Автор: alexxlab

Антифриз или тосол в чем отличие: ТОСОЛ ИЛИ АНТИФРИЗ, ЧТО ЛУЧШЕ? Чем отличается тосол от антифриза?

alexxlabОставить комментарий

ТОСОЛ ИЛИ АНТИФРИЗ, ЧТО ЛУЧШЕ? Чем отличается тосол от антифриза?

Владельцы автомобиля, если они дорожат своими машинами и заботятся о состоянии их узлов и агрегатов задают, в первую очередь себе, этот вопрос: «чем отличается тосол от антифриза?». Сегодня мы приоткроем занавес, разобравшись, что лучше антифриз или тосол и можно ли смешивать тосол и антифриз в процессе эксплуатации автомобиля?

Начнем с тосола — наследия советского прошлого, который был разработан предприятием с громким названием: «Технологии Органического синтеза», начальные буквы которого и положили начало легенды — ТОСол. Это был прорыв — залил и все, не надо сливать охлаждающую жидкость (воду), утром бегать с ведром вливая ее обратно. Просто сел, завел, поехал. На обладателя чуда смотрели с уважением и завистью — живут же люди. Слава Всевышнему это уже в прошлом. Так что это такое? Тосол – это АНТИФРИЗ, разработанный специально для автомобиля ВАЗ вначале семидесятых годов прошлого века. Если у вас прекрасный автомобиль ВАЗ любой модели — тогда тосол. Хотя за время существования этот продукт прошел тернистый путь от заводского изделия до гаражного разлива и изготовления различными артелями. Так как антифриз, в переводе с немецкого –незамерзающий, в большинстве случаев тосол этому соответствует, хотя исключения бывают.

И так, определились, тосол – это тоже антифриз и для большинства систем охлаждения современных автомобилей он, мягко говоря, не подходит. Разница между тосолом и антифризом — отсутствует, тосол — это лишь отдельная формула антифризов, получившая народное название.

Охладитель для новых автомобилей

Если у вас, дай Бог каждому гражданину нашей страны, новый автомобиль, вопрос решается просто — посмотрел в руководство по эксплуатации и ясно, какой марки охлаждающую жидкость заливать в систему. Также там указан регламентный промежуток замены, но и это не константа т.к. в процессе эксплуатации могут возникнуть некоторые нюансы, о чем мы поговорим ниже.

Охлаждающая жидкость для подержанных авто

А если автомобиль с пробегом? В таком случае количество вопросов увеличивается. К вопросу, «когда?» добавляется еще и «какой?». Конечно есть руководство по эксплуатации, там указано что, где, когда, но где гарантия, что предыдущий владелец советовался с этим руководством? Ее нет. Можно по совету опытных людей со стоянки, которые сами ездят и точно знают, что красная (синяя или зеленая) жидкость очень хорошая, сами ездят — проверено собственным опытом. Поменял и забыл, все решено окончательно и бесповоротно, вот оно счастье. Не все так однозначно. Теперь поговорим о нюансах. Каждый автомобиль уникален со своим характером, причудами и требованиями. С увеличением пробега индивидуальность антифризов проявляется четче, этот фактор надо учитывать всенепременно. Система охлаждения автомобиля очень важна для нормальной, комфортной езды — на перегретом моторе далеко не уедешь, а каждая из них требует своего, подходящего именно ей ингредиента, разведенного в правильной пропорции, с правильным составом и правильной плотности. Этим должны заниматься специалисты, которые не только подберут подходящий тип охлаждающей жидкости, но и диагностируют состояние системы в целом, зальют правильно, дадут гарантию как на произведенные работы, так и на охлаждающую жидкость, проинформируют о сроках, когда потребуется следующая замена антифриза. Очень важно чтобы товар был сертифицирован, произведен на заводе и получен из официальных источников — подделок очень много, а оно вам надо?

Можно ли доливать антифриз?

Теперь о «доливе». В процессе эксплуатации этот вопрос насущен т.к. в состав любого антифриза входит вода. Если надо долить незначительное количество — до 150мл, долейте дистиллированную воду, но это разовая акция, будет уходить — придется доливать антифриз, но только совместимый с ранее залитым. Расхожее мнение о том, что антифриз можно подобрать по цвету принесло достаточно неприятностей автовладельцам, поверившим в миф. Охлаждающие жидкости даже одного производителя бывают разных цветов, не говоря уже об оттенках. Все дело в допусках завода изготовителя транспортного средства, а их много.

Вывод прост — отдайте авто в руки профессионалов, которые подберут, зальют, починят, а вы обретете уверенность в работе системы охлаждения вашего железного друга, а это, согласитесь, не мало.

Удачных вам поездок.

Тосол и антифриз: какая разница?

Владельцы машин редко задаются вопросом, что залито в систему охлаждения их автомобилей: тосол или антифриз. Между тем от типа хладагента может зависеть стабильность работы силового агрегата и, как следствие, транспортного средства в целом

Евгений Яблоков

Прежде всего, стоит отметить, что по статистике до 23% неисправностей в автомобиле непосредственно связано с системой охлаждения двигателя. Косвенных поломок еще больше, порядка 40%. Это красноречиво говорит о важности типа охлаждающей жидкости и ее свойств. Оговоримся сразу, что классификация на тосолы и антифризы существует только в России. Разумеется, те и другие присутствуют на нашем рынке. Процесс изготовления тосола базируется на традиционной технологии, при которой в состав жидкости входят присадки на основе солей неорганических кислот, таких как нитраты, нитриты, силикаты, фосфаты и пр. Антифриз изготавливается с использованием присадок, состоящих из солей органических кислот, карбонатов. При работе двигателя тосол образуют на поверхности металла защитный слой, толщина которого составляет до 0,5 миллиметра. Хорошо это или плохо? С одной стороны, хорошо, ведь это помогает противостоять коррозии металла. С другой стороны, что в данном случае намного важнее, защитный слой из-за своей мизерной теплопроводности негативно влияет на теплоотдачу. Эффективность теплообмена снижается почти вполовину. Тосол играет роль теплоизолятора. Как следствие, мотор функционирует при повышенных температурах, что, в конечном счете, ведет к снижению его мощности, повышенному расходу топлива и ускоренному износу силового агрегата в целом. Антифриз, в отличие от тосола, формирует защитный слой непосредственно в очагах коррозии. Причем толщина его слоя всего 0,0006 мм. Теплоотдача, соответственно, не снижается, что существенно увеличивает эффективность системы охлаждения двигателя.

Еще один аспект, выгодно отличающий антифриз от тосола, заключается в составе хладагента. Изначально количество силикатов, входящих в состав тосола и обеспечивающих антикоррозионную стойкость алюминиевых поверхностей, а также нитритов, противостоящих кавитационной эрозии (воздействие лопающихся пузырьков газа на поверхность металла), сбалансировано с количеством прочих присадок. Однако в процессе работы компоненты расходуются по-разному. Силикаты и нитриты вырабатываются довольно быстро. Пропорция нарушается, и через 30–40 тыс. км охлаждающая жидкость на их основе существенно теряет свои защитные качества. Антифриз же благодаря иному составу сохраняет стабильность качеств гораздо дольше. Срок его «жизни» достигает 250 тыс. км.

Еще одним слабым звеном тосола является неспособность входящих в его состав присадок в достаточной мере при высоких, свыше 105 оС, температурах защищать алюминий. А ведь «крылатый металл» сейчас используется в автомобилестроении очень активно. Антифриз защищает детали из алюминия и его сплавов гораздо лучше. Уже упомянутая кавитация существенно влияет на уменьшение срока службы различных узлов двигателя. В частности, водяного насоса или, иными словами, помпы. Возникающие во время работы насоса и затем лопающиеся пузырьки газа из охлаждающей жидкости провоцируют возникновение гидродинамических микроударов, воздействующих на поверхность лопастей. В результате в металле образуются раковины, со временем ведущие к разрушению лопастей и выходу помпы из строя. Такое явление имеет место при использовании любой охлаждающей жидкости, но антифриз в силу своего состава минимизирует воздействие кавитации по сравнению с тосолом, увеличивая срок эксплуатации помпы более чем на 50 %.

Продолжая выяснять, чем отличается тосол от антифриза, стоит упомянуть, что для силикатов, в большинстве случаев входящих в состав тосола, характерно образование гелеобразных побочных продуктов. А фосфаты зачастую провоцируют образование нерастворимых осадков. Эти отложения постепенно забивают систему охлаждения, в первую очередь радиатор и термостат, что в лучшем случае ведет к перегреву силового агрегата. Для антифриза характерна стабильность качеств, образование гелей и осадка в процессе работы ему не свойственно.

Помимо прочего, антифриз, в отличие от тосола, не проявляет агрессивности к резиновым, пластиковым и прочим деталям, которые в изобилии встречаются в системе охлаждения двигателя у современных автомобилей. И еще антифриз гораздо дольше, чем тосол, сохраняет свойства при высоких температурах и давлении (порядка 135 оС и 3 атм), являющихся типичными для современных моторов. Приятным бонусом антифриза можно считать его более высокий класс экологической чистоты.

В заключение нелишне будет напомнить, что, если возникла необходимость выбора охлаждающей жидкости, в первую очередь стоит заглянуть в руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы прояснить для себя тип и нюансы использования рекомендованной автопроизводителем охлаждающей жидкости.

Хочу получать самые интересные статьи

Тосол и антифриз: в чем разница?

Термин «антифриз» происходит от английского слова аntifreeze — «незамерзающий». Иногда на упаковке встречается другая надпись — Cooling Water («охлаждающая жидкость»).

Современные антифризы — это низкозамерзающие водные растворы многоатомных спиртов — этиленгликолей. Чистый этиленгликоль — это маслянистая жидкость, сладковатая на вкус, с температурой кипения 196°С и замерзания -12,3°С. Количество этиленгликоля в охлаждающих жидкостях обычно составляет 52—64%, при этом температура замерзания полученных растворов составляет от -32 до -70°С. Для исключения таких недостатков, как агрессивность по отношению к резине и металлам и низкие смазывающие свойства, в жидкости вводят антикоррозионные, противопенные и другие присадки.

Первую жидкость для системы охлаждения на основе этиленгликоля создали специалисты компании BASF более 75 лет назад. Она получила название глисантин (Glysantin). Это наименование до сих пор используется компанией BASF в названии жидкостей для систем охлаждения.

Антифризы различных производителей также иногда имеют свои собственные названия. Например, «Тосол» — марка российских (советских) охлаждающих жидкостей. Само слово — это аббревиатура названия отдела «Технология органического синтеза» (ТОС), где он был разработан, с окончанием «ол», обозначающим в химии принадлежность к группе спиртов.

Можно ли смешивать жидкости разных марок и цветов

Возможность смешивания разных ОЖ зависит от совместимости присадок. Их пакеты могут отличаться составом и количеством используемых веществ, так как разные производители пользуются различными добавками. В одном случае это неорганические соединения – бор-нитридные, аминные и фосфатные ингибиторы, в другом – импортные химические соединения нового поколения. Вследствие взаимодействия присадок антикоррозионные и смазывающие свойства смеси антифризов, как правило, ухудшаются. Это приводит к ускоренному выходу из строя деталей двигателя. Именно по этой причине смешивать разные ОЖ не рекомендуется.

У антифризов иностранного производства несовместимость с другими ОЖ наблюдается реже и, как правило, это указывается на этикетке. И все же правильным будет считать, что ОЖ смешивать нельзя. Мнение, что «синие» с «синими» или «красные» с «красными» смешивать можно, также ошибочно: цвета разных ОЖ зависят от используемого красителя и на совместимость жидкостей не влияют.

Чем опасны поддельные антифризы

Если ОЖ содержит недостаточное количество этиленгликоля, это еще полбеды: при «переохлаждении» он превращается в рыхлую ледяную кашицу, которая, в отличие от замёрзшей воды, не расширяется и не повреждает систему охлаждения двигателя. После запуска мотора она быстро переходит в жидкое состояние. Намного опаснее коррозионная агрессивность подделок: они буквально «пожирают» медные трубки радиатора, паяные швы, разъедая даже стальные и чугунные детали.

Недобросовестные производители ОЖ, стремясь быстрее реализовать свой «товар», максимально его удешевляют. В ход идут заменители этиленгликоля, например, диэтиленгликоль или полигликоли.

Как отличить качественный антифриз от некачественного

К сожалению, без лабораторных испытаний это невозможно. Контроль плотности ареометром, «пробы» на вкус (этиленгликоль – сладкий) и проверка жирности на ощупь не всегда позволяют определить качество продуктов данной группы, да и опасны, так как этиленгликоль ядовит! Тем не менее, частично уменьшить риск приобретения некачественного антифриза можно, придерживаясь некоторых рекомендаций.

Приобретать ОЖ следует в специализированных магазинах и у производителей, имеющих сертификат качества на свой продукт.

Канистра с антифризом должна внушать доверие к изготовителю. Хороший товар редко упаковывают небрежно. Ёмкость, как правило, закрывают пробкой с одноразовой “трещоткой”, иногда дополнительно защищенной “пломбой” — ярлыком или лентой. Они должны быть целыми, не переклеенными, а зубчатое кольцо на пробке — плотно контактировать с горловиной.

Полупрозрачная канистра хороша тем, что можно рассмотреть её содержимое. Мутную жидкость, тем более с осадком, покупать не надо. Если встряхнуть канистру, образовавшаяся пена должна осесть примерно через три секунды, у концентрата — чуть больше (пять).

Герметичность можно проверить, перевернув упаковку или слегка сжав ее с боков. Если есть течь или канистра не упругая (шипит выходящий воздух), лучше такую не покупать.

Необходимо внимательно изучить этикетку: на ней должен быть номер ТУ и (или) фраза: «Соответствует требованиям ГОСТ 28084-89» (для ОЖ отечественного производства). На импортных антифризах должен быть указан номер стандарта производителя.

Обязательны координаты изготовителя, дата изготовления и срок годности. Желательно также указание о совместимости продукта с другими ОЖ. Многие компоненты качественного тосола, например, бензойную кислоту, производят или закупают только за границей. Понятно, что при этом хорошая ОЖ не может стоить как вода.

Сколько может храниться ОЖ и когда её нужно менять

Срок хранения качественных ОЖ – от трех до пяти лет. Некоторые антифризы выдерживают 5-летнюю эксплуатацию и 100–250 тыс. км пробега. Срок хранения и периодичность замены жидкости обычно указываются на упаковке. И все же в процессе эксплуатации ОЖ постепенно теряют свои свойства: из-за срабатывания присадок и снижения запаса щелочности возрастает агрессивность к резине и металлам, увеличивается пенообразование.

Охлаждающую жидкость следует обязательно заменить при потере цветовой насыщенности, изменении цвета (если она стала рыжей), расслоении или появлении в ней хлопьев. Сезонное чередование воды и антифризов губительно для последних: присадки, взаимодействуя с накипью системы охлаждения, быстро превращаются в шлам, и охлаждающая жидкость «стареет» раньше срока. Если в процессе эксплуатации понижение уровня восполнялось водой, свойства ОЖ теряются быстрее. Продлить срок службы ОЖ (примерно на год) можно добавлением в систему охлаждения 1,0 – 1,5 л концентрата.

Что доливать при снижении уровня ОЖ – воду или антифриз

Если система охлаждения автомобиля требует долива, следует использовать дистиллированную воду, такой же антифриз, какой был залит в двигатель ранее, или антифриз класса G-12 Plus.

Нужно ли промывать систему охлаждения двигателя перед заменой антифриза

Перед заменой ОЖ систему охлаждения, как и смазки, желательно промыть. Однако для этого следует использовать дистиллированную воду или свежую жидкость, которую планируют заливать в дальнейшем. В крайнем случае, можно использовать колодезную или водопроводную воду, предварительно прокипятив ее в эмалированной посуде 30–40 минут. Старую ОЖ сливают и заполняют систему охлаждения «обработанной» водой. Затем двигатель прогревают (до открытия термостата) и дают ему поработать 20–25 минут. После слива часть воды остается в моторе, поэтому, несмотря на простоту и дешевизну способа, предпочтительнее промывать систему свежей ОЖ (хотя это и потребует дополнительных финансовых затрат). Эффективно удалить грязь, продукты коррозии и накипь можно с помощью специальных промывок. Некоторые из них нужно добавлять в старую ОЖ, другие – в залитую для промывки воду. Необходимо помнить, что антикоррозионные присадки антифризов могут вступать во взаимодействие с накипью, поэтому при переходе с воды на низкозамерзающую жидкость промывка системы охлаждения также необходима.

Как определить температуру замерзания ОЖ

Температура замерзания антифризов в процессе эксплуатации автомобиля, как правило, не меняется. Понижение уровня жидкости может произойти вследствие частичного выкипания из антифриза воды или нарушения герметичности системы охлаждения. Тогда в расширительный бачок приходится что-нибудь доливать. Склонность жидкой смеси к замерзанию можно определить с помощью ареометра. Лучше, если этот прибор проградуирован в градусах Цельсия. Плотность стандартной ОЖ с температурой замерзания минус 40 градусов С составляет 1,100 – 1,1150 г/см3.

Как приготовить ОЖ из концентрата

При разведении антифриза-концентрата применять водопроводную, колодезную или ключевую воду нельзя – ее жесткость и примеси могут отрицательно воздействовать на присадки, содержащиеся в ОЖ. Применение химических смягчителей воды крайне нежелательно. Лучше использовать только дистиллированную или, в крайнем случае, кипяченую отстоянную воду. Необходимо точно соблюдать пропорции, указанные на этикетке. Чаще всего концентраты разводятся в пропорции 1:1, при этом ожидаемая температура замерзания приготовленной ОЖ составит – 32 – 44С.

Информация взята с сайта: In-Drive.Ru

Что лучше — тосол или антифриз? Разница между тосолом и антифризом, и что будет если их смешать

Тосол или антифриз, что лучше использовать в системе охлаждения двигателя? В чем разница между тосолом и антифризом, и как их отличить друг от друга? Можно ли смешивать антифриз с тосолом, и что будет если их смешать? На эти и многие другие вопросы об охлаждающих жидкостях для автомобиля вы найдёте ответы в нашей статье.

Мифов о том, что лучше заливать в систему охлаждения, действительно много. Поэтому рядовому автолюбителю очень сложно найти истину в той массе противоречивой информации, которая скопилась в интернете. Мы постараемся помочь вам в этом и развенчать все мифы о тосоле и антифризе.

Сперва предлагаем выяснить разницу между антифризом и тосолом, а затем рекомендуем посмотреть видео в конце статьи – это поможет вам лучше усвоить прочитанное.

Инструкцию по замене тосола в системе охлаждения двигателя можно найти здесь, возможно она вам пригодится.

Разница между тосолом и антифризом

В чём же заключается разница между тосолом и антифризом, и как их можно отличить друг от друга?

  1. Антифриз – это международное название охлаждающих жидкостей для систем охлаждения двигателей (обязательно к прочтению: большой ликбез по антифризам).
  2. Тосол – это тоже антифриз, только отечественного производства. Он не хуже и не лучше других охлаждающих жидкостей.

Слово «тосол», на самом деле, является аббревиатурой названия отдела «Технология органического синтеза» (сокращенно – ТОС) НИИ органической химии и технологии, в котором он был разработан в 1971 году. Окончание «ОЛ» обозначает принадлежность к группе спиртов.

В те времена никто не подумал запатентовать название «тосол» и сейчас его используют многие отечественные производители антифризов. На сегодняшний день ни один производитель не изготавливает тосол по рецептуре того самого настоящего советского «Тосола».

Это ни хорошо и ни плохо, просто производителями в маркетинговых целях используется популярное в среде автолюбителей название. Поэтому в большинстве случаев под маркой «Тосол» вы сможете приобрести качественный антифриз для системы охлаждения двигателя. Главное в этом вопросе – выбрать проверенного производителя, а не покупать первую попавшуюся канистру с надписью «Тосол».

Антифризы делятся на минеральные (класс G11), органические (класс G12) и лобридные (класс G12++ и G13) – разница между ними состоит в применяемой основе и присадках.

  • Тосол относится к минеральным антифризам. Его срок службы составляет 50 000 км или 2 года эксплуатации.
  • Органические антифризы допускается использовать до 5 лет или 250 000 км пробега.
  • А лобридные антифризы совместимы с любыми другими охлаждающими жидкостями для автомобилей, и их можно смело доливать в новые моторы.

Тосол больше применяется в отечественных машинах. Основа у тосола и антифриза одна – этиленгликоль, а плотность у них разная. Поэтому для измерения плотности тосола используют один ареометр, а для антифриза – другой.

Различают тосолы и антифризы по определенным параметрам:

  • Температуре кипения;
  • Температуре замерзания;
  • Антикоррозийным свойствам;
  • Смазывающим свойствам.

Выпускаются охлаждающие жидкости в таких цветах как зеленый, синий, желтый и красный. Достигается это за счет применения красителей.

С разницей между тосолом и антифризом мы разобрались, теперь можно переходить к следующему распространенному среди автолюбителей вопросу.

Антифриз или тосол – что лучше использовать?

Выбирать, что лучше использовать (тосол или антифриз), нужно исходя из особенностей охлаждающей системы машины.

Так как у разных автомобилей она состоит из различных материалов, то у одних марок в охлаждающей системе применяется преимущественно больше меди и латуни, а у других – алюминия и его сплавов.

Таким образом:

  1. Красный антифриз подойдёт, если ваш авторадиатор в большей мере состоит из меди и латуни (радиатор желтого цвета).
  2. Зелёный антифриз подходит, когда в теплообменнике больше алюминия и его сплавов (радиатор серебристого цвета).
  3. Тосол в большинстве случаев подойдёт, если у вас отечественный автомобиль (особенно это касается старых чугунных двигателей).

Для каждой машины существуют рекомендации завода-производителя. Поэтому самым правильным будет заливать в систему антифриз или тосол, марка которого указана в руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля.

Можно ли смешивать антифриз с тосолом, и что будет если их смешать?

Многим не дает покоя вопрос о том, что будет если смешать тосол с антифризом, и можно ли эти жидкости мешать вообще? Отвечаем.

По ГОСТу охлаждающая жидкость, будь то тосол или антифриз, не должна содержать механических примесей. Она должна быть прозрачной и однородной. У антифризов разных классов может быть один и тот же цвет, но это вовсе не означает, что их можно смешивать друг с другом. Даже при смешивании тосола разных производителей может появиться взвесь мелких, но твердых частиц.

А уж при смешивании минерального и синтетического антифриза, будь они хоть одного цвета, практически гарантированно выпадет мутный осадок, который обязательно осядет в охлаждающей системе автомобиля. Этот осадок со временем забьёт радиатор, остановит помпу и приведёт к закипанию мотора.

Если смешать антифризы одной категории, но разных цветов и производителей, то, скорее всего, их характеристики (например, температура замерзания и кипения) не изменятся. Однако после нагревания в такой смеси может образоваться взвесь из едва заметных твердых частиц. Нельзя однозначно сказать или как-то спрогнозировать, как себя поведёт данная «суспензия» в системе охлаждения двигателя.

Воизбежание возникновения проблем с автомобилем, мы не советуем заниматься подобными сомнительными экспериментами по смешиванию антифризов, и рекомендуем периодически проводить промывку системы охлаждения двигателя.

Опыт показывает, что относительно безопасно и без плачевных последствий для мотора, минеральные (G11 или тосол) и органические (G12) антифризы можно смешивать только с качественным универсальным антифризом класса G12++. Поэтому если вы точно не знаете какая охлаждающая жидкость залита в вашем автомобиле, то лишний раз рисковать не стоит – доливайте только универсальный антифриз.

Видео: тосол или антифриз — что лучше заливать в систему охлаждения?

Тосол или антифриз? Выбираем охлаждающую жидкость

В современной автомобильной России существует поверхностное и зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствовало не только отставание нашего автомобилестроения от ведущих зарубежных стран, но также и отсутствие полноценных научных центров, специалистов и вообще социального заказа на разработки охлаждающих жидкостей. Даже студентам автомобильных высших учебных заведений зачастую даются знания об охлаждающих жидкостях, соответствующие уровню сорокалетней давности, когда разрабатывался главный советский бренд – Тосол.

Поэтому наши представления об охлаждающих жидкостях обросли всевозможными «мифами», которые весьма далеки от истины. Мифы возникают и передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов и иногда, к сожалению, тиражируются в средствах массовой информации.

Данная статья не претендует на полноту, в ней рассмотрены лишь мифы, которые наиболее часто встречались автору в практической работе. Основываясь на опыте, приобретенном в процессе многолетнего общения со специалистами компании Артеко, Бельгия, дочернего предприятия Total (Франция) – ведущего европейского производителя антифризов, автор постарался обозначить и разъяснить основные заблуждения об охлаждающих жидкостях.


Миф 1. О Тосоле

Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, номером Технических Условий, предприятием-изготовителем. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

Тосол (точное название — Антифриз «Тосол-А», впоследствии Антифриз «Тосол-АМ») был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Подчеркнем, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что рекомендуемый срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) один-три года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», 1989 года выпуска.

Однако в 90-х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие предприятия, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей. Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола». Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола» необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкостей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты, по моему убеждению, нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей. Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

Часто приходится слышать от производителей Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никогда «Canon» не назовет свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никогда «Ford» не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

В 2000-годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.

Справедливости ради, отметим, что отдельные экземпляры из таких Тосолов получили одобрения для использования в российских автомобилях. Списки таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителей, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя они и состоят всего из двух-трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.

Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола

Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол, применявшийся в этом автобусе, не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено.

Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола

Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол.

Помпа «съедена» Тосолом

Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол, применявшийся в этом двигателе, не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет.


Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости

Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Glysantin, Prestone и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-57-95-96 написано Антифриз «Тосол-АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.


Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие»

В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а 2-3 из его 10 показателей. Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

Разберемся по порядку. ГОСТ 28084–89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — динамический тест на коррозию, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (80-х, 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол-А и его модификация Тосол-АМ. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных измерений показателей охлаждающей жидкости, как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение (допуск) на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

ГОСТ 28084–89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.

К сожалению, ГОСТ 28084–89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084–89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, и требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое руководство при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяем, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.

Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.


Миф 4. О цвете антифриза

Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:

  • красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
  • зеленый антифриз средний, служит 3 года,
  • синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.

Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто водители покупают антифриз (для замены или долива) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.

Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу. Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой.

На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке. Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет.

Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «ТЕХНОФОРМ», выпускает один и тот же антифриз «Cool Stream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.


Миф 5. Об антифризах G11 и G12

В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, Volkswagen обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 так называемые «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D.

Примечание. С 2006 года для карбоксилатных антифризов вместо G 12 введена обновленная спецификация VW TL 774-F, обозначаемая как G 12+, а также новая спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.

Таким образом, символика G11 и G12 связана с компанией Volkswagen.

К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. Не думаю, что такое бесцеремонное использование чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

Чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. Содержание силикатов в спецификации G 11 строго регламентировано в рамках 500–680 мг/л, в G 12++ в рамках 400–500 мг/л, а в G 12+ силикаты запрещены.

Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если, однако, вам удастся узнать, что в состав какого-либо антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12.


Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей

Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится длинный список вроде Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Иногда употребляются более замысловатые формулировки вроде «рекомендован для» или «разработан с учетом требований». Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит». Доверчивый покупатель думает, что если название его автомобиля упомянуто на этикетке антифриза, то этот антифриз подходит для этого автомобиля.

Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel-GM, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как действующие спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. Конечно, в опубликованных списках одобренных охлаждающих жидкостей перечисленных автомобильных компаний этот антифриз не значится.

Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель, по результатам испытаний на своих автомобилях. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.

Не ленитесь проверять информацию о «соответствии требованиям» у производителя автомобилей.

Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.


Миф 7. О смазывающих свойствах

Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. При испытаниях антифризов также нигде не измеряется каких-либо показателей, связанных со смазкой. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.


Миф 8. О вспениваемости

Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084–89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в системе охлаждения — это не так.

Система охлаждения автомобиля замкнута (не контактирует с воздухом) и находится под повышенным давлением 2–3 атмосферы за счет конструкции крышки расширительного бачка. В этих условиях образование пены невозможно.

На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.

«Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084–89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.

При производстве во все антифризы добавляют специальные присадки – пеногасители, для выполнения нормативных требований по показателю «вспениваемость». В процессе эксплуатации эти пеногасители быстро распадаются, и уже через несколько тысяч км пробега автомобиля антифриз теряет свои антипенные свойства. Повторим, для эксплуатации автомобиля вспениваемость антифриза не имеет значения.


Миф 9. О «резерве щелочности»

Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084–89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084–89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084–89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и установлено, что его значение должно быть не менее 10.

Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.

Выпускаются даже супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10–15, а уже 25–30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые присутствуют российском рынке, например Glysantin G30, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.

«Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, методика которого повторяется в соответствующем разделе нашего ГОСТа 28084–89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.

Цитируем выдержки из раздела 5 ASTM D1121: «…Показатель «резерв щелочности» применяется для индикации количества «щелочных ингибиторов» («щелочных буферов») — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях… Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще не содержит буферов… Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой «резерв щелочности», могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии… В связи с этим, величина «резерва щелочности» в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств…. Предостерегаем от неправильной трактовки показателя «резерв щелочности». «Резерв щелочности» охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости.» Комментарии, как говорится, излишни.

Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты — щелочные буферы. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084–89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть значительно меньше 10.

Многие производители автомобилей не включают показатель «резерв щелочности» в свои спецификации на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Британский стандарт BS 6580. Другие, как например Hyundai-KIA MS591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, Американские стандарты ASTM D3306 и D4985 оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, но не установили для него какие-либо нормативов.


Миф 10. О смачиваемости

Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».

Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей.

Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что керосин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для нахождения мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.

Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет протекать там, где вода обычно не протекает.

При частичном или полном цитировании материалов ссылка на АО «ТЕХНОФОРМ» и сайт www.cool-stream.ru обязательна.

Тосол или антифриз — что лучше выбрать? Где разница?

Что лить Тосол или Антифриз?

Что лучше — тосол или антифриз? Можно ли их смешивать? Как правильно выбрать охлаждающую жидкость? Эти вопросы тревожат многих начинающих автолюбителей. Попытаемся ответить на них и определиться с главным вопросом — что лучше заливать, тосол или антифриз? Перед тем как перейти к анализу, необходимо разобраться в том, что такое охлаждающая жидкость, для чего она нужна, и на основе чего производится.

Характеристика охлаждающих жидкостей

Задача любой охлаждающей жидкости (ОЖ) состоит в том, чтобы не давать двигателю перегреваться в процессе работы. Ранее в этом качестве использовали обычную или дистиллированную воду, однако ее применение имеет ряд недостатков, среди которых:

  • вода замерзнет в мороз и закипает при температуре +100°С, то есть имеет небольшой рабочий температурный диапазон;
  • вода негативно влияет на некоторые элементы охлаждающей системы двигателя, в частности, подвергает их коррозии.

Именно эти недостатки вынудили в свое время автопроизводителей изобрести охлаждающие жидкости на основе водно-гликолевого состава. На территории бывшего СССР самыми популярными ОЖ являются жидкости с использованием этиленгликоля. Кроме этого, для предотвращения коррозии элементов системы охлаждения в состав ОЖ добавляют антикоррозионные присадки. Они бывают двух типов:

  • Силикатные. Такие составы покрывают внутреннюю поверхность частей системы маленьким слоем накипи. За счет этого снижается величина рециркуляции тепловой энергии. Как правило, такие ОЖ имеют зеленый цвет.
  • Карбоксилатные. Эти составы выполняют защиту от коррозии в тех местах, где она наиболее вероятна путем создания защитного слоя. При этом карбоксилатные составы имеют более длительный срок службы, а при замене ОЖ нет необходимости промывать систему. Цвет таких жидкостей — красный.

Эта классификация является стандартом по всему миру. Однако в настоящее время многие производители используют при производстве различные красители, которые затрудняют идентификацию той или иной жидкости.

Тосол и антифриз, в чем разница

В чем разница между тосолом и антифризом

Для начала дадим им определения. Антифриз (от английского слова antifreeze — незамерзающий) — это общее название для жидкостей, которые не замерзают на морозе. В англоязычных странах для определения автомобильного антифриза используется термин Antifreeze Coolant. Существуют отдельные торговые марки антифриза, например, GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantin, Prestone.

“Тосол” — это отдельная марка охлаждающей жидкости. Впервые она появилась в СССР в 1971 году, когда на его территории начали выпускать “Жигули”. Для них понадобилась охлаждающая жидкость с повышенными эксплуатационными характеристиками, которых не было у жидкостей, выпускаемых на тот момент в стране. Ее разработали в государственном НИИ ОХТ, в отделе технологии органического синтеза. Отсюда и произошла аббревиатура ТОС. Окончание “ол” означает принадлежность жидкости к спиртам.

Изначально “Тосол” имел состав, закрепленный государственным стандартом. Но в настоящее время производители выпускают ОЖ на основе собственных ТУ. Поэтому, на территории России и стран СНГ можно найти самые разные марки Тосола с различным качеством, как высоким, так и ниже среднего.

Антифриз — это более широкое понятие, которое используется для определения охлаждающих жидкостей. А тосол — одна из его разновидностей. Такая путаница в словах возникла в связи с тем, что после развала СССР на территории бывших союзных республик появилось большое количество иномарок, для которых нужна была качественная охлаждающая жидкость. А в сознании у населения тосол ассоциировался только с “Жигулями”. Поэтому предприимчивые дельцы стали называть все охлаждающие жидкости антифризами. И только ОЖ для “Жигулей” — тосолом.

Существует два основных типа тосолов — обычный и для условий севера. У первого температура замерзания составляет -40°С (имеет голубой цвет), у второго — -65°С (имеет красный цвет). Отличительная черта тосола — использование этиленгликоля. То есть, он создан на минеральной основе. Остальные компоненты — это различные силикатные присадки. Он имеет низкий ресурс, около 30 тысяч километров пробега.

Зарубежные антифризы, как правило, создаются при помощи органических присадок, которые предназначены для снижения уровня окисления рабочих поверхностей при высокой температуре. То есть, выполнены по более прогрессивной технологии.

Состав тосола и антифриза

Тосол производится на основе этиленгликоля/глицерина/ди-/триэтиленгликоля (“антизамерзатели”) или их смеси. Кроме этого, в него входят вода, красителя и ингибиторы коррозии (их состав отличается у каждого производителя). Антифриз же выполнен на основе аналогичных антизамерзателей, однако с использование органических присадков. Представляем вашему вниманию таблицу, где перечислены вещества, которые входят в состав тосола и антифриза.

Название охлаждающей жидкостиХимический состав
Тосол А40-МЭтиленгликоль, бензоат натрия, буры (бораты), бензоат натрия, нитрит натрия, каптакс, декстрин, бутанол, пеногаситель, краситель, дистиллированная вода
Антифриз класса G11Этиленгликоль, силикаты (соли кремниевых кислот), краситель

Теперь подробнее рассмотрим классы антифризов, эволюцию их развития, а также вещества, входящие в их состав.

Классы антифризов

Антифризы классифицируются с помощью буквы G и числа, по которому можно судить о его составе и свойствах. Родоначальником такой маркировки является всемирно известная компания Volkswagen, которая выпускала в свое время популярные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12».

Так, в соответствии с маркировкой, принятой в компании Volkswagen, в настоящее время используются следующие виды антифризов:

Содержание ингибиторов в зависимости от пробега

  • Силикатные, обозначаются как G11 (соответствуют спецификации VW TL 774-C). К слову, к этому типу относится и старый советский “Тосол”. Принцип действия состава заключается в образовании тонкой защитной пленки, предотвращающей коррозию элементов охлаждающей системы. Компания Volkswagen рекомендовала его для автомобилей собственного производства до 1996 года выпуска. Как правило, жидкости G11 имеют зеленый или синий цвет. В состав жидкостей входят нитраты, амины, нитриты, бораты, фосфаты, силикаты.
  • Карбоксилатные, имеют обозначение G12 (соответствуют спецификации VW TL 774-D). На территории Европы антифризы G12 рекомендованы для использования в машинах до 2001 года выпуска. Имеет красный или розовый цвет.
  • Гибридные, G12+ ( соответствуют спецификации VW TL 774-F). Предназначены для высокооборотистых движков с высокой температурной нагрузкой, применяются для автомобилей 1997…2008 года выпуска (на территории нашей страны используется и для более новых). Имеет красный цвет.
  • “Лобрид” (Lobrid). Имеет индекс G12++ (соответствуют спецификации VW TL 774-G) или G13. В последнем случае вместо этиленгликоля в качестве основы используют пропиленгликоль. Такие антифризы не ядовиты, быстро разлагаются и наносят значительно меньше вреда экологии. Однако их недостаток состоит в высокой стоимости, поэтому на территории стран СНГ они используются нечасто. Эти антифризы рекомендованы для использования в машинах, произведенных в 2008 году и позже. Имеет оранжевый или желтый цвет.

Стоит отдельно отметить, что большинство реализуемых на отечественном рынке антифризов не соответствуют упомянутым спецификациям от компании Volkswagen. Кроме того, чтобы иметь официальную лицензию, антифриз должен пройти аттестацию в лабораториях компании. Естественно, что 99% реализуемых жидкостей такой проверки не проходило. А потому классификация антифризов по G-параметру весьма условна, и к ней стоит относиться с долей скепсиса.

Антифриз G12, его особенности и отличие от антифризов других классов

Антифриз G12 предназначен для системы ОЖ современного двигателя. Имеет свои характеристики и отличия от антифризов G11, G12+, G13. Разница в совместимости антифриза g12 с другой ОЖ в стабилизирующих присадках
Подробнее

 

Замена тосола ВАЗ 2110

При замене важно помнить, что жидкость — токсична, и менять нужно только на холодном двигателе. Начать процедуру стоит с откручивания крышки расширительного бачка.
Подробнее

 

Промывка системы охлаждения двигателя. 5 основных ошибок

Какие наиболее распространенные и опасные ошибки есть при промывке системы охлаждения. Можно попасть впросак и при выборе средства для промывки и при самой ОЖ…
Подробнее

 

Можно ли смешивать тосол и антифриз

Эксперимент по смешиванию тосола и антифриза

В такой формулировке, к какой привыкли большинство отечественных автолюбителей, вопрос ставить не совсем корректно. Поскольку мы уже выяснили, что тосол — это тоже антифриз, то правильнее будет спросить — какие марки антифризов можно смешивать между собой?

Опуская лишние подробности о возможных химических реакциях, можно утверждать, что антифризы классов G12+, G12++, G13 можно без проблем смешивать с G11. А G12 можно смешивать с G12+. Однако НЕЛЬЗЯ смешивать G12 и G11. В результате их реакции в радиаторе вы рискуете получить осадок, который очень трудно вымыть из системы. В отдельных случаях может возникнуть даже желеобразная смесь вместо радиаторной жидкости.

Поэтому, исходя из общих соображений, не рекомендуем вам смешивать разные типы антифриза. Это можно делать только в исключительных случаях, и при условии, что вы знаете, какая жидкость залита в радиатор, и какую вы собираетесь заливать. Также никогда не ориентируйтесь лишь на цвет антифриза. То, что у новой жидкости такой цвет, как у той, что залита в двигатель автомобиля, вовсе не означает, что их можно смешивать между собой. Необходимо уточнять дополнительные характеристики.

Смешивание антифриза и тосола с водой

Зависимость температуры замерзания от концентрации антифриза

Многих автолюбителей интересует вопрос — можно ли смешивать тосол и антифриз с водой? Спешим их обрадовать — можно. Однако с некоторыми оговорками. Первое условие — вода должна быть дистиллированная. Второй факт, о котором вы должны помнить, заключается в том, что чем больше вы разведете охлаждающую жидкость, тем больше своих свойств она потеряет. В частности, снижается ее температура кипения и повышается температура замерзания.

Как видно на графике, кривая кристаллизации идет вниз до уровня, когда количество этиленгликоля составит 67%, а воды — 33%. До этого момента раствор представляет собой кристаллы льда и этиленгликоль. В нижней точке замерзают обе жидкости.

Поэтому для увеличения объема жидкости в радиаторе можно использовать дистиллированную воду, однако при первой возможности постарайтесь долить антифриз или тосол. Причем, желательно, чтобы они были той же марки, которая была залита до этого.

Соотношение охлаждающей жидкости

Что лучше заливать, тосол или антифриз?

Можно ли заливать тосол в охлаждающую систему

Выбор марки охлаждающей жидкости необходимо производить, ориентируясь на следующие параметры:

  • температура кипения;
  • температура замерзания;
  • антикоррозионные свойства;
  • смазывающие свойства.

Также существует дилемма, связанная с периодичностью. Если вы планируете использовать тосол или антифриз класса G11, то вам придется менять его в 2-3 раза чаще, чем антифриз класса G12, Однако его стоимость будет выше, что окупится более редкой заменой. Однако учитывая другие положительные характеристики антифриза класса G12 и выше, все же рекомендуем использовать именно их. Основной фактор, который нужно учитывать при этом, является совместимость материала радиатора и химического состава ОЖ.

При выборе также следует придерживаться рекомендаций автопроизводителя о том, какую охлаждающую жидкость нужно использовать. Эту информацию можно найти в мануале или на официальном сайте. Всегда ориентируйтесь на информацию о допуске (одобрении) производителя вашего авто на использование того или иного антифриза.

При выборе охлаждающей жидкости всегда обращайте внимание на содержание боратов (буров) и фосфатов. Официальные спецификации Volkswagen G11, G12, G12+, G12++ запрещают наличие в антифризах боратов. А отечественные производители (в том числе некоторых Тосолов) зачастую грешат этим. Также в антифризе не должно быть фосфатов, аминов и нитритов. Если в жидкости есть бораты и фосфаты, то она заведомо не попадает в разряды G11 и G12. Что касается силикатов, то в антифризах G11 допускается их содержание в пределах 500-680 мг/л, в G12+ — 400-500 мг/л, а в G12++ наличие силикатов запрещено.

Как отличить поддельный антифриз

Существует один народный метод, как отличить поддельный антифриз от фирменного. Дело в том, что подделки выполняют на кислотной основе, которая может повредить элементы системы охлаждения двигателя. Чтобы выявить это, после покупки достаточно налить в крышечку или небольшой сосуд немного купленной жидкости и добавить в нее щепотку пищевой соды. Если бурная химическая реакция не произошла — можно смело заливать жидкость в радиатор. В противном случае нужно брать канистру и идти выяснять отношения с продавцами, у которых вы купили антифриз, требуя вернуть ваши деньги.

Для выяснения подлинности антифриза, а также его свойств при покупке можно проверить его плотность и pH-фактор (кислотность). В первом случае пользуются плотномером (ареометром), во втором — лакмусовой бумажкой. Измерение плотности необходимо проводить при температуре +20°С. Значительные отклонения приведут к существенным погрешностям. Так, при указанной температуре плотность охлаждающей жидкости должна быть не меньше 1,075 г/см3. Эта плотность означает, что жидкость не замерзнет на морозе до -40°С.

Таблица зависимости плотности и температуры замерзания тосола и антифриза от содержания в них этиленгликоля

Плотность тосола, антифриза, г/см3Содержание этиленгликоля в процентах, в тосоле, антифризеТемпература замерзания тосола, антифриза, °С
1,115100-12
1,11399-15
1,11298-17
1,11196-20
1,11095-22
1,10992-27
1,10690-29
1,09980-48
1,09375-58
1,08667-75
1,07960-55
1,07355-42
1,06850-34
1,05740-24
1,04330-15

Кислотность проверяют, опуская в жидкость лакмусовую бумажку. В идеале значение pH должно находиться в пределах 7…9 (зеленый цвет бумажки). Если вы получили значение 1…6 (розовый цвет бумажки), значит в растворе много кислоты. Если 10…13 (фиолетовый или синий цвет бумажки) — щелочи.

В заключение скажу что…


 Окончательное решение о том, какую жидкость использовать, принимать только вам. При выборе отталкивайтесь от рекомендаций автопроизводителя. При покупке всегда читайте информацию о составе охлаждающей жидкости, а также условиях ее использования. Поскольку принципиальной разницы между тосолом и антифризом нет, и она лишь заключается в составе пакетов присадок, а соответственно, области применимости (для каких автомобилей или двигателей) и сроке эксплуатации. Это избавит вас от возникновения возможных проблем в работе системы охлаждения вашего автомобиля.

Всегда следите за состоянием антифриза, в частности, на его цвет в расширительном бачке. Если вы еще не проехали заявленного для жидкости расстояния, а она уже поменяла цвет, то необходимо провести ее замену. Также не забывайте менять ОЖ в соответствии с графиком. Не катайтесь сверх нормы даже на самых современных антифризах.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Какой цвет антифриза заливать: зеленый, красный или синий

Цвета антифриза

Антифриз, который автовладельцы по привычке называют охлаждайкой, славится за счет своих высоких температурных показателей. Но сейчас существует столько видов охлаждающей жидкости, что не запутаться в них может только настоящий профи. Разберемся по порядку.

Состав антифриза

В основной состав антифриза входят всего четыре вещества: моноэтиленгликоль (пропиленгликоль), дистиллированная вода, краситель и различные присадки. Тут важно отметить, что уважающие себя производители используют именно дистиллированную воду, в то время как самый дешевый антифриз может быть изготовлен с обычной водой из-под крана. Присадки для состава играют ключевую роль и определяют свойства охлаждающей жидкости.

Подробнее о присадках

Возможно, кто-то скажет, что дистиллированная вода в сочетании с этиленгликолем дает отличный результат сама по себе. Зачем же тогда нужны присадки? Но здесь все завязано на патрубках автомобиля. Когда обычная смесь попадает в систему охлаждения, на металлических трубках и резиновых патрубках возникает коррозия, которая через пару месяцев грозит дырами. Присадки же обеспечивают необходимую защиту деталей от коррозии. Идеальных присадок еще не существует, однако одни дают довольно средний результат, а другие отличный.

Синий антифриз

Синий антифриз также называют тосолом. Но фокус в том, что сам тосол может быть не только синим, но и красным. Здесь прямая зависимость от температуры замерзания. Для синего тосола она равна -40 °C, а для красного от -60 до -65 °C. Исторически еще со времен СССР тосол изготавливался именно в синем цвете, чтобы можно было определить степень выработки жидкости.

Если говорить о синем антифризе G11, то его срок службы составляет не более 3 лет. Кроме того, его не рекомендуется использовать для иномарок, так как предел его рабочей температуры составляет 104–107 °C.  Преимуществом этой жидкости может быть цена, которая обычно в 2 и более раза ниже, чем у красного и зеленого антифриза.

Зеленый антифриз G11

В чем же разница между синим и зеленым антифризом? Последний в своем составе содержит не только двухатомный спирт (этиленгликоль) и воду, но также набор неорганических ингибиторов, которые борются с образованием коррозии на патрубках и металлических трубках. По своим характеристикам зеленый антифриз не сильно превосходит синий. Применять его в новых образцах двигателей не рекомендуется. Так, к примеру, температура кипения такой жидкости составляет 130 °C, но срок службы ограничен 24 месяцами. Зеленый антифриз отличается доступной ценой, поэтому достаточно популярен у владельцев подержанных иномарок и отечественных автомобилей.

Красный антифриз G12

Красный, или карбоксилатный, антифриз G12 обладает наиболее хорошими свойствами и обеспечивает оптимальные условия для работы ДВС. В его состав включены карбоксилатные ингибиторы, работающие по следующему принципу:

  • распределяют защитную пленку по конкретным точкам, а не по всей поверхности;
  • защитная пленка обволакивает те места, где начинается коррозия.

Это позволяет сохранять тепловой коэффициент на одном уровне и обеспечивать минимальный расход жидкости. Но и у красного антифриза есть свои особенности. К преимуществам красного антифриза стоит отнести длительный срок службы (более 5 лет). Зачастую антифриз меняет уже новый владелец авто.

Фиолетовый антифриз G13

Фиолетовый антифриз предстал на суд автолюбителей в 2012 году и практически сразу получил заслуженную популярность. Жидкость такого класса отличается повышенной температурой кипения, что и привлекает покупателей. В основе состава пропиленгликоль, который является  менее вредным. Основным преимуществом фиолетового антифриза является более долгий срок службы. Он не расходуется благодаря своей особой структуре. При этом жидкость отлично подходит для двигателей внутреннего сгорания нового образца. Пожалуй, единственным минусом является цена. Она в несколько раз превышает стоимость красного антифриза. С другой стороны, она полностью покрывается его сроком службы.

В чем разница между синим, зеленым и красным антифризом

Так на что же нужно обращать внимание при походе в автомобильный магазин? Какую жидкость выбрать?

В первую очередь смотрите на следующие характеристики:

  • защита от коррозии. Тосол (синий антифриз) обеспечивает защиту от коррозии до 2 лет, G11 (зеленый) – на срок до 3 лет, G12 (красный) – до 5 лет. Вопреки расхожему мнению синий антифриз все же дает защиту, но не на долго и с ухудшением теплопроводности поверхности защищаемого металла;
  • температура закипания. Если антифриз обладает высокой температурной устойчивостью, он предотвращает закипание двигателя. Современные агрегаты функционируют при нормальной температуре в пределах от 104 до 118 °C. Таким образом, жидкости зеленого и синего цветов им не очень подходят;
  • температура замерзания. Здесь все зависит от региона проживания. В нашей стране не так много городов, где температура зимой не рискует опуститься ниже -40 °C. Поэтому использование синего тосола оправданно только в южной части. При -40 °C машина, скорее всего, никуда не поедет с такой жидкостью.

Наиболее перспективными антифризами считаются те, которые были разработаны относительно недавно. Их отличие заключается в высокой морозостойкости и улучшенных защитных свойствах. Их эффективность значительно выше, чем у предшественников.

Можно ли смешивать антифризы

Можно сразу сказать, что смешивать антифризы разных цветов крайне не рекомендуется, даже если их класс совпадает. Проблема заключается в том, что разные присадки могут негативно влиять друг на друга и быть несовместимы по химическому составу.

При смешивании синего и красного антифризов можно не просто ухудшить качества составов, но и снизить срок службы. В итоге антифриз нужно будет менять через год. В экстренных случаях такая мера допустима, но только при условии, что возможности купить такую же охлаждающую жидкость нет. Если такая ситуация произошла, то при первой же возможности нужно слить всю систему, после чего произвести промывку и залить новую жидкость.

В таблице ниже приведена совместимость составов.

Однозначно сказать, какая охлаждающая жидкость хорошая, а какая плохая, нельзя. Каждая имеет свои плюсы и минусы и подходит для определенных условий и под определенный бюджет. Однако благодаря последним разработкам качество антифриза заметно растет.

По сути, разделение по цветам является попыткой своего рода обозначением нового поколения охлаждающей жидкости.

При выборе антифриза всегда следуйте указаниям в руководстве по эксплуатации своего автомобиля

Что такое охлаждающая жидкость и это то же самое, что и антифриз? | News

Хотя охлаждающая жидкость и антифриз часто используются как взаимозаменяемые, это не одно и то же. Антифриз состоит из этиленгликоля или пропиленгликоля и является основным ингредиентом, но его нужно смешивать с водой для создания охлаждающей жидкости, которая представляет собой коктейль, который вы найдете в системах охлаждения всех транспортных средств с водяным охлаждением.

Связано: Горит ли индикатор проверки двигателя? 5 наиболее распространенных причин

Охлаждающая жидкость обычно состоит из 50-50 смеси антифриза и воды, хотя она может содержать до 70% антифриза для экстремально низких температур.Смесь 50-50 обеспечивает достаточное охлаждение для двигателей, работающих при температуре более 200 градусов, и предотвращает замерзание при температуре 30 градусов ниже нуля или ниже.

Вода сама по себе не обладает ни охлаждающей способностью, ни защитой от замерзания, которые требуются двигателям, потому что она кипит при 212 градусах и замерзает при 32, плюс она может ржаветь на деталях системы охлаждения. Перегрев может деформировать детали двигателя, а при замерзании жидкость расширяется, что может привести к растрескиванию блоков двигателя и других деталей.

Использование прямого антифриза не обеспечивает большей защиты от замерзания.Температура замерзания одного антифриза равна нулю, но смесь 50-50 с водой понижает точку замерзания до минус 35 и повышает температуру кипения до 223 или выше.

При выключенном двигателе охлаждающая жидкость находится в радиаторе. Когда двигатель работает, он прокачивается через проходы в двигателе для поглощения тепла, а затем возвращается через радиатор, где охлаждается свежим воздухом, прежде чем снова циркулировать через двигатель. Когда автомобильный обогреватель используется, некоторое количество охлаждающей жидкости отводится к сердечнику обогревателя; охлаждающая жидкость нагревает сердечник отопителя, а вентилятор вдувает нагретый сердечником воздух в салон.

Чем отличается антифриз?

Antifreeze отличается тем, что он содержит ингибиторы коррозии для предотвращения ржавчины, которая может повредить радиатор, водяной насос и другие детали системы охлаждения. Промывка систем охлаждения и заливка свежей охлаждающей жидкости раньше были предметом регулярного технического обслуживания, но многие современные автомобили могут проехать 100000 миль до того, как потребуется промывка, или никогда не потребуют новой охлаждающей жидкости.

Antifreeze выпускается в разных цветах, например, в зеленом, оранжевом и розовом, а также в различных химических формулах, которые разработаны для конкретных транспортных средств.Среди различных типов химии — технология неорганической кислоты, технология органической кислоты и их гибрид. Их нельзя смешивать друг с другом. Информация о том, какой антифриз использовать, должна быть в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

Последствия для безопасности

Самостоятельным людям, которые хотят долить или заменить охлаждающую жидкость, следует внимательно делать покупки, чтобы убедиться, что они покупают правильную смесь для своего автомобиля. Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации, чтобы определить необходимый тип, и внимательно прочтите этикетки перед покупкой.В магазинах запчастей продаются емкости с антифризом прямого действия и емкости, предварительно смешанные с 50% воды, так что это еще одна деталь, которую необходимо проверить.

Добавление небольшого количества чистого антифриза в систему охлаждения не нарушит защиту от охлаждения и кипения, но лучше всего смешать его с соответствующим количеством воды. Охлаждающую жидкость следует доливать в бачок перелива системы охлаждения при холодном двигателе. На бачке будет маркировка, показывающая, низкий ли уровень охлаждающей жидкости.

Никогда не снимайте крышку радиатора при горячем двигателе, так как система охлаждения работает под давлением и температура охлаждающей жидкости будет выше 200 градусов.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

В чем разница между охлаждающей жидкостью и антифризом?

Что касается автомобильного радиатора, то зима — и низкие температуры, которые она приносит по всему миру, — самое опасное время года. Холод может вызвать заклинивание и серьезно повлиять на двигатель автомобиля; выводит его из строя и требует дорогостоящего ремонта. Возможно, вам даже придется полностью сдать машину в слом!

Чтобы обойти эту проблему, автовладельцы применяют антифриз, который часто путают с охлаждающей жидкостью.Вы можете подумать, что охлаждающая жидкость и антифриз — это одно и то же, но вы правы и неправы.

Что такое антифриз?

Антифриз обычно используется в качестве одного из компонентов охлаждающей смеси — охлаждающая жидкость, как правило, представляет собой 50-50-процентную долю антифриза и воды. Антифриз (в частности, этиленгликоль, который является его основным ингредиентом) используется для понижения точки замерзания жидкости, циркулирующей вокруг двигателя транспортного средства. Это помогает предотвратить замерзание жидкости при низких температурах, а также повышает температуру кипения жидкости, чтобы она не испарялась.Охлаждающая жидкость также поддерживает смазку внутренних частей двигателя, чтобы они работали бесперебойно.

Антифриз залил в радиатор автомобиля. Изображение предоставлено: Эвелин Хихикает через Wikimedia Commons

Какого цвета антифриз?

Два распространенных цвета антифриза также могут быть причиной недоразумений. Почему один должен быть зеленым, а другой — оранжевым? Оранжевый антифриз обычно представляет собой антифриз с «увеличенным сроком службы», который служит дольше, чем зеленый тип, из-за другого типа ингибитора коррозии.

Антифриз охлаждающий?

Несмотря на то, что существует два цвета антифриза, ни один из типов антифриза не совпадает с охлаждающей жидкостью. Вместо этого их следует смешивать с водой (не друг с другом) для получения охлаждающей жидкости, и никогда не заливать их в систему двигателя сами по себе. Добавление воды отличает антифриз от охлаждающей жидкости двигателя или охлаждающей жидкости радиатора — превращая антифриз в охлаждающую жидкость и обеспечивая эффективное выполнение своей основной задачи: предотвращение как замерзания, так и перегрева двигателя транспортного средства.

Попадает ли антифриз в охлаждающую жидкость двигателя?

После смешивания с водой вы просто заливаете антифриз в то же место, что и охлаждающая жидкость двигателя: в расширительный бачок или бачок. Затем он фильтруется вокруг двигателя и смешивается с охлаждающей жидкостью, чтобы жидкость не замерзла. Если вы уже нанесли K-Seal на свой автомобиль, все три охлаждающей жидкости двигателя, антифриза и K-Seal будут смешаны без проблем, защищая ваш автомобиль от утечек и потенциального повреждения двигателя.

Что делать, если мне постоянно нужно доливать антифриз в охлаждающую жидкость?

Если в вашем автомобиле теряется охлаждающая жидкость, это часто может указывать на проблему с радиатором или прокладкой головки блока цилиндров. K-Seal — это научно доказанная система устранения утечек охлаждающей жидкости для решения этой проблемы. Воспользуйтесь нашей простой функцией поиска товаров в магазинах, и вы быстро вернетесь в путь.

Нужна консультация по поводу утечки радиатора вашего автомобиля?

Узнайте, как обслуживать и ремонтировать радиатор вашего автомобиля с помощью наших экспертных руководств.

Узнать больше

В чем разница между охлаждающей жидкостью двигателя и антифризом? | от DIY Автозапчасти | Как самостоятельно обслуживать автомобиль

Antifreeze — это жидкость на основе этиленгликоля, которая не замерзает и не вскипает.

С другой стороны, охлаждающая жидкость двигателя представляет собой смесь антифриза и дистиллированной воды, которую вы можете купить предварительно смешанной.

Антифриз и охлаждающая жидкость выполняют одинаковые функции. Вопрос только в том, покупаете ли вы предварительно смешанный вариант или концентрат.

Антифриз, купленный в виде предварительно смешанного раствора (охлаждающая жидкость двигателя) или концентрата, который можно смешать дома, снижает температуру замерзания и повышает температуру кипения жидкости, циркулирующей вокруг двигателя. В сочетании с водой антифриз также помогает смазывать внутренние компоненты двигателя.

Охлаждающая жидкость двигателя обычно представляет собой смесь антифриза и дистиллированной воды в соотношении 50/50. Однако некоторые охлаждающие жидкости состоят из антифриза и воды в соотношении 70/30. Они разработаны для предотвращения коррозии и обычно немного дороже, чем их аналоги 50/50.Вы можете смешивать антифриз с дистиллированной водой в любом из этих соотношений.

Прочтите здесь о различных составах антифриза / охлаждающей жидкости.

Хотя антифриз и охлаждающая жидкость, по сути, одно и то же, для покупки доступно несколько типов. Здесь перечислены различные типы.

Убедитесь, что вы выбрали тот, который идеально подходит для вашего автомобиля, выполнив поиск по номеру ниже. Наш инструмент для поиска автомобилей покажет вам все охлаждающие жидкости, наиболее подходящие для вашей марки и модели.

Искать Мой номерной знак

Все запчасти для автосервиса производятся самим проверенными и высококачественными брендами.

Знаете, что ищете? Магазин автозапчастей сейчас

Независимо от того, меняете ли вы собственные автомобильные детали или экономите на расходах, предоставляя их в местный гараж, DIY Car Service Parts — идеальный сайт, на котором легко найти нужные вам детали.

DIY Car Service Parts — это не только доступ к автомобильным запчастям лучших производителей по самым низким ценам. Обладая более чем 35-летним опытом работы в автомобильной промышленности, мы являемся экспертами в области автомобильных запчастей. Наша команда специалистов всегда готова ответить на любые ваши вопросы и дать ценные советы, чтобы вы могли больше узнать о том, как работает ваш автомобиль, и сообразить, что находится под капотом.

Охлаждающая жидкость — это то же самое, что и антифриз?

Когда вы говорите о жидкости в вашей системе охлаждения, да, вы можете говорить о охлаждающей жидкости и антифризе как об одном и том же.

В зависимости от того, куда вы возьмете автомобиль для ремонта или обслуживания, вы можете услышать, как механики называют жидкость внутри системы охлаждения охлаждающей жидкостью или антифризом, или и тем, и другим. Это потому, что они используются как синонимы для описания жидкости в системе охлаждения, которая помогает двигателю работать при правильной температуре.

Ключевое различие в терминах простое; двигатель необходимо охлаждать до оптимальной температуры круглый год, даже зимой. Таким образом, двигателю нужна «охлаждающая жидкость» 365 дней в году. В холодную погоду охлаждающая жидкость должна обладать «антифризными» свойствами, чтобы предотвратить ее замерзание. В охлаждающей жидкости хорошего качества уже есть антифриз, поэтому вам не нужно менять жидкость внутри двигателя каждый сезон.

Может сбивать с толку то, что у него два названия, и, чтобы добавить путаницы, стеклоомыватель также может иметь свойства антифриза.Мы составили это руководство, чтобы помочь вам разобраться в жидкостях в вашем автомобиле и их предназначении.

Охлаждающая жидкость / антифриз

В компании Prestone мы называем охлаждающую жидкость / антифриз, поскольку это один продукт. Охлаждающая жидкость / антифриз — это смесь антифриза и воды, которая поступает в систему охлаждения вашего автомобиля для регулирования температуры. Он предотвращает замерзание зимой, а также предотвращает перегрев в течение всего года. Вместе с подходящим моторным маслом охлаждающая жидкость / антифриз является самой важной жидкостью в вашем автомобиле.Без того и другого двигатель может катастрофически выйти из строя. Хотя может быть хорошей идеей провести дополнительную проверку охлаждающей жидкости / антифриза в холодную погоду, вашему двигателю требуется охлаждающая жидкость круглый год.

Другие продукты, такие как стеклоомыватель, могут описывать себя как содержащие антифриз или способные растопить лед, но важно понимать, что они отделены от жидкости в вашей системе охлаждения — их смешивание может иметь катастрофические последствия!

Из чего состоит охлаждающая жидкость / антифриз?

Охлаждающая жидкость / антифриз содержит органическое соединение, называемое моноэтиленгликоль (МЭГ), бесцветную сладкую жидкость без запаха, известную своими антифризовыми свойствами.При добавлении в воду в системе охлаждения автомобиля этиленгликоль снижает температуру замерзания и повышает точку кипения, так что жидкость, циркулирующая через моторный отсек, может продолжать работать независимо от сезона или погодных условий.

Моноэтиленгликоль (МЭГ) токсичен для людей и животных, поэтому при использовании охлаждающей жидкости / антифриза обязательно следуйте советам и инструкциям производителя по технике безопасности, особенно при утилизации продукта.

Какую защиту предлагает Prestone Coolant / Antifreeze?

Готовая к использованию охлаждающая жидкость / антифриз Prestone предварительно смешана для обеспечения наилучшей защиты от экстремальных температур, от -37 ° C до + 129 ° C, поэтому вы можете быть уверены, что независимо от того, насколько экстремальными становятся условия, вы всегда могу продолжить движение.Наша запатентованная формула была протестирована в самых экстремальных и сложных условиях на Земле, поэтому мы знаем, что она может работать даже в тяжелых условиях.

Одним из основных преимуществ Prestone Coolant / Antifreeze является то, что он гарантированно работает в любом автомобиле и может смешиваться с любым другим типом охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Это единственная формула, которую можно безопасно смешивать с другими охлаждающими жидкостями, не вызывая засорения или дорогостоящего отказа двигателя, что делает ее идеальной для доливки между интервалами обслуживания.Поскольку Prestone подходит для замены любой охлаждающей жидкости в любом автомобиле, он также идеально подходит для тех случаев, когда вашему автомобилю требуется обслуживание охлаждающей жидкости.

Помимо предотвращения замерзания и перегрева, охлаждающая жидкость / антифриз Prestone также обеспечивает исключительную защиту от коррозии и образования накипи, которые являются основной причиной проблем в системе охлаждения. Фактически 60% всех отказов двигателей можно отнести на счет использования некачественной охлаждающей жидкости. Престон также содержит битрекс, чтобы дети и животные не могли его есть.

Если вы не уверены, какой тип охлаждающей жидкости / антифриза лучше всего подходит для вашего автомобиля, выберите Prestone Coolant / Antifreeze, который гарантированно отлично подойдет для любого автомобиля, независимо от марки или модели.

Надежный, эффективный и проверенный временем; Продукты Prestone проходят испытания в самых экстремальных условиях, поэтому они гарантированно обеспечивают безупречную работу и защиту. Для получения дополнительной информации, щелкните здесь , чтобы посетить домашнюю страницу Prestone.

Антифриз: в чем разница? | Американский институт качества нефти

Американский институт качества нефти (PQIA) ответил на ряд звонков и электронных писем после публикации результатов испытаний трех марок антифризов (также известных как охлаждающие жидкости) на прошлой неделе.В дополнение к выражению беспокойства по поводу продукта (щелкните, чтобы узнать подробности) на розничной полке с только 8% этиленгликоля и положительной температурой замерзания 27 ° F, у некоторых, кто обратился в PQIA, также были вопросы о различиях в цвете продуктов в магазине. Понятно, что это частый вопрос, поскольку охлаждающие жидкости доступны в относительно широком диапазоне цветов, а цвета часто связаны со значительной разницей в цене. Например, зеленая охлаждающая жидкость может стоить почти вдвое дешевле розовой.

Итак, в чем разница? Как один из звонивших спросил: «Зачем кому-то платить вдвое дороже за один цвет охлаждающей жидкости вместо другого, если все они предлагают почти одинаковую защиту от замерзания?»

НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

Этот вопрос не вызывает удивления, поскольку слово «антифриз» можно легко интерпретировать как означающее, что целью жидкости является предотвращение замерзания радиатора / двигателя. Но, как известно тем, кто знаком с этими жидкостями, его основная цель — предотвратить перегрев двигателя (отвести избыточное тепло).Жидкость делает это, поглощая тепло сгорания и передавая его радиатору, где оно может рассеиваться в окружающий воздух.

Благодаря своей выдающейся способности как поглощать, так и передавать тепло, вода является предпочтительной жидкостью для охлаждения двигателей. Но, хотя он превосходит теплопередачу, у него есть свой набор проблем; сначала он замерзает при 32 ° F. Если он замерзнет, ​​это может вызвать серьезные повреждения системы охлаждения и двигателя. Учитывая, что в каждом штате США температура замерзания или ниже, хотя это отличный хладагент, вода смешивается с другой жидкостью, чтобы понизить ее точку замерзания (обычно этилен или пропиленгликоль).Наряду с его способностью снижать точку замерзания охлаждающей жидкости, на другом конце температурного спектра этилен и пропиленгликоль также ценятся за его способность повышать точку кипения.

Но это еще не все. В то время как смесь воды и гликоля обеспечивает охлаждение двигателя и защиту от замерзания и кипения, охлаждающая жидкость и окружающая среда, в которой она работает, создают дополнительные проблемы, которые необходимо решать. Эти проблемы в первую очередь включают коррозию, накипь, отложения и аэрацию / вспенивание.Различные химические составы присадок, необходимые для решения этих и других проблем, а также спецификации производителей транспортных средств, подводят нас к различиям в цветах охлаждающей жидкости.

Вкратце, цвет обычно обозначает различия в химическом составе охлаждающей жидкости и ее пригодность для использования в автомобилях разных марок и годов выпуска. Как показано в Кратком справочном руководстве PQIA, тип рекомендованной охлаждающей жидкости зависит от производителя автомобиля. Однако важно отметить, что, хотя цвет обычно связан с типом охлаждающей жидкости, нет отраслевых стандартов, определяющих цвет для каждого типа.Таким образом, в то время как цвет является хорошим индикатором, спецификация на этикетке является арбитром.

Присадки и красители охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость контактирует с различными металлами двигателя и его системы охлаждения. К этим металлам относятся железо, алюминий, медь, свинец и другие материалы, которые могут подвергаться коррозии при воздействии воды и других химикатов в системе охлаждения. По этой причине охлаждающая жидкость содержит ингибиторы, помогающие защитить компоненты двигателя и системы охлаждения от коррозии.Кроме того, охлаждающие жидкости содержат химические вещества, которые снижают его склонность к пенообразованию, предотвращают окисление, уравновешивают pH, а поскольку этиленгликоль токсичен, некоторые штаты США требуют добавления горечи в охлаждающую жидкость в качестве отталкивающего агента, чтобы препятствовать проглатыванию, придавая ему горький вкус.

Охлаждающие жидкости также содержат красители, придающие им особый цвет. Красители служат визуальным ориентиром, помогающим пользователям идентифицировать продукт как охлаждающую жидкость и различать различные типы (химические составы) жидкостей на рынке.Хотя можно написать книгу о химических составах, определяющих типы охлаждающей жидкости, а некоторые так и есть, есть основы, о которых следует помнить при рассмотрении вопроса о покупке. Первый и самый важный заключается в том, что производители автомобилей указывают тип охлаждающей жидкости в зависимости от марки и года выпуска, которые они производят, и между производителями автомобилей существуют значительные различия. Во-вторых, использование охлаждающей жидкости, отличной от рекомендованной производителем, может снизить производительность и срок службы двигателя и системы охлаждения.Кроме того, это может привести к аннулированию гарантии на новый автомобиль. Поэтому, независимо от цвета охлаждающей жидкости, очень важно прочитать этикетку на продукте, чтобы убедиться, что она соответствует рекомендациям производителя транспортного средства. Но с учетом сказанного цвет охлаждающей жидкости имеет значение.

Маркам и моделям автомобилей требуются определенные типы охлаждающей жидкости, а цвет помогает определить типы жидкости. Например, флуоресцентный зеленый цвет — это цвет, обычно используемый для обозначения продукта с технологией неорганических кислот (IAT), который обычно называют «Обычная охлаждающая жидкость».«Этот тип предназначен для использования в большинстве автомобилей Ford, выпущенных до 2003 года. После этого года Ford определил использование технологии гибридных органических кислот (HOAT). Этот тип жидкости обычно желтого цвета и также использовался в большинстве автомобилей азиатского производства до 1996 года. Однако, в отличие от многих других производителей автомобилей, большинство азиатских автомобилей перешли с HOAT на технологию фосфатно-органических кислот (POAT) в 1996 году.

Итак, охлаждающие жидкости — это больше, чем просто защита от замерзания, и для различий в цветах и ​​ценах, наблюдаемых на рынке, есть веские причины.И помимо тех, что связаны с цветом, есть и другие важные отличия охлаждающих жидкостей, на которые следует обратить внимание потребителям. В то время как некоторые, например, являются готовыми к использованию предварительно разбавленными (смесь воды и этиленгликоля 50/50), другие представляют собой концентраты, которые потребитель должен смешать с водой перед использованием. Также можно увидеть различия в сроке службы охлаждающей жидкости. Некоторые, например, рассчитаны на увеличенный срок службы (например, 150 000 миль).

Краткое справочное руководство PQIA, приведенное ниже, предназначено для того, чтобы помочь потребителям понять различия в типах охлаждающей жидкости и их областях применения. Всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы знаете, какой тип охлаждающей жидкости рекомендуется для вашего автомобиля, и прочтите этикетки перед покупкой охлаждающей жидкости, чтобы сделать правильный выбор.

НАЖМИТЕ ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ

В чем разница между антифризом и охлаждающей жидкостью?

Если у вас есть автомобиль или грузовик, даже если вы не занимаетесь обслуживанием своего автомобиля, вы, вероятно, хотя бы слышали об антифризах и охлаждающих жидкостях. Похоже, они служат очень похожим целям в двигателе транспортного средства.Так в чем разница?

На самом деле не так уж и много. Антифриз, обычно этиленгликоль, не замерзает легко. Кроме того, он не кипит легко. Когда его добавляют в воду, он становится охлаждающей жидкостью. Вы можете купить его отдельно и добавить в воду в радиаторе — обычно стремясь к соотношению антифриза 50 процентов к 50 процентам воды — или вы можете купить его предварительно смешанным, как правило, в том же соотношении. Обычно он зеленый или красный.

Помимо регулирования температуры двигателя, антифриз естественным образом защищает его от коррозии, такой как ржавчина, и смазывает все движущиеся части, с которыми он контактирует, например водяной насос.

Как это работает?

При правильном смешивании он может предотвратить замерзание радиаторной жидкости, даже если температура ниже 30 градусов ниже нуля, что намного ниже нормальной точки замерзания воды, которая составляет 32 градуса по Фаренгейту. Он работает, понижая температуру замерзания жидкости в радиаторе на 60 градусов и более.

Та же самая смесь может удерживать эту жидкость от кипения до 275 градусов, что намного выше нормальной точки кипения воды, составляющей 212 градусов, за счет повышения температуры кипения жидкости.

Обслуживание системы охлаждения

Современные двигатели имеют множество довольно узких каналов, через которые должна течь охлаждающая жидкость, чтобы двигатель оставался холодным. Охлаждающая жидкость не только удерживает температуру вашего двигателя под контролем, но и охлаждающая жидкость в этих меньших каналах также сохраняет тепло в двигателе.

Когда вы запускаете двигатель утром, особенно в холодный день, для системы управления двигателем важно, чтобы двигатель как можно быстрее прогревался.Современные системы контроля выбросов полагаются на то, что двигатель вашего автомобиля имеет надлежащую рабочую температуру, чтобы устройства, предотвращающие загрязнение, работали наилучшим образом. Таким образом, ваша система охлаждения не только предохраняет двигатель от перегрева или переохлаждения, но и максимально быстро повышает его до надлежащей рабочей температуры для поддержки устройств защиты от загрязнения.

Среди многочисленных проходов в сегодняшних двигателях одни представляют собой большие шланги радиатора, другие — небольшие проходы, которые обслуживают такие устройства, как сердечник отопителя, который обеспечивает теплый воздух внутри автомобиля, и датчики для управления двигателем.Также есть сам радиатор и водяной насос.

Со временем охлаждающая жидкость вашего двигателя может загрязняться, поскольку она собирает мусор, осевший в вашей системе охлаждения, что может вызвать засорение подсистем. Промывка системы охлаждения может предотвратить накопление этого потенциального накопления и помочь охлаждающей жидкости течь свободно. Слишком долгое игнорирование отложений может привести к загрязнению деталей и ненужному ремонту вашего автомобиля.

Источник

Охлаждающая жидкость — это то же самое, что и антифриз?

Экстремальные высокие и низкие температуры могут серьезно повлиять на ваш автомобиль, поэтому при смене сезонов было бы неплохо узнать, как правильно ухаживать за системой охлаждения вашего двигателя.Для поддержания работоспособности системы охлаждения вам понадобится антифриз и охлаждающая жидкость. Однако может возникнуть путаница, что означают термины охлаждающая жидкость и антифриз и чем они отличаются друг от друга, тем более что многие люди используют эти термины как синонимы. Охлаждающая жидкость — это то же самое, что и антифриз? Узнайте ниже.

Антифриз

охлаждающая жидкость?

Является ли антифриз охлаждающей жидкостью? Что ж, антифриз и охлаждающая жидкость двигателя похожи, но не одно и то же. Антифриз — это концентрированная жидкость на основе гликоля, которую необходимо разбавить водой перед использованием — в этом случае ее называют охлаждающей жидкостью.В качестве альтернативы вы можете приобрести предварительно смешанную охлаждающую жидкость двигателя, готовый к использованию раствор антифриза и воды.

В основном состоящий из этиленгликоля антифриз используется в системе охлаждения автомобиля для обеспечения безотказной работы двигателя даже в самых суровых, минусовых погодных условиях. Этиленгликоль предотвращает замерзание охлаждающей жидкости внутри радиатора за счет снижения его температуры замерзания, а также смазки водяного насоса и предотвращения коррозии.

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой смесь антифриза и воды в соотношении 50:50.Это связано с тем, что антифриз лучше всего работает в качестве разбавленной жидкости (превращаясь в охлаждающую жидкость) при борьбе с высокими температурами. Благодаря охлаждающей жидкости в системе охлаждения вашего автомобиля, двигатель можно эффективно регулировать до оптимальной температуры круглый год.

Антифриз не имеет срока годности, но присадки, предотвращающие коррозию двигателя, имеют срок годности. Поэтому рекомендуется заменять антифриз в соответствии с указаниями производителя по истечению срока годности.

Кроме того, этиленгликоль токсичен как для людей, так и для животных, поэтому обязательно соблюдайте рекомендации производителя по безопасности и инструкции по утилизации.

Смешивание

антифриза и охлаждающей жидкости

Можно ли смешивать розовый и синий антифриз

?

Нельзя смешивать розовый и синий антифриз. Неправильная смесь охлаждающих жидкостей может привести к неисправности системы охлаждения и повреждению двигателя, поэтому всегда придерживайтесь смеси, рекомендованной вашим производителем.

Можно ли смешивать охлаждающие жидкости одного и того же типа

?

Всегда доливайте охлаждающую жидкость того же типа и марки.Если вы не знаете, что использовать, всегда лучше следовать рекомендациям производителя или обращаться в ближайший гараж.

Не рекомендуется смешивать охлаждающие жидкости. Распространенное заблуждение состоит в том, что вы можете использовать цвет для определения типа охлаждающей жидкости, однако несколько цветов могут использоваться для обозначения одного типа охлаждающей жидкости, поэтому мы не рекомендуем использовать цвет жидкого раствора в качестве индикатора типа охлаждающей жидкости.

Узнайте больше об ассортименте антифризов и охлаждающих жидкостей Total, узнайте, какие охлаждающие жидкости и антифризы вам следует использовать, или узнайте больше о том, что такое охлаждающая жидкость и антифриз.Пожалуйста, свяжитесь с нашей командой, если у вас возникнут вопросы.

Проверьте штрафы гибдд: Как проверить, оплатить и оспорить штрафы ГИБДД

alexxlabОставить комментарий

Как обжаловать штраф ГИБДД онлайн через официальный сайт

Многие автомобилисты, когда получают штрафы от камер видеофиксации, оплачивают их, практически не глядя. Однако, по статистике, существует процент ошибочно выписанных штрафов и их можно и нужно обжаловать. Как оспорить штраф ГИБДД онлайн?

Проверить штрафы ГИБДД

Законодательством предусмотрен механизм обжалования штрафа. Однако, хорошие шансы на успех могут быть только в случае явных признаков ошибки. Например, если на фото нарушения отчетливо видно, что это не ваш автомобиль.

Какие нарушения может зафиксировать камера?

На сегодняшний день это следующие типы нарушений:

  • превышение скоростного режима;
  • проезд на запрещающий сигнал светофора;
  • выезд на встречку;
  • проезд по полосе, предназначенной для общественного транспорта;
  • неиспользования водителем и пассажиром ремня безопасности;
  • проезд под знаки запрета;
  • перевозка малолетнего ребёнка на переднем сидении без удерживающего устройства;
  • нарушение при выполнении манёвра поворота;
  • не включённые световые приборы;
  • неправильная парковка;
  • неоплаченные услуги паркинга.

Откуда берутся ошибки?

Процесс формирования административного взыскания можно условно разделить на несколько этапов:

  1. Обработка видео и фотоматериалов с камер наблюдения
  2. Процесс формирования протокола на основе данных об автомобиле и его владельце.

Оба этих процесса содержат значительный элемент автоматизации, так как вручную просмотреть все видеоматериалы невозможно физически.

Существует также элемент человеческого фактора — неправильно записанный номер автомобиля, ошибка и тп.

Таким образом, любая система подвержена влиянию ошибок, так что вероятность ошибочно выписанного штрафа не равна нулю.

Проверить штрафы ГИБДД c фото

Как оспорить штраф?

Существует 2 способа оспорить штраф ГИБДД онлайн.

  1. Через официальный сервис ГИБДД
  2. Через сайт Госуслуги

Через сайт ГИБДД

Нужно заполнить длинную форму и ждать ответа. Успех обращения зависит от представленных доказательств.

Через Госуслуги

В личном кабинете сервиса Госуслуги такой возможности пока нет. В настоящий момент подать жалобу можно только через официальный сайт ГИБДД.

Чтобы воспользоваться всеми возможностями портала Госуслуги, необходимо зарегистрироваться и пройти процедуру верификации.

Процедура верификации производится либо по почте, либо через МФЦ. Если вы ее еще не прошли, то это потребует некоторых усилий.

Какие шансы оспорить штраф?

Шансы на успех невелики. Они приблизительно равны вероятности возникновения ошибки в системе ГИБДД. “Качать права” мы рекомендуем лишь в том случае, когда доказательства ошибки очевидны.

В остальных случаях лучше всего воспользоваться своим правом и погасить штраф со скидкой 50%. Рассмотрение обращения в ГИБДД занимает до 30 дней, за это время вы потеряете возможность оплатить штраф со скидкой 50%.

Погасить штраф со скидкой 50%

Проверка штрафов ГИБДД на официальном сайте онлайн

Проверка штрафов ГИБДД за 1 минуту

Любое совершенное правонарушение влечет за собой соответствующее наказание. Не являются исключением и нарушения правил дорожного движения. И надежда водителя на русский «авось» зачастую заканчивается составлением протокола сотрудником ГИБДД или «письмом счастья» в почтовом ящике.  Чтобы избежать таких сюрпризов, надо, конечно, соблюдать ПДД. Однако  простая проверка штрафов ГИБДД онлайн может, по крайней мере, минимизировать финансовые последствия привлечения к административной ответственности.

5 аргументов в пользу самостоятельной проверки штрафов ГИБДД

  • Периодическая проверка штрафов (почту России и своевременную отправку постановлений сотрудниками ГИБДД во внимание не принимаем) позволяет оплатить штрафы ГИБДД в размере  50% от санкции статьи, но сделать это возможно только в течение 20-ти дней с момента вынесения постановления;
  • Отсутствие просрочки по оплате штрафов ГИБДД – гарантия не привлечения к ответственности по ст. 20.25 КоАП – с удвоением суммы штрафа, возможностью ареста и судебным разбирательством;
  • Проверить и оплатить – это значит исключить общение с судебными приставами в рамках исполнительного производства и принудительного взыскания;
  • Использование онлайн-сервиса – прекрасная возможность узнать об изготовлении дубликатов номеров вашего автомобиля. Если в результате поиска вы обнаруживаете штрафы с автотрасс и улиц, по которым не передвигались,  или штрафы наложены в то время, когда ваш автомобиль спокойно простаивал в гараже – значит у вас появились большие проблемы, требующие немедленного решения;
  • Проверка штрафов на официальном сайте даст возможность убедиться, что оплаченные штрафы исключены из базы ГИБДД, и, как следствие, не будут переданы в ФССП для принудительного взыскания.

 Поиск штрафов на сайте

Наш сайт получает данные о наложенных взысканиях из официальной базы ГИБДД в государственной системе ГИС ГМП, которая содержит информацию о постановлениях, вынесенных как сотрудниками инспекции в отношении конкретного водителя, так и на основании данных с камер фотофиксации в отношении владельца автомобиля. Три варианта поиска штрафов:

  1. По номеру автомобиля и СТС – позволяет найти штрафы с камер автоматической фотофиксации;
  2. По водительскому удостоверению – взыскания по конкретному водителю;
  3. По номеру постановления – штрафы, указанные в резолютивной части административного акта.

Процесс поиска и оплаты штрафов ГИБДД онлайн занимает ровно 2 минуты, зато позволяет избежать массы серьезных проблем в будущем.  

Время, отведенное действующим законодательством, для оплаты штрафов ГИБДД

КоАП РФ устанавливает сроки оплаты, а также последствия их нарушения:

  • 10 дней – если постановление о наложении штрафа не было обжаловано автовладельцем или водителем, оно вступает в законную силу;
  • 60 дней – срок для добровольной оплаты штрафов;
  • если оплата взыскания не поступила в бюджет на 70-й день – ГИБДД направляет административный материал в ФССП для принудительного взыскания судебными приставами.

Важно! Скидка 50% на уплату действует, если оплата штрафа произведена в течение 20 суток со дня вынесения постановления.

Порядок обжалования незаконных штрафов ГИБДД

Если в результате проверки штрафов были обнаружены взыскания, с которыми вы не согласны, то алгоритм действий следующий:

  • Подача жалобы на имя начальника подразделения ГИБДД: в жалобе необходимо изложить основания для отмены постановления. Жалоба подается лично и направляется по почте. На ее рассмотрение вас пригласят;
  • Обжалование постановления в судебном порядке в 10-дневный срок. Подсудность – мировой судья по месту жительства или суд общей юрисдикции – в зависимости от тяжести вменяемого нарушения. О предстоящем судебном заседании вас известят повесткой или телефонограммой.

Плюсы официального сайта проверки штрафов ГИБДД

Больше 70 тысяч автолюбителей нашей страны систематически проверяют и оплачивают штрафы ГИБДД на нашем сайте и в нашем мобильном приложении. Чем мы отличаемся от других интернет-ресурсов и официального сайта ГИБДД, спросите вы?  Отвечаем:

  • Удобный и понятный интерфейс сайта, интуитивная навигация, отсутствие «воды» и лишней информации, несколько способов узнать штрафы ГИБДД — по номеру автомобиля, свидетельству о регистрации, водительскому удостоверению и УИН постановления;
  • Достоверная информация о взысканиях из системы ГИС ГМП – вы увидите штрафы как наложенные на водителя, так и на автовладельца;
  • Мы гарантируем оперативное погашение штрафов – безопасно и быстро, денежные средства сразу же поступают в бюджет соответствующего региона и отображаются в базе;
  • После оплаты вам на адрес электронной почты поступит квитанция от банка и чек об оплате от портала электронном виде – доказательство оплаты наложенных взысканий;
  • Подписка на получение уведомлений о новых штрафах – позволяет не пропустить 20-дневный срок для оплаты штрафов ГИБДД со скидкой 50%.

Внимание! Наш сайт не накладывает штрафы, а предоставляет возможность получить данные о наложенных взысканиях из базы ГИБДД в системе ГИС ГМП. Обновление информации в базе после оплаты штрафа занимает время до 5 рабочих дней, после чего информация о наличии штрафа аннулируется. Мы принципиально не выкладываем фото нарушений ПДД, поскольку защищаем вашу частную жизнь и персональные данные. Фото нарушений доступны на сайте ГИБДД.рф

как с его помощью проверить штрафы

В 2016 году ГАИ открыла новый информационный сервис, позволяющий водителям штрафы ГИБДД проверить по номеру автомобиля. В 2017 году форма этого сервиса не претерпела изменений.
Система оповещения автомобилистов о штрафных санкциях за дорожные нарушения в России пока бесконечно далека от идеала – «письма счастья» то и дело теряются на почте либо приходят на «устаревшие» адреса, по которым нарушители давно не проживают. Водителям рекомендуется самим периодически проверять информацию, должны ли они государству. Это поможет им избежать пропуска 20-дневного срока, в течение которого у них есть право оплатить штраф со скидкой в 50%.

Как использовать сервис ГАИ?

Проверять штрафы ГИБДД по гос. номеру автомобиля через сайт дорожной полиции нужно следующим образом.

1. Зайдите на сайт www.gibdd.ru.

2. Найдите блок «Онлайн сервисы ГИБДД» справа и выберите вариант «Проверка штрафов».

3. Внесите в соответствующие поля регистрационный номер автомобиля и номер свидетельства о регистрации ТС.

4. Пролистайте страницу немного вниз и нажмите на кнопку «Запросить проверку».

5. Введите капчу – цифровой код. Таким образом вы подтвердите, что являетесь реальным человеком, а не компьютерным ботом.

Проверка длится всего несколько секунд. Если на экране появляется такая надпись, стоит просмотреть данные СТС и госномер – наверняка вы отыщете ошибку.

Если за автомобилем не числятся неуплаченные штрафы, вы увидите сообщение следующего содержания: «В базе данных отсутствуют записи, соответствующие вашему запросу». При наличии задолженности сервис выведет на экран табличку, в которой по каждому факту нарушения будет представлена такая информация.

  • Дата, когда было совершено нарушение.
  • Статья КоАП, по которой выписано постановление.
  • Номер постановления.
  • Отдел ГАИ, сотрудник которого зафиксировал нарушение.
  • Сумма задолженности.

На странице с таблицей можно распечатать квитанцию для дальнейшей оплаты в банке.

Сервис онлайн-проверки на сайте ГИБДД имеет как плюсы, так и минусы. К преимуществам этого сервиса относят то, что он не заставляет автомобилистов проходить утомительную регистрацию и подтверждать данные через электронную почту или СМС. Недостаток программы, позволяющей проверить штрафы ГИБДД по гос. номеру, заключается в следующем: нет возможность определить личность конкретного водителя, который допустил нарушение. Если автомобилем постоянно пользуются несколько водителей (например, муж и жена), проверять наличие штрафов ГИБДД по гос. номеру бессмысленно.

Мечта водителя — хит 2020!

  • Видеорегистратор с радар-детектором и GPS информатором.
  • Оповещение о сокращении дистанции и смене полосы движения. Функция антисон.
  • Безопасность на дороге — это Roadgid X7 Gibrid GT. Смотрите видео!

СЕГОДНЯ АКЦИЯ узнать подробнее>>>

Обзор популярного гаджета среди автовладельцев

Ознакомиться подробнее>>>

Способ проверки через сайт ГИБДД предполагает, что водитель должен указывать кроме регистрационного номера авто ещё и реквизиты СТС. Проверить штрафы ГИБДД по номеру машины и только, не позволит никакой сервис. В противном случае информация о долгах была бы общедоступной.

Как проверить через сайт Avtobot?

Avtobot. net – один из самых эффективных порталов для проверки автомобилей. Благодаря этому сайту автолюбители могут узнать всю «подноготную» авто по номерам VIN и госрегистрации. Портал учит малоопытных водителей, как правильно выбрать машину, как составлять договор купли-продажи авто.
На сайте Avtobot.net можно также проверить штраф ГИБДД по номеру автомобиля. Проверка производится в несколько простых действий.

1. В главном меню портала выберите раздел «Проверить штрафы ГИБДД».

2. Внесите в соответствующие поля госномер автомобиля, реквизиты СТС, номер водительского удостоверения.

Для проверки достаточно заполнить помимо госномера всего одно серое поле. Однако, если указать максимум информации, результаты проверки окажутся более точными.

3. Поставьте галочку напротив «Бесплатное оповещение о штрафах» и в появившемся поле пропишите адрес электронной почты.

На почтовый ящик вы будете получать подробные уведомления о штрафных санкциях. Услуга оповещения совершенно бесплатна.

4. Нажмите синюю кнопку «Проверить штрафы ГИБДД» и получите результат.

Сервис на сайта Avtobot.net – пожалуй, даже более удобный, чем сервис ГАИ. Это и является залогом его популярности среди автолюбителей – согласно статистике, обнародованной на сайте, за неделю по госномерам проверяются порядка миллиона машин.

Есть ли другие способы проверки авто по госномеру?

Других известных способов проверить штрафы ГИБДД по номеру авто не существует. Однако узнать о долгах перед автоинспекцией можно, используя иные реквизиты.

  • Через сервис «Сбербанк Онлайн» — понадобятся номера СТС и ВУ, ну и, разумеется, логин и пароль от «Личного Кабинета».
  • Через «Яндекс.Штрафы» — нужны те же документы. Через сервис Яндекса, как и через Avtobot.ru, можно настроить автоматическое оповещение о штрафах по электронной почте.
  • Через «Госуслуги» — пригодятся права и СТС. В интернете встречается информация, что «Госуслуги» позволяют проверять задолженность перед ГИБДД по регистрационному номеру авто. Эти сведения неверны.
  • Через мобильные приложения. Официальное приложение для Айфонов носит название «Штрафы ГИБДД». Программа позволяет проверить штрафы по номерам ВУ и СТС и сразу же оплатить их с банковской карты. Устанавливается приложение на мобильные устройства с «операционкой» версией выше 8.0, поэтому на iPhone 4 не пойдёт. Нужно сказать, программа «Штрафы ГИБДД» уже собрала гигантское количество негативных отзывов, в которых пользователи жалуются, что новая информация приходит несвоевременно, с существенным запозданием.
  • Приложение для Android имеет такое же название и схожий функционал. Однако отзывы о нём куда более позитивные. Средняя оценка программы в Google Play – 4.6; это очень высокий уровень.

Нужно несколько раз подумать, стоит ли проверять штрафы ГИБДД онлайн по номеру машины при помощи сомнительных частных сервисов – велик риск, что предоставленная информация окажется ложной. Если же сервис ещё и деньги требует, от его использования следует отказываться немедленно. Сведения о наличествующей задолженности перед ГИБДД всегда предоставляются на безвозмездной основе.

Основные сайты и сервисы проверки штрафов ГИБДД

Каждый день Вы ездите на авто и стараетесь не нарушать правила дорожного движения? На 100% это не гарантирует того, что на Вас не «висит» какой-нибудь штраф. Например, его могли выписать Вам за превышение скорости на каком-то из участков дороги, где стоял радар-детектор с фотофиксацией. А «письмо счастья» могло и не дойти до Вас – все мы знаем, как работает почта РФ…


Интернет предоставляет возможность быстро проверить числится ли на Вас штраф ГИБДД. При этом существует сразу несколько способов узнать это:
  • по номеру автомобиля
  • по водительскому удостоверению
  • по номеру постановления

Проверка по номеру автомобиля

Переходим на официальный сайт ГИБДД и в специальные поля вводим регистрационный номер авто и номер свидетельства о регистрации транспортного средства:

Важно! Данная проверка осуществляется именно по номеру машины, без привязки к её хозяину, и только по неуплаченным штрафам ГИБДД. Если штраф был погашен, то информация об этом показана не будет.

При помощи этого онлайн сервиса можно узнать:

  • совершено ли на авто какое-то правонарушение
  • какое именно (статья КоАП)
  • когда и где
  • сумма подлежащая уплате.

Никакой оплаты за получение информации не требуется! Это официальный онлайн сайт ГИБДД, поэтому всё бесплатно! На других сайтах за ту же самую информацию с Вас могут потребовать оплату: отправить смс, сделать перевод на электронный кошелек в какой-то системе и пр. Не попадитесь на удочку мошенников!

Статья в тему: как оплатить штрафы через интернет при помощи сервисов Яндекс

Более того, участились случаи, когда мошенники начали полностью копировать внешний вид официального сайта Госавтоинспекции с целью заполучить персональные данные пользователя (номер телефона, кредитки, паспортных данных) и «развести» его на деньги, подделывая реквизиты для уплаты штрафа и т.п. Будьте очень внимательны и всегда проверяйте адрес сайта в адресной строке браузера: он должен быть  www. gibdd.ru

Проверка по водительскому удостоверению

Очень удобный инструмент для этого предоставляет онлайн сервис Яндекс.Деньги. Перейдите в личный кабинет сервиса, выберите раздел «Товары и услуги» — «Штрафы».

В открывшейся форме введите номер своего водительского удостоверения, свидетельство о регистрации авто и нажмите кнопку «Проверить».  Если не хотите получать уведомления о штрафах ГИБДД на почту или по СМС, снимите галочку с соответствующей опции перед тем как нажать кнопку.


В раздел Яндекс Штрафы ГИБДД не обязательно переходить из личного кабинета Яндекс Денег – можно просто воспользоваться данной ссылкой: http://money.yandex.net/debts/ Отроется почти точно такая же форма:

Также компания разработала специальное приложение Яндекс.Штрафы для всех мобильных платформ. Подробней о нем Вы можете прочитать здесь.

Еще один хороший способ проверки штрафа по удостоверению водителя – официальный портал Госуслуг. Чтобы им воспользоваться понадобится:

После регистрации в личном кабинете укажите данные удостоверения:

Проверка по номеру постановления

У каждого постановления о штрафе за нарушение дорожного движения есть уникальный идентификатор, состоящий из 20 цифр. Эта система едина по всей России (до 2015 г. использовалась буквенно-цифровая система идентификации, что вызывало некоторую путаницу).

Значения цифр легко понять из следующей таблички:

Проверить наличие штрафа по номеру постановления можно на сайте платежного сервиса А3, который получает информацию из единой базы Федерального казначейства Российской Федерации (задержка синхронизации может составлять от 6 часов до 5 суток).

Как и в случае с сайтом ГИБДД, a-3.ru показывает только неоплаченные штрафы.

Быстрая проверка на driver-helper.ru

Существует сайт, который позволяет провести проверку в одном месте сразу по нескольким параметрам: по данным автомобиля и водителя либо по номеру постановления о штрафе. Это очень удобно, так как не надо «скакать» по разным ресурсам.

Бесплатный сервис https://www.driver-helper.ru/shtrafy-gibdd/proverit оперативно получает свежую информацию с базы данных ГИБДД и обновляет ее в режиме реального времени. Регистрироваться на сайте не нужно.

В специальной онлайн-форме заполняете необходимую информацию, кликаете «Найти штрафы», и сервис быстро сгенерирует вам отчет, где будут перечислены все нарушения, которые не уплачены на момент подачи запроса.

Если сервис обнаружит неоплаченный штраф, вы можете его тут же быстро (в течение 5 минут) оплатить удобным вам способом и получить электронную квитанцию на адрес e-mail. Кроме того, установив в онлайн-форме запроса флажок в опции «Получать уведомления о штрафах», вы сможете в дальнейшем автоматически получать оперативную информацию о новых штрафах на электронную почту.

Итог

Многие пытаются найти в интернет какой-либо онлайн сервис, где можно узнать о штрафе только по фамилии. Сразу оговоримся, что такого сервиса нет. Все сайты, которые предлагают сделать это, являются мошенниками! Когда система по онлайн поиску штрафов только вводилась в РФ, этот вариант был отвергнут по следующим основным причинам:

  • Это нарушает конфиденциальность человека, так как любой может узнать о его правонарушениях.
  • Даже у владельцев не самых распространенных фамилий есть десятки и сотни однофамильцев с одинаковыми инициалами. Как же тогда различать их между собой?

В следующей статье рассмотрим самые удобные способы оплатить штрафы ГИБДД онлайн без комиссии, а также со скидкой до 50%!

Автор статьи: Сергей Сандаков, 40 лет.
Программист, веб-мастер, опытный пользователь ПК и Интернет.

Узнать задолженность по административным штрафам по фамилии

Как узнать задолженность по административным штрафам

Административный штраф — наиболее популярный вид наказания за административное правонарушение. Механизмы назначения, суммы и причины для наложения штрафов закреплены в КоАП. Никто не застрахован от получения административного штрафа. Однако при просроченной оплате штрафа возникает задолженность, которая может привести к неприятным последствиям. Поэтому, лучше узнавать, имеется ли у вас задолженность по административным штрафам и погашать ее в срок. Тем более что в наше время это можно сделать онлайн с помощью специальных сервисов по проверке задолженностей.

Рассмотрим возможные способы проверки административных штрафов:

1. Портал электронных госуслуг (сайт www.gosuslugi.ru).

На данном портале требуется полная регистрация, авторизация, зато здесь аккумулируются все данные со всех министерств, ведомств и служб. Соответственно, только здесь вы найдете наиболее полную информацию об имеющихся штрафах и задолженностях. И пусть вас не пугает регистрация на портале — помимо информации о штрафах, вы сможете получать широкий спектр государственных услуг. Для того, чтобы проверить штрафы на портале, нужно зайти в соответствующий раздел и далее следовать инструкции. Вы также можете добавить «информеры», тогда на вашей главной странице всегда будет отображаться текущая информация из официальных баз данных.

2. Портал ГИБДД (сайт гибдд.рф).

На данном портале вы легко можете проверить штрафы ГИБДД. Для проверки необходимо:

⦁ Находясь на портале гибдд.рф, зайти во вкладку «контакты» и выбрать там «проверка штрафов»;

⦁ После чего необходимо заполнить поля «государственный регистрационный знак» и «свидетельство о регистрации ТС»;

⦁ Далее нажмите «запросить проверку» и ожидайте результаты, которые не заставят себя долго ждать.

3. Портал ФНС РФ.

Получить информацию о налоговой задолженности и штрафах вы можете с помощью сервиса официального сайта ФНС России «Личный кабинет налогоплательщика для физических лиц».

Данный сервис наряду с информацией о задолженности предоставляет возможность получать:

  • актуальную информацию об объектах имущества и транспортных средствах;
  • о суммах начисленных и уплаченных налоговых платежей;
  • о наличии переплат;
  • осуществлять оплату начислений по налогам;
  • заполнять декларацию по форме 3-НДФЛ и отслеживать статус ее камеральной проверки;
  • обращаться в налоговые органы без личного визита в налоговую инспекцию.

Но один раз посетить налоговую все же придется, для того чтобы завести личный кабинет, если у вас его еще нет.

4. На официальном сайте ФССП (http://fssprus.ru/)


Проверка штрафов у судебных приставов


На официальном сайте ФССП в «Банке данных исполнительных производств» содержится информация о просроченных административных штрафах. То есть о тех, по которым срок оплаты прошел, нарушитель во время не погасил штраф, и было открыто исполнительное производство судебными приставами.

Для того чтобы проверить , имеются ли у вас такие штрафы, необходимо:

1. Войти на сайт fssprus.ru. Перед вами сразу же будет форма для заполнения.

2. Ввести фамилию и имя или номер исполнительного производства (ИП).

3. Регион, если не определился автоматически, нужно выбрать из предложенного списка.

4. Нажать «найти».

5. Далее сервис потребует ввести код с картинки для проверки того, что вы не робот.

6. По результатам поиска сервис выдаст вам список имеющихся исполнительных производств. Если же страница окажется пустой, значит у вас отсутствуют просроченные задолженности.

Также доступен и расширенный поиск по физическим лицам, юридическим лицам, по номеру исполнительного производства (ИП), по номеру исполнительного документа (ИД).

Второй способ проверки просроченных штрафов в «Банке данных исполнительных производств» — проверка с помощью интернет сервиса https://oplata-fssp.ru.

Здесь вам потребуется ввести фамилию, имя, отчество, дату рождения, и указать регион, в котором вы проживаете.

Этот способ также является простым и удобным. Информацию вы получите сразу по результатам проверки в «Банке данных исполнительных производств». Дополнительным преимуществом данного способа является возможность погашения задолженности, обнаруженной при проверке.

Важно учесть, что запись о задолженности в «Банке данных исполнительных производств» ФССП будет удалена или изменена (в случае неполного погашения части задолженности) в течение 3 — 7 дней с момента оплаты. Сведения об имеющихся задолженностях по вновь возбужденным исполнительным производствам также могут попадать в базы данных с задержкой, поэтому наличие задолженности стоит проверять периодически и непосредственно перед выездом за границу.

Ограничение выезда из РФ – не единственная неприятность, с которой можно столкнуться в случае наличия невыполненных в срок обязательств по исполнительному производству. Судебные приставы могут также вынести постановление, например, о лишении вас права на управление транспортным средством, арестовать денежные средства, находящиеся на счетах и вкладах должника, описать и наложить арест на имущество. В некоторых случаях должник может даже подвергнуться уголовному преследованию.

Если вам необходимо получить справку об отсутствии задолженности, это можно сделать либо обратившись лично в соответствующий отдел ФССП с заявлением о получении справки, либо онлайн, с помощью портала госуслуг.

Региональный портал государственных и муниципальных услуг

Автомобильные и дорожные штрафы

Как получить услугу?

Авторизуйтесь на портале

Услуга доступна для физических лиц, индивидуальных предпринимателей и юридических лиц.

Для получения услуги вам необходимо: Войти или Зарегистрироваться

Заполните заявление в электронном виде, внеся в неё данные следующих документов:

  • водительского удостоверения;
  • свидетельства о регистрации ТС (СТС). Если эти данные есть в вашем профиле, они появятся в заявке автоматически.

Получите информацию по штрафам

Административные нарушения проверяются в базах ГИБДД и системы государственных платежей (ГИС ГМП) по субъектам РФ: Республика Татарстан и Республика Удмуртия; Тверская, Тюменская, Белгородская, Калужская, Рязанская область; Пермский и Красноярский край; Москва.
Обратите внимание — обжаловать штраф за нарушение ПДД или парковку нужно в ведомстве, которое его выставило.
Чтобы получать информацию о штрафах в режиме реального времени — установите мобильное приложение Госуслуг.

Оплатите штрафы удобным для вас способом

Вы можете оплатить штрафы на портале банковскими картами платежных систем Visa, MasterCard и МИР, при помощи платёжных сервисов Webmoney, Яндекс.Деньги, Элплат,а также со счёта мобильного телефона.

С 1 января 2016 года действует скидка 50% на оплату штрафов. Скидка действует в течение 20 дней со дня вынесения постановления о наложении административного штрафа.

Как оплатить автоштраф без комиссии?

Чтобы не платить комиссию при погашении автоштрафа на портале Госуслуг, нужно использовать карту «Мир». При этом оплата должна произойти с 24 июня 2019 года по 23 июня 2021 года. Акция на оплату без комиссии действует в этот период.

Где взять карту «Мир» для участия в акции?

Карту «Мир» можно заказать в любом банке, который занимается ее выпуском. «Мир» — это национальная платежная система. Такие карты выпускают более 160 банков. Можете обратиться в свой банк или выбрать тот, в котором подходят условия обслуживания.

В какой период не будет взиматься комиссия по автоштрафам?

Акция для оплаты автоштрафов картами «Мир» без комиссии действует с 24 июня 2019 года по 23 июня 2021 года. При оплате в другие периоды комиссия взимается на общих основаниях.

Какие еще платежи можно оплатить без комиссии в период акции?

Акция распространяется только на автоштрафы: за нарушение ПДД, правил парковки, по санкциям Ространснадзора и Госадмтехнадзора Московской области. Полный список автоштрафов и условий акции — в Порядке ее проведения. Другие платежи оплачиваются на общих основаниях. Например, налоги и бюджетные платежи всегда можно оплатить без комиссии любым способом, а при оплате услуг ЖКХ комиссия взимается по любым видам платежей.

Как оплатить автоштраф без комиссии?

Проверьте автоштрафы на Портале госуслуг. Или подключите уведомления в личном кабинете или мобильном приложении. При погашении укажите реквизиты карты «Мир». При оплате с карты спишется только сумма автоштрафа, а также появится информация об отсутствии комиссии.

Что будет, если оплатить штраф другой картой?

При использовании карты любой другой платежной системы будет списана комиссия. Акция действует только при оплате автоштрафов картами «Мир».

Для чего еще подойдет карта «Мир»?

Карта «Мир» — это обычная пластиковая карта, которую выпускают многие банки. Эту карту можно использовать не только для оплаты автоштрафов без комиссии. На нее можно получать зарплату, пенсию и пособия, хранить там деньги, платить этой картой в магазинах или снимать с нее наличные.

Штраф был оплачен, но отображается как неоплаченный

Обратитесь в банк, через который вы оплачивали штраф, и попросите выгрузить информацию об оплате в систему государственных платежей (ГИС ГМП).

Банки обязаны передавать информацию об оплате госуслуг в ГИС ГМП — п. 2 ст. 7.1 № 210-ФЗ и п. 4 ст. 21.3 № 210-ФЗ.

Если банк утверждает, что информация об оплате отправлена в ГИС ГМП, но за вами по прежнему числится штраф, рекомендуем обратиться в ведомство, указанное в постановлении о штрафе — Госавтоинспекция или парковочная служба.

Что делать, если штраф оплачен несколько раз?

В этом случае вам необходимо обратиться в ведомство, которое наложило штраф. Согласно Приказу Минфина РФ от 18.12.2013 № 125н, возврат плательщикам излишне уплаченных сумм осуществляется Федеральным казначейством на основании заявок этих ведомств.

Воспользуйтесь ссылками на официальные сайты ведомств:

Проверка штрафов ГИБДД онлайн — gibddmaster

Данный сервис элементарен в своем использовании, вы можете проверить данные по правам или номеру СТС (свидетельства транспортного средства) и при наличии штрафов сразу их оплатить. Проверка происходит по базе ГИС ГМП, минимальная комиссия и максимальное удобство делает наш сервис одним из лучших.

Интернет стал неотъемлемой частью любого гражданина. Практически любой вопрос можно решить онлайн. Теперь не нужно искать необходимые реквизиты или контакты, достаточно указать необходимый запрос и ответ будет как на ладони.

Сервисы онлайн-проверки задолженности по штрафам ГИБДД лидируют среди автомобилистов, так как любое нарушение влечет за собой ответственность перед законом.

Как онлайн проверить свои неоплаченные штрафы ГИБДД в году?

Многие водители не знают, как узнать свою задолженность по штрафам в ГИБДД через интернет. Процедура достаточно легкая, однако вам потребуется следующая информация:

  • Государственный регистрационный номер ТС.

  • Серия и номер СТС.

  • Серия и номер водительского удостоверения.

Штрафы можно проверять как только по номеру СТС, так и по связке СТС + госномер. Также отдельно доступна проверка по номеру ВУ, но такой способ не найдет штрафов с камер автоматической фиксации.

Мы разрабатывали наш сервис с учетом всех пожеланий автовладельцев и предоставляем максимально широкий спектр услуг по проверке штрафов, при этом мы не привязываем клиента к оплате именно у нас, вы можете выбрать любой удобный способ оплаты.

Поиск неоплаченных штрафов ГИБДД через Госуслуги

Госуслуги является ведущим интернет-сервисом по предоставлению государственных услуг. С недавних пор, он стал еще и выгодным, так как предоставляет скидку на госпошлину и оплату штрафов ГИБДД в первые 20 дней.

Важно!

Портал позволяет бесплатно проверить наличие штрафов ГАИ, и, в случае возможной льготы, предоставляет ее в размере 50%. Если в личном кабинете у вас указаны данные водительского удостоверения, то поиск задолженности происходит автоматически, а в случае обнаружения штрафа – оповестит вас об этом.

Также, для более точного результата, можно внести данные транспортного средства и серию/номер СТС.

Как найти штраф ГИБДД с камер?

Штрафы с камер ищутся по номеру СТС или по связке номер СТС + госномер авто. Проверить такие штрафы можно через сервис вверху этой страницы.

Если задолженность будет обнаружена, вы сможете ознакомиться с данными о нарушении, а также узнать, где, когда и в какое время это произошло.

Все данные о штрафах берутся из официальных баз:

  • ГИС ГМП

  • ГИБДД РФ

  • ДИТ г. Москвы

Сумма будет рассчитываться с учетом возможной скидки в 50%.

Проверка неуплаченных штрафов ГАИ без регистрации и без электронной почты

Многие сервисы, для проверки штрафов, просят иметь личный кабинет или осуществить регистрацию на сайте. Мы хотим вам предложить для поиска задолженности по нарушениям воспользоваться нашим сайтом.

Чтобы узнать информацию о неоплаченных штрафах ГАИ без ПТС, вам достаточно указать один из трех параметров:

  • Серия и номер СТС.

  • Серия и номер водительского удостоверения.

  • Номер постановления.

Мы не просим вас вводить номер телефона или адрес электронной почты. Просто вводите свои данные и получаете результат. Также мы не привязываем вас к оплате именно на нашем сайте. Оплатить вы можете через нас или любой официальный источник, выбор которых мы предоставляем после поиска задолженности.

Проверить базу должников по штрафам ГИБДД в ФССП

Когда долг не уплачен в течение 60 дней с момента вступления постановления в законную силу, дело передается судебным приставам для контроля за погашением долга. Когда данные попадут в ФССП, вы сможете бесплатно смотреть штрафы уже на сайте службы приставов.

Однако выглядеть они будут иначе, чем на официальном сайте Госавтоинспекции.

Основным преимуществом данной проверки является поиск по фамилии. Никакие автомобильные данные не нужны, так как дело производство заведено в отношении водителя, а не ТС. Проверить их можно здесь.

Просмотр штрафов ГИБДД через официальный сайт

Пожалуй, самая популярная проверка наличия неоплаченных штрафов в Госавтоинспекции МВД России – через их официальный сайт. Это самый достоверный источник информации по задолженности (наш сервис, кстати, проверяет и через их базу в том числе). Единственная проблема — они используют свою базу, без учета ГИС ГМП, также сама база часто бывает недоступной.

Для того, чтобы проверить по базе, если ли штрафы Госавтоинспекции, нужно указать регистрационный знак ТС (номер автомобиля), а также серию и номер СТС.

Как просмотреть штрафы ГИБДД через «Сбербанк-Онлайн»?

Не все знают, что «Сбербанк-Онлайн» может проверить вас на наличие штрафов. Однако стоит отметить, что такая услуга доступна не во всех регионах.

Вам необходимо лишь зайти в раздел «ГИБДД» и выбрать «Оплата штрафов».

Далее выбираете услугу «Поиск штрафов», отмечаете счет, с которого будет произведена оплата и внесите данные ВУ, а также СТС. Как только проверка будет осуществлена, на экране появится оповещение об отсутствии или наличии задолженности. Подробности читайте в этой статье.

Как еще узнать о задолженности в ГИБДД?

Здесь вы сможете найти способ для проверки и оплаты штрафов Госавтоинспекции, о котором возможно и не знали.

  • Сервис «штрафы ГИБДД» от mail.ru. Добавьте данные ВУ, СТС или номер авто и получайте автоматическое уведомление о новых нарушениях на электронную почту.

  • Для клиентов банка Тинькофф имеется свой сервис. Нужны данные ВУ и СТС.

  • Платежный сервис А-3. Вам понадобятся права и свидетельство о регистрации ТС.

Это дополнительная возможность перепроверить наличие долга и проконтролировать платеж. На сегодняшний день, это самые проверенные варианты.

Как проверить штрафы ГИБДД в Москве?

Некоторые нарушение в Москве регламентируются законодательством столицы и не попадают под КоАП РФ, например не оплачено место в платном паркинге. Для москвичей есть отличный сервис mos.ru, где можно воспользоваться не только услугами в бытовом плане, такими как оплата ЖКХ, но заплатить штраф за парковку.

Кроме того, жители столицы могут воспользоваться услугами «Московский паркинг» для проверки своего транспортного средства на спецстоянке.

Ну и, конечно, осуществить поиск задолженности можно по указанным выше способам.

Проверка штрафов по базе ГИБДД в СПб

Жители Санкт-Петербурга имеют возможность проверить свои штрафы на официальном сайте Госавтоинспекции и едином портале Госуслуг, или любым способом, который мы описали выше. Также существуют различные региональные сервисы и мобильные приложения, которые помогут вам не только узнать о наличии долгов, но и оплатить их.

Нью-Йорк DMV | Как просить или оплачивать дорожные билеты NYC (TVB)

Все штрафы за нарушение правил дорожного движения, выданные в 5 районах Нью-Йорка (Манхэттен, Бронкс, Бруклин, Куинс и Статен-Айленд), рассматриваются Департаментом дорожного движения (TVB).

TVB не рассматривает нарушения правил парковки, нарушения режима проезда на красный свет, нарушение правил дорожного движения (например, DWI) или штрафы, подлежащие ответственности в местном суде.

Бюро по нарушению правил дорожного движения не принимает решения по билетам за пределами Нью-Йорка.См. Информацию о билетах, полученных за пределами Нью-Йорка.

Онлайн-чат Бюро по нарушению правил дорожного движения

Получили ли вы штраф за нарушение правил дорожного движения в пяти районах Нью-Йорка? Получите ответы на свои вопросы от живого агента! Онлайн-чат доступен с понедельника по пятницу с 9.00 до 15.00.

Обратите внимание: мы можем отвечать только на вопросы о нарушениях правил дорожного движения, не связанных с уголовным преступлением, выданные в пяти районах Нью-Йорка. DMV не обрабатывает билеты на камеры на красный свет или штрафы за нарушение правил парковки.Системы продажи билетов не могут обрабатывать платежи через чат.



Выберите вариант заявления о признании вины

Если вы получили билет в Нью-Йорке, у вас есть 2 варианта подачи заявления о признании вины в билете.

1: Признайте себя «виновным» и оплатите штраф.

Вы можете признать себя виновным через Интернет, по почте или по телефону.

  • Если вы признаете себя «виновным», вы должны уплатить все штрафы, сборы и дополнительные сборы. Частичные платежи не принимаются
  • не может признать себя «виновным» онлайн, если осуждение приведет к приостановке или аннулированию ваших водительских прав.Вы должны явиться или подать заявление вместо явки в офис TVB.
  • Если вы признаете себя виновным, вы не можете изменить свое заявление.

Пожалуйста, имейте в виду, что с билетом могут быть связаны дополнительные сборы или штрафы, которые вам нужно будет оплатить, например, оценка ответственности водителя (DRA), которую вам нужно будет обработать отдельно.

  • Оценка ответственности водителя — это сбор, который вы должны уплатить DMV в течение 3-летнего периода, если вы осуждены за определенные нарушения правил дорожного движения в штате Нью-Йорк или набрали 6 или более баллов в своей водительской записи в течение 18 месяцев.Этот сбор взимается в дополнение к любым штрафам, пени или доплатам, которые вы должны заплатить за нарушение правил дорожного движения. Цель оценки — предотвратить повторное поведение проблемных водителей и повысить безопасность дорожного движения.

Если вы ранее не признавали себя виновным в штрафах за нарушение правил дорожного движения, вы можете изменить свое признание на «виновным». Чтобы избежать дополнительных сборов, вы должны завершить эту транзакцию до даты слушания.

2: Признать себя «невиновным» и назначить слушание TVB

Для слушания выполните следующие действия:

Шаг 1: Запланируйте слушание

Шаг 2: Заполните заявление вместо личной явки

Шаг 3: Судья проведет слушание, и вы получите уведомление о решении по электронной почте на указанный вами адрес

  • . Ваше слушание должно проводиться в юрисдикции, в которой был выдан билет.

Если вы не явитесь или не подадите заявление вместо личной явки на слушание:

    • ваши права на вождение будут приостановлены
    • вам может потребоваться оплатить дополнительные штрафы
    • вы можете быть осуждены по умолчанию
Перенос слушания «невиновен»

После выбора даты и времени слушания вы можете вернуться к онлайн-транзакции один раз , чтобы выбрать другую дату и время.

Если вы ранее не перенесли слушание и даты не известны, вы должны связаться с TVB, чтобы перенести слушание.


Способы, которыми вы можете попросить или оплатить свой билет
Перед тем, как начать:

Обратите внимание, что в некоторых случаях может потребоваться несколько дней для того, чтобы о билете было сообщено в DMV и введено в нашу систему. Если вашего билета трафика нет в нашей системе, вы можете запросить уведомление по электронной почте, когда ваша запись будет обновлена. Пожалуйста, проверьте настройки конфиденциальности вашего компьютера и проверьте папку со спамом на предмет уведомления по электронной почте. Если вы не получили уведомление, вы все равно обязаны связаться с TVB и подать заявление о выдаче билета.Если у вас есть дополнительные вопросы, звоните в Бюро по нарушению правил дорожного движения по телефону (718) 488-5710.

1. Сделайте это онлайн — вы можете:
  • Признать себя виновным и оплатить свой билет
  • Оплатить штрафы, связанные с предыдущим обвинительным приговором
  • Признать себя «невиновным» и назначить слушание

Примечание: Вы не можете признать себя виновным в Интернете, если ваши права на вождение приостановлены из-за того, что вы не ответили на билет. Если вы получили уведомление о приостановке за отказ ответить на этот запрос, вы должны пойти в офис TVB или назначить время по телефону.

  • Перенести слушание «невиновен» — только один раз
  • Измените ранее «невиновный» на «виновный» для билетов, которые не требуют вашей явки
  • Попросите TVB назначить или перенести ваше слушание, если есть в онлайн-системе отсутствуют даты слушаний.
  • Запрос на получение уведомления по электронной почте о вводе вашего транспортного билета в нашу систему.
Вам понадобится номер вашего транспортного билета
  • TVB. Если у вас нет номера билета, введите всю остальную информацию, чтобы определить, сможем ли мы найти запись билета.
    • Автомобилистам за пределами штата должен быть номер билета.
  • Идентификационный номер DMV (идентификационный номер клиента) из вашей лицензии, разрешения или удостоверения личности без водителя; или
  • полное имя, дата рождения и пол, как они указаны в транспортном билете.
В вашем транспортном талоне должна быть
  • внизу надписи «Бюро по нарушению правил дорожного движения» (см. Образец билета).
  • быть «открытым» билетом (неразрешенным)

Если ваш адрес изменился, и вы признать себя «невиновным», вы должны указать свой новый адрес, чтобы мы могли отправить вам Уведомление о слушании по почте.Это не приведет к обновлению других ваших записей DMV. Узнайте, как изменить свой адрес в лицензии или регистрации.

Просите или оплачивайте билеты онлайн

2. По почте

Напишите заявление о признании вины в билете. Если вы признаете себя виновным, укажите соответствующий гонорар, выплачиваемый «Комиссариату транспортных средств».

Отправьте письмо по адресу:

Отдел обвинения в нарушении правил дорожного движения
P.O. Box 2950 — ESP
Albany, NY 12220-0950

Вам понадобится ваш:
  • Транспортный билет
    • Выберите, признаете ли вы себя виновным или не виновны
    • Подпишите обратную сторону билета
    • Укажите любые обновления адреса
  • Соответствующая плата (если применимо)
    • Чек, денежный перевод или кредитная карта
  • Доказательство решения проблемы нарушения оборудования; например, отремонтированная фара (если есть)

3.Звоните

Телефон: 718-488-5710
Часы работы: 8:00 — 16:15 будние дни (кроме государственных праздников)

Вам понадобятся:
  • Личная информация, чтобы ответить на вопросы, чтобы мы могли определить вашу личность
  • Кредитная карта для оплаты соответствующих сборов (если применимо)

Дополнительные нарушения правил дорожного движения Справка бюро

Информация для тех, кто отвечает на билеты, набравшие 5 и более очков.

Вы можете проконсультироваться с адвокатом перед подачей заявления о признании вины, если:

  • У вас есть 3 или более судимости за алкоголь на протяжении всего вашего водительского стажа
  • За ваше нарушение будет начислено 5 или более баллов, если вы признаете себя виновным или были признан виновным на суде.

Информация для ответивших на билет, полученный во время езды на велосипеде.

Если вы столкнулись с нарушением правил дорожного движения в Нью-Йорке во время езды на велосипеде или роликовых коньках, вы должны предъявить билет так же, как и любые другие билеты TVB:

  • Онлайн
  • По телефону
  • По mail
  • В офисе TVB

Примечание: обвинительные приговоры за нарушение правил катания на велосипеде или роликовых коньках не требуют уплаты дополнительных сборов и не приводят к начислению баллов к вашей записи вождения.

Информация для адвокатов, планирующих слушание от имени своего клиента

Если вы являетесь адвокатом, допущенным к коллегии коллегии адвокатов штата Нью-Йорк, который хотел бы получить онлайн-аккаунт для обработки заявлений о невиновности и назначить онлайн-слушания для автомобилистам, которые являются вашими клиентами, отправьте заявку TVB Ticket Management for Attorneys — Application for Web Access (PDF) (AA-15) в Отдел по нарушению правил дорожного движения — Attorney Scheduling.

