Балансировка колес для чего нужна: Зачем нужна балансировка колес и можно ли на ней сэкономить? | Обслуживание | Авто

Зачем нужна балансировка колес и можно ли на ней сэкономить? | Обслуживание | Авто

Ряд плановых процедур кажутся некоторым автомобилистам пустой тратой денег и они ищут возможность сохранить средства. Однако, порой, это стремление оборачивается гораздо большими тратами на ремонт.

При смене колес мастера шиномонтажа обычно интересуются, а хочет ли владелец делать балансировку. Что это за процедура и насколько она важна для комфортной езды, помогает разобраться автомобильный эксперт, капитан гоночной команды «ГазРейд Спорт» Вячеслав Субботин.

Вибрации вредят технике

Покрышка неоднородна и ее масса распределена неравномерно по ободу колеса. Где-то есть небольшие уплотнения, образовавшиеся при формовке на заводе. Получаются наплывы резины, неровные стыки слоев и прочие дефекты в структуре, которые утяжеляют не несколько грамм одну из сторон покрышки. После монтажа такой шины почти всегда наблюдается дисбаланс. При вращении колесо бьет, то есть возникают вибрации, которые заметны с ростом скорости. Эти вибрации сказываются на ездовом комфорте и влияют на управляемость машины.

Вибрации колеса начинаются сразу, как только автомобиль тронулся с места. Но на небольшой скорости они гасятся сайлентблоками и становятся заметны для человека лишь после определенной скорости, когда вибрации колеса по частоте и амплитуде начнут входить в резонанс с элементами конструкции. Обычно вибрации на руле проявляются при 40 км/ч. С ростом скорости они отражаются на педалях. При 60-80 км/ч из-за несбалансированного колеса трясутся уже панели отделки, кресла и пульсация отчетливо передается в спину. Причем ее частота переходит через определенные пики, при которых раздается дребезжание вещей в перчаточном ящике или в багажнике. Это значит, что резонанс появился на кузове автомобиля. Затем с ростом скорости тряска может исчезать, так как прекращается резонансный эффект, однако при снижении темпа езды, вибрации вновь возвращаются.

В общем, подобная тряска не служит на пользу машине. Протектор вибрирующих колес изнашивается неравномерно. На нем образуются еле заметные канавки, которые затем разрастаются и тоже усиливают биение. Вибрации постепенно разбивают амортизаторы, расшатывают детали подвески, негативно влияют на резиновые сочленения, сайлентблоки и прочие шарниры. Кроме того, вибрации негативно влияют на конструкцию рулевого управления, а также на вращающиеся детали двигателя и трансмиссии. Вибрации медленно подтачивают их работоспособность, растет износ трущихся деталей, ослабевают крепления патрубков системы охлаждения мотора.

В результате через несколько месяцев езды с несбалансированными колесами может возникнуть неисправность какого-то из узлов, не говоря уже о потрескавшихся резинометаллических шарнирах в подвеске.

Как балансировать и насколько часто?

Балансируются колеса на специальном стенде в мастерской шиномонтажа с помощью грузиков, изготовленных из цинка или свинца массой от 5 до 100 грамм. Аппарат сам раскручивает колесо и подбирает вес и место расположения компенсирующего груза. Мастера приклеивают их или надевают на обод диска и заколачивают молотком в местах прилегания покрышки.

Чем больше размерность колеса, тем его труднее отбалансировать. Однако в течение этого десятилетия многие заводы прошли через переоборудование и уже способны изготавливать катки даже двадцатого радиуса с хорошей точностью. Поэтому при покупке колеса стоит поинтересоваться, где произведена шина и когда открылся завод. Если это старые отечественные производства со старым оборудованием, то отбалансировать произведенную там покрышку будет труднее, чем изготовленную на только что отстроенном российском предприятии какого-то именитого иностранного бренда.

Кроме того, нельзя балансировать колесо, если в протекторе застряли крупные камешки. При их выпадении центр масс сместится и колесо опять начнет бить.

В общем, балансировку колес обязательна нужно делать после каждого монтажа покрышки. Кроме того, с течением времени грузики могут отваливаться, что ведет к разбалансировке. Поэтому, как только в автомобиле ощущаются нежелательные вибрации, можно вернуться в шиномонтаж и повторить процедуру балансировки вновь.

Смотрите также:

Нужна ли балансировка при смене колес? Обязательно ли делать балансировку после смены резины?

Балансировка колес — процесс уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, совмещение его центра массы с осью вращения. Дисбаланс серьезно ухудшает поведение автомобиля на дороге, снижает срок службы подшипников колес и изнашивает протектор шины. Вибрирующее колесо имеет меньшую площадь пятна контакта с дорогой, в результате чего увеличивается тормозной путь транспортного средства.

Основные причины нарушения баланса в колесе

  • сильный износ резины;
  • плохая установка балансировочных грузил;
  • обширные деформации диска, вызванные попаданием посторонних предметов.

Виды дисбаланса колеса

  1. Статический. Возникает в том случае, когда центральная ось инерции параллельна оси вращения. Колесо становится неустойчивым и качается, подобно маятнику.
  2. Динамический. Возникает в случае неуравновешенности по ширине колеса. Ось инерции пересекает ось вращения под определенным углом. Динамический дисбаланс можно определить только во время движения.

Нужна ли балансировка при смене колес?

Обязательна ли балансировка колес при смене резины? Ответ однозначный — да, обязательна. Балансировку колес необходимо производить при сезонной замене колес или шин, а также в случае внезапного удара, заноса, попадания в дорожную яму, нарушения температурных условий эксплуатации (резина может «поплыть»). Ведущие автоконцерны рекомендуют делать балансировку каждые 15 тыс. км пробега (но не реже раза в год). В случае, если водитель предпочитает двигаться по дорогам на большой скорости, балансировка колес производится каждые 8-9 тыс. км пробега. Нужно помнить, что даже незначительная проблема с колесами может спровоцировать ДТП, поэтому их состоянию нужно уделять особое внимание.

Каким образом происходит балансировка?

Полностью собранное колесо, очищенное от грязи и посторонних частиц, устанавливается на специальный балансировочный станок и центрируется с помощью конуса на оси устройства. На стенде оператор задает параметры колеса, после чего компьютер выдает ему информацию о том, на каком месте и какую массу груза нужно довесить. Балансировка при смене колес осуществляется с применением набивных и клеящихся грузил для штампованных дисков.

Следует отметить, что идеально сбалансировать колеса не всегда возможно физически. В подавляющем большинстве случаев точная балансировка колеса не требуется, но важно помнить, что во время балансировки колес проверяется и геометрия дисков, поэтому данная процедура в любом случае оказывает положительное влияние на ситуацию на дороге.

Где производить балансировку?

Балансировку колес можно сделать своими руками, либо обратиться в специализированный шиномонтажный сервис. Балансировка своими силами обойдется существенно дешевле, но водители-новички могут допустить массу ошибок при самостоятельном проведении работ. Если вы хотите сэкономить время и при этом быть полностью уверенным в качестве проведенного обслуживания — обращайтесь в шиномонтаж «Spbkoleso». Здесь вам сделают качественную балансировку за умеренную цену на оборудовании Hoffman.

Зачем и когда нужна балансировка колес

Зачем и когда нужна балансировка колес

Почти все владельцы авто знают, что колеса машины нужно периодически балансировать, однако далеко не каждый в курсе, как часто необходимо выполнять эту процедуру. Надо ли проводить перебалансировку после каждой перебортовки, или достаточно прибегнуть к ней только после замены шин? И вообще, обязательно ли работать со всеми колесами – может, будет достаточно передних?

Зачем вообще нужна балансировка

От этого процесса напрямую зависят ваши удобство и безопасность при движении. Если колеса не сбалансированы, во время езды возникнет вибрация. Она не только вызовет дискомфорт у всех, кто находится в салоне, но и ускорит механическое разрушение подвески, шин, дисков.

Балансировка напрямую влияет на эффективность работы подвески. Без нее при развитии высокой скорости авто начнет терять управляемость, что может привести к возникновению аварийной ситуации.

В процессе специалисты обнаружат, где не хватает массы колеса, и добавят туда дополнительный вес. Благодаря этому вибрация при езде практически исчезает, что предотвращает преждевременный износ.

Как она выполняется

Задача сотрудника шиномонтажа – убрать возникающий при езде дисбаланс колеса. Проблема возникает в случаях, когда масса этого элемента автомобиля неравномерно распределяется по его размеру. Для устранения дисбаланса нужно разместить на ободе грузики, которые компенсируют разбалансировку. Места для их установки выбираются с помощью специального станка. Затем в дело вступает компьютер, который анализирует информацию о характеристиках колеса. Существует несколько видов грузиков – из разных металлов, разного веса. Выбор подходящего варианта зависит от специфики диска.

Чаще всего передние колеса разбалансированы сильнее задних. Но это не значит, что о задней части автомобиля можно забыть! Проблемы с ней возникают только на высоких скоростях (от 120 км/ч).

По способу размещения грузы подразделяются на набивные и клеящиеся. Использование той или иной разновидности зависит от типа диска. На штампованные устанавливается набивной вариант (он закрепляется на кромке внутри или снаружи). Клеящиеся предназначены для размещения на литые и кованые диски. Они устанавливаются внутрь диска, рядом со спицами.

Набивная разновидность обеспечивает лучшие результаты в большинстве случаев, поскольку клеящийся вариант негативно реагирует на мороз и перепады температур. Известны случаи, когда груз не выдерживал таких условий и отваливался. Вдобавок, его можно смыть сильным потоком воды во время мытья авто.

Когда приезжать на балансировку

В идеале ее нужно выполнять и после установки новых колес, и по завершению перебортовки. Рекомендуется проводить процедуру как можно чаще, поскольку автомобиль постоянно подвергается вызывающим разбалансировку нагрузкам. Чаще всего проблема возникает из-за попадания колес в яму. Резкий удар приводит к деформации диска, смещается центр его тяжести и колесо уже не может нормально выполнять свои функции.

Еще одна причина – заводской брак. Некоторые автомобили оснащаются некачественно изготовленными колесами. Главные проблемы – неправильная форма, неоднородные материалы, проблемы с размерами. Даже прилипающие к протектору грязь и камни нарушают равномерность распределения веса!

Задние колеса тоже нужно регулярно балансировать, поскольку их дисбаланс также приводит к проблемам с подвеской, дисками и шинами. 

В автосервисе «Долавто» в Долгопрудном вы можете сделать балансировку колес качественно и по доступным ценам.

Особенности процесса

Балансировка требует соблюдения нескольких простых правил:

  • Сначала надо почистить колесо. Если работать с грязным, эффекта не будет – камни, песок и вода негативно повлияют на точность измерений.
  • Если раньше колесо уже подвергалось такому процессу, следует изъять имеющиеся грузы.

Балансировка является обязательным процессом для любого автомобиля. Благодаря ей вы защитите колеса и другие чувствительные компоненты от преждевременного износа, обеспечите комфорт себе и пассажирам. Если не уделить процессу должное внимание, могут возникнуть проблемы с управляемостью (особенно на высокой скорости). Процедура выполняется после установки новых колес и каждой перебортовки. Также нужно уделять внимание не только передним, но и задним колесам.

Зачем нужна балансировка колес? | Интернет

Едва ли на сегодняшний день ещё есть владельцы авто, которым надо доказывать необходимость проведения балансировки. Одновременно, не все, увы, осознают и понимают ту значимость, которую имеет балансировка в обеспечении безопасности передвижения, и поэтому не сильно заботятся о качестве балансировки (в том числе выборе шиномонтажного сервиса), равно как и о качестве резины и дисков, которые предлагают на авторынке.

Дать ответ на такой вопрос может если и не каждый, то по крайней мере большая часть автовладельцев: необходимо чтобы вес колеса был рассредоточен сравнительно середины, в таком случае вибрирование колес будет сведено на минимум.

Однако для чего это необходимо, и какое это может оказать действие на долговечную работу, безопасную, комфортную езду и другие немаловажные аспекты? В случае если не углубляться во все нюансы, ответ на такой вопрос может быть примерно таким: в том варианте, если колесо не скомпенсировано во всех осях симметрии, появляются нескомпенсированные центробежные силы с различными векторами приложения, как раз это и обуславливает вибрацию колес и разнонаправленно нагружает ступицу. Из этого могут вытекать следующие последствия:

  1. При воздействии непредвиденных изготовителем автомобиля нагрузок, главные узлы подвески изнашиваются намного быстрее (первый удар, как правило, принимают на себя подшипники ступицы), а при значительном повышении нагрузок даже возможно возникновение угрозы их (узлов) неожиданной поломки. Результаты утери колеса на высокой скорости   лишних объяснений не требуют.
  2. У  колеса с вибрацией сцепление с поверхностью значительно хуже (нестабильная площадь контакта), что приносит более плохую управляемость и увеличивает тормозной путь. Все это сильно снижает степень безопасности управления авто.
  3. Неравномерные нагрузки на протектор в результате вибрации колеса приносят существенное снижение ресурса покрышки – износ шины происходит значительно быстрее.
  4. Ну и наконец, при сильном вибрировании переднего колеса, переходящем на руль, создается дискомфорт для управляющего машиной.

 

Какое значение имеет точность балансировки?

Любая неуравновешенная масса колеса из-за его вращения производит свою центробежную силу, со своим вектором приложения. Тут нужно вернуться к школьным урокам физики: формулой вычисления центробежной силы является:

Где m –неуравновешенная масса, w — угловая скорость (скорость вращения), R — радиус удаления неуравновешенной массы от оси вращения.

Можем пронаблюдать, что величина центробежной силы обусловлена скоростью вращения, несбалансированной массой и радиусом от оси до несбалансированной массы. Опираясь на вышесказанное, можем вывести такие заключения:

  • -если скорость увеличивается, пагубное воздействие и все неблагоприятные следствия неотбалансированных (неудовлетворительно отбалансированных) колес значительно увеличиваются;
  • -максимальное воздействие на техсостояние колеса даёт покрышка, поскольку она больше всего удалена от оси вращения.

Следовательно, чем быстрее движется автомобиль, тем более критично влияние качества балансировки колес и тем больше повышается риск опасных последствий неточной балансировки.

 

 

Виды дисбаланса колес.

Дисбаланс может быть статическим и динамическим. И в том и в другом случае можно сказать о расхождении осей инерции (она находится в центре тяжести колеса) и вращения. Попытаемся рассказать об этих терминах на понятном языке.

Статический дисбаланс появляется при том условии, что  ось  инерции колеса параллельна оси вращения, а нахождение центра тяжести и вовсе не на оси вращения. В таком случае, надев колесо на ось, вращающуюся произвольно, можем проследить, как колесо произведет несколько покачиваний , похожих на маятник, и встанет в таком положении, при котором центр тяжести колеса будет находиться в самом низком положении. 

Динамический дисбаланс появляется при нахождении центра тяжести  на оси вращения, однако при этом ось инерции не сходится с осью вращения и пересекается с ней  под установленным углом (при неравномерном распределении по ширине колеса его массы). В таком варианте, определение дисбаланса колеса возможно провести исключительно во время его вращения.

Как раз динамический дисбаланс устраняют специалисты шиномонтажа за счёт размещения в определенных позициях с обеих сторон обода диска компенсирующих грузиков.

 

Допустимость дисбаланса.

Конечно, создать безупречное колесо нереально, а ввиду того, что речь мы ведем о комплекте «шина-диск», качество колеса в сборном виде напрямую обуславливается качеством каждого из этих элементов. В связи с этим, имеется некоторый диапазон – допуск, в рамках которого присутствующий дисбаланс можно считать допустимым.

 

Измерение статического дисбаланса резины автолюбителем-обывателем и мастером шиномонтажной мастерской является практически нерешаемой задачей. Но вот оценка динамического (по весу компенсирующих грузиков при балансировке) и оценка величины бокового и радиального биений колеса вполне легка при проведении балансировки. Однако, для точных измерений биения колеса необходимо найти мастерскую, имеющую для этого специальное устройство.

В нашей стране действует межгосударственный ГОСТ 4754-97, представляющий максимально возможные величины статического дисбаланса, веса корректирующих грузиков, необходимых для компенсирования динамического дисбаланса и также максимально возможные значения биения колес.

Также следует заметить, что нарушение положений ГОСТа 4754-97 при первичном проведении балансировки является поводом, для того чтобы вернуть или заменить новый диск или новую шину в магазине, однако тогда вам необходимо будет зарегистрировать все документально.

 

Влияние оборудования и человеческого фактора

Что оказывает большее влияние на итоговую балансировку колес: балансировочное устройство или мастерство специалиста? В общем, оба этих критерия важны в почти равном соотношении. Знающие толк мастера шиномонтажных мастерских говорят, что можно отбалансировать абсолютно все, но это вовсе не факт, что колесо при этом можно будет безопасно использовать по предназначению.

Если квалифицированности конкретного мастера вы хоть как-нибудь сумеете дать оценку по косвенным чертам, то правильность и калибровку балансировочного прибора, к сожалению, никак. Вследствие этого старайтесь миновать делать балансировку колес в неизвестных вам «придорожных» шиномонтажах – такую балансировку так и так потом нужно перепроверять.
 

Так как выглядит доброкачественная балансировка колес?


1.   Нет никакого смысла балансировать грязные колеса, с приставшими на внутренних поверхностях дисков комьями грязи и застрявшими в протекторах шин камнями, поэтому в хорошей шиномонтажной мастерской перед балансировкой ваше колесо тщательно прочистят от камней и грязи, а также от монтированных раньше компенсирующих грузов.
2.    Предварительно, перед процедурой балансировки очень хорошо было бы вымерить (притом сделать это не «на глаз», а получить точные величины) биение шины и диска (боковое и радиальное).
3.    Прибор для балансировки не представит никаких точных измерений, если он будет находится под большим слоем грязи.

Относительно недавно в современных шиномонтажах стали возникать новейшие станки, которые получили народное название «шиномонтаж 3D». Это оснащение предоставляет возможность, на основании диагностики лазером, установить безошибочную геометрию как диска отдельно, так и целого колеса в сборе (в том числе биение), а также максимально результативно расположить покрышку на диске, и обеспечить тем самым наибольшую двустороннюю компенсированность дисбалансов шины и диска. Разумеется, оборудование такого уровня – большой шаг вперед в теме балансировки колес, однако пока что, увы, разыскать подобное оборудование в шинных центрах чрезвычайно сложно даже в мегаполисах.

Балансировка колес, и почему это так важно

Каким образом осуществляется балансировка и при каких ситуациях эта процедура необходима?

Большинство автолюбителей задаются вопросом – нужна ли балансировка колес непосредственно после монтажа новых покрышек либо эта процедура необходима и после каждой перебортовки? Можно ли сбалансировать только передние колеса, а задние оставить как есть?

На что влияет балансировка колес?

Балансировка связана с удобством передвижения на транспортном средстве – несбалансированные колеса вызывают вибрацию, которая не очень приятна для водителя, также ускоряется износ шин, дисков и подвески. Следовательно, балансировка влияет и на правильную работу подвески. Когда колеса не сбалансированы машина теряет устойчивость при движении на высоких скоростях, что чревато возникновением ДТП на дорогах.

Главное в балансировке – равномерное распределение веса колеса относительно его центра. После проведения балансировки вибрирование становится минимальным, предотвращается износ дисков и покрышек.

Как делают балансировку колеса?

Балансировка колеса – это ликвидация дисбаланса колеса, когда его масса неравномерно распределена по ширине. Специалист шиномонтажа ставит компенсирующие грузики с обеих сторон обода диска в нужных местах. Работа проводится на предназначенном для балансировки станке, он автоматически находит места для установки грузиков. В зависимости от вида диска определяется тип грузиков, которые будут использованы — грузики могут быть сделаны из свинца, цинка и отличаться по весу – от 5 до 100 г.

Грузы различают:

  • набивные;
  • клеящиеся.

Набивные применяются, как правило, для балансировки колес со штампованными дисками. Грузики закрепляют на наружном и внутреннем краю диска.

Клеящиеся используют для колес, у которых диски кованые или литые. Их ставят с края диска, с внутренней стороны, возле спиц.

Специалисты считают, что набивной груз удобнее. Клеящийся груз хуже переносит резкие перепады температуры, а также мороз – груз теряет липучесть и может отпасть. Кроме того, вероятно отпадание груза при мойке под напором воды.

Когда нужна балансировка?

Балансировка требуется после того, как были установлены колеса, а также после перебортовки. Мастера советуют делать балансировку систематически, поскольку она может нарушаться по причине:

  1. Колесо попало в яму, диск деформировался, смещается центр тяжести, нарушается баланс колеса.
  2. Колесо изготовлено неточно. Это может быть как неоднородный материал, так и некорректная геометрическая форма колеса или отклонение размеров.

Задние колеса также требуют балансировки. Разбалансировка передних колес, как правило, заметна больше, чем дисбаланс задних колес. Ее можно заметить при скорости более 120 км/ч – машина начинает вибрировать. Разбалансировка задних колес разрушает покрышки, подвеску, диски.

Балансировка колес

Есть некоторые особенности балансировки колес:

  1. Не следует подвергать балансировке грязные колеса. Грязь, камни в протекторе не позволят сделать правильную балансировку.
  2. Также следует перед балансировкой удалить поставленные ранее компенсирующие грузики.

Балансировка требуется для удобства передвижения, сохранения колес в рабочем состоянии на длительное время, и, кроме того, для правильной работы подвески. Еще нужно не забывать о том, что балансировка требуется и для задних колес машины.

Основные ошибки при балансировке
  1. Посадка шины на диск. Иногда, устанавливая шину, специалист забывает или недостаточно хорошо обрабатывает борта шины специальным раствором, поэтому шина за счет внутреннего давления воздуха будет неправильно «сидеть» на диске. Учтите, если мастер говорит вам, что покрышка низкого качества либо старая, и по этой причине не балансируется, то, может быть, причина заключается в неправильной посадке.
  2. Когда вес грузиков во время балансировки колес выше допустимой нормы (например, выше 60 г для легкового автомобиля), тогда следует осадить шину на диск полностью и провернуть ее по диску. Этот способ часто помогает уменьшить массу грузиков.
  3. Необходимо иметь в виду, что отдельные производители устанавливают цветную отметку на покрышке, помечая наиболее легкий участок. В ходе установки данная отметка должна находиться недалеко от ниппеля. Если следовать данному принципу, то может понадобиться меньше балансировочных грузиков.

Зачем нужна балансировка колес

Главная ● Зачем нужна балансировка колес

Сделать процесс управления легковым или грузовым автомобилем комфортным и безопасным помогает балансировка колес. Она позволяет обеспечить равномерное распределение веса колеса по отношению к его оси, защищает от тряски и вибраций, предотвращает преждевременный износ шин. Данная процедура решает проблему как статического, так и динамического дисбаланса. Главное, чтобы она проводилась специалистами.

Балансировка колес становится необходимой в следующих случаях:

  • автовладелец поменял диски или покрышки;
  • пробег транспортного средства превышает 15 тыс. км;
  • во время движения по дороге возникает вибрация рулевого колеса;
  • шины изнашиваются неравномерно;
  • машина недавно попала в большую выбоину или яму на дороге.

Балансировка выполняется на специальном оборудовании. Компьютер производит диагностику колеса и определяет место, в котором должен быть установлен балансировочный грузик. При этом тип грузика определяется характеристиками диска, для которого он предназначен.

Нередко после основной проводится финишная балансировка колес. Это заключительный этап процедуры, позволяющий стабилизировать ходовую часть и подвеску автомобиля. Для него используется финиш-балансировочное устройство со специальным передвижным механизмом.

Выполнять балансировку колес целесообразно только в автосервисе. Для проведения этой процедуры необходимы специальные стенды, а также другое оборудование и инструменты. Кроме того, важно, чтобы с автомобилем работали профессионалы. Это гарантия эффективности проведения процедуры и безопасности вашего транспортного средства.


class=»w1000″>

Комфортная зона ожидания

В нашем филиале на ул. Зорге, д. 7А работает кафе. В нем вы можете с комфортом провести время наблюдая на мониторах за проведением работ с вашей автомашиной, а также пользуясь высокоскоростным бесплатным WI-FI.

  • Наши адреса:
  • ул. Зорге, д.7А, тел.: +7 (495) 941-99-88;
  • ул. Академика Анохина, д.6, к.6, тел.: +7 (495) 651-12-34;
  • ул. Русаковская, д. 1, тел.: +7 (495) 530-77-00;
  • ул. Международная, д. 27, тел.: +7 (495) 678-89-99
  • ул. Малыгина, д. 8А, тел.: +7 (495) 475-00-33
Мы принимаем к оплате:

ПрофШинСервис

группа компаний

Зачем нужна балансировка колес

16 сентября 2016

Специалисты рекомендуют проводить балансировку колес через 5-7 тыс. км пробега или два раза в год в зависимости от условий эксплуатации вашего автомобиля. Но это усредненные рекомендации, основанные на данных общей статистики. Автолюбителю надо учитывать: необходимость балансировки колес может возникнуть и после нескольких сотен пройденных километров.

Например, владелец тюнингованного авто на низкопрофильной резине произвел сезонную смену покрышек (с балансировкой разумеется) и уже на следующий день почувствовал характерную вибрацию на руле. Что это — некачественная работа шиномонтажной мастерской или скрытый дефект резины? Опытный специалист обязательно предупредит клиента о возможности возникновения подобной ситуации. А связано это с особенностями конструкции самого колеса и низкопрофильной резины.

Современные колеса имеют выступы, удерживающие бескамерную покрышку вплотную к ободу колеса. Чтобы при шиномонтаже резина встала на свое место, мастер первоначально поднимает давление до 4-5 атмосфер, а затем опускает до рекомендуемого уровня. Борта обычных покрышек при этом занимают свои места. Низкопрофильная резина отличается усиленными боковинами, которые могут не встать полностью на свои места. Во время эксплуатации борта покрышки займут свое положение, но балансировка колеса при этом нарушится.

Возможна и другая ситуация. Автомобилист ударил колесо и, несмотря на отсутствие видимых повреждений, может появиться дисбаланс. Любители так называемого спортивного стиля езды постоянные клиенты шиномонтажа. Старт с пробуксовкой и торможение в пол — способствуют быстрому и неравномерному износу резины.

С другой стороны, аккуратный водитель со спокойным стилем управления автомобилем запросто может проехать 15 тыс. км. до следующего посещения шиномонтажной мастерской. Возникает вопрос: «А, может быть, вообще можно обойтись без балансировки колес на всем протяжении эксплуатации покрышек — от замены до замены?». Специалисты говорят: можно, но тогда вместе с резиной желательно будет заменить и весь автомобиль, а ходовую — так уж точно.

Дело в том, что дисбаланс даже в 20 грамм на 14-дюймовом колесе при скорости движения автомобиля 100 км/ч можно представить в виде кувалды весом около 3 кг, ударяющей по колесу 800 раз в минуту. Возникает дополнительная нагрузка, которая сокращает срок службы всех деталей и узлов подвески, рулевого механизма, подшипников ступицы и т.д. Кроме того, быстрее изнашиваются покрышки, увеличивается расход топлива. Как вы понимаете, желание сэкономить на простой и недорогой операции по балансировке колес вызовет дополнительные расходы, и немалые.

Выбор за Вами!

Источник: http://vodesigne.ru/index.html

Как часто (и почему) нужно балансировать шины?

Только 11 процентов водителей ежемесячно проверяют давление в шинах, поэтому понятно, что еще меньший процент заботится о том, чтобы их шины оставались идеально сбалансированными. Но так же, как правильное давление в шинах, регулярное вращение шин и точное выравнивание, периодическая балансировка шин является частью надлежащего обслуживания шин. Новые шины, во время интервалов вращения и, конечно, при обнаружении вибрации, следует проверять балансировку шин.Бордюры обода, потерянные противовесы, сползание и проскальзывание шины — все это обычное явление при повседневном вождении, поэтому совсем несложно нарушить идеальный баланс между вашей шиной и колесами в сборе, когда они были совершенно новыми.

Что бы вы ни хотели (и хотели) знать о балансировке, приведенная ниже информация поможет вам добиться наилучшего качества езды, максимального износа протектора и оптимальной безопасности ваших шин.

Избегайте дисбаланса с самого начала: покупайте качественные шины

Прежде всего, вы должны начать с качественной шины с однородным звуком.Равномерность относится к тому, как производится ровная и круглая шина. Комбинируя качественную однородную шину с хорошей балансировкой, вы с самого начала выиграете от равномерного распределения веса и оптимальных характеристик износа.

Что приводит к выходу шины из равновесия?

Вы удивитесь, насколько легко шина может выйти из строя. Например, резкий занос при экстренном торможении может привести к сползанию шины. Если шина уже не идеально круглая, это может добавить вибрации к вашему ощущению от вождения.Изогнутый обод или потеря противовеса — другие частые причины дисбаланса. Резкое ускорение или торможение может привести к проскальзыванию шины на обод, что также влияет на баланс. Некоторые из вышеперечисленных сценариев не всегда можно избежать при обычном вождении, поэтому особенно важно проверять надлежащий баланс каждый раз, когда вы вращаетесь или испытываете вибрацию во время вождения. Фотография выше была получена из High Velocity Diesel Performance, чей Ford Excursion был сбит другим автомобилем и получил погнутый обод (среди других повреждений).

Дисбаланс приводит к:

Само собой разумеется, что несбалансированная шина приводит к неудобным ходовым качествам, но в дополнение к ощущению вибрации, которое обычно сопровождает несбалансированную шину, также ухудшаются характеристики управляемости поврежденной шины. Это включает в себя рулевое управление. Все, что требуется, — это разница в весе на половину унции любой шины, чтобы вызвать значительную вибрацию.

Повышенный износ

Несбалансированная шина может привести к повышенному и неравномерному износу протектора.Это особенно актуально для шин, которые накачаны неправильно или не поворачиваются регулярно. Однако чрезмерный износ протектора также может быть связан с плохой балансировкой в ​​шинной мастерской. Если не контролировать неравномерный износ, это может привести к возникновению вибраций, которые не только усугубляются со временем, но и повышают вероятность того, что шина лопнет.

Типы дисбаланса

Мы все проезжали автомобиль на межштатной автомагистрали, который был заметно оборудован несбалансированными шинами, и многие из нас даже испытали дисбаланс шин через рулевое колесо.Существует две основные формы дисбаланса шин: статическая и динамическая. В случаях статического дисбаланса присутствует вертикальная вибрация или скачок. Динамический дисбаланс влечет за собой поперечную вибрацию или покачивание (которые отчетливо ощущаются на рулевом колесе). Правильная балансировка шин может устранять и противодействовать силам, вызывающим эти вибрации, которые обычно действуют одновременно.

Процесс балансировки

На балансировочной машине ваш специалист по шинам доводит каждое колесо и шину до высокой скорости в так называемой процедуре динамической балансировки, чтобы определить самую тяжелую точку.Оттуда к выступу колеса добавляются противовесы (измеряемые в унциях), чтобы равномерно распределить вес узла. Отметим, что клеящиеся противовесы используются там, где этого не может быть, но иногда используются в дополнение к традиционным пристегивающимся противовесам.

Сохранение внешнего вида с помощью бортовых противовесов

Чтобы сохранить эстетику некоторых автомобилей с вторичными колесами, многие энтузиасты требуют, чтобы противовесы были установлены на внутренней стороне колеса, а не снаружи, при условии, что все еще может быть достигнута точная балансировка.На колесах, не имеющих выступа для установки обычного пристегивающегося противовеса или имеющих деликатную отделку, можно использовать вышеупомянутые клеящиеся противовесы.

Преимущества работы по качественному балансу

Правильно выполненная процедура балансировки приводит к равному распределению веса и усилий между шиной и колесом в сборе, что устраняет вибрацию и приводит к плавной и комфортной езде, которой мы все добиваемся во время вождения. Помимо оптимального качества езды, хорошо сбалансированный набор шин обеспечивает равномерный износ протектора, максимизирует экономию топлива и обеспечивает более безопасное и стабильное вождение в целом.

Периодическая балансировка

Это то, о чем большинство людей либо полностью забывают, либо почти никогда не спрашивают. Большинство шин, катящихся по Америке, балансируются один раз в жизни. Однако надлежащее обслуживание шин требует, чтобы шины проверялись и при необходимости повторно балансировались при каждом интервале вращения. И, по крайней мере, их следует проверять на наличие дисбаланса каждый раз, когда вы испытываете вибрацию.

Преимущества проверки баланса шин

Важно знать, что то, что вы не чувствуете вибрации в рулевом колесе, не означает, что ее нет.Когда шина выходит из равновесия на минутном уровне, ее может быть трудно обнаружить по сиденью ваших штанов. Регулярные поездки на балансировочный станок могут выявить дисбаланс до того, как он станет более серьезной проблемой. Мы знаем, что вы заняты, но у компетентного специалиста по шинам требуется всего несколько минут, чтобы провести тест баланса. Думайте об этом как о быстрой регулировке, регулировке, которая защитит ваши вложения в шины, продлевая их срок службы столько, сколько вы от них ожидаете. Конечно, если ваши шины останутся идеально сбалансированными, это гарантирует, что вы и дальше будете наслаждаться плавной ездой и оптимальной управляемостью.

Если вам интересно, повернуть шины нужно гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Узнайте прямо здесь о надлежащем давлении в шинах, характере вращения и способах отслеживания износа протектора вашего конкретного автомобиля.

Руководство по балансировочному станку

| Дерек Уивер Ко.

Что вызывает вибрацию автомобиля?

Дисбаланс шин и колес — одна из наиболее вероятных причин вибрации автомобиля.Другие причины могут быть связаны с проблемами трансмиссии и / или погнутыми компонентами. Дисбаланс шин и колес может привести к неравномерному износу шин, потере тяги и преждевременному износу деталей подвески и рулевого управления.

Передние шины вызывают более заметные симптомы, чем задние, когда они не сбалансированы из-за перемещения через компоненты подвески и рулевого управления и обратной связи на рулевом колесе. Вибрации от заднего дисбаланса могут быть не столь очевидными, но все же приведут к износу шин.

Дисбаланс шины возникает, когда вес материалов шины неравномерно распределяется по всей шине, в результате чего шина оказывается тяжелее с одной стороны, чем с другой. Дисбаланс может быть вызван производственными проблемами или износом шин. Новые шины будут иметь незначительный дисбаланс, который можно исправить, добавив вес колеса в указанное место, чтобы противодействовать эффекту дисбаланса. Если для балансировки шины требуется чрезмерный вес, это может быть признаком неисправности шины или неправильной посадки шины на обод колеса.

Можно уравновесить некруглую шину и колесо в сборе и при этом по-прежнему иметь вибрацию из-за скачкообразного движения колеса (также называемого толчком колеса). Следует отметить, что биение менее 0,030 дюйма обычно не вызывает заметной вибрации. Однако для замены шины или колеса рекомендуется биение более 0,125 дюйма. Хотя теоретически можно сбалансировать квадратную шину и колесо, это не означает, что они будут катиться плавно.

Типы колесных грузов

Грузики

Clip-On забиваются на место, а грузики Tape-On используют липкую двустороннюю ленту.

Весы с зажимными колесами

Для исправления дисбаланса необходимо прикрепить колесные грузы к ободу. Колесные грузы прикрепляются к ободу с помощью молотка для колесных грузов. Существует несколько типов накладных грузов с шагом 1/4 унции. Доступны различные типы зажимов для различных типов колес и колесных колпаков. Для алюминиевых колес с фланцем для крепления груза может потребоваться зажим с покрытием или из сплава, чтобы не вызвать коррозию колеса.

Различные типы грузов с защелкой подходят для самых разных областей применения.

Веса колес с лентой

Грузики могут также использоваться для алюминиевых колес. Утяжелители доступны в виде полос, которые можно обрезать до нужной длины. Эти грузы прикрепляются с помощью двусторонней липкой ленты после очистки области колеса. Ленточные грузы можно скрыть внутри колеса, чтобы они не были заметны снаружи для лучшего внешнего вида.Также доступны хромированные утяжелители.

Алюминиевые, окрашенные и легкосплавные диски легко поцарапать, и стоит отметить, что для защиты инструментов от повреждений следует использовать пластиковые протекторы.

Ленточные грузы на колесе Camaro (вверху)

Использование грузиков с ведущим колесом началось в 1930-х годах. Свинцовые гири были запрещены Европейской комиссией в 2005 году, и теперь они также запрещены в некоторых из Соединенных Штатов. Альтернативные гири изготавливаются из стали, цинка или сплава цинка под названием ZAMA, который сочетает в себе цинк, алюминий и медь.Также доступны бессвинцовые грузики.

БАЛАНСИРОВКА КОЛЕСА

Статический балансир

Существует два типа балансировки колес: статическая и динамическая. Статический означает, что объект неподвижен. Поэтому перед компьютерной балансировкой статическая балансировка выполнялась при неподвижном колесе. Если колесо со статическим дисбалансом было установлено на шпинделе с тяжелым участком наверху, тяжелое пятно само повернулось бы в самое нижнее возможное положение.Если бы колесо было статически сбалансировано, оно не имело бы тенденции вращаться само по себе.

Сила направлена ​​от центра колеса при вращении

Статический дисбаланс подвергает колесо вертикальным ударам (вверх и вниз), которые усиливаются с увеличением скорости. Эти удары возникают, когда на одном конце протектора шины имеется тяжелое пятно. Небольшой дисбаланс, когда колесо находится в состоянии покоя, может привести к большой ударной силе, когда колесо вращается на скоростях шоссе.Например, если 15-дюймовое колесо выходит из равновесия на 1 унцию в состоянии покоя, на скорости 60 миль в час сила удара будет 4,6 фунта.

Статический дисбаланс вызывает износ шины, что приводит к появлению трещин, в результате чего на протекторе шины образуется гребенчатый или зубчатый рисунок. Эти вибрации также приводят к преждевременному износу механических частей. В крайних случаях может произойти прыгающая шина, которая действительно может ускользнуть от дороги, особенно в сочетании с плохим амортизатором (известным как прыгание колеса или шины, а также удары колеса).

Куполообразный износ шин (см. Выше)

СТАТИЧЕСКОЕ ТРЕНИЕ

Часть шины, контактирующая с дорогой, действительно движется со скоростью 0 миль в час. Это называется статическим трением. При ударе колеса, когда шина возвращается на дорогу, небольшое количество ее резины стирается. Это связано с тем, что шина двигалась с той же скоростью, что и транспортное средство, когда оно съезжало с дороги. Эта чистка происходит по всей шине, что составляет чашеобразный износ по всей окружности поверхности протектора.

СТАТИЧЕСКАЯ БАЛАНСИРОВКА

Раньше шины с узким диагональным слоем статически балансировались на балансирном балансире. Современные компьютерные балансировщики колес способны измерять статический дисбаланс вращающейся шины и колеса, название осталось от того, когда дисбаланс измерялся с неподвижным колесом на балансировочном станке с пузырьками. Статическая балансировка, также называемая балансировкой в ​​одной плоскости, выполняется в одной плоскости, где компенсирующий вес добавляется с противоположной стороны колеса.Современные балансировщики колес могут определять величину дисбаланса веса и место размещения груза точно напротив тяжелого места на шине. Статическая балансировка — это один из нескольких режимов балансировки современных компьютерных балансировщиков колес. Несмотря на то, что существуют лучшие способы балансировки алюминиевых колес, этот параметр можно использовать при выборе скрытия грузов на внутренней стороне колеса. При статической балансировке алюминиевого колеса часто используют липкие грузики на внутренней стороне колеса в центральной плоскости.

Динамическая балансировка колес

Динамический баланс означает баланс в движении. Его также называют балансом в двух плоскостях, потому что он измеряет боковую (поперечную) силу, а также верхнюю и нижнюю (осевую или радиальную) силу. Боковые силы заметны, когда рулевое колесо движется вперед и назад. Балансировочный станок с компьютером вращает колесо и определяет местоположение и величину вибрации. Компьютер разделяет шину на две половины и измеряет поперечные и радиальные силы с каждой стороны от центра шины.К каждой стороне колеса добавлены грузы, чтобы исправить дисбаланс. Таким образом, шина с динамической балансировкой также балансируется статически. Динамическая балансировка может выполняться с помощью компьютерного балансировочного станка или с помощью балансировочного станка, установленного на автомобиле.

ДИНАМИЧЕСКИЙ ДИСБАЛАНС

Когда шина имеет больший вес внутри или снаружи протектора, она имеет динамический дисбаланс. Динамический дисбаланс заметен только тогда, когда шина и колесо вращаются. Шина будет иметь тенденцию качаться из стороны в сторону (влево и вправо), что также приводит к более быстрому износу шины.Когда шина вращается, тяжелое место будет стремиться найти центральную линию шины. Вот почему шина колеблется из стороны в сторону. Когда впереди тяжелое место, оно толкает колесо в сторону. После того, как шина повернется на половину оборота, тяжелое место заставит колесо попытаться повернуться в противоположном направлении. Однако большинство шин имеют дисбаланс по обеим сторонам шины, что требует размещения уравновешивающих грузов с обеих сторон колеса.

Действие динамического дисбаланса

Колесо может находиться в статическом балансе, но не сбалансировано динамически.Если шина была статически сбалансирована путем размещения всего противовеса на одной стороне колеса, этот вес создает динамический дисбаланс, когда колесо вращается, вызывая колебание из стороны в сторону. Правильный способ статической балансировки колеса — разделить вес пополам и разместить одинаковые веса с обеих сторон колеса. Некоторые производители шин рекомендуют эту процедуру, если их вес превышает 20 граммов или 0,71 унции. Маловероятно, чтобы шина имела статический дисбаланс, а также не имела динамического дисбаланса.Когда колесо и шина динамически сбалансированы, оба типа дисбаланса могут быть устранены.

КОМПЬЮТЕРНЫЕ БАЛАНСИРЫ

Компьютерные балансировщики колес

популярны, точны и просты в использовании для балансировки шин как в статическом, так и в динамическом режимах. Компьютерная балансировка обычно выполняется после ремонта шины или после установки новой шины на колесо. Колесо крепится к горизонтальному резьбовому валу с помощью переходников, поставляемых с машиной.

Компьютерная балансировочная машина Weaver, модель W-977 (вверху)

Как установить колесо на балансир

Другая причина дисбаланса может быть вызвана неправильной установкой колеса на балансировочном станке.Согласно FMC Corporation, 36-фунтовая шина и колесо в сборе, которое смещено от центра всего на 0,006 дюйма, приведет к ошибке дисбаланса в 1/2 унции. Эффект этого типа дисбаланса можно продемонстрировать, сначала сбалансировав шину и колесо в сборе. на балансировочном станке, затем ослабьте колесо настолько, чтобы поместить стандартную визитную карточку между фланцевой пластиной балансировочного станка и колесом.Затяните и повторно затяните сборку с установленной картой и обратите внимание на разницу в показаниях веса, измеренных балансиром.Лучшим способом крепления колеса на балансировочном станке является способ, указанный производителем. Этот метод будет дублировать метод центрирования колеса на транспортном средстве.

Есть два способа центрирования колес на транспортном средстве:

Установка с центром в ступице — это когда отверстие в центре колеса позволяет установить колесо на ступицу или ось колеса.

Крепление по центру проушины — это когда гайка центрирует колесо.

Чтобы определить, центрировано ли колесо по ступице, проверьте, плотно ли прилегает колесо к ступице при снятых зажимных гайках.Если вы можете перемещать колесо вверх и вниз или из стороны в сторону, тогда колесо центрируется по проушине. Когда колесо центрируется по проушине, для центрирования колеса используется конус на гайках проушины.

Как установить ступичные колеса

Всегда проверяйте, чтобы адаптеры и колесо были чистыми и неповрежденными. Перед балансировкой удалите с шины и колеса все камни и мусор. Используйте центрирующий конус для установки колеса со ступицей. На стальные штампованные колеса устанавливают конус с задней или внутренней стороны колеса.Это потому, что колесо изначально штамповалось с задней или внутренней стороны колеса. Рекомендуемое расположение адаптеров, установленных на валу:

1-я — пружина (некоторые современные балансиры имеют встроенную пружину).

2nd- Конус, который подходит к ступице колеса.

3-й — Шина и колесо в сборе.

4-й — стопорная чашка или барабан (на чашке обычно используется защитное кольцо для защиты отделки колеса).

5-я барашковая гайка (в большинстве современных балансировщиков используется быстросъемная гайка, которая может обходить резьбу вала для более быстрой затяжки).

Установка по центру ступицы

Когда колесо затягивается на валу, пружина будет удерживать давление на конус для правильного центрирования. Обычно шину вращают в противоположном направлении (против часовой стрелки, если смотреть со стороны конца вала), чтобы способствовать лучшему центрированию. Стопорная чашка позволяет небольшому концу конуса выступать через ступицу колеса, обеспечивая при этом барашковую гайку средством для затягивания узла на валу. Гайку-барашек следует затягивать только вручную.Это общепринятая практика, когда вес узла покачивается против часовой стрелки обеими руками на барашковой гайке, а затем затягивается по часовой стрелке. Плотная посадка — это все, что требуется для предотвращения вращения или скольжения узла на валу во время циклов отжима. Состояние конусов имеет решающее значение для точной балансировки. Новый конус имеет допуск на валу 0,001 дюйма. Изношенные или плохо подогнанные конусы и валы следует заменять для достижения наилучших результатов. Доступны раздвижные цанги для более точного центрирования.Эти цанги расширяются при затягивании, устраняя весь зазор между цангой и валом.

Как установить колеса с центрирующим выступом

Для установки колес с центрирующими выступами используйте переходную пластину для центрирования выступов. Универсальные переходные пластины имеют несколько поворотных рычагов с проушинами, которые крепятся в разных местах в зависимости от количества отверстий под проушины в колесе. Адаптерных рычагов всего пять. С шестью опорными колесами используйте три рычага. Для восьми упорных колес используйте 4 рычага.После того, как рычаги установлены и затянуты на адаптере, адаптер удерживается на монтажном фланце балансировочного станка с помощью винтов. Специальные гайки-проушины удерживают колесо на переходной пластине. Не перетягивайте их.

Универсальный адаптер с центрирующим выступом W-B-W-1000000 (вверху)

Крепление по центру проушины (вверху)

История случая

— Мужчина купил подержанный Suburban с алюминиевыми дисками и шинами увеличенного размера.Шины оказались в хорошем состоянии, изношено менее половины протектора. К сожалению, они были неправильно сбалансированы с помощью переходников в центральном отверстии ступицы вместо переходника с выступом. Шины изнашивались неравномерно, и рисунок протектора имел чашеобразную форму. Теперь они были слишком разбалансированы, и их пришлось заменить.

Как запрограммировать балансировщик колес

После того, как колесо установлено на балансировочном станке, в балансировочном станке запрограммированы три параметра:

1) Ширина (Bre на некоторых балансирах) обода, измеренная штангенциркулем.

2) Расстояние обод от опорной пластины фланца, измеренного путем перемещения шкалы расстояний, чтобы обод край или бортов краев.

3) Диаметр колеса (например, 15 дюймов, 16 дюймов, 16,5 дюймов).

Колесо вращается на несколько секунд, а затем останавливается. Балансир покажет результаты, отображая показания на экране. На индикаторе отображаются значения веса и места их установки на колесе. После установки грузов балансир снова вращается, чтобы проверить точность балансировки.Значение «ноль» или «ОК» на обеих сторонах колеса означает, что колесо сбалансировано и готово к установке обратно на автомобиль.

Балансир Дисплей, показывающий количество грузов, расположение грузов и режим динамической балансировки. Также показаны настройки расстояния, ширины и диаметра колеса (показана модель Weaver W-977). (вверху)

В косметических целях и во внешнем виде наклеиваемые гири часто используются в различных режимах, доступных на балансирном станке.Эти режимы (режимы ALU на некоторых машинах) позволяют использовать различные варианты размещения груза и скрытые методы взвешивания, чтобы обеспечить наилучший внешний вид при сохранении качества динамической балансировки. Компьютер балансировочного станка производит расчеты для определения правильного значения веса и местоположения.

Грузики на внутренней стороне колеса (сверху)

При балансировке алюминиевых колес с приклеенными грузами используйте клейкую ленту, чтобы временно прикрепить грузы к колесу во время начальной балансировки.Установите внешний противовес как можно ближе к внешней стороне. Внутренний вес помещается на внутреннюю кромку колеса. Всегда проверяйте наличие достаточного зазора между колесными грузами и тормозным суппортом.

ПОВТОРЯЕМОСТЬ — ОЧЕНЬ ВАЖНО!

Квест на ПОВТОРНЫЙ балансир можно получить, если вы можете продублировать маунт. Есть 2 условия, которые нужно проверить, которые помогут вам понять (не имеет значения, какую марку машины вы используете).Точность балансира Weaver®Wheel Balancer составляет 1 грамм или 0,10 унции.

1) Тестирование балансира — это легко сделать. Посмотрев наше калибровочное видео, вы увидите, как балансир проверяется в конце калибровки с помощью тестового груза для проверки точности балансиров. Это говорит нам, правильно ли показывает балансировщик или возникла проблема. Когда балансир откалиброван и считывает точные показания, тестовый груз определит способность балансира считывать правильное количество и местоположение груза.Таким же способом можно проверить балансир любой марки.

2) Тестирование физического монтажного устройства (это может быть конус, цанги, монтажные пластины и т. Д.) — После того, как вы завершите тест точности после калибровки и балансир показывает правильные значения, все, что вы изменяете в отношении монтажа (физически), будет влияют на показания с предыдущего крепления. Мы уже подтвердили, что балансир показывает точные показания, поэтому, если вы ослабите и поверните колесо, единственное изменение будет физическим.При использовании конусов вы поймете, что существует допуск около 2–3 тысяч дюймов, позволяющий конусу скользить по резьбе вала (со временем это ухудшается по мере износа резьбы). Объедините это с допуском в конкретной ступице колеса, и это гарантия того, что он изменит монтажное положение колеса при повороте или повторной установке, что приведет к изменению баланса (балансировщики колес очень точны и будут чувствовать это минимальное изменение). Если это повторяется, вам просто повезло, что вы попали в одну и ту же позицию.Чем точнее вы используете монтажное устройство, скажем, универсальный адаптер проушины или цангу, соответствующую марке колеса, тогда вы можете начать искать лучшую повторяемость (на любой машине), потому что у вас будет больше возможностей воспроизвести ту же установленную физическую позиция. Это физическое изменение не имеет ничего общего с возможностями балансира, а полностью связано с вашей способностью воспроизводить то же самое положение наездника.

При установке цель состоит в том, чтобы воспроизвести ту же установку, что и на транспортном средстве.Идеально сбалансированная шина и колесо в сборе могут быть неправильно установлены на транспортном средстве и привести к дисбалансу. Крепление — наиболее важный компонент для достижения хорошего баланса на дороге. Чтобы продемонстрировать изменение, которое может произойти в результате монтажных изменений, просто балансируйте колесо на машине, только ослабьте узел (не вращая и не снимая колесо) и поместите типичную визитную карточку (визитная карточка без покрытия составляет около 0,013 дюйма) между опорной пластиной и колесом. Затяните и Respin, чтобы увидеть изменение количества веса производимого только карты.Это глубоко!

Если ваша единственная забота — повторяемость, вам нужно будет приобрести универсальный адаптер для проушин или некоторые комплекты монтажных пластин для цанговых патронов производства Haweka, чтобы повысить точность монтажа. Помните, что даже при такой точности крайне важно, чтобы узел был правильно установлен на транспортном средстве для достижения наилучшего результата. Монтажные вопросы!

Как часто нужно балансировать шины?

Жизнь — это балансирующее действие. Придерживайтесь сбалансированной диеты, сбалансируйте свою чековую книжку, и тогда есть баланс между работой и личной жизнью.Независимо от того, что это такое, вам нужен баланс. Если бы вы не придерживались сбалансированной диеты, вы, вероятно, заболели, если вы не сбалансировали свою чековую книжку, вы, вероятно, в конечном итоге перерасходовали свой банковский счет, а если вы перегружены работой, вам, вероятно, не понравится жизнь слишком много.

То же самое можно сказать и о ваших шинах. Если ваши шины не сбалансированы, они работают друг против друга и создают нагрузку на всю систему подвески. Что такое балансировка шин и как часто следует балансировать шины? Хотя мы не можем помочь вам сохранить равновесие в вашей жизни, мы можем поделиться тем, что вам нужно знать о балансировке шин, и это хорошее начало.

Что такое балансировка шин?

Плавная езда — это процесс уравновешивания, при котором колеса и шины вращаются на более высоких скоростях без присутствия вибраций. Это может быть сложно, учитывая, что большинство шин и колес не идеально круглые, даже если они только что с завода. Кроме того, вес шин обычно распределяется неравномерно, что делает их в одних местах тяжелее, чем в других. Балансировка шин решает эту проблему, исправляя дисбаланс веса шин и колес в сборе.

Как сбалансированы шины?

Для балансировки шин техник будет использовать балансировочный станок, который вращает шину и узел, чтобы измерить степень дисбаланса. Это сообщает технику, сколько веса и где на ободе необходимо, чтобы противодействовать недостаточности. Техник добавит к колесу необходимый вес для создания правильно сбалансированных шин.

Признаки неуравновешенности колес

Несбалансированные шины создают вибрацию, чрезмерный износ шин и могут вызвать повреждение системы подвески.Когда шина и колесо в сборе первоначально устанавливаются на ось транспортного средства, вес колеса и шины в сборе равномерно распределяется по оси. По мере движения распределение веса меняется. По прошествии некоторого времени изменения веса изменяются, создавая дисбаланс. Несбалансированные шины создают нагрузку на подшипники колес, негативно влияют на систему подвески и могут вызывать неравномерный износ протектора и увеличивать нагрев, что значительно сокращает срок службы шин.

Общие симптомы неуравновешенных шин включают:

  • Неравномерный износ протектора — Несбалансированные шины оказывают давление на область шины, которая находится в постоянном контакте с дорогой.Когда шина вращается, эта часть шины подвергается большему напряжению, создавая неравномерное движение, известное как вибрации. Из-за повышенного давления протекторы быстрее изнашиваются. В результате структурная целостность шины нарушается. Это опасно, так как может привести к выбросам.
  • Вибрация более 40 миль в час ощущается в рулевом колесе, полу или сиденье — Шины предназначены для равномерного распределения веса автомобиля по ширине каждой шины. Если шины неуравновешены, то одна сторона шины несет больший вес, чем другая, что приводит к неравномерному вращению.Затем вращение создает вибрацию по всему кузову автомобиля.
  • Сложность рулевого управления — Шины подсоединены к колесам, которые соединены с системой рулевого управления. Если возникают проблемы с колесами, вы можете быть уверены, что почувствуете воздействие через рулевое колесо, например, вибрацию. Вибрация может затруднить управление, потому что система дает сбой или медленно реагирует. Точно так же плохие ступичные подшипники в результате несбалансированной шины могут привести к расшатыванию рулевого колеса, что увеличивает риск столкновения из-за отсутствия контроля.
  • Поврежденные амортизаторы и ступичные подшипники — Неравномерное вращение шин создает ненужную нагрузку на ступичные подшипники и амортизаторы. Колесные подшипники со временем могут издавать ужасный шум на высоких скоростях, если незамедлительно не устранять их. Амортизаторы, изношенные в результате несбалансированной шины, больше не смогут поглощать эффекты ухабистой езды, что делает поездку гораздо более неудобной.
  • Низкая экономия топлива — Подобно вождению с недокачанными или спущенными шинами, несбалансированные шины вызывают неравномерное вращение шин, требуя большей мощности для поворота автомобиля, что заставляет ваш двигатель работать тяжелее для создания тяги и сжигания большего количества топлива.

Когда балансировать колеса

  • После каждого поворота шины
  • Один раз в год (Примечание: износ протектора в шинах также влияет на балансировку колеса)
  • Шина ремонтируется от прокола
  • Установлены новые шины
  • Груз от обода отделяется

В чем разница между регулировкой углов установки колес и балансировкой колес?

В то время как балансировка колес обеспечивает равномерное распределение веса на колеса, выравнивание корректирует угол наклона шины.Регулировка углов установки колес и балансировка необходимы для плавной езды и продления срока службы ваших шин, но их процессы сильно различаются. Для выравнивания колес необходимо отрегулировать углы колес, чтобы они идеально совмещались друг с другом, а также были перпендикулярны земле. Балансировка колес включает уравновешивание веса шин, чтобы вес распределялся равномерно. Тем не менее, оба обслуживания следует выполнять не реже одного раза в год и при покупке новых шин.

Что нужно знать о балансировке колес

Добавлено 13 ноября, 2018 Колесо новостей балансировка колес автомобиля, нужно ли мне балансировать колеса, как балансировать колеса, балансировка колес автомобиля, что такое балансировка колес, балансировка колес

Комментариев нет

Нельзя говорить об обслуживании автомобилей, не упомянув «балансировку колес.«Это потому, что это важный аспект обслуживания автомобиля. Но не многие люди на самом деле знают, что говорят механики, когда добавляют эту услугу к вашему счету. Вот все, что вам нужно знать о балансировке колес.

Что такое балансировка колес?

Балансировка колес гарантирует, что колеса вашего автомобиля имеют равный вес, что упрощает управление автомобилем. Это также снижает износ шин, продлевает срок их службы и обеспечивает очень плавную езду.Хотя современные автомобили созданы для автоматического плавного хода, вам все равно придется прилагать сознательные усилия, чтобы убедиться, что ваши колеса находятся в хорошей форме, с помощью балансировки. В противном случае подвеска вашего автомобиля может выйти из строя, и вы почувствуете вибрацию (от колес) во время движения. Некоторым это может показаться несложным, но это может привести к необходимости покупать новые шины или даже вызвать аварию, что делает техническое обслуживание еще более важным.

Когда пора балансировать колеса?

Большинство производителей шин предлагают сбалансировать все колеса вашего автомобиля после того, как он проехал 5 000 миль.Однако, если вы проколите или замените шину, вам потребуется, чтобы механик балансировал колеса во время ремонта. Как упоминалось ранее, если вы чувствуете вибрацию во время движения, это может означать, что ваши колеса необходимо сбалансировать. Со временем они становятся неуравновешенными, и это верный показатель того, что пора делать это.

Какие методы балансировки колес?

Есть два метода балансировки колес на транспортном средстве. Первый называется стандартной балансировкой.Это включает в себя вращение колеса для проверки его балансировочной машиной. Как только это будет сделано, машина укажет, есть ли дисбаланс. Если есть дисбаланс, разные массы стратегически размещаются, чтобы противостоять несбалансированному весу.

Второй метод называется балансировкой дорожных сил, который включает в себя моделирование. Симуляция — это когда колеса автомобиля подвергаются чему-то, близкому к тому, что они испытывают на дороге. Затем станок для балансировки колес использует инструмент, называемый нагрузочным роликом, который заставляет колесо вращаться.

Итог

Это просто базовое понимание балансировки колес и то, что вы должны знать о шинах вашего автомобиля. Балансировка колес — это все, что связано с весом, и если что-то немного изменится, это может кардинально изменить способ вождения вашего автомобиля.

Это совместная статья.

The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости. Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире.Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».

Нужна ли мне балансировка шин или регулировка углов установки колес?

Многие водители будут использовать фразы «баланс шин» и «регулировка углов установки колес» как синонимы. Они, безусловно, звучат одинаково, и оба они необходимы для обслуживания вашего автомобиля. Однако это две разные процедуры, и вам нужно регулярно искать обе, чтобы вы всегда могли положиться на свой автомобиль.

Шиномонтаж

Новые и установленные шины требуют балансировки, но из-за естественного износа они медленно меняются.Некоторые из причин возникновения этого дисбаланса включают частое движение по выбоинам или слишком сильное нажатие на тормоза. Если вы регулярно ездите по бездорожью, возможно, эти условия приведут к дисбалансу.

Балансировка шин выполняется путем приложения грузов к плоскостям на внутренней и внешней частях обода шины. Поскольку все диски разные, доступны разные веса, чтобы каждый автомобиль находил что-нибудь для себя. Вы будете знать, что пора отвезти свой автомобиль в сервисный центр для балансировки шин, потому что заметите следующие признаки.

  • Вибрация сиденья
  • Колебания в колесе
  • Неравномерный износ шин (купирование)
  • Легкий гудящий звук от шин
  • Сильная тряска при скорости более 60 миль в час

Регулировка углов установки колес

Каждая машина изготавливается на заводе с определенной центровкой. Со временем транспортное средство может смещаться, что приводит к отклонению транспортного средства в одну или другую сторону и требует корректировки. Часто рекомендуется, чтобы ваш автомобиль проверял регулировку углов установки колес у профессионального специалиста каждые 6000 миль.

Регулировка углов установки колес — это набор углов установки шин на земле. Есть 3 разных угла выравнивания: угол схождения, угол развала и угол кастера.

Признаки того, что было бы разумно выровнять колеса, включают:

  • Экстремальный износ шин
  • Автомобиль обычно съезжает с борта
  • Визг от шин
  • Кривой руль
  • Низкая экономия топлива

Обе услуги необходимо получать регулярно, поэтому планируйте регулярные проверки в сервисном центре.Эти услуги обычно предоставляются одновременно. Обратите внимание на любые отклонения от нормы или изменения во время вождения, это поможет вам распознать потенциальные проблемы раньше, чем позже.

Балансировка колес 101 | Экологический центр

Балансировка фона

Комбинации колес / шин можно балансировать различными способами, включая статические и динамические, на автомобиле и вне его, а также с использованием различных типов систем постоянной балансировки.

Статические весы

Также известный как «балансировка пузырьков» использует довольно недорогую машину для балансировки колеса / шины в сборе в состоянии покоя с использованием пузырькового уровня в качестве индикатора.Этот метод требует определенных навыков оператора для выполнения хорошей балансировки, так как вам необходимо аккуратно разделить балансировочные грузы внутри и снаружи колеса, чтобы избежать динамического дисбаланса.

Динамическая балансировка

Также известная как «балансировка вращения» может выполняться как на автомобиле, так и вне его. Большинство шин, вероятно, балансируется на компьютеризированных балансирах. После зажима колеса на машине, установки размеров колеса, оно раскручивается и вычисляет расположение и величину веса, который нужно приложить к ободу для корректировки баланса.Большинство балансировочных станков центрируют колесо на конусообразном крепежном приспособлении. Это отлично работает для автомобилей, которые определяют положение колеса на транспортном средстве через ступицу (т. Е. «С центром в ступице»). Для транспортных средств, таких как Toyota, в которых колесо фиксируется на ступице с помощью гайки с проушиной (т.е. «с центрированием по проушине»), следует использовать специальный адаптер, ориентированный на проушину, для правильной балансировки колеса. На балансировочных станках автомобиля эту проблему можно избежать, раскручивая колесо на месте.

В любом случае можно использовать несколько типов балансировочных грузов в зависимости от области применения.Чаще всего грузик прикрепляется к кромке обода. Как упоминалось выше, пристегивающиеся грузы на внешней стороне обода склонны соскабливаться о бордюры и камни. Они также могут не подходить для некоторых легкосплавных дисков. Другой вариант — утяжелители на клейкой основе, их преимущество заключается в том, что они при необходимости размещаются в центре колеса. Но опять же, они склонны к соскребанию грязи, снега и песка.

Весу на колесе присуща проблема, связанная с геометрией колеса / шины.Поскольку дисбаланс, вероятно, находится на протекторе шины, он оказывает большее влияние на баланс, чем равный вес, расположенный на радиусе обода. Например, на шине 33×15 унция дисбаланса на протекторе (радиус 16,5 дюйма) потребует более 2 унций веса обода для исправления (16,5 / 7,5×1 унция = 2,2 унции). Более эффективный (и дорогой) Метод балансировки шины заключается в наложении тяжелых резиновых накладок на внутреннюю часть шины. Это имеет то преимущество, что требует меньшего веса и устраняет риск падения из-за камней и вращения шины, но шина должна неоднократно устанавливаться, раскручиваться , и сняли, чтобы проверить баланс.

Другая форма динамической балансировки заключается в удалении резины с шины для достижения баланса. Это очень полезно в тех случаях, когда шины физически не круглые. Однако это может включать удаление значительного количества протектора и дороже, чем балансировка с грузами. Некоторые сетевые магазины шин предлагают эту услугу, но только для шин диаметром до 31 дюйма. Магазины, которые продают большие грузовики и тракторы, часто имеют бортовые бритвы для шин, которые можно использовать для этой цели.

Постоянная балансировка:

Существует несколько вариантов постоянной балансировки колес.К ним относятся жидкий и сухой порошок, добавляемый внутрь шины, и внешние утяжеленные балансировочные кольца, зажим между колесом и ступицей. Оба эти варианта обычно используются для грузовиков, проезжающих по шоссе, у которых шины могут прослужить 100 000 миль или дольше. Частые затраты на балансировку вне транспортного средства могут увеличиваться в течение всего срока службы шины. Один популярный балансировочный продукт в виде сухого порошка известен как Equal. Установка балансировочного материала производится на спущенную шину с помощью специального инструмента для впрыскивания порошка в шток клапана.В качестве альтернативы его можно поместить в шину перед установкой. Необходимо соблюдать надлежащие методы предотвращения попадания воды, в том числе осторожность с жидкой смазкой для монтажа шин и использование сухого воздуха для накачивания. Для шин, используемых в условиях бездорожья, где обычны частые циклы опускания / подъема воздуха, пользователь может рассмотреть возможность добавления осушителя воздуха в свою бортовую воздушную систему. Как жидкостные, так и порошковые балансиры в шинах также могут вызывать проблемы с засорением штоков клапанов.

Другой вариант постоянной балансировки — это внешние балансировочные кольца или балансировочные кольца на колесе.В Северной Америке распространены два дизайна: один — Sun-Tech Innovations, а другой — Centramatic. Sun-Tech использует жидкую ртуть в качестве уравновешивающей среды, в то время как Centramatic использует стальную дробь в масле. Экологический центр настоятельно призывает автопарки не использовать ртутьсодержащие балансировочные устройства и призывает Sun-Tech немедленно прекратить использование ртути. В любом случае балансиры работают за счет использования центробежной силы для распределения веса внутри камеры, чтобы компенсировать динамический баланс шины при ее вращении.Предположим, что в одной точке шины присутствует избыточный вес протектора. Когда он вращается, это вызывает ускорение колеса и шины в направлении тяжелого места. Уравновешивающая среда в трубке будет течь в сторону от этого ускорения до тех пор, пока не будет исправлена ​​ситуация дисбаланса. Центробежная сила удерживает вес у внешней стороны балансировочной трубы. Поскольку балансировочная трубка находится внутри обода, она находится ближе к центру колеса. Для активации этих балансиров требуется определенный порог скорости, обычно около 20-25 миль в час.Ниже этой скорости баланс шин, вероятно, не является проблемой. Некоторые преимущества этого типа балансира для бездорожья заключаются в том, что они автоматически компенсируют вращение шин на ободе. Они также компенсируют протектор, который задевает острые камни и сгибается, не повреждая след внутри обода. Недостатки в том, что балансиры имеют фиксированное количество балансировочной среды и могут корректировать баланс только до предела около 12 унций. свинца. Кроме того, как и внешние грузы, балансир работает с меньшим радиусом, чем шина, что делает его менее эффективным по мере увеличения диаметра шины для заданного диаметра колеса.

Hub-Centric
Конструкция ступицы и колеса, в которой колесо центрируется на приподнятой центральной части ступицы: здесь гайки / болты с проушинами служат только для удержания колеса на месте на ступице. В большинстве станков для балансировки шин используется механизм установки конического колеса, чтобы расположить колесо / шину на станке для балансировки.
Центрическая проушина
Конструкция ступицы и колеса, в которой колесо центрируется самими гайками / болтами с проушинами, часто с зазором между центром ступицы и вырезом в колесе.Колеса Toyota ориентированы на проушины, и поэтому для правильной балансировки на балансировочном станке конусного типа требуется специальное приспособление, ориентированное на проушины, поскольку центральное отверстие колеса может быть не отцентрировано точно по центру проушины.

Выдержка из статьи Роджера Брауна.

Вращение, центровка и балансировка шин

В чем разница между вращением шин, центровкой колес и балансировкой шин?

Шины могут быть дорогими и неудобными для замены, поэтому ремонт и защита шин так важны.Однако бывает трудно различить различные услуги по обслуживанию шин и определить, когда они могут вам понадобиться. Специалисты по шинам Chapel Hill здесь, чтобы помочь с этим кратким руководством по вращению, выравниванию и балансировке шин.

Что такое ротация шин?

Протектор шин — это то, что позволяет вам безопасно контролировать, замедлять и останавливать автомобиль на дороге. Со временем протектор на передних шинах изнашивается быстрее, чем на задних, поскольку они поглощают дополнительное трение при повороте колес.Ротация шин предполагает переключение шин таким образом, чтобы они изнашивались более равномерно, защищая комплект шин в целом и сохраняя их долговечность как можно дольше.

Как часто мне нужна ротация шин?

Идеальная частота вращения шин может зависеть от марки шин, системы рулевого управления вашего автомобиля, характера вождения и дорожных условий в вашем районе. В среднем вам потребуется ротация каждые 5000-8000 миль. Обратитесь к руководству вашего владельца для получения дополнительной информации и подумайте о том, чтобы следить за изменением протектора ваших шин, чтобы опережать необходимые повороты.

Что такое балансировка шин?

Неровности дороги, выбоины, износ шин и другие неблагоприятные условия могут нарушить баланс ваших шин. Балансировка шин — это процесс устранения неровностей на шинах для обеспечения плавной и комфортной езды. Часто это делается с помощью спичечной установки. Подходящий монтаж — это процесс балансировки шин, заключающийся в проверке колес и согласовании высоких и низких точек обода с точками шин.

Когда мне нужна балансировка шин?

Балансировка шин — это не обычная услуга, поэтому балансируйте шины только по мере необходимости.Вы можете сказать, что вам нужна балансировка шин, если ваш автомобиль или рулевое колесо трясется и вибрирует во время движения. Эти симптомы обычно усиливаются с большей скоростью. Вы также можете выбрать периодическую балансировку шин, если вы вложили средства в специальные или дорогие диски. Балансировка шин может защитить ваши диски, поддерживая устойчивость автомобиля на дороге и обеспечивая равномерное покрытие ваших дисков. Если вы не уверены, нужна ли вам балансировка шин, поговорите со специалистом в вашем местном магазине по ремонту шин и механике.

Что такое регулировка шин?

Вам кажется, что ваш автомобиль едет не по прямой? Или, может быть, кажется, что он дрейфует в сторону обочины дороги? Вам может потребоваться регулировка колес или шин. Регулировка углов установки колес — это сервис, который следит за тем, чтобы ваши шины были направлены прямо и выровнены по оси вашего автомобиля. Неправильно расположенные шины могут стать причиной несчастных случаев, неравномерного износа шин и других опасных ситуаций при вождении.

Aux в машине что это: Что такое AUX в автомобиле и как им пользоваться

Что такое aux в автомобиле и как подключить аукс к магнитоле

Приятно нестись в любимом автомобиле с ветерком и музыкой. За ветерок отвечает кондиционер. А за любимую музыку?

По радио – реклама. На диске – не все композиции по вкусу и приходится отвлекаться на переключение. Ответ прост! Нужно воспользоваться входом AUX и прослушивать треки с собственного плейлиста или через интернет.

Что такое AUX и для чего он нужен

AUX – линейный вход. Представляет собой разъём является неотъемлемой частью многих современных мультимедийных систем. Он служит для подключения внешних источников звука (смартфона, планшета, плеера и других).

Внешне AUX in в автомобиле выглядит как отверстие круглой формы с металлической окантовкой. На панели магнитолы AUX вход обозначен соответствующей аббревиатурой и представляет собой небольшое отверстие круглой формы диаметром 3,5 миллиметра. Такое же отверстие AUX out подключаются внешние колонки к стационарному компьютеру.

Штекер, соединяющий гнездо с подключенным устройством похож на тот, который можно увидеть на шнуре наушников. Без встроенного разъема невозможно представить себе современный автомобиль.

Достоинства и недостатки наличия разъёма в автомобиле

Достоинства:

  • Линейный аудио вход значительно расширяет возможности автомобильной магнитолы.
  • Позволяет прослушивать самый разнообразный контент: от аудиофайлов из памяти устройства до интернет радиостанций.
  • Ко входу можно подключить любое внешнее устройство: плеер, телефон, ноутбук и др.
  • Нет необходимости заменять встроенную магнитолу.
  • Качество звука транслируемого с телефона или планшетного устройства ничем не уступает качеству с любого другого носителя;
  • Позволяет прослушивать аудио с внешнего носителя в улучшении качестве.

Основным недостатком является необходимость приобретения переходников для AUX входа и устройств разного типа. Часто из-за этого в области расположения органов управления автомобилем возникают помехи для водителя в виде шнуров.

Установка AUX входа

AUX in не является обязательным атрибутом приборной панели автомобилей всех марок и моделей. Равно как и встроенных в эти автомобили магнитол. AUX in – не сложное устройство. Установить его можно на любой СТО. А при наличии технических навыков самостоятельно. Для этого потребуются:

  • провод длиной 40-50 см. — 3 шт.
  • разъём AUX с гнездом.

Алгоритм установки:

  1. Один конец каждого из проводов припаивается к каналу стерео-выхода проигрывателя.
  2. Противоположные концы выводятся наружу.
  3. Гнездо AUX с тремя контактами крепится к проводам.
  4. На приборной панели или автомагнитола подготавливается место для разъёма.
  5. На подготовленное место устанавливается разъём AUX.

Как подключиться к AUX-входу

Для подключения к аукс нужен кабель для автомагнитолы. Один его конец заканчивается штекером соответствующим линейному входу, а второй должен подходить устройству, которое предназначено для соединения. При осуществлении контакта между aux in на магнитоле и девайсом, с которого будут передаваться данные включение аукс происходит автоматически Главное чтобы он подходил к разъёму подключаемого устройства. С помощью такого переходника осуществляется передача данных с внешнего носителя в аудиосистему. Иногда такой кабель является частью комплекта какого-либо устройства. При необходимости его можно приобрести как отдельный самостоятельный аксессуар.

Основные способы подключения звукопередающих устройств к аукс входу в автомобиле описаны ниже.

Стандартный кабель minijack 3.5 мм

Является наследием эволюции телефонного штекера, который применялся в качестве связного на первых телефонных станциях. Размер первого поколения равнялся 6,35 мм. С середины прошлого века до сегодняшних дней наиболее востребован различными видами аппаратуры размер 3,5 мм. Называется он minijack.

Конструкция миниджека создана в формате TRS. Если не вдаваться в подробную терминологию, расшифровку и перевод, то упрощённо это означает три контакта обеспечивающие передачу стереозвука высокого качества.

Сегодня, благодаря исторической стандартизации оборудования, миниджек применяется практически в любой звуковой аппаратуре. Порт AUX лишь один из распространённых вариантов его использования.

Переходник AUX USB

Представляет собой кабель, на одном конце которого штекер миниджек для подключения к AUXвыходу, а на другом разъём USB. Он служит для того, чтобы к аудиосистеме в качестве внешнего звукового носителя подключать устройства с USB-выходом. Например ноутбук. Это – возможность прослушивать аудио файлы хранящиеся на нем, в том случае если автомагнитола способна считывать mp3 формат. Наличие в памяти файлов с другим расширением может вызвать осложнения при декодировании и притормаживать процесс.

Различаться могут такие переходники только длиной шнура. Для комфортного применения его в машине, лучше приобретать модель с коротким кабелем, не более 12 см.

Bluetooth адаптер

Современный гаджет устанавливающий беспроводную связь между устройствами различных типов. Наиболее технологичные модели обеспечивают устойчивый обмен данными на расстоянии 50-60 метров с высокой скоростью в диапазоне от 3-х до 24-х Мбит/с в зависимости от модели.

Отличительные преимущества bluetooth адаптера:

  • невысокая стоимость;
  • лёгкость и безопасность использования;
  • эргономичность.

Широкий спектр назначений bluetooth переходника:

  • передача звука;
  • подсоединение проигрывателя к различным типам аудио воспроизводящих устройств;
  • организация беспроводной блютуз сети.

Перечень способностей этого многофункционального устройства не исчерпан перечисленными пунктами.

Важно, что если выходным штекером bluetooth переходника является миниджек, то гаджет можно подключить к аукс входу. Это позволит позволяет не только прослушивать аудио треки из памяти смартфона или интернета, но и вести телефонные переговоры в формате «свободные руки». В этом случае голос собеседника будет выводиться на аудиосистему автомобиля.

Как подключить флешкарту к AUX

Главным условием подключением флешки к аукс является наличие питания и выхода аудиосигнала. Поэтому переходник «гнездо USB — миниджек» не подойдёт. Потребуется специальный адаптер, который иногда называют CD-ченджером. Это же устройство может читать SDs-карты мобильных телефонов. Поддерживает телефонную bluetooth гарнитуру.

Конструкция адаптера включает в себя корпус с несколькими разъёмами. К AUX он подключается через разъём миниджек. С другой стороны подключается флешка. В этом случае магнитола распознаёт её как CD-диск.

Для того чтобы воспроизведение треков с USB накопителя было возможным, нужно на магнитоле создать папку, в которую будут загружаться файлы.

Проблемы при использовании AUX

При подключении внешнего устройства к автомобильной аудиосистеме через линейный вход AUX могут возникнуть сложности:

  1. Магнитола не распознаёт аудио файлы. Такое возможно, если они проигрываются из папки подключенного девайса, в котором присутствуют файлы с другим расширением (текстовые, видео и другие).
  2. Звук воспроизводится в пониженном качестве относительно исходника. Для того чтобы решить эту проблему, нужно попробовать применить другой переходник. Помехи могут быть связаны с механическими повреждениями кабеля, штекера или гнезда. Либо магнитола не может усилить подаваемую на неё информацию.
  3. Гаджет и система не контактируют между собой по другим причинам. Способ решения: установить на устройство приложение вида SoundAbout.
  4. Устройство невидимо через bluetooth переходник. Нужно проверить в настройках пункт «Доступен всем». Он должен быть включен.
  5. Контакт не осуществляется через USB- переходник. Если дело не в механическом повреждении, то в подключаемой девайсе, во вкладке «Настройки» нужно активировать пункт «Передача данных».

Особенности AUX в автомобиле

В дорогих престижных моделях авто он выведен на панель и даже снабжён подобием пробки или крышки, предохраняющей аудио вход от загрязнения, влаги и пыли, которые могут повлиять на его работоспособность. AUXа достаточно для того, чтобы удовлетворить потребность в прослушивании любого контента. Магнитола, как самостоятельный вид техники становится не нужна. К аудиосистеме можно подключить смартфон и слушать всё что нравится из интернета.

Полезное видео:

Как подключить телефон к магнитоле через USB, AUX, Bluetooth

Автор Сергей Василенков На чтение 7 мин. Просмотров 56.5k. Опубликовано

Если ещё совсем недавно верхом совершенства считались магнитолы, читающие CD-диски, то сейчас они уже морально устарели. И как правило, производители штатных автомобильных аудиоустановок просто не успевают реагировать на все новшества, одно из которых — симбиоз магнитолы и мобильного телефона. Как же соединить мобильное устройство с магнитолой в автомобиле? Чтобы послушать в машине музыку, можно воспользоваться любым из перечисленных ниже способов, например, подключить телефон через USB.

Варианты подключения гаджетов в автомобиле

В настоящее время существует большое количество вариантов, позволяющих подключить телефон к автомобильной магнитоле. Последней в этом случае отводится роль усилителя звука. Эти способы довольно удобны, не требуют внесения изменений в конструкцию магнитолы и предоставляют возможность для прослушивания любимой музыки, хранящейся в смартфоне любого меломана.

Как связать устройства посредством USB

Одним из самых распространённых вариантов считается подключение с использованием USB-разъёма. Его наличие предоставляет доступ к информации, размещённой на стандартной компьютерной флеш-карте.

К недостаткам варианта подключения телефона к магнитоле через USB относят наличие кабеля, который протягивается от автомагнитолы до смартфона

Но USB-разъём может также использоваться и для подключения смартфона с помощью специального кабеля. На одном его конце имеется разъём, который позволяет подключиться к телефону, тогда как на другом располагается USB-штекер. Интеграция мобильных устройств с простыми магнитолами невозможна, а потому последние используются при этом только в качестве обыкновенной флешки.

Чтобы воспроизводить музыку, достаточно выполнить подключение кабеля к разъёму смартфона и входу магнитолы. Затем нужно в настройках гаджета выбрать пункт «USB-подключение» и произвести активацию режима «Передача данных». Это позволит магнитоле производить считывание всех файлов, содержащих музыку. Теперь можно слушать любимые песни без проблем. Управление режимами прослушивания в этом случае осуществляется с магнитолы.

На более дорогих магнитолах возможна интеграция с гаджетом, что предоставляет возможность управления музыкальными режимами с любого из участников тандема. Кроме того, может быть произведён запуск приложений, установленных на смартфоне, например, какого-то особенного проигрывателя. Но в этом случае автомагнитола выступает в роли обыкновенного усилителя.

Видео: как подружить USB, AUX и штатную магнитолу

Описанный выше способ подключения достаточно удобен. Кроме того, что появляется возможность управлять файлами, используя магнитолу, ещё и происходит подзарядка смартфона.

К недостаткам такого варианта можно отнести наличие кабеля, который должен быть протянут от магнитолы до смартфона. А если соединительный шнур короткий, то до специальной подставки телефон не дотянется, поэтому он будет постоянно падать.

Подключение устройств с использованием АУКС

Подключение с использованием выхода AUX считается одним из первых вариантов, используемых для присоединения к автомобильной магнитоле внешних носителей. Уже кассетные магнитолы имели такие выходы, что позволяло произвести подключение к ним разных устройств. Выполнен такой выход в виде обычного круглого разъёма, имеющего диаметр 3,5 мм — такие сейчас используют на телефонах для подключения наушников.

Для соединения между собой магнитолы и телефона нужен только кабель со штекерами

Для соединения между собой проигрывающего устройства и телефона достаточно кабеля, на обоих концах которого имеются штекеры диаметром 3,5 мм, вставляющиеся в магнитолу и смартфон.

Видео: как подключить мобильный телефон к автомагнитоле с помощью разъёма под наушники

Такое подключение подразумевает использование проигрывателя телефона, а значит, и управление можно будет осуществлять только с него. Иными словами, магнитола играет роль усилителя, а значит, с её помощью можно лишь осуществлять регулировку уровня звука.

Недостатками этого способа подключения являются:

  • наличие кабеля;
  • неудобное управление, так как для переключения трека надо каждый раз брать в руки телефон;
  • разрядка телефона в процессе проигрывания.

Как послушать музыку в машине через Bluetooth

Одним из современных методов соединения любого мобильного устройства с автомагнитолой можно назвать использование для этой цели Bluetooth. Однако этот способ поддерживается далеко не каждым проигрывающим устройством. Доступ к нему чаще всего есть у мультимедийных систем, имеющих сенсорный дисплей.

Большой плюс соединения магнитолы с телефоном по bluetooth — отсутствие шнура

Здесь полностью отсутствуют какие-либо шнуры — пользователь просто подключает Bluetooth как на смартфоне, так и на мультимедийной системе, после чего производится их сопряжение. Такое соединение обеспечивает полную интеграцию устройств. Всё управление происходит посредством магнитолы.

Видео: подключаем смартфон с помощью блютуза

Bluetooth считается одним из комфортных вариантов подключения гаджета к проигрывателю автомобиля. С помощью магнитолы можно не только прослушать музыку, но и воспроизвести видеофайлы. Во многих моделях предусмотрена возможность использования Bluetooth в качестве переговорного устройства. Приём входящего вызова и ведение переговоров осуществляется через магнитолу, что исключает необходимость держать телефон возле уха.

К недостаткам использования этого способа подключения можно отнести то, что поддерживается эта функция, как было сказано ранее, не всеми автомагнитолами. И даже те, в которых эта поддержка заложена, соединяются не со всеми моделями смартфонов. Кроме того, возможно «подвисание», когда воспроизводятся файлы больших размеров.

Что предпринять, если магнитола не «видит» смартфон

Нередки случаи, когда любители совмещать езду на автомобиле с прослушиванием модной музыки сталкиваются с проблемой: не удаётся совершить соединения магнитолы и смартфона посредством Bluetooth, USB-порта или AUX-разъёма. Почему так происходит?

Почему не удаётся воспроизвести аудиофайлы

Если все попытки осуществить подключение телефона к магнитоле не увенчались успехом, то нужно произвести ряд проверок.

  1. Убедиться в исправности соединительного кабеля. Его проверку можно произвести, подсоединив телефон с помощью этого же кабеля к компьютеру. Если подключение проходит нормально, значит, надо искать причину в чём-то другом. Для проверки кабеля подключаем телефон с его помощью к компьютеру
  2. Проверить исправность разъёмов магнитолы. Здесь тестирование производится по той же схеме, что и в первом случае.
  3. Убедиться в поддержке данной моделью магнитолы программного обеспечения, установленного на смартфоне.
  4. Узнать о наличии вирусов на телефоне. В этом случае считывающее устройство магнитолы может просто «отказаться» переносить файлы, содержащие вирусы.

Что сделать, чтобы устройство смогло передать данные

Возможные методы решения проблемы выбираются, исходя из причин поломки:

  1. Начать можно с перезагрузки телефона — не исключена вероятность возникновения системного сбоя. Перезагружаем смартфон для решения возможной проблемы системного сбоя
  2. Вытащить соединительные кабели из гнёзд и вставить их вновь, слегка при этом покачав. Это поможет, если в местах соединения просто плохой контакт.
  3. Для проверки попробовать подключить к магнитоле другое устройство.
  4. «Прошить» телефон, чтобы он мог подключаться к автомагнитоле. Эти программки в большом количестве можно найти в интернете. После обновления программного обеспечения, возможно, проблемы исчезнут.
  5. При соединении по bluetooth, возможно, необходимо ввести пин-код на обоих устройствах. Чаще всего это четыре нуля или четыре единицы.
  6. Можно также попробовать произвести сброс до уровня заводских настроек и попробовать включить устройство снова.

Видео: как подсоединить айфон к магнитоле

Подключение телефона к магнитоле посредством USB, AUX и Bluetooth — несложная операция, которая, тем не менее, имеет свои особенности. Соблюдение всех правил подключения гарантирует качество работы устройств и удовольствие от проигрывания музыки или прослушивания радио во время нахождения в автомобиле.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Специфика и задачи AUX в автомагнитоле

С развитием современных технологий привычные автомобилистам CD-ресиверы уходят в прошлое. Их место занимают компактные бездисковые устройства. При этом возможность интеграции проигрывателя со смартфоном уже давно не считается уникальной опцией. На замену устаревшим CD-выходам пришли функциональные USB и AUX-порты.

Предлагаем рассмотреть, что такое AUX в автомагнитоле. Чем этот способ подключения отличается от USB, какие сильные и слабые места предполагает, возможность установки AUX в магнитолу своими руками.


Особенности выхода AUX на магнитоле

AUX считают одним из первоначальных способов интеграции портативных устройств с магнитолой. Визуально – круглое 3.5 мм отверстие, по аналогии с портом для наушников в смартфонах.

Основное отличие разъемов USB и AUX на магнитоле в том, что через первый происходит подача необработанных цифровых данных. Через выход АУКС отправляется уже обработанный звуковой сигнал.

В машинах, которые сразу оборудованы разъемом AUX, он расположен на торпедо, рядом с прикуривателем или магнитолой. При наличии такого гнезда у автовладельца отпадает необходимость менять штатный аппарат, зато можно быстро подключить электронный носитель при помощи кабеля Jack-Jack.


Преимущества и недостатки AUX в магнитоле

Главный плюс выхода AUX на магнитоле – простота и удобство. По сути, через один разъем подключается любой девайс с аналогичным выходом: от мобильного телефона до MP3 плеера.

Вместе с гнездом AUX в штатной магнитоле возможности настоящих любителей музыкального сопровождения становятся действительно безграничными:

  • функционал проигрывателя значительно расширяется;
  • доступно прослушивание музыки с онлайн-радиостанций;
  • любой портативный носитель присоединяется простым шнуром;
  • звук, воспроизводимый с подключенного устройства, сравним по качеству с аудиофайлами с flash-карты или диска.

Если говорить о недостатках в сравнении с USB-портом, головное устройство не обрабатывает сигнал, передаваемый через AUX соединение. Таким образом, главным источником музыки остается внешний гаджет, тогда как автомобильная аудиосистема выступает в роли наушников.


Из минусов такого подключения можно выделить постоянную работу смартфона или планшета и, как следствие, быстрый расход заряда аккумулятора. Также качество конечного аудиосигнала больше зависит от возможностей внешнего устройства, а не от стоимости или класса автомагнитолы.

Установка AUX в штатную магнитолу своими руками

Автомагнитолы без AUX сегодня редкостью считать не приходится. Если по каким-то причинам замена устройства на более функциональное в ближайшее время не планируется, можно просто добавить разъем AUX в штатную магнитолу. Эту несложную процедуру может выполнить любой специалист в хорошем автосервисе. Хотя при желании сделать такой выход на приборной панели можно и своими силами.

Чтобы установить AUX-гнездо нам нужны 3 небольших провода 40-50 см. длиной с малым сечением. Понадобится припаять их к каналам стерео-выхода из проигрывателя на основное устройство. Затем остается вывести провода наружу, с креплением на них гнезда для аудио-разъемов с 3 контактами. Производится фиксация разъема AUX в удобном положении на приборной панели либо на автомагнитоле. При определенных навыках и опыте задача успешно решается буквально за 1-1.5 часа, ограничившись недорогими расходниками.

Как подключить AUX к магнитоле, если не хватает навыков или Вы не хотите нарушать целостность штатного прибора? Советуем рассмотреть вариант недорогой замены автомагнитолы со всеми необходимыми разъемами и функциями.

Сабвуферы, усилители звука в машину, мир автоэлектроники и светодиодных ламп – наш опыт позволяет подобрать фирменное оборудование под каждую задачу. Персональный подбор, гарантия и возможность корректного подключения в наших установочных центрах Харькова, Киева и Днепра.

Aux что это такое в машине


Что такое AUX в автомобиле и как им пользоваться

Среди большого количества разъёмов, которыми снабжается музыкальная аппаратура, разъём AUX можно назвать одним из наиболее универсальных, по крайней мере до начала выхода на первые роли цифровых мультимедийных устройств. Маркировка AUX встречается практически на всех разновидностях воспроизводящих звук устройств: телевизорах, музыкальных центрах, CD/DVD проигрывателях, автомагнитолах. На аппаратуре прошлых поколений можно встретить и маркировку CD-IN, которая является устаревшим названием разъёма данного типа. А вот среди специалистов он часто именуется «линейным входом».

Рассмотрим особенности разъёма данного типа применительно к автомобильной аудиоаппаратуре.

Что такое AUX-выход

Само название разъёма – это сокращение от Auxiliary port, что переводится как «дополнительное гнездо, порт». Им оснащают музыкальную аппаратуру с целью подключения дополнительных источников звука. Основное требование – подключаемые устройства должны работать с напряжением 0.5-1В: именно этот диапазон поддерживает большинство звуковоспроизводящей аппаратуры, оснащенной линейным входом. Сигнал, подаваемый на разъём, должен иметь такой же номинал.

Auxiliary port обычно напрямую подключается к усилителю звука, поэтому его основная сфера использования – усиление мощности аудиоустройств, имеющих относительно слабые динамики. В качестве примера можно назвать MP3-плееры, многие из которых вообще не имеют устройства звуковоспроизведения и работают исключительно с наушниками.

Современные мобильные гаджеты также не могут похвастаться качественным воспроиз

Что такое aux в автомобиле и как подключить аукс к магнитоле

Приятно нестись в любимом автомобиле с ветерком и музыкой. За ветерок отвечает кондиционер. А за любимую музыку?

По радио – реклама. На диске – не все композиции по вкусу и приходится отвлекаться на переключение. Ответ прост! Нужно воспользоваться входом AUX и прослушивать треки с собственного плейлиста или через интернет.

Что такое AUX и для чего он нужен

AUX – линейный вход. Представляет собой разъём является неотъемлемой частью многих современных мультимедийных систем. Он служит для подключения внешних источников звука (смартфона, планшета, плеера и других).

Внешне AUX in в автомобиле выглядит как отверстие круглой формы с металлической окантовкой. На панели магнитолы AUX вход обозначен соответствующей аббревиатурой и представляет собой небольшое отверстие круглой формы диаметром 3,5 миллиметра. Такое же отверстие AUX out подключаются внешние колонки к стационарному компьютеру.

Штекер, соединяющий гнездо с подключенным устройством похож на тот, который можно увидеть на шнуре наушников. Без встроенного разъема невозможно представить себе современный автомобиль.

Достоинства и недостатки наличия разъёма в автомобиле

Достоинства:

  • Линейный аудио вход значительно расширяет возможности автомобильной магнитолы.
  • Позволяет прослушивать самый разнообразный контент: от аудиофайлов из памяти устройства до интернет радиостанций.
  • Ко входу можно подключить любое внешнее устройство: плеер, телефон, ноутбук и др.
  • Нет необходимости заменять встроенную магнитолу.
  • Качество звука транслируемого с телефона или планшетного устройства ничем не уступает качеству с любого другого носителя;
  • Позволяет прослушивать аудио с внешнего носителя в улучшении качестве.

Основным недостатком является необходимость приобретения переходников для AUX входа и устройств разного типа. Часто из-за этого в области расположения органов управления автомобилем возникают помехи для водителя в виде шнуров.

Установка AUX входа

AUX in не является обязательным атрибутом приборной панели автомобилей всех марок и моделей. Равно как и встроенных в эти автомобили магнитол. AUX in – не сложное устройство. Установить его можно на любой СТО. А при наличии технических навыков самостоятельно. Для этого потребуются:

  • провод длиной 40-50 см. — 3 шт.
  • разъём AUX с гнездом.

Алгоритм установки:

  1. Один конец каждого из проводов припаивается к каналу стерео-выхода проигрывателя.
  2. Противоположные концы выводятся наружу.
  3. Гнездо AUX с тремя контактами крепится к проводам.
  4. На приборной панели или автомагнитола подготавливается место для разъёма.
  5. На подготовленное место устанавливается разъём AUX.
Как подключиться к AUX-входу

Для подключения к аукс нужен кабель для автомагнитолы. Один его конец заканчивается штекером соответствующим линейному входу, а второй должен подходить устройству, которое предназначено для соединения. При осуществлении контакта между aux in на магнитоле и девайсом, с которого будут передаваться данные включение аукс происходит автоматически Главное чтобы он подходил к разъёму подключаемого устройства. С помощью такого переходника осуществляется передача данных с внешнего носителя в аудиосистему. Иногда такой кабель является частью комплекта какого-либо устройства. При необходимости его можно приобрести как отдельный самостоятельный аксессуар.

Основные способы подключения звукопередающих устройств к аукс входу в автомобиле описаны ниже.

Стандартный кабель minijack 3.5 мм

Является наследием эволюции телефонного штекера, который применялся в качестве связного на первых телефонных станциях. Размер первого поколения равнялся 6,35 мм. С середины прошлого века до сегодняшних дней наиболее востребован различными видами аппаратуры размер 3,5 мм. Называется он minijack.

Конструкция миниджека создана в формате TRS. Если не вдаваться в подробную терминологию, расшифровку и перевод, то упрощённо это означает три контакта обеспечивающие передачу стереозвука высокого качества.

Сегодня, благодаря исторической стандартизации оборудования, миниджек применяется практически в любой звуковой аппаратуре. Порт AUX лишь один из распространённых вариантов его использования.

Переходник AUX USB

Представляет собой кабель, на одном конце которого штекер миниджек для подключения к AUXвыходу, а на другом разъём USB. Он служит для того, чтобы к аудиосистеме в качестве внешнего звукового носителя подключать устройства с USB-выходом. Например ноутбук. Это – возможность прослушивать аудио файлы хранящиеся на нем, в том случае если автомагнитола способна считывать mp3 формат. Наличие в памяти файлов с другим расширением может вызвать осложнения при декодировании и притормаживать процесс.

Различаться могут такие переходники только длиной шнура. Для комфортного применения его в машине, лучше приобретать модель с коротким кабелем, не более 12 см.

Bluetooth адаптер

Современный гаджет устанавливающий беспроводную связь между устройствами различных типов. Наиболее технологичные модели обеспечивают устойчивый обмен данными на расстоянии 50-60 метров с высокой скоростью в диапазоне от 3-х до 24-х Мбит/с в зависимости от модели.

Отличительные преимущества bluetooth адаптера:

  • невысокая стоимость;
  • лёгкость и безопасность использования;
  • эргономичность.

Широкий спектр назначений bluetooth переходника:

  • передача звука;
  • подсоединение проигрывателя к различным типам аудио воспроизводящих устройств;
  • организация беспроводной блютуз сети.

Перечень способностей этого многофункционального устройства не исчерпан перечисленными пунктами.

Важно, что если выходным штекером bluetooth переходника является миниджек, то гаджет можно подключить к аукс входу. Это позволит позволяет не только прослушивать аудио треки из памяти смартфона или интернета, но и вести телефонные переговоры в формате «свободные руки». В этом случае голос собеседника будет выводиться на аудиосистему автомобиля.

Как подключить флешкарту к AUX

Главным условием подключением флешки к аукс является наличие питания и выхода аудиосигнала. Поэтому переходник «гнездо USB — миниджек» не подойдёт. Потребуется специальный адаптер, который иногда называют CD-ченджером. Это же устройство может читать SDs-карты мобильных телефонов. Поддерживает телефонную bluetooth гарнитуру.

Конструкция адаптера включает в себя корпус с несколькими разъёмами. К AUX он подключается через разъём миниджек. С другой стороны подключается флешка. В этом случае магнитола распознаёт её как CD-диск.

Для того чтобы воспроизведение треков с USB накопителя было возможным, нужно на магнитоле создать папку, в которую будут загружаться файлы.

Проблемы при использовании AUX

При подключении внешнего устройства к автомобильной аудиосистеме через линейный вход AUX могут возникнуть сложности:

  1. Магнитола не распознаёт аудио файлы. Такое возможно, если они проигрываются из папки подключенного девайса, в котором присутствуют файлы с другим расширением (текстовые, видео и другие).
  2. Звук воспроизводится в пониженном качестве относительно исходника. Для того чтобы решить эту проблему, нужно попробовать применить другой переходник. Помехи могут быть связаны с механическими повреждениями кабеля, штекера или гнезда. Либо магнитола не может усилить подаваемую на неё информацию.
  3. Гаджет и система не контактируют между собой по другим причинам. Способ решения: установить на устройство приложение вида SoundAbout.
  4. Устройство невидимо через bluetooth переходник. Нужно проверить в настройках пункт «Доступен всем». Он должен быть включен.
  5. Контакт не осуществляется через USB- переходник. Если дело не в механическом повреждении, то в подключаемой девайсе, во вкладке «Настройки» нужно активировать пункт «Передача данных».

Особенности AUX в автомобиле

В дорогих престижных моделях авто он выведен на панель и даже снабжён подобием пробки или крышки, предохраняющей аудио вход от загрязнения, влаги и пыли, которые могут повлиять на его работоспособность. AUXа достаточно для того, чтобы удовлетворить потребность в прослушивании любого контента. Магнитола, как самостоятельный вид техники становится не нужна. К аудиосистеме можно подключить смартфон и слушать всё что нравится из интернета.

Полезное видео:

как подключить и для чего нужен

Производители аудиоэлектроники и автомобилей стремятся обеспечить как можно большее количество функционала для своих покупателей, в том числе для прослушивания музыки. Предназначенный для этого разъем AUX (АУКС) появился в автомобилях примерно с 2005 года, тогда как в музыкальных центрах и компьютерах он присутствует уже давно, но под другим названием. Имея соответствующее образование и опыт, я постараюсь объяснить, что такое разъем AUX, и для чего он пригодится в машине.

Разъем АУКС на панели автомобиля

Что такое разъем AUX в автомобиле, музыкальном центре и компьютере?

Расшифровка английской аббревиатуры AUX или Auxilary в переводе на русский означает «дополнительный». При этом надпись AUX INPUT или сокращенная AUX IN означает дополнительный вход, который специалисты называют линейным входом. На компьютере или другом электронном приборе разъем того же назначения может иметь маркировку AUDIO IN, LINE IN, CD IN. На автомагнитоле или консоли машины часто помещают еще более сокращенную надпись AUX, что в данном случае эквивалентно AUX IN, то есть именно вход.

Разъем для наушников можно считать линейным выходом

На многих электронных устройствах Вы также можете обнаружить разъем с маркировкой AUX OUTPUT, AUX OUT, LINE OUT, PHONES (наушники), расшифровка которой означает линейный выход. Таким образом, если соединить с помощью специального кабеля линейный выход одного прибора с портом AUX другого устройства, мы осуществим передачу аналогового сигнала с уровнем порядка 1В.

На практике это означает, что, подключив смартфон, планшет или mp3 плеер к автомагнитоле, музыкальному центру или телевизору, Вы сможете прослушивать музыку с помощью их аудиосистемы.

Например, при наличии сигнала Интернет с помощью соответствующего гаджета возможно обеспечить прослушивание любой радиостанции мира и наслаждаться музыкой с высоким качеством через усилитель автомагнитолы и динамики машины. Таким же образом удобно слушать новости на голосовых каналах социальных сетей.

Важно понимать принципиальное различие каналов передачи через USB и AUX порты. В первом случае речь идет о цифровом сигнале, а во втором – сигнал аналоговый. Это значит, что при установке «флешки» во вход USB мы будем иметь возможность управлять медиафайлами с помощью интерфейса автомагнитолы, и сигнал будет передаваться с гарантированным качеством.

Подключение плеера к аудиосистеме автомобиля

Преимущество использования PORT AUX – возможность быстрого и простого подсоединения целого ряда гаджетов. При этом выбор файлов для прослушивания будет осуществляться с помощью подключенного мобильного устройства, а его аккумулятор по этой причине будет разряжаться несколько быстрее.

При таком соединении возможно некоторое ухудшение качества звучания из-за неполного согласования уровня аналогового сигнала и наводки помех на соединительный шнур. В данном случае усилитель автомагнитолы и акустика машины лишь транслируют готовый аналоговый сигнал, который поступает с выхода подключенного устройства.

Как пользоваться входом AUX

Так выглядит стерео кабель АУКС

Для начала следует приобрести кабель с одинаковыми 3,5мм штекерами на концах, который часто маркируют jack 3,5мм — jack 3,5мм. Лучше купить не самое дешевое изделие, которое обеспечит хорошее качество передачи сигнала и долгий срок службы. Относительно коротким шнуром удобнее пользоваться в автомобиле, малая длина способствует работе без помех. Посмотрите на фото, как он выглядит, и обратите внимание: для передачи сигнала стерео необходимо, чтобы на штекерах было три раздельных металлических кольца.

Для подключаемого гаджета нужно предусмотреть удобное место: мобильное устройство не должно падать при движении автомобиля, оставаясь доступным для управления. Для дорогого смартфона целесообразно приобрести специальный кронштейн.

Вариант размещения мобильника на торпеде

Перед установкой кабеля следует уменьшить громкость автомобильного головного устройства, а также источника сигнала до минимума. Чтобы обеспечить необходимую функцию, следует зайти в меню аудиосистемы и включить порт AUX. В стандартном случае эта операция отображается на дисплее в виде AUX ON/OFF.

Теперь включаем музыку на плеере и увеличиваем громкость автомагнитолы и используемого гаджета. Ура! Жизнь точно стала немного веселее. Для обеспечения высокого качества звучания необходимо опытным путем подобрать уровень сигнала мобильного устройства. Обычно оптимальная величина находится в пределах 50-70%.

Разъемы LINE IN и LINE OUT на задней панели компьютера

Для подключения к входу или выходу компьютера действуем по той же схеме. Входное гнездо LINE IN обычно голубое, а выход LINE OUT имеет зеленый цвет. Активация названных разъемов осуществляется через панель управления, а на мониторе мы увидим LINE IN ON/OFF или LINE OUT ON/OFF соответственно.

Варианты подключения к порту для прослушивания музыки

С кабелем для подключения к разъему АУКС может быть не все просто: одним он мешает, в другом случае у мобильного устройства отсутствует гнездо 3,5мм. В таком случае можно подобрать шнур, на одном конце которого будет Джек 3,5мм, а на другом — соответствующий разъем. Существуют универсальные переходники, в составе которых присутствует целый набор различных вариантов подключения.

Адаптер bluetooth в автомобиле

Другое универсальное решение – применение bluetooth-адаптера. Этим способом возможно подключение практически любого смартфона. Такой вариант предполагает довольно широкие функциональные возможности. Передача сигнала в этом случае происходит без шнура, возможно управление голосом, кнопками адаптера или с пульта. В этом случае удобно принимать звонки с телефона, набирать последний номер, управлять медиатекой с адаптера. При высоком качестве устройства обеспечивается хорошая чистота звучания.

Заметный минус применения адаптера состоит в том, что его необходимо периодически заряжать, так как питание на разъеме АУКС отсутствует. В практическом применении возможна потеря связи, некорректная работа кнопок и голосового управления. Срок службы, особенно недорогих устройств, ограничен.

Как сделать кабель для магнитолы из наушников своими руками?

Проще всего сделать шнур для канала АУКС из негодных наушников. Очевидно, что непосредственно кабель должен быть исправен. Чтобы убедиться в его пригодности, нужно проконтролировать мультиметром целостность всех жил кабеля и отсутствие короткого замыкания между ними.

Комплект деталей для изготовления кабеля АУКС

В магазине радиотоваров необходимо приобрести разборный стерео штекер 3,5мм. Для работы потребуются:

  • паяльник мощностью до 40 Вт;
  • припой;
  • канифоль;
  • пинцет;
  • бокорезы;
  • изолента и термоусадочная трубка.
Иллюстрация распайки джека 3,5мм

Перед сборкой не забудьте надеть корпус штекера на кабель. К боковым контактам разъема следует припаять по одной жиле левого и правого каналов, как указано на фото, а к его общему контакту необходимо присоединить вторые проводники обоих каналов. После сборки кабеля его необходимо проверить мультиметром, как указано выше.

Из двух проводов от наушников получается один кабель

При отсутствии необходимого разъема можно соединить между собой два кабеля от наушников. При этом надежный контакт гарантирует пайка. Чтобы уменьшить диаметр скрутки и повысить надежность изоляции, жилы кабеля делают разной длины, обеспечивая тем самым соединения со смещением. Места пайки изолируют с помощью термоусадочной трубки или изоленты. Не следует делать шнур излишне длинным, так как это может привести к ухудшению качества звучания. Обязательна проверка мультиметром готового изделия.

Как сделать линейный вход на автомагнитоле самостоятельно

Далеко не все автомобили оснащены входом АУКС, но сделать его своими руками не представляет особой трудности. При этом элементарные знания схемотехники и умение работать паяльником надо все же иметь. Для выполнения работы потребуются:

  • паяльник мощностью 25-40 Вт;
  • припой;
  • канифоль;
  • пинцет;
  • бокорезы;
  • отвертки;
  • изолента и термоусадочная трубка;
  • акустический кабель необходимой длины;
  • гнездо стерео 3,5мм для установки на кабель.
Демонтаж головного устройства на FORD C-MAX

Для начала необходимо снять головное устройство с автомобиля. Для этого может потребоваться 2-4 специальных ключа. Практически для любой модели авто можно найти соответствующий видеоролик в Ютуб.

Далее удобно работать на столе. Необходимо снять крышку автомагнитолы со стороны печатной платы. Проще всего сделать подключение, если на плате имеется распиновка (маркировка) соответствующих точек.

Пайка кабеля к печатной плате автомагнитолы

Линейный вход правого канала отмечается R-CH (расшифровывается right channel, то есть правый канал) и к этой точке следует припаять один из проводников кабеля. Вторую жилу кабеля необходимо присоединить к контакту входа левого канала, который маркируется L-CH (транскрипция left channel, то есть левый канал). Общий проводник нужно припаять к дорожке GND, которая соединена с корпусом магнитолы и минусом аккумулятора. Эта дорожка — самая широкая и покрывает значительную часть печатной платы.

При отсутствии указанной маркировки необходимо найти точки подключения регулятора громкости и присоединиться к ним. Средний вывод переменного резистора каждого канала подключен к соответствующему входу усилителя, один из крайних выводов чаще всего соединен с минусом питания, то есть GND, а на третий вывод подается сигнал источника, к которому и следует подключиться. Лучше всего найти в Интернете принципиальную электрическую схему Вашей магнитолы и ориентироваться по ней.

Нагрев термоусадочной трубки с помощью паяльника

Пайку следует вести аккуратно, не допуская соединение соседних дорожек между собой. Излишний нагрев места присоединения может привести к отслаиванию печатного проводника от основы платы.

Не следует зачищать проводники на излишнюю длину, чтобы избежать их контакта с соседними проводниками платы. Для изоляции оголенных участков шнура можно использовать отрезки термоусадочной трубки, предварительно надетые на жилы кабеля. После пайки термоусадка надвигается на открытую часть провода и прогревается помещенным рядом жалом паяльника.

Теперь кабель нужно протащить наружу магнитолы через одно из отверстий на ее задней панели. Его длина должна быть достаточной для удобного использования, при этом слишком длинный провод подвержен влиянию помех.

Перед сборкой головного устройства необходимо проконтролировать мультиметром правильность распайки, целостность жил и отсутствие короткого замыкания между ними. Следует уложить шнур внутри корпуса магнитолы таким образом, чтобы при установке крышки его изоляция не была повреждена острыми элементами монтажа.

Самодельный вход АУКС на автомагнитоле

Проводник GND припаивают к общему контакту разъема. Сигнальные провода левого и правого каналов соединяют с его боковыми контактами точно так же, как это делалось при самостоятельном изготовлении кабеля АУКС (смотрите выше).

Магнитолу устанавливают на место и размещают гнездо АУКС в удобном месте. Как указывалось выше, перед включением необходимо уменьшить уровень громкости головного устройства автомобиля и подключаемого гаджета. Далее следует подобрать уровень сигнала источника, при котором обеспечивается наилучшее качество звучания. С этой же целью следует выбрать оптимальный режим работы автомагнитолы.

Желая ознакомиться с рекомендациями автопроизводителей по применению АУКС, я заглянул в толстые фолианты своего авто и автомобиля жены. К сожалению, современные руководства по эксплуатации содержат массу предостережений типа «не сушите кошку в СВЧ» и мало внятного по использованию аудиосистемы. Надеюсь, вышеизложенное восполнит данный пробел.

 

Поделитесь с друьями!

Чем AUX отличается от Jack? | Другая аудиотехника | Блог

Пока в диких прериях индейцы снимали скальпы с ковбоев, Александр Белл шел открывать первую телефонную станцию. 1 апреля 1881 года девушки-телефонистки воткнули TRS-штекеры Jack в разъемы и 48 телефонов впервые приняли звуковые сообщения. Позже к ним присоединился еще 51 аппарат — так началась пандемия любви AUX и mini-jack.

История трех Джеков

Классический штекер размером ¼ дюйма получил название «jack» — «гнездо» в переводе с английского.

Сменив пирамидальную стойку телефонного коммуникатора на электрогитары и синтезаторы, формат 6,35 миллиметров доминировал на рынке аудиотехники до середины 40-х годов двадцатого века.

Эстафету перехватил разъем, получивший прозвище mini-jack. Младший джек оказался мал да удал — при своих 3,5 миллиметрах он уже к 50-м годам выдавил старшего 6,35-миллимитрового брата с рынка любительской аппаратуры.

Был и третий братец, да только вышел неказист. Формат 2,5 миллиметра широко использовался в портативных плеерах, но так и не прижился из-за посредственного качества передачи звука. Еще одной проблемой стала ломкость. Малые размеры коннектора требовали использования тонких проводов, которые часто рвались. Пик популярности пришелся на середину 80-х, конец 90-х годов двадцатого века. Появление «голубого зуба» окончательно доконало младшенького. Лишь иногда его можно встретить в редких моделях фотовспышек, Hands-Free, камерах видеонаблюдения. Говорят, в последний раз его видели в телефоне Nokia 6700.

Что за зверь AUX?

Auxiliary port или сокращенно AUX — линейный асинхронно-последовательный аудиовход. Дословно Auxiliary переводится, как «вспомогательный» или «дополнительный». На аппаратуре обозначается «AUX OUT/IN», на старых моделях может быть известен под псевдонимом «CD IN».

Основными поставщиками аудио оборудования в первой половине 20-го века стали США и Германия. По результатам двух войн вторая страна вылетела из гонки за улучшение способа передачи звуковых сигналов. Ее место заняла Япония, использующая американские патенты. Стандартизация и универсализация позволила распространиться единому формату. Теперь любой счастливый обладатель наушников мог вынуть штекер из Walkman, воткнуть его в писишник или подключить к домашней аудиосистеме, чтобы продолжить наслаждаться музыкой.

При чем тут TRS?

Стандарт TRS — Tip, Ring, Sleeve, появился в конце 19-го века и не особо изменившись, благополучно дожил до наших дней. Три контакта — один на кончике, второй в кольце и третий в стрежне, обеспечивают качественный стереосигнал или монозвук с подключением микрофона. Знаменитый mono-jack, примененный для коммутации первых 99 телефонов, был изготовлен как раз по этой технологии.

Для того, чтобы добиться стереозвука или одновременной работы нескольких микрофонов, производитель увеличивает количество каналов связи — колец. Среди многообразия джеков, встречаются варианты с 1, 2, 3 и даже 4 кольцами — TS, TRS, TRRS, TRRRS. Последний применяется для передачи дополнительных сигналов помимо аудиоинформации. Например, для переключения треков, перемотки, остановки или пуска воспроизведения, приема звонков. У некоторых моделей гарнитур есть экран, на котором отображается название треков, их номера, продолжительность композиции, время, данные о заряде батареи.

Чем связаны AUX и Jack?

Соединение AUX и 3,5-миллиметрового штекера-jack позволяет передавать информацию со скоростью 1 бит в одну сторону. Результирующий сигнал отправляется с устройства после обработки и усиления. Гнездо AUX, попадающееся нам на глаза повсеместно, распространилось благодаря новому стандарту передачи звуковых сигналов.

Сегодня этот интерфейс применяется повсеместно — смартфоны, плееры, радиоприемники, наушники, колонки, видеокамеры, клавиатуры, домашние аудиосистемы, фотоаппараты и фотовспышки, телевизоры, ноутбуки, магнитолы в автомобилях, звуковые карты. Одним словом, если что-то издает звуки и это не «мяу» и «гав», смело тыкайте в него мини-джек.

Разъем получил глобальное распространение благодаря удобному форм-фактору для большинства устройств, дешевизне производства, качеству передачи сигнала. Не исчез совсем и старший Jack на четверть дюйма, его можно до сих пор встретить в студиях звукозаписи, киноконцертных залах. Если захотите подключить профессиональный микрофон к диджейскому пульту, придется прикупить аксессуар с соответствующим разъемом.

Итак, проясним — jack 3.5 — это штекер, AUX — это порт под такой штекер.

Итоги

Jack на четверть дюйма спас не одного ковбоя от преждевременного облысения. Благодаря ему сигналы о нападении апачей достигали нужных ушей, местные маршалы вовремя приходили на помощь.

Mini-jack 3.5 касались пальцы Мэрилин Монро, Черчилля, Дуайт Эйзенхауэра, он появился раньше первого искусственного спутника Земли.

Сотни миллионов людей ежедневно втыкают штекеры в свои электронные приблуды, даже не задумываясь, что в скором времени семейство джеков исчезнет.

Технология Bluetooth захватывает рынок смартфонов, наушников, телевизоров. Пройдет несколько десятков лет и для старины mini-jack, наверное, совсем не останется места. Вместе с ним канет в небытие и AUX. Но это уже другая история.

Разбираемся в автомагнитоле подробней | Автомагнитолы | Блог

Основная функция магнитолы — обеспечение качественного звука, прием радио, воспроизведение музыки и видео. Но есть и дополнительные возможности.

  • Подключите навигатор для отслеживания своего местоположения на картах.
  • Подключайте к магнитоле вывод изображения с камер заднего вида, регистратора.
  • Сделайте удобный вывод микрофона для комфортного общения по телефону «без рук».
  • Установите управление магнитолой при помощи дополнительного комплекта рулевых кнопок.

Рассмотрим подключение автомобильной магнитолы и самые частые вопросы при установке.

Словарь аббревиатур по магнитолам

DIN — это принятый в 1984 году стандарт по размерам автомобильных магнитол. Расшифровывается как Deutsches Institut für Normung. За стандарт принята ширина магнитолы 178 см. Этот параметр не меняется. Высота 1 DIN 50 мм, 2 DIN 100 мм.

Формат 2 DIN позволяет водителю больше — разместить экран покрупнее, вывести визуальную информацию, изображения с камер, навигатора, посмотреть фильм или клип в ожидании пассажира.

Глубина автомагнитолы не стандартизирована. Глубина магнитол с DVD и функцией чтения дисков составляет не менее 16 см.

ISO — стандартизированный прямоугольный разъем, позволяющий подключить магнитолу к электросети автомобиля и к выводам звука на колонки примерно за 2 секунды.

Разъем выполнен в едином корпусе, но штекеров с защелками может быть два — для подключения к электрическим цепям автомобиля и для подключения динамиков.

В каждом штекере 8 контактов, всего 16. Разъем получается почти квадратным.

Не обязательно все контакты разъема ISO должны быть задействованы. Например, если в машине всего 2 динамика, бессмысленно подключать все 8 выводов аудио. Достаточно подключить левый и правый динамик для объемного звука.

Схема подключения и разводка контактов в каждом конкретном случае входит в техническую документацию магнитолы.

Электрическая часть ISO включает в себя также и питание устройства, контакты с зажиганием, питание внешней антенны.

  • ANT — питание выдвижной внешней антенны 12 Вт. Можно использовать для подключения питания регистратора, GPS навигатора или ТВ тюнера.
  • GND — масса, минусовой порт от аккумулятора.
  • Порт зажигания — позволяет магнитоле реагировать на поворот ключа в замке и включаться в автоматическом режиме.
  • REMOTE — подключение питания для дополнительных динамиков 12 Вт.
  • Порт ILL — отвечает за управление освещенностью экрана в зависимости от скорости движения, включения габаритов или других действий, прописанных в драйверах магнитолы.
  • MUTE — приглушение или отключение воспроизведения при входящем звонке или парковке. Также на этот контакт традиционно подключается автоматическое воспроизведение видео с камеры заднего вида при движении задним ходом.

2 контакта остаются свободными. 3, если считать контакт дополнительного питания динамиков.

Контакты ISO аудио включают в себя разводку звука по каналам и динамикам. Стандартные выводы предусматривают штатное подключение 4 динамиков по 2 провода с + и — на каждый.

У разных производителей отличаются цвета проводов и схема разводки. Как правило, динамики подключаются парами «верхний/нижний» контакт на каждый динамик.

Распиновка в каждом случае включена в техдокументацию магнитолы. Некоторые производители перестраховываются и наклеивают схему разводки и подключений на верхнюю крышку устройства.

Если автомобиль не оснащен стандартным ISO разъемом, придется искать магнитолу с фирменным разъемом или купить переходник.

Еще вариант — соединять провода по старинке, при помощи паяльника или скруток. Переходник обеспечивает нормальный полноценный контакт и хорошее качество соединения. Если звук для вас важен — выбирайте фабричный вариант соединения.

Контакт SWC — управление магнитолой при помощи кнопок на руле. Комплект кнопок не входит в поставку магнитолы и докупается отдельно. Место установки может отличаться, самым удобным считается размещение кнопок под большой палец левой руки. Водителю не придется тянуться к магнитоле, чтобы переключить канал, выбрать новый трек, отрегулировать громкость, отключить звук, переключить динамик на входящий звонок — все эти действия выполняются с кнопочного пульта.

RGB и NAVI — порты для подключения внешних навигаторов и GPS — систем. Далеко не все магнитолы оснащены собственным GPS. Удобно подключить навигацию на постоянной основе и отслеживать маршрут на экране устройства. К порту подключается DATA кабель. Питание и антенна подключается в 12 Вт разъему ISO.

RDS. Radio Data System — дисплей магнитолы с такой функцией может показывать текстовую информацию, например, название радиостанции и какая песня играет, новости бегущей строкой, информация о пробках, корректировка точного времени, переключение на другую радиостанцию при снижении качества сигнала и так далее.

Насколько это удобно — спорный вопрос, поскольку чтение отвлекает от вождения. Информацию о пробках за рулем удобнее получать в аудиоформате. Тем не менее, такой вид передачи имеется, его можно отключить при желании.

AUX (или CD In в старых версиях) — это входной канал для звука. Позволяет воспроизводить аудио с внешних источников, подключать микрофоны, проигрыватели дисков, MP3 — плееры, смартфоны и так далее. AUX IN — порт для считывания информации. Рядом иногда размещен порт AUX OUT — для вывода звука и подключения наушников или динамиков.

Вывод порта обычно выполняется на фронтальную панель магнитолы для удобства пользователя.

Вывод AUX на заднюю панель предназначен для постоянного подключения дополнительных устройств — микрофона, DVD плеера.

Дополнительный AUX-Bluetooth-адаптер существенно расширит диапазон возможностей порта AUX. «Bluetooth-свисток» позволяет подключить смартфон и другие устройства к магнитоле без лишних проводов.

Очень полезно бывает посмотреть, какие именно возможности Bluetooth реализованы в магнитоле. Не станем вдаваться в дебри и перечислять все возможные протоколы — их реально сотни.

  • A2DP отвечает за беспроводной стереозвук в высоком качестве (Advanced Audio Distribution Profile). Стандарт поддерживается любыми смартфонами под Android, iOS и Windows Phone.
  • AVRCP — беспроводное управление навигационными (и другими) устройствами (Remote Control Profile). Формат разработан специально для автомобилей.
  • HSP — беспроводное подключение гарнитуры с динамиками и микрофоном.
  • HFP — профиль для гарнитуры Hands-Free. Звук идет только по одному каналу.

Для чего козе баян в королевстве несмеян?

Зачем нужен Wi-Fi в автомагнитоле? Ответим кратко — нужен. Сегодня почти любой смартфон способен раздавать интернет через Wi-Fi. Хотя в этом случае удобнее установить USB модем и установить полноценную связь с навигатором. Модуль Wi-Fi с антенной превращает магнитолу в роутер с удобным тарифным планом.

Магнитола может питаться от автомобильного аккумулятора довольно долго. Дольше, чем заряжается смартфон. Имеет смысл рассматривать устройство в качестве резерва.

Кому нужен и в каких случаях используется NFC в автомагнитоле? NFC — технология связи с принципиально малым радиусом действия. Именно поэтому данный протокол используют в платежных системах, для замков, билетов и пропускных систем.

Плюс системы — антенна NFC может быть очень миниатюрной и не требует питания. Активный модуль способен считывать метки и выполнять заранее прописанные действия. Например, при считывании системой чипа вашего смартфона, магнитола может подключаться по беспроводному интерфейсу в автоматическом режиме. Программировать метки NFC для магнитолы — довольно утомительное занятие ввиду ограниченности возможностей процессора устройства. Чисто технически, можно нарезать NFC-чипов с использованных проездных и по каждый прописать скрипт действия. Но гораздо удобнее настроить голосовое управление через смартфон.

Что докупить в комплекте с магнитолой

Беспроводной адаптер AUX Bluetooth — для вывода звука со смартфона без проводов.

  • Навигатор с GPS — чтобы не потеряться в путешествии.
  • Беспроводной модем с собственной SIM-картой — для выхода в интернет, получения карт, информации по пробках и для развлечений.
  • Флеш-карту большого объема — для записи сериалов, фильмов, клипов, коллекций музыки. Опыт показывает, что фильмотеку для автомобиля нужно хранить в автомобиле.
  • Беспроводной адаптер OBD 2 — этот простой девайс превращает магнитолу в OBD сканер. OBD означает On board diagnostic. Цифра 2 означает принятый в настоящее время стандарт. Порт расположен под рулем, с правой стороны. Читайте сообщения об ошибках на экране магнитолы, выполняйте диагностику автомобиля с любой периодичностью. Использование сканера позволяет диагностировать автомобиль в движении. Потребуется установка дополнительного ПО.

Как в машине слушать музыку через аукс

Название «порт aux» встречал хотя бы раз каждый — его устанавливают на автомагнитолы, телевизоры, компьютеры, CD или DVD-проигрыватели. На старых моделях, выпущенных до 2005 года, он носит названия «CD-IN», AUDIO-IN», , но функция у него та же.

За непонятным для русского человека буквосочетанием скрывается термин Auxiliary port, который переводится с английского языка, как «дополнительный порт». Так обозначается разъём, через который в машине можно включить плеер, флеш-карту или гаджет.

Система «Аукс» встречается на любой аппаратуре, где можно слушать музыку или смотреть видео.

Aux что это в автомобиле

Гнездо на аудиосистеме AUX (или просто Аукс) выглядит, как стандартный круглый разъем с металлическим ободком на корпусе магнитолы, сюда можно включить электронные устройства и настроить их. В машине удобно слушать музыку через портал «Аукс». Он бывает закрыт в машине специальной крышечкой — это встречается обычно у моделей класса «Люкс». На некоторых моделях разъём находится в специальной выемке для портов и иногда его  маркируют через название «aux-in».

Как работает Аукс в машине

АUX — не USB-порт, как многие ошибочно заявляют, не обрабатывает поступающий сигнал, а просто воспроизводит звук, что негативно сказывается на звучании дорожки или аудиокниги. Через Аукс (AUX), можно сделать музыку громче — её бывает трудно расслышать из-за слабых динамиков в подсоединяемом электронном девайсе, это может вывести водителя из психического равновесия.

Можно подключить телефон, флешку, или другое такое же устройство к машине через Аux. Это позволит говорить с собеседником в автомобиле по громкой связи, или слушать MP-3 плееры, которые без наушников бесполезны.

Обычно аппаратура в машине оснащена не одним, а двумя Аукс-портами: один маркирован aux-in, второй — out. Последний можно использовать вместо наушников — об этом говорит маркировка, гнездо служит для выхода звука, а не для подключения к нему устройств. Поэтому, если аудиосистема в машине работает некорректно, сначала нужно убедиться, что владелец не перепутал гнезда.

Основное условие, чтобы Аукс работал — напряжение подсоединяемых устройств примерно 0,5 -1 В, большинство аппаратуры настроено именно на такое напряжение, поступающий сигнал должен быть именно такого номинала.

Как в машине включить аукс

Если Аукс уже установлен, то стандартно подключить к нему устройство не получиться и музыка не заиграет. Сначала потребуется разблокировать устройство. Для этого:

  • Проигрыватель переводят в режим ожидания;
  • Кнопку SRC удерживают после нажатия, пока устройство не активируется;
  • Открывают раздел меню;
  • Для переключения используют правую ручку управления.

После активации устройства можно подключаться через aux usb переходник.

На современных моделях магнитол, которые устанавливают в машину есть дисплей с индикатором AUX ON или AUX OFF, по которому можно понять, как работает звуковоспроизводящее устройство,  активировано ли оно. Сделать и подключить систему Аукс не сложно. Когда загорится надпись AUX ON, это будет означать, что система готова к работе и разъём проигрывателя  в машине можно присоединять к телефону. Теперь можно переходить в режим меню, чтобы подключить гаджет или флешку с музыкой.

Как подключить айфон к Ауксу в машине

Теоретически такой вопрос может показаться даже глупым, достаточно подсоединить и можно слушать что угодно. Так бы оно и было, если бы у Аукса и айфона были схожие порты с кабелями. На многих гаджетах нет 3,5-миллиметрового входа, значит подключение не осуществить. Понадобится переходник с гнездом Mini Jack 3, 5 мм (каким подсоединяют наушники) с одной стороны и разъемом с другой. Его можно сделать самим, но лучше всего приобрести Bluetooth. Он предпочтительнее по нескольким соображениям:

  • улучшается качество звучания треков;
  • можно использовать сразу несколько устройств, так как на переходнике обычно несколько входов;
  • легкость контроля — можно использовать пульт или ручки переключения.

Переходник удобнее еще и тем, что экономит место, так как ему не нужны постоянно запутывающиеся, скручивающиеся провода, которые тоже куда-то приходится девать и которые часто мешают сидящим впереди.

Зарядное устройство, которое вы захотите подключить — будь то айфон, или флешка можно одновременно заряжать, но при этом нужно следить за напряжением, так как слишком большое количество вольт «вышибет» его.

Следует помнить, что используемый таким образом телефон, подключённый через портал к Ауксу (AUX) в машине может также быстро разряжаться.

Как подключить телефон андроид через Аукс в машине — это надо знать

Возможности для подсоединения гаджета на платформе Андроид здесь также ограничены:

  • специальный провод для магнитолы (продается в специализированных магазинах) или другой подходящий провод;
  • переходник Bluetooth.

Часто для этого используют стандартный кабель мини-джек со штекером, как для наушников с одной стороны и разъемом с другой. При покупке такого провода лучше не экономить, иначе это отрицательно скажется на звучании, или система вообще не распознает их.

Как через аукс подключить флешку в машине

Для прослушивания звука с флешки, потребуются провод с преобразователем. Стандартный мини-джек, который используют для смартфонов, сюда не подходит, найти другой сложно.

Как сделать преобразователь для флешки своими руками

Преобразователь можно сделать и самим. Для него нужны:

  • старые наушники;
  • разъемы по типу «тюльпан»;
  • провод на четыре жилки с медной обмоткой.

Понадобится также мультиметр — им проверяют провод наушников, он должен быть исправен.

 

Алгоритм работы такой:
  1. Главный провод штекера очищают от изоляции;
  2. Красный и зеленый проводки подводят к звуковым выходам;
  3. Контакт главного кабеля подводят к металлическом основанию разъема «тюльпан»- это база, оставшиеся провода подводят к центральным выходам разъема.
  4. Адаптер подсоединяют к наружному выходу на магнитоле и включают ее. Автоматически запустится AUX.

Остается подсоединить считывающее устройство и слушать записанные файлы. Таким адаптером можно пользоваться и для прослушивания стандартного MP-3 плеера старого образца.

Таким образом даже отсутствие необходимых разъемов не станут проблемой и любимую музыку или аудиокнигу удастся прослушать на любой магнитоле. Но если на машине установлена магнитола устаревшего образца, то придется самому устанавливать и линейный вход.

Что такое дополнительный вход? | Паркер

Разъем aux-in (или вспомогательный вход) в вашем автомобиле — это разъем 3,5 мм, к которому вы можете подключить все, что имеет стандартное соединение для наушников. Он отправляет звук в мультимедийную систему, позволяя «транслировать» музыку с устройства через динамики автомобиля.

Как это работает?

К автомобилю можно подключить любое устройство с подходящей розеткой 3,5 мм. Вам просто понадобится вспомогательный кабель с одинаковыми разъемами для наушников на каждом конце, чтобы соединить их.

Это простейший тип подключения к мультимедиа, поэтому нельзя отправлять команды вместе с музыкой. Это означает, что если вы хотите изменить трек, вам придется сделать это на самом устройстве, вместо того, чтобы иметь возможность делать это с помощью элементов управления автомобилем, как при большинстве других подключений, включая Bluetooth и USB.

Невозможно использовать такое соединение «громкой связи», другими словами, вы рискуете нарушить все ужесточающиеся законы, касающиеся использования портативных мобильных устройств во время вождения. Кроме того, он не заряжает ваше устройство.

Мне это нужно?

Это зависит от обстоятельств. Если это ваш единственный вариант передачи звука между устройством и автомобилем, то это очень полезное дополнение. Однако отсутствие средств управления и зарядки означает, что многие другие типы подключений могут предложить больше функций.

Найдено на

Многие новые автомобили в стандартной комплектации или в качестве опции.

Аналогично

USB, HDMI, Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay, дополнительное соединение, подключение наушников.

Ищете более сложные автомобильные значения? Перейдите на страницу глоссария автомобилей Parkers и ознакомьтесь с другими нашими определениями.

.

Что такое дополнительный порт (AUX) и для чего он нужен

Хотя в некоторых смартфонах разъем для наушников избавляется, он по-прежнему остается главной особенностью многих других смартфонов. Разъем для наушников — это пример вспомогательного порта.

Что такое вспомогательный порт?

Вспомогательный порт (AUX) буквально означает дополнительный способ ввода звука. Это асинхронный последовательный порт с интерфейсом, который позволяет ввод дополнительных аудиосигналов для:

Реклама — Продолжить чтение ниже

  • MP3-плееры
  • Наушники
  • Портативные музыкальные плееры
  • Усилители
  • Динамики

Это позволяет ПК или другому устройству передавать или получать данные по одному биту за раз.Порт AUX обычно используется для аудиооборудования, которое принимает периферийные источники звука, например, цифровые музыкальные плееры или аудиоколонки. Периферийное звуковое устройство подключено к порту AUX или другому носителю, например к аудиоразъему автомобиля. Вспомогательный порт также известен как вспомогательный разъем или вспомогательный вход

Статья по теме: Порты ноутбука: как их идентифицировать и какая у вас версия

Основным преимуществом вспомогательных входов является то, что их можно использовать практически с любым аудиоустройством.Независимо от того, есть ли у вас iPhone, телефон Android или даже Walkman десятилетней давности, вы сможете использовать его с дополнительным входом, если устройство его поддерживает.

