Получив 4,5 на Amazon, очиститель Red Line возглавляет наш список лучших очистителей топливных форсунок. Рекламируемый как «очистка почти до 100% эффективности за одну обработку», этот продукт Red Line является одним из самых рекламируемых продуктов, доступных на рынке.

Формула относительно бережна для вашего автомобиля и поможет в регулярном уходе за двигателем. Для автомобилей, в которых еще не проводилась очистка топливной системы, бренд рекомендует использовать целую бутылку на баке, чтобы убедиться, что все очищено за один раз, прежде чем переходить на рекомендуемую дозировку, указанную на баллоне. Лучшая газовая добавка.

Проведя быстрый поиск в Интернете, вы заметите, что большая часть причин, по которым этот продукт так высоко оценен, заключается в том, насколько он удобен для начинающих. Бутылка невероятно проста в использовании благодаря тонкому и универсальному горлышку, а инструкции четко напечатаны на бутылке. Что касается отрицательных отзывов, большинство клиентов жалуются, что очень немногие замечают лучший пробег на своих автомобилях.

Как снять отопитель автомобиля ВАЗ-21124

Сливаем охлаждающую жидкость.
Ослабляем крепление впускного трубопровода: колпачковые гайки верхнего крепления отворачиваем полностью, а два болта и три гайки нижнего крепления отворачиваем не до конца.

Ослабляем затяжку самореза крепления направляющей трубки щупа-указателя уровня масла и приподнимаем трубку, так чтобы скоба ее крепления вышла из зацепления с саморезом.

Снимаем катушку зажигания первого цилиндра.

1. Разъединяем (можно разрезать) хомут крепления колодки проводов питания электродвигателя отопителя и проводов дополнительного резистора.

2. Разъединяем колодку проводов питания электродвигателя отопителя.

3. Отсоединяем колодку проводов от разъема дополнительного резистора.

4. Крестообразной отверткой ослабляем затяжку хомута

5. и отсоединяем от верхнего патрубка радиатора отопителя подводящий шланг

6. Тем же инструментом ослабляем затяжку хомута

7. отсоединяем от нижнего патрубка отводящий шланг (он меньшего диаметра, чем подводящий).

Пароотводящий шланг от радиатора отопителя не отсоединяем, т. к. хомут его крепления труднодоступен.

Проще отсоединить этот шланг от патрубка расширительного бачка и снять корпус отопителя вместе со шлангом.

8. Выводим пароотводящий шланг из хомута на штанге очистителя ветрового стекла.

9. Отсоединяем от микромотор-редуктора привода заслонки колодку проводов питания.

10. Отсоединяем колодку проводов от датчика положения заслонки.

11. Головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем гайку верхнего крепления корпуса отопителя к кузову в правой части моторного отсека.

12. Головкой или ключом «на 8» отворачиваем саморез верхнего крепления корпуса отопителя, расположенный рядом с креплением штанги привода очистителя ветрового стекла.

13. Отворачиваем гайку верхнего крепления теплозащитного щитка чехла рулевой рейки.

14. Высокой головкой «на 10» с удлинителем отворачиваем две гайки нижнего крепления корпуса отопителя (показаны стрелками)

15. Вынимаем корпус отопителя из моторного отсека автомобиля

Детали отопителя по каталогу

При демонтаже электродвигателя отопителя в сборе с крыльчаткой снимаем крышку фильтра очистки воздуха, поступающего в систему вентиляции и отопления салона.

Демонтировать электродвигатель отопителя можно и на автомобиле, однако для этого придется проделать все операции, необходимые для снятия корпуса отопителя в сборе.

Можно лишь не вынимать корпус из моторного отсека, а только выдвинуть на достаточное расстояние.

16. Отсоединяем трубку вентиляции электродвигателя.

17. Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза крепления фланца электродвигателя к корпусу.

18. Вынимаем саморезы и расположенные под ними пластмассовые втулки.

19. Поддеваем отверткой…

20. …и снимаем электродвигатель в сборе с крыльчаткой

21. Для снятия радиатора отопителя ослабляем затяжку хомута

22. …и снимаем пароотводящий шланг с патрубка радиатора.

23. Крестообразной отверткой отворачиваем три самореза и снимаем их вместе с расположенными под ними шайбами.

24. Вынимаем радиатор из корпуса отопителя.

25. Для снятия микромотор-редуктора привода заслонки отопителя крестообразной отверткой отворачиваем три самореза крепления микромотор-редуктора.

Вынимаем саморезы и снимаем расположенные под ними стопорные шайбы.

26. Поддеваем отверткой…

27. …и снимаем микромотор-редуктор, выводя хвостовик вала из гнезда в оси заслонки.

28. В отверстиях крепежных лапок микромотор-редуктора расположены резиновые втулки

Дальнейшей разборке узлы отопителя не подлежат. При выходе из строя лучше заменить их новыми.

Детали корпуса разъединять нет смысла, т. к. обычно они не выходят из строя до конца срока службы автомобиля.

Номер отопителя в сборе по каталогу автомобилей «десятого» семейства – 2111-8101012-01

Устанавливаем снятые узлы и детали в обратной последовательности.

При установке корпуса отопителя в сборе на автомобиль следует быть готовым к тому, что корпус отопителя входит на свое место с трудом. Начинать установку корпуса следует от середины моторного щита, направляя правую (по ходу автомобиля) часть корпуса вначале в сторону правого борта и вниз, а затем вверх. Лучше проводить установку с помощником.

Элементы системы отопления ЛАДА Приора

1 — крышка фильтра; 2 — фильтр системы отопления и вентиляции; 3 — корпус отопителя; 4 — микромотор-редуктор заслонки отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — дополнительный резистор вентилятора отопителя; 7 — вентилятор отопителя

Детали отопителя: 1 — винт 1/76691/01; 2 — радиатор 2110-8101060 отопителя; 3 — кожух 2111-8101025 отопителя левый; 4 — заслонка 2110-8101538 управления отопителем; 5 — кожух 2111-8101024 отопителя правый; 6 — корпус воздухопровода 2111-8119124 промежуточный; 7 — винт 1/76692/01; 8 — корпус 2111-8119026 воздухозаборника нижний; 9 — скоба 2108-8101110; 10 — кронштейн 2111-8119102 правый; 11 — винт 2114-5325388; 12 — фильтр 2111-8122020 воздушный; 13 — корпус 2111-8119025 воздухозаборника верхний; 14 — крышка 2111-8119116 фильтра; 15 — винт 1/76702/01; 16 — винт 1/76691/01; 17 — резистор 2123-8118022 добавочный; 18 — винт 2123-6302332;19 — винт 2114-5325388; 20 — патрубок 2123-8118096 подвода воздуха; 21 — электровентилятор 2111-8118020 отопителя; 22 — скоба 2108-8101110; 23 — моторедуктор 2110-8127200 заслонки отопителя; 24 — винт 1/76691/01

Составные детали и процессы отопителя ВАЗ-2112

Схема отопителя состоит из следующих элементов:

• клапан электропневматического типа;
• корпус с воздухозаборника отопительной системы, состоящий из передней и задней частей;
• щиток воздухозаборника водоотражательного типа;
• клапан для управления рециркуляционной заслонкой;
• рециркуляционная заслонка на воздухозаборнике;
• заслонка на канале печки;
• заслонка управления печкой;
• радиатор и его кожух;
• штуцеры на пароотводящем и подводящем шлангах;
• электродвигатель печки в корпусе и вентилятор;
• опорная площадка под рычаг с привода заслонки управления отопителем и сам рычаг;
• микромоторедуктор с привода заслонки;
• резистор;
• крышка с кожуха печки.

Радиатор располагается в горизонтальном положении под панелью приборов. Он находится в кожухе из пластмассы. В конструкцию радиатора входит два пластмассовые бачка и пара трубок из алюминия, на которых имеются запрессованные пластины. На левом бачке имеется пароотводный штуцер. Прохождение забираемого воздуха через радиатор зависит от положения, в котором находятся заслонки. Если заслонки будут находиться в крайнем положении, то через радиатор может проходить весь поток воздуха или же не проходить вовсе.

Отсутствие крана — плюс или минус?

Если в более старых моделях ВАЗов присутствует кран, при помощи которого можно перекрывать поступление тосола к радиатору, то ВАЗ-2112 не оснащается подобным элементом. Если двигатель работает, то радиатор будет греть вне зависимости от времени года. Подобная особенность конструкции печки позволяет добиться небольшой инерционности, которая присуща системе во время пуска. Другими словами, необходимая температура будет нагоняться за более короткое время. К тому же пользователь не будет сталкиваться с протечками, которые возникают в результате нарушения герметичности крана. За возможность удобного управления работой печки отвечает электронный блок управления, который генерирует необходимые команды.

Как мы уже знаем, в схеме отопителя ВАЗ не предусмотрен кран отопителя. Для управления температурным режимом внутри салона предусмотрена воздушная заслонка. Этот механизм отвечает за регулирование потока нагретого воздуха. В ВАЗ-2112 подача тосола в систему отопления осуществляется в круглогодичном режиме, что устраивает не всех водителей. Поэтому некоторые владельцы ВАЗ-2112, 21124 и других моделей, относящихся к десятому семейству, дополнительно устанавливают кран, который позволяет контролировать подачу тосола.

Управление печкой ВАЗ-2112 имеет автоматический характер, а погрешность температуры не превосходит 2 градусов. Наличие воздушной заслонки на практике оказывается более предпочтительным, поскольку кран имеет склонность к закисанию и заклиниванию. Одним словом, с воздушной заслонкой отопление получается менее проблемным и более надёжным.

Радиатор отопителя

Проблемы с печкой ВАЗ 2112 и её ремонт

Конструкция печного отопителя ВАЗ 2112 отличается печек от прежнего семейства ВАЗ-2108, 2109. При запущенном двигателе температура радиатора должна соответствовать общему градусу системы охлаждения. Это значит, что заслонка всегда открыта, подача антифриза (тосола) не прекращается. Система управления электрическая, процессами управляют электронные датчики, контролёры.

На центральной консоли два рычага управления и один регулятор. Водитель по мере необходимости устанавливает температуру воздуха в салоне, активирует нужный режим (скорость) вентилятора, направляет поток воздуха для обогрева стекла, ног. Контролирует соответствие температуры специальный электрический градусник, установленный в потолке. Как только градус понижается, контролёр передаёт сигнал микромоторедуктору, активируется отопитель, поток тёплого воздуха поступает в салон. Неисправность одного или нескольких агрегатов порождает поломку, печка ВАЗ 2112 плохо греет, требуется оперативный ремонт.

Лада Приора с кондиционером

Электросхема печки Приора с кондиционером несколько отличается от рассмотренного выше варианта, ведь в этом случае добавляется ещё один сложный механизм. На Приорах устанавливаются два вида кондиционеров:

1. «HALLA» выпускается в Корее;
2. «Panasonic» делают на Тайвани.

Чтобы сразу определить фирму кондиционера, который установлен в вашем автомобиле, необходимо обратить внимание на кнопку в центре блока управления. В кондиционерах «Panasonic» имеется кнопка включения, а в «Halla» такого функционала не имеется.

Схема отопителя Приора с кондиционером отличается в зависимости от того, какой фирмы оборудование установлено. Мы выделили основные и наиболее весомые отличия:

1. Компрессор в Panasonic используется лопастной, роторный на 120 куб. см, а в Halla он аксиальный, на пять поршней, с наклонной шайбой и объёмом 160 куб. см.
2. В Panasonic используется конденсатор с ресивером и вентилятором закрепляется на кузове, а в корейском аналоге конденсатор с ресивером и двумя спаренными электровентиляторами крепятся к радиатору. Объём заправки в кондиционере Halla больше на 100 г.
3. Распределитель воздуха в Панасонике используется штатный оригинальный, располагается в салоне, а в аналоге — с моторедуктором.

Принцип устройства

Дальше разберём схему кондиционера «Panasonic», которая состоит из таких составляющих:

1. Компрессор установлен однозаходный роторный с тремя лопастями. Этот элемент нагнетает необходимое давление и поддерживает циркуляцию хладагента. Компрессор находится под генератором.
2. Конденсатор — это теплообменник, который обеспечивает охлаждение для газообразного хладагента, превращая его в жидкое состояние. Этот механизм располагается на рамке радиатора.
3. Испаритель также является теплообменником, его назначение заключается в охлаждении и осушении воздуха перед тем, как он попадёт в салон. Находится этот прибор в корпусе отопителя.
4. Ресивер имеет форму металлического цилиндра, который соединяется с конденсатором. Этот механизм обеспечивает аккумулирование жидкого хладагента, отделение влаги и мусора. Внутри ресивера имеется фильтр-осушитель.
5. Трубопроводы.

Вот такой элемент добавляется в устройство печки Приора с кондиционером. Теперь, когда вам известно устройство печки в Ладе Приора, устранить поломки будет намного легче.

Салон ЛАДА Приора в мороз не прогревается , и замерзает лобовое и боковые стекла ? Причина одна — плохо греет печка. Система отопления салона ЛАДА Приора выполняет ряд функций (греет, охлаждает, вентилирует салон), в этой статье мы рассмотрим устройство отопителя в отдельности.

Автомобиль оборудован системой отопления и вентиляции, которая служит для создания наиболее комфортных условий для водителя и пассажиров независимо от погодных условий. В систему отопления и вентиляции входят:

1. отопитель.
2. вентилятор отопителя.
3. датчик температуры воздуха в салоне.
4. корпус воздухораспределителя.
5. воздуховоды.
6. дефлекторы.

Воздух из отопителя поступает в корпус воздухораспределителя, а затем в воздуховоды. По ним воздух подводится к решеткам обдува ветрового и боковых стекол, к центральным и боковым дефлекторам на панели приборов, а также к ногам водителя и пассажиров.

Устройство печки ВАЗ 2112

Детали отопителя

• электропневматический клапан;
• фронтальный корпус;
• водоотражательный щиток;
• клапан управления;
• задняя часть корпуса;
• радиатор;
• кожух радиатора;
• крышка;
• резистор;
• электрический двигатель.

Воздуховоды отопителя и механизмы управления

1. Каналы обогрева задней части салона.
2. Пластиковая облицовка тоннеля.
3. Каналы обогрева ног.
4. Сопла вентиляции центральной части.
5. Боковые сопла.
6. Обогрев передних дверей.
7. Механический рычаг отопления.
8. Корпус распределителя.
9. Заслонка обогрева ног, лобового стекла.
10. Отопитель.

Важно знать. Отличия в конструкции ВАЗ 2112 старого и нового образца в форме радиатора отопителя, контролере САУО, микроредукторе. Условно делят до 2004 года и после. При покупке будьте внимательны, чтобы не пришлось сдавать ненужные детали.

Из перечисленного следует, что система отопления ВАЗ 2112 работает раздельно. Печка ВАЗ 2112 нагнетает в салон воздух необходимой температуры. По патрубкам поступает поток для обогрева лобового стекла, ног пассажиров, заднего ряда сидений. Деформация заслонок, дефлекторов создаёт препятствие на пути следования воздушного потока, поэтому печка плохо дует и требуется диагностика.

Характерные признаки неисправностей

На практике выделяют пять наиболее распространённых признаков:

1. Не работает отопитель ВАЗ 2112, постоянно вращается на одной стабильной скорости;
2. Температура не регулируется;
3. Заслонки регулировки потока воздуха неподвижны, не поддаются настройке;
4. Датчик – регулятор на потолке в неисправном состоянии;
5. Нестабильная работа контролёра САУО (система автоматического управления отопителем)
6. Течь антифриза из-под радиатора.

Перечень не исчерпывающий, а лишь указывает на основные неисправности печки ВАЗ 2112. Для профилактики потребуется посещение СТО с последующей диагностикой.

Причины поломок

1. нарушение сроков проведения планового технического осмотра;
2. установка неоригинальных деталей, комплектующих, расходных материалов;
3. заправка в систему охлаждения антифриза (тосола) низкого качества или с химическими примесями, количественный состав которых превышает допустимые нормы;
4. механическое повреждение магистрали подачи жидкости, авария, столкновение, удар, нарушение технологии установки;
5. короткое замыкание в сети, электрической цепи, что способствовало выходу из строя контролёра, датчиков, резисторов;
6. повреждение рычага управления заслонками, неисправность заслонок;
7. плохой контакт клемм;
8. повреждение электрической проводки, участков кабелей.

Замена моторедуктора

Если не работает заслонка, то из отопителя дует горячим или холодным воздухом, при этом утрачивается возможность ее регулировки. В такой ситуации моторедуктор салонного отопителя подлежит замене.

Замена заслонки на Приоре начинается с поднятого капота и снятия дворников. Для этого снимаются пластмассовые крышечки и ключом на 14 откручиваются гайки, после чего они легко убираются. Далее демонтируется левое и правое жабо, сняв резиновую накладку, защитные пластмассовые колпачки и открутив шесть винтов. Затем снимается пластиковая шумоизоляция подкапотного пространства, шланг системы охлаждения, проходящий сквозь нее аккуратно отсоединяется от расширительного бачка, затем снимается сам бачок. Чтобы не сливать охлаждающую жидкость, отверстия в нем нужно заткнуть.

Устранение неисправностей

Проверка датчика температуры воздуха в салоне

Проверить исправность можно самостоятельно, специальные навыки вовсе не обязательны. Аккуратно извлекаем датчик со штатного места. Находим контакты с тыльной стороны. Мультиметром подаём напряжение 1.2В. Выставляем регуляторы системы автоматического управления отопителем в положение «Min», «Max». Моторчик активироваться не должен.

Второй способ: отключить датчик воздуха салона. Проверить скоростные режимы вентилятора. Первая скорость («А») должна быть неактивна.

Видео: Отопитель ВАЗ 2110, 11, 12. Устройство и принцип работы.

Проверка исправности работы САУО

Исправность работы проверяется мультиметром. Замеряется напряжение на клеммах розового и коричневого проводов, зажигание активировано. Плавно проворачиваем регулятор температуры, на дисплее мультиметра стрелка должна показывать повышение напряжения.

На отопителях старого образца при максимальном напряжении значение контролёра неизменно. Это учитывайте, чтобы не сделать поспешных выводов о неисправности того или иного агрегата.

Причиной неисправности контроллера могут быть и деформированные заслонки. Чтобы убедиться в этом, устранить поломку, разбираем отопитель.

Профилактика заслонки системы отопления ВАЗ 2112

Если быть точным, то осмотру подлежат две заслонки, в таком количестве они представлены в автомобиле ВАЗ 2112. В верхней части регулируется забор холодного воздуха. В нижней части подача тёплого (горячего) воздуха в салон автомобиля. Вследствие изношенности приводного механизма заслонка открывается наполовину, частично, поток воздуха снижен, салон обогревается в недостаточной мере.

Причины поломки:

• закусывание, заклинивание в процессе работы, из-за отсутствия достаточного количества смазывающего вещества;
• много мусора, влаги, песка, грязи, что способствовало заклиниванию;
• выход из строя троса заслонки моторедуктора;
• многочисленные наслоения, ржавчина, коррозия.

Заслонки старого и нового образца отличаются только по типу уплотнительного кольца. В старых он пластиковый с поролоном, в новых металлический уплотнитель с резиной. Если не слышно хода «шторки», пошевелите её, приведите в движение, предварительно сняв дефлекторы с центральной части торпеды отвёрткой с плоским наконечником. Будьте аккуратны, так как повреждается пластиковая обшивка консоли.

Металлические лучше, практичнее, но они боятся влаги, ржавчины, наслоений. Пластиковые наоборот, деформируются от жары, повышенной температуры.

Второй способ проверки работоспособности заслонки: если лобовое стекло греет горячий воздух, а по бокам или в ноги тёплый, неисправность на лицо. Поток воздуха не поступает — вышел из строя микродектор. Это приводной механизм.

Дефектовка микроредуктора заслонки

Диагностика допустима при наличии специального прибора – омметра. Он предназначен для замера сопротивления в электрической цепи. В контролёрах старого образца показатели в диапазоне 750 — 1250 Ом, в новых 3400 — 5100 Ом.

Дефектовка происходит следующим образом: запускаем силовой агрегат, выставляем температуру на о, ожидаем 15 – 20 секунд, отключаем. Разъединяем контроллеры, замеряем сопротивление при включённом зажигании между контактами Х1.4 и Х1.1.

При максимальной температуре омметр показывает до 5. 0 Ом на новом или 1.6 Ом на старом. Отсутствие сопротивления указывает на неисправность: выход из строя датчика микроредуктора. Чаще изнашиваются дорожки, повреждается проводка, перегорает предохранитель. Для замены микроредуктора разбирается печка.

Вентилятор работает на одной скорости

Если мотор вращается только на первых двух скоростных режимах, то ищите причину в резисторе. Он неисправен. Активация только на третьей скорости указывает на работу «напрямую», минуя резисторы. Причина – изношенные дорожки на переключателе, регуляторе температуры.

Диагностика резистора сопротивления

В конструкции резистора присутствует две спирали: первая с сопротивлением 0.23 Ом, вторая с 0.82 Ом. При активированных обеих спиралях вентилятор работает на первой скорости, при задействовании одной, мотор работает на втором скоростном режиме. При запуске напрямую без резистора – активируется третья передача.

Наиболее распространённые причины поломок печки ВАЗ 2112 — низкий уровень антифриза, завоздушенность системы, неисправности термостата, помпы.

Регулировка заслонки печки

Иногда причиной того, что салон автомобиля остается холодным, становится то, что не открывается заслонка отопителя, несмотря на то, что моторедуктор пытается повернуть ее в нужное положение. В большинстве случаев виноват регулятор заслонки, который отвечает за ее установку в нужное положение.

Такое возможно на заслонках печки как с кондиционером, так и без кондиционера из-за забитого салонного фильтр, который нужно менять своевременно. Пыль и листья мешают механизму заслонки открываться нормально.

Другая причина того, что тонкую пластмассу заслонки при высоких температурах в магистрали отопления попросту коробит, и она перестает доходить до нужного положения. В результате переключение печки в разные режимы не происходит или потоки распределяются неравномерно. Чаще всего регулятор заслонки остается в положении «в лицо», а вот обдув стекла не происходит.

Если не переключается заслонка, можно снять панель между креслами водителя и пассажира, она находится непосредственно за центральными решетками отопителя. Иногда просто требуется поменять уплотнитель, к которому она прижимается, или убрать мусор, набившийся в нее. После этого нужно проверить заслонку отопителя в работе и можно собирать панель.

При проблемах с механизмом переключения заслонки требуется снять пластик на торпедо возле правой ноги водителя. При деформации пластмассовой заслонки ее можно заменить, но делать это лучше по гарантии. В этом случае ремонт заслонки печки на Приоре ограничивается обработкой механизма аэрозольной смазкой ВД. Сделать это можно вслепую, не снимая остальные части торпедо, нащупав механизм переключения рукой.

После этого производится регулировка заслонки, просто переключая ее в различные положения и контролируя движение рукой под пластиком. В подавляющем большинстве случаев этого достаточно, чтобы печка вновь заработала нормально. После этого пластик торпедо установите на место и закрепите саморезами.

Видео:Печка Приоры. Диагностика неисправности отопителя

Почему плохо греет печка ВАЗ-2112 16 клапанов и как починить

От корректности работы печки на вашем автомобиле напрямую зависит уровень комфорта, с которым вы будете ездить в холодное время года. После того как была замечена проблема с обогревателем в машине, многие автовладельцы начинают разбираться с ней только тогда, когда уже подходят первые заморозки. Предусмотрительные владельцы авто занимаются подобными проблемами в конце лета.
Все проблемы с печкой на ВАЗ-2112 происходят из-за плохого качества сборки этой системы на заводе. По этой причине надежность обогревателя сильно страдает.

В таком случае даже если вы уверены, что с печкой все в порядке, желательно проверить критические узлы и при необходимости устранить неисправности.

Печка ВАЗ-2112 значительно отличается от тех систем, которые устанавливаются на иных моделях марки. «Наша» система отопления является раздельной.

Отопитель – это первый узел, который отвечает за подогрев подаваемого воздуха. Через каналы, проводящие воздушные потоки, воздух выходит на стекла, в салон и на ноги переднего пассажира, а также водителя. За такое разветвление отвечает распределитель. Иными словами – это блок регуляции.

В печке также есть испаритель, который отсутствует на других моделях.

Выйти из строя может абсолютно любой узел системы, который повлечет за собой плохую работу системы отопления.

Сейчас мы расскажем вам о нескольких ситуациях и методах устранения неисправностей.

Вентиляция салона ЛАДА Приора

Из салона автомобиля воздух выходит через клапаны, установленные на задней панели багажника, за бампером. В задней части обивки багажника, напротив клапанов, выполнены отверстия для выхода воздуха. При загрузке багажника не закрывайте отверстия для выхода воздуха в обивке багажника.

Комфортная температура в салоне Лада Приора при низких температурах поддерживается с помощью печки. При её поломке появляются шумы в работе отопителя, утрачивается возможность регулировки температуры, направления и интенсивности воздушного потока. В большинстве случаев источники проблем – моторчик или заслонка печки Лада Приора, которые выходят из строя.

