Запуск двигателя в мороз с помощью предпускового подогревателя

Предпусковой подогреватель — незаменимый помощник зимой

Сегодня рынок предлагает богатый выбор предпусковых подогревателей двигателя. Это устройства, облегчающие запуск замерзшего двигателя путем подогрева охлаждающей жидкости. В зависимости от того, каким образом создается тепловая энергия в подогревателе, их подразделяют на электрические, жидкостные и тепловые.  Данный прибор работает по принципу кипятильника. Подогревается антифриз, салон, а также подзаряжается аккумуляторная батарея, которая, несомненно, должна быть хорошего качества и работать долговечно, ведь от нее также в высокой степени зависит успешность старта двигателя. Специалисты рекомендуют приобрести продукцию марки Bosch, либо аккумулятор Varta купить. Кроме того, можно почитать отзывы реальных владельцев о батареях менее именитых производителей.

Электрические подогреватели работают от сети электричества. Они достаточно популярны как в России, так и за рубежом. Устанавливаются подогреватели в блоке цилиндров, либо в патрубке системы охлаждения. Состоит предпусковой подогреватель из электронного блока управления устройством, модуля подзарядки аккумулятора, нагревательного элемента. К явным преимуществам данного вида подогревателей относятся не высокая стоимость, бесшумная работа, быстрота нагрева и отсутствие токсичных отходов. Единственный минус – необходимость наличия розетки переменного тока, что позволяет воспользоваться таким видом подогрева только в гараже или около дома.

Жидкостные подогреватели – это дизельные или бензиновые автономные отопители, получившие наибольшее признание и распространение. Их удобство состоит в том, что они автономны и работают от топлива, находящегося в бензобаке автомобиля. В результате работы данного подогревателя нагревается антифриз, а так же воздух салона. Дополнительной опцией здесь выступает дистанционное управление, что дает возможность подготовить автомобиль, не выходя из дома. Недостаток таких предпусковых подогревателей заключается в высокой цене и необходимости привлечения высококвалифицированного специалиста для установки.

Тепловые аккумуляторы – это новинка, но уже зарекомендовавшая себя простотой в обращении и высокой эффективностью. По своему устройству «аккумуляторы тепла» напоминают термос (цилиндр из металла с вакуумной изоляцией), в котором находится горячий антифриз. Утром антифриз выпускают, и двигатель прогревается за несколько минут.

Метод предварительного нагрева литий-ионных аккумуляторов в электромобиле

Для изучения восстановления низкотемпературных характеристик заряда и разряда аккумуляторного блока, который нагревается широкой металлической пленкой, три 35Ah @ 3,7V LiMn ₂ O ₄ аккумуляторных элемента были соединены последовательно, чтобы сформировать аккумуляторный блок. Широкополосная металлическая пленка была установлена ​​в четырех нагревателях между тремя ячейками между двумя аккумуляторными элементами, как показано на Рис. 9.

Фотография аккумуляторной батареи и нагревателя

Для того, чтобы эксперименты по нагреву максимально соответствовали условиям автомобильной аккумуляторной батареи, аккумуляторный блок с широкой металлической пленкой был помещен в аккумуляторный ящик.На рис. 10 показан батарейный отсек, помещенный в термостатический кожух, установленный на –40 ° C. Время простоя аккумуляторного ящика было увеличено с 5 часов до 8 часов для достижения теплового равновесия, поскольку аккумуляторный ящик в сборе имеет более высокую тепловую инерцию. Широкая металлическая пленка начала нагревать аккумулятор через 8 часов.

Фотография батарейного отсека внутри термостатического кожуха

Разрядные характеристики аккумуляторного блока при -40 ° C после нагрева в течение 15 минут

На рисунке 11 показаны три кривые разрядки при постоянном токе 1С аккумуляторного блока после его нагрева в течение 15 минут при мощности 240 Вт, 120 Вт и 90 Вт в ширину. металлическая пленка.Во всех случаях полная разрядная емкость чуть более 35 Ач достигается для последовательно соединенных элементов, как можно увидеть из сравнения с рис. 5, в то время как напряжение на ранней и средней стадиях разряда увеличивается с увеличением мощности нагрева. Среднее напряжение разряда батареи на 0,53 В выше при нагреве на мощность 240 Вт по сравнению с мощностью 90 Вт, а максимальная разность напряжений составляет 1,38 В. Следовательно, увеличение мощности нагрева выше 90 Вт может улучшить напряжение разряда и, следовательно, увеличивают мощность разряда, но существенно не влияют на емкость разряда.

35 Кривые разряда аккумуляторной батареи при −40 ° C с нагревом

На рисунке 12 сравниваются три кривые разряда 1С аккумуляторного блока при -40 ° C после его нагрева в течение 15 минут и три кривые разряда 1С ненагреваемого элемента при 0 ° C, -10 ° C и -20 ° C. Батарейный блок состоит из трех ячеек, и напряжение разряда каждого элемента разное, поэтому среднее напряжение разряда трех элементов используется для сравнения с напряжением разряда одного ненагреваемого элемента.После того, как аккумуляторный блок нагревается при температуре -40 ° C в течение 15 минут с мощностью 90 Вт, его среднее напряжение разряда близко к напряжению разряда ненагреваемого элемента при -20 ° C в начале разряда и выше, чем напряжение разряда. напряжение ненагреваемого элемента при −20 ° C на средней и поздней стадиях разряда. Разрядная емкость аккумуляторного блока при −40 ° C, нагретого в течение 15 минут мощностью 90 Вт, почти равна разрядной емкости ненагреваемого элемента при −10 ° C. Эти результаты предполагают, что часть тепла, выделяемого в процессе разрядки аккумуляторной батареи, приводит к нагреву аккумуляторной батареи после прекращения внешнего нагрева.

35 Кривые разряда ненагреваемого элемента и нагретого аккумуляторного блока

После того, как аккумуляторный блок нагревается при -40 ° C в течение 15 минут с мощностью 120 Вт, его среднее напряжение разряда немного ниже напряжения разряда ненагреваемого элемента при -10 ° C в начале разряда и почти равно напряжение разряда ненагреваемого элемента при −10 ° C на средней и поздней стадиях разряда. После того, как аккумуляторный блок нагревается до -40 ° C в течение 15 минут с мощностью 240 Вт, его среднее напряжение разряда немного выше напряжения разряда ненагреваемого элемента при 0 ° C в начале разряда и немного ниже напряжения разряда. неотапливаемого элемента при −0 ° C на средней и поздней стадиях разряда.

Производительность заряда аккумуляторной батареи после 15 минут нагрева при -40 ° C

На рисунке 13 сравниваются пять кривых заряда постоянного тока 1С, включая одну кривую заряда аккумуляторной батареи после ее нагрева в течение 15 минут и четыре кривые заряда батареи. неотапливаемая ячейка при 10 ° C, 0 ° C, −10 ° C и −20 ° C. Производительность заряда нагретого аккумуляторного блока значительно улучшается за счет нагрева. После того как аккумуляторный блок нагревается при температуре -40 ° C в течение 15 минут с мощностью 240 Вт, его характеристики зарядки близки к характеристикам зарядки ненагреваемого элемента при 0 ° C.Основными факторами, влияющими на низкотемпературную зарядку, являются время нагрева и равномерность нагрева, которыми можно управлять, когда аккумуляторная батарея нагревается от внешнего источника питания.

35 Кривые заряда ненагреваемого элемента и нагретого аккумуляторного блока

Характеристики импульсной зарядки-разрядки аккумуляторной батареи при -40 ° C после 15 минут нагрева

Результаты приведенных выше экспериментов показывают, что характеристики низкотемпературной зарядки-разрядки аккумуляторной батареи, нагретой при низкой температуре, значительно улучшаются и могут быть проведенным вышеизложенными экспериментами по низкотемпературному нагреву.Может быть достигнута полная емкость хранения энергии. Однако максимальная мощность заряда-разряда нагретого аккумуляторного блока, нагретого до -40 ° C, не может быть достигнута, потому что нагретый аккумуляторный блок всегда заряжается или разряжается при постоянном токе 1C. Плохие характеристики напряжения, показанные на рис. 6 и 8 предотвращает использование более высоких постоянных токов. Поэтому были проведены некоторые эксперименты с использованием импульсной зарядки-разрядки нагретого аккумуляторного блока при низкой температуре. Во-первых, аккумулятор был заряжен при 1С / 3 при комнатной температуре.Во-вторых, аккумуляторную батарею поместили при -40 ° C на восемь часов для достижения теплового равновесия. В-третьих, аккумуляторная батарея нагревается в течение 15 минут мощностью 90 Вт, и, наконец, аккумуляторная батарея подвергается воздействию импульсных токов зарядки и разрядки. Импульсы имели минимальный ток разряда 17,5 А, максимальный ток разряда 280 А, минимальный ток заряда 17,5 А и максимальный ток заряда 210 А. Этот профиль импульса был разработан для максимально быстрой разрядки аккумуляторной батареи.

Кривая заряда-разряда показана на рис.14 вместе с импульсным током. Чтобы более четко показать кривую заряда-разряда, импульсные кривые при 90% -ном состоянии заряда (SOC) и 10% SOC показаны на рис. 15 и 16. При 90% SOC, на рис. 15, максимальный ток разряда нагретого аккумуляторного блока составляет около 210 А (6 ° C). При 10% SOC, показанном на рис. 16, максимальный ток разряда нагретого аккумуляторного блока составляет около 280 А (8C). Необогретый аккумулятор при температуре –40 ° C не может заряжаться и разряжаться при таких высоких токах. Следовательно, метод нагрева может эффективно улучшить характеристики разрядки аккумуляторной батареи при низких температурах.

График импульса заряда-разряда аккумуляторной батареи, нагретой до −40 ° C

График импульса заряда-разряда при SOC 90%

Кривая импульса заряда-разряда при SOC 10%

(PDF) Метод предварительного нагрева литий-ионных аккумуляторов в электромобиле

заряда (SOC) и 10% SOC показаны на рис. 15 и 16.

При 90% SOC, на рис. 15, максимальный ток разряда

нагретого аккумуляторного блока составляет около 210 А (6 ° C).При SOC

10%, показанном на рис. 16, максимальный ток разряда нагретого аккумуляторного блока

составляет около 280 А (8C). Необогреваемый аккумулятор

при -40 ° C не может заряжаться и разряжаться

при таких высоких токах. Следовательно, метод нагрева может эффективно улучшить характеристики разрядки аккумуляторной батареи

при низких температурах.

8 Заключение

В этой статье сообщается о серии экспериментов по низкотемпературному разряду заряда аккумулятора 35Ah @ 3 при низкой температуре

.7V LiMn

2

O

4

элемент батареи и аккумуляторный блок, состоящий из трех элементов. Результаты

показывают, что характеристики заряда-разряда элемента

значительно снижаются с понижением температуры,

, а полезная емкость элемента становится незначительной при

-20 ° C. Следовательно, ячейка должна быть нагрета для улучшения ее низкотемпературных характеристик

.

Был введен механизм нагрева из металлической пленки с широкой линией

, прикрепленный к задней части батареи и значительно улучшивший его низкотемпературные характеристики

.После нагрева в течение 15 минут при мощности

от 90 Вт до 240 Вт характеристики напряжения и мощности

аккумуляторной батареи улучшились при скорости зарядки и разрядки 1C

, а также емкости разрядки

аккумулятора. Аккумулятор был восстановлен почти до комнатной температуры —

, а его зарядная емкость была восстановлена ​​

примерно до половины уровня комнатной температуры.

Эксперименты по импульсной зарядке-разрядке были выполнены на батарее

при -40 ° C после нагрева в течение 15 минут.Достигнуты высокие импульсные токи разряда

, от 6 ° C до

8C, что дает среднюю скорость разряда 4,5 ° C и разрядную емкость

, равную 80% от разрядной емкости

при комнатной температуре. Зарядка импульсными токами продолжается

исследования. Аккумуляторную батарею при -40 ° C необходимо предварительно нагреть только вначале

, потому что ее температура может быть

после этого поддерживаться за счет тепла, выделяемого во время процесса зарядки и разрядки

.

Благодарности Эта работа была поддержана исследовательским проектом оборонного до

(104010108), фондом естественных наук

провинции Фуцзянь (2014J01173), ключевой дисциплиной

инженерии в провинции Фуцзянь (6112c1600) и Провинция Фуцзянь de-

часть образования (JA12100).

Открытый доступ Эта статья распространяется в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License

, которая разрешает любое использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора (авторов)

и источника .

Ссылки

[1] Chen QQ, Sun FC, Zhu JG (2002) Современные технологии электрического транспортного средства

. Beijing Institute of Technology Press, Пекин (на

китайском)

[2] Хуанг К.К., Сакамото Дж. С., Вольфенстин Дж. И др. (2000) Пределы

низкотемпературных характеристик литий-ионных элементов. J Electrochem

Soc 147 (8): 2893–2896

[3] Лю XJ, Xiao CW, Yu B et al (2007) Исследование разработки литий-ионных аккумуляторов HEV.Chin J Power Sour 31 (7):

509–514 (на китайском языке)

[4] Smart MC, Ratnakumar BV, Suramp udi S. et al (1999) Ir re-

универсальные возможности графита при низких температурах электролиты

для литий-ионных аккумуляторов. J Electrochem Soc 146 (11): 3963–

3969

[5] Shiao HC, Chua D, Lin HP et al (2000) Низкотемпературные электролиты

для литий-ионных элементов PVDF. J Power Sour 87 (1/2):

167–173

[6] Zhang SS, Xu K, Jow TR (2003) Низкотемпературные характеристики литий-ионных аккумуляторов.J Power Sour 115 (1): 137–140

[7] Smart MC, Ratnakumar BV, Whitcanack LD et al (2003) Im-

доказали низкотемпературные характеристики литий-ионных элементов с

на основе четвертичного карбоната. электролиты. J Power Sour 119–121:

349–358

[8] Ван К.С., Эпплби А.Дж., Литтл Ф.Э. (200 2) Низкотемпературная

характеризация литий-ионных углеродных анодов с помощью измерения возмущений микро-

. J Electrochem Soc 149 (6): A754–

A760

[9] Fan J (2003) О разрядной способности и ее ограничивающих факторах

коммерческого литий-ионного элемента 18650 при низких температурах.J Power

Sour 117 (1/2): 170–178

[10] Fan J (2006) Исследования зарядки литий-ионных элементов при низких температурах

. J Electrochem Soc 153 (6): A1081 – A1092

[11] Hand A, Стюарт Т.А. (2002) Нагрев переменного тока для батарей EV / HEV. В:

Труды конференции 2002 г. по силовой электронике в транспорте

(PET’02), Auburn Hills, 24–25 октября 2002 г.,

стр. 119–124

[12] Hande A (2004) A high frequency инвертор для холодной температуры

аккумуляторный обогрев.В: Материалы семинара IEEE 2004 г. по

компьютерам в силовой электронике (CIPE’04), Урбана, 15–18 августа

2004, стр 215–222

[13] Ханде А., Стюарт Т.А. (2004) Батарея HEV отопление токами AC

. J Power Sour 129 (2): 368–378

[14] Alaoui C, Salameh ZM (2001) Охладитель с твердотельным нагревателем: проект

и оценка. В: Материалы большой инженерной конференции по энергетике

2001 г. (LESCOPE’01),

Галифакс, 11–13 июля 2001 г., стр. 139–145

[15] Salameh ZM, Alaoui C (2003) Modeling and моделирование системы управления температурным режимом

для электромобилей.В: Материалы 29-й ежегодной конференции IEEE Industrial

Electronics Society (IECON’03), том 1, Роанок, 2–6 ноября

2003, стр 887–890

[16] Alaoui C , Саламе З.М. (2004 г.) Новое управление температурным режимом для

электрических и гибридных транспортных средств. IEEE Trans Veh Technol

54 (2): 468–476

[17] Ma X (2014) Исследование тепловых характеристик и системы терморегулирования

аккумуляторной батареи электромобиля.

Пекинский технологический институт, Пекин (на китайском языке)

[18] Су З.Г. (2010 г.) Нагревательное устройство для литий-ионной аккумуляторной батареи. Китай

Патент, CN101710630A, 19 мая 2010 г.

Метод предварительного нагрева литий-ионных аккумуляторов в электромобиле 295

123

Как предварительно нагреть аккумулятор Tesla?

Кредиты изображений: Tesla

Категории: Советы по зарядке, Модель 3, Модель S, Модель X, Модель Y, Советы и хитрости

Приложение для мобильного телефона Tesla можно использовать для предварительного нагрева аккумулятора Tesla зимой.Недостаток слишком холодной батареи состоит в том, что полная мощность рекуперации недоступна во время движения. Поэтому тормоза необходимо использовать более интенсивно. Кроме того, холодный аккумулятор не имеет максимальной скорости зарядки на быстром зарядном устройстве.

Если режим диапазона (только модели S и X) выключен, аккумулятор автоматически нагревается во время движения в зависимости от температуры аккумулятора. Энергия, необходимая для этого, естественно, берется из батареи, и вы теряете диапазон. Поэтому предварительный нагрев аккумулятора дома электричеством от сети может быть полезен, в зависимости от ситуации, для увеличения дальности действия во время путешествия.

: Очевидно, это поведение было изменено с обновлениями программного обеспечения V10. Аккумулятор нагревается во время движения только в том случае, если в качестве пункта назначения выбран нагнетатель.

Купите аксессуары Tesla на Tesmat.com * и получите скидку 10% с кодом купона: TESLADRIVER

Два важных момента:

• Теоретически нагрев батареи работает только во время предварительного нагрева при соответственно холодной температуре батареи около 10 ° C / 50 ° F и ниже.
• К сожалению, включить и выключить обогрев батареи вручную пока невозможно.

Подогрев аккумулятора включается автоматически в зависимости от следующих условий, когда автомобиль Tesla подогревается через приложение для мобильного телефона:

Аккумулятор Tesla предварительно нагревается в следующих ситуациях:

• При включенном режиме диапазона и подключенном зарядном кабеле (энергия, необходимая для предварительного нагрева, поступает непосредственно от сети, а не от батареи)
• При выключенном режиме диапазона и подключенном зарядном кабеле (питание, необходимое для предварительного нагрева, поступает непосредственно от сети, а не от аккумулятора)
• При выключенном режиме диапазона и НЕ подключенном зарядном кабеле (энергия, необходимая для предварительного нагрева, поступает от аккумулятора)

Модель 3 не имеет режима диапазона.Это означает, что аккумулятор всегда предварительно нагревается, когда это необходимо.

Батарея НЕ подогревается (только модели S и X):

• При включенном режиме диапазона и НЕ подключенном зарядном кабеле (в этом случае подогревается только салон, а НЕ аккумулятор)

Источником этой информации является обсуждение темы «Предварительный нагрев батареи Tesla» на форуме TFF.

Как разогреть батарею Тесла, идущую к нагнетателю

с обновлением программного обеспечения 2019.12.1.1 Tesla реализовала простую, но замечательную функцию в апреле 2019 года. Если в качестве пункта назначения в навигационной системе выбран нагнетатель, аккумулятор нагревается автоматически, так что идеальные условия для быстрой зарядки доступны, когда вы подъезжаете к нагнетателю.

2019.36.2.1

По-видимому, есть корректировка с момента обновления программного обеспечения 2019.36.2.1: если автомобиль заряжен и предварительно нагрет с новой функцией «запланированное время отправления», нагрев аккумулятора остается выключенным до отъезда.Начиная с версии 2020.4.1 эта ошибка исправлена.

Дополнительные советы и рекомендации по использованию Tesla зимой.

[PDF] Охлаждение и предварительный нагрев аккумуляторов в гибридных электромобилях

ПОКАЗЫВАЕТ 1-10 ИЗ 10 ССЫЛКИ

Тепловые характеристики аккумуляторных модулей и комплектов электромобилей для электромобилей и HEV

Тепловые проблемы, связанные с электромобилем (EV) и гибридным электромобилем ( HEV) аккумуляторные батареи могут значительно повлиять на производительность и срок службы. Температурные колебания от модуля к модулю… Развернуть

• Просмотреть 3 выдержки, справочные методы и справочную информацию

Тепловые характеристики выбранных батарей EV и HEV

• A.Песаран, М. Кейзер
• Материаловедение
• Шестнадцатая ежегодная конференция по аккумуляторным батареям по приложениям и достижениям. Материалы конференции (Кат. № 01TH8533)
• 2001

Управление батареями важно для достижения желаемой производительности и жизненного цикла от конкретной аккумуляторной батареи в электрических и гибридных электромобилях (EV и HEV). Аккумуляторы должны быть термически… Развернуть

• Просмотреть 1 выдержку, ссылки на методы

Оценка тепловых характеристик аккумуляторной батареи Toyota Prius

Как часть U.S. Исследование, проведенное при поддержке Министерства энергетики США, Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии провела сравнительный анализ гибридного электромобиля Toyota Prius по трем аспектам: системный анализ, вспомогательный… Развернуть

• Просмотреть 3 выдержки, справочная информация

Нагрев переменного тока для аккумуляторов EV / HEV

Индукционные машины очень конкурентоспособны по цене и удобству обслуживания по сравнению с машинами с постоянным магнитом и машинами постоянного тока. Поэтому многие индукционные машины используются для электромобилей и гибридных автомобилей… Развернуть

Нагревание аккумуляторов HEV в холодном климате

• Труды Конгресса будущих автомобилей, Арлингтон, Вирджиния, 3-5 июня 2002 года.
• 2002

Нагреватель батареи переменного тока для холодного климата

• , представленный на конференции EnV 2001, Инженерное общество Детройта, Саутфилд, Мичиган, 10–13 июня 2001 г.
• 2001

Нагреватель батареи с циркулирующим током

• Патент США 6,259,229, 10 июля 2001 г.
• 2001

Термический анализ и характеристики аккумуляторной батареи для гибридного электрического транспортного средства

• Труды 15-го Международного симпозиума по электромобилям, Брюссель, Бельгия, 1–3 октября, 1998 г.
• 1998

Tesla добавляет предварительный подогрев батареи для повышения эффективности в холодном климате

Tesla Model X

Похоже, Tesla становится более подготовленной к предстоящим холодным месяцам и начинает больше ориентироваться на холодный климат.

Для всех наших друзей в холодную погоду Tesla также недавно добавила цепи противоскольжения pewag для Модель 3 в свой интернет-магазин.

Автомобили Tesla есть по всему миру, хотя многие зарегистрированы в солнечном штате Калифорния. Это не означает, что в Золотом штате нет снежных и холодных горных районов. Кроме того, мы видим изрядное количество лучших достопримечательностей Кремниевой долины на северо-западе Тихого океана, и давайте не будем забывать о Норвегии. Тем не менее, во многих наших самых холодных штатах автомобилей Tesla не так много.

Теперь, когда около 500000 человек зарезервировали Model 3, Tesla Semi уже в пути (который будет путешествовать по всей стране и Канаде), а грядущая Model Y станет невероятно популярной, настало время для автопроизводителя. более серьезно рассмотреть влияние элементов.

Согласно Electrek , Tesla выпустила предварительный нагрев батареи в своих транспортных средствах. Электромобили, как и их газовые аналоги, менее эффективны на морозе, что иногда означает значительную потерю дальности. Это также влияет на выходную мощность автомобиля, регенерацию торможения, время, необходимое для зарядки автомобиля, и количество заряда, которое оно примет. Ускорение этих электронов может привести только к положительным результатам.

Вот формулировка Tesla об обновлении подогрева батареи:

«Когда температура близка к нулю, предварительная подготовка также нагреет вашу батарею для лучшего вождения и зарядки.Мы рекомендуем вам подключиться, чтобы уменьшить потерю дальности действия, и начать предварительную подготовку примерно за час до того, как вы планируете уйти, поскольку в холодную погоду может потребоваться некоторое время для разогрева батареи. Примечание. Требуется версия программного обеспечения автомобиля 2017.50 или выше ».

Продолжайте обсуждение на нашем форуме. Начните новую ветку об этой статье и сделайте так, чтобы ваша точка зрения была услышана.

