Как правильно въезжать на кольцо: как заезжать на кольцо, двигаться по нему и выезжать с кольца (видео)

08.03.202109.03.2021 alexxlabОставить комментарий

как заезжать на кольцо, двигаться по нему и выезжать с кольца (видео)

Вы можете со мной поспорить, но мой водительский опыт говорит о том, что проезд кольцевых перекрестков дается водителям с каким-то особым напряжением. Это зачастую можно даже заметить по их поведению, при подъезде к перекрестку, по тому, как распределяются машины до кольцевого перекрестка, по тому, как они выезжают с кольца.
На самом деле это кажущееся не так уж безосновательно! При проезде кольцевых перекрестков, далее буду называть просто кольцо, действительно надо кое-что знать и руководствоваться этими правилами. При этом они существуют как для заезда, движения по кольцу, так и для выезда с него. Скажу даже более, в некоторых случаях правила могут быть легко нарушены, практически незаметно для участников дорожного движения…

Подъезжаем к кольцу (перекресток с круговым движением)

Начать хотелось бы именно с описания ситуации, когда все еще только подъезжают к кольцу. Здесь мне часто приходилось наблюдать такую картину, что левая полоса раза в два короче правой. И это более связано не с тем, что все с кольцо собрались поворачивать сразу же направо при первом съезде, а дело в том, что многие не знают, что делать и как себя вести на кольце, если заехал по левому ряду.
На самом деле некоторые преимущества явно прослеживаются при выборе правого ряда, то есть наружного кольца, и об этом как раз далее.

Заезжаем на кольцо (круговой перекресток). Надо ли показывать поворот и какой?

При заезде на кольцо надо руководствоваться следующими требованиями. Во-первых, это расставлять приоритеты, кто и кого должен пропускать. Если нет никаких знаков на счёт у кого главная дорога, то кольцо всегда главное, не смотря на то, что вроде как у передвигающихся по нему создается помеха справа, в виде тех, кто хочет заехать на кольцо. Если есть регулировщик или светофор, то само собой выполняем их требования.

Второе, это при перестроении при заезде, каким-то образом обозначить свое перемещение. Так многие заезжая на кольцо включают левый указатель, другие правый. При этом левый указатель вроде как включают для того, чтобы приближающиеся машины по кольцу видели этот маневр. Правые же указывает на действительное перемещение машины по кольцу, что более логично по ПДД и правильно!

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления…

Итак, правый указатель поворота не будет дезинформировать никого, а также подразумевать указание на траекторию перемещения ТС. Это правильно! Что на счет выбора полосы, то опять же если вам никто не мешает, то заезжаем на любую, наружная или внутренняя. Если есть другие участники дорожного движения, то получается так, что заезжая по правому ряду мы попадаем на «наружную полосу», а по левому ряду на «внутреннюю».

Движение по кольцу (круговой перекресток)

Итак, мы уже на кольце. Именно здесь и начинаются те самые положительные и отрицательные моменты, про которые я пытался сказать в самом начале статьи. Здесь каждый занял свое положение и «внутреннее кольцо» оказывается более проигрышном в том смысле, что с него нет съездов, а выезжать с кольца явно надо будет! При этом надо вначале перестроиться на внешнюю полосу, а потом лишь выехать в нужный съезд.

Выезд с кольца (круговой перекресток)

В итоге, за столь короткое время на кольце и проезде через него, перед водителем согласно ПДД встают две задачи:

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

Этот пункт можно отнести также и к въезду, но мы уже разобрали этот вариант. А второе…

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Вот здесь и возникает трудность выехать с внутренней полосы, ведь вначале надо перестроиться на наружную полосу, а затем выехать из кольца.
Что же, теперь еще раз о главном, о чем уже написал, — резюмирую!

Водители при подъезде к кольцу (перекрестку с круговым движением) стараются занять правый ряд, наружную полосу для передвижения. Это действительно более выигрышный случай, так как позволяет проехать кольцо с минимальными перестроениями. К тому же если и произойдет неприятная ситуация в виде ДТП на кольце, то водитель на наружном кольце будет наверняка прав, так как не обязан был пропускать машину с внутренней полосы. А вот с внутренней полосой и передвижением по ней все в точности наоборот. Заехать туда оказывается намного проще, но выезд связан с необходимость перестроиться на наружную полосу и с предоставлением приоритета всем тем, кто едет по этой самой наружной полосе.

Правила проезда кругового движения 2021. Как правильно ехать по кольцу?

В ноябре 2017 года с 8 числа вступили в силу новые правила проезда перекрестка с круговым движением. Оно введено в действие правительственным постановлением от 26.10.2017 г. № 1300. Порядок действий изменился, за его нарушение предусмотрено наказание вплоть до лишения водительских прав сроком на полгода.

Содержание статьи:

Как правильно проезжать круговое движение?
Раньше имели преимущество водители, въезжающие на кольцо.
До введения изменений действовало правило, которое ввели еще в 2010 году: при движении по перекрестку с круговым движением, перед которым установлен соответствующий дорожный знак, главным считался въезжающий на него. С 8 ноября все поменялось, приоритет у водителя, который уже движется по кругу.
О том, как правильно проезжать круговое движение на автомобиле, указано в п.13.11(1) Правил дорожного движения. Это новый пункт, который появился благодаря указанному правительственному постановлению.
Для справки! Знак «круговое движение» накладывает обязанность уступать дорогу всем транспортным средствам, которые уже движутся по кольцу.
Исключение может быть, если дополнительно установлены другие знаки или светофор.
Им регламентируется, что при въезде на перекресток с круговым движением, если перед ним установлен знак 4.3, уступается дорога тем транспортным средствам, которые уже движутся по этому перекрестку. Вместе с тем утратил силу абз.3 п 13.9 ПДД, в соответствии с которым если указанный знак сочетался с другими знаками (2.4 или 2.5), транспортное средство, двигающееся по перекрестку, имеет преимущество. Теперь оно лишнее.
Эти новые правила движения по кольцу были поддержаны правительствами крупных городов, в частности столицы. Московский Центр организации дорожного движения отметил, что в мегаполисе из 54 кольцевых перекрестков, большинство (свыше 40) до введения постановления имели схему, по которой преимущество движения за водителями, уже по движущимися по кругу.
Поэтому изменения в ПДД отвечают реальным потребностям как городских властей, так и водителей. Ведь последние, попав на круговой перекресток, могли длительное время ожидать, пока проедут въезжающие на него транспортные средства, имеющие преимущество.
Но есть и исключения
Однако это правило может корректироваться установленными дополнительными знаками, светофором и, наконец, регулировщиком. При установлении перед кольцом знаков приоритета, водителю следует ориентироваться на него. Аналогично он поступает, если работает светофор.
Такими обозначениями приоритета является знак «Главная дорога». В этом случае водитель имеет преимущество при въезде на круг. Правильно проезжать кольцо в этом случае в таком порядке:
Сперва проезжают те, кто движется по главной дороге;
Остальные пропускают эти автомобили и проезжают после них.
Если же перед въездом на кольцо стоит знак «Уступи дорогу», то, по сути, он дублирует вступившие в силу правила. В этом случае проезд кругового движения по новым правилам не меняется. Ожидается, что эти знаки будут в скором времени с таких перекрестков удалены.
Правила проезда кольца с двухполосным и трехполосным движением
В этом случае рекомендуется заранее перестраиваться в нужную полосу, потому что можно не успеть вывернуть в нужный момент при попытке выехать с перекрестка.
Правила проезда кольца с двухполосным движением рекомендуют не перестраиваться в левую полосу, если понадобиться выехать с него на ближайшем съезде. Если же предстоит проехать весь перекресток, то перестаиваться в правую полосу нужно во второй половине следования по нему.
Аналогичные правила проезда кольца с трехполосным движением, только у водителя есть возможность двигаться еще и в средней полосе. Это дает ему больше возможностей для маневра. В обоих случаях выезд с кругового перекрестка происходит с правой полосы.
Что будет, если нарушить правила проезда кругового движения?
За нарушение правил проезда кругового движения предусмотрено наказание вплоть до лишения прав.
В этом случае на нарушителя накладывается штраф, а именно:
За не соблюдение требований, которые устанавливаются знаком «Круговое движение», не пропуск движущегося по перекрестку автомобиля – 1 т.р.;
За нарушение требований разметки при движении по кольцу – 500 р., но могут ограничиться предупреждением;
Движение в обратном направлении, по часовой стрелке, – 5 т.р. или изъятием водительских прав на срок до полугода.
На таких перекрестках установлено одностороннее движение против часовой стрелки. Двигаясь в другом направлении, водитель едет по встречной полосе, тем самым представляет реальную угрозу безопасности движения, создавая аварийную ситуацию. Наказание за такое действие соответствующее.