Температура не изменяется

В таком случае вам не удается настроить внутренний климат, и результатом этого порой становится как невыносимая жара, так и холод. Причиной этому может быть следующее:

1. На управляющий блок не поступает информация от температурного датчика. Этот измерительный прибор установлен в потолке рядом с плафоном. Чтобы проверить его работоспособность, поверните регулятор настройки в крайнее положение (несколько раз). Если нет никакой реакции или она проявляется в крайнем положении – необходимо сменить датчик.
2. Выход из строя заслонки. Вполне возможно, что заслонку просто заклинило, и теперь она не способна поворачиваться. Причиной этому бывает окисление креплений механизма. Добраться до заслонки реально только из подкапотного пространства. Изначально нужно снять дефлекторы, отогнуть усики, и только потом впору попробовать пошевелить элемент.

Заслонка может быть деформирована. На ВАЗ-2112 стоит пластиковая деталь. Поэтому если будете менять элемент, лучше ставить алюминиевый. Такая заслонка прослужит дольше, и тепло будет держаться лучше.

Помимо этого, заслонка может некорректно работать по причине выхода из строя моторчика привода. Чтобы проверить, нужно снять утеплитель и жабо. Отремонтировать этот двигатель нельзя, можно только заменить на новый.

Слабая подача теплого воздуха

Воздушный поток достаточно теплый, но напор недостаточный. В такой ситуации возможны следующие неисправности:

1. Салонный фильтр загрязнился. В таком случае нужно вычистить его от пыли пылесосом. Если сделать это невозможно, тогда лучше его заменить.
2. Засорение радиатора печки. Помимо пыли, пробку создают как насекомые, так и листья. Мелкие частицы можно выдуть при помощи сжатого воздуха. Чтобы убрать крупные загрязнения, нужно снять решетку и помыть ее.

Недостаточный воздушный напор может быть следствием протекания радиатора. Такая проблема определяется очень просто – если вы постоянно доливаете антифриз или тосол, тогда обратите внимание на состояние этого узла в автомобиле. Для устранения этой неисправности понадобится получить доступ к радиатору и демонтировать его вместе с отопителем.

Практика пайки радиатора ненадежна. Лучше установить новую деталь, чтобы потом не разбирать половину передка.

Печка подает холодный воздух

Если антифриз обладает рабочей температурой, кран открыт и система в целом работоспособна, то причиной подачи холодного воздуха может быть только образование воздушной пробки в радиаторе. Решается эта проблема следующим образом:

1. Машина ставится на любой холм, чтобы передняя часть была выше заднего моста.
2. Откройте кран на радиаторе.
3. Заведите мотор и дайте ему поработать в течение 5 минут. В это время периодически нажимайте педаль газа.
4. Теперь съезжаем с горки, закрываем кран и проверяем обогревательную систему.

Печка совсем не работает

В таком случае какой-либо узел системы сломался. Проверять надо все составляющие конструкции. Но, как показывает практика, виной всему является вентилятор. Если с ним все в порядке, далее проверьте термостат.
После проверки всех узлов и определения неисправности, подумайте над проведением капитального ремонта печки. Отремонтировав систему единожды, вы длительное время сможете комфортно ездить без всевозможных неожиданностей.

Если капитальный ремонт по стоимости равен цене нового отопителя. Тогда лучшим выходом из ситуации будет покупка и монтаж нового узла. В таком случае вы без проблем будете ездить примерно 15 тысяч километров.

Подводя итог статьи, отметим, что мы рассмотрели основные неисправности, которые могут повлечь за собой плохую работу печки на ВАЗ-2112. Теперь вы знаете, как произвести поиск и устранение поломки отопителя. Если у вас отсутствует опыт в проведении подобного рода работ, лучшим выходом будет обращение на СТО.

Правильно пользуемся современными климат-системами — ДРАЙВ

Правильный микроклимат в салоне автомобиля ― это не только вопрос комфорта. Если температура в кокпите повышается с 25 С° до 35, время реакции водителя увеличивается примерно на 20%. Например, фирма SEAT считает, что «перегретый» водитель опасен в той же степени, что и пьяный с содержанием алкоголя в крови 0,5 промилле. Кроме того, климатические системы помогают держать чистыми окна. Всё это вопрос не только уюта, но и безопасности.

Парадокс заключается в том, что мощности отопителей и кондиционеров достигают 8–10 кВт, тогда как для поддержания комфортной температуры человеческого тела необходимо в 50–100 раз меньше. Дело в том, что основную энергию приходится тратить на нагрев или охлаждение самого автомобиля, в частности элементов интерьера. Около трети поверхности тела пассажира соприкасается с сиденьем ― именно поэтому подогрев или вентиляция (охлаждение) сидений при малых затратах энергии дают большой эффект. Но климатическая система в любом случае должна подавать в салон не менее пяти-десяти кубометров воздуха в минуту, в зависимости от размера машины.

Смотрите, как много места требуют узлы климатической системы даже в таком немаленьком автомобиле, как Mercedes-Benz S-класса (W220). В вазовской «копейке» очень эффективная по тем временам «печка» занимала объём во много раз меньший.

Считается, что в салоне наиболее комфортна температура от 18 до 22 С°. Это среднее значение, потому что ближе к полу должно быть на пять-восемь градусов теплее, чем в области головы. Такова физиология. Не зря бабушка надевала вам в детстве тёплые носки: греть надо прежде всего ноги. А охлаждать летом эффективнее всего грудь, спину и руки. Поэтому при отоплении основной поток горячего воздуха должен быть направлен вниз, а холодный напор летом ― в центральные дефлекторы. Кстати, с их помощью наиболее эффективно остывает и задняя часть салона.

На Саабе 900 образца 1979 года впервые появился «тепловой занавес» ― постоянный поток вдоль дверей, значительно улучшающий уют зимой. До эпохи климат-контролей в центральные дефлекторы на многих машинах подавался холодный забортный воздух (синие стрелки).

Цифры, задаваемые вами на автоматическом климат-контроле, ― всего лишь некий условный индекс уюта, а не точная температура в градусах Цельсия. В разных частях света у людей свои привычки и представления о комфорте, и автопроизводители это учитывают. Одна и та же фактическая температура в салоне может соответствовать 20–22 «градусам», выставленным на пульте европейского автомобиля и 22–24 «градусам» ― в машине азиатского бренда. Поэтому пересев из Фольксвагена в Nissan, не удивляйтесь, что будете замерзать при привычной цифре «22» на дисплее.

Ручное управление направлением обдува ― тоже в некотором роде иллюзия. Даже если речь идёт об автомобиле с прямым механическим управлением «печкой», например, перевод рукоятки в положение «в ноги» означает лишь то, что вниз пойдёт основной поток. Десять-двадцать процентов воздуха всё равно будет подаваться на лобовое и боковые стёкла, чтобы они не запотевали, а разница температур между верхними и нижними слоями не стала дискомфортной. Сейчас почти все «печки» и «кондеи» достаточно мощны, а разница между плохими и хорошими системами заключена именно в нюансах подобных тонких настроек.

Раздельный климат-контроль ― безусловный плюс. Однако под одним и тем же названием скрываются системы разной степени совершенства. В бюджетных машинах можно индивидуально менять лишь температуру. Водитель, которому нужно разморозить боковые стёкла, неизбежно заберёт тепло от ног пассажиров. Продвинутые системы позволяют позонно управлять также направлением и интенсивностью обдува. И даже тонко настраивать разницу температур по слоям.

«Лицо» климат-контроля ― его пульт управления. Мы считаем, что он должен быть организован логично и рассчитан на руки в перчатках. Хорошо, когда даже в автоматическом режиме на дисплее показывается, куда и как дует климатическая система, а не просто горит Auto ― это спасает от лишних манипуляций. Для России особенно важно, чтобы легко было на ощупь включить рециркуляцию воздуха ― вероятность «упереться» на шоссе в дымящий КамАЗ или карбюраторный пазик, не имея возможности обогнать их на протяжении нескольких километров, очень велика. Спасение от сажи и вони в салоне ― только в закрытии заслонки рециркуляции.

«Недораздельный» климат-контроль ― это когда из температуры, распределения потоков и скорости вентилятора индивидуально регулируются не все параметры.

Даже простейшие автоматические системы имеют датчик солнечной радиации, потому что когда солнечный свет попадает на кожу, наше восприятие температуры меняется. В более дорогих автомобилях таких датчиков может быть несколько. А ещё инфракрасные сенсоры запотевания стёкол (лобового и передних боковых), качества воздуха, содержания углекислого газа в салоне, информация от навигационной системы, например, о тоннелях… Продвинутые системы оценивают температуру в разных местах внутри блока HVAC. В общем, температура в салоне на самом деле постоянно меняется ― но если климат-контроль настроен классно, мы этого не замечаем.

Существенную роль играет вытяжная вентиляция через клапаны, обычно расположенные в заднем бампере. Чем она эффективнее ― тем свежее воздух в салоне.

В большинстве автомобилей климат-контроли работают адекватнее, чем среднестатистический водитель, управляющий микроклиматом вручную. Я регулярно езжу в такси, и, по моим наблюдениям, лишь единицы шофёров понимают, что и как нужно делать. Самые распространённые ошибки ― подача горячего воздуха не в ноги, а вверх и полное отключение вентилятора. Недостаток воздухообмена и неправильное распределение температуры в салоне ― прямой путь к утомлению и той самой потере адекватного времени реакции. Смысла в выключении вентилятора ― ноль: климатическая система фактически перестаёт функционировать вовсе.

Климатические системы автопроизводители традиционно заказывают у специализированных поставщиков. Таких в мире с десяток. Справа ― испаритель кондиционера со встроенными в соты теплоаккумуляторами, для машин со старт-стопом.

Поэтому самый важный совет: не мешай машине работать! Выставить комфортный индекс температуры, нажать кнопку Auto и ничего не трогать. Но сначала надо позволить автоматике работать максимально эффективно ― открыть все дефлекторы, не заслонять датчики и не открывать окна и люк. Правда, если нежарко и нет опасности запотевания стёкол, можно вручную отключить кондиционер. Многие современные компрессоры регулируются по производительности плавно и не увеличивают расход топлива так драматически, как было лет 20 назад. Однако физику не обманешь: несколько процентов роста расхода всё равно «кондей» даёт.

Современные блоки HVAC (Heating, Ventilation, Air conditioning) ― то есть собственно «комбайны», готовящие и поставляющие воздух в салон, ― рассчитаны на постоянное использование кондиционера. Понятие «кран печки» фактически ушло в прошлое ― на большинстве машин охлаждающая жидкость циркулирует в радиаторе отопителя и зимой, и летом. Порой отопитель последовательно «врезан» в малый круг системы охлаждения, через него проходит вся жидкость, и на морозе «печка» начинает греть раньше и сильнее. Так сделано даже на вазовских машинах. Но летом раскалённый радиатор, пусть и перекрытый заслонками, тоже частично подогревает забортный воздух ― и рука тянется к кнопке A/C.

В автомобиле светлого цвета температура после стоянки всегда на 8–15% ниже, чем в чёрном. Значит, энергозатрат на кондиционирование соответственно меньше.

Вообще, отапливать автомобиль проще не становится. Чем эффективнее и экологичнее оказываются современные двигатели, тем меньше тепла они отдают. Чтобы скорее протопить салон, приходится идти на хитрости ― играть опережением зажигания, использовать частичную рециркуляцию воздуха и более дорогие паяные радиаторы. Эффективны электрические догреватели, некогда применявшиеся только с холодными дизелями, а сейчас необходимые и для экономичных малообъёмных турбомоторов.

Опосредованное управление дефлекторами через дисплей ― скорее дизайнерская фишка, чем инженерная. Но до чего ж модная!

Это вовсе не спиральные ТЭНы, как у бабушки на даче, а так называемые PTC-резисторы, где PTC переводится с английского как «позитивный температурный коэффициент». Нагревательный элемент изготавливается из легированной поликристаллической керамики на основе титаната бария, а смысл в том, что его производительность сама меняется в зависимости от температуры. Работают они при температуре около 270 С°, а КПД может превышать 90%! Обычно в легковушках применяются PTC-догреватели мощностью около одного-полутора киловатт.

Чисто конструктивно блоки HVAC почти не меняются, но совершенствуются в мелочах. Например, работают всё тише и эффективнее ― благодаря бесщёточным электродвигателям вентилятора, установленным на мягких опорах, а также специальному покрытию дефлекторов. Системы старт-стоп вынуждают применять испарители кондиционера с термоаккумуляторами ― запаянными трубками с жидкостью, встроенными в соты: чтобы прохлада была доступна и какое-то время после выключения двигателя. Всё чаще используются дефлекторы, в которых можно менять не только направление и интенсивность потока, но и его «фокусировку».

Новые подходы появляются разве что в связи с распространением электромобилей. Здесь от климатики требуется экономичность. Пяти минут работы шестикиловаттного отопителя автомобиля Tesla Model S достаточно, чтобы «украсть» примерно три километра запаса хода. Вместо традиционных систем есть смысл использовать «тепловые насосы», то есть «кондиционер наоборот».

Экономить начинают даже в мелочах: автоматика активнее использует режим рециркуляции, чтобы не тратить энергию на приведение «в должный вид» воздуха с улицы. Есть системы, отключающие воздухообмен в тех или иных зонах кузова, если там никто не сидит. В целом ― хорошо, когда важные системы автоматизируются и забирают у водителя часть рутины. Проблема только в том, что полностью адекватные климатические установки встречаются разве что в премиальных сегментах. И дело не только в числе датчиков или мощности РТС-догревателя ― но и в настройках, и в опыте автопроизводителя… Поэтому нажимая кнопку Auto, не теряем бдительности.

Неисправности и ремонт системы отопления Лада Калина

Проблемы в системе охлаждения двигателя?

Чаще всего проблемы с печкой возникают из-за СОД (системы охлаждения двигателя). Первым делом стоит проверить уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) в расширительном бачке, и при необходимости долить ее до уровня между о и «МАКС». Кстати, многие автолюбители зимой специально доливают ОЖ только до метки «МИН», чем меньше жидкости будет в системе, тем быстрее она будет нагреваться, а следовательно печка Калины начнет дуть теплым воздухом немного раньше обычного.

Если ОЖ приходится все время доливать, значит система охлаждения где-то течет. Следует внимательно осмотреть все патрубки на наличие протеканий, а также подтянуть хомуты. Если течет печка (радиатор), тогда его следует заменить.

Теперь следует проверить циркуляцию тосола в системе, обратив внимание на расширительный бачок.

Если циркуляции охлаждающей жидкости нет, либо она не достаточная, тогда причин этого недуга может быть две: помпа (ее следует заменить) или СОД засорилась (нужно чистить). Проверяем термостат: прогреваем двигатель до 75 градусов и трогаем верхний патрубок радиатора (на схеме №6), если он холодный, значит тосол циркулирует только по малому кругу, термостат следует заменить на новый.

Другая причина того, что печка Калины не греет — воздух в СОД. Читаем, как удалить воздух из системы охлаждения двигателя. Более детально про то, как отремонтировать СОД Калины.

Возможные неисправности отопителя

Ваша печка не работает или слабо греет. Ищите причину неисправности. Не работает вентилятор или течёт радиатор отопителя — очевидные поломки, которые происходят в любой момент.

Блок управления печкой:

• Прогрели двигатель, а тёплый воздух не поступил в салон.
• Возможно, соскочили тросики привода заслонок. Решается только снятием консоли.

Заслонки. Открываются или закрываются частично. В воздуховоде соскочил резиновый уплотнитель или попали сторонние предметы.

Циркуляция антифриза. Заведите двигатель и проверяйте уровень в расширительном бачке, а также нет ли нарушений нормального движения антифриза. Возможные причины:

• Насос. Ремонту не поддаётся, только замена.
• Засорилась система охлаждения. Прочистить или промыть.

Проверка термостата. Прогрейте двигатель до 75°С. Если верхний патрубок холодный, то термостат работает неправильно, не открывает движение ОЖ по большому кругу. Замените устройство.

Воздушная пробка. Удалите пробку из системы охлаждения двигателя автомобиля.

Температурный датчик. Постоянно дует холодный или горячий воздух. Если зачистка контактов не помогает, тогда замените нерабочий датчик температуры.

Воздушный фильтр. Если приток воздуха слабый и нет нужной температуры, тогда замените фильтр. Обязательно проверьте резистор печки, который управляет вращением вентилятора и размещается под бардачком.

Электрический вентилятор. Устройство не включается вне зависимости от выбранного режима. Проверьте предохранитель, который отвечает за функционирование. Если вентилятор включен и его работа сопровождается сторонними звуками, почистите или замените.

Заслонки. Определить поломку сложно, если только вы не замените сами заслонки.

Причиной неисправности отопителя может быть разгерметизация системы охлаждения двигателя авто. Варианты поломок, которые описаны выше, становятся причиной сбоев в работе печки авто Лада Калина. Такие поломки не требуют специальных знаний, разобраться и отремонтировать несложно.

Автомобиль Лада Калина выпускается с установкой для вентиляции и отопления или с климатической установкой. Для первого варианта невозможно обеспечить климат салона, температура которого будет ниже окружающей среды.

Проблемы в элементах отопителя Калины?

Чтобы понимать, почему не работает печка Калины, следует понимать ее принцип работы: Блок управления отопителем (САУО) получает сигнал от потолочного датчика температуры в салоне (установлен в плафоне салона) и сравнивает ее с температурой, которую выставил водитель. Если разница больше определенного значения (например, больше 2 градусов), то блок САУО посылает управляющий сигнал на микромотор-редуктор (ММР), который управляет заслонками отопителя (открывает или закрывает горячий воздух из отопителя).

Резюме

Автомобиль Лада Калина выпускается с установкой для вентиляции и отопления или с климатической установкой. Для первого варианта невозможно обеспечить климат салона, температура которого будет ниже окружающей среды.

Воздушная печка Лада Калина считается одной из лучших по показателям тепла в семействе ВАЗ, но далеко не самой надежной в эксплуатации. Проблемы начинаются чуть ли не в автосалоне, о чем говорят многие автомобилисты. Но большая часть проблем вполне решаема, и часто даже без привлечения специалистов автосервиса.

Устройство отопителя Лада Калина

Воздух с улицы попадает в воздухозаборник через воздушный фильтр. Затем воздух загоняется внутрь воздуховодов электровентилятором. Обогрев салона осуществляется отопителем (радиатором печки), который установлен под панелью. При работе двигателя нагретая охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор, нагревая проходящий через него воздух. Количество воздуха проходящего через радиатор и в обход него, задается центральной заслонкой. Регулировка скорости работы вентилятора, а также управление заслонками печки осуществляется с помощью блока управления, установленного на панели.

1 — электродвигатель вентилятора отопителя; 2 — кожух вентилятора отопителя; 3 — заслонка рециркуляции воздуха; 4— воздуховоды; 5 — кожух отопителя; 6 — подводящий патрубок радиатора отопителя; 7 — отводящий патрубок радиатора отопителя.

Как поменять блок управления отопителем

1. Снимаем накладку с консоли.
2. Откручиваем четыре самореза, крепящие блок управления к каркасу панели приборов.
3. Демонтируем фиксаторы тросов, которые задействованы в управлении отопителем.
4. Снимаем тросики с приводными механизмами. Зарисовываем положение тросов на элементах блока, чтобы во время сборки установить все на прежние места. Самое трудное — одеть тросы и пристегнуть защелкой.
5. Снимаем блок управления печкой с кондиционером.
6. Ставим новый блок на автомобиль.
7. Собираем элементы узла в обратном порядке и ставим накладку консоли панели приборов.

Теперь осталось только проверить печку на работоспособность. Заводим автомобиль, проверяем работу заслонок в различных положениях и режимах функционирования вентилятора печки. Далее прогреваем мотор до рабочей температуры и убеждаемся, что печка нормально греет.

Система отопления автомобиля должна работать исправно. Добиться бесперебойной работы печки несложно, если знаете устройство . Отопитель создаёт комфортное пребывание в салоне авто, создавая обзор для водителя. Устройство печки предусматривает использование опций машин малого класса. Выпуск автомобилей Калин начато свыше десяти лет тому. Для базовой модели включили следующие опции:

• Антиблокировочная система тормозов.
• Подушки безопасности.
• Электрический усилитель руля.

Разрабатывались новые модели Лада Калина, которые уже оснащались дополнительными опциями:

• Электрические подъёмники стёкол дверей.
• Надёжный отопитель.
• Подогрев сидений.
• Устройство кондиционирования салона.

Устройство отопителя Лада Калина предназначено для обогрева и охлаждения салона авто. Если машина не обогревается, стёкла запотевают, вы чувствуете дискомфорт, то вам необходимо протестировать работоспособность отопительной системы. Разберитесь с функционированием печки на Калине.

Общая компоновка печки Калина

Расположение печки спроектировали под лёгкую инсталляцию кондиционера. Система простая, но вместе с тем достаточно надёжная.

1. Левый боковой выход потоков.
2. Левый воздуховод.
3. Обогрев бокового стекла.
4. Разветвитель воздушных потоков.
5. Печка.
6. Правый вентиляционный воздуховод.
7. Правый боковой выход потоков.
8. Воздуховод нижнего обогрева.
9. Воздуховод обогрева салона.
10. Центральный выход потоков вентиляции.

Используется приточно-вытяжной принцип. Воздушные массы внутри автомобиля разогреваются при помощи специальной жидкости, которая одновременно охлаждает двигатель. Принцип работы печки Калина базируется на том, что жидкость прогревает радиатор, где происходит теплообмен, и нагретый воздух проходит в салон через воздуховоды.

Если проанализировать отопитель Калины, будут отличаться комплектацией. В первом варианте простая и надёжная конструкция. А в другом — полный электронный контроль. Воздух проходит через фильтр в воздухозаборник, а затем вентилятор продувает дальше по системе. Двигатель работает и прогрелся. Антифриз движется по системе, в которой задействован радиатор печки.

Количество воздуха, который прогревается радиатором печки, регулируется заслонкой. Управляет работой вентилятора и заслонками блоком, который размещается на центральной панели.

Блок управления устройством отопления

1. Температурный регулятор. Меняем нагрев потока воздуха поворотом ручки. Синяя зона продуцирует холодный воздух, красная — тёплый.
2. Тумблер . Поворотом ручки по часовой стрелке регулируется интенсивность воздухопотоков. Выбираете одну из 4 скоростей вентилятора.
3. Селектор разделения воздушных потоков. Распределяются по конкретным направлениям:

Потоки проходят по верхней части салона.

Воздух направляется вниз.

Воздушные потоки направляются на лобовое стекло и вниз.

Потоки воздуха сосредотачиваются в район лобового стекла, а также боковых.

1. Ручка, которая управляет рециркуляцией салонного воздуха. Включаем режим при движении по бездорожью или в дорожной пробке. Используется непродолжительное время, запотевают стёкла.
2. Включатель режима разогрева заднего стекла.

Регулируем через аэродинамические устройства направление и насыщенность воздушных потоков. Поворачиваем направляющие лопаток и изменяем положение заслонок, чтобы добиться нужного направления воздуха.

Вентиляция салона Лада Калина

Выводные патрубки размещаются в кузовном оперении авто под багажником. Отопитель расположили под приборной панелью. Поток воздуха проникает в салон машины через заборник, который сконструирован перед лобовым стеклом в подкапотном пространстве. Воздух проникает через фильтр и разгоняется по салону под давлением, который создаёт вентилятор.

1.Патрубки для подачи воздуха в заднюю часть салона.

2.Боковые вентиляционные сопла.

3.Обдув боковых стёкол.

1. Насадка обдува лобового стекла.

5-6-7.Центральные дефлекторы поступления потоков в салон автомобиля.

Направляем приточный воздух через дефлекторы поворотом маховичка. Если вращаем вверх, заслонка открывается и наоборот. Вы уже поняли, как устроена печка на Калине.

1. Режимный переключатель.
2. Резистор.
3. Электрический двигатель печки.
4. Замок зажигания.

А. К источнику питания.

Климат-контроль Лада Калина Люкс

Устройство системы напоминает описанную выше, за исключением некоторых деталей. Для поддержания в салоне заданной температуры в конструкции применены два новых элемента: датчик температуры в салоне (встроен в плафон освещения на потолке) и микромоторедуктор заслонки. Также механический блок управления заменен на электронный, с маркировкой на нем градусов температуры воздуха в салоне.

Схема работы следующая: блок управления периодически получает сигнал от датчика температуры в салоне и сравнивает его с температурой, выставленной на блоке. Если разница слишком большая, блок управления посылает сигнал на микромоторедуктор, который уже управляет заслонками печки (открывает или закрывает горячий воздух из отопителя).

Как отремонтировать управление печкой Калина

Невозможное или затруднительное переключение регулятора режима температуры может быть обусловлено поломкой самого переключателя. Замена переключателя печки на Калине выполняется довольно легко (при условии, что работы по демонтажу механизма управления печкой будут уже выполнены). На задней консоли панели управления открутите четыре крепежных винта блока переключателей. Снимите фиксаторы крепления тросов и выведите тросики из зацепления с приводным устройством. Замените поломанный переключатель. Сборка выполняется в обратном порядке. При выполнении данных работ пометьте маркером расположение тросиков на блоке рычагов. Это нужно для того, чтобы в ходе сборки установить тяги правильно.