Вот почему один вспомогательный кабель будет работать практически со всеми вашими портативными устройствами, хотя для некоторых потребуется адаптер. Обычно достаточно просто отключить один телефон или музыкальный проигрыватель, подключить другой — и все готово.

Основным недостатком использования дополнительного входа является различие между автомобильной стереосистемой и наушниками.Наушники имеют небольшие размеры и не имеют питания, в то время как даже самая простая автомобильная стереосистема имеет гораздо большие динамики и усилитель, будь то мощный автономный усилитель или встроенный прямо в головное устройство.

Проблема в том, что при использовании вспомогательного кабеля с портативным музыкальным плеером, таким как iPhone, вся тяжелая работа ложится на аппаратное обеспечение телефона. IPhone обрабатывает цифровые музыкальные файлы, которые вы на нем сохранили, и передает полученный аудиосигнал через разъем для наушников на дополнительный вход головного устройства.

Поскольку iPhone разработан с учетом использования наушников-вкладышей и наушников, и они не имеют линейных выходов, в аудиосигнал может быть добавлен дополнительный шум, когда он проходит через усилитель автомобильной стереосистемы. Конечно, шум также может быть внесен через вспомогательный кабель и разъемы.

Основным типом вспомогательного входа является разъем 3,5 мм, который представляет собой тот же тип разъема TRRS типа «наконечник-кольцо-кольцо», который вы видите в наушниках. Поэтому, когда вы видите «вход aux» в списке функций головного устройства, это означает, что это разъем, который вы можете подключить непосредственно к разъему для наушников на телефоне или к любому другому источнику звука с помощью разъема «мужчина к мужчине» 3.Кабель TRRS 5 мм.

Связанные .

Что такое Aux Send?

«Aux Send» — это тип выхода, который используется на большинстве микшеров для живого звука и записи. Это позволяет вам создавать «вспомогательный» микс, в котором у вас есть индивидуальный контроль уровня каждого входного канала на вашем микшере на выходе «Aux Send». Посылы Aux на микшере работают независимо от выхода основного микса и дают вам возможность направить несколько входных каналов на один выход, исключая каналы, которые вы не хотите слышать.

Обычно есть два способа использования Aux Send: пре-фейдерный или пост-фейдерный.При использовании в пре-фейдерном режиме на уровень Aux канала влияет только ручка Aux Send, но не фейдер канала. В постфейдерном режиме любые настройки, сделанные на фейдере этого канала, повлияют на сигнал, поступающий на ваш Aux Send.

Aux-посылов имеют множество применений, в том числе:

  • Создание миксов для монитора или наушников, чтобы исполнители могли слышать себя во время живого выступления или записи.
  • Отправка сигналов на какой-то процессор эффектов (реверберация, задержка, компрессор и т. Д.). Как правило, выходной сигнал процессора эффектов возвращается к стерео или вспомогательному возврату микшера. Это позволяет вам добавлять эти эффекты к выходу или каналу вашего микшера.
  • Отправка только определенных каналов в интерфейс записи. Это полезно при наложении.
  • Создание сабмикса.
.

Jackless Jam: как воспроизводить музыку в машине без входа Aux | Новости

Иллюстрация Cars.com Пола Долана; Коллекция: iStock кредит: billnoll, iSound

Я люблю свою подержанную машину.Мой Volkswagen Passat 2003 года выпуска по прозвищу Пэтти — идеальная первая машина для меня. У нее кожаные сиденья, круиз-контроль, и у нее не так много миль для старой девушки. Но как молодой человек, любящий музыку и смартфоны, я обнаружил, что ее самый большой недостаток беспокоит меня при каждой поездке на машине: у Пэтти нет дополнительного разъема.

Связано: 5 автомобильных технических функций, которые вы не используете, и почему

Как и у многих других подержанных автомобилей ее эпохи, у Пэтти есть проигрыватель компакт-дисков и магнитофон, но нет возможности воспроизводить музыку с моего телефона (если только я не поставлю динамик Bluetooth на приборную панель, но это кажется далеко не идеальным).Радио — неплохой вариант, но у него ограниченный диапазон и небольшой выбор. Я добавил некоторую настройку компакт-дисков, которые записал для себя, но, как и многие другие, я обменял право собственности на музыку на потоковые службы, поэтому все мои выборы относятся к 2014 году. И если на вашем новом ноутбуке нет дисковода для записи Компакт-диски, возможно, вам не повезло.

В то время как варианты модернизации вашего диапазона поездок без дополнительных входов по цене, качеству и сложности использования, они уже существуют, и они существуют.Вам больше не нужно чувствовать себя пойманным в ловушку AM / FM и любых компакт-дисков, которые вы можете найти в своей коллекции в гараже.

Вот несколько вариантов обновления плейлистов в вашем старом автомобиле:

Автомобильный кассетный адаптер RCA

Изображение производителя

Если ваша машина достаточно стара, чтобы все еще иметь магнитофон (или если вы один из тех хипстеров, которые находят эту ретро-технологию иронично крутой), эта кассета с подключенным шнуром и разъемом для наушников — дешевый и простой вариант для воспроизведения музыки. с вашего мобильного устройства.Но имейте в виду, что вы получаете то, за что платите: качество звука с этими вещами, как правило, варьируется от нормального до… ну, дерьмового. Обязательно ознакомьтесь с обзорами в Интернете, прежде чем совершать покупку, так как различные продукты были описаны как неуклюжие или статичные, а некоторые жалобы на быстрый выход устройства из строя.

Автомобильный FM-передатчик Nulaxy Bluetooth

Изображение производителя

FM-передатчик подключается к гнезду прикуривателя и подключается к устройству с помощью вспомогательного кабеля или Bluetooth.Передатчик передает то, что играет с вашего телефона, на короткой FM-частоте, на которую вы настраиваете автомобильное радио и принимаете его. Это устройство должно обеспечивать хорошее качество звука, но может потребовать регулировки во время использования. Если вы находитесь в большом городе, может быть сложнее найти пустой непрерывный FM-сигнал, а если вы отправляетесь в поездку, вам, возможно, придется найти новый сигнал при перемещении между зонами прослушивания.

BOSS Audio 632UAB Автомобильная стереосистема

Изображение производителя

Самое большое и самое постоянное обновление, которое вы можете сделать для своей системы, — это просто полностью удалить ее.Интернет полон автомобильных информационно-развлекательных систем на разных уровнях технологического развития. Вы можете получить его с дополнительным разъемом, USB-портом, проигрывателем компакт-дисков, Bluetooth или даже с полноэкранным экраном, если вам этого хочется. Цена обычно увеличивается с добавлением дополнительных функций, поэтому найдите то, что подходит вам, и убедитесь, что оно соответствует габаритам вашего автомобиля.

Да, вы можете установить новое радио самостоятельно, но это может потребовать определенных знаний, практики и терпения. Технические и автомобильные магазины могут сделать это за вас, и, возможно, это того стоит, если вы новичок, который не хочет рисковать, связываясь с мультимедийной системой вашего автомобиля.Это цитата для базовой установки от Geek Squad, но вы можете посмотреть, как установить ее в своем местном автомагазине. Если вы надеетесь установить его самостоятельно, подумайте о том, что вам, возможно, придется купить дополнительные инструменты, которые помогут вам в этом.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

доля

.

Как слушать музыку в машине с телефона? Через Bluetooth, AUX, USB кабель, трансмиттер

Существует много способов, которыми можно подключить телефон к автомагнитоле и слушать любимую музыку с телефона в автомобиле. Это удобно, ведь сейчас практически у каждого вся музыка хранится в смартфоне. К тому же многие используют музыкальные сервисы типа Apple Music, Google Play Музыка, Spotify и т. д., чтобы слушать музыку онлайн (или через интернет с VK, других приложений и сайтов). Не важно, используете вы музыкальные сервисы, или музыка загружена на флешку телефона, вы можете слушать ее в автомобиле, просто подключив телефоне к магнитоле по Bluetooth, с помощью кабеля USB, AUX, или другим способом. В этой статье мы рассмотрим все возможные способы, с помощью которых можно соединить смартфон с автомагнитолой.

Существует огромное количество штатных головных устройств и универсальных автомагнитол. Все они отличаются своими возможностями и функционалом. Какие-то могут проигрывать музыку только со старых кассет и принимать радио, а какие-то уже не поддерживают компакт-диски. Современные магнитолы чаще всего поддерживают воспроизведение музыки только с USB-накопителей, SD карт и по Bluetooth.

Самые новые и продвинутые штатные и универсальные магнитолы (аудиосистемы) имеют поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Разумеется, что к таким современным устройствам подключить свой смартфон на Android, или iPhone можно вообще без проблем (и не только для доступа к музыке), чаще всего даже без использования проводов. Но даже к старой автомагнитоле можно подключить телефон и использовать его для прослушивания музыки в автомобиле. Даже если нет AUX. Практически все способы одинаково подходят как для iPhone, так и для смартфонов на Android. Обычный кнопочный мобильный телефон так же можно подключить.

Способы подключения смартфона к автомагнитоле

Большинство решений, о которых я расскажу в этой статье, я проверил на собственном опыте. Начну из самых удобных и актуальных (на мой взгляд). Так как статья будет большой, используя меню (содержание статьи) ниже, вы можете сразу перейти к способу подключения, который подходит именно вам. Если вы еще не знаете, какой способ выбрать (исходя из возможностей вашей магнитолы и смартфона), то рекомендую ознакомиться со всеми возможными вариантами.

  1. Беспроводное подключение по Bluetooth
  2. Соединение через AUX
  3. С помощью USB-кабеля
  4. Через Bluetooth трансмиттер (если в магнитоле нет Bluetooth)
  5. Через радио (FM-трансмиттер)
  6. Специальный эмулятор
  7. Apple CarPlay или Android Auto

Через Bluetooth (без проводов)

Один из самых удобных и популярных способов. Все очень просто: смартфон подключается к автомагнитоле через Bluetooth и воспроизводит звук через динамики автомобиля. А в некоторых случаях (в зависимости от магнитолы), есть возможность использовать акустическую систему автомобиля для громкой связи. На экран магнитолы выводится информация о вызовах, уровне сети, заряде аккумулятора смартфона и другие функции. А сам процесс подключения практически ничем не отличается от подключения телефона к беспроводным наушникам, или колонке.

Главное, чтобы магнитола в вашем автомобиле поддерживала Bluetooth. Это можно узнать, посмотрев инструкцию, или характеристики на официальном сайте. Если в вашем авто штатное головное устройство, то вы скорее всего в курсе, есть там Блютуз, или нет. Так же в большинстве случаев на самом устройстве есть значок Bluetooth, или соответствующий пункт в настройках. Процесс подключения смартфона к акустической системе вашего автомобиля может отличаться от моей инструкции.

Как подключить:

  1. Нужно переключить магнитолу в режим Bluetooth (BT AUDIO). Обычно это делается с помощью кнопки Mode.
    Возможно, в зависимости от устройства, нужно активировать режим подключения (если телефон не обнаружит магнитолу по Блютуз).
  2. Открываем настройки Bluetooth на телефоне и выбираем там нашу магнитолу. В этом случае без разницы, Айфон, или смартфон на Андроид.
  3. На магнитоле скорее всего понадобится подтвердить подключение. У меня на экране появилась надпись Pairing, а затем Pair и два варианта NO и YES. Выбираем YES (разрешаем сопряжение) и подтверждаем.
  4. Все подключилось!
  5. На экране магнитолы появился уровень сигнала сети и уровень заряда моего Айфона (на Android так же работает). Так же на телефоне появился запрос на разрешение синхронизации моих контактов. Чтобы была возможность выполнять и принимать звонки через громкую связь в автомобиле.
  6. Нас интересует прослушивание музыки с телефона. Все звуки с телефона воспроизводятся через динамики автомобиля. Просто включаем на телефоне музыку (в проигрывателе, Apple Music, Spotify, Deezer, Google Play Музыка, YouTube, в браузере) и слушаем.
    Можно слушать аудиокниги через специальные приложения.

Треки можно переключать с помощью кнопок на магнитоле, или на руле. Так же можно управлять громкостью, принимать звонки. Но это зависит от функционала магнитолы, или комплектации вашего автомобиля.

Важно! Если у вас магнитола без Bluetooth, то можно купить специальный Bluetooth трансмиттер (приемник). Он подключается по AUX, а питание берет с USB. После чего можно вывести звук с любого телефона. Но только переключать треки на магнитоле не получится, придется делать это на телефоне. О Bluetooth трансмиттерах я расскажу еще более подробно.

Я считаю, что такое подключение одно из самых удобных и доступных на сегодняшний день. А если вам повезло, и у вас автомобиль с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, то после подключения на экране головного устройства появляться иконки самых необходимых приложений, которые могут пригодиться в автомобиле. В том числе приложение «Музыка».

Подключаем телефон к магнитоле через AUX

Самый простой и быстрый способ. К тому же даже в старых магнитолах, как правило есть AUX вход. А на телефоне есть 3.5 mm выход на наушники. Или в комплекте идет переходник. На магнитоле AUX вход выглядит примерно вот так:

Это вход под обычный 3.5 mm jack. Если у вас штатная магнитола, то вход AUX может быть где-то в подлокотнике, бардачке, каком-то кармашке. Для соединения магнитолы с телефоном через AUX нужен кабель 3.5 mm jack — 3.5 mm jack.

У меня он был в комплекте. Если у вас его нет, то купить его можно практически в любом магазине цифровой техники. Он не дорогой.

Выполняем подключение:

  1. Один конец кабеля вставляем в AUX вход на магнитоле, а второй в 3.5 mm выход на телефоне.
  2. Магнитолу переключаем в режим AUX.
  3. На телефоне включаем музыку и слушаем ее в своем автомобиле.
  4. Управлять воспроизведением музыки можно только на телефоне.

Айфон точно так же можно подключить через AUX.

Если у вас новый Айфон на котором уже нет 3.5 mm выхода, то используйте переходник. Если переходника не было в комплекте с телефоном, то придется купить его самостоятельно. Кстати, я уже видел в интернете кабель Lightning — 3.5 mm jack.

Я сам часто слушаю музыку в машине через AUX, так как Bluetooth в моей магнитоле нет. Не так удобно, как по Bluetooth, но тоже не плохо.

Через USB кабель

Задача в том, чтобы использовать телефон просто как накопитель. То есть на флешке (или внутренней памяти) телефона есть музыка, мы подключаем телефон к магнитоле по USB в режиме передачи данных, магнитола сканирует память телефона, находит там аудио файлы и начинает их проигрывать. Как будто мы подключили обычную флешку.

Обратите внимание! Возможности данного способа подключения сильно зависят от функционала магнитолы. Например, есть магнитолы, которые поддерживают подключение Андроид устройств по USB. При этом на телефоне устанавливается специальное приложение. Управлять воспроизведением можно как с телефона, так и с магнитолы.

Что важно:

  • Автомагнитола должна быть с USB входом. Снова же, если это штатная система, то USB вход скорее всего расположен в бардачке, или в подлокотнике.
  • iPhone так подключить скорее всего не получится. Потому что iPhone нельзя использовать как накопитель. Разве что только в вашей машине есть поддержка Apple CarPlay. Или магнитола поддерживает подключение iPhone по кабелю (смотрите характеристики). Такая возможность есть на некоторых моделях от Alpine, BOSS, JVC, Kenwood, Pioneer.
  • Чаще всего нужен кабель USB — Micro USB. Или USB — USB Type-C (на новых, топовых смартфонах). Но не каждый кабель подойдет. Дело в том, что есть кабеля, которые изначально разработаны только для зарядки телефона. Отличить его сложно. Нужен именно USB кабель для передачи данных. Тот, который идет в комплекте с телефоном должен работать.
  • Слушать можно только ту музыку, которая сохранена в памяти телефона (или на флешке). Музыку через интернет, разные музыкальные сервисы (тот же Spotify, Deezer), приложения, браузер, слушать не получится. Исключение – автомобили с Android Auto и Apple CarPlay (о них я расскажу в конце статьи). На них при подключении смартфона по USB кабелю функционал будет огромный. В том числе доступ к музыкальным онлайн сервисам.
  • Можно попробовать подключить не только Android смартфон, но и какой-то обычный, кнопочный телефон. Главное, чтобы он определялся как USB накопитель. Если вы подключаете его по USB к компьютеру и просто передаете файлы, то и в машине скорее всего получится подключить.
  • Телефон будет сразу заряжаться.

Соединяем смартфон с магнитолой:

  1. Подключаем один конец USB кабеля к телефону, а другой к автомагнитоле.
  2. Возможно, телефон спросит в каком режиме выполнить подключение. Или вручную в настройках выбираем «Передача файлов» (устройство сохранения данных).
  3. Если магнитола автоматически не переключилась в режим «USB», то сделайте это вручную.
  4. После чтения USB накопителя должны появиться аудио файлы и начнется воспроизведение музыки с телефона.
  5. Чаще всего управлять воспроизведением можно только на автомагнитоле.

Способ рабочий, можно использовать. Но как мы уже выяснили, у него есть много минусов и разных нюансов.

Через Bluetooth трансмиттер или ресивер (приемник)

Нам понадобится специальное устройство Bluetooth трансмиттер, или Bluetooth ресивер (еще их называют Bluetooth AUX приемник). И магнитола с AUX входом. Суть в том, чтобы добавить поддержку Bluetooth для магнитолы, в которой ее нет.

В двух словах в чем разница между трансмиттером и ресивером. Трансмиттер может работать в двух режимах: получать звук по Bluetooth с того же телефона и передавать его на колонки, наушники, магнитолу. Или получать звук по кабелю и передавать его по Bluetooth на те же наушники. То есть, работать на прием и передачу (TX — передатчик, RX — приемник). А Bluetooth-ресивер может только принимать звук по Bluetooth и передавать его по кабелю.

Как вы уже поняли, нам подходят оба устройства. Так как нам нужно принять звук со смартфона по Bluetooth и передать его на автомагнитолу через AUX. Не буду долго рассказывать, а лучше покажу как это работает на реальном примере.

  1. Подключаем Bluetooth трансмиттер (ресивер) к питанию от зарядки, или USB-порта магнитолы. Так же соединяем магнитолу с трансмиттером с помощью 3.5 mm кабеля через AUX.
  2. Если у вас именно Bluetooth трансмиттер, то он должен быть переключен в режим приемника (RX). Ну и в режим AUX, если на нем есть другие режимы.
  3. Включаем трансмиттер (зависит от модели). Мой нужно включать, так как в нем есть встроенная батарея. Но есть модели, которые начинают работать сразу после подключения к питанию.
  4. Активируем на трансмиттере режим подключения (чтобы наш телефон смог его увидеть). Возможно, он уже по умолчанию доступен для поиска сразу после подключения. Снова же, все зависит от конкретной модели.
  5. В настройках Bluetooth на смартфоне выбираем наш трансмиттер и подключаемся к нему.
  6. Магнитолу переключаем в режим AUX.
  7. Теперь можно включать музыку в любом приложении на телефоне и слушать ее в своем автомобиле.
    На фото выше видно, что в качестве источника для вывода звука выбран BT-B19 (мой трансмиттер).

У меня модель трансмиттера не совсем подходящая для использования в автомобиле. Он очень большой, с батареей. Есть более компактные и простые модели, по размеру меньше чем флешка.

Через FM-трансмиттер (радио)

FM-трансмиттер – это отдельное устройство, которое принимает звук со смартфона по Bluetooth, или AUX и передает его на магнитолу через радио (FM-тюнер). Радио на магнитоле настраивается на FM частоту, на которой вещает звук FM-трансмиттер.

Если ваша магнитола читает только кассеты или CD диски и ловит радио, то к ней можно подключить ваш телефон через FM-трансмиттер. Есть огромное количество разных устройств. Они отличаются своими возможностями, дизайном и т. д. Кроме передачи музыки с телефона через радио, FM-трансмиттеры умею читать SD карты, обычные USB флешки, работать как устройство громкой связи. Питаются они обычно от прикуривателя. Или по USB от зарядки.

Покупать такое устройство есть смысл только в том случае, если магнитола в автомобиле без AUX входа и Bluetooth. Если есть AUX, то лучше купить Bluetooth трансмиттер. Но это чисто мое мнение. При таком подключении может быть плохое качество звука, помехи.

Работает это следующим образом:

  1. FM-трансмиттер подключается к питанию.
  2. Смартфон по Bluetooth, или с помощью кабеля 3.5 mm (AUX) подключается к трансмиттеру.
  3. Радио на магнитоле настраивается на FM частоту, которая задана на FM-трансмиттере.
  4. Управлять музыкой можно с телефона. Если подключение по BT, то так же кнопками на самом трансмиттере.

В некоторых случаях это единственное решение, которое позволяет слушать музыку в автомобиле с помощью телефона. Речь идет о старых магнитолах и штатных головных устройствах.

Специальный эмулятор для головного устройства

Есть такие устройства, как эмуляторы CD-чейнджера для магнитолы. Это устройство подключается в специальный разъем (на задней панели магнитолы) и позволяет считывать музыку с SD карт, USB накопителей, принимать ее с телефона по AUX, или Bluetooth. А магнитола «думает», что она работает с обычным CD-чейнджером. Все красиво подключается и работает, без колхоза. Подходит для старых штатных автомагнитол.

Подключается он через вход для CD-чейнджера. Или через специальный переходник.

Выводится как правило где-то в бардачок, или в другое удобное месте. Головное устройство определяет его как CD-чейнджер.

Ничего сложного, только будете внимательны при выборе этого устройства. На том же AliExpress их очень много. Обязательно выясните, подойдет ли конкретная модель конкретно для вашего автомобиля. Нужно чтобы совпадали определенные протоколы, которые поддерживает эмулятор и головное устройство. Почитайте отзывы, спросите у продавца, погуглите информацию по модели своего автомобиля.

Apple CarPlay и Android Auto

Ну это лучшее решение на сегодняшний день. Если в вашем автомобиле есть есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, то вы не просто можете слушать музыку со своего Айфона, или смартфона на Android, а выводить на экран головного устройства необходимые приложения: карты, подкасты, аудиокниги, мессенджеры, календарь, телефон. Так же можно использовать голосовой поиск.

Поддержка Apple CarPlay и Android Auto должна быть со стороны штатного головного устройства, или автомагнитолы. Некоторые популярные производители, такие как Gazer, Pioneer, ALPINE, Kenwood, SONY, JVC уже выпустили магнитолы с поддержкой этих функций.

Что касается автомобилей (штатных устройств), то поддержка Apple CarPlay и Android Auto начала появляться в автомобилях с 2016 года. Но все зависит от марки, модели, комплектации. На данный момент эту функцию поддерживают уже более 500 моделей автомобилей. Много моделей от Audi, BMW, Ford, Honda, Hyundai, Chevrolet, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Skoda, Toyota и другие. Странно, что в этом списке нет Мерседеса.

Полный список поддерживаемых автомобилей указан на сайте https://www.android.com/auto/ и https://www.apple.com/ru/ios/carplay/. Там же можно более подробно ознакомитmся с данными функциями.

  • Поддержка со стороны iOS устройств: все iPhone начиная с iPhone 5.
  • Поддержка со стороны Android устройств: начиная с Android 5 и до Android 9 нужно установить приложение Android Auto с Google Play. В Android 10 функция Android Auto встроенная в систему.

Телефон к автомобилю подключается по кабелю. На некоторых устройствах есть возможность беспроводного подключения. Ну и насколько я понимаю, возможность беспроводного подключения зависит так же от самого автомобиля (комплектации). В любом случае, телефон все равно придется ставить на зарядку, так как эта функция будет сильно садить батарею. Разве что в автомобиле есть еще и беспроводная зарядка, тогда вообще можно обойтись без проводов.

Послесловие

Очень сложно в одной статье рассказать о всех возможных решениях, и всех нюансах. По той причине, что есть очень много разных штатных головных устройств и магнитол. Конечно же все они сильно отличаются своим функционалом и возможностями. Я показал в большинстве случаев универсальные решения, которые можно использовать практически со всеми устройствами, и слушать музыку с телефона в любой машине. Так же я рекомендую изучить информацию конкретно о своей магнитоле. Просто наберите ее модель в поиске и почитайте описание на сайтах, посмотрите технические характеристики, видео на Ютубе.

Если вы использует, или знаете какое-то другое решение – обязательно поделитесь им в комментариях. Если что-то не получилось подключить, или не работает, то оставляйте вопросы. Постараюсь подсказать решение.

Как в машине работает aux


Что такое AUX в автомобиле и как им пользоваться

Среди большого количества разъёмов, которыми снабжается музыкальная аппаратура, разъём AUX можно назвать одним из наиболее универсальных, по крайней мере до начала выхода на первые роли цифровых мультимедийных устройств. Маркировка AUX встречается практически на всех разновидностях воспроизводящих звук устройств: телевизорах, музыкальных центрах, CD/DVD проигрывателях, автомагнитолах. На аппаратуре прошлых поколений можно встретить и маркировку CD-IN, которая является устаревшим названием разъёма данного типа. А вот среди специалистов он часто именуется «линейным входом».

Рассмотрим особенности разъёма данного типа применительно к автомобильной аудиоаппаратуре.

Что такое AUX-выход

Само название разъёма – это сокращение от Auxiliary port, что переводится как «дополнительное гнездо, порт». Им оснащают музыкальную аппаратуру с целью подключения дополнительных источников звука. Основное требование – подключаемые устройства должны работать с напряжением 0.5-1В: именно этот диапазон поддерживает большинство звуковоспроизводящей аппаратуры, оснащенной линейным входом. Сигнал, подаваемый на разъём, должен иметь такой же номинал.

Auxiliary port обычно напрямую подключается к усилителю звука, поэтому его основная сфера использования – усиление мощности аудиоустройств, имеющих относительно слабые динамики. В качестве примера можно назвать MP3-плееры, многие из которых вообще не имеют устройства звуковоспроизведения и работают исключительно с наушниками.

Современные мобильные гаджеты также не могут похвастаться качественным воспроиз

Что такое aux в автомобиле и как подключить аукс к магнитоле

Приятно нестись в любимом автомобиле с ветерком и музыкой. За ветерок отвечает кондиционер. А за любимую музыку?

По радио – реклама. На диске – не все композиции по вкусу и приходится отвлекаться на переключение. Ответ прост! Нужно воспользоваться входом AUX и прослушивать треки с собственного плейлиста или через интернет.

Что такое AUX и для чего он нужен

AUX – линейный вход. Представляет собой разъём является неотъемлемой частью многих современных мультимедийных систем. Он служит для подключения внешних источников звука (смартфона, планшета, плеера и других).

Внешне AUX in в автомобиле выглядит как отверстие круглой формы с металлической окантовкой. На панели магнитолы AUX вход обозначен соответствующей аббревиатурой и представляет собой небольшое отверстие круглой формы диаметром 3,5 миллиметра. Такое же отверстие AUX out подключаются внешние колонки к стационарному компьютеру.

Штекер, соединяющий гнездо с подключенным устройством похож на тот, который можно увидеть на шнуре наушников. Без встроенного разъема невозможно представить себе современный автомобиль.

Достоинства и недостатки наличия разъёма в автомобиле

Достоинства:

  • Линейный аудио вход значительно расширяет возможности автомобильной магнитолы.
  • Позволяет прослушивать самый разнообразный контент: от аудиофайлов из памяти устройства до интернет радиостанций.
  • Ко входу можно подключить любое внешнее устройство: плеер, телефон, ноутбук и др.
  • Нет необходимости заменять встроенную магнитолу.
  • Качество звука транслируемого с телефона или планшетного устройства ничем не уступает качеству с любого другого носителя;
  • Позволяет прослушивать аудио с внешнего носителя в улучшении качестве.

Основным недостатком является необходимость приобретения переходников для AUX входа и устройств разного типа. Часто из-за этого в области расположения органов управления автомобилем возникают помехи для водителя в виде шнуров.

Установка AUX входа

AUX in не является обязательным атрибутом приборной панели автомобилей всех марок и моделей. Равно как и встроенных в эти автомобили магнитол. AUX in – не сложное устройство. Установить его можно на любой СТО. А при наличии технических навыков самостоятельно. Для этого потребуются:

  • провод длиной 40-50 см. — 3 шт.
  • разъём AUX с гнездом.

Алгоритм установки:

  1. Один конец каждого из проводов припаивается к каналу стерео-выхода проигрывателя.
  2. Противоположные концы выводятся наружу.
  3. Гнездо AUX с тремя контактами крепится к проводам.
  4. На приборной панели или автомагнитола подготавливается место для разъёма.
  5. На подготовленное место устанавливается разъём AUX.
Как подключиться к AUX-входу

Для подключения к аукс нужен кабель для автомагнитолы. Один его конец заканчивается штекером соответствующим линейному входу, а второй должен подходить устройству, которое предназначено для соединения. При осуществлении контакта между aux in на магнитоле и девайсом, с которого будут передаваться данные включение аукс происходит автоматически Главное чтобы он подходил к разъёму подключаемого устройства. С помощью такого переходника осуществляется передача данных с внешнего носителя в аудиосистему. Иногда такой кабель является частью комплекта какого-либо устройства. При необходимости его можно приобрести как отдельный самостоятельный аксессуар.

Основные способы подключения звукопередающих устройств к аукс входу в автомобиле описаны ниже.

Стандартный кабель minijack 3.5 мм

Является наследием эволюции телефонного штекера, который применялся в качестве связного на первых телефонных станциях. Размер первого поколения равнялся 6,35 мм. С середины прошлого века до сегодняшних дней наиболее востребован различными видами аппаратуры размер 3,5 мм. Называется он minijack.

Конструкция миниджека создана в формате TRS. Если не вдаваться в подробную терминологию, расшифровку и перевод, то упрощённо это означает три контакта обеспечивающие передачу стереозвука высокого качества.

Сегодня, благодаря исторической стандартизации оборудования, миниджек применяется практически в любой звуковой аппаратуре. Порт AUX лишь один из распространённых вариантов его использования.

Переходник AUX USB

Представляет собой кабель, на одном конце которого штекер миниджек для подключения к AUXвыходу, а на другом разъём USB. Он служит для того, чтобы к аудиосистеме в качестве внешнего звукового носителя подключать устройства с USB-выходом. Например ноутбук. Это – возможность прослушивать аудио файлы хранящиеся на нем, в том случае если автомагнитола способна считывать mp3 формат. Наличие в памяти файлов с другим расширением может вызвать осложнения при декодировании и притормаживать процесс.

Различаться могут такие переходники только длиной шнура. Для комфортного применения его в машине, лучше приобретать модель с коротким кабелем, не более 12 см.

Bluetooth адаптер

Современный гаджет устанавливающий беспроводную связь между устройствами различных типов. Наиболее технологичные модели обеспечивают устойчивый обмен данными на расстоянии 50-60 метров с высокой скоростью в диапазоне от 3-х до 24-х Мбит/с в зависимости от модели.

Отличительные преимущества bluetooth адаптера:

  • невысокая стоимость;
  • лёгкость и безопасность использования;
  • эргономичность.

Широкий спектр назначений bluetooth переходника:

  • передача звука;
  • подсоединение проигрывателя к различным типам аудио воспроизводящих устройств;
  • организация беспроводной блютуз сети.

Перечень способностей этого многофункционального устройства не исчерпан перечисленными пунктами.

Важно, что если выходным штекером bluetooth переходника является миниджек, то гаджет можно подключить к аукс входу. Это позволит позволяет не только прослушивать аудио треки из памяти смартфона или интернета, но и вести телефонные переговоры в формате «свободные руки». В этом случае голос собеседника будет выводиться на аудиосистему автомобиля.

Как подключить флешкарту к AUX

Главным условием подключением флешки к аукс является наличие питания и выхода аудиосигнала. Поэтому переходник «гнездо USB — миниджек» не подойдёт. Потребуется специальный адаптер, который иногда называют CD-ченджером. Это же устройство может читать SDs-карты мобильных телефонов. Поддерживает телефонную bluetooth гарнитуру.

Конструкция адаптера включает в себя корпус с несколькими разъёмами. К AUX он подключается через разъём миниджек. С другой стороны подключается флешка. В этом случае магнитола распознаёт её как CD-диск.

Для того чтобы воспроизведение треков с USB накопителя было возможным, нужно на магнитоле создать папку, в которую будут загружаться файлы.

Проблемы при использовании AUX

При подключении внешнего устройства к автомобильной аудиосистеме через линейный вход AUX могут возникнуть сложности:

  1. Магнитола не распознаёт аудио файлы. Такое возможно, если они проигрываются из папки подключенного девайса, в котором присутствуют файлы с другим расширением (текстовые, видео и другие).
  2. Звук воспроизводится в пониженном качестве относительно исходника. Для того чтобы решить эту проблему, нужно попробовать применить другой переходник. Помехи могут быть связаны с механическими повреждениями кабеля, штекера или гнезда. Либо магнитола не может усилить подаваемую на неё информацию.
  3. Гаджет и система не контактируют между собой по другим причинам. Способ решения: установить на устройство приложение вида SoundAbout.
  4. Устройство невидимо через bluetooth переходник. Нужно проверить в настройках пункт «Доступен всем». Он должен быть включен.
  5. Контакт не осуществляется через USB- переходник. Если дело не в механическом повреждении, то в подключаемой девайсе, во вкладке «Настройки» нужно активировать пункт «Передача данных».

Особенности AUX в автомобиле

В дорогих престижных моделях авто он выведен на панель и даже снабжён подобием пробки или крышки, предохраняющей аудио вход от загрязнения, влаги и пыли, которые могут повлиять на его работоспособность. AUXа достаточно для того, чтобы удовлетворить потребность в прослушивании любого контента. Магнитола, как самостоятельный вид техники становится не нужна. К аудиосистеме можно подключить смартфон и слушать всё что нравится из интернета.

Полезное видео:

Как подключить телефон андроид через Аукс в машине — это надо знать

Возможности для подсоединения гаджета на платформе Андроид здесь также ограничены:

  • специальный провод для магнитолы (продается в специализированных магазинах) или другой подходящий провод;
  • переходник Bluetooth.

Часто для этого используют стандартный кабель мини-джек со штекером, как для наушников с одной стороны и разъемом с другой. При покупке такого провода лучше не экономить, иначе это отрицательно скажется на звучании, или система вообще не распознает их.

Как через аукс подключить флешку в машине

Для прослушивания звука с флешки, потребуются провод с преобразователем. Стандартный мини-джек, который используют для смартфонов, сюда не подходит, найти другой сложно.

Как сделать преобразователь для флешки своими руками

Преобразователь можно сделать и самим. Для него нужны:

  • старые наушники;
  • разъемы по типу «тюльпан»;
  • провод на четыре жилки с медной обмоткой.

Понадобится также мультиметр — им проверяют провод наушников, он должен быть исправен.

 

Алгоритм работы такой:
  1. Главный провод штекера очищают от изоляции;
  2. Красный и зеленый проводки подводят к звуковым выходам;
  3. Контакт главного кабеля подводят к металлическом основанию разъема «тюльпан»- это база, оставшиеся провода подводят к центральным выходам разъема.
  4. Адаптер подсоединяют к наружному выходу на магнитоле и включают ее. Автоматически запустится AUX.

Остается подсоединить считывающее устройство и слушать записанные файлы. Таким адаптером можно пользоваться и для прослушивания стандартного MP-3 плеера старого образца.

Таким образом даже отсутствие необходимых разъемов не станут проблемой и любимую музыку или аудиокнигу удастся прослушать на любой магнитоле. Но если на машине установлена магнитола устаревшего образца, то придется самому устанавливать и линейный вход.

Что такое дополнительный вход? | Паркер

Разъем aux-in (или вспомогательный вход) в вашем автомобиле — это разъем 3,5 мм, к которому вы можете подключить все, что имеет стандартное соединение для наушников. Он отправляет звук в мультимедийную систему, позволяя «транслировать» музыку с устройства через динамики автомобиля.

Как это работает?

К автомобилю можно подключить любое устройство с подходящей розеткой 3,5 мм. Вам просто понадобится вспомогательный кабель с одинаковыми разъемами для наушников на каждом конце, чтобы соединить их.

Это простейший тип подключения к мультимедиа, поэтому нельзя отправлять команды вместе с музыкой. Это означает, что если вы хотите изменить трек, вам придется сделать это на самом устройстве, вместо того, чтобы иметь возможность делать это с помощью элементов управления автомобилем, как при большинстве других подключений, включая Bluetooth и USB.

Невозможно использовать такое соединение «громкой связи», другими словами, вы рискуете нарушить все ужесточающиеся законы, касающиеся использования портативных мобильных устройств во время вождения. Кроме того, он не заряжает ваше устройство.

Мне это нужно?

Это зависит от обстоятельств. Если это ваш единственный вариант передачи звука между устройством и автомобилем, то это очень полезное дополнение. Однако отсутствие средств управления и зарядки означает, что многие другие типы подключений могут предложить больше функций.

Найдено на

Многие новые автомобили в стандартной комплектации или в качестве опции.

Аналогично

USB, HDMI, Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay, дополнительное соединение, подключение наушников.

Ищете более сложные автомобильные значения? Перейдите на страницу глоссария автомобилей Parkers и ознакомьтесь с другими нашими определениями.

.

Что такое дополнительный порт (AUX) и для чего он нужен

Хотя в некоторых смартфонах разъем для наушников избавляется, он по-прежнему остается главной особенностью многих других смартфонов. Разъем для наушников — это пример вспомогательного порта.

Что такое вспомогательный порт?

Вспомогательный порт (AUX) буквально означает дополнительный способ ввода звука. Это асинхронный последовательный порт с интерфейсом, который позволяет ввод дополнительных аудиосигналов для:

Реклама — Продолжить чтение ниже

  • MP3-плееры
  • Наушники
  • Портативные музыкальные плееры
  • Усилители
  • Динамики

Это позволяет ПК или другому устройству передавать или получать данные по одному биту за раз.Порт AUX обычно используется для аудиооборудования, которое принимает периферийные источники звука, например, цифровые музыкальные плееры или аудиоколонки. Периферийное звуковое устройство подключено к порту AUX или другому носителю, например к аудиоразъему автомобиля. Вспомогательный порт также известен как вспомогательный разъем или вспомогательный вход

Статья по теме: Порты ноутбука: как их идентифицировать и какая у вас версия

Основным преимуществом вспомогательных входов является то, что их можно использовать практически с любым аудиоустройством.Независимо от того, есть ли у вас iPhone, телефон Android или даже Walkman десятилетней давности, вы сможете использовать его с дополнительным входом, если устройство его поддерживает.

Вот почему один вспомогательный кабель будет работать практически со всеми вашими портативными устройствами, хотя для некоторых потребуется адаптер. Обычно достаточно просто отключить один телефон или музыкальный проигрыватель, подключить другой — и все готово.

Основным недостатком использования дополнительного входа является различие между автомобильной стереосистемой и наушниками.Наушники имеют небольшие размеры и не имеют питания, в то время как даже самая простая автомобильная стереосистема имеет гораздо большие динамики и усилитель, будь то мощный автономный усилитель или встроенный прямо в головное устройство.

Проблема в том, что при использовании вспомогательного кабеля с портативным музыкальным плеером, таким как iPhone, вся тяжелая работа ложится на аппаратное обеспечение телефона. IPhone обрабатывает цифровые музыкальные файлы, которые вы на нем сохранили, и передает полученный аудиосигнал через разъем для наушников на дополнительный вход головного устройства.

Поскольку iPhone разработан с учетом использования наушников-вкладышей и наушников, и они не имеют линейных выходов, в аудиосигнал может быть добавлен дополнительный шум, когда он проходит через усилитель автомобильной стереосистемы. Конечно, шум также может быть внесен через вспомогательный кабель и разъемы.

Основным типом вспомогательного входа является разъем 3,5 мм, который представляет собой тот же тип разъема TRRS типа «наконечник-кольцо-кольцо», который вы видите в наушниках. Поэтому, когда вы видите «вход aux» в списке функций головного устройства, это означает, что это разъем, который вы можете подключить непосредственно к разъему для наушников на телефоне или к любому другому источнику звука с помощью разъема «мужчина к мужчине» 3.Кабель TRRS 5 мм.

Связанные .

Что такое Aux Send?

«Aux Send» — это тип выхода, который используется на большинстве микшеров для живого звука и записи. Это позволяет вам создавать «вспомогательный» микс, в котором у вас есть индивидуальный контроль уровня каждого входного канала на вашем микшере на выходе «Aux Send». Посылы Aux на микшере работают независимо от выхода основного микса и дают вам возможность направить несколько входных каналов на один выход, исключая каналы, которые вы не хотите слышать.

Обычно есть два способа использования Aux Send: пре-фейдерный или пост-фейдерный.При использовании в пре-фейдерном режиме на уровень Aux канала влияет только ручка Aux Send, но не фейдер канала. В постфейдерном режиме любые настройки, сделанные на фейдере этого канала, повлияют на сигнал, поступающий на ваш Aux Send.

Aux-посылов имеют множество применений, в том числе:

  • Создание миксов для монитора или наушников, чтобы исполнители могли слышать себя во время живого выступления или записи.
  • Отправка сигналов на какой-то процессор эффектов (реверберация, задержка, компрессор и т. Д.). Как правило, выходной сигнал процессора эффектов возвращается к стерео или вспомогательному возврату микшера. Это позволяет вам добавлять эти эффекты к выходу или каналу вашего микшера.
  • Отправка только определенных каналов в интерфейс записи. Это полезно при наложении.
  • Создание сабмикса.
.

Jackless Jam: как воспроизводить музыку в машине без входа Aux | Новости

Иллюстрация Cars.com Пола Долана; Коллекция: iStock кредит: billnoll, iSound

Я люблю свою подержанную машину.Мой Volkswagen Passat 2003 года выпуска по прозвищу Пэтти — идеальная первая машина для меня. У нее кожаные сиденья, круиз-контроль, и у нее не так много миль для старой девушки. Но как молодой человек, любящий музыку и смартфоны, я обнаружил, что ее самый большой недостаток беспокоит меня при каждой поездке на машине: у Пэтти нет дополнительного разъема.

Связано: 5 автомобильных технических функций, которые вы не используете, и почему

Как и у многих других подержанных автомобилей ее эпохи, у Пэтти есть проигрыватель компакт-дисков и магнитофон, но нет возможности воспроизводить музыку с моего телефона (если только я не поставлю динамик Bluetooth на приборную панель, но это кажется далеко не идеальным).Радио — неплохой вариант, но у него ограниченный диапазон и небольшой выбор. Я добавил некоторую настройку компакт-дисков, которые записал для себя, но, как и многие другие, я обменял право собственности на музыку на потоковые службы, поэтому все мои выборы относятся к 2014 году. И если на вашем новом ноутбуке нет дисковода для записи Компакт-диски, возможно, вам не повезло.

В то время как варианты модернизации вашего диапазона поездок без дополнительных входов по цене, качеству и сложности использования, они уже существуют, и они существуют.Вам больше не нужно чувствовать себя пойманным в ловушку AM / FM и любых компакт-дисков, которые вы можете найти в своей коллекции в гараже.

Вот несколько вариантов обновления плейлистов в вашем старом автомобиле:

Автомобильный кассетный адаптер RCA

Изображение производителя

Если ваша машина достаточно стара, чтобы все еще иметь магнитофон (или если вы один из тех хипстеров, которые находят эту ретро-технологию иронично крутой), эта кассета с подключенным шнуром и разъемом для наушников — дешевый и простой вариант для воспроизведения музыки. с вашего мобильного устройства.Но имейте в виду, что вы получаете то, за что платите: качество звука с этими вещами, как правило, варьируется от нормального до… ну, дерьмового. Обязательно ознакомьтесь с обзорами в Интернете, прежде чем совершать покупку, так как различные продукты были описаны как неуклюжие или статичные, а некоторые жалобы на быстрый выход устройства из строя.

Автомобильный FM-передатчик Nulaxy Bluetooth

Изображение производителя

FM-передатчик подключается к гнезду прикуривателя и подключается к устройству с помощью вспомогательного кабеля или Bluetooth.Передатчик передает то, что играет с вашего телефона, на короткой FM-частоте, на которую вы настраиваете автомобильное радио и принимаете его. Это устройство должно обеспечивать хорошее качество звука, но может потребовать регулировки во время использования. Если вы находитесь в большом городе, может быть сложнее найти пустой непрерывный FM-сигнал, а если вы отправляетесь в поездку, вам, возможно, придется найти новый сигнал при перемещении между зонами прослушивания.

BOSS Audio 632UAB Автомобильная стереосистема

Изображение производителя

Самое большое и самое постоянное обновление, которое вы можете сделать для своей системы, — это просто полностью удалить ее.Интернет полон автомобильных информационно-развлекательных систем на разных уровнях технологического развития. Вы можете получить его с дополнительным разъемом, USB-портом, проигрывателем компакт-дисков, Bluetooth или даже с полноэкранным экраном, если вам этого хочется. Цена обычно увеличивается с добавлением дополнительных функций, поэтому найдите то, что подходит вам, и убедитесь, что оно соответствует габаритам вашего автомобиля.

Да, вы можете установить новое радио самостоятельно, но это может потребовать определенных знаний, практики и терпения. Технические и автомобильные магазины могут сделать это за вас, и, возможно, это того стоит, если вы новичок, который не хочет рисковать, связываясь с мультимедийной системой вашего автомобиля.Это цитата для базовой установки от Geek Squad, но вы можете посмотреть, как установить ее в своем местном автомагазине. Если вы надеетесь установить его самостоятельно, подумайте о том, что вам, возможно, придется купить дополнительные инструменты, которые помогут вам в этом.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

доля

.

Как слушать музыку в машине с телефона? Через Bluetooth, AUX, USB кабель, трансмиттер

Существует много способов, которыми можно подключить телефон к автомагнитоле и слушать любимую музыку с телефона в автомобиле. Это удобно, ведь сейчас практически у каждого вся музыка хранится в смартфоне. К тому же многие используют музыкальные сервисы типа Apple Music, Google Play Музыка, Spotify и т. д., чтобы слушать музыку онлайн (или через интернет с VK, других приложений и сайтов). Не важно, используете вы музыкальные сервисы, или музыка загружена на флешку телефона, вы можете слушать ее в автомобиле, просто подключив телефоне к магнитоле по Bluetooth, с помощью кабеля USB, AUX, или другим способом. В этой статье мы рассмотрим все возможные способы, с помощью которых можно соединить смартфон с автомагнитолой.

Существует огромное количество штатных головных устройств и универсальных автомагнитол. Все они отличаются своими возможностями и функционалом. Какие-то могут проигрывать музыку только со старых кассет и принимать радио, а какие-то уже не поддерживают компакт-диски. Современные магнитолы чаще всего поддерживают воспроизведение музыки только с USB-накопителей, SD карт и по Bluetooth.

Самые новые и продвинутые штатные и универсальные магнитолы (аудиосистемы) имеют поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Разумеется, что к таким современным устройствам подключить свой смартфон на Android, или iPhone можно вообще без проблем (и не только для доступа к музыке), чаще всего даже без использования проводов. Но даже к старой автомагнитоле можно подключить телефон и использовать его для прослушивания музыки в автомобиле. Даже если нет AUX. Практически все способы одинаково подходят как для iPhone, так и для смартфонов на Android. Обычный кнопочный мобильный телефон так же можно подключить.

Способы подключения смартфона к автомагнитоле

Большинство решений, о которых я расскажу в этой статье, я проверил на собственном опыте. Начну из самых удобных и актуальных (на мой взгляд). Так как статья будет большой, используя меню (содержание статьи) ниже, вы можете сразу перейти к способу подключения, который подходит именно вам. Если вы еще не знаете, какой способ выбрать (исходя из возможностей вашей магнитолы и смартфона), то рекомендую ознакомиться со всеми возможными вариантами.

  1. Беспроводное подключение по Bluetooth
  2. Соединение через AUX
  3. С помощью USB-кабеля
  4. Через Bluetooth трансмиттер (если в магнитоле нет Bluetooth)
  5. Через радио (FM-трансмиттер)
  6. Специальный эмулятор
  7. Apple CarPlay или Android Auto

Через Bluetooth (без проводов)

Один из самых удобных и популярных способов. Все очень просто: смартфон подключается к автомагнитоле через Bluetooth и воспроизводит звук через динамики автомобиля. А в некоторых случаях (в зависимости от магнитолы), есть возможность использовать акустическую систему автомобиля для громкой связи. На экран магнитолы выводится информация о вызовах, уровне сети, заряде аккумулятора смартфона и другие функции. А сам процесс подключения практически ничем не отличается от подключения телефона к беспроводным наушникам, или колонке.

Главное, чтобы магнитола в вашем автомобиле поддерживала Bluetooth. Это можно узнать, посмотрев инструкцию, или характеристики на официальном сайте. Если в вашем авто штатное головное устройство, то вы скорее всего в курсе, есть там Блютуз, или нет. Так же в большинстве случаев на самом устройстве есть значок Bluetooth, или соответствующий пункт в настройках. Процесс подключения смартфона к акустической системе вашего автомобиля может отличаться от моей инструкции.

Как подключить:

  1. Нужно переключить магнитолу в режим Bluetooth (BT AUDIO). Обычно это делается с помощью кнопки Mode.
    Возможно, в зависимости от устройства, нужно активировать режим подключения (если телефон не обнаружит магнитолу по Блютуз).
  2. Открываем настройки Bluetooth на телефоне и выбираем там нашу магнитолу. В этом случае без разницы, Айфон, или смартфон на Андроид.
  3. На магнитоле скорее всего понадобится подтвердить подключение. У меня на экране появилась надпись Pairing, а затем Pair и два варианта NO и YES. Выбираем YES (разрешаем сопряжение) и подтверждаем.
  4. Все подключилось!
  5. На экране магнитолы появился уровень сигнала сети и уровень заряда моего Айфона (на Android так же работает). Так же на телефоне появился запрос на разрешение синхронизации моих контактов. Чтобы была возможность выполнять и принимать звонки через громкую связь в автомобиле.
  6. Нас интересует прослушивание музыки с телефона. Все звуки с телефона воспроизводятся через динамики автомобиля. Просто включаем на телефоне музыку (в проигрывателе, Apple Music, Spotify, Deezer, Google Play Музыка, YouTube, в браузере) и слушаем.
    Можно слушать аудиокниги через специальные приложения.

Треки можно переключать с помощью кнопок на магнитоле, или на руле. Так же можно управлять громкостью, принимать звонки. Но это зависит от функционала магнитолы, или комплектации вашего автомобиля.

Важно! Если у вас магнитола без Bluetooth, то можно купить специальный Bluetooth трансмиттер (приемник). Он подключается по AUX, а питание берет с USB. После чего можно вывести звук с любого телефона. Но только переключать треки на магнитоле не получится, придется делать это на телефоне. О Bluetooth трансмиттерах я расскажу еще более подробно.

Я считаю, что такое подключение одно из самых удобных и доступных на сегодняшний день. А если вам повезло, и у вас автомобиль с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, то после подключения на экране головного устройства появляться иконки самых необходимых приложений, которые могут пригодиться в автомобиле. В том числе приложение «Музыка».

Подключаем телефон к магнитоле через AUX

Самый простой и быстрый способ. К тому же даже в старых магнитолах, как правило есть AUX вход. А на телефоне есть 3.5 mm выход на наушники. Или в комплекте идет переходник. На магнитоле AUX вход выглядит примерно вот так:

Это вход под обычный 3.5 mm jack. Если у вас штатная магнитола, то вход AUX может быть где-то в подлокотнике, бардачке, каком-то кармашке. Для соединения магнитолы с телефоном через AUX нужен кабель 3.5 mm jack — 3.5 mm jack.

У меня он был в комплекте. Если у вас его нет, то купить его можно практически в любом магазине цифровой техники. Он не дорогой.

Выполняем подключение:

  1. Один конец кабеля вставляем в AUX вход на магнитоле, а второй в 3.5 mm выход на телефоне.
  2. Магнитолу переключаем в режим AUX.
  3. На телефоне включаем музыку и слушаем ее в своем автомобиле.
  4. Управлять воспроизведением музыки можно только на телефоне.

Айфон точно так же можно подключить через AUX.

Если у вас новый Айфон на котором уже нет 3.5 mm выхода, то используйте переходник. Если переходника не было в комплекте с телефоном, то придется купить его самостоятельно. Кстати, я уже видел в интернете кабель Lightning — 3.5 mm jack.

Я сам часто слушаю музыку в машине через AUX, так как Bluetooth в моей магнитоле нет. Не так удобно, как по Bluetooth, но тоже не плохо.

Через USB кабель

Задача в том, чтобы использовать телефон просто как накопитель. То есть на флешке (или внутренней памяти) телефона есть музыка, мы подключаем телефон к магнитоле по USB в режиме передачи данных, магнитола сканирует память телефона, находит там аудио файлы и начинает их проигрывать. Как будто мы подключили обычную флешку.

Обратите внимание! Возможности данного способа подключения сильно зависят от функционала магнитолы. Например, есть магнитолы, которые поддерживают подключение Андроид устройств по USB. При этом на телефоне устанавливается специальное приложение. Управлять воспроизведением можно как с телефона, так и с магнитолы.

Что важно:

  • Автомагнитола должна быть с USB входом. Снова же, если это штатная система, то USB вход скорее всего расположен в бардачке, или в подлокотнике.
  • iPhone так подключить скорее всего не получится. Потому что iPhone нельзя использовать как накопитель. Разве что только в вашей машине есть поддержка Apple CarPlay. Или магнитола поддерживает подключение iPhone по кабелю (смотрите характеристики). Такая возможность есть на некоторых моделях от Alpine, BOSS, JVC, Kenwood, Pioneer.
  • Чаще всего нужен кабель USB — Micro USB. Или USB — USB Type-C (на новых, топовых смартфонах). Но не каждый кабель подойдет. Дело в том, что есть кабеля, которые изначально разработаны только для зарядки телефона. Отличить его сложно. Нужен именно USB кабель для передачи данных. Тот, который идет в комплекте с телефоном должен работать.
  • Слушать можно только ту музыку, которая сохранена в памяти телефона (или на флешке). Музыку через интернет, разные музыкальные сервисы (тот же Spotify, Deezer), приложения, браузер, слушать не получится. Исключение – автомобили с Android Auto и Apple CarPlay (о них я расскажу в конце статьи). На них при подключении смартфона по USB кабелю функционал будет огромный. В том числе доступ к музыкальным онлайн сервисам.
  • Можно попробовать подключить не только Android смартфон, но и какой-то обычный, кнопочный телефон. Главное, чтобы он определялся как USB накопитель. Если вы подключаете его по USB к компьютеру и просто передаете файлы, то и в машине скорее всего получится подключить.
  • Телефон будет сразу заряжаться.

Соединяем смартфон с магнитолой:

  1. Подключаем один конец USB кабеля к телефону, а другой к автомагнитоле.
  2. Возможно, телефон спросит в каком режиме выполнить подключение. Или вручную в настройках выбираем «Передача файлов» (устройство сохранения данных).
  3. Если магнитола автоматически не переключилась в режим «USB», то сделайте это вручную.
  4. После чтения USB накопителя должны появиться аудио файлы и начнется воспроизведение музыки с телефона.
  5. Чаще всего управлять воспроизведением можно только на автомагнитоле.

Способ рабочий, можно использовать. Но как мы уже выяснили, у него есть много минусов и разных нюансов.

Через Bluetooth трансмиттер или ресивер (приемник)

Нам понадобится специальное устройство Bluetooth трансмиттер, или Bluetooth ресивер (еще их называют Bluetooth AUX приемник). И магнитола с AUX входом. Суть в том, чтобы добавить поддержку Bluetooth для магнитолы, в которой ее нет.

В двух словах в чем разница между трансмиттером и ресивером. Трансмиттер может работать в двух режимах: получать звук по Bluetooth с того же телефона и передавать его на колонки, наушники, магнитолу. Или получать звук по кабелю и передавать его по Bluetooth на те же наушники. То есть, работать на прием и передачу (TX — передатчик, RX — приемник). А Bluetooth-ресивер может только принимать звук по Bluetooth и передавать его по кабелю.

Как вы уже поняли, нам подходят оба устройства. Так как нам нужно принять звук со смартфона по Bluetooth и передать его на автомагнитолу через AUX. Не буду долго рассказывать, а лучше покажу как это работает на реальном примере.

  1. Подключаем Bluetooth трансмиттер (ресивер) к питанию от зарядки, или USB-порта магнитолы. Так же соединяем магнитолу с трансмиттером с помощью 3.5 mm кабеля через AUX.
  2. Если у вас именно Bluetooth трансмиттер, то он должен быть переключен в режим приемника (RX). Ну и в режим AUX, если на нем есть другие режимы.
  3. Включаем трансмиттер (зависит от модели). Мой нужно включать, так как в нем есть встроенная батарея. Но есть модели, которые начинают работать сразу после подключения к питанию.
  4. Активируем на трансмиттере режим подключения (чтобы наш телефон смог его увидеть). Возможно, он уже по умолчанию доступен для поиска сразу после подключения. Снова же, все зависит от конкретной модели.
  5. В настройках Bluetooth на смартфоне выбираем наш трансмиттер и подключаемся к нему.
  6. Магнитолу переключаем в режим AUX.
  7. Теперь можно включать музыку в любом приложении на телефоне и слушать ее в своем автомобиле.
    На фото выше видно, что в качестве источника для вывода звука выбран BT-B19 (мой трансмиттер).

У меня модель трансмиттера не совсем подходящая для использования в автомобиле. Он очень большой, с батареей. Есть более компактные и простые модели, по размеру меньше чем флешка.

Через FM-трансмиттер (радио)

FM-трансмиттер – это отдельное устройство, которое принимает звук со смартфона по Bluetooth, или AUX и передает его на магнитолу через радио (FM-тюнер). Радио на магнитоле настраивается на FM частоту, на которой вещает звук FM-трансмиттер.

Если ваша магнитола читает только кассеты или CD диски и ловит радио, то к ней можно подключить ваш телефон через FM-трансмиттер. Есть огромное количество разных устройств. Они отличаются своими возможностями, дизайном и т. д. Кроме передачи музыки с телефона через радио, FM-трансмиттеры умею читать SD карты, обычные USB флешки, работать как устройство громкой связи. Питаются они обычно от прикуривателя. Или по USB от зарядки.

Покупать такое устройство есть смысл только в том случае, если магнитола в автомобиле без AUX входа и Bluetooth. Если есть AUX, то лучше купить Bluetooth трансмиттер. Но это чисто мое мнение. При таком подключении может быть плохое качество звука, помехи.

Работает это следующим образом:

  1. FM-трансмиттер подключается к питанию.
  2. Смартфон по Bluetooth, или с помощью кабеля 3.5 mm (AUX) подключается к трансмиттеру.
  3. Радио на магнитоле настраивается на FM частоту, которая задана на FM-трансмиттере.
  4. Управлять музыкой можно с телефона. Если подключение по BT, то так же кнопками на самом трансмиттере.

В некоторых случаях это единственное решение, которое позволяет слушать музыку в автомобиле с помощью телефона. Речь идет о старых магнитолах и штатных головных устройствах.

Специальный эмулятор для головного устройства

Есть такие устройства, как эмуляторы CD-чейнджера для магнитолы. Это устройство подключается в специальный разъем (на задней панели магнитолы) и позволяет считывать музыку с SD карт, USB накопителей, принимать ее с телефона по AUX, или Bluetooth. А магнитола «думает», что она работает с обычным CD-чейнджером. Все красиво подключается и работает, без колхоза. Подходит для старых штатных автомагнитол.

Подключается он через вход для CD-чейнджера. Или через специальный переходник.

Выводится как правило где-то в бардачок, или в другое удобное месте. Головное устройство определяет его как CD-чейнджер.

Ничего сложного, только будете внимательны при выборе этого устройства. На том же AliExpress их очень много. Обязательно выясните, подойдет ли конкретная модель конкретно для вашего автомобиля. Нужно чтобы совпадали определенные протоколы, которые поддерживает эмулятор и головное устройство. Почитайте отзывы, спросите у продавца, погуглите информацию по модели своего автомобиля.

Apple CarPlay и Android Auto

Ну это лучшее решение на сегодняшний день. Если в вашем автомобиле есть есть поддержка Apple CarPlay и Android Auto, то вы не просто можете слушать музыку со своего Айфона, или смартфона на Android, а выводить на экран головного устройства необходимые приложения: карты, подкасты, аудиокниги, мессенджеры, календарь, телефон. Так же можно использовать голосовой поиск.

Поддержка Apple CarPlay и Android Auto должна быть со стороны штатного головного устройства, или автомагнитолы. Некоторые популярные производители, такие как Gazer, Pioneer, ALPINE, Kenwood, SONY, JVC уже выпустили магнитолы с поддержкой этих функций.

Что касается автомобилей (штатных устройств), то поддержка Apple CarPlay и Android Auto начала появляться в автомобилях с 2016 года. Но все зависит от марки, модели, комплектации. На данный момент эту функцию поддерживают уже более 500 моделей автомобилей. Много моделей от Audi, BMW, Ford, Honda, Hyundai, Chevrolet, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Skoda, Toyota и другие. Странно, что в этом списке нет Мерседеса.

Полный список поддерживаемых автомобилей указан на сайте https://www.android.com/auto/ и https://www.apple.com/ru/ios/carplay/. Там же можно более подробно ознакомитmся с данными функциями.

  • Поддержка со стороны iOS устройств: все iPhone начиная с iPhone 5.
  • Поддержка со стороны Android устройств: начиная с Android 5 и до Android 9 нужно установить приложение Android Auto с Google Play. В Android 10 функция Android Auto встроенная в систему.

Телефон к автомобилю подключается по кабелю. На некоторых устройствах есть возможность беспроводного подключения. Ну и насколько я понимаю, возможность беспроводного подключения зависит так же от самого автомобиля (комплектации). В любом случае, телефон все равно придется ставить на зарядку, так как эта функция будет сильно садить батарею. Разве что в автомобиле есть еще и беспроводная зарядка, тогда вообще можно обойтись без проводов.

Послесловие

Очень сложно в одной статье рассказать о всех возможных решениях, и всех нюансах. По той причине, что есть очень много разных штатных головных устройств и магнитол. Конечно же все они сильно отличаются своим функционалом и возможностями. Я показал в большинстве случаев универсальные решения, которые можно использовать практически со всеми устройствами, и слушать музыку с телефона в любой машине. Так же я рекомендую изучить информацию конкретно о своей магнитоле. Просто наберите ее модель в поиске и почитайте описание на сайтах, посмотрите технические характеристики, видео на Ютубе.

Если вы использует, или знаете какое-то другое решение – обязательно поделитесь им в комментариях. Если что-то не получилось подключить, или не работает, то оставляйте вопросы. Постараюсь подсказать решение.

Как в машине работает aux


Что такое AUX в автомобиле и как им пользоваться

Среди большого количества разъёмов, которыми снабжается музыкальная аппаратура, разъём AUX можно назвать одним из наиболее универсальных, по крайней мере до начала выхода на первые роли цифровых мультимедийных устройств. Маркировка AUX встречается практически на всех разновидностях воспроизводящих звук устройств: телевизорах, музыкальных центрах, CD/DVD проигрывателях, автомагнитолах. На аппаратуре прошлых поколений можно встретить и маркировку CD-IN, которая является устаревшим названием разъёма данного типа. А вот среди специалистов он часто именуется «линейным входом».

Рассмотрим особенности разъёма данного типа применительно к автомобильной аудиоаппаратуре.

Что такое AUX-выход

Само название разъёма – это сокращение от Auxiliary port, что переводится как «дополнительное гнездо, порт». Им оснащают музыкальную аппаратуру с целью подключения дополнительных источников звука. Основное требование – подключаемые устройства должны работать с напряжением 0.5-1В: именно этот диапазон поддерживает большинство звуковоспроизводящей аппаратуры, оснащенной линейным входом. Сигнал, подаваемый на разъём, должен иметь такой же номинал.

Auxiliary port обычно напрямую подключается к усилителю звука, поэтому его основная сфера использования – усиление мощности аудиоустройств, имеющих относительно слабые динамики. В качестве примера можно назвать MP3-плееры, многие из которых вообще не имеют устройства звуковоспроизведения и работают исключительно с наушниками.

Современные мобильные гаджеты также не могут похвастаться качественным воспроиз

Что такое aux в автомобиле и как подключить аукс к магнитоле

Приятно нестись в любимом автомобиле с ветерком и музыкой. За ветерок отвечает кондиционер. А за любимую музыку?

По радио – реклама. На диске – не все композиции по вкусу и приходится отвлекаться на переключение. Ответ прост! Нужно воспользоваться входом AUX и прослушивать треки с собственного плейлиста или через интернет.

Что такое AUX и для чего он нужен

AUX – линейный вход. Представляет собой разъём является неотъемлемой частью многих современных мультимедийных систем. Он служит для подключения внешних источников звука (смартфона, планшета, плеера и других).

Внешне AUX in в автомобиле выглядит как отверстие круглой формы с металлической окантовкой. На панели магнитолы AUX вход обозначен соответствующей аббревиатурой и представляет собой небольшое отверстие круглой формы диаметром 3,5 миллиметра. Такое же отверстие AUX out подключаются внешние колонки к стационарному компьютеру.

Штекер, соединяющий гнездо с подключенным устройством похож на тот, который можно увидеть на шнуре наушников. Без встроенного разъема невозможно представить себе современный автомобиль.

Достоинства и недостатки наличия разъёма в автомобиле

Достоинства:

  • Линейный аудио вход значительно расширяет возможности автомобильной магнитолы.
  • Позволяет прослушивать самый разнообразный контент: от аудиофайлов из памяти устройства до интернет радиостанций.
  • Ко входу можно подключить любое внешнее устройство: плеер, телефон, ноутбук и др.
  • Нет необходимости заменять встроенную магнитолу.
  • Качество звука транслируемого с телефона или планшетного устройства ничем не уступает качеству с любого другого носителя;
  • Позволяет прослушивать аудио с внешнего носителя в улучшении качестве.

Основным недостатком является необходимость приобретения переходников для AUX входа и устройств разного типа. Часто из-за этого в области расположения органов управления автомобилем возникают помехи для водителя в виде шнуров.

Установка AUX входа

AUX in не является обязательным атрибутом приборной панели автомобилей всех марок и моделей. Равно как и встроенных в эти автомобили магнитол. AUX in – не сложное устройство. Установить его можно на любой СТО. А при наличии технических навыков самостоятельно. Для этого потребуются:

  • провод длиной 40-50 см. — 3 шт.
  • разъём AUX с гнездом.

Алгоритм установки:

  1. Один конец каждого из проводов припаивается к каналу стерео-выхода проигрывателя.
  2. Противоположные концы выводятся наружу.
  3. Гнездо AUX с тремя контактами крепится к проводам.
  4. На приборной панели или автомагнитола подготавливается место для разъёма.
  5. На подготовленное место устанавливается разъём AUX.
Как подключиться к AUX-входу

Для подключения к аукс нужен кабель для автомагнитолы. Один его конец заканчивается штекером соответствующим линейному входу, а второй должен подходить устройству, которое предназначено для соединения. При осуществлении контакта между aux in на магнитоле и девайсом, с которого будут передаваться данные включение аукс происходит автоматически Главное чтобы он подходил к разъёму подключаемого устройства. С помощью такого переходника осуществляется передача данных с внешнего носителя в аудиосистему. Иногда такой кабель является частью комплекта какого-либо устройства. При необходимости его можно приобрести как отдельный самостоятельный аксессуар.

Основные способы подключения звукопередающих устройств к аукс входу в автомобиле описаны ниже.

Стандартный кабель minijack 3.5 мм

Является наследием эволюции телефонного штекера, который применялся в качестве связного на первых телефонных станциях. Размер первого поколения равнялся 6,35 мм. С середины прошлого века до сегодняшних дней наиболее востребован различными видами аппаратуры размер 3,5 мм. Называется он minijack.

Конструкция миниджека создана в формате TRS. Если не вдаваться в подробную терминологию, расшифровку и перевод, то упрощённо это означает три контакта обеспечивающие передачу стереозвука высокого качества.

Сегодня, благодаря исторической стандартизации оборудования, миниджек применяется практически в любой звуковой аппаратуре. Порт AUX лишь один из распространённых вариантов его использования.

Переходник AUX USB

Представляет собой кабель, на одном конце которого штекер миниджек для подключения к AUXвыходу, а на другом разъём USB. Он служит для того, чтобы к аудиосистеме в качестве внешнего звукового носителя подключать устройства с USB-выходом. Например ноутбук. Это – возможность прослушивать аудио файлы хранящиеся на нем, в том случае если автомагнитола способна считывать mp3 формат. Наличие в памяти файлов с другим расширением может вызвать осложнения при декодировании и притормаживать процесс.

Различаться могут такие переходники только длиной шнура. Для комфортного применения его в машине, лучше приобретать модель с коротким кабелем, не более 12 см.

Bluetooth адаптер

Современный гаджет устанавливающий беспроводную связь между устройствами различных типов. Наиболее технологичные модели обеспечивают устойчивый обмен данными на расстоянии 50-60 метров с высокой скоростью в диапазоне от 3-х до 24-х Мбит/с в зависимости от модели.

Отличительные преимущества bluetooth адаптера:

  • невысокая стоимость;
  • лёгкость и безопасность использования;
  • эргономичность.

Широкий спектр назначений bluetooth переходника:

  • передача звука;
  • подсоединение проигрывателя к различным типам аудио воспроизводящих устройств;
  • организация беспроводной блютуз сети.

Перечень способностей этого многофункционального устройства не исчерпан перечисленными пунктами.

Важно, что если выходным штекером bluetooth переходника является миниджек, то гаджет можно подключить к аукс входу. Это позволит позволяет не только прослушивать аудио треки из памяти смартфона или интернета, но и вести телефонные переговоры в формате «свободные руки». В этом случае голос собеседника будет выводиться на аудиосистему автомобиля.

Как подключить флешкарту к AUX

Главным условием подключением флешки к аукс является наличие питания и выхода аудиосигнала. Поэтому переходник «гнездо USB — миниджек» не подойдёт. Потребуется специальный адаптер, который иногда называют CD-ченджером. Это же устройство может читать SDs-карты мобильных телефонов. Поддерживает телефонную bluetooth гарнитуру.

Конструкция адаптера включает в себя корпус с несколькими разъёмами. К AUX он подключается через разъём миниджек. С другой стороны подключается флешка. В этом случае магнитола распознаёт её как CD-диск.

Для того чтобы воспроизведение треков с USB накопителя было возможным, нужно на магнитоле создать папку, в которую будут загружаться файлы.

Проблемы при использовании AUX

При подключении внешнего устройства к автомобильной аудиосистеме через линейный вход AUX могут возникнуть сложности:

  1. Магнитола не распознаёт аудио файлы. Такое возможно, если они проигрываются из папки подключенного девайса, в котором присутствуют файлы с другим расширением (текстовые, видео и другие).
  2. Звук воспроизводится в пониженном качестве относительно исходника. Для того чтобы решить эту проблему, нужно попробовать применить другой переходник. Помехи могут быть связаны с механическими повреждениями кабеля, штекера или гнезда. Либо магнитола не может усилить подаваемую на неё информацию.
  3. Гаджет и система не контактируют между собой по другим причинам. Способ решения: установить на устройство приложение вида SoundAbout.
  4. Устройство невидимо через bluetooth переходник. Нужно проверить в настройках пункт «Доступен всем». Он должен быть включен.
  5. Контакт не осуществляется через USB- переходник. Если дело не в механическом повреждении, то в подключаемой девайсе, во вкладке «Настройки» нужно активировать пункт «Передача данных».

Особенности AUX в автомобиле

В дорогих престижных моделях авто он выведен на панель и даже снабжён подобием пробки или крышки, предохраняющей аудио вход от загрязнения, влаги и пыли, которые могут повлиять на его работоспособность. AUXа достаточно для того, чтобы удовлетворить потребность в прослушивании любого контента. Магнитола, как самостоятельный вид техники становится не нужна. К аудиосистеме можно подключить смартфон и слушать всё что нравится из интернета.

Полезное видео:

Как в машине слушать музыку через аукс

Название «порт aux» встречал хотя бы раз каждый — его устанавливают на автомагнитолы, телевизоры, компьютеры, CD или DVD-проигрыватели. На старых моделях, выпущенных до 2005 года, он носит названия «CD-IN», AUDIO-IN», , но функция у него та же.

За непонятным для русского человека буквосочетанием скрывается термин Auxiliary port, который переводится с английского языка, как «дополнительный порт». Так обозначается разъём, через который в машине можно включить плеер, флеш-карту или гаджет.

Система «Аукс» встречается на любой аппаратуре, где можно слушать музыку или смотреть видео.

Aux что это в автомобиле

Гнездо на аудиосистеме AUX (или просто Аукс) выглядит, как стандартный круглый разъем с металлическим ободком на корпусе магнитолы, сюда можно включить электронные устройства и настроить их. В машине удобно слушать музыку через портал «Аукс». Он бывает закрыт в машине специальной крышечкой — это встречается обычно у моделей класса «Люкс». На некоторых моделях разъём находится в специальной выемке для портов и иногда его  маркируют через название «aux-in».

Как работает Аукс в машине

АUX — не USB-порт, как многие ошибочно заявляют, не обрабатывает поступающий сигнал, а просто воспроизводит звук, что негативно сказывается на звучании дорожки или аудиокниги. Через Аукс (AUX), можно сделать музыку громче — её бывает трудно расслышать из-за слабых динамиков в подсоединяемом электронном девайсе, это может вывести водителя из психического равновесия.

Можно подключить телефон, флешку, или другое такое же устройство к машине через Аux. Это позволит говорить с собеседником в автомобиле по громкой связи, или слушать MP-3 плееры, которые без наушников бесполезны.

Обычно аппаратура в машине оснащена не одним, а двумя Аукс-портами: один маркирован aux-in, второй — out. Последний можно использовать вместо наушников — об этом говорит маркировка, гнездо служит для выхода звука, а не для подключения к нему устройств. Поэтому, если аудиосистема в машине работает некорректно, сначала нужно убедиться, что владелец не перепутал гнезда.

Основное условие, чтобы Аукс работал — напряжение подсоединяемых устройств примерно 0,5 -1 В, большинство аппаратуры настроено именно на такое напряжение, поступающий сигнал должен быть именно такого номинала.

Как в машине включить аукс

Если Аукс уже установлен, то стандартно подключить к нему устройство не получиться и музыка не заиграет. Сначала потребуется разблокировать устройство. Для этого:

  • Проигрыватель переводят в режим ожидания;
  • Кнопку SRC удерживают после нажатия, пока устройство не активируется;
  • Открывают раздел меню;
  • Для переключения используют правую ручку управления.

После активации устройства можно подключаться через aux usb переходник.

На современных моделях магнитол, которые устанавливают в машину есть дисплей с индикатором AUX ON или AUX OFF, по которому можно понять, как работает звуковоспроизводящее устройство,  активировано ли оно. Сделать и подключить систему Аукс не сложно. Когда загорится надпись AUX ON, это будет означать, что система готова к работе и разъём проигрывателя  в машине можно присоединять к телефону. Теперь можно переходить в режим меню, чтобы подключить гаджет или флешку с музыкой.

Как подключить айфон к Ауксу в машине

Теоретически такой вопрос может показаться даже глупым, достаточно подсоединить и можно слушать что угодно. Так бы оно и было, если бы у Аукса и айфона были схожие порты с кабелями. На многих гаджетах нет 3,5-миллиметрового входа, значит подключение не осуществить. Понадобится переходник с гнездом Mini Jack 3, 5 мм (каким подсоединяют наушники) с одной стороны и разъемом с другой. Его можно сделать самим, но лучше всего приобрести Bluetooth. Он предпочтительнее по нескольким соображениям:

  • улучшается качество звучания треков;
  • можно использовать сразу несколько устройств, так как на переходнике обычно несколько входов;
  • легкость контроля — можно использовать пульт или ручки переключения.

Переходник удобнее еще и тем, что экономит место, так как ему не нужны постоянно запутывающиеся, скручивающиеся провода, которые тоже куда-то приходится девать и которые часто мешают сидящим впереди.

Зарядное устройство, которое вы захотите подключить — будь то айфон, или флешка можно одновременно заряжать, но при этом нужно следить за напряжением, так как слишком большое количество вольт «вышибет» его.

Следует помнить, что используемый таким образом телефон, подключённый через портал к Ауксу (AUX) в машине может также быстро разряжаться.

Как подключить телефон андроид через Аукс в машине — это надо знать

Возможности для подсоединения гаджета на платформе Андроид здесь также ограничены:

  • специальный провод для магнитолы (продается в специализированных магазинах) или другой подходящий провод;
  • переходник Bluetooth.

Часто для этого используют стандартный кабель мини-джек со штекером, как для наушников с одной стороны и разъемом с другой. При покупке такого провода лучше не экономить, иначе это отрицательно скажется на звучании, или система вообще не распознает их.

Как через аукс подключить флешку в машине

Для прослушивания звука с флешки, потребуются провод с преобразователем. Стандартный мини-джек, который используют для смартфонов, сюда не подходит, найти другой сложно.

Как сделать преобразователь для флешки своими руками

Преобразователь можно сделать и самим. Для него нужны:

  • старые наушники;
  • разъемы по типу «тюльпан»;
  • провод на четыре жилки с медной обмоткой.

Понадобится также мультиметр — им проверяют провод наушников, он должен быть исправен.

 

Алгоритм работы такой:
  1. Главный провод штекера очищают от изоляции;
  2. Красный и зеленый проводки подводят к звуковым выходам;
  3. Контакт главного кабеля подводят к металлическом основанию разъема «тюльпан»- это база, оставшиеся провода подводят к центральным выходам разъема.
  4. Адаптер подсоединяют к наружному выходу на магнитоле и включают ее. Автоматически запустится AUX.

Остается подсоединить считывающее устройство и слушать записанные файлы. Таким адаптером можно пользоваться и для прослушивания стандартного MP-3 плеера старого образца.

Таким образом даже отсутствие необходимых разъемов не станут проблемой и любимую музыку или аудиокнигу удастся прослушать на любой магнитоле. Но если на машине установлена магнитола устаревшего образца, то придется самому устанавливать и линейный вход.

как подключить и для чего нужен

Производители аудиоэлектроники и автомобилей стремятся обеспечить как можно большее количество функционала для своих покупателей, в том числе для прослушивания музыки. Предназначенный для этого разъем AUX (АУКС) появился в автомобилях примерно с 2005 года, тогда как в музыкальных центрах и компьютерах он присутствует уже давно, но под другим названием. Имея соответствующее образование и опыт, я постараюсь объяснить, что такое разъем AUX, и для чего он пригодится в машине.

Разъем АУКС на панели автомобиля

Что такое разъем AUX в автомобиле, музыкальном центре и компьютере?

Расшифровка английской аббревиатуры AUX или Auxilary в переводе на русский означает «дополнительный». При этом надпись AUX INPUT или сокращенная AUX IN означает дополнительный вход, который специалисты называют линейным входом. На компьютере или другом электронном приборе разъем того же назначения может иметь маркировку AUDIO IN, LINE IN, CD IN. На автомагнитоле или консоли машины часто помещают еще более сокращенную надпись AUX, что в данном случае эквивалентно AUX IN, то есть именно вход.

Разъем для наушников можно считать линейным выходом

На многих электронных устройствах Вы также можете обнаружить разъем с маркировкой AUX OUTPUT, AUX OUT, LINE OUT, PHONES (наушники), расшифровка которой означает линейный выход. Таким образом, если соединить с помощью специального кабеля линейный выход одного прибора с портом AUX другого устройства, мы осуществим передачу аналогового сигнала с уровнем порядка 1В.

На практике это означает, что, подключив смартфон, планшет или mp3 плеер к автомагнитоле, музыкальному центру или телевизору, Вы сможете прослушивать музыку с помощью их аудиосистемы.

Например, при наличии сигнала Интернет с помощью соответствующего гаджета возможно обеспечить прослушивание любой радиостанции мира и наслаждаться музыкой с высоким качеством через усилитель автомагнитолы и динамики машины. Таким же образом удобно слушать новости на голосовых каналах социальных сетей.

Важно понимать принципиальное различие каналов передачи через USB и AUX порты. В первом случае речь идет о цифровом сигнале, а во втором – сигнал аналоговый. Это значит, что при установке «флешки» во вход USB мы будем иметь возможность управлять медиафайлами с помощью интерфейса автомагнитолы, и сигнал будет передаваться с гарантированным качеством.

Подключение плеера к аудиосистеме автомобиля

Преимущество использования PORT AUX – возможность быстрого и простого подсоединения целого ряда гаджетов. При этом выбор файлов для прослушивания будет осуществляться с помощью подключенного мобильного устройства, а его аккумулятор по этой причине будет разряжаться несколько быстрее.

При таком соединении возможно некоторое ухудшение качества звучания из-за неполного согласования уровня аналогового сигнала и наводки помех на соединительный шнур. В данном случае усилитель автомагнитолы и акустика машины лишь транслируют готовый аналоговый сигнал, который поступает с выхода подключенного устройства.

Как пользоваться входом AUX

Так выглядит стерео кабель АУКС

Для начала следует приобрести кабель с одинаковыми 3,5мм штекерами на концах, который часто маркируют jack 3,5мм — jack 3,5мм. Лучше купить не самое дешевое изделие, которое обеспечит хорошее качество передачи сигнала и долгий срок службы. Относительно коротким шнуром удобнее пользоваться в автомобиле, малая длина способствует работе без помех. Посмотрите на фото, как он выглядит, и обратите внимание: для передачи сигнала стерео необходимо, чтобы на штекерах было три раздельных металлических кольца.

Для подключаемого гаджета нужно предусмотреть удобное место: мобильное устройство не должно падать при движении автомобиля, оставаясь доступным для управления. Для дорогого смартфона целесообразно приобрести специальный кронштейн.

Вариант размещения мобильника на торпеде

Перед установкой кабеля следует уменьшить громкость автомобильного головного устройства, а также источника сигнала до минимума. Чтобы обеспечить необходимую функцию, следует зайти в меню аудиосистемы и включить порт AUX. В стандартном случае эта операция отображается на дисплее в виде AUX ON/OFF.

Теперь включаем музыку на плеере и увеличиваем громкость автомагнитолы и используемого гаджета. Ура! Жизнь точно стала немного веселее. Для обеспечения высокого качества звучания необходимо опытным путем подобрать уровень сигнала мобильного устройства. Обычно оптимальная величина находится в пределах 50-70%.

Разъемы LINE IN и LINE OUT на задней панели компьютера

Для подключения к входу или выходу компьютера действуем по той же схеме. Входное гнездо LINE IN обычно голубое, а выход LINE OUT имеет зеленый цвет. Активация названных разъемов осуществляется через панель управления, а на мониторе мы увидим LINE IN ON/OFF или LINE OUT ON/OFF соответственно.

Варианты подключения к порту для прослушивания музыки

С кабелем для подключения к разъему АУКС может быть не все просто: одним он мешает, в другом случае у мобильного устройства отсутствует гнездо 3,5мм. В таком случае можно подобрать шнур, на одном конце которого будет Джек 3,5мм, а на другом — соответствующий разъем. Существуют универсальные переходники, в составе которых присутствует целый набор различных вариантов подключения.

Адаптер bluetooth в автомобиле

Другое универсальное решение – применение bluetooth-адаптера. Этим способом возможно подключение практически любого смартфона. Такой вариант предполагает довольно широкие функциональные возможности. Передача сигнала в этом случае происходит без шнура, возможно управление голосом, кнопками адаптера или с пульта. В этом случае удобно принимать звонки с телефона, набирать последний номер, управлять медиатекой с адаптера. При высоком качестве устройства обеспечивается хорошая чистота звучания.

Заметный минус применения адаптера состоит в том, что его необходимо периодически заряжать, так как питание на разъеме АУКС отсутствует. В практическом применении возможна потеря связи, некорректная работа кнопок и голосового управления. Срок службы, особенно недорогих устройств, ограничен.

Как сделать кабель для магнитолы из наушников своими руками?

Проще всего сделать шнур для канала АУКС из негодных наушников. Очевидно, что непосредственно кабель должен быть исправен. Чтобы убедиться в его пригодности, нужно проконтролировать мультиметром целостность всех жил кабеля и отсутствие короткого замыкания между ними.

Комплект деталей для изготовления кабеля АУКС

В магазине радиотоваров необходимо приобрести разборный стерео штекер 3,5мм. Для работы потребуются:

  • паяльник мощностью до 40 Вт;
  • припой;
  • канифоль;
  • пинцет;
  • бокорезы;
  • изолента и термоусадочная трубка.
Иллюстрация распайки джека 3,5мм

Перед сборкой не забудьте надеть корпус штекера на кабель. К боковым контактам разъема следует припаять по одной жиле левого и правого каналов, как указано на фото, а к его общему контакту необходимо присоединить вторые проводники обоих каналов. После сборки кабеля его необходимо проверить мультиметром, как указано выше.

Из двух проводов от наушников получается один кабель

При отсутствии необходимого разъема можно соединить между собой два кабеля от наушников. При этом надежный контакт гарантирует пайка. Чтобы уменьшить диаметр скрутки и повысить надежность изоляции, жилы кабеля делают разной длины, обеспечивая тем самым соединения со смещением. Места пайки изолируют с помощью термоусадочной трубки или изоленты. Не следует делать шнур излишне длинным, так как это может привести к ухудшению качества звучания. Обязательна проверка мультиметром готового изделия.

Как сделать линейный вход на автомагнитоле самостоятельно

Далеко не все автомобили оснащены входом АУКС, но сделать его своими руками не представляет особой трудности. При этом элементарные знания схемотехники и умение работать паяльником надо все же иметь. Для выполнения работы потребуются:

  • паяльник мощностью 25-40 Вт;
  • припой;
  • канифоль;
  • пинцет;
  • бокорезы;
  • отвертки;
  • изолента и термоусадочная трубка;
  • акустический кабель необходимой длины;
  • гнездо стерео 3,5мм для установки на кабель.
Демонтаж головного устройства на FORD C-MAX

Для начала необходимо снять головное устройство с автомобиля. Для этого может потребоваться 2-4 специальных ключа. Практически для любой модели авто можно найти соответствующий видеоролик в Ютуб.

Далее удобно работать на столе. Необходимо снять крышку автомагнитолы со стороны печатной платы. Проще всего сделать подключение, если на плате имеется распиновка (маркировка) соответствующих точек.

Пайка кабеля к печатной плате автомагнитолы

Линейный вход правого канала отмечается R-CH (расшифровывается right channel, то есть правый канал) и к этой точке следует припаять один из проводников кабеля. Вторую жилу кабеля необходимо присоединить к контакту входа левого канала, который маркируется L-CH (транскрипция left channel, то есть левый канал). Общий проводник нужно припаять к дорожке GND, которая соединена с корпусом магнитолы и минусом аккумулятора. Эта дорожка — самая широкая и покрывает значительную часть печатной платы.

При отсутствии указанной маркировки необходимо найти точки подключения регулятора громкости и присоединиться к ним. Средний вывод переменного резистора каждого канала подключен к соответствующему входу усилителя, один из крайних выводов чаще всего соединен с минусом питания, то есть GND, а на третий вывод подается сигнал источника, к которому и следует подключиться. Лучше всего найти в Интернете принципиальную электрическую схему Вашей магнитолы и ориентироваться по ней.

Нагрев термоусадочной трубки с помощью паяльника

Пайку следует вести аккуратно, не допуская соединение соседних дорожек между собой. Излишний нагрев места присоединения может привести к отслаиванию печатного проводника от основы платы.

Не следует зачищать проводники на излишнюю длину, чтобы избежать их контакта с соседними проводниками платы. Для изоляции оголенных участков шнура можно использовать отрезки термоусадочной трубки, предварительно надетые на жилы кабеля. После пайки термоусадка надвигается на открытую часть провода и прогревается помещенным рядом жалом паяльника.

Теперь кабель нужно протащить наружу магнитолы через одно из отверстий на ее задней панели. Его длина должна быть достаточной для удобного использования, при этом слишком длинный провод подвержен влиянию помех.

Перед сборкой головного устройства необходимо проконтролировать мультиметром правильность распайки, целостность жил и отсутствие короткого замыкания между ними. Следует уложить шнур внутри корпуса магнитолы таким образом, чтобы при установке крышки его изоляция не была повреждена острыми элементами монтажа.

Самодельный вход АУКС на автомагнитоле

Проводник GND припаивают к общему контакту разъема. Сигнальные провода левого и правого каналов соединяют с его боковыми контактами точно так же, как это делалось при самостоятельном изготовлении кабеля АУКС (смотрите выше).

Магнитолу устанавливают на место и размещают гнездо АУКС в удобном месте. Как указывалось выше, перед включением необходимо уменьшить уровень громкости головного устройства автомобиля и подключаемого гаджета. Далее следует подобрать уровень сигнала источника, при котором обеспечивается наилучшее качество звучания. С этой же целью следует выбрать оптимальный режим работы автомагнитолы.

Желая ознакомиться с рекомендациями автопроизводителей по применению АУКС, я заглянул в толстые фолианты своего авто и автомобиля жены. К сожалению, современные руководства по эксплуатации содержат массу предостережений типа «не сушите кошку в СВЧ» и мало внятного по использованию аудиосистемы. Надеюсь, вышеизложенное восполнит данный пробел.

 

Поделитесь с друьями!

AUX вход в автомобиле: что это такое, как им пользоваться, можно ли сделать своими руками

string(10) "error stat" 
string(10) "error stat" 

Современное музыкальное оборудование оснащается множеством разъемов, среди которых наиболее универсальным считается AUX. Эта аббревиатура в переводе с английского означает — «вторичный», «дополнительный». Встречается на гнездах телевизоров, домашних кинотеатров, проигрывателей CD и автомобильных магнитолах. На аппаратуре прошлого разъем маркировался как CD-IN, а вот специалисты называют aux в автомагнитоле «линейным входом».

Гнездо AUX с подключенным переходником и флешкой

Что такое AUX IN и для чего он нужен

Этот порт нужен для подключения внешних аудиоисточников с целью усиления их звука и получения записанной на них информации. Основное требование к подключаемым устройствам — выдаваемое напряжение должно находиться в пределах 0,5-1 Вольт. Как раз такой диапазон имеет большинство аппаратуры на выходе. Внешне гнездо aux-in — это круглое отверстие, окантованное тонким металлическим кольцом. Разъем чаще всего располагается на лицевой панели автомагнитолы, иногда может быть закрыто специальной крышечкой, защищающей порт от попадания грязи, влаги.

Что можно подключить с его помощью

Практически любой электронный гаджет, имеющий соответствующий выход. Чаще всего, используя специальный провод aux, подключают:

  1. Мобильный телефон, смартфон с Android или иной операционной системой. Понадобится специальный провод-переходник. Тогда вы сможете прослушивать музыкальные композиции, записанные в памяти телефона, через качественную автомобильную аудиоаппаратуру.
  2. Компьютерный планшет.
  3. Аудиоплеер (в т. ч. МР3), работающий только с наушниками и не имеющий собственный динамик.
  4. Микрофон, если в магнитоле есть функция «караоке».
  5. Ноутбук.
  6. Старую аппаратуру аналогового типа, например, кассетный магнитофон.

Наличие разъема aux – стандарт для любой современной аудиоаппаратуры. Поэтому большинство производителей обязательно устанавливают данный разъем.

Телефон с кабелем АУКС, готовый к подключению

Как подключиться

Есть два варианта: когда порт AUX уже есть в магнитоле и второй, когда его нет. Во втором случае придется заняться самостоятельным изготовлением кабеля-переходника. Но такая ситуация обычно возникает с аппаратурой устаревших поколений. В первом случае подключение можно сделать тремя способами, о которых рассказывается далее.

Стандартный кабель Mini Jack 3,5 мм

Приобрести такой aux-кабель для автомагнитолы можно в любом радиомагазине либо салоне сотовой связи. Провод должен иметь с обеих сторон круглый штекер диаметром 3,5 мм. Редко, но бывает так, что у вашего гаджета выход (обозначается как OUT) имеет гнездо другого типа. Тогда придется искать кабель, на одном конце которого Mini Jack 3,5 мм, а на другом – ответная часть, подходящая к разъему на вашем гаджете. Минус использования проводного способа соединения бортовой аудиоаппаратуры и внешнего устройства – наличие кабеля, который может мешаться в салоне. Зато есть и плюс: никакие радиопомехи не помещают корректной передаче информации, к тому же, возможно, что при прослушивании файлов телефон одновременно будет заряжаться.

Вам остается только подобрать нужную длину кабеля

Переходник AUX-USB

Это обычный кабель с разными штекерами на концах. Купить его можно там же, где и Mini Jack. Единственное, на что нужно смотреть, – порт USB. Он может быть разным:

  • Type A (USB 3.0, внутри окрашен в синий цвет) — его можно увидеть на проводах для подключения компьютерной мыши, клавиатуры, принтера, зарядных устройств.
  • Type В — ранее применялся для подсоединения принтеров, но сегодня практически не используется, уступив «место» вышеописанной разновидности.
  • Mini USB (USB 2.0) — более «мелкий» разъем, его можно увидеть, например, на цифровых фотоаппаратах, некоторых гаджетах.
  • Micro USB — стандартный разъем, используемый практически во всех мобильных телефонах.

Вам только остается выяснить, какое штатное гнездо у вашего гаджета, и купить провод с соответствующим штекером. 

Кабель с USB переходником и Bluetooth

Bluetooth-адаптер

Это самый лучший вариант: при его использовании информация передается беспроводным путем, и кабели в салоне не мешаются. Чтобы воспользоваться этим методом, потребуется приобрести адаптер, к одной стороне которого подключается Bluetooth, другая вставляется в разъем AUX диаметром 3,5 мм бортового мультимедиа или магнитолы.

Достоинства такого способа подключения:

  • отличный кодек — качество воспроизводимого звука довольно высокое;
  • быстрота и простота подключения — потребуется только нажать на кнопку, после чего адаптер все установит в автоматическом режиме;
  • удобство управления — контролировать работу адаптера можно через пульт ДУ, голосом или кнопками на панели устройства;
  • возможность работы с несколькими девайсами.

Но есть и отрицательные стороны. В первую очередь это относительно высокая стоимость адаптера. Во-вторых, его автономность и необходимость периодической подзарядки. Но выход из ситуации есть, и о нем рассказывается далее.

Как подключить флеш-карту к АУКС

Во многих гаджетах нет AUX-гнезда. В таком случае понадобится специальный переходник, к которому можно подключить как ваше устройство, так и «флешку». Здесь стоит оговориться: нежелательно приобретать китайскую продукцию этого плана. Внутри переходника есть система, поддерживающая высокое качество сигнала при его преобразовании из «цифры» в аналоговый звук. В китайских переходниках преобразователь вообще может отсутствовать либо быть собранным из низкокачественных деталей.

Как сделать AUX-кабель для автомагнитолы своими руками

Для этого нужно уметь работать с паяльником и хотя бы немного разбираться в электрических схемах. Понадобится пара неработающих наушников для телефона или компьютера, точнее, провода от них с мини-джеками 3,5 мм.

Ход дальнейших действий:

  1. Отрежьте провод там, где он подходит к наушникам.
  2. Снимите пластиковую изоляцию (можно использовать паяльник или небольшой острый нож).
  3. Внутри увидите три проводка белого, синего и зеленого цвета. Из них первый – масса, второй – 1 канал и третий – 2 канал (стерео).
  4. Оголите выводы, чтобы добраться до жил.
  5. Теперь желательно их «прозвонить» тестером на предмет замыкания между собой. Для этого переведите мультиметр в положение измерения сопротивления, и поочередно касайтесь щупами выводов. Везде сопротивление должно быть бесконечно большим. Если это не так и тестер что-то показывает, придется искать другие наушники.
  6. Спаяйте провода от одних наушников с жилами от других, а места спайки тщательно заизолируйте изолентой, в крайнем случае подойдет и скотч.

В результате вы получите кабель с двумя мини-джеками на концах. Один из них вставляйте в ваш гаджет, другой – в разъем AUX на магнитоле или мультимедийной системе. Однако бывает ситуация, когда вход аукс в машине есть, но он старого типа и находится на задней панели магнитолы. Внешне выглядит, как прямоугольное углубление с торчащими внутри контактами. Для вывода AUX наружу, от такого гнезда понадобится перемычка от жесткого диска в виде белого пластикового прямоугольника и USB-шлейф. Внутри него 3 провода: на левый канал, на правый и масса. Все они соединяются с подготовленным (см. выше) кабелем для наушников и изолируются. Теперь можно в гнездо вставить разъем и перемычку, а часть кабеля с мини-джеком вывести наружу. Подключение выглядит, как на фото:

Подключение к гаджету автомагнитолы с разъемом старого образца

Установка АУКС-входа на магнитолу

Сначала желательно в интернете разыскать принципиальную схему вашей магнитолы и приготовить тестер. Затем ее снимите с автомобиля и разберите, чтобы добраться до печатной платы.

Дальнейшие действия:

  1. Внимательно осмотрите токоведущие дорожки и найдите контакты — «масса», правый, левый канал. Они обозначаются как GND, R, L. Стереовыходы могут иметь маркировку LCH (левый) и RCH (правый).
  2. Возьмите провод от старых наушников — его нужно впаивать в соответствии с расцветкой. «Землю» можно прикрепить непосредственно к металлическому корпусу модуля.
  3. Выведите готовый кабель наружу через подходящее отверстие в магнитоле. Если таковое отсутствует, просверлите его.

В некоторых моделях магнитол старого образца сзади имеется трехштырьковое гнездо для подключения CD-чейнджера. Если у вас есть соответствующий штекер, то можно его соединить с проводом от наушников, имеющим мини-джек. Либо припаять провода непосредственно к штырькам. Этот разъем удобен тем, что при подключении гаджета магнитофон автоматически отключится.

Проблемы, могущие возникнуть при использовании AUX

Возможные неисправности относятся как к «магазинным» кабелям, переходникам, так и к самодельным:

  1. Автомобильный аудиокомплекс не «видит» гаджет. Попробуйте на ваше устройство закачать специальное приложение типа SoundAbout.
  2. Девайс не виден магнитоле через Bluetooth (телефон не может его отыскать). Чаще всего проблема кроется в настройках, конкретнее, в устаревшем протоколе. Возможно, не включен пункт «Доступен всем». Попробуйте просто снять минусовый провод с аккумулятора на полчаса — иногда помогает.
  3. Отсутствует контакт по USB. Причина – в порванном кабеле или испорченном гнезде. Если они в порядке, проверьте настройки гаджета — должна быть активирована функция «Передача данных».

В заключение стоит отметить положительные стороны возможности подключения к бортовой аудиосистеме через «АУКС». Это не только прослушивание любимых записей, но и подключение к интернету. Только не рекомендуется заниматься поиском музыки, информации во время движения: этим может заняться ваш пассажир или просто настройте свой телефон на воспроизведение ранее записанных любимых аудиофайлов.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

и почему она тихо играет

Сегодня все больше автовладельцев предпочитают использовать беспроводное подключение, но, все же, те, кто интересуется, как слушать музыку в машине через АУКС, остались. Именно для них и предназначена наша статья!

Что такое АУКС?

Это один из самых стандартных и распространенных разъемов, присутствующих на любом устройстве, через которое можно слушать музыку с телефона или смотреть видеофайлы. Автомагнитолы в машинах — в их числе.

Auxiliary port также называют «линейным», а на старых устройствах (выпущенных до 2005 года) вход может обозначаться, как CD-IN или AUDIO-IN.

Гнездо выглядит, как круглое отверстие в металлической рамке, диаметром 3,5 мм. На телефоне в такой разъем подсоединяются наушники. В некоторых машинах порт прикрыт специальной крышечкой, которая защищает его от пыли. Чаще всего он размещается прямо на корпусе магнитолы, в выемке среди других входов (рядом с USB).

Линейный разъем принимает звуковые сигналы с амплитудой от 0,5 до 1,8 В. Чтобы включить музыку в авто через AUX, нужно подключить носитель к магнитоле с помощью шнура, оба конца которого оснащены Mini Jack штекерами (3,5 мм). В качестве носителя может выступать любой современный гаджет: телефон, ноутбук, планшет, mp3-плеер и т.д. Все управление воспроизведением осуществляется через подключаемое устройство.

Почему через АУКС звук в машине играет тихо?

Главная проблема, с которой сталкиваются автовладельцы, пытающиеся слушать музыку в машине через AUX – она играет тихо, иногда с явным ухудшением качества звука. Дело в том, что данный порт не обрабатывает сигнал, а только лишь передает его на усилитель, роль которого выполняет автомагнитола. Громкость звучания напрямую зависит от силы динамиков на телефоне (на носителе).

Другими словами, как бы вы не выкручивали регулятор громкости на магнитофоне, если у вас слабый динамик на смартфоне, дискотека не удастся.

И еще, некоторые магнитолы оснащены двумя входами для мини джека, подписанные, соответственно: «In» и «Out». Последний не предназначен для приема сигнала, его используют для подключения наушников. Например, если хотят слушать музыку, которая играет по радио или с флешки. Мини джек, подключенный к данному порту, по умолчанию, звучит тихо. А первый, как раз, сигналы и принимает, и передает, а потому, играет нормально.

Если у вас тихо играет музыка через АУКС в машине, попробуйте следующие методы:

  1. Убедитесь, что не используете порт для наушников;
  2. Поменяйте шнур, вполне возможно, проблема в нем;
  3. Скачайте на смартфон любую утилиту, позволяющую усиливать уровень звука и запускайте воспроизведение с ее помощью;
  4. Поковыряйтесь в настройках автомагнитолы. В некоторых современных аппаратах есть опция по усилению звука при подключении через АУКС. В этом случае, система обязательно уточнит, уверены ли вы, что хотите слушать музыку на высоком уровне. Выберите «да» и наслаждайтесь любимыми треками «на всю катушку».

Как подключиться и как воспроизвести?

Давайте рассмотрим, как включить музыку в машине через АУКС, приведем подробную инструкцию. К слову, она максимально простая, ведь слушать треки через данный разъем – проще-простого:

  • Включите автомагнитолу, переведите ее на режим воспроизведения через стороннее устройство;
  • Подсоедините телефон с помощью AUX-шнура;

  • Запустите в смартфоне проигрыватель;
  • Звук польется из колонок магнитолы – можете слушать и наслаждаться!
Обратите внимание, чтобы улучшить качество звучания, отрегулируйте настройки воспроизведения в гаджете. Поиграйте с эквалайзером, запустите программку-усилитель.

Главные плюсы такого воспроизведения – простота и скорость подключения, а также его доступность. Слушать музыку через AUX позволяют, практически, любые автомобильные магнитофоны. Хотя сейчас этот способ воспроизведения потихоньку вытесняет подключение через прикуриватель.

Из минусов – носитель неизбежно будет разряжаться, поэтому стоит позаботиться о хорошей зарядке в машину. Иначе долго слушать любимый плейлист, увы, не удастся. Другой минус – зависимость от провода, поэтому, советуем сразу приобретать длинный. Ну, и, разумеется, регулировка через телефон сильно отвлекает водителя, главная задача которого, все-таки, управление машиной. Другими словами, «проседает» безопасность.

Теперь вы знаете, как слушать музыку в машине через AUX, а также знакомы со всеми «подводными камнями» данного способа. АУКС – это универсальный разъем, который умеет передавать любую аудиоинформацию со сторонних устройств. Не без недостатков, зато дешево и доступно!

Как будут работать дополнительные кабели в 2020 году?

Какие основные части?

Если вы когда-либо смотрели или внимательно изучали стереофонические разъемы для наушников или дополнительные кабели, вы, очевидно, заметили, что они имеют несколько функций. Да, цвет, длина, толщина и другие характеристики могут отличаться. Однако все они обладают одинаковыми функциями и функциями. Что может отличаться, так это качество звука, которое обычно зависит от используемых материалов и дизайна.Один может обеспечивать четкий чистый звук, а другой — нечеткий с большим количеством фонового шума. Как правило, аксессуар состоит из следующих основных частей:

1. Наконечник

Это деталь на конце кабеля. Он сделан из металла и будет разных цветов. Наиболее распространены золото и серебро. Он изготовлен из таких металлов, как нержавеющая сталь, медь, алюминиевый сплав и другие. Причина использования металла в том, что он обладает хорошей проводимостью. Это позволяет звуковому сигналу проходить через него быстрее и эффективнее.Это также минимизирует потерю сигнала.

2. Кольцо

Также вы увидите металлическую секцию вокруг вилки. Это так называемое кольцо. Судя по названию, оно действительно похоже на кольцо. Как и наконечник, его роль заключается в улучшении приема и распространения сигнала. Вот почему он также сделан из металла с высокой проводимостью, такого как медь или нержавеющая сталь.

3. Гильза

На конце или основании разъема вы увидите длинную металлическую секцию, известную как гильза.Он обеспечивает проход для студийных сигналов. Он будет иметь покрытие из золота, олова или другого дизайна. Это помогает улучшить связь и предотвращает такие вещи, как коррозия, ржавчина или сколы.

4. Провод

Соединение одного конца, который включает наконечник, кольцо и втулку, а другой конец, который также содержит наконечник, кольцо и втулку, представляет собой провод. Он обеспечивает хороший проход для сигналов. Чаще всего используется медь из-за ее хорошей проводимости.Он также менее подвержен помехам или потере сигнала.

Провод не оголен, но имеет оболочку. Это защитный материал из резины, пластика и других материалов. Он защищает провод от элементов, порезов, пыли, загрязнений, тепла, влаги, масла и прочего. Хорошая деталь имеет качественную обшивку из прочного и прочного на разрыв материала.

NB: Обычно вы слышите, как люди говорят о TRS при описании устройства. Это акроним основных частей.T — наконечник; R для кольца, а S для рукава. Отсюда и термин TRS.

Кабель

3,5 мм — самый распространенный. Его любят за простоту и универсальность. Это делает его совместимым со многими устройствами и компонентами.

.

Что такое дополнительный вход? | Паркер

Разъем aux-in (или вспомогательный вход) в вашем автомобиле — это разъем 3,5 мм, к которому вы можете подключить все, что имеет стандартное соединение для наушников. Он отправляет звук в мультимедийную систему, позволяя «транслировать» музыку с устройства через динамики автомобиля.

Как это работает?

К автомобилю можно подключить любое устройство с подходящей розеткой 3,5 мм. Вам просто понадобится вспомогательный кабель с одинаковыми разъемами для наушников на каждом конце, чтобы соединить их.

Это простейший тип подключения к мультимедиа, поэтому нельзя отправлять команды вместе с музыкой. Это означает, что если вы хотите изменить трек, вам придется сделать это на самом устройстве, вместо того, чтобы иметь возможность делать это с помощью элементов управления автомобилем, как при большинстве других подключений, включая Bluetooth и USB.

Невозможно использовать такое соединение «громкой связи», другими словами, вы рискуете нарушить все ужесточающиеся законы, касающиеся использования портативных мобильных устройств во время вождения. Кроме того, он не заряжает ваше устройство.

Мне это нужно?

Это зависит от обстоятельств. Если это ваш единственный вариант передачи звука между устройством и автомобилем, то это очень полезное дополнение. Однако отсутствие средств управления и зарядки означает, что многие другие типы подключений могут предложить больше функций.

Найдено на

Многие новые автомобили в стандартной комплектации или в качестве опции.

Аналогично

USB, HDMI, Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay, дополнительное соединение, подключение наушников.

Ищете более сложные автомобильные значения? Перейдите на страницу глоссария автомобилей Parkers и ознакомьтесь с другими нашими определениями.

.

Как использовать автомобильную мойку впервые

Если ваше представление о приятной субботе не связано с водяным шлангом, ведром с пузырьками и губкой, вы можете предпочесть автоматизированную автомойку, чтобы очистить свою транспортное средство. Автомойки широко доступны и очень просты в использовании. За несколько долларов вы можете за пару минут сделать ваш автомобиль безупречно чистым. Примите во внимание эти советы перед первым использованием автоматической мойки.

  • 1

    Найдите автомойку.Многие заправочные станции имеют пристроенные или отдельные гаражи, в которых размещаются автоматизированные автомойки. Фактически, многие заправочные станции предлагают автомойки по сниженным ценам для водителей, которые покупают там топливо. В некоторых регионах автомойки можно найти как самостоятельные предприятия.


    Часто вход в автомойку можно встретить за заправкой или круглосуточным магазином.

  • 2

    Подъезжайте к пункту оплаты. У большинства автоматических автомоек есть станция, похожая на окно быстрого проезда, которое позволяет водителям выбирать тип автомойки и платить за нее.Автомойка может предлагать три или четыре различных пакета, от базовой мойки до мойки, которая включает покрытие воском и детализацию шин вашего автомобиля. Выберите желаемую автомойку и оплатите ее.

  • 3

    Подъехать к отверстию автомойки. Ищите любые знаки или стрелки, указывающие, где вы должны остановить свой автомобиль. Автоматические автомойки различаются по функциям.

  • 4

    Большинство автомоек требуют, чтобы водители двигались вперед до тех пор, пока передние колеса автомобиля не будут выровнены с гусеничной системой, которая будет направлять их через мойку.Огни и стрелки сообщат вам, когда вы успешно разместите свой автомобиль на этом пути. Поставьте свой автомобиль на стоянку, если у него автоматическая коробка передач, или нейтраль, если у нее механическая коробка передач. Уберите ногу с тормоза. Не применяйте аварийный тормоз.


    Все инструкции на автомойке всегда четко напечатаны и сопровождаются фотографиями (Тони Сайферт)

  • 5

    Очень важно закатать все окна вашего автомобиля во время автоматической мойки.Если в вашей машине есть маленькие дети, было бы разумно заблокировать окна, чтобы они случайно не скатились во время мойки.

  • 6

    Когда начинается мойка, ваш автомобиль будет двигаться вперед по гусеничной системе. Как водитель транспортного средства, вы не обязаны ничего делать в это время. Автоматические автомойки могут быть довольно громкими, и вы можете почувствовать легкую тряску, когда щетки и водяные струи движутся по нему вперед и назад.


    Позвольте гусеничной системе двигаться вперед и наслаждаться поездкой (Тони Сайферт)

  • 7

    После завершения цикла стирки вы будете уведомлены знаком, когда можно будет безопасно покинуть гараж. или мигающий свет.Медленно выйдите из автомойки, соблюдая осторожность для других транспортных средств или пешеходов, особенно если автомойка располагалась в непосредственной близости от заправочной станции.

  • Наконец, если вы когда-нибудь задумывались, как работает автоматизированная автомойка, это видео для вас.

    .

    Как работает финансирование автомобилей | HowStuffWorks

    Вы находитесь в офисе «Финансы и страхование» и договариваетесь о финансировании с бизнес-менеджером. Теперь, когда сделка заключена, ваша бдительность ослаблена, и вы действительно взволнованы тем, что поехали домой на этой новой машине. Убедитесь, что вы не настолько эйфоричны, что забываете здраво рассудить такие вещи, как:

    Процентная ставка, срок ссуды, первоначальный взнос, скидки и ежемесячные платежи : Помните, что вы можете договориться об этой процентной ставке (см. Следующий раздел, чтобы подготовиться к этому шагу).Убедитесь, что каждый элемент прописан в вашем контракте и является правильным. Не подписывайте, пока не убедитесь, что все числа введены правильно. Также убедитесь, что процентная ставка, на которую вы соглашаетесь, не меняется в течение срока кредита, и спросите о штрафах за досрочное погашение. Помните, что суть в том, сколько вы платите за машину, а не в размере вашего ежемесячного платежа. Возможно, вы получаете действительно низкий ежемесячный платеж, но как долго вы будете его платить? Практически любой уровень оплаты может быть достигнут, если срок кредита достаточно большой.Убедитесь, что в контракте нет заявлений «подлежит финансированию» или «подлежит утверждению» (см. Предупреждение о спотовой доставке в следующем разделе). Расширенная гарантия: Бизнес-менеджер всегда предложит вам расширенную гарантию на ваш новый автомобиль. Некоторые эксперты считают, что гарантии, которые теперь поставляются с новыми автомобилями, являются достаточно всеобъемлющими, поэтому вам действительно не нужна расширенная гарантия. Если вы чувствуете, что вам это действительно нужно, изучите другие источники этих гарантий, чтобы вы могли сравнить.Вы сможете получить лучшую цену (обычно половину от того, что взимает дилер), а иногда даже более полную гарантию, купив ее через онлайн-источники или через некоторые банки или кредитные союзы. Защита от ржавчины, грунтовка, защита ткани и защита краски: Защита от ржавчины, как и грунтовка, обычно уже нанесена на заводе, поэтому нет необходимости делать это снова (и платить за это дважды) . Проверьте заводскую гарантию на автомобиль, чтобы убедиться, что на него действует гарантия на перфорацию ржавчины .

    Вы можете легко нанести защиту ткани и защиту от краски самостоятельно. Защита ткани обычно не лучше, чем при использовании баллончика тканевого протектора, который можно купить в магазине, а краску можно защитить любым полимерным герметиком для автомобиля. Даже лакокрасочное покрытие, которое применяет дилер , необходимо повторно наносить каждые шесть месяцев.

    Если эти вещи уже есть в машине, договоритесь о разумной цене. Поскольку обычно существует 100% наценка, начните с 50% от запрашиваемой цены за каждый товар.Если они не сдвинутся с места, не стесняйтесь отказываться от сделки.

    Системы охранной сигнализации и травление окон: Конечно, вы хотите защитить свой автомобиль от угонщиков, но с той суммой денег, которую большинство дилеров взимает за систему, вы можете нанять охранника, чтобы он следил за вашей машиной. Вы можете установить сигнализацию в большинстве авторитетных автомагазинов, она не хуже той, которую установит дилер. Зачастую это может сэкономить более 500 долларов.

    Вытравливание окон — это когда они вытравливают идентификационный номер автомобиля (VIN) на всех окнах автомобиля, чтобы отпугнуть угонщиков и помочь в возврате украденного автомобиля.Номера, выгравированные на окнах, вынуждают вора заменять все окна, чтобы скрыть настоящую идентификацию автомобиля.

    Многие страховые компании предложат вам более выгодные тарифы, если на вашем автомобиле есть маркировка VIN. Многие полицейские управления также рекомендуют его, потому что это упрощает отслеживание вашего автомобиля. Теперь, с учетом сказанного, вам нужно заплатить автосалону сотни долларов, чтобы сделать это? На самом деле, нет. Есть компании, которые продают расходные материалы, чтобы сделать это самостоятельно, примерно за 20 или 30 долларов, и это занимает всего несколько минут.

    Если машина уже протравлена, то это то же самое, что и с другими дополнениями. Снизьте стоимость до разумного. Конечно, они потратили время, чтобы протравить окна и заслужили за это плату, но вы знаете стоимость расходных материалов и сколько времени потребуется на это. Сделайте свое предложение на основе этой информации.

    Страхование: Вам почти всегда будет предложено страхование жизни и инвалидности при финансировании в представительстве (также часто в банках и кредитных союзах).Вам нужна эта страховка? Может быть. Идея состоит в том, чтобы защитить ваши вложения в случае, если с вами что-то случится. Следует помнить, что вы не обязаны получать его, даже если бизнес-менеджер пытается намекнуть, что есть. Вам также следует следить за тем, чтобы эта страховка добавлялась без вашего ведома. Вы можете получить гораздо более выгодные тарифы на этот вид страхования в других местах, и банки и кредитные союзы иногда включают его бесплатно, если вы финансируете свой автомобиль с их помощью.

    Читайте дальше, чтобы узнать о дополнительных способах, которыми дилер может попытаться увеличить вашу общую стоимость.

    Объявление

    .

    Как работает двигатель?

    «Сегодняшнее чудо дня» было вдохновлено Эдди. Эдди Уандерс , « как работает двигатель на автомобиле » Спасибо за ЧУДО вместе с нами, Эдди!

    Вы уже знаете, что завести машину так же просто, как повернуть ключ, но задумывались ли вы, что на самом деле происходит под капотом?

    Когда вашему телу нужно топливо, вы кормите его пищей.Когда вашему автомобилю требуется топливо, вы «кормите» его бензином. Точно так же, как ваше тело преобразует пищу в энергию, автомобильный двигатель преобразует газ в движение. Некоторые новые автомобили, известные как гибриды, также используют электричество от аккумуляторов для движения автомобиля.

    Процесс преобразования бензина в движение называется «внутренним сгоранием». Двигатели внутреннего сгорания используют небольшие контролируемые взрывы для выработки энергии, необходимой для перемещения вашего автомобиля во все места, куда ему нужно ехать.

    Если вы создадите взрыв в крошечном замкнутом пространстве, таком как поршень в двигателе, огромное количество энергии будет выпущено в виде расширяющегося газа.Типичный автомобильный двигатель производит такие взрывы сотни раз в минуту. Двигатель использует энергию для приведения в движение вашего автомобиля.

    Взрывы заставляют поршни двигателя двигаться. Когда энергия с первых

    .

    Организация (подключение) AUX разъема в авто магнитоле — AVTOkapitan

    Для чего нужен вход AUX

    Основное назначение — обеспечить возможность подключения внешних звуковоспроизводящих устройств для прослушивания музыки через акустическую систему машины. Согласитесь, звук из грамотной многокомпонентной акустики будет гораздо лучшим по сравнению со звучанием простого телефона. Да и фильм смотреть в соответствующем аудиооформлении приятней.

    Производители часто не думают об удобстве и комфортных условиях для ценителей хорошего звука. Есть магнитола, вот и довольствуйтесь ее возможностями. Даже если и присутствует АУКС для подключения внешних носителей, то обычно он прячется на задней панели или в других недоступных после инсталляции устройства зонах. А отдельные производители поступают еще хитрей. Встречали массу моделей, схема которых уже содержит такой вход, но он просто не выводится на панель, а предлагается в качестве опции для более дорогой модификации. Поэтому и приходится прибегать к несложным переделкам схемы в условиях сервиса.

    Кстати, AUX широко используется и для подключения USB, Bluetooth и Wi-Fi адаптеров, поэтому его ценность и востребованность в последнее время только возросла. И это несмотря на то что решение известно и используется уже давно. Поэтому стоит задуматься о применении подобной модернизации и для устаревшей техники, и для вполне современных магнитол, в которых такое техническое решение не предусмотрено.


    Основные сложности в работе

    Для классного специалиста, занимающегося электроникой, инсталляция Аукс-входа не станет проблемой — это простая операция. Сделать же это самостоятельно, даже при наличии в Интернете множества детальных инструкций, и установить такой разъем или штекер будет не так просто. От вас потребуются следующие навыки:

    • Банальное понимание того, что усилитель, это не обязательно целый корпус, напичканный множеством радиодеталей, а один из элементов аппаратуры, который реализуется в виде микросхемы.
    • Умение читать принципиальные схемы электронных устройств.
    • Способность найти и понять «даташит» (data sheets) определенного электронного компонента. По сути, это информация о микросхеме, включающая в себя данные о конфигурации подключения. С его помощью вы должны определиться, к каким выводам устройства придется паять дополнительные провода для организации входа.
    • Умение работать с паяльником. Причем навык должен быть уверенным, ведь у большинства магнитол платы отличаются высокой плотностью монтажа компонентов (все очень близко размещено друг к другу). А это значительно увеличивает риск банально сжечь отдельные компоненты схемы.
    • Еще один момент, который не стоит сбрасывать со счетов. Даже чтобы просто снять магнитолу, придется существенно помучаться. В большинстве случаев вмешательство новичка приводит к поломке крепежных деталей, повреждению элементов панели и самого корпуса.

    Часто приходилось сталкиваться с необходимостью «глобально-капитального» ремонта магнитолы после самостоятельных попыток распаять Ауксы или линейные выходы. Поэтому, если не уверены в своих силах, лучше не рискуйте, а выберите время для посещения сервиса. Ведь копеечную стоимость распайки AUX-входа и цену ремонта магнитолы нельзя сравнить даже приблизительно. Во втором случае будьте готовы потратить гораздо больше, а иногда придется и вообще задуматься о покупке нового устройства.

    Если же вы уверены в своих силах, можете воспользоваться приведенной ниже информацией, она поможет решить проблему с организацией дополнительного прямого входа.


    Принцип и основные способы подключения Аукс-входа

    По сути, подключая какое-либо звуковоспроизводящее устройство к магнитоле через акустический вход, вы получаете возможность использовать штатную аппаратуру в качестве усилителя. Давайте разбираться, как это сделать правильно.

    Вполне логично и понятно, что подавать сигнал нужно будет на предусилитель или усилитель мощности, если предварительный не применяется. Поэтому потребуется определить микросхему, выполняющую эти функции в магнитоле, найти документацию к ней, определить, на какие выводы подается сигнал. Именно в эти цепи и будет включаться Аукс. То есть, мы просто заменим один из источников звука, которые используются в магнитоле, включив вместо него разъем или входной шнур с джеком.

    На практике задачу можно решить несколькими способами. Для большинства магнитол существует возможность подключить вход, используя следующие цепи:

    • Линейные входы, которые во многих старых магнитолах выведены в виде разъема на заднюю панель. Наиболее простой способ, который предполагает минимум переделок. При желании можно обойтись даже без разборки магнитолы и перепайки. Достаточно найти и изучить распиновку разъема, определить контакты для подключения левого и правого аудиоканалов, земли. Подсоединение можно выполнить при помощи подходящих переходников. Быстро и легко, но такими входами комплектуются не все магнитолы, поэтому в большинстве случаев потребуется искать другие способы решения задачи.
    • Подключение Аукс-входа к кассетной деке имеющейся аппаратуры — один из наиболее распространенных вариантов. Кассетами практически ни один владелец не пользуется, поэтому этим устройством вполне не жалко пожертвовать. Разобрав магнитолу, необходимо определить наиболее удобные точки подключения. Можно искать, отталкиваясь от микросхемы усилителя или от звуковоспроизводящей головки. Принцип остается прежним — ищем места, в которых подсоединить провода на каждый из каналов и общей массы будет проще.

    Но в этом случае играет роль существенный осложняющий фактор. Режим воспроизведения от деки включается только при установке кассеты. Поэтому, чтобы получить возможность слушать музыку через организованный вход, потребуется обмануть магнитолу, сделать так, чтобы схема получила сигнал — кассета на месте. Проблему решают несколькими способами — применением обычной пленки с записью, установкой так называемой болванки, имитирующей стандартную кассету. Но чаще всего замыкают контакты от концевого выключателя, которые и формируют управляющий сигнал на включение после установки кассеты в деку. Кроме того, для исключения влияния самой схемы, отвечающей за звуковоспроизведение, ее потребуется отсоединить от цепей, ведущих к усилителю. Для этого достаточно оборвать соответствующие токопроводящие дорожки. То есть, использовать деку по своему прямому назначению вы уже не сможете.

    Подключение к цепям радиоприемника — один из простых способов распайки AUX-входа. Алгоритм действий остается прежним, но сама процедура существенно упрощается. Дело в том, что для включения режима радио потребуется просто нажать соответствующую кнопку. Не придется думать, как обойти механизм лентопротяжки, ставить дополнительные перемычки. Да и необходимости жертвовать работоспособностью тюнера не придется. Существуют довольно простые технические способы, позволяющие отсечь цепи радиоприемника только на тот период, когда подключается нагрузка на Аукс-вход.

    Организацию входа именно по такой схеме используем на практике чаще всего. По трудоемкости метод сравним с пайкой в цепи CD-проигрывателя, но вмешиваться в схему этого устройства все-таки не желательно. Ведь существует вероятность ухудшить качество звучания дисков, а отказаться от них захочет не каждый автовладелец.


    Впаивание Аукс входа — основные технические моменты

    Еще раз напомним о необходимости предельной осторожности и аккуратности при распайке входа. Любая ошибка грозит выходом магнитолы из строя. Поэтому при самостоятельном выполнении работ придерживайтесь следующих правил:

    • Выбирайте соответствующее оборудования. В идеале паять следует специальной станцией. Это сократит вероятность перегрева отдельных компонентов электронной схемы, предотвратит перегорание отдельных токопроводящих дорожек. Мощный паяльник в неумелых руках — основная причина выхода магнитолы из строя.
    • Для подсоединения разъема или джека используйте специальный двужильный экранированный провод. Он позволит сократить уровень возможных искажений звука за счет минимизации воздействия наводок от других элементов схемы. Экран паяйте на землю, а жилы используйте для подключения звуковых каналов.
    • На схеме точки подключения обычно обозначаются «GND» для массы, «RCH» и «LCH» для правого и левого канала соответственно. Не старайтесь паять непосредственно на ножках микросхемы — рискуете спалить. Разумней будет пробежаться по дорожкам и найти удаленную точку для подсоединения, обычно она приходится на существующие разъемы.
    • Проверяйте качество пайки. Не видите невооруженным глазом, возьмите увеличительное стекло. Обращайте внимание на этот момент особенно при работе с платой, для которой характерна высокая плотность монтажа деталей. Проверьте и состояние близлежащих дорожек, они не должны быть закорочены.
    • В месте подсоединения к разъему используйте термоусадку, она предотвратить возможное КЗ.

    В общем, соблюдайте стандартные правила пайки электронных схем. Помните, магнитолы не терпят неумелого вмешательства в конструкцию. Поэтому все-таки целесообразным будет доверить эти работы знающему специалисту.


    Еще один момент, на который стоит обратить внимание

    Для того чтобы предотвратить влияние основной системы звуковоспроизведения, к цепям которой будете подключаться, необязательно полностью их отсекать. Вполне можно сохранить работоспособность этих компонентов и выбирать требуемый режим работы магнитолы самостоятельно. На практике это можно реализовать следующими способами:

    • В цепь встраивается кнопочный переключатель, который коммутирует нужное вам подключение. Нажали кнопку, пользуйтесь Аукс-входом, переключили — вернули в работу ФМ-тюнер или проигрыватель CD-дисков. Особых неудобств такое решение не вызывает, а использовать можно незадействованные в повседневной эксплуатации кнопки магнитолы.
    • Но более простое и правильное решение — установка разъема с размыкаемыми контактами. Плюс этого варианта в том, что переключение в режим работы от входа AUX происходит при вставлении штекера в гнездо. Если нужен съем звука с основного стационарного источника, просто извлеките джек из разъема. Удобно, практично, не требует разрыва цепи непосредственно на плате.

    Такие простые решения сделают управление магнитолой более удобным, вы без проблем сможете включить то устройство, которое предпочтительно в текущий момент.


    Как паяем вход мы

    Если все принципы, правила и способы обустройства отдельного входа для подключения дополнительных звуковоспроизводящих устройств кажутся вам сложными, обращайтесь к нам. Поможем быстро и грамотно. В перечень работ по обустройству AUX входят следующие работы:

    • Демонтаж магнитолы, при необходимости включающий в себя частичную разборку передней панели, отключение от бортовой сети. Все сделаем аккуратно, гарантируем сохранность крепежа, пластиковых элементов торпедо.
    • Разборка корпуса магнитолы с целью обеспечить доступ к электронной схеме.
    • Определение рациональных точек подключения ввода к цепям магнитолы. Учтем ваши пожелания, сделаем так, чтобы не пришлось жертвовать работоспособностью отдельных систем аппаратуры.
    • Впайка ввода и подключение провода со штекером типа «джек» или соответствующего ему разъема. Такое гнездо установим в любом выбранном вами месте.
    • Проверка работоспособности магнитолы при подключении дополнительных звуковоспроизводящих устройств и при эксплуатации в штатных режимах.
    • Обратная сборка аппаратуры, подключение к бортовой сети питания и акустической системе, установка в штатное положение.

    В результате вы получаете полностью рабочую магнитолу, функционал которой расширен возможностью подключения любых устройств, укомплектованных разъемом для наушников. Кстати, вам не придется ждать, пока вы выполните все работы. Ваше постоянное присутствие в сервисе не потребуется. Просто оставьте магнитолу нам и заберите ее в любое удобное время. На все операции нам потребуется пара часов, поэтому ездить без музыки больше одного дня вам не придется.

    Дополнительно можем посмотреть и подкорректировать настройки акустической системы вашего автомобиля. В отдельных случаях это поможет улучшить качество звучания. А если вы используете процессорную магнитолу, тогда гарантированно сможем настроить работу аппаратуры под ваши запросы в пределах возможностей установленных динамиков.

    В общем, если есть желание расширить возможности головного устройства вашей машины, обеспечить подключение беспроводных адаптеров, переходников под флешку или для яблочных мобильных устройств, приезжайте, поможем. Организация входа AUX — наиболее простой способ решения подобной задачи.


    Выберите удобное для вас время и оставьте заявку на сайте. Сделайте это сегодня — и уже завтра сможете использовать новые возможности привычной магнитолы.

    Автомобильный порт AUX (вспомогательный) | Последнее прощание

    Для чего используется порт AUX в автомобилях?

    Порты Car Aux, как следует из названия, представляют собой коммуникационный порт, который помогает пользователю взаимодействовать с помощью аудиосигналов. Порт AUX обычно используется для аудиооборудования, которое принимает периферийные источники звука, например, цифровые музыкальные плееры или аудиоколонки. Вспомогательный порт также известен как вспомогательный разъем или вспомогательный вход.

    В поколении, где музыкальные впечатления были созданы специально для нас, у AUX была своя эра.«Пропустите кабель AUX» стало фразой, по которой нельзя было предсказать следующий вид развлечения. Вы никогда не могли догадаться, собирается ли кто-нибудь бросить типичную болливудскую песню или последний альбом Post Malone. Он представлял множество, неизвестное.

    Но эра кабеля AUX медленно приближается к своему армагедону. Спад начался, когда Apple представила концепцию отсутствия разъема для наушников. После убийства аудиоразъема Apple пришла к альтернативе, заменив его технологией Bluetooth «Air Pods».Что ж, у всех нас есть мнение об этом новом понятии использования технологии Bluetooth для доступа к нашему частному сеансу прослушивания. Где технология Bluetooth менее надежна, чем вставка шнура в отверстие.

    Кабель AUX сыграл огромную роль в управлении слуховыми развлечениями в наших автомобилях. Поездки стали завораживающими благодаря фразе «Пропустите кабель AUX», а затем изменению атмосферы в соответствии с настроением. Атмосфера веселья охватила весь сценарий автомобиля, когда один человек, контролирующий кабель AUX, задавал настроение, а пассажиры улавливали атмосферу.Но теперь, когда автомобильный порт AUX преодолевается подключением Bluetooth, всегда будет преобладать проблема, связанная сначала с подключением вашего устройства к приемнику Bluetooth, а затем с выполнением ваших так называемых навыков ди-джея.

    В то время как Bluetooth сегодня используется множеством различных способов, большинство людей ежедневно взаимодействуют с этой технологией через свои телефоны. Поскольку Bluetooth позволяет создавать безопасные локальные беспроводные сети, эта технология получила широкое распространение при подключении беспроводных гарнитур к телефонам.Беспроводное управление аудиовыходом и звонки по громкой связи — это главный вектор, благодаря которому Bluetooth появился в наших автомобилях. Остальное уже история.

    Вот забавное прочтение: 7 вопросов, которые вы должны задать о моторном масле для вашего автомобиля

    Аудио Bluetooth лучше, чем aux?

    Лучше ли Bluetooth, чем aux, для прослушивания музыки в автомобиле, сводится к двум основным проблемам: качество звука и удобство. Bluetooth может быть немного привередливым в настройке. Вы должны сделать свое устройство доступным для обнаружения, а затем использовать другое, чтобы найти первое.И если устройства не сопряжены, возможно, вам придется повторять процесс до тех пор, пока не произойдет сопряжение. Как только ваш телефон и автомобильная стереосистема найдут друг друга, вам, как правило, потребуется ввести короткий пароль, который позволит двум устройствам успешно соединиться.

    Основным преимуществом Bluetooth с точки зрения удобства является то, что, за исключением непредвиденных обстоятельств, вам не придется повторять процесс сопряжения. Когда ваш телефон попадает в зону действия автомобильной стереосистемы и оба включены, они должны автоматически соединиться.Это определенно удобнее, чем необходимость физического подключения дополнительного разъема каждый раз, когда вы садитесь в машину.

    Какие недостатки использования Bluetooth?

    Основные недостатки использования Bluetooth для прослушивания музыки в машине:

    • Качество звука : Хотя это может быть более удобным в долгосрочной перспективе, качество звука обычно будет хуже с Bluetooth, чем с дополнительным соединением.
    • Передача аудиосигналов : Причина того, что звук по Bluetooth обычно не так хорош, заключается в том, как устройства используют эту технологию для передачи звука.Вместо передачи несжатого аналогового сигнала, такого как физическое вспомогательное соединение, отправка звука через беспроводное соединение Bluetooth включает сжатие звука на одном конце, а затем его распаковку на другом.
    • Fidelity : Поскольку передача звука через Bluetooth включает в себя форму сжатия с потерями, некоторый уровень достоверности звука обязательно теряется, когда вы используете этот тип соединения. Можно передавать данные через Bluetooth в виде полных файлов, ничего не теряя, но это не играет роли в таком сценарии использования.

    Разница между Bluetooth и aux не так велика, реальность такова, что некоторый уровень качества звука теряется с Bluetooth даже с профилем A2DP.

    Каковы преимущества Bluetooth перед AUX?