Источник: Electrek

Энергия | Бесплатный полнотекстовый | Запланированный предварительный нагрев литий-ионных аккумуляторных батарей для сбалансированного распределения температуры и уровня заряда

4.1. Электрические характеристики элементарной ячейки при отрицательных температурах

При взаимном импульсном нагреве тепло генерируется внутренним импедансом литий-ионного элемента и может изменяться в различных обстоятельствах. Таким образом, требуется модель эквивалентной схемы для оценки зависимости внутреннего сопротивления от других факторов и его влияния на процесс предварительного нагрева в среде с отрицательной температурой.

EOC = b11eb12SOC + b13SOC4 + b15SOC2 + b16SOC + b17,

(1)

SOC = SOC (0) −∫0tIbat (t) dtQbat,

(2)

Rs, l = Rs, 0, lexp (TrefRs, lTbat-TshiftRs, l),

(3)

Ci, l = C0, i, l + c1, i, lSOC + c2, i, lSOC2 + (c3, i, l + c4, i, lSOC + c5, i, lSOC2) Tbat,

(4)

Ri, l = (R0, i, l + a1, i, lSOC + a2, i, lSOC2) · exp (TrefR, i, 1Tbat-TshiftR, i, l),

(5)

i = 1, для R1 и C12, для R2 и C2l = c, заряжен, разряд.

Irate = EOC − VthrRbatQbat.

(6)

4.2. Тепловые характеристики элемента батареи

В общем, из-за неравномерного распределения внутренней температуры в элементе тепловая модель литиевой батареи должна иметь геометрическую форму. Сообщается, что мы можем получить достаточно точный результат для моделирования на уровне блока с сосредоточенной моделью схемы для целевых стандартных ячеек 18650 благодаря достаточно низкому изменению внутренней температуры. В этом исследовании каждый элемент батареи рассматривается как сосредоточенная цепь с равномерным распределением температуры для простоты.

mCbat∂Tbat∂t = Pgen − hbAbs (Tbat − Tamb) −εσAbs (Tbat4 − Tamb4) −Qext,

(7)

Cbat = ρcVcCp, c + ρaVaCp, a + ρsVsCp, s,

(8)

Pgen = Qp + Qs, Qp = Ibat2Rbat, Qs = IbatTbat∂Eoc∂Tbat.

(9)

4.3. Модель аккумуляторного блока с боковой тепловой зависимостью

Rsb2a = hcoverλPolyAs,

(10)

Rtb2a = hcoverλPolyAtb,

(12)

Pgeni = mCbat∂Tbati∂t + Tbati − TambRb2a + Tbati − TambRtb2a + ∑j = 1NTbati − TbatjRb2b

(13)

| Предпусковые подогреватели авиационных двигателей

Авиашоу Эрика Эдгрена

«Я доверяю свою жизнь своему двигателю, поэтому доверяю …»

Брайан Барбер, Polaris Industries

«Брайан Барбер из Polaris Industries обсуждает предварительный нагрев самолета в Миннесоте»

Джерри Браун, журнал Flying Adventures

«Мне повезло, что мне помог сильный попутный ветер… «

Лори Эгге, Sky Trekking Alaska

«На всех наших самолетах установлены системы Tanis и …»

Джордж Тамлин, Кеау, Гавайи

«Я управляю трайком North Wing Sport XTC с регулировкой веса в …»

Sky-Tractor Supply, Хиллсборо, Северная Дакота

«Система предварительного нагрева Tanis безопасна, надежна и проста в установке… «

Майк Буш, главный редактор AVweb

«Самые известные многоточечные электрические системы предварительного нагрева от компании Tanis Aircraft ….»

Потребитель авиации, март 2001 г.

«Что касается цилиндровой системы Tanis, то она заслуживает репутации …»

Даррелл Болдак, Bolduc Aviation

«Установите обогреватель Танис, и я гарантирую свою работу… «

Трой Данн, пилот

«Я установил и эксплуатировал вашу систему на O-470, пока …»

Брайан Волбрехт, Richland Aviation Inc

«Richland Aviation Inc — предприятие полного цикла, расположенное в …»

Райан Ривз, Brown Flying School

«Здесь, в Brown Flying School Inc.(www.brownflyingschool.com) в Terre Haute, IN, … «

Дэвид Делькур, Delcourt Aviation Inc.

«Я устанавливаю продукцию Tanis с 1999 года, когда …»

Орин А. «Спайк» Кингхорн, Classic Helicopters Limited

«Мы действительно пользуемся преимуществами обогревателей Tanis… «

Энди Вятт, E.T. Механический, ООО

«Спасибо, что заглянули к нам здесь, в E.T ….»

Майкл Вискус — участник авиашоу

«Посмотрите, что Майкл Вискус думает о Танисе».

Скотт Трамбулл — Пригородная авиация

«Мы поставляем воздушные суда ТОЛЬКО с обогревателями Tanis, как собственными силами… «

Арт Мортведт, 2013 Полярный рейс 90

«Во время моего полета (www.

Возможность поворота  патрубка (забор ОЖ)  на 180°;    

Компактность;

Аварийный термопредохранитель;                           

Напряжение: 220В

Мощность:1,3Квт, 1,5 КВт, 2.0Квт;

Производительность помпы л/мин : макс.5-7л.

Размеры, мм:     75х70х120

Диаметр патрубков:  18мм

Предпусковой подогреватель с помпой Лунфей 3000 Вт

Предпусковой подогреватель Лунфей 3000 Вт предназначен для предстартового подогрева двигателя автомобиля в холодное время года.  

Рекомендуется для установки на двигатель рабочим объемом от 2.5 литров и более.

Нагрев ДВС происходит посредством нагрева охлаждающей жидкости.

Этот подогреватель стал очень популярен, он выдержал проверку суровыми северными зимами.  

В отличие от подогревателей масла, Лунфей 3000 Вт подогревает двигатель полностью, а не локально. Нагрев очень эффективен, так как осуществляется по технологическим каналам системы охлаждения двигателя. Износ деталей исключается полностью, так как подогрев двигателя происходит целиком.

Лунфэй быстро и равномерно прогревает двигатель за счет встроенного насоса. В данном случае исключено закипание охлаждающей жидкости внутри подогревателя. Подогреватели без встроенной помпы такого обеспечить не смогут.

Новая модель Предпускового подогревателя Лунфей 3000 Вт имеет некоторые изменения:

• Помпа подогревателя оснащена мотором без графитовых щеток – это значительно увеличивает срок службы.
• Подогреватель антифриза (тосола) дополнительно защищен системой с температурными датчиками.
• Используется технология «Раздельного подогрева» охлаждающей жидкости, что увеличивает эффективность использования энергии нагрева.

После того как двигатель нагреется до 70 градусов, подогреватель автоматически отключается. Затем, при охлаждении до 60 градусов он снова включается. Температура поддерживается от 60 до 70 градусов. Оснащен термостатом подогревателя для предотвращении перегрева. 

Для запуска двигателя время подогрева с этим устройством длится всего 30-60 минут. После этого Вы с легкостью сможете завести Ваш автомобиль. После нагрева антифриза, печка Вашего автомобиля сразу будет подавать теплый воздух.

Благодаря использованию Предпускового подогревателя Лунфей 3000 Вт расход топлива на подогрев двигателя, значительно снизится, а также уменьшатся выбросы, загрязняющие окружающую среду.  

В каких случаях необходимо использовать Предпусковой подогреватель Лунфей 3000 Вт?

• Если Ваш автомобиль остается на улице в холодное время года.
• Пуск автомобиля зимой происходит с трудом.

Подогреватель Лунфей работает от сети 220В и подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Малые габариты и форма корпуса позволяют удобно разместить подогреватель под капотом. 

В комплект подогревателя входит подробная инструкция на русском языке со схемами монтажа и правилами эксплуатации.

Если Вы хотите продлить срок службы Вашего автомобиля зимой, то используйте Предпусковой подогреватель. Вы можете купить Предпусковой подогреватель Лунфей 3000 Вт в нашем интернет – магазине.

Характеристики:

Мощность: 3000 Ватт

Напор помпы: 600 мм

Производительность помпы 8 л/мин

Диаметр патрубков: 17 мм

Циркуляция охлаждающей жидкости: встроенный центробежный насос

Контроль температуры: датчик контроля температуры

Рекомендуемое время прогрева: 20 – 30 минут

Материал корпуса: алюминиевый сплав

Размеры 20 см*9 см*8.05 см.

Подогрев двигателя «Старт» для Камаз, Маз, Ваз, Газ, УАЗ

«Старт-Турбо» – это устройства, предназначенные для разогрева охлаждающей жидкости при пуске двигателя в холодное время года. Данным оборудованием оснащают двигатели легковых и большегрузных автомобилей и техники.

• Охлаждающаяся жидкость, разогревается при помощи ТЭНа, который находиться в подогревателе.
• Терморегулятор предпускового подогревателя «Старт» поддерживает температуру рабочей жидкости в заданных пределах, а встроенный термовыключатель защитит ТЭН устройства от перегрева при отсутствии в контуре тосола, отключив питание.

Если не нашли своего автомобиля в перечне, напишите нам на адрес [email protected] с указанием марки и модели автомобиля, мы подберем подходящий вариант.

Или звоните по телефону 8 (800)200-5340 (Бесплатно по РФ), 8911-916-98-76

На время подогрева двигателя влияют следующие факторы:

• температура окружающей среды, а также наличие и скорость ветра;
• где стоит автомобиль (в гараже или на открытой стоянке).

Что подогреватель не работал всю ночь вы можете использовать таймерную розетку суточную которая будет включать подогреватель за 2-3 часа до Вашего выхода в зависимости от температуры на улице.

Предпусковой подогреватель двигателя можно установить самостоятельно, следуя инструкции по установке, или установить на станциях технического обслуживания (адреса).

Устройство монтируется в контур циркуляции охлаждающей жидкости. Источник питания – электросеть в 220 В.

Благодаря простоте конструкции, электроподогреватели являются довольно простыми устройствами по своему обслуживанию.

• потребляемая мощность оборудования – от 0,7 до 3 кВт;
• напряжение сети – 220 В;
• степень защиты устройства – IP 34.

VVKB Подогреватель двигателя Titan-P1 со встроенным водяным насосом 110v 1000w CE RoHS FCC: Automotive

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Высококачественный подогреватель двигателя VVKB Titan-P1 со встроенным водяным насосом 110v 1000w CE RoHS FCC
• Алюминиевый корпус, керамический термостат (контакты из сплава серебра), встроенный водяной насос
• Устройство работает как водонагреватель, охлаждающая вода циркулирует и нагревается одновременно, встроенный термостат автоматически регулирует работу устройства.
• Подходит для шлангов охлаждающей воды с внутренним диаметром 16-22 мм (0,63–0,87 дюйма), только между подающей и обратной линиями внутреннего теплообменника, встроенного -Fertig!
• В комплект поставки входят: один комплект нагревателя SIMATE, 2 х трубных зажима, инструкция по эксплуатации.

, нагреватель циркуляционного блока с насосом

ВВКБ Titan-P3 подключается последовательно к системе циркуляции теплого воздуха, и ваши пользователи могут установить его самостоятельно, и он очень удобен в установке.

Victor Industries Ltd. предоставит клиентам годовую гарантию качества. Конечно, у Victor Industries Ltd. есть возможность двухлетней гарантии.

Ваши клиенты будут благодарить вашу компанию за то, что она доставляет им такие замечательные продукты.

Вы дадите своим клиентам конкурентные позиции в отрасли.

Вы сделаете своих клиентов прибыльными. Просто отправьте нам электронное письмо, и мы сообщим вам размер прибыли от предпускового подогревателя двигателя.

Срок поставки предпускового подогревателя двигателя ВВКБ Титан-П3 очень стабильный, а срок поставки обычных товаров составляет от 30 до 40 дней.

Другие компании на вашем рынке также будут заинтересованы в предпусковом подогревателе двигателя VVKB Titan-P3, они также захотят продать предпусковой подогреватель двигателя VVKB Titan-P3, но, поскольку вы уже являетесь дилером подогревателя VVKB, мы назначим местные ресурсы для клиентов для вас, и мы уверены, что вы обеспечите безупречный сервис для клиентов, и клиенты также будут передавать покупки других продуктов вашей компании для вашего безупречного обслуживания. Это будет очень полезно для вашего бизнеса.

Что касается рыночных перспектив подогревателей двигателей, мы можем увидеть отчетливо растущую кривую в Google Trends.Вы знаете, что выбор отрасли с восходящей тенденцией будет хорошим стимулом для вашего бизнеса. Как однажды сказал г-н Баффет: «Жизнь подобна снежному кому. Главное — найти мокрый снег и действительно длинный холм ». Судя по всему, индустрия предпусковых подогревателей двигателей похожа на большой снежный ком. Компания Victor Industries Ltd. специализируется на производстве обогревателей 23 года, и наша цель — обеспечить существование компании более 100 лет. Станьте нашим дилером, и вы получите сверхприбыль.

Раньше многие дилеры ВВКБ были небольшими компаниями.Однако после нескольких лет развития их бизнес значительно расширился. Теперь они начинают радоваться жизни.

Ваши покупатели будут благодарить вас за такую ​​замечательную продукцию.

Вы дадите своим клиентам конкурентные позиции в отрасли.

Вы сделаете своих клиентов прибыльными.

Просто отправьте нам электронное письмо, и мы сообщим вам размер прибыли от предпускового подогревателя двигателя.

Срок поставки подогревателя дизельного двигателя ВВКБ Титан-П3 очень стабильный, примерно 30-40 дней для обычных продуктов.

С тех пор, как вы станете продавцом обогревателей VVKB, мы предоставим вам ресурсы местных клиентов для защиты вашего местного рынка.

Вас интересуют наши обогреватели и этот процветающий рынок обогревателей?

Отправьте нам письмо прямо сейчас! Добро пожаловать на пробный заказ!

Насосы предварительного подогрева главного двигателя | DESMI

* указывает на обязательный

Имя *

Эл. адрес *

Компания

Страна Выберите countryUnited Штаты AmericaAaland IslandsAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua И BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBonaire, Санкт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканского RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCuracaoCyprusCzech RepublicDemocratic Республику CongoDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южного TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea -БисауГайанаHaitiHear d и Mc Donald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJersey (Нормандские острова) JordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinePanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из KosovoReunionRomaniaRussiaRwandaSaint Китса и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Винсента и GrenadinesSamoa (Independent) San MarinoSao Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСинт-Маа rtenСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Грузия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаSt.Елена Пьер и MiquelonSudanSurinameSvalbard и Ян Майен IslandsSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks & Кайкос IslandsTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUruguayUSA Экваторияльная IslandsUzbekistanVanuatuVatican City State (Святой Престол) VenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (США) Уоллис и Футуна IslandsWestern SaharaYemenZambiaZimbabwe

• Морские и оффшорные
• EnviRo-Clean
• Утилита
• Промышленность
• Оборона и топливо

ВВКБ Титан-Б1 110В / 230В 1.Нагрев PTC 2KW со встроенным насосом TUV CE FCC RoHS — Дизельный нагреватель

Устройство работает как водонагреватель, охлаждающая вода циркулирует и нагревается одновременно, встроенный термостат регулирует устройство автоматически.

Подходит для шлангов охлаждающей воды с внутренним диаметром 16-22 мм. Между подающей и обратной линиями внутреннего теплообменника встроен -Fertig!

В комплект входят: один комплект подогревателя двигателя ВВКБ, 2 х трубных хомута, инструкция по эксплуатации.

Titan-B1 соответствует стандартам нагрева PTC CE, RoHS и FCC, имеет доступ к патентам ЕС, патентам Германии

Технические характеристики продукта PTC нагрев, нет проблем с потерей тепла. Фактическая мощность до 2000Вт-2500Вт. Длина изделия 17 см; Ширина Изделия 8 см; Высота Товара 8 см;
Вес изделия 1 кг;
Тип материала Алюминий;
Особенности с насосом;
Номинальное напряжение 110 В / 230 В;
Номинальная мощность 1200Вт;
Номинальная частота 50 Гц;
Размер разъема: 16 мм;
Срок службы насоса 5000 часов;
Расход насоса 900 л / ч;
PTC автоматический контроль температуры, без регулятора температуры;

Экономия топлива за счет более короткой фазы прогрева двигателя.
Более быстрое срабатывание дефлекторов и быстрый нагрев салона.
Минимизирует износ двигателя и катализатора. Сводит к минимуму износ аккумуляторной батареи автомобиля.
Простая установка Никакого вмешательства в электрическую систему автомобиля не требуется. обогреватель встроен в подходящее место в шланге радиатора.
Компактная конструкция со встроенным насосом и нагревателем Низкое сопротивление циркуляции.
Саморегулирующийся за счет встроенного термостатического контроля.
Защищает окружающую среду;
Не требует обслуживания.
Прочные насосы.
Сертификат внешнего тестирования TUV CE RoHS FCC

Посетите наш оптовый веб-сайт: Поставщик блочного нагревателя

Нужна помощь? Пожалуйста, напишите в нашу отмеченную наградами службу поддержки: [email protected].

Вы получите ответ в течение 8 часов.

[powr-comments id = 70df7cc5_14108]

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ВОДЫ ДВИГАТЕЛЯ — ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ HFO

Основная причина использования подогревателя охлаждающей жидкости двигателя заключается в том, чтобы поддерживайте температуру двигателя, чтобы обеспечить его быстрый запуск в случае необходимости.Для запуска холодных двигателей может потребоваться значительное время, в течение которого стартерные батареи или пусковой воздух высокого давления будут сильно разряжены. Однако, помимо облегчения пуска, обогреватели обеспечивают следующие дополнительные преимущества:

Уменьшает износ двигателя — Двигатель износ может быть уменьшен до 50%. Смазочное масло также остается теплым и таким образом гарантирует, что эфирное масло немедленно перекачивается в критическую движущиеся части и узлы двигателя во время цикла запуска.

Экономит топливо — Двигатели оставлять не нужно на холостом ходу, чтобы поддерживать их выше требуемой пусковой температуры.

Уменьшенный Выбросы выхлопных газов при запуске — Двигатели спроектированы таким образом, чтобы рабочая температура.

Меньше стресса на других компонентах — Аккумуляторы на холоде имеют уменьшенный ампер-час емкость и запуск холодного двигателя могут значительно разрядить аккумулятор система.

Избегает опасность образования конденсата в поддоне двигателя — Система двигателя оставлена ​​на длительное время при низких температурах будет увеличиваться скопление воды из-за конденсации. Сохранение двигателя более теплая, чем окружающая среда, значительно снижает конденсацию.

Система предварительного нагрева:

В подогреватель и циркуляционный насос размещены параллельно водяной рубашке основные насосы, а направление потока воды такое же, как и для охлаждения рубашки водная система.Работа подогревателя контролируется датчиком температуры. после подогревателя.

В насос предварительного нагрева принимает всасывание непосредственно перед главным водяным насосом HT и доставить после водяного насоса HT (непосредственно перед двигателем). В теплообменнике вода может нагреваться электронагревателем или паром. Некоторые компоненты, такие как клапан, сетчатый фильтр, Также установлены терморегулятор, датчик температуры и давления.

Мощность подогревателя:

Когда в системе водяного охлаждения рубашки установлен подогреватель, насос подогревателя производительность, должна составлять около 10% от производительности главного водяного насоса рубашки охлаждения. это рекомендуется, чтобы перепад давления на подогревателе составлял прибл.0,2 бар. Насос подогревателя и главный водяной насос рубашки охлаждения должны быть электрически заблокированы, чтобы избежать риска одновременной работы.

В мощность подогревателя зависит от требуемого времени предварительного нагрева и требуемой повышение температуры воды в рубашке двигателя. Температура и время отношения показаны на рисунке abobe. Отношения почти такие же для все типы двигателей.

Q: Какими должны быть свойства гидравлического масла?

Пожалуйста, оставьте свой ответ в разделе комментариев для обсуждения

ТОП-9 самых популярных идей предпускового подогревателя двигателя и бесплатная доставка

ВЫБОР ПЕРСОНАЛА

Код

0_ Двигатель с воздушным охлаждением, объемом 61 кубический дюйм, обычно хорошо оснащенный.система запуска и проверка эффективности небольшого подогревателя топлива. В качестве вспомогательного средства для запуска зимой (необходимо при высоких температурах.

1_ Предварительный нагреватель нагревает плату и вывод компонентов. Логика поиска: Все подходящие продукты будут иметь значение, меньшее или равное указанному значению. Генератор с приводом от двигателя?

2_ Эта процедура предотвращает неправильную работу или повреждение генераторной установки.При сливании установленного на двигатель топливного бака убедитесь, что топливо не проливается на какие-либо детали двигателя.Подсоедините гибкий шланг.

3_, в то время как последний поставляется с роскошными сиденьями с подогревом и электрическим предпусковым подогревателем. Трансмиссия Outlander PHEV может показаться экзотической — работает обычный 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель.

4_ Ралли Дакар, самый суровый и авантюрный гоночный вид спорта, известен любителям мотоциклов во всем мире и привлек внимание 500 миллионов человек по всему миру. С 2001 года KTM.

5_ Все устройства электростанции или парового котла для нагрева воды в жидком виде, например экономайзеры или водонагреватели, а также аккумулирующие воду для целей предварительного нагрева, контроля и регулирования.

6_ Где бы вы ни находились, велика вероятность, что большая часть вашего счета за коммунальные услуги идет на отопление. Так было и с [Кристианом Хашеком], который понял, что может использовать.

7_ Новые внедорожники 2019: полное руководство покупателя Новые грузовики Motor Trend 2019: полное руководство покупателя Motor Trend Советы по покупке и информация о предложениях от MSN Autos 2019 New Cars: The Ultimate Buyer’s.

8_ Проект включает пиросистему мощностью 11 500 т / сутки, включая шестиступенчатый подогреватель и трехопорную печь.Повышенный спрос на устойчивую производительность и контроль за выбросами находит свое отражение в.

9_ Новые внедорожники 2019: полное руководство покупателя Новые грузовики Motor Trend 2019: полное руководство покупателя Советы по покупкам и информация о предложениях от MSN Autos 2019 New Cars: The Ultimate Buyer’s.