Основными причинами поломки регулятора температуры печки могут быть: поломка терморезистора или оторвавшийся провод подключения. Такие неисправности устраняются заменой поломанного элемента и путем пайки провода. Также регулятор печки может перестать работать из-за выхода из строя температурного датчика, что бывает довольно редко. Данный датчик расположен внутри плафона в салоне авто.

Распространенные неисправности

Сама печка на Калине задумана неплохо, но из-за низкого качества изготовления элементов и деталей с ней постоянно случаются разные неприятности. Даже последние модели с климат-контролем имеют разные «болезни».

Перечень наиболее часто встречающихся неисправностей выглядит так:

• протекает радиатор отопителя;
• заклинивает или не до конца открывается заслонка печки;
• выход из строя вентилятора или блока управления;
• поломка моторедуктора;
• пришел в негодность датчик температуры или резистор отопителя;
• засорился салонный фильтр.

Чтобы узнать, где размещен тот или иной элемент отопительной системы, стоит заглянуть в инструкцию по эксплуатации, там обязательно имеется соответствующая схема.

Устройство печки Калины без климат-контроля таково, что воздух, всасываемый вентилятором, проходит сквозь воздушный фильтр и попадает в радиатор отопителя. Там он нагревается и подается в разные зоны салона через регулируемые решетки и проемы. Управление заслонками и переключение скоростей вентилятора осуществляется вручную. Такая система отопления более надежна, поскольку в ней отсутствует всякая электроника.

На Ладе Калине с климат-контролем поворотом заслонок управляет моторедуктор по команде электронного блока. Последний получает сигналы от датчика температуры, находящегося в салоне автомобиля, и соответствующим образом реагирует на изменения микроклимата. Контроллер взаимодействует как с отопителем, так и с кондиционером.

Альтернативный метод замены радиатора

Второй способ требует некоторого дополнительного вмешательства, но его вполне можно освоить и получить бесценный опыт. На 1 этапе сливают охлаждающую жидкость из системы. Далее следует демонтировать аккумуляторную батарею. Клеммы снимаем так: сначала «минус», затем «плюс». Аккуратно отводят в их сторону. Потребуется снять и подставку под аккумулятор, которая установлена на 4 болтах.

Расширительный бачок для охлаждающей жидкости

Снимаем и убираем корпус воздушного фильтра автомобиля, предварительно демонтировав и воздуховод, который идет к двигателю. Это позволит обеспечить доступ к нужным деталям.

В салоне потребуется демонтировать водительское сиденье. Обязательным подготовительным этапом перед снятием печки является освобождение педалей газа и тормоза, чтобы их можно было отвести в сторону. Педаль газа прикручена 3 гайками на 10.

Для освобождения дополнительного пространства потребуется демонтировать и электроусилитель руля. Отсоединить трубки от радиатора отопителя можно, получив необходимый доступ со стороны капота. При помощи крестовой отвертки освобождают хомуты на патрубках.

Для извлечения со стороны водителя радиатора потребуется не только открутить 3 винта крепления, но и дополнительно несколько расширить пространство, чтобы могли выйти трубки радиатора. В противном случае придется разбирать еще и всю центральную консоль.

Далее через подготовленное и немного расширенное за счет надреза отверстие вставляется новый радиатор системы отопления автомобиля. Снаружи к штуцерам прикручиваются шланги, проводится монтаж деталей, которые были сняты или ослаблены.

Как показывает практика, выполнение работ занимает не более 2 часов. Не стоит переживать о незначительном надрезе на боковой стороне центральной консоли, поскольку ее полный демонтаж может привести к определенным повреждениям и при этом займет гораздо больше времени.

Не всегда с первого раза можно определить причину неисправности отопления в автомобиле, поэтому рассмотрим самые распространенные проблемы и методы их устранения.

Принцип работы системы отопления в Ладе Калина

Перед тем как самостоятельно искать проблему в отопительной системе автомобиля, следует изучить принцип ее работы.

Блок управления отопительной системы анализирует данные, получаемые от потолочного температурного датчика. После этого он сравнивает полученные параметры с теми, что выставлены водителем на панели печки. При отклонении разницы показаний приблизительно в 2 градуса блок управления отопителем посылает команду на микроредуктор. Последний, в свою очередь, открывает и закрывает заслонки печки, через которые поступает в салон нагретый поток воздуха.

По этой причине, если в Ладе Калина из отопителя дует горячий или холодный поток воздуха, не важно, как установлена ручка на панели печки – стоит проверить салонный датчик температуры.

Кроме того, довольно часто проблемы с печкой могут появляться из-за системы охлаждения двигателя автомобиля. Советуем проверить уровень тосола в расширительном бачке. Если он недостаточен, необходимо добавить охлаждающую жидкость до отметки нормального уровня.

Стоит отметить, многие водители в зимнее время специально оставляют тосол на минимальной отметке, благодаря чему в холодное время отопительная система быстрее начинает дуть теплым воздухом.

Метод проверки печки на Ладе Калина

Вся процедура проводится на запущенном двигателе.

Проверяем вентилятор отопления и вентиляционной системы:

1. Переводим в крайнее положение (синяя зона) ручку регулятора температуры блока управления.
2. Плавно переключаем скорости вращения вентилятора с первой по четвертую скорости.
3. Следим за интенсивностью поступающего воздуха, выходящего и воздуховода. С каждой скоростью его поток должен усиливаться.

Если печка Калины так и не работает, проверяем работоспособность предохранителя, на схеме обозначенного F5. Вместе с ним проверяем цепь питания. Если на какой-либо скорости вентилятор не работает или его интенсивность меняется не линейно, стоит проверить выключатель и дополнительный резистор. При недостаточном потоке воздуха следует заменить салонный воздушный фильтр.

После всего описанного переходим к проверке заслонок отопителя. Для этого:

1. Регулятор температуры переводим в крайнее положение (синяя зона), скорость вентилятора устанавливаем максимальной.
2. Вращаем ручку управления заслонками на блоке, одновременно контролируем изменения направления, выходящего из них воздуха.

Если поток воздуха не меняет свое направление, это говорит о неисправностях в механической части блока управления отопителем. К примеру, слетела тяга или из-за поломки ролика не накручивается на него либо банально заклинило заслонку. При установленном климат-контроле стоит проверить работоспособность микромоторедуктора заслонки вентиляционного блока, кондиционера и отопителя. Для этого:

• двигатель прогреваем до рабочей температуры;
• регулятор температуры переводим в крайнюю красную зону;
• контролируем наличие теплого или горячего потока воздуха из воздуховодов.

В случае если температура воздушного потока осталась неизменной, следует проверить работоспособность механической части управления отопителем. При использовании климат-контроля проводим вышеописанные операции. Также проверяем исправность охлаждающей системы двигателя.

В заключение отметим, если вы не уверены в своих силах и возможностях – лучше отправьте автомобиль на диагностику к обученным специалистам, ведь любая ошибка, допущенная вами, приводит к замене целого агрегата или системы, что неслабо ударит по семейному бюджету!

Система отопления автомобиля должна работать исправно. Добиться бесперебойной работы печки несложно, если знаете устройство печки Лада Калина. Отопитель создаёт комфортное пребывание в салоне авто, создавая обзор для водителя.
Устройство печки предусматривает использование опций машин малого класса. Выпуск автомобилей Калин начато свыше десяти лет тому. Для базовой модели включили следующие опции:

• Антиблокировочная система тормозов.
• Подушки безопасности.
• Электрический усилитель руля.

Разрабатывались новые модели Лада Калина, которые уже оснащались дополнительными опциями:

• Электрические подъёмники стёкол дверей.
• Надёжный отопитель.
• Подогрев сидений.
• Устройство кондиционирования салона.

Схема отопителя Калина

Устройство отопителя Лада Калина предназначено для обогрева и охлаждения салона авто. Если машина не обогревается, стёкла запотевают, вы чувствуете дискомфорт, то вам необходимо протестировать работоспособность отопительной системы. Разберитесь с функционированием печки на Калине.

Общая компоновка печки Калина

Расположение печки спроектировали под лёгкую инсталляцию кондиционера. Система простая, но вместе с тем достаточно надёжная.

1. Левый боковой выход потоков.
2. Левый воздуховод.
3. Обогрев бокового стекла.
4. Разветвитель воздушных потоков.
5. Печка.
6. Правый вентиляционный воздуховод.
7. Правый боковой выход потоков.
8. Воздуховод нижнего обогрева.
9. Воздуховод обогрева салона.
10. Центральный выход потоков вентиляции.

Используется приточно-вытяжной принцип. Воздушные массы внутри автомобиля разогреваются при помощи специальной жидкости, которая одновременно охлаждает двигатель. Принцип работы печки Калина базируется на том, что жидкость прогревает радиатор, где происходит теплообмен, и нагретый воздух проходит в салон через воздуховоды.

Если проанализировать отопитель Калины, принцип работы и схема отопителя будут отличаться комплектацией. В первом варианте простая и надёжная конструкция. А в другом — полный электронный контроль. Воздух проходит через фильтр в воздухозаборник, а затем вентилятор продувает дальше по системе. Двигатель работает и прогрелся. Антифриз движется по системе, в которой задействован радиатор печки.

Количество воздуха, который прогревается радиатором печки, регулируется заслонкой. Управляет работой вентилятора и заслонками блоком, который размещается на центральной панели.

Блок управления устройством отопления

1. Температурный регулятор. Меняем нагрев потока воздуха поворотом ручки. Синяя зона продуцирует холодный воздух, красная — тёплый.
2. Тумблер переключения скоростей вентилятора. Поворотом ручки по часовой стрелке регулируется интенсивность воздухопотоков. Выбираете одну из 4 скоростей вентилятора.
3. Селектор разделения воздушных потоков. Распределяются по конкретным направлениям:

Потоки проходят по верхней части салона.

Воздух направляется вниз.

Воздушные потоки направляются на лобовое стекло и вниз.

Потоки воздуха сосредотачиваются в район лобового стекла, а также боковых.

1. Ручка, которая управляет рециркуляцией салонного воздуха. Включаем режим при движении по бездорожью или в дорожной пробке. Используется непродолжительное время, запотевают стёкла.
2. Включатель режима разогрева заднего стекла.

Регулируем через аэродинамические устройства направление и насыщенность воздушных потоков. Поворачиваем направляющие лопаток и изменяем положение заслонок, чтобы добиться нужного направления воздуха.

Вентиляция салона Лада Калина

Выводные патрубки размещаются в кузовном оперении авто под багажником. Отопитель расположили под приборной панелью. Поток воздуха проникает в салон машины через заборник, который сконструирован перед лобовым стеклом в подкапотном пространстве. Воздух проникает через фильтр и разгоняется по салону под давлением, который создаёт вентилятор.

1.Патрубки для подачи воздуха в заднюю часть салона.

2.Боковые вентиляционные сопла.

3.Обдув боковых стёкол.

1. Насадка обдува лобового стекла.

5-6-7.Центральные дефлекторы поступления потоков в салон автомобиля.

Направляем приточный воздух через дефлекторы поворотом маховичка. Если вращаем вверх, заслонка открывается и наоборот. Вы уже поняли, как устроена печка на Калине.

Электросхема печки Калина

А. К источнику питания.

Проверка вентиляции и печки Лада Калина

Автовладельцы утверждают, что отопитель Калины обогревает гораздо лучше, чем предыдущие модели ВАЗ. Она иногда выходит со строя и требует ремонта. Сделайте полную диагностику системы, чтобы быть уверенными в работоспособности.

1. Заводим двигатель автомобиля.
2. Поверните левую ручку против часовой стрелки и поставьте в синюю зону.
3. Ставим переключатель скоростей вентилятора поочерёдно в каждое из 4 положений. Если не вращается вентилятор в одном из положений, то проверяем цепь питания устройства.
4. Переводим регулятор скорости на максимум.
5. Правой ручкой (управление заслонками) проверяем перенаправление потоков воздуха. Если замечаем, что изменения нет, то ремонтировать надо привод заслонок.
6. Прогрейте двигатель до 90°С. Поверните левую ручку в крайнее положение красной зоны.
7. Воздух, который выходит с панелей, должен дуть тёплый воздух.
8. Верните левую ручку в синюю зону. С сопел опять будет выходить холодный воздух.
9. Если температура воздушных потоков не изменяется от смены положения регулятора, то неисправно управление приводом центральной заслонки.

Понять, что повреждён отопитель салона Калина, схема которого несложная, автовладелец может не сразу. Постоянно доливаете антифриз в малых количествах, а ковролин в салоне сухой и нет запаха антифриза. Течь печки проявляется не сразу, а главное, что жидкость может испаряться. В радиатор на Калине нет выведенных патрубков в салон, которые могут протекать.

Возможные неисправности отопителя

Ваша печка не работает или слабо греет. Ищите причину неисправности. Не работает вентилятор или течёт радиатор отопителя — очевидные поломки, которые происходят в любой момент.

Блок управления печкой:

• Прогрели двигатель, а тёплый воздух не поступил в салон.
• Возможно, соскочили тросики привода заслонок. Решается только снятием консоли.

Заслонки. Открываются или закрываются частично. В воздуховоде соскочил резиновый уплотнитель или попали сторонние предметы.

Циркуляция антифриза. Заведите двигатель и проверяйте уровень в расширительном бачке, а также нет ли нарушений нормального движения антифриза. Возможные причины:

• Насос. Ремонту не поддаётся, только замена.
• Засорилась система охлаждения. Прочистить или промыть.

Проверка термостата. Прогрейте двигатель до 75°С. Если верхний патрубок холодный, то термостат работает неправильно, не открывает движение ОЖ по большому кругу. Замените устройство.

Воздушная пробка. Удалите пробку из системы охлаждения двигателя автомобиля.

Температурный датчик. Постоянно дует холодный или горячий воздух. Если зачистка контактов не помогает, тогда замените нерабочий датчик температуры.

Воздушный фильтр. Если приток воздуха слабый и нет нужной температуры, тогда замените фильтр. Обязательно проверьте резистор печки, который управляет вращением вентилятора и размещается под бардачком.

Электрический вентилятор. Устройство не включается вне зависимости от выбранного режима. Проверьте предохранитель, который отвечает за функционирование. Если вентилятор включен и его работа сопровождается сторонними звуками, почистите или замените.

Заслонки. Определить поломку сложно, если только вы не замените сами заслонки.

Причиной неисправности отопителя может быть разгерметизация системы охлаждения двигателя авто. Варианты поломок, которые описаны выше, становятся причиной сбоев в работе печки авто Лада Калина. Такие поломки не требуют специальных знаний, разобраться и отремонтировать несложно.

Резюме

Автомобиль Лада Калина выпускается с установкой для вентиляции и отопления или с климатической установкой. Для первого варианта невозможно обеспечить климат салона, температура которого будет ниже окружающей среды.

Салон ЛАДА Калина плохо прогревается в холодное время года, и замерзает или запотевает лобовое и боковые стекла ? Причина одна — плохо греет печка. Система отопления, кондиционирования и вентиляции салона ЛАДА Калина выполняет ряд функций (греет, охлаждает, вентилирует салон), в этой статье мы рассмотрим устройство отопителя в отдельности.

Элементы системы отопления ЛАДА Калина

Система вентиляции и отопления салона автомобиля — приточно-вытяжная, при этом для отопления салона используется температура нагретой свыше 90 «С жидкости из системы охлаждения двигателя.

Детали отопителя: 1 — корпус фильтра системы вентиляции и отопления салона; 2 — фильтрующий элемент; 3, 4, 5, 6, 7 — воздуховоды; 8 — кожух радиатора и воздухораспределителя отопителя; 9 — радиатор отопителя; 10 — кожух электровентилятора отопителя; 11 — электровентилятор отопителя

Элемент системы вентиляции и отопления:

• электродвигатель в сборе с крыльчаткой 1118-8118020-01
• выключатель электровентилятора 1118-3709608
• дополнительный резистор отопителя 2123-8118022

Вентилятор отопителя (печки)

При закрытых окнах дверей воздух в салон подается электровентилятором. Интенсивность подачи воздуха регулируется скоростью вращения крыльчатки электровентилятора. Электродвигатель вентилятора имеет четыре режима скорости (пониженные скорости обеспечивает дополнительный резистор с двумя обмотками).

Дополнительный резистор отопителя

Фильтр салона

Радиатор отопителя (печки)

При работе двигателя нагретая жидкость из системы охлаждения циркулирует через радиатор отопителя, нагревая проходящий через него воздух. Количество воздуха, проходящего через радиатор и в обход него, задается центральной заслонкой отопителя, в зависимости от положения ручки регулятора температуры, установленного на панели приборов.

Распределение воздуха по салону можно регулировать вращением ручки управления заслонками распределения воздушных потоков, а также поворотом заслонок и направляющих лопастей вентиляционных решеток панели приборов.

Вентиляция салона ЛАДА Калина

Вытяжные дефлекторы встроены в панели кузова под задним бампером. Обогрев салона осуществляется отопителем, установленным под панелью приборов.

1 — воздуховоды подачи воздуха пассажиров на заднем сиденье. 2 — боковые сопла подачи воздуха водителю и пассажиру на переднем о или на стекла передних дверей. Нагнетание потока воздуха регулируют решетки (в вертикальном напрвлении и створки в горизонтальном направлении. 3 — сопла обдува стекол. 4 — сопла обдува ветрового стекла. 5 — верхнее сопло подачи воздуха. 6 — центральные сопла подачи в салон.

Блок управления системой вентиляции и отопления ЛАДА Калина

1 — регулятор температуры воздуха; 2 — переключатель режимов работы вентилятора; 3 — регулятор распределения потоков воздуха; 4- рычаг управления рециркуляцией воздуха; 5 — выключатель обогрева заднего стекла

Интенсивность подачи воздуха в салон регулируем поворотом рукоятки переключателя режимов работы вентилятора. При этом включается одна из четырех скоростей вращения вентилятора. Поворачивая рукоятку переключателя по часовой стрелке, увеличиваем скорость вращения вентилятора.

Положение рукоятки регулятора распределения потоков задает следующие направления потоков воздуха в салоне:

	воздушный поток через боковые и центральный дефлекторы поступает в верхнюю часть салона автомобиля для обдува водителя и пассажиров;
	воздушный поток поступает в нижнюю часть салона, в зоны ног водителя и пассажиров;
	воздушный поток поступает в нижнюю часть салона, в зоны ног водителя и пассажиров, а также через сопла обдува к ветровому стеклу и стеклам передних дверей автомобиля;
	воздушный поток через сопла обдува поступает к ветровому стеклу и стеклам передних дверей автомобиля.

Поворотом рукоятки регулятора температуры воздуха изменяем температуру воздуха, поступающего в салон. Для повышения температуры воздуха поворачиваем рукоятку регулятора влево, в красный сектор шкалы, а для снижения температуры воздуха -вправо, в синий сектор.

Режим рециркуляции воздуха (прекращение поступления в салон наружного воздуха) рекомендуется использовать, когда нужно быстро понизить или повысить температуру воздуха в салоне, а также при движении по запыленной местности или в плотном транспортном потоке для исключения попадания в салон отработавших газов. Режим рециркуляции может быть включен лишь на короткое время, так как при этом свежий воздух в салон не поступает и стекла могут запотеть. Для включения режима рециркуляции воздуха переводим рычаг управления рециркуляцией воздуха в крайнее правое положение. Для поступления в салон наружного воздуха переводим рычаг в крайнее левое положение.

Направления и интенсивность потоков воздуха через боковые и центральные дефлекторы системы вентиляции и отопления регулируются соответствующим поворотом направляющих лопаток и изменением положения заслонок дефлекторов вплоть до их полного закрытия.

Центральные дефлекторы системы вентиляции и отопления:
1 — маховичок регулировки направления воздушного потока влево-вправо; 2 — маховичок регулировки интенсивности потока через дефлекторы (при вращении вверх — заслонка открывается, вниз — закрывается)

Направление воздушного потока через дефлектор вверх-вниз регулируем, нажимая на верхнюю или нижнюю части дефлектора. Практически так же регулируются направления и интенсивность воздушного потока через боковые дефлекторы системы вентиляции и отопления (маховичок регулировки интенсивности потока поворачивается влево-вправо).

отопитель салона

Отопитель салона имеется на любом автомобиле и он связан с системой вентиляции кузова. Система отопления и вентиляции предназначена для вентиляции кузова машины с помощью принудительной подачи свежего воздуха, а в холодное время система предназначена для обогрева салона и лобового стекла (и стёкол передних дверей) тёплым воздухом. В этой статье мы рассмотрим как устроена система вентиляции и отопления, а также рассмотрим основные неисправности отопителя салона и как от них избавиться своими силами, не прибегая к услугам автосервиса.

На большинстве современных машин система отопления и вентиляции называется климатической установкой в которую входит и кондиционер. Но о неисправностях и приведении в порядок кондиционера я написал в другой статье (статья находится вот тут). А в этой статье мы поговорим об отопителе и его неисправностях.

На большинстве машин имеется жидкостный отопитель, который на многих машинах имеет похожую конструкцию и принцип работы. Далее будет рассмотрен отопитель на примере отечественных автомобилей ВАЗ (как классических заднеприводных, так и переднеприводных). И следует учесть, что даже на современных иномарках система отопления схожа по своей конструкции с более старыми отечественными машинами (те же ВАЗы), лишь она имеет дополнительные электронные компоненты, о которых тоже будет сказано.

Но для начала хочу сказать, что система отопления салона многих машин несовершенна и водители зимой вынуждены в лютые морозы закрывать основной радиатор с помощью подходящей картонки, или чехла, чтобы хоть как то повысить температуру в системе охлаждения и в салоне. Но лучше модернизировать заводскую систему охлаждения как я описал вот тут, и тогда вы забудете о том, что ваш отопитель салона греет недостаточно хорошо.

Ну а кто хочет узнать, как и с помощью чего можно существенно ускорить прогрев салона (и двигателя) машины в лютый мороз, то советую почитать вот эту статью.

Отопитель салона — устройство.

Заднеприводные машины. Отопитель салона жигулёвской классики состоит из кожуха 21 (см. рисунок 1), вентилятора и кожуха 7 радиатора, над которым расположена крышка лючка 8, которая управляется с помощью троса 16 и рукоятки 14. Управление рукояткой через трос позволяет регулировать количество воздуха, который поступает в салон автомобиля через прорези капота 10 и через отопитель.

Отопитель салона ВАЗ 2105, 06 …
1 — воздухораспределительная крышка, 2 — элктро-моторчик вентилятора, 3 — крыльчатка вентилятора, 4 — краник отопителя, 5 — входной патрубок радиатора, 6 — выходной патрубок радиатора, 7 — кожух радиатора, 8 — крышка лючка, 9 — отражатель, 10 капот автомобиля, 11 — тяга краника, 12 — кронштейн рычагов управления, 13 — рукоятка управления краником, 14 — рукоятка управления крышкой лючка, 15 — рукоятка управления заслонками воздуховодов обогрева стёкол, 16 — тяга крышки лючка, 17 — воздуховод обогрева лобового стекла, 18 — тяга заслонки обогрева лобового стекла, 19 — радиатор отопителя салона, 20 — заслонка воздуховода обогрева лобового стекла, 21 — кожух вентилятора, 22 — воздуховод внутренней вентиляции, 23 — рычаг воздухораспределительной крышки.

Горячая охлаждающая жидкость из системы охлаждения в радиатор 19 поступает через штуцер 5 и поток жидкости перекрывается или регулируется краником 4, управляемым с помощью рукоятки 13, которая размещена на приборной панели автомобиля.
Для более интенсивного нагнетания воздуха в салон машины (а также для нагнетания тёплого воздуха в салон от радиатора отопителя) в кожухе 21 имеется вентилятор 3, вращающийся с помощью электродвигателя 2. Электро-двигатель имеет специальный резистор, при подключении которого обеспечивается малое вращение вентилятора. Подключение резистора для сбавления оборотов вентилятора, а также включение или выключение электродвигателя отопителя, осуществляется с помощью трёхпозиционного переключателя, который расположен на приборной панели.

А при закрытом кранике 4 и открытой крышке 8 воздух, не нагреваясь поступает в кожух 21 под напором, создаваемым за счёт движения машины на скорости. На небольших скоростях проточную вентиляцию кузова можно обеспечить включением вентилятора с закрытым краником в тёплое время года и с открытым краником в холодное время.
Из кожуха вентилятора нагнетаемый воздух подаётся вверх через два сопла воздуховода 17 на обогрев лобового стекла. А на обогрев стёкол передних дверей воздух нагнетается по воздуховодам, расположенным с левой и правой стороны приборной панели. Ну а по воздуховоду 22 воздух подаётся в салон к ногам пассажиров.

В нижней части кожуха вентилятора установлена крышка 1, распределяющая нагнетаемый воздух, которая управляется (открывается и закрывается) с помощью рычага 23. А в верхней части кожуха имеется заслонка 20 воздуховода обогрева лобового стекла, которая управляется через трос 18 рукояткой 15.