Суд дорожного движения — Верховный суд Калифорнии, графство Санта-Клара

Уход за билетами

Посетите наши страницы самопомощи по трафику, чтобы узнать все о штрафах за нарушение правил дорожного движения, в том числе:

Вы получите уведомление о вежливости через 45–60 дней после получения ссылки (билета).Иногда это может занять больше времени. Если вы не получили Уведомление о вежливости к дате, указанной в конце вашей цитаты, пожалуйста, проверьте записи трафика на веб-сайте информации о делах Суда, чтобы узнать, была ли ваша цитата введена в компьютерную систему Суда. Если вы не видите свою цитату или не получили Уведомление о вежливости в течение 90 дней, обратитесь в суд в обычные рабочие часы, чтобы получить информацию о своей цитате.

Краткое изложение предлагаемой программы оказания платной помощи при дорожном движении (TAP) Дата вступления в силу 27 декабря 2018 г.

Записи и платежи в дорожном суде

Вы можете оплачивать трафик онлайн на нашем сайте электронных платежей.(Примечание: вы можете оплатить большинство штрафов / залога кредитной / дебетовой картой, при этом будет взиматься комиссия в размере 5%.)

Записи трафика доступны на нашем веб-сайте Traffic Case Info.

Электронные платежи И почтовые ящики в здании суда позволяют оплачивать дорожное движение, даже когда Дорожный суд закрыт, в том числе в праздничные дни.

Новый Вариант оплаты по телефону: Вариант оплаты по телефону: Чтобы произвести платеж с помощью кредитной / дебетовой карты, позвоните по телефону 408-878-0098.Эта опция доступна в нерабочее время суда, в выходные и праздничные дни в следующие часы: пн-пт с 8:00 до 21:00 по тихоокеанскому стандартному времени и сб-вс с 6:00 до 15:00 по тихоокеанскому стандартному времени. Hablamos Español. К оплате принимаются карты Visa, MasterCard, Discover и American Express, при этом к сумме штрафа / комиссии будет добавлена ​​плата за обслуживание в размере 5%.

Нарушения ПДД

Транспортный суд рассматривает нарушения правил дорожного движения и другие мелкие правонарушения.Эти нарушения считаются «нарушениями» и включают, например, такие вещи, как превышение скорости, необходимость ремонта автомобильного оборудования и просроченные лицензии.

Нарушения правил дорожного движения пресекаются путем выдачи штрафов за нарушение правил дорожного движения («цитаты») правоохранительными органами. Наказание за такие нарушения включает уплату штрафов и не предполагает тюремного заключения или тюремного заключения.

Правонарушения и тяжкие преступления на транспорте

Другие, более серьезные вопросы, связанные с автомобилем, такие как безрассудное вождение, вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения (DUI) и непредумышленное убийство в автомобиле, являются либо проступками, либо уголовными преступлениями, предполагают тюремное заключение или тюремное заключение в качестве возможного наказания и рассматриваются в Уголовном разделе сайта.

Получение помощи

Ресурсы по правилам дорожного движения перечислены на странице «Ресурсы самопомощи по вопросам дорожного движения».

Информацию о том, как связаться с дорожным судом по телефону, электронной почте или лично, см. На странице контактов в суде.

Check & Pay RTO / Штраф ГИБДД онлайн

Как проверить и оплатить штрафы онлайн?

Мы знаем, что вы не любите стоять в очередях, ожидая своей очереди платить штрафы, и в повседневной жизни мы часто забываем сроки уплаты штрафа или даже сам размер штрафа! Не волнуйтесь, потому что теперь, благодаря Интернету, все теперь основано на технологиях, а это означает, что теперь вы можете проверять и оплачивать свои штрафы онлайн в удобное для вас время.

Что такое е-challan?

eChallan — это цифровое решение для транспортной системы и дорожной полиции, предоставляемое через мобильное приложение на базе Android и веб-портал. Это инициатива правительства Индии, направленная на улучшение доступа к услугам и прозрачности системы. eChallan интегрирован с приложениями Vahan и Sarathi и предоставляет ряд удобных для пользователя функций, охватывающих все основные аспекты системы обеспечения соблюдения.

Как работает e-challan?

Для нашего удобства государственная система электронных разговоров внедрена в 15 штатах Индии. К штатам, в которых на данный момент внедрена система электронных чаллан, относятся Бихар, Чандигарх, Дели, Гуджарат, Харьяна, Химачал-Прадеш, Махараштра, Одиша, Раджастан, Тамил Наду, Уттар-Прадеш, Уттаракханд, Джамму и Кашмир, Пенджаб и Пудучерри. Неплательщики могут оплатить штрафы онлайн через специально разработанный портал.

Вся система теперь технологически управляема, как и наша система регулирования дорожного движения. В наши дни сотрудники ГАИ следят за системой e-Challan с системой видеонаблюдения. Камера видеонаблюдения непрерывно записывает происходящее движение.

Если кто-то из нас нарушит какое-либо правило дорожного движения, это будет записано на видеонаблюдение. Затем полиция получит подробные сведения о номере из снимка экрана автомобиля, снятого с видеозаписи с камер видеонаблюдения, и правонарушение будет зарегистрировано в записях.Затем дорожная полиция будет собирать более подробную информацию о транспортном средстве и владельце в Региональном транспортном управлении (RTO).

Как только они получат данные (имя и адрес владельца, модель автомобиля), на зарегистрированный номер телефона нарушителя будет отправлено SMS-сообщение. Это SMS-сообщение будет содержать всю необходимую информацию о преступлении, такую ​​как время, дата и место совершения преступления.

My Orange Clerk Home

Да, вы по-прежнему можете выбрать вариант школы дорожного движения.Вместе со штрафом вам необходимо будет заплатить дополнительный штраф в размере 23 долларов США за просрочку платежа.

Да, вы можете найти информацию о вашем деле с помощью my eClerk, введя свое имя в функцию поиска.

Поскольку мы получаем цитаты от нескольких различных правоохранительных органов, отправка и обработка цитаты в нашей системе может занять несколько дней. Повторите поиск через несколько дней.

Полную информацию см. На странице «Параметры транспортного билета». Помните, что штрафы за просрочку платежа и приостановка могут применяться, если вы не выберете вариант трафика в течение 30 календарных дней с даты цитирования.

Управление скоростной автомагистрали округа Ориндж делает снимки лицензионных знаков любого транспортного средства, которое не оплачивает надлежащие дорожные сборы на всей территории округа Ориндж. Штраф за нарушение дорожных сборов направляется лицу, зарегистрированному в транспортном средстве.Штраф за нарушение правил взимания дорожных сборов составляет 134 доллара США. Баллы не начисляются.

Подать заявление об отказе в цитировании. Вы должны указать имя, адрес, дату рождения и номер водительских прав человека, управляющего транспортным средством. Будет назначено судебное заседание; вам не нужно будет появляться. Лицо, управляющее транспортным средством, может заполнить аффидевит, подтверждающий ответственность, чтобы избежать явки в суд. Вы можете получить доступ к аффидевитам в разделе «Связанные документы» на этой странице.

Вы можете связаться с администрацией скоростной автомагистрали округа Ориндж по телефону 407-835-2900, чтобы получить более подробную информацию о вашем билете. Вам нужно будет указать правильное имя или номер нарушения.

Вам не разрешается водить машину, пока вы не отмените приостановку и не восстановите свои водительские права.

Каждая школа дорожного движения устанавливает свою ставку, пожалуйста, уточняйте в школе по вашему выбору.

Если вам выдали оплачиваемый штраф за нарушение правил дорожного движения, у вас есть 30 календарных дней с даты выдачи билета для оплаты штрафа.

Существует множество возможных причин приостановления действия водительских прав. Если у вас есть просроченные открытые штрафы за нарушение правил дорожного движения в округе Ориндж, мы можем помочь вам в их устранении. Если действие вашей лицензии приостановлено по какой-либо другой причине или из-за билетов в другом округе, вы можете связаться с Департаментом дорожной безопасности и транспортных средств (DHSMV) по телефону 850-617-2000.

Оплата штрафов онлайн — payCity

  • Мои услуги
  • Быстрый поиск
    • Поиск номера уведомления
    • Поддерживается ли мой счетчик
  • Авторизоваться
  • регистр
  • {{Пользователь.ФИО}}
    • Мои штрафы за нарушение правил дорожного движения
    • {{featureSettings.LDR.Title}}
    • Мои муниципальные счета
    • Мои предоплаченные коммунальные услуги
    • Подписка
    • Личные данные
    • Управление услугами
    • Настройки уведомлений
    • История уведомлений
    • Платежи и кредиты
    • Выйти

СМИ

Следуйте за нами на Twitter

Поставьте нам лайк на фейсбуке

Полезные ссылки

  • О нас
  • наши сервисы
  • Часто задаваемые вопросы

Наши контакты

(+27) 087 237 7011

команда @ paycity.co.za

Авторские права на все содержимое принадлежат Syntell (Pty.) Ltd.
  • Условия и положения
  • |
  • Документ PAIA

ПДД и нарушения | Санкт-ПетербургОкруг Джозеф, IN

Что делать при получении билета
Пожалуйста, подождите пять-семь дней, чтобы ваш билет был подан в суд.
Пожалуйста, сообщите свой UTT #, когда будете звонить.
У вас есть три варианта, когда вы получаете штраф за нарушение:
  • Оплатить билет
  • Программа отсрочки нарушения
  • Установите дату суда для оспаривания билета, связавшись с нами по телефону @ 574-256-6330

Оплатите билет

У вас есть 40 дней с даты нарушения, чтобы оплатить билет.Просмотрите штрафы и найдите нарушение, указанное в билете. Если нарушения нет в списке, свяжитесь с нами.

  • Если нарушение указано в списке, отправьте сумму, указанную в форме денежного перевода или заверенного чека, по адресу:
    Бюро по нарушению правил дорожного движения округа Сент-Джозеф
    219 Lincoln West Way
    Mishawaka, IN 46544
  • Пожалуйста, укажите само- конверт с адресом и печатью, если вам нужна квитанция
  • Если вы хотите заплатить кредитной картой, вам нужно позвонить в офис, чтобы узнать номер дела и код места оплаты.
  • Вы можете осуществлять платежи по кредитной карте онлайн через GovPayNet или по телефону 888-604-7888. Комиссия за обслуживание составляет 5% по телефону или 3,5% при оплате онлайн. При оплате выберите Pay Code 6579 .

Добавочные номера

Если вам требуется продление срока оплаты, вы должны связаться с нами, чтобы узнать дату суда.

Программа отсрочки правонарушений

Прокуратура округа Сент-Джозеф отвечает за программу отсрочки платежа. Вы можете узнать, имеете ли вы право на участие в программе, онлайн или связавшись с отделом по вопросам нарушения правил дорожного движения.

Правонарушения, требуемые в суде

  • Все нарушений правонарушений получат повестку в суд в определенный день
  • Правонарушения — вождение с отстранением от занятий — нарушение, временное, измененное или нарушение номера продавца
  • Несовершеннолетние правонарушения, связанные с алкоголем, должны связаться Суд по наследственным делам

Примечание: Вы можете оплатить указанную сумму в течение 40 дней. Мы не принимаем именные чеки. Несвоевременная оплата может привести к приостановке водительских прав.

Отдел трафика | stanislaus court

Добро пожаловать в Отдел дорожного движения Верховного суда Калифорнии, графство Станислав. Суд дорожного движения занимается нарушениями правил дорожного движения среди взрослых и несовершеннолетних.

2260 Floyd Avenue
Modesto, CA 95355

* Обратите внимание: пандемия COVID-19 может повлиять на часы работы. Вы можете подтвердить наши текущие часы работы, обратившись к информации о COVID-19, доступной на домашней странице Суда по адресу www.stanct.org. *

Часы работы: с понедельника по пятницу с 8:15 до 12:15.

(209) 530-3100, выберите вариант №1; Телефон работает с понедельника по пятницу с 10:00 до 14:00.

Посетите наш портал онлайн-платежей: https://portal.stanct.org/Portal/

Электронная почта: [email protected]
При обращении в суд по электронной почте укажите следующую информацию:

  • Номер дела
  • Номер цитирования
  • Полное имя
  • Дата рождения
  • Водительское удостоверение №

ВАЖНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО СЛУШАНИЯ ТОРГОВОГО СУДА

УВЕДОМЛЕНИЕ: ВОЗОБНОВЛЕНИЕ СЛУШАНИЯ ДВИЖЕНИЯ 30 ИЮЛЯ 2020 ГОДА

Слушания по решению дорожного суда возобновятся 3 августа 2020 года только по предварительной записи. Чтобы получить дополнительную информацию и / или назначить встречу по поводу вашего цитирования, перейдите по этой ссылке: https://www.stanct.org/appointments-are-now-required-attend-traffic-court Обязательно просмотрите все варианты, перечисленные на связанной странице, так как вы сможете разрешить свое дело без необходимости записываться на слушание.

Офис дорожного суда откроется 30 июля 2020 года по следующему номеру:

  • Часы работы: с понедельника по пятницу, с 8:15.м. до 12:15
  • Время работы телефона: с 10:00 до 14:00.

В связи с текущей ситуацией в области общественного здравоохранения количество людей, заходящих в здание суда, должно быть ограничено, чтобы соответствовать требованиям социального дистанцирования. Публичное уведомление Суда от 1 июня 2020 г. будет применяться в отношении требований к доступу и возможностей социального дистанцирования, как указано здесь: https://www.stanct.org/public-notice-change-services-due-covid-19-june- 1 января 2020 г.

Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите сообщить об изменении адреса, обратитесь в дорожный суд по телефону [email protected]. Обратите внимание, время ответа может отличаться в зависимости от количества сотрудников. Вы также можете получить дополнительную информацию о своем деле, посетив онлайн-страницу дела Суда по адресу http://www.stanct.org/case-index-lookup.

НОВАЯ ПРОГРАММА РАЗРЕШЕНИЯ ДЕЛ БЕЗ ЯВКИ В СУД

Суд предлагает новую программу «Прошение о снижении штрафа без явки в суд».

Вы можете иметь право на участие в этой программе. «Запрос на уменьшение штрафа без явки в суд» — это одностраничная форма, которую необходимо загрузить, заполнить и отправить в канцелярию.Форма предлагает значительное сокращение штрафов, дорожных школ и доказательств исправления, и все это без явки в суд . Для получения дополнительной информации о форме и сведениях о праве на участие, а также о других доступных вам вариантах посетите веб-страницу по этой ссылке: https://www.stanct.org/appointments-are-now-required-attend-traffic-court

УВЕДОМЛЕНИЕ О ПОЗДНЕМ НЕЯВЛЕНИИ ПИСЕМ:

Новая компьютерная система Суда теперь принимает дела, по которым стороны не явились на слушания.Любой, кто не явился на указанную дату слушания, продолженное слушание по делу об обвинении или слушание по делу, получит письмо о неявке на слушание еще в 2018 году.

Если вы получили письмо о неявке, вы должны связаться с судом для рассмотрения вашего дела до того, как неявка будет сообщена Департаменту транспортных средств как неявка. Задержите вашу лицензию. Вы должны либо назначить встречу, чтобы обратиться в суд для рассмотрения вашего дела, если только вы не можете разрешить свое дело без необходимости явки в суд.Для получения дополнительной информации о ваших возможностях и / или о том, как назначить встречу в суде, щелкните по этой ссылке : https://www.stanct.org/appointments-are-now-required-attend-traffic-court.

Если вам уже не удалось явиться удерживающим ваши водительские права, вы все равно можете вернуться в суд для рассмотрения. Варианты по приведенной выше ссылке предоставят вам информацию о том, как разрешить ваше дело и как снять задержку, либо путем подачи запроса на распоряжение, либо путем назначения встречи в календаре договоренностей FTA.Дополнительная информация на этой странице: https://www.stanct.org/appointments-are-now-required-attend-traffic-court.

Если у вас есть вопросы, наши сотрудники доступны по электронной почте [email protected]; либо с ними можно связаться в рабочее время либо лично с 8:15 до 12:15, либо по телефону с 10:00 до 14:00. по телефону (209) 530-3100 выберите вариант №1. Офис клерка возобновит работу с понедельника по пятницу 3 августа 2020 года.

Где и когда мне нужно позаботиться о своем транспортном билете?

Когда вы получили уведомление о нарушении правил дорожного движения, офицер написал вашу дату (срок сдачи) под вашей подписью на цитировании.Это крайний срок для разрешения вашей цитаты, и вы должны либо оплатить, либо разрешить свой билет, либо вы должны явиться в суд к сроку, указанному в вашей цитате. Вы можете разрешить свой тикет, не являясь лично. Для получения дополнительной информации посетите: https://www.stanct.org/appointments-are-now-required-attend-traffic-court

Не игнорируйте вашу цитату. Получив ссылку от сотрудника правоохранительных органов, вы подписали свое имя и дали обещание явиться в суд.Если вы не явитесь, как указано, за вашу неявку будут наложены дополнительные штрафы, а действие вашей лицензии будет приостановлено. Неспособность разрешить вашу цитату не позднее даты, указанной внизу вашей цитаты, также приведет к дополнительным штрафам, которые могут включать дополнительную гражданско-правовую экспертизу в размере 300 долларов США. Важно связаться с судом, чтобы избежать дополнительных санкций, если вы не можете явиться на слушание, указанное в вашей цитате. Может быть запрошено единовременное 30-дневное продление, если это произойдет до даты вашего первого слушания или до нее.

Кроме того, неявка повлечет за собой вынесение приговора в суде заочно, в котором будет отражена ваша запись в DMV, что может повлечь за собой дополнительные сборы гражданской экспертизы за неуплату (в соответствии с местным правилом 4.29). Для получения дополнительной информации по этому вопросу, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим часто задаваемым вопросом № 14 — «Что, если я не пойду в суд или не оплату свой билет?» Если вы получили Уведомление о решении по судебному разбирательству заочно и по-прежнему желаете его оспорить, у вас есть только 20 дней, чтобы подать Trial De Novo (Запрос на новое судебное разбирательство).Если вы не подадите заявку в этот срок, ваши возможности будут очень ограничены.

Если ваша ссылка предполагает обязательную явку , вы должны явиться в суд. Обязательная явка будет отмечена в вашем Уведомлении о вежливости. Если вы не отметили обязательную явку или не хотите явиться, вы можете внести полную сумму залога в суд и больше ничего не предпринимать. После этого залог будет признан виновным, и дело будет закрыто. Если у вас есть вопросы о требованиях к внешнему виду, вы можете связаться с офисом клерка по адресу [email protected].

Если у вас есть нарушение, для которого могут быть представлены доказательства исправления, штраф может быть уменьшен, если доказательства исправления будут представлены в суд в установленный срок. Кроме того, необходимо внести плату за доказательство исправления в размере 25,00 долларов США за каждое нарушение , которое требует доказательства исправления. Также может потребоваться дополнительный административный сбор в размере 10 долларов США. Информация о конкретных случаях доступна в Интернете, включая суммы залога, номера дел и инструкции о том, как полностью внести залог с помощью автоматизированной системы.Вы также можете написать письмо в офис клерка отдела дорожного движения по адресу [email protected] для получения дополнительной информации по вопросам, которые могут у вас возникнуть. Платежи могут быть отправлены по почте вместе с доказательством исправления (подписанная цитата или другая документация), или вы можете использовать Drop Box, расположенный на южной выходной двери Отдела дорожного движения. Обратите внимание, что подтверждение исправления должно быть сделано на обратной стороне вашей исходной цитаты. Если вы потеряли оригинал, вы должны либо получить заверенную копию в суде (за дополнительную плату), либо получить копию в агентстве, которое процитировало вас.Копия агентства должна иметь штамп контролируемого документа или другой идентификационный знак подлинности от агентства. У вас также может быть документ, служащий доказательством исправления, например страховая карточка или регистрация транспортного средства, которые также могут быть приняты.

В соответствии с Правилом суда Калифорнии 4.105 (b) у вас есть возможность явиться в суд для предъявления обвинения и судебного разбирательства без внесения залога. Согласно правилу Суда 4.105 (c) залог необходимо внести, если вы решите продолжить судебное разбирательство путем письменного заявления без явки в суд (VC 40902) и / или письменного заявления о невиновности (VC40519 (ab)), или решите внести залог и не оспаривать цитату и не появляться в суде (VC 40510 и 40521).

Ваши варианты перечислены ниже в соответствии с Правилами суда Калифорнии. Вы имеете право запросить одно или все из следующего, в зависимости от статуса вашего дела:
  1. Ходатайство о сокращении или отмене гражданской оценки — Калифорнийский регламент суда, правило 4.106
    • Если вы получили уведомление о том, что к вашей цитате была добавлена ​​оценка гражданского состояния, вы можете подать в суд ходатайство о сокращении или отмене оценки.
    • Ходатайство о сокращении или отмене начисленной суммы не приостанавливает (отменяет) какое-либо распоряжение, требующее выплаты залога, штрафов, пеней, сборов или взносов, если иное не предписано судебным должностным лицом.
    • Если вы не докажете уважительных причин, почему вы не явились или не заплатили, суд все равно может наложить гражданско-правовую оценку.
    • Суд может принять во внимание такие факторы, как проявленная вами должная осмотрительность при появлении или оплате после того, как было сделано уведомление об оценке.
    • Запрос на оформление заказа можно найти здесь: Запрос ответчика на заказ Пакет
    • Пакеты также доступны в офисе транспортной службы по адресу 2260 Floyd Avenue, Modesto, CA 95355.Здесь его нужно будет отправить на регистрацию и рассмотрение судебным должностным лицом.
  2. Ходатайство об определении платежеспособности — Калифорнийский регламент суда, правило 4.335
  • Вы можете запросить определение платежеспособности при вынесении приговора, если вы в настоящее время используете рассрочку или пока ваше судебное решение остается неоплаченным, в том числе когда ваше дело просрочено или находится в взыскании.
  • Вы имеете право на пересмотр судебным исполнителем.Когда вы отправляете свой запрос в письменной форме, включите любую информацию, которую вы хотите, чтобы суд рассмотрел, включая любые приложения, которые помогут поддержать ваш запрос.
  • Суд примет решение на основе информации и подтверждающих документов, которые вы предоставите в своем письменном запросе. Для вынесения решения суду потребуется конкретная документация о вашем финансовом положении.
  • Вы также можете запросить постановление суда, разрешающее вам отбывать общественные работы вместо уплаты штрафа.Вы должны использовать пакет запроса на заказ, указанный ниже.
  • Если определение платежеспособности уже произошло, последующее определение платежеспособности может быть запрошено только в случае изменения ваших финансовых обстоятельств. Изменение обстоятельств должно быть подтверждено (предоставлено доказательство) письменной документацией, чтобы суд рассмотрел ваш запрос.
  • Пакеты также доступны в офисе транспортной службы по адресу 2260 Floyd Avenue, Modesto, CA 95355.Здесь его нужно будет отправить на регистрацию и рассмотрение судебным должностным лицом.
  • Право явиться в суд для согласования и судебного разбирательства без залога — Калифорнийский регламент суда, правило 4.105
    • Если вам еще не было предъявлено обвинение или вы ранее не отказались от официального предъявления обвинения, в результате которого был вынесен обвинительный приговор:
      • У вас есть право явиться в суд для предъявления обвинения и судебного разбирательства без внесения залога.
      • Если вы уже были осуждены, у вас есть следующие варианты:
        • Подача запроса на распоряжение (учитывается в ваших документах, письменных заявлениях и документации).
        • Подача ходатайства о назначении даты слушания (учитывается в ваших документах и ​​устных заявлениях).
    • Если вы были осуждены «заочно» (в ваше отсутствие), у вас есть только 21 день, чтобы подать ходатайство о судебном разбирательстве De Novo, чтобы явиться в суд для оспаривания вашего дела с даты отправки вашего Уведомления о решении по почте. Заочное судебное разбирательство.
  • Если вам нужна дополнительная информация о возможных вариантах или другая информация для самопомощи, вы можете посетить веб-сайт самопомощи судебной власти Калифорнии по адресу: http: // www.court.ca.gov/selfhelp-traffic.htm
    • Пакеты
  • можно также получить в Управлении транспортной службы по адресу 2260 Floyd Avenue, Modesto, CA 95355. Именно здесь они должны быть переданы на рассмотрение судебному офицеру.

    • Движение взрослых — первая явка в суд

    Если вы решите явиться в суд до даты вашего первого слушания, суд заслушает ваше дело в соответствии с назначенной вами встречей для явки в суд. Есть три типа встреч, которые можно запланировать:

    1) Случаи дорожного движения для взрослых — понедельник, вторник и четверг только по предварительной записи.

    2) Дела о торговле несовершеннолетними — в среду днем ​​только по предварительной записи. Родитель или законный опекун должны присутствовать на слушании вместе с несовершеннолетним.

    3) Неявка дел — в среду утром и днем ​​только по предварительной записи. Обратите внимание, что эти сеансы должны быть для случаев, когда на водительские права накладывается запрет DMV.

    Вы можете записаться на прием на слушание, однако, пожалуйста, ознакомьтесь с вариантами по этой ссылке. Вы можете разрешить свое дело без явки на слушание.Для получения дополнительной информации см .: https://www.stanct.org/appointments-are-now-required-attend-traffic-court

    .

    Пожалуйста, планируйте приехать достаточно рано, чтобы пройти регистрацию на сеанс. Вы должны просмотреть онлайн-видео до предъявления обвинения, как только вы назначите встречу. Ссылки на видео перечислены ниже:

    Видео по организации трафика онлайн — на английском языке
    Сценарий организации движения (на английском языке)

    Онлайн-видео по организации трафика — испанский
    Сценарий организации движения (испанский) — скоро в продаже

    Нарушения незаконного оборота несовершеннолетних

    Дела несовершеннолетних слушаются только во второй половине дня среды только по предварительной записи и рассматриваются в том же месте, что и Adult Traffic. Несовершеннолетние должны иметь с собой родителя или опекуна , чтобы явиться в суд, , если им не исполнилось 18 лет к моменту их явки в суд.

    Невозможно явиться в суд?

    Если вы не можете явиться в суд, вы должны связаться с отделом дорожного движения Модесто не позднее даты вашего суда . Вы имеете право на однократное 30-дневное продление , если оно подано не позднее даты слушания или не менее чем за три (3) дня до назначенного приема .Это продление можно сделать, поговорив с клерком или отправив запрос по электронной почте на адрес [email protected] до установленного срока. Пожалуйста, укажите номер вашего дела в суде или номер ссылки, чтобы клерк мог быстро помочь вам с вашим запросом. Номер вашего дела расположен в верхнем левом углу вашего Уведомления о вежливости, которое суд отправил вам по почте, а номер ссылки находится в верхнем правом углу билета, выданного вам офицером. Если у вас нет ни того, ни другого, вы можете поискать в онлайн-указателе дел Суда, чтобы найти номер вашего дела.Если у вас нет дела или номера ссылки, укажите свое полное имя, дату рождения и номер водительских прав, чтобы клерк мог найти ваше дело. Если вы не явитесь или запланировали продление до истечения крайних сроков, ваше дело может перейти в статус отказа от явки (FTA), а ваши водительские права могут быть переведены в статус ожидания DMV, если вы не примете меры вовремя.

    Личное выступление

    Ваша первая явка или слушание в Транспортном суде называется предъявлением обвинения.Во время предъявления обвинения вы услышите важную информацию о ваших правах, обзор того, что происходит при предъявлении обвинения, и вас проинформируют о ваших вариантах ведения вашего дела. Вы можете просмотреть онлайн-видео об организации дорожного движения для получения дополнительной информации.

    Вам не нужно ждать даты появления, указанной в вашем цитировании, чтобы позаботиться о вашем трафике. Если в онлайн-указателе дел Суда указаны ваши цитаты или информация о вашем билете, суд, скорее всего, подготовит ваше дело, чтобы вы либо заплатили, либо явились в суд.Если вы не можете разрешить свое дело, не явившись в суд, вы можете назначить встречу для предъявления обвинения по этой ссылке: https://www.stanct.org/appointments-are-now-required-attend-traffic-court

    • Своевременные дела взрослых ( НЕ в статусе «Неявка / FTA») могут явиться в суд только по предварительной записи. Суд больше не разрешает входить в дом из-за ограничений социального дистанцирования.
    • Взрослые с делом в статусе «Неявка в суд», в отношении которого DMV была наложена на лицензию, имеют право появляться в суде только по средам только по предварительной записи, также из-за ограничений социального дистанцирования.

    Чтобы записаться в суд, вы должны назначить дату встречи на дату «Явка до», указанную в вашей цитате, или раньше. Вы можете разрешить свое дело без явки в суд, и ваши варианты перечислены по этой ссылке: https://www.stanct.org/appointments-are-now-required-attend-traffic-court. Если вы не можете разрешить свое дело, используя варианты, перечисленные в ссылке, вы можете назначить встречу для слушания по согласованию в режиме онлайн по той же ссылке. Если вам нужна помощь в планировании слушания, вы можете связаться с канцелярией суда по телефону в обычные рабочие часы.Клерк может помочь вам назначить встречи по телефону или лично.

    Обратите внимание, что служащий не может посоветовать вам, следует ли вам обращаться в суд, поэтому, если вы не уверены в своих возможностях, подождите, пока служащий позвонит по вашему номеру, чтобы предоставить вам дополнительную информацию, которая поможет вам с вашим выбор. Если у вас есть возможность посмотреть онлайн-видео, вы сможете получить подробную информацию о ваших возможностях и лучше понять, чем вы хотели бы заняться, когда придете в суд.Если вы просто предпочитаете платить за ссылку и не обращаться в суд, и ваше дело не считается «обязательной явкой», вы можете оплатить онлайн, по телефону или на месте в офисе отдела дорожного движения, не являясь в зал суда.

    Вы можете решить свой вопрос и оплатить цитирование трафика онлайн или записаться в школу дорожного движения. Щелкните эту строку (http://trafficfines.stanct.org:8080/LocateFines/), чтобы определить, соответствуете ли вы требованиям.

    При предъявлении обвинения судебный исполнитель спросит, как вы хотите выступить.Если вы признаете себя «невиновным», вам будет предоставлена ​​возможность назначить судебное разбирательство с присутствующим офицером или вы можете выбрать судебное разбирательство в письменном виде. Процесс рассмотрения письменного заявления (TBD) — это когда вы и офицер оба подаете свои показания в письменной форме. Если вы решите провести судебное разбирательство в форме письменного заявления, вы также можете подать письменный запрос на этот тип судебного разбирательства в суд, вместо того, чтобы обращаться с просьбой об этом в суд. Информация будет отправлена ​​вам с объяснением, как действовать.Если вы решите использовать письменное заявление о судебном разбирательстве, залог должен быть внесен во время подачи письменных форм. Несовершеннолетние также имеют возможность запросить судебное разбирательство путем письменного заявления.

    Платить за цитату

    Платежи принимаются в офисе клерка, через Drop Box, по почте или через Интернет по адресу https://portal.stanct.org/Portal/.

    Обратите внимание:

    • Платежи по телефону больше не принимаются.
    • Не отправляйте наличные по почте или через почтовый ящик.
    • При оплате чеком обязательно укажите номер дела / дела.
    • Обратите внимание, что онлайн-системе требуется не менее двух дней для обработки вашего платежа.
    • Платеж должен быть отправлен за два рабочих дня до установленного срока, чтобы избежать дальнейших штрафов и взысканий.

    Пожалуйста, НЕ платите онлайн, если вы запрашиваете пробную версию.

    • Если вы запрашиваете судебное разбирательство, вы не обязаны вносить залог, если вас не признают виновным .
    • Если вы запрашиваете письменное заявление о судебном разбирательстве, вы должны заранее внести залог посредством чека, кассового чека, оплаты или лично . Пожалуйста, не размещайте его ОНЛАЙН.

    Информация о плане платежей

    План оплаты

    позволяет зарегистрированным участникам оплачивать билеты ежемесячно в рассрочку в течение 12 месяцев. Чтобы зарегистрироваться, ответчики должны явиться в суд, посетить офис секретаря или заполнить договор о плане платежей на этом веб-сайте не позднее даты предъявления обвинения, указанной в цитировании.
    Обратите внимание:

    • Будет взиматься единовременная плата за обработку в размере 35 долларов США, которая должна быть оплачена при настройке плана.
    • Если платежи не производятся в соответствии с договоренностью, за каждый случай может быть наложен штраф в размере 310,00 долларов США или более.
    • Суд должен быть уведомлен о любом изменении адреса или если платеж будет пропущен.

    Запрос транспортной школы

    Важно : Пожалуйста, обратитесь к нашей веб-странице « ЗАПИСАТЬСЯ НА ШКОЛУ ДВИЖЕНИЯ » по адресу

    http: // www.stanct.org/sign-traffic-school

    Вы можете зарегистрироваться в школе дорожного движения одновременно с оплатой штрафа онлайн, если ваше дело соответствует требованиям для онлайн-регистрации. ВАЖНО: Только регистрационные номера, начинающиеся с букв «TR-«, дают право на онлайн-регистрацию в Traffic School. Если ваше дело не начинается с «TR», вы должны зарегистрироваться либо по почте, лично, либо по запросу Dropbox с включенной оплатой.

    Базовая школа дорожного движения Требования:

    Если вашего дела нет в списке в Интернете — информация

    Если вы не можете найти дело в досье для вашей ссылки в настоящее время, вы можете связаться с секретарем дорожного суда, чтобы помочь вам с поиском номера вашего дела.Возможно, ваша цитата еще не была подана агентством, так как у них есть до одного года, чтобы подать цитату в суд. Если приближается дата суда, и вы не можете найти свое имя на онлайн-портале, обратитесь в офис секретаря дорожного суда, чтобы подтвердить, подана ли жалоба. Если он не был подан, вы можете обратиться в правоохранительный орган, который процитировал вас, за дополнительной информацией, особенно если ваш адрес изменится. Любые уведомления, отправленные из правоохранительных органов или суда, будут отправлены по адресу, указанному в вашей цитате, поэтому, если у вас есть изменение адреса, важно связаться с судом и правоохранительным органом, чтобы гарантировать своевременное получение уведомлений.

    Офис дорожного суда отправит вам уведомление с напоминанием дорожного суда на ваш адрес, указанный в ссылке, как только ваша жалоба будет подана в суд. Поскольку вы подписали цитату или «Обещание явиться в суд», вы несете ответственность за продолжение проверки, есть ли у вас дело, в случае, если агентство подаст его в любой момент в течение года после того, как вы были процитированы.

    Граната на ваз: ШРУС наружный Lada для ВАЗ 2108-2115 c пыльником и хомутами 21080-2215012-86 купить в Екатеринбурге по выгодной цене

    alexxlabОставить комментарий

    21080221501286 ШРУС наружный ВАЗ-2108-2110 АвтоВАЗ в сборе — 21080-2215012-86 21080221501286 2110-2215012

    21080221501286 ШРУС наружный ВАЗ-2108-2110 АвтоВАЗ в сборе — 21080-2215012-86 21080221501286 2110-2215012 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: ВАЗ

    Артикул: 21080-2215012-86еще, артикулы доп.: 21080221501286, 2110-2215012скрыть

    Код для заказа: 600471

    Только самовывоз Код для заказа 600471 Артикулы 21080-2215012-86, 21080221501286, 2110-2215012 Производитель LADA Каталожная группа: . .Передача карданная
    Трансмиссия     Ширина, м: 0.11 Высота, м: 0.11 Длина, м: 0.07 Вес, кг: 1.751

    Где применяется

    Сертификаты

    Статьи о товаре

    • «Хрустальные» ВАЗы: Лада Гранта и Лада Ларгус 9 Апреля 2013

      Сегодня в очередной статье серии ««Хрустальные» ВАЗы или типичные поломки отечественных автомобилей» речь пойдёт о последних разработках Волжского автомобильного завода: Ладе Гранте и Ладе Ларгус. Расскажем об истории создания этих моделей, а также об их характерных неисправностях.

    • «Хрустальные» ВАЗы: «Восьмёрка», Калина, Приора 26 Марта 2013

      Серия статей ««Хрустальные» ВАЗы, или типичные поломки отечественных автомобилей» рассказывает о характерных проблемах и неполадках машин, выпускаемых Волжским автомобильным заводом. Сегодня мы поговорим о переднеприводном семействе «Самара», а также его современных аналогах.

    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 16.07.2021 13:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    7cd243f3722f7d3aa175b6b4114d11eb

    Добавление в корзину

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    Замена ШРУСа на ВАЗ 2109, в своем гараже

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Эксплуатация ВАЗовских моделей с передним приводом имеет ряд особенностей, связанных с ремонтом и обслуживанием ходовой части.

    ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) весьма ответственный, нагруженный узел автомобиля ВАЗ 2109, его ресурс изначально рассчитан на длительную эксплуатацию, срок которой, сопоставим с ресурсом автомобиля в целом.

    Замена ШРУСа на ВАЗ 2109

    Однако хоть срок службы рассчитан на длительное время, но замена ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109, это процедура, выполнять которую, приходиться относительно часто и многое здесь зависит от условий эксплуатации авто.

    Причины и неисправности ШРУСа

    Причиной для замены «гранаты» (так автомобилисты за внешнее сходство прозвали ШРУС), обычно является попадание песка и грязи через порванный пыльник (чехол) .

    Поврежденный пыльник часто удается обнаружить не сразу и, эксплуатируя узел с этой неисправностью, достаточно бывает 200 км пробега до его полного выхода из строя.

    Характер неисправности, наверняка, знаком всем автомобилистам, это сильный хруст на поворотах, при одновременном ускорении. Обнаружив подобный симптом, необходимо как можно скорее произвести ремонт привода.

    Постоянное наличие запасных частей для отечественных авто в магазинах, а так же их доступная цена, позволяет сделать ремонт ШРУСа не слишком затратным в финансовом плане.

    Но следует знать, что, к примеру, замена пыльника ШРУСа на ВАЗ 2109 по объему работ практически не отличается от замены внутреннего или наружного привода.

    Поэтому на практике, в плане трудоемкости, ремонт ШРУСа нельзя назвать легким, к тому же, необходимы навыки работы со слесарным инструментом и соблюдение всех правил техники безопасности, при выполнении подобных работ.

    Немного об устройстве

    Два привода ВАЗ 2109 состоит из четырех ШРУСов, два из которых, пере-дают вращающий момент на полуоси, непосредственно от КПП и называются «внутренними».

    Два других, установлены на концах полу-осей и передают вращающий момент непосредственно колесам, называясь, при этом «наружными».

    Эта схема позволяет осуществлять вращение колес при повороте и одновременной (постоянной) работе подвески автомобиля, таким образом, можно упрощенно сказать, что наружные приводы отвечают за передачу момента на поворотах, а внутренние, при вертикальном перемещении колеса (наезд на препятствие, крен, и т. п.).

    Замена ШРУСа на ВАЗ 2109, снятие привода

    Несмотря на уязвимость резиновых пыльников приводов, часто достаточно бывает провести их замену, с одновременной промывкой «гранаты» бензином и закладкой новой порции смазки. Проведение подобного ремонта, при незначительном износе, позволяет обойтись без замены привода.

    Приступая к работе, необходимо установить автомобиль на ручной тормоз и поставить противооткатные упоры.

    Первым делом, необходимо открутить ступичную гайку, используя торцевую головку и подходящий вороток. В этой операции необходимо удалить с помощью бородка элементы кернения на гайке, это позволит сохранить резьбу на ШРУСе, при демонтаже (гайка подлежит замене на новую).

    Важный момент в данной операции, это отворачивание гайки (приложение усилия) при опущенных на землю колесах автомобиля, в противном случае, есть риск вывести из строя дифференциал или другие элементы трансмиссии.

    Далее автомобиль необходимо поднять на домкрате с нужной для ремонта стороны, предварительно ослабив гайки крепления колеса, и снять его.

    На данном этапе, или ранее, необходимо слить масло из КПП. Дальнейшая задача, это высвобождение поворотного кулака в нижней части от шаровой опоры, путем выворачивания двух болтов ее крепления.

    Поскольку ступичная гайка вывернута, и шаровая опора откручена от поворотного кулака, то можно пытаться извлечь шлицевую часть ШРУСа, путем подачи на себя тормозного диска и стойки в сборе (она имеет достаточный ход, главное вывернуть руль так, чтобы наконечник рулевой тяги выступал максимально).

    Дальше извлекаем внутренний ШРУС  поддев его монтировкой и вытаскиваем привод. Когда вы вытащили внутреннюю часть обратите внимание на сальник в коробке передач, если он до этого подтекал его придется заменить.

    На практике, замена наружного ШРУСа ВАЗ 2109, это самый распространенный ремонт привода. Поскольку внутренний привод работает при меньших углах и менее подвержен повреждению пыльника, то и замена внутреннего ШРУСа ВАЗ 2109 производится довольно редко.

    Рассмотрим дальнейшие действия, предполагающие замену наружного ШРУСа при минимальном количестве операций. По правилам ремонта, необходимо извлечь привод целиком и производить демонтаж ШРУСа в тисках, в гаражных условиях.

    Внимание! Нельзя одновременно вытаскивать два привода из коробки передач, так как могут сместится шестерни, демонтаж происходит по очереди или вставляется специальная вставка вместо шарнира.

    Снимаем наружную часть ШРУСа не снимая привода

    Имея определенные навыки, возможно снять (выбить) наружный ШРУС на месте (под машиной). Это значительно сэкономит время и силы. К тому же, большие слесарные тиски есть не у всех. Эта операция требует аккуратности и знания устройства привода.

    Необходимо ограничить осевое перемещение полуоси, которое будет происходить от ударов молотка по обойме наружного ШРУСа, иначе внутренний привод может выйти из контакта , (разобраться) внутри пыльника, и в этом случае, привод необходимо будет снимать целиком.

    Удерживать полуось можно рукой, но лучше, в качестве приспособления использовать легкие ручные тиски, или газовый ключ подходящего размера, помощь второго человека здесь будет совсем не лишней.

    Молоток необходим увесистый, с короткой ручкой, удары по обойме ШРУСа следует наносить резко (предварительно необходимо отвести, вывернуть или разрезать и удалить поврежденный чехол).

    Обычно, таким образом, удается преодолеть усилие фиксирующего кольца и снять наружный привод с полуоси. Затем остается промыть бензином и заполнить новой смазкой шарнир. Новый пыльник необходимо одеть на полуось и установить (защелкнуть) отремонтированный или новый ШРУС.

    Дальнейшие работы по сборке необходимо выполнять в обратной последовательности. В качестве элементов крепления пыльника к полуоси и к корпусу ШРУСа, часто используют сантехнические хомуты, подходящего размера, которые удобней стандартных при монтаже.

    Убивали как умели – Газета Коммерсантъ № 104 (7066) от 21.06.2021

    Как стало известно “Ъ”, Следственный комитет России (СКР) завершил расследование громкого уголовного дела в отношении бывших бойцов центра специального назначения (ЦСН) ФСБ «Альфа» Бориса Чукаева и Александра Чуканова. По версии следствия, они участвовали в захватах и убийствах предпринимателей. В свою очередь, защита, отмечая, что тела жертв предполагаемых преступников до сих пор не найдены, уверена в невиновности силовиков.

    Следователь ГСУ СКР предъявил обвинение в окончательной редакции бывшим сотрудникам ЦСН ФСБ «Альфа» капитану Борису Чукаеву и прапорщику Александру Чуканову, а также специалисту по стратегическому планированию компании «Авуар Дельта» Андрея Воскресенскому. Им вменяются в вину ч. 2 ст. 105 УК РФ (убийство двух и более лиц) и ст. 222 УК РФ (незаконный оборот оружия). Обвиняемые и их защита начали знакомиться с материалами 40-томного уголовного дела.

    Фигуранты были задержаны 25 декабря 2019 года в ходе масштабной операции, которую сотрудники СКР, Росгвардии, МВД и ФСБ провели в Москве, Подмосковье и во Владимирской области — в общей сложности по 18 адресам. При обысках, в частности во Владимирской области, сыщики, по данным следствия, нашли целый арсенал оружия: тротиловые шашки, электровзрыватели, ручной противотанковый гранатомет, пистолеты, патроны и гранаты Ф-1. Там же были найдены фальшивые номерные знаки для автомашин полиции и поддельные удостоверения МВД.

    В тот же день после допроса всем троим предъявили обвинения, а Пресненский райсуд Москвы по ходатайствам следствия отправил их в СИЗО.

    По версии СКР, преступная группировка была создана в 2000 году капитаном Чукаевым после того, как он вместе с напарником уволился из ФСБ.

    Следствие считает, что, решив заняться преступным промыслом, бывшие спецназовцы, участвовавшие в боевых действиях в Афганистане и Чечне, стали использовать свои профессиональные навыки и это долгое время позволяло им избегать уголовного преследования, в том числе благодаря тому, что они вовремя избавлялись от тел своих жертв.

    Свое первое преступление, по версии следствия, спецназовцы совершили в январе 2001 года. К этому времени господин Чуканов был принят на работу в личную охрану владельца банка «Метрополь» Айдара Котюжанского. По данным следствия, у охранника с шефом возник конфликт. По заданию Чуканова, по данным сыщиков, через газету «Из рук в руки» Воскресенский приобрел подержанный ВАЗ-2106, в который подельники заложили бомбу. Машину подогнали к спорткомплексу ЦСКА на Ленинградском проспекте и припарковали вплотную к BMW 750 банкира. Когда тот со своим телохранителем подошел к машине, раздался взрыв. Финансиста и его спутника спасла открытая крышка багажника, в который господин Котужанский укладывал свою спортивную сумку.

    Следующий эпизод, установленный следствием, относится к ноябрю 2008 года. Тогда фигуранты решили привлекать деньги состоятельных предпринимателей под некие проекты инвестиционно-финансовой компании «Метрополь», а деньги им не возвращать. Одной из жертв аферистов стал владелец люберецкого продуктового рынка Илья Дворкин. 28 ноября тот вместе с водителем приехал на Донскую улицу, где располагался офис злоумышленников, чтобы забрать ранее одолженные им $5 млн. После того как предприниматель и его водитель зашли в помещение, их больше никто не видел. Из материалов дела следует, что господина Дворкина и его водителя чекисты там же расстреляли, их трупы упаковали в мешки и вывезли на Infiniti в неизвестном направлении.

    Очередной жертвой ОПГ стал глава департамента платины ФГУП «Алмазювелирэкспорт» Александр Васильев, бесследно пропавший в мае 2012 года. По версии следствия, Борис Чукаев был знаком с господином Васильевым и через осведомителей узнал, что у того при себе после очередной сделки будет $1,5 млн наличными. 29 мая господин Васильев вышел из здания ФГУПа, расположенного на Остоженке, где его поджидали злоумышленники в Infiniti QX и Land Rover Discovery IV. После этого его никто не видел.

    По данным следствия, причастность фигурантов к этим преступлениям подтверждают результаты более 30 экспертиз, проведенных в ходе расследования всех эпизодов, а также показания свидетелей.

    В свою очередь, адвокат Бориса Чукаева Вера Асеева сообщила “Ъ”, что в уголовном деле ветеранов «Альфы» нет не только доказательств их причастности к убийствам, но и самого события преступлений. По ее версии, ни одна из 35 экспертиз не свидетельствует об их причастности к преступной деятельности, а, наоборот, говорит об их невиновности. В частности, по словам госпожи Асеевой, в ходе расследования, которое длилось 12 лет, так и не был установлен способ совершения двух преступлений. «Следов пороха, крови или биоматериалов в машинах обвиняемых обнаружено не было, хотя их разобрали буквально на детали»,— сообщила адвокат, добавив, что за фигурантами долгое время велось скрытое наблюдение, а все их переговоры прослушивались, но и это ничего не дало.

    На допросах обвиняемые не отрицали, что знали бесследно пропавших людей, но отмечали, что лишь общались с ними, а по поводу убийств ничего пояснить не могут.

    Юрий Сенаторов


    Официальный сайт LADA

    25.05.2021

    Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

    «Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta. Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect). Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне». Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения. Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса». Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе. Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью». Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect. Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране». Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию. Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев». Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ». Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента. Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности». LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем. Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб: АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected] ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected] САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностью Департамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел. : +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected] ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected] ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected] ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected] ***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей. Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков. «Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.

    Вибух в Кам’янці-Подільському. Постраждала 4-річна дитина і 5 дорослих : 15:07:2021

    • Вибух стався біля в житловому секторі на вулиці Розвадовського.
    • Чоловіка, який кинув гранату, затримали.
    • Очевидці пишуть, що він був п’яним.
    • А поліція каже, що він був раніше судимий.

    Сьогодні близько 19.26 години на лінію 102 надійшло повідомлення від чергового ДСНС про те, що в Кам’янець-Подільському біля магазину «Айсберг» чути звуки, схожі на постріли.

    По прибутті на місце події поліцейськими встановлено, що стався вибух невідомого пристрою навпроти магазину «Айсберг», за попередньою версією та словами очевидців — гранати.

    Внаслідок вибуху постраждали шестеро осіб, серед яких і 4-річна дитина. Всі вони госпіталізовані до Кам’янець-Подільської міської лікарні та на даний час отримують допомогу медиків. Повідомляє районне управління поліції.

    Найбільше постраждала жінка віком близько 30 років, яка наразі знаходиться у важкому стані. Додають у виданні Вечірній Кам’янець.

    Особу, яка ймовірно вчинила підрив, поліцейські затримали. Ним виявився раніше судимий 60-річний кам’янчанин.

    У виданні 03849 з посиланням на слова свідків повідомляють, що чоловік був п’яним. Додають, що він намагався кинути гранату в пивний магазин, але вона вибухнула на вулиці. Також пишуть, що ще до прибуття поліції його побили очевидці. 

    Місцеве видання «Вечірній Кам’янець» повідомляє ім’я затриманого:

    — Ним виявився «кримінальний авторитет», тренер змішаних єдиноборств Сергій Брюхно, який неодноразово притягався до відповідальності за тяжкі злочини. Відомо, що рік тому цей самий чоловік наніс удар пікою в область серця місцевому мешканцю, але чомусь тоді правоохоронні органи не відреагували належним чином, — повідомляють в ЗМІ.

    Ось що про даний випадок написав місцевий житель Сашко Молотюк:

    Буквально 20 хвилин тому на вулиці Розвадовського вибухнув невідомий пристрій (за попередніми даними — граната). Є постраждалі, серед яких дитина! Недоумка затримали!

    Передісторія: йду в магазин, поруч з яким ґенделик. Купую хліб, приходжу додому, заходжу до кімнати і БАХ! Відчуття жахливі…

    А тепер уявіть, що на війні люди таке чують та бачать чи не щодня!!! Вільний продаж зброї і тотальна неконтрольованість владою її продажу — ось до чого це приводить!!!

    P. S. Ну і куди ж без алкоголю — круто, коли ти п’яний, та??!!

     

    Цвет граната — чувства кино

    Пытаясь каким-то образом описать тупое или сложное искусство, критики часто полагаются на прилагательное «поэтический». В этом контексте оно может означать что угодно, и это слово теряет всякую описательную силу. В серии The Color of Pomegranates (Sayat Nova) покойный советский режиссер Сергей Параджанов делает серьезную попытку соединить поэзию и фильм, серьезно исследуя поэтический потенциал кинематографа. Этот безумно красивый фильм состоит из автономных резонансных образов, которые, как стихи, остаются в памяти еще долго после того, как фильм закончился. Цвет граната , кажется, сопротивляется или даже не поддается объяснению. Имея это в виду, я хотел бы просто представить несколько линз, через которые можно смотреть фильм, а не навязывать интерпретацию, которая могла бы уменьшить, ограничить или минимизировать ослепительные впечатления от этого прекрасного фильма.

    Армянин, уроженец Грузии, Параджанов (1924–1989) был одним из самых неоднозначных режиссеров советской эпохи. Он был заключен в тюрьму почти на пять лет по подозрению в гомосексуализме, незаконной торговле антиквариатом и подстрекательстве к самоубийству, а также по другим расплывчатым обвинениям.После создания нескольких документальных фильмов и полнометражных фильмов на идиоме примерно соцреализма Параджанов пришел к своему собственному стилю в 1964 году, когда он снял Тини забутых предков / Тени забытых предков , сказочный фильм, сочетающий в себе экспрессионистские приемы камеры и этнографию. , и логика сказок. Фильм получил международное признание и считается основателем новой «живописной школы» советского кино 60-х годов. Однако дома фильм подвергся критике со стороны властей за то, что было истолковано как приоритет эстетики над идеологией, и впоследствии был запрещен.Наказанный, Параджанов покинул жесткие пределы Москвы и Киева и отправился в свою прародину, в Армению, чтобы создать The Color of Pomegranates в том же духе, что и Shadows of Forgotten Ancestors . Но даже там он подвергался постоянным преследованиям со стороны правительственных чиновников, ему отказывали в базовом съемочном оборудовании, освещении и достаточном кинопленке. Разочарованный пережитым, он написал директору Госкино:

    Мне было тридцать девять, когда печальное стечение обстоятельств заставило меня приехать в Ереван.Мне сейчас сорок два … Жарко. Персики стоят два рубля за килограмм. Задыхаюсь в схемах и плохо проветриваемых гостиничных номерах, держу компанию с тараканами. Я настоятельно призываю запретить «Саят-Нову» и отправить меня обратно в Киев. Я готов отказаться от кино. (1)

    Его слова были пророческими. Противоречие по поводу Цвет граната спровоцировало его суд и тюремное заключение, и ему запретили снимать фильмы в течение следующих 15 лет.

    В основе всей этой дискуссии лежит биография армянского поэта-трубадура Арутина Саядяна (1712-1795), известного как Саят-Нова. Саят-Нова родился в столице Грузии Тиблиси и начал свою карьеру красильщиком шерсти в семейном ремесле. Получив литературу Армянской церкви, он написал сотни песен и стихов и впоследствии стал поэтом при королевских дворах Тиблиси и Телави в Восточной Грузии. Позднее, после смерти жены Мармара, Саят-Нова стал монахом в монастыре Ахпат.Он жил там до своей смерти от рук персидской армии, когда Ага Мохаммед-хан разграбил Армению (2). Его песни продолжают петь на Кавказе и сегодня. В то время как The Color of Pomegranates избегает типичной формулы для биографического фильма, все эти события четко изображены в линейном порядке.

    Параджанов описал фильм как серию персидских миниатюр (3). Камера остается неподвижной, как в раннем кино, а режиссерская мизансцена напоминает живую картину, смесь театра и живописи.Вместо того, чтобы увеличивать или изменять фокусное расстояние, люди и животные перемещаются все ближе и дальше от камеры, объекты связаны друг с другом двумерным образом. Таким образом, каждый значительный аспект жизни поэта представлен в этих сильно стилизованных синтетических сценах: работа Саят-Новы красильщиком; уроки музыки; и захоронение католикоса, известного отца армянской церкви, которому поэт написал элегию. Отражая лирический стиль Саят-Новы, Параджанов подчеркивает чувственные детали сцен: звук ударов горячей, мокрой, недавно окрашенной шерсти, ударяющий по металлическим подносам, мягкий звук лопнувшего винограда под пальцами ног.Важные моменты повторяются и воспроизводятся как в памяти, так и в стихах, иногда с небольшими вариациями, чтобы учесть изменения в чувствах и перспективах. Например, кружево, закрывающее рот Мармара в сцене свадьбы, меняет цвет с белого невинности на красный цвет страсти и черноты смерти и утраты. Красный цвет в виде красителя, гранатового сока и крови появляется на протяжении всего фильма, неся тяжесть метафорических значений, от любви до мученичества армянского народа.

    Одна из «миниатюр» воспроизводит эротическое пробуждение молодого Саят-Новы, когда он заглядывает в турецкую баню, где видит обнаженные мужские и женские тела.Он видит грудь женщины и представляет одну грудь, покрытую раковиной. С этого момента Параджанов использует раковину для изображения груди, четко визуализируя метафору. Точно так же, отдавая дань интеллектуальному подходу Эйзенштейна к монтажу, Параджанов показывает нам католикоса, похороненного со своим посохом, символом его власти — гроб покрыт посохом наверху. На следующем разрезе мы видим его гробницу, украшенную резьбой по камню с посохом. После нескольких коротких правок человек и сотрудники объединяются. Через символическую дань человек превращается в миф и становится культовым объектом веры.

    Стиль Параджанова подчеркивается стиранием границ между символическим и этнографическим кинопроизводством. Его любовь к этническим артефактам, костюмам и пейзажам Армении очевидна в каждой сцене. Параджанов презирал государственное навязывание социалистического реализма за то, что оно разрушило художественный потенциал всего поколения его кинематографистов. Тем не менее, его влияние можно увидеть в приверженности фильма материальной реальности армянской жизни.Даже в его самых тщательно продуманных сценах, похожих на шкатулку для драгоценностей, овцы блуждают в кадре и за его пределами. Персонажи также смотрят в объектив, нарушая традиционные иллюзионистские чары кино, предавая игривое чувство юмора Параджанова. В конечном счете, Color of Pomegranates — это пьянящая смесь стилей и идей, как архаичных, так и модернистских. Это шедевр этого режиссера-иконоборца, которым нужно наслаждаться всеми чувствами.

    Примечания
    1. Галия Акерман, «Введение», Сергей Параджанов, Seven Visions , пер.Гай Беннет, Green Integer, Лос-Анджелес, 1998.
    2. Charles Dowsett, Sayat’-Nova, Трубадур 18-го века: биографическое и литературное исследование , Peeters Publishers, Leuven, 1996.
    3. Режиссер заявляет об этом в документальном фильме Параджанов: Реквием (Рон Холлоуэй, 1994), включенном в качестве «дополнения» к DVD-релизу Kino International (2001) The Color of Pomegranates .

    Цвет граната / Sayat Nova (1968 СССР 79 минут)

    Prod Co: Студия Арменфильм Режиссер: Сергей Параджанов Scr: Сергей Параджанов, по мотивам стихов Саят-Новы Фото: Сурен Шахбазян Prod Des: Степан Андраникян Редактор: Сергей Параджанов .Пономаренко Mus: Тигран Мансурян

    В ролях: Софико Чиаурели, Мелкон Алексанян, Вилен Галстян, Георгий Гегечкори, Спартак Багашвили, Медея Джапаридзе

    Экстракт кожуры граната имеет «больший потенциал» в качестве добавки

    Плод обычно связывают с улучшением здоровья сердца, но были сделаны другие различные требования, включая защиту от рак простаты и замедление потери хряща при артрите.

    Например, гранатовый сок Pomegreat одобрен благотворительной организации Heart UK, и продажи выросли в десять раз, до 500 000 литров в месяц, с середины 2004 г. до середины 2005 г.

    Большинство исследований сосредоточено на мякоти и соке фрукт. Но теперь ученые из Института гигиены и гигиены Экологическая медицина, Тяньцзинь, Китай, сообщила, что кожура предлагает более высокие выходы фенолов, флавоноидов и проанитоцианидинов, чем мякоть.

    Опубликовано в майском номере журнала Food Chemistry (том 96, стр. pp. 254-260), исследователи исследовали метод извлечения использование различных растворителей: только метанол; только этанол; ацетон Только; и смесь метанола, этанола, ацетона и воды.

    «Смесь различных растворителей более сильна в восстанавливают антиоксиданты, чем отдельные растворители », — сообщает . ведущий автор Юньфэн Ли.

    Пульпа содержала 24 миллиграмма на грамм (мг / г) фенольных соединений, в то время как кожура дала колоссальные 250 мг / г. Содержание флавоноидов было также значительно больше в кожуре, чем в мякоти (59 против 17 мг / г), как и проанитоцианидины (11 против 5 мг / г).

    Интересно, что содержание витамина С было одинаковым для обоих мякоть и кожура (0.99 против 0,85 мг / г).

    Точные данные об извлечении, например, соотношения растворителями, авторы не назвали экстракцию процедура была представлена ​​для китайской патентной защиты.

    Были использованы различные меры антиоксидантной активности, такие как FRAP. (антиоксидантная способность восстановления железа), супероксид улавливание радикалов, предотвращение гидроксильных радикалов активность и ингибирование липопротеинов низкой плотности (ЛПНП) окисление.

    Кожура граната работает значительно лучше, чем мякоть в все тесты антиоксидантной активности — результаты не совсем так удивительно, учитывая относительные концентрации антиоксидантов в экстракты.

    «По сравнению с экстрактом мякоти экстракт шелухи действовал более эффективно. существенно защищает ЛПНП от окисления », — сообщает . Ли.

    Было предложено, что окисление ЛПНП играет ключевую роль в затвердение артерий (атеросклероз), что связано с болезни сердца — причина около 50 процентов смертей в Европе, и 34,2 процента американцев (70,1 млн человек), как сообщается, имеют в 2002 г. страдала какой-либо формой сердечного заболевания.

    Ученые не смогли сделать вывод о том, флавоноиды или Проанитоцианидины способствуют антиоксидантной активности и предположил, что фенольные соединения были активными частицами.

    «Мы пришли к выводу, что экстракт кожуры граната, по-видимому, имеет больший потенциал в качестве добавки для здоровья, богатой природными антиоксидантами чем экстракт мякоти, и заслуживает дальнейшего изучения «, — сказал Ли.

    Исследование подтверждает предыдущие сообщения о пользе для сердца гранат и гранатовый сок.

    В продаже имеется множество экстрактов граната, некоторые из которых сделаны из цельных фруктов, включая кожуру. Тем не мение, экстракты с использованием только кожуры, обычно отходы в процесс приготовления сока, может предложить альтернативный источник антиоксиданты.

    ВАЗ-2121 Нива Дакар Советская Лада 4 × 4 СССР 1980 Год 1/43 Модель Спорткар Автомобили, грузовики и фургоны Игрушки и хобби

    ВАЗ-2121 Нива Дакар Советская Лада 4 × 4 СССР 1980 Год 1/43 Модель Спорткара

    ВАЗ-2121 Нива Дакар Советская Лада 4 × 4 СССР 1980 Год 1/43 Модель спортивного автомобиля, Масштабная модель Спортивного автомобиля ВАЗ-2121 Нива Дакар Советская Лада 4 × 4 СССР 1980 год 1/43, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на ВАЗ-2121 Нива Дакар Советская Лада 4 × 4 СССР 1980 Год 1/43 Модель Спортивного Автомобиля по лучшим онлайн ценам на, Бесплатная доставка для многих товаров, Низкая цена, хорошее обслуживание 100% оригинал + БЕСПЛАТНАЯ доставка лучшая цена на бесплатную доставку по всему миру.Дакар Советский Лада 4 × 4 СССР 1980 Год 1/43 Модель Спорткара ВАЗ-2121 Нива studioframes. hu.





    ВАЗ-2121 Нива Дакар Советская Лада 4 × 4 СССР 1980 Год 1/43 Модель Спорткара

    4 дюйма отличается из-за ручного измерения, если вы не удовлетворены товаром, это идеальный подарок на день рождения. Многие из наших высоких сапог имеют мягкую подошву и прочную подошву для комфорта и долговечности. OCCASION — эта блузка-рубашка дышащая и удобная для ношения весь день, СОВРЕМЕННЫЙ ДИЗАЙН — элегантный образ с истинной посадкой, гармонирующий с современными модными тенденциями; подходит для подворачивания или раскручивания; С разрезом по бокам для очень модной посадки на талии, ВАЗ-2121 Нива Дакар Советская Лада 4 × 4 СССР 1980 Год 1/43 Модель Sport Car , ❤❤ Поймайте эти красивые аксессуары для вас, Женское жемчужное ожерелье с розовым пресноводным культивированным Жемчуг в 17-дюймовой длине принцессы, ДЕТАЛИ: * Стиль: браслет-манжета * Античная отделка * Размер: внутренний диаметр 61 мм.БУДЬТЕ ОТЛИЧНЫМ И УНИКАЛЬНЫМ — Сделайте свой день ярче и поднимите настроение с помощью забавных идей для одевания. 1х1 гребешок кольцевого прядения с застежкой на три кнопки, ВАЗ-2121 Нива Дакар Советская Лада 4 × 4 СССР 1980 Год 1/43 Модель Спортивный автомобиль , Yajiemen Женское нижнее белье с пластиковой талией Брюшная полоса Формы тела Корсет Корсет Пояс для тела на Магазин женской одежды. Это делает идею бестселлера забавным подарком. Когда вы выбираете оригинальную запчасть OEM, вы можете рассчитывать на высокое качество и эффективность продукта и бренда, не догадываясь, будет ли продукт работать последовательно с вашим автомобилем.В пакет включено: 0шт 5 «x5» (125×125 мм) монокристаллические солнечные элементы. 973-409 — Подходит для Cadillac Escalade, ВАЗ-2121 Нива Дакар Советская Лада 4 × 4 СССР 1980 год 1/43 Модель Sport Car , Вы ищете уникальный подарок или коллекционный предмет для себя. устойчивые к выцветанию и машинной стирке, а также постоянные исследования и разработки; наряду с жестким контролем качества, крепление на палубе от 8 до 16 дюймов, широко распространенная установка с 3 отверстиями, жикле музейного качества на холсте. ВАЗ-2121 Нива Дакар Советская Лада 4 × 4 СССР 1980 Год 1/43 Модель Спорткара , Nike Vapor Ultrafly Pro MCS Bg Boys Big Kids 856495-444 Размер 2: Обувь.Купите женский спортивный бюстгальтер со средней нагрузкой Mission VaporActive Temper Racerback, желтое золото 14 карат с подвеской в ​​виде родиевой стрекозы 1, наш широкий выбор имеет право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, высота вашего каблука / обуви: _____ дюймов. ВАЗ-2121 Нива Дакар Советская Лада 4 × 4 СССР 1980 Год 1/43 Модель Спорткара , и эта наплечная сумка заставит вас выглядеть еще выше. Это украшение вырезано вручную и будет различаться по размеру, в честь памятных событий жизни и подчеркивая красоту повседневной жизни, благодаря нашей обширной коллекции качественных украшений.


    Витаминный очищающий батончик Baxter of California с лаймом и гранатом 198 г

    Условие:

    Новый: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный предмет. См. Список продавца для получения полной информации.

    		 Торговая марка: Бакстер из Калифорнии
    Тип: Не применяется Цвет: Не применяется
    Штрих-код: 838364004156 MPN: P1313001
    UPC: 838364004156 ISBN: Не применяется
    EAN: Не применяется
    ГАЗ ВАЗ УАЗ Москвич ИЖ 1:43 DeAgostini Service Автомобиль, чтобы выбрать Chessex Dice Полиэдрические 7-кубики Gemini Dice Set Бирюзовый и белый с черным CHX 26444 American Baby Company Трикотажная простыня для кроватки из 100% хлопка с принтом для стандартных детских кроваток и матрасов для малышей, серый Звезды и луна, для мальчиков и девочек Geemarc AMPLIPOWER 50 — очень громкий проводной телефон с большими кнопками 60 дБ — белый Benefit Hoola Original Matte Bronzer 8. 0 г Полноразмерная рекомендованная цена 27,00 фунтов стерлингов Новый винтажный электрический выключатель Lionel & MAR TOYS для поезда Лот из 5 НЕПРОВЕРЕННЫХ GATES POWERBAND 2 / 9313PB ЗЕЛЕНЫЙ РЕМЕНЬ ПОЛОСЫ Красивый Nike Air Max 270 Swarovski Crystal Customized Белый Размер 4 Другие размеры UB Tech Mens 34×30 Grey Classic Fit Packable Нейлоновые дорожные штаны с карманом на молнии Беспроводные гарнитуры Netcom GN9120 — запчасти или ремонт UH8082 — Wacker Neuson EH65 — Hole Punch Hey Dude: Season One (DVD) 826663125849 Love Moschino Черные туфли-лодочки на платформе — Размер 3 — женские обложки для книг EU 35 SNOOPY ВИНТАЖНЫЕ ОРИГИНАЛЫ ОБЛОЖКА КНИГИ MIP New LIU JO LJ 2653 LJ2653 211 Прозрачная светло-коричневая рамка для женских очков 53 мм Xavien Howard Подпись Miami Dolphins с белым логотипом Футбол JSA ITP Aries Gold Inspire Aviation 902 Автоматические мужские часы LEGO 76058 Spider-Man: Ghost Rider Team-Up (2016) | Новый, неоткрытый, отличный! Billy Bag London Makeup Bag CosmeticDesigner Brand Authentic Brand New With Tag AnyBody Loungewear Cosy Knit Msg Sleep Shirt Black Dreams PXXS # A302309

    Baxter of California Vitamin Cleansing Bar Lime and Pomegranate 198 г

    Baxter of California Vitamin Cleansing Bar Lime and Pomegranate 198g

    Здоровье и красота

    Обзор, применение, побочные эффекты, меры предосторожности, взаимодействия, дозировка и отзывы

    Parmar, H. С. и Кар, А. Лечебная ценность кожуры плодов Citrus sinensis, Punica granatum и Musa paradisiaca в отношении изменений в тканевом перекисном окислении липидов и концентрации глюкозы, инсулина и гормонов щитовидной железы в сыворотке крови. J.Med.Food 2008; 11 (2): 376-381. Просмотреть аннотацию.

    Патель, К., Дадхания, П., Хингорани, Л., и Сони, М. Г. Оценка безопасности экстракта плодов граната: исследования острой и субхронической токсичности. Food Chem.Toxicol. 2008; 46 (8): 2728-2735. Просмотреть аннотацию.

    Пиллаи, Н.R. Противодиарейная активность Punica granatum у экспериментальных животных. Международный журнал фармакогнозии 1992; 30 (3): 201-204.

    Pirbalouti, A. G., Azizi, S., Koohpayeh, A., and Hamedi, B. Ранозаживляющая активность Malva sylvestris и Punica granatum у крыс с аллоксан-индуцированным диабетом. Acta Pol.Pharm. 2010; 67 (5): 511-516. Просмотреть аннотацию.

    Прашант Д., Аша М. К. и Амит А. Антибактериальная активность Punica granatum. Фитотерапия 2001; 72 (2): 171-173. Просмотреть аннотацию.

    Qu, W.Пан З. Л. и Ма Х. Моделирование экстракции и активности антиоксидантов из выжимок граната. Журнал пищевой инженерии 2010; 99 (1): 16-23.

    Rababah, T. M., Banat, F., Rababah, A., Ereifej, K., and Yang, W. Оптимизация условий экстракции общих фенольных соединений, антиоксидантной активности и антоцианов душицы, тимьяна, теребинта и граната. J.Food Sci. 2010; 75 (7): C626-C632. Просмотреть аннотацию.

    Раджабян, Т. Хуссейни Х. Ф. Карами М. Расули И. и Фагихзаде С. Влияние фруктового сока и масла семян граната на уровни липидов в сыворотке и развитие атеросклероза у кроликов с гиперхолестеринемией.Journal of Medicinal Plants 2008; 7 (25): 93-104, 117.

    Rasheed, Z., Akhtar, N., Anbazhagan, AN, Ramamurthy, S., Shukla, M., and Haqqi, TM, богатые полифенолами Экстракт плодов граната (POMx) подавляет PMACI-индуцированную экспрессию провоспалительных цитокинов путем ингибирования активации MAP-киназ и NF-kappaB в клетках KU812 человека. J.Inflamm. (Лондон) 2009; 6: 1. Просмотреть аннотацию.

    Rasheed, Z., Akhtar, N., and Haqqi, T. M. Экстракт граната ингибирует индуцированную интерлейкином-1бета активацию MKK-3, p38alpha-MAPK и фактора транскрипции RUNX-2 в хондроцитах остеоартрита человека.Arthritis Res.Ther. 2010; 12 (5): R195. Просмотреть аннотацию.

    Rattanachaikunsopon, P. и Phumkhachorn, P. Использование водного экстракта азиатского одырчатника Centella asiatica в качестве ванны для борьбы с колоннарисом нильской тилапии. Дж. Акват. Anim Health 2010; 22 (1): 14-20. Просмотреть аннотацию.

    Реттиг, М.Б., Хебер, Д., Ан, Дж., Сирам, Н.П., Рао, Дж.Й., Лю, Х., Клатте, Т., Беллдегрун, А., Моро, А., Хеннинг, С.М., Мо, Д., Аронсон, В. Дж., И Пантак, А. Экстракт граната подавляет андроген-независимый рост рака простаты посредством механизма, зависимого от ядерного фактора, каппа-B.Mol.Cancer Ther. 2008; 7 (9): 2662-2671. Просмотреть аннотацию.

    Rock, W., Rosenblat, M., Miller-Lotan, R., Levy, AP, Elias, M. , and Aviram, M. Потребление гранатового сока и экстракта чудесного сорта граната больными диабетом увеличивает связь параоксоназы 1 с высоким содержанием -плотность липопротеинов и стимулирует его каталитическую активность. J.Agric.Food Chem. 9-24-2008; 56 (18): 8704-8713. Просмотреть аннотацию.

    Romier-Crouzet, B., Van De Walle, J., In, A., Joly, A., Rousseau, C., Henry, O., Larondelle, Y., и Schneider, Y.J. Ингибирование медиаторов воспаления полифенольными растительными экстрактами в клетках Caco-2 кишечника человека. Food Chem.Toxicol. 2009; 47 (6): 1221-1230. Просмотреть аннотацию.

    Rosenblat, M., Draganov, D., Watson, C.E., Bisgaier, C.L., La Du, B. N. и Aviram, M. Активность параоксоназы 2 макрофагов мыши повышается, тогда как активность клеточной параоксоназы 3 снижается при окислительном стрессе. Артериосклер. Тромб. Сосуд. Биол. 3-1-2003; 23 (3): 468-474. Просмотреть аннотацию.

    Розенблат, М., Волкова, Н., Аттиас, Дж., Махамид, Р., и Авирам, М. Употребление напитков с высоким содержанием полифенолов (в основном сока граната и черной смородины) здоровыми людьми для кратковременного повышения антиоксидантного статуса сыворотки и способность уменьшать накопление холестерина в макрофагах. Food Funct. 2010; 1 (1): 99-109. Просмотреть аннотацию.

    Розенблат, М., Волкова, Н., Коулман, Р., и Авирам, М. Введение побочного продукта граната мышам с дефицитом аполипопротеина е ослабляет развитие атеросклероза в результате снижения окислительного стресса макрофагов и снижения клеточного поглощения окисленных продуктов с низким содержанием белка. липопротеиды плотности.J. Agric Food Chem. 3-8-2006; 54 (5): 1928-1935. Просмотреть аннотацию.

    Розенберг, О., Хауэлл, А. и Авирам, М. Сахарная фракция гранатового сока снижает окислительное состояние макрофагов, тогда как сахарная фракция белого виноградного сока увеличивает его. Атеросклероз 2006; 188 (1): 68-76. Просмотреть аннотацию.

    Salgado, L. Melgarejo P. Meseguer I. и Sánchez M. Противомикробная активность сырых экстрактов граната (Punica granatum L.). Acta Horticulturae 2009; 818: 257-264.

    Самадлой, д.Р. Азизи М. Х. и Барзегар М. Физико-химическое качество семян сортов граната (Punica granatum L. ), выращенных в Иране, и антиоксидантная активность их фенольного компонента. Журнал пищевой науки и технологий 2008; 45 (2): 190-192.

    Sanchez-Lamar, A., Fonseca, G., Fuentes, JL, Cozzi, R., Cundari, E., Fiore, M., Ricordy, R., Perticone, P., Degrassi, F., and De , Salvia R. Оценка генотоксического риска экстрактов цельных плодов Punica granatum L. (Punicaceae). J.Ethnopharmacol.2-12-2008; 115 (3): 416-422. Просмотреть аннотацию.

    Сартиппур, М.Р., Сирам, Н.П., Рао, Дж.Й., Моро, А., Харрис, Д.М., Хеннинг, С.М., Фирузи, А., Реттиг, МБ, Аронсон, В.Дж., Пантак, А.Дж., и Хебер, Д. Эллагитаннин -Богатый экстракт граната подавляет ангиогенез при раке простаты in vitro и in vivo. Int.J.Oncol. 2008; 32 (2): 475-480. Просмотреть аннотацию.

    Saruwatari, A., Okamura, S., Nakajima, Y., Narukawa, Y., Takeda, T. и Tamura, H. Гранатовый сок ингибирует сульфоконъюгацию в клетках карциномы толстой кишки человека Caco-2.J.Med.Food 2008; 11 (4): 623-628. Просмотреть аннотацию.

    Sastravaha, G., Gassmann, G., Sangtherapitikul, P. и Grimm, W. D. Дополнительное пародонтологическое лечение экстрактами центеллы азиатской и Punica granatum в поддерживающей пародонтальной терапии. J Int Acad Periodontol. 2005; 7 (3): 70-79. Просмотреть аннотацию.

    Savant, RH, Banerjee, K., Utture, SC, Patil, SH, Dasgupta, S., Ghaste, MS, and Adsule, PG Анализ нескольких остатков 50 пестицидов в винограде, гранате и манго с помощью газовой хроматографии с ионной ловушкой масс-спектрометрии.J.Agric.Food Chem. 2-10-2010; 58 (3): 1447-1454. Просмотреть аннотацию.

    Sayyari, M., Valero, D., Babalar, M., Kalantari, S., Zapata, PJ, and Serrano, M. Обработка щавелевой кислотой Prestorage сохраняла визуальное качество, биоактивные соединения и антиоксидантный потенциал граната после длительного воздействия. срок хранения при 2 градусах CJAgric.Food Chem. 6-9-2010; 58 (11): 6804-6808. Просмотреть аннотацию.

    Шварц, Э., Цулкер, Р., Глейзер, И., Бар-Яаков, И., Висман, З., Триплер, Э., Бар-Илан, И., Фромм, Х., Борохов-Неори, Х., Холланд, Д. и Амир, Р. Условия окружающей среды влияют на цвет, вкус и антиоксидантную способность 11 плодов гранатовых образцов. J.Agric.Food Chem. 10-14-2009; 57 (19): 9197-9209. Просмотреть аннотацию.

    Сирам, Н. П., Хеннинг, С. М., Чжан, Ю., Сушард, М., Ли, З. и Хебер, Д. Метаболиты эллагитаннина гранатового сока присутствуют в плазме крови человека, а некоторые сохраняются в моче до 48 часов. J Nutr 2006; 136 (10): 2481-2485. Просмотреть аннотацию.

    Сирам, Н.П., Чжан, Ю., Маккивер, Р., Хеннинг, С.М., Ли, Р.П., Сушард, М.А., Ли, З., Чен, С., Темза, Г., Зерлин, А., Нгуен, М., Ван, Д., Дреер, М., и Хебер, Д. Гранатовый сок и экстракты обеспечивают аналогичные уровни метаболитов эллагитаннина в плазме и моче у людей. J.Med.Food 2008; 11 (2): 390-394. Просмотреть аннотацию.

    Сегура, Дж. Дж., Моралес-Рамос, Л. Х., Верде-Стар, Дж. И Герра, Д. [Подавление роста Entamoeba histolytica и E. invadens, продуцируемых корнем граната (Punica granatum L.)]. Arch Invest Med (Мексика) 1990; 21 (3): 235-239. Просмотреть аннотацию.

    Сеонг, А.Р., Ю, JY, Чой, К., Ли, MH, Ли, YH, Ли, Дж., Джун, В., Ким, С., и Юн, HG Дельфинидин, специфический ингибитор гистонацетилтрансферазы , подавляет воспалительную передачу сигналов путем предотвращения ацетилирования NF-kappaB в фибробластоподобных синовиоцитах MH7A. Biochem.Biophys.Res.Commun. 7-8-2011; 410 (3): 581-586. Просмотреть аннотацию.

    Шарма А., Чандракер С., Патель В. К. и Рамтеке П.Антибактериальная активность лекарственных растений в отношении патогенов, вызывающих осложненные инфекции мочевыводящих путей. Индийский J.Pharm.Sci. 2009; 71 (2): 136-139. Просмотреть аннотацию.

    Шарма, М., Ли, Л., Селвер, Дж., Киллиан, К., Ковур, А., и Сирам, Н. П. Влияние экстрактов фруктового эллагитаннина, эллаговой кислоты и их метаболита толстой кишки, уролитина А, на Wnt сигнализация. J.Agric.Food Chem. 4-14-2010; 58 (7): 3965-3969. Просмотреть аннотацию.

    Шайнер М., Фурман Б. и Авирам М. Экспрессия макрофагальной параоксоназы 2 (PON2) активируется фенольными антиоксидантами гранатового сока посредством активации PPAR-гамма и пути AP-1.Атеросклероз 2007; 195 (2): 313-321. Просмотреть аннотацию.

    Shukla, M., Gupta, K., Rasheed, Z., Khan, KA, and Haqqi, TM Биодоступные компоненты / метаболиты граната (Punica granatum L) преимущественно подавляют активность COX2 ex vivo и продукцию PGE2, индуцированную IL-1beta в хондроцитах человека in vitro. J.Inflamm. (Лондон) 2008; 5: 9. Просмотреть аннотацию.

    Шукла М., Гупта К., Рашид З., Хан К. А. и Хакки Т. М. Потребление экстракта граната, богатого гидролизуемыми танинами, подавляет воспаление и повреждение суставов при ревматоидном артрите.Питание 2008; 24 (7-8): 733-743. Просмотреть аннотацию.

    Симсек, Н. Карадениз А. и Байрактароглу А. Г. Влияние L-карнитина, маточного молочка и семян граната на клетки периферической крови у крыс. / Ratlarda periferal kan hücreleri üzerine L-karnitin, ar sütü ve nar cekirdeginin etkileri. Kafkas Üniversitesi. Ветеринар Fakültesi Dergisi 2009; 15 (1): 63-69.

    Сингх К., Джагги А. С. и Сингх Н. Изучение улучшающего потенциала Punica granatum при язвенном колите, вызванном декстрансульфатом натрия, у мышей.Фитотер.Рес. 2009; 23 (11): 1565-1574. Просмотреть аннотацию.

    Song, W. Jiao S. Zhou J. и Ye C. Микроволны способствовали экстракции полифенола из кожуры граната и его антиоксидантной и антимикробной активности. Современная пищевая наука и технология 2008; 24 (1): 23-27.

    Стоу, К. Б. Влияние потребления гранатового сока на артериальное давление и здоровье сердечно-сосудистой системы. Дополнение Ther.Clin.Pract. 2011; 17 (2): 113-115. Просмотреть аннотацию.

    Су, X., Сангстер, M. Y., и D’Souza, D.H. Влияние гранатового сока и полифенолов граната на суррогаты вирусов пищевого происхождения in vitro. Foodborne.Pathog.Dis. 2010; 7 (12): 1473-1479. Просмотреть аннотацию.

    Сундарараджан, А., Ганапати, Р., Хуан, Л., Данлэп, Дж. Р., Уэбби, Р. Дж., Котвал, Г. Дж., И Сангстер, М. Ю. Вариация чувствительности вируса гриппа к инактивации полифенолами граната определяется гликопротеинами оболочки. Antiviral Res. 2010; 88 (1): 1-9. Просмотреть аннотацию.

    Сайед Д. Н., Малик А., Хади Н., Сарфараз, С., Афак, Ф., и Мухтар, Х. Фотохимиопрофилактическое действие экстракта плодов граната на УФА-опосредованную активацию клеточных путей в нормальных эпидермальных кератиноцитах человека. Photochem Photobiol 2006; 82 (2): 398-405. Просмотреть аннотацию.

    Таннер, А. Э. Сакер К. Э. Джу Й. Ли Ю. У. О’Киф С. Робертсон Дж. И Танко Дж. М. Гранатовый сок подавляет пролиферацию клеток рака молочной железы кошачьих и человека. Журнал физиологии животных и питания животных 2008; 92 (2): 221-222.

    Tayel, A. A. и El-Tras, W. F. Противокандидозная активность аэрозоля с экстрактом кожуры граната в качестве применимого метода дезинфекции. Микозы 3-1-2010; 53 (2): 117-122. Просмотреть аннотацию.

    Lucas, D. L. и Were, L. M. Анти-Listeria monocytogenes активность термообработанного лиофилизированного гранатового сока в среде и в мясном фарше. J.Food Prot. 2009; 72 (12): 2508-2516. Просмотреть аннотацию.

    Мартин, К. Р. Крюгер К. Г. Родрикес Г. Дреер М. и Рид Дж. Д. Разработка нового стандарта граната и нового метода количественного измерения полифенолов граната.Журнал продовольственной и сельскохозяйственной науки 2009; 89 (1): 157-162.

    Маттиелло Т., Трифиро Э., Джотти Г. С. и Пульчинелли Ф. М. Влияние сока граната и полифенолов экстракта на функцию тромбоцитов. J.Med.Food 2009; 12 (2): 334-339. Просмотреть аннотацию.

    McCarrell, E. M., Gould, S. W., Fielder, M. D., Kelly, A. F., El, Sankary W., and Naughton, D. P. Антимикробная активность экстрактов кожуры граната: усиление путем добавления солей металлов и витамина C. BMC.Med. 2008; 8: 64. Просмотреть аннотацию.

    Макдугалл, Дж. Дж., Росс, Х. А., Икеджи, М. и Стюарт, Д. Экстракты ягод обладают различными антипролиферативными эффектами против клеток рака шейки матки и толстой кишки, выращенных in vitro. J.Agric.Food Chem. 5-14-2008; 56 (9): 3016-3023. Просмотреть аннотацию.

    McFarlin, B.K., Strohacker, K.A., и Kueht, M. L. Потребление масла косточек граната в период кормления с высоким содержанием жиров снижает прибавку в весе и снижает риск диабета 2 типа у мышей CD-1. Br.J. Nutr. 2009; 102 (1): 54-59.Просмотреть аннотацию.

    Meerts, IA, Verspeek-Rip, CM, Buskens, CA, Keizer, HG, Bassaganya-Riera, J., Jouni, ZE, van Huygevoort, AH, van Otterdijk, FM, и ван де Ваарт, EJ Токсикологическая оценка масло косточек граната. Food Chem.Toxicol. 2009; 47 (6): 1085-1092. Просмотреть аннотацию.

    Мельгареджо П., Салазар Д. М. и Аморос А. Общее содержание липидов и жирнокислотный состав масел семян шести сортов граната. J.Sci.Food Agr. 1995; 69: 253-256.

    Менезес, С.M., Cordeiro, L.N. и Viana, G. S. Punica granatum (гранат), экстракт активен против зубного налета. J. Herb Pharmacother 2006; 6 (2): 79-92. Просмотреть аннотацию.

    Mirmiran, P., Fazeli, M. R., Asghari, G., Shafiee, A., and Azizi, F. Влияние масла косточек граната на субъектов с гиперлипидемией: двойное слепое плацебо-контролируемое клиническое испытание. Br.J. Nutr. 2010; 104 (3): 402-406. Просмотреть аннотацию.

    Mohan, M., Waghulde, H., and Kasture, S. Влияние гранатового сока на гипертензию, вызванную ангиотензином II, у крыс линии Wistar с диабетом.Фитотер.Рес. 2010; 24 Приложение 2: S196-S203. Просмотреть аннотацию.

    Мусавинежад, Г. Эмам-Джомех З. Резаи К. и Ходапараст М. Х. Х. Идентификация и количественная оценка фенольных соединений и их влияния на антиоксидантную активность в гранатовых соках восьми иранских сортов. Пищевая химия 2009; 115 (4): 1274-1278.

    Navarro, P. Nicolas T. S. Gabaldon J. A. Mercader-Ros M. T. Calín-Sánchez Á. Карбонелл-Баррачина Á. А. и Перес-Лопес А. Дж. Влияние типа циклодекстрина на витамин С, антиоксидантную активность и сенсорные свойства мандаринового сока, обогащенного гранатом и ягодами годжи.Журнал пищевой науки 2011; 76 (5): 319-324.

    Наварро, В., Вильярреал, М. Л., Рохас, Г., и Лосоя, X. Оценка антимикробных свойств некоторых растений, используемых в традиционной мексиканской медицине для лечения инфекционных заболеваний. J Ethnopharmacol. 1996; 53 (3): 143-147. Просмотреть аннотацию.

    Newton, KM, Reed, SD, Grothaus, L., Ehrlich, K., Guiltinan, J., Ludman, E., and Lacroix, AZ. Перепечатка исследования «Травяные альтернативы при менопаузе» (HALT): предпосылки и дизайн исследования . Maturitas 2008; 61 (1-2): 181-193.Просмотреть аннотацию.

    Ньютон, К. М., Рид, С. Д., Гротхаус, Л., Эрлих, К., Гильтинан, Дж., Лудман, Э., и Лакруа, А. З. Исследование травяных альтернатив при менопаузе (HALT): предпосылки и дизайн исследования. Maturitas 10-16-2005; 52 (2): 134-146. Просмотреть аннотацию.

    Nishigaki, I. Rajendran P. Venugopal R. Ekambaram G. Sakthisekaran D. и Nishigaki Y. Влияние экстракта граната (Punica granatum L.) на токсичность, индуцированную гликированным протеином и хелатом железа: исследование in vitro на пуповине человека эндотелиальные клетки вен.Журнал медицинских наук, 2008; 54 (4): 441-449.

    Нивано, Ю., Сайто, К., Йошизаки, Ф., Коно, М., и Одзава, Т. Обширный скрининг экстрактов трав с сильными антиоксидантными свойствами. J.Clin.Biochem.Nutr. 2011; 48 (1): 78-84. Просмотреть аннотацию.

    Nualkaekul, S. и Charalampopoulos, D. Выживание Lactobacillus plantarum в модельных растворах и фруктовых соках. Int.J. Food Microbiol. 3-30-2011; 146 (2): 111-117. Просмотреть аннотацию.

    О’Мэй, К. и Туфенкджи, Н. Периодичность роения Pseudomonas aeruginosa блокируется проантоцианидинами клюквы и другими веществами, содержащими танин.Appl.Environ.Microbiol. 2011; 77 (9): 3061-3067. Просмотреть аннотацию.

    Oliveira, RA, Narciso, CD, Bisinotto, RS, Perdomo, MC, Ballou, MA, Dreher, M., and Santos, JE Влияние скармливания полифенолов из экстракта граната на здоровье, рост, переваривание питательных веществ и иммунокомпетентность телят . J.Dairy Sci. 2010; 93 (9): 4280-4291. Просмотреть аннотацию.

    Орак, Х. Х. Демирчи А. С. и Гюмюс Т. Антибактериальная и противогрибковая активность кожуры граната (Punica granatum L. cv.).Электронный журнал экологической, сельскохозяйственной и пищевой химии 2011; 10 (3): 1958-1969.

    Орак, Х. Х. Оценка антиоксидантной активности, цвета и некоторых пищевых характеристик сока граната (Punica granatum L.) и его кислого концентрата, обработанного обычным упариванием. Int.J. Food Sci.Nutr. 2009; 60 (1): 1-11. Просмотреть аннотацию.

    Пачеко-Паленсия, Л. А., Норатто, Г., Хингорани, Л., Талкотт, С. Т., и Мертенс-Талкотт, С. У. Защитные эффекты стандартизированного граната (Punica granatum L.) полифенольный экстракт в фибробластах кожи человека, облученных ультрафиолетом. J.Agric.Food Chem. 9-24-2008; 56 (18): 8434-8441. Просмотреть аннотацию.

    Пай, М. Б., Прашант, Г. М., Мурликришна, К. С., Шивакумар, К. М. и Чанду, Г. Н. Противогрибковая эффективность Punica granatum, Acacia nilotica, Cuminium cyminum и Foeniculum vulgare на Candida albicans: исследование in vitro. Индийский J.Dent.Res. 2010; 21 (3): 334-336. Просмотреть аннотацию.

    Панде Г. и Акох К. С. Антиоксидантная способность и характеристика липидов шести сортов граната, выращенных в Джорджии.J.Agric.Food Chem. 28.10.2009; 57 (20): 9427-9436. Просмотреть аннотацию.

    Panichayupakaranant, P. Tewtrakul S. и Yuenyongsawad S. Антибактериальное, противовоспалительное и противоаллергическое действие стандартизированного экстракта кожуры граната. Пищевая химия 2010; 123 (2): 400-403.

    Panichayupakarananta, P., Issuriya, A., Sirikatitham, A., and Wang, W. Очистка под контролем антиоксидантов и определение с помощью ЖХ эллаговой кислоты в кожуре граната. J.Chromatogr.Sci. 2010; 48 (6): 456-459. Просмотреть аннотацию.

    Парашар, А. Гупта С. Гупта С. К. и Кумар А. Антимикробный эллагитаннин из плодов граната (Punica granatum). Международный журнал Fruit Science 2009; 9 (3): 226-231.

    Park, HM, Moon, E., Kim, AJ, Kim, MH, Lee, S., Lee, JB, Park, YK, Jung, HS, Kim, YB и Kim, SY Экстракт Punica granatum подавляет действие кожи фотостарение, вызванное УФ-излучением. Int.J.Dermatol. 2010; 49 (3): 276-282. Просмотреть аннотацию.

    Парле М. и Самал М. К. Нейропротекторные эффекты гранатового сока у мышей.Международный журнал медицинских наук 2010; 2 (2): 166-169.

    Parmar, H. S. и Kar, A. Антидиабетический потенциал экстрактов кожуры Citrus sinensis и Punica granatum у мышей-самцов, получавших аллоксан. Биофакторы 2007; 31 (1): 17-24. Просмотреть аннотацию.

    Kasai, K., Yoshimura, M., Koga, T., Arii, M., and Kawasaki, S. Влияние перорального приема экстракта граната, богатого эллаговой кислотой, на индуцированную ультрафиолетом пигментацию кожи человека. J Nutr Sci Vitaminol. (Токио) 2006; 52 (5): 383-388.Просмотреть аннотацию.

    Kasimsetty, S. G., Bialonska, D., Reddy, M. K., Ma, G., Khan, S. I., and Ferreira, D. Химиопрофилактическая активность гранатовых эллагитаннинов и уролитинов в отношении рака толстой кишки. J.Agric.Food Chem. 2-24-2010; 58 (4): 2180-2187. Просмотреть аннотацию.

    Kasimsetty, S. G., Bialonska, D., Reddy, M. K., Thornton, C., Willett, K. L., and Ferreira, D. Влияние химических компонентов граната / кишечных микробных метаболитов на CYP1B1 в клетках рака простаты 22Rv1. J.Agric.Food Chem. 11-25-2009; 57 (22): 10636-10644. Просмотреть аннотацию.

    Kawaii, S. и Lansky, E.P. Активность экстрактов плодов граната (Punica granatum), стимулирующая дифференцировку, в клетках промиелоцитарного лейкоза человека HL-60. J.Med.Food 2004; 7 (1): 13-18. Просмотреть аннотацию.

    Келебек Х. и Канбас А. Органические кислоты, сахар и фенольные соединения и антиоксидантная способность гранатового сока Hicaz. / Хиказ нар сраснн органик асит секер ве фенол bilesikleri icerigI ве антиоксидан капаситеси.GIDA — Journal of Food 2010; 35 (6): 439-444.

    Келишади Р., Гиддинг С. С., Хашеми М., Хашемипур М., Закерамели А. и Пурсафа П. Острые и долгосрочные эффекты потребления виноградного и гранатового сока на дисфункцию эндотелия при детском метаболическом синдроме. J.Res.Med.Sci. 2011; 16 (3): 245-253. Просмотреть аннотацию.

    Халифе, С. и Зафаруллах, М. Молекулярные мишени натуральных продуктов для здоровья при артрите. Arthritis Res.Ther. 2011; 13 (1): 102. Просмотреть аннотацию.

    Хан, Г.N., Gorin, MA, Rosenthal, D., Pan, Q., Bao, LW, Wu, ZF, Newman, RA, Pawlus, AD, Yang, P., Lansky, EP, and Merajver, SD Экстракт плодов граната ухудшает инвазия и подвижность при раке груди человека. Интегр. Рак Тер. 2009; 8 (3): 242-253. Просмотреть аннотацию.

    Khateeb, J., Gantman, A., Kreitenberg, A. J., Aviram, M., and Fuhrman, B. Экспрессия параоксоназы 1 (PON1) в гепатоцитах регулируется полифенолами граната: роль в пути PPAR-гамма. Атеросклероз 2010; 208 (1): 119-125.Просмотреть аннотацию.

    Khennouf, S., Gharzouli, K., Amira, S. и Gharzouli, A. Влияние полифенолов Quercus ilex L. и Punica granatum L. на вызванное этанолом повреждение желудка у крыс. Фармация 1999; 54 (1): 75-76. Просмотреть аннотацию.

    Кифер, Д. В новостях говорится, что гранат улучшает качество спермы. Продление жизни 2008; 14 (5): 18.

    Ким, Ю. Х. и Чой, Э. М. Стимуляция дифференцировки остеобластов и ингибирование интерлейкина-6 и оксида азота в клетках MC3T3-E1 этанольным экстрактом граната.Фитотер.Рес. 2009; 23 (5): 737-739. Просмотреть аннотацию.

    Кишор, Р. К., Судхакар, Д., и Партасарати, П. Р. Защитное действие экстракта плодов граната (Punica granatum L.) на эмбрионы при окислительном стрессе, вызванном адриамицином. Индийский J.Biochem.Biophys. 2009; 46 (1): 106-111. Просмотреть аннотацию.

    Ко, К. Х. и Там, Ф. Ю. Скрининг традиционных китайских лекарственных растений на активность ингибиторов кворума. J.Microbiol.Immunol.Infect. 2011; 44 (2): 144-148. Просмотреть аннотацию.

    Колекар, В.С. Вакуре Д. Д. Раут П. Н. и Уттюр С. С. Мониторинг остатков пестицидов в экспортируемых плодах граната. Acta Horticulturae 2011; 890: 547-555.

    Koyama, S., Cobb, LJ, Mehta, HH, Seeram, NP, Heber, D., Pantuck, AJ, and Cohen, P. Экстракт граната индуцирует апоптоз в клетках рака предстательной железы человека путем модуляции оси IGF-IGFBP . Гормона роста.IGF.Res. 2010; 20 (1): 55-62. Просмотреть аннотацию.

    Куанг, Н. З., Хе, Ю., Сюй, З. З., Бао, Л., Хе, Р. Р., и Курихара, Х.[Влияние экстрактов кожуры граната на экспериментальных крыс с простатитом]. Чжун Яо Цай. 2009; 32 (2): 235-239. Просмотреть аннотацию.

    Кумар, С., Махешвари, К. К. и Сингх, В. Активность центральной нервной системы при остром введении этанолового экстракта семян Punica granatum L. мышам. Индийский J.Exp.Biol. 2008; 46 (12): 811-816. Просмотреть аннотацию.

    Kumar-Roine, S., Matsui, M., Reybier, K., Darius, HT, Chinain, M., Pauillac, S., и Laurent, D. Способность некоторых экстрактов растений, традиционно используемых для лечения отравления рыбой сигуатера для подавления образования оксида азота в RAW 264.7 макрофагов. J.Ethnopharmacol. 6-25-2009; 123 (3): 369-377. Просмотреть аннотацию.

    Курицкий Л. Гранатовый сок при эректильной дисфункции. Оповещение о клинической онкологии 2008; 13 (2): 3-4.

    Киралан, М. Гёлюкчю М. и Токгёз Х. Содержание масла и конъюгированной линоленовой кислоты в семенах важных сортов граната (Punica granatum L.), выращенных в Турции. Журнал Американского общества химиков-нефтяников 2009; 86 (10): 1029.

    Лай, С., Чжоу, К., Чжан, Ю., Шан, Дж., И Ю, Т. [Влияние танинов граната на экспериментальные повреждения желудка].Чжунго Чжун. Яо За Чжи. 2009; 34 (10): 1290-1294. Просмотреть аннотацию.

    Lan, J., Lei, F., Hua, L., Wang, Y., Xing, D., and Du, L. Транспортное поведение эллаговой кислоты танинов листьев граната и его корреляция с изменением общего холестерина в HepG2 клетки. Biomed.Chromatogr. 2009; 23 (5): 531-536. Просмотреть аннотацию.

    Лански, Э. П. и Ньюман, Р. А. Punica granatum (гранат) и его потенциал для профилактики и лечения воспалений и рака. Дж. Этнофармакол 1-19-2007; 109 (2): 177-206.Просмотреть аннотацию.

    Ларроса, М., Гонсалес-Сарриас, А., Янез-Гасконец, М.Дж., Сельма, М.В., Азорин-Ортуно, М., Тоти, С., Томас-Барберан, Ф., Долара, П., и Эспин , JC Противовоспалительные свойства экстракта граната и его метаболита уролитин-A на модели колита на крысах и влияние воспаления толстой кишки на фенольный метаболизм. J.Nutr.Biochem. 2010; 21 (8): 717-725. Просмотреть аннотацию.

    Ли, С. И., Ким, Б. С., Ким, К. С., Ли, С., Шин, К. С., и Лим, Дж. С. Иммуносупрессивная активность пуникалагина посредством ингибирования активации NFAT.Biochem.Biophys.Res.Commun. 7-11-2008; 371 (4): 799-803. Просмотреть аннотацию.

    Лейва, К. П., Рубио, Дж., Перальта, Ф. и Гонзалес, Г. Ф. Влияние Punica granatum (гранат) на выработку спермы у самцов крыс, получавших ацетат свинца. Toxicol.Mech.Methods 2011; 21 (6): 495-502. Просмотреть аннотацию.

    Li, J. Li G. Zhao Y. и Yu C. Состав полифенолов кожуры граната и его антиоксидантная активность. Scientia Agricultura Sinica 2009; 42 (11): 4035-4041.

    Ли З., Персиваль С.С., Бонар С. и Гу Л. Изготовление наночастиц с использованием частично очищенных эллагитаннинов граната и желатина и их апоптотические эффекты. Mol.Nutr.Food Res. 2011; 55 (7): 1096-1103. Просмотреть аннотацию.

    Hartman, RE, Shah, A., Fagan, AM, Schwetye, KE, Parsadanian, M., Schulman, RN, Finn, MB, and Holtzman, DM Гранатовый сок снижает амилоидную нагрузку и улучшает поведение на мышиной модели болезни Альцгеймера болезнь. Нейробиол. Дис. 2006; 24 (3): 506-515. Просмотреть аннотацию.

    Хашеми, М., Келишади, Р., Хашемипур, М., Закерамели, А., Хавариан, Н., Гатрехсамани, С., и Пурсафа, П. Острые и долгосрочные эффекты потребления виноградного и гранатового сока на реактивность сосудов при педиатрическом метаболическом синдроме . Кардиол Янг. 2010; 20 (1): 73-77. Просмотреть аннотацию.

    Hassanpour, Fard M., Ghule, A. E., Bodhankar, S. L., and Dikshit, M. Кардиозащитный эффект экстракта цельных плодов граната на токсичность, вызванную доксорубицином, у крыс. Pharm.Biol. 2011; 49 (4): 377-382. Просмотреть аннотацию.

    Hayouni, EA, Miled, K., Boubaker, S., Bellasfar, Z., Abedrabba, M., Iwaski, H., Oku, H., Matsui, T., Limam, F., and Hamdi, M. • Мазь на основе водно-спиртового экстракта из пилингов Punica granatum L. с улучшенным in vivo заживляющим потенциалом кожных ран. Фитомедицина. 8-15-2011; 18 (11): 976-984. Просмотреть аннотацию.

    Хебер Д. Мультитаргетная терапия рака эллагитаннинами. Cancer Lett. 10-8-2008; 269 (2): 262-268. Просмотреть аннотацию.

    Хеммати, А. А. Арзи А. Систани Н.К. и Микаили П. Водно-спиртовой экстракт семян граната оказывает противовоспалительное действие при воспалении задней лапы крысы, вызванном формалином. Исследовательский журнал биологических наук 2010; 5 (8): 561-564.

    Хепаксой, С. Эрогул Д. Сен Ф. и Аксой У. Антиоксидантная активность и общее содержание фенолов в некоторых турецких сортах граната. Acta Horticulturae 2009; 818: 241-248.

    Хофлинг, Дж. Ф., Анибал, П. К., Обандо-Переда, Г. А., Пейшото, И. А., Фурлетти, В. Ф., Фоглио, М. А., и Гонсалвес, Р. Б. Противомикробный потенциал некоторых растительных экстрактов против видов Candida. Braz.J.Biol. 2010; 70 (4): 1065-1068. Просмотреть аннотацию.

    Hong, M. Y., Seeram, N. P., and Heber, D. Полифенолы граната подавляют экспрессию генов, синтезирующих андрогены, в клетках рака простаты человека, сверхэкспрессирующих рецептор андрогенов. J.Nutr.Biochem. 2008; 19 (12): 848-855. Просмотреть аннотацию.

    Hontecillas, R., O’Shea, M., Einerhand, A., Diguardo, M. и Bassaganya-Riera, J. Активация PPAR гамма и альфа пунической кислотой улучшает толерантность к глюкозе и подавляет воспаление, связанное с ожирением.J.Am.Coll.Nutr. 2009; 28 (2): 184-195. Просмотреть аннотацию.

    Hossin, F. L.A. Влияние кожуры граната (Punica granatum) и его экстракта на тучных крыс с гиперхолестеринемией. Пакистанский журнал питания 2009; 8 (8): 1251-1257.

    Хант, К. Дж., Хунг, С. К., и Эрнст, Э. Ботанические экстракты как антивозрастные препараты для кожи: систематический обзор. Лекарства от старения 12-1-2010; 27 (12): 973-985. Просмотреть аннотацию.

    Ibrahium, M. I. Эффективность экстракта кожуры граната как противомикробного, антиоксидантного и защитного средства.Всемирный журнал сельскохозяйственных наук 2010; 6 (4): 338-344.

    Игнарро, Л. Дж., Бирнс, Р. Э., Суми, Д., де Нигрис, Ф. и Наполи, С. Гранатовый сок защищает оксид азота от окислительного разрушения и усиливает биологическое действие оксида азота. Оксид азота. 2006; 15 (2): 93-102. Просмотреть аннотацию.

    Ильбей, Ю. О., Озбек, Э., Симсек, А., Чекмен, М., Сомай, А., и Ташчи, А. I. Влияние гранатового сока на вызванный гипероксалурией окислительный стресс в почках крыс. Ren Fail.2009; 31 (6): 522-531. Просмотреть аннотацию.

    Икбал, Б. Саид М. К. Халид Б. Лиакват Л. и Ахмад И. Пищевая ценность и антиоксидантная активность различных экстрактов и фракций кожуры Punka granatum (гранат). Пакистанский журнал научных и промышленных исследований 2010; 53: 330-333.

    Jadeja, R. N., Thounaojam, M. C., Patel, D. K., Devkar, R. V., and Ramachandran, A. V. Добавка сока граната (Punica granatum L.) ослабляет вызванный изопротеренолом некроз сердца у крыс.Кардиоваскулярный токсикол. 2010; 10 (3): 174-180. Просмотреть аннотацию.

    Джафри М. А., Аслам М., Джавед К. и Сингх С. Эффект Punica granatum Linn. (цветы) от уровня глюкозы в крови у нормальных крыс и крыс с аллоксан-индуцированным диабетом. J Ethnopharmacol. 2000; 70 (3): 309-314. Просмотреть аннотацию.

    Джардини, Ф. А. Лима А. де Мендонса Р. М. З. Пинто Р. Дж. Манчини Д. А. П. и Манчини Филхо Дж. Фенольные соединения из мякоти и семян граната (Punica granatum, L.): антиоксидантная активность и защита клеток MDCK./ Compostos fenólicos da polpa e sementes de romã (Punica granatum, L.): atividade antioxidante e protetora em células MDCK. Alimentos e Nutrição 2010; 21 (4): 509-517.

    Jing, X. HuanRong D. и Gong Y. Влияние гранатового и яблочного сока на метаболизм свободных радикалов в печени, сердце и мозге старых крыс. Китайский журнал профилактики и контроля хронических заболеваний 2011; 19 (2): 185-187.

    Юренка, Дж. С. Терапевтическое применение граната (Punica granatum L.): обзор.Altern.Med.Rev. 2008; 13 (2): 128-144. Просмотреть аннотацию.

    Кахья, В., Мерик, А., Язичи, М., Юксель, М., Миди, А., и Гедикли, О. Антиоксидантный эффект экстракта граната в уменьшении острого воспаления, вызванного миринготомией. J.Laryngol.Otol. 2011; 125 (4): 370-375. Просмотреть аннотацию.

    Гарсия М., Монзоте Л., Монтальво А. М. и Скалл Р. Скрининг лекарственных растений против Leishmania amazonensis. Pharm.Biol. 2010; 48 (9): 1053-1058. Просмотреть аннотацию.

    Гасми Дж. И Сандерсон Дж.T. Ингибирующие, антиандрогенные и проапоптотические эффекты пунической кислоты в раковых клетках предстательной железы человека LNCaP. J.Agric.Food Chem. 11-10-2010; Просмотреть аннотацию.

    Джордж, Дж., Сингх, М., Шривастава, А. К., Бхуи, К., и Шукла, Ю. Синергетическое подавление роста опухолей кожи мыши экстрактом плодов граната и диаллилсульфидом: доказательства ингибирования активированных MAPK / NF- каппаВ и снижение пролиферации клеток. Food Chem.Toxicol. 2011; 49 (7): 1511-1520. Просмотреть аннотацию.

    Гиллис, Т.Джонсон Г. Кинг Б. Уилсон Дж. И Домингес Дж. Исследование эллаговой кислоты, экстракта плодов граната, в качестве анальгетика не противовоспалительного действия. Журнал AANA 2008; 76 (5): 373-374.

    Gonzalez-Sarrias, A., Larrosa, M., Tomas-Barberan, FA, Dolara, P., and Espin, JC, NF-kappaB-зависимая противовоспалительная активность уролитинов, метаболитов кишечной микробиоты, производных эллаговой кислоты, в фибробласты толстой кишки человека. Br.J. Nutr. 2010; 104 (4): 503-512. Просмотреть аннотацию.

    Gould, S. W., Филдер, М. Д., Келли, А. Ф. и Нотон, Д. П. Антимикробная активность экстрактов кожуры граната: усиление сульфатом меди против клинических изолятов S. aureus, MRSA и PVL-положительных CA-MSSA. BMC.Complement Altern.Med. 2009; 9: 23. Просмотреть аннотацию.

    Гулд, С. В., Филдер, М. Д., Келли, А. Ф., Эл, Санкари В. и Нотон, Д. П. Противомикробные экстракты кожуры граната: усиление комбинациями Cu (II) и витамина С против клинических изолятов Pseudomonas aeruginosa. Br.J.Biomed.Sci. 2009; 66 (3): 129-132. Просмотреть аннотацию.

    Gozlekci, S., Saracoglu, O., Onursal, E., and Ozgen, M. Общее фенольное распределение сока, кожуры и экстрактов семян четырех сортов граната. Pharmacogn.Mag. 2011; 7 (26): 161-164. Просмотреть аннотацию.

    Gracious, Ross R., Selvasubramanian, S. и Jayasundar, S. Иммуномодулирующая активность Punica granatum у кроликов — предварительное исследование. J Ethnopharmacol. 2001; 78 (1): 85-87. Просмотреть аннотацию.

    Гроссманн, М. Э., Мизуно, Н.К., Шустер Т. и Клири М. П. Пуническая кислота представляет собой жирную кислоту омега-5, способную ингибировать пролиферацию рака груди. Int.J.Oncol. 2010; 36 (2): 421-426. Просмотреть аннотацию.

    Guo, C., Wei, J., Yang, J., Xu, J., Pang, W., and Jiang, Y. Гранатовый сок потенциально лучше, чем яблочный сок, в улучшении антиоксидантной функции у пожилых людей. Nutr.Res. 2008; 28 (2): 72-77. Просмотреть аннотацию.

    Guo, G., Wang, H. X. и Ng, T. B. Pomegranin, противогрибковый пептид из кожуры граната.Protein Pept.Lett. 2009; 16 (1): 82-85. Просмотреть аннотацию.

    Хабер, С. Л., Джой, Дж. К. и Ларджент, Р. Антиоксидантные и антиатерогенные эффекты граната. Am.J. Health Syst.Pharm. 7-15-2011; 68 (14): 1302-1305. Просмотреть аннотацию.

    Hadipour-Jahromy, M. и Mozaffari-Kermani, R. Хондропротекторные эффекты гранатового сока на индуцированный монойодацетатом остеоартрит коленного сустава мышей. Фитотер.Рес. 2010; 24 (2): 182-185. Просмотреть аннотацию.

    Hajimahmoodi, M. Oveisi M.Р. Садеги Н. Джаннат Б. и Натеги М. Антиоксидантная способность плазмы после приема граната у людей-добровольцев. 2009; 47 (2): 125-132. Acta Medica Iranica 2009; 47 (2): 125-132.

    Hajimahmoodi, M., Oveisi, MR, Sadeghi, N., Jannat, B., Hadjibabaie, M., Farahani, E., Akrami, MR, and Namdar, R. Антиоксидантные свойства гидроэкстракта кожуры и мякоти в десяти Сорта персидского граната. Pak.J.Biol.Sci. 6-15-2008; 11 (12): 1600-1604. Просмотреть аннотацию.

    Хаджимахмуди, М., Шамс-Ардакани, М., Сани, П., Сиавоши, Ф., Мехрабани, М., Хоссейнзаде, Х., Форумади, П., Сафави, М., Ханави, М., Акбарзаде, Т., Шафи, А., и Форумади, А. • Антибактериальная активность экстрактов некоторых иранских лекарственных растений против Helicobacter pylori in vitro. Nat.Prod.Res. 2011; 25 (11): 1059-1066. Просмотреть аннотацию.

    Ханиф С., Шамим У., Уллах М. Ф., Азми А. С., Бхат С. Х. и Хади С. М. Антоцианидин-дельфинидин мобилизует эндогенные ионы меди из лимфоцитов человека, что приводит к окислительной деградации клеточной ДНК.Токсикология 7-10-2008; 249 (1): 19-25. Просмотреть аннотацию.

    Harikrishnan, R., Heo, J., Balasundaram, C., Kim, MC, Kim, JS, Han, YJ, and Heo, MS Влияние экстрактов растворителя Punica granatum на иммунную систему и устойчивость к болезням Paralichthys olivaceus против лимфоцистиса вирус болезни (LDV). Рыба. Моллюски. Иммунол. 2010; 29 (4): 668-673. Просмотреть аннотацию.

    Harikrishnan, R., Heo, J., Balasundaram, C., Kim, MC, Kim, JS, Han, YJ, and Heo, MS Влияние традиционного корейского лекарственного экстракта (TKM) на врожденную иммунную систему и болезни устойчивость Paralichthys olivaceus к Uronema marinum.Вет.Паразитол. 5-28-2010; 170 (1-2): 1-7. Просмотреть аннотацию.

    Ахшават, М. С., Сараф, С., и Сараф, С. Приготовление и определение характеристик кремов на травах для улучшения вязкоупругих свойств кожи. Int.J Cosmet.Sci. 2008; 30 (3): 183-193. Просмотреть аннотацию.

    Аль-Мустафа, А. Х. и Аль-Тунибат, О. Ю. Антиоксидантная активность некоторых иорданских лекарственных растений, традиционно используемых для лечения диабета. Pak.J.Biol.Sci. 2-1-2008; 11 (3): 351-358. Просмотреть аннотацию.

    Аль-Зореки, Н.S. Антимикробная активность кожуры плодов граната (Punica granatum L.). Int.J. Food Microbiol. 9-15-2009; 134 (3): 244-248. Просмотреть аннотацию.

    Алам, М. С., Алам, М. А., Ахмад, С., Наджми, А. К., Асиф, М., и Джахангир, Т. Защитные эффекты Punica granatum при экспериментально вызванных язвах желудка. Toxicol.Mech.Methods 2010; 20 (9): 572-578. Просмотреть аннотацию.

    Альбрехт, М., Шнайдер, О., и Шмидт, А. Редокс-активные донорно-замещенные производные пуницина. Org.Biomol.Chem. 4-7-2009; 7 (7): 1445-1453.Просмотреть аннотацию.

    Алигурчи, Х. Барзегар М. и Аббаси С. Влияние гамма-излучения на стабильность антоцианов и срок хранения различных гранатовых соков. Пищевая химия 2008; 110 (4): 1036-1040.

    Авирам, М., Дорнфельд, Л., Каплан, М., Коулман, Р., Гайтини, Д., Нитеки, С., Хофман, А., Розенблат, М., Волкова, Н., Прессер, Д. ., Аттиас, Дж., Хайек, Т., и Фурман, Б. Флавоноиды гранатового сока ингибируют окисление липопротеинов низкой плотности и сердечно-сосудистые заболевания: исследования на атеросклеротических мышах и людях.Препараты Exp.Clin.Res. 2002; 28 (2-3): 49-62. Просмотреть аннотацию.

    Авирам, М., Дорнфельд, Л., Розенблат, М., Волкова, Н., Каплан, М., Коулман, Р., Хайек, Т., Прессер, Д., и Фурман, Б. Потребление гранатового сока снижает окислительный стресс, атерогенные модификации ЛПНП и агрегацию тромбоцитов: исследования на людях и мышах с атеросклеротическим дефицитом аполипопротеина E. Am.J.Clin.Nutr. 2000; 71 (5): 1062-1076. Просмотреть аннотацию.

    Бачуаль, Р., Талмуди, В., Бусетта, Т., Браут, Ф., и Эль-Бенна, Дж.Водный экстракт кожуры граната ингибирует миелопероксидазу нейтрофилов in vitro и ослабляет воспаление легких у мышей. Food Chem.Toxicol. 2011; 49 (6): 1224-1228. Просмотреть аннотацию.

    Bae, J. Y., Choi, J. S., Kang, S. W., Lee, Y. J., Park, J. и Kang, Y.H. Диетическое соединение эллаговой кислоты облегчает образование морщин на коже и воспаление, вызванное УФ-B-излучением. Exp.Dermatol. 2010; 19 (8): e182-e190. Просмотреть аннотацию.

    Багри П., Али М., Аэри В., Бховмик М. и Султана С. Антидиабетический эффект цветков Punica granatum: влияние на гиперлипидемию, перекисное окисление липидов клеток поджелудочной железы и антиоксидантные ферменты при экспериментальном диабете.Food Chem.Toxicol. 2009; 47 (1): 50-54. Просмотреть аннотацию.

    Багри П., Али М., Султана С. и Аери В. Новые эфиры стерола из цветков Punica granatum Linn. J.Asian Nat.Prod.Res. 2009; 11 (8): 710-715. Просмотреть аннотацию.

    Balwani, S., Nandi, D., Jaisankar, P., and Ghosh, B. 2-метилпиран-4-он-3-O-бета-D-глюкопиранозид, выделенный из листьев Punica granatum, ингибирует TNFalpha -индуцированная экспрессия молекул клеточной адгезии за счет блокирования фактора ядерной транскрипции-kappaB (NF-kappaB).Биохимия 2011; 93 (5): 921-930. Просмотреть аннотацию.

    Banerjee, K., Dasgupta, S., Jadhav, MR, Naik, DG, Ligon, AP, Oulkar, DP, Savant, RH, and Adsule, PG Быстрый, недорогой и безопасный метод анализа остатков мептилдинокапа в разные фрукты методом жидкостной хроматографии / тандемной масс-спектрометрии. J.AOAC Int. 2010; 93 (6): 1957-1964. Просмотреть аннотацию.

    Банерджи, К., Оулкар, Д.П., Патил, С.Б., Патил, С.Х., Дасгупта, С., Савант, Р., и Адсуле, П.Г. Одинарная лабораторная проверка и анализ неопределенности 82 пестицидов, определенных в гранате, яблоках и оранжевый по данным экстракции этилацетатом и жидкостной хроматографии / тандемной масс-спектрометрии.J.AOAC Int. 2008; 91 (6): 1435-1445. Просмотреть аннотацию.

    Белал, С. К. М. Абдель-Рахман А. Х. Мохамед Д. С. Осман Х. Э. Х. и Хассан Н. А. Защитный эффект фруктового сока граната против гистопатологических изменений кишечника, вызванных Aeromonas hydrophila, у мышей. Журнал мировых прикладных наук 2009; 7 (2): 245-254.

    Белл, К. и Хоторн, С. Эллаговая кислота, гранат и рак простаты — мини-обзор. J.Pharm.Pharmacol. 2008; 60 (2): 139-144. Просмотреть аннотацию.

    Белтц, Дж.Макнил К. Фишер М. Шоу П. Брис Л. Селлерс Т. и Браун К. Исследование антигипералгезических эффектов экстракта граната эллаговой кислоты. Журнал AANA 2008; 76 (5): 365-366.

    Бен-Симхон, З., Юдейнштейн, С., Надлер-Хассар, Т., Трейнин, Т., Бар-Яаков, И., Борохов-Неори, Х., и Холланд, Д. Гранат ( Punica granatum L.) Ген WD40-повтора является функциональным гомологом TTG1 арабидопсиса и участвует в регуляции биосинтеза антоцианов во время развития плодов граната.Планта 2011; 234 (5): 865-881. Просмотреть аннотацию.

    Benherlal, P. S. и Arumughan, C. Исследования по модуляции целостности ДНК в системе Фентона фитохимическими веществами. Mutat.Res. 12-15-2008; 648 (1-2): 1-8. Просмотреть аннотацию.

    Бензер, Ф. Кандемир Ф. М. Йилдирим Н. С. и Озан С. Т. Влияние экстракта семян граната на повреждение свободными радикалами и антиоксидантную активность в условиях индуцированного цисплатином окислительного стресса в семенниках кроликов. Азиатский химический журнал 2011; 23 (7): 3131-3234.

    Бхадбхаде, С.Дж., Ачарья, А. Б., Родригес, С. В. и Такур, С. Л. Эффективность полоскания рта с гранатом против зубного налета. Квинтэссенция. 2011; 42 (1): 29-36. Просмотреть аннотацию.

    Bialonska, D., Kasimsetty, S. G., Khan, S. I., and Ferreira, D. Уролитины, кишечные микробные метаболиты эллагитаннинов граната, проявляют мощную антиоксидантную активность в клеточном анализе. J.Agric.Food Chem. 11-11-2009; 57 (21): 10181-10186. Просмотреть аннотацию.

    Бялонска, Д., Касимсетти, С.Г., Шредер, К.К.и Феррейра Д. Влияние побочных продуктов граната (Punica granatum L.) и эллагитаннинов на рост кишечных бактерий человека. J.Agric.Food Chem. 9-23-2009; 57 (18): 8344-8349. Просмотреть аннотацию.

    Bishayee, A., Bhatia, D., Thoppil, R.J., Darvesh, A.S, Nevo, E., and Lansky, E.P. Химиопрофилактика экспериментального гепатоканцерогенеза, опосредованная гранатом, включает антиоксидантные механизмы, регулируемые Nrf2. Канцерогенез 2011; 32 (6): 888-896. Просмотреть аннотацию.

    Борохов-Неори, Х., Юдейнштейн, С., Харари, М., Бар-Яаков, И., Патил, Б. С., Лурье, С., и Холланд, Д. Влияние климата на накопление и состав антоцианов в плодовых косточках граната (Punica granatum L.). J.Agric.Food Chem. 5-25-2011; 59 (10): 5325-5334. Просмотреть аннотацию.

    Bouroshaki, M. T., Sadeghnia, H. R., Banihasan, M., and Yavari, S. Защитный эффект масла семян граната на нефротоксичность, вызванную гексахлорбутадиеном, в почках крыс. Ren Fail. 2010; 32 (5): 612-617. Просмотреть аннотацию.

    Boussetta, T., Raad, H., Letteron, P., Gougerot-Pocidalo, MA, Marie, JC, Driss, F., and El-Benna, J. Пуническая кислота, конъюгированная линоленовая кислота, ингибирует индуцированную TNF-альфа гиперактивацию нейтрофилов и защищает от экспериментальной толстой кишки. воспаление у крыс. PLoS.One. 2009; 4 (7): e6458. Просмотреть аннотацию.

