Тюнинг, перетяжка и обшивка салона авто в Мобил Салон, г Нижний Новгород

Хотите заказать тюнинг салона в Нижнем Новгороде?

Если стандартный (заводской) вид салона автомобиля вас не устраивает, если вы хотите оказаться в особой и полностью неповторимой обстановке во время поездки, обращайтесь в студию автомобильной моды «Мобил Салон» в Нижнем Новгороде – наши специалисты выполнят тюнинг на высшем уровне. Здесь вашу машину ждет настоящее преображение!

+8 (831) 415-57-51

Профессиональный тюнинг автомобильного салона

Внешний тюнинг автомобиля обычно делают чтобы приковать взгляды окружающих, то отделка внутри более значима для водителя, ведь он проводит в салоне времени куда больше попутчиков. Именно по этой причине особенно щепетильным вопросом для хозяина авто станет тюнинг интерьера.

Преображение интерьера автомобиля – явление не столь популярное. Однако последнее время такая услуга пользуется все большим вниманием автомобилистов, что вполне логично: дополнительный комфорт во время поездки, равно как и эстетическое удовольствие, играют не последнюю роль, особенно когда водитель проводит за рулем десятки часов в неделю.

Автомобильная мода отличается от моды на одежду, пожалуй, только своим возрастом. И если стремление красиво одеваться преследует человека на протяжении многих веков и уже стало естественной потребностью – в особенности, для жителей мегаполисов – то стремление создать уникальный облик автомобиля изнутри — есть совсем недавно сформировавшейся тренд.

Mobilsalonnn.ru предоставляет нашим клиентам широкие просторы для творчества – мы реализуем индивидуальные проекты. В то же время внушительный опыт выполненных работ позволяет выбрать из уже реализованных решений наиболее понравившееся.

Обязательно пройдитесь по виртуальной фотогалерее! Там мы показываем наши лучшие работы по тюнингу салона отечественных ВАЗ 2106 и 2107, 2109, 2110 и 2112, УАЗ , а также импортных автомобилей

Звоните и записывайтесь к нашим мастерам по телефонам в Нижнем Новгороде:
(831) 4155751, 278­01­35, 415­57­51.

Как обшить салон автомобиля своими руками: обшивка сидений (видео)

Интерьер автомобиля имеет большое значение для многих его владельцев, будь то частный транспорт или общественный. Для водителя и пассажиров ухоженный салон – это комфорт и эстетическое удовольствие от поездок. И если его детали износились, то остается либо заказать ремонт в мастерской, либо обшить все своими руками. Проделать эту работу не так сложно, как может показаться на первый взгляд – достаточно только подобрать правильный материал и обзавестись некоторыми инструментами. Дополнительно ознакомиться с тонкостями перетяжки салона автомобиля или микроавтобуса можно по видео в интернете.

Выбор материала

Один из важных этапов обновления интерьера своими руками заключается в правильном выборе материала. На современном рынке представлен широкий его ассортимент. В зависимости от пожеланий и финансовых возможностей владельца авто салон можно обшить кожей, карпетом, алькантарой или кожзаменителем. Каждый из этих материалов имеет как свои плюсы, так и минусы.

• Самый дешевый вариант для перетяжки салона автомобиля своими руками – карпет. Это двухслойный материал с декоративным ворсовым покрытием. Легко поддается обработке, хорошо тянется и имеет много цветовых исполнений. Если решено впервые обшить салон авто самостоятельно, то этот материал можно считать оптимальным.
• Более дорогостоящий вариант – алькантара. Является более качественным и долговечным материалом, имеет защитное покрытие, отталкивающее грязь. Он мягкий на ощупь и легко обрабатывается.
• Большим спросом для обтяжки салона авто своими руками пользуется кожзаменитель. Его положительная сторона – невысокая цена. К минусам относят устойчивый неприятный запах, слабую защищенность от повреждений и повышенную эластичность. Обшивка кожзаменителем салона общественного транспорта, например, микроавтобуса, считается неприемлемой из-за его недостатков.
• Самым дорогим и качественным материалом считается натуральная кожа. Используется в основном для отделки салона дорогих авто, легко обрабатывается, долго служит и прекрасно выглядит. Иногда перетяжку кожей применяют для создания уникального интерьера даже в новых авто.

Набор необходимых инструментов

Чтобы самостоятельно осуществить перетяжку салона кожей либо любым другим материалом, понадобятся следующие инструменты и принадлежности:

• профессиональная швейная машинка;
• канцелярский нож с заменяемыми лезвиями;
• ткацкие ножницы;
• клей;
• строительный фен;
• набор ключей и отверток;
• маркер;
• листы прочного картона.

Более наглядно об инструментах для работы можно узнать из соответствующего видео.

Подготовка к работе

Прежде всего, нужно демонтировать сиденья – так работать будет намного проще. После того, как салон автомобиля разобран, нужно аккуратно снять с него оригинальную обшивку. Предварительно следует маркером подписать каждую мелкую деталь и сложить общую схему их расположения, что поможет при сборке новых сидений ничего не перепутать или упустить. Как правильно снимается старая обшивка своими руками, можно посмотреть на видео.

Когда сиденья будут голые, их нужно осмотреть на предмет повреждений. Если планируется добавка новых деталей, например, боковых поддерживающих накладок или подголовников, то делать их нужно именно на этом этапе. Выполнить такие элементы достаточно просто из кусков жесткого поролона. Готовые детали приклеиваются на свои места, а при добавке этих элементов нужно учесть, что изготовить новую обшивку по примеру старой будет не так просто, так как необходимо учитывать новые формы. Именно поэтому такая работа под силу только опытным мастерам или любителям экспериментов.

Подготовка деталей

Далее нужно самостоятельно сделать раскройку нового материала, которым запланировано обшить салон авто. Чтобы осуществить такую работу своими руками, нужно все детали старого интерьера перенести на картон. Если решено делать перетяжку кожей, то ее следует развернуть на ровной поверхности лицевой стороной к низу. После этого подготовленные шаблоны поочередно прикладываются к материалу и обводятся маркером.

При раскройке материала важным моментом будет правильное расположение шаблонов. Их нужно раскладывать так, чтобы после обрезки было как можно меньше отходов, что поможет значительно сэкономить дорогостоящий материал.

Как более рационально сделать выкройку можно понять из видео по этой теме, где эту работу проделывают опытные профессионалы. После того, как детали сидений автомобиля готовы, их обрабатывают по краям на швейной машинке. Далее нужно собрать все элементы по заранее подготовленной схеме, и начинать лучше всего с подголовников. Затем сшиваются чехлы для спинок, и в последнюю очередь детали самих сидений. Ознакомившись с видео можно наглядно понять, как сделать правильные швы и как они заворачиваются. Предварительно делаются декоративные швы, если так задумано при планировке нового интерьера автомобиля.

Когда отдельные элементы готовы, они надеваются на сиденья и закрепляются. Там, где необходимо сохранить первоначальную форму детали, кожа проклеивается. Если обшивка осуществляется не кожей, а другим материалом, то его нужно предварительно обработать с тыльной стороны клеем из баллончика. Это создаст на вывороте тонкую корку, которая предотвратит просачивание скрепляющего материала при сборке салона своими руками.

Когда все сиденья перетянуты, то их остается только аккуратно установить в салон на свои места. После монтажа всех деталей нужно просмотреть их на наличие дефектов. Посмотреть и наглядно понять, как удаляют дефекты специалисты можно на видео по теме, которые имеются в интернете.

Если имеются вздутия или морщины, то их можно попытаться загладить, предварительно прогревая такие места строительным феном. 

Чтобы салон автомобиля выглядел более гармонично, не лишним будет продумать и реализовать перетяжку и остальных его деталей. Это касается дверных карт, передней панели и потолка. В завершение следует учесть, что даже такая мелочь, как напольные коврики, значительно могут повлиять на общий вид интерьера. Поэтому только те автолюбители, которые уделяют внимание каждой мелочи, в результате получают салон своей мечты.

Интересное по теме:

Обшивка салона автомобиля своими руками: основные нюансы, видео

Любой салон автомобиля со временем устаревает, тускнеет и теряет свой привлекательный внешний вид. Решение этой проблемы только одно – перетянуть салон. Ведь салон автомобиля – это самый важный элемент, и он всегда должен быть комфортным и уютным как для водителя, так и для пассажиров.

Самостоятельная перешивка карт

Материал для обшивки салона автомобиля

На сегодняшний день, для обшивки салонов предлагается довольно большой выбор материалов. Выбор материала, напрямую зависит от вкуса владельца авто. Любой обшивочный материал способен создать неповторимый вид салона машины, подробнее в статье перетяжка салона автомобиля. Представленные в магазинах ткани для машин, соответствуют всем требованиям эксплуатации. При обшивке салона, желательно каждый отдельный элемент оформить при помощи одного материала или же скомбинировать несколько материалов.

Обшивка салона – это очень важный шаг, чтобы изменить внутреннюю отделку авто, которая в дальнейшем будет радовать как самого владельца авто, так и других пользователей. Обшивку салона автомобиля можно сделать своими руками, что поможет владельцу сэкономить немалую сумму. Если подойти к этому делу очень серьёзно и ответственно, при этом проявив свои дизайнерские способности, то можно сделать свой салон оригинальным и уникальным. Обшивка салона автомобиля своими руками полностью изменит весь облик машины, придаст ей свой стиль, привлекательность и изящество.

В машине можно обшить:

• торпеду,
• стойки,
• двери,
• задние полки,
• потолок,
• сиденья,
• и остальные пластиковые детали.

Очень модна сейчас обшивка салона автомобиля кожей. Это очень удобно в эксплуатации, так как такой салон довольно легко мыть и чистить. Чтобы делать обшивку автомобиля своими руками, надо запастись терпением, и если выполнять работу добросовестно, можно довольно недорого придать машине новый интересный интерьер. Для начала следует купить чехлы на сиденья, и тогда уже можно смело заниматься обшивкой подлокотников, дверей, потолка и других деталей, подобрав ткань, которая будет наилучшим образом соответствовать новым чехлам.

Перетяжка сидений

Конечно же, чехлы на сиденья можно сделать своими руками тоже, но в таком случаи, без швейной машины здесь не обойтись. Перетяжку салона следует начинать с обшивки дверей, для этого, надо запастись парой отвёрток. Также, для обшивки понадобится клей хорошего качества. Чтобы начать обшивку дверей своими руками, надо снять старую обшивку, зачистить дверь, приложить новую ткань к двери и обрезать её с небольшим запасом.

Следующим этапом, следует вырезать отверстие для ручки, и при помощи отвёртки заправить края ткани по контуру двери. Дальше, нанести клей на край двери и заправить ткань, материал при этом, следует равномерно натянуть, чтобы не получились складки. Всё, дверь готова! Дальше можно заняться подлокотниками. Точно так, из приобретённого материала надо выкроить новую обшивку, оставив припуски на подгибку, сшить детали с нижней стороны и приклеить, избегая складок, собрать подлокотник и установить его на место.

На этом, обшивку салона можно закончить, а остальные детали, например, торпеду, можно просто покрасить, что придаст интерьеру авто красивый внешний вид.

Убрать царапины на обшивке салона автомобиля Видео

Обновить пластик салона самостоятельно —  будет как новый

Рекомендую прочитать:

Как выбрать материал для обшивки салона автомобиля

Несмотря на то обстоятельство, что оформление салона автомобиля выполняется из качественных, износостойких материалов, со временем наступает момент, когда обивку кресел и обивку требуется менять. Причины могут быть самые разные: от потери привлекательного вида и первоначальных свойств ввиду старения или непредвиденной ситуации (пожар, наводнение или ДТП) до желания автовладельца иметь уникальный дизайнерский интерьер салона машины.

Участки салона автомобиля, подлежащие смене обивки

В процессе обновления обшивки салона основными элементами, с которыми будет вестись эта работа, являются:

• сиденье водителя и переднего пассажира;
• диван и/или сиденья задних пассажиров;
• передняя панель;
• облицовка дверей;
• потолок;
• передняя консоль;
• руль, рычаги переключения скоростей и ручного тормоза.

Как показывает практика, в большинстве случаев для каждого из элементов салона используются отличные друг от друга материалы. Например, сиденья обшиваются одним видом материала, потолок – другим, а передняя панель и карты дверей – третьим.

Также следует учитывать при выборе материала, что обшивка на разных участках салона может играть разную роль. В зависимости от этого, используют несколько вариантов облицовки:

• для увеличения привлекательности авто и придания ему определенного стиля;
• в качестве защиты от механических повреждений и воздействия солнечных лучей;
• для повышения общей эстетики интерьера.

В зависимости от класса автомобиля и платежеспособности его владельца, уровень отделки салона разделяют на три основных вида:

• базовый (бюджетный) вариант;
• средний;
• премиальный (люкс) класс.

Как бы то ни было, на рынке имеется обширный ассортимент тканей и иных отделочных материалов по самой различной стоимости. Это позволяет потребителю оформлять салон своего автомобиля в полном соответствии со своими предпочтениями, с учетом характеристик машины и финансовых возможностей.

Материалы, используемые для внутренней обшивки салона авто

Любой материал, предназначенный для обшивки салона, независимо от своих качеств и ценового уровня, обладает плюсами и минусами. Поэтому перед началом работ по отделке интерьера салона необходимо рассмотреть их и только после этого сделать выбор.

1.Базовый вариант

В данном случае основным материалом для обшивки салона автомобиля выступает ткань. Следует выбирать ткани, которые предназначены именно для обивки салона и перетяжки сидений в автомобиле. Наиболее распространенные из них: велюр, жаккард и гобелен. Они отличаются высокой прочностью, разнообразием текстур и переплетением нитей. Помимо разнообразия расцветок и рисунков в наличие имеется материал с разной высотой ворса.

К тканевому материалу относится и карпет. По структуре он больше напоминает ковровое покрытие. Отличается высокой плотностью и способностью повышать качество звучания аудиосистемы машины.

Невысокая стоимость тканевого материала делает этот вариант обшивки салона наиболее доступным по стоимости. Следует отметить, что большинство автопроизводителей выпускают свои машины в базовой комплектации именно с тканевым салоном.

К недостаткам тканевой обшивки салона относятся следующие факторы:

• легко подвергается загрязнению;
• невысокая прочность на разрыв;
• сквозь ткань влага может легко проникнуть к металлическим деталям авто, что повышает риски образования коррозии.

Уход и очистка за тканевой обивкой требует больших усилий, чем иные отделочные материалы.

2.Средний вид обшивки

В этом варианте отделки автомобильного салона используется винил и искусственная кожа.

Виниловая обивка станет оптимальным вариантом для автомобилей, активно используемых всей семьей. Благодаря своей высокой прочности в сочетании с водонепроницаемостью винил прекрасно сможет «противостоять» непоседливым детям и определенному беспорядку в машине. Этот синтетический материал является разумным выбором между дорогой кожей и тканями.

Недостатком является то, что в жаркое время года сиденья, обшитые винилом, становятся влажными и неприятно липкими. Также в процессе длительного использования этот материал склонен к появлению трещин.

Искусственная кожа, которая сегодня предлагается для отделки салона автомобиля – это прекрасный имитатор натуральной кожи. Ее использование позволяет оформлять салон в солидном и роскошном дизайне интерьера с достаточно небольшими материальными затратами. При этом искусственная кожа выпускается в широкой гамме цветов и разных вариантах текстуры поверхности.

Минусами этого материала являются такие характеристики:

• на ощупь кожзаменитель не столь эластичный и мягкий, как натуральная кожа;
• искусственную кожу следует регулярно обслуживать с помощью специальных средств, чтобы минимизировать риски растрескивания.

3.Обшивка салона авто на уровне премиум-класса

Основными материалами и декоративными элементами для обшивки салонов автомобилей в люксовом интерьере являются:

• натуральная кожа;
• хромированные детали;
• вставки из дерева ценных пород;
• алькантара.

Как правило, автовладельцы, не ограниченные финансово, желающие сделать интерьер салона своего авто стильным и роскошным, заказывают его оформление с использованием разных видов материалов.

Кожаный салон в автомобиле ценился во все времена. Натуральная кожа является универсальным материалом, который отличается мягкостью, эластичностью, прочностью и экологической чистотой. Кожа предлагается в нескольких цветах, но основными считаются черный, коричневый и бежевый. Хотя востребованными являются красный и желтый.

Основной недостаток натуральной кожи, как обивочного материала для автомобильного салона, это его стоимость. Что касается ухода и чистки кожаного салона, то рекомендуется применять средства, предназначенные только для кожи. Лучшим вариантом будет обращение в специализированный сервис.

Дерево в качестве материала для обшивки салона используется в престижных и дорогостоящих моделях автомобилей. На изготовление декоративных деталей идет высококачественная древесина ценных пород деревьев. Подобная отделка придает салону черты роскоши, элегантности и изысканности. Основной минус этого материала – высокая цена.

Хром в оформлении салона в современных моделях применяется довольно часто. Хромовые детали отличаются богатством блеска, высокой коррозионной стойкостью и простотой ухода.

Алькантара – это нетканый искусственный материал, практически полностью имитирующий натуральную замшу. Благодаря своим качествами и физическим свойствам алькантара по ряду показателей даже превосходит природный аналог. Этот материал выпускается в широком ассортименте цветовых решений и видов полотна. Он обладает такими качествами как:

• тактильная приятность;
• эластичность;
• высокая износостойкость;
• негорючесть;
• достаточно простое обслуживание и большой эксплуатационный ресурс.

Основной недостаток этого материала для многих автолюбителей – его высокая стоимость.

Необходимость составления плана

Прежде чем начинать выбирать материал для обшивки салона своего автомобиля, нужно тщательно изучить два аспекта:

• какой конечный результат вы ожидаете увидеть;
• четко определить бюджет, который вы можете выделить на его реализацию.

Доверять обшивку салона следует опытным мастерам автомобильного сервиса. Только в этом случае можно быть уверенным, что материал будет использован профессионально, а работы будут выполнены качественно.

Обшивка салона автомобиля своими руками » АвтоНоватор

Когда со страниц некоторых автомобильных ресурсов Интернета звучат призывы произвести обшивку салона автомобиля потому, что это нынче модно, с такого ресурса хочется сразу же уйти. На самом деле, обшивка салона, хотя и начинает отсчет всех процедур дизайна салона и интерьера, мера относительно вынужденная для большей части автовладельцев.

Подготовка материалов и оборудования

Мы не берем в расчёт фанатов этого дела  — полный тюнинг автомобиля, или частичный стайлинг. Нет, это их дело, и состояние души. Для большинства же автовладельцев обшивка салона авто является вынужденной мерой, когда произошли непоправимые изменения штатной обшивки, т.е. она безвозвратно испорчена.

В этом случае есть всего три варианта. Обратиться в специализированное тюнинг-ателье (в денежном эквиваленте здесь счёт будет идти на несколько сот долларов). Просто купить чехлы и надеть их сверху. И трудоемкий, но в итоге радостный для «глаза» вариант – обшивка салона автомобиля своими руками.

Материал. Разнообразие автоматериалов для обшивки салона авто открывают перед вами широкие горизонты творческого подхода к тюнингу интерьера салона. Выбор материала для обшивки зависит только от вашего вкуса, и, конечно же цены материала и особенностей его монтажа (раскроя, шитья). Обшивка салона автомобиля сегодня производится наиболее актуальным материалом – алькантара.

Хотя, любой из обшивочных материалов способен в комплексе создать неповторимый вид вашего салона. При этом без ущерба для качества, так как все представленные на рынке автоткани соответствуют основным требованиям долгой и интенсивной эксплуатации. Кожа, велюр, карпет, виниловые декоративные плёнки – всё это при грамотном подборе цветовой гаммы, прекрасно сочетается между собой.

Материал для обшивки салона автомобиля

На сегодняшний день, для обшивки салонов предлагается довольно большой выбор материалов. Выбор материала, напрямую зависит от вкуса владельца авто. Любой обшивочный материал способен создать неповторимый вид салона машины, подробнее в статье перетяжка салона автомобиля. Представленные в магазинах ткани для машин, соответствуют всем требованиям эксплуатации. При обшивке салона, желательно каждый отдельный элемент оформить при помощи одного материала или же скомбинировать несколько материалов.

Обшивка салона – это очень важный шаг, чтобы изменить внутреннюю отделку авто, которая в дальнейшем будет радовать как самого владельца авто, так и других пользователей. Обшивку салона автомобиля можно сделать своими руками, что поможет владельцу сэкономить немалую сумму. Если подойти к этому делу очень серьёзно и ответственно, при этом проявив свои дизайнерские способности, то можно сделать свой салон оригинальным и уникальным. Обшивка салона автомобиля своими руками полностью изменит весь облик машины, придаст ей свой стиль, привлекательность и изящество.

В машине можно обшить:

• торпеду,
• стойки,
• двери,
• задние полки,
• потолок,
• сиденья,
• и остальные пластиковые детали.

Очень модна сейчас обшивка салона автомобиля кожей. Это очень удобно в эксплуатации, так как такой салон довольно легко мыть и чистить. Чтобы делать обшивку автомобиля своими руками, надо запастись терпением, и если выполнять работу добросовестно, можно довольно недорого придать машине новый интересный интерьер. Для начала следует купить чехлы на сиденья, и тогда уже можно смело заниматься обшивкой подлокотников, дверей, потолка и других деталей, подобрав ткань, которая будет наилучшим образом соответствовать новым чехлам.

Перетяжка сидений

Конечно же, чехлы на сиденья можно сделать своими руками тоже, но в таком случаи, без швейной машины здесь не обойтись. Перетяжку салона следует начинать с обшивки дверей, для этого, надо запастись парой отвёрток. Также, для обшивки понадобится клей хорошего качества. Чтобы начать обшивку дверей своими руками, надо снять старую обшивку, зачистить дверь, приложить новую ткань к двери и обрезать её с небольшим запасом.

Следующим этапом, следует вырезать отверстие для ручки, и при помощи отвёртки заправить края ткани по контуру двери. Дальше, нанести клей на край двери и заправить ткань, материал при этом, следует равномерно натянуть, чтобы не получились складки. Всё, дверь готова! Дальше можно заняться подлокотниками. Точно так, из приобретённого материала надо выкроить новую обшивку, оставив припуски на подгибку, сшить детали с нижней стороны и приклеить, избегая складок, собрать подлокотник и установить его на место.

На этом, обшивку салона можно закончить, а остальные детали, например, торпеду, можно просто покрасить, что придаст интерьеру авто красивый внешний вид.

Убрать царапины на обшивке салона автомобиля Видео

Обновить пластик салона самостоятельно —  будет как новый

Рекомендую прочитать:

Как выбрать материал для обшивки салона автомобиля

Несмотря на то обстоятельство, что оформление салона автомобиля выполняется из качественных, износостойких материалов, со временем наступает момент, когда обивку кресел и обивку требуется менять. Причины могут быть самые разные: от потери привлекательного вида и первоначальных свойств ввиду старения или непредвиденной ситуации (пожар, наводнение или ДТП) до желания автовладельца иметь уникальный дизайнерский интерьер салона машины.

Участки салона автомобиля, подлежащие смене обивки

В процессе обновления обшивки салона основными элементами, с которыми будет вестись эта работа, являются:

• сиденье водителя и переднего пассажира;
• диван и/или сиденья задних пассажиров;
• передняя панель;
• облицовка дверей;
• потолок;
• передняя консоль;
• руль, рычаги переключения скоростей и ручного тормоза.

Как показывает практика, в большинстве случаев для каждого из элементов салона используются отличные друг от друга материалы. Например, сиденья обшиваются одним видом материала, потолок – другим, а передняя панель и карты дверей – третьим.

Также следует учитывать при выборе материала, что обшивка на разных участках салона может играть разную роль. В зависимости от этого, используют несколько вариантов облицовки:

• для увеличения привлекательности авто и придания ему определенного стиля;
• в качестве защиты от механических повреждений и воздействия солнечных лучей;
• для повышения общей эстетики интерьера.

В зависимости от класса автомобиля и платежеспособности его владельца, уровень отделки салона разделяют на три основных вида:

• базовый (бюджетный) вариант;
• средний;
• премиальный (люкс) класс.

Как бы то ни было, на рынке имеется обширный ассортимент тканей и иных отделочных материалов по самой различной стоимости. Это позволяет потребителю оформлять салон своего автомобиля в полном соответствии со своими предпочтениями, с учетом характеристик машины и финансовых возможностей.

Материалы, используемые для внутренней обшивки салона авто

Любой материал, предназначенный для обшивки салона, независимо от своих качеств и ценового уровня, обладает плюсами и минусами. Поэтому перед началом работ по отделке интерьера салона необходимо рассмотреть их и только после этого сделать выбор.

1.Базовый вариант

В данном случае основным материалом для обшивки салона автомобиля выступает ткань. Следует выбирать ткани, которые предназначены именно для обивки салона и перетяжки сидений в автомобиле. Наиболее распространенные из них: велюр, жаккард и гобелен. Они отличаются высокой прочностью, разнообразием текстур и переплетением нитей. Помимо разнообразия расцветок и рисунков в наличие имеется материал с разной высотой ворса.

К тканевому материалу относится и карпет. По структуре он больше напоминает ковровое покрытие. Отличается высокой плотностью и способностью повышать качество звучания аудиосистемы машины.

Невысокая стоимость тканевого материала делает этот вариант обшивки салона наиболее доступным по стоимости. Следует отметить, что большинство автопроизводителей выпускают свои машины в базовой комплектации именно с тканевым салоном.

К недостаткам тканевой обшивки салона относятся следующие факторы:

• легко подвергается загрязнению;
• невысокая прочность на разрыв;
• сквозь ткань влага может легко проникнуть к металлическим деталям авто, что повышает риски образования коррозии.

Уход и очистка за тканевой обивкой требует больших усилий, чем иные отделочные материалы.

2.Средний вид обшивки

В этом варианте отделки автомобильного салона используется винил и искусственная кожа.

Виниловая обивка станет оптимальным вариантом для автомобилей, активно используемых всей семьей. Благодаря своей высокой прочности в сочетании с водонепроницаемостью винил прекрасно сможет «противостоять» непоседливым детям и определенному беспорядку в машине. Этот синтетический материал является разумным выбором между дорогой кожей и тканями.

Недостатком является то, что в жаркое время года сиденья, обшитые винилом, становятся влажными и неприятно липкими. Также в процессе длительного использования этот материал склонен к появлению трещин.

Искусственная кожа, которая сегодня предлагается для отделки салона автомобиля – это прекрасный имитатор натуральной кожи. Ее использование позволяет оформлять салон в солидном и роскошном дизайне интерьера с достаточно небольшими материальными затратами. При этом искусственная кожа выпускается в широкой гамме цветов и разных вариантах текстуры поверхности.

Минусами этого материала являются такие характеристики:

• на ощупь кожзаменитель не столь эластичный и мягкий, как натуральная кожа;
• искусственную кожу следует регулярно обслуживать с помощью специальных средств, чтобы минимизировать риски растрескивания.

3.Обшивка салона авто на уровне премиум-класса

Основными материалами и декоративными элементами для обшивки салонов автомобилей в люксовом интерьере являются:

• натуральная кожа;
• хромированные детали;
• вставки из дерева ценных пород;
• алькантара.

Как правило, автовладельцы, не ограниченные финансово, желающие сделать интерьер салона своего авто стильным и роскошным, заказывают его оформление с использованием разных видов материалов.

Кожаный салон в автомобиле ценился во все времена. Натуральная кожа является универсальным материалом, который отличается мягкостью, эластичностью, прочностью и экологической чистотой. Кожа предлагается в нескольких цветах, но основными считаются черный, коричневый и бежевый. Хотя востребованными являются красный и желтый.

Основной недостаток натуральной кожи, как обивочного материала для автомобильного салона, это его стоимость. Что касается ухода и чистки кожаного салона, то рекомендуется применять средства, предназначенные только для кожи. Лучшим вариантом будет обращение в специализированный сервис.

Дерево в качестве материала для обшивки салона используется в престижных и дорогостоящих моделях автомобилей. На изготовление декоративных деталей идет высококачественная древесина ценных пород деревьев. Подобная отделка придает салону черты роскоши, элегантности и изысканности. Основной минус этого материала – высокая цена.

Хром в оформлении салона в современных моделях применяется довольно часто. Хромовые детали отличаются богатством блеска, высокой коррозионной стойкостью и простотой ухода.

Алькантара – это нетканый искусственный материал, практически полностью имитирующий натуральную замшу. Благодаря своим качествами и физическим свойствам алькантара по ряду показателей даже превосходит природный аналог. Этот материал выпускается в широком ассортименте цветовых решений и видов полотна. Он обладает такими качествами как:

• тактильная приятность;
• эластичность;
• высокая износостойкость;
• негорючесть;
• достаточно простое обслуживание и большой эксплуатационный ресурс.

Основной недостаток этого материала для многих автолюбителей – его высокая стоимость.

Необходимость составления плана

Прежде чем начинать выбирать материал для обшивки салона своего автомобиля, нужно тщательно изучить два аспекта:

• какой конечный результат вы ожидаете увидеть;
• четко определить бюджет, который вы можете выделить на его реализацию.

Доверять обшивку салона следует опытным мастерам автомобильного сервиса. Только в этом случае можно быть уверенным, что материал будет использован профессионально, а работы будут выполнены качественно.

Обшивка салона автомобиля своими руками » АвтоНоватор

Когда со страниц некоторых автомобильных ресурсов Интернета звучат призывы произвести обшивку салона автомобиля потому, что это нынче модно, с такого ресурса хочется сразу же уйти. На самом деле, обшивка салона, хотя и начинает отсчет всех процедур дизайна салона и интерьера, мера относительно вынужденная для большей части автовладельцев.

Подготовка материалов и оборудования

Мы не берем в расчёт фанатов этого дела  — полный тюнинг автомобиля, или частичный стайлинг. Нет, это их дело, и состояние души. Для большинства же автовладельцев обшивка салона авто является вынужденной мерой, когда произошли непоправимые изменения штатной обшивки, т.е. она безвозвратно испорчена.

В этом случае есть всего три варианта. Обратиться в специализированное тюнинг-ателье (в денежном эквиваленте здесь счёт будет идти на несколько сот долларов). Просто купить чехлы и надеть их сверху. И трудоемкий, но в итоге радостный для «глаза» вариант – обшивка салона автомобиля своими руками.

Материал. Разнообразие автоматериалов для обшивки салона авто открывают перед вами широкие горизонты творческого подхода к тюнингу интерьера салона. Выбор материала для обшивки зависит только от вашего вкуса, и, конечно же цены материала и особенностей его монтажа (раскроя, шитья). Обшивка салона автомобиля сегодня производится наиболее актуальным материалом – алькантара.

Хотя, любой из обшивочных материалов способен в комплексе создать неповторимый вид вашего салона. При этом без ущерба для качества, так как все представленные на рынке автоткани соответствуют основным требованиям долгой и интенсивной эксплуатации. Кожа, велюр, карпет, виниловые декоративные плёнки – всё это при грамотном подборе цветовой гаммы, прекрасно сочетается между собой.

Инструмент и оборудование. Если вы собираетесь ограничить обшивку салона авто только лишь перетяжкой потолка, карт дверей, консолей, подлокотника и декоративной отделкой торпедо или руля, то достаточно обычного ножа для линолеума, клея для материалов шумоизоляции, отверток и все. Если же обшивка салона автомобиля своими руками увлечёт вас, и вы захотите полностью перешить чехлы, то без швейной машинки не обойтись.

Особенности обшивки салона авто

Первое, на что вы должны обратить внимание при выборе и приобретении материала: структура кожи по толщине не всегда однородна, поэтому для работы с большим массивом кожаного материала требуется определённый профессионализм. Небольшие куски кожи для вставок, вполне под силу вам обработать самостоятельно. Алькантар в этом отношении, более приемлемый материал, так как он одинаков по своей толщине и хорошо тянется. Складки, благодаря этим качествам проще разглаживать.

Демонтаж. В любом случае, будь то перетяжка потолка, замена карт дверей, консоли под автоакустику и, тем более, обшивка сидений, придётся проводить демонтаж любой из этих частей салона. Обшивка салона автомобиля своими руками, коль скоро мы не профессиональная студия, подразумевает снятие лекал. Т.е. демонтируя потолок или обшивку сиденья, постарайтесь не повредить заводскую обшивку, переносите её элементы на бумагу, это в дальнейшем упростит изготовление выкроек.

Важно! При раскрое алькантара необходимо учитывать направление ворса ткани, так как затем, может оказаться, что все детали одного чехла для кресла, могут выглядеть по-разному, т.е. с разными оттенками.

Обшивка салона авто требует усиления некоторых деталей поролоном на тканевой основе. В этом случае кожано-алькантаровые выкройки наклеиваются со стороны поролона при помощи клея-спрея (из баллончика). Ни в коем случае не наносите клей кисточкой. Почему? Потому что нанесенный кисточкой клей глубоко проникает в поролон и склеивает его там, что не позволяет ему принимать исходное положение.

После сотворения конструкции чехла обшивка салона требует применения молотка – именно молотком отбиваем швы кожи или алькантара на поролоне. Надеюсь понятно, что отбивка происходит не на наковальне.

Заключительным этапом обшивки салона автомобиля является отпаривание перетянутых частей феном для того, чтобы материал просох и натянувшись принял форму сидений. Затем производится чистка от всех следов, которые образовались на тканях, особенно светлых тонов. Кстати, вы сразу же и убедитесь в том, что кожа и алькантара поддаются чистке легко, что является бесспорным плюсом при их эксплуатации в дальнейшем.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Перетяжка салона автомобиля: какой материал лучший?

14.06.2017

Обивка салона автомобиля имеет важное значение не только как эстетическая деталь, но и как практичная часть, обеспечивающая комфорт при эксплуатации транспортного средства. Но ни для кого не секрет, что со временем обшивка протирается, рвется, и теряет свой изначальный вид. В таком случае необходимо ее заменить, подбирая при этом новые материалы для перетяжки салона автомобиля.

Почему необходима перетяжка салона автомобиля

Существуют различные причины замены обивки салона автомобиля, к которым можно отнести как закономерные, так и случайные. Они могут возникнуть неожиданно, поэтому при необходимости смены тканевой части можно подобрать совершенно другой материал обивки салона автомобиля. К примеру, можно заменить ткань на кожу, или наоборот.

Основные причины замены обивки салона автомобилей:

• Износ материала, который со временем теряет изначальный внешний вид.
• Появление повреждений.
• Пятна, которые тяжело, или невозможно устранить.
• Тюнинг салона и личные предпочтения.

Независимо от причины, все работы проводятся практически в одинаковой последовательности и требуют полной замены обивки, так как частичный ремонт выглядит не очень эстетично.

Самый популярный материал для обивки сидений автомобиля

При выборе нового внешнего вида салона важным этапом является материал для сидений автомобиля. Он должен обладать определенными характеристиками, так как сами сиденья регулярно контактируют с водителем и пассажирами, за счет чего портятся гораздо быстрее остальных частей обивки.

Многие автомобилисты не знают чем обить салон автомобиля, и долго присматриваются к каждому виду материала. Для сидений чаще всего используются:

• Ткань — популярный материал для перетяжки салона автомобиля. Она прочная, состоит из синтетических волокон, и обладает рядом характеристик, делающих ее великолепным выбором. Она легко поддается чистке, имеет огромный выбор цветов, текстур и стилей, а также отличается доступной и привлекательной ценой. Ткань для обивки салона автомобиля используется достаточно часто. Она подходит как для бюджетных вариантов ремонта, так и для сложного спортивного тюнинга.

• Велюр — достаточно недорогой и привлекательный материал для обшивки салона автомобиля. Популярен из-за своей мягкости и способности сохранять нейтральную температуру поверхности, что всегда кстати для авто без подогрева сидений. Из недостатков — быстро теряет ворс и изначальный внешний вид.

• Искусственная кожа — относительно недорогой и эффектный материал для обшивки салона автомобиля. Перетяжка салона искусственной кожей позволяет добиться привлекательного внешнего вида без лишних растрат.

• Алькантара — популярная ткань для обивки салона автомобиля. Это один из видов искусственной замши, предназначенной для перетяжки сидений и других элементов салона. Она отличается повышенной прочностью и привлекательным видом, который надолго сохраняет свою первоначальную эффектность. Перетяжка салона алькантрой является весьма популярной, а также пользуется особым спросом из-за высокого качества.

• Натуральная кожа, бесспорно, самый качественный из всех вышеперечисленных материалов для перетяжки салона автомобиля. Она достаточно крепкая, износостойкая, эффектная и привлекательная. Перетяжка салона автомобиля кожей создает неповторимую ауру роскоши и дороговизны автомобиля.

Как показывает многолетняя практика, самый практичный и надежный вариант для любого авто — это перетяжка салона натуральной кожей. Этот материал обладает рядом характеристик, не свойственных ни одному искусственному материалу.

Преимущества натуральной кожи

Как и все материалы для перетяжки салона автомобиля, натуральная кожа имеет как преимущества, так и недостатки.

К преимуществам перетяжки салона автомобиля кожей можно отнести:

• невероятную прочность;
• высокий уровень износостойкости;
• невосприимчивость к влаге;
• отсутствие пятен;
• легкость и простоту в уходе.

Все эти качества используются в автомобилях уже более половины века, и удачной альтернативы ей нет. Даже перетяжка салона алькантарой не так дорого и эффектно смотрится, как кожа. Но в некоторых случаях лучше заранее позаботиться о приобретении автомобиля с необходимым материалом обивки. Это избавит от лишних растрат, ведь как известно, перетяжка салона авто кожей — удовольствие не из дешевых. Это и есть ее единственный недостаток. Поэтому, можно купить авто и обшить салон автомобиля кожей, а можно изначально приобрести машину с нужным видом сидений, и не тратиться на материал для перетяжки салона автомобиля.

Приобретение автомобилей с кожаным салоном

Для того чтобы избавить себя от лишних хлопот, среди которых обшивка салона автомобиля кожей, нужно заранее позаботиться о материале обивки при покупке новой машины. В комплектацию некоторых авто входят кожаные сиденья, что избавит водителя от необходимости менять обивку и покупать материалы для перетяжки салона автомобиля. К примеру, Geely Emgrand 7 в комплектации Luxury оснащен кожаными сиденьями, что придает ему шарм дорогого и качественного авто.

При выборе понравившегося авто можно поинтересоваться у дилеров об имеющихся комплектациях. Это даст возможность выбрать тот материал для обшивки салона автомобиля, который вам нужен. При покупке Chery Tiggo 5 вы сразу получите великолепный кожаный салон без лишних растрат. Кроме того, такая покупка поможет сохранить привлекательный и дорогой вид сидений на длительное время, и новые материалы для перетяжки салона автомобиля не понадобятся вам как минимум 10 лет.

Перетяжка салона автомобиля своими руками

В новом автомобиле поначалу все так и есть, однако при эксплуатации цвета обивочного материала начинают терять яркость, протираются и покрываются разводами, уже не поддающимися чистке. Особо остро данная проблема затрагивает салоны светлых оттенков, когда спустя несколько лет эксплуатации перетяжка салона автомобиля своими руками просто необходима.

Решить вопрос, разумеется, можно, обратившись в сервис, где профессионалы целиком поменяют обивку сидений и салона, но многим под силу обшивка салона автомобиля своими руками, так вы сэкономите значительную сумму денег и сможете придать автомобилю изящество по своему личному вкусу.

Шаг 1: выбираем материал

Все согласятся, что кожаная обивка салона является идеальным решением для любого транспортного средства, однако это удовольствие не всем по карману, поскольку стоит оно не дешево.

Впрочем, на сегодняшний день имеются и другие материалы для обивки, заслужившие у автовладельцев популярность за свои качества:

1. Карпет – самый дешевый и легкодоступный из материалов, на его нетканую основу сверху обычно накладывают декоративное ворсовое покрытие. Основным его плюсом является совершенно несложный процесс монтажа и огромный выбор цветов.
2. Алькантара – имеет основу из ниток тонковолоконного типа, материал изготавливают при помощи технологий химической и текстильной промышленности. Алькантара является материалом с хорошими характеристиками прочности и долговечности, его отличает мягкость, шелковистая поверхность и грязезащитное покрытие.
3. Кожзаменитель – дешевый и привлекательный материал, обладающий, к сожалению, внушительным списком недостатков. К его основным минусам можно отнести неприятный запах, который держится в салоне продолжительное время, повышенные характеристики эластичности, низкую сопротивляемость воздействиям механического типа, а также способность впитывать запахи, иногда достаточно неприятные.

Приобретая материал для будущей перетяжки салона автомобиля своими руками, обязательно смотрите на то, какого качества товар вам хотят продать, следует проверять однородность структур любого материала. Если вы решили остановиться на алькантаре, помните, что направление ворсинок может иметь решающее значение при раскройке, иначе получится, что на одном сидении все детали будут отличаться по оттенкам.

Шаг 2: подготавливаем инструменты

Поскольку процесс обшивки салона автомобиля любым материалом, будь то кожзаменитель, карпет, велюр или кожа, выполняется по определенному алгоритму, для него требуются инструменты, иногда их даже нужно покупать специально. Итак, вам потребуется: швейная машинка (она нужна, если в планах стоит заменить обшивку сидений), шумоизоляционные материалы (по вашему желанию), набор ключей. А также пара тюбиков клея, фен, набор отверток, ножницы для работы с линолеумом.

Шаг 3: приступаем к работе

Нужно помнить, что в зависимости от модели автомашины последовательность замены салонной обивки может немного различаться. Однако в общих чертах он един для всех:

• Вначале снимаются все детали крепежа и вся фурнитура, такая как козырьки, рукоятки и декоративные элементы
• В машине отключается электропроводка, убираются разъемы, отстегиваются украшающие элементы и снимается прежняя обивка
• Когда демонтирование закончено, поверхности очищаются от всех загрязнений
• Все детали, изготовленные из металла и пластика, обезжириваются
• Выполняется раскрой будущей обивки, для чего прежние детали прикладываются к листу картона, затем следует раскроить его. Переносить готовые картонные выкройки на подготовленный материал желательно только тогда, когда вы проверите, все ли сделали правильно.
• Когда будут готовы детали новой обивки салона, их следует начать устанавливать на поверхности, предварительно хорошенько промазав их слоем клея
• В случае надобности можно воспользоваться феном для выравнивания образовавшихся складок. Кроме отпаривания вы можете с малой силой отбить обивочные швы, тогда все будет выглядеть еще более аккуратно и красиво.
• И в заключении следует установить на свои места все элементы крепления, снятые в начале работ.

Обшивка салона автомобиля своими руками: несколько полезных советов по каждой части салона

Для начала давайте посмотрим видео:

Сидения

Если вы задумали полностью заменить обивку на сидениях, а не приобрести новые чехлы, то вначале нужно разрезать по швам старую обшивку, по ней вы будете делать выкройку. После того как отдельные элементы будут готовы, при помощи швейной машинки следует собрать их в единое изделие. В наше время намного проще пойти и купить новые чехлы, в автомагазинах имеется огромный выбор разнообразных вариантов данного товара.

Двери

Удалять грязь особенно важно при перемене обивки своими руками на дверях авто. Когда вы займетесь выкройкой, помните, что нужно оставить на припуски примерно по сантиметру со всех сторон детали. С осторожностью проделывайте отверстия, нужные для дверной ручки и рукоятки стеклоподъемника. В места, где обивка вплотную прилегает к двери, обязательно нанесите слой клея.

Перетяжка салона автомобиля своими руками: потолок

Для замены потолочной перетяжки важным фактом является полный демонтаж всех ламп подсветки, заглушек, ручек и декоративных деталей стоек. Только выполнение данного условия позволит вам максимально осторожно сменить обшивку потолка. Кстати, если для потолка вы выбрали кожзаменитель, перед началом монтажа его рекомендуется немного нагреть, тогда он будет эластичен, а значит, закрепить его можно будет легко и просто.

Подлокотники

Чтобы перетянуть подлокотники, их вначале нужно снять, затем по прежним деталям изготовить выкройки, обязательно оставляя небольшие запасы материала по краям. После этого изделие проклеивается по всей площади, края тщательно закрепляются, и обрабатываются при помощи фена.

И напоследок

В случаях, если есть необходимость или просто желание, перед окончательным монтажом новой обивки под детали укладывают поролон или специальный изоляционный материал.

Как становится ясно из всего вышесказанного, перетяжка салона автомобиля своими руками – вполне реальная задача. Разумеется, она требует вложения определенной суммы денег и нескольких часов времени, однако результат того стоит, ведь потом вы будете гордиться тем, что собственными руками, не прибегая к помощи профессионалов поменяли всю обивку в авто.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

комплектов приборной панели | Индивидуальные комплекты приборной панели

Пользовательские комплекты приборной панели: лучший аксессуар для рукоделия

Индивидуальные комплекты приборной панели действительно являются идеальным аксессуаром для самостоятельной работы. Когда вы хотите обновить, освежить или просто персонализировать интерьер вашего автомобиля Нет лучшего способа, чем специальный комплект отделки салона, созданный специально для вас. В Рвинил, мы построили нашу компанию на том понимании, что никто не может настраивать ваша поездка лучше, чем вы, и мы сделали все, что в наших силах, чтобы вы лучший с точки зрения выбора, доступности, производительности и стоимости.Потому что мы предлагаем индивидуальную отделку в различных стилях, материалах и ценовых диапазонах у нас есть что-то для всех. Есть ли у вас поздно модель, люкс BMW 3-й серии, Macan или А4 а ты хочешь чтобы добавить внешний вид отделки из настоящего углеродного волокна или классической Интегра, Селика или Ford Mustang и хотите, чтобы что-то обновило вашу отделку приборной панели, у Rvinyl есть вариант, который подойдет И на любой вкус и кошелек.

Отличия Rdash®

Индивидуальные комплекты приборной панели Rdash® доступны в огромном разнообразии отделок, таких как деревянные наборы черты, углеродное волокно комплекты тире, хром и полированный алюминий — это лишь некоторые из них. Помимо этих популярных стилей, Rdash® также предлагает специальную отделку, такую ​​как алмазная пластина, поворот двигателя, наклейка-бомба и однотонные пленки премиум-класса. Идеально для придания индивидуального стиля вашему Форд, Toyota или Hyundai Интерьер разработан компанией с более чем десятилетним опытом работы в этой области, поэтому вы можете быть уверены, что подберете правильную посадку. каждый раз.А поскольку наши наборы для акцента созданы специально для вашего года, сделайте и модели автомобиля, вы получите удовольствие от простой и понятной установки. Наверное, самое лучшее в отделке Rdash® — это то, что они полупостоянные. Итак, хотите ли вы продать свою машину или просто изменить внешний вид ваш интерьер, вы можете сделать это, не нанося непоправимого ущерба вашей интерьер. Вы просто не найдете этого ни у одного другого бренда на рынке.

Benevento: отделка качества OEM

Benevento — это имя, старое, как индустрия комплектов приборной панели. сам.Имея более 30 лет в бизнесе, Беневенто первым начал использовать настоящая деревянная отделка и натуральное углеродное волокно при производстве их премиум-класса качественные аксессуары для интерьера. Беневенто, все еще производимый здесь, в США, гордится тем, что нести свои традиции передового опыта в 21 век. Хотя Беневенто использует технологию САПР в своем дизайне и мощный лазер для резки его передней панели комплектов, большая часть процесса по-прежнему осуществляется кустарно и зависит от небольших партий методы производства.После лазерной резки вашего комплекта доставляется в специальное чистое помещение для купола. Процесс купола — это то, что придает комплектам приборной панели Benevento их отличительную глянцевую отделку OEM и является результат полиуретана, который вручную заливается индивидуально на каждый кусок отделки. Результаты просто потрясающие, и именно поэтому Benevento является поставщиком заводских комплектов приборной панели для BMW, Chevrolet и GMC.Когда вы хотите результаты профессионального качества, не тратя тысячи долларов, вам нужен Беневенто.

В дополнение к комплектам Benevento мы также рады предложить обширную линейку продуктов DL Auto. Все высококачественные, Комплекты внутренней отделки приходят к вам предварительно вырезанными и покрытыми защитным глянцевым уретановым покрытием, что означает, что ваш комплект прослужит вам весь срок службы вашего автомобиля или грузовика. Если вы ищете высококачественную отделку для выставочного зала, DL Auto — это естественный выбор.Сделано в США с безупречным мастерством, ваша покупка DL Auto аксессуар от Rvinyl — это один вы не пожалеете.

Комплекты для внутренней отделки Automaxus

Automaxus — относительный новичок на сцене. Автомаксус имеет запустила революционную линейку продуктов, которая стремится принести лучшее особенности комплектов отделки из полиуретана, например, производства Benevento и Rdash® виниловая отделка изделий вместе. Другими словами, Automaxus использует те же САПР и лазерные технологии, что и DL Auto и Benevento, но без трудоемкий и дорогостоящий процесс купола.Это означает, что вы получаете простота установки более толстого комплекта из пеноматериала VHB основа, но без толстого лакированного покрытия. Другими словами, вы можете наконец-то получите низкопрофильную и плоскую отделку, предлагаемую Rdash® без хлопот по установке ультратонкого комплекта. Наконец, способ добавить европейская эстетика древесины без лакировки для вашего Вольво, VW, Fiat или Мерседес.

American Car Craft широко известна в мире автомобильных аксессуаров как поставщик высококачественных аксессуаров из нержавеющей стали, изготовленных на заказ. Компания American Car Craft, базирующаяся прямо здесь, в США, занимается производством отделки автомобилей только из материалов высочайшего качества и в соответствии со стандартами, не имеющими аналогов в мире аксессуаров для вторичного рынка. Если вы ищете нержавеющую сталь или хром, то American Car Craft станет идеальным завершающим штрихом к вашей индивидуальной поездке.

Сделки слишком хороши, чтобы отказываться от них

Разработан и произведен одними из самых инновационных компаний в мире автомобильной настройки, мы с гордостью предлагаем обновления интерьера от Rdash®, Benevento, Automaxus, DL Auto и American Car Craft.Мы проделали нашу домашнюю работу и нашли время, чтобы предоставить вам только лучшее с точки зрения качества, цены и дизайна, поэтому вы можете быть уверены, что какой бы вариант вы ни выбрали, конечный результат будет великолепно выглядящей приборной панелью. и бумажник, полный банкнот.

И помните, что каждый продукт, который вы покупаете у нас, имеет право на получите мгновенный возврат денег за фото. Похоже на полный рот? Это может, но детали на удивление просты. Просто купите у нас любой индивидуальный комплект, установите его и сделайте 5 или более фотографий из нескольких углы.Когда ваши фотографии будут готовы, загрузите их или отправьте по электронной почте. к нам. В течение нескольких дней мы их рассмотрим и выдадим возмещение в размере 20 долларов США. Что могло быть проще этого?

Наша цель — предоставить вам приборные панели высочайшего качества на рынке. Мы понимаем, что при покупке акцентная отделка салона для вашего автомобиля или грузовика, которую вы делаете не только при покупке — вы заявляете о себе и о том, как вы хотите, чтобы мир вас увидел.Настройка автомобилей была нашей страстью с тех пор, как мы начали работу в 2003 году, и мы гордимся тем, что можем делиться ею с такими клиентами, как вы, каждый божий день. Независимо от того, хотите ли вы модернизировать старую машину или настроить новую, мы хотим быть людьми, к которым вы обращаетесь первыми, в поисках самых недорогих и инновационных продуктов на рынке.

Индивидуальные комплекты приборной панели Комплекты приборной панели

Настройте свою поездку

Dash Комплекты улучшают и улучшают интерьер вашего автомобиля, придавая ему полностью индивидуальный вид.Независимо от того, водите ли вы роскошную новейшую модель Седан 3-й серии или тюнингованный Гонщик Impreza с несколькими годами за плечами, наша тире Обновления отделки салона могут настроить вашу поездку, не жертвуя оригинальным внешним видом приборной панели и салона. Специально разработан Наши комплекты отделки салона, разработанные инженерами Rdash®, повторяют контуры вашей приборной панели и панелей OEM, чтобы обеспечить вам уникальную посадку, которой мог бы гордиться любой владелец автомобиля. Добавьте элегантности и стиля, которые соответствуют вашей индивидуальности, когда вы решите изготовить свой индивидуальный комплект в одном из более 100 ярких цветов, аутентичные текстуры из углеродного волокна и широкий выбор теплых, реалистичных под дерево.И потому что Rdash® разрабатывает каждый индивидуальный акцентный комплект на заказ, вы найдете что-то почти на любой год, марки или модели, какую только можно вообразить.

Когда вы покупаете у нас, вы не просто принимаете решение купить какой-либо старый автомобильный аксессуар — вы покупаете продукт, который многое говорит о вашей приверженности своей машине и тому, что она собой представляет. Наши индивидуальные комплекты отделки приборной панели дают вам полностью индивидуальный взгляд на часть стоимости и головной боли других методов, таких как покраска приборной панели.Яркие цвета, невероятные узоры и реалистичные текстуры добавьте стиля, соответствующего вашей индивидуальности, и сделайте вашу поездку центром внимания, куда бы вы ни отправились.

Внешний вид углеродного волокна

Углеродное волокно — один из самых популярных материалов в автомобильной промышленности на сегодняшний день. Известный своей прочностью и легкостью, его можно найти почти во всех аксессуарах, представленных на рынке. Наши индивидуальные комплекты приборной панели из углеродного волокна — это просто следующий шаг в эволюции эстетики и доступны в нескольких различных цветах, таких как чернить, белый, красный и синий а также множество других глянцевых 3D и 4D стили.Какая разница? Просто наши 3D-фильмы текстурированы, тогда как материал 4D является голографическим и имеет блестящий блеск лака.

При заказе изготовленные на заказ комплекты приборной панели из углеродного волокна из любого из бренды, которые мы носим, ​​будьте готовы к тому, что вас поразит смотрю. Мы не только предлагаем комплекты отделки в различных имитация углеродного волокна, но мы также поставляем внутренняя отделка из натурального CF.Потому что эти комплекты должны быть покрыты двойным лаком и разрезаны сверхмощным лазером (это ведь углеродное переплетение) их можно дороже, но вы также можете ожидать, что они будут работать и выглядят лучше, чем что-либо другое на рынке.

Теплое дерево с глубокой зернистостью

является фаворитом многих энтузиастов из-за утонченности и роскоши, которые они придают любому автомобилю.Доступный в широком спектре теплых оттенков и сложных, реалистичных цветов, вы можете рассчитывать на комплект приборной панели из Rvinyl wood, чтобы обновить и улучшить внешний вид даже самых грубо управляемых автомобилей. И, как и все наших продуктов на заказ, эти комплекты деревянных панелей сделаны на заказ по цене, которую вы больше нигде не найдете.

Мы стремимся не только к вам как к заказчику, но и к тому, чтобы предлагать вам лучшие индивидуальные комплекты приборных панелей на рынке. Мы понимаем, что при покупке комплект для вашего автомобиля или грузовика вы делаете не просто покупки — вы делаете заявление о том, кто вы и как вы хотите, чтобы мир увидел вас.

Более 100 различных цветов и отделок

Мы предлагаем не только комплекты под дерево и настоящий карбон. саржа, но мы также одна из немногих компаний, которые количество различных хромовых, алюминиевых и специальных комплекты с рисунком где угодно. Просмотрите наш невероятный выбор более 100 различных отделок, цветов и стилей, и мы думаю, вы будете впечатлены. Обновите свой грузовик приборная панель с камуфляжем Hunter’s Blind, восстановите свой PT Крейсер с панелями поворота двигателя или восстановите ваше географическое положение Тракер с набором стикеров JDM.Застенчивый ограничение при покупке у нас, и мы уверены, что вы найдете образ, который вы хотите, по слишком хорошей цене, чтобы отказаться от него.

Бренды американского производства

Какой бы комплект отделки приборной панели вы ни выбрали, вы можете купить с уверенность в том, что он был разработан и изготовлен прямо здесь, в США. В отличие от другого комплекта приборной панели производители, которые перенесли свои производственные мощности оффшор, чтобы сэкономить на расходах, вся внутренняя отделка аксессуары, которые мы продаем, производятся прямо здесь, в Нью-Йорке.Для вас это означает более быструю обработку и время доставки (попробуйте неделю вместо месяца!) и чувство удовлетворения от осознания того, что вы поддерживаете Американский бизнес. Так что не сиди здесь, начни просмотрите наш выбор и обновите свою поездку сегодня!

Наборы алюминиевых приборных панелей Наборы приборных панелей

Изысканный интерьер Обновление

Алюминий Комплекты приборной панели дают любому установщику, выполняющему самостоятельно, возможность обновить и настроить интерьер своего автомобиля за небольшую часть стоимости, которую взимают профессиональные магазины.Когда ты Покупая у нас, вы платите дилерские цены и экономите на завышенных затратах на рабочую силу. Выбери из Rdash® матовый алюминий или матовое серебро, комплект с глянцевым уретановым покрытием от Benevento, DL Auto или настоящая алюминиевая отделка от American Car Craft. Какой бы вариант комплекта алюминиевой приборной панели вы ни выбрали, вы можете чувствовать себя хорошо, зная, что вы сделали очень много, и, когда придет время продемонстрировать свою работу, вы можете гордиться тем, что сделали всю работу самостоятельно.

Разнообразие стилей на выбор

Rdash® действительно является лидером в области технологий персонализации автомобилей. Каждый комплект разработан и изготовлен с использованием технологии выпуска воздуха для установки без пузырей и посадки в перчатках. Даже лучше, потому что это сделаны с использованием чувствительных к давлению полупостоянных клеев, вы знаете, что они не повредят приборную панель вашего автомобиля, если вы решите их удалить, что делает их идеальными для арендованных автомобилей.Как будто всего этого для вас недостаточно подобрать алюминиевый комплект отделки, в нашей широкой цветовой гамме выбора должно быть более чем достаточно, чтобы подтолкнуть вас к краю.