В холодное время года краник отопителя открывает водитель и путь нагнетаемого воздуха будет прежний, но в этом случае нагретая от системы охлаждения охлаждающая жидкость циркулирует уже и через радиатор отопителя, а значит нагнетаемый воздух, проходя через соты горячего радиатора отопителя, будет отбирать тепло и поступать в салон автомобиля уже тёплым.

При этом температура нагрева воздуха в салоне может регулироваться водителем с помощью открытия в нужном положении краника 4. Так работает простейший отопитель салона, который устанавливается на отечественных классических Жигулях (и на многих иномарках 70-90х годов выпуска).

На других отечественных машинах отопитель салона устроен почти так же, за исключением некоторых мелочей. Например на Москвичах 2140 отопитель имеет ещё и внутренний лючок, который позволяет поступать воздуху к радиатору отопителя (когда крышка наружного лючка закрыта) непосредственно из салона кузова, а это ускоряет нагрев воздуха в салоне автомобиля Москвич. Но отопитель этого Москвича не имеет воздуховодов, направляющих воздух на стёкла передних дверей.

Переднеприводные машины. На более свежих моделях автомобилей ВАЗ (например на восьмёрках, девятках — ВАЗ 2108,09… и т.д.) отопление салона осуществляется воздухом, нагретым в радиаторе 5 (см. рисунок 2), который подключен к системе охлаждения параллельно основному радиатору.

Отопитель салона ВАЗ 2108 — 09…
1 — заслонка управления отопителем, 2 — патрубки подсоединения шлангов от системы охлаждения к радиатору печки, 3 — шланги подсоединения краника с системой охлаждения, 4 — краник, 5 — радиатор, 6 — уплотнитель, 7 — электрический вентилятор, 8 — воздуховод обогрева лобового стекла, 9 и 10 — заслонки отопителя, 11 — заслонка центрального сопла, 12 — центральные сопла подачи воздуха, 13 — рукоятка подачи воздуха на лобовое стекло, 14 — рукоятка подачи воздуха в ноги водителя и пассажиров, 15 — рукоятка управления отопителем, 16 — тяга заслонки обогрева лобового стекла, 17 — тяга заслонки обогрева ног, 18 — тяга рукоятки управления отопителем, 19 — тяга управления краником, 20 — окно в кожухе отопителя, 21 — воздуховод.

Воздух снаружи машины поступает под капот перед лобовым стеклом, как и на других автомобилях. Воздух, нагнетаемый вентилятором 7 в кожухи отопителя, также может поступать в салон машины мимо радиатора отопителя, или проходить через радиатор частично (или полностью).

Водитель может управлять отопителем салона с помощью рукоятки 15, которая связана с заслонкой 1 с помощью тяги 18. Также рукоятка 15 соединяется с помощью тяги 19 и с рычагом краника 4 отопителя. Перемещение рукоятки 15 приводит к закрытию или открытию краника 4 и заслонки 1.

Нагнетаемый воздух может поступать по воздуховоду 8 на обогрев лобового стекла машины, ну а также поступать и в салон, через боковые и центральные сопла 12. Ещё по воздуховоду 21 и через окошко 20 нагнетаемый воздух поступает к ногам переднего и задних пассажиров (ну и естественно к ногам водителя). А регулирование подачи этого воздуха производится с помощью рукоятки 14, которая механически связана с заслонкой 10. Ну а обогрев лобового стекла водитель регулирует  с помощью рукоятки 13, механически связанной с заслонкой 9.

Электромотор вентилятора имеет три скорости вращения: малую среднюю и высокую. Малая и средняя скорость обеспечивается подключением дополнительных сопротивлений (резисторов). Ну а при отключении резисторов вал электро-моторчика вентилятора начинает вращаться на максимальных оборотах с частотой 4000 оборотов в минуту.

На более свежих моделях ВАЗ (например ВАЗ-2110, 2112) отопитель салона имеет некоторые отличия, так как имеет салонный фильтр, микро-мото-редуктор который управляет заслонками, датчик положения вала микро-мото-редуктора, датчик температуры, расположенный на потолке рядом с плафоном освещения (так же имеется блок управления — блок САУО).

Похожие схемы отопителей, которые были описаны выше, имеются также на многих иномарках, а значит и неисправности у них те же, но о неисправностях ниже.

Выше мы рассмотрели устройство и принцип работы отечественных отопителей, пора перейти к их основным неисправностям.

Неисправности отопителя салона.

Всё лето мы не вспоминаем про отопитель, но при первом похолодании и включении печки, часто обнаруживаются какие то неполадки.

Основные неисправности отопителя — это:

• закисание краника отопителя,
• заедание заслонок,
• проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкости,
• проблемы с радиатором печки,
• проблемы с насосом охлаждающей жидкости (помпой),
• проблемы с вентилятором отопителя,
• проблемы в электрике,
• проблемы с термостатом.

Закисание краника отопителя довольно частая проблема, так как летом им практически не пользуются. Чтобы этого не происходило, следует даже летом периодически открывать и закрывать краник. Если же кран закис, его можно попробовать разработать не с помощью тяги (так как тягу или ручку можно испортить), а непосредственно в ручную, на время отсоединив тягу от краника.

Но если не получится и новый краник пока не куплен, а ехать надо, то можно вообще снять краник, а вместо него на патрубки одеть кусочек стальной (лучше нержавеющей) трубки подходящего диаметра.

Заедание заслонок тоже довольно распространённая проблема, особенно если машина хранится на улице. Обычно заедание происходит от попадания мусора через решётку воздухозаборника, или от коррозии тяги заслонки, или от заедания тросиков. Зачистка и смазка деталей обычно приводит всё в норму и заслонки начинают нормально работать.

Проблемы с циркуляцией охлаждающей жидкости обычно происходят не только от неисправностей насоса охлаждающей жидкости (помпы — о ней ниже), но как правило происходят после замены охлаждающей жидкости. Так как после замены тосола или антифриза как правило создаётся воздушная пробка и жидкость заполняет радиатор отопителя не полностью.

Чтобы избавиться от воздушной пробки в радиаторе отопителя, многие водители советуют заехать передней частью машины на какую то возвышенность и дать немного поработать двигателю машины, а после этого долить охлаждающую жидкость.

Но лучше при заливке свежей охлаждающей жидкости снять выходной патрубок радиатора печки и попросить помощника заливать жидкость в систему охлаждения до тех пор, пока из выходного патрубка радиатора печки не потечёт тосол или антифриз. Это даст гарантию отсутствия воздушных пробок в радиаторе отопителя.

Проблемы с радиатором отопителя бывают как правило на старых машинах, или на автомобилях в системе охлаждения которых циркулировала вода, а не антифриз. Радиатор или забивается накипью, или корродирует в каком то месте и начинает течь, особенно радиаторы более свежих машин, изготовленные не из латуни, а из алюминиевого сплава.

Что касается грязи и накипи, определить, что они есть можно на ощупь, обычно входной патрубок горячий, а выходной чуть тёплый или вообще холодный (кстати такое может быть и от воздушной пробки).

Избавиться от грязи и накипи можно с помощью снятия и промывки радиатора отопителя, но лучше промыть всю систему охлаждения (об этом подробно вот тут).Ну а если радиатор течёт, то о его проверке и ремонте (пайке) подробно можно почитать вот в этой статье.

Проблемы с помпой. Неполадки с насосом охлаждающей жидкости (помпой) как правило порождают проблемы не только с отопителем, но и всей системы охлаждения двигателя. Часто возникает перегрев двигателя, а отопитель не работает нормально, так как циркуляция жидкости недостаточная. Описать ремонт помпы в двух словах не получится и желающие могут кликнуть вот сюда и почитать отдельную подробную статью.

Проблемы с вентилятором. Не редко отопитель салона не работает из-за неисправностей его вентилятора, точнее электродвигателя вентилятора. То есть радиатор печки горячий, а тёплый воздух в салон не поступает из-за неисправного электродвигателя вентилятора.

Кстати электродвигатель вентилятора отопителя может работать, но работать с таким шумом, что его и включать то не захочется. Как от всего этого избавиться и надолго забыть о проблемах с вентилятором отопителя (особенно отечественных машин) я подробно описал вот в этой статье.

Проблемы с электрикой. Кстати электродвигатель отопителя может быть и вполне исправный, но он может не работать из-за проблем в электрической части. Для начала следует найти и проверить исправность предохранителя, отвечающего за электродвигатель отопителя (а также найти и проверить предохранитель, отвечающий за микро-мото-редуктор на более свежих ВАЗах). Если замененный предохранитель опять сгорел, значит проблема в проводах, приходящих к электродвигателю, которые где то перетёрлись и касаются массы (кузова машины).

Разумеется всю проводку следует проверить на целостность, а если где-то очень трудно добраться до штатных проводов, то проще протянуть новые. Кстати, проверить почему электродвигатель не работает можно подсоединив к нему напрямую провода от батареи машины. Если моторчик при этом заработает, то проблема в штатной проводке, тумблере или в резисторах.

Для начала зачищаем до блеска штатные клеммы на электродвигателе и тумблере включения вентилятора, бывает проблема всего то в их окислении. Далее следует добраться до резисторов электродвигателя, которые добавляют сопротивления и снижают обороты электродвигателя.

Часто они сгорают и их следует заменить новыми резисторами (при сгорании может не работать одна или две скорости моторчика печки). Если их нет в продаже, то штатные резисторы можно заменить нихромовой проволокой, впаяв её вместо сгоревшего резистора.

Только следует отрезать проволоку такой длины (отрезаем по чуть чуть), чтобы скрученная из неё спираль была такого же сопротивления, как и штатный резистор (проверяем мультиметром, включенным в режим замера сопротивления — омметра). Например первую скорость электродвигателя вентилятора на ВАЗ2112 обеспечивает последовательное включение двух резисторов, один из которых имеет сопротивление 0,82 Ома, а второй 0,23 Ома. Вторая скорость вентилятора обеспечивается включением одного резистора сопротивлением 0,23 Ома. Ну а третья скорость обеспечивается включением электродвигателя на прямую (без резисторов).

Проверить исправность тумблера, отвечающего за включение электро-моторчика печки ещё проще, достаточно клеммы тумблера (или снятые с тумблера провода) последовательно замкнуть между собой. Если моторчик заработает, значит тумблер (выключатель) неисправен и его следует заменить.

Проблемы с печкой из-за электрики на более свежих ВАЗах (2110 или 2112 и т.д.), а также на иномарках могут быть из-за неисправного блока САУО, а также из-за вышедшего из строя датчика температуры салона, который расположен на потолке, рядом с плафоном освещения. Также могут быть проблемы с заслонками из-за неисправностей микро-мото-редуктора. Все эти комплектующие можно проверить (особенно водителям не разбирающимся в электрике) только заменой деталей на заведомо исправные (например замену мото-редуктора заслонки смотрим в видеоролике чуть ниже).

Салонный фильтр. Ну и самая простая неисправность на этих машинах (и на иномарках) — это когда вентилятор отопителя плохо нагнетает воздух в салон. Такая проблема возникает из-за забивания пылью салонного фильтра, который расположен на входе перед кожухом вентилятора. Замена салонного фильтра новым легко решает эту проблему.

Проблемы с термостатом. Ну и ещё одна проблема, которая может нарушить нормальную работу как отопителя салона, так и всей системы охлаждения — это проблемы с термостатом. Термостат или не закрывается вовсе (заклинил в открытом положении) и прогрев мотора и салона очень медленный, и помпа постоянно гоняет антифриз по большому кругу.

Или наоборот термостат (точнее термоэлемент) заклинивает в закрытом положении и помпа гоняет охлаждающую жидкость только по малому кругу, при этом радиатор и его патрубки (особенно нижний- при прогретом моторе и исправном термостате нижний патрубок радиатора должен быть такой же горячий как и верхний) холодные, и радиатор печки тоже, а двигатель автомобиля перегревается.

Как проверить термостат (точнее термоэлемент) в домашних условиях я уже писал вот в этой статье, и хотя там описано о проверке элементов системы охлаждения импортного мотоцикла, все проверки на современной машине делаются аналогично. Ну а если выяснилось, что ваш термостат неисправный, то как заменить его своими руками новички могут почитать вот в этой статье.

Напоследок хотелось бы сказать вот что: конечно же печка разных марок автомобилей может несколько отличаться по конструкции и описать все нюансы в одной статье нереально. Но все эти отличия не столь существенны и устройство большинства отопителей салона аналогично, а значит и неисправности тоже, которые совсем несложно устранить своими руками, успехов всем.

7 типов систем отопления дома

Может быть трудно отказаться от старой системы отопления и переключиться на новую, о которой вы даже не подозреваете. Однако, если у вас есть устаревший блок, который требует замены, может быть интересно увидеть разнообразие технологий нагрева, доступных в качестве вариантов замены. Все эти системы бывают разных моделей и размеров, чтобы соответствовать вашему дому. Для получения дополнительной информации об установке или замене новой системы отопления проконсультируйтесь с профессиональной компанией по производству систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

В печи (обычно работающей на газе) воздух проходит через ряд каналов. Это распределяет нагретый кондиционированный воздух по всему дому. Хотя печи могут нагревать воздух электричеством, пропаном или маслом, в большинстве домов в США используется природный газ.

Газовые печи — самый популярный тип отопительной системы, так как система принудительного распределения воздуха (воздуховоды) может использоваться вашим кондиционером в летние месяцы.

Котлы — еще одна распространенная система отопления. Они пропускают горячую воду или пар по трубам для обогрева. Хотя это позволяет вам практиковать зонированное отопление и охлаждение, они также значительно дороже в установке и стоят больше денег в эксплуатации.

Причина, по которой печи и котлы известны как системы центрального отопления, заключается в том, что тепло вырабатывается в центральной части дома, а затем распределяется по всему дому.

Тепловые насосы можно использовать как для обогрева, так и для охлаждения дома. Они используют хладагент и электричество для передачи тепла, а не генерируют его напрямую, как в газовой печи. В результате они часто намного эффективнее, чем другие типы систем отопления. К сожалению, они лучше всего работают в умеренном климате, где температура редко опускается ниже нуля.

Гибридное отопление сочетает в себе энергоэффективность теплового насоса с мощностью газовой печи.Большую часть времени тепловой насос будет работать для обогрева и охлаждения вашего дома. Печь срабатывает только при экстремальных температурах.

А поскольку вы не полагаетесь только на одну систему, вы значительно снизите нагрузку на оба устройства, тем самым значительно снизив потребность в ремонте и заменах.

Избавившись от необходимости в большом количестве воздуховодов, мини-сплит-блоки позволяют создавать отдельные зоны HVAC, каждая с отдельным термостатом.Это очень полезно в больших домах и пристройках, в которых не установлены воздуховоды.

6. Лучистое отопление

Лучистое отопление передает горячую воду или электрическое тепло через специальные трубы, расположенные в полу (а иногда и в потолке или стенах). Тепло может вырабатываться нефтью, газом, пропаном или электричеством.

Хотя распределительная система лучистого отопления может прослужить долго, ремонт может стать очень дорогим, если возникнет проблема. Срок службы лучистого тепла зависит от его системы источника тепла.

Узнайте больше о различных типах систем отопления.

Помимо типа устанавливаемой системы отопления, узнайте, что еще должно повлиять на принятие решения.

Обычно зарезервированный как дополнительный обогреватель или как дополнительный обогреватель, обогрев плинтуса может быть эффективным и доступным выбором. Когда дело доходит до обогрева плинтуса, у вас есть два варианта: электрическое или водяное. Поговорите со своим подрядчиком по ОВК для получения дополнительной информации о обогревателях плинтуса.

Вот обзор различных типов систем отопления от Министерства энергетики США:

Что касается наших автомобилей, мы хотим, чтобы срок их службы был максимальным. При надлежащем уходе транспортные средства часто превышают ожидаемый пробег. То же верно и для вашей системы HVAC. Благодаря ежегодному техническому обслуживанию и вниманию к любым предупреждающим знакам вы сможете максимально эффективно использовать свою печь на долгие годы.

В дополнение к профессиональному ежегодному обслуживанию, вы также захотите дополнить его некоторым обслуживанием отопления своими руками.

Выбор замены системы отопления — важное решение. Не воспринимай это всерьез. Поговорите со специалистами Service Champions для получения дополнительной информации о выборе правильной системы HVAC.

Если у вас есть вопросы, не стесняйтесь спрашивать чемпиона:

Может быть трудно отказаться от старой системы отопления и переключиться на новую, о которой вы даже не подозреваете. Однако, если у вас есть устаревший блок, который требует замены, может быть интересно увидеть разнообразие технологий нагрева, доступных в качестве вариантов замены. Все эти системы бывают разных моделей и размеров, чтобы соответствовать вашему дому. Для получения дополнительной информации об установке или замене новой системы отопления проконсультируйтесь с профессиональной компанией по производству систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

В печи (обычно работающей на газе) воздух проходит через ряд каналов.Это распределяет нагретый кондиционированный воздух по всему дому. Хотя печи могут нагревать воздух электричеством, пропаном или маслом, в большинстве домов в США используется природный газ.

Газовые печи — самый популярный тип отопительной системы, так как система принудительного распределения воздуха (воздуховоды) может использоваться вашим кондиционером в летние месяцы.

Котлы — еще одна распространенная система отопления. Они пропускают горячую воду или пар по трубам для обогрева.Хотя это позволяет вам практиковать зонированное отопление и охлаждение, они также значительно дороже в установке и стоят больше денег в эксплуатации.

Причина, по которой печи и котлы известны как системы центрального отопления, заключается в том, что тепло вырабатывается в центральной части дома, а затем распределяется по всему дому.

Тепловые насосы можно использовать как для обогрева, так и для охлаждения дома. Они используют хладагент и электричество для передачи тепла, а не генерируют его напрямую, как в газовой печи.В результате они часто намного эффективнее, чем другие типы систем отопления. К сожалению, они лучше всего работают в умеренном климате, где температура редко опускается ниже нуля.

4. Гибридное отопление

Гибридное отопление сочетает в себе энергоэффективность теплового насоса с мощностью газовой печи. Большую часть времени тепловой насос будет работать для обогрева и охлаждения вашего дома. Печь срабатывает только при экстремальных температурах.

А поскольку вы не полагаетесь только на одну систему, вы значительно снизите нагрузку на оба устройства, тем самым значительно снизив потребность в ремонте и заменах.

Избавившись от необходимости в большом количестве воздуховодов, мини-сплит-блоки позволяют создавать отдельные зоны HVAC, каждая с отдельным термостатом. Это очень полезно в больших домах и пристройках, в которых не установлены воздуховоды.

Лучистое отопление передает горячую воду или электрическое тепло через специальные трубы, расположенные в полу (а иногда и в потолке или стенах). Тепло может вырабатываться нефтью, газом, пропаном или электричеством.

Хотя распределительная система лучистого отопления может прослужить долго, ремонт может стать очень дорогим, если возникнет проблема. Срок службы лучистого тепла зависит от его системы источника тепла.

Узнайте больше о различных типах систем отопления.

Помимо типа устанавливаемой системы отопления, узнайте, что еще должно повлиять на принятие решения.

Обычно зарезервированный как дополнительный обогреватель или как дополнительный обогреватель, обогрев плинтуса может быть эффективным и доступным выбором.Когда дело доходит до обогрева плинтуса, у вас есть два варианта: электрическое или водяное. Поговорите со своим подрядчиком по ОВК для получения дополнительной информации о обогревателях плинтуса.

Вот обзор различных типов систем отопления от Министерства энергетики США:

Что касается наших автомобилей, мы хотим, чтобы срок их службы был максимальным. При надлежащем уходе транспортные средства часто превышают ожидаемый пробег.То же верно и для вашей системы HVAC. Благодаря ежегодному техническому обслуживанию и вниманию к любым предупреждающим знакам вы сможете максимально эффективно использовать свою печь на долгие годы.

В дополнение к профессиональному ежегодному обслуживанию, вы также захотите дополнить его некоторым обслуживанием отопления своими руками.

Выбор замены системы отопления — важное решение. Не воспринимай это всерьез. Поговорите со специалистами Service Champions для получения дополнительной информации о выборе правильной системы HVAC.

Если у вас есть вопросы, не стесняйтесь спрашивать чемпиона:

Автомобильная система отопления: как это работает

15 марта 2020

Система охлаждения двигателя заполнена жидкой охлаждающей жидкостью, которая циркулирует между двигателем и основным радиатором автомобиля. Деталь под названием водяной насос создает поток охлаждающей жидкости в системе. Клапан термостата блокирует циркуляцию через основной радиатор при холодном двигателе; он открывается, когда двигатель достигает заданной температуры. Смотрите фото водяного насоса и термостата.Подробнее о водяном насосе.

По мере прогрева двигателя горячая охлаждающая жидкость начинает течь через теплообменник (сердечник нагревателя).

Если воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, недостаточно горячий, первое, что нужно проверить, — это уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если он низкий, необходимо долить охлаждающую жидкость и проверить систему охлаждения на герметичность.

Также необходимо измерить плотность охлаждающей жидкости. Если плотность не соответствует спецификации или охлаждающая жидкость выглядит грязной в расширительном бачке, ваш механик может порекомендовать промыть систему охлаждения, так как сердцевина нагревателя может быть частично забита. Эта проблема не редкость для старых автомобилей с большим пробегом. Промывка системы охлаждения в автомобиле стоит от 140 до 250 долларов.

Застрявший в открытом положении термостат также может вызывать длительное время прогрева, однако в большинстве автомобилей индикатор Check Engine загорается, если термостат заедает в открытом положении.

В некоторых автомобилях, если дверца смешивания температуры внутри системы HVAC работает неправильно, это также может вызвать недостаток тепла от вентиляционных отверстий. Часто электрический привод или части тросового механизма в ручной системе отопления, вентиляции и кондиционирования изнашиваются, в результате чего дверца смешивания не закрывает полностью холодный воздух.В системе с ручным управлением нагревателем может возникнуть ощущение, что ручка горячего / холодного режима заклинивает и не перемещается в положение «Горячий».

Если воздух из вентиляционных отверстий не поступает даже при полной скорости вращения электродвигателя вентилятора, необходимо проверить салонный фильтр. Грязный салонный фильтр может ограничивать поток воздуха в системе HVAC. Обычно, когда двигатель полностью прогрет, воздух из вентиляционных отверстий должен быть очень теплым на любой скорости или когда автомобиль останавливается на красный свет.

Как работает отопление в моем доме? — Виды отопления дома

Независимо от того, где вы живете в Северной Америке, есть большая вероятность, что вам понадобится какое-то домашнее отопление, чтобы в нем было комфортно. Хотя некоторые люди в самом южном Техасе могут не согласиться, неудивительно, что практически в каждом доме от Хьюстона до Далласа есть печь. Конечно, не во всех регионах США используются системы отопления одного и того же типа. Например, на большей части Среднего Запада отдается тепло природному газу или пропану, тогда как во многих северных городах по-прежнему сохраняются котлы и радиаторы.

Два основных типа тепловых систем

Поскольку мы знаем, что наши клиенты экономят больше денег, понимая, как они используют энергию, мы составили это базовое руководство по различным типам систем отопления дома, чтобы домовладельцы могли узнать о том, какая у них система отопления и как она работает.

В основном есть два вида систем отопления: приточно-воздушные и лучистые.

Системы принудительной подачи воздуха используют нагнетатель или вентилятор для втягивания воздуха в систему, где он нагревается и циркулирует по всему дому. Они могут издавать шум из-за металлических скрипов из-за неплотных соединений и требовать регулярной замены воздушного фильтра для нормальной работы. Но поскольку они нагревают воздух, они быстро нагревают дом. Система принудительной подачи воздуха состоит из воздуховодов для возврата воздуха, воздуходувки, блока нагрева или охлаждения с теплообменниками, размещенными внутри шкафа кондиционера, камеры статического давления, через которую воздух выходит из устройства обработки воздуха, и воздуховодов подачи.Приточные воздуховоды переносят воздух во все комнаты дома, а обратные воздуховоды переносят весь воздух из комнат обратно к нагнетателю и воздухообрабатывающему устройству.

Излучающие системы полагаются на использование тепла для перемещения воздуха за счет конвекции. То есть нагретый воздух поднимается вверх и заменяется более холодным воздухом, который нагревается, поднимается и так далее. Поскольку эти системы работают пассивно, они имеют тенденцию медленно нагревать комнаты. Кроме того, они не фильтруют пыль и аллергены из воздуха, а в некоторых случаях не так энергоэффективны.Однако большинство из них недорого купить, установить и поддерживать.

Системы принудительной подачи воздуха

Электрический нагреватель сопротивлением на 100% энергоэффективен, поскольку вся электроэнергия преобразуется в тепло. А поскольку нагревательные элементы в электропечи находятся в прямом контакте с воздухом, воздух нагревается очень быстро. Это делает их очень эффективными, но дорогими в эксплуатации во время продолжительных холодов.