    • Вызов в режиме громкой связи : Подключение телефона к автомобильной стереосистеме через дополнительное физическое соединение полностью исключает возможность вызова в режиме громкой связи. Это связано с тем, что многие телефоны автоматически захотят использовать проводное соединение для обработки любых входящих или исходящих вызовов при наличии проводного соединения.Конечно, это обычно приводит к ситуации, когда вы можете слышать собеседника на другом конце разговора через автомобильные динамики, но он вас не слышит.
    • Подключение без проблем : Когда вы подключаете телефон к автомобильной стереосистеме Bluetooth или совместимой информационно-развлекательной системе OEM, основной целью может быть прослушивание музыки. Однако создание этого типа соединения также дает вам доступ к звонкам в режиме громкой связи без необходимости устанавливать отдельное соединение или возиться с беспроводной гарнитурой.Использование Bluetooth для потоковой передачи музыки — лучший способ избежать проблем такого типа, поскольку ваш телефон и автомобильная стереосистема обычно могут переключаться с профиля потоковой передачи музыки на профиль связи во время телефонного звонка.
    • Quick & Easy : Несомненным преимуществом перед автомобильным портом AUX является то, что настройка Bluetooth-соединения, хотя и немного привередливая, является более удобным и легким процессом. После того, как вы установили соединение между двумя устройствами, вы можете добавить это устройство в список «Надежные устройства» вашего телефона, и вам не придется повторять этот процесс заново.Как только вы включите соединение Bluetooth, ваше устройство автоматически подключится к устройству, добавленному как «Надежные устройства».

    Bluetooth или вспомогательный | Что лучше всего подходит для вашей машины?

    Как и на многое в жизни, на это нет простого ответа. Каждая технология аудиоподключения имеет свои сильные и слабые стороны, что означает, что она подходит для определенных целей. Если вы ищете наиболее удобный способ ведения бизнеса в автомобиле. Невозможно превзойти Bluetooth, поскольку он обеспечивает быстрый и простой способ сделать это.Если вы ищете универсальность по доступной цене и хорошее качество музыки, AUX — лучший вариант.

    В чем разница между USB и Aux?

    Большинство телефонов и медиаплееров имеют как USB-выходы, так и дополнительные выходы, которые иногда называют дополнительными разъемами или разъемами для наушников. Оба доставляют музыку с телефона на машину или домашнюю стереосистему, но работают по-разному. Мы сравнили их, чтобы вы могли сделать лучший выбор за вас.

    Lifewire

    Общие результаты

    USB

    • Не такие распространенные или универсальные, как вспомогательные входы.

    • Безопаснее и удобнее для вождения: позволяет управлять смартфоном или планшетом без помощи рук.

    • Превосходное качество звука, хотя не все замечают разницу.

    • Цифро-цифровой: без преобразования звука с потерями.

    Доп.

    • Универсальный: доступен на большинстве смартфонов, планшетов, проигрывателей компакт-дисков, головных устройств, портативных колонок, микшеров и некоторых музыкальных инструментов

    • Преобразует звук из цифрового в аналоговый, что может привести к шуму или потере информации, хотя большинство людей не заметят разницы.

    • Изнашивается раньше, чем USB.

    Основное различие между соединением USB (универсальная последовательная шина) и дополнительным входом заключается в том, что USB-кабели отправляют цифровую информацию, а вспомогательные кабели отправляют аналоговые сигналы. USB-кабели передают данные, как на компьютер, а вспомогательные кабели передают звук, как на усилитель или пару наушников.

    Какой шнур вам следует использовать, зависит от акустической системы и настройки. USB-шнуры обычно более удобны и обеспечивают лучший звук, но доступны только в цифровых системах.Шнуры Aux полезны в ситуациях, когда нет USB или цифрового интерфейса, например, в старом автомобиле, проигрывателе или ресивере домашнего кинотеатра.

    В некоторых случаях USB управляет воспроизведением с устройства, к которому вы подключены, например, с автомобильного головного устройства. Поскольку вспомогательные гнезда передают только аналоговые аудиосигналы, у вас часто нет такой степени двусторонней функциональности.

    Aux Плюсы и минусы

    Преимущества

    • Универсальный: доступен на большинстве смартфонов, планшетов, проигрывателей компакт-дисков, головных устройств, портативных колонок, микшеров и некоторых музыкальных инструментов

    Недостатки

    • Изнашивается раньше, чем USB, что приводит к шуму и шипению.

    • Низкое качество звука, но большинство людей не заметят разницы.

    Главное преимущество вспомогательного входа в том, что он широко используется. Он доступен на большинстве смартфонов, планшетов, CD-плееров, головных устройств, портативных колонок, проигрывателей и некоторых музыкальных инструментов. (Самым большим исключением являются все iPhone, выпущенные с 2016 года.) Воспроизведение также простое и легкое, без каких-либо проблем совместимости, которые иногда мешают цифровым соединениям.

    Основным недостатком является то, что шнуры Aux изнашиваются быстрее, чем шнуры USB, из-за минимальной площади металлических разъемов.Шнуры Aux также создают более слышимый шум из-за короткого замыкания в электрическом потоке. Шнуры часто короче, тоньше и дороже, чем USB. Поскольку Apple заявляет о своем намерении постепенно отказаться от стандарта 3,5 мм на своих устройствах, этот стандарт уже не так перспективен, как когда-то.

    USB Плюсы и минусы

    Преимущества

    • Превосходное качество звука, хотя большинство людей не заметят разницы.

    • Цифро-цифровое преобразование: без потери информации.

    Когда вы подключаете телефон или мобильное устройство к головному устройству или другому аудиоинтерфейсу USB, мобильное устройство передает данные в необработанном виде. Головное устройство или акустическая система использует свой ЦАП (цифровой аудиопреобразователь) для преобразования данных в аудиосигнал, что приводит к более четкому звуку без потери информации. Это контрастирует с дополнительными шнурами, которые передают цифровой звук только в том случае, если он обработан источником звука, что приводит к большему количеству звука с потерями.

    Некоторые головные устройства и аудиоинтерфейсы напрямую управляют смартфоном через USB-соединение.Иногда это называют прямым управлением, и это безопаснее и удобнее во время вождения. Уровень интеграции варьируется от одного подразделения к другому.

    Несмотря на все более широкое распространение, USB-соединения не так универсальны, как входы для наушников или вспомогательные устройства. Помимо современных iPhone, вы можете использовать дополнительное соединение практически на каждом устройстве для воспроизведения звука. Чего нельзя сказать о USB.

    Форматы и определения: старые и новые

    USB

    • Промышленный стандарт для подключения компьютеров к периферийным устройствам, таким как принтеры, аудиоинтерфейсы, инструменты, клавиатуры, внешние батареи и жесткие диски.

    Вспомогательный вход — это не особый тип подключения, как USB. Он относится к дополнительному или второстепенному подключению. Существует много видов дополнительных кабелей и соединений. Самым распространенным является разъем 3,5 мм, который представляет собой тот же тип разъема типа «наконечник-кольцо-кольцо» (TRS) или разъем «наконечник-кольцо-кольцо-рукав» (TRRS), который используется для подключения наушников. (Вот почему их иногда называют разъемами для наушников.)

    Каждый раз, когда вы видите «дополнительный вход» на головном устройстве, ресивере домашнего кинотеатра или аудиоинтерфейсе, это относится к этому типу входа — «мужчина-мужчина» 3.Кабель TRRS 5 мм. Домашние стереосистемы обычно имеют такое же соединение, как и RCA, оптические, 1/4-дюймовые TS и другие соединения.

    USB — это промышленный стандарт для цифрового соединения компьютеров и периферийных устройств. Пройдя через несколько поколений с момента своего изобретения в 1990-х годах, USB остается распространенным проводным форматом для подключения и управления цифровыми аудиоустройствами, а также периферийными инструментами, такими как накопители, принтеры, клавиатуры и модемы.

    Что такое ЦАП?

    ЦАП означает цифро-аналоговый преобразователь.ЦАП принимает цифровые данные и преобразует их в аналоговый сигнал, который затем может управлять динамиками или наушниками. Когда вы слушаете цифровой звук в автомобиле или домашней стереосистеме, ЦАП берет цифровую информацию с вашего телефона и преобразует ее в аудиосигнал.

    Хотя дополнительные входы и USB — это оба способа подключения телефона к стереосистеме, качество может отличаться в зависимости от задействованных ЦАП. Это связано с тем, что дополнительное соединение использует ЦАП в телефоне. Напротив, USB-соединение позволяет ЦАП на автомобильной стереосистеме или аудиоинтерфейсе обрабатывать данные.

    Спасибо, что сообщили нам!

    Расскажите, почему!

    Другой Недостаточно подробностей Сложно понять

    Установка порта Aux-In — простая задача для каждого автомобиля

    В автомобилях 80-х и 90-х годов есть за что полюбить. Трудно полюбить производителей аудиотехники, которые использовались в то время. В то время как битва за господство на рынке бушевала между кассетами и компакт-дисками, компании пытались удовлетворить запросы потребителей с помощью некоторых по-настоящему модных головных устройств.Сегодня и кассеты, и компакт-диски пошли по пути додо, а новые музыкальные возможности предлагают гораздо лучшее качество звука и мобильность.

    За последние годы предпочтения коллекционеров и энтузиастов изменились. В наши дни автомобили 1980-х и 90-х годов начинают расти в цене, и покупатели, которые были слишком молоды или слишком бедны, чтобы покупать то, что они хотели, когда эти автомобили были новыми в выставочном зале, находят автомобили в хорошем состоянии по разумным ценам.

    Добавление современной функциональности в любой автомобиль

    Вы недавно видели стоимость Ford Mustang Cobra 1993 года выпуска? Как насчет Acura Integra Type R 1991 года выпуска? Стоимость оригинальных высококачественных автомобилей в последние годы резко возросла, так как интерес энтузиастов и коллекционеров возрос.

    Автомобили той эпохи — это круто для вождения, но сокращение приборной панели и установка стереосистемы, которая предлагает современные возможности игры, существенно снизит стоимость при перепродаже. Коллекционер не захочет покупать машину, которая была разрезана и модифицирована, какой бы крутой ни была стереосистема, установленная в машине. Итак, если вы не собираетесь добавлять современное головное устройство, как вы можете воспроизводить MP3 или передавать музыку со своего смартфона?

    Добавление порта Aux-in позволит вам воспроизводить музыку с MP3-плеера, вашего смартфона или любого другого цифрового устройства, которое вы хотите использовать, которое подключается к 3.Разъем для наушников 5 мм.

    Установка порта вспомогательного входа — простая работа, которую средний домашний механик может выполнить с профессионально выглядящими результатами за полдня. Есть много разных способов добавить дополнительные функции к любому автомобилю, грузовику, лодке или чему-то еще, на чем вы водите. Даже мотоциклы можно настроить с возможностью воспроизведения дополнительных устройств.

    Вариантов много

    Прежде всего, определите варианты, которые у вас будут для вашей конкретной стереосистемы. Если у вашей стереосистемы есть входные порты RCA на задней панели, вы можете просто приобрести переходной кабель, который будет подключаться к порту RCA и вашему музыкальному устройству через разъем 3.Кабель с вилкой 5 мм.

    Многие автомобили поставлялись с портами для CD-чейнджера. Для многих популярных моделей доступны адаптеры, которые позволяют просто подключить к порту CD-чейнджера и добавить терминал Aux-in. Стоит потратить минуту на поиск в Интернете вашего конкретного года, марки и модели автомобиля, чтобы узнать о возможных вариантах. У многих популярных брендов есть адаптеры, специально предназначенные для работы с радиостанциями, установленными на заводе. Это может быть дороже, чем делать это самостоятельно, но обеспечивает удобство и чистую установку.

    На что обращать внимание на головном устройстве

    Если у вашего автомобиля или грузовика есть порт Aux-in, но он находится в непонятном месте, или если вы просто хотите добавить его в другую часть автомобиля, это очень простая операция. Снимите порт с приборной панели или где бы он ни находился, затем разрежьте и вставьте шнур Aux-in на место, безопасно направив его туда, где вы хотите добавить порт, и установите новый порт в удобном месте.

    Водонепроницаемые корпуса для вспомогательных устройств можно использовать для установки порта на лодке или снаружи транспортного средства, например, в кузове грузовика, чтобы вы могли послушать музыку на следующей вечеринке в задней двери перед большой игрой, не открывая двери .

    Если ваша стереосистема не имеет портов RCA или элементов управления CD-чейнджером, вы можете подключить их к существующей стереосистеме. Для этого потребуется немного знаний и навыков. Вам придется снять магнитолу с машины и разобрать ее, чтобы внести необходимые изменения.

    Порт Aux-In для мобильных мелодий

    Вспомогательные входные порты, сокращенно называемые aux-in, впервые появились в 1980-х, чтобы позволить потребителям воспроизводить кассеты и компакт-диски с плеера плеера или проигрывателя дискового типа через автомобильную стереосистему.Когда в головных устройствах появились проигрыватели компакт-дисков, многие заводские головные устройства перестали включать порт Aux-In. MP3-плееры еще не появились, поэтому в резервном порте просто не было необходимости.

    Порты

    Aux-in обеспечивают звук, близкий к CD-качеству, в отличие от кассетных или дисковых адаптеров, которые, как известно, плохо звучат и служат недолго. Устройство, называемое FM-модулятором, можно использовать для воспроизведения музыки с MP3-плеера, но модуляторы имеют плохую репутацию из-за низкого качества звука и могут быть дорогими.Они также не будут работать без сильного FM-сигнала.

    Приступаем к работе

    Умений:

    Вы должны уметь паять и пользоваться мультиметром.

    Припасов:

    Получите лучшее руководство по ремонту для вашего автомобиля, какое только сможете найти.

    Эти предметы обычно можно приобрести в магазинах электроники в вашем родном городе или в Интернете у таких поставщиков, как AllElectronics.com

    Способ крепления домкрата, как просверливание ямы в незаметном месте.Многие порты монтируются на поверхность.

    Радио AM и AM / FM

    Оригинальные головные устройства с AM и AM / FM становятся все более редкими и ценными для коллекционеров, так что не выбрасывайте их. К этим стереосистемам легко добавить дополнительный входной порт.

    Получите лучшее качественное обслуживание и руководство по ремонту, доступное для вашего автомобиля. Постарайтесь найти руководство по ремонту, выпущенное для профессиональных механиков, так как в этих руководствах содержится самая лучшая и точная информация.

    Перед тем, как приступить к работе с какой-либо частью бортовой сети автомобиля, отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.Безопасность прежде всего. Никто не хочет получить удар током, и поджечь машину, вероятно, не то, что вы пытаетесь сделать. И совсем не весело находить предохранитель, который вы перегорели, когда случайно что-то закоротили.

    Разберите приборную панель

    Вам нужно будет вынуть магнитолу из машины и открыть корпус, обнажив внутренности головного устройства. Используйте высококачественное руководство по обслуживанию вашего автомобиля, в котором содержатся инструкции по правильному снятию радио.

    Вы найдете провода, идущие от ручек или кнопок настройки к цилиндрической части, прикрепленной к плате компьютера.Этот компонент называется потенциометром или для краткости потенциометром. Это поворотный переключатель, который позволяет выполнять несколько функций в компактном пространстве.

    Вам нужно будет определить, какие провода идут к регулятору громкости горшка. Схема подключения полезна, если она у вас есть. В противном случае, если радиоприемник установлен вертикально, провод на нижнем выводе обычно является входом, средний вывод — выходом, а верхний — выводом заземления.

    Подготовьте головное устройство к современному удобству

    На этом этапе вы можете отпаять входной провод от горшка.Большинство головных устройств имеют голубой входной провод. Этот провод будет подключен к разъему Aux-in, а новый подводящий провод будет подведен к горшку.

    Используя мультиметр или схему производителя, определите функцию контактов порта Aux-in.

    Определите, где вы хотите установить домкрат. Обычно предпочтительнее рядом с магнитолой, но я предпочитаю класть свою в перчаточный ящик или в пепельницу. Думаю, он сохраняет чистоту и не портит заводской вид.

    Налаживайте хорошие связи

    Теперь остается только правильно подключить провода.Легко. Подготовьте свой паяльный пистолет!

    Припаяйте перемычку от входа на горшке к клемме, которая получает питание, когда к цепи подключен штекер 3,5 мм.

    Припаяйте перемычку от клеммы заземления на потенциометре к клемме заземления на порте Aux-in. Удалять существующий провод заземления не нужно.

    Припаяйте перемычку от старого входного провода к оставшейся клемме порта Aux-in.

    Соберите

    Теперь все, что осталось, — это собрать радиоприемник, безопасно проложить провода, установить разъем и снова подключить аккумулятор.

    Когда автомобиль включен, подключение кабеля 3,5 мм от MP3-плеера или смартфона к порту позволит воспроизводить звук через заводские динамики, а регулятор громкости будет работать как в оригинале. Если головное устройство воспроизводит музыку в моно, вам необходимо подключить переходник с моно на стерео, чтобы получить хорошее качество воспроизведения.

    При удалении штекера радио будет нормально играть.

    Процесс может показаться устрашающим, но результаты очень полезны. Если вы не торопитесь и правильно следуете инструкциям, установка порта Aux-in в вашем автомобиле — это простой проект, который вы можете выполнить самостоятельно.

    Как активировать AUX на автомобильной стереосистеме?

    Как активировать AUX на автомобильной стереосистеме?

    Для большинства наших автомобильных стереосистем AUX активируется нажатием кнопки «Source» до тех пор, пока на дисплее не появится «AUX», и активируется нажатием клавиши курсора.

    Вот некоторые конкретные инструкции:

    • DEH-P4800MP : Выключите радио. Нажмите кнопку источника примерно на 3 секунды. Появляется FM 100. Нажимайте функциональную кнопку, пока не появится AUX 1.Нажмите крестовую кнопку вверх, чтобы активировать функцию AUX.
    • DEH-P75BT, DEH-P70BT : Выключите радио. Нажмите кнопку курсора на 2-3 секунды и поворачивайте ее, пока не увидите AUX ON / OFF. Нажмите кнопку курсора, чтобы изменить статус AUX.
    • DEH-30MP : Выключите устройство с помощью кнопки SRC и снова нажмите ее на 2-3 секунды для активации. Нажимайте функциональную кнопку (слева), пока не увидите «AUX вкл / выкл». Теперь нажмите верхнюю кнопку курсора, чтобы изменить статус AUX. Наконец нажмите кнопку SRC.
    • DEH-P55BT : выключите устройство кнопкой SRC. Нажмите функциональную кнопку посередине ниже. Когда отобразится информация, нажимайте кнопку function еще раз, пока не увидите «AUX1 вкл / выкл» или AUX2 вкл / выкл ». Переместите навигационную кнопку Jog вверх или вниз, чтобы включить или отключить функцию AUX, и нажмите функциональную клавишу для подтверждения.
    • DEH-P77MP : Выключите прибор и снова активируйте его кнопкой SRC. Нажимайте функцию несколько раз, пока не отобразится AUX. Нажмите поворотный регулятор, чтобы включить или выключить AUX.
    • DEH-P88RS : Нажмите и удерживайте SOURCE, пока устройство не выключится. Нажмите MULTI-CONTROL и удерживайте, пока на дисплее не появится LANGUAGE SELECT. Поверните MULTI-CONTROL, чтобы выбрать одну из начальных настроек. Поверните MULTI-CONTROL по часовой стрелке, чтобы выбрать функцию: AUX1 (дополнительный вход 1) AUX2 (дополнительный вход 2) Нажмите MULTI-CONTROL, чтобы включить AUX1 / AUX2. На дисплее появляется ON. Чтобы выключить AUX, снова нажмите MULTI-CONTROL.
    • DEH-P3500MP : Выключите питание, нажмите функциональную клавишу примерно на 5 секунд.На экране появится FM-100. Нажмите функциональную кнопку несколько раз, пока не отобразится AUX. Активируйте перекрестными клавишами. Вы можете выйти из меню AUX, снова нажав кнопку Source.

    Одинаковы ли разъемы AUX (вспомогательные) и разъемы для наушников? — Мой новый микрофон

    Если вы когда-либо подключали к автомобильной стереосистеме старый смартфон или портативный музыкальный проигрыватель, вы, вероятно, использовали дополнительный (вспомогательный) шнур для подключения разъема для наушников устройства к дополнительному входу автомобиля.Если вы когда-нибудь задумывались, что названия этих разъемов взаимозаменяемы, эта статья для вас.

    Совпадают ли разъемы AUX (вспомогательные) и разъемы для наушников? Конструкция дополнительного разъема и разъема для наушников часто одинакова: 3,5 мм (1/8 ″) TRS. Однако «вспомогательный разъем» универсален для аудио, в то время как «разъем для наушников», судя по названию, подходит для наушников. Разъемы для наушников также бывают разных размеров и схем подключения.

    В этой статье мы обсудим разъемы для наушников и дополнительные разъемы более подробно, сосредоточив внимание на их сходстве, а также различиях.


    Что такое разъем для наушников?

    Разъем для наушников, как следует из названия, предназначен для передачи аудиосигналов на наушники. Гнездо для наушников — это гнездовое соединение (на источнике звука), а штекер наушников — это штекерное соединение (на конце кабеля наушников).

    Гнезда

    для наушников обычно имеют выходное сопротивление менее 24 Ом. Наушники обычно имеют импеданс от 8 Ом до 600 Ом, при этом стандарт 32 Ом становится все более распространенным.

    Сигнал из гнезда для наушников часто бывает недостаточно сильным для работы в профессиональных наушниках с высоким сопротивлением. В этом случае часто требуется усилитель для наушников, чтобы повысить напряжение и перекрыть сопротивление между источником звука (теперь это усилитель) и наушниками с высоким сопротивлением.

    Разъемы для наушников

    бывают разных размеров, в зависимости от диаметра. Размеры:

    • 2,5 мм (3/32 дюйма)
    • 3,5 мм (1/8 дюйма)
    • 4.4 мм
    • 6,35 мм (1/4 ″)

    Rupert Neve Designs RNHP (ссылка, чтобы узнать цену на B&H Photo / Video) — отличный пример усилителя для наушников с 6,35 мм (1/4 дюйма). ″) Выход на наушники.

    Руперт Неве разрабатывает RNHP

    Rupert Neve Designs включен в список лучших брендов студийных консолей для записи / микширования «Мой новый микрофон».

    Чтобы узнать больше об усилителях для наушников, ознакомьтесь с моей статьей «Что такое усилитель для наушников и стоят ли его усилители для наушников?»

    В разъемах

    для наушников используются наконечники, кольца и муфты (часто называемые полюсами).Каждый полюс обеспечивает собственное соединение для передачи аудиосигналов, а конструкция разъемов для наушников различается в зависимости от количества полюсов. В их числе:

    • TS (наконечник-втулка)
    • TRS (наконечник-кольцо-втулка)
    • TRRS (наконечник-кольцо-кольцо-втулка)
    • TRRRS (наконечник-кольцо-кольцо-кольцо-втулка )

    Самый распространенный разъем для наушников — TRRS 3,5 мм (подумайте о ноутбуках, планшетах и ​​старых смартфонах). Хотя разъем имеет все возможности TRRS, он, скорее всего, будет нормально работать с разъемами TRS и TS (а также с разъемами TRRS).

    Разъем для наушников на MacBook Air 13 ″ 2015 года выпуска.

    Обратите внимание, что существуют разные стандарты подключения, когда речь идет о стандартах TRS, TRRS и TRRRS. Мы обсудим их более подробно в разделе, посвященном стандартам проводки.

    Чтобы узнать больше о разъемах для наушников и различных типах разъемов и вилок, ознакомьтесь с моей статьей Различия между разъемами для наушников 2,5 мм, 3,5 мм и 6,35 мм.


    Что такое подключение Aux?

    Вспомогательные разъемы предназначены для подключения различных устройств к одному квазиуниверсальному разъему.

    Скорее всего, вы видели дополнительный вход в автомобильной стереосистеме 2000-х годов. Эти входы позволяют нам подключать смартфоны, mp3-плееры, ноутбуки и множество других устройств непосредственно к автомобильной аудиосистеме для воспроизведения.

    Вспомогательные входы обычно имеют импеданс более 10 кОм и предполагают получение номинального уровня напряжения -10 дБВ (0,300 В, RMS, ). Опять же, уровень напряжения сильно зависит от регулятора громкости аудиоустройства.

    Aux входов всегда 3.5 мм TRS небалансное стерео.

    Вспомогательные входы часто встречаются в автомобильных стереосистемах; стереоресиверы; усилители звука; активные громкоговорители и даже радиочасы.

    Boss Audio Systems 508UAB (ссылка, чтобы узнать цену на Amazon) — отличный пример мультимедийной автомобильной стереосистемы с дополнительным входом (в правом нижнем углу).

    Boss Audio Systems 508UAB

    В то время как выделенные вспомогательные выходы обычно находятся только на микшерных консолях, входное соединение aux предназначено для приема широкого спектра аудиоисточников.Это означает, что, хотя выходы для наушников и линейные выходы не являются «дополнительными выходами», они по-прежнему совместимы с дополнительными входами.

    Вспомогательные выходы обычно имеют импеданс от 75 Ом до 150 Ом и номинальный уровень напряжения -10 дБВ (0,300 В RMS ), хотя уровень напряжения сильно зависит от регулятора громкости устройства.

    Выходы

    Aux аналогичны линейным выходам и часто используются для отправки дополнительного выхода стереоусилителя или микшерного пульта на отдельное записывающее устройство.

    Yamaha MG10 (ссылка для сравнения цен на Amazon и B&H Photo / Video) — изящный маленький микшер с дополнительным выходом (линейный уровень) и выходом для наушников.

    Ямаха MG10

    Yamaha представлена ​​в следующих статьях «Мой новый микрофон»:
    • Лучшие мировые бренды акустической гитары
    • Лучшие мировые бренды AV-ресиверов
    • Лучшие мировые бренды бас-гитар
    • Лучшая панель управления DAW Бренды в мире
    • Лучшие бренды микшеров / консолей для живого звука
    • Лучшие бренды лучших микшерных плат / консолей для домашних студий
    • Лучшие бренды громкоговорителей, которые вы должны знать и использовать
    • Лучшие бренды лучших студийных мониторов, которые вы должны знать и Используйте
    • Лучшие бренды сабвуферов (автомобильные, звуковые, домашние и студийные)
    • Лучшие мировые бренды синтезаторов

    Голубые регуляторы / регуляторы в каждом из каналов регулируют предфейдерный уровень канала на выходе Aux.Этот вспомогательный выход представляет собой 1/4 дюйма 6.35 мм TRS несбалансированное стерео на линейном уровне.

    Выход на наушники также несбалансированный стерео с 6,35-миллиметровым разъемом TRS 1/4 дюйма.

    Оба эти гнезда находятся в правом верхнем углу.

    Дополнительные посылы обычно используются в больших микшерных консолях. Эти посылы Aux позволяют создавать альтернативные миксы внутри микшерного пульта и часто используются для подачи миксов с разных мониторов для разных музыкантов на сцене или для подачи на внешние записывающие устройства. Эти дополнительные посылы обычно выходят сигналы линейного уровня (+4 дБн (1.228 В RMS ) с сопротивлением от 75 до 600 Ом).


    Сходства между входами / выходами для наушников и Aux

    Прежде чем мы перейдем к различиям, давайте коснемся общих черт между наушниками и дополнительными разъемами / штекерами.

    Начнем с того, что и наушники, и дополнительные разъемы являются аналоговыми. Это означает, что аудиосигналы представляют собой электрические переменные напряжения, которые проходят через проводящие провода в кабеле.

    При этом, из-за цифровой природы многих аудиоустройств, часто прямо на гнездах наушников и дополнительных портов находятся аналого-цифровые преобразователи.

    Например, звук, воспроизводимый на смартфоне, является цифровым и должен быть преобразован в аналоговый звук перед выводом через разъем для наушников. Допустим, аналоговый сигнал отправляется на автомобильную стереосистему. На входе Aux находится аналого-цифровой преобразователь для преобразования аудиосигнала в цифровой для использования в автомобильной стереосистеме. В усилителе звук снова преобразуется в аналоговый, чтобы правильно управлять динамиками автомобиля.

    Еще одно сходство между разъемами / штекерами Aux и наушников заключается в их размере, разводке и внешнем виде.Вот почему они так часто путаются.

    Выход для наушников смартфона или ноутбука выглядит так же, как дополнительный вход автомобильной стереосистемы. В чем дело?

    Ну, как упоминалось ранее, дополнительный вход выполнен в виде универсального разъема, который принимает различные типы аудиоисточников. Разъем TRS 3,5 мм кажется наиболее совместимым.

    Хотя разъемы для наушников сильно различаются по размеру и разводке, 3,5 мм TRS и 3,5 мм TRRS являются наиболее распространенными.

    Простой «вспомогательный кабель» TRS или TRRS 3,5 мм, соединяющий вилку с вилкой, эффективно подключит большинство бытовых аудиоустройств к вспомогательному входу.

    На рынке имеется множество дополнительных кабелей TRS 3,5 мм. Посмотрите, например, на кабель AmazonBasics Audio Aux.

    Аудиокабель AmazonBasics Audio Aux Входы

    Aux принимают сигналы уровня наушников вместе с другими «типами» аудиосигналов с различными уровнями напряжения и импеданса.


    Различия между входами / выходами для наушников и Aux

    Выходы

    Aux имеют сигналы относительно низкого уровня, которые предназначены для управления нагрузками с достаточно высоким импедансом.Большинство имеющихся в продаже наушников имеют гораздо более низкий импеданс, чем предназначен для управления дополнительным выходом. Это приведет к довольно слабому сигналу, и он может быть искажен.

    Если вы пытаетесь отправить аудиосигнал с дополнительного выхода на пару наушников, я бы посоветовал использовать усилитель для наушников, встроенный между ними.

    Это означает, что основное различие между разъемами / штекерами Aux и наушников заключается в том, что выход для наушников может эффективно отправлять сигнал на вход Aux, но выход Aux имеет некоторые трудности с сигналом на «вход для наушников».”

    Это во многом связано с разным напряжением и сопротивлением между ними:

    • Вспомогательные входы имеют импеданс 10 кОм, а вспомогательные выходы имеют импеданс от 75 Ом до 150 Ом. Выходы имеют номинальный уровень напряжения -10 дБВ (0,300 В, RMS, ).
    • Входы для наушников имеют импеданс от 8 Ом до 600 Ом, а выходные гнезда для наушников имеют импеданс от 0,1 Ом до <24 Ом. Усилители для наушников помогают повысить импеданс от 0,5 Ом до 50 Ом. Напряжение сильно зависит от типа драйвера наушников и импеданса наушников (более высокие импедансы требуют более высоких напряжений для необходимого тока).

    Чтобы лучше понять импеданс и наушники, ознакомьтесь с моей статьей «Полное руководство по пониманию импеданса наушников».

    Еще одно большое различие между разъемами / разъемами для наушников и вспомогательными разъемами — это разнообразие размеров и разводки разъемов для наушников по сравнению с универсальным подходом к вспомогательному входу.

    Как мы обсуждали ранее, разъемы для наушников бывают разных размеров (2,5 мм, 3,5 мм, 4,4 мм и 6,35 мм) и имеют множество различных стандартов проводки.

    Для получения дополнительной информации о размерах штекеров и разъемов для наушников ознакомьтесь с моей статьей Различия между разъемами для наушников 2,5 мм, 3,5 мм и 6,35 мм.

    Входные разъемы

    Aux почти всегда представляют собой несимметричные TRS 3,5 мм, которые могут принимать TRRS.

    Выходы

    Aux могут быть симметричными моно или несбалансированными стерео. Линейные выходы Aux send иногда имеют один разъем TRS, который может быть подключен как симметричный моно (редко) или несимметричный стерео (общий).

    Линейные выходы

    Aux send могут также иметь два отдельных разъема для сбалансированного звука левого канала и сбалансированного звука правого канала.Эти выходы обычно добавляются к паре наушников или используются для управления парой громкоговорителей / мониторов.

    Подключение наушников 3,5 мм обычно всегда несбалансированное стерео.

    Я использую такие фразы, как «почти всегда», «обычно» и «обычно», потому что существует много различий в стандартах проводки для подключения наушников (а также некоторые различия в выходах Aux). Это подводит нас к следующему пункту.


    Стандарты проводки

    Давайте быстро рассмотрим многочисленные стандарты подключения наушников и дополнительных устройств, чтобы лучше понять их сходства и различия.Начнем с дополнительных разъемов.


    Стандарты проводки дополнительных входов

    Вспомогательный вход представляет собой разъем TRS (наконечник-кольцо-рукав) 3,5 мм, который принимает несимметричный стереозвук от кабелей TRS и TRRS.

    Его схема подключения следующая:

    • Наконечник: аудио левого канала
    • Кольцо: аудио правого канала
    • Гильза: общая земля

    Это позволяет вспомогательному входу легко принимать стереосигналы от других устройств.Обратите внимание, что сигналы TRRS от наушников типа гарнитуры могут эффективно подключаться к входу TRS aux. Наконечник и первое кольцо TRRS эффективно соединяют левый и правый аудиоканалы (с наконечником и кольцом TRS). Микрофон (на втором кольце или рукаве, в зависимости от стандарта проводки) будет направлен на землю (рукав TRS). Это обеспечивает полную совместимость между дополнительным входом и смартфонами, ноутбуками и планшетами.


    Стандарты подключения выходов Aux

    Дополнительные выходы микшера или усилителя имеют два основных стандарта подключения:

    Первый — несбалансированный стерео TRS:

    • Совет: аудио левого канала
    • Кольцо: аудио правого канала
    • Гильза: общая земля

    Это соединение обычно используется для подключения наушников или линейного стереовхода.«Y-кабель» можно использовать для разделения разъема на два отдельных несимметричных сигнала. Обычно это делается путем разделения на два несимметричных разъема RCA, хотя разделение также может быть выполнено на два TS.

    Второй балансный моно TRS:

    • Наконечник: аудиосигнал (положительная полярность)
    • Кольцо: аудиосигнал (отрицательная полярность)
    • Гильза: общая масса

    Обычно эти симметричные вспомогательные выходы будут попарно с дополнительным выходом левого канала и вспомогательный выход правого канала.Эти посылки обычно отправляются на стереопару дополнительных мониторов или громкоговорителей.

    Для дополнительных посылов / выходов обычно используются разъемы / штекеры 6,35 мм (1/4 дюйма).


    Стандарты проводки разъема для наушников / штекера

    Совместимые гнезда и штекеры для наушников имеют одинаковые стандарты потенциальной проводки. В этом разделе я расскажу о вилках, поскольку их легче увидеть, но я знаю, что разъемы могут иметь одинаковую проводку. При необходимости сообщу о совместимости и несовместимости разъемов и вилок.

    TS Гнезда / вилки для наушников

    Разъем TS дает несимметричный моно. Это самый простой тип разъема для наушников, который обычно находится в разъемах / штекерах 2,5 мм для наушников.

    Несбалансированный моно разъем / штекер для наушников TS подключен следующим образом:

    • Наконечник: аудио
    • Гильза: обратный путь + земля

    Обратите внимание, что гнездо TS 1/4 ″ (6,35 мм) часто используется для электрических инструментов, таких как электрогитара и бас-гитара.В этих случаях его обычно называют патч-кордом.

    В усилителях

    для наушников часто используются разъемы 6,35 мм, но они спроектированы как TRS для отправки стереосигналов на профессиональные наушники с высоким сопротивлением. Говоря о TRS, давайте продолжим.

    Разъемы / вилки наушников TRS

    Гнездо / штекер наушников TRS является наиболее распространенным и самым простым способом передачи несбалансированного стереозвука в наушники.

    Разъем / штекер несимметричных стереонаушников TRS имеет следующую разводку:

    • Наконечник: звук левого канала
    • Кольцо: звук правого канала
    • Гильза: общая земля

    При Y-разветвлении наушников наконечник идет к левому динамику; кольцо переходит к правому приводу, а рукав разделяется и достается обоим водителям.Это разделение эффективно формирует несбалансированный монофонический сигнал с каждым драйвером и предлагает стереоизображение для пары наушников.

    Обратите внимание, что, хотя посылы / выходы Aux могут иметь сбалансированный моно TRS, это редко случается с наушниками, поскольку они, по большей части, стереофонические. Если производитель собирается производить монофонические наушники, соединение обычно будет несимметричным TS, а не сбалансированным TRS. Эти монофонические наушники принимают моносигналы от моно-разъемов или левого канала только от стереоразъемов.

    Разъемы / вилки наушников TRRS

    Гнезда и штекеры

    TRRS обычно используются для гарнитур.

    AHJ (CTIA) Стандартный
    Стандарт CTIA

    AHJ (американский разъем для гарнитуры) — это новый стандарт, принятый практически всеми производителями потребительских аудиоустройств с 2015 года. Производители смартфонов, ноутбуков и планшетов приняли стандарт для более унифицированных и универсальных наушников. подключение к устройству.

    Стандарт электропроводки AHJ (CTIA) следующий:

    • Наконечник: аудио левого канала
    • Кольцо: аудио правого канала
    • Кольцо: общее заземление
    • Гильза: микрофон
    OMTP Standard

    OMTP (Open Mobile Terminal Platform) — это более старый стандарт, который практически устарел в соответствии с вышеупомянутым стандартом CTIA.

    Стандарт электропроводки OMTP выглядит следующим образом:

    • Совет: аудио левого канала
    • Кольцо: аудио правого канала
    • Кольцо: микрофон
    • Гильза: общая земля

    Я добавил стандарт OMTP для вашей информации, если вы случайно использовать гарнитуру TRRS и устройство, выпущенное до 2015 года.

    Обратите внимание, что наушники TRS можно и часто подключают к разъемам TRRS, а наушники TRRS можно подключать к разъемам TRS, даже если они не считаются полностью совместимыми.Давайте начнем с первого сценария и обсудим несбалансированный TRS и CTIA стандарт TRRS:

    .

    Наконечник, кольцо и гильза штекера TRS будут правильно подключаться к наконечнику, кольцу и второму кольцу гнезда TRRS соответственно. Гильза разъема TRRS, ожидающего микрофонного сигнала, будет подключена к земле и будет эффективно обнулена.

    Штекер TRRS подключается аналогично разъему TRS, но микрофон будет утерян. Наконечник (звук левого наушника), кольцо (звук правого наушника) и второе кольцо (заземление) будут правильно подключены к своим соответствующим наконечникам, кольцу и муфте в гнезде TRS.Микрофон (на рукаве TRRS) будет отправлен на землю и не будет передаваться должным образом.

    К счастью, большинство современных потребительских аудиоустройств с разъемами для наушников подключены как TRRS со стандартом AHJ (CTIA). Поэтому они могут без проблем принимать гарнитуры.

    TRRRS Гнезда / вилки для наушников

    Разъемы наушников TRRRS (наконечник-кольцо-кольцо-кольцо-рукав) являются относительно новыми и чаще всего используются с разъемом Pentaconn 4,4 мм.

    Эта схема подключения обеспечивает сбалансированный стереозвук в наушники.

    В 4,4 мм Pentaconn TRRRS используется следующая схема подключения:

    • Наконечник: аудиоканал левого канала (положительная полярность)
    • Кольцо: аудиоканал левого канала (отрицательная полярность)
    • Кольцо: аудиоканал правого канала (положительная полярность)
    • Кольцо: аудиосигнал правого канала (отрицательная полярность) полярность)
    • Гильза: заземление / экран

    Этот стандарт передает сбалансированный аудиосигнал на левый драйвер наушников и правый драйвер наушников для идеально сбалансированного стереозвука.Сбалансированный звук — это сила сигнала; менее подвержен электромагнитным помехам и может передаваться по кабелям большей длины, чем несимметричный аудиосигнал. Теоретически, стандарт сбалансированных стереонаушников TRRRS превосходит стандарт несбалансированных стереонаушников TRS.

    Для получения дополнительной информации о сбалансированном и несбалансированном звуке ознакомьтесь с моей статьей «Выводят ли микрофоны сбалансированный или несбалансированный звук?»


    Усилитель для наушников

    Поскольку в этой статье так много говорится об усилителях для наушников, я подумал, что выделю им отдельный раздел.

    Усилитель для наушников — это устройство, которое применяет усиление (усиливает) к аудиосигналу и преобразует его импеданс, чтобы он лучше всего подходил для пары наушников.

    Разъемы для наушников в наших смартфонах, ноутбуках и т. Д. Имеют крошечные усилители для наушников, включенные в их цифро-аналоговые преобразователи. Эти усилители позволяют нашим потребительским устройствам правильно управлять большинством наушников-вкладышей и наушников.

    Однако многие профессиональные наушники (и многие планарные магнитные и электростатические наушники) имеют более высокие импедансы и требуют внешнего усилителя для правильной подачи на драйверы соответствующего тока.При более высоком импедансе это означает большее напряжение.

    Обратите внимание, что когда-то считалось, что чем выше импеданс, тем лучше качество наушников.

    С момента резкого роста популярности портативных аудиоплееров производители наушников адаптировались, и на рынке не так много высококачественных наушников с низким сопротивлением. При этом мы можем поспорить, что наушники с высоким сопротивлением будут звучать потрясающе, если подключены к соответствующему усилителю для наушников.

    Таким образом, внешние усилители для наушников эффективно обеспечивают необходимое напряжение для обеспечения высокого импеданса многих профессиональных наушников.

    Высокий импеданс динамических наушников с подвижной катушкой позволяет им добиться большей точности за счет использования большего количества катушек в драйверах. В результате получается более чистый, мощный и точный звук.

    Чтобы узнать больше о динамических наушниках, ознакомьтесь с моей статьей Что такое динамические наушники и как они работают?

    Электростатическая пара наушников требует очень высокого напряжения и очень небольшого тока для зарядки статоров по обе стороны от диафрагмы.Электростатические наушники известны своей невероятной реалистичностью и точностью. Неэлектретные электростатические наушники также требуют смещения постоянного тока от внешнего источника питания (входящего в их специализированные усилители).

    Чтобы узнать больше о наушниках и их требованиях к питанию, ознакомьтесь с моей статьей «Как наушники получают питание и зачем они нужны?»

    Планарные магнитные наушники обычно имеют более низкие значения импеданса, но при этом получают повышенное напряжение, обеспечиваемое обычными усилителями для наушников.


    Могу ли я использовать разъем для наушников в качестве линейного выхода? Хотя выходы для наушников и линейные выходы различаются, выходы для наушников могут (а иногда и делают) управлять входами линейного уровня, предназначенными для приема сигналов линейного уровня. Основное различие заключается в импедансе: вход линейного уровня имеет импеданс от 10 кОм до 50 кОм и ожидаемый импеданс источника (линейный выход) от 75 до 600 Ом, в то время как наушники имеют импеданс от 8 Ом до 500 Ом и ожидаемый источник от 0,1 Ом до 50 Ом.

    Сколько существует типов разъемов для наушников? Существует 4 стандартизированных размера разъема / штекера для наушников: 3 обычных (2.5 мм, 3,5 мм, 6,35 мм) и один довольно редкий (4,4 мм). В стандартах электропроводки представлены 3 распространенных типа со схемами электропроводки TS, TRS и TRRS. Для гнезда 4,4 мм почти всегда используется схема подключения TRRRS. T = наконечник; R = кольцо, S = втулка.

    От AM к AUX и дальше: эволюция автомобильной аудиосистемы

    С момента зарождения до 1950-х годов автомобили были строго аналоговыми механизмами. Казалось, что они могли соединять людей физически, перевозя их с места на место, но не смогли связаться с ними на эмоциональном уровне.Но по мере развития автомобиля росла и его способность общаться с водителями и пассажирами. В 1953 году HARMAN Becker представил автомобильное радио, позволяющее пассажирам слышать музыку во время вождения.

    Автомобили быстро завоевали свое место в культуре, снявшись в рок-песнях и фильмах. Теперь «получить дополнительный шнур» — это кульминация мемов, а высокотехнологичные аудиосистемы играют ключевую роль в процессе покупки автомобиля.

    Здесь мы узнаем, как HARMAN передал автомобильную аудиосистему от Беккера и Буллита Марку Левинсону и не только.

    Когда Джон Леннон и Пол Маккартни написали культовые слова «Детка, ты умеешь водить мою машину», они не знали, что сегодняшняя автомобильная и транспортная революция возникнет отчасти из-за музыки. Когда в 1965 году они выпустили «Drive My Car», автомобильные аудиосистемы были в основном радиоприемниками AM с приемником, доступным в качестве опции на некоторых автомобилях. Вскоре 8-трековая система завоевала популярность и популярность на рынке, появившись в большем количестве автомобилей и позволив людям использовать свою музыку в автомобиле.

    Постепенно новые музыкальные технологии пришли на смену старым, и бренды HARMAN возглавили эту тенденцию: в 1975 году было выпущено первое автомобильное кассетное радио — и родилось идеальное сочетание стиля вождения. Автомобильный дебют JBL состоялся в 1984 году, когда фирменные значки украшали стереосистему на Lincoln Town Car того же модельного года. Бренды HARMAN удостоились чести быть одним из немногих OEM-поставщиков с фирменным оборудованием в автомобиле, а меломаны избавились от необходимости обращаться к вторичному рынку за басами и высокой четкостью звука, которые не могли предложить обычные системы.Вскоре последовали проигрыватели компакт-дисков, и высококачественные аудиосистемы стали предметом продажи роскошных автомобилей. Сильнее, чем когда-либо, была связь между вождением и зажиганием любимой музыки.

    2000-е ознаменовали зарождение iPod, дающего людям мгновенный доступ к тысячам песен и бесконечным возможностям плейлистов. Автоиндустрия отреагировала на это, создав интерфейсы для цифровых медиаплееров. В автомобилях есть дополнительные входы, поэтому пользователи могут подключаться к ним и слушать музыку со своих любимых устройств.

    Инженеры

    HARMAN теперь участвовали в этапе планирования разработки автомобиля, а не просто получали небольшие отверстия для крепления динамиков. HARMAN привел инновации, которые объединили автомобильные аудиосистемы с остальной частью приборной панели — и дизайнеры интерьера радовались, избавившись от болезненных ограничений и компромиссов, которые представили кассетные и CD-плееры. Объединив приемник и остальные элементы управления приборной панелью и расширив вселенную «информационно-развлекательных» возможностей, HARMAN мгновенно увидел невероятные возможности для переосмысления кабины.

    Цифровая кабина HARMAN оснащена интегрированной информационно-развлекательной системой

    Старые системы были раздельными, а компоненты были вставлены в полость на приборной панели

    Сегодня HARMAN фокусируется на использовании программного обеспечения, которое помогает улучшить взаимодействие с пользователем в автомобиле, уменьшая нежелательный шум и повышая качество желаемого звука. HARMAN HALOsonic Noise Management Solutions снижает дорожный шум за счет использования акселерометров для определения дорожных вибраций до того, как они достигают кабины, и нейтрализует нежелательный дорожный шум с помощью динамиков.Более программные решения, такие как индивидуальные звуковые зоны, предоставляют роскошь выбора, позволяя каждому человеку в автомобиле слушать свой собственный звук, сводя к минимуму воздействие на других пассажиров. Виртуальные площадки могут даже транспортировать пассажиров в их любимые концертные залы и акустические площадки.

    Шум дороги и ветра объективно раздражает, но не всякий шум — плохой шум. По мере модернизации машин рев двигателя становился тише. Многие водители жаждут «врума», которого не хватало из-за большего количества средств безопасности, таких как подушки безопасности и зоны деформации, которые означают более изолированную кабину.Меньшие двигатели, приглушенные турбонагнетателями, обеспечивали лучшую эффективность, но при этом снижали шум двигателя. Автопроизводители знали, что их целевой звук в салоне некоторых автомобилей включает в себя шум выхлопа и двигателя — звуки, которые делают спортивный автомобиль таким особенным, и технология HALOsonic Internal Electronic Sound Synthesis (iESS) от HARMAN должна поддерживать их. HALOsonic External Electronic Sound Synthesis (EESS) работает таким же образом, но он генерирует звук вне автомобиля, поэтому потребители могут слышать, как в противном случае работают бесшумные электродвигатели.

    Подобно тому, как файлы MP3 заменили компакт-диски и кассеты, 2010-е годы ознаменовали собой новую эру перемен.Музыкальные библиотеки стали облачными, и популярность таких приложений, как Pandora и Spotify, выросла. Но у потоковой музыки есть недостаток: сервисы используют ограниченную полосу пропускания, поэтому аудиофайлы сжимаются. И снова автомобильная промышленность отреагировала. Lexus, Toyota и другие автопроизводители обратились к решениям HARMAN, таким как технология Clari-Fi. HARMAN знает, что сжатая музыка означает более низкое качество звука, а Clari-Fi помогает вернуть то, что было потеряно при сжатии — чистый, насыщенный звук на уровне оригинальной записи, поэтому потребителю не придется идти на компромисс.

    Сегодня 50 миллионов автомобилей и 80% автомобилей класса люкс оснащены системами HARMAN. Портфель HARMAN включает 10 брендов автомобильной аудиотехники, что позволяет создавать уникальные решения и подходящие бренды для OEM-клиентов, от Toyota до Ferrari. Высокотехнологичные решения, такие как камеры с обзором 360 градусов, HARMAN Ignite, телематические данные и цифровая кабина, могут проследить свои корни до первых автомобильных радиоприемников. Теперь, когда звуковые системы, аудиорешения и акустические технологии постоянно развиваются и улучшаются, автомобили следующего поколения предлагают еще больше развлечений, производительности и удобства.Инновации HARMAN, поддерживающие эти новые направления, будут приобретать все большее значение по мере приближения автономии.

    5 лучших автомобильных адаптеров Bluetooth

    В то время как беспилотные автомобили делают некоторые серьезные успехи, тот, который стоит на вашей подъездной дорожке, может быть немного менее передовым. Значит, в вашей машине нет встроенного Bluetooth; нет проблем. Лучшие автомобильные адаптеры Bluetooth улучшают беспроводные возможности вашего автомобиля по относительно низкой цене. По крайней мере, ваш адаптер Bluetooth должен иметь возможность воспроизводить музыку и совершать звонки в режиме громкой связи через стереосистему вашего автомобиля со смартфона, но вы также должны учитывать средства подключения и дополнительные функции во время покупок.

    Во-первых, узнайте, какие порты есть в вашей машине. Некоторые адаптеры подключаются к 12-вольтовой вспомогательной розетке вашего автомобиля (также известной как разъем постоянного тока или, ранее, прикуриватель). Другие используют дополнительный (или вспомогательный) вход, который выглядит как разъем для наушников, а некоторые могут даже работать через кассетный плеер автомобиля.

    Даже если в вашем автомобиле есть несколько из этих портов на выбор, у каждого типа адаптера есть свои плюсы и минусы. Например, адаптеру, который подключается к 12-вольтовой розетке, не потребуется источник питания, но, вероятно, вам потребуется настроить Bluetooth на определенную радиостанцию.Адаптеры Aux, с другой стороны, работают прямо через ваш автомобиль (радиочастота не требуется), но они часто нуждаются в регулярной подзарядке.

    Также не все адаптеры с одинаковыми надстройками одинаковы. У некоторых есть экраны и кнопки на устройстве, чтобы вы могли лучше управлять адаптером. У других есть один или несколько USB-портов, так что вы можете заряжать свой телефон одновременно. Некоторые даже имеют встроенные фары и датчики, которые помогают контролировать состояние аккумуляторной батареи вашего автомобиля.

    Эти пять адаптеров Bluetooth бывают самых разных типов, подходящих для большинства автомобилей, а также обладают некоторыми довольно интересными дополнительными функциями.

    1. Любимый фанатами автомобильный адаптер Bluetooth

    Адаптер Nulaxy Bluetooth получил более 40 000 отзывов и получил общую оценку 4,4 звезды, и все потому, что он надежен, прост в использовании и обладает несколькими замечательными функциями. (При цене менее 20 долларов он также довольно доступен.) Он подключается к 12-вольтовой розетке вашего автомобиля и использует свободную радиочастоту, поэтому вы можете звонить по громкой связи и слушать музыку. В дополнение к удобным кнопкам на устройстве, одному USB-порту для зарядки и гибкой гусиной шее, он также имеет большой, легко читаемый экран, который даже позволяет вам проверить напряжение аккумулятора вашего автомобиля.И последнее, но не менее важное: он работает с большинством автомобилей и большинством моделей смартфонов.

    • Тип подключения: розетка 12 В

    Один рецензент написал : «Эта штука работает так хорошо, и все, кого я встречаю, всегда впечатлены. У моего брата, матери и жениха есть свои собственные, потому что это просто так легко использовать! Автоматическое соединение, когда я сажусь в машину, а физические кнопки великолепны, поэтому я могу пропускать песни, не глядя с дороги. Заставляет меня меньше смотреть на телефон во время вождения.»

    2. Компактный вариант с 2 портами для зарядки

    Может быть, экран и гусиная шея — это больше, чем вам нужно. В этом случае выберите адаптер Bluetooth Anker Roac SmartCharge. Это и передатчик, и приемник, которые подключаются к вашему 12 -вольтная розетка, чтобы вы могли звонить, транслировать музыку и заряжать два устройства одновременно, пока вы на ней. Несмотря на то, что она крошечная и ненавязчивая, она имеет встроенное эхоподавление для уменьшения фонового шума во время разговора — и все это менее 20 долларов (компромисс: он несовместим с некоторыми моделями автомобилей, поэтому перед покупкой проверьте список в нижней части описания.)

    • Тип подключения: розетка 12 В

    Один рецензент написал : «Маленький, доступный по цене, звучит хорошо. Не звездное качество звука, но отлично подходит для большинства людей. Великолепно выглядит и хорошо работает».

    3. Вариант для лучшего качества звука

    С этим много чего происходит: для него требуется 3,5-миллиметровый разъем, есть многофункциональная кнопка, которая прикрепляется к вашей приборной панели, и поставляется с дополнительным зарядным устройством USB, которое входит в ваш розетка автомобиля.Тем не менее, для тех, кто хочет кристально чистого звука в автомобиле, автомобильный комплект BESIGN Bluetooth того стоит. Почему? Он имеет встроенный шумоизолятор, который заземляет звук, чтобы предотвратить гудение и эхо. Он способен принимать как звонки, так и музыку, и, по мнению обозревателей, качество звука невероятно для обоих.

    • Тип подключения: 3,5-миллиметровый разъем

    Один рецензент написал : «Хорошо, я редко заказывал продукт, который был именно тем, что сказал производитель и рецензенты, и делал все именно так, как я надеялся. нет проблем с установкой или установкой.[…] Звук, который я слышал через автомобильные динамики, используя Pandora и Amazon Music, был НЕВЕРОЯТНЫМ. Намного лучше, чем когда я использовал дополнительный аудиовход, позволяющий слушать музыку через телефон … и НАМНОГО ГРОМЧЕ ».

    4. Самый простой в использовании

    Это действительно не намного проще, чем Mpow Приемник Bluetooth, поэтому, если у вас есть 3,5-миллиметровый разъем и вам не нужны радиостанции, это определенно самый простой способ. Просто подключите его к дополнительному входу вашего автомобиля, чтобы пользоваться встроенным микрофоном в режиме громкой связи. и музыку с 66-футовым диапазоном Bluetooth.Рецензенты также отмечают, что после первой настройки он подключается автоматически. Единственным недостатком является то, что, поскольку он не подключается напрямую к источнику питания, вам придется заряжать его примерно через 12 часов использования.

    • Тип подключения: 3,5-миллиметровый разъем

    Один рецензент написал : «Очень просто в использовании. После первого использования все, что мне нужно сделать сейчас, это включить маленькое устройство, и оно автоматически подключится к моему телефону. без возни с ним и / или моим телефоном: размер тоже хорош, он органично сочетается с автомобилем.»

    5. Лучший кассетный адаптер Bluetooth

    Если в вашем автомобиле кассетный проигрыватель вместо дополнительного порта, кассетный приемник Arsvita предлагает решение. Вставьте его в кассетный привод и между чипом премиум-класса и язычком Bluetooth 5.0 вы сможете звонить и слушать музыку через автомобильную стереосистему с помощью телефона.

    Китайские кроссоверы 2019: Страница не найдена — ошибка 404

    Самые дешевые китайские кроссоверы 2019-2020

    Сколько стоят недорогие китайские кроссоверы 2019-2020

    С рейтинге-списке ниже — картинки-ссылки на обзоры про самые бюджетные варианты китайских автомобилей в кузове кроссовер. Некоторые из представленных моделей стоят даже дешевле, чем 10 тысяч долларов. И при этом современный китайский компактный кроссовер можно купить за 12-14 тысяч долларов. Что соответствует цене в рублях от 600 тысяч до 800 тысяч. И является отличным ценовым предложением на рынке. Ложка дегтя в том, что все они, как правило, переднеприводные. И далеко не все можно официально купить в 2019-2020 году в России.

    Какие китайские кроссоверы самые дешевые в 2019-2020 году

     

    На современном мировом автомобильном рынке кроссоверы — самая популярная модель кузова легкового авто. Этот факт легко объясним. Далеко не все страны и города имеют идеальную сеть дорожных покрытий. И именно паркетники с увеличенным клиренсом решают для автовладельцев этот вопрос. Ну и, во-вторых, кроссовер — это просто красиво.

    Бурное развитие китайского автопрома сегодня не замечает только тот, кто полностью равнодушен к автомобильной теме. То есть стремление Китая в этой сфере к лидерству на сегодня очевидно почти лишь всем. Логично, что в линейном ряду все китайские автомобильные бренды выделяют особое место кроссоверам. Новые машины в данном типе кузова появляются в Китае практически каждую неделю, а то и чаще. Это космическая скорость развития, вообще-то.

    Поскольку рано или поздно российский рынок, как соседский и имеющий высокий потребительский индекс, будет наводнен китайскими машинами, мы стараемся рассказывать о них как можно больше.

    Стоимость машины — в общем-то ключевой момент в ее покупке. И закономерен интерес к вопросу, какие китайские кроссоверы самые дешевые в 2019-2020 году.

    Добавить в социальные сети

    Рейтинг китайских внедорожников и кроссоверов 2019 года

    2019 год был весьма и весьма щедр на автоновинки из Китая. Особенно много очень удачных моделей среди больших семейных машин, речь идет за форм-фактор внедорожников и кроссоверов.

     

    Торговая компания Джили Партс предлагает сформировать рейтинг китайских автоновинок. В обзоре будут рассмотрены 10 популярных в 2019 году моделей, которые заслужили наибольшее количество положительных отзывов среди их покупателей и автомобильных экспертов, проводивших тест-драйвы.

     

     

    10 место – Chery Tiggo 5

     

     

    Chery Tiggo 5 – городской переднеприводный кроссовер с дорожным просветом 190 (мм). Главной отличительной особенностью машины является очень удачный дизайн. Над внешним обликом кроссовера поколдовал канадский дизайнер Джеймс Хоуп, отличившийся за долгие годы практики у Ford, General Motors и Porsche.

     

    Хороший внешний вид подкреплен превосходными эксплуатационными характеристиками подвески. Над ходовой частью хорошенько потрудились инженеры британского автоателье Lotus.

     

    На данный момент экспортные модели Chery Tiggo 5 комплектуются только бензиновым 2-литровым атмосферником с тяговой мощностью 139 (л.с.) и крутящим моментом 182 (Н*м). В Китае же доступна модификация с 1,5-литровым Turbo-двигателем мощностью 152 (л.с.) и крутящим моментом 205 (Н*м).

     

     

    9 место – Lifan X60

     

     

    Lifan X60 – большой и вместительный кроссовер, созданный на базе Toyota RAV4. От японского внедорожника модель отличается наличием только переднего привода. Клиренс составляет 180 (мм). Под капотом кроссовера находится атмосферный двигатель объемом 1,8 литров. Мотор развивает тяговую мощность в 128 (л.с.). В качестве трансмиссии используется только 5-ступенчатая механика.

     

    От Toyota RAV4 китайский кроссовер Lifan X60 унаследовал массивный кузов, который смотрится так же престижно, как и японский внедорожник.

     

    8 место — Hawtai Laville

     

     

    Hawtai Laville – роскошный китайский кроссовер, который вполне дотягивает до звания внедорожника. Интересно, что экспортные модификации новинки представлены только моделями с передним приводом. В Китае же Hawtai Laville доступен и с полным приводом. Полноприводная версия комплектуется мощным дизельным мотором.

     

    Кроссовер ярко выделяется на фоне конкурентов начинкой. Поставляемый в наши края Hawtai Laville комплектуется системой кругового обзора, ассистентом парковки, системой контроля датчика в шинах, ABS и многими другими системами безопасности.

     

    Эксперты ставят Hawtai Laville на одну ступень с французским  Renault Duster.

     

     

    7 место — Chery Tiggo 3

     

     

    Chery Tiggo 3 – очень удачный 5-местный кроссовер, подкупающий роскошной комплектацией и повышенной проходимостью. Дорожного просвета в 190 (мм) хватит, чтобы частенько заезжать с ровной асфальтированной дороги на ухабистую грунтовку.

     

    Уже в базовой комплектации предусмотрен подогрев передних сидений и люк в крыше, который работает от электромотора. Дополнительно есть климат-система и круиз-контроль.

     

    Сейчас кроссовер экспортируется в модификации Chery Tiggo 3 FL. Приставка FL свидетельствует, что машина имеет улучшение в виде фейслистинга. Новое поколение Тиго 3 смотрится как никогда свежо и престижно.

     

     

    6 место — Lifan X70

     

     

    Lifan Х70 – мощный и расторопный кроссовер, построенный на платформе Toyota RAV4 второго поколения. Кроссовер отличается от модели 60 полностью переработанным кузовом, который стал более элегантным и лаконичным. Изменения коснулись и силового агрегата. Теперь под капотом авто красуется 2-литровый бензиновый атмосферник с тяговой мощностью 140 (л. с.).

     

    Кроссовер поставляется в очень приличной комплектации. Предусмотрен парктроник, причем и задний, и передний. Есть многозонный климатический контроль. Система круиз-контроля способна отслеживать время вождения и отдыха. Когда придет время, ассистент оповестит водителя, что он устал и пришло время для планового отдыха.

     

     

    5 место — Lifan Myway

     

     

    Lifan Myway – семейный кроссовер с увеличенной вместительностью. 3 ряда сидений вмещают 7 человек. Данная новинка отличается наличием заднего привода. Что интересно, в Китае доступна к покупке полноприводная модификация, но на экспорт кроссовер 4х4 не поставляется.

     

    Одной из приятных особенностей Lifan Myway является весьма неплохая для данной стоимостной категории комплектация. За примерно $ 10 000 покупатель получает кроссовер с ABS и ESP, несколькими подушками безопасности и камерой заднего вид. Предусмотрен бесключевой доступ в салон. Двигатель заводится с кнопки.

     

    Под капотом экспортной модификации Myway находится очень экономичный бензиновый двигатель объемом 1,8 (л), который выдает в пределах 125 (л.с.). В паре с мотором трудится 5-ступенчатая механическая трансмиссия. Можно заказать установку АКПП.

     

     

    4 место — Zotye T600

     

     

    Zotye T600 – презентабельный и мощный кроссовер, повторяющий концепцию немецкого бестселлера Volkswagen Touareg. Переднеприводная новинка может похвастаться уникальным Turbo-мотором, который при объеме всего 1,5 литра развивает 162 (л.с.). Кстати, Zotye T600 доступен и с 2-литровым Turbo-мотором, обеспечивающий 190 лошадок.

     

    Кроссовер отличается очень пристойной комплектацией. Предусмотрены: парктроник 360˚, камера заднего вида, ABS, ESP и фронтальные подушки безопасности. Есть и многозонный кондиционер с круиз-контролем.

     

     

    3 место — Haval H6

     

     

    Haval H6 – флагманский внедорожник компании Great Wall. Сегодня этот автомобиль позиционируется в качестве премиального. Ценовой диапазон оставляет $ 21 000 – 24 000. Главными конкурентами H6 считаются: Toyota RAV, Nissan X-Trail, Hyundai Tucson и KIA Sportage.

     

    Haval H6 отличается надежным и экономичным приводом. В экспортных моделях встречается турбочетверка на 1,5 и 2 литра. Трансмиссия представлена как механикой, так и автоматом. Старшая модель расходует в городском режиме всего 10 (л) на каждые 100 (км) пути.

     

     

    2 место — Hover h4

     

     

    Hover h4 – большой и крепкий рамный внедорожник, отличающийся повышенной проходимостью. Клиренс находится на уровне 240 (мм), что позволяет автомобилю смело выезжать даже на бездорожье. Этому способствует и наличие пониженного ряда скоростей.

     

    Старшая модификация Hover h4 является полноприводной, при этом по умолчанию ведущей является задняя ось. Полный привод можно задействовать при выезде на бездорожье.

     

    Под капотом находится 2-литровый двигатель Mitsubishi,  который производится на мощностях Great Wall, на основе лицензионного соглашения с японцами. Привод выдает 149 (л.с.).

     

     

    Абсолютный лидер, 1 место — Geely Atlas

     

     

    Geely Atlas – эксклюзивный китайский кроссовер, сборка которого освоена на белорусском предприятии «БелДжи». Разработку этого авто курировал Питер Хорбери, являющийся ведущим дизайнером Volvo Cars. В старшей версии Geely Atlas предусмотрен полный привод, что весьма нехарактерно для кроссоверов.

    Автомобиль Geely Atlas занимает 5-е место по популярности среди всего спектра автомобилей Geely. В нашей части континентальной Европы Geely Atlas находится на 15-ом месте по популярности среди всех легковых авто.

     

    Детальный тест Geely Atlas от экспертов «За рулем»

    Почти полмиллиона человек в мире уже купили Geely Atlas с турбомотором. Но до России такая версия доехала только что. Машина интересная, и у вас наверняка возникнут вопросы по ее начинке. «За рулем» уже ответил на 16!

    На родине, в КНР, автомобиль продается под названием Geely Boyue с 2016 года. 74% приходится на версии с турбомоторами.

    Турбомотор тянет?

    Турбомотор рабочим объемом 1.8 дополнил «атмосферники» 2.0 и 2.4. В КНР именно этот мотор самый продаваемый. У нас картина иная: многие недолюбливают «турбо», считая их ненадежными, капризными, дорогими в ремонте. Утверждается, что ресурс мотора — около 300 тысяч км, что косвенно подтверждает информация о многих китайских турбо-Атласах, уже набегавших больше 200 тысяч.

    Двигатель JLE-4G18TD известен по седану бизнес-класса Geely Emgrand GT. Китайцы говорят, двигатель — их собственной разработки.

    По сравнению с первым поколением:

    1. у двигателя увеличили мощность и крутящий момент (на 21 л.с. и 35 Нм), получив 184 л.с. при 5300 об/мин и 285 Нм в диапазоне 1500−4000 об/мин,
    2. Облегчили поршни
    3. Снизили вибрации, доработав опоры и поставив два балансирных вала
    4. Модифицировали систему смазки, поставив лопастной масляный насос переменной производительности
    5. Уменьшили шумность, доработав привод ГРМ
    6. Для снижения температурных нагрузок применили двухслойный коллектор с интегрированным перепускным клапаном

    Давление непосредственного впрыска — 150 бар, электронный блок управления — Bosch MED17, турбина Vofon, межосевая муфта — BorgWarner.

    Если нужен мощный разгон, жмите педаль акселератора от души. Турбина вступает в работу на 1000 оборотах в минуту, и уже на 1500 оборотах двигатель выходит на пик крутящего момента. Ускорение получается впечатляющим — при старте с места автомобиль слегка приседает на корму, разгружая переднюю подвеску и задирая нос. Впрочем, ездить так постоянно и негде, и незачем. Плюс в том, что с таким двигателем куда легче и безопаснее обгонять. С 80 до 120 км/ч турбо-Атлас «выстреливает» примерно за пять секунд — чуть ли не вдвое быстрее среднего для класса.

    Статья полностью на сайте «За рулем»

    Записаться на тест-драйв Geely Atlas/Джили Атлас

    Компания Geely подготовила для России яркий городской кроссовер – Geely Coolray

    Компактный кроссовер Geely SX11, известный в Китае как Geely Binyue, вскоре появится на российском рынке с новым именем – Geely Coolray.

    Компактный кроссовер Geely SX11, известный в Китае как Geely Binyue, вскоре появится на российском рынке с новым именем – Geely Coolray. Данная модель уже получила ОТТС (одобрение типа транспортного средства), старт продаж в России запланирован на первое полугодие 2020 года.

    Встречайте Geely COOLRAY. Название новой модели, состоящее из двух английских слов (“cool” – классный, клёвый; “ray” – луч, проблеск), полностью отражает ее дух. «Cool» (классный), потому что динамичный, модный, полный очарования молодой энергии.   «Ray» (луч), потому что выделяется из толпы своей яркой внешностью и премиальными технологиями, которые позволяют водителю в полной мере насладиться вождением и передвигаться так же свободно, как луч света. Удвоенная буква «О» в названии новинки символизирует бесконечность, бескрайнюю и полную новых открытий, как вселенная. Этот символ отражает бесконечную страсть и креативность молодого поколения, стремящегося раздвинуть границы возможного.

    Этот модный спортивный кроссовер словно яркий лазерный луч призван раскрасить будни жителя мегаполиса и наполнить жизнь новыми эмоциями. Geely Coolray своим именем олицетворяет энергичное, целеустремленное, амбициозное и полное уверенности в себе новое поколение российской молодежи.

    Но это еще не все. Если позволить себе порассуждать на тему стиля жизни городской молодежи, то можно найти еще более интересную трактовку названия модели Geely Coolray: (“cool” – четкий, “ray” – прямолинейная траектория) — в этой трактовке мы видим намек на спортивные скульптурные формы новинки и выточенный силуэт.   Этот четкий и дерзкий кроссовер создан, чтобы ярко заявить о себе.

    #LetsCOOLRAY

    Информация о дате официального запуска, а также о российских ценах на новый Geely Coolray будет опубликована в ближайшее время.

    Обновленный кроссовер DFM 580 появится в РФ в марте

    Китайский автопроизводитель попытается вернуться на российский рынок с новой моделью.

    Автор: Дмитрий Новиков, редактор

    В первые два месяца текущего года продажи компании Dongfeng в России, по данным Ассоциации европейского бизнеса, упали до нулевого результата. В компании объяснили это некоторыми техническими сложностями, а заодно анонсировали появление в продаже обновлённого кроссовера Dongfeng DFM 580.

    Напомним, впервые семиместный кроссовер появился у российских дилеров Dongfeng летом 2019 года. Модель предлагалась с одним 1,8-литровым мотором на 132 л.с. и 5-ступенчатой механикой. В то же время должен был появиться более мощный вариант с полуторалитровым турбомотором на 146 сил и вариатором.

    Обновление DFM 580 коснулось внешнего вида — новинка получила переработанные бамперы и фары, а также комплектациями. Сообщается, что с марта кроссовер будет доступен в России с бесключевым доступом в салон, круиз-контролем, обогревом зеркал заднего вида, сидениями с электрорегулировками, камерами кругового обзора и рядом других функций. Стоимость новинки пока не называется.

    Китай планирует наложить на Alibaba рекордный штраф — больше $1 млрд

    Под руководством основателя Джека Ма (Jack Ma) Alibaba Group Holding превратилась в огромную империю — китайскую версию Amazon. Но власти КНР решили поставить компанию на место. С конца прошлого года Alibaba находится под прицелом Пекина вместе со своей финансовой дочкой Ant Group. Регуляторы уже жёстко обрушились на Ant, считая её угрозой для финансовой системы страны, а теперь почти что решили участь Alibaba.

    Как сообщает The Wall Street Journal, в отношении Alibaba регуляторы действуют осторожнее и не хотят сокрушать технологическую мощь компании, популярной как среди китайских домохозяйств, так и у глобальных инвесторов. Но за лояльность со стороны правительства Alibaba, возможно, придётся теснее сотрудничать с Коммунистической партией.

    Как сообщают журналисты, антимонопольные регуляторы рассматривают возможность взимания рекордно высокого штрафа с Alibaba — он якобы превысит предыдущий рекорд в $975 млн, которые в 2015 году пришлось выплатить Qualcomm за антиконкурентные практики. До сих пор это был крупнейший в истории Китая наложенный штраф.

    Основатель Alibaba Джек Ма покинул пост председателя совета директоров в 2019 году (Agence France-Presse / Getty Images)

    Утверждаются, что антимонопольные органы требуют от Alibaba отказа от практики, получившей название «er xuan yi» (принудительная эксклюзивность, буквально — «выбери одного из двух»). В соответствии с нею, как считают регуляторы, технический гигант наказывал некоторых торговцев, которые реализовывали товары как на Alibaba, так и на конкурирующих платформах вроде JD. com. Впрочем, целиком меры воздействия на Alibaba будут известны лишь после того, как будет объявлено решение. Как сообщается, власти обдумывают, следует ли потребовать от Alibaba избавиться от некоторых активов, не связанных с основным бизнесом розничной онлайн-торговли. После окончательной проработки меры против Alibaba также должны быть одобрены высшим руководством Китая.

    Ещё американские журналисты утверждают, что от Alibaba требуются не только экономические шаги, призванные улучшить конкурентный климат в стране, но и действия в русле политической повестки Коммунистической партии. Китайские власти якобы ставят государственные прерогативы выше экономики, что может привести к притуплению новаторского духа, который в последние десятилетия обеспечивал экономический рост страны.

    Qilai Shen / Bloomberg News

    Несмотря на готовящиеся болезненные меры воздействия, ничего не угрожает бизнесу компании, который включает онлайн-ритейл, развлечения, медиа и облачные вычисления. В отличие от Ant, которую регуляторы рассматривали как угрозу стабильности финансовой системы, Alibaba считается гордостью Китая, витриной технологических новаций, которые также жизненно важны для национальной экономики. Около 780 миллионов китайских потребителей, или половина населения страны, совершали покупки через платформы компании в прошлом году.

    Для Alibaba, чистая прибыль которой в последнем финансовом году составила почти $20 млрд, даже штраф более $1 млрд покажется небольшим препятствием. Главное сейчас для компании — пройти через неопределённость и двигаться дальше. С тех пор, как в конце прошлого года началось антимонопольное расследование в отношении империи господина Ма, снижение котировок акций Alibaba на Нью-Йоркской и Гонконгской биржах привели к потере более $200 млрд — примерно четверти рыночной стоимости компании.

    Если вы заметили ошибку — выделите ее мышью и нажмите CTRL+ENTER.

    Haval H6 занял первое место в рейтинге — взгляните на самые продаваемые внедорожники 2019 года на китайском рынке

    Недавно CPCA (Китайская ассоциация легковых автомобилей) опубликовала список продаж внедорожников на китайском рынке в декабре 2019 года. Данные показывают, что в декабре 2019 года продажи внедорожников составили 991 000 единиц, что на 2,5% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 12,4%. по месяцам; Совокупные продажи за год (2019) составили 9,182 миллиона единиц, что на 3,6% меньше, чем годом ранее. Хотя объем продаж моделей SUV снизился по сравнению с прошлым годом, рыночные показатели моделей SUV даже лучше, чем у средней модели седана, ввиду спада на автомобильном рынке Китая.

    Что касается продаж конкретных моделей, нет никаких сомнений в том, что Haval H6 по-прежнему занимает первое место в сегменте внедорожников, снова заняв первое место среди производителей внедорожников с подавляющим преимуществом в совокупных продажах в 365 700 единиц. Однако кризис Haval H6 также постепенно проявляется: в 2019 году объем его продаж снизился на 17,2% в годовом исчислении в 2018 году, что значительно ниже среднего спада на китайском авторынке.

    Самые продаваемые модели внедорожников на китайском рынке в 2019 году

    И SAIC Volkswagen Tiguan занял второе место с совокупными продажами в 249 400 автомобилей, поскольку когда-то король китайского рынка внедорожников, Tiguan, похоже, также подавлен многочисленными атаками других моделей, его продажи упали по сравнению с 2018 годом, когда было 12.5%.

    Что неожиданно, так это то, что Nissan X-Trail фактически занял третье место с годовым совокупным объемом продаж 221 600 единиц, что на 3,9% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Бренд Nissan, как японская модель, относительно скромен в Китае, однако возможность завоевать свое место на столь высококонкурентном рынке внедорожников также показывает, что X-Trail обладает очень сильной производительностью и конкурентоспособностью модели.

    В списке самых продаваемых автомобилей 7 китайских марок автомобилей, таких как GWM Haval, Geely, Baojun, а также Changan Auto. Это также свидетельствует о силе и репутации китайских моделей автомобилей. они связаны с низкими ценами.


    Сосредоточьтесь на совершенно новых моделях — Блог о самых продаваемых автомобилях

    Changan CS85 подтверждает тенденцию китайских автопроизводителей к созданию внедорожников-купе.

    После подробного изучения оптовых продаж за январь, настало время изучить новинки местного производства в этом месяце, чтобы вы могли оказаться в авангарде самого быстро развивающегося рынка новых автомобилей в мире. На быстро падающем рынке с -15,8%, но -17,7% для легковых автомобилей, новые запуски продолжают появляться на рынке с головокружительной скоростью просто потому, что они были задуманы в то время, когда рынок все еще рос.Фактически, новинки этого месяца отражают самые последние тенденции, наблюдаемые на китайском рынке за последние годы: из 10 новых шильдиков, появившихся у дилеров в январе, 6 являются внедорожниками и 3 — электромобилями. Вы также можете отслеживать быстро расширяющийся список всех активных китайских брендов, ознакомившись с нашим Эксклюзивным гидом по всем 178 китайским брендам, обновляемым в режиме реального времени.

    1. JAC Refine S4 (№ 85 — продажи 7,586)

    Ориентируясь на скорейшую электрификацию своего модельного ряда, JAC потеряла 13 единиц.8% в 2018 году, чтобы упасть ниже отметки 200000 годовых оптовых продаж, поскольку его модели сжигания отчаянно нуждались во внимании. Таким образом, кроссовер Refine S4 рассчитывает идеальное время, а его впечатляющая начальная оценка, превышающая 7,500 единиц, показывает, насколько он был востребован. Фактически, на него напрямую приходится почти 40% оптовых продаж JAC в январе, и в одиночку удается снизить падение бренда до -5% за месяц. Цена S4 от 67,800 до 98,800 юаней (8,900-13,000 евро или 10,100-14,700 долларов США), что позиционирует его как виртуальную замену S3 (62.800-88,800), чем S5 (89,500-139,500).

    JAC Refine S4 интерьер. Изображение предоставлено autohome.com.cn

    S4 входит в переполненный сегмент небольших китайских внедорожников, в который входят Baojun 510 (54,800-77,800), Chery Tiggo 5x (65,900-104,900), Changan CS35 Plus (69,900-104,900) и Geely Binyue. (78,800–118,800). Раньше JAC считал Refine S3 абсолютным блокбастером: он занимал третье место среди самых продаваемых внедорожников в Китае в 2016 году, но с января 2017 года не было продано более 10 000 единиц, после того как он достиг личного рекорда (26).439 в декабре 2016 года. Эти уровни, кажется, навсегда остались в прошлом для любого внедорожника JAC, но постоянное достижение пятизначного числа сделает S4 заметным.

    Бар для успеха: 10.000 единиц в месяц

    2. Dongfeng Fengxing T5 (# 147 — 3,456 продаж)

    Это еще один красивый внедорожник от Dongfeng, на этот раз от Fengxing дочернее предприятие. Как ни странно, его прибытие, похоже, подписало смертный приговор о производстве оставшейся части линейки внедорожников Dongfeng Fengxing, за исключением SX6, но включая XV, X3, X5 и X6, последние два выглядят подозрительно знакомыми с T5.Да, даже для пытливого наблюдателя это лабиринт, перемещающийся по модельному ряду Dongfeng … Fengxing T5 стоит от 84,900 до 135,900 юаней (11,100-17,800 евро или 12,600-20,200 долларов США) по сравнению с 66,900-86,900 за Fengxing X3, 79,900-86,900 за XV, 79.900-138.800 для X5 и 84.900-109.900 для X6.

    Dongfeng Fengxing T5 интерьер. Изображение любезно предоставлено autohome.com.cn

    Учитывая, что X5 и X6 менее двух лет, Dongfeng Fengxing смело бы, но не случайно, заменил всю линейку внедорожников (кроме SX6) на эти модели. T5, который играет в той же песочнице, что и Dongfeng Fengshen AX7 (89.800-131,800) и конкурирует с такими блокбастерами, как Changan CS55 (84,900-133,900), Chery Tiggo 8 (98,800-142,800), Geely Boyue (98,800-161,800) и Haval H6 (102,000-146,800). Учитывая, что в ноябре внедорожник Fengxing взорвался -80%, 3,500 единиц сразу после запуска — это действительно очень обнадеживающие показатели для T5, но мы хотели бы поднять этот показатель как минимум до 6000, чтобы почувствовать, что успех в наших руках, если действительно T5 должен заменить внедорожник, личный рекорд которого составляет 14,766.

    Полоса успеха: 6.000 единиц в месяц

    3. Ora R1 (продажи № 220 — 1.649)

    Всего через четыре месяца после запуска внедорожника iQ купе, новый бренд электромобилей Great Wall, Ora, выходит на рынок с электрическим мини-люком R1 который поразительно похож на Smart Forfour. Я был очень разочарован интерьером iQ на его презентации на автосалоне в Пекине в апреле 2018 года, а в то время R1 только дразнили, и его двери были закрыты перед официальной презентацией на автосалоне в Гуанчжоу в ноябре прошлого года.Но снимки интерьера (см. Ниже) не меняют моего мнения и дают нам довольно хороший намек на то, почему Great Wall решила запустить новый, отдельный бренд, чтобы продавать то, что по сути является недорогими электромобилями: по порядку чтобы не повредить имиджу бренда Haval и WEY, который компания хочет максимально повысить премиальность.

    Ora R1 интерьер. Изображение предоставлено autohome.com.cn

    R1 стоит от 114 800 до 137 800 юаней без учета государственных субсидий и от 59 800 до 77 800 юаней после (7.800-10.200 € или 8.900-11.600 долларов США), что безопасно выводит его из диапазона каннибализации по сравнению с более крупным iQ (188.800-210.500). R1 конкурирует с небольшими электромобилями, такими как BYD Yuan (79.900-99.900), JAC iEV6E (118.500-158.800) и Changan Benben (95.800-144.800). Поскольку это новый бренд, прогнозы по объему продаж являются жесткими, но первоначальный балл R1 превосходит любой из первых четырех месяцев iQ, который, кстати, также побил свой рекорд по объему в этом месяце на уровне 2,036. Мы бы хотели удвоить текущий объем, чтобы считать R1 успешным.

    Бар успеха: 3.500 ежемесячных единиц

    4. Территория Ford (# 235 — 1,516 продаж)

    Аналогично Peugeot (-44,1%), Jeep (-38,6%), Renault (-30,6 %) и Citroen (-66% как в ноябре, так и в декабре 2018 года), Ford (-54,5%) отошел на второй план так же внезапно, как и неожиданно в 2018 году. кризисный уровень -80% в декабре, только чтобы немного улучшить в прошлом месяце до -66.3%. Отчаянные времена требуют отчаянных мер: американский автопроизводитель решил переименовывать внедорожник одного из своих китайских партнеров, JMC Yusheng S330, в новую… территорию Ford.

    Ford Territory интерьер. Изображение autohome.com.cn

    Это очень сомнительное решение, учитывая, что Yusheng S330 сам по себе далеко не блокбастер, с личным рекордом продаж всего 1,859 в июне 2017 года и исчезнувшим из списков оптовых продаж с октября 2017 года. по-прежнему находит его в рейтингах розничной торговли, где в 2018 году он сумел реализовать только один четырехзначный месяц продаж после пика в 1.819 в декабре 2017 года. Но Ford будет приветствовать любые дополнительные объемы, которые он может получить, и на уровне 1,516 он уже работает лучше, чем S330 за последние 12 месяцев. Его цена составляет от 109 800 до 167 800 юаней (14 400–22 000 евро или 16 300–25 000 долларов США), что на 24% выше Yusheng S330 (88 800–140 800), безопасно ниже Ford Escape (169 800–249 800) и конкурирует с Honda XR -V (127.800-162.800) и Nissan Qashqai (139.800-189.800), но также гораздо более крупные Hyundai ix35 (119.900-161.900) и Kia Sportage (119.900-189,800). Мы хотим 5000 продаж в месяц, чтобы назвать территорию успешной.

    Бар для успеха: 5.000 единиц в месяц

    5. Changan CS85 (# 281 — 865 продаж)

    Внутри большинства китайских брендов появился новый крутой парень: внедорожники-купе когда-то были первыми на насмешки автомобильные фанатики от BMW X6, затем X4, с таким большим успехом, что Mercedes последовал с GLC и GLE Coupe, а Audi совсем недавно с Q8. Venucia была первым китайским производителем, который последовал его примеру с T90 (109.800-154,800 юаней), затем прибыл Borgward BX6 (182,800-199,800), затем Dongfeng Glory ix5 (99,800-149,800). Подробнее (на китайском) о местном цунами-купе-кроссовере здесь.

    Changan CS85 интерьер. Изображение autohome.com.cn

    Теперь очередь Changan присоединиться к гонке с CS85 по цене от 149,900 до 171,900 юаней (19,700-22,500 евро или 22,300-25,600 долларов США), что является значительной премией по сравнению с CS75 (79,800- 184,800). В ближайшие несколько месяцев мы увидим, что тенденция к купе-внедорожникам расширится с появлением Bisu T7, Haval F7x, WEY VV7x и Geely под кодовым названием «FY11».Продажи Changan значительно упали по сравнению с CS75 (предыдущий рекорд — 26,581), при этом CS95 смогла достичь пика в 4,401 только в течение 3 месяцев с момента его запуска в январе 2017 года, поэтому перспективы для CS85 широко открыты, и бренд может использовать его в качестве ореол, а не блокбастер продаж.

    Бар для успеха: 5.000 ежемесячных единиц

    6. Baojun RS-5 (# 288 — 821 продажи)

    Продолжая головокружительную скорость запусков, Baojun предлагает нам теперь RS-5, который является его третий новый шильдик за последние 12 месяцев после внедорожников 530 (февраль 2018 г.) и 360 MPV (май 2018 г.).Однако это один из тех, кто отличается от остальной линейки Baojun, поскольку производитель объявил, что пытается подтолкнуть бренд к более премиальной вселенной. Таким образом, RS-5 открывает новый альтернативный логотип для Baojun, который будет использоваться в более престижных предложениях, в то время как текущий логотип будет сохранен в существующей линейке. Таким образом, RS-5 — первая модель Baojun, заслуживающая нового логотипа. Несмотря на то, что RS-5 уже фигурирует в рейтинге оптовых продаж с 821 продажами — в основном демонстрационные, — RS-5 еще официально не поступил на рынок и, следовательно, еще не имеет указанной цены, но мы ожидаем очень конкурентоспособной стартовой цены ниже 90.000 юаней (11 800 евро или 13 400 долларов США).

    Новый логотип Baojun и интерьер RS-5. Изображение autohome.com.cn

    Это все равно безопасно поместит его выше 530 (75,800-115,800) и позволит ему обойти конкурентов, таких как Roewe RX5 (99,800-188,800), Haval H6 (102,000-146,800) и Haval. F7 (109,000-149,900), но его прицел можно (нужно) установить и на иностранные автомобили, такие как Nissan Qashqai (139,800-189,800) или даже Toyota RAV4 (179,800-269,800). Пиковые объемы, достигнутые Baojun 360 (18.943) и 530 (17,003) были достигнуты ценой очень сильного уничтожения 730 и 510 соответственно, в то время как последний, в свою очередь, уничтожил 560. Поэтому для Баоцзюня важно поместить RS-5 в бункер и прицелиться Это у владельцев, не принадлежащих к Baojun, чтобы обеспечить ему безопасное место в пределах ареала. Поэтому мы пока не ожидаем заоблачных объемов этой первой попытки бренда создать более престижный автомобиль.

    Бар для успеха: 6.000 ежемесячных единиц

    7.COS Cosmos (№ 309 — 603 продажи)

    Через 6 месяцев после того, как внедорожник 1 ° был представлен в апреле прошлого года на автосалоне в Пекине и запущен в июне прошлого года, новый бренд COS Чаны Ошан удваивает свой модельный ряд с большим MPV под названием Cosmos, или, скорее, COSmos как подсказывает надпись на руле. При довольно мягком внешнем дизайне 1 ° впечатлил меня своим качеством интерьера, и Cosmos играет точно в ту же игру: консервативный внешний вид и шикарный интерьер, нацеленный на скупых сельских клиентов.

    COS Cosmos интерьер. Picture autohome.com.cn

    Цена Cosmos составляет от 96 800 до 129 800 юаней (12 700–17 000 долларов США или 14 400–19 300 долларов США), что делает его точным эквивалентом MPV 1 ° (93 800–145 800). Cosmos, однако, входит в гораздо менее загруженный сегмент, но его продажи сокращаются, конкурируя с BYD Song MAX (79.900-129.900), Maxus G50 (91.800-123.800), GAC Trumpchi GM6 (109.800-159.800) и Buick GL6 (141.900). -168,900). Трудно предположить, что несколько лет назад Huasong не оправдались, и сдержанный прием, оказанный 1 ° (пику 2.025 продаж в этом месяце) по сравнению с Jetour (13 646 продаж в прошлом месяце), не сулит ничего хорошего для Cosmos.

    Бар для успеха: 3. 500 ежемесячных единиц

    8. Sitech DEV 1 (# 313 — 576 продаж)

    Sitech (на мандаринском 新 特 Xinte) — новый бренд электромобилей, запущенный в январе 2018 года компанией FAW, чей завод в Чанчуне используется. DEV 1 — это его первое предложение, он был представлен на Пекинском автосалоне в апреле прошлого года и напоминает о другом недавнем запуске электромобиля — Dearcc EV10.Хотя на автосалоне в его салоне был 10-дюймовый сенсорный экран, он, похоже, исчез из окончательной версии, но мы надеемся, что система распознавания лиц для входа и запуска осталась — даже техничные бренды, такие как Tesla, этого не делают Предлагаю этот вариант.

    Sitech DEV 1 интерьер. Изображение autohome.com.cn

    DEV 1 будет стоить от 139.900 до 164.900 юаней, но с учетом государственных субсидий (8.100-10.200 € или 20.800-24.500 долларов США). Он конкурирует с подобными Neta N01 (59.800-69.800), упомянутые выше Ora R1 (114.800-137.800), JAC iEV6E (118.500-158.800) и Yudo π1 (137.800-179.800). Объемы продаж новых брендов всегда трудно предсказать, но мы хотим, чтобы DEV 1 достиг как минимум 2500 единиц, чтобы гарантировать наличие второй модели в линейке. Бар успеха: 3.500 ежемесячных единиц

    9 . Chana Oshan Nio II (№ 403 — 99 продаж) Chana Oshan решила не использовать свой новый бренд COS для запуска своего первого микро-электромобиля Niou II, а использовать бренд и логотип Chana.Этот запуск позволит Changan иметь право на дополнительные кредиты на электромобили, поскольку она конкурирует за льготы или схемы совместного использования автомобилей, которые остаются основными покупателями таких крошечных электромобилей.

    Chana Oshan Niou II интерьер. Picture autohome.com.cn

    Хана потратила довольно много времени на разработку дизайна как экстерьера, удивительно стильного для своей формы, так и интерьера, достаточно яркого и ретро. Цена Niou II составляет от 88,800 до 100,800 юаней, диапазон снижается до крошечных 44.От 800 до 56 800 юаней после государственных субсидий (5 900–7 450 евро или 6 700–8 450 долларов США). Он конкурирует с Zotye E200 (69.900), Baojun E100 (93.900-109.900), E200 (108.000-118.000) и Chery eQ1 (134.100-144.100). Changan не будет ориентироваться на объемы продаж Niou II, так как его первое появление подтверждает менее 100 продаж на стартовых блоках. Мы хотим как минимум 2.000.

    Bar для успеха: 3.500 ежемесячных единиц

    10. Yema T60 (# 442 — 24 продажи)

    Yema купила инструмент для производства старых Austin Montego и Maestro в 2002 году и основала все свои модели на эту платформу в течение следующего десятилетия или около того, только сейчас начиная с запуска конкретных моделей.T60 — это самый маленький внедорожник на сегодняшний день, и его цена до сих пор не указана, поскольку он еще не поступил на рынок официально.

    Yema T60 интерьер. Изображение autohome.com.cn

    Мы ожидаем, что он будет конкурировать с такими, как Chery Tiggo 3x (49.900-62.900), Baojun 510 (54.800-77.800 юаней) и Geely Binyue (78.800-118.800). Два других внедорожника бренда, T70 (1.225) и T80 (986) за последние 12 месяцев достигли пика около отметки в 1.000 единиц, поэтому мы не ожидаем слишком многого от T60.

    Бар для успеха: 3.500 ежемесячных единиц

    Предыдущий месяц: Китай, декабрь 2018: В центре внимания все новые модели

    Год назад: Китай Январь 2018: Акцент на все новые модели

    Анализ продаж автомобилей в Китае 2019 — бренды

    Китайский авторынок снижался каждый месяц в 2019 году, что означает, что он продолжает полосу неудач 18 месяцев подряд. Один маленький луч надежды заключается в том, что декабрь 2019 года показал самый низкий уровень снижения в этой серии — -0,9%, и все двузначные потери были ограничены первой половиной года. Всего в 2019 году китайским дилерам в Китае было поставлено 21,07 миллиона легковых автомобилей, что на 9,5% ниже, чем в 2018 году, и на 13,4% ниже, чем пиковое значение в 24,3 миллиона в 2017 году. автомобили, минивэны и импортные автомобили и отражают оптовые поставки с завода дилерам. В краткосрочной перспективе правительство Пекина не планирует никаких стимулов для поддержки рынка, но оно прекратило сокращение субсидий в одном из самых быстрорастущих сегментов китайского автомобильного рынка: электромобилей и подключаемых гибридов.Скорее, правительство, похоже, рассматривает это сокращение рынка как отличную возможность консолидировать рынок, поскольку (тоже) мелкие игроки будут вынуждены закрыться или быть захваченными, в то время как более крупные государственные автопроизводители также почувствуют дополнительное давление, чтобы объединить свои операции. и сократить убыточные отечественные бренды. Кроме того, центральное правительство Китая оказало давление в большинстве крупных городов и провинций, чтобы они приняли 1 июля правила выбросов State 6 (которые аналогичны стандартам Euro 6), в результате чего местные дилеры стали предлагать большие скидки на автомобили, не соответствующие этим стандартам.Это одна из причин, почему оптовые продажи снизили спад во втором полугодии.

    В 2019 году продажи всех типов транспортных средств снизились, и неудивительно, что кроссоверы и внедорожники получили наименьший урон — -6,7% по сравнению с -10,4% для седанов и ужасными -18,1% для MPV. В результате кроссоверы и внедорожники теперь занимают рекордную долю рынка легковых автомобилей Китая в 43,6% (рост на 1,3 процентных пункта) по сравнению с 49,7% для седанов (снижение на 0,5 процентных пункта) и 6%. 7% для MPV (снижение на 0,8 процентных пункта).В рамках этих показателей продажи электромобилей и подключаемых гибридов снизились впервые, поскольку правительство сократило субсидии на эти автомобили во втором полугодии. В первом полугодии продажи автомобилей на новой энергии подскочили на 57%, но во втором полугодии падение было настолько значительным, что годовые продажи упали на 4% до почти 1,2 миллиона. Продажи электромобилей снизились на 1,2% до почти 972 000, в то время как продажи Plug-in Hybrid упали на 15% до почти 232 000.

    Доля иностранных брендов увеличилась третий год подряд до 61,2%, что является самым высоким показателем с 2015 года и на 2,6 процентных пункта больше, чем в 2018 году.Это результат падения продаж отечественных брендов на 15,2% по сравнению с падением продаж иностранных брендов всего на 5,4%. Среди них японские бренды были единственной группой, которая увеличила продажи в 2019 году на + 3,1%, в то время как европейские бренды упали всего на 1,9%, американские бренды снизились на 22,8%, а южнокорейские бренды снизились. снова снизился на двузначные цифры на -17,9%. В результате японские бренды достигли самой высокой доли в Китае с 2011 года — 21,7%, а американские и южнокорейские бренды — их самые низкие доли в Китае с 2004 года — 9% и 4,6% соответственно.С другой стороны, европейские бренды заняли самую высокую долю в Китае с 2004 года — 25,9%.

    Неудивительно, что Volkswagen по-прежнему является самым продаваемым брендом в Китае, и благодаря его стремительным запускам кроссоверов за последние два года ему удается поддерживать практически стабильные продажи (-0,9%), что увеличивает его долю рынка до 14,6. %. Ближайшие конкуренты сокращают разрыв, но VW по-прежнему продает в Китае больше автомобилей, чем Honda и Toyota вместе взятые. Последний занимает 3-е место в рейтинге Geely, поскольку Toyota улучшала свой рейтинг за каждый из последних трех лет, переместившись с 6-го в 2016 году на 3-е в 2019 году.Geely — большой неудачник в топ-5: продажи упали на 12% по сравнению с прошлогодним рекордом, при этом Nissan стабильно занимает 5-е место, а Buick находится в тяжелом положении на 6-м месте, опустившись ниже отметки в 1 миллион продаж впервые с 2014 и самый низкий уровень продаж с 2013 года, 350 000 продаж ниже пика в 2016 и 2017 годах и его самая низкая доля рынка как минимум за два десятилетия. В этом году объем продаж дочернего бренда Chevrolet снизился на 23,6%, что является самым низким уровнем продаж с 2009 года. Changan превосходит общий рынок и занимает второе место на внутреннем рынке, опережая Haval, поскольку оба «перепрыгивают» Baojun, у которого проблемы с продажами более чем 31% к 2018 году и более 40% к 2017 году.Дочерний бренд Baojun Wuling снизился на 21,3% до половины своего пикового значения в 2014 году. Hyundai также теряет долю рынка на -13,3% и сейчас находится ниже уровня 2010 года и на 40% ниже своего пика в 2016 году. в этом году она упала еще хуже — 27,4%, но она также упала почти на 40% по сравнению с пиком в 2016 году и ниже уровня 2010 года, а также до самой низкой доли рынка с 2003 года.

    Beijing Automotive упал более чем на треть, заняв 21-е место, при этом продажи Huansu упали почти на две трети (также отдельно указано на 42-м месте), а Ford упал почти на 40% до 1,1% доли рынка, исходящей от Доля 4,3% в 2014 году и вернулась к уровню продаж 2009 года, когда он был ниже 250.000 продаж. По крайней мере, в декабре 2019 года бренд прервал 30-месячную полосу неудач, что является признаком того, что бренд, возможно, достиг дна. FAW является одним из лидеров роста в топ-30 благодаря резкому росту продаж его высококлассного бренда Hongqi (также размещенного отдельно на 37-м месте), в то время как продажи Zotye упали вдвое в 2019 году и едва превысили 100 тысяч.

    У

    Jeep был трудный год с -41,4%, но не так сильно, как у PSA, когда цены на Peugeot и Citroën упали более чем вдвое по сравнению с и без того низкими показателями. Продажи Peugeot упали до самого низкого уровня с 2006 года, а его рыночная доля составляет всего 0.3% — это новый минимум по сравнению с более чем 2% в 2014 и 2015 годах. Продажи и рыночная доля Citroën никогда не были ниже, чем сейчас, с тех пор, как он был запущен в Китае в 1980-х годах. Что еще больше обескураживает PSA, так это то, что Renault стал самым продаваемым французским брендом в Китае в декабре 2019 года, несмотря на то, что его цена упала более чем на 63% за год.

    Записи

    Honda устанавливает новый годовой рекорд продаж в Китае, впервые превысив 1,5 миллиона продаж, при этом Toyota также установила новый рекорд, впервые превысив 1,4 миллиона продаж, а также 1,3 миллиона продаж. отметка.Между тем, продажи японского конкурента Nissan упали на 0,3% по сравнению с прошлогодним рекордом, оставшись чуть ниже 1,2 миллиона продаж. Аналогичным образом, объем продаж Audi снизился на 299 единиц по сравнению с прошлогодним рекордом — 620 000 единиц, в то время как два ее немецких конкурента класса люкс Mercedes-Benz и BMW установили новые годовые рекорды продаж для своих моделей местного производства — 595 000 и 544 500 продаж соответственно. SAIC MG устанавливает новый рекорд — почти 270 000 продаж, а дочерний бренд SAIC Maxus почти вдвое превышает свой предыдущий годовой рекорд — 60 500 продаж.И Volvo, и Lynk & Co побили свои годовые рекорды продаж — 132 000 и 128 000 соответственно. Торговая марка FAW Hongqi впервые почти преодолевает отметку в 100 000 продаж, на нее приходится почти половина всех продаж FAW. Borgward переживает вторую молодость, что почти на 1.000 продаж превышает предыдущий рекорд 2017 года — более 45000 продаж. Infiniti продолжает расти, выпуская две модели местного производства, преодолев отметку в 30 000 продаж

    .

    Новички

    Самым продаваемым новым брендом 2019 года является бренд VW Jetta, занявший 44-е место с немногим более 49.000 оптовых поставок за четыре месяца, что случайно также делает его самым успешным запуском нового бренда в Китае за всю историю. Единственным недостатком в его послужном списке является падение продаж до 9,225 в декабре, самый низкий показатель с момента запуска, что может быть признаком того, что дилеры не продают так много автомобилей и отказываются от новых заводских заказов. Бренд Weltmeister EV находится на 67 месте с продажами чуть более 15 500, примерно на том же уровне, что и Xpeng, который стартовал на несколько месяцев раньше, но оба стартапа не могут быть удовлетворены таким уровнем продаж и не могут соперничать с Nio на уровне #. 62 с чуть менее 21 года.000 продаж. Точно так же Geometry не может превзойти среднемесячный объем продаж Xpeng и Weltmeister в 1,400 автомобилей, в то время как новый бренд электромобилей Sol от JAC-VW поставил своим дилерам всего 1,639 автомобилей в октябре и ноябре, поскольку в декабре поставки снова упали.

    Краткое примечание: если посмотреть на общие показатели продаж (включая импорт), 2019 год станет первым годом, когда Audi не является ведущим люксовым брендом в Китае и фактически превосходит как Mercedes-Benz, так и BMW, хотя и с небольшим отрывом.Mercedes-Benz занял первое место в рейтинге люксовых брендов в Китае с продажами на 6,2% до 693,443, за ними следует BMW с 691,002 (рост на 13%), в то время как продажи Audi с учетом импорта выросли всего на 4,1% до 690,083.

    Рейтинг брендов Китая 2019

    Обратите внимание, что эти цифры относятся только к моделям местного производства (если не указано иное), они не включают импортные автомобили, которые составляют лишь небольшую часть продаж в Китае.

    Вольво Митсубиси
    Модель 2019 2018 Изменить Поделиться 2019
    1 Volkswagen 3.100,498 3.129.743 -0,9% 14,6%
    2 Honda 1.553.086 1.452.441 6,9% 7,3%
    3 Тойота 1.409.198 1.295.002 8,8% 6,6%
    4 Geely 1,220,832 1.387.258 -12,0% 5,7%
    5 Nissan 1.174.030 1.177.705 -0,3% 5,5%
    6 Бьюик 871,506 1.057.452 -17,6% 4,1%
    7 Чанган 787,878 851,361 -7,5% 3,7%
    8 Haval 769. 454 766.062 0,4% 3,6%
    9 Hyundai 685.738 790,746 -13,3% 3,2%
    10 Audi 620.001 620,300 0,0% 2,9%
    11 Баоцзюнь 604.204 879.077 -31,3% 2,8%
    12 Мерседес-Бенц 595,486 513.108 16,1% 2,8%
    13 BMW 544.500 465.044 17,1% 2,6%
    14 Шевроле 516.087 673,376 -23,4% 2,4%
    15 BYD 451,246 507,127 -11,0% 2,1%
    16 Chery 451.139 443,702 1,7% 2,1%
    17 SAIC Roewe 426.128 479,156 -11,1% 2,0%
    18 GAC 388,364 536,267 -27,6% 1,8%
    19 Дунфэн 377,349 443,435 -14,9% 1,8%
    20 Wuling 374,878 476,539 -21,3% 1,8%
    21 BAIC 286.343 439,845 -34,9% 1,3%
    22 Киа 283,307 390,109 -27,4% 1,3%
    23 Шкода 278,378 352,000 -20,9% 1,3%
    24 SAIC MG 269,751 257,555 4,7% 1,3%
    25 Форд 232. 555 383,485 -39,4% 1,1%
    26 Mazda 224,977 274,735 -18,1% 1,1%
    27 FAW 222.188 160,368 38,5% 1,0%
    28 Кадиллак 212,506 228,043 -6,8% 1,0%
    29 Jetour 138.950 40.009 247,3% 0,7%
    30 JAC 138.208 185,780 -25,6% 0,6%
    31 131,946 107,598 22,6% 0,6%
    32 131.343 141,148 -6,9% 0,6%
    33 Lynk & Co 128.066 120,414 6,4% 0,6%
    34 Venucia 117,454 132,068 -11,1% 0,6%
    35 Zotye 116.363 232.410 -49,9% 0,5%
    36 Вей 100.043 139,486 -28,3% 0,5%
    37 Hongqi 99.331 26,665 272,5% 0,5%
    38 Джип 72.956 124,514 -41,4% 0,3%
    39 Пежо 63,758 139.164 -54,2% 0,3%
    40 SAIC Maxus 60,538 30,699 97,2% 0,3%
    41 Двигатель SWM 53.286 57,388 -7,1% 0,3%
    42 Huansu 52,336 153.083 -65,8% 0,2%
    43 Citroën 50,279 113,867 -55,8% 0,2%
    44 Jetta 49.089 0 Новый 0,2%
    45 Lincoln (только импорт) 46.629 55,315 -15,7% 0,2%
    46 Боргвард 45,321 32,942 37,6% 0,2%
    47 Hanteng 45,198 64,357 -29,8% 0,2%
    48 Гавайи 39,790 120,640 -67,0% 0,2%
    49 Ора 38.865 3,515 1005,7% 0,2%
    50 Дорсен 36,534 8,156 347,9% 0,2%
    51 Травма 36,375 21,795 66,9% 0,2%
    52 Инфинити 35.035 28,868 21,4% 0,2%
    53 Ленд Ровер 33.839 40,481 -16,4% 0,2%
    54 Леопаард 32,407 86,402 -62,5% 0,2%
    55 Soueast 30,882 85,361 -63,8% 0,1%
    56 Чанхэ 27,631 47,040 -41,3% 0,1%
    57 Suzuki 26.405 53.121 -50,3% 0,1%
    58 Brilliance 25,213 79,927 -68,5% 0,1%
    59 Дзимбэй 24,437 19.106 27,9% 0,1%
    60 Йема 23,955 36.089 -33,6% 0,1%
    61 Корос 22.968 62,252 -63,1% 0,1%
    62 Nio 20,946 8,101 158,6% 0,1%
    63 Cos 20,027 7,933 152,5% 0,1%
    64 Ягуар 19,408 27,310 -28,9% 0,1%
    65 Renault 18.281 50.109 -63,5% 0,1%
    66 Xpeng 16,608 371 +++ 0,1%
    67 Weltmeister 15.587 0 Новый 0,1%
    68 Цзянлин 14,869 56,193 -73,5% 0,1%
    69 Acura 14.781 7,337 101,5% 0,1%
    70 Лифан 13,189 58.240 -77,4% 0,1%
    71 Геометрия 12,662 0 Новый 0,1%
    72 Landwind 12,555 18.800 -33,2% 0,1%
    73 Хайма 11.792 89,280 -86,8% 0,1%
    74 Foton 10,328 15,932 -35,2% 0,0%
    75 Карри 10,217 48,257 -78,8% 0,0%
    76 Neta 10.006 1,206 729,7% 0,0%
    77 Энранджер (Инчжи) 6.888 13,813 -50,1% 0,0%
    78 Bisu 4,735 26,448 -82,1% 0,0%
    79 Левдео 3,387 0 Новый 0,0%
    80 Великая стена 3,106 5,976 -48,0% 0,0%
    81 VGV 3.053 0 Новый 0,0%
    82 Sitech 2,914 0 Новый 0,0%
    83 Юдо 2,566 7,343 -65,1% 0,0%
    84 Чжиду 2,095 15,336 -86,3% 0,0%
    85 Denza 2.089 1,974 5,8% 0,0%
    86 Люксген 1,947 9,362 -79,2% 0,0%
    87 Qiteng 1,806 2,265 -20,3% 0,0%
    88 соль 1,639 0 Новый 0,0%
    89 Everus 1.555 100 1455,0% 0,0%
    90 DS 1,254 3,867 -67,6% 0,0%
    91 Huasong 1,184 854 38,6% 0,0%
    92 Зедрив 612 0 Новый 0,0%
    93 Arcfox 599 588 1,9% 0,0%
    94 Link Tour 485 710 -31,7% 0,0%
    95 Fiat 23 269 -91,4% 0,0%

    Источники: производители, Chooseauto

    Погрузитесь в мир китайских автомобилей и внедорожников на Auto Shanghai 2019

    Посетите несколько автосалонов, и вы окажетесь в почти одинаковой рутине, прыгая по полу от одного крупного автопроизводителя к другому в поисках новинок. и увлекательно.Это бренды, которые вы знали с тех пор, как вы могли видеть за приборной панелью: Ford, Nissans, Volkswagens, GM и т. Д. И т. Д. Но шанхайский автосалон переворачивает впечатления, и эти основные бренды полностью разбавлены. большой бассейн, заполненный именами, которые вы просто не видите на других международных выставках — SAIC, JAC, BYD и т. д. и т. д. и т. д. Внезапно вы молодой ребенок на его самом первом автосалоне, где все новое и новое. чудесно.

    Это не означает, что знакомые мировые бренды вообще не присутствуют.Например, в этом году у Toyota все смотрят с разинутыми ртами на роскошный минивэн Lexus LM, а Volkswagen впечатляет своей последней концепцией электрического ID. Таким образом, галерея предлагает сочетание как китайских автомобилей, так и глобальных моделей, как и раздел основных моментов:

    Гион зажигает огонь без спички

    Трудно волноваться, когда новый китайский неизвестный объявляет о прыжке на американский рынок. Еще труднее, когда это объявление даже не сопровождается концептуальным автомобилем или моделью.Но именно так китайский люксовый бренд Gyon вошел в борьбу США в августе прошлого года, проведя пресс-конференцию на сцене в Лос-Анджелесе, где явно не было никаких реальных транспортных средств. Вы будете прощены за то, что полностью забыли о Гьоне восемь месяцев спустя … то есть, если вы даже заметили это с самого начала.

    Gyon представляет спортивный электромобиль с концепцией Matchless

    Gyon не повторяет эту ошибку в Шанхае, убедившись, что она известна и запомнена с помощью концепции Matchless, усилия, которое показывает, что компания не боится идти против течения с дебютным дизайном, который ломается от электрического резака для печенья. Внедорожники доминируют в Шанхае.И его усилия не пропадают даром, поскольку концепция Matchless, разработанная с помощью Gaffoglio Family Metalcrafters, является одним из самых стильных производительных комплексов, которые мы видели в последнее время. Прочные стойки D, установленные на выпуклых мышцах крыльев, немного напоминают нам Subaru Viziv Tourer 2018 года, но общий дизайн длиннее, мягче и изящнее, а его характерная линия волнообразно переходит в длинный капюшон и высокотехнологичное лицо. Особенно нам нравятся С-образные фары.

    Китайский электрический универсал будет продаваться в США примерно так же хорошо, как и альбом «Kardashians Sing the Classics» с примесью сибирской язвы, и Gyon уже сказал, что его портфолио в США будет включать в себя спектр кроссоверов / седанов / внедорожников, так что Matchless- базирующийся серийный автомобиль не будет его дебютом в США.Тем не менее, это, безусловно, заставляет нас больше беспокоиться о том, что предлагает бренд.

    Audi упаковывает автономные поездки на работу

    На своей выставке в Шанхае Audi нацелена непосредственно на обширные перенаселенные мегаполисы Китая с AI: ME, концепцией автономного электрического городского автомобиля 4-го уровня. AI: ME разделяет часть своего имени и большую часть своей стилистической ДНК с более крупным седаном Aicon, но движется в противоположном направлении, показывая, что автомобилю не обязательно быть вытянутым монстром ультра-премиум-класса, чтобы воспользоваться преимуществами длинная колесная база, комфорт, напоминающий салон, благодаря технологии автономного и электрического привода.

    Audi представляет AI: ME на Шанхайском автосалоне

    Audi

    Имея размеры всего 4,3 м, AI: ME использует преимущества удлиненной колесной базы, подкрепленной децентрализованным электронным приводом, предлагая более просторную и универсальную кабину, которую Audi считает «третьим жилым пространством» после дома и работы. Интерьер ориентирован не на связь между водителем и транспортным средством, как в обычном автомобиле, а на драгоценное свободное время, проведенное внутри.Он создает более комфортную и безмятежную атмосферу с открытой стеклянной крышей и деревянной перголой над головой, а также сочетанием дерева, кориана и теплых серых мягких поверхностей — внутри есть даже настоящие растения. Если все стекло пропускает слишком много света и тепла, электрохроматическая тонировка блокирует солнце.

    Помимо этого, Audi наполняет AI: ME большей частью обычных технологий современных концепт-каров — отслеживанием взгляда, коммуникативным внешним освещением, голосовым управлением, 3D OLED-дисплеем и даже очками виртуальной реальности. Автомобиль оснащен заднеприводной электрической трансмиссией мощностью 170 л.с., специально разработанной для медленных и устойчивых поездок по городу со скоростью от 12 до 44 миль в час (от 20 до 70 км / ч).Он разработан в рамках парадигмы совместного использования автомобилей и основан на системе заказов и услуг на основе приложений.

    Заглянем внутрь Audi AI: ME

    Audi

    AI: ME — третий в серии универсальных электрических концептуальных автомобилей Audi после суперкаров Aicon и PB 18 e-tron. Audi планирует показать четвертый и последний концепт серии на автосалоне во Франкфурте в 2019 году.

    Nio звонит домой

    Здесь никаких сюрпризов, Nio делает все кратко и прямо с ET Preview, концептуальным автомобилем, который представляет серию полностью электрических седанов, чтобы присоединиться к хардкорным внедорожникам серий EP9 и ES.Nio не так много может сказать об ET Preview, позволяя спортивному седану с острым стилем говорить за себя, не произнося ни слова. Тем не менее, он демонстрирует свой высокопроизводительный электрический привод с никель-кобальт-марганцевым аккумулятором высокой плотности (NEDC), а также передними и задними двигателями. Это звучит так, как будто это выглядело бы довольно хорошо под холодной белой кожей инопланетянина.

    Подходящее название Nio ET Preview представляет собой предварительный просмотр грядущей линейки электрических седанов

    .

    Говоря о коже, ET Preview не совсем разрушает шаблон, созданный Tesla и используемый практически каждым китайским производителем электромобилей, надеющимся свергнуть Tesla с позиции электрического короля.Автомобиль имеет спортивный четырехдверный профиль, слегка подчеркнутые крылья и широкие острые фары. Nio добавляет свое собственное ДНК лица с некоторыми дополнительными элементами бампера и панели кузова, включая привлекательные плавники под фарами, но в целом ничего особенного. Тем не менее, ET действительно выигрывает от хорошо освещенного дисплея в центре комнаты, так что он обязательно привлечет внимание хотя бы из-за эффективного мерчендайзинга.

    Зайдите в фотогалерею, чтобы увидеть больше внедорожников и кроссоверов, электромобилей и брендов, о которых вы, вероятно, больше не прочитаете до выставки Auto China в следующем году.

    13 новых компактных внедорожников из Китая

    На китайском авторынке появилась новая тенденция: дешевые, но модные компактные внедорожники для молодых покупателей первых автомобилей в возрасте от 25 до 30 лет, живущих в городах и занятых на работе.

    Как всегда, первыми идут местные жители. Практически каждый китайский автопроизводитель работает над новым компактным внедорожником. Некоторые акцентируют внимание на спортивном стиле, некоторые на практичности, а некоторые на дополнительной роскоши. Некоторые автопроизводители идут еще дальше и запускают совершенно новые бренды для молодежи.

    Размеры этих машин колеблются от четырех до пяти метров, а цена — от 70 000 до 130 000 юаней (10 800 — 23 150 долларов). Все они оснащены такими технологиями, как большие сенсорные экраны и точки доступа Wi-Fi. Вот 13 совершенно новых примеров:

    Changhe Q35, фото Тихо де Фейтер

    1. Изменить Q35. Статус: производство готово. Мотор: 116 л.с. 1.5 турбо. Ориентировочная цена: 9900 долларов.

    Change — это торговая марка Beijing Auto. Q35 основан на Beijing Auto Senova X35.X35 предназначен для общего рынка, а Q35 — для молодежи. Q35 оформлен в более смелом стиле и оснащен модной двухцветной краской и спортивными колесами. Changhe также производит минивэны и небольшие внедорожники.

    Chery Tiggo 3X, фото Тихо де Фейтер

    2. Chery Tiggo 3X. Статус: выдающийся запуск. Мотор: 1.2 турбо 150 л.с., 1.5 106 л.с. Ориентировочная цена: 12000 долларов.

    Chery Tiggo 3X — это вариант Chery Tiggo 3. Последний — надежный, популярный и доступный внедорожник.Это тоже очень скучно. 3X означает быть более интересным, с острым кузовом, большими черными колесными арками, блестящими деталями в бампере и рейлингами на крыше.

    Cowin X3, фото Тихо де Фейтер

    3. Cowin X3. Статус: запуск в h3. Мотор: 127 л.с. 1.6. Ориентировочная цена: 10700 долларов.

    Cowin — это совершенно новый бренд для молодых покупателей автомобилей. Он принадлежит Chery Automobile, компании, которая также выпустила Chery Tiggo 3X.Как и Tiggo 3X, Cowin X3 основан на Chery Tiggo 3, но будет дешевле. Китайские автопроизводители знают, как получить максимальную отдачу от платформы!

    JAC SC-5, фото Тихо де Фейтер

    4. JAC SC-5. Статус: концепция. Мотор: н / д. Ориентировочная цена: 15000 долларов.

    JAC SC-5 — это концептуальная версия нового кроссовера, который будет выпущен в 2017 году. Дизайн решетки радиатора вернется и на других новых JAC. Бренд JAC славится компактными автомобилями, дешевыми седанами и электромобилями.SC-5 станет их первым вторжением в сегмент компактных внедорожников.

    Lifan Maiwei X7, фото Тихо де Фейтер

    5. Лифан Maiwei X7. Статус: выдающийся запуск. Мотор: 107 л.с. 1.5. Ориентировочная цена: 12000 долларов.

    Maiwei X7 немного практичнее, чем модно, хотя блестящая планка на решетке радиатора идет в ногу с трендом. Дизайн кузова представляет собой смесь элементов SUV и MPV, и в нем есть место для семи с лишним сумок. Lifan прославился своим клоном Mini, но они идут правильным путем с красивыми седанами и минивэнами.

    FAW Besturn X4, фото Тихо де Фейтер

    6. FAW Besturn X4. Статус: концепция. Мотор: 1.4 турбо. Ориентировочная цена: 15000 долларов.

    Эпатажный концепт с дерзкой решеткой радиатора и ярко-оранжевой краской. Решетка попадет в производство в неизменном (!) Виде. Besturn является брендом First Auto Works (FAW), старейшего автопроизводителя Китая. Они производили стабильные и медленно продаваемые автомобили; X4 задуман как Besturn, который возбуждает.

    Dongfeng Fengguang 580, фото Тихо де Фейтер

    7. Dongfeng Fengguang 580. Статус: выдающийся запуск. Мотор: 150 л.с. 1.5 турбо. Ориентировочная цена: 13 500 долларов.

    Dongfeng — самый загруженный бренд Китая, выпускающий новые автомобили и суббренды почти каждый день. Суббренд Fengguang в основном производит минивэны и фургоны, а 580 — их первый компактный внедорожник. Дизайн безопасен, но решетка радиатора достаточно блестящая, чтобы удовлетворить любящих шик китайских покупателей автомобилей.

    Zotye T300, фото Тихо де Фейтер

    8. Zotye T300. Статус: запуск 2017. Мотор: 162 л.с. 1.5 турбо. Ориентировочная цена: 9500 долларов.

    Zotye печально известен копированием и клонированием, но новый T300 на удивление оригинален, с огромной решеткой радиатора и плавающей крышей. Это будет самый дешевый компактный внедорожник на рынке, также будет электрическая версия. Zotye работает над еще четырьмя новыми внедорожниками, общее количество которых увеличится до двенадцати.

    Changan CX70, фото Тихо де Фейтер

    9. Changan CX70. Статус: запущен. Мотор: 115 л.с. 1.6. Цена: 10500 долларов.

    Как и Lifan, Changan CX70 представляет собой смесь внедорожника и MPV. Его производит подразделение коммерческих автомобилей Changan, предприятие, которое в основном производит фургоны и пикапы. CX70 — их первый легковой автомобиль, за которым вскоре последует MPV. Changan также является основным китайским партнером Ford.

    Jiangling Yusheng 330, фото Tycho de Feijter

    10.Jiangling Yusheng 330. Статус: запуск в h3. Мотор: 163 л.с. 1.6 турбо. Цена: 15 300 долларов.

    Новый Jiangling Yusheng 330 — самый модный Jiangling за всю историю, хотя концепция была даже лучше. В нем есть все, что нужно китайскому компактному внедорожнику: большая решетка радиатора, черные колесные арки, рейлинги на крыше и колоритные колеса. Цзянлинг — второй китайский партнер Ford и совладелец скандального бренда Landwind.

    Концепт SouEast DX, фото Тихо де Фейтер

    11.Концепция SouEast DX. Статус: концепция. Мотор: 1.5 и 1.5 турбо. Ориентировочная цена: 12000 долларов.

    Элегантный концепт DX был разработан знаменитой итальянской дизайн-студией Pininfarina, как и более крупный SouEast DX7. Все больше китайских автопроизводителей нанимают западных дизайнеров или дизайнерские фирмы, и это видно. Есть надежда, что это вдохновит местных дизайнеров на смелость и оригинальность. Посмотрим …

    Jinbei MS3, фото Тихо де Фейтер

    12.Jinbei MS3. Статус: выдающийся запуск. Мотор: 135 л.с. 1.6. Ориентировочная цена: 15000 долларов.

    Jinbei MS3 является ярким примером худшего китайского дизайна. Это клон Acura MDX, довольно точный, но он будет стоить гораздо дешевле. Jinbei — это торговая марка Brilliance Automotive, которая производит в основном минивэны. Их производство легковых автомобилей стало многообещающим с S35, но MS3 разочаровывает.

    Changfeng CS9, фото Тихо де Фейтер

    13.Changfeng CS9. Статус: запуск в 4 квартале. Мотор: 130 л.с. 1.5. Ориентировочная цена: 10700 долларов.

    Changfeng раньше производил внедорожники для правительства, но в последние годы они впечатляющими темпами продвигались на рынок легковых автомобилей. Сначала появился все еще утилитарный Liebao Q6, затем стильный CS10, а затем — модный CS9.

    Большой выбор марок и транспортных средств. Часто задают вопрос, действительно ли все эти компании могут зарабатывать деньги на столь переполненном рынке.Да, они могут. Этот сегмент рынка действительно становится все более переполненным, но он также очень быстро растет, особенно теперь, когда к нему присоединяются многие покупатели из небольших городов. Более того, местные китайские автопроизводители занимаются этим в одиночку, ни один иностранный бренд не запустил внедорожник в этом сегменте, и он, вероятно, останется таковым, по крайней мере, еще несколько лет. Но к тому времени китайцы выпустят еще 13 машин, а то и больше …

    Китайская Chery хочет продать кроссовер Vantas Premium американцам

    • Китайская государственная автомобильная компания Chery планирует продать в США компактный внедорожник Vantas.
    • Компания утверждает, что также собирается собирать их в США, но пока нет официальных сроков, информации о ценах или других подробностей по такому плану.
    • В заявленном импортере Hale and Associates работают многочисленные ветераны автомобильной промышленности США.

      Спустя почти два десятилетия после того, как Малкольм Бриклин попытался импортировать бренд Chery в Америку, государственный китайский автопроизводитель снова возвращается — и на этот раз он представляет привлекательный внедорожник.

      По крайней мере, мы так думаем. В течение последних 20 лет каждый китайский автопроизводитель продолжал нанимать ветеранов автомобильной промышленности из США, Европы и Японии для написания одного и того же сценария только для того, чтобы отступить перед лицом высокоразвитого, сверхконкурентного автомобильного рынка США, где даже самые авторитетные игроки может изо всех сил сводить концы с концами. Новейшее сообщение заключается в том, что премиальный бренд Chery Exeed изменит облик своего внедорожника TX, который он представил во Франкфурте в 2017 году, и назовет автомобиль Vantas.

      HAAH / Chery

      Chery, открывшая в 2018 году дизайн-студию во Франкфурте, намерена продавать Exeed TX в Европе где-то после этого года.Через некоторое время компания продаст Vantas американцам и будет производить их на еще неуказанных заводах в США.

      TX — компактный внедорожник, построенный на платформе Chery, которая может вмещать гибридные, подключаемые гибридные силовые агрегаты и силовые агрегаты с аккумуляторным питанием. Нет ни слова о том, сколько будет стоить американский Vantas или где он будет продаваться. Импортер, Hale and Associates Automotive Holdings (HAAH), базируется в Ирвине, Калифорния. Несколько месяцев назад компания подписала сделку по импорту Zoyte, еще одного китайского автопроизводителя, у которого есть совместное предприятие с Ford в Китае.

      The Hale in Hale and Associates — герцог Хейл, четырехлетний ветеран автомобильной промышленности, который руководил продажами Volvo и Mazda в США, руководил операциями в Isuzu и когда-то был генеральным директором Lotus. Его последняя должность, до основания HAAH в 2014 году, была вице-президентом по обслуживанию клиентов и запчастям в Jaguar Land Rover. Стоит отметить, что у Chery есть совместный завод с Jaguar Land Rover в Китае.

      HAAH насчитывает двух давних сотрудников Hyundai — Криса Хосфорда, который 20 лет руководил U.Команда S. PR и Боб Прадзинкски, 26 лет проработавший на руководящих должностях в продажах, из примерно десятка сотрудников в США. Другие занимались продажами, разработками и маркетингом в Mazda, Volvo, Toyota и Nissan, а также у других крупных автопроизводителей. Среди них директор по доходам Майкл Дэвис, который на веб-сайте HAAH считает одним из своих главных достижений неудачный перезапуск MG в США за 300 миллионов долларов

      Восемь лет назад Car and Driver был первым изданием об автомобилях в США, которое протестировало. — водить Chery, и конечно, с тех пор автомобили стали лучше.Могло ли это случиться? Это всегда могло случиться. Но теперь, когда Volvo, принадлежащая Geely, продвигает Polestar, Hyundai вкладывает миллиарды в бренд Genesis (который соответствует продажам Jaguar в США), а Faraday Future, финансируемый Китаем, выходит из строя, скажем так, это действительно сложно. продавать автомобили в этой стране.

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Мировые автопроизводители увеличивают ставки на бензиновые кроссоверы и внедорожники в поисках возможностей роста

      ШАНХАЙ — С помощью программы углеродного кредита, принятой в начале этого года, Пекин стремится увеличить годовой объем производства электрифицированных автомобилей в Китае до 2 миллионов единиц в 2020 году с 1,27 миллиона в 2018 году.

      Но для мировых автопроизводителей, работающих в стране, главным приоритетом является поиск способов возобновления слабых продаж на фоне замедления роста китайской экономики.И принятая ими стратегия заключается в выпуске большего количества бензиновых кроссоверов и внедорожников.

      Такая стратегия рациональна. Спрос на кроссоверы и внедорожники гораздо более устойчив, чем на легковые автомобили других категорий.

      В октябре общие продажи новых легковых автомобилей в Китае сократились 16-й месяц подряд, упав на 5,8% до менее 1,93 миллиона штук.

      Но поставки кроссоверов и внедорожников, почти все из которых представляют собой бензиновые продукты, выросли на 0,1% и приблизились к 870 000 в месяц.

      Эта стратегия также доказала свою эффективность в Volkswagen, крупнейшем автомобильном бренде на рынке.

      В начале 2018 года бренд VW начал то, что он назвал «наступлением на внедорожники». С тех пор компания выпустила пять новых кроссоверов и внедорожников местного производства — Teramont, T-ROC, Tayron, Tharu и T-Cross.

      Эти продукты позволили немецкому бренду в этом году превзойти рынок в целом.

      За первые десять месяцев продажи марки VW упали только на 0.9 процентов в Китае, где общие поставки новых автомобилей сократились на 11 процентов по сравнению с годом ранее.

      В октябре местные продажи сохранили рост второй месяц подряд, увеличившись на 7,5 процента до примерно 295 000 поставок после роста на 2,2 процента в сентябре.

      VW выставит на продажу свой следующий компактный кроссовер Tacqua в Китае в ближайшие несколько месяцев.

      В то время как немецкий бренд намерен и дальше расширять линейку кроссоверов и внедорожников для Китая, другие мировые автопроизводители начали имитировать его стратегию по ускорению выпуска аналогичных продуктов.

      Ярким примером является General Motors.

      Детройтский автопроизводитель организовал маркетинговое мероприятие под названием «Семейная ночь внедорожников Buick» в среду в Гуанчжоу, за два дня до ежегодного автосалона в городе на юге Китая.

    Как самостоятельно провести то ситроен с элизе: Как самостоятельно провести то ситроен с элизе

    Как самостоятельно провести то ситроен с элизе

    Эргономика и комфорт

    Нажмите на данную кнопку,

    ее контрольная лампа
    загорится на дисплее.

    Нажмите вновь на эту кнопку,

    при этом контрольная лампа
    погаснет.

    С выключением системы атмосфера в
    салоне может ухудшиться (повысится
    влажность, стекла покроются конденсатом).

    Эта кнопка включает режим быстрого
    охлаждения воздуха в салоне.

    Нажмите на данную кнопку,

    ее контрольная лампа
    загорится на дисплее.

    Нажмите вновь на эту кнопку,

    при этом контрольная лампа
    погаснет.

    на кнопку, воздушные потоки
    можно направлять:

    — на ветровое и боковые

    стекла (для удаления с них
    конденсата и инея),

    — на ветровое и боковые

    стекла и к вентиляционным
    решеткам,

    — на ветровое и боковые

    стекла, к вентиляционным
    решеткам и к ногам
    пассажиров,

    — на ветровое и боковые

    стекла, к ногам пассажиров,

    — к ногам пассажиров,
    — к вентиляционным решеткам

    Установка сигнализации Citroen C-Elysee

    комплекс Старлайн разработанный для защиты от угона и передачи владельцу информации о состоянии автомобиля. Обладает функциями автозапуска и управления двигателем. Использует несканируемый диалоговый код управления. Оборудован интегрированным мультисистемным CAN-интерфейсом, 512-канальным помехозащищенным трансивером с дальностью до 2000 м, ударопрочным брелком управления.

    • Модуль обхода штатного иммобилайзера ВР-03

    время для установки — 5 часов

    1. Для доступа к блоку BSI снимаем нижнюю часть подторпедника Citroen C-Elysee, далее снимаем левую накладку подторпедника (крепление на защелках)

    2. Снимаем нижнюю накладку кожуха рулевого механизма Citroen C-Elysee, для этого отворачиваем два самореза Torx T20 в нижней части рулевого кожуха и снимаем ее.

    3. Устанавливаем светодиод в левую стойку лобового стекла Citroen C-Elysee, сервисную кнопку в любое удобное место, антенну со встроенным датчиком удара и наклона на лобовое стекло.

    4. Провода под капот можно вывести через штатный уплотнитель жгута проводки водительской двери Ситроен с elysee. Убираем заглушку на левой стойке (заменив ее резиновым уплотнителем), пропускаем через нее жгут проводов и протягиваем его в подкапотное пространство под крылом. Провода под капот прокладываем в гофрированной трубке.

    5. Устанавливаем сирену (на штатную шпильку за левой фарой), концевик капота (соеденив корпус концевика с массой) и датчик температуры двигателя.

    6. Блок сигнализации устанавливаем над блоком BSI.

    7. Подключаем массу сигнализации на штатную шпильку на левой кик панели

    8. Подключаем CAN-шину в синем разъеме (FPB Bleu) блока BSI.

    9. В разъеме (Eh2 Marron) блока 8SI подключаем коцевики дверей и багажника соглано схеме1.

    10. В разъеме (EP Noir) блока ВSI подключаем передние указатели поворотов, а задние в разъеме (Eh2 Marron). Подключение производим по схеме 2. Для подключения используем диоды FR 307.

    11. Центральный замок подключаем в разъеме (Eh2 Marron), согласно схеме 3.

    12. Для дистанционного открытия багажника подключаем желто-черный провод сигнализации (доп. канал №1) к коричневому проводу в разъеме (Eh2 Marron) блока 8SI и выполняем программирование согласно таблице 1 инструкции по установке. Программирование описано ниже в п.18 карты монтажа.

    13. Сигнал стояночного тормоза на Citroen C-Elysee присутствует в шине CAN, поэтому на Citroen C-Elysee с МКПП не следует подключать оранжево-фиолетовый и сине-красный провод. На Citroen C-Elysee с АКПП необходимо подключить сине-красный провод сигнализации к разъему педали тормоза, в настройках CAN интерфейса отключить сигнал стояночного тормоза и подсоединить к массе синекрасный провод

    14. Модуль обхода штатного иммобилайзера подключаем в разрыв одного из проводов штатной рамки

    15. Подключаем цепи зажигания и стартера на блоке BSI в голубом разъеме (FPB Bleu).