Наши комплекты из матового алюминия не только включают наиболее реалистичный внешний вид на рынке благодаря их текстурированная отделка и металлические чешуйки, вставленные в фильм, но мы также предлагаем ряд различных также варианты отделки из цветного алюминия.Больше нигде не будет ты находишь такие цвета как чернить, синий, золото, чирок красный или зеленый. Добавьте матовый металлический вид вашему интерьер и при этом дополняя цвет вашего интерьера схема. Где еще, как не в Rvinyl, можно найти такой из индивидуальная отделка тире?

Отделка Satin Silver

Помимо матового алюминия мы также предлагаем сатинированная серебристая отделка, а также ряд отделок таких производителей, как Benevento и DL Auto.Эти атласные серебряные комплекты имеют металлическую пластину, но без текстурированные полосы и идеальная отделка для сегодняшних цифровая эстетика, популяризируемая компьютерами Apple через они используют матовый алюминий в своих MacBook и продукты MacBook Air. Итак, выбираете ли вы куполообразная полиуретановая отделка приборной панели с лазерной резкой от Benevento или уже знакомый вам ультратонкий полупостоянный комплект Rdash® вы будете в авангарде ценности и стиля.

Авиационный алюминий

American Car Craft широко известна в мире автомобильных аксессуаров как поставщик высококачественных аксессуаров из нержавеющей стали, изготовленных на заказ. Компания American Car Craft, базирующаяся прямо здесь, в США, занимается производством отделки автомобилей только из материалов высочайшего качества и в соответствии со стандартами, не имеющими аналогов в мире аксессуаров для вторичного рынка. Если вам нужна нержавеющая или хромированная сталь, то комплект приборной панели от American Car Craft станет идеальным завершающим штрихом к вашей индивидуальной поездке.

Разработан и произведен одними из самых инновационных компаний в мире автомобильной настройки, мы с гордостью предлагаем комплекты приборных панелей от American Car Craft, Rdash® и Benevento. Мы проделали нашу домашнюю работу и нашли время, чтобы предоставить вам только лучшее с точки зрения качества, цены и дизайна, поэтому вы можете быть уверены, что какой бы вариант вы ни выбрали, конечным результатом будет великолепно выглядящая панель инструментов и кошелек, полный счетов. .

Внутренняя отделка автомобиля: материалы, типы и процессы

21 марта

— один из самых востребованных аспектов автомобиля. Иначе зачем производителям продавать одну и ту же модель автомобиля с несколькими различными уровнями отделки салона?

Какие бывают типы внутренней отделки автомобиля и как они производятся? Читайте дальше, чтобы узнать!

Типы внутренней отделки салона автомобиля

Внутренняя отделка автомобиля — это все части вашего автомобиля, которые скорее декоративны, чем функциональны.Его основная цель — сделать салон автомобиля комфортным и теплым. Примеры отделки могут включать кожаное рулевое колесо, дверную обивку, декоративные накладки на крышу автомобиля, обивку сиденья или зеркало в солнцезащитном козырьке.

Общим знаменателем всех этих типов отделки является их эстетическая мотивация. Они действительно служат практической цели, такой как изоляция вашего автомобиля от тепла. Например, уберечь руки от обгорания колеса от солнца или защитить крышу автомобиля от повреждения водой.Однако большинство людей считает их более декоративным элементом вашего автомобиля, делающим интерьер ярким и современным.

Лучшие автомобильные материалы отделки

Поскольку существует так много предметов, которые квалифицируются как внутренняя отделка, используются самые разные материалы. Некоторые из наиболее распространенных включают:

• Кожа (обивка руля, обивки сидений, наружные поверхности бардачка)
• Винил и искусственная кожа (экономичная альтернатива коже, которую используют многие производители)
• Ткань (обивка потолка автомобиля, войлок внутри подстаканников, тканевые коврики на полу автомобиля)
• Замша (мягкие чехлы на руль, наружные подушки сиденья)
• Дерево (для отделки накладок и дверных панелей)

Как производятся эти материалы?

Детали внутренней отделки чрезвычайно разнообразны и поэтому изготавливаются разными способами.Профессионалы предложат новые идеи для деталей отделки и принципы испытаний перед производством. Это гарантирует, что каждая деталь имеет определенный уровень функциональности, а также эстетическую привлекательность.

Оттуда будут собраны материалы, которые лучше всего подходят для детали, и им придана соответствующая форма. От двухэтапного литья под давлением до формования с регулируемой температурой существует множество различных способов, с помощью которых небольшие детали могут быть неразрывно сформованы вместе. Как только это будет сделано, будет нанесено украшение в форме, и изделие остынет.

Детали трима могут быть установлены перед отправкой дилеру, но другие продаются как вторичные товары. Следовательно, для завершения процесса его просто нужно установить в транспортном средстве.

Начните обслуживание вашего автомобиля

Несмотря на то, что функциональность вашего автомобиля зависит от множества деталей, отделка не менее важна и в другом смысле. В конце концов, никто не хочет водить машину, в которой неудобно сидеть или в которой нет теплоизоляции от экстремальных температур.

Свяжитесь с нами, чтобы узнать, сколько будет стоить производство необходимых вам деталей внутренней отделки автомобиля. Мы работаем с различными производителями автомобилей и поэтому будем рады адаптировать вашу деталь к конкретному автомобилю, который вы проектируете и производите.

Знаете ли вы, что определяет рынок внутренней отделки автомобилей?

Отделка салона автомобиля играет важную роль в общей эстетике автомобиля и может во многом повлиять на решение потребителя о покупке автомобиля.Узнайте о динамике рынка внутренней отделки, включая возможности и тенденции роста, от дверных панелей до обшивки потолка, от сидений до боковых панелей.

Возможности роста автомобильной внутренней отделки

Ожидается, что автомобильная внутренняя отделка, которая обычно состоит из кожи и текстиля, включает «зеленые технологии», имеет значительный потенциал роста. В частности, возможности открываются в отношении кожаных элементов отделки салона, поскольку потребители все больше озабочены экологической безопасностью.

В результате, если производители смогут сбалансировать затраты на использование экологически чистых кожаных материалов с производственными нормами, они, вероятно, смогут извлечь выгоду из потребительских ценностей и увеличить прибыль.

Кроме того, производители сидений, вероятно, увидят рост прибыли в ближайшие несколько лет. Это в значительной степени будет связано с консолидацией цепочки поставок внутренней отделки, поскольку производители сидений приобретают производителей кожи и в результате снижают цены на системы сидений.

Кроме того, те производители, которые могут снизить затраты, предлагая широкий спектр систем внутренней отделки автомобилей, вероятно, увидят возможности для роста.

Тенденции в отделке салона автомобилей

По мере развития автомобилей и их технологического развития, умный текстиль становится новой тенденцией в отделке салона. Эти ткани могут автоматически нагреваться и охлаждаться и, вероятно, заменят более тяжелые компоненты, такие как теплопроводящие слои.

По мере роста спроса на экономичные автомобили возрастает потребность в легких компонентах внутренней отделки салона. Кроме того, увеличение производства гибридных и электромобилей, вероятно, будет способствовать инновациям и приложениям в области облегченной отделки салона.

—

Поскольку рынок автомобильной внутренней отделки во всем мире стабильно растет, производителям следует подумать об использовании умных клеев в производстве. Bostik предлагает клеевые решения для внутренней отделки, которые являются быстрыми, эффективными, безопасными и высокопроизводительными, улучшающими эксплуатационную эффективность, а также общую долговечность и эстетику продукта.Для получения дополнительной информации об этих умных клеях для внутренней отделки автомобилей посетите сайт www.bostik.com.

Что означает автомобильная отделка салона?

Практически каждый автомобиль выпускается в нескольких различных версиях. Каждая версия или комплектация предлагает множество функций и оборудования. Отделка салона автомобиля помогает покупателям различать модели, облегчая их идентификацию.

MarketWatch объясняет, что не всем покупателям новых автомобилей нужны одинаковые функции. Автопроизводители обычно предлагают несколько вариантов отделки салона, пакеты опций или отдельные опции для каждой модели.Это позволяет покупателям получать те функции, которые им нужны и нужны.

Что такое уровень отделки салона?

Согласно The News Wheel, уровни отделки салона автомобиля — это просто разные версии модели. Каждый уровень отделки салона имеет разные функции, причем более высокие уровни отделки салона предлагают больше оборудования. Уровни отделки салона делают каждую модель узнаваемой по ее особенностям.

Изменения отделки салона часто включают обновление обивки, например кожи, и добавление материалов более высокого качества на обивку крыши, боковые панели и пол.

Сколько уровней обрезки обычно предлагается?

В зависимости от производителя и модели может быть от одной отделки до шести или более для некоторых автомобилей. Согласно отчетам потребителей, в большинстве случаев есть четыре или пять обрезок. Базовая комплектация или модель начального уровня обычно не имеют большого количества оборудования, но она самая доступная. Каждый уровень отделки салона после этого предлагает больше функций и опций, пока вы не доберетесь до самого высокого уровня отделки салона. Обычно в нем есть почти все особенности нижних отделок, а также добавлены некоторые дополнения.Самая высокая отделка — самая дорогая, и для большинства марок и моделей она предлагает такие функции, как сиденья с подогревом, кожаную обивку, лучшую информационно-развлекательную систему и все передовое оборудование безопасности.

Какие бывают категории и типы уровней дифферента?

AutoList объясняет, что базовая модель — это самый низкий уровень отделки салона и имеет наименьшее количество функций. Когда вы продвигаетесь по уровням отделки салона к отделке верхнего уровня, ее часто называют полностью загруженной, потому что она имеет все функции и оборудование от отделки нижнего уровня.

Различные уровни отделки салона претерпели изменения как внутри, так и снаружи, а также усовершенствовали двигатель и характеристики. Многие низкие уровни отделки салона имеют тканевую обивку, нижнюю версию информационно-развлекательной системы и никаких дополнительных функций снаружи. Некоторые из дополнений к более высоким уровням отделки салона включают кожаную обивку, обтянутые кожей рулевое колесо и ручку переключения передач, а также более продвинутые функции безопасности.

У каждого производителя автомобилей есть своя система обозначения комплектаций. Иногда это пара букв, например LX, LS или EX.В некоторых случаях планки имеют название, например Limited, Platinum или Overland. Некоторые производители используют буквенно-цифровой код, например CX-5 или QX80.

В Северной Америке у некоторых производителей есть давние обозначения для своих автомобилей с высокими характеристиками. Например, у Chevrolet есть SS, который он впервые использовал на Impala 1961 года, а Ford впервые использовал уровень отделки салона GT на Mustang 1965 года. Эти имена до сих пор используются для обозначения текущей версии той же модели. Например, Мустанги, основанные на характеристиках, — это GT и GT Premium.

General Motors также использует комбинацию цифр и букв для обозначения пакетов, доступных для их высокопроизводительных автомобилей. Camaro ZL1 — это топовая комплектация этого классического спортивного автомобиля с самым мощным двигателем.

Многие производители использовали обозначения комплектаций на некоторых или всех своих моделях. Например, Chevrolet использует модели L, LS, LT и Premier во всей линейке внедорожников, включая Equinox, Traverse и Tahoe.

Какие есть варианты?

Kelly Blue Book говорит, что варианты — это отдельные функции, которые покупатели могут добавить за дополнительную плату.

• Некоторые производители предлагают дополнительные опции вместо комплектаций.
• Многие роскошные автомобили часто поставляются в единой комплектации с несколькими пакетами опций, которые предлагаются для добавления функций.
• Кроме того, некоторые модели предлагают покупателям только автономные варианты, чтобы добавить больше к базе.

Что такое пакеты?

Согласно «Колесу новостей», пакет — это группа косметических или функциональных опций, объединенных вместе. Пакеты обычно имеют общую тему.Например, технологический пакет может включать обновленную информационно-развлекательную систему, увеличенный сенсорный дисплей и навигацию, а пакет премиум-класса будет включать улучшенные сиденья, добавление сидений с подогревом, модернизированную стереосистему с большим количеством динамиков и спутниковое радио.

На Autotrader производители объединяют опции в пакеты, чтобы оптимизировать производственный процесс и сделать опционы менее дорогими для покупателя.

Опции отличаются от пакетов тем, что они доступны как отдельное дополнение.Каждый доступный вариант основан на базовой модели или доступен в качестве дополнительной комплектации. Каждый вариант стоит дополнительно.

У каждого производителя есть список пакетов и опций, доступных для автомобилей в его модельном ряду. Некоторые из распространенных дополнений включают:

Пакеты внешнего вида: они часто включают цвета краски, такие как черный пакет внешнего вида или пакет Midnight, или могут поставляться с хромированными внешними акцентами. Модернизированная внутренняя отделка часто включает алюминиевые или хромированные акценты, а в некоторых моделях более высокого класса внешний вид будет включать натуральное дерево.Пакеты внешнего вида в прошлом также включали двухцветную краску для некоторых высокопроизводительных транспортных средств или пикапов, бамперы и дверные ручки в цвет кузова или дополнительные элементы экстерьера, такие как спреи для постельного белья, накладки на пороги и окрашенные колеса. В синей книге Келли говорится:

Пакет производительности может включать:

• Модернизация двигателя
• Модернизированные тормоза
• Модернизированная система охлаждения
• Задний спойлер
• Модернизированный выхлоп
• Шины, ориентированные на производительность

Sport пакет часто включает:

• Обновления, чтобы автомобиль выглядел и напоминал спортивный автомобиль
• Модернизированные сиденья, например спортивные сиденья Recaro
• Большие колеса
• Шины Performance
• Модернизированное рулевое колесо
• Подрулевые переключатели

Буксирный комплект может включать улучшенное охлаждение двигателя и трансмиссии, жгут проводов для прицепа, более прочную раму и схему буксировки для фар прицепа.

Пакет безопасности может включать дополнительные расширенные функции безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении, адаптивный круиз-контроль, контроль слепых зон и автоматический дальний свет фар. В некоторых случаях эти расширенные функции безопасности входят в стандартную комплектацию более высоких отделок, но если вы хотите более низкую отделку салона, вы можете получить дополнительные функции помощи водителю, добавив пакет.

Пакет управления часто включает в себя адаптивную подвеску, активную систему рулевого управления и систему контроля крена. Некоторые пакеты управления поставляются с готовыми к работе функциями, такими как регулируемое спортивное рулевое управление.

Навигационный пакет может добавить обновленный экран дисплея, который больше, чем экран в обычной модели, модернизированную стереосистему и модернизированную навигационную систему с информацией о дорожном движении и погоде в реальном времени.

Всегда изучайте, прежде чем добавлять опции и пакеты, чтобы убедиться, что они стоят дополнительных затрат.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE техническим специалистом Дуэйн Саялун из YourMechanic.ком . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Использованные ссылки:

What Is a Vehicle Trim Level?

https://www.marketwatch.com/story/how-to-choose- уровни отделки и опции-при-покупке-новой-машине-2019-11-12

https://www.consumerreports.org/buying-a-car/sticker-shock-navigating-car-trim -levels /

https: // www.autotrader.com/car-shopping/buying-a-car-why-do-so-many-options-come-in-packages-240464

https://www.autolist.com/guides/car-trim

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Комплекты внутренней отделки передней панели

для легковых и грузовых автомобилей

Вы проводите много времени в дороге и в машине, едете на работу и с работы, выполняете поручения, высаживаете детей, ждете в пробках и т. Д.т. д. Ваш автомобиль должен быть удобным и приятным для вас, особенно внутри, где вы проводите большую часть своего времени. Как и при первом выборе автомобиля, интерьер автомобиля также отражает ваш индивидуализм и индивидуальность. Мы можем предложить установить один из наших комплектов отделки плоской приборной панели для салона автомобиля с сайта dashkitspecialties.com и добавить дополнительный комфорт, стиль, роскошь и тепло интерьеру вашего автомобиля.

Превратите салон вашего автомобиля из утомительной боли в захватывающий и приятный интерьер! Вы удивитесь, насколько это просто и доступно! Наши комплекты созданы специально для вашего автомобиля.Здесь нет такого дешевого универсального кроя! Каждая деталь точно вырезана на лазерных станках с ЧПУ, чтобы идеально сочетаться с множеством углов и форм вашей приборной панели и внутренних поверхностей. Сотни и сотни часов были потрачены на изучение и разработку каждого из наших комплектов для отделки приборной панели, поэтому, когда вы получите свой, он идеально подойдет, а конечный результат будет выглядеть так, как будто он пришел с завода таким образом. Ваш автомобиль будет выглядеть как модель более высокого класса, но без дополнительной цены на тысячи долларов.

Будучи одним из лидеров послепродажной отделки приборной панели в течение почти 20 лет, мы абсолютно уверены, что наши комплекты приборной панели для внутренней установки доставят вам полное и абсолютное удовлетворение! Мы не продаем дешевые и очень тонкие наклейки, как другие. Все наши комплекты внутренней отделки для легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников представляют собой настоящие элементы отделки, состоящие из нескольких слоев и изготовленные с использованием новейших высокоточных лазерных технологий с ЧПУ из материалов высочайшего качества. Большинство из них покрыто глубоким глянцевым полиуретаном, устойчивым к ультрафиолетовому излучению, что придает им уникальную стойкость к царапинам и простоту очистки.Процесс установки не требует специальных навыков, инструментов или опыта. Благодаря простым инструкциям, которые мы даем на веб-сайте и с вашим комплектом, вы наверняка сможете сделать это самостоятельно за относительно короткий период времени. Обычно мы рекомендуем устанавливать наши приборные панели с прибором и внутренними поверхностями вашего автомобиля при комнатной температуре или выше. Это обеспечивает максимальную гибкость каждой детали и максимальную прочность сцепления, что обеспечивает чистую и беспроблемную установку.

Так много вариантов отделки! Мы предлагаем потрясающую и красивую отделку, такую ​​как японское вишневое дерево (как настоящее, так и искусственное), африканская зебра, клен Birdseye, темное красное дерево, эбеновая зебра, медовый Берл, средний Берл, Ньюпорт Берл Вуд, платиновый Берл, титановый Берл, Блэквуд, Оксфорд Берл, Берлвуд бронзовый и Палисандр, многие из них также доступны из настоящего дерева! Мы также предлагаем матовый алюминий, матовый алюминий, платиновое серебро, камуфляж, натуральное углеродное волокно и синтетическое углеродное волокно.Ассортимент желтых, красных и синих волокон. Современные цвета, такие как простой красный, синий, оранжевый, черный, розовый и т. Д. Наши супер-обильные виды отделки покрывают практически все цвета под солнцем, что дает вам множество вариантов и вариантов того, как настроить вашу поездку, независимо от вашего вкуса.

Когда вы заказываете в American Truck N ‘Auto Accessories, вы получаете множество преимуществ. Например, наша ограниченная пожизненная гарантия гарантирует, что ваши вложения будут защищены на протяжении всего срока владения автомобилем.Мы также предлагаем одни из самых низких и наиболее конкурентоспособных цен, гарантируя, что вы получите большую выгоду при заказе у нас. Наши услуги по обслуживанию клиентов непревзойденны, и когда вы звоните нам в обычные рабочие часы, вас не отправят к офшорному представителю в какой-либо другой стране. Вы не попадете через надоедливую систему, чье «меню изменилось». «Вы получите живого, знающего, услужливого и вежливого человека.

Система старт-стоп — в чем подвох? — журнал За рулем

Как-то коллега по электронному НИИ взялся за халтурку. Ему попался идеальный клиент из министерства: с деньгами, но без мозгов. С простенькой забугорной автомагнитолой и просьбой «обучить» ее принимать отечественные радиопередачи в режиме стерео. Клиенту было обидно, что желтенький светодиодик Stereo упорно не хотел зажигаться. Хотите узнать, причем тут

Точно такую же «заботу» о человеке с некоторых пор демонстрирует мировой автопром. Только вместо стереорежима, недоступного когда-то среднему обывателю, он подсовывает ему другую липу.

Пример первый — это нормы Евро-6 и более. Честно выполнить их, не приближая себестоимость легковушки к цене марсохода, пока не получается. Кто попался — сам дурак.

Пример второй — гибриды с заявленным расходом литр на сотню. В принципе, можно заявлять и ноль литров на сотню — и это сработает! Ведь совсем необязательно сообщать покупателю, что первую сотню километров его будет тащить аккумулятор, который потом разрядится.

Пример третий — автомобили с режимом «старт/стоп». Подъехал к светофору, остановился на красный — моторчик тут же отключается, экономя личный бензин и общественный воздух. Загорелся зеленый — отпускаешь тормоз (или давишь на газ — бывает и такое), моторчик быстренько просыпается и везет тебя дальше. Выигрыш очевиден!

Но — только на бумаге. И дело даже не в том, что лишние сотни и тысячи пусков обязательно скажутся на ресурсе агрегатов машины. И даже не в том, что специально для таких машин пришлось изобретать аккумуляторы, которые раза в полтора, а то и в два дороже обычных.

Так в чем же дело? А в том, что на поверку выяснилось: стартстопные тачки откровенно «спят» на перекрестках, да и с экономией бензина тоже вышла беда. И выяснилось это не сегодня и не вчера.

Чтобы никто не сказал, что русские все перепутали, а автор — тормоз прогресса (впрочем, так все равно скажут), обратимся к нашим западным коллегам. Журналисты немецкого AutoBild взяли на тест 15 автомобилей с системой start/stop и поставили простейший эксперимент: решено было замерить задержку старта со светофора. Иными словами, в расчет брали время разгона машины до 20 км/ч при включенной и выключенной системе. В первом случае мотор на светофоре был обесточен автоматикой, а во втором — молотил на минимальных холостых, как обычно.

Тест системы start/stop

Сейчас человек с Запада скажет правду наивным покупателям. С Запада и Востока.

Немногим лучше дела шли у Volkswagen Polo 1. 4 TDI (дополнительная задержка — 1,48 с) и Hyundai i30 blue 1.4 (1,12 с). Сколько гудков в спину обретут на каждом перекрестке их водители, прикиньте сами.

На этом фоне потеря всего лишь в 20% выглядит уже шикарно. Именно так себя показали Audi A4 3.0 TDI quattro и Porsche 911 Carrera. А Mercedes-Benz GLC 250 4Matic вообще в шоколаде: он задержался всего на 0,08 с.

Тест на ускорение автомобилей с системой start/stop.

Между прочим, будущего владельца автомобиля никто не предупреждает о подобном ухудшении динамики машины. Дескать, плати деньги за инновацию и спасай природу! И не думай о том, сколько природных ресурсов дополнительно угроблено при производстве всех этих наворотов.

Ошибка в расчетах? Ничего подобного! Такой же тест проводился еще в 2012 году! Вот несколько тогдашних цифр: BMW 116d ухудшила свои показатели на 84%, Audi A6 TDI — на 63%, Volkswagen Passat TDI — на 59%, Porsche Cayenne — на 47%. Соблюсти приличия удалось только машине с трехлучевой звездой на радиаторной решетке.

Мини-тест на ускорение автомобилей с системой start/stop.

С включенной системой «старт-стоп» разгон этой машинки до 20 км/ч ухудшился на 85%

На этом фоне невыигрышными и несовременными смотрятся нудные рассуждения о вреде частых пусков, себестоимости надуманных наворотов, дороговизне AGM-аккумуляторов. Кстати, что касается батарей, нам недвусмысленно намекают, что других скоро не будет вовсе. А зачем их производить, если AGM-батареи заменяют «старушек» в любой ситуации?

В общем, давишь на кнопочку, зажигаешь нужную лампочку — и все довольны.

Фото: «За рулем. РФ», AutoBild

что это, плюсы и минусы

На многих современных автомобилей система старт-стоп предлагается в качестве дополнительной опции при покупке. Обычно, ее стоимость довольно высока, и будущий владелец автомобиля задумывается о том, насколько целесообразно доплачивать за подобную систему. В нашей статье подробно о том, что такой система старт-стоп на современном автомобиле, какие у нее есть преимущества и недостатки.

Оглавление: 
1. Система старт-стоп: что это
2. Устройство системы старт-стоп
3. Преимущества и недостатки системы старт-стоп
4. Когда не работает система старт-стоп?

Система старт-стоп: что это

Когда автомобиль останавливается на светофоре, в пробке, на непродолжительной стоянке, двигатель его продолжает работать на холостых оборотах. Согласно статистическим исследованиям, примерно треть времени двигатель любого автомобиля работает в холостом режиме. Во время работы двигателя “вхолостую”, автомобиль стоит на месте, но при этом продолжает тратить топливо (пусть и в меньших объемах), выбрасывать в окружающую среду отработанные газы и наносить ущерб деталям. Система старт-стоп выключает двигатель автомобиля, когда он работает на холостом ходу, и быстро запускает его при необходимости.

Система старт-стоп может устанавливаться на автомобиле с механической и автоматической коробкой передач. Принцип работы системы отличается:

• Если на автомобиле установлена автоматическая коробка передач, то система старт-стоп срабатывает и глушит двигатель, когда автомобиль остановился, а водитель продолжает выжимать педаль тормоза в течение определенного системой времени. Автоматически двигатель стартует, когда водитель убирает ногу с педали тормоза;
• Если на автомобиле установлена механическая коробка, то система старт-стоп срабатывает и глушит двигатель, когда водитель включает нейтральную передачу и отпускает педаль сцепления. Когда водитель вновь нажимает на сцепление, чтобы включить передачу, двигатель автоматически запускается.

В зависимости от производителя автомобиля, система старт-стоп может иметь незначительные отличия в принципе действия.

Устройство системы старт-стоп

Поскольку для работы системы старт-стоп требуется гораздо чаще производить пуск двигателя, нежели при стандартной работе двигателя, есть несколько важных нюансов, связанных с технической составляющей автомобиля с установленной системой:

• Использование специального стартера. Классический автомобиль стартер быстро выйдет из строя и разрядит аккумулятор, если его использовать при работе с системой старт-стоп;
• Использование аккумулятора с пористыми сепараторами. Это необходимо, чтобы аккумулятор не вышел из строя из-за повышенного числа циклов “разряд-заряд”;
• Блок управления и пул датчиков. Если система старт-стоп устанавливается в автомобиль “с завода”, чаще всего в ЭБУ зашивается программа для работы этой системы. Если же система устанавливается на автомобиль отдельно, может использоваться отдельный блок для управлению ею. Кроме того, для грамотной работы системы требуется масса различных датчиков.

Обычно, для управления системой старт-стоп в салоне автомобиля имеется отдельная кнопка, чаще всего на приборной панели. По нажатию на нее, можно отключить работу системы.

Преимущества и недостатки системы старт-стоп

Преимущества системы старт-стоп:

• Снижение расхода топлива. Различные производители автомобилей дают различную оценку эффективности своих систем старт-стоп. Если усреднить все их показатели, можно сделать вывод, что расход топлива за счет использования системы снижается примерно на 8-10%, что весьма существенно, если брать данную цифру на общий период эксплуатации автомобиля;
• Снижение выбросов в окружающую среду. С экологической точки зрения система старт-стоп имеет только плюсы, без оговорок.

Недостатки системы старт-стоп:

• Усложнение механизма. Для работы системы требуется значительное количество датчиков, более сложный с конструктивной точки зрения стартер и более дорогой аккумулятор. Помимо этого, могут потребоваться дополнительные провода в проводке, кабели и прочее;
• Высокая стоимость ремонта. Аккумуляторы и стартеры, которые устанавливаются для работы системы старт-стоп, стоят практически в 2 раза больше, чем обычные детали;
• При остановке двигателя перестает работать и кондиционер, что может создавать определенные неудобства.

Кроме того, система старт-стоп требует привыкания. Если водитель никогда не управлял автомобилем с такой системой, в течение первого времени он будет испытывать дискомфорт при ее срабатывании.

Когда не работает система старт-стоп?

Как мы отмечали выше, каждый производитель устанавливает систему старт-стоп со своими особенностями. Но есть важные правила, которые соблюдают все без исключения производители таких систем. При определенных условиях (которые “зашиваются” в блок управления системой) система старт-стоп не будет срабатывать на остановку двигателя, чтобы не возникла аварийная ситуация и не были повреждены детали двигателя. К таким условия относятся:

• Остановка автомобиля после движения задним ходом. Система старт-стоп работает только в том случае, если автомобиль остановился после движения вперед;
• “Холодный” двигатель. Если охлаждающая жидкость не достигла заданной температуры, система считает, что двигатель автомобиля еще не прогрет до конца, и его остановка может привести к проблемам;
• При низкой температуре в салоне. Если в автомобиле имеется система контроля климата, и на ней выставлено значение, которое на определенное количество градусов выше текущей температуры в салоне, система старт-стоп не сработает;

Обратите внимание

Зачастую система старт-стоп не работает и при включенном обогреве лобового стекла.

• Если имеются проблемы с генератором или аккумулятором. Например, если датчики определяют, что заряд аккумуляторной батареи низкий, чтобы снова запустить двигатель;
• Если руль повернут на большой угол. Либо если он был повернут на большой угол при прошедшем маневрировании. Такое ограничение введено для того, чтобы система не срабатывала, например, когда водитель выезжает из ограниченного пространства.

Кроме того, производители автомобилей зачастую добавляют некоторые свои ограничения. Естественно, главным ограничением для работы системы стоп-старт — это то, что она должна срабатывать только на холостом ходу, но никак не при движении автомобиля.

Почему лучше избегать использования системы Старт-Стоп?

Система «Start-Stop» — Заговор автопроизводителей…

Если Вы купили новый автомобиль 2, 3 или 5 лет назад и ваша машина была средней или высшей ценовой категории, то скорее всего в вашем автомобиле присутствует одна из современнейших технологий, которая нещадно выключает двигатель у машины при каждой остановке, если она замирает на месте более чем на 1 — 2 секунды. Все это «безобразие» называется системой Start-Stop и сделана она в угоду экологии и экономичности. А теперь вопрос: — «А стоит ли игра свеч?» Давайте вместе с вами в этом разберемся.

Система «Старт-Стоп» выставляется автопроизводителями в качестве особой технологии, которую они стараются преподнести как одну из самых гениальных разработок в автомобильной промышленности, которая следует якобы по своей важности за изобретением стеклоочистителей или например, зеркал заднего вида. Некоторые автопроизводители называют эту функцию микро-гибридной технологией. Почему спросите вы? Скоро мы вам это объясним.

Смотрите также: Что это значит — простое руководство по автомобильным терминам?

В теории действительно у «Start-Stop» системы нет ничего кроме одних плюсов. Желаете минимизировать расход топлива в городе и пробках? Пожалуйста. Новая функция способна вам это предоставить! Вы заботитесь о природе-матушке и не хотите стать причиной исчезновения колоний пингвинов в Антарктиде? Нет ничего проще. Ваши желания и здесь может удовлетворить эта несложная выше названная система, так как количество выбросов в атмосферу в самом городе по-статистике у автомобилей оборудованных таковой системой действительно уменьшается.

Как известно из официальной номенклатуры, данная система «Старт-Стоп» просто берет и сама отключает двигатель внутреннего сгорания (ДВС), предотвращая его холостую работу во время длительных (а зачастую совершенно не длительных) остановок. Когда необходимо машине тронуться устройство буквально по мановению волшебной палочки сама заводит мотор, и происходит это в тот самый момент как только вы уберете ногу с педали тормоза или нажмете на педаль сцепления, чтобы включить первую передачу.

Новые автотранспортные средства, оснащенные новейшими версиями такой системы, переходят от состояния «выключено» в положение «включено» почти незаметно, как говорится, буквально во мгновение ока.

Вредит ли система «Старт-Стоп» стартеру автомобиля?

Поскольку за короткий промежуток времени система может сработать множественное число раз, то это способно наложить серьезную нагрузку на стандартный стартер, доведя его до преждевременного выхода из строя. Поэтому автомобили, у которых стоит подобная система используют усиленные электрические пускачи рассчитанные на работу в тяжелых условиях и при больших многократных нагрузках. Такие усиленные элементы действительно способны продлить жизнь и пережить множественные нагрузки.

На автомобилях также установлены более качественные аккумуляторные батареи с большим объемом, или на них ставятся дополнительные аккумуляторы для подзарядки, в которых (в некоторых автотранспортных средствах) они заряжаются через систему рекуперативного торможения создавая тем самым определенный принцип работы авто-микро-гибридов. В общей схеме семейства гибридных автомашин эти микро-гибриды расположились на ступеньку ниже так называемых «мягких» гибридов (Mild Hybrid) и на два шага пока отстают от обычных типов гибридных автомобилей. *

*Если Вы хотите узнать сколько существует видов гибридов и чем они отличаются друг от друга, то заходите на нашу статью под названием: Сколько существует видов гибридных автомобилей? Там мы вам все разложим по полочкам.

Некоторые автопроизводители прибегают к так называемой интегрированной схеме стартер-генератор (ISG), в то время как другие используют на машинах только усиленный стартер, на который приходится вся ежедневная нелегкая работа. Обе версии системы «Start-Stop» работают аналогичным образом и достигают одного и того же эффекта, улучшая тем самым экономию топлива отключая при этом двигатель при остановках и заводя его за минимальный промежуток времени при необходимости начать движение.

Если ответить на ранее поставленный вопрос- «О вредном влиянии системы на стартер», то официальной статистики на этот счет пока нет. Но из обрывков данных собранных из различных источников стало известно, что владельцы автомобилей оборудованных функцией «Start-Stop» уже сталкивались с преждевременной поломкой стартера. Прямое ли это влияние системы или нет, никто не берется на этот вопрос ответить. Скорее всего да, если судить по тому какие нагрузки испытывает стартер при такой интенсивной работе, однако официально обвинять систему в выходе из строя пускачей мы не беремся и не будем.

Автомобильные турбокомпрессоры: Все самые важные факты

Все это хорошо и прекрасно, тем более стоит учитывать тот факт, что эта технология не дорогая и весит гораздо меньше по сравнению с теми пудовыми «гирями», что находятся в обычных гибридных автомобилях в виде аккумуляторов и электродвигателей. Все вполне классно и очень продуманно.

И все же, неужели все это так безоблачно как пытаются представить нам автопроизводители? Неужели нет ни каких изъянов?

1. Система «Start-Stop» выводит из строя аккумуляторы..

У современных автомобилей так много электроники и различных потребителей электроэнергии, что они нуждаются в достаточно большом количестве электроэнергии, чтобы продолжать работать, особенно в тот момент, когда двигатель внутреннего сгорания главный «дистрибьютор потребления вольт в батарее» выключается. Фары, климат-контроль, аудиосистема, даже подушки безопасности в машине не сработают, если нет электроэнергии. Вот почему в автомобилях с системой «Start-Stop» аккумуляторная батарея проходит через гораздо большие испытания и при значительной усиленной нагрузке, чем в автомобилях со стандартной схемой работы.

2. «Start-Stop» будет сокращать срок службы машины, но производителям это выгодно..

Вы вероятно друзья скажете: «Эй, хватит там наговаривать! Автопроизводители не дураки, у них тысячи инженеров, которые уже заранее думали за нас о том, что машине хорошо, а что не очень. Все предельно рассчитано!» Конечно я и мы в редакции тоже уверены, что инженеры это сделали и все рассчитали… Но остается все-же вопрос: «Только в чью пользу?» Не забывайте господа, что автобизнес в первую очередь — именно бизнес и их основная цель продавать как можно больше автомобилей. Мы с вами живем в 21 веке, никто уже больше не производит машины которые могут ездить десятилетиями и наезжать за это время многие тысячи и миллионы километров. Сейчас все жёстко лимитировано, а именно, хочешь ездить — покупай новый автомобиль или переплачивай втридорога за автозапчасти.

3. Турбонаддув в машине боится этой системы как огня..

Во-вторых, и это гораздо более важный фактор, у большинства современных автомобилей двигатели с турбонаддувом, это также было сделано в основном во имя эффективности. Многие из вас наверняка знают до каких высоких температур может разогреться турбина под нагрузкой. Ребята чуть постарше возможно помнят, что в каждом руководстве к турбированному автомобилю всегда было описание с важнейшей в нем припиской, которая призывала водителей после интенсивной или скоростной поездки НЕ ГЛУШИТЬ сразу двигатель, а погонять его минуту-другую на холостом ходу, давая таким образом турбине остыть. Даже для этих самых целей были придуманы турботаймеры, конкретно для тех, кому дорого время и важно исправное состояние автомобиля.

Тест: Насколько легко угнать автомобиль с системой бесключевого доступа

Большинство новых турбированных автомобилей используют у себя турбокомпрессоры на шарикоподшипниках, которые имеют масляное и водяное охлаждение, что должно гарантировать уменьшение риска перегрева при резком отключении разогретой турбины или закоксовывания масляных каналов. Заметьте друзья, что сами риски при этом вроде бы уменьшаются, но никуда полностью не уходят.

Поэтому я и все мы в редакции не совсем уверены в том, что «Старт-Стоп» системы на мощных турбированных автомобилях вроде автомашин BMW M-Серии или Mercedes-AMG это очень хороший вариант, чтобы держать моторы машин в рабочем состоянии на протяжении многих лет эксплуатации.

И еще одно, представляете, что будет с многотурбинными моторами на которых очень скоро появится по две, три и даже по четыре турбины и столько же турбокомпрессоров? Мы себе не представляем…

4. Система «Старт-Стоп» приводит к быстрому износу двигателя

И последнее о чем хотелось бы поделиться. Конечно, не в последнюю очередь хочется заметить следующее, что если даже у вас под капотом находится турбированный ДВС и ваш автомобиль глушит его не при каждой остановке, то вы все-равно столкнетесь с проблемой долговечности, а именно, на этот раз с долговечностью самого мотора. Судите сами друзья, обычный двигатель за свою жизнь проходит примерно через 50 — 100 тысяч циклов запуска-остановки. Так вот, тот мотор, который поставляется с системой «Стоп-Старт» проходит через миллионы и миллионы (?) таких циклов за такой же самый период времени.

Смотрите также: Обзор Audi A4 Allroad 3.0 TDI quattro 2016 года

Когда ДВС работает, то коленчатый вал, вкладыши, шатуны и большинство других деталей с трущимися поверхностями не соприкасаются друг с другом, так как они разделены очень тонкой масляной пленкой, которая как-раз создает скольжение. Когда двигатель останавливается, то большинство металлических поверхностей внутри двигателя в этот момент постепенно и понемногу начинают соприкасаться. Это происходит из раза в раз. При запуске, в тот сверхкороткий промежуток времени когда происходит старт двигателя, появляется очень высокое трение, которое многократно увеличивает износ трущихся поверхностей мотора и снижает его срок службы.

Вместо итога: На ваш взгляд друзья, повреждения двигателя, а также риски выхода из строя турбины, стартера или аккумулятора могут оправдывать экономию топлива на 5 — 10%? Думаем, что вы считаете иначе. Как сказал один американский журналист: «… я в 99% случаев отключаю эту систему «Start-Stop» на тест-драйвах, а ведь эти машины даже не мои. Но мне все-равно их жалко».

А вы не отключаете «Start-Stop»..?

Система «старт-стоп» | Автодата Онлайн

В последнее время все больше производителей используют систему «старт-стоп» в своих автомобилях с целью улучшить топливную экономичность и уменьшить вредные выбросы.

Одной из основных проблем при эксплуатации таких систем является падение напряжение в бортовой сети при работе стартера. 

В условиях когда автомобиль не в режиме движения, если часть электрооборудования не функционирует (внешнее освещение, обогрев и вентиляция, аудио система) это не представляет проблемы.
Но в потоке, в режиме движения такой режим неприемлем, так как влияет на безопасность.

Учитывая этот фактор большинство систем «старт-стоп» используют дополнительную подачу мощности к потребителям для исключения падения напряжения в сети в момент работы стартера.

В некоторых моделях система включает конденсатор большой емкости, который заряжается от генератора с использованием энергии ДВС, или кинетическую энергию, запасаемую во время снижения скорости или торможения автомобиля.

Следуя концепции обеспечения максимальной безопасности, большинство, если не все существующие системы «старт-стоп» не функционируют, в случае если открыта одна из дверей или капот автомобиля, или отсутствует достаточное разрежение в тормозной системе для обеспечения должного усилия при торможении.

Так как существующие системы «старт-стоп» стремительно обновляются, сейчас существует, пожалуй, столько систем сколько производителей. 

Тем не менее, их можно разделить на несколько категорий:
— использующие «обычный» мотор стартера
— использующие комбинированные агрегаты мотор стартера/генератор
Также в некоторых моделях используется обычный мотор стартера для холодного пуска и работы в режиме «старт-стоп», обычно модернизированный для того чтобы выдержать напряженный режим эксплуатации.
Тем не менее, время требуемое для запуска двигателя в такой системе слишком велико, потому она не получила широкого распространения.
По причине более высокой нагрузки на аккумуляторную батарею, из-за возросшего количества пусков ее конструкция также подверглась изменению.
В системах «старт-стоп» используются батареи с большей емкостью, например, AGM-Absorbent Glass Mat батареи в которых пространство между пластинами заполнено веществом на основе стекловолокна, которое как губка, связывает электролит. AGM батареи можно располагать в любом положении. Или чуть более дешевые батареи, выполненные по технологии «EFB-enhanced flooded batteries», в которой пластины помещены в пленку из микроволокна.
Батареи EFB обладают также большей зарядной емкостью, но в отличие от AGM батарей их нельзя устанавливать в любом положении. Оба типа батарей устойчивы к глубоким разрядам, быстро восстанавливают начальную емкость.
При замене таких батарей зачастую возникает необходимость в перепрограммировании блока управления двигателем для контроля процесса выработки ресурса батареи.
На многих моделях система «старт-стоп» перестает функционировать на период до 24-х часов в процессе отсоединения или замены батареи, позволяя системе оценить параметры батареи.

Какая система используется на вашем автомобиле?

На Toyota Yaris в системе «старт-стоп» используется мотор стартера в постоянном зацеплении с зубчатым венцом маховика двигателя, зубчатый венец в свою очередь соединяется с маховиком посредством сцепления.
В этой конструкции с учетом определения ЭБУ статичного положения коленчатого вала для поджога смеси в нужном цилиндре пуск двигателя происходит мгновенно.

Отметим, что количество пусков мотора стартера записывается в системе и информация о «продолжительности жизни стартера» выводится на панель приборов автомобиля миганием контрольной лампы.
После замены мотора стартера, «счетчик» обнуляется.
В моделях концерна PSA используется обычный стартер для холодного пуска и комбинированный мотор стартер/генератор (называемый реверсивным генератором) для работы в системе «старт-стоп».
Соединенный со шкивом коленчатого вала приводным ремнем, реверсивный генератор обеспечивает бесшумный и быстрый пуск двигателя.

В отличие от обычных генераторов, в конструкции вместо диодных мостов выпрямителей используются metal–oxide–semiconductor field-effect transistors (MOSFETs) транзисторы или полевые транзисторы с изолированным затвором.
На моделях с двигателями серии “e-HDi” используется система рекуперации энергии при торможении и запуска двигателя.

Что необходимо знать при обслуживании автомобилей с системами стоп-старт

СТАРТЕРЫ И ГЕНЕРАТОРЫ

Используемые на многих современных автомобилях системы StARS (Stop start Alternator Reversible System) содержат реверсивный генератор, который замещает обычные генератор и стартер.
Реверсивный генератор обеспечивает функции генератора и стартера в одном агрегате, и позволяет преобразовывать электрическую энергию в механическую при пуске и механическую в электрическую при торможении двигателем.
StARS работает в режиме обычного генератора, зарядный ток которого как на современных моделях контролирует ЭБУ. Еще современные варианты этой системы имеют отдельный блок управления, который управляет реверсивным генератором и двигателем автомобиля. 

При торможении автомобиля ЭБУ анализирует скорость автомобиля и если скорость падает ниже 9 км/ч, ЭБУ выключает двигатель.
После того как педаль тормоза отпущена, ЭБУ запускает двигатель. Реверсивный генератор выполняет в этом процессе роль стартера.

Система работает в пяти режимах:

1. Автомобиль готов к старту и ЭБУ запускает двигатель. Реверсивный генератор, получив энергию от АКБ запускает двигатель в качестве стартера.

2. В режиме движения (водитель не собирается тормозить) реверсивный генератор работает в режиме обычного генератора, преобразуя механическую энергию в электрическую и заряжая батарею питания.

3. В момент, когда скорость автомобиля снизится до 8 км\ч при торможении, блок управления системой StARS глушит двигатель.

4. После того как педаль отпущена, блок управления StARS дает команду на запуск двигателя. Энергия от батареи поступает к реверсивному генератору, и он запускает двигатель как обычный стартер.

5. Поездка закончена, и блок управления глушит двигатель.

Информация, даннные для обслуживания систем «стоп-старт»

Autodata расширила обьем базы данных по ремонту и обслуживанию автомобилей добавив техническую информацию касающуюся автомобилей оснащенных системами «старт-стоп».
Используя онлайн базу данных Autodata механики получают информацию по размещению основных элементов системы — основной батареи, дополнительной батареи, конденсатора системы, инструкции по диагностике, отсоединенную и подключению батареи, сопутствующую информацию для обслуживания систем «старт-стоп».

Получите полный доступ к Autodata Online  Купить Autodata

Система старт-стоп — что это и как работает?

Ежегодно автолюбители устанавливают на своих «железных коней» различные электронные системы. Они помогают сделать транспорт безопаснее. Одной из самых востребованных сегодня является система старт-стоп. Водителям обещают экономию бензина и снижение вредных выбросов. Но так ли это? Рассмотрим, что представляет собой система, вредит ли она автомобилю или нет.

История появления

Современная функция Старт-Стоп появилась впервые в 70-х годах прошлого века. Разработкой занималась компания Тойота. Японский производитель поместил на одну премиум-модель специальную «установку», помогающую выключать мотор спустя пару минут простаивания. Компания Citroen, в свою очередь, смогла использовать эту технологию в своих авто спустя более 30 лет.

Наиболее удачливой в данной области стала компания Bosh. Установку, которую произвели они, можно считать одной из самых надежных. Именно она устанавливается на современные авто марок Volkswagen, БМВ и Ауди. Разработчики утверждают, что в процессе эксплуатации система снижает расход топлива на 8%.

Назначение

Выяснилось, что функция действительно полезна и вот почему. Во время езды двигатель работает постоянно, но треть пути он функционирует «вхолостую». Инженеры-производители решили создать систему, помогающую экономить расход топлива, сделав мотор экономичным. Установка также помогла бы сократить размер выбрасываемых в атмосферу газов.

В результате работы появилась современная система Старт-Стоп. С ее внедрением «движок» начал выполнять свою работу лишь тогда, когда это нужно. Она стала актуальной для жителей больших городов, где на дорогах часто возникают пробки.

Устройство

Прежде чем выяснить, как работает система старт-стоп на автомобиле, необходимо разобраться с ее конструкцией. Она состоит из двух элементов — прибор для многократного запуска «движка» и электронное управление.

В роли прибора для запуска используются либо усиленный стартер, либо стартер-генератор. Если в качестве примера брать разработки фирмы Bosh, то они включают в себя стартер с увеличенным сроком службы.

Что касается электронного управления, то его работа направлена на остановку и запуск мотора вовремя. Также ЭУ постоянно контролирует заряд АКБ. Конструкция системы еще включает в себя множество датчиков и механизмов.

Включить и выключить систему можно при помощи кнопок на приборной панели. Механизм выключается «автоматом» при недостаточном заряде.

Принцип работы

Разобраться в том, как работает система старт-стоп, довольно просто. Система отключает «движок» в определенных условиях. К примеру, во время того, как водитель «стоит в пробке», либо автоматом при выжимании сцепления или отключении тормоза. Последнее — для автомобилей с автоматической коробкой передач.

Мощный стартер — это главное устройство, помогающее включать двигатель чаще, чем стандартный пусковой агрегат. Чтобы мотор заглушался, должны быть соблюдены следующие условия:

 полная остановка авто;

 в моделях с АКПП — выжата педаль тормоза, на МКПП — селектор управления передачами должен находиться на «нейтралке».

К дополнительным условиям активации системы относят исправную работу тормозной системы, заряженную батарею, корректно настроенную систему микроклимата, закрытые внешние панели кузова.

Если какое-либо из правил не будет соблюдено, система отключится. Включить ее получится лишь после переподключения системы зажигания.

Что такое Start-Stop с рекуперацией

Сегодня наиболее современной разработкой считается Start-Stop с рекуперацией энергии. Когда на двигатель внутреннего сгорания будет оказана большая нагрузка, он выключится автоматически. Когда авто останавливается, механизм начинает работу и в этот момент идет зарядка АКБ. Именно так происходит рекуперация энергии. Главной особенностью именно этой системы является применение реверсивного генератора. Система способна функционировать лишь тогда, когда аккумулятор заряжен на 75% и более.

Преимущества и недостатки

Несмотря на то, что функционал Start/Stop действительно полезен, система все равно продолжает развиваться. Наряду с массой преимуществ у него есть недостатки.

Перечислим преимущества системы:

 Экономия горючего. Транспортное средство способно сэкономить до 10% топлива. Этот показатель зависит от принципа работы и от изготовителя. Больше всего это преимущество нравится водителям, которые ежедневно перемещаются по большому городу и попадают в заторы.

 Экологичность. Это еще один важный «плюс» системы, поскольку забота об окружающей среде — это проблема №1 современного мира.

 Уменьшение нагрузки на двигатель, что приводит к уменьшению износа.

Как только автолюбитель «встает в пробку», двигатель отключается и соответственно меньше шумит. Это приводит к снижению нагрузки на коленвал и на элементы силовой установки.

Что касается недостатков, то они не столь существенные. Главным «минусом» технологии считается увеличенная нагрузка на стартер и аккумулятор. От последнего идет питание бортовых устройств. Некоторые автолюбители жалуются на то, что при долгой остановке мотор не издает звука, что немного «напрягает» их. Деактивировать систему получится специальной кнопкой.

Перечислим остальные «минусы» Start/Stop системы:

 Из-за высокой нагрузки на электрическую часть стартер и аккумулятор быстро ломаются. Для частых запусков обычный стартер не годится, требуется усиленный.

 Далеко не все помнят то, что для запуска двигателя с помощью кнопки требуется жать на тормоз.

 Система требует больших затрат на установку и обслуживание.

 Эффективность работы установки снижается в случае, когда водитель едет «рывками». Обычно это происходит в пробках. В результате такой езды стартер включается постоянно. Это приводит к отключению АКБ.

 Если в автомобиле активирована функция «стоп-старт», то при разгоне ТС с места возникает задержка. Разница между активированной и деактивированной системой составляет 1-2 сек.

Во время остановки электрическая нагрузка ложится на АКБ. Чем дольше водитель «стоит» в пробке или на светофоре, тем сильнее разряжается батарея. Именно от нее требуется стартовый ток для запуска «движка».

Если система Start/Stop установлена на автомобиле уже на заводе, то она оправдывает себя полностью. Если ее внедрили самостоятельно, то получить выгоду и экономию будет сложно. Установка системы требует больших вложений, которые будут окупаться не один год.

Какие существуют аналоги?

На сегодняшний день существуют разные компании, помогающие разрабатывать систему «Старт-Стоп». Самой простой и надежной считается «установка» от компании Bosch. Именно ею оснащаются такие премиальные модели авто как Ауди, Фольцваген Тигуан, БМВ. Конструкция обладает все теми же описанными элементами, включая ЭБУ и стартер со всевозможными датчиками.

Единственным отличием этой системы от других является отсутствие электронного блока. Отключение «движка» возникает при полном торможении, либо при перемещении рычага на нейтральное положение (для МКПП).

На работу системы влияют t двигателя, частота вращения коленвала. Больше влияние также имеют особенности функционирования аудио и кондиционирования. Эти системы считаются «прожорливыми». Они способны «разрядить» аккумулятор, не дав мотору завестись.

Еще одной востребованной системой является Valeo. Она функционирует на базе реверсивного генератора. Он представляет собой электроузел, который генерирует переменный ток. Он применяется и как генератор, и как стартер.

Систему устанавливают на автомобили марок Citroen и Mercedes. Считается, что расход горючего снижается на 10%. Узел работает без шума, запускаясь за 0,4 сек. Управление происходит через ЭБУ. Он взаимодействует с блоком силового агрегата.

SiSS — это еще одна известная система «Старт-Стоп». Ее разработчиком-производителем выступает компания Мазда. Многофункциональный комплекс сегодня популярен среди водителей. Они называют его i-Stop. В основе работы лежит впрыск и воспламенение горючего. То есть топливо подается в цилиндры и затем воспламеняется.

Система срабатывает через остановку поршней в определенном положении, чтобы следующие запуски «движка» были оптимальными. Стартер в этом случае нужен, чтобы ликвидировать излишнюю нагрузку на двигатель. Экономия топлива достигает 9%, что является неплохим результатом. Единственный незначительный «недостаток» — сопоставимость только с автоматическими коробками.

Существуют высокотехнологичные системы, способные отключать двигатель до полной остановки машины (к ним относят Engine Off). Это помогает уменьшить траты топлива еще больше. Деактивации строятся по нескольким принципам. К ним относят скорость, с которой движется авто, скорость движения до нажатия на педаль акселератора и возможность маневрировать.

Расскажем про еще одно устройство — Idle StopGo. Оно выпускается известной компанией Kia Motors. От других версий система отличается тем, что имеет другую специфику контроля над генератором. Если нагрузка на двигатель повышается, то генератор отключается, тем самым снижая расход горючего. Система деактивируется, если уровень заряда АКБ достигает значения менее 75%.

Как отключить систему?

Мы выяснили, что представляет собой система старт-стоп на автомобиле, что это за устройство и как оно работает. Несмотря на множество преимуществ, некоторые водители не видят смысла пользоваться Stop/Start. Для этого они отключают систему. Сделать это можно несколькими способами:

 При помощи специальной кнопки, предусмотренной производителем. Опция функционирует лишь для одного цикла включения зажигания, во все остальные разы запуска двигателя придется повторно нажимать кнопку. Единственный недостаток этого способа — пропадание связи АКБ с электроникой. Транспортное средство не сможет контролировать заряд.

 Также выключить Start/Stop можно, сняв штекер от кнопки управления опцией. То есть ЭБУ увидит «обрыв» и самостоятельно отключит ее.

 Чтобы система не запускалась, водитель может отключить сигнальный провод от датчика, указывающего на заряд АКБ. На приборе в этом случае все равно начнут возникать иконки, демонстрирующие попытки срабатывания системы. В ЭБУ появятся ошибки, но на работу автомобиля это не повлияет.

 Обратившись в сервисный центр, водитель сможет заказать услугу отключения системы через специальную программу. Это возможно только на автомобилях марки Volkswagen.

Существует еще один способ отключения системы через впайку конденсатора в цепь управления кнопкой. Но это можно осуществить в отношении ограниченного числа автомобилей.

Неполадки

При наступлении холодов водители думают, сможет ли их аккумулятор продержаться еще одну зиму. Часто встречающаяся неисправность «старт-стопа» — сильная нагрузка на батарею. В обычном режиме эксплуатации батарея работает около 7 лет, но если автолюбитель решит внедрить новую систему, то срок службы АКБ значительно сокращается.

Негативно на срок службы аккумулятора также влияет неисправный генератор и стартер. Первый — способен немного восстановить батарею, но на полный подзаряд надеяться не стоит. Есть, конечно, способ, решающий эту проблему. Обычно водители оставляют АКБ в сервисе на сутки, но это временная мера. Лучше всего заменить прибор на новый. Эксперты рекомендуют обратить внимание на оборудование Bosch. Они обладают увеличенным сроком службы и большой емкостью.

Чтобы понять, что батарея «умирает», необходимо обратить внимание на некоторые признаки. Например, слабое функционирование стартерной части, дефицит напряжения с затухающими индикаторами. Провести диагностику можно с использованием специальных приборов.

Эксперты советуют водителям, имеющим премиальные автомобили со «старт-стоп» системой, использовать батареи GEL и AGM. Они стоят не так дорого, при этом обладают непростой конструкцией. Пластины аккумулятора удерживаются сепараторами, то есть они не погружены в электролит. Для установки также подойдут EFB аккумуляторы, которые размещают под капотом.

Что касается стартера, то при эксплуатации машины со start-stop на него также увеличивается нагрузка. Если произойдет поломка, то водителю придется выложить крупную сумму за восстановление. Из этого можно сделать несколько выводов.

 Автомобили, которые изначально производятся с внедрением данной системы, позволяют водителю сэкономить более 200 долларов в год. Если человек самостоятельно установит систему в свое авто, он не сможет быстро окупить вложения.

 Владельцы автомобилей Ауди часто сталкиваются с тем, что машина не заводится после отработки start-stop конструкции. Требуется обновление ПО. Хозяева других моделей авто утверждают, что система часто отказывается работать по совершенно неясным причинам.

Таким образом, можно сделать вывод, что технология — капризная и требовательная. Если водитель проигнорирует хоть одно условие работы, это приведет к появлению ошибок в системе и отказу работать. Условия были приведены выше по тексту.

Заключение

«Старт-стоп» действительно экономит топливо. Водить машину в условиях большого города становится проще, поскольку система не только экономична, но и экологична. Затраты в денежном соотношении все равно остаются под вопросом, так как обслуживать машины премиальных марок — дорого. Для владельцев таких авто вопрос экономии не столь принципиален, а устанавливать систему на бюджетные ТС — нет смысла. Тем более что пользы от системы при езде на трассе нет никакой.

Система «Старт-Стоп», все ее модификации и особенности устройства

Все большее количество производителей автомобилей стараются выпускать машины, наиболее безопасные для окружающей среды. В настоящее время это стало очень важным, поскольку из-за весьма внушительного количества транспортных средств экология существенно ухудшается, и с каждым годом это ощущается все сильнее. В связи с этим стали актуальными и начали совершенствоваться предыдущие автомобильные разработки, одна из которых система запуска двигателя «Старт-Стоп».