Другие типы систем нагнетания воздуха

• В системах природный газ / пропан , вы хотите, чтобы тепло от серии пламени нагревали воздух, но вы также хотите, чтобы выхлопные газы выходили из дома.Газ горит на нескольких длинных ленточных горелках (от 12 до 18 дюймов). Теплообменник напоминает высокий полый гребень для волос, который окружает каждую ленточную горелку с трех сторон. Горячие газы поднимаются в теплообменник и, в конечном итоге, выходят в вентиляционную трубу. В высокоэффективных конденсационных газовых печах из выхлопа отводится столько тепла, что оно не поднимается достаточно хорошо, чтобы уйти. Вот почему система использует вентилятор для выдува выхлопных газов наружу.
• Тепловые насосы включают как воздушные конденсаторы, установленные снаружи, так и геотермальные конденсаторы, которые находятся под землей или в близлежащей воде.Оба используют хладагент R-410A, который также используется в системах кондиционирования воздуха, но процесс идет в обратном порядке, так что вместо того, чтобы выбрасывать теплый воздух наружу в качестве отработанного тепла, он выдувается внутрь для обеспечения тепла. В тепловых насосах используются компрессорные / конденсационные системы, аналогичные обычным системам кондиционирования воздуха, за исключением того, что они реверсивные. Геотермальные системы делают в основном то же самое, но вместо того, чтобы полагаться на температуру окружающего воздуха для выработки тепла, они используют температуру подземного грунта, которая составляет около 50 ° F, что делает их очень надежными и энергоэффективными.
• Бестоковые системы с тепловым насосом / кондиционированием воздуха — это системы с принудительной подачей воздуха, в которых не используются воздуховоды. Внутренний блок обработки воздуха и теплообмена, который иногда называют «сплит-системами», напрямую соединен через внешнюю стену с внешним блоком. Из-за своего небольшого размера и того факта, что в них не используются воздуховоды, сплит-системы, подобные этим, лучше всего подходят для обогрева и охлаждения небольших помещений.

Стоимость систем нагнетания

Стоимость установки этих систем значительно варьируется в зависимости от обстоятельств.Системы электрического сопротивления, природного газа и пропана часто являются наиболее доступным вариантом в новом строительстве и в домах с существующими сетями воздуховодов. Но если вам нужно установить систему воздуховодов в существующем доме, стоимость воздуховодов может в несколько раз превышать стоимость самого обогревателя.

Стоимость установки и оборудования воздушных тепловых насосов часто в два раза выше или выше, чем затраты на установку электрических, газовых или пропановых печей. Геотермальные тепловые насосы, как правило, являются самыми дорогими в установке, поскольку затраты на установку зависят от сложности прокладки подземных трубопроводов. Некоторые геотермальные системы могут стоить более 20 000 долларов, включая оборудование и установку.

без воздуховодов могут быть самым дешевым вариантом, если вы отапливаете только одну комнату, но поскольку вам нужна отдельная система для каждого отапливаемого помещения, стоимость установки и оборудования возрастает с увеличением количества систем.

Что касается эксплуатационных расходов, геотермальные тепловые насосы являются наиболее доступными, за ними следуют воздушные тепловые насосы и бесканальные системы. Среди систем электрического сопротивления, природного газа и пропана природный газ, как правило, является наиболее доступным, но эксплуатационные расходы связаны с колебаниями стоимости их источников энергии: электричества, природного газа и пропана.

Техническое обслуживание систем нагнетания воздуха

Воздушный поток — это источник жизненной силы любой системы принудительной подачи воздуха, а точкой пересечения этого воздушного потока является фильтр. Каждая система принудительной подачи воздуха имеет фильтр, который необходимо заменять или очищать по определенному графику, и пренебрежение своевременным выполнением этого обслуживания может привести к более высоким эксплуатационным расходам и увеличению износа системы.

Любая система с наружным конденсатором, установленным на уровне земли (за исключением геотермальных тепловых насосов и бесканальных систем), требует дополнительного технического обслуживания своими руками.В конденсаторе не должно быть сорняков и мусора, и иногда его следует осторожно промывать из шланга, чтобы удалить грязь.

Все остальные виды обслуживания должны выполняться лицензированным специалистом по HVAC один раз в год, в идеале до начала отопительного сезона. Это обслуживание следует проводить ежегодно, независимо от того, насколько хорошо работает система. Ежегодное обслуживание продлевает срок службы системы, оптимизирует энергоэффективность и обеспечивает безопасность системы.

Радиант Системс

В случае всех систем излучения тепла они работают бесшумно и не обрушивают на жителей комнаты потоки горячего воздуха. Однако они, как правило, медленнее нагревают комнату по сравнению с системами с принудительной подачей воздуха. Во многом это связано с тем, что они полагаются на конвекцию, чтобы нагреть воздух и заставить его циркулировать по комнате. Тем не менее, некоторые типы излучающих систем работают быстрее, чем другие.

Лучистое тепло может быть более эффективным, чем системы с принудительной вентиляцией, из-за проблем с потерей воздуховодов, и некоторые люди с аллергией предпочитают его, потому что отсутствие циркуляции воздуха не вызывает аллергенов. Однако, поскольку в этих системах вода циркулирует в виде пара или жидкости, радиаторные системы могут быть подвержены таким проблемам, как засоры и утечки.

Типы излучающих систем

• Пассивные солнечные батареи являются наиболее экологичными и наименее дорогими в эксплуатации, поскольку солнечное тепло сохраняется в тепловой массе дома. Солнечное тепло излучает и согревает пространство. Тем не менее, ваш дом должен быть очень хорошо изолирован от воздуха и иметь достаточную южную экспозицию, чтобы солнечный свет проникал в окна и согревал дом. К сожалению, чем дальше на север, тем дороже может быть строительство дома на пассивной солнечной энергии, и вам вполне может потребоваться резервное отопление во время похолодания.
• Котельные системы включают лучистое отопление пола, использующее горячую воду, устаревшие радиаторы, использующие пар или горячую воду, а также некоторые гидравлические (жидкостные) системы плинтусов (см. Ниже). В этих системах центральный котел нагревает воду (или другую жидкость) до пара или горячей воды и перекачивает ее по трубам по всему дому к радиаторам или змеевикам труб, встроенным в стены или пол.
• Лучистое отопление пола использует тепловую массу пола.Когда вы возьмете шланг с горячей водой и разместите его петлями на полу, а затем окружите его заливным бетоном (мокрая установка) или сэндвичем из плитки и фанеры (сухой монтаж), пол будет дольше оставаться теплым и дольше излучать тепло. который сохраняет тепло в комнате дольше и более равномерно. Чем больше площадь пола, тем больше ее можно отапливать и тем больше тепла она сохранит.

Отопление плинтуса: электрические (или «конвективные») и водяные обогреватели

Эти системы отопления работают лучше всего, когда они установлены на высоте не менее 3/4 дюйма от пола или ковра.Это позволяет более холодному воздуху на полу проходить через ребра обогревателя и нагреваться. Одним из недостатков является то, что мех от линяющих домашних животных может попасть в такие обогреватели и заблокировать поток воздуха.

• Электрические обогреватели плинтуса (в которых используются электрические резистивные нагреватели) в основном являются зональными обогревателями, поэтому каждый из них управляется встроенным термостатом. Доступны длины от 3 до 6 футов, каждая ступня потребляет около 250 Вт. Электрические обогреватели для плинтусов, как правило, являются наименее дорогими и простыми в установке системами отопления.Их нужно только подключить (с проводкой 120 или 240) и прикрепить к стене.
• Гидравлические (на жидкой основе) плинтусы используют воду или масло вместо электрического сопротивления и, как правило, немного дороже. В системах электрического сопротивления при отключении тока нагревательный элемент остывает всего за несколько минут. Но в гидравлических системах, когда жидкость становится горячей, она остается горячей дольше, что делает их работу немного более эффективной, чем электрические резистивные плинтусы.Гидравлические системы могут быть установлены как отдельные блоки или как единая система для всего дома, в которой используется один обогреватель, как в излучающей или радиаторной системе.

Стоимость радиантных систем

Стоимость установки излучающих систем, как правило, еще сложнее оценить, чем у систем с принудительной подачей воздуха. Например, при пассивном солнечном отоплении нагревательные элементы являются неотъемлемой частью конструкции дома и могут добавить от нескольких тысяч до нескольких десятков тысяч долларов к общей стоимости проектирования и строительства нового здания.

Для котельных систем стоимость установки котла колеблется от нескольких тысяч долларов (сопоставимых с электрическими, газовыми или пропановыми печами) для небольших котлов до пятизначных сумм для более крупных. Если необходимо установить радиаторы, водяные плинтусы или теплопроводы для пола, стоимость напрямую зависит от количества единиц или квадратных футов пола. Таким образом, стоимость котла и оборудования для распределения тепла увеличивается с увеличением размера дома.

Точно так же стоимость установки электрического лучистого теплого пола обычно сводится к цене за квадратный фут, поэтому общая стоимость зависит от размера дома.

В обычном доме эксплуатационные расходы этих излучающих систем обычно ниже, чем у электрических, газовых и пропановых печей, но выше, чем у тепловых насосов. Однако, как и в случае с установкой, это может варьироваться в зависимости от размера дома. Например, электрические лучистые полы с подогревом дороги в эксплуатации. В очень маленьком доме это может быть дешевле, чем установка печи и воздуховодов или серии мини-сплит-систем. Но в огромном доме отопление полностью электрическими лучистыми полами может стать дорогой ошибкой.

Техническое обслуживание радиантных систем

По сравнению с системами с принудительной подачей воздуха, излучающие системы намного проще и обычно дешевле в обслуживании. Ежегодная проверка и настройка котла обычно являются единственными текущими расходами на техническое обслуживание, связанными с системами на базе котла.

Пассивные солнечные дома не требуют обслуживания внутри, но могут потребовать обычного внешнего обслуживания, такого как очистка желобов, обрезка деревьев и мытье окон, чтобы обеспечить достаточное воздействие солнечных лучей.Электрические лучистые полы также практически не требуют ухода; Если система не работает должным образом, вы можете запланировать электрическую проверку только каждые несколько лет, как и в случае с другой электрической инфраструктурой вашего дома.

Электрические обогреватели плинтуса требуют регулярной чистки вентиляционных отверстий, особенно если у вас пыльный дом или у вас есть домашние животные.

Какой тип отопительной системы лучше?

Это действительно зависит от того, как построен ваш дом, что вы можете себе позволить и что предпочитаете.Например, если вы строите пристройку или модернизируете систему отопления, вентиляции и кондиционирования в своем доме, вы можете обнаружить, что прокладка новых воздуховодов в разные части вашего дома может оказаться невозможной. В этом случае вам, возможно, потребуется рассмотреть какой-либо тип системы плинтусов в сочетании с бесканальной мини-системой для летнего охлаждения. И хотя утверждалось, что системы принудительной подачи воздуха действительно вызывают аллергены, когда они оснащены системой фильтрации воздуха HEPA, они гораздо более эффективно удаляют аллергены из воздуха по всему дому.Если дело в энергоэффективности, но использование пассивной солнечной энергии нецелесообразно, наиболее эффективным будет геотермальный тепловой насос, за которым следует его двоюродный брат, воздушный тепловой насос. Хотя это очень эффективные системы обогрева, во время таких событий, как похолодание, им требуется резервное обогревание — обычно в виде встроенных вспомогательных электрических резистивных нагревательных элементов.

Если вы думаете об обновлении системы отопления в вашем доме или вам просто нужно какое-то обслуживание, лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту, например, к OneHour Air Conditioning and Heating, за квалифицированным обслуживанием.

Обеспечьте комфорт вашего дома и кошелька с помощью плана энергопотребления от Direct Energy. У нас есть инструменты и советы, которые помогут вам отслеживать использование вашей бытовой техники для экономии энергии и денег.

Системы отопления | Дизайнеры домов

В зависимости от вашего географического положения, обогреву вашего нового дома следует уделять особое внимание. Важно учитывать затраты на электроэнергию, качество воздуха и безопасность. Поскольку это дорогостоящая установка в любом новом доме, имеет смысл с экономической точки зрения внимательно следить за энергоэффективностью.Одно только отопление может составлять более 40 процентов расходов на электроэнергию в вашем доме, а для больших домов и семей — до 65 процентов.

Установка энергосберегающей системы отопления, которая поможет сохранить комфорт в доме и сократить расходы на отопление на 40 процентов.

Первое, что вам следует сделать, это выяснить, сколько тепла потребуется для адекватного и эффективного обогрева вашего нового дома. Требования к отоплению или «тепловая нагрузка» (как говорят профессионалы отрасли) дома зависят от климата, размера и стиля дома; уровни изоляции; Герметичность; количество полезной солнечной энергии через окна; количество тепла, отдаваемого светильниками и приборами; установка термостата; и другие эксплуатационные факторы.Вместе эти факторы определяют количество тепла, которое система отопления должна отдавать в ваш дом за годовой отопительный сезон.

Чтобы упростить задачу, это число (обычно измеряемое как БТЕ в год) должно определяться компетентным подрядчиком по отоплению, поскольку оно включает в себя измерение дома (включая окна), проверку уровней изоляции, возможно, даже проведение испытания двери с вентилятором и выполнение расчетов, чтобы определить, сколько тепла потребуется в конкретном климате, в котором вы живете. Как только это будет определено, вам решать, какая система отопления будет предпочтительнее для вашего дома и на чем вы хотите, чтобы она работала.Нефть, газ, древесина и пропан — вот несколько вариантов.

Ниже приводится список доступных типов систем отопления, в том числе полезные советы об их эксплуатационных расходах и энергоэффективности, которые помогут избавиться от тепла при выборе правильной системы для вашего дома.

Типы тепла

В основном есть два способа обогрева вашего дома: лучистое или конвективное тепло. Лучистые обогреватели нагревают объект, а не окружающий его воздух, в то время как конвекционные обогреватели наполняют комнату теплым воздухом, передавая тепло от одного объекта к другому с помощью движущегося воздуха или воды.От дизайна интерьера вашего дома будет зависеть, какая форма отопления лучше всего подходит для вашего дома. Для домов с большими открытыми пространствами, открытыми лестничными клетками и высокими потолками лучше всего подходят лучистые обогреватели, потому что они согревают вас и вашу семью, а не окружающее вас открытое пространство. Если в вашем доме много закрытых и хорошо изолированных комнат, чем конвективное тепло, это тепло для вас, потому что его очень легко контролировать, если вы правильно зонировали свой дом.

Выбор между центральным отоплением и отоплением помещений

Прежде чем вы решите, хотите ли вы центральное отопление или отопление помещений, вам необходимо выяснить, какие области вашего дома вы хотите отапливать, насколько велики комнаты и как долго вам нужно отапливать комнаты для.Создавая зоны в своем доме, вы даете себе возможность обогревать каждую зону индивидуально, что является ключом к энергоэффективности. Независимо от того, используете ли вы обогреватели или зональную систему центрального отопления, обе системы предпочтительнее использования системы центрального отопления всего дома, потому что эта система обогреет каждую комнату в вашем доме, независимо от того, используете ли вы их или нет.

Типы обогревателей

Системы центрального отопления / принудительное воздушное отопление
Большинство систем центрального отопления, используемых сегодня, являются системами с принудительным подогревом воздуха или жидкостями (горячая вода). Это стандартная установка, состоящая из нагревательного элемента, распределительной системы и элементов управления, таких как термостаты, которые регулируют систему.

На выбор предлагается несколько типов систем центрального отопления:

Системы с принудительным подачей воздуха (конвекционные обогреватели) состоят из печи, которая нагревает воздух, вентилятора, который продувает горячий воздух через распределительную систему каналов и регуляторов (термостаты) . Популярность этой системы делает тот факт, что она быстро обеспечивает тепло, а ее каналы также могут использоваться для фильтрации и увлажнения воздуха в вашем доме и обеспечения центрального кондиционирования воздуха.Обратной стороной этой системы является то, что вентиляторы и воздуховоды могут быть шумными и требуют обслуживания.

Когда дело доходит до заправки печи, вы можете использовать природный газ, электричество, жидкий пропан и масло. Газовая печь считается наиболее эффективной системой с принудительной подачей воздуха, особенно конденсационные газовые печи, которые выделяют скрытое тепло при конденсации водяного пара. Масляные печи несколько менее эффективны, потому что они производят вдвое меньше водяного пара и поэтому не подходят для процессов конденсации.Электрические печи на 100% эффективны, но очень дороги в эксплуатации и их трудно зонировать. Стоимость базовой системы с шестью розетками начинается от 2500 долларов.

Для максимальной эффективности вы должны убедиться, что система имеет высокий рейтинг звезд (4-5 звезд на этикетке с рейтингом энергопотребления), возможность зонирования, электронное зажигание, термостат с программируемым таймером, хорошо изолированные воздуховоды и регистры положительного закрытия. .

Гидравлическое отопление работает, когда вода нагревается в бойлере (обычно с помощью масла или газа), а затем циркулирует по дому к радиаторным панелям (установленным под полом), конвекторам на плинтусах или конвекторам фанкойлов (обычно называемым плинтусами), которые обогреть помещение конвекцией и излучением.Каждая панель имеет собственный регулирующий клапан, поэтому вы можете контролировать температуру в каждой комнате. Большинство систем работают довольно тихо и не сушат воздух в вашем доме. Стоимость большинства систем составляет около 5500 долларов.

Для максимальной эффективности выбранная вами система должна иметь бойлер с низким содержанием воды, панели быстрого реагирования, хорошо изолированные трубы и индивидуальные регуляторы / термостаты для каждой комнаты.

Электрический тепловой насос работает, перемещая имеющееся тепло из одной области в другую одним из трех способов — воздух-воздух, вода-воздух и земля-воздух.Воздух-воздух использует конденсатор, который поглощает тепло из наружного воздуха и передает его внутреннему теплообменнику, а затем циркулирует по всему дому. Насос типа вода-воздух поглощает тепло от грунтовых или поверхностных вод, например от близлежащего пруда. Один из лучших способов — это земля-воздух, также известная как геотермальная система. В этой системе используются подземные петли для поглощения тепла от земли. — Наиболее естественно возобновляемая форма энергии матери-природы — поэтому ее много, и для ее циркуляции требуется минимальное количество электроэнергии. Преимущество теплового насоса заключается в том, что он объединяет возможности нагрева и охлаждения.

Электрический тонкопленочный обогреватель — это когда тонкие пленки устанавливаются на потолке, в стеновых панелях или под напольными покрытиями для получения лучистого тепла. Он работает на «пиковом» электричестве и управляется термостатом. Стоимость электрического тонкопленочного обогрева начинается от 35 долларов / м2.

Для максимальной эффективности убедитесь, что ваш дом имеет соответствующую изоляцию от нагревательной пленки, программируемые таймеры (чтобы сократить ваши счета за электроэнергию) и индивидуальные термостаты для каждой комнаты.

Обогреватели

Обогреватели предназначены для обогрева определенной зоны, а не всего дома (в некоторых случаях дровяные обогреватели могут производить достаточно тепла для всего дома). Установив индивидуальные обогреватели в разных зонах вашего дома, вы сможете лучше контролировать температуру в доме.

Есть несколько типов обогревателей, которые вы можете выбрать для помещения:

Газовые обогреватели производят конвективное или лучистое тепло за счет использования природного газа. Эти блоки могут быть установлены как на внутренних (с вертикальным дымоходом), так и на внешних стенах.Доступны агрегаты от 30 до 120 м2 по цене от 600 долларов.

Для максимальной эффективности использования этой системы убедитесь, что выход тепла находится на уровне пола, в нем есть электронное зажигание, дымоход и дистанционный термостат.

Кондиционеры с обратным циклом — это электрические конвекционные обогреватели, которые отбирают тепло из наружного воздуха и доставляют его в ваш дом с помощью компрессора и вентилятора. Большим преимуществом использования этой системы является то, что летом она доставляет прохладный воздух. Эта система очень гибкая и может быть установлена ​​в стене или окне, как сплит-система с компрессором снаружи и консольным блоком, установленным внутри, и как мульти-сплит-система, которая имеет более одного внутреннего блока, подключенного к внешнему блоку.Он бывает разных размеров и стоит от 500 долларов. Предупреждение — поскольку сама система находится на открытом воздухе, в областях, где температура опускается ниже 5 градусов, может уменьшиться количество тепла, выделяемого системой.

Для максимальной эффективности приобретите систему с регулируемыми жалюзи и программируемым таймером.

Электрические обогреватели / панельные конвекторы доступны в виде конвекционных или лучистых обогревателей, которые используют электричество «пиковой нагрузки». Поскольку эти системы могут быть очень дорогими в эксплуатации, их следует использовать в помещениях, требующих лишь кратковременных выбросов тепла, таких как ванная или спальня.Поскольку их теплопроизводительность достигает всего 70 м2, они не могут обеспечить достаточный обогрев основных комнат в вашем доме. Стоимость этих обогревателей начинается от 200 долларов.

Твердотопливные обогреватели доступны в виде конвекционных или лучистых обогревателей, которые сжигают дрова, брикеты, уголь и т. Д. Лучшие обогреватели этого класса — герметичные обогреватели «медленного горения», котлы и печи, для которых требуется дымоход. Насколько хорошо эти обогреватели работают, зависит от качества древесины и метода эксплуатации. Стоимость этих обогревателей начинается от 800 долларов.

Камины добавляют чудесный вид дому и очагу, но являются одним из самых неэффективных способов обогрева комнаты. С повышением температуры большая часть нагретого огнем воздуха выходит в дымоход, и вы все еще прижимаетесь к огню. Но не в этом смысл иметь один — так что, если ваш бюджет позволяет, балуйтесь камином или двумя. Стоимость установки камина зависит от размера и используемых материалов, но можно с уверенностью сказать, что около 5000 долларов.

Портативные альтернативы

Если вы ищете способ сократить расходы с определенными комнатами в вашем доме, такими как запасные спальни, дополнительные ванные комнаты, закрытые патио, вы можете подумать о покупке портативных обогревателей, а не добавлять дополнительную зону в свой дом. дома.Есть несколько обогревателей на выбор — электрические радиаторы, электрические тепловентиляторы, электрические обогреватели с естественной конвекцией, такие как масляные обогреватели, переносные газовые обогреватели и керосиновые обогреватели. Имейте в виду, что эти обогреватели — космические свиньи, и их нельзя заблокировать, поэтому вам нужно найти для них безопасный дом.

Размер / стоимость действительно имеет значение

После того, как вы определились с системой, которую хотите использовать, вам необходимо определить размер системы, необходимой для правильного и эффективного обогрева вашего дома.Выбор обогревателя подходящего размера очень важен, если вы хотите, чтобы ваш дом был удобным и доступным. Когда дело доходит до обогрева, используйте голову.

Выбор слишком большого обогревателя не только будет стоить дороже, но и не будет работать эффективно и не даст вашему дому ощущения «уюта». То же самое верно, если ваш обогреватель меньше размера. Вот почему так важно определить «тепловую нагрузку» вашего дома.

Хотя может показаться легким «срезать углы» и сказать несколько долларов о системе отопления, имейте в виду, что цена покупки не равна стоимости владения.Высокоэффективные системы будут иметь более высокую начальную цену из-за задействованных передовых технологий, но деньги, которые вы сэкономите на затратах на электроэнергию, могут компенсировать разницу за короткое время. Например, геотермальная система может стоить на 30-50 процентов дороже стандартной печи с принудительной подачей воздуха, но экономия энергии может окупить разницу в течение трех лет (в течение семи лет система будет оплачена), что неплохо для системы с ожидаемая продолжительность жизни три десятилетия.

Больше, чем просто обогреватель

Имейте в виду, что независимо от того, насколько хороша система отопления, которую вы покупаете для своего нового дома — все это не имеет значения, если ваш дом не спроектирован должным образом для сохранения тепла.Посмотрите на это как на проектирование отопительного агрегата. Этот пакет должен включать не только систему отопления, которая соответствует вашему дому и образу жизни, но и дом с хорошо изолированными потолками, стенами и полами, плотно закрытыми окнами и дверями и правильным зонированием жилых и спальных зон. Очень часто спальни не зонируются должным образом, и в итоге вы получаете «сауну», где вы вынуждены замораживать другие зоны, чтобы убрать тепло, или комнату «ледяной ящик», где вы были вынуждены резко увеличить нагрузку. нагрейте в другой зоне, чтобы избежать холода.Ошибки такого рода могут быть очень дорогостоящими и неудобными, поэтому подумайте о каждой комнате индивидуально и подумайте о том, как ее использовать в любое время дня.

Как работает центральное отопление | HomeTips

Как работают системы центрального отопления? Схемы и описания в этом разделе определяют центральное отопление и кондиционирование воздуха, печи с принудительной подачей воздуха, а также системы лучистого отопления.

Нужна помощь СЕЙЧАС? Получите профессиональное отопление быстро!

В системе центрального отопления есть первичный нагревательный прибор, такой как печь или котел, расположенный в труднодоступном месте, например, в подвале или гараже.Он подает тепло по всему дому, перекачивая нагретый воздух через систему воздуховодов или направляя горячую воду или пар по трубам к комнатным радиаторам или конвекторам.

В системах с принудительной подачей воздуха и самотеком один или несколько термостатов включают и выключают нагревательный или охлаждающий агрегат при повышении и понижении температуры в помещении. В домах без центрального отопления обычно используются электрические обогреватели для плинтусов или, в некоторых случаях, встраиваемые в стену или в пол газовые обогреватели или лучистое тепло.