    16. Подключаем питание сигнализации в черном разъеме (PP Noir).

    Поделиться

    Французские бюджетные модели давно уже опровергли народное «правило трех Ф». Французов брать можно, уверяют владельцы многих недорогих «Пыжиков» и «Ситроенов», в том числе — и седана C-Elysee. Впрочем, в последнем все равно найдется, что доработать напильником. Причем в прямом смысле.

    Компактный недорогой седан Citroen C-Elysee, как и подобает настоящему французу, стремится покорить покупателя не только доступной ценой, но и привлекательным стильным обликом. Эти достоинства позволили модели найти свою аудиторию, пусть и небольшую: в России C-Elysee редкой птицей не назовешь, но на дорогах встречаешь куда реже, чем Hyundai Solaris или Kia Rio. Тем не менее, знакомым с автомобилем сотрудникам дилерских центров и механикам нашлось что рассказать про его историю болезней.

    «Были массовые проблемы с запуском двигателя в мороз», — не успев толком поздороваться, сообщил сотрудник одного из дилерских центров. При серьезных минусовых температурах отказывались заводиться 1,6-литровые моторы. По объяснению дилера — из-за «несоответствия выбранного для модели стартера температурным условиям работы». Получается, не готов оказался француз к русским зимам? Эх, как ту не вспомнить Наполеона и его подмосковные приключения.

    Дилеры объясняют, что выявилась плохая переносимость узлом русских зим: смазка в нем замерзала и клинила втягивающее реле, из-за чего стартер просто отказывался крутиться. Официалы особо подчеркнули, что с проблемой пуска двигателя столкнулись далеко не все владельцы — многие спокойно наматывали тысячу за тысячей и были крайне удивлены, когда им звонили или писали из дилерского центра.

    А писали и звонили многим: производитель решил исправить ошибку основательно. По отзывной кампании стартер меняли на доработанный аналог довольно большому числу автомобилей с двигателем 1,6 литра, выпущенных в 2013 — начале 2014 года. На автомобилях более позднего выпуска стоит уже новый, морозоустойчивый стартер.

    Ломается каркас кресла

    «А кресла-то действительно слабоватые, блин! Экономили на всём, ёжкин кот!», — пишет пользователь Хока на форуме www.c-elysee.ru. Citroen C-Elysee – истинный француз: натура романтичная, нежная и местами весьма хрупкая. Из-за этой его особенности большие и тяжелые владельцы нередко садились если не совсем в лужу, то уж точно не туда, куда надо: спинка кресла со временем буквально проламывалась под весом седока.

    Подобных курьезных случаев официальные дилеры насчитали достаточно, чтобы производителю пришлось всерьез взяться за проблему. Как оказалось, причиной неприятности была некачественная проварка металлического каркаса: в момент посадки водителя точки сварки испытывают фактически ударные нагрузки, которые со временем и «доканывали» соединение: оно лопалось по шву, и весь каркас деформировался.

    По словам дилеров, для решения проблемы была проведена отзывная кампания, в рамках которой владельцев приглашали к официалам на ремонт и дополнительную проварку каркаса, проводившуюся согласно особым предписаниям производителя. Делали это, разумеется, бесплатно, а в особо криминальных случаях владелец автомобиля и вовсе получал новое кресло за счет производителя.

    Дефект задних фонарей

    «Елисей» – автомобиль, который легко и эффективно поддается доработке напильником. Причем в прямом смысле: при помощи этого инструмента владельцы занимались фиксацией задних фонарей, к которым на некоторых экземплярах возникало сразу несколько претензий. С одной стороны, из-за производственной недоработки зазор между корпусом заднего фонаря и кузовом получался неровным, а сама деталь не была намертво зафиксирована на своем посадочном месте — из-за чего и появлялись скрипы при езде по неровной дороге. Скрип этот многим потрепал нервы – ведь его для начала нужно было найти, а задний фонарь – далеко не самый очевидный источник шума в таких ситуациях. Для дополнительной фиксации порой и приходилось браться за напильник: поверхность фонаря чуть подравнивали и проклеивали полоской двухстороннего скотча или силиконового уплотнителя.

    Впрочем, по словам специалистов по марке Citroen, за напильник брались лишь единицы, а сам случай был известен производителю. Было выпущено соответствующее техническое предписание — в случае обращения клиента бесплатно проклеивать корпус уплотнителем. Механики уверяют, что визуальных изменений после такой доработки не было, уплотнитель аккуратно прятался между фонарем и крылом и при этом вполне эффективно боролся с «гулянием» корпуса. Впоследствии был введен дополнительный контроль на производстве и приняты меры, которые уже на стадии сборки исключали появление скрипов.

    Второй «косяк» фонарей был обусловлен уже огрехами конструкции, и проблема, в общем-то, была довольно банальна: недостаточная герметичность корпуса. Из-за этого в худшем случае в корпус фонаря быстро забивался мусор, который при обращении выдували. Однако довольно часто простой продувкой дело не ограничивалось, и официалы соглашались на гарантийную замену детали. А все потому, что вместе с мусором внутри фонаря скапливалась и влага, причем не просто конденсат, а вполне приличный объем воды. Из-за особенностей архитектуры фонарей вода легко проникала внутрь, приводя к окислению контактов и перегоранию ламп. Поскольку с электричеством шутки плохи, добиться гарантийной замены у дилера, как правило, было несложно. По словам официалов, впоследствии на «Елисея» стали устанавливать фонари нового образца, с повышенной герметичностью, что позволило избавиться от проблемы.

    Переднюю подвеску C-Elysee официалы не торопятся называть проблемной, утверждая, что у нее свои «технические особенности работы». А проявляются эти особенности банально — надоедливым шумом и грохотом. При этом, что характерно, чаще всего стучать начинает стойка амортизатора с правой стороны. Из-за этого одно время в ходу была теория, что стук издает вовсе не подвеска, а расширительный бачок — у него есть небольшой люфт, который и мог провоцировать стук на неровностях. Однако различные приспособления для дополнительной фиксации бачка результата не давали: стук оставался.

    Владельцы подкручивали, шатали, затягивали и проверяли все детали в передней части машины и периодически наведывались к дилеру — менять стойки по гарантии. Дилеры в большинстве случаев, что характерно, менять по гарантии не отказывались, однако стук исправно возвращался через некоторое время.

    Дать точное объяснение этому явлению официалы затруднились — точнее, объясняют они это некой особенностью конструкции, никак не влияющей на качество работы узла, но вот что именно стучит — однозначно сказать не могут. В частности, о дин из механиков считает, что источником стука является опорная шайба, которая на неровностях бьет в стакан. В качестве альтернативных вариантов борьбы с проблемой возможна замена опорной шайбы на аналог от старших моделей Citroen, а еще один довольно эффективный вариант — установка стоек от Peugeot 206, которые якобы работают лучше.

    Разумеется, владельцы одноклассников-конкурентов могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что уж они-то точно сделали грамотный выбор и купили самую надежную и беспроблемную машину. Но идеальных автомобилей не существует — и тот факт, что ваша любимая модель пока что в этой рубрике не появилась, означает лишь одно: мы просто до нее еще не добрались.

    Ремонт АКПП Citroen C-Elysee (Ситроен Ц-Элизе)

    ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ УСЛУГИ КОМПАНИИ

    Наш техцентр – это специализированный автосервис по ремонту автоматических АКПП на профессиональном уровне. Мы проводим диагностику автомобилей разных марок и моделей — от малолитражных до внедорожников. Наши автотехники специализируются именно на диагностике и ремонте автоматической трансмиссии.

    Каждый рабочий техцентра имеет соответствующее образование, проходит курсы повышения квалификации и имеет опыт работы в данной сфере автодела. Поэтому мы можем предложить несколько видов диагностических исследований:

    • Компьютерная диагностика. Предусматривает подключение сканера к каждому агрегатному узлу через специальный разъем. Результатом становится выявление различных кодов ошибок и анализ показателей датчиков (обороты валов, величина нагрузки, температура масла и др.).
    • Во время движения автомобиля. Довольно часто неисправность АКПП может проявляться периодически, поэтому часто компьютерная диагностика дополняется выявлением неисправностей именно во время работы машины. Автомастер в это время будет имитировать различные рабочие режимы, чтобы полностью распознать весь набор нарушений.
    • Диагностика с разборкой автоматической КПП. В отдельных случаях потребуется частичная разборка. Например, когда по состоянию поддона можно будет судить о сбоях в работе всей коробки. Но иногда потребуется полная разборка, которую сможет провести лишь мастер.

    Запишитесь на бесплатную диагностику АКПП сейчас

    КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ПРОВЕСТИ ДИАГНОСТИКУ?

    Рядовой автовладелец может провести визуальный осмотр коробки на наличие каких-либо дефектов, нарушения целостности уплотнителей, разъемов, клапанов и тросиков. Затем следует проверить уровень и состояние масла. Делать это надо при первых подозрениях на функциональные сбои в работе АКПП. Но более обширную диагностику провести самостоятельно уже не получится, для этого потребуется пройти осмотр в условиях автосервиса.

    ДИАГНОСТИКА В НАШЕМ ТЕХЦЕНТРЕ

    Диагностические исследования лучше проводить в профессиональной обстановке, доверив выполнение автомеханику. Но когда у вас нет возможности обратиться за помощью в нашу компанию, прислушайтесь к данным рекомендациям. Необходимость диагностики возникает в следующих случаях:
    • временной промежуток между переключением передач превышает двух секунд;
    • отсутствует мягкость толчка при включении передачи;
    • во время движения машины в момент переключения передачи возникает удар, толчок, посторонний шум и/или вибрация.

    Кроме вышеперечисленного существует еще ряд методик, при помощи которых определяются неисправности автомобиля, но выполнить которые самостоятельно уже не получится. Для профессиональной диагностики потребуется высокоточное оборудование.

    Обратившись к нам, вы гарантировано получите квалифицированную помощь, точную диагностику, бесплатную консультацию по способам устранения выявленных неисправностей.

    Замена ремня ГРМ Ситроен С Элизе (Citroen C-Elysee) в Москве — цены

    Пробег автомобиля повышаясь приводит к износу деталей транспортного средства, особенно сильно нанося урон двигателю. При длительной эксплуатации, в моторе первым изнашивается газораспределительный ремень, как элемент, находящийся в постоянном движении. Поврежденный ГРМ приводит к тому, что двигатель перестает заводиться, либо начинает работать неправильно. Признаков поломки существует несколько: черный дым, тикающий или иной нестандартный звук работающего мотора, плохая работа стартера, течи в кожухе газораспределительной системы. Определив неправильную работу узла ГРМ, необходимо изучить состояние изделия на наличие дефектов, чтобы избежать непредвиденных поломок.

    Обнаружение дефектов

    Как обнаружить дефект на газораспределительной детали? Нужно снять защитный кожух на силовом агрегаты и осмотреть узел на наличие повреждений. Повреждения в виде трещин, потертостей, отверстий, говорят о том, что необходима замена ремня ГРМ Citroen C-Elysee. Зачастую самостоятельно провести осмотр и диагностику этого узла автомобиля не представляется возможным или является трудоемким – в этом случае обращаются к мастеру в автосервис. Возникнуть повреждения могут по разным обстоятельствам:

    • Долгий срок службы компонента;
    • Низкокачественное изделия;
    • Большой пробег автомобиля;
    • Повреждение коленчатого или распределительного вала;
    • Агрессивная эксплуатация автомобиля;
    • Плохие дороги.

    Причин, по которым возможно возникновение неполадок с ремневой системой между валами в Citroen C-Elysee, может быть множество. Опасное вождение, сильный износ двигателя, сломанный стартер – неисправности возникнуть могут даже у профессиональных водителей. Изделия этой категории обычно имеют собственный срок годности, который нужно знать, чтобы своевременно провести замену детали, без риска что ремень порвется неожиданно.

    Нюансы замены ремня ГРМ Citroen C-Elysee

    Поменять газораспределительный ремень самостоятельно сложно – сделав неправильно эту работу, можно повредить двигатель. Данный компонент отвечает за слаженную совместную работу коленчатого и распределительного вала. Чтобы обезопасить мотор и сохранить ему долгую жизнь, лучше обратиться к мастерам в автосервис.

    Заменить быстро любую комплектующую, получить консультацию и провести диагностику, можно в компании DDCAR. Опытная команда проведет ремонт быстро и качественно в. Замена ремня ГРМ не единственная услуга, которую оказывает фирма DDCAR – получить информацию о работах и их стоимости можно по контактам компании.

    Ситроен с5 тюнинг фото: citroen c5 exclusive

    Тюнинг Citroen C5

    Не менее популярным, чем сам автомобиль Citroen C5 является его тюнинг. Как правило, это понятие включает в себя различные модернизации автомобиля, направленные на улучшение и изменение его внешнего вида, технических характеристик и интерьера. Теоретически тюнинговать в автомобиле можно абсолютно всё, было бы желание и материальные средства. Тем не менее, многие автолюбители предпочитают остановиться на каких-либо конкретных деталях своей машины.

    Тюнинг Ситроен C5 можно разделить на три вида:

    • внешний
    • внутренний
    • технический

    Самым популярным из них считается внешний тюнинг, так как именно с его помощью можно привлечь внимание к своему авто. Многих автолюбителей волнует вопрос о том, следует ли делать тюнинг Citroen C5 своими руками. Разумеется, изменения можно делать самостоятельно, однако для этого нужны некоторые знания о том, как следует выполнять операции, впрочем, никаких профессиональных навыков в большинстве случаев не требуется. Наибольшую сложность представляет технический тюнинг, при котором нельзя допускать ошибки, иначе ремонт авто может обойтись намного дороже профессионального тюнинга. Что касается изменений внешнего вида и салона, то эти операции можно проводить самостоятельно при наличии желания и свободного времени.

    Внешний тюнинг Citroen C5

    Наиболее распространёнными операциями являются установка:

    • аэродинамического обвеса
    • спойлеров
    • тонировка
    • замена дисков
    • тюнинг оптики

    При желании Citroen C5 можно изменить до неузнаваемости, однако правильнее будет сохранить его особенно яркие черты.

    Автомобиль имеет изначально достаточно яркую внешность, которая позволяет ему не оставаться незамеченным в городском потоке автомобилей. Машину несложно узнать по крупной хромированной эмблеме, которая расположена на решётке радиатора, достаточно большому наклону ветрового стекла и крупным фарам раскосой формы. По этой причине тюнинг обычно делается для того, чтобы придать авто более оригинальный вид по сравнению с его конвейерными собратьями. Каким образом может измениться машина, можно увидеть на фото тюнинга Ситроен С5.

    • Для того чтобы придать автомобилю оригинальности, можно воспользоваться аэрографией

    Если помимо внешнего вида вы хотите изменить и некоторые характеристики своего Ситроена С5, потребуется более серьёзный подход.

    • Лучшим способом в этом случае может стать установка аэродинамического обвеса

    Можно выбрать весьма оригинальный вариант обвеса, который сильно повлияет на облик автомобиля. Ко всему прочему, аэродинамический обвес позволит увеличить максимальную скорость автомобиля.

    Тюнинг оптики Citroen C5

    Трудно не согласиться с тем, что оптика очень сильно влияет на облик автомобиля. Современный рынок предлагает огромное количество фар всевозможных форм и характеристик. Штатные фары Citroen C5 можно не менять на новые, так как они очень хорошо подчёркивают «внешность» этого автомобиля. Однако их можно сделать более эффектными при помощи тонировки. Разумеется, делая тонировку фар, нужно придерживаться определённых правил, чтобы не нарушить безопасность. Другой способ сделать фары более выразительными и привлекательными – это установить специальные реснички и прочие декоративные элементы. Реснички на фары обычно входят в комплект аэродинамического обвеса. Завершить внешний тюнинг можно заменой штатных дисков.

    Тюнинг салона Citroen C5

    Тюнинг интерьера обычно делается для того, чтобы в салоне стало более комфортно. Обычно он включает в себя шумоизоляцию, перетяжку салона качественным материалом, отделку вставками из дерева или металлов. Кроме этого, можно заменить мультимедийную систему, поставить хороший кондиционер и сделать ряд других изменений. Интерьер можно разнообразить интересными аксессуарами, которые вы посчитаете нужными в салоне. Особых ограничений здесь нет, однако очень важно следить за тем, чтобы внешний и внутренний вид вашего автомобиля хорошо гармонировали друг с другом.

    • Тюнинг Citroen C3 с фото
    • Тюнинг Ниссан Кашкай с фото
    • Тюнинг Nissan Micra с фото
    • Тюнинг Nissan Sunny с фото

    Читайте также:

    Citroen Berlingo российской сборки: объявлены цены

    Объявлены три звезды дня в НХЛ Форвард «Нью-Йорк Айлендерс» Жан-Габриэль Пажо признан первой звездой дня в Национальной хоккейной лиге (НХЛ). В матче регулярного чемпионата против …

     

    Объявлены номинанты на «Оскар» Американская киноакадемия назвала номинантов на 93-ю премию «Оскар», церемония вручения которой состоится 25 апреля. В список претендентов в номинаци …

     

    Объявлены номинанты на «Оскара» Объявлены номинанты на награды Американской киноакадемии. Список претендентов представили актриса Приянка Чопра и музыкант Ник Джонас. …

     

    Объявлены лауреаты премии «Грэмми» Церемония вручений наград престижной музыкальной премии «Грэмми» прошла в США состоялось. Среди лауреатов диджей из Казахстана и певица Билли Айлиш. …

     

    Объявлены номинанты кинопремии Оскар Американская киноакадемия назвала номинантов на премию Оскар. Церемония вручения награды состоится 25 апреля в Лос-Анджелесе. Главные номинанты на Ос …

     

    ЕС покорился российской вакцине Reuters сообщает, что ЕС намерен начать переговоры по вопросу закупки российской вакцины «Спутник V». Ситуация в странах Евросоюза с вакцин… …

     

    В российской IBM поменяли руководителя Татьяна Сорокина назначена гендиректором IBM в России. Ранее она занимала пост коммерческого директора в российском представительстве. Ирис Джеба, ру …

     

    Цены на нефть рухнули Мировые цены на нефть рухнули, передает РИА Новости со ссылкой на данные торгов.Падение мировых цен на нефть достигает почти 8%, цена на нефть марки …

     

    Цены на цветы за год выросли на 30-100% Цветы за год подорожали на 30-100% в зависимости от страны-поставщика из-за пандемии коронавируса и ослабления рубля. Цены на российские цветы выросл …

     

    Процессы модернизации российской СПРН Российская система предупреждения о ракетном нападении, не прекращая боевого дежурства, прошла модернизацию и государственные испытания. В ближайшее …

     

    Европа поверила российской вакцине В США к концу июля прививку от коронавируса сделают 300 миллионов человек, заявил Джо Байден. По его словам, уже сейчас в стране для этого достаточно …

     

    Цены на OPPO Reno5 K подтверждены OPPO анонсировала смартфон OPPO Reno5 K в Китае 25 февраля. Но на тот момент компания не подтвердила его цену и доступность. Смартфон Reno5 K наконец …

     

    Лучшие цены на технику Apple Для современного человека на сегодняшний день важно иметь качественный гаджет. Это не просто дань моде, а необходимая вещь для коммуникации со всем м …

     

    Стали известны цены на Amazfit T-Rex Pro У спортивных часов Huami Amazfit T-Rex скоро появится преемник, который получит название Amazfit T-Rex Pro. В Twitter просочился скриншот официальног …

     

    Цены на нефть превысили 63 доллара Мировые цены на нефть эталонных марок продолжают дорожать и в ночь с воскресенья на понедельник, 15 февраля, превысили 63 доллара за баррель, свидете …

     

    Цены на нефть рухнули почти на 10% Эксперты считают, что такое резкое снижение произошло из-за нового цикла торговых сделок, а также по причине возрастающей напряженностью между Россие …

     

    Матвиенко возмутили цены на цветы По словам спикера Совета Федерации Валентины Матвиенко, в преддверии 8 марта цены на цветы оказались завышены, что вызывает недовольство у мужчин. Об …

     

    Цены на яйца стремительно растут Цены на яйца стремительно подскочили. Участники рынка отмечают, что в центральной России оптовая стоимость самых дешёвых яиц категории С2 сегодня уже …

     

    Характеристики и цены Samsung Galaxy A52 Учитывая множество слухов, компания Samsung готовит к выпуску новый смартфон Galaxy A52 – приемника Galaxy A51, анонсированного в апреле прошлого год …

     

    Цены на авиабилеты пошли в рост Аналитический центр сервиса поездок и путешествий выяснил, как изменились цены на авиабилеты по внутренним направлениям в марте — апреле 2021 года в …

     

    Почему растут цены на крупы Кроме сахара, подсолнечного масла, мяса птицы и яиц в магазинах начали дорожать крупы. Лидером по росту цен выступает гречка. Эксперты рассказали, по …

     

    Цены на нефть упали почти на 8% Снижение мировых цен на нефть уже превысило 7%, стоимость нефти марки WTI опустилась ниже отметки в $60 за баррель впервые с 3 марта. Об этом свидете …

     

    Цены на нефть и сырье растут. … Казалось бы, правительства и экономики должны радоваться, что мир постепенно приходит в себя после пандемии. Однако последовавший за этим резкий рост …

     

    Цены на Brent резко обвалились Стоимость майского фьючерса на нефть марки Brent в четверг, 18 марта, на лондонской бирже ICE опустилась ниже $62 за баррель, о чем свидетельствуют д …

     

    Почему выросли цены на тепло В январе многие россияне получили квитанции на оплату услуг ЖКХ и ужаснулись: цифры в графе «отопление» выросли в 2, а то и в 3 раза. И это при том, …

     

    В Саратове выросли цены на «однушки» В четвертом квартале 2020 года стоимость однокомнатных квартир в Саратове выросла на 2,2%. Об этом свидетельствует рейтинг, опубликованный «РБК-Недви …

     

    Цены на удобрения могут зафиксировать На совещаниях в правительстве на прошлой неделе обсуждалось регулирование цен на минеральные удобрения для российских аграриев, сообщают «Ведомости» …

     

    Российские цены Samsung Galaxy A72 и A52 Компания Samsung раскрыла стоимость Samsung Galaxy A72 и A52 в России. Новинки первыми в серии получили экран с высокой частотой обновления, камеру с …

     

    ЛДПР требует снизить цены и тарифы В этом году 23 февраля, праздник защитников Отечества, выдался морозным. Ежегодно в этот день собираются члены партии ЛДПР на торжественное собрание. …

     

    Новый Renault Duster — комплектации и цены Российское отделение Renault 18 февраля объявило старт продаж кроссовера Duster второго поколения (его код — HM). Напомним, серийный выпуск этой моде …

     

    Цены на Redmi Note 10 определенно порадуют Релиз серии доступных телефонов Redmi Note 10 должен официально состояться через несколько дней, и мы уже получили сообщения от инсайдеров с ориентир …

     

    В России могут вырасти цены на колбасу Российские мясопереработчики попросили ритейлеров увеличить закупочные цены на свою продукцию на 15%. Об этом пишет «Коммерсантъ». «Единственный спос …

     

    В России упали оптовые цены на минтай Оптовые цены на минтай упали до самого низкого уровня за последние несколько лет. Стоимость килограмма на Дальнем Востоке, по данным Нацрыбресурсов, …

     

    Новый Nissan Qashqai — названы цены Первым в продажу поступит гибридная версия кроссовера, в которой двигатель не крутит колеса, а заряжает батареи. …

     

    Бортовой журнал Citroen DS4 VTi (2012 г.)

    Тут я жаловался, что при пуске могут плавать обороты, что вторая слишком длинная и первую крутить надо. Так же наблюдал иногда толчки при медленном разгоне и плюс ко всему резко реагировала на сброс газа. То есть в пробке надо чуть медленнее начать ехать, ослабляешь давление на совсем чуть и тормозишь двигателем с толчком.

    @vandamme говорил, что такого быть не должно. Да я и сам подумал, что не мог двигатель с таким характером получать «медали». Диагностика неисправностей не показывала, свечи на ТО поменяны.

    Кстати похожая картина была на ФФ2 когда очень резко переходил к торможению двигателем и колбасился в определенных условиях на ХХ. Там это лечилось промывкой дроссельной заслонки.

    Стал изучать материалы по С4 и 308му. Осознал, что в чуде баварско-французкого моторостроения нет дроссельной заслонки, а есть вальвотроник бмв. При некоторых заменах компонентов двигателя нужно проводить «адаптацию самонастраивающихся элементов»

    Есть метода, при помощи шаманства (наверное действует) и при помощи диагностического оборудования проводить эту процедуру, а у меня то есть «лексия» и диагбокс. Решил по дилерскому методу проводить.

    Лучшее описание приведено в ролике

    Меню для пежо и ситроенов отличается самую малость.

    Вчера во время работы не смог провести, поскольку машина к концу рабочего дня остыла до 32С, а условие начала проведения — менее 30С

    Занялся этим в субботу утром. Температура ож 24С. Начали. Программа пошагово пишет что делать. Включить/выключить зажигание несколько раз. Потом завести ДВС и дождаться прогрева до 90С.

    В конце процедур пишет в каких режимах нужно проехать и можно отдавать клиенту (что то я сомневаюсь, что ОД это проводит, думаю считают у клиента и так само доадаптируется).

    Прогрев до 90 занял около 20 минут. Первую минуту после запуска играла оборотами в пределах 500-1200 оборотов. Потом просто стояла на холостых.

    Дальше выехал на дорогу, для выполнения ездовых процедур. Изменения в диапазоне хх — 2000 оборотов налицо. Мягко стала реагировать на газ, когда трогаешься с места. Мягко переходит к торможению двигателем. Нормально тянет на малых оборотах на второй передаче.

    Короче я доволен и деньги потраченные на лексию считаю окупившимися.

    Если кому нужен лог (последоватьность действий) по ситроену, могу выслать pdf на почту.

    Замена воздушного фильтра на Ситроен С Элизе

    Многие автовладельцы Ситроен С Элизе полагают, что процедура смены фильтрации слишком сложная, и в таком случае без услуг станций технического обслуживания не обойтись. На деле, такая работа не требует специальных знаний или умений и по силам абсолютно любому водителю. Для того чтоб правильно осуществить процедуру, необходимо знать месторасположение воздушного элемента, характеристики устройства и придерживаться четкой последовательности в работе.

    Как заменить воздушный фильтр в автомобиле Ситроен С Элизе, читайте подробнее в материале ниже.

    Признаки необходимости замены

    Есть два варианта, когда требуется замена воздушного фильтра — плановое и внеплановое ТО.
    И если в первом случае, следует придерживаться рекомендаций мануала от производителя Citroen C-Elysee и менять элемент каждые 15-20 тысяч км пробега, то во втором случае ремонт происходит из-за наличия повреждений, сильной засоренности и других признаков необходимости смены воздушного фильтра.

    Если фильтрация устарела, изношена и загрязнена, то двигатель не сможет работать по своему принципу и развивать необходимую мощность. Воздух, не прошедший фильтрацию, проникает в блоки цилиндров двигателя Ситроена. Езда по трассе создает минимальный барьер воздушному потоку, а городские дороги, с повышенной загазованностью, заставляют ДВС работать на пределе своих возможностей.

    Как часто необходимо менять воздушный фильтр?

    Водителям рекомендуется время от времени, или каждые 5-10 тысяч км заглядывать под капот и оценивать внешнее состояние устройства. Также, важно учитывать появившиеся признаки неисправной работы двигателя:

    • снижение пропускной способности воздушного потока;
    • увеличение расхода топлива;
    • упадок мощности и тяги мотора;
    • при осмотре элемент загрязнен или поврежден;
    • превышенное содержание углекислого газа в выхлопах.

    Если при прохождении определенного километража, фильтр выглядит чистым сверху, это не означает, что на нем можно ездить дальше. Скопления грязи могут задерживаться глубоко в волокнах воздушного фильтра, что при повторном использовании снизит его функциональность.

    Категорически не рекомендуется старый агрегат очищать и продувать, а затем устанавливать для дальнейшей эксплуатации. Это грозит снижением пропускной способности элемента и может привести к его разрыву. Если частицы фильтра проникнут в воздушно-топливную систему, то двигатель полностью выйдет из строя.

    Выбор воздушного фильтра

    Не стоит самостоятельно или наугад покупать ВФ, так как правильно выбрать фильтр можно только по оригинальному вин-коду. Если на автомобиле был установлен продукт от марки, например Filtron, то можно установить аналогичный. Принцип работы у всех устройств одинаковый, разница только в цене. Нет гарантии, что дорогостоящий фильтр проработает дольше и лучше, чем более бюджетные модели.

    Для Ситроен С-Элиз подходят квадратные воздушные фильтры таких марок, как Bosch, Filtron, Mahle, MANN, SCT, WIX, Fram, Knecht, MULLER FILTER, Alco, MFilter, JC Premium, NIPPARTS, MISFAT и др.

    При приобретении нового воздушного фильтра, следует знать год выпуска авто, тип кузова, объем и тип двигателя.

    Замена воздушного фильтра на Citroen C-Elysee

    Прежде чем приступить к работе, стоит учитывать особенности расположения воздушного фильтра: под капотом, с левой стороны от водительского сиденья возле аккумулятора.

    Для работы пригодятся плоская и крестовая отвертка, головка с удлинителем на 10, ключ cr-vt 20 и новый ВФ.

    Пошаговая инструкция:

    1. Отсоединить клему от аккумуляторной батареи;
    2. Отсоединить патрубок подачи воздуха;
    3. Снять кожух аккумуляторной батареи таким образом, чтоб не зацепить и не повредить провода;
    4. На кожухе имеются защелки, которые надо аккуратно отстегнуть;
    5. Головкой на 10 и удлинителем вывернуть крепление батареи;
    6. Отстегнуть последующую клемму аналогичным образом;
    7. Снять аккумулятор;
    8. Нажать на скобу и снять патрубок;
    9. Плоской отверткой отвернуть хомут;
    10. Крестовой отверткой открутить винты бачка с тормозной жидкостью;
    11. Оставшийся болт отвернуть ключом на 10;
    12. Направив бачок на себя и отведя в сторону, освободить его;
    13. Извлечь старый воздухофильтр;
    14. Открутить крестовой отверткой 6 болтов корпуса;
    15. Очистить корпус от пыли тканевой салфеткой;
    16. Вставить новый агрегат;
    17. Собрать корпус. Патрубок поставить по стороне движения О2, а второй в сторону коллектора;
    18. Закрутить плотно саморезы;
    19. Собрать все оставшиеся детали в обратном порядке.

    Процесс может показаться сложным и трудоемким, однако соблюдая четкую последовательность замены, можно правильно и быстро вставить новую фильтрацию.

    Замена воздушного фильтра Ситроен Си Элизе дизель с объемом двигателя 1.6 производится немного проще: нет надобности снимать бачок и трогать аккумуляторную батарею, воздухофильтр расположен таким образом, что к нему легко подобраться. Вся работа займёт не более 20-ти минут.

    Последствия несвоевременной замены

    ВФ выполняет важную функцию в автомобиле — задерживает микрочастицы пыли и грязи в воздушном потоке и пропускает чистый кислород в топливную систему для процесса сгорания смеси. Однако каждый элемент имеет свой срок годности, и если им пренебречь, то динамические показатели машины снизятся.

    Если на старой детали продолжать ездить, когда вышли его сроки от производителя и прошла допустимая отметка ТО автомобиля, то негативных последствий не избежать.

    Чем опасен засоренный воздушный фильтр для авто Ситроен С-Elysée?

    1. При интенсивном использовании транспорта, велика вероятность разрыва структуры детали, а попадание его частиц в патрубки и коллектор, приводят к нарушению процесса сгорания и выводят из строя запчасти.
    2. Снижается ресурс двигателя и возникают трудности с его запуском. В крайних ситуациях, мотор требует капитального ремонта.
    3. Снижение сопротивления потоку воздуха приведёт к быстрому засору структуры агрегата и трудностям в образовании смеси для сгорания.
    4. Грязь и частицы, проникающие в двигатель, повреждают его детали и приводят к скорейшему износу.

    Чтоб не допустить появление серьезных неисправностей, следует вовремя менять фильтрующее устройство. Если не прибегать к помощи автосервиса, то поменять воздушный фильтр двигателя на Ситроен С-Elysée своими руками можно быстро и качественно, придерживаясь вышеописанной инструкции.

    Объяснение

    граждан Объединения | Центр правосудия Бреннана

    21 января 2020 будет отмечать десятилетие поскольку Верховный суд Правящий в гражданах США против Федеральной избирательной комиссии , спорного решения, обращенные вековое ограничение финансирования избирательной кампании, и позволило корпорации и других групп вне тратить неограниченные средства на выборах.

    В то время как богатые доноры, корпорации и группы с особыми интересами долгое время имели огромное влияние на выборы, это влияние резко возросло после решения Citizens United , что имело негативные последствия для американской демократии и борьбы с политической коррупцией.

    О чем была рассказана Citizens United ?

    Консервативная некоммерческая группа Citizens United бросила вызов правилам финансирования избирательной кампании после того, как Федеральная избирательная комиссия запретила ей продвигать и показывать фильм, критикующий кандидата в президенты Хиллари Клинтон, слишком близко к президентским праймериз.

    Большинство 5–4 членов Верховного суда поддержали Citizens United, постановив, что корпорации и другие внешние группы могут тратить неограниченные деньги на выборы.

    Что послужило основанием для постановления?

    По мнению суда, судья Энтони Кеннеди написал, что ограничение «независимых политических расходов» корпораций и других групп нарушает право Первой поправки на свободу слова.Судьи, проголосовавшие с большинством голосов, предположили, что независимые расходы не могут быть коррумпированными и что расходы будут прозрачными, но оба предположения оказались неверными.

    Своим решением Верховный суд отменил ограничения на расходы на выборы, установленные более 100 лет назад. Ранее суд оставил в силе определенные ограничения на расходы, аргументируя это тем, что государство играет роль в предотвращении коррупции. Но в деле Citizens United большинство судей считали, что «независимые политические расходы» не представляют существенной угрозы коррупции при условии, что они не были скоординированы с кампанией кандидата.

    В результате корпорации теперь могут тратить неограниченные средства на рекламную кампанию, если они формально не «координируют свои действия» с кандидатом или политической партией.

    Как Citizens United изменило выборы в США?

    Постановление привело к массовому увеличению политических расходов внешних групп, резко расширив и без того чрезмерное политическое влияние богатых доноров, корпораций и групп с особыми интересами.

    Сразу после решения Citizens United аналитики сосредоточили большую часть своего внимания на том, как Верховный суд признал корпоративные расходы на выборы свободой слова. Но, пожалуй, наиболее значительными результатами проекта Citizens United стали создание суперкомпьютерных центров, которые расширяют возможности самых богатых доноров, и распространение темных денег за счет теневых некоммерческих организаций, которые не раскрывают своих доноров.

    Отчет Центра Бреннана Дэниела И.Вайнер отметил, что очень небольшая группа американцев сегодня обладает «большей властью, чем когда-либо со времен Уотергейта, в то время как многие из остальных, похоже, отстраняются от политики».

    «Это, пожалуй, самый тревожный результат Citizens United : во времена исторического неравенства богатства, — писал Вайнер, — решение помогло укрепить растущее ощущение того, что наша демократия в первую очередь служит интересам немногих богатых и что демократическое участие для подавляющего большинства граждан имеет относительно небольшую ценность.”

    Избирательная система, сильно ориентированная на богатых доноров, также поддерживает расовые предубеждения и усиливает разрыв в расовом богатстве. Citizens United также высвободило политические расходы от групп с особыми интересами.

    Что такое PAC и супер PAC?

    Комитеты политических действий или «PAC» — это организации, которые собирают и тратят деньги на кампании, которые поддерживают или противостоят политическим кандидатам, законам или инициативам голосования. Традиционным PAC разрешается делать пожертвования непосредственно на официальную кампанию кандидата, но они также подчиняются ограничениям на взносы, как с точки зрения того, что они могут получить от частных лиц, так и того, что они могут дать кандидатам.Например, PAC разрешается вносить только до 5000 долларов в год кандидату за выборы.

    Однако в деле Speechnow.org против FEC в 2010 году федеральный апелляционный суд постановил — исходя из логики Citizens United — что внешние группы могут принимать неограниченные пожертвования как от индивидуальных доноров, так и от корпораций, если они этого не сделают. давать напрямую кандидатам. Эти внешние группы, получившие обозначение «суперпакеты», по-прежнему имели право тратить деньги на независимую рекламу и другие средства коммуникации, которые продвигают или атакуют конкретных кандидатов.

    Другими словами, Super PAC не связаны ограничениями расходов на то, что они могут собирать или тратить. Кроме того, суперпакеты обязаны раскрывать своих доноров, но эти доноры могут включать группы темных денег, что делает неясным первоначальный источник пожертвований. И хотя суперпрофессиональным комитетам технически запрещено координировать действия напрямую с кандидатами, слабые правила координации часто оказываются неэффективными.

    Деньги

    Super PAC начали влиять на выборы практически сразу после Citizens United .С 2010 по 2018 год суперкомпьютерные комиссии потратили на федеральные выборы примерно 2,9 миллиарда долларов. Примечательно, что большая часть этих денег поступает от нескольких богатых частных жертвователей. Например, в избирательном цикле 2018 года 100 крупнейших доноров суперпакетов внесли почти 78% всех расходов суперпак.

    Что такое темные деньги?

    Темные деньги — это расходы, связанные с выборами, источник которых является секретным. Citizens United способствовали значительному скачку в расходах этого типа, которые часто поступают от некоммерческих организаций, от которых не требуется раскрывать информацию о своих спонсорах.

    В своем решении Верховный суд обосновал, что неограниченные траты богатых доноров и корпораций не будут искажать политический процесс, потому что общественность сможет видеть, кто платит за рекламу, и «придать должный вес различным ораторам и сообщениям». Но на самом деле избиратели часто не могут знать, кто на самом деле стоит за расходами на избирательную кампанию.

    Это связано с тем, что до Citizens United прозрачность выборов в США начала ухудшаться из-за лазейки в раскрытии информации, открытой в решении Верховного суда 2007 года по делу FEC v.Wisconsin Right to Life , наряду с бездействием IRS и противоречивым нормотворчеством FEC.

    Citizens United позволил крупным политическим спонсорам использовать растущую непрозрачность политических расходов. Это способствовало резкому увеличению секретных расходов внешних групп на федеральных выборах. Расходы на темные деньги выросли с менее 5 миллионов долларов в 2006 году до более 300 миллионов долларов в избирательном цикле 2012 года и более 174 миллионов долларов в среднесрочной перспективе 2014 года.В 10 самых конкурентных гонках в Сенат 2014 года более 71 процента внешних расходов на победивших кандидатов приходилось на темные деньги. Эти цифры фактически недооценивают влияние темных денег на недавние выборы, потому что они не включают расходы Super PAC, которые могли быть связаны с источниками темных денег, или расходы, которые происходят вне «окна предвыборной коммуникации» за 30 дней до праймериз или за 60 дней до него. всеобщие выборы.

    Наконец, поскольку они могут скрывать личности своих жертвователей, группы темных денег также предоставляют иностранным странам возможность скрыть свою деятельность от U.С. Избиратели и правоохранительные органы. Это увеличивает уязвимость выборов в США для международного вмешательства.

    Как реформаторы могут устранить последствия Citizens United ?

    В краткосрочной перспективе отмена Верховным судом или конституционная поправка для отмены Citizens United крайне маловероятна, и, тем не менее, это оставит многие проблемы больших денег в политике нерешенными. Но даже без полной отмены Citizens United в ближайшем будущем, есть политические решения, которые помогут бороться с доминированием больших денег в политике и отсутствием прозрачности в США.S. Система финансирования кампании.

    Во-первых, выборы, финансируемые государством, помогли бы противостоять влиянию чрезвычайно богатых людей за счет расширения прав и возможностей мелких доноров. В частности, система, которая сопоставляет небольшие пожертвования в долларах с государственными средствами, расширит роль мелких доноров и поможет кандидатам меньше полагаться на крупные чеки и особые интересы. В последние годы государственное финансирование получило поддержку во всех Соединенных Штатах. По состоянию на 2018 год 24 муниципалитета и 14 штатов ввели ту или иную форму государственного финансирования, и по меньшей мере 124 победивших кандидата в Конгресс выразили поддержку государственному финансированию в течение промежуточного избирательного цикла 2018 года.

    Законодатели на национальном, региональном и местном уровнях также могут добиваться повышения прозрачности расходов на выборы. Например, Закон о раскрытии информации, который несколько раз вводился в Конгрессе, усилит требования о раскрытии информации и отказе от ответственности, позволяя избирателям знать, кто пытается повлиять на их голоса. Конгресс также может принять более строгие правила, чтобы предотвратить непосредственную координацию суперпользователей и других внешних групп с кампаниями и политическими партиями.

    Установка U.С. Избирательная система также потребует исправления ТИК.

    Долгое время не функционировавший из-за партийного тупика, FEC оторвался от сегодняшней ситуации с выборами и не смог обновить гарантии финансирования избирательных кампаний, чтобы отразить текущие проблемы. Например, правила FEC даже не включают термин «super PAC», и он отказался найти нарушения или даже начать расследование громких утверждений о координации. Неспособность агентства обеспечить соблюдение федеральных законов о раскрытии информации помогла позволить темным деньгам вливаться в США.S. федеральные выборы с 2010 года.

    В отчете за апрель 2019 года Центр Бреннана изложил ряд структурных реформ, которые Конгресс может провести, чтобы помочь устранить дисфункцию в FEC.

    Наконец, устранение последствий Citizens United требует создания движения в пользу реформы финансирования избирательных кампаний. Такие реформы пользуются поддержкой общества. Согласно недавним опросам, 94 процента американцев обвинили богатых политических спонсоров в политической дисфункции, а 77 процентов зарегистрированных избирателей заявили, что «уменьшение влияния особых интересов и коррупции в Вашингтоне» было либо «самым важным», либо «очень важным» фактором. при принятии решения о голосовании за Конгресс.

    Citizens United стал ударом по демократии, но это не должно быть последним словом. Политики могут прислушиваться к тому, чего хочет подавляющее большинство населения, даже если крупным спонсорам это не нравится.

    Diner оставляет чаевые в размере 10 000 долларов между 20 сотрудниками

    Незадолго до закрытия ресторанов во Флориде в целях борьбы с коронавирусом местная закусочная оставила чаевые в размере 10 000 долларов, которые распределили каждому сотруднику по 500 долларов.

    Росс Эдлунд, владелец сети ресторанов Skillets, рассказал Yahoo Lifestyle, что клиент, желающий сохранить анонимность, в течение последнего года каждое утро завтракал в ресторане North Naples.«Он бизнесмен, который сидит во внутреннем дворике и ест, работая на своем ноутбуке», — говорит Эдлунд.

    В четверг, спросив менеджера, сколько сотрудников находится на месте, мужчина ушел и вернулся с 10 000 долларов наличными, попросив распределить их между всеми рабочими. «Он знал, что эта пандемия будет финансово трудной для персонала», — говорит Эдлунд. «Он хотел помочь».

    Сотрудники были унижены из уважения к коллегам в других местах, — говорит Эдлунд. «В тот день уже были некоторые опасения, потому что мы знали о приближении закрытия ресторанов.

    С более чем 82 000 случаев коронавируса Соединенные Штаты превзошли Китай и Италию как самые инфицированные страны, и, по данным Министерства здравоохранения Флориды, в штате зарегистрировано 2300 диагнозов. Как и во многих других ресторанах, восемь заведений Skillets работают только с доставкой на вынос, а девятое — закрыто.

    Это не единственные крупные чаевые, которые получают сотрудники Skillets, — говорит Эдлунд — на прошлое Рождество пара зашла на кухню ресторана и начала раздавать персоналу 100-долларовые купюры.

    Эдлунд сказал, что человек, оставивший чаевые в размере 10 000 долларов, также настоял на том, чтобы заплатить за овсянку и тосты. «Это отличительная черта того, кто мы есть», — говорит он. «Мы живем в районе, где можно позавтракать и пообедать, и клиенты считают его своим домом. Они связаны с персоналом, и все друг друга знают ».

    Чтобы узнать о последних новостях и обновлениях о коронавирусе , следите за страницей https://news.yahoo.com/coronavirus . По мнению экспертов, наибольшему риску по-прежнему подвержены люди старше 60 лет и люди с ослабленным иммунитетом.Если у вас есть вопросы, обратитесь к справочникам CDC и ВОЗ .

    История продолжается

    Подробнее на Yahoo Lifestyle:

    Следуйте за нами на Instagram , Facebook , и Pinterest для непрерывной подачи свежего вдохновения в вашу ленту, каждый день

    Как администрация Байдена может сократить политические расходы находящихся под иностранным влиянием U.S. Corporation

    Один из основополагающих принципов демократии в США — то, что выборы должны решаться американцами. Закон о выборах запрещает иностранным правительствам, корпорациям или людям тратить деньги, чтобы прямо или косвенно влиять на выборы в США. Этот основополагающий принцип был установлен основателями нации, закреплен в Конституции США и подтвержден в федеральном суде. Этот принцип необходим прежде всего потому, что иностранные организации часто имеют политические и политические интересы — например, в отношении налогов, окружающей среды, прав рабочих или национальной безопасности, — которые не соответствуют наилучшим интересам Соединенных Штатов.

    К сожалению, ошибочное решение Верховного суда США от 2010 г. по делу Гражданские объединенные против Федеральной избирательной комиссии создало лазейку, которая делает выборы в США более уязвимыми для иностранного влияния: теперь иностранные организации могут влиять на политический процесс в Америке, вкладывая средства в корпорации США, которые в свою очередь тратят огромные деньги, чтобы повлиять на результаты выборов и бюллетеней.

    американцев заслуживают того, чтобы знать, что они, а не иностранные организации, решают экономическое и политическое будущее своей страны.Хорошая новость заключается в том, что по мере того, как федеральные, государственные и местные избранные лидеры обсуждают и принимают законодательные решения, новая администрация Байдена может предпринять значительные исполнительные меры, чтобы помочь сократить политические расходы корпораций США, находящихся под иностранным влиянием.

    Справочная информация о корпоративных и иностранных расходах на выборах в США

    Законы, запрещающие иностранным организациям прямо или косвенно влиять на выборы в США, приобрели в последние годы все большее значение, учитывая агрессивные попытки России и других иностранных игроков повлиять на результаты U.С. президентские выборы в соответствии с их собственной повесткой дня, а также неконституционное обращение президента Дональда Трампа к Украине за иностранной помощью для его неудавшейся кампании по переизбранию.

    Но, как Центр американского прогресса обсуждал в отчете за 2019 год, существует опасная лазейка в законе о финансировании избирательных кампаний. Консервативное большинство в Верховном суде постановило в Citizens United отменить ограничения на корпоративные политические расходы, помогая развязать поток таких расходов и усиливая власть суперполитических комитетов действий (суперполитических комитетов) и секретных организаций темных денег, которые часто трафик в негативной рекламе.«Темные деньги» относятся к расходам, связанным с выборами, которые не могут быть прослежены до их источника и часто направляются через так называемые некоммерческие организации, такие как Торговая палата США и Национальная стрелковая ассоциация (NRA), которые получают крупные взносы от корпораций.

    После Citizens United независимые группы, не связанные с политическими партиями, вложили более 7 миллиардов долларов в федеральные выборы, по данным внепартийного Центра отзывчивой политики. Только в избирательном цикле 2020 года было потрачено более 750 миллионов долларов темных денег.

    Решение Citizens United также создало путь, который иностранные организации начали использовать для юридического обхода закона, запрещающего им тратить деньги на выборах в США: инвестировать в американские компании. Эти инвестиции позволяют иностранным организациям оказывать прямое или косвенное влияние на менеджеров компаний, которые часто тратят корпоративные деньги на формирование политического процесса в Америке для достижения целей своих акционеров.

    Иностранные инвестиции в США.С. Экономика неплохая. Приблизительно 35 процентов всех акций США сейчас принадлежат иностранным компаниям, что значительно больше, чем всего несколько десятилетий назад. И не нужно верить в то, что все корпорации, находящиеся под иностранным влиянием, намеренно пытаются повлиять на выборы в США (хотя есть несколько недавних примеров этого), что эти корпорации являются плохими игроками или что они должны отвергать инвестиции от иностранных организаций, чтобы поверить в ограничения этого тип политических расходов.

    По крайней мере, политические расходы США, находящегося под иностранным влиянием.С. корпорации создают видимость неприличия, которая может ослабить доверие американцев к выборам; в избранных лидерах; и, в конечном итоге, в политике, которую проводят эти лидеры. Проблемы возникают из-за того, что интересы иностранных инвесторов часто расходятся с интересами Америки. Более того, федеральный закон обязывает руководителей корпораций учитывать интересы своих иностранных акционеров, а это означает, что корпорации склонны тратить ресурсы таким образом, чтобы не ущемлять интересы иностранных акционеров. Возможно, поэтому неудивительно, что тогдашний генеральный директор Exxon Mobil однажды заметил: «Я не U.С.Компания и я не принимаем решений, исходя из того, что хорошо для США ».

    Пока Citizens United продолжает через свою лазейку предлагать иностранным акционерам правовой механизм, через который их влияние и деньги могут участвовать в выборах в США, это опасно для демократии и не имеет большого политического смысла. Как написала комиссар Федеральной избирательной комиссии (ФИК) Эллен Л. Вайнтрауб, «ограничения прав акционеров также должны применяться к корпорации.… Нельзя коллективно иметь право, которого нет индивидуально ».

    Примеры иностранной собственности в корпорациях США

    Многие корпорации США, которые тратят политические доллары, являются дочерними компаниями и полностью принадлежат иностранным корпорациям, таким как Anheuser-Busch и Shell Oil Co. Другие корпорации США частично находятся в иностранной собственности. Тем не менее, все они могут тратить огромные средства на выборы и государственные бюллетени.

    В одном недавнем громком примере из Калифорнии, по крайней мере, два находившихся под иностранным влиянием U.Корпорации S. Corporation, Uber и Lyft, потратили десятки миллионов долларов, чтобы помочь принять Предложение 22, избирательную меру, которая аннулировала закон штата и позволила компаниям гиг-экономики классифицировать своих рабочих как подрядчиков, а не сотрудников.

    Один из крупнейших акционеров Uber контролируется правительством Саудовской Аравии; Этот акционер также входит в совет директоров Uber, состоящий из 10 человек. А один из крупнейших акционеров Lyft — китайский конгломерат.

    Для достижения своей политической цели в Калифорнии Uber и Lyft объединили усилия с DoorDash, Instacart, Postmates, принадлежащими Uber, и другими компаниями, чтобы потратить ошеломляющие 203 миллиона долларов на поддержку Предложения 22, что сделало его самой дорогой мерой голосования в истории Калифорнии.Для сравнения, их противники, включая профсоюзы и профсоюзы, потратили всего около 20 миллионов долларов. Ободренные победой в Калифорнии, компании теперь планируют расширить масштабы переклассификации сотрудников по всей стране.

    Как решить проблему расходов иностранных корпораций

    К счастью, существует популярное решение, основанное на здравом смысле: запрет американских корпораций, находящихся под иностранным влиянием, на расходы, связанные с выборами, усиленный четкими границами иностранной собственности.

    Согласно этой политике, если отдельная иностранная организация — правительство, компания или физическое лицо — владела более чем 1 процентом U.S. corporation, этой корпорации будет запрещено тратить деньги на выборах. Часто инвесторы, владеющие как минимум 1 процентом крупной корпорации, входят в число крупнейших акционеров, владеющих акциями на десятки миллионов долларов и более. Запрет будет также применяться, если группа иностранных организаций владеет не менее 5 процентами американской корпорации. Большинство крупнейших публично торгуемых корпораций Америки превышают этот 5-процентный порог, хотя многие более мелкие компании этого не делают.

    Эта политика поможет продвинуть важные продемократические цели, объявленные Джо Байденом во время его президентской кампании.Байден пообещал защитить суверенитет США от иностранного влияния и пообещал остановить незаконный поток иностранных денег на выборы в США.

    Многие федеральные законодатели поддерживают пороговые значения для иностранной собственности. Сенатор Элизабет Уоррен (D-MA) и член палаты представителей Прамила Джаяпал (D-WA) подали закон о кодификации 1-процентного и 5-процентного пороговых значений иностранной собственности, о которых говорилось выше. Фактически, в 2010 году, вскоре после того, как было принято решение о Citizens United , Палата представителей США приняла закон, который включал пороговые значения для иностранной собственности, но флибустьер Сената во главе с республиканцами убил законопроект одним голосом.

    Комиссар Федеральной избирательной комиссии Вайнтрауб прилагала постоянные усилия по продвижению этого стратегического решения в новых правилах, хотя она была заблокирована комиссарами, выступающими за республиканскую позицию.

    штатов и населенных пунктов тоже разминают мускулы. Ранее в этом году Сиэтл, штат Вашингтон, стал вторым городом в стране — Сент. Санкт-Петербург, штат Флорида, был первым, кто ввел в закон политику иностранной собственности после резкого роста расходов на выборы со стороны американских корпораций, находящихся под иностранным влиянием, включая Amazon, которая вложила 1 доллар. 5 миллионов человек в гонках в городской совет 2019 года, чтобы поддержать своих предпочтительных кандидатов. Аналогичные законы были поданы во многих штатах по всей стране, включая Нью-Йорк и Мэриленд.

    Политические рекомендации

    Есть несколько шагов, которые новая администрация Байдена может предпринять, чтобы помочь сократить политические расходы американских корпораций, находящихся под иностранным влиянием.

    Поручить Министерству юстиции определить степень влияния иностранных организаций на U.С. проводит выборы через американские корпорации и дает рекомендации по прекращению этой неуместной деятельности. Поручить Министерству юстиции работать с FEC, Комиссией по ценным бумагам и биржам, Министерством финансов и другими соответствующими агентствами, чтобы: 1) определить, в какой степени иностранные деньги расходуются прямо или косвенно в связи с выборами в США. ; и 2) дать конкретные рекомендации, чтобы помочь предотвратить политические расходы американских корпораций, находящихся под иностранным влиянием, включая анализ того, как пороговые значения иностранной собственности могут помочь в достижении этой цели.Аналогичная рекомендация поддерживается Декларацией американской демократии, широкой коалицией, состоящей из более чем 170 организаций, представляющих десятки миллионов американцев.

    Создайте в Белом доме позицию, направленную на защиту демократии в целом, которая будет включать политику предотвращения иностранного влияния на выборы в США, в том числе через корпорации США, находящиеся под иностранным влиянием. Эта должность будет координировать работу по реформированию демократии во всех компонентах федерального правительства и поможет разработать политические рекомендации по сокращению политических расходов США, находящимся под иностранным влиянием.С. корпорации.

    Поручить Министерству юстиции определить масштабы незаконного использования иностранных денег на выборах. Приказать департаменту при содействии FEC, Министерства финансов, IRS, разведывательных агентств и любых других соответствующих организаций проводить расследования на регулярной основе для определения случаев незаконного ввоза иностранных денег в каждом федеральном избирательном цикле, в том числе через Корпоративные расходы США. Аналогичное предложение включено в закон SHIELD (H.R. 4617), принятый Палатой представителей США в 2019 г.

    Поручить Министерству юстиции приоритизировать соблюдение существующих законов, которые могут помочь сократить неуместные политические расходы корпораций США, находящихся под иностранным влиянием. Поручить департаменту расставить приоритеты для своих ресурсов, чтобы сосредоточить внимание на обеспечении соблюдения существующих законов, которые могут помочь остановить прямое или косвенное иностранное участие в выборах в США через американские корпорации.

    Издать распоряжение, требующее от государственных подрядчиков, участвующих в политических расходах, раскрывать информацию об иностранной собственности или контроле. Требовать, чтобы в качестве условия ведения бизнеса с федеральным правительством любой подрядчик, который проводит политические расходы, должен раскрывать информацию об иностранной собственности и / или контроле. Государственные подрядчики также должны быть обязаны раскрывать руководителей или членов совета директоров, которые являются иностранными гражданами.

    Отказаться от пожертвований на кампанию от комитетов американских корпораций, находящихся под иностранным влиянием. Избранный президент Байден должен взять на себя обязательство добровольно отказаться от любых пожертвований ПАК от США, находящихся под иностранным влиянием.S. corporations, возлагая на корпорации бремя подтверждения того, что они не находятся под иностранным влиянием во время пожертвования их PAC.

    Поручить Министерству финансов и IRS рассмотреть вопрос о нормотворчестве в отношении сбора информации от политических некоммерческих организаций, чтобы помочь выявить незаконные иностранные деньги на выборах. Ранее в этом году IRS выпустило новое опасное правило, которое позволяет политическим некоммерческим организациям прекращать сообщать IRS имена и адреса своих спонсоров.Эти некоммерческие организации включают 501 (c) (4) s и 501 (c) (6) s, такие как Торговая палата и NRA, которые тратят деньги на выборы, не раскрывая своих спонсоров. Старое правило должно быть восстановлено, потому что существует острая потребность в этой информации, которая помогает правительству выявлять и расследовать нарушения финансирования избирательных кампаний, такие как незаконное вливание иностранных денег на выборы в США.

    Заключение

    Американцы знают, что правительство не может отражать предпочитаемых ими кандидатов или политику, когда на выборы в значительной степени влияют безудержные корпоративные расходы и иностранные инвесторы, перед которыми руководители корпораций несут фидуциарную обязанность.Чтобы способствовать укреплению национальной демократии и продвигать экономический патриотизм, администрация Байдена должна предпринять конкретные шаги по сокращению политических расходов американских корпораций, находящихся под иностранным влиянием.

    Майкл Созан — старший научный сотрудник Центра американского прогресса. Его работа сосредоточена на ряде вопросов, включая реформы, связанные с борьбой с коррупцией, безопасностью выборов и деньгами в политике.

    Подведение итогов решения Верховного суда по делу «Объединенные граждане», 10 лет спустя

    Прошло 10 лет с момента принятия Верховным судом знаменательного решения по делу «Объединенные граждане».Мы оглянемся на последнее десятилетие и подведем итоги последствий.

    Гости

    Кэрри Левин , старший репортер Центра общественной честности. (@levinecarrie)

    Брэдли Смит , профессор права юридического факультета Столичного университета. (@CommishSmith)

    Рик Хасен , профессор права и политологии Калифорнийского университета в Ирвине. (@rickhasen)

    Джон С. Адамс , главный редактор Montana Free Press.(@ johnsadams406)

    Основные моменты интервью

    О том, как возросло влияние «мега-доноров» на американских выборах за последнее десятилетие

    Кэрри Левин: «Недавний отчет Центра отзывчивой политики показал, что Расходы этих типов независимых групп, связанные с выборами, действительно резко выросли за последнее десятилетие: с 750 миллионов долларов за два десятилетия до принятия решения до 4,5 миллиардов долларов за десятилетия, прошедшие после Citizens United.Так что это огромный рост. И в некоторых гонках, вы знаете, вы посмотрите на выборы в Конгресс или округа, вы увидите, что независимые группы на самом деле тратят больше денег, чем кандидаты. И поэтому иногда они действительно сильные голоса в исходе гонки. … Что касается того, откуда берутся все эти деньги, я думаю, что мы видели, что вы слышали термин мега-доноры — возможно, большинство людей слышали термин мега-доноры — но есть небольшое количество очень богатых людей которые вложили в эти группы миллионы долларов.И поэтому очень часто вы видите, что эти деньги поступают от богатых доноров … в отчете говорится, что 10 крупнейших доноров и их супруги вместе вложили около 1,2 миллиарда долларов в выборы за последнее десятилетие ».

    О распространенных мифах о процессе Citizens United

    Брэдли Смит: «Ситизенс Юнайтед не зависит от концепции корпоративной личности. На самом деле это не было проблемой. Никто не спорил. Это признано Верховным судом уже 200 лет.Итак, мы должны посмотреть, что же тогда было в этом интересного? Еще пара моментов, о которых люди не догадываются, — это то, что до Citizens United корпорациям разрешалось свободно тратить средства в гонках кандидатов — в гонках от штатов, таких как губернатор, генеральный прокурор штата и т. д. Не то чтобы корпорации тратят деньги на политические выборы, это не было чем-то неслыханным. Теперь, имеет ли дело дело? Да, это, безусловно, важно, потому что я думаю, это устанавливает важный принцип.

    «Что правительство не может использовать предварительное ограничение, чтобы помешать людям говорить и не дать избирателям слышать голоса. И мы помним, что в данном случае была предпринята попытка группы Citizens United продвигать и распространять документальный фильм о Хиллари. Клинтон. Был ли это предвзятый документальный фильм? Конечно, это был предвзятый документальный фильм. Был ли это особенно хороший документальный фильм? Скорее всего, нет. Но я не думаю, что в Первой поправке когда-либо говорилось: «Ну, если вы предвзяты, вы проиграете». ваши права Первой поправки.«Или, знаете ли, когда-либо говорят:« Если это не соответствует нашим стандартам кинокритиков, вы теряете свои права на Первую поправку ». Так что этот случай очень важен с точки зрения доктрины. И это повлияло на то, как деньги используются в политике по-разному, в лучшую или в худшую сторону. Но я думаю, что в целом к ​​лучшему ».

    О социальных последствиях постановления Ситизенс Юнайтед

    Кэрри Левин: « Решение Ситизенс Юнайтед вызвало сильную реакцию.Вы знаете, то есть я думаю, что отчасти способствовало росту бума мелких доноров. И дебаты, которые мы наблюдаем сейчас на праймериз Демократической партии в президенты, о том, как кандидаты должны собирать деньги, какой доступ они должны предоставить донорам, должны ли они приветствовать внешнюю поддержку со стороны таких групп, как суперпакеты. И поэтому я думаю, что последствия этого выходят за рамки того, что явно разрешено самим решением, и охватывают все, что произошло с тех пор ».

    Из списка для чтения

    Slate: « Десятилетие объединенных граждан »- «В 2010 году самыми крупными индивидуальными спонсорами федеральных кампаний в американской политике были Роберт и Дойлен Перри, владельцы Perry Homes, которые пожертвовали около 7 долларов. 5 миллионов на поддержку республиканских и консервативных кандидатов. В 2018 году крупнейшими спонсорами, о которых сообщалось, были магнат казино Шелдон Адельсон и его жена Мириам, которые внесли около 122 миллионов долларов внешних денег для поддержки таких кандидатов, что в 16 раз больше, чем взносы Перри в 2010 году, согласно данным, собранным Центр отзывчивой политики.

    «Чем объясняется этот резкий сдвиг в американских выборах, когда самые богатые американцы получают еще большее влияние на то, кто избирается и какую политику проводят избранные должностные лица? Заключение Верховного суда 2010 г., Citizens United v.Федеральная избирательная комиссия.

    «В 2010 году« Ситизенс Юнайтед »постановил, что корпорации имеют право по Первой поправке самостоятельно тратить суммы для поддержки или противодействия кандидатов на пост. Глядя на объем прямых корпоративных расходов на выборах за последнее десятилетие, можно подумать, что Ситизенс Юнайтед крах. Немногие коммерческие корпорации тратят деньги от своего имени, поддерживая или отвергая кандидатов. Но этот случай способствовал кардинальным изменениям в американских выборах, и его влияние на последующее десятилетие трудно переоценить.«

    Wall Street Journal: » Комментарий: отпразднуйте десятилетие объединения граждан »-« На прошлой неделе, — заявил президент Обама десять лет назад, — Верховный суд отменил век закона, который, как я считаю, откроет шлюзы для интересы — в том числе иностранные корпорации — чтобы тратить без ограничений на наших выборах.

    «Г-н Обама был неправ почти во всех отношениях в отношении Ситизенс Юнайтед против Федеральной избирательной комиссии, решение по которому суд вынес 21 января 2010 года. Истерические предсказания относительно Ситизенс Юнайтед — тогдашних республиканцев.Эд Марки, среди прочих, сравнил его с Дредом Скоттом — не выдержал.

    «Вопреки утверждению г-на Обамы о столетии закона, Citizens United отменили части закона Маккейна-Фейнгольда, закона о финансировании избирательных кампаний, которому не исполнилось и десяти лет, и другого закона 1947 года. Эти законы запрещали союзы и корпорации , включая некоммерческие организации, от выражения поддержки или оппозиции кандидатам на федеральный пост ». не

    Хиллы: «Граждане США решения выдерживает 10 лет споров» — «Через десять лет после знакового Гражданя Соединенного решения Верховного суда, который ввел в эпохе супер РАС и неограниченных пожертвований, борьба за спорные господствующие шоу нет признаки ослабления.

    «Дело перевернуло систему финансирования избирательной кампании после того, как судьи в постановлении 5-4, написанном судьей Энтони Кеннеди 21 января 2010 года, установили, что ограничения на корпоративные расходы на избирательную кампанию нарушают свободу слова.

    « Демократы взорвали это решение, предупреждение о влиянии притока корпоративных денег на выборы. Но это постановление также открыло двери профсоюзам и некоммерческим организациям для увеличения расходов на предвыборную кампанию, изменив ситуацию «.

    Washington Post: » Мнение: наследие «Citizens United» было разрушительным.Нам нужна реформа финансирования избирательной кампании »-« Янв. 21 год знаменует собой 10-ю годовщину катастрофического решения «Гражданские организации», самого серьезного — и разрушительного — решения Верховного суда о финансировании избирательной кампании за почти полвека. Наследие Citizens United нанесло еще больший ущерб, чем кто-либо мог представить, когда было вынесено решение.

    «Это решение помогло вернуть самые опасные и развращающие деньги на наши выборы. Оно предоставило самым богатым американцам доминирующую роль в финансировании избирательной кампании, породив суперпакеты, которым разрешено собирать многомиллионные чеки.Это позволило потратить сотни миллионов долларов в виде крупных секретных пожертвований, чтобы повлиять на федеральные выборы, используя нераскрытые «темные деньги», выделяемые некоммерческим организациям.

    Коробка передач вариатор что это такое: Страница не найдена — Techautoport.ru

    КПП вариатор: что это такое

    Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия может быть представлена несколькими вариантами: АКПП или «классический» автомат, роботизированная коробка с одним или двумя сцеплениями (РКПП типа АМТ или DSG), а также вариатор СVT.

    При этом среди других типов автоматов именно вариаторная коробка передач значительно отличается по своему устройству и  принципу работы. Далее мы рассмотрим, что такое КПП вариатор, какие особенности можно выделить, а также отметим основные преимущества и недостатки вариатора.

    Содержание статьи

    Вариатор КПП: что это такое и как работает

    Начнем с того, что коробка CVT (Сontinuosly Variable Transmission, что дословно означает постоянно изменяющаяся передача) была изобретена несколько сотен лет назад. Дело в том, что основные принципы ее работы были заложены самим Леонардо Да Винчи.

    В основу были положены два конуса, направленные в разные стороны более узкими частями. Между конусов натягивался ремень. Эту конструкцию сначала использовали на мельницах. Затем, спустя 400 лет, такой же принцип передачи использовался в устройстве промышленных станков.

    Что касается автомобиля, первым данное решение внедрил инженер из Голландии Хуберт Доорн. Именно он создал первый вариатор для автомобиля. Такая бесступенчатая трансмиссия называлась Variomatic и ставилась на автомобили DAF в 1958 г.

    Далее остальные производители обратили внимание на вариатор, после чего коробка данного типа стала появляться на разных моделях, составляя конкуренцию распространенным гидромеханическим АКПП. 

    • Если говорить об устройстве вариатора, такая коробка является бесступенчатой. Простыми словами, привычных ступеней (передач, скоростей) агрегат не имеет. Как уже говорилось выше, в основе лежит пара шкивов (ведущий и ведомый).

    Шкивы расположены напротив друг друга, между ними натянут ремень или металлическая цепь. Конусы вариатора являются не цельным элементом, так как имеют раздвижные части.

    В момент, когда ведущий шкив максимально сдвинут, ремень вращается по большому диаметру. В результате передаточное число самое большое (аналогично 1 передаче на ступенчатых коробках). Соответственно, когда ведущий шкив раздвинут, вращение ремня осуществляется по малому диаметру, что является аналогом повышенных передач (пятой или шестой).

    Возможность сдвигать и раздвигать шкив позволяет плавно и динамично изменять передаточное число, как будто условных ступеней (скоростей) огромное количество. Результат — плавная работа трансмиссии, постоянная уверенная тяга, отсутствие каких-либо рывков, задержек и пробуксовок при переключениях.

    Благодаря таким особенностям вариатор CVT является не только комфортным и динамичным решением, но и достаточно экономичным, так как передача крутящего момента происходит с большой эффективностью.

    Показатель КПД вариатора выше по сравнению с АКПП, так как уменьшены потери при передаче момента от ДВС на коробку, передаточное число изменяется плавно с учетом нагрузок и условий при движении ТС.

    Коробка вариатор: недостатки

    Как может показаться, КПП вариатор — это лучший вариант автоматической трансмиссии с учетом всех плюсов. Однако на практике все немного иначе. 

    Прежде всего, вариатор предельно чувствителен к нагрузкам, а также к качеству и состоянию трансмиссионного масла. Особого внимания агрегат требует и в рамках сервисного обслуживания.

    Как правило, производители рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 60-80 тыс. км. пробега, однако на практике замену масла в CVT оптимально выполнять каждые 30-40 тыс. км. в зависимости от индивидуальных условий эксплуатации и нагрузок.

    Параллельно необходимо использовать только высококачественные и отдельно рекомендуемые самим производителем коробки трансмиссионные масла для вариатора CVT. Не допускается замена на более дешевые аналоги, нерекомендуемые жидкости, смешивание масел для вариатора и т.д. Также  во время замены нужно менять и масляный фильтр.

    Игнорирование данных правил приводит к серьезным неисправностям:

    • загрязнение/повреждение каналов гидроблока;
    • проблемы с маслонасосом вариатора и падение давления масла;
    • повреждения шкивов и валов вариатора, пробуксовка ремня/цепи;
    • усиленный износ всех трущихся и нагруженных поверхностей, задиры на валах;
    • износ в ряде случаев приводит к обрыву цепи/ремня вариатора, при этом обломки разрушают агрегат;

    Также добавим, что CVT управляется при помощи ЭБУ АКПП, а также исполнительных устройств и механизмов. При этом большое количество сложной электроники в устройстве вариатора часто становится причиной сбоев и поломок. Нередко сбои в работе двигателя и разных систем ЭСУД также влияют на работу КПП вариатор.

    • Что касается общего ресурса вариатора, срок службы агрегата данного типа сильно зависит не только от обслуживания, но и от того, как владелец эксплуатирует автомобиль. Важно понимать, что вариатор не рассчитан на работу с мощными двигателями, а также не предполагает езду в режимах не только постоянных пиковых, но и даже средних нагрузок. Рекомендуем также прочитать статью о том, какая коробка лучше, вариатор или автомат. Из этой статьи вы узнаете об отличиях вариатора от АКПП, а также на что обратить внимание при выборе типа трансмиссии с учетом определенных особенностей.

    Простыми словами, это коробка для спокойной размеренной езды (без резких разгонов, высоких оборотов двигателя, пробуксовок и т.д.). Также для увеличения срока  службы вариатора не рекомендуется буксировать прицеп или другие автомобили, перевозить на машине с данным типом АКПП тяжелые грузы.  

    Как правило, если не менять масло своевременно и «жестко» эксплуатировать автомобиль, в этом случае вариатор может не выходить и  80-100 тыс. км. Также на 100-120 тыс.км. следует в обязательном порядке заменить ремень вариатора, так как существует риск его обрыва со всеми вытекающими последствиями.

    Еще нужно помнить, что коробка-вариатор достаточно сложная и дорогая в ремонте. Часто возникают сложности с подбором запчастей на вариаторную КПП, далеко не всегда удается качественно восстановить (отреставрировать) поврежденные детали и т.д. Как правило, ремонт вариатора обходится дороже, чем АКПП.

    Что в итоге

    Чтобы суммировать, преимущества вариатора заключаются в динамичном разгоне, высоком КПД и сравнительно небольшом расходе топлива. Так как физических передач нет, плавность хода находится на самом высоком уровне (водитель не ощущает момента переключения).

    Также машиной с вариатором легко управлять, так как тяга всегда предсказуема (в отличие от АКПП, где часто возникает задержка при переключении, в случае с вариатором можно спрогнозировать, каким будет ускорение независимо от скорости движения и включенной передачи).

    Теперь о недостатках вариатора. Агрегат сложный, дорогой в ремонте, требует квалифицированного и своевременного обслуживания. Такая коробка не рассчитана на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе правильно. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах, которые нужно учитывать при эксплуатации CVT, а также как продлить срок службы вариаторной трансмиссии и избежать преждевременного ремонта вариатора.

    Масло нужно часто менять по сравнению с «классическими» АКПП, для замены используется специальная и дорогая жидкость. Оригинальное трансмиссионное масло для вариатора зачастую сложно достать, при этом доступные аналоги использовать не рекомендуется. Также каждые 100-120 тыс. необходимо менять ремень вариатора, причем операция достаточно затратная.

    Как видно, c одной стороны вариатор CVT лучше  гидромеханических АКПП благодаря разгонной динамике, экономичности и плавности хода.  При этом основными недостатками принято считать небольшой ресурс, а также дороговизну ремонта. Хотя некоторые производители сегодня стремятся повысить надежность (например, вариатор X-Tronic), в целом уверенным конкурентом АКПП в плане надежности  такой агрегат назвать нельзя.

    Напоследок отметим, что если приобретается новый автомобиль, вариатор вполне можно рекомендовать. Однако в случае покупки б/у авто с пробегом больше 100 тыс. км оптимально рассматривать модели с классическими АКПП. Данная коробка более ремонтопригодна,  сам  ремонт и последующее обслуживание обходится дешевле. Также средний ресурс АКПП на 30-50% больше, чем у вариаторов.

    Читайте также

    Надежны ли коробки-вариаторы?

    Надежна ли CVT-трансмиссия?

    Технология передачи крутящего момента в транспортных средствах развивается очень быстро, предоставляя автолюбителям все больше вариантов. Казалось бы, еще недавно механическая трансмиссия была самой популярной во всем мире. Но за короткое время механика потеряла свои позиции, уступив дорогу автоматическим коробкам, роботизированным трансмиссиям и вариаторам (CVT). Например, вариаторы в настоящий момент используют многие автопроизводители. Но надежны ли они по сравнению с механическими и автоматическими коробками передач?

     

    Смотрите также: 6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

     

    Для начала давайте узнаем, что же представляет собой вариатор в автомобиле?

    Вариатор, или сокращенно CVT, в отличие от традиционной классической коробки-автомат, использующей шестерни передач, задействует два шкива, которые соединены между собой ременной передачей (износостойкая металлическая лента).

     

    В некоторых вариаторах вместо металлического ремня производители используют цепь. Главный шкив соединен с коленвалом. Второй шкив (ведомый) соединен с приводными валами, которые передают крутящий момент на колеса автомобиля.

     

    Главный, или, как его еще называют, ведущий, шкив постоянно при изменении оборотов двигателя меняет свой диаметр. Это необходимо, чтобы поддерживать обороты мотора на самом эффективном для конкретной ситуации уровне во время движения машины.

     

    За счет изменения диаметра главного шкива вариатора ремень, используемый в коробке, натягивается или ослабляется, в результате чего изменяются передаточные числа.

     

    Кстати, ведомый шкив также меняет свой диаметр, но только за счет инерции. Благодаря такой конструкции коробки передач автомобиль фактически получает бесконечное количество передач. То есть фактически вариатор избавляет автомобиль от фиксированного набора передач, которые есть в механической и автоматической трансмиссии. Благодаря этому уходит ощущение переключения передач. Иначе говоря, при разгоне машины с вариатором вам будет казаться, что она разгоняется постоянно на одной передаче. 

     

    Вот видеоролик от компании Тойота, который рассказывает, как работают их коробки-вариаторы (CVT), а также демонстрирует нам различные преимущества перед классическими «автоматами». 

     

     

    Оснащать преимущественно вариаторами свои автомобили в последние годы стала не только компания Тойота. Например, такие компании, как Ниссан, Хонда и Субару, также стали массово использовать на своих авто в качестве стандарта коробки-вариаторы.

     

    Не переживайте, механические и классические автоматические трансмиссии также по-прежнему устанавливаются этими автопроизводителями. Правда, к сожалению, на многих моделях обычный автомат теперь идет либо в качестве опции, либо устанавливается в более дорогих комплектациях.

     

    Также вариаторы устанавливаются и на европейские автомобили, такие как VW, Audi.

     

    Есть ли недостаток в этих коробках передач?

    Конечно, есть, как, в принципе, в любой коробке передач, которая имеет как плюсы, так и, естественно, минусы. Сами понимаете, что чудес не бывает, также как и не существует в мире идеального безупречного универсального товара / изделия.

     

    Давайте на этом остановимся подробнее, не вдаваясь в сложные технические детали, как это любят делать на различных автофорумах. 

     

    Смотрите также: Механическая коробка передач против автоматической

     

    Во-первых, стоит отметить, что многие автолюбители, купившие автомобиль с коробкой-вариатором, в процессе эксплуатации машины часто жалуются на необычную работу трансмиссии.

    Дело в том, что поскольку вариаторы, как правило, управляются электроникой и специальной программой, то часто они запрограммированы так, что сбивают с толку водителей, которые ошибочно считают, что вариатор вышел из строя. Но в большинстве случаев это не так. 

     

    Почему же вариаторы дают такое ощущение во время движения? Дело как раз в бесступенчатости коробки передач и в отсутствии ощущения переключения передач. В итоге многих водителей это начинает смущать. Ведь, например, за рулем автомобиля с обычной АКПП переключения передач четко ощущаются, когда как за рулем авто с вариатором нет такого ощущения. В результате часто водители могут ошибочно судить о своих ощущениях, принимая подобную работу вариатора за недостаток.

     

    Кстати, автопроизводители знают об этой проблеме и в настоящий момент работают над тем, чтобы как-то улучшить ощущения владельцев автомобилей, оснащаемых вариатором. 

     

    Естественно, каждый автопроизводитель по-своему программирует работу бесступенчатой трансмиссии. В результате у всех производителей вариаторы работают по-разному. Безусловно, любой автопроизводитель в рекламе своей продукции обязательно подчеркивает уникальность своей коробки-вариатора. Хотя в целом конструкция большинства вариаторов примерно одинакова и, в принципе, работа трансмиссии больше зависит от технических характеристик двигателя и программы, которая управляет вариатором. 

     

    Во-вторых, многие владельцы автомобилей с бесступенчатыми коробками передач CTV недовольны частым ревом моторов, работающих в паре с вариаторами, на довольно-таки высоких оборотах двигателя. Причем это, как правило, не связано со скоростью авто, что, согласитесь, не очень приятно. Ведь на автомобилях с классическими трансмиссиями мы обычно связываем увеличение оборотов двигателя с разгоном автомобиля. То есть при разгоне обороты двигателя начинают расти до тех пор, пока коробка автоматически не переключит повышенную передачу (обычно, например, на автомобилях с классическим «автоматом» обороты двигателя постоянно колеблются, чтобы соответствовать изменяющимся условиям движения при переключении передач). 

     

    Вариатор же, увы, работает немного по-иному. Так, например, если вы умеренно нажмете педаль газа и начнете набирать скорость, скорее, вариатор заставит двигатель набрать высокие обороты и удерживать их на этом уровне (на максимально возможном пике) до тех пор, пока вы не достигнете желаемой скорости. Естественно, часто подобная работа вариатора очень раздражает, так как приводит к излишнему и порой неуместному шуму двигателя.

     

    В принципе, подобная настройка коробки, работающей в паре с двигателем, необходима для максимальной эффективности автомобиля (экономичность), независимо от его динамики и режима движения. Но именно из-за специфичной работы вариатора многие водители испытывают за рулем смешанные чувства.

     

    Особенно раздражает, как работает двигатель в паре с вариатором на скользкой заснеженной поверхности. Ведь на автомобиле с обычной АКПП или МКПП мы сразу чувствуем и слышим, когда колеса авто начинают пробуксовывать. В машине с вариатором вы сразу не поймете, буксует ваш автомобиль или просто двигатель работает на повышенных оборотах, в связи с тем что вариатор работает в определенном режиме передачи крутящего момента.

     

    К счастью, постепенно вариаторы в современных авто становятся все лучше. Например, ряд автопроизводителей усовершенствовали свои коробки CVT, сделав их работу в паре с двигателем более приятной и комфортной. 

     

    Тем не мене это не все минусы коробки-вариатора. Давайте теперь взвесим как плюсы, так и минусы этой трансмиссии:

     

    Плюсы

    Минусы

    — Нет переключений передач

     

    — Нет потери времени при разгоне / более плавный разгон

     

    — Проще конструкция

     

    -Дешевле гидромеханической коробки-автомата

     

    — Плавный ход автомобиля

     

    — Более быстрый разгон с места

    — Ремень, используемый в вариаторе,

    как правило, изнашивается к 150 тыс. км.*

     

    — Нельзя долго ехать на максимальных оборотах двигателя на максимуме мощности

     

    — Частое обслуживание КПП (фильтры + масло)**

     

    — Дороговизна трансмиссионной жидкости для сохранения ремня в вариаторе

     

    — Не терпит грубого стиля вождения (рывки, экстренные торможения и т. п.). Вариатор может быстро выйти из строя

     

    — Дорогой ремонт

     

    — Сложная электронная система управления вариатором, работающая на основе показаний многочисленных датчиков, которые, к сожалению, часто изнашиваются

     

    • * Но это в идеале и зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
    • На практике ремень в коробке изнашивается гораздо раньше.
    • Хотя нередко, когда владельцы автомобилей сообщают о ресурсе ремня в вариаторе в 200 тыс. км и даже более. 
    •  
    • ** По сравнению с МКПП и классическим «автоматом».

    Надежен ли вариатор в сравнении  с обычной механической или автоматической коробкой передач?

     

    Однозначно, конечно, ответить на этот вопрос нельзя. Все зависит от марки, модели автомобиля, от объема двигателя, от производителя трансмиссии, от стиля вождения владельца авто и условий эксплуатации.

     

    Но в целом можно с уверенностью ответить, что, несмотря на то что вариатор имеет более простую конструкцию, чем МКПП или классическая АКПП, управление вариатором основано на сложной электронике, которая контролирует работу бесступенчатой коробки передач с помощью многочисленных датчиков. И если один из датчиков выходит из строя, то весь вариатор может дестабилизироваться.

     

    Кроме того, вариатор – более прихотливая трансмиссия, которая любит за собой уход. Речь идет о регулярном плановом техническом обслуживании, при котором требуется менять трансмиссионную жидкость и фильтры вариатора. Это необходимо, чтобы предотвратить снижение срока службы ременного привода коробки передач. В противном случае замена ремня обойдется владельцу авто в круглую сумму. Однако не стоит ожидать от вариатора каких-то невероятных пробегов, которые обычно показывают механические трансмиссии и некоторые старые АКПП. Тем не менее если вы не будете использовать агрессивный стиль вождения, станете регулярно и своевременно проводить техническое обслуживание вариатора, то ваша бесступенчатая коробка проживет не одну сотню тысяч километров.

     

    С другой стороны, это же касается и обычных трансмиссий: МКПП и АКПП, которые также необходимо обслуживать. Причем даже если по техническому регламенту автопроизводителя масло в коробке не меняется. Помните, что чудес на свете не бывает и законы физики, а также химии никто не отменял. Дело в том, что любое трансмиссионное масло рано или поздно теряет свои физические свойства. В результате со временем масло в коробке передач перестает выполнять роль защиты от нагрева и трения, что может привести к повреждению любой КПП. 

     

    Так что, в принципе, коробки-вариаторы в целом также надежны, как и традиционные автомобильные трансмиссии. Остальное дело за вами. Какую машину покупать – решать вам. Ведь это касается ваших потребительских предпочтений.

     

    И, разумеется, обратите внимание на главные минусы вариаторов, которые мы указали выше. 

     

    В том числе не забудьте, что стиль езды, к которому вы привыкли за рулем автомобиля, оснащенного механической или традиционной автоматической коробкой передач, может не подойти вам на авто с вариатором. Особенно если вы любите стартовать со всех светофоров, вжимая педаль в пол, и тормозить перед самой стоп-линией. Учтите, что подобный стиль управления автомобилем вариатор не любит. В противном случае вариатор может быстро выйти из строя, что чревато огромными расходами, которые будут куда больше, чем при ремонте классического «автомата».

    Основные отличия вариатора от автомата | by Иван Сова

    Еще недавно сложно было встретить автомобиль с автоматический коробкой передач. Но сегодня уже большинство моделей отечественного и зарубежного производства оснащаются ею. Более того, для покупателя новой машины предоставляется выбор — купить авто с АКПП или же с уже более продвинутой версией трансмиссии — вариатором. О вариаторной коробке передач наверняка слышал уже каждый человек, интересующийся автомобилями. Но далеко не каждый понимает, чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора и что более надежнее для наших дорог. В этой статье мы поговорим подробнее на данную тему. Данная статья подготовлена автосервисом АКПП — https://akpp1.com.ua

    Чем отличается вариатор от автомата

    Чтобы понимать ключевое отличие двух типов трансмиссии, необходимо детально разобраться в их технической конструкции.

    В основе работы автоматической коробки лежит два основных узла — ГДТ (гидротрансформатор) и редуктор. Целью ГДТ стоит переключение передач, он и отвечает за сцепление. Редуктор — это цельный механизм, который состоит из непрерывно сцепленных шестерней. В конструкцию АКПП также входит блок управления и тормозная лента.

    Первые автомобили выпускались с АКПП с двумя передачами. В настоящее время передач может быть 8 и более. Кроме того, ранее передачи переключались с помощью рычага. В современных и дорогостоящих авто АКПП может подстраиваться под стиль вождения, адаптироваться под него и предоставлять водителю максимальный комфорт.

    Автоматическая коробка переключения передач

    Коробка вариатор — это самый современный вид трансмиссии в автомобиле. Несмотря на то, что патент на данный тип трансмиссии был заверен еще в 19 веке, только недавно она начала производиться и использоваться в автомобилях.

    Для управления передачами, как и в авто с АКПП, установлен рычаг и две педали. Но конструктив вариатора кардинально отличается. Он не имеет зафиксированных передач и четко выраженных переключений. Конструкция обладает неограниченным количеством ступеней, система — придаточная между мотором и колесами. То есть, вариатор адаптируется к скорости автомобиля, что позволяет набирать ускорение гораздо плавнее. При этом водителю не нужно переключать передачи. Важно отметить, что автомобилям с установленным вариатором не свойственно “глохнуть”.

    Вариаторная коробка

    Рассмотрим, какие плюсы и минусы имеют два вида трансмиссии.

    • Комфорт во время езды. АКПП предоставляет абсолютный комфорт водителю во время движения авто. Водителю не нужно отвлекаться на переключение передачи, он может полностью сконцентрироваться на дороге. Особенно это актуально для новичков, которые еще теряются в передачах;
    • Плавное движение машины. Автомобиль с АКПП мягко трогается и останавливается, а также равномерно движется по дороге;
    • Коробка-автомат снижает нагрузку на ходоку авто и его движок, что позволяет продлить срок эксплуатации и экономить на ремонте;
    • Повышенный уровень безопасности. Автоматические коробки передач высокоинтеллектуальны, что помогает сократить количество ошибок водителя. Например, коробка не даст автомобилю завестись, если включена скорость или заблокирует ключ в зажигании, пока водитель не поставит режим парковки;
    • Лучшая проходимость. В вопросе комфортной езды авто по песку или ухабам АКПП нет равных;
    • Более дешевый ремонт.
    • Большая затрата топлива по сравнению с вариатором;
    • Если водитель без большого опыта вождения, то может наблюдаться снижение динамики и скорости;
    • Ограниченные возможности дрифта.
    • Очень плавный, без каких-либо рывков или скачков, набор скорости;
    • Отсутствие необходимости переключать передачи, что экономит время во время разгона и езды;
    • Экологически чистый;
    • Меньшее потребление топлива.
    • Коробка передач вариатор не способна длительное время ехать на высокой скорости;
    • Каждые 30–40 тысяч километров пробега необходимо менять фильтры и масло. К слову, масло необходимо специальное. Найти его в Украине достаточно сложно и оно дорогое;
    • Вариатор не устанавливается в автомобили мощностью выше 220 коней;
    • Ремонт очень дорогостоящий;
    • Ограниченное количество автомастерских и мастеров, специализирующихся на услугах восстановления вариаторной коробки. В Киеве, например, только несколько сервисов занимаются ремонтом вариатора — AKPP1 и еще несколько;
    • Если в вариаторе полетит один датчик, то полностью вся система не будет работать или будет работать с серьезными ошибками.

    При выборе двух типов трансмиссии ориентируйтесь на свои потребности, предполагаемый тип вождения, а также бюджет. Не забывайте, что обслуживание вариатора гораздо дороже, чем АКПП. Но при этом вариаторная коробка подарит небывалую мягкость во время езды. Вариаторные коробки, выпускаемые сегодня, отличаются надежностью и практичностью. Именно поэтому многие автопроизводители выбирают именно этот вид трансмиссии для своих автомобилей. Однако автоматическая коробка передач в некоторых аспектах превосходит вариатор. В частности, низкая стоимость обслуживания и комфортная езда даже при сложных условиях.

    Контрактные коробки передач и особенности их эксплуатации

    Автоматическая коробка переключения передач – узел важный, сложный и дорогой. При масштабном износе и серьезных поломках ремонт не всегда может в полной мере восстановить работоспособность коробки передач, а полная замена АКПП не всем по карману. Хороший выход – приобретение контрактной АКПП. Узел, снятый с иномарки с относительно небольшим пробегом, обычно имеет значительный ресурс, служит дольше и работает лучше, чем АКПП после капитального ремонта. Но только при условии правильной эксплуатации.

    Автоматическая коробка переключения передач – узел важный, сложный и дорогой. При масштабном износе и серьезных поломках ремонт не всегда может в полной мере восстановить работоспособность коробки передач, а полная замена АКПП не всем по карману. Хороший выход – приобретение контрактной АКПП. Узел, снятый с иномарки с относительно небольшим пробегом, обычно имеет значительный ресурс, служит дольше и работает лучше, чем АКПП после капитального ремонта. Но только при условии правильной эксплуатации.

    Контрактные АКПП – что это?

    Многие россияне давно оценили преимущества контрактных запчастей, но пока не все четко представляют, что же это такое. Контрактными называются автомобильные запчасти б/у, но не какие угодно, а только снятые с иномарок, которые «при жизни» эксплуатировались за пределами РФ и СНГ. Причем разборка автомобиля и ввоз деталей осуществляются на легальной основе, проводится растаможка, уплачиваются пошлины, к каждому узлу прилагаются сопроводительные документы.

    Несмотря на то, что контрактные АКПП или вариаторы снимают с автомобилей с пробегом, их состояние значительно лучше, чем аналогичных узлов, эксплуатировавшихся в России. Дело в том, что в странах, откуда ввозятся контрактные запчасти:

    • более жестко регламентируется ремонт и сервисное обслуживание автомобилей, исключен кустарный ремонт или несвоевременное профилактическое обслуживание;
    • используется качественное трансмиссионное масло и бензин;
    • дороги в значительно лучшем состоянии.

    Кроме того, японцы вообще бережно относятся к технике, а вот американцы более небрежны, поэтому лучшим качеством отличаются детали с японских разборок. И попадают на них автомобили в достаточно хорошем состоянии: иностранцы часто избавляются от относительно новых авто, кто-то – по соображениям престижа, кто-то – из-за особенностей законодательства. Чем старше машина, тем дороже обходится ее содержание, техническое обслуживание.

    Контрактные АКПП ранее эксплуатировались за пределами России и находятся в хорошем состоянии

    Важное достоинство контрактной АКПП в том, что это оригинальный узел, произведенный именно для конкретной модели авто и установленный на конвейере. Поэтому ресурс такого узла б/у обычно больше, чем у нового аналога китайского производства, а цена сопоставима.

    Особенности эксплуатации контрактных АКПП

    Устанавливая на свой автомобиль контрактную АКПП, нужно учитывать, что узел уже не новый, поэтому более уязвимый. А главное, многие узлы японских иномарок изготавливаются для эксплуатации в условиях японских реалий, поэтому нужно постараться создать для них похожие условия после разборки и переустановки на другой автомобиль. Конечно, с состоянием российских дорог автомобилист ничего поделать не может, разве что выбирать для поездок трассы с наилучшим качеством покрытия, пусть это и не всегда возможно.

    Тем не менее от водителя зависит многое. Замедлить выработку ресурса поможет сервисное обслуживание:

    • АКПП должна проходить регулярное техобслуживание с рекомендованным производителем интервалом.
    • Трансмиссионное масло тоже нужно менять своевременно, причем использовать специально предназначенные для автоматических трансмиссий масла.
    • Желательно осуществлять полную замену масла вместе с фильтрами перед наступлением холодов – летом гидравлическая жидкость быстро стареет, а фильтр интенсивно загрязняется.
    Согласно международным нормам, рекомендуется осуществлять полную замену масла после 50 000 км пробега и частичную после 15 000 км. В ходе частичной замены масло сливают из поддона и доливают соответствующее количество (30-40 % объема), но эта процедура не отменяет необходимости полной замены с промывкой системы. При потемнении гидравлической жидкости и появлении в ней посторонних вкраплений или запаха гари требуется замена независимо от пробега.

    Контрактные АКПП ранее эксплуатировались за пределами России и находятся в хорошем состоянии

    Значимую роль играет грамотное управление:

    • Зимой нельзя переходить сразу к динамичной езде, нужно дать АКПП возможность прогреться, поскольку масло на холоде густеет.
    • Нужно выбирать режим работы в соответствии с условиями. В частности, режим драйв, в котором доступна быстрая блокировка гидротрансформатора, подходит для езды по трассе, а в городе с частыми пробками его применять нежелательно. Режим нейтраль предназначен исключительно для длительного стояния в пробках и медленной буксировки на небольшие расстояния. Его нельзя включать при непродолжительных остановках (на светофоре) и длительных спусках.
    • Зимой автомобиль часто буксует. В такой ситуации ни в коем случае нельзя давить на педаль газа, следует включить режим понижающей передачи и использовать в качестве сцепления педаль тормоза.

    Контрактный вариатор

    Вариатор (CVT, бесступенчатая трансмиссия) – одна из разновидностей коробок передач, они тоже бывают контрактными. Стоимость контрактного вариатора приближается к стоимости полной переборки вариатора в автосервисе, и нередко замена обходится дешевле ремонта. А найти мастера с квалификацией, необходимой для ремонта вариатора, во многих городах проблематично. Так что обычно целесообразнее замена, если удастся подобрать подходящую модель.

    Вариатор – коробка передач, в которой изменение передаточного числа осуществляется не за счет системы зубчатых шестеренок, а за счет системы конусообразных шкивов, по принципу рычага. Механизм вариатора значительно проще, чем в КПП с планетарной системой, но для его работы требуется множество микропроцессоров и датчиков, обеспечивающих управление. Вариатор отличается лучшими динамическими показателями, обеспечивает плавное движение без рывков при переключениях, сокращение расхода топлива и вредных выбросов.

    При выборе вариатора нужно быть очень внимательным. Несовпадение модификации, года выпуска приведет к тому, что возникнут проблемы либо с присоединением, либо с управлением. Если модели различаются колоколом (деталь для присоединения к двигателю), проблему можно решить путем его переустановки, датчик скорости тоже можно перекинуть, но это дополнительные расходы. Второй момент – лучше купить узел за более высокую цену, но в компании, которая дает гарантию на пробег (это касается не только вариаторов, но и любых контрактных запчастей).

    Контрактные АКПП ранее эксплуатировались за пределами России и находятся в хорошем состоянии

    Как и любая АКПП, контрактный вариатор нуждается в своевременном обслуживании. При замене вариатора в сервисе сразу заливают масло до нужного уровня, в дальнейшем нужно периодически контролировать этот уровень. Важно использовать только специальные масла для бесступенчатых коробок, рекомендованные производителем (имеющие допуск). Еще один важный момент: одновременно с заменой масла в блоке управления необходимо сбросить показатели счетчика старения.

    Ремень CVT требует замены в среднем каждые 50-60 тыс. км в зависимости от конструкции; наименее подвержены износу цепные ремни. Нужно также периодически проверять и по мере необходимости прочищать радиатор CVT для профилактики перегрева. Не следует забывать о диагностическом обслуживании, которое рекомендуется проходить через каждые 60-100 тыс. км пробега. Если загорается лампочка аварийного режима, нужна срочная диагностика.

    Несколько важных моментов, связанных с бесступенчатой конструкцией вариатора, обуславливают правила его эксплуатации:

    • Вариатор не предназначен для поездок по бездорожью, интенсивных нагрузок, буксировки других транспортных средств или перевозки тяжелогруженых прицепов, поскольку у него отсутствует пониженная передача.
    • Следует избегать пробуксовок, не въезжать на автомобиле с вариатором в грязь, глубокий снег. А если вы все-таки застряли, необходимо, чтобы кто-то подтолкнул авто, снизив нагрузку на вариатор.
    • Нельзя резко стартовать с места, утапливая педаль газа в пол.
    • Нежелательна продолжительная езда на максимальных скоростях.
    • При накате следует сразу переводить вариатор в режим D, не задерживаясь на нейтрали (N).
    • Для длительного стояния в пробках предназначен режим P, а не N.
    • После старта требуется прогрев, первые километры рекомендуется ехать на малых оборотах.

    Установка оригинальной контрактной АКПП в большинстве случаев более эффективна, чем капитальный ремонт или покупка новой, но неоригинальной коробки передач. А в случае поломки вариатора его замена контрактным нередко является единственной доступной возможностью – далеко не все СЦ берутся за ремонт бесступенчатых коробок передач. Контрактные коробки передач, завезенные из Японии и купленные у надежного поставщика, могут служить еще долго. Только не забывайте о необходимости профилактического обслуживания и оберегайте узел от чрезмерных нагрузок. Соблюдение правил эксплуатации требуется и при установке новой коробки передач, но при использовании контрактной оно вдво

    Вариаторная коробка передач. Вариатор CVT

    Что такое вариатор? Вариатор – это механический узел, предназначенный для передачи усилия двигателя бесступенчато к ведущим колесам. В некотором смысле его можно назвать автоматической коробкой передач, но с совершенно другим принципом передачи крутящего момента.

    Классический вариатор — это два раздвижных шкива, соединённых клиновидным ремнем. Вариатор, применяемый в автомобилях, является более сложным устройством, потому что существует необходимость введения «задней скорости» и пониженных передач. В состав вариатора марки CVT (клиноременный вариатор) входят следующие устройства:

    • Раздвижные шкивы – представляют собой две клиновидные «щеки» на одном валу. Приводятся в действие гидроцилиндром, который сжимает диски в зависимости от оборотов, или по управляющему сигналу от блока управления.
    • Клиновидный ремень – изготовлен из двух металлических лент, на которые нанизываются металлические пластинки специальной формы. Элементы располагаются плотно друг к другу, верх пластинки выполнен в виде конуса, а в основании имеются пазы, куда вставляются металлические ленты (для клиноременных вариаторов).
    • Гидротрансформатор – устройство преобразования и передачи крутящего момента, а также плавного начала движения. Более подробное описание в разделе АКПП.
    • Дифференциал – устройство распределения крутящего момента на ведущие колеса.
    • Планетарный механизм задней передачи – устройство, для обеспечения вращения вторичного вала в обратном порядке.
    • Гидравлический насос – устройство, которое приводится в действие гидротрансформатором и предназначено для создания давления рабочей жидкости. Давлением приводятся в действие исполнительные устройства (гидроцилиндры).
    • Блок управления – микропроцессорное устройство для управления исполнительными устройствами вариатора, в зависимости от сигналов, подаваемых с датчиков (местоположения коленвала, контроля расхода топлива, ABS, ESP и др.).

    Существуют вариаторы не только с ременным приводом (вариатор CVT), но и цепным. В основном применяется в автомобилях Audi. Крутящий момент передается, так же как и в CVT, только диски сжимают цепь, которая имеет клиновидные оси звеньев. Цепь передает усилие тянущее, а не толкательное как ремень.

    Следующий тип вариатора – торовый. В состав такого вариатора входят два клиновидных диска. Один диск является ведущим, второй – ведомым. Между дисками находится ролик, который может перемещаться в вертикальном направлении и вращаться горизонтально вокруг своей оси. Таким образом, ролик может соприкасаться с разными радиусами дисков. При соединении ролика с малым радиусом ведущего диска и с большим ведомого, получается низшая передача. Если наоборот – высшая. Прямая передача – это момент соприкосновения ролика с одинаковыми радиусами дисков. Но такой вариант вариатора не получил большого распространения из-за дороговизны и применения специальных смазывающих материалов.

     

    Мы же рассмотрим работу самого популярного у автопроизводителей клиноременного вариатора.

    При увеличении оборотов двигателя приводится в действие гидротрансформатор, который передает крутящий момент на первичный вал. На первичном валу установлен ведущий шкив и при воздействии на него гидроцилиндра, «щеки» начинают сходиться, что приводит к увеличению трения между ними и клиновидным ремнем. Далее под действием трения усилие передается на ведомый шкив, который соединен с вторичным валом. «Щеки» ведомого шкива в этот момент максимально сведены, то есть получается низшая передача. Далее при развитии оборотов происходит смена диаметров ведущего и ведомого шкивов. Передаточное число увеличивается максимально.

    Ведомый вал вращает дифференциал, к которому присоединены полуоси ведущих колес. Задняя передача обеспечивается подсоединением к ведомому валу планетарного механизма, который и обеспечивает реверсивное движение ведомого вала.

    Обеспечивает управление диаметрами шкивом электронная система управления, она же включает, по средствам актуаторов заднюю и пониженную передачу. Как видим, при использовании вариатора нет резких рывков при переключении, обеспечивается более плавный ход и экономия топлива, так как электроника выбирает оптимальный режим оборотов двигателя и передаточное число шкивов. Но уже и не полихачишь!

     

    Но нарекания водителей, у которых появились автомобили с вариатором, были в отсутствии характерного урчания двигателя при смене передач как в механической коробке передач. Конструкторы нашли выход – применили псевдо-ступенчатое переключение передач, применив селектор выбора передач. Так, при трогании с места водитель включает первую передачу движения вперед и нажимает на акселератор, затем после достижения определенных оборотов, двигая селектор, включает вторую передачу и т.д. Достигается такое переключение программированием блока управления на фиксированные передаточные числа шкивов. Но возможен переход в полный автоматический режим, в этом случае электроника все выполнит сама. Для включения пониженной передачи селектор переводится в определённое положение и блок управления не включает повышенные передачи, независимо от оборотов работы двигателя.

     

    РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

     

    Вариатор: в чём он выигрывает у механики и автомата? | Автомобильные запчасти, автозапчасти в Красноярске

    Обычно механическая коробка передач на современном автомобиле имеет 4-5 скоростей. Коробка-автомат – от 5 до 8. Вариатор имеет бесконечно много скоростей. В чем же отличие вариатора от других разновидностей трансмиссии, какие он имеет преимущества – об этом данная статья.

    Что такое вариатор

    Вариатор – это разновидность бесступенчатой автоматической трансмиссии, которая отличается принципиально простой системой действия и технологией производства. Изменение крутящего момента двигателя и частоты оборотов в вариаторе происходит плавно. Наиболее популярны вариаторы в относительно немощных (до 200 лошадиных сил) автомобилях и других транспортных средствах.

    Вариаторы относительно давно используются в скутерах, водных мотоциклах, мопедах, снегоходах, вездеходах и других транспортных средствах. Первые автомобили с вариаторами появились еще в середине 20-го века, однако широкое применение они получили только в настоящее время.

    Отличие вариатора от других трансмиссий

    При разгоне автомобиль, оснащенный системой вариатора, начинает двигаться ровно, постепенно набирая обороты, при постепенно нарастающем шуме. При этом экономится время на переключении передач, что дает преимущество перед другими автомобилями. Если два автомобиля с одинаковыми двигателями будут соревноваться в скорости, то быстрее будет автомобиль с трансмиссией вариатор.

    Автомобиль с вариатором, как и с коробкой автомат, имеет две педали. Он не откатывается при подъеме, плавно трогается при любой ситуации, не глохнет на светофорах, на трансмиссию исключена дополнительная нагрузка. Использование вариатора удобно как на трассе, так и в городе. 

    В отличие от механической или автоматической коробки передач, двигатель, работающий на вариаторе, не ускоряется резко, а равномерно «жужжит» при любом режиме работы, так как работа двигателя оптимизирована компьютером, в связи с чем он всегда работает на номинальной мощности. 

    Помимо автоматического переключения скоростей, можно использовать «типтроник», который представляет собой эмулятор переключения передач

    Также вариатор имеет функцию для быстрого разгона, которую можно сравнить с функцией «KickDown» на коробке «автомат». 

    Таким образом, вариатор имеет следующие преимущества по сравнению с другими типами трансмиссий:

    • нагрузка на двигатель и привод хорошо оптимизирована;
    • скорость набирается быстрее за счет экономии времени на переключение передач;
    • экономия топлива;
    • низкий уровень шума и вредных веществ;
    • двигатель медленней изнашивается.

    Стоит отметить, что вариатором, как правило, не комплектуются машины с мощным двигателем, однако в настоящее время уже есть серийные варианты таких автомобилей.

    Специалисты отмечают, что будущее в автомобилестроении невозможно без вариатора. Возможно, со временем он вытеснит не только классическую «механику», но и «автомат». Однако вариатор требует более бережной эксплуатации, но если соблюдать простые правила, то он прослужит долгое время без ремонта. Если у вас автомобиль с вариатором, вам следует тщательно следить за уровнем жидкости в трансмиссии, не перегружать систему при начале движения, следить за состоянием датчиком и электроники. Не следует ремонтировать вариатор самостоятельно, лучше доверить это специалистам.

    автомобильные запчасти

    Что значит коробка вариатор в машине


    Что выбрать: вариатор или автомат

    Автоматическая коробка передач может быть представлена роботизированной КПП, классическим автоматом и вариатором. Приобретая машину, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач. Выбирая между вариатором и автоматом, необходимо знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

    Вариаторная коробка передач

    Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой  «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

    Типы CVT

    В  зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

    • цепные;
    • клиноременные;
    • тороидальные.
    Клиноременный вариатор

    Наибольшее распространение получил клиноременный вариатор CVT.

    Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

    Тороидный вариатор

    В цепном вариаторе CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь. В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

    Преимущества и недостатки CVT
    Цепной вариатор

    Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

    К недостаткам вариатора относятся:

    1. Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
    2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

    АКПП

    Гидромеханическая АКПП

    Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые режимы работы АКПП: зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.

    Классическая АКПП состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.

    Гидротрансформатор состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи обгонной муфты. Передача крутящего момента от двигателя к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.

    Гидротрансформатор преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.

    Переключение передач происходит под давлением масла с помощью фрикционных муфт. Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.

    Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

    Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

    Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

    Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

    Какая коробка лучше с точки зрения стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

    1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла в CVT происходит чаще, и стоит оно дороже.
    2. Расход топлива. Топливо в машине, оснащенной вариатором, расходуется экономичнее.
    3. Ремонт. Техническое обслуживание и ремонт вариатора обходятся гораздо дороже эксплуатации автомата. CVT является достаточно сложным и «чувствительным» механизмом.

    Хотя обслуживать CVT стоит дороже, сама же коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она сможет прослужить долго и без ремонта.

    Какое устройство лучше  с точки зрения надежности

    С целью  определения степени надежности устройств зададим ряд тяжелых условий:

    • возможность буксировки;
    • бездорожье;
    • высокие скорости;
    • спортивная езда.

    Вариатору не справиться с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузок. Здесь лучше справится автомат. Стихия CVT – плавное движение без резких ускорений.

    Как определить, какое устройство установлено в автомобиле
    1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора– CVT, автомата – АТ.
    2. Пройдите тест-драйв. Если установлен вариатор, то вы не почувствуете переключений передач. Автомат можно «слушать», следить за его работой по тахометру. CVT работает в одной тональности, размеренно. Однако, возможно наличие специального режима, имитирующего смену передач и позволяющего водителю чувствовать их переключение.

    Подведем итог

    Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

    Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся  для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT.  Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.

    (30 оценок, среднее: 4,37 из 5) Загрузка…

    Какая коробка передач лучше: автоматическая КПП против вариатора

    Покупка нового и подержанного автомобиля сопряжена с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя, конкретную модель. Далее принимаются во внимание уже нюансы комплектации и технические характеристики.

    Ошибочно считать, что ключевым вопросом при выборе технических характеристик выступает только двигатель. На самом деле роль коробки передач не менее значимая.

    Классической механикой уже никого не удивишь. Все знают, что это самый простой, дёшевый, но и одновременно наиболее надёжный вариант трансмиссии. Раньше к автоматам относились очень аккуратно из-за их низкого уровня надёжности и высокой стоимости обслуживания. Но современные АКПП вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые разновидности коробок. Потому всё чаще автолюбителей интересует, что же лучше: вариатор или автомат.

    Особенности АКПП

    Когда на выбор предлагается вариатор либо же автоматическая коробка передач, объективно, не изучая вопрос детальнее, сказать, что лучше, невозможно. Для этого нужно вникнуть суть каждого типа трансмиссии, изучить его особенности, конструкцию и принцип работы.

    Сразу стоит заметить, что сравниваться будет классический автомат и вариатор, фактически являющийся разновидностью автоматической коробки.

    Управление автоматом осуществляется с помощью специального селектора или ручки переключения. Обычно она устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых авто, преимущественно американских производителей, располагается на рулевой колонке.

    Селектор предусматривает возможность для водителя путём перемещения переключателя выбирать один из доступных режимов работы, в числе которых Drive, Parking и R, необходимый для движения задним ходом. По мере усовершенствования автоматических коробок количество режимов значительно увеличивалось. Всё чаще на современных автомобилях, даже при не самых дорогостоящих моделях, автоматы предусматривают наличие специальных режимов движения, необходимых для зимнего передвижения, спортивной езды или максимальной экономии топлива.

    Классический автомат конструктивно состоит из планетарной КПП, гидротрансформатора и специальной системы управления. АКПП могут использоваться на легковых авто, в грузовом транспорте, автобусах и даже на колёсной спецтехнике.

    В состав гидротрансформатора входит турбинное и насосное колесо, между которыми располагается реактор. Насосное колесо имеет непосредственную связь с коленчатым валом мотора, а турбинное соединяется с валом коробки передач. В зависимости от того, в каком режиме работает реактор, он может блокироваться обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

    Крутящий момент от мотора на КПП передаётся за счёт потока жидкости, в роли которой выступает трансмиссионное масло. Оно подаётся с помощью лопаток насосного колеса на лопасти колеса турбинного типа. Между колёсами гидротрансформатора имеются минимальные зазоры, а сами лопасти выполняются специальной формы, чтобы создавать непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости. Это обеспечивает наличие жёсткой связи между мотором и коробкой передач, необходимой для плавной передачи тягового усилия.

    Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и предавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключается планетарная многоступенчатая коробка, которая также позволяет двигаться на машине с АКПП задним ходом.

    Передачи переключаются за счёт создания высокого масляного давления. В этом процессе важнейшую роль играют фрикционные муфты. Возникающее между ними давление распределяется системой управления, состоящей из управляющего блока и электромагнитных клапанов.

    Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она стоит достаточно дорого, а также расходует больше топлива. Но это достаточно спорные минусы, поскольку современные автоматы вышли на новый уровень по эффективности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а порой даже превосходят по показателям экономии топлива.

    Изучение особенностей, которыми обладает коробка автомат, не даёт возможности сказать, что лучше, если конкурентом выступает вариатор. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной коробки передач.

    АКПП в разрезе

    Вариатор

    Суть и смысл работы вариаторной коробки, которую обозначают как CVT, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в том, чтобы преобразовать крутящий момент, который поступает от силового агрегата на колёса.

    Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передаётся бесступенчато. Здесь предусмотрен определённый диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличается классический автомат от вариатора.

    Что же касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Перевести такое название можно как трансмиссия или коробка передач с непрерывно меняющимся крутящим моментом.

    Вы уже примерно поняли, чем отличаются вариаторы от автоматов и какая основная разница между ними. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать какому-нибудь из двух вариантов предпочтение.

    Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Выделяют 3 основных типа CVT, которые бывают:

    • цепными;
    • клиноременными;
    • тороидальными.

    Если говорить про легковой автомобильный транспорт, то здесь самыми популярными и распространёнными оказались именно клиноременные разновидности вариаторной коробки передач.

    1. В состав клиноременного вариатора входит клиновидный ремень. Он располагается непосредственно между двумя шкивами раздвижного типа. Во время движения транспортного средства эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменения в показателях передаточного числа. Основной задачей вариатора является создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколёсных технике и пр.
    2. Следующей разновидностью вариаторной коробки являются цепные CVT. Передача мощности здесь осуществляется за счёт скошенных торцов оси цепных звеньев. А само тянущее усилие передаётся с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда встречаются.
    3. Тороидные вариаторы заменили шкивы на диски конусовидной формы. А вместо ремня здесь задействовали специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но, чтобы создать подобные детали для компоновки вариаторной коробки, необходимо обязательно использовать сталь высокопрочных сортов. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных CVT на свои транспортные средства.

    Учитывая очевидные отличия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чём заключается разница между двумя видами рассматриваемых КПП. При этом коробка автомат и вариатор являются достойным решением, каждое из которых имеет свои сильные и слабые стороны.

    Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторных или бесступенчатых коробок передач, то здесь основным достоинством считается обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Тут отсутствует момент задержки, который характерен для АКПП, где происходит переход с одной передачи на другую. Бесступенчатость и непрерывность вариатора способствует появлению других преимуществ в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора. Машины с CVT потребляют меньше горючего и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

    При этом вариатор имеет и некоторые очевидные недостатки. Начать следует с того, что CVT не предназначены для использования на мощных двигателях. Установка на автомобиль с повышенной мощностью не даёт использовать потенциал коробки. Она будет быстро разрушаться и изнашиваться.

    CVT можно считать сравнительно новой разработкой в сфере автомобильных коробок передач. Потому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах. В подобных условиях ремень вариаторной коробки быстро изнашивается, и происходит поломка всей трансмиссии. Ремонтировать и восстанавливать CVT довольно дорогое удовольствие, превышающие зачастую затраты на ремонт классического автомата.

    Устройство CVT

    Сравнение двух КПП

    Чтобы определить фаворита этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Она также даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

    Изначально основной упор при сравнении нужно сделать на эксплуатационные характеристики. Потребителей справедливо интересует вопрос о том, что же надёжнее: автомат или вариатор. Также многим хочется узнать, кто окажется фаворитом в таком показателе как экономичность.

    Начнём с показателем экономичности. Тут следует учесть одновременно несколько параметров, чтобы оценка оказалась максимально объективной и справедливой.

    • Трансмиссионное смазочное масло. В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазочная жидкость. Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в руководстве по эксплуатации некоторых машин с АКПП указано, что масло заливается на весь срок службы и замене оно не подлежит. Это довольно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если же сравнивать вариатор и классическую АКПП, в коробке CVT менять трансмиссионную смазку нужно чаще. При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач стоит дороже, нежели смазка ATF, предназначенная для автомата.
    • Показатели расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, которые характеризуют автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что к числу преимуществ CVT относится высокая эффективность расхода горючего. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные коробки автомат не могут продемонстрировать аналогичную экономичность, как машины с CVT.
    • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не существует. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует проведения ремонтных работ, технического обслуживания и профилактики. С позиции эксплуатационных расходов вариатор оказался значительно дешевле. Всё дело в том, что в состав конструкции CVT входят сложные, дорогостоящие и чувствительные механизмы. Они чаще выходят из строя, а потому требуют больше денег от автовладельца.

    Относительно последнего пункта нужно внести одну поправку. Стоимость самой коробки CVT ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать дешевле классический автомат.

    Эксплуатационные затраты на ремонт и обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец будет относиться к машине и следить за состоянием трансмиссии. Даже при наличии вариатора в случае правильной эксплуатации, отсутствии перегрузок и агрессивного вождения, CVT прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений в течение длительного срока службы. Но если говорить сугубо про ремонтопригодность и стоимость обслуживания, преимущество всё равно будет на стороне классической автоматической коробки.

    Теперь следует сравнить кандидатов на предмет их надёжности. Во многом надёжность трансмиссии проявляется в её возможности сохранять свою работоспособность в тяжёлых условиях эксплуатации. К таковым относятся:

    • буксировка;
    • высокая скорость;
    • езда по бездорожью;
    • агрессивный стиль вождения.

    Тут очевидное преимущество на стороне классического автомата. Именно обычные автоматические коробки намного лучше справляются с подобными тяжёлыми условиями эксплуатации. Разумеется, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

    Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его текущая надёжность на достаточно низком уровне применительно к жёстким и сложным условиям езды на машине с CVT. В подобных представленных условиях долго он не выдерживает, происходит обрыв и поломка. CVT подойдут тем, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, не совершая резких ускорений или торможений, за исключением экстренной необходимости.

    Поняв разницу между вариаторами и автоматами, можно сделать определённые выводы. Причём каждый автолюбитель воспринимает представленную информацию по-своему.

    Вариаторная коробка передач

    Дополнительно многим интересно, как узнать, стоит на машине автомат, или же вариатор. Есть несколько способов идентификации типа используемой коробки передач. Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

    1. Визуальный метод. Первым делом можно оттолкнуться от внешних особенностей. Но это один из самых неочевидных способов для того, как определить использование автомата или вариатора на машине. Некоторые CVT имеют соответствующую маркировку на селекторе, потому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических автоматах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L. У вариаторов же применяется лишь режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и далеко не всегда такой метод определения будет правильным.
    2. Техническая документация. Если вы не знаете, как сугубо по рычагу отличить коробку вариатор от автомата, тогда проще всего заглянуть в документы на автомобиль. Откройте раздел с коробкой передач. Если у вас автомат, тогда увидите соответствующую маркировку AT. Для вариаторов всегда используется обозначение CVT.
    3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На вариаторных коробках передач процесс переключения скоростей не ощущается. Поэтому коробка и называется бесступенчатой. В случае с автоматом можно ощутить или же заметить по стрелке тахометра, как обороты меняются с некоторой задержкой в момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы начали оснащать специальным режимом, который предназначен для имитации изменения передачи.
    4. Тест на пригорке. Ещё один способ достаточно быстро определить, какая коробка оказалась в вашем распоряжении. Для этого нужно выехать на участок дороги с небольшим подъёмом, и остановить там полностью автомобиль. Затем отпустите педаль тормоза и не давите на газ. Селектор остаётся в положении Драйв (D или Drive). Если автомобиль будет постепенно двигаться в подъём, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного будет откатываться назад, а затем остановится. Но такой тест актуален для тех вариаторных коробок, где отсутствует система противоотката.

    В самой сложной ситуации, когда документов нет, никаких обозначений на селекторе не предусмотрено, и вы сами путём тестирования точно определить коробку не можете, отправляйтесь на СТО или в ближайший автосервис, где квалифицированный мастер ответит на все интересующие вас вопросы.

    Подведение итогов

    Подводя итоги, можно попробовать ответить на вопрос касательно того, что же лучше: вариатор или автомат.

    Если отталкиваться сугубо от показателей популярности и распространённости, то автомат будет безоговорочным фаворитом в этом противостоянии. Но нельзя забывать, что история коробок CVT фактически только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, которому лишь предстоит пройти многочисленные доработки, модернизацию и усовершенствования. Каким будет вариатор буквально через 3-5 лет, сказать сложно. Потенциал у него огромен, а потому в какой-то момент CVT реально может превзойти классический автомат.

    Касательно того, какая трансмиссия будет лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдёт тем, кто покупает машину с высокой мощностью и предполагает буксировку прицепов.

    Если говорить об экономичности, то тут перевес на стороне вариаторной коробке. По надёжности пока выигрывает автомат.

    Каждый сам решает, что ему выбрать и какую коробку использовать на своём автомобиле. Как автомат, так и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определённых условий эксплуатации подходит соответствующий вид трансмиссии.

    Помимо вариатора и автомата, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссий. На этих двух коробках выбор не ограничивается, а фактически только начинается. Если хотите получить максимум надёжности и держать всё в своих руках, тогда стоит вовсе отказаться от рассмотренных КПП и взять старую добрую механику. Решать вам.

    Вариатор — что это такое и чем он отличается от АКПП

    Идея переключения передач без участия водителя появилась уже давно. Она существует еще с первых автомобилей, появившихся на конвейере завода «Ford». Люди модернизировали механические КПП, создали полуавтомат, АКПП, но не добились нужной плавности и полного ощущения спокойного переключения, потому как любая трансмиссия подразумевала толчок и включение, что являлось не всегда комфортным. Да и расход топлива от этого возрастал, потому что мотор необходимо достаточно хорошо раскручивать, чтобы получить нужное ускорение, без ущерба для агрегата. Одной из идей развития автоматической коробки, стала коробка передач с бесступенчатым переключением.

    Вариатор – что это

    Вариатор – это новый тип КПП, наравне с остальными видами трансмиссиями, тоже прочно входит в жизнь многих автовладельцев. Несмотря на всю его простоту и гениальность, эта система еще до сих пор не достигла совершенства. Сегодня вы узнаете о том, как применяется вариатор, его принцип действия, что отличает его от автоматической коробки и как такое устройство применяется на автомобилях.

    Чем отличается автоматическая коробка передач от вариатора

    Вариатор имеет серьезные отличия от АКПП. Если внимательно изучить что движет автоматической коробки передач, то можно сделать вывод о том, что это заключается в быстром изменении передаточных чисел, без участия водителя. Если бы все автомобили не нуждались в переключении передач, то мы бы получили такое средство передвижения, которое движется с одной и той же скоростью, напрямую зависящей от оборотов двигателя. В качестве примера, можно взять автомобили, у которых есть только первая и третья передача. В первом случае автомобиль легко ускоряется, но имеет меньшую максимальную скорость, которая пагубно будет влиять на детали двигателя, а во втором случае автомобиль будет ехать быстрее, но очень долго разгоняться, к тому же, тронуться на третьей передаче очень трудно. Таким образом, передачи – являются важной частью автомобиля, которые позволяют эффективно использовать крутящий момент двигателя. Переключение передач может быть автоматическим или ручным.

    В автоматической коробке передач используются шестерни, которые образуют пары передач. В отличие от механической коробки, эти шестерни имеют планетарный вид, который позволяет включить нужную пару как можно плавно. Переключение сопровождается характерным толчком, который особенно заметен при быстром ускорении.

    Вариатор же, в свою очередь не имеет таких ступеней, а соответственно и толчков, что делает его малозаметным при изменении передач. Такое связано с тем, что в его конструкции, в отличие от других коробок, отсутствуют шестерни и устроен он намного проще.

    Как устроен вариатор и как работает это устройство

    Вариатор – что это? Какой-то сложный механизм, или простейшее устройство переключения передач? Самый простейший вариатор основан на применении специальных шкивов, которые связаны между собой при помощи ременной передачи. Шкивы имеют конусообразную форму, наконечники которых направлены в разные стороны и имеют возможность перемещаться в горизонтальной плоскости. Таким образом, принцип действия вариатора заключается в следующем: при изменении оборотов двигателя, под действием центробежных сил, ведущий шкив сжимается и выталкивает ремень наружу, второй шкив, в свою очередь, начинает разжиматься и ремень утопает в нем. Для управления шкивами может применяться электронная система из сервоприводов и комплекта датчиков. Во время этих процессов, передаточное число меняется плавно и практически не заметно для водителя.

    Помимо обычного вариатора, в современных автомобилях также применяется тороидный, в основе которого лежит принцип двух дисков и огибающих роликов. При изменении частоты вращения коленвала, меняется положении роликов, а также радиусы, по которым они огибают диск. Для того, чтобы сделать это, используются специальные прижимные устройства. Такой вариатор является наиболее компактным и самым надежным, но очень сложным в производстве.

    Для передачи момента от двигателя к трансмиссии использует либо обычное сцепление, либо гидротрансформатор, который блокируется после начала движения.

    В качестве ремня, в вариаторе может быть использован обычный резиновый ремень или цепной привод. Многие знаменитые автомобильные компании используют ремень, в котором вживлены металлические пластины. Не смотря, на все различия, принцип действия вариатора это не меняет.

    Многие вариаторы могут оборудоваться специальными опциями, такими, например, как эмуляция переключения, в виде своеобразных толчков. Практической необходимости в этой функции нет, она лишь создает  ощущение использования АКПП. Это разработано для истинных ценителей традиционных коробок передач. Кроме того, вместо «кик-дауна», как на АКПП, при нажатии педали акселератора в пол, происходит мгновенное изменение передаточного числа, и автомобиль начинает очень быстро разгоняться.

    Где применяется вариатор

    Свое применение он нашел в скутерах – транспорте, который плавно набирает скорость. Благодаря своим небольшим размерам и весу, такая коробка легко располагается в небольшом корпусе мини-мотоцикла. Кроме того, вариаторы успешно применяются в катерах, где характерны малые нагрузки, создаваемые водой. В данный момент это ведущая область применения вариаторов.

    Более мощные виды вариаторов, постепенно внедряются в трансмиссию автомобилей, а также на производстве, для изменения частоты вращения специальных станков.

    Какие достоинства и недостатки имеет вариатор

    Прежде всего, стоит рассмотреть все преимущества, которые скрываются под вариатором.

    1. Бесступенчатое ускорение, которое подразумевает отсутствие любых рывков, делает такую коробку передач очень комфортной при эксплуатации.
    2. Благодаря поддержанию нужных оборотов, в КПП обеспечивается эффективное использование мощности, а это значит, что позволяет во много раз сократить расход топлива.
    3. Такая коробка передач неуязвима к изменению ландшафта местности, пока нога находится на педали газа. Даже если вы начнете движение в гору, плавное понижение передачи не даст автомобилю вынуждено снизить скорость движения. В этом вариатор превосходит многие виды трансмиссии.
    4. Динамика разгона значительно превышает показатели механической и автоматической коробок передач. Дело в том, что для переключения МКПП и АКПП требуется некоторое время, за которое шестерни смещаются в нужную сторону. Внутри вариатора этот процесс осуществляется намного быстрее, за счет отсутствия специальных механизмов.
    5. У вариаторов самый простейший механизм. Если автоматические коробки передач имеют большое количество сложных механизмов, то вариатор представлен всего двумя шкивами, что облегчает эксплуатацию и обслуживание агрегата.
    6. Вариатор обеспечивает легкое начало движения. Принцип действия позволяет тронуться с нужной плавностью при любом навыке езды. Кроме того, плавная работа не позволит «угробить» коробку даже начинающему водителю, что делает ее очень полезной при обучении вождению.
    7. В зимнее время пуск двигателя с вариатором значительно облегчается, потому что он плохо поддается замерзанию, что является несомненным плюсом.

    Тем не менее, у вариатора есть определенные минусы

    1. Автомобиль, оснащенный вариатором, необходимо чаще подвергать техническому обслуживанию. Дело в том, что у него есть слабое место – ремень, который необходимо менять каждые 60 тысяч километров и эти цифры могут меняться, в зависимости от модели автомобиля. Если сравнивать с автоматическими коробками передач, то их можно не подвергать подобному обслуживанию до 100 тысяч километров. Недостаток устраняется применением цепного привода, который, однако, имеет высокий уровень шума. Также сюда следует включить то, что он служит значительно меньше, нежели автомат или механика.
    2. Данная коробка переключения передач не переносит большие нагрузки, из-за низкой прочности механизма, в частности, ремня. Именно поэтому его редко применяют для внедорожников, или любых других автомобилей, которые используются для езды в тяжелых условиях.
    3. В случае поломки вариатора, очень сложно найти сервисный центр, который возьмется за его ремонт. Несмотря на то, что стоимость ремонта обходится в 30% от стоимости агрегата, намного проще его поменять, нежели ремонтировать. Такая коробка передач очень чувствительна к любому стороннему вмешательству, поэтому сервис необходимо выбирать с умом.
    4. Не все вариаторы работают быстро. Некоторые из них могут «распознавать» обороты в течение 1-2 секунд, прежде чем включится нужная передача.
    5. Вариатор работает на основе импульсов, поступающих со многих датчиков, например, датчик положения коленвала, датчик скорости, датчик АБС и многих других. Поломка хотя бы одного из них может привести к серьезным проблемам, так как неисправность будет нарастать постепенно по цепочке.

    С учетом всех достоинств и недостатков, пока что, предпочтение лучшего всего отдать именно автоматической коробке передач. Тем не менее, идея с применением такого простого механизма довольно перспективна и вполне возможно, что в ближайшем будущем вариатор все же вытеснит АКПП.

    Как правильно использовать вариатор

    • Необходимо всегда контролировать наличие специальной жидкости внутри вариатора. Если он будет работать без нее, то последствия могут быть такими же печальными, как и для обычной коробки передач. Если избегать больших нагрузок, такая коробка сможет содержать жидкость в нужном качестве и ее хватит на весь срок службы. В противном случае, ее необходимо вовремя менять, иначе потом переключение передач будет затруднительным.
    • В зимнее время нельзя сразу нагружать вариатор. Необходимо некоторое время, чтобы механизм полностью прогрелся. Впрочем, это суждение относится и для остальных видов трансмиссии.
    • Вариатор не терпит резких стартов. Слишком большая и внезапная нагрузка, навсегда может поставить крест на ремне привода КПП. Следует помнить, что данная коробка передач не предназначена для таких больших нагрузок. Это обуславливается низкой прочностью механизма.
    • В случае, если поломка все же случилась, ни в коем случае не пытайтесь починить его самостоятельно. Лучше всего, сразу же обратиться к соответствующему специалисту, иначе есть риск получить еще более серьезную поломку. А, как известно, коробка передач является одним из ведущих компонентов, без которых движение автомобиля не возможно.

    Вот и все, что необходимо знать о бесступенчатой трансмиссии. Как уже стало понятно, вариатор имеет вполне положительные перспективы для развития и вскоре может стать главным элементом трансмиссии автомобилей.

    Видео по теме

    КПП вариатор в машине — что значит?

    Для некоторых водителей семантика некоторых терминов, в частности, «вариатор», остаются неисследованной. Поэтому задаются вопросом, что это такое за вариатор на автомобиле.

    При выборе автомобиля, покупатель сталкивается с вопросом, какую автомашину приобрести. Выбор делается между роботизированной, гидротрансформаторной или остановится на вариаторной трансмиссии. Что ж, поможем разобраться с вариаторной коробкой.

    Схожие, но есть различия

    Это коробка передач. Официально определяется как Continuously Variable Transmission. Сокращенный вариант CVT, то есть трансмиссия бесступенчатая.

    Устройство, не имеющее массу различных по диаметру шестерней, но способная в автоматическом режиме изменять скорость автомобиля в зависимости от мощности крутящегося момента коленчатого вала двигателя.

    Такой принцип работы позаимствован из корабельной практики, когда гребной винт судна ускоряется или замедляется при помощи специального приспособления.

    В автомобиле основной отличительный принцип работы вариатора заключается в том, что переключение скоростей не происходит, как обычной в КПП, а по иному алгоритму. Во время ускорения или замедления автомобиля не наблюдается толчков, дерганий,  а все происходит плавно. Автомашина набирает скорость ровно. Коэффициент полезного действия больший, чем других аналогах и достигается исключительно своему технологическому устройству.

    Принцип работы

    На практике крутящий момент передается от коленвала на ходовые колеса автомобиля по специальной программе. Она создает свои ступени перехода с одной скорости на другую, например, двигаясь по бездорожью, по горным серпантинам и так далее. То есть в моменты, когда автомашина нуждается не в повышении скорости, а тяговой силе, мощности. В этот момент вариатор передает усилия двигателя ходовой части  значительно точнее, чем обычная с шестеренками.

    Есть и применяются два типа вариаторов:

    • Первый назвали клиномерным. Используется почти на 95% автомашин.
    • Вариатор тороидный устанавливают не так часто из-за своего сложного технологического строения. В последнее время использование прекратилось.

    Остался клиномерный тип. Оснащаются автомобили AUDI, NISSAN, INFINITY и другие модели.

    Плавное переключение скоростей происходит незаметно, благодаря вариатору. Упрощено работу можно представить следующим способом на примере двух швейных шпуль, соединенным ременной передачей. Крутящийся момент от коленвала двигателя получает первая шпуля. На вторую нужной силы крутящийся момент передается при помощи специального ремня.

    Смена передаваемого числа оборотов происходит за счет изменения диаметров шкивов. Последние разборные, а не цельнолитые. Разборные элементы имеют коническую форму. Точнее, из двух таких частей. Представим, швейную шпулю разрежем пополам. Получим два конуса. Что-то подобное и с вариаторной кпп. В результате получаем такой результат. В зависимости от скорости вращения коленчатого вала, происходит увеличение или уменьшение диаметра второй конической части. Коробка тихо переходит с одного режима вращения на другой режим.

    Таков основной принцип работы вариатора. Конечно, показывать на шпулях работу кпп покажется примитивным примером, но является прикладным доказательством, как в узле происходит изменение вращений конических шкивов.

    Тороидный вариатор

    Устройство тороидного кпп в конструктивном плане иное. Имеет более технологичный принцип работы. Главную роль играют ролики необычной геометрической конфигурации. Ролики зажимаются между валами. Располагаются строго по оси. Для изменения передаточного числа необходима смена положения роликов.