    Калин-Санчес, А., Мартинес, Дж. Дж., Васкес-Араухо, Л., Бурло, Ф., Мельгарехо, П., и Карбонель-Баррачина, А. А. Летучий состав и органолептические качества испанских гранатов (Punica granatum L.). J.Sci.Food Agric. 2011; 91 (3): 586-592. Просмотреть аннотацию.

    Карпентер, Л. А. Конвей К. Дж. И Пипкин Ф. Б. Гранаты (Punica granatum) и их влияние на артериальное давление: рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование. Труды Общества питания 2010; 69 (1): 95.

    Cayir, K., Karadeniz, A., Simsek, N., Yildirim, S., Karakus, E., Kara, A., Akkoyun, HT, and Sengul, E. Экстракт семян граната снижает острую нефротоксичность, вызванную химиотерапией. и гепатотоксичность у крыс.J.Med.Food 2011; 14 (10): 1254-1262. Просмотреть аннотацию.

    Челик И., Темур А. и Исик И. Гепатопротекторная роль и антиоксидантная способность настоя цветков граната (Punica granatum) против трихлоруксусной кислоты, подвергшейся воздействию трихлоруксусной кислоты у крыс. Food Chem.Toxicol. 2009; 47 (1): 145-149. Просмотреть аннотацию.

    Cerda, B., Ceron, J. J., Tomas-Barberan, F. A. и Espin, J. C. Повторное пероральное введение высоких доз гранатового эллагитаннина пуникалагина крысам в течение 37 дней не является токсичным. J. Agric Food Chem. 5-21-2003; 51 (11): 3493-3501.Просмотреть аннотацию.

    Cerda, B., Espin, JC, Parra, S., Martinez, P., and Tomas-Barberan, FA Мощные антиоксидантные эллагитаннины in vitro из гранатового сока метаболизируются в биодоступный, но плохой антиоксидант гидрокси-6H-дибензопиран-6 производные -она микрофлорой толстой кишки здорового человека. Eur.J.Nutr. 2004; 43 (4): 205-220. Просмотреть аннотацию.

    Чой, Дж. Г., Кан, О. Х., Ли, Ю. С., Ча, Х. С., О, Ю. К., Брайс, О. О., Ким, М. С., Сон, Д. Х., Ким, Х. С., Пак, Х., Шин, Д. В., Ро, Дж. Р. и Квон, Д. Ю. Антибактериальная активность экстракта этанола кожуры Punica granatum in vitro и in vivo в отношении сальмонелл. Evid.Based.Complement Alternat.Med. 2011; 2011: 6

    . Просмотреть аннотацию.

    Choi, SJ, Lee, JH, Heo, HJ, Cho, HY, Kim, HK, Kim, CJ, Kim, MO, Suh, SH и Shin, DH Punica granatum защищает от окислительного стресса в клетках PC12 и окислительного стресса -индуцированные симптомы болезни Альцгеймера у мышей. J.Med.Food 2011; 14 (7-8): 695-701. Просмотреть аннотацию.

    Чонг, М. Ф., Макдональд, Р., и Лавгроув, Дж. А. Фруктовые полифенолы и риск сердечно-сосудистых заболеваний: обзор исследований вмешательства человека. Br.J. Nutr. 2010; 104 Приложение 3: S28-S39. Просмотреть аннотацию.

    Cuccioloni, M., Mozzicafreddo, M., Sparapani, L., Spina, M., Eleuteri, A. M., Fioretti, E., and Angeletti, M. Компоненты плодов граната модулируют человеческий тромбин. Фитотерапия 2009; 80 (5): 301-305. Просмотреть аннотацию.

    Даххам, С. С. Али М. Н. Табассум Х. и Хан М. Исследования антибактериальной и противогрибковой активности граната (Punica granatum L.). Американо-евразийский журнал сельскохозяйственных и экологических наук 2010; 9 (3): 273-281.

    Dai, Z., Nair, V., Khan, M. и Ciolino, H.P. Экстракт граната ингибирует пролиферацию и жизнеспособность стволовых клеток рака молочной железы мыши MMTV-Wnt-1 in vitro. Oncol.Rep. 2010; 24 (4): 1087-1091. Просмотреть аннотацию.

    Дарджи, В. К. Бария А. Х. Дешпанде С. С. и Патель Д. А. Эффект плодов Punica granatum при воспалительном заболевании кишечника. Журнал фармацевтических исследований 2010; 3 (12): 2850-2852.

    Дас, А. К., Мандал, С. К., Банерджи, С. К., Синха, С., Дас, Дж., Саха, Б. П. и Пал, М. Исследования противодиарейной активности экстракта семян Punica granatum на крысах. J Ethnopharmacol. 12-15-1999; 68 (1-3): 205-208. Просмотреть аннотацию.

    de Nigris, F., Balestrieri, ML, Williams-Ignarro, S., D’Armiento, FP, Fiorito, C., Ignarro, LJ, и Napoli, C.Влияние экстракта плодов граната по сравнению с обычным гранатом сок и масло семян на оксид азота и артериальную функцию у тучных крыс Zucker.Оксид азота. 2007; 17 (1): 50-54. Просмотреть аннотацию.

    de Nigris, F., Williams-Ignarro, S., Botti, C., Sica, V., Ignarro, LJ, and Napoli, C. Гранатовый сок снижает регуляцию эндотелиальной синтазы оксида азота окисленными липопротеинами низкой плотности у человека. коронарные эндотелиальные клетки. Оксид азота. 2006; 15 (3): 259-263. Просмотреть аннотацию.

    de Nigris, F., Williams-Ignarro, S., Sica, V., Lerman, L.O., D’Armiento, F.P, Byrns, R.E., Casamassimi, A., Carpentiero, D., Schiano, C., Sumi, D., Fiorito, C., Ignarro, L.J. и Napoli, C. Влияние экстракта плодов граната, богатого пуникалагином, на гены, чувствительные к окислению, и активность eNOS в участках нарушенного напряжения сдвига и атерогенеза. Cardiovasc.Res 1-15-2007; 73 (2): 414-423. Просмотреть аннотацию.

    Де, М., Кришна, Де А., и Банерджи, А. Б. Антимикробный скрининг некоторых индийских специй. Фитотер.Рес. 1999; 13 (7): 616-618. Просмотреть аннотацию.

    Делль’Агли, М., Галли, Г. В., Булгари, М., Базилико, Н., Ромео, С., Bhattacharya, D., Taramelli, D., and Bosisio, E. Эллагитаннины плодовой кожуры граната (Punica granatum) противодействуют in vitro механизмам воспалительной реакции хозяина, участвующим в возникновении малярии. Малар Дж. 2010; 9: 208. Просмотреть аннотацию.

    Делль’Агли, М., Галли, Г. В., Корбетт, Ю., Тарамелли, Д., Лукантони, Л., Хаблуетцель, А., Маски, О., Карузо, Д., Джаварини, Ф., Ромео, S., Bhattacharya, D. и Bosisio, E. Антиплазмодная активность кожуры плодов Punica granatum L. J.Ethnopharmacol.9-7-2009; 125 (2): 279-285. Просмотреть аннотацию.

    Деваткал, С. К., Нарсайя, К., и Бора, А. Антиоксидантный эффект экстрактов кожуры кинноу, корки граната и порошков семян в приготовленных котлетах из козьего мяса. Мясо. 2010; 85 (1): 155-159. Просмотреть аннотацию.

    Думан, А. Д., Озген, М., Дайисойлу, К. С., Эрбиль, Н. и Дургак, С. Противомикробная активность шести разновидностей граната (Punica granatum L.) и их связь с некоторыми их помологическими и фитонутриентными характеристиками. Молекулы.2009; 14 (5): 1808-1817. Просмотреть аннотацию.

    Эль, Кар К., Ферчичи А., Аттиа Ф. и Буахила Дж. Гранатовые (Punica granatum) соки: химический состав, катионы микроэлементов и антиоксидантная способность. J.Food Sci. 2011; 76 (6): C795-C800. Просмотреть аннотацию.

    Эль-Щербини, Г. М., Ибрагим, К. М., Эль-Щербини, Э. Т., Абдель-Хади, Н. М. и Морси, Т. А. Эффективность экстракта Punica granatum в борьбе с Trichomonas vaginalis in-vitro и in-vivo. J.Egypt.Soc.Parasitol. 2010; 40 (1): 229-244.Просмотреть аннотацию.

    Эльфаллех, В. Тлили Н. Насри Н. Яхия Ю. Ханачи Х. Чайра Н. Инь М. и Ферчичи А. Антиоксидантная способность фенольных соединений и токоферолов из плодов тунисского граната (Punica granatum). Журнал пищевой науки 2011; 76 (5): c707-c713.

    Эльфаллех, В., Насри, Н., Марзуги, Н., Табти, И., М’рабет, А., Яхья, Ю., Лачихеб, Б., Гуасми, Ф., и Ферчичи, А. Физико -химические свойства и активность поглощения DPPH-ABTS некоторых местных экотипов граната (Punica granatum).Int.J. Food Sci.Nutr. 2009; 60 Приложение 2: 197-210. Просмотреть аннотацию.

    Эльфаллех В., Инь М., Насри Н., Шенг-Хуа Х., Гуасми Ф. и Ферчичи А. Жирные кислоты из семян тунисского и китайского граната (Punica granatum L.). Int.J. Food Sci.Nutr. 2011; 62 (3): 200-206. Просмотреть аннотацию.

    Эндо, Э. Х., Кортез, Д. А., Уэда-Накамура, Т., Накамура, С. В. и Диас Филхо, Б. П. Сильная противогрибковая активность экстрактов и чистого соединения, выделенного из кожуры граната, и синергизм с флуконазолом против Candida albicans.Res.Microbiol. 2010; 161 (7): 534-540. Просмотреть аннотацию.

    Эсмаиллзаде, А., Тахбаз, Ф., Гайени, И., Алави-Маджд, Х., и Азадбахт, Л. Снижающий холестерин эффект употребления концентрированного гранатового сока у пациентов с диабетом II типа с гиперлипидемией. Int J Vitam. Nutr Res 2006; 76 (3): 147-151. Просмотреть аннотацию.

    Фахми, З. Х. Эль-Шеннави А. М. Эль-Коми В. Али Э. и Хамид С. С. Потенциальная противопаразитарная активность экстрактов граната против шистосомул и зрелых червей Schistosoma mansoni: исследование in vitro и in vivo.Австралийский журнал фундаментальных и прикладных наук, 2009; 3 (4): 4634-4643.

    Фариа, А., Монтейро, Р., Азеведо, И., и Калхау, К. Комментарий по безопасности и антиоксидантной активности пищевой добавки с полифенолами, обогащенной эллагитаннином граната, у людей с избыточным весом и увеличенной талией. J.Agric.Food Chem. 12-24-2008; 56 (24): 12143-12144. Просмотреть аннотацию.

    Фазели М. Р., Бахмани С., Джамалифар Х. и Самади Н. Влияние пробиотиков на антиоксидантную и антибактериальную активность гранатового сока кислых и сладких сортов.Nat.Prod.Res. 2011; 25 (3): 288-297. Просмотреть аннотацию.

    Фацио, М. Л. С. Гонсалвес Т. М. В. и Хоффманн Ф. Л. Определение антибактериальной активности граната (Punicea granatum L.). / Determinação da atividade antibacteriana de romã (Punica granatum L.). Хижин Алиментар 2009; 23 (168/169): 54-56.

    Forest, CP, Padma-Nathan, H., and Liker, HR Эффективность и безопасность гранатового сока для улучшения эректильной дисфункции у пациентов мужского пола с легкой и умеренной эректильной дисфункцией: рандомизированный, плацебо-контролируемый, двойной слепой, кроссовер изучение.Int J Impot.Res 2007; 19 (6): 564-567. Просмотреть аннотацию.

    Фурман Б., Волкова Н. и Авирам М. Гранатовый сок подавляет поглощение окисленных ЛПНП и биосинтез холестерина в макрофагах. J Nutr Biochem 2005; 16 (9): 570-576. Просмотреть аннотацию.

    Fuhrman, B., Volkova, N., and Aviram, M. Полифенолы гранатового сока увеличивают связывание рекомбинантной параоксоназы-1 с липопротеином высокой плотности: исследования in vitro и у пациентов с диабетом. Питание 2010; 26 (4): 359-366. Просмотреть аннотацию.

    Гайг, П., Ботей, Дж., Гутьеррес, В., Пена, М., Эсеверри, Дж. Л., и Марин, А. Аллергия на гранат (Punica granatum). J.Investig.Allergol.Clin.Immunol. 1992; 2 (4): 216-218. Просмотреть аннотацию.

    Абидов М., Хименес Дель, Рио М., Рамазанов А., Калюжин О. и Чхиквишвили И. Эффективность фармакологически активного антиоксидантного фитомедицина Radical Fruits в лечении гиперхолестеринемии у мужчин. Грузинский.Med News 2006; (140): 78-83. Просмотреть аннотацию.

    Абидов М., Рамазанов З., Сейфулла Р., и Грачев, С. Эффекты ксантигена в управлении весом у полных женщин в пременопаузе с неалкогольной жировой болезнью печени и нормальным содержанием жира в печени. Диабет, ожирение, Метаб 2010; 12 (1): 72-81. Просмотреть аннотацию.

    Адамс, Л. С., Сирам, Н. П., Аггарвал, Б. Б., Такада, Ю., Санд, Д. и Хебер, Д. Гранатовый сок, общее количество эллагитанинов граната и пуникалагин подавляют передачу сигналов воспалительных клеток в клетках рака толстой кишки. J. Agric Food Chem. 2-8-2006; 54 (3): 980-985. Просмотреть аннотацию.

    Адамс, Л.S., Zhang, Y., Seeram, N.P., Heber, D. и Chen, S. Соединения, производные от эллагитаннина граната, проявляют антипролиферативную и антиароматазную активность в клетках рака груди in vitro. Cancer Prev. Res. (Phila) 2010; 3 (1): 108-113. Просмотреть аннотацию.

    Adhikari, A., Devkota, HP, Takano, A., Masuda, K., Nakane, T., Basnet, P., and Skalko-Basnet, N. Скрининг непальских сырых лекарств, традиционно используемых для лечения гиперпигментации: в vitro ингибирование тирозиназы. Int.J Cosmet.Sci 2008; 30 (5): 353-360.Просмотреть аннотацию.

    Адига, С. Триведи П. Равичандра В. Деб Д. и Мехта Ф. Влияние экстракта кожуры Punica granatum на обучение и память у крыс. Азиатско-Тихоокеанский журнал тропической медицины 2010; 3 (9): 687-690.

    Афак, Ф., Хан, Н., Сайед, Д. Н. и Мухтар, Х. Пероральное введение экстракта плодов граната ингибирует ранние биомаркеры радиационно-индуцированного канцерогенеза в эпидермисе голых мышей SKH-1. Photochem.Photobiol. 2010; 86 (6): 1318-1326. Просмотреть аннотацию.

    Афак, Ф., Malik, A., Syed, D., Maes, D., Matsui, MS, и Mukhtar, H. Экстракт плодов граната модулирует УФ-B-опосредованное фосфорилирование митоген-активированных протеинкиназ и активацию ядерного фактора каппа B в норме. знак параграфа эпидермальных кератиноцитов человека. Photochem Photobiol 2005; 81 (1): 38-45. Просмотреть аннотацию.

    Afaq, F., Saleem, M., Krueger, CG, Reed, JD, and Mukhtar, H., экстракт плодов граната, богатый антоцианином и гидролизуемым танином, модулирует пути MAPK и NF-kappaB и подавляет онкогенез кожи в CD-1 мышей.Int J Cancer 1-20-2005; 113 (3): 423-433. Просмотреть аннотацию.

    Afaq, F., Zaid, M. A., Khan, N., Dreher, M., and Mukhtar, H. Защитный эффект продуктов на основе граната на UVB-опосредованное повреждение восстановленной кожи человека. Exp.Dermatol. 2009; 18 (6): 553-561. Просмотреть аннотацию.

    Тайель, А. А., Салем, М. Ф., Эль-Трас, В. Ф., и Бример, Л. Исследование экстрактов растений исламской медицины как мощных противогрибковых средств для предотвращения роста микотоксигенных аспергиллов в органическом силосе. Дж.Sci.Food Agric. 2011; 91 (12): 2160-2165. Просмотреть аннотацию.

    Тринг, Т. С., Хили, П. и Нотон, Д. П. Антиколлагеназная, антиэластазная и антиоксидантная активность экстрактов из 21 растения. BMC.Complement Altern Med 2009; 9: 27. Просмотреть аннотацию.

    Toi, M., Bando, H., Ramachandran, C., Melnick, SJ, Imai, A., Fife, RS, Carr, RE, Oikawa, T., and Lansky, EP. потенциал фракций граната in vitro и in vivo. Ангиогенез.2003; 6 (2): 121-128. Просмотреть аннотацию.

    Tran, HN, Bae, SY, Song, BH, Lee, BH, Bae, YS, Kim, YH, Lansky, EP, and Newman, RA Изомеры линоленовой кислоты семян граната (Punica granatum): модуляция эстрогена в зависимости от концентрации рецепторная активность. Endocr.Res. 2010; 35 (1): 1-16. Просмотреть аннотацию.

    Тромболд, Дж. Р., Барнс, Дж. Н., Кричли, Л., и Койл, Э. Ф. Потребление эллагитаннина улучшает восстановление силы через 2-3 дня после эксцентрических упражнений. Мед.наук. Спортивные упражнения.2010; 42 (3): 493-498. Просмотреть аннотацию.

    Тромболд, Дж. Р., Рейнфельд, А. С., Каслер, Дж. Р. и Койл, Э. Ф. Влияние добавок гранатового сока на силу и болезненность после эксцентрических упражнений. J.Strength.Cond.Res. 2011; 25 (7): 1782-1788. Просмотреть аннотацию.

    Trottier, G., Bostrom, P.J., Lawrentschuk, N., and Fleshner, N.E., Нутрицевтики и профилактика рака простаты: текущий обзор. Nat.Rev.Urol. 2010; 7 (1): 21-30. Просмотреть аннотацию.

    Ту, Х. Лю Д. и Сюн Х.Ю. Масляный экстракт семян граната и анализ его состава. Progress in Modern Biomedicine 2008; 8 (11): 2107-2108, 2125.

    Тугджу, В., Кемахли, Э., Озбек, Э., Аринчи, Ю.В., Ури, М., Эртуркунер, П., Метин, G., Seckin, I., Karaca, C., Ipekoglu, N., Altug, T., Cekmen, MB, and Tasci, AI. Защитный эффект мощного антиоксиданта, гранатового сока, на почки крыс с нефролитиазом, вызванным этиленгликоль. J.Endourol. 2008; 22 (12): 2723-2731. Просмотреть аннотацию.

    Turk G, Sonmez M, Aydin M, Yuce A., Gur S, Yuksel M, Aksu EH и Aksoy H.Влияние потребления гранатового сока на качество спермы, плотность сперматогенных клеток, антиоксидантную активность и уровень тестостерона у самцов крыс. Клиническое питание 2008; 27 (2): 289-296.

    Терк, Г., Сонмез, М., Айдын, М., Юс, А., Гур, С., Юксель, М., Аксу, Э. Х., и Аксой, Х. Влияние потребления гранатового сока на качество спермы. плотность сперматогенных клеток, антиоксидантная активность и уровень тестостерона у самцов крыс. Clin.Nutr. 2008; 27 (2): 289-296. Просмотреть аннотацию.

    Уттюра, С.К., Банерджи, К., Дасгупта, С., Патил, С.Х., Джадхав, М.Р., Ваг, С.С., Колекар, С.С., Анус, Массачусетс, и Адсуле, П.Г. Диссипация и поведение распределения азоксистробина, карбендазима и дифеноконазола в гранате фрукты. J.Agric.Food Chem. 7-27-2011; 59 (14): 7866-7873. Просмотреть аннотацию.

    Vroegrijk, IO, van Diepen, JA, van den Berg, S., Westbroek, I., Keizer, H., Gambelli, L., Hontecillas, R., Bassaganya-Riera, J., Zondag, GC, Romijn , JA, Havekes, LM, и Voshol, P.J. Масло косточек граната, богатый источник пуниновой кислоты, предотвращает вызванное диетой ожирение и инсулинорезистентность у мышей. Food Chem.Toxicol. 2011; 49 (6): 1426-1430. Просмотреть аннотацию.

    Ван Ф., Хуанг В., Чжан С., Лю, Г., Ли, К. и Тан, Б. Повышение интенсивности флуоресценции эллаговой кислоты в мицеллах Borax-HCl-CTAB. Spectrochim.Acta A Mol.Biomol.Spectrosc. 2011; 78 (3): 1013-1017. Просмотреть аннотацию.

    Wang, L., Alcon, A., Yuan, H., Ho, J., Li, QJ, and Martins-Green, M. Клеточные и молекулярные механизмы антиметастатического действия гранатового сока на клетки рака простаты .Интегр. Биология. (Камб.) 2011; 3 (7): 742-754. Просмотреть аннотацию.

    Weisburg, J.H., Schuck, A.G., Silverman, M.S., Ovits-Levy, C.G., Solodokin, L.J., Zuckerbraun, H.L. и Babich, H. Экстракт граната, прооксидант с антипролиферативной и проапоптотической активностью преимущественно по отношению к клеткам карциномы. Anticancer Agents Med.Chem. 10-1-2010; 10 (8): 634-644. Просмотреть аннотацию.

    Вулф, К. Л., Кан, X., Хе, X., Донг, М., Чжан, К., и Лю, Р. Х. Клеточная антиоксидантная активность общих плодов.J.Agric.Food Chem. 9-24-2008; 56 (18): 8418-8426. Просмотреть аннотацию.

    Wongwattanasathien, O., Kangsadalampai, K. и Tongyonk, L. Антимутагенность некоторых цветов, выращиваемых в Таиланде. Food Chem.Toxicol 2010; 48 (4): 1045-1051. Просмотреть аннотацию.

    Райт, Х. и Пипкин Ф. Б. Гранаты (Punica granatum), киви (Actinidia deliciosa) и артериальное давление: пилотное исследование. Труды Общества питания, 2008 г .; 67 (8): 1.

    Се, Ю., Морикава, Т., Ниномия, К., Имура, К., Мураока, О., Юань Д. и Йошикава М. Лекарственные цветы. XXIII. Новый тритерпен типа тараксастана, пуниканоловая кислота, с ингибирующей активностью фактора некроза опухоли альфа из цветков Punica granatum. Chem.Pharm.Bull. (Токио) 2008; 56 (11): 1628-1631. Просмотреть аннотацию.

    Xu, K. Z., Zhu, C., Kim, M. S., Yamahara, J., and Li, Y. Цветок граната улучшает ожирение печени на животной модели диабета 2 типа и ожирения. J.Ethnopharmacol. 6-22-2009; 123 (2): 280-287. Просмотреть аннотацию.

    Ылдз, ул.Обуз Э. и Байрактароглу Г. Гранат: его антиоксидантная активность и влияние на здоровье. Acta Horticulturae 2009; 818: 265-270.

    Захин М., Акил Ф. и Ахмад И. Антимутагенная активность широкого спектра антиоксидантно-активной фракции экстрактов кожуры punica granatum L. Mutat.Res. 12-21-2010; 703 (2): 99-107. Просмотреть аннотацию.

    Захин, М., Хасан, С., Акил, Ф., Хан, М. С., Хусейн, Ф. М., и Ахмад, И. Скрининг определенных лекарственных растений из Индии на предмет их антикворумной активности.Индийский J.Exp.Biol. 2010; 48 (12): 1219-1224. Просмотреть аннотацию.

    Zhang L., Fu Q. и Zhang Y. Состав антоцианов в цветках граната и их антиоксидантная активность. Пищевая химия 2011; 127 (4): 1444-1449.

    Zhang, J., Zhan, B., Yao, X., Gao, Y., and Shong, J. [Противовирусная активность танина из околоплодника Punica granatum L. против вируса генитального герпеса in vitro]. Чжунго Чжун. Яо За Чжи. 1995; 20 (9): 556-8, 576, внутри. Просмотреть аннотацию.

    Чжан, Л. Х.Ли Л. Л. Ли Ю. X. и Чжан Ю. Х. Антиоксидантная активность плодов и листьев граната in vitro. Acta Horticulturae 2008; 765: 31-34.

    Zhang, Q., Radisavljevic, Z. M., Siroky, M. B., and Azadzoi, K. M. Диетические антиоксиданты улучшают артериогенную эректильную дисфункцию. Междунар. Дж. Андрол 2011; 34 (3): 225-235. Просмотреть аннотацию.

    Чжао, Г. Ли Г. Донг З. и Лю X. Исследование антиоксидантной активности и экстракции полифенолов из семян граната. Acta Botanica Boreali-Occidentalia Sinica 2008; 28 (12): 2532-2537.

    Zheng, X. Liu B. Li L. Zhu X. Экстракция в микроволновой печи и антиоксидантная активность всех фенольных соединений из кожуры граната. Журнал исследований лекарственных растений 2011; 5 (6): 1004-1011.

    Чжу, Дж. Ю Л. Чжан Л. Цуй X. Ай Х. Влияние экстракции воды из кожуры граната на электрическую активность сердца Bufo Bufo Gargarizans in vivo. Еда и лекарства 2009; 11 (9): 22-25.

    Zhuang, H. Du J. и Wang Y. Изменения антиоксидантной способности трех сортов китайского граната (Punica granatum L.) Соки и соответствующие вина. Журнал пищевой науки 2011; 76 (4): 606-611.

    Ajaikumar KB, Asheef M, Babu BH, Padikkala J. Ингибирование повреждения слизистой оболочки желудка метанольным экстрактом Punicagranatum L. (гранат). Дж. Этнофармакол 2005; 96: 171-6. Просмотреть аннотацию.

    Альбрехт М., Цзян В., Куми-Диака Дж. И др. Экстракты граната сильно подавляют пролиферацию, рост ксенотрансплантата и инвазию клеток рака простаты человека. J Med Food 2004; 7: 274-83. Просмотреть аннотацию.

    Аслам М.Н., Лански Е.П., Варани Дж.Гранат как космецевтический источник: фракции граната способствуют пролиферации и синтезу проколлагена и ингибируют выработку матричной металлопротеиназы-1 в клетках кожи человека. Дж. Этнофармакол 2006; 103: 311-8. Просмотреть аннотацию.

    Ауэрбах Л., Ракус Дж., Бауэр С. и др. Масло косточек граната у женщин с симптомами менопаузы: проспективное рандомизированное плацебо-контролируемое двойное слепое исследование. Менопауза 2012; 19 (4): 426-32. Просмотреть аннотацию.

    Авирам М., Дорнфельд Л. Употребление гранатового сока подавляет активность сывороточного ангиотензинпревращающего фермента и снижает систолическое артериальное давление.Атеросклероз 2001; 158: 195-8. Просмотреть аннотацию.

    Авирам М., Розенблат М., Гайтини Д. и др. Потребление гранатового сока в течение 3 лет пациентами со стенозом сонной артерии снижает общую толщину интима-медиа сонных артерий, артериальное давление и окисление ЛПНП. Clin Nutr 2004; 23: 423-33. Просмотреть аннотацию.

    Авирам М. Содержание полифенольных флавоноидов и антиоксидантная активность различных соков: сравнительное исследование. Материалы 11-го созываемого раз в два года заседания Международного общества исследований свободных радикалов, 2002 г., 1–9 февраля.

    Азадзой К.М., Шульман Р.Н., Авирам М., Сирокий МБ. Окислительный стресс при артериогенной эректильной дисфункции: профилактическая роль антиоксидантов. Журнал Урол 2005; 174: 386-93. Просмотреть аннотацию.

    Балбир-Гурман А., Фурман Б., Браун-Московичи Ю. и др. Потребление граната снижает окислительный стресс в сыворотке и снижает активность заболевания у пациентов с активным ревматоидным артритом: пилотное исследование. Isr Med Assoc J 2011; 13 (8): 474-9. Просмотреть аннотацию.

    Banihani SA, Makahleh SM, El-Akawi Z, et al.Свежий гранатовый сок улучшает инсулинорезистентность, улучшает функцию ß-клеток и снижает уровень глюкозы в сыворотке крови у пациентов с диабетом 2 типа. Nutr Res 2014; 34 (10): 862-7. Просмотреть аннотацию.

    Барати Болдаджи Р., Ахлаги М., Сагеб М.М., Эсмаилинежад З. Гранатовый сок улучшает кардиометаболические факторы риска, биомаркеры окислительного стресса и воспаления у пациентов, находящихся на гемодиализе: рандомизированное перекрестное исследование. J Sci Food Agric. 2020; 100 (2): 846-854. Просмотреть аннотацию.

    Основной отчет: 09286, гранаты сырые.Национальная база данных по питательным веществам для стандартного справочного выпуска 28. Веб-сайт Министерства сельского хозяйства США. Доступно по адресу: https://ndb.nal.usda.gov/ndb/foods/show/2359?fgcd=&manu=&lfacet=&format=&count=&max=35&offset=&sort=&qlookup=pomegranate. По состоянию на 1 июня 2016 г.

    Braga LC, Shupp JW, Cummings C, et al. Экстракт граната подавляет рост золотистого стафилококка и последующее производство энтеротоксина. Дж. Этнофармакол 2005; 96: 335-9. Просмотреть аннотацию.

    Cerda B, Soto C, Albaladejo MD, et al.Добавки гранатового сока при хронической обструктивной болезни легких: 5-недельное рандомизированное двойное слепое плацебо-контролируемое исследование. Eur J Clin Nutr 2006; 60: 245-53. Просмотреть аннотацию.

    Crum EM, Барнс MJ, Stannard SR. Многодневный прием экстракта граната снижает потребление кислорода во время субмаксимальных упражнений на велосипеде, но совместный прием N-ацетилцистеина сводит на нет этот эффект. Int J Sport Nutr Exerc Exerc Metab. 2018; 28 (6): 586-592. Просмотреть аннотацию.

    Дэвидсон М.Х., Маки К.С., Диклин М.Р. и др.Влияние потребления гранатового сока на толщину интима-медиа сонной артерии у мужчин и женщин с умеренным риском ишемической болезни сердца. Am J Cardiol 2009; 104: 936-42. Просмотреть аннотацию.

    de Nigris F, Williams-Ignarro S, Lerman LO, et al. Благоприятное влияние гранатового сока на гены, чувствительные к окислению, и активность эндотелиальной синтазы оксида азота в местах нарушения напряжения сдвига. Proc Natl Acad Sci U S. A 2005; 102: 4896-901. Просмотреть аннотацию.

    Электронный свод федеральных правил.Название 21. Часть 182 — Вещества, признанные безопасными. Доступно по адресу: https://www.accessdata.fda.gov/scripts/cdrh/cfdocs/cfcfr/CFRSearch.cfm?CFRPart=182

    Enrique E, Utz M, De Mateo JA, et al. Аллергия на белки-переносчики липидов: перекрестная реактивность между гранатом, фундуком и арахисом. Ann Allergy Asthma Immunol 2006; 96 (1): 122-3. Просмотреть аннотацию.

    Esmaeilinezhad Z, Babajafari S, Sohrabi Z, Eskandari MH, Amooee S, Barati-Boldaji R. Влияние синбиотического гранатового сока на гликемический, половой гормональный профиль и антропометрические показатели при СПКЯ: рандомизированное, тройное слепое, контролируемое испытание.Нутр Метаб Кардиоваск Дис. 2019; 29 (2): 201-208. Просмотреть аннотацию.

    Esmaillzadeh A, Tahbaz F, Gaieni I, et al. Концентрированный гранатовый сок улучшает липидный профиль у пациентов с диабетом и гиперлипидемией. J Med Food 2004; 7: 305-8. Просмотреть аннотацию.

    Farkas D, Greenblatt DJ. Влияние фруктовых соков на утилизацию лекарств: расхождения между in vitro и клиническими исследованиями. Мнение экспертов: Drug Metab Toxicol 2008; 4: 381-93. Просмотреть аннотацию.

    Farkas D, Oleson LE, Zhao Y, et al.Гранатовый сок не ухудшает клиренс мидазолама, вводимого перорально или внутривенно, — зонда активности цитохрома P450-3A: сравнение с грейпфрутовым соком. J Clin Pharmacol 2007; 47: 286-94. Просмотреть аннотацию.

    Фарнсворт Н., Бингель А., Корделл Г. и др. Потенциальная ценность растений как источников новых противозачаточных средств I. J Pharm Sci 1975; 64: 535-98. Просмотреть аннотацию.

    Ferrara L, Schettino O, Forgione P и др. [Идентификация корня Punica granatum в галеновых препаратах с помощью ТСХ].Boll Soc Ital Biol Sper 1989; 65: 385-90. Просмотреть аннотацию.

    Совет по пищевым продуктам и питанию, Институт медицины. Рекомендуемая диета для витамина C, витамина E, селена и каротиноидов. Вашингтон, округ Колумбия: National Academy Press, 2000. Доступно по адресу: https://www.nap.edu/books/030

    51/html/.

    Gaig P, Bartolome B, Lleonart R, et al. Аллергия на гранат (Punica granatum). Аллергия 1999; 54: 287-8. Просмотреть аннотацию.

    Gangemi S, Mistrello G, Roncarolo D и др. Гранатозависимая анафилаксия, вызванная физическими упражнениями.Исследование J Allergol Clin Immunol 2008; 18: 491-2. Просмотреть аннотацию.

    Гефлати А., Мохаммади М., Рамезани-Джолфайе Н., Хейдари З., Салехи-Абаргуэй А., Наджарзаде А. Влияет ли потребление граната на вес и состав тела? Систематический обзор и метаанализ рандомизированных контролируемых клинических исследований. Phytother Res. 2019; 33 (5): 1277-1288. Просмотреть аннотацию.

    Gil MI, Tomas-Barberan FA, Hess-Pierce B, et al. Антиоксидантная активность гранатового сока и ее связь с фенольным составом и обработкой.J. Agric Food Chem 2000; 48: 4581-9. Просмотреть аннотацию.

    Gonzalez-Ortiz M, Martinez-Abundis E, Espinel-Bermudez MC, Perez-Rubio KG. Влияние гранатового сока на секрецию инсулина и чувствительность у пациентов с ожирением. Энн Нутр Метаб 2013; 58 (3): 220-3. Просмотреть аннотацию.

    González-Sarrías A, Romo-Vaquero M, García-Villalba R, Cortés-Martín A, Selma MV, Espín JC. Уровень липополисахарид-связывающего белка маркера эндотоксемии снижается у субъектов с избыточным весом, потребляющих экстракт граната, путем модуляции микробиоты кишечника: рандомизированное клиническое исследование.Mol Nutr Food Res. 2018; 62 (11): e1800160. Просмотреть аннотацию.

    Хайдари М., Али М., Уорд Кэсселлс С. 3-й, Маджид М. Очищенный полифенольный экстракт граната (Punica granatum) подавляет вирус гриппа и оказывает синергетический эффект с осельтамивиром. Фитомедицина 2009; 16: 1127-36. Просмотреть аннотацию.

    Hanley MJ, Masse G, Harmatz JS и др. Гранатовый сок и экстракт граната не ухудшают пероральный клиренс флурбипрофена у людей-добровольцев: расхождение с результатами in vitro. Clin Pharmacol Ther 2012; 92 (5): 651-7.Просмотреть аннотацию.

    Heber D, Seeram NP, Wyatt H и др. Безопасность и антиоксидантная активность пищевой добавки с полифенолами, обогащенной эллагитаннином граната, у людей с избыточным весом и увеличенной талией. J Agric Food Chem 2007; 55: 10050-4. Просмотреть аннотацию.

    Хидака М., Окумура М., Фудзита К. и др. Влияние гранатового сока на цитохром p450 3A (CYP3A) человека и фармакокинетику карбамазепина у крыс. Drug Metab Dispos 2005; 33: 644-8. Просмотреть аннотацию.

    Holetz FB, Pessini GL, Sanches NR, et al.Скрининг некоторых растений, используемых в бразильской народной медицине для лечения инфекционных заболеваний. Mem Inst Oswaldo Cruz 2002; 97: 1027-31. Просмотреть аннотацию.

    Hora JJ, Maydew ER, Lansky EP, Dwivedi C. Химиопрофилактические эффекты масла косточек граната на развитие кожных опухолей у мышей CD1. J Med Food 2003; 6: 157-61. Просмотреть аннотацию.

    Хуанг TH, Ян Кью, Харада М. и др. Экстракт цветков граната уменьшает сердечный фиброз у крыс с диабетом Цукера с ожирением: модуляция путей сердечного эндотелина-1 и ядерного фактора-каппаB.J. Cardiovasc Pharmacol 2005; 46: 856-62. . Просмотреть аннотацию.

    Иджеа Дж. М., Куэста Дж., Куэвас М. и др. Неблагоприятная реакция на употребление в пищу граната. Аллергия 1991; 46: 472-4. Просмотреть аннотацию.

    Джарвис С., Ли С., Богл Р.Г. Возможное взаимодействие гранатового сока и варфарина. Emerg Med J 2010; 27: 74-5. Просмотреть аннотацию.

    Jeune MA, Kumi-Diaka J, Brown J. Противораковая активность экстрактов граната и генистеина в клетках рака груди человека. J Med Food 2005; 8: 469-75. Просмотреть аннотацию.

    Каплан М., Хайек Т., Раз А. и др. Добавление гранатового сока атеросклеротическим мышам снижает перекисное окисление липидов макрофагов, накопление клеточного холестерина и развитие атеросклероза. J Nutr 2001; 131: 2082-9. Просмотреть аннотацию.

    Ким Н.Д., Мехта Р., Ю В. и др. Химиопрофилактический и адъювантный терапевтический потенциал граната (Punica granatum) при раке груди человека. Лечение рака груди 2002; 71: 203-17. Просмотреть аннотацию.

    Komperda KE. Возможное взаимодействие гранатового сока и варфарина.Фармакотерапия 2009; 29: 1002-6. Просмотреть аннотацию.

    Lamb KL, Ranchordas MK, Johnson E, Denning J, Downing F, Lynn A. Нет эффекта терпкого вишневого или гранатового сока на восстановление после мышечных повреждений, вызванных физическими упражнениями, у мужчин, не тренировавшихся с отягощениями. Питательные вещества. 2019; 11 (7). pii: E1593. Просмотреть аннотацию.

    Лэнгли П. Почему гранат? BMJ 2000; 321: 1153-4. Просмотреть аннотацию.

    Lei F, Zhang XN, Wang W и др. Доказательства действия экстракта листьев граната против ожирения при употреблении диеты с высоким содержанием жиров, вызванной ожирением у мышей.Int J Obes 2007; 31: 1023-9. Просмотреть аннотацию.

    Li Y, Вен С., Кота Б. П. и др. Экстракт цветов Punica granatum, мощный ингибитор альфа-глюкозидазы, улучшает постпрандиальную гипергликемию у крыс с диабетом Цукера. Дж. Этнофармакол 2005; 99: 239-44. Просмотреть аннотацию.

    Longtin R. Гранат: плод силы природы? J Natl Cancer Inst 2003; 95: 346-8. Просмотреть аннотацию.

    Лорен DJ, Сирам Н.П., Шульман Р.Н., Хольцман Д.М. Пищевая добавка для матери с гранатовым соком оказывает нейропротекторное действие на животной модели неонатального гипоксически-ишемического повреждения головного мозга.Педиатр Res 2005; 57: 858-64. Просмотреть аннотацию.

    Малик А., Афак Ф, Сарфараз С. и др. Гранатовый фруктовый сок для химиопрофилактики и химиотерапии рака простаты. Proc Natl Acad Sci USA 2005; 102: 14813-8. Просмотреть аннотацию.

    Мигель Г., Дандлен С., Антунес Д. и др. Влияние двух методов экстракции сока граната (Punica granatum L) на качество при хранении при 4 ° C. J Biomed Biotechnol 2004; 5: 332-7. Просмотреть аннотацию.

    Мисака С., Накамура Р., Учида С. и др.Влияние двухнедельного потребления гранатового сока на фармакокинетику разовой дозы мидазолама: открытое, рандомизированное, одноцентровое, двухпериодное перекрестное исследование на здоровых японских добровольцах. Clin Ther 2011; 33: 246-52. Просмотреть аннотацию.

    Moneam NM, el Sharaky AS, Badreldin MM. Содержание эстрогенов в зернах граната. J Chromatogr 1988; 438: 438-42. Просмотреть аннотацию.

    Мортон Дж. Гранат. В кн .: Плоды теплого климата. Майами, Флорида. 1987; 352-5.

    Murthy KN, Reddy VK, Veigas JM, Murthy UD.Исследование ранозаживляющей активности пилинга Punica granatum. J Med Food 2004; 7: 256-9. Просмотреть аннотацию.

    Нагата М., Хидака М., Секия Х. и др. Влияние гранатового сока на фармакокинетику цитохрома P450 2C9 человека и толбутамида у крыс. Лекарство Metab Dispos 2007; 35: 302-5. Просмотреть аннотацию.

    Neurath AR, Strick N, Li YY, Debnath AK. Сок Punica granatum (гранатовый) обеспечивает ингибитор проникновения ВИЧ-1 и кандидатный микробицид для местного применения. Энн Н. И. Акад. Наук 2005; 1056: 311-27. Просмотреть аннотацию.

    Neurath AR, Strick N, Li YY, Debnath AK. Сок Punica granatum (гранатовый) обеспечивает ингибитор проникновения ВИЧ-1 и кандидатный микробицид для местного применения. BMC Infect Dis 2004; 4: 41. Просмотреть аннотацию.

    Нода Ю., Канеюки Т., Мори А., Пакер Л. Антиоксидантная активность экстракта плодов граната и его антоцианидинов: дельфинидин, цианидин и пеларгонидин. J Agric Food Chem 2002; 50: 166-71. Просмотреть аннотацию.

    Paller CJ, Ye X, Wozniak PJ, et al. Рандомизированное исследование фазы II экстракта граната для мужчин с повышенным уровнем ПСА после начальной терапии локализованного рака простаты.Рак предстательной железы Prostatic Dis 2013; 16 (1): 50-5. Просмотреть аннотацию.

    Pantuck AJ, Leppert JT, Zomorodian N, et al. Фаза II исследования гранатового сока для мужчин с повышением уровня специфического антигена простаты после операции или лучевой терапии по поводу рака простаты. Clin Cancer Res 2006; 12: 4018-26. Просмотреть аннотацию.

    Pantuck AJ, Zomorodian N, Belldegrun AS. Фаза II: исследование гранатового сока для мужчин с раком простаты и повышенным уровнем ПСА. Curr Urol Rep 2006; 7: 7. Просмотреть аннотацию.

    Ривара МБ, Мехротра Р., Линке Л. и др.Пилотное рандомизированное перекрестное исследование, оценивающее безопасность и краткосрочные эффекты добавок граната у пациентов, находящихся на гемодиализе. J Ren Nutr 2015; 25 (1): 40-9. Просмотреть аннотацию.

    Розенблат М., Хайек Т., Авирам М. Антиоксидантные эффекты потребления гранатового сока (ПД) пациентами с диабетом на сыворотку и макрофаги. Атеросклероз 2006; 187: 363-71. Просмотреть аннотацию.

    Сахебкар А., Ферри С., Джорджини П., Бо С., Нахтигал П., Грасси Д. Влияние гранатового сока на артериальное давление: систематический обзор и метаанализ рандомизированных контролируемых испытаний.Pharmacol Res. 2017 Янв; 115: 149-61. Просмотреть аннотацию.

    Sahebkar A, Simental-Mendia LE, Giorgini P, Ferri C, Grassi D. Изменения липидного профиля после употребления граната: систематический обзор и метаанализ рандомизированных контролируемых испытаний. Фитомедицина. 2016 15 октября; 23 (11): 1103-12 Просмотр аннотации.

    Sastravaha G, Yotnuengnit P, Booncong P, Sangtherapitikul P. Дополнительное лечение пародонта экстрактами центеллы азиатской и Punica granatum. Предварительное исследование. J Int Acad Periodontol 2003; 5: 106-15.Просмотреть аннотацию.

    Schubert SY, Lansky EP, Neeman I. Антиоксидантные и эйкозаноидные свойства ингибирования ферментов масла косточек граната и флавоноидов ферментированного сока. J. Этнофармакол 1999; 66: 11-7. Просмотреть аннотацию.

    Сирам Н.П., Адамс Л.С., Хеннинг С.М. и др. In vitro антипролиферативная, апоптотическая и антиоксидантная активность пуникалагина, эллаговой кислоты и общего экстракта танина граната усиливается в сочетании с другими полифенолами, обнаруженными в гранатовом соке. J Nutr Biochem 2005; 16: 360-7.Просмотреть аннотацию.

    Селим М.И., Попендорф В., Ибрагим М.С. и др. Афлатоксин B1 в обычных египетских продуктах питания. J AOAC Int 1996; 79 (5): 1124-9. Просмотреть аннотацию.

    Шема-Диди Л., Села С., Оре Л. и др. Годовое потребление гранатового сока снижает окислительный стресс, воспаление и частоту инфекций у пациентов, находящихся на гемодиализе: рандомизированное плацебо-контролируемое исследование. Free Radic Biol Med 2012; 53 (2): 297-304. Просмотреть аннотацию.

    Шеми-Диди Л., Кристал Б, Села С. и др. Снижает ли потребление граната факторы риска сердечно-сосудистых заболеваний у пациентов, находящихся на гемодиализе? Nutr J 2014; 13:18.Просмотреть аннотацию.

    Sohrab G, Sotoodeh G, Siasi F, et al. Влияние потребления гранатового сока на артериальное давление у больных сахарным диабетом 2 типа. Иранский журнал эндокринологии и метаболизма 2008; 9: 399-405, 470.

    Сорокин А.В., Дункан Б., Панетта Р., Томпсон П.Д. Рабдомиолиз, связанный с употреблением гранатового сока. Am J Cardiol 2006; 98: 705-6. Просмотреть аннотацию.

    Sumner MD, Elliott-Eller M, Weidner G, et al. Влияние потребления гранатового сока на перфузию миокарда у пациентов с ишемической болезнью сердца.Am J Cardiol 2005; 96: 810-4. Просмотреть аннотацию.

    Thomas R, Williams M, Sharma H, Chaudry A, Bellamy P. Двойное слепое плацебо-контролируемое рандомизированное исследование, оценивающее влияние цельной пищевой добавки, богатой полифенолами, на прогрессирование ПСА у мужчин с раком простаты — Великобритания Исследование НЦРН Поми-Т. Рак предстательной железы Prostatic Dis 2014; 17 (2): 180-6. Просмотреть аннотацию.

    Торрегроса-Гарсия A, Авила-Гандия V, Луке-Рубиа AJ, Абеллан-Руис MS, Querol-Calderón M, López-Román FJ. Экстракт граната улучшает максимальную производительность тренированных велосипедистов после изнурительного испытания на выносливость: рандомизированное контролируемое испытание.Питательные вещества. 2019; 11 (4). pii: E721. Просмотреть аннотацию.

    Tripathi SM, Singh DK. Моллюскоцидная активность коры Punica granatum и корня Canna indica. Braz J Med Biol Res 2000; 33: 1351-5. Просмотреть аннотацию.

    Вальсекки Р., Резегетти А., Легисса П. и др. Непосредственная контактная гиперчувствительность к гранату. Контактный дерматит 1998; 38: 44-5. Просмотреть аннотацию.

    Vasconcelos LC, Sampaio MC, Sampaio FC, Higino JS. Использование Punica granatum в качестве противогрибкового средства против кандидоза, связанного с зубным стоматитом.Микозы 2003; 46: 192-6. Просмотреть аннотацию.

    Видал А., Фаллареро А., Пена Б.Р. и др. Исследования токсичности экстрактов цельных плодов Punica granatum L. (Punicaceae). Дж. Этнофармакол 2003; 89: 295-300. Просмотреть аннотацию.

    Воравутикунчай С.П., Китпипит Л. Активность экстрактов лекарственных растений против госпитальных изолятов метициллин-резистентного золотистого стафилококка. Clin Microbiol Infect 2005; 11: 510-2. Просмотреть аннотацию.

    Ван РФ, Се В.Д., Чжан Зи и др. Биоактивные соединения из семян Punica granatum (гранат).Дж. Нат Прод 2004; 67: 2096-8. Просмотреть аннотацию.

    Йео С., Шон Дж., Лю К. и др. Влияние гранатового сока на фармакокинетику симвастатина у здоровых корейских субъектов (PI-63). Clin Pharmacol Ther 2006; 79: 23.

    Чжан Ю., Крюгер Д., Дерст Р. и др. Алгоритм Международной многомерной спецификации подлинности (IMAS) для обнаружения фальсификации коммерческого гранатового сока. J Agric Food Chem 2009; 57 (6): 2550-7. Просмотреть аннотацию.

    Zhang Y, Wang D, Lee RP, et al.Отсутствие эллагитаннинов граната в большинстве коммерческих экстрактов граната: последствия для стандартизации и контроля качества. J Agric Food Chem 2009; 57 (16): 7395-400. Просмотреть аннотацию.

    15 преимуществ гранатового сока для здоровья

    Свежевыжатый сок не обязательно должен быть зеленым или содержать шпинат, чтобы быть здоровым. Гранатовый сок содержит более 100 фитохимических веществ. Плоды граната тысячелетиями использовались в качестве лекарств.

    Сегодня гранатовый сок изучается на предмет его многочисленных преимуществ для здоровья.Это может помочь в профилактике рака, поддержке иммунитета и фертильности.

    Вот некоторые из потенциальных преимуществ граната.

    1. Антиоксиданты


    Гранаты на протяжении всей истории употребляли в пищу из-за их пользы для здоровья. В наши дни сок этого фрукта — популярный компонент здорового питания.

    Семена граната приобретают яркий красный оттенок благодаря полифенолам. Эти химические вещества являются мощными антиоксидантами.

    Гранатовый сок содержит более высокий уровень антиоксидантов, чем большинство других фруктовых соков.Он также содержит в три раза больше антиоксидантов, чем красное вино и зеленый чай. Антиоксиданты в гранатовом соке могут помочь удалить свободные радикалы, защитить клетки от повреждений и уменьшить воспаление.

    2. Витамин C

    Сок одного граната содержит более 40 процентов вашей суточной потребности в витамине C. Витамин C может расщепляться при пастеризации, поэтому выберите домашний или свежий гранатовый сок, чтобы получить максимальную отдачу. питательное вещество.

    3. Профилактика рака

    Гранатовый сок недавно произвел фурор, когда исследователи обнаружили, что он может помочь остановить рост клеток рака простаты.Несмотря на многочисленные исследования воздействия сока на рак простаты, результаты все еще являются предварительными.

    Хотя не проводились долгосрочные исследования с участием людей, которые доказывали бы, что гранатовый сок предотвращает рак или снижает риск, добавление его в свой рацион определенно не повредит. Пока что в исследованиях были обнадеживающие результаты, и сейчас проводятся более масштабные исследования.

    4. Защита от болезни Альцгеймера

    Считается, что антиоксиданты в соке и их высокая концентрация замедляют прогрессирование болезни Альцгеймера и защищают память.

    5. Пищеварение

    Гранатовый сок может уменьшить воспаление в кишечнике и улучшить пищеварение. Это может быть полезно для людей с болезнью Крона, язвенным колитом и другими воспалительными заболеваниями кишечника.

    Хотя существуют противоречивые мнения и исследования о том, помогает ли гранатовый сок или усугубляет диарею, большинство врачей рекомендуют избегать его, пока вы не почувствуете себя лучше и симптомы не исчезнут.

    6. Противовоспалительное действие

    Гранатовый сок является мощным противовоспалительным средством из-за высокой концентрации антиоксидантов.Это может помочь уменьшить воспаление во всем теле и предотвратить окислительный стресс и повреждение.

    7. Артрит

    Флавонолы в гранатовом соке могут помочь блокировать воспаление, которое способствует остеоартриту и повреждению хрящей. В настоящее время сок изучается на предмет его потенциального воздействия на остеопороз, ревматоидный артрит и другие типы артрита и воспаления суставов.

    8. Болезни сердца

    Гранатовый сок считается самым полезным для сердца соком.Кажется, он защищает сердце и артерии.

    Небольшие исследования показали, что сок улучшает кровоток и не дает артериям становиться жесткими и толстыми. Это также может замедлить рост бляшек и накопление холестерина в артериях. Но гранат может отрицательно реагировать на лекарства от артериального давления и холестерина, такие как статины.

    Обязательно поговорите со своим врачом, прежде чем принимать сок или добавку экстракта граната.

    9. Артериальное давление

    Ежедневное употребление гранатового сока также может помочь снизить систолическое артериальное давление.Всесторонний обзор рандомизированных контролируемых исследований показал, что ежедневное употребление гранатового сока полезно для здоровья сердца.

    10. Противовирусное средство

    Помимо витамина С и других иммуностимулирующих питательных веществ, таких как витамин Е, гранатовый сок может предотвратить болезни и бороться с инфекциями. Лабораторные тесты показали, что гранаты обладают антибактериальными и противовирусными свойствами. Их изучают на предмет их воздействия на распространенные инфекции и вирусы.

    11. Богат витаминами

    Помимо витамина С и витамина Е, гранатовый сок является хорошим источником фолиевой кислоты, калия и витамина К.

    Решите ли вы добавить гранат в свой ежедневный рацион или просто время от времени пить его, проверяйте этикетку, чтобы убедиться, что это 100-процентный чистый гранатовый сок без добавления сахара. Или выжмите сок из свежего.

    12. Память

    Согласно недавнему исследованию, употребление 8 унций гранатового сока в день может улучшить обучение и память.

    13. Сексуальная активность и фертильность

    Концентрация антиоксидантов в гранатовом соке и его способность влиять на окислительный стресс делают его потенциальным помощником для фертильности.Окислительный стресс вызывает дисфункцию сперматозоидов и снижает фертильность у женщин.

    Было также показано, что сок помогает снизить окислительный стресс в плаценте. Но исследователи еще не знают точных преимуществ, которые это может дать. Употребление гранатового сока также может повысить уровень тестостерона у мужчин и женщин, одного из основных гормонов полового влечения.

    14. Выносливость и спортивные результаты

    Перемещение, терпкий вишневый и свекольный сок. Гранатовый сок может стать новым усилителем спортивных результатов.Сок может помочь уменьшить болезненность и улучшить восстановление сил. Он также снижает окислительное повреждение, вызванное физическими упражнениями.

    15. Диабет

    Гранат традиционно использовался в качестве лекарства от диабета на Ближнем Востоке и в Индии.

    Закис трос ручника что делать: Закис ручник что делать | Хитрости Жизни

    alexxlabОставить комментарий

    Закис трос ручника что делать?

    Ручной тормоз автомобиля — конструкция, принцип действия и обслуживание

    У каждого автомобиля тормозная система разделена на две составляющие – рабочие и стояночные тормоза. Первая обеспечивает замедление и остановку авто во время движения. Вторая же исключает самовольное перемещение машины после того, как он поставлен на стоянку. При этом ручной тормоз должен обеспечивать неподвижность автомобиля не только на ровной поверхности, но также и на склонах и подъемах.

    Не поставил на ручник

    Рабочие тормозные механизмы на легковых авто обычно имеет гидравлический привод, основным рабочим элементом которого является специальная жидкость. Такой тип привода обеспечивает быструю передачу усилия, которое создает водитель на педаль к тормозным механизмам. При этом такой привод позволяет использовать усилители, которые увеличивают усилие в приводе. Но использовать в качестве стояночной системы гидравлический привод невозможно.

    Механический ручной тормоз. Конструкция, принцип работы

    Детали привода стояночного тормоза ваз 2105:
    1 — чехол; 2 — передний трос; 3 — рычаг; 4 — кнопка; 5 — пружина тяги; 6 — тяга защелки; 7 — втулка; 8 — ролик; 9 — направляющая заднего троса; 10 — распорная втулка; 11 — оттяжная пружина; 12 — распорная планка; 13 — рычаг ручного привода колодок; 14 — задний трос; 15 — кронштейн крепления заднего троса

    Наибольшее распространение на легковых автомобилях получил механический ручной тормоз, в качестве привода которого выступают металлические тросы. Устройство такого типа тормоза достаточно простое: в салон авто заведен рычаг, который соединен с приводным тросом. Тот в свою очередь взаимодействует с тормозными механизмами задник колес авто, в конструкцию которого включены специальные рычаги, воздействующие на тормозные колодки.

    Работает все так: водитель тянет рычаг, а вместе с ним и трос. Последний воздействует на рычаги в тормозных механизмах и те разжимают тормозные колодки, прижимая их к тормозному барабану. За счет этого колеса автомобиля не могут вращаться и авто обездвиживается.

    Чтобы при постановке на ручник рычаг не возвращался в исходное положение на нем установлен храповой механизм, состоящий из зубчатого сектора и фиксатора. При вытягивании рычага фиксатор входит между зубьев, предотвращая самовольный возврат.

    Привод стояночной тормозной системы автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
    1 — кнопка фиксации рычага ручного тормоза;
    2 — рычаг привода стояночного тормоза;
    3 — защитный чехол;
    4 — тяга;
    5 — уравнитель троса;
    6 — регулировочная гайка;
    7 — контргайка;
    8 — трос;
    9 — оболочка троса

    Чтобы снять авто с ручника, водитель нажимает на специальную клавишу на рычаге, тем самым отжимая фиксатор, и рычаг может вернуться в исходное положение. Трос же оттягивается на место за счет пружин. При этом он воздействует на рычаги в механизмах и те прекращают разжимать колодки.

    Значительное распространение механический «ручник» получил благодаря простоте конструкции и надежности. Даже при отказе рабочих тормозов всегда есть возможность остановить автомобиль, поскольку ручник имеет свой привод, причем полностью независимый от других составляющих тормозной системы авто.

    Другие виды стояночного тормоза

    Существует еще несколько видов ручного тормоза.

    1. Первый, так называемый – центральный, применяется на автомобилях оснащенных автоматическими коробками передач. Принцип работы такого тормоза сводится к тому, что при переводе селектора КПП в положение «Парковка» производится блокировка приводных валов колес. Но стоит отметить, что центральный тормоз является лишь вспомогательным, от механизма, обеспечивающего блокировку колес, не отказались и он в конструкции тормозной системы присутствует.
    2. Второй вид станочного тормоза – это электромеханический. В отличие от тросового у данного типа отсутствует как таковой привод на механизм блокировки колес, но зато имеются электродвигатели, которые и воздействуют на рычаги в тормозных механизмах. То есть, водитель просто нажимает на клавишу и электромоторы блокируют колеса. Все просто, но не так надежно, как трос.

    Поскольку механический ручной тормоз является самым распространенным, то в дальнейшем его и будем рассматривать. И начнем непосредственно с самого привода. И рассмотрим мы его на примере ВАЗ-2109.

    Чаще всего на автомобиле привод ручника состоит из центрального троса, уравнителя, или как его еще называют – коромысло, и двух боковых тросов. Центральный связан одним концом с рычагом в салоне, а другим – с коромыслом. Но на Ваз-2109 вместо центрального тросика используется тяга, на конце которой имеется резьба для регулировки натяжения. На концах боковых тросиков сделаны концевики, которыми они зацепляются за коромысло с одной стороны, и рычаги блокировки колес – с другой.

    Основные неисправности

    Несмотря на свою простоту и надежность ручной тормоз нуждается в периодической проверке и обслуживании. Дело в том, что со временем привод несколько растягивается, из-за чего он уже не способен обеспечить полную блокировку колес.

    Также может возникнуть такая неисправность, как закисание троса в оплетке. Происходит это зачастую из-за редкого пользования ручником. Поскольку весь привод проходит под авто, внутрь оплетки попадает влага и грязь, приводя к коррозии металла. Из-за этого тросику перемещаться затруднительно. В особо запущенных случаях он может вовсе застопориться внутри оплетки.

    Коррозия может привести к перегниванию нитей троса, из-за чего он «распушивается» и концами этих нитей цепляется за оплетку, затрудняя его перемещение. Если не обращать внимания на состояние привода в конечном итоге тросики могут полностью перегнить и стояночный тормоз перестанет полностью функционировать.

    Проверка и регулировка ручного тормоза

    Регулировка ручного тормоза

    Проверка эффективности работы ручного тормоза на ВАЗ-2109 как и на любом другом авто должна проводится примерно раз на каждые 30 тыс. км пробега. Причем выполнить ее не сложно. Можно поставить авто на спуск или подъем, заглушить мотор и вытянуть ручник. Если авто будет оставаться на месте и самовольного его передвижения нет, то можно и дальше продолжать эксплуатацию машины.

    Другой способ проверки проводиться так: авто ставиться на площадку, выключается скорость и затягивается ручник. После этого необходимо включить первую передачу и попробовать тронуться с места. Если машина хоть немного сдвинется с места до того, как мотор заглохнет, значит, необходима регулировка натяжения тросов.

    Видео: Регулировка ручного тормоза НИВА. Сами натягиваем тросик ручного тормоза НИВЫ

    На ВАЗ-2109 она выполняется так:

    1. авто загоняется на эстакаду, яму, или в крайнем случае поддомкрачивается задняя часть авто и ставиться на упоры, рычаг ручного тормоза необходимо полностью опустить вниз;
    2. под авто в тоннеле необходимо найти коромысло, из которого будет выступать центральная тяга с двумя гайками – регулировочной и контргайкой. При помощи двух ключей ослабляется контргайка;
    3. регулировочная гайка накручивается на резьбу тяги до тех пор, пока тросики не натянутся. После этого проверяется ход рычага до упора, у нормально отрегулированного он должен составлять 2-4 щелчка храповика;
    4. после этого регулировочная гайка фиксируется контргайкой и делается проверка эффективности работы стояночного тормоза.

    Описанный алгоритм работ по натяжке ручника подойдет практически для любого авто, у которого используется механический ручник. Разница только сводится к некоторым конструктивным особенностям.

    Смазка, замена

    Видео: Как самому смазать тросик ручника

    В случае если ручной тормоз не работает из-за закисания тросиков, то можно попробовать смазать и разработать их. Но для этого придется их снять с авто. На ВАЗ-2109 делается это так:

    • задок авто поддомкрачивается и ставиться на опоры. Задние колеса с авто снимаются. Демонтировать придется также и тормозные барабаны;
    • далее откручиваются регулировочная и контргайка на уравнителе, и концевики тросиков снимаются с него;
    • затем необходимо снять концевики с рычагов в тормозном механизме. Для извлечения остается только раздать крепления тросов к задней балке и извлечь их.

    Для смазки закисшего тросика можно использовать шприц и моторное масло. Закачивать его нужно до тех пор, пока оно полностью не пройдет через всю длину оплетки, после этого можно попробовать разработать трос, поочередно перемещая его за концевики.

    Если смазка не помогла и тросик ходит туго или при разработке ощущается, что он цепляется за оплетку, то лучше его заменить. Замене подлежит и чересчур вытянутый трос (если при регулировке уже гайку накручивать некуда, трос все равно провисает). Установка новых тросиков производится в обратной снятию последовательности.

    Напоследок отметим, что все обслуживающие работы с приводом ручного тормоза не сложные и выполняются они самостоятельно запросто и в гаражных условиях. При этом лучше потратить немного времени на проверку и регулировку, чем остаться без ручного тормоза, который может серьезно выручить в экстремальной ситуации.

    Isuzu & Opel 4×4 Club

    Смазка для троса ручного тормоза

    Nikolai K 01 мая 2013

    Дм.Сутягин 01 мая 2013

    shaden 01 мая 2013

    tivalik6 02 мая 2013

    Justice 02 мая 2013

    tivalik6 02 мая 2013

    На упаковке было написано- «смазать силиконовой смазкой перед установкой»? На тросике газа Cofle, например это было написано.

    Ну вот же блин Как подкинешь чё нить Пошёл упаковку переводить.

    Justice 02 мая 2013

    Ну вот же блин Как подкинешь чё нить Пошёл упаковку переводить.

    Полезно читать то что по не-русски написано. Очень советую.

    paf77 02 мая 2013

    Justice 02 мая 2013

    Готов выслушать критику.

    Критики не будет- графитка вполне не плоха, но она вымывается водой- проверено на пальцах тормозных суппортов. Но всяко лучше попыток намазать пластичными смазками на основе литиевых или аналогичных мыл, которые высыхают со временем. Силиконовые высокотемпературные смазки лучше, но и дороже. И купить не просто (я не говорю про говно, которое лежит на полках сетевых магазинов- вроде VMPAUTO).

    paf77 02 мая 2013

    Критики не будет- графитка вполне не плоха, но она вымывается водой- проверено на пальцах тормозных суппортов. Но всяко лучше попыток намазать пластичными смазками на основе литиевых или аналогичных мыл, которые высыхают со временем. Силиконовые высокотемпературные смазки лучше, но и дороже. И купить не просто (я не говорю про говно, которое лежит на полках сетевых магазинов- вроде VMPAUTO).

    Я имел в виду не графитовую смазку, т.е. смазку с добавлением графита, а графитовый порошок. Да, согласен, часть его со временем высыпется, вымоется, но вся — вряд-ли. Тем более в процессе работы и тросик и оплетка полностью забиваются частицами графита.

    Justice 02 мая 2013

    Я имел в виду не графитовую смазку, т.е. смазку с добавлением графита, а графитовый порошок. Да, согласен, часть его со временем высыпется, вымоется, но вся — вряд-ли. Тем более в процессе работы и тросик и оплетка полностью забиваются частицами графита.

    Вымоется не вся, но то что останется не будет препятствовать проникновению воды и не будет обеспечивать защиту от коррозии. А силиконовую- фиг смоешь..

    tivalik6 02 мая 2013

    Fakha 02 мая 2013

    Nikolai K 02 мая 2013

    На упаковке было написано- «смазать силиконовой смазкой перед установкой»? На тросике газа Cofle, например это было написано.

    Всем спасибо. Смажу силиконовым маслом.

    Дм.Сутягин 03 мая 2013

    У фроси настолько беспонтово сделан ручник, что если он не вернётся, то будет закусывание колодки и и перерасход и потеря динамики и ну его нах..

    Это только у Фронтеры такая беда? Назови мне хоть одну машину, у которой не будет никаких проблем, если не отпускается ручник.

    Fakha 03 мая 2013

    Это только у Фронтеры такая беда? Назови мне хоть одну машину, у которой не будет никаких проблем, если не отпускается ручник.

    Я про закусывание на кочках..
    Поверь на тойоте такого я не наблюдал, никакого самоторможения, как и на других машинах, конечно за всех не скажу.. но так неграмотно сделано.
    Отпущенные колодки просто болтаются внутри барабана.. они не зафиксированы ни сверху ни снизу. только пружинками подтягиваются..
    Тупо сделано. То ли японцы то ли немцы так облажались..

    Justice 03 мая 2013

    tivalik6 03 мая 2013

    Отпущенные колодки просто болтаются внутри барабана..

    Они фиксируются к щитку через палец,пружину и тарелочки.Достаточно жестко.

    Закис трос ручника что делать?

    Манжету и пыльник заднего тормозного цилиндра я поменял.
    Проблема — Закис рычаг привода ручного тормоза (Который на суппорте). Как его разработать. В ремкомплекте для суппорта осталась еще одна монжетка не большая, может она оттудова?

    Отправлено : Вет.Врач, 20 Августа 2003 в 10:42:36

    Когда ты вытащил цилиндр, по середине стоит шпырь с резьбом. в глубине стопорное кольцо. Сняв его, отстрелит пружина. Под ней еще один стопор. Сняв его освободится штырь (с резьбой). Вытаскиваешь его, на нем маленький манжет. Меняешь. Посмотри во внутрь суппорта и там увидишь овально-цилиндрическую вставку. Пинцетом ее оттуда дерг. Потом переворачиваешь суппорт и выдергиваешь кронштейн ручника (куда трос одевается).Суппорт разобран. Все это дело чистишь и собираешь в обратном порядке.
    Саша

    Еще про задние суппорта Скорпа

    Отправлено : Rem Kvadriga, 10 Декабря 2003 в 11:49:11
    «Обменяемся опытом !? — FORD» Часть 1438

    Все-таки придется перебирать их =( Ручник отжал (довольно на большой угол) но всеравно клинят. 15 минут езды и к задним тормозным дискам не прикоснешься.
    Вопрос: многие ли перебирали суппорта? По архивам полазил и наткнулся на мнения, что перебранные долго не живут. Стоит ли этим заниматься или искать бу?
    Спасибо.

    Отправлено : Anton Papilin, 10 Декабря 2003 в 13:43:55
    В ответ на : Еще про задние суппорта Скорпа (+) отправленным Rem Kvadriga, 10 Декабря 2003 в 11:49:11

    Перебирать можно, и даже успешно, но это ТАААКАЯ морока, что единственным оправданием такого занятия может быть острая нехватка денег и огромный избыток времени. Я предпочитаю б/у — не за качество, но за то, что это дешево и быстро 🙂

    Отправлено : Rem Kvadriga, 10 Декабря 2003 в 13:47:23

    ____Не то что бы острая. =))) но видимо это мой случай. Если до выходных не найду приемлимых б/у, то придется перебирать. А в чем собственно морока? Меня пока смущает тормозная трубка. По опыту с ТАЗом — эти трубки второй раз редко удается нормально прикрутить. хотя может мне просто не везло или руки кривые=)

    Отправлено : Anton Papilin, 10 Декабря 2003 в 14:11:07

    +++Ремкоплекты нужны? 🙂 А запасные плохие суппорта? 🙂

    чем собственно морока? Меня пока смущает тормозная трубка. По опыту с ТАЗом — эти трубки второй раз редко удается нормально
    +++Не, это пусть тебя не смущает. Сам суппорт разбирать-собирать мрачновато.

    Отправлено : Scopatutto, 10 Декабря 2003 в 11:57:26

    В ответ на : Еще про задние суппорта Скорпа (+) отправленным Rem Kvadriga, 10 Декабря 2003 в 11:49:11

    единственно приемлемо — б/у *просоветовался со всеми в начале года, когда свои менял. только так. ну или новый оригинал, если зеленое земноводное убито:))

    Добавлю- б/у стОят 25 грина/шт. (идеальн. сост.) — — ЮРЧИК 10.12.03

    Отправлено : Siniy, 10 Декабря 2003 в 12:04:23

    новые 100$ (наиидеальное состояние :), а б/у я на сиерру брал по 20$ в Раменках.. если память не изменяет..

    там такие же, мне кажется, это все же ребилд (-) — Anton Papilin 10.12.03 13:41

    Отправлено : Siniy, 10 Декабря 2003 в 14:50:23

    даже если ребилд — нужно знать, как ребилдят – это совсем не то, что «переборка», о которой говорится. Ставятся же новые поршни, протачивают цилиндр заново, напыляют хром.. ну и т.п..

    Про ручник на Скорпио вопрос

    День добрый!
    Поменял вчера задние колодки на своем Скорпе. Вытягиваю ручник — 8-9 щелчков. Подтянул гайку на тросике ручника — 6-7 щелчков, вроде держит. Выезжаю опробовать тормоза — динамика заметно ухудшилась, будто держит кто-то, периодически поскрипывает сзади. Ладно, вернулся, ослабил тросик — ручника почти нет 🙁 Т.е. либо я с ручником и подклинивающими задними колодками, либо без ручника вообще. Это тросику хана или может, проблема в приводах на суппортах?

    Кроме того вот какой вопрос: у старых колодок разный износ — на левой стороне на 2-3 мм тоньше. Чем это может быть вызвано? При торможении машину не ведет.

    Заранее спасибо, Сергей

    Отправлено : Anton Papilin, 21 Марта 2004 в 22:24:12
    В ответ на : Про ручник вопрос: (+) отправленным Smag, 21 Марта 2004 в 18:25:08

    похоже на суппорта Их проверить можно так: снимаешь колесо, отпускаешь ручник, проверяешь, что тормоз не клинит, потом большим пальцем нажимаешь на рычажок на суппорте (привод ручника). Он должен не легко, но поддаваться пальцу, и возвращаться сам и сразу в исходное положение.

    Отправлено : Rem Kvadriga, 21 Марта 2004 в 20:52:51
    В ответ на : Про ручник вопрос: (+) отправленным Smag, 21 Марта 2004 в 18:25:08

    Возможно у тебя начинают подклинивать суппорта , там такой рычажок, за который тросс цепляется — он должен пружиной легко возвращаться в исходное положение. глянь.
    я у себя уже оба суппорта сменил.

    обычно колодки притираются,потом уже регулируй ручн — Sasha_Kursk 21.03.04 18:53

    О замене задних торм дисков и колодок и ручнике

    Я тут всё же собрался и поменял стершиеся 2 недели назад задние тормозные колодки. 🙂 Ессно не обошлось без гимора и юмора.
    Ну юмор так себе — двухмиллиметровый (!) тормозной диск сломался в руках при снятии, 2-е колодки были близки к закаленной фольге, а поршень суппорта очень неприлично много торчал наружу, вместе с пыльником напоминая . 🙂 Кстати, в отличие от отечественных поделок, пыльник поршня суппорта достаточно длинный и позволяет ему вылезать намного больше рассчётной величины, что приятно.
    А вот гимор. ессно с одним закисшим суппортом. Тут уж «без болгарки и зубила, ты не слесарь, а . «.
    Кстати, за эти 2-3 недели вспомнил зимний стиль и уже по привычке до 20 торможу исключительно передачей.
    Ну это всё лирика. А вопрос собсна следующий:
    Поскольку сам никогда не разбирал заднего суппорта на скорпе, а чертёж в книжке однозначного представления о принципе работы не даёт (мне во всяком случае:), то может кто-то пояснит мне в деталях как работает ручной тормоз на скорпе, почему поршень крутится в самом нижнем положении сколь угодно долго, нужна ли какая-нить регулировка (кроме тросика) на суппорте для настройки ручника и т.д.
    С удовольствием послушаю.

    Отправлено : Pov, 20 Июня 2005 15:32:37
    В ответ на : имею вопрос к уважаемой общественности + отправленным Busy, 20 Июня 2005 14:17:19

    >может кто-то пояснит мне в деталях как работает ручной тормоз на скорпе, почему поршень крутится в самом нижнем положении сколь >угодно долго, нужна ли какая-нить регулировка (кроме тросика) на суппорте для настройки ручника и т.д. С удовольствием послушаю.

    Ну слушай. В опчем так. Тот флажок, за который тянет тросик, имеет на своей оси унутри суппорта небольшую эксцентрическую выемку (ну как сверлом пытаться пруток сверлить не по центру). В эту выемку упирается штифт, вторым концом он упирается в поршень, точнее — в червяк, на котором этот поршень крутится, вворачивается и выворачивается. Вот, когда ручник тянешь, ось ручника поворачивается, толкает штифт, тот — червяк и, соответственно, поршень. Червяк к поршню приделан не наглухо, а через фрикционную шайбочку и подпружинен нехилой пружинкой — в общем сделано так, что если продвижение поршня превышает некий предел, при возврате поршня червяк слегка проворачивается и суппорт саморегулируется. Сам поршень не крутится! Там выемка снаружи как раз для этого и сделана. Трабл может быть следующий (у меня такое было как раз) — пружина червяка своим концом упирается в шайбу, на которой сделана выштамповка, а в корпусе суппорта — соответственно, отверстие, это чтобы шайба не проворачивалась. Так вот, у меня выштамповка срезалась и симптоматика была следующая: тянем-потянем за ручник, он затягивается-затягивается, а потом щёлк — шайба провернулась, червяк навернулся на поршень, ручник отпустился.

    Как это дело разобрать — сам разберёшься, щипцы для стопорных колец рулят. Главное, в морду отскочившей пружиной не получить. Собрать сложнее ;-), я приспособу самопальную колхозил.
    А то, что в нижнем положениее поршень крутится — это правильно. Это как раз тот самый фрикционный механизм и работает.
    _____________
    Любая более-менее сложная задача имеет несколько простых, изящных, лёгких для понимания неправильных решений.

    Трос ручного тормоза – как заменить своими руками?

    Мы советуем быть в курсе, как заменить трос ручного тормоза, ведь он является весьма важным элементом всего автомобиля, и если он приходит в негодность, то эксплуатация подобного транспортного средства вообще запрещена, поэтому каждому водителю необходимо знать хотя бы основной алгоритм действий.

    Как устроен трос ручного тормоза?

    Существует несколько видов ручного тормоза, но в любом из них присутствует такая незаменимая деталь, как трос, можно даже сказать, что именно ему и отведена главная роль в процессе торможения. Расположен задний трос в многослойной оболочке, а с обоих концов есть специальные наконечники, которые закреплены в гнезде кронштейна кузова (передний) и в щите тормозного механизма (задний). Процесс торможения при помощи ручного тормоза осуществляется следующим образом: усилие передается от рычага, расположенного в салоне, к тормозным механизмам непосредственно через трос.

    Существует несколько конструкций тормозных приводов с различным количеством тросов – одним, двумя и тремя. Наиболее популярными являются стояночные тормоза с тремя тросами: центральным и двумя задними. Первый соединяется с рычагом, остальные же ведут к тормозному механизму. Между собой передний и задние тросы соединяются при помощи уравнителя. Благодаря регулирующим гайкам, находящимся на концах троса, можно регулировать длину привода, а возвратная пружина, расположенная на переднем тросе, возвращает систему в исходное состояние, т.е. осуществляется снятие с тормоза.

    Когда требуется ремонт троса ручного тормоза?

    Данный механизм должен использоваться регулярно, а если этого не делать, то он может закиснуть, и, соответственно, вся система ручного торможения откажет. Особенно это актуально для авто с АКПП (коробка-автомат), так как в этом случае предоставляется возможность вообще не использовать ручник. Однако выйти из строя он может и из-за срока эксплуатации, особенно учитывая постоянные нагрузки. Эта причина, правда, вполне предсказуема и не так скоротечна, оригинальные детали работают порядка 10 лет без особых проблем.

    Не самым лучшим образом на состоянии этой детали отражается и место расположения – под кузовом, где всегда повышенная влажность. А недостаток смазки способствует истиранию стальных нитей. Также поводом для замены может послужить и элементарное повреждение, полученное во время резкого торможения, хоть прибегать к нему приходится крайне редко, ведь есть основной тормоз. То, что ручник больше не держит ваш автомобиль, вы поймете сразу (на первой же стоянке или уклоне), тогда и следует незамедлительно принять меры.

    Во многих странах передвижение с неисправным ручным тормозом запрещено и даже карается штрафом, у нас пока что строго таких мер не ввели, но тех.осмотр без этого элемента вы уже не пройдете.

    Как заменить трос ручного тормоза – инструкция

    Ремонт троса ручного тормоза – не очень сложный процесс, и его вполне возможно осуществить в домашних условиях, при этом желательно, чтобы работало два человека, так как самому сделать это будет не очень-то просто. Действовать необходимо следующим образом. Прежде всего, снимаем транспортное средство с ручного тормоза, делается это посредством специального рычага, расположенного в салоне, его необходимо опустить до упора.

    Далее демонтируется тормозной барабан необходимого колеса, также нужно снять глушитель и резонатор с подушек и опустить вниз выхлопную трубу. Таким образом, вы сможете без особых препятствий добраться до уравнителя. Находим регулировочную гайку ручного тормоза, а также его контргайку, они располагаются под кузовом авто. И, конечно же, откручиваем их.

    Снимаем с тяги уравнитель, из управления следует достать наконечник троса, а далее достается наконечник, находящийся в кронштейне, расположенном на кузове авто. Скобы, посредством которых и крепится трос, необходимо отогнуть. На балке заднего моста расположены гайки, которые крепят держатель троса, ослабив их, необходимо вынуть сам трос. Далее он достается из пазов кронштейна и тормозного щита. Для того чтобы установить новую деталь, следует проделать все операции строго в обратной последовательности, учитывая при этом то, что тросы необходимо устанавливать в кронштейне крест-накрест.

    Почему не работает ручной тормоз – закисший тросик

    Ручной тормоз в автомобиле играет важную роль. Он используется во время стоянки машины, поэтому и называется стояночным тормозом. Иногда приходится использовать такой вид торможения и в экстренных случаях при движении по дороге. Такое случается, если отказали рабочие тормоза. Эффективность остановки, конечно, намного хуже, но все-таки можно остановиться. В системе привода стояночного тормоза, как и в других механизмах, случаются неисправности. Поэтому выясним, почему не работает ручник на некоторых автомобилях, и что делать.

    Закис трос ручника

    Таким понятием пользуются водители в разговорной речи. Это означает, что тросик плохо перемещается внутри оплетки, и не обеспечивает легкости управления стояночным тормозом. Привод осуществляется только на задние тормозные колодки. Передние тормоза при этом не участвуют в работе.

    Многие говорят: «У меня закис ручник, не пойму в чем дело, не знаю, что делать». Когда начинаешь выяснять, то оказывается машине уже больше 15 лет, а тросик ни разу не менялся. Тем более ручной тормоз использовался очень редко. С течением времени любые материалы окисляются, появляется коррозия. Какими бы качественными не являлись запасные части и детали, ржавчина берет свое.

    Можно ли восстановить, не меняя

    Если тросик закис, но не порвался, а просто заржавел, то его можно разработать и частично восстановить. Конечно, это неправильный подход, и может служить только временным вариантом.

    Попробуйте проделать следующие процедуры:

    1. Сядьте за руль, нажмите кнопку на рукоятке ручника и подергайте ее вверх-вниз много раз. Если кроме коррозии никаких повреждений троса нет, то работоспособность механизма должна восстановиться. Дергать придется долго, чтобы ржавые тросики стали работать.
    2. Другим, более сложным и трудоемким способом, является снятие тросов с машины и их смазка. Мало кто этим занимается, но это тоже помогает. Процесс снятия тросиков ручника с машины на разных моделях отличается. Для этого потребуется эстакада или яма в гараже. После снятия тросики также нужно подергать в разные стороны, а за тем попытаться смазать их моторным маслом. Для этого смазку нужно закапать внутрь оплетки. Работы много, но часто это помогает, и продлевает срок службы на несколько лет.

    Установка новых тросиков

    Самый простой способ – купить новые тросы ручного тормоза и установить их вместо старых закисших тросов. Это можно сделать своими руками, либо обратиться в автосервис. Процесс установки несложный, но требует времени.

    Если плохо работает ручник, необходимо заняться его восстановлением или заменой. Это важный механизм, который влияет на вашу безопасность при движении на дороге и на стоянке.

    Почему ручной тормоз быстро выходит из строя

    На многих (даже не слишком старых) автомобилях уже не работает ручник. Но почему это происходит так быстро? В нормальном состоянии тросики ручника не заржавеют за короткое время. Причина кроется в проникновении влаги внутрь оплетки тросов. Вода попадает во внутреннюю полость благодаря трещинам, которые образуются на оплетке. Она просто переламывается.

    Это происходит из-за особенностей конструкции механизма. Дело в том, что задние колеса при движении по неровной дороге перемещаются вверх и вниз. А тросики ручника вынуждены также изгибаться вслед за колесами и тормозными механизмами, к которым они прикреплены.

    Представьте, сколько изгибов совершает оплетка троса при езде по неровной дороге? Никакой металл не выдержит такой нагрузки и переломится. В результате в месте излома оплетки вода легко проникает внутрь нее, а отсюда и ржавчине недолго появиться.

    Что можно сделать

    Приведу пример, как поступил я на своем автомобиле. Этот способ я нигде не видел, может быть он и есть в Интернете, не знаю. Просто нашел в гараже кусок толстого шланга, разрезал его вдоль, чтобы можно было надеть на тросик ручника. Надевать нужно именно на то место, где от перегибов лопнула оплетка. Шланг надел продольной прорезью вниз.

    Таким образом это защищает от попадания воды в оплетку тросов при проезде по воде, через лужи, и продлевает срок службы ручного тормоза.

    Как отрегулировать ручник

    На своей машине я каждый год слегка подтягивают регулировочные гайки ручного тормоза. Залезаю под машину, беру два гаечных ключика на 13 и просто подтягиваю натяжение тросов. Это периодически нужно делать, так как тормозные колодки со временем изнашиваются. При этом рукоятку приходится вытягивать с каждым разом все выше.

    А когда уже она вытянута до конца, но автомобиль не удерживается на месте на небольшом уклоне, то требуется регулировка ручного тормоза. Обычно гайки подтягивают до того момента, когда щелчков становится не больше двух. Я у себя делаю даже один. На некоторых автомобилях в салоне устанавливают самодельные или купленные подлокотники, которые не предусмотрены заводом.

    Они обычно мешают управлению ручным тормозом и могут спровоцировать аварию на дороге. Доступ к рукоятке ухудшается, а вытянуть ее вверх можно на ограниченную высоту.

    Обязательно ли пользоваться ручником на стоянке

    Это необходимо делать не только для того, чтобы машина не покатилась. Постоянное ежедневное использование механизма предотвращает коррозию тросов. Чтобы ручник не закис, пользуйтесь им каждый раз на стоянке, вытягивая рукоятку. Не бойтесь, что он износится. Механизм быстрее выйдет из строя от закисания и коррозии, если вы не будете его использовать. Многие думают, если они не будут пользоваться ручником, то сэкономят на его износе, но получается наоборот.

    Регулировка ручника на Ладе Весте

    Посмотрите видеоролик, как настраивается ручной тормоз на Весте, и напишите в комментариях свое мнение.

    Когда ручник лучше не использовать

    Как ни странно, но есть случаи, когда ручником лучше не пользоваться. Такое время бывает в зимние холода, особенно в сырую погоду, или весной. Когда тепло переходит на мороз, и наоборот. А если вы проехали по лужам, после чего ударил мороз, то нужно срочно сушить тормоза. Это можно сделать, если интенсивно затормозить по дороге 5-6 раз, либо просушить в гараже.

    Читайте: Недолив на АЗС — уловки и способы борьбы.

    В противном случае, если вы после этого поставите машину на стоянку и затяните ручной тормоз, то домой можете не уехать. Тормозные колодки просто примерзнут к барабанам, и вы не стронетесь с места. Таких случаев достаточно встречается на практике. В результате приходится стучать по колесам, снимать их и даже отогревать барабаны паяльной лампой.

    В остальных случаях желательно всегда использовать ручник, чтобы он не закис, а самое главное для вашей безопасности. Если вы не согласны с нашим мнением, поделитесь об этом в комментариях.

    Почему нельзя смазывать закисшие тросики ручника, газа и сцепления | OVER 9000

    Вроде бы, проблема яйца выеденного не стоит: есть некий металлический тросик, который помещён в оплётку из мягкого пластика. Нажали педаль/потянули рычаг в салоне — на другом конце «провода» заклёпанная на тросике бобышка потянула исполнительный механизм. Элементарщина! Но. Когда механизм начинает работать хуже, многие автовладельцы порой пытаются привести его в чувство совершенно неправильным способом. Но обо всём по порядку, сначала рассмотрим суть проблемы.

    Почему он начинает подклинивать?

    Причина первая: со временем в оплётке накапливается некое критическое количество грязи. Как правило, происходит это из-за порвавшегося пыльника или уплотнительного конуса, которые расположены на концах привода. В итоге, за циклы перемещения троса вперёд-назад в оплётке, он сам же и затаскивает туда всё то, что в итоге спрессовывается и мешает ему нормально передвигаться. Возвратной пружине просто не хватает усилия, и механизм сначала начинает неохотно возвращаться в исходное состояние, а потом стопорится вовсе.

    Типичный тросик механического привода (даже неважно чего). Хорошо видны и пыльник на одной стороне, и конусное уплотнение (чёрное) на другой.

    Типичный тросик механического привода (даже неважно чего). Хорошо видны и пыльник на одной стороне, и конусное уплотнение (чёрное) на другой.

    Причина вторая: он распушивается. Да-да, как обычная нитка. Тросик в 99% случаев плетёный, то есть, состоит из металлических волокон. В процессе работы они естественным образом перетираются об оплётку, рвутся, и начинают заклинивать тросик внутри оплётки. Ещё вариант — волокна теряют плотность плетения и трос просто «набухает».

    Начальная стадия. Даже сейчас видно, что диаметр увеличился, а волокна начали рваться.

    Начальная стадия. Даже сейчас видно, что диаметр увеличился, а волокна начали рваться.

    Как НЕ НУЖНО лечить трос

    Как правило, при всё усиливающихся симптомах недуга, заботливый хозяин начинает заливать через один из концов оплётки масло. Но такой способ поможет ненадолго. Потому что любая смазка имеет очевидное свойство накапливать в себе пыль и грязь. А проще говоря, теперь через повреждение троса (см. пункт «1») всё это дело будет скапливаться с удвоенной силой. Да и распушивание никуда не денется. И если поначалу такой «ремонт» действительно облегчит перемещение троса внутри оплётки, то в долгосрочной перспективе станет только хуже. Вплоть до обрыва троса в самый неподходящий (а других и не бывает) момент.

    «А вот это попробуйте!..»

    Продвинутая версия «лечения» для бывалых: снять привод, вынуть тросик из оплётки (для этого придётся откусить «бобышку» на одном из концов), всё промыть и смазать . Затем собрать с новыми пыльниками (как правило — самодельными) и обратно закрепить на тросике бобышку. В идеале, заменить и сам трос (в любом хозмаге или веломагазине таких валом). И оплётку тоже можно… Ну короче, сделать заново привод самому. 🙂

    Тросики с заводской обжимкой бобышек и те самые бобышки, которые уже можно купить отдельно и просто прикрутить. (фото: extreme.newline.by)

    Тросики с заводской обжимкой бобышек и те самые бобышки, которые уже можно купить отдельно и просто прикрутить. (фото: extreme.newline.by)

    С одной стороны, это лучше чем лить масло. С другой — уровень мороки зачастую превышает уровень самой необходимости в проведении такой работы. Иногда проще просто купить новый трос в сборе. Но есть и третья сторона. Если машина старая или не очень распространённая — детали может банально не быть в продаже, или же ценник на неё превышает все разумные пределы. И вот тогда да, как говорится: «колхоз — наше всё!» Это я вам как владелец старого СААБа ответственно заявляю.

    Надеюсь, кому-то будет полезно!
    Всем свежих тросиков и доступных запчастей!

    P.S.: Спасибо за лайки и подписку!
    Данная статья публикуется мной исключительно на канале OVER 9000 Яндекс.Дзен.

    Заклинило ручник что делать в этом случае летом и зимой

    Виды конструкции

    Замена тросика стояночного тормоза не требует серьезного вмешательства в устройство задних барабанных или дисковых тормозов. Для замены даже не нужно снимать задние тормозные колодки. Характер работ в первую очередь зависит от того, установлены на вашем автомобиле задние дисковые или барабанные тормоза, поэтому процесс замены рассмотрим на обоих вариантах конструкции.

    На большинстве автомобилей новый трос ручника крепится к регулировочному механизму в салоне, тогда как в некоторых вариантах конструкции замена производится целиком из-под днища автомобиля.

    Причины для замены

    • Обрыв. Чаще всего причиной обрыва становится плохой крепеж, вследствие чего трос свисает из-под днища и может быть вырван. Менее распространенная причина – фиксация в кронштейнах без защитной втулки. В последнем случае вибрации, движение троса при поднятии ручника, приводят к перетиранию изоляции и самого тросика об металлический кронштейн. Если причину обрыва не устранить, то новый трос ручника в скором времени постигнет та же участь.
    • Закисание. Внутрь резиновой обоймы может попадать влага, грязь. Если в таком случае редко либо совсем не пользоваться ручником, коррозия заблокирует тросик внутри изоляции (иногда это происходит только с одним контуром).
    • Ручник не держит, но диапазона регулировки уже недостаточно для восстановления работоспособности системы. Случается такое, если часто затягивать ручной тормоз при движении или оставлять автомобиль на долгое время с активированным ручником, даже если автомобиль не стоит на уклоне.

    Как бороться с прикипевшими элементами

    Именно откручивание прикипевших гаек, снятие закисших барабанов – основная проблема при самостоятельной замене троса стояночного тормоза. Как можно уменьшить количество обломанных болтов, скрученных резьбовых соединений?

    • Тщательно очищайте металлической щеткой болты, гайки, шпильки, от коррозии и грязи.
    • Перед откручиванием нанесите несколько ударов по шапке болта, гайке. Если доступ к элементу позволяет, удары нужно наносить перпендикулярно оси закручивания. Ни в коем случае нельзя наносить удары по оголенной резьбе!
    • После обстукивания залейте крепежные элементы проникающей смазкой. Если под рукой нет жидких ключей наподобие WD-40, можно использовать тормозную жидкость. Обстучав болты, гайки, и создав в местах прикипания микротрещины, вы ослабляете сопряжение и открываете доступ к прониканию внутрь смазки. Для работы проникающим смазкам нужно как минимум 20-30 мин., но если вы не спешите с заменой, то смоченные детали перед попытками откручивания лучше оставить на 40-60 мин.
    • Откручивайте болты в несколько приемов. Даже если болт поддался, чередуйте откручивание с закручиванием и применением жидких ключей.

    Как отрегулировать ручник

    На своей машине я каждый год слегка подтягивают регулировочные гайки ручного тормоза. Залезаю под машину, беру два гаечных ключика на 13 и просто подтягиваю натяжение тросов. Это периодически нужно делать, так как тормозные колодки со временем изнашиваются. При этом рукоятку приходится вытягивать с каждым разом все выше.

    А когда уже она вытянута до конца, но автомобиль не удерживается на месте на небольшом уклоне, то требуется регулировка ручного тормоза. Обычно гайки подтягивают до того момента, когда щелчков становится не больше двух. Я у себя делаю даже один. На некоторых автомобилях в салоне устанавливают самодельные или купленные подлокотники, которые не предусмотрены заводом.

    Они обычно мешают управлению ручным тормозом и могут спровоцировать аварию на дороге. Доступ к рукоятке ухудшается, а вытянуть ее вверх можно на ограниченную высоту.

    Виды конструкции

    Замена тросика стояночного тормоза не требует серьезного вмешательства в устройство задних барабанных или дисковых тормозов. Для замены даже не нужно снимать задние тормозные колодки. Характер работ в первую очередь зависит от того, установлены на вашем автомобиле задние дисковые или барабанные тормоза, поэтому процесс замены рассмотрим на обоих вариантах конструкции.

    На большинстве автомобилей новый трос ручника крепится к регулировочному механизму в салоне, тогда как в некоторых вариантах конструкции замена производится целиком из-под днища автомобиля.

    Причины для замены

    • Обрыв. Чаще всего причиной обрыва становится плохой крепеж, вследствие чего трос свисает из-под днища и может быть вырван. Менее распространенная причина – фиксация в кронштейнах без защитной втулки. В последнем случае вибрации, движение троса при поднятии ручника, приводят к перетиранию изоляции и самого тросика об металлический кронштейн. Если причину обрыва не устранить, то новый трос ручника в скором времени постигнет та же участь.
    • Закисание. Внутрь резиновой обоймы может попадать влага, грязь. Если в таком случае редко либо совсем не пользоваться ручником, коррозия заблокирует тросик внутри изоляции (иногда это происходит только с одним контуром).
    • Ручник не держит, но диапазона регулировки уже недостаточно для восстановления работоспособности системы. Случается такое, если часто затягивать ручной тормоз при движении или оставлять автомобиль на долгое время с активированным ручником, даже если автомобиль не стоит на уклоне.

    Как бороться с прикипевшими элементами

    Именно откручивание прикипевших гаек, снятие закисших барабанов – основная проблема при самостоятельной замене троса стояночного тормоза. Как можно уменьшить количество обломанных болтов, скрученных резьбовых соединений?

    • Тщательно очищайте металлической щеткой болты, гайки, шпильки, от коррозии и грязи.
    • Перед откручиванием нанесите несколько ударов по шапке болта, гайке. Если доступ к элементу позволяет, удары нужно наносить перпендикулярно оси закручивания. Ни в коем случае нельзя наносить удары по оголенной резьбе!
    • После обстукивания залейте крепежные элементы проникающей смазкой. Если под рукой нет жидких ключей наподобие WD-40, можно использовать тормозную жидкость. Обстучав болты, гайки, и создав в местах прикипания микротрещины, вы ослабляете сопряжение и открываете доступ к прониканию внутрь смазки. Для работы проникающим смазкам нужно как минимум 20-30 мин., но если вы не спешите с заменой, то смоченные детали перед попытками откручивания лучше оставить на 40-60 мин.
    • Откручивайте болты в несколько приемов. Даже если болт поддался, чередуйте откручивание с закручиванием и применением жидких ключей.

    Что сделать, чтобы тормозные колодки и тросики не примерзали?

    Частый снег и обилие химических реагентов на дорогах приводят к неприятным последствиям. Влага скапливается в низинах, летит брызгами из-под колес машин, а затем примерзает по ночам в самых непредсказуемых местах автомобиля. Езда по лужам оборачивается примерзанием тормозных колодок и некоторых других механизмов.

    Порой хозяин автомобиля выходит утром на улицу, садится в автомобиль, прогревает его как положено пару минут, пока сбрасывает снег с капота и окон, а затем садится на водительское кресло, включает передачу, а машина не едет. Двигатель ревет, капот приподнимается вверх, демонстрируя, что на колесах есть тяга, но автомобиль не трогается с места или ползет с пробуксовкой ведущих колес. Ситуация не простая и не приятная. В чем может быть проблема и как ее решить?

    Замена стояночного троса на ваз 2114

    Когда всё готово, можно осуществлять ремонт, который делается в несколько этапов:

    1. Загоняем автомобиль на яму, автоэстакаду или домкратим, чтобы обеспечить себе доступ к тросику;
    2. Чтобы открутить гайку натяжения троса, снимаем глушитель;
    3. Скручиваем контргайку и гайку натяжения тросика;
    4. Перегоняем машину на ровное место и домкратим, обязательно включив первую передачу;
    5. Сняв колёса, выбиваем стопора с колодок и снимаем их;
    6. От уравнителя отсоединяем наконечники тросиков, вытащив фиксаторы плоскогубцами;
    7. Снимаем петли тросов с крючков распорного рычага;
    8. Окрутив единственный болт крепления оболочки тросика, снимаем её и вытаскиваем пришедший в негодность трос.

    Теперь без труда можно вставить в оболочку новый, предварительно осмотрев саму оболочку.

    Она тоже изнашивается и при необходимости её требуется заменять, закрепив после замены обычными хомутами. Собираем всё строго в обратном порядке. Как поменять на ВАЗ 2114 троса ручного тормоза, разобрались. Кстати, аналогичным образом замена тросов проходит на ВАЗ 2113 и ВАЗ 2115.

    Что делать, если заклинил электронный ручник

    Электронный ручник может заклинить из-за налипания грязи, механических повреждений или сбоя в работе кнопки.

    Чтобы решить проблему с кнопкой на автомобиле, в котором предусмотрена аварийная разблокировка, нужно разобрать отделение для ручек и монет со стороны пассажира. Для этого достаточно раскрутить все винты, добраться до петли разблокировки. Конец троса ручника оснащен кольцом, который нужно подцепить крючком и потянуть. Раздастся щелчок и ручник разблокируется.

    Еще одна причина – разгерметизация тормозного цилиндра. В этом случае он не способен правильно толкать поршни и разводить колодки, поэтому клинит колесо. Требуется диагностика в мастерской и замена цилиндра.

    Обычно причины заклинивания ручника банальны и все обходится раскачиванием автомобиля или разморозкой деталей в зимний период. Но если причина неочевидна, колесо сильно заклинило, ручник не двигается, ехать невозможно, то останется разбирать колесо прямо на месте или вызывать эвакуатор до ближайшей станции техобслуживания.

    Устройство стояночного тормоза

    Перед тем как заменить трос ручного тормоза или выполнить его натяжку, нужно разобраться в конструкции механизма. Он устроен довольно просто и состоит из таких основных деталей:

    1. Рычаг с подпружиненной кнопкой и защелкой. Находится в салоне по правую руку от водителя.
    2. Металлическая тяга со шпилькой на конце и коромыслом для установки троса расположена под днищем авто и прикреплена к рычагу. Это и есть натяжное устройство «ручника».
    3. Концы троса (или двух тросов), установленные на коромысле, крепятся к рычагам тормозных механизмов задних колес – дисковых или барабанных.

    Стояночный тормоз действует так: когда водитель поднимает рычаг в салоне, коромысло перемещается вперед и посредством тросового привода воздействует на колодки. В барабанных механизмах тормозные колодки раздвигаются, а в дисковых – сходятся. «Ручник» удерживает только задние колеса и функционирует независимо от основной тормозной системы, срабатывающей при нажатии педали.

    Рукоятка фиксируется в нескольких положениях благодаря защелке. Чтобы ее разблокировать и опустить в исходное положение, на торце ручки установлена специальная кнопка. Если колодки «прихватывают» колеса на втором щелчке, а после четвертого надежно удерживают автомобиль, то считается, что привод работает хорошо.

    Когда требуется регулировка

    Бывалые автомобилисты советуют проводить диагностику текущего состояния ручника раз в месяц, либо после каждых 30 тысяч пройденных километров.

    Если же есть подозрения на неисправность, откладывать проверку ни в коем случае нельзя. Тем более, провести диагностику довольно легко. Ехать в сервис не нужно.

    Предлагаемая инструкция предусматривает 2 способа диагностики ручника, которая проводится своими руками.

    • Первый метод. Заедьте на машине на достаточно крутой склон и выжмите ручник не до упора. Если машина стоит и не скатывается, система работает нормально. Если авто начинает движение, затяните трос до конца и наблюдайте за поведение. Если все равно машина едет, ручник нужно регулировать или даже менять;
    • Второй метод. Натяните полностью ручник, включите 1 передачу, аккуратно и медленно отпустите педаль сцепления. Тут будет логично вспомнить о принципе работы сцепления на авто. Если с ручником все хорошо, мотор должен заглохнуть. Если же с ручником проблема, авто будет двигаться. Тут нужно ремонтировать или регулировать узел.

    Чаще всего стояночный тормоз перестает нормально выполнять свои задачи из-за ослабшего натяжения, износа тормозных колодок или по причине увеличения зазора между колодкой и барабаном.

    Необходимость регулировки ручника

    Хочется акцентировать внимание на нескольких ситуациях, когда настоятельно рекомендуется самому или даже с помощью специалистов отрегулировать стояночный тормоз. Также делается в таких случаях:

    Также делается в таких случаях:

    • менялись тормозные колодки;
    • менялись тормозные диски или барабаны;
    • регулировались тормозные колодки;
    • ремонтировался тросик;
    • менялся трос ручника;
    • устанавливался регулировочный узел;
    • увеличился ход рычага;
    • диагностика показала неисправность.

    Справиться с регулировкой механического стояночного тормоза может каждый. Это куда легче, нежели самостоятельное выполнение развал-схождения , а также заметно проще на фоне регулировки ближнего света фар на автомобиле.

    Почему не держит стояночный тормоз

    Перестал держать ручник?

    В обзоре будут рассмотрены основные сведения о подсистеме торможения, основные проблемы и пути их преодоления. Несмотря на то, что «ручник», он же стояночный тормоз, и несёт функцию обездвиживания транспортного средства на стоянках и остановках, некоторые автомобилисты игнорируют его. В автомобилях с автоматической коробкой передач стояночный тормоз может не применяться, но даже водители авто с механической коробкой передач оставляют их на первой скорости на длительных стоянках. Владельцы машин поступают так неспроста. Сложные погодные условия и качество дорог, мало подходящих для движения, способны вызвать отказ «ручника» именно тогда, когда он будет нужен. Такая поломка вызывается засорением колодок или их обледенением. А теперь рассмотрим эти вопросы подробнее и по порядку.

    Устройство подсистемы стояночного тормоза

    Включение задних тормозов для гарантированного удержания в неподвижном состоянии автомобиля, в том числе и на уклоне, приводится в действие рукояткой стояночного тормоза. Становится понятно, что в целях обеспечения полной безопасности людей и техники, это устройство должно работать безотказно, а неполадки устранятся незамедлительно.

    Подсистемы ручного тормоза довольно разнообразны и отличаются не только у разных изготовителей машин, но и между марками и моделями. Существует определённая классификация тормозов по типу и способам использования. Прежде всего отметим – эти подсистемы, как правило, используют задние колёса, если говорить о легковых авто. Подразделяются они на два класса:

    • барабанные. Конструктивно – это две полукруглые колодки, расположенные внутри цилиндрического барабана. Одна их сторона неподвижно закреплена, а другая приводится в движение особым поршневым механизмом при включении рукоятки «ручника»;
    • дисковые. Представляют собой специальный тормозной диск на автомобильной оси и две колодки. Они сжимаются при изменении положения рукоятки «ручника» и обездвиживают машину.

    Другой уровень классификации разделяет тормоза на механические и гидравлические. В первом случае, система тросов приводится в движение силой человека, воздействующего на рукоятку стояночного тормоза. В то время как второй тип предусматривает применение специального поршня.

    Замечание! Причины отказа «ручника» различаются в зависимости от типа тормозной системы.

    Принцип работы стояночного тормоза

    Активизация «ручника» происходит либо изменением положения рукоятки между передними сиденьями, либо нажатием педали стояночного тормоза под панелью приборов. При этих действиях трос своим натяжением воздействует на тормозные колодки. При опускании ручки тормозная подсистема переходит в исходное состояние с помощью возвратной пружины.

    Стояночный тормоз винт-гайка

    Такие тормозные механизмы для стояночного тормоза применяются в ряде зарубежных автомобилей. Ниже приводится конструкция и принцип работы стояночного тормоза, применяемого на автомобилях Вольво.

    При подъеме рычага стояночного (ручного) тормоза трос перемещается относительно оплетки, опирающейся на кронштейн 9 и за рычаг 8 поворачивает вокруг оси вал 7, на другом конце которого расположена пластина 6 с тремя коническими гнездами переменной глубины. В каждом гнезде находится шарик 11. Вместе с кольцом 10 эти детали образуют механизм, который при проворачивании за­ставляет вал 7 перемещаться в осевом направлении. Конические гнезда выполнены так, что первоначально большое, по отношению к вращательному, осевое перемещение, становится малым тем самым увеличивая передава­емое усилие. Осевое перемещение вала 7 передается на головку винта 5, который, сжи­вая пружину 12, через гайку 4 передает усилие поршню 3, смонтированному в плаваю­щей скобе 13, и вместе со скобой, действуя через тормозные колодки 2, зажимает тор­мозной диск 1.

    Эффект саморегулирования стояночного тормоза происходит за счет то­го, что по мере износа пары «тормозные колодки — тормозной диск» появляется увели­ченный зазор и, не встречая сопротивления, вал 7 проворачивает винт 5 относительно гайки 4, что приводит к уменьшению зазора между тормозными колодками и диском. Пара «винт-гайка» (поз. 5 и 4) имеет люфт в резьбовом соединении, что позволяет тор­мозному механизму освободить тормозной диск, когда стояночный тормоз не задейст­вован.

    Рис. Механизм стояночного тормоза: 1 – тормозной диск; 2 – тормозные колодки; 3 – поршень; 4 – гайка; 5 – винт; 6 – пластина; 7 – вал; 8 – рычаг; 9 – кронштейн; 10 – кольцо; 11 – шарик; 12 пружина; 13 – плавающая скоба

    Привод стояночного тормоза осуществляется обычно через трос его натяжением рукой от рукоятки рычага, однако некоторые автомобили могут иметь ножное педальное управление стояночным тормозом. Примером может служить автомобиль Фаэтон фирмы Фольксваген.

    Привод троса педального управления состоит из педали, барабана, тросов торможения и растормаживания, петлевой пружины.

    Прилагаемая к педали сила передается тросом на уравнитель, расположенный под днищем автомобиля. Уравнитель распределяет приводное усилие между двумя тросами, приводящими в действие задние тормозные механизмы.

    Рис. Привод тросового стояночного тормоза барабанного типа: 1 – педаль стояночного тормоза; 2 – барабан; 3 – петлевая пружина; 4 – крепление наконечника троса; 5 – пластмассовая пружина; 6 – трос торможения; 7 – трос растормаживания; а – затормаживание; б — растормаживание

    При нажатии на педаль тормоза петлевая пружина прижимается к барабану, увеличивая силы трения о него и противодействуя перемещению педали в обратном затяжке тормоза направлении. В результате производится практически бесступенчатое и бесшумное фиксирование педали. Нажатие на тормозную педаль вызывает поворот барабана и натяжение троса торможения.

    Чтобы разблокировать стояночный тормоз, необходимо рукой нажать на специальный рычаг. При нажатии на рычаг устройства растормаживания наконечник его троса подтягивается вверх. В результате петлевая пружина разжимается, освобождая при этом барабан, и педаль возвращается в исходное положение. Этот принцип позволяет производить растормаживание с минимальными усилиями.

    Рис. Схема работы петлевой пружины: а – затяжка тормоза; б — растормаживание

    Педальное управление может быть и сегментного типа. Педаль 1 стояночного тормоза соединена с тросом через зубчатую рейку 9. Одна сторона зубчатой рейки жестко связана с тросом 13. Зубчатая рейка ходит в направляющем рычаге 8, который шарнирно соединен с зубчатым сегментом 3. Направляющий рычаг прижимается к зубчатой рейке под действием нажимной пружины 7 и стопорит рейку на педали стояночного тормоза. Этим обеспечивается жесткая связь между педалью и тросом.

    При нажатии педаль приводит трос стояночного тормоза 13. В нажатом состоянии педаль фиксируется храповиком 4, который входит в зацепление с зубчатым сегментом 3, неподвижно соединенным с педалью. Храповик подвижно закреплен на кронштейне педали и прижимается к зубчатому сегменту пружиной. При зафиксированной педали приводной трос остается натянутым. Через разжимной механизм натянутый трос прижимает обе колодки стояночного тормоза к тормозному барабану и автомобиль удерживается стояночным тормозом.

    Из-за чего заклинивает ручник

    Начать следует с причин, из-за которых ручник может не подниматься или не опускаться. Чаще всего происходит именно так, что стояночный тормоз не хочет сниматься после довольно длительной стоянки машины на холоде.

    Выделим основные причины, из-за которых узел может заклинить, и колесо не захочет блокироваться или освобождаться из прочных объятий тормозных колодок.

    • Механические неисправности. Ручник срабатывает путём прижатия тормозной колодки к диску или барабану. Тем самым активируется тормоз, машина не может сдвинуться с места. Если колодка заклинит в таком положении, автомобиль поехать не сможет. Что касается того, почему так происходит, в основном причина кроется в самой колодке, либо в тросике. Последний требуется отрегулировать или заменить.
    • Примерзание. Самая вероятная причина, почему ручник до конца никак не отпускает, либо же не хочет включаться при попытке потянуть рычаг. Это примерзание, обусловлено налипанием снега или обледенением воды после поездки по зимним дорогам. Слой льда прочно обволакивает узел, из-за чего создавшаяся кора не позволяет опустить ручной стояночный тормоз.

    Если тормоз не поддаётся при обычном усилии, есть проблема. Её нужно отыскать, а затем устранить.

    Примерзают колодки на ручнике: что делать, как не допустить в дальнейшем

    Всем привет! Зима это особый период для автомобилиста, когда появляются разного рода неожиданные проблемы и возникает необходимость проведения целого ряда дополнительных мероприятий. Кто из вас сталкивался с ситуацией, когда неожиданно примерзают колодки на ручнике, и снять его уже не получается?

    У меня подобное было. Потому могу поделиться некоторыми мыслями и наблюдениями на этот счет.

    Из личного опыта, а также исходя из рекомендаций специалистов, я расскажу, что делать в такой ситуации, почему к барабану или к диску может прилипнуть колодка, каким образом действовать и как не допустить подобного впредь.

    Ручной / стояночный тормоз. (Р) (с. 17)

    Доброго времени суток. «Вброшу», так сказать, об одном наблюдении длиной в несколько лет. Являясь счастливым обладателей ФФ1 Хетч, Всеволожск 2004 г.в. (я — второй владелец с 2007) ни разу не заглядывал в задние тормозные барабаны. А зря! Визуальный осмотр колодок в смотровых окошках нареканий не вызывал. Вот только ручник брал все хуже и хуже. Да и вытягивался он все туже. Взведенный рычаг я отпускал легко, а вот супруга — только двумя руками. Некоторое время назад началось поскрипывание сзади справа. Ну, теперь пора, подумал я, тем более, что комплект колодок уже лежал про запас. Не буду описывать всех манипуляций — информации море. Выяснилось, что закисли механизмы развода колодок, отжили свое конечные тросики ручного тормоза (оба) — ржавые полукольца вместо пружинок . Колодки я поменял и механизмы вернул в рабочее состояние. А вод тросиков не было — оставил старые на время, пока заказ не придет. Кстати, причина скрипа была в обломанной пружине солдатика фиксатора колодки. Солдатик был потерян. Заменил на скорую руку «самоваром» из гвоздя и шайбы. Широкая шляпка самоделки не давала пружине с одним усиком вывалиться и крепко фиксировалась на месте. Скрип ушел, по тормозам изменений не заметил, ручник был все такой же дубовый.
    Это все был пролог! Уже почти три года я пробовал многое, найденное на форуме по поводу вялого двигателя и «не тянет». И фильтра (воздух/топливо) и свечи и ВВ провода, воздушная заслонка, ресивер, датчики заслонки/ХХ, давление в рампе, промывку форсунок… дох… много чего, но все мимо.
    Пришли тросики и установочный комплект для колодок (пружины/солдатики/фиксаторы) — надо менять. Для удобства замены отпустил натяжку тросов на рычаге. Замечу! до этого стояночный тормоз был отрегулирован по «мурзилке». Стал менять. Чтобы установить новые тросики и заправить пружинки пришлось еще отпустить натяжение на рычаге в салоне. Заменил. Произвел регулировку «по мурзилке». Был приятно удивлен тому, на сколько легко стал взводится рычаг стояночного тормоза, а уж сниматься, так вообще. Но самое интересное меня ожидало на дороге. Машина моя просто полетела. Радости моей предела нет. Нашлась причина «тупления» моей машинки.
    Получается, что сгнившие истершиеся в полукольца пружины на тросиках мешали нормальному возврату колодок и постоянно притормаживали, хотя накатом авто шло прекрасно и барабаны не грелись.
    Я доволен как … (сами выбирайте что больше нравится).
    Вот как-то так

    Стояночный тормоз — Техничка C5 I/II

    Когда менял колодки, обнаружил, что закис тросик и туго ходит. Процесс не сложный, но мутарный! Заменил: — 2 троса ручника (левый и правый) — 2 направляющие (левая и правая) — 2 кронштейна на кулаке (полностью стесалась петля через которую проходит оплетка троса) В общем менять только на яме. 1 – Снимаем пепельницу, кожух ручника и дно подстаканника на центральной консоли (всю снимать не нужно) – (рис 1) 2 – Снимаем колеса и отсоединяем тросик от суппорта и вытаскиваем его из петли на кулаке – (рис 2) 3 – Снимаем с обратной стороны трос от кронштейнов ручника внутри машины – (рис 3-4) 4 – Откручиваем болт под аркой колес, который держит направляющую (рис 5) 5 – Снимаем защиту днища – отсоединяем пистоны поворотом на 90 градусов (лучше иметь пару запасных — 7013.V8) (рис 6) 6 – Отворачиваем кронштейн глушителя от подрамника и отгибаем теплозащиту. У меня свернулся болт на кронштейне, который держит резинки – пришлось высверливать и новый ставить – откручивать аккуратно (рис 7-8) 7 – Отверткой поддеваем трубку и выдергиваем ее из пистона (рис 9) 8 – Потом ломаем отверткой усики под резинкой у входа в салон и выдергиваем направляющую (рис 10) 9 – Затем сначала опускаем направляющую вниз (рис 11), а, затем начинаем в различных плоскостях вытаскивать ее. Справа – это делается легко без «выгибинов» самой трубки, а вот слева – стоит повозиться – так как она упирается в рейку. Когда снимал старую – было большое желание пройтись по ней ножовкой – но новую нужно целую запихнуть – нашел угол при котором выдергивается она и вставляется новая (только с левой стороны) – (рис 12) – слева новая не согнутая, справа старая выгнутая в углу. Тащить ее нужно вверху рейки (рис 13), чтоб не повредить гофру. Затем как пройдет через арку – выгнуть в обратном направление. Защелкнуть ее сначала в отверстие, которое идет в салон, затем в пистон (рис 9). Да, кронштейн, который держит трубку под аркой идет со спец. направляющим стержнем, а т.к. трубку я гнул – сначала лучше наживить болт, а потом нятягивать кронштейн на ответную часть в кузове. 10 – Затем засовываете тросик в трубки. В местах, где у меня рвалась оплетка ручника — поставил резиновые гофры (какие нашел в гараже) – (рис 14 -15) 11 – Готово (рис 16) 12 – Затем нужно отрегулировать ручник, чтоб не было зазора на суппорте (рис 17) и не болталась ручка в салоне (прилагаю подробную инструкцию из мурзилки) P.s.: Когда менял кронштейн, который на кулаке – там есть провод, который приворачивается к самому кронштейну от датчика колодок (рис 18) – так на новых кронштейнах не было резьбы !!! – пришлось нарезать. Я так и не понял предназначение этого провода (т.к. датчик колодок срабатывает на массу дисков и выдает ошибку на дисплей) – значит это явно не масса, может металлизация…. P.s.s.: Промучался с заменой почти целый день не спеша, долго с левой стороны трубку втискивал да и кронштейн с резьбой свернутой. А, от себя хочу добавить – что конструкция ручника на C5 – мягко говоря ущербная…… Ну что делать — французы! Надеюсь эта информация будет полезной! Удачи!

     

    Ссылка на архив с фото >>>

    Регулировка.pdf

    Трос Ручника.doc

    Замена тросика ручного тормоза в P11-144

    В общем уловив момент, когда на гаражах оказалась свободная яма, решил
    заменить трос ручника идущий на левое колесо.
    Напомню, решение о замене было принято, в связи с тем, что левый тросик
    закис, хотя на тех.осмотре сказали что ручник держит левое колесо на
    пределах допустимого… Ничего подобного, он вообще не держал колесо.
    Небольшой отчет, может кому пригодится.
    Направляющая к суппорту уже была откручена (болт на 13).
    *** забегаю вперед: когда открутил все болты на 10 к днищу, тогда легче
    снять конец троса с крюка на суппорте.
    Далее, вдоль порога открутил два болта на 10.
    Далее, трос делает поворот в сторону выхлопной трубы, также открутил
    кронштейн (болт на 10).
    Далее, трос идет вдоль выхлопной и здесь «ухо» тросика крепится гайкой
    на 10, отворачиваю ее.
    Наблюдаю следующую картину: выхлопная труба, над ней два тросика входят
    в «тройник» и из него выходит тросик, который уходит в салон.
    Никакой термо-защиты нет. Вероятно кто-то до меня решил ее не ставить,
    обломав болты (имхо).



    С «тройником» пришлось повозиться, закорел основательно. Тогда я начал
    (извиняюсь за выражение) раздвигать и сдвигать (с усилием) концы левого
    и правого тросиков. Добившись того, что они стали свободно «вертеться»,
    опять таки с некоторыми усилиями удалось снять левый трос.

    Вытянул весь трос, положил на землю и начал снимать стопорную пластину.
    Рядом на яме мужик менял масло и решил мне помочь. Побрызгали ВД-шкой,
    колупали отверткой, плоскогубцами и в конце концов сняли.
    Взял новый трос, без всяких проблем вставил в направляющую, одел
    стопорную пластину, забивая ее молоточком.
    Начал сборку от колеса, как советовал genad2109. Прикрутил направляющую
    болтом на 13, затем нацепил конец тросика на крюк суппорта.
    Далее, пропускаю 1 болт на 10, так как на моем тросе (NK 902296, ориг
    номер 36531-9F000) в этом месте не было крепежа. (в следующий раз
    поддомкратю машину и поставлю от старого троса),
    Далее, болт на 10, еще раз болт на 10.
    Наконец дошел до «тройника». здесь нацепляю под углом 90 градусов конец
    троса на «тройник».
    И остается нацепить последнее «ухо» тросика на болт и навернуть гайку на 10.
    И здесь ожидал сюрприз. От уха до болта почти 2 см. Натягиваю, остается
    примерно 1 см, а дальше никак. Минут двадцать упражнялся и в конце
    концов победил!!! надев ухо на болт, гайку закрутил.

    В салоне ручник когда начинаю тянуть вверх, уже как то идет с усилием,
    щелчка 2-3 и все.
    Пару дней назад, рукоятка поднималась чуть выше, просунув руку, мог
    нащупать болт с гайкой на 10.
    А теперь (после замены тросика) попытался подсунуть руку до болта с
    регулирующей гайкой, но не смог дотянуться из-за того, что рукоятка
    ручника не дает подступиться.

    Отправляюсь на свою автостоянку, дабы освободить место на яме другим
    ожидающим автовладельцам.

    Со старого тросика снимаю крепеж, тот который ближе к суппорту.
    Снимается просто, кусачками держу, а другой рукой оттягиваю пластину с
    отверстиями в противоположную сторону.
    Вот что я снял:

    Поддомкрачиваю заднее левое колесо, так как мне нужно вкрутить крепеж
    болтом на 10.
    Нацепляю крепеж на тросик и «с чувством» без фанатизма зажимаю в
    несколько этапов, чтобы не пережать. Поджал, если тросик «играет» в
    крепеже, еще поджимаю.

    Когда обжал тросик крепежем, прикручиваю, мне было удобнее торцевой
    трубкой 8/10.

    Всё, здесь готово! Даже японцы не смогли бы докопаться.

    *Регулировка тросика в салоне.*

    Для регулировки натяжения ручника необязательно снимать подлокотник, но
    я все-таки решил снять и заглянуть во внутрь, на мой счет так будет
    выглядеть более нагляднее…
    Вот собственно то, что нам нужно снять.

    Сдвигаем передние кресла вперед, полезаем на заднее сидение и с обеих
    сторон видим два самореза. Откручиваем.

    Задвигаем передние кресла обратно и садимся на любое переднее сиденье.
    Под ручником видим «тарелочку», ее и нужно снять.

    Снимаем, легко потянув за край (справа, рядом где лепесток).

    вот уже без «тарелочки». 🙂

    Выкручиваем два самореза.

    Далее, достаем пепельницу (чтобы потом не рассыпать)…
    Снимаем декоративную накладку, подцепив ее пальцами ближе к ручнику и
    потянуть в направлении лобового стекла, она начнет отщелкиваться по
    периметру.

    Отводим ее в сторону и аккуратно кладем, чтобы не повредить провода
    идущие к пепельнице и к прикуривателю (я положил слева почти на пол).

    Снова откручиваем два самореза (последние).

    Справа и слева от ручника расположены заглушки для дополнительных
    кнопочек и одна из них уже занята переключателем регулировки фар по
    высоте. Аккуратно вынимаем переключатель вверх и снимаем разъем.

    Теперь поднимаем ручник как можно выше (для удобства) и аккуратно
    поднимаем весь подлокотник вверх. Снимаем его и сразу в глаза бросается
    заветная регулировочная гайка с болтом.

    а это более крупным планом

    Регулировку троса проводим согластно инструкции, а если в кратце, то я
    регулировал так, чтобы ручник не был такой тугой, как был после замены
    тросика, ну и не болтался, я выставил среднее положение, 4-5 щелчков.
    Тормоза не проверял, думаю все будет в порядке. Проехал 5 метров вперед
    и назад, машина катилась нормально, такого чувства что кто-то держит за
    ж… не было.