В современных домах канальные системы являются наиболее распространенным типом центрального отопления и охлаждения.Если в вашем доме есть кондиционер, тепловой насос или печь, это система воздуховодов. Есть два основных типа: приточно-воздушные и гравитационные.

Центральный кондиционер подает кондиционированный воздух во весь дом через воздуховоды.

В системе с принудительной подачей воздуха печь нагревает воздух, кондиционер охлаждает воздух, тепловой насос либо нагревает, либо охлаждает воздух, а затем нагнетатель нагнетает нагретый или охлажденный воздух через систему в жилые помещения.

В гравитационной печи конвекционные потоки (вызванные естественной тенденцией к подъему горячего воздуха) переносят нагретый воздух через систему из печи, расположенной на основном этаже или под ним. Гравитационные системы не имеют воздуходувок, обычно имеют очень большие воздуховоды и могут подавать только теплый воздух.

Если ваша система включает кондиционер или тепловой насос, это система с принудительной подачей воздуха. С их помощью охлажденный (а иногда увлажненный или очищенный с помощью электроники) воздух обычно подается через тот же воздуховод и регистрирует, что используется нагретый воздух. Кондиционер работает на электричестве и удаляет тепло из воздуха в соответствии с основными принципами охлаждения.

Тепловой насос может обеспечивать как обогрев, так и охлаждение.Зимой тепловой насос забирает тепло из наружного воздуха и доставляет его в помещение.

В жаркие летние дни он работает в обратном направлении, отбирая тепло из воздуха в помещении и перекачивая его на улицу.

Как и кондиционеры, почти все тепловые насосы работают от электричества.

У них есть наружный компрессор / конденсатор, который соединен трубкой, заполненной хладагентом, с внутренним устройством обработки воздуха. По мере того, как хладагент движется по системе, он завершает основной цикл охлаждения, нагревая или охлаждая змеевики внутри воздухообрабатывающего агрегата.

Воздуходувка втягивает воздух в помещении, циркулирует по змеевикам и выталкивает воздух обратно в помещения через воздуховоды. Когда в особенно холодные дни требуется дополнительное тепло, внутри воздухообрабатывающего устройства включаются дополнительные элементы электрического сопротивления, чтобы согреть воздух, проходящий через него.

СЛЕДУЮЩАЯ СМОТРЕТЬ: Как купить печь

Эта БЕСПЛАТНАЯ услуга поможет вам найти квалифицированного специалиста по местному отоплению и кондиционированию.

Позвоните, чтобы получить бесплатные оценки от местных профессионалов прямо сейчас:
1-866-342-3263

О Доне Вандерворте

Дон Вандерворт накопил опыт более 30 лет в качестве редактора зданий Sunset Books, Старший редактор Home Magazine, автор более 30 книг по обустройству дома и автор бесчисленных журнальных статей. Он появлялся в течение 3 сезонов на телеканале HGTV «Исправление» и несколько лет был домашним экспертом MSN. Дон основал HomeTips в 1996 году.

Как работает обогреватель в моем автомобиле?

Система обогрева в вашем автомобиле предназначена для сохранения тепла, когда на улице холодно, влажно и / или ветрено. Система охлаждения двигателя автомобиля
напрямую связана с системой отопления. Если ваша система отопления не работает должным образом, важно ее проверить, потому что ваша система охлаждения двигателя также может работать неправильно, а перегретый двигатель может привести к его повреждению.

Система отопления состоит из нескольких основных компонентов; сердечник обогревателя, двигатель нагнетателя / вентилятор, шланги обогревателя, регулирующий клапан обогревателя и панель / узел управления HVAC (обогрев, вентиляция, кондиционирование воздуха) внутри кабины. Компоненты системы охлаждения, которые взаимодействуют с системой отопления, — это охлаждающая жидкость, термостат, радиатор и водяной насос. Сердечник отопителя также используется в системе охлаждения автомобиля.

Тепло, которое создается при работе двигателя, накапливается, и его нужно куда-то уйти.Большая часть этого тепла проходит через выхлопную систему. Остающееся тепло остается в отливке двигателя, передаваясь охлаждающей жидкости. Как только автомобиль нагревается до рабочей температуры, термостат открывается и позволяет охлаждающей жидкости из системы охлаждения циркулировать по каналам двигателя, удаляя тепло от двигателя, отправляя его в радиатор и циркулируя в сердечнике нагревателя, который распределяет это тепло в кабине средство передвижения. Пассажиры в автомобиле управляют элементами управления обогревателем и вентилятором, чтобы контролировать, сколько тепла и с какой скоростью поступает в салон, с помощью скорости электродвигателя / вентилятора нагнетателя.

Сердечник нагревателя похож на небольшой радиатор, который действует как теплообменник. Обычно он устанавливается под приборной панелью или корпусом HVAC возле брандмауэра на стороне пассажира
автомобиля. Этот компонент имеет вход и выход, позволяющие охлаждающей жидкости проходить через активную зону. Электродвигатель нагнетателя продувает воздух через сердечник обогревателя в салон автомобиля. Клапан управления нагревателем — это устройство, которое регулирует поток горячей охлаждающей жидкости двигателя через сердечник нагревателя.Обычно он расположен в одном из шлангов нагревателя, чтобы регулировать этот поток. Таким образом, этот клапан помогает регулировать мощность обогревателя в кабине, как того требуют органы управления обогревателем, которыми управляют пассажиры салона автомобиля.

Для правильной работы нагревателя решающее значение имеет хорошее рабочее состояние системы охлаждения. Правильное сочетание чистой охлаждающей жидкости и воды, обеспечивающее надлежащий уровень защиты, который в нашем климате составляет -32 градуса по Фаренгейту. Наличие полного уровня охлаждающей жидкости без утечек также очень важно для правильной работы.Термостат должен открываться и закрываться при надлежащих уровнях температуры и не заедать, а водяной насос должен работать, чтобы он мог циркулировать охлаждающую жидкость через двигатель, радиатор и сердечник нагревателя. Сердечник обогревателя и радиатор необходимо поддерживать чистыми и герметичными, чтобы тепло от двигателя должным образом отводилось.

Правильное обслуживание системы охлаждения является ключом к эффективной работе системы обогрева вашего автомобиля. Регулярная промывка охлаждающей жидкости в двигателе и заправка чистой смесью охлаждающей жидкости и воды очень важны наряду с устранением любых утечек, возникающих в вашей системе охлаждения.Мы рекомендуем регулярно проверять вашу систему охлаждения при каждой замене масла, чтобы вы знали о любых проблемах с системой охлаждения и могли отремонтировать их, пока они еще небольшие. Стив и Карен Джонстон — владельцы компании All About Automotive, занимающейся ремонтом и обслуживанием автомобилей в историческом центре города Грешем. Если у вас есть вопросы или комментарии, позвоните им по телефону 503-465-2926 или напишите по адресу [адрес электронной почты защищен], вы также можете посетить наш веб-сайт allaboutautomotive.com.

Как работает система центрального отопления | HVAC

Проще говоря, система центрального газового отопления создает цикл повышения температуры более прохладного воздуха. Вот простая версия:

1. При сжигании пропана или природного газа в горелке печи выделяется тепло.

2. Вырабатываемое тепло проходит через теплообменник, нагревая его.

3. Воздух из воздуховодов дома выдувается через теплообменник, нагревая воздух.

4. Воздуходувка печи нагнетает нагретый воздух в приточный воздуховод, распределяя его по всему дому.

Конечно, компоненты системы центрального отопления должны работать вместе, чтобы вам было комфортно.

Контроль температуры : Контроль температуры, который регулируется платой управления печи, включает переключатель зажигания и запускает процесс нагрева, когда термостат или система управления запрашивают тепло.

Тяговый вентилятор : Тяговый вентилятор втягивает воздух в блок горелки. Воздух также позволяет горелкам нагревать теплообменник, а затем удаляется за пределы дома.

Газовые горелки : Когда термостат или система управления запрашивают тепло, клапаны газовых горелок открываются для подачи газа и сжигания топлива.

Замок зажигания : Газ течет над запальником, образуя пламя. Это пламя проходит через горелки и используется для нагрева теплообменника.

Теплообменник : Деталь газовой печи, которая нагревает воздух в помещении. Газ воспламеняется внутри теплообменника, создавая тепло, которое используется для нагрева проходящего воздуха. Конструкция теплообменника может добавить энергоэффективности работы газовой печи.

Вентилятор нагнетателя : Использует возвратную вентиляцию для продувки воздуха над горячим теплообменником.Затем кондиционированный воздух разносится по всему дому через воздуховоды. Некоторые модели печей оснащены нагнетательным вентилятором, который может работать на нескольких скоростях для повышения эффективности

Дымоход : Дымоход действует как вытяжка для газообразных побочных продуктов сгорания, используемых для выделения тепла.

Газовые печи бывают разных форм, чтобы они соответствовали вашему пространству. Однако они также могут быть отнесены к одной из следующих категорий:

• Печи без конденсации — отвод выхлопных газов из дома, обычно через крышу.
• Конденсационные печи — использует второй теплообменник для нагрева воздуха от конденсированных выхлопных газов для достижения более высокого КПД.
• Модулирующая газовая печь — непрерывно регулирует количество сжигаемого топлива для поддержания заданной температуры вашего термостата. Этот регулирующий компонент может минимизировать колебания температуры в помещении.

Есть несколько способов, как произвести оптимизацию дисбаланса колес.

1) Вариант «На угад.
Заключается в следующем. Если станок показал, что нужно вешать большое кол-во грузиков, то нужно начертить мелом на шине линию напротив соска. Разбортировать резину и диск, но не снимая резину с диска. Прокрутить резину относительно диска на N-градусов. Накачать колесо и отбалансировать на станке. Как правило после этого дисбаланс колеса становится меньше.
Некоторые советуют пробовать поворачивать резину по 90гради смотреть на результат на станке, если не устраивает крутить еще на 90град и остановиться на устраивающем варианте. Другие советуют поворачивать на 120 град. Но большинство все же придерживается 180 град.

Этот вариант называется «На угад», потому МЫ ПРЕДПОЛАГАЕМ, что если станок при первой прокрутке колеса показал сильный дисбаланс — это означает, что самая тяжелая часть диска и резины находятся близко друг к другу. Соответственно их надо развести по «разным углам». Чаще всего при смещении шины на 180град дисбаланс уменьшается. Проблема в том, что наши предположения могут быть не верны и повернув резину на 180град мы получим еще больший дисбаланс. Если так случиться, то возможно проблема в шине или диске. (ниже мы об этом поговорим подробнее). А так же можно попробовать повернуть шину на другой угол.

Вообщем при таком варианте оптимизации дисбаланса мы достигаем не оптимального снижения дисбаланса колеса, но все же это лучше чем ничего.

2) Сложный и точный вариант.
Крутим на станке диск без резины. Вероятнее всего он имеет свой дисбаланс. Балансируем только диск без резины, клеим грузики. Далее одеваем на диск резину, накачиваем и снова на станок. На этом этапе мы имеем отбалансированный диск и неотбалансированную резину. После прокрутки колеса видим дисбаланс по резине и делаем пометки мелом в тех местах где имеются самые тяжелыем точки у резины. Снимаем колесо, разбортируем, сдвигаем резину относительно диска чтобы самые тяжелые точки резины встали напротив тяжёлых точек диска. Накачиваем колесо. Снимаем грузики, которыми балансировали только диск. Крутим и балансируем колесо.

www.drive2.ru

Зачем нужна балансировка колес и можно ли на ней сэкономить? | Обслуживание | Авто

Ряд плановых процедур кажутся некоторым автомобилистам пустой тратой денег и они ищут возможность сохранить средства. Однако, порой, это стремление оборачивается гораздо большими тратами на ремонт.

При смене колес мастера шиномонтажа обычно интересуются, а хочет ли владелец делать балансировку. Что это за процедура и насколько она важна для комфортной езды, помогает разобраться автомобильный эксперт, капитан гоночной команды «ГазРейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Вибрации вредят технике

Покрышка неоднородна и ее масса распределена неравномерно по ободу колеса. Где-то есть небольшие уплотнения, образовавшиеся при формовке на заводе. Получаются наплывы резины, неровные стыки слоев и прочие дефекты в структуре, которые утяжеляют не несколько грамм одну из сторон покрышки. После монтажа такой шины почти всегда наблюдается дисбаланс. При вращении колесо бьет, то есть возникают вибрации, которые заметны с ростом скорости. Эти вибрации сказываются на ездовом комфорте и влияют на управляемость машины.

Вибрации колеса начинаются сразу, как только автомобиль тронулся с места. Но на небольшой скорости они гасятся сайлентблоками и становятся заметны для человека лишь после определенной скорости, когда вибрации колеса по частоте и амплитуде начнут входить в резонанс с элементами конструкции. Обычно вибрации на руле проявляются при 40 км/ч. С ростом скорости они отражаются на педалях. При 60-80 км/ч из-за несбалансированного колеса трясутся уже панели отделки, кресла и пульсация отчетливо передается в спину. Причем ее частота переходит через определенные пики, при которых раздается дребезжание вещей в перчаточном ящике или в багажнике. Это значит, что резонанс появился на кузове автомобиля. Затем с ростом скорости тряска может исчезать, так как прекращается резонансный эффект, однако при снижении темпа езды, вибрации вновь возвращаются.

В общем, подобная тряска не служит на пользу машине. Протектор вибрирующих колес изнашивается неравномерно. На нем образуются еле заметные канавки, которые затем разрастаются и тоже усиливают биение. Вибрации постепенно разбивают амортизаторы, расшатывают детали подвески, негативно влияют на резиновые сочленения, сайлентблоки и прочие шарниры. Кроме того, вибрации негативно влияют на конструкцию рулевого управления, а также на вращающиеся детали двигателя и трансмиссии. Вибрации медленно подтачивают их работоспособность, растет износ трущихся деталей, ослабевают крепления патрубков системы охлаждения мотора.

В результате через несколько месяцев езды с несбалансированными колесами может возникнуть неисправность какого-то из узлов, не говоря уже о потрескавшихся резинометаллических шарнирах в подвеске.

Как балансировать и насколько часто?

Балансируются колеса на специальном стенде в мастерской шиномонтажа с помощью грузиков, изготовленных из цинка или свинца массой от 5 до 100 грамм. Аппарат сам раскручивает колесо и подбирает вес и место расположения компенсирующего груза. Мастера приклеивают их или надевают на обод диска и заколачивают молотком в местах прилегания покрышки.

Чем больше размерность колеса, тем его труднее отбалансировать. Однако в течение этого десятилетия многие заводы прошли через переоборудование и уже способны изготавливать катки даже двадцатого радиуса с хорошей точностью. Поэтому при покупке колеса стоит поинтересоваться, где произведена шина и когда открылся завод. Если это старые отечественные производства со старым оборудованием, то отбалансировать произведенную там покрышку будет труднее, чем изготовленную на только что отстроенном российском предприятии какого-то именитого иностранного бренда.

Кроме того, нельзя балансировать колесо, если в протекторе застряли крупные камешки. При их выпадении центр масс сместится и колесо опять начнет бить.

В общем, балансировку колес обязательна нужно делать после каждого монтажа покрышки. Кроме того, с течением времени грузики могут отваливаться, что ведет к разбалансировке. Поэтому, как только в автомобиле ощущаются нежелательные вибрации, можно вернуться в шиномонтаж и повторить процедуру балансировки вновь.

aif.ru

Балансировка колес: делать или нет

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?

Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.

Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Причины дисбаланса

Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.

Варианты дисбаланса:

1. Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
2. Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.

В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.

Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.

Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.

Когда нужно делать балансировку?

Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:

• при смене колес;
• если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
• при пробое подвески;
• при вибрации или биении во время движения;
• при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.

Как осуществляется ремонт?

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.

pricep-vlg.ru

балансировка колес. Что такое балансировка колес? Ответы специалиста — DRIVE2

auto62rus.ru/page.php?id=2167

На наиболее частые вопросы о балансировке отвечает специалист «Шиномонтажа на Западной».

1. Что такое балансировка?
— Балансировка колеса это процесс совмещения центра массы колеса с осью вращения. Она является неотъемлемой частью обслуживания автомобилей. Особенно, что за последние годы в России значительно прибавилось комфортабельных, скоростных, импортных автомобилей.

2. На что влияет балансировка?
— На комфорт. На машине с неотбалансированными колесами независимо от дорожного покрытия едешь как по грунтовке. Руль вибрирует, машину трясет.

3. Только на комфорт?
— Нет, не только. Балансировка влияет на ресурс ступичного подшипника. Дисбаланс всего в 20 граммов на 14 дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км/ч, по нагрузкам эквивалентен ударам кувалды весом 3кг, ударяющей по колесу с частотой 800 раз в минуту! Так же на несбалансированном колесе происходит неравномерный износ резины.

4. Как часто нужно делать балансировку?
-Обычно балансировку делают два раза в год — при переходе с зимней резины на летнюю и обратно. В большинстве случаев этого достаточно.

5. Может понадобится более частая балансировка, чем два раза в год?
— Да, может. При попадании в яму происходит нарушение геометрии колеса, а значит и балансировки. После «прикатки» нового колеса или плохо хранившегося так же может потребоваться повторная балансировка.

6. Как влияет хранение шины на балансировку?
-Как правило автолюбители хранят резину стопками друг на друге. От этого нижняя резина сминается и принимает не рабочую форму. Вернуть правильную форму может только эксплуатация, а балансировщику приходится править «кривое» колесо. Аналогичная картина и с новой резиной. На станок она попадает в нерабочем состоянии.

7. Через сколько времени нужно проводить повторную балансировку колеса с новой резиной?
— Как правило дрожь на руле появляется до пробега в 500 км. Иногда быстрей. В любом случае, как почуствовали что что-то не то, обращайтесь в шиномонтаж.

www.drive2.ru

Зачем балансируют колеса? — Автокадабра

Зачем балансируют колеса?

Но зачем это нужно, и как это может повлиять на долговечность, безопасность, комфорт и прочие важные для нас моменты? Если не вдаваться в детали, упрощенный ответ на этот вопрос может выглядеть примерно так: в случае, когда колесо не уравновешено во всех осях симметрии, возникают неуравновешенные центробежные силы с разными векторами приложения, что создает вибрацию колеса и разнонаправленные нагрузки на ступицу. Это, в свою очередь, приводит к следующим последствиям:

1. Под воздействием непредусмотренных автопроизводителем нагрузок, несущие узлы подвески гораздо быстрее изнашиваются (в первую очередь обычно страдают подшипники ступицы), а при существенном увеличении таких нагрузок может возникнуть даже угроза их (узлов) внезапного разрушения. Последствия потери колеса на большой скорости, думаю, в дополнительных разъяснениях не нуждаются.

2. Вибрирующее колесо имеет значительно худшее сцепление с дорогой (нестабильное пятно контакта), что приводит к худшей управляемости и увеличению тормозного пути. Все это существенно снижает уровень безопасности вождения.

3. Неравномерность нагрузки на протектор в следствие вибрации колеса приводит к существенному снижению ресурса шины – покрышка просто быстрее изнашивается.

4. Ну и наконец, сильная вибрация переднего колеса передается на руль, что создает дискомфорт для водителя.

Насколько важна точность балансировки?

Видим, что величина центробежной силы зависит от скорости вращения, неуравновешенной массы и радиуса от оси до неуравновешенной массы. Исходя из этого, можно сделать следующие выводы:

1. При увеличении скорости, губительное действие и все негативные последствия неотбалансированного (некачественно отбалансированного) колеса существенно возрастают;

2. Наибольшее влияние на общее состояние колеса имеет шина, ибо именно она наиболее удалена от оси вращения.

Таким образом, чем выше средняя скорость движения автомобиля, тем более критично качество балансировки колес и опаснее последствия некачественной балансировки.

Какой бывает дисбаланс колес?

Статический дисбаланс возникает в случае, когда ось вращения колеса параллельна оси инерции и центр тяжести вообще не находится на оси вращения (масса колеса неравномерно распределена по длине окружности). В этом случае, надев колесо на свободно вращающуюся ось, можно наблюдать, как колесо сделает несколько маятниковых движений и остановится тогда, когда центр тяжести колеса будет в самой нижней точке.

Динамический дисбаланс возникает тогда, когда центр тяжести находится на оси вращения, но ось инерции не совпадает с осью вращения, пересекая ее под определенным углом (масса колеса неравномерно распределена по его ширине). В этом случае, определить дисбаланс можно только во время вращения колеса.

Именно динамический дисбаланс колеса ликвидируют мастера шиномонтажных мастерских путем установки компенсирующих грузиков с обоих сторон обода диска в определенных местах.

Какой дисбаланс считается нормальным?

На территории России действует межгосударственный ГОСТ 4754-97 («Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия», введен в 1999 году). В частности, этот ГОСТ описывает предельно допустимые значения статического дисбаланса, массы корректирующих грузов, необходимых для компенсации динамического дисбаланса, а также предельно допустимые величины биения колес (см. таблицу).

Обратите внимание на то, что ГОСТ не описывает допуски для радиальных шин, посадочный диаметр которых превышает 16 дюймов, а также на то, что в ГОСТе указаны предельно допустимые безопасные значения исходя из существующих правил дорожного движения (ПДД). Поэтому, если Вы иногда позволяете себе нарушение скоростного режима, Ваши индивидуальные требования должны быть несколько жестче, чем ГОСТ, в прямой зависимости от скорости (чем выше скорость – тем жестче требования).

Следует также заметить, что нарушение условий ГОСТ 4754-97 при первой балансировке является основанием для возврата или замены нового диска или новой шины в магазине, но при этом Вам придется оформить все документально.

Оборудование или человеческий фактор?

Если квалификацию (отношение к работе) мастера Вы еще как-то сможете оценить по косвенным признакам, то точность и состояние (калибровку) балансировочного станка, увы, никак. Поэтому старайтесь избегать балансировки колес в незнакомых Вам «придорожных» шиноремонтных мастерских – такую балансировку все равно потом придется перепроверить.

Итак, как должна выглядеть качественная балансировка колеса?

1. Нет смысла балансировать грязное колесо, с налипшими на внутренних поверхностях дисков комками грязи и застрявшими в протекторе шины камнями, поэтому в хорошем шиномонтаже перед балансировкой колесо тщательно очистят от грязи и камней, а также от ранее установленных компенсирующих грузиков.

2. Перед балансировкой очень желательно измерить (причем не «на глаз», а точные значения) биение диска и шины (радиальное и боковое).

3. Балансировочный станок не покажет никаких точных измерений, если он укрыт толстым слоем грязи.

Не так давно в современных шинных центрах начали появляться принципиально новые станки, которые в народе получили название шиномонтаж 3D. Это оборудование позволяет, на основе лазерной диагностики, определить точную геометрию отдельно диска и всего колеса в сборе (включая биение), а также наиболее эффективно разместить шину на диске, обеспечивая максимальную взаимную компенсацию дисбалансов диска и шины. Безусловно, такое оборудование – серьезный шаг вперед в вопросах балансировки колес, но пока, к сожалению, найти такое оборудование в шинных центрах крайне сложно, даже в крупных городах.

Отсюда.

autokadabra.ru

Зачем нужна балансировка колес и можно ли на ней сэкономить? | Вопрос-ответ

Ряд плановых процедур кажется некоторым автомобилистам пустой тратой денег, и они ищут возможность сохранить средства. Однако порой это стремление оборачивается гораздо большими тратами на ремонт.

При смене колес мастера шиномонтажа обычно интересуются, хочет ли владелец сделать балансировку. Что это за процедура и насколько она важна для комфортной езды, помогает разобраться автомобильный эксперт, капитан гоночной команды «ГазРейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Вибрации вредят технике

Покрышка неоднородна, и ее масса распределена неравномерно по ободу колеса. Где-то есть небольшие уплотнения, образовавшиеся при формовке на заводе. Получаются наплывы резины, неровные стыки слоев и прочие дефекты в структуре, которые утяжеляют на несколько граммов одну из сторон покрышки. После монтажа такой шины почти всегда наблюдается дисбаланс. При вращении колесо бьет, то есть возникают вибрации, которые заметны с ростом скорости. Эти вибрации сказываются на ездовом комфорте и влияют на управляемость машины.

Вибрации колеса начинаются сразу, как только автомобиль тронулся с места. Но на небольшой скорости они гасятся сайлентблоками и становятся заметны для человека лишь после определенной скорости, когда вибрации колеса по частоте и амплитуде начнут входить в резонанс с элементами конструкции. Обычно вибрации на руле проявляются при 40 км/ч. С ростом скорости они отражаются на педалях. При 60-80 км/ч из-за несбалансированного колеса трясутся уже панели отделки, кресла, и пульсация отчетливо передается в спину. Причем ее частота переходит через определенные пики, при которых раздается дребезжание вещей в перчаточном ящике или в багажнике. Это значит, что резонанс появился на кузове автомобиля. Затем с ростом скорости тряска может исчезать, так как прекращается резонансный эффект, однако при снижении темпа езды, вибрации вновь возвращаются.