    Работа вариатора при трогании с места

    На этом примере покажем, что происходит с вариаторной КПП при  начале движения автомобиля с места стоянки.

    Понятно, чтобы сдвинуть с места автомашину, необходимо максимальное усилие. Уменьшение силовой нагрузки на силовой агрегат происходит по следующей схеме. Автоматически устанавливается минимальный диаметр ведущего шкива, то есть конусы отходят от первоначального положения. Шкив ведомый, наоборот должен быть в полном объеме, конусы сходятся.

    Получается, чтобы машина сдвинулась с места, ведущий шкив должен сделать несколько оборотов, а ведомый провернулся один раз. В результате усилия двигателя небольшие. Теперь разобрались, как работает вариатор.

    Вариатор при наборе скорости

    Тронувшейся с места машине, следует набрать крейсерскую скорость, то есть снизить при помощи КПП тягу, одновременно повысить обороты карданного вала. И здесь получается все наоборот. Ведущий шкив увеличивается в диаметре за счет схождения конусов, а ведомый уменьшается.

    При разгоне максимальный диаметр ведущего вала производит один оборот, то, сочлененный ременной передачей вал, осуществляет на порядок больше оборотов. Происходящая манипуляция увеличивает нагрузку на силовую установку.

    Вариатор его эксплуатация

    Установка клиноременного вариатора в отведенный автомобильный отсек на силовой агрегат производится в поперечном или продольном положении. Используется сцепление для того, чтобы без рывков, в щадящем режиме производить манипуляции переключения скоростей автомобиля.

    Скажем, конструктивно вариатор представляет сложную технологическую систему, требующую для продуктивного и длительного использования, осуществлять правильный технический уход. Первое, чем не стоит пренебрегать, это следить, чтобы рабочая температура вариатора, не выходила за границы, рекомендованных производителем, значений.

    Подробнее об устройстве

    Сейчас, более техническим языком об устройстве вариатора. Имеет два вала, имеющие изменяемые конусы, при помощи которых осуществляют передачу крутящего момента от мотора на приводной механизм колес. Как работают конусы, рассказано выше. Изготавливаются из очень прочных сталей, поскольку работают в среде больших силовых нагрузок. Значит, должны «стойко» перенести любые перегрузки, возникающие во время движения автомобиля по разным дорогам.

    Вариаторная коробка имеет ремень и цепь. Ими соединяют валы. Ремень только в переносном смысле можно сравнить с предметом, которым отцы наказывают своих непослушных сыновей за мелкие проступки. В реалии коробка снабжена сложной технологической деталью, сформированной из фасонных частей, схожими с насекомыми бабочками. Они и придают детали форму клина.

    Как работает ремень?

    Ремень максимально использует силу трения, возникающими межу боковыми выступами с  аналогичными клиньями рабочих шкивов. Так сказать, тесное взаимодействие осуществляет передачу крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

    На многих моделях коробка, вместо ремней, содержит цепной переключатель скоростей. Благодаря этой замене, продлевается эксплуатационный ресурс. Такой передаточный механизм установлен на AUDI. Цепь содержит в своей технической структуре мелкие звенья, чем создается возможность огибать небольшие радиусы.

    Рабочей работающей поверхностью является не боковая сторона, а торцовая. Следует отметить, что ремень и цепь выдерживают колоссальные силовые нагрузки, но уязвимы, если находятся в среде повышенных температур. Они быстро подлежат деформации, что означает замену агрегата или установки новой детали.

    Какое требуется масло?

    Любые трущиеся узлы, детали быстро изнашиваются, если не применять рекомендованные смазочные средства. В автомобильные отделы трансмиссии, заливают масло, используемое для смягчения трения и для выполнения других функциональных задач.

    Для автоматов, в частности, вариаторов масло используется, чтобы давлением смазочной жидкостью производить манипуляции с конусами. Заливают ATF масло. Создает давление специальный масленый насос.

    Гидравлический блок

    Автомобильный гидравлический блок выполняет сложную функцию по распределению масляных потоков в нужные технологические каналы. Непосредственно в вариаторе выступает регулировщиком подачи смазочной жидкости в конусы то одного, то второго вала.

    При пробуксовках, других шероховатостей в работе, можно «сваливать» вину на некачественную работу вариатора. И не ошибетесь.

    Охладительный экран

    Охлаждающий элемент, а попросту радиатор, обязателен для вариатора. Он невероятно быстро перегревается на тяжелой дороге, вызывающей пробуксовки, при иных перегрузках. Если вовремя не «остудить» смазывающие масла, то это эта часть трансмиссии выйдет из строя.

    Водители, заинтересованные в длительной безремонтной работе вариатора, устанавливают дополнительные охлаждающие экраны, работающие в принудительном порядке. Рекомендуется это проделывать на таких автомобилях, как Mitsubishi Outlander. Допрадиатор убирает лишнюю температуру масла.

    Вариатор и его управление

    Электронный блок работает в тандеме с ЭБУ, получая с последнего исходную информацию о вариаторе. Отдает команды шкивам занять то или иное объемное положение, согласно полученным данным о нагрузке и скорости автомобиля.

    Блок выступает в роли  контролера-защитника. Поступающие сигналы обозначают, что электроника сортирует поступающие сигналы, необходимые для нормальной работы важного участка трансмиссии.

    Интересное о вариаторе

    Изначально вариатор не предусматривал заднего хода автомобиля. Представьте себе, что такое вариатор без заднего хода на автомобиле. Это какой-то прикол. Конечно, мириться с таким положением не хотели. И конструкторы интегрировали в «планетарку» дополнительное устройство, что сильно повлияло на конструктивную сложность вариатора.

    Видео: Эксперт — плюсы и минусы вариатора

    Механический вариатор скорости Рассекаемый | Практические навыки работы с механическим приводом

    Редукторы, также известные как коробки передач, зубчатые передачи или редукторы скорости, представляют собой закрытые механические устройства, которые используют шестерни для снижения скорости и повышения крутящего момента электродвигателя. Для конкретных применений существует множество различных типов редукторов.

    Механические вариаторы скорости используются для управления входной скоростью коробки передач и позволяют непрерывно изменять выходную скорость с помощью ручного дублера, сервопривода или комплекта для измерения скорости.К их преимуществам относятся: стабильность работы, долговечность, высокая эффективность, бесшумная работа, отсутствие вибрации и возможность вращения в обоих направлениях. Механические вариаторы скорости используются во множестве приложений, таких как конвейерные ленты, кухонные комбайны и многие другие машины.

    DAC Worldwide’s Mechanical Speed ​​Variator Dissectible (205-190) — одна из обширной серии реальных промышленных зубчатых редукторов, предназначенных для практического обучения механическим приводам в классе или лаборатории.

    Каждый разложимы состоит из реальной части промышленного оборудования, которое было очищено, восстановлен, перекрасили, и смонтированного на модульной, толстолистовой, формируется сталь опорной плиты. Его также можно установить на совместимом столе, рабочей станции или хранилище DAC Worldwide.

    Все основные функциональные характеристики сохранены, при необходимости предоставляется запасное оборудование. Dissectible предоставляет учащимся реалистичный практический опыт детальной разборки, осмотра и сборки механического вариатора скорости, обычно встречающегося в промышленности.

    Компоненты, соответствующие отраслевым стандартам, обеспечивают реалистичное практическое обучение

    Техническое обучение наиболее эффективно, когда учащиеся могут получить практические навыки работы с стандартными в отрасли компонентами, с которыми они столкнутся на работе. На расщепляемом корпусе имеется тщательно отреставрированный, секционный промышленный механический вариатор скорости, чтобы предоставить учащимся реалистичный опыт обучения, который поможет развить навыки, которые легко применимы на рабочем месте.

    Механический вариатор скорости разложимы является блок надежное, установленный на 7-го калибра, сформирован-стальной плите с обеспечением стендовом, рабочей станции или хранения для монтажа в стойку.При необходимости он был окрашен высокопрочным уретановым покрытием. Соответствующее руководство по установке и техническому обслуживанию от оригинального производителя также прилагается к каждому отсоединяемому материалу.

    Расширьте возможности обучения с помощью настраиваемых параметров

    Механический вариатор скорости Dissectible можно настроить с помощью доступных опций для создания системы обучения, которая соответствует конкретным отраслевым потребностям или потребностям пользователя. Например, доступные варианты для этого защищаемого включают: Руководство или справочник IPT Industrial Trades Manual или Handbook и электромеханическое рабочее место.

    Вариатор Коробка передач

    Имя*

    Компания

    Адрес электронной почты*

    Телефонный номер

    Область, край* } — Выберите свой вариант — Северная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Центральная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Южная Америка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Европа — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Африка — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Ближний Восток — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Австралия и Новая Зеландия — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil Китай и Тайвань — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Индия — Служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Таиланд, Сингапур и Малайзия — служба технической поддержки Mobil Industrial Lubricants Остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона — Служба технической поддержки промышленных смазочных материалов Mobil

    Я Существующий клиент Новый покупатель

    Как мы можем помочь?*

    Я даю согласие ExxonMobil на обработку моих персональных данных для отправки мне информации об акциях, предложениях и предстоящих событиях, включая любую связанную обработку с целью предоставления мне этой информации.

    Трансмиссия для скутера CVT

    | multibody.net

    Алессандро Блюм — [email protected] — Диплом в области машиностроения

    Рисунок 1. Трансмиссия Real Scooter

    Введение

    В наши дни любой самокат оснащается трансмиссией CVT. Буквально CVT означает непрерывную трансмиссию с регулируемой передачей, и на самом деле этот вид трансмиссии предлагает возможность непрерывного и автоматического изменения передаточного числа.

    Такое устройство представляет собой не что иное, как прогрессивную коробку передач, способную развивать непрерывный диапазон и, следовательно, бесконечность передаточного числа между минимальным и максимальным передаточным числом, установленным на стадии проектирования. Таким образом, изменение передаточного числа в этом случае не постепенное, а непрерывное. Это как если бы время от времени у нас были два колеса, которые сцепляются между собой, но диаметр которых непрерывно изменяется в зависимости от передаточного числа, необходимого для преодоления внешних сопротивлений, с которыми сталкивается транспортное средство (наклоны, колебания веса и т. на).

    Итак, давайте посмотрим, что такое вариатор для скутера: обычно вариатор для скутера состоит из двух шкивов и ремня трапециевидного типа.

    Рисунок 2. Коробка передач скутера

    в разобранном виде

    Каждый шкив состоит из двух пластин с коническим профилем, обращенных друг к другу и образующих горловину, на которой он наматывает ремень передачи. Одна из двух пластин зафиксирована, а другая может свободно перемещаться в осевом направлении. При каждом перемещении вариатора скутера происходит изменение диаметра шкива, переходящее от точки максимального приближения (больший диаметр) к точке максимального расстояния (меньший диаметр).Чтобы вызвать такое смещение в вариаторе скутера, существуют ролики, которые за счет центробежной силы движутся внутри специальных направляющих, сформированных на вариаторе скутера. Затем изменение диаметра ведущего шкива вызывает изменение передаточного числа, а затем удлинение или укорачивание ремня, который для этого действует на ведомый шкив, перемещая подвижную пластину, которая прижимается к неподвижной один, благодаря усилию регулирующей пружины. Изменяя как ролики, воздействующие на пластину ведущего шкива, так и жесткость пружины, которая прижимает пластины ведомого шкива, вы поймете, насколько легко изменить поведение трансмиссии.

    Цели

    Целью проекта является моделирование и симуляция трансмиссии современного скутера со средней мощностью двигателя, чтобы понять фактическую работу и роль, которую играют различные составляющие ее компоненты.

    Моделирование

    Не найдя на различных сайтах сектора 3Dcad-модель трансмиссии CVT для скутера, первым шагом было смоделировать трансмиссию с самого начала. Чтобы не делать обсуждение слишком утомительным, я не буду объяснять в подробно, как вы моделируете различные компоненты, составляющие трансмиссию, но я просто перечислю их, приложив их изображения.Среди различных компонентов не будет упоминаться ремень, он будет рассмотрен более подробно в приложении.

    Первым шагом было создание переднего фиксированного полушкива и вариатора скутера, которые затем прикрепляются шпонкой к ведущему валу.

    Рисунок 3. Шкив передний фиксированный

    Рисунок 4. Скутер Вариатор

    Вторым шагом вместо этого было создание фиксированного полушкива и динамометрического привода, которые затем вставляются в ведомый вал. С точки зрения моделирования важны углы наклона различных шкивов, и поэтому привод крутящего момента и неподвижная задняя часть шкива совпадают с геометрической точки зрения.

    Рисунок 5. Динамометрический ключ

    В дополнение к основным компонентам, перечисленным выше, были смоделированы ограничения пружины регулятора, оси и колеса (модель, загруженная с сайта GrabCAD), необходимых для определения низкой инерции всего транспортного средства.
    Не углубляясь в обсуждение, после сборки различных компонентов с наложением соответствующих ограничений мы получаем следующую конфигурацию:

    Рисунок 6. Общий вид трансмиссии скутера

    Симуляторы

    Сначала к ведущему валу применяется следующая переменная крутящего момента с тенденцией, аналогичной реальной двигателю:

    Рисунок7.Крутящий момент двигателя

    Как видно из раздела, посвященного моделированию, ролики не моделировались. Это связано с тем, что фактическое открытие вариатора скутера из-за центробежной силы, оказываемой роликами, моделируется простым приложением силы (действующей на вариатор скутера), которая изменяется пропорционально квадрату угловой скорости приводного вала.
    Благодаря силе трения, возникающей между ремнем и шкивами, ремень увлекает во вращение ведомый вал. Тогда основной момент — это определение ремня и регулировочной пружины, которая будет служить для противодействия открытию ведомого шкива.
    После правильного определения ремня и регулировочной пружины были выполнены различные анализы, чтобы понять, в основном, влияние угла наклона полушкивов и влияние жесткости регулировочной пружины на работу трансмиссии. Данные, полученные в результате анализа, выполненного с помощью Virtual.Lab, затем были обработаны с помощью MATLAB, получив следующие диаграммы:

    Изменяя угол наклона полушкивов, можно увидеть, как сильно влияет на переключение передач:

    Рисунок 8.Передаточное число в зависимости от угла наклона шкивов

    Как видно из диаграммы, чем меньше угол наклона полушкивов, тем круче полушкивы, тем быстрее изменяется передаточное число. Это означает, что самокат быстро перейдет из короткого передаточного числа в длинное. Совершенно очевидно, что угол наклона шкивов играет важную роль. Фактически, если изменение передаточного числа происходит слишком быстро, возникает риск не полностью использовать крутящий момент, создаваемый двигателем.Это как если бы, едя на велосипеде, мы переключаемся слишком быстро, не дожидаясь достижения соответствующей скорости, и, таким образом, чтобы увеличить скорость велосипеда, мы должны приложить крутящий момент, больший, чем тот, который мы бы применили, если бы мы вставили более короткую шестерню.
    Также жесткость регулировочной пружины играет фундаментальную роль и сильно влияет на передаточное отношение. В этом вы можете убедиться, посмотрев на следующие две диаграммы (Рисунок 9 и Рисунок 10):

    Рисунок 9. Передаточное отношение в зависимости от жесткости пружины

    Как видно из графика, соотношение сил, прилагаемых роликами, чем жестче пружина регулятора, тем медленнее увеличивается передаточное число; не только это, но также, если пружина слишком жесткая, мы не можем достичь желаемого конечного передаточного числа.Если это произойдет, скутер никогда не достигнет желаемой конечной скорости, потому что, как если бы он всегда оставался на «короткой» передаче.
    Пружина не имеет единственной цели — противодействовать открытию ведомых шкивов, но она также служит для получения правильной силы трения между ремнем и шкивами для передачи движения. В любом случае хорошее правило — использовать более мягкую контрастную пружину, которая способна передавать движение. Чрезмерно жесткая пружина на самом деле не только вызывает упомянутые выше эффекты, но также поглощает мощность двигателя, которая сжимается, таким образом получая мощность на колесо меньшую, чем та, которая могла бы быть достигнута путем соответствующей калибровки трансмиссии.Однако ясно, что выбор регулировочной пружины тесно связан с выбором веса роликов, и поэтому калибровка трансмиссии совсем не простая вещь.
    ПРИМЕЧАНИЕ: Как видно на рисунке 9 (но также и на других рисунках), изначально есть небольшие колебания передаточного числа. Это связано с тем, что вначале ремень натянут неправильно. Чтобы решить эту проблему, он должен знать реальный модуль упругости ремня и начальное статическое натяжение, которое возникает при прикреплении ремня, о которых у нас, к сожалению, нет данных.

    Из сделанных соображений ясно, что при равенстве силы, прилагаемой роликами, более жесткая пружина регулятора, чем меньше вы открываете ведомый шкив, и это видно из графика ниже (рисунок 10).

    Рисунок 10. Смещение крутящего момента в зависимости от жесткости пружины

    В заключение был также проведен анализ, чтобы увидеть, как передаточное число изменяется в зависимости от крутящего момента двигателя, запрашиваемого пилотом с дроссельной заслонкой.

    Рисунок 11.Передаточное число в зависимости от крутящего момента двигателя

    Из графика (Рисунок 11) видно, как в то же время чем больше мы поворачиваем дроссельную заслонку, и, следовательно, чем больше крутящий момент требуется двигателю, тем выше достигается передаточное число.

    Выводы

    Проект дает четкое представление о функционировании трансмиссии CVT для скутеров, показывая важность определенных компонентов для работы. Из анализа, выполненного с помощью Virtual.Lab, понятно, что, установив конфигурацию трансмиссии (углы и диаметры шкивов), чтобы получить правильную калибровку трансмиссии, способную использовать полную мощность, выдаваемую двигателем, у вас есть найти правильный компромисс между весом роликов и жесткостью регулировочной пружины; так что эти две вещи не независимы друг от друга.

    Самой сложной частью, несомненно, было определение ремня еще и потому, что по этой теме онлайн-справка предлагает очень мало объяснений. Вот почему в приложении будет более подробно объяснено, как вы определяете пояс, в надежде, что это будет кому-то полезно.

    Приложение

    Определение ремня

    Перед определением ремня необходимо определить шкивы. На самом деле два шкива (ведущий и ведомый) состоят из двух полушкивов, один фиксированный, а другой, который может скользить в осевом направлении вдоль двух валов, позволяя ремню двигаться в радиальном направлении и, таким образом, изменять передаточное отношение.
    Для определения шкива корпуса щелкните:

    ВСТАВКА -> СИСТЕМЫ ТРАНСМИССИИ -> ШКИВ ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО УРАВНЕНИЯ

    На этом этапе вы увидите следующее окно (Рисунок 12):

    Рисунок 12. Шкив State Equation

    Под голосовые насадки мы должны вставить два корпуса, составляющие шкив. Фактически, в нашем случае шкив состоит из двух полушкивов, один из которых неподвижен, а другой может скользить в осевом направлении.
    На этом этапе нам нужно определить различные геометрические параметры, которые определяют шкив и которые очень хорошо объяснены в интерактивной справке, и я не буду вдаваться в подробности.
    После того, как вы определили два шкива, тщательно пронумеровав их (см. «Номер шкива» в интерактивной справке), переходите к определению самого ремня.

    Во-первых, пояс — это аналитический пояс, поэтому моделировать тело не нужно.
    Для определения ремня необходимо щелкнуть по:

    ВСТАВКА -> СИСТЕМЫ ТРАНСМИССИИ -> РЕМЕНЬ УРАВНЕНИЯ

    Откроется следующее окно (Рисунок 13):

    Рисунок 13. Пояс уравнения состояния

    Во-первых, для правильной работы ремня необходимо определить загадочное «базовое тело».Поскольку пояс — аналитическая сущность, у него нет «тела», которое бы его представляло. Под «основным телом» Virtual.Lab означает систему отсчета, в которой определен ремень, при этом убедитесь, что плоскость XY является рабочей плоскостью ремня, как показано на рисунке 13.
    После определения «основного тела» необходимо мы указываем шкивы, по которым проходит ремень. Следующим шагом является определение различных параметров, которые подробно описаны в интерактивной справке. Не все параметры должны быть введены: очень важны масса, модуль упругости, коэффициент демпфирования, инерция и площадь поперечного сечения ремня.Мы также добавили параметр «Длина», который указывает длину ремня в статических условиях. В справке указано, что программа автоматически вычисляет длину, и это абсолютно верно, но мы предпочли определить начальную длину, чтобы лучше контролировать относительное удлинение ремня, а затем отрегулировать модуль упругости (физические данные нам недоступны). .
    В заключении:

    1. важно определить правильную рабочую плоскость ремня
    2. важно правильно пронумеровать шкивы, на которых движется ремень (по часовой стрелке, начиная с ведущего шкива).

    Видео

    Трансмиссия для скутера LMS (вид 1)

    Трансмиссия для скутера LMS (вид 2)

    Трансмиссия Real Scooter

    Механический вариатор скорости типа Tramec N

    Механический вариатор скорости типа Tramec N

    а

    серии N — Механическая скорость Вариатор «Дискового типа» жидкостный тяговый привод.

    А вы ищете тихую и надежную систему регулирования скорости для вашей техники? Нет сложная электрическая проводка, проблемы с промывкой или научная книга, чтобы изучить перед использованием? Серия N — это то, что вам нужно, и Тот факт, что они просты и доступны по цене, не повредит. Поверните ручку во время работы, и скорость увеличится, поверните другой путь и он уменьшается. Очень низкие эксплуатационные расходы, и когда вы меняете Все, что вам нужно, это Dexron II ATF. Они варьируются в л.с. от дробная до 5 л.с., а в редукторном двигателе примерно в 3-4 раза больше цена одного мотора. В сочетании с коробкой передач TVT и OEM-объемами ценообразование становится очень агрессивным.

    • Типоразмеры от 003 до 20 Корпуса & Фланцы двигателя из алюминия, отделанные снаружи и внутри полиэстером. эпоксидно-синий RAL5010.30 и 50 (3 и 5 л.с.) в спроектированных чугун с эпоксидной краской.

    • 6 ~ 1 диапазон переменной скорости с фиксированными выходами 1: 1, 2,5: 1 и 5: 1 + выход C-образной формы имеется в наличии.

    • Цена со скидкой на Пакет моторвариатора — все от TVT Group.

    • до 85% передачи КПД, двигатель работает на 100% скорости (без проблем с охлаждением).

    • Эпициклическая передача дизайн, тихая, плавная и эффективная передача крутящего момента.

    • Подшипники ISO Precision Подшипники шариковые метрические из стали 52100 дегазированной в вакууме.

    • Смазка — редукторы поставляются с надлежащим количеством High Performance SCH634 Синтетическая смазка для зубчатых передач, разработанная для повышения эффективности червячной передачи и жизнь.Однако по желанию клиента мы можем поставить редукторы сухими.

    • Удобный для просмотра «Рыбий глаз» тип стандартное смотровое стекло.

    • Мотор-редуктор, мотор-редуктор с тормозом, мотор-редуктор-вариатор, полные приводные пакеты можно заказать у TVT комплексное производимое решение … локальное обслуживание и поддержка, глобальный охват через TVT Group.

    Документация Серия N

    Нажмите «Каталог» Подборка для PDF

    Характеристики и обозначение 107 KB
    >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> АН ВАРИАТОР Каталог 852 К

    ССЫЛКИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

    51 КБ

    SelE-Mail TVT Инженер

    178 KB

    Электронная почта TVT Инженер

    86 KB

    BigCityIdea.ком «Дизайн-Маркетинг-SEO»

    Бесступенчатая трансмиссия с нажимным ремнем и независимой регулировкой радиуса

    Описание

    Блок бесступенчатой ​​трансмиссии реализует прижимной ремень бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) с независимый контроль радиусов. Используйте блок для проектирования систем управления, согласование трансмиссии и исследования экономии топлива. Вы можете настроить блок для внутреннего или внешнего управления:

    В таблице приведена кинематика шкива, редукция, и динамические расчеты, выполненные с помощью Continuously Variable Блок трансмиссии.

    Расчет Шкив Кинематика Реверс и Финал Снижение скорости Dynamics
    Конечное передаточное отношение угловой скорости
    Крутящий момент ремня, приложенный к вторичному и первичному шкивам
    к вторичному и первичному шкивам
    Угловая скорость вторичного и первичного шкивов
    Геометрия ремня и шкива
    Линейная скорость ремня
    Угол охвата вторичного и первичного шкивов
    Радиусы первичного и вторичного шкивов

    На рисунке показан вариатор вариатора. r с двумя конфигурациями.В первая конфигурация, иллюстрирующая снижение скорости, вариатор настроен на уменьшение радиуса первичного шкива и увеличение вторичного радиус шкива. Во второй конфигурации, которая иллюстрирует перегрузку, вариатор настроен на увеличение радиуса первичного шкива и уменьшение радиус вторичного шкива.

    Кинематика шкива

    Используя физические размеры системы, блок вычисляет первичное и вторичное положения вариатора, которые соответствуют шкиву запрос соотношения.

    Рисунок и уравнения суммируют геометрические зависимости.

    Cdist = rpmax + rgap + rsec_maxL0 = f (rpmax, rsmax, rpmin, rsmin, Cdist) ratiocommand = f (ratiorequest, ratiomax, ratiomin) rpri = f (r0, ratiocommand, Cdist) rsec = focistm (r0) ) xpri = f (r0, rpri, θwedge) xsec = f (r0, rsec, θwedge)

    В уравнениях используются эти переменные.

    передаточное отношение запрос

    Запрос передаточного числа шкива

    передаточное число команда

    физическая команда передаточного числа шкива ограничения

    r зазор

    Зазор между шкивами вариатора

    C dist

    Расстояние между центрами шкивов вариатора

    макс. первичный шкив радиус

    Длина в результате положения вариатора

    Максимальный радиус первичного шкива вариатора

    rs max

    Максимальный радиус вторичного шкива вариатора

    об / мин мин
    rs мин

    Минимальный радиус вторичного шкива вариатора

    r o

    Начальные радиусы шкива 9184

    0
    L o

    Начальная длина ремня, определяемая спецификацией вариатора

    x pri

    Смещение первичного шкива вариатора в результате запрос контроллера

    x сек

    Смещение вторичного шкива вариатора в результате запрос контроллера

    r pri

    Радиус первичного шкива вариатора, полученный от контроллера запрос

    r сек

    Радиус вторичного шкива вариатора, полученный от контроллера запрос

    Θ клин

    Угол клина вариатора

    Φ

    Угол между ремнем и шкивом

    Обратное и конечное снижение скорости

    Входной вал вариатора соединяется с планетарной зубчатой ​​передачей, которая приводит в движение первичный шкив.Направление переключения определяет входную передачу инерция, КПД и передаточное число. Направление сдвига — это отфильтрованный Командированное направление:

    Для поступательного движения (Dirshift = 1):

    Для обратного хода (Диршифт = -1):

    Ni = −Nrevηi = ηrevJi = Jrev

    Передаточное число и КПД определяют первичный ведущий вал. частота вращения и крутящий момент, приложенные к первичному шкиву:

    Блок снижает частоту вращения вторичного шкива и прилагаемый крутящий момент. с фиксированным передаточным числом.

    Tapp_sec = ToηoNoωo = ωsecNo

    Конечное передаточное число без проскальзывания определяется по формуле:

    Nfinal = ωiωo = NiNorsecrpri

    В уравнениях используются эти переменные.

    9019 используется для определения планетарной инерции, КПД, и передаточное число

    N i

    Входное планетарное передаточное число

    Dir

    Команда переключения CVT

    τ с

    Постоянная времени переключения направления

    η передний ход , η об.
    J передняя часть , J об.

    Инерция переднего и заднего хода, соответственно

    N об. app_pri , T app_sec

    Крутящий момент, приложенный к первичному и вторичному шкивам, соответственно

    T i

    , ω o

    Вход и выход t частота вращения ведущего вала, соответственно

    ω pri , ω сек

    Частота вращения первичного и вторичного шкивов, соответственно

    N 9182 нет передаточное число

    Dynamics

    Максимальный крутящий момент, который может передавать CVT, зависит от трение между шкивами и ремнем.Согласно прогнозу предела привода трения металлического клинового ремня , момент трения определяется как:

    Tfric (rp, μ) = 2μFaxrpcos (ϑwedge)

    Без макроспуска тангенциальное ускорение шкива считается равным ускорению ремня. Как только крутящий момент достигает предел статического трения, ремень начинает проскальзывать, а шкив и ускорение ремня независимы. Во время скольжения передаваемый крутящий момент ремнем является функцией кинетического коэффициента трения.Вовремя переход от условий скольжения к условиям противоскольжения, ленточный и тангенциальный скорости шкивов равны.

    Блок реализует эти уравнения для четырех различных скольжений. условия.

    Состояние Уравнения

    Ремень проскальзывает на вторичном и первичном шкивах

    (Jpri + Ji) ω˙pri = Tapp_pri-TBoP_pri-bpriωpriJsecω˙sec = Tapp_sec-TBoP_sec-bsecωsecmbv˙b = TBoP_prirpri + TBoP_secrsec-bbvbrpriωpri ≠ vbrsecωsec ≠ vb

    Ремень проскальзывает только на первичном шкиве

    (Jpri + Ji) ω˙pri = Tapp_pri-TBoP_pri-bpriωpri (mb + Jsecr2sec) v˙b = TBoP_prirpri + TBoP_secrsec- (bb + bsecr2sec) vbωsec = vbrsecrpriωpri ≠ vbTBoP_priric (rbTBoP_priric) ) | TBoP_sec |

    Ремень проскальзывает только на вторичном шкиве

    (mb + Jpri + Jir2pri) v˙b = Tapp_prirpri + TBoP_secrsec- (bb + bprir2pri) vbJsecω˙b = Tapp_sec + TBoP_sec-bsecωsecωpri = vbrprirsecωsec ≠ vbTBoP_sec = sgn (rsecωfpri) |

    Ремень не скользит

    (mb + Jsecr2sec + Jpri + Jir2pri) v˙b = Tapp_prirpri + Tapp_secrsec- (bb + bsecr2sec + bprir2pri) vbωpri = vbrpriωsec = vbrsec | TBoP_pri |

    Направление скольжения

    PriSlipDir = {0rpriωpri = vb1rpriωpri> vb − 1rpriωpri vb − 1rsecωsec

    Эти переменные используются в уравнениях.

    pri м
    T BoP_pri , T BoP_sec

    Крутящий момент ремня, действующий на первичный и вторичный шкивы, соответственно

    T app_pri , T app_sec

    Крутящий момент, приложенный к первичному и вторичному шкивам, соответственно

    J4

    Шкив первичного и вторичного вращения, вращающийся инерции, соответственно

    b pri , b sec

    Вязкостное вращение первичного и вторичного шкивов демпфирование, соответственно

    F ax

    Сила зажима шкива

    μ

    Коэффициент трения

    Коэффициент кинетического и статического трения

    v b , а b

    Линейная скорость и ускорение ремня соответственно

    0003

    Общая масса ремня

    r pri , r сек

    Радиусы обхватов первичного и вторичного шкивов соответственно


    Φ 9077

    Угол намотки ремня до точки контакта шкива

    Φ wrap_pri , Φ wrap_sec

    Углы намотки первичного и вторичного шкивов, соответственно

    Учет мощности

    Для учета мощности блок реализует эти уравнения.

    8080 9

    PwrTrnsfrd - Мощность, передаваемая между блоками

    9018 Дифференциал.
    Сигнал шины Описание Переменный Уравнения

    PwrIn3fo

    PwrInfo

    PwrEng

    Мощность двигателя

    P eng

    ωiTi

    3

    ωoTo

    PwrNotTrnsfrd - Мощность, пересекающая блок пограничная, но не переданная

    PwrBltLoss

    Потери мощности проскальзывания ремня

    P bltloss

    (Jin + Jpri) ω˙priωpri + Jsecω˙secωv2 + bpriωpri + Jsecω˙secωv2 + bprisec− Tappsecωsec
    PwrGearInLoss

    Входная механическая мощность планетарной передачи потеря

    P grinloss

    - | ωiTi − Τapp_priωpri |
    PwrGearOutLoss

    Механическая мощность редуктора выходной шестерни потеря

    P потеря раствора

    - | ωoTo − Τapp_secωsec |

    PwrDampLoss

    Потери на механическое демпфирование

    P damploss

    −bpriωpri2 − bsec17bsec2 90 −3 bsec2 90 −3

    PwrStored - Скорость изменения накопленной энергии

    PwrStoredTrans

    Скорость изменения кинетической энергии вращения

    P str

    (Jin + Jpri) ω˙0003

    (Jin + Jpri) ω˙0003ωpri В уравнениях используются эти переменные.

    T app_pri , T app_sec

    Крутящий момент, приложенный к первичному и вторичному шкивам, соответственно

    T i , T o

    Крутящий момент входного и выходного приводного вала, соответственно

    J pri , J sec

    Первичный и вторичный шкив инерции вращения, соответственно

    b pri , b sec

    Вращение первичного и вторичного шкивов вязкое демпфирование соответственно

    ω при , ω сек

    Скорость первичного и вторичного шкивов, соответственно

    ω i , ω o

    Скорость входного и выходного приводного вала, соответственно

    v b , а b

    Линейная скорость и ускорение ремня, соответственно

    r pri , r sec

    Радиусы первичного и вторичного шкивов, соответственно

    Ссылки

    [1] Амбекар, Ашок Г. Теория механизмов и машин . Нью-Дели: Prentice-Hall of India, 2007.

    [2] Bonsen, B. Оптимизация эффективности Приводной вариатор с регулируемым проскальзыванием вариатора . Кандидат наук. Тезис. Технологический университет Эйндховена, 2006.

    [3] CVT Как это работает . CVT New Zealand 2010 Ltd, 10 февраля 2011 г. Интернет. 25 апреля 2016 г.

    [4] Клаассен, Т. В. Г. Л. CVT Empact: динамика и Управление вариатором с электромеханическим приводом .Кандидат наук. Тезис. Технологический университет Эйндховена, 2007.

    [5] Сакагами К. Прогнозирование привода трения. Предел металлического клинового ремня . Варрендейл, Пенсильвания: SAE International Journal of Engines 8 (3): 1408-1416, 2015.

    NSK разрабатывает высокоэффективный модуль тороидального вариатора для переднеприводных автомобилей | Новости | Компания

    Токио, Япония, 28 ноября 2011 г. - Компания NSK Ltd. (NSK; штаб-квартира: Токио, Япония; президент и генеральный директор: Норио Оцука) объявила о разработке первого в мире тороидального вариатора * 1 * 2 для использования в переднеприводных автомобилях.По экономии топлива новый продукт превосходит как многоступенчатую автоматическую трансмиссию (AT), так и бесступенчатую трансмиссию с ременным приводом (CVT).

    Компания NSK представит этот продукт на Tokyo Big Sight (расположенный в районе Кото в Токио) со среды 30 ноября по субботу 11 декабря на Токийском автосалоне 2011.

    * 1 по состоянию на ноябрь 2011 г. (NSK Ltd.)
    * 2 Тороидальный вариатор: трансмиссия, обеспечивающая плавное переключение без переключения скоростей.Он обеспечивает плавную езду и улучшенную экономию топлива, поскольку позволяет избежать неуклюжих или рывков при переключении передач, поддерживая оптимальное передаточное отношение коробки передач для частоты вращения двигателя. Новый тороидальный вариатор NSK имеет более широкий диапазон передаточных чисел и лучшую эффективность, чем тороидальный вариатор.

    В ответ на повышение цен на топливо и ужесточение правил по экономии топлива трансмиссии должны были становиться все более и более эффективными, что привело к разработке многоступенчатых систем АКП и трансмиссий меньшего размера, с меньшим весом и потерями на трение.В 1978 году NSK начала разработку системы полутороидального вариатора. Компания разработала собственную уникальную высокочистую науглероживающую сталь для использования в системах вариатора с использованием своей подшипниковой технологии. Используя технологию термообработки нитроцементации и технологию сверхточной обработки поверхности, NSK разработала первые в мире приводные ролики и диски для автомобилей, которые соответствуют стандартам долговечности. В процессе разработки своей системы тороидального вариатора NSK подала заявку на получение более 1000 патентов по всему миру.

    В 1999 году компания NSK успешно разработала первый в мире полутороидальный вариатор (бесступенчатая трансмиссия с тяговым приводом), а затем успешно применила эту технологию в самолетах.Новый тороидальный вариатор NSK для транспортных средств, усовершенствованный в своем тороидальном вариаторе, может быть установлен на самых разных транспортных средствах и обеспечивает значительно улучшенную экономию топлива.

    Компания NSK добилась компактных, легких и легких приложений для автомобилей с низким крутящим моментом за счет использования четырех основных технологий (трибология, материалы, анализ и мехатроника). Компания разрабатывает эти технологии более 90 лет и продолжает создавать инновационные продукты, которые повысят топливную экономичность автомобилей.

    КАК РАЗНИЦА МЕЖДУ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ВАРИАТОРОМ СКОРОСТИ И МЕХАНИЧЕСКИМ ВАРИАТОРОМ?

    КАК РАЗНИЦА МЕЖДУ ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ВАРИАТОРОМ СКОРОСТИ И МЕХАНИЧЕСКИМ ВАРИАТОРОМ?

    ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ВАРИАТОРЫ СКОРОСТИ VAR-SPE

    Многие клиенты спрашивают нас, в чем разница между гидравлическим и механическим вариатором: мы решили создать сводную таблицу с основными характеристиками.

    ВАРИАТОРЫ VARSPE: Принцип работы

    Var-Spe Гидравлический вариатор скорости имеет главный контур, состоящий из первичного и вторичного насосов.

    Оба блока размещены в одном корпусе и установлены на неподвижном валу распределителя.

    Регулировка скорости достигается путем регулировки эксцентриситета первичного насоса, и, следовательно, поток масла направляется во вторичный насос (с фиксированным эксцентриситетом). Последний, соединенный с выходным валом, приводит в движение скорость, прямо пропорциональную принимаемому потоку масла. Таким образом, максимальный эксцентриситет первичного насоса соответствует максимальной скорости вращения выходного вала, меньший эксцентриситет соответствует более низкой скорости вращения выходного вала.(см. изображение № 2)

    МЕХАНИЧЕСКИЙ ВАРИАТОР: Принцип работы

    Механическая система трансмиссии с регулируемой скоростью основана на передаче мощности посредством трения между движущимися частями (перемещаемыми регулируемой скоростью) , приводной и ведомый валы.

    ДВА ВАРИАТОРА ИЗМЕНЯЮТ СКОРОСТЬ ДВУМЯ СПОСОБАМИ, НО НАШИ ВАРИАТОРЫ ОБЕСПЕЧИВАЮТ ЭТИ ПРЕИМУЩЕСТВА:

    ПРЕИМУЩЕСТВА VAR-SPE:

    901ANCE 60 901 смазочная пленка полностью смазана. что СОХРАНЯЕТ износ всех внутренних компонентов, минимальное ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - это замена масла, которая позволяет ОЧЕНЬ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ гидравлического вариатора , внутренние компоненты НЕ ИМЕЮТ МЕХАНИЧЕСКИХ НАПРЯЖЕНИЙ..БЕЗ ТРЕНИЯ
  • БЕЗОПАСНОСТЬ вариаторов Varspe: каждый ВАРИАТОР оснащен предохранительными клапанами, которые задействованы в случае блокировки машины… в основном в случае остановки клапаны позволяют слив масла в корпус вариатора
  • СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ : у нас есть очень разный диапазон регуляторов скорости: маховик, пневматический, электрический, рычажный, ELETTROTRONIC. Мы можем настроить ВАРИАТОРЫ в соотв. по запросу заказчика, в зависимости от приложения, типа среды и т.

    Угоняемость инфинити: GetCourse — Error Default

    Страховщики назвали самые угоняемые автомобили России :: Autonews

    Крупнейшие страховые компании России, на долю которых приходится более 50% сборов по каско, назвали самые угоняемые автомобили Москвы (отчеты есть в распоряжении Autonews.ru). По данным компаний «Росгосстрах», «Согласие», «АльфаСтрахование», «Ренессанс», «РЕСО» и «ЭРГО», в 2016 г. самыми популярными моделями среди угонщиков стали автомобили японских марок. Таким образом, структура угонов по России практически не отличается от московской статистики.

    Высокие места во всех топ-10 самых угоняемых автомобилей России заняли кроссовер Mazda CX-5, седан Toyota Camry, а также бюджетные седаны Hyundai Solaris и Kia Rio. Часто в России угоняют и дорогие внедорожники Toyota Land Cruiser 200, Land Rover Discovery и Range Rover.

    Кроме того, в отдельные рейтинги страховщиков вошли недорогие модели В- и С-классов. Например, в некоторых топ-10 оказались Renault Duster, Lada Granta, Ford Focus и Kia cee’d. Среди премиальных марок угонщики нередко обращают внимание на Mercedes S-Class, Lexus GX и на внедорожники Infiniti: QX80, QX70 и QX50.

    Как ранее сообщал Autonews.ru, в Москве во все топ-10 рейтингов угонов страховых компаний (согласно отчетам «Согласие», «АльфаСтрахование», «Ренессанс», «РЕСО» и «ЭРГО») вошел седан Toyota Camry. Среди самых популярных у злоумышленников автомобилей оказались внедорожники Toyota Land Cruiser 200 и Land Cruiser Prado. В верхние строчки рейтингов также попали Lexus LX и GS, Infiniti QX50, Mazda CX-5 и Toyota RAV4. Среди автомобилей европейских брендов в Москве часто угоняют Mercedes G-Class, BMW X6, Land Rover Discovery и Freelander, а также Range Rover.

    По статистике ГИБДД, которая ранее приводила данные по хищениям автомобилей за 2015 г., самой угоняемой моделью в Москве стал Hyundai Solaris. В прошлом году ведомство зафиксировало 382 случая краж этой модели. Второе место в рейтинге занимает Mazda3 (307 случаев). Замыкает первую тройку Kia Rio – 298 краж.

    Статистика угонов 2019. Прогноз на 2020.

    Рейтинг угонов легковых автотранспортных средств на территории Российской Федерации в 2019 году.  Детализация приведена по маркам и моделям, основана на данных ГИБДД. По сравнению с предыдущим периодом в 2019 году в России фиксируется спад угонов на 6%.  

     

    Однако, мы заметили некоторые тренды, которые нам позволят сделать выводы об изменении российского авторынка, спроса злоумышленников и спрогнозировать ситуацию с хищениями на 2020 год. Начнем с бюджетного сегмента, который в прошедшем периоде явно увеличился. Взглянем за счет чего.

    Помимо Китайцев и Японцев в бюджетном сегменте рост угонов наблюдается по некоторым Корейским и немецким моделям, это Фольксваген Поло, Киа Рио , Шкода Рапид и Хендай Крета. Как видим по последней тренд составил 142%! Напомним, что чаще всего угоняются машины оборудованные только штатными охранными системами, и уязвимостями для данных типов авто является сворачивание механических замков, подмена электронных модулей и прописывание дополнительных ключей в память штатного иммобилайзера.

    В среднем сегменте рост спроса угонщиков лег на представленные машины. Это основные модели продаваемых на первичном рынке Тойот — Камри, Прадо и Ленд Круйзер. Как мы помним, наиболее частыми видами проникновения является доступы к цифровым шинам, пролегающим в доступных местах. Крипто защита штатной охранной системы этих автомобилей оставляет желать лучшего, а наиболее широко распространенные дополнительные slave системы, устанавливающиеся на потоке, снимаются с охраны вслед за штатными после взлома электронным методом, при помощи ретрансляторов в том числе.

     

    Премиальный сегмент по росту угонов возглавил бренд Лендровер с моделями Рендж Ровер Эвог и Спорт. Также подрос спрос угонщиков на Порше Кайен, угоняемый при помощи универсальной отмычки-турбодекодера.

    Весь премиальный сегмент, снабженный бесконтактным доступом, который оказывает существенное облегчение злоумышленникам и в отличии от угонов бюджетного класса машин позволяет угнать автомобиль в течении 10 секунд . К удивлению, до сих пор авто производителями не предприняты никакие меры по устранению этой уязвимости.

    Статистика по угонам в регионах распределилась следующим образом: почти 24% машин угоняется в Москве и Московской области, около 22% это Санкт-Петербург и Ленинградская область, на третьем месте Краснодарский край — почти 5%.

    А вот так распределились хищения по по округам столицы, на диаграмме видно что наиболее опасными для хранения автомобилей являются Юго-восточный и южные округа Москвы:

    Учитывая вышеизложенные тенденции, а также, беря во внимание особенности первичного рынка, у которого в 2019-м был легкий минус, в 20-м согласно макро экономическим параметрам он сохранится, а за ним последует и спад вторичного рынка, можно прогнозировать снижение угонов в целом и перераспределение их из среднего класса в бюджетный и верхний. Рынок Корейских и Китайских машин продолжит расти, вместе с угонами этих моделей, то же касается и премиальных автомобилей. Если ваш автомобиль все еще на заводской системе безопасности и находится в рейтинге угонов — защищайтесь дополнительными системами и спите спокойно.

    Угоны 2019 по моделям

    Самые популярные у угонщиков автомобили этого лета — журнал За рулем

    Речь идет об иномарках, застрахованных от угона. В тройку лидеров вошли модели Lexus GX, Porsche Panamera и Audi A8. Hyundai Solaris — в конце списка.

    Рейтинг 25 самых угоняемых автомобилей этого лета составили аналитики «АльфаСтрахования» по итогам обращения клиентов, застрахованных в компании по каско. Список представляет собой соотношение числа угнанных машин к числу застрахованных в компании машин этой марки и отражает риск автовладельца остаться без своего транспортного средства.

    Таким образом, наиболее угоняемая модель — Lexus GX (частота угонов — 1,68%). Вторым по списку следует Porsche Panamera (1,61%), на третьем месте — Audi A8 (1,53%), на четвертом — Land Rover Evoque (1,24%), а замыкает пятерку лидеров Toyota Camry (1,11%). В десятку популярных у угонщиков моделей вошли также Lexus LX (0,88%), Infiniti QX56 (QX80) (0,86%), Land Rover Range Rover Sport (0,73%), BMW 6-series (0,72%) и Toyota Land Cruiser (0,69%).

    А вот бюджетными моделями угонщики интересуются реже. Так, Hyundai Solaris занимает лишь 24-ю строку рейтинга с частотой угонов 0,38%. Впрочем, поскольку речь идет о соотношении угнанных транспортных средств к застрахованным, то понятно, что бюджетные машины страхуют от угона гораздо реже, чем бизнес- и люксовые модели.

    Частота угонов автомобилей, застрахованных в компании «АльфаСтрахование»:

    Модель транспортного средства

    Частота угонов

    1

    LEXUS GX

    1,68%

    2

    PORSCHE PANAMERA

    1,61%

    3

    AUDI A8

    1,53%

    4

    LAND ROVER EVOQUE

    1,24%

    5

    TOYOTA CAMRY

    1,11%

    6

    LEXUS LX

    0,88%

    7

    INFINITI QX56 (QX80)

    0,86%

    8

    LAND ROVER RANGE ROVER SPORT

    0,73%

    9

    BMW 6-SERIES

    0,72%

    10

    TOYOTA LAND CRUISER

    0,69%

    11

    INFINITI FX (QX70)

    0,68%

    12

    JEEP GRAND CHEROKEE

    0,68%

    13

    LAND ROVER RANGE ROVER

    0,68%

    14

    MITSUBISHI PAJERO SPORT

    0,68%

    15

    OPEL INSIGNIA

    0,61%

    16

    HYUNDAI TUCSON

    0,56%

    17

    LAND ROVER FREELANDER

    0,56%

    18

    BMW 7-SERIES

    0,55%

    19

    MAZDA 3

    0,54%

    20

    CADILLAC ESCALADE

    0,53%

    21

    LAND ROVER DISCOVERY

    0,51%

    22

    MAZDA CX-5

    0,41%

    23

    SKODA SUPERB

    0,40%

    24

    HYUNDAI SOLARIS

    0,38%

    25

    PORSCHE MACAN

    0,34%

    Фото: «Цезарь Сателлит»

    Авторская защита от угона — Лаборатория Кондрашова

    На сегодняшний день самым быстрым сопособом угона автомобилей Nissan/Infiniti, которые оборудованы бесключевым доступом KeyLess, является ретрансляция сигнала при помощи т. н. «удочки». В видеоролике подробно показан принцип работы ретранслятора. 

    Высокую криминальность моделей показывает статистика угонов по России за 2016 год автоомбилей Nissan и Infiniti. Как правило, угнанные автомобили до 4 лет идут на продажу на вторичный рынок, а автоомбили страше 5 лет выступают донорами, удовлетворяя спрос на б/у запчасти.

    УГОНЫ NISSAN в 2016 году в РФ:

    Модель шт.
    NISSAN AD 30
    NISSAN ALMERA 208
    NISSAN AVENIR 8
    NISSAN BLUEBIRD 24
    NISSAN CEDRIC 5
    NISSAN CEFIRO 14
    NISSAN CUBE 12
    NISSAN EXPERT 10
    NISSAN GLORIA 3
    NISSAN GT-R 1
    NISSAN HOMY/ELGRAND 1
    NISSAN JUKE 73
    NISSAN LARGO 2
    NISSAN LAUREL 13
    NISSAN LEOPARD 1
    NISSAN LIBERTY 6
    NISSAN MARCH 16
    NISSAN MAXIMA 10
    NISSAN MISTRAL 1
    NISSAN MURANO 90
    NISSAN NAVARA 4
    NISSAN NOTE 19
    NISSAN PATHFINDER 41
    NISSAN PATROL 32
    NISSAN PICKUP 1
    NISSAN PRAIRIE 5
    NISSAN PRESAGE 5
    NISSAN PRIMERA 29
    NISSAN PULSAR 10
    NISSAN QASHQAI 119
    NISSAN RNESSA 5
    NISSAN SAFARI 12
    NISSAN SENTRA 2
    NISSAN SKYLINE 12
    NISSAN SUNNY 41
    NISSAN TEANA 217
    NISSAN TERRANO 34
    NISSAN TIIDA 39
    NISSAN WINGROAD 16
    NISSAN X-TRAIL 176
    NISSAN FUGA 1
    NISSAN MICRA 1
    NISSAN TINO 1

    Как видно наибольшим спросом у угонщиков пользуются модели, вострребованные у автовладельцев. Т.е. чем популярнее модель, тем выше ее криминальность. Из наиболее рискованных моделей стоит отметить Teana, Almera и X-Trail

    УГОНЫ INFINITI в 2016 году в РФ:

    Модель шт.
    INFINITI EX/QX50 52
    INFINITI FX/QX70 161
    INFINITI G/Q50/Q60 32
    INFINITI JX/QX60 8
    INFINITI M/Q70 27
    INFINITI OTHER 10
    INFINITI QX/QX80 21

    Безусловно лидером по криминальности здесь является модель FX и она же в новом буквенном индексе QX70

    Топ 10 самых угоняемых автомобилей в мире

    Мы надеемся, вам будет интересно узнать, есть ли ваш автомобиль в списке 10 самых угоняемых автомобилей в мире

    Существует большая вероятность того, что ваша «малышка» попала в перечень самых угоняемых автомобилей в мире. Ввиду этого, считаем своим долгом предложить вам сверку с этим перечнем. Статистика, приведенная в данной статье, основана на автомобильных кражах 2012 года, и является самой свежей на сегодняшний день.

    Итак, вот список моделей, которые угоняют больше всего

    10 . NISSAN GT-R УХОДИТ В НЕБО

    Хотелось бы посмотреть на размер ваших глаз, в момент когда непонятные люди с чулками на голове уносятся на вашем Nissan GT-R в даль. Печально, но факт, грабители тоже любят быструю езду. По всей видимости, на угнанном спортивном автомобиле легче уйти от преследования. В 2012 году (статистика которого послужила материалом для данного исследования) 3,8-литровый двигатель V-6 твинтурбо делал 485 лошадиных сил, модель же 2014 года Track Edition увеличила мощность до 545 лошадиных сил. Грабители торжествуют, полицейские нервно курят в стороне, хозяева Nissan GT-R плохо спят по ночам.

    9 . СТАРАЯ ШКОЛА — INFINITI FX35

    Построенная той же компанией, что и предыдущая гоночная модель, но предназначенная абсолютно для других целей, Infiniti FX35 является очередным самым угоняемым авто в нашем «топе». Она использует безнаддувный 3,5-литровый двигатель V-6, который предлагает 303 лошадиные силы мощности и ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды. Люксовый бренд компании Nissan часто использует двигатели VQ V-6, и это часто получает одобрение критиков. Может быть, именно поэтому угонщики облюбовали эту модель.

    К слову сказать, модель FX35 уже снята с производства и конечно не потому что она была чересчур, угоняемая, а потому что компания Infiniti решила заменить ее более свежим вариантом внедорожника. Цифра 35 в названии модели обозначала, что в автомобиле используется 3,5-литровая версия шестицилиндрового двигателя Nissan, который в новой модели заменил 3,7-литровый двигатель, предлагающий улучшенную мощность в 325 лошадиных сил. Кроме смены силовой установки, в новой модели также измениться и название, но об этом более подробно читайте здесь.

    8 . СДЕЛАЙ ПОДАРОК ДРУГУ, УГОНИ У НЕГО CHEVROLET AVEO

    Модель Aveo носит значок компании Chevrolet, но на самом деле это Daweoo. По нашему мнению, единственной причиной, которая может заставить угонщика украсть данный автомобиль, это личная месть хозяину или полная безнадега. Радует то, что владельцу Aveo не придется грустить по угнанному автомобилю. Он спокойно позвонит в страховую компанию, и будет только рад, что его, наконец, избавили от этой жестянки.

    7 . ПРОПАЛ СИНИЙ CHEVROLET HHR. НАШЕДШЕМУ ПРОСЬБА НЕ ВОЗВРАЩАТЬ

    То же самое можно сказать и о модели HHR. Что это? Универсал? Или, может быть, это кроссовер? Это, по сути, не имеет значения. Помимо версии SS, которая оснащена 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью в 260 лошадиных сил, автомобиль скучный, медленный и некрасивый. Кто вообще ворует эту кучу металлолома?

    6 . ПРЕДЫДУЩАЯ МОДЕЛЬ CHEVROLET IMPALA

    Дойдя до этого абзаца, читателю трудно будет не задаться вопросом, почему у преступников такой хороший аппетит на продукты компании Chevrolet. Самое интересное заключается в том, что у Детройтского автопроизводителя предостаточно прекрасных моделей. Несмотря на это, шестое место в рейтинге самых угоняемых автомобилей в мире занимает модель Impala. Редакции журнала АВТОИНФО, начинает казаться, что в мире функционируют агентства оказывающие услуги по угону изрядно поднадоевших хозяину автомобилей. Естественно за отдельную плату.

    Абсолютно новая модель Impala, которая была выпущена только в этом году, совершенно другая история. Автомобиль может похвастаться свежим стилем, большей мощностью и прекрасной внутренней отделкой салона, которая во всех моделях, кроме базовой, граничит с понятием «роскошная».

    5 . ОЧЕРЕДНАЯ ЖЕСТЯНКА — HYUNDAI ACCENT

    Hyundai Accent является экватором в нашей «десятке». Похоже, что заурядный стиль, низкая стоимость и черепашья скорость  южнокорейского субкомпакта, мало беспокоит угонщиков.  По всей видимости, воры, при совершении угона надеются на то, что если владелец автомобиля и обратиться в полицию с заявлением, что его автомобиль угнан, то его не воспримут всерьез, узнав какую модель украли злоумышленники.

    4 . ЩЕГОЛЬСКОЙ LAMBORGHINI GALLARDO

    Забудьте обо всем, что вы читали выше, ведь следующий в нашем «приговоре» автомобиль Lamborghini Gallardo. Даже, несмотря на то, что жизненный цикл этой модели подходит к концу, никто не сможет отрицать щегольской стиль Gallardo. Его ревущий двигатель V-10, незабываемый стиль кузова, а также внутренне убранство кабины, являются произведениями искусства. Конечно, автоматизированная механическая коробка переключения передач является больным местом этого транспортного средства, но ни один человек, который хоть что-то смыслит в спортивных автомобилях, не сможет не почувствовать чистый восторг, находясь за рулем Gallardo.

    3 . ЗНАЮЩИЕ УГОНЩИКИ ВЫБИРАЮТ CADILLAC STS

    Модель STS компании Cadillac занимает третье место в рейтинге автомобилей, которые больше всего подвержены угону. Конечно, угнав такой субкомпакт, вор рискует попасть на радары всех патрульных машин, но если бы вам пришлось выбирать, что украсть, что бы вы выбрали: тот металлолом, который стоит меньше бензина плещущегося в бензобаке, или этого красавца?

    Так же, как и с Lamborghini, с STS все ясно — причина, почему он всегда находится в поле зрения угонщиков, очевидна как Божий день — роскошь и стиль. Стоит отметить, что это самый дорогой седан за всю историю существования автомобильного бренда Cadillac.

    2 . MITSUBISHI GALANT 2012 ГОДА

    На данный момент мы уже прожили половину 2013 года, а модель Galant 2012 года все еще находится в салонах дилеров компании Mitsubishi. Как и вчерашняя выпечка на прилавке ближайшего бакалейного магазина, автомобиль может быть приемлемым, но зачем соглашаться на что-то столь несвежее?

    Это может быть последний раз, когда модель Mitsubishi Galant так близко подобралась к вершине столь престижного рейтинга. Может быть, стоит открыть бутылку шампанского по этому поводу?

    1 .DODGE CHARGER И ПОЛИЦЕЙСКАЯ ХРОНИКА

    По иронии судьбы, существует большая вероятность того, что коп, который будет преследовать угонщика Dodge Charger, будет сидеть за рулем точно такого же автомобиля. Правда подобная ситуация возможна лишь в Америке. Российские полицейские, о подобных служебных моделях автомобилей, даже не мечтают и погоня за таким авто закончиться даже не успев начаться.

    Модель Charger предлагает 3,6-литровый двигатель V-6 и 5,7-литровый Hemi V-8. Полицейское управление США заказывает микс из таких автомобилей, то есть 50/50. Поэтому, вору угнавшему автомобиль Dodge Charger в Америке и заслышавшему вой сирен полицейской машины, следует надеяться на то, что он не вытянул короткую соломинку в жребии с этими столь похожими, но столь разными моделями.  

    А хотите знать, как угоняются автомобили? Подробности в видеоматериале.

     

    Попытка угона Infiniti QX80 в апреле 2019 года

    Летом 2018 года в филиал Автостудио приехал огромный как автобус Infiniti QX80, 2016 года выпуска. Сотрудниками нашего автоцентра был проведены комплексные работы по установке системы противодействия угону данного автомобиля.

    Как оказалось, не зря. В апреле 2019 года Infiniti QX80 попытались угнать!

    Ход событий

    Примерно в час ночи владельцу автомобиля поступил сигнал тревоги. Сообщение о сработавшем датчике удара пришло одновременно на телефон и брелок сигнализации.

    Машина была припаркована вне зоны прямой видимости владельца. Увидеть, что происходит в салоне было невозможно.

    Через некоторое время поступил новый сигнал. Теперь тревожная информация сообщала о попытке завести автомобиль.

    Хозяйка QX80 набрала телефон Полиции и сообщила о происходящем.


    Хозяйка не вышла на улицу узнать, что происходит с автомобилем. Это верный ход, т.к. часто, при попытке угона, владельца автомобиля поджидают в подъезде.

    Органы полиции не отреагировали сразу на звонок, и владелец вызвала еще и родственников, проживающих поблизости.

    По факту и те, и другие приехали практически одновременно.

    Но угонщиков они уже не застали. Те покинули место преступления раньше.

    Машину завести и угнать у них не получилось.

    По факту, произошло следующее:

    Действовали не дилетанты, а хорошо подготовленные угонщики.

    Для начала было разбито заднее левое стекло, через которое злоумышленники проникли в салон автомобиля.

    После этого были прописаны заранее подготовленные ключи в ЭБУ. Автомобиль завести смогли, но он тут же заглох.

    Авторская блокировка двигателя не оставила им ни каких шансов не то чтобы угнать автомобиль, а просто даже понять, какая из электронных цепей заблокирована.

    Для сведения, авторская блокировка подразумевает не только максимально скрытую установку блокирующих штатные цепи автомобиля реле, но и создание имитации неисправностей автомобиля, при которых его движение просто не возможно.

    Но злоумышленники были настроены на результат и попытались проникнуть в подкапотное пространство QX80. Открыть капот им так и не удалось. Надежные замки-блокираторы капота надежно защитили доступ к «сердцу» автомобиля — двигателю и не дали возможности выяснить и устранить причину, по которой он не заводился.

    Угонщики не подозревали, что в дверях Инфинити специалистами Автостудио были установлены специальные блокирующие штыри, поэтому открыть двери изнутри они не смогли.

    Можно себе представить, насколько сложно было преступникам выбираться из салона через разбитое стекло.

    После нескольких неудачных попыток угонщики оставили автомобиль.

    Позже машина была доставлена в филиал Автостудио, где была проведена полная диагностика работоспособности охранного Комплекса.

    Следов воздействия на электронную систему защиты от угона обнаружено не было.

    Для предотвращения подобных событий владельцу было предложено провести дополнительное бронирование стекол автомобиля, как менее всего защищенной зоны для внешнего воздействия.

    Выводы:

    Только комплексный подход к защите от угона, комбинирование механических и электронных систем и авторский подход к установке действительно могут противостоять даже профессиональным преступникам.


    Узнать, как защитить свой автомобиль от угона вы можете прямо сейчас, задав вопрос нашему специалисту в онлайн-чат.

    О незаконных завладениях транспортными средствами в Кировском районе

    За 12 месяцев 2018г. на территории Кировского района г. Санкт‑Петербурга зарегистрировано 203 обращений граждан о незаконных завладениях транспортными средствами, что на 88 меньше чем за 2017г. (291)  и 2016 год (307).   

    Точное время, когда произошел угон, установить чаще всего не представляется возможным, т.к. владельцы оставляют свои транспортные средства без присмотра на длительное время – на ночь, на время рабочего дня. Напрямую от времени суток зависят места, где совершаются угоны.   Немаловажным фактором является близость к выезду из района и кольцевой автодороге. Основная часть хищений автотранспорта, около 50% от совершенных, происходит в ночное время суток с 23-00 до 09-00, из мало освещенных, не снабженных видеонаблюдением дворовых территорий, с парковок, где владельцы паркуют автомобили у домов по месту жительства. В дневное время от 09-00 до 18-00 совершается около 30% от общего числа угонов. В это время угоны происходят в местах массового скопления людей, на крупных открытых паркингах, где нет видеонаблюдения (торгово-развлекательные комплексы, магазины) когда владелец покидает транспорт на 20 и более минут, а также на территориях около предприятий, на парковках офисных центров, у станций метро, где владельцы оставляют свой а/м на время рабочего дня. Наименьшее количество угонов (15% от общего числа)  фиксируется в период с 18-00 до 23-00. В 5% случаев невозможно установить не только точное время угона, но и точную его дату, т.к. а/м был оставлен владельцем без присмотра на длительное время (более суток), количество таких случаев резко возрастает в праздничные дни и в летний период.

    С учетом случаев, в которых дата угона четко не определена, наблюдается следующее распределение угонов по дням недели:

     

    2018

    2017

     

    +/- к АППГ

    Понедельник

    22

    32

    -10

    Вторник

    28

    51

    -23

    Среда

    22

    48

    -26

    Четверг

    29

    36

    -7

    Пятница

    38

    33

    +5

    Суббота

    20

    22

    -2

    Воскресенье

    20

    18

    -2

    По итогам года выявлено несколько адресов, где хищения совершены неоднократно:

    — пр. Стачек, д. 99, 101-103, 105 (64 о/п)

    — ул. Генерала Симоняка, д. 7, 18 и д. 25 (8 о/п)

    — пр. Маршала Жукова, территория домов 54-56 (8 о/п)

    — пр. Ветеранов, д. 67, корп. 3 и 4 (8 о/п)

    — ул. Зои Космодемьянской, д. 20, стоянка (31 о/п)

    — пр. Н.Ополчения, д. 10 (64 о/п)

    — ул. Т.Хрустицкого, д. 44 (8 о/п)

    — Ленинский пр. 114 (64 о/п)

    — пр. Ветеранов 108-110-112 (8 о/п)

    Типы и марки угнанных транспортных средств

    Чаще всего объектами преступлений становятся автомобили, произведенные на заводах иностранных концернов, марки которых пользуются спросом  среди населения, так по итогам 2018 года наиболее угоняемыми стали ТС марки «Рено», «Хундай», «Киа», «Форд», «Ниссан».

    Грузовые ТС

    Газ – 4 угона

    Хундай – 3 угона, 2 фургона обнаружены

    Скания

    FRUEHAUF полуприцеп

    Фрейтлайнер (тягач)

    Мототранспорт

    Хонда мотороллер (обнаружен)

    Лифан (обнаружен на разборке)

    Хонда (похищен из магазина, обнаружен)

    Ямаха (обнаружен)

    Кавасаки

    Легковые ТС

    ВАЗ, Лада – 21 угон, 1 не на ходу, 4 обнаружено (1 в виде запчастей), 1 попытка угона — ТС осталось на месте.

    Хундай – 35 угонов (24 солярис, гетц, IX35-2, 3 — санта фе, 2 грета, туксон, элантра).

    Киа – 33 угона (13 рио, 2 сид, 9 спортэйдж, 2 оптима, 6 соренто, sls sport), 1 киа рио обнаружена владельцем в ЛО.

    Ниссан – 16 угонов (4 кашкай, 2 жук, 3 x-trail, 5 альмера, террано, патфайндер), нисан жук обнаружен по горячим следам.

    Форд – 14 угонов (10 фокус, эксплорер, транзит (не на ходу), мондео, фиеста) форд фиеста и 1 форд фокус обнаружены.

    Рено – 16 угонов (4 логан, 3 сандеро, колеос, 5 дастер, 3 каптюр), 1 рено каптюр обнаружен.

    Тойота – 8 угонов (7 камри, лендкрузер).

    БМВ – 6 угонов (320, 520, 518-обнаружен, 318, Х1, Х5).

    Фольксваген – 5 угонов (джетта, 2 пассат, тигуан, транспортер).

    Инфинити – 4 угона (ЕХ35, ЕХ37, FX50, FX), ЕХ35 обнаружен.

    Опель – 4 угона (2 астра, мокка, 1 кадет, попытка угона, остался на месте).

    Мицубиси – 3 угона (аутлендер, L200, ASX).

    Дэу – 3 угона (2 нексия, 1 матиз).

    Ситроен – 2 угона (берлинго, джампер), ситроен берлинго обнаружен.

    Шевроле – 2 угона (круз, лачетти).

    Jeep гранд чероки – 2 угона.

    Лендровер – 2 угона (1 обнаружен).

    Мерседес – 1 попытка угона, 1 угон, обнаружен со следами ДТП.

    По одному угону:, ссанг йонг рекст, УАЗ 315196, ягуар XF, мазда 3, кадиллак эскалейд, иж 2126 (обнаружен).

    Обнаруживаются, изобретаются и внедряются все новые способы завладения чужими автотранспортными средствами. Предоставляем Вашему вниманию сведения, по итогам 2018 года, которые  необходимо учесть и взять на вооружение, чтобы максимально защитить свою собственность в наступившем Новом 2019 году.

    Современный рынок предлагает широкий спектр электронных средств противоугонной защиты, но может ли человек выложивший, порой кругленькую сумму,  за новейшую электронную систему, рассчитывать на стопроцентную гарантию защиты своего драгоценного автомобиля? По статистике угон автомобиля оборудованного новейшими средствами  электронной защиты занимает у современных автоворов всего лишь несколько секунд. По этой причине, многие водители по-прежнему признают механические средства, самими эффективными мерами противодействия этому виду преступления. Конечно, во многих случаях легкими жертвами автоугонщиков являются просто беспечные водители, основными ошибками которых,  являются оставленные ключи  в замке зажигания во время очистки  автомобиля от снега  в зимнее время года, производство ремонта  автомобиля  на не сертифицированных сервисах, потеря бдительности  во время  мелкого ремонт, замены проколотого колеса.   Возьмите себе за правило, никогда не оставляйте документы в салоне автомобиля, ведь в случае угона  это затруднит  его розыск.

    Что же делать, если вы обнаружили пропажу вашего автомобиля? Для начала, трезво оцените ситуацию, подумайте, не нарушили ли вы правила парковки транспортных средств на проезжей части и не связано ли исчезновение, с помещением автомобиля на штраф стоянку.  В случае нарушения  правил дорожного движения,  вам следует обратиться по телефону «004» для получения информации о помещении вашего автомобиля на штраф стоянку. Если же она не подтвердилась, то скорее всего, вы стали жертвой угонщиков. В этом случае постарайтесь вспомнить и рассказать сотруднику правоохранительных органов  все  обстоятельства  исчезновения автомобиля, ведь даже самые незначительные детали помогают раскрыть преступления.

        В свою очередь, мы призываем проявлять бдительность и внимание, ведь только объединив совместные усилия,  мы сможем оставаться спокойными за сохранность своего имущества.

    Нужные телефоны:

    02-полиция, экстренный вызов с мобильного телефона-112

    252-02-02 Дежурная часть УМВД по Кировскому району

    004-городской мониторинговый центр (информационная служба по эвакуации автомобилей).

    Информация  ОГИБДД УМВД России по Кировскому району г. Санкт‑Петербурга 

    Европол арестовал хакеров, стоящих за хакерской группой Infinity Black

    Изображение с ныне несуществующего веб-сайта Infinity Black

    Европол объявил сегодня об аресте пяти польских хакеров, которые были частью хакерской группы Infinity Black.

    Группа образовалась в конце 2018 года и была известна прежде всего тем, что управляла черным веб-сайтом Infinity [.], Где продавала доступ к «коллекциям» учетных данных пользователей.

    Коллекции были собраны вместе путем сбора имен пользователей и паролей, просочившихся во время утечки данных в других компаниях в предыдущие годы.

    Изображение: Каталин Чимпану

    Источники в сообществе разведки угроз сообщили сегодня ZDNet, что хакерская группа также управляет каналами Discord, магазинами на платформе электронной коммерции Shoppy.gg и ветками на нескольких хакерских форумах.

    На этих каналах и форумах группа рекламировала Infinity [.] черный портал, но также и различные хакерские инструменты и сценарии для выполнения атак с заполнением учетных данных с использованием утекших учетных данных.

    Infinity Black также использовала сами хакерские инструменты. Они использовали свои коллекции утекших комбинаций имени пользователя и пароля, чтобы получить доступ к другим онлайн-аккаунтам, где жертвы могли повторно использовать учетные данные.

    Согласно сегодняшнему пресс-релизу Европола, группа сосредоточилась на онлайн-сервисах, реализующих программы лояльности.

    Команда Infinity Black получит доступ к этим учетным записям, а затем продаст их другим преступным группировкам, которые позже обменяют баллы лояльности с каждой учетной записи на дорогие электронные устройства.

    Швейцарские власти начали расследование деятельности группы после того, как Infinity Black получила доступ к большому количеству аккаунтов, принадлежащих швейцарским пользователям, а затем продала доступ другим онлайн-мошенникам, что привело к финансовым потерям для граждан Швейцарии.

    «Хотя потери оцениваются в 50 000 евро, хакеры имели доступ к учетным записям с потенциальными потерями на сумму более 610 000 евро», — сказал Европол.

    «Мошенники и хакеры, среди которых были несовершеннолетние и молодые люди, были разоблачены при использовании украденных данных в магазинах Швейцарии», — говорится в сообщении агентства.

    Швейцарская полиция передала расследование в Европол и Евроюст, которое в конечном итоге привело к аресту пяти человек в Польше 30 апреля 2020 года на прошлой неделе.

    Во время арестов и обысков домов польская полиция заявила, что они изъяли электронное оборудование, внешние жесткие диски и аппаратные кошельки с криптовалютой на сумму около 100 000 евро.

    Полиция также изъяла две онлайн-платформы с базами данных, содержащими более 170 миллионов украденных учетных данных пользователей. Первоначального веб-портала Infinity Black среди них не было, поскольку в прошлом году сайт был закрыт, и, как полагают, его участники закрыли его.

    Считается, что лидер хакерской группы, известный как Азатедж, также был арестован. Отсутствие Азатежа было почти сразу замечено другими пользователями на хакерских форумах, где Азатедж часто появлялся и рекламировал хакерские инструменты. Среди других известных участников Infinity Black есть люди под псевдонимами Macien, TheN3RoX и Kay, хотя мы не можем подтвердить, кто из них был арестован на момент написания.

    Изображение: Каталин Чимпану

    Hacking for Dummies — The Dice Abide

    Вероятно, один из самых устрашающих аспектов Infinity — это взлом.С точки зрения стороннего наблюдателя, это кажется излишне сложной системой неудобных правил, которые приблизительно соответствуют тому, что другие игры назвали бы «магией». Теперь, когда у меня появилось немного больше опыта в игре, я с радостью могу сказать, что это не так. Правила обманчиво просты, на самом деле они представляют собой не более чем набор очень длинных и коротких приказов, которые вы можете выполнять с помощью хакерских моделей. Чтобы разобраться в этом, мы рассмотрим, кто / что / когда и как взламывает.

    Кого можно взломать?

    В будущем мире Infinity в битвах будет использоваться множество передовых технологий.Все, от базовых средств связи до сложных боевых машин, все зависит от компьютеров, и эти компьютеры уязвимы для взлома. Обычно вы можете думать о взломе, имея 3 основных типа программ: наступательные, защитные и вспомогательные.

    Наступательные программы (обычно называемые «Коготь» или «Меч») будут нацелены на вражескую тяжелую пехоту, пульт, метки и других хакеров с основной целью снижения эффективности или полного уничтожения цели. Защитные программы (метко названные Shield) являются логическим противодействием тем, которые предлагают защиту от вражеских хакеров, разрушают управляемые боеприпасы противника или даже препятствуют вражеским боевым прыгунам.Программы поддержки (получившие название «Гаджет») являются самыми широкими, они выполняют такие действия, как помощь вашим собственным боевым прыгунам, повышение эффективности ваших пультов дистанционного управления и открытие запертых дверей.

    Каждая программа взлома может воздействовать на определенные типы юнитов, и в частности, только если они имеют характеристику «Взламываемость». Кроме того, хакер может нацеливаться только на юниты в своей зоне контроля (8 дюймов), в зоне контроля любой дружественной модели с репитером или в зоне контроля дружественного развертываемого репитера.Эта коллективная область называется вашей зоной взлома.

    Что мне взломать?

    Каждая армия в игре (хотя и крайне ограниченная в Ариадне) имеет доступ к хакерам, и в оборудовании модели будет указано, какой тип хакерского устройства у них есть. Проще говоря, для разных типов хакерских устройств есть разные программы на выбор. Есть 4 типа взлома:

    1. Устройство для взлома — Ваше стандартное устройство для взлома, оно имеет хорошее сочетание наступательных, защитных и вспомогательных программ.
    2. Hacking Device Plus — Как следует из названия, это обычное устройство для взлома, но с парой более мощных опций.
    3. Защитное устройство для взлома — Это устройство жертвует всеми обычными атакующими программами, а также некоторыми вспомогательными, чтобы получить очень мощные защитные программы.
    4. Assault Hacking Device — В отличие от защитного устройства взлома, Assault hacking device специализируется на способностях, предназначенных для уничтожения или вывода из строя вражеских юнитов.

    Вы можете найти полную таблицу всех хакерских программ на странице Infinity Wiki. Столбцы справа обозначают, с какими хакерскими устройствами связана соответствующая программа. Я предлагаю вам проверить это, потому что я буду ссылаться на него несколько раз в статье.

    Когда взломать?

    Очень похоже на вопрос «Когда мне снимать?» ответ — когда вы тратите на это заказ! Некоторые программы взлома — это короткие навыки, другие — целые заказы, и многие из них могут использоваться в качестве ARO.Взломать в свою очередь просто, потратьте заказ, выберите свою программу и начинайте бросать кости! Цель должна быть в пределах досягаемости хакера (или повторителя), как и ожидалось, и они смогут ARO, однако их ARO может быть затруднено из-за того, что вы находитесь вне прямой видимости! Существует специальный ARO, который можно использовать против взлома, под названием Reset, который работает очень похоже на уклонение.

    Взломать как ARO, однако, действительно весело. Если модель тяжелой пехоты противника объявляет действие в пределах 8 дюймов от одного из ваших репитеров, вам разрешается объявить ARO, даже без прямой видимости.Поскольку хакеры могут использовать ARO без прямой видимости, для взломанных врагов очень опасно прятаться возле повторителей.

    Как взломать?

    Хорошо, теперь самое главное, как вы это делаете? Используя сценарий выше, давайте представим, что у нас есть враг У Мин, который только что активировался в пределах 8 дюймов от Быстрой Панды (которая является Повторителем), принадлежащей очень умелому Тунгусскому Интервентору.

    Имя Диапазон Прил.МОД Опп. МОД ДАМ B Боеприпасы Цель Эффект Тип навыка Особый
    Попался! (КОГОТЬ-1) Зона взлома 0 0 13 2 TAG, HI, REM, Hacker ИММ-1 состояние Короткий / ARO 2 оборота.

    Во-первых, у нас есть сама способность. Попался! имеет диапазон, ограниченный Зоной взлома, без модификаторов WIP атакующего или противника. Он имеет урон 13, что означает, что при успешном использовании противник получит 13 повреждений по своей BTS. Если противник проваливает спасбросок BTS, он получит эффект Immobilized-1, и он будет длиться 2 хода, как указано. Пакет из 2 можно использовать только в активном ходу, так как это ARO, мы ограничены типичным пакетом из 1, и Gotcha! может быть использован против ТАГов, Тяжелой Пехоты, Дистанций или Хакеров.Все это довольно сокращено в таблице, но вы можете увидеть текст на Gotcha! вики-страницу программы.

    Теперь у нас есть Комбатанты, враг Ву Минь и ваш собственный Тунгусский Интервентор.

    в изображениях | Яркая жизнь Яёи Кусамы обрабатывается графическим романом

    Яёи Кусама известна во всем мире своими точечными работами и инсталляциями с эффектом присутствия в Instagram, но так было не всегда. О жизни и карьере японского художника посвящен новый комикс Kusama: The Graphic Novel тайско-итальянского иллюстратора Элизы Макеллари, который в следующем месяце публикует Лоуренс Кинг.Неофициальная биография описывает жизнь Кусамы от ее первых психотических эпизодов в детстве до переезда в Нью-Йорк, где она организовывала печально известные выступления и встречалась со многими из самых известных артистов города, до периода упадка и проблем с психическим здоровьем, прежде чем позже получить всемирное признание в жизни. «Ее опыт — это пример женщины, сильной и хрупкой одновременно, которая превращается в искусство», — говорит Макеллари.

    Новый графический роман в основном основан на фильме Кусамы Infinity Net: My Autobiography (Tate Publishing, 2013) и документальном фильме 2018 года Kusama: Infinity режиссера Хизер Ленц.«Мир Кусамы эксцентричен, увлекателен и инклюзивен, — говорит Мацеллари. «Я просто сделал небольшой шаг внутрь, и ее плотная жизнь заворожила меня». Фирменный ярко-красный цвет художника постоянно присутствует во всем, подчеркивая присутствие пятен и цветов как в работах Кусамы, так и в галлюцинациях, которые художник испытывал с детства. «Я пытался найти свой собственный язык, используя графические знаки в виде точек в горошек или маленьких кружков, чтобы создать визуальный ритм», — говорит Мацеллари. «Мне также нравилось выбирать цветовую палитру, которая рассказывает историю, полную контрастов.”

    Шесть эпизодов из жизни Яёи Кусамы:

    Кусама родился в 1929 году в богатой семье в японском городе Мацумото. Она начинает одержимо рисовать и рисовать с раннего возраста, но мать часто отговаривает ее делать это. Ее мать также посылает юную Кусаму шпионить за отцом, которого она справедливо подозревала в романе.

    Кусама: Графический роман Элизы Макеллари Предоставлено Лоуренсом Кингом

    В детстве у Кусамы начинаются галлюцинации, от которых она страдала большую часть своей жизни, часто видя пятна и слыша голоса.В подростковом возрасте Кусама поступает в школу искусств и ремесел в Киото, где продолжает свою плодотворную деятельность. Ее психиатр видит ее работу и призывает Кусаму уйти из дома, где ее мать часто мучает ее и уничтожает ее фотографии, поскольку, по его словам, она продолжит испытывать нервные срывы, если останется. Кусама обнаруживает работы Джорджии О’Киф и пишет американской художнице, которая обнадеживает и предлагает ей поехать в США.

    Кусама: Графический роман Элизы Макеллари Предоставлено Лоуренсом Кингом

    Кусама в конечном итоге переезжает в Нью-Йорк в 1957 году, упаковав вместе с собой около 2000 работ и уничтожив большую часть остальных. Она снова начинает рисовать постоянно и одержимо, часто как способ избавиться от беспокойства.

    Кусама: Графический роман Элизы Макеллари Предоставлено Лоуренсом Кингом

    Ее первая персональная выставка состоялась в 1959 году в галерее Брата, которую рецензировал Дональд Джадд, который также покупает одну из ее работ. Кусама встречается с несколькими звездами мирового искусства в Нью-Йорке, включая Энди Уорхола и Сальвадора Дали.В 1960-х Кусама открывает собственную линию одежды, кинокомпанию и организует однополые свадьбы. Она также начинает организовывать несколько публичных выступлений, рисуя свои фирменные красные точки на обнаженных телах артистов.

    Кусама: Графический роман Элизы Макеллари Предоставлено Лоуренсом Кингом

    В 1964 году Кусама встречает Джозефа Корнелла и вскоре устанавливает маловероятные, но близкие платонические отношения с художником, который старше его почти на три десятилетия.Они остаются близкими до его смерти в 1972 году.

    Кусама: Графический роман Элизы Макеллари Предоставлено Лоуренсом Кингом

    Кусама навсегда возвращается в Японию в начале 1970-х, когда ее психическое здоровье ухудшается, и в 1977 году она добровольно попадает в психиатрическую больницу в Токио. В течение десяти лет она остается в значительной степени на периферии мира искусства, продолжая работать, но без особого внимания общественности.Но в конце 1980-х годов две ретроспективы, сначала в Японии, а затем в США, привели к тому, что ее пригласили представлять Японию на 45-й Венецианской биеннале в 1993 году, и ее карьера снова начала набирать обороты. Однако это был не первый раз, когда она показывала работы на Венецианской биеннале. В 1966 году Кусама показала свою инсталляцию Narcissus Garden (1966) на лужайке перед итальянским павильоном благодаря помощи итальянского художника Лучио Фонтана.

    Кусама: Графический роман Элизы Макеллари Предоставлено Лоуренсом Кингом

    Кусама станет мировой суперзвездой искусства; она по-прежнему добровольно живет в больнице для душевнобольных Сейва в Токио.

    Кусама: Графический роман Элизы Макеллари Предоставлено Лоуренсом Кингом

    • Кусама: Графический роман , Элиза Макеллари, Лоуренс Кинг, 128pp, £ 14,99 (hb)

    Что такое хактивизм | Программное обеспечение Check Point

    Хактивист, совершающий такие действия, например, повреждение веб-сайта организации или утечка информации об этой организации, стремится послать сообщение через свою деятельность и привлечь внимание к делу, которое они продвигают.

    На кого нацелены хактивисты?

    Обычными целями для хактивистов являются правительственные учреждения, транснациональные корпорации или любое другое лицо, которое группа или частное лицо считает «плохим» или «неправильным». Конечно, получение несанкционированного доступа к активам любой организации посредством такой деятельности является преступным деянием, независимо от того, каковы могут быть намерения.

    Что мотивирует хактивистов?

    В первую очередь хактивизм возникает из-за того, что отдельные лица или группы воспринимают то, что они считают «неправильным» или «несправедливым», и, следовательно, побуждают их что-то делать с этим.Мотивы включают месть, политические или социальные стимулы, идеологию, протест, желание поставить в неловкое положение определенные организации или отдельных лиц внутри этих организаций, а иногда и явный вандализм.
    В целом, хакерские группы стремятся задавать вопросы, провоцировать и бросать вызов правительствам, организациям и компаниям, которые идут против их моральной позиции.

    Кто такие «анонимные»?

    Во всем мире существует множество групп хактивистов, которые стремятся к разной, хотя иногда и одной и той же цели — нарушить или раскрыть внутреннюю работу правительства или частных организаций во имя прозрачности и общественного блага.Самая известная из этих групп хактивистов известна как «Анонимные».

    Созданная в 2008 году группа хактивистов «Аноним» стала известна благодаря разоблачению организации Церкви Саентологии благодаря утечке на YouTube видео с участием Тома Круза. В ответ на просьбу руководителей Церкви Саентологии удалить видео, Anonymous продолжили атаку распределенного отказа в обслуживании, в результате которой был отключен веб-сайт Церкви.

    С тех пор группа продолжила свои кампании ненасильственных онлайн-протестов с регулярным потоком DDoS-атак и даже нацелена на террористическую группировку ИГИЛ, пытаясь донести свою версию справедливости до мира.

    Хактивизм в новостях

    Anonymous стояли за одними из крупнейших хактивистских атак в новейшей истории: в 2011 году наблюдался значительный всплеск действий, совершаемых против угрозы прозрачности Интернета, а также группа успешно взломала ряд корпораций и серверов служб безопасности, отключила государственную безопасность сайты, красть конфиденциальную информацию, такую ​​как данные кредитной карты, и портить коммерческие веб-сайты.Они совершали эти действия не для финансовой или личной выгоды своего преступника, а для большей пользы, демонстрируя сопротивление цензуре и контролю в Интернете.

    Дополнительные известные группы включают LuzSec, ответвление группы Anonymous, которая осуществляла атаки на Fox.com, Sony Playstation Network и ЦРУ, у которых были украдены конфиденциальные пароли и личные данные пользователей, а также сети, отключенные группой.

    В 2012 году сайт WikiLeaks, разоблачающий политические разоблачения, предпринял ответные меры против Amazon, PayPal, Visa и Mastercard, на которых правительство США оказывало давление с целью прекратить предоставление услуг, чтобы помешать его сторонникам делать пожертвования хактивистской организации.Ответный удар выразился в DDoS-атаках, в результате которых эти сайты были закрыты, что привело к крупным убыткам компании.

    Несмотря на усилия мирового правительства, хактивизм стал силой, с которой нужно считаться, и до сих пор сохраняет способность вызывать массовые разрушения.

    Пять преступников, причастных к вооруженному ограблению, вооруженному угону автомобиля Silver Infinity G35x на Шеридан-роуд, недалеко от 26-й улицы, Сион — Cardinal News

    Подозреваемые в угоне автомобилей Сион, вторник, 31 марта 2020 г.

    1,452

    Офицеры полиции Сиона ответили примерно в 1:03 ч.м. Вторник, 31 марта 2020 г., до сообщения о вооруженном ограблении автомашины в квартале 2600 Sheridan Road. 24-летний мужчина-жертва сообщил, что он только что покинул свое жилище и сел в свой автомобиль, когда к нему подошла группа из пяти мужчин / чернокожих субъектов. Некоторые из них могли быть подростками. Один из испытуемых схватился за дверь со стороны водителя, когда потерпевший пытался ее закрыть, направил на него пистолет и потребовал, чтобы он вышел из машины и отдал ему ключи. Жертва подчинилась и вышла из машины.Преступник потребовал сотовый телефон жертвы, после чего потерпевшая убежала.

    Пострадавший при угоне машины не пострадал.

    Пятеро преступников сели в автомобиль жертвы, который был описан как четырехдверный седан Infiniti G35x серебристого цвета 2007 года выпуска, зарегистрированный в штате Иллинойс: AN 22 568.

    Автомобиль имеет заметные трещины на переднем бампере, ожерелье с четками, свисающее с зеркала заднего вида, и видимые белые следы потертостей на заднем бампере. В последний раз автомобиль был замечен в северном направлении в квартале Элим-авеню, 2600. Полиция Сиона сообщила, что автомобиль еще не был найден поздно вечером в среду.

    Жертва описала детали только для преступника № 1

    Мужчина / черный
    5–8 дюймов, худощавое телосложение
    , в возрасте от 20 до 20 лет, смуглый цвет
    неряшливые и неопрятные волосы на лице; №
    , одетый в черную толстовку с капюшоном и темные джинсы;
    вооружен автоматом — черный полуавтомат с серым затвором

    Видеокамера безопасности в этом районе захватила изображения четырех других преступников.Все они были одеты в темные кофты или пальто с капюшонами. На одном были белые штаны, на другом темные штаны с белой полосой, спускающейся по штанам, а у другого, похоже, были темные потертые джинсы с разрывами спереди. На четвертом были темные штаны. По крайней мере, на одном из преступников была голубая хирургическая маска.

    Всем, у кого есть информация об этом преступлении, настоятельно рекомендуется обращаться в Департамент полиции Сиона по телефону 847-746-4110 или в Лейк-Каунти по телефону 847-662-2222.

    фейсбук…

    Пожалуйста, поставьте лайк «Арлингтон Кардинал Пейдж». См. Все фан-страницы кардинала в Facebook на Arlingtoncardinal.com/about/facebook…


    Помощь в фонде The Cardinal Arlingtoncardinal.com/sponsor
    СПАСИБО ЗА ЧТЕНИЕ КАРДИНАЛЬНЫХ НОВОСТЕЙ

    угнано | Call of Duty Вики

    О ремейке Call of Duty: Black Ops III см. Skyjacked.

    угнано

    Игра

    Команды

    Место нахождения

    Международные воды (около острова Амстердам, Южные Французские острова)

    Дата

    2025

    Местность

    Оффшор

    Тип боя

    Кварталы

    Кодовое имя консоли (ПК)

    mp_hijacked

    « Роскошная суперяхта. Неистовые, но контролируемые рукопашные схватки. «
    — Описание карты


    Hijacked — это многопользовательская карта, представленная в Call of Duty: Black Ops II и Call of Duty: Mobile .

    Возвращается в Call of Duty: Black Ops 4 в режиме Blackout.

    Основная статья: Угон (Blackout)

    Карта расположена на большой захваченной суперяхте. Острые углы и ограниченное пространство способствуют ближнему бою.Внизу карты также есть большой контейнерный отсек. Кроме того, в конце бассейна есть два зодиака.

    На карте есть два основных строения, каждое из которых представляет собой двухэтажное «здание». Посреди этих двух корпусов есть небольшая открытая площадка с душевой посередине. На втором этаже обоих зданий есть окна, из которых можно вести огонь, и из них открывается вид на небольшую постройку по левому борту корабля и в центральный двор. Однако обзор загораживает небольшая душевая в центре, обеспечивающая укрытие от поднятых нападающих.На носу и корме корабля также есть больше открытых участков, причем корма корабля является самой открытой областью на карте. Проходы по обеим сторонам корабля, ведущие к порту, корме и центральному двору, означают, что на этой карте можно использовать оружие дальнего боя, даже если общий план карты способствует ближнему бою. Также есть подземный переход через машинное отделение, в который можно попасть через открытые люки в обоих зданиях. Это самый простой способ попасть на противоположную сторону карты.

    Под джакузи на верхней палубе есть небольшое открытое вентиляционное отверстие, позволяющее бросать смертоносное оборудование, такое как осколочные гранаты, в котельную под палубой. Это может дать большое преимущество в Hardpoint игрового режима, так как одна из точек подвески установлена ​​в комнате. И наоборот, гранаты можно бросать и в обратную сторону.

    Похищено сверху.

    Плакат, который можно найти на протяжении всей кампании. В файлах игры он называется «Deeper», возможно, это раннее название фильма.


    Добавить фото в эту галерею

    Call of Duty Black Ops 2 — Учебный тренировочный лагерь (угнан)

    Call of Duty Black Ops 2 — Capture The Flag Game 1 (Wii U) ~ ОТЛИЧНАЯ КОМАНДНАЯ РАБОТА!


    Добавить фото в эту галерею
    • По обеим сторонам лодки можно увидеть слова «Vahn Boyage». Это могло быть отсылкой к Дэвиду Вондерхаару по прозвищу Ван. Это также игра с французским термином «Bon Voyage», что означает Удачного путешествия .
    • Координаты Tactical Insertion определяют местонахождение корабля в нескольких милях к северо-востоку от острова Амстердам.
    • В одной из комнат около обеденного стола есть трехмерная синяя картина.
    • Наверху в здании рядом с нерестилищем морских котиков есть книга, в которой написан Эдвард Рихтгофен.
    • На карте разбросаны фотографии, на которых видны детали ТранЗита, в том числе автобус и пилон.
    • Эту карту можно увидеть в океане на карте Cove.
    • Есть фотография Hijacked in Aftermath.
    • Корабль можно увидеть наполовину затонувшим вдалеке на карте Call of Duty: Black Ops III Aquarium.
      • Еще на Splash это видно издалека.
    • Со стороны бассейна яхты можно увидеть и пройтись по двум патрульным катерам Zodiac. Эти лодки могут подразумевать метод установки, используемый командой SEAL.
    • На экране компьютера в офисе отображается «Всемирная кибератака, инфраструктура Cordies Die».

    Проклятие Осириса — Несс: угон — Руководство по Destiny 2: полное прохождение кампании и руководства для всех уголков игры

    С картой Бесконечного леса, найденной в Tree of Probabilities , пора выследить Vex Mind, чтобы прочитать ее.

    Если вам нужна помощь с другой миссией кампании, ознакомьтесь с нашим полным руководством Destiny 2 .

    Destiny 2 Curse of Osiris — Nessus: Hijacked

    Отправляйтесь к Artifact’s Edge на Нессе и активируйте флаг миссии поблизости, чтобы начать играть в Hijacked.

    С начальной точки запрыгните на своего воробья и приблизьтесь к маркеру, который будет входом в пещеру, снаружи патрулируют Entangled Protectors.

    Пройдите через пещеру, уничтожив всех вексов, встречающихся на пути, и вы встретитесь с боссом Entangled Mind, который выстрелит в вас несколькими выстрелами, прежде чем телепортироваться. Вам нужно будет догнать его, нажав в его направлении и убивая гоблинов, гарпий и хобгоблинов на своем пути.

    После телепортации во второй раз вы, в конце концов, встретите Запутанный разум в его логове, которое является закрытой зоной, заполненной еще несколькими аддами Вексов.Не торопитесь, будьте точны в своих ударах, и вы победите в считанные минуты.

    Оттуда пройдите через портал дальше в пещеру, и вы снова окажетесь снаружи в The Tangle. Садитесь на своего Sparrow как можно скорее и неситесь к маркеру: еще одна пещера внутри одной из этих башен из Бесконечного леса.

    Убейте враждующих Вексов и Павших врагов снаружи и отправляйтесь в пещеры. Внутри будет больше Вексов, а также портал, через который вам нужно будет пройти, чтобы продвигаться вперед.

    В конце путешествия есть еще одна загадка слияния, поэтому ступайте на круглую платформу на земле, чтобы начать процесс, сражаясь с Вексами, пока вы поднимаетесь по нерестовым платформам к слиянию наверху. Однако, прежде чем вы сможете с ней взаимодействовать, необходимо победить квантовую гидру.

    После активации слияния миссия будет завершена, что позволит вам перейти к Меркурию, чтобы начать A Garden World .

    Для получения дополнительных пошаговых руководств, руководств, советов и приемов Destiny 2 обязательно посетите наш центр Destiny 2 или ознакомьтесь с нашим Destiny 2 Проклятие Осириса, советы о том, что мы хотели бы знать до того, как мы начали играть в расширение.

    Следующая миссия — Меркурий: Садовый мир

    .

    Напряжение на дмрв ваз 2110: Как проверить ДМРВ на ВАЗ-2110 мультиметром

    способы, стоит ли это делать

    Любой сложный электронный датчик стоит достаточно дорого. Поэтому, при выходе из строя, например, ДМРВ, автолюбители стремятся минимизировать расходы на ремонт. Тот факт, что двигатель без расходомера работать не будет, сомнению не подлежит. Многочисленные экспериментаторы по отключению датчика предсказуемо терпят фиаско, хотя и рассказываю байки об успешном «улучшайзинге» мотора. И все-таки, можно ли вернуть к жизни «уставший» расходомер, если продувка и очистка самыми современными средствами не помогла? Есть ли в продаже пресловутая обманка ДМРВ ВАЗ, или ее нужно делать своими руками?

    Мы рекомендуем вспомнить пословицу «скупой платит дважды» перед тем как включать «смекалку», ведь часто сомнительная и небольшая экономия приводит в дальнейшем к более высоким расходам, которые возникают по причине этой самой экономии.

    Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0.02 В) не соответствует норме?

    Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.

    Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора

    Рассмотрим вариант «восстановления» на примере ВАЗ 2110. После необоснованного увеличения расхода топлива, вы решили проверить датчик массового расхода мультиметром. Показания в состоянии покоя существенно превышают идеальные «не выше 1.02 В» и даже допустимые «1.05 В».

    Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.

    Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.

    Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.

    Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.

    Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.

    После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:

    • соединяем мультиметр с контактами № 3 (масса) и № 5 (сигнал АЦП) разъема ДМРВ;
    • включаем зажигание, не запуская двигатель;
    • подкручивая регулятор переменного резистора, добиваемся значение 1 вольт.

    После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.

    Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ

    Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.

    Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.

    Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.

    1. Устанавливаем на ноутбук специализированную тюнинг программу «ДМРВ Корректор».
    2. Подключаем автомобильный сканер к разъему OBD-II, устанавливаем связь между ЭБУ и компьютером.

      Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.

    3. Корректируем напряжение АЦП ДМРВ в состоянии покоя (масса воздуха 0 кг/час) до требуемых 1 В.
    4. Сохраняем изменения прошивки.

    После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.

    Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.

    Где купить аксессуары для автомобиля

    Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

    Переходите по ссылкам и выбирайте:

    Видео по теме

    ДМРВ на ваз – восстановление работоспособности — Датчики — Статьи

    Практически каждый владелец ваз 2110 (как впрочем, и обладатели более поздних ваз 2112, ваз 2114, ваз 2115 и пр.) сталкивался с проблемами связанными с ненормальной работой датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Даже незначительное повышение погрешности, выдаваемых этим датчиком показаний способно серьезно нарушить деятельность центрального контролера, который, по сути, на основании данной информации о расходе воздуха осуществляет управление форсунками и системой зажигания. Как следствие двигатель теряет часть своей мощности, возрастает средний расход топлива, ухудшаются динамичные показатели, и увеличивается количество СО в отработанных газах. Между тем, частые отказы ДМРВ объясняются не только низкой надежностью этого элемента (хотя чего греха таить, общее качество  ДМРВ отечественного производства также желает быть лучше), но и конструктивными особенностями изделий российского автопрома. Дело в том, что при принятой в настоящее время двухконтурной системе охлаждения картера двигателя, при определенных условиях часть отработанных газов проходит через магистраль холостого хода, параллельно воздействуя на чувствительный элемент ДМРВ, определенный вред наносит и колебательный обратный поток газов во впускном тракте. Если вспомнить о качестве нашего бензина, то становится понятно, что потребуется совсем немного времени, чтобы на элементах датчика появились смоляные отложения, способные изменить характеристики датчика и даже полностью вывести его из строя.

    Если действовать в рамках правил, то в случае возникновения подозрений на отказ ДМРВ правильнее всего выполнить его проверку при помощи специального диагностического прибора, такого, например, как ДСТ- 6, однако при желании можно пойти по более простому пути и обойтись общедоступным цифровым мультиметром (тестером) с пределом измерения 2В. Для того  чтобы выполнить проверку нам понадобиться добраться до сигнальных проводов датчика не отключая его и сделать это можно введя тонкие щупы или обыкновенные иголки под резиновые уплотнители непосредственно к клеммам. При проверке, напряжение измеряется между желтым проводом выходного сигнала (как правило, он расположен ближе к лобовому стеклу) и зеленым проводом «массы». Добившись надежного контакта, включаем зажигание не запуская, при этом, двигателя. Для нормального датчика измеренное напряжение должно быть в пределах от  0.996В до 1,03В. Если напряжение выше, то следует искать выход из ситуации, а именно менять датчик или все же попробовать  его восстановить. Новый датчик ДМРВ стоит не так уж мало, а если учесть, что из 10 датчиков, подвергнутых «реанимации», около восьми датчиков восстанавливают свои характеристики, то попытка продлить жизнь ДМРВ выглядит вполне оправданной.

     По большому счету все восстановительные операции заключаются в несложной разборке и промывке наиболее значимых элементов датчика и, в частности, его чувствительной мембраны.

     Прежде чем приступить к такой работе необходимо твердо усвоить, что чувствительный элемент датчика ДМРВ не терпит физического воздействия, а значит, рекомендуется забыть про любые тампоны, спички, кисточки и пр. Очень осторожно следует относиться и к подбору моющей жидкости, так как многие растворители, могут нанести непоправимый вред тонким контактам на мембране, которые закреплены при помощи специальной смолы. Как бы то ни было, в качестве моющего средства, без особой опаски, можно использовать очиститель карбюратора или обычный спирт.

     Выполняя подготовку к чистке потребуется снять с ДМРВ патрубок, для чего понадобиться комплект ключей звездочек для отворачивания  хитрых саморезов (в последующем их можно заменить на обычные, под крест). После снятия патрубка производиться оценка состояния датчика и, как правило, уже с первого взгляда видны поверхности покрытые масляным налетом. Промывка производится подачей струи моющего средства в верхний канал измерительного элемента. Для надежности данную процедуру можно  выполнить повторно, дожидаясь полного высыхания предварительно нанесенной жидкости.

    Выполнив промывку чувствительного элемента датчика, не забываем тщательно очистить и фильтр патрубка.

    Закончив восстановительные процедуры датчик собирают, устанавливают на место и вновь проверяют выдаваемые им значения.

    Похожие материалы

    Какое напряжение должно быть на дмрв – АвтоТоп

    Спасибо за Ваш ответ на ранее заданный вопрос. Хочу сама найти обрыв. Приобрела мультиметр. Как правильно проверить провода? Фото прикладываю. Не могу найти нормального электрика по данному вопросу.

    4 провода. Распиновку пока не знаю но можно и так определить провода. Сними фишку с датчика. 4 провода один 12в, второй масса, третий 5в, 4 й провод сигнал дмрв. Включите зажигание, найдите 12в есть? 5в есть? Масса есть? И последний это сигнал. Вот если фишку одеть и щупы мультиметра плюс на сигнал а щуп минусовой на провод массы и запустить мотор то будут показания датчика в вольтах. Какие они должны быть надо глянуть в сети. Все позже что нить отпишу.

    Проверка не сложная. Вот вам выписка:

    Добавлю малость: когда снимаете показания с белого провода, эта информация и есть самая ВАЖНАЯ. Показания у нового и исправного датчика должны быть от 0,99 до 1,02 вольт. Если выше хотя бы на 0,01в, это уже умирающий датчик. А если ещё больше, то датчик своё отработал, его надо менять. При запущенном двигателе, там значения могут быть и выше указанных в этом описании, зависит от оборотов двигателя. Самые главные измерения — начальные, когда мотор не работает.

    И ещё одно важное замечание, надо знать что мультиметр работает без погрешности, потому что нужны очень точные значения показаний датчика MAF (ДМРВ).
    Есть у меня один китайский мультиметр, и я однажды сравнил его показания с хорошим дорогим вольтметром, оказалось «китаец» врёт на 0,4 вольта, например при снятии показаний ёмкости аккумулятора.

    Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

    Еще больше полезных советов в удобном формате

    Что делать при ошибках p0172 и p0175 на Ниссан Максима?

    При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

    Что такое ДМРВ и его назначение

    Где он находится?

    Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

    Наиболее популярные неисправности ДМРВ

    Диагностика в движении

    Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

    Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

    Как самостоятельно произвести очистку датчика?

    Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

    Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

    Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

    Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

    Комментарии и Отзывы

    Что такое ДМРВ и его назначение

    В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

    Где он находится?

    Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

    Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

    Принцип работы

    Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

    Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

    Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

    Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

    Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

    Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

    Конструкция ДМРВ

    Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

    • рабочая плата устройства;
    • пластиковый корпус;
    • радиаторный элемент;
    • чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
    • патрубок, по которому проходит воздушный поток;
    • сеточки на выпуске и впуске устройства.

    К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

    Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

    Наиболее популярные неисправности ДМРВ

    Основные признаки неисправности ДМРВ:

    1. О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
    2. В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
    3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
    4. Повышение расхода топлива.
    5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

    Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

    Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

    Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

    • датчик не подключен к электросети машины;
    • обрыв либо повреждение цепи питания;
    • к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
    • неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
    • окисление либо повреждение контактных элементов.

    Диагностика ДМРВ

    Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

    • визуальная диагностика;
    • проверка во время движения;
    • определение соответствия прошивки;
    • диагностика тестером.

    Визуальный осмотр

    Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

    Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

    Диагностика в движении

    Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

    Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

    Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

    Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

    О состоянии датчика позволят узнать показания:

    • от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
    • 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
    • 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
    • 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
    • 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

    Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

    Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

    • желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
    • белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
    • зеленый контакт — это масса или заземление;
    • черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

    Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

    Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

    Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

    При такой проблеме производится диагностика:

    • наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
    • уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

    Проблема может заключаться в:

    • некачественном контакте;
    • неверной трассой жгута с проводкой;
    • износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
    • плохом соединением устройства с заземлением;
    • подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

    Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

    1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
    2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
    3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
    4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

    При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

    1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
    2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
    3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
    4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

    Схема подключения расходомера к микропроцессору

    Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

    Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

    При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

    Проверка выполняется так:

    1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
    2. Зажигание включается, мотор не заводится.
    3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
    4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

    Как самостоятельно произвести очистку датчика?

    Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

    В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

    Выбор очистителя

    Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

    1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
    2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
    3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
    4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
    5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

    Пошаговая инструкция

    Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

    1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
    2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
    3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
    4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
    5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
    6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

    Фотогалерея

    Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

    Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

    Пошаговая инструкция

    Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

    1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
    2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
    3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
    4. Снимается патрубок.
    5. От расходомера отключается колодка питания.
    6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
    7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

    Снятие датчика и его замена

    Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

    На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

    Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

    Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

    НаименованиеЦена, руб
    ДМРВ для автомобилей Ниссан2500-3000
    Для Тойота и Сузуки4000
    Расходомер для ВАЗ1500
    Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

    Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

    Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

    ДМВР – это датчик массового расхода воздуха, или как его называют в народе – расходомер. Он предназначен для того, чтобы регулировать поток воздуха через дроссельную заслонку для создания топливной смеси. При поломке этого датчик в цилиндры может попадать большее или малое количество воздуха, что повлияет на расход топлива. Также на расход влияет чистота дросселя.

    На видео показаны симптомы неисправного датчика ДМРВ на Ваз. Специально был установлен нерабочий ДМРВ:

    Признаки неисправности ДМВР

    Устройство датчика массового расхода воздуха

    Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут быть прямые или косвенные. Рассмотрим, все возможные варианты:

    1. Загорание на приборной панели Check Engine. В большинстве случаев, индикатор ЧЕК загорается по причине выхода из строя одного из датчиков, поэтому необходимо подключиться к ЭБУ, чтобы точно определить неисправность.
    2. Падение мощности является только косвенным признаком, поскольку этой неисправности может быть и другая причина.
    3. Увеличенный расход топлива . Конечно, все можно списать на бензонасос, но ДМВР необходимо также проверить. О нормативных показателях расхода топлива здесь.
    4. Снижение динамики разгона . Неверное количество воздушной смеси, которое попадает в камеры сгорания, дает плохую зажигательную смесь, что в свою очередь, не дает автомобилю нормально разгоняться и приводит к рывкам при резком нажатии на педаль газа.
    5. Плохой пуск или его невозможность . Богатая или бедная топливная смесь не может нормально детонировать, что повлечет за собой именно такие проблемы. А также возможно не прогорание топлива и хлопки в глушителе.
    6. Плавающие обороты на холостом ходу. Разное количество попадающего воздуха в топливную смесь даст эффект, когда обороты будут, то понижаться, то повышаться.

    Для точного определения неисправности датчика ДМВР необходимо провести ему диагностику.

    Как проверить датчик ДМРВ?

    Датчик массового расхода воздуха проверяется при помощи мультиметра

    Датчик массового расхода воздуха проверяется достаточно легко. Для диагностики понадобится мультиметр.

      Отключаем фишки от питания датчика и вставляем щупы измерительного прибора.

    Подключаем щупы измерительного прибора: красным к жёлтому, а чёрным к зеленому (на массу датчика).

    Показания напряжения исправного и неисправного датчика
    • 1.01-1.02 — показания нового датчика, всё в норме.
    • 1.02-1.03 — есть износ, но параметры в пределах нормы.
    • 1.03-1.04 — параметры рабочие, но уже есть износ.
    • 1.04-1.05 — критические параметры, готовьтесь к замене, если есть деньги, то меняем. Возможно уменьшится расход топлива.
    • 1.05 и выше — не рабочий датчик ДМРВ.

    Замер при помощи скрепок — может быть погрешность у прибора. По показаниям видно что датчик «приказал долго жить»

    Альтернативный способ проверки

    Второй способ проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха – это отключить от него питание и проехать несколько километров. Если работа двигателя улучшилась, то проблема именно в ДМРВ.

    Выводы

    Определить неисправность датчика массового расхода воздуха ВАЗ-2112 16 клапанов достаточно легко. Для этого необходимо знать прямые и косвенные причины, которые способствуют диагностике, а также провести проверку самыми элементарными способами.

    Пока есть ресурс — журнал За рулем

    АВТОКЛУБ

    ВОССТАНАВЛИВАЕМ ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА

    ПОКА ЕСТЬ РЕСУРС

    БОРИС ЕЗДАКОВ

    За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность — мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также — за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ — покупай новый!

    Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.

    Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура — большой, работающий при открытом дросселе, и малый — для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора — и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер — заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.

    Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера — не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться.

    Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление — аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд — еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает — о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.

    Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы — будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее — и так далее.

    Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз.

    параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием — журнал За рулем

    ДИАГНОСТИКА: параметры впрыска ВАЗ-2110. Допрос с пристрастием

    При всей привлекательности автомобильных технологий середины ХХ века отказ от них закономерен. Обязательными для России стали, наконец, требования Евро II, за ними неизбежно последуют Евро III, потом Евро IV. В сущности, каждому сознательному автомобилисту предстоит радикально изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночные» амбиции, культивировавшиеся целое столетие, а бережное отношение к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильного двигателя теперь ограничивают чрезвычайно жесткими рамками — хотя бы и при некоторой потере динамических показателей.

    Добиться выполнения таких требований сумеем, только подняв уровень сервиса. Конечно, автолюбителям, не утратившим любознательности, «лишние» знания тоже не повредят. Хотя бы в прикладном смысле: грамотный человек меньше рискует быть обманутым недобросовестными мастерами, а это всегда актуально.

    Итак, к делу. Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает выполнение норм Евро III и Евро IV. Конечно, теперь увеличилось количество контролируемых параметров. Вот о них и расскажем, предполагая, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

    Начнем с датчиков температуры: их два. Первый — на отводящем патрубке системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед пуском двигателя — TMST (°С), ее значения при прогреве — ТМОТ (°С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры, — TANS (°С). Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения те же, что в официальных руководствах по ремонту.)

    Надо ли долго объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут заниженными показаниями ТМОТ, а двигатель на самом деле уже прогрет. Начнутся проблемы! Контроллер будет увеличивать время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — результат тут же обнаружит датчик кислорода и «настучит» контроллеру об ошибке. Контроллер попытается ее исправить, но тут снова вмешивается неверная температура…

    Величина TMST перед запуском, помимо прочего, важна для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. К слову сказать, если автомобилем долго не пользовались, то есть температура двигателя сравнялась с температурой воздуха (с учетом условий хранения!), очень полезно сопоставить показания обоих датчиков перед пуском. Они должны быть одинаковы (допуск ±2°С).

    А что будет, если отключить оба датчика? После пуска величину ТМОТ контроллер рассчитывает согласно алгоритму, заложенному в программу. А величину TANS принимает равной 33°С для 8-клапанного двигателя 1,6 л и 20°С для 16-клапанного. Очевидно, что исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в мороз.

    Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора оно может лежать в пределах 13,0- 15,8 В. Контроллер получает питание +12 В тремя путями: от АКБ, замка зажигания и главного реле. С последнего он вычисляет напряжение в системе управления и при необходимости (в случае понижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

    Значение текущей скорости автомобиля выводится на дисплей сканера в виде VFZG. Оценивает ее датчик скорости (на коробке передач — фото 2) по частоте вращения корпуса дифференциала (погрешность не более ±2%) и сообщает контроллеру. Конечно, эта скорость должна практически совпасть с той, что показывает спидометр — ведь тросовый его привод остался в прошлом.

    Если минимальные обороты холостого хода у прогретого двигателя выше нормы, проверим степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — ноль, у полностью открытой — от 70 до 86%. Нужно иметь в виду, что это относительная величина, связанная с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На устаревших моделях полному открытию дросселя соответствовали 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, что-то отгибать и т.п. нет необходимости.

    При закрытом дросселе контроллер запоминает величину напряжения, поступающего с ДПДЗ (0,3–0,7 В), и хранит в энергозависимой памяти. Это полезно знать, если вы самостоятельно меняете датчик. В этом случае надо снять клемму с АКБ. (В сервисе для инициализации пользуются диагностическим прибором.) В противном случае измененный сигнал с нового ДПДЗ может обмануть контроллер — и обороты холостого хода не будут соответствовать норме.

    Вообще же частоту вращения коленвала контроллер определяет с некоторой дискретностью. До 2500 об/мин точность измерений — 10 об/мин — NMOTLL, а весь диапазон — от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с дискретностью 40 об/мин. Для оценки состояния двигателя более высокая точность в этом диапазоне не требуется.

    Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым с помощью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ — фото 4). Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг/ч), обозначается как ML. Пример: новый необкатанный 8-клапанный двигатель 1,6 л в прогретом состоянии на режиме холостого хода расходует 9,5- 13 кг воздуха в час. По мере приработки с уменьшением потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1,3- 2 кг/ч. Пропорционально меньше и расход бензина. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора тоже сказывается, при эксплуатации несколько влияя на расход воздуха. В то же время контроллер рассчитывает и теоретическую величину расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частота вращения коленвала, температура охлаждающей жидкости. Это тот поток воздуха, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше, чем MSNLLSS, — на величину перетечек через зазоры дросселя. А у неисправного двигателя, разумеется, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.

    Углом опережения зажигания, его корректировками тоже заведует контроллер. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждых условий работы двигателя контроллер подбирает оптимальный УОЗ, который можно проверить — ZWOUT (в градусах). Обнаружив детонацию, контроллер уменьшит УОЗ — величина такого «отскока» выводится на дисплей сканера в виде параметра WKR_X (в градусах).

    …Для чего системе впрыска, в первую очередь контроллеру, знать такие подробности? Надеемся ответить на этот вопрос в следующей беседе — после того как рассмотрим и другие особенности работы современного впрыскового мотора.

    В чем разница дмрв 037 и 116

    Характеристика

    На автомобилях ВАЗ датчик массового расхода воздуха монтируется между воздушным фильтрующим элементом и шлангом дросселя. На сегодня продукция от производителя Bosch пользуется большой популярностью среди соотечественников. Вне зависимости от того, универсальный это датчик Bosch или, к примеру, свечи зажигания, качество от немецкого производителя всегда может дать фору отечественной продукции. Рассмотрим основные характеристики регуляторов моделей 116 и 037.

    ДМРВ 116 предназначен для контроля и преобразования воздушного потока, который доходит в мотор, в напряжение. Данные, которые передает регулятор, дают возможность определить режим функционирования силового агрегата и произвести расчет циклового наполнения цилиндров воздушным потоком. Это наполнение осуществляется на установившихся режимах функционирования мотора, которые по своей длительности составляют не более 0.1 секунды.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH Январь 7.2; М7.9.7

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH – термоанемометрического типа.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент, тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два температурных датчика, которые установлены перед и после нагревательного резистора.

    Выходной сигнал ДМРВ представляет собой напряжения постоянного тока в пределах 1…5 В. Величина, которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки расположенную перед нагревательным резистором. Температурный датчик расположенный перед резистором охлаждается, а датчик расположенный за нагревательным резистором сохраняет свою температуру за счёт подогрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков делает возможным получение характеристической кривой, зависящей от величины потока воздуха.

    ЭБУ анализирует сигнал ДМРВ и используя свои таблицы данных определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ) показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива под нормы токсичности ЕВРО-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры) – установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает напряжение 5В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике. При повышении температуры напряжение уменьшается. Контроллер по показаниям датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

    ДМРВ устанавливают между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

    Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21083-1130010-20.

    Особенности изделия:Датчик массового расхода воздуха (обозначение по каталогу » BOSCH » 0 280 218 116) , предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в напряжение постоянного тока. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать цикловое наполнение цилиндров воздухом на установившихся режимах работы двигателя, длительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2105-07 (Классика 1,6L инжекторная), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро – 3(с ВАЗ 2006г.в.)

    Технические характеристики:— Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счёт высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    — Использование термического принципа измерения расхода воздуха.

    — Диапазон измерения массового расхода воздуха — от 8 до 550 кг/ч.

    — Погрешность измерения массового расхода нового датчика — +/- 2,5%.

    — Величина выходного сигнала при измерении диапазона расхода от 0 до 100% — от 0,05 до 5 В.

    — Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля с номинальным напряжением — 12 В.

    — Диапазон изменения напряжения питания — от 7,5 до 16 В.

    — Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) — 0,5 А.

    — Диапазон рабочих температур — от -45° до +120° С.

    — Наработка на отказ, не менее — 3000 ч.

    Как выявить неполадку датчика массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

    Как заменить самостоятельно датчик массового расхода воздуха 21083-1130010 ?

    С интернет — Магазином Дискаунтер AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

    Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

    Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

    Чем отличаются датчики 037 и 116?

    Чем могут отличаться между собой регуляторы этих моделей и можно ли вместо 037 установить 116? Различия между этими контроллерами есть, и дело заключается не в распиновке ДМРВ. Ведь если бы эти модели были одинаковыми, какой смысл был бы давать им разные названия?

    Итак, чем отличаются между собой контроллеры и можно ли вместо 037 установить модель 116:

    1. Первое отличие, о котором можно догадаться исходя из технических характеристик — это то, что модель 037 при работе может выдавать данные с погрешностью. Разумеется, погрешность в 2.5% не критическая, но она имеет место.
    2. Устройство 037 предназначено для установки в автомобили ВАЗ 2111, 2112, 2123, 21214, которые оборудованы контроллерами М 1.5.4, Январь 5.1-5.1.3 и т.д.
    3. Что касается модели 116, то ее использование актуально на Ладах 21114, 21124, 21214. Установка этого устройства допускается на Калины и Приоры. Монтаж девайса допускается на авто, обустроены контроллерами М 7.9.7 и Январь 7.2.

    Если столкнулись с проблемой неработоспособности устройства, то при замене нужно ставить такую модель, которая уже была установлена. Но стоит учитывать, что 037 — это не распространенный вариант, как 116, так что найти его сложнее. Последний, в свою очередь, является более распространенным, да и стоимость его ниже.

    Замена допускается, но специалисты не рекомендуют этого делать. Все потому, что между собой эти устройства различаются по своей тарировке, поэтому в случае замены придется изменять параметры блока управления. А лезть в «мозги» автомобиля можно только, если понимаете, что нужно сделать, и есть минимальный опыт.

    Проверка ДМРВ мультиметром

    1. Проверяем напряжение на колодке ДМРВ:

    1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра.
    2. Снимаем разъем с проводами от ДМРВ (отщелкиваем фиксатор).
    3. Включаем зажигание.
    4. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к «массе» двигателя, а другой – к выводу №2 колодки (на колодке есть нумерация).
    5. Замеряем напряжение на выводе №4 колодки.

    Напряжение на выводе №2 должно быть не меньше 12 В, а на выводе №4 около 5 В. Если показания прибора отличаются, значит разряжен аккумулятор, неисправна цепь питания или ЭБУ.

    2. Проверяем ДМРВ Bosch на Лада Приора и Калина 1 (с артикулами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116):

    1. Устанавливаем мультиметр в режим вольтметра. (предел измерения 2 В).
    2. Включаем зажигание.
    3. Подсоединяем «минусовой» щуп прибора к выводу №3, а другой – к выводу №1.

    Сравните показания прибора с таблицей:

    Напряжение, ВСостояние ДМРВ
    0.996. 1.01 ВНапряжение нового ДМРВ
    1.01. 1.02Хорошее состояние датчика
    1.02. 1.03Нормальное состояние датчика
    1.03. 1.04Ресурс датчика подходит к концу
    1.04. 1.05«Предсмертное» состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше
    1.05. и вышеПора заменить датчик

    Проверка ДМРВ также показана на видео:

    Еще один способ проверить ДМРВ – заменить его на заведомо исправный.

    А вы сталкивались с неисправностью ДМРВ? Если датчик массового расхода воздуха оказался исправным, а в работе двигателя наблюдаются проблемы, читайте «Почему троит, дергается, плохо тянет двигатель» и «Почему плавают обороты».

    Необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его – лишь при этом условии процессы в цилиндрах протекают штатно, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнего топлива и не нанося большого вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и вырабатывает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (МАР-сенсор) либо датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Последний мы видим на многих автомобилях, в том числе вазовских. Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя – рывкам, провалам, затрудненному пуску и т. п. – неверная оценка количества воздуха, расходуемого в цилиндрах, оборачивается примерно тем же, что и засорение жиклеров хрестоматийного карбюратора. Но «вычислить» неполадки в ДМРВ, даже располагая серьезной диагностической аппаратурой, порой непросто. В таких случаях многие поступают традиционно: заменяют подозреваемый прибор заведомо исправным – но только при условии, что новый той же модели. Дело в том, что на автомобилях ВАЗа, в зависимости от года выпуска и типа контроллера, можно встретить разные ДМРВ.

    Датчик массового расхода воздуха для системы управления двигателем фирмы GM

    Осмотр датчика воздуха

    • осматриваем внутренние поверхности самого датчика. Поверхность должна быть чистой, следы конденсата и масла недопустимы. Если воздушный фильтр меняется довольно редко, то наиболее частой причиной поломки датчика как раз является попадание грязи на чувствительный элемент.
    • смотрим наличие резинового уплотнителя (кольцо-уплотнитель) на передней части ДМРВ. Оно предотвращает подсос не фильтрованного воздуха во впускной тракт через датчик. Если данного кольца нет на (возможно где-то застряло в корпусе), тогда на входной сеточке самого датчика будет тонкий слой пыли. Что так же является причиной скорого выходи из строя.

    Как проверить ДМРВ на исправность

    Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

    Проверка ДМРВ в движении

    Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

    1. Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;

    2. Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
    3. Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

    Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

    Проверка ДМРВ мультиметром

    Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

    • Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
    • Зеленый: провод к заземлению;
    • Серый: провод к питанию;
    • Желтый: вход сигнала.

    Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

    По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

    Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

    Визуальный осмотр ДМРВ

    Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).


    Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

    • Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
    • Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
    • Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

    Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

    (415 голос., средний: 4,58 из 5)

      Похожие записи
    • Горит давление масла: основные причины срабатывания датчика, диагностика, решение проблемы
    • Как проверить давление в топливной рампе

    Ацп датчика массового расхода воздуха

    Решил проверить АЦП на ДМРВ. пролная статья тут.
    mayvaz.ucoz.ru/index/datc…hoda_vazdukhaju_dmvr/0-23
    1. Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 Вольта.
    Находим в разъёме датчика провод жёлтого-выход (ближний по расположению к лобовому стеклу)
    и зелёного-масса (третий с того же края). Это нужные нам выводы датчика. В системах разных лет цвета могут
    меняться(! да и разъём может быть уже меняным), неизменным остаётся только расположение выводов.
    Для оценки состояния ДМРВ, необходимо измерить напряжение между указанными выводами при включенном
    зажигании, но НЕ заводя двигатель!
    Щупы тестера по диаметру позволяют внедриться сквозь резиновые уплотнители разъёма, вдоль указанных проводков,
    не нарушая их изоляции, добираясь до самих контактов и не причинять вреда самим уплотнителям.
    Полезно будет смазкой ВД пшикнуть на щупы. Включаем зажигание, подключаем тестер, снимаем показания.
    Эти же показаниия можно снять и без тестера с табло бортового компьютера, у кого он есть. В группе параметров
    «напряжения с датчиков». Обозначается Uдмрв=…

    2. Оцениваем результаты. Напряжение на выходе исправного датчика в состоянии «из упаковки» 0.996…1.01 Вольта.
    В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. По увеличению этого напряжения можно
    вполне уверенно судить о степени «износа» датчика. Попадание напряжения в указанный выше диапазон — лучший результат
    этой проверки.
    Дальше возможны варианты:
    1.01…1.02 — вполне рабочий датчик, очень неплохо.
    1.02…1.03 — тоже приемлимо, но датчик уже не молодой.
    1.03…1.04 — большая часть ресурса уже позади, можно планировать скорую замену.
    1.04…1.05 — явно уставший датчик, своё он уже отслужил. Если бюджет позволяет, смело меняем.
    1.05…и выше — источник проблем, давно пора заменить.

    Замерил:
    между желтым и минусом АКБ 1,052 В, (видимо массы надо почистить)
    между желтым и зеленым проводом 1,014 В.(датчик живой)

    Правильнее всего массу брать с зеленого провода, т.к. это именно то напряжение, что видит контроллер.

    Вот нашел полезную информацию по типовым параметрам. Сделана по сути как заметка для себя.

    Для многих начинающих диагностов и простых автолюбителей, которым интересна тема диагностики будет полезна информация о типичных параметрах двигателей. Поскольку наиболее распространенные и простые в ремонте двигатели автомобилей ВАЗ, то и начнем именно с них. На что в первую очередь надо обратить внимание при анализе параметров работы двигателя?
    1. Двигатель остановлен.
    1.1 Датчики температуры охлаждающей жидкости и воздуха (если есть). Проверяется температура на предмет соответствия показаний реальной температуре двигателя и воздуха. Проверку лучше производить с помощью бесконтактного термометра. К слову сказать, одни из самых надежных в системе впрыска двигателей ВАЗ – это датчики температуры.

    1.2 Положение дроссельной заслонки (кроме систем с электронной педалью газа). Педаль газа отпущена – 0%, акселератор нажали – соответственно открытию дроссельной заслонки. Поиграли педалью газа, отпустили – должно также остаться 0%, ацп при этом с дпдз около 0,5В. Если угол открытия прыгает с 0 до 1-2%, то как правило это признак изношенного дпдз. Реже встречается неисправности в проводке датчика. При полностью нажатой педали газа некоторые блоки покажут 100% открытия (такие как январь 5.1 , январь 7.2), а другие как например Bosch MP 7.0 покажут только 75%. Это нормально.

    1.3 Канал АЦП ДМРВ в режиме покоя: 0.996/1.016 В — нормально, до 1.035 В еще приемлемо, все что выше уже повод задуматься о замене датчика массового расхода воздуха. Системы впрыска, оснащенные обратной связью по датчику кислорода способны скорректировать до некоторой степени неверные показания ДМРВ, но всему есть предел, поэтому не стоит тянуть с заменой этого датчика, если он уже изношен.

    2. Двигатель работает на холостом ходу.

    2.1 Обороты холостого хода. Обычно это – 800 – 850 об/мин при полностью прогретом двигателе. Значение количества оборотов на холостом ходу зависят от температуры двигателя и задаются в программе управления двигателем.

    2.2 Массовый расход воздуха. Для 8ми клапанных двигателей типичное значение составляет 8-10 кг/ч, для 16ти клапанных – 7 – 9,5 кг/час при полностью прогретом двигателе на холостом ходу. Для ЭБУ М73 эти значения несколько больше в связи с конструктивной особенностью.

    2.3 Длительность времени впрыска. Для фазированного впрыска типичное значение составляет 3,3 – 4,1 мсек. Для одновременного – 2,1 – 2,4 мсек. Собственно не так важно само время впрыска, как его коррекция.

    2.4 Коэффициент коррекции времени впрыска. Зависит от множества факторов. Это тема для отдельной статьи, здесь только стоит упомянуть, что чем ближе к 1,000 тем лучше. Больше 1,000 – значит смесь дополнительно обогащается, меньше 1,000 значит обедняется.

    2.5 Мультипликативная и аддитивная составляющая коррекции самообучением. Типичное значение мультипликатива 1 +/-0,2. Аддитив измеряется в процентах и должен быть на исправной системе не более +/- 5%.

    2.6 При наличии признака работы двигателя в зоне регулировки по сигналу датчика кислорода последний должен рисовать красивую синусоиду от 0,1 до 0,8 В.

    2.7 Цикловое наполнение и фактор нагрузки. Для «январей» типичный цикловой расход воздуха: 8ми клапанный двигатель 90 – 100 мг/такт, 16ти клапанный 75 -90 мг/такт. Для блоков управления Bosch 7.9.7 типичный фактор нагрузки 18 – 24 %.

    Теперь рассмотрим подробнее, как на практике ведут себя эти параметры. Поскольку для диагностики я пользуюсь программой SMS Diagnostics (Алексею Михеенкову и Сергею Сапелину привет!), то все скриншоты будут оттуда. Параметры сняты с практически исправных автомобилей, за исключением отдельно оговоренных случаев.

    Ваз 2110 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 5.1
    Здесь немного подправлен коэффициент коррекции СО в связи с небольшим износом ДМРВ.

    Ваз 2107, блок управления Январь 5.1.3

    Ваз 2115 8ми клапанный двигатель, блок управления Январь 7.2

    Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, “плавающие” обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

    К чему приводит неисправность ДМРВ?

    Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

    Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

    Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

    Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

    Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

    Признаки неисправности

    ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

    Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

    Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

    • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
    • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
    • двигатель плохо заводится “на холодную”, очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
    • высокий уровень расхода топлива;
    • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
    • двигатель глохнет при переключении скоростей;
    • обороты либо повышенные, либо пониженные.

    Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

    Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

    Низкий уровень сигнала может означать следующее:

      ДМРВ не подключен;

    Отсоединенный разъем датчика

  • обрыв в цепи подключения датчика;
  • оборвалась масса в цепи, появилось окисление;
  • оборвались сигнальные провода или неправильно подключены;
  • неисправность БУ двигателем.
  • Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

    Код ошибки ДМРВ

    О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

    1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
    2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
    3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

    Проверка и ремонт в домашних условиях

    Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

    Способ №1 – отключение расходомера воздуха

    Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

    Способ №2 – перепрошивка электронного блока управления

    Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

    Способ №3 – установка исправного датчика

    Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

    Способ №4 – визуальный осмотр

    Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

    Осмотр гофры воздуховода

    На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

    Способ №5 – проверка ДМРВ мультиметром

    Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

    Схема работы ДМРВ

    1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
    2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
    3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
    4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

    Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

    На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

    Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

    • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
    • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
    • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
    • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
    • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

    Показания АЦП расходомера

    Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

    Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

    На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео – “24 часа”).

    Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

    Способ №6 – проверка с помощью сканера

    1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
    2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
    3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
    4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
    5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

    Для выполнения этого метода используются тестеры:

    Способ №7 – проверка Васей Диагностом

    Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

    1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
    2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
    3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
    4. Зайти в «Настраиваемые группы».
    5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
    6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

    Способ №8 – с помощью мотортестера

    Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

    Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

    Параметры проверки ДМРВ:

    • время переходного процесса при включенном зажигании;
    • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
    • напряжение в сети датчика.

    Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

    Замена ДМРВ

    Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

    Процедура замены состоит из следующих шагов:

    1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
    2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
    3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
    4. Далее снимаем гофру с патрубка.
    5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  • Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  • Теперь можно снять ДМРВ.
  • Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.
  • Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

    Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

    Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

    В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

    A DMRV Meghibásodásának fő tünetei

    A levegőáramlás-érzékelő (DFID) olyan komponens, amely a légszűrőn átáramló levegő mennyiségét méri. Ez Mechanizmus ugyanazon szűr közelében található. Kis méretei ellenére ez az érzékelő nagyon fontos szerepet játszik az autóban. DFID требует, чтобы он не работал с двигателем. Ezért a kellemetlen következmények elkerülése érdekében rendszeresen diagnosztizálni kell ezt a részt, és szükség esetén javítani vagy kicserélni.

    A DFID tünetei

    Annak megállapításához, hogy a légáram-érzékelő hibás, az alábbi tünetek adhatók meg. Először megnövelt üzemanyag-fogyasztás mellett jelenik meg. Másodszor, DMRV hibás jelei a motor teljesítményének elvesztését jelenthetik. Rasztás akkor — это хангзик, имеющий «Check Engine», хиба мегеленик и műszerfalon. Egypt Másik Tünet двигатель «forró» gyenge indítása.

    Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy a DMRV meghibásodásának mindegyik fenti tünete más hibákat jelezhet.Különösen a gyenge motorindítás a rosszul beállított karburátorban nyilvánul meg. Мотор teljesítményének elvesztése rejtve lehet egy piszkos szűrőben. «Check Engine» — это лямбда аккорда, имеющая лямбда-сомонда, не мёкёдик. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás oka gyakran piszkos szűrővé válik. Ezért annak érdekében, hogy megtudja, hogy az autó valóban «sült» -e a légáramlás-érzékelő miatt, быть kell jutnia hozzá, és diagnosztizálnia kell.