% PDF-1.4 % 25 0 объект > эндобдж xref 25 1011 0000000016 00000 н. 0000022541 00000 п. 0000022652 00000 п. 0000032075 00000 п. 0000032124 00000 п. 0000032287 00000 п. 0000032337 00000 п. 0000032386 00000 п. 0000032435 00000 п. 0000032483 00000 п. 0000032532 00000 п. 0000032581 00000 п. 0000032631 00000 п. 0000032681 00000 п. 0000032730 00000 н. 0000032779 00000 п. 0000032828 00000 п. 0000032878 00000 п. 0000032928 00000 п. 0000032977 00000 п. 0000033025 00000 п. 0000033074 00000 п. 0000033123 00000 п. 0000033172 00000 п. 0000033222 00000 н. 0000033271 00000 п. 0000033320 00000 п. 0000033368 00000 п. 0000033417 00000 п. 0000033466 00000 п. 0000033516 00000 п. 0000033564 00000 п. 0000033614 00000 п. 0000033663 00000 п. 0000033711 00000 п. 0000033761 00000 п. 0000033811 00000 п. 0000033861 00000 п. 0000033911 00000 п. 0000033961 00000 п. 0000034011 00000 п. 0000034061 00000 п. 0000034110 00000 п. 0000034158 00000 п. 0000034208 00000 п. 0000034258 00000 п. 0000034306 00000 п. 0000034355 00000 п. 0000034404 00000 п. 0000034453 00000 п. 0000034502 00000 п. 0000034552 00000 п. 0000034602 00000 п. 0000034652 00000 п. 0000034702 00000 п. 0000034751 00000 п. 0000034801 00000 п. 0000034849 00000 п. 0000034898 00000 п. 0000034948 00000 н. 0000034998 00000 н. 0000035047 00000 п. 0000035096 00000 п. 0000035146 00000 п. 0000035195 00000 п. 0000035244 00000 п. 0000035294 00000 п. 0000035343 00000 п. 0000035456 00000 п. 0000035567 00000 п. 0000035593 00000 п. 0000036185 00000 п. 0000036211 00000 п. 0000036721 00000 п. 0000036747 00000 п. 0000037144 00000 п. 0000037399 00000 п. 0000037854 00000 п. 0000038103 00000 п. 0000038616 00000 п. 0000038666 00000 п. 0000038716 00000 п. 0000038766 00000 п. 0000038816 00000 п. 0000038866 00000 п. 0000038917 00000 п. 0000038967 00000 п. 0000039017 00000 н. 0000039068 00000 н. 0000039119 00000 п. 0000039169 00000 н. 0000039219 00000 п. 0000039270 00000 п. 0000039320 00000 н. 0000039370 00000 п. 0000039420 00000 н. 0000039470 00000 п. 0000039520 00000 п. 0000039570 00000 п. 0000039620 00000 н. 0000039671 00000 п. 0000039721 00000 п. 0000039772 00000 п. 0000039822 00000 н. 0000039872 00000 н. 0000039922 00000 н. 0000039971 00000 н. 0000040021 00000 п. 0000040071 00000 п. 0000040121 00000 п. 0000040171 00000 п. 0000040221 00000 п. 0000040271 00000 п. 0000040321 00000 п. 0000040371 00000 п. 0000040420 00000 п. 0000040470 00000 п. 0000040520 00000 п. 0000040570 00000 п. 0000040620 00000 п. 0000040670 00000 п. 0000040719 00000 п. 0000040770 00000 п. 0000040820 00000 п. 0000040870 00000 п. 0000040920 00000 н. 0000040969 00000 п. 0000041019 00000 п. 0000041069 00000 п. 0000041119 00000 п. 0000041256 00000 п. 0000041386 00000 п. 0000041529 00000 п. 0000041664 00000 н. 0000042239 00000 п. 0000042663 00000 п. 0000042836 00000 п. 0000042886 00000 п. 0000042936 00000 п. 0000042986 00000 п. 0000043036 00000 п. 0000043087 00000 п. 0000043137 00000 п. 0000043187 00000 п. 0000043238 00000 п. 0000043289 00000 п. 0000043340 00000 п. 0000043391 00000 п. 0000043442 00000 п. 0000043492 00000 п. 0000043541 00000 п. 0000043591 00000 п. 0000043640 00000 п. 0000043690 00000 н. 0000043740 00000 п. 0000043791 00000 п. 0000043842 00000 п. 0000043892 00000 п. 0000043942 00000 п. 0000043992 00000 п. 0000044041 00000 п. 0000044090 00000 п. 0000044140 00000 п. 0000044191 00000 п. 0000044240 00000 п. 0000044289 00000 п. 0000044339 00000 п. 0000044388 00000 п. 0000044438 00000 п. 0000044489 00000 н. 0000044538 00000 п. 0000044589 00000 п. 0000044639 00000 п. 0000044689 00000 п. 0000044740 00000 п. 0000044790 00000 н. 0000044840 00000 н. 0000044890 00000 н. 0000044940 00000 п. 0000044990 00000 н. 0000045040 00000 п. 0000045090 00000 н. 0000045140 00000 п. 0000045190 00000 п. 0000045240 00000 п. 0000045290 00000 п. 0000045340 00000 п. 0000045390 00000 п. 0000045440 00000 п. 0000045490 00000 п. 0000045541 00000 п. 0000045592 00000 п. 0000045642 00000 п. 0000045692 00000 п. 0000045743 00000 п. 0000045794 00000 п. 0000045845 00000 п. 0000045896 00000 п. 0000045945 00000 п. 0000045995 00000 п. 0000046046 00000 п. 0000056412 00000 п. 0000066229 00000 п. 0000075195 00000 п. 0000085609 00000 п. 0000094333 00000 п. 0000103504 00000 н. 0000103661 00000 н. 0000103782 00000 н. 0000103939 00000 н. 0000104060 00000 н. 0000104209 00000 н. 0000104442 00000 н. 0000104591 00000 н. 0000104707 00000 н. 0000104864 00000 н. 0000105031 00000 н. 0000105180 00000 н. 0000105296 00000 н. 0000105412 00000 н. 0000105561 00000 п. 0000105968 00000 н. 0000106230 00000 н. 0000106379 00000 п. 0000106525 00000 н. 0000106674 00000 н. 0000106790 00000 н. 0000106939 00000 п. 0000107059 00000 н. 0000107208 00000 н. 0000107328 00000 н. 0000107485 00000 н. 0000107630 00000 н. 0000107787 00000 п. 0000107932 00000 п. 0000108081 00000 п. 0000108198 00000 п. 0000108347 00000 н. 0000108467 00000 н. 0000108616 00000 п. 0000108736 00000 н. 0000108885 00000 н. 0000109005 00000 н. 0000109032 00000 н. 0000109567 00000 н. 0000109693 00000 п. 0000109817 00000 п. 0000110219 00000 п. 0000110333 00000 п. 0000110725 00000 н. 0000110901 00000 н. 0000111278 00000 н. 0000111573 00000 н. 0000111986 00000 н. 0000112118 00000 н. 0000112181 00000 н. 0000112580 00000 н. 0000112742 00000 н. 0000112999 00000 н. 0000123975 00000 н. 0000134432 00000 н. 0000134601 00000 н. 0000134944 00000 н. 0000135322 00000 н. 0000135392 00000 н. 0000135490 00000 н. 0000135798 00000 н. 0000136179 00000 н. 0000136425 00000 н. 0000162787 00000 н. 0000163050 00000 н. 0000163297 00000 н. 0000163764 00000 н. 0000163913 00000 н. 0000164285 00000 н. 0000164668 00000 н. 0000165036 00000 н. 0000165386 00000 н. 0000165738 00000 н. 0000165984 00000 н. 0000166039 00000 н. 0000166485 00000 н. 0000166919 00000 н. 0000167002 00000 н. 0000167232 00000 н. 0000167635 00000 н. 0000167977 00000 н. 0000168444 00000 н. 0000168911 00000 н. 0000169264 00000 н. 0000169731 00000 н. 0000170198 00000 п. 0000170620 00000 н. 0000170889 00000 н. 0000171368 00000 н. 0000171835 00000 н. 0000171905 00000 н. 0000172152 00000 н. 0000172619 00000 н. 0000172733 00000 н. 0000188946 00000 н. 0000189413 00000 н. 0000189688 00000 н. 0000189989 00000 н. 0000215730 00000 н. 0000238744 00000 н. 0000247342 00000 п. 0000272921 00000 н. 0000273321 00000 н. 0000273743 00000 н. 0000274169 00000 н. 0000274239 00000 н. 0000274716 00000 н. 0000275193 00000 н. 0000275332 00000 н. 0000299262 00000 н. 0000299694 00000 н. 0000300130 00000 н. 0000300393 00000 п. 0000300969 00000 п. 0000301403 00000 н. 0000301646 00000 н. 0000301716 00000 н. 0000302072 00000 н. 0000302319 00000 н. 0000302446 00000 н. 0000322549 00000 н. 0000322754 00000 н. 0000322960 00000 н. 0000323139 00000 н. 0000323445 00000 н. 0000323862 00000 н. 0000324117 00000 н. 0000324262 00000 н. 0000324668 00000 н. 0000325038 00000 н. 0000325447 00000 н. 0000325821 00000 н. 0000326169 00000 н. 0000326336 00000 н. 0000326389 00000 н. 0000326572 00000 н. 0000326654 00000 н. 0000326773 00000 н. 0000326826 00000 н. 0000326971 00000 н. 0000327123 00000 н. 0000327289 00000 н. 0000327472 00000 н. 0000327610 00000 н. 0000327770 00000 н. 0000327927 00000 н. 0000328049 00000 н. 0000328157 00000 н. 0000328283 00000 н. 0000328516 00000 н. 0000328660 00000 н. 0000328796 00000 н. 0000328924 00000 н. 0000329006 00000 н. 0000329347 00000 н. 0000329503 00000 н. 0000329647 00000 н. 0000329809 00000 н. 0000329895 00000 н. 0000330062 00000 н. 0000330235 00000 п. 0000330391 00000 н. 0000330557 00000 н. 0000330717 00000 н. 0000330858 00000 п. 0000330998 00000 н. 0000331157 00000 н. 0000331318 00000 н. 0000331501 00000 н. 0000331651 00000 н. 0000331787 00000 н. 0000332028 00000 н. 0000332165 00000 н. 0000332345 00000 н. 0000332680 00000 н. 0000332806 00000 н. 0000332872 00000 н. 0000333137 00000 н. 0000333439 00000 п. 0000333775 00000 н. 0000334398 00000 н. 0000334565 00000 н. 0000334700 00000 н. 0000335308 00000 н. 0000335575 00000 н. 0000335697 00000 н. 0000335840 00000 н. 0000336108 00000 п. 0000336376 00000 н. 0000336514 00000 н. 0000336634 00000 н. 0000336743 00000 н. 0000336813 00000 н. 0000336920 00000 н. 0000337056 00000 н. 0000337325 00000 н. 0000337395 00000 н. 0000337452 00000 н. 0000337590 00000 н. 0000337676 00000 н. 0000337809 00000 н. 0000338089 00000 н. 0000338155 00000 н. 0000338495 00000 н. 0000338651 00000 н. 0000338837 00000 н. 0000339125 00000 н. 0000339232 00000 н. 0000339471 00000 н. 0000339600 00000 н. 0000339901 00000 н. 0000339954 00000 н. 0000340238 00000 п. 0000340482 00000 н. 0000340560 00000 н. 0000340854 00000 н. 0000341149 00000 н. 0000341528 00000 н. 0000341995 00000 н. 0000342442 00000 н. 0000342857 00000 н. 0000343277 00000 н. 0000343475 00000 п. 0000343528 00000 н. 0000343789 00000 н. 0000344052 00000 н. 0000344114 00000 п. 0000344261 00000 н. 0000344434 00000 н. 0000344600 00000 н. 0000344779 00000 н. 0000345513 00000 н. 0000345829 00000 н. 0000346176 00000 п. 0000346456 00000 п. 0000346594 00000 н. 0000347048 00000 н. 0000347154 00000 н. 0000347446 00000 н. 0000347499 00000 н. 0000347605 00000 н. 0000347856 00000 н. 0000348393 00000 п. 0000348651 00000 п. 0000348768 00000 н. 0000349043 00000 н. 0000349254 00000 п. 0000349672 00000 н. 0000350116 00000 н. 0000350238 00000 п. 0000350291 00000 н. 0000350454 00000 н. 0000350628 00000 н. 0000350734 00000 н. 0000351127 00000 н. 0000351233 00000 н. 0000351339 00000 н. 0000351429 00000 н. 0000351616 00000 н. 0000351846 00000 н. 0000351969 00000 н. 0000352098 00000 н. 0000352294 00000 н. 0000352469 00000 н. 0000353240 00000 н. 0000353480 00000 н. 0000353595 00000 н. 0000354180 00000 н. 0000354647 00000 н. 0000354820 00000 н. 0000354952 00000 н. 0000355538 00000 п. 0000355789 00000 н. 0000355973 00000 п. 0000356147 00000 н. 0000356331 00000 п. 0000356473 00000 н. 0000356623 00000 н. 0000356769 00000 н. 0000357044 00000 н. 0000357248 00000 н. 0000358013 00000 н. 0000358135 00000 н. 0000358436 00000 н. 0000358684 00000 н. 0000358887 00000 н. 0000359139 00000 н. 0000359196 00000 н. 0000359451 00000 п. 0000360152 00000 н. 0000360642 00000 н. 0000360936 00000 н. 0000361246 00000 н. 0000361647 00000 н. 0000361882 00000 н. 0000362004 00000 п. 0000362326 00000 н. 0000362544 00000 н. 0000362579 00000 н. 0000362657 00000 н. 0000385635 00000 н. 0000385963 00000 н. 0000386029 00000 н. 0000386145 00000 н. 0000386215 00000 н. 0000386338 00000 п. 0000405920 00000 н. 0000406198 00000 п. 0000406606 00000 н. 0000406633 00000 н. 0000407098 00000 п. 0000409674 00000 н. 0000410008 00000 н. 0000411984 00000 н. 0000412275 00000 н. 0000433334 00000 п. 0000433589 00000 н. 0000433991 00000 п. 0000448335 00000 н. 0000448584 00000 н. 0000448880 00000 н. 0000458705 00000 н. 0000458992 00000 н. 0000459383 00000 п. 0000488911 00000 н. 0000488950 00000 н. 0000513730 00000 н. 0000513769 00000 н. 0000513870 00000 н. 0000513970 00000 н. 0000514074 00000 н. 0000514220 00000 н. 0000514369 00000 н. 0000514469 00000 н. 0000514566 00000 н. 0000514715 00000 н. 0000514800 00000 н. 0000514880 00000 н. 0000514960 00000 н. 0000515045 00000 н. 0000515125 00000 н. 0000515322 00000 н. 0000515467 00000 н. 0000515542 00000 н. 0000515622 00000 н. 0000515707 00000 н. 0000515787 00000 н. 0000515865 00000 н. 0000516061 00000 н. 0000516206 00000 н. 0000516305 00000 н. 0000516405 00000 н. 0000516505 00000 н. 0000516606 00000 н. 0000516708 00000 н. 0000516905 00000 н. 0000517054 00000 н. 0000517155 00000 н. 0000517252 00000 н. 0000517409 00000 н. 0000517489 00000 н. 0000517573 00000 н. 0000517720 00000 н. 0000517865 00000 н. 0000517945 00000 н. 0000518030 00000 н. 0000518115 00000 н. 0000518312 00000 н. 0000518457 00000 н. 0000518532 00000 н. 0000518607 00000 н. 0000518754 00000 н. 0000518899 00000 н. 0000518996 00000 н. 0000519141 00000 н. 0000519250 00000 н. 0000519374 00000 н. 0000519498 00000 н. 0000519602 00000 н. 0000519774 00000 н. 0000519923 00000 н. 0000520027 00000 н. 0000520136 00000 н. 0000520260 00000 н. 0000520457 00000 н. 0000520606 00000 н. 0000520691 00000 п. 0000520776 00000 н. 0000520948 00000 н. 0000521093 00000 п. 0000521193 00000 н. 0000521294 00000 н. 0000521394 00000 н. 0000521495 00000 н. 0000521692 00000 н. 0000521841 00000 н. 0000521919 00000 п. 0000522036 00000 н. 0000522304 00000 н. 0000522381 00000 п. 0000522746 00000 н. 0000522823 00000 н. 0000523185 00000 п. 0000523263 00000 н. 0000523684 00000 н. 0000523762 00000 н. 0000524180 00000 н. 0000524258 00000 н. 0000524672 00000 н. 0000525818 00000 н. 0000526039 00000 н. 0000526260 00000 н. 0000527213 00000 н. 0000527447 00000 н. 0000527682 00000 н. 0000527888 00000 н. 0000528123 00000 н. 0000567641 00000 н. 0000567881 00000 н. 0000568841 00000 н. 0000569449 00000 н. 0000569690 00000 н. 0000569918 00000 н. 0000570156 00000 н. 0000570636 00000 н. 0000570880 00000 н. 0000571102 00000 н. 0000571325 00000 н. 0000571655 00000 н. 0000571942 00000 н. 0000572423 00000 н. 0000576272 00000 н. 0000576723 00000 н. 0000577666 00000 н. 0000577889 00000 н. 0000578110 00000 п. 0000578331 00000 п. 0000579311 00000 п. 0000579874 00000 н. 0000580160 00000 н. 0000580569 00000 н. 0000580926 00000 н. 0000581477 00000 н. 0000581793 00000 н. 0000582016 00000 н. 0000582254 00000 н. 0000582485 00000 н. 0000583432 00000 н. 0000584383 00000 п. 0000584606 00000 н. 0000585592 00000 н. 0000585813 00000 н. 0000588491 00000 п. 0000588766 00000 н. 0000589712 00000 н. 0000590659 00000 н. 0000591651 00000 н. 0000592633 00000 н. 0000593006 00000 п. 0000593277 00000 н. 0000593605 00000 н. 0000593850 00000 н. 0000594550 00000 н. 0000594772 00000 н. 0000594996 00000 н. 0000595488 00000 н. 0000595887 00000 н. 0000596119 00000 н. 0000596411 00000 н. 0000596632 00000 н. 0000596852 00000 н. 0000597801 00000 п. 0000598770 00000 н. 0000599016 00000 н. 0000600277 00000 н. 0000600933 00000 п. 0000601432 00000 н. 0000601677 00000 н. 0000601972 00000 н. 0000602475 00000 н. 0000602723 00000 н. 0000603704 00000 н. 0000604682 00000 п. 0000605311 00000 н. 0000605894 00000 н. 0000606113 00000 п. 0000606342 00000 п. 0000606577 00000 н. 0000607189 00000 н. 0000607409 00000 н. 0000608356 00000 н. 0000609327 00000 н. 0000609738 00000 п. 0000683545 00000 н. 0000685182 00000 н. 0000685416 00000 н. 0000687342 00000 н. 0000687589 00000 н. 0000687824 00000 н. 0000688951 00000 н. 0000689693 00000 н. 0000690977 00000 н. 0000692634 00000 п. 0000693577 00000 п. 0000694538 00000 н. 0000694989 00000 н. 0000697421 00000 н. 0000697642 00000 н. 0000697877 00000 п. 0000702045 00000 н. 0000704779 00000 н. 0000706925 00000 н. 0000707226 00000 н. 0000707449 00000 н. 0000707671 00000 н. 0000707893 00000 н. 0000725485 00000 н. 0000726445 00000 н. 0000734687 00000 н. 0000734923 00000 п. 0000735901 00000 н. 0000738533 00000 н. 0000739778 00000 п. 0000740060 00000 н. 0000740325 00000 н. 0000741304 00000 н. 0000754308 00000 н. 0000824103 00000 н. 0000824443 00000 н. 0000880424 00000 н. 0000881628 00000 н. 0000882681 00000 н. 0000928543 00000 н. 0000964612 00000 н. 0000965579 00000 н. 0000966530 00000 н. 0000966760 00000 н. 0000966991 00000 н. 0000969512 00000 н. 0000969732 00000 н. 0000970378 00000 п. 0000971354 00000 н. 0000971723 00000 н. 0000971977 00000 н. 0000972217 00000 н. 0000974447 00000 н. 0000977073 00000 н. 0000979390 00000 н. 0000981912 00000 н. 0000983283 00000 н. 0000983519 00000 н. 0000983848 00000 н. 0000984438 00000 н. 0000984702 00000 п. 0000985044 00000 н. 0000985273 00000 н. 0000985534 00000 п. 0000985807 00000 н. 0000986129 00000 п. 0000986505 00000 п. 0000986765 00000 н. 0000987109 00000 п. 0000987392 00000 н. 0000987851 00000 п. 0000988814 00000 н. 0000989765 00000 н. 0000990739 00000 н. 0000991690 00000 н. 0000992676 00000 н. 0000993635 00000 н. 0000993867 00000 н. 0000994089 00000 н. 0000994311 00000 н. 0000994536 00000 н. 0000994904 00000 н. 0000995887 00000 н. 0000996157 00000 н. 0000996380 00000 н. 0000997338 00000 н. 0000997751 00000 н. 0000997964 00000 н. 0000998170 00000 н. 0000998386 00000 н. 0000998592 00000 н. 0000999375 00000 н. 0000999581 00000 н. 0000999926 00000 н. 0001000148 00000 п. 0001000371 00000 п. 0001000673 00000 п. 0001000905 00000 п. 0001001210 00000 п. 0001001455 00000 п. 0001001730 00000 н. 0001002669 00000 п. 0001002896 00000 п. 0001003145 00000 п. 0001003423 00000 п. 0001003656 00000 п. 0001003914 00000 п. 0001004195 00000 п. 0001004428 00000 н. 0001004714 00000 п. 0001004949 00000 п. 0001005223 00000 п. 0001005455 00000 п. 0001007580 00000 п. 0001007849 00000 п. 0001008078 00000 п. 0001008314 00000 п. 0001008538 00000 п. 0001008744 00000 п. 0001009686 00000 п. 0001010628 00000 п. 0001010892 00000 п. 0001011121 00000 п. 0001011343 00000 п. 0001012556 00000 п. 0001012782 00000 п. 0001013191 00000 п. 0001013411 00000 п. 0001013637 00000 п. 0001014588 00000 п. 0001014837 00000 п. 0001015783 00000 п. 0001016104 00000 п. 0001017062 00000 п. 0001018037 00000 п. 0001018301 00000 п. 0001019244 00000 п. 0001019450 00000 п. 0001020406 00000 п. 0001021373 00000 п. 0001021586 00000 п. 0001022533 00000 п. 0001023480 00000 п. 0001024422 00000 п. 0001024628 00000 п. 0001024924 00000 п. 0001025191 00000 п. 0001026150 00000 п. 0001027117 00000 п. 0001028076 00000 п. 0001028316 00000 п. 0001028542 00000 п. 0001028766 00000 п. 0001028989 00000 п. 0001029212 00000 п. 0001030820 00000 п. 0001031789 00000 п. 0001032018 00000 н. 0001032245 00000 п. 0001032471 00000 п. 0001032695 00000 п. 0001032916 00000 п. 0001033283 00000 п. 0001033615 00000 п. 0001033927 00000 п. 0001034476 00000 п. 0001035881 00000 п. 0001036198 00000 п. 0001036558 00000 пн 0001037696 00000 п. 0001037929 00000 п. 0001038168 00000 п. 0001038524 00000 п. 0001038758 00000 п. 0001040618 00000 п. 0001040844 00000 п. 0001041813 00000 п. 0001042068 00000 п. 0001044274 00000 п. 0001047798 00000 п. 0001049639 00000 п. 0001049875 00000 п. 0001050095 00000 п. 0001050361 00000 п. 0001050761 00000 п. 0001051066 00000 п. 0001052240 00000 п. 0001052464 00000 п. 0001053927 00000 п. 0001054148 00000 п. 0001055128 00000 п. 0001055354 00000 п. 0001055627 00000 п. 0001056629 00000 п. 0001056861 00000 п. 0001057195 00000 п. 0001058480 00000 п. 0001058706 00000 п. 0001058927 00000 н. 0001059150 00000 п. 0001059489 00000 п. 0001059776 00000 п. 0001060045 00000 п. 0001060285 00000 п. 0001063005 00000 пн 0001063239 00000 п. 0001064199 00000 п. 0001064421 00000 п. 0001064667 00000 п. 0001064887 00000 п. 0001065112 00000 п. 0001066092 00000 п. 0001066410 00000 п. 0001067800 00000 н. 0001069055 00000 п. 0001069288 00000 п. 0001070239 00000 п. 0001070460 00000 п. 0001070683 00000 п. 0001070907 00000 п. 0001071156 00000 п. 0001071381 00000 п. 0001072350 00000 п. 0001072584 00000 п. 0001072805 00000 п. 0001074097 00000 п. 0001074329 00000 п. 0001075299 00000 п. 0001075528 00000 п. 0001075761 00000 п. 0001075996 00000 п. 0001076947 00000 п. 0001077173 00000 п. 0001078132 00000 п. 0001078354 00000 п. 0001079156 00000 п. 0001079380 00000 п. 0001079606 00000 п. 0001079960 00000 п. 0001080271 00000 п. 0001080518 00000 п. 0001081650 00000 п. 0001081885 00000 п. 0001082109 00000 п. 0001082338 00000 п. 0001082577 00000 п. 0001083601 00000 п. 0001084643 00000 п. 0001084846 00000 п. 0001085188 00000 п. 0001086154 00000 п. 0001087455 00000 п. 0001087683 00000 п. 0001089041 00000 п. 0001092439 00000 п. 0001093849 00000 п. 0001094908 00000 п. 0001095781 00000 п. 0001096002 00000 п. 0001097915 00000 п. 0001098136 00000 п. 0001100263 00000 п. 0001100489 00000 п. 0001100810 00000 п. 0001101038 00000 п. 0001101421 00000 п. 0001101836 00000 п. 0001102350 00000 п. 0001102576 00000 п. 0001103034 00000 п. 0001110433 00000 п. 0001112539 00000 п. 0001113535 00000 п. 0001114492 00000 п. 0001114948 00000 п. 0001115363 00000 п. 0001115569 00000 п. 0001116164 00000 п. 0001116385 00000 п. 0001116628 00000 п. 0001116897 00000 п. 0001117126 00000 п. 0001117892 00000 п. 0001118127 00000 п. 0001118376 00000 п. 0001118886 00000 п. 0001119856 00000 п. 0001120090 00000 н. 0001120327 00000 п. 0001120574 00000 п. 0001120839 00000 п. 0001121075 00000 п. 0001121870 00000 п. 0001122097 00000 п. 0001122343 00000 п. 0001122719 00000 п. 0001122980 00000 п. 0001123203 00000 п. 0001123733 00000 п. 0001124001 00000 п. 0001124979 00000 п. 0001125986 00000 п. 0001126229 00000 п. 0001126927 00000 п. 0001127719 00000 п. 0001127985 00000 п. 0001128210 00000 п. 0001128437 00000 п. 0001128697 00000 п. 0001129660 00000 п.