В общем, подобная тряска не служит на пользу машине. Протектор вибрирующих колес изнашивается неравномерно. На нем образуются еле заметные канавки, которые затем разрастаются и тоже усиливают биение. Вибрации постепенно разбивают амортизаторы, расшатывают детали подвески, негативно влияют на резиновые сочленения, сайлентблоки и прочие шарниры. Кроме того, вибрации негативно влияют на конструкцию рулевого управления, а также на вращающиеся детали двигателя и трансмиссии. Вибрации медленно подтачивают их работоспособность, растет износ трущихся деталей, ослабевают крепления патрубков системы охлаждения мотора.

В результате через несколько месяцев езды с несбалансированными колесами может возникнуть неисправность какого-то из узлов, не говоря уже о потрескавшихся резинометаллических шарнирах в подвеске.

Как балансировать и насколько часто?

Балансируются колеса на специальном стенде в мастерской шиномонтажа с помощью грузиков, изготовленных из цинка или свинца массой от 5 до 100 граммов. Аппарат сам раскручивает колесо и подбирает вес и место расположения компенсирующего груза. Мастера приклеивают их или надевают на обод диска и заколачивают молотком в местах прилегания покрышки.

Чем больше размерность колеса, тем его труднее отбалансировать. Однако в течение этого десятилетия многие заводы прошли переоборудование и уже способны изготавливать катки даже двадцатого радиуса с хорошей точностью. Поэтому при покупке колеса стоит поинтересоваться, где произведена шина и когда открылся завод. Если это старые отечественные производства со старым оборудованием, то отбалансировать произведенную там покрышку будет труднее, чем изготовленную на только что отстроенном российском предприятии какого-либо именитого иностранного бренда.

Кроме того, нельзя балансировать колесо, если в протекторе застряли крупные камешки. При их выпадении центр масс сместится, и колесо опять начнет бить.

В общем, балансировку колес обязательно нужно делать после каждого монтажа покрышки. Кроме того, с течением времени грузики могут отваливаться, что ведет к разбалансировке. Поэтому, как только в автомобиле ощущаются нежелательные вибрации, можно вернуться в шиномонтаж и повторить процедуру балансировки.

www.aif.by

Зачем нужна балансировка колес

Как балансируются колеса и в каких ситуациях эта процедура необходима?

Многие автомобилисты задаются вопросом – нужно ли балансировать колеса только после установки новых покрышек, или еще и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить, как есть?

На что влияет балансировка колес?

В первую очередь, от балансировки напрямую зависит комфорт движения на автомобиле – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не только неприятна для водителя и пассажиров, но и ускоряет износ шин, дисков и элементов подвески. Из этого следует, что от балансировки зависит и корректная работа подвески. В противном случае автомобиль теряет устойчивость на высокой скорости, а это уже может привести к аварийной ситуации.

Суть балансировки – равномерно распределить массу колеса относительно его центра. Эта процедура сводит появление вибрации к минимуму, предотвращает быстрый износ покрышек и дисков.

Каким образом происходит балансировка колеса?

В шиномантажных мастерских специалисты устраняют динамический дисбаланс колеса — когда его масса неравномерно распределена по ширине. Мастера устанавливают компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в определенных местах. Процедура проводится на специальном балансировочном станке, который автоматически определяет места для установки грузиков, благодаря компьютеру, в который водятся параметры колеса. От разновидности диска зависит то, какого типа грузики будут использованы – они могут быть изготовлены из цинка или свинца и различаются по массе – от 5 до 100 грамм.

Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать

Грузы бывают набивные и клеящиеся. Первые используются в основном для балансировки колес со штампованными дисками – их крепят на кромку диска с внутренней и наружной стороны. А клеящиеся применяют для колес с литыми и коваными дисками – их помещают внутрь диска с краю, и ближе к спицам. При этом эксперты сходятся во мнении, что более практичным является набивной груз, а не клеящийся, так как на последний плохо влияет резкий перепад температур и холод. Из-за этих факторов груз может потерять свои липкие свойства и отвалиться. Также это может случиться во время мойки из-за  сильного напора воды.

В каких случаях требуется балансировка?

Балансировка нужна как после установки новых колес, так и после каждой перебортовки. Более того, это процедуру специалисты рекомендуют проводить регулярно, так как существует несколько причин, из-за которых нарушается балансировка колеса. Самая распространенная – это попадание колеса в яму, вследствие чего может деформироваться диск, что приведет к смещению центра тяжести и, соответственно, дисбалансу колеса. Вторая, менее распространенная причина – это неточность изготовления колеса – неправильная геометрическая форма, неоднородность материалов или отклонения размеров.

Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе шины мелкие камни помешают правильно отбалансировать колесо

Задние колеса автомобиля нуждаются в балансировке не меньше передних. Дисбаланс передних колес обычно выряжен ярче, чем дисбаланс задних, который становится заметен только на скорости свыше 120 км/ч – автомобиль начинает сильно вибрировать. При этом, дисбаланс задних колес не менее разрушителен для покрышек, дисков и подвески, чем дисбаланс передних, а, следовательно, оставлять его без внимания не следует.

Существует еще несколько нюансов балансировки колес. Во-первых, не имеет смысла балансировать грязное колесо. Налипшая на поверхностях диска грязь, как и застрявшие в протекторе мелкие камни помешают правильно  отбалансировать колесо. Также следует убедиться в том, что мастер перед балансировкой изъял установленные ранее компенсирующие грузики.

Итак, балансировка колес нужна для комфортного движения, длительного сохранения в рабочем состоянии покрышек и дисков, а также для корректной работы подвески. Эту процедуру следует проводить во всех случаях – и после установки новых колес, и после каждой перебортовки.  Кроме того, не стоит забывать о необходимости балансировки колес задней оси автомобиля.  

blamper.ru

Ранее Васильев предложил изменить нештрафуемый порог превышения скорости с 20 км/ч до 10 км/ч. По его словам это значительно улучшит ситуацию с безопасностью на дорогах. «Надо называть злостными нарушителями не тех, кто забыл или не заплатил большой штраф, а того, кто каждый день позволяет себе нарушать скоростной режим», — заявил Васильев.

Опрос: россияне выступили за сохранение нештрафуемого порога в 20 км/ч

https://ria.ru/20201208/porog-1588147589.html

Опрос: россияне выступили за сохранение нештрафуемого порога в 20 км/ч

Опрос: россияне выступили за сохранение нештрафуемого порога в 20 км/ч

Значительная часть россиян поддерживает сохранение для водителей нештрафуемого порога в 20 километров в час, сообщила РИА Новости пресс-секретарь портала о… РИА Новости, 08.12.2020

2020-12-08T09:44

2020-12-08T09:44

2020-12-08T09:44

россия

авто

гибдд мвд рф

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/0a/18/1581347587_0:0:3141:1767_1920x0_80_0_0_40fa04d51b6a33c147f0aeece5612f20. jpg

ВЛАДИВОСТОК, 8 дек — РИА Новости. Значительная часть россиян поддерживает сохранение для водителей нештрафуемого порога в 20 километров в час, сообщила РИА Новости пресс-секретарь портала о продажах автомашин Drom.ru Елизавета Олофинская по итогам проведенного компанией исследования.Во всероссийском опросе портала «Вы поддерживаете сохранение нештрафуемого порога в 20 км/ч?» приняло участие 24,5 тысячи автолюбителей из 45 регионов страны.По ее словам, вразрез с мнением большинства проголосовавших выступила четверть опрошенных водителей из Москвы. В столице в три раза больше голосов – 24,2% — у варианта «однозначно нет». С ними солидарны и в Санкт-Петербурге, который делит с Ульяновской областью вторую строчку среди регионов России по популярности ответа «однозначно нет». Он набрал 17% голосов.Ранее член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев заявил агентству «Москва», что необходимо штрафовать водителей за превышение скорости на 1 километр в час. Первый зампред фракции «Единая Россия» Андрей Исаев заявил РИА Новости, что эта идея — личная инициатива депутата, такой законопроект, если он будет внесен в Госдуму, фракция не поддержит. Председатель Госдумы Вячеслав Володин заявлял, что ранее правительство выступило с идеей снизить нештрафуемый порог превышения разрешенной скорости с 20 километров до 10 километров, депутаты данную инициативу не поддержали и не поддержат снижение порога превышения скорости до 1 километра.Также ранее министр внутренних дел РФ Владимир Колокольцев выступал против снижения нештрафуемого порога за превышения скорости.В России в настоящее время водителей штрафуют за превышение допустимой скорости на 20 километров в час. Предложения о снижении этого порога поступают в Министерство внутренних дел РФ регулярно.

https://ria.ru/20201130/narusheniya-1586985528.html

https://ria.ru/20191222/1562696604.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

россия, авто, гибдд мвд рф

Вячеслав Володин высказался против штрафов за превышение скорости на 1 км/ч

Смотрите также

• Андрей Исаев: идея Александра Васильева о штрафах за превышение скорости и отмене скоростного порога — его личная инициатива

  20. 11.2020

Вячеслав Володин Володин
Вячеслав Викторович Председатель Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации седьмого созыва. Избран депутатом в составе федерального списка кандидатов, выдвинутого Всероссийской политической партией «ЕДИНАЯ РОССИЯ» считает, что прежде, чем выходить с такой инициативой, правильно было бы ее проработать всесторонне, запросить мнение автоэкспертов, выяснить позицию автомобилистов и лишь потом уже озвучивать. Необходимо провести консультации с фракциями и выяснить отношение депутатов профильного комитета.

По мнению Вячеслава Володина, данная инициатива не будет поддержана. Некоторое время назад Правительство выступило с идеей снизить нештрафуемый порог превышения разрешенной скорости с 20 км до 10 км. Депутаты данную инициативу не поддержали. Тем более не поддержат снижение порога превышения скорости до 1 км.

На его взгляд, кроме многих аргументов против этой инициативы, присутствует в том числе фактор возможной коррупции и ошибок при определении превышения скорости.

Эксперты оценили предложение штрафовать за превышение скорости на 1 км/ч

Фото: АГН Москва

Отмена нештрафуемого порога превышения скорости в 20 километров в час может привести к увеличению числа аварий. Об этом телеканалу «360» заявил автоюрист Дмитрий Славнов.

Ранее член Комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев в беседе с АГН «Москва» сказал, что водители, которые превышают скорость на один километр в час, — нарушители и их необходимо штрафовать. Однако его предложение раскритиковали председатель Госдумы Вячеслав Володин и первый замруководителя «Единой России» Андрей Исаев, после чего депутат отметил, что не будет готовить соответствующий законопроект.

Славно уверен, что технически реализовать предложение возможно. «Если у этих камер на шоссе поставить алгоритм превышения 1 км/ч, конечно, они будут штрафовать. Будут выписывать штрафы. Но количество ДТП увеличится. Люди будут ехать и постоянно смотреть на спидометр», — сказал эксперт.

Кроме того, добавил автоюрист, изменение привело бы к увеличению числа обжалований штрафов в судах, поскольку при вынесении наказания должна учитываться погрешность приборов.

Вместе с тем директор Национального общественного центра безопасности движения Сергей Канаев в комментарии RT подчеркнул, что у основного количества ДТП прямой корреляции со скоростью нет.

«Первое — это встречка. Встречка — это, соответственно, должны быть отбойники, физические разделители между потоками, там, где скорость свыше 60 километров в час. Второе — это ДТП на пешеходном переходе. Кто мешает делать специальные механизмы, устройства, приспособления для снижения скорости и предупреждения, что впереди пешеходный переход… Вот это нужно делать», — пояснил эксперт.

Он заключил, что если двигаться со скоростью 40 километров в час, то «города-миллионники вообще встанут».

Когда отменят нештрафуемый порог «+20 км/ч» и почему это нужно

Автоэксперт объяснил, почему надо отменить введенный шесть лет назад нештрафуемый порог превышения скорости и почему эта поблажка для водителей — «преступление против человечества».

Отмену разрешенного лимита превышения скорости начали обсуждать в 2019 году. С тем, что вопрос требует обсуждения, тогда согласился и уже бывший премьер-министр Дмитрий Медведев, при котором и принимался лимит в «+20». Практически все эксперты уверены, что это важно для повышения безопасности на дорогах страны.

Сейчас рассматриваются разные варианты. Например, обсуждают щадящий вариант с допуском «+10», который появится в населенных пунктах, а на трассах останется прежний порог. Также дискуссии ведутся по поводу механизма внедрения нового допуска, но он пока не выработан. При этом глава ГИБДД Михаил Черников считает, что порог «+20» может быть изменен только после тщательной ревизии всех дорог на предмет бессмысленных и незаконных ограничений скоростного режима.

Эксперты отмечают, что снижение допустимого превышения лимита скорости с большой вероятностью совместят с принятием новой редакции КоАП РФ. Проект кодекса поступит на рассмотрение в Думу в марте, примут его не раньше осени, а то и позже. Соответственно, вступит новый КоАП в силу еще позже.

Как показывает опрос, большинство автомобилистов против предстоящих изменений —почти две трети относятся к отмене порога «+20» негативно. Поддерживает инициативу пятая часть автовладельцев.

При этом, говоря о безопасности на дорогах, автоэксперт отмечает, что даже разрешенная скорость в 90 км/ч при определенных обстоятельствах в авариях достаточна для того, чтобы были жертвы. Происходят смертельные ДТП и на скорости в 60 км/ч, что также является аргументом за отмену порога «+20». Например, в Европе для населенных пунктов введено ограничение скорости в 50 км/ч. И это основано на результатах анализа аварий, прежде всего на статистике наездов на пешеходов. Граница «жизни и смерти пешехода» пролегает где-то между значениями 48 и 56 км/ч.

В итоге, если говорить именно о безопасности на дорогах, нынешний допуск «+20» слишком высок. По мнению автоэксперта, получаемые нештрафуемые 119 км/ч, например, на МКАД, это преступление против человечества. Ведь в плотном потоке водители часто не успевают принимать решения и реагировать, из-за этого и происходит большинство ДТП. В скором времени водителям придется привыкать к сниженному порогу и получать штрафы от камер, но другого эффективного способа сдерживать автовладельцев в России пока не изобрели, пишет «За рулем».

Читайте также: в России могут намного увеличить штрафы за превышение скорости — поправки внесли в новый проект КоАП.

Медведев поручил обосновать штрафы за превышение скорости на 10-20 км/ч

Премьер поручил проработать необходимость введения штрафа за превышение скорости на 10–20 км/ч.
Фото: yandex.net

Премьер-министр России Дмитрий Медведев дал поручение МВД и другим ведомствам, согласно которому они обязаны проработать вопрос введения штрафа за превышение скорости на 10–20 км/ч.

Об этом пишет «Коммерсантъ».

К началу декабря органы власти должны обдумать вопрос «целесообразности» такого изменения и представить правительству соответствующий доклад. Также Медведев велел создать меры по наказанию иностранцев, которые нарушают ПДД.

Кроме того, по указу премьера ведомства должны пересмотреть принципы формирования дорожных фондов. Отмечается, что из-за этого могут измениться и правила расчета транспортного налога.

МВД поддерживает идею снижения порога с 20 до 10 км/ч. Об этом сообщил заместитель начальника ГИБДД России Владимир Кузин. Он добавил, что норма «может быть реализована в новом кодексе». Правительство может внести его в Государственную Думу уже в начале 2020 года.

Ранее были названы самые популярные нарушения ПДД. Более 90% респондентов чаще всего получают штрафы за несоблюдение скоростного режима. Большинство нарушителей скоростного режима (64%) отметили, что превышают скорость в пределах допустимых, 20 километров в час, четверть признались, что часто ездят намного быстрее положенного на участках без камер.

Российское правительство поручило Минюсту и МВД до апреля 2020 года проработать вопрос более строгого наказания водителей за нарушение ПДД, если в автомобиле находятся дети.

«Ничего хорошего, кроме новых миллионов «писем счастья» для российских автомобилистов»

Медведев поручил: перспектива снижения порога превышения скорости с 20 км/ч до 10 км/ч как никогда близко

Введение штрафа за превышение скорости на 10–20 км/ч прорабатывает ГИБДД. Ведомство выступало с этой инициативой с 2014 года, но не находило понимания у законодателей. На сей раз идею поддержал премьер-министр РФ. Эксперты, опрошенные «БИЗНЕС Online», считают, что возврат нормы приведет к валу штрафов, которые обогатят занятый в этой сфере частный бизнес и муниципальные бюджеты.

Дмитрий Медведев поручил МВД подумать над снижением порога превышения скорости. ГИБДД выступала с этой инициативой с 2014 года, но не находила понимания у законодателей Фото: kremlin.ru

Вопрос штрафа за 10–20 км/ч проработать до 2 декабря

Снизить порог ненаказуемого превышения скорости с 20 км/ч до 10 км/ч предложил губернатор Вологодской области Олег Кувшинников, сообщает «Коммерсантъ». С тех пор, как с 2013 года санкция за небольшое превышение не применяется, идея вернуть штраф озвучивалась неоднократно.  В этот раз она была представлена на прошедшем неделю назад совещании с премьер-министром Дмитрием Медведевым, который, согласно источнику издания, уже после совещания поручил «вопрос штрафа за 10–20 км/ч проработать». Как отмечает «Коммерсантъ», ранее до уровня главы правительства вопрос не поднимался, теперь же в правительстве ждут доклад от МВД на эту тему не позднее 2 декабря.

Штраф за превышение скорости более чем на 10 км/ч действовал до 1 сентября 2013 года, когда порог был увеличен до 20 км/ч. Впоследствии ГИБДД неоднократно поднимало тему возврата нормы и готовила соответствующие поправки в КоАП, но до Госдумы документ не дошел. В декабре 2018-го с данной инициативой выступил вице-мэр Москвы Максим Ликсутов, после чего возглавляющий правительственную комиссию по безопасности дорожного движения вице-премьер Максим Акимов поручил МВД и минтрансу проработать вопрос. В мае снижение порога превышения скорости прорабатывалось в Госдуме: в результате первый зампредседателя комитета по законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков заявил, что снижению должен предшествовать ряд мер: ревизия дорог, увеличение скоростного режима на трассах и исключение «кормушек». «Например, когда ставят знаки, что идет ремонт, сокращают скоростной режим, но никакого ремонта на самом деле нет», — пояснил депутат.

Вячеслав Лысаков заявил, что снижению должен предшествовать ряд мер: «Например, когда ставят знаки, что идет ремонт, сокращают скоростной режим, но никакого ремонта на самом деле нет» Фото: «БИЗНЕС Online»

Акимов полагает, что снижением порога воспользуются государственно-частные концессии, получающие от штрафов немалые доходы. «Сейчас камера — это средство коммерциализации. А камеры не должны зарабатывать, иначе они не там стоят, — говорил он в феврале этого года. — Все эти государственно-частные партнерства в такой сфере мне тоже очень не нравятся. Мы будем придушивать серые схемы, которые рождались от того, что во многих головах господствует идея, что такие спорные формы ГЧП — это решение бюджетных проблем». «Сейчас мотив — добиваться, чтобы нарушали как можно чаще, потому что денежный поток становится главным мерилом», — добавил он и выразил мнение, что система камер на дорогах может стать полностью государственной в течение пяти-шести лет. И уже через несколько месяцев появилось сообщение о том, что минкомсвязи готовит проект распоряжения правительства, согласно которому отныне применять комплексы фиксации нарушений сможет только ООО «ГЛОНАСС БДД».

Есть опасение, что снижением порога воспользуются мутные государственно-частные концессии, получающие от штрафов немалые доходы Фото: «БИЗНЕС Online»

«Мы видим, что во многих бюджетах городов прямо заложены деньги от штрафов за нарушение скорости»

По просьбе «БИЗНЕС Online» эксперты высказали свое мнение о снижении порога превышения скорости.

Рамиль Хайруллин — региональный представитель ФАР по РТ:

— Когда вводили положение о «плюс 20», я уже тогда не понимал, для чего это делается. С какой целью поднимать эту планку, делать такой разброс? Ну вот сейчас разговоры идут о том, что «плюс 10», как в старые добрые времена, надо вернуть. В принципе, это здравое решение. «Плюс 20» это слишком большая разрешенная погрешность, слишком большой бонус для автомобилистов. Его давно уже надо было отменять. Потому что приводит это в первую очередь к тому, что там, где мы в городе ездим на скорости 60 километров в час, люди смело начинают ездить плюс 80. То же самое и на трассах: где положено 90 километров в час, они ездят 110 и считают это разрешенной скоростью. Не то, что за нее не штрафуют и не наказывают, они считают, что эта скорость именно разрешена.

По всем разговорам, именно так и происходит. «79 могу ехать спокойно», — говорят они. И в голове у людей нет понимания, что даже превышение скорости на 1–2 километра в час уже является нарушением. А все это приводит к превышению скоростного режима в городе.

Возврат этой планки назад приведет к тому, что пойдет целый вал штрафов. Людям еще привыкать придется к новым правилам. Конечно, мне очень хотелось бы надеяться, что отмена старого закона наведет порядок на дорогах. Но ведь сейчас что происходит? Когда эту планку «плюс 20» ввели, у нас ГИБДД везде поставило очень много знаков «Ограничение скорости 40 километров в час». Я боюсь, что эти знаки не уберут и это приведет к огромному валу штрафов. И только спустя какое-то время, это может занять даже пару лет, пойдет тенденция к снижению количества нарушений скоростного режима на дорогах.

Леонид Ольшанский — адвокат, вице-президент «Движения автомобилистов России»:

— Я думаю, что Медведева уговорили гаишники. И я считаю, что ничего хорошего из этого не выйдет, потому что репрессиями порядок не навести. Владимир Владимирович Путин, отвечая на горячей линии на вопросы граждан, сказал нам, что камеры не должны быть средством наживы, а должны быть средством обеспечения безопасности. А у нас что происходит? У нас по любому вопросу идут репрессии или грабеж. Вот сейчас внесен законопроект о резком увеличении стоимости полисов ОСАГО. Поэтому я ничего хорошего, кроме новых миллионов «писем счастья» для российских автомобилистов, не вижу.

Чем, как я думаю, Медведеву обусловили необходимость введения нового положения? Вы посмотрите — официальная скорость 60 километров в час, а превысить можно на 20 километров в час. Получается 80 — уже опасно. Чем меньше скорость, тем лучше реакция и меньше шансов врезаться. Только так они его и убеждали, я думаю…

Конечно, и финансовая составляющая здесь свою роль сыграла, потому что компании, которые ставят камеры слежения, имеют большую наживу. Мы видим, что во многих бюджетах городов, краев и областей прямо заложены деньги от штрафов за нарушение скорости.

секунд мысли о «слишком много бега»

Новостные агентства снова сообщают о потенциальной опасности чрезмерных физических упражнений благодаря нескольким новым исследованиям. В блоге Peak Performance Эмби Берфут проделал хорошую работу, поместив эти выводы в контекст; Я бы порекомендовал зайти туда, чтобы прочитать это. Еще пара мыслей:
(1) Вот заключительная строка Амби:

Многие аспекты упражнений и бега также следуют U-образной кривой. Вот почему многие люди считают умеренный подход самым разумным путем.Конечно, таким образом ты никогда не попадешь в Бостонский марафон. Мы все должны сделать свой выбор.

Думаю, это в значительной степени подводит итог. Нет никаких сомнений в том, что если ваша цель — улучшить здоровье, бегать, скажем, по три часа в день изо всех сил — это излишне. Это очевидно. Вот почему меня всегда удивляют подобные комментарии (из пресс-релиза, сопровождающего одну из новых обзорных статей):

Но в этой статье отмечается, что многие люди не понимают, что львиная доля пользы для здоровья накапливаются на относительно скромном уровне… После 30-60 минут в день вы достигнете точки убывающей отдачи.

В самом деле? Неужели многие этого не понимают? Может быть, я наивен, но я никогда не встречал никого, кто бы предпочел удлинить свой ежедневный тренировочный бег с 60 до 70 минут в поисках лучшего здоровья. Я думаю, что если вы заканчиваете час в день, подавляющее большинство людей ищут чего-то, помимо здоровья.

(2) Итак, если мы согласимся с тем, что превышение определенного количества является «субоптимальным» для здоровья, следующий вопрос: насколько большой штраф для здоровья мы заплатим, если будем упорствовать в своих глупых поступках? В блоге Амби сообщается об «коэффициентах опасности», связанных с различными уровнями пробега, в новых данных, представленных на текущей конференции ACSM.В этом исследовании у тех, кто пробегал 15-20 миль в неделю, на 25% меньше шансов умереть в течение периода исследования, чем у контрольной группы. У тех, кто пробегал более 25 миль в неделю, вероятность смерти была всего на 5% меньше. Таким образом, в этом исследовании «средний» пробег был более здоровым, чем «высокий» пробег, но большой пробег все же был более здоровым, чем отсутствие пробега. [Эти статистические данные вводят в заблуждение — подробнее об этом ниже.]