Проезд перекрестков с круговым движением.
В Севастополе появилось первое турбо-кольцо
Севастопольские автомобилисты сдают практический экзамен по вождению на Лабораторном кольце. На круговом перекрёстке с улицей Генерала Мельника дорожные службы создали так называемое «турбо-кольцо». В теории, такой тип разметки должен ускорить трафик, но прежде водителям предстоит вспомнить правила.
Утром пробка с Лабораторного шоссе, с улицы Генерала Мельника и со стороны посёлка Дергачи. Вечером — по направлению в центр и на Сапун-гору. Водители осторожно осваивают новый тип перекрёстка: экспериментальное турбо-кольцо.
«При одной полосе у меня за спиной уже происходят конфликтные ситуации по потокам. А будь дополнительная полоса — транспорт, идущий в сторону Сапун-горы не создавал бы дополнительную пробку, которая сейчас есть со стороны Лабораторного шоссе», — говорит Максим Мишин, член регионального отделения ОНФ.
Раньше это был обычный кольцевой перекрёсток, и люди проезжали его как умели: с внутреннего ряда уходили на съезд, в часы-пик тремя рядами вклинивались с Лабораторного шоссе. Сейчас дорожные службы смонтировали ограничители и нарисовали стрелки на каждой полосе для движения.
«Если мы соблюдаем ПДД, всё получается достаточно просто! — считает преподаватель автошколы Роман Клюев. — Как правило, мы заходим в правый край — он предназначен для выхода направо сразу. Заходим во вторую полосу, и мы можем выйти как вправо на выход, так и по кольцу дальше».
Преподаватель автошколы Роман Клюев говорит, что не лишний раз будет напомнить и правила проезда обычного кольца. Въезжать можно с любой полосы, а выезжать только с крайней правой. Для водителя автокрана Александра Винковатова это правило за 40 лет стажа стало аксиомой.
«Некоторые по привычке едут как им удобно, — говорит Александр. — Считаю, что сделали правильно, особенно стрелки. Есть люди, которые без стрелок не могут. А тут только явные нарушения могут быть».
Сама концепция «турбо-кольца» с точки зрения транспортной логики, по расчетам, позволяет на 20% разгрузить трафик в часы-пик. Первое круговое движение в таком формате появилось летом 2018-го в Чебоксарах.
Затем опыт переняла столица, а в этом году пришёл черёд и Севастополя. Практика показала, что для этого типа перекрёстка нужна подходящая инфраструктура.
В идеальном варианте для турбо-кольца нужна широкая дорога, чтобы, во-первых, каждая машина выезжала на круговой перекрёсток из своей полосы и, во-вторых, чтобы транспорт максимально заполнял пространство на кольце, а не на въездах. Неплохой вариант — развязка улиц Вакуленчука и Руднева.
Но прежде, чем создавать турбо-кольцо в черте города, концепцию испытают на Лабораторном шоссе. Специалисты проанализируют трафик и поймут, насколько сложно севастопольцам будет принять эту идею.
Также в планах городским властей ввести турбо-движение и на кольце на площади Ушакова.
Ростислав Колмагоров, Антон Терёшкин
C каким сигналом поворота вы въезжаете на кольцо? В Польше по этому поводу судятся
С каким сигналом поворота водитель должен въезжать на перекресток с круговым движением? С левым, с правым или вообще без указателя? ПДД Беларуси на этот счет молчат. Так же, как и Правила в Польше не оговаривают порядок включения указателей поворотов.
И если в Беларуси мнения водителей и экспертов на этот счет разделяются, то в соседней стране автолюбители даже обращаются в суд. Вот недавно, во время практического экзамена по вождению, эксперт из Люблина отправил своего экзаменуемого на пересдачу только потому, что тот на въезде на круговую развязку не включил левый указатель поворота. Обиженный мужчина не растерялся, подал в суд и выиграл его.
Польский экзаменатор твердо уверен: «Согласно ПДД, водитель должен сигнализировать о своем маневре до его начала, то есть включать левый сигнал поворота». В этом его поддерживают многие другие эксперты, инструкторы и преподаватели автошкол.
Однако, суд в Люблине постановил: «При въезде на кольцо водитель не должен включать какой-либо указатель поворота, так как въезд на кольцо не означает смену полосы движения или изменение направления движения, о котором необходимо предупреждать заранее». К подобному заключение пришел и суд в другом польском городе Гливице в 2016 году, куда также обращался автолюбитель.
Заключение двух польских судов:
1. На въезде на перекресток с круговым движением вам не нужно включать сигнал поворота.
2. Обязательно включайте его, оставляя круговую развязку и меняя полосу движения на перекрестках с круговым движением, где более чем одна полоса движения.
Если со вторым пунктом все понятно, то первый пункт вызвал бесконечные споры среди огромного количества польских водителей. В результате в «Министерстве транспорта» заявили: «Есть несколько толкований и водителей в автошколах разные инструкторы учат по-разному. Это должно закончится. Мы проанализируем мнения всех сторон в толковании Правил дорожного движения и дадим исчерпывающую рекомендацию».
В Беларуси лишь редкие комментарии экспертов
К слову, в Беларуси порядок включения сигналов поворота при въезде на перекресток с круговым движением пояснял публично Юрий Краснов (тогда еще майор милиции, преподаватель академии МВД РБ, сотрудник ГАИ): «Исходя из того, что круг — это один перекресток, при подъезде к перекрестку на любом автомобиле, независимо от полосы движения, должен быть включен правый указатель поворота. Ведь въезжая на перекресток по любой полосе, мы совершаем поворот направо.
Как только мы пересекли линию границы перекрестка, мы начинаем движение по изгибу вправо и смотрим при этом, что нам делать дальше? То есть оставить уже включенный правый указатель поворота, выключить его или переключиться на левый указатель поворота». Узнать подробнее позицию Краснова с иллюстрациями.
***
Когда в Польше окончательно решится вопрос, мы сообщим нашим читателям. А пока скажите, с каким сигналом поворота вы въезжаете на кольцо?
Благовещенцы бурно поспорили, как правильно заезжать на Театральное кольцо
«Сканер» разместил в своем Инстаграме видео, снятое на кольцевом перекрестке по улице Театральной в Благовещенске. Ролик запечатлел дорожный инцидент, который вызвал ожесточенную дискуссию среди пользователей. Они принялись спорить на тему, кто виноват в этой ситуации – водитель одной машины или другой.
Автор видео заезжал на кольцевой перекресток по Театральной из левой полосы движения. В какой-то момент на его траектории оказался кроссовер, который заезжал на кольцо из правой полосы. Могло произойти столкновение.
Ролик в Инстаграме вызвал целую волну комментариев. Пользователи принялись спорить, кто прав в этой ситуации: «В этом видео автор виноват, он должен по внутреннему кругу ехать», «Одолели такие водятлы, ну если лезешь внаглую, так хоть делай это так, чтобы другим не мешать ехать по своей полосе», «Автор уже в кругу, а круг – главная дорога. Кому непонятно – в помощь ПДД», «Автор, балбес, хоть бы не позорился, на пересдачу правил ПДД».
«Читаю комментарии и в шоке. Видимо, полгорода ПДД не учили», – отметил один из пользователей. «Надо глушить машину перед кольцом, брать на руки и переносить, как велик!» – предложил другой юзер.
Видео: instagram.com/skaner_dtp28
ИА «Амур.инфо» попросило разрешить этот спор Госавтоинспекцию. Оказалось, что водитель кроссовера мог заехать на круг из правой полосы, но тем не менее он должен был пропустить автора видео. «Установленные на данном участке дороги дорожные знаки и нанесенная дорожная разметка не запрещают выезжать на перекресток с круговым движением с правой полосы. При этом водитель внедорожника при перестроении должен руководствоваться пунктом 8.4. ПДД – при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения», – прокомментировали в управлении ГИБДД по Амурской области.
В ведомстве также отметили, что по данному факту сотрудниками Госавтоинспекции будет проведена проверка.
как правильно проехать перекресток с круговым движением
Круговой перекресток («кольцо» или «круг», как его часто называют автомобилисты) вызывает сложности даже у опытных водителей. Хотя, казалось бы, что в нем сложного? По сути, это тоже перекресток, поэтому и правила проезда на нем действуют такие же, как на обычных перекрестках.
Въезд на круговой перекресток
Перед круговым перекрестком устанавливается специальный знак предписывающий знак «Круговое движение» (4.3). Кроме того, в некоторых случаях перед въездом на круговой перекресток также может стоять знак «Уступите дорогу».
Направление движения на круговом перекрестке – против часовой стрелки. Именно оно указано на знаке 4.3 перед въездом на перекресток с круговым движением.
Многих водителей интересует вопрос: «С какой полосы по правилам надо въезжать на перекресток с круговым движением?«. В Правилах дорожного движения отдельно въезд на круговые перекрестки не оговаривается, а п. 8.5 гласит: «Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение».
Таким образом, въезжать на круговой перекресток не обязательно с крайней правой полосы. Но это не означает, что вы можете въехать с любой полосы на любую: въезд на перекресток с круговым движением осуществляется в соответствующую (многие автоинструкторы говорят «в равную по значению») полосу. Другими словами, если вы выезжаете на круговое движение с крайней левой полосы, то въехать можете только на крайнюю левую. Если же количество полос до въезда на «кольцо» больше, чем на самом круговом движении, то вы должны будете либо заранее перестроиться правее, либо потом перестраиваться на левую полосу, пропуская тех, кто по ней уже едет.
Кто должен уступать дорогу на круговом перекрестке?
Приоритет при движении или на въезде на «кольцо» определяется установленными перед ним знаками. Если перед перекрестком с круговым движением стоит только знак 4.3 «Круговое движение», то в данном случае действует правило «помехи справа»: тот, кто едет по кругу, уступает дорогу тому, кто на этот круг съезжает. Если же перед въездом на перекресток также есть знак «Уступите дорогу», то приоритет имеют те, кто уже находятся на круге, а въезжающие должны уступить им дорогу.
Поворотники на круговом движении
Въезжая на перекресток с круговым движением, вы должны включить правый поворотник. При движении по кругу пользоваться поворотниками не надо. Перед нужным вам съездом необходимо снова включить правый поворотник.
Правила кругового движения
При перестроении из ряда в ряд внутри кругового движения вы должны руководствоваться теми же правилами, что и на обычных дорогах. Прежде чем менять ряд, вы должны включить поворотник и проследить, что ваш маневр не мешает тем, кто уже едет по выбранной вами полосе.
Съезд с кругового движения
Съезд с кругового перекрестка осуществляется только с крайней правой полосы с крайнюю правую полосу. Если же вы вдруг решите съехать с круга по второй или третьей полосе и столкнетесь с автомобилем, который ехал по крайней правой, виновником ДТП признают вас.
Как не попасть в ДТП на «кольце»