Действительно, тюнинг двигателя ВАЗ-2106 своими руками — процесс, предполагающий определённых знаний, но это условие не должно тормозить желание владельца авто, поскольку на просторах интернета можно найти массу полезных рекомендаций, ориентируясь на которые даже начинающий автолюбитель сможет успешно провести тюнинг карбюраторного двигателя ВАЗ-2106.

Техника проведения тюнинга двигателя

Доработка двигателя ВАЗ-2106 ориентирована на улучшение многих характеристик «сердца» машины. В частности, приверженцы отечественной «шестёрки» знают, что производитель обеспечил транспортное средство мощностью в 75 лошадиных сил.

При этом, чтобы достичь максимальной скорости, которую вновь-таки указывает производитель, следует выдержать некоторую паузу. Однако опытные мастера указывают, что тюнинг мотора ВАЗ-2106 позволяет повысить мощность движка, поспособствовать увеличению максимальной скорости авто, а также сокращению времени, при котором эта скорость достигается.

Безусловно, такие уверения приветствуются автовладельцами «шестёрок», которые готовы превратить самостоятельно свою «ласточку» в быстрого и немного «агрессивного зверя». Те, кто изучил рекомендации, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, проведёт все манипуляции на высоком качественном уровне, сумеет удивить окружающих, когда на автотрассе «шестёрка» начнёт с лёгкостью обгонять престижные и хвалёные иномарки.

Расточка двигателя

Доработка мотора ВАЗ-2106 предполагает проведение расточки цилиндров, вследствие чего стремительно возрастает мощность двигателя.

Двигатель ВАЗ-2106 сопровождается объёмом в 1600 кубических сантиметров. Чтобы увеличить этот показатель, снимите цилиндры и подвергните их расточке, снимая слой за слоем их внутренней поверхности. Растачивать следует до тех пор, пока это возможно. К сожалению, проделать такие манипуляции частным образом невозможно, поскольку для этого требуется специальное оборудование.

Осуществляя этот процесс, следует знать меру и учитывать некоторые факторы. В частности, толщина стенок цилиндров прямо пропорциональна количество километров возможного пробега авто, поэтому уменьшая толщину стенок, вы тем самым уменьшает показатель пробега.

После завершения расточки цилиндров в них устанавливаются новые поршни. Такая доработка ГБЦ ВАЗ-2106 благоприятствует возрастанию мощности вашей «шестёрки».

Тюнинг коленчатого вала

Тюнинг двигателя ВАЗ-2106 также направляется на увеличение скорости транспортного средства. Для достижения такой цели владелец должен изучить информацию, как улучшить собственными силами крутящий элемент коленчатого вала.

Такая доработка двигателя ВАЗ-21067 не только способствует увеличению скорости, но и открывает возможности установить на любимую «шестёрку» шестнадцатиклапанный двигатель.

Итак, достаточно установить на машину новый распределительный вал, как сразу можно будет ощутить изменения относительно количества оборотов. В частности, вы легко обнаружите разгон на полторы, а иногда и две тысячи оборотов.

Установка БЦ

Безусловно, чтобы тюнинг ДВС ВАЗ-2106 сопровождался максимальной эффективностью, важно не останавливаться на достигнутом половинчатом результате, а осуществлять намеченные результаты до конца.

Имея желание улучшить ВАЗ 2106, доработка ДВС наряду с расточкой цилиндров, замены коленчатого распределительного вала, предполагает и установку нового блока цилиндров.

Соответственно, если вы наметили такие мероприятия, то первоначально вы должны приобрести такой блок цилиндра, а уже после этого подвергать расточке непосредственно сами цилиндры.

После расточки отправляйтесь в автомобильный магазин, чтобы приобрести подходящие поршни. Размер легко выяснить у того, кто будет осуществлять расточку.

В связи с тем, что шестнадцатиклапанный блок цилиндров отличается от восьмиклапанного, необходимо полностью устранить старый вариант, подготовить все необходимые детали, поскольку они не являются заменяемыми и идентичными при смене вариантов БЦ.

Доработка ГБЦ ВАЗ, предполагающая замену блока, может быть осуществлена самим владельцем машины, но только при условии возможности поднятия самого двигателя на некоторую высоту, обеспечивая выход его за пределы кузова.

К сожалению, не имея таких подручных средств, обеспечивающих такое поднятие, процедура вновь будет непосильной для самого владельца, поэтому придётся прибегать к сторонней помощи.

После того как удалось извлечь двигатель, нужно отсоединить от него ремни, ГБЦ, шестерёнки, но обеспечить соединение с коробкой передач. Именно в таком состоянии проводится дальнейший тюнинг ВАЗ-2106 своими руками, собирая шестнадцатиклапанный блок цилиндров.

Доработка головки блока цилиндров ВАЗ-2106, установка улучшенного двигателя ориентирует владельца и на замену бензонасоса. Лучше всего отдать предпочтение бензонасосу от «Волги». Он имеет более мощные характеристики, поэтому сможет обеспечить улучшенный вариант доработки головки блока цилиндров, мотора в целом.

Важно учесть, что, желая значительно улучшить свой автомобиль, следует не забыть о замене генератора. Опытные владельцы рекомендуют установить более мощный вариант генератора, взятого с автомобиля «Нива».

Проделав такие нехитрые замены, мотор вашей «шестёрки» сумеет вас поразить своей необыкновенной мощностью. Это поспособствует появлению новых желаний, когда вам будет очень хотеться дорабатывать и дальше все важные механизмы вашего авто. А ведь возможностей для таких доработок имеется ещё большое количество, среди которых замена:

• ремней и цепей приводов распредвала;
• самого коленвала;
• маховика;
• форсунок;
• прочее.

Тюнинг карбюратора

Желая совершенствовать свои познания относительно того, как улучшить двигатель ВАЗ-2106, карбюратор должен занимать значимое место среди этих размышлений, поскольку от его эффективной работоспособности в полной степени зависит комплексный тюнинг мотора, ГБЦ ВАЗ-2106.

В вакуумном приводе вы легко сможете обнаружить пружину. Именно её можно смело извлечь и на прежнее место не возвращать. Это позволит увеличить динамику вашего автомобиля, но при этом придётся вам смириться с незначительным ростом расхода топлива.

Также можно заменить вакуумный привод на механический вариант, что позволит вновь-таки увеличить динамику, а также обеспечить плавный разгон вашего транспортного средства. Увеличение расхода топлива не будет спровоцировано, если отдать предпочтение такому варианту проведения тюнинга двигателя ВАЗ-2106. Карбюратор зато сможет продемонстрировать более лучшие технические характеристики.

И ещё одним вариантом, применяя который удаётся улучшить карбюратор, является вариант, предполагающий замену диффузора с маркировкой показателя 3,5 на показатель 4,5. Этот диффузор располагается в первичной камере.

Чтобы увеличить ускорение, важно увеличить распылитель насоса с 30 на 40. Тюнинговый карбюратор будет функционировать прекрасно, а расход топлива снова не увеличится.

Итак, проведение тюнинга двигателя «шестёрки» предопределяет дополнительную подготовку. Первоначально следует изучить все рекомендации, затем приобрести все необходимые детали, взятые от автомобилей-«доноров», детали которых подходят сразу или после некоторой доработки, обеспечивая увеличение функциональности. К таким «донорам» относятся и отечественные автомобили, среди которых Жигули других моделей, Нива и УАЗ.

Как Форсировать Двигатель Ваз 2106 Своими Руками ~ TOP-GEER.RU

• Принесут ли пользу доработки мотора на шестерке?
• Какие существуют способы доработать двигатель ваз 2106?
• Каковы будут последствия для остальных элементов системы?

Рассмотрим эти вопросы по порядку.

Есть ли польза от доработок мотора?

Польза, без сомнений, имеется. Даже такие старые модели силовых агрегатов, как двигатель Ваз 2106, хорошо поддаются модификациям. В зависимости от конкретных манипуляций, можно добиться нескольких целей:

• Повышение мощности двигателя, которое выражается в динамике разгона и скоростных характеристиках;
• Сокращение расхода топлива или сохранение его при повышении динамических показателей;
• Повышение проходимости в сложных условиях;
• Увеличение срока службы агрегата на 70-80 процентов.

Конечно, приходится выбирать, ради чего производится работа: для сокращения расхода топлива или для улучшения ходовых качеств автомобиля. Добиться одновременно и того, и другого не получится. А вот за счет того, что при тюнинге производится чистка деталей двигателя, их замена на более новые и совершенные, срок службы неизбежно увеличивается.

Также нужно оценить, насколько рентабельна для вас планируемая работа. Ведь доработка силового агрегата может потребовать немалых материальных вложений. Не лучше ли в некоторых случаях просто купить себе более новый и совершенный автомобиль? Об этом тоже нужно подумать, прежде чем приступить к работам.

Особенности доработки 1,3 литровых агрегатов

Существует модификация ВАЗ 21063, мощность которой значительно ниже. Причиной является обычный 1,3-литровый двигатель, который полностью исправлен. В модификации 21063 мощность двигателя может быть увеличена так же, как и для чистой шестерки. Тем не менее, по-прежнему невозможно достичь одинаковой мощности, разница в рабочих объемах блоков слишком велика.

Увеличить в модификации Мощность 21063 Двигатель вполне возможен благодаря увеличению рабочего объема. Для этого необходимо приобрести новый коленвал от Нива ВАЗ 21213 и комплект специальных поршней и шатунов. Лучше установить и установить эти детали специалисту, который уже выполнил такую ​​операцию. Результат: в модели ВАЗ Мощность 21063

значительно растут. Это будет связано со значительным увеличением хода поршня.

Стоит сосредоточиться на следующем моменте: увеличение ВАЗ в модели Мощность 21063 путем замены коленвала, фрезерования Крышка цилиндра Не рекомендуется. Дело в том, что после установки нового коленвала на рассматриваемый двигатель степень сжатия увеличится и потребуется переход на 95-й бензин. Замените насос ваз 2107 самостоятельно. Если вы хотите увеличить модификацию еще дальше Мощность двигателя 21063

Благодаря фрезерной головке степень сжатия снова увеличится, что приведет к переходу на 98-й бензин.

Все улучшения на моделях ВАЗ 2106 и Мощность двигателя 21063, неизбежно приведет к увеличение расхода топлива, так как в обоих случаях рабочий объем агрегата увеличивается. Поэтому в повседневной езде вы должны игнорировать простые правила экономии топлива и разумно и экономно использовать все ресурсы вашего двигателя.

Post Views: 2

Методы тюнинга двигателя шестерки

Кованные поршни

Завод обычно устанавливает литые поршни. Для того, чтобы уменьшить нагрузку, можно поставить вместо них кованные. Они имеют меньший вес. Более того, на большой скорости литье начинает работать менее эффективно, чем кованный металл.

Также можно заменить шатуны на H-образные кованные, у которых длина несколько больше, чем у родных. Это позволит улучшить сжатие горючего вещества. Нужно помнить, что при увеличении длины шатуна, необходимо ставить поршни, компрессионная высота которых меньше родной.

На выходе мы получаем более форсированный двигатель.

Процесс расточки

Этот метод позволяет значительно повысить мощность двигателя. В классическом варианте имеется 8 клапанов. Каждый из цилиндров движка имеет 400 см. Для расточки со стенки каждого цилиндра снимается небольшой слой стали. Работа эта выполняется на специальных станках. В-принципе, снять можно столько слоя, сколько это позволят сами цилиндры. Но нужно помнить о том, что это сокращает пробег цилиндров на тысячи километров.

После расточки появляется возможность установить увеличенный по диаметру поршень. В результате мы получаем повышение мощности движка аж на несколько десятков лошадиных сил.

Крутящий момент.

Благодаря установки более совершенного распределительного вала можно значительно увеличить крутящий момент двигателя. Например, можно прибавить к мотору аж до двух тысяч оборотов. В результате автомобиль будет уже на первой скорости разгоняться гораздо лучше, чем при стандартном движке.

Внедрение 16-клапанного блока цилиндров

Это довольно сложная процедура, требующая глубоких познаний в устройстве мотора шестерки. Старый блок полностью вынимается, а на его место в разобранном состоянии ставится новый блок. В нем пока не установлены ни головка, ни шестеренки, ни ремни и .т.д. Прежде чем закончить сборку, новый шестнадцатиклапанник нужно соединить с коробкой передач. И только после этого завершается сборка до конца.

Естественно, что после этой процедуры не получится использовать классический жигулевский бензонасос. Некоторые ставят на его место насос от «Волги».

Также для двигателя 16V придется устанавливать и более мощный генератор. Например, отлично подойдет генератор, который стоит в «Ниве».

Потребуют замены и другие детали: это ремни и цепи распределительного вала, маховик, коленвал, выжимной цилиндры, ЭБУ, форсунки, камеры сгорания.

Да, работы много. Но без всех этих модификаций вы не сможете ощутить всю мощь двигателя с 16 клапанами.

Почему греется двигатель

Наиболее частым дефектом двигателя 2106 является его перегрев. Рабочая температура двигателя находится перед отметкой +96°С.

Причинами того, что мотор начал сильно греться, могут являться неисправности следующих систем и узлов:

• термостат, возникновение воздушной пробки;
• радиатора, его засорение;
• низкое качество жидкости, применяемойдля охлаждения;
• вентилятор вышел из строя.

При выявлении перегрева двигателя нужно срочно остановить машину и произвести тщательное обследование и устранение причины. Если движок начал нагреваться по причине поломки термостата, то данное устройство необходимо заменить на новый экземпляр.

При дефектах в радиаторе необходимо дать время для того, чтобы охлаждающая жидкость полностью остыла и только после этого начать диагностику, слив антифриза и устранение поломки.

Что ещё придется дорабатывать?

Автомобиль – это чудо инженерной мысли. Это сложная техническая система, в которой все элементы взаимодействуют друг с другом и зависят друг от друга. А двигатель – это центральное звено этой системы. Любая марка была сконструирована таким образом, что все в ней заточено под работу установленного агрегата. Если же вы меняете характеристики мотора в лучшую сторону, будьте готовы к тому, что нужно будет внести доработки и в другие механизмы для достижения утраченного баланса. Перечислим наиболее важные моменты:

• Тормозная система Ваз 2106 не рассчитана на сильные моторы. Придется ставить более эффективные тормоза.
• Коробка передач также должна быть модифицирована для поддержания нового по характеристикам двигателя.
• Будет нуждаться в переработке выхлопная система.
• Если на шестерке установлен карбюратор, нужно будет заменить его на инжектор.
• Подвеска также не сможет справляться с более сильным двигателем, поэтому придется менять пружины и амортизаторы.
• Для повышения жесткости кузова, нужно будет установить дополнительные распорки.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

ВАЗовскую «шестёрку» начали выпускать ещё в далёком 1976 году. Эта модель давно устарела как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Однако и по сегодняшний день остаётся немало приверженцев эксплуатации таких автомобилей. Некоторые владельцы стараются сохранить машину в первоначальном виде, другие — оснащают её современными узлами и механизмами. Один из первостепенных агрегатов, который подвергается тюнингу, является двигатель. Именно на его доработках остановимся более подробно.

Расточка блока цилиндров

Мотор ВАЗ 2106 не выделяется своей мощностью, ведь она составляет от 64 до 75 л. с. при объёме от 1,3 до 1,6 л, в зависимости от установленного силового агрегата. Одной из распространённых доработок двигателя является расточка блока цилиндров, которая позволяет увеличить внутренний диаметр цилиндров и мощность. Процесс расточки предполагает снятие слоя металла с внутренней поверхности цилиндров. Однако нужно понимать, что чрезмерная расточка приведёт к утоньшению стенок и снижению надёжности и ресурса мотора. Так, стоковый силовой агрегат с объёмом 1,6 л и диаметром цилиндров 79 мм можно расточить до 82 мм, получив объём 1,7 л. При таких изменениях показатели надёжности практически не ухудшатся.

Любители экстрима могут увеличить цилиндры до 84 мм на свой страх и риск, потому что сколько пройдёт такой мотор, никому не известно.

Процесс расточки осуществляется на специальном оборудовании (расточном станке), хотя находятся умельцы, которые проводят эту процедуру практически в гаражных условиях, при этом точность остаётся сомнительной.

По окончании процедуры в блок вставляются поршни, которые по своим характеристикам соответствуют новым размерам цилиндров. В целом расточка блока состоит из таких основных этапов:

1. Демонтаж мотора с автомобиля.
2. Полная разборка силового агрегата.
3. Расточка блока цилиндров согласно желаемым параметрам.
4. Сборка механизма с заменой поршней.
5. Установка мотора на авто.

Видео: как растачивают блок цилиндров

Замена коленвала

На двигателе ВАЗовской «шестёрки» стоит коленвал ВАЗ 2103 с ходом поршня 80 мм. Помимо увеличения диаметра цилиндров, можно увеличить ход поршня, тем самым форсировав мотор. Для рассматриваемых целей мотор оснащается коленвалом ВАЗ 21213 с ходом поршня 84 мм. Таким образом удастся поднять объём до 1,65 л (1646 куб. см.). К тому же такой коленчатый вал имеет восемь противовесов вместо четырёх, что положительно отражается на динамических характеристиках.

Доработка системы впуска и выпуска

Модернизацию головки блока цилиндров и коллекторов при желании может выполнить каждый, кто владеет «шестёркой» или другой классической моделью «Жигулей». Основная преследуемая цель — увеличение мощности. Достигается она путём снижения сопротивления при подаче топливно-воздушной смеси на впуске, т. е. удалением шероховатостей. Для проведения процедуры ГБЦ необходимо демонтировать с автомобиля и разобрать. После этого узел рекомендуется помыть. Для этих целей можно использовать современные средства или обычный керосин, солярку. Из необходимого перечня инструментов и материалов понадобятся:

• дрель с возможностью регулировать обороты;
• сверло;
• гибкая штанга;
• шарошки;
• шкурки разной зернистости;
• ветошь;
• штангенциркуль;
• выпускной клапан и набор шайб для расточки более 32 мм;
• графитная смазка;
• тиски.

Впускной коллектор

Процедуру доработки впускного тракта лучше начинать с коллектора, по которому после будут растачиваться каналы в ГБЦ. Работу выполняем следующим образом:

Зажимаем коллектор в тисках, на сверло или подходящую насадку наматываем тряпку, а сверху неё — наждачку зернистостью 60–80 внахлёст.

Доработка ГБЦ

Помимо впускного коллектора необходимо доработать каналы в самой головке блока, поскольку между коллектором и ГБЦ присутствует ступенька, препятствующая свободному прохождению топливно-воздушной смеси в цилиндры. На классических головках этот переход может достигать 3 мм. Доработка головки сводится к следующим действиям:

1. Чтобы определить, где нужно снять часть металла, наносим смазку или пластилин на плоскость головки в местах прилегания коллектора. После этого будет чётко видно, где и сколько нужно сточить.

Помимо расточки каналов, ГБЦ можно доработать путём установки тюнингованного распредвала. Наиболее часто автовладельцы устанавливают вал от ВАЗ 21213, реже — спортивные элементы по типу «Эстонец» и ему подобные.

Замена штатного распределительного вала даёт возможность изменить фазы газораспределения. В результате цилиндры мотора лучше наполняются горючей смесью, а также очищаются от отработавших газов, что повышает мощность силового агрегата. Распредвал меняется таким же образом, как и при обычном ремонте, т. е. каких-то специальных приспособлений не потребуется.

Доработка штатного отопителя

Не хотелось бы оставить без внимания и штатный отопитель автомобиля. Несмотря на то, что в холодное время года радиатор отопителя довольно неплохо справляется с нагревом проходящего через него воздуха, система обдува своей работой совершенно не радует. Можно всю жизнь винить в этом заводских конструкторов, а можно просто устранить негерметичность в местах соединений воздуховодов.

Большинство владельцев «шестерок» наверняка помнят писк, появляющийся со временем со стороны заводского двигателя вентилятора отопителя. Причиной этого надоедливого звука является втулка на его выходном валу. Почему-то инженеры, разрабатывая этот узел, решили, что установка шарикового подшипника – большая роскошь для столь неответственной детали и вместо этого установили подшипник скольжения. Однако, как только в нем пересыхает смазка, начинается трение «на сухую», отсюда и появляется выносящий мозг писк.

Доработка печки «Жигулей» может быть осуществлена заменой штатного электродвигателя вентилятора на используемый в «Самарах» (ВАЗ 2108-09). Установке нового агрегата может помешать гребенка, направляющая воздушный поток к ногам, поэтому ее демонтируют. Устанавливая новую деталь, можно оставить старую крыльчатку. Для этого понадобится немного (до 7мм) рассверлить посадочное отверстие, так как вал моторчика «Самар» немного толще «Жигулевского».

Установка «восьмерочного» электродвигателя вентилятора позволит не только устранить источник шума, но и использовать печку намного эффективнее – новый агрегат имеет не только повышенную мощность, но и более высокие обороты.

Конечно, описанные выше способы – лишь малая толика того, что можно сделать. Подтверждением тому — доработка ваз 2106, снятая на видео людьми, влюбленными в свой автомобиль. Начните с малого. Может быть и ваш старенький «Жигуль» сможет на закате своей карьеры ловить восхищенные взгляды прохожих.

Тюнинг автомобиля должен затрагивать не только его внешний вид. Кроме того, можно привести машину в соответствие с самыми современными требованиями и по эксплуатационным характеристикам. Для этого потребуется выполнить целый комплекс достаточно сложных работ, однако мы можем гарантировать, что результат превзойдет все ожидания.

Компрессор или турбина на «шестёрку»

Увеличить мощность двигателя можно путём установки компрессора или турбины, но для начала нужно разобраться, что для этого потребуется. Прежде всего, нужно понять, что на карбюраторный мотор в силу его конструктивных особенностей турбину установить можно, но довольно проблематично. Нюансы заключаются как в больших материальных, так и временных затратах. Наиболее важными моментами, над которыми придётся задуматься при оснащении автомобиля турбиной, являются:

Обязательная установка интеркуллера. Эта деталь представляет своего рода радиатор, только в нём охлаждается воздух. Поскольку турбина создаёт высокое давление и воздух нагревается, его необходимо охлаждать для получения эффекта от установки. Если интеркуллер не использовать, эффект будет, но гораздо меньше.

Если вы не настолько заядлый автогонщик, то стоит смотреть в сторону компрессора, который имеет следующие отличия от турбины:

1. Не развивает высокое давление.
2. Нет необходимости в установке интеркуллера.
3. Можно оснастить ВАЗовский карбюраторный мотор.

Для оснащения ВАЗ 2106 рассматриваемым узлом потребуется компрессор-кит — комплект, в который входит всё необходимое для переоборудования мотора (патрубки, крепёжные элементы, нагнетатель и др.).

Устанавливается изделие согласно инструкции производителя.