Устройство и принцип функционирования системы «Старт-Стоп»

Особенность системы состоит в том, что в случае длительной остановки автомобиля происходит автоматическое выключение двигателя. Примерами могут послужить нахождение машины в пробке и даже элементарное ожидание разрешающего сигнала светофора. Конечно, при столь частом отключении двигателя возникает необходимость в установке более мощных стартера и аккумулятора. Впрочем, существуют и другие системы, в которых вместо стартера используется генератор, что способствует более скорому и тихому запуску.

Система «Старт-Стоп» напрямую зависит от электронных датчиков, установленных на всех ведущих узлах машины. Также к системе подключен блок, ответственный за управление двигателем. Когда автомобиль совершает остановку, датчик скорости направляет сигнал о необходимости заглушить его.

Дальнейшие действия зависят от уровня заряда батареи — если она заряжена, то происходит остановка двигателя. Однако его запуск в автоматическом режиме возможен только на нейтральной передаче. При этом сигналом для его запуска будет являться либо нажатие педали газа, либо отпускание тормоза. Второй вариант характерен для автомобилей, оснащенных коробкой-автоматом.

В состав системы входят несколько узлов:

• Устройство для осуществления многократного запуска двигателя;
• Система управления запуском.

Система от производителя «Bosch»

Эта система заслуженно считается наиболее простым, но качественным решением, исходя из технических соображений. Ей оборудуются множество автомобилей, предоставляя возможность значительно уменьшить расход топлива.

В основу осуществления работы системы «Старт-Стоп» заложен усовершенствованный стартер, обладающий значительно большим сроком эксплуатации, с учетом необходимости совершения множества запусков. У системы нет своего блока управления, поэтому она использует возможности блока управления двигателем через программное обеспечение.

Существенным преимуществом системы фирмы «Bosch» являются компактные элементы, позволяющие установить ее почти в любой автомобиль. Впрочем, для некоторых машин требуется дополнительная доработка для функционирования в данном режиме.

Система «Stars» на основе реверсивного генератора

Система, использующая его, получила сокращенное название «Stars» (Starter Alternator Reversible System) и производится фирмой «Valeo». Эта система чаще всего устанавливается на машинах «Citroen» и «Mercedes», ее использование позволяет экономить топливо. Расход снижается примерно на 10%.

Преимуществом  реверсивного генератора (стартера совмещенного с генератором) является совершенно бесшумный режим работы и достаточно быстрое время осуществления запуска, нежели при условии работы обыкновенного стартера.

Для управления этой системой имеется блок, вступающий во взаимодействие с блоком управления двигателем. Управляют системой входные датчики, которые полностью идентичны датчикам аналогичных систем.

Система «SISS» от «Mazda» на основе непосредственного впрыска топлива

Эта система была опробована компанией «Mazda» и получила название «SISS» (Smart Idle Stop System). Она стала альтернативным аналогом предыдущих систем.

Механизм работы «SISS» основан на впрыске топлива в цилиндры, с последующим воспламенением топливно-воздушной смеси. Эта система устанавливается на бензиновые автомобили с инжекторными двигателями.

Для того, чтобы быстро и легко произвести запуск двигателя, поршни должны находиться в оптимальном положении, максимально увеличивающим возможность поступления необходимого объема воздуха, что требуется для нормализации последующей работы двигателя.

Система осуществляет контроль за положением поршней во время остановки мотора. Непосредственно после отпускания тормоза происходит впрыскивание топлива и воспламенение топливно-воздушной смеси. Во время запуска двигателя к энергии сгорания топлива добавляется энергия стартера, который включается на короткий промежуток времени.

Система обеспечивает экономию топлива около 9%. К существенным недостаткам системы можно отнести лишь невозможность работы с механической трансмиссией.

Заключение

Выбор различных модификаций системы «Старт-Стоп» будет зависеть от марки выбранного автомобиля. Рассмотренные системы имеют свои преимущества и недостатки. Каждый авто-производитель старается улучшить собственные разработки, снизить расход топлива, сократить время запуска двигателя, повысить отказоустойчивость оборудования, тем самым улучшить комфорт, надежность и выиграть в борьбе за покупателя.

Что такое система Старт — стоп и как она работает?

Прогресс технологий не стоит на месте и автопроизводители стараются сделать автомобили максимально удобными и экономными. Сегодня вы узнаете об еще одной полезной функции современного автомобиля. Итак, что такое система Cтарт-стоп (Start-stop) и как она работает?

Зачем нужна система Start-stop 

Современные исследования показывают, что около 30 % работы обычного мотора занимает именно холостой ход, при котором расход топлива и выброс в атмосферу вредных веществ становится максимальным.

Все это время мотор работает во время всевозможных остановок перед светофорами, пешеходными переходами, а также во время простоя в пробках. Кроме того, холостой ход ускоряет износ двигателя, поэтому его нужно сводить к минимуму.

Специально для этого была разработана специальная система «старт-стоп», которая изначально применялась на автомобилях, оборудованных гибридными двигателями. Теперь же, она постепенно внедряется во все современные автомобили оборудованные обычными дизельными или бензиновыми двигателями.

Применение новой системы Start Stop позволяет использовать транспорт намного экономнее, как в экологическом, так и топливном плане. Особенно это актуально для крупных городов с очень интенсивным движением.

Как работает система Cтарт-стоп двигателя?

Суть работы совершенно новой системы заключается в том, что при любой остановке автомобиля и не только, двигатель глушится, а во время начала движения – запускается. Для автомобилей с механической коробкой передач, запуск двигателя выполняется при помощи нажатия на педаль сцепления, а в автоматической коробке передач мотор можно запустить, убрав ногу с тормоза.

Реализация системы старт-стоп может выполняться при помощи нескольких способов, но каждый из них составляют одну систему запуска двигателя.

1. Усиленный стартер. Такой способ пуска применяется на уже известных автомобилях, как BMW, Audi и Volkswagen. Усиленный стартер заранее рассчитывается на весьма огромное количество пусков и имеет специальный редуктор, который ускоряет запуск мотора и экономит заряд аккумулятора.

Остановка двигателя, при этом, обязательно выполняется при следующих условиях:

1. Автомобиль полностью остановился.
2. Рычаг КПП установлен в нейтральное положение, а педаль сцепления не выжата.
3. Педаль тормоза выжата (АКПП).

Как такового, собственного блока управления такой стартер не имеет, все действия осуществляются при помощи комплекта входных датчиков (контроля заряда аккумулятора, частоты вращения колес, коленчатого вала, положения педали тормоза, сцепления и акселератора, а также датчика положения рычага КПП) и программного обеспечения, которое заранее устанавливается в электронный блок управления двигателем. Чтобы двигатель остановился, нужно, чтобы показатели всех датчиков совпали (то есть выполнены все условия для остановки двигателя), в однако в случае неисправности одного из них, система все равно получит нужный ей сигнал после полной остановки автомобиля. Двигатель непременно заглохнет.

При понижении уровня заряда аккумулятора до отметки, невозможной для пуска двигателя, система отключается и вновь будет включена после восстановления заряда. Кроме того, отключение системы может осуществляться и при помощи специальной, установленной производителем кнопки, имеющейся на панели приборов.

После остановки мотора, питание всех потребителей начинается от аккумулятора. Уровень его заряда начинает снижаться. После того, как мотор будет запущен, уровень заряда АКБ начинает вновь увеличиваться. После того, как аккумулятор будет полностью заряжен, генератор выводится из работы. Это помогает увеличить срок службы аккумулятора, а также снижает нагрузку на генератор, от которой, пусть и незначительно, но зависит расход топлива.

Такая система позволяет снизить расход топлива, примерно, на 10 %, а содержание вредных веществ в атмосфере на 8%.

Видео — Кнопка старт — стоп на ВАЗ

2. Генератор-двигатель (реверсивный генератор). Такая электрическая машина, вырабатывающая переменный ток, была введена относительно недавно и позволяет снизить время пуска двигателя почти в 2 раза, по сравнению с обычным двигательным стартером. Работа такого генератора осуществляется в двух направления от приводного ремня, который имеет комплект специальных натяжителей. Применение ремня позволяет осуществить бесшумный пуск двигателя, что создает ощущение, что мотор вовсе и не глох.

Управление таким устройством осуществляется при помощи специального блока управления, который находится в тесном взаимодействии с ЭБУ двигателя. Данный блок берет информацию все с тех же входных датчиков, которые успешно применяются в уже известной системе усиленного стартера.

Применение реверсивного генератора впервые началось на французских автомобилях Citroen и немецких Mercedes. При этом, можно сэкономить также до 10% процентов потребляемого топлива.

Сейчас система дорабатывается путем добавления эффекта рекуперативного торможения, чтобы максимально компенсировать потребление электрической энергии.

3. Впрыск топлива в цилиндры. Такой способ разработала японская автомобильная компания Mazda. Ее суть заключается в том, что поршни останавливаются в определенных, заранее отмеченных точках цилиндра, которые наиболее благоприятны для успешного воспламенения смеси. Все это становится возможным, благодаря применению датчикам положения коленчатого и распределительного валов.

Чтобы пуск мотора был наиболее успешным, на непродолжительный промежуток времени система подключает в работу стартер. Это нужно для экономии топлива, а также немало важной электрической энергии.

Применение такой системы возможно только на бензиновых двигателях, в которых воспламенение смеси возможно без ее сжатия, а также в тех, где осуществляется непосредственный впрыск топливовоздушной смеси. Кроме того, особенности конструкции системы не позволяют осуществить ее исполнение на коробках передач с ручным управлением, поэтому свое распространение она получила только на АКПП.

— Tech. Отдел

Помните, когда дядя Билл с абсолютной уверенностью утверждал, что запуск двигателя сжигает больше бензина, чем холостой ход в течение часа? Да, в этом он был так же неправ, как и насчет Плимута. Да, холодный двигатель работает на богатой смеси, потребляя больше топлива, чем обычно. Однако для двигателя, уже имеющего оптимальную температуру, для остановки и запуска не требуется чрезмерного количества топлива. Вот почему производители ввели системы, которые автоматически ограничивают холостой ход в неподвижном автомобиле.Volkswagen дебютировал со своей первой производственной системой остановки / запуска в 1983 году, выпустив только европейский Polo Formel E.

Все эти системы работают одинаково и повсеместно распространены на гибридах. Когда автомобиль останавливается, компьютер двигателя отключает искру и топливо. Когда водитель снимает ногу с тормоза или включает сцепление, двигатель снова заводится.

Конечно, стартер должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать резко возросшее количество циклов включения-выключения.Более мощный аккумулятор также необходим для удовлетворения всех электрических потребностей автомобиля при выключенном двигателе. В остальном, остановка / запуск — такая же технология экономии топлива, как и движение под уклон.

Mazda пыталась усложнить ситуацию в 2008 году, когда она дразнила фанатов двигателей своей теоретической системой Smart Idle Stop System (SISS), которая пыталась выполнить операцию, не полагаясь на стартер. Компания SISS могла бы управлять нагрузкой генератора, чтобы остановить все четыре поршня точно на полпути их хода.Для перезапуска цилиндр в такте сжатия получит небольшую струю топлива, которая при сгорании раскрутит внутренние части назад ровно настолько, чтобы вызвать сжатие в соседнем цилиндре. Тогда этот цилиндр будет получать нормальную подачу топлива, и его сгорание будет вращать кривошип в нужном направлении. К сожалению, эта элегантная идея так и не была реализована, и Mazda пошла по более традиционному пути со своим i-stop, доступным на 2,0-литровых бензиновых Mazdas в Японии и Европе. Система i-stop, тем не менее, использует начальную струю горения для облегчения зажигания, снижения напряжения стартера и сокращения времени перезапуска вдвое, до заявленного 0.35 секунд.

Ford недавно объявил, что его система остановки / запуска, доступная на некоторых автомобилях и внедорожниках 2012 года, имеет реальный потенциал для повышения экономии топлива «на целых 10 процентов». Mazda, более озабоченная результатами EPA, говорит, что 3 с i-stop прибавляет лишь одну десятую процента в городском цикле EPA. Таким образом, американская Mazdas будет обходиться без остановки / запуска, пока она не станет частью стоящего пакета повышения эффективности. (В японском тесте городского цикла на холостом ходу 40 секунд, поэтому стоимость i-stop здесь оправдана.)

Канада — это рынок, на котором стоп / старт должны быть успешными. В Торонто действует закон, согласно которому простоя в лодках, автомобилях и даже автобусах более одной минуты в час карается штрафом в размере до 5000 долларов. Потребовался бы маунти на каждом углу и, возможно, призрак самого лорда Стэнли, чтобы обеспечить его соблюдение, но мы восхищаемся попыткой продвигать этот простой способ экономии топлива.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Износятся ли компоненты двигателя при использовании технологии Auto-Stop / Start?

Даже если ваши автомобильные технические знания начинаются и заканчиваются телевизионной рекламой в прайм-тайм, вы, вероятно, понимаете, что наибольший износ двигателя происходит, когда вы заводите свой автомобиль. Теперь, когда мы подошли к тому моменту, когда большинство новых автомобилей имеют технологию автоматической остановки / запуска, которая увеличивает количество запусков в среднем в 100 раз, неужели мы более уязвимы для отказа двигателя и компонентов?

Что такое технология Auto-Stop / Start и зачем она нам нужна?

С тех пор, как администрация Обамы завершила разработку стандартов в 2012 году, чтобы стимулировать автомобильную промышленность к достижению 54.В среднем к 2025 году корпоративная экономия топлива составляет 5 миль на галлон, производители используют все возможные средства, чтобы выжать еще одну милю из галлона бензина. Сочетание аэродинамики, снижения веса, электрификации, гибридных технологий и передового программного обеспечения для управления двигателем имеет большое значение, но не требуется ученого-ракетолога, чтобы понять, что вы экономите много топлива, когда автомобиль вообще не работает. .

Найдите гибрид с технологией Auto-Stop / Start в BestRide.com

Auto-Stop / Start автоматически выключает двигатель, когда автомобиль полностью останавливается, а затем запускает его снова, когда водитель хочет двинуться с места. Если ваша поездка состоит из одного светофора и длинного участка шоссе, Auto-Stop / Start не сэкономит много топлива, но, если вы похожи на большинство из нас, с тонной остановок и остановок. трафика по пути в офис и из офиса, это может существенно повлиять на экономию топлива, обычно от трех до пяти процентов.

Как это работает?

Существует несколько поставщиков такой техники, но одним из крупнейших является Denso. Она поставляет эту технологию всем трем американским производителям, а также автомобилям линейки Land Rover, Audi, Fiat, Hyundai, Toyota и Volvo.

Как правило, автоматическая остановка / запуск определяет, что транспортное средство остановилось, обороты двигателя упали до полной или близкой к ней, и что тормоз нажат.

В этот момент система выключает двигатель и отключает трансмиссию.Когда система обнаруживает, что водитель снимает ногу с тормоза, она перезапускает двигатель, пока трансмиссия все еще находится на передаче.

Эта технология — больше, чем просто стартер, который запускает двигатель чаще, как вы вскоре узнаете, но стартер является самым важным компонентом.

Чем отличается стартер?

С момента своего появления на рынке электростартер на вашем автомобиле выполнял две задачи: в первую очередь, вращал маховик для запуска двигателя.Но им также нужно убрать ведущую шестерню — маленькую вращающуюся шестерню, которую вы видите на анимации ниже — так, чтобы она не зацеплялась с зубчатым венцом на маховике при работающем двигателе.

Для транспортного средства, которое нужно запускать только несколько раз в день, это гениальное маленькое устройство, которое существует практически неизменным с тех пор, как Чарльз Кеттеринг получил на него патент в 1917 году.

через GIPHY

Но автомобили с системами автоматической остановки / запуска должны запускаться десятки, а может быть, и сотни раз за одну поездку.Традиционный закусочный, вроде Босса Кеттеринга, просто не справится.

Найдите автомобиль с технологией Auto-Stop / Start на BestRide.com

Denso предлагает три различных типа стартеров Auto-Stop Start, в зависимости от области применения, необходимой производителю:

• Первый — это довольно традиционный стартер, но он спроектирован так, чтобы быть более долговечным, с двухслойными электрическими щетками с длительным сроком службы и уникальным пружинным механизмом шестерни, который снижает износ коронной шестерни и маховика, вызываемый типичным стартером, примерно на 90 процентов.
• Второй — стартер с тандемным соленоидом, который позволяет двигателю повторно взаимодействовать со стартером в любом месте между холостым ходом (около 600 об / мин) и нулевым об / мин. Это означает сокращение времени перезапуска на полторы секунды по сравнению с традиционным стартером.
• Самый совершенный стартер Denso был разработан в сотрудничестве с Toyota. Он называется «постоянно включенным» стартером, и, как следует из названия, ведущая шестерня постоянно находится в зацеплении с коронной шестерней на маховике, что полностью исключает любое время задержки при перезапуске автомобиля.

Когда вы собираетесь купить новый автомобиль, попробуйте несколько разных автомобилей, чтобы увидеть, как они работают с системой автоматической остановки / запуска. Есть такие, которые делают это более или менее плавно. Другие, как Рэй Маглиоцци написал в своей колонке на этой неделе, начинают с «легкого землетрясения в виде дрожи».

также используют резиновые амортизаторы и муфты для изоляции колебаний двигателя, которые помогают снизить шум при запуске двигателя и вибрацию при остановке двигателя.

Но большая разница между плавным и грубым пуском заключается в том, используют ли они стартер с постоянным включением или нет.

Как насчет трансмиссии?

Трансмиссия представляет собой серьезную проблему при перезапуске двигателя. Фактически, единственными транспортными средствами, которые имели технологию автоматической остановки / запуска до 2007 года, были автомобили с механической коробкой передач.

Когда вы заводите свой автомобиль утром, независимо от того, водите ли вы автомобиль с механической или автоматической коробкой передач, машина находится либо на парковке, либо на нейтральной передаче, либо на передаче, но при этом ваша ступня находится на полу на сцеплении.

Но когда вы находитесь в пробке, вы не переключаете машину на стоянку каждый раз, когда останавливаетесь.Так как же при использовании системы автоматической остановки / запуска трансмиссия не остается включенной? Они автоматически переключаются на нейтраль при остановке автомобиля. Некоторые из них включают функцию «Auto Hold», как это делает BMW, которая позволяет водителю сбросить тормозное давление, пока двигатель не работает. Он повторно включается, когда водитель нажимает на педаль акселератора.

Как насчет износа двигателя?

Холодный запуск двигателя обычно считается наиболее уязвимым временем для внутренних компонентов двигателя.Смазка холодная, и у нее не было времени, чтобы подать давление и смазать все движущиеся компоненты в верхней части двигателя.

не так опасны, как холодный пуск, просто потому, что двигатель не холодный. Мало того, что двигатели прогреваются до рабочей температуры до того, как система остановки / запуска начинает работать, в транспортных средствах также используются электрические водяные насосы для поддержания оптимальной температуры двигателя при остановке. Если двигатель не работает достаточно долго, чтобы значительно снизить температуру двигателя, он автоматически перезапустится.

Во-вторых, в то время как система смазки двигателя не находится под давлением во время работы, масло в каналах не может полностью стекать в масляный поддон.

Наконец, поставщики решают проблему износа с помощью сухой смазки на таких компонентах, как подшипники главного двигателя. Подшипники двигателя обычно рассчитаны на 100 000 пусковых циклов. Сейчас используются новые подшипники, которые рассчитаны на от 250 000 до 300 000 пусковых циклов. Например, Federal Mogul применяет полимеры в шатунных подшипниках для автомобилей с системами автоматической остановки / запуска, чтобы уменьшить трение, когда масло не перекачивается.

Что, если я ненавижу это?

На сегодняшний день каждое транспортное средство с этой технологией позволяет вручную отключать ее нажатием кнопки:

Обратной стороной является то, что (A) ваша экономия топлива будет снижена на 3-5 процентов, и (B) вам придется выключать его каждый раз, когда вы садитесь в машину. Ни один из известных нам производителей не позволяет полностью отключить эту функцию.

Владельцы спортивных автомобилей с режимами «Динамический» или «Спорт» заметят, что выбор этих режимов также автоматически отключает систему.

Ни одна из этих технологий не является полностью отработанной, и производители и поставщики работают над разработкой новых методов достижения тех же целей без технических препятствий.

Например, у Mazda есть технология под названием i-Stop, которая вообще не использует стартер для перезапуска. Он использует сгорание двигателя. Когда водитель отпускает педаль тормоза, срабатывает топливная форсунка в одном цилиндре, и загорается свеча зажигания, позволяя запускать двигатель сгорания, а не электрический стартер.

Однако в краткосрочной перспективе вам не нужно слишком беспокоиться о том, не повредятся ли ваш двигатель или его различные компоненты из-за частых запусков. Они созданы для этого и отличаются от компонентов автомобиля без этой технологии.

Вредит ли технология Auto Stop-Start двигателям?

Когда появилась технология Auto Start / Stop для двигателей, было много споров, и, по правде говоря, реализация такой технологии все еще остается спорной.Выключение двигателя на холостом ходу позволит сэкономить достаточно топлива, чтобы окупить его? Разве ему не понадобится больше топлива, чтобы снова включиться? Однако в основном вопрос заключается в том, не повредит ли все это включение и выключение, особенно часто в условиях интенсивного движения, самому двигателю.

Технология автоматического останова / пуска

Auto Start / Stop Technology автоматически выключает двигатель, когда автомобиль полностью останавливается и работает на холостом ходу более нескольких секунд. Как только водитель нажимает на акселератор, двигатель снова включается.Это просто, и некоторые говорят, что с его помощью можно сэкономить 3-5% газа в пробках. Технология, лежащая в основе этого, не слишком надумана.

Все сводится к оборотам двигателя. Если технология автоматического запуска / остановки определяет, что автомобиль остановился или обороты упали до полной остановки, и тормоз нажат, тогда включается технология, выключающая двигатель и отключающую трансмиссию. Как только давление на педаль тормоза сбрасывается, двигатель запускается. Что касается трансмиссии, то она переведена в «мягкую нейтраль» с технологией автоматической остановки / запуска.Он не обязательно переключает передачи, и при этом водителю не нужно ставить ногу на педаль тормоза перед повторным запуском двигателя.

А как насчет повреждения двигателя?

Действительно, запуск двигателя оказывает наибольшее влияние на сам двигатель и на место наибольшего износа. Это связано с тем, что включение двигателя после простоя в течение нескольких часов или дней называется «холодным запуском». Подумайте о том, чтобы поместить холодную кружку в кипящую воду — только двигатель не сломается пополам так быстро.

Благодаря технологии автоматического запуска / остановки двигатель не остывает. Он был активен всего несколько секунд назад и все еще горячий. Кроме того, технология автоматического запуска / остановки перезапускает автомобиль на неподвижном месте, если температура двигателя значительно упадет (при условии, что ключ находится в замке зажигания). Еще один хороший момент, хотя и гораздо более технический, — это поставщики и производители, разрабатывающие подшипники двигателя, способные выдерживать от 250 000 до 300 000 циклов запуска по сравнению с обычными 100 000 циклов запуска.

Так может ли технология автоматического запуска / остановки повредить двигатель? Он изнашивается на двигателе меньше, чем при холодном пуске, и сегодня двигатели строятся намного жестче, чем десять лет назад.Тебе не о чем беспокоиться. Но дайте нам знать, что вы думаете. В конце концов, это все еще обсуждается в социальных сетях.

Источник фото / Авторские права: BlogZone

Не изнашивают ли старт-стоп стартер вашего автомобиля?

Некоторые из них почти незаметны, другие заставляют машину вздрагивать каждый раз, когда активируются, но системы старт-стоп никуда не денутся.

Впервые внедрен в Европе и Азии, где вождение по многолюдным городам требует от автомобилей больше времени простоя, они выключают двигатель, когда автомобиль не движется.

Когда водитель начинает убирать ногу с педали тормоза, он быстро запускает двигатель, чтобы машина уехала от светофора или пробки.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: количество систем Start-Stop будет расти в течение следующего десятилетия

Большинство таких систем уже поддерживают штатные аксессуары автомобиля — фары, дворники, аудиосистему, климат-контроль.

Это ограничивает время, в течение которого двигатель может оставаться выключенным, обычно периодом от 45 до 90 секунд.

Но в пробках этого часто бывает достаточно, чтобы сэкономить значительное количество топлива.

Информационный бюллетень Ford Auto Start-Stop

Start-Stop медленнее приходили в США, отчасти потому, что они не давали большого преимущества даже в испытательном цикле EPA для езды по городу.

Несколько лет назад Роберт Дэвис из Mazda предположил, что преимущество может составить 0,1 мили на галлон в городском цикле EPA, улучшение, которое может быть достигнуто с меньшими затратами с использованием различных технологий.

Но главный вопрос, который возникает у большинства покупателей автомобилей по поводу новых систем Start-Stop, заключается в следующем: не изнашивают ли они стартер моего автомобиля?

ПРОВЕРКА: 48-вольтовые «мягкие гибридные» системы start-stop: что они делают, как меняют автомобиль

Ответ — нет.

Чтобы объяснить причину, мы обратились к источнику в автомобильной промышленности, который имел большой опыт работы с этими системами.

Этот человек попросил сохранить его анонимность по разным причинам, в том числе из-за того, что его нынешний работодатель не одобрил его комментарии.

2013 Ram 1500 — система старт-стоп двигателя

«Автомобильные инженеры не используют« традиционные »стартеры в таких ситуациях», — пояснил он. «Стартер, используемый для систем старт-стоп, сочетает в себе несколько технологий».

Далее следует его объяснение этих технологий, слегка отредактированное Green Car Reports для ясности и стиля.

(1) Передаточное число от ведущей шестерни стартера до зубчатого венца маховика оптимизировано, чтобы двигатель стартера вращался медленнее.Это можно сделать без существенного изменения конструкции трансмиссии или маховика в существующих конструкциях.

МЫ РАЗЪЯСНЯЕМ: как сделать системы Start-Stop более удобными для водителей? (Май 2014)

Что особенно важно, это снижает скорость стартера-двигателя (в об / мин), поскольку 90 процентов износа щеток стартера-двигателя происходит не во время проворачивания, а во время выбега после завершения запуска. Если двигатель с более высоким крутящим моментом может вращаться медленнее, время его выбега сокращается, что увеличивает его долговечность.

Пуск кнопки

(2) Состав угольных и медных щеток на двигателе Start-Stop отличается от его традиционных аналогов для увеличения срока службы без ускорения износа коллектора.

(3) Вместо того, чтобы полагаться на пропитанные маслом втулки для вращающихся узлов, в стартерах старт-стоп чаще всего используются игольчатые подшипники.

(4) Соленоид на пускателях старт-стоп отделяет механическое действие включения ведущей шестерни в маховик от электрического действия остановки и запуска двигателя.

Это позволяет использовать специальную конструкцию для включения и выключения двигателя, оптимизируя конструкцию контактов и износ контактов, которые должны быть интегрированы как часть подпружиненного плунжера.

Это также снижает электрическую нагрузку, необходимую для поворота двигателя, так что ток, достаточный для работы аксессуаров / освещения во время запуска.

(5) Наконец, старт-стопные двигатели интегрированы с другими технологиями, которые определяют, когда каждый цилиндр двигателя достигнет верхней мертвой точки.

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Системы старт-стоп Cadillac 2016 года для использования ультраконденсаторов для увеличения заряда батарей (сентябрь 2015 г.)

Это позволяет топливным форсункам пульсировать и запускаться в середине полного вращения кривошипа, не дожидаясь полного оборота, который позволяет первому цилиндру достичь этого положения для запуска последовательности синхронизации топливной искры.

Вот и все: полное техническое объяснение того, почему вам не нужно беспокоиться о преждевременном износе стартеров из-за систем старт-стоп.

_______________________________________

Следите за GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Старт-стопная система вашего автомобиля вредит вам в долгосрочной перспективе?

Есть несколько советов и приемов, которые помогут вам снизить расход топлива. И один из них все чаще встраивается прямо в вашу машину. Многие новые автомобили имеют систему «старт-стоп», номинально для уменьшения расхода топлива на холостом ходу. Но действительно ли эта функция позволяет экономить топливо? И даже если это так, могут ли из-за этого развиться какие-то долгосрочные проблемы?

Впервые представленные в 1970-х годах системы старт-стоп, или «автоматический старт-стоп», как их иногда называют, стали более распространенными в последние несколько лет.И это благодаря усовершенствованиям в автомобильной электронике, особенно в стартерах и гибридных силовых агрегатах.

Хотя каждая система старт-стоп немного отличается, они работают примерно одинаково. Хейнс объясняет, что когда ваш автомобиль обнаруживает, что вы остановились и нажали педаль тормоза, он посылает сигнал в ЭБУ. Затем ЭБУ временно отключает топливную систему и систему зажигания вашего автомобиля, останавливая двигатель. И когда вы убираете ногу с педали тормоза и / или нажимаете акселератор, ЭБУ сообщает двигателю о перезапуске.Можно даже подарить автомобили с механической трансмиссией Start-Stop, отмечает CJ Pony Parts .

Хотя последние системы старт-стоп довольно плавные, некоторые владельцы считают их слишком грубыми или раздражающими для повседневного использования. Однако автопроизводители предприняли несколько шагов, чтобы исправить это.

Например, автомобили с системами Start-Stop обычно имеют специальную кнопку для выключения этой функции, отмечает Автомобиль и водитель . А поскольку стартерные двигатели гибридов часто используются в качестве генераторов, они могут «сгладить» любую остаточную шероховатость.

СВЯЗАННЫЙ: Является ли удаленный запуск вашего автомобиля незаконным в вашем штате?

Но какими бы сложными ни были системы стоп-старт, они не безупречны. И, что более важно, их использование означает, что двигатель вашего автомобиля выключается и включается несколько раз за поездку.Это привело к некоторой обеспокоенности потребителей тем, что данная технология может ускорять износ двигателя и потенциально вызывать долгосрочные повреждения.

Честно говоря, при выключении двигателя различные металлические поверхности соприкасаются без смазочной защиты масла. Кроме того, стартеры со временем изнашиваются, как и батареи, питающие их. Итак, на поверхностном уровне есть некоторая логика, стоящая за отвращением к технологиям «стоп-старт».

СВЯЗАННЫЙ: Как уберечь аккумулятор вашего автомобиля или мотоцикла от разрядки

Однако по большей части эти потенциальные недостатки устранены, поясняет RAC .Во-первых, современные масла обладают значительно лучшими смазочными и противоизносными свойствами, чем их предшественники. Кроме того, многие системы стоп-старт не включаются, пока двигатель не прогреется. Это гарантирует, что масло и другие жидкости правильно циркулируют и покрывают различные компоненты двигателя.

Во-вторых, в автомобилях с системами старт-стоп, гибридными или нет, стартеры имеют увеличенный размер и чрезмерную конструкцию специально для решения проблем износа. Они также могут определить, имеет ли аккумулятор слишком низкий заряд для достаточного перезапуска двигателя.В этом случае двигатель продолжает работать, чтобы зарядить аккумулятор.

Система стоп-старт также знает, работает ли ваш кондиционер, указывает Хейнс . Если это так, двигатель продолжает работать. И то же самое, если ваш обогреватель работает, добавляет CJ Pony Parts .

СВЯЗАННЫЙ: Соответствуют ли 5 ​​самых экономичных небольших внедорожников Consumer Reports их рейтингам Агентства по охране окружающей среды?

Но, хотя системы Start-Stop не обязательно повреждают ваш двигатель, действительно ли они улучшают экономию топлива? Одним словом, да.Но, как и в случае с любой другой технологией экономии топлива, ваша экономия зависит от того, как и где вы едете.

Как упоминалось ранее, ваш двигатель не выключится, если система HVAC работает. И это снижает потенциальную экономию топлива. Когда Edmunds тестировал систему старт-стоп в Mini Cooper, обозреватели обнаружили, что использование кондиционера означает «улучшение экономии топлива только на 2,9%. Но с выключенным старт-стопом экономия топлива улучшилась на 9,5%. Jaguar и BMW, протестированные вместе с Mini, также сократили расход топлива примерно на 10% с помощью технологии Start-Stop.

Короче говоря, системы стоп-старт могут помочь вам сэкономить топливо и не повредить ваш двигатель. Так что, если вы не переносите перезагрузки, стоит оставить его включенным.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

автопроизводителей внедряют системы старт-стоп Mobil ™

Автопроизводители надеются, что системы старт-стоп удовлетворят любовь потребителей к большим мощным автомобилям, а также будут соответствовать стандартам экономии топлива Агентства по охране окружающей среды.Автомобильная промышленность в 2019 году ждала окончательного решения о том, будет ли федеральный стандарт экономии топлива 54,5 миль на галлон (миль на галлон) для автопарков к 2025 году вместо этого заморожен на уровне 2020 года в 37 миль на галлон. -Остановить технологию по мере приближения крайних сроков.

* Правила по выбросам парниковых газов легковыми и грузовыми автомобилями, обнародованы в августе 2018 года.

Вот несколько вещей, которые следует учитывать при трогании с места и о том, как они могут повлиять на ваш опыт вождения.

Как работает технология старт-стоп
Старт-стоп представляют собой инженерный подход к решению проблем экономии топлива. Основная цель систем старт-стоп — экономия топлива. Отчеты Edmunds.com оценивают экономию топлива от 3 до 10 процентов в зависимости от различных факторов. Более длинные остановки приводят к большей экономии топлива. Так что, если автомобиль обычно расходует 20 миль на галлон, система start-stop увеличит топливную экономичность максимум до 22 миль на галлон.

Возможно, вы читали или даже испытывали, как кажется, что системы старт-стоп автоматически переключаются на пониженную передачу, когда водитель нажимает на тормоз и останавливает автомобиль, например, на светофоре или в плотном потоке.Когда автомобиль, оснащенный технологией старт-стоп, полностью останавливается, система старт-стоп отключает искру и подает топливо в двигатель, что позволяет экономить топливо, которое в противном случае используется для питания не движущегося автомобиля на холостом ходу. Инженеры позаботились о том, чтобы двигатель старт-стоп почти мгновенно перезапускался, когда водитель отпускает тормоз и нажимает на акселератор.

Некоторым водителям не нравятся системы start-stop, потому что они шумные и заставляют машины дрожать или глохнуть.Действительно, сообщалось, что около 40 процентов водителей по крайней мере временно отключают технологию старт-стоп в своих автомобилях. По словам автолюбителей, водители элитных автомобилей класса люкс с меньшей вероятностью столкнутся с проблемами с этой технологией, отметив, что эти автомобили имеют шумоподавляющую изоляцию и более совершенные системы старт-стоп.

Auto не рекомендуют дооснащать автомобиль системой старт-стоп. Стартер автомобиля, аккумулятор, компьютерная система и многое другое необходимо будет модифицировать, чтобы приспособиться к технологии старт-стоп.Эти усилия не только окажутся дорогостоящими, но и высоки шансы, что старт-стоп все еще может повлиять на компьютер автомобиля и другие электрические системы.

Автомобили с системой Start-Stop

Системы Start-Stop не новы. В 1983 году Volkswagen представил свой первый серийный автомобиль со старт-стопом в европейской модели, но этой технологии потребовалось более 20 лет, чтобы она стала популярной в США. Теперь автомобили с системами Start-Stop составляли 38% производства Ford в 2018 модельном году и 24% производства General Motors.†

† Агентство по охране окружающей среды США, март 2019 г., Отчет о тенденциях в автомобильной отрасли, анализ 13 крупных мировых автопроизводителей.

К автомобилям 2020 модельного года с системой старт-стопа относятся Ford® Fusion SE, внедорожник Ford® Edge и внедорожник Ford® Escape SE ‡ и многие другие. В General Motors Chevy Silverado 1500§ 2020 года и Chevy Malibu 1.5L Turbo 2020 года — это лишь некоторые из моделей, для которых автоматический запуск / остановка является стандартной. Принимая во внимание растущую популярность американских и европейских автопроизводителей в широком спектре моделей, важно знать, что такое технология Start-Stop, тем более что она может сыграть важную роль при покупке вашего следующего автомобиля.

‡ Ford.com
§ Chevrolet.com

Нэнси Данэм живет в Вашингтоне, округ Колумбия, и пишет для Automotive News, Национальной ассоциации автомобильных дилеров и других крупных издательств.

Mobil, Mobil 1 и Mobil 1 Racing являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Exxon Mobil Corporation или одной из ее дочерних компаний. Остальные указанные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.

Объяснение технологии остановки и запуска двигателя | Haynes Manuals

Возможно, вы слышали или испытывали новый автомобиль, оснащенный технологией Stop-Start.Но что это такое и как на самом деле работает? Мы также копаем глубже и смотрим на плюсы и минусы.

Что такое технология Stop-Start?

Когда вы проезжаете по многолюдным городским районам, ваш автомобиль проводит столько же времени в неподвижном состоянии, сколько и в движении. Автомобиль на холостом ходу создает загрязнение и расходует топливо, поэтому имеет смысл выключать двигатель, когда вы стоите.

Но по очевидным причинам не идеально включать и выключать машину каждый раз, когда вы останавливаетесь — и здесь на помощь приходит технология Stop-Start.

Когда автомобиль определяет, что вы не двигаетесь, он выключает двигатель, затем, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, чтобы двигаться, он автоматически заводит автомобиль, и вы продолжаете путешествие.

К этому нужно немного привыкнуть, так как это нервирует, когда ваш автомобиль эффективно обрезает вас, но на практике исправная система Stop-Start работает без сбоев, до такой степени, что вы практически даже не заметите этого через несколько секунд. путешествия.

Как работает Stop-Start?

Когда вы едете и останавливаетесь, машина определяет отсутствие движения.Если затем он также обнаруживает, что педаль тормоза нажата или сцепление нажато / автомобиль не работает, ЭБУ прекращает подачу топлива и зажигание, чтобы выключить двигатель.

Когда вы снова собираетесь трогаться с места, отпускание педали тормоза, включение сцепления или нажатие дроссельной заслонки посылает в автомобиль сигнал о перезапуске, и вы продолжаете свое путешествие, не нажимая никаких кнопок или поворачивая какие-либо ключи.

Процесс полностью автоматический, и пользователь может решить выключить систему — обычно с помощью кнопки тире с буквой «A» на ней.

Электроника достаточно сложна, чтобы знать, что нельзя выключать автомобиль, если уровень заряда батареи низкий (запуск автомобиля требует большого количества электроэнергии), а также, если включен кондиционер, поскольку для этого требуется, чтобы двигатель вращался. функция.

Обычный стартер — это мощный двигатель, который воздействует на маховик автомобиля — при повороте ключа стартер поворачивает большую коронную шестерню на маховике через ведущую шестерню.

Стартер поворачивает маховик при повороте ключа, затем, когда двигатель «запускается» и ключ отпускается, стартер отсоединяется от маховика.

В автомобилях, оснащенных системой Stop-Start, технология и компоненты в основном те же, но они разработаны, чтобы быть более прочными, мощными и быстродействующими.

Поскольку Stop-Start должен упреждать ваши действия, некоторые из новых систем известны как «тандемный соленоид». При обычных настройках (с одним соленоидом) вы можете оказаться в ситуации, когда вы останавливаетесь, а затем машина сокращает топливо, которое вы хотите уехать, но двигатель все еще вращается.

Если вы когда-либо пробовали завести уже работающий автомобиль, вы обнаружите, что он издает ужасный хруст, когда шестерня стартера пытается зацепиться с быстро вращающимся маховиком!

В результате системы Stop-Start с одним соленоидом могут приостанавливать процесс запуска и предотвращать запуск двигателя до его полной остановки — это не идеально, поскольку автомобиль запускается не «по требованию», а моментом позже.

Тандемный соленоид вращает шестерню стартера для синхронизации с маховиком, затем второй соленоид плавно включает шестерню.

Есть также некоторые системы, которые не требуют активации стартера, а запускают автомобиль с помощью сжатия — эффективно запускать автомобиль с толчком, когда он неподвижен.

Топливо закачивается в камеру сгорания, что приводит к опусканию поршня и запускает процесс сгорания.

Каковы преимущества Stop-Start?

Есть два основных преимущества.Во-первых, это снижает загрязнение. Автомобиль на холостом ходу создает бессмысленное загрязнение, и, выключив его, вы вообще ничего не произведете.

Загрязнение — растущая проблема во многих городах, поэтому каждое небольшое сокращение помогает. Во-вторых, это экономия топлива. Конечно, это не большая сумма.

Но если большая часть вашего движения находится в остановленном движении, все это складывается. Третье незначительное преимущество заключается в том, что сидеть в машине, которая не гудит на холостом ходу, тише и расслабляюще.

Каковы недостатки Stop-Start?

К сожалению, это не идеальная система, и у нее есть некоторые недостатки. Первый из них заключается в том, что, хотя основное предназначение устройства — снизить выбросы, вы должны задаться вопросом, не грабим ли мы Питера, чтобы заплатить Полу.

Насколько сильно загрязнение вызвано производством дополнительных компонентов и сколько еще отходов образуется в конце срока службы транспортных средств?

Производители автомобилей вынуждены соблюдать все более строгие нормы выбросов, и технология Stop-Start помогает им в достижении этих целей — но, похоже, нет никаких исследований, которые бы учитывали уровни загрязнения, вызванного во время производства.

Поскольку система Stop-Start предъявляет повышенные требования к компонентам, вам требуются специальные мощные батареи, более прочные стартеры и опоры двигателя.

Хотя срок их службы не должен быть короче, чем у обычного автомобиля, стоимость замены может быть значительно выше, чем у автомобилей без Stop-Start, плюс дополнительная сложность, вероятно, приведет к увеличению затрат на рабочую силу для автомобилей, выполняющих работы в этих автомобилях.

«Падает» педаль сцепления: диагностика, профилактика, лечение

Разные приводы – похожие поломки

Во многих автомобилях привод сцепления осуществляется механически, с помощью педали. Водитель, надавливая на педаль сцепления, посредством стального троса приводит в действие вилку сцепления, которая, в свою очередь, перемещает муфту с выжимным подшипником по валу, выходящему из КП, в сторону корзины сцепления. Специальный шариковый подшипник, называемый выжимным, упираясь в лепестки корзины, надавливает на них, диск сцепления отходит от маховика, а сцепление выключается.

В такой схеме разрыв троса может вызвать «падение» педали сцепления, и, как показывает практика, «провал» педали происходит всегда внезапно. Это случается на затяжных подъемах или при быстрой езде по загруженной трассе – в общем, в сложных дорожных условиях.

 Возможен вариант простого отсоединения троса от тяги, приводящей в действие сцепление. Это наиболее простой вариант поломки. Можно найти место соединения, в котором необходимо зашплинтовать или зафиксировать стопорным кольцом крепление троса, проверить надежность крепления и двигаться дальше. Для того чтобы убедиться в обрыве троса, надо осмотреть место, где заходит трос от педали сцепления, – и все станет ясно.

Ремонт в таких случаях достаточно прост. Порванный трос демонтируют, вытаскивая его остатки из салона в моторный отсек и отсоединяя от мест крепления. А на его место монтируют новый. На СТО трос заменят за 20–30 минут, главное – туда оперативно добраться. Имеющиеся в конструкции троса две гайки позволяют подрегулировать свободный ход педали сцепления, который обычно составляет 15–25 мм от крайнего верхнего положения педали до положения, когда выжимной подшипник начинает нажимать на нажимную демпферную пружину. От накладки педали сцепления до пола расстояние должно быть 160±2 мм.

При использовании гидравлического привода в системах сцепления также возможно «падение» педали. В этом случае необходимо проверить уровень тормозной жидкости (а в гидроприводе сцепления используется именно она). Тормозная жидкость системы сцепления может находиться либо в отдельном резервуаре, либо в одном бачке с тормозной жидкостью, питающей тормозную систему.

Нужно отыскать и устранить утечку жидкости. Обычно течи возникают в местах соединений. Через трещины в систему может попадать воздух, а также вытекать тормозная жидкость. Изношенные сальники главного цилиндра сцепления также могут пропускать жидкость, в этом случае она накапливается под ковриком в ногах водителя, поэтому обнаружить последствия утечки легко.

Если уровень тормозной жидкости из-за подтекания опускается ниже отметки min в бачке, то в систему попадает воздух и сцепление тут же перестает работать. В главном цилиндре сцепления образуется воздушная пробка, не позволяющая тормозной жидкости циркулировать.

Для устранения проблемы нужно долить тормозную жидкость в бачок и прокачать систему, удаляя воздушную пробку из главного цилиндра. При этом следует контролировать уровень тормозной жидкости в бачке, чтобы воздух больше в систему не попал.

«Падение» педали при обоих видах привода может быть вызвано и поломкой нажимной вилки, отвечающей за перемещение муфты с выжимным подшипником. Поломанную вилку обычно меняют на новую. В одних моделях обязательно приходится снимать КП, в других оторванную часть можно вытащить через лючок в КП и затем через тот же лючок вставить новую вилку в коробку. Трудоемкого демонтажа агрегатов в этом случае не потребуется. А вот поломанные вилки сцепления, например, на ВАЗ-2110, -2111, -2112 ремонтники вообще умудряются восстанавливать прямо в моторном отсеке. Демонтируя только отдельные мешающие детали под капотом (аккумулятор, воздушный фильтр), сварочные работы механик осуществляет прямо в моторном отделении, сокращая, таким образом, время на ремонт до минимума!

А как сказывается на работе сцепления двухмассовый маховик?

Тенденции современного моторостроения предполагают дальнейший рост мощности двигателей при их максимальной компактности. При использовании традиционного одномассового маховика и диска сцепления с демпферными пружинами часть непогашенных крутильных колебаний передается в КП, в результате чего возникают удары зубьев шестерен, так называемый «звон коробки». Двухмассовый маховик в конструкциях сцепления появился именно с целью эффективного гашения генерируемых двигателем колебаний, которые передаются через КП. Крутящий момент двигателя компенсируется пружинами, и, поскольку установочное пространство для их размещения должно быть минимальным, а мощность двигателей повышается, конструкторы в качестве выхода из ситуации предложили увеличить шаг навивки дуговых пружин, которые установили внутри двухмассовой конструкции. Внутри пружин большего внутреннего диаметра располагают пружины меньшего диаметра, а между этими пружинами стоят фрикционные вставки, выполняющие роль сепараторов пружин. Такие вставки эффективно снижают вибрации в работе механизма.

Поскольку в конструкции много пружин, то их поломка и является наиболее частой причиной выхода двухмассового сцепления из строя. Случаются и поломки сцеплений с двухмассовым маховиком из-за стирания сепараторов пружин. Бывают и более сложные случаи, если сепараторы пружин не просто изнашиваются от трения, но и ломаются – в этом случае пружины, установленные внутри маховика, просто рассыпаются на кусочки.

Считается, что ресурс двухмассового сцепления составляет от 150 тыс. до 350 тыс. км. Но тут очень важно помнить, что техническое состояние узла сцепления, а именно диска сцепления, корзины и выжимного подшипника, может значительно ускорить выход двухмассового маховика из строя. Любые возникающие при включении сцепления рывки или просто неравномерные усилия сокращают ресурс двухмассового маховика в разы. Поэтому некоторые компании, наиболее известной из которых является французская фирма Valeo, специализируются на выпуске одномассовых сцеплений, которые, по утверждению производителя, практически без ущерба для эксплуатационных характеристик могут заменить двухмассовое сцепление на том или ином автомобиле.

Кроме описанных выше приводов и конструкций сцеплений, в автоматических КП используются как многодисковые влажные сцепления, так и сухие сцепления. В роботизированных КП работают сразу два сцепления, действующие попеременно. Но в конструкциях этих сцеплений педаль не предусматривается, поэтому мы их рассматривать не будем.

Главное – спокойствие

В ситуации, когда сцепление отказало в транспортном потоке, водитель должен, не теряя самообладания, благополучно и желательно самостоятельно, без эвакуатора, добраться до места безопасной стоянки, а лучше – сразу доехать до СТО.

Если педаль сцепления упала в момент, когда в автомобиле была включена передача, то следует сбросить газ и переключить рычаг КП в нейтральное положение. Если рычаг коробки «закусило» и переключение затруднено, то в момент переключения необходимо чуть-чуть добавить газу.

Обычно добраться до гаража или СТО помогает такая схема: при заглушенном, но предварительно прогретом моторе необходимо включить первую передачу (бывает проще сразу включить вторую, а потом уже «воткнуть» первую). После этого стартером заводят машину, и она рывками начинает движение. В рывках нет ничего страшного, они говорят лишь о том, что частота вращения двигателя не согласуется с выбранной передачей. Если обороты выровнять, то машина поедет плавно. Для включения нейтральной передачи надо увеличить газ, а затем сбросить его и одновременно переключить рычаг КП в нейтральное положение. Подобные манипуляции необходимо выполнять там, где требуется торможение, поскольку при торможении на передаче двигатель, естественно, будет глохнуть.

Для включения второй передачи необходимо тронуться на первой, затем, сбросив газ, перейти на нейтральную передачу и, не добавляя газа, попытаться включить вторую передачу. На этой передаче, собственно, и можно, не торопясь, добраться до ближайшей мастерской. Но если надо переходить без сцепления на более высокие передачи, то на третью передачу лучше всего переходить при скорости 30 км/ч, на четвертую при 40 км/ч, а на пятую при 50 км/ч. Для перехода на пониженные передачи используют метод перегазовки, переходят при низких частотах вращения двигателя и при небольших скоростях.

Некоторые специалисты даже рекомендуют водителям потренироваться в езде без сцепления предварительно, когда с машиной все в порядке. Приобретенный опыт позволит, в случае «падения» педали и отключения сцепления, не паникуя, оценить ситуацию и продолжить движение, не создавая проблем себе и другим участникам движения.

Своевременный диагноз – залог движения без поломок

Диагностировать провал педали, как утверждают опытные автомобилисты, достаточно сложно, но можно. Например, перед обрывом троса при выжимании педали, как правило, слышен характерный хруст, который и должен сразу же насторожить водителя. Более того, часто сам выжим педали из-за заржавевшего троса оказывается затруднен, и водителю следует оперативно поменять трос, не испытывая судьбу и трос на прочность. При гидравлическом же приводе необходимо систематически, перед каждым выездом, контролировать уровень жидкости в бачке с рабочей жидкостью, при необходимости сразу же доливать тормозную жидкость до необходимого уровня.

Поломку вилки также можно предотвратить, ведь вилка редко ломается сразу, обычно в месте будущей поломки возникает трещина, которая постепенно развивается, увеличивается, сцепление же при этом срабатывает при все более глубоком нажатии на педаль, а регулировка почти не приносит результата. У водителя, имеющего опыт вождения, возникает ощущение, что педаль «закусывает», и иногда сцепление не с первого раза включается, особенно при включении задней скорости. Также возникают сложности при частых переключениях скоростей в пробках: педаль начинает «схватывать» в самом конце своего хода.

Выжимной подшипник также выходит из строя постепенно. Если при работе он начинает издавать характерный звук, напоминающий визг, то его техническое состояние можно назвать критическим. С поломанным выжимным подшипником, конечно, ехать можно, но сцепление будет оставаться постоянно включенным.

Есть много способов проверки состояния сцепления в целом, одним из наиболее простых является такой. Водитель ставит автомобиль на стояночный тормоз и, выжав сцепление, включает первую либо третью передачу. Затем педаль сцепления надо плавно отпускать, добавляя немного газа. Исправное сцепление заставит двигатель быстро, на отрезке 1/3–1/4 хода педали сцепления, заглохнуть. А при сильно изношенном сцеплении двигатель будет работать в стоящем на месте автомобиле с включенной передачей и буксующим сцеплением. Безусловно, так ездить нельзя, необходим ремонт. Причем менять желательно весь комплект системы сцепления – диск, корзину, выжимной подшипник, вилку, даже если визуально некоторые детали вполне прилично выглядят. Ведь повторный демонтаж для их замены будет стоить гораздо дороже их стоимости.

Регулировка сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления – благодаря этой небольшой процедуре вы можете сократиться риск износа деталей сцепления таких как выжимной диск, но только в том случае если сцепление не настроено, если оно настроено то при правильной его работе риск износа деталей сцепления и так будет минимален при умеренной езде. Поэтому если у вас сцепление не отрегулировано, то мы вам рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией чтобы вы в дальнейшем умели его регулировать.

Примечание!
Для регулировки вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, а так же для более правильной регулировки рекомендуется взять с собой линейку или угольник.
А так же ещё необходимо будет воспользоваться: Пассатижами и клещами вида «Кобра»!

Краткое содержание:

Где находится рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет которых осуществляется регулировка сцепления?

Рабочий цилиндр можно легко увидеть заглянув под днище автомобиля, он располагается одним концом на самой коробке передач а другим концом вставлен в вилку сцепления, более подробно об местонахождении рабочего цилиндра смотрите на фото ниже:

Главный цилиндр располагается в подкапотном пространстве автомобиля, для того чтобы его разглядеть под днище автомобиля залазить не имеет смысла, потому что после открывания капота его можно легко увидеть.

Когда нужно регулировать сцепление?
Сцепление регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления, или же при полном отсутствии люфта, для заметки! Начальный свободный ход педали должен составлять «0.4 – 2.0 мм», если он больше или меньше то в таком случае отрегулируйте систему.

Примечание!
А так же замерьте на всякий случай свободных ход педали сцепления до его выключения, который должен укладываться в норму – «25 – 35 мм»!

Ещё систему обязательно нужно регулировать, если между толкателем который указан красной стрелкой и вилкой сцепления которая указана синей стрелкой, полностью пропал свободный ход или же он превышает «4-5 мм», проверить этот ход очень легко для этого возьмитесь рукой за вилку сцепления как показано на рисунке, и после чего покачайте вилку из стороны в сторону.

Примечание!
По сути это операцию можно и не проводить, а лучше всего всё внимание акцентировать на проверки свободного хода педали сцепления, потому что как правило если он будет нормальным то и свободный ход толкателя и вилки сцепления тоже скорее всего будет в норме. Но все же если вы захотите проверить вилку, тогда проверяйте её а иначе из-за большого свободного хода в вилки будет поддаваться постоянной нагрузки выжимной подшипник, из-за чего в ближайшее время он может прийти в негодность, в связи с чем его придётся заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Прежде чем приступить к регулировки, необходимо вам более подробно объяснить за счёт чего регулируется сцепление, для этого читайте важную информацию чуть ниже:

Во-первых сцепление может регулироваться из салона автомобиля, для этого на самой педали сцепления установлен кронштейн на котором в свою очередь установлен толкатель (Указан буквой «А») главного цилиндра сцепления, а за счёт этого толкателя и гаек которые на нём расположены можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание!
Из салона автомобиля сцепление регулируется лишь для начального свободного хода педали, то есть изначальный свободный ход у педали сцепления должен составлять «0. 4 – 2.0 мм», в том случае если он меньше или же его вообще нет, тогда отрегулируйте его за счёт гаек толкателя который указан под буквой «А» на фото выше!

Во-вторых сцепление регулируется ещё снизу автомобиля, но в этом случае нужно измерять свободный ход толкателя вилки сцепления который указан буквой «Б», а регулируется он в пределах «4 – 5 мм».

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только посредством регулировки толкателя главного цилиндра сцепления, но и посредством регулировки толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки, рекомендуем вам так же отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя, см. в рубрике: «Регулировка свободного хода вилки сцепления»)

1) Сперва находясь в салоне автомобиля, при помощи гаечного ключа указанного под цифрой «1» придержите ограничитель хода, а в этот момент при помощи ключа под цифрой «2» ослабьте на 1 – 2 оборота контргайку.

2) Далее вращая ограничитель при помощи гаечного ключа в сторону кронштейна «2», добейтесь правильного начального свободного хода педали.

Примечание!
Когда правильный свободный ход педали будут достигнут, опять же придержите гаечным ключом ограничитель и в следствии чего затяните контргайку!

3) Затем при помощи линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажмите рукой на педаль сцепления до того пока педаль не начнёт нажиматься с ощутимым сопротивлением. Когда педаль начала нажиматься с ощутимым сопротивлением, то при помощи линейки и замерьте свободный ход педали который должен составлять «0.4 – 2.0 мм».

Примечание!
Если свободный ход будет снова нарушен, то в таком случае произведите повторную операцию по регулировки длинны толкателя при помощи гаек!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Проверка:
1) Для этого при помощи пассатижей отсоедините оттяжную пружину сперва от вилки выключения сцепления, а затем полностью её снимите с рабочего цилиндра.

Примечание!
Пружина снимается лишь для удобства, потому что по сути свободный ход можно так же проверить и не снимая пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода вам придётся преодолевать сопротивление пружины!

2) Затем либо с помощью линейки или либо с помощью угольника проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого установите сперва угольник таким образом чтобы его конец был зафиксирован т. е. упирался во что нибудь (Самое удачное расположение для проверки, показано на фото ниже).

Далее когда угольник будет расположен как надо, рукой нажмите вперёд до упора на вилку сцепления и зафиксируйте её в таком положении. Затем запомните положение вилки относительно угольника. После запоминания отпустите вилку и тем самым замерьте её свободный ход, который должен быть в пределах «4 – 5 мм».

Примечание!
Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте вилку!

Регулировка:

Примечание!
Из-за того что рабочий цилиндр находится практически под днищем автомобиля, в основном он бывает очень сильно загрязнён или же вообще гайки толкателя бывает закисают в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть со своего места, поэтому для облегчения работы на гайки можно побрызгать какой либо смазкой к примеру «WD-40», для облегчения работы!

1) Сперва воспользуйтесь двумя гаечными ключами, одним из которых удерживайте регулировочную гайку под буквой «А», а другим в это время ослабьте контргайку под буквой «Б».