Почему Россия не Европа, прекрасно видно на примере перекрестков с круговым движением. На Западе «кольца» используются повсеместно, увеличивая пропускную способность дорог. В России их тоже много, но, как правило, увеличивают они лишь нервозность водителей. А еще на «кольцах» случаются самые нелепые ДТП.
В Европе и у нас
В Европе круговое движение популярно на дорогах средней нагруженности, и «кольца», как правило, имеют правильную форму, которая не вызывает сомнений в том, что именно считается круговым движением.
Кроме того, тамошние «кольца» снабжены внятной разметкой, которая показывает не только границы «кольца», но и отражает алгоритм съезда на широких многополосных кольцах.
Круговое движение в Европе — это всегда главная дорога.
В России же исстари перекрестки с круговым движением имеют настолько витиеватую конфигурацию и/или огромные размеры, что с места водителя «кольцами» просто не воспринимаются, а в проекции могут напоминать ромб или многоугольник.
Кроме того, разметка, если и присутствует, видна не круглый год, тогда как зачастую схема движения по круговому перекрестку определяется именно разметкой.
При этом круговое движение в России может иметь сложный приоритет, когда, например, главной дорогой является не все «кольцо», а лишь часть его секторов. В 2010 году «кольца» решили унифицировать, и сделать их всегда главными. Поэтому сегодня знак «Круговое движение» соседствует со знаками «Уступи дорогу» на въезде на перекресток.
Те круговые движения, на которых сами «кольца» раньше не были целиком главными дорогами, чаще всего превращали в обычные перекрестки, убирая знаки «Круговое движение».
В общем, с точки зрения водителя нововведения 2010 года мало что изменили: в любом случае, нужно смотреть на знаки приоритета. Однако схема проезда во многих случаях зависит от того, является ли перекресток круговым или только похож на него.
Ошибка № 1: поворотники
На круговом движении правый поворотник нужно включать при въезде на «кольцо» и при съезде с него. Нередко водители, приближаясь к круговому движению, включают зачем-то левый поворотник, и если местным такой сигнал обычно понятен (например, он означает, что водитель не нырнет в первый же правый сверток, а проедет прямо), то с точки зрения ПДД он смысла не имеет. Левый поворотник можно задействовать на самом «кольце» при перестроении от внешнего края к внутреннему, хотя данный маневр используется нечасто.
Экс-«кольца» нередко «располовинивали», делая их интегральной частью магистралей, которые являются главными дорогами на всем протяжении. При въезде на такое пересечение по главной дороге включение поворотника не требуется, ведь, по сути, вы просто движетесь в своей полосе, пусть и искривленной. Другое дело, если вы въезжаете со второстепенной дороги — здесь логично включить правый сигнал.
Ошибка № 2: приоритет
После медиа-кампании 2010 года многие уяснили, что «кольцо» теперь — всегда главная дорога, и уступать должен тот, кто въезжает. Об этом же должны свидетельствовать знаки приоритета, поэтому в целом проблем не возникает.
Однако если знак «Круговое движение» есть, а знаков приоритета нет, потому что их забыли установить, ситуация усложняется, потому что в этом случае формально должна уступать машина, едущая по «кольцу» — у нее ведь помеха справа.
Если же перекресток напоминает «кольцо», но знаков «Круговое движение» нет, очередность проезда определяется знаками приоритета. Нередко главной дорогой является одно из направлений, а примыкания к нему — второстепенными дорогами. Такой перекресток де-факто мало чем отличается от обычного, кроме его сложной конфигурации. В отличие от «кольца», на нем, например, при выполнении разворота нужно уступать дорогу тем, кто движется прямо по главной.
При этом до сих пор многие автомобилисты стараются проехать по уже несуществующему «кольцу» вкруговую, подрезая тех, кто движется по главной дороге. И к этому нужно быть готовым.
К слову, на Западе «кольца» чаще всего вживляют в пересечение дорог с примерно одинаковым трафиком. Если же одно из направлений явно доминирует, преимущества «кольцевого» движения сходят на нет. Поэтому в крупных городах с четко выраженными главными дорогами целесообразность классических «колец» сомнительна. Но старые «кольца», как правило, появлялись во времена, когда нагрузка на дорожную сеть была значительно ниже, поэтому в современных условиях такие экс-«кольца» становятся источником неразберихи.
Ошибка № 3: съезд с «кольца»
Больше всего ошибок делают водители, съезжая с «колец» или перекрестков, на них похожих.
Сначала разберемся с классическим круговым движением, обозначенным всеми необходимыми знаками. Въезжать на него можно по любой полосе, а вот съезжать — только с правой, если нет знаков движения полосам и разметки, разрешающей съезд с не крайних рядов.
И вот первый сценарий драмы: если разметка когда-то разрешала съезд со второго ряда, а теперь ее просто не видно, рано или поздно возникнет конфликт интересов. Один едет по внешнему радиусу «кольца», не зная о разметке, а второй пытается съехать со второго ряда. Разбор такого ДТП закончится длинными прениями в судах.
Еще одна спорная ситуация. Допустим, одна машина въехала на «кольцо» первой, но движется по внутреннему радиусу. Вторая машина въехала на «кольцо» позже, и едет по внешнему радиусу, мешая первой съехать с «кольца». Водитель первой, как водится, истерично сигналит и кивает на знаки приоритет, но формально прав второй, если разметка или знаки не разрешают в этом месте выезд с «кольца» из не крайних рядов.
Что касается перекрестков, которые когда-то были «кольцами», то на них проще всего мысленно убирать кривизну проезжей части и проезжать, как обычные пересечения, руководствуясь разметкой и знаками приоритета. Так, если вы едете по главной и въезжаете на экс-«кольцо» по правой полосе, то для разворота вам понадобится перестроиться левее, а затем пропустить тех, кто едет прямо со встречного направления.
Съезд с такого перекрестка в направлении главной дороги возможен по любой полосе, потому что как такового «кольца» уже нет, а есть лишь дорога с местным искривлением. А вот повернуть на «второстепенку» можно лишь с крайнего правого ряда, как и на прочих перекрестках.
Как правильно проезжать кольца
Понятно, что в идеальном мире нужно руководствоваться знаками и разметкой, которые исключают любые неоднозначности. Но если разметки не видно, знаков не хватает или вы, плутая по незнакомому городу, банально их проглядели?
Во-первых, знаки приоритета неспроста имеют уникальную форму, которую видно даже с тыльной стороны. Если на ближайшем примыкании стоит «перевернутый треугольник» (Уступите дорогу), то, как минимум, это пересечение можно проехать, не уступая дорогу въезжающим. Аналогично можно распознать знак главная дорога.
Если перекресток похож на круговое движение, не спешите съезжать со второй или третьей полосы. Например, вы хотите миновать перекресток прямо, и максимально упрощаете траекторию: въезд по левой полосе, проход вдоль внутреннего радиуса и выезд снова на левую полосу. Если перекресток перестал быть «кольцом», и вы движетесь по главной — то так тому и быть. А вот если он сохранил круговое движение, то съезд из не крайнего ряда может быть весьма рискован: контролируйте машины справа от вас.
Верно и обратное: если вы движетесь по внешнему радиусу «кольца», которое уже перестало быть таковым, вы рано или поздно подставитесь под машину, которая проезжает перекресток по главной, держась в своей полосе.
Таким образом, если по какой-то причине вы не увидели знаков и разметки, на «кольцах» нужно включать режим зрения на 360 градусов и быть готовым уступить автомобилю, который внезапно помчится через несколько рядов в нужном ему направлении.
Артем Краснов
Как вставить НоваРинг, чтобы оно оставалось на месте
Если вы нервничаете, пытаясь вставить кольцо самостоятельно, обратитесь за помощью к врачу, когда он пропишет его. «Обычно они могут провести вас через весь процесс в своем офисе, чтобы вы чувствовали себя комфортно», — говорит доктор Минкин. Они также могут посоветовать вам использовать аппликатор для введения НоваРинг, который похож на аппликатор тампона и может показаться вам более легким или более знакомым. Обсудив это, спросите своего врача, как часто имеет смысл проверять свой НоваРинг, чтобы убедиться, что он по-прежнему находится на своем месте.
Когда истекут три недели, самое время вынуть NuvaRing в то же время дня, когда вы его вставляли. Это тоже должно быть довольно просто:
Вымойте и высушите руки.
Примите положение, удобное для вас. В соответствии с инструкциями NuvaRing, позиции для вставки здесь, как правило, работают хорошо.
Воткните указательный палец во влагалище и проденьте его через кольцо.
Осторожно потяните вниз и вперед, чтобы снять кольцо.
Поместите его в спасенный вами пакет из фольги (или просто выбросьте его в мусорную корзину) и выньте мусор, чтобы использовать кольцо вдали от детей и домашних животных, если это необходимо.
Если NuvaRing выпадет, ваши дальнейшие действия будут зависеть от того, как долго ваше влагалище его свободно вращает.
Кольцо может смещаться и выпадать, если вы не толкнули его достаточно далеко, или оно выскочит наружу, когда вы какаете, занимаетесь сексом или вынимаете тампон. (Это не значит, что это всегда будет происходить в таких случаях, просто так может.)
Если такое случается с вами, и кольцо находилось вне вашего тела менее трех часов, в инструкции по применению NuvaRing рекомендуется мыть кольцо. холодной или теплой (не горячей) водой и снова вставив ее.Пока вы находитесь в пределах этого трехчасового окна, у вас будет такой же уровень защиты от беременности. (Это также означает, что вы можете принимать НоваРинг на короткие периоды, когда занимаетесь сексом, если хотите, но в этом нет необходимости. Если вы все же оставите его во время секса, вы можете проверить, находится ли он на месте до и после, согласно данным клиники Mayo.)
Если ваше кольцо отсутствовало более трех часов, и вы находитесь на первой или второй неделе, в инструкции по применению NuvaRing рекомендуется промыть кольцо, вставить его обратно и использовать резервный метод родов. контроль за семь дней.
Если у вас третья неделя, и она выпала более чем на три часа, вам следует выбросить ее и сразу же вставить новую, чтобы начать следующий трехнедельный период (вы можете испытать прорывное кровотечение), или подождите семь дней (здесь больше возможностей для прорывного кровотечения), затем установите новое кольцо.
Наконец, если вы проверите свой NuvaRing и поймете, что его больше нет, и вы не знаете, сколько времени прошло, немедленно вставьте новый. На всякий случай используйте запасные противозачаточные средства в течение семи дней.Информация о назначении препарата НоваРинг также рекомендует пройти тест на беременность, если вы считаете, что в это время могли случайно заняться незащищенным сексом.