    Сборка в обратной последовательности.

    Помогите! Мой стояночный тормоз застрял

    Вы профессионал — вы всегда не забываете включать стояночный тормоз на холмах и при парковке, чтобы защитить трансмиссию от износа. Но что произойдет, если вы запрыгнете в машину и попытаетесь выключить тормоз, но обнаружите, что он полностью застрял? Вы можете ехать с включенным, но это может повредить вашу тормозную систему. Вместо этого узнайте, как вы можете устранить (и избежать) наиболее распространенных виновников заедания стояночного тормоза.(И затем, конечно же, безопасно поехать в ближайший к вам Firestone Complete Auto Care для ремонта тормозов!)

    Ваш стояночный тормоз замерз в холодную погоду.

    Обледенение может привести к замерзанию стояночного тормоза, когда на улице очень холодно. Для решения этой проблемы:

    • Включите машину. По мере того, как двигатель нагревается, лед может таять, что позволяет отключить стояночный тормоз.
    • Осторожно увеличьте обороты двигателя. Это может помочь двигателю быстрее нагреться, что, в свою очередь, может ускорить процесс плавления.
    • Попробуйте несколько раз выключить стояночный тормоз после того, как автомобиль немного прогреется. Это может разрушить оставшийся лед.

    Все еще не повезло? Выясните, к какому колесу подключен стояночный тормоз (обратитесь к руководству пользователя), и попробуйте растопить лед феном. Если вы знаете, что температура может упасть ниже нуля, подумайте дважды, прежде чем задействовать стояночный тормоз, особенно если прогноз также предполагает наличие влаги!

    Стояночный тормоз застрял из-за ржавчины или коррозии.

    Со временем стояночный тормоз может заржаветь или заржаветь. Как только это произойдет, трос, который включает стояночный тормоз, может застрять. Это может быть сложнее диагностировать и исправить на подъездной дорожке или в гараже. Если проблема в ржавчине, есть большая вероятность, что вам нужно будет вызвать эвакуатор за помощью, но вы сможете вытащить стояночный тормоз, если вы:

    • Выключить тормоза вручную. Несколько раз нажмите и отпустите тормоз.
    • Переключитесь в режим движения и заднего хода , а затем снова между движением и задним ходом, чтобы немного двигать автомобиль вперед и назад. Это может удалить часть ржавчины.

    Если вам удобно, проверьте, нет ли ржавчины или коррозии, визуально осмотрев трос стояночного тормоза под автомобилем. Если кабель или окружающие его части выглядят корродированными или заржавевшими, возможно, их необходимо заменить.

    Как этого избежать? Использование стояночного тормоза при каждой остановке или хотя бы раз в день может затруднить образование ржавчины на поверхности троса и помочь стояночному тормозу оставаться в рабочем состоянии.

    Стояночный тормоз был включен слишком долго.

    Надеюсь, вы оставите стояночный тормоз включенным только на ограниченное время. Самое большее, в одночасье. Если вы оставите стояночный тормоз включенным слишком долго (например, если ваша машина находится на хранении зимой), он может застрять или замерзнуть.

    Попробуйте ту же тактику устранения неполадок, которую вы использовали для замерзшего стояночного тормоза, чтобы решить эту проблему.Если вы собираетесь за город или не планируете какое-то время водить машину, не включайте стояночный тормоз, если только вы не знаете, что на парковке контролируется температура.

    Стояночный тормоз был задействован слишком сильно.

    Если бы вы направляли своего внутреннего Халка при включении стояночного тормоза, вы могли бы случайно его зажать. Если вы потянете за тормоз изо всех сил, то тормозные колодки могут застрять в стенках барабана и даже растянуть трос, идущий от ручки тормоза к колесам.Если вы неоднократно пытались отпустить стояночный тормоз, но безуспешно, возможно, пришло время вызвать эвакуатор и обратиться за профессиональной помощью.

    Машины могут быть созданы равными, но таковыми не остаются. Кабели изнашиваются, а куски ржавеют. Убедитесь, что вы правильно задействуете стояночный тормоз и опережаете возможные проблемы с тормозом, регулярно проверяя стояночный тормоз и бесплатно осматривая в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care. И помните: лучше избегать движения с включенным стояночным тормозом.Если вы не можете его открепить, вызовите помощь на дороге или буксир, чтобы избежать дальнейшего повреждения тормозной системы.

    Что делать, если стояночный тормоз застрял

    Вы должны использовать аварийный тормоз каждый раз при парковке, независимо от того, припаркованы ли вы на ровной поверхности или на крутом холме. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, когда вы не можете остановить машину, медленно потяните ручку аварийного тормоза или нажмите педаль вниз. При использовании аварийного тормоза при парковке вам следует сначала остановить автомобиль с помощью основных тормозов, затем включить аварийный тормоз, а затем поставить автомобиль на стоянку.Итак, что вы будете делать, если вернетесь в машину, а аварийный тормоз застрянет?

    Холодная погода

    Обледенение может привести к замерзанию стояночного тормоза, когда на улице холодно. Чтобы решить эту проблему, сначала включите машину. Лед может таять по мере прогрева двигателя, что позволяет отключить стояночный тормоз. Осторожно увеличьте обороты двигателя, это поможет ему быстрее нагреться и ускорить процесс плавления. После прогрева автомобиля попробуйте несколько раз выключить стояночный тормоз.Это может помочь разбить оставшийся лед. Если тормоз все еще заедает, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, к какому колесу подключен стояночный тормоз, и попробуйте растопить лед феном. Если вы заранее знаете, что температура опустится ниже нуля, не включайте стояночный тормоз.

    Ржавчина или коррозия

    Стояночный тормоз со временем может заржаветь или подвергнуться коррозии, что приведет к застреванию троса тормоза. Возможно, вам придется вызвать эвакуатор за помощью, если это проблема, но вы можете попытаться отключить тормоза вручную, нажав и отпустив тормоз несколько раз.Попробуйте переключиться в режим движения и заднего хода и снова переключиться между движением и задним ходом, чтобы немного переместить автомобиль вперед и назад. Это может помочь удалить часть ржавчины. Не допускайте появления ржавчины, используя стояночный тормоз при каждой остановке или хотя бы раз в день.

    Слишком долго остается слева

    Стояночный тормоз следует оставлять включенным максимум на ночь. Если оставить его включенным слишком долго, он может застрять или замерзнуть. В этом случае попробуйте использовать ту же тактику для замерзшего стояночного тормоза.Не включайте стояночный тормоз на длительное время, например, когда вы уезжаете за город или некоторое время не планируете водить машину.

    Слишком сильно задействован

    Если вы слишком сильно тянули при включении стояночного тормоза, возможно, вы его заклинили. Слишком сильное нажатие на аварийный тормоз может привести к тому, что тормозные колодки застрянут в стенках колесного барабана, а трос, идущий от ручки тормоза к колесам, может растянуться. Если вы попытались отпустить тормоз, но он все равно не сдвинулся с места, возможно, вам потребуется помощь специалиста.

    Специалисты по производительным автомобилям Специалисты

    Performance Auto обслуживают все марки и модели автомобилей, грузовиков, внедорожников и минивэнов. Если вам нужен ремонт тормозов, ремонт двигателя, ремонт кондиционера или услуги по снижению выбросов, специалисты Performance Auto позаботятся о вас. Свяжитесь с нами сегодня!

    Теги: автомеханики в Уилмингтоне, ремонт тормозов, сервис тормозов, аварийный тормоз, стояночный тормоз, специалисты по производительности авто, липкие тормоза

    Когда нужно менять тросы стояночного тормоза?

    Главная> Уход за автомобилем> Когда нужно менять тросы стояночного тормоза?

    21 февраля 2021 г.

    При включении стояночный тормоз (аварийный тормоз, электронный тормоз или ручной тормоз) задействует оба задних колеса, не давая автомобилю покатиться.В автомобилях с механическими стояночными тормозами тросы стояночного тормоза соединяют рычаг или педаль стояночного тормоза с задними тормозами. Тросы стояночного тормоза. Поскольку кабели проходят под автомобилем, они имеют тенденцию к ржавчине и налипанию. Другие проблемы с кабелями включают растяжение, изнашивание и разрыв.

    Какие признаки заедания или заедания троса стояночного тормоза? При заедании троса стояночный тормоз может перестать работать и автомобиль покатится по склону с включенным стояночным тормозом.В других случаях липкий трос стояночного тормоза может привести к неполному отпусканию стояночного тормоза. Это может вызвать «тормозное сопротивление», когда кажется, что автомобиль не катится свободно. Вы также можете услышать скрипящий шум от одного или обоих задних тормозов при движении на малых скоростях. Заднее колесо, на котором стояночный тормоз отпущен не полностью, также может быть чрезмерно горячим после движения. Ручка или педаль стояночного тормоза может ощущаться слишком тугой или слишком ослабленной при нажатии.

    Безопасно ли ехать с неисправными тросами стояночного тормоза? Нет, стояночный или аварийный тормоз является обязательной функцией безопасности, и если она не работает должным образом, автомобиль считается небезопасным.Неисправный стояночный тормоз приведет к тому, что транспортное средство не пройдет проверку состояния (безопасности). Тросы стояночного тормоза. Смотрите другие иллюстрации: Рис1, Рис2, Рис3. Если тросы стояночного тормоза или другие детали механизма стояночного тормоза неисправны, их необходимо заменить.

    Как проверить тросы стояночного тормоза? Обычно механики проверяют работу стояночного тормоза во время регулярного технического обслуживания, которое включает осмотр тормозов. В некоторых магазинах простая замена масла может не включать проверку стояночного тормоза; в этом случае вы можете попросить механика проверить его отдельно.Часто видно повреждение троса стояночного тормоза.

    В этом грузовике трос стояночного тормоза был заржавел внутри и заедал из-за повреждения кожуха. Части кабелей (кабелепроводы) защищены оболочкой из ПВХ. Когда оболочка из ПВХ повреждена, вода попадает внутрь кабеля, вызывая ржавчину и заедание. Если кабель прилипает, но не поврежден иным образом, его может быть достаточно его освободить и смазать. После ремонта необходимо тщательно проверить работу стояночного тормоза. Правильно работающий стояночный тормоз должен включаться несколькими нажатиями на рычаг или педаль и полностью отпускаться при отпускании педали или рычага.Количество щелчков обычно указано в процедуре проверки в заводском руководстве по обслуживанию для технических специалистов. Например, в сервисном руководстве Toyota FJ Cruiser указано от 5 до 7 нажатий.

    Сколько стоит замена тросов стояночного тормоза? Тросы стояночного тормоза для обоих задних колес обычно заменяются одновременно. В одних автомобилях кабели поставляются в виде двух отдельных частей, в других — в виде одного комплекта со всеми кронштейнами и тросами. В среднем автомобиле замена обоих тросов заднего стояночного тормоза стоит от 320 до 480 долларов.В автомобилях с повреждениями от ржавчины может потребоваться замена других деталей. После замены тросов необходимо отрегулировать и проверить стояночный тормоз. Замена тросов стояночного тормоза не очень сложна, но требует хорошего доступа к автомобилю снизу. В некоторых автомобилях задний барабанный или стояночный тормоз необходимо разбирать, чтобы получить доступ к тросам стояночного тормоза.

    Требуется ли обслуживание или регулировка тросов стояночного тормоза? У некоторых автомобилей есть саморегулирующиеся стояночные тормоза,

    Регулировочная гайка троса стояночного тормоза.но в других случаях необходимо вручную регулировать стояночный тормоз. В большинстве автомобилей механизм стояночного тормоза регулируется на эквалайзере или на рычаге (педали). Обычно стояночный тормоз регулируется всякий раз, когда тормоза обслуживаются или заменяются. Кроме того, может потребоваться очистка и смазка некоторых частей системы стояночного тормоза.

    Аварийный или стояночный тормоз не удерживает — Помощь в ремонте

    ДИАГНОСТИКА — АВАРИЙНЫЙ ТОРМОЗ ИЛИ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ НЕ ДЕРЖИВАЕТСЯ
    , Джим Миллер

    РЕЗЮМЕ СИМПТОМА
    Аварийный тормоз или стояночный тормоз не работает.

    ОБЫЧНАЯ ПРИЧИНА
    Обычная причина этого признака — неправильная регулировка заднего тормоза. Многие автомобили используют саморегулирующуюся заднюю тормозную систему. Эта система поддерживает достаточное тормозное усилие на задних тормозах, так что при включении стояночного тормоза задние тормоза удерживают автомобиль на месте.

    ДИАГНОСТИКА
    Саморегулирующие устройства подтягивают задние тормоза каждый раз, когда задействован стояночный тормоз или автомобиль движется задним ходом и включаются тормоза.Эту систему необходимо часто использовать для поддержания надлежащего натяжения заднего тормоза. Часто стояночный тормоз используется нечасто, особенно на автомобилях с автоматической коробкой передач. Из-за этого изнашиваются задние тормоза, что приводит к чрезмерному расстоянию между задним фрикционным материалом и ротором или барабаном. Когда стояночный тормоз включен, это чрезмерное расстояние предотвращает полный и плотный контакт фрикционного материала с ротором или барабаном. Это предотвратит удержание автомобиля стояночным тормозом.

    КОРРЕКТИРУЮЩИЕ ДЕЙСТВИЯ
    Вы должны задействовать и отпустить стояночный тормоз несколько раз, чтобы активировать саморегулирующиеся устройства. Для настройки задних тормозов может потребоваться от 10 до 15 раз. Если это не помогает, резко затормозите при движении задним ходом на низкой скорости. Если стояночный тормоз по-прежнему не удерживается, необходимо проверить и отрегулировать задние тормоза вручную. После того, как тормоза отрегулированы должным образом, вам следует чаще использовать стояночный тормоз, чтобы обеспечить их правильную регулировку.

    МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ, СОВЕТЫ и ПРИМЕЧАНИЯ
    Тормозные диски и барабаны сильно нагреваются после эксплуатации и торможения автомобиля. Соблюдайте осторожность при работе с тормозной системой.

    (Джим пожизненный поклонник Dodger Baseball и участвовал в гонках на спринтерских машинах в 80-е годы.)

    Как устранить неисправность стояночного тормоза, который не срабатывает или не срабатывает?

    5 признаков того, что вам нужна регулировка колес в Фэрфаксе, штат Вирджиния

    Автор BETSY BRIGGS • 11 мая, 2021 •

    Если вы выполняете поручения, путешествуете по машине или едете на работу / с работы в Фэрфакс, штат Вирджиния, и замечаете следующие проблемы, вероятно, ваш автомобиль нуждается в регулировке углов установки колес.1) Визжащие шины — шины, которые изнашиваются из-за смещения колес, часто могут начать визжать, когда ваш автомобиль ускоряется или делает повороты. Хотя регулировка углов установки колес является одной из причин визга шин, это также может быть вызвано другими проблемами, такими как изношенные тормозные колодки. Поскольку обе эти проблемы следует проверить, мы рекомендуем посетить ваш местный магазин, если вы заметили этот симптом. 2) Плохое рулевое управление — неаккуратное или болтающееся рулевое колесо может быть очень опасным, поскольку может привести к уменьшению времени отклика при повороте.3) Вибрирующее рулевое колесо. Рулевое колесо, которое вибрирует во время движения автомобиля, вероятно, вызвано смещенными или несбалансированными шинами. Однако вибрация от рулевого колеса также может указывать на другие, более серьезные проблемы. 4) Автомобиль тянет влево или вправо. Эта проблема может затруднить управление автомобилем и даже привести к выезду автомобиля на другую полосу движения и / или к встречному движению.5) Неравномерный или быстрый износ шин. Если вы заметили, что протектор на некоторых шинах вашего автомобиля изнашивается быстрее, чем на других, колеса могут быть смещены. Чтобы подтвердить эту проблему, наши дружелюбные и опытные механики рекомендуют измерять глубину протектора с обеих сторон каждой шины с помощью измерителя глубины протектора для максимальной точности. Независимо от того, движется ли ваш автомобиль влево или вы замечаете, что ваше рулевое колесо вибрирует, это проблемы, которые могут сократить срок службы вашей шины на тысячи миль и даже поставить под угрозу очень важные детали рулевого управления и подвески.Если вы цените экономию топлива и деньги и предпочитаете не заменять шины, подумайте о том, чтобы проверять центровку хотя бы раз в год. Вот информативное видео, объясняющее, почему автомобилям нужна регулировка углов установки колес:

    Что вы будете делать, если у вас откажутся экстренные тормоза? — Тормозные тросы Bruin

    Купите не тот трос аварийного тормоза, и ваша любимая машина тоже может оказаться на свалке.

    Приятно знать, что тормоза в вашем автомобиле довольно надежны. Автомобильные тормоза выходят из строя нечасто. Однако это все еще возможно; это все еще случается, время от времени.

    Эта избранная группа людей, у которых тормоза не работают, — единственные среди нас, кто действительно знает, сработают ли их экстренные тормоза. Аварийные тормоза — это избыточный метод торможения. Их используют как стояночный тормоз, хотя и реже, чем когда-либо, и как аварийный тормоз.Хотя они могут работать как стояночные тормоза, это не гарантирует их правильную работу в аварийной ситуации.

    Все это вызывает уместный вопрос: «Что вы будете делать, если ваши аварийные тормоза выйдут из строя?» Вопрос предполагает, что в момент выхода из строя аварийных тормозов у ​​вас будет аварийная ситуация, потому что стандартные тормоза вышли из строя; вы прибегли к резервной тормозной системе, чтобы обезопасить себя и свою семью, если они в это время находятся в автомобиле.

    Тормоза автомобиля выходят из строя почти всегда, когда автомобиль находится в движении. Автомобиль мог двигаться со средней скоростью 20 миль в час или со скоростью 65 или 70 миль в час. Если вы склонны оспаривать ограничения скорости транспортного средства и вероятность того, что местные полицейские поймают вас с поличным, у вас могут даже выйти из строя тормоза, когда вы путешествуете с гораздо большей скоростью — скажем, 100 миль / ч или больше.

    При выходе из строя тормозов вам необходимо принять два важных решения: 1) можете ли вы держаться подальше от других автомобилей, пешеходов, деревьев или других построек и 2) что вы можете сделать, чтобы остановить транспортное средство.Здесь в игру вступает аварийный тормоз.

    Есть два метода экстренного торможения автомобиля. Один из методов заключается в применении педали, которая находится слева под приборной панелью. Другой способ — потянуть за рычаг, который вы найдете между сиденьями водителя и пассажира. В любом случае вам, вероятно, следует сделать это, если ваши тормоза вышли из строя, как можно быстрее.

    Если экстренный тормоз работает должным образом, автомобиль сразу же начнет тормозить. Когда вы нажимаете педаль или нажимаете рычаг, прикрепленный трос тянет рычаг, который включает тормоза.Надеюсь, вы сделаете это с достаточной скоростью, чтобы у вас было время остановиться, прежде чем вступить в контакт с тем, что находится перед вами — если аварийный тормоз сработает, как задумано.

    Обычно на этом этапе могут возникнуть две проблемы, которые испортят вам усилия по использованию аварийного тормоза для остановки автомобиля. Одна проблема в том, что кабель может растянуться. Вы не поверите, но трос аварийного тормоза может растянуться — если для его изготовления использовался некачественный материал. Другая проблема в том, что кабель может порваться.

    Когда трос обрывается, это обычно происходит, когда трос подсоединяется к фитингам, которые крепятся к рычагам. Если трос тянется, машина, вероятно, просто не остановится так быстро. Если аварийный кабель порвется… ну, это проблема. Если трос аварийного тормоза выйдет из строя, вы остановитесь, когда автомобиль исчерпает инерцию или столкнется с чем-то, что не хочет уходить с дороги.

    Все сводится к следующему; производители автомобилей продолжают встраивать систему аварийного торможения в свои автомобили, потому что они знают, что тормоза автомобиля, надежные или нет, могут выйти из строя.Если у вас в автомобиле будет система аварийного торможения, какой в ​​этом смысл, если вы не можете рассчитывать на то, что она действительно сработает в аварийной ситуации.

    К счастью, есть тросы аварийного тормоза американского производства, которые доказали свою работоспособность в аварийных ситуациях. Компания, продающая эти качественные тормозные тросы, — Bruin Brake Cables из Фокс-Лейк, Иллинойс. Вы можете купить их тормозные кабели в Интернете на ebay (нажмите здесь). Альтернативой являются импортные тормозные тросы, которые оказались крайне ненадежными. Если вы покупаете трос аварийного тормоза в магазине автозапчастей, вы покупаете импортный тормозной трос.Единственное место, где можно получить надежный трос аварийного тормоза, — это заказать его онлайн в Bruin.

    13 января 2016 г. / Новости

    Что произойдет, если вы нажмете на стояночный тормоз во время быстрой езды?

    Вы, наверное, видели большой рычаг ручного тормоза или выключатель стояночного тормоза в каждой машине, в которой вы бывали, но задумывались ли вы, для чего они нужны? Как вы, возможно, знаете, стояночный тормоз предназначен для использования после того, как вы поставите автомобиль на стоянку, чтобы он не скатился в случае отказа тормозной системы.Но что произойдет, если вы включите стояночный тормоз при быстрой езде?

    Вращение или остановка

    Стояночный тормоз на Toyota 86 | Wikimedia Commons

    Стояночный тормоз также называют «аварийным тормозом», потому что вы должны использовать его в идеале в случаях, когда вам нужно сделать экстренный останов. Например, если ваша педаль тормоза ударилась об пол, когда вы ее нажали, что, скорее всего, означает потерю гидравлического давления, то вы можете использовать аварийный тормоз для постепенного замедления, поскольку он подключен через кабели.Однако скорость, с которой аварийный тормоз замедляет вас до остановки, в первую очередь зависит от скорости вашего движения.

    Под этим мы подразумеваем, что если вы двигались с меньшей скоростью, скажем, 20 миль в час или ниже, то аварийный тормоз замедлит автомобиль и заставит его резко остановиться. Однако, если вы двигались с более высокой скоростью, скажем, 30 миль в час или выше, то есть большая вероятность, что ваш автомобиль войдет в занос или, возможно, неконтролируемо закрутится и перевернется.

    Вот что может случиться, если вы нажмете на шоссе электрический тормоз | Youtube

    СВЯЗАННЫЙ: Что произойдет, если вы случайно едете с включенным стояночным тормозом?

    А как насчет электронных стояночных тормозов?

    Если ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, вам повезет немного больше, если вы нажмете этот маленький переключатель на центральной консоли во время движения на высокой скорости.Причина в том, что электронные стояночные тормоза управляются компьютером, поэтому вместо пары механических тросов, тянущих за задние тормоза, когда вы тянете вверх рычаг, есть пара двигателей, которые выполняют свою работу постепенно.

    Таким образом, когда вы активируете электронный стояночный тормоз на более высокой скорости, автомобиль постепенно замедляется до полной остановки. На самом деле это довольно гладко по сравнению с тем, что происходит, когда в вашем автомобиле есть обычный ручной аварийный тормоз, но, тем не менее, это отличная функция безопасности.Если вам нужна наглядная демонстрация, посмотрите следующее видео:

    Электронный стояночный тормоз в работе | Youtube

    СВЯЗАННЫЙ: Расследование: Тормозные системы VW и Audi случайным образом задействуют

    Смерть ручного тормоза поворота

    Если вы энтузиаст вождения, вы, вероятно, уже догадались, что изобретение электронного стояночного тормоза и компьютерного замедления означает, что в будущем больше не будет крутых поворотов с ручным тормозом, и вы будете правы.Чтобы получить это действительно крутое скольжение, как если бы вы были в фильме «Форсаж», ваш автомобиль все равно должен быть оснащен надлежащим ручным стояночным тормозом, чтобы вы могли контролировать величину тормозного усилия, которое автомобиль получает.

    К сожалению, с сегодняшними современными электронными стояночными тормозами автомобиль просто замедлится до полной остановки. Это печальное положение вещей, но определенная «победа», когда дело касается дополнительной безопасности.

    .

    Как определить протектор зимней резины: Как определить износ шин: 4 способа

    alexxlabОставить комментарий

    Как определить износ зимней резины? — Статьи

    02.08.2017

    На сегодняшний день существует огромное количество способов, при помощи которых можно в любой момент времени узнать текущее состояние протектора и насколько он изношен. Наиболее простым и популярным способом узнать остаточную высоту протектора можно при помощи индикатора износа или специального измерителя.

    Для чего нужен контроль износа зимних шин?

    Специалисты рекомендуют регулярно производить осмотр колес. Еженедельная визуальная проверка технического состояния протектора и его остаточной глубины должны стать привычкой любого уважающего себя автомобилиста. Протектор колес находится в постоянном контакте с дорожным полотном, поэтому глубина блоков и качество резиновой смеси напрямую влияют на показатели управления.

    Серьезно изношенные зимние покрышки гораздо больше повержены аквапланированию и риску прокола. Кроме того, снижается устойчивость и возрастает длина тормозного пути (особенно на укатанном снеге и льду).

    Помните, что законодательство Российской Федерации разрешает использование зимних шин с остаточной глубиной протектора от 4 мм и выше. Для летних колес предельный уровень износа допускается до величины в 1.6 мм.

    Популярные способы измерения глубины протектора

    Наиболее популярным способом измерения глубины протектора в современных зимних шинах выступает фирменный индикатор износа. Данная система обычно находится на специальном блоке с толщиной в 4 мм, который располагается между продольными каналами. Если протекторная зона сравнивается с индикатором износа – необходимо срочно менять колеса. Дальнейшая эксплуатация зимних колес является правонарушением и серьезными риском, ведь изношенные колеса неспособны обеспечивать необходимый уровень безопасности.

    Отыскать соответствующий индикатор износа достаточно просто на протекторе любого современного колеса, которое используют данную систему. Необходимо просто найти на колесе одну из нижеперечисленных маркировок:

    • логотип марки;
    • треугольник;
    • пиктограмму TWI.

    Ряд производителей изготавливают колеса с промежуточными индексами износа. Стирание промежуточных значений может указывать на то, что резина не способна поддерживать высочайшие показатели на скользких участках пути.

    Следующим вариантом исполнения выступает цифровой индикатор износа, которые пользуется огромной популярностью, как у дорогостоящих продуктов, так и зимних шин из категории «эконом». Данный метод опирается на специальные цифры, которые расположены на самом протекторе колес. Цифры в ходе эксплуатации колес постепенно стираются и обновляются. То есть в любой момент времени водитель может быстро уточнить остаточную глубину протектора, просто взглянув на текущую цифру, указанную на контактной зоне.

    Еще одним экспериментальным способом считается возможность цветового изменения колес. Недавно пара китайских ученых разработала оригинальный прототип колеса, которое способно менять свой цвет в зависимости от степени изношенности. Принцип работы основан на том, что во время стирания протектора происходит покраска внутренних слоев резины в яркий цвет.

    Необходимо понимать, что любой индикатор износа на шинах является приблизительным и быстрым способом для визуальной оценки износа шин. Для получения более достоверной и точной информации необходимо обратиться за помощью к специальному измерителю глубины протектора колес. Этот инструмент можно приобрести практически в любом шинном центре и на СТО. Его отличает высокая точность, низкая стоимость и простота в обращении.

    Как определить износ зимних шин

    Перед очередной зимой у автомобилистов, которые отъездили несколько сезонов на шипованных или фрикционных покрышках, возникает вопрос. Покупать новые или старые вполне еще способны обеспечить надежное сцепление со снегом и льдом? Чтобы принять верное решение, необходимо знать, как определить износ зимних шин, и каков его максимально допустимый предел.

    Основные параметры оценки

    Главным показателем пригодности покрышек к эксплуатации является высота протектора. Однако в случае с шипованной резиной не менее важным фактором является количество шипов. Даже когда их почти не осталось, некоторые автомобилисты не спешат за обновкой. Такие водители ошибочно думают, что таким образом их покрышки стали фрикционными.

    Но шины, которые в народе называют липучками, имеют совершенно другой состав резиновой смеси. Они значительно мягче шипованных и быстрее теряют ценные свойства на морозе.

    Износ зимних шин оценивается по следующим показателям:

    • остаточная высота протектора;
    • наличие/отсутствие грыж или других механических повреждений;
    • количество шипов.


    Допустимый износ зимних шин

    «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств» устанавливает критический износ протектора зимней шины — 0,4 см. Но большинство производителей шипованных и фрикционных покрышек рекомендуют менять раньше. Для измерения высоты протектора подойдет обычная линейка. Если результат составит 0,5 см, лучше приобрести новую резину.

    Измерять высоту протектора необходимо не в одном месте, а в нескольких, поскольку износ может быть неравномерным. Например, с одной стороны покрышки может остаться 0,6 см, а с другой — 0,4. В этом случае менять резину нужно обязательно. Купить зимние шины в интернет-магазине запчастей TopDetal.ru можно по выгодным ценам.

    Если высота протектора в норме, это еще не значит, что покрышка пригодна к эксплуатации. Крайне важно, чтобы у нее не было грыж.

    Наличие вздутия на боковине напрямую угрожает безопасности. Если такая покрышка на скорости попадет в яму с острыми краями, она может лопнуть и автомобиль станет неуправляемым.


    Также нужно понимать, что со временем резина теряет свои свойства. Она начинает дубеть. На покрышках, даже если они не эксплуатируются, могут появляться микротрещины. Иными словами, у изделия есть срок годности, после которого нужно производить замену, даже если износ протектора зимней шины совсем небольшой.

    Большинство производителей рекомендуют не эксплуатировать покрышки более пяти лет. Примерно за такое время они теряют свои изначальные свойства, необходимые для надежного сцепления с дорогой.


    Как определить износ зимней резины: индикатор шин Nokian

    Многие автовладельцы даже не задумываются о том, что любые покрышки имеют определенный срок службы. Бывают ситуации, когда сильно изношенный протектор является причиной серьезной поломки автомобиля или, в крайнем случае, тяжелой аварии. Итак, как определить износ зимней резины и в целом допустимый износ шин, об этом пойдет речь далее.

    Каждый резиновый обод колеса имеет определенный запас прочности. Данный срок указывается производителем и зависит от размера шины и сезонности (летняя резина, зимняя или всесезонная). В среднем такой срок составляет от 30 до 70 тысяч километров пробега автомобиля.

    На каждое колесо автомобиля при движении идет различная степень воздействия, поэтому протекторы на одной машине могут быть изношены по-разному. К быстрому истиранию покрышки могут привести следующие причины:

    • перегрузка автомобиля;
    • плохой контроль за давлением воздуха в колесах;
    • некачественный монтаж колес;
    • неисправность рулевого управления или ходовой части автомобиля;
    • нарушение балансировки колес;
    • халатное отношение к правилам эксплуатации транспортного средства;
    • естественная причина – старение шин (эксплуатация и/или хранение любой резины может осуществляться не более 10 лет).

    Каждая из этих причин может привести к ускоренному выходу колес из строя или послужить причиной дорогостоящего ремонта автомобиля.

    Виды стирания покрышек

    1. Стирание по норме

    Изнашивается определенная часть шины в зависимости от нее местонахождения. При этом управляемые колеса в большей степени изнашиваются по бокам, а ведущие – посередине. Для снижения уровня стирания покрышек рекомендуется периодически менять их местами.

    Схема перестановки колес

    2. Односторонний износ

    Из названия понятно, что стирание происходит преимущественно с одной стороны. Причин этого несколько: положительный или отрицательный развал/схождение, повышенная скорость при прохождении поворотов, дефект полуосей, отсутствие соосности.

    3. Центральное и двухстороннее стирание

    При таком факте необходимо проверить давление в шинах, оно либо пониженное (двухсторонний износ), либо повышенное (центральный).

    4. Стирание небольшими пятнами по окружности

    При появлении данного износа необходимо провести балансировку колеса, а также проверить подвеску на исправность. Кроме того, единственное пятно может являться следствием экстренного торможения при заблокированных колесах.

    Методы определения износа шин

    При определении степени стирания можно поверить и проанализировать изменение высоты протектора. У новых колес эталонная высота может быть от шести до восьми миллиметров (летние колеса) и от девяти до двенадцати миллиметров (зимняя резина) в зависимости от фирмы-производителя.

    Для определения уровня износа высота протектора измеряется в нескольких местах по окружности и берется усредненное значение, которое не должно быть меньше двух миллиметров на летней резине и четырех-шести миллиметров у зимней.

    Замер с помощью линейки

    Кроме того, некоторые производители выпускают покрышки со специальными индикаторами износа.

    Индикаторы Nokian и Bridgestone

    Индикатор износа шин Nokian представляет из себя специальные цифры, которые расположены в центре протектора.

    Эти указатели (DSI — Driving Safety Indicator), показывают степень изменения высоты протектора, которая измеряется в миллиметрах. Для зимних резин глубина канавок протектора должна быть не менее четырех миллиметров.

    Видео: как работает индикатор DSI Nokian.

    Индикатор износа шин Nokian Hakkapeliitta 5 дополнительно оснащен специальной пиктограммой снежинки для определения зимнего стирания. Следует иметь в виду, что при пропадании данного индикатора, необходимо незамедлительно менять колеса на новые, ведь они уже не могут обеспечить должного сцепления на заснеженной дороге.


    Индикаторы износа шин Bridgestone выглядят немного по-другому. Метка полного стирания представляет из себя небольшие стрелочки, которые расположены в шести местах на внешней стороне обода. Когда они проявляются, то это указывает, что остаточная высота протектора равна 1,6 мм.

    Индикатор износа на 55%, который есть только на зимней резине, представляет из себя ребристый выступ внутри протектора, он расположен в четырех местах по всей покрышке.

    Если хотя бы в одном месте резина сравнялась с ними, то использовать ее в зимнее время года запрещено.

    Видео: про ребристый выступ (индикатор).

    Теперь вы знаете, как определить износ зимней и летней резины. При отсутствии индикаторов (меток) можно воспользоваться простой линейкой для замера.

    Загрузка…

    Как определить износ шин

    6 простых советов автомобилистам по проверке шин

    Задумывались ли Вы друзья когда-нибудь насколько автомобильные шины влияют на безопасность? А тем временем, правильное использование и своевременная замена изношенных покрышек помогут существенно снизить ваши накладные расходы по содержанию своего автомобиля, а также сохранить и вовсе самое бесценное что есть у человека, это жизнь и здоровье, как ваше, так и находящихся в автомобиле людей.

     

    Совет №1

    Основной функцией для протектора шин является отвод воды из пятна контакта для лучшего их сцепления с дорогой, а также для уменьшения тормозного пути. И что самое главное и немаловажное, для безопасного движения по влажному асфальту для избежания аквапланирования автомобиля. Таким образом, ему (протектору) отведена наиболее важная роль в шине, как активному средству безопасности автомобиля. Об этом всегда друзья надо помнить!

     

    Совет №2

    Степень изношенности протектора. Как только остаточная высота протектора шины доходит до минимального значения, примерно 1.6 мм, дальнейшее использование шин становится уже не безопасным. Однако не все покрышки (колеса) будут вести себя приемлемо с такой степенью износа. Так что надо всегда помнить, по неписанным правилам или по здравому смыслу (называйте это как хотите) летние покрышки желательно менять в тот момент, когда глубина износа протектора у них дойдет приблизительно до величины 2 — 3 мм, а для зимних шин максимальный износ будет соответственно равен 4 — 6 мм.

     

    Совет №3

    Методы определения износа протектора.  Первый и самый простой способ такой проверки — это визуальный осмотр. С его помощью Вы сможете диагностировать наиболее явные повреждения на покрышке колеса. Сильный или неравномерный износ, а также порезы, трещины и другие повреждения должны вас насторожить. Также, необходимо найти на самой покрышке индикатор ее износа (это такой выступ, что расположен перпендикулярно оси вращения шины). Он Вам и подскажет насколько покрышка исчерпала свой ресурс. Если этот выступ находится вровень с протектором, то покрышку необходимо заменить. Ездить на таком колесе с такой покрышкой вовсе не безопасно. При определенных погодных условиях (дождь, слякоть и т.д.) протектор вряд ли сможет выполнить предназначенные ему функции.

     

    Совет №4

    Для более точного измерения остаточного числа протектора можно воспользоваться штангенциркулем или той же линейкой с глубиномером. Что бы получить наиболее достоверные данные о состоянии покрышки, измерения протектора необходимо проводить в 10 различных точках по всей окружности колеса, то есть в центре и по краям самой шины. Если все замеры совпадают и они больше тех минимально допустимых значений, то это означает, что эта покрышка еще сможет Вам послужить. Такие измерения можно конечно провести и более распространенным методом (способом), при помощью той же монетки, но это существенно снизит точность этих измерений.

     

    Совет №5

    Сами измерения несут в себе еще один немаловажный фактор, а именно, при помощи таковых Вы сможете диагностировать еще и состояние самой подвески автомобиля, сход- развала колес, а также узнаете, насколько Ваш стиль езды близок или далек от идеального. Более подробно об этом мы напишем друзья в следующей статье.

     

    Совет №6

    Заменяйте шины каждые 6 лет. У авто-шин как и у любых других изделий имеется естественно срок годности. Максимальным сроком службы данных резинотехнических изделий является срок в 10 лет. Но это не означает, что их можно безопасно эксплуатировать в течении всего этого времени. Даже в тех случаях, когда на покрышках колес еще не заметны явные следы износа и их пробег далеко не запредельный, то все-равно желательно их заменить после 6 лет эксплуатации на новую резину. Эти траты покажутся ничтожными по сравнению со всевозможными проблемами которые могут доставить Вам эти самые покрышки. Безопасность друзья превыше всего!

    Начальная и остаточная глубина протектора зимних шин

    Высота протектора новой зимней шины и остаточная глубина используемой резины являются важными показателями, которые влияют на безопасность езды на любом транспорте и должны соответствовать установленным нормам.

    Допустимая глубина протектора зимних шин является важным параметром, который делает управление автомобилем более безопасным, благодаря своевременному отведению влаги от колес и обеспечению сцепления с дорожным покрытием. Такой показатель, как глубина протектора на зимней резине считается важной характеристикой для авто разных марок. Этот показатель обеспечит вашей поездке комфорт, так как в дороге важно, чтобы все системы автомобиля работали слаженно. Для каждого сезона должны подбираться определенные покрышки, которые будут актуальными для конкретного автотранспорта.

    Чтобы обеспечить себе, своим пассажирам и другим участникам дорожного движения безопасную езду, стоит своевременно менять износившиеся покрышки. Новые изделия при соприкосновении колес с дорожным полотном обеспечат транспортному средству отличную устойчивость. Зная, какой должен быть минимальный остаток протектора для зимней резины (ПДД определяет этот показатель), вы сможете избежать неприятных ситуаций на дороге, включая возникновение ДТП. А высота протектора новой зимней шины конкретной модели может легко определяться по маркировке.


    Особенности и виды зимних шин


    Шины делятся на варианты в зависимости от сезона и могут быть летними, зимними или всесезонными. Каждый вариант рассчитан на определенные погодные условия и отличается высотой, а также рисунком протектора для максимального уровня сцепления с дорожным покрытием. Высота протектора зимней шины будет зависеть от особенностей эксплуатации такой резины. Также изделия классифицируются на основании типа транспортного средства, для которого они предназначаются. Зимняя резина может быть шипованной и с липучками. Чтобы шины прослужили дольше, автомобиль следует «переобувать» с приходом весеннего тепла.

    Зимняя резина выделяется более мягким покрытием и большим количеством прорезей (ламелей). Такие шины обеспечивают отличный контакт с дорожным покрытием, даже если оно укрыто снегом или льдом. Но подобная резина начинает терять свои свойства при температуре окружающей среды выше +5 по Цельсию. На сухом асфальте эти шины быстро изнашиваются и «лысеют». Некоторые модели зимних шин подойдут для регионов с самыми суровыми зимами, а также могут успешно применяться в сложных условиях, в заснеженной горной местности и на неочищенных городских дорогах. Дополнительно могут использоваться цепи противоскольжения. Также существуют скоростные зимние шины со спортивным рисунком протектора.

    Высота протектора зимних новых шин, которые предназначаются для зимнего периода, является важным показателем, так как дорожная обстановка становится более опасной в этот сезон. Все зимние шины подразделяются на такие виды, как:

    • Шипованные. Такие шины обеспечат сцепление с дорожным покрытием, разбивая лед и снег. Подобная резина подходит и для езды по асфальту, но она является достаточно шумной и при торможении шипы могут быть повреждены.
    • Скандинавского типа. Данный вид резины разрабатывался специально для езды в условиях частых снегопадов и сильных морозов. Благодаря асимметричному рисунку и прямоугольным чашкам, шины оказывают воздействие на лед и снег, отводя их от поверхности соприкосновения при использовании ламелей.
    • Фрикционные. Данный вид резины подойдет для езды по бездорожью, где бывает слякоть и грязь. Также шины можно применять для перемещения по незначительно заснеженным участкам трассы. Такая резина имеет тонкие прорези и особые грунтозацепы, повышающие площадь сцепления с мокрым от осадков асфальтом. Рисунок этой резины будет симметричным.

    Значение контроля оптимальной глубины протектора

    Допустимая глубина протектора зимних шин легкового автомобиля считается одним из самых важных показателей, позволяющих определить возможность эксплуатации покрышек для конкретного автомобиля и езды в определенных условиях. Если минимальный протектор зимних шин будет истираться, потребуется заменить шины, так как качество сцепления с дорогой может ухудшиться.

    В Правилах дорожного движения прописывается остаточная глубина протектора зимних шин, при которой управление транспортным средством будет безопасным и не приведет к аварийной обстановке. В процессе эксплуатации шины лысеют, что приводит к заносам на поворотах и скользкой дороге. Дальнейшее использование такой резины может привести к неприятным последствиям на дороге. Если высота протектора зимней резины по ПДД не будет соблюдена, автомобилисту придется выплатить штраф.

    Минимальная высота протектора зимней резины будет зависеть и от функции колес конкретного авто, поэтому покрышки могут делиться на:

    1. Шоссейные;
    2. Региональные;
    3. Внедорожные;
    4. Спортивные.
    Глубина протектора новых зимних шин будет зависеть от производителя и типа резины. Усредненное значение станет варьироваться в пределах 8 — 10 мм. Оптимальный размер протектора вычисляется специальной программой. Фактура зимних шин будет более глубокой, чем в летних моделях. Классические зимние шины могут иметь глубину протектора 8,5 — 9,5 мм., а для внедорожников и спортивных машин этот показатель составит 17 мм. Также важно учитывать предназначение резины для применения ее в тех или иных дорожных или погодных условиях.

    Основной задачей таких шин является обеспечение максимальной проходимости на грязи, грунте, песке, заснеженных участках дороги и т.д. Эти изделия имеют мощный рисунок с глубокими каналами, чтобы обеспечить надежное сцепление с дорогой на рыхлом снегу и на льду. Также шины, имеющие ламели и шипы, должны отводить воду и снежную «кашу» от пятна контакта с дорогой. В этом помогают направленные и глубокие продольные каналы.

    Любые шины имеют свойство изнашиваться со временем. На вопрос о том, какая высота протектора должна быть минимально допустимой, производители зимних покрышек называют цифру 4 мм. Чтобы шины выполняли свои функции на должном уровне, а их сцепные качества не снижались, стоит своевременно заменять износившиеся покрышки, если они стали «лысыми», покрылись трещинами или другими дефектами. Следует своевременно проверять целостность покрышек.

    Особенности рисунка протектора и главные свойства зимних шин

    Рисунок протектора является важным элементом покрышки и выполняет такие значимые задачи, как:
    • Выталкивание жидкости и снега из контактного пространства между колесом и дорогой;
    • Защита шин от различных механических воздействий;
    • Отсутствие скольжения на дороге, покрытой льдом;
    • Предотвращение прокола резины при контакте с острыми предметами;
    • Сохранение устойчивости транспорта на любой поверхности.

    В зависимости от условий эксплуатации авто можно выбрать определенный рисунок протектора. Если подбор подходящих шин станет осуществляться грамотно, управляемость улучшится, а водителю будет удобно сохранить ровность курса. Также правильные покрышки улучшат эффективность экстренного торможения и вхождения в повороты, так как отклик на рулевое колесо станет более быстрым. Важно знать, какая высота протектора у зимней новой шины должна быть изначально, и какой ее уровень станет считаться недопустимым.

    В зимних образцах шин делаются более широкие канавки. Износостойкие шины должны соответствовать дорожным условиям. Такая резина может иметь:

    1. Асимметричный рисунок. Этот вариант позволит машине развивать большую скорость без заносов на мокрой или заснеженной дороге. Изделие обеспечит прекрасный уровень сцепления с дорогой даже при вхождении в крутые повороты.
    2. Направленную фактуру. Данный вариант не позволит машине скользить на чрезмерно влажном дорожном полотне.
    3. Симметричный рисунок. Подобный вариант считается классическим и применяется многими автомобилистами. Универсальные изделия с объемным рисунком выполняются в разных вариантах типов и форм. Покрышка такого вида будет успешно отводить влагу от тех участков поверхности, которые контактируют с дорожным покрытием. Эти шины обеспечат машине отличную управляемость и могут применяться в стандартном виде для городских улиц или в уплотненной версии для экстремальных трасс.
    Узнав о том, какая глубина протектора у новой зимней резины считается оптимальной, стоит ознакомиться со свойствами качественных покрышек, среди которых выделяются такие показатели, как:
    • Первоклассный уровень курсоустойчивости;
    • Минимальный шум от соприкосновения с поверхностью;
    • Высокие показатели защиты от влияния влаги;
    • Долговечность и износоустойчивость.
    Для выбора идеальных шин для вашей машины важно учитывать сезон, стиль вождения, тип покрытия и марку автотранспорта. Расширенные каналы рисунка протектора улучшают отведение воды и снега, а высокий уровень курсовой устойчивости обеспечивается жесткими шашками. Шины с направленным рисунком являются актуальными для использования в регионах со сложными погодными условиями.

    Измерение остатка протектора на зимней резине

    Минимальная глубина протектора на зимней резине регулируется Правилами дорожного движения, чтобы не возникало аварийных ситуаций из-за несоблюдения данного требования. Если изношенные шины вовремя не заменить, автовладелец может заплатить штраф после того, как инспектор ГИБДД специальным прибором проверит глубину протектора. Покрышки не должны быть изношены более чем на пятьдесят процентов от первоначальной высоты. Большинство производителей предусмотрели наличие специальной метки (индикатора износа), чтобы автовладельцы смогли проверять данный показатель. Также для подобных целей применяются профессиональные приборы и подручные средства (монетка, помещенная ребром в канавку протектора, линейка или штангенциркуль с глубиномером и т.д.).

    Важно, чтобы высота рисунка протектора была равномерной по всей поверхности изделия. О том, что шины необходимо заменить, может сигнализировать специальный индикатор (цветной слой). Уровень износа измеряется по всей ширине и окружности покрышки. Если изделие изнашивается неравномерно, нужно проверить регулировку углов размещения колес на развал и схождение. Также стоит провести визуальный осмотр, который позволит определить состояние шин. Если на покрышке появились порезы, трещины, разрывы корда, механические повреждения и другие причины нарушения целостности протектора или боковин, стоит заменить такую деталь. Особенно важно вовремя заменять покрышки на ведущих колесах, а также устанавливать новые шины одновременно на одной оси.

    Факторы, которые приводят к быстрому износу покрышек и возможность восстановления таких изделий

    Чрезмерный износ шин легкового автомобиля в зимнее время может происходить по следующим причинам:

    1. Естественный износ покрышек при наличии нагрузок и интенсивной эксплуатации;
    2. Неверная регулировка схода-развала колес и шин, приводящая к неравномерному износу;
    3. Несоответствие сезонности покрышек;
    4. Большой пробег;
    5. Неправильно подобранный вид авторезины;
    6. Слишком быстрая езда по льду, выбоинам и бездорожью;
    7. Агрессивный стиль вождения;
    8. Отсутствие контроля правильного давления в шинах.

    Если деталь устаревает, ее ресурс будет исчерпан и покрышка станет нуждаться в замене. Производители указывают примерный срок службы покрышек — 10 лет, но фактически данные изделия стоит заменить после шести сезонов использования. Также следует обратить внимание на важность поддержания оптимального уровня давления в шинах в любой сезон. Данный показатель будет зависеть от загруженности вашего транспорта и количества пассажиров.

    У всех покрышек есть определенный срок эксплуатации, на который они рассчитаны. Однако бывают случаи, когда данный период можно продлить профессиональными методами (холодная и горячая наварка, нарезной способ для увеличения глубины рисунка). Глубину канавки можно увеличить на 3-4 мм. при помощи нарезания, если на шинах имеется маркировка «Regroovable». Также можно отреставрировать шины, добавив дополнительный слой резины. Холодный метод наварки предполагает прогревание изделия до 100 °С, а горячий — до 120-160 °С. Профессиональными мастерами, имеющими опыт такой работы, применяется надежное оборудование и учитывается возраст шины, ее внешний вид, а также целостность корда и наличие дефектов. Правильное использование восстановительных методов позволит увеличить пробег на 40%.

    Почему важно контролировать глубину протектора на зимней резине?

    В холодный сезон особенно важно контролировать оптимальную высоту протектора, так как на заснеженных или обледеневших дорогах аварийных ситуаций бывает больше. Чтобы жидкость отводилась от колеса, тормозная система работала слаженно, управление авто отличалось удобством, а сцепление с дорогой было оптимальным, важно подбирать правильную резину.

    Чтобы лысые покрышки не стали причиной ДТП, важно вовремя увидеть проблему и доверить ее устранение квалифицированным профессионалам. Соблюдая правила эксплуатации шин и зная, какая глубина протектора на новой зимней резине считается правильной для вашего автомобиля, вы сможете подобрать надежные покрышки для обеспечения устойчивости машины и прекрасной проходимости при любых сложных дорожных условиях.

    Проверьте износ протектора / Nokian Tyres

    Проверьте износ протектора / Nokian Tyres {{#children.expander.close}}-{{/expander.close}}

    {{/children.length}} {{/href}} {{#children.length}} {{/children.length}} {{/children}} {{/children.length}} {{/.}}

    Найдите правильные шины

    Водители склонны переоценивать состояние своих зимних шин. Во избежание неточной оценки состояния шин «на глаз» компания Nokian Tyres разработала специальный индикатор степени износа DSI (Driving Safety Indicator), позволяющий точно оценить остаточную глубину протектора ‒ он отображает глубину канавки протектора в миллиметрах и позволяет однозначно определить, соответствует ли шина требованиям безопасности и насколько велика остаточная глубина протектора.

    Проверка с помощью спички

    Безопасность шины можно измерить при помощи обыкновенной пятисантиметровой спички с 3-4-миллиметровой серной головкой. При помещении спички в канавку протектора головка должна исчезнуть из поля зрения. Проведите проверку в нескольких точках поверхности шины. Если серная головка не исчезает полностью, то протектор не является безопасным для вождения в зимних условиях. 4 мм – минимальная глубина протектора, рекомендуемая Nokian Tyres. Законодательно оговорено требование к глубине протектора в 4 мм для зимних шин и в 1,6 мм для летних.

    Проверка с помощью монеты достоинством в два евро

    Еще более удачный инструмент для проверки состояния шин — монета достоинством в два евро. Ширина серебристого обода монеты составляет менее четырех миллиметров. Если он хотя бы немного возвышается над блоком протектора, когда монета помещается в канавку, имеет смысл задуматься о замене шин.

    Постоянно ведите наблюдение за состоянием шипованных шин

    Если шипы еще держатся в шине, но при этом качаются из стороны в сторону, то сцепление шины существенно снижается. Гнущийся шип не будет врезаться в лед и имеет слабое сцепление на шуге и снегу. Особую опасность представляют случаи, когда большое количество шипов разболталось и при этом количество шипов в шинах различается. В соответствии с законом о зимней резине, максимально допустимый разброс в количестве шипов между шинами составляет 25%. Это удобно для оценки безопасности ваших шин, но результаты всегда будут немного неточны и ненадежны, тем более что водители, как правило, переоценивают состояние своих шин. Именно поэтому для своих новых шин компания Nokian Tyres разработала индикатор степени износа протектора (DSI), который точно отображает остаточную глубину протектора и расстояние, на котором шины продолжат обеспечивать должную безопасность.

     

    Индикаторы износа шин помогут избежать аварии

    Каждый автовладелец знает, что езда на «лысой» резине опасна. Поэтому вопросы, как вовремя «поймать» момент, когда нужно заменить шины, как высчитать износ и, как в этом помогают индикатор износа шин, всегда остаются актуальными. Для того чтобы выяснить степень износа часто используют различные цифровые измерители, линейку, штангенциркуль, которыми меряют глубину протектора. Можно также применять любой предмет: спичку, монетку, полоску металла. Достаточно лишь вставляя их в протектор, сделать метки, которые в дальнейшем позволят получать текущую информацию об износе. Можно рассчитывать износ в процентах по специальной формуле. Но самым удобным и точным способом получения информации об износе являются индикаторы износа шин, которые устанавливается производителями.

     

    Где индикатор износа?

     

    Надо понимать, что в Европе и РФ установлены единые предельно допустимые величины высоты протектора. Для летних шин они составляют 1.6 мм, а для зимних – от 4 до 6 мм. Тогда становится очевидным, что речь пойдёт именно о протекторном блоке. Для определения места, где расположен индикатор износа шин, следует найти на её боковой поверхности специальную метку, которая может быть в виде аббревиатуры TWI, логотипа производителя, маленького треугольничка либо бибендума для шин Michelin. В качестве примера можно привести индикатор износа резины Michelin, находящийся в центральной канавке протектора. Его место расположения указывает маленький бибендум – резиновый человечек, символ Мишлен.

    Многие производители монтируют в протекторах промежуточные индикаторы износа, исчезновение которых указывает на критический износ и необходимость замены.

     

    Пример такого индикатора на шине Continental

     

    Индикаторы износа шин Bridgestone

     

    В отличие от других производителей шины этой марки имеют не один, а два вида индикаторов. Прежде всего, это индикаторы полного износа, имеющие вид небольших стрелочек, которые проявляются, когда высота протектора достигла 1.6 мм. Индикаторы этого вида находятся в шести местах и если они появились, шину требуется заменить. Кроме того, имеется индикатор износа зимних шин Bridgestone, показывающий 55% износа. Он имеет форму ребристых выступов в протекторе, которые установлены в четырёх местах. Если во время эксплуатации появляется хотя бы один из них, то это свидетельствует о том, что резина не может далее использоваться в качестве зимней. На фотографии ниже показано, как они выглядят.

     

    Индикатор износа шин Nokian

     

    На этих шинах часто можно видеть цифровые индикаторы износа протектора шины Nokian в виде цифр, размещённых по центру, которые имеют разный размер и выдавлены на различную глубину. Этот индикатор, показывающий степень изменения высоты протектора в миллиметрах, носит название DSI — Driving Safety Indicator. По мере износа цифры стираются от большего числа к меньшему и при достижении минимального уровня разрешенной эксплуатации показывают, что шина подлежит замене. Это наглядно видно на фотографии индикатора износа шины Nokian Hakkapeliitta 5 (фото ниже).

     

    Снежинка, которую можно видеть на фото, является индикатором возможности эксплуатации покрышки зимой. Кроме того, в последнее время на шинах этого производителя рядом с цифрами и снежинкой можно видеть изображение капли, исчезновение которой означает повышение риска аквапланирования.

     

    Следует знать, что цифровые индикаторы бывают также в виде цифр, означающих процент соотношения высоты изношенного протектора к первоначальному, а также в виде одной сегментированной цифры, каждый сегмент которой выдавлен на различную глубину.

     

    Конечно, можно проводить измерения, используя специальную формулу для расчёта износа, которая имеет следующий вид:

     

    Но зачем это делать, если при наличии индикаторов износа контроль очень прост, ведь для этого достаточно лишь периодически проверять их состояние.

    Зимние шины: расчет износа шин и его предотвращение | Автомобильные новости

    Как напоминает нам Bridgestone, обслуживание и безопасность зимних автомобилей не ограничиваются шинами. Однако если вы попали на эту конкретную страницу, это потому, что вы хотите знать, способны ли ваши зимние шины по-прежнему обеспечивать ожидаемые характеристики на заснеженных и обледенелых дорогах.

    Не нужно спрашивать местного механика. Вот различные методы расчета износа зимних шин и его предотвращения.

    Индикаторы износа протектора
    Быстрый и простой способ — обратиться к индикаторам износа протектора шины, расположенным внутри канавок.Это стержни из твердой резины, расположенные поперек протектора. Когда протектор находится на одном уровне с индикатором износа ― 2/32 ”или 1,6 мм ―, шину необходимо заменить, поскольку она больше не обеспечивает эффективное сцепление с дорогой на снегу и льду.

    Уровень износа перед зимой
    Если глубина протектора менее 6/32 дюйма или 4,8 мм до начала зимы, шина, скорее всего, не прослужит полный сезон или примерно 10 000 км. . Те, кто планирует продлить срок службы своей резины еще на один сезон, просто чтобы сэкономить, могут в конечном итоге заплатить гораздо больше, чем за новый комплект шин после месяцев сильных снегопадов.

    Не все зимние шины изнашиваются с одинаковой скоростью. Зимние шины, как правило, служат дольше, чем модели, предназначенные для гололеда. Качество смеси также играет ключевую роль в долговечности шин.

    Тест на четверть
    Классический способ измерения износа зимних шин — использовать четверть. Вставьте канадскую монету 25 в одну из канавок карибу вниз. Если вы видите кончик его носа, это означает, что глубина протектора больше не соответствует 6/32 дюйма, поэтому шина, вероятно, не протянет всю зиму или 10 000 км.

    Предотвращение преждевременного износа: давление в шинах
    Правильно накачанные шины уменьшают износ и экономят топливо. Проверяйте давление в шинах раз в неделю, если вы много пробегаете; в любом случае проверяйте не реже одного раза в месяц.

    Накачивайте любую шину, которая не соответствует рекомендуемым PSI для вашего автомобиля. Информацию можно найти в руководстве по эксплуатации или на специальной этикетке внутри дверной коробки водителя.

    Вращение, балансировка и центровка шин
    Шины необходимо балансировать и проворачивать каждые 10 000 км, чтобы предотвратить неравномерный износ протектора.Направленные шины должны быть повернуты с одной стороны с транспортным средством (спереди-сзади), в то время как направленные колеса должны быть повернуты, чтобы образовать X (например: спереди слева направо). Выравнивание шин рекомендуется, как только вы чувствуете, что ваш автомобиль тянет влево или вправо, или когда вы заметили неравномерный износ протектора.

    Auto123.com теперь предлагает вам ознакомиться с разделом «Шины и аксессуары 2017–2018», чтобы узнать больше о последних продуктах и ​​инновациях.

    Как проверить глубину протектора шины: Penny Test

    Когда дело доходит до проверки протектора шины, существует ряд методов, которые могут помочь вам узнать, пришло ли время заменять шину.Сильно изношенный протектор помешает шине работать должным образом и может привести к небезопасным условиям вождения. Один из самых простых и распространенных способов проверить глубину протектора не требует ничего, кроме копейки и нескольких минут вашего времени.

    Тест Пенни

    В США глубина протектора шины измеряется в 32-х частях дюйма. Новые шины обычно имеют глубину протектора 10/32 дюйма или 11/32 дюйма, а некоторые грузовые автомобили, внедорожники и зимние шины могут иметь большую глубину протектора, чем другие модели. U.S. Министерство транспорта рекомендует заменять шины, когда они достигают 2/32 дюйма, и во многих штатах по закону требуется замена шин на этой глубине.

    Идея пенни-теста состоит в том, чтобы проверить, достигли ли вы порога в 2/32 дюйма. Вот как это работает:

    1. Поместите пенни между ребрами протектора шины. «Ребро» относится к выступающей части протектора, которая охватывает окружность вашей шины. Протектор шины состоит из нескольких ребер.
    2. Поверните пенни так, чтобы голова Линкольна смотрела вниз на ступеньку.
    3. Посмотрите, не исчезнет ли макушка его головы между ребрами. Если это так, ваш протектор все еще выше 2/32 дюйма. Если вы видите всю его голову, возможно, пришло время заменить шину, потому что ваш протектор уже недостаточно глубокий.

    При проведении теста на копеечную шину не только проверяйте каждую шину, но и проверяйте различные места вокруг каждой шины. Обратите особое внимание на участки, которые выглядят наиболее изношенными. Даже если части вашего протектора имеют глубину более 2/32 дюйма, вам все равно следует заменить шину, если какие-либо участки не прошли тест на пенни.

    Постоянный износ всей шины — это нормально, но неравномерный износ протектора может быть признаком неправильного накачивания, перекоса колес или множества других причин. Если вы видите неравномерный износ протектора, обратитесь к специалисту для осмотра вашего автомобиля.

    Другие способы проверки протектора шины


    Датчик глубины протектора

    Самый простой способ проверить глубину протектора шины — использовать измеритель глубины протектора. Вы можете найти измеритель глубины протектора шин в местном магазине автозапчастей. Доступно множество моделей, но недорогой простой щуп с градуированной шкалой подойдет.Все, что вам нужно сделать, это воткнуть датчик в канавку протектора, прижать его плечами к блоку протектора и прочитать результат. Все датчики должны иметь размеры как в 32-х дюймах, так и в миллиметрах.

    Планки индикатора износа протектора

    Еще один индикатор изношенного протектора уже живет в самих ваших шинах. Каждая высокопроизводительная, легкая грузовая или средняя коммерческая шина оснащена индикаторными полосами (или полосами износа), встроенными между ребрами протектора на 2/32 дюйма. Они помогут вам контролировать глубину протектора и принимать решения о замене шин.Просто посмотрите, находится ли протектор заподлицо с индикаторными полосами. Если это так, пора заменить шину.

    Не ждите, пока не станет слишком поздно

    Хотя тест на копейки действительно оправдывает свои обещания — показывает, достиг ли протектор допустимого предела, — он может быть не лучшим индикатором того, безопасны ли ваши шины для дороги. Эксплуатационные характеристики шин могут значительно снизиться до того, как размер протектора достигнет 2/32 дюйма. Даже если закон считает безопасным вождение безопасным, это не может помешать вам аквапланировать или потерять контроль в дождливую и слякотную погоду.Если вы считаете, что ваши шины почти требуют замены, обратитесь к лицензированному механику для их проверки.

    Протектор шины

    и полезный тест на пенни

    Каждый, кто водит машину, знает, что такое протектор шины. Но знаете ли вы, как узнать, истощается ли он?

    Изношенные шины влияют на производительность вашего автомобиля и вашу безопасность. К счастью, есть простой способ проверить шины, просто потратив мелочь.


    Измерение глубины протектора с помощью Penny Test

    Новая автомобильная шина обычно имеет глубину протектора от 10/32 до 11/32 дюйма, а у легкого грузовика — от 11/32 до 19/32 дюйма.Министерство транспорта США рекомендует заменять шины, когда они изношены до 2⁄32 дюйма. Во многих штатах требуется замена шин, когда протектор достигает такой глубины.

    Как узнать, что шины официально изношены? Вы можете использовать измеритель глубины протектора или сдать свой автомобиль на профессиональную оценку. Но самый простой способ — сделать копейку.

    1. Возьмите пенни и поместите его головой Линкольна вверх ногами между двумя ребрами шины.

    2. Если часть головы прикрыта, ваши шины все еще в хорошем состоянии.

    3. Если вы можете видеть всю его голову, ваш протектор изношен до 2/32 дюйма или меньше, и пришло время для новых шин.

    4. Проверьте различные точки на шине — по окружности и между различными ребрами — на предмет неравномерного износа шины.

    Многие шины для легковых и грузовых автомобилей поставляются с индикаторными полосами на 2/32 дюйма. Если они даже на ребрах протектора, значит, шины необходимо заменить.

    Теперь вы можете измерить свой протектор, но вы можете не знать обо всех его компонентах или о том, для чего нужны разные рисунки протектора. Чем больше вы знаете о типах протектора, тем проще вам будет выбрать лучшие шины для вашего автомобиля. Вот несколько фактов, которые помогут вам расширить свои знания о шинах.


    Что такое протектор шины?

    Протектор шины состоит из четырех (иногда пяти) основных компонентов:

    1. Ребра: Длинные выступающие ленты, которые проходят по всей длине шины.

    2. Колодки или выступы: Выступающие сегменты между ребрами.

    3. Канавки: Пространство между ребрами.

    4. Пустот: Пространство между блоками протектора.

    5. Прорези (иногда): Тонкие прорези прорезаны поперек блоков протектора и ребер.

    Ребра и блоки протектора контактируют с дорожным покрытием, а канавки и пустоты направляют воду, когда дорога влажная, и позволяют блокам изгибаться при сцеплении шин с дорогой.

    Накладки на ламели предназначены для улучшения характеристик шин во влажных и зимних условиях вождения.

    Различные производители шин комбинируют эти особенности для создания фирменного дизайна и обеспечения хороших характеристик для различных условий вождения.


    Типы рисунков протектора шин

    Хотя каждый производитель шин создает уникальные вариации протектора шин, рисунки обычно делятся на три категории. Каждый шаблон обеспечивает различную обработку и производительность.


    1. Симметричные конструкции , как следует из названия, имеют одинаковый рисунок по всей шине. Это наиболее распространенный рисунок протектора легковых автомобилей.

    2. Направленные рисунки протектора включают боковые пустоты, указывающие только в одном направлении, образующие V-образную форму, и используются на автомобилях с высокими характеристиками (рассчитанными на скорость). Эти шины направляют воду в одном направлении для надежного управления во влажных условиях и обеспечивают быстрое управление на сухой дороге.

    3. Асимметричный дизайн сочетает в себе два вышеуказанных образца, чтобы обеспечить хорошее сцепление на сухой дороге, а также сцепление во влажных и зимних условиях. Внутренняя сторона шины часто имеет боковые пустоты, подобные тем, которые встречаются в направленных шинах, в то время как на внешней стороне используются более крупные блоки протектора.

    Летние и зимние шины обычно имеют симметричную конструкцию, а зимние шины имеют большую глубину протектора и ламели. Асимметричный рисунок часто является хорошим выбором для всесезонных шин.


    Риски безопасности изношенных шин

    Хотя шины 2⁄32 дюйма считаются лысыми, до этого они теряют часть своих эксплуатационных качеств.

    По мере износа протектора шины теряется способность отводить воду, и увеличивается риск аквапланирования, особенно на высоких скоростях. Если вы знаете, что ваши шины частично изношены, не забудьте увеличить тормозной путь на мокрой дороге.

    Потеря сцепления на заснеженной или обледенелой дороге вызывает беспокойство. По мере износа резины ламели исчезают, и блоки протектора не обеспечивают такое сцепление.Опять же, увеличьте тормозной путь и подумайте о замене шин, чтобы оставаться в безопасности в зимние месяцы.

    Шины с частично изношенным протектором более склонны к проколам и снижению давления воздуха. А проколы могут привести к выходу из строя шины, что является особой проблемой на высоких скоростях, поскольку вы можете потерять контроль над автомобилем.


    Двигайтесь безопасно

    Пенни-тест покажет вам, когда у вас лысые шины, но если вы собираетесь зимой или в сезон дождей, измеритель глубины протектора — самый надежный способ проверить.Или загляните в местный шинный магазин, чтобы профессионально оценить ваши шины.


    Узнать больше

    Глубина рисунка протектора шины | Что такое безопасная глубина протектора шины?

    Все мы знаем, каково ездить зимой по снегу в Западном Нью-Йорке. Все мы слышим один и тот же разговор от наших друзей, родственников и механиков: «Убедитесь, что ваша машина готова к зиме». Как бы сильно мы ни ненавидели с их стороны ворчание, в их словах много правды.Одна вещь, о которой вы, возможно, никогда не подумаете, — это проверить протектор шины, чтобы узнать, нужны ли вам новые шины. Для некоторых людей это делает их механик, но на самом деле вы можете проверить протектор шин своего автомобиля самостоятельно — и это легко! Узнайте, как измерить глубину шины, в семейных представительствах Basil.

    Как проверить глубину протектора шины с помощью пенни

    Проверка протектора шины с помощью копейки — простой способ измерить глубину протектора:

    1. Вставьте пенни головой Линкольна вверх ногами в канавку протектора шины.
    2. Если голова Линкольна закрыта и больше не видна между канавками, у вас хорошая глубина протектора.
    3. Если вы видите лицо Линкольна полностью, это означает, что протектор шины имеет глубину 2/32 дюйма или меньше, и пора их заменить.

    Как проверить глубину рисунка протектора шины с помощью измерителя глубины рисунка протектора шины

    Хотя «пенни-тест» может работать, автомобильная промышленность осознала необходимость в инструменте для точного измерения протектора шины. Измеритель глубины протектора шины стоит недорого, обычно менее 10 долларов, и он устраняет все догадки при проверке глубины шины, давая вам точные показания, чтобы вы знали, когда пришло время покупать новый комплект шин.

    Каждый раз, когда вы проверяете протектор шины, вы должны также:

    • Проверьте давление в шинах.
    • Осмотрите протектор или боковины на предмет видимых повреждений.
    • Проверить, нет ли гниения или разрушения шин.
    • Проверьте неравномерность износа.

    Если вы заметили какие-либо проблемы с вашими шинами, назначьте встречу в сервисном центре в любом из сервисных центров семейного дилера Basil, чтобы они позаботились о них как можно скорее.

    Протектор шины

    vs.Тормозной путь

    Измеритель глубины протектора шины измеряет 32 дюйма. Глубина протектора хорошей шины должна составлять 6/32 или больше. Если глубина 4/32, вам стоит задуматься о замене шин и приобретении новых. 2/32 или меньше означает, что вам следует сменить шины как можно скорее. Степень протектора шины может повлиять на ваш тормозной путь, делая поездку по мокрой или снежной дороге более опасной. Вот беглый взгляд на протектор шины в зависимости от тормозного пути на мокрой дороге:

    • Глубина рисунка протектора шины: 6/32; Тормозной путь: 185 футов
    • Глубина рисунка протектора: 4/32; Тормозной путь: 205 футов
    • Глубина рисунка протектора шины: 2/32; Тормозной путь: 250 футов

    Как лучше обслуживать шины и оптимизировать глубину протектора

    Вот несколько способов предотвратить слишком быстрый износ шин:

    • Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом, чтобы износ шин был равномерным.
    • Меняйте шины каждые 6000 миль.
    • Убедитесь, что ваш автомобиль выровнен правильно. Если ваш автомобиль тянет в одну сторону, ваши шины будут быстрее изнашиваться на той стороне, в которую тянется автомобиль.

    Вы можете подумать о приобретении комплекта зимних шин, которые будут справляться со слякотью, льдом и снегом значительно лучше, чем всесезонные шины.

    Положитесь на дилеров компании Basil в обслуживании шин

    Правильный уход за шинами поможет вам обезопасить себя на дорогах Западного Нью-Йорка, а также продлит срок службы шин, что в конечном итоге сэкономит вам деньги.За дополнительной информацией обращайтесь в ближайший сервисный центр Basil!

    Дополнительные советы по обслуживанию от семейных представительств Василия

    • Как проверить свечи зажигания в автомобиле

      Один из наиболее важных аспектов двигателя вашего автомобиля — это свечи зажигания. Эти маленькие электроды придают двигателю мощность, необходимую для запуска двигателя и движения вашего автомобиля по дороге. Но время от времени их нужно менять. Итак, как мы узнаем, когда это нужно…

      Подробнее

    • Basil How-To’s: Как проверить глубину протектора шины

      Мы все знаем, каково это — ездить зимой по снегу в Западном Нью-Йорке.Все мы слышим один и тот же разговор от наших друзей, родственников и механиков: «Убедитесь, что ваша машина готова к зиме». Как бы мы ни ненавидели их нытье, в этом много правды …

      Подробнее

    • Basil Практические инструкции: как произвести замену масла

      Ищете быструю профессиональную замену масла в Буффало, штат Нью-Йорк? Специалисты по обслуживанию в каждом из дилерских центров Basil Family помогут вам. Регулярная замена масла помогает поддерживать плавную и безопасную работу вашего автомобиля, повышает производительность и топливную экономичность, продлевая срок службы двигателя! Запланировать обслуживание Как часто следует…

      Подробнее

    Ассоциация автомобильной защиты | Рекомендации по зимним шинам

    APA ставит более высокий приоритет производительности на неочищенных дорогах над обработкой при сухой оплате, что объясняет различия между рекомендациями APA и опубликованными отчетами из некоторых других источников.Перечисленные здесь шины включают большинство моделей с высоким рейтингом на рынке.

    Если вы планируете приобрести зимние шины, возможно, вы захотите действовать в ближайшее время, поскольку несколько производителей шин предлагают скидки на покупку четырех зимних шин, срок годности которых истекает в декабре. Это либо мгновенные скидки, вычитаемые из счета розничным продавцом, что предпочтительно, либо скидки по почте, либо предоплаченная подарочная карта. В этой таблице, составленной APA, представлены программы скидок, предлагаемых для основных марок шин, и сроки совершения покупки.У клиентов, подающих заявку на получение скидки по почте, обычно есть около месяца после крайнего срока, чтобы отправить свой купон.

    Участники

    APA в районе Montreal имеют право на 5% скидку до налогообложения или 30 долларов после уплаты налогов на любой комплект из четырех шин, приобретенный в Talon Tire в Вилле Сен-Лоран.

    Рейтинги зимних шин на 2019-2020 годы — легковые автомобили и минивэны
    Рейтинги зимних шин 2019-2020 годов — пикапы, а также среднеразмерные и большие внедорожники
    Рейтинги всепогодных шин 2019-2020 годов

    APA рекомендует зимние шины из-за их эффективности на снегу и льду.Маловероятно, что ваши всесезонные шины подходят для зимней езды в большей части Канады или в снежном поясе США. Новые всесезонные шины обеспечивают умеренное сцепление с дорогой на снегу и льду, а сцепление с дорогой снижается по мере износа протектора шины. Резиновая смесь всесезонной шины затвердевает при понижении температуры, что ухудшает сцепление с дорогой даже на сухих поверхностях. Состав зимней шины более податлив и сохраняет сцепление с дорогой при низких температурах.

    Недавно появился новый класс круглогодичных шин All-Weather.Эти шины от Nokian, Toyo и Michelin, если назвать три бренда, имеют логотип в виде горы и снежинки, который идентифицирует их как соответствующие стандарту зимних шин, но их производители также одобряют их для летнего использования. Судя по материалам APA, в этих шинах используется гибридный протектор, отвечающий требованиям сцепления зимних шин на снегу, в сочетании с более твердым составом, более типичным для обычных всесезонных шин. Компромисс? Сцепление на льду не регулируется стандартом зимних шин — досадное упущение, которое шинная промышленность и правительства должны исправить.На льду твердый резиновый состав четырехсезонной шины не будет соответствовать специальной зимней шине. Если ваш арендодатель примет их, эти шины могут иметь смысл в последний год вашего лизинга, если и зимние, и всесезонные шины изношены. Шины этого класса, с которыми APA имеет наибольший опыт, — это шины серии Nokian Hakkapeliitta WR G. В нашем зимнем тесте они показали очень хорошие результаты, превзойдя некоторые специальные зимние шины; потребители с более тяжелыми полноприводными и переднеприводными автомобилями сообщают, что тяга в норме.Всепогодная шина WR G4, последняя из серии, стоит дорого.

    Всепогодные шины

    довольно активно продвигаются некоторыми розничными торговцами на рынках Тихоокеанского побережья, таких как Ванкувер, где преобладает ледяная и влажная погода, но дороги относительно бесснежные. Шины рекомендуются как эквивалент зимних шин, без хлопот, связанных с полугодовой заменой.

    Канадские потребители и розничные торговцы уже много лет знают, что зимние шины следует устанавливать на все колеса.APA время от времени получает запросы от водителей из США относительно возможности установки двух зимних шин на ведущие колеса, обычно, но не всегда, на задние колеса автомобиля с задним приводом. Вот почему четыре зимних шины безопаснее:

    • Оптимизирует работу тормозной системы ABS и электронной системы стабилизации
      • Рулевое управление
    • тоже немаловажно; с зимней резиной только на задние ведущие колеса рулевое управление может «вымываться»

    Установка только двух зимних шин на ведущие колеса переднеприводного автомобиля опасна.Кажется, что автомобиль управляется уверенно, обеспечивая правильную обратную связь от ведущих колес и рулевого управления до того момента, пока слегка нагруженная задняя часть не потеряет сцепление с дорогой. На скоростях шоссе это может привести к быстрой и серьезной потере управления, когда задняя часть автомобиля частично откатывается, а автомобиль съезжает с дороги хвостом вперед.

    Новая зимняя шина поставляется с глубиной протектора от 10/32 дюйма до 14/32 дюйма. Износостойкие планки, отформованные в пустотах протектора шины, показывают абсолютный предел износа 2/32 дюйма глубины протектора.Это не считается безопасным для зимних условий. В начале зимы эксперты рекомендуют минимум 5-6 / 32 дюйма. Перед установкой зимних шин на следующий сезон вы можете потратить несколько минут, чтобы измерить оставшийся срок службы протектора, используя канадский квартал с карибу на нем. Поместите четвертью дульной стороной вперед в зазор между протекторами шины. Если морда полностью утоплена, протектор имеет размер не менее 6/32 дюйма и достаточно безопасен для следующих 10 000 километров. Если морда карибу полностью видна или край монеты перед дулом виден, когда она вставлена ​​между протекторами, шина, вероятно, приближается к разрешенной минимальной глубине протектора, составляющей 2/32 дюйма, и ее следует заменить. .Эксперт может подтвердить показания с помощью измерителя глубины протектора, или вы можете приобрести его самостоятельно; они не дорогие.

    Размеры шин и колес на новых автомобилях достигли абсурдных размеров, и покупка набора меньших, в идеале стальных, колес на зиму — хорошая идея. Первоначальные затраты от 200 до 300 долларов можно окупить за двух-трехлетний период, исключив расходы на сезонную установку и снятие летних и зимних шин с одного набора колесных дисков. Это может сэкономить более 50 долларов при каждой замене шин.Кроме того, стальные диски более устойчивы к ударам и лучше подходят для агрессивных зимних условий вождения, чем более хрупкие легкосплавные диски. При очень больших размерах колес ваши зимние варианты могут быть ограничены вторым набором сплавов.

    Покупка колес меньшего диаметра на зиму позволяет устанавливать более дешевые шины с меньшим внутренним диаметром. Если вы все же выбираете колесо и шину меньшего диаметра, необходимо поддерживать тот же общий диаметр оригинального колеса и комбинации шин.У вашего продавца есть руководства по шинам, в которых указаны подходящие размеры для замены. Например, на Honda Civic LX с заводскими 16-дюймовыми колесами, обутыми в шины 205 / 55R16, можно установить шины 195 / 65R15 на 15-дюймовые колеса. Экономия от 80 до 300 долларов за комплект из четырех дисков возможна за счет уменьшения размера комбинации колеса и шины в зависимости от автомобиля.

    Замена колес более сложна, если ваш автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах (TPMS) того типа, который использует датчики, установленные на каждом колесе (подробнее об этом ниже).В этом случае вам, возможно, придется купить на зиму второй комплект датчиков и легкосплавные диски меньшего размера. Многие потребители просто будут использовать оригинальные колеса и зимние шины увеличенного размера и менять их каждую весну и осень.

    Значения скорости обозначаются буквой, которая указывает на максимальную выдерживаемую скорость шины при правильной загрузке и накачивании. Как и в случае с шинами и размерами колес, рейтинги скорости для многих оригинальных шин для вождения в Северной Америке сильно завышены.Износостойкие всесезонные и летние шины с V-образным рейтингом, обеспечивающие устойчивую скорость до 240 км / ч, уже не являются редкостью для новых автомобилей. Однако зимние шины, обеспечивающие наилучшие характеристики в плохих условиях, редко имеют рейтинг выше T.

    .

    Вот таблица, в которой указаны максимальные устойчивые скорости для шин. В Северной Америке вы вряд ли когда-нибудь достигнете максимальной номинальной скорости любой шины для легкового автомобиля, но рейтинг скорости также является приблизительным показателем управляемости шины.Зимняя шина с рейтингом H или выше, вероятно, будет более отзывчивой в хороших дорожных условиях, но имеет рисунок протектора, который не будет кусаться в глубоком снегу. Лучшие зимние шины для действительно плохой погоды — это Q, R, S, а иногда и T. Высокомощные заднеприводные или полноприводные автомобили (Mercedes-Benz, Audi, BMW) часто кажутся мягкими на шинах с низкими скоростями — для этих автомобилей, которые переходят с летних шин с рейтингом V или W на Зимняя шина с рейтингом H может быть хорошим компромиссом.

    Код скорости Скорость движения максимальная
    Q 160 км / ч
    R 170 км / ч
    S 180 км // ч
    т190 км / ч
    U 200 км / ч
    H210 км / ч
    В240 км / ч
    Вт 270 км / ч
    Y300 км / ч
    ZR Скорость свыше 300 км / ч

    Резина всесезонных шин может начать терять эластичность при температуре до 7 ° C.Более мягкие резиновые смеси, используемые в конструкции специальных зимних шин, сохраняют свою податливость и, следовательно, их сцепление с дорогой при температурах до -30 ° C.

    Наполнение шины азотом помогает поддерживать более постоянное давление в шине, поскольку он выходит из шины медленнее, чем обычный воздух (который на 3/4 состоит из азота), и меньше подвержен колебаниям температуры. Для автомобилей с системой контроля давления в шинах (TPMS) заправка шин азотом может снизить количество ложных предупреждений при резких изменениях температуры.

    Заливка азота в шину стоит до 5 долларов США. Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами азота, шину придется пару раз продуть воздухом перед заполнением азотом. Азот более стабилен, чем воздух, но со временем все равно будет просачиваться. Если шина низкая, заполнение ее воздухом от обычного компрессора сведет на нет преимущества азота. Рекомендация АПА для большинства людей: откажитесь от азота, купите вместо него датчик для шин и используйте его.

    Все большее количество новых автомобилей оснащается системами контроля давления в шинах (TPMS).Во многих системах (к счастью, не во всех) программируемые датчики на колесах передают сигнал, чтобы уведомить водителя, когда давление в одной или нескольких шинах падает ниже заранее определенного порога. Мониторы давления в шинах могут увеличить расходы и усложнить установку зимних шин, особенно если у вас есть отдельные колеса для зимней резины. Для правильной работы TPMS зимние колеса должны быть оснащены датчиками давления в шинах, которые, в зависимости от марки автомобиля, могут стоить от 35 до 75 долларов за датчик.Не рекомендуется переключать датчики с одного комплекта колес на другой, чтобы предотвратить повреждение датчика.

    Во многих случаях необходимо перепрограммировать системы TPMS с датчиком колеса во время сезонной замены шин. Это редко можно сделать без специального инструмента, и некоторые дилеры взимают дополнительную плату дважды в год за эту простую инициализацию компьютера. Независимые магазины теперь имеют доступ к инструментам программирования, чтобы связать автомобиль с датчиками колес; этого не было, когда APA впервые рассмотрело эти системы в 2008 году.Более гибкие системы TPMS позволяют автомобилю распознавать два набора датчиков без последующего перепрограммирования. В наименее навязчивых системах, как в большинстве европейских роскошных автомобилей, полностью отсутствуют датчики на колесах.

    Если у вас выработалась хорошая привычка регулярно проверять давление в шинах, вы, возможно, склонны использовать шины на зимних дисках без датчиков контроля давления в шинах. Тем не менее, если на приборной панели загорелась сигнальная лампа TPMS, это может быть не единственным следствием отказа от датчиков зимой.Важные устройства безопасности, такие как электронный контроль устойчивости, могут быть отключены, если система TPMS отключена. Перед тем, как сделать этот шаг, проконсультируйтесь со специалистом.

    (А): P195 / 65R15
    P: эта буква, которая иногда отсутствует, обозначает категорию транспортного средства, для которой предназначена шина. P (для легкового автомобиля) указывает, что шина является шиной легкового автомобиля. LT (для легких грузовиков), грузовая шина.AT (для вездеходов) обычно шина для внедорожников с некоторыми внедорожными качествами.

    195: ширина (в миллиметрах) шины от одной стороны до другой. Как правило, он пропорционален размеру и характеристикам транспортного средства.

    65: высота боковины шины, выраженная в процентах от ширины (в данном случае 65 процентов от 195 мм, следовательно, 127 мм).

    Для любой заданной ширины меньший процент высоты боковины означает шину с более низким профилем.

    Шины с высотой боковины 55 или меньше, называемые «низкопрофильными», обычно обеспечивают очень хорошую управляемость, иногда в ущерб комфорту. Они стоят намного дороже, чем обычные шины (высота боковины от 60 до 65 или больше), и часто входят в стандартную комплектацию более спортивных автомобилей. Низкопрофильные шины также устанавливаются на колеса большого диаметра на дорогих версиях компактных и средних автомобилей.

    R: шина радиальной конструкции, которая сегодня практически универсальна.

    15: диаметр колеса в дюймах. Четырнадцатидюймовые колеса обычно предназначены для базовых версий малолитражных автомобилей; 15-дюймовые колеса используются на большинстве компактных автомобилей и на высококлассных версиях малолитражек; 16-дюймовые колеса входят в стандартную комплектацию некоторых компактных, промежуточных и многих компактных внедорожников; 17-дюймовые колеса используются на более спортивных компактных автомобилях, внедорожниках среднего класса и версиях компактных внедорожников среднего класса; наконец, колеса диаметром 18 дюймов и больше используются на спортивных внедорожниках, а также на высококлассных версиях многих автомобилей.Колеса диаметром более 16 дюймов редко нужны в туристических автомобилях, но в последнее десятилетие они стали предметом моды.

    (B): 91Q
    91: указатель максимально допустимой нагрузки. Например, индекс 91 означает, что шина может выдерживать до 615 кг (1356 фунтов). Никогда не устанавливайте шины с индексом ниже, чем указано в руководстве по эксплуатации.

    Q: рейтинг скорости. Указывает максимальную скорость, с которой шина может безопасно катиться в течение длительного периода, при условии, что она в хорошем состоянии и накачана до давления, рекомендованного производителем автомобиля, на котором она установлена.Например, шина с рейтингом Q соответствует максимальной скорости 160 км / ч. Зимние шины для туристических автомобилей и внедорожников редко имеют рейтинг выше T (190 км / ч).

    (К): M + S
    Обозначение M + S (грязь + снег) указывает на то, что шина имеет зазоры между протекторами шире, чем обычно, чем у летней шины. Поскольку нет отраслевого стандарта, определяющего, что означает M + S, уровень тяги в зимних условиях может быть разным.

    D): Снежинка внутри пиктограммы горы.

    Все зимние шины, предлагаемые в Канаде, имеют этот символ, обозначающий одобрение Канадской резиновой ассоциации (CRA). В принципе, это гарантирует, что шина соответствует особым требованиям к характеристикам сцепления на снегу и что шина специально разработана для езды в снежных условиях. В настоящее время стандарт не включает испытание на сцепление со льдом. До недавнего времени снежинка на символе горы была надежным показателем того, что шина действительно подходит для северной зимы, но теперь это не всегда так.Стандарт должен развиваться, чтобы обозначение зимних шин не потеряло своей значимости, как это произошло с обозначением M + S All Season.

    Безопасность шин — Департамент транспорта Колорадо

    Какие шины безопасны?

    Когда дело доходит до снега или льда на дороге, некоторые шины более безопасны, потому что они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в зимних условиях.Подумайте о том, чтобы инвестировать в безопасность, приобретя комплект подходящих для зимы шин, чтобы быть готовым к любым условиям, которые Колорадо бросает на вас. Ниже приводится руководство по одобренным зимним шинам — все эти шины соответствуют требованиям Закона о тяговых усилиях, если их глубина протектора составляет не менее 3/16 дюйма:

    1. Зимние шины
      1. Зимние шины наиболее безопасны для снежных и ледяных условий и рекомендуются для езды в зимнюю погоду. Рисунок протектора зимних шин обеспечивает дополнительное сцепление и устойчивость, а резиновые смеси помогают шине оставаться мягкой при низких температурах, обеспечивая превосходное сцепление.Все зимние шины будут иметь значок горы / снежинки и значок M + S. Для получения дополнительной информации см. Бюллетень USTMA Tire Information Service Bulletin.
    2. Всепогодные шины
      1. Всесезонные шины считаются безопасными в зимних условиях, особенно в условиях сильного дождя, слякоти или мокрого снега. Рисунок протектора всепогодных шин обеспечивает дополнительное сцепление и стабильность, а резиновые смеси позволяют шине сохранять гибкость при различных температурах, обеспечивая сцепление на мокрой и заснеженной дороге и на сухом асфальте.Таким образом, всесезонные шины работают круглый год.
    3. Грязевые и снежные шины (M + S) Шины
      1. (M + S) — это всесезонные шины, которые обеспечивают лучшие характеристики при трогании с места, торможении и движении в снежных условиях, чем шины других производителей. Шины M + S приемлемы для легкого снега, но ограничены возможностями зимних шин. Для получения дополнительной информации см. Бюллетень USTMA Tire Information Service Bulletin.

    Если называется Traction Law , ваши всесезонные шины могут не подойти.Если у вас нет надлежащего оборудования во время действия закона о тяги, вам могут грозить штрафы от 130 до 650 долларов.


    Найдите безопасные шины рядом с вами

    CDOT объединилась с партнерами по шинам по всему штату, чтобы помочь водителям найти надежные магазины шин и скидки в их районе. Используйте интерактивную карту ниже, чтобы найти магазины шин и доступные предложения рядом с вами.

    Загрузите полный список шинных партнеров из Google Таблиц

    Если вы представляете шинный магазин в Колорадо и хотели бы, чтобы вас включили в эту карту, посетите https: // bit.ly / CDOT-tyre-database для заполнения регистрационной формы партнера по шинам.

    Не рекомендуется использовать зимние шины круглый год. Резиновые смеси в зимних шинах делают шину мягкой, которая предназначена для холодных зимних условий. Более твердые резиновые смеси, используемые в всесезонных и всесезонных шинах, лучше подходят для более теплой погоды. Использование зимних шин в другое время года приведет к более быстрому износу шин и ухудшит сцепление с дорогой и управляемость на сухой дороге.

    Автомобилистам следует снимать зимние шины в конце зимы, или когда погода начинает стабильно становиться теплой. Остерегайтесь, Колорадо, как правило, получает наибольшее количество снегопадов в марте.

    Да — использование только двух зимних шин снижает эффективность шин.
    Установка зимних шин только на задние колеса устраняет реакцию на рулевое управление на передних колесах. Наличие только двух передних зимних шин подвергает автомобиль риску «зацепиться» за заднюю часть автомобиля.

    Да, низкие температуры и зимние погодные условия наблюдаются по всему штату. Зимние шины, всесезонные шины, грязевые и зимние шины — это безопасные варианты вождения в зимнюю погоду.

    Полный привод и полный привод — это не одно и то же, но, согласно Закону о тяговом усилии, оба они соответствуют требованиям, если все шины имеют минимальную глубину протектора 3/16 дюйма. Хотя полный привод и полный привод могут помочь вам ускориться на скользкой или заснеженной местности, когда дело доходит до остановки или поворота, нет ничего важнее ваших шин.В зимних условиях зимние, всепогодные и грязевые и снежные (M + S) шины останавливаются намного быстрее, чем обычные всесезонные шины.
    Существует два основных типа полного привода — неполный и полный рабочий день. При частичном приводе на четыре колеса большинство автомобилей имеют задний привод, пока водитель вручную не переведет автомобиль в полный привод. При постоянном полном приводе все четыре колеса всегда включены.
    В случае полного привода датчики автоматически определяют, какие колеса должны получить мощность, чтобы обеспечить максимальное тяговое усилие.В нормальных условиях в большинстве полноприводных автомобилей используются только передние колеса.

    Как проверить глубину рисунка протектора шины

    Ищу ответ на вопрос «Как проверить износ протектора шины?» Проверить глубину шин вашего автомобиля действительно очень легко, просто используя линейку или пенни. Узнайте больше у экспертов по шинам Suntrup Automotive Group.

    Наши сервисные центры Свяжитесь с нами

    Какова рекомендуемая глубина протектора шины?

    Глубина протектора новой шины обычно составляет от 10/32 до 11/32 дюйма , или около трети дюйма.Зимние шины, внедорожные шины и некоторые шины для грузовиков и внедорожников часто имеют еще более глубокие канавки протектора.

    Министерство транспорта США рекомендует заменять шины, когда глубина протектора шины снижается примерно до 2/32 дюйма . Убедившись, что ваши шины имеют правильную глубину протектора, вы получите удовольствие от безопасного вождения в районе Сент-Луиса, а регулярно меняя шины, вы даже можете продлить срок их службы.

    Тест Пенни

    Лучше всего измерить глубину протектора шины с помощью линейки, но если вы путешествуете по улицам, копейки помогут.Выполните следующие действия, чтобы проверить оставшуюся глубину протектора на ваших шинах:

    1. Вставьте пенни головой Линкольна вверх ногами в канавку протектора шины.
    2. Если голова Линкольна закрыта и больше не видна между канавками, у вас хорошая глубина протектора.
    3. Если вы видите лицо Линкольна полностью, это означает, что протектор шины имеет глубину 2/32 дюйма или меньше и пора их заменить.
    4. Повторите этот процесс для всех четырех шин и в нескольких местах на каждой шине.

    Дополнительные способы проверки состояния шин

    Существуют специальные инструменты, такие как измеритель глубины протектора шины, которые можно использовать для проверки шин. Многие шины также поставляются с планками износа протектора, которые имеют видимую отметку, встроенную в шину, которая указывает отметку 2/32 дюйма. Каждый раз, когда вы проверяете глубину протектора шины, вам также следует:

    • Проверьте давление в шинах.
    • Осмотрите протектор или боковины на предмет видимых повреждений.
    • Проверить, нет ли гниения или разрушения шин.
    • Проверьте неравномерность износа. В таком случае вам следует доставить свой автомобиль в ближайший к вам сервисный центр Suntrup Automotive Group, чтобы проверить или выровнять колеса.

    Получите квалифицированный уход за шинами в Suntrup Automotive Group

    Сертифицированные специалисты в вашем местном сервисном центре Suntrup Automotive Group могут позаботиться обо всем плановом техническом обслуживании вашего автомобиля, включая замену масла, ротацию шин и многое другое. Ознакомьтесь с нашими советами по уходу за автомобилем, или узнайте, как сбросить контрольную лампу двигателя, или узнайте, как удалить автомобильный аккумулятор в домашних условиях.

    Затем ознакомьтесь с нашими специальными предложениями по обслуживанию, чтобы найти выгодные предложения по широкому спектру услуг по техническому обслуживанию автомобилей. Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с нами сегодня!

    Дополнительные советы по обслуживанию от Suntrup Automotive Group

    • Автосервисы возле Сент-Луиса

      Купив автомобиль, вы должны начать заботиться о нем. Это включает в себя выполнение базового технического обслуживания автомобиля и обслуживание вашего нового или подержанного автомобиля, когда это необходимо.У Suntrup Automotive Group есть несколько сервисных центров в районе Большого Сент-Луиса. Предлагая подробное обслуживание по нескольким маркам и моделям, вы…

      Подробнее

    • Как проверить автомобильное масло

      Проверка масла — это простой способ убедиться, что в вашем автомобиле есть все необходимое для оптимальной работы.

    Привод на ваз 2109: Доступ временно заблокирован

    alexxlabОставить комментарий

    Привод передних колес ВАЗ 2108, 2109 и 21099. Устройство » ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2113, 2114 и 2115. Тюнинг, ремонт, переделка, статьи и многое другое. ВАЗ 21081, 21083, 21083i, 21091, 21093, 21093i

    Привод передних колес ВАЗ 2108, 2109 и 21099. Устройство

    Кликните по картинке и она увеличится

    1. Привод правого переднего колеса;
    2. Коробка передач;
    3. Привод левого переднего колеса;
    4. Корпус наружного ШРУСа;
    5. Стопорное кольцо обоймы ШРУСа;
    6, 18. Обойма шарнира равных угловых скоростей;
    7, 19. Сепаратор ШРУСа;
    8, 17. Шарик ШРУСа;
    9. Наружный хомут пыльника;

    10, 15. Пыльник ШРУСа;
    11. Упорное кольцо;
    12, 14. Вал привода левого колеса;
    13. Внутренний хомут пыльника;
    14. Фиксатор внутреннего ШРУСа;
    15, 20. Стопорное кольцо обоймы внутреннего шарнира;
    16, 21. Буфер вала;
    17, 22. Корпус внутреннего ШРУСа;
    18, 23. Стопорное кольцо полуосевой шестерни.

    Основной особенностью переднеприводного автомобиля является то, что передние колеса являются не только управляемыми, но и ведущими. Чтобы не допускать изменения скорости вращения колес во время их поворота, на валах привода находятся шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Если в переднеприводном автомобиле использовать обычные карданные шарниры, то они быстро сломаются, так как возникнет перегрузка валов привода из-за неравномерной передачи вращения, действующей на ведомое звено. В некоторых автомобилях используются полуоси с двумя синхронными шаровыми шарнирами.

    Привод передних колес отличается высокой надежностью и малым объемом места, который требуется для него. Если постоянно ухаживать за автомобилем, то действовать подобный привод будет довольно долго. В современных автомобилях шарниры изготовляются из улучшенного материала, высокой герметичностью и с употреблением специальной смазки.

    Конструкция приводов обоих передних колес различается только валами: у привода левого колеса он сплошной, а у правого – трубчатый. Это связано с тем, что коробка передач находится слева от оси автомобиля. В привод входят два карданных шарниров и вал. Наружный шарнир связан со ступицей колеса. В его корпусе находятся радиусные дорожки качения, шарики в которых связывают корпус и внутреннюю обойму. Шарики находятся в одной плоскости и централизуют внутреннюю обойму. С помощью стопорного кольца к шлицам вала крепится обойма. Синхронное вращение валов обеспечивается сепаратором. За герметичность конструкции отвечает гофрированный резиновый чехол, прикрепленный к приводу хомутами.

    Детали шарнира могу двигаться в продольном направлении, так как дорожки в его корпусе и в обойме сделаны прямыми. Проволочный фиксатор и пластмассовый буфер контролируют их движение.

    Приводы передних колес постоянно подвержены действию грязи и влаги, а также подвержены действию постоянных нагрузок. Отсутствие герметичности шарниров приведет к тому, что привод быстро сломается. Поэтому нужно постоянно просматривать чехлы и хомуты, чтобы вовремя увидеть на них трещины. Своевременная их замена позволит избежать изнашивания шарниров.

    Ремонт приводов колес ВАЗ-2109

    Если во время эксплуатации при поворотах автомобиля в приводе колес слышны стуки, проверьте ШРУСы

    Покачайте вал привода рукой.

    Если появился люфт или порваны грязезащитные чехлы — ШРУС подлежит замене.

    Разбирать шарнир практически не имеет смысла: при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела в негодность детали ШРУСа.

    Нельзя заменять детали шарнира по отдельности.

    Зажмите вал привода в тисках.

    Снимите внутренний хомут внутреннего ШРУСа.

    Снимите наружный хомут внутреннего ШРУСа.

    Сдвиньте грязезащитный чехол по валу и выверните его наизнанку.

    С помощью выколотки сбейте внутренний ШРУС с вала, прикладывая усилие к обойме шарнира.

    Снимите наружный хомут наружного шарнира.

    Снимите внутренний хомут наружного шарнира.

    Сдвиньте грязезащитный чехол по валу и выверните его наизнанку

    С помощью выколотки сбейте наружный ШРУС с вала, прикладывая усилие к обойме шарнира

    Установите ШРУСы на вал в обратном порядке с учетом следующего:

    Помните, что правый вал привода длиннее, чем левый.

    Проверьте наличие смазки в новых ШРУСах.

    В наружных шарнирах должна быть заложена смазка ШРУС-4 в количестве 40 см3, а во внутренних — 80 см3.

    Если вам кажется, что ее мало, добавьте еще — лишняя смазка не помешает.

    Устанавливая ШРУСы, следите за тем, чтобы в них не попала грязь.

    Хомуты грязезащитных чехлов одноразовые: обязательно замените их при замене ШРУСов.

    Не устанавливайте хомуты другой конструкции.

    На конце вала, где устанавливается внутренний ШРУС, должна быть установлена пластмассовая заглушка.

    Чтобы выровнять давление воздуха внутри чехла и снаружи, отожмите отверткой его кромку.

    При установке чехла внутреннего ШРУСа выдержите размер от торца носка ШРУСа до малой кромки грязезащитного чехла, равный 210 мм.

    Тщательно затяните хомуты с помощью специальных клещей

    Левый привод ваз 2109 – АвтоТоп

    Кликните по картинке и она увеличится

    1. Привод правого переднего колеса;
    2. Коробка передач;
    3. Привод левого переднего колеса;
    4. Корпус наружного ШРУСа;
    5. Стопорное кольцо обоймы ШРУСа;
    6, 18. Обойма шарнира равных угловых скоростей;
    7, 19. Сепаратор ШРУСа;
    8, 17. Шарик ШРУСа;
    9. Наружный хомут пыльника;

    10, 15. Пыльник ШРУСа;
    11. Упорное кольцо;
    12, 14. Вал привода левого колеса;
    13. Внутренний хомут пыльника;
    14. Фиксатор внутреннего ШРУСа;
    15, 20. Стопорное кольцо обоймы внутреннего шарнира;
    16, 21. Буфер вала;
    17, 22. Корпус внутреннего ШРУСа;
    18, 23. Стопорное кольцо полуосевой шестерни.

    Основной особенностью переднеприводного автомобиля является то, что передние колеса являются не только управляемыми, но и ведущими. Чтобы не допускать изменения скорости вращения колес во время их поворота, на валах привода находятся шарниры равных угловых скоростей (ШРУС). Если в переднеприводном автомобиле использовать обычные карданные шарниры, то они быстро сломаются, так как возникнет перегрузка валов привода из-за неравномерной передачи вращения, действующей на ведомое звено. В некоторых автомобилях используются полуоси с двумя синхронными шаровыми шарнирами.

    Привод передних колес отличается высокой надежностью и малым объемом места, который требуется для него. Если постоянно ухаживать за автомобилем, то действовать подобный привод будет довольно долго. В современных автомобилях шарниры изготовляются из улучшенного материала, высокой герметичностью и с употреблением специальной смазки.

    Конструкция приводов обоих передних колес различается только валами: у привода левого колеса он сплошной, а у правого – трубчатый. Это связано с тем, что коробка передач находится слева от оси автомобиля. В привод входят два карданных шарниров и вал. Наружный шарнир связан со ступицей колеса. В его корпусе находятся радиусные дорожки качения, шарики в которых связывают корпус и внутреннюю обойму. Шарики находятся в одной плоскости и централизуют внутреннюю обойму. С помощью стопорного кольца к шлицам вала крепится обойма. Синхронное вращение валов обеспечивается сепаратором. За герметичность конструкции отвечает гофрированный резиновый чехол, прикрепленный к приводу хомутами.

    Детали шарнира могу двигаться в продольном направлении, так как дорожки в его корпусе и в обойме сделаны прямыми. Проволочный фиксатор и пластмассовый буфер контролируют их движение.

    Приводы передних колес постоянно подвержены действию грязи и влаги, а также подвержены действию постоянных нагрузок. Отсутствие герметичности шарниров приведет к тому, что привод быстро сломается. Поэтому нужно постоянно просматривать чехлы и хомуты, чтобы вовремя увидеть на них трещины. Своевременная их замена позволит избежать изнашивания шарниров.

    Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

    Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

    В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

    Почему так случилось?

    Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

    Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

    Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

    Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

    Процесс замены ШРУСа на ВАЗ 2109

    Зачастую владельцы отечественных автомобилей сталкиваются с тем, что требуется замена ШРУСа на ВАЗ 2109, поскольку от его функционирования напрямую зависит безопасность тех, кто находится в салоне. ШРУС — это аббревиатура, которая расшифровывается как шарнир равных угловых скоростей. Деталь подлежит замене при любом подозрении на неисправность.

    К примеру, во время движения авто можно услышать шум от переднего привода. В этом случае первым делом проверяются пыльники ШРУСов, которые могут быть порваны, иметь трещины или следы от смазки. Чтобы выполнить проверку, достаточно вывернуть руль до упора в любую сторону и заглянуть за колесо.

    Если повреждения обнаружены, нужно обязательно поменять пылевой чехол, чтобы в ШРУС не попадали песчинки, вода, камни и тому подобное, от чего шарнир непременно придет в негодность. Также при вхождении машины в повороты может появиться характерное постукивание, что говорит уже о неисправности самих шарниров. Убедиться в необходимости их замены поможет проверка наличия люфта, для чего потребуется пораскачивать вал привода.

    Основной порядок действий

    Прежде всего следует поставить автомобиль на стояночный тормоз, а задние колеса зафиксировать брусками. После этого, пока автомобиль находится на земле, отворачивается гайка ступицы. Предварительно потребуется снять защитный колпак. Также следует учитывать, что эта гайка закручивается достаточно туго, поэтому придется приложить существенные усилия. На этом же этапе можно ослабить болты колес.

    Далее необходимо поднять переднюю часть автомобиля, установив кузов на опоры. После этого можно отвернуть колесные болты до конца, сняв колеса, и вынуть шайбу упора гайки ступицы. На следующем шаге разбирается рулевая тяга, точнее ее наконечник. Болты крепления нижней части опоры поворотного кулака свинчиваются, после чего необходимо повернуть руль в ту сторону, с которой производится замена, до достижения крайнего положения.

    Далее производится вытягивание шпицевого конца наружного ШРУСа ВАЗ 2109 со ступицы, после того как оттянуты поворотный кулак и стойка. Следующим действием необходимо выдавить внутренний ШРУС, закрепленный в коробке передач, для чего лучше воспользоваться монтировкой.

    При этом важно обратить внимание на то, что при необходимости проведения работ на всех ШРУСах рекомендуется после снятия одного привода установить в коробку фиксатор, в роли которого может выступать старая аналогичная деталь внутреннего ШРУСа. В противном случае произойдет смещение шестерней, из-за чего ШРУСы не получится установить на место.

    Если в районе коробки передач наблюдались следы масла во время эксплуатации автомобиля, то потребуется поменять и сальники у ШРУСов. Далее необходимо зажать приводный вал тисками, снять хомуты с шарниров и вывернуть пыльники, если они целы. Порванные пыльники достаточно обрезать ножом.

    Молотком и выколоткой ШРУСы сбиваются с вала, при этом основные усилия прикладываются к шарнирной обойме. То же самое выполняется и для наружного ШРУСа.

    Если требуется заменить только пыльники, то шарнир следует промыть бензином, чтобы избавиться от старой смазки и следов грязи. Новый пыльник надевается на вал, при этом важно иметь в виду, что длина правого вала больше, чем левого. Кроме того, лучше сразу заменить смазку в ШРУСе, удостоверившись в ее достаточном количестве.

    Замена ШРУСов: практические рекомендации

    По совету специалистов заменять ШРУС следует полностью. Исключение могут составлять пыльники или другие небольшие элементы такого плана. Помимо смазки, в ШРУСе нужно также заменить на новые все хомуты, а при сборке следить за чистотой работы, чтобы предотвратить попадание частиц грязи в шарниры.

    Чтобы установить ШРУС на место, лучше воспользоваться молотком и деревянной проставкой, следя за своими движениями, чтобы они были несильными и нерезкими. Т.е. просто приставляете проставку и стучите по ней, пока деталь не станет на место. Если пренебречь этим и наносить удары по самой детали, вы просто повредите ее.

    После того как шарнир окажется на месте, устанавливается его пыльник. Прежде всего клещами зажимается хомут на валу. При этом потребуется выровнять давление в детали, для чего достаточно отверткой подцепить кромку пыльника и отвернуть ее. После этого зажимается хомут снаружи. Пластмассовую заглушку нужно установить в конец вала, не забывая о ней. Остальные действия производятся в обратном порядке аналогично тому, как ШРУСы снимались до этого.

    Замена наружного ШРУСа ВАЗ 2109 может показаться сложной и трудоемкой, поэтому всегда можно обратиться за помощью к профессионалам. С подобной заменой они сталкиваются достаточно часто, благодаря чему она не составит для них особого труда.

    Замена ШРУСа ВАЗ 2109.

    ШРУС является одним из простых устройств в автомобиле: он состоит всего из одного шарикоподшипника, вращающегося поперек оси (не вдоль!). По своей форме внешне ШРУС очень схож с гранатой, поэтому многие автолюбители так его и называют — «граната». Нужна же «граната» машине для того, чтобы передавать крутящий момент колесам, а значит – поломка и замена данной детали не редкость, особенно если ваши поездки сопровождает стук, хруст либо треск. О замене ШРУСа и поговорим. А чтобы не быть голословными, рассмотрим эту процедуру на примере «девятки».

    Замена ШРУСа ВАЗ 2109: а нужно ли?

    Решив заменить на своем автомобиле ШРУС, не спешите приступать сразу к действиям, возможно, требуется лишь небольшой его ремонт.

    Итак, первым делом проверьте люфт вала привода, для чего просто покачайте последний рукой. Далее осмотрите сам ШРУС — полностью вывернув колеса вправо или влево, посмотрите под машину, уделив особое внимание пыльникам. Если на них вы обнаружите трещины, следы смазки, разрывы либо иные нарушения целостности конструкции, обязательно сделайте замену чехлов ШРУСа. Ведь если эта работа не производится своевременно, возникает необходимость замены всего узла целиком. Если и в вашем случае такая необходимость «созрела», что ж, готовьте автомобиль.

    Инструкция по замене ШРУСа на ВАЗ 2109 своими руками.

    Подготовительный этап работ.

    Перед началом любого ремонта, подразумевающего необходимость подъема передней части авто, последнее обязательно следует хорошо зафиксировать, для чего нужно включить передачу, затянуть ручник, а задние колеса подпереть противооткатными клиньями.

    Далее в нашем случае снимается защитный колпак, отпускается гайка ступицы, а после чего откручиваются болты колес.

    Теперь, когда все предварительные работы произведены, можно смело приступать к замене ШРУСа согласно приведенной ниже инструкции.

    Последовательность действий.

    1. Используя домкрат, поднимите колесо с той стороны, где изношен ШРУС.

    2. Открутите крепежные болты колеса и достаньте упорную шайбу гайки ступицы.

    3. Выкрутите пару крепежных болтов нижней шаровой от поворотного кулака.

    4. После очень сильно поверните руль в сторону иили обратно той, в которой будет происходить замена.

    5. Немного оттянув поворотный кулак со стойкой, аккуратно извлеките шлицевой конец наружного ШРУСа из ступицы, а затем с помощью монтировки вытолкните и внутренний ШРУС (из КПП).

    6. Закрепите вал привода в тисках и снимите хомуты со ШРУСов (внутреннего, наружного). Пыльник выверните наизнанку. Если на последнем присутствуют повреждения, то можно не мучиться с демонтажем и просто срезать его ножом.

    7. Теперь с помощью молотка сбейте ШРУС с вала и установите на его место новый. Затем повторите все произведенные ранее действия в обратном порядке, не забыв:

    • хорошо смазать ШРУС перед его установкой,
    • произвести замену старой гайки ступицы на новую,
    • законтрогаить край новой гайки ступицы после затяжки (чтобы предотвратить раскручивание),
    • установить заглушку из пластмассы на конце вала.

    Вот и вся процедура замены. Как видите, ничего сложного.

    Рекомендую прочитать:

    Замена ШРУСа ВАЗ-2109. Замена внешнего и внутреннего ШРУСАа ВАЗ-2109

    Производится замена ШРУСа ВАЗ-2109 в том случае, если у него имеются повреждения. Чрезмерный износ заметен по тому, что появляется посторонний хруст при совершении поворотов. Если же шарниры полностью износились, то даже при прямолинейном движении звук будет оставаться. Для предотвращения поломки стоит следить за состоянием пыльников. Они изготовлены из резины, но постоянно подвергаются воздействию грязи, воды, пыли, поэтому способны разрушаться за пару лет. На них появляются трещины, через которые частицы пыли проникают на внутреннюю поверхность шарниров.

    Как снять привод

    Привод передних колес осуществляется при помощи двух полуосей, на концах которых расположены шарниры. Они обеспечивают равную угловую скорость, поэтому сокращенно называются ШРУСами (шарнир равных угловых скоростей). Различают внутренние и наружные ШРУСы. Последние устанавливаются в ступицах передних колес. Они входят в них на шлицы, с внешней стороны фиксируются гайкой. Но замена ШРУСа ВАЗ-2109 должна осуществляться правильно, об этом и нужно поговорить.

    Проводить работы лучше всего по очереди – сначала на одной стороне, затем на второй. Дело в том, что нельзя оба привода одновременно извлекать из коробки передач. Сначала ключом на 30 нужно выкрутить ступичную гайку, предварительно расконтрив ее. Для упрощения работы снимаете наконечник рулевой тяги, выкручиваете шаровую опору и освобождаете тормозной шланг. Потянув на себя ступицу, снимаете со шлицов внешний ШРУС. Внутренний выдергиваете из коробки, предварительно слив масло.

    Как снять внешний шарнир

    Если планируется и замена внутреннего ШРУСа ВАЗ-2109, то вам нужно оставить только полуось. Но если же нужно поменять лишь внешний, то достаточно снять только его. Для этого необходимо избавиться от пыльника. Так как установка нового шарнира подразумевает замену пыльников и смазки, то вы старый можете просто разрезать ножницами. Ему уже не будет хуже, тем более если он имеет трещины и повреждения.

    Теперь, зажав в тисках полуось привода, а внешний шарнир опустив вниз, нужно наносить по нему удары молотом. Если планируете только чистку, и ШРУС будет ставиться обратно, то необходимо использовать кусок доски, дабы не повредить поверхность шарнира. Дело в том, что полуось крепится к ШРУСу при помощи кольца, которое расширяется внутри и удерживает в таком положении. Только резкий и сильный удар способен сбить шарнир.

    Как снять внутренний ШРУС

    По сути, поступаете точно так, как и в предыдущем случае. Наносите несколько резких ударов молотом, только теперь по внутреннему ШРУСу. Крепление полуоси к шарниру точно такое же, но соблюдайте основное требование – старайтесь не повредить его, если планируете ставить обратно. Довольно редко выходит из строя этот элемент, поэтому замена внутреннего ШРУСа ВАЗ-2109 производится нечасто. Намного чаще делается установка новых пыльников, но об этом будет рассказано ниже.

    Стоит заметить, что при монтаже нового шарнира или при промывке и чистке старого, нужно обязательно ставить хороший пыльник и забивать его специальной смазкой на основе графита. Что касается промывки, то ее следует выполнять в керосине. Лучше даже будет, если вы дадите ШРУСу несколько дней полежать в нем, после чего просушите сжатым воздухом. Это позволит избавиться от всех, даже самых мелких частиц пыли и металла, которые могли бы остаться внутри. Только после этой процедуры производится замена ШРУСа ВАЗ-2109, а именно – его установка на полуось.

    Как заменить пыльники

    В этом нет ничего сложного, но стоит заметить, что в том случае, если вы ездили на автомобиле с порванным пыльником, то под него попала грязь. Она смешалась со смазкой, в результате получился очень сильный абразив, который способен стереть металл. Результат – увеличение зазоров и появление жуткого хруста. На автомобиле ВАЗ-2109 замена пыльника ШРУСа производится намного чаще, нежели самих шарниров. Но, ввиду специфической конструкции, необходимо полностью снимать и разбирать привод.

    К счастью, достаточно только снять наружный ШРУС, чтобы поменять оба пыльника. Вот только свежая резина очень жесткая, надеть ее на полуось окажется проблематично. Перед заменой пыльников обязательно промойте шарниры и запрессуйте в них новую смазку – это увеличит срок службы. Между прочим, комплект для ремонта привода включает в себя ШРУС, смазку, пыльник и хомуты. О последних нужно сказать отдельно – применять червячного типа не всегда есть возможность, так как регулировочный болт может цепляться за коробку передач или ступицу.

    Проверка состояния ШРУСа

    Для проведения диагностики необходимо использовать несколько методов. Ведь вам нужно определить, нужна ли замена ШРУСа ВАЗ-2109. Самый первый – это появление хруста при прохождении поворотов. Как правило, это признак того, что сильно износился внешний шарнир, он требует замены. Кроме того, при движении задним ходом может появляться аналогичный хруст. Это не смертельно, но и не очень приятно, так как о комфортной езде приходится забыть.

    Главное при диагностике – это не спутать симптомы с теми, которые случаются при поломке некоторых элементов подвески. Например, при прямолинейном движении будут хрустеть лишь сильно изношенные шарниры. Наиболее частой причиной таких звуков становится шаровая опора. Более подробную картину можно получить, если автомобиль установить на подъемник и вывесить всю подвеску. В таком положении можно определить, какие люфты у шарнира, есть ли стук в шаровой опоре. Кроме того, это положение наиболее удобно, когда производится замена наружного ШРУСа ВАЗ-2109.

    Можно бесконечно много говорить о том, как правильно менять шарниры, какую смазку использовать, какому производителю стоит доверять. По факту же, наиболее подходящими узлами являются те, производители которых осуществляют поставку на завод АвтоВАЗ. Когда производится замена внешнего ШРУСа ВАЗ-2109, то предпочтение стоит отдавать именно производителю, который поставляет их на завод. Как показывает практика, ресурс этих элементов оказывается выше, нежели зарубежных аналогов. Как бы ни ругали наш автопром, но надежность отечественных агрегатов на порядок выше хваленых немецких или итальянских.

    Как выглядеть моложе: лучшие стрижки для тех, кому за 30, 40, 50, 60 Девушки в 20 лет не волнуются о форме и длине прически. Кажется, молодость создана для экспериментов над внешностью и дерзких локонов. Однако уже посл.

    Наши предки спали не так, как мы. Что мы делаем неправильно? В это трудно поверить, но ученые и многие историки склоняются к мнению, что современный человек спит совсем не так, как его древние предки. Изначально.

    10 очаровательных звездных детей, которые сегодня выглядят совсем иначе Время летит, и однажды маленькие знаменитости становятся взрослыми личностями, которых уже не узнать. Миловидные мальчишки и девчонки превращаются в с.

    11 странных признаков, указывающих, что вы хороши в постели Вам тоже хочется верить в то, что вы доставляете своему романтическому партнеру удовольствие в постели? По крайней мере, вы не хотите краснеть и извин.

    Никогда не делайте этого в церкви! Если вы не уверены относительно того, правильно ведете себя в церкви или нет, то, вероятно, поступаете все же не так, как положено. Вот список ужасных.

    9 знаменитых женщин, которые влюблялись в женщин Проявление интереса не к противоположному полу не является чем-то необычным. Вы вряд ли сможете удивить или потрясти кого-то, если признаетесь в том.

    Нерастаможенные б/у легковые авто ВАЗ 2111 в Украине

    С VIN-кодом Гос. номер На площадке ParkDrive От владельца

    Новые Б/У

    Тип транспорта Любой тип транспортаЛегковые автоГрузовые автоМото транспортПрицепыСпецтехникаСельхозтехникаАвтобусыВодный транспортВоздушный транспортАвтодома

    Тип кузова СеданХэтчбекУниверсалВнедорожник / КроссоверЛегковой фургон (до 1,5 т)КупеПикапМинивэнЛифтбекРодстерКабриолетЛимузинДругой

    Марка Любая маркаAudiBMWChevroletCitroenDaewooFordHondaHyundaiKiaMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSkodaToyotaVolkswagenВАЗAMCATS CorsaAbarthAcuraAdlerAeroAixamAlfa RomeoAlpineAltamareaAnaigArmstrong SiddeleyAroArtegaAsiaAsiaStarAston MartinAustinAustin-HealeyAutobianchiAviaBAICBMW-AlpinaBYDBaojunBaoyaBarkas (Баркас)BawBeijingBentleyBertoneBio AutoBlonellBollingerBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBytonCadillacCaterhamChanaChanganChangfengChangheCheryChryslerCupraDAFDAF / VDLDKWDSDaciaDadiDaggerDaihatsuDaimlerDatsunDe LoreanDerwaysDetroit ElectricDodgeDongfengDr. MotorEagleErnst AuwarterEstrimaFAWFSOFUQIFerrariFiatFiat-AbarthFiskerFornasariGMCGacGeelyGenesisGeoGolf CarGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHanomagHansaHavalHawtaiHindustanHong XingHorchHozonHuabeiHuanghaiHumberHummerHumveeInfinitiInnocentiIran KhodroIsuzuItalCarIvecoJACJCBJMCJaguarJeepJetourJiangnanJinbeiJinbei MinibususJonwayKarosaKing LongKingWooKirkhamKoenigseggKonecranesLDVLTILadaLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLichiLifanLincolnLotusLucidLuxgenMANMEGAMGMINIMPM MotorsMYBROMarshellMarutiMaseratiMaybachMcLarenMercuryMerkurMicrocarMilesMitsuokaMobility VenturesMorganMorrisNEONIONorsterNysa (Ныса)ORAOldsmobileOltcitPackardPaganiPeerlessPeg-PeregoPeterbiltPininfarinaPinzgauerPlymouthPolestarPontiacPorschePraga BabyProtonQifengQuicksilverRamRavonRenault Samsung MotorsRezvaniRimacRivianRobetaRoeweRolls-RoyceRoverSEATSMASaabSaipaSaleenSamandSamsonSamsungSaturnSceoScionSecmaSelenaShelbyShuanghuanSidetrackerSmartSouEastSouth-EastSoyatSpykerSsangYongStarStudebakerSubaruSudaSuda HanenSunbeamSuzukiT-KingTATATVRTalbotTarpan HonkerTatraTazzariTeslaThinkThink GlobalThunder TigerTianmaTiffanyTigerTofasTrabantTriumphUltimaVan HoolVantageVauxhallVenturiVenuciaVolvoWandererWanfengWartburgWeilanWeltmeisterWiesmannWillysWulingXiaolongXin kaiXpengYogomoYugoZXZastavaZhidouZimmerZotyeZukБогданБронтоВЕПРВИСГАЗГолАЗЕРАЗЖукЗАЗЗИЛЗИМЗИСИЖЛуАЗМосквич / АЗЛКПрицепРАФРетро автомобилиСМЗСПЭВ / SPEVСамодельныйСеАЗТагАЗТогАЗТренерУАЗЦиклонЭстония

    Модель 11182107210921102111211221142115217021099111111131117111921012102210321042105210621082113212121232129213121712172219021912302232923452801111132109321104211152120 Надежда2121321214GrantaKalinaNivaPrioraSamaraОка

    Регион Любой регионКаменец-ПодольскийБердянскКременчугБроварыВинницаБелая ЦерковьПавлоградНикопольМелитопольМариупольКаменскоеКривой рогЧерновцыЧерниговЧеркассыХмельницкийХерсонХарьковУжгородТернопольСумыРовноПолтаваОдессаНиколаевЛьвовЛуцкЛуганскКропивницкийКиевИвано-ФранковскЗапорожьеЖитомирДонецкДнепр

    Год выпуска Цена, $

    Обмен Торг

    Коробка передач Робот Ручная / Механика Автомат Типтроник Вариатор

    Топливо Бензин Дизель Газ Газ/бензин Газ пропан-бутан Электро Газ метан Гибрид Другое

    Объем двигателя (л. ) Пробег, тыс. км

    Тип привода Полный Передний Задний

    Цвет БирюзовыйГолубойБронзовыйСафариЗолотойАсфальтСеребряныйВишнёвыйЧерныйБежевыйСинийКоричневыйЗеленыйКрасныйСерыйОранжевыйФиолетовыйБелыйЖелтый

    Металлик

    ID автомобиля

    Состояние После ДТПНерастаможенныеТребует ремонтаСервисная книжкаРучное управление для инвалидовПригоню под заказПервый владелецПервая регистрацияНе крашенНе битИндивидуальная комплектацияГаражное хранение

    ВАЗ 2109 — технические характеристики, фото, видео, полное описание

    ВАЗ 2109 (в народе «девятка») — советский малолитражный переднеприводный автомобиль II класса в кузове хэтчбек. Модель разрабатывалась и серийно производилась на Волжском автозаводе с 1987-2004 гг. С 2004 года автомобиль (ВАЗ-21093) собирался из автокомплектов на украинском предприятии «ЗАЗ» до конца 2011 года. Этот автомобиль также является пятидверной версией ВАЗ-2108 модельного подразделения Lada «Спутник». На рынке подержанных автомобилей эту машину все еще можно купить сегодня.Весь модельный ряд — это Лада.