2) Затем клещами вида «Кобра» зафиксируйте толкать от его проворачивания (Место указано буквой «А»), и после чего ослабьте контргайку «Б» на 1 – 2 оборота.

3) Следом продолжая удерживать клещами толкатель, посредством вращения регулировочной гайки «Б» добейтесь правильного свободного хода толкателя вилки сцепления.

4) Далее снова зажмите клещами толкатель «А» и регулировочную гайку «Б», и после чего в это же время затяните контргайку под буквой «В».

Примечание!
После всех законченных операций, обязательно проверьте чтобы свободный ход педали сцепления соответствовал норме!

Окончательная проверка сцепления на работоспособность!

Проверку рекомендуется производить после завершения работы, а производить эту проверку нужно следующим образом:

1) В начале включите нейтральную передачу в коробке передач. Затем заведите машину и дождитесь того когда двигатель нагреется до рабочей температуры. Далее на самых низких оборотах при которых у вас работает двигатель выжмите сцепление, и вследствие чего включите заднюю передачу.

Примечание!
Задняя передача в таком случае у вам должна будет включится без скрежета и стука или же еще каких либо посторонних шумов!

2) Теперь можно будет попробовать ещё один тест, для этого при разгоне на автомобиле попробуйте включать каждую передачу в тот момент когда нужно будет, если же передачи будут включаться без скрежета и стука то в таком случае сцепление исправно.

3) И в завершение попробуйте обратить своё внимание на разгон автомобиля,то есть машина при разгоне должна разгоняться нормально, не должно быть такого что вы жмёте на педаль обороты в красной зоне а автомобиль не едет.

Примечание!
Данный пример указывает на то, что сцепление буксует!

Если данная проверка не дала не каких результатов а сцепление всё равно работает не правильно, то в таком случае попробуйте сперва прокачать сцепление, а если это не поможет то в таком случае снимите и в следствие чего отремонтируйте сцепление заменив изношенные его детали на новые. (Как прокачать сцепление, см. в статье: «Прокачка сцепления на автомобиле»)

Если нужна регулировка на более поздней модели ВАЗ – (читайте Регулировка датчика сцепления на Лада Веста).

Дополнительный видео-ролик:
О том как отрегулировать свободный ход толкателя вилки, вы так же можете узнать из видео-ролика который расположен ниже:

Свободный ход педали сцепления: настраиваем правильно

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза.

Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Функции и принцип действия педали сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено.

В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль. Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т.е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя).

При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика. Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

— Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

— Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается.

Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.

— Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

— Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

— Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

— Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

— При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

— Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

— При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

— При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

— Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

— При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

— Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

— Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

— Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.

Что значит свободный ход?

Что означает это понятие? Оно характеризует свободу передвижения педали сцепления до момента его срабатывания. Его Вы можете чувствовать, когда жмете на нее. В самом начале, как только Вы начали жать на педаль, она будет идти достаточно свободно. То есть Вы не ощущаете особого сопротивления.

После срабатывания Вы отметите появление большей жесткости при надавливании. Именно этот промежуток, пока Вы жмете без особых усилий, легко, называется свободным ходом.

Как понять, что пришла пора проверки этого показателя? Все очень просто! Просто обратите свое внимание на то, как ведет себя автомобиль, когда Вы переключаете передачу.

Если вы столкнетесь с ударами или несильными рывками в самом начале движения, или же включение передачи сопровождается шумом, значит, Вам следует обязательно проверить свободный ход вашего автомобиля. Итак, запускаем двигатель и медленно отпускаем педаль.

Если движение машины будет начинаться сразу, как только Вы начали ее отпускать, свободного хода у вашей машины нет. В случае если авто не тронулось с места, а педаль опущена полностью, норма превышена.

Найдите в Вашем арсенале обычную линейку. С ней можно замерить расстояние от пола до резиновой накладки на вашей педали. Средняя норма – 160 мм. Если у Вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль. Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления.

Сверьте полученную величину с техническими требованиями вашего авто. Эта цифра должна попадать в допустимый предел. Если она отличается от нормативных показателей, значит, самое время немного потрудиться в гараже.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления.

Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью.

Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке.

Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

У этого термина есть допустимые пределы. Для каждой модели или марки автомобиля эта цифра должна быть в соответствии с техническими требованиями. Иногда неправильно отрегулированный свободный ход тянет за собой неприятности. И это не только неверная работа сцепления.

В худших случаях такое положение вещей может повлечь за собой поломку. Сцепление авто будет работать не всей плоскостью дисков в случае большой величины холостого хода. При небольшой – может возникать пробуксовка. Как результат детали будут быстрее изнашиваться.

Для опережения таких неприятных случаев и правильной работы автомобиля, делать такую проверку желательно по мере возможностей почаще. А если этого потребует результат проверки, также и регулировать его.

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали.

Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок?

При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении.

Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.

2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.

3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.

4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.

5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры.

Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот.

Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах.

Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как на газели отрегулировать сцепление

Регулировка свободного хода сцепления на различных моделях авто

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются его узлы и агрегаты, изменяются различные регулировки. Если нарушается регулировка свободного хода педали сцепления, авто перестает нормально передвигаться, возникают различные проблемы – становится невозможным тронуться с места, передачи переключаются с хрустом, также машина может буксовать и плохо разгоняться. В этой статье мы рассмотрим:

• какие бывают неисправности сцепления;
• как правильно производить его регулировку;
• основные причины поломок;
• как регулируется сцепление на различных моделях автомобилей.

Основные признаки неисправного привода сцепления

Сцепление в автомобиле служит для соединения и разъединения двигателя с трансмиссией, это необходимо для включения передачи, понижающей или повышающей. Соединяющий узел коробки передач с мотором может быть с механическим и гидравлическим приводом:

• механика управляется с помощью тросика;
• в гидравлическом приводе присутствует главный и рабочий цилиндры.

Любой привод имеет возможность регулировки, и с помощью штока или троса педаль сцепления (ПС) можно поднять выше или опустить.

У каждого сцепления обязательно должен быть небольшой свободный ход, если он слишком большой, то:

• ПС берет в самом конце хода педали, и выжима не хватает, чтобы нормально переключать передачи;
• автомобиль начинает ехать, даже если педаль находится у самого пола;
• при низком положении ПС может выйти из строя коробка переключения передач.

Если ПС поднята слишком высоко, и свободный ход педали практически отсутствует, возникают другие проблемы:

• автомашина буксует, при этом плохо разгоняется;
• начинает гореть диск сцепления (ДС), и он не обеспечивает надежного соединения ДВС с КПП.

Основные признаки неисправного механического привода (тросового):

• выжим очень тугой, или при нажатии педаль не прожимается вовсе;
• ПС полностью опущена, она лежит на полу;
• педаль нажимается очень легко.

В тросиком приводе могут быть следующие причины неисправности:

• трос сцепления (ТС) закис в обойме, поэтому с трудом в ней «ходит»;
• ТС расплелся, и обрывки проволоки не дает тросу передвигаться в оплетке;
• трос попросту оборвался.

В гидравлическом приводе также есть свои неисправности, есть и признаки неисправного состояния:

• педаль проваливается с первого раза, и начинается брать лишь со второго или третьего качка;
• ПС становится «ватной», пропадает эффективность выжима;
• где-то в середине хода педаль встает колом.

Так же как и в тросиковом приводе, ПС может очень легко нажиматься или не прожиматься вовсе. Основные неисправности в гидравлическом приводе:

• потек рабочий цилиндр;
• перепускают клапана в главном цилиндре;
• полностью вытекла вся тормозная жидкость;
• разрегулировался шток (ослабла контргайка, регулировка нарушилась).

Проверка и регулировка сцепления авто марки Газель

Коммерческие автомобили Газель оснащаются гидравлическим приводом сцепления, На этой машине свободный ход педали можно отрегулировать только двумя способами:

• удлинить или укоротить шток, находящийся у самой ПС в салоне авто;
• поставить удлиненный или регулирующийся шток между рабочим цилиндром и вилка сцепления (ВС).

По мере износа диска сцепления начинает увеличиваться свободный ход педали, и в таком случае требуется регулировка. Если этот свободный ход слишком большой (более одной трети всего хода),

его регулирование производится штоком в салоне:

• ослабляется контргайка;
• шток выкручиваются в сторону увеличения хода;
• при поднятии педали на нужную высоту шток фиксируется затягиванием контргайки.

Если ДС уже сильно изношен, но необходимо, чтобы он еще послужил, можно между рабочим цилиндром и вилкой установить удлиненный шток или шток с регулировкой (например, от внедорожника УАЗ).

Проверить состояние деталей Газель можно внешним осмотром, для этого нужно поставить машину на яму или подъемник, произвести осмотр снизу:

• рабочий цилиндр сцепления (РЦС) не должен иметь подтеков;
• ВС не должна иметь трещин, а также изогнутости.

Регулировка сцепления Lada Kalina (Приора)

На автомобилях Lada Priora и Kalina устанавливается механический привод сцепления, выжим осуществляется за счет троса. По мере износа ДС свободный ход педали увеличивается, и тогда требуется регулировка.

Регулирование троса на моделях Лада производится под капотом, она осуществляется двумя гайками, которые крепятся на кронштейне коробки передач. Регулируем сцепление следующим образом:

• демонтируем корпус воздушного фильтра, он мешает добраться до тросика;
• ослабляем гайки и подтягиваем трос ту гайку, что на рисунке внизу со стрелкой, раскручиваем, а другую гайку подтягиваем. Таким образом, мы убираем увеличенный ход, приводим его в норму;
• убедившись, что педаль нажимается нормально (свободный ход отрегулирован), с усилием затягивают гайки.

Регулирование ТС ВАЗ 2110 выполняется точно так же, как и на Лада Приора или Калина, также регулируется сцепление на «девятках» и «восьмерках».

Регулировка сцепления на внедорожниках УАЗ

На старых моделях, таких как УАЗ 452 «Буханка» или УАЗ 469 «Козлик», регулирование производится с помощью штока, который находится между вилкой и рабочим цилиндром. На многих моторах УМЗ этих машин устанавливается лапковое сцепление, и регулировка также может производится рычагами лапкового типа, которые имеются на корзине (ведущем диске) сцепления.

Следует отметить, что лапковые корзины устанавливаются на грузовики КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ-53/3307.

Отрегулировать лапки можно как на снятой корзине, так и в составе автомобиля. На снятых деталях операцию производим в следующем порядке:

• устанавливаем корзину с ДС на маховик, затягиваем корзину болтами;
• расконтриваем регулировочные гайки;
• штангенциркулем измеряем расстояние от конца рычагов до маховика, с помощью регулировочных гаек выставляем одинаковое расстояние;
• согласно книжной инструкции расстояние между маховиком и лапкой должно быть 51,5 мм при условии, что толщина диска составляет 9,5 мм;
• контрим гайки, на это процедуру регулировки можно считать законченной.

Также лапки отрегулировать можно прямо на машине, не снимая сцепления. Поступаем следующим образом:

• ставим автомобиль на яму, снимаем нижний поддон картера сцепления;
• берем деревянный прутик длиной 70-80 мм, по линейке или штангенциркулю отмечаем на пруте расстояние 51,5 мм, можно немного неточно, все равно окончательную регулировку делаем с помощью штока;
• проворачиваем маховик так, можно было добраться до лапки;
• расконтриваем и поворачиваем регулировочную гайку, по прутику выставляем 51,5 мм;
• проворачиваем дальше маховик, проделываем такую же процедуру с двумя другими лапками;
• прежде чем все собирать назад, садимся за руль, запускаем мотор и проверяем, трогаясь с места, как себя ведет машина;
• если все нормально, не забываем законтрить гайки и установить на место поддончик.

Когда лапки ведущего диска УАЗ изношены, некоторые автовладельцы, чтобы не ремонтировать корзину и еще немного поездить, подставляют под все ее крепежные болты шайбы одинаковой толщины.

Есть еще один способ регулировки лапок, но его нужно проводить вдвоем. Работа выполняется следующим образом:

• один из участников операции садиться на руль и до конца выжимает сцепление;
• второй из участников проворачивает маховик, расконтривает лапки, проводит регулировку, устанавливая зазор между маховиком и диском сцепления 1,5 мм, для этого понадобится набор щупов, которыми регулируют клапана в двигателе;
• зазор может несколько отличаться от 1,5 мм, здесь важно, чтобы все лапки были отрегулированы на одинаковом расстоянии;
• закончив регулировку, проверяем сцепление, пробуя стронуться с места. Если автомобиль трогается плавно, контрим гайки, ставим нижний поддончик картера на место.

Нужно отметить, что хотя последний способ и считается народным, тем не менее, такая регулировка получается наиболее точной.

Проверка и регулировка сцепления на авто ВАЗ 2107

Так же как и на многих автотранспортных средствах, регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ 2107 выполняется из салона автомобиля. Регулируется он регулировочным винтом, который находится рядом с ПС, по инструкции свободный ход должен составлять от 30 до 35 мм. Но не всем водителям нравится делать так, как написано в инструкции, и многие настраивают педаль, исходя из своих предпочтений.

Вторая регулировка производится штоком, который расположен между РЦС и вилкой. На штоке ослабляется контргайка, и шток выставляется такой длины, чтобы он свободно ходил на расстоянии 4-5 мм.

Особенности регулировки сцепления Рено Логан

На автомобилях Renault Logan устанавливается тросовый привод, точно такой же трос присутствует и на модели Рено Сандеро. Этот привод идет со всеми механическими коробками передач, в независимости от типа двигателя.

Регулируется трос гайкой, которая находится на самом тросу, она расположена рядом с вилкой сцепления. По заводским условиям для неизношенного ДС трос должен иметь длину между кронштейном КПП и вилкой 86 плюс-минус 5 мм, какие должны быть расстояния, показано на рисунке снизу.

Со временем диск сцепления изнашивается, становится тоньше. Из-за этого ПС поднимается, и требуется отрегулировать свободный ход.

Для того чтобы отрегулировать ход педали, ключом на 10 ослабляем контргайку, удерживая ключом на 7 шестигранник, поворачиваем регулировочную гайку.

Установив необходимое положение ПС Логан, фиксируем контргайкой натяжку троса. Проверяем автомобиль на ходу, если свободный ход не устраивает, повторяем операцию.

Регулировка сцепления на автомобилях Хендай

Привод сцепления на автомашинах Hyundai  – гидравлический, переключение передач на КПП – тросовое. Гидравлическим приводом оснащены автомобили Хендай Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris и др. Практически на всех моделях Hyundai регулировка педали сцепления производится из салона. Например, на авто Hyundai Акцент ПС соединяется с главным цилиндром, между этими деталями устанавливается шток, который может регулироваться. Свободный ход ПС регулируем этим штоком:

• ключом на 12 мм ослабляем контргайку;
• ключиком на 6 мм поворачиваем шток, установив нужное положение педали;
• затягиваем контргайку.

Как регулируется свободный ход педали на автомобилях Ниссан

По мере износа деталей сцепления (диска и корзины) у ПС меняется величина свободного хода, и поэтому требуется его регулировка. На авто Ниссан привод сцепления может быть разным – механическим и гидравлическим, поэтому регулировка ПС производится неодинаково. Например, на автомашинах Nissan Sunny в кузовах N13 и N14, Almera, Primera устанавливается трос, авто Qashqai, Tiida, Альмера Классик, Note, Maxima оснащаются гидравлическим приводом.

Впрочем, гидропривод может устанавливаться и на Sunny или Primera, многое зависит от типа двигателя, поколения модели. «Гидравликой» на Ниссан обычно оснащаются авто с более мощными ДВС (2.0/ 2.5/ 3.0 л), с тросом сцепления идут автомобили с моторам 1.4/ 1.5/ 1.6 л.

На авто Ниссан N14 трос регулируется в районе вилки сцепления, регулировочный механизм находится в самом конце троса.

Такой же тросик устанавливается и на Альмеру, а чтобы его укоротить при изношенных накладках ДС, хозяева машин подкладывают шайбы, и в таком случае он уже не фиксируется контргайкой.

Как и на авто марки Хендай, ГЦС на «Ниссанах» располагается рядом с педалью, между собой эти детали соединяются штоком, на котором имеется регулировка.

Чтобы отрегулировать свободный ход ПС на Nissan Almera N16 (Classic), потребуются ключи на 12 и 6. Для выполнения операции ослабляем контргайку на 12, затем ключом 6 мм поворачиваем шток в нужном направлении. Выставив удобное положение ПС, туго затягиваем контргайку – если она раскрутится, вся настройка собьется.

Что нужно знать о неисправностях сцепления

1. Если в процессе эксплуатации авто ПС стала постепенно уходить вверх, скорее всего, изношены накладки ведомого диска.
2. Когда сцепление буксует, в салоне пахнет горелыми накладками (феродо). Проверить изношенность накладок достаточно просто: ставим машину на «ручник», запускаем мотор, выжимаем сцепление, прибавляем газ, плавно отпускаем ПС. Если двигатель почти не сбавляет обороты, накладеи диска изношены. Если ДВС глохнет, сцепление в порядке.
3. Пробуксовка может происходить не только из-за изношенных фрикционных накладок диска, на корзину и диск может попадать масло. Чтобы проверить догадку, необходимо установить автомобиль на подъемник или яму, произвести внешний осмотр двигателя и КПП снизу. Попадает в сцепление масло через сальник первичного вала КПП, через задний сальник ДВС.
4. Если ПС встала колом, то это может быть: закисла вилка, заклинил поршень в рабочем цилиндре, вилка слетела со ступицы выжимного подшипника (на двигателях ЗМЗ-402, УМЗ различных моделей).
5. Если ПС стала «ватной», а чтобы нормально переключить передачу, необходимо два раза выжимать педаль сцепления, значит, стали перепускать клапана главного цилиндра. В этом случае необходим ремонт ГЦС или его замена.

8.2 Регулировка педали сцепления

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства ￫ ГАЗ ￫ 2705 (Газель)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм 2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку; Предупреждение После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку. – вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку. Предупреждение При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления. 3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению. Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм 4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем. Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

Сцепление

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.

Как заменить и отрегулировать рабочий цилиндр на Газель?

При всех плюсах сцепление на газель оставляет желать лучшего – это настоящая головная боль для каждого владельца. Ввиду несовершенства данного узла, не отличающего долговечностью и надежностью, приходится частенько его заменять, ремонтировать или регулировать. Радует здесь лишь то, что стоимость нового рабочего цилиндра сцепления не велика, а в ремонте нет ничего сложного: снимают рабочий цилиндр, разбирают, производится замена элемента и всё устанавливается обратно. Если же проблемно не полностью всё сцепление на газель, а дело в каких-то элементах цилиндра, то, к примеру, заменить диск не составит особого труда.

Газель Бизнес

Но перед этим лучше всё же подумать, почему тот же диск сцепления сгорает и как в следующий раз этого избежать. Многие автомобилисты в ненастную зимнюю погоду садятся в сугроб и делают большую ошибку, упирая в пол педаль газа и спаливая тем самым диск сцепления. А ведь можно было просто подложить ветки под колеса. Летом тоже частенько слышишь сумасшедший визг шин – привычка газовать с места? А как итог – сгоревший диск сцепления. Да при том диск так сгорает, что металл синеет, что первый признак его хрупкости и тонкости. Конечно же, о нормальном сцеплении здесь не может быть и речи.

Замена диска производится следующим образом:

• отсоединяется от коробки переключения передач карданный вал;
• снимается коробка передач;
• отворачивается и снимается картер сцепления;
• отворачивается 6 болтов, снимается корзина сцепления и диск;
• устанавливается новый диск, используя центрирующую вставку;
• собирается всё в обратной последовательности (на диск устанавливается корзина, затягиваются болты, ставится картер, снова затягиваются болты и т.д.).
• система прокачивается.

Чтобы удобно было диагностировать и ремонтировать сцепление на газель, машину лучше загнать на эстакаду, подъемник или смотровую яму. Также придвиньте ближе гаечный ключ на 17, отвёртки и торцевые головки на 10 и на 13.

Рабочий цилиндр сцепления Газель

Замена рабочего цилиндра сцепления

Перед тем как снять рабочий цилиндр на ГАЗели следует шприцом выкачать гидравлическую жидкость, а ещё для удобства убрать расширительный бачок. Далее:

• с помощью головки на 10 нужно открутить гайки, закрепляющие бочок сцепления (откуда была ранее откачена жидкость) и снять шланг;
• отсоединяется алюминиевая трубка, которая соединяет главный цилиндр, откручиваются головкой на 13 две гайки, закрепляющие главный цилиндр, вынимаем его;
• 17-м ключом отсоединяем шланг, связывающий рабочий цилиндр сцепления, также выкручиваем 2 закрепляющие гайки головкой на 13 и вынимаем рабочий цилиндр;

После демонтажа рабочий цилиндр осматривается на наличие повреждений и по возможности ремонтируем: разбирается сцепление на газель, меняются старые манжеты на новые и устанавливается новый пыльник. Если ремонт невозможен, покупается новый рабочий цилиндр, на который накручивается гайку при том же расстоянии, что был на старой детали. Собирается сцепление на газель в обратной последовательности, не забывая сменить также алюминиевые трубки и в итоге прокачать как следует систему.

Цилиндр выключения сцепления на Газель

Прокачивают рабочий и главный цилиндры производят следующим образом:

• заливают тормозную жидкость в бачок до краев и отворачивают до конца штуцер;
• нажимают 4-5 раз на педаль сцепления (чтобы по системе трубок пошла жидкость) и фиксируют её;
• штуцер закручивают, вновь выжимают педаль 4-5 раз, фиксируют её в выжатом положении;
• на штуцер одевают трубку и опускают в бутылку, куда налита тормозная жидкость, откручивают штуцер для спуска воздуха;
• повторяю все шаги снова и снова, пока в системе практически не останется воздуха;
• при необходимости подливают в бачок тормозную жидкость.

Сцепление на газель нуждается в замене гидравлической жидкости как минимум 1 раз в 2 года, ведь она гидроскопична, что служит образованию ржавчины в системе.

Важно! Всегда лучше предупредить аварию из-за неисправных деталей, так что лучше чаще осматривать и вовремя поменять, по вашему мнению, не совсем правильно работающие рабочий и главный цилиндры, чтобы на трассе машина резко не вышла из строя. Тем более мелкий ремонт сможет провести каждый новичок, потратив на работу от силы часа 2. После того как произведена замена или отремонтировали рабочий и главный цилиндры сцепления, не забываем отрегулировать педаль сцепления.

Как регулировать сцепление на газель

Регулировка сцепления – дело не сложное, для этого нужна будет только линейка, но в начале проводим диагностику. Самое простое – следить за уровнем жидкости в бачке. Иногда поломка происходит из-за утечки жидкости в результате протертой манжеты или проблем с поршнем. Контролируем, чтобы в системе не было потеков, что чаще всего обнаруживается на корпусе рабочего или главного цилиндров. Могут появляться протечки и на стыках шлангов, которые соединяют систему.

Если вы пытаетесь начать движение, а педаль сцепления западает, при переключении передач слышатся шумы, появляются рывки и удары то следует завести двигатель, медленно отпустить сцепление на газель и плавно трогаться с места. Машина не трогается? Значит больше нормы ход педали. Линейкой измеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали и смотрим, не выше ли оно нормы в 14-16 см, а если выше – регулируем: сцепление регулируется законтрогаеным болтом, что находится под капотом где оканчивается трос. Гайку на болте поворачивают, достигая нужного размера хода педали. Если нужно увеличить ход – закручиваем гайку, если уменьшить – отвинчиваем.

Как отрегулировали сцепление на газель – проверяем, нажав на педаль сцепления раза 3, и опять измеряем расстояние от педали до пола. Так повторяем до достижения нужного расстояния. Но вообще, перед регулировкой стоит полистать мануал, где описано как правильно обслуживать и ремонтировать сцепление на газель.

Вам понравилась статья? Она была полезной?

Похожие статьи:

Проверка и регулировка нажимного и ведомого дисков сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь, оценка технического состояния деталей сцепления.

Нажимной и ведомый диски сцепления ЗМЗ-40524 на автомобилях Газель и Соболь в процессе эксплуатации не ремонтируются, а при их непригодности заменяются новыми. Перед проведением проверки деталей сцепления необходимо проверить работу и отрегулировать привод выключения сцепления. При необходимости прокачать гидропривод сцепления, а ослабленные крепления подтянуть. 

Причиной неудовлетворительной работы сцепления ЗМЗ-40524 может послужить несоосность ступицы ведомого диска и первичного вала коробки передач, одной из причин которой может быть ослабление креплений коробки передач к блоку цилиндров двигателя.

Поверхность маховика при наличии на его поверхности, контактирующей с фрикционными накладками, задиров и кольцевых рисок можно исправить проточкой и шлифовкой. Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина маховика после обработки была не менее 48,5 мм.

Ведомый диск необходимо заменить, если на поверхности фрикционных накладок имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,2 мм.

При наличии мелких забоин, заусенцев и ржавчины на шлицах ступицы ведомого диска произвести зачистку данных поверхностей. Для контроля торцового биения поверхностей фрикционных накладок, диск установить на шлицевой вал на переходной посадке для исключения влияния зазоров в шлицах. Затем вал установить в центрах приспособления и замерить биение у края диска. Величина торцового биения не должна превышать 1,2 мм.

Для контроля неплоскостности (тарельчатости) диск положить на новый маховик и щупом замерить зазор между накладками и маховиком. Контроль надо производить с обеих сторон диска. Наиболее полно оценить неплоскостность позволяет замер горячего диска, непосредственно после снятия с автомобиля. Если сумма отклонений торцового биения и неплоскостности превышает величину 1,25 мм, то диск подлежит замене. Величина статического дисбаланса дисков не должна превышать 30 гсм.

При отсутствии на нажимном диске видимых повреждений: надиров, кольцевых канавок, прижогов и выработки более 0,3 мм на рабочей поверхности нажимного диска, износов концов лепестков диафрагменной пружины более 0,3 мм, наличия деформации соединительных пластин, зазоров между ними и т. д. необходимо проверить расположение концов лепестков диафрагменной пружины, чистоту выключения диска и усилие выключения диска.

Для этого закрепить нажимной диск на рабочей поверхности нового маховика (поверхность должна быть ровной и неизношенной), поместив между ними три равномерно расположенные шайбы толщиной 8 мм. Диск закрепить к маховику шестью болтами. Затягивая болты равномерно в несколько этапов до момента затяжки 19,6-24,5 Нм (2,0-2,5 кгсм), что необходимо для исключения коробления кожуха и вследствие этого, повышенного биения лепестков диафрагменной пружины.

Размер Б от торца маховика до концов лепестков должен быть 43,5-47,5 мм. Биение концов лепестков (отклонение от положения в одной плоскости) на диаметре 60 мм не должно превышать 0,8 мм. При необходимости подогнуть лепестки диафрагменной пружины.

Нажимая на концы лепестков, переместить их на величину 8,4-8,6 мм. При этом отход нажимного диска должен быть не менее 1,4 мм. Максимальное усилие нажатия на концы рычагов должно быть не более 2200 Н. Величина статического дисбаланса нажимных дисков не должна превышать 50 гсм.

трос сцепления с автоматом натяжения

Троса сцепления бывают с механической или автоматической регулировкой натяжения.

Определить, какой именно у вас – очень просто. Если нечего регулировать, значит стоит автомат.

Однако отсутствие регулировок не означает, что снять и поставить его можно просто.  Новые троса продаются во «взведённом состоянии», при определённых видах работ, связанных со сцеплением, его так же нужно приводить в такое состояние.

Рассмотрим этот вопрос плотно. Наверняка многие обращали внимание, заглядывая под капот, что на тросу болтаются белые (иногда чёрные) пластиковые хомуты с прорезями.

А на утолщении рубашки троса есть «уши», прекрасно подходящие к прорезям хомута.

Одна незадача: в распущенном состоянии механизма натяжения они очень далеко друг от друга находятся.

Способ «взведения» троса, когда он отсоединён от коробки передач,  на самом деле очень прост, и состоит из трёх движений:

-взяв в одной рукой конец троса, второй возьмитесь за основание рубашки, где и расположен механизм самонатяжения. Первым движением втолкните трос внутрь рубашки, сантиметров на 5, а затем потяните на себя. В момент, когда трос полностью вытянется, начнёт складываться механизм.

Вот тут понадобится определённая сноровка, или помощник, который и зафиксирует механизм во взведённом положении, надев хомут на «уши»

-если вы только собираетесь отсоединить трос от коробки, то действий ещё меньше:

Нажав предварительно несколько раз на педаль сцепления, затем надавите на сам рычаг привода, в месте, в котором крепится трос, в сторону земли.

И механизм сложится. Удерживая одной рукой рычаг, второй вполне можно и самостоятельно надеть хомут.

Кстати, нежелание рычага опускаться говорит о неисправности автомата натяжения, и трос необходимо заменить.

К сожалению, пластиковые хомуты являются частью троса, и если на вашем кто-то по глупости его срезал, пристроить чужой не получится.

но если и её найти не сможете, можно использовать обычную проволку, обмотав её сначала вокруг рубашки троса, в начале механизма натяжения, а затем, взведя его, накрутить на «уши».

если же вы купили новый трос, помните, что хомут фиксации нужно снимать с «ушей» только после полной установки троса!

это НЕ правильное крепление троса к педали!

Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно «переваривает» всю мощность, развиваемую двигателем.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить «нейтралку». При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку. 

Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол. 

Нередко «поджигателями» сцепления являются малоопытные автомобилисты, которые, чтобы избежать рывков и дерганий, удерживают сцепление не полностью включенным из-за слегка нажатой педали.

Постоянная взаимная пробуксовка поверхностей диска, маховика и корзины губительна в первую очередь для фрикционных накладок. Во-вторую – для корзины и маховика.

Проблемы со сцеплением могут возникнуть и при неисправном выжимном подшипнике, который начинает «грызть» нажимные лепестки корзины. 

Неисправность выжимного подшипника обычно диагностируется довольно легко: если на холостом ходу слышен посторонний звук в районе коробки передач, а при выжиме педали сцепления шум пропадает, то виновником с большой долей вероятности является именно он. Если не поменять подшипник вовремя, вскоре он может привести к выходу из строя самой корзины, из-за чего придется заменить узел в сборе.

Вибрации (особенно во время старта с места) обычно возникают из-за ослабленных демпферных пружин ведомого диска либо коробления (расслоения) фрикционных накладок.

 Как правило, это происходит из-за грубого обращения с трансмиссией — резких стартов с места и ударного воздействия, связанного с дополнительной нагрузкой – например, буксировкой тяжелого прицепа или длительной езды внатяг на бездорожье.

В упрощенном виде неисправности сцепления сводятся к трём категориям – не включается, не выключается, и работает с вибрацией.

Помимо типовых случаев неисправности сцепления на практике встречаются и другие примеры его неправильной работы. Рассмотрим несколько случаев.

В первом случае через несколько месяцев после покупки машины сцепление постепенно стало буксовать все больше и больше, пока машина практически не перестала трогаться с места. Новый владелец «сдался» и поехал в сервис, где сняли коробку передач и демонтировали само сцепление. К удивлению механиков и хозяина, ведомый диск оказался в отличном состоянии – судя по всему, его меняли незадолго до продажи автомобиля.

Сцепление отчаянно буксует, а снятый диск – практически без следов износа!

А вот рабочие поверхности корзины и маховика оказались предельно изношенными – настолько, что новый диск контактировал с ними буквально в паре мест по радиусу, а не прижимался по всей поверхности. Разумеется, говорить о нормальной работе сцепления не приходилось – две тонкие «полосы контакта» никак не могли передать крутящий момент от маховика к первичному валу коробки передач. 

Вдобавок корзина имела явные следы перегрева в прошлом, на что красноречиво указывал синий цвет рабочей поверхности диска. А внутри «колокола» коробки передач обнаружились остатки фрикционных накладок старого диска в виде характерного черного порошка.

 Вывод прост: сцепление «сожгли», но вместо полноценной замены узла в сборе ограничились установкой дешевейшего ведомого диска. Это условно восстановило работоспособность сцепления, что позволило продать машину без лишних вложений.

Второй пример немного похож на первый: сцепление тоже начало сильно буксовать, хотя после вскрытия следов выработки на поверхностях маховика, корзины и накладках диска не наблюдалось. Зато там в изобилии присутствовало моторное масло, попавшее в сцепление из-за негерметичного заднего сальника коленчатого вала. Под машиной давно появлялись характерные капли (и даже лужицы) масла, но хозяин решил отложить решение вопроса «до лучших времён», поскольку демонтаж коробки передач — не самая дешевая процедура. В итоге пришлось не только платить за сборочно-разборочные работы и замену потёкшего сальника, но и менять ведомый диск.

Третий случай – пожалуй, наиболее нетипичный. При очередном переключении передач во время движения со стороны коробки передач раздались посторонние звуки, которые возникали при попытке отпустить сцепление даже при выключенной передаче! Владельцу пришлось на буксире ехать в сервис, где в снятом сцеплении обнаружился редкий казус: центральная часть ведомого диска (со шлицами) проворачивалась относительно остального диска. 

При этом первичный вал мог «стоять», в то время как прижатые корзиной и маховиком накладки ведомого диска вращались. Разумеется, ни о каком переключении передач при такой поломке речь не шла, из-за чего и пришлось прибегнуть к буксирному тросу. Однако возникла эта проблема отнюдь не на ровном месте: владелец признался, что накануне ему довелось дважды буксировать автомобиль аналогичной массы, причем процесс сопровождался рывками и стартами на подъемах. Итог вполне закономерен.

Наряду с тормозными дисками и колодками сцепление относится к тем узлам, ресурс которых прямо связан с манерой езды водителя и особенностями эксплуатации машины.

Чтобы продлить жизнь сцеплению, достаточно соблюдать несколько несложных правил. Во-первых, нужно следить за его правильной регулировкой, иначе сцепление может как «вести», так и «буксовать». Во-вторых, нельзя перегружать сцепление – к примеру, интенсивно и долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать, переключать передачи при не полностью выжатой педали сцепления, держать её в полувыжатом состоянии и так далее. Наконец, нужно с осторожностью относиться к просьбам «дотащить на буксире», особенно если состояние сцепления неизвестно, а масса буксируемого автомобиля аналогична или превышает вес собственной машины. Конечно, сцепление может выйти из строя вследствие банального износа или заводского брака, но зачастую в его преждевременной кончине виноват тот, кто выжимает крайнюю левую педаль.

Регулировка привода сцепления на Daewoo Nexia: фото- и видеообзор

В каждом авто, сходящем с конвейера, все узлы полностью настроены и работают, так как и положено. Но постепенно в ходе эксплуатации появляются некоторые проблемы. Некоторые нужно решать незамедлительно, другие могут «чуток подождать». Регулировка сцепления Дэу Нексии — это как раз тот случай, когда тянуть нельзя, и срочно требуются наладочные работы.

Перед началом работ необходимо провести диагностику поломки. Естественно, в случае, если у вас явная неисправность, которая заметна, то в подобных действиях нет надобности. Очевидные проявления поломки системы сцепления:

• тяжелое переключение скоростей;
• скрежетание муфт;
• толчки при включении;
• выбивание передачи.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как отрегулировать?

Для того, чтобы отрегулировать сцепление, необязательно обладать навыками автомеханика высокой квалификации, ведь этот процесс довольно прост. Достаточно просто внимательно изучить рекомендуемый нами материал и посмотреть видео.

Инструменты

• набор ключей;
• ветошь.

Пошаговая инструкция

Рассмотрим два варианта. Это регулировка полного и свободного хода педали.

Регулировка полного хода педали:

1. Расконтриваем гайку (она помечена белой меткой).

   Настройка с помощью болта

2. С помощью болта проводим настройку сцепления.

Регулировка свободного хода педали:

1. С помощью ключа на «12» ослабляем гайку.
2. Выкручивая шток, мы уменьшаем ход педали, и наоборот, вкручивая, увеличиваем ее ход.
3. Если не получается регулировка от руки, то используйте ключ на «6». При регулировке постоянно проверяйте работу педали сцепления и ее ход.
4. В результате у вас задняя скорость должна включаться свободно и без каких-либо хрустящих звуков.

   Настройка с помощью штока

5. Регулируя шток, добейтесь такого положения, когда и другие скорости также будут включаться без усилий.

Весь процесс достаточно прост и не займет много времени, а результатом будет комфортная езда и исправное состояние узлов сцепления.

Рекомендации

Для длительной и безотказной работы системы сцепления нужно соблюдать следующие правила. Нельзя держать долго ногу на сцеплении. Обычно эта манера приобретается в самом начале учебы управления автотранспортным средством из-за страха не успеть своевременно отключить сцепление перед остановкой машины. Не беря в расчет постоянное напряжение ноги, которая находится над педалью, педаль оказывается хотя и чуть-чуть, но нажатой, и при этом происходит постепенное изнашивание ведомого диска. Выжимной подшипник, хоть и предусматривает функционирование во вращении, при выжатой педали перебывает под большей нагрузкой, что существенно уменьшает его ресурс. Категорически не рекомендовано надолго отключать сцепление (например, во время стоянок в пробках). В случае, если предстоит длительная стоянка, переведите рычаг КПП на нейтраль и отожмите сцепление.

Пробуксовка системы сцепления Дэу Нексия легко устанавливается по показаниям тахометра. В случае, если во время езды при выжимании педали газа обороты быстро растут, а затем понемногу уменьшаются и авто разгоняется, то система сцепления нуждается в немедленном ремонте.

Видео «Ремонт главного цилиндра сцепления Daewoo Nexia»

В этом видео показано как производится ремонт главного цилиндра сцепления в автомобиле Дэу Нексия

Первые 3 признака того, что вашему велосипеду-грязевику или квадроциклу требуется новое сцепление

Система сцепления является наиболее важным связующим звеном между вашей рукой и задним колесом с точки зрения управления машиной. При правильной работе большинство гонщиков даже не думают о сцеплении. Однако важность сцепления быстро становится очевидной, когда возникает проблема с системой.

Сцепление — это чудо инженерной мысли. Представьте, что вы стоите на стартовой линии и ждете, когда упадут ворота. Вы заводите свой байк и включаете сцепление.Далее следует цепная реакция событий. Ряд движущихся частей передают нагрузку на муфту, где нажимной диск отталкивается от пакета муфты, корзины и внутренней ступицы. В этот момент происходит разрыв цепи между трансмиссией и коленчатым валом.

При выключенном сцеплении вы нажимаете на рычаг переключения передач. Калитка опускается, и вы быстро отпускаете рычаг сцепления. Пружины сцепления заставляют нажимной диск сжимать фрикционный и ведущий диски вместе, заставляя корзину сцепления и внутреннюю ступицу синхронизироваться. В этот момент энергия, генерируемая внутри камеры сгорания, передается через трансмиссию к звездочке промежуточного вала, которая затем передает нагрузку на заднее колесо. Без работающего сцепления вы бы сидели на стартовой линии, пока стая уносилась прочь.

Достаточно сказать, что ваш клатч — жизненно важная часть общей головоломки. И, как и большинство деталей вашего велосипеда, он не вечен. К счастью, есть три основных индикатора того, что ваше сцепление не работает должным образом. Вам не нужно проявлять ловкость или ловкость, чтобы определить, избавляет ли ваша система привода от призрака. Единственное, что необходимо — это несколько инструментов, базовые знания в области механики и хорошее обоняние. В этой статье мы рассмотрим симптомы, причины и решения наиболее распространенных проблем со сцеплением, чтобы вы могли вернуться к катанию.

Знак №1: Ускользание

Симптомы:

Пробуксовку сцепления можно быстро распознать, когда вы безрассудно крутите дроссель, когда машина находится на передаче, но заднее колесо не вращается синхронно с частотой вращения двигателя. Если вы заводитесь на третьей передаче и разгоняетесь со скоростью улитки, значит, что-то не так. Вы также можете заметить нечеткое ощущение на рычаге сцепления. Любой из этих симптомов указывает на необходимость проверки внутренних компонентов сцепления на предмет износа.

Причины:

Когда сцепление работает оптимально, ведущие диски и фрикционные диски прижимаются друг к другу во время включения сцепления (т. Е. Когда рычаг сцепления отпускается). Это соединение заставляет вращение корзины сцепления и внутренней ступицы синхронизироваться и работать как одно целое. Однако, когда диски начинают изнашиваться, диски сцепления будут скользить друг по другу, а не зацепляться. Это предотвращает передачу энергии от двигателя к коробке передач.К сожалению, пробуксовка сцепления неизбежна, даже если вы не злоупотребляете сцеплением. Диски сцепления изнашиваются со временем в результате трения при включении сцепления.

Также возможно, что пружины сцепления потеряли натяжение. Когда это происходит, пружины недостаточно сильны, чтобы эффективно прижимать нажимной диск к муфте сцепления.Пружины сцепления, как и диски сцепления, не вечны.

Решения:

При пробуксовке сцепления необходимо проверить ведущий и стальные диски сцепления, а также пружины сцепления. По словам Дэйва Сулеки, инженера Wiseco Powersports, «на всех новых байках очень легко получить доступ к сцеплению.Вы можете буквально перевернуть байк набок, снять крышку сцепления и начать осмотр компонентов ».

С помощью штангенциркуля или микрометра измерьте толщину стальных (или алюминиевых) приводных пластин и волоконных пластин. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы найти рекомендуемые характеристики. Не забудьте также проверить свободную длину пружин сцепления. Рекомендуется заменить ведущие и оптоволоконные диски, а также пружины сцепления.

Сменные компоненты сцепления — как отдельные компоненты, так и комплекты сцепления — легко доступны через такие компании, как Wiseco. Одновременная замена волокна и приводных пластин является обычной практикой, а когда требуются и пружины, все эти компоненты доступны в наборах с волокнами, пластинами и пружинами в одной коробке. Каждый комплект построен в соответствии со спецификациями OEM и намного дешевле, а пружины сцепления Wiseco имеют более жесткие характеристики для более надежного включения сцепления.

Здесь вы найдете компоненты сцепления Wiseco для вашего велосипеда или квадроцикла.

Признак № 2: ползание и плохой запах

Симптомы:

Устройство испускает неприятный запах гари, который может смывать краску со стены. Зловоние может быть настолько сильным, что становится очевидным после того, как вы зайдете в ямы.Однако, как правило, запах ощущается после снятия крышки сцепления. Вы также можете заметить, что ваш байк ползет вперед с включенным сцеплением и включенной трансмиссией, независимо от того, насколько сильно вы регулируете трос сцепления.

Причины:

Проведите тест на запах. Снимите крышку сцепления. Если вы чувствуете запах горелого материала сцепления, скорее всего, вашему сцеплению потребуются новые компоненты. Запах гари — результат нагрева сцепления.

«Первыми сгорают, как правило, фрикционные диски.Это действительно очевидный запах. Вы узнаете это, когда почувствуете запах. Визуально вы увидите тепловые отметки на приводных пластинах. Фрикционные диски также могут стать черного цвета. Лучше всего проверить размеры табличек на соответствие техническим характеристикам в руководстве пользователя. Убедитесь, что вы соблюдаете допуск по ширине и плоскостности », — говорит Сулеки.

Решения:

Для начала вам нужно заменить масло.Обязательно обратите особое внимание на рекомендуемые интервалы обслуживания, указанные в руководстве пользователя. Это может продлить срок службы сцепления.

Сулеки добавляет: «Свежее масло поможет сохранить смазку и охлаждение. Масло со временем разрушается от тепла и трения. Во многих двигателях сцепление делит масло с трансмиссией и клапанным механизмом. У нефти есть много возможностей быстро разрушиться. Держите масло свежим ».

Однако повреждение свариваемой муфты невозможно устранить.Диски сцепления могут со временем деформироваться от жары. Деформированные диски приводят к неравномерному отключению сцепления и вызывают самые разные головные боли. По крайней мере, вам нужно будет вложиться в новые фрикционные и приводные диски. Однако нагрев может также повредить пружины сцепления, что приведет к натяжению пружины. Обязательно осмотрите все компоненты сцепления.

Знак № 3: Ощущение сопротивления

Симптомы:

Рычаг сцепления кажется неровным при включении / выключении сцепления. Иногда рычаг может дергаться. Это явные признаки того, что корзина сцепления и / или внутренняя ступица повреждены и требуют осмотра.

Причины:

Если на вашей машине есть корзина сцепления OEM / стоковая, скорее всего, она была изготовлена ​​из литого под давлением алюминия.Несмотря на то, что он довольно легкий, долговечность не так уж велика.

«Когда вы отливаете алюминий, вы берете расплавленный алюминий и заливаете его в форму. Как только он затвердеет, он перерабатывается в готовую деталь. Когда материал формуют, он обычно не очень плотный. Вы получаете много пустот, пористости, включений и дефектов в материале. Составляющие внутри материала не связаны друг с другом плотно », — утверждает Сулеки.

Решения:

Существует множество вариантов корзины сцепления на вторичном рынке, в которых используются различные производственные процессы. Заготовка — обычная альтернатива литью, но даже у этого есть недостатки.

Сулеки объясняет: «При изготовлении заготовки вы начнете с литой детали из алюминия. Обычно его немного сжимают в кузнечном прессе или при литье под давлением.Это нужно для более плотного уплотнения материала. Затем деталь вырезается из цельного куска металла. Он имеет несколько лучшие свойства, чем литая деталь, но не настолько, как кованая деталь ».

Ковка — очень сложный и трудоемкий процесс. Он начинается с литого и вытянутого стержня из алюминиевого материала, который затем разбивают до тех пор, пока все молекулы не соединятся друг с другом. Это делает материал намного плотнее и создает то, что инженеры называют потоком зерна с выравниванием по элементам. По сути, все зерна материала вынуждены проходить сквозь детали, особенно выступы на корзине сцепления и стойки на внутренней ступице, для большей прочности.Улучшаются все свойства материала — от растяжения до усталости и до предела прочности. Также повышается пластичность, что означает, что материал может изгибаться до того, как сломается.

Сулеки добавляет: «Более плотный материал очень устойчив к ударам и усталости, которые являются двумя важными компонентами корзины сцепления.Удар вызывается дисками сцепления, когда они сталкиваются с выступами корзины сцепления. Диски сцепления фактически начнут создавать углубления на литой детали заготовки и углубления на корзине для заготовок. В свою очередь, пластины не могут плавно скользить по ширине язычка, когда вы нажимаете рычаг сцепления, чтобы выключить сцепление. Устойчивость кованой корзины сцепления к ударам означает, что на ее выступах не образуются зазубрины ». Достаточно сказать, что ковка — лучший материал для долговечности и долговечности корзины сцепления.

Ознакомьтесь со всей технической информацией о корзинах сцепления Wiseco здесь.

В довершение всего, Wiseco анодирует кованые корзины сцепления и покрывает их кованые корзины сцепления тефлоном. Анодирование с твердым покрытием способствует повышению износостойкости и стойкости к истиранию, а также улучшает смазывающую способность и коррозионную стойкость.Тефлоновое покрытие — последний процесс. Он помогает обеспечить износостойкость и смазывающую способность, которые требуются Wiseco для корзин сцепления.

Найдите здесь корзину сцепления Wiseco для своей машины.

Пожизненная гарантия

Интересно отметить, что Wiseco уже много лет производит кованые корзины сцепления, нажимные диски и внутренние ступицы, но эта чрезвычайно важная деталь осталась незамеченной.«Наша кованая корзина сцепления — лучший продукт, о котором никто не знает», — говорит Сулеки. Мощный спортивный магнат настолько уверен в надежности своих кованых корзин сцепления, что предлагает пожизненную гарантию от зазубрин и поломок. Что это обозначает? Вы купите его один раз, и больше никогда не придется о нем беспокоиться.

5 вещей, которые нельзя делать при вождении автомобиля с механической коробкой передач | Обзоры автомобилей Канада | Новые и подержанные автомобильные новости и советы |

# 1 Не включайте передачу, когда вы стоите на светофоре

Почему это плохо: Ваше сцепление будет страдать от ненужного износа.

Когда вы сидите на светофоре и включаете передачу, вы, по сути, прижимаете три основные части сцепления друг к другу: пружину, подшипник и диафрагму. В конце концов, это их изнашивает.

Если у вас изнашивается сцепление, вам придется его заменить, а это задача не из дешевых. Это будет стоить вам много денег и времени. Вместо этого включите нейтраль и отпустите сцепление. Это позволяет ему, так сказать, «расслабиться».

Распространенный аргумент в пользу противоположного мнения заключается в том, что включив передачу, вы можете сразу же начать движение, если это необходимо.Если вы не ленивец, то, вероятно, вам потребуется всего лишь секунда, чтобы включить передачу. Так что не беспокойтесь об этом. Защитите свое сцепление.

Люди часто говорят, что лучше оставить машину включенной, если вам нужно сразу же уехать. Что ж, давайте будем честными, сколько времени у вас уходит на то, чтобы включить передачу? Ну разве ты ленивец, наверное, под вторым, верно? Вы не экономите время.

Итог: Когда вы включаете нейтраль на стоп-сигнале, вы уменьшаете общий износ сцепления.

# 2 Не используйте сцепление, чтобы удержаться на холме

Почему это плохо : Изнашивается фрикционный материал и сцепление.

Обычная привычка людей — нажимать на педаль сцепления (многократно нажимать на нее), чтобы избежать скатывания с холма. То, что вы на самом деле делаете , это сжигание фрикционного материала на вашем диске сцепления.

Это означает, что ваше сцепление вращается с одной скоростью, в то время как нажимной диск вашего двигателя (который зажат между этим диском и маховиком) движется с другой скоростью.Они работают друг против друга! Это изнашивает фрикционный материал и, следовательно, сцепление.

Вместо этого попробуйте несколько простых приемов!

• В некоторых автомобилях есть функция удержания тормоза. Когда вы находитесь на холме и у вас нажато сцепление, когда вы медленно снимаете ногу с тормоза, тормоз будет удерживаться за вас! Отсюда и название, да!
• Однако на некоторых автомобилях нет фиксаторов тормоза. В этой ситуации вам просто нужно быстро нажать на педаль газа, одновременно выключая сцепление.Постарайтесь сделать переход как можно более плавным. Можно немного откатиться, но это не будет ничего значительного.
• Что произойдет, если вы окажетесь на крутом холме, а за вами будет машина? Внезапно машина превращается в Феррари, и вы представляете, как несетесь обратно в нее со скоростью света. Расслабьтесь, у вас есть простой способ маневрировать, если вы столкнетесь с подобной ситуацией. Поднимите электрический тормоз. Нажмите педаль сцепления. Поставьте ногу на тормоз. Теперь вы можете медленно отпустить ногу с тормоза, включить передачу, ослабить сцепление и, когда почувствуете, что оно начинает кусаться, отпустите E-тормоз и вперед! *

* Для большей уверенности потренируйтесь на ровной поверхности, чтобы овладеть ею

Итог: Есть способы избежать скатывания с холма, не удерживая сцепление.

# 3 Не кладите руку на рычаг переключения передач

Почему это плохо : Это изнашивает ваше сцепление, и это просто небезопасно.

Это немного удивительно. Вес вашей руки может привести к трению деталей, отвечающих за переключение передач. Через какое-то время это их действительно раздражает. Это заставит вашу машину выскочить из строя, и, откровенно говоря, это отстой.

Не думаете, что ваша рука весит очень много? Ты прав. Но тот факт, что ваша рука приподнята, означает, что дополнительное давление проходит через ваше плечо, мимо предплечья, через вашу руку.

Тяжелые руки в сторону, удерживать рычаг переключения передач не рекомендуется из соображений безопасности. Нам не нравится это слышать, но вы должны держать обе руки на рулевом колесе во время вождения, если только вы не переключаете передачи.

Итог: Ваше переключение передач — это не упор для рук.

Чехлы на сидения ВАЗ 2107

У нас вы купите стильные качественные чехлы на сиденья Лада ВАЗ 2107 по адекватным ценам. Мы предлагаем широкий выбор моделей из кожи, экокожи и безопасного пластика. Все они идеально «садятся», так как изготовлены по лекалам конкретно для этой марки автомобиля. В…   читать подробнее

У нас вы купите стильные качественные чехлы на сиденья Лада ВАЗ 2107 по адекватным ценам. Мы предлагаем широкий выбор моделей из кожи, экокожи и безопасного пластика. Все они идеально «садятся», так как изготовлены по лекалам конкретно для этой марки автомобиля.

В интернет-магазине Alta Karter вы можете заказать чехлы на сиденья Lada ВАЗ 2107 с доставкой по Москве и в регионы России.

Замена верхней шаровой опоры Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

По теме:
Земена нижней шаровой опоры
Модификации шаровых и их взаимозаменяемость

Вывешиваем и снимаем переднее колесо.

Устанавливаем упор под нижний рычаг.

Отворачиваем гайки еще двух болтов.

Снимаем шаровую опору.

При отсутствии съемника, отвернув гайку крепления шаровой опоры, снимаем хомуты тормозных шлангов. Сжимаем пружину упором, установленным под нижний рычаг. Вставляем брусок между верхним рычагом и кронштейном буфера хода отбоя. Наживляем гайку пальца шаровой опоры. Убираем упор.

Нанося удар молотком по проушине поворотного кулака, выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака.

Отвернув гайки болтов крепления шаровой опоры к верхнему рычагу и гайку пальца опоры, снимаем шаровую опору.

Снимаем прижимную пластину…

…и защитный чехол шарового пальца.

При установке нового чехла шарового пальца закладываем в него смазку ШРБ-4.

Собираем и устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности.

Замена шаровой опоры и пыльника на Прадо 120 своими руками

Неопытный водитель не сразу выявит проблему и вряд ли догадается, что нужна замена пыльника верхней шаровой на прадо 120. Поэтому нужно уметь диагностировать поломку и решать проблему, чтобы она не стала полной неожиданностью в пути.

Когда нужно менять шаровые на прадо

Признак неисправности шаровой опоры — стук при езде по неровной дороге и на поворотах. Иногда ощущается характерное биение руля в руках водителя. Колеса начинают шататься, протектор на шинах стирается неравномерно или изнашивается с одной стороны. Это говорит о нарушении параметров развала и схождения, то есть следует регулировать углы установки управляемых колес. Если в подвеске автомобиля слышны щелчки, и во время торможения машину уводит в сторону, это также говорит о том, что требуется замена шаровой опоры на прадо 120.

Инструкция по замене нижней шаровой

Удобнее всего поменять шаровые опоры на своем прадо 120, имея специальное оборудование, а еще лучше — в автосервисе. Но если такой возможности нет, то приходится менять самостоятельно. Так как в модели тойота Prado шаровые запрессованы в рычаги, то заменить проще всю деталь.

Для замены нижней шаровой опоры на прадо 120 нужно загнать автомобиль на яму или воспользоваться домкратом. Надо снять колесо и в ходовой части найти крепления нижнего рычага. С одной стороны в нем запрессована сама шаровая, а с другой ее держат два болта.

Сначала откручивается большая гайка на кулаке, которая держит шаровую. После этого откручивают болты самого кулака. С другой стороны рычаг держится на двух развальных болтах: нужно открутить их не до конца, немного сорвав с места. Далее откручивают амортизатор. После этого почувствуется, что деталь стала более свободной. Теперь можно вынимать болты, раскрученные ранее. Если трубка или болт, стоящий в ней, сильно прикипели к втулке сайлентблока, то их нужно выбить кувалдой.

В противном случае их можно срезать болгаркой и в дальнейшем заменить на новые вместе с рычагом.

С другой стороны автомобиля система снимается так же, после чего в обратном порядке устанавливаются новые рычаги с исправными шаровыми. Замена нижней шаровой опоры на модели прадо 150 производится также.

Процесс замены верхней шаровой на прадо

Верхняя шаровая находится в ходовой части чуть выше. Прежде чем ее демонтировать, нужно открутить провод АБС. Он крепится к корпусу рычага металлической пластинкой. Далее надо убрать шплинт, открутить гайку на кулаке верхней шаровой, но не до конца. Нужно оставить пару витков на болте, чтобы шаровая опора не выскочила раньше времени.

С другой стороны верхний рычаг крепится не на двух болтах, как нижний, а на одной большой оси. Раскрутить ее несложно, но находится этот длинный болт в труднодоступном месте. Имея удлиненный ключ, с этой проблемой справиться легко. Полезно смазать его перед сборкой — это упростит раскручивание при последующих заменах. Чтобы выбить палец шаровой из рычага, нужно ударить молотком по специальной площадке на кулаке.

По такой же схеме в обратном порядке устанавливается новый верхний рычаг с исправной деталью. Замена верхней шаровой опоры на прадо 120 завершена. Поменять шаровую опору на прадо 150 можно, придерживаясь этой инструкции.

Важно запомнить, в какой позиции стоят рычаги, чтобы именно в такое же положение поставить новые после замены. В противном случае не нужно затягивать развальные болты и оси на нижнем рычаге. Это делается после спуска автомобиля на колеса. Покачав машину, их затягивают до упора.

Если нет необходимости менять рычаги на прадо, а нужна замена только самой шаровой опоры, то после их демонтажа понадобится гидравлический пресс для выпрессовки шаров. Для этого на каждом рычаге снимается пыльник (защитный резиновый чехол), стопорное кольцо, и выдавливается шар с помощью пресса. Новая шаровая ставится при помощи пресса.

Но следует учесть, что давить надо не на середину шаровой опоры, где стоит вкладыш, а на силовую часть корпуса по краям.

Из-за серьезных нагрузок на ходовую часть тойоты прадо изнашивается пластиковый вкладыш, который стоит на защите шарнирного соединения шаровой опоры. Его износ или поломка влечет за собой серьезные последствия. Поэтому лучше лишний раз продиагностировать ходовую автомобиля в сервисном центре.