В целом, эксперты подчеркивают, что установка NuvaRing должна быть довольно простой, если вы освоите ее. Но, конечно, если у вас возникли проблемы с определением того, как ввести НоваРинг, или вы просто не уверены, правильно ли вы делаете это, не стесняйтесь позвонить своему врачу. Убедитесь, что вы максимально защищены от нежелательной беременности.
Связанный:
Вагинальное кольцо — NHS
Вагинальное кольцо (НоваРинг) — это маленькое мягкое пластиковое кольцо, которое вы помещаете во влагалище.
Он выпускает непрерывную дозу гормонов эстрогена и прогестагена в кровоток для предотвращения беременности.
Кредит:
BSIP SA / Alamy Stock Photo
https://www.alamy.com/mediacomp/imagedetails.aspx?ref=CT3HCM
Кратко: факты о вагинальном кольце
При правильном использовании вагинальное кольцо на более чем на 99% эффективно.
Одно кольцо обеспечивает контрацепцию на месяц, поэтому вам не нужно думать об этом каждый день.
Вы можете продолжать заниматься сексом, когда кольцо на месте.
В отличие от таблеток, кольцо по-прежнему работает, если у вас тошнота (рвота) или диарея.
Кольцо может облегчить предменструальные симптомы, и кровотечение, вероятно, будет более легким и менее болезненным.
У некоторых женщин возникают временные побочные эффекты, в том числе учащение выделений из влагалища, болезненность груди и головные боли.
У некоторых женщин при использовании кольца образуется тромб, но это случается редко.
Кольцо иногда может выскочить само по себе, но вы можете промыть его в теплой воде и как можно скорее вернуть обратно.
Он не защищает от инфекций, передаваемых половым путем (ИППП), поэтому вам, возможно, придется использовать презервативы.
Как работает кольцо
Кольцо стабильно выделяет гормоны эстроген и прогестоген в кровоток, что предотвращает высвобождение яйцеклетки каждый месяц.
Он также сгущает цервикальную слизь, что затрудняет прохождение сперматозоидов через шейку матки, и истончает слизистую оболочку матки, поэтому оплодотворенная яйцеклетка с меньшей вероятностью имплантируется.
Когда оно начинает работать
Вы можете начать использовать вагинальное кольцо в любое время во время менструального цикла, если вы не беременны.
Вы оставляете его на 21 день, затем снимаете и получаете 7-дневный перерыв без звонков. Вы защищены от беременности во время перерыва без кольца.Затем вы вставляете новое кольцо еще на 21 день.
Вы будете защищены от беременности сразу, если введете его в первый день менструации (первый день менструального цикла).
Если вы начнете использовать кольцо в любое другое время менструального цикла, вы будете защищены от беременности, если будете использовать дополнительные средства контрацепции (например, презервативы) в течение первых 7 дней его использования.
Вы можете обсудить это со своим терапевтом или медсестрой, чтобы решить, когда вам лучше всего начать использовать его, а также как его вставлять и извлекать.
Чтобы вставить кольцо:
чистыми руками сожмите кольцо большим и пальцем и осторожно введите кончик во влагалище
осторожно протолкните кольцо вверх во влагалище, пока оно не станет комфортным
В отличие от диафрагмы или колпачка, кольцо не должно закрывать вход в матку (шейку матки), чтобы работать.
Убедитесь, что кольцо все еще на месте, пальцами. Если вы не чувствуете этого, но уверены, что он есть, обратитесь к терапевту или медсестре.Кольцо не может «потеряться» внутри вас.
После того, как кольцо находится во влагалище в течение 21 дня (3 недель), вы удалите его. Это должно быть в тот же день недели, в который вы его вставили.
Чтобы снять кольцо:
чистыми руками введите палец во влагалище и зацепите его за край кольца
, осторожно потяните за кольцо. ring out
положите его в специальный пакет и выбросьте в мусорное ведро — не смывайте в унитаз
Удаление кольца должно быть безболезненным.Если у вас есть кровотечение, боль или вы не можете его вытащить, немедленно обратитесь к терапевту или медсестре.
Когда вы вынули кольцо, вы не вставляете новое в течение 7 дней (1 неделю). Это интервал без кольца. В это время у вас может быть менструальное кровотечение.
Через 7 дней без кольца вставьте новое. Вставьте новое кольцо, даже если кровотечение все еще продолжается. Оставьте это кольцо на 21 день, затем повторите цикл.
Вы можете заниматься сексом и использовать тампоны, пока кольцо находится во влагалище.Вы и ваш партнер можете почувствовать кольцо во время секса, но это не вредно.
Если вы забыли снять кольцо через 21 день
Если кольцо находилось в эксплуатации до 7 дней после окончания 3 недели (всего до 4 недель):
снимите кольцо как как только вы вспомните
не вставляйте новое кольцо — начните свой 7-дневный интервал как обычно
начните новое кольцо после 7-дневного интервала
вы все еще защищены от беременности, и вы этого не сделаете необходимо использовать дополнительные средства контрацепции
Если кольцо использовалось в течение более 7 дней после окончания 3 недели (всего более 4 недель):
выньте кольцо, как только вспомните
сразу вставьте новое кольцо
используйте дополнительные средства контрацепции, такие как презервативы, в течение 7 дней
вам может потребоваться экстренная контрацепция, если вы занимались сексом за несколько дней до смены колец — обратитесь за советом к терапевту или медсестре
Если забыли поставить новое кольцо
Поставить в новое кольцо, как только вспомните, и используйте дополнительные средства контрацепции (например, презервативы) в течение 7 дней.
Вам может потребоваться экстренная контрацепция, если вы занимались сексом до того, как вспомнили, что нужно вставить новое кольцо, а интервал без кольца был на 48 часов дольше, чем должен был быть или более (всего 9 дней или более).
Если кольцо выходит само по себе
Иногда кольцо может выйти само (изгнание). Это может произойти после или во время секса, или если он был введен неправильно.
То, что вам следует делать, зависит от того, как долго кольцо не работает и на какой неделе вашего цикла вы находитесь.
Если кольцо отсутствует менее чем на 3 часа (независимо от того, где вы находитесь в цикле):
промойте его прохладной или теплой водой
повторно вставьте то же кольцо как можно скорее в течение 3 часов
вы надеваете не требуются дополнительные средства контрацепции, и вы защищены от беременности
Если кольцо не используется более 3 часов в течение первой или второй недели :
промойте его прохладной или теплой водой
снова вставьте то же кольцо как можно скорее
используйте дополнительную контрацепцию в течение 7 дней
вам может потребоваться экстренная контрацепция, если вы занимались сексом в последние несколько дней
Если кольцо отсутствует более 3 часов в течение третьей недели , выбросьте его и выберите один из двух вариантов:
сразу вставьте новое кольцо — у вас может не быть кровотечения типа периода, но у вас может быть обнаружение
не вставляйте кольцо и не запускайте 7- дневной интервал — ты будет менструальный кровотечение
Если вы решите не вставлять кольцо, вам следует поставить новое кольцо через 7 дней после того, как вышло предыдущее.Вы можете выбрать этот вариант, только если кольцо было непрерывно в течение предыдущих 7 дней.
Какой бы вариант вы ни выбрали, используйте дополнительные средства контрацепции в течение 7 дней и обратитесь к терапевту или медсестре, если вы занимались сексом в последние несколько дней, поскольку вам может потребоваться экстренная контрацепция.
Кто может использовать вагинальное кольцо?
Некоторые женщины не могут использовать вагинальное кольцо.
Это может быть неподходящим, если у вас:
имел тромб в вене или артерии
имел проблемы с сердцем или кровообращением, включая высокое кровяное давление
35 лет и старше и курили или бросили курить в в прошлом году
страдали мигренью с аурой (предупреждающие симптомы)
болели раком груди за последние 5 лет
страдали диабетом с осложнениями
страдали избыточным весом
принимали лекарства, которые взаимодействуют с кольцом
не могу удерживать кольцо во влагалище
Если вы не курите и нет медицинских причин, по которым вы не можете использовать кольцо, вы можете использовать его, пока вам не исполнится 50 лет.
После родов
Вы можете начать пользоваться вагинальным кольцом через 21 день после родов, и сразу же вы будете защищены от беременности.
Если вы начали использовать кольцо более чем через 21 день после родов, вам необходимо использовать дополнительные средства контрацепции (например, презервативы) в течение 7 дней после того, как вы вставите кольцо.
Если вы кормите грудью ребенка младше 6 месяцев, вам следует использовать другой метод контрацепции. Это потому, что влагалищное кольцо иногда может уменьшить поток молока.
После выкидыша или аборта
Вы можете начать использовать кольцо сразу после выкидыша или аборта, и оно сразу подействует. Вам не нужно использовать дополнительные средства контрацепции.
Преимущества и недостатки
Преимущества:
не прерывает секс
легко вставлять и вынимать
вам не нужно думать об этом каждый день или каждый раз, когда вы занимаетесь сексом
кольцо не влияет, если вы больны (рвота) или у вас диарея
может помочь с предменструальными симптомами
менструальные кровотечения обычно становятся легче, более регулярными и менее болезненными
они могут иметь дополнительные преимущества для здоровья, такие как уменьшение риск некоторых видов рака
не оказывает долгосрочного влияния на вашу фертильность
Недостатки:
вам может быть неудобно вводить или извлекать его из влагалища
у вас могут быть кровянистые выделения и кровотечение в первые несколько месяцев
может вызывать временные побочные эффекты, такие как усиление выделений из влагалища, головные боли, тошнота, болезненность груди и изменения настроения
кольцо не защищает от ИППП
, вам нужно не забыть поменять его и вставить новый — если это сложно запомнить, более подходящим может быть метод более длительного действия, такой как контрацептивный имплант или внутриматочная спираль (ВМС)
некоторые лекарства могут сделать кольцо менее эффективно — обратитесь за советом к терапевту, медсестре или фармацевту
Риски
При использовании гормональных контрацептивов, таких как вагинальное кольцо, риск серьезных побочных эффектов очень мал.
Для большинства женщин преимущества кольца перевешивают возможные риски, но вам следует обсудить все риски и преимущества с терапевтом или медсестрой, прежде чем начинать его.
Сгустки крови
У очень небольшого числа людей, использующих вагинальное кольцо, может образоваться сгусток крови в вене или артерии. Не используйте кольцо, если у вас раньше был тромб.
Рак
Исследования показывают, что люди, использующие вагинальное кольцо, имеют небольшой повышенный риск диагностирования рака груди по сравнению с теми, кто этого не делает.Но со временем это уменьшается после того, как вы перестанете пользоваться кольцом.
Исследования также предполагают небольшое увеличение риска развития рака шейки матки при длительном применении гормональных контрацептивов эстрогена и прогестагена.
Где вы можете получить вагинальное кольцо
Вы можете получить контрацептивы бесплатно, даже если вам меньше 16 лет:
клиники контрацепции
клиники сексуального здоровья или мочеполовой медицины (ГУМ)
некоторые кабинеты терапевта