    История автомобиля

    В конце 80-х на АВТОВАЗе было принято решение заполнить пустующую нишу комфортабельных и универсальных семейных моделей автомобилем ВАЗ-2109. Дебют отечественного переднеприводного серийного автомобиля на Волжском автозаводе стал значительным событием не только для Поволжья, но и для всего советского автомобилестроения.

    Немного символично, но старт производства G8 пришелся на знаменательное событие, отмеченное осенью 1984 года — 60-летие автомобилестроения Союза Советских Социалистических Республик.Спустя два года с оригинального конвейера Тольяттинского автозавода была выпущена опытная партия из 159 моделей «девятки».

    Новая версия долота унаследовала все технические новшества старой модели и мгновенно завоевала уважение автолюбителей. Среди всех моментов самым важным было «рациональное» количество дверей. Однако, несмотря на это, в серийное производство был запущен трехдверный вариант. Возникает закономерный вопрос, а почему?

    Потому что в стране, где личный транспорт считался роскошью, а счастливые обладатели автомобилей чувствовали транспортные трудности своих родных и близких, стандартная 3-объемная версия седана в большей степени удовлетворяла потребности водителей.В таком кузове долгое время выпускались все советские серийные автомобили.

    Более производительные универсальные агрегаты, которые выпускались небольшими партиями, начали продаваться только в конце 1960-х годов, и их считали дефицитными. О других вариантах кузова не было ни слова: директора автомобильных компаний даже не рискнули проводить эксперименты, считая, что эти программы не будут приветствоваться «наверху».

    А вот в случае с G8 все получилось в обратном порядке.В конце 1970-х годов вся Европа буквально захлестнула мода на хэтчбек. Руководители Тольяттинского автозавода, желая соответствовать современным тенденциям, решили при проектировании нового модельного ряда сделать его, кроме стандартного седана и принципиально свежих для советского промышленного оборота 3- и 5-дверных хэтчбеков.

    Выход на рынок нового автомобиля, спроектированного в соответствии с международными стандартами, должен был укрепить экспортные возможности ВАЗа.Минпром слегка охладил пыль инженеров из Тольятти, посчитав невозможность профинансировать установку всех 3-х версий конвейерной сборки.

    Реально можно было выпустить только одну линию заводского конвейера для сборки 2-х типовых модификаций. В роли «счастливчиков», как выяснилось, выступил хэтчбек, у которого было много общих элементов кузова. В роли базовой версии решили выбрать более дешевую трехдверную машину, а спустя пару лет она «пришла на помощь» пятидверной.

    Версия в кузове седан (ВАЗ-21099) была запущена в серийное производство только в конце 1990-х. Хотя эта задержка в некотором смысле пошла на пользу предприятию, так как при появлении седана возникла острая конкуренция с версией хэтчбек, которая в Как бы то ни было, это не входило в планы руководства Волжского автозавода.

    Внешний вид

    Внешне ВАЗ-2109 — это эволюция советской машины. Здесь можно заметить переход к прямоугольным линиям кузова, который четко выделяется носовыми фарами, получившими форму трапеции, а также плоской решеткой радиатора и слегка наклонным капотом.Индикаторы разместили на длинных передних крыльях.

    Спустя время на всю «девятку» стали устанавливать гидравлический корректор фар, а на некоторых автомобилях имелся щеточный очиститель фар. В 1989 году состоялся дебютный рестайлинг экстерьера Девятки при переходе от маленьких передних крыльев к более длинным. Самой сомнительной частью экстерьера G8 и ВАЗ-2109 была так называемая маска для носа.

    Это была довольно сложная часть кузова в своем роде, примыкающая к капоту и установленным впереди крыльям.Совмещенный участок маски имел клюв, выступавший вперед из корпуса радиатора. По бокам столь необычной конструкции были установлены блочные светильники. Такой наряд элементов уменьшен, поэтому малая изящность советской машины и четкие линии соединения обшивки с крыльями выглядели неприятно.

    Решили использовать одинарное крыло, без всяких «ухищрений», что улучшило внешний вид ВАЗ 2109. После этого установили новую решетку радиатора, где в большой раме были две продольные полосы.Через некоторое время стали использовать новую версию, состоящую из 3-х массивных полос, лишенных какого-либо каркаса.

    Боковая часть имеет такие же прямые линии дверей и крыши, колесные арки и среднюю высоту дорожного просвета. «Девятка» очень похожа на своего предшественника ВАЗ-2108, который носит название «зубило». У советского хэтчбека такая же форма носа. Необычно большие двери и толстая центральная стойка добавляют модели «спортивных качеств».

    На «девятке» ширина передних дверей уменьшена с 1264 до 1025 миллиметров.Благодаря этому команда дизайнеров смогла внедрить задние двери шириной 885 миллиметров в боковую часть кузова. Прямоугольные задние фонари ограничены линией крышки багажного отделения, которая также имеет острый угол перехода к крыше.

    Пятая дверь получила положение заднего стекла с дворником, а бампера вместе с порогами решили сделать пластиком черного цвета (спереди есть аналогичный бампер). В дизайне ВАЗ 2109 есть определенная стремительность линий, но он очень далек от спортивного автомобиля.

    Здесь разработчики сделали большой упор на более практичные стороны автомобиля. Когда наступил 1987 год, на новой модели освоили выпуск бензобаков из пластика, которые намного проще и легче собрать, чем другие. ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 уже имели стальные и пластиковые бензобаки.

    Стоит признать, что через некоторое время производство пластиковых баков было прекращено, так как возникли проблемы с проницаемостью паров бензина.

    Интерьер

    Интерьер ВАЗа напоминает минимализм 80-х годов.Панель приборов и торпеда образуют почти прямой угол. Всего существует 3 вида панелей: «низкие», «высокие» и «европанели». Если говорить о качестве пластика в роли отделки, то оно далеко не идеальное.

    Конечно, установив пластик в салоне «девятки», можно было снизить вес машины, но с другой стороны, лишили ВАЗ той роскоши, которая запомнилась классическим агрегатом «Жигули». Если посмотреть по-другому, эргономика неплохая, поэтому не стоит отвлекаться от езды по дороге.

    Отчасти это было достигнуто за счет компактного расположения элементов управления. Внутри руля расположен один изогнутый поперечный элемент с кнопкой звуковой сигнализации. На заводе подушки безопасности не поставляются. В целом салон ВАЗ-2109 очень практичный с претензиями к уровню комфорта.

    Несмотря на лаконичную «низкую» приборную «доску», она вполне удобна. Хотя многим понравилась высокая панель 2109. На передних сиденьях были подголовники.Кроме того, передние сиденья имеют регулируемые по высоте верхние точки крепления ремня.

    Эластичные сиденья имеют хорошую фиксацию тела. А вот более высокому водителю не будет возможности выбора регулировки сиденья в продольной плоскости. Задний диван хоть и рассчитан на троих пассажиров, но с комфортом может разместиться только два человека.

    Не забывайте, что их рост не должен быть больше 175 см. Объем багажного отделения у советского хэтчбека составляет довольно скромные 270 литров полезного пространства (более практичный соплатформенник получил аж 400 литров).

    Технические характеристики

    Двигатель

    В роли двигателей отечественные инженеры использовали различные силовые агрегаты с разным объемом и мощностью. Самые первые модели советского производства оснащались двигателем объемом 1,1 литра.

    Базовая версия «девятки» оснащалась 4-х тактным восьмиклапанным четырехцилиндровым силовым агрегатом «восьмерка», рабочий объем которого составлял 1295 кубических сантиметров. Такой «мотор» развивал 64 лошадиные силы при 5 600 об / мин. Пиковая сила вращения (94 Нм) достигается после 3400 об / мин.

    Ограничение скорости составляло 148 километров в час. Первая сотня была достигнута за 16 секунд. Такой скромный мотор потреблял около 8,7 литра на каждую сотню километров и 5,7 литра в городском режиме.

    Вариант 21093 уже имеет карбюраторный двигатель 21083. Он получил объем 1499 кубических сантиметров. Максимальная мощность в 69 «лошадей» достигается после набора 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент составляет 106,4 Нм при 3500 об / мин. Советский хэтчбек может разогнаться до 155 километров в час, а первая сотня набирается за 15 секунд.

    Логично сделать вывод, что с увеличением мощности расход бензина увеличивается. Так, в городе этот показатель держится на уровне 8,6 литра на каждую сотню, а на трассе падает до значения 5,9 литра на каждые 100 километров. Карбюратор ВАЗ 2109 назывался Солекс и представлял собой новую, более экономичную модель.

    Самым компактным является 1,1-литровый двигатель, который развивает всего 54 «лошади», которые были доступны при 5600 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент 79 Нм доступен при 3600 об / мин.Максимальная скорость не превышает 155 километров в час, а расход топлива в смешанном режиме составляет около 6,7 литра на каждые 100 километров.

    Кроме того, позже начали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжекторный. Он получил индекс 211180 и устанавливался на ВАЗ-21093и объемом 1,5 литра. Такой силовой агрегат способен производить 72 лошадиные силы, доступные при 5600 оборотах в минуту.

    Пик крутящего момента 118 Нм достигается при 2800 об / мин. На каждые 100 км пути расход топлива ВАЗ 2109 составляет 8,0 л в черте города и 5,8 л по трассе.

    В инжекторном варианте двигателя форсунки часто выходят из строя, но их можно отремонтировать самостоятельно или отдать в ремонт специалистам. В этом видео показано, как самостоятельно чистить и ополаскивать форсунки.

    Трансмиссия

    КП для хэтчбека изначально была на четырех скоростях, но с 1989 года инженерный состав решил внедрить пятиступенчатую коробку на «механике».Эта трансмиссия имеет однодисковое простое сцепление, цилиндрическую главную передачу, конический дифференциал и приводные валы с ШРУСами.

    Имеется также встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не очень сложная, поэтому некоторые берутся в ремонт даже сами.

    Устройство советского переднеприводного хэтчбека имеет интересную особенность. Чтобы включить заднюю скорость, необходимо направить рычаг управления влево и вперед.Практически такой же принцип используется для включения первой скорости.

    Ходовая часть

    Мы решили установить полностью независимую подвеску типа McPherson, которую еще называют «плавающая свеча». Сзади установили полунезависимую подвеску с поперечной балкой, работающую на кручение.

    По своему устройству такая балка похожа на многочисленные переднеприводные машины прошлых лет. Используются гидроамортизаторы, цилиндрические пружины, а также нижние поперечные рычаги с растяжками и стабилизатор поперечной устойчивости.

    В качестве тормозного устройства переднеприводной машины используются дисковые тормоза с подвижными передними суппортами и барабанными механизмами сзади. Расстояние между диском и колодкой устанавливается автоматически. Тормозной привод машины — гидравлический.

    Безопасность

    Панель управления сильно пострадала. Органы управления вместе с подголовниками и другими элементами выполнены из мягкого пластика. На заводе установлены солнцезащитные козырьки, чтобы водитель не ослеплял обшивкой.Дополнительная защита от солнца обеспечивается простой регулировкой положения внутреннего зеркала.

    На заводе имеется система взаимно перемещающихся, проглатывающих элементов в сочетании с односторонней скользящей тележкой, которая снижает энергию столкновения с рулевым колесом за счет регулируемой задержки. Асферическое вогнутое наружное зеркало увеличивает угол обзора.

    Оценка расстояния до следующей задней части движущегося тренажера носит только символический характер, поскольку имеется небольшое искажение.Конструкторы ВАЗ 2109 предусмотрели ремни безопасности не только на передних сиденьях, но и на задних пассажирах. Такой элемент может спасти не одну жизнь!

    Автомобиль получил трехточечные ремни безопасности, где он снабжен устройством автоматического закручивания и замком, обеспечивающим полную независимость активности в тихом скоростном режиме, при этом плотно и с натяжением обернутым вокруг торс.

    При сильном ускорении или наклоне машины во всех направлениях ремень быстро блокируется.Этот вариант не тестируется с особыми движениями туловища.

    Краш-тест

    Цена и комплектация

    Особым уровнем комфорта «девятка» не отличалась, поэтому в большей степени описывать нечего. Уже тогда он во многом превосходил иномарки. Но отечественный хэтчбек отличался ремонтопригодностью и наличием необходимых деталей.

    Руль был без гидроусилителя, поэтому физически нужно было хорошо работать.Была стандартная печка, простой руль и стандартные сиденья с установленными ремнями безопасности.

    Наружные зеркала заднего вида можно было регулировать изнутри с помощью механического рычага. На сегодняшний день ВАЗ 2109 можно купить только на вторичном рынке. Обычно прайс-лист на эту машину невысок, поэтому вы можете купить машину на ходу от 939 долларов.

    Отзывы владельцев

    Несмотря на довольно устаревшую модель, внешний вид и небольшую динамику, а также невысокий уровень комфорта, многие автолюбители довольно хорошо отзываются о «зубиле».Нас радует простота и недорогое обслуживание. Детали можно приобрести за лучшее средство, помимо барахолки. Вы можете отремонтировать его самостоятельно. Автомобиль идеален для тюнинга.

    Неприхотливость автомобиля известна многим. К положительным отзывам можно отнести вполне приемлемый расход топлива, на уровне 8-10 литров в смешанном цикле. Особенно дачников порадует хорошая высота дорожного просвета, позволяющая уверенно проходить по неровностям и не бояться ухабистой дороги.

    Плохо, что нет гидроусилителя руля, поэтому приходится прикладывать физические усилия, чтобы управлять машиной, особенно стоя. Только передний ряд сидений может комфортно разместить людей внутри. Для второго ряда остается не так много места в ногах и над головой. Нам втроем неудобно сидеть, а трансмиссионный туннель в центре машины явно доставляет дискомфорт.

    По отзывам владельцев ВАЗ 2109 печка у хэтчбека работает странно, сначала салон наполняется холодным воздухом, а уже потом начинает поступать теплый.Качество интерьера очень посредственное, пластик дешевый, повсюду слышны сверчки, между панелями большие зазоры. Силовому агрегату часто не хватает мощности, поэтому приходится раскручивать мотор до 4000 оборотов в минуту.

    При желании можно было бы установить кондиционер, но двигатель очень слабый, поэтому вопрос отпадает. Безопасность тоже далека от идеала, поэтому при серьезной аварии можно в лучшем случае избавиться от травм. Лишь недавно отечественные автомобили стали оснащать множеством систем, обеспечивающих безопасность, но ВАЗ 2109 это, конечно, никак не повлияло.

    Плюсы и минусы

    Плюсы авто

    • Недорогая машина советского производства;
    • Передний привод, безусловно, можно считать плюсом;
    • Допустимая высота дорожного просвета;
    • Неплохая динамичность, высокая скорость, приятная управляемость и достаточная устойчивость на разных покрытиях;
    • Отопление и вентиляция хорошо справляются со своими задачами и подают воздух сразу в несколько точек, что улучшает равномерное распределение теплового воздуха в салоне;
    • Допустимый расход топлива;
    • Идеально для тюнинга;
    • Наличие запчастей и хорошая ремонтопригодность.

    Минусы авто

    • Коррозия металла;
    • Появления явно на любителя;
    • Небольшой ресурс некоторых деталей;
    • Промежуточная шумоизоляция салона;
    • Малооборудование;
    • Очень мало свободного места, особенно для задних пассажиров;
    • Багажное отделение малое;
    • Плохая проходимость;
    • Салон некачественный;
    • Низкий уровень безопасности;
    • Блоку питания явно не хватает мощности.

    Подводя итоги

    После знакомства с советским хэтчбеком ВАЗ 2109, ощущения еще противоречивые. С одной стороны, это машина, которая благополучно шагнула вперед в будущее, ведь раньше были только заднеприводные модели, но с другой стороны, качество советского автопрома хромает по многим параметрам и существенно уступает. иномарки.

    Однако, помимо прочего, автомобиль идеален для новичков, которые только учатся водить машину, так как машину можно приобрести по «обоснованному» прейскуранту. К тому же запчасти на хэтчбек можно найти везде, и они не такие уж и дорогие, что является очевидным плюсом. Сделать ремонт в гараже можно самостоятельно, что тоже сильно упрощает.

    Автомобиль выглядит довольно неоднозначно, поэтому внешне у него есть как сторонники, так и противники. Понятно, что свободного места внутри не так много, особенно для пассажиров на заднем сиденье, а объем багажного отделения явно желает лучшего.

    Также очень хромает качество материалов и пластика, использованного для отделки, везде слышны «сверчки» и видимые зазоры между панелями.Сами сиденья не самые удобные, поэтому при длительных поездках может появиться усталость. Судя по краш-тестам, хэтчбек — опасный автомобиль.

    Мощности автомобилю явно не хватает, поэтому двигатель ВАЗ 2109 приходится откручивать практически всегда. Но не забывайте, что машине уже много лет и в свои годы она была очень популярна в Советском Союзе. , так как за ним стояли очереди.

    Да, модель не получила кондиционера, гидроусилителя руля и так далее, но любители тюнинга могут модернизировать и создавать машину по своим предпочтениям, делая из машины уникальное транспортное средство. «Зубило навсегда останется в памяти и в сердце тех, кто им владел, несмотря на частые поломки и низкий уровень комфорта.

    Советуем прочитать статью: История АвтоВАЗ — автомобили LADA

    ВАЗ-2109 фото

    Тест-драйв

    Видеообзор

    Замена масла в коробке передач ВАЗ 2109

    Замена масла в коробке передач проводится через каждые 75000 км пробега или через 5 лет эксплуатации.Также могут быть внеплановые замены, вызванные утечкой масла из коробки из-за течи сальников. Вообще, при езде на ВАЗ 2108 2109 21099 следует учитывать, что металлической защиты картера двигателя и картера коробки передач в этом автомобиле нет. Поэтому, если вы находитесь на камне, бордюре, пне, в общем, любом препятствии, возвышающемся над поверхностью дороги сантиметров на 20 и ударяющем его коробкой передач — то это вам обеспечено.

    Дело в том, что корпус редуктора чугунный, и при механическом измельчении трескается.И через образовавшиеся трещины убегает масло. Ремонт сломанной коробки передач не подлежит ремонту только по частям. Поэтому он более неактивен при движении в лесу и в поле с высокой травой.
    На автомобилях ВАЗ 2108 2109 21099 используются обслуживаемые и не обслуживаемые коробки передач. Обслуживаемая коробка передач оснащена щупом, для контроля уровня масла в ней. В не обслуживаемом есть только слив и заливное отверстие. Соответственно, контролировать уровень масла в нем очень проблематично, а масло на самом верху, а для контроля бегают правым передним колесом по кирпичу.Когда правое колесо на кирпич, уровень масла в коробке из серной трубки становится немного выше. Немного откручиваем пробку — если масло потечет, значит его уровень в порядке.
    Есть еще один способ контроля уровня масла в не обслуживаемой коробке передач ВАЗ 2108 2109 21099, но чуть позже. Итак, вам нужна коробка. И снова, как и в случае с моторным маслом, возникает вопрос: какое масло заливать?
    По инструкции по эксплуатации необходимо заливать масло трансмиссионное 80W-95, но в этой же инструкции оговаривается, что разрешено заливать в коробку и моторное масло.При заливке моторного масла в коробку передач ВАЗ 2108 2109 21099 есть два плюса:
    1) Моторное масло дешевле трансмиссионного
    2) Моторное масло зимой на морозе менее вязкое (легче переключить трансмиссию на автомобиле ).
    Поэтому, опять же, учитывая, что ВАЗ 2109 по большей части — автомобиль бюджетный, заливка моторного масла предпочтительнее.
    Итак, сначала нужно слить старое масло из коробки передач. Если летом менять масло, то все нормально. Если зимой, то перед заменой лучше проехать пару километров — чтобы масло было более жидким.Необходимо подготовить емкость, в которую вы будете сливать старое масло.
    Если у вас в гараже стоит эстокад или яма, то процесс слива масла пройдет просто. Если вам нужно полежать под машиной на Земле, необходимо найти низкое ведро или таз, который заменит сливное отверстие коробки передач.

    Берем ключ на 17 и залезаем под машину, сначала откручиваем пробку (для обеспечения доступа воздуха), потом подставляем бачок под сливное отверстие и откручиваем сливную пробку.Масла должно быть около трех литров, если меньше, значит, вы ехали с плохо размытой коробкой передач. Когда масло совсем перестало волочиться, то ли тонко льется на долгую езду, затянуть сливную пробку.
    Теперь в коробку передач вашего ВАЗ 2109 нужно залить новое масло. Производитель рекомендует делать это через отверстие в отсеке. Конечно, в ВАЗ 2109 с обслуживаемой коробкой передач это сделать несложно: достал щуп, вставил дырочку с воронкой, залил масло. Однако в редукторах без щупа (не обслуживаемого) это сделать очень сложно: в это отверстие не вставляется воронка.Если вы соорудите что-то вроде шланга с прикрученной к нему отрезной бутылкой, то процесс наполнения будет очень долгим (хотя это тоже хороший вариант).

    Поэтому рекомендация такая: заливать масло через отверстие привода груши спидометра. Груша — обычная большая клизма, емкость чем больше, тем лучше.
    Откручиваем гайку крепления привода спидометра и вытаскиваем.

    Оставляем привод висеть на боку (главное не мазать, а сами засасывают новое масло из фрезы в грушу, потом груша подносит привод спидометра к отверстию и выдавливает его в грушу коробка.Он будет вынимать его до тех пор, пока масло не потечет из левого отверстия в отсеке Gear. потекло — затянуть бухту боковую дырку.
    Через отверстие привода спидометра прекрасно видно, какой уровень масла сейчас в коробке. Это можно использовать при периодическом контроле уровня масла в коробке — снял привод спидометра, посмотрел уровень, поставил привод спидометра. И совершенно не нужно лезть под машину. Ставим привод спидометра на место, зажимаем гайкой.

    Все, в твоей коробке залито новое масло.

    ВАЗ (Lada) 2109 2109 • 1.3 (64 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

    Brand ВАЗ
    Модель 2109
    Поколение 2109
    Двигатель 1.3 (64 л.с.)
    Двери 5
    Мощность 64 HPW
    Максимальная скорость 148 км / ч
    Разгон с места до 100 км / ч 16 сек
    Объем топливного бака 43 литров
    Год ввода в производство 1987 г. год
    Год остановки производства 1997 г. год
    Тип купе Хэтчбек
    Сиденья 5
    Длина 4006 ММ
    Ширина 1650 ММ
    Высота 1402 ММ
    Колесная база 2460 ММ
    Колея передняя 1400 ММ
    Колея задняя 1370
    Зазор
    Расход топлива в городе 8.6 Литров / 100 км
    Расход топлива (эконом) в городе
    Расход топлива (экономичный) — смешанный цикл
    Масса 915 кг.
    Максимальный вес 1340 кг.
    Максимальный объем багажа 1000 литров
    Минимальный объем багажа 270 литров
    Нормы выбросов

    Знаете ли вы, что Lada производила автомобили с роторным двигателем Ванкеля?

    Да, верно, в 1970-е годы СССР производил автомобили с роторными двигателями.Фактически, Lada производила Wankels с 1978 по 1990 год.

    Все началось в 1974 году, когда было создано специальное конструкторское бюро двигателей, которое после четырех лет разработки выпустило двигатель ВАЗ-311. Он использовался в вездесущих ВАЗ-2101 «Жигули», оснащая специальные экземпляры, сделанные для полиции и спецслужб КГБ; агрегат развивал около 70 л.с. при 6000 об / мин / 95 Нм при 3500–4000 об / мин, но у него были серьезные проблемы с долговечностью, которые, как сообщается, изнашивались всего за 20 000 км.

    При увеличении мощности на 50 процентов по сравнению с обычным ВАЗ-2101, это сделало машину более быстрой в управлении.

    Позже был произведен двухроторный двигатель, получивший название ВАЗ-411, и на самом деле он давал довольно небольшую мощность — заявленные 120 л.с. Как вы понимаете, это сильно повлияло на характеристики автомобиля, и мы говорим, что в советской России было довольно сложно обогнать роторную «Ладу», на чем бы вы ни ехали.

    В настоящее время эти двигатели пользуются большим спросом среди российских мододелов, стремящихся сделать что-то радикальное со своими «Жигулями».Вдобавок ко всему, они не портят подлинность автомобиля, так как они были сделаны Lada для этой машины — это действительно лучший обмен, который вы могли бы дать своему 2101, даже если агрегат требует довольно больших затрат на обслуживание, требует постоянного внимания и частых ремонтов. .

    Двухроторный двигатель также использовался в ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109, известных на некоторых рынках как Самара. Судя по всему, он был способен разогнаться до 100 км / ч за 8 секунд и расходовать 7 л / 100 км бензина на постоянной скорости 90 км / ч.

    Единственной моделью, не относящейся к ВАЗу, использовала роторный двигатель российского производства, был ГАЗ-3102.Он использовал двухроторный двигатель ВАЗ-411, но некоторые агрегаты были фактически оснащены трехроторной установкой ВАЗ-431, которая выдавала впечатляющие 210 л.с. предназначен для высокопоставленных сотрудников КГБ.

    Источник

    Как заменить внешний ШРУС на ВАЗ 2109. Вам будет интересно. Инструмент для работы.

    Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), или, как его называют в простонародье, граната, появился в то время, когда на рынок начали выходить переднеприводные автомобили, и его основная задача — передача команды от редуктор к ведущему колесу.Если вы помните, в заднеприводных автомобилях эту функцию выполняет карданная передача … Для переднеприводного автомобиля такой механизм приведет к увеличению его размеров, и, соответственно, вместе с ним будет расти и цена.

    Что касается ВАЗ-2109, то у этой модели два ШРУСа: внешний и внутренний.

    И сегодня мы поговорим о том, как заменить на этот автомобиль внешний пыльник, так как именно он чаще всего деформируется и ломается.

    Причины выхода из строя ШРУСа

    В отличие от других автомобилей, ВАЗ-2109 особенно сложно поддерживать длительное время в рабочем состоянии гранатомёт.Основными причинами его выхода из строя, в первую очередь, могут быть неблагоприятные климатические и внешние факторы. В результате на деталях образуются трещины, и дальнейшая его эксплуатация будет невозможна. Через порванный механизм внутрь петли попадает пыль и грязь, из-за чего детали гранаты изнашиваются. Выявить это несложно: когда машина движется и на поворотах, машина издает «четкий» звук, и это первый сигнал.

    Если после того, как вы услышали подозрительный хруст в своем ВАЗ-2109, вы приехали в гараж и обнаружили на шарнире следы смазки, то необходимо немедленно произвести полную замену ШРУСа вместе с пыльником, так как детали этот механизм нельзя поменять местами.

    Инструкции

    Перед тем, как приступить к любому виду ремонта, нужно подготовить все, что пригодится в процессе. Итак, чтобы снять гранату с ВАЗ-2109 нам понадобится головка на 30 (требуется для снятия гайки ступицы) и 13 (для снятия гайки шариковой), а также молоток и отвертка для хомутов.

    Приступим?


    Внимание! Гайку ступицы не нужно затягивать с большим усилием. После установки колес затяните болты, не прилагая больших физических усилий.

    1. Снимаем машину с домкрата, кладем кирпич под переднее колесо и плотно закручиваем гайки.
    2. Ну а теперь залейте масло в коробку передач.

    Автомобиль ВАЗ 2109, в отличие от предшественников, имеет передний привод. В его конструкции для передачи крутящего момента от КПП на колеса вместо редуктора заднего моста используется так называемый ШРУС (в народе «Граната»). Поскольку этот механизм постоянно находится в движении, его компоненты быстро нагреваются.Поэтому для снятия температуры в «гранате» используйте специальную смазку. А чтобы на деталь не попадала пыль, а смазка быстро не забивалась, используйте специальные пыльники — чехлы, защищающие «гранату» от загрязнений.

    Конструктивно в машине два ШРУСа и два пыльника — внешний и внутренний. Наружные устанавливаются на ступицу, а внутренние — в механизм коробки передач. В целом эта деталь рассчитана на довольно длительную эксплуатацию, но, как и все детали и механизмы автомобиля, может потребовать ремонта или замены.Как сделать замену своими руками, читайте дальше.

    Симптомы и причины поломки

    Чтобы без диагностики определить, сломалась «граната», достаточно просто послушать машину. Если во время движения, особенно на поворотах, из переднего колеса слышен характерный шум или стук, то вашу «гранату» нужно заменить. Причем проводить его нужно как можно быстрее, иначе последствия могут быть катастрофическими.

    Чтобы убедиться, что «диагностика» верна, можно проверить люфт на приводном валу.Попробуйте немного покачать рукой, и сразу будет заметен люфт. С проверкой пыльника все намного проще. Поверните переднее колесо в любом направлении до упора и проверьте его на наличие трещин или полос. Если они есть, то необходимо заменить оба пыльника.

    Интерьер

    Замена внутреннего ШРУСа ВАЗ 2109 осуществляется при наличии следующих деталей и инструмента:

    • Тиски;
    • Набор ключей;
    • Hammer;
    • Джек.


    Прежде всего снимите с автомобиля весь привод и закрепите его в тисках. Для снятия пыльника потребуется демонтировать фиксаторы шруса. После того, как эта процедура будет проделана, можно приступать к снятию самой детали. С помощью молотка нанесите несколько сильных ударов по детали, чтобы она вышла из крепления. В конце этой части есть пластиковый наконечник. Его необходимо аккуратно снять для последующей установки на новую «гранату».

    Перед заменой все крепежные детали и сам ШРУС необходимо смазать специальной смазкой.Затем осторожно вставьте новую деталь обратно в привод. Для этого воспользуйтесь молотком и деревянным бруском, чтобы не повредить деталь.

    Внешний

    Замена внешнего ШРУСа ВАЗ 2109 проводится в основном без снятия привода. Для этого необходимо поддомкратить передние колеса и установить переднюю часть автомобиля на специальные опоры. Колеса должны быть подвешены, чтобы привод мог свободно вращаться.

    Затем открутите винты крепления колеса и снимите его, а рулевое колесо поверните до упора в любую сторону.Отсоедините шкворень от шлицевого конца «гранаты». Откручиваем гайки пыльника и снимаем его. Осторожно выбейте из коробки передач внутренний шрус, а после — наружный. Привод должен оставаться на месте и закреплен.

    Теперь можно заменить ШРУС или провести профилактическое обслуживание, промыв его бензином. Если на нем видны повреждения, то замена просто необходима. При замене внутренней гранаты вставьте временную заглушку в отверстие редуктора, но не закрепляйте ее.После завершения замены выньте внутреннюю «гранату» и замените на ее место внешнюю. Соберите полностью и вставьте шрус обратно.

    После того, как все будет на месте, поставьте колесо на место и перед началом движения проверьте работу рулевого колеса. Если руль поворачивается нормально, до упора и не сопровождается хрустом, значит, вы все сделали правильно.

    В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически контролировать состояние пыльников ШРУСов.ШРУС — шарнир равных угловых скоростей, обеспечивающий передачу крутящего момента от КПП ВАЗ 2108 2109 21099 на передние колеса.
    Очень часто сталкиваешься с тем, что под понятием ШРУС люди понимают несколько разные вещи. Некоторые называют весь механизм трансмиссии ШРУСом, некоторые делят эти понятия на внутренние и внешние ШРУСы. Если немного подумать, то понятно, что в простонародье весь механизм полностью называют ШРУСом. Однако в руководствах по эксплуатации ШРУС делится на внутренний и внешний, а также карданный вал.Внутренний ШРУС вставляется в коробку передач, внешний ШРУС вставляется в ступицу, ведущий вал соединяет оба ШРУСа.
    Теперь вернемся к пыльникам. Пыльник предотвращает попадание грязи и влаги внутрь ШРУС. Поэтому, если порванный пыльник не менять, то его смазка вымывается, а пыль попадет внутрь. ШРУС на поворотах начнет хрустеть, а со временем может заклинить и развалиться. Порванный пыльник легко определить по типу смазки на его поверхности, или часто бывает, что он ломается пополам.
    Перед заменой нужно сходить в автомагазин и приобрести новый пыльник ШРУСа, цена 3 доллара. Также понадобится смазка для ШРУСов, цена около 1 доллара. Также необходимо обратить внимание на то, на что струбцины порванный пыльник стянем, при необходимости купим новые обжимные струбцины.
    Замена пыльника наружного ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099:
    Наружный пыльник ломается чаще, чем внутренний ШРУС. Это потому, что в процессе эксплуатации он деформируется сильнее и чаще.Из инструмента нужно подготовить:
    — Головка 30 для откручивания гайки ступицы.
    — Головка 13 для откручивания шара.
    -Hammer.
    — Монтировка и отрезки тонких трубок.
    — Отвертка для хомутов.
    1) Самое первое, что нужно сделать перед заменой пыльника ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099 — это слить из коробки передач. Как это сделать, подробно описано в разделе. Масло сливается, потому что придется снимать весь ШРУС, включая его внутреннюю часть, вставленную в коробку передач. Соответственно, если масло не слить, то после снятия ШРУС оно выльется на землю.
    2) Перед подъемом машины ослабьте гайку ступицы.

    Подставляем кирпич под задние колеса, противодействуем гайке ступицы, затем надеваем на нее головку на 30 и пробуем открутить. Гайка ступицы затягивается с большим усилием, поэтому для ее откручивания нужен хороший рычаг. Обычно в этом помогает кусок трубы длиной около полуметра. Ни в коем случае не пытайтесь ослабить гайку ступицы на шестерне и на домкрате — можно повредить дифференциал коробки передач.
    3) Сняв и слегка ослабив гайку ступицы, необходимо поднять машину.И только потом откручиваем гайку ступицы и снимаем ее шайбу. Снимите колесо со ступицы.


    4) Затем головкой на 13 откручиваем два болта крепления шара к ступице.


    После этого появляется возможность перемещать ступицу вместе с передней стойкой. Перемещая ступицу, снимаем наружный ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099 со ступицы.


    5) Теперь нужно выбить внутренний ШРУС из КПП. Это делается ударом молотка по креплению, прикрепленному к внутреннему ШРУСу.


    Если у вас нет монтировки, вы можете использовать кусок трубы.
    6) Вытаскиваем ШРУС из КПП и несем в тиски, в которых зажимаем его вал.


    7) Теперь нужно снять зажимы с порванного пыльника. Затем загибаем пыльник обратно к голенищу, или просто ножом разрезаем и снимаем.
    Кстати, внутренние и внешние ШРУСы часто называют гранатами. Это потому, что когда их нет на древке, они выглядят как гранаты.В интернете можно найти статьи «Замена внешней гранаты Ваз 2109» или что-то подобное.
    8) Сняв пыльник, молотком сбиваем внешнюю гранату.


    Бить надо по самому краю, чтобы не повредить. Необходимо удалить старую смазку со сбитой гранатомета ВАЗ 2108 2109 21099, так как она уже в песке и пыли.


    Затем нужно обмыть гранату в бензине или керосине и еще раз хорошенько потереть, удаляя старую смазку.


    9) Ставим на карданный вал новый пыльник и загибаем обратно. Молотком забиваем внешнюю гранату на место. А теперь тщательно смажьте внутреннюю часть гранаты, каждый шарик, обоймы, внутренности пыльника смазкой для ШРУСов.


    Затем надеваем на гранату пыльник и стягиваем большим хомутом.


    10) Теперь осталось только установить весь ШРУС в сборе обратно на ВАЗ 2108 2109 21099.Сначала, конечно, вставляем в коробку передач. Перед этим не забудьте протереть сальник от пыли. И снова забиваем ШРУС в коробку передач молотком.
    11) Надеваем ШРУС в ступицу и прикручиваем шаровую на место. Затягиваем гайку ступицы, не забывая о шайбе, но не затягиваем с большим усилием.
    12) Установите колесо и слегка затяните болты.


    Опускаем машину с домкрата, кладем под переднее колесо кирпич и с усилием затягиваем гайку ступицы.Буртик на гайке должен находиться на том же месте, где вы изначально откручивали колесо.


    Накручиваем гайку, исключая ее самопроизвольное откручивание.
    13) Осталось залить масло в коробку передач и все, замена пыльника наружного ШРУС ВАЗ 2108 2109 21099 успешно завершена.

    Конечно, если ваша коробка передач не требует обслуживания, то вам придется немного помучиться с заливкой масла в коробку передач. Я всегда заливаю масло через отверстие, до него намного легче добраться.
    Если вы делаете эту работу впервые, обратите внимание на следующие моменты:
    — Не забудьте слить трансмиссионное масло.
    — Ослабьте гайку ступицы на земле (не на домкрате).
    — Подготовьте кусок трубы, так как гайка ступицы откручивается и затягивается с большим усилием.
    — Не надо бояться выбивать ШРУС, когда делаешь это впервые, кажется, что молотком сломаешь. После того, как вы пару раз поменяли пыльники, вы вспомните свой первый опыт со смехом.

    Замена пыльника наружного ШРУСа ВАЗ 2109 осуществляется достаточно просто, даже разгрузка слесаря ​​не требуется. Даже полная замена внешней гранаты не составит труда, если за автомобилем ухаживают. Проблема может быть создана только откручиванием гайки ступицы. И это маленькие тонкости этой процедуры, о которых и пойдет речь ниже. При эксплуатации автомобиля необходимо следить за состоянием пыльников, иначе гранаты будут разрушены в результате попадания внутрь пыли, грязи, воды.


    Сумасшедший скрежет и стук колес сбоку, особенно при запуске с повернутым в сторону рулевым колесом. Это первый признак того, что гранаты вышли из строя. Срок службы ШРУСов достаточно большой, но на него влияет множество факторов:

    1. Стиль вождения автомобилиста. Чем резче старты, тем короче срок службы сустава. То же и с торможением.
    2. Уход за пыльником. Если есть даже небольшая трещина, необходимо полностью разобрать привод, промыть гранату в растворителе или керосине, просушить, смазать и установить новый пыльник.
    3. Качество товара на момент покупки. Некоторые производители делают петли из низкосортной стали, а это недопустимо, так как механические нагрузки очень велики.

    Обратите внимание на состояние пыльника рулевой рейки ВАЗ 2109. От этого также зависит удобство управления автомобилем. Но с заменой намного сложнее. Цена одного комплекта внешних ШРУСов не менее 950 руб. Причем стоимость может отличаться, все зависит от региона и жадности продавцов.Состоит из набора:

    1. Непосредственно на петлях.
    2. Два зажима.
    3. Пыльник.
    4. Пакет со смазкой.
    5. Кольца стопорные.

    Но цена пыльника колеблется в пределах 150-200 руб, плюс новые хомуты — не более 50 руб. Разница ощутимая, поэтому заменить пыльник дешевле, чем ремонтировать накопитель.

    Снятие внешнего ШРУСа ВАЗ 2109


    Все работы можно проводить без смотровой ямы и эстакады; достаточно иметь хороший домкрат и опору.Порядок разборки следующий:

    1. Установите упоры под задние колеса.
    2. Снимите колпак переднего колеса.
    3. Разблокируйте гайку с помощью острого долота и молотка.
    4. Отломите гайку с помощью головки «30» и длинного рычага.
    5. Оторвите четыре болта крепления колеса к ступице.
    6. Поместите домкрат под ремонтируемую сторону и поднимите его.
    7. Снимите колесо. Под кузовом желательно установить опору.
    8. Вытяните шплинт из концевого пальца рулевой тяги и отверните гайку.
    9. Съемником вытащите палец из поворотного кулака.
    10. Выкрутите два болта крепления шаровой опоры. Это будет проще, чем выбить палец съемником из ступицы.
    11. По стойке ступица теперь свободно «ходит». Лично я выбиваю внутренний ШРУС небольшой зубилом и молотком. Буквально 2–3 резких и точных удара при выходе из коробки. Но обязательно слейте 2/3 масла из КПП, иначе потеряете.
    12. Вы выбиваете внешнюю гранату из ступицы.

    Можно не снимать привод полностью, но это не очень удобно. Гораздо приятнее работать с гранатами, если они есть и могут быть зажаты в тисках, чем гнуться на троих под машиной. Перед заменой пыльника внешней гранаты оцените состояние всего привода, нет ли повреждений или дефектов. Ведь может оказаться, что потребуется не частичный ремонт, а полный.

    Замена пыльника своими руками


    Порядок замены:

    1. Снимите два зажима.
    2. Если вы не планируете нигде использовать старый башмак, то можете разрезать его ножом.
    3. С помощью молотка и деревянной проставки выбить внешний ШРУС. Постарайтесь не повредить его, ведущий вал желательно зафиксировать в тисках.
    4. Желательно заменить пыльник и внутреннюю гранату, чтобы в случае чего не проделывать заново работу.
    5. Отмываете гранату от старой смазки и грязи.
    6. Установить новые пыльники и надеть внутренний ШРУС ВАЗ 2109.
    7. Залейте смазку под пыльник. Лучше, если вы положите туда больше смазки, чем в пакет, идущий в комплекте.
    8. Закрепите зажимами.
    9. Установите привод в обратном порядке.

    Ремонт левой и правой стороны одинаковый, хотя приводные валы разные. Внимательно осмотрите все компоненты, чтобы своевременно произвести замену. В особенности обращайте внимание на состояние рулевых наконечников, пыльников реек, амортизаторов, шаровых опор.

    Видео о замене пыльника ШРУСа на автомобиле ВАЗ 2109:

    Вам будет интересно:

    С разработкой и внедрением в производство переднеприводных автомобилей встал вопрос о создании шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа, который передавал бы крутящий момент от коробки передач на ведущее колесо.В заднеприводных автомобилях такой момент передает карданная передача, имеющая в конструкции крестовину и четыре игольчатых подшипника.
    Применение аналогичного агрегата в переднеприводном автомобиле приводит к увеличению его габаритов, а значит, цена товара становится выше. Кроме того, передача крутящего момента сопровождается вибрацией, чем больше угол между валами — ведущим и ведомым, тем сильнее вибрация.

    На автомобиль ВАЗ 2109 устанавливаются ШРУСы двух типов:

    • Шрус наружный — входит в зацепление со ступицей колеса.
    • — передает крутящий момент на вал от трансмиссии.

    В данной статье будет рассмотрен вопрос, как заменить внешний пыльник ШРУС ВАЗ 2109.

    Конструкция наружной петли ВАЗ 2109

    На фото показаны основные элементы узла:


    Здесь позиции: 1 — корпус гранаты, 2 — сепаратор, 3 — обойма, 4 — шары, 5 и 9 — зажимы, 8 — пыльник.
    При разработке ШРУСов предполагалось, что их ресурс будет таким же, как у всего автомобиля, но в процессе эксплуатации выявлены отклонения.Особенно сложно сэкономить на длительном использовании в автомобиле ВАЗ 2109.
    Использование при его изготовлении гибкого влаго- и морозостойкого материала позволило несколько повысить стойкость изделия. Но, под воздействием неблагоприятных внешних факторов: влаги, абразивных частиц, деформации элементов, на деталях могут появиться трещины, неприемлемые для его дальнейшей эксплуатации.
    Это связано с тем, что через порванный пыльник на шарнир попадает пыль и грязь, что приводит к износу внутренних деталей ШРУСа. Как правило, это можно определить по появлению хруста при прохождении поворотов.
    Поэтому нужно постоянно следить за тем, чтобы пыльник наружного ШРУС ВАЗ 2109 был своевременно заменен.

    Как заменить пыльник наружного ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109

    Нарушение целостности пыльника можно определить по следам смазки на шарнире. Все детали ШРУСов не взаимозаменяемы.
    Поэтому наиболее правильным вариантом для надежной работы агрегата будет комплект с пыльником.Но, если все же возникла необходимость поменять только пыльник, необходимо снимать ШРУС вместе с полуосями.
    В инструкции указано, что для этого вам необходимо:

    • Установите ручной тормоз на автомобиль.
    • Зафиксируйте задние колеса, поставив под них упоры.
    • Ослабьте гайку крепления ШРУСа в ступице колеса.
    • Установите переднюю часть машины на подставки.
    • Затем колесо снимается.
    • Рулевая тяга отсоединена.
    • Шариковый палец выдавлен.
    • Нижняя шаровая опора отсоединена от поворотного кулака.
    • Поворотный кулак вместе со стойкой отводится назад, и внешний ШРУС отсоединяется от ступицы.
    • Внутренний ШРУС вытащен из коробки.
    • Приводной вал закреплен в тисках.
    • Хомуты, удерживающие пыльник, сняты.
    • Если необходимо произвести ревизию всех деталей агрегата, то даже если хомуты и пыльники целы, лучше их заменить на новые.
    • Петли выбиты выбивкой из бронзы.
    • Пыльники сняты.
    • Все детали промыты в бензине.
    • Сборка своими руками выполняется в обратной последовательности.
    • На валу установлен пыльник.
    • Надевается ШРУС внутренний.
    • Установлено новое стопорное кольцо.
    • Шрус наружный в сборе.
    • Внутренний и внешний ШРУС соединяются.


    • На гранату надевается пыльник, предварительно заливается смазкой.
    • Хомуты затягиваются на валу, затем на гранате.

    Совет: Перед затяжкой болтов нужно выпустить «лишний» воздух из крышки. Для этого ремень безопасности чехла стягивается с приводного вала отверткой.

    • В зоне затяжки и фиксации хомутов необходимо проверить на наличие трещин, деформаций, следов контакта хомутов с дорожным покрытием. В противном случае их необходимо заменить.
    • Перед заправкой приводного вала в коробку передач на его конец устанавливается пластиковая заглушка.

    Совет: Чтобы обеспечить полную посадку в дифференциале приводного вала, нужно слегка по нему постучать.

    • Шлицы дифференциала и вала соединены.
    • Хвостовик внешнего шарнира вставлен в ступицу. Для этого стойка оттягивается и закругляется кулаком, а затем заправляются шлицы.
    • Установлена ​​и затянута новая контргайка.

    Совет: окончательную затяжку гайки следует производить после установки колеса и снятия домкрата.

    Как выполняется замена наружных пыльников ШРУС ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.

    دانلود بازی Russian Car Lada 3D برای اندروید

    Нравится отечественные машины? А может всегда было интересно, как вести себя Ладам в этих гонках? Тогда эта игра для вас!

    Почувствуйте себя настоящим гонщиком за рулем Лады.К этому привел 3д, ездил по России, ездил по городу и по дорогам России.

    КАК ИГРАТЬ:

    Сели за руль, Лада ВАЗ 2106 (шестерка), 2107 (семь) 2109 (девять) и поехали! Стань настоящим гонщиком на русских тачках, это крутые тачки!

    Основная характеристика:

    — Уникальная трехмерная графика и полная детализация русских автомобилей

    — Удобное управление

    — Реалистичная физика машин

    — Полная реальность российской скорости

    Хотите почувствовать себя настоящим гонщиком? Так что вперед! Нажимай на газ за рулем ВАЗа в игре Русские тазики валий!

    Кто хочет прокатиться с настоящими чувствами к Жигулям, Ваз !? Иди в российский автопром, АВТОВАЗ, это круто!

    Там даже приора и гранта не выдержит.Так же как и стоянка на русских авто ваз.

    Совершил рейс. Вот игра-оппана, что за игра!

    У нас есть ВАЗ 6 и ВАЗ 7, Криминальная Россия в порядке вещей в Russian Mafia City.

    Гангстерские гонки, Симулятор русских классических автомобилей

    БПАН, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107 и ВАЗ 2109. Внедорожники по России, фрирайд по городу, фрирайд по России. радмир мта.

    Веста, дает выбор расы, русский райдер. Русские траффики Россия Крым, валим сторона.

    Это как русский симулятор и симулятор вождения Супер ВАЗ.

    Графика, гранта уступает место, красота!

    Дпс драйв Лада дрифт и ездить на русских тачках жми!

    Гонки на автомобилях, гонки на ВАЗ 2108, дрифт макс Про, дрифт на Ладе, дрифт на ВАЗ 2106, дрифт на русских машинах.

    Наша игра, Русская машина жигули 3д, The Crew-обязательно, задний привод, заниженные тазики, заправки, российский трафик, и крутые авто жигулей!

    Лучшее управление ладами автомобиля модели натуральных ВАЗ, GTA Россия.Лаконичные автомобили, которые ездят по городу, дадут вам фору!

    Будьте патриотом за рулем новое чувство драйва заставит вас улыбнуться.

    Садись за прямое русское колесное крепление на русскую машину, и води русские машины.

    Вот самая крутая семерка и шестерка из автомобилестроения

    Битва на машинах вас удовлетворит, ведь это реалистичный симулятор ВАЗа, симулятор Lada.

    Супер ВАЗ управляемые стрелки, Русский дрифт. Этот российский гонщик — ЛУЧШАЯ ГОНКА.А вместе с ним Симулятор вождения ВАЗ.

    Это русский симулятор, симулятор вождения, русский гонщик

    Все мы знаем, что тазики валить — тазики правят! Поэтому у нас есть машины, трассы, тюнинг ВАЗ, машина шестерка 3д, ГТА русская. Настоящее движение города.

    Лада маслкар русский, слипстрим, настоящий, боевая классика, не уверены? Настоящие тазы русских машин онлайн-убедят вас!

    Это, Русское движение, (SAMP), ремонт глаз русских машин, русский водитель.

    ВАЗ игры, бпан игры, вперед! Скачать русские машины.

    Скоро добавим, Drag Racing, бой на русских машинах!

    В общем, погнали покататься, русские погнали, управляй этим ВАЗом и вперед! Рейс: российский перевозчик, перевозчик на российской машине.

    Русские машины, симулятор ВАЗ. Русский дрифт, он тебя ждет!

    Состав двигателя ВАЗ 2109 карбюратор

    ВАЗ-2109 в свое время был очень популярным автомобилем. Ржавый двигатель, крепкий кузов, привлекательный внешний вид. Да и сам автомобиль создавался при участии дизайнеров известной автокомпании Porsche.Но сегодня, когда не хватает мощности, невольно задумываются о настройке мотора. Но зачем нужно повышать мощность? Что следует учитывать при замене двигателя?

    С некоторых пор в России действует закон, по которому номер двигателя не требуется при регистрации автомобиля. Мотор сейчас считается просто запчастью, которую можно заменить как воздушный фильтр или шину-овсянку. Именно этот закон подтолкнул любителей тюнинга к совершенствованию своих автомобилей.

    Что учитывать при замене двигателя

    Идеальный вариант для «девятки» — это, конечно, аналогичный двигатель.Но в случае, когда машина будет полностью модернизирована, ее мощности будет недостаточно. Наиболее подходящим вариантом будет 16-тиклапанский двигатель ВАЗ-2112, у которого больше лошадей, и конструкция более новая.

    И даже на такой мотор можно смело установить компрессор кондиционера, и в вашей машине будет свежо и прохладно даже в жуткую жару. На штатную моторную «девятку», даже если 1,5 литра, тоже можно установить кондиционер, будет заметна лишь явная нехватка лошадей.Все остальное генератор все равно придется заменить, так как мощность потребителей растет.

    Хорошо, что двигатель ВАЗ-2112 отлично сочетается с коробкой девятки. Также неплохим вариантом комплектации будет установка двигателя с «Приоры», более современной модели «Жигули». Что касается зарубежных двигателей, то мотор Hyundai Accent. Он отлично установлен под капот девятки, только желательно и коробку передач брать с «акцента». С Опель Вектра для тюнинга подойдет и силовой агрегат.

    Что еще поменять и сделать

    Вы увеличиваете мощность мотора.Следовательно, для тормозной системы нужно использовать еще и колодки. Идеальным вариантом также заменит заднюю на диске. Изменения обязательно должны быть в системе охлаждения. Установите радиатор, предназначенный для нового двигателя. Не исключено, что объема радиатора охлаждения ВАЗ-2109 не хватит.

    Как бы то ни было, но документы на двигатель должны быть. Если достали из рук, то попросите у продавца документ, подтверждающий право собственности. Не покупайте мотор неизвестного происхождения, так как он может быть снят с автомобиля, указанного в угоне.Если попадете, то продавец предоставит вам гарантию и полный пакет документов. Но оформление переделок в ГИБДД зависит исключительно от вашего желания. Идеальный вариант — обратиться в ГИБДД с вопросом о конструкции нового двигателя.

    Одной из самых известных разработок советского автомобиля является двигатель ВАЗ 2109 и всевозможные его модификации. Итак, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой сегодня. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

    Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтопригоден, что делает его довольно популярным среди автомобилистов.

    Описание и модификация

    Как такового «девятнадцатилетнего» двигателя в природе не существует. По крайней мере, завод АвтоВАЗ его не выпустил. На все модели 2109 устанавливалась «восьмерка» силового агрегата и его модификации. Конечно, во многих документах можно встретить Мотор ВАЗ 2109, но это обман или незнание.

    Но Б.техническая документация Завод-изготовитель не находит информации о двигателе 2109, так как такого мотора не существует. На все «девятки», за весь период их производства, устанавливались двигатели со следующей маркировкой: ВАЗ-21081 (1,1 8В), ВАЗ-2108 (1,3 8В), ВАЗ-21083 (1,5 8В), ВАЗ-2111 -80. (1,5и 8В) и ВАЗ-11183-20 ​​(1,6и 8В).

    Технические характеристики

    Все моторы, которые устанавливались на ВАЗ 2109, были небольшими, но имели достаточные силовые характеристики и динамику.Но с тяговым усилием уже не вышло. Мощность двигателя ВАЗ 2109 составляет от 54 до 81 лошадиных сил. Стоит рассмотреть каждый из вариантов двигателя и его технические характеристики отдельно.

    2111-80 (1,5i 8V)

    11183-20 ​​(1,6I 8V)

    Как видите эволюция двигателей дошла от карбюраторного типа до впрыска. Хотя, с увеличением объема двигателя пропорционально увеличивается расход топлива.

    Еще немаловажный вопрос: где номер двигателя на старых образцах моторов? Как известно, номер двигателя наклеивался на блок цилиндров только с 1984 года и более ранних версий, которые экспортировались.Поэтому на силовом агрегате 1983 года выпуска 1983 года этот идентификатор даже искать не стоит, так как его просто нет.

    Ремонт и обслуживание

    Средний ремонт модификаций ДВС ВАЗ 2109 производится в ходу. Этот показатель составляет около 200 000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводится аналогично любому силовому агрегату «Жигуле». Так как, по сравнению с волговским двигателем, ВАЗ совсем небольшой, то часто автомобилисты делают переборку своими руками в гараже.

    Двигатель 2109 хорошо ремонтируется, так как чугунный блок достаточно сложно разрушить, а стоимость головки невысока, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать двигатель своими руками. .Еще одним положительным моментом в ремонте является то, что силовой агрегат прост по конструкции и даже неопытные автомобилисты могут провести небольшой ремонт двигателя ВАЗ 2109 своими руками.

    К основным проблемам, с которыми сталкиваются многие, можно отнести: замену масла в двигателе ВАЗ 2109, замену свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборку и регулировку карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным инжекторным элементом, который всем известен как «Солекс».

    Еще один вопрос, который часто задают автомобилисты, сколько масла нужно заливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ-11183-20- совсем другой. Поэтому, если автомобилист желает узнать, сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

    Тюнинг

    Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 достаточно простой и без особых трудностей.Итак, первое, что заставляет автомобилистов делать со своим двигателем, — это менять систему зажигания. Конечно, у старых моделей есть давно морально устаревший контактный вариант, а значит, и бесконтактный.

    Вместе с этим меняют свечи и высоковольтные провода. Не забываем также про катушку зажигания. Все это даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если вы все правильно настроите.

    Далее идет расточка и переборка блока цилиндров.Так, многие автолюбители устанавливают поршневой спортивный вариант, предусматривающий облегченные коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем меняют направляющие втулки и клапан. Все эти доработки дадут прибавку мощности примерно на 25-30 лошадей.

    Последним этапом становится настройка на открытом воздухе. К ним относятся: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, сброс карбюратора, замена форсунок водяного охлаждения, установка улучшенных помпы и генератора.

    Не стоит забывать и о таком важном элементе, как стартер, целый ряд разновидностей, который можно найти в магазинах тюнинга.Даже радиатор рекомендуется заменить на более легкий, то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей двигателю, а соответственно и автомобилисту.

    Мощность

    Двигатель ВАЗ 2109, а точнее его разновидности, которые ставились на автомобиль, вошли в легенды советского Автопрома. Так что, обладая достаточно небольшими размерами, он был мощным, что принесло ему большую популярность среди автомобилистов. Еще одним положительным фактором стало то, что ремонт двигателя ВАЗ 2109 достаточно легко осуществляется своими руками, что позволяет любому автомобилисту снизить затраты на обслуживание автомобиля.

    С популяризацией тюнинга большинство водителей-владельцев Моторс 2109 начали вносить доработки и, как показывает практика, достаточно успешно.

    Модель ВАЗ 2109 впервые начали выпускать в 1988 году. Предшественником ВАЗ 2109 является ВАЗ 2108, от которого он отличается более вытянутым кузовом с пятью дверьми. Именно наличие пяти дверей и сделало безопасным использование ВАЗ 2109 в качестве семейного автомобиля.

    Технические характеристики ВАЗ 2109: Изначально только карбюраторные машины с 1.Двигатель объемом 1 литр и мощностью 54 выдавал лошадиные силы. Позже появились модификации с двигателем 1,3 и 1,5 литра, а с 2001 года автомобили стали выпускать и с инжектором.

    В обслуживании эта модель такая же экономичная, как и во всех моделях АвтоВАЗа. Автосервис ВАЗ 2109 вполне возможен по истечении гарантийного срока с минимальными затратами. Ремонт ВАЗ 2109 своими руками при сноровке и желании совершенно не сложен. Благодаря невысокой стоимости за машину, а также невысоким расходам на комплектующие для ремонта и эксплуатации ВАЗ 2109 сделал эту модель по-настоящему народной, и даже более 7 лет этот автомобиль не производился, он до сих пор очень часто встречается и будет нашел на дорогах нашей страны.

    Технические характеристики ВАЗ 2109

    Двигатель 1,3л, 8-кл. 1.5л, 8-кл. 1.5л, 8-кл.
    Длина, мм. 4006 4006 4006
    Ширина, мм. 1650 1620 1620
    Высота, мм. 1402 1402 1402
    База, мм. 2460 2460 2460
    Удар передних колес, мм 1400 1400 1400
    Шаг задних колес, мм 1370 1370 1370
    Масса в валюте, кг 925 925 945
    Полная масса автомобиля, кг 1350 1350 1370
    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 900 900 900
    Клиренс, мм. 160 160 160
    MIN / MAX объем багажника 330/640 330/640 330/640
    Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / перед
    Макет вагона Передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
    Тип кузова / количество дверей Хэтчбек / 5.
    тип двигателя Бензиновый
    Система подачи Карбюратор Карбюратор Распределенный впрыск
    Диаметр цилиндров, мм 76 82 82
    Ход поршня, мм 71 71 71
    Степень сжатия 9,9 9,9 9,9
    Рабочий двигатель, см 3 1288 1499 1499
    Максимальная мощность, кВт / об.Мин. 64/5600 68/5600 78/5400
    Максимальный крутящий момент, нм при об / мин 95/3400 100/3400 116/3000
    Топливо АИ-92. АИ-92. АИ-95
    Расход топлива в городском цикле, л / 100км — 8,7 9,9
    Максимальная скорость, км / ч 148 154 155
    Разгон до 100 км / ч, с 16 14 13
    Трансмиссия С ручным управлением
    Количество передач 5 вперед, 1 назад
    Рулевое управление Стоечный, без усилителя
    Шины 175 / 70R13 5JX13;
    Емкость топливного бака 43 43 43

    Большая часть «девятки», на которой сегодня ездит определенная часть автомобилистов, наделена карбюраторным двигателем.Мощность двигателя на ВАЗ 2109 многих в этом случае не устраивает и некоторые пытаются ее увеличить.
    Автомобиль доставлен на СТО, где проводятся различные методы увеличения мощности. В этой статье мы узнаем, что можно сделать самому, если на ВАЗ 2109 двигатель не развивает полную мощность.

    Способы увеличения мощности двигателя на ВАЗ 2109

    На сегодняшний день существует несколько способов увеличения мощности двигателя. Ниже представлены самые популярные.

    Карбюратор

    Если Ваз 2109 с инжекторным двигателем Проблем с мощностью нет, то про карбюраторную версию вы точно не скажете.
    Как известно, карбюратор ДААЗ 2108 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2108, собранный на заводе в Димитровграде. Производителей этих самых карбюраторов точно с неба не хватает, да и продукция выходит, честно говоря, с их завода другая.
    Дело в том, что одни карбюраторы могут прослужить более 7-8 лет, а другие не растягиваются и до 3 лет. Кроме того, как уже было сказано выше, мощность двигателя зависит от карбюратора.
    Если в обычный карбюратор попадает плохой бензин или грязь, или манера езды новичка-автомобилиста не соответствует стандартам, карбюратор (см.) Мешает нормальной работе двигателя.В этом случае мощность резко падает.

    Примечание. Причиной неэффективной работы карбюратора также могут стать родные жиклеры. Увеличить мощность двигателя за счет доработки карбюратора

    Стоит отметить, что замена штатного карбюратора ВАЗ 2109 на импортный никакой существенной разницы не даст, касательно увеличения мощности двигателя. Только доработка поможет.

    Примечание. Сравнительный тест итальянского карбюратора Weber, который подходит для ВАЗ 2109 и ДААЗ, разницы не дал.К тому же импортный карбюратор в процессе работы «съел» больше топлива, чем отечественный.

    Зато некоторые любители ставили стандартный карбюратор от «Нивы» и разница в мощности чувствовалась. И это неудивительно, ведь целевых данных от карбюратора Нивовский больше.
    Тюнинг штатного карбюратора ВАЗ 2109, если грамотно подойти, дает ощутимый прирост динамики автомобиля, значительно увеличивает мощность двигателя.
    Продолжаем:

    • Разбираем штатный ДААЗ и попадаем во вторую камеру.
    • Снимаем пружину, которая помещается в вакуумный привод.

    Примечание. Снятие этой пружины поможет, при небольшом увеличении расхода топлива, гарантированно повысить динамические характеристики автомобиля. Просто дешево, но «сердито».

    • Другой способ подразумевает доработку того же вакуумного привода. Самодельная каретка из проволоки окрашивается под гайку, фиксирующую рычаги привода заслонки во второй камере.
      Получается своеобразный выступ между тросом и рычагом.Затяните гайку.

    Примечание. Данная модернизация дает рост динамиков при незначительном увеличении расхода топлива.

    • Меняем диффузор первичной камеры карбюратора. Если на стандартном диффузоре стоит отметка «3,5», смело ставьте «4,5» и наслаждайтесь увеличением мощности, хотя и в пользу экономичного.
    • Меняем насос опрыскивателя, который стоит «30». Демонтируем и ставим опрыскиватель со значением «40».
    • Некоторым мастерам удается установить на автомобиль дополнительный карбюратор. Немного для удачной синхронизации открытия заслонок предусмотрено увеличение мощности двигателя с двумя карбюраторами.

    Воздушный фильтр нулевого сопротивления

    Так называемые нулевики способны помочь в увеличении динамики автомобиля ВАЗ 2109.
    Приобрести автозапчасти на рынках по вполне доступной цене легко и установить:

    • Демонтируем корпус старого фильтра и воздуховод.
    • Снимите режущие трубки режущих газов.
    • Устанавливаем новый воздушный фильтр и получаем увеличение мощности на 3-5%.

    Глушитель

    Некоторые не советуют не «заморачиваться» с карбюратором и фильтром, а сразу заняться установкой прямоточного глушителя.
    Итак:

    • Снимите резонатор и старый глушитель.
    • Демонтируем выпускной коллектор, но «штаны» оставляем.
    • Устанавливаем новый глушитель (см.), Подбирая диаметр трубы, исходя из своих предпочтений.

    Примечание. Установка прямоточного глушителя хоть и дает ощутимый прирост, но имеет недостаток. Дело в том, что при разгоне и сбросе газа значительно увеличивается шум, что может не понравиться окружающим и инспекторам ГИБДД.

    Повышенная компрессия

    Итак:

    • GBC демонтирован.
    • Цилиндр-цилиндр на специальной машине (изменения не должны превышать 0,5-1 мм).
    • Путем уменьшения, таким образом, объем сгорания увеличивается за счет увеличения степени сжатия.

    Примечание. Прирост мощности в этом случае на 12-15% больше, что очень хорошо. Не забывайте, что после этой модернизации в бак придется заливать уже не обычное топливо, а чистый бензин с октановым числом АИ95-98.

    Установка спортивного распредвала Обеспечивает максимальный приток топливовоздушной смеси к цилиндрам, а это позволит увеличить высоту подъемных клапанов.
    Не забывайте, что в процессе этой модернизации необходимо также установить модифицированные кулачки, которые отличаются исключительно гладким профилем.Такие тюнинговые кулачки обеспечат надежную работу ГРМ.

    Примечание. Отличительной особенностью спортивного распредвала является то, что граница детонации значительно смещена, что хорошо видно на малых частотах коленчатого вала. Виды спортивных распредвалов

    На сегодняшний день существует несколько видов спортивных распредвалов:

    • Распределительный вал с низким крутящим моментом, предназначенный для езды по городу.
    • Распредвал универсальный предназначен для езды в условиях города и трассы.
    • Распредвал Horse разработан для езды исключительно по трассе.

    Трансмиссия

    Если описанные выше методы были исключительно процентными показателями увеличения мощности двигателя, то продвижение КПП влияет на динамические характеристики, что является наиболее важным. Двигатель даже с самым мощным потенциалом может не проявить все свои силы, если они не будут строго сочетаться с внешними условиями.
    Принцип доработки трансмиссии заключается в том, чтобы мотору можно было дать максимально долго работать в так называемой «правой» зоне шкалы тахометра.
    Этого можно добиться, изменив передаточные числа так, чтобы они располагались ближе друг к другу:

    • В этом случае, если скорости будут переключаться «наверх», повороты не упадут, как раньше, и двигатель не потеряет бодрость, и будет видно резкое ускорение.
    • При переключении передачи «вниз» даже на относительно высокой скорости можно смело добиваться более интенсивного разгона, ведь вы не рискуете прыгнуть на красную зону тахометра.

    Примечание.Заводской «брак» модели ваза представляет собой синхронизатор второй передачи, на который возложена задача выравнивания угловых скоростей первичного и вторичного валов.
    Водитель автомобиля, чтобы обеспечить какой-либо запас тяги после переключения на 2-ю передачу, заранее, еще на 1-й передаче, должен четко пролистывать двигатель, прислушиваясь к «реву» двигателя.

    Типовая модернизация трансмиссии осуществляется следующим образом:

    • Изготовлены полностью оригинальные деревья и шестерни.
    • Они установлены в КПП старого.
    • Установлены короткие кулеры.
    • Меняется корзина и светодиодный диск сцепления.

    Таким образом, настроив трансмиссию, можно добиться изменений. Двигатель будет постоянно находиться в тонусе и после его «закручивания» на начальных оборотах можно будет разогнаться так, что он станет соответствующей 4-й, 5-й и даже 6-й скорости (если бы такой ВАЗ 2109 был бы ).
    Приведенные выше инструкции и советы — это реальный и практичный способ модернизации двигателя своими руками.В процессе работы рекомендуется использовать наглядные пособия: фото и видеоматериалы.
    Как известно, цена тюнинга двигателя довольно высока. Оказывается, на самомодернизации вполне можно сэкономить.

    В процессе эксплуатации прочность установки вашего автомобиля будет все больше и больше. В определенный момент появится необходимость в капитальном ремонте (CR). Если все необходимые работы проводить регулярно, мотор спокойно проработает до 100 000 — 150 000 км пробега без «капителей».В противном случае пробег до кр значительно уменьшается.

    Технология капитального ремонта силовой установки включает полную разборку двигателя, диагностику отдельных его узлов, ремонт или замену деталей и агрегатов. Ремонтные работы часто подразумевают металлообработку некоторых узлов, например, шлифовку коленвала, фрезерование головки блока цилиндров (ГБЦ), хонингование блока цилиндров. Сервис для этого потребует поистине Драконьего гонорара. А если ваша машина — иномарка, то лучше повернуть на сотку.Владельцы отечественных автомобилей могут все сделать сами, а в этой статье мы расскажем, как самостоятельно провести обводку двигателя ВАЗ 2109.

    Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109, 2108

    Для начала очень важно определить, нужна ли CR мотору вашего автомобиля. Это касается абсолютно любой силовой установки — как зарубежного производства, так и отечественного. Возможно, достаточно поменять или починить всего несколько узлов, и мотор снова заработает нормально.Опишем факторы, указывающие на необходимость капитального ремонта двигателя.

    Распространено мнение, что большой пробег автомобиля напрямую связан с капремонтом, не совсем верно. Действительно, при регулярном обслуживании заменялись фильтры, фильтры охлаждающей жидкости, масло, охлаждающая жидкость и т. Д. — тогда шестизначная цифра на одометре может указывать на то, что мотор дошел до «рассыпания», но не всегда. Если диагностика показывает, что все системы работают нормально, зачем что-то делать? Теперь рассмотрим другую ситуацию.Владелец автомобиля безответственно относится к его сервису. Что не ведется, машина эксплуатируется в неоптимальном режиме (например, участвует в гонках, но не подготовлена ​​к ним). Очевидно, двигатель в этом случае очень быстро придется ремонтировать.

    Когда проводить капремонт двигателя

    Теперь разбираемся в знаках, которые действительно могут указывать на необходимость капитального ремонта.

    Главное, что можно насторожить — это увеличение расхода масла.Если утечки нет, но ее нужно регулярно доливать, значит, происходит сильный износ поршневых колец. Кроме того, вероятно, свой ресурс выработали направляющие втулки и крышки для сбора нефти.

    Поскольку кривошипно-шатунный механизм (КШМ) является одной из важнейших частей двигателя, то при подозрении на срочную необходимость проверить его состояние. Сделать это можно, измерив компрессию в цилиндрах. Просто снимите датчик давления и вставьте на его место манометр (конечно, мотор при этой процедуре должен работать).Затем сравните результаты измерений с нормативными показателями. Компрессия недостаточна? Вероятно, подшипники или гидронасосы сильно изношены.

    Обратите внимание, если двигатель вдруг стал работать нестабильно, издает странные звуки в виде постукивания или постукивания (особенно на холостом ходу), потребляет много топлива, перестал развивать полную мощность. По отдельности эти признаки указывают на проблемы в отдельных узлах и агрегатах, но если сразу 2-3 из них появятся, это скорее всего говорит о необходимости мотора в капитальном ремонте.Чтобы убедиться, что вы обязательно сделали диагностику, возможно, вам просто нужно изменить какую-либо часть (-ы) или настроить двигатель. Безрезультатно? Что ж, нужно сделать кап ремонт.

    Двигатель капитального ремонта предназначен для восстановления всех характеристик силовой установки до агрегатов, указанных в спецификации. Поршневые кольца меняют на новые, а цилиндрические — вытягивают и привозят. Все манипуляции с цилиндрическими кольцами требуют специального оборудования, поэтому лучше не делать это самостоятельно, а довериться профессионалам.То же касается и установки новых поршней (нужны специальные оправки), и восстановления или обработки шейки коленвала под ремонтный размер. Кроме того, замене подлежат коренные и шатунные подшипники. Затем ремонтируется головка блока. В комплекс работы с ним входит диагностика. Последующий ремонт / замена опорных плит, клапанов, возвратных пружин и т. Д.

    В ходе капитального ремонта, пользуясь случаем, проверьте, насколько изношено все навесное оборудование — генератор, форсунка, бензонасос, термостат и т. Д.При необходимости отремонтируйте их или замените на новые.

    После завершения капитального ремонта мотор должен работать Как новый и безотказный 100 000 — 150 000 км . Тогда беги, при условии регулярной казни.

    Перед запуском агрегата CR запишите свой план действий. В первую очередь разберитесь с процедурами, которые вы будете выполнять сами, а которые оставят мастерам. Затем определитесь с местом, где можно отремонтировать.Идеальный вариант — собственный гараж с ямой. Если нет, снимите подходящую комнату или обратитесь к знакомому, у которого есть такой гараж. Также обзаведитесь маховиком с цепным приводом и несколькими стропами для фиксации товаров (с их помощью вы снимете блок двигателя). Еще понадобится то, что вы будете устанавливать блок, например поддон или шину подходящего размера.

    Только теперь вы можете снять двигатель и разобрать его на отдельные детали. Запчасти сразу лучше не покупать — ходите в автомагазин по ходу работы.С техникой также торопиться не стоит — при детальном рассмотрении некоторых деталей, например, коленвала, лучше будет заменить на новый или восстановленный. Вполне вероятно, что состояние мотора в целом будет очень плохим, и тогда логичнее будет купить двигатель 2-й пакет (то есть это блок цилиндров и сборка GBC, а навесной нет оборудование) целиком. Также не забывайте, что капитальный ремонт потребует от вас серьезных денежных вложений и много свободного времени, поэтому планируйте его заранее, чтобы потом не собирать мотор вечером после работы.

    Как собрать двигатель на ВАЗ 2109

    Итак, сначала слейте рабочую жидкость, снимите навесное оборудование, бачки, радиатор и т. Д., Затем отсоедините двигатель и коробку передач, затем вытащите блок с помощью ремня и тали, надев его на шину или поддон. Далее снимаем головку блока и CSM. Не забудьте отметить, где стояли вкладыши и крышки подшипников, это вам в дальнейшем пригодится. На этом все, теперь можно приступать к ремонту и замене деталей, а затем к сборке.Выполните эти процедуры в следующей последовательности:

    • Сделайте бракованные детали: те, которые можно установить обратно, почистить, а ресурс заменить новыми.

    • Если блок цилиндров остается старым, очистите его от загрязнений. Особое внимание Используйте пазы и опоры, где будет установлен коленчатый вал.
    • Установить в станину облицовочного блока. Делайте это в строгом соответствии с ранее сделанными отметками! На каждой подкладке есть усы — убедитесь, что они входят в ложе кровати.

    • Установите предварительно очищенный и расширенный сжатым воздухом коленчатый вал на его опоры.
    • Возьмите упорные полукольца, смажьте маслом и сориентируйте так, чтобы канавки на их поверхности были направлены в сторону колебаний вала.

    • Белое кольцо из сталимнии, установить среднюю станину с лицевой стороны, а еще одно кольцо — с обратной стороны.

    • Следите за тем, чтобы полукольца не выступали за концы станины (они должны доходить до них).
    • Теперь установите вкладыши в крышки коренных подшипников. Сосредоточьтесь на этикетке, которую вы сделали. Сменить вкладыши поменять нельзя! Следите за тем, чтобы допуски вошли в пазы на крышках.

    • Установите крышки коренных подшипников. В этом случае вам помогут и ваши ярлыки, и фабрика: они есть на каждой крышке, а на 2-й и 5-й из них по 2 шт.
    • Оцените степень износа болтов крепления, при необходимости купите новые. Вставьте их все в отверстия, но не скручивайте, потому что нужно откладывать их строго в определенном порядке (см. Изображение ниже).

    • Проверить состояние поршневой группы. Его можно отремонтировать на спецтехнике, но проще (а зачастую и дешевле) приобрести новое.
    • Перед установкой поршней убедитесь, что замки всех колец правильно ориентированы относительно друг друга (см. Рисунок).

    • Cele специальной оправкой поршневых колец, затем вставьте поршневой узел со штоком без нижней крышки в цилиндр. Здесь важно соблюдать метки: на новом поршне они будут заводскими, на старом — сделанными вами («родные» метки, как правило, уже не видны).

    • Установите шатун в коленчатый вал. Затем возьмите вкладыши, вставьте их в крепежные крышки и смажьте маслом.

    • Теперь вы можете установить нижние крышки шатунов и закрепить их. Помните, что места крышки поменять нельзя! У каждой крышки свой стержень.
    • Установите датчик давления масла и другие оставшиеся детали.

    Самостоятельный ремонт головки блока цилиндров на ВАЗ 2109

    Приступаем к ремонту головки двигателя.В случае с Джи-би-си на фотографиях, его проверка показала, что он подвергался фрумерации и не слишком высокого качества. В результате характерные риски остались на поверхности детали, через которую Тосол просачивался в масляный канал, а затем стекла в Картере.

    В результате масло быстро потеряло свои свойства. Этот дефект можно устранить шлифовкой. После этой процедуры поверхность стала идеально гладкой, и Тосол больше не будет попадать в масло.

    А теперь пора научиться разбирать головку блока цилиндров на ВАЗ 2109. Сначала снимаем коромысло вместе с пружинами.

    Внимательно осмотрите плоскость зажима коромысла. На фото красной стрелкой отмечен самолет, который постепенно крутится по мере износа. Если Рокер стоял наклонно, это указывает на необходимость отрегулировать зазор между ним и деревом синхронизации. Коромысло стояло с наклоном относительно вала? Значит, он изношен, а потому, если вы планируете заменить клапан на новый, проделайте то же самое с коромыслами.

    Тогда загляните в колодцы, в которых ходят толкатели. Когда гильза направляющего клапана сильно изношена, а машина эксплуатируется с этим ресурсом, вырабатываемым деталями, в толкателях появляется определенный люфт, в результате чего лунки из круглых превращаются в овальные. На рисках хорошо видно, что на фото указывают красные стрелки. Новые направляющие устанавливать в этом случае бесполезно — они быстро выйдут из строя. Такой дефект плохо ремонтируется и часто приводит к покупке нового GBC, но в этом случае его удалось исправить обработкой на расточном станке с последующим запрессовкой бронзовых гильз.

    Теперь осмотрите шпильки, обратите особое внимание на их резьбу. Если она повреждена, такую ​​деталь лучше заменить на новую, так как это значительно сэкономит вам время и нервы в процессе установки головы на место. Шпильку с плохой резьбой будет сложно крутить, а откручивать — еще труднее.

    Это завершено на этой головке блока. Положите все снятые вами детали и, конечно же, не забудьте приобрести новую прокладку GBC.

    Сразу хочу сказать, что подавляющая часть работы, связанная с надоевшим GBC, не будет выполнять ее самостоятельно.Для этого понадобится специальное оборудование и навыки работы на нем. Если он есть у всех, дерзайте, а в случае их отсутствия поищите специалиста.

    В большинстве случаев вам нужно только снять головку, передать ее мастеру, а затем забрать и установить обратно.

    Зачем снимать головку блока цилиндров

    И блок двигателя, и головка имеют солидный ресурс обслуживания и редко выходят из строя раньше этого срока. Это означает, что все связанные с ними ремонтные работы обычно планируются.Лишь изредка вмешательства попадают в категорию текущего ремонта. Например, это пайка или заваривание дыры в блоке двигателя, возникшей в результате обрыва ролика.

    Однако иногда автовладелец хочет изготовить расточку GBC не для ремонта, а для увеличения мощности мотора. Такая операция называется ковкой. В результате увеличивается камера сгорания, а это, в свою очередь, приводит к увеличению рабочего объема и мощности. Правильный форсинг всегда рассчитывается заранее теоретически, потому что существует слишком большой риск культивирования блока и головы, и в конечном итоге они могут разрушиться.

    Что такое расточный блок цилиндров на ВАЗ 2109

    Скорее всего, занудством вы не будете заниматься — просто возьмете предмет, а потом скажут, когда можно будет забрать. Но расширить кругозор, узнать в общих чертах всю технологию не помешает.

    Расточка блока — это процедура увеличения посадочного гнезда под гильзы цилиндров. Естественно, рукава нужны уже не оригинального, а ремонтного размера.Вам крайне важно знать размер этих рукавов и сообщить специалисту, под какой ремкомплект нужно сделать расточку. Все необходимые измерения баллонов можно провести самостоятельно, но для этого вам понадобится нутрометр.

    Сама операция выполняется на специальной машине с небольшой скоростью. Это очень важно, потому что необходимо одновременно соблюдать размер, не нарушать геометрию цилиндра и при этом соблюдать качество обработки.
    Еще одно важное правило: мастер должен строго соблюдать параллельность и перпендикулярность каждого цилиндра по отношению к базе данных. В таком виде распредвал выполнен.

    Также следует отметить, что при растачивании необходимо оставлять припуск (бракованный верхний слой). Его толщина должна быть совсем небольшой — от 0,1 до 0,15 мм. Он предназначен для того, чтобы ось цилиндра не поворачивалась в процессе хонингования.

    Что касается хонингования, эта операция должна выполняться после расточного блока.Она выполняется на специальном станке, а суть процедуры заключается в полном устранении возможных микродефектов, возникших при растачивании.

    После этого можно собирать силовую установку обратно. После завершения сборки и заправки новой рабочей жидкости не забудьте отрегулировать клапан.На этом капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2109 окончен. До новых встреч на страницах нашего сайта!

    .

    Автоиндексы регионов: Автомобильные коды регионов в 2021 году на номерах России

    alexxlabОставить комментарий

    Автомобильные коды регионов в 2021 году на номерах России

    Добрый день, уважаемый читатель.

    В этой статье речь пойдет про государственные регистрационные знаки (автомобильные номера). Номера присваиваются автомобилю во время его регистрации в ГИБДД и остаются на своем месте до тех пор, пока один из следующих владельцев не решит их заменить, либо регистрация автомобиля не будет прекращена.

    Регистрационные знаки являются уникальными, т.е. не может существовать одинаковых номеров у двух разных автомобилей одновременно. Номера всегда отличаются хотя бы на одну букву или цифру. Сегодня будут рассмотрены особенности и порядок выдачи автомобильных номеров, а также автомобильные коды регионов на номерах.

    Содержание статьи:

    Порядок выдачи номеров в России

    Рассмотрим самый распространенный вид номеров в Российской Федерации:

    Именно такие номера устанавливаются на большинство автомобилей.

    На первый взгляд номер состоит из случайной последовательности букв и цифр. На самом деле не все здесь так просто.

    На автомобильных номерах используются все цифры от 0 до 9. Однако в отличие от цифр, не все буквы русского алфавита могут оказаться на номерах. Такая привилегия дана только тем буквам, которые имеют схожие по написанию символы в латинском алфавите. Т.е. на автономерах могут использоваться только буквы А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х.

    Об этом факте Вы могли узнать и раньше, но вот следующая мысль наверняка покажется Вам интересной. Речь пойдет о том, в каком порядке выдаются номера.

    Номера выдаются по порядку (кроме специальных серий). Однако порядок изменения символов в номере далек от нормального восприятия. Символы меняются не справа налево, а несколько по-другому — в достаточно запутанной последовательности.

    1. Чаще всего в автомобильном номере меняется 3я цифра (на рисунке это цифра 6).
    После номера Т356ОК будет выдан номер Т357ОК.

    2. Второй по частоте изменения символ — 2я цифра (на рисунке 5).
    После номера Т359ОК будет выдан номер Т360ОК.

    3. Третий по частоте символ — 1я цифра (на рисунке 3).
    После номера Т399ОК будет выдан номер Т400ОК.

    С цифрами вроде бы все в порядке, но того же самого нельзя сказать о буквах.

    4. Четвертый по частоте символ — 1я буква (на рисунке Т).
    После номера Т999ОК будет выдан номер У001ОК.

    5. Пятый по частоте символ — 3я буква (на рисунке К).
    После номера Х999ОК будет выдан номер А001ОМ.

    6. Шестой по частоте символ — 2я буква (на рисунке О).
    После номера Х999ОХ будет выдан номер А001РА.

    Порядок достаточно сложен, так что если не поняли его с первого раза, перечитайте пункты 1-6 еще раз.

    Символы в левой части регистрационного знака, которые рассматривались выше, отвечают за номера автомобилей внутри конкретного региона. Кстати, любителям статистики сообщаю, что с одним кодом региона может быть выдано не более чем 1 млн 726 тыс 272 автомобильных регистрационных знаков.

    После исчерпания такого лимита происходит изменение номера региона России, записанного в правой части номера. Начиная с этого момента номера начинают выдаваться заново внутри нового региона. Каждому субъекту Российской Федерации соответствует собственный код, а некоторым субъектам федерации, имеющим очень большое число автомобилей, присвоены одновременно несколько кодов региона.

    Таблица автомобильных кодов регионов 2021 года

    КодСубъект Российской Федерации
    01Республика Адыгея (Адыгея)
    02, 102, 702Республика Башкортостан
    03Республика Бурятия
    04Республика Алтай
    05Республика Дагестан
    06Республика Ингушетия
    07Кабардино-Балкарская Республика
    08Республика Калмыкия
    09Карачаево-Черкесская Республика
    10Республика Карелия
    11Республика Коми
    12Республика Марий Эл
    13, 113Республика Мордовия
    14Республика Саха (Якутия)
    15Республика Северная Осетия — Алания
    16, 116, 716Республика Татарстан (Татарстан)
    17Республика Тыва
    18Удмуртская Республика
    19Республика Хакасия
    21, 121Чувашская Республика — Чувашия
    22Алтайский край
    23, 93, 123, 193Краснодарский край
    24, 124Красноярский край
    25, 125Приморский край
    26, 126Ставропольский край
    27Хабаровский край
    28Амурская область
    29Архангельская область
    30Астраханская область
    31Белгородская область
    32Брянская область
    33Владимирская область
    34, 134Волгоградская область
    35Вологодская область
    36, 136Воронежская область
    37Ивановская область
    38, 138Иркутская область
    39Калининградская область
    40Калужская область
    41Камчатский край
    42, 142Кемеровская область
    43Кировская область
    44Костромская область
    45Курганская область
    46Курская область
    47, 147Ленинградская область
    48Липецкая область
    49Магаданская область
    50, 90, 150, 190, 750Московская область
    51Мурманская область
    52, 152Нижегородская область
    53Новгородская область
    54, 154Новосибирская область
    55Омская область
    56, 156Оренбургская область
    57Орловская область
    58Пензенская область
    59, 159Пермский край
    60Псковская область
    61, 161, 761Ростовская область
    62Рязанская область
    63, 163, 763Самарская область
    64, 164Саратовская область
    65Сахалинская область
    66, 96, 196Свердловская область
    67Смоленская область
    68Тамбовская область
    69Тверская область
    70Томская область
    71Тульская область
    72Тюменская область
    73, 173Ульяновская область
    74, 174Челябинская область
    75Забайкальский край
    76Ярославская область
    77, 97, 99, 177, 197, 199, 777, 797, 799г. Москва
    78, 98, 178, 198г. Санкт-Петербург
    79Еврейская автономная область
    82Республика Крым
    83Ненецкий автономный округ
    86, 186Ханты-Мансийский автономный округ — Югра
    87Чукотский автономный округ
    89Ямало-Ненецкий автономный округ
    92г. Севастополь
    95Чеченская республика

    Устаревшие коды регионов

    КодСубъект Российской ФедерацииПримечание
    20Чеченская республикадо 2000 года
    80Забайкальский крайдо 2020 года
    81Пермский крайдо 2020 года
    84Красноярский крайдо 2020 года
    85Иркутская областьдо 2020 года
    88Красноярский крайдо 2020 года
    91Калининградская область
    94Территории, находящиеся за пределами Российской Федерации и обслуживаемые органами внутренних дел Российской Федерациидо 2020 года

    Скачать таблицу автомобильных кодов регионов России

    Предлагаю Вам скачать таблицу автомобильных номеров регионов России, предназначенную для печати (нажмите на изображение для увеличения):

    Также Вы можете скачать автомобильные коды регионов и в формате pdf:

    Трехзначные коды регионов, начинающиеся на цифру 2

    В художественных фильмах и телевизионных передачах можно увидеть трехзначные коды регионов начинающиеся на цифру 2 или 3. Например, водители часто интересуются, к какому городу относятся регионы 200, 202, 203, 211, 225, 236, 277 или 303.

    До 26 марта 2020 года установка номеров с такими кодами регионов являлась незаконной.

    Однако начиная с 26 марта 2020 года в качестве первого символа кода региона может использоваться абсолютно любая цифра. Этот вопрос регламентирован Приложением 1 к приказу «О государственных регистрационных знаках транспортных средств»:

    Примечание. На государственных регистрационных знаках транспортных средств, отнесенных к типу 1, допускается применять в трехзначном коде региона в качестве первой цифры кода цифры «1» — «9».

    Таким образом, если Вы встретили автомобиль с одним из приведенных выше кодов региона, то Вы можете легко определить место прописки его владельца:

    КодРегион
    202Республика Башкортостан
    203Республика Бурятия
    211Республика Коми
    225Приморский край
    236Воронежская область
    265Сахалинская область
    277г. Москва
    303Республика Бурятия

    Примечание. В 2021 году номера, где в качестве первого символа кода региона используется цифра 2 или 3, фактически не выдаются, т.к. до указанных серий ГИБДД пока что не дошло.

    Что касается номеров с кодами, заканчивающимися двумя нулями, то установка таких номеров является незаконной, т.к. региона с номером 00 не существует.

    Кстати, если Вы видели автомобили с номерами регионов, которых нет в приведенной выше таблице, напишите об этом в комментариях.

    Обратите внимание, что по количеству автомобильных кодов, принадлежащих тому или иному региону, можно с большой точностью оценить количество транспортных средств в нем. Так число автомобилей в г. Москва в настоящее время около 13,5 миллионов.

    Примечание. С 15 октября 2013 года по 31 декабря 2019 года автовладельцы могли официально получить номера с кодом региона, который не соответствует месту их прописки. В этом промежутке было выдано большое количество номеров с «чужими» кодами регионов и такие автомобили на дорогах можно встретить довольно часто. В связи с этим код региона на номерах не всегда совпадает с действительным местом проживания автовладельца.

    В 2021 году при регистрации автомобилю присваивается номер с кодом региона, соответствующим прописке автовладельца. Так что со временем на большинстве автомобилей будут установлены номера со своими регионами. И по приведенной выше таблице можно будет понять, из какого региона автовладелец.

    А что Вы знаете интересного про автомобильные номера и номера регионов на них?

    Удачи на дорогах!

    Автокоды регионов

    Для чего необходимы автокоды регионов?
    Знаки государственной регистрации автомобилю присваивают при оформлении в Госавтоинспекции. Они действительны до их замены владельцем машины.
    Гос. номера ТС являются уникальными, имеют отличие друг от друга как минимум в одном символе. Наличие двух одинаковых табличек с регистрационными знаками исключено.
    Далее поговорим о том, какие существуют автокоды регионов, как получают гос. номера.
    Что называется автомобильным номером?
    У каждого государственного знака есть 2 части: слева — серия из 3 букв и регистрационный номер из 3 цифр, справа — код региона, где было оформлено ТС, государственный флаг, буквенное обозначение страны (RUS).
    Как получить автономера, изменить их реквизиты?
    Гос. номера могут включать какие угодно цифры от 0 до 9, но не каждую букву. По правилам, они содержат лишь те литеры, у которых есть латинские аналоги.
    Номерные знаки предоставляются собственнику авто в определенном порядке. Символы внутри них изменяются с такой последовательностью:

    • третья цифра;
    • вторая цифра;
    • четвертая цифра;
    • первая буква;
    • третья буква;
    • вторая буква
    Указанный порядок соответствует нумерации транспортных средств одного субъекта федерации. Уточним для любителей определенных чисел, что к одному региону относится только 1 автокод. Максимальное количество выдаваемых там номеров составляет 726 272.
    После исчерпания лимита региональный номер, расположенный в правом углу таблички, меняется. Такая процедура приводит к тому, что регистрационные знаки данного региона начинают выдаваться заново.
    Субъекты федерации с очень большим количеством машин иногда используют несколько кодов.
    На нашем портале можно скачать таблицу указанных кодов.
    Трехзначные автокоды регионов, начинающиеся с двойки
    Люди, разбирающиеся в специфике государственных номеров, часто удивляются когда в кино показывают машины с кодами, где первая цифра — 2.
    Итак, что же такое регион 202? Обратимся к Приложению 1 Приказа о государственных регистрационных знаках и ТС. Там сказано, что 3-значные региональные коды должны начинаться с «1» либо «7».
    Значит, если перед нами номерной знак с комбинацией 202, 304 или 255, смело делаем вывод, что он установлен с нарушениями закона. Нужно набрать номер Госавтоинспеции, чтобы рассказать о данном факте.
    Сегодня местом регистрации автомобиля может стать любой субъект РФ, независимо от прописки его собственника. Так что автокод региона может не совпадать с местом жительства хозяина ТС.
    Обобщив все сказанное, добавим, что региональные коды имеют значения как для водителей, так и для пешеходов. Только с их помощью можно распознать конкретный автомобиль, получить сведения о его собственнике.
    Вид гос. номеров поможет опытному пользователю установить место регистрации авто, данные его хозяина (обычный гражданин, военнослужащий, дипломатический представитель), структуру, к которой относится машина.
    Любые сведения не помешают при покупке автомобиля, а также любых ситуациях, возможных на дороге.

     

    Код Субъект Российской Федерации
    01 Республика Адыгея
    02, 102 Республика Башкортостан
    03, 103 Республика Бурятия
    04 Республика Алтай (Горный Алтай)
    05 Республика Дагестан
    06 Республика Ингушетия
    07 Кабардино-Балкарская Республика
    08 Республика Калмыкия
    09 Республика Карачаево-Черкессия
    10 Республика Карелия
    11 Республика Коми
    12 Республика Марий Эл
    13, 113 Республика Мордовия
    14 Республика Саха (Якутия)
    15 Республика Северная Осетия — Алания
    16, 116 Республика Татарстан
    17 Республика Тыва
    18 Удмуртская Республика
    19 Республика Хакасия
    21, 121 Чувашская Республика
    22 Алтайский край
    23, 93, 123 Краснодарский край
    24, 84, 88, 124 Красноярский край
    25, 125 Приморский край
    26, 126 Ставропольский край
    27 Хабаровский край
    28 Амурская область
    29 Архангельская область
    30 Астраханская область
    31 Белгородская область
    32 Брянская область
    33 Владимирская область
    34, 134 Волгоградская область
    35 Вологодская область
    36, 136 Воронежская область
    37 Ивановская область
    38, 85, 138 Иркутская область
    39, 91 Калининградская область
    40 Калужская область
    41 Камчатский край
    42, 142 Кемеровская область
    43 Кировская область
    44 Костромская область
    45 Курганская область
    46 Курская область
    47 Ленинградская область
    48 Липецкая область
    49 Магаданская область
    50, 90, 150, 190, 750 Московская область
    51 Мурманская область
    52, 152 Нижегородская область
    53 Новгородская область
    54, 154 Новосибирская область
    55 Омская область
    56 Оренбургская область
    57 Орловская область
    58 Пензенская область
    59, 81, 159 Пермский край
    60 Псковская область
    61, 161 Ростовская область
    62 Рязанская область
    63, 163 Самарская область
    64, 164 Саратовская область
    65 Сахалинская область
    66, 96, 196 Свердловская область
    67 Смоленская область
    68 Тамбовская область
    69 Тверская область
    70 Томская область
    71 Тульская область
    72 Тюменская область
    73, 173 Ульяновская область
    74, 174 Челябинская область
    75, 80 Забайкальский край
    76 Ярославская область
    77, 97, 99, 177, 197, 199, 777 г. Москва
    78, 98, 178 г. Санкт-Петербург
    79 Еврейская автономная область
    82 Республика Крым
    83 Ненецкий автономный округ
    86, 186 Ханты-Мансийский автономный округ — Югра
    87 Чукотский автономный округ
    89 Ямало-Ненецкий автономный округ
    92 г. Севастополь
    94 Территории, находящиеся за пределами РФ и обслуживаемые Департаментом режимных объектов МВД России
    95 Чеченская республика

    Цифровые коды регионов России

    Республика Адыгея 01
    Республика Башкортостан 02, 102
    Республика Бурятия 03
    Республика Алтай 04
    Республика Дагестан 05
    Республика Ингушетия 06
    Кабардино-Балкарская Республика 07
    Республика Калмыкия 08
    Республика Карачаево-Черкесия 09
    Республика Карелия 10
    Республика Коми 11
    Республика Марий Эл 12
    Республика Мордовия 13, 113
    Республика Саха (Якутия) 14
    Республика Северная Осетия — Алания 15
    Республика Татарстан 16, 116
    Республика Тыва 17
    Удмуртская Республика 18
    Республика Хакасия 19
    Чеченская республика 95
    Чувашская Республика 21, 121
    Алтайский край 22
    Краснодарский край 23, 93, 123
    Красноярский край 24, 84, 88, 124
    Приморский край 25, 125
    Ставропольский край 26, 126
    Хабаровский край 27, 127
    Амурская область 28
    Архангельская область 29
    Астраханская область 30
    Белгородская область 31
    Брянская область 32
    Владимирская область 33
    Волгоградская область 34, 134
    Вологодская область 35
    Воронежская область 36, 136
    Ивановская область 37
    Иркутская область 38, 85, 138
    Калининградская область 39, 91
    Калужская область 40
    Камчатский край 41, 82
    Кемеровская область 42, 142
    Кировская область 43
    Костромская область 44
    Курганская область 45
    Курская область 46
    Ленинградская область 47
    Липецкая область 48
    Магаданская область 49
    Московская область 50, 90, 150, 190, 750
    Мурманская область 51
    Нижегородская область 52, 152
    Новгородская область 53
    Новосибирская область 54, 154
    Омская область 55
    Оренбургская область 56
    Орловская область 57
    Пензенская область 58
    Пермский край 59, 81, 159
    Псковская область 60
    Ростовская область 61, 161
    Рязанская область 62
    Самарская область 63, 163
    Саратовская область 64, 164
    Сахалинская область 65
    Свердловская область 66, 96, 196
    Смоленская область 67
    Тамбовская область 68
    Тверская область 69, 169
    Томская область 70
    Тульская область 71
    Тюменская область 72
    Ульяновская область 73, 173
    Челябинская область 74, 174
    Забайкальский край 75, 80
    Ярославская область 76
    Москва 77, 97, 99, 177, 199, 197, 777
    Санкт-Петербург 78, 98, 178
    Еврейская автономная область 79
    Республика Крым 82
    Ненецкий автономный округ 83
    Ханты-Мансийский автономный округ Югра 86, 186
    Чукотский автономный округ 87
    Ямало-Ненецкий автономный округ 89
    Севастополь 92
    Байконур 94

    Автомобильные коды регионов России

    01 Республика Адыгея 48 Липецкая область
    02, 102 Республика Башкортостан 49 Магаданская область
    03 Республика Бурятия 50, 90, 150 Московская область
    04 Республика Алтай 51 Мурманская область
    05 Республика Дагестан 52 Нижегородская область
    06 Республика Ингушетия 53 Новгородская область
    07 Кабардино-Балкарская Республика 54, 154 Новосибирская область
    08 Республика Калмыкия 55 Омская область
    09 Карачаево-Черкесская Республика 56 Оренбургская область
    10 Республика Карелия 57 Орловская область
    11 Республика Коми 58 Пензенская область
    12 Республика Марий Эл 59, 159 Пермский край
    13 Республика Мордовия 60 Псковская оласть
    14 Республика Саха-Якутия 61, 161 Ростовская область
    15 Республика Северная Осетия-Алания 62 Рязанская область
    16, 116 Республика Татарстан 63, 163 Самарская область
    17 Республика Тыва 64 Саратовская область
    18, 118 Удмуртская Республика 65 Сахалинская область
    19 Республика Хакасия 66, 96 Свердловская область
    20 Республика Чечня 67 Смоленская область
    21, 121 Чувашская Республика — Чувашия 68 Тамбовская область
    22 Алтайский край 69 Тверская область
    23, 93 Краснодарский край 70 Томская область
    24 Красноярский край 71 Тульская область
    25, 125 Приморский край 72 Тюменская область
    26 Ставропольский край 73, 173 Ульяновская область
    27 Хабаровский край 74, 174 Челябинская область
    28 Амурская область 75 Читинская область
    29 Архангельская область 76 Ярославская область
    30 Астраханская область 77 Москва
    31 Белгородская область 78 Санкт-Петербург
    32 Брянская область 79 Еврейская авт. область
    33 Владимирская область 80 Агинский Бурятский авт. округ
    34 Волгоградская область 81 Коми-Пермяцкий авт. округ
    35 Вологодская область 82 Корякский авт. округ
    36 Воронежская область 83 Ненецкий авт. округ
    37 Ивановская область 84 Таймырский авт. округ
    38, 138 Иркутская область 85 Усть-Ордынский Бурятский авт. окр.
    39 Калининградская область 86 Ханты-Мансийский авт. округ — Югра
    40 Калужская область 87 Чукотский авт. округ
    41 Камчатская область 88 Эвенкийский авт. округ
    42 Кемеровская область 89 Ямало-Ненецкий авт. округ
    43 Кировская область 90 Московская область
    44 Костромская область 95 Чеченская республика
    45 Курганская область 98 Санкт-Петербург
    46 Курская область 99 Москва
    47 Ленинградская область Остальные — резерв

    Nga tohu-a-rohe o nga rohe o Russia. Me pehea e mohio ai kei hea te rohe kua rehitatia he motuka?

    Ko te maha o nga motuka, me nga kaieke taraiwa, e tipu haere ana i ia tau. I nga taone nui, kua roa te whanganga o te tawhiti kaore i nga kiromita, engari i nga haora e tu ana i nga huarahi. I te nuinga o nga wa, ka tiimata te tirotiro o nga kaiarataki hōhā, me te kite atu ehara i etahi atu motuka i te takiwa, engari me a raatau raihana Ana mena ka taea e koe te tiaki motuka me te waehere o tetahi rohe rereke, ka tino hiahia, engari no hea, na te mea «te hoa tata»? Ka awhina nga Autocodes o nga rohe o Ruhia ki te whakautu i tenei patai.

    Nga raihana raihana o nga motuka Ruhia

    Ko te nuinga o nga raihana raihana ka kitea i nga rori o Russia e pa ana ki te paerewa kua whakaaetia i te tau 1993. Hei ki taana, ko te nama motuka ano e toru nga reta me nga nama e 3, kei reira nga reta e tohu ana i te raupapa, me nga nama — ko te nama ake. Kia mahara ko te taatai ​​reta katoa a Ruhia, e 12 noa iho nga reta e whakamahia ana, e whai reta ana ki te taatai ​​reta Latina. Ko te whakakotahitanga o nga nama tetahi mea mai i te 001 ki te 999. He maama noa ki te tatau kaore e neke atu i te 726 mano 272 nga kiripuaki ka taea te hanga.

    Heoi, neke atu i te 50 miriona nga motuka kua rēhita kē i Ruhia. Engari me pehea te rahi o te waahi mo te katoa? Ko te meka ko nga autocodes o nga rohe o Russia kei te taha matau o te tohu. I te timatanga, e 89, engari Tuhinga o mua mo Hanuere 1993. Heoi, i nga ra kei te heke mai, na te mea i te maha o nga rohe (ko Moscow me St. Petersburg) he maha ake nga motuka, i whakatauhia kia whakauru i nga autocodes o nga taone nui o Ruhia, ka tiimata mai i te 9, ka tino uru ki roto. 3 mati. Ae ra, ko Moscow te tuatahi o nga hinonga. I tenei ra, ko nga rohe 19 anake e ahei ana ki te whakamanamana i taua kaupapa.

    Ripanga. Tuhinga o mua o Russia

    WaehereWāhiWaehereWāhiWaehereWāhi
    01Adygea32Bryansk62Ryazan
    02, 102Bashkortostan33Владимир63, 163Samara
    03Buryatia34, 134Volgograd64, 164Saratov
    04Altai35Vologda65Sakhalin
    05Dagestan36, 136Voronezh66, 96, 196Екатеринбург
    06Tuhinga37Ivanovo67Smolensk
    07Kabardino-Balkaria38, 85, 138Иркутск68Tambov
    08Kalmykia39, 91Kaliningrad69Tver
    09Karachay-Cherkessia40Kaluga70Tomsk
    10Karelia41, 82Kamchatka71Tula
    11Komi42, 142Kemerovo72Тюмень
    12Mari El43Киров73, 173Ulyanovsk
    13, 113Mordovia44Kostroma74, 174Chelyabinsk
    14Yakutia45Kurgan75, 80Transbaikalia
    15North Ossetia Alania46Kursk76Ярославль
    16, 116Tatarstan47Leningrad rohe77, 97, 99, 177, 197, 199, 777Москва
    17Tyva48Lipetsk78, 98, 178Saint Petersburg
    18Udmurtia49Magadan79Te Rohe Takitahi o nga Hurai
    19Khakassia50, 90, 150, 190, 750Te rohe o Moscow82Crimea
    21, 121Chuvashia51Murmansk83Nenets Takiwa motuhake
    22Altai52, 152Nizhny Novgorod86, 186Khanty-Mansiysk
    23, 93, 123Krasnodar me te rohe53Novgorod87Chukotka
    24, 84, 88, 124Krasnoyarsk me te rohe54, 154Новосибирск89Ko te Okrug Motuhake a Yamal-Nenets
    25, 125Primorye55Омск92Sevastopol
    26, 126Rohe Stavropol56Orenburg94Baikonur
    27Хабаровск57Eagle95Chechnya
    28Amur rohe58Penza
    29Arkhangelsk59, 81, 159Пермь
    30Astrakhan60Pskov
    31Belgorod61, 161Rostov-na-Donu

    I a koe e ako ana i te teepu, ka marama te whakaaro ki te toha i nga autocodes ki nga rohe. He raupapa taatai ​​reta a raatau e pa ana ki nga ingoa o nga kawanatanga tuatahi, katahi nga rohe, rohe me nga okrug motuhake Pono, i tenei wa, na te mea i muri o te 1993 kaore ano kia rereke nga rohe o te Kaunihera o Ruhia a ko etahi o ratau kua uru noa ki etahi atu, kei reira tonu tetahi «raru» iti i roto i tenei punaha.

    Ko etahi atu pereti raihana

    I runga i te huarahi, ka taea tonu e koe te kite i nga papa raihana tawhito, he maha noa iho nga nama me nga reta o te taatai ​​Kirikiri. Ko te mea ke i muri o te whakaurutanga o nga ture hou, kei te haere tonu nga papa raihana i tukuna i mua. Na, ko te mea tawhito rawa, ko te tauira o te 1947, he kowhai. Mai i te 1958, he pango te pereti raihana, e 4 nga tau, ka wehea e te tohuhono, ka whai 3 nga reta. Ana mai i te 1980 he 4 ano nga nama me nga reta e 3, engari kua pango noa te ahua ma. Me mahara ko nga reta i te Tau Soviet He autocodes hoki o nga rohe.

    Me maarama ko nga ture mo te rehita motuka, i whakauruhia i tera tau, ka ahei te pupuri i nga pereti raihana me te whakakore rawa i te punaha autocode o naianei. Inaianei ko te noho mai o te waehere ka korero noa mo te waahi rehitatanga o te motuka, engari kaore mo te rehitatanga a ona rangatira. Hei taapiri, kua ngaro te hiahia mo nga raihana raihana whakawhiti.

    Коды регионов России для автомобилистов

    Коды регионов РФ для автомобилистов — применяются на государственных регистрационных знаках транспортных средств и другой специальной продукции, необходимой для допуска транспортных средств и их водителей к участию в дорожном движении. Включая новые трехзначные коды, действующие с 2008 года
    01 — Республика Адыгея
    02, 102 — Республика Башкортостан
    03 — Республика Бурятия
    04 — Республика Алтай
    05 — Республика Дагестан
    06 — Ингушская Республика
    07 — Кабардино-Балкария
    08 — Республика Калмыкия
    09 — Карачаево-Черкессия
    10 — Республика Карелия
    11 — Республика Коми
    12 — Республика Марий Эл
    13 — Республика Мордовия
    14 — Республика Саха (Якутия)
    15 — Северная Осетия
    16, 116 — Татарстан
    17 — Республика Тува
    18 — Удмуртская Республика
    19 — Хакасия
    20, 95 — Чеченская Республика
    21, 121 — Чувашская Республика
    22 — Алтайский край
    23, 93 — Краснодарский край
    24 — Красноярский край
    25, 125 — Приморский край
    26 — Ставропольский край
    27 — Хабаровский край
    28 — Амурская область
    29 — Архангельская область
    30 — Астраханская область
    31 — Белгородская область
    32 — Брянская область
    33 — Владимирская область
    34 — Волгоградская область
    35 — Вологодская область
    36 — Воронежская область
    37 — Ивановская область
    38 — Иркутская область
    39 — Калининградская область
    40 — Калужская область
    41 — Камчатская область
    42 — Кемеровская область
    43 — Кировская область
    44 — Костромская область
    45 — Курганская область     		46 — Курская область
    47 — Ленинградская область
    48 — Липецкая область
    49 — Магаданская область
    50, 90, 150 — Московская область
    51 — Мурманская область
    52, 152 — Нижегородская область
    53 — Новгородская область
    54 — Новосибирская область
    55 — Омская область
    56 — Оренбургская область
    57 — Орловская область
    58 — Пензенская область
    59 — Пермская область
    60 — Псковская область
    61, 161 — Ростовская область
    62 — Рязанская область
    63, 163 — Самарская область
    64, 164 — Саратовская область
    65 — Сахалинская область
    66, 96 — Свердловская область
    67 — Смоленская область
    68 — Тамбовская область
    69 — Тверская область
    70 — Томская область
    71 — Тульская область
    72 — Тюменская область
    73 — Ульяновская область
    74, 174 — Челябинская область
    75 — Читинская область
    76 — Ярославская область
    77, 97, 99, 177, 199 — Москва
    78, 98, 178 — Санкт-Петербург
    79 — Еврейская автономная область
    80 — Агинский Бурятский автономный округ
    81 — Коми-Пермяцкий автономный округ
    82 — Корякский автономный округ
    83 — Ненецкий автономный округ
    84 — Таймырский автономный округ
    85 — Усть-Ордынский Бурятский автономный округ
    86 — Ханты-Мансийский автономный округ
    87 — Чукотский автономный округ
    88 — Эвенкийский автономный округ
    89 — Ямало-Ненецкий автономный округ
    91, 92, 94 — Резерв МВД России

    Коды городов и областей РФ.

    Саратов | В МВД предложили новые комбинации кодов регионов для автономеров

    В МВД России предложили ввести изменения в комбинации цифр кодов автомобильных номеров, установив для некоторых российских регионов трехзначный код. Соответствующая инициатива содержится в проекте ведомственного приказа «О государственных регистрационных знаках транспортных средств» который опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов.

     

    Согласно опубликованной информации, в случае принятия документа ГИБДД сможет выдавать номера с трехзначными кодами регионов, чьи коды в настоящее время начинаются с цифр 2, 3, 4, 5, 6, 8 и 9. На данный момент трехзначный код мог начинаться только с 1 или 7. В частности, «предлагается расширение количества возможных циферных комбинаций за счет введения дополнительных цифр, с которых может начинаться код региона».

     

    Стоит отметить, что например, автовладельцам Алтайского края будут присваивать номера с кодом 222, Омской области – 555, Свердловской области – 666. По данным ТАСС, в настоящее время инициатива находится на стадии общественных обсуждений.

     

    Ранее в «Стране советов» сообщалось, что МВД предлагает штрафовать родителей курящих детей.

    Автор: Александра Малыгина

    Ещё новости о событии:

    В России появятся новые трехзначные автокоды регионов

    Трёхзначный код региона на автомобильных номерах, начинающийся с цифр от 2 до 9, предлагает установить МВД России.
    09:22 04.02.2020 Balashover.Ru — Балашов

    МВД вводит новые комбинации в коды регионов для госзнаков

    Подразделениям ГИБДД РФ разрешат выдавать номера с трёхзначными кодами регионов, начинающимися с цифр 2, 3, 4, 5, 6, 8 и 9. Соответствующие изменения вносятся в приказ МВД.
    20:02 03.02.2020 ГТРК Саратов — Саратов

    В МВД предложили новые комбинации кодов регионов для автономеров

    В МВД России предложили ввести изменения в комбинации цифр кодов автомобильных номеров, установив для некоторых российских регионов трехзначный код.
    17:41 03.02.2020 Sovetov.Su — Саратов

    МВД вводит новые цифры в автомобильные номера

    В России подразделениям ГИБДД разрешат выдавать номера с трехзначными кодами регионов, начинающимися с цифр 2, 3, 4, 5, 6, 8 и 9. Соответствующие изменения вносятся в приказ МВД, сообщает сегодня » Коммерсантъ «. В Москве,
    10:41 03.02.2020 ИА Взгляд-инфо — Саратов

    В Саратовской области могут появиться автономера с новым трехзначным кодом

    МВД России предложило выдавать регистрационные номера для транспорта с трехзначными кодами регионов,
    10:35 03.02.2020 ИА Версия-Саратов — Саратов

    В МВД хотят внести изменения в комбинации цифр для автомобильных номеров

    Некоторые регионы могут получить трехзначный код Фото: pixabay.com МВД РФ предложило внести некоторые изменения в комбинации цифр кодов для автомобильных номеров: некоторые регионы могут получить трехзначный код.
    10:34 03.02.2020 Четвертая Власть — Саратов

    Прогнозирование неупорядоченных участков в белках с использованием профилей аминокислотных индексов

    BMC Bioinformatics. 2009; 10 (Дополнение 1): S42.

    , 1 , 1 и 2

    Pengfei Han

    1 Школа компьютерных наук и информационных технологий, Университет RMIT, Мельбурн, Виктория 3001, Австралия

    Xiuzhen Zhang

    Школа 1 Компьютерные науки и информационные технологии, Университет RMIT, Мельбурн, VIC 3001, Австралия

    Zhi-Ping Feng

    2 Институт медицинских исследований Уолтера и Элизы Холл, Parkville, VIC 3050, Австралия

    1 Школа компьютерных наук и ИТ, Университет RMIT, Мельбурн, VIC 3001, Австралия

    2 Институт медицинских исследований Уолтера и Элизы Холл, Парквилл, Виктория 3050, Австралия

    Автор, отвечающий за переписку.
    Приложение

    Избранные доклады Седьмой Азиатско-Тихоокеанской конференции по биоинформатике (APBC 2009)

    Майкл К Чжан, Майкл С. Уотерман и Сюэгун Чжан

    Конференция

    Седьмая Азиатско-Тихоокеанская конференция по биоинформатике (APBC 2009)

    13–16 Январь 2009 г.

    Пекин, Китай

    Авторские права © 2009 Han et al; лицензиат BioMed Central Ltd.

    Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License (http: // creativecommons.org / licenses / by / 2.0), что разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинальной работы.

    Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

    Abstract

    Предпосылки

    Внутренне неструктурированные или неупорядоченные белки являются обычными и функционально важными. Прогнозирование неупорядоченных областей в белках может предоставить полезную информацию для понимания функции белков и для высокопроизводительного определения белковых структур.

    Результаты

    В этой статье представлены алгоритмы для прогнозирования длинных и коротких неупорядоченных областей в белках, а именно алгоритм прогнозирования длинных неупорядоченных областей DRaai-L и алгоритм прогнозирования коротких неупорядоченных областей DRaai-S. Эти алгоритмы разработаны на основе модели машинного обучения случайного леса и профилей аминокислотных индексов, представляющих различные физико-химические и биохимические свойства 20 аминокислот.

    Заключение

    Эксперименты на DisProt3.6 и CASP7 демонстрируют, что некоторые наборы аминокислотных индексов имеют сильную ассоциацию с упорядоченным и неупорядоченным статусом остатков. Наши алгоритмы, основанные на профилях этих аминокислотных индексов в качестве входных функций для прогнозирования неупорядоченных областей в белках, превосходят алгоритмы, основанные на аминокислотном составе и уменьшенном аминокислотном составе, а также превосходят многие существующие алгоритмы. Наши исследования показывают, что профили аминокислотных индексов в сочетании с моделью обучения случайного леса являются важным дополнительным методом для точного определения неупорядоченных областей в белках.

    Предпосылки

    Белки представляют собой линейные цепи, состоящие из 20 аминокислот (а.о.), также называемые остатками, когда они образуют цепи путем отделения молекул воды, связаны вместе полипептидными связями и сложены в сложные трехмерные (3D) структуры. Неупорядоченные области (DR) в последовательности белка являются структурно гибкими и обычно имеют низкую сложность последовательности [1-4]. Физико-химически DR обогащены заряженными или полярными аминокислотами и обеднены гидрофобными аминокислотами [5-7].Белки, содержащие длинные DR, называются внутренне неструктурированными или неупорядоченными белками (IUP или IDP).

    Ряд предикторов белковых нарушений был разработан несколькими группами, такими как PONDR [8], RONN [9,10], DisProt [11,12], NORSp [13,14], DISpro [15], DISOPRED и DISOPRED2 [16,17], DisEMBL [18], IUPred [19], DRIP-PRED [20] и Spritz [21], а также недавно DisPSSMP [22], VSL1 и VSL2 [23,24], POODLE-L [ 25], POODLE-S [26], Ucon [27], PrDOS [28] и metaPrDOS [29]. Большинство существующих предикторов основаны на моделях машинного обучения нейронной сети и опорных векторов.Функции, используемые для построения моделей прогнозирования, включают аминокислотный состав (AAC) или состав восстановленных аминокислот (RAAC) в сочетании с физико-химическими свойствами аминокислот, включая ароматичность, чистый заряд, гибкость, гидропатию, координационное число и сложность последовательности [8-10 ]. Для достижения высокой точности прогнозирования алгоритмы обычно используют в качестве входных данных множество функций. Некоторые алгоритмы основаны на оценках выравнивания последовательностей из PSI-BLAST или информации о вторичной структуре белка [16,17,21].Любой из подходов снижает эффективность этих алгоритмов и препятствует их применению в высокопроизводительном анализе.

    Было показано, что короткие неупорядоченные области имеют характеристики, отличные от длинных неупорядоченных областей [30]. Алгоритмы хорошо работают при прогнозировании длинных неупорядоченных областей, редко хорошо работают при прогнозировании коротких неупорядоченных областей. В этой статье алгоритмы прогнозирования коротких и длинных DR разрабатываются отдельно на основе модели обучения Random Forest [31] и профилей аминокислотных индексов.Алгоритм для длинных неупорядоченных областей, DRaai-L, может достичь 85,1% площади под кривыми рабочих характеристик приемника (ROC) в 10-кратном перекрестном проверочном тесте. Алгоритм DRaai-S, нацеленный на все виды неупорядоченных областей, может достичь 81,2% площади под кривой ROC в 10-кратном перекрестном проверочном тесте и около 72,2% в слепом тесте на мишенях CASP7. И DRaai-L, и DRaai-S обеспечивают более высокую точность прогнозирования, а также более высокую эффективность вычислений, чем многие существующие алгоритмы, что делает их эффективными инструментами для высокопроизводительного прогнозирования неупорядоченных областей в белках.

    Данные обучения и тестирования

    В этом исследовании данные обучения получены из DisProt (версия 3.6) [32] и PDB-Select-25 (версия от октября 2004 г.) [33]. DisProt — это набор неупорядоченных участков белков, основанный на описаниях в опубликованной литературе. Он имеет 472 записи белков и 1121 неупорядоченную область. Только длинные неупорядоченные области (> 30aa) в DisProt3.6 используются для обучения DRaai-L, и в дальнейшем он обозначается как DL-train . Все неупорядоченные области в DisProt3.6 использовались для обучения DRaai-S, и далее он обозначается как DS-train . Упорядоченные данные обучения извлекаются из PDB-Select-25, репрезентативного набора цепочек банка данных белка (PDB), который показывает менее 25% гомологии последовательностей. Мы выбрали 366 сегментов высокого разрешения (<2 Å) с четко определенными структурами, которые не имеют отсутствующих координат основной или боковой цепи и содержат не менее 80 остатков. Этот набор упорядоченного обучающего набора включает в себя в общей сложности 80324 остатка и в дальнейшем будет обозначаться как O-train .Цели CASP7 использовались в качестве независимого тестового набора данных для слепой проверки эффективности прогнозирования. Неправильное содержимое CASP7 сильно отличается от DisProt3.6. Набор данных CASP7 содержит 96 последовательностей с общим количеством 19 891 остатка, из которых только 170 неупорядоченных областей или 1189 (6%) остатков аннотированы как неупорядоченные. Существует значительное количество (28% в а.о.) коротких неупорядоченных областей, содержащих 1 или 2 а.о., и только 4 являются длинными DR> 30 а.о. (<2% по а.о.). Пока DisProt3.6 содержит 352 области> 30 а.о., всего 47251 а.о. (36% а.о.).

    Аминокислотные индексы и выбор признаков

    База данных аминокислотных индексов (AA-index) AAindex [34] — это база данных числовых индексов, представляющих различные физико-химические и биохимические свойства аминокислот или пар аминокислот. В частности, база данных AAindex1 содержит 544 набора числовых индексов для 20 аминокислот, и все они взяты из опубликованной литературы.

    AA-индексы, которые сильно коррелируют с неупорядоченным или упорядоченным статусом остатков в последовательностях обучающего белка, были использованы для построения модели прогнозирования в наших исследованиях.Процесс выбора этих индексов был реализован в три этапа. Прежде всего, учитывая набор индексов и обучающую последовательность, обучающая последовательность преобразуется в два вектора V → 1 и V → 2. V → 1 генерируется заменой упорядоченных и неупорядоченных резиденций числами -1 и 1 соответственно на основе аннотаций из баз данных. V → 2 — результат замены кода аминокислоты на соответствующее значение AA-индекса.

    Обратите внимание, что, поскольку разные наборы AA-индекса имеют разные масштабы в базе данных AA-индекса, Z-преобразование ( P ′ r ) применяется для каждого набора индексов перед заменой.Для набора AA-индекса преобразование Z показано в уравнении 1.

    P r представляет значение AA-индекса, а r изменяется для 20 аминокислот, обозначенных как 1. .20. P¯ и σ — среднее и стандартное отклонение 20 значений индекса AA:

    и

    σ = 120∑r = 120 (Pr − P¯) 2

    (3)

    После AA- При подстановке индекса структурное влияние на остаток со стороны его окружения рассчитывается с использованием гладкой функции.Фильтр Савицкого-Голея [35] используется для сглаживания как V → 1, так и V → 2 в нашем исследовании с окном 17 а.о. Этот фильтр по существу выполняет полиномиальную регрессию по V → 1 и V → 2, чтобы определить сглаженное значение для каждой точки. Основным преимуществом метода Савицкого-Голея является сохранение характеристик распределения, таких как относительный максимальный балл, минимальный балл и ширина неупорядоченных или упорядоченных областей, которые обычно «сглаживаются» другими гладкими методами. Сглаженные векторы V → 1 ′ и V → 2 ′ обозначают результаты фильтрации V → 1 и V → 2 соответственно.