Замена шаровой опоры Hyundai Starex/H-1

Шаровая опора подвески Hyundai H-1 (Starex) – одна из важнейших деталей, подвергающихся огромной нагрузке во время езды на автомобиле. Выход из строя этого элемента подвергает водителя серьезному риску аварии, причем как в начале движения, так и на больших скоростях.

Разрыв шарнира приведет к выворачиванию колеса и невозможностью управления автомобилем. Именно поэтому специалисты рекомендуют заменить шаровую опору при первых признаках неисправности:

• возникновение стороннего звука в области подвески во время попадания автомобиля в яму или преодоления различных препятствий;
• появление скрипа, скрежета и характерного стука в зимний период времени.

Последний симптом проявляется из-за замерзания смазки внутри порвавшегося пыльника.

Детальная диагностика шаровой опоры

Конечно же, ориентироваться лишь на звуки нельзя. Для того чтобы убедится в повреждении или износе детали Starex следует провести следующие процедуры:

1. Осмотр пыльника на предмет трещин, повреждений и износа – первый этап. Если пыльник имеет дефекты, его нужно срочно заменить. Специалисты рекомендуют менять его вместе с шаровой опорой в случае, если деталь долгое время подавала признаки неисправности до того, как была выявлена эта проблема. Причина такого решения проста – брешь в пыльнике приводит к попаданию внутрь грязи и воды. Эти вещества влияют на свойства смазки и приводят к появлению коррозии.
2. Вторым действием будет проверка шарового шарнира на наличие люфта и проведение дополнительных измерений. Для этого нужно установить гайку на палец шаровой опоры, а затем несколько раз провернуть. Допустимый начальный момент, измеренный во время этого процесса – 0,8-3,5 Нм. В случае превышения – шаровую опору следует заменить. Слишком низкий показатель может оказаться приемлемым для использования детали, но только лишь при отсутствии люфта.

Для замены шарового шарнира верхнего рычага передней подвески Хундай Старекс (Н-1) вам пригодится детальная инструкция, которая расскажет, как снять рычаг, отсоединить шаровую опору и установить все обратно:

---

---

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

замена шаровой опоры верхнего рычага с гарантией качества в Санкт-Петербурге

Конструкция автомобиля не только предусматривает комфортное передвижение водителя и пассажиров, но и предназначена обеспечить безопасность людей, находящихся в салоне. Одной их главных деталей в обеспечении безопасности служит передняя подвеска. Это сложный механизм, который требует к себе особого отношения. Повышенного внимания требуется уделять состоянию шаровых опор. На них приходится основная нагрузка при движении по неровным дорогам.

Когда и почему нужна на Мазда 6 замена шаровой?

Определить неисправность несложно, с этим справится даже начинающий автолюбитель. Признаками неисправности верхней шаровой опоры является следующее:

• при движении на маленькой скорости слышен стук при переезде неровностей;
• руль вращается со значительным усилием;
• сложно удерживать прямолинейное движение на трассе, машина виляет из стороны в сторону;
• шины изнашиваются по-разному.

При появлении этих симптомов автомобиль следует срочно отвезти на диагностику в автосервис.

СПРАВКА: Обязательно следует произвести поиск отказавшей детали, т. к. вышедший из строя узел может привести к аварии.

Механизм подвески представляет собой сложную систему. Поэтому диагностику рекомендуется производить в автосервисе, который имеет диагностическое оборудование и обученный персонал.

С помощью оборудования можно точно определить неисправный узел. Чаще всего выходят из строя шаровые опоры. Причина выхода из строя – не только большие нагрузки на узел. Гораздо чаще отказ происходит по причине порванных пыльников. Они защищают палец шаровой от попадания влаги и грязи в опору. Автолюбителю следует постоянно обращать внимание на состояние пыльников, они не должны иметь трещин и тем более порывов. Если таковые имеются, следует незамедлительно их заменить. В результате неисправных пыльников в палец попадает влага, которая вымывает смазку, и, как следствие, – коррозия, она и является основной причиной неисправности шаровой.

При обнаружении неисправной верхней шаровой опоры эксплуатировать автомобиль не рекомендуется.

ВАЖНО! Не следует менять неисправный узел в гаражах, которые не имеют необходимого оборудования и квалифицированных специалистов. Не рискуйте своим здоровьем и жизнями окружающих людей, т.к. плохо произведенный ремонт обязательно приведет к аварийной ситуации на дороге.

Мазда 6: замена шаровой верхнего рычага в автомастерской

На первый взгляд замена верхней опоры не представляет большой сложности. Но при недостатке опыта и отсутствии необходимого оборудования произвести эту работу невозможно.

Некоторые автосервисы для получения дополнительного дохода предлагают менять ее в сборе с рычагом. Шаровая запрессована в рычаги, представляет единый узел.

Наш автосервис не практикует навязывание дополнительных услуг владельцу автомобиля Мазда 6. Прежде чем приступить к ремонту, механики на стендовом оборудовании определяют неисправную деталь. После чего приступают к ремонту.

СПРАВКА: Многие сервисы производят замену верхней шаровой опоры без снятия рычага, что не позволяет оценить степень его износа.

Наши специалисты эту работу выполняют на демонтированном рычаге. Это позволяет произвести работы с хорошим качеством и детальный осмотр рычага и сайлентблоков. При подозрении на неисправность мы предлагаем владельцу произвести замену, что позволит сэкономить деньги на следующий ремонт, который придется выполнять в ближайшее время.

Замена шаровой опоры Мазда 6 производится на подъемнике. Мастера демонтируют переднее колесо. Затем необходимо открутить гайку шаровой опоры. После чего откручивают две крепежные гайки. Затем съемником, установленным между корпусом и рычагом, разъединяют поворотный кулак и опору. Далее снимают рычаг, который осматривается, и инженер по качеству делает заключение, пригодна ли деталь к дальнейшей эксплуатации. При осмотре особое внимание уделяют сайлентблокам. Как правило, их рекомендуют менять при замене опоры. Если рычаг имеет видимые дефекты или микротрещины, его меняют обязательно. После осмотра рычага с него демонтируют опору, а затем запрессовывают новую деталь на место.

ВАЖНО! Специалисты автосервиса после запрессовки детали фиксируют ее с помощью сварки. Если этого не сделать, то шаровая опора в процессе эксплуатации от постоянных нагрузок выйдет из своего посадочного места, что может привести к аварии.

После того как новая деталь установлена и зафиксирована, устанавливают пыльник, набивая его большим количеством тугоплавкой смазки. Монтаж производят в обратной последовательности. Вторую опору меняют по аналогии с первой.

Если ее вовремя не поменять, то при движении палец выскочит, и колесо вывернется наружу.

Многие автолюбители дают советы по реставрации детали. Мы не рекомендуем этого делать. Стоимость реставрации равна стоимости замены новой деталью, а гарантии нет никакой. И в дальнейшем при возникновении аварийной ситуации винить будет некого.

Замена верхней шаровой Мазда 6 с гарантией качества

Наш автосервис после проведенного ремонта предоставляет гарантийные обязательства, которые распространяются как на выполненную работу, так и на установленную деталь. Это касается и замены верхней шаровой опоры Мазда 6.

Гарантийные обязательства на запасные части мы предоставляем только на те, которые закупаем сами. Все комплектующие перед установкой проходят тщательную проверку и только после этого устанавливаются на автомобиль.

Цену помогают снизить периодически проводящиеся акции.

Как заменить верхнюю и нижнюю шаровые опоры в домашних условиях

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Ознакомимся с процессом замены шаровых опор на автомобилях ВАЗ 2107.

Чтоб заменить шаровую опору, потребуется поставить автомобиль на подъемник или поместить его на смотровой яме. Во втором случае необходимо установить под колеса противооткатные клинья, затянуть ручник, включить вторую передачу. Работать на одном домкрате опасно.

Необходимые инструменты:

• щетка по металлу;
• проникающая жидкость WD-40;
• ключи на «7», «22»;
• съемник шаровых опор;
• смазочное вещество для шаровых опор;
• медицинский шприц без насаженной иглы;
• разводной ключ.

Как заменить верхнюю и нижнюю шаровые опоры в домашних условиях

1. Демонтировать колесо.
2. Щеткой вычистить крепления шаровых опор.
3. Обработать соединения жидкостью WD-40 (или ее аналогом).

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

4. Ключом на «22» открутить гайки верхней и нижней опор на 1,5-2 оборота.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровой опоры ВАЗ 2107

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

5. Поставить специализированный съемник для шаровых опор.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

6. Обычно шаровые опоры удается извлечь за один прием (сначала верхнюю, потом нижнюю). Если без применения усилий шаровая остается на месте, нужно подсадить ее с помощью выколотки и молотка (ударять по выступам поворотного кулака).

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

7. После выпрессовки шаровых опор ВАЗ 2107 стоит снять гайку, которой крепится верхняя шаровая, и достать ее из кулака.
8. Возможно, данная статья вызовет интерес: Замена тормозной жидкости на ВАЗ 2110 в домашних условиях

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Также ознакомьтесь

9. Чтоб избежать прокручивания пальца, нужно монтажкой зажать рычаг.
10. Демонтировать крепежные элементы шаровой опоры к верхнему рычагу.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

11. Снять шаровую.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

12. Прочистить место, куда садится шаровая опора на рычаге (на нем не должно быть повреждений и трещин).

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

13. Снять уплотнительную шайбу от старой шаровой опоры, установить ее на новую.
14. Перед установкой шаровой опоры нужно смазать ее ШРБ-4 или Литол-24.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

15. Установить пыльник и шайбу.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

16. Закрутить шаровую к рычагу. Поставить ее в кулак, затянуть гайку.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

17. Выкрутить гайку от нижней шаровой опоры. Обычно при этом палец начинает прокручиваться. Чтобы этого избежать, у соединения кулака и пальца необходимо создать боковой натяг, для чего в промежутке между тормозным щитом и кулаком вставляется монтажка. При отсутствии результата в зазоре между кулаком и нижним рычагом стоит установить разводной палец, а затем с его помощью зафиксировать палец.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

18. После того, как гайка откручена, можно поднять кулак вверх. Ключ на «22» поставить между верхней полостью кулака и нижним рычагом.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

19. Демонтировать с рычага шаровую опору ВАЗ 2107.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

20. Удалить ржавчину и грязь с посадочного места.
21. Проверить наличие смазки в нижней части шаровой опоры, открутив для этого ключом на «7» заглушку. Если смазки там нет, наполнить шаровую смазкой медицинским шприцом без иглы.
22. Будет интересно: Инструкция к замене ШРУСа ВАЗ 2110 своими руками

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

23. Поставить шаровую опору на место внизу рычага, прикрутить ее к кулаку.

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

24. После этого можно сказать, что замена шарововых опор своими руками успешно закончена.

Рекомендуем почитать

Замена верхней шаровой опоры фольксваген туарег. Советы, новости, фото

Содержание статьи:

Фото

Диагностика подвески Volkswagen Touareg II, Volkswagen Touareg I

Видео

Похожие статьи

Ранее Реставрация шаровых. Audi. Алюминий.  Принцип переделки, такой же как с рычагами Volkswagen Touareg. А цена, в итоге, будет дороже чем купить новый, производства — Lemförder. +2.

VW Touareg GP — Передний нижний рычаг — замена / Купил Lemferder, а внутри TRW — Продолжительность: Эксплуатация VAG 16 просмотра.

Замена нижних и верхних шаровых опор. Быструю и качественную замену нижних шаровых опор могут провести только профессионалы. Хотя многие автовладельцы и предпочитают делать это самостоятельно. Но это возможно только при условии наличия специнструмента и знаний алгоритма работ. То же касается и верхних шаровых опор. Схема переустановки верхних шаровых опор также предполагает их парную смену и соблюдение последовательности выполнения работы.   Замена стоек стабилизатора. Замена шаровых опор. Услуги для модели. Диагностика.

Забудь как страшный сон! Полный размер А это процесс сборки. Запишитесь на диагностику Volkswagen. Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Цены на ремонт ходовой части для Volkswagen Touareg (Туарег)

Тема в разделе » 4L «, создана пользователем GTimur , 12 май Ремонт шаровой опоры Тема в разделе » 4L «, создана пользователем GTimur , 12 май GTimur Живу я здесь. Кто-нибудь сталкивался с ремонтом шаровой опоры не замена. А то при замене она идет вместе с рычагом и стоит, что-то около 14 т. Знаю сайлентблоки ремонтируют, вроде как машины ходят без проблем.

Aster Живу я здесь. Помню, лет 15 назад вырезали крышку шаровой, приваривали новую крышку с резьбой и ставили новые вкладыши и шаровые, потом по мере износа, гайкой резьбовой крышки выбирали зазор.

Но то были легкие седаны, а тут машина 2. Не дай бог в аварию попадешь и останешься крайним, да и стоят новые рычаги вместе с сайлентами совсем не столько, сколько у тебя указано, а в половину меньше. Забудь как страшный сон! Сейчас туда что-то закачивают. Шаровая на Экзисте стоит 14 тыс. Если бы была в два раз дешевле, даже и не «заморачивался». На сколько я понимаю, нижняя шаровая опора идет вместе с рычагом и сайлентблоками. Я думал, что там одна шаровая и рычаг. А так одновременно и сайленты поменяю.

У нас в LV, многие реставрируют. Сама технология проста и понятна. В корпус шаровой опоры при температуре около градусов и давлении около 60 атм специальным оборудованием запрессовывается уникальный полимер для работы с металлом фирмы Du Pont, который восстанавливает изношенный полимерный вкладыш внутри шаровой опоры и заполняет весь свободный объём корпуса шаровой опоры.

Практически все шаровые опоры устроены одинаково,меняться может только конструкция корпуса и форма полимерного вкладыша. В процессе эксплуатации изнашивается именно сам вкладыш, который работает как подшипник скольжения.

Вот этот самый износ вкладыша и устраняет полимерное восстановление. Вы спросите по ценам у клубного партнера, хотя бы вот у этого http: При наших ценах в euro за нижний рычaг и euro за верхний. Я брал OCAP номера и по осенью. Пробег правда не более пока. Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы разместить сообщение. Похожие темы — Ремонт шаровой опоры. Вопрос по замене передних нижних рычагов шаровой опоры kirill , 17 янв , в разделе: Ваше имя или e-mail: У Вас уже есть учётная запись?

VW Touareg GP — Передний нижний рычаг — замена / Купил Lemferder, а внутри TRW

Замена шаровой опоры для Kia Sportage

Замена шаровой опоры для Kia Sportage частое мероприятие при проведении ремонта джипов. А именно, если в случае ремонта необходимо заменить верхнюю, нижнюю шаровую опору.

Если вы хотите своими руками, либо в автосервисе, заменить эту деталь, то специалист, который будет осуществлять эту работу, должен знать технологию процесса. Важно соблюдать именно рекомендованную последовательность работ.

В подвеске этот элемент выполняет функцию детали, которая фиксирует положение управляемого колеса относительно дороги. Ее устройство включает

• пыльник
• палец шаровой опоры, который обеспечивает ее крепление
• шаровый элемент
• позволяющий шару передвигаться полимер
• корпус

Замена данных опор делится на два типа работ

• замена шаровых нижних
• монтаж и демонтаж шаровых верхних

Стоит отметить, что самостоятельная установка и снятие шаровых способна вызвать целый ряд проблем. Поэтому не стоит делать этого, не имея должной квалификации.

Часто для того, чтобы осуществить смену этой детали необходимо выпрессовать эту запчасть из рычага подвески. Для этой работы предусмотрен специальный съемник. В иных случаях, данный элемент крепится болтами резьбовыми, которые в этом случае просто выкручиваются.

Перед тем как преступить к рассмотрению процесса осуществления данной работы в техцентрах, нужно кратко рассмотреть что представляет из себя шаровая опора.

Автотехцентры Москвы, в которых заменят шаровую опору на Kia Sportage

В приведенном ниже списке реально ознакомиться со специализированными автосервисами, где осущещствляют замену шаровых опор автомобилей внедорожного типа по всем предписанным правилам. Автомеханики верно осуществят снятие данной детали и установят новую запчасть на место оставив гарантии на работу. Услуги предлагаются по приемлемым ценам.

Замена на Kia Sportage нижней шаровой опоры

Заметим, что замена на Kia Sportage нижней шаровой опоры встречается в практике механиков еще чаще. Проводить замену этой детали так же нужно учитывая обозначенные выше правила.

В автосервисах для того, чтобы заменить джипу данный элемент, соблюдают предписанные правила неукоснительно.

Стоимость замены на Kia Sportage шаровых опор

Если вы решили купить шаровую в отделе запчастей автомобильных СТО, то следует так же учитывать и цену за новую деталь.

Так же, можно предворительно записаться к специалисту технического центра, который в удобное для вас время осуществит замену шаровых.

Получить информацию о том, где можно осуществить покупку недорого и какой именно техцентр находится в удобном для вас месте, к которому легко и недалеко проехать на автомобиле или общественном транспорте, можно в операторском центре. Менеджеры проекта ответят на все волнующие вас вопросы.

То есть, посчитать заранее сумму, сколько будет в автосервисе стоить провести замену верхней, нижней шаровой внедорожного автомобиля весьма просто.

От двух основных слагаемых зависит стоимость (цена) смены шаровых опор Kia Sportage

• количество нормо-часов, потраченных на проведение работы
• цена за один нормо-час работы специалистов

Замена на внедорожниках Kia Sportage верхней шаровой опоры

Это главные правила, которые нельзя забывать при осуществлении работ по смене шаровой верхней.

Сменить верхнюю шаровую на Kia Sportage входит в список популярных мероприятий, вместе с заменой пружин внедорожника. Для того, чтобы верно заменить данный элемент по технологии стоит соблюсти определенные правила работы.

• владеть алгоритмом действий и последовательность работ знать
• пользоваться специальным съемником
• использовать определенный инструмент

Автосервис Kia Sportage м. Южная Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Северное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Чертановская

Округ: Южный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы клиенты оставляли положительные отзывы, а ремонт внедорожников и автомобилей других классов выполнялся на должном профессиональном уровне в соответствии с современными требованиями и рекомендациями производителя.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Кунцевская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Крылатское

Шоссе: Аминьевское шоссе

Метро: Крылатское

Округ: Западный

Если вы решили «я хочу» или «мне необходимо» выполнить ремонт автомобиля или его плановое обслуживание, и вы понимаете, что такие работы должны выполнять только квалифицированные специалисты (дизелисты, мотористы, автомеханики), обращайтесь в наш автосервис.

Мы располагаем всем необходимым оборудованием, а в штате работают опытные и грамотные мастера, которые смогут точно определить, почему случилась поломка, какие именно агрегаты необходимо отремонтировать, и какой способ будет наиболее эффективен и рационален.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Волгоградский проспект Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Кузьминки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Кузьминки

Округ: Юго-Восточный

Мы являемся специализированным автосервисом, в котором работают мастера различного профиля и выполняющие ремонт внедорожников на должном профессиональном уровне, что подтверждают отзывы о нашей компании, а также то, что наши клиенты рекомендуют нас своим знакомым в качестве надежного сервисного центра.

Если вы решили «хочу найти хороший автосервис», который сможет удовлетворить ваши требования, но не знаете, кто мог бы подсказать и дать ответ на этот вопрос, обратитесь в наш техцентр, и вы поймете, что именно у нас можно рассчитывать на качественную и честную работу.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Ботанический сад Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Останкинский

Шоссе: Ярославское шоссе

Метро: ВДНХ

Округ: Северо-Восточный

Мы являемся профильным центром, который специализируется на ремонте рамных внедорожников, кроссоверов и других автомобилей данного класса, а также транспортных средств других категорий.

Мы располагаем технической и инструментальной базой, в штате имеет специалистов разного профиля, каждый из которых использует свой многолетний опыт для того, чтобы понимать, как именно выполнять ремонт автомобилей, в соответствии с какой технологией.

Если вы решили «я хочу» или «мне надо» найти хороший сервисный центр, мастерам которого можно доверять, вы можете обратиться на наше предприятие, будучи уверенным в качестве предоставляемых услуг.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage г. Люберцы Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Выхино-Жулебино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Являясь директором данного технического центра, я гарантирую, что специалисты работают квалифицированно, грамотно и честно, что позволяет нам получать положительные отзывы от наших клиентов. Мы следим за тем, чтобы репутация говорила сама за себя, а потому гарантируем, что знаем, как правильно выполнить ремонт вашего внедорожника.

Для профессиональной работы у нас есть все необходимое – специальное оборудование, технические схемы работ, многолетний опыт. Поэтому если вы ищете того, кто мог бы отремонтировать ваш автомобиль, но никто из знакомых не может вам подсказать такое предприятие, обращайтесь к нам, и вы убедитесь, что отзывы о нас правдивы и обоснованы.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр Kia Sportage м. Речной вокзал Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Западное Дегунино

Шоссе: Ленинградское шоссе

Метро: Сокол

Округ: Северный

Мы располагаем всей технической базой для выполнения ремонта любых автомобилей, в том числе 4х4 (автомобили с формулой колес 4 на 4), имеем оборудованные боксы и цехи. При этом, специалисты предприятия (дизелисты, мотористы, слесаря, мастера по моторам, ТНВД, подвеске или трансмиссии) квалифицированы и опытны, а потому понимают, как именно выполнять ремонт и по какой технологии.

Таким образом, вы можете быть уверены в том, что мы знаем, как отремонтировать ваш автомобиль, используем для этого профессиональное оборудование и навыки, учитываем рекомендации производителей, и при этом предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Владыкино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Савёловский

Шоссе: Алтуфьевское шоссе

Метро: Тимирязевская

Округ: Северо-Восточный

Если вы не знаете, куда обратиться для ремонта автомобилей 4х4 (4 на 4), но хотите понять, кто мог бы лучше других выполнить его ремонт в соответствии с требованиями и рекомендациями производителя, обращайтесь технический сервис. Мы являемся специализированным предприятием, где работают квалифицированные специалисты разного профиля.

Вместе с профессиональным уровнем работ мы гарантируем доступные цены на услуги. Поэтому, если для вас важно по приемлемым расценкам выполнить качественное техобслуживание, но не знаете, кто предоставляет наиболее выгодные предложения, позвоните оператору и узнайте ответ на этот вопрос.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Калужская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Академический

Шоссе: Профсоюзная улица

Метро: Академическая

Округ: Юго-Запаный

Решив, что «вам надо» или «я хочу» отремонтировать свой паркетник или кроссовер, вы наверняка захотите узнать, кто данные работы может выполнить на профессиональном уровне. Для этого обратитесь в наш техцентр, где работают грамотные и квалифицированные специалисты, которые понимают, как должен проходить процесс ремонта и какие должны быть учтены особенности.

Вместе с этим вы можете рассчитывать на доступный прайс-лист и средние цены по Москве. Мы работаем честно и профессионально, что подтверждают отзывы постоянных клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Каширская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Нагатино-Садовники

Шоссе: Каширское шоссе

Метро: Варшавская

Округ: Южный

Преимущество нашего автосервиса в ремонте внедорожников и кроссоверов заключает в следующем

• мы имеем техническую базу
• располагаем профессиональным оборудованием
• имеем оснащенные боксы и цехи
• мастера понимают, как работать с моделями таких автомобилей и как выполнять ремонт

Также мы предлагаем приемлемые цены на услуги ремонта и техобслуживания. Кроме этого, вы можете рассчитывать на скидки и дополнительные бонусы. Постоянным клиентам предлагается отсрочка платежа.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Коломенская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Москворечье-Сабурово

Шоссе: Автозаводская улица

Метро: Автозаводская

Округ: Южный

Наш техцентр – это специализированное предприятие, которое предоставляет услуги ремонта автомобилей различного класса и типа, в том числе и кроссоверов, паркетников и пикапов. В качестве базы мы используем профессиональное оборудование и технические схемы к каждой марки и модели, что позволяет проводить ремонт качественно, правильно и с учетом рекомендаций производителя.

Наши клиенты, решив «я хочу» или «мне необходимо найти автосервис», могут рассчитывать не только на профессиональный сервис, но и на доступные цены. Ознакомиться с прайсом-листом вы можете по телефону у оператора.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Рижская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Мещанский

Шоссе: Проспект Мира

Метро: Проспект Мира

Округ: Центральный

Многие автомобилисты, при выборе сервисного центра, руководствуются советами других автовладельцев, которые уже могут знать, на какой автосервис лучше обращаться и где работают грамотные и честные специалисты. Тем не менее, если у вас нет того, кто мог бы подсказать хороший автосервис, позвоните в наш техцентр.

Я являюсь директором данного сервисного центра и стремлюсь к тому, чтобы быть лучшим на рынке автоуслуг, поэтому мы тщательно заботимся о том, чтобы наша репутация оставалась на хорошем уровне и автомобилисты нам доверяли.

Для этого у нас есть все необходимое – профессиональное оборудование, техническая база, доступные технические схемы к каждым маркам и моделям, опыт и грамотные специалисты разного профиля.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Ремонт Kia Sportage м. Сокольники Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Красносельский

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Красносельская

Округ: Восточный

Когда один из агрегатов автомобиля подводит и выходи из строя, важно вовремя отреагировать и устранить поломку. Мы предлагаем оперативный ремонт внедорожников и паркетников, а также других классов автомобилей.

Вы можете убедиться в нашем профессионализме по отзывам, которые оставляют клиенты, а также по результаты нашей работы. Мы понимаем, как именно можно отремонтировать ваш автомобиль, какая технология ремонта будет действительно действенной и какие при этом использовать расходные материалы.

Кроме этого, вы можете рассчитывать на доступные цены, средний прайс-лист по Москве. Постоянным клиентам мы предлагаем скидки и выгодные предложения оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
vse-vnedorojniki.ru/tsentr-vnedorozhnikov-kia-sportage-m-strogino»>Центр внедорожников Kia Sportage м. Строгино Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Строгино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Тушинская

Округ: Северо-Западный

Если вы понимаете или просто решили «я хочу» провести ремонт внедорожника или кроссовера, вы будете искать тот автосервис или техцентр, который может гарантировать качественное выполнение ремонта. Именно таким предприятием является наш сервисный центр.

Мы предлагаем ремонт автомобилей только в соответствии с требованиями производителя и в соответствии с определенной технологией. Кроме этого, наши разнопрофильные специалисты имеют необходимый опыт и знания в выполнении данных услуг.

Скидки: постоянным клиентам | vse-vnedorojniki.ru/tsentr-vnedorozhnikov-kia-sportage-m-strogino»>Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Тульская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Южнопортовый

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Добрынинская

Округ: Южный

Мы предлагаем услуги диагностики, ремонта, восстановления и замены агрегатов на любых автомобилях (внедорожниках, паркетниках, 4 на 4), используя при этом профессиональное оборудование, технические схемы работ и рекомендации производителей. Благодаря этому, а также опыту персонала, любые услуги выполняются качественно и грамотно.

Если вы не знаете, во сколько может обойтись ремонт кроссовера или внедорожника, но хотите узнать, у кого это можно сделать дешевле, позвоните по указанному телефону и получите бесплатно полную консультацию относительно того, какие цены предлагаются в нашем автосервисе. Вы можете рассчитывать на индивидуальный подход, профессиональную работу и приемлемую стоимость.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Братиславская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Люблино

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Люблино

Округ: Юго-Восточный

Я являюсь директором данного автосервиса и забочусь о том, чтобы работа выполнялась в сроки, качественно и грамотно, так как я понимаю, что от этого зависит лояльность клиентов. Именно поэтому в нашем автотехцентре используется только качественное и современное оборудование.

Кроме этого, мы понимаем, какие использовать расходники (оригинальные, неоригинальные, какого производителя), по какой технологии проводить ремонт, в каких случаях рациональнее выполнить замену. При этом, вы можете рассчитывать на доступные цены и лояльные условия оплаты.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Центр внедорожников Kia Sportage м. Волоколамская Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Митино

Шоссе: Волоколамское шоссе

Метро: Волоколамская

Округ: Северо-Западный

Наш технический центр отличается следующими характеристиками

• современная техническая база
• оборудованные цехи и боксы
• наличие надежных запчастей и других расходных материалов
• опыт мастеров разного профиля (дизелисты, мотористы, специалисты по АКПП, МКПП, сцеплению, электрики, диагносты и так далее)

При этом, вы можете рассчитывать на лояльные условия оплаты и приемлемые цены. Мы предлагаем доступный и средний по Москве прайс-лист, возможность отсрочки платежа постоянным клиентам, оплату различными способами (наличными, безналичным).

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Жулебино Kia Sportage Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Вешняки

Шоссе: Волгоградский проспект

Метро: Рязанский проспект

Округ: Юго-Восточный

Если вы ищете грамотных и опытных специалистов автосервиса, которые работают качественно и честно, вы оказались на нужной странице. Мы являемся специализированным центром, в штате которого – профессиональные мастера разного профиля и категории. При этом, каждый из сотрудников понимает, что «я должен» или «мне необходимо» честно и грамотно выполнять свою работу, чтобы получить лояльность клиента.

Благодаря такому объективному и индивидуальному подходу к каждому клиенту наш техцентр заработал многочисленные положительные отзывы со стороны клиентов. Кроме этого, они рекомендуют нас знакомым как недорогой, но хороший сервисный центр, мастерам которого можно довериться.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Автосервис м. Кожуховская Kia Sportage Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Текстильщики

Шоссе: Андропова проспект

Метро: Волжская

Округ: Юго-Восточный

Мы относимся к категории специализированных автосервисов, где работают специалисты разного профиля. Это позволяет каждому из специалистов максимально разбираться в своей области и понимать, как именно выполнять ремонт определенных агрегатов.

При этом мы предлагаем нашим клиентам доступный прайс-лист, скидки и акции, дополнительные услуги – отсрочка платежа, выезд эвакуатора (по льготной цене) и так далее.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Бульвар Рокоссовского Kia Sportage Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Богородское

Шоссе: Щёлковское шоссе

Метро: Улица Подбельского

Округ: Восточный

Автомобилисты выбирают наш автосервис потому что

• мы имеет многолетний опыт работы на рынке автоуслуг
• имеем оборудованные боксы и современное оборудование
• используем только качественные расходные материалы и можем предложить оригинальные запчасти
• предоставляем гарантию, тем самым отвечая за свою работу
• заботимся о лояльности клиентов

При этом, любой автовладелец может рассчитывать на среднюю по Москве стоимость услуг, определенные скидки и дополнительные условия сотрудничества, выгодные как для клиента, так и для предприятия.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Техцентр м. Аннино Kia Sportage Телефонный номер: 8 (985) 143-22-26
Дни работы: без выходных
Праздничные дни: без праздников
Часы работы: 9-21 час.

Район: Центральное Чертаново

Шоссе: Варшавское шоссе

Метро: Аннино

Округ: Южный

Мы являемся профильным предприятием, которое работает уже несколько лет в данной сфере. Благодаря этому в нашем штате появились опытные сотрудники и мастера, которые понимают, как именно можно выполнить ремонт, по какой технологии и что использовать для качественной работы.

Поэтому, если вы не знаете, кто может выполнить ремонт кроссовера или паркетника, но хотите узнать, к кому лучше обратиться, звоните по указанному телефону. Для уверенности вы можете ознакомиться с отзывами наших клиентов.

Скидки: постоянным клиентам | Вся информация…
Стоимость замены шаровой опоры

🏎️. Симптомы и способы самостоятельной замены

Шаровые опоры являются важной частью подвески вашего автомобиля. Поэтому, если он вышел из строя, вы заметите некоторые тревожные симптомы и, что более важно, вам может быть опасно ездить с неисправным шаровым шарниром. Одним из наиболее распространенных симптомов может быть стук во время движения. Если вы заметили это, то, возможно, у вас плохой шаровой шарнир. Мы расскажем больше о том, как это работает, о симптомах, а также о стоимости замены шарового шарнира.

Что такое шаровая опора?

Шаровая опора является частью нижнего рычага управления вашего автомобиля, который соединяет рычаг управления с поворотным кулаком. Рычаг управления — это важный компонент, который соединяет раму или корпус вашего автомобиля с колесами, а поворотный кулак — это часть, в которой находится ступица колеса. Все эти компоненты соединены шаровым шарниром, который состоит из опорной шпильки и гнезда в закрытом корпусе. Шаровая опора позволяет вашей ступице колеса поворачиваться, а также помогает приспособиться к движению вашего автомобиля вверх и вниз.Кроме того, шаровые опоры также помогают сохранить устойчивость вашего автомобиля, поскольку они помогают ограничить угол наклона колеса.

Когда шаровой шарнир изнашивается, он может расшататься, что повлияет на установку колес и устойчивость. В худшем случае они могут полностью выйти из строя и вызвать потерю управления во время вождения. Если вы хотите узнать больше о шаровых шарнирах, мы нашли это замечательное видео, которое вы можете посмотреть:

Размещение и сборка шаровых шарниров варьируется от одного автомобиля к другому. Например, если у вашего автомобиля есть так называемая «подвеска с коротким и длинным рычагом», то у него будет четыре шаровых шарнира. В этой сборке на каждом колесе будет два шаровых шарнира: один как верхний шаровой шарнир, а другой как нижний шаровой шарнир. Между тем, если у вас есть подвеска со стойками Макферсон, у вас будет два шаровых шарнира. По одному с каждой стороны передних колес, которые действуют как нижний шарнир.

В результате стоимость замены шарового шарнира будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля.Применяются разные сборки, не говоря уже о том, что производители устанавливают разные цены. Прежде чем мы продолжим обсуждение затрат, вот некоторые из симптомов, на которые следует обратить внимание:

Симптомы неисправного шарового шарнира

1. Шумы от узла подвески

Это наиболее распространенный и очевидный признак неисправного шара. соединение. Если у вас плохой шаровой шарнир, вы можете услышать два возможных шума: стук и щелчок. Стук, вызываемый шаровыми шарнирами, обычно возникает, когда ваш автомобиль наезжает на лежачий полицейский или неровный участок дороги.

Между тем, когда вы пытаетесь сделать крутой поворот, обычно появляется щелкающий звук. Обычно это происходит из-за того, что шарик вытаскивается из гнезда, а затем отпускается. Если вы подозреваете, что у вас плохой шаровой шарнир, попробуйте сделать крутой поворот, например, когда вы выезжаете с парковки, и прислушайтесь к щелчку.

Имейте в виду, что шум от вашей подвески может быть вызван и другими причинами, например, плохими ШРУСами. Однако ваша подвеска не должна издавать никакого шума.Так что, если вы все же слышите шум, лучше всего сдать машину на проверку.

2. Нестабильная машина или смещение из стороны в сторону

Помимо стука, вы можете почувствовать, как ваш автомобиль смещается из стороны в сторону. Шаровые опоры помогают ограничить движение вашего автомобиля, поэтому, когда они расшатываются, они теряют способность это делать. Это может быть опасно, поскольку влияет на устойчивость вашего автомобиля во время движения. В сложных условиях вы можете полностью потерять контроль над автомобилем, поскольку он может бродить из стороны в сторону.

Излишне говорить, что это подвергает вас и других водителей значительному риску, поэтому замену шаровой опоры не следует откладывать. Если вы заметили это во время движения, мы рекомендуем немедленно отнести автомобиль в ремонтную мастерскую для диагностики.

3. Несоосность колес и неравномерный износ шин

Плохой шаровой шарнир может привести к смещению колес. Если ваши колеса смещены, вы часто будете замечать, что ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы пытаетесь ехать по прямой.Несоосные колеса также часто приводят к неравномерному износу шин. Так что не забудьте проверить износ шин в следующий раз, когда будете менять их.

Важно отметить, что нерегулярный износ шин может быть вызван другими причинами, такими как неисправные ступичные подшипники и чрезмерное или недостаточное накачивание шин. Однако, если вы заметили неравномерный износ шин и другие симптомы, возможно, у вас плохой шаровой шарнир. В таком случае пора сдать машину в ремонтную мастерскую для диагностики.

Как проверить, не поврежден ли шаровой шарнир

Если вы испытываете вышеперечисленные симптомы, но все еще не уверены, и хотите визуально проверить шаровые шарниры, вы можете сделать это, выполнив следующие действия:

1. Слегка ослабьте выступ гайкой , пока они не будут затянуты вручную, но не снимайте их полностью.
2. Припаркуйтесь на ровной поверхности и включите стояночный тормоз . Вы также можете поместить противооткатные упоры позади задних колес на всякий случай.
3. Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите ее на домкратах.
4. Возьмитесь за верх и низ шины и раскачивайте ее внутрь и наружу вдоль оси колеса. Если у вас хороший шаровой шарнир, люфта должно быть мало или вообще не должно быть никакого люфта.
5. Если вы слышите шум и люфт, значит, проблема с шаровым шарниром. .Если он идет сверху, значит, проблема с верхним шаровым шарниром. Между тем шум и люфт снизу говорят о проблеме с нижним шаровым шарниром.
6. Снимите колесо, если вы хотите провести визуальный осмотр. . Если вы видите признаки ржавчины, повреждения пыльника (резины, покрывающей шаровой шарнир) или утечки смазки, возможно, вам потребуется заменить шаровой шарнир.
7. Раздвиньте шаровой шарнир с помощью монтировки, чтобы проверить, нет ли люфта или щелчков.Хороший шаровой шарнир не должен болтаться.
8. После этого поставьте колеса на место и повторите шаги 4–7 с другими колесами.

Чтобы помочь в процессе проверки, вы можете посмотреть видео ниже, чтобы узнать больше:

Стоимость замены шарового шарнира

Стоимость деталей шарового шарнира для большинства автомобилей обычно составляет около 80-150 долларов США за штуку , но он может стоить до 350 долларов за каждую в некоторых роскошных или мощных автомобилях. Между тем, стоимость рабочей силы обычно составляет около 250–300 долларов.Однако иногда они могут стоить всего 150 долларов в зависимости от оплаты труда в ремонтной мастерской. В большинстве случаев стоимость замены шарового шарнира составляет от 400 до 800 долларов.

Чтобы дать вам лучшее представление, мы провели небольшое исследование стоимости деталей шаровых шарниров на некоторых распространенных моделях автомобилей. Например, шаровая опора для Toyota Camry 2005 года обойдется вам в 85 долларов за каждую . Это 170 долларов, если вы хотите заменить оба передних шаровых шарнира. Добавьте в уравнение затраты на рабочую силу, и вы можете получить общую стоимость в размере 450 долларов.

Между тем, если у вас есть более крупный или роскошный автомобиль, такой как Mercedes ML-класса 2010 года, то это будет $ 134 за каждый шаровой шарнир. Если вы хотите заменить оба передних шаровых шарнира, общая сумма составит около 578 долларов, включая затраты на рабочую силу. Имейте в виду, что это всего лишь приблизительные оценки, и они могут легко оказаться дороже (или дешевле) в зависимости от того, сколько ремонтная мастерская взимает за труд.

Также важно отметить, что в тяжелых случаях вы можете повредить рычаг управления.Вам нужно будет заменить его, так как это важный компонент вашей подвески, замена которого может стоить до 450 долларов за каждую . Вот почему мы рекомендуем заменять шаровые опоры, как только они выйдут из строя, прежде чем они повредят другие компоненты подвески.

Вопросы и ответы — Стоимость замены шаровых шарниров

Как долго прослужат шаровые шарниры?

В отличие от некоторых других компонентов шаровые опоры не имеют точного срока службы. Они могут продержаться до 150 000 миль , но нередко они терпят неудачу на отметке 70 000 миль .Езда по неровным дорогам или бездорожье может сократить срок его службы, так как вашему шаровому шарниру придется работать тяжелее. Вы можете продлить срок службы шаровой опоры, по возможности выбирая более ровные дороги. Если у вас нет другого выбора, кроме как пойти по неровной дороге, то будьте осторожны. Чрезмерная скорость на неровной дороге увеличивает нагрузку на шаровые опоры.

Мне действительно нужна замена шарового шарнира?

Если он испортился, то да. Мы призываем вас не откладывать замену шарового шарнира, так как это может быть опасно.Как упоминалось ранее, плохой шаровой шарнир может повлиять на устойчивость вашего автомобиля. Это может привести к потере управления в сложных условиях, подвергая опасности вас и других водителей вокруг вас. В тяжелых случаях он может даже полностью выйти из строя, и ваше колесо может упасть во время движения. Мы уверены, что вы хотите, чтобы все четыре колеса оставались нетронутыми во время движения.

Как ухаживать за шаровыми шарнирами?

В большинстве автомобилей шаровые опоры не требуют регулярного обслуживания. Как упоминалось ранее, вы можете снизить нагрузку на шаровые опоры, если будете водить более осторожно и реже ездить по неровным дорогам. Однако в некоторых автомобилях есть так называемые «исправные шаровые опоры», на которых будет пресс-масленка. Если это есть в вашем автомобиле, используйте смазочный пистолет для смазки шаровых шарниров. Обычно это нужно делать каждый раз при замене масла.

Кроме этого, вам нужно будет сделать только визуальный осмотр шарового шарнира. Вы можете делать это каждый раз, когда вашему автомобилю требуется серьезное обслуживание и посмотреть, есть ли какие-либо признаки износа на шаровых шарнирах. Если есть, вы можете заменить их раньше, чтобы избежать дальнейшего повреждения других компонентов.

Как я могу снизить стоимость замены шарового шарнира?

Если вы считаете, что стоимость замены шарового шарнира немного высока, то есть два способа сэкономить деньги:

Покупка запчастей для вторичного рынка

Запчасти для вторичного рынка производятся сторонними производителями, а не производителем вашего автомобиля. Иногда эти запасные части могут быть дешевле. Это не обязательно потому, что они имеют более низкое качество, просто иногда оригинальный производитель взимает дополнительную плату за свои детали.Запасные части для некоторых моделей автомобилей могут стоить всего 20 долларов за штуку, что значительно снижает стоимость запчастей.

Однако нередко запасные части могут быть более низкого качества. Когда вы покупаете более дешевую запчасть, вам нужно управлять ожиданиями. Мы советуем вам сначала проверить отзывы пользователей при покупке запчастей, чтобы убедиться, что они по крайней мере достойного качества. Также рекомендуется покупать запасные части, на которые распространяется гарантия, чтобы вы могли получить замену за небольшую плату или вообще бесплатно, если они выйдут из строя преждевременно.

Самостоятельная замена шаровых шарниров

Вы также можете снизить затраты на замену шаровых шарниров, выполнив замену самостоятельно. Стоимость замены шарового шарнира довольно высока из-за трудозатрат. Это связано с тем, что этот процесс требует, чтобы ваш механик разобрал большую часть узла подвески, и это может занять много времени, отсюда и высокая стоимость.

Выполняя замену самостоятельно, вы исключаете затраты на рабочую силу. В среднем вы экономите около 250 долларов.Однако, если вам не нравится разбирать блок подвески самостоятельно, мы не рекомендуем этого делать. Лучше оставить это профессионалам и взять на себя расходы на рабочую силу.

Как заменить шаровые шарниры

Имейте в виду, что замена шаровых шарниров — это работа от средней до сложной. Это может быть довольно сложно, так как вам нужно разобрать большую часть подвески, чтобы получить доступ к шаровому шарниру. Некоторые из инструментов, которые вам понадобятся, — это головка для гайки оси, динамометрический ключ, шприц для смазки и разделитель шаровых шарниров.Если у вас нет инструментов, некоторые крупные магазины автозапчастей сдают вам в аренду некоторые из этих инструментов, например, прижим.

Обратите внимание, что процесс снятия верхнего и нижнего шарового шарнира отличается, вот руководство по снятию нижнего шарового шарнира:

Снятие нижнего шарового шарнира

1. Убедитесь, что вы работаете на ровной и небольшой поверхности ослабьте колесные гайки вашего автомобиля.
2. Поднимите автомобиль и поставьте его на домкраты, убедитесь, что автомобиль устойчив.
3. Снимите колеса и затем снимите гайку оси.Вам нужно будет проконсультироваться с руководством, чтобы узнать размер гайки оси вашего автомобиля.
4. Распылите гайку и болты, которые вам нужно будет удалить, с помощью проникающей жидкости. Сюда входят болты нижнего и верхнего кронштейна суппорта, гайки и болты рычага подвески, а также сам шаровой шарнир.
5. Ослабьте и снимите болты суппорта, чтобы снять суппорты.
6. Снимите шплинт с гайки нижнего рычага подвески, а затем снимите саму гайку. Затем снимите гайку верхнего рычага подвески и отсоедините ее от верхнего шарового шарнира.
7. После снятия рычага управления с поворотного кулака убедитесь, что поворотный кулак не тянет за что-либо, например за провод АБС. Не отсоединяйте их, но убедитесь, что провода не натянуты.
8. Снимите поворотный кулак с нижнего шарового шарнира. Это даст вам доступ к вашему ШРУСу, а также к нижнему шаровому шарниру.
9. Обрызгайте область шарового шарнира очистителем тормозов и снимите стопорное кольцо.
10. Наконец, снимите нижний шаровой шарнир с помощью пресса для шарового шарнира или разделителя.

Теперь, когда вы сняли нижний шаровой шарнир, выполните следующие действия, чтобы установить новый нижний шаровой шарнир:

Установка нижнего шарового шарнира

1. Распылите очиститель тормозов для очистки области шаровых шарниров.
2. Вставьте новый шаровой шарнир снизу, затем с помощью прижимного устройства шарнира установите его на место. Для использования прижима вам понадобится гаечный ключ. Нажимайте на шаровую опору до тех пор, пока вы не сможете больше поворачивать ключ.
3. После запрессовки и установки вставьте стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.
4. Установите пресс-масленку шарового шарнира сверху, но обычно это только для обслуживаемых шаровых шарниров. Герметичные шаровые опоры не поставляются с пресс-масленкой.
5. Вставьте шпильку шарового шарнира в поворотный кулак, чтобы снова подсоединить его к поперечному рычагу. После этого снова наденьте винт нижнего рычага и затяните его вручную.
6. Используйте домкрат для подъема всего поворотного кулака. После подъема вставьте рычаг управления в поворотный кулак. Вы можете использовать молоток или, в идеале, резиновый молоток, чтобы забить его.
7. Вставить верхний и нижний рычаг. В идеале следует использовать динамометрический ключ. Проконсультируйтесь с вашим руководством, чтобы узнать рекомендуемый крутящий момент.
8. Снова вставьте шплинт в гайку нижнего рычага подвески, чтобы зафиксировать его.
9. Установите на место тормозной суппорт. Затем сначала снова вставьте верхний болт и совместите его с нижним болтом. После этого затяните оба болта динамометрическим ключом. Опять же, проверьте свое руководство, чтобы узнать правильную величину крутящего момента.
10. Смажьте нижнюю шаровую опору с помощью шприца для смазки.
11. Установите на место осевую гайку и снова наденьте колеса.

Мы понимаем, что это довольно долгий и сложный процесс, поэтому наглядное руководство действительно поможет. Это видео от ChrisFix является отличным руководством по замене нижнего шарового шарнира:

Замена верхнего шарового шарнира

Процесс замены верхнего шарового шарнира во многом аналогичен замене нижнего шарового шарнира. Вам нужно будет поднять машину домкратом и снять колесо, а затем снять гайку оси.После этого вам может потребоваться ослабить тормозную магистраль и тормозную систему ABS, чтобы в линии не возникало натяжения при изменении положения поворотного кулака. Если у вас сломается тормозная магистраль или тормозная система ABS, это будет еще одна дорогостоящая работа по ремонту.

После этого, в отличие от процесса нижнего шарового шарнира, вам не нужно будет полностью снимать тормозной суппорт и поворотный кулак. Освободив сустав, наклоните верхний сустав наружу, пока он не будет выступать из арки колеса. Затем вы можете снять шаровую опору и приступить к установке новой.Процесс также очень похож: снимите стопорное кольцо, используйте прижим, чтобы удалить старый шаровой шарнир, а затем установить новый, а затем смажьте новый шаровой шарнир и снова вставьте стопорное кольцо, прежде чем снова подсоединить его к верхнему рычагу подвески. Вот еще одно видео-руководство, которое поможет вам лучше понять, как заменить верхний шаровой шарнир:

Имейте в виду, что это руководство предназначено для автомобилей, у которых верхний шаровой шарнир встроен в поворотный кулак. У вашего автомобиля может быть другая сборка, поэтому мы рекомендуем вам изучить, как заменить шаровой шарнир на вашей конкретной модели автомобиля.

Стоимость замены шарового шарнира: В заключение…

Роль шарового шарнира заключается в соединении поворотного кулака с рычагом управления, который затем соединяется с шасси или кузовом вашего автомобиля. Он делает это, позволяя вашему поворотному кулаку поворачиваться, а также адаптируется к движению вашего автомобиля во время его движения. Он фактически скрепляет вместе всю систему подвески вашего автомобиля. Из-за этого шаровой шарнир играет решающую роль в работе вашего автомобиля, и пренебрегать им нельзя.

Большинство автомобилей могут проехать 150 000 миль без каких-либо повреждений шаровых шарниров, но они могут выйти из строя преждевременно, если будут испытывать чрезмерную нагрузку во время вождения.Поврежденный пыльник также может вызвать преждевременный износ, так как он позволяет грязи и влаге проникать в шаровой шарнир, что не идеально. Если шаровые опоры вашего автомобиля все же выходят из строя, мы настоятельно рекомендуем вам немедленно заменить их. Плохие шаровые опоры могут сделать ваш автомобиль нестабильным, и вы рискуете попасть в аварию.

Не забудьте присмотреться к магазинам, чтобы получить лучшее предложение по замене шарового шарнира. Если стоимость по-прежнему для вас слишком высока, то покупка запасных частей или выполнение работы самостоятельно — хороший способ сэкономить.Просто обязательно соблюдайте меры предосторожности и инструкции, упомянутые выше.

сообщить об этом объявлении

Полное руководство по стоимости замены шаровых шарниров

Шаровая опора позволяет колесам и подвеске автомобиля двигаться. Как небольшое гнездовое соединение, оно допускает движение, и оно должно функционировать должным образом, чтобы большая часть автомобиля работала должным образом. Как только эта маленькая деталь начинает ржаветь, изнашиваться или иным образом перестать работать должным образом, из-за этого начинает страдать весь автомобиль.

Шаровая опора — это небольшая часть вашего автомобиля, а сама деталь будет стоить всего от 20 до 150 долларов, или больше, в зависимости от того, откуда вы ее приобрели и какой у вас автомобиль.

Для его замены может потребоваться чуть больше часа, поэтому стоимость полной замены шаровой опоры будет составлять от 100 до 400 долларов . Вы никогда не знаете, сколько механик будет взимать с вас, пока вы не произведете замену, но это может помочь заранее получить оценку. Если возможно, получите письменную смету для автосалона или автосервиса, прежде чем они начнут в нем работу. Таким образом, вы можете придерживаться его, если есть какие-либо расхождения в цене. Стоимость замены нижнего шарового шарнира, вероятно, будет аналогична стоимости замены верхнего шарового шарнира, поскольку затраты на детали и рабочую силу очень похожи.

Сравнение затрат на замену шаровых шарниров

Мы собрали некоторые образцы цен на запчасти и рабочую силу от некоторых ведущих гаражных сетей и поставщиков запчастей в стране. Цены будут варьироваться в зависимости от типа автомобиля и места проживания, но указанные ниже расходы должны дать вам представление о том, сколько вы заплатите.

Ваш механик

9252

Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	92–312 долларов
Работа	Гарантия	Цена
Детали и ремонт	12 месяцев	114–289 долларов

Mr.Шина

Работа	Гарантия	Цена
Детали и работа	12 месяцев	127 долларов — 415 долларов

9222 9000 NAP Гарантия Цена Детали и работа 24 месяца $ 138 — $ 338

Walmart

Запасные части	Limited	$ 19 — $ 115

Amazon

9025 9025 9025 22–145 долларов США

Работа

Гарантия

Что такое замена шарового шарнира?

Как вы могли понять из названия ремонта, он включает замену шаровой опоры, которая позволяет колесам и подвеске автомобиля нормально функционировать.Неисправный шаровой шарнир может вызвать множество проблем с управлением автомобилем, а игнорирование проблемы может привести к дальнейшим повреждениям или стать причиной аварии, поэтому быстрый ремонт всегда лучший вариант.

Преимущества замены шарового шарнира

Исправляя шаровую опору, как только она начинает вызывать проблемы, вы можете предотвратить дополнительный износ вашего автомобиля. Вы можете предотвратить плохое управление автомобилем и продлить срок службы шин. Вы также можете убедиться, что ваш автомобиль функционирует должным образом, обеспечивая более безопасное вождение и улучшенное управление.

Шаровая опора может быть небольшой, но она играет большую роль в работе транспортного средства. Вы хотите убедиться, что он в отличном состоянии, и это не доставит вам никаких проблем. Поскольку это влияет на очень большую часть автомобиля, в ваших интересах немедленно устранять любые проблемы с шаровыми шарнирами и заменять их, как только возникнет серьезный износ.

Когда следует заменять шаровой шарнир?

Очевидно, вам необходимо заменить шаровую опору, если она вообще не работает. Если он треснул, поврежден или иным образом может выйти из строя, его необходимо немедленно заменить. Нормальный износ сказывается на шарнире, но не все автомобили подвергаются одинаковым нагрузкам.

Тем не менее, рекомендуется проверять это соединение при каждой настройке автомобиля. Если ваш механик сообщает, что соединение может выйти из строя или вызвать проблемы, вам необходимо немедленно заменить его.

Как узнать, пора ли заменять шаровую опору? Обратите внимание на эти предупреждающие знаки:

• Автомобиль (и, в частности, шины) изношен больше, чем можно было ожидать
• Шум от шин
• Дрожание рулевого колеса
• Автомобиль смещен и поворачивает так или иначе
• Рулевое управление или центровка автомобиля страдают после неровностей

Теперь это признаки того, что ваш сустав больше не работает так, как должен, но вам все равно следует обратиться к механику для проверки на чрезмерный износ сустава во время регулярных проверок ловить проблемы до того, как они станут серьезными.

Что делается во время замены шарового шарнира

1. Автомобиль необходимо сначала поддомкратить, так как шины необходимо снять, чтобы добраться до шарового шарнира. Подвешивать автомобиль одним домкратом небезопасно, поэтому механик обычно использует другие средства подвески, так как будут сняты как минимум два колеса.
2. После того, как автомобиль будет подвешен, механик снимет необходимые колеса. У некоторых автомобилей шарнир расположен спереди, а у других — сзади.
3. Затем необходимо будет снять рычаги подвески, которые являются частью системы подвески. Для взлета может быть только одна рука, а может быть и несколько. Поскольку суставы являются частью гораздо более крупной системы, необходимо будет снять большую часть системы, чтобы обеспечить плавное удаление суставов.
4. Тогда сами шаровые опоры можно будет снять и заменить на новые. Это не та деталь, которую можно легко отремонтировать или отремонтировать. Поскольку он такой маленький и недорогой, всегда рекомендуется его замена.
5. Как только новые шарниры будут установлены, рычаги и колеса будут возвращены на автомобиль. Затем механик проверит автомобиль на наличие проблем. Это включает проверку рулевого управления и подвески, а также прослушивание любых необычных звуков.

Как сэкономить деньги на замене шарового шарнира

Замена шарового шарнира — это работа по ремонту автомобилей средней и высокой степени сложности. Для большинства автомобилей не так уж сложно вынуть старый шарнир и вставить новый, но если задействован пружинный компрессор, процесс значительно усложняется.На этом этапе рекомендуется использовать машину вместо того, чтобы пытаться сделать это самостоятельно. Вы можете сэкономить деньги, выполняя работу самостоятельно, но вы должны быть уверены, что понимаете процесс и не торопитесь, делая это правильно.

Вам придется снимать множество жизненно важных частей вашего автомобиля, чтобы добраться до шарниров, и вы хотите быть уверены, что они снова прикреплены правильно, когда вы закончите.

Лучший способ сэкономить деньги на этой работе — убедиться, что механики соблюдают все необходимые процедуры.Вы хотите быть уверены, что механик выравнивает шины после замены шаровых шарниров, а также проверяет всю подвеску и систему рулевого управления. Это процедуры, которые необходимо выполнить, чтобы в дальнейшем избавить вас от ненужных расходов.

Пример замены шарового шарнира

Ниже приведены некоторые примерные затраты на замену некоторых из самых популярных автомобилей в стране. Хотя цены будут варьироваться от места к месту, это даст вам представление о стоимости ремонта для вашей марки или размера автомобиля.

Chevrolet Silverado

Модель	Работа	Детали	Итого
Ford F-Series	$ 136 — $ 174	$ 41 — 487 $	$ 228 — 291 $	$ 38 — $ 120	$ 266 — $ 411
Ford Focus	$ 170 — 264 $	$ 45 — 100 $	$ 215 — $ 364
38 — 120 долларов	266 — 411 долларов
Toyota Corolla	228 долларов — 291 долларов	38 — 120 долларов 163 долл. США
Honda CR-V	102–131 долл.	32–152 долл.	134–283 долл. США
Honda Civic	102 — 131 доллар	24 — 105 долларов	126 — 236 долларов
Honda Accord	102 — 131 доллар	21 — 48 долларов	123 — 179 долларов 48 $	$ 123 — $ 179

Замена переднего верхнего шарового шарнира | Стоимость и услуги

Диапазон для всех автомобилей

Бесплатная мгновенная цитата

Средняя цена магазина 428 долл. США

РемонтСмит Прайс 243 долл. США

Средняя цена магазина РемонтСмит Прайс $ Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену от RepairSmith.

Сообщите нам свой автомобиль, чтобы получить гарантированную цену на тормоза от RepairSmith.