    Мототестер прошел диагностику ног, пройдя через DFID.Ha azonban nincs ilyen eszköze otthon, akkor használhat egy hagyományos V-mérőt 2 V skálán. Annak megállapításához, hogy ezek a DMRV VAZ hibás működésének jelei, vagy nem, behelyezzük a csapot a sárga vezeték is a tömörít közöttiés érintkez. Ezután kapcsolja be a gyújtást, és nézze meg a skálát. Ideális esetben a feszültség 0, 98 és 0, 99 V között legyen. Kis mennyiségű hiba 0, 03 V-ban megengedett, ha a skála 0, 95-nél kisebb vagy annál nagyobb, mint 1, 03 V, ez azt jelzi, hogy a DFID VAZ 2110 hibás mködésének jestélei megerer.De az érzékelő azonnal megváltoztatása nem éri meg. Még mindig van esélyünk, hogy visszahozzuk az életet.

    Tehát csavarja ки a blokk rögzítőelemeit, és végezze el a javítást. Ehhez előkészítsünk egy karburátoros aeroszolos tisztítószert, és hajlítsuk meg a csövet egyenes szögben, előmelegítve egy gyufával. Ezután vágja le a csövet úgy, hogy a fúvóka az oldalra essen, és maga a rész egyenes volt. DMRV felső csatornáján 9-10 миллиметров mélységben mutatjuk be az utolsóat, és megtisztítjuk az ellenállást.Ebben аз esetben szigorúan tilos pamut tampont használni. Néhány perc múlva megismételjük mindent újra. Miután az alkatrész megszáradt, visszahelyezzük a tokba, és megmérjük и feszültséget ugyanazon voltmérővel. Ha a kapott adatok megfelelnek a fenti értékeknek, DFID sikeresen javítható. Nos, ha a nyíl 0, 95 V alá esett, akkor teljesen ki kell cserélnie a részt. Nincs más.

    Считать коды ошибок ВАЗ 2110. Самостоятельная диагностика ВАЗ ?!

    Чтобы узнать коды ошибок ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов самостоятельно, мало знать, как пользоваться бортовым компьютером и съемными контроллерами.Вы должны уметь расшифровывать выданные индикаторы. Диагностику автомобиля можно проводить на СТО или дома, при наличии соответствующего оборудования. Современные отечественные автомобили оснащены бортовым компьютером (БК), который может отображать ошибки в системах.

    Более тщательный анализ неисправностей без посещения мастерской позволяет съемный контроллер. Необходимость проверить автомобиль возникает при загорании индикатора Check.

    Расшифровка стандартных кодов

    Коды ошибок на ВАЗ 2110 и 2112 (8) 16 клапанов, которые выдаются ЭБУ рассматриваемых моделей, обозначаются буквой «П» в начале и последующим набором цифр.Расшифровка их следующая:

    • 0030 — неисправность цепи управления нейтрализатором и подогревателем кислорода;
    • 0031 — оповещает о коротком замыкании на массу в этом же блоке;
    • 0032, 0036, 0037, 0038 — неисправности цепи управления между каталитическим нейтрализатором и датчиком подогревателя кислорода;
    • 0102, 0103, 0116, 0117, 0118, 0122, 0123 — неисправности в цепи индикатора температуры хладагента, связанные с высоким, низким сигналом, проблемы с дроссельной заслонкой;
    • 0130, 0131, 0132, 0133, 0134, 0136 — неисправности в цепи датчика участка между нейтрализатором и подачей кислорода, свидетельствующие о его неадекватной работе или неисправности;
    • 0137, 0138, 0140, 0141 — указывают на неисправность кислородного датчика в участке цепи, расположенном после нейтрализатора.
    Коды ошибок системы впрыска имеют следующую расшифровку (перед каждым значением стоит буква «П»):
    • 0171, 0172 — слишком высокая или низкая подача топлива;
    • 0201, 0202, 0203, 0204 — обрыв цепи управления на одной из форсунок;
    • 0217 — блок питания с превышением температурного режима;
    • 0230 — проблемы с реле топливного насоса;
    • 0261, 0262, 0263.0264.0265.0266.0267.0268.0269.0270.0271.0272 — неисправности, связанные с драйверами и цепью включения форсунок.

    При наличии сигналов о неисправностях в системе зажигания отображаются следующие коды:

    • 0300, 0301, 0302, 0303, 0304 — сигнал о неисправностях, вызванных;
    • 0326, 0327, 0328 — нарушения в работе схемы, связанные с нарушением подачи сигнала или его отсутствием;
    • 0335, 0336, 0337, 0338, — указывает на неисправность коленчатого или распределительного вала;
    • 0342, 0343, 0346 — говорит о перебоях в работе цепи индикатора фаз;
    • 0351, 0352, 0353, 0354 — проблемы с цепью управления катушкой зажигания;
    • 0363 — сигнализирует о нарушении подачи топлива или пропуске зажигания;
    • 0422 — самый заниженный показатель работы нейтрализатора;
    • 0441 — нарушения выхода воздуха и паров бензина через адсорбер;
    • 0444, 0445 — обрыв клапана адсорбирующего элемента;
    • 0480, 0481 — неисправность вентилятора.

    Прочие проблемы

    Проведение диагностики автомобиля дает возможность расшифровать коды неисправностей в реле управления различных узлов, датчиках рельефа дороги, насыщенности топливной смеси и некоторых других индикаторах. Обозначения после «П» нумеруются следующим образом:

    • 0500, 0501, 0506, 0511 — неисправности датчика частоты вращения и холостого хода;
    • 0560, 0562, 0563 — падения напряжения в бортовой сети;
    • 0615, 0616, 0617 — проблемы с реле дополнительного стартера;
    • 0627, 0628, 0629 — сигнал о неисправностях реле топливного насоса;
    • 0645, 0646, 0647 — отображает проблемы со сцеплением компрессора;
    • 0685, 0686, 0687 — короткое замыкание на главную цепь реле;
    • 0691, 0692 — неисправность элемента вентилятора;
    • 1123, 1124, 1127, 1128 — некондиционная смесь на холостом ходу;
    • 1301, 1302, 1303, 1304 — критические пропуски зажигания в цилиндрах;
    • 1410, 1425, 1426 — проблемы в цепи клапана продувки абсорбера;
    • 1513, 1514 — обрыв в цепи регулятора холостого хода;
    • 1602, 1606, 1616, 1617 — нарушение показаний датчика неровной дороги;
    • 2301, 2303, 2305, 2307 — короткое замыкание на сторону катушек зажигания цилиндра.

    Многие отечественные автомобили оснащены бортовыми компьютерами, которые значительно облегчают поиск и выявление неисправностей по коду. Возможность диагностики и самодиагностики на ВАЗ 2115 появилась с началом установки 8-клапанного инжекторного двигателя.

    [Скрыть]

    Диагностика автомобиля

    Появление горящей лампы «Check Engine» на комбинации приборов сигнализирует водителю о проблеме в электросистеме автомобиля.Нужно понимать, что проверка автомобиля своими руками и на СТО может дать разные результаты. Специальное оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно обнаруживать неисправности.

    Самодиагностика

    На ВАЗ 2115 владелец может провести самостоятельную диагностику и узнать, какие ошибки хранятся в памяти блока управления двигателем. Процедура осуществляется путем вызова кодов неисправностей на приборной панели или с помощью диагностического адаптера.

    Для проведения диагностики на электронной панели приборов необходимо выполнить определенную последовательность действий:

    1. Сесть на место водителя, вставить ключ в замок зажигания и нажать кнопку сброса суточного пробега на комбинации приборов.
    2. Поверните ключ замка в положение включения зажигания.
    3. Отпустите кнопку, запустив процесс самодиагностики. Визуально это будет выглядеть как включение подсветки, всех сигнальных ламп, возможные символы на ЖК-экранах и проверка приборов (стрелки пройдут всю шкалу в обоих направлениях).
    4. Нажмите кнопку еще раз и отпустите. Второе нажатие отображает на экране, расположенном под спидометром, версию программного обеспечения комбинации приборов (надпись вида Uer х.Х).
    5. Нажмите кнопку еще раз, после чего на экране отобразятся ошибки в памяти.

    Комбинация приборов ВАЗ 2115, кнопка расположена с правой стороны спидометра

    Водитель может проводить самодиагностику на электромеханическом пульте и блоке управления Январь-4 в следующей последовательности:

    1. Выключить зажигание.
    2. Откройте крышку диагностического разъема, расположенного на центральной консоли.
    3. Подключите вывод B к минусовой клемме аккумуляторной батареи (с корпусом).Для этого подойдет контакт А, подключенный к картеру двигателя.
    4. Включить зажигание. На лампе «Check Engine» мигает код 12, что означает начало диагностики. Световая сигнализация выглядит так — длинная вспышка, затем пауза (около 2 секунд), две короткие вспышки, длинная пауза (около 3 секунд). Сигнал 12 подается трижды. Если сигнал не поступает, значит система диагностики неактивна или неисправна. После этого лампочка «Check Engine» будет мигать ошибками в памяти.Каждый код повторяется трижды. Если в памяти нет ошибок, то передача кода 12 продолжится.

    Для считывания ошибок контроллера используется специальный адаптер K-Line, который подключается к диагностическому разъему с помощью разъема. Этот разъем находится на центральной консоли за пластиковой заглушкой (под прикуривателем и пепельницей). У адаптера есть конец USB-кабеля, который подключается к любому ноутбуку. Специальная программа для чтения и сброса ошибок (OpenDiagFree версии 1.4 или 1.6) должны быть установлены на устройстве.

    Процедура считывания ошибок достаточно проста, необходимо:

    1. Проверить уровень технологической жидкости.
    2. Откройте крышку разъема и включите зажигание.
    3. Подключите адаптер или сканер к диагностическому разъему.
    4. Запустите программное обеспечение на ноутбуке.
    5. Просмотрите существующие ошибки в диалоговом окне программы.
    6. Расшифровать коды с помощью программного интерфейса или таблицы дешифрования.
    7. Устранить причины неисправностей и провести повторную диагностику.

    Значение и расшифровка кодов

    При самодиагностике ВАЗ 2115 с форсункой на приборной панели будут отображаться только цифры или мигания, которыми зашифрована ошибка. При считывании кодов неисправностей с электромеханической комбинации приборов необходимо записать количество миганий и рассчитать по ним номера ошибок. Их назначение можно расшифровать по специальному списку. Большинство этих неисправностей устраняются самостоятельно путем замены вышедших из строя датчиков.

    Коды самодиагностики

    При проведении диагностики следует учитывать, что цифра на экране может означать две суммированные ошибки.Например, 9 указывает на наличие двух неисправностей — с номерами 1 и 8.

    Комбинация цифр Расшифровка
    1 Проблема с ЭБУ
    2 Неправильные данные датчика уровня топлива
    4 или 8 Проблемы с питанием
    12 Неисправность цепи лампы ошибки на комбинации приборов
    13 Нет сигнала от лямбда-зонда
    14 или 15 Недействительные данные датчика температуры
    16 или 17 Проблемы с питанием от сети, необходимо проверить на короткое замыкание
    19 Ошибка датчика положения вала двигателя
    21 или 22 Ошибка датчика дроссельной заслонки
    23 или 25 Неправильная работа датчика температуры всасываемого воздуха
    24 Неисправен датчик скорости
    27 или 28 Нет сигнала от лямбда-зонда
    33 или 34 Отсутствуют данные о расходе воздуха
    35 Неисправен датчик контроля холостого хода
    42 Проблема цепи управления зажиганием
    43 Неисправность датчика детонации
    44 или 45 Нарушение состава смеси
    51 или 52 Ошибки памяти ЭБУ
    53 Ошибка датчика настройки CO (устанавливается на машинах без преобразователя)
    54 Датчик октан-корректора (устанавливается на автомобили без нейтрализатора)
    55 Нарушение состава смеси
    61 Отказ лямбда-зонда


    Пример появления ошибки 14 на панели

    Таблица расшифровки кодов вспышек, рассчитанных при диагностике.

    Код ошибки Комбинация вспышек Декодирование
    12 Длинная пауза-два коротких Неисправность цепи диагностики
    14 Долгая пауза-четыре коротких Неисправность датчика температуры двигателя
    15 Длинная пауза-пять коротких Аналогично
    16 Длинная пауза — шесть коротких Аномально высокое сетевое напряжение
    17 Длинная пауза-семь коротких Аномально низкое сетевое напряжение
    19 Длинная пауза-девять коротких Неисправность датчика положения коленчатого вала
    21 Две длинные паузы-одна короткая Некорректные данные с датчика положения дроссельной заслонки
    22 Две длинные паузы две короткие Аналогично
    24 Две длинные паузы четыре короткие Проблема с датчиком скорости
    27 Две длинные паузы семь коротких Сломанный лямбда-зонд
    28 Две длинные паузы восемь коротких Аналогично
    33 Три длинные паузы три коротких Необходимо проверить расходомер воздуха
    34 Три длинных паузы четыре коротких Аналогично
    35 Три длинные паузы пять коротких Скорость холостого хода вне допустимого диапазона
    43 Четыре длинные паузы три коротких Нет сигнала от датчика детонации
    51 Пять длинных пауз — одна короткая
    52 Пять длинных пауз — две коротких Ошибка контроллера
    53 Пять длинных пауз три коротких Ошибка запоминающего устройства в блоке
    61 Шесть длинных пауз — одна короткая Нет сигнала от иммобилайзера

    Полученные данные позволяют быстро найти неисправный элемент и устранить причину ошибки.

    На видео с канала «Гараж» показана диагностика на ВАЗ 2115 с помощью сканера и ноутбука.

    Ошибки контроллера

    Наиболее частые ошибки контроллера во время диагностики приведены в таблице.

    Номер ошибки программы Декодирование
    R 0030-0038, 0141 Неисправность системы подогрева лямбда-зондов
    R 0102 и 0103 Неверный сигнал датчика подачи воздуха
    R 0112 и 0113 Ошибка данных с датчика температуры всасываемого воздуха
    R 0115-0118 и 0217 Проблемы с измерением температуры двигателя или перегрев
    R 2122 и 2123, 0222 и 0223, а также 2138 Неверный сигнал с педали газа и датчика положения дроссельной заслонки
    R 0171-0172 Неправильные параметры смеси
    R 0201-0204 Неисправность форсунок (для каждого цилиндра свой код)
    R 0261-0272 Проблемы управления форсункой
    R 0130-0134 Проблемы с функционированием лямбда-зонда к преобразователю
    R 0136-0140 Проблемы с функционированием лямбда-зонда после катализатора
    R 0300 Множественные пропуски зажигания
    R 0301-0304 Пропуски зажигания для цилиндров
    R 0326-0328 Отказ датчика детонации
    R 0351-0352, 2301 и 2304 Контроль работы катушек зажигания
    R 0422 Отказ нейтрализатора
    R 0691-0692 и 0693-0694 Отказ первого и второго реле запуска охлаждающего вентилятора
    R 0560-0563 Проблемы с питанием
    R 0627-0629 Указывает на некорректную работу цепи управления топливным насосом
    R 1602 Неисправность в контроллере управления параметрами двигателя

    Сброс ошибок

    После самодиагностики, выяснения причины проблемы и устранения поломки ошибки можно сбросить.

    Для этого зайдите в меню просмотра ошибок, нажмите кнопку сброса одометра и подождите несколько секунд. На экране загорится цифра 0 — ошибка устранена. В этом случае данные о неисправностях сохраняются в памяти устройства и должны быть удалены. Если оставить, то на комбинации приборов загорится лампа «Check Engine». Кроме того, не все ошибки можно прочитать во время самодиагностики. электрическая система, процедура устранения ошибки покажет, нужен ли более детальный анализ электроники автомобиля.

    Чтобы сбросить ошибку, выполните следующие действия:

    1. Включите зажигание.
    2. Откройте капот и снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Подождите около минуты, снова подсоедините кабель и закройте колпак.
    3. Выключить зажигание.
    4. Снова включите зажигание и запустите двигатель. Значок Check Engine может ненадолго загореться, а затем погаснуть.

    Если символ остается включенным, значит в автомобиле необратимая проблема с датчиком или проводкой.Узнать это можно только с помощью специального сканера. Для определения проблемного узла необходимо провести дополнительную диагностику. Затем произведите ремонт и скиньте существующие ошибки с помощью компьютерной диагностической программы для ЭБУ.

    Сброс ошибки на автомобилях с электромеханической комбинацией приборов осуществляется отключением отрицательной клеммы АКБ от бортовой сети на 10 секунд. В этом случае необходимо выключить зажигание.

    По примеру зарубежных автопроизводителей концерн «АвтоВАЗ» внедряет передовые технологии в свои автомобили.Одним из таких примеров является бортовой компьютер, предназначенный для выявления неисправности в машине с помощью цифрового кода. Предлагаем вам узнать, как диагностируется на ВАЗ 2115 — коды ошибок также будут расшифрованы в этой статье.

    [Скрыть]

    Диагностика автомобиля

    Без диагностики, конечно, невозможно обнаружить неисправность в работе автомобиля. Сделать это можно с помощью специального оборудования, которое есть на каждой специализированной СТО. Но вы также можете проверить свой автомобиль на наличие неисправностей и самостоятельно.Обратите внимание, что при самопроверке авто коды ошибок не будут такими же, как при диагностике на оборудовании.

    Итак, как самостоятельно провести диагностику Такой вопрос возникал у каждого владельца данных моделей автомобилей. Сейчас мы расскажем об этом подробнее. Но диагностика машины — это полдела, ведь возникающие комбинации неисправностей тоже нужно расшифровывать.

    1. Найдите кнопку одометра на приборной панели. Его нужно ущипнуть.
    2. Затем поверните ключ в замке зажигания в положение 1.
    3. После этого нужно будет отпустить кнопку одометра.
    4. Когда вы отпустите кнопку, на приборной панели будут прыгать стрелки.
    5. Нажмите и отпустите кнопку одометра еще раз. На спидометре появятся цифры, указывающие версию прошивки государственного бортового компьютера.
    6. Наконец, в третий раз нажмите и отпустите кнопку одометра, и вы увидите комбинацию неисправностей. В случае самопроверки коды ошибок будут представлены в двузначной форме, в отличие от диагностики на оборудовании, где неисправности представлены в четырехзначной форме.

    Расшифровка кодов

    Как было сказано выше, без расшифровки кодов ошибок диагностика автомобиля бессмысленна. Поэтому стоит уделить внимание и расшифровке комбинаций. Особенно, если не хотите платить за это большие деньги специалистам на СТО. Итак, начнем с комбинаций, которые появляются при самодиагностике автомобиля.

    Коды самодиагностики

    Комбинация Расшифровка поломки
    1 Код 1 указывает на неисправность микропроцессора.Иногда ошибка исправляется перепрошивкой устройства.
    2 Бортовой компьютер сообщает о некорректной работе датчика уровня бензина в топливном баке … Возможные проблемы с проводкой.
    4,8 Слишком высокое или слишком низкое напряжение в сети автомобиля.
    12 Неправильная работа диагностической цепи контрольной лампы.
    13 Бортовой компьютер перестал получать сигнал датчика уровня кислорода.
    14,15 Блок управления получает неверный сигнал от датчика температуры антифриза в системе охлаждения. В частности, сигнал может быть слишком низким или слишком высоким.
    16,17 Эти комбинации при проверке автомобиля на ошибки означают неверный показатель напряжения бортовой сети. необходимо внимательно проверить сеть на предмет коротких замыканий и обрывов, так как показатель напряжения слишком высокий или очень низкий.
    19 На бортовой компьютер ВАЗ 2115 поступает неверный сигнал с устройства контроля положения коленчатого вала.Цепь следует проверить.
    21,22 На блок управления ВАЗ 2115 поступает очень низкий или высокий сигнал от устройства контроля положения дроссельной заслонки. Для устранения неисправности следует проверить работоспособность самого устройства, а также провести диагностику проводки.
    23,25 Устройство контроля температуры всасываемого воздуха. От этого датчика на блок управления поступает неверный сигнал. Следует проверить схему, а также сам датчик.
    24 Бортовой компьютер перестал принимать сигнал датчика скорости автомобиля ВАЗ 2115.
    27,28 Эти комбинации ошибок указывают на получение неверного сигнала от датчика СО на блок управления автомобилем. Рекомендуется проверить цепь на наличие обрывов и коротких замыканий, либо заменить датчик.
    33,34 Устройство контроля массового расхода воздуха. Эти ошибки означают получение неверного сигнала с датчика, в результате чего его следует заменить.Также существует вероятность обрыва цепи, поэтому имеет смысл также проверить проводку.
    35 Обнаружена неисправность регулятора холостого хода. Датчик необходимо заменить, чтобы восстановить правильную работу устройства.
    41 Блок управления получает неверный сигнал от датчика фазы.
    42 Эта комбинация указывает на неисправность в проводке управления.электронное зажигание … Судя по всему, с зажиганием все в порядке, но цепь должна быть диагностирована.
    43 Блок управления уловил неверный сигнал от датчика детонации. Проверить устройство или диагностировать цепь на предмет обрывов.
    44,45 В системе впрыска бортовой компьютер зафиксировал обедненный или богатый состав горючей смеси. В этом случае:
      двигатель автомобиля
    • может утроиться;
    • при движении, в частности при переключении передач автомобиль может двигаться рывками;
    • двигатель может периодически глохнуть (в редких случаях).
    51,52 Эти комбинации неисправностей указывают на обнаруженные ошибки в устройствах EPROM или RAM.
    53 Перестал поступать сигнал с датчика СО на блок управления ВАЗ 2115. Следует проверить работоспособность устройства.
    54 Пропал сигнал датчика октан-корректора.
    55 Данная комбинация указывает на то, что при движении автомобиля, в частности, с большой нагрузкой на двигатель ВАЗ 2115, в системе впрыска обедняется топливная смесь.При этом признаки поломки могут быть такими же, как и в случае с кодами 44 и 45.
    61 Сломался кислородный датчик. Для восстановления работы системы датчик необходимо заменить.

    Ошибки контроллера

    Комбинация Декодирование
    P0101-P0103 Эти комбинации означают. В частности, сигнал может быть высоким или низким. Требуется замена устройства.
    P0112-P0113 Сообщил об отказе датчика температуры всасываемого воздуха … Необходимо проверить проводку, особенно в местах, где провода были припаяны. Судя по всему, бортовой компьютер пытается сообщить вам о коротком замыкании или обрыве.
    P0116-P0118 Эти коды ошибок указывают на неисправность датчика температуры антифриза в системе. Как правило, в таких случаях для начала лучше проверить проводку, и если со схемой все в порядке, то желательно произвести замену датчика напрямую.
    P2138, P2122, P2123, P0222, P0223 Эти коды ошибок указывают на некорректную работу монитора положения педали акселератора.
    P0201-P0204 При появлении таких комбинаций бортовой компьютер пытается сообщить автовладельцу о некорректной работе одной из форсунок. В частности, в системе можно обнаружить обрыв цепи или короткое замыкание.
    P0130 — P0134 Одна из этих комбинаций цифр может означать сбой в работе контрольного кислородного датчика.Для восстановления работы датчика следует проверить цепь на предмет обрывов и коротких замыканий, либо стоит заменить прибор.
    P0136-P0140 Эти ошибки означают некорректную работу диагностического датчика контроля уровня кислорода в системе впрыска. Как и в предыдущем случае, ошибки могут означать некорректную работу устройства или неисправную электропроводку.
    P0217 Указывает на перегрев двигателя внутреннего сгорания.. При этом неисправности могут заключаться как в работе самого мотора, так и в:
    • перегреве охлаждающей жидкости в системе;
    • Эксплуатация некачественного моторного масла или жидкости, срок службы которой истек.
    P0326-P0328 Бортовой компьютер ВАЗ 2115 информирует автовладельца об обнаруженной поломке датчика детонации. В частности, такие комбинации могут свидетельствовать не только о выходе из строя датчика, но и о неверном сигнале, поступающем от него на блок управления.
    P0340-P0343 Такие комбинации говорят о поломке датчика регулирования положения распредвала ВАЗ 2115. В частности, ошибки могут означать:
    • сигнал с устройства не меняется при работе ДВС;
    • в пределах нескольких оборотов коленчатого вала сигнал от распределительного вала к блоку управления слишком низкий или очень высокий.
    P0351, P0352, P2301, P2304 Эти комбинации означают некорректную работу катушек зажигания, а именно, речь идет о неверном сигнале, поступающем на бортовой компьютер.Также эти комбинации могут указывать на обрыв цепи в проводке или короткое замыкание, зафиксированное в цепи.
    P0422 Произошла поломка устройства нейтрализатора.
    P0691, P0692 Неисправно первое реле вентилятора системы охлаждения.
    P0693, P0694 Бортовой компьютер зафиксировал поломку реле второго вентилятора системы охлаждения. При несвоевременной замене предохранителя может закипеть охлаждающая жидкость.
    P0485 Блок управления получает неверный сигнал напряжения от вентилятора системы охлаждения.
    P0560-P0563 Блок управления зарегистрировал слишком низкое или высокое напряжение электрической системы.
    P0627-P0629 Эти комбинации могут свидетельствовать как о поступлении неверного сигнала от топливного насоса, так и о поломке реле, отвечающего за работу агрегата. Стоит отметить, что при выходе из строя предохранителя бензонасоса эксплуатация автомобиля будет невозможна, так как запустить двигатель не удастся.
    P1602 1602 — распространенная ошибка ВАЗ. Зарегистрированы неисправности в работе контроллера системы управления ДВС.

    Ошибка сброса


    При обнаружении и устранении неисправности ее необходимо стереть из памяти бортового компьютера. Для этого повторите следующие шаги:

    • Заглушите двигатель и выключите зажигание.
    • Отсоединить клеммы от АКБ.
    • Подождите несколько секунд и снова подключите клеммы к аккумулятору.

    Видео «Сброс ошибки двигателя ВАЗ»

    В этом видео описан процесс сброса комбинации ошибок для автомобилей ВАЗ десятого семейства.

    Благодаря оснащению отечественных автомобилей бортовыми компьютерами автовладельцам стало проще искать неисправности в работе автомобилей. Чтобы выявить проблему, человеку достаточно провести диагностику, которая покажет коды ошибок.Этот материал позволит узнать, какие ошибки ВАЗ 2114 могут возникнуть и как с ними бороться.

    [Скрыть]

    Самодиагностика автомобиля

    Прежде чем приступить к расшифровке кодов ошибок бортового компьютера на ВАЗ 2114 и 2115, расскажем о самодиагностике. При этом следует учитывать, что проверка автомобиля самостоятельно и с помощью специального оборудования на СТО может дать разные результаты. Оборудование, доступное профессионалам, позволит более точно устранять неполадки, чем диагностировать проблемы с помощью приборной панели.Комбинации поломок тоже будут разными. Тем не менее, самодиагностика неисправностей восьмиклапанной «четверки» — дело полезное.

    Как просмотреть и узнать о поломках, которые блок управления зафиксировал самостоятельно:

    1. Для начала нужно сесть на водительское сиденье и зажать кнопку одометра на спидометре.
    2. Затем вставьте ключ в замок зажигания и установите его в первое положение.
    3. После поворота ключа отпустите зажатую кнопку.Это приведет к быстрому перемещению стрелок на спидометре, тахометре и других приборах.
    4. Затем нужно снова нажать кнопку одометра и отпустить ее. На приборке появится надпись с версией прошивки.
    5. После третьего нажатия на кнопку одометра на дисплее загорятся коды ошибок ВАЗ 2114.

    Как самостоятельно сбросить ошибки

    После самодиагностики ошибок и устранения их причин на карбюраторных или инжекторных двигателях сообщение о неисправности может остаться на панели OEM.Если проблема устранена, значит, кодовое слово осталось в памяти. Описание неисправностей мы рассмотрим ниже, а сейчас расскажем, как удалить код из памяти. Для снятия приборки после тестирования при появлении ошибок ВАЗ 2114 необходимо записать сами коды. После этого снова нажимается кнопка сброса суточного пробега, это уберет неисправность из памяти блока управления.

    Сброс ошибки «Check Engine»

    Часто бывает, что приборная панель 2114 8 или 16 выдает ошибку проверки — неисправность двигателя, горит оранжевый значок. Самодиагностика не всегда позволяет точно проверить и определить, как исправить такую ​​проблему. Для устранения неисправности и поиска решения следует провести более детальную диагностику автомобиля с помощью компьютера и дополнительного оборудования … Возможно, во время диагностики неизвестная ошибка указывает на неисправность в микропроцессоре, бортовой сети или датчиках. После устранения проблемы квитанция может остаться.

    Индикатор «Check Engine» информирует о проблеме в работе мотора

    Как убрать код неисправности:

    1. Сначала включите зажигание, двигатель автомобиля запускать не нужно.
    2. Затем откройте капот. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить болт на отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
    3. Подождите примерно одну минуту, после чего клемму аккумулятора необходимо заменить.
    4. Закройте капот и выключите зажигание.
    5. Затем снова включите и запустите двигатель автомобиля. Если чек остается, то он должен истечь через некоторое время. Если приведенные инструкции не помогли и средство устранения не помогло, необходимо найти причину проблемы и устранить ее.

    Значение и расшифровка кодов ошибок

    Для чтения неисправностей сначала рассмотрим список с таблицей ошибок UEr, которые вырабатываются методом самодиагностики (автор видео — Иван Васильевич).

    комн. Описание
    1 Неисправность микропроцессора.
    2 Самодиагностика ВАЗ 2114 зафиксировала неисправности в проводке контроллера указателя уровня топлива.Возможен слишком высокий или низкий уровень сигнала от датчика. Надо протестировать контроллер и прозвонить проводку.
    4 Повышенное напряжение в бортовой сети.
    8 Пониженное напряжение. Что делать: в этом и в предыдущем случае проверке подлежат аккумуляторная батарея и генератор.
    12 Неисправности в диагностической цепи индикатора на панели приборов.
    13 Блок управления не может обнаружить сигнал от кислородного контроллера.
    14 От контроллера температуры хладагента получен повышенный сигнал.
    15 Проблема в работе ДТОЖ () — бортовой компьютер определяет низкий уровень сигнала.
    16 В проводке автомобиля повышенное напряжение.
    17 Пониженное напряжение в проводке.
    19 Исправлены проблемы в работе ДПКВ ().На блок управления отправляется неверный сигнал.
    21 Проблемы в работе контроллера TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Возможны сбои в работе дроссельной заслонки. Проверить цепь подключения и датчик.
    22 Уменьшенный сигнал подается от TPS.
    23 Регулятор температуры воздуха на впуске подает повышенный сигнал.
    24 Есть проблемы с регулятором скорости.Его неисправность можно диагностировать по неработающему спидометру.
    25 Пониженный сигнал с регулятора температуры всасываемого воздуха.
    27,28 Неправильный сигнал от датчика CO.
    33,34 Неисправности датчика массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха). Проверить схему подключения расходомера и его работоспособность.
    35 ЭБУ обнаружил отклонение значений холостого хода… Возможна неисправность датчика.
    41 Неправильный импульс от регулятора фазы.
    42 Проблемы в соединительной проводке электронного зажигания.
    43 От контроллера детонации поступает неверный импульс.
    44,45 Проблемы с составом горючей смеси. Он может быть как обедненным, так и чрезмерно обогащенным.
    49 Проверка потери вакуума.
    51,52 Проблемы в функционировании EPROM или RAM.
    53 Нет импульса контроллера CO. Обрыв цепи или поломка датчика.
    54 От контроллера октан-корректора не поступает импульс.
    55 При пониженной нагрузке на силовой агрегат ЭБУ обнаруживает истощение.
    61 Неисправность кислородного контроллера.

    Эти коды могут складываться, если у вас отображается номер 6, это может означать ошибки 2 и 4, или с номером 9 — ошибки 1 и 8.

    Чтобы сразу прочитать и расшифровать проблемы во время диагностики, желательно скачать и всегда иметь при себе распечатку с описанием. При диагностике с помощью компьютера коды на двигателе 21124 могут отличаться в зависимости от модели автомобиля. Чтобы прочитать коды, нужно знать, как их расшифровать. После их удаления необходимо сбросить ошибки (видео снято и опубликовано каналом КВ Автосервис).

    комн. Расшифровка
    p0102, p0103 С контроллера ДМРВ подается неверный импульс.Это значит, что нужно проверить проводку.
    p0112, p0113 112 или 113 — требуется замена датчика температуры воздуха на впуске.
    p0115-p0118 Ошибки от 0115 до 0118 — контроллер антифриза дает неверный импульс. Могут быть проблемы в проводке или в самом датчике.
    p0122, p0123 TPS. От регулятора поступает неверный сигнал. Повреждение проводки может вызвать помехи.
    p0130, p0131 Лямбда-зонд требует диагностики и замены.
    p0135-p0138 Ошибка 0135 и выше — необходимо заменить регулятор нагрева лямбда-зонда.
    p0030 ЭБУ сообщает о неисправности в электрической цепи в области от нагревателя лямбда-зонда до преобразователя. В случае ошибки p0030 необходимо проверить электрическую цепь и сами датчики.
    p0036 P0036 — обнаружен обрыв проводки отопительного прибора ДК-2.
    p0300, p0302 Когда появляются коды 300 и 302, ЭБУ сообщает о пропуске зажигания.
    p0301 Исправлены зазоры в цилиндрах силового агрегата. Необходимо проверить компрессию.
    p0325 Датчик детонации работает неправильно. В частности, речь идет о разрыве соединительной проводки.
    p0335, p0336 P0036 ошибка ВАЗ 2114 или 10335 — вышел из строя ДПКВ или повреждена его цепь подключения. Если проводка цела, то датчик меняется.
    p0340 Неисправность датчика фазы.
    p0341 Ошибка ВАЗ 2114 0341 означает неисправность в контроллере распредвала.
    p0342, p0343 Неисправности фазового регулятора. При такой ошибке возможна детонация двигателя автомобиля.Скорее всего, проблему решит только замена.
    p0346 P0346 Ошибка ВАЗ — тоже неисправность фазорегулятора.
    p0363 P0363 — Обнаружены пропуски воспламенения в горючей смеси. В цилиндрах, которые отказываются работать, отключается подача топлива.
    p0422 Отказ в работе нейтрализующего устройства.
    p0443, p0444, p0445 Неисправности 0443, p0444 и 0445 — регулятор адсорбера, продувка не проводится.
    p0480 Произошла поломка вентилятора охлаждения двигателя. Возможен перегрев силового агрегата при несвоевременной замене … Перед заменой необходимо проверить контакты подключения к проводке.
    p0501-p0504 Ошибка 0501 ВАЗ 2114 и код ошибки 0504 — регулятор скорости не работает. Требуется замена устройства.
    p0505, p0506, p0507 Датчик холостого хода не работает или работает некорректно.Его выход из строя может привести к плавающим холостым оборотам. Возможен тройной двигатель. Сам контроллер протестирован и разводка вызвана.
    p0607 Регулятор детонации работает неустойчиво.
    p1135 Ошибка 1135 ВАЗ 2114 — нужно проверить кислородный контроллер.
    p6060 Неисправный процессор. Если после сброса кода неисправность осталась, то контроллер необходимо заменить.
    p2020 Необходимо проверить датчик положения впускной заслонки.
    p1617 Ошибка 1617 — Контроллер неровной дороги, повреждена проводка.
    p1513 Короткое замыкание в проводке датчика холостого хода. Необходимо протестировать электрическую схему и проверить контакты.
    п1602 Сбои в подаче напряжения в электросети автомобиля устранены.
    p0560 Неправильный уровень напряжения в бортовой сети.Этот параметр может быть переоценен или недооценен. Автомобильный аккумулятор, а также генераторный агрегат подлежат испытаниям.
    p1514, p0511 Появление этих ошибок сообщает о проблеме обрыва или короткого замыкания в проводке IAC (регулятора холостого хода). В первую очередь диагностируйте контакты датчика, а затем, если есть возможность, прозвоните цепь. Сам датчик тоже может быть поврежден.
    p1303 P1303 — Зарегистрированные пропуски зажигания топливовоздушной смеси в третьем цилиндре.Неисправность необходимо устранять как можно скорее, так как она может быть критичной для преобразователя.
    p1578 Неисправность дроссельной заслонки. Буквально проблема расшифровывается как «параметр адаптации нуля за допустимое значение». Есть несколько вариантов решения проблемы. Первым делом очистите дроссельную заслонку. Если это не помогает, то дроссельная заслонка адаптируется. Для этого необходимо включить зажигание, а затем, через 40 секунд, запустить двигатель.В качестве альтернативы вы можете проверить и подтянуть контактные клеммы на дросселе.
    p1621 Неисправность оперативной памяти, в блоке управления проблема с памятью. Требуется детальное компьютерное тестирование.
    p0650 Неисправности в цепи управления бортовым компьютером код ошибки индикатора Состояние.
    p2135 P2135 — неисправность дроссельного узла. Если замена датчика и чистка заслонки не помогла, то проблему, возможно, придется решить перепрошивкой бортового компьютера.
    p2187 Обедненная смесь в цилиндрах ДВС. Вам необходимо провести детальную диагностику проблемы.

    Диагностика с помощью специального оборудования

    4. Запуск программного обеспечения для тестирования

    Процесс диагностики с помощью специального оборудования заключается в проверке автомобиля с помощью портативного компьютера. Для подключения к диагностическому разъему понадобится кабель с переходником. Этим кабелем подключаем компьютер к разъему через выход USB.Для тестирования вам также понадобится программное обеспечение, мощность используемого компьютера не важна. В Интернете есть множество версий различных программ тестирования.

    Диагностика выполняется следующим образом:

    1. Перед началом проверки рекомендуется осмотреть автомобиль. Проверить объемные запасы — моторное масло, тормозную жидкость, хладагент.
    2. Найдите диагностический разъем и подключите к нему свой ноутбук. Если у вас есть специальный сканер, это даже лучше. Но поскольку найти сканер не так-то просто, а купить его стоит недешево, можно использовать ноутбук.Перед началом проверки необходимо включить зажигание. В этом случае заводить силовой агрегат не нужно.
    3. После подключения запускается утилита тестирования. Программный интерфейс может быть разным. При запуске программы могут появиться графики или список параметров с цифрами. Эта информация позволит сделать выводы о работе силового агрегата.
    4. Проверка начинается. Коды неисправностей появятся на экране ноутбука. Для расшифровки воспользуйтесь информацией, приведенной в этой статье.Мы не смогли описать все коды, но мы расшифровали те, которые встречаются чаще всего. Обычно при загрузке программы на компьютер пользователям предоставляется отдельный файл с описанием неисправностей.
    5. После расшифровки проблема устранена.

    С этим сталкивался практически каждый владелец 16-клапанной ВАЗ-2112. Они указывают на неисправности в системе двигателя и других важных компонентах. Первым признаком того, что возникла неисправность, является появление на приборной панели индикатора «Check Engine» … Но не все автомобилисты знают, что это значит. Следовательно, необходимо подключиться к ЭБУ и установить, в чем заключается ошибка и неисправность в системе.

    Видео о самодиагностике через приборку (панель приборов) на ВАЗ-2112

    Коды ошибок

    0117 Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
    0118 Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
    0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
    0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
    0130 1
    0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1
    0132 Высокий уровень сигнала 1
    0133 Медленная реакция датчика кислорода 1
    0134 Нет сигнала датчика кислорода 1
    0135 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1
    0136 Замыкание на массу датчика кислорода 2
    0137 Низкий сигнал датчика кислорода 2
    0138 Высокий сигнал датчика кислорода 2
    0140 Обрыв датчика кислорода 2
    0141 Неисправность нагревателя 2 датчика кислорода
    0171 Слишком бедная смесь
    0172 Слишком богатая смесь
    0201 Обрыв цепи управления форсункой 1
    0202 Обрыв цепи управления форсункой 2
    0203 Обрыв цепи управления форсункой 3
    0204 Обрыв цепи управления форсункой 4
    0261 Короткое замыкание на массу в цепи форсунки 1
    0264 Замыкание на массу в цепи форсунки 2
    0267 Замыкание на массу в цепи форсунки 3
    0270 Замыкание на массу в цепи форсунки 4
    0262 Замыкание на +12 В цепи форсунки 1
    0265 Замыкание на +12 В цепи форсунки 2
    0268 Замыкание на +12 В цепи форсунки 3
    0271 Замыкание на + Цепь форсунки 4 12 В
    0300 Много пропусков зажигания
    0301 Пропуски воспламенения в 1 цилиндре
    0302 Пропуски воспламенения в цилиндре 2
    0303 Пропуски воспламенения в цилиндре 3
    0304 Пропуски воспламенения в цилиндре 4
    0325 Разрыв цепи датчика детонации
    0327 Низкий сигнал датчика детонации
    0328 Высокий сигнал
    0335 Недействительный сигнал датчика положения коленчатого вала
    0336 Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала
    0340 Ошибка датчика фазы
    0342 Низкий сигнал датчика фазы
    0343 Высокий сигнал датчика фазы
    0422 Низкий КПД нейтрализатора
    0443 Неисправность цепи клапана продувки адсорбера
    0444 Короткое замыкание или обрыв клапана продувки адсорбера
    0445 Замыкание на массу клапана продувки адсорбера
    0480 Неисправность цепи вентилятора охлаждения 1
    0500 Недействительный сигнал датчика скорости
    0501 Недействительный сигнал датчика скорости
    0503 Прерывание сигнала датчика скорости
    0505 Ошибка регулятора холостого хода
    0506 Низкая частота вращения на холостом ходу
    0507 Высокая частота вращения на холостом ходу
    0560 Неправильное бортовое напряжение
    0562 Низкое напряжение бортовой сети
    0563 Высокое напряжение бортовой сети
    0601 Ошибка ПЗУ
    0603 Ошибка внешнего ОЗУ
    0604 Ошибка внутреннего ОЗУ
    0607 Неисправность канала детонации
    1102 Низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода
    1115 Неисправность кислорода нагревательный контур датчика
    1123 Богатая смесь на холостом ходу
    1124 Бедная смесь на холостом ходу
    1127 Бедная смесь при частичной нагрузке
    1128 Бедная смесь при частичной нагрузке
    1135 Обрыв цепи нагревателя датчика кислорода 1, короткое замыкание
    1136 Богатая смесь при низкой нагрузке
    1137 Бедная смесь при низкой нагрузке
    1140 Измеренная нагрузка отличается от расчетной
    1171 Потенциометр низкого уровня СО
    117 2 Потенциометр высокого уровня CO
    1386 Ошибка теста канала детонации
    1410 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на +12 В
    1425 Цепь управления клапаном продувки адсорбера: короткое замыкание на массу
    1426 Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера
    1500 Обрыв цепи управления
    1501 Короткое замыкание на массу масса цепи управления реле топливного насоса
    1502 Короткое замыкание на +12 В в цепи управления реле топливного насоса
    1509 Перегрузка цепи управления регулятором холостого хода
    1513 Короткое замыкание цепи регулятора холостого хода на массу
    1514 Короткое замыкание цепи регулятора холостого хода на +12 В, обрыв
    1541 Обрыв цепи управления реле топливного насоса
    1570 Недействительный сигнал APS
    1600 Нет связи с APS
    1602 Потеря напряжения бортовой сети на ЭБУ
    1603 Ошибка EEPROM
    1606 Неправильный сигнал датчика неровной дороги
    1616 Низкий сигнал датчика неровной дороги
    1612 Ошибка сброса ЭБУ
    1617 Высокий уровень сигнала датчика неровной дороги
    1620 Ошибка EPROM
    1621 Ошибка RAM r
    1622 Ошибка EPROM
    1640 Ошибка тестирования EEPROM
    1689 Недействительные коды ошибок
    0337 Датчик положения коленчатого вала, замыкание на массу
    0338 Датчик положения коленчатого вала, обрыв цепи
    0441 Поток воздуха через клапан неправильный
    0481 Неисправность цепи вентилятора 2 охлаждения
    0615 обрыв
    0616 Замыкание цепи реле стартера на массу
    0617 Замыкание цепи реле стартера на +12 В
    1141 Неисправность нагревателя датчика кислорода 1 после каталитического нейтрализатора
    230 Неисправность цепи реле топливного насоса
    263 Неисправность форсунки 1
    266 Неисправность драйвера форсунки 2
    269 Неисправность драйвера форсунки 3
    272 Неисправность драйвера форсунки 4
    650 Check Engine Lamp Circuit Malfunction

    Схема ВАЗ-2112

    Как читать ошибки?

    Для считывания ошибок необходимо подключить ноутбук или планшет к автомобилю через специальный кабель K-line.Рассмотрим, какие инструменты понадобятся для подключения машины к компьютеру и определим коды ошибок:

    Для подключения нужно найти разъем для кабеля. Он расположен под рулевой колонкой. Теперь вам нужно подключить непосредственно сам кабель, а затем разъем USB. Оптимальными для использования считаются следующие программы: адаптер VAG-COM USB KKL; диагностическая программа ВАЗ для моделей Приора, Калина, Гранта; USB-драйвер Autocom cdp pro cars USB; ScanMaster 2.1 на русском языке для ELM327.

    Диагностика автомобиля с помощью ноутбука

    Устранение неполадок и сброс

    Устранить ошибки ЭБУ достаточно просто. В программе для чтения необходимо найти нужную неисправность и расшифровать ее. Затем рекомендуется исправить проблему, из-за которой возникла ошибка. Последний шаг сбрасывается. Его можно найти в программных инструментах или действиях.

    Многие автолюбители ошибаются при работе с программным обеспечением, поскольку «сбрасывают» не сами ошибки, а все программное обеспечение, оставляя, таким образом, только программную оболочку автомобиля.После таких действий, как правило, автомобиль может не заводиться и требует программной настройки оборудования или замены всего программного обеспечения в целом. Поэтому рекомендуется в этом случае обратиться в автосервис, где все сделают правильно.

    выводов

    Ошибки управления электронным блоком на 16-клапанном двигателе ВАЗ-2112 возникают довольно часто. Обычно они сопровождаются индикатором «Check Engine» или неработоспособностью одной из систем. Так что устранение ошибок своими руками не всегда заканчивается хорошо, поэтому при выполнении операции следует быть достаточно осторожным.Если вы не уверены, что все пройдет гладко, во избежание поломок рекомендуется обратиться в автосервис.

    Основные признаки неисправности DMRV

    Датчик массового расхода воздуха (DFID) — это компонент, определяющий количество воздуха, проходящего через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на свои небольшие размеры, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле. Выход из строя DFID может отрицательно сказаться на работе всего двигателя. Поэтому во избежание неприятных последствий нужно регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять.

    Признаки DFID

    Определить, что датчик расхода воздуха неисправен, можно по следующим признакам. Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаками неисправности ДМРВ может быть потеря мощности двигателя. Также следует бить тревогу, когда на панели приборов появляется ошибка «Check Engine». Еще один симптом — плохой запуск двигателя «на горячем».

    Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные признаки неисправности ДМРВ могут указывать на другие неисправности.В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потеря мощности двигателя может скрываться за грязным фильтром. Лампочка «Check Engine» загорается при неисправности лямбда-зонда. Причиной повышенного расхода топлива часто становится грязный фильтр. Поэтому, чтобы узнать, действительно ли машина «запеклась» из-за датчика расхода воздуха, нужно самому добраться до нее и провести диагностику.

    Мототестер будет лучшим диагностическим оборудованием для DFID.Однако, если у вас дома нет такого инструмента, можно использовать обычный вольтметр со шкалой 2 В. Чтобы определить, являются ли это настоящими признаками неисправности ДМРВ ВАЗ или нет, вставляем штифт в контакт между желтым проводом и уплотнителем. Затем включите зажигание и посмотрите на шкалу. В идеале напряжение должно быть от 0,98 до 0,99 Вольт. Допускается небольшая погрешность в размере 0,03 Б. Если стрелка на шкале показала меньше 0,95 или больше 1,03 Б, это означает, что признаки неисправности VHP XVUM 2110 подтвердились.Но менять датчик сразу не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

    Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого приготовьте аэрозольный очиститель карбюратора и согните трубку под прямым углом, предварительно нагревая ее спичкой. Далее отрезаем трубку так, чтобы струя ударила в сторону, а сама деталь была прямой. Вводим последнюю на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал ДМРВ и зачищаем резистор.В этом случае использовать ватные палочки категорически запрещено. Через несколько минут все повторяем снова. После высыхания детали кладем обратно в корпус и тем же вольтметром измеряем напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, DFID успешно восстановлен. Ну а если стрелка опустилась ниже 0,95 В, нужно делать полную замену детали. Другого не дано.

    На грузовике ДМРВ flyter vaz 21124-omdreininger. Симптоматическая функция на ВАЗ

    ВАЗ (Лада) 2112 1999-2008

    Билен ВАЗ 21124, д.1.6, 16 вентилятор. Det var et slikt problem, sjekken tok fyr og bilen støttet noen ganger, spesielt når det er kaldt. Til å begynne med er det som om feilen er på (bilen kveles), og etter en stund styrter den seg selv, da den falt av kjeden.

    Jeg gikk til diagnostikken, viste en feil på oksygenføleren, viste en dårlig blanding. Han sier som å endre ham. Jeg tok en kjent god sensor fra en venn og satte bilen til å fungere i høye hastigheter. Jeg druknet для å start på nytt, men bilen begynte å stoppe helt, og sjekken sluttet ikke å brenne.Hva kan det være?

    DMRV, IAC, DPDZ, DPKV er nye, trykket i rampen er normalt, drivstoffpumpenettet har blitt skiftet, luftfilteret har blitt endret, gassen er renset, dysene renset, det hjalp fortsatt ikke. Hva annet kan påvirke en dårlig blanding? Slik jeg forstår det, viser DC en feil, men проблема ligger faktisk andre steder?

    Generelt set, å skru av rekreasjonssenteret, la jeg merke til at den er svart, motoren fungerer ikke på tomgang selv, men når du прохожий и стиль, begynner den å rase.Slipper gass, omdreininger fungerer stort, 1300-1500 o / min., Kompresjon i motoren i henhold til 11-11.5. En ny bremseforsterker, skruede lys med et hvitt belegg (som jeg leste på internett, indikerer dette en dårlig blanding). Hva annet kan være i vår mirakelvaz-bil? Ærlig talt, dette проблема har lenge plaget)

    Ja, det er vanskelig å gi råd til noe, siden mye allerede er gjort og mye er byttet ut. Hvis du dømmer etter de hvitfargede lysene, har motoren din en dårlig blanding. Etter å ha ekskludert all sensorene du byttet ut, gjenstår det å anta at det er en uanmeldt luftsug.Jeg håper at du allerede har byttet ut lysene med begynnelsen av kaldt vær, de bør alltid settes nye for vinteren, slik and motoren starter mer selvsikker.
    Контроллер вакуумной системы на innsugningsmanifolden og andre tilkoblingspunkter (mottaker, коллектор для блока, tilkoblingspunktene для dysene, для eksempel pakninger, ringer passer ikke tett). Når du monterer dyser, er det nødvendig å smøre tetningsringene, для дизельного двигателя eksempel med. Og så kan de rives til tørk eller legges på skrå, ее har du luftlekkasjer eller en drivstofflekkasje.

    Hvordan rengjorde du dysene? Hvis de som forventet ble fjernet fra motoren og ført til et skyllestativ for service, så er dette riktig, kan du også se sprayet der

    Hvis du brukte en vask som helles i tanken, er det ikke alltid tilfelles oppo, selv of dente möste Effekten: smusset i tanken vaskes og jages til motoren, og der kan det meget vellykket tette dysene. Og i teksten din så jeg ikke informasjon om adsorberingssensoren. Hvis det er feil, kan det være motoravbrudd på bestemte tider.
    Om utskifting av IAC, TPS jeg leste. Men stemmer ikke selve gasspådraget i det øyeblikket du kastet bensinpedalen? eller bremser kabelen i skallet? Kanskje du sjekket det, men beskrivelsen av spørsmålet ditt har ikke denne informasjonen.

    Og etter å ha byttet ut DC, sjekket du feilnummeret? den kunne ha endret seg, og derfor forble sjekken tent.
    Men faktisk kunne ikke lambda-feilen være i selve sensoren, men for eksempel i dårlig kontakt på ledningsblokken.
    Rapporter feilnummeret.

    Деталь нодвэндигэлаэднингене и контакте для оксигенфолеров, DMRV, DPDZ, контроля дрейфапараметров, чтобы получить доступ к параметрам двигателя, который может комплектоваться двигателем. Det er også verdt å sjekke renheten til kontaktene på datakontakten, det samme problem kan være i datamaskinen. Av en rik blanding av beskrevne grunner, kan du fremdeles sjekke sprøytedysene på stativet.

    Spørsmålet hvorfor tomgang flyter er kanskje det mest stilte spørsmålet som angår motoren.Problemer med tomgangskjørere er faktisk en hyppig forekomst som bileiere må møte.

    Det mest ubehagelige er ikke at det er veldig alvorlig eller at reparasjonen vil bli for dyr og tidkrevende, men at det kan være mange grunner til at jeg går på tomgang. Я знаю, что написано, чтобы найти финны и исключить их, чтобы устойчивая скорость двигателя, а также другие вещи были свободны.

    Чтобы узнать больше о расходомере на ВАЗ 2110

    1. , чтобы узнать больше о расходомере DMRV.Slik sjekker du DMRV lest.
    2. Den andre «mistenkte» blir vanligvis tomgangshastighetskontrolleren (IAC), hvis du etter å ha sjekket strømningsmåleren ikke fant noe.
    3. Контроллер deretter ledningene til hastighetssensoren (DS). Hvordan kontrollere og erstatte DS-lesingen.
    4. Den neste sensoren som kan forårsake flytende tomgang er veivakselposisjonssensoren (DPKV). Det er usannsynlig и sensoren selv svikter, sannsynligvis er årsaken i katingen eller brikken. Hvis du ikke fant noe rart i ledningene.
    5. Gassaggregatet kan ofte påvirke tomgangshastigheten, så det vil ikke være overflødig (gassposisjonssensoren), så vel som self gasspjeldet, det kan trenge å rengjøres. Hvordan rense gassen skrev.
    6. Stearinlys, høyspentledninger og tenningsmodulen, can være årsaken til et problem med tomgang, derfor først og fremst og etter og.
    7. Помещение для мотора на воздушной подушке на полном магнитном клапане. Для å sjekke denne ventilen, fjern strøm fra den, slå deretter på tenningen и koble strømledningen til terminalen på ventilen.Я dette tilfellet bør du høre et tydelig klikk. Hvis dette ikke skjedde, kobler du ledningene til kontakten som er koblet til «pluss» terminalen på batteriet. Selv om du ikke hørte et klikk, kan du konkludere med at ventilen er mangelfull. Hvis det var et klikk, men motorhastigheten flyter som før, sjekk dysen.

    Sjekk blant annet hvilken tilstand den er i; kanskje den må byttes ut. Forsikre deg om at den fungerer som den skal, og at det ikke er luftlekkasje.

    Hvis tipsene og anbefalingene духовка для ikke har gitt resultater, eller du ikke er sikker på at du vil være i stand til å mestre denne typen arbeid, kan du henvende deg til fagfolk for å få hjelp, vil identifier nister Feilen и стабилизатор двигателя flytende tomgangshastighet.

    Такк для oppmerksomheten, jeg vil være glad hvis noen hjalp. Hvis du kjenner til andre årsaker eller metoder for bekreftelse, kan du trygt additional denne artikkelen ved å bruke kommentarskjemaet. Inntil vi møtes igjen, ta vare på deg selv og bilen din.

    Управляйте автомобилем ВАЗ-2112, если хотите, чтобы он был выбран с подробностями и начинался с полета. Men ikke alle vet hvorfor denneffekten oppstår. I denne artikkelen vurderer vi de viktigste feilene, самт метод для устранения av dem.

    Flytende motorhastigheter vist på dashbordet

    I en bil begynner ikke hastigheten bare å flyte, den er koblet sammen med mange systemers arbeid. Før du begynner å vurdere årsakene, er det verdt å merke seg at med denneffekten eller ikke, men som praksis viser, er utfallet av årsakene ett.

    Tenk på hovedproblemene med forekomst av flytende tomgangshastighet i henhold til praksis fra bilister and servicehåndbøker:

    1. Проблемное средство для инъекций.
    2. Устабиль дрифт ав теннинген.
    3. Dårlig drivstoff.
    4. Tomgangshastighetssensoren () har mislyktes.
    5. Feil.

    Метод для устранения свечей на 16 вентил. ВАЗ-2112

    Før du går videre med å eliminere årsakene, er det verdt å merke seg at utidige reparasjoner kan føre til at motoren vil oppnå en start-stop-effect. Детально проектор и мотор-стартер и умидделбарт . Derfor er det verdt å eliminere проблема ved den minste forekomst av flytende revolusjoner.Så vi fortsetter til direkte reparasjon.

    Drivstoffsystemet og alt relatert til det

    Effekten av flytende tomgangshastighet kan oppstå på grunn av periodisk injeksjon. På gamle forgassebiler skjer dette ganske ofte, spesielt om vinteren og etter det. Только для автомобилей ВАЗ-2112, если не указано иное:

    • Kryss av reparere eller erstatte om nødvendig.
    • som kan være tilstoppet på grunn av dårlig drivstoff.
    • Sjekk og. Hvis nødvendig ,.
    • Kryss av drivstoffskinne tetthet .
    • Oppførsel Diagnostikk для injeksjonsledninger .

    Hvis årsaken er funnet, bør du sjekke om den flytende hastighetseffekten har forsvunnet. Hvis ikke, kan du undersøke resten av systemet.

    Generelt syn på drivstoffsystemet

    Теннинг

    Tenning av bilen spiller en veldig viktig rolle i innstillingen av hastigheten. Det er verdt å merke seg at funksjonsfeil i stearinlys (), høyspentledninger eller en lås kan påvirke mottakelsen av en slik effect.Derfor er det nødvendig å Diagnostisere nøyaktig miss enhetene og delene, og om nødvendig erstatte dem.

    Tomgangssensor kan være hovedårsaken til svevehastighet

    Гасспедал

    Gasspjeld før og etter rengjøring

    ЭБУ-файл

    Накопление на feil i den elektroniske kontrollenheten kan føre til forskjellige feil kommandoer. En av dem kan være på tomgang. Så for å løse проблема, må du koble til bilen ved hjelp av en spesiell kabel og tilbakestille all akkumulerte feilene i datamaskinen.

    Кодер для Mulige ECU-feil

    konklusjoner

    Å диагностика и устранение неисправностей для автомобилей ВАЗ 2112 с ганскими вставками и вставками, а также все детали, которые можно найти в эксплуатации. Derfor anbefales det at i tilfelle funksjonsfeil, ta kontakt med en spesialisert biltjeneste, men som praksis viser, takler bilistene vanligvis på egen hånd.

    Nesten hver av eierne av hjemlige vaser sto overfor problem med høy tomgang. Det vil si at når motoren startes, økes omdreiningene, som forventet, men når motoren varmer opp, faller de ikke до 1500 или 1000 omdreininger, noe som ikke er normalt.Det kan være flere årsaker til dette — og en funksjonsfeil TPS og tomgangshastighetskontroller.

    Для решения этой проблемы необходимо выполнить диагностику сложных компонентов и компонентов, которые будут проверены и подготовлены.

    Hvorfor det kan være høyt tomgang

    En av hovedårsakene kan være feilen i IAC — tomgangsregulatoren, det er han som er ansvarlig for å justere motorhastigheten på tomgang. Når kan hastigheten «svømme», стихия и спонтанность.Med en fullstendig feil på sensoren, i tomgang, kan bilen ganske enkelt stoppe.

    Okte omdreininger kan også være forårsaket av en funksjonsfeil i gassposisjonssensoren (TPS). Над tid kommer fuktighet under sensoren, noe som fører til dannelse av oksider og rust på Regulatorstammen. Для å sjekke dette er det nødvendig å skru av sensoren og undersøke den og stammen nøye. Hvis det finnes rust på dem, bør debesndles med gjennomtrengende fett eller WD 40.

    Есть проблема с установкой на ВАЗ 2110-12 без подключения к сенсорному устройству.Derfor må du først og fremst ta hensyn til dem.

    Hvor ligger IAC- og DPS-sensorene



    Så for det første, la oss sjekke IAC-sensoren på tomgang. Den er Plassert på gassmonteringen под DPDZ-sensoren. Демонстрация на дет er veldig enkelt — fjern blokken fra sensoren og bruk en Phillips skrutrekker for å skru ut de to boltene på festet. Så trekker vi ut sensoren eller lager diagnosen, leser om den nedenfor.



    Датчик давления газа и пластырь над IAC или крепление на болтер.Han skru av det ganske enkelt, det er ikke nødvendig å fjerne verken røret på gassen eller selve gassen. Koble fra blokken, skru løs de to boltene og trekk ut sensoren.

    Для того, чтобы решить проблему, связанную с тем, что вы не знаете, что делать, если вы хотите узнать, что такое сенсорное, о канском и медицинском банде, о том, что вы диагностировали.

    Диагностика по PXX 2110-сенсор

    Det er flere måter. Для å sjekke trenger vi et multimeter. Først beskriver vi den enkleste måten:

    IAC-bekreftelsesmetode 1

    1. Koble blokken fra sensoren og skru løs sensoren
    2. Slå på tenningen
    3. Vi kobler blokken til den fjernede sensoren, nålen i sensoren skal strekke seg, hvis ikke er sensoren feil

    Метод проверки МАК 2

    1. Кобле с отрицательной клеммой на батарее
    2. Мед и мультиметр, установленный для измерения и измерения в IAC, мужской стандарт для измерения в контакте A и B, C и D скал и индикатор на 40-80 Ом.
    3. Ved nullverdier for skalaen til enheten er det nødvendig å erstatte IAC med en fungerende en, og hvis de nødvendige parameter oppnås, sjekker vi motstandsverdiene i par B og C, A og D.
    4. Multimeteret må oppdage en åpen krets
    5. Med slike indikatorer — IAC er i drift, og i deres fravr — måregatoren byttes ut.

    Метод проверки МАК 3

    1. Koble blokken fra sensoren
    2. Ved hjelp av et voltmeter kontrollerer vi spenningen — «minus» går til motoren, og «pluss» til konklusjonene av den samme blokken med ledninger A og D.
    3. Tenningen er slått på, og de mottatte dataene blir analysert — spenningen skal være innen tolv volt, hvis mindre, da er det sannsynligvis проблема med batteriladningen, hvis det ikke er spenning, må du sjekke både den helektroniske kz.
    4. Deretter fortsetter vi Inspeksjonen med tenningen på, og analyserer vekselvis konklusjonene A: B, C: D — оптимальное значение, установленное в v fere omtrent femti-tre ohm; при нормальном дрейфе av IAC vil motstanden være uendelig stor.

    Диагностика ТПС ВАЗ 2110

    Для диагностики датчиков напряжения vi и вольтметра.



    1. Если вы хотите, чтобы он управлял медом и вольтметром, был включен небольшой контакт для скольжения и минус. Voltmeteret skal ikke være mer enn 0,7 V.
    2. Nå må du rotere plastsektoren, og dermed åpne lukkeren helt, og deretter måle spenningen igjen. Enheten må vise minst 4 V.
    3. Slå av tenningen og koble kontakten fra sensoren.Vi sjekker motstanden mellom kontakten til glidebryteren og litt utgang.
    4. Sving sektoren sakte, følg voltmeteret. Forsikre deg om at pilen beveger seg jevnt og sakte, hvis du merker hopp — gassposisjonssensoren er mangelfull og må byttes ut.

    Symptomer på TPS som ikke fungerer

    • Forringelse av bildynamikk
    • Flytende tomgang
    • Акселерасьон под акселерасьон
    • Økt tomgangshastighet
    • Motoren kan stoppe på tomgang

    Hvis ett eller flere av de печьnevnte symptomene oppdages, skal sensoren kontrolleres og диагностик, som бескревет печь.

    Hvilken DPS-сенсор сом скал байт



    • ДПДЗ / 2110 / GM 2112-1148200 по 300 руб.
    • DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 по 200 руб.
    • DPDZ / 2110 / StartVOLT VS-TP 0110 pris fra 200 gni
    • DPDZ / 2110 / HOFER HF 750260 цена 150 gni
    • DPDZ / 2110 / ZAO Account Mash 2112-1148200-05 pris fra 400 gni
    • ДПДЗ / 2110 / ОАО «РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС» 2112-1148200 по цене 300 gni

    Утскифтинг ав газпосисьонсенсорен ВАЗ 2110


    Bruk en Phillips skrutrekker, skru av de to sensorens monteringsbolter, koble fraskoen og fjern sensoren.


    Hvis det finnes spor av rust eller oksidasjon på stilken, som styrer hastigheten, må den rengjøres med gjennomtrengende fett.


    Носозликнинг асосий белгилари дмрв (ваз). «Двенашка» даги масса хаво окими сенсорини та’мирлаш ва техник хизмат ко’рсатиш дмрв сенсори ВАЗ 2112 га о’шайди

    Бугун мэн сизларга бир нечта фойдаликин ма’лумотни айтыртиб беришим qolumotni ti q носозлик бо’льса, альбатта йордам беради.ВАЗ 2112 16 клапанларига хаво окими о’лчагич о’рнатилган, объединяя вазифаси двигатель кирадиган хаво микдорини о’лчашдир. Дархакикат, баркарор иш силиндрларда йониб кетадиган аралашманинг (бензин + хаво) то’г’ри нисбати билан бог’лик квват блоки … Ва умуман ольганда, йогилг’и исте’моли. Сиз ushbu jihozning yaroqliligini o’zingiz uyda, xizmat ko’rsatish stantsiyasiga bormasdan tekshirishingiz mumkin.

    Кандай текшириш керак

    1-usul: Massa havo oqimi sensorini o’chiring.

    Датчик улагичини узинг ва двигатели ишга туширинг. Агар сиз DMVR-ni o’chirsangiz, qo’mondon favqulodda ish rejimiga o’tadi va yonilg’i aralashmasini faqat gaz kelebeği holatida tayyorlaydi. Двигатель тезлиги 1500 об / мин дан ошиши керак.

    Миниб олишга характерат qilmoqda. Агар машина «тезрок» его qilsa, demak, havo oqimi sensori ishlamaydi.

    Айтганча, У7.2, М7.9.7 ЭБУ учун. чиплар о’чирилганида, айланмалар котарилмайди!

    2-usul raqami: alternativ ECU dasturiy ta’minoti.

    Agar tekshirgichning standart dasturiy ta’minoti boshqasiga almashtirilgan bo’lsa, unda 1-usulda favqulodda holat holatida unga nimalar tikilgani noma’lum. Qoplamali to’xtash joyi ostida 1 мм qalinlikdagi plitani siljitishga harakat qiling. Aylanma mablag ‘ko’tariladi. ДМРВ-дан чипни тортиболинг. Агар у to’xtab qolmasa, у holda dastur mikroto’lqinli dasturda, aniqrog’i, ommaviy havo oqimi sensori bo’lmagan holda favqulodda vaziyat rejimida IAC bosqichlarida.

    3-усул раками: Масса хаво окими сенсорини мультиметр билан текшириш.

    Ushbu usul katalog raqamlari bo’lgan Bosch sensorlar uchun ishlaydi: 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.
    Biz sinov kuchlanishini DC voltajini o’lchash rejimida yoqamiz, o’lchov volnámāizr 2.

    Massa havo oqimi sensori ommaviy havo oqimi sensori. У восита кувват тизимида, кабул килиш трактида джойлашган ва хар кандай кувват блокирование иньекция тизимидаги асосий воситар ва таркибий кисмлар орасида анг мухим хисобланади. Автомобильнинг бошка бирлиги ва хар кандый кисми сингари, хаво окимининг оммавий сенсори муваффакияциз бо’лиши мумкин.Масса хаво окими сенсори ишламай колишинин асосий белгиларини ко’риб чикамиз, шунингдек ушбу ускунанинг ишлаш принципы ва ишлашини билиб оламиз.

    ДМРВ нима?

    Двигатель ишлайотганида йониш камерасини то’лдирадиган хаво хаджмини аниклаш учун ушбу гурилма иуда зарур. Датчик одатда кейин или натиле есть фильтр электричества тайминоти тизимида.

    Haydash paytida avtoulovning quvvat bloki 1 hajmli yoqilg’i bilan, shuningdek, 14 ta teng miqdordagi havo bilan ta’minlanadi.Бу to’g’ri yonilg’i / havo aralashmasini tayyorlaydi. Бу анг макбул реджимларда восита то’гри ишлаши учун калит. Агар ушбу нисбат бузилган бо’льса, автомобиль егаси йокилг’инин копайиши йоки квват блокирующий пасайишини йоки иккаласини птиданига кузатади. Agar siz ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishining belgilarini bilsangiz, unda qurilmaning buzilishini aniqlash Juda Oson.

    Massa havo oqimi sensori kerakli miqdordagi havo miqdorini aniq o’lchash uchun kerak. Ushbu miqdor sensorning o’zida hisoblab chiqiladi ва keyin ECUga yuboriladi, у эрда ushbu ma’lumotlarga asoslanib kerakli yoqilg’i miqdori hisoblab chiqiladi.

    Драйв газ pedalini qanchalik ko’p bossa, yonish kamerasiga shuncha ko’p havo kiradi. Датчик микдорни гайд qiladi ва АОКга юборилган йокилг’и микдорини ошириш учун макссус байрук юборади. Агар машина бир текис harakat qilsa yoki harakat qilsa, у холда оз микдордаги хаво керак бо’лади. Бу ДМРВ учун. Бу восита учун зарур хаво хаджмини максимальный аниклик билан о’лчайди.

    Хаво хаджмини о’лчаш восита учун юкни аниклашни англатади. Газ pedaliga bosilganda gaz kelebeği valfi ochiladi va qabul qilingan havo hajmi ortadi.

    ДМРВ qanday ishlaydi?

    Ушбу курилма платина котишмасидан ясалган кичик симдир. Ушбу simning o’lchami atigi 70 микрон. Газ kelebeği valfının oldida joylashgan maxsus naychaga o’rnatiladi.

    Ушбу сим хаво окими остида совийди. У ва хаво oqimi o’rtasidagi haroratni tartibga solish uchun simga elektr energiyasi etkazib beriladi. Зарядлаш дараджаси созланиши. Tel qancha ko’p puflangan bo’lsa, shuncha ko’p elektr energiyasi beriladi.

    Доимий фойдаланиш туфайли, бу сим доимий равишда акслоксизлик билан копланган.Патроны замонавый сенслар о’з-о’зини тозалаш тизимига ега. Кир акслоксизлик курилманинг ишламай колишинин сабабларидан биридир, боеприпасы масса хаво окими сенсори ишламай колишининг бошка белгилари хам мавджуд. Курилманинг дизайн илоджи борича содда ва ишончли бо’лишига карамай, у хам муваффакияциз. Uning yagona kamchiligi shundaki, uni ta’mirlash mumkin emas. Датчик ишламай колган бо’лса, у янги билан алмаштирилади.

    ДМРВ ВАЗ — ното’г’ри ишлаш ва диагностики бельгилари

    Агар бу сенсори ишламаса, асбоблар панелида «Check Engine» йоритгичи йонади.

    Bundan tashqari, vosita, albatta, uning xususiyatlarida kuchini yo’qotadi va dinamik xususiyatlari … Asosiy belgilar orasida dvigatelning ishtahasi oshoshishi va ichki yonish q dvigatelining.

    Massa havo oqimi sensori diagnostikasi usullari

    Massa havo oqimi sensorini sinash uchun bir nechta option mavjud. Носозлик белгилари дейарли дархол пайдо бо’лади. Келинг, уларни биргаликда ко’риб чикайлик.

    Биринчи усул — сенсорни о’чириш

    Ушбу текшириш усули анг содда.Хар бир автомобиль егаси буни амальга ошириши мумкин. Birinchi qadam sensorni o’chirishdir. Буни амальга ошириш учун улагични узиб ко’йиш кифоя. Кейин двигатели ишга тушириш керак. Natijada ECU boshqaruvchisi favqulodda holat rejimiga o’tadi. Va ozuqa yonilg’i aralashmasi faqat gaz kelebeği valfi tomonidan boshqariladi. Ish vaqti soatiga 1500 atrofida bo’ladi. Shundan so’ng, siz mashinani ro’yxatdan o’tkazishingiz kerak. Агар машина динамика xususiyatlarga tezlashishni qo’shgan bo’lsa, u holda havo oqimi sensori ishlamay qolishi belgilarini izlash mantiqiy.

    Иккинчи усул — мультиметр билан

    Ушбу диагностика тадбирларини амальга оширишдан олдин шуни та’кидлаш керакки, бу факат Bosch DMRV билан ишлайди. Tekshirishdan oldin, multimetringizni 2 V chegaraga qo’ying va keyin hisoblagichni doimiy kuchlanish rejimiga o’tkazing.

    Kontaktni yoqing va qizil simni blokdagi sariqqa ulang. Qora simni yashilga ulang. Двигатель хозирда ишламаслиги керак. Kuchlanishni o’lchash

    Agar o’qish 1,01 дан 1.02 gacha bo’lsa, unda hamma narsa yaxshi.Мультиметр 1,03 гача бо’лган кучланишни ко’рсатади — ташвишланадиган хеч нарса йок, бу руксат этилади. Чеклов дараджасы 1.05. Agar yuqoriroq bo’lsa, unda siz buzilish sababini yana izlashingiz mumkin.

    ДМРВ ВАЗ 2110 носозлигининг ташки белгилари

    Бу сенсорни ташхислашнинг учинчи усули. Uning xizmatga yaroqliligini aniqlash uchun havo oqimining sensori o’rnatilgan havo trubkasining ichki bo’shliqlarini diqqat bilan tekshiring. Buning uchun sizga jingalak tornavida kerak.Qopqoqni gevşetin ва гофрировка qilingan quvurni oling. Гофрировка юзаси йог ‘плёнкасиз илоджи борича гурук бо’лиши керак.

    Shuni ta’kidlash kerakki, ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolishining asosiy belgilari ish yuzasida axloqsizlikdir. Havo filterri o’z vaqtida o’zgartirilmaganligi sababli hosil bo’ladi. Йог ‘плёнкаси хайдовчига йог’ микдори йукори эканлиги хакида ма’лумот беради сокол тизими йоки йог ‘айратгичинин ното’г’ри ишлаши хакида. Ушбу белгилар билан сенсор хали хам ишлаши мамкин, патроны тезда муваффакияциз бо’лади.

    Кейнчалык, сиз ДМРВ-ни бутунлай олиб ташлашингиз керак. Keyinchalik muammoning alomatlarini topasiz vizual tekshirish qurilmalar. Ushbu operatsiyani bajarish uchun sizga 10 та калит керак бо’лади, иккита винтни бо’шатинг ва курилмани хаво фильтри корпусидан чикариб олинг. Каучук мухр сенсори билан чикади. Агар мухр танада колса, бу якин орада бузилишнинг асосий белгисидир.

    Асосий аломатлар

    Шундай килиб. Агар сиз оммавий хаво окими сенсори билан бог’лик муаммоларга дуч келсангиз, аломатлар иуда бошкача бо’лиши мамкин.Улар орасида тезлашув пайтида тушиш, мучительный йо’глиги, кувватни пасайтириш. Автомобиль шунчаки «кетмайди» деган доимий туйг’у бор. Агар газни босганда тегишли реакция бо’лмаса, унда бу аломатлардан биридир. Yuqori yoqilg’i sarfi, shuningdek, ushbu sensorni tashxislash uchun signaldir. Vitesingizdan tishli uzatishga o’tishda mashinangiz to’xtab qolganda, MAF sensorini tekshirish mantiqiy. ВАЗ 2110 бошка машинарда бо’лгани каби бир хил носозлик белгиларига ега.

    Agar siz sovuq dvigatelni ishga tushirishda qiyinchiliklarga duch kelsangiz, dvigatel beqaror bo’lsa, tezlik o’z-o’zidan ko’tarilsa yoki aksincha yuka teushhishanda kai

    Сенсорни тозалаш

    Агар сиз оммавий хаво окими сенси ишламай колса, унда сиз курилмани тозалашга характерат qilishingiz mumkin.

    Айтганча, бу олдинги г’ильдиракли транспорт воситаларининг ВАЗ qatoridagi barcha narsalarning eng qimmat sensori. Ammo agar sizda tartib yo’q bo’lsa, uni o’zgartirishga shoshilmang. Унинг «сог’лиг’ини» тиклаш учун озгина имконият бор. Tozalash jarayoni talab qiladi maxsus suyuqlik, karbüratörü tozalash uchun ishlatiladi. Юлдузча калитлари ветчина фойдалидир.Qopqoqni ва иккита мурватни «10» дан чикариб олинг. Quvurni chiqarib oling va sensorni chiqarib oling. Суюкликни сим ва найчага сепинг. Ehtiyotkorlik bilan ishlang, ushbu suyuqlikning to’liq bug’lanishini kuting ва qurilmani quriting.

    Qurilma quriganida, gaz kelebeği yig’ilishini olib tashlang. Gaz kelebeği moslamasi ichida blyashka ko’rasiz. Уни суюклик билан олиб ташлаш керак. Бу акслоксизлик бутун тизимнинг ишдан чикишига олиб келади. Шу сабабли, хаво окимининг оммавий сенсори билан бог’лик муаммолар пайдо бо’лади, ВАЗ 2115 носозлигинин белгилари пайдо бо’лади, бу автомобиль форумларида янги бошланувчиларни безовта qiladi.

    Sovutgich simini chiqarib olmang. Tugunni latta ustiga qo’ying ва ayniqsa iflos joylarga suyuqlik surting. Bo’sh tezlikni boshqarishni va uning ostidagi bo’sh joyni tozalashni unutmang.

    Shundan so’ng, ehtimol havo massasi oqim sensori bilan bog’liq muammolarning barcha belgilari yo’qoladi, albatta, датчик агара mexanik shikastlanmagan bo’lsa. Shuning uchun, sizda bunday muammolarning dastlabki belgilari paydo bo’lguncha kutmang, ammo kelgusi hafta oxirida bunday oldini oling.Bu ko’p vaqt talab qilmaydi ва sizning mashinangiz haqiqatan ham nafas oladi. Сиз двигатели таний олмайсиз. У анча йакши бошланади, мучительный йакшиланади, двигателингиз кучини ко’расиз.

    Bunday profilaktik ishlarni muntazam ravishda olib scoring va sizning mashinangiz sizga minnatdor bo’ladi.

    Инъектор двигателининг макбул ишлаши учун ички йониш (бундан кейин — ICE деб аталади), хаво аралашмаси цилиндрнарнинг йониш камерасига канча киришини хисобга олиш керак.Ushbu ma’lumotlarga asoslanib, elektron boshqaruv bloki (bundan keyin — ECU) yoqilg’ini etkazib berish shartlarini belgilaydi. Ommaviy havo oqimi sensori ma’lumotiga qo’shimcha ravishda uning bosimi va harorati hisobga olinadi. Масса хаво окими сенсори анг мухим болгани учун, бизнес уларнинг турларини, дизайн xususiyatlarini, диагностика ва алмаштириш имкониятларини ко’риб чикамиз.

    Qisqartmaning maqsadi va tushuntirilishi

    Oqim o’lchagichlari, ular ham o’lchov hisoblagichlari yoki DMRV (DMRT va DVRM bilan adashtirmaslik kerak), havo oqimi sensori sifatida hal qilinadi, dizel dvigatellari yoki o’likarisválí ».. Ушбу сенсоринг джойлашишини топиш циын эмас, чунки у хаво та’минотини бошкаради, избегая учун юни тегишли тизимда, аникрог’и, хаво фильтридан кейин, йо’лда кыдириш керак. gaz kelebeği (ДЗ).

    Курилма двигатели бошкариш блокига уланган. Ommaviy havo oqimi sensori ishlamay qolgan yoki yo’q bo’lgan hollarda masofadan boshqarish moslamining holatiga qarab qo’pol hisoblash amalga oshiriladi. Аммо о’лчашнинг ушбу усули билан юкори аникликни та’минлаш мамкин эмас, бу дархол йонилг’и хаддан ташкари сарф qilinishiga олиб келади.Бу injektorlar orqali etkazib berilgan yoqilg’i massasini hisoblashda oqim o’lchagichining muhim rolini yana bir bor namoyish etadi.

    DMRV-dan olingan ma’lumotlarga qo’shimcha ravishda, boshqaruv bloki shuningdek quyidagi qurilmalardan ma’lumotlarni qayta ishlaydi: DRV (сенсор eksantrik mili), DD (haqoslagich’dambratik mili), DD (haqoslagich’dambratis tizi), sakoslagichdizi dizi, sakoslagichdizi dz ) ва бошкалар.

    Massa havo oqimi sensorlar turlari, ularning dizayn xususiyatlari va ishlash printsipi

    Ovoz o’lchagichlarning uch turi eng keng tarqalgan:

    • Нить Tel yoki.
    • Фильм.
    • Volumetrik.

    Dastlabki ikkitasida ishlash printsipi havo oqimining massasi haqida uning haroratini o’lchash orqali ma’lumot olishga asoslanadi. Иккинчисида буксгальтерия hisobining иккита вариантидан фойдаланиш мумкин:



    Вортекс сенсори дизайн (Mitsubishi Motors tomonidan keng qo’llaniladi)

    Afsona:

    • A — бурилишнинг о’тиш джойини махкамлаш учун босимни о’лчаш сенсори. Яни босим ва бурилиш шакланишининг частотаси бир хил бо’лади, бу хаво аралашмасинин оким тезлигини о’лчашга имкон беради.Chiqish paytida, ADC-дан foydalanib, аналоговый сигнал raqamli holatga aylantiriladi ва ECUga uzatiladi.
    • B — ламинарга o’xshash xususiyatlarga ega havo oqimini hosil qiluvchi maxsus quvurlar.
    • C — aylanma havo kanallari.
    • D — o’tkir qirrali ustun, bunda Karman shlanglari hosil bo’ladi.
    • E — босимни о’лчаш учун тешиклар.
    • F — havo oqimining yo’nalishi.

    Tel o’lchagichlar

    So’nggi paytgacha filament massasi havo oqimi sensori o’rnatilgan eng keng tarqalgan sensor turi edi mahalliy avtomobillar qatorga turish GAZ vaVAZ.Tel oqim o’lchagichni qurish namunasi quyida keltirilgan.


    Афсона:

    • A — электронная почта.
    • B — ommaviy havo oqimi sensori ECU ga ulash uchun ulagich.
    • C — CO tartibga solish.
    • D — оким о’лчаш мосламаси.
    • E — узук.
    • F — платинали сим.
    • G — haroratni qoplash uchun rezistor.
    • H — узук ушлагичи.
    • I — электронная плата корпуса.

    Faoliyat printsipi va filament hajm o’lchagichining функциональная диаграммамасига мисол.

    Qurilmaning dizayni bilan shug’ullanib, keling, uning ishlash printsipiga o’taylik, u issiq simli usulga asoslanadi, unda termistor (RT), u orqali o’tadigan oqim bilan isitiladi, havo oqimadi joylashtiriladi. Uning ta’siri ostida havo almashinuvining hajmli oqim tezligini hisoblash imkonini beradigan issiqlik o’tkazuvchanligi o’zgaradi va shunga mos ravishda RT qarshilikmi? Король тенгламасидан фойдаланиб:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    bu erda men RT orqali o’tadigan va uni T 1 haroratiga qizdiradigan oqim.Бундай холда, Т 2 атроф-мухит харорати, К 1 ва К 2 доимий коэффициентлардир.

    Yuqoridagi formulaga asoslanib, havo oqimining hajmini quyidagicha aniqlash mumkin:

    Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Termoelementlarning ko’prikli ulanishi bilan функциональная диаграмма misoli quyida keltirilgan.


    Афсона:

    • Q — o’lchangan havo oqimi.
    • У — сигнальные кучайтиргичи.
    • R T — qalinligi 5.0-20.0 микрон оралиг’ида бо’лган платина йоки вольфрам филаментидан ясалган каршилик сим.
    • R R — хароратний компенсатор.
    • R 1 -R 3 — нечетный каршилик.

    Oqim tezligi nolga yaqin bo’lganda, RT orqali o’tadigan oqim orqali ma’lum bir haroratgacha isitiladi, bu ko’prikni muvozanatda saqlashga imkon beradi. Havo aralashmasining oqimi oshishi bilan termistor soviy boshlaydi, bu uning ichki qarshiligining o’zgarishiga va natijada ko’prik pallasida nomutanosiblikka olib keladi.Ushbu jarayon natijasida kuchaytirgich moslamasining chiqishida oqim hosil bo’ladi, у qisman термальной Компенсатор orqali o’tadi, бушель эш issiqlikni chiqarilishiga Olib keladi в uning yo’qolishini хаво aralashmasi oqimidan qoplashga имкон beradi в ko’prikning muvozanatini tiklaydi.

    Ta’riflangan jarayon ko’prikdan o’tgan oqimning kattaligi nuqtai nazaridan havo aralashmasining oqim tezligini hisoblash imkonini beradi. Signalni ECU sezishi uchun u raqamli yoki аналоговый формат o’tkaziladi.Биринчиси оким тезлигини чикиш вольтаджининг частотаси бо’йича, иккинчисини — унинг дараджаси бо’йича аниклашга имкон беради.

    Ushbu amalga oshirish muhim kamchilikka ega — yuqori haroratli xato, shuning uchun ko’plab ishlab chiqaruvchilar dizaynga asosiyiga o’xshash termistorni qo’shadilar, ammo uni havo qilmilar ta’s.

    Иш пайтида сим термисторга чанг йоки кир кириши мумкин, бунинг олиш олиш учун берилган элемент qisqa muddatli yuqori haroratli isitishga duchor bo’lganda.Bu vosita o’chirilganidan keyin amalga oshiriladi.

    Пленка плёнкалари

    DMRV filmi filament bilan bir xil printsip asosida ishlaydi. Асосий фарглар дизайн … Хусусан, платина филаман, подобная каршилиги о’рнига силикон кристалл ишлатилади. U platinali tupurishning bir necha qatlamlari bilan qoplangan, ularning har biri o’ziga xos funktsional rol o’ynaydi, xususan:

    • Harorat sensori.
    • Termal qarshilik (qoida tariqasida, иккитаси мавджуд).
    • Иситиш (компенсация) резистор.

    Ушбу кристал химоя корпусига о’рнатилади ва хаво аралашмаси о’тадиган макссус каналга джойлаштирилади. Kanalning geometriyasi shunday usulda amalga oshiriladiki, harorat o’lchovlari nafaqat kirish oqimidan, balki aks ettirilganidan ham olinadi. Яратилган шароитлар туфайли хаво аралашмасининг юкори тезликда характератланиши та’минланади, бу эса кристалнинг химоя катламига чанг йоки акслоксизлик тушишига хиса qo’shmaydi.


    Афсона:

    • A — o’lchash moslamasi (E) kiritilgan oqim o’lchagich tanasi.
    • B — ECU ga ulangan ulagichning kontaktlari.
    • S — элемент сезгир (химоя корпусига джойлаштирилган бир неча катламли силикон кристалл).
    • D — электрон назоратчи, объединяющий йордамида сигналларни дастлабки ишлаш амальга оширилади.
    • E — o’lchov moslamasining tanasi.
    • F — Kanal aks ettirilgan va kirish oqimlaridan termal ko’rsatkichlarni olish uchun sozlangan.
    • G — o’lchangan havo oqimi.

    Yuqorida ta’kidlab o’tilganidek, филамент в киносенсоре ишлаш printsipi o’xshashdir.Ya’ni, sezgir элемент dastlab haroratgacha isitiladi. Havo aralashmasining oqimi termoelementni sovutadi, bu sensordan o’tgan havo aralashmasining massasini hisoblash imkonini beradi.

    Тишли курилмаларда болгани каби, чикиш сигналы хам ADC йордамида аналогга айланиши йоки ракамли ко’ринишга отказилиши мумкин.

    Shuni ta’kidlash kerakki, iplar o’lchagichlarining xatosi 1% ni tashkil qiladi, kino analoglari uchun bu parameter taxminan 4% ni tashkil qiladi. Бирок, аксарият ишлаб чикарувчилар кино сенсларига и другие.Бунинг сабаби иккинчисинин арзонлиги ва ушбу курилмалардан ма’лумотларни кайта ишлайдиган ЭКУ Увеличение кенгайтирилган функционал имкониятлари билан бог’лик. Ushbu omillar asboblarning aniqligi va ularning ishlashiga soya solgan.

    Ta’kidlash joizki, flesh mikrokontrollerlarni ishlab chiqarish texnologiyasining rivojlanishi, shuningdek, yangi echimlarning kiritilishi tufayli xatoni sezilarli darajada kamaytirish va teshiishligmalini.

    Озаро алмашувчанлик

    Bu masala, ayniqsa import qilinadigan avtomobil sanoatining asl mahsulotlarining narxini hisobga olgan holda juda dolzarbdir.Боеприпасы бу эрда хамма нарса иуда oddiy emas, keling, misol keltiraylik. Биринчисида кетма-кет модель Горький автомобиль завода ДМРВ БОШ Волга ин’екциясига о’рнатилди. Бироз вакт отгач, импорт цилинган сенслар ва бошкарув мосламалари махаллий махсулотларнинг орнини босди.


    Bosh (pbt-gf30) tomonidan ishlab chiqarilgan A — import qilinadigan filament massasi havo oqimi sensori va uning B — AOKB Impulse va C — APZ analoglari.

    Таркибий джихатдан ушбу махсулотлар дейарли бир-биридан дейарли фарк кылмади дизайн сюсусиятлари, айнан:

    • Simli termistorda ishlatiladigan simning diametri.Бошевский махсулотларида Ø 0,07 мм, махаллий махсулотларда еса Ø 0,10 мм.
    • Simni mahkamlash usuli, у payvandlash turida farq qiladi. Импорт цилинган сенслар учун бу контактли пайвандлаш, махаллий махсулотлар учун — лазер.
    • Нить термисторининга шакли. Бошда у шаклидаги геометрияга эга, АПЗ В шаклидаги ипли асбобларни ишлаб чикаради, АОКБ «Импульс» махсулотлари иплар суспансийонунун квадрат шакли билан аджралиб туради.

    Мисол сифатида келтирилган барча сенслар Горький автомобиль заводи плёнкали хамкасбларига отмагунча бир-бирини алмаштириб туришди.О’тиш сабаблари юкорида тавсифланган.


    ГАЗ 31105 учун ДМРВ Сименс (Сименс)

    Расмда корсатилган сенсорга ички аналогни беришнинг ма’носи йок, чунки ташки томондан дейарли фарк кылмайди.

    Shuni ta’kidlash kerakki, filamentli qurilmalardan plyonkali qurilmalarga o’tish paytida, ehtimol, butun tizimni o’zgartirish kerak bo’ladi, ya’ni: sensorning o’zi, undan ECUga ulanadigo kontrola asla. Ба’зи холларда бошкарув бошка сенсор билан ишлаш учун мослаштирилиши мамкин (йониб туради).Ушбу муаммо ко’плаб тел о’лчагичлар аналог сигналлларни юборишда, плёнкалар эса ракамли сигналларни юборишда бо’лганлиги билан бог’лик.

    Shuni ta’kidlash kerakki, birinchisi uchun ishlab chiqarish avtomobillari VAZ bilan qarshi vosita Raqamli chiqishi bo’lgan DMRV filamenti o’rnatildi, misol sifatida 2107, 2109, 2110ar va boshqal. Еди улар ДМРВ БОШ 0280 218 004 билан жихозланган .

    Analoglarni tanlash uchun siz rasmiy manbalardan yoki tematik forumlardan ma’lumotlardan foydalanishingiz mumkin.Masalan, quyida ВАЗ автомашинари учун масса хаво окими сенсори альмашинадиган джадвал мавджуд.


    Такдим этилган джадвал, масалан, ДМРВ сенсори 0-280-218-116, ВАЗ 21124 ва 21214 двигателларига мос келишини, боеприпасы 2114, 2112 (шу джумладан 16 клапан) га мос кельмаслигини аник корсатиб тур. Шунга ко’ра, сиз бошка ВАЗ моделири (масалан, Лада Гранта, Калина, Приора, 21099, 2115, Шевроле Нива ва бошкалар) хакида ма’лумот топишингиз мумкин.

    Qoida tariqasida, mahalliy yoki qo’shma ishlab chiqariladigan (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos yoki Nexia) boshqa rusumdagi avtomobillar bilan bog’liq muammolar bo’ltimochuni ulmashión, dmRVi махсулотларига (KIA Ceed, Spectra, Sportage) тегишли.va hokazo.). Боеприпасы бу холда, хаво окими сенсори уланиши мос келмаслиги эхтимоли катта, лехим билан ишлайдиган темир вазиятни тузатишга йордам беради.

    Вазият Европа, Америка ва Япония автомобилларига караганда анча мураккаб. Shuning uchun, agar sizda DMRV-ni almashtirishdan oldin Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere P12, Renault Megane yoki boshqa Evropa, Amerika yoki Yaponiya avtomobillari bo’lsa, siz ush’bu option boshqoqo чикишингиз керак.

    Агар кызыксангиз, сиз «махаллий» хаво хисоблагичини Ниссан Альмера х26-даги аналог билан алмаштиришга ​​мочу билан эпикани кыдыришингиз мумкин. Harakatlardan biri ortiqcha yoqilg’i sarflashga olib keldi ishlamayapti.

    Ba’zi hollarda analogni izlash oqlanadi, ayniqsa, agar biz «mahalliy» o’lchov vositasi narxini hisobga olsak (масалан, сиз BMW E160 yoki Nissan X-Trail T30-ni keltirishingiz mumkin).

    Функционал текшириш

    Massa havo oqimi sensori tashxisini qo’yishdan oldin, siz MAF ishlash darajasini aniqlashga imkon beradigan alomatlarni bilishingiz kerak (qisqartirish bilan inglizcha ism avtomobil) сенсори.Носозликнинг асосий белгиларини санаб отамиз:

    • Yoqilg’i aralashmasining iste’moli sezilarli darajada oshdi, tezlashuv esa sekinlashdi.
    • Ички йониш двигатели тебранмокда. Бундай холда, тезликни пасайиши йоки ко’пайиши бо’ш реджимда кузатилиши мамкин.
    • Мотор ишга тушмади. Аслида, бу сабабнинг о’зи автоуловдаги оким ольчагич ното’г’ри эканлигини англатмайди, бошка сабаблар хам бо’лиши мумкин.
    • Двигатель билан бог’лик муаммо то’г’рисида хабар пайдо бо’лади (Cheeck Engine)

    «Cheeck Engine» та’кидланган хабарига мисол (яшил ранг билан белгиланган)

    Бу белгилар шундан далолат беради мамкин бо’лган носозлик масса хаво окими сенсори, бузилиш сабабини аник аниказиштишка учунка учун.Buni o’zingiz qilishingiz oson. Диагностика адаптера ЭБУ га улаш (агар бундай имконият мавджуд бо’льса), вазифани сезиларли дараджада соддалаштиришга ​​йордам беради ва кейин хато коди йордамида сенсоринг ишлаши йоки носозлигини аниклайди. Масалан, p0100 xatosi oqim o’lchagich pallasida nosozlikni ko’rsatadi.


    Ammo, agar siz 10 yil oldin yoki undan ko’proq vaqt oldin chiqarilgan mahalliy avtomobillarda diagnostika o’tkazishingiz kerak bo’lsa, unda DMRV tekshiruvi quyidagi usullardan birum oshir amy: 9

    1. Хайдаш пайтида синов.
    2. Мультиметр yoki tester yordamida диагностика.
    3. Sensorni tashqi tekshirish.
    4. Yaxshi ish tartibida ma’lum bo’lgan bir xil turdagi qurilmani o’rnatish.

    Yuqoridagi usullarning har birini ko’rib chiqaylik.

    Хайдаш пайтида синов

    Текширишнинг анг осон усули — МАФ сенсори о’чирилган холда ички йониш двигателинин холатини тахлил килиш. Харакатлар алгоритми куйидагича:

    • Капутни очиш, оким ольчагични очириш, капутни ёпиш керак.
    • Бизнес машины ишга туширамиз, ички йониш двигатели favqulodda holatga kelganda. Шунга мос равишда, восита билан бог’лик муаммо хакидаги хабар асбоблар панлида ко’рсатилади (10-расмга каранг). Такдим этилган йонилг’и аралашмаси масофадан бошкариш мосламасин холатига бог’лик бо’лади.
    • Avtomobilning dinamikasini tekshirib ko’ring va uni sensori o’chirilgunga qadar solishtiring. Агар машина янада динамика бо’либ колган бо’лса ва кучайган бо’лса, демак, бу масса хаво окими сенсори ишдан чикканлиджини корсатади.

    Этибор беринг, сиз курилмани о’чирилган холда хайдашни давом эттиришингиз мумкин, боеприпасы бу иуда тушкунликка тушади. Биринчидан, йонилг’и аралашмасайнинг истэ’моли ортади, иккинчидан, кислород регулятори устидан назоратнинг йо’клиги ифлосланишнинг копайишига олиб келади.

    Мультиметр yoki tester yordamida Diagnostika

    Massa havo oqimi sensori ishlamay qolishining belgilari qora zondni erga ulash orqali, qizilni sensorli signal kirishiga o’rnatilishi mumkin (распиновка qurilmaning паспортида бо’лиши мамкин, асосий параметрлар хам шу эрда ко’рсатил).


    Keyinchalik, o’lchov chegaralarini 2.0 V chegarasida o’rnatamiz, kontaktni yoqing va o’lchovlarni bajaramiz. Агар курилма хеч нарса ко’рсатмаса, зондларнинг эрга ва оким о’лчагич сигналига то’г’ри уланишини текшириш керак. Курилманинг корсаткичларига кора, курилманинг умами холатини аниклаш мумкин:

    • 0,99-1,01 В кучланиш сенсори янги ва то’г’ри ишлайотганлигини корсатади.
    • 1.01-1.02 V — БУ курилмаси, боеприпасы универмаг холати яшши.
    • 1.02-1.03 V — курилма хали хам ишлайотганлигини корсатади.
    • 1.03 -1.04 holati tanqidiy bosqichga yaqinlashmoqda, ya’ni yaqin kelajakda ommaviy havo oqimi sensorini yangi sensor bilan almashtirish kerak.
    • 1.04-1.05 — курилманинг ресурслари дейарли тугади.
    • 1.05 дан yuqori — albatta yangi havo oqimi sensori kerak.

    Ya’ni, siz sensorning holatini voltaj bo’yicha to’g’ri baholashingiz mumkin, мимо дарджа сигнал сог’лом холатни билдиради.

    Сенсорни ташки текшириш

    Ушбу диагностики усули аввалгиларидан кам емас. Buning uchun faqat sensorni olib tashlash va uning holatini baholash kerak.


    Sensorni shikastlanish ва suyuqlikni tekshirish

    Bunday noto’g’ri ishlashning odatiy belgilari — бу mexanik shikastlanish va qurilmadagi suyuqlik. Иккинчиси двигатель йог ‘этказиб бериш тизими созланмаганлигини корсатади. Датчик qattiq ifloslangan bo’lsa, havo filterrini almashtirish yoki tozalash kerak.

    Ишлайдиган курильма сифатида ма’лум бо’лган бир хил турдаги орнатиш

    Ushbu usul deyarli har doim sensorning ishlashi haqidagi savolga aniq javob beradi. Амальда, ушбу усульни янги курильма сотиб олмасдан амальга ошириш иуда кийин.

    Ta’mirlash haqida qisqacha

    Odatda, buzilgan MAF sensorlarini ta’mirlash mumkin emas, ular yuvish va tozalashni talab qiladigan holatlar bundan mustasno.

    Ба’зи холларда, хаджмли хаво окими сенсори электрон платасини та’мирлаш мумкин, боеприпасы бу джарайон гурилманинг ишлаш муддатини гискартиради.Кино сенсларидаги такталарга келсак, макссус джихозларсиз (масалан, микроконтроллер учун дастурчи), шунингдек ко’никма ва таджрибада, уларни гайта тиклашга мочиться бефойда.

    Ammo ularni amalga oshirish uchun boshqaruvchini xabardor qiladigan сенслар uni aldamasligi kerak — faqat bu holatda silindrlarda jarayonlar odatiy tarzda davom etadi, vosita ortiqcha yoqilg’i iskarzda davom etadi. Ушбу датчиклардан бири силиндрларга кирадиган хаво микдорини о’лчайди ва бошкарувчи учун тегишли сигнал хосил гилади.Бу мутлак босим сенсори (МАП сенсори) йоки оммавий хаво окими сенсори (МАФ) бо’лиши мамкин. Biz buni ko’pgina mashinalarda, shu jumladan VAZ rusumli mashinalarda ko’rmoqdamiz.

    Оммавий хаво окими сенсори ишламай колиши, табиийки, двигателнинг ишлашида турли хил носозликларга олиб келади — сикилиш, тушиш, ишга тушириш кийин ва хк. — Tsilindrda iste’mol qilingan havo miqdorini noto’g’ri hisoblab chiqish darslik karbüratörünün jeti bilan tiqilib qolishga o’xshaydi. Ammo ba’zida jiddiy diagnostika uskunalari bo’lsa ham, ommaviy havo oqimi sensori ichidagi muammolarni «hisoblash» oson emas.Бундай холатларда, ко’пчилик ан’анавий тарзда характерат килишади: улар шубхали курилмани бил туриб хизматга ярокли бо’лганига альмаштирадилар — факат шарти билан. янги о’йинчок бир xil модель. Хакикат шундаки, ВАЗ автомашинарида, ишлаб чикарилган йилига ва бошкарувчи турига караб, сиз турли хил ДМРВларни топишингиз мумкин.

    Биринчиси, частотали ДМРВ бошкарув тизими ГМ. Бундан ташкари, у 4-серии «Январ» ички аналогида ишлатилган (1-расм). Ушбу конфигурациянинг автомобилей конвейера узок вакт колмади — аналог Boschdan HFM-5 модели частота сенсори орнини эгаллади — унинг рагами 0280218004 (2-rasm).ГМ билан алмаштирилмайди — улагичлар ва уланиш джойлари бошкача. Nemis sensori yiqilib, ikki qismdan iborat — korpus va o’lchash elementi. Иккинчиси танада «максфий» бошлар билан иккита винт билан орнатилади. To’g’ri, bugungi kunda avtoulov ehtiyot qismlari do’konlarida siz sotib olishingiz mumkin zarur vosita … O’lchov elementi ixcham gizmo, ammo u qimmat — Москвада 1300 рублдан. ва ундан юкори. Ушбу qismni yangi автоматан олиб tashlaganimiz evaziga ular yaxshi нарса qilishadi, манекен qo’yishadi ва бундан кейин автоулов xaridorining «shaxsiy qayg’usi» bo’ladi.Бозор бундай «массив хаво окими сенсори» билан то’ла … Уй-джойсиз о’лчаш элементы сотиб олиш мантикий емас: объединение ното’гри йоки ното’гри модель бо’лиши мамкин. Bosch an’anaviy sariq karton qadoqdagi faqat to’liq sensorlar bilan ta’minlaydi. Eslatib o’tamiz, «noto’g’ri tizim» DMRV tomonidan sotib olingan do’kon, agar avtoulovchi xizmatdan sertifikat bermasa va qaytarib olinmasa, uni olish oson emas. Keraksiz qimmatbaho jihoz sovg’a sifatida qoladi.

    ДМРВ нинг учинчи версии — бу 037-чи.(Bu erda biz belgining oxirgi uchta raqami haqida gaplashamiz.) Bu Bosch-dan 004 sensorning yanada rivojlanishi. Бандай датчик бугунги кунда йолда характератланадиган ВАЗ автомобилестроение ко’пчилигида, шу джумладан Нива ва Шевроле Нива-да мавджуд. Ташки томондан 004 ва 037 ракамлари дейарли фарк килмайди — ракам билан бошкаринг (3-расм). Yaqinda mahsulotlarda paydo bo’ldi qo’shimcha markirovka: endi raqamlar tanada ham, o’lchov elementida ham mavjud — улар бир-бирига мос келиши керак. Асосий фарк оммавий хаво окими сенсори итида.Онгдаги 4-расмда 037-чи датчик. U o’lchash elementining o’ziga xos dizayni bilan ajralib turadi (сотиб олайотганда вилкани эчиб, ичкарига караш мантиган).

    Ключ патронов у пайдо бо’лди янги тизим назорат гилиш — Бош-М7.9.7, у о’зига тегишли, 116-чи, ДМРВ. Олдинги нарсалар билан алмаштирилмайди, гарчи иш бир шил бо’лса. Чалкашмаслик учун дастлаб танага яшил дойра кулланилган (5-расм). Танада ветчина, о’лчаш элементида хам ракамлар мавджуд (6-расм). Иккинчиси ушбу масса хаво окими сенсори максадини аниклайди — дизайн яна о’згартирилди (7-расм).Elementlarni fabrikadan iste’molchiga olib boradigan yo’lda almashtirishni oldini olish uchun, yaxshi nemis dizaynerlari boshqa maxfiy vintlarni taqdim etdilar. Ах, черт возьми! Ustida rossiya bozori zarur vosita allaqachon sotuvga qo’yilgan. Massa havo oqimi sensorini diqqat bilan tekshirib ko’ring: maxfiy vintlarni burab qo’ying, ularning qoplamasi, qoida tariqasida, shikastlangan. E’tibor bergan — o’zingizning xulosangizni chiqaring!

    Замонавий ВАЗ 2112 автомашиналари турли хил мосламалар ва сенслар билан джихозланган, улар восита макбул ишлашини та’минлайди.Агар асосий таркибий гисмлардан бири муваффакияциз бо’льса, бу умуман машинанинг ишлашига салбий та’сир гилади. 2112 нима эканлигини, qaerda joylashganligi ва керак бо’льса, uni qanday tozalash haqida ko’proq ma’lumot olish uchun ushbu maqolani o’qing.

    [Яшириш]

    О’н иккинчи моделирование ВАЗ-даги ДМРВнинг xususiyatlari va xususiyatlari

    Massa havo oqimi sensori yoki havo oqimi sensori — bu mashina motoriga kiradiganl havo oqimi sensori — bu mashina motoriga kiradiganl havo oqimi sensori — bu mashina motoriga kiradiganl havo oqimi sensori — bu mashina motoriga kiradiganl hajjchma oqimining hisin mobur’l ujmini qimob.Ушбу текширгич асосий курилмалардан биридир электрон тизим квват блокини бошкариш. Massa havo oqimi sensori ishlamay qolishi dvigatelning beqaror ishlashiga olib keladi.

    Joylashuv jihatidan ushbu qurilma havo filterri korpusining orqasida joylashgan. Курилмани топиш учун автомобильнинг капутини очинг ва хаво фильтри корпусини топление, объединение оркасида масса хаво окими сенсори джойлашган. Носоз бошкарувчи билан машинани бошкариш цыын ёки имконсиз бо’лиши мумкин (видео Сергей Марунченко).

    Mumkin bo’lgan datchikning ishlamay qolishi

    Qurilmada bir nechta nosozliklar bo’lishi mumkin:

    • датчик акслоксизлик билан тикилиб колган;
    • курилмага мексаник шикастланиш;
    • aloqaning yo’qligi, ya’ni qurilmaning elektr simlariga zarar etkazilishi.

    Tekshirish moslamasining ishdan chiqishining asosiy belgilari:

    1. Tekshirish indikatori boshqaruv panelida paydo bo’ldi. Амалиот шуни корсатадики, бу чирок копинча контролёр ишдан чикканда йонади, избегая учун бундай нотог’ри ишлашни аниклаш учун сиз уланишингиз керак.электрон бирлик бошкариш.
    2. Двигатель квватининг пасайиши. Альбатта, бу аломат билвосита, чунки кучнинг пасайиши турли хил носозликлар туфайли юзага келиши мамкин, боеприпасы сюнга карамай уни этиборсиз колдириб бо’лмайди.
    3. Yoqilg’i iste’moli oshdi. Ushbu muammo, shuningdek, yonilg’i pompasining ishlamay qolishi bilan bog’liq bo’lishi mumkin yonilg’i filterriammo, DMRV ning ishlashi ham tekshirilishi kerak.
    4. Bundan tashqari, транспортный вокзал tezlashishi dinamikasi pasayadi.Йониш камерасига камрок хаво кириши натиджасида хаво-йокилг’и аралашмасининг сифати одатда мимо бо’лади, избегая учун автомобиль нормальный тезлаша олмайди. Ва агар сиз газни боссангиз, у тезлашганда, ВАЗ 2112 тебраниш билан характерат гилиши мумкин.
    5. Заиф двигатель ишга туширилди, ог’ир холатларда восита умуман ишламайди. Бу яна мимо сифатли йонувчан аралашма билан боглик. Ушбу аралашма портлашга олиб келиши мумкин, бу двигательнинг йомон ишлашига хиса ко’шади. Бундан ташкари, дан егзоз трубкаси характерсиз тополь эшитилиши мумкин.
    6. Автомобиль характерациз тезликда характерат килганда, восита тезлиги сузади. Ushbu muammo yonuvchan aralashmaning ichiga kiradigan havo oqimining har xil hajmidan kelib chiqadi (видео муаллифи — гаражидаги канал Сандро).

    Регуляторнинг ишлашини текшириш

    Курилмани диагностика qilish uchun bir nechta вариант mavjud.

    Sinov vositasidan (multimetr) foydalanish uchun siz quyidagilarni bajarishingiz kerak bo’ladi.

    1. Birinchidan, vilkasini qurilmaning quvvat manbaidan ajratib oling, shundan so’ng multimetrli problar qurilmaga ulanadi.Кызыл терминал сарик терминалга, кора терминал эса яшилга, я’ни эрга уланган бо’лиши керак.
    2. Ushbu harakatlar bajarilgandan so’ng, havo oqimining ommaviy sensori favqulodda rejimda ishlaydi va havo oqimi oxirgi parameterlarga muvofiq dozalanadi. Tashxis qo’yishda multimetrda voltaj parameterari ko’rsatilishi kerak.
    3. Агар кучланиш параметрлари 1,01 дан 1,03 вольтгача бо’льса, курилманинг ишлашига руксат берилади. Агар олинган ко’рсаткичлар, 1,04 вольт ва ундан юкори бо’льса, демак, бу курилма ишдан чиккан йоки умуман ишламаяпти.Ушбу параметрлар билан курилмани илоджи борича тезрок о’згартириш керак.

    Yana bitta tekshirish varianti mavjud — alternativa. Бунинг учун электр вилкасини текширгичдан аджратиб олинг, автомобиль двигатели ишга туширинг — сиз минишингиз керак. Агар сиз текширгич о’чирилган бо’льса, кувват блокирует ишлаши янада самаралирок бо’лайотганини сэзсангиз, носозлик сабаби аник сенсорда йотади.

    Buzilishlarni bartaraf etish usullari

    Muammoni hal qilishning ko’p variantlari yo’q — siz sensorni tozalashga urinib ko’rishingiz yoki uni yangisi bilan almashtirishingiz mumkin.

    Tozalash ва almashtirish tartibi quyida tavsiflanadi:

    1. Avval siz massa havo oqimi sensori demontaj qilishingiz kerak. Бунинг учун, гофрировка qilingan shlang qurilmaning korpusiga mahkamlangan murvatni gevşetin, so’ng uni ajratib oling.
    2. Keyinchalik, яна иккита винтни буришингиз керак, улар йордамида хаво фильтри корпусига масса окими сенсори орнатилади. Бунинг йордамида сиз бошкарувчини демонтаж qilishingiz mumkin. Agar siz uni o’zgartirishga qaror qilsangiz, shunchaki yangi havo oqimi sensori o’rnatib, teskari tartibda yig’ishingiz kerak.Ammo agar siz uni qayta tiklashga harakat qilmoqchi bo’lsangiz, qurilmani tozalashingiz mumkin.
    3. Regulyatorni demontaj qilgandan keyin uni demontaj qilish kerak. Курилмада спираллар мавджуд, шунинг учун регуляторни олиб ташлашда уларга зарар бермаслик учун этийот бо’линг. Амалиот шуни корсатадики, бу спираллар иуда сезонгир, хатто автомобиль егалари ДМРВ-ни латта билан артиб, уни ишдан чикарган холатлар хам мавджуд.
    4. Endi sizga kerak bo’ladi maxsus vosita karbüratörleri tozalash uchun, har qanday do’konda sotib olish mumkin.Тозалашдан олдин, силиндрдаги босим кучли емаслыгига ишонч хосил килин, чунки ортикча босим хам курилмага зарар этказиши мумкин. Курилманинг корпусининг о’зи ог’ир ишлов берилмаслиги керак, чунки плиталар ва спираллар анг ифлосланган, избегая учун бу таркибий гисмлар илоджи борича кайта ишланиши керак.
      Shuni ta’kidlash kerakki, ushbu jarayon bir necha bosqichda amalga oshirilishi kerak. Пастки чизик, ишлов берилгандан кейин гурилмани озгина куритишга имкон беради — бу акслоксизликни илоджи борича то’кишга имкон беради.Jarayon qisqa vaqt ichida бир necha marta takrorlanishi kerak, oxirida MAFni yuvish kerak bo’ladi. Tozalash jarayoni o’zi sensorning shaffof toza tomchilari datchikdan tusha boshlaguncha takrorlanadi. Keyinchalik siz barcha tarkibiy qismlarni teskari tartibda qayta yig’ib, qurilmani qayta yig’ishingiz mumkin.

    «Massa havo oqimi sensorini tozalash» fotogalereyasi

    «Massa havo oqimi sensori tozalash uchun vizual ko’rsatmalar» видео

    Ko’proq ingl boshqaruvchini tozalash to’Zo’g’risatida quyyoda )) ЛЕНТА).

    Новый дмрв бош. Какой датчик массового расхода воздуха заменить вышедшим из строя? Виды ДМРВ, особенности конструкции и принцип работы

    Датчик массового расхода воздуха Bosch с номером 0280 218 037 применяется в системах забора воздуха в цилиндры следующих транспортных средств:

    LADA Kalina Sedan (1118) 1,6 82 л.с. Бензин 2004 — наст. Время

    LADA Kalina универсал (1117) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — наст. Время

    LADA Kalina хэтчбек (1119) 1.6 82 л.с. Бензин 2004 — наст. Время

    В оригинальных заводских каталогах запчастей LADA проходит под номером 21083-1130010-10 и является своим полным аналогом.

    Обычно первичные признаки неисправности датчика расхода воздуха проявляются на непрогретом двигателе, они часто всплывают, затрудняют запуск холодного, иногда неадекватную реакцию и подергивание при нажатии на педаль газа. Но рекомендуем обратиться к специалисту для выявления неисправности, часто эти симптомы характерны не только для неработающего датчика расхода воздуха.Однако любой более-менее опытный мастер сможет без проблем провести диагностику.

    Так часто у наших клиентов возникает вопрос, а можно ли почистить датчик расхода воздуха Bosch 0280218037, чистка полезна в принципе, помните, что чистку закончить несложно и от проблем не избавит, если датчик полностью мертвых. По нашему опыту, можем посоветовать измерить степень износа ДМРВ. При включении зажигания необходимо проверить АЦП, значение напряжения нового ДМРВ находится в районе 1.0 вольт. Если расходомер выдает 1,04-1,05, его можно смело выкидывать в хлам, он уже отработал свой. Если 1.03 хватит еще на короткое время.

    Узнать необходимую информацию о применимости BOSCH 0 280 218 037 DMRV конкретно к вашему автомобилю можно у нашего оператора, связавшись с ним по телефону. На всю нашу продукцию, включая ДМРВ, даем гарантию 6 месяцев без каких-либо условий. Если та же деталь не помогла устранить проблему неисправности, вы можете вернуть ее нам в течение двух недель со дня покупки, сохранив заводскую упаковку и квитанцию.У нас всегда есть это по самой низкой рыночной цене. Доставляем по Москве и всей России в такие города как: Санкт-Петербург, Новосибирск, Уфа, Самара, Пермь, Нижний Новгород, Екатеринбург и многие другие. По умолчанию мы пользуемся услугой — наложенным платежом авиапочтой, что позволяет обеспечить доставку товара в кратчайшие сроки.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) HFM5

    Концепция проверки
    Для улучшения диагностики и проведения компетентного обследования неисправного HFM5 DFID концепция проверки была расширена и разработан более информативный каталог поврежденных продуктов.Перед снятием / заменой ДМРВ датчик проверяется в следующей последовательности.

    1. Диагностика автомобилей с KTS 5xx / 6xx.
    Расширенная диагностика автомобиля включает сравнение стандартных и фактических значений воздушных масс. В этом разделе диагностики HFM5 диагностируется непосредственно на автомобиле. Если фактические значения выходят за пределы допуска, расходомер воздуха необходимо заменить.
    Более подробную информацию о диагностированном автомобиле можно получить в программе ESI.

    2. Провести расширенную проверку уже снятого с автомобиля HFM5 с помощью мультиметра.

    Необходимые приборы:
    — аккумулятор или источник питания (12В / 3А)
    — цифровой мультиметр
    — тестовый кабель (с микросхемой стабилизатора напряжения)
    — микроскоп с десятикратным увеличением (тип МБС-10)
    — звездообразная отвертка

    Описание проверки

    С помощью тестового кабеля со встроенной микросхемой стабилизатора напряжения * на выводе 4 штекера ДМРВ создается напряжение 5В.

    * Тестовый кабель со встроенной микросхемой стабилизатора может быть изготовлен самостоятельно или приобретен в торговой сети (международный индекс 7805, отечественный аналог — Крен5).

    Расположение выводов ДМРВ HFM5:
    1. Входной датчик температуры
    2. Блок питания 12В (красный провод)
    3. Вес (черный провод)
    4. 5V опорного напряжения (желтый провод)
    5. Измеряемая сигнал (+) (синий провод)

    Проверить
    1. Статический
    Подключите, соблюдая полярность, тестовый кабель 0 986 610 129 к разъему HFM5 следующим образом:
    красный провод к источнику питания (+)
    черный провод к источнику питания (-)
    синий провод к мультиметру (+)
    черный провод к мультиметру (-)

    Для исключения движения воздуха в измерительном канале датчика необходимо закрыть входную и выходную часть корпуса ДМРВ пластиковыми крышками (входят в комплект).
    Используя источник питания, подайте напряжение (12 В) на HFM5. Через стабилизатор напряжения чипа, опорное напряжение (5В) создается в тестовом кабеле, который подается на контакт 4.

    Стандартное значение напряжения 0,98 — 1,02В
    Если фактическое значение измеренного напряжения выходит за допустимые пределы, с большой долей вероятности можно говорить о загрязнении ДМРВ. Загрязнение приводит к нарушению характеристик HFM5 с последующим его выходом из строя.

    Дополнительная информация в каталоге поврежденных товаров.

    2. При подаче воздуха
    Схема подключения кабеля такая же. Необходимо создать воздушный поток и направить его в HFM5 по направлению, указанному на корпусе ДМРВ. При изменении интенсивности воздушного потока измеренное напряжение должно увеличиваться. Если напряжение не меняется, мембрана датчика повреждена.
    Это означает: DFID неисправен.
    И наоборот, ДМРВ считается исправным при изменении напряжения.
    Максимальное значение может достигать 4.5В (в зависимости от диаметра датчика и массы проходящего воздуха).

    3. Проверка датчика температуры всасываемого воздуха (при наличии)
    Подсоедините синий банановый штекер тестового кабеля 0 986 610 129 к клемме 1 штекера HFM5. С помощью этого штекера измеряется сопротивление датчика температуры воздуха между выводом 1 и выводом 3 (масса).
    В конце телеграммы приводится список ДМРВ HFM5 с датчиками температуры воздуха.

    Измеренное фактическое значение должно находиться в пределах данных стандартов.
    Примечание: в этом тесте HFM5 без датчика температуры воздуха результатом будет бесконечно (∞) высокое значение сопротивления.

    4. Визуальный осмотр. Использование каталога поврежденных товаров.
    В дополнение к вышеуказанной диагностике можно выполнить визуальный контроль. На следующих фотографиях показаны типичные случаи зараженного DFID или обнаженных датчиков.

    Загрязнение :

    Следы влаги


    Разлив нефти


    Посторонние частицы

    В случае значительного загрязнения HFM5 претензии по гарантии не рассматриваются.В некоторых случаях следует проверить воздушный фильтр, коробку фильтра и трубу между фильтром и впускным коллектором на предмет загрязнения на автомобиле.

    Примечание :
    Перед установкой нового ДМРВ необходимо удалить пыль, грязь из корпуса воздушного фильтра, установить новый воздушный фильтр и очистить патрубок между фильтром и датчиком. Запрещается продувка воздухом под давлением корпуса фильтра и форсунки, для этого необходимо использовать мягкую сухую ткань.

    Вмешательство третьей стороны .H

    идентификационный элемент не закреплен или не заменен:
    Ослаблены винты специальной звездочки Ослаблены оригинальные винты.

    Попытка открутить винты. Пазы под винты сорваны.

    Стороннее вмешательство в работу устройства ДМРВ, а именно откручивание и повреждение винтов звездочки, а также замена чувствительного элемента запрещены.

    4. Демонтаж датчика массового расхода воздуха.
    Выкрутите отвертки типа «звезда» с винтами крепления чувствительного элемента в корпусе ДМРВ.

    Вынуть элемент из корпуса. Снимите плотное кольцо с крышки гибридной платы.

    Открыть крышку подводного канала в области резистивного датчика.

    Поместите датчик под микроскоп. Используйте микроскоп с 10-кратным увеличением.

    Следует выделить :

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 116 BOSCH — термоанемометрический тип.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

    Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик.При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором. Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

    ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свою таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 116 BOSCH имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 21214 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности EURO-3. Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике.С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

    Остальные товары в каталогах: 21083-1130010-20.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (обозначение в каталоге «BOSCH» 0 280 218 116), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение.Информация датчика позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

    ВАЗ 2105-07 (Классический впрыск 1.6л), ВАЗ 2108-21099, ВАЗ 2110-2112; ВАЗ 2113-2115, ВАЗ 1118-1119, ВАЗ 2170-2172, ВАЗ 21214, 2123 Евро-2, Евро-3 (с ВАЗ 2006 г.в.)

    Технические характеристики:
    — Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% составляет от 0,05 до 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон изменения напряжения питания от 7.От 5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

    Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

    Как определить проблему d

    ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

    Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) в строке комментариев укажите модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

    Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 037 » BOSCH »- термоэлектрического типа.

    Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент — тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в потоке всасываемого воздуха. На сетке находится нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

    Выходным сигналом ДМРВ является постоянное напряжение в диапазоне 1 … 5 В. Величина, которая зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. При работе двигателя всасываемый воздух охлаждает часть сетки, расположенную перед нагревательным резистором.Датчик температуры, расположенный перед резистором, охлаждается, а датчик, расположенный за резистором нагрева, поддерживает его температуру, нагревая воздух. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от величины воздушного потока.

    ЭБУ анализирует сигнал DMRV и, используя свою таблицу данных, определяет длительность импульса открытия форсунок, которая соответствует сигналу массового расхода воздуха.

    ДМРВ 037 » BOSCH »имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ), показания которого используются в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах распределенного впрыска топлива по нормам токсичности ЕВРО-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Контроллер подает 5В через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри контроллера. Контроллер рассчитывает температуру по падению напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер на основании показаний датчика рассчитывает длительность импульсов открытия форсунок.

    ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком.

    Другая продукция в каталогах: 21083-1130010-10.

    Характеристики продукта:
    Датчик массового расхода воздуха (каталожное обозначение «BOSCH» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Информация датчика позволяет определить режим работы двигателя и рассчитать циклическое наполнение цилиндров воздухом при установившихся режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0.1 секунда.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

    Технические характеристики:
    — Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

    Использование теплового принципа измерения расхода воздуха.

    Диапазон измерения массового расхода воздуха от 8 до 550 кг / ч.

    Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

    Значение выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% — от 0.С 05 по 5 В.

    Датчик питается от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

    Диапазон изменения напряжения питания от 7,5 до 16 В.

    Потребляемый ток (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) 0,5 А.

    Диапазон рабочих температур — от -45 ° до + 120 ° С.

    Среднее время наработки на отказ, не менее — 3000 часов

    Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха «BOSCH»?

    Как самостоятельно заменить расходомер воздуха «BOSCH»?

    с интернетом — дисконтный магазин АвтоАзбука затраты на ремонт будут минимальными.

    ПРОСТО СРАВНИТЕ и БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ !!!

    N дмрв ваз 2112 1.6 16 клапан. Dvenashkada kütlvi hava axını sensorunun tmiri və texniki xidməti

    Bu gün sizinlə bir faydalı məlumatı bölüşmək qərarına gəldim, bəlkə də kimsə üçün maraqlı olacaq və bir avtomobildə əskik bir nasazlıqişli ВАЗ 2112 16 клапанов бир хава аксыны сайгачи курашдырилмишдыр, бунун ролу мотора даксил олан хаванин микдарыни ölçməkdir. Həqiqətən, güc qurğusunun sabit işləməsi silindrlərdə yanan qarışığın (benzin + hava) düzgün nisbətindən asılıdır.Və ümumiyyətlə, yanacaq istehlakı. Бу düyünün xidmət qabiliyyətini özünüz evdə, xidmət stansiyasında dayanmadan yoxlaya bilərsiniz.

    Necə yoxlanılır

    Метод номера 1: DMRV’и деактив един.

    Датчик bağlayıcısını ayırın və mühərriki işə salın. DMVR-ni söndürsəniz, nzarətçi təcili işə girir və yanacaq qarışığını yalnız tənzimləm qapağının mövqeyi ilə hazırlayır. Mühərrik növbələri 1500 оборотов в минуту-dən çox olmalıdır.

    Gəzməyə çalışırıq.Avtomobil sürətləndiyini hiss edirsə, deməli DMRV işl .mir.

    Yeri gəlmişkən, ECU Ya7.2, M7.9.7 üçün. fişləri söndürdükdə növbə qalxmır!

    Метод номера 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

    Kontrolörün standart tədarükü başqa bir ilə əvəz edilmişdirsə, 1 nömrəli üsulla təcili əməliyyat zamanı bunun nə ilə əlaqəli olduğu bilinmir. Kepenk dayanacağının altında 1 мм qalınlığında bir boşqab sürüşməyə çalışın. Dövrlər yüksələcək. Ipi DMRV-dən çəkin. Əgər dayanmırsa, deməli prostat, daha doğrusu, DMRV olmadan təcili rejimd IAC addımlar atır.

    Метод номера 3: Проверить мультиметр ДМРВ.

    Bu üsul kataloq nömrələri olan Bosch sensorlar üçün etibarlıdır: 0280 218 004, 02 280 218 037, 02 280 218 116.
    DC voltaj ölçmə rejimində test cihazını işə tilrım

    Enjeksiyon daxili yanma mühərrikinin оптимальный işləməsi üçün (бандан сонра ICE), hava qarışığının silindrlərin yanma kameralarına nə qədər daxil olduğunu nəzazrıdır lmaq. Бу məlumatlara əsasən elektron idarəetm birliyi (bundan sonra ECU) yanacaq tədarükünün şərtlərini müəyyənləşdirir.Kütləvi hava axını sensöründəki məlumatlardan əlavə, onun təzyiqi və temperaturu da nəzər alınır. DFID-lər ən həmiyyətli olduğundan onların növlərini, dizayn xüsusiyyətlərini, diaqnostik imkanlarını və dəyişdirilmlərini nəzərdən keçiririk.

    İxtisarın məqsədi və dekodlanması

    Расходомеры, onlar da həcm ölçənlərdir və ya DMRV (DMRT və DVRM ilə qarışdırılmamalıdır), kütləvi hava axını sensorları kimi dekodlanır, dizel mühərırııraБу сенсун йерини тапмак çətin deyil, çünki hava tədarükünü idarə edir, onda müvafiq sistemdə, yəni hava süzgəcindən sonra, qazın (DZ) yolunda axtarmalısınız.

    Cihaz mühərrik idarəetm blokuna qoşulub. DMRV nasazlığı və ya olmaması vəziyyətində, uzaqdan zondlama cihazının vəziyyətinə əsaslanaraq kobud hesablama aparıla bilər. Ancaq бу ölçmə metodu ilə dərhal yüksək həddini təmin etmək mümkün deyil, bu dərhal yanacaq həddindən artıq istehlaka səbəb olacaqdır. Бу, насадка vasitəsilə verilmiş yanacaq kütləsinin hesablanmasında axını ölçən cihazın əsas rolunu bir daha göstərir.

    DMRV-dən gələn məlumatlara əlavə olaraq, idarəetmə bölməsi də aşağıdakı cihazların məlumatlarını emal edir: DRV (eksantrik tempera mili sensor), DD (сенсор mili сенсор), DD (сенсор m c)

    DMRV növləri, onların dizayn xüsusiyyətləri və iş prinsipi

    n çox yayılmış üç növ həcm sayğacıdır:

    • Tel və ya ip.
    • Фильм.
    • Həcmli.

    İlk ikisində, işləm prinsipi, hava axınının temperaturunu ölçməklə kütlə haqqında məlumat əldə etməyə əsaslanır.Sonuncu, iki mühasibat variantı cəlb edilə bilər:



    Дизайн датчика вихрей (Mitsubishi Motors tərəfindən geniş istifadə olunur)

    Təyinatlar:

    • A — vorteksin keçidini düzəltmək üçün təzyiq ölçmə sensoru. Yəni təzyiqin tezliyi və burulmaların meydana gəlməsi eynidır, бу да хава qarışığının axın sürətini ölçməyə imkan verir. Çıxışda, бир ADC istifadə edərək, analoq siqnal rəqəmsal hala çevrilir və kompüterə ötürülür.
    • B — ламинарный xüsusiyyətlərinə yaxın bir hava axını meydana gətirən xüsusi borular.
    • C — обход каналов.
    • D — Karman buruqlarının meydana gəldiyi kəskin kənarları olan sütunlar.
    • E — təzyiqi ölçmək üçün deşiklər.
    • F — hava axınının istiqaməti.

    Tel ölçənlər

    Dread DMRV, yaxın vaxtlara qədər yerli avtomobillərdə quraşdırılmış ən çox yayılmış sensor növü idi. Bir tel axınıölçn dizaynının nümunəsi aşağıda göstərilmişdir.


    Təyinatlar:

    • A — Elektron lövhə.
    • B — DMRV-ni kompüterə bağlamaq üçün bağlayıcı.
    • C — Tənzimləm CO.
    • D — Расходомер örtüyü.
    • E — üzük.
    • F — Platin тел.
    • G — термальная компенсация üçün резистор.
    • H — üzük sahibi.
    • I — Elektron lövhənin korpusu.

    Əməliyyat prinsipi və bir filament həcmmetrinin funksional diaqramının nümunəsi.

    Cihazın dizaynı ilə maraqlanaraq, işləm prinsipinə keçək, isti tel üsuluna əsaslanır, içərisində keçən cərəyanla qızdırılan бир термистор (RT) hava axışdirına yermin.Onun təsiri ilə istilik köçürmələri dəyişir və buna görə hava qarışığının həcmli axını sürətini hesablamağa imkan verən müqavimət RT? padşah tənliyini istifadə edərək:

    I 2 * R = (K 1 + K 2 * ⎷ Q) * (T 1 -T 2),

    Burada RT-dən keçən və onu T 1 temperaturuna qədər qızdırdığım yerdir. Бу vəziyyətdə T 2 ətraf mühitin temperaturu, K 1 və K 2 sabit əmsaldır.

    Yuxarıda göstərilən düstura əsasən hava axınının həcmli axını sürətini əldə edə bilərik:

    Q = (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 — T 2) — K 1)

    Termojuftlərin körpü bağlantısı olan bir funksional diaqrama bir nümunə aşağıda verilmişdir.


    Təyinatlar:

    • Q — ölçülən hava axını.
    • Y — siqnal gücləndiricisi.
    • R T — qalınlığı 5.0 ilə 20.0 mikron arasında olan platin və ya volfram filamentindən hazırlanmış istilik müqavimət telidir.
    • R R — температурный компенсатору.
    • R 1 -R 3 — adi müqavimət.

    Axın sürəti sıfıra yaxın olduqda, RT körpünün tarazlıq içində qalmasına imkan verən cərəyanla müəyyən bir temperaturda qızdırılır.Hava qarışığının axını artdıqca термистор soyumağa başlayır ки, бу да онун даксили müqavimətinin dəyişməsinə və nəticədə körpü dövrəsində bir balanssızaranmasııın yy. Бу müddət nəticəsində gücləndirici qurğunun çıxışında бир cərəyan yaranır ки, бушель да istilik kompensatorundan qismən keçir, istilik yayılmasına gətirib çıxarır və itkisini хава qarışığının axını ilə kompensasiya etməyə imkan verir və körpünün balansını bərpa Эдир.

    Təsvir edilən proses körpüdən keçən cərəyanın böyüklüyünü istifadə edərək hava qarışığının axın sürətini hesablamağa imkan verir.Siqnalın kompüter tərəfindən qəbul edilməsi üçün rəqəmsal və ya analoq formata çevrilir. Birincisi, axın sürətini çıxış voltajının tezliyi, ikincisi — öz səviyyəsi ilə təyin etməyə imkan verir.

    Bu tətbiqetmənin əhəmiyyətli bir çatışmazlığı var — yüksək temperatur səhvidir, buna görə bir çox istehsalçı dizayna əsas termistora bənzəlav qymruını

    Prosesdə, toz və ya palçıq yataqları bunun qarşısını almaq üçün tel termistorunda toplana bilər, bu element qısa müddətli yüksək temperaturlu istiliyə məruz qalır.Mühərriki söndürdükdən sonra edilir.