Видео: установка компрессора на примере «пятёрки»

Способы повышения мощности двигателя

Итак, как же на практике увеличить мощность карбюраторного двигателя? Существует несколько простых и не очень способов.

Следует обратить внимание, что перед увеличением мощности двигателя необходимо добиться восстановления тех лошадей, которые пропадают в процессе его длительной эксплуатации. Для этого стоит обратить внимание на состояние фильтров, карбюратора, поршневой и газораспределительной систем.

Немало лошадок забирает некачественное топливо и неправильно подобранное масло. Состояние системы выхлопа также играет важную роль в работе двигателя. Нелишним будет провести диагностику ходовой части, так как никакая мощность не будет нормально «толкать» автомобиль, колёса которого вращаются с большим трудом.

Если заводские параметры мощности в норме, то можно приступать к тюнингу двигателя в поиске новых резервов.

{banner_content}

16-клапанный двигатель на ВАЗ 2106

Один из вариантов тюнинга «шестёрки» — замена 8-клапанного двигателя на 16-клапанный, например, от ВАЗ 2112. Однако весь процесс не заканчивается на банальной замене моторов. Предстоит довольно серьёзная, кропотливая и недешёвая работа. Основными этапами такого рода доработок являются:

1. Для 16-клапанного двигателя устанавливаем инжекторную систему питания.
2. Подгоняем крепление на подушках двигателя (используются классические опоры).
3. На маховике меняем венец, для чего сбиваем старый, а на его место насаживаем деталь от ВАЗ 2101 с предварительным нагревом. Затем со стороны двигателя на маховике стачиваем буртик (придётся обратиться к токарю). Это необходимо для того, чтобы стартер стал на своё место. По окончании работ с маховиком выполняем его балансировку.

Из перечисленных пунктов по установке 16-клапанного агрегата можно понять и предварительно оценить свои возможности как в финансовом, так и в техническом плане. При отсутствии необходимых комплектующих и знаний придётся обращаться за посторонней помощью и «вливать» в такой вид хобби дополнительные средства.

Видео: установка 16-клапанного мотора на «классику»

Двигатель «шестёрки» хорошо поддаётся форсированию, причём необязательно быть специалистом с большим опытом для увеличения объёма агрегата. Постепенно совершенствуя свою машину, в итоге можно получить довольно «бодрый» автомобиль, который позволит чувствовать себя увереннее на дороге.

Мощностной тюнинг двигателя. Способы форсирования двигателя.

Мощностной тюнинг  (форсирование двигателя) — увеличение мощности и приемистости авто путем доработки двигателя (увеличение степени сжатия и повышение оборотов).  О форсировании двигателя ходит масса легенд, на форумах ведутся постоянные споры, но не все понимают, чего именно хочется получить от своего автомобиля, и в какую сумму это обойдется, ведь сделать форсировку даже самого простого двигателя (Ваз-2106, 2108 или «девятки») своими силами достаточно сложно, придется обращаться к специалистам.

Все доработки агрегатов автомобиля связаны с затратами времени и денег, а от качества выполненных работ зависит безопасность владельца автомобиля и окружающих. Вот немногие факторы, которые надо принимать во внимание, задумываясь о тюнинге мотора:

Правила тюнинга двигателя

Практически все бензиновые и дизельные двигатели в большей или меньшей степени пригодны для форсирования. Форсировка может привести как к уменьшению, так и к увеличению моторесурса двигателя, в зависимости от того, какие именно работы производятся. Ресурс любого двигателя напрямую зависит от режима эксплуатации автомобиля. Если машина эксплуатируется в нормальных, средних режимах на хорошем масле, то двигатель будет служить очень долго, а если это street racing, то извините.

К примеру, если взять заводской мотор и тюнинговый, собранный “с нуля” в специализированном центре опытными мастерами, то при одинаковых условиях эксплуатации второй двигатель пройдет в два раза больше. Это означает, что ресурс тюнингового двигателя примерно в два раза превышает заявленный заводом-изготовителем. Причина этого в том, что при массовом производстве просто нет времени возиться с каждым мотором, выверяя доли миллиметров в зазорах, подбирая поршни по весу. Особенно это актуально для российского автопрома, где основная задача – не обеспечить точность и надёжность, а “уместить” выпускаемую продукцию в так называемое “поле допусков”, а поле это оказывается, в свою очередь, весьма и весьма широким.

Получив доработанный (особенно в сторону более динамичной езды) двигатель, автовладелец неосознанно начинает менять стиль вождения, увеличивая нагрузку на двигатель и другие узлы автомобиля (нога сама давит на педаль газа). Ездить спокойно на тюнинговом автомобиле способны немногие, а это, в свою очередь, снижает ресурс узлов автомобиля.

Моторесурс форсированного двигателя, а следовательно и его износ зависят, прежде всего от степени форсировки,  нагрузки, условий эксплуатации и качества ГСМ . Режимы максимальных нагрузок в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительное время. Поэтому можно смело утверждать, что при тюнинге ресурс двигателя практически не меняется. И, даже наоборот, может измениться в сторону увеличения. Доводка двигателя это, в большинстве случаев — индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, развесовка, балансировка ДВС. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт и изучаются технологии. Разумеется, качество работы в этом случае не сопоставимы с конвейерной сборкой.

МЕХАНИЧЕСКАЯ ФОРСИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ

Полный мощностной тюнинг автомобиля – дорогое удовольствие: кроме работы с двигателем потребуется «доводка» коробки передач, тормозной системы, подвески.
Так вот, сам собой возникает вопрос: с чего начать доработку двигателя?

Начнем с крутящего момента. Его можно “поднять” во всём диапазоне оборотов двигателя, увеличив рабочий объём двигателя (эту операцию иногда называют “расточкой”). Мощность и крутящий момент в зоне высоких или низких оборотов можно “поднять” заменой штатного распредвала на тюнинговый, с измененными характеристиками, “верховой” или “низовой” соответственно.

Существует множество распредвалов с изменёнными характеристиками. Так какой же способ доработки избрать? В качестве примера возьмём стандартный “ВАЗовский” двигатель, на базе которого строится тюнинговый.

Форсировка малолитражного двигателя

На двигателе малого объёма (1300см3-1500см3) получить хорошую динамику разгона без сумасшедшей раскрутки двигателя до 6000-9000 об/мин. просто невозможно. Можно собрать, например, двигатель объёмом 1600 см3 (колен. вал с ходом 74.8 мм, поршень 82.4 мм), а распредвал поставить “низовой” с небольшим подъёмом клапанов, при этом “опередить” шестерню распредвала на 2-4 град. При этом мотор будет хорошо “тянуть” с низких оборотов. На двигатель 1700 см3 (колен. вал с ходом 78 мм, поршень 82.4мм)  можно поставить распредвал с подъёмами клапанов начиная с 10.93мм и выше. Эта комплектация мотора считается самой удачной. Двигатель имеет хороший “момент” во всём диапазоне оборотов и хорошо “крутится” до 8000 об/мин.

Форсировка «среднего» двигателя

Двигатель объемом 1800 см3 (колен. вал с ходом 80мм, поршень 84 мм) больше подходит для сторонников экстремальной езды или людей которым не жалко в скором будущем выкинуть свой блок цилиндров на помойку. При таком  литраже  крутящий момент позволяет “переключаться” на повышенные передачи даже при небольших оборотах.

Совершенно спокойно можно установить распредвал с подъёмом клапанов от 12 мм.
Холостые обороты конечно будут не устойчивые, но терпимые. В среднем нужно устанавливать 1000-1100 об/мин двигатель прекрасно их держит. А вот ресурс такого двигателя, к сожалению, оставляет желать лучшего. Бывали случаи, когда на высоких оборотах коленвалы с такими ходами ломались пополам.

Очень существенную, если не главную, роль в подготовке двигателя играет доработка головки блока цилиндров. Грамотно доработанная ГБЦ обеспечивает прибавку мощности двигателя до 20-30%. (существенно улучшаются наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, сгорание смеси и отвод отработанных газов).

Можно установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, раздельный выпускной коллектор (“паук” 4-2-1) и прямоточную выхлопную систему, что позволит снизить потери на стадиях впуска и выпуска. В целом тюнинг впускной и выпускной системы достаточно дорог, а прибавку по мощности дает незначительную. Зато, при условии грамотной доработанной ГБЦ, автомобиль приобретает благородный, “породистый” голос.

А если ты только начинающий фанат street racingа и на капитальные затраты на тюнинг двигателя еще не уверен, что готов потратиться, или тебя просто не устраивает динамика автомобиля?  

ЧИП-ТЮНИНГ ДВИГАТЕЛЯ

Чип-тюнинг – это изменение характеристик двигателя автомобиля с помощью изменения калибровок программы блока управления двигателем, это самый простой способ сделать машину быстрее и динамичнее без серьезного вмешательства в конструкцию и больших затрат. 

Самый распространенный вариант чип-тюнинга — прибавка мощности двигателя, вместе с которой обычно обещают и ряд других улучшений: от увеличения тяги на низких оборотах до уменьшения расхода топлива. Процедура перепрограммирования занимает не больше часа, а все, что нужно сделать с машиной, — подключиться к ее электронной начинке. «Чип-тюнинг позволяет взять то, что изначально присутствует в двигателе, но зажато экологическими требованиями. 

В электронный блок управления впрыском и зажиганием заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет собой собственно программу обработки данных (“софт” или ПО) и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Калибровки для различных режимов работы двигателя (пуск, экономичный, мощностной, холостой ход, переходной) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель.

Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) можно влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ.

Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров.

Увеличение мощности двигателя присадками

Существует более простой и экономичный вариант мощностного тюнинга двигателя автомобиля — “восстанавливающий мощностной тюнинг”. Суть заключается в обработке двигателя и узлов трансмиссии модификаторами трения “ЭДИАЛ”. Наши препараты позволяют увеличить мощность и приемистость двигателя и узлов трансмиссии. Результат Вы почувствуете обязательно, особенно если авто уже с большим пробегом и «резвость» железного друга заметно понизилась. При этом отпадает необходимость в выполнении многих трудоемких операций, что существенно отражается на цене. Такой мощностной тюнинг доступен любому автовладельцу и его можно осуществить своими силами. Дополнительные десятки лошадей под капотом Вы не получите, но 3-5% увеличения мощности вполне достижимо.

Принцип действия модификатора трения ЭДИАЛ для двигателя хорошо известен: благодаря специальным свойствам состава, изношенные поверхности пар трения восстанавливаются до оптимальных размеров, причем такой точности соответствия поверхностей невозможно добиться механической обработкой. Полученный в результате обработки новый рабочий слой устойчив к коррозии и имеет низкий коэффициент трения.

Применение препарата позволяет устранить износ двигателя, очистить его от нагара. А за счет свойств образовавшегося слоя на поверхностях пар трения существенно повышается мощность двигателя. Это расходовавшаяся ранее мощность на преодоление трения переходит в полезную. Дополнительным преимуществом этого препарата является защита двигателя при работе на повышенных оборотах, что положительным образом сказывается на его долговечности.

Конечно, этого не достаточно для того чтобы стать матёрым уличным гонщиком, но  получение удовольствия от возросшей динамики разгона и повышения порога максимальной скорости гарантировано практически для всех пользователей автохимии ЭДИАЛ. К тому же, применение препарата не требует дополнительных вложений в «доводку» подвески и тормозной системы. Для настоящих фанатов уличных гонок применение защитно-восстанавливающих препаратов маловато. Но для любителя безопасной динамичной езды – это то, что надо.

Получение удовольствия от возросшей динамики разгона и повышения порога максимальной скорости гарантировано. Особенно заметны изменения при применении автохимии на малолитражных двигателях, т.к. они работают на пределе своих мощностных возможностей и на них хорошо чувствуются изменение динамики двигателя.

Влияние топлива на мощность двигателя

Немаловажно применять качественное топливо для обеспечения его сгорания в камере. Для этой цели автогонщики применяют спортивные бензины с высоким октановым числом (более 100 единиц). В основном такой бензин получают из обычного с добавлением спиртовых присадок,  при сгорании которых камера сгорания довольно быстро “зарастает” нагаром.

Есть довольно хорошая альтернатива – применение АКТИВНОЙ ПРОМЫВКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ЭДИАЛ для бензинового двигателя. Применение данной присадки обеспечивает дополнительную мощность двигателя (от 3 до 5%).  Достигается это за счет увеличенной полноты сгорания бензина и изменения режима горения топливной смеси. Те углеводороды, которые раньше выбрасывались двигателем в атмосферу или дожигались катализатором, сгорают в цилиндрах двигателя, давая ему дополнительную мощность и экономию топлива. Этот процесс сгорания топлива также обеспечивает чистоту камеры сгорания, форсунок, клапанов и всего выпускного тракта.

ВАЗ 2106: тюнинг и доработки двигателей

Стандартные технические характеристики автомобиля ВАЗ 2106, на сегодняшний день, пожалуй, вряд ли кого-то впечатлят. С завода, на данной модели, устанавливался двигатель, который имел номинальную мощность – 75 л.с., при которых, максимальная скорость, была равна – 150 км/час, а до сотни, автомобиль разгонялся целых 16 секунд.

Учитывая такие показатели, и нехватку денег на современное транспортное средство, некоторые автолюбители, решаются произвести тюнинг двигателя ВАЗ 2106, и тем самым, увеличить его скорость, мощность, и уменьшить время разгона. Причем, большинство работы по улучшению мотора, проводится своими руками.

Расточка двигателя

Первым вариантом того, как можно увеличить мощность мотора, является – расточка цилиндров. Стандартный объем 8-ми клапанного, «шестерочного» двигателя – 1600 кубических сантиметров, то есть, по 400 см, на каждый цилиндр. Так вот, для того, чтоб его расточить, необходимо снять некоторый слой стали, со стенок каждого цилиндра. Своими руками, данная доработка не производится. Для таких работ, существует специальный станок.

Расточить блок цилиндров можно на столько, на сколько позволяют его стенки. Единственное, что следует учесть в данном процессе, это то, что стандартные стенки, рассчитаны на определенное количество километров пробега, а расточка, которая делает их тоньше, уменьшает это количество на сотни, а то и тысячи километров.

Проводится процесс расточки специальным станком для того, чтоб после завершения данной работы, была возможна установка нового, увеличенного поршня. После такой доработки двигателя, его мощность вырастет на несколько десятков лошадей.

Увеличение крутящего момента

С мощностью мы закончили, и теперь, перейдем к варианту улучшения, который можно произвести своими руками, а именно – увеличить максимальный крутящий момент коленчатого вала. Данная доработка, значительно повлияет на скорость разгона автомобиля, а также, позволит поставить на него 16-ти клапанный двигатель, что кардинально изменит технические характеристики.

Увеличить крутящий момент, можно с помощью нового распределительного вала. Его установка, позволит разогнать вал быстрее на 1500, а то и 2000 оборотов. Таким образом, на первой передаче, автомобиль сможет разогнаться значительно больше, чем на стандартном двигателе.

Установка 16-ти клапанного блока цилиндров

Для того, чтоб поставить 16-ти клапанный, V-образный блок на ВАЗ 2106, нужно довольно хорошо разбираться в устройстве мотора. Если у Вас имеется данный навык, то установку запросто можно произвести своими руками.

Сразу после покупки блока, перед началом работы, определитесь: какой объем 16-ки, Вы хотите иметь. Ведь стандартные цилиндры, можно немного расточить, и сделать это лучше тогда, когда двигатель будет еще не установлен на автомобиль.

Установка мотора 16V

Далее, подберите по размеру цилиндра подходящий поршень. Для того, чтоб понять какой именно поршень Вам подойдет, много ума не надо. При расточке на станке, размеры идут стандартные, и достаточно просто знать, на какой объем вы расточили мотор.

Также, необходимо докупить и все остальные детали, подходящие на 16 V. Они значительно отличаются от 8-ми клапанных, поэтому, будьте внимательны. Для того, чтоб поставить новый блок, нужно убрать старый. Сделать это можно своими руками, но при помощи специального оборудования, которое поможет поднять двигатель на нужную высоту, чтоб вывести его за пределы кузова.

После выполнения демонтажа, следует поставить блок, в разобранном состоянии (без головки блока цилиндров, шестеренок, ремней и т.д.). Соедините его с коробкой передач, и только после этого, можно продолжать дальнейшую сборку 16 V.

После сборки 16-ти клапанного двигателя, у Вас возникнет вопрос: какой бензонасос нужно поставить, для того, чтоб двигателю хватало топлива? Ответ на этот вопрос имеется. Вообще, можно установить насос от «Волги» Он значительно мощнее «Жигулевских» образцов, и отлично подойдет на мотор 16 V. Сделать замену данной детали своими руками намного проще, чем замену блока, поэтому, если Вы будете обращаться за помощью, по установке блока, к специалисту, помните об данном нюансе, так как на этом можно немного сэкономить.

Также, не забудьте об установке более мощного генератора, подходящего для мотора 16 V. Рекомендуется устанавливать генератор от автомобиля «Нива». Он, по своим характеристикам, отлично подойдет для такого дела. Установку данной детали, также запросто проводят своими руками, без вмешательства специалистов.

Помимо вышеперечисленных деталей, нужно заменить: цепи и ремни приводов распредвала, коленвала и т.д., маховик, вставку для выжимного цилиндра, ЭБУ, и в каждую камеру сгорания, установить форсунки.

Итог

Вот и всё, на этом тюнинг двигателя ВАЗ 2106 окончен. Теперь, Вы можете выбрать из вышеперечисленных вариантов, какой Вам больше по душе, или же, используйте несколько вариантов сразу. Главное, за ранее определится с тем, какие работы Вы сможете выполнить своими руками, а за какие Вам придется заплатить мастеру. Так, Вы сможете точно рассчитать бюджет, и работы по улучшению двигателя, займут минимум времени.

технические характеристики автомобиля и способы тюнинга мотора, пошаговая инструкция и меры предосторожности

У автомобиля ВАЗ 2106 тюнинг двигателя позволит не только повысить мощность агрегата и скорость машины. Правильная доработка сделает эксплуатацию более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор своей верной помощницы.

К чему надо готовиться

Полноценный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 – довольно дорогостоящая затея. Ведь придётся не только менять поршневую группу, шатуны, коленвал, коллекторы подвода топлива и отвода отработанных газов.

Все эти детали необходимо тщательно подогнать и сбалансировать. Без обращения к специалистам, имеющим в своём распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, что самое главное, опыт проведения таких работ, никак не обойтись.

Следует также понимать, что затраты на увеличение мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) повлекут за собой полную переделку коробки передач, выхлопной системы. Придётся делать более эффективные тормоза.

Если на автомобиль установлен карбюратор, работы по совершенствованию затронут и его, и систему зажигания. В этом случае целесообразным видится полная замена впрыска топлива на инжектор.

Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переоборудовать подвеску – родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более резвым мотором. Не помешает и установка дополнительных распорок, усиливающих жёсткость кузовной части.

Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. Кроме того, управлять такой машиной станет более опасно, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованных поршней

При работе по увеличению мощности двигателя часто заменяют родные литые поршни коваными.

Делается это с одной целью – уменьшить нагрузку. Кованый поршень легче литого. Кроме того, при больших нагрузках (чем больше скорость – тем выше нагрузка на детали двигателя) литьё ведёт себя на порядок хуже кованого металла.

Вместе с заменой поршней есть смысл поменять или облегчить шатуны. Этот процесс более сложен – точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма.

Но процедура эта менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, имеющие большую длину, чем родные.

Такая деталь значительно легче и прочнее, а последний фактор позволит повысить степень сжатия в камере сгорания. При длинном шатуне рекомендуется использовать поршни с уменьшенной компрессионной высотой. Результатом проведения таких работ является форсирование двигателя.

Балансировка коленчатого вала

Облегчив шатунно-поршневую группу, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. При этом лучше заменить родной коленчатый вал полно-противовесным – он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность.

Отсутствие балансировки этой системы не позволит полноценно эксплуатировать обновлённый мотор ВАЗ 2106. Тюнинг двигателя должен осуществляться с учетом полного согласования новых деталей между собой, иначе замена не приведёт к желаемому результату, а вызовет лишь разочарование.

Многие вещи можно выполнить самостоятельно – это снизит затраты на переоборудование и даст вам право говорить, что вы всё сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками под силу сделать лишь ограниченному кругу мотористов, поэтому не стесняйтесь обращаться к ним для проведения тех работ, где важна точность.

Расширение топливоподводящих каналов

Переоборудовав нижнюю часть двигателя, не стоит оставлять без внимания распределительный вал и клапана. От качественной работы этого узла напрямую зависит мощность мотора. Для более продуктивной подачи топливной смеси необходимо расширить и отполировать каналы, по которым она поступает.

Сначала проводят расточку впускного коллектора, после растачивают подводящие каналы в самой головке блока цилиндров. По мере расточки вглубь головки возникнет необходимость срезать направляющие шпильки и отполировать канал. После проведения этой процедуры со всеми каналами необходимо отполировать подающую магистраль со стороны седла клапана.

При этом необходимо проявить осторожность, чтобы не повредить сёдла.

Точно такую процедуру необходимо провести для выпускных коллекторов. Она более трудоёмка, потому как упомянутая деталь выполнена из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук», имеющий необходимый диаметр магистралей.

Замена распределительного вала

Делая своему автомобилю ВАЗ 2106 тюнинг двигателя, нельзя обойти вниманием газораспределительный вал, регулирующий работу впускных и выпускных клапанов. Тюнингованные распредвалы отличаются друг от друга и бывают в основном двух видов.

Верховые валы

Верховые валы позволяют двигателю максимально проявить свои характеристики на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону оборотов, тем самым позволив мотору выдавать наибольший крутящий момент в этом диапазоне. Достигается это благодаря более широким и мощным кулачкам на валу.

Они гораздо лучше толкают клапана и открывают их больше и дольше, чем кулачки на классическом валу. При этом на холостых оборотах двигатель будет демонстрировать нестабильную работу. Решается проблема с помощью перепрограммирования контроллера электронной системы зажигания.

В случае установки «спортивного» распредвала система зажигания в обязательном порядке также будет подлежать замене более современным оборудованием.

Низовые валы

Низовые валы рекомендуют к установке тем автолюбителям, которые предпочитают эксплуатировать машину преимущественно на низких и средних оборотах. Это позволит увеличить крутящий момент на низких оборотах, что даёт существенное преимущество в условиях езды по бездорожью или буксировке прицепа. Кроме того, такой распределительный вал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

Делая глубокий тюнинг двигателя ВАЗ 2106, карбюратор желательно сменить на ижекторную систему подачи топлива. Можно установить более продуктивный карбюратор Solex, подобрать жиклёры и т. д. Но дело всё в том, что этот агрегат автомобиля очень капризен.

На его работу влияют и качество бензина, и подающийся в систему атмосферный воздух, и даже расположение авто относительно горизонтальной поверхности. Установив инжектор, вы заметите много новых положительных качеств у своего автомобиля, а именно:

• Смешение топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10 % мощности мотора.
• Возросшая динамика автомобиля обусловлена контролем датчиков – при изменении нагрузки происходит моментальное регулирование впрыска.
• Отсутствие необходимости прогрева зимой, более лёгкий пуск по сравнению с карбюраторными машинами.
• Высокая надёжность и продолжительный срок службы.
• Большая экологичность.
• Через 1,5-2 года вы полностью окупите стоимость инжектора за счёт сэкономленного топлива.

Установка этой системы может быть проведена своими руками. Главное — не забудьте проложить ещё одну топливную магистраль для обратки.

И не забудьте вот еще о чем, осуществляя на ВАЗ 2106 тюнинг двигателя: дросселя должны быть заменены дроссельным узлом, в который и устанавливаются соответствующие заслонки и регулятор холостого хода.

Переоборудование ходовой части автомобиля

На что еще стоит обратить внимание при переоборудовании своего ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и ходовой должны дополнять друг друга.

Невозможно оставить без изменений ходовые характеристики автомобиля, установив более совершенный и сильный мотор. Изменениям должны быть подвергнуты и коробка передач, и редуктор заднего моста.

Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать новым возможностям двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

Тормозную систему нужно усовершенствовать в первую очередь. В таких случаях на передних колёсах ставят вентилируемые диски, а задние барабаны меняют на дисковые тормоза.

Они гораздо надёжнее и продуктивнее барабанных. Суппорт устанавливается от ВАЗ 2108, тормозные диски типа ATE 412125. Самая сложная часть установки — подгонка полуоси под посадочный диаметр диска.

Крепление суппорта делается по аналогии с передними тормозами. При установке полуоси подшипник следует заменить на SKF. Подключается новая система к старой магистрали.

Кроме того, главный тормозной цилиндр требуется заменить изделием иностранного производства.

Переделав всю систему тормозов, обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жёстких амортизаторов и усиленных пружин. Для усиления жёсткости кузова целесообразно установить специальные распорки.

Одна устанавливается в подкапотном пространстве автомобиля, усиливая жёсткость между лонжеронами автомобиля и посадочными местами передних стоек.

Вторая монтируется в багажном отсеке и фиксирует геометрию расположения посадочных мест задних амортизаторов и пружин.

Отдельно стоит отметить рулевую систему автомобиля. Сделать руль более жёстким поможет усиление стабилизатора поперечной устойчивости.

Достигается это за счёт немного укороченного такого же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений повышает жёсткость стандартного во много раз. Да, придется повозиться, но зато вы будете приятно удивлены поведением своей машины на дороге.

Достижение цели

Вот и подходит к конце наш разговор на тему: «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106». Фото, представленные на странице, помогут сориентироваться новичкам в вопросе о том, на какие детали и узлы нужно обращать особое внимание при воплощении желаемого в жизнь.

В результате автовладелец получает совершенно новоё транспортное средство, абсолютно не сопоставимое по техническим параметрам со своим прародителем. Мощный мотор, чувствительная коробка, жёсткий кузов машины позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при езде по прямому шоссе.

На трассе, благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные авто, но и некоторые иномарки.

Источник: https://www.syl.ru/article/219531/new_vaz-tyuning-dvigatelya-svoimi-rukami-foto

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106: описание, фото

Многие автомобилисты задавались вопросом — как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106.

Поскольку конструктивные особенности силового агрегата достаточно простые, то и процесс доработки мотора тоже не сложный, и с ним может справиться автомобилист со средними познаниями конструкции.

Но, прежде чем начать расписывать сам процесс, необходимо знать, какие технические характеристики имеет двигатель 2106.

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связанные со всем представителями линейка «классика».

Если смотреть с конструктивной точки зрения, то все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи между собой.

Прежде чем перейти непосредственно к доработке, рассмотрим, какими же техническими характеристиками обладает силовой агрегат с маркировкой 2106:

Увеличение мощности

Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 проводится в несколько этапов.

Конечно, можно нагнать мощностные характеристики поверхностно, но если говорить о полноценном тюнинге, то стоит понимать, что силовой агрегат подвергается доработке целиком и полностью.

Процесс этот занимает не один час или день, поэтому стоит набраться терпения. С чего стоит увеличивать мощность движка — конечно с расточки.

Расточка

Растачивается силовой агрегат ВАЗ 2106 на специальном расточном стенде. Но, для начала стоит определиться с запасными частями, которые устанавливаются в блок цилиндров. Лучшей рекомендацией является поршневая группа с диаметром 82 мм от компании API.

При этом поршни легче стандартные на 160 грамм, что позволяет уменьшить вес силового агрегата. Так, под эти поршни будут необходимы комплекты маслосъемных колец, также производства этой компании.

Что касается коленчатого вала, то стоит понимать, что для достижения максимального мощностного эффекта, его также стоит заменить. Конечно, сама деталь стоит немало, поэтому большинство автолюбителей, которые проводят тюнинг самостоятельно, оставляют старый коленчатый вал.

Но, все-же если автомобилист решил идти до конца, то можно устанавливать коленвал, который предлагает польский производитель DDT. Стоит понимать, что его необходимо предварительно проточить до первого ремонта, поскольку коренные шейки не влезут в бугеля.

Еще одна доработка — замена распределительного вала и клапанов. Впускной и выпускной клапан можно приобрести компании API, а вот седла под них придется протачивать стандартные. Распредвал можно установить новый, родного производства, или облегченный от DDT.

Установка зажигания

Следующим этапом усовершенствований становиться установка бесконтактного зажигания. На сегодняшний день, его моно свободно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, придется заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Самыми лучшими и бюджетными в этом случае становятся провода компании Tesla.

Система циркуляции ОЖ

Систему охлаждения также стоит заменить. При этом она меняется полностью. Существует несколько компаний, которые производят тюнинг комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним можно отнести таких известных производителей, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

Комплект тюнинг системы охлаждения состоит из:

• Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях можно найти с функцией принудительного электрического включения).
• Термостат.
• Комплект силиконовых патрубков системы охлаждения.
• Алюминиевый радиатор увеличенной площади.
• Электровентилятор.
• Датчик системы ОЖ с проводкой.

Если установить такой комплект, то двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что обезопасит мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливают дополнительный карбюратор. Делается это с целью повысить количество топлива в цилиндрах, но при этом не обойтись без дополнительного нагнетания воздуха.

Турбина

Поскольку на двигатель установили дополнительный карбюратор, то потребуется восстановить баланс воздуха и топлива. Достигается это при помощи установки турбонаддува.

Конечно, самый простой способ поставить турбину с трактора МТЗ, но придется многое переделать. Поэтому, уже существуют в продаже монотурбины, разработанные специально для установки на автомобили типа «классика».

Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет об увеличении мощностных характеристик двигателя ВАЗ 2106, то в обязательном порядке придется менять комплект сцепления. В него входят следующие элементы:

• Выжимной подшипник.
• Ведущий диск сцепления.
• Ведомый диск сцепления или корзина.

Оптимальным вариантом для установки считается комплект сцепления производства Sachs, который идеально становиться по посадочным местам крепления, а передача крутящего момента значительно улучшается.

Другое

Последней доработкой можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобили, вместо стандартного воздушного фильтра, устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также, вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать заслонку карбюратора, но делают это не все.

Кроме модернизации карбюратора, можно улучшить системы впрыска другим способом — установка моноинжектора, но при этом придется заменить головку блока цилиндров и смонтировать электронный блок управления двигателем. Эта процедура довольно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на монтаже двухкарбюраторной системы.

Вывод

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому с этой процедурой может справиться даже автолюбитель без технического образования.

Существует несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Так, все начинается с расточки и заканчивается заменой воздушного фильтра.

Все вышеуказанные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/tyuning/uvelichit-moshhnost-vaz-2106.html

как сделать двигатель ваз 2106 мощнее

Форсируем и увеличиваем мощность мотора ВАЗ 2106

Многие приверженцы традиционных моделей Жигулей стараются всячески сделать лучше свойства собственных возлюбленных машин.Один из главных возникающих вопросов как увеличить мощность мотора, как это сделать на ВАЗ 2106 и на ВАЗ 21063, мощность которой ниже «чистой шестерки»?

Описание общих действий

Повышение мощности это целый комплекс мероприятий, имеющий целью повысить в моделях ВАЗ 2106 и 21063 мощность двигателя и при всем этом не нанести вреда агрегату. Необходимо подчеркнуть, что если комплекс по «раскачке» мотора ВАЗ 2106 выполнить вполне, то безизбежно будет нужно модернизация Разглядим мероприятия по обычному техническому тюнингу.

1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Эта операция не увеличивает мощность мотора. Установка этой детали упрощает работу агрегата, высвобождая часть энергии, которая затрачивалась на преодоление сопротивления штатного фильтра.
2. Таковой же эффект производит подмена обыденного глушителя на прямоточный. Отличие только в том, что сопротивление протока газов устраняется на выхлопе. Вместе с предшествующей операцией установка прямотока дает осязаемое повышение мощности мотора. Недочет завышенный шум системы выпуска выхлопных газов.
3. Установка системы электрического зажигания обеспечит размеренную работу агрегата, а не плохое искрообразование будет содействовать более высококачественному и полному сгоранию горючего в цилиндрах.
4. Полировка внутренних поверхностей впускного коллектора также дозволит понизить сопротивление сгустку консистенции из горючего и воздуха, агрегат станет «дышать полной грудью».
5. Подмена карбюратора имеет свои аспекты. Если стоит штатный карбюратор ДААЗ 2105 либо ДААЗ 2107, то лучше его поменять на Solex от ВАЗ 2108 с объемом мотора 1,5 л. На более старенькых «шестерках» встречаются карбюраторы Weber с принудительным открыванием вторичной камеры. Они полностью поддаются ремонту и поменять их не всегда имеет смысл, потому что конструктивно эти карбюраторы способны работать с движком завышенной мощности.

Очевидно, что для получения хотимого эффекта от конфигураций мотор вашего автомобиля должен быть в неплохом техническом состоянии. Выполнив все пункты этого списка, вы гарантированно ощутите прирост мощности мотора.

Как собрать динамичный

Магазин тюнинг аксессуаров: Видео было сотворено с целью дать подсказку любителям классики.

Ваз-2106, тюнинг мотора своими руками

У автомобиля ВАЗ 2106 тюнинг мотора дозволит не только лишь повысить мощность агрегата и скорость машины. Прав.

Мероприятия по доработке силового агрегата

С течением времени многие автовладельцы желают получить больше от собственного авто и думают над вопросом, как форсировать движок ВАЗ 2106.

Как достигнуть, чтоб на ВАЗ 21063 мощность сравнялась с «чистой шестеркой»? Напомним, что форсирование мотора это повышение мощности за счет увеличения его рабочего объема и степени сжатия. Тут нужен более глубочайший технический тюнинг, без разборки мотора не обойтись.

Приведем список мероприятий, которые позволят форсировать движок ВАЗ 2106 и дадут значимый итог (прирост до 110 л. с. и выше).

1. Фрезерование головки блока цилиндров по всей плоскости на толщину до 1 мм. В итоге уменьшаются камеры сгорания всех цилиндров, степень сжатия увеличивается, а следом за ней и мощность мотора. Нужно осознавать, что после таковой операции ездить на горючем с низким не получится, минимум на 95-м. При использовании такового бензина процесс сгорания в камере существенно ускорится, возникнет детонация, удар по поршню, поршневому пальцу и т.д.. Детонация существенно ускоряет износ мотора и может привести к суровой поломке.
2. Установка распределительного вала спортивной модификации. Обеспечит повышение подъема клапанов и высококачественное наполнение цилиндра топливом.
3. Расточка цилиндров под размер поршня 82 мм. Следует убедиться, что стена гильзы дозволит выполнить эту операцию.
4. Установка облегченных кованых поршней и шатунов, облегченного маховика позволят высвободить еще более энергии мотора, которую тот растрачивает на внутренние сопротивления.

Особенности доработки агрегатов объемом 1,3 л

Существует модификация ВАЗ 21063, мощность агрегата которой значимой ниже. Причина штатный мотор объемом 1,3 л, что полностью исправимо. Повысить в модификации 21063 мощность двигателя можно теми же способами, что и для «чистой шестерки». Но добиться той же мощи все равно не получится, очень большая разница в рабочих объемах агрегатов.

Прирастить в модификации 21063 мощность мотора за счет роста рабочего объема полностью может быть.

Для этого нужно приобрести новый коленчатый вал от автомобиля ВАЗ 21213 Нива и набор особых укороченных поршней и шатунов. Установку и подгонку этих деталей лучше доверить спецу, который уже создавал такую операцию.

Итог: в модели ВАЗ 21063 мощность существенно вырастет. Это произойдет за счет значимого роста хода поршня.

Следует заострить внимание на последующем моменте: увеличивая в модели ВАЗ 21063 мощность методом подмены коленчатого вала, фрезеровать головку блока цилиндров не рекомендуется.

Дело в том, что после установки нового коленвала на рассматриваемый мотор степень сжатия возрастет и будет нужно переход на 95-й бензин.

Если же вы возжелаете дополнительно прирастить в модификации 21063 мощность мотора за счет фрезерования головки, степень сжатия опять возрастет, результатом чего станет переход на 98-й бензин.

Все доработки, повышающие на моделях ВАЗ 2106 и 21063 мощность двигателя, безизбежно приводят к росту расхода горючего, потому что в обоих случаях возрастает рабочий объем агрегата. Потому в ежедневной езде следует третировать ординарными правилами по экономии горючего и воспользоваться полным ресурсом собственного мотора с разумом и бережливостью.

Источник: https://autotexnika.ru/kak-sdelat-dvigatel-vaz-2106-moshhnee/

Как Форсировать Двигатель Ваз 2106 Своими Руками

Наверное приверженцы традиционных моделей Жигулей стараются всячески сделать лучше свойства собственных возлюбленных машин.Один из главных возникающих вопросов — как увеличить мощность мотора, как это сделать на ВАЗ 2106 и на ВАЗ 21063, мощность которой ниже «чистой шестерки»?

Описание общих действий

Повышение мощности — это целый комплекс мероприятий, имеющий целью повысить в моделях ВАЗ 2106 и 21063 мощность мотора и в этом случае не нанести вреда агрегату. Необходимо подчеркнуть, что если комплекс по «раскачке» мотора ВАЗ 2106 выполнить вполне, то безизбежно будет нужно модернизация тормозной бухгалтерской системы. Разглядим мероприятия по обычному техническому тюнингу.

1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Эта операция не увеличивает мощность мотора. Установка этой детали упрощает работу агрегата, высвобождая часть энергии, которая затрачивалась на преодоление сопротивления штатного фильтра.
2. Таковой же эффект производит Замена обыденного глушителя на прямоточный. Отличие только по поводу того, что сопротивление протока газов устраняется на выхлопе. Вместе с предшествующей операцией установка прямотока дает осязаемое повышение мощности мотора. Недочет — завышенный шум бухгалтерской системы выпуска выхлопных газов.
3. Установка позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) электрического зажигания обеспечит размеренную работу агрегата, а не плохое искрообразование будет содействовать более высококачественному и полному сгоранию горючего в цилиндрах.
4. Полировка внутренних поверхностей впускного коллектора также дозволит понизить сопротивление сгустку консистенции из горючего и воздуха, агрегат станет «дышать рабочий вариант грудью».
5. Замена карбюратора имеет свои аспекты. Если стоит штатный карбюратор ДААЗ 2105 либо ДААЗ 2107, то лучше его поменять на Solex от ВАЗ 2108 с объемом мотора 1,5 л. На более старенькых «шестерках» встречаются карбюраторы Weber с принудительным открыванием вторичной камеры. Они полностью поддаются ремонту и поменять их не каждый раз имеет смысл, потому что конструктивно эти карбюраторы способны работать с движком завышенной мощности.

Регулировка карбюратора ваз 2106 своими руками видео

Нравятся женщинам, что для получения хотимого эффекта от конфигураций мотор вашего автомобиля обязан быть в неплохом техническом состоянии. Выполнив что остается сделать нашему клиенту пункты этого списка, вы гарантированно ощутите прирост мощности мотора.

Как собрать динамичный двигатель ВАЗ классика при минимальных вложениях?

Магазин тюнинг аксессуаров: Видео было сотворено с намерением дать подсказку любителям классики.

Мероприятия по доработке силового агрегата

С течением времени большинство автолюбителей желают получить чем просто от собственного авто и думают над вопросом, как форсировать движок ВАЗ 2106.

Как достигнуть, чтоб на ВАЗ 21063 мощность сравнялась с «чистой шестеркой»? Напомним, что форсирование мотора — это повышение мощности за счет применения увеличения его рабочего объема и степени сжатия. Тут нужен более глубочайший технический тюнинг, без разборки мотора не обойдется.

Приведем список мероприятий, которые позволят форсировать двигатель ВАЗ 2106 и дадут значимый итог (прирост до 110 л. с. и выше).

1. Фрезерование головки блока цилиндров на всей плоскости на толщину до 1 мм. В итоге уменьшаются камеры сгорания всех цилиндров, степень сжатия растет, а следом за ней и мощность двигателя. Надо понимать, что после такой операции ездить на топливе с низким октановым числом не получится, минимум на 95-м. При использовании такого бензина процесс сгорания в камере значительно ускорится, возникнет детонация, удар по поршню, поршневому пальцу и так далее. Детонация значительно ускоряет износ двигателя и может привести к серьезной поломке.
2. Установка распределительного вала спортивной модификации. Обеспечит увеличение подъема клапанов и качественное заполнение цилиндра топливом.
3. Расточка цилиндров под размер поршня 82 мм. Следует убедиться, что стенка гильзы позволит выполнить эту операцию.
4. Установка облегченных кованых поршней и шатунов, облегченного маховика позволят освободить еще больше энергии мотора, которую тот тратит на внутренние сопротивления.

Особенности доработки агрегатов объемом 1,3 л

Существует модификация ВАЗ 21063, мощность агрегата которой значительной ниже. Причина — штатный мотор объемом 1,3 л, что вполне исправимо. Повысить в модификации 21063 мощность двигателя можно теми же способами, что и для «чистой шестерки». Однако достигнуть той же мощи все равно не удастся, слишком большая разница в рабочих объемах агрегатов.

Увеличить в модификации 21063 мощность двигателя за счет увеличения рабочего объема вполне возможно.

Для этого необходимо приобрести новый коленчатый вал от автомобиля ВАЗ 21213 Нива и комплект специальных укороченных поршней и шатунов. Установку и подгонку этих деталей лучше доверить специалисту, который уже производил такую операцию.

Результат: в модели ВАЗ 21063 мощность значительно вырастет. Это произойдет за счет значительного увеличения хода поршня.

Следует заострить внимание на следующем моменте: увеличивая в модели ВАЗ 21063 мощность путем замены коленчатого вала, фрезеровать головку блока цилиндров не рекомендуется.

Дело в том, что после установки нового коленвала на рассматриваемый мотор степень сжатия увеличится и потребуется переход на 95-й бензин.

Если же вы захотите дополнительно увеличить в модификации 21063 мощность двигателя за счет фрезерования головки, степень сжатия снова увеличится, результатом чего станет переход на 98-й бензин.

Ремонт кузова ваз 2106 своими руками видео

Все доработки, повышающие на моделях ВАЗ 2106 и 21063 мощность двигателя, неизбежно приводят к росту расхода топлива, так как в обоих случаях увеличивается рабочий объем агрегата. Поэтому в повседневной езде следует пренебрегать простыми правилами по экономии горючего и пользоваться полным ресурсом своего мотора с умом и бережливостью.

Источник: https://vivauto.ru/kak-forsirovat-dvigatel-vaz-2106-svoimi-rukami/

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106: руководство с фото и видео

Шестерка для своего времени была настоящим прорывом в автомобильных технологиях. Но сегодня характеристики ее мотора совсем не впечатляют. Его мощность всего 75 лошадиных сил.

Максимальный разгон до сотни – аж 16 секунд! А порог скорости – 150 километров в час. Естественно, что современные автолюбители задумываются о том, как выполнить тюнинг двигателя Ваз 2106.

Возникают резонные вопросы:

• Принесут ли пользу доработки мотора на шестерке?
• Какие существуют способы доработать двигатель ваз 2106?
• Каковы будут последствия для остальных элементов системы?

Рассмотрим эти вопросы по порядку.

Есть ли польза от доработок мотора?

Польза, без сомнений, имеется. Даже такие старые модели силовых агрегатов, как двигатель Ваз 2106, хорошо поддаются модификациям. В зависимости от конкретных манипуляций, можно добиться нескольких целей:

• Повышение мощности двигателя, которое выражается в динамике разгона и скоростных характеристиках;
• Сокращение расхода топлива или сохранение его при повышении динамических показателей;
• Повышение проходимости в сложных условиях;
• Увеличение срока службы агрегата на 70-80 процентов.

Конечно, приходится выбирать, ради чего производится работа: для сокращения расхода топлива или для улучшения ходовых качеств автомобиля. Добиться одновременно и того, и другого не получится. А вот за счет того, что при тюнинге производится чистка деталей двигателя, их замена на более новые и совершенные, срок службы неизбежно увеличивается.

Также нужно оценить, насколько рентабельна для вас планируемая работа. Ведь доработка силового агрегата может потребовать немалых материальных вложений. Не лучше ли в некоторых случаях просто купить себе более новый и совершенный автомобиль? Об этом тоже нужно подумать, прежде чем приступить к работам.

Методы тюнинга двигателя шестерки

Кованные поршни

Завод обычно устанавливает литые поршни. Для того, чтобы уменьшить нагрузку, можно поставить вместо них кованные. Они имеют меньший вес. Более того, на большой скорости литье начинает работать менее эффективно, чем кованный металл.

Также можно заменить шатуны на H-образные кованные, у которых длина несколько больше, чем у родных. Это позволит улучшить сжатие горючего вещества. Нужно помнить, что при увеличении длины шатуна, необходимо ставить поршни, компрессионная высота которых меньше родной.

На выходе мы получаем более форсированный двигатель.

Процесс расточки

Этот метод позволяет значительно повысить мощность двигателя. В классическом варианте имеется 8 клапанов. Каждый из цилиндров движка имеет 400 см.

Для расточки со стенки каждого цилиндра снимается  небольшой слой стали. Работа эта выполняется на специальных станках. В-принципе, снять можно столько слоя, сколько это позволят сами цилиндры.

Но нужно помнить о том, что это сокращает пробег цилиндров на тысячи километров.

После расточки появляется возможность установить увеличенный по диаметру поршень. В результате мы получаем повышение мощности движка аж на несколько десятков лошадиных сил.

Крутящий момент.

Благодаря установки более совершенного распределительного вала можно значительно увеличить крутящий момент двигателя. Например, можно прибавить к мотору аж до двух тысяч оборотов. В результате автомобиль будет уже на первой скорости разгоняться гораздо лучше, чем при стандартном движке.

Внедрение 16-клапанного блока цилиндров

Это довольно сложная процедура, требующая глубоких познаний в устройстве мотора шестерки. Старый блок полностью вынимается, а на его место в разобранном состоянии ставится новый блок.

В нем пока не установлены ни головка, ни шестеренки, ни ремни и .т.д. Прежде чем закончить сборку, новый шестнадцатиклапанник нужно соединить с коробкой передач.

И только после этого завершается сборка до конца.

Естественно, что после этой процедуры не получится использовать классический жигулевский бензонасос. Некоторые ставят на его место насос от «Волги».

Также для двигателя 16V придется устанавливать и более мощный генератор. Например, отлично подойдет генератор, который стоит в «Ниве».

Потребуют замены и другие детали: это ремни и цепи распределительного вала, маховик, коленвал, выжимной цилиндры, ЭБУ, форсунки, камеры сгорания.

Да, работы много. Но без всех этих модификаций вы не сможете ощутить всю мощь двигателя с 16 клапанами.

Что ещё придется дорабатывать?

Автомобиль – это чудо инженерной мысли.  Это сложная техническая система, в которой все элементы взаимодействуют друг с другом и зависят друг от друга. А двигатель – это центральное звено этой системы.

Любая марка была сконструирована таким образом, что все в ней заточено под работу установленного агрегата.

Если же вы меняете характеристики мотора в лучшую сторону, будьте готовы к тому, что нужно будет внести доработки и в другие механизмы для достижения утраченного баланса. Перечислим наиболее важные моменты:

• Тормозная система Ваз 2106 не рассчитана на сильные моторы. Придется ставить более эффективные тормоза.
• Коробка передач также должна быть модифицирована для поддержания нового по характеристикам двигателя.
• Будет нуждаться в переработке выхлопная система.
• Если на шестерке установлен карбюратор, нужно будет заменить его на инжектор.
• Подвеска также не сможет справляться с более сильным двигателем, поэтому придется менять пружины и амортизаторы.
• Для повышения жесткости кузова, нужно будет установить дополнительные распорки.

Если не выполнить все эти работы, то автомобиль будет просто не способен справляться с новым резким движком, управление станет опасным, а ходовка может просто рассыпаться на части.