В наш ремонт входит:

Сертифицированные механики •
12 месяцев | Гарантия на 12000 миль

Легкое онлайн-бронирование • 7 дней в неделю

Симптомы неисправности переднего верхнего шарового шарнира

Рулевое управление немного выключено

По мере того как ваши шаровые опоры начинают умирать, они могут ослабнуть в гнезде.Это нарушит выравнивание, и вы можете заметить, что ваша машина не управляется так, как вы просили. В результате ваш автомобиль обычно тянет влево или вправо. Это немного сбивает с толку, когда ваша машина пытается ехать в одном направлении, а вы этого не просите. Итак, прислушивайтесь к своей интуиции, когда она говорит вам, что что-то не так.

Неравномерный износ шин

Если ваша машина движется в том или ином направлении, думаете ли вы, что шины изнашиваются немного неравномерно? Конечно, да.Если из-за неисправности передних верхних шаровых опор ваш автомобиль тянет влево или вправо, шины будут изнашиваться неравномерно. Поэтому, даже если вы не замечаете тягу (потому что она может быть незначительной или, что более вероятно, вы можете быть невнимательной), вы можете заметить неравномерный износ шин. Рекомендуется время от времени проверять шины визуально. К чрезмерному или неравномерному износу следует относиться серьезно, по крайней мере, если вы цените шины на вашем автомобиле. Что вам следует.

Шум

Надеюсь, вы уже знаете, что посторонние шумы из вашей машины — это нехорошо. И к ним нужно обращаться. Всегда. Если ваша передняя верхняя шаровая опора начинает изнашиваться, они могут издавать два разных шума. Первый — это стук, лязг или дребезжание, которые случаются, когда вышедший из строя шаровой шарнир дребезжит в гнезде. Второй — скрип, похожий на скрип старой двери в фильме ужасов, который случается, когда сломанный шаровой шарнир не имеет смазки.

Вибрационная машина или руль

Если ваша передняя верхняя шаровая опора выходит из строя, подвеска вашего автомобиля будет нарушена. Вы почувствуете это в виде вибрации. Вы можете почувствовать вибрацию от рулевого колеса, что является странным ощущением. Или вся ваша машина может вибрировать, как будто вы едете по грунтовой дороге. Я полагаю, что боль в ягодицах — не ваше представление о хорошем времени, так что это должно быть признаком того, что что-то не так.

Получить цитату 1 год | Гарантия на 12000 миль

Когда нужно менять шаровые опоры?

Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять шаровые опоры? В вашем автомобиле есть много компонентов, которые жизненно важны для безопасного вождения, и шаровой шарнир — один из них. Шаровая опора является частью передней подвески. Он соединяет рычаг управления с частью, которая удерживает переднее колесо, называется поворотным кулаком , см. Рисунок.Шаровая опора в типичном переднеприводном автомобиле Соединение гибкое, поэтому переднее колесо может поворачиваться и двигаться вверх и вниз. Современные автомобили имеют не менее двух шаровых опор в передней части; у многих грузовиков по четыре.

Во многих автомобилях шаровая опора встроена в рычаг управления и заменяется как одно целое. Мы рассмотрели контрольные рычаги в этой отдельной статье: Когда необходимо заменить контрольные рычаги? Здесь мы сосредоточимся на типе шаровой опоры, которая идет отдельной деталью, как на этих фотографиях.Что он делает и когда его нужно заменить?

Шаровая опора состоит из корпуса (гнезда) и шпильки с шариком; он служит гибким шарниром. В некоторых грузовиках шаровые шарниры имеют масленки и требуют периодической смазки. Большинство современных автомобилей имеют не обслуживаемые шаровые опоры, которые смазываются на заводе и закрываются резиновым или полиуретановым пыльником.

Шаровая опора на болтах. Запрессовка шаровая опора. Когда нужно менять шаровые опоры? Нет требований к пробегу.Шаровые опоры необходимо периодически проверять и заменять в случае износа. Мы видели, как они продержались более 160 км, но выбоины, лежачие полицейские и дорожная соль в зимние месяцы берут свое. Если вовремя не поймать, сильно изношенный шаровой шарнир может отделиться даже во время движения. Если он отделится, автомобиль потеряет управление. Вы могли видеть, как старая машина с одним из передних колес провалилась под транспортным средством. Смотрите фото отдельно шарового шарнира ниже. Шаровые шарниры не могут быть должным образом проверены во время «визуального осмотра».«Чтобы проверить шаровую опору, переднее колесо необходимо оторвать от земли, например, когда автомобиль поднимается на подъемнике в ремонтной мастерской.

В некоторых грузовиках проверка шаровых шарниров — непростая задача: например, несущие шаровые шарниры необходимо разгрузить, чтобы проверить их. У механиков есть специальные инструкции от производителей автомобилей о том, как проверять шаровые опоры и когда шаровой шарнир считается неисправным.

Например, шаровой шарнир обычно заменяют, если он имеет чрезмерный люфт или ослаблен.Его также заменяют, если пыльник сломан или порван.

Изношенный шаровой шарнир отделился. При повреждении пыльника может вытечь смазка, а внутрь шарового шарнира могут попасть вода и грязь. В любом случае шаровой шарнир прослужит недолго. В некоторых грузовиках масленки служат индикаторами износа шаровых шарниров. Если в автомобиле плохой шаровой шарнир, ездить на нем небезопасно.

Также может быть хорошей идеей заменить шаровую опору в качестве меры предосторожности, если на ней появляются первые признаки износа; например, если он выглядит сухим (без смазки) или сильно поврежден ржавчиной.Коррозионное повреждение является основной причиной выхода из строя шаровых шарниров. Шаровая опора без смазки может издавать скрип или скрип при медленном движении по большим неровностям или при повороте рулевого колеса. Конечно, есть ряд компонентов рулевого управления и подвески, которые могут издавать скрипящий звук; источник шума должен быть правильно диагностирован.

Каковы симптомы плохого шарового шарнира? Плохой шаровой шарнир может вызвать стук или скрип со стороны передней части при движении по неровностям.Рулевое управление и вся передняя часть также могут чувствовать себя плохо, особенно при движении по неровностям. Однако в некоторых автомобилях неисправный шаровой шарнир не вызывает каких-либо заметных симптомов, даже если он неисправен. По этой причине важно регулярно проверять автомобиль, чтобы обеспечить его безопасность.

Если гарантия на ваш автомобиль истекла и ему нужны новые шаровые опоры, обратитесь к местному дилеру и проведите небольшое исследование. Ряд производителей автомобилей в прошлом отозвали и проводили кампании по обслуживанию шаровых шарниров.

Если необходимо заменить шаровые опоры, используйте детали хорошего качества; это вложение в вашу безопасность. Мы видели, как дешевые шаровые опоры вторичного рынка выходили из строя в течение года или двух.

Сколько стоит замена шарового шарнира? Шаровые опоры — не очень дорогие детали (45–120 долларов за штуку), поэтому большая часть стоимости ремонта определяется затратами на оплату труда.

Шаровая опора. Toyota Highlander 2013 года выпуска. В некоторых автомобилях шаровые опоры прикреплены болтами к рычагу управления или поворотному кулаку и легко заменяются.Например, у Toyota Highlander на этой фотографии спереди по одному шаровому шарниру с каждой стороны; он прикручен к нижнему рычагу. Замена шаровой опоры такого типа в ремонтной мастерской обойдется от 240 до 420 долларов.

В некоторых легковых и грузовых автомобилях шаровые шарниры приклепываются или ввинчиваются в рычаг подвески. Этот тип заменить немного сложнее, и ремонт будет стоить дороже.

Во многих легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах шаровые шарниры запрессовываются в рычаги управления или в поворотные кулаки (шпиндели).

Чтобы заменить шаровую опору, ее необходимо выпрессовать с помощью пресса и специальных инструментов. Это занимает больше времени и стоит дороже. Если новый шаровой шарнир не может быть надежно запрессован, шаровой шарнир заменяется вместе с поперечным рычагом или поворотным кулаком. Замена запрессованных шаровых шарниров может стоить от 600 долларов в автомобиле до 2000 долларов в некоторых пикапах.

Нужно ли заменять шаровые опоры попарно? Нет, в этом нет необходимости, однако часто, когда один шаровой шарнир неисправен, другой может также изнашиваться.В пикапах с двухрычажной передней подвеской верхние и нижние шаровые опоры с одной стороны часто заменяются одновременно, если работа перекрывается.

В некоторых автомобилях регулировку углов установки колес необходимо выполнять после замены шаровых шарниров. Регулировка углов установки колес стоит от 50 до 180 долларов.

Когда заменять и сколько они стоят

Для чего нужны шаровые шарниры? Шариковые шарниры

— это автомобильный эквивалент человеческого плеча.Подумайте о конструкции шара и гнезда с основанием, которое устанавливается на рычаг управления , и штоком , который подходит к шине / колесу в сборе .
По мере того как рычаг управления перемещается вверх и вниз при изменении дорожных условий, шток (гнездо) перемещается, так что узел колеса остается на земле . Этот шток может вращаться независимо от основания.
Эта точка поворота позволяет шине / колесу в сборе плавно вращаться, когда мы поворачиваем рулевое колесо.

Как определить износ шаровых шарниров

В магазине

Наиболее изношенные шаровые шарниры выявляются во время ежегодных государственных осмотров или во время плановых сервисных проверок в магазине.Техник «встряхивает» переднюю часть автомобиля, когда он находится на подъемнике (оторванном от земли). При медленном перемещении шины из стороны в сторону, вверх и вниз изношенные детали будут иметь на преувеличенное перемещение, или «люфт», который указывает на их износ.

Симптомы во время вождения

При медленном резком повороте изношенный шаровой шарнир издает щелчок. Представьте, что мяч вытаскивают из гнезда, а затем отпускают.
Аналогичным образом, беглый осмотр шин может выявить изношенные шаровые опоры или другие передние компоненты.Любой неравномерный износ заслуживает посещения магазина для проверки.

Замена: срочность, время и стоимость ремонта

Поскольку изношенные шаровые опоры приводят к неравномерному износу шин и более быстрому износу других деталей передней части, ремонт не следует откладывать или могут возрасти затраты.
Обычно изношенные шаровые опоры обнаруживаются на ранней стадии, когда они не представляют угрозы безопасности, поэтому ремонт можно спланировать, и у вас будет время сравнить варианты, предлагаемые в местных автомастерских.Большинство мастерских могут выполнять работы с шаровыми шарнирами, и время выполнения работ — тот же день.
В целом шаровые опоры недороги — от $ 20 до $ 80 за штуку. Трудоемкость сильно зависит от модели. Некоторые автомобили стоят от 60 долларов до 80 долларов. Другие, особенно полноприводные грузовики, могут стоить от 160 до 200 долларов за шаровой шарнир.

Профилактика

Мы мало что можем сделать для предотвращения износа шаровых шарниров или любой другой передней части.
Некоторые шаровые шарниры поставляются с пресс-масленками, куда можно периодически добавлять более новую, более чистую смазку для стягивания небольших пространств и увеличения срока службы, но эти фитинги типичны для старых моделей автомобилей. Лучшая стратегия — не отставать от и не отставать от ремонта подвески, чтобы замедлить общий износ.

Ищете местного механика для проверки или знаете, что готовы к ремонту? Начните с Openbay, чтобы сравнить цены в качественных местных магазинах, а затем закажите услугу одним нажатием кнопки.

---

10 октября 2016 г. Openbay Staff

Шаровая опора: полное руководство

Подвеска автомобиля состоит из нескольких компонентов. Среди них — шаровая опора, небольшая, но важная деталь. В этом руководстве исследуется автомобильный шаровой шарнир или то, что некоторые могут назвать шаровым шарниром подвески и колеса из-за его расположения. Эта деталь автомобиля также называется шаровидным шарниром по причинам, которые мы увидим позже.

В этом руководстве мы отвечаем на вопросы о компоненте, например о том, для какой цели он служит в автомобиле, где он находится и как за ним ухаживать. Об основах процесса изготовления шаровых опор и о том, на что обращать внимание при покупке. Мы рассмотрим различные типы шаровых шарниров и их использование в различных транспортных средствах, от больших грузовиков до небольших легковых автомобилей.

В отношении шаровых опор грузовиков мы объясняем, что такое шаровые опоры на грузовиках, и подробно рассказываем, как они помогают улучшить управляемость.Для небольших автомобилей мы подробно описываем все, что вы, возможно, хотели знать о компоненте, от рычага подвески и шарнира до того, как установить новый. Мы также сравниваем сустав розетки Vs. шаровой шарнир и как один может заменить другой.

Это подробная статья в полном объеме, цель которой — дать вам информацию о причинах неисправности шарового шарнира. Также способы определения износа суставов. И если те, что в вашей машине, вышли из строя, как их заменить. В конце мы дадим вам советы о том, как найти лучшие шаровые опоры для вашего автомобиля.Прочтите до конца, станьте лучшим автовладельцем и обеспечьте постоянное безопасное вождение с неповрежденной подвеской.

Глава 1: Определение, расположение и функции шарового шарнира

Глава 2: Схема шарового шарнира

Глава 3: Симптомы неисправного шарового шарнира

Глава 4: Замена шарового шарнира

Глава 5: Установка шарового шарнира

Глава 6: Как купить качественный шаровой шарнир

Глава 1

Определение, расположение и функции шарового шарнира Источник: youcanic.ком

Определение шаровой опоры

Шаровая опора — это компонент подвески, который соединяет рычаги управления транспортного средства и поворотные кулаки. Таким образом, он действует как точка поворота для колес и подвески. Практически каждый автомобиль, производимый сегодня, будет иметь шаровые опоры, что делает эти компоненты одними из самых распространенных на рынке автозапчастей.

Источник: http://automotorpad.com

Автомобильные шаровые опоры имеют форму твердых сферических подшипников или шариков с резьбовой шпилькой.Шар заключен в смазанный корпус с резиновым чехлом для удержания смазки и предотвращения попадания грязи и мусора. Резьбовая шпилька сужается в той части, где она входит в аналогичное коническое отверстие поворотного кулака.

Автомобильный шаровой шарнир также известен под другим названием как шаровой шарнир. Это потому, что он напоминает человеческий сустав на бедре — как по дизайну, так и по работе. Шарнирно-шарнирный сустав человека позволяет ноге двигаться во всех направлениях. Точно так же шаровая опора в автомобиле способствует беспрепятственному перемещению подвески и системы рулевого управления.

Типы шаровых опор

Шаровые опоры можно классифицировать по использованию, положению в подвеске и конструкции. Эти типы соединений описаны ниже.

Согласно позиции

Есть нижняя и верхняя шаровые опоры. В некоторых автомобилях используется нижний шаровой шарнир, в других — оба. В тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, используется нижний шаровой шарнир для поддержки веса и дополнительный верхний шаровой шарнир для основных требований.

Нижний шаровой шарнир обычно больше, чтобы выдерживать нагрузки, которым они часто подвергаются. Из-за большого веса нижние шаровые опоры быстро изнашиваются, особенно если в автомобиле перевозится тяжелый багаж или в тяжелых условиях вождения.

Автомобили с независимой задней подвеской имеют шаровые опоры в заднем колесе. Они позволяют управлять автомобилем, а также обеспечивают поворот и поддержку веса. Другими словами, они служат той же цели, что и передние.

Согласно использованию

Шаровая опора автомобиля может быть «несущей» или «ведомой». Эти два типа шаровых опор выполняют разные функции. Несущий шаровой шарнир, как следует из названия, обеспечивает поддержку веса, что делает его важным шаровым шарниром подвески.

Шаровая опора толкателя, с другой стороны, предназначена для поворота для системы рулевого управления автомобиля. Можно сказать, что это шарнирный шарнир, поскольку он в основном позволяет системе рулевого управления свободно вращаться для лучшего управления автомобилем.Эти шаровые опоры обычно устанавливаются на верхнем элементе подвески.

Верхние шаровые шарниры в большинстве своем относятся к типу толкателей с небольшим опорным весом. Нижние шаровые опоры обычно называют «несущими» из-за большого веса, который они должны выдерживать. Исключение составляет амортизационная стойка Макферсон. В подвеске этого типа используется один рычаг подвески и шаровой шарнир на каждом колесе.

В подвеске МакФерсон нижняя шаровая опора может выполнять роль толкателя.Верхняя стойка в этой подвеске выдерживает вес автомобиля и оснащена эластомерным подшипником, который действует как опора. Стойка соединяется с поворотным кулаком.

Согласно проекту

Шаровые опоры могут быть герметичными или смазываемыми. Герметичные шаровые опоры смазываются на весь срок службы, поэтому вам не нужно время от времени наносить смазку. Они представляют собой шаровые опоры современной конструкции и пользуются наибольшим спросом у владельцев транспортных средств. Эти шаровые опоры не требуют особого ухода. Однако они непригодны к эксплуатации, и после износа их можно только снять и выбросить.

Смазываемые шаровые опоры традиционной конструкции. Однако они все еще широко используются сегодня. Вы в основном найдете их в легких легковых автомобилях или тяжелых грузовиках, которые должны выдерживать некоторый вес. Они требуют регулярного добавления смазки, что делает их компонентами, требующими значительного обслуживания.

Смазываемые шаровые шарниры имеют штуцер, называемый ниппелем или зерком, для нанесения смазки. Отсутствие смазки для шаровых шарниров этих типов приводит к их быстрому износу. Это может стоить вам замены в кратчайшие сроки.

Шаровые опоры

также имеют различные варианты монтажа. Есть такие, которые используют болты, ввинчиваемые соединения, запрессованные типы и заклепочные соединения. Запрессованные шаровые шарниры чаще всего используются в заводских автомобилях, в то время как шаровые шарниры после продажи часто имеют другие варианты монтажа.

Источник: https://www.thevehiclelab.com/bad-ball-joint-symptoms/

Расположение шарнира

Шаровая опора находится на колесе, причем один конец соединен с поворотным кулаком, а другой — с рычагом управления.Автомобильные шаровые опоры чаще всего встречаются в передней подвеске. Однако автомобили с задним или четырехколесным рулевым управлением также будут иметь шаровые опоры сзади. Передние шаровые опоры работают так же, как задние шаровые опоры, с основным отличием в их расположении.

Эти компоненты видны без удаления каких-либо компонентов. При их обслуживании иногда не требуется разбирать подвеску или ступицу в сборе. Это упрощает их осмотр на предмет повреждений.

Шаровая опора Функция

При движении по дороге подвеска должна управляемо перемещаться вверх и вниз.Но при этом колеса должны двигаться в сторону рулевого вращения. Это движения, которые облегчает шаровая опора.

Для получения более четкого изображения рассмотрите возможность проезда на ухабе и одновременного преодоления поворота. Как мы видели, шаровые опоры действуют как шаровые опоры в человеческом теле. Его шарнирные соединения позволяют поворачивать на поворотах, а дуги позволяют подвеске двигаться вверх / вниз для плавного движения по ухабу.

Шаровые опоры также удерживают колеса на автомобиле.Вот почему у автомобилей, шаровые опоры которых больше не работают, колеса могут проваливаться внутрь или наружу. В худшем случае колесо может даже упасть с машины. Следовательно, эти компоненты необходимы для плавного и безопасного вождения. В следующей главе мы исследуем различные части шарового шарнира.

Источник: http://www.researchgate.net

Процесс производства шаровых шарниров

Шаровые опоры — это прецизионные компоненты, для которых требуются высокоуровневые производственные процедуры.Поскольку они подвергаются большим нагрузкам и ударам, эти компоненты должны быть достаточно твердыми и прочными. Для их изготовления от шпильки, шара и до корпуса обычно используется высококачественная сталь. Автомобильные шаровые опоры должны соответствовать определенным функциональным и габаритным требованиям, в том числе:

• Компактность и малый вес, поэтому они не добавляют лишнего веса к системе рулевого управления.
• Постоянный крутящий момент перед лицом переменных нагрузок, а также растягивающих или сжимающих сил.
• Нулевой или ограниченный люфт не должен превышать 0.25 дюймов для бокового люфта и зависящее от производителя значение для вертикального люфта. Другие шаровые шарниры не имеют люфта.
• Превосходная температурная устойчивость для увеличения срока службы даже в условиях высокой температуры
• Низкий коэффициент трения для улучшения рулевого управления и движения подвески
• Соответствие экологическим требованиям для различных требований или стандартов
• Способность противостоять повреждение солью, грязью и мусором для увеличения срока службы.

Несмотря на то, что шаровые шарниры выполняют схожие функции, они имеют несколько иной дизайн и материалы.В следующей главе мы познакомимся с шаровым шарниром, исследуя различные детали, из которых он состоит. Кроме того, разный дизайн приводит к визуальным различиям в этих компонентах.

Глава 2

Схема шарового шарнира

Источник: http://blog.genosgarage.com

Хотя шаровые шарниры работают одинаково и оснащены шпилькой со сферической резьбой, они немного отличаются в зависимости от типа. Существуют шаровые опоры верхние / нижние, шаровые опоры с нагрузкой / толкателем, а также герметичные и смазываемые или обслуживаемые типы.Мы рассмотрим все это, чтобы предложить вам всесторонние знания об этих жизненно важных компонентах автомобиля.

Давайте начнем с изучения различных частей, как внутренних, так и внешних. Эти части различаются, и мы представим только основные разделы. Это детали, которые будут иметь типичный шаровой шарнир.

Детали шарового шарнира Источник: cosystream.com

Шариковая шпилька — закругленная часть шарнира. Эта часть вращается в смазанном пространстве в корпусе шарового шарнира и обеспечивает все движения, которым подвергается шарнир.Сферический штифт должен выдерживать большое давление и изготовлен из закаленной стали.

Когда шаровая опора изнашивается, считается, что она нефункционирует. Он слишком много движется из-за дополнительного пространства, создаваемого износом. В таких ситуациях новый шарнир — единственный способ восстановить функцию компонента в автомобиле.

Шаровая опора — снижает трение внутри шарового шарнира. Это может быть уретан / нейлон или металл.

Пружинная шайба шарового шарнира — находится между задней пластиной и подшипником, шайба действует как фиксатор.

Торцевая крышка шарового шарнира или опорная пластина — крышка гнезда, закрывающая шаровой конец шарнира. Крышка сделана из прочного материала, который должен противостоять износу и ударам.

Корпус шарового шарнира — это деталь, в которой заключен металлический шаровой палец. Он образует защиту, которая удерживает жир и облегчает движение мяча. Корпус шаровой опоры должен выдерживать износ как изнутри, так и снаружи. Внешний вид корпуса должен быть устойчивым к повреждениям от грязи, даты и тепла.Он также должен выдерживать физические воздействия дорожного мусора и других ситуаций.

Пыльник шарового шарнира — обычно изготавливается из полиуретана, пыльник образует щит, предотвращающий попадание воды, пыли и мусора. Это элементы, которые могут вызвать коррозию или износ шарового шарнира из-за трения. Пылезащитный чехол должен выдерживать повреждения под воздействием тепла или влаги, поэтому он изготовлен из прочного уретанового материала. В результате пыльник не рвется легко.

Резьбовой и конический удлинитель — это часть шпильки шарового шарнира, которая сужается, чтобы плотно прилегать к поворотному кулаку.Он также имеет резьбу, позволяющую закрепить но, так что он плотно крепится. Эта секция шпильки, также изготовленная из высокопрочной стали, должна быть достаточно прочной.

Смазочный ниппель для шаровых шарниров — , также называемый заполнителем консистентной смазки или zerk, ниппель обеспечивает отверстие для добавления смазки для шаровых шарниров. В некоторых случаях пресс-масленка также служит индикатором износа. Если его часть на шаровом шарнире все еще не повреждена, беспокоиться не о чем. Если он опускается в шаровой шарнир, то есть повод для беспокойства, так как он показывает изношенный шарнир, который требует замены.

Замковая гайка шарового шарнира — гайка, удерживающая нижний шаровой шарнир после установки.

Пружинный шплинт шарового шарнира — , находящийся в нижних шаровых шарнирах, шплинт обеспечивает стопор, предотвращающий отвинчивание замка.

Стопорное кольцо — стопорное кольцо фиксирует шаровую опору и предотвращает ее падение.

Шаровые шарниры верхние и нижние

Источник: http://www.waybuilder.net

Шаровые опоры могут быть верхними или нижними.Обычно верхние шаровые опоры не несущие нагрузки, и подвеска опирается на них со стороны шпильки. Нижние, или, как некоторые их называют, нижние шаровые опоры, в основном несущие нагрузку и удерживают подвеску со стороны шара или сверху. Исключения зависят от типа приостановки, как описано ниже.

Подвески

с верхним и нижним рычагами управления с пружиной на нижнем рычаге имеют нагруженные нижние шаровые шарниры и верхние шарниры толкателя. Загруженные передние нижние шаровые опоры помогают нести большую часть веса автомобиля.Такие шаровые опоры нижнего рычага требуют тщательного контроля, поскольку изношенные могут представлять серьезную угрозу безопасности движения.

Подвески с верхним и нижним рычагами управления, но в которых используется винтовая пружина на верхнем рычаге, будут иметь нагруженные верхние и нижние шаровые опоры. Следовательно, шаровые опоры нижней подвески в таких транспортных средствах не изнашиваются быстро и могут служить долго.

Подвески стойки

МакФерсон будут иметь нижние шаровые опоры в качестве толкателей, поскольку верхняя стойка выдерживает нагрузку.Это означает меньший износ шаровой опоры нижнего рычага. Такая подвеска довольно популярна в современном автомобиле.

Источник: http://pitstopusa.com

Способы установки шаровых шарниров

Шаровые опоры могут быть запрессованными, привинченными, привинченными или приклепанными. Тип, который идет в комплекте с вашим автомобилем, зависит от марки и модели. Это также зависит от того, является ли шаровая опора продуктом производителя или вторичного рынка. Заводские автомобили поставляются с запрессованными шаровыми шарнирами. Если вы заменяете компоненты впервые, вполне вероятно, что они будут запрессованными.

Каждый метод монтажа имеет свои преимущества и недостатки, особенно когда речь идет о снятии и установке. Винт в шаровом шарнире легко снимается или устанавливается, как и шарнирные соединения с болтовым креплением. С другой стороны, заклепочные соединения может быть непросто удалить. При замене изношенного заклепочного шарнира может потребоваться дрель, чтобы вырвать его. Для других типов требуется только разделительный инструмент для шаровых шарниров, и они исчезнут через минуту.

Источник: http://berrisford.co.Соединенное Королевство

Rose Joint Vs. Шаровая опора

Шарниры типа Rose или Heim могут использоваться вместо шаровых шарниров. Они обеспечивают больший угол вылета, чем шаровые опоры. Однако они, как правило, слабее и могут довольно быстро изнашиваться. Они должны быть надежно защищены от грязи и песка, иначе они не прослужат. В ситуациях, когда требуется прочность и минимальное техническое обслуживание, лучше всего подходят шаровые опоры.

Как и любой другой компонент автомобиля, шаровые опоры со временем изнашиваются.Поскольку это такие важные части подвески, очень важно иметь возможность определить, требуется ли замена шара. Это означает, что нужно подбирать знаки до того, как ущерб увеличится до уровня, который может вызвать проблемы с безопасностью. Узнайте о знаках, на которые следует обратить внимание в следующей главе.

Глава 3

Признаки неисправного шарового шарнира Источник: https://www.haroldsmuffler.com/ball-joint

Шаровые опоры имеют решающее значение не только для комфорта вождения, но и для безопасности.Неисправные шаровые шарниры могут вызвать опасные ситуации, такие как разъединение частей подвески, особенно рычагов управления и поворотных кулаков. Обычно шаровой шарнир считается плохим, если он слишком много движется, то есть когда движение превышает спецификации производителя.

Чтобы узнать, когда шаровой шарнир стал опасным для вождения, вам необходимо понимать симптомы, на которые следует обратить внимание. Вам также потребуются знания о том, как проверять шаровые шарниры на износ и другие повреждения. Вот что рассматривается в этой главе, начиная со знаков.

Признаки отказа шарового шарнира Источник: http://www.yotatech.com

Признаки того, что шариковые наконечники автомобиля требуют замены:

Шум или стук

Это один из самых простых способов обнаружить неисправные шаровые опоры. Первые шумы сначала слабые и случайные. Они часто усиливаются, когда шаровые опоры подвергаются нагрузке, например, при повороте, или когда вы сталкиваетесь с ухабой или выбоиной.По мере того, как износ или повреждение ухудшаются, звуки становятся более регулярными, громкими и при каждом небольшом ударе или повороте. Звук из-за неисправного шарового шарнира обычно доносится из-за угла автомобиля.

Неравномерный износ шин

Это может указывать на то, что шаровые опоры не в хорошем состоянии. Чрезмерный износ происходит как на внутренней, так и на внешней поверхности. Если вы замечаете износ на обоих краях одновременно, причиной может быть неправильное давление в шинах и не изношенные шаровые опоры.Вам следует быть осторожными с этим симптомом или неправильно определить причину неравномерного износа шин. Было бы целесообразно обратить внимание на другие признаки, обсуждаемые здесь.

Чрезмерная вибрация

Износ вызывает расшатывание сферической части шаровых шарниров в гнезде. Это вызывает чрезмерное движение внутри корпуса и вибрацию, поднимающуюся вверх по подвеске. Во время движения вы можете почувствовать вибрацию в передней части автомобиля или даже на рулевом колесе.Вибрации также могут быть вызваны отказами других компонентов, и вам нужно будет использовать другие признаки износа шарового шарнира, чтобы быть уверенным.

Неустойчивое рулевое колесо

Если рулевое колесо сильно смещается вправо или влево, проблема может быть в шаровых шарнирах. Движение рулевого колеса может стать более выраженным, когда шаровые шарниры перегружены, например, при проезде неровностей или выбоин. Если вы обнаруживаете, что изо всех сил пытаетесь отцентрировать рулевое колесо во время вождения, у вас, вероятно, неисправен шаровой шарнир, и лучше всего его заменить.

Что приводит к выходу из строя шаровых шарниров? Источник: http://nicoclub.com

Помимо возраста, есть несколько причин изношенных или поврежденных шаровых опор. Тезисов:

Избыточная смазка — Избыточное количество смазки может привести к поломке защитного резинового чехла и попаданию грязи, мусора и воды. Попадание этих загрязнений может привести к повреждению шарового шарнира. Эта проблема касается только обслуживаемых или смазываемых шаровых шарниров, поскольку они допускают нанесение смазки.

Недостаточная смазка — При чрезмерной смазке рискует повредить шаровой шарнир, недостаточная смазка также представляет собой другую проблему. Это вызывает повышенное трение, которое затем увеличивает скорость износа. В конечном итоге шаровой шарнир выходит из строя, и начинают проявляться симптомы его отказа. Опять же, это относится только к исправным типам шаровых опор.

Неудачная очистка пресс-масленки — рекомендуется удалить сажу, грязь и мусор перед нанесением смазки на обслуживаемые шаровые шарниры.Несоблюдение этого правила приводит к попаданию загрязняющих веществ в корпус. Возникающий в результате износ приводит к преждевременному выходу из строя соединения.

Неровные условия вождения — выбоин, неровностей и других тяжелых ситуаций вызывают повышенные нагрузки на шаровые шарниры. Эти компоненты сконструированы таким образом, чтобы быть прочными для таких условий, но длительное воздействие ударов и чрезмерных крутящих моментов может сказаться на них. Это приводит к повреждению даже до того, как истечет нормальный срок службы шаровых шарниров.

Как проверить шаровые шарниры на износ

Никогда не стоит игнорировать симптомы износа шаровых шарниров. Помимо периодического обслуживания различных шарниров автомобиля, всегда будьте внимательны к любым признакам износа шаровых шарниров. Как только вы заметите какой-либо из них, выполните проверки, чтобы определить проблему, а затем подготовьтесь к установке новых шаровых шарниров. Используйте эти методы для диагностики неисправного шарового шарнира или шарниров.

Визуальный осмотр — все соединения являются хорошо видимыми компонентами из-за их монтажных положений.Чтобы определить их состояние, взгляните на них. Если они сильно повреждены, вы увидите, что они сильно корродированы. Резиновый чехол будет сильно порван, а на металлических деталях появятся признаки износа.

Покачивая шину — поднимите автомобиль, чтобы колеса зависли в воздухе. Крепко удерживая одну шину в положении 6/12 часов, толкайте ее внутрь и наружу. Если шаровой шарнир изношен, вы заметите значительное движение. Пока колесо находится высоко в воздухе, вставьте под него лом и толкайте его вверх и вниз.Если вы слышите лязг, скорее всего, шаровые опоры изношены.

Следующий тест включает в себя перемещение шины в сторону, как если бы вы поворачивали ее на рулевом колесе. Шина должна иметь небольшой люфт. Чрезмерное движение указывает на изношенный сустав.

По индикаторам износа — в некоторые шаровые шарниры встроено индикаторов износа. Если они есть в вашем автомобиле, то выяснить, в чем проблема, будет несложно. Некоторые индикаторы износа имеют форму выступов в корпусе шарового шарнира.Когда индикатор находится заподлицо с корпусом или утоплен в корпусе, шаровой шарнир изношен до опасного уровня. В большинстве случаев вам может потребоваться использовать щуп для проверки индикатора. Это из-за узких зазоров индикатора, которые вы, возможно, не сможете понять, просто взглянув.

В некоторых обслуживаемых шаровых шарнирах для индикации износа используется пресс-масленка. Пока фитинг остается видимым над корпусом, шаровая опора работает нормально. Если он исчезает из поля зрения или находится на одном уровне с корпусом, пора заменить поврежденный шаровой шарнир.Это связано с тем, что утопленная пресс-масленка указывает на износ внутри гнезда, который привел к перемещению шарового пальца в корпус.

Используя боковой индикатор — для точного определения степени износа шарового шарнира, вы можете использовать инструмент, называемый боковым индикатором. Он оснащен прибором для измерения бокового биения колес. С помощью этого инструмента и других методов диагностики неисправного шарового шарнира вы можете выявить износ до того, как он повлияет на управляемость вашего автомобиля и безопасность вождения.

Общие вопросы о неисправности шаровых шарниров

Поскольку важнейшие функции выполняют шаровые опоры, у людей возникает много вопросов относительно этих компонентов. Мы ответили на некоторые из них.

Вопрос 1. Каковы опасности вождения с неисправным шаровым шарниром или шарнирами?

Ответ. Шаровые опоры практически скрепляют подвеску. Если они плохие, это может означать, что подвеска разваливается. Вы не хотите этого во время вождения. Если шарниры немного плохи, вы можете испытывать трудности с управлением автомобилем, раздражающие шумы и неравномерный износ шин; только то, что вам не нужно в автомобиле.

Вопрос 2. Влияют ли плохие шаровые шарниры на эффективность или комфорт рулевого управления?

Ответ. Да, в некоторых случаях рулевое колесо будет блуждать или даже ощущаться жестким. Шумы, производимые изношенными шаровыми шарнирами, могут раздражать. То же самое с вибрацией, которая может распространяться на руль. Если подвеска не движется вверх и вниз во время движения, это может повлиять на комфорт вождения.

Вопрос 3. Легко ли сразу выявить симптомы неисправного шарового шарнира?

Ответ.Они не. В большинстве случаев для получения звука, который можно услышать с сиденья водителя, может потребоваться сильно изношенный сустав. Рекомендуется периодически проверять износ, используя другие средства, описанные здесь, включая визуальный осмотр.

Вопрос 4. Как избежать быстрого износа шаровых шарниров?

Ответ. Ухаживая за компонентом по мере необходимости. Если соединения являются исправными, убедитесь, что вы добавляете смазку вовремя. Кроме того, избегайте грубой езды или по дорогам, которые могут повредить подвеску.При покупке шаровых опор на замену выбирайте качественные.

Вопрос 5. Сколько износа слишком много?

Любого незначительного признака изношенности шаровой опоры должно быть достаточно, чтобы вы начали действовать. Помимо неудобного вождения, плохие шаровые опоры представляют собой проблему для безопасности. Вы не хотите столкнуться с проблемами из-за халатности. Или даже понести расходы из-за поврежденных деталей.

Что дальше после подтверждения неисправности шаровых опор? Замена обычно необходима, и вы можете выбрать, использовать ли самодельный подход или отнести машину в ремонтную мастерскую.О том, как заменить шаровые опоры, узнайте дальше.

Глава 4

Замена шарового шарнира

Источник: http://wranglerforum.com

О шаровых опорах часто легко забыть. Они служат долго, к тому же большинство владельцев транспортных средств мало о них знают. Когда шаровые опоры окончательно изнашиваются, их нужно будет заменить. Обычно это происходит, когда гнездо не может плотно удерживать сферический шар и слишком большой люфт.

Удаление неисправного шарового шарнира для установки нового может оказаться непростой задачей.Приходится откручивать множество болтов, снимать различные компоненты и выполнять множество других задач. Таким образом, это процедура, требующая некоторых базовых знаний об этих частях.

Тем не менее, вот как вы снимаете изношенный шаровой шарнир, чтобы поставить на его место новый.

Процесс замены шаровых шарниров Источник: http://autojosh.com

Материалы, которые вам понадобятся

Домкрат и стойки домкрата, торцевой гаечный ключ и гаечные ключи разных размеров, отбойный стержень, плоскогубцы, молоток, отвертки, баллончик с проникающей жидкостью (очиститель металла), жидкость для очистки тормозов, пресс для шаровых шарниров (можно взять на время) , и защитное снаряжение.Вам также понадобится эластичный шнур некоторой длины, чтобы удерживать на месте несколько компонентов.

Во-первых, определите, есть ли у вас амортизационная стойка или рычаги управления. Это связано с тем, что процедуры для этих двух устройств немного отличаются, а описанный здесь относится к подвеске управляющих рычагов.

Описанная ниже процедура также применима к шаровым шарнирам, которые вдавливаются в отверстие рычага подвески. Это наиболее распространенные типы, особенно для автомобилей, на которых не снимались шарниры.

После продажи шаровые опоры могут быть другой конструкции типа заклепок для крепления. Процесс их удаления и установки новых может несколько отличаться.

Также проверьте шаровые опоры, чтобы убедиться, что они нуждаются в замене (возможно, вы уже сделали это перед началом процесса).

Шаг 1- с автомобилем, припаркованным на ровной и безопасной земле, снимите колпак колеса и гайку оси. Ослабьте проушины колеса, шаровой шарнир (шарниры) которого (-ы).

Шаг 2- Используйте домкрат, чтобы оторвать автомобиль от земли, и домкрат, чтобы обеспечить надежную опору.При необходимости закрепите задние колеса.

Шаг 3- Теперь, когда автомобиль поднят, снимите зажимные гайки и снимите колесо.

Шаг 4- r снимите тормозной суппорт и надежно подвесьте его с помощью эластичного троса для защиты тормозной магистрали. Снимите и тормозной ротор. Теперь у вас есть свободный доступ к шаровому шарниру, как к верхнему, так и к нижнему. Если есть датчик АБС, снимите его, чтобы не повредить.

(Гайки и болты на различных компонентах, скорее всего, будут покрыты годами грязи.Обрызгайте их проникающей жидкостью для облегчения удаления. Дайте очистителю застыть, прежде чем вы начнете работать с различными компонентами).

Шаг 5- найдите нижний шаровой шарнир. Снимите шплинт, которым крепится корончатая гайка, отрезав его острогубцами.

Шаг 6- Торцевым ключом отверните нижнюю корончатую гайку шарового шарнира и снимите ее. Вы можете использовать планку прерывания для обеспечения кредитного плеча.

Шаг 7- найдите верхний шаровой шарнир

Шаг 8- соединение будет иметь гайку, которая крепит его к поворотному кулаку.Снимите его с помощью ключа с храповым механизмом и силой откройте фиксатор, чтобы освободить шпильку шарового шарнира.

Шаг 9- Прижмите лом к ​​раме автомобиля и поднимите им верхний рычаг подвески с поворотного кулака. Вы можете использовать резиновый молоток, чтобы ударить по шаровому шарниру и ускорить снятие.

Шаг 10- отделите поворотный кулак от оси колеса и подвесьте ось на тросе.

Замена нижнего шарового шарнира Источник: http: // www.f150forum.com

Шаг 11- Обрызгайте нижний шаровой шарнир проникающей жидкостью, чтобы облегчить его удаление

Шаг 12- с помощью острогубцев снимите стопорное кольцо (оно находится на верхней части шарнира). Некоторые типы контактных колец требуют выбивки с помощью отвертки.

Шаг 13- подготовьте пресс шарового шарнира, выбрав подходящие переходники, которые снимут шарнир. Пресс должен давить на шаровой шарнир сверху, в то время как чашка внизу давит на рычаг)

Шаг 14- , повернув пресс шарового шарнира с помощью отбойного молотка или любого другого подходящего инструмента, протолкните шаровой шарнир до тех пор, пока он не выпадет через рычаг управления.

Шаг 15- Очистите посадочную поверхность шарового шарнира на рычаге подвески, используя жидкость для очистки тормозов. Вставьте новый шаровой шарнир и с помощью прессового инструмента протолкните его. Используйте ту же настройку, что и при снятии шарнира, но в обратном направлении. Поверните пресс, пока не почувствуете сопротивление, затем оставьте его. Вставьте стопорное кольцо.

Замена и последние штрихи верхнего шарового шарнира Источник: http://ww.youtube.com

Шаг 16- используйте пресс, чтобы снять верхний шаровой шарнир с рычага управления.

Шаг 17- Используя обратную установку, вставьте новый шаровой шарнир в рычаг управления.

Шаг 18- Теперь пора вставить шаровую опору в пряжку. Вы можете использовать домкрат и молоток, чтобы протолкнуть его внутрь. Оказавшись внутри, замените но, крепко удерживающее соединение. Затяните гайку соответствующим образом.

Шаг 19- верните ось на место в поворотном кулаке.

Шаг 20- вставьте нижний шаровой шарнир в нижний кулак и навинтите корончатую гайку.Вставьте шплинт и загните его на концах, чтобы зафиксировать гайку

.

Наконец, установите на место тормозной механизм (тормозной суппорт и тормозной диск). Замените колесо и затяните проушину и гайки оси. Тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что все в идеале.

Некоторые верхние рычаги управления прикреплены к шаровому шарниру. Если ваш автомобиль имеет такой тип подвески, возможно, вы не сможете заменить шаровой шарнир по отдельности. Вам нужно будет изменить два компонента вместе.

Предупреждение: при замене болтов соблюдайте надлежащий момент затяжки.Небольшой крутящий момент может привести к тому, что подвеска развалится, а слишком большой крутящий момент приведет к срезанию и отказу болта. При затяжке гаек желательно следовать рекомендациям производителя.

Общие вопросы по замене шаровых шарниров Источник: http://ww.youtube.com

Вопрос 1. Сколько времени нужно для замены шаровых шарниров?

Ответ. Это зависит от того, есть у вас опыт замены шаровых опор или нет. В среднем рассчитывайте потратить на выполнение задачи около часа.В автомастерской время будет зависеть от других факторов, не зависящих от вас. В противном случае машину можно будет подготовить за час.

Вопрос 2. Как долго служат шаровые шарниры?

Ответ. Опять же, это зависит от обстоятельств. В тяжелых условиях и привычках вождения шаровые шарниры изнашиваются быстрее. То же самое и с плохим обслуживанием шаровых шарниров для смазываемых типов. Средний срок службы шарового шарнира составляет от 70 000 до 150 000 миль.

Для увеличения срока службы избегайте тяжелых условий вождения.Для исправных шарниров используйте лучшую смазку для шаровых шарниров на рынке. Это обеспечит достаточную смазку соединения для предотвращения износа.

Вопрос 3. Нужно ли выровнять колеса после замены шарового шарнира?

Ответ. Безусловно, да. Выравнивание рекомендуется сразу после замены шаровых опор, особенно если последняя производилась на неисправных.

Вопрос 4. Нужно ли смазывать шаровой шарнир при его установке?

Ответ. Шаровые опоры поставляются с предварительной смазкой, но обслуживаемые типы могут не содержать достаточно смазки для работы.Вам нужно подавать больше сразу после установки. Только убедитесь, что вы делаете это правильно и через пресс-масленку сверху. Вам не нужно знать, как смазывать герметичные шаровые шарниры, поскольку они полностью покрыты смазкой на весь срок службы.

Вопрос 5. Сколько стоит замена шарового шарнира?

Ответ. Хотя сумма варьируется в зависимости от региона и модели или производителя автомобиля, в большинстве случаев она не должна превышать 200 долларов. Компонент стоит чуть меньше ста долларов, а стоимость установки составляет примерно такую ​​же сумму.

Таким образом, общая стоимость замены шарового шарнира составляет от 150 до 200 долларов. Стоимость замены нижнего шарового шарнира должна равняться стоимости замены нижнего шарнира. Для удаления обоих требуется более или менее одинаковый труд.

Некоторые автомобили требуют замены вместе с поперечным рычагом. В таких случаях, когда шаровой шарнир прикреплен к рычагу управления, затраты на замену могут достигать немногим более 500 долларов.

Для описанного здесь процесса замены шарового шарнира используется пресс.В большинстве случаев у владельцев транспортных средств нет этого инструмента. Можно ли снять и установить шаровую опору без пресса? Следующая глава отвечает на этот вопрос.

Глава 5

Установка шарового шарнира

Источник: http: //www.pgcollets

Для удаления изношенного шарнира и установки нового требуется несколько инструментов. Некоторые из них легко доступны, другие — нет. Одним из редких инструментов, но одним из самых важных является пресс для шарнирных шарниров. Этот съемник шаровых шарниров пригодится, когда вам нужно заменить запрессованные шаровые шарниры.Это тот тип, который крепится к рычагам управления без использования болтов и обычно используется в заводских автомобилях. Существуют неоригинальные шаровые опоры, которые также имеют такую ​​конструкцию, что делает пресс таким полезным инструментом.

Установка шаровой опоры с помощью пресса для шаровой опоры Источник: http://www.americanmuscle.com

Пресс для шаровых шарниров обеспечивает чистую, безопасную и легкую работу при замене шаровых шарниров. Чтобы снять шаровой шарнир, вы помещаете пресс под шарниром, прижимаете его к рычагу управления и центрируете вокруг шарнира.Затем, воздействуя на него молотком, вы толкаете шаровой шарнир вниз до тех пор, пока он не отделится от рычага подвески. При обратной операции устанавливается новый шаровой шарнир.

Прессы

для шаровых шарниров поставляются с необходимыми переходниками и манжетами для обеспечения успешного снятия и установки шаровых шарниров. В результате инструмент может удалять разные типы стыков. А также упрямые, которые слишком застряли, чтобы выйти без специального инструмента.

Источник: http://www.chevelles.com

Единственная проблема пресса с шаровым шарниром — его стоимость.Вам может потребоваться несколько сотен долларов, чтобы приобрести все необходимые адаптеры, что делает одолжение более экономичным вариантом. Можете ли вы заменить шаровую опору, если у вас нет этого инструмента? Можно, только то, что процесс может быть не таким комфортным.

Как снять шаровую опору без пресса

Шаровые опоры довольно сложно снять. Это касается снятия и установки верхнего и нижнего шаровых шарниров. Специализированные инструменты могут помочь. Однако некоторые из них, в частности пресс для шаровых шарниров, трудно найти.Если у вас нет пресса, используйте эти другие инструменты для снятия и установки шаровых шарниров.

Молоток

Источник: http://www.m5board.com

Молоток пригодился бы при отсутствии пресса с шаровым шарниром. Хотя молоток может быть не таким эффективным или безопасным, он позволяет выполнять замену соединения без дорогостоящих инструментов. Однако для достижения результатов необходимо правильно использовать молоток. Это связано с тем, что неправильное использование может повредить шаровой шарнир многоразового использования или даже не удалить шарнир.

Чтобы использовать молоток, ударьте по боковым сторонам поперечного рычага, а не по шпильке шарового шарнира. Насколько быстро или легко выйдет шаровая опора, зависит от нескольких факторов. Если с момента установки прошло много лет, стык может покрыться грязью, из-за чего его будет сложно выскочить. Кроме того, если дорожные условия являются пылью, и на подвеске осело много мусора, вызывая слой грязи или коррозии.

Новые автомобили будут иметь шаровые опоры, которые легко снимаются с рычага управления, особенно если они эксплуатировались в чистой окружающей среде.Всего несколько ударов молотка должны вызвать выскальзывание соединения. Если удары молотком не увенчались успехом, избегайте ударов по шаровому шарниру. Вместо этого найдите другой инструмент для работы.

Вилка для соления

Источник: http://www.autobarn.net

Вилка для рассола — это обычный инструмент, которым пользуются многие — как профессионалы, так и владельцы автомобилей, которые делают своими руками. Инструмент имеет вилочную конструкцию с двумя клиновидными выступами. Чтобы использовать вилку для рассола, вы вставляете ее зубцы между поворотным кулаком и рычагом управления, а затем ударяете по другому концу молотком.Возникающая сила и клин выбивают шаровой шарнир.

Вилки для рассола часто разрушают шаровые опоры, разрывая пыльник. Поэтому их не рекомендуется использовать только для обслуживания подвески. То есть, когда не собираетесь заменять шаровую опору. Для новых шаровых шарниров очень пригодится рассол.

Пресс с когтями

Источник: http://astrosafarivans.org

Это простой тип пресса, который состоит из двух кованых зубцов или захватов и резьбового перемешивающего устройства.Пресс-клещи ускоряет процесс снятия шаровых опор. Однако инструмент может не подходить для слишком прочных соединений. Эти прессы также могут вызывать повреждение резьбы и могут не подходить при обслуживании компонентов подвески без установки новых шаровых шарниров.

Для получения лучших результатов вместе с молотком лучше использовать пресс с когтями. При нажатии на штифт шарнира при одновременном постукивании по рычагу управления шаровой шарнир должен быстро ослабиться. Пресс с клешнями не только прост в использовании, но и стоит намного дешевле, чем обычный или профессиональный пресс с шаровыми шарнирами.

Советы по установке шаровых шарниров

Вот полезные советы по установке при замене шаровой опоры или шарниров.

• Всегда проверяйте, подходит ли шаровой шарнир для года выпуска, марки и конкретной модели вашего автомобиля.
• Обеспечьте качественный шаровой шарнир, чтобы избежать необходимости в ближайшее время устанавливать новый
• Когда у вас есть только одна сторона для замены шара сочленения, подумайте о замене и тех, что находятся на другой стороне. Вполне вероятно, что их нужно будет заменить в ближайшее время, даже если в то время нет никаких признаков этого.
• Использование инструментов делает работу по снятию шарового шарнира более безопасной и быстрой.Желательно иметь самые необходимые.
• Во время снятия и повторной установки шаровых шарниров избегайте ударов по различным компонентам, так как это может привести к их повреждению. Будьте осторожны.
• Правильный крутящий момент невозможно переоценить. Обеспечивает безопасный монтаж узлов и агрегатов.
• Смазка исправных типов. Это избавит вас от слишком быстрого скрипа шаровых шарниров.
• Не думайте, что все в порядке после завершения установки. Проверьте автомобиль, проехав некоторое расстояние и убедитесь в отсутствии шумов, неаккуратного или жесткого рулевого управления и других признаков неисправного шарового шарнира.Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, попробуйте их исправить. Еще лучше, попросите квалифицированного механика осмотреть автомобиль.

Теперь, когда мы увидели, как заменить шаровые опоры, как насчет процесса покупки? Правильные решения при покупке этих компонентов определяют срок службы или характеристики вновь установленных шарниров. В следующей главе мы рассмотрим это.

Глава 6

Как купить качественный шаровой шарнир

Источник: http://newhopewindward.org

Количество марок шаровых шарниров огромно.Некоторые из них популярны, а другие нет. При поиске лучших шаровых опор для вашего автомобиля огромное количество производителей и брендов может легко ошеломить вас. Следовательно, необходимо проявить должную осмотрительность, иначе вы можете получить не тот продукт.

Быстрый поиск в Интернете возвращает результаты для популярных брендов, таких как шаровые опоры Moog, шаровые опоры ACDelco или шаровые опоры Dynatrac. Дальнейшее расследование приведет вас к отзывам. Это может усугубить вашу проблему поиска. В то время как обзор шаровых опор Moog положительно оценивает бренд, обзор шаровых опор Dynatrac будет содержать похвалы Dynatrac.

Лучший подход при покупке шарового шарнира или шарнира — это обратить внимание на то, что делает их выдающимися. Чтобы помочь вам сделать правильный выбор, мы подготовили список соображений, которые необходимо учесть. Это поможет вам выбрать шаровую опору, подходящую для вашего типа автомобиля, условий вождения и бюджета.

Источник: http://www.alanhschofield.com

Качественные материалы

Чтобы шаровой шарнир служил долго, он должен быть изготовлен из качественных материалов.Это относится как к внешней, так и к внутренней части стыка. Обычно эти компоненты изготавливаются из стали. Металл должен быть высококачественным, иначе соединение изнашивается только через несколько тысяч миль.

Прочие детали включают уретан для пылезащитного чехла и других внутренних деталей. Если они не высокого качества, это может означать, что они быстро изнашиваются, а шаровой шарнир выходит из строя слишком рано. Компания часто указывает некоторые аспекты используемых материалов, и по ним вы можете оценить качество их продукции. Отзывы предыдущих пользователей также могут помочь.

Источник: http://www.qa1.net

Устойчивость к воде и температуре

Шаровые опоры созданы для защиты от влаги и воздействия тепла, но на разных уровнях. Если вы водите в основном во влажных условиях, купленные шаровые опоры должны обладать водостойкостью. Вода ускоряет коррозию, что в конечном итоге вызывает коррозию. Шаровая опора также должна выдерживать высокие температуры. Тепловое повреждение — одна из основных причин разрыва пыльника и износа внутренних деталей шаровых шарниров.

Источник: http://www.qa1.net

Герметичный Vs. В исправном состоянии

Решая, какой тип купить, подумайте, с каким объемом обслуживания вы можете мириться. Смазываемые шаровые шарниры требуют регулярного добавления смазки. Если вы забудете сделать это хотя бы один раз, это может привести к преждевременному износу и увеличению затрат на техническое обслуживание вашего автомобиля. Это с учетом затрат на покупку новых шаровых опор и затрат на рабочую силу для их установки.

Герметичные шаровые опоры не требуют особого внимания к смазке, поэтому их беспроигрышный вариант.Их единственный недостаток в том, что у вас нет возможности их смазать. Если смазка больше не может предотвращать износ, у вас нет выбора, кроме как установить новую. Тем не менее, смазка на весь срок службы часто обеспечивает достаточный пробег до замены.

Источник: http://quadboss.com

Отдельные компоненты против. Комплекты полные

Некоторые шаровые опоры поставляются в виде полных комплектов, в то время как для некоторых требуется приобретение различных компонентов отдельно. Полный комплект шарового шарнира наверняка облегчит задачу по замене изношенного шарнира.Возможно, вам нужно быть внимательными при совершении покупки, чтобы не вернуться в автомагазин.

Источник: форумы.mg-rover.org

Правильная установка

С таким большим количеством различных марок и моделей автомобилей можно ожидать, что шаровые опоры будут отличаться одинаково. Тип и конструкция шаровой опоры, которую вы выбираете, должны соответствовать вашему автомобилю, в противном случае могут возникнуть проблемы с совместимостью.

Обычно поиск подходящей модели для вашего автомобиля не представляет проблем, если вы знаете год выпуска, модель и другие аспекты.Каталог шаровых опор на сайте производителя — это все, что вам нужно. Он подскажет вам общую модель, подходящую для вашего конкретного автомобиля.

Источник: http://www.lategreatchevy.com

Цена

Цена на шаровую опору — один из важнейших факторов. Недорогие соединения, скорее всего, будут некачественными, и их не стоит рассматривать для вашего автомобиля. Скорее всего, они быстро изнашиваются и в конечном итоге окажутся дорогостоящими. С другой стороны, дорогие шаровые опоры ничем не лучше.Они только опустошат ваши карманы, но не обеспечат дополнительного качества или продления срока службы.

Лучшим решением было бы выбрать недорогие шаровые опоры. Скорее всего, они будут сделаны из высококачественных материалов и исключительного дизайна. Чаще всего это популярные бренды, цены на которые обычно завышены. Хотя они, несомненно, качественные, цены часто не совпадают и ненормально высоки.

Если говорить о ценах на шаровые опоры, есть исключения. Цена на автомобили, например, требует одинаковых ценовых составляющих.Было бы неудобно устанавливать шаровой шарнир за 20 долларов, например, на Lamborghini за 4 миллиона долларов. В таких ситуациях будет применяться стоимость автомобиля с шаровым шарниром.

По выгодной цене вы можете узнать цены на шаровые опоры как офлайн, так и онлайн. Например, поиск «цены на шаровые опоры Autozone» даст вам представление о ценовом диапазоне для различных шаровых опор. Вы можете искать на Amazon, AliExpress, eBay и других интернет-магазинах. Также изучите расценки на установку в вашем конкретном регионе, а также стоимость замены верхнего и нижнего шаровых шарниров.То есть, если вы не собираетесь делать замену самостоятельно.

Плохой выбор шаровой опоры может означать, что шаровые опоры не прослужат. Такие шарниры не только не обеспечивают комфортного вождения, но и приводят к ненужным затратам на замену. Поэтому всегда рекомендуется тщательно выбирать шаровые опоры. И, если возможно, вы можете рассмотреть возможность установки компонента самостоятельно. Это значительно снизит общую стоимость шаровых опор для вашего автомобиля.

Заключение

Автомобильные шаровые опоры практически скрепляют подвеску.Несмотря на свои небольшие размеры, эти компоненты обеспечивают безопасность во время вождения и комфортные поездки. К сожалению, шаровые опоры являются одними из наименее изученных и наиболее забытых. В то время как владельцы транспортных средств продолжают проверять шины, тормозные узлы, двигатель и другие детали, только некоторые из них обращают внимание на шаровые опоры.

Благодаря обширной информации о шаровых шарнирах, содержащейся в этом руководстве, теперь вы можете заботиться об этих жизненно важных компонентах автомобиля. Вы узнаете, когда вышла из строя шаровая опора и как ее заменить.Еще лучше, как поддерживать эти суставы и обеспечивать их работу на протяжении тысяч миль, прежде чем они покажут заметный износ. Не только это, но и то, как выбрать лучшие шаровые опоры для замены изнашивающихся.