некоторые службы для молодых людей
Но не все клиники могут предоставить вагинальное кольцо, поэтому сначала стоит проверить.
Вы не сможете получить рецепт на запасы более чем на 4 месяца за один раз, потому что это срок его годности.
Найдите ближайшую клинику сексуального здоровья
Получение контрацепции при коронавирусе
Если вам нужны контрацептивы, как можно скорее позвоните своему терапевту или в клинику сексуального здоровья. Идите лично, только если вам велят.
В настоящее время получение противозачаточных средств может занять больше времени, а некоторые виды широко не доступны.
Вы можете получить вагинальное кольцо только в том случае, если за последние 12 месяцев у вас проверяли свое кровяное давление и вес.
Если вы не можете получить вагинальное кольцо, вам могут посоветовать использовать таблетки или презервативы, содержащие только прогестагены.
Если вам меньше 16 лет
Услуги по контрацепции бесплатны и конфиденциальны, в том числе для людей младше 16 лет.
Если вам меньше 16 лет и вам нужны контрацептивы, врач, медсестра или фармацевт не сообщат вам об этом. родители (или опекун), если они считают, что вы полностью понимаете информацию, которую вам дают, и решения, которые вы принимаете.
Врачи и медсестры работают в строгом соответствии с инструкциями, когда имеют дело с людьми младше 16 лет. Они посоветуют вам подумать о том, чтобы рассказать своим родителям, но не заставят вас.
Единственный раз, когда профессионал может захотеть рассказать кому-то еще, — это если он считает, что вам угрожает опасность, например, жестокое обращение.
Риск должен быть серьезным, и обычно они сначала обсуждают это с вами.
Последняя редакция страницы: 22 января 2018 г.
Срок следующего рассмотрения: 22 января 2021 г.
NuvaRing | Вагинальное кольцо противозачаточных
Что нужно знать об использовании вагинального кольца для гормональной терапии
Как работает вагинальное кольцо?
Кольцо содержит те же гормоны, которые вырабатывает женский организм: эстроген и прогестерон.
Гормоны в кольце предотвращают образование яйцеклетки и поддерживают тонкую слизистую оболочку матки, что уменьшает или устраняет проблемы, вызванные менструальным циклом.
Каковы преимущества использования вагинального кольца?
Кольцо останавливает овуляцию
Кольцо уменьшает боль в области таза, спазмы и кровотечение.
Кольцо помогает предотвратить появление прыщей.
Кольцо может уменьшить нежелательные волосы на лице или теле.
Кольцо можно использовать для регулирования менструального цикла или, при определенном использовании, для уменьшения периодов менструации.
Кольцо не вызывает увеличения веса и не вредит фертильности (способности забеременеть в более позднем возрасте).
Когда мне начинать кольцо?
Вы можете начать звонок сегодня или как только получите его в аптеке. Это ваш день начала и перемен.
Вы должны отметить в своем календаре (мы рекомендуем установить напоминание календаря на телефоне), когда кольцо должно быть снято.Это в тот же день недели, через три недели с вашего начального дня (дня, когда вы его вставили).
Храните любые дополнительные кольца в прохладном месте, например, в холодильнике или другом прохладном темном месте. Кольцо не следует подвергать воздействию температур выше 77 ° F (или 25 ° C) в течение длительного периода времени перед его использованием.
Как правильно вставить кольцо?
Сначала вымойте руки.
Затем кольцо следует вынуть из упаковки из фольги.Осторожно сожмите стороны кольца и сдвиньте его вверх во влагалище. Оказавшись на месте, вы не сможете его почувствовать — как и при правильной установке тампона.
Если вам сложно вставить кольцо, вы можете использовать аппликатор тампона, чтобы правильно вставить кольцо: Используя новый тампон (тот, который поставляется с аппликатором), вытащите ватный тампон и выбросьте его.
Осторожно сложите кольцо так, чтобы оно удерживалось на месте верхней половиной аппликатора тампона.
Вставьте кольцо во влагалище и снимите аппликатор.
Как и когда снять кольцо?
Удалите кольцо ровно через три недели после того, как оно было вставлено (в тот же день недели, что и ваша дата начала).
Чтобы снять кольцо, вымойте руки, затем зацепите пальцем передний край и осторожно вытяните его.
Не смывайте использованное кольцо. Выбросьте его, используя обертку из фольги, в которой он был, или оберните тканью и выбросьте в мусорное ведро.
Через неделю без кольца вставьте новое в тот же день недели, когда было вставлено предыдущее.
Когда вставляется новое кольцо?
Кольцо следует снять через три недели после его установки.
Не вставляйте новое кольцо в течение одной недели (семи дней), в течение которой может возникнуть менструальное кровотечение.
Новое кольцо следует установить через семь дней после удаления последнего кольца. — даже если у вас все еще продолжается менструальное кровотечение.
Срок использования вагинального кольца составляет четыре недели от начала до введения нового.
Например, если ваша дата начала — понедельник, первое число месяца, тогда ваше расписание будет: Понедельник 1 ^st: Вставное кольцо
Понедельник, 22 ^-й: снять кольцо
Понедельник 29 ^-й: Вставить новое кольцо
Можно ли использовать кольцо продолжительное или непрерывное действие, чтобы сократить или исключить периоды?
Какие побочные эффекты мне следует ожидать?
Многие подростки вообще не имеют побочных эффектов.Но общие побочные эффекты не означают, что кольцо вредно или опасно. Сюда могут входить:
Кровотечение между менструациями (наиболее частое)
Болезнь груди
Головные боли
Тошнота
Если эти эффекты возникают, они обычно мягкие и терпимые и проходят через два-шесть месяцев (или раньше). Если у вас есть вопросы о побочных эффектах, позвоните нам по телефону.
Немедленно позвоните в клинику, если у вас возникнет одно из следующего:
Боль в груди или одышка
Новые проблемы со зрением, такие как пятна или нечеткое зрение
Сильная боль или онемение в ноге или руке
Сильная головная боль
Если я использую кольцо для контроля рождаемости — когда безопасно заниматься сексом?
Подождите одну неделю, чтобы заняться сексом, если вы полагаетесь на кольцо для контроля над рождаемостью.Не снимайте кольцо, если это ваша запланированная неделя «без кольца».
Кольцо не защищает от ЗППП (венерических заболеваний). Если вы ведете половую жизнь, регулярно проходите тестирование на ЗППП и используйте презервативы каждый раз, когда занимаетесь сексом, чтобы предотвратить ЗППП, в том числе ВИЧ.
Могу ли я использовать тампон или заниматься сексом во время использования кольца?
Тампоны можно использовать, когда кольцо на месте.
Что делать, если кольцо выскользнет?
Кольцо могло выскользнуть при извлечении тампона, пользовании ванной или половым актом.
Если кольцо отсутствует менее чем на три часа, промойте кольцо водой и как можно скорее снова вставьте.
Если кольцо отсутствует более трех часов, как можно скорее вставьте кольцо заново. Если вы используете кольцо для контроля рождаемости, используйте запасной метод (презервативы) в течение следующих семи дней.
А как насчет доливки или опоздания?
По вашему рецепту хватит не менее чем на годичный запас колец.
Убедитесь, что вы планируете заранее, и получайте пополнение (-ы), как только вы снимаете кольцо каждый месяц.
Если у вас возникли проблемы с получением или использованием кольца, немедленно свяжитесь с нами, чтобы обсудить другие варианты гормональной терапии.
Вагинальное кольцо для контроля рождаемости
Что такое вагинальное кольцо?
Вагинальное кольцо — это метод контрацепции, отпускаемый только по рецепту. Он также известен под своим брендом NuvaRing. Вагинальное кольцо — это маленькое гибкое пластиковое кольцо, которое вы вставляете во влагалище, чтобы предотвратить беременность. Около двух дюймов в диаметре.
Вагинальное кольцо предотвращает беременность, непрерывно выделяя синтетический эстроген и прогестин. Эти гормоны попадают в ваш кровоток.
Они не позволяют яичникам выделять яйцеклетки для оплодотворения. Гормоны также сгущают цервикальную слизь, что помогает предотвратить попадание сперматозоидов в яйцеклетку.
Кольцо очень простое в использовании. Чтобы вставить и снять кольцо:
Вымойте руки водой с мылом.
Снимите кольцо с пакета из фольги и сохраните его.
Сожмите стороны кольца вместе, чтобы оно стало узким, и введите кольцо во влагалище.
Через три недели чистыми руками снимите кольцо, подсунув палец под край кольца и осторожно потянув.
Поместите использованное кольцо в оригинальный пакет из фольги и выбросьте его.
Подождите неделю, прежде чем вставлять новое кольцо.
NuvaRing 101: Вопросы и ответы о NuvaRing »
У вас должны начаться месячные в течение недели, когда вы не используете кольцо.Через неделю после снятия вставьте новое кольцо. Вам следует вставить новое кольцо, даже если у вас все еще продолжается менструация.
Важно снимать или вставлять кольцо в один и тот же день недели. Например, если вы вставили кольцо в понедельник, вы должны снять его в понедельник через три недели. Затем вы должны вставить следующее кольцо в следующий понедельник.
Если кольцо выпадает, промойте его и вставьте обратно. Если кольцо находится вне влагалища дольше трех часов, используйте резервную контрацепцию.Кольцо может выпасть, если вы:
удалите тампон
испражняетесь
занимаетесь сексом
ИСПОЛЬЗУЕТ ДРУГИЕ, ЧЕМ КОНТРАЦЕПЦИЮ
Некоторые женщины используют кольцо и другие гормональные контрацептивы, чтобы контролировать периоды . Они могут регулировать свои месячные в зависимости от того, когда снимают кольцо. Некоторые женщины используют кольцо постоянно, чтобы вообще избежать менструации.
При правильном использовании вагинальное кольцо может оказаться очень эффективным.Это один из наиболее эффективных методов контрацепции. По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), обычно только 9 процентов женщин, использующих кольцо, забеременеют.
Некоторые препараты также могут снизить эффективность вагинального кольца. К ним относятся:
Зверобой
антибиотик рифампин
некоторые препараты от ВИЧ
некоторые противосудорожные препараты
Если вы принимаете какие-либо из этих препаратов, рекомендуется использовать резервную форму контроля над рождаемостью.
В целом вагинальное кольцо очень безопасно. Как и все гормональные методы контроля рождаемости, кольцо имеет немного повышенный риск свертывания крови. Однако этот риск ничем не отличается от противозачаточных таблеток или пластырей. Повышенная свертываемость крови увеличивает риск:
тромбоза глубоких вен
инсульта
легочной эмболии
сердечного приступа
Некоторым женщинам из групп высокого риска, включая курящих женщин старше 35 лет, следует проявлять осторожность при рассмотрении вопроса об использовании противозачаточных средств, содержащих эстроген.Поговорите со своим врачом, чтобы обсудить факторы риска.
Вагинальное кольцо — это средство контрацепции, которое многие женщины находят простым и удобным. Выбирая подходящий вам метод контроля рождаемости, подумайте обо всех возможных вариантах. Если вы считаете, что вагинальное кольцо — хороший выбор, поговорите со своим врачом.
Плюсы кольца