(3) Самый сложный вопрос: каков порог, при превышении которого я получаю меньше пользы от большего количества упражнений? Данные нового исследования показывают, что для этой конкретной когорты он составляет от 10 до 20 миль в неделю. Но другие исследования показали другие результаты. Например, вот некоторые данные из Национального исследования здоровья бегунов Пола Уильямса, в котором рассматриваются показатели здоровья сердца (стенокардия и ишемическая болезнь сердца, в данном случае) у 35000 бегунов:

Как видите, преимущества становятся все лучше для тех, кто бегает более 9 км в день (что составляет 39 миль в неделю). Итак, здесь очень и очень важная точка .Первая (черная) полоса показывает риск без поправки на массу тела: большой эффект. Вторая (серая) полоса показывает риск с поправкой на вес тела испытуемых до того, как они начали регулярно бегать: опять же, большой эффект, показывающий, что результаты не просто отражают эффект «самоотбора», когда более стройные люди предпочитают бегать дальше. . Третья (белая) полоса показывает результаты с поправкой на текущий вес тела — и на этот раз эффект меньше. Это означает, что польза для сердца от бега частично объясняется общепризнанным фактом, что люди, которые больше бегают, склонны поддерживать меньшую массу тела. Не большой сюрприз.

Но вот большая проблема с новым исследованием, представленным на ACSM (т.е. соотношением рисков в записи блога Амби): результаты статистически скорректированы, чтобы исключить влияние веса тела. Таким образом, это говорит нам о том, что бег более 25 миль в неделю не принесет дополнительной пользы для здоровья , если вы проигнорируете влияние веса тела . (И результаты также корректируются, чтобы устранить влияние некоторых других параметров, на которые сильно влияет бег, например, артериального давления.) Это сравнение кажется мне довольно вводящим в заблуждение — например, сказать, что высокий рост не делает вас лучшим баскетболистом, если вы предполагаете, что у всех рост 6 футов 8 дюймов.

Итог: я согласен с общим сообщением что, с точки зрения здоровья, умеренность — это правильный путь. Но я вовсе не убежден, что эти очевидные пороговые значения менее 20 миль в неделю имеют какое-либо значение.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Расчет увеличения риска смертельного исхода при превышении ограничения скорости.

Berekening risicotoename bij overschrijding van de snelheidslimiet.

Министерство инфраструктуры и окружающей среды (IenM) в Нидерландах разработало набор инструментов для поддержки провинций, муниципалитетов, органов управления водными ресурсами и региональных общественных организаций в их информировании о скорости движения по основной дорожной сети, за которую децентрализованные органы власти несут ответственность: 30 км / час жилая зона; — городская дорога 50 км / час; — 60 км / час жилая площадь; — сельская дорога 80 км / час.Одна из целей этого набора коммуникационных инструментов — помочь пользователям понять, что наиболее частое превышение водителями установленной скорости (до 20 км / час выше лимита) значительно увеличивает риск гибели уязвимых участников дорожного движения. Это можно проиллюстрировать уровнем смертности в случае столкновения пешехода с автомобилем при разных скоростях движения и превышении скорости. IenM попросил SWOV предоставить необходимые данные. В этом отчете представлены таблицы и графики смертности пешеходов при столкновении с автомобилем на разных скоростях движения.Кроме того, он содержит таблицы и графики тормозного пути для различных скоростей движения в сухую и влажную погоду. На дорогах 30, 50 и 60 км / час смертность пешеходов увеличивается примерно вдвое, если скорость автомобиля превышает установленный предел на 10 км / час. Например, на дороге со скоростью 50 км / час примерно 1 из 10 пешеходов умирает при скорости удара 50 км / час. На скорости 60 км / час (на 10 км / час выше предельного значения) 2 из 10 пешеходов получают смертельные травмы, а авария на скорости 70 км / час (на 20 км / час выше предельного значения) становится смертельной для более чем 3 из 10 пешеходов.Тормозной путь также увеличивается с увеличением скорости. Например, экстренный маневр на сухой поверхности дороги со скоростью 50 км / час увеличивает тормозной путь примерно на 30% при превышении установленного предела на 10 км / час. Это дополнительное расстояние 8 м. Если также в сухих условиях скорость движения составляет 70 км / час (на 20 км / час выше предельной), дополнительный тормозной путь при аварийной остановке составляет 17 м, или примерно на 65% больше, чем при ограничении скорости 50 км. /час. На мокром дорожном покрытии тормозной путь при аварийной остановке значительно больше, чем на сухой дороге.Это относится как к тормозному пути при действующем ограничении скорости, так и к дополнительному тормозному пути, который требуется при превышении ограничения. Таблицы в главе 3 содержат информацию для всех скоростей в соответствии с ограничением скорости и для исследованных превышений скорости.

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01648159
• Тип записи: Публикация
• Исходное агентство: Институт безопасности дорожного движения, SWOV
• Номера отчетов / статей: R-2016-19
• Файлы: ITRD, SWOV
• Дата создания: 5 октября 2017 г. 9:38

Частота нарушения скоростного режима

Частота нарушения скоростного режима

Наблюдаемые нарушения скоростного режима

Нарушения ограничения скорости очень распространены.Обычно от 40% до 60% водителей превышают лимит. Как правило, от 10 до 20% превышают ограничение скорости более чем на 10 км / ч (ОЭСР, готовится к печати). Количество нарушений на отдельной дороге зависит от множества различных, местных аспектов, в том числе

• Местное ограничение скорости
• Характеристики дороги и дорожной среды
• Плотность и состав движения
• Уровень исполнения
• Страна.

Водители могут намеренно или непреднамеренно превышать ограничение скорости, поскольку на выбор скорости и мотивы превышения скорости влияют многие факторы.

Мониторинг скорости транспортного средства на национальном уровне

Для оценки степени нарушения скорости на национальном уровне страны должны ежегодно проводить обследования скорости на репрезентативной выборке своих дорог с различными ограничениями скорости. Пункты контроля скорости должны находиться в местах, где водители могут выбирать «свободные скорости», если они не могут быть ограничены заторами или местными мерами по снижению скорости.

Британский департамент транспорта проводит ежегодные исследования на 27 участках автомагистралей, 7 участках с двусторонним движением, 26 участках сельских дорог с одинарной проезжей частью дорог класса А и 36 участках в городских районах.Сообщается о распределении скорости до десяти различных классов транспортных средств.

Министерство транспорта Нидерландов сообщает среднюю скорость, процент нарушений и V90 в месяц, основываясь на непрерывных измерениях в 40 точках на автомагистралях (ограничение 100 или 120 км / ч). По длине различают три типа транспортных средств. В среднемесячное значение включаются только скорости в условиях, когда автомобили могут двигаться со скоростью более 75 км / ч. Различные региональные и местные дорожные власти собирают данные о скорости для своих дорог. Однако единой национальной обработки этих данных не существует.

Самооценка поведения при превышении скорости

Обзор SARTRE 3 предоставляет информацию о поведении людей при превышении скорости на разных типах дорог. Большинство нарушений скорости, о которых сообщают сами люди, происходят на автомагистралях; наименьшее количество нарушений скорости, о которых сообщают сами, происходят в населенных пунктах. Процент водителей автомобилей, сообщающих о частом, очень частом или всегда нарушении скоростного режима на разных типах дорог, составляет

• Автострады: 24%
• Главные дороги между городами: 18%
• Проселочные дороги: 12%
• Площадь застройки: 8%

Процент лиц, сообщивших о нарушении скорости, значительно меньше наблюдаемых.При оценке поведения, о котором сообщают сами люди, и при разработке кампаний по повышению скорости важно осознавать, что причины социально неприемлемого поведения, такого как превышение скорости, часто недооцениваются по отношению к водителю, сообщившему информацию, и преувеличены для других водителей [33]. Другая причина может заключаться в том, что скорость на несколько километров выше установленной не считается нарушением ограничения скорости самими водителями.

Наука хоккея: старт и остановка на льду

Sharks Нападающий Джефф Фризен демонстрирует «хоккей». остановка.«Нажмите« Quicktime »ниже, чтобы просмотреть фильм. 2,2 МБ Запуск и остановка на скользкой поверхности Для ускорения и замедления на скользкой поверхности требуется игрок должен копать лед и отталкиваться от поверхности. острые края на хоккейных коньках лезвия могут глубоко врезаться в лед, позволяя игроку быстро ускоряйтесь или останавливайтесь на копейке с помощью «хоккейной остановки». » Трение между лезвием и льдом сведено к минимуму, поскольку поверхность льда такой скользкий, и потому что только небольшая часть конька лезвие действительно находится в контакте. Механика катания игроков НХЛ могут развивать скорость более 20 миль (32 км) в час на льду. Некоторым конькобежцам было больше 30 миль (48 км) в час! Что делает одного игрока быстрее другого? Комбинация силы и механики помогают фигуристу эффективно и быстро двигаться по лед.При ускорении игроки упираются коньками в лед и наклоняются. вперед. Они оказывают сильное воздействие на нижнюю часть своего тела. наклонившись вперед. Гравитация тянет вниз центр масс хоккеиста что «крутит» его вперед. Важно отметить, что фигуристы могут наклоняться вперед только тогда, когда они ускоряются. Если они наклонились вперед при движении с постоянной скоростью или замедлении они могли упасть. Физик-эксплораторий Томас Хампри рассказывает о механика катания на коньках. Кто на самом деле самый быстрый человек на земле? Фигурное катание, по словам физика Томаса Хамфри, является самый быстрый способ путешествовать по поверхности земли на ногах ». Когда вы бежите, ваша передняя нога замедляет вас каждый раз, когда ударяется о землю. В катание на коньках, один толкает, а другой скользит — очень мало трение, чтобы замедлить вас. Конькобежец из Японии Хироясу Симидзу может путешествовать 500 метров всего за 35.39 секунд, средняя скорость 14,13 метра в секунду или 31,6 миль в час. Для сравнения, канадский бегун Донаван Бейли бежит на спринт. 100 метров за 9,84 секунды при средней скорости 10,2 метра в секунду или 22,8 миль в час. Стив Миллард говорит о важности техники в фигурном катании. Сила и техника Насколько в катании на коньках сила, а какая механика или техника? Трудно провести черту.Игрок Sharks Дуг Боджер думал, что оба важны, но сила была ключом. Тренер по кондиционированию Стив Миллард согласился, что оба важны, но считал, что механика важнее. важен из двух. Все, с кем мы говорили, думали, что единственный способ улучшить твое катание было тренироваться. Велосипеды, плавание и даже веса были упомянуты как хорошие «перекрестные тренинги», но, очевидно, Само катание на коньках невозможно заменить.Sharks Нападающий Тодд Эвин сказал нам: «Если вы не катаетесь, вы обнаружите, что потеряете его. быстро — это один из немногих видов спорта … где вы потеряете технику. Мы возьмите около 2 или 3 недель отдыха летом и все. «Игроки и тренеры сходятся во мнении, что для того, чтобы пробиться в НХЛ, нужны и сила, и добро техника катания. Видимо практика в течение года тоже важна. Нажмите кнопку «вперед» кнопку ниже, чтобы продолжить. © Exploratorium

Пример избыточного выброса CO в зависимости от средней скорости и…

Контекст 1

… в этой главе будет показано влияние температуры окружающей среды, средней скорости и расстояния на избыточные выбросы. Цель состоит в том, чтобы выразить избыточную эмиссию как: EE T, V, f T, V h (1) с: EE (T, V, δ) — избыточная эмиссия T — температура V — средняя скорость δ = d / dc — это безразмерное расстояние (пройденное расстояние d, деленное на расстояние в холодном состоянии dc) ω 20 ° C, 20 км / ч — избыточный выброс при 20 ° C и 20 км / час f (T, V) = ω (T, V) / ω 20 ° C, 20 км / ч — это безразмерная функция скорости цикла и влияния температуры, выраженная в разделе 2. 1 h () — функция влияния расстояния, выраженная в разделе 2.2. На рисунке 7 показан пример избыточного выброса CO 2 как функции средней скорости для автомобилей с бензиновым двигателем Euro 0 без катализатора. Последовательные поправки рассчитываются и применяются следующим образом: Объединение категорий, как описано в разделе 1.3.3.1. Корректировка данных для стандартного цикла ECE15-1, как описано в разделе 1.3.3.2. Затем, используя модифицированные данные, мы применили трехмерную линейную регрессию, чтобы получить уровень избыточных выбросов [g] как функцию средней скорости V [км / ч] и температуры T [° C] (см. Таблицу 8 и рисунки в приложении 4).Следует отметить, что регрессия рассчитывается только с использованием четырех точек измерения скорости и различных температур (количество точек измерения указано в таблице 8). Одна точка на рисунке 7 представляет собой среднее значение избыточного выброса для одной температуры и одной скорости. Но регресс был сделан путем взвешивания каждой точки по количеству автомобилей. Используя рассчитанные уравнения, мы определили поправочные коэффициенты (см. Таблицу 8), соответствующие функциям, сделанным безразмерными, путем их деления на их значения, рассчитанные при 20 км / ч и 20 ° C.Следует отметить, что границы точек измерения для расчета линейной регрессии составляют [-20 ° C, + 30 ° C] для температуры окружающей среды и [18 км / ч, 42 км / ч] для средней скорости. Таким образом, вне этих границ, значения регрессии должны быть взяты с …

Контекст 2

… в этой главе будет показано влияние температуры окружающей среды, средней скорости и расстояния на избыточные выбросы. Цель состоит в том, чтобы выразить избыточную эмиссию как: EE T, V, f T, V h (1) с: EE (T, V, δ) — избыточная эмиссия T — температура V — средняя скорость δ = d / dc — это безразмерное расстояние (пройденное расстояние d, деленное на расстояние в холодном состоянии dc) ω 20 ° C, 20 км / ч — избыточный выброс при 20 ° C и 20 км / час f (T, V) = ω (T, V) / ω 20 ° C, 20 км / ч — это безразмерная функция скорости цикла и влияния температуры, выраженная в разделе 2. 1 h () — функция влияния расстояния, выраженная в разделе 2.2. На рисунке 7 показан пример избыточного выброса CO 2 как функции средней скорости для автомобилей с бензиновым двигателем Euro 0 без катализатора. Последовательные поправки рассчитываются и применяются следующим образом: Объединение категорий, как описано в разделе 1.3.3.1. Корректировка данных для стандартного цикла ECE15-1, как описано в разделе 1.3.3.2. Затем, используя модифицированные данные, мы применили трехмерную линейную регрессию, чтобы получить уровень избыточных выбросов [g] как функцию средней скорости V [км / ч] и температуры T [° C] (см. Таблицу 8 и рисунки в приложении 4).Следует отметить, что регрессия рассчитывается только с использованием четырех точек измерения скорости и различных температур (количество точек измерения указано в таблице 8). Одна точка на рисунке 7 представляет собой среднее значение избыточного выброса для одной температуры и одной скорости. Но регресс был сделан путем взвешивания каждой точки по количеству автомобилей. Используя рассчитанные уравнения, мы определили поправочные коэффициенты (см. Таблицу 8), соответствующие функциям, сделанным безразмерными, путем их деления на их значения, рассчитанные при 20 км / ч и 20 ° C.Следует отметить, что границы точек измерения для расчета линейной регрессии составляют [-20 ° C, + 30 ° C] для температуры окружающей среды и [18 км / ч, 42 км / ч] для средней скорости. Таким образом, за пределами этих границ значения регрессии должны быть взяты с …

Методы экономичного вождения

Экономичное вождение может сэкономить сотни долларов топлива каждый год, повысить безопасность дорожного движения и предотвратить износ вашего автомобиля. средство передвижения. Воспользуйтесь этими 5 экономичными методами вождения, чтобы снизить расход топлива и выбросы углекислого газа вашим автомобилем на целых 25%.

1. Плавно увеличьте скорость

Чем сильнее вы ускоряетесь, тем больше топлива вы расходуете. В городе вы можете расходовать меньше топлива, осторожно нажимая на педаль акселератора. Для максимальной экономии топлива необходимо за 5 секунд разогнать автомобиль до 20 километров в час с места. Представьте себе открытую чашку кофе на приборной панели. Не проливайте!

2. Поддерживайте постоянную скорость

Когда ваша скорость падает и увеличивается, вы расходуете больше топлива и тратите больше денег, чем нужно.Тесты показали, что изменение скорости от 75 до 85 км в час каждые 18 секунд может увеличить расход топлива на 20%.

Рассмотрите возможность использования круиз-контроля при движении по шоссе, если позволяют условия. Однако помните, что небольшие изменения скорости на самом деле могут быть хорошими, когда сила тяжести делает свою работу. Там, где позволяют схемы дорожного движения, позвольте вашей скорости снизиться, когда вы едете в гору, а затем восстановите свой импульс, когда вы катитесь под гору.

3. Ожидайте трафика

Смотрите вперед, пока едете, чтобы узнать, что вас ждет.И сохраняйте комфортное расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас. Внимательно наблюдая за тем, что делают пешеходы и другие автомобили, и представляя, что они будут делать дальше, вы сможете поддерживать максимальную скорость и расходовать меньше топлива. Так же безопаснее ехать по этой дороге.

4. Избегайте высоких скоростей

Соблюдайте скоростной режим и экономьте топливо! Большинство легковых автомобилей, фургонов, пикапов и внедорожников наиболее экономичны при скорости от 50 до 80 км в час. Выше этой зоны скорости автомобили потребляют все больше топлива, чем быстрее они едут.

Например, при скорости 120 км в час автомобиль расходует примерно на 20% больше топлива, чем при скорости 100 км в час. В поездке на 25 км такой скачок скорости и расхода топлива сократит ваше время в пути всего на две минуты.

5. Выбег для замедления

Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоза, вы тратите впустую инерцию. Заглядывая вперед, наблюдая за поведением трафика, вы часто можете заранее предвидеть, когда пора замедлить движение. Вы сэкономите топливо и деньги, сняв ногу с педали акселератора и выбегая для снижения скорости вместо использования тормозов.

Пройдите бесплатный онлайн-курс ecoDriving и сыграйте в игру Auto $ mart, чтобы узнать больше о том, как экономичное вождение может помочь вам сэкономить деньги и сократить выбросы парниковых газов.

Больше способов расходовать меньше топлива

Вот более простые способы снизить расход топлива и расходы:

Избегайте холостого хода автомобиля

Выключите двигатель, если вы остановились более чем на 60 секунд, за исключением пробок. Средний автомобиль с 3-литровым двигателем расходует 300 миллилитров (более 1 стакана) топлива каждые 10 минут работы на холостом ходу.

Ежемесячно измеряйте давление в шинах

Вождение автомобиля с шинами, недокачанными на 56 килопаскалей (8 фунтов на квадратный дюйм), может увеличить расход топлива до 4%. Это также может сократить срок службы ваших шин более чем на 10 000 километров. Найдите на табличке с информацией о шинах правильное давление в шинах для вашего автомобиля. Обычно он находится на краю водительской двери или дверного косяка. Узнайте больше об обслуживании шин.

Избегайте лишнего веса

Убирайте с автомобиля такие предметы, как соль, песок и спортивный инвентарь.Чем меньше он весит, тем меньше топлива будет расходовать ваш автомобиль. Расход топлива автомобиля среднего размера увеличивается примерно на 1% на каждые 25 кг веса, который он несет.

Снять крышу или велосипедные крепления

Оптимизируйте свой автомобиль, снимая стойки, когда вы ими не пользуетесь. Аэродинамическое сопротивление может увеличить расход топлива на шоссе на 20%.

Экономно используйте кондиционер

Кондиционер может увеличить расход топлива автомобиля на 20%.Открывайте окна, когда едете по городу, и используйте систему проточной вентиляции, открывая окна на шоссе. Если вы все же используете кондиционер, используйте опцию рециркуляции. Это сведет к минимуму воздействие.

Использовать индикатор расхода топлива

Оцените влияние 5 методов экономичного вождения из первых рук с помощью индикатора расхода топлива, который теперь является стандартной функцией для многих автомобилей. (Некоторые новые автомобили оснащены еще более сложными дисплеями, которые анализируют изменения скорости, точки переключения для механических коробок передач и поведение вождения, такое как время разгона и торможения.)

Многие водители потребляют на 15% меньше топлива за счет обратной связи, отображаемой на индикаторах расхода топлива.

Следите за расходом топлива

Как долго вы можете обходиться без заправки? Две недели? Месяц?

Попробуйте пополнять запасы как можно реже, и ваши ежемесячные расходы снизятся.

Планируйте вперед

• Составьте маршрут, особенно если он длинный
• Слушайте отчеты о дорожном движении и избегайте аварий, дорожных работ и других проблемных мест
• Избегайте дорог, пересекающих крупные города и усеянных светофорами, перекрестками и пешеходами
• Если есть возможность, используйте четырехполосное шоссе.

Комбинированные поездки

Более длинные экскурсии позволят двигателю вашего автомобиля прогреться до максимально экономичной температуры.

• Выполняйте дела одно за другим
• Планируйте свой маршрут, чтобы избежать обратного пути и движения в час пик

Привод без

Лучший способ снизить расход топлива — меньше ездить.

• Пешком или велосипедом к месту назначения. Вы не будете использовать топливо и вести более здоровый образ жизни
• На общественном транспорте
• Присоединяйтесь к автомобилю или фургону. Вы и ваша группа сэкономите топливо и избежите выброса тонн загрязняющих веществ в воздух в год
• Работайте дома, когда можете.Каждый день удаленной работы сокращает расход топлива на 20%

Испытайте себя

Хотите сэкономить деньги и уменьшить воздействие на окружающую среду? Используйте этот личный план действий для достижения своих целей.

Ваш личный план действий

Ваша цель по экономии топлива: ………%

Способы достижения цели

1. Привод для максимальной топливной экономичности
   • Плавно увеличивать скорость
   • Поддерживать постоянную скорость
   • Ожидайте трафика
   • Избегайте высоких скоростей
   • Побег до замедления
2. Используйте другие советы и рекомендации
   • Избегайте ненужного холостого хода
   • Ежемесячно измерять давление в шинах
   • Избегайте лишнего веса
   • Снять неиспользуемые багажники на крыше или велосипедные стойки
   • Экономно используйте кондиционер
   • Использовать индикатор расхода топлива
   • Следить за расходом топлива
   • Планируйте заранее
   • Комбинированные поездки
   • Гоняйте реже

Почему слишком много бега вредно для здоровья

По данным Us Weekly , Кейт Госселин чувствует себя лучше всего, когда пробегает 10 миль через день. Но 37-летняя мать восьмерых детей не знает, что когда дело доходит до энергичных упражнений, больше не всегда лучше. Оказывается, согласно редакционной статье, недавно опубликованной в британском журнале Heart , люди, которые слишком долго тренируются, могут быть менее здоровыми, чем люди, ведущие сидячий образ жизни, и с большей вероятностью умрут, чем люди, занимающиеся умеренными физическими нагрузками.

Авторы редакционной статьи рассмотрели результаты десятилетних исследований влияния занятий спортом на выносливость. Они обнаружили многочисленные исследования, которые показали, что умеренные упражнения — это хорошо, но чрезмерные упражнения вредны.Например, в одном немецком исследовании, опубликованном в European Heart Journal , исследователи сравнили сердца 108 хронических марафонцев и сидячих людей в контрольной группе. Удивительно, но у бегунов увеличилось скопление коронарных бляшек, что является фактором риска сердечных заболеваний.

Подробнее: Как упражнения влияют на ваше сердце?

В другом наблюдательном исследовании ученые наблюдали за более чем 52 000 человек в течение 30 лет. В целом, у бегунов риск смерти на 19 процентов ниже, чем у не бегунов.Однако польза от упражнений для здоровья уменьшилась среди людей, которые бегали более 20 миль в неделю, более шести дней в неделю или быстрее, чем восемь миль в час. Лучшее пятно — от пяти до 19 миль в неделю со скоростью от шести до семи миль в час, распределенных на три или четыре тренировки в неделю. Бегуны, которые следовали этим рекомендациям, получили наибольшую пользу для здоровья: их риск смерти снизился на 25 процентов, согласно результатам, опубликованным в журнале Medicine & Science in Sports & Exercise .(Готовы ли вы начать бег или начать снова после длительного перерыва? Воспользуйтесь нашим 4-недельным планом бега для начинающих.)

Забудьте о натирании и боли в мышцах: чрезмерные упражнения могут вызвать еще более серьезный износ вашего тела. Во время напряженной тренировки ваше тело усердно работает, чтобы сжигать сахар и жир в качестве топлива. И так же, как при сжигании дров в огне, это создает дым. «Дым», который клубится через вашу систему, на самом деле является свободными радикалами, которые могут связываться с холестерином, создавая бляшки в ваших артериях и повреждая ваши клетки в процессе, известном как окислительный стресс.(Употребление в пищу продуктов, богатых антиоксидантами, таких как ягоды, может помочь вам восстановиться после тяжелых тренировок. Вот почему они вошли в наш список «10 лучших продуктов для фитнеса».) разработан для борьбы с окислительным стрессом, возникающим в результате упражнений в течение первого часа », — говорит кардиолог Джеймс О’Киф, доктор медицины, директор профилактической кардиологии Института сердца Сент-Лука в Средней Америке в Канзас-Сити и автор редакционной статьи Heart.«Но продолжительные интенсивные упражнения вызывают чрезмерный окислительный стресс, который в основном сжигает антиоксиданты в вашей системе и предрасполагает к проблемам».

Однако О’Киф настаивает, что это не повод выбрасывать кроссовки и лечь на диван. «Физические упражнения могут быть самым важным компонентом здорового образа жизни, но, как и любое сильнодействующее лекарство, вам нужно подобрать правильную дозу», — говорит он.