Благодаря знаниям, содержащимся в руководстве, вы, без сомнения, будете водить безопасно и комфортно — благодаря шаровым шарнирам, позволяющим адекватно управлять автомобилем, и подвеске, способной справиться с различными дорожными условиями. Шаровые опоры необходимы, но они будут правильно работать только при своевременном обслуживании или замене.

Руководство по стоимости замены шаровых шарниров на 2021 г. (обновлено)

В передней подвеске автомобиля, когда вы управляете, передние кулаки поворачиваются между двумя точками на каждом переднем колесе. Для автомобиля с независимой передней подвеской этими двумя точками поворота являются верхний и нижний шаровые опоры. В автомобилях с полным приводом и полным приводом также используются верхние и нижние шаровые шарниры на каждом переднем углу в качестве точек поворота для рулевого управления. В подвеске стойки Макферсон двумя точками являются верхний подшипник стойки и нижний шаровой шарнир.На некоторых многорычажных независимых подвесках новой конструкции есть два верхних и два нижних шаровых шарнира на угол, хотя этот тип, как правило, заменяется только целыми рычагами.

Шаровая опора — это то, на что она похожа: шпилька с шаровой головкой, зажатой в гнезде, поэтому она может вращаться, поворачиваться и двигаться относительно свободно. На стороне шпильки есть конический штифт с резьбой на конце, поэтому он фиксируется в механически обработанном коническом отверстии в кулаке или в рычаге управления (в зависимости от того, как он ориентирован), а затем фиксируется гайкой.Шаровая часть находится в держателе, который либо вдавливается, либо прикручивается болтами к рычагу управления или поворотному кулаку. Многие шаровые шарниры не подлежат ремонту и не имеют пресс-масленок. У других есть фитинги, которые традиционно смазываются во время замены масла. В настоящее время в большинстве случаев необходимо просить смазывать точки смазки шасси во время замены масла, если это применимо.

Замена шаровых шарниров, как правило, не представляет большого труда, если учесть несколько специальных инструментов. Чтобы ослабить конус, есть инструмент, который называется «вилка для рассола».Затем, если шаровой шарнир запрессован, используется специальный пресс шарового шарнира с различными адаптерами для различных моделей. После замены шарового шарнира регулировку необходимо провести заново.

Затраты на замену шарового шарнира

В среднем замена шаровой опоры на легковом автомобиле стоит около 300 долларов. В среднем замена пары верхних и нижних шаровых шарниров (одна сторона) на полноприводном автомобиле стоит около 500 долларов.

Для более точной оценки стоимости замены шаровых шарниров на обычных транспортных средствах, используя 100 долларов в час в качестве оплаты труда и добавляя среднюю сумму для регулировки углов установки колес:

Для Subaru Forester 2007 года работы по замене переднего нижнего шарового шарнира.8 часов. Как и большинство Subaru, он закреплен на рычаге управления и удерживается стяжным болтом на поворотном кулаке, поэтому он довольно легко отделяется. Заводская деталь стоит около 43 долларов, а деталь Moog — около 28 долларов. Это составляет около 223 долларов США при использовании заводских запчастей или около 208 долларов США при использовании запчастей на вторичном рынке.

Для Honda Civic 2003 года работы по замене переднего нижнего шарового шарнира составляет 2 часа. Он вдавлен в сустав, который обычно снимают для обслуживания. Заводская деталь стоит около 65 долларов, а деталь Mevotech — около 35 долларов.Это составляет около 365 долларов США с использованием заводских запчастей или около 335 долларов США с использованием запчастей на вторичном рынке.

Для полноприводного автомобиля Jeep Grand Cherokee 2000 года выпуска, в котором используется прочный передний мост, время работы по замене верхнего и нижнего шаровых шарниров на одном переднем углу составляет 1,9 часа. Заводская пара стоит около 150 долларов, а пара шаровых опор Delphi — около 63 долларов. Это составляет около 440 долларов с использованием оригинальных запчастей или около 353 долларов с использованием запчастей на вторичном рынке.

Для полноприводного Шевроле К1500 1997 года с торсионной подвеской время работы по замене передних шаровых опор на одном углу составляет 4 часа.У этого есть независимая подвеска, но есть тот недостаток, что оригинальные шаровые опоры удерживаются тяжелыми заклепками, которые необходимо вырезать и выбить. Заводские комплекты верхнего и нижнего шаровых шарниров стоят около 165 долларов, а комплект для тяжелых условий эксплуатации Mevotech — около 72 долларов. Это составляет около 665 долларов с использованием оригинальных запчастей или около 572 долларов с использованием запчастей на вторичном рынке. Существует также множество различных вариантов подвески и подмоделей для этого грузовика, поэтому часто требуется визуальный осмотр и измерения, чтобы получить правильные детали и время выполнения работ.

Проверка шаровых шарниров и возможные неисправности

Шаровые шарниры обычно проверяются на предмет люфта. В большинстве случаев не должно быть бокового люфта и люфта вверх и вниз; технически это радиальный и осевой люфт соответственно. В принципе, следует проверить шаровые опоры и измерить люфт, а затем сравнить его с допустимым люфтом. Шаровые опоры считаются предметами безопасности, поэтому вся эта общедоступная информация опубликована. Но на практике в большинстве случаев хороший шаровой шарнир является «тугим», и для замены рекомендуется шаровой шарнир с любым люфтом.Это может привести к ошибкам в диагностике. Всегда справедливо задавать вопросы «сколько игры разрешено?» и «сколько в нем игры?» Механик, который правильно провел осмотр, обычно ценит возможность информировать клиента.

В некоторых случаях шаровые опоры продаются по причине «протечки», что не является реальной причиной для замены. Независимо от того, герметичны они или имеют пресс-масленки, они будут использовать гибкий чехол для удержания смазки в гнезде. Часто они протекают, но это не обязательно проблема.Более старые конструкции шаровых шарниров были спроектированы таким образом, чтобы они протекали, и, по общему правилу, вы знали, что внутри есть смазка, если можете видеть смазку снаружи. Новый несмазываемый шаровой шарнир, вероятно, будет иметь более короткий срок службы, если пыльник, защищающий гнездо, будет порван, но все еще нет веских причин для замены шарового шарнира, который еще не вышел из строя. Если, может быть, его придется удалить для другой службы.

При использовании самых дешевых из доступных запчастей, которыми на данный момент являются определенные шаровые шарниры китайского производства, которые продаются под разными названиями, иногда возникает одна проблема, заключающаяся в неправильной заточке конусов.Когда болт или корончатая гайка затягиваются, чтобы зафиксировать конус, шпилька может быть вытянута слишком далеко вверх через обработанное отверстие для эффективной установки шплинта. Он также может тянуться до точки, в которой мяч застревает в гнезде. В любом случае лучшим решением будет воспользоваться гарантией на детали и попробовать другой шаровой шарнир; не следует устанавливать неподходящий элемент безопасности.

FAQ

Безопасно ли ехать с неисправным шаровым шарниром?

Обычно нет. Шаровые опоры являются важной частью рулевого управления и подвески автомобиля, и если шаровой шарнир изношен сверх допустимых пределов, это означает, что это небезопасно.Неисправность шарового шарнира может означать разрушение подвески и потерю управления автомобилем.

Что является первым признаком неисправного шарового шарнира?

Довольно часто показаний нет, но шум на неровностях может быть одним из них. Однако есть много других более распространенных причин.

Когда проверяются шаровые опоры?

Если автомобиль находится в процессе схождения колес, обычно проверяются шаровые опоры. Кроме того, если требуется проверка безопасности, следует проверить шаровые опоры.

Что такое категория C и какие машины можно водить?

Переподготовка водителей с категории «В» на «С».

Категория  дает право управлять автомобилем, с массой более 3,5 тонн.

Управление грузовым автомобилем может быть само по себе непростым делом. А качество дорог и сложные климатические условия в нашей стране, добавляют дополнительные риски. Да и с самим грузом могут возникать сложности, ведь это могут быть ядовитые или взрывоопасные вещества. Также не стоит забывать про скоропортящиеся грузы, где пара часов задержки может принести значительные убытки. Кроме этого существует целый ряд условий и правил, которые должен соблюдать водитель грузовика, чтобы в результате ошибки не возникла ни материальная, ни уголовная ответственность.

Автошкола «Учебный комбинат» имеет более чем 75-летний опыт в подготовке водителей категории «C», обладает современной материально технической базой и прекрасным преподавательским составом.

Обучение состоит из двух частей: теоретической и практической.

На теоретических занятиях вы изучите:

• Правила дорожного движения,
• особенности управления транспортным средством,
• устройство транспортного средства этой категории,
• оказание первой медицинской помощи,
• психофизиологические основы деятельности водителя.

Практические занятия включают в себя стандартные упражнения:

• змейка,
• разворот в ограниченном пространстве (дворик),
• параллельная парковка,
• заезд в гараж,
• остановка и начало движения на уклоне (горка),
• поворот на 90 градусов.

Практическое обучение проходит на собственной оборудованной площадке. Здесь же проходит экзамен ГИБДД, так что вы будете в знакомых условиях.

Для поступления на курсы водителей необходимо предоставить:

• паспорт
• медицинскую справку водителя с разрешенными категориями «В, С»
• водительское удостоверение категории «В».

Срок обучения 2 месяца

Запись и цена обучения на права категории C

Новый ГОСТ разбил полукопченые колбасы на категории | Статьи

Производителям полукопченых колбас, таких, как «Краковская», «Одесская» и «Охотничья», предписали новый ГОСТ, который начнет действовать с 1 января 2019 года. В нем предусмотрены более жесткие требования к качеству продукта и процессу его изготовления, сообщили «Известиям» в Росстандарте. Новый свод правил разделяет колбасы на пять категорий, для каждой из которых зафиксировали долю мяса в сырье. Введение нового стандарта поможет справиться с проблемой обмана потребителей, которые зачастую покупают некачественную продукцию.

До сих пор для полукочпченых колбас не было отдельного ГОСТа, есть лишь свод правил на отдельные наименования: ту же «Краковскую», «Одесскую», «Охотничью» и др. Новые же требования к маркировке запрещают производителям использовать названия «Краковская», «Одесская», «Столичная» и «Сервелат Московский» для изделий, которые изготовлены не по ГОСТу для полукопченых колбас. Это также касается «Венгерской», «Дачной», «Польской», «Крестьянской», «Полтавской» и «Любительских колбасок».

Теперь по стандарту полукопченая колбаса — это изделие, которое в процессе изготовления подвергалось подсушке или обжарке, варке, копчению и снова сушке. Диаметр продукта должен превышать 32 мм. Для изготовления колбас нельзя использовать несвежее, а также замороженное более одного раза сырье. Под ограничением находится и сырье с измененным на поверхности цветом, говорится в ГОСТе. 

Также в новом документе выделяется пять категорий колбас. Высшая категория А обязывает производителя сохранять в рецептуре 80% мышечных волокон мяса. Тип Б допускает долю в диапазоне 60–80%, а категория В — 40–60%. Для категории Г разрешено использовать сырье, в котором содержание мышечного волокна составляет от 20 до 40%, в низшей категории Д — лишь 5–20%. Остальная часть сырья для всех категорий колбасы может состоять из жировой ткани, или шпика, пояснили в Национальном союзе мясопереработчиков.  

Правовые пробелы способствуют выпуску изделий, которые не соответствуют привычным рецептурам, и цель разработки новых правил — решить проблему введения потребителя в заблуждение. Ведь сейчас свыше 40% продаваемой колбасы производится не по ГОСТу, а по собственной технической документации изготовителя, пояснили «Известиям» в Росстандарте. При этом согласование или экспертиза документации не требуется, чем пользуются недобросовестные производители, называющие свою продукцию полукопченой колбасой, хотя на деле она таковой не является. 

В пресс-службе Роскачества «Известиям» рассказали, что сегодня на рынке колбасных изделий остро стоит вопрос качественных характеристик, а не безопасности. В ходе исследований эксперты столкнулись с изменением состава в пользу более дешевых ингредиентов — например, мяса птицы вместо свинины или говядины, заметил представитель Роскачества.  

Глава исполкома Национальной мясной ассоциации Сергей Юшин отметил, что специалисты видят несоответствие продукции заявленному на этикетке составу по всем видам мясной продукции.

— Хотя обширного распространения такая проблема не получила. В сегменте консервов и колбасы на все виды несоответствий приходится всего до 6%, — отметил он.

Согласно закону «О стандартизации» ГОСТы в России являются добровольными для применения. Хотя бывают исключения, когда технические регламенты или профильные законы закрепляют их исполнение в обязательном порядке. Это помогает покупателям разобраться в товаре на полке магазина, ведь гражданам легче ориентироваться в ассортименте на знак ГОСТов. 

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Что такое «категория ткани» и как она влияет на цену изделия

Цвет и фактура – важные, но не решающие аргументы при выборе текстильной обивки. Какие испытания проходит обивочный текстиль прежде, чем попасть в каталог нашего магазина? Рассказываем дальше.

Что такое категория ткани

Категория обивочной ткани– это усредненная оценка, которая выводится по нескольким показателям:

1. Плотность: это вес ткани в граммах на 1 квадратный метр. Начинается от 200 г/м². Чем больше эта цифра, тем прочнее будет ткань.
2. Эксплуатационные свойства: это стойкость ткани к истиранию, выгоранию, противодействие растяжению или сжатию, а также возможность влажной или сухой чистки.
3. Экологичность: это признак того, что ткань безвредна для здоровья.
4. Состав: это соотношение натуральных и искусственных волокон.

Также обивочные ткани тестируют на уровень пиллингуемости (стойкости к образованию катышков), цветоустойчивость (качество красителя), воздухопроницаемость (способность пропускать воздух), влагостойкость (способность не впитывать влагу), огнеустойчивость (актуально, если дома есть курящие). И после каждой проверки ткань получает свою оценку.

Обычно выделяют 8 категорий: чем больше цифра, тем выше будет стоимость дивана. Сразу оговоримся, что категория ткани – понятие достаточно условное, поскольку общепринятой классификации или единого стандарта нет. Каждый производитель пользуется своей шкалой оценок, по которым ткани относят к той или иной категории. Поэтому обивочные ткани с аналогичными категориями у разных производителей могут сильно отличаться по качеству и цене.

Знаем, что рассуждения о категориях ткани увлекают продавцов, но сильно утомляют покупателей. А с учетом разнообразия оттенков обивки, все вообще походит на мировой заговор с целью запутать покупателя.

Но определиться с обивкой можно намного проще.

Как выбрать обивочный материал для мягкой мебели Interia

В нашей Компании мы разделили все обивки на 2 категории:

1. Стандарт. Наш «Стандарт» — это качественные итальянские, турецкие и бельгийские обивочные ткани, Диваны, кровати, пуфы и стулья на сайте просчитаны в ткани к Категории Стандарт – и это лучшие варианты тканей, которые мы отобрали для каждой модели мягкой мебели. Цены на сайте полностью актуальны.
2. Категория «А». В большинстве случаев это либо дизайнерские коллекции тканей с узорами и рисунками, либо ткани именитых брендов. Стоимость изделий в ткани Категории А увеличивается и просчитывается дополнительно.

Мы работаем только с проверенными поставщиками и качественными материалами. Так что повышать категорию ткани зачастую нет необходимости. Можете нам поверить.

Что касается цвета обивки: цвет, безусловно, – это критерий, который не подлежит обсуждению и критике. Но выбирать оттенок ткани исключительно на эмоциях – это ошибка. Прежде, чем идти в магазин, стоит сузить количество подходящих оттенков. Но еще лучше – выбирать интуитивно приятный и наиболее комфортный для вас цвет.

Тактильный комфорт также чрезвычайно важен. Вам должно быть приятно трогать ткань руками, прикасаться открытыми частями тела. Особенно в жаркое время года.

И еще несколько советов:

Если хочется «чего-то более яркого», лучше отдать эту роль аксессуарам: декоративным подушкам, пуфам, покрывалам. На помощь могут также прийти яркие чехлы – все равно съемные детали проще поменять, если что-то пойдет не так.

Антивандальных тканей со 100% защитой от когтей животных не существует. Есть хорошие варианты: гладкие плотные ткани, которые при атаках домашнего питомца продержатся дольше. Но и они не выдержат, если животное не воспитывать.

Мягкая мебель в доме с маленькими детьми должна быть простой в уходе и хорошо чиститься.

Вечной ткани не существует, увы. Со временем в негодность приходит любая обивка. Но испорченную или разонравившуюся обивку можно заменить.

И да, наши консультанты всегда помогут Вам разобраться в многообразии обивочных тканей, тонкостях оформления заказа и доставки.

Отличия витой пары категории 5е от категории 6

Отредактировано: 17.06.2021

Кабели Ethernet постоянно обновляются, чтобы увеличить скорость полосы пропускания и снизить уровень шума, поэтому бывает сложно определить, какой выбрать. В этой статье мы разберем различия между витой парой CAT5e и CAT6, чтобы вы могли принять обоснованное решение и найти то, что нужно именно вам. Подробнее о основных отличиях разных типов витой пары.

Что такое кабель категории 5e?

Кабель CAT5e, также известный как Категория 5e или Category 5 Enhanced, — это стандарт сетевого кабеля, ратифицированный в 1999 году. CAT5e предлагает значительно улучшенную производительность по сравнению со старым стандартом CAT5, включая увеличение скорости до 10 раз и значительно большую способность преодолевать расстояния, не подвергаясь влиянию перекрестных помех. Кабели категории 5e, как правило, это витые пары 24-го калибра, поддерживающие гигабитные сети на расстояниях между сегментами до 100 метров.

Что такое кабель 6 категории?

Кабель CAT6, производный от Категории 6, появился всего через несколько лет после 5e. Это стандартный сетевой провод, который обратно совместим с категориями 5/5e и 3.
Как и категория 5e, эти кабели поддерживают сегменты Gigabit Ethernet до 100 м, но их также можно использовать в 10-гигабитных сетях на ограниченном расстоянии. В начале этого века кабель 5e обычно соединял рабочие станции, тогда как провод 6 категории использовался в качестве магистральной инфраструктуры от маршрутизатора до коммутатора.

Пропускная способность

Обе категории могут работать со скоростью до 1000 Мбит/с или гигабит в секунду. Этого вполне достаточно для скорости большинства интернет-соединений.
Главная разница между этими проводами заключается в пропускной способности. Кабели CAT6 рассчитаны на рабочие частоты до 250 МГц, а категории 5е только до 100 МГц. Это приводит к тому, что кабель CAT6 может обрабатывать больше данных одновременно. Подумайте об этом как о различиях между двух- и четырехполосным шоссе. На обоих вы можете двигаться с одинаковой скоростью, но 4-полосное шоссе может одновременно выдержать гораздо больший трафик.

Скорость

Поскольку кабели 6 категории работают на частоте более чем в два раза выше, они предлагают скорость до 10GBASE-T или 10-Gigabit Ethernet, а кабели 5 категории только до 1GBASE-T или 1-Gigabit. Ethernet.

Перекрестные помехи

Оба стандарта используют медные провода, чаще всего с 4 витыми парами (8 проводов) на провод, отличие состоит в калибре кабеля, 6 категория использует калибр 23 AWG, а 5е 24 AWG. American Wire Gauge (AWG) является стандартом США на размер проводника, чем больше номер калибра, тем меньше его диаметр и тоньше провод.  В прошлом производительность 250 МГц, обеспечиваемая 6 категорией, часто достигалась за счет использования в них нейлоновых шлицев, которые экранировали каждую из витых пар, снижая перекрестные помехи, что увеличивало скорость, но делало кабель жестким. В настоящее время кабели этой категории более гибкие, с использованием других разделителей.

Витая пара категории 6 предполагает более строгие требования к перекрестным помехам, а также системному шуму. Она не только гораздо сильнее снижает помехи на ближайшем конце (NEXT) при передаче в сравнении с CAT5е, но и лучше справляется с возвратными (RL) и вносимыми потерями (IL). В результате получаем меньше шума, меньше ошибок и увеличенную скорость передачи данных.

Максимальная длина

Обе категории предлагают длину до 100 м на сегмент сети. Максимально достижимые скорости никогда не будут достигнуты за пределами этой длины. Это может привести к медленному или неработающему соединению, или даже к его отсутствию. Если требуется преодолеть расстояния более 100 м, сигнал нужно усилить ретрансляторами или переключателями.

При использовании 10GBASE-T возможная длина провода 6 категории уменьшается до 55 м. После этого расстояния скорость падает до 1GBASE-T. Для использования скорости 10GBASE-T на расстоянии до 100 метров, рекомендуется использовать кабель расширенной категории CAT6A.

Визуальные различия

В большинстве случаев категория провода указывается маркировкой на оболочке. Цветовых различий нет, но кабели CAT6 в большинстве случаев толще, чем кабели CAT5e, потому что в них используются медные провода большего сечения.

Выводы

При выборе правильного кабеля необходимо учитывать множество факторов. Какая требуемая скорость сети: 100 Мбит/с, 1000 Мбит/с или 10 Гбит/с? Какое количество пользователей? При большом количестве пользователей частота кабеля (МГц) становится важной. Кабель предназначен для использования в помещении или на улице? Кабель должен быть жестким или гибким? Возможны ли источники помех? И так далее.

Часто утверждают, что не стоит инвестировать в кабели с более высокой производительностью, такие как CAT6, поскольку текущее оборудование в сетевой инфраструктуре не требует скорости 10 Гбит/с. Но со временем оборудование обновляется, обновить оборудование гораздо проще, чем монтировать сеть заново. Разница в цене не так велика, и обычно рекомендуется выбрать более качественный кабель, таким образом подготовив сетевую инфраструктуру и ее производительность к ближайшему будущему.

Если стоит выбор, где купить витую пару разных категорий, выбирайте надёжного поставщика. Компания «АнЛан» занимает лидирующие позиции на рынке РФ с 2007 года. Разумная цена и европейское качество — то, что отличает продукцию компании от других организаций.

Копирование контента с сайта Anlan.ru возможно только при указании ссылки на источник.
© Все права защищены.

Категорирование ОТИ и ТС

Категорирование ОТИ и ТС — первый этап обеспечения транспортной безопасности. Согласно Федеральному закону «О транспортной безопасности», субъекты транспортной инфраструктуры обязаны предоставлять в компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности полную и достоверную информацию для проведения категорирования ОТИ и ТС.
В зависимости от вида транспорта, соответствующие документы подаются в Росавтодор, Росжелдор, Росморречфлот или Росавиацию.  

В ходе категорирования происходит отнесение объекта транспортной инфраструктуры или транспортного средства к одной из категорий.
Для ОТИ устанавливается не более 5 (пяти) категорий, для ТС существует 4 категории. Самая высокая — первая, остальные сортируются в порядке убывания.

Чем выше присвоенная объекту транспортной инфраструктуры или транспортному средству категория, тем более высокие требования предъявляются к обеспечению его транспортной безопасности.

Существуют несколько критериев категорирования объектов и транспортных средтсв:

• Степень угрозы совершения акта незаконного вмешательства.
  Определяется на основании статистики о совершенных и предотвращенных АНВ на территории РФ, в том числе в отношении категорируемых ОТИ и ТС за период последних 12-ти месяцев до момента категорирования. 
• Возможные последствия совершения акта незаконного вмешательства на основании количества жертв и пострадавших
• Возможные последствия совершения акта незаконного вмешательства на основании материального ущерба

Рассмотрим, какие количественные показатели критериев категорирования встречаются на примере категорирования ОТИ и ТС автомобильного транспорта и ОТИ дорожного хозяйства.

1. По степени угрозы совершения АНВ:
А) для объектов транспортной инфраструктуры и дорожного хозяйства:

Категория	Совершенные (предотвращенные) АНВ, в т.ч. в отношении категорируемых ОТИ
Первая	Шесть и более совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ
Вторая	От трех до пяти совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ
Третья	Не более двух совершенных (предотвращенных) АНВ на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ
Четвертая	Не зафиксировано ни одного совершенного (предотвращенного) АНВ на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ

Б) применительно к транспортным средствам автомобильного транспорта:

Категория	Совершенные (предотвращенные) АНВ, в т. ч. в отношении категорируемых ОТИ
Первая	Пять и более совершенных (предотвращенных) АНВ в отношении категорируемого ТС или однотипных ТС
Вторая	Не более четырех совершенных (предотвращенных) АНВ в отношении категорируемого ТС или однотипных ТС
Третья	Ни одного совершенного (предотвращенного) АНВ в отношении категорируемого ТС или однотипных ТС

По результату категорирования ОТИ и ТС присваивается категория, соответствующая наивысшему количественному показателю любого из критериев категорирования.

Обратившись в компанию ООО «НПО Центр Сертификации Транспортной Безопасности», Вы можете получить бесплатную консультацию по вопросам категорирования транспортных средств и объектов транспортной инфраструктуры, порядке проведения категорирования, необходимых документах и дальнейших действиях по реализации транспортной безопасности.

Что такое расширенная категория 6 и почему она необходима

Корр.: Роб, в последнее время все только и говорят о расширенной категории 6. Что это такое и для чего она вообще нужна? И собирается ли компания Siemon участвовать в ее разработке, так сказать, приложить руку?

Р.Т.: Давайте сначала разберемся в названиях. Существует расширенная категория 5 — она же категория 5е (enhanced), но расширенной категории 6 пока нет, хотя многие уже ждут «категорию 6е». Стандартизирующие организации пока используют название «дополненная категория 6», «6a» (augmented). Уже сейчас ясно, что оно будет заменено другим, но я пока буду использовать именно его. Потребность в новой категории вызвана тем, что нужно реализовывать 10-гигабитные приложения по меди. В свое время, когда была еще категория 5, она не могла поддерживать 1-гигабитный Ethernet, и появилась категория 5е — ее специально создали для поддержки гигабитных приложений. А затем категория 5е полностью вытеснила свою предшественницу. Теперь история повторяется, но уже с 10-гигабитными приложениями и категорией 6.

Корр.: Правильно ли я понимаю, что сейчас кабельные системы категории 6 не в состоянии поддерживать 10-гигабитный Ethernet?

Р.Т.: Не совсем так. Существующие системы категории 6 могут поддерживать приложения 10GBASE-T, но не на 100 м, как того требуют стандарты (я имею в виду канал), а только до 50-55 метров. И даже это большой шаг вперед — еще недавно расстояние было около 35-40 метров.

Корр.: А разве системы категории 7 не могут обеспечить нужные скорости?

Р.Т.: Могут, конечно. Безусловно, могут. Но их распространение сильно сдерживается тем, что категория 7 существует только в экранированном варианте. А это тянет за собой необходимость строить систему заземления, что приемлемо далеко не для всех заказчиков. В Северной Америке, например, категория 7 стандартами TIA вообще не признается — она описана в международных, а не национальных стандартах. В США есть некоторое количество заказчиков, которые используют ее, однако широкого распространения она не получила и, думаю, не получит.

В Северной Америке и Европе, за исключением только Германии и Франции, всегда предпочитали и предпочитают неэкранированную витую пару. Страны, в которых обычно устанавливают UTP, оказывают очень сильное сопротивление экранированным и полностью экранированным системам, их просто не хотят ставить. Но рано или поздно им тоже потребуется 10-гигабитный Ethernet, это неизбежно, и самое разумное, что можно сделать в такой ситуации — попытаться доработать имеющиеся неэкранированные решения, чтобы они смогли обеспечить достаточную полосу пропускания вплоть до 10 гигабит. Отсюда и вытекает необходимость разработки дополненной категории 6.

Корр.: Как же она все-таки будет называться?

Р.Т.: Как я уже сказал, пока в ходу название «дополненная категория 6», она же категория 6а. Это название хорошо тем, что оно раньше никогда не использовалось и не тянет за собой никакого риска, что будут предъявлены какие-либо маркетинговые претензии. Однако многие производители, которые уже сейчас выпускают оборудование и кабель с запасом по характеристикам относительно существующей категории 6, называют свою продукцию «улучшенной» или «расширенной» категорией 6, категорией 6е, и это звучит привлекательнее и весомее, чем «дополненная категория».

Разработку дополненной категории 6 проводят совместно комитеты по стандартизации кабельных систем TIA и ISO/IEC, им и предстоит определиться с итоговым названием. Я слышал разные предложения: и 6а, и 6е, и 6u… Посмотрим. Самое важное — чтобы приложения 10GBASE-T могли работать в таких системах на расстояниях до 100 м (это конфигурация канала), при том, что в сегменте присутствует 4 коннектора. Как вы, вероятно, знаете, любая точка контакта вносит свой вклад в ухудшение характеристик сегмента в целом. Пока что разработаны черновые версии стандартов. В организации TIA это проект стандарта TIA-568-B.2-10, а в ISO/IEC — приложение 1 к стандарту ISO/IEC 11801:2002, издание 2. Они еще будут дорабатываться, но проекты, скорее всего, опубликуют уже в 2005 году, а окончательная версия ожидается в июле 2006 года.

Корр.: Скажите, а нужны ли вообще такие высокоскоростные приложения? Сейчас далеко не все работают на 1 гигабите, а вы уже разрабатываете 10… Действительно ли существует потребность в такой пропускной способности?

Р.Т.: На рынке уже существует множество потребителей, которым необходима поддержка приложений 10GBASE-T по неэкранированной витой паре. Системы 10GBASE-T идеально подходят для информационных центров, однако существует еще множество других областей в разных сферах рынка, где пользователям нужно оперировать очень большими файлами.

Медицинские учреждения — совершенно очевидный пример. Они используют телерентгенографию и магнитно-резонансную томографию, а это требует перемещения и обработки огромных файлов. Международные медицинские программы предусматривают, что медицинские записи необходимо сделать доступными в реальном времени, так что передавать придется очень большие объемы данных. Еще одна сфера деятельности — правительственная, а сейчас ведь как никогда важны вопросы безопасности, причем в глобальном масштабе. Вы думаете, фотографии со спутников — маленькие файлы? А если речь идет об устранении последствий природных, техногенных и военных катастроф, то необходимо иметь не просто доступ к большим объемам информации, но доступ быстрый и надежный. Небольшое спутниковое изображение, размером порядка 30 Гигабайт, будет передано по сети 10GBASE-T за 24 секунды, в то время как по сети 1000BASE-T передача займет 4 минуты. А теперь умножьте время доставки файла на количество пользователей, которым он нужен…

Корр.: А не лучше ли использовать оптику для таких скоростей и объемов информации?

Р.Т.: Видите ли, я еще пять лет назад слышал разговоры о том, что категория 6 не нужна, потому что волоконная оптика постоянно дешевеет и рано или поздно вытеснит с рынка медные системы с высокой пропускной способностью. Дескать, дешевле и практичнее будет поставить оптику до рабочего места. Оказалось, что оптика дешевеет не так быстро, как хотелось бы — я имею в виду, прежде всего, активное оборудование, оптические сетевые карты, например. Как и раньше, в горизонтальном сегменте в основном устанавливают медную среду передачи, поскольку это дешевле, а волоконную оптику если и используют, то в магистрали. Для многих организаций вариант оптики до рабочего места даже не рассматривается, потому что это очень дорого. Сейчас системы категории 6 переживают подъем и вполне конкурируют с волоконно-оптическими системами. И такой же подъем будут переживать системы дополненной категории 6 в ближайшие 5-10 лет.

Корр.: Вы так подробно и красиво все расписали, что возникает вопрос: а почему эта дополненная категория 6 до сих пор не разработана и не начала свое победное шествие? Что мешает внедрить ее прямо сейчас?

Р.Т.: Ну, я уже сказал про ограничения по расстоянию. Это серьезная проблема, и на ее решение нужно время. Ключевой фактор — перекрестные наводки на пары с соседних кабелей и их тестирование в полевых условиях. Это новый параметр, раньше его никогда при полевом тестировании не измеряли, и это вызывает множество сложностей.

Пока что для перекрестных наводок с соседних кабелей своего теста не существует, и еще не создано соответствующее тестовое оборудование. Сейчас измеряются наводки только в рамках одного и того же кабеля. Проблема налицо, и хотя некоторые производители стараются ее не замечать и не обсуждать, она от этого не исчезнет и не разрешится сама собой. Некоторые заявляют, что раз такие помехи нельзя измерить, то они и не имеют значения. Такой подход неправилен с любой точки зрения. Даже если учесть, что мы еще не можем протестировать этот параметр в полевых условиях, тем не менее, любой производитель, дорожащий своей репутацией, должен честно отвечать на вопросы о том, как именно он собирается подтверждать поддержку приложений 10GBASE-T.

Внешние перекрестные помехи требуют измерения наводок с пар одного кабеля на пары другого, и это первый случай, когда для подтверждения характеристик системы необходимо собирать информацию не только внутри 4-парного кабеля, но и извне. Может быть, для измерений на практике будут нагружать все пары в ходе запуска сетевого оборудования или использовать полевые тестеры с увеличенным количеством тестовых шнуров. Выберут тот подход, который обеспечит более высокую точность и который будет реально воплотить в жизнь. Это станет ясно по ходу разработки дополненной категории 6, как уже бывало с предыдущими стандартами в ходе истории.

Корр.: И когда, по вашему мнению, эти проблемы будут решены? И, кстати, сколько это будет стоить? Немаловажный вопрос, правда?

Р.Т.: Да, вы правы, это очень важный вопрос. Если разработанные системы окажутся чрезмерно дорогими, они не будут востребованы, это очевидно. Поэтому наша задача — сделать их приемлемыми по цене, подобрать оптимальное соотношение цена/качество. Стоимость 10-гигабитного оборудования определена уже достаточно четко: предполагается, что оно будет примерно вдвое дороже существующего оборудования для 1-гигабитных систем, при том, что его пропускная способность вдесятеро больше.

Если же вернуться к первой части вашего вопроса, о сроках, то я предположу, что основные события будут развиваться в ближайшие 5 лет. Нам уже известно, что средний цикл использования кабельной системы составляет 10 лет, в то время как средний срок службы приложений — всего 5 лет. В течение 5 лет стандарты на 10GBASE-T уже будут опубликованы, а соответствующие системы станут общедоступными, так что я желаю вскоре и вашей компании поставить у себя такую систему

Категории УФ фильтра солнцезащитных очков

Выбрать солнечные очки — сложно. И не только из-за огромного разнообразия моделей, форм и размеров. Дело в том, что очки должны, как следует из определения, защищать глаза от солнца. А значит, необходимо выбрать несколько пар на разные случаи жизни с учетом категории фильтра очков.

Почему от солнца нужно защищаться?

Еще в школе мы узнаем, что в солнечном свете содержится излучение, способное серьезно навредить здоровью человека. Но обычный ультрафиолет легко задерживается не только прозрачными стеклами, но и пластиком. От чего предохраняют темные, специально обработанные линзы?

Стекло и некоторые разновидности пластика задерживают лучи УФ-А и УФ-B. Существует еще один вид ультрафиолета: УФ-C, но его вредное воздействие успешно нейтрализуется толщей воздуха — атмосферой.

Темные стекла качественных очков не только позволяют вам создать стильный образ. Они защищают сетчатку от лучей видимой части спектра. В зависимости от климатического пояса, времени года, наличия в пределах видимости отражающих поверхностей, необходимо выбирать очки с разными характеристиками, чтобы не щуриться, получая новые морщины, и не подвергать сетчатку опасности.

Кстати, отражающие поверхности не только физически ослепляют, но и усиливают вредное воздействие ультрафиолетовых лучей. Именно поэтому легче обгореть в горах или около моря, реки, озера.

Категории солнцезащитных фильтров

В зависимости от степени освещенности, следует выбирать солнцезащитные очки с одной из пяти категорий защиты.

Еще один аргумент в пользу брендовых изделий — производитель «настоящих» солнцезащитных очков в обязательном порядке указывает степень защиты, позволяя покупателю выбрать вариант для конкретной ситуации.

• 4 — максимальная защита сетчатки ваших глаз от ослепительного света. Светопропускная способность: 3–8 %. Оптимальный выбор для туристов, собирающимся на горнолыжный курорт, и альпинистов.
• 3 — категория фильтра солнцезащитных очков, на которую стоит обратить внимание, собираясь на море или длительный отдых у реки или озера. Пропускная способность: 8–18 %. Прогулки на катере или яхте, ленивое лежание на пляже, сплав на байдарках — прекрасные поводы для приобретения таких очков.
• 2 — категория, характеризующая стекла со способностью пропускать 18–43 % света, идеальна для солнечных дней в средней полосе России.
• 1 — такие очки пропускают до 80 % света и подходят для городских жителей, планирующих променад по улицам, когда синоптики обещают переменную облачность.
• 0 — категория, которую можно порекомендовать только для пасмурного дня. Минимальная степень защиты, через стекла проходит до 100 % излучения.

Каталог очков по категориям С/З фильтра:

1N	Слабое затемнение
2N	Среднее затемнение
3N	Сильное затемнение
4N	Максимальное затемнение
2F	Фотохромные линзы, среднее затемнение
3F	Фотохромные линзы, сильное затемнение
2P	Поляризованные линзы, среднее затемнение
3P	Поляризованные линзы, сильное затемнение

Самостоятельно выбрать качественные солнцезащитные очки, способные уберечь вас о ранних морщин, ухудшения зрения и повреждения сетчатки — достаточно сложно. Именно поэтому стоит совершать такую важную покупку в салонах — где каждый товар обладает гарантией качества и по нему можно получить максимум информации.

В наших салонах вы сможете задать вопрос консультанту и получить помощь, совет и исчерпывающие сведения о конкретной модели. Очки Ray-Ban стопроцентно оригинальны, их качество не вызывает вопросов и для покупателя остается только два важных вопроса: какую категорию фильтра выбрать и какая модель ему больше идет. Сделайте свой взгляд более стильным и безопасным.

Определение категории Merriam-Webster

cat · e · go · ry | \ Ka-tə-ˌgȯr-ē \

1 : любой из нескольких фундаментальных и различных классов, к которым принадлежат объекты или концепции. Налогоплательщики попадают в одну из нескольких категорий .

2 : подраздел в системе классификации Она боролась за награду в своей возрастной категории.

Что такое категории и понятия?

Страница из

НАПЕЧАТАНО ИЗ ОНЛАЙН-СТИПЕНДИИ ОКСФОРДА (Оксфорд.Universitypressscholarship.com). (c) Авторские права Oxford University Press, 2021. Все права защищены. Отдельный пользователь может распечатать одну главу монографии в формате PDF в OSO для личного использования. дата: 17 июля 2021 г.

Раздел:

(стр.11) Глава 2 Что такое категории и концепции?

Источник:

Создание человеческих концепций

Автор (ы):

Грегори Л. Мерфи

Издатель:

Oxford University Press

DOI: 10.1093 / acprof: oso / 9780199549221.003.02

В этой главе более подробно рассматривается вопрос о том, что именно составляет категорию. Он утверждает, что было бы ошибкой пытаться полностью определить категории до эмпирического исследования, потому что такие определения неизбежно ошибочны и затем оказывают пагубное влияние на последующее научное исследование. Таким образом, попытка описать, что такое категории и концепции, будет основываться не столько на предыдущем определении, сколько на исследовании различных типов категорий.По мере того как мы обнаруживаем новые и неожиданные виды категорий, которые, по-видимому, есть у людей, мы будем лучше понимать, как категории мысленно представлены и какова их роль в мышлении. Рассмотрев эти примеры, глава переходит к более спорным случаям, когда возникают сомнения (или могут возникнуть сомнения) в том, что кто-то «имеет» категорию. В частности, эта проблема возникает у маленьких детей и животных. Если наше понятие категорий проистекает из работы со взрослыми людьми, и если субпопуляции людей и других видов отличаются от этих взрослых людей в важных отношениях, то неизбежно возникнут психологические различия в их представлениях о (предполагаемых) категориях.

Ключевые слова: категория, понятие, предполагаемые категории, дети, нечеловеческие животные

Для получения доступа к полному тексту книг в рамках службы для получения стипендии

Oxford Online требуется подписка или покупка. Однако публичные пользователи могут свободно искать на сайте и просматривать аннотации и ключевые слова для каждой книги и главы.

Пожалуйста, подпишитесь или войдите для доступа к полному тексту.

Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому заголовку, обратитесь к своему библиотекарю.

Для устранения неполадок, пожалуйста, проверьте наш FAQs , и если вы не можете найти там ответ, пожалуйста свяжитесь с нами .

Что такое категории — Историческое общество долины Оро

Категория — одна из предопределенных таксономий в WordPress. Он используется для сортировки и группировки контента в разные разделы.Веб-сайт, публикующий контент по разным темам, может разделить свой веб-сайт на разделы с помощью категорий.

Пример: Новостной веб-сайт может иметь категории для статей, размещенных в разделах «Новости», «Мнения», «Погода», «Спорт» и т. Д.

Если для сообщения не указана категория, то сообщение автоматически помещается в категорию по умолчанию. В новой установке WordPress категория по умолчанию — «Без категории» . Администратор веб-сайта может изменить категорию по умолчанию на экране Настройки »Запись .Сообщение WordPress может быть разделено на несколько категорий и может иметь как категории, так и теги.

Как добавить категории

Вы можете создать категорию в WordPress во время написания сообщения. На экране редактора сообщений есть мета-поле категорий со списком существующих категорий. Вы можете добавить свой пост в существующие категории, установив флажок рядом с названием категории. Вы также можете создать его, щелкнув ссылку + Добавить новую категорию .

Вы также можете добавить категорию прямо из экрана Записи »Категории .Укажите имя и, если хотите, вы можете добавить Slug, который представляет собой понятное имя URL в нижнем регистре и может содержать только буквы, цифры и дефисы. Если вы создаете дочернюю категорию, выберите родительскую категорию. Введите описание своей категории и нажмите кнопку Добавить новую категорию . Только имя категории является обязательной опцией для создания категории, и вы можете пропустить поле заголовка, родителя и описания, если хотите.

Как редактировать категории

Категории можно редактировать на экране Сообщения »Категории .Наведите указатель мыши на категорию, которую хотите отредактировать, и нажмите ссылку «Изменить». Откроется редактор, в котором вы можете изменить имя, название, добавить или удалить родительскую категорию, отредактировать или добавить описание.

Вы также можете удалять категории с этого экрана. Удаление не удаляет сообщения, размещенные под ним. Вместо этого, если сообщение не попадает ни в какие другие категории, WordPress автоматически помещает сообщение в категорию по умолчанию. Также важно знать, что вы не можете удалить категорию по умолчанию.Чтобы удалить значение по умолчанию, вам сначала необходимо присвоить статус по умолчанию какой-либо другой категории.

Как отображать категории

Категории могут отображаться на боковой панели с помощью виджета категорий. Перейдите к Внешний вид »Виджеты и перетащите виджет Категории на боковую панель. На боковой панели будут перечислены все ваши категории, за исключением категорий, в которых нет сообщений.

Вы также можете добавлять категории в меню навигации вашего веб-сайта.Перейдите к Внешний вид »Меню . Щелкните категории, выберите категории и затем нажмите кнопку Добавить в меню .

В интерфейсе вашего веб-сайта WordPress каждая категория имеет свою собственную страницу. Большинство тем WordPress поставляется с шаблоном под названием category.php , который управляет отображением страницы архива категории. У каждого также может быть свой собственный шаблон.

Что такое детская категория

Категории представляют собой иерархическую таксономию, что означает, что каждая из них может иметь дочерние категории.Дочерняя категория обычно используется для подтемы в более широкой теме.

Пример : новостной веб-сайт может иметь категорию Новости с дочерними категориями для Local, National, Global и т. Д.

Вы можете добавить дочернюю категорию во время написания сообщения или на экране категорий. Просто выберите родительскую категорию при добавлении новой категории, и ваша новая категория станет дочерней категорией.

Как преобразовать категории в теги

Категории и теги являются предопределенными таксономиями в WordPress.Однако оба они различаются по объему. Что касается использования, то здесь нет никаких ограничений, и вы можете иметь сколько угодно категорий. Однако категории в WordPress похожи на более широкие разделы веб-сайта, а теги — на ключевые слова. Иногда вы можете захотеть изменить свои категории на теги или теги на категории. Для этого перейдите в Инструменты »Импорт и щелкните Конвертер категорий и тегов . Откроется всплывающее окно с просьбой установить импортер, нажмите кнопку Установить сейчас .После установки импортера нажмите Активировать подключаемый модуль и запустить Importer .

Категории — Доработанный 7.x Confluence

Что такое категории?

Категории — это уровень организационной структуры над пространством. Пространства могут быть организованы по категориям, а категории могут быть организованы в сайт (а Confluence with Refined может иметь несколько сайтов).

Выпадающее меню категорий и главная категория упрощают переход к полезному контенту.Организуя контент по домам и пространствам категорий и добавляя ссылки и пользователей в категории, пользователи могут эффективно находить то, что они ищут.

Создание категорий

Создайте категории и постройте структуру категорий в конструкторе сайтов. Найдите дополнительную информацию о создании категорий в конструкторе сайтов или посетите раздел «Категории».

Меню категорий

Меню категорий — это основной способ навигации по каждому сайту. Меню основано на структуре контента, созданной в категориях.В раскрывающуюся категорию можно добавить модуль категории, модуль блога или модуль HTML.

На вкладке «Навигация» в разделе администратора вы можете настроить параметры меню категории. Посетите «Категории», чтобы узнать о настройках меню категорий.

Разделы категорий

Каждая категория в вашем меню категорий может иметь свою собственную домашнюю панель инструментов для агрегирования контента, предоставления быстрых ссылок и перехода к важному контенту внутри категории. Думайте о главной странице категории как о целевой странице для категории.

Посетите домашнюю страницу сайта и главную категорию для получения дополнительной информации о создании макета категории.

Вы также можете посмотреть пошаговое видео-руководство по настройке домашней страницы категории.

Параметры категории

Настройте темы отдельных категорий, пользователей, подключенных к категории, настраиваемые URL-адреса, администраторов категорий и разрешения категорий вручную в меню «Правка» в конструкторе сайтов.

Перейти к: Refined Administration> Site Builder> Параметры категории cog> Изменить категорию

Включение и отключение категории и подкатегории домов

Категория и подкатегория home можно включить или отключить.Если он выключен, раскрывающееся меню все равно будет отображаться, но не будет ссылаться на главную категорию.

Перейдите к: Site Builder> Прокрутите до категории X> Настройки Cog> Изменить категорию> Выберите Отключить главную категорию> Сохранить

Применение тем к категориям и подкатегориям (в 6.1)

Используя Refined, вы можете устанавливать разные темы для разных категорий. Это полезно для того, чтобы пользовательский интерфейс сайта наглядно показывал, где находится пользователь, и чтобы внешний вид соответствовал содержанию.

Темы можно применять глобально, на сайтах, в категориях, а начиная с версии 6.1 вы также можете применять разные темы к различным подкатегориям.

Администраторы категорий

При редактировании или создании новой категории есть возможность добавить пользователей в качестве администраторов категории . Эти пользователи смогут редактировать информационную панель категории, а также управлять пользователями и ролями, связанными с категорией. Они всегда смогут увидеть категорию, но не обязательно все подкатегории в этой категории.Имейте в виду, что разрешения на использование пространства сохраняют свое действие, поэтому администраторы категорий не могут видеть ограниченные для них пространства или подкатегории.

Ручные разрешения категорий

Стандартное поведение разрешений заключается в том, что пользователь может просматривать категорию, если у этого пользователя есть разрешение на просмотр пространства внутри категории.

Члены группы confluence-administrators могут просматривать все категории.

Параметр разрешения категорий вручную позволяет администраторам вручную устанавливать разрешения для категорий, что повысит производительность для больших экземпляров.Ручные разрешения категорий не влияют на разрешения пространства, только на просмотр категорий.

Чтобы изменить настройку по умолчанию и вручную добавить разрешения к категориям:

Перейдите к: Уточненное администрирование> Конфигурация> Категория> Проверить Использовать разрешения категории вручную> Сохранить

Примечание : Применяются разрешения категории вручную для всех сайтов и всех категорий вашего Confluence.

Примените разрешения к категориям вручную в Site Builder:

Перейдите по ссылке: Refined Administration> Site Builder> Settings Cog для категории, для которой вы хотите добавить разрешения> Редактировать категорию> Выберите соответствующее разрешение View> Save.

Любая категория, для которой не установлены разрешения категории вручную, будет помечена предупреждением. Если у категории есть непосвященные разрешения, эта категория будет доступна для просмотра только администраторам конфлюенс в меню категорий сайта. Все категории, у которых есть разрешения, отмечены значком замка.

Пользователи категории

Пользователи категории — это способ показать, какие пользователи подключены к определенным категориям. Эта функциональность не связана с какими-либо разрешениями и не решает, какие пользователи что видят, но это прекрасный способ пролить свет на вашу организацию, чтобы показать пользователям, к кому следует обращаться по конкретным вопросам.

Пользователи категории могут быть настроены из меню сайта, из главной страницы категории или в конструкторе сайтов. Узнайте, как подключать пользователей к категориям.

Классификация и категоризация | Безграничная психология

Классификация и категоризация

Категоризация — это процесс, посредством которого идеи и объекты распознаются, дифференцируются, классифицируются и понимаются.

Цели обучения

Различия между тремя общими подходами к категоризации

Основные выводы

Ключевые моменты

• Категоризация — это процесс сортировки и классификации объектов; В психологии изучаются три основных типа категоризации.
• Классическая категоризация возникла в классический период Греции; он сортирует объекты на жесткие, четко определенные категории на основе правил.
• Концептуальная кластеризация — это модернизированная версия классической категоризации; Хотя он по-прежнему классифицирует объекты на основе правил, он допускает разные уровни пригодности для категории.
• Теория нечетких множеств относится к концептуальной кластеризации, поскольку она позволяет объектам «в некотором роде» принадлежать к множеству.
• Теория прототипов классифицирует объекты на основе того, насколько они похожи на мысленный образ прототипа этого объекта.

Ключевые термины

• прототип : мысленный образ, представляющий определенную категорию.
• классифицированное членство : разные уровни принадлежности к категории.

Категоризация — это процесс, посредством которого идеи и объекты распознаются, дифференцируются, классифицируются и понимаются. Слово «категоризация» подразумевает, что объекты сортируются по категориям, обычно для определенной цели. Этот процесс жизненно важен для познания.Наш разум не способен рассматривать каждый объект как уникальный; в противном случае мы испытали бы слишком большую когнитивную нагрузку, чтобы иметь возможность обрабатывать окружающий мир. Следовательно, наш разум развивает «концепции» или мысленные представления категорий объектов. Категоризация является фундаментальной для языка, предсказания, умозаключений, принятия решений и всех видов взаимодействия с окружающей средой.

Существует множество теорий того, как разум классифицирует предметы и идеи. Однако в истории когнитивной науки и психологии были названы три общих подхода к категоризации.

Классическая категоризация

Этот тип категоризации восходит к классическому периоду Греции. Платон представил подход группировки объектов на основе их сходных свойств в своих сократовских диалогах; Аристотель далее исследовал этот подход в одном из своих трактатов, анализируя различия между классами и объектами. Аристотель также интенсивно применял классическую схему категоризации в своем подходе к классификации живых существ (который использует технику применения последовательных сужающих вопросов: Это животное или растение? Сколько у него ног? Есть ли у него мех или перья? Может ли он летать? ), что составляет основу естественной систематики.

Согласно классической точке зрения, категории должны быть четко определены, взаимоисключающими и в совокупности исчерпывающими. Таким образом, любой объект данного классификационного универсума однозначно принадлежит к одной и только одной из предложенных категорий. Большинство современных форм категоризации не имеют такой шаблонной системы.

Концептуальная кластеризация

Концептуальная кластеризация — это современный вариант классического подхода, основанный на попытках объяснить, как представлены знания.В этом подходе концепции генерируются, сначала формулируя их концептуальные описания, а затем классифицируя объекты в соответствии с описаниями. Так, например, в рамках концептуальной кластеризации в вашем уме возникает идея, что кластерная СОБАКА имеет описание «животное, пушистое, четвероногое, энергичное». Затем, когда вы сталкиваетесь с объектом, который соответствует этому описанию, вы классифицируете этот объект как собаку.

Концептуальная кластеризация дает представление о необходимых и достаточных условиях.Например, чтобы что-то было классифицировано как СОБАКА, необходимо, чтобы оно отвечало условиям «животное, пушистое, четвероногое, энергичное». Но этих условий недостаточно; других объектов могут соответствовать этим условиям и при этом не быть собакой. Разные кластеры предъявляют разные требования, а объекты имеют разные уровни пригодности для разных кластеров. Это встречается в нечетких наборах.

Нечеткие наборы

Концептуальная кластеризация тесно связана с теорией нечетких множеств, в которой объекты могут принадлежать одному или нескольким концепциям с разной степенью соответствия.Наш пример класса DOG — нечеткое множество. Возможно, «лисица» принадлежит к этому кластеру (животное, пушистое, четвероногое, энергичное), но не с такой степенью приспособленности, как «волк». Разные объекты подходят для кластера лучше, чем другие; Теория нечетких множеств не является бинарной, поэтому не всегда ясно, принадлежит объект кластеру или нет.

Теория прототипа

Категоризацию можно также рассматривать как процесс группировки вещей на основе прототипов. Концепция «необходимых и достаточных условий» обычно не работает в сложных границах естественного мира.Теория прототипов — это другой способ классификации объектов. По сути, у человека есть «прототип» того, что есть объект; таким образом, прототипом СОБАКИ человека может быть мысленный образ собаки, которую он знал в детстве. Их прототипом будет их мысленное представление о «типичной собаке». Они классифицируют объекты как собаки или нет, основываясь на том, насколько они соответствуют своему прототипу. У разных людей есть разные прототипы одного и того же объекта, в зависимости от их опыта.

Теория прототипов не является бинарной; вместо этого он использует градуированное членство.Согласно теории прототипов, объект может быть чем-то вроде собаки, и одно животное может быть больше похоже на собаку, чем другое. Есть разные уровни членства в категории DOG, и эти уровни находятся в иерархии. Исследования показали, что категории на среднем уровне являются наиболее значимыми в восприятии и концептуальном плане. Это означает, что категория СОБАКА вызывает наиболее богатые образы и легче всего приходит в голову по сравнению с ЗОЛОТОМ РЕТРИВЕРОМ (иерархия нижнего уровня) и ЖИВОТНЫМИ (иерархия более высокого уровня).

Теория прототипов : Согласно теории прототипов, все древовидные объекты будут оцениваться на основе индивидуального прототипа дерева.ДЕРЕВО средней категории является более заметным, чем ЗАВОД категории высокого уровня или ELM категории низкого уровня.

Категории — BlueSpice Wiki

Странице можно назначить несколько категорий. Категории могут быть организованы как верхние категории с подкатегориями. Следовательно, можно создать древовидную структуру и, таким образом, построить иерархическую структуру.

Что такое категории?

Категории работают как ключевые слова или теги. Добавление категорий на страницу упрощает поиск страницы в вики.Все страницы одной категории автоматически отображаются на странице соответствующей категории. Для каждой категории, которая не была назначена ранее, вики автоматически создаст красную ссылку. После того, как страница была создана путем нажатия на красную ссылку, все страницы и подкатегории автоматически отображаются на странице cagegory.

Категории обычно создаются пользователями. Однако в особых случаях MediaWiki также назначает автоматически сгенерированные категории (например, страницы с неработающими ссылками).

Характеристики

• Теги : Категории страниц тегов.

• Несколько категорий на странице : Страница может быть отнесена к нескольким категориям.

• Основные категории : Категории могут быть организованы по основным категориям.
• Независимо от пространств имен : Категории не содержатся в пространствах имен, но являются общими для всей вики.

Создание и присвоение категорий

Чтобы создать категорию или назначить страницу существующей категории, есть несколько вариантов:

1. В области заголовка (режим просмотра)
2. Через меню параметров в визуальном редакторе (режим визуального редактирования)
3. С Wikitext (режим редактирования исходного кода)
4. В разделе «Информация о странице» инструментов менеджмента качества

В заголовке страницы

Раздел заголовка содержит поле назначения категории.Любой пользователь с правами редактирования может щелкнуть ссылку редактирования, чтобы добавить или удалить категории со страницы. Чтобы просмотреть все существующие категории с подкатегориями, вы можете щелкнуть значок дерева. Когда вы закончите, категории будут отмечены галочкой.

Назначение категорий странице

с визуальным редактором

В меню параметров страницы VisualEditor вы можете получить доступ к пункту меню Категории. Здесь вы можете добавлять и удалять назначения категорий со страницы, а также добавлять ключ сортировки к категории.

Меню категорий VisualEditor

В Исходном коде

Чтобы добавить категорию в исходный код, перед именем страницы добавляется пространство имен Category.

[[Категория: Продажи]]

Примечание: На страницах категорий умляуты обычно отсортированы до конца, например, «Märchen» после «Muh». Поэтому вы можете использовать переменную {{DEFAULTSORT: sortkey}}, чтобы указать альтернативный заголовок, который будет использоваться для сортировки (например, {{DEFAULTSORT: Maerchen}}).

Ссылки на страницы категорий

Ссылки на категорию требуют двоеточия перед пространством имен.

Пример: [[: category: new_page]]

Если это двоеточие отсутствует, статья не будет связана со страницей категории, но статья будет отнесена к соответствующей категории.

Отображения категорий

Вы можете просмотреть список всех категорий вики на странице Special: Categories.

На странице Категория: имя_категории вы найдете список всех страниц и медиафайлов, связанных с определенной категорией.

Если вы открыли ранее недоступную (с красной ссылкой) страницу категории, вы можете добавить на страницу описание категории. Таким образом, пользователи понимают назначение категории.