    Фильм hava axını sayğacları

    Пленка DMRV filamentlə eyni prinsip üzərində işləyir. Əsas fərqlər dizayndadır. Xüsusilə, platin filamentindən hazırlanmış bir tel müqavimət yerinə bir silikon kristal istifadə olunur. Hər biri müyyən bir funksional rol oynayan bir neçə qat platin çiləmə üsulu ilə örtülmüşdür:

    • Temperatur sensoru.
    • Termal müqavimət (бир кайда оларак, бунлардан икиси вар).
    • Isıtma (kompensasiya) резистору.

    Bu kristal qoruyucu bir korpusa quraşdırılmış və hava qarışığının keçdiyi xüsusi bir kanalda yerləşdirilmişdir. Kanalın həndəsəsi elə bir şəkildə aparılır ки, temperatur ölçmələri yalnız giriş axınından deyil, ks olunan yerdən də alındı. Yaradılmış şəraitdən ötəri, hava qarışığının yüksək sürətinə nail olunur, bu da kristalın qoruyucu korpusundakı toz və kirin çökməsinə kömək etmir.


    Təyinatlar:

    • A — Ölçmə cihazının (E) daxil olduğu axın sayğacının gövdəsi.
    • B — Kompüterə qoşulan bağlayanın kontaktları.
    • C — Элемент Həssas (qoruyucu bir korpusa yerləşdirilmiş bir neçə təbəqə silikon kristal).
    • D — köməyi ilə əvvəlcədən siqnal emalının aparıldığı elektron nəzarətçi.
    • E — Дава ölçmə cihazı.
    • F — Канал, əks olunan və giriş axınından istilik oxunuşlarını götürəcək şəkildə qurulmuşdur.
    • G — hava qarışığının ölçülmüş axını.

    Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, filament və film sensorlarının işləmə prinsipi oxşardır.Yəni, шипение edən элемент əvvəlcə бир истилийə qədər qızdırılır. Hava qarışığının axını termokuplu soyudur, бу да сенсордан keçən hava qarışığının kütləsini hesablamağa imkan verir.

    Filament cihazlarında olduğu kimi, çıxan siqnal da rəqəmsaldan rəqəmsal çeviricidən istifadə edərək analoq və ya çevrilə bilər.

    Qeyd etmək lazımdır ki, филамент həcmli ölçmələrindəki səhv 1% -dədir, пленочный аналоговый üçün bu параметр təxminən 4% -dir. Bununla birlikdə, istehsalçıların əksəriyyəti film sensorlarına keçiblər.Бу, həm sonuncuların daha aşağı qiymətinə, həm də bu cihazlardan məlumat emal edən ECU-ların genişləndirilmiş işləmələrinə bağlıdır. Бу amillər alətlərin düzgünlüyünə və sürətinə kölg saldı.

    Qeyd etmək lazımdır ki, flaş mikrokontrollerlərin istehsalı texnologiyasının inkişafı, həmçinin yeni həllərin tətbiqi ilə filmstrukturlarının sürətini

    Bir-birini əvəz edə bilər

    Bu məsələ xüsusilə idxal olunan avtomobil sənayesinin orijinal məhsullarının maya dəyəri nəzər alınmaqla olduqca aktualdır.Анчак бурада о кадур дə садə дейил, бир мисал çəkirik. Qorki Avtomobil Zavodunun иже istehsal modellərində enjektör Volqa (Bosh) üzərində enjeksiyon bombaları quraşdırılmışdır. Бир qədər sonra, idxal olunan sensorlar və nəzarət cihazları yerli məhsulları vəz etdi.


    A — id (Fil) DMRV, istehsal etdiyi Baş (pbt-gf30) və yerli analoqları B — AOKB İmpuls və C — APZ

    Struktur olaraq, bu məhsullar bir neçə dizayn xüsusiylaqna »

    • Tel termistorunda istifadə olunan telin diametri.Boshevsk məhsullarında Ø 0,07 мм, yerli məhsullarda isə Ø0,10 мм вар.
    • Telin bərkidilmsi üsulu, qaynaq növündə fərqlənir. İdxal olunan sensorlar üçün bu əlaqə qaynağı, yerli məhsullar üçün — лазер.
    • Термистор для нитей накаливания. Boshda U şəkilli bir həndəsəy sahibdir, APZ V şəkilli bir iplə cihaz istehsal edir, AOKB Impulse məhsulları ipin asılmasının kvadrat şəklində fərqlənir.

    Nümunə olaraq verilmiş bütün nümunələr Qorki Avtomobil Zavodu film analoqlarına keçməyincə bir-birini əvəz etdi.Keçidin səbəbləri yuxarıda təsvir edilmişdir.


    GAZ 31105 üçün film DMRV Siemens (Simens)

    Rəqəmdə göstərilən sensora yerli bir analoq gətirməyin mənası yoxdur, çünki praktik olaraq eyni görünür.

    Qeyd etmək lazımdır ki, filament qurğularından film qurğularına keçid zamanı çox güman ki, bütün sistemi dəyişdirmək lazımdır, yəni: sensorun özü, ondöz Bəzi hallarda, nəzarət başqa bir sensorla işləmək üçün uyğunlaşdırıla bilər (перепрошить).Но проблема, филамент аксины сайджакларынин əksəriyyətinin analoq siqnalları, фильм axını sayğaclarının isə rəqəmsal siqnal göndərməsi ilə bağlıdır.

    Qeyd etmək lazımdır ki, enjeksiyon mühərriki olan ilk VAZ istehsal avtomobilləri, misal olaraq, 2107, 2109, 2110 və s modelləri, rəqəmsal çıxışı t İndi DMRV BOSCH 0280 218004 quraşdırılmışdır .

    Analoqları seçmək üçün rəsmi mənbələrdən və ya tematik forumlardan məlumat istifadə edə bilərsiniz.Məsələn, aşağıdakı cədvəl VAZ avtomobilləri üçün DMRV-nin bir-birini əvəz edə biləcəyini göstərir.


    Təqdim olunan cədvəl, məsələn, DMRV sensoru 0-280-218-116, VAZ 21124 və 21214 mühərrikləri ilə uyğun olduğunu, lakin 2114, 2112 (16 klapan daxilörın ol.) Müvafiq olaraq, digər VAZ modelləri (məsələn, Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva və s.) Haqqında məlumat tapa bilərsiniz.

    Bir qayda olaraq, yerli və ya istehsal olunan digər markalı avtomobillərlə (UAZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos və ya Nexia) heç bir problem olmayacaq, onlar üçün əvəz DMREY Sportage) aiddir.və s.). Ancaq bu vəziyyətdə, ehtimal ki, DMRV-in pinoutu üst-üstə düşə bilməz, bir lehimləmə dəmiri vəziyyəti düzəltməyə kömək edəcəkdir.

    Vəziyyət Avropa, Amerika və Yapon avtomobillərində daha mürəkkəbdir. Buna görə, DMRV-ni vəz etmədən əvvəl Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nisan Premiere P12, Renault Megane və ya digər Avropa, Amerika və ya Yapon автомобильные автомобили, автомобили.

    Əgər maraqlanırsınızsa, Almera N16 «Nissan» -ı Nissan-a bənzər bir аналог ilə vəz etmək cəhdi ilə bir dastan üçün şəbəkə axtara bilərsiniz.Keçirilən cəhdlərdən biri hətta boş vaxtda həddindən artıq yanacaq istehlakına səbəb oldu.

    Bəzi hallarda, analoq axtarış, xüsusilə də «doğma» volumeterin (məsələn, BMW E160 və ya Nissan X-Trail T30) qiymətini nəzər alsaq, əsaslandırılacaqdır.

    Sağlamlıq Müayinəsi

    DMRV diaqnozundan əvvəl, avtomobildəki MAF (cihazın ingilis adından qisqartma) sensorunun işləmə dərəcəsini təyin etmək üçün simptomları bilməlisiniz. Bir arızanın əsas lamətlərini sadalayırıq:

    • Yanacaq qarışığının istehlakı əhəmiyyətli dərəcəd artdı, sürətlənm yavaşladı.
    • ICE boş işləmədən qaçır. Бу vəziyyətdə sürətin azalması və ya artması boş rejimdə müşahidə edilə bilər.
    • Mühərrik işə düşmür. Əslində бу sbəb təkcə avtomobildə axıcı ölçən cihazın nasaz olduğunu bildirmir, başqa səbəblər də ola bilər.
    • Mühərrikdəki bir проблема haqqında bir mesaj göstərilir (Cheeck Engine)

    Göstərilən «Cheeck Engine» mesajının nümunəsi (yaşıl rənglə işarələnmişdir)

    Bu lamətlər hava axını sensörünün mümkün bir arızasərönı gör.Qırılma səbəbini dəqiq müəyyən etmək üçün diaqnostika aparmaq lazımdır. Öz linizlə etmək asandır. Vəziyyəti əhəmiyyətli dərəcədə asanlaşdırmaq, diaqnostik adapteri kompüterə bağlamağa kömək edəcək (bu seçim mümkündürsə), bundan sonra sensorun sağlamlıçyınınını. Məsələn, səhv p0100, axınölçən dövrəsində bir arızalı olduğunu göstərir.


    10 il əvvəl və ya daha çox istehsal edilmiş yerli avtomobillərdə diaqnostika aparmaq lazımdırsa, DMRV testi aşağıdakı yollardan biri ilə aparıla bilər.

    1. Hərəkət prosesində sınaq.
    2. Бир мультиметр вə я бир тест cihazı istifadə edərək diaqnostika.
    3. Sensorun xarici müayinəsi.
    4. Eyni tipli, açıq şəkildə işləyən cihazın quraşdırılması.

    Bu üsulların hər birini nəzərdən keçirin.

    Hərəkət testi

    Yoxlamağın ən asan yolu daxili yanma mühərrikinin MAF sensoru əlil olması ilə davranışını təhlil etməkdir. Fəaliyyət alqoritmi aşağıdakı kimidir:

    • Başlıq açmaq, axını ölçən cihazı söndürmək, kapotu bağlamaq lazımdır.
    • Avtomobili işə salırıq, daxili yanma mühərriki təcili işə girir. Müvafiq olaraq, mühərrikdəki bir проблема, haqqında bir mesaj tablosunda göstərilir (bax. Kil 10). Təqdim olunan yanacaq qarışığının miqdarı uzaqdan zondlama vəziyyətindən asılı olacaq.
    • Avtomobilin dinamikasını yoxlayın və sensoru söndürməmişdən əvvəl olanla müqayisə edin. Avtomobil daha dinamik hala gəlmişsə, güc artmışdırsa, deməli bu yüksək ehtimalla kütləvi hava axını sensorunun səhv olduğunu göstərir.

    Qeyd edək ки, cihaz bağlandıqda sürməyə davam edə bilərsiniz, amma bunu etmək çox ruhdan düşür. Birincisi, yanacaq qarışığının istehlakı artır, ikincisi, oksigen tənzimləyicisinə nəzarətin olmaması çirklənmənin artmasına səbəb olur.

    Bir multimetr və ya bir test cihazı istifadə edərək diaqnostika

    DMRV nasazlığının simptomları qara zondu yerə bağlamaqla, sensoru siqnal girişinə qırmızı (распиновка cihazın pasportunda görmək olar, əsas Parametrlər də oramida göşstəril).


    Sonra, ölçmə hüdudlarını 2.0 V həddində təyin etdik, alov yandırırıq və ölçmə aparırıq. Cihaz heç bir şey göstərmirsə, zondların yerə və axınölçən siqnalına düzgün bağlanmasını yoxlamaq lazımdır. Cihazın oxunuşlarına əsasən cihazın ümumi vəziyyətinə hökm edə bilərsiniz:

    • 0,99–1,01 V бир gərginlik, sensorun yeni olduğunu və düzgün işlədiyini göstərir.
    • 1.01-1.02 В бир idarəetmə vahididir, amma vəziyyəti yaxşıdır.
    • 1.02-1.03 V — cihazın hələ də işlədiyini göstərir.
    • 1.03 -1.04 dövlət kritik yaxınlaşır, yəni yaxın gələcəkdə DMRV-ni yeni bir sensorla əvəz etmək lazımdır.
    • 1,04-1,05 — cihazın resursları demək olar ki tükənib.
    • 1.05-dən çox — mütləq yeni bir DMRV lazımdır.

    Yəni sensorun vəziyyətini gərginliklə düzgün bir şəkildə qiymətləndirmək mümkündür, aşağı bir siqnal səviyyəsi bir əməliyyat vəziystytini.

    Датчик xarici yoxlama

    Bu diaqnostik metod əvvəlkilərdən daha az təsirli deyil.Lazım olanların hamısı sensoru çıxarmaq və vəziyyətini qiymətləndirməkdir.


    Sensoru zərər və maye üçün yoxlayır

    Bir arızanın tipik əlamətləri mexaniki zərər və cihazdakı maye. Sonuncu, motorun yağ təchizatı sisteminin tənzimlənməməsini göstərir. Датчик çox çirklidirsə, hava filterrini dəyişdirin və ya təmizləyin.

    Eyni tipli, açıq şəkildə işləyən cihazın quraşdırılması

    Bu üsul demək olar ки, həmişə sensorun işləməsi sualına dəqiq cavab verir. Бу методикада йени бир cihaz əldə etmədən həyata keçirmək olduqca çətindir.

    Tmir haqqında qısa məlumat

    Bir qayda olaraq, yararsız vəziyyət düşmüş MAF sensorları, yuyulması və təmizlənməsi tələb olunan hallar istisna olmaqla, təmir edilə bilməz.

    Bəzi hallarda toplu DMRV-nin lövhəsini düzəltmək mümkündür, lakin bu proses cihazın ömrünü qısaca uzadacaqdır. Film sensorlarındakı lövhələrə gəldikdə, xüsusi avadanlıq olmadan (məsələn, mikro nəzarətçi üçün bir proqramçı), habelə bacarıq və təcrübə olmadzmaşırınıb.

    Videoda VAZ-da səhv bir DMRV sensorunun simptomları göstərilir. İşləməyn DMRV xüsusi olaraq quraşdırılmışdır:

    DFID nasazlığının simptomları

    Kütləvi hava axını sensör cihazı

    Kütləvi bir hava axını sensörünün arızasının simptomları birbaşa və ya dolayı ola bilər . Bütün mümkün variantları nəzərdən keçirin:

    1. . Əksər hallarda, ПРОВЕРИТЬ indikatoru sensorlardan birinin nasazlığı səbəbindən yanır, buna görə nasazlığı dəqiq müəyyənləşdirmək üçün əlaqə qurmalısınız.
    2. Güc düşməsi yalnız dolayı bir əlamətdir, çünki bu nasazlıq başqa bir səbəb ola bilər.
    3. Yanacaq istehlakının artması . Əlbəttə ки, hər şey benzin nasosuna aid edilə bilər, lakin DMVR də yoxlanılmalıdır. .
    4. Sürət dinamikasının azalması . Yanma kameralarına daxil olan yanlış miqdarda hava qarışığı pis bir yanma qarışığı verir, bu da öz növbəsində vermir və nəticə vermir.
    5. Pis başlanğıc və ya onun mümkün olmaması .Zəngin və ya normal olaraq partlaya bilməz, bu yalnız belə problemlərə səbəb olacaqdır. Həm də yanacaq yandırmamaq mümkündür.
    6. . Yanacaq qarışığına daxil olan fərqli bir hava, inqilabların azalması və ya artması halında bir təsir göstərəcəkdir.

    DMVR sensorunun arızasını dəqiq bir şəkildə müəyyən etmək üçün bir diaqnoz aparmaq lazımdır.

    DMRV sensorunu necəyoxlamaq olar?

    Kütləvi hava axını sensoru bir multimetr ilə yoxlanıldı

    Kütləvi hava axını sensoru olduqca asanlıqla yoxlanılır.Diaqnostika üçün бир мультиметр lazımdır.


    İşləyən və nasaz bir sensörün gərginliyinin göstərilməsi
    • 1,01–1,02 — yeni sensorun oxunuşları, hər şey normaldır.
    • 1,02–1,03 — Aşınma var, amma parameterr normal həddədir.
    • 1,03–1,04 — параметррлəр ишлəйир, амма артик ашынма вар.
    • 1,04–1,05 — критик параметрлəр, əvəz etməyə hazır olun, pul varsa dəyişin. Yanacaq istehlakını azalda bilər.
    • 1.05 və daha yüksək — işləmə sensoru DMRV deyil.

    Kağız kliplərlə ölçmə — cihazda bir səhv ola bilər. Şəhadətə görə, сенсор «uzun yaşamağı əmr etdi»

    Yoxlamağın alternativ yolu

    Kütləvi hava axını sensörünün səmərəliliyini yoxlamaq üçün ikinci yol, enerjini ondan ayırmaq və bir neçə kilometrə sürməkdir. Mühərrik yaxşılaşmışdırsa, проблема hava alma manifestdundadır.

    Nəticələr

    ВАЗ-2112 16 kütləvi hava axını sensörünün arızasını tapmaq olduqca asandır.Bunu etmək üçün diaqnozu şərtləndirən birbaşa və dolayı səbəbləri bilmək, həmçinin ən elementar yollarla bir yoxlama aparmaq lazımdır.

    Müasir ВАЗ 2112 avtomobilləri optima mühərrik işini təmin edən müxtəlif qurğular və sensorlarla təchiz edilmişdir. Əsas komponentlərdən biri uğursuz olarsa, bu, bütövlükdə maşının işləməsinə mənfi təsir göstərir. 2112-нин nə olduğu, harada olduğu və lazım olduğu təqdirdə necə tmizlənə biləcəyi haqqında bu mqaləd oxuyun.

    [Gizlət]

    12-ая Bir модель ВАЗ-да havadan buraxılan raketdən müdafiə sisteminin xüsusiyyətləri və xüsusiyyətləri

    ДМРВ və Я. kütləvi хава axını sensoru, maşının motoruna daxil Olan хава axınının həcmini qiymətləndirmək məqsədi daşıyan Bir cihazdır.Бу nəzarətçi elektron güc idarəetm sisteminin əsas cihazlarından biridir. DMRV-nin uursuzluu mühərrikin qeyri-sabit işləməsinə səbəb olacaqdır.

    Yerə gəldikdə, bu cihaz hava filterri elementinin yuvasının arxasında yerləşir. Cihazı tapmaq üçün avtomobilin başlıqını açın və hava filterri yuvasını tapın, bunun arxasında DMRV var. Arızalı bir idarəetm maşını ilə işləmək çətin və ya qeyri-mümkün ola bilər (видео müəllifi — Сергей Марунченко).

    Mümkün sensor nasazlığı

    Bir neçə cihazda arızalar ola bilər:

    • sensor kir ilə tıxanır;
    • cihaza mexaniki zərər;
    • laqə olmaması, yəni cihazın enerji təchizatı naqillərinə ziyan.

    Bir nəzarətçi çatışmazlıının əsas əlamətləri:

    1. Yoxlama göstəricisi idarəetm panelində görünür. Təcrübə göstərir ки, bu lampa tez-tez nəzarət cihazı pozulduqda yanır və bu səbəbdən nasazlığı müəyyən etmək üçün elektron idarəetmə qurmuldır lazo.
    2. Mühərrikin gücü azaldı. Əlbətdə ки, бу simptom dolayıdır, çünki gücün azalması müxtəlif arızalara görə ola bilər, lakin buna baxmayaraq qulaqardına vurmaq olmaz.
    3. Yanacaq istehlakının artması.Belə bir проблема бензин nasosunun və ya yanacaq filterrinin nasazlığına da help edilə bilər, bununla birlikdə hava qəbuledici разнородный işləməsi də yoxlanılmalıdır.
    4. Bundan əlavə, avtomobilin sürətlənm dinamikası azalacaq. Yanma kameralarına daxil olan havanın daha az olması nəticəsində hava-yanacaq qarışığının keyfiyyəti bütövlükdə aşağı olacaq və buna görə avtomobil normal sürətlznə. Qazı basarsanız, sürətlənm zamanı ВАЗ 2112 sürüşmə ilə hərəkət edə bilər.
    5. Zəif mühərrik işə düşür, daha ağır hallarda mühərrik ümumiyyətlə başlamaz.Бу, йенə дə keyfiyyətsiz янан qarışıqdan qaynaqlanır. Belə bir qarışıq partlayışa səbəb ola bilər, bu da mühərrikin zəif başlamasına şərait yaradır. Бундан лав, эгзоз борусундан анормальный тополь eşidilə bilər.
    6. Avtomobil boş dayananda mühərrik sürəti üzəcək. Бу проблема янан карышыга даксил олан хава аксинин мюксталиф хəсминдəн кайнакланир (видеонун мюллифи Сандродаки карайдаки каналдыр).

    Tənzimləyicinin işləkliyini yoxlayır

    Bir cihazın diaqnozu üçün bir neçə seçim var.

    Bir test cihazı (мультиметр) istifadə etmək üçün aşağıdakı addımları yerinə yetirməlisiniz.

    1. Birincisi, fiş cihazın enerji təchizatı şəbəkəsindən ayrılmalıdır, bundan sonra multimetr zondlar cihaza qoşulur. Qırmızı pin sarı pinə, qara pin isə yaşıl rəngə, yəni yerə bağlanmalıdır.
    2. Bu hərəkətlər edildikdən sonra hava axını Detektoru fövqəladə rejimdə işləyəcək və son parameterr uyğun olaraq hava axını dozalanacaq. Diaqnostika üçün multimetr gərginlik parametersrlərini göstərməlidir.
    3. Gərginlik parameterri 1.01 ilə 1.03 Volt arasında olduqda cihazın işləməsinə icazə verilir. Əldə edilmiş göstəricilər 1.04 volt və yuxarıdırsa, bu cihazın artıq köhnəldiyini və ya tamamilə sıradan çıxdığını göstərir. Бу параметрлəрлə cihaz mümkün qədər tez dəyişdirilməlidir.

    Başqa bir test seçimi var — alternativ. Bunu etmək üçün, elektrik açarını idarəedicidən ayırın, avtomobil mühərrikini işə salın — sürməlisiniz. Nəzarət cihazının söndürüldüyünü görsəniz, güc qurğusu daha səmərəli hala gəldi, arızanın səbəbi sensorda olur.

    Problemlərin aradan qaldırılması üsulları

    Problemin bir çox həlli yoxdur — ya da sensoru təmizləməyə və ya yenisi ilə vəz etməyə cəhd edə bilərsiniz.

    Təmizləm və dəyişdirmə proseduru aşağıda təsvir edilmişdir:

    1. Əvvəlcə DMRV-ni sökməlisiniz. Bunu etmək üçün, büzməli hortumu cihazın gövdəsinə bağlayan boltu boşaltın, sonra onu ayırın.
    2. Сонра, DMRV hava filterri korpusuna sabitlənmiş daha iki vint çıxartmalısınız. Bunu etməklə nəzarətçini sökə bilərsiniz.Dəyişdirmək qərarına gəlsəniz, йени DMRV quraşdırmalısınız və tərs sıraya yığılmalısınız. Ancaq işini bərpa etməyə çalışmaq istəyirsinizsə, cihazı təmizləyə bilərsiniz.
    3. Tənzimləyicini sökdükdən sonra sökülməlidir. Cihazda spirallar var, buna görə tənzimləyicini sökərkən onlara zərər verməmək üçün diqqətli olacaqsınız. Təcrübə göstərir ки, бу spirallar çox həssasdır, hətta avtomobil sahibləri DMRV-ni laxtalı бир parça ilə silməklə onu sıradan çıxaran hallar olur.
    4. İndi karbüratörləri təmizləmək üçün xüsusi bir vasitəyə ehtiyacınız var, istənilən mağazada satın alın.Təmizləmə əvvəl silindrdən gələn təzyiqin güclü olmadıından min olun, çünki həddindən artıq təzyiq cihazı da zədələy bilər. Cihazın özü çox emal etməyə dəyməz, çünki plitələr və spirallər ən çox çirklənmişdir, buna görə də bu komponentlərin mümkün qədər işrızıməs.
      Qeyd etmək lazımdır ки, бу proses bir neçə mərhələdə aparılmalıdır. Alt xətt, emaldan sonra cihazın бир аз qurumasına icazə verməkdir — бу, kirin mümkün qədər turşulmasına imkan verəcəkdir. Prosedur kiçik бир fasilə ilə бир neçə dəfə təkrarlanmalıdır, nəticəd DMRV-ni yaxalamaq lazımdır.Təmizləmə prosesinin özü sensorun şəffaf təmiz damlaları axmağa başlayana qədər təkrarlanır. Sonra cihazı tərs qaydada yenidən yıaraq, yerində quraşdıra bilərsiniz.

    «DMRV Təmizləm» Foto Qalereyası

    Video «DMRV təmizlənməsi üçün vizual təlimat»

    Nəzarət cihazını təmizləmk üçışı

    Hörmətli müştərilər, kütləvi hava axını sensoru (DMRV) göndərərkən səhvlərin qarşısını almaq üçün şərh xəttində avtomobilinizin modelini, istesal

    Kütləvi hava axını sensoru (DMRV) 037 » BOSCH »- isti tel növü.

    Struktur olaraq bu tip sensorlar həssas bir elementə, suqəbuledici hava axınına quraşdırılmış silikona əsaslanan nazik bir mesh (mbrana) malikdir. Bəkə üzərində bir istilik rezistoru və istilik rezistorundan əvvəl və sonra quraşdırılmış iki temperatur sensörü var.

    ıxış siqnalı DMRV, sensordan keçən havanın miqdarından asılı olaraq 1 … 5 V. arasındakı bir DC gərginliyidir. Mühərrikin istismarı zamanı su istiliyi, rezistorun qarşısında yerləşən şəbəkənin hissəsini sərinlədir.Rezistorun qarşısında olan istilik sensoru soyudulur və istilik rezistorunun arxasında yerləşən sensor havanı qızdırmaqla istiliyini saxlayır. Hər iki sensörün diferensial siqnalı hava axınının böyüklüyündən asılı olaraq xarakterik bir yri əldə etməyə imkan verir.

    ECU, DMRV siqnalını təhlil edir və məlumat cədvəlindən istifadə edərək, kütləvi hava axını sürətinə görə siqnala uyğun olan məmə açılınyirını.

    ДМРВ 037 » BOSCH «oxunuşları avtomobilin 2112 paylanmış yanacaq enjeksiyon sistemində və EURO-2-nin toksiklik standartlarına uyğun olaraq paylanmış yanacaq vurma sistemlərində istifadə сенсор олунтир дахили хава.DTV-nin həssas elementi termistordur (temperaturdan asılı olaraq müqaviməti dəyişən bir rezistor) — keçən havanın axmasına quraşdırılmışdır. Nəzarətçi nəzarətçi içərisində olan sabit bir müqavimət ilə bir rezistor vasitəsilə 5V gərginlik təmin edir. Nəzarətçi temperaturu sensorun üzərindəki gərginliyin düşməsi ilə hesablayır. Temperatur yüksəldikcə gərginlik azalır. Sensorun oxunuşlarına əsasən nəzarətçi, burunların açılması üçün pulsların müddətini hesablayır.

    DMRV hava filterri və tənzimləm filialı borusu arasında quraşdırılmışdır.

    Kataloqdakı digər məhsullar: 21083-1130010-10.

    Məhsulun xüsusiyyətləri:
    Kütləvi hava axını sensoru (kataloq təyinatı «BOSCH» 0 280 218 037), Mühərrikə girən hava axınının sürətini DC rginli. Датчик məlumatı, mühərrikin iş rejimini təyin etməyə və davamlı mühərrik iş rejimində silindrlərin hava ilə dövri doldurulmasını hesablamağa imkan verir, müddəti 0,1 saniyədurir.

    ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-21099; ВАЗ 2110-11, ВАЗ 2112, ВАЗ 2123, ВАЗ 21214.

    Xüsusiyyətlər:
    — Çıxış xüsusiyyətlərinin yüksək dəqiqliyi və dayanıqlığı sayəsində bütün mühərrik iş rejimlərində оптимальный yanacilı.

    Hava axınının ölçülməsinin termal prinsipindən istifadə.

    Kütləvi hava axınının sürətini ölçmə diapazonu 8 ilə 550 kq / saat arasındadır.

    Yeni sensorun kütləvi axın sürətini ölçməkdə səhv +/- 2,5% -dir.

    Axın aralığını 0 ilə 100% arasında ölçərkən çıxış siqnalının dəyəri 0,05 ilə 5 V arasında dəyişir.

    Датчик номинальный gərginliyi 12 V olan nəqliyyat vasitəsinin bort şəbəkəsindən təmin edilir.

    Təchizat voltajının dəyişmə diapazonu 7,5 ilə 16 V arasında dəyişir.

    İstehlak olunan cərəyan (təchizatı gərginliyi 7,5 ilə 16 V arasında) 0,5 A tşkil edir.

    Правила хранения летней резины: Правила шинохранения: как сберечь летние колеса до весны

    Как хранить летнюю резину зимой

    Согласно современным техническим и эксплуатационным требованиям, два раза в год автомобиль требует замены шин – на зимние и летние. С этим никакой сложности не возникает, это работа быстро и недорого выполняется на любом шиномонтаже. Тем не менее, автовладельцы сталкиваются с проблемой хранения снятой резины, поскольку покупать ее ежегодно слишком накладно. Для того, чтобы шины не утратили своих характеристик, необходимо соблюдать правила их хранения зимой, когда они не используются.

    Где лучше хранить летнюю резину в холодное время года?

    Вопреки бытующему мнению, хранение летних шин при отрицательных температурах не возбраняется, на ее состав они не оказывают особого влияния. Ее складируют и на дисках, и без них. Среди самых распространенных мест для хранения выделяют:

    1. Гараж. Если это кирпичное или деревянное строение с хорошей теплоизоляцией – оно идеально подходит для хранения покрышек. Кроме того, в них поддерживается стабильный уровень влажности, что  важно для сохранения свойств резины. Металлические гаражи меньше подходят для складирования, поскольку в них возможны сильные температурные перепады.
    2. Домашняя кладовая – еще одно подходящее место для хранения. Постоянная температура и влажность обеспечат идеальную сохранность резинового компаунда.
    3. Незастекленный балкон – неудачное место для того, чтобы оставить летнюю резину на зиму. Главная проблема – постоянно замерзающая и оттаивающая влага, приводящая к разрушению шин. Есть еще один негативный момент – прямые солнечные лучи, разрушающие ее структуру.

    Правила хранения

    При демонтаже покрышек делается пометка, с какого колеса они сняты, например, левое переднее «ЛП» и так далее, чтобы после зимы можно было установить на те же позиции. В случае, если протектор изношен, колеса переустанавливают по  схеме крест-накрест.

    Идеальный способ хранения резины – под давлением, не снимая с дисков, в этом случае она не повреждается  и легче всего переносит зимний простой. Если же лишних дисков не имеется, необходимо соблюдать определенные правила складирования летних шин. Это связано с тем, что нельзя допускать их деформирования. Любая вмятина не выправится при накачивании, каркас будет поврежден и резину возможно придется выкинуть.

    Снятые покрышки нужно установить на протектор, ровную поверхность. Нельзя сдавливать их с боков, например, пытаясь затиснуть между стенками, запрещено выкладывать на них любые предметы. Подвергнутая в течение длительного времени деформациям резина изменит форму, которую нельзя будет выправить после монтажа на диски и накачивания. Изменение геометрической формы приведет к тому, что она не будет прилегать к диску, теряя давление, появлению неровностей и повреждению корда.

    Одна из самых распространенных ошибок при хранении летних шин без дисков – подвешивание. Их нужно ставить вертикально на протектор, не зажимая боковые стенки, желательно на стеллажи. Чтобы покрышки не приняли эллиптическую форму, их требуется проворачивать на 90º 3-4 раза за время хранения, в среднем каждые 2 месяца.

    Колеса, хранящиеся на дисках, наоборот, лучше подвесить, если есть такая возможность в гараже или любом другом приусадебном помещении. Чтобы не перегружать резину, давление сбрасывается на 50%, но ни в коем случае не полностью. В таком виде шины можно складировать на боку в стопки, но высотой не более четырех. Иначе протектор утратит свой профиль, приняв округлую форму. Такая деформация не выправится после того, как шину снова надуют до эксплуатационного давления.

    Солнечные лучи, попадая на резину даже в холодную погоду, высушивают ее, в результате чего она растрескивается. Поэтому складирование покрышек на балконах или под открытым небом допускается не более чем в течение одного месяца. Если нет возможности разместить их в помещении, шины накрываются плотной темной пленкой.

    Очень важно не допускать попадания на резину химически активных веществ – бензина, дизельного топлива, масел, краски. Вредными для шин будут моющие средства и другая бытовая химия, пыль и мелкий мусор. Поэтому для хранения покрышки лучше покрыть чехлами или любым другим непрозрачным пыле- и влагонепроницаемым материалом.

    Нужно отметить, что правила хранения летних шин в осенне-зимний период просты и понятны. Но случается, что у автолюбителя нет места, где можно хранить покрышки, особенно это касается жителей крупных городов, хранящих свои автомобили на платных стоянках. В этом случае лучше сдать резину на хранение в специализированные фирмы или автосервисы. Несмотря на то, что за это придется заплатить определенную сумму, клиент получает гарантию того, что летняя резина вернется владельцу в идеальном состоянии. Это будет стоить гораздо дешевле, чем приобретение нового комплекта для безопасной езды в теплое время года.

    Видео: Как правильно хранить шины

    Особенности хранения летних шин

    С наступлением холодов, появлением снега и льда на дороге, приходит пора менять летние шины на зимние. И если зимняя резина для вашего автомобиля уже подобрана, то остаётся решить, как и где хранить летние шины. Сегодня мы расскажем вам об особенностях хранения летней резины.

    Шины восприимчивы к условиям окружающей среды, поэтому важно хранить их в сухом, проветриваемом помещении, изолированно от прямых солнечных лучей. Неправильное хранение шин может привести к деформации и уменьшить срок их эксплуатации.

    Есть 2 способа хранения летних шин:

    — хранение в профессиональном шинном центре

    — домашнее хранение

    Хранение летних шин в профессиональном шинном центре 

    В сертифицированном центре вы можете воспользоваться услугой сезонного хранения шин и колес и быть уверенным в том, что там будут соблюдены условия необходимые для правильного хранения:

    — Температурный режим. Допустимые колебания температуры в помещении,
    где хранятся колеса — от +25°С до +35°С

    — Уровень влажности. Шины должны храниться в сухом, хорошо
    проветриваемом помещении. Допустимы колебания влажности от 50% до 80%.

    — Техника хранения. Шины на дисках необходимо хранить в подвешенном состоянии, либо сложенными друг на друга. Шины без дисков необходимо хранить вертикально,
    сложенными в ряд.

    — Изолированность помещения. Правильное сезонное хранение шин подразумевает отсутствие воздействия прямых солнечных лучей, масел и прочих ГСМ, а также тепла от нагревателей и батареи.

    Доверяя хранение летних шин специалистам, вы обеспечиваете свой комфорт, ведь ваши шины будут находиться в безопасном месте, и вы сможете сдать или забрать их в любое удобное для вас время, в соответствии с режимом работы сертифицированного центра.

    Домашнее хранение летних шин

    Альтернативой хранению шин в сертифицированном центре является хранение шин в домашних условиях. Важно понимать, что дома необходимо соблюдать те же условия, что соблюдаются в шинных центрах. Правильное хранение летних шин дома подразумевает: хранение в хорошо проветриваемом помещении, соблюдение температурного режима, отсутствие воздействия прямых солнечных лучей. Перед началом хранения рекомендуется провести осмотр летних шин, удалить крупные камни и другие посторонние предметы.

    Шины на дисках так же следует хранить горизонтально, «стопкой». В домашних условиях можно использовать картон, проложив его между колесами, чтобы диски не терлись друг об друга. Шины без дисков хранят вертикально, на протекторе. Хранение «стопкой» в этом случае не рекомендуется, так как нижняя шина может деформироваться.

    Как правильно хранить летнюю резину зимой? | Авто

    Чистим и маркируем

    Если летний комплект шин вам не помыли в автосервисе, тогда следует самостоятельно почистить его от грязи и гравия, хорошо просушить.

    После этого опытные автовладельцы маркируют резину, например, переднюю левую шину помечают как ПЛ, а на задней правой ставят надпись ЗП. Это позволит не путать их и при необходимости менять местами задние и передние колеса. Такие действия помогают сбалансировать износ шин.

    Ставим стопочкой

    Этот вариант подходит для резины на дисках. Такая конструкция занимает немного места и позволяет исключить риск повреждения колес от контакта с другими предметами. Кроме того, можно подвесить их за диски на крючки.

    Шины без дисков так храниться не могут. Они должны стоять только вертикально.

    «Их недопустимо ни подвешивать, ни складывать одну на другую. Они должны находиться на ровной, чистой и сухой поверхности. Во избежание деформации шины следует немного вращать раз в месяц. При длительном периоде неиспользования следует регулярно проверять давление воздуха в шинах и поддерживать его на рекомендованном производителем уровне», – советует специалист шинно–сервисных центров Ольга Кокшарова.

    В магазинах автозапчастей продают специальные ящики, предназначенные для хранения резины. Однако стоит знать, что они не подходят для хранения зимних шин. Летом в таком ящике температура может достигать выше 50 градусов, а это способствует деформированию покрышки. Любые перепады температур способствуют изменению рисунка протектора, уменьшают мягкость резины, тем самым, ухудшая качество сцепления колеса с дорожным полотном.

    Защищаем от света и мороза

    Хранить покрышки необходимо в температурном режиме от 0 до +25 градусов в месте, где нет источника света и тепла. Шины нужно защищать от прямого солнечного света и других источников ультрафиолетового излучения. Можно запаковать их в чехлы или плотные полиэтиленовые пакеты. Рядом не должно быть масла, краски, смазки, бензина. Ни в коем случае нельзя допускать прямого контакта химикатов с шинами.

    Помещение должно хорошо проветриваться, иначе на поверхности колес и покрышек может образоваться конденсат, что отрицательно скажется на качестве резины. Исходя из этих же соображений, нельзя, чтобы на резину попадал дождь или снег.

    При соблюдении этих несложных условий несезонные шины не потеряют своих эксплуатационных качеств.

    Кстати

    Надо отметить, что сегодня в автоцентрах появилась услуга по хранению шин. Правда, в большинстве случаев, она платная. 

    Смотрите также:

    Срок годности автомобильных шин, мнения производителей

    Споры потребителей по поводу возраста шин не утихают уже несколько сезонов. Покупатели взволнованы тем, что гарантийный срок годности шин ограничен 5-6 годами согласно ГОСТу, а после окончания этого срока резина становится непригодной для использования.

    Так ли это на самом деле, читайте в этой статье.

    Срок хранения шин

    Производители большинства брендов на свою продукцию устанавливают срок хранения – 5 лет и срок эксплуатации тоже 5 лет.
    Срок хранения шин – это период, в течение которого они сохраняют свои характеристики при условии правильного хранения. 

    Завершение этого периода не означает, что шины стали непригодными. Срок хранения продолжительностью 5 лет дается производителями потому, что по закону они не могут устанавливать срок хранения выше срока эксплуатации. Автошины свыше 5 лет хранения нельзя назвать испорченными или бракованными, их технические характеристики могут быть немного снижены. Американские исследователи утверждают, что период хранения «обувки» обязан составлять не менее 10 лет. Эксперты из Германии уверены, что он не может превышать 6 лет.

    Срок годности шин

    Сроком годности шин называют гарантийный период, в течение которого производитель отвественен за качество и состояние шины, если она использовалась по назначению без нарушения правил эксплуатации. 

    Согласно российскому законодательству (ГОСТ 5513, ГОСТ 4754-97) эксплуатационный срок службы шин составляет 5 лет со дня изготовления.

    Как узнать дату изготовления шин?

    Узнать возраст авторезины можно по специальному DOT-коду. Покрышки, произведенные после 2000 года в ДОТ-коде содержат две пары чисел, где первая пара обозначают номер недели в году, а вторая – год. Более ранние покрышки до 2000 года имеют в своем составе 3 числа, где первые две цифры – номер недели, а последняя – год (смотрите расшифровку на фото).

    Определение среднего периода годности покрышки по ГОСТу и условиям эксплуатации.

    — Символом ZR обозначаются шины для скоростных машин. Их рекомендуется эксплуатировать при скорости свыше 240 км/ч. сроком до 6 лет

    — Автошины со значком H применяют при max скорости 210 км/ч. в течение 5 лет.

    — Знак S символизирует о максимально допустимой скорости 180 км/ч. и эксплуатационном сроке 4-5 лет.

    Срок годности по оценкам производителей

    Большинство производителей шин не согласны с тем, что срок годности шин ограничен 5 годами. Каждая компания имеет на этот счет свое устоявшееся мнение. Мы проанализировали несколько из них и ту информацию, которую они выложили на своих официальных сайтах.

    Michelin

    Французский производитель шин — компания Michelin прославилась своей активной борьбой против мнения о быстром старении шин, как о скоропортящемся товаре. Ее информационная кампания «Шины – это не бананы» (Tyres Are Not Bananas) произвела много шума в автомобильной среде. По словам представительства, было произведено несколько тестовых испытаний в Саудовской Аравии, Южной Корее и Германии. В результате испытаний разницы между новыми шинами и шинами, хранящимися 3 года, не было обнаружено. Их проверяли по различным характеристикам, таким как сопротивление качению, прочность на больших скоростях и т.д. Покрышки с годовым сроком эксплуатации по своим характеристикам были приблизительно равны 10-летним неиспользованным шинам.

    Michelin акцентирует внимание автовладельцев на том, что шины – это не скоропортящийся продукт, их срок хранения не настолько важен, насколько важен срок эксплуатации, начинающий отсчет с даты установки шин на диски. Именно с этого момента покрышка подвергается всем испытаниям: давлению, перепадам температур, износу, соприкосновению с неровными и острыми покрытиями и т.д.


    Continental

    На российском официальном сайте Continental мы обнаружили следующую информацию по срокам годности авторезины.

    «Когда шина хранится в верном положении и рекомендуемых условиях, она не теряет свои оригинальные сбалансированные технические характеристики в течение 5 лет с даты производства шины.

    Должным образом сохраненная, неиспользованная шина возрастом до 5 лет может быть продана в качестве новой шины и использоваться в обычном режиме.

    Continental рекомендует менять на новые все шины (включая запасные), имеющие на боковине дату производства более 10-лет. »

    Nokian

    На официальном сайте Nokian выложена следующая информация:

    «Срок службы покрышек не определяется законом, однако шины можно считать «новыми», только если они были изготовлены в течение последних пяти лет. Рекомендуемый срок службы авторезины составляет шесть лет, а рекомендуемый максимальный период составляет 10 лет.»

    Мнение наших специалистов, основанное на многолетнем опыте, совпадает с мнением производителей: срок хранения составляет 5 лет + срок эксплуатации до 10 лет. Причем, более «взрослые» шины на наш взгляд более качественные.

    Чтобы срок службы шин оставался максимально долгим, их хранят с соблюдением всех правил и рекомендаций. Главное условие – прохладное, проветриваемое, затемненное помещение вдали от масел, красок, озона, источников тепла.

    Условия хранения шин

    Резиновые изделия имеют свойство терять с годами свои эксплуатационные качества. Чтобы предотвратить и замедлить этот процесс, производители добавляют в состав резиновой смеси полимеры. Они предупреждают окислительные процессы, возникающие из-за взаимодействия протекторов с кислородом и озоном.

    Ниже перечислены основные условия правильного хранения шин согласно ГОСТу 24779-81:

    • Поддержание постоянного режима без резких скачков, допускаются небольшие температурные колебания от -30°С до +35°С;

    • Обеспечить низкий уровень влажности 50-80% в сухом, проветриваемом прохладном помещении;

    • Не допускать попадания прямых солнечных лучей, использовать затемненные ангары, источники тепла экранировать;

    • Беречь от источников тепла;

    • Покрышки не должны контактировать с коррозийными, медными материалами.

    • Не допускать перегибов, нагрузки или положения на неровной поверхности.

    • Не допускать попадания масел, орграстворителей, кислот, щелочей, топливных и смазочных материалов на поверхность шин. Запрещено укладывать покрышки на мокрую и грязную поверхность.

    • В теплое время года при хранении автопокрышек на улице, их следует накрыть светонепроницаемым материалом и приподнять над уровнем земли, чтобы обеспечить вентиляцию и не допустить возникновение парникового эффекта.

    • Запрещено хранение на светоотражающих, свето- и теплопоглощающих плоскостях.

    • Держать вдали от химикатов, масел, красок, открытых источников огня, электромоторов, выделяющих озон.

    • Эксплуатируемые шины должны быть вымыты и высушены.

    • Шины без дисков хранить в вертикальном положении.


    Эксплуатационный срок зависит от многих факторов: нагрузки на автомобиль, качества дорог, стиля вождения, пройденного километража, повреждений покрышек и т. д. Чтобы увеличить их срок службы, придерживайтесь следующих правил:

    Как увеличить эксплуатационный срок шин:

    1. Проверять давление в шинах каждые 2-3 недели. При сниженном давлении износ покрышки увеличивается эквивалентно % снижения. Например, снижение давления на 15% может привести падению эксплуатационного срока на 15%. Перекачанные шины менее страшны.

    2. Износ передних шин всегда значительно выше задних, поэтому рекомендуется через какое-то время менять их местами, внимательно следя за направлением рисунка протектора и направлением вращения.

    3. Правильная установка покрышек по отношению к колесным дискам. Если направление не совпадает, то эксплуатационные характеристики значительно снижаются.

    4. Для предотвращения повреждения боковин автопокрышек избегайте близкого расположения с бордюрами и высокими выступами.

    5. Смывать грязь с поверхности резины и из глубоких канавок специальными очищающими средствами.

    6. Придерживаться ровного стиля вождения без резких тормозов и быстрого старта.

    7. Не перегружать автомобиль свыше нормы. 20% лишнего веса ведет к потере срока эксплуатации резины на 30%.

    8. Следить за балансировкой колес и ежегодно проверять установочные углы.

    Вывод:

    Главным условием длительного срока службы шин является:
    — высокое качество продукции,
    — бережная эксплуатация,
    — правильное хранение резины в межсезонье,
    — своевременная диагностика. 

    Возраст шин при стандартном хранении – малозначительный неопределяющий фактор, на который не следует ориентироваться при их покупке.

    Давление в шинах (резине) при хранении, как правильно хранить колеса

    Условия, которые должны соблюдаться для правильного хранения автомобильных шин, подробно изложены в ГОСТ Р 54266 – 2010 «Шины пневматические. Упаковка, транспортировка и хранение»:

    Соблюсти эти требования в домашних условиях вполне возможно, если в распоряжении имеются свободные технические площади – гараж, подвал, сарай. Конечно, условия квартиры или дома идеально подойдут для хранения покрышек, но подобное соседство пагубно скажется на здоровье самого автовладельца и его домочадцев. Поэтому такой вариант нужно исключать.

     

    Важно! Авторезину нельзя хранить на открытом воздухе и в жилых помещениях.

    Кроме этого имеют значение еще несколько факторов:

    • подготовка к хранению;
    • температурный режим;
    • отсутствие прямых солнечных лучей;
    • избегание деформаций;
    • недопустимость контакта с химически активными веществами.

    Подготовка шин к хранению

    Перед размещением колес на хранение необходимо выполнить три основных процедуры:

    1. Сначала покрышки тщательно моют, сушат и очищают рисунок протектора от застрявших камешков.
    2. Затем резину покрывают специальным консервирующим средством на основе силикона, которое предохранит ее от преждевременного старения, иссыхания, появления микротрещин.
    3. Последний этап – разметка. Чтобы при очередной смене комплекта не путаться, куда ставить  колесо, каждое из них помечают соответствующими обозначениями. Например: заднее правое (ЗП), переднее левое (ПЛ). Кроме этого, если покрышки хранятся без дисков, наносят четыре диаметрально противоположные метки. Это нужно, чтобы несколько раз за период хранения (минимум каждые три месяца) равномерно поворачивать их, меняя точку опоры, во избежание стойких деформаций.

    Основные условия хранения

    Согласно ГОСТ Р 54266 – 2010 диапазон допустимых температур достаточно велик. Если летний комплект покрышек хранился при минусовой температуре, перед монтажом его несколько часов выдерживают в тепле. Большое значение имеет влажность воздуха, помещение должно быть сухим и хорошо вентилируемым. Не допускается контакт авторезины с приборами отопительной системы. Минимальное расстояние от них должно составлять 1 м.

    Пагубное воздействие на шины оказывают ультрафиолетовое излучение, содержание в воздухе озона и контакт с агрессивными химическими веществами. В ангар не должны проникать прямые солнечные лучи, окна желательно притенить, использовать освещение лампами накаливания. Уровень озона в помещении выше 0,08 ppm не допускается.

    Размещение запасов топлива, масел, кислотосодержащих составов, смазочных материалов и других химикатов в одном пространстве с автопокрышками запрещается. Шины хранятся на ровной, чистой, сухой, обезжиренной поверхности.

    Различия в хранении шин на дисках и без дисков

    Из-за разницы в возможных деформациях требования к хранению шин на дисках и без дисков имеют различия.

    Если авторезина дожидается своего сезона в сборе, ее рекомендуется подвешивать на специальных крюках, цепляя за середину диска, или держать сложенной в стопки. Это позволит избежать деформаций, особенно в области посадочного уплотнения, и разгерметизации.

    Если шины хранятся без дисков, то должны находиться исключительно в положении стоя. При этом нельзя плотно прижимать их друг к другу. Длительные деформации чреваты остаточными явлениями, особенно в области примыкания покрышки к ободу. Впоследствии такие колеса будут постоянно терять давление.

     Важно! Нельзя хранить колеса в сборе стоя. Нельзя подвешивать или складывать друг на друга шины без дисков.

     

    Разница в хранении летней и зимней резины

    Разница в том, что зимняя резина хранится летом, а летняя – зимой. Из-за ограничений температурного режима некоторые помещения непригодны для передержки каждого из типов шин. Имеются и некоторые другие особенности:

    • летнюю резину нельзя более 1 месяца хранить на открытом воздухе при низких зимних температурах. И даже при соблюдении этого срока перед установкой покрышки необходимо не менее суток выдержать в тепле;
    • для хранения зимнего комплекта не подходят металлические гаражи. Летом на солнце они раскаляются, что приводит к пересыханию, растрескиванию, преждевременному старению резины;
    • зимняя резина более мягкая, поэтому нужно особенно следить за тем, чтобы она не соприкасалась с острыми предметами. Стойки и перекладины стеллажей не должны быть слишком тонкими, чтобы не оставлять вмятин;
    • зимний комплект лучше держать в сборе, это будет гарантией сохранения формы. Если же покрышки хранятся без дисков, следует чаще, чем для летних, менять их точку опоры, поворачивая каждые 2-3 недели.

    Правильное давление при хранении

    Любые колеса рекомендуется  хранить в сборе. Так они застрахованы от разгерметизации и попадания пыли внутрь, а также лучше сохраняют форму и качество резины. Давление при этом следует уменьшить вполовину, оптимальным считается 1 атмосфера.

    Как хранить летнюю резину: 11 практичных советов

    Безмятежная летняя пора близится к завершению, а вот летние шины только предвкушают заслуженный отпуск. Ведь не секрет, что в автомобильном мире преддверие осенне-зимнего сезона неразрывно связано с заменой резины. Это предельно важно для безопасности водителя и предотвращения аварийных ситуаций на дороге в условиях ненастной погоды.

    Но где и как во время холодов хранить летние покрышки? Как уберечь их от повреждений и деформации? Стоит ли ухаживать за ними каким-то особым образом? Мы поделимся с вами полезными рекомендациями от специалистов.

    Внимание! Хранить шины с дисками в вертикальном положении не рекомендуется, так как если шина спустит (потеряет давление), то деформационная нагрузка сильно увеличится из-за дополнительного веса диска и покрышка может потерять круглую форму. Если же другого варианта нет, то необходимо регулярно поворачивать колеса, меняя место давления на покрышку.
    Шины с дисками можно хранить в подвешенном состоянии на крючках или специально оборудованной для этого стенке.
    Собранные колеса также можно хранить стопкой не более 4-5 шт.
    Хранить колеса стопкой в горизонтальном положении не рекомендуется, так как при таком длительном хранении значительная боковая нагрузка будет деформировать покрышку. Допускается хранение летних шин без дисков не более одного месяца в стопке высотой не больше 2-х метров (это примерно 8-10 шин в стопке, в зависимости от типоразмера автошины).
    Подвешивать покрышки на кронштейны без дисков строго не рекомендуется, так как при этом может нарушиться не только геометрия колеса, но и повредиться внутренняя резиновая поверхность!
    Шины без дисков должны храниться в вертикальном положении на стеллажах, ровном полу без острых выступов, или на поддонах. При этом должны быть обеспечены условия исключающие деформацию боковых стенок шин. Покрышки регулярно нужно переворачивать (раз в 4 недели), меняя зону опоры, для сохранения правильной геометрии колеса.

    Еще 5 советов как хранить летнюю резину:
    Подготовьте летние шины к зимней «спячке». Уход за летними покрышками начинается с простых действий: очистите их от загрязнений, хорошенько помойте. Затем приступайте к осмотру. Важно проверить целостность шины, нет ли на ее поверхности каких-либо изъянов и трещин. По сути, вам необходимо определить, пригодна ли данная модель для дальнейшего использования и нужно ли отнести ее в шиномонтажный центр.
    Сделайте отметки. Знатоки автомобильного дела советуют перед тем, как спрятать покрышки, нанести на них обозначения, которые упростят следующую замену. Например, с помощью аббревиатур «ЗЛ» и «ПП» вы не забудете, что перед вами – резина для заднего левого и переднего правого колеса.
    Позаботьтесь о помещении. Для сохранения качества и функциональности резины следует контролировать микроклимат в помещении, поддерживая оптимальный температурный режим и уровень влажности. Шины чувствуют себя уютно в сухом и темном месте, которое желательно регулярно проветривать и оберегать от проникновения солнечного света. Допустимый диапазон температур: от -30ºС до +35ºС. Идеальный уровень влажности: 50-80%.
    Оградите от вредного воздействия. Во избежание неприятностей, лучше не храните покрышки вместе с предметами, изготовленными из материалов, которые подвержены окислению, воспламенению или коррозии. Уберите подальше нефтяные масла, растворители и другие потенциально опасные вещества.
    Ухаживайте за шинами. Ошибочно полагать, будто резина для теплого времени года не требует специального внимания. В течение зимнего периода истинный автолюбитель продолжает тщательно следить за состоянием шин, словно мастер, сдувающий малейшую пылинку со своего творения, или винодел, который буквально лишним движением боится испортить вкус вина.

     

    Как хранить авторезину

    Перед каждым владельцем автомобиля два раза в год встает проблема хранения резины – в осенний период, когда приходится менять шины на зиму, и весной, когда «обувают» летние колеса. Сложность хранения заключается даже не в правильности положения резины, а в создании должного микроклимата в помещении, где будут располагаться шины в межсезонье. Многим приходилось сталкиваться с ситуацией, когда на шиномонтаже отказывались менять покрышки из-за того, что они «состарились» и стали не пригодны для дальнейшего использования. Эксплуатация подобных шин – опасная затея. Чтобы не допустить таких негативных моментов, которые влекут существенные расходы, требуется соблюдать правила хранения резины в межсезонье.
    Температурный режим при хранении
    Во-первых, необходимо соблюдать правильную температуру воздуха в помещении, где будут располагаться покрышки. Оптимально поддерживать температурный режим порядка +22 – 25 градусов. Холод или излишнее тепло ведут к тому, что на поверхности колес возникают микротрещины, из-за которых уменьшается срок их использования. Нельзя, чтобы шины располагались радом с батареями и другими источниками тепла (не ближе 1 метра). Помещение для хранения должно быть затемненным, накрывать же колеса брезентом не рекомендуется. Недопустимо попадание на поверхность покрышек технических жидкостей и других составов (топлива, масел, красок), поскольку они способны разъедать резину.
    Оптимальным местом для размещения шин на хранение является хорошо вентилируемый подвал. В таком помещении не холодно и не жарко, темно и поддерживается необходимая относительная влажность (50 -80%).
    Положение шин при хранении
    Данный фактор, как и микроклимат, оказывает важное значение на автомобильные покрышки. Неправильное положение колес при хранении может значительно уменьшить период их эксплуатации. Оптимально отправлять на сезонное хранение шины вместе с дисками. В данном случае их лучше положить друг на друга или подвесить за отверстие в середине диска. Желательно их предварительно подкачать.
    Без дисков шины нельзя хранить, положив друг на друга. Они в результате такого расположения теряют свои эксплуатационные свойства. Под весом верхних покрышек протекторы и борта нижних шин деформируются. Использование подобных колес приводит к ухудшению сцепления с дорожным покрытием, при этом резина быстро и неравномерно выходит из строя. Без дисков автомобильные покрышки при межсезонном хранении следует располагать вертикально. Колеса лучше поставить на пол или стеллаж. При этом ежемесячно их требуется переворачивать по оси.
    При наличии внутри колеса камеры ее следует приспустить, уменьшив давление. При отдельном хранении данные виды резины не стоит мять, сворачивать, поскольку от этого образуются складки и трещины. Рекомендуется заблаговременно обсыпать камеры тальком, чтобы избежать их слипания.
    Если шины без дисков будут размещаться в подвешенном виде, необходимо проследить, чтобы для этого не использовался тонкий прут. При хранении с помощью подобных приспособлений происходит деформация кромки автопокрышки, что приводит к сложностям при установке и накачке колес. При хранении на весу удерживающий крюк необходимо обмотать тканью или ветошью.
    Подготовка шин к хранению
    Перед тем, как отправить колеса на сезонное хранение, их необходимо пометить. Важно запомнить на какой оси и стороне шина располагалась. После произведенной маркировки резину требуется тщательно помыть, удалив из протектора камни и грязь. После просушки рекомендуется обработать колеса специальными составами, предназначенными для консервации. Можно для хранения использовать пластиковые мешки. Однако при хранении в них покрышек с дисками, образующийся конденсат может вызвать коррозию.
    Перед постановкой на хранение летних колес желательно проверить их балансировку. В зимнее время грузила вместе со льдом могут отходить от колеса и теряться. Подобный дисбаланс приводит к быстрому стиранию поверхности шины. Также следует проследить за состоянием и глубиной протектора, убедившись, что резная поверхность колеса составляет не менее 4 мм для зимних покрышек. Если износ дошел до данной величины, то резину можно использовать в качестве летней. При этом шипованную из-за увеличения тормозного пути эксплуатировать летом не рекомендуется. Также перед постановкой на хранение колеса следует отремонтировать при наличии порезов, деформированные диски – заменить, если невозможно их выправить. Чтобы предотвратить неравномерный износ и другие проблемы с шинами, колеса необходимо подвергнуть балансировке.
    Избежать забот, связанных с хранением колес, помогут специальные сервисы, которые пользуются популярностью у многих автовладельцев. За небольшую цену можно получить гарантию сохранности шин автомобиля.

    Резиновые накладки: советы по хранению

    Качественные резиновые футеровки

    Blair Rubber Co. могут прослужить до 20 лет при правильной установке и обслуживании. Неправильное хранение резиновых футеровок может привести к их разрушению и сокращению срока службы.

    Узнайте, какие элементы могут повлиять на вашу резиновую подкладку, и получите советы по правильному хранению:

    Погода

    Погода может серьезно повлиять на долговечность вашей резиновой подкладки. Воздействие солнца, сильной жары и холода, озона и теплового стресса может привести к повреждению.

    Большинство резиновых накладок нуждаются в защите от солнечных лучей. Фактически, резиновые прокладки никогда не должны подвергаться воздействию прямых солнечных лучей или прямых атмосферных воздействий более чем на несколько дней. Однако из этого правила есть некоторые исключения. Подкладка из хлорбутила, гипалона и неопрена по своей природе устойчива к озону и ультрафиолетовому излучению и поэтому может без вреда выдерживать воздействие солнца в течение продолжительных периодов времени. Если используются другие типы резины, особенно натуральный, Blair Rubber Co. рекомендует периодически окрашивать эти накладки с помощью Agetech.

    Лето

    В летние месяцы обязательно защищайте резиновую подкладку от воздействия солнечных лучей и сильной жары.

    По возможности храните резиновые покрытия баков в затененных местах, чтобы избежать жаркого полуденного солнца. Окраска резервуаров снаружи алюминиевой или белой краской также снизит внутреннюю температуру. Накройте брезент, чтобы ограничить пребывание на солнце. Для достижения наилучших результатов держите закрытый резервуар вентилируемым.

    Зима

    В холодные месяцы держите резервуары частично заполненными, чтобы избежать замерзания.Blair Rubber Co. предлагает 5% раствор серной кислоты, 5% раствор карбоната натрия или слабый солевой раствор для хранения в герметичном оборудовании. Свяжитесь с техническим отделом Blair Rubber Co., чтобы узнать о совместимости антифриза.

    Лучше избегать резких перепадов температуры в любое время года, но особенно зимой. Обращайтесь с оборудованием осторожно и защищайте его от внешних сил, таких как внезапные удары, сгибание, скручивание и т. Д.

    Хранение простаивающего оборудования

    Когда оборудование не используется, необходим определенный уровень обслуживания, чтобы продлить срок службы резиновой футеровки.Неработающие баки требуют защиты от чрезмерного высыхания и перепадов температуры. Частично заполните резервное оборудование разбавленным раствором химического вещества, которое оно предназначено для содержания. Blair Rubber рекомендует проконсультироваться с поставщиком футеровки резервуара для получения идеальной смеси, однако обычно достаточно химической концентрации 1–3%.

    Умеренное наполнение резервуаров поможет облицовке сохранять гибкость и минимизировать любые проблемы расширения и сжатия. Кроме того, это снизит вероятность теплового удара при возобновлении эксплуатации оборудования.

    Защита сайта вакансий

    Ваша рабочая площадка может представлять несколько опасных проблем для вашего оборудования с резиновым покрытием, как внутри, так и вне конструкции:

    • Озон от сварки.
    • Озон от переносных генераторов, релейных станций и электродвигателей.
    • Пары от генераторов, такие как закись азота.
    • Дуга от электрооборудования и подключений.
    • Масла и жидкости многих типов.

    Предлагаемые профилактические меры включают:

    • Установка резины должна быть как можно ближе к концу фазы строительства.
    • Отверстия в оборудовании с резиновым покрытием должны быть максимально закрыты, чтобы предотвратить нападение со стороны опасностей, подобных тем, которые указаны выше.
    • Концы трубы с резиновым покрытием должны быть заглушены и храниться в таком состоянии до использования.
    • Все переносные предметы, покрытые резиной, должны быть закрыты для защиты.

    Дополнительные меры защиты можно получить в RMA, ASTM и других публикациях Blair Rubber Co.

    Нужны дополнительные советы по обслуживанию или ремонту резиновой футеровки? Свяжитесь с нами сегодня или позвоните по телефону 800-321-5583.

    Стратегии хранения пластмасс (статья)

    Пластмассы могут ухудшаться под действием многих факторов, включая свет, ультрафиолетовое излучение, кислород, воду, тепло и загрязняющие вещества. Загрязняющие вещества могут поступать из атмосферы, липких пальцев или материалов хранения и упаковки, выделяющих кислоты. 1 Поскольку многие коллекции пластмасс проводят большую часть своего существования на хранении, а не на выставках, эффективная стратегия сохранения может быть основана на замедлении деградации во время хранения предметов. Такая стратегия направлена ​​на замедление деградации путем сведения к минимуму воздействия как можно большего числа факторов деградации и обеспечения стабильных условий окружающей среды. Преимущество такой стратегии для объектов на хранении состоит в том, что не нужно идти на компромиссы с точки зрения комфорта человека или просмотра, как это было бы в условиях выставки. Следовательно, при установке уровней температуры и освещенности необходимо учитывать только физическую стабильность пластика.

    Поскольку не существует международных стандартов для условий хранения пластмасс, музеи нередко применяют стандарты, используемые для сохранения как произведений искусства на бумаге, так и других хрупких органических материалов: стабильная относительная влажность (RH) поддерживается на уровне около 50%, температура 18–20 ° C, уровни освещенности, которые часто равны нулю и максимум 50–100 люкс, и полное устранение ультрафиолетового излучения.

    Поскольку причины разрушения пятидесяти наиболее известных типов пластмасс не идентичны, важно определить конкретные причины, прежде чем определять наилучшие условия хранения для отдельных пластиковых предметов или произведений искусства. Например, пластик, такой как полиэфир, который склонен к разложению в результате реакции с водой (процесс, известный как гидролиз), значительно выиграет от хранения при более низкой относительной влажности, чем те, которые разлагаются в основном за счет окисления, такие как полиэтилен. Напротив, пластик, пластифицированный водяным паром, такой как казеинформальдегид, будет иметь более высокую относительную влажность, что предотвратит растрескивание.

    Во многих музейных хранилищах объекты сгруппированы по историческому периоду, а не по типу материала. Таким образом, макроклиматы представляют собой компромисс между средними требованиями ко всем материалам в данной местности и доступными ресурсами. Хотя микроклимат, адаптированный к каждому типу пластика, был бы оптимальным, затраты часто исключают его.

    Хранилище с адсорбентами

    В последнее время большое внимание уделяется использованию адсорбентов.Они замедляют разложение пластмасс, адсорбируя либо газы, которые вызывают разложение, либо те, которые ускоряют разрушение. Активированный уголь, силикагель и цеолиты — наиболее часто используемые адсорбенты в музеях. Они коммерчески используются в кухонных вытяжках, противогазах и стельках для обуви для удаления запахов; в пищевых продуктах для удаления влаги; и в моющих средствах для смягчения воды. Адсорбент может быть установлен в системе фильтрации или просто помещен в бумажный конверт внутри ящика для хранения, содержащего один объект.

    Поскольку разложение часто включает реакцию с кислородом, обычно считается, что удаление кислорода ограничивает разрушение. Однако на сегодняшний день в бескислородном микроклимате исследована только скорость растрескивания натурального каучука. Помещение объектов в азот — традиционный метод исключения кислорода, но для того, чтобы этот метод был эффективным, требуется идеальный барьер для предотвращения проникновения воздуха. Консерваторы адаптировали более удобный вариант из пищевой промышленности.Адсорбирующие кислород Ageless и Atco являются одними из нескольких аналогичных коммерческих продуктов, предназначенных для предотвращения окисления или порчи мяса и хлеба во время транспортировки. Они состоят из газопроницаемых пластиковых пакетов, содержащих частицы железа, которые связывают кислород, образуя оксиды железа, так же, как ржавеют металлические автомобили. Достаточное количество воды обеспечивается хлоридом калия в пакетике. Ageless снижает концентрацию кислорода в герметичном контейнере до 0,01% или менее.

    Объекты могут быть заключены в непроницаемые для кислорода прозрачные пакеты, состоящие из Escal, пластиковой пленки с керамическим покрытием, вместе с адсорберами кислорода; оставшийся кислород удаляют промыванием мешков азотом перед термосваркой.В 1991 году около пятидесяти предметов из коллекций Британского музея, включая катапульты, резиновые игрушки, сандалии и воздушные шары, были заключены в кислородные адсорберы. 2 Пятнадцать лет спустя визуальный осмотр и оптическая микроскопия показали, что, за исключением предметов, помещенных в пакеты, которые были намеренно или случайно открыты, их состояние осталось почти неизменным. Исследование пришло к выводу, что пакеты с адсорбентом кислорода требуют замены каждые пять лет, потому что невозможно предотвратить медленную утечку воздуха, даже если пакеты хорошо запечатаны.

    Активированный уголь, который используется для фильтрации токсичных газов в противогазах и запаха готовки в кухонных вытяжках, используется музеями с 1990-х годов для предотвращения разложения предметов из нитрата целлюлозы. Его получают путем обработки древесины, овощей, скорлупы кокосов или угля нагреванием или химическими веществами для удаления летучих элементов, и он имеет огромную площадь поверхности. Одна чайная ложка гранул активированного угля занимала бы ту же площадь поверхности, что и пять футбольных полей, если бы каждую гранулу разрезать и разложить.Активированный уголь легко адсорбирует органические молекулы, но не воду. Он адсорбирует оксиды азота, первичный продукт разложения нитрата целлюлозы, предотвращая участие этих оксидов в автокаталитическом разложении или в коррозии металлов. Когда все поры активированного угля заполнены, дальнейшая адсорбция невозможна. Поскольку активированный уголь имеет черный цвет и не меняет цвет при изменении химического состава, невозможно увидеть, исчерпана ли его адсорбционная способность. Поэтому его следует либо заменить новым активированным углем, либо регулярно регенерировать, нагревая до 650 ° C.

    Ацетат целлюлозы использовался между 1910 и 1960-ми годами для производства кинопленки, оправ для очков, кубиков Lego и произведений искусства. Он разлагается как за счет потери пластификатора, так и за счет гидролиза, и он образует уксусную кислоту в процессе, известном как «уксусный синдром». Кинопленка на поздних стадиях деградации может генерировать до 1,5 чайных ложек (около 2 мл) уксусной кислоты на фут (0,3 м). Скорость разложения удваивается, если уксусная кислота не удаляется из области вокруг объекта и pH достигает 4.6. Предметы из ацетата целлюлозы часто хранят с адсорбентами, удаляющими водяной пар и уксусную кислоту. Способность адсорбентов взаимодействовать с путями разложения этого пластика была исследована автором, когда он был исследователем GCI в 2012 году. Эффективность силикагеля, активированного угля, цеолита 4 Å и архивных картонных коробок в замедлении разрушения была определена путем выявления и количественное определение адсорбированного материала после воздействия неразложившегося и деградировавшего ацетата целлюлозы.

    Пакетики силикагеля с надписью «не ешьте» часто добавляют в пакеты с печеньем или крекерами, чтобы они оставались сухими во время транспортировки в супермаркеты.Силикагель (диоксид кремния) используется в музеях для контроля относительной влажности путем адсорбции воды. Он также может адсорбировать формальдегид и уксусную кислоту. Вода и загрязняющие вещества прикрепляются к молекулам силикагеля с помощью физических связей, которые могут быть разорваны или обращены вспять при нагревании. Цеолиты — еще одно семейство адсорбентов, используемых при консервации. Это пористые кристаллы с четко определенным диаметром пор. Цеолит с диаметром пор 4 Å (4 × 10 -10 м) не может улавливать молекулы большего размера. Поскольку молекулы воды и уксусной кислоты имеют диаметр 4 Å, цеолиты могут быть использованы для их улавливания и тем самым замедления разрушения ацетата целлюлозы.Однако автор обнаружил, что пластификаторы в ацетате целлюлозы также могут улавливаться цеолитами. Когда пластификатор адсорбируется, увеличивается риск усадки ацетата целлюлозы.

    Исследование автора предполагает, что в целом консервационные адсорбенты имеют ограниченную эффективность и истощаются из-за адсорбции широкого спектра загрязняющих веществ вместо одного. Картонные архивные коробки для хранения предметов из ацетата целлюлозы могут быть более эффективными для замедления разложения, чем консервационные адсорбенты; однако необходимы дальнейшие исследования по этому вопросу.

    Низкотемпературное хранение

    Точно так же, как пищевые продукты хранятся в морозильной камере для продления их срока службы за счет замедления разложения или порчи, хранение пластмасс при температурах ниже –20 ° C было предложено как недорогой, не требующий обслуживания метод для замедления скорости разложения. Охлаждение на 10 ° C снижает вдвое скорость всех химических реакций. Некоторые процессы физического разложения также замедляются при хранении в холодильнике. Снижение температуры хранения от комнатной до температуры обычной морозильной камеры (–20 ° C) снижает миграцию пластификатора из поливинилхлорида (ПВХ) более чем в десять раз.

    Пластмассы демонстрируют как обратимые изменения, такие как усадка и повышение жесткости, так и необратимые изменения, включая химические изменения, при охлаждении. Они сжимаются или усаживаются значительно больше, чем другие материалы из музейных коллекций, такие как металлы, керамика и стекло. Медная труба сжимается на 0,01% при понижении температуры на 10 ° C. В тех же условиях труба из полиэтилена высокой плотности дает усадку на 0,07%, а трубы из полипропилена и жесткого ПВХ — на 0.04%. Хотя усадка пластика неизбежна при охлаждении, она обратима при нагревании до комнатной температуры. Усадка при охлаждении сильнее влияет на композиты — объекты, состоящие из нескольких материалов, находящихся в тесном контакте. Когда композит охлаждается, каждый материал будет сжиматься независимо, но тогда это может быть ограничено другими.

    Кроме того, необходимо учитывать влияние сопутствующего снижения влажности холодного воздуха, окружающего пластик. Во избежание конденсации необходимо поддерживать разницу температур между пластиком и контейнером для хранения в 6–10 ° C.Этого можно добиться, окружив пластик изоляционным материалом, например пенополистирольной крошкой. Многие пластмассы необратимо повреждаются при контакте с водой из-за конденсации. Чтобы снизить риск повреждения водой, тонкостенные пластмассы можно безопасно хранить в морозильной камере, защищая их только закрытым полиэтиленовым пакетом. Более толстые материалы требуют постепенного охлаждения, перемещая их из температуры окружающей среды в охлаждаемую комнату — в холодильник, а затем в морозильную камеру. При согревании следует соблюдать обратный порядок движения.

    Не существует единой стратегии хранения, идеальной для каждого пластика. Необходимо учитывать тип пластика и его поведение при разложении. Тем не менее, все пластмассы выиграют от снижения уровня освещенности во время хранения и демонстрации; поэтому все они должны храниться в темноте. Кроме того, хранение пластика при температуре ниже комнатной — например, в обычном морозильнике для пищевых продуктов, который работает при температуре около –20 ° C — замедлит все химические реакции разложения и тем самым снизит скорость разложения многих пластмасс в музеях при относительно низких затратах.Эффективность консервационных адсорбентов в замедлении скорости разложения пластмасс путем удаления либо материалов, вызывающих разложение, либо кислых газов, ускоряющих процесс, остается неопределенной и требует дальнейших исследований.

    Ивонн Шашуа — старший научный сотрудник Департамента охраны природы Национального музея Дании, где она исследует деградацию и консервацию пластмассовых предметов и произведений искусства.

    1. Ивонн Шашуа, Консервация пластмасс: материаловедение, разложение и сохранение (Оксфорд: Баттерворт-Хайнеманн, 2008).
    2. Джоанн Дайер, Клэр Уорд, Николь Роде, Марей Хаке и Ивонн Шашуа, «Переоценка аноксического хранения этнографических резиновых предметов», в препринтах 16-й трехгодичной конференции, ICOM-CC, Лиссабон, Португалия, 19–23 сентября 2011 , под редакцией Дж. Бриджланда (Париж: ICOM -CC, 2011), www.icom-cc.org/51/news/?id=145#. UzO7wygcKdI.

    Чего нельзя хранить в садовом сарае

    Что (нельзя) хранить в садовом сарае

    Аккуратно организованный сарай — одна из величайших радостей жизни.Этот сарай — идеальное место, чтобы избавиться от переполнения туалета, чердака и гаража. Но некоторых вещей просто не должно быть в вашем сарае.

    Теперь, чтобы быть уверенным, почти все, что может пройти через дверь, можно хранить там, но это может создать проблему, если вы обнаружите, что какой-то предмет на складе был поврежден по незнанию. Знание нескольких правил хранения принесет пользу вам (и вашим материалам) в долгосрочной перспективе.

    Сохраните свои вещи: 3 предмета первой необходимости

    1. Температура. Поскольку навес находится снаружи и часто не утеплен, колебания температуры будут сильно варьироваться от лета к зиме.Это работает как минимум тремя способами:
      1. Тепло расширяется, а холод сжимается, повреждая чувствительное оборудование.
      2. Холод может заморозить некоторые жидкости, сделав их бесполезными после замораживания.
      3. С другой стороны, сильная жара может превратить ваш сарай в духовку. Выпечка торта вызывает сложные химические изменения, которые делают его пушистым и вкусным. Такая же жара может вызвать менее полезные химические изменения в ваших ценных вещах.
    2. Влажность. Поскольку навес не всегда герметичен, как дом, вероятность попадания воды в него выше, чем у дома или постоянного гаража.Кроме того, более теплый воздух содержит больше влажности, и в большинстве сараев отсутствует климат-контроль. Это работает как минимум двумя способами:
      1. Плесень также представляет опасность из-за влажности, даже в виде влажности, а не фактического контакта с водой. Плесень может быстро разрушить то, что вы не хотите уничтожать. Разве не поэтому вы вообще положили его в свой сарай?
      2. Ржавчина может повредить металлические изделия в течение многих лет.
    3. Вредители. Грызуны и насекомые могут благодарить вас за то, что вы оставили съедобные продукты в своем сарае.Сядьте на диету, используя плотные контейнеры для хранения всего, что может показаться им привлекательным.

    МОЖЕТ БЫТЬ Хранить эти предметы в садовом сарае

    1. Не храните бумажную посуду для пикника и барбекю — чашки, тарелки и т. Д. — в сарае. Бумага — это деликатес для множества насекомых и грызунов, и вы не пытаетесь организовать благотворительность для этих тварей. Если вам все же нужно хранить эти предметы в сарае, храните их очень надежно в плотном пластиковом контейнере для хранения.
    2. Корм ​​для домашних животных — это еще один деликатес, которым понравятся ваши неприсыпанные домашние животные (например, мыши, крысы, еноты и опоссумы).Ваш сарай может быть достаточно тесным, чтобы не пускать в него самых крупных животных, но меньшие найдут путь внутрь. Если вам действительно нужно хранить корм для домашних животных в сарае, вам поможет плотный металлический контейнер для хранения, такой как оцинкованная корзина для мусора. отпугивать незваных гостей.
    3. Одежда или любая ткань / кожа / ткань могут образовывать плесень, если они не хранятся в герметичном контейнере. Он также может привести к появлению мышей и насекомых. Держать его в безопасности.
    4. Фотографии безопаснее внутри, но если вы все-таки кладете их в сарай, храните их в водонепроницаемом контейнере.

    НЕ храните эти предметы в садовом сарае

    1. Консервы лучше всегда хранить в стабильной прохладной среде. Влажность может вызвать коррозию банок, что приведет к их порче. И риск порчи повышается с повышением температуры. Фактически, высокая температура снижает питательную ценность пищи. Подробнее читайте в Университете Миннесоты.
    2. Музыкальные инструменты в зависимости от типа особенно подвержены воздействию тепла или влажности.Инструмент из дерева очень сильно подвержен воздействию тепла и влажности. Медные инструменты, такие как трубы, тромбоны и валторны, могут разъесться под воздействием влажности. Навесы не подходят для музыкальных инструментов, которые нужно поддерживать в тонусе.
    3. Artwork требует климат-контроля. Произведения искусства очень уязвимы как для тепла, так и для влаги. Расширение и сжатие могут исказить его. Влажность может вызвать появление плесени. (Вы не поверите, но упаковка в полиэтиленовую пленку может усугубить ситуацию. Подробности здесь.) Высокая температура и солнце могут вызвать обесцвечивание. Если вы хотите сохранить произведения искусства в хорошем состоянии, держите их внутри.
    4. Электроника , такая как микроволновые печи, телефоны, компьютеры и т. Д., Может быть повреждена при слишком сильном нагреве.
    5. Краски и клеи. Если краска замерзает, я советую вам взять больше краски, чтобы заменить то, что у вас было. То же самое с клеем для дерева или любым другим клеем. Если после перемешивания краска стала комковатой, замените ее.

    Садовые инструменты — очевидный выбор для хранения в садовом сарае.

    НЕОБХОДИМО хранить эти предметы в своем складском помещении

    1. Бензин не замерзает, как и масло. Тепло не испортит ни того, ни другого, но заставит газ расширяться. Я видел, как давление сорвало крышку с контейнера. Сарай — лучшее место для горючего, например, бензина, чем гараж. Подумайте об этом: если бы у вас была возможность, вы бы предпочли сжечь свой дом или садовый сарай?
    2. Емкости для пропана — еще одно воспламеняющееся вещество, которое благополучно хранится в сарае для хранения.Нормальные экстремальные температуры и влажность не влияют на баллоны с пропаном.
    3. Газонный инвентарь и инвентарь. Такие вещи, как садовые или магазинные инструменты, тачки, садовый шланг, бензопилы, триммеры, газонокосилки, квадроциклы, велосипеды, и тому подобное, все они соответствуют требованиям для проживания в сарае.
    4. Газонная и садовая химия. Большинство химикатов для газонов и сада не подвержены влиянию хранения на открытом воздухе. Многие жидкие химические вещества не теряют своей эффективности даже после замораживания.Очевидно, перед нанесением их хорошо бы разморозить! Получите очень подробную информацию от Grow Network.

    Между здравым смыслом и чтением этикеток вы должны очень хорошо ладить.

    Чтобы получить несколько полезных советов по организации навеса, прочтите «Какие варианты навеса и аксессуары доступны?»

    Все, что нужно знать о хранении шин »Oponeo.co.uk

    Время от времени водители меняют автомобильные шины по разным причинам. Чаще всего потому, что меняют зимнюю резину на летнюю или наоборот.Если шины все еще в хорошем состоянии для следующего лета / зимы, вы можете хранить их дома или на профессиональном складе.

    Многие гаражи теперь предлагают ряд дополнительных услуг, включая доставку с шиномонтажом и хранение автомобильных шин и дисков. Это может стоить несколько фунтов за каждый хранимый предмет, но это решение, безусловно, более удобно для тех, у кого мало места для хранения дома.

    Однако многие водители, у которых есть подходящие условия, предпочитают хранить свои шины в собственном подвале или гараже.У обоих вариантов есть свои преимущества и недостатки, но вы всегда должны помнить, что правильное хранение является ключом к поддержанию качества и состояния ваших шин и колес, чтобы они прослужили долгие годы.

    Как подготовить автомобильные шины к хранению

    Резина может подвергаться неблагоприятному воздействию различных химикатов, в том числе бензина, масла и растворителей, поэтому перед хранением шины следует тщательно вымыть.

    Это можно сделать с помощью теплой воды, смешанной с автомобильным шампунем. Просто очистите шины губкой или щеткой, а после мытья тщательно ополосните всю оставшуюся пену.Если вы используете мойку высокого давления, держите ее на расстоянии не менее 30 см от шины, чтобы предотвратить повреждение.

    Если говорить о повреждениях, любой износ шины будет намного более заметен после мойки. Это хорошее время, чтобы внимательно осмотреть каждую шину на предмет каких-либо признаков или проблем. Вы также можете воспользоваться этой возможностью, чтобы удалить любые камни, застрявшие между блоками протектора, а также проверить, нет ли таких повреждений шины, как пилы.

    Если вы планируете хранить целое колесо, также подумайте об использовании тонкой щетки, чтобы тщательно очистить все уголки и щели обода колеса.

    После тщательной мойки стоит законсервировать шины с помощью предназначенной для этого автомобильной косметики.

    Когда шины чистые, лучше всего их законсервировать с помощью соответствующих косметических средств. Это защитит их от вредных внешних факторов и продлит срок службы ваших шин. Перед нанесением любого продукта обязательно ознакомьтесь с прилагаемой к нему инструкцией, так как каждый продукт имеет свой собственный рекомендуемый метод использования.

    Прежде чем предпринимать какие-либо дальнейшие действия, дайте шинам высохнуть.

    Примечание : Не кладите мокрые шины в пластиковые мешки, так как оставшаяся вода может вызвать появление пузырьков внутри шины.

    Как хранить шины с ободами и без них

    Вы можете хранить шины без ободов или целые колеса (шины с ободами). Однако имейте в виду, что существует разница, когда дело доходит до условий, в которых вы должны хранить эти два параметра.

    Шины без ободьев следует хранить вертикально, стоя на протекторах, и их положение следует время от времени менять, желательно не реже одного раза в месяц.Вы можете, например, повернуть их на 90 градусов. Еще одно хорошее решение — поставить шины на подставку так, чтобы они находились на несколько сантиметров над землей. Как вариант, вы также можете повесить их на потолок, что сэкономит вам место на полу.

    Примечание: Шины нельзя подвешивать на крюки, так как это может вызвать деформацию и в результате сделать их непригодными для использования.

    Колеса в сборе (с ободами) следует класть в стопку одно поверх другого. Вы можете положить кусок картона или фибрового картона на землю, чтобы защитить нижнюю часть шины от трения о пол, который не всегда может быть гладким или чистым.Между отдельными колесами также можно вставлять другие куски картона, когда они стоят стопкой.

    Эти колеса также можно повесить на специальные крючки или подставки, которые по хорошей цене можно купить в различных интернет-магазинах.

    Правила хранения шин с ободами

    Если вы храните автомобильные колеса или шины на ободе, вы должны соблюдать несколько определенных правил. Вкратце:

    • Колеса нельзя хранить в вертикальном положении.
    • Ободья следует подвешивать на крючки.
    • В качестве альтернативы вы можете хранить колеса горизонтально (в стопке), но порядок следует менять каждые четыре недели, чтобы избежать деформации нижней шины.
    • Правила хранения шин без дисков.

    Хотя стоит приобрести два комплекта колес, чтобы не менять шины, но не каждый водитель хочет это делать. В качестве альтернативы вы можете хранить свои шины без колесных дисков, так как это значительно упростит установку шины. Чтобы правильно хранить шины без дисков, соблюдайте следующие правила:

    • Шины следует хранить вертикально, а не горизонтально.
    • Их нельзя вешать на крючки.
    • Шины следует менять каждые четыре недели в достаточно большой степени.

    Как подготовить алюминиевые диски к хранению

    Алюминиевые диски требуют большого внимания, особенно при использовании автоматических моек. Пыль от тормозных колодок и другая грязь скапливается в углублениях колеса, и по прошествии некоторого времени их становится трудно удалить. Лучший способ чистки алюминиевых дисков — это продукты, специально разработанные для этой цели, поскольку их ингредиенты способны удалять стойкую грязь, не повреждая поверхность обода.Старайтесь не распылять слишком много на саму шину.

    Нанесите продукт по всей поверхности обода с помощью тонкой кисти. Будьте осторожны, чтобы не пропустить и не упустить ни одного углубления или других труднодоступных мест. Подождите несколько минут и смойте чистящее средство с колес. При необходимости повторите этот процесс, так как некоторые слои грязи удалить сложнее. Для других типов грязи может потребоваться использование высокоабразивной пасты или специальных средств для удаления асфальта.

    После мытья дисков рекомендуется консервировать их с помощью средства, предотвращающего прилипание грязи и обеспечивающего блестящую поверхность.Такие чистящие средства доступны специально для колесных дисков, или же вы можете использовать продукт, используемый для поверхностей со свойствами, подобными лаку для кузова автомобиля.

    Для полировки колесных дисков нанесите небольшое количество воска или полироли вручную или с помощью специального сферического полировального инструмента. Этот инструмент может помочь значительно ускорить работу при использовании простых моделей колесных дисков, но даже в этом случае, несомненно, придется доводить дело до конца вручную, используя тряпку, в самых больших углублениях. Если у вас нет времени или желания полировать колеса, вы можете использовать жидкий воск, который не требует такой полировки.

    Как подготовить стальные диски к хранению

    Стальные диски не требуют такого ухода, как алюминиевые. Тем не менее, их все же следует тщательно вымыть водой с шампунем или специальным средством для колес, нанести с помощью губки или кисти. Это важный шаг, поскольку грязные и влажные стальные диски могут ржаветь даже при хранении. Поэтому, убедившись, что ваши диски чистые, вы можете безопасно хранить их.

    Не кладите мокрые шины в пластиковые мешки.

    Каковы наилучшие условия для хранения шин?

    Условия хранения шин регулируются международными стандартами.Идеальные условия хранения шин указаны в стандарте ISO 2230. Основные требования:

    • Постоянная умеренная температура от –5 ° C до + 25 ° C,
    • Максимальная влажность воздуха 70%,
    • Место для хранения вдали от источников тепла, таких как бойлеры и радиаторы. ,
    • Внутреннее хранилище — хранение шин на открытом воздухе обычно не рекомендуется, поскольку воздействие солнечного света ускоряет процесс старения резины,
    • Хранение вдали от растворителей, нефтепродуктов и устройств, производящих озоновый эффект, таких как трансформаторы и генераторы,
    • Помещение для хранения, которое иногда проветривается или имеет умеренную вентиляцию.

    Некоторые специалисты также рекомендуют помещать шины в пластиковые чехлы, которые защищают их от различных внешних факторов, таких как грязь и УФ-излучение. Помните, однако, что шины и обода должны быть полностью сухими при установке в эти чехлы. Вместо пластиковых чехлов вы также можете использовать практичные текстильные чехлы, у которых обычно есть ручка для облегчения переноски шин.

    Производители автомобилей часто имеют свои собственные строго определенные методы и условия хранения, которые они обычно навязывают розничным продавцам шин, которые продают их продукцию.Michelin, например, предоставляет дистрибьюторам подробные инструкции по способам и условиям хранения. Согласно им, шины Michelin должны храниться до трех лет после их изготовления.

    Что касается старения шин, тесты, проведенные Michelin и другими организациями по тестированию шин, такими как ADAC, показали, что процессы старения шин на хранении протекают намного медленнее, чем у используемых шин. Согласно исследованиям, в течение первых трех лет хранения новых шин никаких изменений не происходит.Другими словами, шина, использованная в течение 3 недель, стареет столько же, сколько шина, хранившаяся целый год. Шина, использованная всего в течение одной недели, но не накачанная на 35%, стареет на столько же, сколько и шина после 1 года хранения.

    Это показывает, что автомобилистам важно быть хорошо информированными о рекомендуемых условиях хранения, но в большинстве случаев, если они хранят свои автомобильные колеса и шины надлежащим образом, водители могут рассчитывать, что они прослужат еще один сезон. .

    Последствия неправильного хранения шин

    Шины со временем стареют, независимо от того, использовались они или нет.Поэтому даже при хранении некоторые жизненно важные свойства материалов и соединений могут исчезнуть. Это может привести к заметным изменениям в производительности. Существует ряд вещей, которые могут произойти в результате неправильного хранения шины, в том числе:

    • Изменение физических свойств шины, включая деформированные боковины, бортики или участки протектора.
    • Уменьшен срок службы шин.
    • В крайнем случае, шина может быть достаточно повреждена, чтобы вывести ее из строя.

    Также стоит проверить возраст шин перед хранением, так как старые шины, возможно, уже начали терять свои свойства. Найдите дату шины (в форме DOT), которая нанесена на боковину, и проверьте, как долго вы еще можете использовать свои шины.

    В конечном счете, наиболее серьезные физические и химические изменения в шинах происходят, главным образом, в результате их использования, причем общими причинами являются внутренний нагрев и растяжение. Обычно они возникают в результате надувания, нагрузки, деформации и ударов, которых не происходит при хранении.

    Вкратце

    Колеса и шины являются одними из наиболее важных элементов транспортного средства, поскольку они несут ответственность за вашу безопасность и безопасность других участников дорожного движения. Таким образом, они всегда должны быть в хорошем состоянии, и поэтому очень важно правильно хранить их. Шины и диски, за которыми ухаживают и хранят должным образом, сохранят свои свойства — и сохранят вашу безопасность — в течение многих лет.

    Хранение резиновых и пластиковых деталей | 5 советов, которые нужно знать

    Лето в стране в самом разгаре, и температуры повышаются .И резина, и пластик могут реагировать на изменения в окружающей среде, поэтому хранение критически важно для сохранения целостности ваших деталей. Некоторые факторы, такие как воздействие кислорода, озона, света, тепла, влажности, масел, воды или других растворителей, могут повлиять на характеристики ваших резиновых и пластиковых деталей. Эти факторы можно свести к минимуму за счет правильных условий хранения.

    1. КОНТРОЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ХРАНЕНИЯ
    Размеры материалов могут изменяться в зависимости от воздействия экстремальных температур.В частности, этим изменениям подвержена резина, потому что у нее высокий коэффициент трения. Идеально для хранения материалов при температуре от 40 ° F до 80 ° F. Более высокая температура приведет к размягчению продуктов, в то время как более низкая температура вызовет жесткость. Если ваши детали вышли из допустимого диапазона после хранения, не забудьте дать им возможность стабилизироваться в течение 24 часов в более мягких условиях.

    2. КОНТРОЛЬ ВЛАЖНОСТИ ХРАНЕНИЯ
    Некоторые материалы склонны к впитыванию влаги, и на них наверняка повлияет уровень влажности.Решая, как хранить детали, помните, что относительная влажность окружающей среды не должна превышать 75%. Следует избегать образования конденсата. Тем, кто не может избежать влажности, обязательно учтите дополнительные допуски на размеры деталей. Кроме того, если позволить продукту стабилизироваться в контролируемой среде в течение 24 часов, это минимизирует изменения, которые может вызвать влажность.

    3. ИЗБЕГАЙТЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ СВЕТА
    Резиновые и пластмассовые изделия должны быть защищены от света, особенно солнечного света и сильного ультрафиолетового искусственного света.Чтобы решить эту проблему, мы рекомендуем сначала поместить детали в полиэтиленовые пакеты, а затем хранить их в больших картонных или других непрозрачных контейнерах.

    4. ИЗБЕГАЙТЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ КИСЛОРОДА И ОЗОНА
    Кислород (O2) и озон (O3) могут серьезно повредить резиновые изделия, поэтому по возможности лучше хранить детали в герметичных контейнерах. Это защитит их от циркулирующего воздуха и минимизирует потенциальное негативное воздействие. Воздействие озона особенно опасно и может вызвать разрыв (разрыв) углеродной основной полимерной цепи на более мелкие цепи.Чтобы сохранить целостность и форму резиновых изделий, держите их вдали от оборудования, генерирующего озон, такого как электродвигатели, ртутные лампы и высоковольтное электрическое оборудование.

    5. ХРАНИТЕ ИЗДЕЛИЯ В РАССЛАБЛЕННОМ СОСТОЯНИИ
    Резиновые и пластмассовые изделия следует хранить в ненапряженном, расслабленном состоянии. Детали, которые сжимаются при хранении, могут вызвать растрескивание или изменение формы. Крупные детали нельзя хранить на колышках, так как это может серьезно повредить их. Чтобы вернуть деталям их первоначальную форму, приложите умеренный нагрев непосредственно к продукту и дайте ему время, чтобы оно не сдерживалось.

    Мы надеемся, что эти 5 советов по хранению резиновых и пластиковых деталей помогут защитить ваши продукты. Это особенно важно для деталей с индивидуальными профилями. Управление средой хранения может быть очень трудным, но при правильной защите ваши детали будут продолжать работать в соответствии с планом.

    Если у Вас возникнут дополнительные вопросы по хранению, свяжитесь с нами!

    Посетите нас на viprubber.com

    Синди Леклер — вице-президент по маркетингу компании Vip Rubber and Plastic Company в Калифорнии.Синди принадлежит к третьему поколению семейной собственности и имеет более чем 10-летний опыт работы в обрабатывающей промышленности. Она с энтузиазмом помогает другим и стремится обучать клиентов и предоставлять им нужные ресурсы. Если вы хотите лучше узнать Vip Rubber and Plastic как потенциального поставщика, не стесняйтесь обращаться к Синди.

    Хранение резины без дисков и на дисках зимой

    Дважды в год для всех автомобилистов наступает ответственное время, когда требуется сменить один тип резины на другой.О необходимости такой смены известно каждому, и у большинства автовладельцев, как правило, имеется несколько комплектов зимней и летней резины. Но вот про такой вопрос, как сезонное хранение шин задумываются единицами. При этом основная часть автовладельцев не уделяет этому вопросу должного внимания.

    Несмотря на всеобщее незнание, правильное хранение шин — сложная наука. Невозможно просто свалить всю имеющуюся резину в угол гаража и поставить на машину на следующий сезон.Неправильное хранение резины значительно сокращает срок службы шин и влияет на их технические характеристики, а в конечном итоге напрямую влияет на безопасность — особенно при движении по скользкому покрытию или маневрировании на высоких скоростях.

    На дисках или без

    Те автолюбители, которые задумываются о правильном хранении шин в межсезонье, часто не могут решить для себя вопрос — как правильно хранить резину и нужно ли ее снимать на время хранения с дисков .Фактически, принципиальной разницы или каких-либо правил по этому поводу не существует. Все зависит от пожелания автовладельца и наличия свободного места для раздельного хранения резины и дисков. Конечно, правильный алгоритм резины на дисках несколько иной.

    Хранение шин на дисках

    В случае принятия решения о хранении резины, не снимая ее с дисков, необходимо придерживаться определенных правил, которые помогут избежать деформации шины, что в дальнейшем сделает ее использование невозможным. .Есть единое правило, соблюдение которого строго обязательно — без снятия резины с дисков хранить ее в вертикальном положении запрещено. Для этого следует предусмотреть отдельное место, где устанавливается деревянный поддон — на нем хранятся колеса в горизонтальном положении. Допускается стоп-стек. При нехватке места других способов изобретать не стоит — в этом случае колеса можно просто подвесить, что является вторым допустимым способом сохранить резину без повреждений в межсезонье.

    Хранение без диска

    При складировании резины без дисков следует помнить, что недопустимо ставить друг на друга или вешать — с наступлением сезона такие шины деформируются, что как минимум будет их шиномонтаж. затруднит, а в крайнем случае сделает непригодным для дальнейшей эксплуатации. Хранение резины без дисков допускается только в вертикальном положении. Если позволяет место, оптимальным местом станет стеллаж для хранения шин, который можно сделать самостоятельно.

    Важно! При вертикальном хранении следует помнить о необходимости переворачивать резину с периодичностью не реже одного раза в месяц. В противном случае с наступлением сезона шины деформируются.

    Общие правила хранения резины в межсезонье

    Существует несколько простых правил, соблюдение которых поможет уберечь дорогую резину от повреждений при хранении, в результате чего появляется возможность использовать весь заложенный производителем ее ресурс. К ним можно отнести следующее:

    • после разборки с автомобиля колеса тщательно моют и осматривают — грязь, камешки и тд;
    • автомобильный манометр проверяется давлением, которое должно соответствовать рекомендациям производителя — это обязательное условие для всех бескамерных шин;
    • Обязательная маркировка каждого колеса — указывается не только в каком месте было колесо / шина, но и с какой стороны обращалась к кузову.

    Это минимальная подготовка, которая позволит резине пережить межсезонье, а также сбалансирует износ покрышек, ведь можно будет правильно поменять ее местами.

    Факторы, влияющие на сохранность резины

    Во время хранения резины существует множество факторов, которые могут отрицательно повлиять на состояние колеса. Чтобы знать, как правильно хранить шины, нужно познакомиться с каждой из них.

    Moisture

    Можно правильно хранить резину с ними или без них в сухом помещении — это правило не превышает.Высокая влажность в помещении, где хранится резина, может привести к ее порче, а с началом сезона использовать это невозможно или опасно. Поэтому место для хранения выбирается достаточно тщательно — сухой гараж, подвал, кладовая станут удачным решением. Если выбран балкон, то его необходимо застеклить.

    Внимание! Частой ошибкой автомобилистов становится хранение резины в полиэтиленовых пакетах — от сырости их не уберут, а только создадут условия для скопления конденсата.Оптимально будут использовать специальные мешки на флизелине, которые лучше на каждое колесо отдельно.


    Температура

    Особенность современных качественных шин заключается в том, что температура хранения должна быть в пределах 0 +25 С 0. Поэтому неотапливаемые гаражи для этих целей крайне нежелательны. С другой стороны, следует избегать и других крайностей — воздействия чрезмерно высокой температуры, которая также приводит к изменению свойств резины — хранить ее рядом с нагревательными приборами не допускается.

    Солнечные лучи

    Для любой шины воздействие прямых солнечных лучей разрушительно. Его поверхность быстро покрывается микротрещинами, что является следствием высыхания. Увидеть безоружным взглядом невозможно, но такое колесо, если оно окажется в яме или при относительно слабом ударе посторонних предметов, может просто лопнуть.

    Деформация и химикаты

    Постоянное хранение резины в одном положении вызывает ее деформацию. То же будет, если хранить резину без дисков в подвешенном состоянии.Все это вызывает неравномерную нагрузку, на которую технологически не рассчитана шина. Уничтожает покрышку и любую автомобильную химию — масла, бензин, растворители или кислоты, которых в любом гараже есть условное количество.

    Как долго я могу хранить резину

    Независимо от стоимости покупной резины или ее марки, у нее есть свой срок хранения. Как правило, при соблюдении всех существующих условий этот срок не превышает шести лет с момента изготовления. Это связано с тем, что в химический состав каждой шины входят специальные смягчители резиновой смеси.По истечении гарантийного срока они теряют свои свойства, а шина теряет первоначальную мягкость, начинает активно исчезать и трескаться. Для дальнейшей эксплуатации становится непригодным.

    Интересно то, что при установке на автомобиль и эксплуатации резина может быть немного длиннее той, что находится на хранении. Этот факт обусловлен тем, что смягчители «работают» только при движении колеса, сохраняя его мягкость и эластичность. Поэтому приобретая шины «Проинтер» необходимо учитывать этот факт, а для длительной «консервации» строго соблюдать все условия.Также имеет смысл обзавестись специальным аэрозолем — он немного увеличит срок годности автомобильных покрышек.

    Сдать шины на хранение — выход или трата денег

    Не каждый человек может найти подходящее помещение, подходящее для правильного хранения резины, а также не всегда удается соблюсти все условия для сохранения качества условия резины. Итак, достаточной сложностью традиционно становится соблюдение температурного режима — особенно зимой.Если возникает вопрос, как хранить зимнюю резину, то здесь возникает такая же сложность, ведь температура не должна превышать +25 C 0.

    Недавно на рынке появилась относительно новая услуга — прием колес на хранение. . Такие центры организованы при крупных автомагазинах, автосервисах и т. Д. Здесь вы можете оставить летнюю или зимнюю резину в любое удобное для автовладельца время. Так как на складских площадях таких организаций есть специальное оборудование — стеллажи для хранения покрышек и дисков, мойки для предварительной очистки, климатические системы и т. Д., здесь скрещенные колеса гарантированно будут в подходящих условиях.

    Штат таких фирм укомплектован людьми, прошедшими специальную подготовку и умеющими правильно хранить шины без дисков или на дисках. Как правило, идет постоянный мониторинг состояния колес, и если в процессе предусмотрена необходимость проворачивать шину один раз в месяц — это будет сделано. Таким образом, если самостоятельно решить вопрос с местом хранения покрышек, особенно дорогих, невозможно, такой шаг станет вполне оправданным.Немного о правильном хранении можно посмотреть на видео:

    Как хранить одежду для будущего использования

    Узнайте, как хранить одежду, чтобы продлить ее срок службы. Эти советы помогут, если вы имеете дело с винтажной одеждой, детской одеждой или сезонной одеждой.

    Хранить одежду довольно просто, но можно легко сделать типичные ошибки хранения, которые будут стоить вам времени, денег и раздражения.Правильная чистка, упаковка и хранение одежды значительно увеличат срок службы вашего туалета. Зачем так далеко? Чтобы вы или кто-то другой могли снова надеть одежду в том же состоянии, в котором вы ее оставили.

    Если вы не можете выполнить все перечисленные действия при хранении одежды, по крайней мере, постарайтесь выполнить как можно больше. Чем лучше вы будете обращаться с тканями, тем дольше они прослужат. Эти советы по хранению одежды помогут вам в хранении одежды в гараже, в кладовке или под кроватью.Просто помните, что одни места более идеальны, чем другие. Чтобы узнать, как правильно хранить одежду, продолжайте читать.

    1. Проведите инвентаризацию, чтобы сэкономить деньги.

    Когда родители сохраняют детскую одежду для будущих детей, инвентаризация является одним из наиболее важных шагов. Почему? Потому что без этого списка невероятно легко забыть, какая одежда у вас на складе. Если вы забыли об этой корзине с одеждой 3T в подвале, вы будете покупать много ненужной одежды.Смысл хранения детской одежды (или любой другой одежды в этом отношении) заключается в том, чтобы вы могли сэкономить деньги, повторно используя то, что у вас уже есть в будущем.

    Кроме того, знание того, за какую одежду вы держитесь, упростит процесс хранения. Если вам когда-нибудь понадобится найти предмет, вы будете знать, где его искать и как он хранился.

    Ваш инвентарь одежды должен включать:

    • Название предмета одежды.
    • Краткое описание, включая размер.
    • Где хранится товар.

    2. Выбросьте или передайте одежду в плохом состоянии.

    Нет смысла хранить одежду в плохом состоянии, которую вы вряд ли наденете снова. Хранение одежды наиболее эффективно, когда одежда, которую вы собираете, находится в новом состоянии. Существующие запахи и пятна сохранятся на одежде только при длительном хранении. Запах нежелательной одежды может проникать и в лучшую одежду по мере ее хранения.

    Определите, почему вы решили хранить одежду. Затем выясните, какая одежда лучше всего подходит для поставленной задачи. Если вы храните одежду вне сезона, выберите лучшую зимнюю или летнюю одежду и избавьтесь от остальной. Что касается детской одежды, выберите несколько вещей каждого размера и каждого сезона.

    Как правило, если одежду невозможно спасти путем стирки, избавьтесь от нее. Воспользуйтесь этой возможностью, чтобы привести в порядок свой шкаф и спросить себя, какая одежда заслуживает места в вашем хранилище.

    3. Очистите и подготовьте одежду.

    Хранение одежды в хорошем состоянии поможет сохранить ее в хорошей форме, пока она упакована. Независимо от того, насколько чиста, по вашему мнению, ваша одежда, не бросайте ее в корзину и не забывайте о ней. Небольшая подготовка будет иметь большое значение.

    Вот несколько способов подготовить одежду к хранению:

    • Выбросьте все пластиковые пакеты для одежды. При хранении одежды в течение длительного времени в этих мешках может накапливаться излишняя влага и она может повредить одежду.
    • Постирайте одежду в соответствии с инструкциями на этикетке, даже если она выглядит чистой.
    • Если одежда имеет затхлый запах, можно использовать отпариватель для одежды, чтобы освежить ее.
    • Пропылесосьте одежду и текстильные изделия, которые нельзя стирать, чтобы удалить рыхлую почву и пыль, поместив сетку между одеждой и пылесосом на низком уровне мощности.
    • Придумайте стратегию организации и маркировки того, как вы будете хранить свою одежду.

    3.Выберите прохладное и сухое место для хранения одежды.

    Где вы храните свою одежду, важнее, чем то, как вы ее храните. Независимо от того, насколько чиста ваша одежда, если вы храните мусорные ведра в затхлом подвале, ваша одежда, скорее всего, станет затхлой.

    Выбирая место для хранения одежды в течение длительного периода, найдите место, которое является сухим, темным и поддерживает прохладную температуру . Также важно обеспечить хорошую циркуляцию воздуха и не допускать попадания прямых солнечных лучей.

    Помните эти указатели при поиске места для хранения:

    • Держитесь подальше от света. Найдите место, свободное от ультрафиолета, и храните коробки для одежды над землей. Если в ваше место для хранения проникает свет, используйте непрозрачные контейнеры для хранения вместо прозрачных.
    • Не используйте герметичные контейнеры. В отличие от большинства вещей, хранящихся на складе, вы не хотите, чтобы ящики для хранения одежды были герметичными, потому что тканям для долговечности требуется циркуляция воздуха. Вот почему качество воздуха в помещении для хранения одежды так важно для одежды, потому что любые запахи или сырость будут поглощены.Герметичные контейнеры подойдут для одежды, которая будет храниться только в течение короткого времени.
    • Избегайте чердаков. В таких местах температура колеблется в течение года, и избыток тепла может разрушать волокна одежды.

    Читайте также: Каковы преимущества блоков хранения с климат-контролем?

    4. Осторожно упаковывайте одежду в бескислотные коробки.

    Если сохранение одежды чрезвычайно важно, не содержащие кислоты архивные коробки — лучший вариант хранения, если вы можете себе это позволить.Если у вас нет доступа к этим коробкам, вы можете выложить картонные или деревянные коробки, используя лоскутное одеяло и белые простыни, чтобы добавить слой защиты между одеждой и природой. Вы также можете создать подвесное хранилище, используя вешалки для одежды.

    Вот еще несколько советов по хранению одежды, которые следует запомнить:

    • Избегайте крючков для проволоки. Для подвешивания лучше всего выбрать мягкие, пластиковые или деревянные вешалки. Проволочные вешалки со временем могут повредить одежду.
    • Накройте вешалки из дышащей ткани.№ Хлопковые или льняные покрывала защищают от пыли и вредителей, но также позволяют воздуху циркулировать.
    • Используйте кедровое или кедровое масло. Укладка кедровых блоков или облицовка складского помещения кедром — более здоровый способ отпугнуть моли, чем использование нафталиновых шариков. Кроме того, кедр не оставит на вашей одежде нежелательного запаха.
    • Line металлические ящики и ящики с дышащей тканью . Это гарантирует, что острые края случайно не порвут вашу одежду.
    • Избегайте резких складок и складок.

    Замена верхней шаровой опоры ваз 2106: Замена шаровых опор своими силами

    как снять, какие выбрать, инструкции с фото и видео

    Если с колёсами начались проблемы, автомобиль далеко не уедет. ВАЗ 2106 в этом смысле не исключение. Источником головной боли для владельцев «шестёрок» всегда были шаровые опоры колёс, которые никогда не отличались надёжностью. С учётом качества отечественных дорог срок службы этих деталей никогда не был долгим, и водителю уже через несколько лет интенсивной эксплуатации ВАЗ 2106 приходилось заниматься заменой шаровых опор. Можно ли поменять их самостоятельно? Разумеется. Но эта задача требует предварительной подготовки. Разберёмся, как это делается.

    Назначение шаровых опор на ВАЗ 2106

    Шаровая опора представляет собой обыкновенное шарнирное соединение, с помощью которого колёсная ступица крепится к подвеске. Основная функция шаровой опоры сводится к следующему: колесо с такой опорой должно свободно двигаться в горизонтальной плоскости, и не двигаться в плоскости вертикальной.

    Современные шаровые опоры на ВАЗ 2106 стали очень компактными

    Здесь же следует отметить, что шарниры на ВАЗ 2106 используются не только в подвеске. Их можно обнаружить в рулевых тягах, в рычагах развала и много где ещё.

    Устройство шаровой опоры

    На заре автомобилестроения в подвесках легковых автомобилей не было никаких шарниров. На их месте были шкворневые соединения, которые были очень тяжёлыми и требовали систематической смазки. Главным недостатком шкворневых соединений было то, что они позволяли колёсам свободно поворачиваться лишь по одной оси, а это, в свою очередь, резко снижало управляемость. В автомобиле ВАЗ 2106 инженеры наконец решили отказаться от шкворневых соединений и использовали шаровые опоры.

    Шаровая опора на ВАЗ 2106 представляет собой обычное шарнирное соединение

    Устройство первых опор было предельно простым: в неподвижный корпус устанавливался палец с шаром. На палец давила стальная пружина, которая сверху закрывалась крышкой-пыльником. Поскольку при езде на шар в опоре приходилась колоссальная ударная нагрузка, его нужно было периодически смазывать с помощью специального шприца. В более поздних моделях ВАЗ 2106 шаровые опоры уже не комплектовались пружинами. Шар пальца располагался не в металлической основе, а в полусфере, выполненной из износостойкого пластика. Кроме того, появились неразборные шаровые опоры, весь ремонт которых сводился к их замене.

    Причины и признаки поломок шаровых опор

    Перечислим основные причины, из-за которых срок службы шаровых опор существенно сокращается. Вот они:

    • сильнейшие ударные нагрузки. Это главная причина поломки шарнира. И она особенно актуальна, если водитель постоянно ездит по грунтовым дорогам или по дорогам с полуразрушенным асфальтовым покрытием;
    • недостаток смазки. Если водитель не проводит систематическое техническое обслуживание шаровых опор и не смазывает их, то смазка вырабатывает свой ресурс и перестаёт выполнять свои функции. Обычно это происходит в течение полугода. После этого разрушение шарового пальца — лишь вопрос времени;
    • поломка пыльника. О назначении этого устройства говорит его название. Когда пыльник выходит из строя, в шарнирном соединении начинает накапливаться грязь. Со временем она начинает работать как абразивный материал, который постепенно повреждает шаровый палец.

      Пыльник на опоре треснул, внутрь попала грязь, которая начала работать как абразив

    Теперь перечислим основные признаки, однозначно указывающие на поломку шаровой опоры:

    • грохот подвески. Особенно отчётливо он слышится, когда водитель переезжает через «лежачего полицейского» на скорости в 20–25 км/ч. Если подвеска загремела, значит, смазку из шаровой опоры выдавило полностью;
    • при езде на большой скорости одно из колёс начинает качаться из стороны в сторону. Это говорит о том, что в шаровой опоре возник большой люфт. Ситуация очень опасна, поскольку раскачивающееся колесо в любой момент может развернуться почти перпендикулярно корпусу машины. Автомобиль после этого гарантированно потеряет управление, что может привести к серьёзному ДТП;

      Поломка шаровой опоры может стать причиной серьёзного ДТП

    • при повороте руля слышен скрежет. Причина всё та же: смазки в шаровых опорах нет;
    • неравномерный износ передних и задних шин. Это ещё один признак того, что с шаровыми опорами что-то не так. Здесь же следует отметить, что колёса могут неравномерно изнашиваться не только из-за поломки шаровых опор, но и по многим другим причинам (например, у автомобиля может быть не отрегулирован развал-схождение).

    Проверка исправности шаровой опоры

    Если владелец ВАЗ 2106 заподозрил неисправность шаровой опоры, но не знает, как это проверить, перечислим несколько простых способов диагностики. Вот они:

    • проверка на слух. Это, пожалуй, самый простой способ диагностики. Всё, что для этого требуется — напарник, который поможет раскачать машину с заглушённым мотором вверх и вниз. При раскачивании следует прислушаться к звукам, которые издаёт подвеска. Если из-за колеса отчётливо слышится стук или скрип — шаровую опору пора менять;
    • проверка на наличие люфта. Тут тоже без напарника не обойтись. Одно из колёс автомобиля приподнимается с помощью домкрата. Напарник садится в кабину и до упора выжимает педаль тормоза. Автовладелец в этот момент раскачивает колесо сначала в вертикальной, а затем в горизонтальной плоскости. При зажатых тормозах люфт чувствуется сразу. И если он есть — опора нуждается в замене;

      Колесо следует поддомкратить и покачать вверх и вниз

    • проверка износа пальцев. В самых поздних моделях ВАЗ 2106 устанавливались шаровые опоры с особыми диагностическими отверстиями, заглянув в которые можно определить, насколько изношен шаровый палец. Если износ пальца составляет 7 мм и больше, опору следует заменить.

    О выборе шаровых опор

    Как уже говорилось выше, важнейшей деталью опоры является шаровый палец. Именно от его долговечности зависит надёжность подвески в целом. Поэтому требования к качественным пальцам весьма серьёзные:

    • хороший шаровый палец должен быть сделан из высоколегированной стали;
    • поверхность пальца (но не шара) в обязательном порядке должна быть закалена;
    • палец и остальные детали опоры должны быть изготовлены по методу холодной высадки и только после этого подвергнуты термической обработке.

    Перечисленные выше нюансы технологического процесса весьма затратны, поэтому используют их только крупные производители шаровых опор, коих на отечественном рынке не так много. Перечислим их:

    • «Белмаг»;

      Шаровые опоры «Белмаг» имеют самую демократичную стоимость

    • «Трек»;

      Особенностью этих опор являются прозрачные пыльники, что очень удобно при осмотре

    • «Кедр»;

      Опоры «Кедр» когда-то были очень популярны. Сейчас найти их на рынке не так-то просто

    • «Lemforder».

      Продукция французской фирмы Lemforder всегда славилась отменным качеством и высокой ценой

    Продукция этих четырёх фирм пользуется у владельцев ВАЗ 2106 неизменно высоким спросом. Здесь же следует отметить, что в настоящее время рынок буквально завален поддельными шаровыми опорами для вазовской классики. К счастью, узнать подделку довольно просто: она стоит в два раза дешевле того же «Трека» или «Кедра». Но экономить на такой важнейшей детали категорически не рекомендуется.

    Замена верхних и нижних шаровых опор на ВАЗ 2106

    Шаровые опоры в силу своей конструкции ремонту не подлежат. Потому что невозможно восстановить в условиях гаража поверхность стёртого шарового пальца. Так что единственный вариант ремонта этой детали — замена. Но перед началом работы подберём необходимый инструментарий. Вот он:

    • домкрат;
    • гаечные рожковые ключи, комплект;
    • молоток;
    • новые шаровые опоры, комплект;
    • отвёртка плоская;
    • инструмент для выпрессовывания шаровых опор;
    • торцовые ключи, комплект.

    Последовательность работы

    Перед началом работы колесо, на котором планируется замена шаровой опоры, следует поднять с помощью домкрата, а затем снять, используя торцовый ключ. Эту подготовительную процедуру придётся провести при замене как верхней, так и нижней опоры.

    Перед началом работ колесо автомобиля придётся поддомкратить и снять

    1. После снятия колеса открывается доступ к подвеске автомобиля. На верхнем шаровом пальце есть крепёжная гайка. Она откручивается рожковым ключом.

      Для откручивания верхней крепёжной гайки на опоре подойдёт ключ на 22

    2. Специальным инструментом палец выдавливается из кулака на подвеске.

      Чтобы пользоваться специальным выпрессовочным инструментом, требуется значительная сила

    3. Если подходящего инструмента под рукой не оказалось, то извлечь палец можно сильно ударив по проушине подвески молотком. Верхнюю часть шаровой опоры при этом необходимо поддеть монтировкой и выдавливать вверх.

      Удары наносятся по проушине, а палец необходимо тянуть вверх монтировкой

    4. Верхняя шаровая опора крепится к подвеске тремя гайками на 13, которые откручиваются рожковым ключом.

      Шаровая опора держится на трёх гайках на 13

    5. Теперь верхнюю шаровую опору можно снять и разобрать. Пластиковый пыльник с опоры снимается вручную.

      Пыльник с изношенной опоры снимается вручную

    6. На пальце нижней шаровой опоры тоже имеется крепёжная гайка. Однако отвернуть её сразу и полностью не выйдет, потому что она через несколько оборотов упрётся в подвеску. Поэтому для начала эту гайку нужно отвернуть на 5–6 оборотов.
    7. После этого специальным инструментом нижняя опора выпрессовывается из проушины в подвеске.

      Перед выпрессовкой опору следует ослабить, выкрутив крепёжную гайку на 5 оборотов

    8. Вышеуказанную крепёжную гайку после этого следует отвернуть полностью.
    9. Рожковым ключом на 13 отворачиваются крепёжные гайки, удерживающие шаровую опору в проушине, после чего нижняя опора извлекается.

      Крепёж с нижней опоры удобнее снимать торцовым ключом на 13

    10. Изношенные шаровые опоры заменяются новыми, после чего производится обратная сборка подвески ВАЗ 2106.

    Видео: меняем шаровые опоры на классике

    Поскольку выдавить старую шаровую опору из проушины — задача ещё та, народ, чтобы облегчить себе жизнь, прибегает ко всяческим ухищрениям, зачастую довольно неожиданным. Если палец не удаётся достать из проушины с помощью инструмента, обычные люди пользуются составом WD-40. Но один мой знакомый механик решал эту проблему намного проще: вместо дорогущего WD-40 он лил на ржавые опоры обычную жидкость для мытья посуды — FAIRY. С его слов выходило, что работает она ничуть не хуже хвалёного WD-40. Единственной проблемой, по его словам, было то, что пальцы «дольше откисают»: после WD-40 опоры можно извлекать через 15 минут, а FAIRY «срабатывала» где-то через час. А ещё тот мастер начинал непечатно ругаться при упоминании вышеуказанных французских опор, утверждая, что «французы нынче пошли негодные, хотя раньше были ого-го». На мой вопрос об альтернативе «французам» мне было рекомендовано «ставить кедр и не париться». Оно, мол, дёшево и сердито.

    Как видим, замена шаровых опор на ВАЗ 2106 — занятие весьма трудоёмкое. Кроме того, для выпрессовывания старых опор требуется значительная физическая сила. Если у начинающего автолюбителя всё это есть, он вполне может воздержаться от визита в сервисный центр. Ну а если у человека всё-таки возникают сомнения в своих силах, то разумнее будет доверить эту работу квалифицированному автомеханику.

    Как заменить верхнюю и нижнюю шаровые опоры в домашних условиях

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    Ознакомимся с процессом замены шаровых опор на автомобилях ВАЗ 2107.

    Чтоб заменить шаровую опору, потребуется поставить автомобиль на подъемник или поместить его на смотровой яме. Во втором случае необходимо установить под колеса противооткатные клинья, затянуть ручник, включить вторую передачу. Работать на одном домкрате опасно.

    Необходимые инструменты:

    • щетка по металлу;
    • проникающая жидкость WD-40;
    • ключи на «7», «22»;
    • съемник шаровых опор;
    • смазочное вещество для шаровых опор;
    • медицинский шприц без насаженной иглы;
    • разводной ключ.

    Как заменить верхнюю и нижнюю шаровые опоры в домашних условиях

    1. Демонтировать колесо.
    2. Щеткой вычистить крепления шаровых опор.
    3. Обработать соединения жидкостью WD-40 (или ее аналогом).

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. Ключом на «22» открутить гайки верхней и нижней опор на 1,5-2 оборота.

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    Самостоятельная замена шаровой опоры ВАЗ 2107

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. Поставить специализированный съемник для шаровых опор.

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. Обычно шаровые опоры удается извлечь за один прием (сначала верхнюю, потом нижнюю). Если без применения усилий шаровая остается на месте, нужно подсадить ее с помощью выколотки и молотка (ударять по выступам поворотного кулака).

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. После выпрессовки шаровых опор ВАЗ 2107 стоит снять гайку, которой крепится верхняя шаровая, и достать ее из кулака.
    2. Возможно, данная статья вызовет интерес: Замена тормозной жидкости на ВАЗ 2110 в домашних условиях

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    Также ознакомьтесь

    1. Чтоб избежать прокручивания пальца, нужно монтажкой зажать рычаг.
    2. Демонтировать крепежные элементы шаровой опоры к верхнему рычагу.

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. Снять шаровую.

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. Прочистить место, куда садится шаровая опора на рычаге (на нем не должно быть повреждений и трещин).

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. Снять уплотнительную шайбу от старой шаровой опоры, установить ее на новую.
    2. Перед установкой шаровой опоры нужно смазать ее ШРБ-4 или Литол-24.

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. Установить пыльник и шайбу.

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. Закрутить шаровую к рычагу. Поставить ее в кулак, затянуть гайку.

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. Выкрутить гайку от нижней шаровой опоры. Обычно при этом палец начинает прокручиваться. Чтобы этого избежать, у соединения кулака и пальца необходимо создать боковой натяг, для чего в промежутке между тормозным щитом и кулаком вставляется монтажка. При отсутствии результата в зазоре между кулаком и нижним рычагом стоит установить разводной палец, а затем с его помощью зафиксировать палец.

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. После того, как гайка откручена, можно поднять кулак вверх. Ключ на «22» поставить между верхней полостью кулака и нижним рычагом.

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. Демонтировать с рычага шаровую опору ВАЗ 2107.

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. Удалить ржавчину и грязь с посадочного места.
    2. Проверить наличие смазки в нижней части шаровой опоры, открутив для этого ключом на «7» заглушку. Если смазки там нет, наполнить шаровую смазкой медицинским шприцом без иглы.
    3. Будет интересно: Инструкция к замене ШРУСа ВАЗ 2110 своими руками

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. Поставить шаровую опору на место внизу рычага, прикрутить ее к кулаку.

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    Самостоятельная замена шаровых опор ВАЗ 2107 (верхней и нижней)

    1. После этого можно сказать, что замена шарововых опор своими руками успешно закончена.

    Рекомендуем почитать

    Замена шаровых опор на ВАЗ-2107 — инструкция для новичков 🙂 | Клуб любителей классики ВАЗ-2107, ВАЗ 2106

    Итак предыстория — стал доносится со стороны переднего правого колеса эдакий ядреный стук при езеде по кочкам и неровностям, со временем он прогрессировал, стал появляться все чаще и значительно усилился за последнее время, вобщем стал я грешить на шаровые, хотя надеялся что может просто ступицу не помешает отрегулировать, вобщем наступил день икс — и я решил занятся диагностикой ходовой 🙂
    Итак для начала вывесив колеса по очереди с усилием покачал их схватившись руками за верх и низ. При этом колесо издавало стуки. Снял колпачки, отрегулировал ступицы. После этого стук при незначительном усилии исчез. Если дергал сильно — то появлялся но уже немного другой. Для контрольки посадил жену за руль, попросил зажать педаль тормоза. Затем с силой качал колесо. Глухой металлический стук. Верхние шаровые явно просились на замену. К сожелению нижние так не продиагностируешь, они не застучат. Но раз уже верхние менять то и нижние скинуть проверить по пути не проблема 😉 Кто то спросит нафига зажимать тормоз? Отвечу, мы таким образом исключаем вариант неверно отрегулированных ступиц, разбитых подшипников и т.д. Ну а раз шаровые нужно менять — приступим…
    Итак нам понадобится:

    1. Музыка, что бы было не скучно работать

     

    2. Пиво!!! Обязательно!!! Иначе работа не спорится 🙂 У меня фигурировала банка пива «Kozel», которую мне привезла из Венгрии, а точнее из Будапешта, в аккурат накануне ремонта моя милая подружка, зовут ее Танюшка, фото прилагаются (не подружки а пЫва) 😉


    3. Нам понадобится собственно сама ходовая с ушатанными шаровыми


    4. Новые шаровые:

    5. И конечно же инструмент!

    Для начала снимаем колесо, думаю нет необходимости расписывать весь процесс, балоневый ключик в зубы, домкратик и вперед и с песней. Рекомендую всегда при проведении работ такого роде не полагаться на надежность ручника и передачи а положить чего нить под колеса дабы машинка не уехала… Итак, сняли:

    Для удобства проведения работ я бы советовал вывернуть колеса (при работе с правым колесом руль до упора вправо, ну а с левым — влево), хотя это не обязательно. Затем я подстраховываюсь и под машину ставлю страховочного «козла» и дабы разгрузить ходовую я под нижний рычаг поставил брусок и опустил домкратом машину на него.


    Затем берем ключик рожковый на 22 и приступаем к процессу откручивания гаек, которые держат пальцы наших шаровых опор. Как видно на фото ниже, я подогнал высоту домкрата так, чтобы ключ проходил между витками пружины, так гораздо удобнее и быстрее 😉


    Затем, когда гайка откручена остается «выбить» палец. Берем молоток, но бъем не по самому пальцу (это бесполезно) а вот по этой области, которая выделена красным на фото ниже, и палец шаровой после нескольких хороших ударов (бъем не стесняясь, с пристрастием) выйдет на волю 😉 

    Затем откручиваем нижнюю шаровую, точнее гайку которая держит палец.

    Тут есть нюанс, на фото ниже красным обведено место, где гайка еще не выкрученная застопорится, попросту упрется. Ничего страшного, начинаем «выбивать» нижнюю шаровую ударами молотка в область обведенную синим на фото ниже а когда палец выйдет на волю, то просто дооткручиваем гайку, обычно уже руками 😉

    Затем диагностируем еще раз шаровые не снимая с рычага, как крутится палец (в моем случае верхний вообще болтался как гавно в проруби а нижние оказались в норме) и затем приступаем уже к откручиваню шаровых с рычагов, у меня для этого используется 2 ключика — один обычный и «трещетка» на 13


    Вуаля, шаровая снята. Нижнюю при необходимости аналогично 😉

    Берем новую шарову, наживляем на рычаг. Резьбу на болтах рекомендую чем нить замаслать, что бы в следующий раз при необходимости все это разобрать не возникло ненужных проблем

    Затем затягиваем все три болта хорошенько.

    И вставляем палец, закручиваем гайку рожковым ключом, готово!

    Собственно все, одеваем колесо и готово. Если что не понятно — спрашивайте на форуме в этой теме. Есть дополнения, столкнулись с трудностями, хотите дополнить — всегда рад, пишите!!!

    Замена шаровых опор ВАЗ 2107 2106 с картинками, лучшее описание


    Стук в подвеске ВАЗ 2107.

    Если проезжая неровности вас преследует неприятный звук в передней части авто, то не нужно доводить дело до критического момента. Чтобы найти причину стука, нужно разобраться в строении подвески как в целом, так и отдельных её частей. В этой статье я расскажу об одной из причин стука и о том, как происходит замена шаровых опор ВАЗ 2107.

    Устройство шаровой опоры ваз 2107.

    Шаровая опора состоит из пальца вставленного в корпус. Между ними пластиковый вкладыш, который и изнашивается со временем. От попадания пыли внутрь вкладыша, защищает резиновый чехол, надетый на корпус и плотно прилегающий к пальцу. В корпусе шаровой опоры предусмотрено отверстие для смазки и проверки состояния детали. Но далеко не все производители так делают.

    Диагностика шаровых опор ваз 2107.

    При появлении стука на неровностях в передней части авто и биения в руль, а так же повышенной чувствительности машины к колее следует проверить состояние подвески и одним из пунктов будет проверка шаровой опоры ваз 2107. Как проверить шаровую опору на ваз 2107? Очень легко! Есть несколько способов проверки шаровых опор.

    Если у Вас есть смотровая яма или эстакада, то заезжаем туда и начинаем осмотр авто. В первую очередь следует обратить внимание на состояние пыльников шаровой опоры. По ним можно определить первые признаки неисправности шаровой опоры ваз 2107. Если они порваны то скорее всего это и послужило причиной попадания абразива в корпус и повышенному износу детали. Если пыльник цел, и у Вас стоит шаровая с технологическим отверстием в корпусе, как на схеме выше, то перем кусочек тонкой прямой проволоки, отмечаем на нем 11,8мм и засовываем в это отверстие. Если метка погрузилась в шаровую — значит её пора менять.

    В случаи если у Вас нет доступа к эстакаде, просто выворачиваем руль и вывешиваем по очереди колёса на домкрате. Далее одну руку держим на стыке корпуса с пальцем, а другой шатаем колесо. Для проверки верхней шаровой следует раскачивать колесо держась за его верхнюю часть, а для проверки нижней шаровой следует применять усилия на самую нижнюю часть колеса. Можно так же просто покачать на себя и от себя верхнюю и нижнюю части колеса, но это может не дать точных результатов так как в таком случаи могут еще издавать звук сайлентблоки рычагов.

    Самостоятельная замена шаровых на ВАЗ-2107


    Прочитав эту статью, вы научитесь самостоятельно производить замену старых шаровых опор на новые у ВАЗ-2107. Если не отправлять время от времени авто на осмотр, эта непостоянная его часть принесет вам невеселый сюрприз прямо посреди дороги. Советуем подстраховаться и проверять состояние шаровых опор заранее.

    Сколько стоит сегодня диагностика и замена запчастей на автомобиль? Недешево, и это только за «посмотреть». А периодичность обслуживания для ВАЗ-2107 необходима хотя бы 2 раза в год: перед зимним и летним сезоном. Поэтому учимся делать ее сами, без посторонней помощи.

    Дело это не самое приятное, но крайне необходимое. У современных и старых авто разное устройство, поэтому у первых опоры более надежные.

    При осмотре первым делом обратите внимание на опоры, а точнее, на наличие люфта у них. Первый способ проверки состоит в том, чтобы попытаться расшатать опоры руками. Если не получилось, значит, все в порядке. Второй способ заключается в фиксации монтировки между рычагом и краем шаровой, а потом отожмите немного к верху. Вы увидите место люфта. Этот небольшой зазор в будущем станет для вас головной болью, поэтому по возможности закупайте запчасти сразу же для верхних и нижних опор и становитесь на починку.

    Замена деталей подручными средствами не производится, поэтому обязательным делом проверьте у себя наличие следующих инструментов:

    1. Стальная щетка.
    2. Проникающую смазку или аналогичную жидкость, подходящую для модели ВАЗ-2107.
    3. Шприц.
    4. Рожковый ключ на 22, торцевой на 13 и рожковый на 7.
    5. Съемник и смазку для опор.
    6. Монтировка.
    7. Разводной ключ.

    Замена шаровых опор ВАЗ 2107.

    Когда при диагностике подвески была выявлена неисправность шаровой, то перед нами возникает вопрос как заменить шаровую опору на ваз 2107? На него я сейчас Вам и отвечу. Но перед ремонтом нужно определиться с инструментом. Возможна долгая и мучительная замена шаровых опор ваз 2107 без съемника, потому, что практически ни у кого не выходит сделать это без съёмника. Или же Вы сразу можете купить специнструмент и далее я покажу Вам как пользоваться съемником шаровых опор ваз 2107.

    Мы рассмотрим как выполнить демонтаж верхней шаровой опоры ВАЗ 2107 без съёмника, а снятие нижней шаровой опоры ваз 2107 я покажу в варианте с предназначенным для этого приспособлением.

    Замена верхней шаровой опоры Ваз 2107.

    Замена шаровых опор ВАЗ 2107 происходит при снятом колесе. Чтобы снять, верхнюю шаровую, допустим, на левой стороне без съёмника мы должны выполнить следующие действия: поворачиваем максимально влево руль, ослабляем гайку шаровой, что—нибудь кладём под ступицу, для того, чтобы при опускании машины с домкрата, ступица плотно легла на этот предмет, берем молоток и направляем его на прилив на кулаке (чуть ниже гайки шаровой) и кувалдой или топором резко, но не сильно бьем по молотку. Спустя несколько попыток шаровая выйдет. Чтобы процесс пошел быстрее, можно горячей водой полить на ступицу в районе шаровой.