Очень эффективно.
Легко использовать.
Имеет меньше побочных эффектов, чем оральные контрацептивы.
Ваши месячные, вероятно, будут короче и легче, когда вы его используете.
Минусы кольца

Не защищает от инфекций, передающихся половым путем.
У некоторых женщин может вызывать побочные эффекты, такие как кровянистые выделения между менструациями, тошнота и болезненность груди.
Может вызвать раздражение влагалища, инфекции или и то, и другое.
Кольцо для контроля рождаемости | Бэбицентр
Что такое кольцо для контроля рождаемости?
Кольцо для контроля рождаемости (НоваРинг) — это разновидность гормональной контрацепции. Это мягкое, гибкое прозрачное кольцо диаметром около 2 дюймов и толщиной менее четверти дюйма.(Кольцо не содержит латекса.)
Вы вводите кольцо во влагалище в начале цикла и оставляете его там на три недели. Оказавшись внутри, кольцо непрерывно выделяет низкую дозу синтетического эстрогена и прогестерона (прогестина). Это те же два гормона, которые вы получите при приеме комбинированной таблетки (Таблетки).
Через три недели вы достаете кольцо и оставляете его ровно на неделю, в течение которой у вас начнутся месячные. Когда вы завершите 28-дневный цикл (21 день подряд с кольцом, а затем семь дней без него), вы вставляете новое кольцо на следующий день.
Как противозачаточное кольцо предотвращает беременность?
Кольцо непрерывно выделяет низкие уровни эстрогена и прогестина, которые попадают в ваш организм, когда они всасываются через стенки влагалища. Так же, как и в комбинированных таблетках, эти гормоны не позволяют яичникам выделять яйцеклетки.
У прогестина есть и другие противозачаточные эффекты. Он сгущает цервикальную слизь, затрудняя попадание сперматозоидов в матку и фаллопиевы трубы, где можно оплодотворить яйцеклетку, если яйцеклетка будет выпущена.Изменения в вашей слизи также могут препятствовать процессу, который должны пройти сперматозоиды, чтобы они могли проникнуть через плотное внешнее покрытие яйцеклетки.
Наконец, прогестин истончает слизистую оболочку матки, что теоретически снижает вероятность того, что яйцеклетка может имплантироваться туда, если она действительно оплодотворяется.
Могу ли я использовать кольцо, если я кормлю грудью?
Если по прошествии шести недель после родов грудное вскармливание идет нормально, вы можете использовать кольцо. Если вы не производите столько молока, как хотелось бы, или если у вашего ребенка есть проблемы с кормлением, кольцо может быть не лучшим выбором для вас, потому что оно может уменьшить количество вырабатываемого вами молока на кусочек.
Насколько эффективно кольцо?
При правильном и постоянном использовании кольцо дает около 99 процентов эффективности. Это означает, что только одна женщина из 100, правильно использующая кольцо, забеременеет в первый год.
Если вы не используете кольцо точно так, как предписано — например, вы не держите его постоянно в течение трех недель или слишком долго ждете, чтобы вставить новое кольцо без использования резервной контрацепции, — вероятность того, беременных намного выше.
Хотя кольцо является отличным методом контрацепции, оно не обеспечивает никакой защиты от инфекций, передаваемых половым путем (ИППП).Поэтому, если вы подвержены риску заражения ИППП, вам также необходимо использовать презервативы.
Что мне нужно делать, если я решу, что хочу забеременеть?
Все, что вам нужно сделать, чтобы обратить действие кольца вспять, — это перестать его использовать. Вам не нужно держать его до конца вашего цикла, если вы этого не хотите. В любом случае у вас, скорее всего, начнутся месячные в течение нескольких дней после того, как вы удалите кольцо. У большинства женщин фертильность возвращается вскоре после прекращения использования кольца, обычно в течение двух-четырех недель.
Некоторые практикующие врачи рекомендуют использовать барьерный метод контрацепции (например, презервативы или диафрагму) после прекращения использования кольца и ожидания, пока у вас не будет пары нормальных менструаций, прежде чем пытаться зачать ребенка. Это поможет вам установить более точную дату родов. Другие дадут вам добро, если вы захотите, сразу же начать попытки.
Если вы забеременеете до того, как менструация снова станет регулярной, не волнуйтесь — у вас может быть ранняя сонограмма, чтобы датировать беременность.
Между прочим, вы должны убедиться, что принимали 400 миллиграммов фолиевой кислоты в день в течение как минимум одного месяца, прежде чем начнете пытаться зачать ребенка. (Фактически, эксперты в области здравоохранения рекомендуют, чтобы всех женщин детородного возраста принимали фолиевую кислоту каждый день, либо отдельно, либо в виде поливитаминов.)
Также неплохо за несколько месяцев до того, как вы начнете пробовать, посетить вашего врача для предварительного осмотра.
Как я могу получить кольцо для контроля рождаемости?
Вам нужно будет увидеться с вашим опекуном для сдачи экзамена.Если вы подходящий кандидат на кольцо, то есть у вас нет риска для здоровья и вы чувствуете себя комфортно, вставляя кольцо во влагалище, ваш врач выпишет вам рецепт. Нет необходимости в подгонке: один размер подходит всем.
Согласно Закону о доступном медицинском обслуживании страховые планы должны полностью покрывать все рецептурные методы контрацепции — бесплатно для вас. Планы, существовавшие на 23 марта 2010 года — и некоторые религиозно связанные работодатели — освобождены от уплаты налогов, но многие все равно соблюдают изменения.
Если вы платите из своего кармана, вы можете рассчитывать потратить от 15 до 80 долларов в месяц, плюс стоимость экзамена. Кольцо может быть доступно в некоторых клиниках планирования семьи за меньшую плату.
Когда я могу начать использовать кольцо и нужно ли мне сначала использовать метод резервного копирования?
Кольцо можно использовать через шесть недель после родов. Это потому, что молодые мамы имеют особенно высокий риск образования тромбов в первые недели послеродового периода, а эстроген в кольце увеличивает этот риск еще больше.
Поскольку молодые матери, которые не кормят исключительно грудью, могут овулировать в течение месяца после родов, вам необходимо воздержаться от секса или использовать другой метод контрацепции в это время, например, мини-таблетки, содержащие только прогестин, или презервативы.
Перед началом использования кольца убедитесь, что вы еще не беременны. Один из способов узнать наверняка — начать использовать кольцо, когда у вас начнутся месячные, которые обычно возобновляются в течение восьми недель после родов, если вы не кормите грудью.
Вам не нужно ждать месячных, если вы воздерживались от курения или постоянно использовали другую форму контрацепции с момента родов. Однако вам нужно будет воздержаться или использовать резервные средства контрацепции (например, презервативы) в течение первых семи дней на кольце.
Не используйте диафрагму или шейный колпачок в качестве резервного метода, потому что кольцо может помешать правильному размещению и положению этих барьерных контрацептивов.
Если у вас уже снова менструация, вы можете быть уверены, что не беременны, если вставите первое кольцо в течение пяти дней после начала менструации.Если вы запускаете кольцо в первый раз и вставляете его в первый день цикла, то есть в день начала менструации, вы сразу же будете защищены, и вам не нужно будет использовать какие-либо резервные средства контрацепции.
Однако, если вы вставите кольцо где-то во время второго-пятого дня цикла, вам нужно будет воздержаться или использовать презервативы в течение первых семи дней этого цикла, чтобы не забеременеть.
Если вы уверены, что не беременны, т. Е. Не были сексуально активными с момента последней менструации или постоянно использовали другой надежный метод контроля над рождаемостью, ваш опекун может дать вам добро на вставляйте кольцо независимо от того, где вы находитесь в менструальном цикле.Используя этот метод, вам нужно будет воздерживаться или использовать презервативы в течение как минимум первых семи дней, потому что кольцо не подействует сразу же.
Если вы переходите на кольцо с комбинированной противозачаточной таблетки или пластыря, вы можете переключиться в любое время. Если это конец цикла приема таблеток или пластыря, обязательно вставьте НоваРинг не позднее дня, когда вы начали новую упаковку таблеток или новый пластырь. Если вы использовали эти методы точно в соответствии с предписаниями, не пропустив таблетку или пластырь, и вовремя вставили кольцо, резервный метод не требуется.
Если вы использовали мини-пили, вы можете включить его в любой день, но вы должны использовать резервный метод, например презервативы, в течение семи дней после введения первого кольца.
Как именно использовать противозачаточное кольцо?
Подготовка к использованию кольца
Сначала прочтите инструкции, прилагаемые к кольцу. Если у вас их нет под рукой, вы можете найти их на сайте NuvaRing. Кроме того, убедитесь, что у вас всегда есть дома запасное кольцо, чтобы у вас не было проблем, если ваша аптека закрывается, когда вам нужно вставить новое кольцо.
Храните неоткрытую упаковку вдали от источников тепла и прямых солнечных лучей. Температура выше 86 градусов по Фаренгейту и прямой солнечный свет могут сделать кольцо неэффективным. (Если в вашем доме становится жарко, храните упаковку в холодильнике, но не кладите ее в морозильную камеру.)
Вам также необходимо иметь при себе презервативы для использования в качестве резервной контрацепции, которые могут вам понадобиться, когда вы вставите первое кольцо, и обязательно понадобятся, если вы вставите новое кольцо поздно. Вам также следует использовать презервативы, если вы подвержены риску заражения инфекциями, передаваемыми половым путем.
Наконец, подумайте о покупке упаковки таблеток для экстренной контрацепции, чтобы они были у вас на всякий случай. (См. Нашу полную статью об экстренной контрацепции.