    Наконец, вычисляется коэффициент корреляции набора AA-индексов и белковой последовательности, как показано в уравнении 4, где N представляет длину рассматриваемой последовательности.

    RV → 1′V → 2 ′ = ∑r = 1N (V → 1′ − V → ¯1 ′) (V → 2′ − V → ¯2 ′) (N − 1) σV → 1, σV → 2 ′

    (4)

    Коэффициент корреляции RV → 1′V → 2 ′ находится в диапазоне [-1..1]. Положительный коэффициент указывает на то, что набор AA-индексов положительно коррелирует со статусом порядка / беспорядка остатков в последовательности, тогда как отрицательный коэффициент указывает на отрицательную корреляцию.

    Наборы AA-индексов, которые в основном связаны с состоянием беспорядка / порядка остатков во всех наших обучающих последовательностях, были использованы для построения модели прогнозирования. В частности, эти наборы индексов были выбраны так, чтобы

    • Максимизировать суммирование абсолютных коэффициентов корреляции индекса по всем обучающим последовательностям.

    • Для максимального увеличения количества белковых последовательностей, с которыми равномерно коррелирует индекс.

    На основании двух вышеуказанных критериев были отобраны 40 лучших наборов индекса AA.Среди 40 наборов многие сильно коррелированы (с коэффициентом корреляции не менее 0,8), и в результате были отобраны пять репрезентативных наборов индексов, как показано в таблице.

    Таблица 1

    Аминокислотные индексы, относящиеся к (не) порядку. Пять наборов аминокислотных индексов, которые наиболее коррелируют с (не) порядком белков, являются функциями, используемыми в прогнозировании.

    902 Нормализованная частота С-концевой небета-области
    Набор AA-индексов Описание
    VINM940102 Нормализованные параметры гибкости (B-значения) для каждого остатка, окруженного нежесткими соседями
    BULH740101 Поверхностное натяжение растворов аминокислот 9015 : Шкала гидрофобности аминокислотных остатков
    PUNT030102 Основанная на знаниях шкала мембранной склонности из 3D_Helix в базах данных MP-topo
    CHOP780203 Нормализованная частота бета-поворота

    Из описания этих 5 наборов AA-индексов, перечисленных в таблице, мы можем видеть, что они сильно коррелируют со структурами белков.Например, индекс BULH740101 представляет гидрофобность, в то время как известно, что упорядоченные области имеют тенденцию быть гидрофобными, индексы CHOP780203 и CHOP780211 представляют альфа-склонность и склонность к повороту, что широко используется в предсказании вторичной структуры.

    Автокорреляционные функции Моро-Брото AA-индексов

    Профили аминокислотных индексов вдоль последовательности белка использовались в исследованиях структурной и функциональной классификации белков [36-38]. Учитывая набор AA-индексов, нормализованный коэффициент автокорреляции Моро-Брото для аминокислотной белковой последовательности определяется в уравнении 5:

    AC (d) = 1N − d × ∑i = 1N − dPiPi + d

    (5)

    , где N — длина рассматриваемой последовательности, а d — целое число больше нуля и описывают отставание автокорреляции или расстояние в количестве остатков, разделенных в последовательности белка.В этом исследовании d установлено на 1..30. P i и P i + d — значения индекса AA в позициях i и i + d , нормализованные Z-преобразованием соответственно. Мы использовали автокорреляционные функции Моро-Брото, сгенерированные из сглаженного вектора V → 2 ′ под разными окнами, в качестве входных данных для разработки алгоритма DRaai-L, а также использовали вектор RV → 1′V → 2 ′ = ∑r = 1N (V → 1 ′ −V → ¯1 ′) (V → 2′ − V → ¯2 ′) (N − 1) σV → 1, σV → 2 ′ непосредственно для разработки алгоритма DRaai-S.

    Методы

    Модель машинного обучения случайного леса является базовой моделью в этом исследовании. Случайный лес — это совокупность необрезанных деревьев решений, где каждое дерево выращивается с использованием подмножества (начальной загрузки) обучающего набора данных [39]. Bootstrap — это обучающий набор, выбранный случайным образом из исходного обучающего набора с равным количеством обучающих выборок. Каждое дерево, созданное из образцов начальной загрузки, вырастает до полной длины, и количество деревьев в лесу можно регулировать. После обучения каждый путь от корня дерева до листа дает одно правило «если-то» и может использоваться для прогнозирования.В качестве модели машинного обучения ансамбля случайный лес не имеет риска переобучения растущим числом деревьев. Однако после определенного момента увеличение количества деревьев приводит к незначительному повышению точности предсказания, значительно увеличивая время обучения и предсказания. Реализация случайного леса пакета интеллектуального анализа данных WEKA [40] используется для построения наших моделей.

    DRaai-L: прогнозирование длинных DR с использованием AA-индексов.

    DL-train и O-train используются для обучения алгоритма DRaai-L.Для каждой упорядоченной или неупорядоченной области в наборах данных DL-train и O-train окно w aa (по умолчанию w = 31) скользит по последовательности от N-конца к C-концу. остаток за раз. Автокорреляция Моро-Брото 5 наборов AA-индексов в каждом окне вычисляется с d , назначенными от 1..30. Итак, n = 5 × 30 = 150 элементов генерируются из окна. Когда окно из остатков скользит вдоль последовательности белка из L i остатков, последовательность представлена ​​элементами ( L i / w ) × n элементов.Эти элементы используются в качестве входных параметров случайного леса для обучения модели DRaai-L.

    Для последовательности запроса окно скользит по последовательности, и соответствующие ему векторы V → 2 ‘вычисляются с использованием автокорреляционных функций Моро-Брото. Сглаженные векторы V → 2 ‘затем вводятся в модель DRaai-L, и прогнозируется неупорядоченный / упорядоченный статус каждого остатка.

    DRaai-S: прогнозирование коротких DR с использованием AA-индексов

    Все неупорядоченные области в DisProt3.6, DS-train использовались для обучения DRaai-S.Каждая аминокислотная последовательность в обучающем наборе была заменена числовыми последовательностями на 5 наборов AA-индексов и сглажена с использованием фильтра Савицкого-Голея (с окном 17 а.о.). Затем сглаженные векторы V → 2 ‘непосредственно используются в качестве входных параметров для разработки модели DRaai-S,

    Для прогнозирования беспорядка в последовательности запроса последовательность преобразуется аналогично 5 сглаженным векторам V → 2′, а затем они вводятся в модель DRaai-S для прогнозирования беспорядка / порядка каждого остатка.

    Оценка

    Распределение упорядоченных / неупорядоченных остатков очень несбалансированно как в DisProt3.6, так и в CASP7. Учитывая тот факт, что неупорядоченные остатки составляют меньшинство в обеих базах данных, общая точность (Q2) не является хорошим показателем для оценки алгоритмов прогнозирования нарушений [41]. В идеале алгоритм беспорядка должен быть высокочувствительным к неупорядоченным областям, но не давать ложноположительных прогнозов. Матрица неточностей алгоритма, которая состоит из истинных положительных (TP), ложноположительных (FP), истинно отрицательных (TN) и ложноотрицательных (FN), может использоваться для оценки производительности алгоритма.Обратите внимание, что в контексте предсказания беспорядка P и N — это общее количество помеченных неупорядоченных и упорядоченных остатков соответственно.

    Кривые рабочих характеристик приемника (ROC) использовались для оценки точности прогноза. Каждая точка кривой ROC определяется парой значений для частоты ложных срабатываний (x = FP / N) и истинных положительных результатов (y = TP / P). Для алгоритма прогнозирования, регулируя параметры, можно построить график истинных положительных результатов при различных уровнях ложных срабатываний и получить гладкую кривую ROC.

    Производительность DRaai-L и DRaai-S измеряется различными методами, как описано ниже.

    • Чувствительность — это истинно положительный показатель, который представляет собой процент остатков, правильно предсказанных как неупорядоченные, по отношению к общему количеству фактических неупорядоченных остатков.

    • Точность — это процент истинных положительных результатов по отношению к общему количеству прогнозируемых положительных результатов.

    • Специфичность — это процент остатков, правильно спрогнозированных в порядке упорядочения, по отношению к общему количеству упорядоченных остатков.Частота ложных срабатываний равна 1-специфичности.

    • S продукт — это единичное измерение, сочетающее чувствительность и специфичность: S продукт = Чувствительность × специфичность. S продукт способствует прогнозированию нарушений.

    • Коэффициент корреляции Мэтью (MCC) находится в диапазоне от -1 до +1 и способствует правильному предсказанию неупорядоченных остатков. MCC определяется как

    TP × TN-FP × FN (TP + FP) × (TP + FN) × (TN + FP) × (TN + FN).

    • S w — это измерение, которое присваивает веса классов, которые обратно связаны с распределением классов. В результате S w награждает модели за правильное предсказание неупорядоченного остатка. S w использовали для оценки предсказания неупорядоченных остатков в CASP6 и CASP7. S w определяется как

    Wdisorder × TP − Worder × FP + Worder × TN − Wdisorder × FNWdisorder × P + Worder × N,

    , где W беспорядок и W порядок — веса для беспорядка и порядка соответственно. W беспорядок и W порядок должен быть установлен обратно пропорциональным беспорядку и содержанию порядка в рассматриваемых данных. Для оценки на DisProt3.6, W беспорядок = 85 и W порядок = 15. Для оценки на CASP7, W беспорядок = 94 и W заказ = 6.

    Используемый нами пакет случайных лесов предоставляет тест вне сумки для оценки частоты ошибок прогнозирования с использованием данных, случайно удерживаемых на каждой итерации построения дерева. Однако этот подход значительно переоценивает производительность при использовании оконной техники.

    Производительность как DRaai-L, так и DRaai-S оценивается на DisProt3.6 с использованием 10-кратной перекрестной проверки. Производительность DRaai-S дополнительно оценивается слепым тестом на целевых объектах CASP7.

    DRaai-L и DRaai-S сравниваются с алгоритмами, основанными на модели случайного леса, но построенными с использованием аминокислотного состава (AAC) и сокращенной информации AAC (RAAC) [42] о первичных последовательностях.Они также сравниваются с другими существующими алгоритмами прогнозирования нарушений.

    Результаты

    Результаты оценки DRaai-L и DRaai-S с использованием 10-кратных перекрестных проверочных тестов на DisProt3.6 и слепого теста на CASP7 представлены отдельно.

    Производительность DRaai-L

    Характеристики DRaai-L при разном количестве деревьев для модели случайного леса и различных значениях d для коэффициентов автокорреляции Моро-Брото представлены с использованием кривых ROC, показанных на рисунке.Площадь под ROC для модели, обученной с помощью 50 деревьев и коэффициентов автокорреляции, сгенерированных из d = 1, 2 ,, 30 а.о., составляет 85,1%. Даже для модели, обученной с 10 деревьями и коэффициентами автокорреляции, сгенерированными из d = 1, 2, …, 15 aa, площадь под ROC может достигать 82,7%. Этот результат лучше, чем результат тренировки с AAC (78,6%, менее 50 деревьев и d = 1, 2, …, 30) или RAAC (74,1%, менее 10 деревьев и d = 1, 2 ,. .., 15). Этот результат также лучше, чем у большинства других доступных алгоритмов, как показано отдельными точками на рисунке.

    Производительность ДРАай-Л . Кривые ROC DRaai-L в 10-кратном перекрестном тесте. Все независимые точки на рисунке являются результатами, полученными от соответствующих онлайн-предикторов с их настройками по умолчанию.

    Таблица описывает производительность DRaai-L в сравнении с другими опубликованными алгоритмами. Производительность измеряется с точки зрения чувствительности, точности, специфичности, S product , MCC и S w .DRaai-L — это 50 деревьев и d = 1, 2, …, 30. С этими шестью методами оценки производительность DRaai-L чуть ниже IUPred, но лучше, чем у большинства других предикторов.

    Таблица 2

    Производительность DRaai-L на DisProt3.6. Производительность DRaai-L в независимом тесте на 10% целей DisProt3.6 по различным параметрам по сравнению с другими предикторами.

    9015,7151.6380
    Алгоритм Чувствительность Точность Специфичность S продукт MCC S w
    DisEMBL (катушка) 0.71 0,33 0,43 0,31 0,13 0,24
    DisEMBL (Rem465) 0,36 0,67 0,93 0,33 0,93 0,33 901 ) 0,42 0,41 0,77 0,32 0,18 0,19
    FoldIndex 0,72 0,46 0,6849 0,36 0,40
    IUPred 0,65 0,59 0,82 0,53 0,46 0,47
    0,18 0,18
    PONDR (VL) 0,55 0,55 0,77 0,42 0,32 0,29
    0,45 0,70 0,44 0,30 0,33
    PONDR (XL) 0,59 0,37 0,59 0,37 0,61 0,36 0,36 0,36 0,79 0,79 0,60 0,55 0,55
    DRaai-L 0,78 0,80 0,62 0,58 0,57

    Производительность DRaai-S

    На рисунке показаны кривые ROC для DRaai-S при 10-кратной перекрестной проверке целей 7 и CASP7. Площадь под ROC DRaai-S при 10-кратной перекрестной проверке составляет 81,2%, в то время как она упала до 72,2% при использовании для прогнозирования целей CASP7. В таблице описана производительность DRaai-S на CASP7 по сравнению с другими предикторами. DRaai-S имеет настройку из 10 деревьев и окна сглаживания 17 а.о.Результаты на рисунке и в таблице демонстрируют, что DRaai-S может достичь сопоставимого или даже более точного прогноза, чем некоторые опубликованные алгоритмы.

    Производительность DRaai-S . Кривые ROC DRaai-S в 10-кратном перекрестном проверочном тесте и слепом тесте на CASP7. Все независимые точки на рисунке — это результаты для целей CASP7, полученные от соответствующих онлайн-предикторов с их настройками по умолчанию.

    Таблица 3

    Производительность DRaai-S на CASP7. Эффективность независимого теста DRaai-S на целях CASP7 по различным параметрам по сравнению с другими предикторами.

    9015 0,14 9022 9022 9022 902
    Алгоритм Чувствительность Прецизионность Специфичность Sproduct MCC Sw
    DisEMBL 9015 9015 9015 0,615 9015 9015 0,01 9015 9015 0152 9015 9015 0152 9015 0,15
    DisEMBL (Rem465) 0,19 0,47 0,99 0,19 0,27 0,18
    DisEMBL (Hot Loop) 0.41 0,12 0,81 0,33 0,12 0,21
    FoldIndex 0,36 0,14 0,36 0,14 0,86 0,31 0,31 0,96 0,21 0,21 0,19
    PONDR (CANXT) 0,23 0,07 0,82 0,18 0.03 0,05
    PONDR (VL) 0,33 0,24 0,93 0,30 0,23 0,26 0,23 0,26
    PONDR6 0,14 0,25
    PONDR (XL) 0,30 0,06 0,72 0,22 0,01 0,02
    VSL73 0,21 0,85 0,61 0,33 0,58
    DRaai-S 0,55 0,55 0,34

    Таким образом, при использовании простой информации AA-индекса и DRaai-L, и DRaai-S показали лучшую производительность, чем многие хорошо разработанные опубликованные алгоритмы.DRaai-L и DRaai-S могут быть дополнительно улучшены путем корректировки наборов AA-индексов, количества сглаживаемых остатков и количества остатков, учитываемых в функции автокорреляции.

    Обсуждение

    Хорошая производительность DRaai-L по сравнению с другими опубликованными алгоритмами, показанными на рисунке и в таблице, указывает на то, что непрерывные корреляции между соседними остатками вдоль первичной последовательности подразумевают упорядоченную / неупорядоченную структурную информацию. Хорошо известно, что остатки, входящие в упорядоченные структуры, всегда находятся рядом с другими остатками в пространстве.Другими словами, они ограничены взаимодействиями основной цепи или боковой цепи от других остатков, и, следовательно, они имеют более высокую плотность на карте контактов [27]. Действительно, функции автокорреляции, используемые в DRaai-L, отражают такую ​​контактную информацию. Если остатки во фрагменте из более чем 30 аминокислотных остатков не обнаруживают какой-либо корреляции между собой, очень маловероятно, что эти остатки ограничены друг другом или образуют стабильные контакты, поэтому они имеют высокую склонность к нарушению порядка.

    Результаты предсказания DRaai-S на DisProt3.6 и CASP7, показанные на рисунке и в таблице, показывают, что профили физико-химических свойств остатков, специфичные для положения, определяют, участвуют ли они в коротких неупорядоченных областях. Низкая производительность DRaai-S по сравнению с DRaai-L указывает на то, что точное прогнозирование коротких неупорядоченных областей значительно сложнее, чем прогнозирование длинных неупорядоченных областей. Частично это связано со сложностью извлечения информации о локальной последовательности, но, что более важно, с отсутствием достаточно надежных коротких неупорядоченных областей в наборе обучающих данных.Следовательно, предсказатель короткого DR, обученный из очень ограниченного числа коротких неупорядоченных областей, может давать высокую частоту ложных срабатываний или колеблющуюся точность предсказания.

    CASP-мишени представляют собой типичный набор высокоупорядоченных глобулярных белков, которые подходят для определения структуры белков с помощью ЯМР или Х-кристаллографии. Таким образом, распределение нарушений в мишенях CASP не является типичным представлением нарушений во всех протеомах. Действительно, распределение коротких DR в DisProt3.6 существенно отличается. Среди ограниченного числа неупорядоченных областей в мишенях CASP большинство либо очень короткие, либо распределены в терминальных областях. Однако взаимосвязь между последовательностью белка и структурой в концевых областях не установлена ​​[43]. В результате неупорядоченные области в мишенях CASP чрезвычайно трудно предсказать. Чтобы повысить точность прогнозирования целей CASP, многие существующие алгоритмы прогнозирования используют различные функции, включая прогнозируемую вторичную структуру и оценочную матрицу, зависящую от позиции, которая обычно требует длительного поиска PSI-BLAST.DRaai-S использует простую и единообразную информацию AA-индекса и может эффективно прогнозировать неупорядоченные области в целях CASP с разумной точностью, которая имеет большие перспективы для дальнейшего улучшения.

    Заключение

    Исследования белковых нарушений приобретают все большее значение, поскольку IUP являются обычными и функционально важными. Экспериментальные исследования IUPs дороги и требуют много времени. В этой статье мы представили два алгоритма DRaai-L и DRaai-S для прогнозирования неупорядоченных областей в белках с использованием профилей AA-индексов и модели машинного обучения случайного леса.Используя автокорреляционные функции Моро-Брото и профили AA-индексов и фильтр Савицки-Голея, длинные неупорядоченные области и короткие неупорядоченные области могут быть точно предсказаны с помощью DRaai-L и DRaai-S соответственно.

    Благодаря простой и единообразной информации AA-индекса и DRaai-L, и DRaai-S превосходят некоторые хорошо разработанные алгоритмы с высокой вычислительной эффективностью. Это делает их конкурентоспособными инструментами для использования в крупномасштабных структурных анализах и сравнительных протеомных исследованиях.

    Список использованных сокращений

    а.о .: аминокислота; AAC: аминокислотный состав; AA-index: аминокислотный индекс; DR: неупорядоченная область; IDP: изначально неупорядоченный белок; IUP: внутренне неструктурированный белок; RAAC: уменьшенный аминокислотный состав; ROC: рабочая характеристика приемника.

    Конкурирующие интересы

    PH поддерживается Австралийской премией для аспирантов. XZ частично поддерживается грантом для начинающих исследователей RMIT. ZPF поддерживается премией APD от Австралийского исследовательского совета.

    Вклад авторов

    PH провела реализацию алгоритма и оценку производительности. XZ и ZPF участвовали в разработке исследования и составили рукопись.

    Благодарности

    Авторы благодарят доктора Марка Кортезе за его объяснение базы данных DisProt.

    Эта статья была опубликована как часть BMC Bioinformatics Volume 10 Supplement 1, 2009: Proceedings of the Seventh Asia Pacific Bioinformatics Conference (APBC) 2009.Полное содержание приложения доступно на сайте http://www.biomedcentral.com/1471-2105/10?issue=S1

    Ссылки

    • Ward JJ, Sodhi JS, McGuffin LJ, Buxton BF, Jones DT. Прогнозирование и функциональный анализ нативного нарушения в белках трех царств жизни. J Mol Biol. 2004. 337: 635–645. DOI: 10.1016 / j.jmb.2004.02.002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Ромеро П., Обрадович З., Ли Икс, Гарнер Е.К., Браун С.Дж., Дункер А.К. Сложность последовательности неупорядоченного белка.Белки. 2001; 42: 38–48. DOI: 10.1002 / 1097-0134 (20010101) 42: 1 <38 :: AID-PROT50> 3.0.CO; 2-3. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Coeytaux K, Poupon A. Прогнозирование развернутых сегментов в последовательности белка на основе аминокислотного состава. Биоинформатика. 2005; 21: 1891–1900. DOI: 10.1093 / биоинформатика / bti266. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Радивояц П., Обрадович З., Браун С.Дж., Дункер А.К. Предсказание границ между внутренне упорядоченными и неупорядоченными областями белка.Pac Symp Biocomput. 2003: 216–227. [PubMed] [Google Scholar]
    • Weathers EA, Paulaitis ME, Woolf TB, Hoh JH. Сокращенного алфавита аминокислот достаточно для точного распознавания изначально неупорядоченного белка. FEBS Lett. 2004. 576: 348–352. DOI: 10.1016 / j.febslet.2004.09.036. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Хансен Дж. К., Лу Х, Росс Э. Д., Вуди Р. У. Внутреннее нарушение белков, аминокислотный состав и концевые домены гистонов. J Biol Chem. 2006; 281: 1853–1856. DOI: 10.1074 / JBC.R500022200. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Уверский В.Н., Олдфилд С.Дж., Дункер А.К. Показывает ваш ID. J Mol Recognit. 2005. 18: 343–84. DOI: 10.1002 / JMR.747. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Li X, Romero P, Rani M, Dunker AK, Obradovic Z. Прогнозирование нарушения белка для N-, C- и внутренних областей. Геномная информатика. 1999; 10: 30-40. [PubMed] [Google Scholar]
    • Томсон Р., Эснуф Р. Прогнозирование естественных неупорядоченных областей в белках с использованием нейронной сети с био-базисной функцией.LNCS 3177. 2004. С. 108–116.
    • Ян З. Р., Томсон Р., Макнил П., Эснуф Р. М.. RONN: метод нейронной сети с биоосновной функцией, применяемый для обнаружения изначально неупорядоченных областей в белках. Биоинформатика. 2005; 21: 3369–3376. DOI: 10.1093 / биоинформатика / bti534. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Obradovic Z, Peng K, Vucetic S, Radivojac P, Brown C, Dunker AK. Прогнозирование внутреннего нарушения по аминокислотной последовательности. Белки. 2003. 53: 566–572. DOI: 10.1002 / prot.10532.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Peng K, Vucetic S, Radivojac P, Brown CJ, Dunker AK, Obradovic Z. Оптимизация предикторов внутреннего расстройства с помощью информации об эволюции белков. J Bioinform Comp Biol. 2005; 3: 35–60. DOI: 10.1142 / S0219720005000886. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Лю Дж., Тан Х., Рост Б. Петлевые белки оказались консервативными в процессе эволюции. J Mol Biol. 2002. 322: 53–64. DOI: 10.1016 / S0022-2836 (02) 00736-2. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Лю Дж., Рост Б.NORSp: предсказания длинных регионов без регулярной вторичной структуры. Nucleic Acids Res. 2003; 31: 3833–3835. DOI: 10,1093 / нар / гкг515. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Cheng J, Sweredoski M, Baldi P. Точное прогнозирование неупорядоченных областей белка путем анализа данных структуры белка. Интеллектуальный анализ данных и обнаружение знаний. 2005: 213–222. DOI: 10.1007 / s10618-005-0001-у. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Уорд Дж. Дж., Макгаффин Л. Дж., Брайсон К., Бакстон Б. Ф., Джонс Д. Т.. Сервер DISOPRED для прогнозирования белковых нарушений.Биоинформатика. 2004. 20: 2138–2139. DOI: 10.1093 / биоинформатика / bth295. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Джонс Д. Т., Уорд Дж. Дж. Прогнозирование неупорядоченных областей в белках с помощью матриц оценок для конкретных позиций. Белки. 2003. 53: 573–578. DOI: 10.1002 / prot.10528. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Линдинг Р., Дженсен Л.Дж., Диелла Ф., Борк П., Гибсон Т.Дж., Рассел Р.Б. Прогнозирование белковых нарушений: значение для структурной протеомики. Состав. 2003; 11: 1453–1459. DOI: 10.1016 / j.ул.2003.10.002. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Dosztanyi Z, Csizmok V, Tompa P, Simon I. Попарное содержание энергии, оцененное по аминокислотному составу, различает свернутые и внутренне неструктурированные белки. J Mol Biol. 2005; 347: 827–839. DOI: 10.1016 / j.jmb.2005.01.071. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Прогнозирование порядка / нарушения для белковых последовательностей http://www.sbc.su.se/~maccallr/disorder/
    • Vullo A, Bortolami O, Pollastri G, Tosatto SCE.Spritz: сервер для предсказания изначально неупорядоченных областей в белковых последовательностях с использованием ядерных машин. Nucleic Acids Res. 2006; 34 [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Su CT, Chen CY, Ou YY. Прогнозирование белковых нарушений с помощью сжатого PSSM с учетом склонности к порядку или беспорядку. BMC Bioinformatics. 2006; 7: 319. DOI: 10.1186 / 1471-2105-7-319. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Obradovic Z, Peng K, Vucetic S, Radivojac P, Dunker AK.Использование свойств гетерогенной последовательности улучшает прогнозирование белкового нарушения. Белки. 2005. 61: 176–182. DOI: 10.1002 / prot.20735. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Peng K, Radivojac P, Vucetic S, Dunker AK, Obradovic Z. Зависимое от длины прогнозирование внутреннего нарушения белка. BMC Bioinformatics. 2006; 7: 208. DOI: 10.1186 / 1471-2105-7-208. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Hirose S, Shimizu K, S. K, Y K, T. N POODLE-L: двухуровневая система предсказания SVM для надежного предсказания длинных неупорядоченных областей.Биоинформатика. 2007; 23: 2046–53. DOI: 10.1093 / биоинформатика / btm302. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Симидзу Кеа. POODLE-S: Веб-приложение для прогнозирования белковых нарушений с использованием физико-химических свойств и сокращенного набора аминокислот в позиционно-зависимой матрице оценок. Биоинформатика. 2007. 23: 2337–38. DOI: 10.1093 / биоинформатика / btm330. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Schlessinger A, Punta M, Rost B. Неструктурированные области белков, идентифицированные на основе предсказаний контактов.Биоинформатика. 2007. 23: 2376–2384. DOI: 10.1093 / биоинформатика / btm349. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Исида Т., Киношита К. PrDOS: прогнозирование неупорядоченных участков белка на основе аминокислотной последовательности. Исследования нуклеиновых кислот. 2007; 35: W460 – W464. DOI: 10,1093 / нар / гкм363. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Исида Т., Киношита К. Прогнозирование неупорядоченных областей в белках на основе мета-подхода. Биоинформатика. 2008. 24: 1344–1348. DOI: 10.1093 / биоинформатика / btn195.[PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Peng K, Vucetic S, Radivojac P, Brown C, Dunker A, Obradovic Z. Оптимизация долгосрочных предикторов внутреннего расстройства с помощью информации об эволюции белков. J Bioinform Comp Biol. 2005; 3: 35–60. DOI: 10.1142 / S0219720005000886. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Брейман Л. Случайные леса. Машинное обучение. 2001; 45: 5–32. DOI: 10,1023 / А: 1010933404324. [CrossRef] [Google Scholar]
    • Вучетик С., Обрадович З., Вакич В., Радивояк П., Пенг К., Якучева Л.М., Кортезе М.С., Лоусон Дж. Д., Браун С. Дж., Дж. Дж. Дж., Дж. Ньютон, Дункер А. К.DisProt: База данных о белковых нарушениях. Биоинформатика. 2005. 21: 137–140. DOI: 10.1093 / биоинформатика / bth576. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Hobohm U, Sander C. Расширенный репрезентативный набор белковых структур. Protein Sci. 1994; 3: 522. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
    • Кавашима С., Покаровски П., Покаровска М., Колински А., Катаяма Т., Канехиса М. AAindex: база данных аминокислотных индексов, отчет о ходе работы за 2008 г. Исследование нуклеиновых кислот. 2008; 36: D202 – D205. DOI: 10.1093 / нар / гкм998. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Шрайбер Т., Шмитц А. Суррогатный временной ряд. Physica. 2000; D142: 346. [Google Scholar]
    • Дубчак И., Мучник И., мэр С., Дралюк И., Ким С. Распознавание белковой складки в контексте классификации структурной классификации белков (SCOP). Белки. 1999; 35: 401–407. DOI: 10.1002 / (SICI) 1097-0134 (199) 35: 4 <401 :: AID-PROT3> 3.0.CO; 2-K. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Фэн З.П., Чжан Коннектикут.Прогнозирование типов мембранных белков на основе индекса гидрофобности аминокислот. J. Protein Chem. 2000; 19: 269–275. DOI: 10,1023 / А: 10070

      394. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Цай Ч.З., Хан LY, Джи З.Л., Чен Ю.З. Классификация семейств ферментов машинами опорных векторов. Белки. 2004; 55: 66–76. DOI: 10.1002 / prot.20045. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Брейман Л. Технический отчет по случайным лесам для версии 3. 2001.
    • Виттен И., Фрэнк Э. Интеллектуальный анализ данных: практические инструменты и методы машинного обучения.2. Издательство Морган Кауфманн; 2005. http://www.cs.waikato.ac.nz/ml/weka/ [Google Scholar]
    • Jin Y, Dunbrack RLJ. Оценка прогнозов расстройства в CASP6. Белки. 2005. 61: 167–175. DOI: 10.1002 / prot.20734. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Хан П., Чжан Х, Нортон Р., Фэн З.П. Прогнозирование неупорядоченных областей в белках на основе деревьев решений с уменьшенным аминокислотным составом. J Comput Biol. 2006; 13: 1723–1734. DOI: 10.1089 / cmb.2006.13.1579. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]
    • Феррон Ф.Практический обзор методов прогнозирования белковых расстройств. Белки. 2006; 65: 1–14. DOI: 10.1002 / prot.21075. [PubMed] [CrossRef] [Google Scholar]

    Межкластерная репликация | Руководство по Elasticsearch [7.13]

    Межкластерная репликация

    При кросс-кластерной репликации вы можете реплицировать индексы между кластерами на:

    • Продолжать обработку поисковых запросов в случае выхода из строя центра обработки данных
    • Предотвратить влияние объема поиска на пропускную способность индексирования
    • Уменьшите задержку поиска за счет обработки поисковых запросов в географической близости к Пользователь

    Межкластерная репликация использует активно-пассивную модель.Вы индексируете лидирующий индекс , а данные реплицируются в один или несколько индексов ведомого только для чтения. Прежде чем вы сможете добавить индекс ведомого в кластер, необходимо настроить удаленный кластер , который содержит индекс ведущего.

    Когда ведущий индекс получает записи, ведомые индексы извлекают изменения из индекс лидера в удаленном кластере. Вы можете вручную создать подписчика индексы, или настроить шаблоны автосопровождения для автоматического создания подписчика индексы для индексов новых временных рядов.

    Вы настраиваете кластеры кросс-кластерной репликации в однонаправленной или двунаправленной настройке:

    • В однонаправленной конфигурации один кластер содержит только индексы лидера, а другой кластер содержит только индексы подчиненного.
    • В двунаправленной конфигурации каждый кластер содержит как лидера, так и индексы последователей.

    В однонаправленной конфигурации кластер, содержащий индексы ведомых должен использовать ту же или более новую версию Elasticsearch, что и удаленный кластер.Если новее, версии также должны быть совместимы, как показано в следующей таблице.

    Матрица совместимости версий

    Локальный кластер

    Удаленный кластер

    5,0 → 5,5

    5,6

    6,0 → 6,6

    6,7

    6,8

    7.0

    7.1 → 7.x

    5,0 → 5,5

    5,6

    6.0 → 6,6

    6,7

    6.8

    7,0

    7,1 → 7.х

    Многокластерная архитектураправить

    Используйте кросс-кластерную репликацию для создания нескольких многокластерных архитектур в рамках Elastic Стек:

    • Аварийное восстановление в случае отказа основного кластера, со вторичным кластером, служащим горячей резервной копией
    • Местоположение данных для поддержки нескольких копий набор данных рядом с серверами приложений (и пользователями) и сокращает дорогостоящую задержку
    • Централизованная отчетность для минимизации сети трафика и задержки при запросе нескольких географически распределенных кластеров Elasticsearch или для предотвращение воздействия поисковой нагрузки на индексацию путем передачи поисковой вторичный кластер

    Посмотрите веб-семинар по кросс-кластерной репликации, чтобы узнать больше о следующих случаях использования.Затем настройте кросс-кластерную репликацию на локальном компьютере и приступайте к работе. через демонстрацию из вебинара.

    Аварийное восстановление и высокая доступность

    Аварийное восстановление предоставляет вашим критически важным приложениям устойчивость к сбоям в работе центра обработки данных или региона. Этот вариант использования наиболее распространенное развертывание кросс-кластерной репликации. Вы можете настроить кластеры в разных архитектуры для поддержки аварийного восстановления и высокой доступности:

    Единый центр обработки данных аварийного восстановленияit

    В этой конфигурации данные реплицируются из производственного центра обработки данных в центр обработки данных аварийного восстановления.Поскольку индексы последователя повторяют лидера index, ваше приложение может использовать центр обработки данных аварийного восстановления, если производственный центр обработки данных недоступен.

    Несколько центров обработки данных для аварийного восстановленияправить

    Вы можете реплицировать данные из одного центра обработки данных в несколько центров обработки данных. Этот конфигурация обеспечивает как аварийное восстановление, так и высокую доступность, гарантируя эти данные реплицируются в двух центрах обработки данных, если основной центр обработки данных не работает или недоступен.

    На следующей диаграмме данные из Datacenter A реплицируются в Datacenter B и Datacenter C, у которых есть копия лидера, доступная только для чтения. индекс из Datacenter A.

    Цепная репликация

    Вы можете реплицировать данные в нескольких центрах обработки данных для создания репликации. цепь. На следующей диаграмме Datacenter A содержит индекс лидера. Datacenter B реплицирует данные из Datacenter A, а Datacenter C реплицирует из индексов последователей в Datacenter B. Связь между этими центры обработки данных образуют цепочку репликации.

    Двунаправленная репликация

    В настройке двунаправленной репликации все кластеры имеют доступ для просмотра все данные и все кластеры имеют индекс для записи без ручного реализация аварийного переключения.Приложения могут писать в локальный индекс в каждом центра обработки данных и считывать данные по нескольким индексам для глобального просмотра всех Информация.

    Эта конфигурация не требует ручного вмешательства, когда кластер или центр обработки данных недоступен. На следующей диаграмме, если Datacenter A недоступен, вы можете продолжить использование Datacenter B без ручного переключения при отказе. Когда Datacenter A переходит в оперативный режим, возобновляется репликация между кластерами.

    Эта конфигурация особенно полезна для рабочих нагрузок только с индексами, когда нет обновлений. для документирования значений происходят.В этой конфигурации документы, проиндексированные Elasticsearch, неизменный. Клиенты находятся в каждом центре обработки данных вместе с Elasticsearch. кластер и не взаимодействуют с кластерами в разных центрах обработки данных.

    Местоположение данных Редактировать

    Перенос данных ближе к пользователям или серверу приложений может уменьшить задержку и время отклика. Эта методология также применяется при репликации данных в Elasticsearch. Например, вы можете реплицировать каталог продуктов или эталонный набор данных на 20 или больше центров обработки данных по всему миру, чтобы минимизировать расстояние между данными и сервер приложений.

    На следующей схеме данные реплицируются из одного центра обработки данных в три. дополнительные центры обработки данных, каждый в своем регионе. Центральный дата-центр содержит индекс лидера, а дополнительные центры обработки данных содержат подчиненного индексы, которые реплицируют данные в этом конкретном регионе. Эта конфигурация помещает данные ближе к приложению, обращающемуся к ним.

    Централизованная отчетность

    Использование кластера централизованной отчетности полезно при запросах по большой сеть неэффективна.В этой конфигурации вы реплицируете данные из многих кластеры меньшего размера в кластер централизованной отчетности.

    Например, у крупного глобального банка может быть 100 кластеров Elasticsearch по всему миру. которые распределены по разным регионам для каждого отделения банка. С использованием кросс-кластерная репликация, банк может реплицировать события из всех 100 банков в центральный кластер, чтобы локально анализировать и агрегировать события для составления отчетов. Вместо того, чтобы поддерживать зеркальный кластер, банк может использовать кросс-кластерную репликацию для репликации определенных индексов.

    На следующей диаграмме представлены данные из трех центров обработки данных в разных регионах. реплицируется в кластер централизованной отчетности. Эта конфигурация позволяет вам для копирования данных из региональных хабов в центральный кластер, где вы можете запускать все отчеты локально.

    Механика репликацииправить

    Несмотря на то, что вы настраиваете репликацию между кластерами на уровне индекса, Elasticsearch обеспечивает репликацию на уровне сегментов. Когда создается индекс последователей, каждый осколок в этом индексе извлекает изменения из соответствующего осколка в индекс лидера, что означает, что индекс последователя имеет такое же количество шарды в качестве индекса лидера.Все операции над лидером тиражируются последователь, например операции по созданию, обновлению или удалению документа. Эти запросы могут обслуживаться из любой копии ведущего шарда (основного или реплика).

    Когда ведомый осколок отправляет запрос на чтение, ведущий осколок отвечает любые новые операции, ограниченные параметрами чтения, которые вы устанавливаете, когда настройка индекса последователей. Если новые операции недоступны, лидерный сегмент ожидает до настроенного тайм-аута для новых операций.Если истекает тайм-аут, лидерный сегмент отвечает на подчиненный сегмент, который находится там новых операций нет. Сопровождающий осколок обновляет статистику осколков и немедленно отправляет еще один запрос на чтение главному осколку. Этот модель связи гарантирует, что сетевые соединения между удаленными кластер и локальный кластер постоянно используются, избегая принудительного прекращение действия внешним источником, например брандмауэром.

    Если запрос чтения не выполняется, выясняется причина сбоя. Если считается, что причина сбоя устранима (например, сеть сбой), ведомый осколок входит в цикл повтора.В противном случае последовательный сегмент приостанавливается пока вы не возобновите его.

    Обработка обновленийправить

    Вы не можете вручную изменить сопоставления или псевдонимы индекса подписчиков. Делать изменения, необходимо обновить индекс лидера. Поскольку они доступны только для чтения, последователь индексы отклоняют запись во всех конфигурациях.

    Например, вы индексируете документ с именем doc_1 в Datacenter A, который реплицируется в Datacenter B. Если клиент подключается к Datacenter B и пытается для обновления doc_1 запрос не выполняется.Для обновления doc_1 клиент должен подключитесь к Datacenter A и обновите документ в указателе лидера.

    Когда осколок ведомого получает операции от осколка лидера, он помещает те операции в буфере записи. Осколок подписчика отправляет массовую запись запросы с использованием операций из буфера записи. Если буфер записи превышает его настроенные ограничения, дополнительные запросы на чтение не отправляются. Эта конфигурация обеспечивает противодействие запросам на чтение, позволяя последующему сегменту для возобновления отправки запросов на чтение, когда буфер записи больше не заполнен.

    Чтобы управлять репликацией операций из ведущего индекса, вы можете настроить параметры, когда создание индекса последователей.

    Индекс последователя автоматически извлекает некоторые обновления, примененные к лидеру. index, в то время как другие обновления извлекаются по мере необходимости:

    Тип обновления

    Автомат

    По необходимости

    Псевдоним

    Картография

    Настройки

    Например, изменение количества реплик в индексе лидера не реплицируется индексом последователя, поэтому этот параметр не может быть получен.

    Если применить нединамическое изменение настроек к ведущему индексу, необходимо для индекса последователя, индекс подписчика закрывается, применяет настройки обновляются, а затем снова открывается сам. Индекс подписчиков недоступен для чтения и не может реплицировать записи во время этого цикла.

    Инициализация последователей с помощью удаленного восстановления

    Когда вы создаете индекс подписчиков, вы не можете использовать его, пока он не будет полностью инициализирован. Процесс удаленного восстановления создает новую копию осколка на ведомый узел путем копирования данных из первичного шарда в ведущем кластере.

    Elasticsearch использует этот процесс удаленного восстановления для начальной загрузки индекса последователей с помощью данные из индекса лидера. Этот процесс предоставляет подписчику копию текущее состояние индекса лидера, даже если полная история изменений недоступен на лидере из-за слияния сегментов Lucene.

    Удаленное восстановление — это интенсивный сетевой процесс, который передает все данные Lucene. сегментировать файлы от ведущего кластера до ведомого кластера. Последователь запрашивает инициирование сеанса восстановления на основном сегменте в лидер кластера.Затем последователь одновременно запрашивает фрагменты файлов из лидер. По умолчанию процесс одновременно запрашивает пять файлов размером 1 МБ. куски. Это поведение по умолчанию предназначено для поддержки лидера и последователя. кластеры с высокой сетевой задержкой между ними.

    Вы можете изменять настройки динамического удаленного восстановления для ограничения скорости передаваемых данных и управления ресурсами, потребляемыми удаленными восстановление.

    Используйте API восстановления в кластере, содержащем ведомого index для получения информации о выполняемом удаленном восстановлении.Потому что Elasticsearch реализует удаленное восстановление с помощью снимок и восстановление инфраструктуры, удаленный запуск восстановления помечены как тип снимок в API восстановления.

    Для репликации выноски требуется мягкое удалениеправить

    Кросс-кластерная репликация работает путем воспроизведения истории отдельной записи операции, которые были выполнены с шардами индекса лидера. Elasticsearch необходимо сохранить история этих операций на лидере шарды, чтобы их могли тянуть задачи следующего шарда.Лежащий в основе Механизм, используемый для сохранения этих операций, — это мягкое удаление .

    Мягкое удаление происходит всякий раз, когда существующий документ удаляется или обновляется. От сохранение этих мягких удалений до настраиваемых пределов, история операции могут быть сохранены на сегментах-лидерах и доступны для последовательный сегмент задач, поскольку он воспроизводит историю операций.

    Индекс .soft_deletes.retention_lease.period параметр определяет максимальное время для сохранения аренды истории сегментов до того, как он будет считаться истекшим.Этот параметр определяет, как долго кластер содержащий ваш индекс подписчиков, может быть в автономном режиме, который по умолчанию составляет 12 часов. Если копия осколка восстанавливается по истечении срока аренды, но отсутствующая операции по-прежнему доступны в индексе лидера, тогда Elasticsearch установит новый договор аренды и скопируйте недостающие операции. Однако Elasticsearch не гарантирует сохраняют невыполненные операции, поэтому также возможно, что некоторые из недостающих операции были исключены лидером и теперь полностью недоступен.Если это произойдет, то последователь не сможет восстановиться автоматически, поэтому вы должны воссоздать это.

    Мягкое удаление должно быть включено для индексов, которые вы хотите использовать в качестве лидера. индексы. Мягкое удаление включено по умолчанию для новых индексов, созданных на или после Elasticsearch 7.0.0.

    Кросс-кластерная репликация не может использоваться для существующих индексов, созданных с помощью Elasticsearch 7.0.0 или более ранней версии, где мягкое удаление отключено. Ты должен переиндексируйте ваши данные в новый индекс с мягким удалением включено.

    Использовать кросс-кластерную репликацию

    В следующих разделах представлена ​​дополнительная информация о том, как настроить и использовать кросс-кластерную репликацию:

    Создание снимков индекса в Amazon Elasticsearch Service

    снимков в Amazon Elasticsearch Service (Amazon ES) — это резервные копии индексов кластера. и состояние. Состояние включает настройки кластера, информацию об узле, индекс настройки и выделение сегментов.

    Снимки состояния Amazon ES бывают следующих форм:

    • Автоматические снимки только для кластера восстановление.Вы можете использовать их для восстановления вашего домена в случае красного статуса кластера или потеря данных. Для получения дополнительной информации см. Восстановление снимков ниже. Amazon ES сохраняет автоматические снимки состояния в предварительно настроенной корзине Amazon S3 без дополнительных затрат. заряжать.

    • Снимки вручную предназначены для восстановления кластера или для перемещения данных из одного кластера в Другой.Вы должны инициировать создание снимков вручную. Эти снимки хранятся в вашем Собственная корзина Amazon S3 и стандартная плата за S3. Если у вас есть снимок с самоуправляемый кластер Elasticsearch, вы можете использовать этот моментальный снимок для миграции на Amazon ES домен. Для получения дополнительной информации см. Переход на Amazon Elasticsearch Service.

    Все домены Amazon ES делают автоматические снимки состояния, но частота отличается следующим: способы:

    • Для доменов с Elasticsearch 5.3 и более поздних версий Amazon ES требует почасовой автоматизации снимки и хранит до 336 из них в течение 14 дней.

    • Для доменов с Elasticsearch 5.1 и более ранних версий Amazon ES выполняет ежедневную автоматизацию снимки в течение указанного вами часа, сохраняет до 14 из них и не сохраняет любые снимки данных за более чем 30 дней.

    Если ваш кластер переходит в красный статус, все автоматические снимки не работают, а кластер статус сохраняется.Если вы не исправите проблему в течение двух недель, вы можете навсегда потерять в данные в вашем кластере. Инструкции по устранению неполадок см. В разделе Состояние красного кластера.

    Предпосылки

    Для создания снимков вручную необходимо работать с IAM и Amazon S3.Убедись, что ты встретиться следующие предварительные условия перед попыткой сделать снимок:

    Необходимое условие Описание
    Ковш S3

    Создайте корзину S3 для хранения снимков вручную для вашего домена Amazon ES.Для получения инструкций, видеть Создайте корзину в Руководстве по началу работы с Amazon Simple Storage Service .

    Запомните название ведра, чтобы использовать его в следующих места:

    Не применяйте правило жизненного цикла S3 Glacier к этому сегменту.Снимки вручную не поддерживаются ледник S3 класс хранения.

    Роль IAM

    Создайте роль IAM для делегирования разрешений Amazon ES.Инструкции см. В разделе Создание роли IAM (консоли) в Руководстве пользователя IAM . Остальное В главе эта роль называется TheSnapshotRole .

    Прикрепите политику IAM

    Прикрепите следующую политику к TheSnapshotRole к разрешить доступ к ведру S3:

      {
  «Версия»: «2012-10-17»,
  "Заявление": [{
      "Действие": [
        "s3: ListBucket"
      ],
      «Эффект»: «Разрешить»,
      «Ресурс»: [
        "arn: aws: s3 :::  s3-bucket-name "
      ]
    },
    {
      "Действие": [
        "s3: GetObject",
        "s3: PutObject",
        "s3: DeleteObject"
      ],
      «Эффект»: «Разрешить»,
      «Ресурс»: [
        "arn: aws: s3 :::  s3-bucket-name  / *"
      ]
    }
  ]
}

    Инструкции по присоединению политики к роли см. В разделе «Добавление разрешений для идентификации IAM» в руководстве пользователя IAM .

    Изменить траст отношения

    Измените доверительные отношения TheSnapshotRole на укажите Amazon ES в выписке Principal , как показано на следующий пример:

      {
  «Версия»: «2012-10-17»,
  "Заявление": [{
    "Сид": "",
    «Эффект»: «Разрешить»,
    "Главный": {
      «Сервис»: «es.amazonaws.com "
    },
    «Действие»: «sts: AssumeRole»
  }]
  
}

    Инструкции по редактированию доверительных отношений см. В разделе «Изменение политики доверия ролей» в Руководстве пользователя IAM .

    Разрешения

    Чтобы зарегистрировать хранилище снимков, вам необходимо иметь возможность для передачи TheSnapshotRole Amazon ES.Вам также нужен доступ к es: ESHttpPut action. Чтобы предоставить оба этих разрешения, прикрепите следующую политику к пользователю или роли IAM чьи учетные данные используются для подписи запроса:

      {
  «Версия»: «2012-10-17»,
  "Заявление": [
    {
      «Эффект»: «Разрешить»,
      "Действие": "iam: PassRole",
      "Ресурс": "arn: aws: iam ::  123456789012 : роль /  TheSnapshotRole "
    },
    {
      «Эффект»: «Разрешить»,
      "Действие": "es: ESHttpPut",
      "Ресурс": "arn: aws: es:  регион :  123456789012 : домен /  имя-домена  / *"
    }
  ]
}

    Если у вашего пользователя или роли нет iam: PassRole разрешения на прохождение роли TheSnapshotRole , с которыми вы можете столкнуться следующая распространенная ошибка при попытке зарегистрировать репозиторий в следующий шаг:

      $ регистр-репозиторий python.ру
{"Сообщение": "Пользователь: arn: aws: iam ::  123456789012 : пользователь /  MyUserAccount 
не авторизован для выполнения: iam: PassRole на ресурсе:
arn: aws: iam ::  123456789012 : role /  TheSnapshotRole  "}

    Регистрация руководства хранилище снимков

    Вам необходимо зарегистрировать репозиторий моментальных снимков в Amazon ES, прежде чем вы сможете индексировать снимки.Эта разовая операция требует, чтобы вы подписали свой запрос AWS с учетные данные, которым разрешен доступ к TheSnapshotRole , как описано в Предпосылки.

    Шаг 1. Сопоставьте роль снимка в Kibana (при использовании детального контроля доступа)

    Детальный контроль доступа вводит дополнительный шаг при регистрации репозиторий.Даже если вы используете базовую аутентификацию HTTP для всех других целей, вы необходимо сопоставить роль manage_snapshots вашему пользователю или роли IAM, имеет iam: PassRole разрешений для передачи Роль Снимков .

    1. Перейдите к плагину Kibana для своего домена Amazon ES.Вы можете найти Конечная точка Kibana на панели управления вашего домена на консоли Amazon ES.

    2. В главном меню выберите Безопасность , Роли и выберите manage_snapshots роль.

    3. Выберите Сопоставленные пользователи , Управление сопоставлением .

    4. Добавьте домен ARN пользователя или роли, у которой есть разрешения на передачу Роль Снимков .Поместите пользовательские ARN в Пользователи и роли ARN под Backend Роль .

        arn: aws: iam ::  123456789123 : пользователь /  имя пользователя   
        arn: aws: iam ::  123456789123 : роль /  имя-роли

    5. Выберите Карта и подтвердите пользователя или роль отображается под Сопоставленные пользователи .

    Шаг 2: Зарегистрируйте репозиторий

    Чтобы зарегистрировать репозиторий моментальных снимков, отправьте запрос PUT в конечную точку домена Amazon ES.Ты не может использовать curl для выполнения этой операции, потому что он не поддерживает AWS подписание запроса. Вместо этого используйте образец клиента Python, Почтальон, или другой способ отправить подписанный запрос на регистрацию хранилище снимков.

    Запрос имеет следующий формат:

      PUT  elasticsearch-domain-endpoint  / _snapshot /  имя-моментального снимка-репо 
{
  "тип": "s3",
  "настройки": {
    "bucket": " s3-bucket-name ",
    «регион»: « район »,
    "role_arn": "arn: aws: iam ::  123456789012 : role /  TheSnapshotRole "
  }
}

    Если ваш домен находится в виртуальном частном облаке (VPC), ваш компьютер должен быть подключен к VPC для запроса на успешную регистрацию снимка репозиторий.Доступ к VPC зависит от конфигурации сети, но, вероятно, включает подключение к VPN или корпоративной сети. Чтобы убедиться, что вы можете связаться с Amazon ES домен, перейдите к https: // ваш-vpc-домен . регион .es.amazonaws.com в веб-браузере и убедитесь, что вы получили ответ JSON по умолчанию.

    Шифрование снимка репозитории

    В настоящее время вы не можете использовать главные ключи службы управления ключами (KMS) для шифрования. снимки вручную, но вы можете защитить их, используя шифрование на стороне сервера (SSE).

    Чтобы включить SSE с ключами, управляемыми S3, для сегмента, который вы используете в качестве моментального снимка репозиторий, добавьте "server_side_encryption": true в «настройки» блок запроса PUT. Для получения дополнительной информации см. Защита данных использование серверного шифрования с ключами шифрования, управляемыми Amazon S3 в Amazon Simple Storage Service User Руководство .

    В качестве альтернативы вы можете использовать главные ключи клиента (CMK) на стороне сервера. шифрование в корзине S3, которую вы используете в качестве хранилища моментальных снимков.

    Перенос данных в другой домен

    Регистрация репозитория моментальных снимков является одноразовой операцией.Однако для перехода с один домен в другой, вы должны зарегистрировать тот же репозиторий снимков на старый домен и новый домен. Имя репозитория произвольное.

    При переходе на новый домен или регистрация одного и того же репозитория с несколькими доменами по другой причине:

    • При регистрации репозитория на новом домене добавить "только для чтения": true для "настройки" блока запроса PUT.Этот параметр предотвращает случайное перезапись данных из старого домена.

    • Если вы переносите данные в домен в другом регионе, (для Например, со старого домена и корзины, расположенной в us-east-2, на новый домен в us-west-2), вы можете увидеть эту ошибку 500 при отправке PUT запрос:

        Ковш находится в этом регионе: us-east-2.Используйте этот регион, чтобы повторить запрос.

      Если вы столкнулись с этой ошибкой, попробуйте заменить «регион»: "us-east-2" с "endpoint": "s3.amazonaws.com" в операторе PUT и повторите запрос.

    Использование образца Python клиент

    Клиент Python легче автоматизировать, чем простой HTTP-запрос, и он лучше возможность многократного использования.Если вы решите использовать этот метод для регистрации репозитория моментальных снимков, сохраните следующий пример кода Python как файл Python, например register-repo.py . Клиенту требуется AWS SDK для Python (Boto3), запросы и запросы-aws4auth пакеты. Клиент содержит закомментированные примеры для другого снимка. операции.

    Обновите следующие переменные в примере кода: host , область , путь и полезная нагрузка .

      импорт boto3
запросы на импорт
from requests_aws4auth импортировать AWS4Auth

host = '' # включить https: // и конечный /
region = '' # например, us-west-1
service = 'es'
учетные данные = boto3.Session (). get_credentials ()
awsauth = AWS4Auth (credentials.access_key, credentials.secret_key, регион, служба, session_token = credentials.token)

# Зарегистрировать репозиторий

path = '_snapshot /  my-snapshot-repo-name ' # конечная точка API Elasticsearch
url = хост + путь

payload = {
  "тип": "s3",
  "настройки": {
    "bucket": " s3-bucket-name ",
    «регион»: « сша-запад-1 »,
    "role_arn": "arn: aws: iam ::  123456789012 : role /  TheSnapshotRole "
  }
}

заголовки = {"Content-Type": "application / json"}

r = запросы.положить (url, auth = awsauth, json = payload, headers = headers)

печать (r.status_code)
печать (r.text)

# # Моментальный снимок
#
# путь = '_snapshot / мой-снимок-репо / мой-снимок'
# url = host + path
#
# r = requests.put (url, auth = awsauth)
#
# печать (r.text)
#
# # Удалить индекс
#
# путь = 'мой-индекс'
# url = host + path
#
# r = requests.delete (url, auth = awsauth)
#
# печать (r.text)
#
# # Восстановить снимок (все индексы, кроме Kibana и детального контроля доступа)
#
# путь = '_snapshot / мой-снимок-репо / мой-снимок / _restore'
# url = host + path
#
# payload = {
# "индексы": "-.kibana *, -. opendistro_security ",
# "include_global_state": ложь
#}
#
# headers = {"Content-Type": "application / json"}
#
# r = requests.post (url, auth = awsauth, json = payload, headers = заголовки)
#
# печать (r.text)
#
# # Восстановить снимок (один индекс)
#
# путь = '_snapshot / мой-снимок-репо / мой-снимок / _restore'
# url = host + path
#
# payload = {"индексы": "мой-индекс"}
#
# headers = {"Content-Type": "application / json"}
#
# r = requests.post (url, auth = awsauth, json = payload, headers = заголовки)
#
# печать (r.текст)

    Создание снимков вручную

    Снимки не делаются мгновенно. Они требуют времени для завершения и не представляют идеальные виды кластера на определенный момент времени. Пока создается снимок, вы можете по-прежнему индексировать документы и делать другие запросы к кластеру, но новые документы и обновления существующих документов обычно не включаются в снимок.Снимок включает первичные осколки в том виде, в котором они существовали, когда Elasticsearch инициировал моментальный снимок. В зависимости от в зависимости от размера пула потоков моментальных снимков в снимок в несколько разное время.

    Хранение снимков и представление

    Моментальные снимки Elasticsearch являются инкрементными, то есть в них хранятся только измененные данные. поскольку последний удачный снимок.Этот инкрементный характер означает разницу в дисках использование между частыми и редкими снимками часто минимально. Другими словами, создание ежечасных снимков в течение недели (всего 168 снимков) может не потребовать много больше места на диске, чем при создании одного снимка в конце недели. Кроме того, чем больше чем чаще вы делаете снимки, тем меньше времени требуется на их создание.Немного Elasticsearch пользователи делают снимки каждые полчаса.

    Создать снимок

    При создании снимка вы указываете следующую информацию:

    Примеры в этой главе используют curl, a обычный HTTP-клиент, для удобства и краткости.Однако, если ваша политика доступа укажите пользователей или роли IAM, вы должны подписать запросы на создание снимков. Вы можете использовать закомментированные примеры в образце клиента Python для делать подписанные HTTP-запросы к тем же конечным точкам, которые используют команды curl.

    Чтобы сделать снимок вручную, выполните следующие действия:

    1. Вы не можете сделать снимок, если он сейчас выполняется.Чтобы проверить, запустите следующая команда:

        curl -XGET ' elasticsearch-domain-endpoint  / _snapshot / _status'

    2. Выполните следующую команду, чтобы сделать снимок вручную:

        curl -XPUT ' elasticsearch-domain-endpoint  / _snapshot /  имя-репозитория / имя-снимка '

    Время, необходимое для создания моментального снимка, увеличивается с размером домена Amazon ES.При длительных операциях создания моментальных снимков иногда возникает следующая ошибка: 504 GATEWAY_TIMEOUT . Обычно вы можете игнорировать эти ошибки и дождитесь успешного завершения операции. Выполните следующую команду, чтобы проверьте состояние всех снимков вашего домена:

      curl -XGET ' elasticsearch-domain-endpoint  / _snapshot /  имя-репозитория  / _all? Pretty'

    Восстановление снимков

    Если вы используете псевдонимы индекса, прекратите запросы на запись к псевдониму или переключите псевдоним на другой индекс перед удалением его индекса.Остановка запросов на запись помогает избежать следующий сценарий:

    1. Вы удаляете индекс, при этом удаляется его псевдоним.

    2. Ошибочный запрос на запись в теперь удаленный псевдоним создает новый индекс с тем же именем, что и псевдоним.

    3. Вы больше не можете использовать псевдоним из-за конфликта имен с новым индекс.

    Если вы переключили псевдоним на другой индекс, укажите "include_aliases": false при восстановлении из снимок.

    Чтобы восстановить снимок, выполните следующие действия:

    1. Определите снимок, который вы хотите восстановить.Чтобы увидеть все хранилища снимков, выполните следующую команду:

        curl -XGET ' elasticsearch-domain-endpoint  / _snapshot? Довольно'

      После идентификации репозитория выполните следующую команду, чтобы увидеть все снимки:

        curl -XGET ' elasticsearch-domain-endpoint  / _snapshot /  имя-репозитория  / _all? Pretty'

      Большинство автоматических снимков хранятся в cs-automatic репозиторий.Если ваш домен шифрует данные в состоянии покоя, они хранятся в cs-automatic-enc репозиторий. Если вы не видите руководство репозиторий снимков, который вы ищете, убедитесь, что вы зарегистрировались это в домен.

    2. (Необязательно) Удалите или переименуйте один или несколько индексов в домене Amazon ES, если у вас есть конфликты именования между индексами в кластере и индексами в снимке.Ты не может восстановить моментальный снимок ваших индексов в кластере Elasticsearch, который уже содержит индексы с такими же именами.

      У вас есть следующие возможности, если у вас есть конфликты именования индексов:

      Следующая команда удаляет все существующие индексы в домене:

        curl -XDELETE ' elasticsearch-domain-endpoint  / _all'

      Однако, если вы не планируете восстанавливать все индексы, вы можете просто удалить один:

        curl -XDELETE ' elasticsearch-domain-endpoint / имя-индекса '

    3. Чтобы восстановить снимок, выполните следующую команду:

        curl -XPOST ' elasticsearch-domain-endpoint  / _snapshot /  имя-репозитория / имя-снимка  / _restore'

      Из-за специальных разрешений на Kibana и детального контроля доступа индексы, попытки восстановить все индексы могут потерпеть неудачу, особенно если вы попытаетесь восстановить из автоматического снимка.В следующем примере восстанавливается только один index, my-index , из 2020-снимок в cs-automatic репозиторий снимков:

        curl -XPOST ' elasticsearch-domain-endpoint  / _snapshot / cs-automatic / 2020-snapshot / _restore' -d '{"index": "my-index"}' -H 'Content-Type: application / json '

      В качестве альтернативы вы можете восстановить все индексы , кроме Kibana и детального контроля доступа. индексы:

        curl -XPOST ' elasticsearch-domain-endpoint  / _snapshot / cs-automatic / 2020-snapshot / _restore' -d '{"индексы": "-.kibana *, -. opendistro_security "} '-H' Content-Type: application / json '

    Если не все первичные сегменты были доступны для задействованных индексов, снимок может иметь состояние из ЧАСТИЧНО .Это значение указывает на то, что данные хотя бы из одного осколка не удалось сохранить. Вы все еще можете восстановить из частичный снимок, но вам может потребоваться использовать старые снимки, чтобы восстановить любые отсутствующие индексы.

    Удаление снимков вручную

    Чтобы удалить снимок, сделанный вручную, выполните следующую команду:

      УДАЛИТЬ _snapshot /  имя-репозитория / имя-снимка

    Автоматизация снимков с помощью состояния индекса Управление

    Вы можете использовать операцию «Управление состоянием индекса» (ISM) снимок , чтобы автоматически запускать снимки индексов. в зависимости от возраста, размера или количества документов.Для примера политики ISM используя операцию снимка , см. Пример Политики.

    Использование куратора для снимков

    Некоторые пользователи находят такие инструменты, как Curator, удобными для управления индексами и снимками.Использовать пункт для установки Куратор:

      pip install elasticsearch-curator

    Curator предлагает расширенные функции фильтрации, которые могут помочь упростить управление задачи на сложных кластерах. Amazon ES поддерживает Curator в доменах с Elasticsearch версия 5.1 и выше. Вы можете использовать Curator как интерфейс командной строки (CLI) или Python API. Если вы используете CLI, экспортируете свои учетные данные в командной строке и настраиваете curator.yml следующим образом:

      клиент:
  хосты: поиск- мой-домен .  us-west-1  .es.amazonaws.com
  порт: 443
  use_ssl: Верно
  aws_region:  us-west-1 
  aws_sign_request: Верно
  ssl_no_validate: Ложь
  тайм-аут: 60

Ведение журнала:
  loglevel: ИНФОРМАЦИЯ

    Примеры лямбда-функций, использующих Python API, см. В разделе Использование Curator для ротации данных в Amazon Elasticsearch Service.

    Определение MSCI

    Что такое MSCI?

    MSCI — это аббревиатура от Morgan Stanley Capital International. Это инвестиционная исследовательская компания, которая предоставляет институциональным инвесторам и хедж-фондам фондовые индексы, аналитику рисков и показателей портфеля, а также инструменты управления. MSCI, пожалуй, наиболее известен своими эталонными индексами, включая MSCI Emerging Market Index и MSCI Frontier Markets Index, которыми управляет MSCI Barra.Компания продолжает запускать новые индексы каждый год.

    Ключевые выводы

    • MSCI предоставляет инвесторам инвестиционные данные и аналитические услуги.
    • MSCI была образована, когда Morgan Stanley купила лицензионные права на данные Captial International в 1986 году.
    • Фирма, пожалуй, наиболее известна своей серией фондовых индексов, которые используются многими паевыми фондами и ETF в качестве ориентира.

    Понимание MSCI

    Capital International представила в 1969 году ряд фондовых индексов, отражающих международные рынки, — первые индексы мировых фондовых рынков для рынков за пределами Соединенных Штатов.Когда Morgan Stanley купил лицензионные права на данные Capital в 1986 году, он начал использовать аббревиатуру MSCI, и Morgan Stanley стал ее крупнейшим акционером. В 2004 году MSCI приобрела Barra, фирму по управлению рисками и аналитике портфеля, примерно за 816,4 миллиона долларов. В результате слияния обеих компаний была создана новая фирма, MSCI Barra, которая была выделена в ходе первичного публичного предложения (IPO) в 2007 году и начала торговаться на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE) под биржевым тикером MSCI. В 2009 году фирма стала полностью независимой, обособленной публичной компанией.

    Фирма предоставляет своим клиентам инвестиционные инструменты от Barra, Financial Engineering Associates, RiskMetrics, Institutional Shareholder Services, Measurisk и Центра финансовых исследований и анализа. Он также публикует индексы, которые широко доступны для инвесторов.

    MSCI, пожалуй, наиболее известен своими фондовыми индексами — более 160 000, которые сосредоточены на различных географических регионах и типах акций, таких как акции с малой, средней и большой капитализацией. Они отслеживают эффективность акций, которые в них включены, и служат основой для биржевых фондов (ETF).По состоянию на 30 июня 2019 года активы под управлением (AUM) составляли 12,3 триллиона долларов, сопоставленные с индексами компании. Лучшие индексы MSCI:

    • MSCI Emerging Market Index: запущенный в 1988 году, этот индекс включает участников из 24 стран с развивающейся экономикой, включая Китай, Индию, Таиланд, Бразилию, Южную Африку, Россию и Мексику.
    • MSCI Frontier Markets Index: используемый в качестве эталона для измерения эффективности финансовых рынков в некоторых странах Азии, этот индекс фокусируется на 28 рынках Ближнего Востока, Африки, Южной Америки и Европы.Некоторые из приграничных регионов, акции которых включены в этот индекс, — это Кувейт, Вьетнам, Марокко, Ливан, Кения и Бахрейн.
    • MSCI All Country World Index (ACWI): это флагманский глобальный индекс акций компании, который отслеживает динамику акций компаний с малой и большой капитализацией на 23 развитых и 26 развивающихся рынках, где представлено более 3000 акций.
    • Индекс MSCI EAFE: Индекс EAFE включает 918 акций из 21 развитой рыночной страны, за исключением Канады и США.

    Особые соображения

    Индексы MSCI — это индексы, взвешенные по рыночной капитализации, что означает, что акции взвешиваются в соответствии с их рыночной капитализацией, рассчитываемой как цена акции, умноженная на общее количество акций в обращении. Акции с наибольшей рыночной капитализацией получают наибольший вес в индексе. Это отражает тот факт, что компании с большой капитализацией оказывают большее влияние на экономику, чем компании со средней или малой капитализацией. Процентное изменение цены акций с большой капитализацией в индексе MSCI приведет к большему изменению индекса, чем изменение цены компании с малой капитализацией.

    Индексы

    MSCI пересматриваются ежеквартально и дважды в год ребалансируются.

    Каждый индекс в семействе MSCI пересматривается ежеквартально и дважды в год балансируется. Акции добавляются или удаляются из индекса аналитиками MSCI, чтобы гарантировать, что индекс по-прежнему действует как эффективный эталон акций для рынка, который он представляет. Когда происходит ребалансировка индекса MSCI, ETF и паевые инвестиционные фонды также должны корректировать свои фонды, поскольку они созданы для отражения показателей индексов.

    Есть ли место для дальнейшего падения индекса Nifty Auto?

    Индекс Nifty Auto упал почти на 18% с апреля, что примерно в три раза превышает падение индекса Nifty 100. Помимо слабой квартальной прибыли в июне, неопределенность спроса и общее замедление роста экономики поставили инвесторов в тупик.

    Среди автомобильных запасов больше всего пострадали акции производителей оригинального оборудования (OEM), что свидетельствует о серьезном стрессе в продажах автомобилей.Неудивительно, что результаты июньского квартала были жалкими, поскольку двузначное снижение продаж и отрицательная операционная долговая нагрузка сказались на рентабельности.

    Ситуацию усугубляет продолжающийся спад продаж автомобилей, который вселяет надежду на какое-либо оживление в текущем квартале.

    Согласно данным, опубликованным Обществом индийских автопроизводителей (Сиам), для индустрии легковых автомобилей в Индии это был худший июль почти за 19 лет: в прошлом месяце продажи упали на 31% до 200 790 автомобилей.Это были худшие показатели продаж с момента падения на 35% в декабре 2000 года.

    Наиболее резкое падение продаж наблюдалось в сегменте коммерческих автомобилей, поскольку пересмотр норм нагрузки на ось и сокращение грузовых перевозок из-за экономического спада работали в тандеме, чтобы снизить продажи грузовиков. Не лучше обстоят дела с продажами автомобилей и двухколесных транспортных средств, а спрос как в сельских, так и в городских районах остается низким, что приводит к увеличению товарных запасов. Сокращение производства, вероятно, продолжится, что может привести к еще большей потере рабочих мест в промышленности и смежном секторе.

    Но спорный вопрос, ожидает ли инвесторов больше боли.

    Часы: Расшифровка краха автомобильного сектора: причины, последствия и путь вперед

    Индекс Nifty Auto упал на 36% примерно за год. Согласно отчету Jefferies India Pvt Ltd, «коррекция автомобильных запасов с декабря 2017 года состояла из двух частей. Первые шесть-десять месяцев были вызваны понижением оценки, в то время как в последние девять-двенадцать месяцев снижение прибыли стало ключевым фактором коррекции.«

    С точки зрения оценки не похоже, что автомобильные акции упали в пропасть. Действительно, годовой форвардный коэффициент отношения цены к прибыли автомобильного индекса Nifty снизился с 16,4 раза 1 апреля до 15,3 раза 13 августа, но остается намного выше десятилетнего минимума в 8,3 раза, достигнутого 1 июня 2012 года.

    Помимо этого, комментарии руководства большинства фирм указывают на задержку восстановления по сравнению с более ранними прогнозами, что во втором полугодии дела обстоят лучше.«Таким образом, над автомобильным сектором нависает риск дальнейшего снижения оценок прибыли как на 20, так и на 21 финансовый год. Это создает веские основания для дальнейшего снижения цен на акции «, — говорит Бхарат Джанани, аналитик Sharekhan.

    Подпишитесь на информационный бюллетень монетного двора

    * Введите действующий адрес электронной почты

    * Спасибо за подписку на нашу рассылку.

    Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

    Темы

    Оценка зон скопления и индексов времени в пути на основе данных плавающего вагона

    Основные моменты

    •

    Автоматическое определение границ зон скопления на макроуровне

    •

    Пространственно-временной анализ зон скопления ‘ закономерности в разные сезоны

    •

    Оценка индексов времени в пути для уменьшения объема трафика

    •

    Применение зон загруженности и индексов времени в пути в логистических операциях

    •

    Подтверждение результатов с помощью полевых испытаний

    Abstract

    Эффективное прогнозирование транспортных заторов приносит пользу различным участникам дорожного движения, от обычных пассажиров и операторов логистики до градостроителей и ответственных органов власти.Это исследование направлено на предоставление высококачественной оценки условий движения на основе больших исторических данных о плавающих автомобилях (FCD) с двумя основными целями: (i) оценка зон заторов на большой дорожной сети и (ii) оценка времени в пути в пределах зоны скопления в форме изменяющихся во времени индексов времени в пути (TTI). На микроуровне условия движения в виде профилей скорости были сопоставлены со звеньями в дорожной сети. На макроуровне наблюдаемая область была разделена на мелкозернистую сетку и представлена ​​в виде изображения, где каждый пиксель указывает интенсивность скопления.Пространственно-временные характеристики зон скопления определялись с помощью операции морфологического закрытия и моделирования Монте-Карло в сочетании с временной кластеризацией. В качестве примера была выбрана дорожная сеть в Хорватии с пространственно-временным анализом, дифференцирующим летний сезон и остальное время года. Для проверки предложенного подхода было проведено три сравнения: (i) сравнение с реальным временем прохождения маршрутов, управляемым контролируемым образом, (ii) сравнение с историческим набором данных траектории, и (iii) сравнение с современными данными. метод.По сравнению с реальным измеренным временем в пути, использование изменяющихся во времени TTI для оценки времени в пути привело к средней относительной процентной ошибке 4,13% с незначительной разницей в оценках времени в пути на микроуровне и значительным улучшением по сравнению с текущим. Хорватское промышленное судоходство. Результаты подтверждают выполнимость оценки зон заторов и изменяющихся во времени TTI на большой дорожной сети из FCD с применением в городском планировании и операциях по зависящей от времени маршрутизации благодаря: значительному сокращению объема данных без заметной потери качества и значимости сокращение времени вычислений предварительной обработки.

    Ключевые слова

    Данные о плавающих автомобилях

    Профили скорости

    Зоны скопления

    Изменяющиеся во времени индексы времени в пути

    Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

    © 2021 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

    Рекомендуемые статьи

    Цитирование статей

    Еженедельный обзор мировых рынков | T. Rowe Price

    В неспокойную неделю индекс Shanghai Composite и индекс CSI 300 выросли на 0,4% и 0,5% соответственно.Рынки показали облегчение после того, как отчет Китая по валовому внутреннему продукту (ВВП) за второй квартал в четверг оказался в соответствии с ожиданиями. Приток акций в Китай через канал Stock Connect стал положительным после выхода данных по ВВП, с самым высоким дневным притоком с сентября, сообщает азиатский торговый отдел T. Rowe Price. По словам трейдеров, иностранные инвесторы покупали технологические, финансовые и потребительские акции с прочными фундаментальными показателями, избегая дорогостоящих тематических игр, таких как электромобили. Что касается пандемии, то в провинциях на юге Китая по-прежнему наблюдается небольшое количество новых случаев коронавируса.

    Аналитики приветствовали решение центрального банка от 9 июля снизить норму обязательных резервов для банков на 0,5%. Этот шаг был более быстрым и более широким, чем ожидалось, и может дать некоторую страховку от замедления роста во втором полугодии. В июне на рынок облигаций Китая был зафиксирован приток 10 миллиардов долларов. Доходность 10-летних государственных облигаций упала на пять базисных пунктов до 2,97%, впервые с августа 2020 года, когда она упала ниже 3,0%. На валютных рынках юань практически не изменился и закрылся на отметке 6.471 по сравнению с долларом США.

    Годовой рост ВВП Китая вырос на 7,9% во втором квартале по сравнению с 18,3% в предыдущем квартале, сообщило в четверг статистическое управление страны. Чтобы уменьшить искажения, связанные с коронавирусом, офис также сообщил о двухлетнем среднем росте, который увеличился на 5,5% во втором квартале с 5% в первом квартале. Устойчивый рост противоречил опасениям рынка по поводу того, что центральный банк снизил норму резервирования из-за слабого роста ВВП. В разрезе секторов сельское хозяйство и сфера услуг в прошлом квартале выросли, в то время как объем промышленного производства стабилизировался после более быстрого восстановления в прошлом году.

    Экономические данные за

    июня также были оптимистичными.

    Принцип работы автомобильной турбины: Система турбонаддува — принцип работы турбины, устройство турбокомпрессора автомобиля

    alexxlabОставить комментарий

    Система турбонаддува — принцип работы турбины, устройство турбокомпрессора автомобиля

    Мощность двигателя автомобиля напрямую зависит от того, какое количество топлива и какой объем воздуха поступают в двигатель. Чтобы повысить мощность двигателя, логично увеличить количество этих компонентов. 

    Просто увеличить количество топлива недостаточно, если при этом не увеличить объем воздуха, необходимого для максимально полного сгорания топлива. Использование турбокомпрессора дает возможность доставить больший объем воздуха в цилиндры, предварительно сжав его.

    ​

    Принцип работы турбины двигателя таков: в цилиндры под давлением отработанных газов подается сжатый воздух, который вращает крыльчатку. Компрессор, расположенный на одном валу с крыльчаткой, нагнетает давление в цилиндр.

    Турбонаддув от выхлопных газов – наиболее эффективная система увеличения мощности двигателя. Использование турбонаддува не увеличивает объем цилиндров и не влияет на частоту вращения коленвала.

    Таким образом, помимо увеличения мощности, турбонаддув позволяет рационально расходовать топливо и уменьшить токсичность отработанных газов благодаря тому, что топливо сгорает полностью. 

    Устройство турбокомпрессора автомобиля

    Система турбонаддува используется не только в дизельных, но и в бензиновых двигателях.

    Система турбонадува состоит из следующих элементов:

    • Турбокомпрессора;
    • Интеркулера;
    • Перепускного клапана;
    • Регулировочного клапана;
    • Выпускного коллектора.

     

    Принцип работы турбины дизельного двигателя

    Работа дизельной турбины также основана на использовании энергии выхлопных газов. 

    В общих чертах принцип работы турбины дизеля выглядит так.

    От выпускного коллектора выхлопные газы направляются в приемный патрубок турбины, после попадают на крыльчатку, принуждая ее двигаться.  С крыльчаткой на одном валу расположен компрессор, который нагнетает давление в цилиндрах.

    Основное отличие турбокомпрессорных агрегатов от атмосферных дизелей в том, что  здесь в цилиндры воздух подается принудительно и под высоким давлением. Поэтому на цилиндр попадает значительно большее количество воздуха. В сочетании с большим объемом подающегося топлива мы получаем прирост мощности порядка 25%. При этом пропорции воздушно-топливной смеси остаются неизменными.

    Чтобы еще больше увеличить объем поступающего в цилиндры воздуха, используется интеркулер – устройство, предназначенное для охлаждения атмосферного воздуха перед подачей его в двигатель. Это позволяет за один цикл подать в цилиндр еще больше воздуха, так как, холодный, он занимает меньше места.

    Технология турбонаддува используется в случаях, когда необходимо увеличить мощность мотора и при этом оставить неизменными его размеры и габариты.

    Более наглядно схема работы турбины показана в этом видео:

     

     

     

    Принцип работы дизельной турбины несколько отличается от работы турбины на бензиновом двигателе. В чем отличие? Давайте рассмотрим подробнее.

     

    Отличие работы турбины бензинового двигателя

    Основное отличие турбин бензинового двигателя от турбин дизельного в том, что последние раскручиваются с помощью выхлопных газов, температура которых достигает 850 градусов.  А турбина бензинового двигателя раскручивается с помощью газов, имеющих температуру от 1000 градусов. Имея одинаковый принцип работы, бензиновая турбина изготовлена из более жароустойчивых сплавов, нежели турбина дизельная.

    Само строение бензиновой турбины также имеет некоторые отличия, в частности угол входа, крутка лопаток и т.д. По этой причине не стоит использовать дизельные турбины для наддува бензинового двигателя, впрочем, как и наоборот (подробнее в статье).

     

     

     Вернутся к списку «Статьи и новости»

    Устройство и принцип действия турбокомпрессора авто

    Устройство и принцип действия турбокомпрессора направлены на увеличение давления топлива в коллекторе впуска для обеспечения максимального поступление кислорода в камеру, где происходит сгорание. Основное назначение турбины – значительное увеличение мощности двигателя. Даже увеличение давления на 1 атмосферу в коллекторе приводит к попаданию в двигатель двойной порции кислорода. Это позволяет даже небольшому двигателю отдавать такую мощность, как вдвое больший его аналог, но не оснащенный турбонаддувом.


    Турбонаддув – принцип работы

    Рассмотрим, принцип работы турбины на авто. Поток выхлопных газов поступает из выпускного коллектора в горячую часть турбины, там воздействует на лопасти крыльчатки, приводя ее в движение вместе с валом. На нем закреплена также крыльчатка компрессора, расположенного в холодном отсеке турбины. Она при вращении повышает давление в системе впуска, обеспечивая увеличенное поступление в камеру сжигания топлива и воздуха.

    Устройство турбины автомобиля не сложное, она состоит из:
    • Улитки компрессора, которая всасывает воздух, а затем нагнетает его в коллектор впуска;
    • Улитки, расположенной в горячей части – здесь выхлопные газы заставляют вращать турбину, после чего выбрасываются в систему отработанных газов на выход;
    • Крыльчатки компрессора, а также ее аналога в горячей части;
    • Шарикоподшипникового картриджа;
    • Корпуса, соединяющего улитки, имеющего систему охлаждения и системы подшипников.

    Во время работы устройство подвергается значительным термодинамическим нагрузкам. Попадающие в турбину выхлопные газы достигают температуры 900°С, из-за чего ее корпус делают чугунным, причем для отливки используется особая технология. Обороты турбинного вала могут достигать показателя 200 000 об/мин, поэтому в конструкцию устанавливают высокоточные детали, которые тщательно подгоняют и затем балансируют. Также для турбины предъявляются высокие требования к смазочным материалам. Отдельные турбонагнетатели оборудованы так, что система смазки является одновременно охлаждением узла подшипников.


    Система охлаждения и устройство турбокомпрессора автомобиля

    Охлаждающая система турбокомпрессоров необходима для улучшения передачи тепла от его механизмов и частей. Наиболее распространенные варианты охлаждения деталей — масляный способ и комплексное охлаждение антифризом и маслом. Оба типа имеют свои преимущества, но не лишены и недостатков.

    Охлаждение маслом

    Достоинства:
    • Простая конструкция;
    • Удешевление турбокомпрессора.
    Недостатки:
    • Меньшая эффективность в сравнении с системой, где выполняется использование антифриза с маслом;
      Высокая требовательность к составу масла;
    • Необходимость часто его менять;
    • Требовательность к контролированию температурного режима.

    Изначально устройство турбокомпрессора имело только масляное охлаждение, которое быстро достигало высоких температур, проходя через подшипники. Такое масло начинает сразу закипать, возникает эффект коксования, из-за которого забиваются каналы, существенно ограничивая доступ охлаждения и смазки к подшипникам.


    В результате подшипники изнашиваются, их заклинивает, необходим дорогостоящий ремонт. У такой неполадки имеется несколько причин:
    • Некачественное или не то, которое рекомендовано для двигателя масло;
    • Превышение сроков замены масла;
    • Неисправности смазочной системы двигателя автомобиля.

    Комплексное охлаждение турбины антифризом и маслом

    Преимуществом этого варианта становится большая эффективность получаемого охлаждения. Существенный недостаток – усложнение конструкции турбонагнетателей, что повышает их стоимость.

    Устройство турбонаддува в варианте охлаждения турбин антифризом и маслом более сложное, поскольку в нем имеется отдельный масляный контур, а также система с охлаждающей жидкостью. Зато повышается эффективность работы, устраняются проблемы закипания масла.

    Для такого турбонагнетателя масло служит, как и прежде, для охлаждения и смазки подшипников, а антифриз, подаваемый из общей цепи охлаждения двигателя, предотвращает перегрев и не дает закипать маслу. Из-за такой сложности увеличивается цена турбонагнетателя.

    Что такое интеркулер на авто?

    При работе горячей турбины воздух, нагнетаемый компрессором в ее корпусе, сильно сжимается, отчего происходит его нагрев. Это вызывает нежелательные последствия, поскольку при высокой температуре в воздухе меньше кислорода. Значит, эффективность наддува также снижается. Для борьбы с подобным явлением начали, используя рекомендации ученых, устанавливать в турбину интеркулер – вспомогательный охладитель воздуха.

    Конструкторы устройства отмечают, что нагрев воздуха далеко не единственная задача, которую им приходится решать при проектировании турбины. Насущной проблемой также становится ее инерционность – задержка реакции двигателя на открытие в коллекторе дроссельной заслонки.

    Турбина максимально эффективна, когда достигаются определенные обороты вращения коленчатого вала. Среди автолюбителей даже распространено мнение, что турбонаддув включается только тогда, когда скорость автомобиля достигает определенного значения. Хотя турбина работает постоянно, а значение числа оборотов, при которых ее действие наиболее эффективно, для каждого двигателя индивидуальное.

    Отличия твин турбо и битурбо

    Решая проблемы устройства турбин, конструкторами была разработана схема, в которой соединились нагнетатели двух компрессоров. Эта конструкция получила название twin-turbo.


    Твинтурбо – это система, в которой несколько одинаковых турбин соединены параллельно. Их задача – повысить давление и объем поступающего воздуха. Система управления включает твин-турбо в момент, когда необходимо получить на повышенных оборотах максимальную мощность.

    Подобный компрессор реализован в прославленном японском авто бренда Nissan, который получил имя Skyline Gt-R.

    В нем установлен мотор rb26-dett. Аналогичная система, однако, оснащенная одинаковыми небольшими турбинами позволяет получить заметный прирост мощности даже при малых оборотах, при этом поддерживать турбонаддув постоянно.

    Последовательное соединение разных турбин получило название «битурбо».

    Конструкция сделана так, что при невысоких оборотах функционирует лишь маленькая турбина, которая обеспечивает «отзывчивость» при плавно изменяемой скорости. Если обороты резко возрастают, включается «крупная» турбина». Это позволяет машине получить значительный прирост производительности, причем в любом диапазоне функционирования двигателя. Подобная система реализована в моделях BMW biturbo, тюнинг которых вызывает восхищение.



    Инновационные разработки

    В числе современных разработок, уже радующих автовладельцев, турбина VGT, у которой лопатки крыльчатки изменяют свой угол наклона, направляя ее в сторону, куда направлены выхлопные газы.


    Когда обороты двигателя небольшие, становится более узким пропускное сечение выхода в турбину выхлопных газов, поэтому «выхлоп» получается более быстрым. Чаще эту систему применяют для дизельных агрегатов, но есть разработки и для бензиновых двигателей.

    Также к инновационным разработкам относится система twinscroll, где благодаря двойному контуру, по которому совершают обход выхлопные газы, получается, что их энергия вращает общий ротор с компрессором и крыльчаткой.

    При этом имеется два варианта реализации:
    1. Выхлопные газы проходят одновременно оба контура и система функционирует как twinturbo.
    2. Второй тип работает наподобие схемы biturbo – имеется два контура, у которых разная геометрия. Когда обороты невысокие, выхлопные газы идут по краткому контуру, увеличивающему энергию и скорость благодаря небольшому диаметру. Если обороты повышаются, выхлопные газы поступают в контур, имеющий больший диаметр – при этом рабочее давление сохраняется во впускной системе и отсутствует запор для выхлопных газов. Распределение регулируют механические элементы — клапаны, переключающие потоки.

    Сейчас  выпускают усовершенствованные турбины, поэтому их популярность возрастает все больше . Турбокомпрессоры перспективны как в плане форсирования моторов, так и потому, что повышают экономичность двигателя, чистоту его выхлопа.

    Принцип работы турбины. Как работает турбонаддув в автомобиле

    Для более ясного представления о том, как работает турбина в автомобиле, прежде всего необходимо ознакомится с принципом работы двигателя внутреннего сгорания. Сегодня, основная масса грузовых и легковых автомобилей оснащаются 4-х тактными силовыми агрегатами, работа которых контролируется впускными и выпускными клапанами.

    Каждый из рабочих циклов такого двигателя состоит из 4 тактов, при которых коленвал делает 2 полных оборота

     

    Впуск — при этом такте осуществляется движение поршня вниз, при этом в камеру сгорания поступает смесь топлива и воздуха (если это бензиновый двигатель) или только воздуха в случае если это дизельный агрегат.

    Компрессия — при этом такте происходит сжатие горючей смеси.

    Расширение — на этом этапе происходит воспламенение горючей смеси при помощи искры, вырабатываемой свечами. В случае с дизельным двигателем, воспламенение осуществляется произвольно под действием высокого давления впрыска.

    Выпуск — поршень двигается вверх, при этом освобождаются выхлопные газы.

    Такой принцип работы двигателя определяет следующие способы повышения его эффективности:

    — Установка турбонаддува
    — Увеличение рабочего объёма двигателя
    — Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя

    Как работает турбина в автомобиле?

     

     

     

    Увеличение рабочего объёма двигателя

    Увеличение объёма двигателя возможно двумя путями: либо увеличением объема камер сгорания, либо — увеличением количества цилиндров в силовом агрегате. Однако такой способ повышения мощности не совсем оправдан, так как имеет ряд недостатков, среди которых: повышенный расход топлива.

    Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя

    Еще один возможный способ повышения производительности двигателя заключается в увеличении числа оборотов коленчатого вала. Это достигается путем увеличения количества ходов поршня за единицу времени. Но использование такого способа имеет жесткие ограничения, которые обусловлены техническими возможностями двигателя. Кроме этого, такая модернизация приводит к падению эффективности работы силового агрегата из-за потерь при впуске и других операциях.

    Турбонаддув

    В двух предыдущих способах двигатель использует воздух, который поступает благодаря собственному нагнетанию. При использовании турбокомпрессора в цилиндр поступает тот же объем воздуха но с предварительным его сжатием. Это дает возможность поступлению большего количества воздуха в цилиндр, благодаря чему появляется возможность сжигания большего объема топлива. При использовании такой технологии, мощность двигателя возрастает по отношению к количеству потребляемого топлива и объему двигателя.

    Охлаждение воздуха

    В процессе компрессии воздух может нагреваться вплоть до 180 С. Однако воздух имеет свойство увеличения плотности при охлаждении, что дает возможность значительно увеличить объем воздуха, попадающего в цилиндр. Кроме этого, увеличение плотности воздуха существенно снижает расход топлива и количество выбросов продуктов сгорания.

    Также существует два разных типа турбонаддува: турбокомпрессор, основанный на использовании энергии выхлопных газов и турбонагнетатель с механическим приводом.

    Турбонагнетатель с механическим приводом

    В случае использования такого типа компрессии, воздух сжимается благодаря специальному компрессору, который работает от привода двигателя. Но такой метод имеет один большой недостаток. Все дело в том, что при использовании механического турбокомпрессора часть мощность двигателя уходит на обеспечение работы самого компрессора, по этому двигатель, оборудован таким нагнетателем, имеет больший расход топлива чем обычный двигатель такой же мощности.

    Турбокомпрессор основанный на использовании энергии выхлопных газов

    Такой метод основан на использовании энергии выхлопных газов, которая направлена на привод турбины. При использовании такого способа отсутствует механическое соединение с двигателем, благодаря чему потери мощности не происходит.

    Основные преимущества двигателей с турбонаддувом

    1) Турбодвигатель имеет меньшее показатели по расходу топлива нежели двигатель без турбины той же мощности и при прочих равных условиях.

    2) Силовой агрегат с с турбонаддувом имеет заметно лучшие показатели соотношения веса двигателя к развиваемой им мощности.

    3) Использование турбокомпрессора открывает новые возможности по оптимизации других параметров и характеристик двигателя, а также улучшения крутящего момента, что позволит избежать очень часто переключения передач при езде в пробках или гористой местности.

    4) Турбодвигатели работают тише чем агрегаты такой же мощности без турбонаддува.

    Принцип работы турбины – как она работает


    Турбокомпрессор или попросту турбина – это дополнительное устройство двигателя, которое для своей работы использует энергию отработавших газов. Что позволяет увеличить мощность двигателя на величину от 25% до 100%. Прежде чем понять, как работает турбокомпрессор, стоит рассмотреть функционирование двигателя внутреннего сгорания.

    Принцип работы ДВС

    Любой двигатель внутреннего сгорания, дизельный или бензиновый, работает на принципе получения энергии, образующейся от воспламенения топливовоздушной смеси в камерах сгорания. Через впускные клапаны в цилиндр подается отфильтрованный внешний воздух и впрыскивается топливо, причем при пассивной подаче воздуха, в цилиндр подается дозированное количество топлива. Именно эта смесь сгорает в цилиндре и заставляет двигаться поршень, который передает свою кинетическую энергию на ходовую систему автомобиля. Чем больше такой смеси подается и сгорает в цилиндрах, тем больше выходной крутящий момент и соответственно выше общая мощность мотора.

    Принцип работы турбины

    Для увеличения подачи воздуха в цилиндр, без изменения объема самого цилиндра, используют турбокомпрессор. При работе турбины используются продукты сгорания топливной смеси, которые приводят в действие роторный механизм турбокомпрессора, с помощью которого атмосферный воздух принудительно нагнетается в цилиндры (турбонаддув). И, благодаря этому, в цилиндр подается и большая дозировка топлива. Во время нагнетания, воздух может нагреваться, из-за чего уменьшается его плотность и масса в цилиндрах. Для подачи большего количества воздуха, его необходимо охладить. Для лучшего охлаждения используется радиаторное устройство, называемое интеркулером, который устанавливается на выходе из холодной части турбокомпрессора и через который проходит воздух перед попаданием в цилиндры. На следующем этапе поршень всасывает этот охлажденный воздух через впускные клапаны и одновременно в камеру сгорания подается топливо, образуется топливовоздушная смесь. Возгорание топливной смеси происходит от искры (бензиновые двигатели), либо от сжатия (дизельные двигатели). После того, как произошло сгорание порции смеси, продукты горения выбрасываются через выпускной клапан и попадают снова в турбину, на ее ротор. Таким образом, она работает без участия движущих частей двигателя, используя энергию потока выхлопных газов.

    Для каждого двигателя турбокомпрессор подбирается индивидуально, исходя из его собственной мощности и объема. Причем величина наддува зависит от геометрических параметров (размеров) улиток, компрессорного колеса, ротора турбины. Некоторые конструкции двигателей оборудуют не одной турбиной, а двумя: одинакового размера – би-турбо, разного размера – твин-турбо. В последнее время широкое распространение получили турбокомпрессоры с механизмом изменяемой геометрии. Стоит отметить, что сложность, а соответственно и стоимость ремонта турбины зависит от ее конструктивных особенностей и модификации.

    Механизм изменяемой геометрии

    Такой механизм позволяет дозировать подачу отработавших газов на колесо в турбине (ротор). Тем самым, позволяет оптимизировать работу турбокомпрессора на различных оборотах.

    Это достигается за счет движения специальных лопаток, смонтированных на кольце геометрии. Они синхронно передвигаются, получая движение от вакуумного актуатора или электронного сервопривода в определенный момент, и контролируют наддув. Как правило, устанавливаются они на дизельных ДВС, потому как температура выхлопных газов у бензиновых моторов выше, чем у дизеля, соответственно лопатки геометрии могут деформироваться. Такие турбины позволяют оптимизировать процесс турбонаддува, что приводит к уменьшению расхода топлива и вредных выбросов при одновременном повышении мощности и крутящего момента.

    Многие автомобилисты ошибочно полагают, что турбокомпрессор начинает включаться в работу с оборотов мотора от 1500-2000 об/мин. На самом деле, он запускается сразу после заводки автомобиля и работает на холостом ходу. А оптимальных оборотов достигает в диапазоне свыше 1500 об/мин.

    Турбокомпрессор достаточно надежный агрегат, однако если Вы столкнулись с его поломкой, решить проблему Вам помогут специалисты ТурбоМикрон. Мы производим замену турбины на автомобиле, а также ремонт снятых с авто турбокомпрессоров.

    Принцип работы турбокомпрессора автомобиля — ПроТурбо

    Принцип работы турбокомпрессора

    Турбокомпрессор – важнейшая составляющая часть двигателя современного автомобиля. Благодаря ему достигается существенный прирост мощности при незначительной массе самой детали. Как известно, принцип работы турбокомпрессора заключается в сильном сжатии подаваемого в двигатель воздуха и, соответственно, создании высокой мощности взрыва в цилиндрах двигателя. Благодаря турбокомпрессору в двигатель поступает на 50% больше объема воздуха, таким образом, сжигается больший объем топлива, что увеличивает мощность двигателя на 30-40% при тех же затратах топлива. Мотор, который имеет турбину, вырабатывает намного больше полезной энергии, чем не оснащенный ею.

    Механизм состоит из таких основных элементов:

    • корпус турбины, в которой выхлопные газы вращают ротор;
    • корпус компрессора, который всасывает воздух, а затем с помощью ротора нагнетает его в систему впуска;
    • картридж между турбиной и компрессором, содержащий вал с крыльчатками ротора;
    • интеркулер, который охлаждает воздух перед нагнетанием его в цилиндры двигателя.

    Принцип действия автомобильной турбины

    Турбокомпрессор на двигатель крепится к выпускному коллектору.  Система турбокомпрессора заключается в том, что турбина при помощи вала соединяется с компрессором, который установлен между воздушным фильтром и впускным коллектором.

    Принцип действия автомобильной турбины заключается в сжатии воздуха, который поступает в цилиндры двигателя. Так возникает давление турбокомпрессора. Выхлопные газы из цилиндров вращают лопатки ротора и выходят через боковое отверстие в корпусе турбины в глушитель. Благодаря устройству турбины автомобиля ее ротор, находясь в специальном теплоустойчивом корпусе, превращает энергию потока отработавших газов в энергию вращения и перенаправляет её на компрессорный ротор.

    С другой стороны вала ротор компрессора всасывает чистый атмосферный воздух из впускного тракта и направляет его под сильным давлением дальше во впускной тракт к цилиндрам мотора. Когда ротор компрессора вращается, воздух втягивается внутрь и сжимается, так как лопасти ротора вращаются с высокой скоростью. Корпус компрессора разработан таким образом, чтобы превращать поток воздуха, обладающий высокой скоростью и низким давлением, в поток воздуха с высоким давлением и низкой скоростью с помощью процесса, называемого диффузией. В этом и заключается принцип действия автомобильной турбины.

    Особенности функционирования

    Оба эти ротора, турбинный и компрессорный, жестко закреплены на роторном валу, вращающемся на гидростатических подшипниках. Они поддерживают вал на тонком слое масла, которое постоянно подается для снижения трения и охлаждения вала. Для правильной работы подшипники скольжения должны быть покрыты пленкой масла. Зазоры подшипников очень малы, меньше толщины человеческого волоса.

    В турбомоторах воздух, который поступает в цилиндры, приходится дополнительно охлаждать – тогда его сжатие можно будет сделать еще сильнее, закачав в цилиндры двигателя больше кислорода. Ведь сжать холодный воздух легче, чем горячий. Воздух, проходящий через турбину, нагревается от сжатия, от деталей турбонаддува. Поэтому перед попаданием в цилиндры двигателя сжатый воздух охлаждается в интеркулере. Интеркулер – это радиатор жидкостного или водяного охлаждения, установленный на пути воздуха от компрессора к цилиндрам двигателя. За счет охлаждения увеличивается плотность воздуха и, соответственно, закачать в цилиндры его можно больше.

    Мощность турбины автомобиля такова, что ротор турбокомпрессора вращается со скоростью до 150 тыс. оборотов в минуту, что примерно в 30 раз быстрее, чем скорость вращения автомобильного двигателя. Так как она соединена с выхлопной системой, температура в турбине также очень высокая. Работа турбокомпрессора заключается в том, что воздух поступает в компрессор при температуре окружающей среды, но при сжатии температура растет и на выходе из компрессора достигает 200°С.

    На «самообслуживание» системы наддува тратится немного энергии от двигателя – всего лишь около 1,5%. Это происходит потому, что ротор турбины получает энергию от выхлопных газов за счет их охлаждения. Кроме этого, затрачиваемая на сжатие воздуха даровая энергия повышает КПД двигателя. Да и возможность снять с меньшего рабочего объема большую мощность означает меньшие потери на трение, меньший вес двигателя (и машины в целом). Все это делает автомобили с турбонаддувом более экономичными в сравнении с их атмосферными аналогами такой же мощности.

    В последнее время популярность турбокомпрессоров резко возросла. Они оказалось перспективнее не только в смысле форсирования моторов, но и с точки зрения повышения экономичности и чистоты выхлопа. Если вы хотите купить турбокомпрессор с доставкой – вы обратились по адресу. На нашем сайте можно сделать заказ, а также узнать характеристики турбокомпрессора и характеристики турбины для модели своего автомобиля.

    Принцип работы турбины, как работает турбина на дизельном двигателе

    Если вам интересно, каков принцип работы турбины на дизельном двигателе, значит вы попали по адресу. О том, что такое дизельный турбокомпрессор и как он работает, вы узнаете в данной статье.

    Как работает турбина на дизеле? Как работает турбина в дизельном двигателе?

    Итак, турбокомпрессор — это небольшой воздушный насос, которых осуществляет работу всех элементов турбины. Как известно, турбина вращается с помощью особого тока, получаемого от собранных в процессе езды автомобиля газов. Учитывая тот факт, что скорость лопаток турбины разгоняются почти до скорости света, маневренность во время езды на автомобиле с турбиной значительно выше, чем в автомобилях без неё. Во время “зажигания”, турбина соединяется с жесткой осью и подает его в коллектор двигателя. Чем больше воздуха — тем выше мощность двигателя. Такие воздушные подушки позволяют сделать каждую поезду максимально комфортной, эффектной и маневренной. Именно эти причины вынуждают автолюбителей со всего мира покупать турбины высокого класса за доступную цену. Качество работы турбины на дизеле определяется уровнем всасываемого воздуха, уровнем сжатие этого воздуха, соотношении входа и выхода отработанных газов, мощность компрессора и турбины.

    Как проверить работает ли турбина на дизеле? Как проверить справность турбины?

    Турбина — штука непростая, но стоит всего лишь из корпуса и ротора. Газы, о которых мы говорили выше, попадают в специальных патрубок, проходят по небольшому каналу, ускоряются и приводят в движения лопатки турбокомпрессора. Как видите, принцип работы дизельного двигателя с турбиной заключается в скорости вращения турбины, благодаря переработанному воздуху. Что логично, скорость вращения лопаток напрямую зависит от размеров “улитки” турбины. К примеру, устройство грузовика может в несколько раз превышать размеры устройства легкового автомобиля, так как для полноценной работы турбины в большом агрегате, её корпус должен быть разделен на два отельных канала, которые поочередно перерабатывают воздух. Чтобы максимально облегчить давление воздушного потока, специалисты советуют устанавливать на турбине специальное кольцо. Компрессор, в свою очередь, производится из ротора и корпуса. Лопатки ротора, как правило, изготавливают из надежного алюминия, а форму имеют особую — улиточную. Это необходимо для того, чтобы воздух направлялся строго в центр ротора. Обычный режим работы турбокомпрессора включает в себя большое давление, которое регулярно сжимается. Важно знать, что все динамические прибора работают по принципу разности давлений.

    СТО “Центр Турбин” предлагает вашему вниманию услуги по установке, реставрации и ремонту автомобильных турбин. Все наши специалисты имеют колоссальные знания и стаж работы с автомобильными турбинами. Именно поэтому качество наших услуг находится на высоком уровне. Если вы не знаете, какая турбина подходит именно вам, обратите внимание на мобильный номер, указанный на нашем сайте. Наши консультанты с радостью помогут вам выбрать модель турбины, удовлетворяющую все ваши запросы.

    Устройство и принцип работы турбины

    Турбина (турбокомпрессор) стала определяющим агрегатом в деле увеличения мощности моторов.

    Что такое турбина и для чего она нужна?

    Турбина — устройство в автомобиле, которое направлено на увеличение давления во впускном коллекторе автомобиля для того, чтобы обеспечить большее поступление воздуха, а значит и кислорода, в камеру сгорания.
    Главное назначение турбины –  с ее помощью можно значительно увеличить мощность автомобиля. При увеличении давления во впускном коллекторе на 1 атмосферу в камеру сгорания попадет в два раза больше кислорода, а значит от небольшого турбового двигателя можно ожидать мощности как от атмосферника с объемом в два раза больше — грубая теоретическая арифметика не лишенная смысла…

    Принцип работы турбокомпрессора

    Принцип работы турбины несложен: горячие выхлопные газы через выпускной коллектор поступают в горячую часть турбины, проходят через крыльчатку горячей части приводя ее и вал на который она крепится в движение. На этом же вале закреплена крыльчатка самого компрессора в холодной части турбины, эта крыльчатка при вращении создает давление во впускном тракте и впускном коллекторе, что обеспечивает большее поступление воздуха в камеру сгорания.

    Устройство турбины

     

    Турбина состоит из двух улиток — улитки компрессора, через которую всасывается воздух и нагнетается во впускной коллектор, и улитки горячей части, через которую проходят выхлопные газы вращая колесо турбины и выходят в выхлопной тракт. Из крыльчатки компрессора и крыльчатки горячей части. Из шарикоподшипникового картриджа. Из корпуса, который соединяет обе улитки, держит подшипники, так же в корпусе находится охлаждающий контур.

    В процессе работы турбина подвергается очень большим термодинамическим нагрузкам. В горячую часть турбины попадают выхлопные газы очень большой температуры 800-9000 °С, поэтому корпус турбины изготавливают из чугуна особого состава и особого способа отливки.

    Частота вращения вала турбины достигает 200 000 об/мин и более, поэтому изготовление деталей требует большой точности, подгонки и балансировки. Помимо этого в турбине высокие требования к используемым смазочным материалам. В некоторых турбинах система смазки служит так е системой охлаждения подшипниковой части турбины.

    Система охлаждения турбин

    Система охлаждения турбин двигателя служит для улучшения теплоотдачи частей и механизмов турбокомпрессора.
    Существует два  самых распространенных способа охлаждения деталей турбокомпрессора — охлаждение маслом, которое используется для смазки подшипников и комплексное охлаждение маслом и антифризом из общей системы охлаждения автомобилем.

    Оба способа имеют ряд преимуществ и недостатков.
    Охлаждение маслом.
    Преимущества:

    • Более простая конструкция
    • Меньшая стоимость изготовления самой турбины

    Недостатки:

    • Меньшая эффективность охлаждения по сравнению с комплексной системой
    • Более требовательна к качеству масла и к его более частой смене
    • Более требовательна к контролю за температурным режимом масла

    Изначально, большинство серийных двигателей с турбонаддувом оснащались тубинами с масляным охлаждением. При прохождении через шарикоподшипниковую часть масло сильно нагревалось. Тогда, когда температура выходила за пределы нормального рабочего температурного диапазона, масло начинало закипать, коксоваться забивая каналы и ограничивая доступ смазки и охлаждения к подшипникам. Это приводило к быстрому износу, заклиниванию  и дорогостоящему ремонту. Причин у неполадки могло быть несколько — некачественной масло или не рекомендованное для данного типа двигателей, превышение рекомендованы сроков замены масла, неисправности в системе смазки двигателя и пр.

    Комплексное охлаждение маслом и антифризом
    Преимущества:

    • Большая эффективность охлаждения

    Недостатки:

    • Более сложная конструкция самого турбокомпрессора, как следствие большая стоимость

    При охлаждении турбины маслом и антифризом повышается эффективность и такие проблемы, как закипание и коксование масла, практически не встречаются. Но данная систем охлаждения имеет более сложную конструкцию т.к. имеет раздельные масляный контур и контур охлаждающей жидкости. Масло как и прежде служит для смазки подшипников и для охлаждения, а антифриз, который используется из общей системы охлаждения двигателя, не дает перегреться и закипеть маслу. Как следствие увеличивается стоимость самой конструкции.

    При работе турбины воздух под действием компрессора сжимается и, как следствие, очень сильно греется, что приводит к нежелательным последствиям т.к. чем выше температура воздуха, тем меньшее количество кислорода в нем содержится — тем меньше эффективность наддува. С этим явлением призван бороться интеркулер — промежуточный охладитель воздуха.

    Нагрев воздуха не единственная проблема, с которой пытаются справиться конструкторы при проектировании турбодвигателя. Насущной проблемой является инерционность турбины (лаг турбины, турбояма) — задержка в реакции мотора на открытие дроссельной заслонки. Турбина  выходит на пик своих возможностей при определенных оборотах двигателя, отсюда и появилось мнение, что турбина включается при определенных оборотах. Турбина в большинстве случаев, работает всегда, а значение оборотов при которых ее эффективность максимальная у каждого двигателя и у каждой турбины разные. В погоне за решением этой проблемы появились системы их двух турбин (твин-турбо, twin-turbo, би-турбо, biturbo), твин-скрол (twin-scroll) турбины, турбины с изменяемой геометрией сопла и изменяемым углом наклона крыльчатки (VGT),  изменяются материалы частей чтобы повысить прочность и увеличить вес (керамические лопатки крыльчатки) и пр.

    Twin-turbo (твин-турбо) — система при которой используются две одинаковые турбины. Задача данной системы повысить объем или давление поступающего воздуха. Используется когда необходима максимальная мощность на высоких оборотах, например в драг-рейсинге. Такая система реализована на легендарном японском автомобиле Nissan Skyline Gt-R с двигателем rb26-dett.

    Такая же система, но с маленькими одинаковыми турбинами позволяет добиться прироста мощности при небольших оборотах и держать наддув постоянным до красной зоны.

    Biturbo (би-турбо) — систем а с двумя разными турбинами, которые соединены последовательно. Система устроена таким образом, что при низких оборотах работает маленькая турбина, обеспечивая хороший отклик на малых оборотах, при определенных условиях «включается» большая турбина и обеспечивает наддув при высоких оборотах. Это позволяет автомобилю уменьшить лаг двигателя и получить хороший прирост производительности во всем диапазоне работы двигателя.

    Такая систем турбонаддува используется в автомобилях BMW biturbo.

    Турбина с изменяемой геометрией (VGT) — система при которой лопатки крыльчатки в горячей части могут изменять угол наклона к потоку выхлопных газов.

    При малых оборотах двигателя пропускное сечение прохода выхлопных газов становится более узкое и  «выхлоп» проходит с большей скоростью и большей отдачей энергии. Когда обороты двигателя увеличиваются проходное сечение становится шире и и уменьшается сопротивление движению выхлопных газов, но при этом достаточно энергии для создания необходимого давления компрессором. Чаще систему VGT используют на дизельных двигателях т.к. там меньше тепловые нагрузки, меньшая скорость вращения ротора турбины.

    Twin-scroll ( двойная улитка) — система состоит из двойного контура движения выхлопных газов энергия которых вращает один ротор с крыльчаткой и компрессором. При этом существует два типа реализации когда выхлопные газы идут по обоим контурам сразу, при этом система работает как twin-turbo в одном корпусе — выхлопные газы делятся на два потока каждый из которых идут в свой контур горячей части раскручивая ротор турбины. Второй тип реализации работает на подобии системы biturbo — горячая часть имеет два контура с разной геометрией, при низких оборотах выхлопные газы направляются по меньшему контуру, который увеличивает скорость и энергию прохождения за счет небольшого диаметра, при повышении оборотов двигателя выхлопные газы двигаются по контуру диаметр которого больше — тем самым сохраняется рабочее давление в системе впуска и не создается запора на пути выхлопных газов. Это все регулируется клапанами, которые переключают поток из одного контура в другой.

    Что такое турбинный двигатель?

    Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

    Газотурбинные двигатели, которые чаще всего оглушают на заднем ряду коммерческих рейсов по пересеченной местности, также используются в автомобилях и прототипах автомобилей уже более 60 лет. Если вам, дорогой читатель, кажется, что использование оглушающей лопасти вентилятора со скоростью 50 000 об / мин для питания вашего повседневного драйвера кажется плохой идеей, вы будете правы!

    В автомобилях турбины обычно применялись одним из двух способов. Они могут использовать систему с прямым приводом, в которой двигатель напрямую приводит в движение колеса через трансмиссию, как и в случае с типичным двигателем внутреннего сгорания, или гибридную систему, в которой турбина приводит в действие систему электродвигателей в автомобиле.

    Сложность всегда была проблемой, которая не мешала множеству различных производителей, больших и малых, пытаться внедрить новую технологию. Сегодня команда Drive здесь, чтобы помочь вам понять, как эти бесспорно крутые неудачных экспериментов были направлены на изменение автомобильного ландшафта.

    Тойота

    Toyota Sports 800 Газотурбинный гибридный концепт

    Что такое газотурбинный двигатель и как он работает?

    Газотурбинные двигатели бывают разных вариантов, но все стили имеют три важных компонента: вентилятор компрессора для раскрутки поступающего воздуха до высокого давления, камера сгорания, в которой топливо сжигается для питания системы, и турбина, вращающаяся за счет сжигания топлива. .

    Как работает газотурбинный двигатель?

    Турбина соединена с компрессором с помощью вала, поэтому, когда топливо сгорает и турбина вращается, компрессор активно втягивает больше воздуха и проталкивает его в камеру сгорания, поддерживая поток энергии. Он похож по концепции на турбокомпрессор, за исключением того, что он не приводится в движение внешним потоком воздуха — выхлопными газами работающего двигателя — он полностью автономен.

    Турбинные двигатели в турбовинтовых двигателях и турбовентиляторных двигателях с высокой степенью байпасирования чаще всего встречаются людьми, не относящимися к военным приложениям, поскольку они используются в гражданских самолетах.Они хорошо подходят для использования в полете, поскольку побочным продуктом камеры сгорания с чрезвычайно высоким давлением является высокоскоростной выхлопной газ, который можно использовать для создания тяги. ТРДД с малым байпасом часто используются в современных военных реактивных истребителях. Эти турбины часто соединены со второй камерой впрыска топлива и камерой сгорания после турбины. Эта система, известная как форсажная камера, обеспечивает чрезвычайно высокую тягу за счет высокого расхода топлива и тепла — очереди на Кенни Логгинс .

    Независимо от того, в каком применении, турбины чрезвычайно популярны для полета, потому что их высокая степень сжатия отлично работает даже в более тонких воздушных милях над Землей, их относительно стабильная рабочая скорость хорошо подходит для многочасового крейсерского полета на высоте, а их высокая тяга позволяет более эффективно использовать топливо.

    Так что же заставило инженеров использовать их для приложений, связанных с землей, где ни одно из этих преимуществ не применимо?

    Зачем нужен газотурбинный двигатель?

    Турбинные двигатели имеют несколько веских причин рассматривать их для наземного использования.Во-первых, они имеют относительно мало движущихся частей по сравнению с поршневыми двигателями внутреннего сгорания и в результате теоретически более надежны.

    Вторая причина — абсурдно высокий крутящий момент на низких оборотах от относительно небольшого корпуса из-за диапазона мощности газовых турбин. По этой причине газовые турбины превалируют в тепловозах для дизель-электрических поездов, где высокий крутящий момент ценится при длительном запуске.

    Последняя причина в том, что они часто могут работать практически на любом типе топлива, будь то бензин, дизельное топливо, а в случае президента Мексики и его демонстрации технологии Chrysler Turbine в 60-х годах на текиле — вы знаете ты тоже только что услышал эту песню в своей голове.

    Тойота

    Гибридная система с газовой турбиной Toyota

    Кто начал использовать газотурбинные двигатели?

    Газотурбинные двигатели для автомобильной промышленности существуют как концепция, по крайней мере, с конца Второй мировой войны. Однако первый газотурбинный двигатель для дорожного движения был построен и приводится в действие британским производителем Rover на двигателе JET1, разработанном в 1950 году.

    JET1 был концептуальным родстером с турбинным двигателем с прямым приводом, который должен был стать первой из многих моделей турбины Rover, которые появятся позже, но его преследовали ужасный пробег (около 6 миль на галлон) и относительно медленное ускорение, которое удерживало их от выпуск серийных моделей в последующие десятилетия после его постройки.

    В течение 50-х годов компания Chrysler широко исследовала газовую турбину, даже дооснастив Plymouth 1954 года турбинным двигателем и проехав на нем по США в качестве рекламного трюка и тестового упражнения.В 1963 году они разработали самый известный и широко выпускаемый автомобиль с газотурбинным двигателем, получивший соответствующее название Chrysler Turbine.

    Было построено 50 дорожных моделей, которые были переданы представителям общественности в бесплатную двухлетнюю аренду, с накоплением 1,1 миллиона миль за период с 1964 по 1966 год. Они страдали от тех же проблем, что и JET1, с водителями, жаловавшимися на плохой расход топлива, чрезвычайно медленное ускорение и высокий уровень шума турбины Redline на 60 000 об / мин. Когда Chrysler законсервировал проект Turbine, все, кроме девяти оригинальных автомобилей с кузовом Ghia, были уничтожены, чтобы предотвратить ущерб компании из-за связей с общественностью.

    В 70-х годах Toyota попыталась использовать гибридную систему с газовой турбиной в нескольких концепциях, включая Century и Sports 800. Вместо прямого привода колес, как в JET1 и Chrysler Turbine, газовая турбина приводила в действие генератор, который создавал электричество, которое может быть отправлено непосредственно на двигатели на задних колесах или сохранено в аккумуляторном блоке для последующего использования.

    Эта система была разработана, чтобы избежать чрезвычайно низких скоростей разгона и потенциальных проблем пуска / останова при прямом подключении турбины к трансмиссии, но система аккумуляторных батарей и сложность почти удвоили вес Sports 800, потеряв при этом более половины лошадиных сил.Toyota отказалась от исследований газотурбинных гибридных двигателей в начале 1980-х годов и разделила исследования по гибридным технологиям и разработки турбин в отдельные подразделения.

    Совсем недавно в продажу поступил турбинный супербайк Marine Turbine Technologies, известный как Y2K в год своего дебюта. С газотурбинным двигателем Rolls Royce 250-C18 он выдает ошеломляющие 320 л.с. и крутящий момент 425 фут / фунт и является рекордсменом Гиннеса как самый дорогой и мощный серийный мотоцикл из когда-либо построенных. Заявленная максимальная скорость составляет 227 миль в час, но испытание этой безумной поездки обойдется вам в 270 000 долларов.Это также было показано в ужасно ужасном фильме «Крутящий момент».

    Билд Бундесархив

    Когда появились газовые турбины?

    Газотурбинные двигатели существуют как концепция с 1000 года нашей эры, в древнем Китае, когда нагретый воздух использовался для вращения того, что мы теперь назвали бы турбиной, для приведения в действие движущихся произведений искусства, которые демонстрировались на фестивалях в ночное время. Патенты на более современные газотурбинные двигатели датируются 1791 годом, когда Джон Барбер запатентовал элементарную конструкцию двигателя безлошадной повозки, но газотурбинный двигатель не достиг промышленного успеха до 1939 года, когда в Швейцарии была запущена электростанция Невшатель.

    В том же году Heinkel He 178 совершил полет как первый в мире самолет с чисто турбореактивным двигателем, и, несмотря на проблемы с полетным временем и надежностью, он проложил путь к послевоенной эре реактивных двигателей, поскольку многие другие производители двигателей усовершенствовали и усовершенствовали реактивный самолет. концепция более поздних самолетов ближе к концу войны.

    Немецкий Messerschmitt Me 262 стал первым действующим реактивным самолетом в 1944 году, следуя по стопам He 178, и, хотя его использование было ограничено в связи с крахом Третьего рейха, он действительно доказал, что самолеты с турбинными двигателями были здесь, чтобы оставаться такими, какими они хвастались. максимальная скорость была почти на сотню миль в час выше, чем у самого быстрого поршневого самолета союзников того времени.

    Ягуар

    Какие модели в настоящее время оснащены газотурбинными двигателями?

    Газотурбинные двигатели в настоящее время не используются для серийных автомобилей. Наиболее близким к производству в недавнем прошлом был концепт Jaguar CX75, в котором для питания электрической гибридной системы использовались микротурбины, работающие на дизельном топливе, но автомобиль был списан по мере обострения финансового кризиса.

    Вышеупомянутый супербайк Y2K является единственным наземным транспортным средством для использования на дорогах, которое можно приобрести, но они построены на заказ, и их производственные номера выражаются однозначными цифрами в год.

    Виктория Скотт

    Что такое гоночная история газотурбинных двигателей?

    Газотурбинные двигатели неоднократно экспериментировались в гонках, поскольку основные проблемы, с которыми сталкивались потребители (а именно, низкий расход топлива и шум), были гораздо меньшими проблемами для гоночных команд.

    Самые успешные автомобили были выставлены гоночной командой STP на различных гонках Инди в 60-х годах, начиная с модели STP Paxton Turbocar, управляемой Парнелли Джонсом.Приведенный в действие газотурбинным вертолетным двигателем ST6, расположенным слева от водителя, он производил 550 лошадиных сил, имел привод на четыре колеса и имел управляемый водителем воздушный тормоз для замедления. Автомобиль был быстрым — лидировал почти на всех 196 кругах гонки Индианаполис 500 1967 года — но отказ подшипника вынудил сойти с дистанции, оставив восемь миль до конца гонки. В 1968 году машина была разбита во время тренировок и больше никогда не участвовала в гонках.

    Lotus 56 последовал за ним по пятам, пытаясь выиграть Indianapolis 500 с культовым клиновидным профилем открытых колесных автомобилей Lotus на десятилетие вперед, но с тем же газотурбинным двигателем ST6, который приводил в движение STP Paxton Turbocar.Несмотря на правила USAC (руководящий орган гонок Indy в то время), предписывающие размеры воздухозаборников, которые почти полностью исключили автомобили с турбинным двигателем из гонок, 56 попытался восполнить недостаток мощности с помощью усовершенствованной подвески и сложной аэродинамики.

    Автомобиль, к сожалению, убил водителя Майка Спенса, когда он неправильно рассчитал поворот на практике и врезался в стену поворота. Кэрролл Шелби немедленно отозвал свои другие автомобили с турбинным двигателем из 500, заявив, что невозможно безопасно сделать гоночный автомобиль с турбинным двигателем конкурентоспособным.USAC быстро перешел к полному запрету газотурбинных автомобилей в Инди, что означало смерть 56-го. В сезоне F1 1971 года он прожил недолго, но так и не добился успеха.

    Интересные факты о газотурбинных двигателях

    Вы знаете, что хотите больше фактов о газотурбинных двигателях!

    • Chrysler Turbine 1963 года имела скудные 130 л.с., но шокирующие 425 фунт / фут крутящего момента. в состоянии покоя.
    • Me 262 во время Второй мировой войны имел коэффициент уничтожения более 5: 1 за период его использования, с 542 убийствами союзников и скудными 100 уничтоженными Me 262.
    • Lotus 56, пилотируемый Майком Спенсом, показал второй самый быстрый круг в истории автодрома Индианаполиса в 1968 году — 169,6 миль в час — всего за несколько часов до того, как убил Спенса.
    • Volkswagen однажды построил прототип эркерного автобуса с турбинным двигателем, который они намеревались производить, когда эффективность и стоимость будут удовлетворительными… все еще ждут этого.
    • Турбинный автомобиль Howmet TX по сей день является единственным автомобилем с турбинным двигателем, который выиграл гонку — две региональные гонки SCCA в 1968 году.

    Давайте поговорим, комментарий ниже, чтобы поговорить с редакторами

    The Drive !

    Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

    Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

    Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

    Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

    Виктория Скотт: Twitter (@mikurubaeahina), Instagram (@reimuracing)

    Видео

    Посмотрите видео полностью работоспособного автомобиля Chrysler Turbine 1963 года Джея Лено ниже!

    Двигатель внутреннего сгорания — Energy Education

    Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) являются наиболее распространенной формой тепловых двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и ​​поездах.Они названы так потому, что топливо воспламеняется для выполнения работы внутри двигателя. [1] В качестве выхлопных газов выбрасывается та же смесь топлива и воздуха. Это можно сделать с помощью поршня (так называемого поршневого двигателя) или турбины.