Категория менеджер

Самый простой способ управлять категориями и подкатегориями — использовать страницу «Менеджер категорий» ( Special: Category_manager ). Вы можете перейти к диспетчеру категорий с помощью глобальных действий.

Что такое категория блога и почему они важны для вашего блога?

Вы читаете все сообщения в блоге? Если вы похожи на меня, вы посещаете сайты по определенной причине — будь то кроссворд New York Times или последний обзор снаряжения от Outside .Вы знаете, что ищете, когда нажимаете. Именно поэтому категории блогов помогают читателям перемещаться по вашему сайту.

Но какие категории выбрать? Как вы их называете? А в чем разница между категориями и тегами?

Давайте устраним путаницу с помощью передовых методов категории блогов, которые заставляют читателей изучать ваш контент.

Что такое категория блога?

Категории блога организуют ваш сайт и позволяют читателям находить нужную информацию.Это темы высокого уровня, которые позволяют людям легко понять, о чем ваш блог, и перейти к интересующему их контенту. Думайте об этом как о содержании. Категории обеспечивают структуру вашего сайта за счет организации отдельных сообщений и подтем по нескольким основным темам.

Например, представьте, что вы ведете блог о еде. Вы создаете рецепты, пишете обзоры на бытовую технику и делитесь советами по фотографии. Эти основные темы (рецепты, обзоры, фотографии) являются категориями вашего блога.Но внутри каждой темы есть несколько подтем, таких как рецепты хлеба и выпечки, обзоры небольших приборов и инструментов, а также уроки при слабом освещении и покадровой фотографии.

Если я захожу на ваш сайт в поисках вдохновения для ужина, я смогу быстро щелкнуть категорию рецептов, чтобы просмотреть все вкусные варианты, которые вы можете предложить.

Независимо от того, какой блог вы ведете, создаваемый вами контент должен попадать в одну из выбранных вами категорий.

Почему категории блога важны

Вы вкладываете часы работы в каждое сообщение в блоге и не хотите, чтобы оно исчезло в черной дыре ваших архивов.Без определенных категорий блогов ваш контент быстро исчезает из поля зрения — его можно найти только путем бесконечной прокрутки. Предотвращение этого — лишь одно из преимуществ категорий.

1. Категории блога обеспечивают простую навигацию по сайту.

Визуально привлекательный сайт невероятно важен для посетителей. 90% людей покинули сайт из-за плохого дизайна. Категории блога группируют контент по нескольким темам, поэтому люди быстро добираются туда, где хотят. Некоторые темы веб-сайтов ограничивают количество категорий, которые вы можете создать, поэтому обязательно учтите это, прежде чем группировать свой контент.

2. Категории блога улучшают SEO сайта.

Категории дают вам преимущество в SEO-игре блогов, добавляя иерархию на ваши страницы. Это помогает поисковым системам лучше понимать, о чем каждая страница, и соответственно оценивать ее.

Если вы, например, создадите страницу категории и продолжите добавлять и связывать сообщения, относящиеся к этой категории, она будет становиться все более оптимизированной. Поисковые системы распознают это и поднимут рейтинг, что облегчит людям поиск вашего сайта.

3. Категории блога упрощают стратегию создания контента блога.

Планирование редакционного календаря — нелегкая задача. Но с четко определенными категориями блогов у вас есть руководство о том, о чем писать. Ваша стратегия может касаться каждой категории, чтобы не загромождать одну категорию со всем контентом. Это завершает ваш блог и предотвращает попадание в хаос одной категории.

Если этого недостаточно, чтобы повлиять на вас, знайте, что 65% самых успешных североамериканских блоггеров имеют хорошо задокументированную стратегию контент-маркетинга.Среди наименее успешных блоггеров 39% признают, что у них нет никакой стратегии, а 14% фактически записывают стратегию.

Примеры категорий блога

Каждый блог уникален, но стоит взглянуть на другие в поисках вдохновения. Вот несколько примеров того, как разные сайты сортируют свой контент по категориям блогов.

1. HubSpot

Поскольку вы уже здесь, давайте посмотрим, как организован этот блог. Основные категории — это маркетинг, продажи, обслуживание и веб-сайт.Но, например, в категории «Маркетинг» есть такие подтемы, как социальные сети, брендинг, SEO и цифровой маркетинг.

Источник изображения

2. Патагония

Помимо веб-сайта, посвященного продуктам, Patagonia ведет блог под названием The Cleanest Line. Он разбит на следующие категории: рассказы, фильмы, книги и активизм. Вы можете искать глубже, щелкая подтемы по таким видам спорта, как кайтсерфинг, скалолазание и трейлраннинг.

Источник изображения

3.Житель Нью-Йорка

Лично я люблю мультики. Но The New Yorker есть что предложить, поэтому они сортируют контент по 10 категориям: Новости, Книги и культура, Художественная литература и Поэзия, Юмор и мультфильмы, Журнал, Кроссворд, Видео, Подкасты, Архив, Продолжается.

Источник изображения

4. Пекарь Джой

Я мог пролистывать этот сайт весь день, но на нем легко ориентироваться благодаря пяти категориям: Рецепты, Поваренные книги, Дом для выпечки, Дрейк на торте и Мастерские.Джой привносит свою индивидуальность в имена, но при этом дает понять, что она собой представляет: восхитительная выпечка.

Источник изображения

Категории блога и теги

Может быть, вы сгруппировали все свои сообщения в одну категорию и сошли с ума по тегам, чтобы создать какую-то структуру. Ты не единственный. Мир тегов и категорий может сбивать с толку. Но сейчас самое время узнать разницу между ними, чтобы вы знали, когда использовать один по сравнению с другим.

Хотя категории и теги помогают организовать ваш сайт, вы уже знаете, что категории — это темы высокого уровня, которые направляют читателей туда, куда они хотят идти.Категории обычно составляют вашу панель навигации или отображаются на боковой панели, чтобы их могли видеть люди. Чем меньше у вас категорий, тем лучше. Это особенно важно, если вы ведете нишевый блог, потому что он помогает вам выделиться среди других сайтов в этой сфере.

Не существует жесткого правила для правильного количества категорий, но в большинстве нишевых блогов их от трех до пяти, а на более крупных сайтах — от пяти до десяти категорий. В New York Times есть 19 категорий, но это определенно слишком много для большинства компаний.Чем больше число, тем труднее оставаться организованным.

С другой стороны, тег — это индикатор того, о чем идет речь. От одного до трех слов сортируют ваш пост в определенный архив. Обычно он не отображается на вашем сайте, но помогает поисковым системам находить ваши сообщения.

Например, этот пост подпадает под категорию Marketing , но он также организован с тегом для Blogging , так что вы можете легко переходить к другим сообщениям по теме в самом низу этого сообщения.С такими тегами наш пост теперь появляется, когда вы ищете информацию об именах категорий блогов.

Выбрать теги просто — начните с ключевых слов, которые вы уже планируете использовать для публикации. Если вы, как и мы, используете модель колонны / кластера, вы можете даже подумать о том, чтобы назвать теги после колонны или кластера, под которыми будет находиться ваша часть (и).

Или просто используйте существующие слова, которые люди могут вводить в поиск, которые имеют отношение к вашему сообщению. Избегайте тегов с такими же именами, как у ваших категорий, чтобы избежать дублирования.Стремитесь использовать менее 10 тегов в сообщении. И не придумывайте слов, если это не стратегическая часть вашего блога или стратегии бренда.

Теперь, когда вы лучше разбираетесь в тегах и категориях, пришло время для стратегического развлечения: выбора названий категорий.

Именование категорий блога

1. Используйте аналитику, чтобы назвать категории своего блога.

Выбор названий для категорий начинается с одного важного фактора: аналитики. Да, действительно. Даже если ваш сайт причудливый или совершенно уникальный, для создания сильных категорий требуются данные.

Какие статьи получают больше всего просмотров, комментариев, лайков или репостов? Если вы знаете, что людям нравится в вашем блоге, вы лучше поймете, на чем сосредоточить внимание. Это также помогает понять, какие темы не находят отклик у ваших читателей, особенно если вы раньше считали их приоритетными.

2. Сузьте охватываемые темы.

Пора сократить ваши темы. Идеального числа не существует, но от трех до пяти категорий дает вам достаточно широты, но не слишком громоздкой для управления.Некоторые блогеры предпочитают от пяти до восьми категорий, а на новостных сайтах может быть от восьми до десяти. Число зависит от вас. Просто подумайте о своем контенте, своей стратегии и своем времени. Категории блога предназначены для облегчения написания, а не для усложнения.

3. Конкретизируйте категории своего блога.

Некоторым людям будет легко выбрать имена. Конечно, в блогах о еде всегда есть категория рецептов . Но сейчас самое время подумать о своем уникальном бренде и о том, что вы хотите преподнести людям.

Например, в блоге о еде Kitchn есть категории для Recipes , Holidays , Meal Planning , Learn , Shop и People . Этот сайт в основном предназначен для тех, кто часто готовит, планирует заранее, устраивает праздничные обеды, вкладывает средства в качественные кухонные принадлежности и вдохновлен знаменитыми поварами. Знайте своих читателей и делайте то, что они хотят. Только не будьте настолько креативными, чтобы люди не понимали, о чем ваш контент.

4.Будьте последовательны в названии категорий вашего блога.

Будьте последовательны в стиле и структуре . Помните, как плохой дизайн отпугивает читателей? Несогласованные категории играют определенную роль в общем оформлении вашего блога, поэтому сохраняйте их как можно более похожими. Это включает использование заглавных букв и использование существительных, глаголов и прилагательных. Не все категории должны быть одинаковыми, но вы не хотите, чтобы одна была вопросом из шести слов, а другая — существительным из одного слова.

Если ваш блог существует уже несколько лет, возможно, вам нужно заняться какой-нибудь серьезной организацией.Категории блога — отличный способ начать сортировку. Подумайте, какие категории больше всего нравятся вашим читателям, и избавьтесь от них всего несколькими сообщениями. Урезание категорий не всегда легко.

Что такое лонжерон на машине, фото, видео

В автомобиле нет ненужных узлов. Каждый элемент или деталь выполняет конкретную функцию. Не исключением является и лонжерон.

Что это за устройство? Как выглядит лонжерон? Где он установлен? Какие виды устройства существуют? Ниже мы рассмотрим информацию, которая касается этого узла.

Что такое лонжерон, как выглядит, и где он установлен?

Лонжерон — конструктивный узел автомобиля, который выглядит как прямоугольная труба, то есть металлический профиль с прямоугольным сечением.

Деталь проходит сквозь переднюю часть и зад кузова, играя роль опоры. В зависимости от конструкции корпуса возможен вариант с лонжеронами между бамперами.

Данный узел бывает составным (собранным из нескольких элементов) или цельным.

В классической комплектации установлено два лонжерона (слева и справа).

Пример, левый передний лонжерон ВАЗ 2110.

Каждый из элементов разделен на три части — среднюю, переднюю и заднюю. Главная разница — в расположении.

Так, лонжерон, установленный спереди и слева, позиционируется на уровень ниже, чем лонжерон сзади и такой же узел, но только крыла.

Узлы параллельны друг другу, но возможны случаи расположения их под минимальным углом.

Лонжерон на Nissan Bluebird HU14 SR20VE.

Исходный материал при производстве — алюминий или титан. Иногда применяются компонентные слои, добавляющие конструкции крепости. Сечение лонжерона имеет вид буквы «П». При этом в местах максимальной нагрузки сечение больше.

Главное преимущество детали — исключительная прочность. Данные узлы способны выдерживать максимальные нагрузки — вес автомобиля, багаж, массу узлов и так далее.

Кроме этого, лонжероны справляются со всеми ударами, которые «достаются» им при попадании колес в ямы или в случае ДТП.

Конструктивно данные узлы формируют лестничную раму П-образной формы, уложенную на бок.

Такой тип конструкции — составляющая часть многих внедорожников и грузовых автомобилей.

Что касается «легковушек», то в них лестничный принцип не применяется. Для визуального лицезрения детали достаточно глянуть под низ транспортного средства.

Конструкция кузова ВАЗ 2108, места расположения лонжеронов.

Назначение и задачи

Лонжерон – в прямом смысле силовая часть автомобиля. Назначение узла различается в зависимости от типа транспортного средства:

• В грузовом транспорте и авто 4×4 лонжероны — главный узел, являющийся составляющей рамы;

• В легковом транспорте задача детали — усилить днище машины и нижней части багажника.

В первом и во втором случае П-образный узел берет на себя вес кузова, составных элементов и пассажиров транспортного средства.

Еще одна функция — амортизирующая. Задача узла — поглотить возможную деформацию. Но здесь важно соблюсти тонкую грань между жесткостью и податливостью.

Если «переборщить» с первым показателем, то неровности трассы будут передаваться в салон автомобиля пассажирам. Вот почему та часть кузова, где предположительно находятся люди, делается с максимальной амортизацией (для снижения силы удара).

Амортизирующая функция реализуется путем монтажа продольной силовой структуры, установленной в передней и задней части кузова. Главная особенность конструкций — способность к демпфированию (сглаживанию) ударов.

Лонжероны ВАЗ 21 «Волга».

string(10) "error stat"

string(10) "error stat"

Cнятие и установка, разборка и сборка топливного насоса Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104

Устранение неисправностей в топливной системе лада 2107 своими руками, Инструкции по ремонту системы питания лада 2105, дефектовка и осмотр элементов питания ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Обслуживание двигателя лада 2104. Инструкции по ремонту двигателя и систем: питания, охлаждения и смазки лада 2105. Осмотр и ремонт коленвала и распределительного вала, поршневой группы лада 2107. Инструкции по разборке и сборке головки и блока цилиндров.

Топливный насос ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107: 1 – нагнетательный патрубок; 2 – фильтр; 3 – корпус; 4 – всасывающий патрубок; 5 – крышка; 6 – всасывающий клапан; 7 – тяга; 8 – рычаг ручной подкачки; 9 – пружина;
10 – эксцентрик; 11 – балансир; 12 – рычаг механической подкачки; 13 – нижняя крышка; 14 – внутренняя дистанционная прокладка; 15 – наружная дистанционная прокладка; 16 – нагнетательный клапан

Устройство топливного насоса ваз 2104.

Проверка насоса
Недостаточное наполнение карбюратора бензином может зависеть от неисправности топливного насоса, а также от засорения или повреждения трубопроводов.
Чтобы найти причину неисправности, отсоедините шланг от нагнетательного патрубка 1 и с помощью рычага 8 ручной подкачки топлива проверьте, подается ли топливо. Если топлива нет, то отсоедините шланг от всасывающего патрубка 4 и проверьте, создается ли разрежение на выходе этого патрубка. Если разрежение имеется, то, по-видимому, поврежден трубопровод, а если нет — то неисправен насос.
Дополнительно топливный насос ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104, жигули можно проверить на стенде. Вращая валик привода, имеющий эксцентриситет кулачка 1,25±0,02 мм, с частотой 2000±40 мин-1, проверьте подачу насоса (должна быть не менее 54 л/ч при 20±5°С) и давление нагнетания, которое должно быть 23–30 кПа (2,3–3,0 м водяного столба) при нулевой подаче. При подозрении на неисправность разберите насос и проверьте его детали.

Разборка, очистка и проверка деталей
Для разборки насоса ваз 2105 отверните болт крепления крышки 5, снимите крышку и фильтр 2. Затем отверните винты крепления корпуса к нижней крышке, разъедините их, выньте узел диафрагм и пружину.
Промойте бензином все детали и продуйте сжатым воздухом.
Проверьте целостность пружин насоса.
Проверьте, нет ли заедания клапанов. Проверьте диафрагмы. На них не должно быть трещин или затвердевания.
После проверки все изношенные или поврежденные детали замените новыми. Поврежденные прокладки насоса ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107 заменяйте новыми и перед установкой смазывайте тонким слоем смазки.

Установка насоса на двигатель
Для правильной установки топливного насоса ваз 2107 используйте две из трех нижеуказанных прокладок: А толщиной 0,27–0,33 мм; В толщиной 0,70–0,80 мм; С толщиной 1,10–1,30 мм.

Схема контроля и регулировки выступания толкателя привода насоса: А — прокладка толщиной 0,27–0,33 мм; В — прокладка толщиной 0,70–0,80 мм; d—выступание толкателя

Схема установки насоса , жигули Установку производите в следующем порядке. Установите теплоизоляционную проставку на блок цилиндров, поставив между ними прокладку А, а на плоскость, сопрягающуюся с насосом, поместите прокладку В. Приспособлением 67.7834.9506 замерьте расстояние d (минимальная величина, на которую выступает толкатель, установленная медленным поворотом коленчатого вала). Если размер d находится в пределах 0,8–1,3 мм, то закрепите насос на двигателе, если d меньше 0,8 мм, прокладку В замените прокладкой А; если d больше 1,3 мм, то прокладку В замените прокладкой С. Еще раз проверьте размер d и закрепите насос на двигателе. Между блоком цилиндров и теплоизоляционной проставкой всегда должна быть прокладка А.

Ремонт бензонасоса ВАЗ ⋆ Ремонт автомобилей

Ремонт бензонасоса ВАЗ производят при выходе из строя рабочей диафрагмы. Основными признаками повреждения данной детали являются запах бензина в салоне и «провалы» в работе двигателя при резком нажатии на педаль газа. Как следствие, снижение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. Обычно, ремонт топливного насоса ВАЗ требуется при пробеге до 150 тыс. км. Заблаговременно приобретите ремонтный комплект запасных частей.

В статье описан ремонт механического бензонасоса ДААЗ, устанавливаемого на карбюраторные двигатели автомобилей ВАЗ целого ряда моделей. (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107)

Подробная схема устройства топливного насоса ВАЗ с обозначениями узлов и деталей

Ниже представлены две схемы для полного понимания как устроен бензонасос.

Замена диафрагмы при минимальной разборке, без отсоединения шлангов.

При выходе из строя диафрагменного узла, снимать бензонасос с двигателя не обязательно. Достаточно отвернуть шесть винтов и снять верхнюю часть корпуса.

Перед демонтажем, поверните коленчатый вал двигателя так, чтобы добиться максимального поднятия диафрагмы вверх. Такое положение можно проконтролировать рычагом ручной подкачки. Например, положение, когда толкатель максимально утоплен и ручная подкачка не блокирована, на рычаге «чувствуется» усилие сжимаемой пружины.

Теперь нажмите на диафрагменный узел и поверните его в горизонтальной плоскости (вокруг толкателя) на 90 градусов, при этом плоский нижний конец толкателя выйдет из паза балансира, и весь узел выньте вверх.

Новый диафрагменный узел с наружной дистанционной прокладкой установите в обратной последовательности.

Ремонт бензонасоса ВАЗ с полной проверкой работоспособности

При наличии времени и желания есть смысл совместить смену диафрагмы топливного насоса с его полной проверкой. Для этого отсоедините шланги (хомуты ослабьте полностью) от штуцеров, запрессованных в корпус насоса, прикладывая минимальные усилия. Далее, отвернув две гайки и удалив две конические шайбы под ними, снимите весь насос с двигателя.

Перед разборкой насоса проверьте герметичность его клапанов. Для этого покачайте рычаг ручного привода топливного насоса, поочередно закрывая всасывающий 1 и нагнетательный 2 патрубки пальцем. Во всасывающем патрубке должно создаваться разрежение, в нагнетательном – давление.

В корпусе насоса расположены клапаны:

<

ol>

Отверните болт, снимите крышку и нейлоновый сетчатый фильтр.

Аккуратно тонкой проволокой (или иглой) нажмите на клапаны из текстолитовых пластин шестиугольной формы и вы заметите, что у изношенных клапанов и латунных седел плоскости прилегания превращаются в конические поверхности, при этом клапаны получают возможность становиться на ребра в отведенном им пространстве. Так клапаны полностью теряют герметичность.

Изношенные клапаны и седла замените. Седла выдерните крючком. Под пластинами клапанов установлены довольно миниатюрные пружинки — будьте аккуратны и не потеряйте их. Если уж решено заменить седла и клапаны, то останавливаться на пол пути нельзя, так как при демонтаже седел крючком или сверлом будут испорчены их соответствующие поверхности.

Далее очистите отстойник под фильтром и сам фильтр. При снятых шлангах насоса продуйте трубку, идущую от бака к насосу. Магистраль должна легко продуваться с хорошо слышимым интенсивным бурлением топлива в баке.

Сборку насоса и установку проведите в обратной последовательности. Необходимо обратить внимание на то, чтобы при установке сетчатого фильтра его отверстие (диаметр 7,5 мм) совпало с отверстием в седле всасывающего клапана, причем кольцевой выступ этого отверстия в сетке должен быть направлен вниз.

На этом ремонт бензонасоса ВАЗ можно считать выполненным. Пусть ваш автомобиль никогда вас не подводит. А вы заходите на наш блог почаще и читайте новые руководства по устранению неисправностей.

Бензонасосы ДААЗ vs Pekar | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

Поймал я на днях паровую пробку в бензонасосе. Чему был очень удивлен ведь у меня фирменый бензонасос Пекар в котором не бывает паровых пробок. Решил разобраться в чем же дело. Вскрыв бензонасос был несколько шокирован его содержимым. что и побудило меня к написанию этой статьи.
Итак ДААЗ vs Pekar.

Для начала некоторое описание насосов.
 

Слева Пекар справа ДААЗ

Пекар — слова производителя.
ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ НАДЕЖНОСТЬ
—   Маслобензостойкая мембрана из импортных материалов
—   Гальваническое покрытие деталей обеспечивает защиту бензонасосов от неблагоприятного воздействия окружающей среды
РЕМОНТОСПОСОБНОСТЬ
—   Впервые в России применяется модульная конструкция узлов бензонасосов
ГЕРМЕТИЧНОСТЬ
—   Конструкция клапанов, позволяющая сохранить давление и разрежение, обеспечивает быстрый запуск двигателя
ОТСУТСТВИЕ ПАРОВЫХ ПРОБОК
—   Конструкция бензонасосов, обеспечивающая минимальный паразитный объем, исключает образование паровых пробок в системе питания двигателя БЕНЗОНАСОСЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТ:
— бесперебойную подачу топлива в карбюратор в различных климатических условиях при температурах от -40°С до +50°С
— работоспособность двигателя автомобиля в соответствии с техническими условиями 

Давление при нулевой подаче, при частоте вращения кулачкового вала
2000 об/мин, (кгс/см2)      0,22 — 0,35
Разрежение, создаваемое насосом, при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин, не менее (кгс/см2)    0,4
Производительность на свободный слив при температуре топлива 20°С, при частоте вращения кулачкового вала 2000 об/мин, не менее (л/час)    60
Всасывание (время от начала закачивания до начала подачи топлива), при частоте вращения кулачкового вала 200 об/мин, не более (сек)    10
Герметичность клапанов (падение давления в течение 10 мин), не более (кгс/см2)    0,05
Наружный диаметр диафрагмы (мм)    70
Масса насоса, не более (кг)    0,5

ДААЗ — слова производителя тут надо сказать производитель оказался скромнее.

Насос бензиновый с механическим приводом диафрагменного типа размерностью 70, предназначен для подачи бензина к карбюратору в системе питания автомобиля.

Использование в конструкции трех диафрагм с разделением дистанционной проставкой предотвращает выплескивание бензина в подкапотное пространство при нарушении целостности одной из диафрагм.

Производительность на свободный слив,л/ч 60
Если посмотреть внешне на оба насоса то заметро что у бензонасоса ДААЗ полость под бензин значительно больше, в этом и есть главный ход Пекара. т.к. у пекара куполообразной крышки нет, на это и клюет покупатель. Думая что под этой самой крышкой и образуется паровая пробка. Ан нет дело в том что эта крышка ничто иное как ВПУСКНОЙ отстойник. и даже если там каки либо образом окажется воздух то на работу насоса это никак не повлияет. Так же как не влияет на работу насоса воздух в бензофильтре.Купол ДААЗа это по сути и есть дополнительный бензофильтр.
Ну давайте обо всем по порядку.

Изучим устройство бензонасоса Пекар.
Итак первое что мы видим в бензонасосе Пекар при детальном рассмотрении это то что выпускной штуцер не законтрен в насос а просто вствлен в него. Сидит он конечно плотно но в сети можно найти рассказы о том как этот штуцер впросто вылетал из насоса. Например вот рассказ человека как штуцер выпал из пекара и это привело к возгоранию автомобиля
http://www.azlk-team.ru/forum/viewtopic.php?t=17726&highlight=%E1%EE%EB%F2%E0%E5%F2%F1%FF


Вскрываем насос

Да камера  действительно небольшая но в глаза сразу кидается след от выпускного клапана оствашийся на шайбе диафрагме, это видно на фото.
Диафрагма в пекаре всего одна

если диафрагма порвется то бензин через отверстие толкателя потечет прямиком в картер дивгателя!!!
Под дифрагмой находится пружина качество которой просто  повергло в шок


вот собственно и вся конструкция бензонасоса пекар

Сам бензонасос был куплен мною у оффициального дилера ТД Пекар и имеет галаграфическую наклейку подтверждающую его полдинность.
Теперь давайте разберем конструкцию родного жигулевского бензонасоса ДААЗ
Оба штуцера у ДААЗа законтрены так что можно не бояться что в один прекрастный день этот штуцер оторвется.


Под верхней крышкой насоса находится сетчатый фильтр с отстойником который дополнительно фильорует бензин на входе в бензонасос. Еще раз хочу заметить что миф о том что под верхней крышкой у ДААЗ образуются паровые пробки это полнейший бред. Верхняя крышка это ВХОДНОЙ фильтр в насос так что даже при наличии в нем воздуха на работу насоса он повлиять не может.


фильтр


тут мы видим в верху впускной клапан, углубление отстойника в стенке которого виднеется отверстие впускного штуцера


разбираем бензонасос пополам

и видим что рабочая полость насоса как и у пекара минимальная. но выпускной клапан не торчит наружу и шайба диафрагмы ни за что не задевает.
Сама диафрагма ДААЗа состоит из трех диафрагм и пластиковой проставки.



разобраный узел диафрагмы


две рабоиче диафрагмы, пластиковая проставка, предохранительная диафрагма и шайбы.
Для чего узел так сделан? для надежности. В случае если порвется первая рабочая диафрагма то насос будет работать на второй. Даже если и порвется вторая диафрагма то расстояние меджу биафрагмами =0 и вероятность того что вторая диафрагма порвется в том же место что и превая тоже стремится к нулю. Так что даже при двух порваных диафрагмах тореи бензина будут минимальны.
Предохранитеьлная диафрагма недопусти попадание бензина в картер дивгателя в случае пробоя двух рабочих диафрагм.
А в пластиковой проставке между рабочими и предохранительной диафрагмами есть сливные отверстия через которые бензин будет сливаться в сторону ручки ручной подкачки топлива при прорыве рабочих диафрагм. (под этой ручкой земля и слив бензина безопасен)


пружина под диафрагмой


Вот собстенно и вся конструкция насоса ДААЗ
Теперь перейдем к тестам и сравнениям.
Рабочие камеры насосов

у пекара рабочая камера чуть чуть меньше 10кубиков против 12 у дааза (измерения производились с помощью шприца.
Но при этом стоит учесть что и пружина у пекара меньше и менее жесткая чем у дааза

отсюда можно сделать вывод что камера у Дааза чуть больше потому как больше ход диафрагмы.
обобенно учитывая что низние части у насосов идентичны, причем полностью идентичны.


Давление создаваемое насосами я измерить не смог за неимением подходящего манометра.
А вот производительность насосов была измеряна следующим образом.
Бралась 0,5л банка от увайт-спирита. наливалась до самого горлышка. Насос сначала накачивался водой из ругой банки чтобы исключить разность обьемов. И затем насосом с помощью рычага ручной подкачки из банки высасывалась вода до первой нижней риски, при этом считалось количество нажатий на рычаг которое потребуется для откачки этого рбьема воды.
В результате пекару понадобилось 72 нажатия на рычаг а ДААЗу 64, что опять же говорит о большей производительности ДААЗа и о большем ходе его дииафрагмы.


На продувку (герметичнойть) клапанов оба бензонасоса прошли тест без нареканий

Итог.
Параметр                                                 Дааз    Пекар
топливный фильтр                                       +          —
Система защиты прорыва диафрагмы         +          —
Рабочий объем                                           12        10
Ход диафрагмы                                      больше    меньше
Производительность насоса на 0,5л       64качка    72качка
Качество изготовления                                +           —
Честность производителя                            +           —

По поводу честности производителя все что было заявленно ДААЗом о своем насосе оказалось правдой

Заявления пекара
—   Впервые в России применяется модульная конструкция узлов бензонасосов
неправда

—   Конструкция клапанов, позволяющая сохранить давление и разрежение, обеспечивает быстрый запуск двигателя
когда я снимал бензонасос с автомобиля впускной шланг был полностю сухой. Перед этим машина простояла около 14 часов.

ОТСУТСТВИЕ ПАРОВЫХ ПРОБОК
—   Конструкция бензонасосов, обеспечивающая минимальный паразитный объем, исключает образование паровых пробок
за два дня до написания этой статьи я 4 раза поймал паровую пробку на пекаре.

— бесперебойную подачу топлива в карбюратор в различных климатических условиях при температурах от -40°С до +50°С
температура в тот день было не больше +30

Как видно из всего вышесказанного конструктивно Пекар хуже ДААЗа, и мне абсолютно непонятно почему пекар при этом стоит в два раза дороже, да еще и производитель так нагло врет.

Обсуждить статью и задать вопросы можно на форуме
http://www.semerka.info/forum/viewtopic.php?p=44845#44845

Mr.Ice для www.semerka.info

Устройство бензонасоса автомобиля ВАЗ 2108, 2109, 2105, 2107

Это наиболее распространенный бензонасос, устанавливаемый на автомобили марки ВАЗ и не только. Производитель — ДААЗ — Дмитровоградский автоагрегатный завод. Существуют модификации устанавливаемые как на заднеприводные автомобили, так и на переднеприводные автомобили этого производителя.

ДААЗ 2101 — 1106010 — устанавливается на заднеприводные модели автомобилей ВАЗ.
ДААЗ 2108 — 1106010 — устанавливается на переднеприводные автомобили того же семейства.

Устройство бензонасоса автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями

Назначение бензонасоса

Бензонасос предназначен для перекачивания топлива из топливной магистрали в поплавковую камеру карбюратора.

Устройство бензонасоса автомобилей ВАЗ

Бензонасос (топливный насос) механический (с механическим приводом), диафрагменного типа. Обеспечиваемая подача топлива 60 литров в час. Развиваемое давление 20 — 30 кПа.

 

Cоставные части бензонасоса ДААЗ устанавливаемого на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

В бензонасосе два клапана — впускной и выпускной. Располагаются они в верхней части его корпуса. Они представляют собой текстолитовые шайбы поджатые небольшими пружинками к латунным седлам. Посмотреть впускной клапан можно сняв крышку бензонасоса и пластмассовый сетчатый фильтр, а чтобы увидеть выпускной, необходимо снять верхнюю часть корпуса и перевернуть ее.

Впускной и выпускной клапана бензонасоса ДААЗ

Принцип действия бензонасоса

На заднеприводных автомобилях, при работе двигателя, эксцентрик на  вале привода вспомогательных агрегатов воздействует на толкатель. На переднеприводных автомобилях эксцентрик находится на распредвале в корпусе вспомогательных агрегатов. Толкатель нажимает на рычаг. Тот, в свою очередь, на балансир в нижней части корпуса бензонасоса. Балансир, преодолевая сопротивление пружины, оттягивает вниз, вставленный в него шток с диафрагмами. Создается разрежение и топливо через впускной штуцер, впускной клапан попадает в полость над диафрагмами.

Когда эксцентрик сбегает с толкателя, освобождается рычаг, балансир и шток с диафрагмами. Под воздействием пружины шток с диафрагмами устремляются вверх, создавая давление в рабочей полости бензонасоса. Давлением топлива закрывается впускной клапан и открывается выпускной. Через него топливо попадает в выпускной штуцер и далее по шлангу в поплавковую камеру карбюратора.
При ручной подкачке топлива рычаг ручной подкачки воздействует через кулачок на балансир и шток с диафрагмами на задействуя толкатель.

Если поплавковая камера полная и игольчатый клапан не пропускает туда больше бензин, то насос будет работать вхолостую так как давление создаваемое перемещением диафрагм недостаточно для преодоления сопротивления игольчатого клапана.

Особенности разборки бензонасоса

Для разборки бензонасоса потребуются шлицевая или крестовая отвертки, ключи рожковые или накидные на 8, 10, 13 мм. Бензонасос крепится двумя гайками под ключ на 13, удобнее всего для их отворачивания использовать г-образный ключ или головку с трещеткой.

Крышка бензонасоса крепится болтом под ключ на 10 мм, а гайка на штоке диафрагм под ключ на 8 мм, винты, соединяющие верх и низ корпуса могут быть как под крестовую отвертку, так и под шлицевую.

Чтобы вынуть шток с диафрагмами необходимо повернуть его вокруг оси на 90 гр.

Особенности сборки бензонасоса

При сборке диафрагмы должны быть сориентированы однообразно и установлены так как показано на изображении.

Ориентировочный выступ на диафрагмах бензонасоса

Шток диафрагм устанавливаем опустив его плоский наконечник в прорезь балансира и повернув его на 90 градусов, чтобы диафрагмы установились в такое положение как показано выше.

Не забываем, что в большой дистанционной проставке выполнены два отверстия, через которые будет вытекать топливо в случае разрыва диафрагмы. Необходимо сориентировать их с боковой стороны корпуса бензонасоса.

Дренажные отверстия в дистанционной прокладке бензонасоса

Сетчатый фильтр имеет небольшой буртик вокруг имеющегося на нем отверстия под впускной клапан. При установке необходимо ставить его буртиком вниз, на клапан.

При сборке нельзя забывать про стерильность при выполнении работ, так как малейшая соринка под седлом клапана может принести проблемы с его работоспособностью.

Ремонт бензонасоса автомобилей ВАЗ

Неисправности бензонасоса и методы их устранения на странице: «Неисправности бензонасоса».

Еще статьи по топливной системе автомбилей ВАЗ

— Бензин, применяемый на автомобилях ВАЗ

— Неисправности топливной системы автомобилей ВАЗ

— Бензонасос Пекар для ВАЗ 2108, 2109, 21099, особенности устройства, разборки-сборки

— Прочистка топливного бака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Расход топлива автомобилями ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификациями

— Не качает бензонасос, причины неисправности

— Перегревается бензонасос, в чем причина?

Подкачка топливного насоса на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Не знаете как нужно правильно подкачать топливный насос? Если Да! То в таком случае ознакомьтесь с этой инструкцией, в которой будет всё подробно описано и показано в картинках. Статья посвящена исключительно автомобилям, на которых установлен двигатель от «Классического» семейства.

Примечание!
Что же нужно для подкачки топливного насоса, спросите вы? А для подкачки насоса потребуются лишь только руки и ключи от вашего автомобиля!

Когда нужно подкачивать топливный насос?
Обычно после длительного простоя автомобиля в гараже, или на улице или же ещё в каком либо месте топливо которое когда то раньше находилось в шлангах и в карбюраторе высыхает, и в связи с этим автомобиль так быстро завести уже вряд ли удастся.

Но это всё же не говорит о том что вы его совсем не заведёте, просто дело обстоит в следующем. Вы садитесь в автомобиль который к примеру простоял «1» год в гараже, и после этого первым же делом будете пробовать его завести. «Раз» провернули ключ не завёлся. «Два» провернули ключ не завёлся. Три, четыре… А это же всё нагрузки на двигатель.

И вот как раз в таких ситуациях, топливный насос и требует подкачки. После подкачки если двигатель у автомобиля исправен, машина заведётся либо с первого или же либо со второго раза, ещё раз подмечу что всё зависит от состояния двигателя.

Как подкачать топливный насос на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

1) Для начала включите нейтральную передачу и поставьте автомобиль на ручной тормоз.

2) После чего понажимайте на язычок, который указан красной стрелкой около «30 сек.»

Примечание!
Язычок должен нажиматься с трудом, если же этого не происходит, то проделайте следующие действия:

1. Для начала сядьте за руль вашего автомобиля.
2. Следом всуньте ключ который заводит автомобиль в личинку.
3. После чего проверните его до такого состояния, чтобы все приборы начали свою работу.

4. И после чего резко буквально на «одну» секунду проверните ключ в зажигании, и сразу же его поверните назад тем самым остановив двигатель автомобиля.
5. После проделанной операции, выйдите из автомобиля и попробуйте снова понажимать язычок. Если язычок будет легко нажиматься то проделайте все действия сначала, до того момента, пока он не будет нажиматься тяжело.

Вопрос?
Если у вас в ходе работы возникнут какого либо рода вопросы, то не стесняйтесь и задавайте их в комментариях и наши сотрудники ответят вам на них в ближайшее время!

ВАЗ 2105 | Топливный насос

Топливный насос

Установлен обычный, механический топливный насос.

Снятие и установка насоса

Отключите от насоса топливопроводы. Во избежание ошибок при подключении следует руководствоваться иллюстрацией. Вид топливного насоса с расположением подключенных шлангов 1 — шланг к карбюратору 2 — шланг возврата топлива 3 — от топливного фильтра Отвинтите насос. Снимите насос с обеими прокладками и промежуточным фланцем с двигателя. При этом немного наклоните насос, чтобы вынуть рычаг. Установка топливного насоса осуществляется в обратной последовательности. Прокладки должны быть заменены, если они имеют неудовлетворительный вид.

Проверка топливного насоса

Низкое давление подачи или низкая производительность может привести к недостаточной подаче топлива. Насос можно проверить в установленном состоянии, когда двигатель имеет рабочую температуру и работает на холостом ходу.

Перед проверкой насоса сначала проверьте, чтобы трубопроводы были свободны и не был засорен фильтр. Подключите манометр при помощи подходящего разветвителя между насосом и карбюратором, как показано на иллюстрации ниже. Отключите от насоса возвратный топливный шланг к баку, заткните патрубок насоса. Например, можно вставить в конец шланга болт подходящего диаметра. Элементы для проверки давления подачи топливного насоса 1 — к карбюратору 2 — выпускной шланг 3 — вставленный для уплотнения болт 4 — впускной шланг 5 — от топливного фильтра 6 — манометр Дайте двигателю поработать с различным числом оборотов и снимите показания манометра. Давление должно лежать в пределах 0.20 — 0.34 бар. Если значение не соответствует требуемому, снимите насос и проверьте его.

Ремонт топливного насоса

Топливный насос — это изнашиваемая деталь и не подлежит разборке, так как верхняя крышка напрессована на нижнюю часть насоса при его изготовлении. Если значения при проверке не соответствуют требуемым, следует установить новый насос. Насос можно подвергнуть короткой проверке, заткнув впускной и выпускной шланги и нажмите рычаг насоса. По шуму всасывания насоса можно определить, создает ли насос давление всасывания и нагнетания. Однако проверка не позволяет сказать, безупречно ли работает насос под давлением.

Ваз 2105 — снятие и установка бензонасоса

04 октября 2013

Бензонасос на автомобиле Ваз 2105 снимают для ремонта или полной замены в случае выхода из строя. Для выполнения ремонтных работ подготовьте стандартный набор инструментов, после чего проделайте следующую последовательность действий:

• В первую очередь, небольшим куском ветоши, очистите от грязи наружную поверхность бензонасоса.
• Далее ослабляем стяжные хомуты подводящего и исходящего топливных шлангов. Перед их снятием, подготовьте небольшую пустую емкость, так как с магистрали произойдет небольшая утечка топлива. Подставив под штуцера емкость, снимаем шланги.
• Теперь откручиваем две гайки крепления бензонасоса к блоку цилиндров и снимаем его со шпилек.
• Снимаем уплотнительные прокладки и теплоизолирующую проставку.

Теперь, когда бензонасос снят, произведите необходимый ремонт или его замену. После чего можно приступать к установке. Монтаж производится в обратной последовательности. Но кроме этого, так же придется отрегулировать величину выступа штока толкателя. Приготовьте новые прокладки, которыми будет регулироваться величина выступа штока, штангенциркуль для измерения величины и проделайте следующую последовательность действий:

• Величину толкателя необходимо измерять с установленной уплотнительной прокладкой и теплоизоляционной проставкой.
• Далее, медленно проворачивая коленчатый вал, устанавливаем минимальную величину выступа толкателя, которая должна составлять 0,8—1,3 мм.
• Если величина больше или меньше рекомендованного значения, то регулируем ее добавлением или убирая уплотнительные прокладки. Так же допускается установка нескольких прокладок.
• Теперь, когда величина отрегулирована, устанавливаем бензонасос на свое место и подсоединяем к нему топливные шланги.

На этом ремонтные работы по снятию, установке и регулировке бензонасоса на автомобиле Ваз 2105 завершены.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Ремкомплект топливного насоса на Лада 2101-2107, Нива 2121, 21213

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Lada и Lada Niva

Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Lada и Lada Niva

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, стеклоподъемник, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер. Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, мотор обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Шкив водяного насоса на лада 2101-2107, лада нива 4х4, 2101-1308024, АВТОВАЗ !!!

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Lada и Lada Niva

Бамперы, рессоры, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Lada и Lada Niva

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали интерьера Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все необходимое для остекления, стеклоподъемник, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер. Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, мотор обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг дворника
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для мастерской
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Топливный насос для Лада 2105/2107 02.1980 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Топливный насос для Лада 2105 12.

1980 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Комплект для установки топливного насоса на ВАЗ 2101 2103 2104 2106 2105 2107 Нива 2108 Топливные насосы воздухозаборник и подача топлива

Комплект для установки топливного насоса на ВАЗ 2101 2103 2104 2106 2105 2107 Нива 2108 Топливные насосы воздухозаборник и подача топлива

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Комплект для установки топливного насоса для LADA 2101 2103 2104 2106 2105 2107 Niva 2108 по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий ： Совместимое топливо: ： Газ ， Тип топливного насоса: ： Механический ： Номер детали производителя: ： 2101-1106165 / 66/70 ， Бренд: Без марочного обозначения ，。

Комплект для установки топливного насоса на ВАЗ 2101 2103 2104 2106 2105 2107 Нива 2108

Получайте удивительные истории перемен в своем почтовом ящике

Мы обеспечиваем высочайший уровень конфиденциальности ваших контактных данных, они никогда не продаются и не передаются кому-либо

Комплект для установки топливного насоса на ВАЗ 2101 2103 2104 2106 2105 2107 Нива 2108

Задние тормозные колодки и пружина для Honda CRF70 F CRF80 F CRF100 F CR60 CR80 XR70, электромагнитный привод с регулируемой синхронизацией VVT245 со стороны выхлопа подходит для Lancer Outlander. Для Chevy Camaro 2011-2013 белый P13W 16 светодиодных ламп 80 Вт для противотуманных фар DRL, комплект оборудования барабанного тормоза задний Carlson 17287, для Audi A6 A6L C7 2012 2013 2014 новое крыло брызговика Брызговик N, 7710434 # 07 Polaris New OEM Ring Snap . Двухкомпонентный масляный фильтр ПОДХОДИТ ДЛЯ BOMBARDIER OUTLANDER 330 STD XT 2X4 4X4 2004-2005. BMW E39 E46 E83 323325 128i Крепление стойки передней подвески Meyle 31336752735MY. Для ручки отпускания стояночного тормоза Chevrolet Chevelle 1968-1969 годов 75382YN, шпильки коромысла двигателя, расплав MRDS-940.Подходит для Jeep Compass 09-16, крышка подлокотника из синтетической кожи бежевого цвета.

Комплект для установки топливного насоса на ВАЗ 2101 2103 2104 2106 2105 2107 Нива 2108

Бесплатная доставка для многих товаров, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Комплект для установки топливного насоса для LADA 2101 2103 2104 2106 2105 2107 Нива 2108 по лучшим онлайн-ценам, Быстрая доставка всех товаров Купить на официальном веб-сайт БЕСПЛАТНЫЕ подарки и обещанная цена Получите желаемый товар Бесплатная доставка при заказах на сумму более 15 долларов США. missionmile.org
Комплект для установки топливного насоса на ВАЗ 2101 2103 2104 2106 2105 2107 Нива 2108 missionmile.org

Автозапчасти и аксессуары Lada 2105 1600cc, масляный насос 1700cc 4X4 1.2-1.6 НОВО !!! Автозапчасти и транспортные средства

Автозапчасти и аксессуары Lada 2105 1600cc, масляный насос 1700cc 4X4 1.2-1.6 НОВО !!! Автозапчасти и автомобили

Лада 2105 1600cc, 1700cc, 4X4 1.2-1.6, масляный насос, NEW !!!. Лада 2105 1600cc, 1700cc. 4X4 1,2–1,6. ……… …… ……………………………………………….Нет Оригинальная коробка в комплекте .. Состояние: Новое другое (см. Подробности) Номер детали производителя: ： 2121-1011010, 21211011010 ， Бренд: specified Не указано ， 000

Лада 2105 1600cc, 1700cc Масляный насос 4X4 1.2-1.6 NEW !!!

Лада 2105 1600cc, 1700cc Масляный насос 4X4 1.2-1.6 НОВИНКА !!!

Лада 2105 1600cc, 1700cc Масляный насос 4X4 1.2-1.6 NEW !!!, NEW !!! Lada 2105 1600cc, 1700cc Масляный насос 4X4 1. 2-1.6,6, без оригинальной коробки, Lada 2105 1600cc, 1700cc, 4X4 1,2-1, ежедневная низкая цена Сравнить Самые низкие цены отличное обслуживание клиентов Дайте вам лучшее качество и самую низкую цену .Насос 4X4 1.2-1.6 NEW !!! Лада 2105 1600сс, Масло 1700сс уч.

Добро пожаловать сюда!

Дорогие семьи,

«Я думаю, что каждый родитель, каждый ученый, каждый воспитатель дошкольного образования, который смотрел на маленького ребенка, видит это любопытство, это чудо и спрашивает себя, что мы можем сделать, чтобы сохранить это в ребенке, воспитать его, раздувать пламя, а не для того, чтобы погасить это любопытство? » Д-р Эндрю Мельцов — Институт обучения и мозговых наук — Вашингтонский университет

Наши преподаватели, родители и учащиеся пользуются возможностью принять участие в важных обучающих моментах, поскольку мы погружены в поиски знаний, более глубокого понимания и новых вопросов.Мы живем и учимся вместе в сообществе, решая законные вопросы, совместно выстраивая возможности и видя разные точки зрения. Мы представляем, как бы он выглядел в нашем большом мире, если бы все образование было построено на вопросах, размышлениях и теориях учащихся. Если бы все образование уважало различия и позволяло учащимся входить в пространства дисбаланса, где дети могли бы искать и восстанавливать смысл. Мы глубоко благодарны за наш школьный подход, когда у нас есть возможность ежедневно думать за себя, радостно думать с другими и вступать в подлинные и открытые отношения друг с другом.

Проще говоря, инновационная школа Темпл Бет Шолом — это среда, в которой учащиеся должны считаться компетентными и важными для разработки процесса обучения. Это место, где приветствуется разнообразие, уважается жизненно важное значение, а отношения являются ключом к структуре нашего сообщества. Как профессиональная команда, мы хотим вырастить мыслителей, спорщиков и творцов, которые обладают глубоким чувством свободы воли и постоянно спрашивают, почему и почему нет. Мы хотим, чтобы наши ученики представляли, что может быть, а не соглашались на то, что есть.

Мы приветствуем вас и чувствуем честь быть частью вашей жизни!

Б’Шалом,

Марджи Зескинд

Заведующая школой

Выяснить

2021-2022 Запись открыта

Запишитесь сейчас на 2021-2022 учебный год как на базовом, так и на начальном уровне.На наш уровень для младенцев / малышей можно зачислить круглый год.
Посмотреть видео

Зарегистрируйтесь сейчас

Лада 2105 1600cc, 1700cc Масляный насос 4X4 1.2-1.6 NEW !!!

Два 15,25 «x9,5» 90 # Пружинный инструмент с газовой стойкой Игрушка JO Job Box Крышка рычага подъемного вала. 4 Postion Mercury Single 893353A02 Цифровой клавишный выключатель, внутренняя ручка двери со стороны правого пассажира, серебристая передняя или задняя для 05-09 Equinox. 20 ПК 2011-2017 JEEP GRAND CHEROKEE BLACK OEM ГАЙКИ ДЛЯ ПРОШИВКИ 22MM HEX 1.5 «ВЫСОКИЙ МОПАР, MS20615-4M3 MONEL Solid Rivet Aircraft Aviation Aerospace Lot = 1/2 фунта, один новый кабель спидометра Gemo 2095 1215421607 для Mercedes MB 190SL, TOYOTA 4-RUNNER 1996–2000 L4 / 2. 7L Двигатель СТАРТЕР, впуск двигателя Комплект прокладок коллектора DNJ IG4178, ЗАГЛУШКИ GMC & DOMESTIC HUMMER 0050 6.2 / 6.5L- 1983-2002 CHEVY, 98-02 GMC Savana 1500 2500 3500 Высокопроизводительный топливный насос премиум-класса в сборе, все шарики 25-1408 Комплект подшипника переднего колеса для Yamaha 2002 г. YFM660F Grizzly 4×4, Mahle FIlter OX254D4 PORSCHE 911, Cayenne, Macan, Panamera 08-17 см. Совместимость.

Ответ на COVID-19

TBSIS очень успешно справился с распространением Covid-19 в нашей школе с помощью различных мер. Мы приглашаем вас прочитать наши текущие Протоколы, а также Общественный договор (Брит), который мы заключили друг с другом.

Лада 2105 1600cc, 1700cc Масляный насос 4X4 1.2-1.6 NEW !!!

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если вы не знаете размер. У нас более 20 лет опыта производства туфель-лодочек-сапог-балеток, синие: декоративные подушки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Элегантно изготовленное из высококачественного белого золота 585 пробы для роскошного блеска и ощущения, ожерелье завернуто в красивую ткань и упаковано в нашу многоразовую жестяную банку. Лада 2105 1600cc, 1700cc Масляный насос 4X4 1.2-1.6 NEW !!! , Оригинальный Chrysler 1TE64GFAAC Безель рулевого колеса: автомобильный. Легкий одноручный кухонный стол без слез. : Шляпы для вечеринок — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. На поясе по бокам есть резинка для идеальной посадки 1950-х годов. Сделано вручную по очень высоким стандартам, Lada 2105 1600cc, 1700cc Oil Pump 4X4 1.2-1.6 НОВИНКА !!! , ► Если вы хотите отправить приглашение по электронной почте, вам необходимо преобразовать его в отдельное изображение в формате jpg. Пожалуйста, выберите, какой размер вы хотите перед оформлением заказа. ___________________________________________________________________, которые могут помочь окружающей среде и условиям труда. 【Высокое качество】 Точность обработки с ЧПУ. Лада 2105 1600cc, 1700cc Масляный насос 4X4 1.2-1.6 NEW !!! , Багги с двигателем GY6 от 50 см3 до 150 см3, ME 888 Marathon Ultra — также известный как «Triple Eight» — не заменяет установленный ME 880, — Предлагаемой нами краски достаточно для нормального использования, Компрессоры и двигатели CBB60 100 мкФ : Деловой, Стелька: 5мм Ортолит для горных походов. Лада 2105 1600cc, 1700cc Масляный насос 4X4 1.2-1.6 NEW !!! , бриллиантовое колье в виде кошки.

Лада 2105 1600cc, 1700cc Масляный насос 4X4 1.2-1.6 НОВИНКА !!!

6, без оригинальной коробки, Lada 2105 1600cc, 1700cc, 4X4 1,2-1, дневная низкая цена Сравнить Самые низкие цены отличное обслуживание клиентов Дайте вам лучшее качество по самой низкой цене. tbsmb.school
Лада 2105 1600cc, 1700cc Масляный насос 4X4 1.2-1.6 НОВИНКА !!! tbsmb.school

Топливные насосы Автомобильные Топливные насосы 2108-1106010 Kraftstoffpumpe LADA SAMARA 2108 ВАЗ 2110 SAMARA2 2115

Топливные насосы Автомобильный Топливный насос 2108-1106010 Kraftstoffpumpe LADA SAMARA 2108 ВАЗ 2110 SAMARA2 2115

Топливный насос 2108-1106010 Kraftstoffpumpe LADA SAMARA 2108 VAZ 2110 SAMARA2 2115, LADA SAMARA 2108 VAZ 2110 SAMARA2 2115 Топливный насос 2108-1106010 Kraftstoffpumpe, LADA SAMARA 2108 VAZ 2110 SAMARA2 2115 Бесплатная доставка для многих товаров по лучшим ценам, много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Топливный насос 2108-1106010 Kraftstoffpumpe. Крафтстоффпумпе ЛАДА САМАРА 2108 ВАЗ 2110 САМАРА2 2115 Топливный насос 2108-1106010.

Насос топливный 2108-1106010 Kraftstoffpumpe LADA SAMARA 2108 ВАЗ 2110 SAMARA2 2115

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Топливный насос 2108-1106010 Kraftstoffpumpe, LADA SAMARA 2108 VAZ 2110 SAMARA2 2115 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний ： Модифицированный элемент: ： Нет ， Номер детали производителя: ： 2108-1106010 ： Страна / регион производства: ： Российская Федерация ， Бренд: ： АвтоВАЗ ： Специальная комплектация: ： Нет Product Продукт не для отечественного производства: ： Нет ，

Насос топливный 2108-1106010 Kraftstoffpumpe LADA SAMARA 2108 ВАЗ 2110 SAMARA2 2115

Насос топливный 2108-1106010 Kraftstoffpumpe LADA SAMARA 2108 ВАЗ 2110 SAMARA2 2115

пара 24 светодиодных бусинок Светодиодная лампа для номерного знака для Ford C-MAX Focus MK2, 96-97-98 Ford Explorer 5.0L V8 Set / 8 топливных форсунок OEM Bosch <# 0280155710> г. HONDA CIVIC A / C HEATER KIT 2006-2011, дроссельная заслонка для Chevrolet Aveo Aveo5 Cruze Sonic Pontiac G3 1.6 1.8L 55561495. Стандартный размер комплекта подшипников штока DNJ RB3195. Yamaha OEM Часть 5VY-16155-00-00. A5 GPS HUD Head-Up LCD Display Km / h MPH Digital Speedo Speed ​​Warning Alarm 8-18V. Mazda 6 Внутренняя крышка блока предохранителей с 2006 по 2008 год GP7A-68-381B-72 Sport Grey. Smoke 11008 2040-2226 652-11008 Rigid Industries Крышка объектива ADAPT, Prothane 13-1105 Комплект вставок передней втулки стабилизатора поперечной устойчивости 20 мм 90-94 Eclipse / Talon-AWD.Для 08-09 Nissan Altima Coupe 2DOOR Черная фара левый правый водитель-пассажир. Универсальная двухходовая балка и пластинчатый масляный радиатор Большой серебряный сердечник: 18,5 x 5,5 x 1,58 дюйма. Внутренний диаметр подшипника x ширина: 30 x 52 x 12 ~ 1996 Yamaha YFM350F Wolverine 4×4 x OD, комплект литых виниловых наклеек ZX-9R включает 14 наклеек. Подходит для 09-15 Dodge Journey с электроприводом зеркала заднего вида с электроприводом для правого пассажира со складыванием вручную. Chevrolet Corvette Camaro Nova Chevelle 1967 1971 1975 1979 1983 84 85 Key Blank, * NEW * SLED GRAPHIC KIT GRAPHICS WRAP FOR SKI-DOO REV XM 2013 2014 2015 xm0008.Противотуманные фары для Mercedes W204 W251 W164 C350 ML320 R350 CL600 Пара 06-10, 2009-2017 для NISSAN MAXIMA 3.5L 3.5 V6 AF DYNAMIC AIR INTAKE KIT HEATSHIELD. R134A Автоматический кондиционер Труба хладагента Шланг Фторидная трубка Автозапчасти 1 / 2ACME.plip coque clé Renault Trafic Master Fluence Latitude Espace Modus lame vierge, OEM КАЧЕСТВО Новое реле для Honda Accord CRX Integra Legend 2.0L EFi A20A4, 26L022 СТАНДАРТНЫЙ РАЗМЕР ПОРШНЯ И ШТОКА 2005 CHEVROLET MALIBU 3.5, Прожектор 4-1 / 2 дюйма с канавками для перетаскивания с ходовыми огнями для моделей Harley.Corteco 19339 Прокладка крышки клапана Ford 370 429 460 CID 1968-91 8, Комплект для восстановления водяного насоса для квадроцикла Polaris Predator 500 2003 ~ Winderosa 821876.

адреса, телефоны и график работы.

График работы регистрационных отделов Московской области.

Вторник — Суббота с 9:00 до 18:00
Воскресенье, понедельник — выходной день.
Перерыв — с 13:00 до 14:00

Данные отделы регистрируют автомобили граждан проживающих на территории РФ, независимо от места прописки. Допустим, вы проживаете в Люберецком районе, то зарегистрировать автомобиль вы можете в Москве или в Бурятии.

Железнодорожный

РЭО ОГИБДД МУ МВД России «Балашихинское» (г. Железнодорожный)

1 Мая улица, дом 4

+7 (495) 527–64–39

Коломна

МРЭО ГИБДД №2 (г. Коломна) ГУ МВД России по Московской области

Митяево улица, дом 2

+7 (49661) 3–41–88

Одинцово

РЭО ОГИБДД МУ МВД России «Одинцовское»

г. Одинцово, пгт. Голицыно, пгт. Кубинка

+7 (495) 598–26–78

Чехов

МРЭО ГИБДД №1 (г. Чехов) ГУ МВД России по Московской области

Полиграфистов улица, дом 14

+7 (49672) 6–46–18

Адреса и телефоны МРЭО ГИБДД Московской области