Установка и использование кольца
Перед тем, как вставить новое кольцо, дважды проверьте срок годности на упаковке. Затем вымойте руки водой с мылом. Сожмите стороны кольца между большим и указательным пальцами, затем осторожно протолкните кольцо до конца во влагалище, где оно развернется само, когда вы отпустите.
Если вы чувствуете кольцо во влагалище, пальцем осторожно протолкните его дальше. Кольцо будет одинаково эффективным независимо от того, где оно находится во влагалище.
Когда кольцо установлено, оставьте его там на три недели. Если по какой-либо причине кольцо выходит из влагалища более 3 часов за раз в течение этих трех недель, вы не защищены и должны будете использовать резервные средства контрацепции, такие как презервативы, в течение следующих семи дней после того, как кольцо будет вставлено повторно.
Снятие кольца
После того, как вы носили кольцо 21 день подряд, снимите его и начните семидневный перерыв без кольца.В течение этой недели у вас, скорее всего, начнутся месячные (возможно, просто скудное кровотечение), которые обычно начинаются через два-три дня после того, как вы вынете кольцо. Вы по-прежнему будете защищены от беременности в течение этой недели без гормонов, и вам не нужно будет использовать резервный метод.
Чтобы снять кольцо, введите указательный палец во влагалище, зацепите его за кольцо и вытащите. Утилизируйте кольцо, положив его в сумку, в которой оно было, или в запечатанный пакет, прежде чем выбросить его в мусор. (Убедитесь, что дети или домашние животные не могут добраться до него.) Не смывайте кольцо в унитаз.
Начало следующего звонка
Очень важно вставить новое кольцо не позднее, чем через неделю после того, как вы удалили последнее. Если перерыв без кольца длится более семи дней, вы больше не будете защищены от беременности.
Вставьте новое кольцо в это время, даже если у вас все еще есть менструальное кровотечение. Если вы вставите новое кольцо вовремя, у вас будет постоянная защита и вам не придется использовать резервные средства контрацепции.
Если с тех пор, как вы сняли кольцо, прошло более семи дней, но вы еще не вставили новое, вам нужно будет использовать другой метод контрацепции, если вы занимаетесь сексом. После того, как вы вставите новое кольцо, вам нужно будет использовать резервный метод контрацепции (например, презервативы) в течение первых семи дней после установки кольца.
Рекомендуется отметить в календаре, когда вы вставляете кольцо, когда оно должно выйти и когда вы должны вставить новое кольцо.
Защитите себя от ИППП
Кольцо не защитит вас от ВИЧ, гонореи, хламидиоза или других инфекций, передающихся половым путем.Поэтому, если вы или ваш партнер занимаетесь сексом с кем-либо еще или принимаете запрещенные препараты для внутривенного вливания, вам необходимо убедиться, что ваш партнер использует латексный презерватив (или полиуретановый, если у кого-то из вас аллергия на латекс) каждый раз, когда вы занимаетесь сексом. .
Что, если кольцо выскользнет из влагалища?
Хотя это случается не часто, кольцо может выскользнуть из влагалища, когда вы извлекаете тампон или напрягаетесь во время дефекации. (После удаления тампона или напряжения убедитесь, что кольцо не выпало.)
Кольцо может с большей вероятностью выскользнуть, если у вас есть заболевание, влияющее на структуру влагалища, например выпадение матки или очень расслабленный тонус мышц влагалища.
Если кольцо выходит из влагалища, промойте его прохладной или теплой (не горячей) водой и как можно скорее снова вставьте. Вы по-прежнему будете защищены от беременности, если вернете его на место в течение трех часов.
Если кольцо находилось вне влагалища более трех часов подряд в течение первой или второй недели использования, вам все равно следует промыть его и снова вставить, но вам нужно будет использовать резервный метод контроля рождаемости для следующие семь дней.
Если кольцо находится вне влагалища более трех часов подряд в течение третьей недели использования, выбросьте его. На этом этапе вы можете сразу вставить новое кольцо и начать новый 28-дневный цикл или подождать семь дней, чтобы у вас были месячные, прежде чем вставлять новое кольцо. Если вы решите подождать неделю, вам нужно будет использовать резервную контрацепцию, пока новое кольцо не продержится как минимум семь дней.
Если вы потеряете кольцо, когда оно выйдет, просто вставьте новое и начните новый цикл.(Если новый не вставлен в течение трех часов, обязательно используйте резервную контрацепцию в течение следующих семи дней.) Если кольца выходят постоянно, позвоните своему врачу. Возможно, вам придется перейти на другой метод контроля рождаемости.
Если кольцо отсутствовало более трех часов и в это время у вас был незащищенный половой акт, подумайте об использовании экстренной контрацепции, чтобы уменьшить ваши шансы забеременеть.
Что, если я забуду снять кольцо по расписанию?
Если вы забудете вынуть кольцо через три недели, но оно не прошло более 28 дней, вы все равно защищены от беременности.В этом случае выньте кольцо и вставьте новое через семь дней.
Однако, если кольцо использовалось более четырех недель, вы больше не защищены от беременности.
Если у вас не было секса или вы использовали резервный метод в это время, вы можете правильно вставить новое кольцо. Когда вы все же вставите новое кольцо, вам нужно будет продолжать воздерживаться или использовать резервную контрацепцию в течение следующих семи дней.
Если вы занимались сексом без резервной контрацепции после того, как кольцо было в течение четырех недель, немедленно подумайте об использовании экстренной контрацепции.Перед тем, как вставить новое кольцо, убедитесь, что вы не беременны. Используйте запасные противозачаточные средства, пока новое кольцо не будет в течение семи дней.
Что мне делать, если у меня не начались месячные в течение последней недели цикла?
Обычно менструация начинается через два-три дня после снятия кольца. У женщин, использующих кольцо, часто бывают более короткие и легкие периоды. У некоторых наблюдается скудное кровотечение не более одного дня.
Некоторые женщины, пользующиеся кольцом, иногда вообще пропускают месячные на цикл.Если это случилось с вами, и вы использовали кольцо точно так, как предписано, не паникуйте — просто вставьте новое кольцо по расписанию. Маловероятно, что вы беременны, но если вы беспокоитесь, вы можете пройти домашний тест на беременность для подтверждения.
Однако, если вы пропустили две менструации подряд или пропустили одну менструацию, когда вы не использовали кольцо правильно и постоянно, позвоните своему опекуну, чтобы она могла убедиться, что вы не беременны, прежде чем вставлять следующее кольцо. А пока воспользуйтесь другим методом контроля рождаемости.
Не нужно паниковать, если вы вставили кольцо до того, как заподозрили беременность. Нет никаких доказательств того, что гормональные контрацептивы, непреднамеренно используемые на ранних сроках беременности, могут нанести вред развивающемуся ребенку.
Это хорошая идея — иногда отдыхать от ринга?
Нет. До тех пор, пока у вас не возникнет проблема, требующая прекращения использования кольца, нет никаких медицинских причин прекращать или делать перерыв. И если вы не переключитесь на другой надежный метод контрацепции, вы рискуете забеременеть.(Возможно, вам придется начать новый метод за неделю до того, как вы прекратите использовать кольцо.) Кроме того, когда вы вернетесь к использованию кольца, у вас могут снова появиться раздражающие побочные эффекты в течение первых нескольких циклов.
Существуют ли лекарства, которые делают кольцо неэффективным?
Некоторые лекарства и травяные сборы могут влиять на действие гормональных контрацептивов. А гормональные контрацептивы могут сделать некоторые другие лекарства более или менее сильнодействующими. Обязательно сообщите любому лечащему врачу, с которым вы наблюдаете, что вы используете кольцо.
Также сообщите практикующему, выписывающему кольцо, обо всех принимаемых вами лекарствах, включая травяные добавки. Вещества, которые, как известно или сильно подозреваются, снижают эффективность гормональных контрацептивов, включают траву зверобоя (Hypericum perforatum), антибиотик рифампин, барбитураты, некоторые лекарства от ВИЧ, ряд противосудорожных препаратов и противогрибковый препарат гризеофульвин.
Большинство лекарств, включая обычные антибиотики (например, те, которые вы можете принимать при инфекции мочевыводящих путей.И вагинальные противогрибковые препараты от дрожжевых инфекций не снизят эффективность кольца.
Если вам нужно принять лекарство, которое мешает противозачаточному действию кольца, и вы будете принимать его в течение длительного времени, поговорите со своим врачом о других методах контрацепции. Если вы будете принимать лекарство только в течение короткого времени, вы можете продолжать курс, но вам нужно будет использовать резервную контрацепцию в то же время и в течение семи дней после того, как лекарство будет выведено из вашего организма.
Поскольку некоторым лекарствам требуется больше времени, чтобы покинуть организм, вам может потребоваться использовать резервный метод в течение более семи дней после прекращения приема препарата. Попросите вашего опекуна дать конкретные рекомендации по любому рецепту, который вам выписывают.
Какие побочные эффекты есть у кольца?
Доза эстрогена, которую вы получаете от кольца, ниже, чем доза в таблетке, поэтому у вас меньше шансов получить от него побочные эффекты. В целом, если вы испытываете побочные эффекты, они, скорее всего, проявятся в течение первых двух или трех месяцев использования.У некоторых женщин может быть:
Небольшие изменения веса
Болезненность или увеличение груди
Тошнота, реже рвота
Изменения настроения
Головные боли
Проблемы с ношением контактных линз