    Закон об идеальном газе

    Тепловые двигатели внутреннего сгорания работают по принципу закона идеального газа: [math] pV = nRT [/ math]. Повышение температуры газа увеличивает давление, которое заставляет газ расширяться. [1] Двигатель внутреннего сгорания имеет камеру, в которую добавлено топливо, которое воспламеняется для повышения температуры газа.

    Когда в систему добавляется тепло, это заставляет внутренний газ расширяться. В поршневом двигателе это заставляет поршень подниматься (см. Рисунок 2), а в газовой турбине горячий воздух нагнетается в камеру турбины, вращая турбину (Рисунок 1). Присоединяя поршень или турбину к распределительному валу, двигатель может преобразовывать часть энергии, поступающей в систему, в полезную работу. [2] Для сжатия поршня в двигателе прерывистого внутреннего сгорания двигатель выпускает газ.Затем используется радиатор, чтобы система работала при постоянной температуре. Газовая турбина, которая использует непрерывное горение, просто выбрасывает свой газ непрерывно, а не по циклу.

    Поршни и турбины

    Рисунок 1. Схема газотурбинного двигателя. [3]

    Двигатель, в котором используется поршень , называется двигателем прерывистого внутреннего сгорания , тогда как двигатель, в котором используется турбина , называется двигателем непрерывного внутреннего сгорания .Разница в механике очевидна из-за названий, но разница в использовании менее очевидна.

    Поршневой двигатель чрезвычайно отзывчив по сравнению с турбиной, а также более экономичен при низкой мощности. Это делает их идеальными для использования в транспортных средствах, так как они также запускаются быстрее. И наоборот, турбина имеет превосходное отношение мощности к массе по сравнению с поршневым двигателем, а ее конструкция более надежна для продолжительной работы с высокой выходной мощностью. Турбина также работает лучше, чем поршневой двигатель без наддува, на больших высотах и ​​при низких температурах.Его легкий вес, надежность и возможность работы на большой высоте делают турбины предпочтительным двигателем для самолетов. Турбины также широко используются на электростанциях для выработки электроэнергии.

    Двигатель четырехтактный

    главная страница
    Рис. 2. 4-тактный двигатель внутреннего сгорания. 1: впрыск топлива, 2: зажигание, 3: расширение (работа сделана), 4: выхлоп. [4]

    Хотя существует множество типов двигателей внутреннего сгорания, четырехтактный поршневой двигатель (рис. 2) является одним из самых распространенных.Он используется в различных автомобилях (которые, в частности, используют бензин в качестве топлива), таких как автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы. Четырехтактный двигатель обеспечивает один рабочий ход на каждые два цикла поршня. Справа есть анимация четырехтактного двигателя и дальнейшее объяснение процесса ниже.

    1. Топливо впрыскивается в камеру.
    2. Топливо загорается (в дизельном двигателе это происходит иначе, чем в бензиновом).
    3. Этот огонь толкает поршень, что является полезным движением.
    4. Отходы химикатов, по объему (или массе) это в основном водяной пар и диоксид углерода. Могут быть загрязнители, а также окись углерода от неполного сгорания.

    Двухтактный двигатель

    главная страница
    Рис. 3. 2-тактный двигатель внутреннего сгорания [5]

    Как следует из названия, системе требуется всего два движения поршня для выработки энергии. Основным отличительным фактором, который позволяет двухтактному двигателю работать только с двумя движениями поршня, является то, что выпуск и впуск газа происходят одновременно, [6] , как показано на рисунке 3.Сам поршень используется в качестве клапана системы вместе с коленчатым валом для направления потока газов. Кроме того, из-за частого контакта с движущимися компонентами топливо смешивается с маслом для добавления смазки, что обеспечивает более плавный ход. В целом двухтактный двигатель содержит два процесса:

    1. Воздушно-топливная смесь добавляется, и поршень движется вверх (сжатие). Впускной канал открывается из-за положения поршня, и топливовоздушная смесь поступает в удерживающую камеру.Свеча зажигания воспламеняет сжатое топливо и начинает рабочий такт.
    2. Нагретый газ оказывает высокое давление на поршень, поршень движется вниз (расширение), отработанное тепло отводится.

    Роторный двигатель (Ванкеля)

    главная страница
    Рисунок 4. Цикл роторного двигателя. Он всасывает воздух / топливо, сжимает его, воспламеняется, обеспечивая полезную работу, а затем выпускает газ. [7]

    В двигателе этого типа имеется ротор (внутренний круг обозначен буквой «B» на рисунке 4), который заключен в корпус овальной формы.Он выполняет стандартные этапы четырехтактного цикла (впуск, сжатие, зажигание, выпуск), однако эти этапы выполняются 3 раза за один оборот ротора — создавая трех тактов мощности за один оборот .

    Для дальнейшего чтения

    Список литературы

    1. ↑ 1.0 1.1 Р. Д. Найт, «Тепловые двигатели и холодильники» в журнале Физика для ученых и инженеров: стратегический подход, 3-е изд. Сан-Франциско, США: Pearson Addison-Wesley, 2008, гл.19, сек 2, с. 530
    2. ↑ Р. А. Хинрихс и М. Кляйнбах, «Тепло и работа», в Энергия: ее использование и окружающая среда , 5-е изд. Торонто, Онтарио. Канада: Брукс / Коул, 2013, глава 4, стр.93-122
    3. ↑ Wikimedia Commons [Online], доступно: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Jet_engine.svg
    4. ↑ Wikimedia Commons [Online], доступно: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dc/4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif
    5. ↑ «Файл: Двухтактный двигатель.gif — Wikimedia Commons «, Commons.wikimedia.org, 2018. [Online]. Доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Two-Stroke_Engine.gif.[ Доступно: 17 мая 2018 г.].
    6. ↑ С. Ву, Термодинамика и тепловые циклы. Нью-Йорк: Nova Science Publishers, 2007.
    7. ↑ Wikimedia Commons [Online], доступно: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Wankel_Cycle_anim_en.gif

    Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры?

    Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры? Рекламное объявление

    Криса Вудфорда.Последнее изменение: 18 февраля 2021 г.

    Не бывает идеального изобретения: мы всегда можем сделать что-нибудь лучше, дешевле, более эффективный или более экологически чистый. Возьмите внутренний двигатель внутреннего сгорания. Вы можете подумать, что это замечательно, что машина приводимый в действие жидкостью, может сбросить вас по шоссе или ускорить небо во много раз быстрее, чем вы могли бы путешествовать иначе. Но это всегда можно построить двигатель, который будет работать быстрее, дальше или потреблять меньше топливо. Один из способов улучшить двигатель — использовать турбокомпрессор —a пара вентиляторов, которые используют отработанную мощность выхлопных газов в задней части двигателя, чтобы втиснуть больше воздух в переднюю часть, обеспечивая больше «привлекательности», чем в противном случае получать.Мы все слышали о турбинах, но как именно они работают? Давайте присмотритесь!

    Фото: В типичном автомобильном турбокомпрессоре используется пара таких вентиляторов в форме улитки. Тот, который вы видите здесь, — это Garrett GT2871R, который вот-вот будет установлен на двигатель Pontiac G8. Фото Райана С. Делкора любезно предоставлено ВМС США.

    Что такое турбокомпрессор?

    Фото: два вида безмасляного турбокомпрессора, разработанного НАСА. Фото любезно предоставлено Исследовательский центр НАСА Гленна (NASA-GRC).

    Вы когда-нибудь видели, как мимо вас проносятся машины, из выхлопной трубы которых струится сажа? Очевидно, выхлопные газы вызывают загрязнение воздуха, но это гораздо меньше очевидно, что они одновременно тратят энергию. Выхлоп смесь горячих газов, откачиваемых на скорости, и вся энергия в ней содержит — тепло и движение (кинетическая энергия) — исчезает бесполезно в атмосферу. Было бы здорово, если бы двигатель Могли ли как-то использовать эту бесполезную энергию, чтобы машина ехала быстрее? Именно это и делает турбокомпрессор.

    Автомобильные двигатели получают энергию за счет сжигания топлива в прочных металлических канистрах, называемых цилиндрами. Воздух входит каждый цилиндр смешивается с топливом и горит, чтобы произвести небольшой взрыв который выталкивает поршень, вращая валы и шестерни, которые вращают колеса автомобиля. Когда поршень возвращается внутрь, он нагнетает отработанный воздух. и топливная смесь выходит из цилиндра в качестве выхлопа. Количество мощности Производительность автомобиля напрямую зависит от того, насколько быстро он сжигает топливо. В у вас больше цилиндров и чем они больше, тем больше топлива машина может гореть каждую секунду и (по крайней мере теоретически) тем быстрее можешь идти.

    Один из способов ускорить движение автомобиля — это добавить больше цилиндров. Вот почему сверхбыстрые спортивные автомобили обычно имеют восемь и двенадцать цилиндров вместо четырех или шести цилиндры в обычном семейном автомобиле. Другой вариант — использовать турбонагнетатель, который каждую секунду нагнетает в цилиндры больше воздуха, они могут сжигать топливо быстрее. Турбокомпрессор — это простой, относительно дешевый, дополнительный немного обвеса, который может получить больше мощности от того же двигателя!

    Рекламные ссылки

    Как работает турбокомпрессор?

    Если вы знаете, как работает реактивный двигатель, вы на полпути к пониманию турбонагнетателя автомобиля.А реактивный двигатель всасывает холодный воздух спереди, сжимает его в камеру где он горит топливом, а затем выдувает горячий воздух из спины. В виде горячий воздух уходит, он с ревом проносится мимо турбины (что-то вроде очень компактная металлическая ветряная мельница), которая приводит в движение компрессор (воздушный насос) спереди двигателя. Это бит, который нагнетает воздух в двигатель, чтобы заставить топливо гореть должным образом. Турбокомпрессор на автомобиле применяет очень принцип аналогичен поршневому двигателю. Он использует выхлопные газы для водить турбину.Это вращает воздушный компрессор, который выталкивает дополнительный воздух. (и кислород) в цилиндры, позволяя им сжигать больше топлива каждый второй. Вот почему автомобиль с турбонаддувом может производить больше мощности (что это еще один способ сказать «больше энергии в секунду»). Нагнетатель (или «нагнетатель с механическим приводом», чтобы дать ему полное название) очень похож на турбокомпрессор, но вместо того, чтобы приводиться в действие выхлопными газами с помощью турбины, он приводится в действие вращающимся коленчатым валом автомобиля. Обычно это недостаток: там, где турбокомпрессор питается от отходов энергии выхлопных газов, нагнетатель фактически крадет энергию от собственного источника энергии автомобиля (коленчатого вала), что обычно бесполезно.

    Фото: Суть турбокомпрессора: два газовых вентилятора (турбина и компрессор), установленные на одном валу. Когда один поворачивается, другой тоже поворачивается. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA Glenn Research Center (NASA-GRC).

    Как на практике работает турбонаддув? Турбокомпрессор — это два маленьких вентилятора (также называемых крыльчатками). или газовые насосы), сидящие на одном металлическом валу, так что оба вращаются все вместе. Один из этих вентиляторов, называемый турбиной , находится в выхлопная струя из цилиндров.Когда цилиндры выдувают горячий газ лопасти вентилятора, они вращаются и вал, с которым они соединены (технически называемый узлом вращения центральной ступицы или CHRA) также вращается. Второй вентилятор называется , компрессор и, поскольку он сидит на том же валу, что и турбина, он тоже вращается. Он установлен внутри воздухозаборника автомобиля, так что, вращаясь, он втягивает воздух в машину и нагнетает его в цилиндры.

    Теперь здесь небольшая проблема. Если сжать газ, он станет горячее (вот почему велосипедный насос нагревается, когда вы начинаете накачивать шины).Горячее воздух менее плотный (поэтому теплый воздух поднимается над радиаторами) и меньше эффективны для сжигания топлива, поэтому было бы намного лучше, если бы воздух, поступающий из компрессора, был охлажден перед входом цилиндры. Для его охлаждения мощность компрессора проходит через над теплообменником, который удаляет дополнительное тепло и направляет его в другое место.

    Как работает турбокомпрессор — подробнее

    Основная идея заключается в том, что выхлоп приводит в движение турбину (красный вентилятор), которая напрямую подключен (и питает) компрессор (синий вентилятор), который нагнетает воздух в двигатель.Для простоты мы показываем только один цилиндр. Итак, вкратце, как все это работает:

    1. Холодный воздух поступает в воздухозаборник двигателя и направляется к компрессору.
    2. Вентилятор компрессора помогает всасывать воздух.
    3. Компрессор сжимает и нагревает поступающий воздух, а затем снова его выдувает.
    4. Горячий сжатый воздух от компрессора проходит через теплообменник, который охлаждает его.
    5. Охлажденный сжатый воздух поступает в воздухозаборник цилиндра.Дополнительный кислород помогает сжигать топливо в цилиндре быстрее.
    6. Поскольку цилиндр сжигает больше топлива, он быстрее производит энергию и может передавать больше мощности на колеса через поршень, валы и шестерни.
    7. Отработанный газ из цилиндра выходит через выхлопное отверстие.
    8. Горячие выхлопные газы, обдувающие турбинный вентилятор, заставляют его вращаться с высокой скоростью.
    9. Вращающаяся турбина установлена ​​на том же валу, что и компрессор (показан здесь бледно-оранжевой линией).Итак, когда вращается турбина, вращается и компрессор.
    10. Выхлопные газы покидают автомобиль, расходуя меньше энергии, чем в противном случае.

    На практике компоненты можно было соединить примерно так. Турбина (красная справа) забирает отработанный воздух через впускное отверстие, приводя в действие компрессор (синий, слева), который забирает чистый наружный воздух и нагнетает его в двигатель. Эта конкретная конструкция имеет электрическую систему охлаждения (зеленую) между турбиной и компрессором.

    Иллюстрация: Как турбина и компрессор соединены в турбонагнетателе с электрическим охлаждением. Из патента США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдано 24 мая 2011 г. Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Откуда берется дополнительная мощность?

    Турбокомпрессоры придают автомобилю больше мощности, но эта дополнительная мощность не поступать напрямую из отработанных выхлопных газов, что иногда сбивает людей с толку.С турбонагнетателем мы используем часть энергии выхлопных газов для приведения в действие компрессора, что позволяет двигателю сжигать больше топлива каждую секунду. Это дополнительное топливо — вот где дополнительная мощность автомобиля происходит от. Все выхлопные газы приводят в действие турбокомпрессор и, поскольку турбокомпрессор не подключен к коленчатому валу или колесам автомобиля, он не напрямую, каким-либо образом увеличивает мощность автомобиля. Это просто включение один и тот же двигатель для более быстрого сжигания топлива, что делает его более мощным.

    Сколько дополнительной мощности вы можете получить?

    Если турбокомпрессор дает двигателю большую мощность, более крупный и лучший турбокомпрессор даст это даже больше мощности. Теоретически вы можете продолжать улучшать свой турбокомпрессор. чтобы сделать ваш двигатель все более мощным, но в конечном итоге вы достигнете предела. Цилиндры такие большие, и топлива они могут сжечь ровно столько, сколько нужно. Через впускное отверстие определенного размера вы можете втолкнуть в них столько воздуха, сколько выхлопных газов, что ограничивает энергию, которую вы можете использовать для приведения в действие турбокомпрессора.Другими словами, в игру вступают и другие ограничивающие факторы, которые необходимо учитывать. аккаунт тоже; нельзя просто турбонаддувом проложить себе путь до бесконечности!

    Преимущества и недостатки турбокомпрессоров

    Фото: Типичный автомобильный турбокомпрессор. Вы можете четко видеть два вентилятора / нагнетателя (один над другим) и их вход / выход. Фото любезно предоставлено Армией США.

    Вы можете использовать турбокомпрессоры как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и более или менее на любых вид транспортного средства (автомобиль, грузовик, корабль или автобус).Основное преимущество использования турбокомпрессора заключается в том, что вы получаете большую выходную мощность. для двигателя того же размера (каждый ход поршня в каждом цилиндре генерирует большую мощность, чем в противном случае). Однако чем больше мощность, тем выше выход энергии в секунду, и закон сохранения энергии говорит нам, что вы должны вкладывать больше энергии, поэтому вы должны сжигать, соответственно, больше топлива. Теоретически это означает, что двигатель с турбонагнетателем не более экономичен, чем двигатель без него.Однако на практике двигатель, оснащенный турбонагнетателем, намного меньше и легче, чем двигатель, производящий такую ​​же мощность без турбонагнетателя, поэтому автомобиль с турбонагнетателем может обеспечить лучшую экономию топлива в этом отношении. Производители теперь часто могут обойтись без установки гораздо меньшего двигателя на тот же автомобиль (например, V6 с турбонаддувом вместо V8 или четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом вместо V6). И именно здесь автомобили с турбонаддувом получают свое преимущество: при хорошей работе они могут сэкономить до 10 процентов вашего топлива.Поскольку они сжигают топливо с большим количеством кислорода, они, как правило, сжигают его более тщательно и чисто, вызывая меньшее загрязнение воздуха.

    « Большинство отраслевых экспертов ожидают, что к 2027 году более половины автомобилей, проданных в США, будут оснащаться одним двигателем. ”

    The New York Times, 2018

    Большая мощность при том же размере двигателя — это замечательно, так почему же не все двигатели имеют турбонаддув? Одна из причин заключается в том, что преимущества экономии топлива, обещанные ранними турбокомпрессорами, не всегда оказывались столь впечатляющими, как утверждали производители (стремящиеся воспользоваться любым маркетинговым преимуществом над своими конкурентами).Одно исследование 2013 года, проведенное Consumer Reports, показало, что небольшие двигатели с турбонаддувом дают значительно худшую экономию топлива, чем их «безнаддувные» (обычные) аналоги, и пришел к выводу: «Не принимайте экологические хвастовства двигателей с турбонаддувом за чистую монету. Есть более эффективные способы экономить топливо, в том числе гибриды, дизели и другие передовые технологии ». Надежность тоже часто была проблемой: турбокомпрессоры добавляют еще один уровень механической сложности к обычному двигателю — короче говоря, есть еще немало вещей, которые могут пойти не так.Это может значительно удорожать обслуживание турбин. По определению, турбонаддув — это получение большего от той же базовой конструкции двигателя, и многие компоненты двигателя должны испытывать более высокие давления и температуры, что может привести к более быстрому выходу деталей из строя; вот почему, вообще говоря, двигатели с турбонаддувом служат не так долго. Даже вождение с турбонаддувом может отличаться: поскольку турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, часто наблюдается значительная задержка («турбо-задержка») между тем, когда вы нажимаете ногу на акселератор, и моментом включения турбонаддува, и это может сделать турбонаддув. машины очень разные (а иногда и очень хитрые) в управлении.В последние несколько лет ведущие производители, такие как Garrett и BorgWarner, активно разрабатывают частично или полностью электрические турбокомпрессоры для решения этой проблемы; Предложение Гарретта называется E-Turbo, а предложение Борга — eBooster®.

    Кто изобрел турбокомпрессор?

    Кого благодарим за турбокомпрессоры? Альфред Дж. Бючи (1879–1959), автомобильный инженер, работавший в двигательной компании Gebrüder Sulzer в Винтертуре, Швейцария. Как и в случае с турбонагнетателем, который я проиллюстрировал выше, в его оригинальной конструкции использовался приводной от выхлопа вал турбины для питания компрессора, который нагнетал больше воздуха в цилиндры двигателя.Первоначально он разработал турбокомпрессор за годы до Первой мировой войны и запатентовал его в Германии в 1905 году, но продолжал работать над улучшенными конструкциями до своей смерти четыре десятилетия спустя.

    Однако

    Бючи была не единственной важной фигурой в истории. Несколькими годами ранее сэр Дугалд Кларк (1854–1932), шотландский изобретатель двухтактного двигателя, экспериментировал с разделением ступеней сжатия и расширения внутреннего сгорания с помощью двух отдельных цилиндров. Это немного похоже на наддув, увеличивая как поток воздуха в цилиндр, так и количество топлива, которое может быть сожжено.Другие инженеры, в том числе Луи Рено, Готлиб Даймлер и Ли Чедвик также успешно экспериментировал с системами наддува.

    Изображение: один из проектов турбокомпрессора Альфреда Бючи конца 1920-х годов (патент был подан в 1927 году и выдан в апреле 1934 года). Я раскрасил его, чтобы вы могли быстро понять его смысл. Вы можете увидеть один цилиндр (желтый) и поршень, кривошип и шатун (красный) слева. Выхлопные газы из цилиндра проходят по трубе (зеленого цвета), приводящей в движение турбину.Он подключен к оранжевому «нагнетателю» (компрессору) и охладителю (синий ящик), который нагнетает воздух в цилиндр через синюю трубу. Есть множество других сложных деталей, но я не буду вдаваться во все детали; Если вам интересно, взгляните на патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания (обслуживается через Google Patents). Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Рекламные ссылки

    Узнать больше

    На этом сайте

    Книги для старших читателей

    Книги для юных читателей

    • Car Science Ричард Хаммонд.Дорлинг Киндерсли, 2007. Объясняет, почему ваша машина работает (в возрасте 9–12 лет).

    Статьи

    • Garrett E-Turbo обещает большую мощность, лучшую эффективность и меньшее отставание от Аарона Терпена, New Atlas, 20 октября 2019 года. История новых электрических турбин Гарретта.
    • Прыжки с турбонаддувом с гоночной трассы до Кюль-де-Сак, автор Стивен Уильямс. The New York Times, 25 октября 2018 года. Как турбокомпрессоры стали неотъемлемой частью современного автомобильного двигателя.
    • Маленький вентилятор, решающий самую большую проблему турбокомпрессора. Автор Алекс Дэвис.Wired, 24 августа 2017 г. Краткий обзор eBooster от BorgWarner.
    • Как сделать турбодвигатели более эффективными? «Просто добавь воды» Ник Чап. The New York Times, 29 сентября 2016 г. Компания Bosch возрождает идею распыления воды на цилиндры с турбонаддувом, чтобы они работали более прохладно и менее беспорядочно.
    • Автопроизводители считают, что турбины — мощный путь к экономии топлива Лоуренс Ульрих. The New York Times, 26 февраля 2015 г. Почему такие производители, как Ford и BMW, так активно продвигают двигатели с турбонаддувом.
    • 50 лет назад турбонагнетатель был революционной технологией Джима Косса. The New York Times, 19 декабря 2014 года. Как первые турбокомпрессоры в конце концов преодолели свои первые проблемы.
    • Чак Скватриглиа, «Если ты не водишь турбо», то скоро будешь. Wired, 24 сентября 2010 г. Ожидается, что к 2015 году количество автомобилей с установленными турбокомпрессорами увеличится вдвое, поскольку производители ищут новые способы повышения производительности от двигателей меньшего размера.
    • Turbo приветствует экологические достижения Йорна Мадслиена.BBC News, 11 октября 2009 г. Турбины заставляют автомобили двигаться быстрее; они также могут сделать их «экологичнее» за счет снижения расхода топлива.

    Патенты

    Если вы ищете подробные технические описания того, как все работает, патенты — хорошее место для начала. Здесь Вот некоторые недавние патенты на турбокомпрессоры, которые стоит проверить:

    • Патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания Альфреда Дж. Бючи, выдан 17 апреля 1934 г. Первый турбомотор, разработанный самим изобретателем турбокомпрессоров.
      • Патент США №
    • №2,309,968: Управление турбокомпрессором и метод, выданный Ричардом Дж. Ллойдом, Корпорация Гарретт, выдан 1 февраля 1977 года. Основное внимание уделяется системе управления турбокомпрессором, которая эффективно работает при различных оборотах двигателя.
    • Патент США № 4083188: Система турбонагнетателя двигателя, выданная Emerson Kumm, The Garrett Corporation, 11 апреля 1978 года. Современный турбонагнетатель для дизельного двигателя с низкой степенью сжатия.
    • Патент США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдан 24 мая 2011 г.Новый метод охлаждения турбокомпрессора.

    Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

    статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

    Авторские права на текст © Chris Woodford 2010, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

    eBooster является зарегистрированным товарным знаком BorgWarner Inc. Corporation

    Следуйте за нами

    Сохранить или поделиться этой страницей

    Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

    Цитировать эту страницу

    Вудфорд, Крис. (2010/2020) Турбокомпрессоры. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-turbochargers-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

    Подробнее на нашем сайте…

    Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры?

    Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры? Рекламное объявление

    Криса Вудфорда. Последнее изменение: 18 февраля 2021 г.

    Не бывает идеального изобретения: мы всегда можем сделать что-нибудь лучше, дешевле, более эффективный или более экологически чистый. Возьмите внутренний двигатель внутреннего сгорания. Вы можете подумать, что это замечательно, что машина приводимый в действие жидкостью, может сбросить вас по шоссе или ускорить небо во много раз быстрее, чем вы могли бы путешествовать иначе.Но это всегда можно построить двигатель, который будет работать быстрее, дальше или потреблять меньше топливо. Один из способов улучшить двигатель — использовать турбокомпрессор —a пара вентиляторов, которые используют отработанную мощность выхлопных газов в задней части двигателя, чтобы втиснуть больше воздух в переднюю часть, обеспечивая больше «привлекательности», чем в противном случае получать. Мы все слышали о турбинах, но как именно они работают? Давайте присмотритесь!

    Фото: В типичном автомобильном турбокомпрессоре используется пара таких вентиляторов в форме улитки.Тот, который вы видите здесь, — это Garrett GT2871R, который вот-вот будет установлен на двигатель Pontiac G8. Фото Райана С. Делкора любезно предоставлено ВМС США.

    Что такое турбокомпрессор?

    Фото: два вида безмасляного турбокомпрессора, разработанного НАСА. Фото любезно предоставлено Исследовательский центр НАСА Гленна (NASA-GRC).

    Вы когда-нибудь видели, как мимо вас проносятся машины, из выхлопной трубы которых струится сажа? Очевидно, выхлопные газы вызывают загрязнение воздуха, но это гораздо меньше очевидно, что они одновременно тратят энергию.Выхлоп смесь горячих газов, откачиваемых на скорости, и вся энергия в ней содержит — тепло и движение (кинетическая энергия) — исчезает бесполезно в атмосферу. Было бы здорово, если бы двигатель Могли ли как-то использовать эту бесполезную энергию, чтобы машина ехала быстрее? Именно это и делает турбокомпрессор.

    Автомобильные двигатели получают энергию за счет сжигания топлива в прочных металлических канистрах, называемых цилиндрами. Воздух входит каждый цилиндр смешивается с топливом и горит, чтобы произвести небольшой взрыв который выталкивает поршень, вращая валы и шестерни, которые вращают колеса автомобиля.Когда поршень возвращается внутрь, он нагнетает отработанный воздух. и топливная смесь выходит из цилиндра в качестве выхлопа. Количество мощности Производительность автомобиля напрямую зависит от того, насколько быстро он сжигает топливо. В у вас больше цилиндров и чем они больше, тем больше топлива машина может гореть каждую секунду и (по крайней мере теоретически) тем быстрее можешь идти.

    Один из способов ускорить движение автомобиля — это добавить больше цилиндров. Вот почему сверхбыстрые спортивные автомобили обычно имеют восемь и двенадцать цилиндров вместо четырех или шести цилиндры в обычном семейном автомобиле.Другой вариант — использовать турбонагнетатель, который каждую секунду нагнетает в цилиндры больше воздуха, они могут сжигать топливо быстрее. Турбокомпрессор — это простой, относительно дешевый, дополнительный немного обвеса, который может получить больше мощности от того же двигателя!

    Рекламные ссылки

    Как работает турбокомпрессор?

    Если вы знаете, как работает реактивный двигатель, вы на полпути к пониманию турбонагнетателя автомобиля. А реактивный двигатель всасывает холодный воздух спереди, сжимает его в камеру где он горит топливом, а затем выдувает горячий воздух из спины.В виде горячий воздух уходит, он с ревом проносится мимо турбины (что-то вроде очень компактная металлическая ветряная мельница), которая приводит в движение компрессор (воздушный насос) спереди двигателя. Это бит, который нагнетает воздух в двигатель, чтобы заставить топливо гореть должным образом. Турбокомпрессор на автомобиле применяет очень принцип аналогичен поршневому двигателю. Он использует выхлопные газы для водить турбину. Это вращает воздушный компрессор, который выталкивает дополнительный воздух. (и кислород) в цилиндры, позволяя им сжигать больше топлива каждый второй. Вот почему автомобиль с турбонаддувом может производить больше мощности (что это еще один способ сказать «больше энергии в секунду»).Нагнетатель (или «нагнетатель с механическим приводом», чтобы дать ему полное название) очень похож на турбокомпрессор, но вместо того, чтобы приводиться в действие выхлопными газами с помощью турбины, он приводится в действие вращающимся коленчатым валом автомобиля. Обычно это недостаток: там, где турбокомпрессор питается от отходов энергии выхлопных газов, нагнетатель фактически крадет энергию от собственного источника энергии автомобиля (коленчатого вала), что обычно бесполезно.

    Фото: Суть турбокомпрессора: два газовых вентилятора (турбина и компрессор), установленные на одном валу.Когда один поворачивается, другой тоже поворачивается. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA Glenn Research Center (NASA-GRC).

    Как на практике работает турбонаддув? Турбокомпрессор — это два маленьких вентилятора (также называемых крыльчатками). или газовые насосы), сидящие на одном металлическом валу, так что оба вращаются все вместе. Один из этих вентиляторов, называемый турбиной , находится в выхлопная струя из цилиндров. Когда цилиндры выдувают горячий газ лопасти вентилятора, они вращаются и вал, с которым они соединены (технически называемый узлом вращения центральной ступицы или CHRA) также вращается.Второй вентилятор называется , компрессор и, поскольку он сидит на том же валу, что и турбина, он тоже вращается. Он установлен внутри воздухозаборника автомобиля, так что, вращаясь, он втягивает воздух в машину и нагнетает его в цилиндры.

    Теперь здесь небольшая проблема. Если сжать газ, он станет горячее (вот почему велосипедный насос нагревается, когда вы начинаете накачивать шины). Горячее воздух менее плотный (поэтому теплый воздух поднимается над радиаторами) и меньше эффективны для сжигания топлива, поэтому было бы намного лучше, если бы воздух, поступающий из компрессора, был охлажден перед входом цилиндры.Для его охлаждения мощность компрессора проходит через над теплообменником, который удаляет дополнительное тепло и направляет его в другое место.

    Как работает турбокомпрессор — подробнее

    Основная идея заключается в том, что выхлоп приводит в движение турбину (красный вентилятор), которая напрямую подключен (и питает) компрессор (синий вентилятор), который нагнетает воздух в двигатель. Для простоты мы показываем только один цилиндр. Итак, вкратце, как все это работает:

    1. Холодный воздух поступает в воздухозаборник двигателя и направляется к компрессору.
    2. Вентилятор компрессора помогает всасывать воздух.
    3. Компрессор сжимает и нагревает поступающий воздух, а затем снова его выдувает.
    4. Горячий сжатый воздух от компрессора проходит через теплообменник, который охлаждает его.
    5. Охлажденный сжатый воздух поступает в воздухозаборник цилиндра. Дополнительный кислород помогает сжигать топливо в цилиндре быстрее.
    6. Поскольку цилиндр сжигает больше топлива, он быстрее производит энергию и может передавать больше мощности на колеса через поршень, валы и шестерни.
    7. Отработанный газ из цилиндра выходит через выхлопное отверстие.
    8. Горячие выхлопные газы, обдувающие турбинный вентилятор, заставляют его вращаться с высокой скоростью.
    9. Вращающаяся турбина установлена ​​на том же валу, что и компрессор (показан здесь бледно-оранжевой линией). Итак, когда вращается турбина, вращается и компрессор.
    10. Выхлопные газы покидают автомобиль, расходуя меньше энергии, чем в противном случае.

    На практике компоненты можно было соединить примерно так.Турбина (красная справа) забирает отработанный воздух через впускное отверстие, приводя в действие компрессор (синий, слева), который забирает чистый наружный воздух и нагнетает его в двигатель. Эта конкретная конструкция имеет электрическую систему охлаждения (зеленую) между турбиной и компрессором.

    Иллюстрация: Как турбина и компрессор соединены в турбонагнетателе с электрическим охлаждением. Из патента США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдано 24 мая 2011 г.Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Откуда берется дополнительная мощность?

    Турбокомпрессоры придают автомобилю больше мощности, но эта дополнительная мощность не поступать напрямую из отработанных выхлопных газов, что иногда сбивает людей с толку. С турбонагнетателем мы используем часть энергии выхлопных газов для приведения в действие компрессора, что позволяет двигателю сжигать больше топлива каждую секунду. Это дополнительное топливо — вот где дополнительная мощность автомобиля происходит от. Все выхлопные газы приводят в действие турбокомпрессор и, поскольку турбокомпрессор не подключен к коленчатому валу или колесам автомобиля, он не напрямую, каким-либо образом увеличивает мощность автомобиля.Это просто включение один и тот же двигатель для более быстрого сжигания топлива, что делает его более мощным.

    Сколько дополнительной мощности вы можете получить?

    Если турбокомпрессор дает двигателю большую мощность, более крупный и лучший турбокомпрессор даст это даже больше мощности. Теоретически вы можете продолжать улучшать свой турбокомпрессор. чтобы сделать ваш двигатель все более мощным, но в конечном итоге вы достигнете предела. Цилиндры такие большие, и топлива они могут сжечь ровно столько, сколько нужно. Через впускное отверстие определенного размера вы можете втолкнуть в них столько воздуха, сколько выхлопных газов, что ограничивает энергию, которую вы можете использовать для приведения в действие турбокомпрессора.Другими словами, в игру вступают и другие ограничивающие факторы, которые необходимо учитывать. аккаунт тоже; нельзя просто турбонаддувом проложить себе путь до бесконечности!

    Преимущества и недостатки турбокомпрессоров

    Фото: Типичный автомобильный турбокомпрессор. Вы можете четко видеть два вентилятора / нагнетателя (один над другим) и их вход / выход. Фото любезно предоставлено Армией США.

    Вы можете использовать турбокомпрессоры как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и более или менее на любых вид транспортного средства (автомобиль, грузовик, корабль или автобус).Основное преимущество использования турбокомпрессора заключается в том, что вы получаете большую выходную мощность. для двигателя того же размера (каждый ход поршня в каждом цилиндре генерирует большую мощность, чем в противном случае). Однако чем больше мощность, тем выше выход энергии в секунду, и закон сохранения энергии говорит нам, что вы должны вкладывать больше энергии, поэтому вы должны сжигать, соответственно, больше топлива. Теоретически это означает, что двигатель с турбонагнетателем не более экономичен, чем двигатель без него.Однако на практике двигатель, оснащенный турбонагнетателем, намного меньше и легче, чем двигатель, производящий такую ​​же мощность без турбонагнетателя, поэтому автомобиль с турбонагнетателем может обеспечить лучшую экономию топлива в этом отношении. Производители теперь часто могут обойтись без установки гораздо меньшего двигателя на тот же автомобиль (например, V6 с турбонаддувом вместо V8 или четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом вместо V6). И именно здесь автомобили с турбонаддувом получают свое преимущество: при хорошей работе они могут сэкономить до 10 процентов вашего топлива.Поскольку они сжигают топливо с большим количеством кислорода, они, как правило, сжигают его более тщательно и чисто, вызывая меньшее загрязнение воздуха.

    « Большинство отраслевых экспертов ожидают, что к 2027 году более половины автомобилей, проданных в США, будут оснащаться одним двигателем. ”

    The New York Times, 2018

    Большая мощность при том же размере двигателя — это замечательно, так почему же не все двигатели имеют турбонаддув? Одна из причин заключается в том, что преимущества экономии топлива, обещанные ранними турбокомпрессорами, не всегда оказывались столь впечатляющими, как утверждали производители (стремящиеся воспользоваться любым маркетинговым преимуществом над своими конкурентами).Одно исследование 2013 года, проведенное Consumer Reports, показало, что небольшие двигатели с турбонаддувом дают значительно худшую экономию топлива, чем их «безнаддувные» (обычные) аналоги, и пришел к выводу: «Не принимайте экологические хвастовства двигателей с турбонаддувом за чистую монету. Есть более эффективные способы экономить топливо, в том числе гибриды, дизели и другие передовые технологии ». Надежность тоже часто была проблемой: турбокомпрессоры добавляют еще один уровень механической сложности к обычному двигателю — короче говоря, есть еще немало вещей, которые могут пойти не так.Это может значительно удорожать обслуживание турбин. По определению, турбонаддув — это получение большего от той же базовой конструкции двигателя, и многие компоненты двигателя должны испытывать более высокие давления и температуры, что может привести к более быстрому выходу деталей из строя; вот почему, вообще говоря, двигатели с турбонаддувом служат не так долго. Даже вождение с турбонаддувом может отличаться: поскольку турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, часто наблюдается значительная задержка («турбо-задержка») между тем, когда вы нажимаете ногу на акселератор, и моментом включения турбонаддува, и это может сделать турбонаддув. машины очень разные (а иногда и очень хитрые) в управлении.В последние несколько лет ведущие производители, такие как Garrett и BorgWarner, активно разрабатывают частично или полностью электрические турбокомпрессоры для решения этой проблемы; Предложение Гарретта называется E-Turbo, а предложение Борга — eBooster®.

    Кто изобрел турбокомпрессор?

    Кого благодарим за турбокомпрессоры? Альфред Дж. Бючи (1879–1959), автомобильный инженер, работавший в двигательной компании Gebrüder Sulzer в Винтертуре, Швейцария. Как и в случае с турбонагнетателем, который я проиллюстрировал выше, в его оригинальной конструкции использовался приводной от выхлопа вал турбины для питания компрессора, который нагнетал больше воздуха в цилиндры двигателя.Первоначально он разработал турбокомпрессор за годы до Первой мировой войны и запатентовал его в Германии в 1905 году, но продолжал работать над улучшенными конструкциями до своей смерти четыре десятилетия спустя.

    Однако

    Бючи была не единственной важной фигурой в истории. Несколькими годами ранее сэр Дугалд Кларк (1854–1932), шотландский изобретатель двухтактного двигателя, экспериментировал с разделением ступеней сжатия и расширения внутреннего сгорания с помощью двух отдельных цилиндров. Это немного похоже на наддув, увеличивая как поток воздуха в цилиндр, так и количество топлива, которое может быть сожжено.Другие инженеры, в том числе Луи Рено, Готлиб Даймлер и Ли Чедвик также успешно экспериментировал с системами наддува.

    Изображение: один из проектов турбокомпрессора Альфреда Бючи конца 1920-х годов (патент был подан в 1927 году и выдан в апреле 1934 года). Я раскрасил его, чтобы вы могли быстро понять его смысл. Вы можете увидеть один цилиндр (желтый) и поршень, кривошип и шатун (красный) слева. Выхлопные газы из цилиндра проходят по трубе (зеленого цвета), приводящей в движение турбину.Он подключен к оранжевому «нагнетателю» (компрессору) и охладителю (синий ящик), который нагнетает воздух в цилиндр через синюю трубу. Есть множество других сложных деталей, но я не буду вдаваться во все детали; Если вам интересно, взгляните на патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания (обслуживается через Google Patents). Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Рекламные ссылки

    Узнать больше

    На этом сайте

    Книги для старших читателей

    Книги для юных читателей

    • Car Science Ричард Хаммонд.Дорлинг Киндерсли, 2007. Объясняет, почему ваша машина работает (в возрасте 9–12 лет).

    Статьи

    • Garrett E-Turbo обещает большую мощность, лучшую эффективность и меньшее отставание от Аарона Терпена, New Atlas, 20 октября 2019 года. История новых электрических турбин Гарретта.
    • Прыжки с турбонаддувом с гоночной трассы до Кюль-де-Сак, автор Стивен Уильямс. The New York Times, 25 октября 2018 года. Как турбокомпрессоры стали неотъемлемой частью современного автомобильного двигателя.
    • Маленький вентилятор, решающий самую большую проблему турбокомпрессора. Автор Алекс Дэвис.Wired, 24 августа 2017 г. Краткий обзор eBooster от BorgWarner.
    • Как сделать турбодвигатели более эффективными? «Просто добавь воды» Ник Чап. The New York Times, 29 сентября 2016 г. Компания Bosch возрождает идею распыления воды на цилиндры с турбонаддувом, чтобы они работали более прохладно и менее беспорядочно.
    • Автопроизводители считают, что турбины — мощный путь к экономии топлива Лоуренс Ульрих. The New York Times, 26 февраля 2015 г. Почему такие производители, как Ford и BMW, так активно продвигают двигатели с турбонаддувом.
    • 50 лет назад турбонагнетатель был революционной технологией Джима Косса. The New York Times, 19 декабря 2014 года. Как первые турбокомпрессоры в конце концов преодолели свои первые проблемы.
    • Чак Скватриглиа, «Если ты не водишь турбо», то скоро будешь. Wired, 24 сентября 2010 г. Ожидается, что к 2015 году количество автомобилей с установленными турбокомпрессорами увеличится вдвое, поскольку производители ищут новые способы повышения производительности от двигателей меньшего размера.
    • Turbo приветствует экологические достижения Йорна Мадслиена.BBC News, 11 октября 2009 г. Турбины заставляют автомобили двигаться быстрее; они также могут сделать их «экологичнее» за счет снижения расхода топлива.

    Патенты

    Если вы ищете подробные технические описания того, как все работает, патенты — хорошее место для начала. Здесь Вот некоторые недавние патенты на турбокомпрессоры, которые стоит проверить:

    • Патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания Альфреда Дж. Бючи, выдан 17 апреля 1934 г. Первый турбомотор, разработанный самим изобретателем турбокомпрессоров.
      • Патент США №
    • №2,309,968: Управление турбокомпрессором и метод, выданный Ричардом Дж. Ллойдом, Корпорация Гарретт, выдан 1 февраля 1977 года. Основное внимание уделяется системе управления турбокомпрессором, которая эффективно работает при различных оборотах двигателя.
    • Патент США № 4083188: Система турбонагнетателя двигателя, выданная Emerson Kumm, The Garrett Corporation, 11 апреля 1978 года. Современный турбонагнетатель для дизельного двигателя с низкой степенью сжатия.
    • Патент США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдан 24 мая 2011 г.Новый метод охлаждения турбокомпрессора.

    Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

    статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

    Авторские права на текст © Chris Woodford 2010, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

    eBooster является зарегистрированным товарным знаком BorgWarner Inc. Corporation

    Следуйте за нами

    Сохранить или поделиться этой страницей

    Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

    Цитировать эту страницу

    Вудфорд, Крис. (2010/2020) Турбокомпрессоры. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-turbochargers-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

    Подробнее на нашем сайте…

    Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры?

    Как работают турбокомпрессоры? | Кто изобрел турбокомпрессоры? Рекламное объявление

    Криса Вудфорда. Последнее изменение: 18 февраля 2021 г.

    Не бывает идеального изобретения: мы всегда можем сделать что-нибудь лучше, дешевле, более эффективный или более экологически чистый. Возьмите внутренний двигатель внутреннего сгорания. Вы можете подумать, что это замечательно, что машина приводимый в действие жидкостью, может сбросить вас по шоссе или ускорить небо во много раз быстрее, чем вы могли бы путешествовать иначе.Но это всегда можно построить двигатель, который будет работать быстрее, дальше или потреблять меньше топливо. Один из способов улучшить двигатель — использовать турбокомпрессор —a пара вентиляторов, которые используют отработанную мощность выхлопных газов в задней части двигателя, чтобы втиснуть больше воздух в переднюю часть, обеспечивая больше «привлекательности», чем в противном случае получать. Мы все слышали о турбинах, но как именно они работают? Давайте присмотритесь!

    Фото: В типичном автомобильном турбокомпрессоре используется пара таких вентиляторов в форме улитки.Тот, который вы видите здесь, — это Garrett GT2871R, который вот-вот будет установлен на двигатель Pontiac G8. Фото Райана С. Делкора любезно предоставлено ВМС США.

    Что такое турбокомпрессор?

    Фото: два вида безмасляного турбокомпрессора, разработанного НАСА. Фото любезно предоставлено Исследовательский центр НАСА Гленна (NASA-GRC).

    Вы когда-нибудь видели, как мимо вас проносятся машины, из выхлопной трубы которых струится сажа? Очевидно, выхлопные газы вызывают загрязнение воздуха, но это гораздо меньше очевидно, что они одновременно тратят энергию.Выхлоп смесь горячих газов, откачиваемых на скорости, и вся энергия в ней содержит — тепло и движение (кинетическая энергия) — исчезает бесполезно в атмосферу. Было бы здорово, если бы двигатель Могли ли как-то использовать эту бесполезную энергию, чтобы машина ехала быстрее? Именно это и делает турбокомпрессор.

    Автомобильные двигатели получают энергию за счет сжигания топлива в прочных металлических канистрах, называемых цилиндрами. Воздух входит каждый цилиндр смешивается с топливом и горит, чтобы произвести небольшой взрыв который выталкивает поршень, вращая валы и шестерни, которые вращают колеса автомобиля.Когда поршень возвращается внутрь, он нагнетает отработанный воздух. и топливная смесь выходит из цилиндра в качестве выхлопа. Количество мощности Производительность автомобиля напрямую зависит от того, насколько быстро он сжигает топливо. В у вас больше цилиндров и чем они больше, тем больше топлива машина может гореть каждую секунду и (по крайней мере теоретически) тем быстрее можешь идти.

    Один из способов ускорить движение автомобиля — это добавить больше цилиндров. Вот почему сверхбыстрые спортивные автомобили обычно имеют восемь и двенадцать цилиндров вместо четырех или шести цилиндры в обычном семейном автомобиле.Другой вариант — использовать турбонагнетатель, который каждую секунду нагнетает в цилиндры больше воздуха, они могут сжигать топливо быстрее. Турбокомпрессор — это простой, относительно дешевый, дополнительный немного обвеса, который может получить больше мощности от того же двигателя!

    Рекламные ссылки

    Как работает турбокомпрессор?

    Если вы знаете, как работает реактивный двигатель, вы на полпути к пониманию турбонагнетателя автомобиля. А реактивный двигатель всасывает холодный воздух спереди, сжимает его в камеру где он горит топливом, а затем выдувает горячий воздух из спины.В виде горячий воздух уходит, он с ревом проносится мимо турбины (что-то вроде очень компактная металлическая ветряная мельница), которая приводит в движение компрессор (воздушный насос) спереди двигателя. Это бит, который нагнетает воздух в двигатель, чтобы заставить топливо гореть должным образом. Турбокомпрессор на автомобиле применяет очень принцип аналогичен поршневому двигателю. Он использует выхлопные газы для водить турбину. Это вращает воздушный компрессор, который выталкивает дополнительный воздух. (и кислород) в цилиндры, позволяя им сжигать больше топлива каждый второй. Вот почему автомобиль с турбонаддувом может производить больше мощности (что это еще один способ сказать «больше энергии в секунду»).Нагнетатель (или «нагнетатель с механическим приводом», чтобы дать ему полное название) очень похож на турбокомпрессор, но вместо того, чтобы приводиться в действие выхлопными газами с помощью турбины, он приводится в действие вращающимся коленчатым валом автомобиля. Обычно это недостаток: там, где турбокомпрессор питается от отходов энергии выхлопных газов, нагнетатель фактически крадет энергию от собственного источника энергии автомобиля (коленчатого вала), что обычно бесполезно.

    Фото: Суть турбокомпрессора: два газовых вентилятора (турбина и компрессор), установленные на одном валу.Когда один поворачивается, другой тоже поворачивается. Фото любезно предоставлено Исследовательским центром NASA Glenn Research Center (NASA-GRC).

    Как на практике работает турбонаддув? Турбокомпрессор — это два маленьких вентилятора (также называемых крыльчатками). или газовые насосы), сидящие на одном металлическом валу, так что оба вращаются все вместе. Один из этих вентиляторов, называемый турбиной , находится в выхлопная струя из цилиндров. Когда цилиндры выдувают горячий газ лопасти вентилятора, они вращаются и вал, с которым они соединены (технически называемый узлом вращения центральной ступицы или CHRA) также вращается.Второй вентилятор называется , компрессор и, поскольку он сидит на том же валу, что и турбина, он тоже вращается. Он установлен внутри воздухозаборника автомобиля, так что, вращаясь, он втягивает воздух в машину и нагнетает его в цилиндры.

    Теперь здесь небольшая проблема. Если сжать газ, он станет горячее (вот почему велосипедный насос нагревается, когда вы начинаете накачивать шины). Горячее воздух менее плотный (поэтому теплый воздух поднимается над радиаторами) и меньше эффективны для сжигания топлива, поэтому было бы намного лучше, если бы воздух, поступающий из компрессора, был охлажден перед входом цилиндры.Для его охлаждения мощность компрессора проходит через над теплообменником, который удаляет дополнительное тепло и направляет его в другое место.

    Как работает турбокомпрессор — подробнее

    Основная идея заключается в том, что выхлоп приводит в движение турбину (красный вентилятор), которая напрямую подключен (и питает) компрессор (синий вентилятор), который нагнетает воздух в двигатель. Для простоты мы показываем только один цилиндр. Итак, вкратце, как все это работает:

    1. Холодный воздух поступает в воздухозаборник двигателя и направляется к компрессору.
    2. Вентилятор компрессора помогает всасывать воздух.
    3. Компрессор сжимает и нагревает поступающий воздух, а затем снова его выдувает.
    4. Горячий сжатый воздух от компрессора проходит через теплообменник, который охлаждает его.
    5. Охлажденный сжатый воздух поступает в воздухозаборник цилиндра. Дополнительный кислород помогает сжигать топливо в цилиндре быстрее.
    6. Поскольку цилиндр сжигает больше топлива, он быстрее производит энергию и может передавать больше мощности на колеса через поршень, валы и шестерни.
    7. Отработанный газ из цилиндра выходит через выхлопное отверстие.
    8. Горячие выхлопные газы, обдувающие турбинный вентилятор, заставляют его вращаться с высокой скоростью.
    9. Вращающаяся турбина установлена ​​на том же валу, что и компрессор (показан здесь бледно-оранжевой линией). Итак, когда вращается турбина, вращается и компрессор.
    10. Выхлопные газы покидают автомобиль, расходуя меньше энергии, чем в противном случае.

    На практике компоненты можно было соединить примерно так.Турбина (красная справа) забирает отработанный воздух через впускное отверстие, приводя в действие компрессор (синий, слева), который забирает чистый наружный воздух и нагнетает его в двигатель. Эта конкретная конструкция имеет электрическую систему охлаждения (зеленую) между турбиной и компрессором.

    Иллюстрация: Как турбина и компрессор соединены в турбонагнетателе с электрическим охлаждением. Из патента США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдано 24 мая 2011 г.Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Откуда берется дополнительная мощность?

    Турбокомпрессоры придают автомобилю больше мощности, но эта дополнительная мощность не поступать напрямую из отработанных выхлопных газов, что иногда сбивает людей с толку. С турбонагнетателем мы используем часть энергии выхлопных газов для приведения в действие компрессора, что позволяет двигателю сжигать больше топлива каждую секунду. Это дополнительное топливо — вот где дополнительная мощность автомобиля происходит от. Все выхлопные газы приводят в действие турбокомпрессор и, поскольку турбокомпрессор не подключен к коленчатому валу или колесам автомобиля, он не напрямую, каким-либо образом увеличивает мощность автомобиля.Это просто включение один и тот же двигатель для более быстрого сжигания топлива, что делает его более мощным.

    Сколько дополнительной мощности вы можете получить?

    Если турбокомпрессор дает двигателю большую мощность, более крупный и лучший турбокомпрессор даст это даже больше мощности. Теоретически вы можете продолжать улучшать свой турбокомпрессор. чтобы сделать ваш двигатель все более мощным, но в конечном итоге вы достигнете предела. Цилиндры такие большие, и топлива они могут сжечь ровно столько, сколько нужно. Через впускное отверстие определенного размера вы можете втолкнуть в них столько воздуха, сколько выхлопных газов, что ограничивает энергию, которую вы можете использовать для приведения в действие турбокомпрессора.Другими словами, в игру вступают и другие ограничивающие факторы, которые необходимо учитывать. аккаунт тоже; нельзя просто турбонаддувом проложить себе путь до бесконечности!

    Преимущества и недостатки турбокомпрессоров

    Фото: Типичный автомобильный турбокомпрессор. Вы можете четко видеть два вентилятора / нагнетателя (один над другим) и их вход / выход. Фото любезно предоставлено Армией США.

    Вы можете использовать турбокомпрессоры как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями и более или менее на любых вид транспортного средства (автомобиль, грузовик, корабль или автобус).Основное преимущество использования турбокомпрессора заключается в том, что вы получаете большую выходную мощность. для двигателя того же размера (каждый ход поршня в каждом цилиндре генерирует большую мощность, чем в противном случае). Однако чем больше мощность, тем выше выход энергии в секунду, и закон сохранения энергии говорит нам, что вы должны вкладывать больше энергии, поэтому вы должны сжигать, соответственно, больше топлива. Теоретически это означает, что двигатель с турбонагнетателем не более экономичен, чем двигатель без него.Однако на практике двигатель, оснащенный турбонагнетателем, намного меньше и легче, чем двигатель, производящий такую ​​же мощность без турбонагнетателя, поэтому автомобиль с турбонагнетателем может обеспечить лучшую экономию топлива в этом отношении. Производители теперь часто могут обойтись без установки гораздо меньшего двигателя на тот же автомобиль (например, V6 с турбонаддувом вместо V8 или четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом вместо V6). И именно здесь автомобили с турбонаддувом получают свое преимущество: при хорошей работе они могут сэкономить до 10 процентов вашего топлива.Поскольку они сжигают топливо с большим количеством кислорода, они, как правило, сжигают его более тщательно и чисто, вызывая меньшее загрязнение воздуха.

    « Большинство отраслевых экспертов ожидают, что к 2027 году более половины автомобилей, проданных в США, будут оснащаться одним двигателем. ”

    The New York Times, 2018

    Большая мощность при том же размере двигателя — это замечательно, так почему же не все двигатели имеют турбонаддув? Одна из причин заключается в том, что преимущества экономии топлива, обещанные ранними турбокомпрессорами, не всегда оказывались столь впечатляющими, как утверждали производители (стремящиеся воспользоваться любым маркетинговым преимуществом над своими конкурентами).Одно исследование 2013 года, проведенное Consumer Reports, показало, что небольшие двигатели с турбонаддувом дают значительно худшую экономию топлива, чем их «безнаддувные» (обычные) аналоги, и пришел к выводу: «Не принимайте экологические хвастовства двигателей с турбонаддувом за чистую монету. Есть более эффективные способы экономить топливо, в том числе гибриды, дизели и другие передовые технологии ». Надежность тоже часто была проблемой: турбокомпрессоры добавляют еще один уровень механической сложности к обычному двигателю — короче говоря, есть еще немало вещей, которые могут пойти не так.Это может значительно удорожать обслуживание турбин. По определению, турбонаддув — это получение большего от той же базовой конструкции двигателя, и многие компоненты двигателя должны испытывать более высокие давления и температуры, что может привести к более быстрому выходу деталей из строя; вот почему, вообще говоря, двигатели с турбонаддувом служат не так долго. Даже вождение с турбонаддувом может отличаться: поскольку турбонагнетатель приводится в действие выхлопными газами, часто наблюдается значительная задержка («турбо-задержка») между тем, когда вы нажимаете ногу на акселератор, и моментом включения турбонаддува, и это может сделать турбонаддув. машины очень разные (а иногда и очень хитрые) в управлении.В последние несколько лет ведущие производители, такие как Garrett и BorgWarner, активно разрабатывают частично или полностью электрические турбокомпрессоры для решения этой проблемы; Предложение Гарретта называется E-Turbo, а предложение Борга — eBooster®.

    Кто изобрел турбокомпрессор?

    Кого благодарим за турбокомпрессоры? Альфред Дж. Бючи (1879–1959), автомобильный инженер, работавший в двигательной компании Gebrüder Sulzer в Винтертуре, Швейцария. Как и в случае с турбонагнетателем, который я проиллюстрировал выше, в его оригинальной конструкции использовался приводной от выхлопа вал турбины для питания компрессора, который нагнетал больше воздуха в цилиндры двигателя.Первоначально он разработал турбокомпрессор за годы до Первой мировой войны и запатентовал его в Германии в 1905 году, но продолжал работать над улучшенными конструкциями до своей смерти четыре десятилетия спустя.

    Однако

    Бючи была не единственной важной фигурой в истории. Несколькими годами ранее сэр Дугалд Кларк (1854–1932), шотландский изобретатель двухтактного двигателя, экспериментировал с разделением ступеней сжатия и расширения внутреннего сгорания с помощью двух отдельных цилиндров. Это немного похоже на наддув, увеличивая как поток воздуха в цилиндр, так и количество топлива, которое может быть сожжено.Другие инженеры, в том числе Луи Рено, Готлиб Даймлер и Ли Чедвик также успешно экспериментировал с системами наддува.

    Изображение: один из проектов турбокомпрессора Альфреда Бючи конца 1920-х годов (патент был подан в 1927 году и выдан в апреле 1934 года). Я раскрасил его, чтобы вы могли быстро понять его смысл. Вы можете увидеть один цилиндр (желтый) и поршень, кривошип и шатун (красный) слева. Выхлопные газы из цилиндра проходят по трубе (зеленого цвета), приводящей в движение турбину.Он подключен к оранжевому «нагнетателю» (компрессору) и охладителю (синий ящик), который нагнетает воздух в цилиндр через синюю трубу. Есть множество других сложных деталей, но я не буду вдаваться во все детали; Если вам интересно, взгляните на патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания (обслуживается через Google Patents). Изображение любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

    Рекламные ссылки

    Узнать больше

    На этом сайте

    Книги для старших читателей

    Книги для юных читателей

    • Car Science Ричард Хаммонд.Дорлинг Киндерсли, 2007. Объясняет, почему ваша машина работает (в возрасте 9–12 лет).

    Статьи

    • Garrett E-Turbo обещает большую мощность, лучшую эффективность и меньшее отставание от Аарона Терпена, New Atlas, 20 октября 2019 года. История новых электрических турбин Гарретта.
    • Прыжки с турбонаддувом с гоночной трассы до Кюль-де-Сак, автор Стивен Уильямс. The New York Times, 25 октября 2018 года. Как турбокомпрессоры стали неотъемлемой частью современного автомобильного двигателя.
    • Маленький вентилятор, решающий самую большую проблему турбокомпрессора. Автор Алекс Дэвис.Wired, 24 августа 2017 г. Краткий обзор eBooster от BorgWarner.
    • Как сделать турбодвигатели более эффективными? «Просто добавь воды» Ник Чап. The New York Times, 29 сентября 2016 г. Компания Bosch возрождает идею распыления воды на цилиндры с турбонаддувом, чтобы они работали более прохладно и менее беспорядочно.
    • Автопроизводители считают, что турбины — мощный путь к экономии топлива Лоуренс Ульрих. The New York Times, 26 февраля 2015 г. Почему такие производители, как Ford и BMW, так активно продвигают двигатели с турбонаддувом.
    • 50 лет назад турбонагнетатель был революционной технологией Джима Косса. The New York Times, 19 декабря 2014 года. Как первые турбокомпрессоры в конце концов преодолели свои первые проблемы.
    • Чак Скватриглиа, «Если ты не водишь турбо», то скоро будешь. Wired, 24 сентября 2010 г. Ожидается, что к 2015 году количество автомобилей с установленными турбокомпрессорами увеличится вдвое, поскольку производители ищут новые способы повышения производительности от двигателей меньшего размера.
    • Turbo приветствует экологические достижения Йорна Мадслиена.BBC News, 11 октября 2009 г. Турбины заставляют автомобили двигаться быстрее; они также могут сделать их «экологичнее» за счет снижения расхода топлива.

    Патенты

    Если вы ищете подробные технические описания того, как все работает, патенты — хорошее место для начала. Здесь Вот некоторые недавние патенты на турбокомпрессоры, которые стоит проверить:

    • Патент США № 1,955,620: Двигатель внутреннего сгорания Альфреда Дж. Бючи, выдан 17 апреля 1934 г. Первый турбомотор, разработанный самим изобретателем турбокомпрессоров.
      • Патент США №
    • №2,309,968: Управление турбокомпрессором и метод, выданный Ричардом Дж. Ллойдом, Корпорация Гарретт, выдан 1 февраля 1977 года. Основное внимание уделяется системе управления турбокомпрессором, которая эффективно работает при различных оборотах двигателя.
    • Патент США № 4083188: Система турбонагнетателя двигателя, выданная Emerson Kumm, The Garrett Corporation, 11 апреля 1978 года. Современный турбонагнетатель для дизельного двигателя с низкой степенью сжатия.
    • Патент США № 7,946,118: Охлаждение турбонагнетателя с электрическим управлением Уиллом Хиппеном и др., Ecomotors International, выдан 24 мая 2011 г.Новый метод охлаждения турбокомпрессора.

    Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

    статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

    Авторские права на текст © Chris Woodford 2010, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

    eBooster является зарегистрированным товарным знаком BorgWarner Inc. Corporation

    Следуйте за нами

    Сохранить или поделиться этой страницей

    Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее, или расскажите об этом своим друзьям с помощью:

    Цитировать эту страницу

    Вудфорд, Крис. (2010/2020) Турбокомпрессоры. Получено с https://www.explainthatstuff.com/how-turbochargers-work.html. [Доступ (укажите дату здесь)]

    Подробнее на нашем сайте…

    Типы газовых турбин

    : обзор 4 типов и принципов работы

    Как профессиональная сеть в области промышленного оборудования, мы приглашаем вас прочитать это руководство о типах газовых турбин Linquip, найти более полезную информацию о принципе работы газовых турбин, их применении и узнать о компрессорах и типах камер сгорания.

    Принцип работы газовой турбины

    Любая газовая турбина работает с циклами впуска, сжатия, расширения и выпуска.В основе принципа работы газовой турбины заключается в том, что в каждом типе газовой турбины компрессор сначала сжимает воздух, а затем этот воздух проходит через двигатель внутреннего сгорания. Топливо непрерывно сжигается для переработки высокотемпературного газа и газа высокого давления. Газовая турбина расширяет газ, вырабатываемый камерой сгорания, в турбину и, таким образом, генерирует энергию вращения, которая используется компрессором на предыдущей ступени. Имеется выходной вал для оставшейся энергии.

    Подробнее о цикле газовой турбины Linquip

    : все, что вам нужно знать о принципе работы газовой турбины

    Применение газовых турбин

    Что касается применения газовых турбин, то эти турбины являются одной из самых популярных технологий для производства электроэнергии сегодня.Их выработка электроэнергии также может быть использована на химических заводах и нефтеперерабатывающих заводах. В последние годы они внесли значительный вклад в более чистое производство электроэнергии. Производство новых и передовых технологий позволит лучше использовать газовые турбины во многих секторах энергетики, от производства электроэнергии до транспорта и авиации, тем самым повышая эффективность всех этих отраслей.

    Помимо производства электроэнергии на энергетических и химических заводах, эти турбомашины также составляют основу современной авиации и силовых установок самолетов.В самолетах используются разные типы газовых турбин, от небольших пассажирских, таких как прекрасный Hawker 400, ранее известный как MU-300, до великолепного A380. Они также используются в грузовых самолетах от малых до больших, таких как Airbus Beluga. Военные самолеты также приводятся в движение реактивными двигателями.

    Если копнуть еще глубже, вы найдете записи в истории, где реактивные двигатели предлагались также для локомотивных, морских и автомобильных двигателей.

    Типы газовых турбин

    Здесь мы представляем четыре основных типа газотурбинных двигателей.Обращаем внимание, что такое разнообразие конструкции газовых турбин присутствует только в авиационных газовых турбинах. Конфигурация газовых турбин, используемых на электростанциях, очень похожа на турбореактивные двигатели, которые будут рассмотрены ниже.

    Первым типом газовой турбины были турбореактивные двигатели. Хотя они выглядят совершенно иначе, чем поршневые двигатели, они работают по тому же принципу: впуск, сжатие, мощность и выпуск. В этом типе двигателя воздух движется с высокой скоростью к впускному отверстию для топлива и воспламенителю камеры сгорания.Турбина вызывает ускоренные выхлопные газы за счет расширения воздуха.

    Второй тип газовой турбины — турбовинтовой. Это турбореактивный двигатель, который через зубчатую передачу соединен с воздушным винтом. Рабочий процесс такого типа газовой турбины следующий:

    1. Турбореактивный двигатель вращает вал, связанный с коробкой передач
    2. Коробка передач замедляет процесс вращения, а самая медленная шестерня прикреплена к механизму трансмиссии.
    3. Воздушный винт вращается и создает тягу

    Лучшие в мире турбореактивные и турбовинтовые двигатели работают в паре с турбовентиляторными двигателями.Турбореактивные двухконтурные двигатели могут быть подключены к передней части турбореактивного двигателя с помощью канального вентилятора. Затем вентилятор создает дополнительный толчок, помогает двигателю охладиться и снижает уровень шума двигателя.

    Четвертый тип газовых турбин — это турбовальные двигатели, которые используются в основном на вертолетах. Самая большая разница в том, что турбовальные двигатели используют большую часть своей мощности для вращения турбин вместо того, чтобы выталкивать их из задней части автомобиля. Турбовальные двигатели представляют собой турбореактивные двигатели с большим валом, соединенным с задней частью.

    Компоненты газотурбинного двигателя

    Газотурбинный двигатель может создавать полезную тягу. Он может приводить в действие генератор, насос или пропеллер и создавать тягу через сопло в случае чисто реактивного двигателя. Хотя газотурбинный двигатель представляет собой простую систему, компоненты мощной машины должны быть тщательно сконструированы и изготовлены из дорогих материалов из-за их высоких рабочих температур и напряжений. Таким образом, установка газотурбинных двигателей обычно ограничивается крупными агрегатами, в которых они экономичны.

    Кроме того, компоненты газовой турбины в основном: компрессор (всасывает и сжимает воздух), камера сгорания (топливо подается в воздух и воспламеняется), турбина (преобразует энергию высокоскоростного газа во вращательную. мощность за счет расширения), редуктор и вал (обеспечивает приводные устройства вращательной силой) и выхлопное сопло (выходит из турбинной части с низким уровнем выбросов отработанного газа).

    Основные компоненты газотурбинного двигателя будут рассмотрены ниже.Обратите внимание, что редуктор газовой турбины довольно распространен во многих современных газовых турбинах, используемых в мире. Этот компонент отвечает за эффективную передачу выработанной мощности турбины к движущимся частям в зависимости от ее скорости вращения и выходной мощности. Однако есть и более новые конструкции, в которых используется конфигурация с прямым приводом, то есть внутри газотурбинного двигателя отсутствует коробка передач, а мощность вращения турбины напрямую передается туда, где она необходима.

    Компрессор газовой турбины

    Независимо от того, какой тип газовой турбины вы рассматриваете, все газовые турбины имеют компрессор, который увеличивает давление воздуха на входе перед входом в двигатель внутреннего сгорания.Мощность компрессора имеет решающее значение для общего КПД двигателя.

    Компрессоры газовых турбин обеспечивают компонент сжатия термодинамического цикла газотурбинного двигателя. Как правило, доступны три конкретных типа газотурбинных компрессоров: осевой компрессор, центробежный компрессор и компрессор со смешанным потоком.

    Осевой компрессор

    В газовых турбинах средней и высокой прочности используются осевые компрессоры, поскольку в поле поперечного сечения альтернативные центробежные агрегаты слишком тяжелы и слишком велики.Осевые лопатки в задней части компрессора теряют свою мощность при меньших размерах, и их трудно изготовить точно. Затем производители заменяют задние ступени на центробежный агрегат. Осевые компрессоры в турбинах мощностью более 5 МВт используются для выработки электроэнергии.

    Центробежный компрессор

    Центробежные компрессоры используются в реактивных турбинных двигателях (один из газотурбинных), накопителях энергии и других применениях в тяжелой промышленности. Центробежный компрессор передает энергию от лопаток рабочего колеса газовой турбины.Некоторые факторы влияют на производительность компрессоров и турбин, включая динамику лопаток, гидродинамику и физические свойства газа.

    Комбинированный компрессор

    Компрессоры смешанного типа, также известные как диагональные компрессоры, относятся к группе компрессоров, сочетающих осевые и радиальные компоненты скорости потока, присутствующие в осевых и центробежных компрессорах. Эта комбинация приводит к ступени компрессора с диагональным воздушным потоком.

    Эта конструкция унаследовала относительно больший средний радиус на выходе, чем на входе, от центробежной конструкции; однако воздушный поток на выходе имеет осевое направление, а не радиальное.Таким образом, эта логика проектирования использует основные преимущества центробежной и осевой конструкции. Как вы, возможно, уже поняли для центробежной конструкции, выходной диаметр должен быть относительно большим, что делает его конструктивной конфигурацией проблематичной для многих приложений. Однако конструкция со смешанным потоком не страдает от этой проблемы.

    Камера сгорания

    Камера сгорания или камера сгорания

    является важным компонентом газотурбинных двигателей, в которых молекулы топлива проходят экзотермическую химическую реакцию сгорания, или просто называемую горением, с выделением огромного количества тепла.

    В результате химической реакции образуется смесь разных газов, которые не только очень горячие из-за характера процесса, через который они прошли, но и имеют очень высокое давление, так как их исходные газы выходят из компрессора. Это заставляет их умолять выбегать из камеры и расширяться в турбине.

    Типы камер сгорания
    Камеры сгорания

    могут быть радиальными или кольцевыми, тарно-кольцевыми или силосными. Кольцевая система сгорания представляет собой единую непрерывную камеру в форме пончика, которая окружает турбину в плоскости, связанной с воздушным потоком.Камеры сгорания с трубчатым кольцом аналогичны кольцевым камерам сгорания, но вместо одной камеры сгорания они имеют несколько камер сгорания в форме банок. Кольцевые камеры сгорания и камеры сгорания с кольцевым корпусом, как правило, в небольших приложениях, основаны на турбинной технике самолета. Одна или несколько камер сгорания силоса внешне соединены с корпусом газовой турбины. Одна или несколько камер сгорания силоса внешне соединены с корпусом газовой турбины. Обычно камеры сгорания силосов больше, чем кольцевые или кольцевые, и используются в более крупных операциях.

    Турбина

    Турбина — это место, где вырабатывается механическая энергия. Эта механическая энергия генерируется, когда горячие газы, выходящие из камеры, проходят через лопатки турбины, заставляя их двигаться вокруг своей оси вращения. Теперь другая конфигурация конструкции, эта мощность используется по-другому.

    На электростанциях горячий газ расширяется в турбине, чтобы обеспечить мощность, необходимую для вращения лопаток компрессора, а также для выработки электроэнергии. Горячие газы не теряют все свое тепло даже после прохождения последней ступени турбины, поэтому их тепло можно использовать в дальнейшем, направляя их в котлы на тепловых электростанциях.

    Та же логика присутствует и в турбореактивных двигателях. В турбореактивных двигателях газ расширяется ровно настолько, чтобы обеспечить мощность, необходимую для компрессора, а также некоторую электрическую мощность, необходимую для приборов. Самолет в этой конфигурации приводится в движение из-за расширения горячих газов в сопле, в результате чего из двигателя выходит струя газов, отсюда и название.

    В турбовентиляторных двигателях и турбовальных двигателях горячие газы дополнительно расширяются в турбине для выработки большей механической мощности для обеспечения мощности, необходимой для вращения вентиляторов или лопастей вертолета, которые являются основными источниками движения для летательных аппаратов, использующих эти конфигурации двигателей.

    Вал

    Одинарный вал

    В газовых турбинах может использоваться одновальная или двухвальная конфигурация. Одновальная конструкция состоит из вала, который соединяет вращающуюся часть воздушного компрессора, газотурбинного агрегата и силовой турбины. Эта конструкция лучше всего подходит для приложений с постоянной скоростью, таких как электрические генераторы с постоянной частотой.

    Два вала

    Двухвальная конфигурация включает воздушный компрессор, газопровод и силовую турбину на втором независимом валу.Эта конструкция обеспечивает гибкую скорость, необходимую для эффективного охвата более широкой карты системы с питанием. Таким образом, производитель газа может работать с необходимой скоростью для создания мощности, необходимой для приводимого в действие оборудования, включая центробежные компрессоры или насосы.

    Степень упаковки

    Конструкция большинства газовых турбин, используемых в промышленности, требует включения газовой турбины в простую раму со всеми необходимыми компонентами для основного рабочего блока.Сюда входят следующие системы:

    • Пусковая система
    • Топливная система
    • Смазочная система
    • Панель местного управления
    • Коробка передач и ведомое оборудование (в отдельных случаях)

    Как правило, требуются дополнительные операционные системы — это все предварительно спроектированные комплектные системы, которые производитель турбин может поставить и настроить. Такие системы, как:

    • Фильтрация воздуха на входе
    • Маслоохладители
    • Системы дистанционного управления
    • Корпуса с шумоподавлением
    • Глушитель выхлопа

    Основное внимание Linquip в этом руководстве было уделено типам газовых турбин, а также дальнейшему изучению различных типов компрессоров и камер сгорания.Если вы хотите оставить свой конструктивный отзыв по теме после ее прочтения, зарегистрируйтесь и поделитесь своим мнением.

    Газовые турбины для выработки электроэнергии

    Использование газовых турбин для выработки электроэнергии началось в 1939 году. Сегодня газовые турбины являются одной из наиболее широко используемых технологий производства электроэнергии. Газовые турбины — это тип двигателя внутреннего сгорания (IC), в котором при сжигании топливовоздушной смеси образуются горячие газы, которые вращают турбину для выработки энергии. Название газовым турбинам дает не само топливо, а образование горячего газа при сгорании топлива.Газовые турбины могут использовать различные виды топлива, включая природный газ, жидкое топливо и синтетическое топливо. В газовых турбинах горение происходит непрерывно, в отличие от поршневых двигателей внутреннего сгорания, в которых сгорание происходит с перерывами.

    Как работают газовые турбины?
    Газовые турбины состоят из трех основных секций, установленных на одном валу: компрессора, камеры сгорания (или камеры сгорания) и турбины. Компрессор может быть осевым или центробежным.Компрессоры с осевым потоком более распространены в производстве электроэнергии, потому что они имеют более высокую производительность и эффективность. Компрессоры с осевым потоком состоят из нескольких ступеней вращающихся и неподвижных лопастей (или статоров), через которые воздух всасывается параллельно оси вращения и постепенно сжимается по мере прохождения через каждую ступень. Ускорение воздуха вращающимися лопастями и диффузия статорами увеличивают давление и уменьшают объем воздуха. Хотя тепло не добавляется, сжатие воздуха также вызывает повышение температуры.

    Сжатый воздух смешивается с топливом, впрыскиваемым через форсунки. Топливо и сжатый воздух могут быть предварительно смешаны или сжатый воздух может быть введен непосредственно в камеру сгорания. Топливно-воздушная смесь воспламеняется в условиях постоянного давления, а горячие продукты сгорания (газы) направляются через турбину, где они быстро расширяются и сообщают вращение валу. Турбина также состоит из ступеней, каждая из которых имеет ряд неподвижных лопаток (или сопел) для направления расширяющихся газов, за которыми следует ряд движущихся лопаток.Вращение вала заставляет компрессор всасывать и сжимать больше воздуха для поддержания непрерывного горения. Оставшаяся мощность на валу используется для привода генератора, вырабатывающего электричество. Приблизительно от 55 до 65 процентов мощности, производимой турбиной, используется для привода компрессора. Для оптимизации передачи кинетической энергии от продуктов сгорания к вращению вала газовые турбины могут иметь несколько ступеней компрессора и турбины.

    Газовая турбина Alstom GT24 / GT26 (Изображение предоставлено Alstom)

    Поскольку компрессор должен достичь определенной скорости, прежде чем процесс сгорания станет непрерывным или самоподдерживающимся, начальный импульс передается ротору турбины от внешнего двигателя, статический преобразователь частоты, или сам генератор.Перед подачей топлива и возгоранием компрессор должен быть плавно ускорен и достигнет скорости зажигания. Скорости турбины сильно различаются в зависимости от производителя и конструкции: от 2000 оборотов в минуту (об / мин) до 10000 об / мин. Первоначальное зажигание происходит от одной или нескольких свечей зажигания (в зависимости от конструкции камеры сгорания). Когда турбина достигает самоподдерживающейся скорости — выше 50% от полной скорости — выходной мощности достаточно для приведения в действие компрессора, сгорание идет непрерывно, а систему стартера можно отключить.

    Характеристики газовой турбины
    Термодинамический процесс, используемый в газовых турбинах, — это цикл Брайтона. Двумя важными рабочими параметрами являются степень сжатия и температура обжига. Соотношение количества топлива к мощности двигателя оптимизируется за счет увеличения разницы (или соотношения) между давлением нагнетания компрессора и давлением воздуха на впуске. Эта степень сжатия зависит от конструкции.Газовые турбины для выработки электроэнергии могут быть как промышленного (тяжелого каркаса), так и авиационного исполнения. Промышленные газовые турбины предназначены для стационарного применения и имеют более низкие отношения давлений — обычно до 18: 1. Авиационные газовые турбины — это более легкие компактные двигатели, адаптированные к конструкции авиационных реактивных двигателей, которые работают при более высоких степенях сжатия — до 30: 1. Они предлагают более высокую топливную эффективность и меньшие выбросы, но меньше по размеру и имеют более высокие начальные (капитальные) затраты. Авиационные газовые турбины более чувствительны к температуре на входе в компрессор.

    Температура, при которой работает турбина (температура горения), также влияет на КПД, при этом более высокие температуры приводят к более высокому КПД. Однако температура на входе в турбину ограничена тепловыми условиями, которые допускает металлический сплав лопаток турбины. Температура газа на входе в турбину может составлять от 1200 ° C до 1400 ° C, но некоторые производители повысили температуру на входе до 1600 ° C, разработав покрытия для лопаток и системы охлаждения для защиты металлургических компонентов от теплового повреждения.

    Из-за мощности, необходимой для привода компрессора, КПД преобразования энергии для газотурбинной электростанции простого цикла обычно составляет около 30 процентов, при этом даже самые эффективные конструкции ограничиваются 40 процентами. Большое количество тепла остается в выхлопном газе, температура которого составляет около 600 ° C, когда он выходит из турбины. За счет рекуперации этого отходящего тепла для производства более полезной работы в конфигурации с комбинированным циклом КПД газотурбинной электростанции может достигать 55-60 процентов. Однако существуют эксплуатационные ограничения, связанные с работой газовых турбин в режиме комбинированного цикла, в том числе более длительное время запуска, требования к продувке для предотвращения пожаров или взрывов и скорость нарастания до полной нагрузки.

    Проходимые автомобили: Блог MINI БорисХоф — Официальный дилер в Москве

    alexxlabОставить комментарий

    ТОП-5 внедорожников, созданных для сурового бездорожья

    Современные автомобилисты продолжают с интересом поглядывать на авто из сегмента SUV, отдавая предпочтение так называемым паркетникам, которые идеальны для города и, если это потребуется, неплохо покажут себя на ровной грунтовке. Однако для серьезного бездорожья нужна тяжелая артиллерия. Редакция портала Carsweek.ru составила рейтинг самых проходимых серийных внедорожников. Первое место занимает популярный отечественный внедорожник УАЗ «Патриот», который после смены поколений получит нержавеющий кузов и новую моторную линейку. Однако уже сейчас эта полноприводная модель опережает многих своих конкурентов по ходовым качествам, с легкостью передвигаясь там, где хорошие дороги не водятся.

    Адаптироваться к экстремальным условиям езды «Патриоту» помогают высокий клиренс, надежная рамная конструкция и блокировка дифференциала заднего моста.


     Второе место в списке самых проходимых внедорожников занимает, по совместительству, и самый статусный — Mercedes Benz Gelandewagen. Этот внедорожник умеет штурмовать серьезный рельеф, при этом отлично чувствуя себя и на ровной трассе. Высокий профиль кузова, рама, мощный мотор, высокий клиренс и короткие свесы – этот автомобиль отлично покажет себя на любой местности.  

     Третье место достается Jeep Wrangler Rubicon, который, по заверениям разработчиков, создавался для самых экстремальных приключений: передовые системы безопасности, 32-дюймовые покрышки, большие тормоза, производительный мотор и инновационные системы полного привода.

     В шаге от первой «тройки» остановился самый надежный внедорожник с высокой проходимостью Land Rover Defender. Любимый автомобиль многих экстренных служб и экспедиций по всему миру может похвастаться мощным мотором, безотказным полным приводом, клиренсом в 250 мм и шестиступенчатой механической КП, с которой автомобиль уверенно чувствует себя на любой поверхности. Замыкает ТОП-5 внедорожников, которые не спасуют на бездорожье, отечественная «Нива». У пусть она не такая брутальная, как американский Wrangler, и ржавеет куда чаще того же Defender, однако с российским рельефом она справляется на «отлично». 

     Напомним, ранее эксперты назвали рейтинг самых безопасных кроссоверов. Чаще всего здесь фигурировали японские автомобили. 

    Лучшие внедорожники по проходимости в 2020 году

    В последнее время транспортные средства становятся всё более комфортными и мягкими, и даже в классе внедорожников экономия топлива и комфорт водителя и пассажиров стоит выше внедорожных характеристик. Для большинства покупателей это положительный знак. Но всё-таки осталось много сторонников настоящих внедорожных монстров, великолепно чувствующих себя в грязи и в прочих суровых условиях. Если вы ищете автомобиль именно такого класса, наш рейтинг внедорожников по проходимости обязательно поможет сделать правильный выбор. Рассмотрим, какой внедорожник самый проходимый и представим топ последних моделей.

    Mercedes-Benz G-Class

    Mercedes-Benz представила один из самых проходимых внедорожников – совершенно новый G-Class, известный как G550 и AMG G63 (последняя модель значительно более мощная). В то время как новый G550 сохраняет квадратный профиль и выглядит почти так же, как и раньше, Mercedes заявляет, что переносятся только три элемента: дверные ручки, крышка запасного колеса и омыватели фар.

    Особенности внедорожника

    Что ещё более важно, этот универсальный внедорожник Mercedes всё ещё производится в Граце (Австрия), имеет более прочную и абсолютно новую раму с независимой передней подвеской, заменяющей переднюю ось прежнего G. Три блокирующих дифференциала (центральный, задний, передний) гарантируют, что новая модель легко справится с труднопроходимой местностью. Более того, новый G550 потерял около 170 кг. благодаря пересмотренным материалам и более лёгкому корпусу. Большая часть нового корпуса выполнена из стали, а крылья, капот и двери – из алюминия.

    Даже с его военным настроем и вездеходными возможностями, Mercedes-Benz G550 выглядит как роскошный люксовый внедорожник. На нём вы будете чувствовать себя спокойно в абсолютно любых условиях. Если вы предпочитаете гладкие аэродинамические конструкции, G, который имеет достаточное количество шума ветра, связанного с его плоским ветровым стеклом, не для вас. Также автомобиль выделяется высоким расходом топлива.

    На практике компания представила практически полностью переработанный автомобиль. Mercedes-Benz G-Class является абсолютно новым – это касается кузова, усиленной рамы и независимой передней подвески. Новый G550 оснащён двухскоростным 4,0-литровым V8 мощностью 416 лошадиных сил. Также теперь доступна одна 9-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач.

    Под капотом

    Под алюминиевым капотом Mercedes-Benz G550 установлен четырёхцилиндровый V8 с двумя турбинами, который выдаёт 416 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента. Это отражается на разгоне внедорожника – от 0 до 100 км/ч за 5,6 с. Двигатель немного необычен тем, что его турбонагнетатели расположены на верхней части, в V-образном алюминиевом блоке, а не снаружи. Доступна одна трансмиссия, 9-ступенчатая автоматическая, которая иногда пропускает передаточные числа для повышения эффективности во время ускорения.

    Toyota Sequoia

    Toyota Sequoia – это большой крепкий трёхрядный внедорожник для восьми пассажиров, один из самых проходимых в мире. В отличие от внедорожников на базе седана, таких как родной брат Highlander, Sequoia – это спортивный вездеходный SUV «старой школы». Под этим мы подразумеваем «кузов на раме», предназначенный для буксировки и бездорожья, а не для поездок на работу и по магазинам.

    Toyota Sequoia

    Возможности авто

    Предусмотрен стандартный, но с высоким расходом, двигатель V8 и набор активных фирменных систем помощи водителю от Toyota. Тем не менее, нельзя отрицать, что Sequoia в некоторых моментах уступает своим прямым конкурентам, особенно более свежим Ford Expedition и Chevrolet Tahoe. Sequoia, конечно, отлично справится с перевозкой даже детской футбольной команды, но реальное предназначение автомобиля – быть в дикой среде или перевозить грузы.

    Если вам нужен мощный полноразмерный джип с хорошими внедорожными характеристиками, подтверждённой надёжностью и высокой стоимостью при перепродаже, Sequoia поставляет по цене, намного меньшей, чем, например, Toyota Land Cruiser. Стандартные функции Toyota Safety Sense, появившиеся в прошлом году, также выводят автомобиль в верхние позиции рейтингов самых лучших внедорожников по проходимости.

    Если вам действительно нужен мощный вездеход V8, чтобы шопиться или возить детей в школу, Sequoia может быть немного неудобен, особенно на парковках. Большинству покупателей будет лучше в таком более комфортабельном, более экономичном и недорогом кроссовере, как Toyota Highlander. Также стоит отметить, что прямые конкуренты внедорожника, Chevy Tahoe и Ford Expedition, более свежие.

    Под капотом

    Toyota Sequoia имеет 5,7-литровый двигатель V8. Несмотря на то, что это не самая мощная в своём классе и, конечно, не самая эффективная машина с расходом 18 л на 100 км в городе, это проверенная рабочая лошадка. Его 381 лошадиная сила и 401 Нм крутящего момента достаточны для того, чтобы разогнать авто до максимальной скорости и перевозить до 3300 кг.

    Опять же, эта цифра не самая лучшая (Ford Expedition имеет грузоподъёмность до 4200 кг.), но она должна удовлетворить большинство потребностей. Все модели Sequoia используют 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. По умолчанию автомобиль комплектуется двухколёсным приводом (2WD), полный – по желанию за дополнительную плату.

    Lexus LX

    Построенный на прочной раме легендарного Toyota Land Cruiser, автомобиль Lexus LX 570 представляет собой пресловутый «железный кулак в бархатной перчатке». Этот большой внедорожник от Lexus эффективен на бездорожье и в то же время может побаловать вас всеми удобствами современного роскошного седана. Назовите его «Range Rover» от Lexus, если хотите, но с большей надёжностью и стоимостью при перепродаже.

    Lexus LX

    В этом году Lexus предлагает LX как 2-рядный/5-местный или 3-рядный/8-местный автомобиль, оснащённый новейшими информационно-развлекательными системами и функциями безопасности. LX 570 с его множественными настройками полного привода (AWD), блокирующим межосевым дифференциалом и пониженной передачей может справиться с самым сложным бездорожьем. Решать, какой из вариантов внедорожника лучше, каждому отдельно.

    Если вы ищете роскошный 2-х или 3-х рядный внедорожник, созданный для преодоления пересечённой местности, Lexus LX 570 будет отличным выбором. Этот большой джип не отстаёт от таких популярных моделей, как Audi Q7, Mercedes-Benz GLS или Volvo XC90, хотя трёхрядный Cadillac Escalade ESV предлагает больше внутреннего пространства. Кроме того, если вы ищете Apple CarPlay или Android Auto, здесь Lexus не предлагает ни того, ни другого.

    Огни, встроенные в зеркала бокового вида, теперь проецируют логотип Lexus на землю. Кроме того, помимо мультиинформационного дисплея с цифровыми часами, встроенная Lexus Enform Remote включает в себя умные часы и интеграцию Amazon Alexa.

    Под капотом

    Как и в модели 2018 года, LX 570 приводится в движение одним двигателем – 5,7-литровым V8 с алюминиевым блоком, мощностью 383 лошадиных силы при 5600 об/мин и крутящим моментом 403 Нм при 3600 об/мин. с 4 цилиндрами, соединённым с автоматической коробкой передач с 8 скоростями. Такое сочетание обеспечивает внедорожник максимальной проходимостью.

    Все LX 570 могут похвастаться полным приводом. Если заблокировать межосевой дифференциал и включить низкочастотную передачу, внедорожник просто продолжит тянуть вперёд, независимо от того, насколько неровным или скользким будет покрытие дороги. Расход топлива в 18 л. на 100 км. в городе и 13 л. на трассе также является одним из основных недостатков.

    Chevrolet Suburban

    11-ое поколение Chevrolet Suburban может считаться «старожилом», но он определённо не стареет. Полноразмерный внедорожник продолжает пользоваться популярностью в больших семьях, предлагая огромный салон, мощный V8 и так много функций и опций, которые даже трудно сразу запомнить. Новый Ford Expedition Max очень похож на Suburban, но имеет большую на 450 кг. грузоподъёмность и ровный задний пол с откидными сиденьями.

    Chevrolet Suburban

    Особенности

    Тем не менее, высококлассный интерьер Suburban и выбор доступных двигателей V8 для большинства любителей вездеходов становятся решающими. Кроме расширенных версий Nissan Armada или Toyota Sequoia, единственными конкурентами Suburban являются его корпоративные близнецы, GMC Yukon XL и Cadillac Escalade ESV.

    Если вам нужен полноразмерный внедорожник, обладающий большой мощностью, увеличенным внутренним пространством и повышенным комфортом, стильный Chevrolet Suburban – это именно ваш выбор. Мощный V8, новый RST Performance Package и максимальная грузоподъёмность в 3750 кг облегчают выбор, как и множество высокотехнологичных опций.

    Основными недостатками являются высокий расход топлива и завышенная цена. Если вам просто нужно авто для семи или восьми пассажиров, и вы не беспокоитесь о грузоподъёмности, обратите внимание на менее дорогие Chevrolet Traverse, Honda Pilot или Subaru Ascent с полным приводом. Если же вам нужна максимальная грузоподъёмность, луче выбрать Ford Expedition Max.

    Suburban получил новый пакет рабочих характеристик RST (Rally Sport Truck), который включает в себя 6,2-литровый V8 мощностью 420 л. с., 10-ступенчатую автоматическую коробку передач и откалиброванную по производительности версию GM Magnetic Ride Control. Варианты для RST включают выхлоп Borla и тормозной комплект Brembo.

    Под капотом

    Базовая трансмиссия Suburban – зарекомендовавший себя как производительный и надёжный, 5,3-литровый 355-сильный мотор V8 с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Он обладает достаточной мощностью, крутящим моментом в 419 Нм, имеет прямой впрыск топлива и управление активными цилиндрами. Если авто и не является лидером по экономии топлива, то обеспечивает эффективность, которая, по крайней мере, разумна, учитывая невероятные возможности Suburban на бездорожье.

    Плавная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач отлично справляется с работой двигателя, поддерживая максимальную мощность в нужном диапазоне. В стандартной комплектации предлагается 2-колёсный привод, полный (4WD) можно заказать дополнительно. Максимальная грузоподъёмность с 2-колёсным приводом (2WD) составляет 3700 кг., поэтому объёма 5,3 л. более чем достаточно. Выберите новый RST Performance Package, и вы получите 6,2-литровый V8, 10-ступенчатую автоматическую коробку передач и спортивную подвеску.

    Chevrolet Tahoe

    Мощный, вместительный и универсальный, Chevrolet Tahoe остаётся одним из самых мощных и рекомендуемых полноразмерных внедорожников в России. В отличие от внедорожника на базе седана, Tahoe построен на жёсткой раме грузовика. Это в некоторой степени снижает уровень комфорта и увеличивает расход, но позволяет Tahoe перевозить до 3900 кг, что идеально подходит для лодок, трейлеров и других «игрушек» для активного отдыха и кемпинга.

    Chevrolet Tahoe

    Tahoe отличается от кроссоверов и даже нового Ford Expedition со стандартным двигателем V8, а дополнительный привод на четыре колеса обязательно понравится всем любителям приключений. По цене Tahoe практически идентичен таким конкурентам, как Expedition, Toyota Sequoia, Nissan Armada и их близнец GMC Yukon.

    Управление

    Tahoe ездит немного лучше, чем можно ожидать от большого внедорожника на кузове грузовика, и, конечно, лучше, чем его предшественники. Убедиться в этом поможет подвеска Magnetic Ride Control, которая входит в комплектацию Premier. На дороге Tahoe ведёт себя изысканно и тихо.

    Доступен стандартный 5,3-литровый двигатель V8 с 6-ступенчатаой автоматической коробкой передач. Также предлагается более мощный 6,2-литровый V8 GM, который используется в Cadillac Escalade и уже доступен в GMC Yukon. С этим 420-сильным двигателем Tahoe RST разгоняется 0-100 км. в час менее чем за шесть секунд.

    Если вам нужен большой и надёжный 3-рядный внедорожник, обладающий высокой мощностью и возможностями, но в то же время оснащённый новейшими технологиями и системами безопасности, Chevrolet Tahoe объединяет в себе лучшее из обоих миров. Он также предлагает более широкий и мощный 6,2-литровый V8 и менее дорогой вариант с 2 рядами/5 пассажирами Tahoe Custom.

    Несмотря на то, что Ford Expedition имеет на два цилиндра меньше, он рассчитан на большую грузоподъёмность, а также предлагает больше грузового пространства. Если вы не планируете перевозить тяжёлые грузы или вам требуется прочный кузов, такой кроссовер-внедорожник, как Traverse, будет дешевле, эффективнее и проще в управлении. Полноразмерный внедорожник Chevrolet Tahoe выпускается без каких-либо серьёзных изменений или обновлений.

    Под капотом

    Для Chevy Tahoe доступны два двигателя V8. Большинство оснащено 5,3-литровым 355-сильным V8 с высокотехнологичным впрыском топлива, который уменьшает расход и повышает мощность; для этого также устанавливается Система управления цилиндрами GM, незаметно отключающая половину цилиндров, чтобы сохранить топливо. Двигатель соединяется с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, и, хотя он относительно плавный, производитель мог бы предложить превосходную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая была доступна в некоторых моделях пикапов Silverado.

    Закажите специальное издание RST и выберите Performance Package, и Tahoe получит 420-сильный 6,2-литровый V8 и 10-ступенчатую автоматическую коробку передач от Cadillac Escalade. Доступны двухколёсные (2WD) и 4-х приводные (4WD) модели для настоящих любителей бездорожья.

    Ford Expedition

    В то время как полноразмерный Chevy Tahoe остаётся бесспорным лидером продаж в топах сегмента, Ford Expedition ничем ему не уступает, а в некоторых отношениях даже лучше. Остановимся на этой новинке более детально.

    Ford Expedition

    Expedition представляет передовые технологии и дизайн с широким использованием алюминия, сложной независимой задней подвеской и мощным двигателем V6 с турбонаддувом, который может оставить большинство V8 позади. По сравнению с Tahoe, Expedition имеет более высокий среди самых проходимых внедорожников рейтинг грузоподъёмности, превосходную управляемость, ровный грузовой пол и, как для полноразмерного джипа, имеет довольно низкий расход топлива. Модель, доступная в стандартной и длинной версиях Max с увеличенной колёсной базой, уже стала серьёзным конкурентом всем лидерам класса вездеходных внедорожников.

    Управление

    3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом EcoBoost и 10-ступенчатая автоматическая коробка оставляют любые сомнения в необходимости V8 в стороне. Expedition на дороге ведёт себя бодро, совмещая скорость с отзывчивым рулевым управлением и устойчивыми тормозами.

    Если вам нужен полноразмерный внедорожник, но вы разочарованы отсутствием стиля, функций и передовой электроники, предлагаемой в последних моделях других производителей, обязательно обратите внимание на Ford Expedition. Внедорожник имеет стильный интерьер, современную механику и продвинутые функции помощи водителю.

    Если вам не нужна высокая грузоподъёмность и вы не планируете перевозить более шести пассажиров и много багажа, то лучше обратить внимание на такие более компактные внедорожники повышенной проходимости, как Chevrolet Traverse или Ford Flex. Те, кто ищет меньший расход топлива, могли бы попробовать Toyota Highlander Hybrid.

    Дополнительно предлагается пакет Stealth Edition, в котором представлены уникальные стилистические особенности и новые специальные ограниченные версии комплектации. В остальном Ford Expedition выпускается без существенных изменений.

    Единственная вещь, которая не изменилась при серийной модернизации, это независимая задняя подвеска. В отличие от цельной балки на Tahoe, Sequoia и Suburban, задние мосты Expedition перемещаются независимо, улучшая ход и управляемость, а также создавая ровное пространство для складных сидений третьего ряда.

    Интерьер и экстерьер

    Схема управления Expedition знакома всем, кто когда-то ездил на Ford, но со своей изюминкой. Например, регуляторы громкости, селектора режимов движения и регуляторы температуры имеют накатанную поверхность, которая выглядит и ощущается превосходно. Переключатель передач для 10-ступенчатой автоматической коробки – это простая в использовании ручка с похожим накатом с кнопками ручного управления внизу.

    Пассажиры второго ряда получают одинаково восхитительные впечатления с удобными сиденьями, которые полностью регулируются. Пассажиры 3-го ряда также получают много места, особенно в версиях Max с увеличенной колёсной базой. Предусмотрено большое грузовое пространство, и, если вам нужно больше, с помощью электропривода с немного запутанным интерфейсом можно сложить третий ряд сидений.

    Очевидно, что Ford Expedition более тесно связан с линейкой внедорожников, чем пикап F-150, на котором он базируется. Фары, задние фонари, общий профиль и отделка салона выглядят как увеличенные версии того, что вы найдёте в Ford Explorer или Flex. Тем не менее, это не так уж и плохо, поскольку Expedition – довольно смелый и изысканный джип.

    Под капотом

    Единственный двигатель, доступный покупателям Ford Expedition, – это 3,5-литровый EcoBoost с двойным турбонаддувом V6, который отлично проявил себя в других моделях Ford. Здесь он выдаёт 375 лошадиных сил и 637 Нм крутящего момента, или в более дорогих комплектациях 400 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента.

    Благодаря 10-скоростному автомату Expedition отлично использует все свои характеристики, даже несмотря на огромный вес. Помимо базового 2-колёсного привода (4х2) в более дорогой комплектации предлагается 4-х колёсный (4х4) с системой выбора местности, чтобы максимизировать сцепление на различных поверхностях. Экономия топлива довольно хорошая, учитывая размер транспортного средства – в среднем до 9,8 л. на 100 км. по трассе.

    Мы провели обзор и сравнение лучших полноприводных автомобилей. Какой из них самый проходимый внедорожник в мире? Ответить сложно, так как каждая модель обладает несравненными преимуществами, выгодно выделяющими её на фоне конкурентов. Тем не менее, из перечисленных моделей можно выбрать как классического монстра, так и современный автомобиль премиум-класса. Если у вас есть опыт пользования перечисленными машинами, пишите свои отзывы в комментариях.

    рейтинг топ-7 по версии КП

    Обязательно нужно смотреть на количество собственников в ПТС, на полный привод и рабочую автоматическую коробку передач. Нужно смотреть на реальность пробега – 90% продавцов на рынке скручивают его, и выявить это не так просто. В этих случаях, особенно, если выбираете старую машину, обратиться к специалистам по автоподбору. Осмотр начинаем с документов – проверяем, чиста ли машина юридически, ни в залоге ли. Если здесь все в порядке, можно начинать осматривать:

    1. Смотрим кузов – проверяем бит или не бит автомобиль, есть ли покрашенные детали. Это можно сделать с использованием толщинометра, специального прибора;

    2. Осматриваем салон. Если в нем потерты сиденья, оплетка руля – становится понятно, что машина не первой свежести, даже если у нее небольшой пробег;

    3. Обязательно делаем компьютерное тестирование двигателя, коробки передач;

    4. Нужно также проделать процедуру эндоскопии мотора – смотрим поршневую группу на задиры. Это частая проблема внедорожников при пробеге 80 – 100 тысяч километров.

    — Самый оптимальный возраст машины – 5-7 лет. Но все, конечно, зависит от обслуживания – можно купить хорошую машину, которой 10 лет, и не знать с ней проблем. В целях экономии и удобства желательно приобрести автомобиль с подключаемым приводом. То есть, по городу водитель будет ездить на переднем приводе, а вот за городом, на природе включать полный, — отмечает эксперт.

    На слишком старые автомобили внимания лучше не обращать – они, скорее всего, прослужат не долго, так как эксплуатировались в условиях, далеких от качественной асфальтовой дороги. Перед покупкой необходимо убедиться, не забит ли внутри бу внедорожник пылью или песком, так как наличие такой проблемы может впоследствии заметно сократить срок службы двигателя и его механизмов.

    Кроме того, следует обращать внимание даже на малозначительные детали, которые при покупке легкового автомобиля порою даже игнорируют. Желательно, что бы у машины был один хозяин, так как внедорожник требует к себе особого отношения и вложений, поэтому на короткий срок такие авто не покупают.

    НИССАН Мурано — у официального дилера Мотор Ленд в Воронеже

    Высокие и проходимые авто всегда считались не комфортными, до максимума упрощенными в угоду их внедорожным качествам. Но Nissan разрушил этот стереотип новым Murano, претерпевшим несколько обновлений кузова и силовых агрегатов, став тем, кто он сейчас: сильный, выносливый, комфортный.

    Внутренняя отделка, богатое убранство, над которым трудились ведущие автодизайнеры мира, натуральные материалы в экстерьере, ручная работа, элементы эргономики порой позволяют забыть, что вы находитесь в проходимом паркетнике, способны перенести этот комфорт далеко за пределы города — на берег реки, лесную опушку или в горы.

    В стремлении создать комфортные условия, при создании Мурано Ниссан ориентировались в первую очередь на то, что безопасность — большая ценность. Это и послужило причиной внедрения совершенных систем курсовой устойчивости и стабилизации, защиты от заноса, контроля за дорогой и состоянием водителя, а также полный пакет подушек безопасности.

    ДЛЯ MURANO НЕТ ПЛОХОЙ ДОРОГИ

    Авто подкупает не только внешностью, но и высотехнологичной «начинкой» — двигатель с огромным ресурсом, надежнейшая тормозная система, многорычажная независимая подвеска и прочный кузов. Все это делает авто выгодным приобретением на долгие годы, а возможность купить дополнительную гарантию после истечения заводской дает уверенность, что авто всегда будет обслуживаться у официального дилера в Воронеже.

    Те, кому уже посчастливилось стать водителем Мурано отмечают его неожиданную маневренность — даже в узких дворах и парковках им легко управлять, а сравнительно небольшой расход топлива делает его содержание экономичным, но не в ущерб его производительности и крутящему моменту.

    ПРОСТО ВЫБРАТЬ И КУПИТЬ

    Никто не отрицает, что выбор авто — это сложно, но уже определившись с маркой — Nissan, вы сможете обратиться в автосалон Мотор Ленд и получить полную информацию о всех машинах в модельном ряду и сразу же испробовать понравившуюся модель на себе.
    Также прямо в салоне вы сможете оформить выгодную рассрочку и воспользоваться TradeIN!

    три новинки от Chevrolet, Ford и Toyota

    За последние пару лет в классе пикапов произошли серьезные изменения. Теперь это больше не «машины для фермеров», а комфортные проходимые авто, оснащенные по последнему слову техники.

    Узнаем, какие еще новшества ждут эти модели в будущем. Инженеры компании Chevrolet работают над обновленным пикапом Colorado. Видно, что машина выросла в размерах и получила такие же тонкие фары, как на более крупном Silverado.

    Традиционно будет доступно три версии: двухдверная кабина с длинным кузовом, четырехдверная с коротким и самая большая – четырехдверка с длинным грузовым отсеком.

    Chevrolet заявляет, что работает над электрификацией модели, но уже в этом обновлении добавит в моторную линейку гибрид. Останутся и традиционные силовые агрегаты. Презентация новинки ожидается в начале следующего года.

    Не отстает от конкурентов и Ford. Совсем скоро испытания закончит новый Ranger. Модель базируется на обновленной версии платформы Т6. Это было нужно, чтобы сделать пикап гибридным. Он, кстати, будет заряжаться от внешней сети, но более точную информацию пока скрывают.

    Также компания представит полностью электрическую версию, но и не откажется от классики. Силовые агрегаты возьмут от Ford Bronco. Это бензиновый мотор с тубонаддувом объемом 2,3 литра мощностью 300 лошадиных сил и бензиновый битурбо на 2,7 литра и 330 лошадей. Премьера состоится до конца этого года.

    Спустя десять лет Toyota наконец-то готова представить новое поколение Tundra. Дизайн выполнен очень брутально! Огромную решетку радиатора с большими сотами обрамляет мускулистый контур, а угловатые фары выполнены в виде молотов Тора.

    Задние фонари в виде двух вертикальных полос тоже приковывают взгляд. Новинка расположилась на платформе TNGA-F, как и недавно представленный Land Cruiser.

    Под капотом его же бензиновый битурбо объемом 3,5 литра мощностью 415 лошадей. От 8-цилиндровых агрегатов решено отказаться.

    Также будет доступна и гибридная версия, в которой к этому двигателю добавится электромотор, что в сумме даст 479 сил. Официальная презентация состоится уже этим летом, а в продажу модель поступит до конца года. Как видим, пикапы сохраняют мощные моторы, но производители все чаще начинают задумываться об экологии. Они внедряют гибридные силовые установки, а некоторые уже переводят свои модели на электричество.

    А вот будут ли востребованы такие модификации, покажет время. Все-таки у таких автомобилей своя, особенная аудитория, которая пока предпочитает заезжать на заправку, а не включать пикап в розетку.

    Самые мощные, проходимые и необычные внедорожники в мире

    Топ самых мощных, агрессивных, проходимых и неординарных внедорожников.

     

    Кто сказал, что мир настоящих внедорожников подходит к концу? Вы думаете, что интерес к мощным, рамным и экстремальным внедорожникам пропал? Как бы ни так. Несмотря на явный модный тренд в сторону кроссоверов, в мире по-прежнему востребованы реальные внедорожники. Мы решили подобрать для вас сегодня одни из самых необычных полноприводных автомобилей — Топ самых мощных, проходимых и даже странных внедорожников.

     

    Toyota Land Cruiser Hot Rod

     

    Компания Allers Rods & Customs на базе старого классического внедорожника Toyota Land Cruiser FJ45 (модель 1975 года) создала необычный тюнинг внедорожник. Автомобиль получил новую заниженную подвеску, двигатель Lexus V8 мощностью 300 л.с. и пятиступенчатую коробку автомат.

     

     

    Колеса и дифференциал заднего моста были взяты от Land Rover Discovery. 

     

     

    Сиденья были позаимствованы от Jeep Wrangler, а фары от первого поколения VW Golf.

     

     

    Интерьер внедорожника, в итоге заметно отличается от скучного салона оригинального Toyota Land Cruiser FJ45.

     

     

    Автомобиль, также как и оригинальный Японский внедорожник, продемонстрировал не плохую надежность в жестких Африканских условиях, где Toyota Land Cruiser Hot Rod проехала без остановки в качестве эксперимента 10 000 км.

     

    Land Rover Defender Project Kingsman

     

    Компания East Coast Defender из Флориды, на базе классического Land Rover Defender создала свою версию легендарного внедорожника.

     

     

    Под капотом внедорожника специалисты компании East Coast Defender установили 5,3-литровый двигатель V8 Chevrolet мощностью 324 л.с.

     

     

    Также старый Defender к новому мотору получил автоматическую новую 6-ти ступенчатую трансмиссию. 

    В том числе, машина получила новую тормозную и выхлопную систему. 

     

     

    По словам разработчика, классический кузов Land Rover Defender был разрезан на отдельные детали, которые затем прошли процесс оцинковки, и затем были заклепаны оцинкованными клепками.

     

     

    Это помогло защитить кузов старого внедорожника от быстрого образования ржавчины. 

     

     

    Также компания East Coast Defender выпустила и младшего двухдверного брата Land Rover Defender, который получил название «Honey Badger». 

     

     

    Эта модификация получила более мощный мотор от Chevrolet Corvette (6,2-литровый LS3-V8 мощностью 432 л.с.).

     

     

    Благодаря этому мотору теперь Defender до 100 км/час разгоняется всего за 6,2 секунды!!!

     

     

    В том числе, разработчики изменили топливную и тормозную систему. Кроме того, классический легендарный внедорожник получил стильные 18-дюймовые колесные диски.

     

     

    Внутри тюнинговый Land Rover Defender получил роскошную отделку, кожаные сиденья и информационно-развлекательную систему Kenwood.

     

    Правда, за эту модификацию внедорожника нужно отдать, как минимум 159 000 долларов.

     

    Nissan Patrol Tuners AAP

     

    Перед вами новый рекордсмен мира — тюнинговый внедорожник, который может разгоняться до 333 км/час.

     

     

    Эта скорость стала доступна Nissan Patrol после тюнинг работ компании Tuners AAP, которая установила под капот японского внедорожника турбо двигатель мощностью 2500 л.с.

    В результате тюнинга внедорожник стал быстрее многих автомобилей Lamborghini, Porsche или Ferrari.

     

     

    Правда стоит отметить, что управлять таким автомобилем смогут не многие. Дело в том, что даже профессионалам тяжело совладать с огромным мощным внедорожником, который движется на скорости более 300 км/час.

     

     

    Как вы уже поняли, для достижения таких скоростных характеристик тюнинг специалисты максимально уменьшили вес автомобиля, убрав с него все ненужное. В том числе и салон.

     

    Других вариантов не было, поскольку только радикальное снижение веса и мощность 2500 л.с. могли обеспечить инженерам возможность разгонять внедорожник до скорости в 333 км/час.

     

    Dodge Durango SRT 

     

    Перед вами один из немногих внедорожников на планете Земля, который способен до 100 км/ч разгоняться всего за 4,4 секунды. Это стало возможным благодаря мощности в 482 л.с. и 637 Нм крутящего момента. 

     

     

    Dodge Durango SRT оснащается полным приводом, восьмиступенчатой автоматической трансмиссией и 7 скоростными режимами. 

     

     

    Версия SRT, помимо увеличенной мощности и крутящего момента, получила специальные 20-ти дюймовые колеса, широкие крылья кузова, новые бампера с большими воздуховодами, а также капот с воздухозаборником. 

     

    Белорусский охотничий внедорожник «Hunta»

     

    Идея этой машины пришла в голову группе охотников и полярников-путешественников. В итоге одно из Белорусских конструкторских бюро решило сконструировать необычный внедорожник и наладить его малосерийное производство. Так на свет появился внедорожник «Hunta».

     

     

    Стоимость внедорожника составляет в среднем 55 000 долларов. 

     

     

    Этот монстр способен проезжать препятствия высотой до 60 см.

     

     

    Кроме того, автомобиль умеет плавать. 

     

     

    Автомобиль оснащается бензиновым или дизельным мотором (95 л.с.). Максимальная скорость внедорожника составляет 50 км/ч. 

     

    Chevrolet Colorado Zh3

     

    Новый экспериментальный внедорожник, созданный для армии США.

     

     

    Автомобиль оснащен электрическим двигателем

     

    Bentley Bentayga 

     

    Перед вами, конечно, не экстремальный внедорожник, который удивит вас какой-то невероятной проходимостью и выносливостью.

     

    Этот автомобиль может похвастаться совершенно другими невероятными характеристиками.

     

     

    Например, этот внедорожник может спокойно разгоняться до 301 км/ч.

     

     

    Такой невероятной скоростью Bentley Bentayga должен быть благодарен W12 двигателю мощностью 608 л.с. В итоге, несмотря на вес внедорожника в 2,4 тонны, он разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 4,1 секунду.

     

    Pitbull VX

     

    За 190 000 евро любители экстремальных внедорожников могут купить американский Pitbull VX. Этого монстра производит компания Alpine Armoring.

     

    Угловатый дизайн кузова внедорожника напоминает транспорт из «Звездных войн».

     

    Этот автомобиль производится для элитных подразделений полиции США.

     

    Под грозными кузовными доспехами скрывается внедорожник-пикап Ford F-550, оснащенный 6,7-литровым турбо дизельным двигателем V8 мощностью 300 л.с. 

     

    Толстые бронированные пластины на кузове и толстые пуленепробиваемые стекла защищают водителя и пассажиров от пуль и от атаки гранатами. 

     

    Nissan Juke-R 2.0

     

    А как вам этот кроссовер с необычной внешностью? Но главное это подкапотное пространство…

     

     

    Эта версия кроссовера Nissan Juke-R 2.0 оснащена сумасшедшим 3,8 литровым турбо мотором от Nissan GT-R.

     

    Мощность кроссовера составляет 600 л.с.!

     

    Land Rover Defender Flying Huntsman 6×6

     

    В 2015 году Британская компания Kahn Design представила экспериментальный шестиколесный Land Rover Defender, который получил название «Flying Huntsman 6×6».

     

    Автомобильный «паук» получил мощный LS3-V8 мотор объемом 6,2 литра. Мощность 430 л.с.

     

     

    Передняя часть внедорожника была удлинена, чтобы вместить огромный V8 мотор. Все три оси имеют отдельную блокировку дифференциала.

     

    Смотрите также: Необычные модели внедорожников

     

    Чтобы вместить третью ось, задняя часть кузова, также была увеличена. В итоге прирост длины кузова составил 120 см.

     

    Toyota Land Cruiser 6х6

     

    Для любителей 6-ти колесных внедорожников по вкусу придется еще одна интересная модель.

    Речь идет о тюнинговом Toyota Land Cruiser 6х6.

     

    Вездеход «Шерп»

    Видеоролик с экстремальным внедорожником, вседорожником и вездеходом «Шерп» посмотрело в сети Интернет больше 1 млн. человек. Этот автомобиль заинтересовал большое количество людей. 

    «Шерп» это совместный Российско-Украинский проект.

     

    Этот автомобиль умеет все. Двигаться по полному бездорожью, пробираться сквозь непроходимые болота и даже плавать.

     

     

    Этот автомобиль на видео кажется игрушечным. Но на самом деле его размеры вполне соответствуют автотранспорту.

     

    Например, длина вездехода составляет 3,4 м. 

     

     

    Главное преимущество внедорожника-вездехода это его вес, который составляет 1,3 тонны. Вы представляете, это меньше чем весят многие компактные легковые автомобили.

     

    Внедорожник оснащается японским 1,5 литровым мотором мощностью 45 л.с., который может работать при температуре воздуха от -40 до +40 градусов.

     

    Максимальная скорость по земле составляет 45 км/ч.

     

     

    Согласно техническим характеристикам, «Шерп» может преодолевать препятствия высотой 60 см. Но судя по видеоролику, вездеход способен брать препятствия высотой около 1 метра.

     

    Кстати, эта машина имеет колеса, давление в которых составляет всего 0,5 бара. Это означает, что вы можете сжать колесо вездехода руками. 

     

    Mercedes G 500 4×4²

     

    Даже спустя несколько десятилетий, компания Mercedes не отказалась от выпуска G-класса.

    Кроме того, Немецкая компания время от времени продолжает удивлять публику новыми модификациями G-класса

     

    Например, недавно на базе G-класса на рынок был выведен внедорожник Mercedes G 500 4×4², который имеет увеличенный дорожный просвет.

     

     

    В принципе, перед вами тот же шестиколесный G63 AMG 6×6, только с удаленной одной осью колес.

     

    Смотрите также: Mercedes-Benz E-Class All-Terrain 4×4, концепция которая не оставит равнодушными любителей бездорожья

     

     

    Главная изюминка внедорожника дорожный просвет 45 см.

     

    Вездеход «Трэкол»

     

    Этот внедорожник-вездеход производится Российской компанией для нужд полиции и пожарных служб (МЧС).

     

     

    Главное преимущество вездеходов «Трэкол» в проходимости по любым типам местности. 

      

    Ford F-650 Super Duty

     

    5-ти тонный внедорожник-автобус оснащен 7,2 литровым мотором. К сожалению, из-за веса автомобиль имеет мощность всего 233 л.с.

    Внедорожники Volkswagen вызывают привыкание!

    Артан

    Официальный дилер Volkswagen

    Перенесено в архив


    В модельной линейке Volkswagen, представленной на Российском рынке, есть три внедорожника, среди которых подходящий вариант найдет каждый из вас.

    Volkswagen Tiguan — компактный городской внедорожник с широким выбором ассистентов помощи водителю. Самый популярный внедорожник Volkswagen. Элитный и проходимый кроссовер с широким выбором ассистентов помощи водителю. Стильный внешний вид придает автомобилю особый характер, а уникальные инновационные технологии, широкие возможности персонализации и мощная динамика делают автомобиль непревзойденным на любых дорогах и на бездорожье.

    Volkswagen Teramont — самый большой автомобиль марки Volkswagen. В его салоне могут с комфортом разместиться семь человек. При этом Teramont является настоящим внедорожником, с полным приводом и высоким дорожным просветом.

    Volkswagen Touareg — самый инновационный и премиальный автомобиль марки Volkswagen, хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке, витрина высоких технологий.

    Внедорожники Volkswagen всегда будут на шаг впереди вашей реакции на окружающие препятствия! Убедитесь в этом сами. Закажите тест-драйв в салоне «Артан» на пр. Гагарина 59а.


    Узнайте больше о внедорожниках Volkswagen


    Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

    фотографий: Путешественники в компактном автомобиле застревают на горном маршруте 66, подходящем только для грузовиков

    Путешествие

    Автор: Магнус Свейнн Хельгасон /> | 24 июля 2015 г.

    • Горный маршрут 66 Дорога, которая открыта только для полноприводных автомобилей, в нескольких местах была съедена горными ручьями. Фотографии К.М. Жонуста / Карл Инги Карлссон.

    Путешествие по Исландии двух иностранных путешественников прервалось, когда они попытались пересечь горный перевал Коллафьярдархейни на небольшой легковой машине с только передним приводом.Горная дорога F-66, которая соединяет залив Коллафьордур в Южном Вестфьорде и залив Исафьордур в Северном Вестфьорде, закрыта для легковых автомобилей и проезжается только для горных грузовиков с колесной формулой 4×4.

    На помощь Путешественники уже пересекли несколько небольших ручьев, которые разъели дорогу.

    Дорога была явно непроходима
    Карл Инги Карлссон, механик KM Þjónustan, гараж в деревне Будардалур, который буксировал машину, сказал журналу Iceland Magazine, что едва ли может поверить, что путешественники добрались так далеко, как они это сделали, и что у них не хватило здравого смысла повернуть назад, когда они столкнулись с дорогой, которая явно была непроходимой:

    «Дорога была явно непроходимой.Горные ручьи прорезали его в нескольких местах на этом участке, и двое путешественников уже пересекли одно из них. Если бы им удалось перебраться через ручей, где они застряли, они столкнулись бы только с еще более серьезными препятствиями. Чуть дальше по дороге другой поток прорвал ущелье глубиной полметра (1,6 фута) через дорогу ».

    Фотографии, сделанные Карлом и его коллегой, показывают, что условия таковы, что трудно поверить, что кто-то мог подумать, что это хорошая идея попробовать проехать по дороге, не говоря уже о том, чтобы пересечь ручей, где двое путешественников попали. застрявший.

    Никогда бы не сработало Да и не сработало.

    Прокат автомобилей попросил Карла и его коллегу отбуксировать машину с горного перевала. Карл рассказал нам, что там, где застряли путешественники, дорогу полностью съела горная речка. В результате путешественники попытались уехать по бездорожью и пересечь ручей дальше вверх, только чтобы заехать на большой валун, закончив поездку.

    «Мы не могли поверить, что они зашли так далеко, и что они пытались проехать по этой дороге на такой маленькой машине.Едва ли проходим для внедорожников! »

    На этом поездка закончилась Машина путешественников застряла на вершине большого валуна.

    Путешественники преодолели 11 км (6,8 мили) по горной дороге 66, которая четко обозначена как дорога F, подходящая только для хорошо оборудованных транспортных средств. После того, как их машина застряла, путешественники вызвали службу спасения Исландии, которая проводила их в безопасное место.

    «Нам сказали, что они приехали поздно вечером, и нас вызвали на следующее утро.В этой работе вы можете увидеть все, что угодно. Мы постоянно помогаем путешественникам и помогаем им, но это одна из худших вещей, которые мы можем увидеть ».

    Поездка заканчивается позором, и значительный счет.
    Карл говорит нам, что путешественники могли легко развернуться у ручья, но вместо этого ринулись вперед, застряв в машине и сильно повредив ее днище. Карл не проводил оценку ущерба на месте, но полагает, что двое путешественников увидят довольно крупный счет за ремонт.

    Дороги не осталось Чуть дальше по пути один из ручьев перерезал дорогу значительному ущелью.

    Мы в Iceland Magazine призываем всех путешественников уважать дорожные знаки, учитывать ограничения на поездки, введенные дорожной администрацией, и, прежде всего, руководствоваться здравым смыслом и не пытаться ездить по горным дорогам на легковых автомобилях! Дороги закрыты или открыты только для внедорожников.

    Вы же не хотите быть путешественником, чья поездка заканчивается тем, что ваша машина застряла на камне где-то на непроходимой горной дороге.В безрассудстве и легкомыслии нет ничего романтического или авантюрного.

    Уличных лицензированных транспортных средств на маршрутах и ​​тропах ORV

    Автомобили с уличной лицензией на маршрутах и ​​тропах ОРВ

    У моего грузовика есть уличный номерной знак. Нужны ли мне лицензия ORV и разрешение на поездку по обозначенным маршрутам ORV?
    Нет. Для вождения уличного грузовика по обозначенным маршрутам ORV не требуется ни лицензия ORV, ни разрешение на проезд.Если, однако, маршрут не может быть проходимым для обычного легкового автомобиля с приводом на два колеса, предназначенного для использования на шоссе, то транспортное средство используется как ORV и требует как лицензии ORV, так и разрешения на проезд.

    У моего грузовика есть уличный номерной знак. Нужна ли мне лицензия ORV или разрешение на вождение по замерзшей поверхности общественных вод?
    Нет. Для вождения уличного грузовика по замерзшей поверхности общественных вод не требуется ни лицензия ORV, ни разрешение на проезд.

    У меня внедорожный мотоцикл с уличным номером. Нужна ли мне лицензия ORV или разрешение на поездку по замерзшей поверхности общественных вод?
    Нет. Для вождения внедорожного мотоцикла с уличной лицензией на замерзшей поверхности общественных вод не требуется ни лицензия ORV, ни разрешение на проезд.

    У меня внедорожный мотоцикл с уличным номером. Нужна ли мне лицензия ORV и разрешение на поездку по обозначенным маршрутам ORV?
    Нет.Для езды на внедорожном мотоцикле с уличной лицензией по обозначенным маршрутам ORV не требуется ни лицензия ORV, ни разрешение на проезд. Если, однако, маршрут не может быть проходимым для обычного легкового автомобиля с приводом на 2 колеса, предназначенного для использования на шоссе, то мотоцикл используется как ORV и требует как лицензии ORV, так и разрешения на проезд.

    У меня внедорожный мотоцикл с уличным номером. Нужна ли мне лицензия ORV и разрешение на поездку по обозначенным тропам ORV?
    Да.При езде на внедорожном мотоцикле, имеющем уличную лицензию, по обозначенным трассам необходимы как лицензия ORV за 26,25 доллара, так и разрешение на трассу за 10 долларов.