Коленвал. Так как поршни и шатуны стали легче, баланс в системе нарушен. Значит, необходимо восстановить балансировку с корзиной сцепления, со шкивами и с маховиком.

Лучшее решение этой задачи – установка полно-противовесного коленчатого вала. Он имеет более тяжелый вес, его прочность значительно выше.

Если не произвести замену коленвала, то тюнинг движка не принесет должного результата – ведь все элементы системы должны работать согласованно друг с другом.

Распредвал. Доработки на двигателе неизбежно приводят к замене распределительного вала. Причем можно поставить один из двух видов в зависимости от манеры езды.

Если автолюбитель предпочитает двигаться на высоких оборотах, то машина нуждается в установке верхового вала. Он позволяет увеличить обороты в красной зоне, давая возможность двигателю получить наилучший крутящий момент в этой зоне.

Этот эффект возможен благодаря тому, что используются широкие и более мощные кулачки. Они более эффективно толкают клапана, процесс их открытия длится дольше и открываются на они больше. Однако возникают проблемы в работе на холостых оборотах. Приходится обновить программу контроллера системы зажигания.

Да и сама система зажигания должна быть заменена на более современную.

Если же владелец авто предпочитает двигаться на средних и низких оборотах, то лучше всего подойдет низовый вал. На низких оборотах он дает увеличенный крутящий момент, что улучшает проходимость авто на сложных дорожных участках. Также это обеспечивает сокращение расхода топлива.

Ходовая часть. Невозможно выполнить доработку двигателя и получить хороший результат, не внеся изменений в ходовку. Ходовая часть должна быть приведена в соответствие с новыми характеристиками мотора.

В первую очередь усовершенствования затрагивают тормозную систему. На передние колеса следует поставить вентилируемые диски. А на задние колеса вместо барабанов устанавливают дисковые тормоза. Суппорт теперь должен быть установлен с ваз 2108.

При этом нужно помнить, что придется подгонять полуось под новый посадочный диаметр тормозного диска. Суппорт ставится также, как он установлен на передних тормозах. Также меняется подшипник полуоси на SKF.

Необходимо заменить и главный тормозной цилиндр на более надежный, иностранного производства.

Не обойтись и без установки амортизаторов повышенной жесткости и усиленных пружин.

Для повышения жесткости кузова, придется поставить новые распорки. Одну из них устанавливают под капотом, что повышает жесткость места между лонжеронами и местами крепления передних стоек. Вторая распорка крепится в багажном отделении, что позволяет зафиксировать расположение мест крепления амортизаторов и пружин.

Рулевая система. Более резвый мотор в комплексе со штатным рулем – не самая лучшая идея: автомобиль становится практически неуправляемым на дороге. Придется делать руль более жестким.

Для этого нужно будет поработать над усилением стабилизатора поперечной устойчивости. Для этого укорачивают стандартный стабилизатор и изготавливают индивидуальные крепления.

Процедура эта долгая и неприятная, зато позволяет улучшить поведение автомобиля на трассе.

Итак, если вы хотите получить более динамичный разгон, сократить расход топлива, улучшить проходимость по сложным участкам дороги и сделать поведение ваз 2106 более управляемым, то тюнинг движка вам в этом поможет. Однако помните о том, что для достижения баланса вам придется внести модификации и во многие другие элементы системы.

Источник: https://7vaz.ru/vaz-2106/tuning_dvigatelya.html

Как повысить мощность двигателя на «классических» моделях ВАЗ

Хорошо известные на территории СНГ модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива принято называть «классикой». Силовые агрегаты на этих машинах карбюраторные и на сегодняшний день сильно устарели, однако с учетом их распространенности находится немало желающих доработать указанные ДВС.

С учетом того, что двигатели сами по себе достаточно простые, не имеют электронного управления, такой тюнинг двигателя ВАЗ классика можно сделать даже самому в условиях гаража. Главное, чтобы под рукой были все необходимые инструменты для разборки ДВС, нужные запчасти, а также наличие знаний и навыков.

Результатом может стать форсирование мотора до 110-120 лошадиных сил. Встречаются даже экземпляры с мощностью около 150 л.с. (в зависимости от качества и глубины доработок). В этой статье мы рассмотрим, как поднять мощность двигателя ВАЗ классика.

Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ

Как известно, одним из важнейших параметров применительно к ДВС является рабочий объем. От того, какой объем имеет мотор, зависит его мощность, приемистость агрегата и т.д.

Эксплуатировать более мощную машину комфортнее, так как запас крутящего момента и мощности позволяет не сильно «крутить» двигатель, так как приемлемая тяга появляется на меньших оборотах.

Что касается увеличения рабочего объема, существует два основных способа:

• изменить диаметр цилиндров;
• увеличить ход поршня заменой коленчатого вала;

Данные способы активно практикуются для тюнинга серийных двигателей АвтоВАЗа, которые встречаются под капотами разных моделей. Если точнее, речь идет как о самом первом двигателе на «копейке» 2101 с мощностью 60 л.с.

или «одиннадцатом» моторе 21011, так и о силовом агрегате ВАЗ 2103-06 с мощностью 71-75 л.с. Также не стоит забывать и о карбюраторном 80-сильном 1.7 литровом моторе на модели Нива и  других модификациях указанных выше ДВС.

Вернемся к тюнингу. Чтобы выполнить доработку, можно использовать как серийные детали, так и специальные элементы для тюнинга. В первом случае общая стоимость доработок будет заметно дешевле, так как серийные детали легче найти и дешевле купить.

Итак, рассмотрим конкретный пример. Если имеется двигатель ВАЗ 2101, можно расточить цилиндры до 79 мм, после чего поставить поршни от мотора 21011. Рабочий объем составит 1294 см3. Для увеличения хода поршня нужно иметь коленчатый вал от 2103, чтобы ход составил 80 мм. Затем потребуется приобрести укороченные шатуны (на 7мм.) В итоге объем составит 1452 см3.

Вполне очевидно, что если расточить цилиндры и одновременно увеличить ход поршня, конечным результатом будет объем двигателя «копейки», который составит 1569 см3. Отметим, что аналогичные операции проводятся и с другими моторами на «классических» моделях.

Обратите внимание, независимо от блока, растачивать больше 3 мм цилиндры не рекомендуется, так как значительно возрастают риски сильного утончения стенок и уменьшения ресурса,  а также повреждения каналов системы охлаждения.

Еще важно учитывать, что после установки другого коленвала и увеличения хода поршня происходит увеличение степени сжатия, что потребует использования бензина с более высоким октановым числом. Также возможно понадобится дополнительная корректировка степени сжатия. Главное, правильно подобрать укороченные поршни шатуны и т.д.

Также добавим, что самым простым и дешевым методом можно считать расточку под ремонтные поршни. Однако даже если расточить блок в последний ремонтный размер, объем увеличивается не больше, чем на 30 «кубиков». Другими словами, на значительный прирост мощности рассчитывать в этом случае никак не стоит.

Другие доработки двигателя: впуск и выпуск

Если учесть рекомендации специалистов, чтобы двигатель получился оборотистым, не следует стремиться увеличить его объем больше отметки 1.6 л. Увеличение объема выше этого показателя будет означать, что двигатель «тяжелеет» и менее интенсивно раскручивается.

Что касается доработок, отдельное внимание стоит уделить не только блоку, но и ГБЦ. Доработка предполагает шлифовку каналов ГБЦ, по которым горючее поступает из впускного коллектора. Важно добиться не только большего сечения канала, но и плавного перехода, а еще чтобы все каналы в итоге получились одинаковыми.

Следующим шагом будет модернизация выпускных каналов и клапанов. Каналы полируются, а клапана можно даже заменить. Например, подбирается подходящий вариант (можно и от иномарки), после чего стержни клапана обрабатываются под размеры для мотора ВАЗ.

Параллельно обрабатывать следует и тарелки клапанов. Важно подогнать все клапана по весу. Отдельно стоит подойти к вопросу установки распредвала. Чтобы двигатель хорошо тянул с «низов» и на высоких оборотах, оптимально подбирать распредвал, который обеспечивает высокий подъем клапана. Параллельно необходима и разрезная шестерня для точной подстройки фаз газораспределения.

Что в итоге

Как видно, тюнинг двигателя, в том числе и классики, по объему работ в большей степени затрагивает БЦ и ГБЦ. Однако не следует забывать, что также в тюнинге будет нуждаться и карбюратор. Не удивительно, что для форсированного мотора нужно больше бензина и воздуха, то есть карбюратор нужно также модернизировать и настраивать.

Что касается деталей для ДВС, все будет зависеть от конкретных задач. Если позволяет бюджет, лучше всего поставить специальные шатуны, литые поршни заменить на кованные, также рекомендуется замена подшипников и т.д.

Еще следует позаботиться о том, чтобы в двигатель поступало достаточное количество воздуха на разных режимах, для чего потребуется заменить штатный воздушный фильтр на фильтр нулевого сопротивления (нулевик).  Отдельных настроек потребует угол опережения зажигания (УОЗ). В большинстве случаев выпуск также по умолчанию меняется на паук 4-2-1, на выходе ставится «прямоток».
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг и настройка карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о настройках карбюраторного впрыска, а также что нужно учитывать для получения тех или иных результатов в рамках тюнинга карбюратора.

Напоследок хотелось бы добавить, что если все работы выполнены грамотно, тогда даже значительное увеличение объема двигателя не сильно влияет на расход топлива. Более того, расход может упасть.

Дело в том, что лучшая тяга, эластичность и приемистость мотора после доработок позволяют меньше раскручивать силовой агрегат на пониженных передачах для  ускорений и поддержания привычного темпа езды.

Главное, правильно настроить карбюратор и систему зажигания с учетом изменившегося рабочего объема ДВС. В результате форсированный двигатель повышает комфорт эксплуатации ТС, а сама процедура зачастую получается дешевле, чем свап двигателя или, тем более, установка турбонаддува на карбюратор с минимальными переделками уже имеющегося силового агрегата.

Источник: http://KrutiMotor.ru/tyuning-dvigatelya-vaz-klassika/

Бюджетный тюнинг мотора Классики

Бюджетный тюнинг двигателя ВАЗ 2106, преимущественно для дрифтинга. Нам дан стандартный двигатель 1.6л с механической, 4х ступенчатой коробкой передач.

Тюнинг двигателей ВАЗ сходен для всей классики.Настройка будет для того, чтобы добиться максимальной мощности на оборотах свыше 6000, без всякого риска для ресурса двигателя.Итак, было принято решение расточить поршни до максимального объёма. Прикидывалось много вариантов, но все они были не безопасные.

Да и какой объём из блока 1600?Случайно увидел как сосед на даче разбирал ГАЗ 24, и посетила мысль поставить поршни вместе с мокрыми гильзами от «Волги». Гильзы там толстостенные, а значит давление на стенки будет минимальным!Решено было ставить поршня с внутренним диаметром 85мм и внешним 92мм.

Это требует серьёзной проточки каналов под охлаждающую жидкость, что ведёт к плохому охлаждению и перегревам двигателя.

Отдал блок на расточку опытному токарю. Через неделю блок привезли, уже со вставленными гильзами!

Следующей стадией увеличения объема был выбор поршней. Остановился на варианте литого поршня 85мм, с высокой канавкой под кольца.Кольца с основой из чугуна с молибденовым покрытием.

Эти кольца долговечнее, легко прирабатываются, более надежны.

Вторые, компрессионные кольца, с очень маленьким зазором — при их использовании двигатель быстрее прирабатывается и выдает несколько большую мощность, так как предотвращает потери мощности за счет уменьшения прорыва картерных газов.

Шатуны! Использовать решил стандартные для данной модели двигателя шатуны. Разновес шатунов в двигателе не должен превышать 4 г, излишки металла следует удалить. Для этого на шатуне имеются большие балансировочные подушки на обеих концах шатуна. Желательно добиться минимально возможной массы всех шатунов, удаляя металл с этих подушек!

Далее цепь ГРМ! Поскольку крутиться движка будет по максимуму, то доверять стандартной цепи не имеет смысла! Поэтому ставим однорядный спорт комплект ГРМ.Что это нам даёт?

В несколько раз увеличивается ресурс работы всех деталей привода ГРМ за счет постоянного слежения за натяжением цепи и исключением возможности увеличения паразитных нагрузок в свободных ветвях цепи.

Уменьшение веса деталей привода ГРМ (цепи и приводных звёздочек) более чем в 2 раза!Изменение параметров трения цепи и направляющих элементов (башмака натяжителя, успокоителя и звёздочек) с трения скольжения на трение качения. Уменьшение трения в 12…15 раз.

Уменьшение амплитуды колебаний свободных ветвей цепи за счёт более полного охвата периметра цепи направляющими элементами (башмаком натяжителя и успокоителем).Конечно же для такого рода тюнинга необходим облегчённый маховик.

Можно так же как и с блоком отдать родной токарю, но лучше купить новый, ибо при малейшей ошибки при снятии лишнего веса, вы рискуете серьёзным ремонтом!

Блок собирается с той же последовательностью, вниманием и аккуратностью, с которой и разбирался!

Пришло время подумать и о головке блока!В первую очередь необходимо отполировать, а по возможности и увеличить все впускные и выпускные каналы! Так же можно поставить увеличенные клапана, но это по желанию, я не стал.

Распредвал Нива Тайга 10.5 мм, очень хороший, надёжный и производительный. Ощутимая прибавка в мощности и реакции двигателя и невысокая цена. Только единственное, выставлять фазы будет намного сложнее, из-за отсутствия меток.

Источник: https://www.drive2.com/l/2436634/

Как увеличить мощность двигателя ваз 2106

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106: описание, фото, видео

Многие автомобилисты задавались вопросом — как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106. Поскольку конструктивные особенности силового агрегата достаточно простые, то и процесс доработки мотора тоже не сложный, и с ним может справиться автомобилист со средними познаниями конструкции. Но, прежде чем начать расписывать сам процесс, необходимо знать, какие технические характеристики имеет двигатель 2106.

Технические характеристики

Мотор ВАЗ 2106 имеет стандартные технические характеристики, которые неразрывно связанные со всем представителями линейка «классика». Если смотреть с конструктивной точки зрения, то все двигатели внутреннего сгорания ВАЗ 2101-2107 на карбюраторной основе — похожи между собой. Прежде чем перейти непосредственно к доработке, рассмотрим, какими же техническими характеристиками обладает силовой агрегат с маркировкой 2106:

Увеличение мощности

Увеличение мощности двигателя ВАЗ 2106 проводится в несколько этапов. Конечно, можно нагнать мощностные характеристики поверхностно, но если говорить о полноценном тюнинге, то стоит понимать, что силовой агрегат подвергается доработке целиком и полностью. Процесс этот занимает не один час или день, поэтому стоит набраться терпения. С чего стоит увеличивать мощность движка — конечно с расточки.

Расточка

Растачивается силовой агрегат ВАЗ 2106 на специальном расточном стенде. Но, для начала стоит определиться с запасными частями, которые устанавливаются в блок цилиндров. Лучшей рекомендацией является поршневая группа с диаметром 82 мм от компании API.

При этом поршни легче стандартные на 160 грамм, что позволяет уменьшить вес силового агрегата. Так, под эти поршни будут необходимы комплекты маслосъемных колец, также производства этой компании.

Что касается коленчатого вала, то стоит понимать, что для достижения максимального мощностного эффекта, его также стоит заменить. Конечно, сама деталь стоит немало, поэтому большинство автолюбителей, которые проводят тюнинг самостоятельно, оставляют старый коленчатый вал.

Но, все-же если автомобилист решил идти до конца, то можно устанавливать коленвал, который предлагает польский производитель DDT. Стоит понимать, что его необходимо предварительно проточить до первого ремонта, поскольку коренные шейки не влезут в бугеля.

Еще одна доработка — замена распределительного вала и клапанов. Впускной и выпускной клапан можно приобрести компании API, а вот седла под них придется протачивать стандартные. Распредвал можно установить новый, родного производства, или облегченный от DDT.

Установка зажигания

Следующим этапом усовершенствований становиться установка бесконтактного зажигания. На сегодняшний день, его моно свободно найти на любом автомобильном рынке по доступной цене. Таким образом, придется заменить не только замок, но и свечи, а также катушку зажигания и высоковольтные провода. Самыми лучшими и бюджетными в этом случае становятся провода компании Tesla.

Система циркуляции ОЖ

Систему охлаждения также стоит заменить. При этом она меняется полностью. Существует несколько компаний, которые производят тюнинг комплекты системы охлаждения для классических автомобилей ВАЗ. К ним можно отнести таких известных производителей, как Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo и другие.

Комплект тюнинг системы охлаждения состоит из:

• Водяной насос повышенной мощности (в некоторых случаях можно найти с функцией принудительного электрического включения).
• Термостат.
• Комплект силиконовых патрубков системы охлаждения.
• Алюминиевый радиатор увеличенной площади.
• Электровентилятор.
• Датчик системы ОЖ с проводкой.

Если установить такой комплект, то двигатель будет лучше охлаждаться даже на высоких оборотах, что обезопасит мотор от перегрева.

Карбюратор

Как правило, для увеличения мощности на ВАЗ 2106 устанавливают дополнительный карбюратор. Делается это с целью повысить количество топлива в цилиндрах, но при этом не обойтись без дополнительного нагнетания воздуха.

Турбина

Поскольку на двигатель установили дополнительный карбюратор, то потребуется восстановить баланс воздуха и топлива. Достигается это при помощи установки турбонаддува. Конечно, самый простой способ поставить турбину с трактора МТЗ, но придется многое переделать. Поэтому, уже существуют в продаже монотурбины, разработанные специально для установки на автомобили типа «классика». Средняя стоимость такого готового комплекта составляет около 500 долларов.

Сцепление

Если речь идет об увеличении мощностных характеристик двигателя ВАЗ 2106, то в обязательном порядке придется менять комплект сцепления. В него входят следующие элементы:

• Выжимной подшипник.
• Ведущий диск сцепления.
• Ведомый диск сцепления или корзина.

Оптимальным вариантом для установки считается комплект сцепления производства Sachs, который идеально становиться по посадочным местам крепления, а передача крутящего момента значительно улучшается.

Другое

Последней доработкой можно считать улучшение подачи воздуха в цилиндры. Для этого автомобилисты на автомобили, вместо стандартного воздушного фильтра, устанавливают фильтрующий элемент «нулевого» сопротивления. Также, вместе с этой доработкой рекомендуется дополнительно модернизировать заслонку карбюратора, но делают это не все.

Кроме модернизации карбюратора, можно улучшить системы впрыска другим способом — установка моноинжектора, но при этом придется заменить головку блока цилиндров и смонтировать электронный блок управления двигателем. Эта процедура довольно дорогостоящая, поэтому владельцы «шестерок» останавливаются на монтаже двухкарбюраторной системы.

Вывод

Модернизировать и увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 достаточно просто, поэтому с этой процедурой может справиться даже автолюбитель без технического образования. Существует несколько вариантов и способов доработки силового агрегата. Так, все начинается с расточки и заканчивается заменой воздушного фильтра. Все вышеуказанные рекомендации позволят увеличить мощность силового агрегата на 50-80 лошадиных сил.

Тюнинг двигателя ваз 2106: как увеличить мощность, установить компрессор, инструкции с фото и видео

Тюнинг мотора ВАЗ 2106 — занятие увлекательное, но одновременно и дорогостоящее. В зависимости от преследуемых целей и финансовых возможностей, двигатель можно доработать под конкретные цели начиная от простого увеличения объёма без кардинальных изменений конструкции агрегата и заканчивая установкой турбины.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

ВАЗовскую «шестёрку» начали выпускать ещё в далёком 1976 году. Эта модель давно устарела как по внешнему виду, так и по техническим характеристикам. Однако и по сегодняшний день остаётся немало приверженцев эксплуатации таких автомобилей. Некоторые владельцы стараются сохранить машину в первоначальном виде, другие — оснащают её современными узлами и механизмами. Один из первостепенных агрегатов, который подвергается тюнингу, является двигатель. Именно на его доработках остановимся более подробно.

Расточка блока цилиндров

Мотор ВАЗ 2106 не выделяется своей мощностью, ведь она составляет от 64 до 75 л. с. при объёме от 1,3 до 1,6 л, в зависимости от установленного силового агрегата. Одной из распространённых доработок двигателя является расточка блока цилиндров, которая позволяет увеличить внутренний диаметр цилиндров и мощность. Процесс расточки предполагает снятие слоя металла с внутренней поверхности цилиндров. Однако нужно понимать, что чрезмерная расточка приведёт к утоньшению стенок и снижению надёжности и ресурса мотора. Так, стоковый силовой агрегат с объёмом 1,6 л и диаметром цилиндров 79 мм можно расточить до 82 мм, получив объём 1,7 л. При таких изменениях показатели надёжности практически не ухудшатся.

Любители экстрима могут увеличить цилиндры до 84 мм на свой страх и риск, потому что сколько пройдёт такой мотор, никому не известно.

Процесс расточки осуществляется на специальном оборудовании (расточном станке), хотя находятся умельцы, которые проводят эту процедуру практически в гаражных условиях, при этом точность остаётся сомнительной.

По окончании процедуры в блок вставляются поршни, которые по своим характеристикам соответствуют новым размерам цилиндров. В целом расточка блока состоит из таких основных этапов:

1. Демонтаж мотора с автомобиля.
2. Полная разборка силового агрегата.
3. Расточка блока цилиндров согласно желаемым параметрам.
4. Сборка механизма с заменой поршней.
5. Установка мотора на авто.

Видео: как растачивают блок цилиндров

Замена коленвала

На двигателе ВАЗовской «шестёрки» стоит коленвал ВАЗ 2103 с ходом поршня 80 мм. Помимо увеличения диаметра цилиндров, можно увеличить ход поршня, тем самым форсировав мотор. Для рассматриваемых целей мотор оснащается коленвалом ВАЗ 21213 с ходом поршня 84 мм. Таким образом удастся поднять объём до 1,65 л (1646 куб. см.). К тому же такой коленчатый вал имеет восемь противовесов вместо четырёх, что положительно отражается на динамических характеристиках.

Доработка системы впуска и выпуска

Модернизацию головки блока цилиндров и коллекторов при желании может выполнить каждый, кто владеет «шестёркой» или другой классической моделью «Жигулей». Основная преследуемая цель — увеличение мощности. Достигается она путём снижения сопротивления при подаче топливно-воздушной смеси на впуске, т. е. удалением шероховатостей. Для проведения процедуры ГБЦ необходимо демонтировать с автомобиля и разобрать. После этого узел рекомендуется помыть. Для этих целей можно использовать современные средства или обычный керосин, солярку. Из необходимого перечня инструментов и материалов понадобятся:

• дрель с возможностью регулировать обороты;
• сверло;
• гибкая штанга;
• шарошки;
• шкурки разной зернистости;
• ветошь;
• штангенциркуль;
• выпускной клапан и набор шайб для расточки более 32 мм;
• графитная смазка;
• тиски.