    Как только палец выйдет из ступицы, откручиваем 3 болта и демонтируем деталь.

    Но данный случай помогает далеко не во всех случаях. Бывает такое, что шаровая просто приржавеет к ступице и ничем, кроме как съёмника её не снять.

    Замена нижней шаровой опоры Ваз 2107.

    С помощю съёмника шаровые можно выпрессовать из ступицы менее чем за 5 минут. Для этого откручиваем обе гайки пальцев шаровых на пару оборотов. Далее вставляем съёмник между пальцами верхней и нижней шаровых и начинаем выкручивать болт съёмника как показано на фото ниже.

    Далее нам остаётся только открутить болты крепящие шаровые к рычагам и поставить новые шаровые.

    Сборка производится в обратном порядке.

    Во время сборки бывает, что при закручивании гайки на палец шаровой, он начинает прокручиваться. Во избежании такой ситуации протрите сухой тряпкой палец шаровой и его посадочное место в ступице. И после того, как вставите шаровую в ступицу несильно, но плотно пару раз стукните молотком по шаровой. После проделанных процедур палец при накручивании гайки прокручиваться не будет.

    Как Снять Шаровую Без Съемника Ваз 2106

    Статьи, советы и рекомендации по ремонту и обслуживанию автомобилей

    Статьи Категории

    Новые вопросы
    Самый популярный
    Топ 5 (голосование)
    1. дом
    2. статьи
    3. ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Лада, Классик
    4. Замена днища. Замена днища.

    Статьи Категории

    Замена нижнего шарового шарнира на автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Лада, Классик.

    Нижний шаровой шарнир можно назвать самой слабой и самой мощной / проблемной частью Передняя подвеска ВАЗ 2101-2107 Лада. Вы согласны с владельцами классики? Я думаю, что они согласны. Потому что картина уже в пути. Обездвиженная жигули с перевернутым передним колесом, например, на перекрестке или в углу, не является чем-то необычным. Поэтому лучше всего проверять состояние передней подвески регулярно или незапланированно при первом звуковом сигнале или стуке в работающей машине. И если осмотр выявил износ шарового шарнира, лучше не откладывать ремонт. Потому что мяч с дороги. это серьезная проблема! И если это произойдет, они обеспечат вам ремонт проезжей части (вы не можете заменить стенд самостоятельно без обучения и инструментов), вызовите автосервиса на место происшествия (хотя не каждый мастер соглашается работать на улице, будут причины для отказа ) или транспортировку автомобиля к СТО эвакуатора. Кому нужно это приключение? Особенно с заменить нижний шаровой слой на ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Лада даже начинающий автомобилист вполне способен. Главное. серьезно готовиться к работе, т.е. прочитать этот материал. фото отчет до конца)))

    Инструмент. На фото № 1 вы можете увидеть основной арсенал инструмента, без которого я, например, Я не буду заменять замену нижнего шарового шарнира ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107. Основной список, кроме ключа цилиндра, гнезда и VD-40, включает в себя: лицевые и ключевые ключи на 13, автомобильный ключ на 22, металлическая щетка, скользящие клещи и БЕЛЛА ОПЕРАТОР ВАЗ ВАЗ 2101-2107. Съемник шарикового подшипника важен. Я понимаю, что это недешево, и вы можете заменить шаровой шарнир без съемника (как я опишу ниже), но поверьте, с съемником работать намного проще, он удобнее и быстрее.

    Запасные части Здесь все просто. Я только рекомендую покупать и устанавливать усиленный нижний и верхний шарикоподшипники. Потому что шарикоподшипники давно вышли из-под контроля. Да, шариковый палец также можно вытащить из усиленной опоры, но это будет как минимум вдвое сложнее. И этого недостаточно. Тогда проверьте производителей, чьи шарикоподшипники надежны: TRS TRACK SPORT (дорогие, но лучшие и самые надежные шарикоподшипники для классики), АвтоВАЗ, кедр, Белебей, Belmag.

    Очень хорошо, если крепления поставляются со сферической опорой (сферический штифт, три болта с гайками и граверами). Смотрите фото 2. Почему я написал «хорошо»? Потому что производители часто поставляют шарики поддержки в двух версиях: с застежками и без них. С поддержкой, поддержка, естественно, дороже. Но, советую, все же возьмите его с застежками (при дальнейшем чтении вы поймете, что этот совет будет полезен).

    Что еще сказать о деталях? Итак, вот оно: Верхний и нижний шарикоподшипники для ВАЗ 2101-2107 внешне отличается друг от друга. Поэтому при установке в местах его сложно достать. Как насчет сферических опор расширенной версии. Поэтому изготовители штампуют на столбах «В» (вверху) и «Н» (внизу). Мы смотрим на рисунки 3 и 4. Я думаю, что эти знаки бесполезны. Поэтому будет правильно установить шарикоподшипники в соответствии с маркировкой.

    Как проверяют шаровые опоры на ВАЗ 2107

    Подвеска любого автомобиля состоит из множества различных деталей, на которые возложены различные функции. Одной из таковых деталей является шаровая опора, представляющая собой соединительную часть, за счет которой происходит поворот передних колес в разных направлениях. При неисправности детали могут возникнуть серьезные последствия, поэтому разберемся, как проверить шаровую опору ВАЗ 2107, и что для этого может понадобиться.

    Инструкция по самостоятельной проверки шаровых

    Для того чтобы убедиться в исправности или неисправности шаровых опор, нужно приподнять переднюю часть машины, чтобы колеса не касались земли на которой стоит авто.

    Чтобы проверить люфт нам надо покачать автомобильное колесо вверх, вниз прикладывая определенные усилия при сильном износе шарового вы услышите характерный стук.

    До проверки шарового желательно проверить затяжку гайки ступицы и люфт подшипника, что бы потом точно определить неисправность.

    Так же можно прибегнуть к помощи помощника, который должен придавить педаль тормоза, чтобы не было слышно стука изношенных подшипников установленных на ступице или не полностью отрегулированных гаек ступицы, и для проверки еще покачайте колесо.

    Такой же стук будет слышен, когда транспортно средство движется по кочкам и ямкам, и это сигнализирует о том, что пришло время для проверки ходовой части автомобиля.

    Стоящую снизу шаровую опору подобным способом проверить нельзя, так как на нее оказывает усилие пружина подвески, ее проверку можно произвести только после снятия с автомобиля.

    Ходовая часть автомобилей ВАЗ 2101—2107 не имеет в конструкции каких либо различий, так что замену шаровых опор давайте разберем на автомобиле ВАЗ 2107.

    По разным сторонам автомобильной подвески закреплены две шаровые опоры – нижняя и верхняя, исходя из этого, желательно менять сразу обе и низ и верх, что бы потом через небольшой промежуток времени не пришлось делать ремонт заново.

    Замена шаровой опоры без съемника Ваз 2106 1988 г.

    Производители советуют менять шаровые раз в 30 000 км. Но это не значит что нужно ждать этой цифры на счетчике. Все зависит от манеры езды водителя и состоянии дорожного покрытия. Также в последнее время участились подделки шаровых опор, что не может сказываться на пробеге данного узла.

    При высокой температуре воздуха и некачественной смазки в шаровой опоре, иногда происходит разрушение внутренних деталей самой шаровой. Например разрушение шарового пальца или сухаря. Это может привести к плачевным последствиям.

    При стуке в передней подвеске рекомендуется провести диагностику и заменить шаровую опору.

    Для проведения работ понадобится:

    1. Домкрат;
    2. Ключ балонник;
    3. Смазка Литол 24;
    4. Бревно или другая подложка;
    5. Ключ на 13(2 шт), 22;
    6. Молоток;
    7. Брусок для противоотката автомобиля;
    8. Ветошь;
    9. Проникающая смазка;
    10. Щетка по металлу;
    11. Лом или монтировка.

    Такой инструменты должны быть у вас в багажнике. Это набор первой помощи в автомобиле.

    Как меняется шаровая без съемника

    1. Проверяем левую сторону автомобиля путем качания авто вверх вниз
    2. Проверяем правую сторону
    3. В нашем случае оказалась правая сторона. Она чаще всего страдает так как находится удаленнее от водителя поэтому чаще попадает в ямы.
    4. Подкладываем бруски под правое заднее и левое переднее колесо
    5. Ставим автомобиль на ручной тормоз
    6. Очищаем ветошью колесный диск. При необходимости на болты брызгаем проникающую смазку типа WD 40, Жидкий ключ.
    7. Ключом балонником срываем болты крепления колеса. (Нельзя откручивать болты полностью)
    8. Вставляем домкрат в специальное отверстие. (Этот пункт следует выполнять тем у кого родной домкрат от автомобилей классического семейства ВАЗ)
    9. Поднимаем автомобиль
    10. Откручиваем до конца болты и снимаем колесо.
    11. Подкладываем колесо и бревно(любой другой предмет который выдержит нагрузку автомобиля.
    12. Руками проворачиваем тормозной диск в разные стороны и слушаем какая шаровая пришла в негодность. Нижняя или верхняя. В нашем случае это верхняя.
    13. Щеткой по металлу тщательно очищаем резьбу пальца шаровой опоры. До блеска. Не пренебрегайте этим пунктом так как это во много раз облегчит всю работу.
    14. Также очищаем болты крепления шаровой опоры к верхнему рычагу.
    15. Тщательно забрызгиваем проникающей смазкой обработанные местаСтарайтесь чтобы смазка не попала под пыльник. Так как начнет прокручиваться палец в самой шаровой. А нам это не нужно. Ждем 10-15 минут для проникания смазки.
    16. Ключом на 22 пробуем сорвать гайку. Если вы хорошо сделать предыдущий пункт то смазка должна сделать свое дело и гайка пойдет легко.
    17. Гайка откручена. Теперь еще раз брызгаем смазкой на палец.
    18. Монтировкой начинаем выдавливать шаровую вверх.Можно сделать пару несильных ударов молотком по гайке поворотного кулака.
    19. Откручиваем болты крепления шаровой к рычагу.
    20. Вытаскиваем шаровою опору. В нашем случае смазки не осталось и произошло разрушение шарового пальца. Это возможно из-за того, что пыльник был порван и пропускал влагу.
    21. Тщательно смазываем новую шаровую и болты крепления Литолом 24. Рекомендую это сделать так как не всегда с завода в шаровых достаточно смазки.
    22. Далее подкладываем подложку или бревно под нижний рычаг и опускаем домкрат, попадая пальцем шаровой в поворотный кулак.
    23. Затягиваем гайку шарового пальца. Нужно приложить силу для затягивания гайки.
    24. Если во время работы вы испачкали тормозной диск, то рекомендую его протереть, так как колодки плохо взаимодействуют с грязной поверхностью.Особенно с жировой смазкой.
    25. Очищаем колесные болты и смазываем Литолом.
    26. Ставим колесо на место и закручиваем болты по диагонали
    27. Спускаем домкрат и тщательно закручиваем болты.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Замена шаровой опоры ВАЗ 2106. Ремонт ОТ и ДО

    Комментарии к теме Замена шаровой опоры ВАЗ 2106

    Алтай

    Не резину жиром мазать нельзя потому что она набухает и быстрей разрушится потому, что потеряет плотность она же не маслостойкая..?!?! А вот полиуретан с ним не связывался сказать не могу как он поведет себя… Знаю из своей практики если и мажут металл обоймы подшипников, сайленблоков то только лишь для того, что бы их легко запресовывать и потом выпресовывать по истечению времени и то мажут маслом слегка, потому как от солидола они могут закоксоваться… (склеится)

    Петр Баклан

    А сколько стоит такая работа?

    Шнайдер

    Такие видосы помогают, спасибо тебе, продолжай в том же духе) Привет с Ханты-Мансийского автономного округа!

    Дей

    Здравствуйте скажите пожалуйста у датчиков есть которые на бампере положение верх низ или нет разницы как их ставить?

    Хаха

    Скажите мне пожалуйста что такое хамут?? Я не знаю что такое хамут напишите мне пожалуйста в каминтарии

    Ридван

    Катаю на гранте 16 катки с низким профилем реально ооочень жестко…

    Юма Зелещанский

    ну и говно конструкция машины, целая история чтобы подшипник поменять, то ли дело старая тойота — два болта со стойки и готово

    Dearborn

    Как правильно на загруженную машину или на розгруженую?

    Лешик

    Интересный факт. .., в конце видео граната новая была…, с чем это связано? И еще интерес такой, привод у вас полный?

    Юнир

    Царская рисовозка

    Автодор

    В иностранных словах ударения ставится на перевый слог…ло’ган,но ни как лога’н…

    Раджаб

    Спасибо нравится твое видео удачи здоровья вам

    Ludwig

    Хороший канал,я ваш новый подписчик!!

    Ром Иминов

    Stupid russian guy. Keine Ahnung wie man richtig macht

    Крут

    Девочка катается..

    Шледнев Кевин

    Кадра симпотная)

    Медер

    Нуууу просто уши вянут от такой рекламы!! Продажный выпуск!

    Айдана

    с утра было — 34

    Кенже

    Подсакжите Киа бонго или Мазда бонго

    Зевс Пузино

    Большое спасибо! Очень полезное видео. С меня лайк.

    Ипполит

    Хорошее видео)

    Парамон

    Это всё правильно, но Тоже самое нужно делать на горячем моторе. И 2 Зачем снимать ГБЦ, если вырвало например шпильку, или провернуло её, Покупаем переходную шпильку 12на 10. Шах резьбы 12х1.75 с другой стороны 10х1.25. Других шпилек в продаже нет, только больше диаметром. И она надёжней чем та которую ставят на заводе. Я это всё делал сам, не снимая ГБЦ 5 лет уже есдию так.

    Wilmar

    От души брат. Понятно и доходчиво.

    Мирлан

    Чувак, нахер тебе программирование? У тебя руки чешутся по гайкам, иди в автосервис слесарем, будешь счастлив, реально кроме шуток, ты можешь в карбюратор залезть, а из выхлопной трубы вылезть, диагностику сделаешь без всяких мозгов электронных.

    Софина

    Спасибо. Всё коротко, но ясно.

    Армине

    минус корозащиту не используете

    Корн Конобеевских

    Подход грамотный к замене шаровой,а то некоторые кувалдой и молотком …! Но ребята,неужели нельзя нормальную аппаратуру взять для съёмки?Ведь 21 век на дворе. Как будто в замочную скважину смотришь…

    Прокомментировать



    Опубликовать

    Замена нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Жигули, Классика | Школа авторемонта

    Май 24, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

     

     

    UPD. 30.10.2016

    Нижнюю шаровую опору можно назвать самой слабой и капризной/проблемной деталью передней подвески автомобилей Ваз 2101-2107 Жигули. Владельцы Классики Вы со мной согласны? Думаю, что согласны. Так как картина на дороге – обездвиженные Жигули с вывернутым передним колесом, например на перекрёстке или повороте, не является редкостью. Поэтому проверку состояния передней подвески лучше делать регулярно или внепланово, при первом появлении скрипа или стука в ходовой автомобиля. И если же техосмотр выявит износ шаровой опоры, то с ремонтом лучше не затягивать. Так как вылет шаровой на дороге – это серьёзная проблема! И, если она произойдёт, то Вам обеспечен ремонт на проезжей части (самостоятельно, без подготовки и инструмента, Вы заменить опору не сможете) с вызовом автомастера на место событий (правда, далеко не каждый мастер согласится на работу под открытым небом, для отказа найдутся причины) или транспортировка автомобиля на СТО при помощи эвакуатора. Кому нужны такие приключения? Тем более, что заменить нижнюю шаровую опору на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Жигули вполне по силам даже начинающему автомобилисту. Главное – это серьёзно подготовиться к работе, то есть, прочитать этот материал-фотоотчёт до конца)))

    Инструмент. На фотографии №1 Вы сможете увидеть основной арсенал инструмента, без которого я, например, не возьмусь за замену нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107. В основной список, кроме баллонного ключа, домкрата и ВД-40, входят: торцовый и накидной ключи на 13, рожковый ключ на 22, щётка по металлу, раздвижные пассатижи и СЪЁМНИК ШАРОВЫХ ОПОР автомобилей Ваз 2101-2107. Съёмник для шаровых опор, крайне необходим. Понимаю, что он стоит недёшево и можно заменить шаровую опору без съёмника (как это сделать я опишу ниже), но, поверьте, со съёмником работать значительно легче, удобней и быстрей.

     

     

    Запчасти. Здесь всё просто. От себя рекомендую покупать и устанавливать только усиленные нижние и верхние шаровые опоры. Так как стоковые шаровые опоры уже давно вышли из доверия. Да, шаровый палец с усиленной опоры тоже можно вырвать, но сделать это будет, как минимум, в два раза сложней. А это уже не мало. Дальше, пройдусь по производителям, чьи шаровые опоры вызывают доверие: ТРЕК TRS SPORT (дорогие, но самые лучшие и надёжные шаровые опоры для Классики), АвтоВаз, Кедр, Белебей, Белмаг.

    Очень хорошо, если в комплекте с шаровой опорой будет идти крепёж (гайка шарового пальца, три болта с гайками и гравёрами). Смотрим фотографию 2. Почему, я написал “хорошо”? Потому что, производители часто поставляют на рынок шаровые опоры в двух вариантах: с крепежом в комплекте и без. С крепежом опора естественно дороже. Но, я советую, всё-таки брать с крепежом (при дальнейшем прочтении, Вы поймёте, что данный совет будет полезен).

     

     

    Что ещё по запчастям сказать? Да, вот: стоковые верхние и нижние шаровые опоры для Ваз 2101-2107 внешне отличаются друг от друга. Поэтому при установке попутать их местами довольно сложно. Что не скажешь о шаровых опорах усиленной версии. Поэтому производители выбивают на опорах обозначения “В” (верх) и “Н” (низ). Смотрим фотографии 3 и 4. Думаю, эти знаки ставят не зря. Поэтому правильно будет устанавливать шаровые опоры, согласно обозначениям.

     

     

     

     

    Ещё есть одно дополнение))). Перед установкой нижней шаровой опоры, вне зависимости от фирмы производителя, проверяйте наличие смазки под пыльником. На стоковых опорах это сделать не сложно. На усиленных придётся немного повозиться: используя отвёртку, снимаем обжимное кольцо фиксирующее пыльник, снимаем пыльник и проверяем наличие смазки (фото 5 и 6). При необходимости добавляем смазку, для этих целей подойдёт Литол-24 или ШРБ-4. И, главное, не переусердствовать при добавлении, так как переизбыток смазки так же плох, как и её отсутствие. Если набить пыльник смазкой “до отказа”, то после установки шаровой на рабочее место, пыльник порвётся сразу или через очень короткое время – это 100%. Поэтому, в этом случае, поговорка – “кашу масло не испортишь”, не уместна!

     

     

     

     

    Подробный фотоотчёт с описанием замены нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, -2102, -2104, -2105, -2106, -2107, Жигули, Классика:

    Принимаемся за дело. Ставим автомобиль “на передачу” и ручник. Устанавливаем антипокатные упоры под задние колеса. Отпускаем колёсные болты, домкратом поднимаем автомобиль, окончательно откручиваем колёсные болты и снимаем колесо. Не забываем установить страховку под кузов автомобиля, например, деревянный брусок или снятое колесо.

    Выкручиваем рулевое колесо в крайнее положение (например, если производим замену нижней опоры с левой стороны, то крутим руль влево).

    Щёткой по металлу очищаем шаровую опору. Проливаем ВД-40 или тормозной жидкостью (фото 7 и 8).

     

     

     

     

    Ключом на 22 откручиваем гайку шарового пальца. Полностью её открутить, не получиться из-за конструкции поворотного кулака. Опять проливаем гайку и резьбу шарового пальца ВД-40. Закручиваем гайку. Опять в дело пускаем ВД-40. И вновь откручиваем гайку. Повторяем процесс “открутил-вд40-закрутил” до момента, когда гайка будет откручиваться без усилий (фото 9 и 10).

     

     

     

     

    Если у Вас есть специальный съёмник для шаровых опор автомобилей Ваз 2101-2107, то этот абзац Вы можете пропустить. Так в нём речь будет идти о снятии (распрессовке шарового пальца) шаровой опоры без съёмника. И так, берём кувалду и наставку (желательно из мягкого металла, медную или алюминиевую). Начинаем наносить сильные удары по проушине поворотного кулака (фото 11 и 12). Если повезёт, то будет достаточно двух-трёх ударов и шаровая опора будет распрессована. Если нет, то придётся запастить терпением и временем. И методично простукивать проушину, до победного конца! Способ рабочий, позволяет добиться необходимого результата. Попутно, махая кувалдой, можно ещё и согреться))).

     

     

     

     

    При наличии съёмника, демонтаж нижней шаровой опоры проходит значительно быстрей и проще (фото 13).

     

     

    После распрессовки пальца шаровой опоры, остаётся только окончательно открутить крепёжную гайку. Вот в этот момент работа может пойти по одному из двух направлений. В первом, гайка легко скручивается с пальца шаровой опоры (выше описанный процесс “открутил-вд40-закрутил” как раз и должен послужить залогом успеха), Вы поднимаете поворотный кулак вверх, и до конца снятия шаровой остаются считанные мгновения. Или же, удача “поворачивается к Вам задом” и события начинают двигаться во втором направлении. В направлении очень “интересном”, где придётся повоевать с упрямой гайкой. Я по этой теме, даже отдельный материал сделал. Поэтому, если в Вашем случае, гайка отказывается откручиваться по-хорошему, советую перейти по ссылке, прочитать статью и выйти победителем в битве с гайкой))). Правда, гайке в этом случае будет “крышка” и совет о покупке шаровой опоры с крепежом уже не будет казаться бесполезным!

    Гайка демонтирована! Остаётся финальная часть. Используя ключи на 13, откручиваем крепёжные болты шаровой опоры к рычагу (фото 14 и 15). Снимаем опору.

     

     

     

     

    Удаляем грязь с нижнего рычага. Осматриваем посадочное место опоры на рычаге на предмет трещин и разломом (фото 16). Если обнаружили трещины, то рычаг следует заменить. Если всё окей, то устанавливаем новую нижнюю шаровую опору, палец обязательно смазываем (нигрол, моторное масло, литол) и сборку проводим в обратной последовательности (фото 17).

     

     

     

     

    Работа по замене нижней шаровой опоры на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107 закончена.

    При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!


    Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!

    Читайте также:

    • Замена помпы на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
    • Замена передних тормозных колодок на автомобиле ВАЗ 2101, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107
    • Замена трансмиссионного масла в редукторе заднего моста и коробке передач ( КПП ) на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули

    ВАЗ-2106: передняя подвеска, ее замена и ремонт. Замена рычагов передней подвески ВАЗ-2106

    На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска двухрычажная. Причина использования этой схемы — использование заднего привода. Конечно, можно было установить «Макферсон», ставший классикой. К тому же такой тип подвески надежнее и проще. Но, конечно, у него есть и существенные недостатки, которые могут свести на нет все достоинства.Например, необходимо дополнительно усилить точки крепления опорных подшипников.

    А в целом, если учесть, что автомобиль ВАЗ-2106 проектировался в годы, когда еще не было хороших дорог, то все становится на свои места. При движении по бездорожью и неровностям «МакФерсон» быстро «убивается» и приходит в негодность. В этом случае выигрывает наша классическая подвеска на двойных поперечных рычагах.

    Из чего состоит передняя подвеска?

    Начнем с того, что передняя подвеска ВАЗ-2106 полностью независимая.В его основе два поперечных рычага. Передние колеса крепятся к ступице болтами. Последний установлен на подшипниках. Они имеют коническую форму, вдавливаются в поверхность внутренней ступицы и фиксируются гайкой. Следует отметить, что на правом колесе используется гайка с левой резьбой. Чтобы его различить, достаточно взглянуть на края — на них три точки.

    Следующий элемент, из которого состоит передняя подвеска ВАЗ-2106, — поворотный кулак. На нем устанавливается рулевой наконечник, который соединяется с редуктором.С его помощью вращаются колеса. Этот кулак имеет две точки крепления к подвеске — верхнюю и нижнюю. Он выполнен с помощью подвижных шаровых опор, стаканы которых крепятся к рычагам, а пальцы вдавливаются в отверстия шкворня. Крепление этих же рычагов производится с помощью сайлентблоков — резинометаллических втулок специальной формы к кузову автомобиля.

    Диагностика подвески автомобиля

    Время от времени вам нужно будет загнать автомобиль в яму или подъемник, чтобы проверить состояние подвески.От этого зависит очень многое, в том числе и ваша безопасность. Что сказать, на автомобилях ВАЗ классической серии проводить развал-схождение нужно каждые 10 тыс. Км. пробег. С таким же интервалом диагностируется состояние шин. Раз в 20 тысяч нужно подтянуть гайки на ступичных подшипниках, смазать последние. С таким же интервалом следует проверять затяжку всех резьбовых соединений.

    При диагностике передней подвески ВАЗ-2106 потребуется осмотреть шаровые опоры, сайлентблоки, резиновые накладки стабилизатора, а также внимательно осмотреть, нет ли деформаций элементов подвески.Обратите особое внимание на шаровые опоры. Это элементы, от которых зависит ваша безопасность на дорогах. Если пыльник на них порвался, то проводить какие-либо реставрационные работы бесполезно — на петлю попала грязь, и теперь она постепенно ее разрушит. Поэтому меняете все — шар, пыльник, гайки и болты.

    Как проверить сайлентблоки

    Проблема износа сайлентблоков для классики заключается в невозможности установить правильные углы развала и схождения. Причина в том, что резиновая часть агрегата разрушается, положение рычага становится неправильным, он наклоняется в сторону.Даже при незначительном повреждении резиновой детали необходимо немедленно заменить сайлентблоки. Тем более желательно всем — КПД будет намного выше, от этого рычаги передней подвески ВАЗ-2106 начнут нормально двигаться относительно кузова.

    Перед началом работ по диагностике состояния сайлентблоков необходимо подготовить автомобиль. Для этого установите под задние колеса упоры, ремонтируемую деталь на домкрат и снимите колесо.Идеальный вариант — провести диагностику на яме или подъемнике. Суть всей процедуры заключается в измерении смещения внешней и внутренней шайб. Для первого она должна быть в пределах 3-7,5 мм (нижний рычаг подвески) и 1,5-5 мм (верхний рычаг). Для внутренней шайбы — 2,5 мм на всех рычагах подвески. Не исключено, что радиальное смещение будет больше, если сайлентблок не будет правильно установлен в рычаге. На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска работает во многом за счет плотно запрессованных резиновых блоков.

    Как диагностировать верхний шаровой?

    В таком случае не справишься, позови кого-нибудь на помощь. Надо педаль тормоза выжать. Это дает возможность исключить возможность ощущения люфта подшипника переднего колеса. Пока помощник держит педаль тормоза, нужно резко покачать переднее колесо. Если есть люфты в шаровом шарнире, вы это почувствуете. Колесо будет свободно двигаться при беге трусцой вперед и назад. В этом случае может возникнуть хруст, скрип, которые раздаются с места установки верхнего шарикового подшипника.

    Как проверить нижний шар?

    Диагностировать состояние нижнего шарового шарнира намного проще. Однако для этого вам понадобится штангенциркуль. Однако если его нет, то подойдет любой тонкий металлический стержень. Но если вы планируете заменить переднюю подвеску ВАЗ-2106, запаситесь всем необходимым инструментом. Если не найдете стальной проволоки, возьмите спичку. Но для измерений все равно нужна только линейка. В нижней части шарового шарнира находится очень маленький болт-заглушка.

    Используйте ключ или плоскогубцы, чтобы повернуть его. Теперь вы вставляете штангенциркуль в отверстие, чтобы проверить, какое расстояние между верхним краем и пальцем опоры. Максимальное значение этого расстояния должно быть 11,8 мм. А если у вас получилось даже немного больше, то нижний шар требует замены. Конечно, если он уже ремонтируется, лучше поменять все шары по кругу. Как ни крути, но от этого будет реальный эффект, даже люфт руля уменьшится.

    Диагностика состояния амортизаторов

    Что касается амортизаторов, то нет ничего проще, чем их проверить. Во-первых, все их неисправности можно почувствовать во время движения. Если они не сработают, то гашение неровностей дороги будет катастрофически слабым. Задача амортизатора — сглаживать все удары, идущие на подвеску автомобиля. При ударе колеса о яму нижний рычаг передней подвески ВАЗ-2106 движется вниз, он удерживается давлением в амортизаторе.

    Следовательно, если амортизатор неисправен, подвеска будет свободно двигаться. Ничто не остановит ее. Во-вторых, наличие масла на корпусе амортизатора должно вас насторожить. Даже если выдавить малейшее, где гарантия, что остатки не уйдут? Кроме того, явно поврежден сальник. Надавите на кузов автомобиля, заставляя его прижаться к земле, затем резко отпустите. В идеале тело должно делать только одно движение вверх, не больше!

    Замена пружин и амортизаторов

    Даже если у вас всего один амортизатор или треснула пружина, нужно поменять все с лицевой стороны.Не ощущать тело и машину в целом, но одновременно и себя. Неравномерный износ этих элементов — гарантия того, что машина станет неуправляемой на поворотах. Для замены переднего амортизатора следует использовать яму. Но можно позвать на помощь и сделать все на ровной поверхности, но сначала нужно выкопать небольшую ямку. При смене рычагов передней подвески ВАЗ-2106 такие манипуляции со снятием амортизатора не нужны.

    Он должен располагаться четко под нижним рычагом.Теперь нужно проделать несколько простых шагов — открутить гайку штока (крепление находится в моторном отсеке). После этого откручиваем две гайки, которые находятся на нижнем рычаге. Вот и все, можно опустить амортизатор вниз, толкая шток до упора. Установку нового амортизатора необходимо производить в обратной последовательности. Что касается пружин, то их необходимо заменить при наличии повреждений или трещин. Также из-за проседания пружин ухудшается комфорт и управляемость автомобиля. Под действием массы машины они уменьшаются в длине, что сказывается на состоянии подвески.

    Регулировка передних подшипников

    Эту процедуру нужно проводить как можно чаще — примерно каждые 10 тысяч км. пробег. На ВАЗ-2106 передняя подвеска требует постоянного контроля, к сожалению, это наиболее уязвимый узел. Вывешиваем колесо, снимаем защитный колпачок, затем нужно открутить гайку на ступице. И только после этого ключом на 27 необходимо открутить или вкрутить гайку. Это зависит от того, в каком направлении требуется регулировка.

    Примечание: сила, прилагаемая при затяжке, должна быть слабой. Кроме того, после затяжки необходимо сделать примерно шестую-седьмую часть оборота в обратном направлении. Дело в том, что ступица имеет конические подшипники, которые легко разрушаются при попытке затянуть с усилием. Но они способны выдерживать большие нагрузки за счет того, что площадь контакта зажимов и роликов немаленькая.

    Вывод

    Теперь вы знаете состав подвески «шестерки».И вполне возможно, что вы даже сможете его отремонтировать. На самом деле ничего сложного в этом нет, главное придерживаться рекомендаций производителя автомобиля. И тогда ремонт передней подвески ВАЗ-2106 будет проведен не только качественно, но и быстро. И часто время решает все.

    Как проверить шариковые подшипники на классических автомобилях ВАЗ

    При диагностике элементов подвески, как проверить шаровую опору.Это компонент системы, которая позволяет ступице колеса вращаться под действием сил, передаваемых через наконечники рулевых тяг. Шариковые подшипники устанавливаются как на заднеприводные автомобили, так и на переднеприводные. Только в конструкции первого их больше, так как используется двухрычажная система.

    Зазоры в верхних петлях ВАЗ 2101-2107

    Для самостоятельной диагностики состояния шаровых опор вам понадобится специальный инструмент для измерения люфта и динамометрический ключ.

    Порядок выполнения диагностики следующий:

    1. Перед проверкой шаровой опоры необходимо установить автомобиль на ровную площадку и приподнять ту сторону, на которой проводится диагностика.
    2. Предварительно ослабьте болты на колесе, а после подъема открутите их.
    3. Снимите колесо и поместите его под двигатель.
    4. Под нижнюю шаровую опору нужно установить деревянную балку. Его высота должна быть 19 см.
    5. Опустите автомобиль на перекладину.Поверхность, на которой он устанавливается, должна быть твердой. На земле не работают.
    6. Установите втулку прибора на гайку верхней шаровой опоры, которая находится ближе к защитному кожуху тормозного диска.
    7. Наденьте прибор на втулку и закрепите болтом.
    8. Переместите инструмент, чтобы установить рычаг в вертикальное положение. Его нижний край должен упираться в кожух тормозного диска. Затем затяните болт.
    9. Индикатор устанавливается в основание базы до упора.Натяжение не должно быть более 2-3 мм.
    10. Закрепите кронштейн на ступице колеса двумя колесными болтами.
    11. Установите динамометрический ключ на шестигранную головку.
    12. Поверните ключ с крутящим моментом 196 Н * м (или 20 кгс / м) в одну и две стороны.
    13. Добавьте показания, которые будут на индикаторе.

    Сумма показаний не должна превышать 0,8 мм. Если отличается от этого значения, то нужно заменить шаровую опору. Ездить на сломанном не только неудобно, но и опасно — он в любой момент может вырвать палец из зажима.И если это произойдет на большой скорости, летального исхода не избежать.

    Второй способ диагностики

    Но не всегда под рукой есть такой прибор для измерения люфта. С монтажной лопатой выполнить всю работу намного проще. Для этого вам понадобится помощник, которого нужно усадить за руль. Диагностика следующая:

    1. Партнер должен нажать педаль тормоза, чтобы удерживать ступицу. Это исключит возможность влияния люфта подшипника во время диагностики.
    2. Поднимите сторону автомобиля, на которой вы хотите диагностировать.
    3. Резко встряхните колесо, удерживая его за верх.
    4. Можно использовать монтажную лопату, для этого нужно установить ее между верхним рычагом и ступицей. Перемещайте рычаг вверх и вниз, оценивая зазор между опорным кольцом и пальцем.

    В случае обнаружения люфта в верхнем шарикоподшипнике обязательно замените элемент.

    Диагностика шаровой нижней

    А теперь как проверить шаровую опору на нижнем рычаге на ВАЗе.Для этого необходимо выполнить несколько действий:

    1. Если на нижней части шарового шарнира есть грязь, ее необходимо обязательно удалить.
    2. Ключом на «7» необходимо открутить заглушку, которая находится внизу обоймы.
    3. Диагностику удобно проводить на эстакаде или смотровой яме. Для этого нужно установить в отверстие суппорт и измерить расстояние от сферы шарового пальца до нижнего края корпуса.
    4. В том случае, если нет возможности установить ограничитель глубины штангенциркуля, можно использовать тонкую проволоку или даже спичку. Установите его в отверстие, после чего линейкой замеряет расстояние.
    5. Максимальное расстояние от пальца должно составлять 11,8 мм. Если меньше, то шаровую опору можно продолжать. Но если это значение больше, потребуется замена петли.

    Если диагностика показывает, что замена шаровой опоры не требуется, нанесите немного смазки.Для этого можно использовать даже простой шприц, установленный в проеме дна клетки. Желательно использовать смазку типа «Литол-24». Можно забить под пыльник.

    Подготовка к замене

    После проверки шаровых опор на ВАЗе выявили их поломки, обязательно сделайте замену. На этапе подготовки вам потребуется выполнить следующие действия:

    1. Установите домкрат под ремонтируемую сторону автомобиля.
    2. Подложите противооткатные упоры под задние колеса.
    3. Ослабьте болты на колесах, затем поднимите борт автомобиля. Снимите колесо и поместите его под днище двигателя.

    Все, подготовка окончена. Теперь необходимо демонтировать старые шаровые опоры и установить новые.

    Замена верхних опор

    Для снятия верхней опоры необходимо произвести такие манипуляции:

    1. Ключом на «22» необходимо открутить гайку, которая находится на пальце шарнира.
    2. Затем нужно выдавить штифт петли, используя специальный съемник, состоящий из двух рычагов. Один край упирается в палец нижнего шара, второй — в верхний. Без съемника вы справитесь с этой работой, но вам придется очень сильно ударить молотком. В результате можно легко сломать рычаг подвески.
    3. После того, как шарик шара выйдет из своего места, нужно с помощью ключей на «13» открутить гайки, с помощью которых зажим крепится к рычагу.

    Замена нижних опор

    Проверив шар 2107 и убедившись в его поломке, необходимо открутить болт с пальца.Но полностью открутить не получится, сначала сделайте несколько оборотов. Дальнейшие действия:

    1. Установить съемник и снять шарик шарикового подшипника и кулак ступицы. После этого гайку можно полностью открутить.
    2. С помощью ключей на «13» необходимо отвинтить три гайки, которыми корпус шаровой опоры крепится к рычагу подвески.

    Перед установкой новых элементов необходимо заполнить пыльник достаточным количеством смазки.Обязательно проверьте целостность резиновых пыльников.

    Передняя подвеска

    , ее замена и ремонт. Замена рычагов передней подвески ВАЗ-2106

    На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска двухрычажного типа. Причина использования такой схемы — использование заднего привода. Конечно, можно было создать «Макферсон», ставший классикой. К тому же такой тип подвески надежнее и проще. Но, конечно, есть существенные недостатки, которые могут нивелировать все достоинства.Например, необходимо дополнительно усилить места крепления опорных подшипников.

    А в целом, если учесть, что автомобиль ВАЗ-2106 создавался в те годы, когда качественных дорог еще не было, то все становится на свои места. При движении по бездорожью и неровностям «Макферсон» быстро «убивается» и приходит в негодность. В этом случае выигрывает двухрычажная подвеска нашей классики.

    Из чего состоит передняя подвеска?

    Начнем с того, что передняя подвеска ВАЗ-2106 полностью независимая.В его основе два поперечных рычага. Передние колеса крепятся к ступице болтами. Последний установлен на подшипниках. Они имеют коническую форму, вдавливаются в поверхность внутренней ступицы и фиксируются гайкой. Следует отметить, что на правом колесе используется гайка с левой резьбой. Чтобы его различить, достаточно взглянуть на края — на них три точки.

    Следующий элемент, из которого состоит передняя подвеска ВАЗ-2106, — это поворотный кулак. На нем устанавливается рулевой наконечник, который соединяется с редуктором.С его помощью вращаются колеса. Этот кулак имеет две точки крепления к подвеске — верхнюю и нижнюю. Он выполнен с помощью подвижных шаровых опор, стаканы которых крепятся к рычагам, а пальцы вдавливаются в отверстия шкворня. Крепление этих же рычагов производится с помощью сайлентблоков — резинометаллических втулок специальной формы к кузову автомобиля.

    Диагностика подвески автомобиля

    Время от времени вам нужно будет проехать на яме или на подъемнике, чтобы проверить состояние подвески.От этого зависит очень многое, в том числе и ваша безопасность. Что сказать, на автомобилях ВАЗ классической серии проводить развал-схождение нужно каждые 10 тыс. Км. пробег. С таким же интервалом диагностируется состояние шин. Раз в 20 тысяч нужно подтягивать гайки на ступичных подшипниках, смазывать последние. С таким же интервалом следует проверять затяжку всех резьбовых соединений.

    При диагностике передней подвески ВАЗ-2106 потребуется осмотреть шаровые опоры, сайлентблоки, резиновые подушки стабилизатора, а также внимательно осмотреть, нет ли деформаций элементов подвески.Обратите особое внимание на шариковые подшипники. Это элементы, от которых зависит ваша безопасность на дороге. Если пыльник на них сломался, то проводить какие-либо реставрационные работы бесполезно — на шарнир попала грязь, и теперь она будет постепенно его разрушать. Поэтому меняете все — шар, пыльник, гайки и болты.

    Как проверить сайлентблоки

    Проблема износа сайлентблоков для классики заключается в невозможности установить правильные углы срыва и схождения.Причина в том, что резиновая часть сборки разрушена, положение рычага становится неправильным, он наклоняется в сторону. Даже при незначительном повреждении резиновой детали необходимо немедленно заменить сайлентблоки. И желательно всем — КПД будет намного выше, от этого рычаги передней подвески ВАЗ-2106 будут нормально двигаться относительно кузова.

    Перед началом работ по диагностике состояния сайлентблоков необходимо подготовить автомобиль.Для этого установите под задние колеса упоры, ремонтируемую деталь на домкрат и снимите колесо. Идеальный вариант — провести диагностику на яме или подъемнике. Суть всей процедуры заключается в измерении смещения внешней и внутренней шайб. Для первого он должен быть в пределах 3-7,5 мм (подвеска нижнего рычага) и 1,5-5 мм (верхний рычаг). Для внутренней шайбы — 2,5 мм на всех рычагах подвески. Не исключено, что радиальное смещение будет больше, если сайлентблок не будет правильно установлен в рычаге.На автомобилях ВАЗ-2106 передняя подвеска работает во многом за счет плотно запрессованных резиновых блоков.

    Как диагностировать верхний шаровой?

    В этом случае не справишься, звоните, помогу кому-нибудь. Надо педаль тормоза выжать. Это дает возможность исключить возможность ощущения люфта подшипника переднего колеса. Пока помощник держит педаль тормоза, нужно резко покачать переднее колесо. Если есть люфты в шаровом шарнире, вы это почувствуете.Колесо будет свободно двигаться при беге трусцой вперед и назад. В этом случае может возникнуть хруст, скрип, которые раздаются с места установки верхнего шарикового подшипника.

    Как проверить нижний шар?

    Состояние нижнего шарового шарнира диагностировать намного проще. Однако для этого вам понадобится штангенциркуль. Однако если его нет, то подойдет любой тонкий металлический стержень. Но если вы планируете заменить переднюю подвеску ВАЗ-2106, запаситесь всем необходимым инструментом.Если не найдете стальной проволоки, возьмите спичку. Но для измерений все равно нужна только линейка. В нижней части шарового шарнира находится очень маленький болт-заглушка.

    Используйте ключ или плоскогубцы, чтобы повернуть его. Теперь вы вставляете штангенциркуль в отверстие, чтобы проверить, какое расстояние между верхним краем и пальцем опоры. Максимальное значение этого расстояния должно составлять 11,8 мм. А если у вас получилось даже немного больше, то нижний шар требует замены. Конечно, если он уже ремонтируется, лучше поменять все шары по кругу.Как ни крути, но от этого будет реальный эффект, даже люфт руля уменьшится.

    Диагностика состояния амортизаторов

    Что касается амортизаторов, то нет ничего проще, чем их проверить. Во-первых, все их неисправности можно почувствовать во время движения. Если они не сработают, то гашение неровностей дороги будет катастрофически слабым. Задача амортизатора — сглаживать все удары, идущие на подвеску автомобиля.При ударе колеса о яму нижний рычаг передней подвески ВАЗ-2106 движется вниз, он удерживается давлением в амортизаторе.

    Следовательно, при неисправном амортизаторе движение подвески будет свободным. Ничто не остановит ее. Во-вторых, наличие масла на корпусе амортизатора должно вас насторожить. Даже если выдавить малейшее, где гарантия, что остатки не уйдут? Кроме того, явно поврежден сальник. Надавите на кузов автомобиля, заставляя его прижаться к земле, затем резко отпустите.В идеале тело должно делать только одно движение вверх, не больше!

    Замена пружин и амортизаторов

    Даже если у вас всего один амортизатор, либо треснула пружина, необходимо все менять с лицевой стороны. Не ощущать тело и машину в целом, но одновременно и себя. Неравномерный износ этих элементов — гарантия того, что машина станет неуправляемой на поворотах. Для замены переднего амортизатора следует использовать яму.Но можно позвать на помощь и сделать все на ровной поверхности, но сначала нужно выкопать небольшую ямку. При смене рычагов передней подвески ВАЗ-2106 такие манипуляции со снятием амортизатора не нужны.

    Он должен располагаться четко под нижним рычагом. Теперь нужно проделать несколько простых шагов — открутить гайку штока (крепление находится в моторном отсеке). После этого откручиваем две гайки, которые находятся на нижнем рычаге. Вот и все, можно опустить амортизатор вниз, толкая шток до упора.Установку нового амортизатора необходимо производить в обратной последовательности. Что касается пружин, то их необходимо заменить при наличии повреждений или трещин. Также из-за проседания пружин ухудшается комфорт и управляемость автомобиля. Под действием массы машины они уменьшаются в длине, что сказывается на состоянии подвески.

    Регулировка передних подшипников

    Эту процедуру нужно проводить как можно чаще — примерно каждые 10 тысяч км.пробег. На ВАЗ-2106 передняя подвеска требует постоянного контроля, к сожалению, это наиболее уязвимый узел. Вывешиваем колесо, снимаем защитный колпачок, затем нужно открутить гайку на ступице. И только после этого нужно ключом на 27 открутить или закрутить гайку. Это зависит от того, в каком направлении требуется регулировка.

    Примечание. Усилие, прилагаемое во время затяжки, должно быть слабым. Кроме того, после затяжки необходимо сделать примерно шестую-седьмую часть оборота в обратном направлении.Дело в том, что ступица имеет конические подшипники, которые легко разрушаются при попытке затянуть с усилием. Но они способны выдерживать большие нагрузки за счет того, что площадь контакта зажимов и роликов немаленькая.

    Вывод

    Теперь вы знаете состав подвески «шестерки». Причем, не исключено, что даже удастся его отремонтировать. На самом деле ничего сложного в этом нет, главное следовать рекомендациям производителя автомобиля. И тогда ремонт передней подвески ВАЗ-2106 будет проведен не только качественно, но и быстро.И часто время решает все.

    Шаровая опора подвески передняя / задняя-верхняя ACDelco Pro 45D0089

    Шаровая опора подвески передняя / задняя-верхняя ACDelco Pro 45D0089

    Подвеска мужская военная армия с собачьей биркой. Особенно подходит для Рождества. Cortesi Home’Bittersweet Марио Санчес Невадо Жикле Картина на холсте 37 ‘x 37’ Розовый: плакаты и принты. Родиевое покрытие защищает серебро и не тускнеет, стремится запечатлеть и сохранить подлинные произведения искусства с улиц Америки, 86 дюймов — Ширина фута: 8, У нас есть широкий выбор высококачественных колец в стиле ремешка, столь же индивидуальных, как и владелец, для очаровательной, но гладкой привлекательности.Купите 8 пакетов качества больших прозрачных шаров 36 дюймов, мы рекомендуем выбрать ПОЛНЫЙ РАЗМЕР БОЛЬШЕ. Что удивительно, когда вы пытаетесь приспособиться к разным размерам и когда маленькие растут. Великолепная ювелирная булавка из золота 14 карат с филигранной отделкой. Украшение здания Mural Art Wall Window Deco Съемный стикер DIY. Северная Африка и Ближний Восток: 15-20 недель. Совершенно пригодный для носки очаровательный топ, идеально подходящий для круиза или летнего отпуска. Это объявление для одной подвязки. и установите на любую гладкую поверхность, и получите 10-дневную гарантию возврата денег, пожалуйста, выберите размер / цвет платья из раскрывающегося меню.❤ 【ДИЗАЙН】: шлепанцы Jelly с заклепками из металла с металлическими заклепками из 34 частей. Этот кушак действительно представляет собой идеальное сочетание двух волокон, которые стимулируют движение и естественное впитывание. Размер в сложенном виде: 76 см x 23 см x 23 см. Торшеры отлично подходят в качестве дополнительного освещения и идеально подходят для освещения тусклых углов. В датчиках типа наперсток премиум-класса внутри наконечника в форме наконечника используется электрический нагревательный элемент, чтобы довести датчик до рабочей температуры менее чем за минуту. Комбинация беспроводной цифровой клавиатуры и мыши с 19 клавишами — идеальный аксессуар для дополнения вашего рабочего пространства.

    Шаровая опора подвески передняя / задняя-верхняя ACDelco Pro 45D0089

    НОВЫЙ компрессор кондиционера JEEP CHEROKEE 1994 1995 1996, JDM ПОДЛИННАЯ HONDA 02-04 RSX DC5 ПЕРЕДНЯЯ ЭМБЛЕМА H КРАСНАЯ С СИНИМ КОРПУСОМ, для BMW F52 F45 X1 F48 F49 Зеркало M3 Look Заднее зеркало Покрытие углеродного зеркала, полный комплект сменного коврика Cutpile Подходит для Nissan Altima 4 Door 2002-2006 гг. Plazmaman Mitsubishi Lancer EVO 4 5 6 7 8 9 Заготовка топливной рампы 4G63, HONDA CB250 CB400T CM400 CM400T CX500 MR175 ФИКСАТОР МАСЛА ПЕРЕДНЕЙ ВИЛКИ, Защелка капота 86-982 Sports Parts Inc.Задние тормозные колодки для POLARIS Magnum 425 2×4 4×4 1995-98, новый генератор для 3.2L Concorde Intrepid 98 99 00 01 3.5 LHS 300 Prowler 99-01, комплект ремня ГРМ для 93-03 Mazda MX6 626 Protege Ford Probe 2.0L DOHC FS. MAZDA RX-7 1993-2002 НОВАЯ OEM ПРОКЛАДКА НИЖНЕГО ВПУСКНОГО ПАТРУБКА, для Jeep Grand Cherokee Передний верхний рычаг и шаровой шарнир в сборе Moog, 2094 2390 2290 Case International Руководство по ремонту 2090 2394 2590 2594 2294. КРЫШКА СИДЕНЬЯ YAMAHA XJ6 и XJ6 РАЗНООБРАЗИЕ от tappezzeriaitalia .it 4. Speed ​​& Strength SS1710 Модульный мотоциклетный шлем с откидной крышкой, матовый черный, большой размер.

    Самопроверяющиеся шариковые подшипники. Диагностика шарового шарнира

    Шарикоподшипник или шаровой шарнир — это без преувеличения гениальное изобретение, которое используется в автомобильной промышленности уже много лет и не только. Мяч бывает на разных типах подвесок: это и как.

    Шаровая опора позволяет ступице колеса вращаться в горизонтальной плоскости. Если бы не было шаровых опор, скорее всего, поворот руля был бы невозможен. До появления этих шарниров их роль играли шарнирные шарниры или просто шкворни, которые требовали периодической смазки, были тяжелыми и несовершенными, к тому же позволяли вращать колеса только по одной оси.

    Конструктивно шариковый подшипник представляет собой шарик, к которому прикреплен конический «палец» с резьбой. Мяч находится в гнезде, что дает возможность перемещать шаровую опору и при этом надежно удерживать ее. Другая, резьбовая часть шарнира крепится к рычагу ступицы.

    Неисправность шара проявляется в виде появления хруста, удара, а также люфта в шарнире шарнира. Иногда «мертвый» шарикоподшипник имеет те же симптомы, что и он, поэтому перед покупкой и заменой необходимо точно знать, что именно у вас вышло из строя.Более тяжелые случаи приводят к полному разрушению шарнира и приводят к тому, что при движении колесо полностью отваливается. Последствия в этом случае могут быть самыми разными, в зависимости от скорости и дорожных условий … В общем, откладывать ремонт ни в коем случае нельзя, и при первых же признаках необходимо принимать кардинальные меры.

    Плохие дорожные условия и недостаток смазки приводят к неисправности шарикоподшипников. Второй по частоте возникает после повреждения пыльника шарового шарнира.Езда по ровной дороге без неровностей и ям — залог здоровья любого шасси, но в наших реалиях это вряд ли возможно. В этой статье я расскажу, как проверить шарикоподшипники на предмет необходимости замены шарикоподшипников.

    Методы проверки шара

    Как проверить шаровой шарнир без подъемника?

    Проверка шаровой опоры, как правило, проводится на яме, эстакаде или лифте, однако, если ничего из вышеперечисленного нет, можно попробовать провести диагностику, как говорится, в полевых условиях.Для этого можно использовать или сделать визуальный осмотр. Ваша задача — обнаружить повреждение пыльника (трещины, надрывы или полное его отсутствие) или любое другое отклонение от нормы, которое могло свидетельствовать о поломке сустава.

    Более тщательная проверка

    Перед тем, как таким способом проверять состояние шарового шарнира, еще нужно кое-что раздобыть. Итак, вам понадобится крепление, смотровая яма или альтернатива. Выкладываем его, после чего качаем в разных плоскостях, чтобы обнаружить люфт.Если ничего не найдено, возьмите крепление и установите его в отверстие между рычагом и ступицей. После этого пытаемся как бы взять эту связь, поиграем, и стука при этом быть не должно.

    Проверка шаровой опоры со снятием

    Самый сложный и трудоемкий способ проверки шара — это его разборка. Для этого придется частично разобрать узел ступицы, затем выдавить опору и провести детальный осмотр шара. Кстати, не только люфт является признаком неисправной опоры, небольшой поворот шарнира вокруг оси также считается отклонением от нормы и признаком износа.

    Что делать, если мяч неисправен?

    Если мяч «умер», не спешите его выбрасывать, зачастую его цена достаточно высока, особенно для автомобилей «бизнес» и «премиум». Поэтому неудивительно, что эти элементы научились восстанавливать и восстанавливать. В случае невозможности восстановления не избежать полной замены агрегата. Процедура не сложная и довольно часто выполняется в гараже, поэтому не спешите искать подходящую СТО и переплачивать за то, что вы можете попробовать сделать самостоятельно.

    На этом я закончу, надеюсь, вы получили исчерпывающий ответ на вопрос, что такое шаровая опора и зачем она нужна. Кроме того, теперь вы знаете, как разными способами проверить шаровую опору, а также выявить ее неисправность. Поделитесь этой статьей, если, конечно, она вам понравилась, с друзьями в социальных сетях, таким образом вы внесете свой вклад в развитие нашего проекта. Мы ценим каждый репост и благодарны каждому из вас! Пусть хорошие люди читают хорошие статьи!

    Как проверить шаровую опору видео

    Шаровая опора автомобиля — важная часть передней подвески.Особенно это касается классических ВАЗов, у которых их вдвое больше по сравнению с переднеприводными. Если ехать на изношенных шарикоподшипниках, то при их выходе из строя колесо упадет набок и машина попадет в аварийную ситуацию. Поэтому необходимо следить за их состоянием, своевременно заменять.

    [Скрыть]

    Назначение и конструкция детали

    Шаровая опора (ШО) ВАЗ 2107 — это шарнир, который фиксируется в подвеске. Благодаря такой конструкции колесо может двигаться только горизонтально и не может двигаться в вертикальной плоскости.У SHO есть небольшой ресурс, поэтому их статус следует отслеживать и при необходимости изменять. Что бывает довольно часто. Поврежденные пыльники необходимо заменить, так как через них проникает пыль, вода и грязь, что в разы увеличивает износ шариков.

    На первых машинах не было шаровых опор; их функцию выполняли шкворни, требующие постоянной смазки. У них была недостаточная мобильность, что затрудняло управление автомобилем. На ВАЗ 2107 производители установили ШОС, в корпусе которых была пружина и палец.Сверху узел защищался пыльником.

    Палец фиксировали в глазу, который всегда был неподвижен. Соединение фиксировалось мощной пружиной. Вся сборка была накрыта стальным чехлом. Эта конструкция также требовала периодической смазки, но не нужно было ее часто обновлять — два раза в год. Смазывайте оси один раз в неделю.

    Шарик конструкторы доработали, убрав пружину, стальной пыльник заменили на пластиковый. Ушко, в которое вдавливался палец, сделали менее громоздким, облагородили пластиковой отделкой.Конструкция стала неразборной, что сделало шариковые подшипники одноразовыми.

    Почему возникают проблемы с ШО и каковы симптомы их выхода из строя

    Шариковые подшипники при длительной эксплуатации могут не полностью выполнять свои функции по следующим причинам:

    • Отсутствие смазки. ШО постоянно испытывают ударные нагрузки, которые постепенно выдавливают смазку. При нехватке смазки детали трутся друг о друга, что ускоряет их износ.К тому же смазка в процессе эксплуатации теряет свои характеристики.
    • Ударное нагружение. Они являются причиной разрушения пальца, находящегося в ушке подвески. Сборка имеет такую ​​конструкцию, что шарик на пальце испытывает значительные нагрузки. Поскольку качество дорожного покрытия часто желает лучшего, нагрузки увеличиваются в несколько раз.
    • Повреждение пыльника. Для защиты шарнирного соединения установлен пыльник. Не допускает попадания песка, воды и грязи на опору.Необходимо следить за состоянием пыльников. Они сделаны из резины и поэтому особенно подвержены износу при минусовых температурах и в жаркую погоду. Если на изделии появились трещины, зазоры или другие дефекты, его необходимо срочно заменить. Если этого не сделать, влага и абразивные частицы из грязи попадут в шарнир и отшлифуют поверхность подушечки пальца.

    • Большой зазор. При длительном использовании подушечка пальца постепенно стачивается, увеличивается щель в суставе, что чревато расшатыванием детали.При движении по бездорожью из-за этого палец может выбить глаз.

    Признаки износа ВАЗ 2107:

    • Раскачивание колеса. Когда машина набирает скорость, колесо немного покачивается из стороны в сторону. Причина — люфт, возникающий из-за износа деталей шариковых подшипников. Это опасно, так как движущийся автомобиль может повернуть колесо перпендикулярно кузову. Поэтому игру нужно срочно ликвидировать.
    • Подозрительный шум и звуки.При движении по плохой дороге со стороны колеса слышны неприятные звуки: стуки и скрежет. Особенно отчетливо их слышно на малых скоростях — менее 30 км / ч. Обычно причиной шума является небольшое разрушение пальца шарика.
    • Писк при повороте руля. Причина — отсутствие смазки на одном из шариковых подшипников, который приходит в негодность.
    • Неравномерный износ резины на спусках. Причина может заключаться в неисправности шаровых опор или других неисправностях, связанных с колесами.

    При появлении этих симптомов необходимо проверить ШО.

    Диагностика шарового шарнира

    Периодичность диагностики зависит от региона, в котором эксплуатируется автомобиль. В крупных городах с хорошими дорогами можно проверить через 100 тысяч километров. В сельской местности, где бездорожье, желательно проверять подвеску и шаровые как можно чаще, хотя бы через 20 тыс. Км. Есть несколько способов проверить SHO:

    • На слух. Заглушен двигатель.Водитель и помощник раскачивают машину, сдвигая капот с обеих сторон. Если вы услышали подозрительный звук от одного из колес, значит, проблема в соответствующем ШО. Потребуется либо его замена, либо смазка.
    • Проверка шаровых пальцев. Метод применим только к последним выпускам «семерок», которые снабжены специальными отверстиями, позволяющими контролировать через них износ изделия, не прибегая к разборке опоры. Если палец изношен более чем на 6 мм, ШО необходимо заменить.
    • Определение зазора шаровой опоры. Для этого колесо, по которому есть подозрение на вышедший из строя ШО, поднимают домкратом на 30 см. Помощник в кабине до упора нажимает на педаль газа. Затем нужно взять одной рукой верхний край колеса, а другой — нижний и с усилием раскачивать вверх-вниз. Затем проделайте то же самое в горизонтальной плоскости, раскачивая колесо влево и вправо. Когда тормоза заблокированы, зазор будет немедленно обнаружен.Даже при минимальном люфте мяч необходимо заменять.

    Самостоятельная замена: пошаговая инструкция

    Основной деталью шара, от качества которой зависит срок службы всего шарнира, является шаровой палец. Он должен быть изготовлен из высоколегированной стали, его шарик должен пройти процедуру цементирования, чтобы его поверхность стала более прочной, а корпус — упрочненным. Технология изготовления качественной ШО требует больших материальных затрат. Поэтому позволить себе его изготовление шаровых опор для ВАЗ 2107 могут единицы фирм.Среди них:

    Производитель ПО «Beginning»


    Pilenga итальянского производства


    Белебеевский завод «Автокомплект»


    При покупке комплектов следует опасаться подделок, поэтому покупать следует у проверенных продавцов или в специализированных магазинах. . Не сохраняй. Качественная продукция всегда стоит дороже.

    На первых моделях ВАЗ 2107 применялись шариковые разборные подшипники. Поэтому их можно было разобрать и заменить изношенные детали. В последние «семерки» СХО ставят неразборные изделия.

    Для процедуры замены необходимо подготовить: домкрат

    • ;
    • ремкомплект новый;
    • съемник для выдавливания опоры;
    • молоток;
    • отвертка;
    • набор ключей.

    Процесс замены представляет собой последовательность шагов:

    • С помощью домкрата поднимаем машину и снимаем колесо, на котором будем менять опору.
    • Берем ключ на «22» и откручиваем гайку, фиксирующую палец в верхнем поворотном кулаке.

    • С помощью съемника отожмите палец от сустава. Можно воспользоваться молотком, нанеся по подвеске несколько ударов. В это время снимите снятую деталь длинным рычагом и потяните вверх.

    • Далее откручиваем три болта ключом на «13», благодаря которым верхний ШО опирается на рычаг, и снимаем его вместе с крышкой и пластиной. Проверьте ее состояние. Если палец двигается свободно, без усилий, опору необходимо заменить.

    • Ключом на «22» ослабляем крепежную гайку нижнего ШО. Аналогично верхнему сожмите нижний палец. Теперь ничего не мешает полностью открутить гайку.
    • Откручиваем гайку крепления шарового пальца. Затем откручиваем три болта крепления ШО к рычагу. Вытаскиваем шариковые подшипники. Заменяем на новые детали, предварительно нанеся немного смазки под пыльник.
    • Собрать подвеску в порядке, обратном разборке.

    Технически заменить ШО на ВАЗ 2107 несложно. Есть только сложности с выдавливанием мяча пальцев из сустава, необходимо приложить значительные физические усилия. Поэтому желательно иметь хорошую физическую форму. В остальном замена не составит труда.

    Замена нижнего шарикового подшипника на ВАЗ 2107

    Сферический подшипник — одна из самых уязвимых частей подвески автомобиля, и последствия выхода из строя этой детали могут быть очень плачевными.В своей сегодняшней статье я постараюсь рассказать вам о том, как самостоятельно диагностировать неисправности шарового шарнира авто по характерным симптомам.

    Перед тем, как начать диагностику шаровых опор , следует разобрать колесо. После этого необходимо открутить резьбовую пробку снизу, затем с помощью глубиномера проверить расстояние — если оно больше 11,8 мм, эту опору необходимо заменить. Если этого не сделать, то при каком-то сильном ударе верхний корпус петли может лопнуть по трещинам, после чего шар полностью вылетит.


    Самая хрупкая часть шара — конец рычага шарового шарнира, часто именно здесь возникают трещины, которые впоследствии приводят к большим неприятностям. Трещины также могут возникать возле проушин под сайлентблоки, либо в середине опоры. Своевременное выявление этих трещин — ваш шанс избежать аварии, серьезных проблем и капитального ремонта. Иногда трещину можно увидеть по характерной желтой полосе ржавчины, которая пропитана тонким слоем засохшей грязи.

    Можно использовать один старый метод. Для этого смочите рычаг соляркой, затем вытрите насухо и приклейте слой жидкой глины. Через несколько дней осмотрите засохшую глину — проникая в трещины солярки, на глине обязательно появятся. В этом методе основная скрупулезность, от этого зависит успех диагностики. Трещины так или иначе приведут к поломке рычага, в результате вы получите то же самое, что и с оторванным шаром.


    Если рядом с сайлентблоком лопнет рычаг, колесо начнет плохо держать дорогу, малейшее нажатие при торможении или просто при наезде на препятствие будет отклоняться в разные стороны.Как известно, особенно опасна такая неисправность на высоких скоростях. Из-за этого легко вылетишь на встречку, что будет дальше, объяснять не надо …

    Часто выходит из строя поперечная балка — основа передней подвески, которая также играет роль опоры двигателя автомобиля и совмещает лонжероны с брызговиками. Обнаружив трещину, которая не успела разойтись на несколько миллиметров, необходимо без излишних задержек отогнать машину на СТО, иначе болты с гайками могут просто вылететь из старой нижней полки лонжерона, после чего двигатель вообще может наклоняться.Ось нижнего рычага со временем опустится, и колесо получит отрицательный развал, в этом случае, как известно, неприятностей тоже не избежать!


    Часто поперечная балка может сломаться в центре, после чего балка, сломанная надвое под давлением двигателя, приведет к раскачиванию и деформации, а также к возможному повреждению лонжеронов. Наряду с этим разрушаются и другие детали двигателя и кузова.

    Высокая скорость может вызвать повреждение балки возле крепежных болтов оси нижнего рычага, что, в свою очередь, грозит вырвать болт, стягивающий нижний рычаг. шаровая опора , это может произойти, например, после толчка или удара колесо попадает в дыру.После такой поломки машина отклонится в сторону, при этом водитель может потерять контроль над ней, так как удержать ее в этот момент будет очень сложно.

    Ремонт поперечной балки обычно производится сваркой, а результат напрямую зависит от профессионализма сварщика, поэтому постарайтесь найти «толковый» вариант. Если сварщик все сделает правильно, то балка еще может служить и будет иметь не меньшую прочность, но для этого необходимо восстановить все ее чертежные размеры. В случае некачественной работы после ремонта возникнут проблемы с геометрией передней подвески.


    Конечно, не стоит забывать и о таких деталях, как: пружины, стабилизатор поперечной устойчивости и т.д., которые тоже могут выйти из строя. Определить некачественную пружину можно по характерной просадке станка, а вышедший из строя стабилизатор — по откровенно большим валикам на изгибах. А они уже после 15-20 тысяч километров по «нашим» дорогам перестают функционировать и выполнять свою работу, как правило, уже не в состоянии обеспечить даже минимальный комфорт.

    При диагностике элементов подвески нужно знать, как проверить шариковый подшипник.Это компонент системы, который позволяет ступице колеса вращаться под действием сил, передаваемых через концы рулевых тяг. Шариковые подшипники установлены на оба передних привода. Только в конструкции первого их больше, так как используется двухрычажная система.

    Зазоры в верхних петлях ВАЗ 2101-2107

    Для самостоятельной диагностики состояния шаровых опор вам понадобится специальный прибор для измерения люфта и динамометрический ключ.

    Процедура диагностики следующая:

    1. Перед проверкой шарового шарнира необходимо установить автомобиль на ровную площадку и приподнять ту сторону, на которой проводится диагностика.
    2. Заранее ослабьте болты на колесе и открутите их после подъема.
    3. Снимите колесо и поместите его под двигатель.
    4. Под нижнюю шаровую опору необходимо установить деревянную балку. Его высота должна быть 19 см.
    5. Опустите автомобиль на блок. Поверхность, на которую он устанавливается, должна быть твердой. Не работайте на земле.
    6. Установите втулку устройства на гайку верхнего шарикового фиксатора, которая расположена ближе к защитному кожуху тормозного диска.
    7. Наденьте прибор на втулку и закрепите болтом.
    8. Переместите инструмент, чтобы установить рычаг в вертикальное положение. Его нижний край должен упираться в кожух тормозного диска. Затем затяните болт.
    9. Установите индикатор в стойку основания до упора. Плотность должна быть не более 2-3 мм.
    10. Закрепите кронштейн на ступице колеса двумя колесными болтами.
    11. Установите динамометрический ключ на шестигранную головку.
    12. Поверните ключ с моментом 196 Н * м (или 20 кгс / м) в одну и вторую сторону.
    13. Добавьте показания, которые появляются на индикаторе.

    Сумма показаний не должна превышать 0,8 мм. Если отличается от этого значения, то нужно заменить шарикоподшипник. Ездить на сломанной не только неудобно, но и опасно — в любой момент можно вытащить палец из зажима. А если это произойдет на большой скорости, летального исхода не избежать.

    Второй способ диагностики

    Но такой инструмент для измерения люфта не всегда под рукой.С монтажной лопаткой выполнять всю работу намного проще. Для этого вам понадобится помощник, которого нужно усадить за руль. Диагностика следующая:

    1. Партнер должен нажать педаль тормоза, чтобы удерживать ступицу. Это исключает возможность люфта подшипников во время диагностики.
    2. Поднимите сторону автомобиля, где вы хотите диагностировать.
    3. Резко встряхните колесо, удерживая его за верх.
    4. Можно использовать монтажную лопасть, для этого нужно установить ее между верхним рычагом и ступицей.Перемещайте рычаг вверх и вниз, оценивая зазор между зажимом опоры и пальцем.

    Если вы обнаружите люфт в верхнем шаровом шарнире, обязательно замените элемент.

    Диагностика шаровой нижней

    А теперь о том, как проверить шаровую опору, расположенную на нижнем рычаге на ВАЗе. Для этого нужно выполнить несколько действий:

    1. Если на нижней части шарового шарнира есть грязь, ее необходимо удалить.
    2. Ключом на «7» необходимо открутить колпачок, который находится внизу держателя.
    3. Диагностику удобно проводить на эстакаде или смотровой яме. Для этого установите штангенциркуль в отверстие и измерьте расстояние от сферы шарового пальца до нижнего края корпуса.
    4. В случае, если невозможно установить ограничитель глубины суппорта, можно использовать тонкую проволоку или даже спичку. Установите его в отверстие, затем измерьте расстояние линейкой.
    5. Максимальное расстояние от пальца должно составлять 11,8 мм. Если меньше, то шаровую опору можно продолжать.Но если это значение больше, потребуется замена сустава.

    Если диагностика показала, что замена шаровой опоры не требуется, вбейте немного смазки. Для этого можно даже использовать простой шприц, установленный в отверстие в нижней части зажима. Рекомендуется использовать смазку типа Литол-24. Также его можно забить под сапог.

    Подготовка к замене

    После проверки шаровых опор на ВАЗе, выявления их поломок, обязательно замените их.На этапе подготовки потребуется выполнить следующие действия:

    1. Установить домкрат под ремонтируемый борт автомобиля.
    2. Подложите противооткатные упоры под задние колеса.
    3. Ослабьте болты на колесах, а затем поднимите борт автомобиля. Снимите колесо и поместите его под днище двигателя.

    Все, подготовка окончена. Теперь необходимо демонтировать старые шаровые опоры и установить новые.

    Замена верхней опоры

    Для снятия верхней опоры необходимо произвести следующие манипуляции:

    1. Ключом на «22» необходимо открутить гайку, которая находится на цапфе петли.
    2. Затем нужно выдавить палец петли с помощью специального съемника, состоящего из двух рычагов. Один край упирается в палец нижнего шара, второй — на верхний. Без съемника вы справитесь с этой работой, но вам придется сильно ударить по нему молотком. В результате вы легко можете сломать рычаг подвески.
    3. После того, как шаровой палец покинет свое место, необходимо открутить гайки крепления обоймы к рычагу с помощью ключей на «13».

    Замена голенища

    Проверив шар 2107 и убедившись, что он сломан, необходимо открутить болт с пальца.Но полностью открутить его не получится, для начала сделайте несколько оборотов. Дальнейшие действия:

    1. Установите съемник и снимите палец шарового шарнира и ступицы. После этого можно полностью открутить гайку.
    2. При помощи ключей на «13» необходимо открутить три гайки, которыми корпус шарикового подшипника крепится к рычагу подвески.

    Перед установкой новых элементов необходимо залить достаточное количество смазки под пыльник. Обязательно проверьте целостность резиновых пыльников.

    Если есть проблемы с колесами, машина не сможет далеко уехать. ВАЗ 2106 — не исключение.

    Для владельцев «классики» основная головная боль кроется в шаровых опорах колес, которые не являются надежными. Учитывая качество дорожного покрытия, срок службы деталей никогда не был долгим, поэтому каждые 2 года и более (в зависимости от пробега автомобиля) нужно менять шариковый подшипник.

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на газе экономит 35000 рублей в год!

    Какие используются шаровые опоры ВАЗ 2106

    Шаровой шарнир — вертлюг, с помощью которого ступица крепится к подвеске автомобиля.

    Основная функция — свободное движение колеса с опорой в горизонтальной плоскости.

    Шар используется не только в подвеске, но также:

    • в рулевой тяге;
    • в рычагах развала и др.

    Современные петли от «классики» компактны.

    Какой выбрать шаровую опору для «классики»

    Шаровая опора — ключевой элемент опоры, от которого зависит надежность всей подвески автомобиля.

    Требования к нему должны быть строгими:

    • производство высококачественной стали;
    • Поверхность пальца (не самого шарика) должна быть закалена;
    • Палец
    • и другие детали должны быть изготовлены методом холодной высадки с последующей термообработкой.

    Чтобы соответствовать заявленным требованиям, необходимы значительные производственные затраты, поэтому это возможно только у крупных отечественных и зарубежных производителей.

    Популярны шаровые опоры фирм:

    Название компании Характеристика Стоимость, комплект
    Belmag Низкая стоимость в сочетании с хорошим качеством
    В среднем 1,2 тыс. Руб.

    В среднем 1,7 тыс. Руб.

    Гусеница
    Наличие прозрачных пыльников, что создает удобство при доработке шара
    В среднем 1.7 тыс. Руб.
    Кедр Обладает высоким уровнем качества, однако из-за многочисленных подделок найти оригинал довольно сложно В среднем за 1,2 тыс. Руб.
    Lemforder Французские запчасти всегда востребованы благодаря отличному качеству В среднем 1,5 тыс. Руб.

    У этих производителей самые популярные владельцы ВАЗ 2106.

    Примечание: подделка в несколько раз дешевле.

    Стоимость оригинальных запчастей LADA около 1,5 тыс. Руб.

    Армированные шариковые подшипники дороже.

    Основные правила перед покупкой:

    • обязательная проверка комплектации — все элементы должны быть;
    • , если палец можно легко пошевелить, деталь неисправна.

    Примечание: наличие прозрачного пыльника позволяет легко проверить деталь на износ.

    Проверка здоровья

    Каждый автомобилист должен знать основные методы диагностики шаровых опор.Основные из них:

    На слух Самый простой вариант диагностики. Диагностику проводят двое — один качает машину с выключенным двигателем, второй прислушивается к наличию или отсутствию скрипов или стуков из-за колес (если есть, замена неизбежна)
    Наличие люфта Одно из колес необходимо поднять домкратом. Партнер должен сесть в машину и нажать на педаль тормоза до упора.Второй партнер должен раскачивать колесо по вертикали и горизонтали. Если есть люфт, он сразу проявляется таким образом, что свидетельствует о замене шарикового подшипника
    Износ пальцев В последних моделях «шестерки» устанавливались суппорты со специальными диагностическими отверстиями, по которым можно самостоятельно определить износ пальца.
    Если обнаружен износ с 7 мм — требуется замена

    Каждый самостоятельно решает, как проверить шаровые опоры на ВАЗ 2106.

    Особенности замены верхнего и нижнего шаровых опор ВАЗ 2106

    Шариковый подшипник в силу конструктивных особенностей не подлежит ремонту, так как в гараже невозможно восстановить палец. Единственный вариант — замена.

    Перед началом работ по замене верхнего и нижнего шаровых опор необходимо подготовить: домкрат

    • ;
    • устройство для выдавливания шара;
    • Ключи торцевые и рожковые, отвертка с плоской головкой.

    Такое количество инструментов должно быть под рукой, так как на практике может возникнуть необходимость «подтянуть» другие детали.

    Последовательность действий

    Колесо, на котором планируется заменить деталь, необходимо поднять домкратом, а затем снять торцевым ключом.

    Важно: колесо снимается независимо от того, нужно ли заменить верхний или нижний шарик.

    Дальнейшая последовательность действий следующая:

    • На верхнем шаровом пальце находится фиксирующая гайка, которую можно открутить рожковым ключом на «22».

    • С помощью специального приспособления следует выдавить палец из кулака на подвеске.Для этого нужно приложить немалые усилия.

    • При отсутствии специального съемника палец можно удалить сильным ударом молотка по ушке подвески. Во время ударов нужно постараться вытащить деталь с помощью крепления.

    • Верхний шаровой крепится к подвеске 3 гайками на «13» — откручивается рожковым ключом без особых усилий.

    • После ослабления гаек шар можно снимать и разбирать.Пыльник снимается вручную.

    • Нижняя шаровая опора также фиксируется гайкой. Сразу открутить не получится, потому что при попытке раскрутить он будет упираться в подвеску. По этой причине ее сначала следует перевернуть от 6 до 7 раз.
    • На следующем этапе нижний шарикоподшипник снимается с проушины в подвеске с помощью специального съемника. Перед этим настоятельно рекомендуется ослабить деталь, открутив гайку крепления на «максимум».

    • После этого крепежная гайка снимается полностью без каких-либо затруднений.
    • Гайки, откручивающие шаровой шарнир в проушине, откручиваются гаечным ключом на «13», а затем снимаются. Лучше всего снять крепеж с нижней опоры с помощью торцевого ключа на «13».

    • Старые шариковые подшипники заменяются новыми, после чего сборка подвески производится в обратном порядке.

    Как видите, особых сложностей при замене шаровой опоры нет.

    Визуально это видно на видео:

    Основная сложность при замене шаровой опоры — выдавить ее из глаза. Многие автомобилисты, чтобы облегчить задачу, вынуждены прибегать к многочисленным нестандартным решениям.

    Например, если невозможно выдавить палец с помощью специального съемника, многие используют специальный инструмент WD-40.

    Многие специалисты советуют при отсутствии указанной жидкости под рукой использовать обычные средства для мытья посуды из средней ценовой категории (немного реже).По их словам, они справляются с ржавчиной не хуже спецтехники, но стоят дешевле.

    По мнению сотрудников многих СТО, основной проблемой считается более длительный период «закисления». Например, если после WD-40 можно удалить через 15-20 минут, после моющего средства примерно через 1-1,5 часа.

    Кроме того, в последнее время многие сотрудники СТО начали жаловаться на шарикоподшипники французских производителей, заявляя, что их качество значительно упало по сравнению с предыдущими годами.

    Сегодня многие считают шарикоподшипники Кедр (подходящие по цене и качеству) самым оптимальным вариантом, но всем все же стоит руководствоваться собственными наблюдениями и предпочтениями.

    Проблемы со ступицей переднего колеса и их решения. Ступица переднего колеса

    Неисправность ходовой части автомобиля всегда чревата опасностью. Профессиональный автомобилист знает, что на таком транспортном средстве нельзя управлять и что необходимо приложить все усилия для устранения неисправности.
    Это также относится к передней ступице автомобиля, которая играет очень важную роль в конструкции автомобиля. На ВАЗ 2110 замену передней ступицы можно проводить из-за появления сильного шума или стука во время движения.
    Также во многих случаях неисправность ступицы характеризуется расшатыванием колеса, из-за этого машина на дороге может «подпрыгивать», двигаться неровно или съезжать в сторону. При появлении первых симптомов неисправности замену передней ступицы ВАЗ 2110 нужно проводить немедленно.

    Замена ступицы важна

    Если не предпринять никаких действий, то возможны очень печальные последствия, ведь неисправная ступица не выдерживает болтов, фиксирующих колеса автомобиля. Поэтому на большой скорости колесо может просто отлететь.

    Примечание. Замена ступицы на ВАЗ 2110 довольно сложна. Но при терпении и определенных знаниях этот процесс не предполагает ничего страшного и невозможного.

    Снятие старой ступицы

    Для выполнения работ вам потребуются следующие инструменты:

    • два гаечных ключа «17»;
    • универсальный ключ для снятия колеса;
    • комплект головок;
    • ключ гаечный «22»;
    • съемник шаровых шарниров;
    • домкрат.

    При начале работы в первую очередь устанавливают опору под автомобиль. Также для устойчивости под колеса автомобиля устанавливаются башмаки.
    Итак:

    • Прежде всего снимается.

    Примечание. Если в автомобиле установлена ​​антиблокировочная тормозная система, то необходимо снять датчик АБС с переднего колеса.

    • Пробойником или отверткой снимается защитный колпачок, который находится в центре ступицы колеса.

    Примечание. В случае повреждения защитного колпачка его необходимо заменить.

    • Затем при наличии пружины снимается с оси ступицы.

    • После этого ослабляется прижимной болт, фиксирующий гайку крепления ступицы от откручивания, затем гайка откручивается и снимается с оси ступицы. Если есть упорная шайба, ее тоже нужно снять.
    • Ступица переднего колеса снята с поворотного кулака.

    Примечание. В том случае, если ступица не снимается, придется использовать съемник.

    • Если внутреннее кольцо подшипника остается на поворотном кулаке, оно снимается с оси ступицы с помощью съемника, после чего снимается уплотнительное кольцо ступицы.
    • Состояние поворотного кулака проверено. При необходимости его необходимо заменить.

    Перед установкой новой запасной части потребуется несколько процедур, чтобы деталь прослужила долго.
    Для этого:

    • Внутреннее кольцо внешнего подшипника снимается со ступицы.
    • Затем с задней части ступицы снимается уплотнительное кольцо и снимается внутреннее кольцо внутреннего кольца.

    • Ступица устанавливается на подходящую оправку, а внутреннее кольцо внешнего подшипника выбивается пробойником и молотком.

    Примечание. При этом не деформируйте кольцо, так как можно повредить гнездо подшипника в ступице.

    • После этого ступица переворачивается и выбивается наружное кольцо внутреннего подшипника.

    Установка новой ступицы

    Итак:

    • С помощью наждачной бумаги ступица очищается от жира и грязи, а заусенцы на ступице шлифуются. Состояние ступицы проверяется на наличие механических повреждений, трещин и износа.
      Если обнаружены дефекты, то ступицы придется менять.

    Примечание. В автомобилях ВАЗ 2110 с антиблокировочной тормозной системой проверяется состояние зубчатого ротора датчика.

    • Принята новая ступица.Перед сборкой на внешнее кольцо подшипника, а также на сопрягаемую поверхность ступицы наносится тонкий слой смазки.
      Беговые дорожки с внутренним кольцом также смазываются.
    • Затем новая ступица устанавливается на оправку.

    • Наружное кольцо внутреннего подшипника установлено в ступице. С помощью трубчатой ​​оправки, которая опирается на внешнее кольцо подшипника и пресс, кольцо подшипника вдавливается в ступицу до упора.

    Примечание.При запрессовке кольцо подшипника также не должно перекоситься.

    • После этого ступица переворачивается и таким же образом внешнее кольцо внешнего подшипника вдавливается в ступицу.
    • Установлено внутреннее кольцо внутреннего подшипника. Уплотнительное кольцо установлено на задней части ступицы так, чтобы скользящие кромки были обращены к подшипнику. Подшипники заполняются консистентной смазкой, которая составляет две трети общей смазки, затем устанавливается внутреннее кольцо внешнего подшипника.

    Только после вышеуказанных процедур хаб может быть установлен на его законное место:

    • Сначала тонкий слой смазки наносится на заднюю часть уплотнительного кольца ступицы, и ступица надевается на поворотную ось.
    • Устанавливается упорная шайба и накручивается гайка, фиксирующая ступицу.
    • Накручивается гайка крепления ступицы, внутренние кольца подшипника прижимаются к оси поворотного кулака.
    • После установки ступицы регулируется осевой люфт подшипника ступицы.
    • После завершения регулировки затягивается прижимной болт, предохраняющий гайку крепления от откручивания.
    • Затем на цапфу поворотного кулака устанавливают пружину.
    • На ступицу установлен защитный колпачок со смазкой.
    • После этого устанавливается тормозной диск и, если есть антиблокировочная тормозная система, устанавливается датчик.

    Процесс замены ступицы переднего колеса не занимает много времени и не требует особого опыта. Достаточно просто изучить конструкцию хаба, посмотреть соответствующие видео и фото материалы, прочитать необходимые инструкции по его снятию, замене, установке и вы сможете проделать процедуру самостоятельно.
    Пошаговая инструкция по самостоятельной замене не только сэкономит, но и убережет семейный бюджет от непредвиденных расходов (ведь цена на услуги такого рода в автомастерских высока).

    Замена подшипника ступицы переднего ВАЗ 2110 проводится самостоятельно по инструкции, без специализированных инструментов, знаний и опыта. Если во время движения вы замечаете шум и гул в подвеске, то причина в ступице переднего колеса.Это происходит, если у машины пробег 50-60 тысяч километров.

    Поломка обычно вызвана плохими условиями эксплуатации (дорога, погода, обслуживание), сроком службы и износом деталей подвески, отсутствием смазки и другими.

    Простыми диагностиками могут служить следующие действия:

    • поставить автомобиль на домкрат, а именно на ремонтируемую сторону автомобиля;
    • прокрутка колесика вручную, во время которой слышен шум и треск;
    • Проверить наличие повышенного люфта, перемещая колесо в осевом направлении.

    Размеры ступичного подшипника ВАЗ 2110, номер и маркировка

    Перед покупкой новой детали убедитесь, что она точно по размеру. Размеры подшипника ступицы переднего колеса ВАЗ 2110 обычно стандартные, как и маркировка. Учтите, что этот подшипник также используется в моделях ВАЗ 2108, 2109, 2111, 2112.

    1. Внутренний диаметр (d): 34 мм;
    2. Наружный диаметр (D): 64 мм;
    3. Ширина (В): 37 мм.

    Номер переднего подшипника ВАЗ 2110: 6-256907 (маркировка)

    Как выбрать ступицу шарикового подшипника ВАЗ 2110

    При покупке подшипника ступицы переднего ВАЗ 2110 ориентируйтесь на три варианта:

    1. ОАО «Саратовский подшипниковый завод» — профессионалы утверждают, что компания производит лучшие ступичные подшипники.Продукция завода дополнительно имеет маркировку «СЗЗ».
    2. Самарский подшипниковый завод выпускает недорогую продукцию некачественного качества. Подходит, если вы хотите сэкономить. Замена переднего ступичного подшипника потребуется через 20 000 км пробега. Цена на ступичный подшипник ВАЗ 2110 от этой марки в два раза дешевле: 150-320 руб.
    3. 23 ГПЗ (ВПЗ, Вологда) — считают этого производителя лучшим среди конкурентов. Эта продукция редко подделывается, отличается качеством, стоит недорого и сейчас пользуется спросом у владельцев отечественных автомобилей.

    Цена детали на хаб этих производителей: от 800 руб.

    Важно знать:

    В процессе выдавливания п / б полностью разрушается. Следовательно, прессование следует производить, если действительно требуется замена.

    Как поменять ступичный подшипник на ВАЗ 2110

    Необходимо ознакомиться с устройством концентратора (рисунок ниже). Разборка агрегата проводится строго на ровной поверхности, подъемнике.Требуется включить первую передачу и поставить колеса на «башмаки». Вам понадобится стандартный набор инструментов:

    • файл;
    • торцовая головка на «30»;
    • Зубило узкое
    • ;
    • молоток;
    • ключи гаечные 17 и 19;
    • оправка для выбивания обойм;
    • Динамометрический ключ
    • для затяжки гайки ступицы.

    Сначала демонтируем подшипник со ступицы, для этого делаем следующее:

    1. Снимаем колпачок с колеса.
    1. Используйте долото, чтобы выпрямить помятую шейку гайки. Делается это сразу в 2-х местах.
    2. Для ослабления гайки необходим гаечный ключ «30». Ослаблены болты передних колес. Если этого не сделать, стабилизатор поперечной устойчивости будет мешать разборке, так как будет сжимать элементы подвески вверх.
    1. Отверткой снимите суппорт, открутив гайки ключом на 17. Чтобы суппорт не болтался на тормозном шланге, прикрепите его проволокой, затем открутите крепления тормозного диска.

    Кроме того, он также может быть необходимо демонтировать цапфу сборки и стопорное кольцо.

    Три способа снятия и замены ступичного подшипника ВАЗ 2110

    Рассмотрим 3 варианта, когда нужно заменить передние ступичные подшипники ВАЗ 2110.

    Способ №1. Суть в замене ступичного подшипника с помощью съемника, без снятия поворотного кулака (без снятия рейки). Преимущество этой замены в том, что отпадает необходимость ослаблять крепежные элементы развала.Лучше всего работать на подъемнике или на смотровой яме. Неудобство заключается в выбивании ступицы с последующим ее выдавливанием. Вы рискуете повредить подшипник еще до его замены.

    Процесс замены с помощью этого метода после выполнения шагов 1-4 выше:

    1. Снимаем подшипник с узла съемником.
    1. Тем же съемником запрессовываем новую деталь обратно в ступицу
    2. Собираем все в обратном порядке (в начале статьи).

    Метод №2. Самый трудоемкий. Подходит, если невозможно произвести замену по способу №1, или если вы хотите провести полный ремонт «ходовки».

    1. Снимаем наконечник с рулевой тяги, откручиваем все гайки, необходимые для крепления к кузову.
    2. Установить стойку в тиски
    3. Поменять подшипник ступицы переднего колеса на снятой стойке автомобиля
    4. Собираем все в обратной последовательности (в начале статьи)

    Метод № 3. Намного проще, чем способ №2, так как обойдемся без съемника, но есть сложность в его реализации, а именно дальнейшие проблемы с регулировкой развала при сборке (в предыдущем способе рейка не снималась).

    Важно знать:

    Перед тем, как открутить поворотный механизм, необходимо поставить две метки. На одном из них отметьте мелом расположение регулировочного болта по отношению к ступичной стойке. Второй отметкой зафиксируйте положение поворотного кулака по отношению к стойке с опорным подшипником.При сборке конструкции ориентируйтесь по отметкам.

    Выполняем операций:

    1. Разобрать кулак и полностью снять ступицу
    2. Вынимаем стопорное кольцо
    1. Заходим в тиски, там выдавливаем старую п / ш
    1. Очищаем внутреннюю часть ступицы от жира и грязи
    2. Устанавливаем новый подшипник в тиски с помощью молотка и оправки или съемника
    3. Собираем узел в обратной последовательности (см. Пункты 1-4 в начале статьи)

    Важно знать:

    Попробуйте снять подшипник со ступицы цапфы зубилом и молотком, нанося точечные удары.Возможен демонтаж подшипника съемником со средней резьбой и 2–3 выступами. Ножки прикреплены к старой обойме ступицы, а шток упирается в шейку.

    Видео замены переднего ступичного подшипника ВАЗ 2110

    С этими видео ремонт станет намного проще. Пошаговое руководство поможет вам достичь поставленной цели, и уже через пару десятков минут вы сможете насладиться результатом своей работы без лишних затрат и обращения к мастерам мастерской.

    Замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2110

    Как поменять подшипник передней ступицы

    • Понять, что ступица переднего колеса ВАЗ 2110 неисправна, довольно просто. Во время движения машины вы то и дело будете слышать скрежет, гул и стук.
    • Для того, чтобы после замены развал оставался нормальным, замените его, не откручивая болты развала.
    • Производитель рекомендует автовладельцам менять комплектующие ступицы переднего колеса на 55 000 км.

    Как вы уже видели, ремонт подшипников передней и задней ступицы на ВАЗ своими руками несложный. Такой ремонт, возможно, придется делать ежегодно, ведь дороги за городом оставляют желать лучшего. Но самообслуживание обойдется в несколько раз дешевле, чем при обращении за услугой к мастеру СТО.

    Если заранее подготовиться и последовательно выполнять всю работу с учетом каждого шага, то замена не займет много времени. Вы ничем не рискуете, стоимость детали не так высока.Но такая простая работа предполагает множество нюансов, которые важно учитывать.

    Итак, сегодня мы поговорим о замене передних подшипников на автомобилях ВАЗ классического семейства, сразу скажу, что это сделать несложно, любой автовладелец может сделать это без использования специальных средств.

    Определить выход из строя подшипников передних колес достаточно просто, основными признаками неисправности являются:

    • Невозможно отрегулировать осевой зазор колеса, гайка затянута, колесо все еще качается
    • Подшипник гудит, обычно проявляется на определенных скоростях, потом может утихать, также меняет свою интенсивность в поворотах
    • Щелчок при повороте колеса, это можно проверить, подняв автомобиль домкратом и покрутив колесо рукой
    • Также различные скрежеты, скрипы, визги и т. Д.

    Для замены подшипника ступицы переднего колеса автомобилей ВАЗ потребуется:

    • Подшипники новые, желательно не самые дешевые
    • Сальник передней ступицы
    • Солидол
    • Бензин или разбавитель, щетка для мытья посуды

    Замену подшипника передней ступицы начинаем с снятия колеса и установки машины на опору, я всегда так делаю, не люблю оставлять машину на домкрате, это слишком неустойчиво.

    Далее нужно открутить два винта крепления суппорта тормоза, для этого понадобится гаечный ключ или головка на 17, если все сделано как положено, то эти винты фиксируются шайбой, сначала нужно отогнуть Это.Теперь нужно аккуратно, не напрягая тормозной шланг, снять суппорт и надеть его на рычаг.

    Если тормозные колодки мешают, их нужно раздвинуть отверткой или аналогичным предметом.

    Затем снимаем колпачок, закрывающий регулировочную гайку и подшипники передних колес, на фото выше она уже снята у меня. Затем ключом на 27 (точно не помню) откручиваем гайку передней ступицы, есть нюансы:

    Эти гайки имеют разную резьбу с обеих сторон, на левом колесе (возле водительской двери) резьба нормальная, на правом колесе резьба левая.Также рекомендуется при снятии гайки заменить ее на новую.

    Откручиваем гайку и снимаем шайбу с зубом, находящимся под ней.

    Снимаем гайку, шайбу, внешний подшипник, затем снимаем сам тормозной диск. Снял все и выложил в газету:

    Здесь хочу отметить, что буду мыть только ступицу и подшипники, так как после осмотра необходимости замены я не увидел и не услышал.Если поменять подшипник, то нужно просто выбить наружные обоймы подшипников с помощью сетапа, не нужно их далеко выбрасывать, так как с их помощью мы забудем о новых гонках.

    После снятия зажимов необходимо тщательно смыть всю грязь и старую смазку с внутренней стороны ступицы. Если этого не сделать, то новые подшипники прослужат недолго, ведь не секрет, что песок — отличный абразив. Подшипники не меняю, а промываю и сами подшипники, и внутреннюю часть ступицы с наружными обоймами.

    Также необходимо промыть вал поворотного кулака, на который подшипники надеваются внутренним кольцом.

    Замена ступицы ВАЗ 2106 достаточно редкая, так как деталь служит долго, не менее 150 тыс. Км. Основная причина операции замены — износ посадочных мест подшипников, в результате чего обоймы последних начинают прокручиваться. Неисправность определять только при снятии ступицы и снятии колец подшипников.Если они прокручиваются на своих местах, то после удаления смазки на внутренней поверхности будут видны четкие следы.

    Признаком износа подшипников ступицы является гул и вибрация одного из передних колес. Чтобы точно определить источник гудящего звука, автомобиль поднимают домкратом и вручную вращают колесо в разные стороны. Если при этом слышен звон, то подшипники необходимо заменить. Срок службы этих деталей в среднем 40-50 тыс. Км. Разобрать данный агрегат на автомобиле ВАЗ 2106, снять старые детали и установить новые — задача несложная и доступна каждому автомобилисту.

    Подготовка и разборка сборки

    Подшипник качения передний — роликовый, конического типа, состоящий из двух частей: внешней и внутренней. Продукция хорошего качества продается в комплекте с необходимым количеством смазки и двумя зажимными гайками. Гайки различаются резьбой, на одной она левая, на другом — правая, первая будет соответствовать оси правого стержня, вторая — левой.

    Производитель не знает, какое из колес будет заменено, поэтому комплектует изделие обеими гайками.Дополнительно нужно приобрести сальник, который стоит сзади ступицы и не дает вытекать смазке. Можно работать на ровной поверхности, зафиксировав машину ручным тормозом, чтобы она не скатилась.

    Перед подъемом автомобиля домкратом необходимо вытащить металлический пыльник, прикрывающий гайку ступицы, и ослабить ее гаечным ключом на 27 мм. Затем откручиваются колесные болты, автомобиль поднимается домкратом и снимается колесо. Следующим шагом снимаем тормозной суппорт, который крепится к цапфе 2 болтами, их нужно открутить, деталь снять и отодвинуть в сторону.

    Теперь можно полностью открутить гайку, вытащить шайбу и вручную снять ступицу с оси цапфы. После этого нужно удалить старую смазку со всех деталей, в ней есть металлическая стружка.

    Установка и регулировка новых деталей

    Внутренности наружного подшипника сняты, старая смазка удалена из открытого отверстия. Чтобы достать внутренности второй части, вам потребуется вытащить сальник, поддев его монтажным шпателем или мощной плоской отверткой.Рекомендуется промыть внутреннюю поверхность ступицы вместе с оставшимися в ней фиксаторами бензином или дизельным топливом. Последовательность дальнейшей работы.

      1. Поставив ступицу на 2 деревянные доски, изнутри прикрепите к держателю перфоратор или другой металлический стержень с заостренным концом. Слегка ударив молотком, выбейте деталь. При этом выключатель необходимо перемещать так, чтобы зажим выходил равномерно. Переверните ступицу и проделайте ту же операцию с другой стороны.
      2. Теперь необходимо изучить состояние поверхности посадочных мест ступицы. Если вы видите следы проворачивания фиксатора, стоит подумать о его замене. Есть возможность несколько продлить «жизнь» хаба, для этого используют старый, старомодный метод. На поверхности посадочных мест следует сделать небольшие насечки с помощью стержня или стамески. После нажатия на зажимы они плотно сядут на эти неровности и некоторое время не будут поворачиваться.

    Схема ступицы:
    1. Обойма для внешнего кольца с роликами и внутренним кольцом 2.Наружное кольцо внешнего подшипника 3. Ступица 4. Наружное кольцо внутреннего подшипника 5. Обойма для внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом 6. Сальник

    1. Покройте новые зажимы тонким слоем густой смазки, затем вставьте один из них в отверстие без перекосов. Положите сверху старую деталь такого же размера и легкими ударами молотка вдавите фиксатор в седло. Повторите операцию с другой стороны ступицы.
    2. После тщательной смазки роликов вставить подшипник в запрессованное кольцо.Начать нужно изнутри хаба. Затем установите сальник таким же образом, как описано в параграфе 3. Тщательно смажьте и установите второй подшипник, смажьте обе детали большим количеством смазки. Протрите обе рабочие поверхности тормозного диска от смазки и наденьте ступицу на ось шарнира. Затяните гайку крепления, слегка затяните гаечным ключом.

    Дальнейшая сборка проводится в обратной последовательности, после ее завершения передняя ступица ВАЗ 2106 затягивается гайкой с небольшим усилием.Проверить правильность регулировки можно, дернув подвешенное колесо руками за его верхнюю и нижнюю части.

    В этом случае должен ощущаться небольшой люфт, подшипник не следует затягивать «туго». После затяжки гайку нужно закрутить острой частью молотка, поместив ее на стороне гайки, противоположной пазу в оси цапфы. Ударяя по нему вторым молотком, создается углубление, не позволяющее гайке вращаться самостоятельно.

    При замене подшипников или всей ступицы все внутренние поверхности должны быть заполнены консистентной смазкой, которая идет в комплекте, ее следует использовать полностью.

    Подшипник ступицы является основным элементом колеса. Именно он позволяет колесу вращаться. Он имеет очень высокие нагрузки и, как любая деталь, выходит из строя. Это «живучий» элемент автомобиля, но и ресурс у него есть.

    Признаки неисправности переднего ступичного подшипника ВАЗ 2109

    • Звук, похожий на хруст при движении прямо. Это будет слышно как на улице, так и в салоне.
    • Вибрация на рулевом колесе. Этот симптом появляется при сильном износе подшипника.Очень высока вероятность заклинивания колеса, что может привести к аварии.
    • Авто тянет в сторону. Подшипник будто держит колесо
    • Если есть люфт при раскачивании колеса рукой. Также будут слышны щелчки.

    Замена подшипника передней ступицы ВАЗ 2109 2110, при данных симптомах неизбежна.

    Видео о замене подшипника передней ступицы

    1. Снимите колпак ступицы.

    2. Используя долото, разведите помятый фланец гайки подшипника в двух местах.

    3. Затяните ручной тормоз, включите 1-ю передачу и поставьте упоры под колеса.

    4. Ослабьте гайку подшипника с помощью головки или 30-миллиметрового накидного гаечного ключа. Он затягивается очень плотно, поэтому головка или ключ должны быть прочными, чтобы не погнуться и не сломаться. Ослабьте гайку (кусок трубы) длинным рычагом.

    5. Ослабьте колесные болты.

    6. Поднимите передние колеса, в этом случае поперечная устойчивость стабилизатора не помешает ремонту.Также можно поднять только то колесо, на котором будет проводиться ремонт. В этом случае используйте монтировку, чтобы освободить элементы подвески. Поместите опору безопасности под автомобиль рядом с домкратами (пень или что-то подобное). Во время ремонта иногда будут приложены значительные усилия и, если домкрат отвалится, опора будет удерживать машину.

    7. Снимите направляющую колеса тормозных колодок с суппортом и тормозной диск.

    8. Свяжите направляющую тормозных колодок вместе с суппортом, чтобы они не висели на тормозном шланге и не повредили его.
    9. Отвинтите гайку подшипника и снимите шайбу.

    10. Вставьте болты длиной примерно 135 мм и резьбой M12 x 1,25 мм в два диаметрально противоположных отверстия в тормозном диске. Установка болтов, головок которые есть на «классике» (2106, 2107 и др.)
    11. Верните эти болты в отверстия в ступице (напротив друг друга) на полную толщину
    12. Резко прогоните тормозной диск по ходу. болты, как бы по направляющим, ударяют их по головкам болтов и тем самым вы снимаете ступицу.


    13. Выкрутите болты крепления шарового шарнира к поворотному кулаку (замена шара) и снимите ШРУС (гранату) с отверстия под подшипник.


    14. Снимите стопорное кольцо с помощью плоскогубцев.


    15. С помощью съемника выдавите подшипник в чашку, которая находится снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу с внутренней стороны поворотного кулака.


    Съемник с подшипником

    16.Если съемника нет, то можно снять обойму подшипника со ступицы (см. П.17) (хотя это тоже не так просто, но без съемника, а другого типа, еще сложнее) и вставить его в отверстие, где находится подшипник, узкой частью проткнуть что-нибудь металлическое.

    17. Как правило, после выдавливания ступицы на ней обычно остается кольцо подшипника (сепаратор). Для его снятия понадобится съемник. В противном случае подденьте его отверткой и снимите грязезащитное кольцо…



    18 … сдвиньте кольцо подшипника с помощью зубила.

    19. Снимите кольцо, затем удалите потертости с долота напильником.


    20. Установите грязезащитное кольцо и навинтите его на ступицу.


    21. Очистите, смажьте внутреннюю поверхность поворотного кулака.
    22. Запрессуйте новый подшипник в поворотный кулак с помощью съемника. В этом случае большая шайба съемника должна опираться на внутреннюю часть поворотного кулака, чтобы не повредить его грязезащитные кольца, а при вдавливании вы можете надавить на новый подшипник через старый подшипник, который будет передавать усилие. только через внешнее кольцо.


    Установите стопорное кольцо.
    23. С помощью съемника вдавите ступицу в подшипник, предварительно смажьте отверстие маслом или WD-40. Теперь шайбы съемника упираются во внутреннее кольцо подшипника и ступицу.

    Если съемника нет, то немного забейте ступицу и вытащите конец ШРУСа, чтобы можно было навинтить гайку ступицы. Вращая гайку, вы натянете ступицу с ШРУСом как съемником. Поддержите подшипник с внутренней стороны поворотного кулака.

    Затягивайте гайку ступицы только тогда, когда колесо уже находится на земле. Не забудьте загнуть воротник на гайку. Замена подшипника ступицы переднего ВАЗ 2109 2110 за

    Замена старых шаровых шарниров на вашем грузовике: 9 шагов

    Нет ничего лучше, чем получить новый набор шаровых… шарниров.
    Довольно плохих шуток. Мне пришлось вас опередить.

    На моем S-10 верхний шарнир приклепан к подвеске. Нижний шарнир вдавливается.

    На многих автомобилях используется стойка Макферсона в сборе, что означает, что внизу имеется только 1 шаровой шарнир.Обычно они прикрепляются к поворотному кулаку с помощью одного поперечного болта, а к элементу подвески — с помощью болтов.

    1: Снимите заклепки / болты с верхнего шарнира. Я использовал ударный молоток и долото, чтобы разобрать заклепки.

    Звук визг тормозов: Скачать звук тормозов машины

    Звук резких тормозов автомобиля

    [1,45 Mb] (cкачиваний: 2922). Тип файла: mp3.

    Звук визга тормоза у автомобиля, а в конце ДТП

    [142,04 Kb] (cкачиваний: 4028). Тип файла: mp3.

    Звук резкого торможения машины

    [40 Kb] (cкачиваний: 4376). Тип файла: mp3.

    Звук ручного тормоза во время заноса на заднем приводе

    [437,8 Kb] (cкачиваний: 634). Тип файла: mp3.

    Легковой автомобиль разгоняется и тормозит

    [268,06 Kb] (cкачиваний: 916). Тип файла: mp3.

    [116,62 Kb] (cкачиваний: 1538). Тип файла: mp3.

    Звук резкого разгона во время старта (сцепление)

    [359,89 Kb] (cкачиваний: 433). Тип файла: mp3.

    Звук торможения из салона транспорта

    [51,05 Kb] (cкачиваний: 239). Тип файла: mp3.

    Звук дрифта и заноса

    [606,42 Kb] (cкачиваний: 266). Тип файла: mp3.

    Звук заноса автомобиля, быстрого торможения и аварии

    [410,89 Kb] (cкачиваний: 195). Тип файла: mp3.

    Звук автокатастрофы: машину вынесло на встречку

    [200 Kb] (cкачиваний: 116). Тип файла: mp3.

    Звук постановки на ручной тормоз (хруст)

    [12,68 Kb] (cкачиваний: 199). Тип файла: mp3.

    Звук визга тормозов для сценки

    [40,12 Kb] (cкачиваний: 857). Тип файла: mp3.

    Звук ручного тормоза, который выставляют после остановки транспорта

    [15,63 Kb] (cкачиваний: 79). Тип файла: mp3.

    Звук снятия ручного тормоза у машины

    [33,35 Kb] (cкачиваний: 59). Тип файла: mp3.

    Звук торможения воздушным тормозом

    [27,1 Kb] (cкачиваний: 124). Тип файла: mp3.

    Звук тормозов у грузовика (дальнобойщика)

    [20,33 Kb] (cкачиваний: 103). Тип файла: mp3.

    Звук полного торможения с визгом и стиранием шин об асфальт

    [49,52 Kb] (cкачиваний: 340). Тип файла: mp3.

    Звук визга шин по асфальту во время торможения

    [33,52 Kb] (cкачиваний: 247). Тип файла: mp3.

    Звук нажатия на кнопку тормоза (современный ручник)

    [50,44 Kb] (cкачиваний: 53). Тип файла: mp3.

    Звук торможения по асфальту резиной у машины

    Звук Резких Тормозов Автомобил

    Звук тормозу машини (:Звуки)

    Звук Резких Тормозов Автомобил

    Илья & Динанусик & Малышка

    Мои любимые звуки – тишина

    Звук Резких Тормозов Автомобил

    Транспорт.Звук тормозов Грузовика.

    http://vkontakte.ru/club23051943 – МУЗЫКАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ СПЕКТАКЛЯ

    Звук Резких Тормозов Автомобиля

    Приближающееся авто, скрип тормозов и удар.

    звуки транспорта и города

    Звук Резких Тормозов Автомобил

    Звук Резких Тормозов Автомобил

    Мс Айс feat STAFF Mc

    The Way – Максимальное качество(только для истинных ценителей звука) но возможны тормоза. Советую любителям клубной музыки!

    Звук тормозов автомобиля отлично подойдет в качестве прикольного рингтона на вашем мобильном телефоне. Его можно поставить на прием смс-ок и удивить друзей и окружающих. Вы сможете выбрать себе подходящий звук из нашего чудесного архива.
    Количество файлов: 16

    Звук машины торможения


    Звуки тормозов машины

    Категория: Звуки транспорта

    Количество звуков: 22. Качество: Высокое. Среднее время просмотра страницы: 1 мин 34 секунды.

    Автор публикации: Utkonos.

    Формат файлов: mp3.

    Здесь вы можете скачать и слушать онлайн «Звуки тормозов машины» бесплатно. Используйте их для монтажа и вставки в свои видео ролики, в качестве звукового сопровождения, или для любых других целей. Кроме того, вы можете дать послушать детям.

    Используйте плеер, чтобы прослушать аудиозаписи в режиме онлайн.

    Звуки тормозящей машины [1,45 Mb] (cкачиваний: 972). Тип файла: mp3.Звук визга тормоза у автомобиля, а в конце ДТП [142,04 Kb] (cкачиваний: 1307). Тип файла: mp3.Звук резкого торможения машины [40 Kb] (cкачиваний: 1579). Тип файла: mp3.Звук ручного тормоза во время заноса на заднем приводе [437,8 Kb] (cкачиваний: 248). Тип файла: mp3.Легковой автомобиль разгоняется и тормозит [268,06 Kb] (cкачиваний: 365). Тип файла: mp3.Визг тормозов [116,62 Kb] (cкачиваний: 589). Тип файла: mp3.Звук резкого разгона во время старта (сцепление)  [359,89 Kb] (cкачиваний: 182). Тип файла: mp3.Звук торможения из салона транспорта [217,84 Kb] (cкачиваний: 269). Тип файла: mp3. Свист тормозов у автобуса, который останавливается [51,05 Kb] (cкачиваний: 99). Тип файла: mp3.Звук дрифта и заноса [606,42 Kb] (cкачиваний: 139). Тип файла: mp3.Звук заноса автомобиля, быстрого торможения и аварии [410,89 Kb] (cкачиваний: 81). Тип файла: mp3.Звук автокатастрофы: машину вынесло на встречку [200 Kb] (cкачиваний: 48). Тип файла: mp3.Звук постановки на ручной тормоз (хруст) [12,68 Kb] (cкачиваний: 83). Тип файла: mp3.Звук визга тормозов для сценки [40,12 Kb] (cкачиваний: 355). Тип файла: mp3.Звук ручного тормоза, который выставляют после остановки транспорта [15,63 Kb] (cкачиваний: 26). Тип файла: mp3.Звук снятия ручного тормоза у машины [33,35 Kb] (cкачиваний: 24). Тип файла: mp3.Звук торможения воздушным тормозом [27,1 Kb] (cкачиваний: 40). Тип файла: mp3.Звук тормозов у грузовика (дальнобойщика) [20,33 Kb] (cкачиваний: 45). Тип файла: mp3.Звук полного торможения с визгом и стиранием шин об асфальт [49,52 Kb] (cкачиваний: 148). Тип файла: mp3.Звук визга шин по асфальту во время торможения [33,52 Kb] (cкачиваний: 92). Тип файла: mp3.Звук нажатия на кнопку тормоза (современный ручник) [50,44 Kb] (cкачиваний: 22). Тип файла: mp3.Звук торможения по асфальту резиной у машины [40,94 Kb] (cкачиваний: 122). Тип файла: mp3. Слушайте ещё звуки на тему:

    автомобиля.

    Звуки торможения бывают тогда, когда тяжелый автомобиль нужно остановить. Иногда этот звук означает, что скоро будет ДТП. Мы решили собрать эти звуки здесь, надеемся, что они покажутся вам полными.

    Интересное видео по теме: Звуки тормозов машины в формате mp3 скачивайте бесплатно и без регистрации. Вы можете использовать их для монтирования видео, создания музыки и песен, для рингтона, оформления презентаций или иной работы. Количество аудиозвуков (sfx) в хорошем качестве: 22. Опубликовано: 7-11-2018, 20:38. Просмотров: 40 529. Смотрите всю рубрику: Звуки транспорта.

    Все файлы безопасны для скачивания.

    Если не хватает какого-то звука, тогда напишите, пожалуйста, в комментариях этой страницы, используя виджет ВКонтакте, или отправьте сообщение администратору сайта в обратную связь. Поделитесь ссылкой с друзьями:

    Звуки тормозов

    VN:F [1.9.21_1169]

    Rating: 5.0/5 (2 votes cast)

    02.07 15:17>10к

    Любой автовладелец скажет, что машина не только средство передвижения, но и полноценный член семьи, друг с богатым внутренним миром, оркестр с сотней голосов.

    Звук тормозов один из самых узнаваемых и характерных для любого автомобиля, легкового и грузового. Как две стороны одной медали рев мотора и тормоза составляют основу симфонии работы автомобиля.

    Визг колес скользящих по асфальту — звук тормозов, неотъемлемая часть любого гоночного заезда, да и любого фильма про уличные и профессиональные гонки.

    Естественно, звук тормозов характерен не только для машин, но и для многих других видов техники, от велосипеда до танка. Каждый из них имеет свой неповторимый голос, тембр и звучание.

    Ручник, пневматика, стоп-краны — все это есть в нашей подборке посвященной звукам тормозов. Все файлы легко и просто бесплатно скачать и прослушать в режиме онлайн. Так сказать, не отходя от кассы.

    Кроме этого в этом разделе портала Бубука мы собрали и другие мелодии автомобиля: мотор, стеклоподъемники, дворники и прочие-прочие — все это вы найдете у нас.

    Как и любой очень узнаваемый и колоритный звук, звук тормозов можно использовать в качестве аудиоэффекта при различных постановках и в сценках. Кроме того, вы можете поставить его себе на мелодию вызова для не самого интеллектуального своего знакомого. Чем не шутка на 1 апреля?

    Всю подборку со звуками тормозов можно бесплатно скачать, сделав всего один клик по ссылке в конце поста — все очень удобно. Естественно, никакой регистрации не требуется, и все файлы можно прослушать прямо сейчас онлайн.

    Мягкий звук тормозов:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/06/mjagkij-zvuk-tormozov.mp3

    Скачать

    Звук автомобильных тормозов:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/06/zvuk-avtomobilnyh-tormozov.mp3

    Скачать

    Разгон и звук тормозов:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/06/razgon-i-zvuk-tormozov.mp3

    Скачать

    Звук тормозов:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/06/zvuk-tormozov.mp3

    Скачать

    Звук ручника:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/06/zvuk-ruchnika.mp3

    Скачать

    Автомобильные тормоза:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/06/avtomobilnye-tormoza.mp3

    Скачать

    Пневматические тормоза грузовика:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/06/pnevmaticheskie-tormoza-gruzovika.mp3

    Скачать

    Звук тормозов и столкновение:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/06/zvuk-tormozov-i-stolknovenie.mp3

    Скачать

    Звуки тормозов (889,6 KiB, скачали: 185)

    Звуки тормозов

    Машины и мотоциклы являются самыми распространенными видами транспорта. Сейчас они есть везде, во всех городах и селах. Эти виды транспорта издают различные звуки, но одним из самых популярных и востребованных является звуки тормозов, которые вы можете можно скачать бесплатно и слушать онлайн в конце этой статьи.

    Мы постарались собрать максимально разные звуки тормозов, чтобы диапазон их применения был обширен. К тому же все аудио записи в формате mp3, поэтому их можно без проблем воспроизводить на любых гаджетах.

    А теперь перейдем к прослушиванию и скачиванию звуков тормозов.

    Плавный (мягкий) звук тормозов:

    http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2017/07/mjagkij-zvuk-tormozov.mp3 Скачать

    Звук пневматических тормозов грузовика:

    http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2017/07/pnevmoticheskie-tormoza-gruzovika. mp3 Скачать

    Звук разгона и торможения:

    http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2017/07/razgon-i-zvuk-tormozov.mp3 Скачать

    Визг тормозов:

    http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2017/07/vizg-tormozov.mp3 Скачать

    Звук автомобильных тормозов:

    http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2017/07/zvuk-avtomobilnyh-tormozov.mp3 Скачать

    Звук ручника (ручного тормоза):

    http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2017/07/zvuk-ruchnika-ruchnogo-tormoza.mp3 Скачать

    Звук торможения и столкновения:

    http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2017/07/zvuk-tormozov-i-stolknovenie.mp3 Скачать

    Звук визга тормозов:

    http://promosounds.ru/wp-content/uploads/2017/07/zvuk-vizga-tormozov.mp3 Скачать

    Надеемся, что вы оцените проделанную нами работу и оставите положительный отзыв.

      Звуки тормозов (889,7 KiB, скачали: 58)

    Звуки автомобиля

    VN:F [1.9.21_1169]

    Rating: 3.5/5 (2 votes cast)

    05.03 13:42>10к

    Человечество придумало тысячи и тысячи разновидностей техники, всевозможных гаджетов и устройств. Но особое место в нашей жизни сегодня занимают три — телефон, компьютер и машина. Сейчас речь пойдет о последней.

    Звуки автомобиля во всех их проявлениях собраны в этом посте — бесплатно скачиваем и слушаем онлайн!

    Если немного копнуть в историю, то прообразом первого авто может служить игрушка сделанная для китайского императора в далеком 17 веке. С тех пор естественно конструкции машины изменилась до неузнаваемости, и звук автомобиля тоже претерпел изменения.

    В самом первом представлении для нас звук автомобиля это, прежде всего, звук работающего двигателя, рев мотор. Ведь это сердце машины, без которого он будет просто красивой неподвижной металлической коробкой. Он подобен рыку льва и от него можно покрыться мурашками, как при прослушивании любимой песни.

    Само собой более старые модели обладают более скромным звучанием, хотя и оно не лишено своей прелести. Звук автомобиля прекрасен в любом возрасте, главное чтобы моторчик работал исправно.

    Любая машин не сводится лишь к двигателю. Это сложный механизм подобный оркестру с массой инструментов со своим уникальным звучанием. Хороший мощный движок лишь солист, который звучит лучше в сопровождении профессионального оркестра.

    Здесь вы найдете подборку самых разных звуков автомобиля — тормоза, хлопок двери, дворники, двигатель и другие.

    Одно из лучших средств от плохого настроения, сесть в машину, включить любимую музыку или слушать мотор, и ехать, куда глаза глядят — по ночному городу или вообще за город. Отличное средство чтобы проветрить голову от плохих мыслей.

    Собственно наша подборка со звуками автомобиля будет полезна в качестве сборки эффектов для озвучивания чего-либо, при постановке сценок, спектаклей и так далее. Тут можно проявить фантазию. Не говоря уже чтобы поставить звук тормозов на оповещение об СМС-сообщении от кого-либо.

    Звук мотора машины:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-motora-mashiny.mp3

    Скачать

    Звук тормозов в машине:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-tormozov-v-mashine.mp3

    Скачать

    Авто заводится и уезжает:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/avto-zavoditsja-i-uezzhaet.mp3

    Скачать

    Сигнал автомобиля:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/signal-avtomobilja.mp3

    Скачать

    Звук тормозов и удар:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-tormozov-i-udar.mp3

    Скачать

    Звук сигнализации авто:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-signalizacii-avto.mp3

    Скачать

    Звук хлопка двери машины:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-hlopka-dveri-mashiny.mp3

    Скачать

    Звук двигателя автомобиля:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-dvigatelja-avtomobilja.mp3

    Скачать

    Звук гоночного автомобиля:

    http://boobooka.com/wp-content/uploads/2017/03/zvuk-gonochnogo-avtomobilja. mp3

    Скачать

    Скачиваем и слушаем онлайн звуки автомобиля — это бесплатно! Причем вся подборка собрана в один архив с mp3 файлами. Просто нажимаем на ссылку в конце плейлиста.

    Звуки автомобиля (1,6 MiB, скачали: 662) 

    Визг тормозов и удар звук

    [1,45 Mb] (cкачиваний: 1795). Тип файла: mp3.

    Звук визга тормоза у автомобиля, а в конце ДТП

    [142,04 Kb] (cкачиваний: 2452). Тип файла: mp3.

    Звук резкого торможения машины

    [40 Kb] (cкачиваний: 2712). Тип файла: mp3.

    Звук ручного тормоза во время заноса на заднем приводе

    [437,8 Kb] (cкачиваний: 411). Тип файла: mp3.

    Легковой автомобиль разгоняется и тормозит

    [268,06 Kb] (cкачиваний: 604). Тип файла: mp3.

    [116,62 Kb] (cкачиваний: 1001). Тип файла: mp3.

    Звук резкого разгона во время старта (сцепление)

    [359,89 Kb] (cкачиваний: 309). Тип файла: mp3.

    Звук торможения из салона транспорта

    [51,05 Kb] (cкачиваний: 172). Тип файла: mp3.

    Звук дрифта и заноса

    [606,42 Kb] (cкачиваний: 195). Тип файла: mp3.

    Звук заноса автомобиля, быстрого торможения и аварии

    [410,89 Kb] (cкачиваний: 134). Тип файла: mp3.

    Звук автокатастрофы: машину вынесло на встречку

    [200 Kb] (cкачиваний: 73). Тип файла: mp3.

    Звук постановки на ручной тормоз (хруст)

    [12,68 Kb] (cкачиваний: 131). Тип файла: mp3.

    Звук визга тормозов для сценки

    [40,12 Kb] (cкачиваний: 541). Тип файла: mp3.

    Звук ручного тормоза, который выставляют после остановки транспорта

    [15,63 Kb] (cкачиваний: 51). Тип файла: mp3.

    Звук снятия ручного тормоза у машины

    [33,35 Kb] (cкачиваний: 41). Тип файла: mp3.

    Звук торможения воздушным тормозом

    [27,1 Kb] (cкачиваний: 80). Тип файла: mp3.

    Звук тормозов у грузовика (дальнобойщика)

    [20,33 Kb] (cкачиваний: 77). Тип файла: mp3.

    Звук полного торможения с визгом и стиранием шин об асфальт

    [49,52 Kb] (cкачиваний: 223). Тип файла: mp3.

    Звук визга шин по асфальту во время торможения

    [33,52 Kb] (cкачиваний: 159). Тип файла: mp3.

    Звук нажатия на кнопку тормоза (современный ручник)

    [50,44 Kb] (cкачиваний: 39). Тип файла: mp3.

    Звук торможения по асфальту резиной у машины

    На этой странице вы можете прослушать онлайн и скачать бесплатно аудио запись из категории «Аварии, столкновения». Данный аудио файл может использоваться в студии звукозаписи, на радио, в театре, кино, анимации, мультфильмах, а также для создания собственной музыки и озвучивания видеороликов, трейлеров, рекламы, выступлений, презентаций, передач, эфиров, игр, приложений, программ, роликов на YouTube.

    Звук Резких Тормозов Автомобил

    Звук Резких Тормозов Автомобил

    Звук тормозу машини (:Звуки)

    Илья & Динанусик & Малышка

    твоя любимая Педаль — Тормоз.

    Звук Резких Тормозов Автомобил

    Транспорт.Звук тормозов Грузовика.

    http://vkontakte.ru/club23051943 — МУЗЫКАЛЬНОЕ ОФОРМЛЕНИЕ СПЕКТАКЛЯ

    Звук Резких Тормозов Автомобиля

    Приближающееся авто, скрип тормозов и удар.

    звуки транспорта и города

    Звук Резких Тормозов Автомобил

    Мс Айс feat STAFF Mc

    Mixtape 2009 ( « Звук погромче. ЕЩЁ ГРОМЧЕ. Забудь о тормозе. и потом БАААААААААМ. Ничего. теперь уже ничего » )

    Я первого вагона жду там, где все ждут последнего. Мне всего один прыжок, я второго не попрошу. Извините ради бога за осколки, резкий скрежет тормозов и прочий неприятный шум

    The Way — Максимальное качество(только для истинных ценителей звука) но возможны тормоза. Советую любителям клубной музыки!

    6 тревожных звуков автомобиляАвториа.org — блог автосайта №1 в Украине


    При повседневном вождении вы привыкаете к звукам, которые издает исправная машина. Когда слышите необычный звук — ноющий, скрипящий или визжащий – отнеситесь к нему как к предупреждению. Обратив внимание на такие звуки, вы сможете распознать небольшую проблему перед тем, как она вырастет в более серьезную.


    Чтобы самостоятельно найти поломку, выключите радио и прислушайтесь:

    Визг тормозов

    Выделим 2 основные причины визжания тормозов.

    1. Если вы слышите визг только при торможении, особенно плавном, это вызвано вибрацией тормозных колодок.
      Визг не влияет на эффективность торможения. Хотя звук неприятен, обычно волноваться по этому поводу не стоит, такое может случиться даже с новыми колодками.
    2. Если вы слышите высокий визг тормозов при движении автомобиля, но он прекращается, когда вы нажимаете на педаль тормоза.
      Это может быть признаком износа тормозных колодок и их следует заменить. Это нормальный предупреждающий звук, так как большинство современных автомобилей снабжены тормозными колодками с основой из мягкого металла. Она вступает в соприкосновение с тормозным диском, когда колодки изнашиваются до определенной степени.

    Что делать

    Обратитесь в автосервис, чтобы осмотреть тормоза. В случае визга при торможении справиться с проблемой вибрации поможет смазка.

     

    Визг под капотом

    Если вы слышите визг при увеличении оборотов или при запуске холодного двигателя автомобиля, звук вызывается проскальзыванием приводного ремня. Ремень нужно отрегулировать, либо, в случае износа, (боковая сторона выглядит блестящей) заменить.

    Что делать

    Обратитесь в автосервис за осмотром приводных ремней и при необходимости замените их.

    Глухой стук в двигателе

    Может походить на звук крошечных шариков, перемещающихся внутри двигателя. Обычно такой звук возникает при увеличении оборотов или при подъеме в гору.

    • Причиной этого является использование бензина со слишком малым октановым числом.
    • Глухой стук также может наблюдаться на старом двигателе из-за образования нагара. В запущенных случаях это может повредить двигателю.
    • Стук может быть вызван перегревом двигателя — это признак серьезной неполадки.

    Что делать

    Проверьте указатель температуры охлаждающей жидкости.

    1. Когда температура в норме, попробуйте заправить автомобиль бензином лучшей марки. Если звук не исчезает, проверьте автомобиль в автосервисе.
    2. Если температура повышенная, остановитесь и проверьте уровень охлаждающей жидкости, но не добавляйте ее в бачок, пока двигатель не остынет.

    Ритмичный стук

    Если этот звук увеличивается и ослабевает одновременно с изменением скорости автомобиля, то причина в покрышках – например, порвалась резина протектора, образовалась протрузия в боковине или появился гладкий участок изношенной резины. В таком случае вы можете ощущать вибрацию руля.

    Что делать

    Осмотрите шины как можно скорее. Износ резины может привести к взрыву покрышки, замените ее. Гладкий изношенный участок – это не столь серьезно, хотя и может вам досаждать.

    Свист под капотом

    Чаще всего такой звук вызывается нарушением герметичности в системе вакуумного насоса из-за трещины в шланге или при его отсоединении. Двигатель может работать грубо при движении или в режиме холостого хода, может загораться лампочка check engine.

    Что делать

    В случае если шланг отсоединился, вы можете прикрепить его самостоятельно или обратитесь в автосервис.

    Скрежет при торможении

    Это означает, что вы затянули с заменой колодок. Тормозные колодки полностью износились, их металлическая основа трется о тормозной диск, который в этом случае тоже нуждается в замене. Автомобилем становится небезопасно управлять, а ваш счет за замену колодок значительно возрос.

    Что делать

    Остановитесь, и вызовите эвакуатор, чтобы отвести машину в автосервис.

    Вам также понравится

    Скрип тормозов

    Все мы, водители, рано или поздно сталкиваемся с шумом тормозов. Эти шумы имеют разные причины, могут образовываться как новыми, так и уже поработавшими элементами, но природа их одна: вибрации. 

    Вообще, вибрации в тормозной системе есть всегда! Однако в большинстве случаев они находятся в неслышимом человеческим ухом диапазоне. Мы слышим совсем небольшой разбег частот, который и определяется нами как скрип, шуршание, виск, скрежет и т.д.

    Что такое скрип тормозов? По своей природе это вибрации, связанные, выражаясь физическими терминами, с тем, что трение покоя выше трения скольжения. Единственный источник вибраций в тормозной системе — это колодки. Когда мы нажимаем на тормоз, тормозной суппорт сдавливает диск колодками, тем самым замедляя его вращение. В этот момент колодки не просто скользят, а производят циклические колебания, останавливаясь и проскальзывая по диску. Этот процесс и является “производителем” звука частотой примерно 5 кГц, который мы определяем как визг, самый неприятный для человеческой психики шум.

    Самое распространенное заблуждение автовладельцев состоит в том, что причиной скрипа-визга являются исключительно качество колодок. Стоит напомнить, что основное предназначение колодок — эффективно замедлять автомобиль в многообразных режимах движениях, ситуациях и погодных условиях. Акустический комфорт — важная, но далеко не первая их характеристика. Еще раз обращаю особое внимание, что скрип не говорит однозначно о низком качестве тормозных колодок. Хорошие колодки могут скрипеть, плохие колодки могут не скрипеть. На моей личной машине вдруг начали скрипеть оригинальные, установленные на конвейере колодки. Через некоторое время скрип пропал.  

    И тем не менее инженеры активно работают и успешно борются с этой проблемой. Разработаны различные технические решения, которые по сути направлены на гашение вибраций. Варьирование толщины подложки, формы колодки, замкнутые контуры скоб, конструктивные решения направляющих суппортов, специальные противоскрипные пластины и покрытие особыми составами — все это делается только ради того, чтобы тормоза вели себя тихо.

    Рассмотрим причины шумов и методы их устранения.

    Начнем с самого простого: постоянное верещание, которое не зависит от нажатия на педаль тормоза и меняется с увеличением скорости. Тут тоже все просто: с огромной степенью вероятности между металлическим кожухом тормозного диска и самим диском попал камень. Можно потыкать монтажкой в кожух в надежде, что он немного отогнется и камень выпадет. Можно ездить дальше, рано или поздно камень развалится и звук прекратится.

    Металлический скрежет. Ну, тут все понятно: доездились. Колодки стерлись на столько, что феродо уже вообще не осталось и металлическая основа колодки трется непосредственно о диск. Эксплуатация машины категорически запрещена, едем срочно менять колодки. И, скорее всего, диски. 

    Часто скрип зависит от внешних факторов. Тормоза могут скрипеть при определенной температуре и, например, в дождь. Бороться со скрипом в этом случае не представляется целесообразным: скорее всего, подобная зависимость скоро пройдет. 

    Некоторые колодки оснащены так называемыми скрипунами — небольшими пружинными металлическими полосками, которые начинают тереться об диск при определенном износе колодки. В первую очередь необходимо проверить, не пора ли поменять их. 


    Скрип может происходить из-за грязи, попавшей между колодками и диском. Профилактически, как первый шаг, промываем суппорты и колодки моющим аппаратом высокого давления. 


    Очень важная, но абсолютно неочевидная для многих причина — состояние подвески. Во время торможения подвеска “выворачивается”, работают все шаровые и упругие элементы. Именно от их качества и состояния зачастую зависит уровень гашения колебаний, которые, как мы выяснили, и являются скрипом. Делаем полную и качественную дефектовку всей подвески, включая даже такие на первый взгляд не имеющие отношения к проблеме опоры амортизаторов. 

    Далее уже не обойтись без разборки. Понимаем, что многие из вас не будут углубляться в дебри ремонта автомобиля, так что все дальнейшие действия описываем просто для информации.

    Снимаем суппорт, проверяем его состояние: поршни, плоскости прилегания колодок, все элементы. В частности, очень часто поверхности скобы и суппорта, на которые “опирается” колодка, имеют повреждения, хотя должны быть ровными и чистыми. Обрабатываем их щеткой и наждачной бумагой. Осматриваем поршни на наличие повреждений, пыльники, при повреждениях меняем ремкомплект, поршни или суппорт целиком.

    Особое внимание обращаем на направляющие суппортов. Они не должны болтаться в скобах и должны быть смазаны. Смазка для направляющих — специальная, мы рекомендуем TRW или Toyota, однако многие производители предлагают этот продукт на рынке. Смазки должны быть на основе полигликоля. Универсальные смазки, особенно литол, медную или смазку шрус применять категорически запрещено. 

    Обязательно проверьте, имеются ли на колодках противоскрипные пластины в тех случаях, когда они должны быть. Мы много раз встречались с ситуацией, когда недобросовестные слесари выбрасывали эти пластины со старыми изношенными колодками, а новые ставили без них.

    На суппортах производитель практически всегда устанавливает небольшие металлические пластины, которые дают возможность колодкам легче двигаться в суппорте. Зачастую эта арматура отсутствует либо сильно изношена. Пластины необходимо обязательно установить и менять по мере износа. 

    При снятии рабочую поверхность колодок надо внимательно осмотреть. Она должна быть матовой. Зеркальная, как будто запеченая корка категорически не допускается. Во-первых, этот спекшийся слой вполне может являться причиной скрипа, во-вторых, и это основное, тормоза резко теряют эффективность. Колодки желательно очистить металлической щеткой, убрать продукты износа из пропилов. Загрязнения рабочей поверхности убираем наждачной бумагой.  


    Меряем толщину тормозного диска. При износе выше рекомендованного минимума диски меняем. Также рекомендуется обработать рабочую поверхность дисков и непосредственно прилегающие к ним плоскости наждачной бумагой. Крайне желательно убирать “буртики”, образующиеся на внешней и внутренней стороне рабочей поверхности дисков. 


    Диски и колодки с глубокими бороздами на рабочих поверхностях также необходимо заменить, хотя диски при достаточной толщине в России еще и точат. Тем не менее, борозды, появившиеся в следствие попадания грязи между колодкой и диском, влияют на звуковой фон. 


    Так что, если вдруг ваши тормоза вдруг начнут издавать неприличные звуки, порочащие честь и достоинство воспитанного автомобиля, не спешите устраивать скандал с поставщиком запчастей. Начните с проверки состояния элементов подвески и тормозной системы.