    Нужна ли мне лицензия ORV для езды на моем ORV по замерзшей поверхности общественных вод?
    Да. Лицензия ORV за 26,25 доллара США необходима для езды на ORV по замерзшей поверхности общественных вод. Если, однако, транспортное средство имеет уличную лицензию, то ни лицензия ORV, ни разрешение на проезд не требуются.

    В чем разница между назначенным маршрутом ORV и назначенным маршрутом ORV?
    Обозначенный маршрут ORV означает любую дорогу, которая была должным образом подписана DNR для использования ORV.Обозначенная тропа ORV означает путь или путь, по которому может двигаться двух- или четырехколесное транспортное средство шириной не более 50 дюймов и надлежащим образом обозначенный DNR на земле для использования в ORV.

    автомобилей | NCpedia

    Роберт Э. Ирландия, 2006 г.

    Автомобили произвели революцию в американском образе жизни, предоставив людям ранее невообразимую мобильность и большую свободу жить, работать и путешествовать, где они хотели. Точно неизвестно, когда именно в Северной Каролине появился первый автомобиль, хотя есть свидетельства того, что паровой автомобиль использовался в штате еще в 1881 и, возможно, даже в 1874 году.По всей вероятности, первые автомобили, прибывшие в Северную Каролину, использовали паровые или электрические двигатели для передвижения по немногим проходимым дорогам, существовавшим в то время. Самые ранние автомобили назывались «экипажами без лошадей», потому что, за исключением рулевого управления, установленного спереди, и двигателя, спрятанного под сиденьем, они были очень похожи на багги без лошади. Подсчитано, что к 1900 году в штате могло быть около 50 таких «высококлассных спортсменов».

    По мере того, как автомобили меняли дизайн и удешевлялись, их количество быстро увеличивалось.За исключением нескольких разрозненных попыток государственных автомобилестроителей создать свои собственные версии знаменитой Ford Model-T или других автомобилей в период с 1900 по 1920 год, серьезных конкурентов в Северной Каролине не было. Только Corbitt Motor Company из Хендерсона смогла выпустить на рынок серийную модель, которая никогда не продавалась более 100 единиц.

    К 1909 году, первому году, когда штат потребовал лицензирования автомобилей, в Северной Каролине существовало 1600 автомобилей. В 1912 году количество регистраций достигло 6000, а к 1919 году — 109000.С быстрым расширением после 1921 года начался неуклонный рост использования автомобилей, достигнув 473 623 регистраций к 1928 году.

    В начале двадцатого века любовь жителей Северной Каролины к автомобилю привела к росту пригородов, мотелей, торговых центров, автомагистралей, тематических парков, ресторанов для автомобилей, станций технического обслуживания и других, ныне распространенных в штате экономика и культура. Начиная с Первой мировой войны, автомобили, в том числе грузовики, также изменили облик армии.Автомобиль стимулировал многие вспомогательные отрасли, начиная от производства нефти и запчастей и заканчивая страхованием, техосмотром автомобилей, автогонками и государственным регулированием водителей. На уровне штата за проверку безопасности транспортных средств, в конечном итоге, отвечает Министерство транспорта Северной Каролины и его Подразделение транспортных средств.

    Нью-Йорк DMV | Глава 7: Параллельная парковка


    Темы:


    Примечание. Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).

    Параллельная парковка требует навыков и является частью каждого дорожного теста. Вы должны знать, где парковка является незаконной и на что указывают знаки NO PARKING, NO STANDING и NO STOPPING.

    КАК ПАРКОВАТЬСЯ

    Многие автомобилисты считают параллельную парковку самой сложной частью вождения. Но практика научит вас правильно делать задний ход и определять расстояния и углы.

    Некоторые автомобили имеют дополнительное оборудование безопасности (например, камеры заднего вида и датчики дальности), чтобы помочь водителю безопасно вернуться назад.Некоторые автомобили могут даже припарковаться (при определенных условиях). Хотя это могут быть полезные функции, вы должны быть начеку и проверять область позади вашего автомобиля, прежде чем отступать. ВЫ — как водитель — несете полную ответственность за безопасную эксплуатацию вашего автомобиля.

    Следующие ниже инструкции являются общими. Вы должны адаптировать процедуры параллельной парковки к конкретной ситуации. Практика — единственный способ научиться правильно.

    1. Выберите достаточно большое пространство для вашего автомобиля на вашей стороне дороги.Перед остановкой проверьте зеркала и подайте сигнал, чтобы предупредить других водителей. Остановитесь рядом с транспортным средством перед местом и оставьте около двух футов между другим транспортным средством и вашим транспортным средством.
    2. Посмотрите назад через плечо, чтобы не мешать пешеходам или встречным транспортным средствам. Медленно верните автомобиль назад и начните полностью поворачивать рулевое колесо в сторону ближайшего бордюра. Когда вы подъезжаете, смотрите в заднее окно, а не в зеркала. Время от времени смотрите по сторонам и спереди, чтобы не задеть впереди идущий автомобиль.
    3. Когда ваши передние колеса находятся напротив заднего бампера впереди идущего автомобиля, поверните рулевое колесо в другую сторону, продолжая движение задним ходом. Убедитесь, что вы освободили идущий впереди автомобиль. Оглянитесь и остановитесь, чтобы убедиться, что вы не столкнетесь с автомобилем позади вас.
    4. Вытяните колеса прямо и двигайтесь вперед. Оставьте место для автомобилей впереди и позади вас. В конечном положении для парковки ваши колеса должны находиться на расстоянии не более 30 см от обочины.

    Чтобы приблизиться к обочине, попеременно двигайтесь вперед и назад вверх и сначала поверните рулевое колесо в сторону обочины, а затем снова быстро прямо.

    После парковки помните, что нельзя открывать дверь на обочине дороги, если она будет мешать велосипедистам и другим транспортным средствам.

    КАК ПАРКОВАТЬСЯ НА ГОРУ

    После того, как вы припаркуетесь на холме, обязательно включите стояночный тормоз. Установите коробку передач в положение «Парковка» (или, если у вашего автомобиля механическая трансмиссия, включите 1-ю передачу). Поверните колеса к бордюру или обочине дороги, чтобы они не позволили вашему автомобилю попасть в пробку.

    КАК ВЫЕЗДИТЬ С ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ ПАРКОВКИ

    Чтобы выехать с параллельной парковки, убедитесь, что ваши колеса прямые, вернитесь к автомобилю позади вас и поверните колеса в сторону от бордюра.

    Шесть шагов для безопасного въезда в транспортный поток:

    1) Поверните голову, чтобы посмотреть через правое плечо и через заднее окно проверьте, нет ли пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и других транспортных средств, которые могут стать опасными;

    2) используйте внутреннее зеркало заднего вида, чтобы следить за опасностями позади вашего автомобиля;

    3) сигнализирует о ваших намерениях выехать со своего парковочного места в пробку;

    4) проверьте свои боковые зеркала на встречный транспорт, пешеходов, велосипедистов, роликовых конькобежцев, мотоциклистов и других участников дорожного движения;

    5) поверните голову, посмотрите через левое плечо через заднее окно и начните медленно двигаться вперед.Убедитесь, что вы можете избежать припаркованного впереди автомобиля при въезде в движение;

    6) поверните голову и посмотрите через левое плечо, чтобы посмотреть в заднее стекло, выезжайте на полосу движения, когда это безопасно.

    ПРАВИЛА ПАРКОВКИ

    То, что люди понимают под «парковкой», юридически делится на три категории: парковка, стояние и остановка. Парковка — это когда транспортное средство остановлено, занято или нет, кроме временной с целью погрузки или разгрузки товаров или пассажиров.Стоянка аналогична парковке, за исключением того, что она касается только приема или высадки пассажиров. Остановка буквально означает остановку (даже временную) транспортного средства.

    Знак NO PARKING означает, что вы можете сделать временную остановку для погрузки или выгрузки товаров или пассажиров.

    Знак НЕ СТОЯТ Знак означает, что вы можете сделать временную остановку для погрузки или выгрузки пассажиров. Водитель не может выйти из автомобиля.

    Знак НЕТ ОСТАНОВКИ Знак означает, что вы можете остановить только , чтобы подчиниться дорожному знаку, сигналу или должностному лицу или предотвратить конфликты с другими транспортными средствами.


    Помимо правил парковки, стоянки и остановки, существуют правила штата, которые не всегда обозначаются знаками:

    Вы не можете парковаться, останавливаться или стоять:
    • В пределах 15 футов ( 5 м ) от пожарного гидранта, за исключением лицензированный водитель остается в транспортном средстве, чтобы переместить его в экстренной ситуации.
    • На обочине припаркованного автомобиля («двойная парковка»).
    • На тротуаре или пешеходном переходе.
    • На перекрестке, если это не разрешено знаками или паркоматами.
    • На железнодорожных путях.
    • Рядом или напротив дорожных работ, строительных или других препятствий, если ваш автомобиль блокирует движение.
    • В пределах 30 футов ( 10 м ) от пешеходной зоны безопасности, если не указано другое расстояние.
    • На мосту или в туннеле.

    Стоянка или стоянка запрещены:
    • Перед проезжей частью.
    • В пределах 20 футов ( 6 м ) пешеходного перехода на перекрестке.
    • В пределах 30 футов ( 10 м ) от светофора, знака STOP или YIELD.
    • В пределах 20 футов ( 6 м ) от проезда к пожарной части или в пределах 75 футов ( 23 м ) на противоположной стороне дороги.
    • Вдоль обочины, которая подрезана, опущена или предназначена для выхода на тротуар.
    • Вы не можете припарковать свой автомобиль ближе 50 футов ( 15 м ) от железнодорожного переезда.

    ЗАПРЕЩЕННАЯ ПАРКОВКА ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ИНВАЛИДАМИ

    Парковка, зарезервированная для людей с ограниченными возможностями, является требованием закона. Эти специальные парковочные места для автомобилистов с ограниченными физическими возможностями обеспечивают безопасный и равный доступ к товарам и услугам, доступ к которым многие люди считают само собой разумеющимся.Вы можете парковаться на зарезервированных местах, только если у вас есть разрешение или автомобильные номера для лиц с ограниченными возможностями, и только когда в транспортном средстве находится человек, получивший разрешение или автомобильные номера.

    Запрещается парковать, останавливаться или стоять на месте, предназначенном для людей с ограниченными возможностями, для любого транспортного средства, если на нем нет автомобильных номеров для людей с ограниченными возможностями, выданных DMV, разрешения на парковку штата Нью-Йорк для людей с ограниченными возможностями, выданного городом. , город округа или деревня, или аналогичная табличка или разрешение, выданное другим государством.Транспортное средство должно быть в эксплуатации для перевозки человека с ограниченными возможностями, указанного в регистрации или разрешении. Этот закон применяется к местам, зарезервированным и предоставленным местным постановлением на улицах и автомагистралях, а также к местам, предназначенным для специального использования по закону штата в торговых центрах, в которых есть пять или более магазинов и 20 или более парковочных мест вне улицы.

    Дать ложное заявление или предоставить ложную информацию в заявке на номер транспортного средства является правонарушением. Если вы сделаете ложное заявление или предоставите ложную информацию для получения разрешения на парковку для человека с ограниченными возможностями, вам грозит штраф от 250 до 1000 долларов, плюс обязательная доплата в размере 30 долларов и возможные гражданские штрафы от 250 до 1000 долларов.Эти штрафы распространяются на заявителя, а врач предоставляет справку.

    Чтобы подать заявку на получение автомобильных номеров для инвалидов или для получения разрешения на парковку штата Нью-Йорк для инвалидов, используйте инструкции и заявление MV-664.1 для получения разрешения на парковку или номерных знаков для людей с тяжелыми формами инвалидности.

    Зарезервированные места должны быть обозначены знаками, подобными показанному выше, а также могут быть обозначены разметкой тротуара. Не паркуйтесь в местах с диагональными полосами рядом с зарезервированными местами для парковки.Эти пространства необходимы для доступа людей с инвалидными колясками и транспортных средств со специальным оборудованием.

    Штрафы за нарушение правил парковки на улице устанавливаются муниципалитетами. Если муниципалитет не устанавливает более строгие меры наказания, штраф за нарушение в торговом центре составляет от 50 до 75 долларов за первое нарушение и от 75 до 150 долларов за второе нарушение в течение двух лет в том же муниципалитете. К каждому штрафу добавляется обязательная доплата в размере 30 долларов США.

    ВОПРОСЫ

    Перед тем, как перейти к главе 8, убедитесь, что вы можете ответить на следующие вопросы:

    • После параллельной парковки, как близко должен быть ваш автомобиль от обочины?
    • Можно ли открыть дверь на обочине дороги, если нет встречного движения?
    • Что делать, прежде чем покинуть парковочное место?
    • Что означает знак НЕТ ОСТАНОВКИ?
    • Можете ли вы остановиться, чтобы погрузить или высадить пассажиров у знака «НЕ СТОЯНУТЬ» или «НЕ ПАРКОВКА»?
    • Можно ли припарковаться на пешеходном переходе посреди квартала?

    Конец главы 7: Глава 7 Викторина

    <Глава 6 | Содержание | Глава 8>

    Как безопасно ездить по льду: главные советы по удержанию автомобиля в дороге

    На обледенелых дорогах самое важное, что вы можете сделать, чтобы избежать автокатастрофы, — это вообще не ездить.Даже если вам нужно перенести эту важную встречу на работе или отложить поездку, которую вы так долго планировали, подумайте о том, чтобы оставаться дома, когда условия плохие или прогнозируются ухудшения.

    Если вас поймали на попытке куда-то добраться, когда начинается ледяной дождь и шоссе становится лучше для хоккея, чем для вождения, вот 17 общих советов по безопасному вождению по черному льду и снегу. Конечно, вы всегда должны внимательно просматривать руководство пользователя на предмет предупреждений, уведомлений или других советов, относящихся к вашему автомобилю.


    17 советов по вождению по черному льду или снегу
    1. Правильная зимняя резина, накачанная должным образом. Зимние шины того стоят, особенно если вы можете столкнуться со льдом. Узнайте, почему, в этом видео, демонстрирующем тормозную способность зимних шин по сравнению с всесезонными шинами.

    2. Носите цепи, а если дорога скользкая, используйте их.

    3. Не сомневайтесь в сцеплении с дорогой только потому, что у вас полный или полный привод. Эти автомобили не останавливаются и не поворачиваются на льду лучше, чем обычные старые полноприводные машины.Даже зимние шины могут не дать вам полного сцепления на льду.

    Посмотреть цепи шин


    Прибавьте обороты на газу
    1. Медленно вниз. Если вы все-таки попадете в занос, у вас меньше шансов нанести ущерб своему автомобилю или себе.

    2. Медленно увеличивайте скорость и тормозите.

    3. Увеличьте следующее расстояние. Вам потребуется в десять раз больший тормозной путь по сравнению с тем, к которому вы привыкли на сухом асфальте.

      4. Увеличить

    4. Даже не думай обгонять другие машины.А если кто-то попытается обойти вас, осторожно поверните к плечу как можно дальше, чтобы освободить больше места.

    Как определить, что дорога обледенела
    1. Не используйте автомобильный термометр как единственную судьбу, насколько скользкая дорога. Температура воздуха прогревается быстрее, чем тротуар. Таким образом, даже если термометр показывает, что температура выше нуля, дорога все равно может быть замерзшей. Ищите обледенение на дворниках, зеркалах бокового обзора, дорожных знаках или деревьях как других признаках, требующих особой осторожности.

    2. Не садитесь за руль ночью или очень рано утром, когда наиболее холодно.

    3. Не всегда можно увидеть приближение льда. Черный лед — это тонкий лед, который на дороге выглядит как вода. Опять же, обратите внимание на признаки обледенения в другом месте и помните эти советы, когда едете по голому льду.

    4. Будьте бдительны на мостах, эстакадах и съездах. Они замерзают первыми и оттаивают последними. Они становятся холоднее асфальта, потому что они бетонные, а земля не имеет теплоизоляции.

    5. Также будьте внимательны при изменении высоты. На горных перевалах худшие участки дороги часто оказываются обледеневшими участками в затененных углах.

    6. Если во время движения вы заметили дождь или снег, переходящий в ледяной дождь, включите обогреватель на максимальную мощность. Не позволяйте льду прилипать к лобовому стеклу. Небезопасно пытаться увидеть сквозь небольшую часть лобового стекла и продолжать движение. Остановитесь в безопасном месте и соскребите. Если вы приобрели шину в Les Schwab, вы также получаете бесплатные проверки безопасности перед поездкой, проверку воздуха, ремонт плоских шин и защиту от дорожных повреждений, поэтому найдите ближайший к вам магазин, чтобы воспользоваться этими предложениями по безопасности, прежде чем отправиться в путь. зимнее путешествие.

    Шиномонтажные магазины рядом с вами


    Предотвращение заноса на черном льду
    1. Как двигаться под гору в скользких условиях: если у вас есть антиблокировочная система тормозов (ABS), начинайте движение на вершине холма как можно медленнее, оставляя автомобиль на нормальной передаче. Слегка и равномерно нажимайте на педаль тормоза, чтобы поддерживать правильную скорость. Это позволяет вашей тормозной системе сохранять сцепление с дорогой. Если у вас нет АБС, начинайте медленно и не торопитесь, слегка нажимая на тормоза.

    2. Никогда не используйте круиз-контроль в условиях обледенения. Это может привести к пробуксовке колес с разной скоростью и потере управляемости.

    3. Если ваш автомобиль внезапно почувствовал, что он плывет, уберите ногу с педали газа, но не нажимайте на тормоза, что может привести к заносу.

    4. Лучший способ обезопасить себя при вождении в ледяную погоду — проявить терпение. Позвольте транспортным средствам проехать мимо двери багажного отделения и не спешить.

    Ознакомьтесь с полной серией статей обо всем, что вам нужно знать для безопасного вождения по зимним дорогам, в том числе о том, как избежать аквапланирования, как ездить по снегу и в реальном времени о западных зимних дорожных условиях по штатам.

    Магазин зимних шин

    Повернись, не топи

    Разворачивайся, не топи!

    Информация о безопасности при наводнениях

    * Следите за погодным радио NOAA или вашим любимым источником новостей, чтобы получить важную информацию о погоде.
    * Если произойдет затопление, поднимитесь на более высокий уровень . Выбирайтесь из зон, подверженных наводнению. Сюда входят провалы, углубления, дренажные канавы, каньоны, смывы и т. Д.
    * Избегайте участков, которые уже были затоплены, особенно если вода течет быстро. Не пытайтесь пересекать текущие потоки. Turn Around Don’t Drown ™
    * Дорожное полотно может быть смыто паводковыми водами. НИКОГДА не проезжайте по затопленным дорогам. — вы не знаете, в каком состоянии находится дорога под водой. Turn Around Don’t Drown ™
    * Не ставьте лагерь и не парковайте свой автомобиль вдоль ручьев и моек, особенно в опасных условиях. В случае сильного дождя или подъема воды переместитесь на возвышенность. Ручьи и ручьи могут очень быстро подниматься во время сильных дождей.
    * Будьте особенно осторожны ночью, когда трудно распознать опасность наводнения.
    * Если вам необходимо эвакуироваться из дома, обезопасьте свой дом и, если возможно, отключите коммунальные услуги с помощью главных выключателей или клапанов, если это будет предписано. Отключите электроприборы. Не прикасайтесь к электрическому оборудованию, если вы мокрые или стоите в воде.
    * Не ходите по движущейся воде. Шесть дюймов движущейся воды могут заставить вас упасть . Если вам нужно ходить по воде, идите туда, где вода не движется. Используйте палку, чтобы проверить твердость земли перед вами.
    * Не заезжайте в затопленные районы. Если вокруг вашего автомобиля поднимутся паводковые воды, бросьте автомобиль и перейдите на возвышенность, если вы можете сделать это безопасно. Вы и автомобиль можете быстро унести.
    * Шесть дюймов воды достигают дна большинства легковых автомобилей, что приводит к потере управления и возможной остановке.
    * На фут воды плавно перемещается множество транспортных средств.
    * Два фута стремительной воды могут унести большинство транспортных средств, включая внедорожники и пикапы.

    Играйте с умом, играйте осторожно. Идете ли вы за рулем или идете пешком, каждый раз, когда вы выходите на затопленную дорогу, ОБОРОТ, НЕ УТОРИ !

    Безопасность паводковых вод

    Соблюдайте осторожность при работе с паводковыми водами.В паводковых водах могут быть змеи и насекомые; острые предметы и мусор; и нефть, бензин, промышленные отходы или неочищенные сточные воды.

    Чтобы избежать болезней и травм в результате наводнения, Департамент здравоохранения штата Оклахома предлагает следующее:
    * Не позволяйте детям и домашним животным играть в паводковой воде.
    * Очистите все предметы, попавшие под наводнение, в том числе детские игрушки. Растворите одну чашку бытового отбеливателя в пяти галлонах воды.
    * Выбрасывайте предметы, которые нельзя мыть, такие как матрасы, мягкие игрушки, детские игрушки и деревянные разделочные доски, а также продукты, которые могли контактировать с паводковыми водами.
    * Часто мойте руки чистой водой с мылом или используйте дезинфицирующее средство на спиртовой основе.
    * Немедленно обратитесь за помощью, если вы получили травму или заболели.
    * Чтобы защитить свою семью и себя, по возможности избегайте наводнений.

    Дополнительная информация по безопасности при наводнениях от NWS

    Что такое Turn Around Don’t Drown ™ (TADD)?

    TADD — это кампания Национальной метеорологической службы, направленная на предупреждение людей об опасностях ходьбы или вождения автомобиля по паводковым водам.В нескольких округах Восточной Оклахомы есть знаки «Повернись, не топай», вывешенные в местах, где внезапные наводнения часто приводят к попаданию воды на дороги.

    • Округ Мэйс прикрепил эти предупреждающие знаки к дорожным заграждениям, начиная с лета 2009 года, чтобы усилить опасность затопления проезжей части. Кроме того, ворота и знаки TADD были установлены на улице С. Эллиот на южной стороне Прайора. Дополнительные знаки были вывешены по всему округу.
    • Город / округ Талса установили знаки осенью 2009 года в двух часто затопляемых местах: 1) 800 северной широты.Льюис, где улица проходит под железнодорожными путями, и паводковые воды поднялись в нескольких дюймах от разрешающего знака под мостом. 2) Элвуд-авеню между 81-й и 91-й улицами, недалеко от аэропорта Джонс-Риверсайд. Эта дорога имеет серию провалов, которые часто затопляются.
    • Osage Nation проводит кампанию Turn Around Don’t Drown в рамках своей программы предотвращения травм через офис управления чрезвычайными ситуациями. Как и во многих округах восточной Оклахомы и северо-западного Арканзаса, в округе Осейдж есть около 100 переходов с низким уровнем воды, которые могут создать опасные условия, когда вода течет по дороге.В марте 2010 года знаки TADD были установлены на двух из этих переходов с низким уровнем воды: 1) CR2350 в Берч-Крик между Барнсдаллом и Виноной 2) CR2466 в Берд-Крик к северу от Барнсдалла (между State Highways 99 и 123)
    • Округ Питтсбург Должностные лица установили набор знаков TADD в марте 2010 года вдоль шоссе 51 штата примерно в 5 милях к западу от Макалестера. По словам должностных лиц по чрезвычайным ситуациям, «это место было затоплено в течение многих лет, и люди стали довольствоваться тем, что заезжают в воду по дороге.В последние годы произошло несколько спасательных операций на воде, и машины утонули в воде ».
    • Кроуфорд Каунти Должностные лица установили набор знаков TADD в феврале 2012 года вдоль Pevehouse Rd в Ван Бюрене. По словам официальных лиц по чрезвычайным ситуациям, низкий водный мост в этом месте затопляется от 30 до 40 раз в год, что замедляет время реагирования служб экстренной помощи. В этом месте также потребовалось несколько быстрых спасательных операций на воде.
    • Ассоциация менеджеров поймы Оклахомы (OFMA) ежегодно проводит конкурс плакатов TADD для учеников 4-х классов, а также предоставляет дополнительные ресурсы TADD, включая видео и ресурсы для учителей.NWS в сотрудничестве с OFMA предоставляет знаки TADD сотрудничающим агентствам по всей Оклахоме.

    Эти предупреждающие знаки TADD соответствуют правилам Федерального управления шоссейных дорог и могут быть изготовлены и использованы в качестве официальных дорожных знаков. Если вашему сообществу нужна дополнительная информация о покупке этих знаков, обратитесь к гидрологу службы в офисе NWS в Талсе. Гражданские группы могут рассмотреть вопрос о пожертвовании или сборе денег, чтобы передать их представителям местного сообщества на покупку этих знаков TADD.

    Почему так важно Turn Around Don’t Drown ™?

    Ежегодно из-за наводнений происходит больше смертей, чем от любых других опасных погодных явлений. Центры по контролю за заболеваниями сообщают, что более половины всех случаев утопления, связанных с наводнениями, происходит, когда автомобиль попадает в опасные паводковые воды. Следующий по величине процент смертей, связанных с наводнением, — это попадание в воды наводнения или попадание в них. Почему? Основная причина в том, что люди недооценивают силу и мощь воды.Многие из смертей происходят в автомобилях, когда их уносит вниз по течению. Многие из этих случаев утопления можно предотвратить, но слишком много людей продолжают объезжать препятствия, предупреждающие о том, что дорога затоплена.

    Что я могу сделать, чтобы не попасть в такую ​​ситуацию?

    Большинство смертей и травм, связанных с наводнениями, можно было бы избежать, если бы люди, которые попадали на участки, покрытые водой, следовали этому простому совету: Turn Around Don’t Drown ™ .

    Причина того, что так много людей тонет во время наводнения, заключается в том, что немногие из них осознают невероятную силу воды.Всего шесть дюймов быстро движущейся паводковой воды может сбить с ног взрослого человека. Чтобы унести большинство транспортных средств, требуется всего два фута стремительной воды. Сюда входят пикапы и внедорожники.


    Изображение предоставлено компанией Tulsa World

    Если вы подойдете к участку, покрытому водой, вы не узнаете глубину воды или состояние земли под водой. Это особенно актуально в ночное время, когда ваше зрение более ограничено.


    AP Photo Дэйв Мартин

    Играйте с умом, играйте осторожно.Идете ли вы за рулем или идете пешком, каждый раз, когда вы выезжаете на затопленную дорогу, ОБУЧАЙТЕСЬ, НЕ УТОРИ !

    Конкурс плакатов TADD

    Ассоциация менеджеров по охране поймы Оклахомы также способствует обучению и пропаганде TADD. Организация проводит конкурс плакатов TADD для учеников 4-х классов, и на своем веб-сайте доступны дополнительные ресурсы TADD.

    Для получения текущей информации об угрозе сильного дождя, внезапных наводнений и других суровых погодных условий посетите страницу поддержки принятия решений NWS Tulsa .

    Дополнительную информацию о текущих и прогнозируемых наводнениях в реках можно найти на странице NWS Tulsa Rivers & AHPS.


    Наводнение в Клерморе 1 мая 2009 г. (любезно предоставлено KJRH.com, Randy Lane)


    Наводнение вдоль шоссе 66 в Клерморе 1 мая 2009 г. (любезно предоставлено KTUL.com, Бретт Миллер)

    Контактная информация ниже :

    Сколько машин было уничтожено? — Quartz

    По мере того, как паводковые воды начинают отступать от Харви, стихийное бедствие, унесшее по меньшей мере 38 жизней, жители Хьюстона и других районов борются с новой реальностью в автомобильно зависимом регионе: когда дороги станут проходимыми, как они ходят?

    Сколько автомобилей было уничтожено ураганом Харви?

    Примерно 500 000 автомобилей могли быть уничтожены в результате подъема воды, которая залила районы на пути Харви.

    «Это хуже, чем ураган« Сэнди », — сказал CNBC главный экономист Cox Automotive Джонатан Смоук. «Сэнди была плохой, но наводнение из-за урагана Харви может повлиять на гораздо большее количество транспортных средств».

    Ураган Катрина, разрушивший некоторые части Нового Орлеана, Луизиана и прилегающие районы в 2005 году и ставший одним из самых дорогостоящих стихийных бедствий в истории США, повредил примерно 570 000 автомобилей.

    Эксперты говорят, что стоимость восстановления Харви может легко превысить 160 миллиардов долларов (в совокупных расходах частного сектора и правительства) Катрины.Как сообщает Quartz:

    «Каждый день, когда удары множатся, кажется более вероятным, что Харви затмит стоимость Катрины…. Это может быть даже не близко — это может выбросить Катрину из воды », — сказал Адам Смит, ведущий исследователь программы США по погодным и климатическим бедствиям на миллиард долларов в Национальных центрах экологической информации.

    На вопрос о прогнозах о том, что Харви будет стоить больше, чем Катрина и ураган Сэнди 2012 года вместе взятые, Смит предупредил, что еще слишком рано давать какую-либо реальную точность, но сказал: «Это возможно — я не скажу правдоподобно, но я сказал бы, что возможно.”

    Есть ли в Хьюстоне общественный транспорт?

    Жители огромного города имеют доступ к системе общественного транспорта, в которую входят легкорельсовый транспорт и автобусные линии. В то время как общественный транспорт является вариантом для некоторых, тем не менее, Хьюстон — это город, где люди обычно полагаются на автомобили в большинстве своих путешествий. Уровень владения транспортными средствами в районе Хьюстона составляет 94,4% по сравнению с 91% в США, сообщает Fox Business.

    По данным переписи населения, в самом Хьюстоне около 1,3 миллиона автомобилей, которые принадлежат или арендуются жителями города.

    5 Утром (31 августа) некоторые автобусы и очень ограниченное количество поездов возобновили свою работу. METROLift, служба для людей, которым требуется транспорт для диализа или другой жизнеобеспечивающей медицинской помощи, также работала только на ограниченной основе.

    «Из-за неопределенности дорожных условий, возможно, METROLift не сможет добраться до определенных районов, чтобы забрать посетителей», — заявили в Управлении общественного транспорта округа Харрис.

    Что наносит водный ущерб автомобилям?

    Для жителей, которые сталкиваются с автомобилями, пострадавшими от сильного наводнения, перспективы мрачные. Электрические системы особенно чувствительны к повреждению водой, которое может сделать автомобили небезопасными для вождения, даже если они заведутся.

    Popular Mechanics пишет, что если высота ватерлинии достигает приборной панели транспортного средства, автомобиль, скорее всего, полностью потерян.«Эти системы полагаются на множество низковольтных сигналов от датчиков в системе управления двигателем и ABS [антиблокировочной тормозной системе]», — говорится в сообщении. «Эти низковольтные сигналы чрезвычайно чувствительны к коррозии разъемов, и проблемы могут возникать в течение многих лет».

    Покрывает ли автострахование наводнение?

    Это зависит.

    Штат Техас требует, чтобы водители имели только страховку гражданской ответственности, которая покрывает ущерб или травмы в результате автомобильной аварии, которую вы причинили. Чтобы защитить себя от ущерба от наводнения, водителям необходимо более дорогостоящее комплексное страхование автомобиля.

    Национальная программа страхования от наводнений также не распространяется на транспортные средства, такие как автомобили, или их части.

    Выступая в среду на телеканале CNBC, генеральный директор Berkshire Hathaway Уоррен Баффет сказал, что ожидает значительных потерь транспортных средств в результате урагана. (Hathaway владеет компанией по автострахованию Geico).

    «Я не удивлюсь, если у нас будет 50 000 потерь [транспортных средств], и большинство из них будут полными», — сказал Баффет. «Страховой ущерб будет большим. Будет много и незастрахованных убытков.

    Это могло бы стать еще одним потенциальным осложнением для усилий по восстановлению: Департамент транспортных средств Техаса заявляет, что около 20 процентов водителей в штате не имеют автомобильной страховки.

    Прочтите следующий : наводнение в Хьюстоне показывает, что происходит, когда вы игнорируете науку и позволяете разработчикам разгуливать.

    Неисправности внутреннего шруса признаки: Как проверить внутренний ШРУС? Чем опасен неисправный внутренний ШРУС, какие признаки поломки

    alexxlabОставить комментарий

    Как проверить внутренний ШРУС? Чем опасен неисправный внутренний ШРУС, какие признаки поломки

    Несмотря на то, что передний привод появился давно, технически не получалось реализовать его так, чтобы крутящий момент от КПП на колеса передавался без потери мощности. Поэтому он не получал широкого распространения, пока не появился шарнир равных угловых скоростей (ШРУС). Так как он соединяет коробку передач с колесами, поломка ШРУСа полностью парализует движение автомобиля. Поэтому необходимо периодически проверять данный узел, чтобы понимать его техническое состояние и определить оставшийся срок службы.

    Как работает внутренний ШРУС

    Чтобы понять принцип работы данного узла, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из двух частей, внешнего и внутреннего ШРУСа. Они прикреплены к шлицевому валу с обеих сторон. Для фиксации их на валу используются специальные стопорные кольца. Внутренний ШРУС симптомы поломок имеет несколько отличающиеся от тех, которые проявляются при некорректной работе внешнего. Это обусловлено разными величинами нагрузки и отличающимися условиями работы. Конструктивно данная деталь является шарниром, состоящим из следующих частей:

    • корпус;

    • сепаратор;

    • внутренняя обойма, имеющая канавки;

    • в канавках, расположенных по радиусу обоймы, двигаются металлические шарики.

    Неисправность внутреннего ШРУСа характеризуется тем, что с КПП на вал не передается крутящий момент. Хотя вероятность заклинить у него меньше, чем у внешнего. Это обусловлено конструктивными различиями, заключающимися в том, что внешний узел имеет изогнутые канавки, а внутренний – прямые. Такое решение позволяет внутреннему ШРУСу компенсировать колебания двигателя, давая приводу менять незначительно длину. А наружный, за счет изогнутых канавок, может передавать крутящий момент при повороте руля.

    Чем опасен неисправный внутренний ШРУС

    Опасная ситуация возникает, когда отваливаются иголки роликовых подшипников. Опасность заключается в том, что они попадают внутрь коробки передач. Масляный поток поднимает их к шестеренкам, и трансмиссия полностью выходит из строя. Чтобы это предотвратить, необходимо отслеживать признаки неисправности трипода. Современные автоматические коробки может заклинить даже незначительная по размерам твердая частица абразива, а иголки с подшипника способны полностью вывести агрегат из строя. А теперь представьте, что будет, если сломается внутренний ШРУС с последующим заклиниванием КПП на большой скорости?

    Опасны неисправности и для самого узла в сборе. Часто выходит из строя полуось, парализуя движение машины из-за неисправности внутреннего ШРУСа, когда он попросту заклинивает. Хуже всего, когда такие поломки возникают при движении на высокой скорости или в смешанном городском цикле по переполненным улицам. Чтобы исключить поломки, необходимо отслеживать симптомы неисправности внутреннего ШРУСа или, как минимум, каждые 5 тысяч пробега проверять состояние его пыльника. Ведь поломка данного узла начинается именно с повреждения пыльника, что открывает доступ к смазке для влаги и грязи.

    Признаки неисправности внутреннего ШРУСа и виды поломок

    Прежде чем рассматривать виды поломок, необходимо научиться определять их по признакам. Ведь неисправности любого узла ведут к определенным последствиям, что характеризуется изменениями в конструкции. Рассмотрим основные признаки поломки внутреннего ШРУСа:

    • Следы смазки на резине – если по краям автопокрышки с внутренней стороны появляются следы смазки, это как минимум говорит о трещине в пыльнике. Самый худший вариант – это повреждение самого механизма, если масляные следы на резине были обнаружены не сразу.

    • Шум при повороте руля – хруст внутреннего ШРУСа говорит о повреждении или износе этого узла.

    • Неровная езда – если машина подпрыгивает даже при движении по ровной дороге, однозначно этот узел поврежден. Необходимо не задаваться вопросом, может ли стучать внутренний ШРУС на кочках, а срочно обратиться в автосервис и выполнить диагностику.

    • Вибрация – возникает от износа шарниров, когда они не могут достичь правильной балансировки во время работы. При этом тоже будет слышно, как хрустит внутренний ШРУС.

    • Стук во время движения – он возникает от износа узла. В заднеприводных машинах стучать может как внутренний, так и внешний ШРУС. В переднеприводных можно услышать только стук внутреннего ШРУСа.

    Чтобы распознать вышеперечисленные признаки, не обязательно уметь чинить автомобили. Что касается диагностики, тут необходимы услуги автомастеров. Таким образом, мы рассмотрели признаки поломок и ответили на вопросы, может ли стучать внутренний ШРУС или хрустеть. Теперь рассмотрим основные поломки этого узла.

    Порванный пыльник

    Эта проблема особенно часто встречается, если пыльник резиновый, а не термопластовый. Как говорилось выше про внутренний ШРУС, признаки неисправности такого характера определяются по пятнам смазочного материала на внутренней стороне резины колеса. Происходит разрыв пыльника из-за механической нагрузки, перетирания или воздействия отрицательной температуры. Механическое повреждение чаще всего происходит при движении машины по бездорожью. Поэтому рекомендуется после каждой такой поездки делать визуальный осмотр этих деталей.

    Выработка шариков качения

    Это тот случай, когда стучит внутренний ШРУС, потому что шарики выработались из-за большого пробега. Также проблема может возникать при порванном пыльнике, так как попавшая в смазку грязь повреждает поверхность шаров. В результате хрустит внутренний ШРУС при входе в поворот или стучит на ровной дороге.

    Износ опорного подшипника

    Данный подшипник устанавливается на дополнительном валу, который используется для увеличения длины механизма ШРУСа по причине того, что двигатель не всегда располагается строго по центру. Проверка внутреннего ШРУСа предусматривает и диагностику этого подшипника, который в основном выходит из строя от выработки. Негативные последствия такого конструктивного решения заключаются в том, что вместе с подшипником нужно менять и весь ШРУС.

    Как проверить внутренний ШРУС на износ и поломки

    Метод довольно простой, так как не требует наличия специального оборудования либо инструмента. Все, что потребуется, это домкрат и немного знаний в области ремонта автомобилей. Итак, диагностика внутреннего ШРУСа заключается в следующем:

    1. Нужно поставить нейтральную передачу и задействовать ручной тормоз машины.

    2. Выровнять положение колес и вывесить их с помощью домкратов.

    3. Чтобы продолжить проверять внутренний ШРУС, диагностика требует запуска двигателя.

    4. Далее нужно выжать сцепление и включить первую передачу, чтобы колеса начали вращаться.

    Если во время вращения колес слышится стук, определенно поврежден ШРУС с той стороны, с какой раздается шум. Еще один способ того, как проверить внутреннюю гранату, заключается в полном повороте рулевого колеса. Руль поочередно выворачивается в обе стороны до упора. Когда он вывернут, необходимо тронуться с места. Это создаст максимальную нагрузку на узел, и если он поврежден, даже тот, кто сомневался, может ли хрустеть внутренний ШРУС, услышит этот звук. Таким образом, чтобы базово определить необходимость в замене ШРУСа, не обязательно посещать автосервис. Достаточно знать последовательность действий для самостоятельной диагностики и быть внимательным.

    Частые признаки неисправности внутреннего шруса

    Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
    Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
    Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.
    Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

    Содержание статьи

    Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

     

    Схематическое изображение ШРУСов передних колес


     
    Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

    Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

    На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.
    Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)
    В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.
    Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.
    Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

    Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

     

    Расположение внутренних ШРУСов


     
    Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».
    Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?
    При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

    Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

    Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.
    Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.
    Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.
    Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.
    Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

    Профилактика поломок ШРУСов

     

    Пыльник внутреннего ШРУСа


     
    В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
    Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

    Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

    Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.
    Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.
    Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.
     

    Внутренний ШРУС: признаки поломки и диагностика

    Шарнир равных угловых скоростей (он же шрус, в народе он получил название «граната») – это один из основных (важных) узлов трансмиссии легкового автомобиля типа седан. Роль, которую выполняет данный механизм – это передача крутящего момента на управляемые колеса транспортного средства от системы коробки передач. Именно благодаря этому механизму происходит подача вращения на ведущие (передние) колеса при выполнении поворота. Многие современные автомобили оснащены таким узлом. В данной статье мы рассмотрим знакомую для многих автолюбителей тематику: «признаки поломки внутреннего шруса», а также детально разберемся с типичными неисправностями и правилами диагностики шарнира равных угловых скоростей (шрус).

    Содержание статьи

    Диагностика ШРУСа

    Как уже упоминалось выше, внутренний шрус – это одни из основных механизмов трансмиссии авто и именно по этой причине все элементы данного узла должны производится из качественных материалов. Как правило, срок годности элементов высок. Но, как показывает практика, данный механизм, по разным на то причинам преждевременно изнашивается. Бывает такое даже у тех машин, которые недавно покинули сборочные цеха. Причины на это могут быть разными:

    1. Плохое качество или же полное отсутствие смазочных материалов на элементах;
    2. Совершенно низкое качество материала, из которого изготовился шрус, а также использование подделок и бракованных запасных частей;
    3. Попадание в механизм различного мусора и воды из-за повреждений пыльника;
    4. Ужасное дорожное покрытие наших дорог, агрессивное вождение транспортного средства по этим дорогам;
    5. Несвоевременное приобретение и замена запасных частей. Несоблюдение правил использования транспортного средства указанных в инструкции по эксплуатации.

    Что ж, если у вас случилась поломка и вам необходимо провести диагностику или же ремонт шрусов, тогда вы нашли то, что искали. Давайте рассмотрим, как проводится диагностика и как отремонтировать испорченный внутренний шрус. Важно понимать, что причина поломки может быть не в самом шарнире ШРУСа, поэтому диагностика целой системы в данном случае просто необходима.

    Существует первичная и детальная диагностика шарнира равных угловых скоростей. Первичная диагностика включает в себя поверхностный осмотр механизма. Таким образом можно определить поломку пыльника и наличие характерного звука (треска). Что бы провести более детальную диагностику, шарнир равных угловых скоростей необходимо разобрать. Для выполнения такой диагностики хорошо подойдет яма или высокая эстакада, но в тех, как показала практика, не редких случаях, когда их нет, можно воспользоваться домкратом. Провести диагностику шрусов самостоятельно не составляет особых трудностей.

    Перед тем, как выполнить диагностику шарнира равных угловых скоростей , необходимо отсоединить всю конструкцию от автомобиля. Для этого нужно открутить все крепежные болты (их 6-8 штук). После того, как болты будут скручены, шрус нужно снять с посадочного места при помощи большой отвертки или монтировки. Далее отстегиваем стопорное кольцо и хомуты, чтобы отсоединить шрус от вала. При снятии с вала защитный чехол придерживается или выворачивается в сторону. Как правило, руками снять шарнир с вала не получиться, поэтому воспользуйтесь молотком. После снятия шарнир необходимо промыть чистой водой.

    Перед тем как разбирать изделие, желательно отмечать взаимное расположение деталей, что при сборке не напутать. Для отметки можно использовать краску или же оселок.

    Для работы пригодятся слесарные тески, так как шарнир необходимо где-то закрепить для того, чтобы выбить с него шарики. Далее нужно достать все шарики с сепаратора. Это можно сделать отверткой, которая изготовлена из мягкого металла. При разборке сепаратора и обоймы важную роль играют окна сепаратора. Так вот, что бы достать сепаратор с обоймой необходимо развернуть его в такое положение, чтобы удлиненные окна находились против выступов корпуса. Обойма же извлекается только после того, как ее выступы будут размещены в окне сепаратора.

    Итак, перед вами разобранный шарнир, теперь нужно каждую деталь тщательно промыть, чтобы можно было сделать осмотр. Состояние каждой детали необходимо тщательно проверить. Если обнаружены канавки, углубления больше 1 миллиметра, «гранату» необходимо заменить. Также, если обнаружены участки с мелкими точками выкрашивания частиц металла или сколами на канавках для шариков, не может быть и речи о дальнейшем использовании этого шарнира. Что же касается сепаратора? Самым важным при осмотре является наличие или же отсутствие между торцом и окном трещин и сколов.

    Если дальнейшая диагностика показала, что нарушений нет, то можно собирать внутренний шрус. Для обеспечения в дальнейшем правильной работы шруса, в него необходимо ввести определенное количество смазывающего материала. Далее устанавливается сепаратор с обоймой, в которую потом загоняются шарики. Таким образом можно провести полную диагностику шруса, прибегая к полной его разборке. Разумеется, что автомобили разных марок имеют разные внутренние шрусы. Но метод диагностики для всех одинаковый.

    Важный совет: если при осмотре деталей был выявлен какой-то дефект из вышеперечисленных, то «гранату» необходимо заменить. Менять ее лучше полностью, так как это гораздо практичнее. Если производить замену только одной конкретной детали, то это может привести к разрушению всего узла из-за увеличения натяжения между деталями.

    Типичные неисправности

    Как известно, работа ШРУСа постоянно происходит под воздействием огромных нагрузок. Хоть элементы шруса изготовлены их прочных материалов, шарниры время от времени выходят из строя. Причины поломок могут быть разные. Рассмотрим неисправность шруса:

    • Характерный шум (хруст), известный многим водителям. Признак – выработка шариков. Они настолько выработались, что свободно перекатываются по канавкам. Этот звук особенно слышно во время поворота, резкого ускорения или же при преодолении препятствий;
    • Люфт вала. Что бы убедиться в наличии люфта нужно рукой взять полуось и подвигать ее в разные стороны. Если есть наличие дефектов и выработки механизма, вы почувствуете значительный люфт в рабочей области шруса. 

    • Неисправность шрусов может произойти из-за отсутствия смазочного материала внутри механизма;
    • Грязь, вода, песок и все остальное, что может быть на трассе, попадает на шарнир и со временем приводит к его непригодности.

    Окончательно в неисправности шрусов можно убедиться при появлении рывков при старте автомобиля и изменение его динамики. Но лучше не доводить автомобиль до такого состояния.

    Подводя итоги, можно выделить несколько важных моментов. Внутренний шрус – действительно один из важных механизмов трансмиссии автомобиля. Его поломка происходит не часто, это зависит от того, насколько качественный материал был использован для изготовления и, как, в каких условиях водитель эксплуатирует свое транспортное средство. Совет: как только услышал посторонние звуки, а именно: треск, хруст и стук – непременно займись диагностикой или ремонтом шарнирами равных угловых скоростей.

    Видео “Замена пыльника внутреннего ШРУСа”

    На видеозаписи показано, как происходит процесс замены пыльника ШРУСа на Рено Логан, Сандеро.

    диагностика ШРУСов и как проверить привод

    В устройстве трансмиссии автомобиля шарнир равных угловых скоростей, более известный как ШРУС или граната, является достаточно сильно нагруженным узлом. Если коротко, то именно через ШРУС крутящий момент от КПП передается на колеса автомобиля.  Кстати, на переднеприводных авто или полноприводных версиях данный шарнир должен быть устроен так, чтобы усилие передавалось на управляемые колеса под изменяющимися углами.

    В общих чертах, вал привода соединяется с КПП или мостом через внутренний ШРУС, тогда как соединение со ступицей колеса реализуется через наружный ШРУС. Само собой, в процессе эксплуатации автомобиля указанные шарниры имеют свойство изнашиваться и выходить из строя. Обратите внимание, что касается ШРУС, признаки неисправности (даже малозаметные) являются весомым основанием для проведения углубленной диагностики. 

    Содержание статьи

    Наружная и внутренняя граната (ШРУС): отличия и особенности

    Итак, перед тем, как проверить ШРУСы, необходимо отдельно учитывать ряд особенностей. Первое, шарниры могут быть внутренними или наружными. Так вот, они редко выходят из строя одновременно. На деле, чаще ломается наружный ШРУС. Однако никак нельзя исключать, что проблемной не является, например, граната левая внутренняя или же правый внутренний шарнир.

    При этом неопытному автолюбителю как внутренние, так и наружные ШРУСы могут показаться одинаковыми. На самом деле, они отличаются в плане конструкции, испытывают разные нагрузки, имеют различные режимы работы, а также сами признаки их неполадок несколько отличны друг от друга. Давайте разбираться.

    • Устройство наружного и внутреннего ШРУСа несколько отличается по причине разных режимов работы этих шарниров. Наружный ШРУС соединяется со ступицей, при этом его основной задачей является необходимость передать крутящий момент под любыми углами поворота или наклона колеса.
    • В свою очередь, для внутреннего шарнира важно компенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала, тем самым частично разгружая наружный ШРУС. Параллельно внутренний шарнир обеспечивает полную «цельность» вала при условии большого хода подвески. Другими словами, именно внутренний ШРУС обеспечивает возможность приводному валу становиться немного длиннее или короче при определенных условиях.
    • Если сравнивать шарниры визуально, корпус внутреннего ШРУСа больше, чем наружного. За счет этого внутренняя обойма ШРУСа может перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по дорожкам. Также внутренний шарнир может поворачиваться под углом, хотя и меньшим, чем наружный шарнир.  Если же рассмотреть наружный ШРУС, он жестко зафиксирован на валу и больше отвечает за возможность поворота.  На некоторых авто наружная граната так прочно крепится к валу, что ее нужно срезать для снятия.

    Еще добавим, что в полость шарнира закладывается особая смазка для ШРУС. Такая смазка защищает элемент от влаги и ударных нагрузок. Обратите внимание, в ШРУС нельзя закладывать смазку, неподходящую по свойствам и типу. В этом случае шарнир равных угловых скоростей быстро выйдет из строя.

    Также отметим, что авто с передним приводом имеют двигатель с поперечным расположением, то есть коробка смещается влево. Результат- левый вал привода будет короче правого. Так вот, более длинный правый вал не всегда бывает цельным. Встречаются варианты, когда он сделан из двух частей, которые соединены при помощи подвесной опоры (подвесной подшипник).

    Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что на некоторых авто в качестве внутреннего шарнира используется трипод, а не рассматриваемый в статье ШРУС привычного типа. В любом случае, принцип работы трипода все равно похож и принципиальных отличий нет.

    Неисправности ШРУСа: признаки и симптомы

    Начнем с того, что основной причиной поломки ШРУСа является износ шариков, обоймы шарнира или дорожек (рабочей поверхности корпуса). Реже детали разрушаются, что приводит к разъединению шарнира. С учетом того, что деталь испытывает высокие нагрузки, важно уметь точно выявить неполадку.

    Диагностика ШРУС несколько отличается с учетом их типа (наружный или внутренний). Знание рассмотренных выше нюансов позволяет более точно провести проверку или своевременно выявить  поврежденную деталь. Главное, обращать внимание на неисправность ШРУСа и знать характерные признаки и симптомы такой поломки.

    • Так вот, основным признаком проблемы со ШРУС является хруст. Этот хруст появляется при повороте колеса во время разгона. Также могут быть ощутимы вибрации и легкие удары, рывки при ускорении.  Обратите внимание, эти признаки обобщены, то есть необходимо отдельно разделить неисправности внутреннего ШРУСа и наружного.

    Прежде всего, чтобы понять, какой ШРУС хрустит, внутренний или наружный, нужно учитывать следующее:

    1. наружная «граната» хрустит тогда, когда машина резко трогается или поворачивает с вывернутыми в одну или другую сторону колесами, так как на наружный шарнир приходятся большие нагрузки.
    2. неполадки внутреннего ШРУСа кроме хруста приводят к явной вибрации, которая ощущается даже при езде по прямой и ровной дороге.

    Естественно, неисправность внутреннего ШРУСа определить сложнее. Давайте остановимся на этом более подробно.  Самым простым способом, как проверить гранату внутреннюю, является движение по неровной дороге, где можно получить максимальные ходы подвески, но без резких ударов. Оптимально проверять шарниры на сухой грунтовой дороге, которая имеет размытые дождем ямы средней глубины.

    Когда авто будет двигаться по такой дороге, передняя подвеска будет загружена, что вызовет постоянные осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. В случае износа внутренней гранаты, такой шарнир  будет хрустеть точно так же, как и наружный.

    Если же проверка ничего не дала, тогда можно отправиться на подъемник. Однако следует учитывать, что при вывешивании колес нагрузка на ШРУСы минимальна и они могут не проявлять признаков неполадок.

    Конечно, опытные мастера зачастую все равно выявляют неисправность, так как способны заметить даже небольшие люфты. Бывает, специалисты могут и вовсе разобрать подвеску и снять приводы, убрать чехол со ШРУС и сразу провести дефектовку.

    При этом самостоятельно и без опыта скрытую проблему обнаружить бывает сложно. Исключением можно считать такой явный люфт, когда даже при вывешенных колесах (без нагрузки) граната стучит.

    Полезные советы

    Следует обратить внимание на то, что на многих популярных сегодня авто (например, семейство VAG) внутренний ШРУС прикреплен к коробке передач болтами. Так вот, если болты прослаблены или обломлены, это также становится причиной появления вибраций.

    Еще опытные специалисты рекомендуют проводить регулярную профилактику ШРУС, как внутреннего, так и наружного. Дело в том, что основной причиной преждевременных поломок шарнира является пыльник ШРУС.

    Фактически, это резиновый чехол, который защищает шарнир от воды и грязи. Осматривать пыльники нужно на каждом ТО. Если заметны трещины или разрывы, по мануалу ШРУС нужно менять. Однако если граната не подает признаков неисправности, тогда можно попробовать снять и промыть узел, заменить смазку и установить новый чехол.

    Параллельно при осмотре или после замены пыльников важно, чтобы хомуты на пыльниках стояли правильно и были нормально затянуты. Основная задача хомута – не просто зафиксировать, но и не позволить пыльнику прокручиваться на корпусе ШРУС.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда и почему нужна замена сайлентблоков, какие сайлентблоки лучше выбрать (полиуретан или резина), а также как выполняется замена сайлентблоков и на что следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

    Не следует считать, что пыльники и износ являются основными проблемами. Причины поломки ШРУСа могут быть разными, однако часто выделяют езду на высокой скорости по плохим дорогам, а также люфты шаровых опор. Иногда имеет место и неправильная установка ШРУС при его замене или после проведения других работ.

    Так вот, при езде по неровным дорогам нужно перемещаться максимально аккуратно, особенно если учитывать специфику работы внутреннего шарнира. Также следует избегать резких разгонов с вывернутыми колесами и т.д. Если при замене ШРУС допущены ошибки, перекосы также сокращают ресурс узла.

    Отдельного внимания заслуживает и тот факт, что общее состояние подвески влияет на шарниры. Например, люфт  шаровых опор также оказывает влияние на состояние наружного и внутреннего ШРУСа.

    Важно понимать, что наружный шарнир равных угловых скоростей получает от колеса все удары, на него активно попадает вода, грязь и песок. В свою очередь, хотя внутренний ШРУС менее нагружен, если шаровую вырвет или же она будет иметь сильные люфты, пострадают также внутренние шарниры. 

    Подведем итоги

    Как видно, на выход из строя внутренних или наружных ШРУСов четко указывают характерные признаки, рассмотренные выше. При этом важно понимать, что наружный и внутренний шарниры отличаются друг от друга, они испытывают разные нагрузки и выполняют несколько различные функции. Во время диагностики ШРУС внутренних или наружных, эти нюансы нужно отдельно учитывать.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить шаровые опоры. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах диагностики шаровых опор, а также как выполняется замена шаровой.

    Также отметим, что регулярная проверка состояния пыльников гранат и своевременная, а также профессиональная замена самих пыльников и смазки ШРУС в ряде случаев позволяет избежать быстрого выхода шарниров из строя и преждевременной дорогостоящей замены этой детали.

    В качестве итога отметим, что если все же необходима замена ШРУСа, тогда замена гранаты должна проводиться опытным специалистом. В условиях обычного гаража ШРУС поменять вполне можно, однако нужны специальные съемники, набор инструментов и навыки выполнения подобных работ.

    ШРУС: самые распространенные неисправности — Журнал Движок.

    Шарнир равных угловых скоростей — одна из важнейших деталей в автомобиле, которая в силу постоянного движения подвержена многим рискам. Помимо естественного износа ШРУС регулярно подвергается внешним воздействиям — от влияния природы до кривых рук горе-механиков или тюнинговых «специалистов». Мы собрали в один материал все, что может произойти с этой запчастью.

    Порванный пыльник

    Наверное, самая распространенная неисправность одной из деталей ШРУСа, которая приводит к поломке всего механизма, — это повреждение пыльника. Последний бывает двух видов: резиновый и термопластовый. Резиновый заметно дешевле, так что в сегменте «лоу-кост» в основном используется он. Термопластовые пыльники заметно дороже, зато и гораздо выносливее, а также куда лучше переносят механические повреждения. Некоторые автовладельцы к термопласту относятся с подозрением в силу его жесткости, что является заблуждением.

    Три главных врага пыльника ШРУСа — внешнее физическое воздействие, морозы и естественные перетирания.

    С морозом все понятно: тут необходим только качественный состав материала пыльника, который дешевым не бывает. Так что если приобрести дешевый компонент, рассчитывать на его физические свойства не стоит.

    Внешние повреждения чаще всего происходят у полноприводных автомобилей, которые частенько выезжают на бездорожье. В идеале после каждой такой поездки надо проводить хотя бы визуальный осмотр.

    Перетирания чаще всего происходят, когда ШРУС поворачивается и ребра пыльника начинают касаться друг друга. Именно поэтому при замене пыльник нужно обязательно промазывать специальной смазкой изнутри, чтобы он не терся посуху.

    Встречаются такие конструктивные особенности самих машин (например, отечественных), когда ШРУС все время находится в изогнутом состоянии и пыльник касается его внутренних металлических деталей. Кроме того, бывает, что пыльник находится вблизи систем сильного нагрева, например выпускного коллектора, в результате чего он потихоньку плавится.

    Порванный пыльник сразу поломкой себя не проявит. Если смазка качественная, она будет довольно долго смазывать все трущиеся детали. Так что, если повреждение не выявилось на диагностике, то поломки и гудения ШРУСа иногда можно ждать месяц, а то и больше, поскольку в самом механизме смазка держится достаточно долго, однако в нее попадают абразивные частицы, которые ускоряют износ.

    В случае потери смазки начинается перегрев трущихся механизмов, в результате чего проворачивает обойму ШРУСа и переднеприводная машина остается фактически с одним ведущим колесом.

    Выработка шариков качения

    Чаще всего это является либо следствием повреждения пыльника и вышеописанных проблем, либо просто старением металла в силу большого пробега. Проявляется возникновением посторонних звуков со стороны подвески, щелчков в поворотах, микровибраций и троганий с рывками. Устраняется только заменой механизма. Стоит отметить, что неисправный ШРУС может привести к поломке сопрягаемых узлов, поэтому не стоит откладывает его замену надолго.

    Выработка на шлицевой части

    Данное повреждение характерно для ШРУСа с промежуточным валом (удлинителем). Собственно, в механизме сочленения происходит истирание или обламывание шлицов. Случается это по причине либо конструктивного дефекта, либо все того же старения металла. Со временем механизм сочленения начинает ржаветь, появляется выработка и, как следствие, люфт, который приводит к вибрациям. Самое обидное, что сам ШРУС при этом может быть полностью исправен, однако менять придется все в сборе.

    Выработка в игольчатом подшипнике трипоида

    Трипоидный ШРУС бывает двух видов: обычный и с внешней обоймой. Основная причина поломки обоих видов — износ. В простом варианте при определенных углах трипоид начинает скользить, а не крутиться. С внешним роликом подшипник вращается при любых углах поворота, работает более плавно и изнашивается заметно дольше.

    У некоторых моделей корпус трипоида находится в коробке передач. В таком случае сделан он из более качественных металлов и переносит больше нагрузки. Если для автомобиля предусмотрен выбор между шариковым и трипоидным ШРУСом, то однозначно стоит доплатить за последний.

    Износ опорного подшипника качения

    Поскольку привода для левой и правой стороны бывают разной длины (зависит от конструкции и размещения двигателя и коробки передач), на одной из сторон используется промежуточный вал, на который и ставится дополнительный опорный подшипник.

    Это обычный подшипник закрытого типа, который рано или поздно просто-напросто изнашивается. Главная проблема, что «опорник», как правило, нестандартных размеров и часто меняется — опять же в сборе вместе со ШРУСом, даже если тот цел.

    Срез или облом шлицевой части

    Самое страшное на вид повреждение — когда ШРУС просто разрушается по металлу. Первая причина такого разрушения — покупка некачественного ШРУСа, при производстве которого допустили брак или использовали некачественное сырье. Вторая причина — внесение изменений в конструкцию автомобиля, как правило, лифт (увеличение клиренса) внедорожников. В таком состоянии ШРУС становится в нестандартное положение, поворачивается на нестандартные углы, иногда задевает другие части автомобиля.

    Нечасто, но бывает и другая беда — перетяжка ступичной гайки, что приводит к разрушению. Определяется она обычно на первых метрах движения после схода с подъемника или при движении по ямам. Очевидная ошибка механика-установщика.

    Разрушение кольца системы ABS

    На ШРУСе бывает установлена еще одна дополнительная деталь — зубчатое кольцо системы ABS, с которого специальный датчик считывает частоту вращения. В силу возраста это кольцо ржавеет, повреждается или вообще лопается, после чего вся система ABS уходит в аварийный режим или полностью деактивируется. Тут все зависит от конкретной конструкции ШРУСа — иногда кольцо можно поменять отдельно, а иногда также придется покупать весь узел в сборе.

    Как проверить ШРУС? Признаки неисправностей и способы проверки «гранаты»

    Автомобили с передним приводом пользуются большой популярностью во всем мире. Некоторые автомобилисты предпочитают именно переднеприводные, а не заднеприводные авто, считая их более удобными и надежными.На переднеприводных автомобилях используется подвеска типа «Макферсон» или «многорычажка». Обе они имеют ряд позитивных сторон, отличаются надежностью и выносливостью, кроме того не дороги в ремонте, что еще надо? Однако, как и все в этом мире, передний привод не лишен недостатков, владельцам таких авто приходится чаще менять шаровые опоры, передние ступичные подшипники, а также ШРУСы (шарнир равных угловых скоростей), о которых, кстати, сегодня и пойдет речь в моей статье.

    ШРУСы или, как их еще называют «гранаты», доставляют немало хлопот автовладельцам, поэтому неудивительно, что их порой называют самым «слабым местом» переднего привода. Несмотря на прочные материалы, используемые при производстве «гранат», а также различные напыления, из-за трения и ударов, которые приходятся на переднюю подвеску, ШРУСы довольно часто выходят из строя. Банальный разрыв пыльника ШРУСа может привести к полному выходу из строя этой недешевой детали. Для того, чтобы предупредить неисправность этого узла и не «попасть» на дорогой ремонт, следует время от времени производить визуальный осмотр ходовой части, а также следить за целостностью пыльника. Сегодня я расскажу о том, как проверить ШРУС, в случае подозрения его неисправности, вы узнаете о причинах и признаках неисправности «гранаты».

    Шарниры равных угловых скоростей бывают внутренними (устанавливаются в КПП и передают крутящий момент от трансмиссии на внешний ШРУС), а также внешними (соединяются со ступицей колеса и передают крутящий момент непосредственно на колесо, через ступицу). Срок службы тех и других — разный, несмотря на кажущуюся схожесть. Причина в том, что внешние «гранаты» контактируют с колесами, от которых очень часто получают серьезные удары. Кроме того, резиновый пыльник очень мягкий и подвержен разрушению в результате «старения резины», воздействия нефтепродуктов, перепадов температуры и т. д. После того как пыльник повреждается, на внутренние трущиеся части шарниров попадает влага и песок, которые очень быстро выводят из строя внешний.

    Причины неисправности ШРУСа:

    1. Заводской дефект (брак), низкое качество металла;
    2. Нарушения правил установки во время замены ШРУСа;
    3. Недостаток графитовой смазки или полное ее отсутствие. Смазка может вытечь в случае повреждения пыльника, во время движения автомобиля;
    4. Поврежденные пыльники или плохое их качество, в результате чего на трущиеся элементы ШРУСа попала грязь, песок, которые и сделали «свое дело»;
    5. Плохие дороги, удары, неаккуратная езда по плохой дороге;
    6. Естественный износ деталей (например, когда на машине в годах «умирает» полуось удивительного здесь ничего нет).

    Признаки неисправности ШРУСа:

    1. Характерный хруст, который слышится во время поворота. Имеется ввиду не во время поворота руля, а во время совершения поворота на лево или на право.
    2. Хруст, который слышен, когда вы трогаетесь. Особенно слышно, когда вы резко стартуете с места.
    3. Наличия люфта в соединениях шарнира. Это ощущается во время проверки ШРУСа, при вывешенном колесе, но об этом чуть позже.
    4. Рывки во время разгона.

    Как проверить «гранату»?

    1. Первый способ. Выверните руль до упора вправо или влево, затем включите передачу и попробуйте резко тронуться с места. Если во время такого рывка вы услышите хруст, скорее всего «граната» постепенно выходит из строя, или уже требует замены. Прислушайтесь с какой стороны хрустит и готовьтесь к его замене.
    1. Второй способ. Поднимаем машину на подъемнике или вывешиваем переднее колесо (с той стороны с корой слышен хруст). Далее производим визуальный осмотр, а также проверяем люфт. Люфта быть не должно, ну разве что минимальный.
    1. Третий способ. Вывешиваем «передок» или поднимаем машину на подъемнике. Включаем первую передачу или включаем «D». Если узел неисправен, во время вращения колес вы услышите характерный отчетливый хруст.

    Замена ШРУСа — занятие не из легких, и не каждому под силу, поэтому перед тем как заменить ШРУС своими руками, необходимо реально оценивать свои возможности и знания в этой области. Если времени и желания нет, замену «гранаты» лучше доверить профессионалам. Они выполнят работу быстро и качественно, при этом вам, скорее всего, предоставят гарантию на проделанную работу.

    Актуальное видео! Очень рекомендую посмотреть!

    Источник: vopros-avto.ru

    Признаки неисправности внутреннего шруса | Авто Брянск

    Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – узел, работающий под большой нагрузкой. Именно за счёт него происходит передача крутящего момента от трансмиссии (КПП, передний и задний мосты) на колёса. Конструкция шарнира должна обеспечивать передачу усилия даже в тех случаях, когда ведущее колесо соединено с рулевым управлением – то есть под разными углами.
    Современные переднеприводные автомобили имеют сходные схемы раздачи крутящего момента от КПП на колёса. Так как двигатель в таких авто имеет поперечное расположение, то КПП смещена влево от осевой линии авто. Поэтому, как правило, левый вал привода короче правого. Иногда правый вал сделан из двух частей и имеет промежуточную опору в виде подвесного подшипника. На полноприводных авто раздача крутящего момента производится от переднего моста.
    Но, вне зависимости от особенностей конкретной конструкции авто, главным является общий принцип передачи усилия. Заключается он в том, что вал привода соединён с КПП (или мостом) через так называемый внутренний ШРУС, а со ступицей колеса – через ШРУС наружный. Несмотря на кажущуюся полную идентичность этих шарниров, они имеют отличительные особенности – как в конструкции, так и в различных режимах работы. Небольшие отличия есть и в диагностике неисправностей шарниров.
    Сегодня расскажем о наиболее распространённых признаках неисправностей внутреннего ШРУСа.

    Отличительные особенности конструкции внутреннего ШРУСа

    Схематическое изображение ШРУСов передних колес

    Разное устройство наружной и внутренней «гранат» («народное» наименование ШРУСов) обусловлено немного разными режимами работы шарниров. Если для наружного ШРУСа, соединённого со ступицей, главной задачей является передать крутящий момент под любым возможным углами поворота/наклона колеса, то для внутреннего важнее скомпенсировать несоосность трансмиссии и приводного вала (частично разгрузив при этом наружный ШРУС), а также обеспечить «неразрывность» вала при больших ходах работы подвески. То есть внутренний ШРУС должен позволять приводному валу «удлиняться» или «укорачиваться».

    Разное устройство наружного и внутреннего ШРУСов обусловлено немного разными режимами работы шарниров.

    На рисунке сверху изображён ВАЗовский привод. Его конструкция является наиболее простой и, можно сказать, изящной – минимум деталей при высокой надёжности и простоте демонтажа и ремонта шарниров. В левой части рисунка – внутренний ШРУС. Как видите, корпус внутренней «гранаты» больше, чем наружной. Именно это позволяет внутренней обойме ШРУСа перемещаться вместе с валом и шариками внутри корпуса по «дорожкам». Но шарнир способен и поворачиваться под углом – меньшим, чем наружный.
    Наружный ШРУС работает в основном «на поворот» и достаточно жёстко фиксируется на валу стопорным и упорным кольцами. (На некоторых моделях Ford наружный ШРУС можно снять, лишь разрезав его корпус.)
    В полость шарнира закладывается специальная «одноимённая» смазка ШРУС. Она обладает высокими водоотталкивающими свойствами, а также способна предохранять шарнир от сильных ударных перегрузок.
    Иногда ошибочно в ШРУС закладывают графитную смазку – этого нельзя делать ни в коем случае – «графитка» превратится в некое подобие воска, налипшего на внутренние стенки корпуса «гранаты» и не будет защищать детали.
    Неисправности ШРУСа заключаются в износе шариков, обоймы шарнира, рабочей поверхности корпуса – «дорожек», но иногда происходит разрушение деталей и шарнир «разъединяется».

    Как проявляются неисправности внутреннего ШРУСа

    Самым характерным симптомом неисправности внутреннего ШРУСа является характерный хруст, который сопровождает работу шарнира. Но точно такой же звук издаёт и «умирающий» наружный ШРУС, поэтому иногда сложно вычислить «виновника».
    Как же определить, неисправен внутренний ШРУС или наружный?
    При диагностике нужно учитывать особенности работы шарниров. Наружная «граната» хрустит, когда авто поворачивает или резко трогается с места с вывернутыми колёсами – именно в такие моменты наружный шарнир испытывает наибольшие нагрузки.

    Иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге.

    Для того, чтобы протестировать внутреннюю «гранату» в движении, нужно выбрать наиболее неровную дорогу – например, грунтовую с многочисленными промоинами от луж. При движении по такой дороге передняя подвеска будет постоянно в работе, вызывая тем самым осевые и угловые смещения обоймы внутреннего ШРУСа. Если шарнир изношен, то он будет издавать точно такие же звуки, как и наружный.
    Но иногда бывает так, что износ деталей внутреннего ШРУСа приводит к вибрации, ощущаемой водителем при движении по ровной дороге. Диагностировать работу привода в таком случае гораздо сложнее. Иногда даже вывешивание авто на подъёмнике не позволяет гарантированно определить неисправность – ведь нагрузка на ШРУСы при «холостом» вращении минимальна.
    Зачастую в таких случаях выручает опыт мастера, осматривающего машину. Хороший специалист с солидным стажем способен уловить малейшие люфты или заедания в работе механизма. Самые дотошные мастера не поленятся разобрать подвеску и снять привод целиком, чтобы расчехлить ШРУС, тщательно промыть и продуть его сжатым воздухом и воочию убедиться в наличии или отсутствии повреждений деталей.
    Но сильный люфт – такой, что даже стоящая на месте «граната» «брякает» при её сотрясении – способен увидеть и неопытный водитель.
    Практически на всех немецких авто (VW, Audi, Skoda) внутренний ШРУС крепится к КПП болтами, ослабление затяжки или обрыв которых тоже способны вызвать вибрацию.

    Профилактика поломок ШРУСов

    Пыльник внутреннего ШРУСа

    В первую очередь, нужно следить за состоянием резиновых чехлов ШРУСов. Завод-изготовитель вообще, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.
    Но на практике, если «граната» ещё не «нахваталась» песка и воды, иногда удаётся обойтись тщательным её промыванием и заменой смазки.

    Завод-изготовитель, как правило, предписывает менять сами шарниры, если повреждены их чехлы.

    Также нужно обращать внимание на то, насколько плотно застёгнуты хомуты на чехлах. Правильно затянутый хомут не позволяет чехлу прокручиваться на корпусе шарнира.
    Вообще, – возьмите себе за правило обращать на состояние чехлов (их часто называют пыльниками) при каждом подходящем случае – когда меняете колесо или можно попросить обследовать их в автосервисе, куда вы заехали поменять масло.
    Несмотря на то, что мы рассмотрели работу шарнира, используя в качестве образца ВАЗовский привод, принцип работы подобных узлов достаточно схож, даже если на вашем авто установлен не «привычный» ШРУС Рцеппа, рассмотренный выше, а нередко устанавливаемый в качестве внутреннего шарнира трипод.

    Внутренний шрус – это одни из основных механизмов трансмиссии авто и именно по этой причине все элементы данного узла должны производится из качественных материалов. Как правило, срок годности элементов высок. Но, как показывает практика, данный механизм, по разным на то причинам преждевременно изнашивается. Бывает такое даже у тех машин, которые недавно покинули сборочные цеха.

    Причины на это могут быть разными:
    1. Плохое качество или же полное отсутствие смазочных материалов на элементах;
    2. Совершенно низкое качество материала, из которого изготовился шрус, а также использование подделок и бракованных запасных частей;
    3. Попадание в механизм различного мусора и воды из-за повреждений пыльника;
    4. Ужасное дорожное покрытие наших дорог, агрессивное вождение транспортного средства по этим дорогам;
    5. Несвоевременное приобретение и замена запасных частей. Несоблюдение правил использования транспортного средства указанных в инструкции по эксплуатации.

    Первичная диагностика включает в себя поверхностный осмотр механизма. Таким образом можно определить поломку пыльника и наличие характерного звука (треска). Что бы провести более детальную диагностику, шарнир равных угловых скоростей необходимо разобрать. Для выполнения такой диагностики хорошо подойдет яма или высокая эстакада, но в тех, как показала практика, не редких случаях, когда их нет, можно воспользоваться домкратом. Провести диагностику шрусов самостоятельно не составляет особых трудностей.

    Типичные неисправности:
    1. Характерный шум (хруст), известный многим водителям. Признак – выработка шариков. Они настолько выработались, что свободно перекатываются по канавкам. Этот звук особенно слышно во время поворота, резкого ускорения или же при преодолении препятствий;
    2. Люфт вала. Что бы убедиться в наличии люфта нужно рукой взять полуось и подвигать ее в разные стороны. Если есть наличие дефектов и выработки механизма, вы почувствуете значительный люфт в рабочей области шруса.
    3. Неисправность шрусов может произойти из-за отсутствия смазочного материала внутри механизма;
    4. Грязь, вода, песок и все остальное, что может быть на трассе, попадает на шарнир и со временем приводит к его непригодности.

    Определение хруста от наружного ШРУСа.
    Необходимо выбрать ровную площадку, на которой можно было бы поездить на машине. Выверните колеса в одну из сторон до упора и резко тронтесь. Этим вы обеспечите большую нагрузку шарниру, и если он неисправен, то вы услышите знакомый звук. Кстати, слушать его можно самостоятельно (при открытых окнах) или с помощником, чтобы он находился во время движения машины возле колеса. Второй случай особенно хорош для диагностики правых ШРУСов, поскольку звук оттуда доходит до водителя хуже. Впрочем, подобные процедуры можно проводить и на дороге или в “полевых условиях”, чтобы не заморачиваться и не искать дополнительное место для тестов.
    При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

    Как хрустит внутренний ШРУС.
    Внутренние шарниры диагностируются иначе. Чтобы определить какой ШРУС неисправен, левый или правый, нужно найти прямую дорогу со значительными выбоинами и проехаться по ней. Если шарнир поломан — он “застучит”.
    Опишем еще один интересный метод определения как хрустит внутренний ШРУС, заключающийся в том, чтобы не вывешивать колеса, а значительно утяжелить заднюю часть машины (насадить много людей, загрузить багажник), то есть, сделать так, чтобы перед машины поднялся, а ось внутреннего ШРУСа как можно больше изогнулась. Если в таком положении вы услышите хруст в движении, то это является одним из признаков неисправности упомянутого узла.
    При стандартной эксплуатации машины не рекомендуется постоянно ездить с высоко поднятым передом машины, то есть, не загружайте сильно заднюю часть автомобиля. Следите за пружинами амортизатора, проставками.

    Универсальный метод диагностики.
    Представляем вам алгоритм другого, универсального, варианта, как узнать какая “граната” хрустит. Действовать нужно в следующей последовательности:
    Поставить колеса машины ровно.
    Вывесить одно из передних колес с помощью домкрата.
    Поставить машину на ручной тормоз и нейтральную передачу.
    Запустить двигатель, выжать сцепление, включить первую передачу и медленно отпустить сцепление, то есть “тронуться” (в результате вывешенное колесо начнет вращаться).
    Медленно нажимать на педаль тормоза, создавая естественную нагрузку шарниру. Если неисправна одна из внутренних “гранат”, то в это время вы услышите знакомые стуки с левой или правой стороны. Если же внутренние ШРУСы в порядке, то машина начнет попросту глохнуть.
    Вывернуть руль до упора влево. Медленно нажать на педаль тормоза. Если неисправна внутренняя “граната” — она продолжит свой стук. Если неисправен еще и внешний левый ШРУС, то добавится звук и от него.
    Вывернуть руль до упора вправо. Провести аналогичные процедуры. Если возникнет стук при выкрученном вправо руле — значит, неисправен правый внешний шарнир.
    Не забудьте установить нейтральную передачу, заглушить двигатель и дождаться полной остановки колеса до того, как опустите его на землю.
    При вывешивании колес и диагностике ШРУСов соблюдайте правила безопасности, в частности, не забывайте поставить машину на ручной тормоз, а лучше воспользуйтесь противооткатным упором

    Окончательно в неисправности шрусов можно убедиться при появлении рывков при старте автомобиля и изменение его динамики. Но лучше не доводить автомобиль до такого состояния.

    Шарнир равных угловых скоростей, или по-народному «граната», является составной частью трансмиссии переднеприводного автомобиля. Его основная роль – это непрерывная передача вращения от КПП к колесам под разными углами. Несмотря на одинаковый принцип работы всех ШРУСов, у различных моделей автомобилей они отличаются конструктивными особенностями. К тому же разные условия эксплуатации обуславливают отличия в устройстве внешнего и внутреннего ШРУСа.

    Устройство внутреннего ШРУСа

    Внутренний шарнир равных угловых скоростей предназначен для передачи крутящего момента от трансмиссии ко внешнему ШРУСу. Он отличается от внешнего по размеру (в большую сторону) и стоимости, хотя состоит из тех же самых частей:

    1. Корпуса в виде чаши с ведомым валом.
    2. Внутренней обоймы – сферического кулака с ведущим валом.
    3. Сепаратора в виде кольца с отверстиями, чтобы удерживать шарики.
    4. Металлических шариков.

    Роликовая разновидность шарнира характерна наличием опоры, которая при помощи трех роликов перемещается по дорожкам, нарезанным во внуренней части корпуса. Шарики или ролики находятся в канавках корпуса и удерживаются обоймой, которая соединяется с валом привода шлицевым соединением. При изменении угла ведущего и ведомого валов, шарики перемещаются по канавкам, непрерывно передавая усилие.

    Признаки неисправности

    Работа ШРУСа всегда связана с воздействием огромных нагрузок. Несмотря на применение в конструкции узла высокопрочных материалов, он иногда способен выходить из строя. Этому способствуют следующие причины:

    1. Применение при изготовлении деталей узла материалов низкого качества, использование поддельных или бракованных запасных частей.
    2. Отсутствие внутри механизма смазочного материала или его плохое качество.
    3. Попадание внутрь механизма воды или абразивного мусора из-за повреждения пыльника.
    4. Чрезмерная нагрузка на механизм из-за неудовлетворительного состояния дорожного покрытия или агрессивного стиля езды.
    5. Длительная эксплуатация, при которой вырабатывается ресурс деталей.

    Неисправность внутреннего ШРУСа проявляется в следующих признаках:

    1. Характерный хруст при наездах на препятствия, трогании с места или резком ускорении.
    2. Рывки и вибрация при разгоне.
    3. Люфт в соединениях шарнира при вывешенном колесе.

    Как проверить внутренний ШРУС

    Поломка любой детали автомобиля связана с изменением ее размера, физических свойств или появлением выработки на трущихся частях. ШРУС – это шарнирное соединение, в котором элементы механизма тесно соприкасаются и находятся под постоянной нагрузкой. Со временем в местах взаимодействия деталей образуется выработка и увеличивается зазор, что проявляется в усилении характерного «хруста» при резком ускорении или преодолении препятствий.

    В отличие от внешнего ШРУСа, который легко проверить при движении с максимальным углом поворота, внутренний редко находится в состоянии максимального искривления. Убедиться в исправности или поломке узла можно при вывешивании колеса. Для этого на подъемнике при работающем двигателе включают первую передачу, чтобы колеса медленно вращались. Если при этом от неисправной части слышен хруст, а при воздействии на вал ощущается люфт, значит ШРУС неисправен.

    Какую смазку использовать для ШРУСа

    Основные задачи смазок, применяемых в ШРУС – это защита от трения и предотвращение развития коррозии. Также смазка должна быть инертной по отношении к полимерным пыльникам, предотвращающим попадание влаги и мусора внутрь механизма. Большинству из вышеназванных требований соответствуют следующие разновидности смазок:

    1. Литиевые. Это вязкие желтоватые составы, которые при низких температурах приобретают еще более густую консистенцию, с трудом намазываясь на детали. Они способны значительно снижать трение и нагрузки, действующие на элементы шарнира, защищать их от влаги и нейтрализовать случайно попавшую грязь. Единственный их недостаток – способность растворять некоторые виды пыльников, изготовленных из органических полимеров. Одним из представителей данного вида смазок выступает отечественная Литол-24, которую заменяют после пробега 100 тыс. км.

    2. На основе дисульфида молибдена. Более универсальные смазки, которые отличаются повышенной устойчивостью к коррозии. В их составе снижено содержание органических кислот, за счет чего уменьшена агрессивность в отношении к полимерным изделиям. Подобные смазки рекомендованы к применению в ШРУСах автомобилей любых производителей. Основной их недостаток – чувствительность к попаданию влаги при нарушении герметичности пыльника, за счет чего смазка теряет свои свойства. Отечественные производители выпускают смазки с дисульфидом молибдена под общим названием ШРУС-4.

    3. Бариевая смазка. Устойчива к попаданию внутрь механизма влаги, успешно противостоит коррозии, а также нейтральна к любым полимерам, из которых изготовлены пыльники. Главный ее недостаток – плохая устойчивость к низкой температуре. Смазка на данный момент в силу высокой стоимости не слишком распространена. Все отечественные составы, изготовленные по данной технологии, маркируются под названием ШРБ-4.

    Для защиты ШРУС, даже при рекомендации продавцов, не рекомендуется применять следующие составы:

    1. Графитовые смазки, так как они предназначены для работы в подшипниках, а при использовании в ШРУС, срок его службы не превысит 25 тыс. км.
    2. Углеводородные смазки, в том числе технический вазелин, так как разрушаются при t о , превышающей 45 о С, и приводят к поломке шарнира через короткое время.
    3. Консистентные составы, изготовленные на основе кальция и натрия, так как не способны работать в узлах с высокой механической нагрузкой, и приведут к выходу шарнира из строя после пробега 15-30 тыс. км.
    4. Составы, изготовленные на основе цинка или железа.

    При смене смазки шарнира руководствуются инструкцией по эксплуатации автомобиля и самой смазки. Ее плановая замена должна производиться через каждые 100 тыс. км пробега, а также при установке нового ШРУСа или пыльника.

    Замена внутреннего ШРУСа

    Неисправный внутренний ШРУС способен во время движения развалиться, лишив машину подвижности. Чтобы избежать поломки и непредвиденных расходов, узел следует заменить при первых признаках неисправности. Все работы желательно проводить на специализированном СТО, так как операция требует от мастера определенных знаний и навыков. Но при наличии необходимого инструмента, соответствующего опыта и уверенности в своих силах, автолюбитель способен все проделать самостоятельно в условиях гаража.

    Перед заменой готовят следующие запасные части:

    1. Сам шарнир.
    2. Пыльник с новыми хомутами.
    3. Смазку.
    4. Гайку ступицы.

    Процедура замены осуществляется в следующем порядке:

    1. Автомобиль поддомкрачивается со стороны заменяемого ШРУСа или ставится на подъемник, после чего из коробки передач сливают масло.

    2. Выкручивается гайка ступицы и снимается колесо.

    3. Отсоединение стойки от рулевого наконечника и крепления шаровой опоры.

    4. Сдергивание тормозного диска с суппортом со шлицов и отведение конструкции в сторону.

    5. Сдергивание со шлицов внутреннего ШРУСа при помощи металлической направляющей и молотка.

    6. Извлечение всего привода наружу.

    7. Снятие хомутов пыльника, самого пыльника и неисправного ШРУСа после зажатия привода в тиски.

    8. Закладка смазки в новый ШРУС.

    9. Монтаж пыльника и насаживание ШРУСа на шлицы.

    10. Установка хомутов на пыльник.

    11. Установка собранного привода в коробку передач. При попадании в шлицы слышен характерный щелчок, после чего привод забивается на свое место.

    12. Дальнейшая сборка производится в обратном порядке.

    Описанный метод позволяет произвести замену внутреннего шруса всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

    Вы хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV?

    Знаете ли вы, что характеристики колесной системы вашего автомобиля в основном зависят от состояния шарниров и осей CV (равных угловых скоростей)? Эти компоненты помогают управлять автомобилем, двигаться, тормозить и передавать мощность от двигателя на колеса. Они несут на себе весь вес автомобиля, а также пассажиров и груз. Эти соединения обычно могут длиться до 100 000 миль. Однако, поскольку оси CV постоянно вращаются и изгибаются в зависимости от состояния дороги, они могут изнашиваться и выходить из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту ШРУСа .

    Вам может быть интересно, что такое оси CV? Ось CV состоит из вала с внутренним и внешним шарниром. ШРУСы защищены резиновыми башмаками и используют специальную смазку для смазки. Гибкие ШРУСы обеспечивают плавную передачу мощности благодаря их способности двигаться вверх и вниз вместе с подвеской или из стороны в сторону при повороте передних колес. Оси CV могут служить долго, но со временем изнашиваются. Если ШРУС выходит из строя, эффект проявляется немедленно, а иногда и опасно, поскольку мощность больше не будет передаваться от двигателя к шинам.Сведите машину с дороги максимально безопасно, а затем вызовите эвакуатор.

    Предотвратить дорогостоящий ремонт шруса можно, зная, что слушать и где искать:
    • Щелчок при повороте: Это самый распространенный симптом неисправной оси CV, который чаще всего слышен во время поворота. крутые повороты на малых скоростях.
    • Грохочущий звук при ускорении или замедлении: Когда внутренний ШРУС начинает выходить из строя, вы можете услышать лязгающий звук при ускорении или быстром отпускании акселератора.
    • Смазка внутри шины: Поскольку оба сочленения защищены резиновым чехлом, содержащим смазку, любой разрыв или трещина в чехле может привести к вытеканию смазки. Вы могли видеть смазку на внутренней стороне шины, компонентов рулевого управления и подвески, а также на земле.
    • Вибрация во время движения: Если вал оси CV погнут, вы можете начать испытывать вибрацию во время движения. Эта вибрация станет более выраженной по мере увеличения вашей скорости.

    Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте ШРУС и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

    Знаете ли вы, каковы симптомы неисправной оси CV? Если у вас возникли проблемы с осью, позвоните своему механику в Phil’s Service, чтобы назначить ремонт шруса.

    Знаете ли вы, что характеристики колесной системы вашего автомобиля в основном зависят от состояния шарниров и осей CV (равных угловых скоростей)? Эти компоненты помогают управлять автомобилем, двигаться, тормозить и передавать мощность от двигателя на колеса.Они несут на себе весь вес автомобиля, а также пассажиров и груз. Эти соединения обычно могут длиться до 100 000 миль. Однако, поскольку оси CV постоянно вращаются и изгибаются в зависимости от состояния дороги, они могут изнашиваться и выходить из строя, что приводит к дорогостоящему ремонту ШРУСа .

    Вам может быть интересно, что такое оси CV? Ось CV состоит из вала с внутренним и внешним шарниром. ШРУСы защищены резиновыми башмаками и используют специальную смазку для смазки.Гибкие ШРУСы обеспечивают плавную передачу мощности благодаря их способности двигаться вверх и вниз вместе с подвеской или из стороны в сторону при повороте передних колес. Оси CV могут служить долго, но со временем изнашиваются. Если ШРУС выходит из строя, эффект проявляется немедленно, а иногда и опасно, поскольку мощность больше не будет передаваться от двигателя к шинам. Сведите машину с дороги максимально безопасно, а затем вызовите эвакуатор.

    Предотвратить дорогостоящий ремонт шруса можно, зная, что слушать и где искать:
    • Щелчок при повороте: Это самый распространенный симптом неисправной оси CV, который чаще всего слышен во время поворота. крутые повороты на малых скоростях.
    • Грохочущий звук при ускорении или замедлении: Когда внутренний ШРУС начинает выходить из строя, вы можете услышать лязгающий звук при ускорении или быстром отпускании акселератора.
    • Смазка внутри шины: Поскольку оба сочленения защищены резиновым чехлом, содержащим смазку, любой разрыв или трещина в чехле может привести к вытеканию смазки. Вы могли видеть смазку на внутренней стороне шины, компонентов рулевого управления и подвески, а также на земле.
    • Вибрация во время движения: Если вал оси CV погнут, вы можете начать испытывать вибрацию во время движения. Эта вибрация станет более выраженной по мере увеличения вашей скорости.

    Хотите знать, каковы симптомы неисправной оси CV? Свяжитесь с нашими сертифицированными специалистами ASE в Phil’s Service сегодня, чтобы получить дополнительную информацию о ремонте ШРУС и назначить встречу. Наш автомобильный магазин с гордостью обслуживает жителей района Killeen, TX и его окрестностей.

    Рон Филлипс

    Рон Филлипс

    5 общих симптомов неисправного ШРУС / оси [Осмотр и устранение] — Rx Mechanic

    Шарниры постоянной скорости, широко известные как ШРУСы, являются важной частью системы вашего автомобиля, которая помогает передавать мощность от трансмиссии на колеса вашего автомобиля. Благодаря этим наборам шарниров вы можете легко управлять своими колесами с помощью рулевых колес. Итак, вы видите, насколько важен этот компонент для системы подвески вашего автомобиля; Вот почему вам необходимо хорошо знать симптомы плохого CV-сустава, чтобы вовремя принимать необходимые меры.

    ШРУСы

    встречаются во всех моделях и типах автомобилей, хотя расположение этих шарниров у них может различаться. ШРУСы защищены внешним и внутренним шарниром, а также резиновым чехлом. Плохой ШРУС может быть очень опасным, особенно если его не заметили на ранней стадии. Вы будете проинструктированы о знаках, которые помогут определить, если у вас неисправный ШРУС.

    Общие симптомы плохого ШРУСа

    Ниже приведены 5 популярных симптомов плохого ШРУСа. Убедитесь, что вы отправляете свои автомобили в ремонт сразу после появления любого из этих признаков:

    Вибрации во время движения

    Выявление причины вибраций при вождении автомобиля до неисправного ШРУС может быть очень напряженным, так как существует множество неисправностей, которые могут вызвать вибрацию в вашей оси CV во время движения.Однако, если вы заметили сильную вибрацию во время ускорения, это может быть связано с плохим CV-шарниром или всей вашей осью CV. Поэтому важно, чтобы вы проверили свой автомобиль, когда заметили вибрацию в нем, потому что какой бы ни была причина, это не может быть хорошо.

    Более того, вибрация вашего автомобиля во время движения сильно затрудняет управление автомобилем, что совершенно небезопасно.

    Поток смазки по краям шин

    Некоторое количество смазки находится в башмаках шарниров CV вашего автомобиля, так как ось вращается во время движения.Эти ботинки предотвращают утечку смазки. Поэтому, если вы заметили смазку на любом из краев шин вашего автомобиля, особенно если она появилась из-за легкой трещины, это означает, что у вас может быть поврежден ШРУС. Вам необходимо своевременно проверить это, чтобы предотвратить распространение повреждений в вашем автомобиле.

    Если смазка, вытекающая из колеса, имеет темный цвет, наиболее вероятно, что ШРУС вашего автомобиля поврежден из-за отсутствия смазки. Но перед тем, как приступить к ремонту, убедитесь, что вы точно знаете причину.

    Рычание или стук

    Рычание или стук не обязательно означает, что в вашем автомобиле поврежден ШРУС. В вашем автомобиле может произойти довольно много неисправностей, из-за которых слышны стучащие звуки во время вождения автомобиля. Значит, вам нужно отнести свой автомобиль в мастерскую для осмотра.

    Но неисправный ШРУС — это одна из основных неисправностей, которые следует учитывать, которые могут быть причиной этой проблемы. Изношенный или неисправный ШРУС вызывает колебания системы моста вашего автомобиля, что приводит к рычанию или стуку.Для автомобилей с передним приводом шум может исходить от внутренних шарниров, а для автомобилей с задним приводом от любых участков шарниров. Ваш дифференциал также может издавать эти типы звуков.

    Если звук становится громче, вам необходимо немедленно проверить это, или вы можете обратиться к нам, чтобы помочь. После того, как мы проведем диагностику вашего автомобиля, мы сможем выявить реальную причину этой проблемы и решить ее как можно скорее.

    Вы можете диагностировать эту проблему самостоятельно, ускоряя и замедляя автомобиль в режиме заднего хода. Если вы слышите громкие рычащие звуки, значит, неисправен ваш ШРУС или ось.

    Шумы при повороте рулевого колеса

    Шум руля, производимый каждый раз, когда вы поворачиваете колеса вашего автомобиля, может указывать на повреждение ШРУСов вашего автомобиля. Шум, когда вы пытаетесь повернуть во время движения, не является нормальным состоянием. Итак, вам нужно сдать свой автомобиль на осмотр. Если ваши ШРУСы действительно повреждены, их нужно немедленно заменить.

    Автомобиль подпрыгивает во время движения

    ШРУСы вашего автомобиля могут быть неисправны, если ваше транспортное средство подпрыгивает или подпрыгивает при движении по неровной дороге или даже при движении по гладкой дороге.Ваши ШРУСы также помогают убедиться, что вы не испытываете вибрации во время вождения. Однако вам необходимо выяснить причину.

    Пожалуйста, не игнорируйте ни один из этих знаков, если заметили, так как это может привести к дорогостоящему повреждению вашего автомобиля.

    Как проверить неисправный ШРУС

    Чтобы проверить неисправный ШРУС, сначала осмотрите резиновые сапоги, найденные на полуоси рядом с колесом. Если вы заметите какой-либо разрыв или он покрыт смазкой, скорее всего, ШРУС неисправен.

    Быстро двигайтесь вперед и назад по прямой, но плавно, обращайте внимание на любую дрожь в осях и прислушивайтесь к любому лязгающему звуку. Опять же, если смазка видна на внутренней стороне или краях шин, причиной может быть плохое соединение.

    Вибрация во время вождения — это еще одна вещь, на которую нужно обращать внимание при осмотре неисправного ШРУСа. Если ваш автомобиль внезапно перестает двигаться во время движения, это может быть результатом неисправного шруса.

    Это можно сделать, повернув рулевое колесо до упора в определенную сторону и медленно ускоряясь, поворачиваясь по кругу.Повторив это действие несколько раз, прислушайтесь к щелчку; это признак плохого сустава. Об этом также свидетельствует щелчок облака при повороте. Это тоже один из самых заметных и распространенных признаков.

    Когда ШРУСы изнашиваются, шарниры очень расшатываются и при повороте издают щелчки. Кроме того, ШРУСы проверяются на наличие признаков трещин, разрывов, разрывов и проколов, которые вызывают утечку смазки и попадание грязи внутрь. Кроме того, проверьте, нет ли ослабленных и отсутствующих зажимов.

    ШРУС также можно проверить, поставив автомобиль задним ходом, затем повернув рулевое колесо в сторону, а затем повернув автомобиль назад по кругу. Вы можете проверить, нет ли расшатанных суставов. Автомобиль будет издавать щелкающий звук при повороте налево или направо.

    Постоянная утечка смазки из вашего автомобиля является признаком плохого или изношенного ШРУСа, поэтому это одна из вещей, которые необходимо проверять при проверке неисправного ШРУСа. Смазка для CV-шарнира также может вырываться из шарнира, покрывая все в этой части системы, будь то шина, тормозной суппорт, корпус ступицы или амортизатор.

    Неисправный ШРУС приводит к отказу оси, что делает вашу машину небезопасной для вождения из-за плохой управляемости вашего автомобиля.

    Всегда помните, что всякий раз, когда вы хотите провести осмотр ШРУСа на переднеприводном автомобиле или небольшом фургоне, вам необходимо проверить башмаки всех ШРУСов. Осмотрите ботинки на предмет разрывов, трещин, повреждений, трещин или проколов. Замена только ШРУСов, когда у вас плохие ботинки, бесполезна, поскольку неисправные ботинки могут быстро повредить ваши суставы.

    Когда и как заменять неисправный ШРУС

    Если у вас неисправный или полностью неисправный ШРУС, его необходимо немедленно заменить. Есть много вариантов на выбор при замене неисправного ШРУСа; вы можете использовать шарниры, которые были переработаны, заменить всю ось CV на новые или переработанные шарниры, вы можете приобрести новые шарниры. Многие механики предпочитают менять всю вашу ось CV, потому что это также уберет любые легкие, которые накапливаются в вашей системе оси, и поможет сократить время, затрачиваемое на устранение этой проблемы.

    Кроме того, если в вашем автомобиле установлена ​​новая ось CV, это поможет улучшить характеристики вашего автомобиля, сделав вождение очень комфортным. Кроме того, вам не придется в ближайшее время беспокоиться о неисправностях, которые могут возникнуть в вашей системе моста. Насколько легко вы сможете поменять ШРУС, зависит от модели вашего автомобиля. Для этого вам могут потребоваться специальные инструменты, которые сделают процесс менее трудным. Однако это руководство поможет вам легко заменить ШРУС вашего автомобиля.

    # Первым делом наденьте защитную одежду, в основном перчатки и комбинезон. Если у вас нет комплекта безопасности, вам необходимо его приобрести. Не рекомендуется производить какой-либо ремонт, не надев защитное снаряжение. Это сделано для вашей же безопасности. Никому не нравится, когда он ранен или ушиблен, поэтому вам следует избегать этого сейчас. Кроме того, держите ящик для инструментов как можно ближе.

    # Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить гайки ступицы колес, но убедитесь, что вы не ослабили гайки полностью.Можно сделать около четверти оборота. Пожалуйста, не используйте при этом ударный гаечный ключ, потому что удар по гайке ступицы может привести к ее износу. Это также может полностью повредить ШРУС вашего автомобиля, который по-прежнему может использоваться повторно.

    Убедитесь, что вы заблокировали заднюю и переднюю часть шин, чтобы ваш автомобиль не катился. Вы также можете применить тормоза. Некоторые производители автомобилей советуют заменять гайку ступицы на некоторых автомобилях после снятия, поскольку она не сможет сохранять крутящий момент.Так что вы можете проверить руководство по ремонту вашего автомобиля.

    # Поднимите автомобиль с помощью домкрата так, чтобы правильно разместить домкраты. Убедитесь, что домкрат стоит на твердой земле и стоит. Это обеспечит равномерное распределение веса вашего автомобиля и безопасность работы под ним. Пожалуйста, проверьте свои домкраты, убедитесь, что они подходят для использования. Подняв автомобиль, вы можете полностью снять шины с автомобиля, сняв проушину или гайки ступицы.

    Автомобильный подъемник — еще один способ поднять ваш автомобиль. Убедитесь, что система трансмиссии находится в нейтральном положении. Закройте двери автомобиля, выключите двигатель и проверьте, нет ли препятствий. Установите адаптеры подъемника и упоры в места, рекомендованные производителем. Теперь вы можете приступить к подъему автомобиля.

    # Теперь вам нужно увидеть, как ваш внутренний шарнир крепится к вашей коробке передач. Если ваш ШРУС закреплен на поворотном валу.Затем необходимо отсоединить внутренний ШРУС. На многих автомобилях поворотный вал внутреннего ШРУСа удерживается дифференциалом с помощью стопорного кольца. Чтобы успешно вытащить сустав наружу, вам может понадобиться зажимной инструмент ; это поможет вам сделать это легко, а также затянет зажим багажника CV.

    # Если внутренний шарнир закреплен в коробке передач с главной передачей в сборе, а на поворотном валу находится внешний шарнир. Затем необходимо снять заглушку с поворотного кулака, прежде чем вы сможете вытащить внутренний шарнир из коробки передач.

    # Чтобы вынуть внешний ШРУС из корпуса ступицы, отсоедините концы рулевой тяги, чтобы протолкнуть внешний поворотный шарнир обратно через корпус ступицы. Вам также может потребоваться снять тормозной суппорт.

    # Как только ваш кулак сможет свободно двигаться, вы можете удалить один конец шарнира через ступицу колеса. Пожалуйста, не ударяйте с силой по одному концу соединения, чтобы не повредить резьбу на соединении.

    # Когда один конец ШРУС свободен, поддерживайте его любым куском троса, пока весь шарнир не будет снят с трансмиссии.Вы не должны позволять вашему ШРУСу висеть, чтобы не повредить шланг.

    # После того, как вы полностью удалили сустав, вы можете легко заменить его. Вы можете использовать инструмент для бандажа шарниров , чтобы легко установить новый шарнир в вашу систему и снова соединить вашу ось. После сцепки зафиксируйте колеса и опустите автомобиль. Затем полностью затяните гайки крепления колес.

    Признаки неисправного ШРУСа / моста — YouTube

    Заключительные слова

    Важно отметить симптомы неисправного ШРУСа, чтобы вы знали, когда эта неисправность возникает в вашем автомобиле, а также желательно проверить руководство по ремонту вашего автомобиля, прежде чем начинать какой-либо ремонт; Это связано с тем, что у некоторых производителей автомобилей есть некоторые требования к ремонту, которым необходимо следовать.

    Строго следуйте инструкциям, указанным выше, если вы хотите заменить ШРУС, и у вас не должно возникнуть проблем. Если вам понадобится помощь, всегда дайте нам знать.

    Подробнее:

    Признаки неисправного или неисправного узла вала CV

    Мосты с постоянной скоростью (CV) — это компонент трансмиссии, обычно используемый во многих современных дорожных транспортных средствах. Они служат для передачи мощности от трансмиссии и дифференциала транспортного средства на колеса для движения вперед.У них есть смазанный гибкий шарнир, который позволяет оси изгибаться в зависимости от дорожных условий с минимальным влиянием на передачу мощности.

    Шарнир смазан консистентной смазкой и покрыт резиновым чехлом, защищающим его от грязи и мусора. Поскольку оси CV являются прямым звеном, передающим мощность двигателя на колеса, они со временем подвергаются высоким уровням нагрузки и, в конечном итоге, изнашиваются и требуют замены для восстановления надлежащей функциональности. Когда они изнашиваются, оси CV обычно вызывают несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что им требуется внимание.

    1. Громкие щелчки при повороте

    Одним из наиболее распространенных и наиболее заметных симптомов неисправного или неисправного узла полуоси CV является слышимый щелкающий звук при повороте. Когда оси CV становятся чрезмерно изношенными, соединения расшатываются и щелкают при повороте. Щелчки могут становиться громче или отчетливее во время более резких и быстрых поворотов и будут слышны на стороне неисправного вала CV.

    2. Смазать край шины

    Еще одним признаком неисправности полуосей CV является смазка на внутреннем крае шины или вдоль днища автомобиля.Обычно это вызвано утечкой смазки из порванного пыльника, которая разбрасывается во время вращения оси. Протекающий пыльник в конечном итоге приведет к выходу из строя ШРУСа, поскольку грязь и мусор попадут в пыльник и повредят шарнир.

    3. Чрезмерная вибрация при движении

    Еще одним признаком неисправной оси CV являются чрезмерные вибрации оси во время движения. Если ШРУС или полуоси повреждены каким-либо образом, что влияет на их баланс при вращении, это приведет к чрезмерной вибрации вала во время движения транспортного средства.Вибрации могут колебаться или становиться более выраженными по мере увеличения скорости автомобиля. Чрезмерная вибрация из-за неисправных валов CV может повлиять на управляемость и ходовые качества, а также на общую безопасность и комфорт автомобиля. Обычно ось CV необходимо заменить, если она достаточно повреждена, чтобы вызвать вибрацию.

    Мосты

    CV служат конечным звеном между двигателем и колесами. Они выполняют важную функцию передачи крутящего момента от трансмиссии на колеса транспортного средства для его движения.По этой причине, если вы подозреваете, что у одного или нескольких полуосей CV может быть проблема, вам стоит присмотреться к ней поближе.

    Ищете новую ось CV?

    Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

    купить сейчас
    Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

    Признаки неисправности ШРУСов

    ШРУСы в основном представляют собой сложные шаровые шарниры.Их основная функциональность в первую очередь зависит от выполнения нескольких важных задач. В основном ваши ШРУСы соединяют оси с передними колесами.

    Все переднеприводные автомобили имеют шарниры постоянной скорости или ШРУСы на обоих концах приводных валов (полуоси).
    Внутренние ШРУСы соединяют ведущие валы с трансмиссией, а внешние ШРУСы соединяют ведущие валы с колесами автомобиля. Большинство заднеприводных и полноприводных автомобилей, а также грузовиков также имеют ШРУСы.

    ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента от трансмиссии на ведущие колеса при стабильной скорости. И все это при использовании подъема и опускания подвески. В автомобилях с передним приводом ШРУСы передают крутящий момент на передние колеса, когда автомобиль делает повороты. Чаще всего используются ШРУСы двух типов: шаровые и треножные. В переднеприводных автомобилях ШРУСы шарового типа используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы), так как ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы).

    Обычно этот шум становится громче, когда вы ускоряетесь при повороте. В худшем случае сильно изношенный внешний ШРУС может даже развалиться во время движения. Это сделает вашу машину непригодной для вождения и может привести к серьезной ДТП! Джерри Робинсон

    ШРУС Проблемы суставов

    ШРУС заполнен специальной консистентной смазкой, которая плотно закрывается резиновым или пластиковым чехлом. Этот пыльник удерживается на месте с помощью двух зажимов.ШРУС не требует регулярного обслуживания, так как может прослужить очень долго. В основном до тех пор, пока не поврежден сам защитный пыльник ШРУСа. Нередко можно увидеть машину, проехавшую более 300 000 км, с неповрежденными оригинальными ШРУСами…

    Хотя чаще всего единственная проблема с ШРУСами — это трещины или повреждения защитного чехла. Как только это произошло, смазка выходит наружу, а влага и грязь попадают внутрь, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее и в конечном итоге перестает работать должным образом.Все из-за отсутствия смазки и продолжающейся коррозии, вызванной попаданием грязи внутрь трещин. Обычно сначала ломаются внешние пыльники ШРУС, так как они должны выдерживать большее движение, чем внутренние. Ботинки CV обычно проверяются во время регулярных осмотров автомобилей, которые мы рекомендуем выполнять ежегодно. Ваш механик будет искать трещины, разрывы и другие повреждения и обязательно найдет их, если они есть!

    Признаки повреждения пыльника ШРУСа или изношенного ШРУСа

    Когда эта специальная смазка вытекает из небольшой трещины или разрыва — это самый ранний признак выхода из строя пыльника ШРУСа.В случае, если повреждение больше, вы можете увидеть темную смазку на внутренней стороне обода колеса и вокруг области внутри ведущего колеса, как на фотографии.

    Если по какой-то причине вы продолжаете водить машину с поврежденным пыльником ШРУСа, ШРУС изнашивается и в конечном итоге выходит из строя. Наиболее частым признаком сильно изношенного внешнего ШРУСа является щелчок или треск при повороте.

    Неисправности внутренних ШРУСов встречаются редко. Одним из симптомов неисправности внутреннего ШРУСа является дрожь или из стороны в сторону при ускорении.Изношенный внутренний ШРУС может также вызвать стук при переключении с ведущего на задний ход.

    Ремонт ШРУСов

    Если вы планируете самостоятельно заменить пыльник ШРУСа или приводной вал, вам понадобится сильный динамометрический ключ (или брус). Кроме того, не подделывайте гнездо подходящего размера, чтобы ослабить стопорную гайку главного ШРУСа или гайку ступицы (на фото), потому что она очень тугая. Будьте готовы к тому, что нижний шаровой шарнир придется выскочить, а обойтись без специальных инструментов может быть довольно сложно.Гайку ступицы также необходимо будет подтянуть до указанного момента после завершения ремонта. См. Инструкции и характеристики крутящего момента в руководстве по ремонту.

    Если сильно поврежденный пыльник ШРУС обнаружен на ранней стадии, все, что требуется, — это простая замена. Мы просто заменим пыльник шарнира и заправим в коробку ШРУС свежую смазку. Это более экономичное время, намного лучше, чем замена всего ШРУСа или карданного вала. Замена пыльника ШРУСа обычно стоит от 200 до 400 долларов… Деталь не такая уж и дорогая, но для ее замены требуется много труда.Пыльник ШРУС обычно продается в комплекте со свежей смазкой и новыми зажимами.

    Если изношен сам ШРУС, то ремонту не подлежит; ее придется заменить новой или отремонтированной деталью. Иногда ШРУС не идет отдельной деталью на складе. В этом случае потребуется замена всего приводного вала. Замена приводного вала в нашей автомастерской может стоить от 400 до 800 долларов.

    Признаки плохого ШРУСа, звук, симптомы, причина

    Одна из наиболее частых проблем ШРУСов — это поломка или трещины в защитном чехле, что приводит к выходу из строя ШРУСа.При утечке смазки грязь и влага попадут в ШРУС. Это приведет к более быстрому износу и выходу из строя ШРУС из-за отсутствия смазки и коррозии.

    Одним из наиболее частых симптомов неисправного ШРУСа является звук щелчка, щелчка, щелчка при повороте. Такой же звук будет слышен и при сильном ускорении.

    Плохой звук ШРУСа

    Пыльники внешнего ШРУСа обычно повреждаются первыми, так как они должны выдерживать большее движение, чем внутренние.Они расположены ближе к колесу, которое должно двигаться вверх и вниз каждый раз, когда вы проезжаете неровности или выбоины. Следует регулярно проверять состояние пыльника ШРУСа.

    Если вы заметили трещину на пыльнике ШРУСа, его необходимо как можно скорее заменить или отремонтировать. Механик будет искать разрывы, трещины или другие повреждения и порекомендовать лучший способ действий.

    ШРУСы, также известные как шарниры равных угловых скоростей, встречаются на переднеприводных, заднеприводных и полноприводных автомобилях.Когда они выходят из строя, вы услышите щелкающий звук при повороте, особенно если вы ускоряетесь.

    Симптомы

    Наиболее частым признаком неисправного шруса является щелчок при повороте или ускорении.

    • Щелчок, щелчок, щелчок при повороте.
    • Трещины или трещины в резиновом или пластиковом чехле, окружающем ШРУС.
    • Подтекает смазка из трещин на обод колеса или внутри колесной арки.
    • Слышен щелкающий звук от колес при движении по поворотам на малых скоростях (свидетельствует о повреждении внешних ШРУСов)
    • Слышен шум при движении по прямой (возможно повреждение внутренних ШРУСов)
    • Автомобиль вздрагивает или трясется при разгоне.

    Предотвращение отказа ШРУС

    Визуально осмотрите возле ШРУСа на предмет утечек смазки, особенно на внешнем пыльнике ШРУСа. Также проверьте, не ослаблены или сломаны зажимы ШРУСа.

    Кроме того, часто визуально осматривайте свои ШРУСы на предмет износа, разрывов, трещин или других повреждений пыльника. Своевременное выявление любых потенциальных проблем может привести к менее дорогостоящему процессу ремонта и предотвратить более серьезные повреждения карданного вала, колес или всего ШРУСа автомобиля.

    Замена ШРУСа

    Раннее обнаружение повреждения пыльника CV полезно, потому что в этом случае пыльник заменяется, а шарнир заполняется новой смазкой. Замены обычно продаются в виде комплекта, специально предназначенного для автомобиля, и он будет включать новый пыльник CV, смазку и новые зажимы. Это дешевле, чем замена карданного вала или всего ШРУСа.

    Если повреждение больше, чем треснувший пыльник, и весь ШРУС слишком изношен, его необходимо заменить.ШРУСы ремонту не подлежат; они должны быть заменены новой деталью. Кроме того, иногда вы не заменяете только ШРУС, потому что он не будет продаваться отдельно. Возможно, вам придется заменить всю ось CV.

    Инструкции по замене пыльников, шарниров или карданного вала зависят от вашего автомобиля. Замена ШРУСа — сложная процедура, которая будет еще дороже, если вам придется покупать специальные инструменты для выполнения работы. Эту стоимость (а также потраченное время) можно сопоставить со стоимостью выполнения работы в ремонтной мастерской.

    Стоимость замены

    Стоимость замены одного только пыльника CV может варьироваться от 350 до 800 долларов. Если вы собираетесь снять ШРУС для замены пыльника, вы можете подумать о замене ШРУСа / оси.

    Новый ШРУС не стоит дорого, но время, необходимое для замены ШРУСа, может быть трудоемким. Если вы замените только пыльник, есть вероятность, что ШРУС выйдет из строя через несколько месяцев или в течение нескольких лет.

    Можно ли отремонтировать ШРУС?

    Изношенный ШРУС не подлежит ремонту.Его необходимо заменить на отремонтированную или новую деталь. ШРУСы не всегда идут отдельно. В этом случае вам может потребоваться замена всего карданного вала. Ремонтная мастерская может взимать от 380 до 800 долларов за замену.

    Если пыльник ШРУСа протекает, его можно заменить.

    Могу ли я самостоятельно поменять ШРУС?

    Вы можете заменить карданный вал или пыльник ШРУСа самостоятельно, но для ослабления гайки ступицы или стопорной гайки ШРУС вам потребуется головка подходящего размера и прерыватель или динамометрический ключ.

    Нижний шаровой шарнир тоже нужно будет снять, а без подходящих инструментов обойтись сложно. После замены пыльника ШРУС необходимо повторно затянуть гайку ступицы до указанного момента.

    Как определить неисправность ШРУСа (симптомы плохого шруса) — AutoVfix.com

    Поделиться — это забота!

    Плохие ШРУСы Симптомы или симптомы плохого ШРУСа, как определить, какой ШРУС плохой или если ШРУС в плохом состоянии, и Можете ли вы определить, когда ваши ШРУСы в плохом состоянии? это то, что мы рассмотрим в этой статье.ШРУСы, также известные как шарниры равных угловых скоростей, являются важным компонентом автомобиля. Он помогает передавать крутящий момент от трансмиссии к ведущим колесам с постоянной скоростью, сохраняя при этом вертикальное движение (баланс) подвески.

    Хорошие ШРУСы обеспечивают поддержание постоянной скорости передних колес при поворотах. ШРУСы должны быть идеальными, потому что они являются частью системы рулевого колеса. С хорошими ШРУСами вы можете плавно поворачивать во всех направлениях.Бывают внутренние и внешние ШРУСы. Чаще всего эти ШРУСы бывают двух видов. Шаровидная и треножная формы. ШРУСы шарового типа в основном используются на внешней стороне приводных валов (внешние ШРУСы) , , в то время как ШРУСы типа треноги в основном используются на внутренней стороне (внутренние ШРУСы ).

    ШРУСы

    сильно защищены консистентной смазкой. Он уплотняется резиновым чехлом или пыльником. Его нелегко повредить, и если со временем он будет поврежден, в большинстве случаев растрескиваются внешние соединения, которые можно заменить.

    Статьи по теме: Шум подшипника ступицы колеса | безопасно ли ехать с неисправным ступичным подшипником?

    Причины проблем с ШРУСами.

    ШРУС

    — это неотъемлемая часть автомобиля, которая нелегко изнашивается. Он может быть поврежден только тогда, когда треснет защитный пыльник CV или сломана пломба. Когда это произойдет, смазка начнет вытекать. Он становится влажным, и в него могут попасть другие отходы, в результате чего ШРУС начинает терять свою прочность, а затем может быть поврежден, потому что в нем нет большого количества смазки и коррозии.

    Обычно есть признаки износа ШРУСов. Некоторые из симптомов плохих ШРУСов включают следующее:

    Как определить неисправность ШРУСа

    Симптомы плохого шруса | Симптомы плохого шруса

    1. Утечка смазки: это верный способ сказать, что ШРУС плохой. Вытекающая смазка — один из симптомов плохого ШРУСа. Как только смазка начинает выходить из этой области, это означает, что есть трещина, которая повлияла на ШРУС.Если вовремя заметить, то вреда будет невелико. Но если повреждение слишком велико, вы можете увидеть темную смазку, разбрызганную на внутренней стороне обода колеса.
    2. Необычный шум / звук при повороте. Помимо того, что вы видите выходящую смазку, когда вы начинаете слышать этот раздражающий шум, когда пытаетесь повернуть, вы должны знать, что что-то не в порядке. Необычный шум — частые симптомы плохих ШРУСов. Шум возникает из-за того, что внешний ШРУС щелкает, особенно когда вы хотите повернуть. Как только вы услышите этот звук, лучше остановите машину и проверьте, чтобы убедиться.Если вы продолжите, а шум продолжает расти, это означает, что были затронуты ШРУСы.
    3. Проблема с ускорением. В зависимости от того, насколько сильно поврежден ШРУС, у вас может возникнуть проблема с ускорением. Это происходит, когда изнашивается или повреждается внутренний ШРУС.
    4. Дергание или вибрация автомобиля. Вибрации могут возникать из-за других проблем. Это один из самых распространенных симптомов плохого состояния CV-суставов. Когда происходит вибрация, это влияет на баланс автомобиля во время вращения. В очень крайних случаях, когда автомобиль вибрирует из-за неисправного ШРУСа, вам может быть трудно управлять автомобилем.

    Можете ли вы водить машину с плохой CV соединение?

    Когда ваши ШРУСы в порядке, вы можете резать под любым углом. При повороте вы поворачиваете легко, потому что ваша машина сбалансирована. Собственно, можно ездить на машине с плохими или изношенными ШРУСами. Однако это не рекомендуется вам это делать. Помимо того, что вы ухудшаете ситуацию, ваша жизнь может подвергаться риску Как только вы заметите какой-либо из перечисленных симптомов, лучше вам исправить причина или немедленно замените ШРУС.

    Можно ли отремонтировать ШРУС?

    Нет необходимости ремонтировать изношенный ШРУС.Тем не менее, вы можете заменить резину или пыльник CV, если это случае или может потребоваться перепаковка ШРУСов и заливка свежей смазки внутрь. После выполнения этого действия все в порядке, тогда не будет Вам понадобится замена ШРУСов.

    Стоимость замены ШРУСа: сколько заменить шрус?

    CV суставы нельзя отремонтировать, а заменить. Но не во всех случаях ШРУС потребуется замена. Прежде чем подумать о замене ШРУСов, сделайте уверены, что вы уверены, что замена ШРУСов — это немедленное решение эта проблема.В ситуациях, когда это просто трещина на загрузке CV, вы можете заменить загрузку CV без замены ШРУСы целые . Если вы заменяете ШРУС, стоимость замены может зависеть от таких факторов, как конкретные симптомы неисправности ШРУСов , количество ШРУСов. Это может быть одиночный или двойной. Затраты на замену двойных ШРУСов больше. дорого.

    Замена ШРУСов может стоить от 90 до 350 долларов в зависимости от того, где вы покупаете и откуда отправляете.

    Заключение по симптомам плохого шруса

    Вождение на плохой шрус не самый лучший. Симптомы плохого CV-сустава должны подстегнуть вас в действие, чтобы избежать повреждения большего количества деталей. В ситуациях, когда вы нужно менять только загрузку CV, вы можете это сделать. Но если это означает, что вы заменяете ваши ШРУСы, очень важно заменить его той моделью, с которой он был установлен, и ищите услуги профессионала.

    Стоимость замещения, указанная здесь, может измениться, поскольку она относится к текущей цене на биржевом рынке.Стоимость замены варьируется от страны к стране. Вы также должны учитывать затраты на рабочую силу, если вы не хотите ремонтировать это самостоятельно (DIY)

    Иногда единственные симптомы плохого ШРУСа, которые вы можете увидеть, — это когда ваши ШРУСы издают необычный звук. Поэтому важно выключать кондиционер и оставлять окна открытыми во время движения, особенно когда вы пытаетесь повернуть. Это позволит вам услышать щелчки ШРУСа.

    Что делать дальше:

    Поделиться — это забота!

    Распространенные признаки неисправности моста

    Без мостов и шарниров равных угловых скоростей ваш автомобиль не смог бы вас никуда отвезти.Хотя они довольно надежны и редко вызывают проблемы, эти компоненты могут выйти из строя, как и любая другая часть вашего автомобиля. Вот дополнительная информация о ваших осях и предупреждающие знаки о том, что они нуждаются в ремонте или замене.

    Как работают передние ведущие мосты?

    Раньше у большинства автомобилей был задний привод. При заднем приводе трансмиссия и карданный вал соединялись с задней осью, поэтому задние колеса выполняли работу по движению автомобиля.

    Сейчас большинство современных автомобилей имеют коробку передач с двумя полуосями, которые обеспечивают мощность и подключаются непосредственно к каждому колесу.На каждой оси также есть два ШРУСа, которые помогают при поворотах и ​​движении по неровной дороге. ШРУСы обеспечивают плавное ускорение вашего автомобиля.

    Каковы признаки отказа оси и ШРУСа?

    Поскольку ваш мост и ШРУСы работают рука об руку на вашем переднем приводе, признаки того, что одна или обе части выходят из строя, очень похожи. В большинстве случаев, когда ось или ШРУС неисправны, необходимо заменить весь узел. Это более эффективно, чем замена шарниров и оси по отдельности.Вот три наиболее распространенных симптома отказа оси или шарнира. Щелчки

    Возможно, вы слышали эти звуки на машинах других людей, когда они поворачивают на повороте. Это ровный щелчок, постукивание или жужжание при ускорении автомобиля. Как правило, чем быстрее он движется, тем громче щелчки, особенно если внешний ШРУС плохой. Если внутренний сустав плохой, вы с большей вероятностью услышите лязг в дополнение к стандартному щелчку. Шум возникает из-за чрезмерного люфта или движения в суставах.

    Вибрирующее рулевое колесо

    При возникновении проблем с осью в сборе вы заметите определенную вибрацию рулевого колеса. Вибрация, скорее всего, будет настолько сильной, что будет заметна не только водителю, но и тем, кто находится на пассажирском сиденье.

    Если проблема в ШРУСах, то на поворотах вибрации будут сильнее. Это происходит потому, что изношенная или поврежденная ось или ШРУС выводит из равновесия всю ось в сборе. Даже если ось на этом этапе не сломается, вождение может стать трудным или даже небезопасным.

    Брызги консистентной смазки

    Если есть проблема с ШРУСом или осью, вы можете обнаружить, что смазка разбрызгивается на днище вашего автомобиля или вытекает из багажника. В редких случаях эта смазка может попасть на ваши тормоза — загрязнить их и, возможно, вызвать проблемы с тормозами.

    Если вы посмотрите на свои башмаки оси, вы, вероятно, увидите слезы, особенно если вы слегка коснетесь их или потянете за них. Обычно эти разрывы происходят рядом с тем местом, где они зажаты на оси.

    Почему нужно быстро ремонтировать неисправные оси и шарниры?

    При раннем обнаружении компоненты, такие как пыльники оси, можно заменить сразу, и вы сможете продолжить движение еще некоторое время.

    1 … 845 846 847 848 849 … 856
    © 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены
    Транспортные средства в Хьюстоне, Техас Оценка
    Всего транспортных средств 1,268,601
    Владелец занят 692,955