Впускной коллектор

Процедуру доработки впускного тракта лучше начинать с коллектора, по которому после будут растачиваться каналы в ГБЦ. Работу выполняем следующим образом:

1. Зажимаем коллектор в тисках, на сверло или подходящую насадку наматываем тряпку, а сверху неё — наждачку зернистостью 60–80 внахлёст.Для удобства работы коллектор устанавливаем в тиски
2. Зажимаем сверло с наждачкой в дрель и вставляем в канал коллектора.Сверло или другое подходящее приспособление обматываем наждачкой, помещаем в коллектор и растачиваем
3. Проточив первые 5 см, замеряем диаметр выпускным клапаном.Замер диаметра канала при помощи выпускного клапана
4. Поскольку каналы коллектора выполнены с изгибом, для проточки необходимо использовать гибкую штангу либо топливный шланг, в который вставляем сверло или подходящее приспособление с наждачкой.Для проточки каналов в местах изгибов можно использовать топливный шланг
5. Обрабатываем коллектор со стороны установки карбюратора. После наждачки зернистостью 80 используем бумагу на 100 и проходим все каналы снова.Коллектор со стороны установки карбюратора также обрабатываем шарошками или наждачкой

Доработка ГБЦ

Помимо впускного коллектора необходимо доработать каналы в самой головке блока, поскольку между коллектором и ГБЦ присутствует ступенька, препятствующая свободному прохождению топливно-воздушной смеси в цилиндры. На классических головках этот переход может достигать 3 мм. Доработка головки сводится к следующим действиям:

1. Чтобы определить, где нужно снять часть металла, наносим смазку или пластилин на плоскость головки в местах прилегания коллектора. После этого будет чётко видно, где и сколько нужно сточить.После разметки каналов ГБЦ при помощи пластилина или смазки приступаем к удалению лишнего материала
2. Сперва обрабатываем немного, чтобы вошёл клапан. Затем продвигаемся глубже и стачиваем направляющую втулку.Сперва углубляемся в канал немного, затем больше
3. После прохождения всех каналов полируем их со стороны сёдел клапанов. Эту процедуру выполняем аккуратно, чтобы не поцарапать сами сёдла. Для этих целей удобно использовать шарошку, зажатую в дрель. Кроме этого, нужно сделать так, чтобы к седлу канал немного расширялся.Каналы полируем со стороны сёдел клапанов, делая их слегка на конус
4. По окончании обработки должно получиться так, чтобы в канал свободно проходил клапан.

Помимо расточки каналов, ГБЦ можно доработать путём установки тюнингованного распредвала. Наиболее часто автовладельцы устанавливают вал от ВАЗ 21213, реже — спортивные элементы по типу «Эстонец» и ему подобные.

Замена штатного распределительного вала даёт возможность изменить фазы газораспределения. В результате цилиндры мотора лучше наполняются горючей смесью, а также очищаются от отработавших газов, что повышает мощность силового агрегата. Распредвал меняется таким же образом, как и при обычном ремонте, т. е. каких-то специальных приспособлений не потребуется.

Видео: доработка ГБЦ и впускного коллектора

Выпускной коллектор

Суть доработки коллектора выпуска та же, что и на впуске. Разница заключается лишь в том, что канал нужно точить не более чем на 31 мм. Многие не уделяют выпускному коллектору внимание, поскольку он выполнен из чугуна и плохо поддаётся обработке, но это всё же возможно. Стоит учитывать, что канал коллектора должен быть чуть больше по диаметру, чем в головке. В самой ГБЦ шлифовку выполняем описанным выше способом, а втулки рекомендуется сточить на конус.

Система зажигания

При серьёзном подходе к доработке силового агрегата не обходится без установки бесконтактной системы зажигания (БСЗ) вместо традиционной контактной. БСЗ имеет ряд неоспоримых преимуществ:

• более мощная искра;
• точное размыкание цепи искрообразования;
• высокая надёжность и долговечность.

Оснащение ВАЗ 2106 бесконтактным зажиганием делает работу двигателя более стабильной, исключает необходимость периодической регулировки постоянно подгорающих контактов, поскольку в БСЗ их попросту нет. Вместо контактной группы используется датчик Холла. Немаловажным моментом является и то, что в зимнее время двигатель с бесконтактным зажиганием запускается гораздо легче. Чтобы установить на «шестёрку» БСЗ, нужно будет приобрести комплект, состоящий из следующих элементов:

• трамблёр;
• свечи зажигания;
• высоковольтные провода;
• катушка зажигания;
• коммутатор;
• проводка.

Последовательность действий по замене контактной системы зажигания на БСЗ такова:

1. Демонтируем старые свечные провода и крышку распределителя зажигания. Устанавливаем путём вращения стартера бегунок трамблёра перпендикулярно оси автомобиля, чтобы он указывал на первый цилиндр двигателя.Перед снятием старого распределителя бегунок устанавливаем в определённое положение
2. На блоке двигателя в месте установки трамблёра ставим метку маркером, чтобы при установке нового распределителя хотя бы приблизительно выставить необходимый угол опережения зажигания.Чтобы зажигание на новом распределителе было проще выставить, делаем метки на блоке
3. Снимаем распределитель и меняем его на новый из комплекта, устанавливая бегунок в нужное положение, а сам трамблёр — по меткам на блоке.Меняем старый трамблёр на новый, устанавливая бегунок в нужное положение
4. Откручиваем гайки крепления проводки на катушке зажигания, а также крепление самой катушки, после чего заменяем деталь на новую.Катушки зажигания меняем местами
5. Монтируем коммутатор, например, возле левой фары. Клемму с чёрным проводом из пучка проводки подсоединяем на массу, а разъём вставляем в сам коммутатор.Коммутатор устанавливаем возле левой фары
6. Ответную часть проводки вставляем в трамблёр.
7. Оставшиеся два провода подсоединяем к катушке. К контактам новой катушки также подключаются провода, которые были сняты со старого элемента. В результате должно получиться так, что на контакте «Б» будут зелёный и синий с полоской, а на контакте «К» — коричневый и сиреневый провода.Провода к катушке подключаем согласно инструкции
8. Меняем свечи зажигания.
9. Устанавливаем крышку распределителя и подключаем новые провода согласно номерам цилиндров.

После установки БСЗ потребуется подкорректировать зажигание во время движения автомобиля.

Карбюратор

На ВАЗ 2106 наиболее часто использовался карбюратор «Озон». В качестве доработки силового агрегата многие автовладельцы оснащают его иным устройством — ДААЗ-21053 («Солекс»). Этот узел отличается экономичностью и обеспечивает лучшую динамику автомобиля. Для того чтобы мотор развивал максимальную мощность, вместо одного карбюратора иногда устанавливают два. Таким образом, удаётся добиться более равномерной подачи смеси из топлива и воздуха в цилиндры, что сказывается на увеличении крутящего момента и повышении мощности силовой установки. Основными элементами и узлами для такого переоборудования являются:

• два карбюратора «Солекс» или «Озон»;
• пара впускных коллекторов от «Оки»;
• шланги, тройники, элементы управления дроссельными заслонками.

Вся работа сводится к демонтажу штатного впускного коллектора и установке двух новых, при этом последние подгоняют, чтобы они плотно прилегали к головке блока. Доработка коллекторов заключается в удалении выступающих частей при помощи шарошки. После этого монтируют карбюраторы и выполняют одинаковую регулировку, т. е. выкручивают регулировочные винты на одно и то же количество оборотов. Для одновременного открытия заслонок в обоих карбюраторах изготавливают кронштейн, который будет соединяться с педалью акселератора.

Компрессор или турбина на «шестёрку»

Увеличить мощность двигателя можно путём установки компрессора или турбины, но для начала нужно разобраться, что для этого потребуется. Прежде всего, нужно понять, что на карбюраторный мотор в силу его конструктивных особенностей турбину установить можно, но довольно проблематично. Нюансы заключаются как в больших материальных, так и временных затратах. Наиболее важными моментами, над которыми придётся задуматься при оснащении автомобиля турбиной, являются:

1. Обязательная установка интеркуллера. Эта деталь представляет своего рода радиатор, только в нём охлаждается воздух. Поскольку турбина создаёт высокое давление и воздух нагревается, его необходимо охлаждать для получения эффекта от установки. Если интеркуллер не использовать, эффект будет, но гораздо меньше.При оснащении машины турбиной потребуется также установка интеркуллера
2. Оснащение карбюраторного мотора турбиной — мероприятие опасное. По опыту автовладельцев, которые занимаются подобными доработками, выпускной коллектор может «бабахнуть», что и капот отлетит. Поскольку на инжекторном моторе впуск имеет иной принцип, то турбина для этого двигателя является более предпочтительным вариантом, хоть и дорогостоящим.
3. Исходя из второго пункта, вытекает третий — потребуется переделка двигателя в инжекторный или установка такового.

Если вы не настолько заядлый автогонщик, то стоит смотреть в сторону компрессора, который имеет следующие отличия от турбины:

1. Не развивает высокое давление.
2. Нет необходимости в установке интеркуллера.
3. Можно оснастить ВАЗовский карбюраторный мотор.

Для оснащения ВАЗ 2106 рассматриваемым узлом потребуется компрессор-кит — комплект, в который входит всё необходимое для переоборудования мотора (патрубки, крепёжные элементы, нагнетатель и др.).

Устанавливается изделие согласно инструкции производителя.

Видео: установка компрессора на примере «пятёрки»

16-клапанный двигатель на ВАЗ 2106

Один из вариантов тюнинга «шестёрки» — замена 8-клапанного двигателя на 16-клапанный, например, от ВАЗ 2112. Однако весь процесс не заканчивается на банальной замене моторов. Предстоит довольно серьёзная, кропотливая и недешёвая работа. Основными этапами такого рода доработок являются:

1. Для 16-клапанного двигателя устанавливаем инжекторную систему питания.
2. Подгоняем крепление на подушках двигателя (используются классические опоры).
3. На маховике меняем венец, для чего сбиваем старый, а на его место насаживаем деталь от ВАЗ 2101 с предварительным нагревом. Затем со стороны двигателя на маховике стачиваем буртик (придётся обратиться к токарю). Это необходимо для того, чтобы стартер стал на своё место. По окончании работ с маховиком выполняем его балансировку.Маховик дорабатываем путём установки венца от ВАЗ 2101
4. На коленвал 16-клапанного мотора врезаем подшипник от коленчатого вала ВАЗ 2101, поскольку этот элемент является опорой для первичного вала КПП. Без замены подшипник довольно быстро выйдет из строя.На коленчатом валу необходимо заменить подшипник на «копеечный»
5. Поддон также подвергаем доработке: заминаем рёбра жёсткости с правой стороны, чтобы двигатель не упирался в балку.Поддон нуждается в подгонке, чтобы он не упирался в балку
6. Подгоняем моторный щит под новый блок при помощи молотка и кувалды.Моторный щит необходимо подрихтовать, чтобы новый двигатель становился нормально и не упирался в кузов
7. Сцепление устанавливаем от ВАЗ 2112 через переходник с выжимным подшипником от «десятки». Вилка с рабочим цилиндром сцепления остаются родные.
8. Систему охлаждения устанавливаем на своё усмотрение, поскольку её всё равно нужно видоизменять. Радиатор можно поставить, например, от ВАЗ 2110 с подбором соответствующих патрубков от ВАЗ 2121 и 2108, термостат — от «копейки».При установке 16-клапанного мотора придётся установить иную конструкцию системы охлаждения
9. По системе выпуска переделываем штатный выпускной коллектор либо изготавливаем выпуск с нуля.
10. Устанавливаем навеску, подключаем проводку.После установки двигателя монтируем навеску и подключаем проводку

Из перечисленных пунктов по установке 16-клапанного агрегата можно понять и предварительно оценить свои возможности как в финансовом, так и в техническом плане. При отсутствии необходимых комплектующих и знаний придётся обращаться за посторонней помощью и «вливать» в такой вид хобби дополнительные средства.

Видео: установка 16-клапанного мотора на «классику»

Двигатель «шестёрки» хорошо поддаётся форсированию, причём необязательно быть специалистом с большим опытом для увеличения объёма агрегата. Постепенно совершенствуя свою машину, в итоге можно получить довольно «бодрый» автомобиль, который позволит чувствовать себя увереннее на дороге.

Форсируем и увеличиваем мощность двигателя ВАЗ 2106

Многие приверженцы классических моделей Жигулей стараются всячески улучшить характеристики своих любимых машин.Один из главных возникающих вопросов — как увеличить мощность мотора, как это сделать на ВАЗ 2106 и на ВАЗ 21063, мощность которой ниже «чистой шестерки»?

Описание общих действий

Увеличение мощности — это целый комплекс мероприятий, имеющий целью повысить в моделях ВАЗ 2106 и 21063 мощность двигателя и при этом не нанести вреда агрегату. Следует отметить, что если комплекс по «раскачке» двигателя ВАЗ 2106 выполнить полностью, то неизбежно потребуется модернизация тормозной системы. Рассмотрим мероприятия по простому техническому тюнингу.

1. Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления. Эта операция не повышает мощность двигателя. Монтаж этой детали облегчает работу агрегата, высвобождая часть энергии, которая затрачивалась на преодоление сопротивления штатного фильтра.
2. Такой же эффект производит замена обычного глушителя на прямоточный. Отличие лишь в том, что сопротивление протока газов устраняется на выхлопе. Вкупе с предыдущей операцией установка прямотока дает ощутимое увеличение мощности двигателя. Недостаток — повышенный шум системы выпуска выхлопных газов.
3. Установка системы электронного зажигания обеспечит стабильную работу агрегата, а хорошее искрообразование будет способствовать более качественному и полному сгоранию топлива в цилиндрах.
4. Полировка внутренних поверхностей впускного коллектора также позволит снизить сопротивление потоку смеси из топлива и воздуха, агрегат станет «дышать полной грудью».
5. Замена карбюратора имеет свои нюансы. Если стоит штатный карбюратор ДААЗ 2105 или ДААЗ 2107, то лучше его заменить на Solex от ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1,5 л. На более старых «шестерках» встречаются карбюраторы Weber с принудительным открыванием вторичной камеры. Они вполне поддаются ремонту и менять их не всегда имеет смысл, так как конструктивно эти карбюраторы способны работать с двигателем повышенной мощности.

Разумеется, что для получения желаемого эффекта от изменений мотор вашего автомобиля должен быть в хорошем техническом состоянии. Выполнив все пункты этого перечня, вы гарантированно ощутите прирост мощности двигателя.

Мероприятия по доработке силового агрегата

Со временем многие автолюбители хотят получить больше от своего авто и задумываются над вопросом, как форсировать двигатель ВАЗ 2106. Как добиться, чтобы на ВАЗ 21063 мощность сравнялась с «чистой шестеркой»? Напомним, что форсирование двигателя — это увеличение мощности за счет повышения его рабочего объема и степени сжатия. Здесь необходим более глубокий технический тюнинг, без разборки мотора не обойтись. Приведем перечень мероприятий, которые позволят форсировать двигатель ВАЗ 2106 и дадут существенный результат (прирост до 110 л. с. и выше).

1. Фрезерование головки блока цилиндров по всей плоскости на толщину до 1 мм. В результате уменьшаются камеры сгорания всех цилиндров, степень сжатия возрастает, а следом за ней и мощность двигателя. Надо понимать, что после такой операции ездить на топливе с низким октановым числом не получится, минимум на 95-м. При использовании такого бензина процесс сгорания в камере значительно ускорится, возникнет детонация, удар по поршню, поршневому пальцу и так далее. Детонация значительно ускоряет износ двигателя и может привести к серьезной поломке.
2. Установка распределительного вала спортивной модификации. Обеспечит увеличение подъема клапанов и качественное заполнение цилиндра топливом.
3. Расточка цилиндров под размер поршня 82 мм. Следует убедиться, что стенка гильзы позволит выполнить эту операцию.
4. Установка облегченных кованых поршней и шатунов, облегченного маховика позволят освободить еще больше энергии мотора, которую тот тратит на внутренние сопротивления.

Конструкция ДВС модификации ВАЗ 2106

Особенности доработки агрегатов объемом 1,3 л

Существует модификация ВАЗ 21063, мощность агрегата которой значительной ниже. Причина — штатный мотор объемом 1,3 л, что вполне исправимо. Повысить в модификации 21063 мощность двигателя можно теми же способами, что и для «чистой шестерки». Однако достигнуть той же мощи все равно не удастся, слишком большая разница в рабочих объемах агрегатов.

Увеличить в модификации 21063 мощность двигателя за счет увеличения рабочего объема вполне возможно. Для этого необходимо приобрести новый коленчатый вал от автомобиля ВАЗ 21213 Нива и комплект специальных укороченных поршней и шатунов. Установку и подгонку этих деталей лучше доверить специалисту, который уже производил такую операцию. Результат: в модели ВАЗ 21063 мощность значительно вырастет. Это произойдет за счет значительного увеличения хода поршня.

Следует заострить внимание на следующем моменте: увеличивая в модели ВАЗ 21063 мощность путем замены коленчатого вала, фрезеровать головку блока цилиндров не рекомендуется. Дело в том, что после установки нового коленвала на рассматриваемый мотор степень сжатия увеличится и потребуется переход на 95-й бензин. Если же вы захотите дополнительно увеличить в модификации 21063 мощность двигателя за счет фрезерования головки, степень сжатия снова увеличится, результатом чего станет переход на 98-й бензин.

Все доработки, повышающие на моделях ВАЗ 2106 и 21063 мощность двигателя, неизбежно приводят к росту расхода топлива, так как в обоих случаях увеличивается рабочий объем агрегата. Поэтому в повседневной езде следует пренебрегать простыми правилами по экономии горючего и пользоваться полным ресурсом своего мотора с умом и бережливостью.

Как можно увеличить мощность двигателя ВАЗ-2106

Тюнинг автомобиля должен затрагивать не только его внешний вид. Кроме того, можно привести машину в соответствие с самыми современными требованиями и по эксплуатационным характеристикам. Для этого потребуется выполнить целый комплекс достаточно сложных работ, однако мы можем гарантировать, что результат превзойдет все ожидания.

В данной статье мы не будем описывать все возможные способы улучшения характеристик машины, так как их довольно много. Постараемся лишь очень подробно рассказать, как увеличить мощность двигателя автомобиля ВАЗ-2106, благодаря чему автоматически улучшатся скоростные качества и значительно повысится тяга.

Простые способы увеличения мощности ВАЗ-2106

Если вы рассчитываете лишь на незначительную прибавку в мощности и хотите избежать крупных финансовых затрат, можно порекомендовать следующие способы добиться цели:

• установка прямоточной выхлопной системы и фильтра нулевого сопротивления;
• замена стандартного карбюратора на Солекс, который обеспечивает небольшое, но весьма ощутимое повышение мощности;
• установка электронной системы зажигания. В отличие от обычной, она дает хорошую искру и обеспечивает полное сжигание топлива в цилиндрах двигателя;
• тщательная, но предельно аккуратная полировка впускного коллектора;
• замена штатных деталей поршневой группы на изделия из легких металлических сплавов;
• установка турбокомпрессора. Его крыльчатка монтируется непосредственно в выпускной коллектор, благодаря чему воздух в систему будет нагнетаться под огромным давлением. Соответственно, мощность увеличится в два или три раза в зависимости от доработок двигателя авто.

Кроме того, можно попытаться увеличить компрессию до 15 атмосфер грамотной прочисткой клапанов.

Все вышеперечисленные способы дают возможность добиться быстрого увеличения мощности с минимальными финансовыми затратами. Если же расходы не имеют особого значения, можно пойти другим путем.

Вносим изменения в конструкцию двигателя

Значительной прибавки мощности позволяет добиться доработка мотора автомобиля ВАЗ-2106, которая требует наличия опыта и выполнения целого комплекса мероприятий:

• сперва растачиваем цилиндры таким образом, чтобы их диаметр составил 82 миллиметра. Кроме того, на несколько миллиметров уменьшаем длину юбки поршней. На этом этапе важно не перестараться, чтобы не испортить детали;
• после этого устанавливаем шатуны и маховик, выполненные из легких металлических сплавов;
• следующий этап – фрезерование головки блока цилиндров. Вам потребуется убрать не более одного миллиметра, чтобы добиться нужного эффекта;
• шлифовка впускного и выпускного коллекторов. Данная процедура уменьшит сопротивление для топливовоздушной смеси, что автоматически повысит мощность силового агрегата;
• установка уже упомянутой выше системы электронного зажигания;
• установка нового трамблера, оснащенного датчиком Холла;
• монтаж в выхлопной коллектор трубки, которая соединит его напрямую с впускным коллектором.

Читайте также: Замена сайлентблоков на ВАЗ-2106

Для того чтобы получить желаемый эффект после всех описанных выше действий, лучше использовать молибденовое масло (или смазочную жидкость с молибденовыми присадками). Также потребуется заливать в бак бензин А-95 или А-98. При соблюдении этих условий мощность повышается до 110 лошадиных сил.

Увеличенные мощностные характеристики автомобиля ВАЗ-2106 потребуют безупречной работы тормозной системы и подвески, поэтому потребуется внести в них ряд изменений. На последнем этапе также модернизируется коробка передач, обеспечивая максимально комфортное управление машиной.

Как форсировать двигатель ВАЗ — DRIVE2

Порой автовладельцу ВАЗ 2106 мощности двигателя становится мало, тогда возникает вопрос, как форсировать двигатель ВАЗ ? Простым и эффективным методом создания форсированных модификаций является увеличение мощности двигателя за счет повышения рабочего объема. Такой способ достаточно часто используют при выпуске серийных двигателей переходных моделей, например разработка двигателя ВАЗ 2106 на основе двигателя 2103.

Так как не представляется возможным увеличить количество цилиндров, возможным решением этой задачи является увеличение хода поршня и диаметра цилиндра. Однако для того, чтобы увеличить ход поршня потребуется замена коленчатого вала, поэтому более простым считается увеличение диаметра цилиндра. Это достигается применением поршневой группы ремонтного размера. В дальнейшем для увеличения рабочего объема используют поршневую группу иной модели. Отметить, что это потребует расточку посадочных мест под гильзы, а также обработку уплотнительной поверхности прокладки головки блока, обеспечение необходимой степени сжатия.

Повысить степень сжатия – один из несложных методов, позволяющих форсировать двигатель ВАЗ. Современные двигатели имеют этот показатель на уровне значений, свойственных спортивным модификациям. Помните, что от величины степени сжатия будет зависеть термический КПД двигателя. Этот показатель быстро растет при увеличении степени сжатия (e) до 12~13. После превышения е=13, КПД растет значительно медленнее. Следует отметить, что при увеличении степени сжатия появляется детонация из-за того, что в конце такта сжатия температура рабочей смеси возрастает.Коэффициент наполнения можно увеличить использованием нескольких карбюраторов. Рекомендуется применять по одному карбюратору на каждый цилиндр.А для того, чтобы повысить коэффициент наполнения в инжекторном двигателе, применяют другие методы, о которых будет говориться ниже.Часто высокофорсированные двигатели оснащают прямоточными карбюраторами.

Но это неизбежно приведет к повышенному расходу топлива, поэтому метод такой модификации нерентабелен при ежедневной эксплуатации. Другие способы повысить коэффициент наполнения – использование головки блока с четырьмя клапанами на цилиндр, а также уменьшение в приборах питания потери скорости движения горючей смеси, в клапанной щели и впускных трубах, и от очистки цилиндров от переработанных газов. Величины таких потерь прямо пропорциональны скорости движения смеси в квадрате, поэтому нужно увеличить проходные сечения впускного тракта на форсированном двигателе. Кроме этого, следует установить клапаны большего диаметра, увеличить подъем клапанов и расширить фазы газораспределения. Отметим, что у впускных трубопроводов должны быть плавные изгибы, расширенные проходные сечения, высокая чистота внутренней поверхности. Абсолютно недопустимы нестыковка каналов в точках соединения труб, иначе турбулентность значительно снизит скорость потока.

Хорошая очистка цилиндров от отработавших газов может быть достигнута этой же доработкой выпускного тракта.

Улучшение двигателя ВАЗ 2106 по числу оборотов оказывает наибольшее влияние на изменение газораспределительного механизма. Тепловые потери в процессе горения сказываются на относительном КПД двигателя. Тепловые потери снижаются при увеличении степени сжатия. Механическое КПД увеличивается, если снизить потери на трение.

Трение поршней имеет место из-за боковой нагрузки на поршень, возникающей под действием сил инерции поступательно движущихся составных частей. Механическая обработка позволяет снизить массу поршня. Чтобы уменьшить массу шатуна и поршневого пальца, их изготавливают из титановых сплавов. В подшипниках коленчатого вала потери на трение равны 16% от общего баланса механических потерь при использовании подшипников скольжения. Этот показатель можно снизить, заменив их подшипники качения. Однако это потребует исправления конструкции коленчатого вала, что осуществляется сборкой из отдельных деталей, зафиксированных между собой запрессовкой.

21011100170ВС Прокладка двигателя ВАЗ-2106 комплект d=79.0 — 21011-100-170 ВС

10

1

Артикул: 21011-100-170 ВС

Код для заказа: 039726