У вас также могут быть кровянистые выделения или кровотечения между менструациями, которые известны как прорывное кровотечение. Это происходит только у меньшинства женщин, пользующихся кольцом, и часто проходит через несколько циклов.
Небольшой процент женщин жалуется на раздражение влагалища при использовании кольца, а некоторые пользователи кольца сообщают о повышенной влажности влагалища.
Наконец, у некоторых женщин, использующих комбинированные гормональные противозачаточные средства, развивается хлоазма или участки потемневшей кожи, обычно на лице, хотя это менее вероятно при низких дозах эстрогена. Потемнение кожи с большей вероятностью станет проблемой, если во время беременности у вас была хлоазма.
Теперь вы можете снизить свои шансы заразиться хлоазмой, защитив кожу от солнца с помощью солнцезащитного крема и одежды. Если у вас действительно разовьется хлоазма, нет никакого риска для вашего здоровья, но вы захотите перейти на другой метод контрацепции, не содержащий эстрогена.Потемнение кожи может усилиться, если вы продолжите использовать кольцо.
Какие симптомы могут указывать на проблему со здоровьем из-за кольца?
Немедленно позвоните своему врачу , если вы заметили какой-либо из этих симптомов:
Резкая боль в груди
Одышка
Кашляет кровью
Сильная боль, болезненность или припухлость в животе
Отек одной ноги или сильная боль в икре или бедре
Мигрень, сильные головные боли любого вида или более сильные, чем они были до того, как вы начали ринг
Любые неврологические симптомы, включая нарушения зрения (например, нечеткость или двоение в глазах, временная потеря зрения, мигающие огни или пятна перед глазами), невнятная речь, покалывание или слабость на одной стороне тела
Внезапная высокая температура, сопровождающаяся рвотой, диареей, головокружением, слабостью, болью в горле, болью, покраснением глаз или сыпью, похожей на солнечные ожоги.Это признаки синдрома токсического шока — редкого, но серьезного состояния, связанного с использованием тампонов и некоторых барьерных контрацептивов, таких как диафрагма. (Очень мало случаев было зарегистрировано у пользователей кольца, некоторые из которых также использовали тампоны, поэтому причина и следствие неизвестны.)
Позвоните без промедления, если у вас появится сильная кожная сыпь, у вас появится желтуха (пожелтение кожи или глаз) , чувствуете зуд во всем, замечаете уплотнение в груди, чувствуете депрессию или испытываете резкие перепады настроения. И, конечно же, обратитесь к своему опекуну, если вы подозреваете, что беременны.
Контрацепция — вагинальное кольцо — Better Health Channel
Что такое вагинальное кольцо?
Вагинальные кольца продаются в Австралии под торговой маркой NuvaRing®.Это мягкие пластиковые кольца, содержащие два гормона — эстроген и гестаген. Они похожи на гормоны, которые вырабатываются яичниками и используются в «таблетках» (комбинированных таблетках).
Насколько эффективны вагинальные кольца?
При правильном использовании вагинальное кольцо эффективно предотвращает беременность как минимум на 99%. Если вы забыли вставить новое кольцо, неправильно его использовали или принимали определенные лекарства, оно может быть эффективным только на 93%.
Как пользоваться вагинальным кольцом?
Чтобы использовать вагинальное кольцо, вы сжимаете кольцо и вставляете его во влагалище (как тампон).Он остается во влагалище в течение трех недель. Затем вы вынимаете его, выбрасываете и ждете семь дней, прежде чем вставлять новое кольцо.
Обычно менструация (кровотечение из влагалища) начинается через несколько дней после снятия кольца. Вы можете пропустить менструацию, сразу вставив новое кольцо и пропустив семидневный перерыв.
Большинство женщин, использующих вагинальное кольцо, не могут почувствовать кольцо, когда оно находится во влагалище.
Что мешает работать вагинальному кольцу?
Вагинальное кольцо может не работать, если:
вы вставляете новое кольцо с опозданием более чем на 24 часа
вы оставляете кольцо вне влагалища более чем на 24 часа в течение трех недель использования
вы принимаете лекарства или природные средства (проконсультируйтесь с врачом, медсестрой или фармацевтом).
Как работает вагинальное кольцо?
Он работает, не позволяя яичникам выпускать яйцеклетки каждый месяц.
Он также сгущает жидкость вокруг шейки матки (вход в матку или матку). Это помогает предотвратить попадание сперматозоидов.
Когда вы впервые начнете пользоваться вагинальным кольцом или после перерыва, начало действия может занять до 7 дней. Поговорите с врачом, медсестрой или фармацевтом о том, как лучше всего начать.
Где я могу получить вагинальное кольцо?
Ваш врач может предоставить сценарий, который вы можете отнести в аптеку.Одновременно можно получить не более четырех вагинальных колец. Это дороже, чем таблетки некоторых марок.
Чем хорош вагинальное кольцо?
Вагинальное кольцо:
можно использовать для пропуска месячных
может сделать ваши менструации более легкими, регулярными и менее болезненными
может вызвать угревую сыпь
может снизить риск заболевания раком матки (матки) и яичников
может помочь при симптомах синдрома поликистозных яичников (СПКЯ) и эндометриоза.
После прекращения использования вагинального кольца фертильность быстро нормализуется.
Есть ли побочные эффекты от использования вагинального кольца?
Возможные побочные эффекты для небольшого числа пользователей могут включать:
Увеличение выделений из влагалища (жидкость из влагалища)
нерегулярное вагинальное кровотечение
тошнота
болезненные или болезненные груди
головные боли
вздутие живота
изменений в вашем скине
смен настроения.
Эти побочные эффекты часто проходят со временем. Не было доказано, что вагинальное кольцо вызывает увеличение веса.
Небольшое количество женщин считают вагинальное кольцо неудобным. Партнеров обычно не беспокоит кольцо во время секса.
Может ли вагинальное кольцо вызвать серьезные проблемы со здоровьем?
Вагинальное кольцо немного увеличивает риск тромбоза глубоких вен (сгустка крови), сердечного приступа или инсульта. Это также может привести к небольшому увеличению риска рака груди.Риск развития рака груди из-за использования вагинального кольца или таблеток у людей в возрасте до 35 лет составляет 1 из 50 000.
Когда вагинальное кольцо — не лучший вариант?
Вагинальное кольцо может не подойти вам, если вы:
Есть определенные типы мигренозной головной боли (проконсультируйтесь с врачом или медсестрой)
имеют высокий индекс массы тела (ИМТ) или страдают ожирением
имеют близкого родственника, перенесшего тромбоз глубоких вен
принимают определенные виды лекарств, которые могут помешать работе кольца (проконсультируйтесь с врачом, медсестрой или фармацевтом).
имели проблемы со здоровьем, такие как высокое кровяное давление, проблемы с сердцем или печенью (проконсультируйтесь с врачом или медсестрой).
старше 35 лет и курят
пролечены от рака груди
не могут передвигаться долгое время (например, из-за операции или инвалидности).
Что делать, если я забыл вставить вагинальное кольцо?
Если вы забыли ввести вагинальное кольцо:
Вставьте новое кольцо, как только вспомните.
Используйте презервативы в течение следующих семи дней после надевания кольца.
Если вы занимались сексом без презерватива в течение семи дней до того, как пропустить кольцо, вам может потребоваться экстренная контрацепция, или вам может потребоваться пропустить следующий семидневный перерыв от кольца и сразу же вставить новое кольцо.Что вам нужно делать, зависит от того, сколько дней находилось кольцо (проконсультируйтесь с врачом, медсестрой или фармацевтом).
Что произойдет, если я забеременею, когда использую вагинальное кольцо?
Вагинальное кольцо не навредит беременности. Можно безопасно продолжить беременность (и прекратить использование вагинального кольца) или сделать аборт.
Могу ли я использовать вагинальное кольцо после рождения ребенка?
Если вы кормите грудью, не используйте вагинальное кольцо, пока ребенку не исполнится 6 недель, так как это может уменьшить количество грудного молока и повысить риск тромбоза.Через 6 недель вы можете использовать вагинальное кольцо, но другие виды контрацепции могут быть лучшим выбором.
Если вы не кормите грудью, обычно вы можете начать использовать вагинальное кольцо, когда ребенку исполнится 3–6 недель (проконсультируйтесь с врачом, медсестрой или фармацевтом).
Что делать, если я использую вагинальное кольцо и хочу забеременеть?
Вы можете прекратить использование вагинального кольца в любой момент, и ваша фертильность быстро вернется.
Что еще я должен знать о вагинальных кольцах?
Вагинальные кольца:
не защитят вас от инфекций, передающихся половым путем (ИППП).Лучший способ снизить риск ИППП — использовать барьерные средства защиты, такие как мужские и женские презервативы, со всеми новыми сексуальными партнерами
безопасно использовать с презервативами
не нужно выносить для секса.
Запишите дату или введите в телефон напоминание о том, когда ваше кольцо должно быть снято, а следующее будет вставлено.
Вагинальное кольцо — один из многих видов контрацепции. Узнайте больше о других видах контрацепции.
Куда обратиться за помощью
Контент-партнер
Эта страница была подготовлена после консультаций и одобрена: Планирование семьи Виктория
Последнее обновление: Август 2019 г.
Контент на этом веб-сайте предоставляется только в информационных целях.Информация о терапии, услуге, продукте или лечении никоим образом не поддерживает и не поддерживает такую терапию, услугу, продукт или лечение и не предназначена для замены рекомендаций вашего врача или другого зарегистрированного медицинского работника. Информация и материалы, содержащиеся на этом веб-сайте, не предназначены для использования в качестве исчерпывающего руководства, касающегося всех аспектов терапии, продукта или лечения, описанных на веб-сайте. Всем пользователям рекомендуется всегда обращаться за советом к зарегистрированному специалисту в области здравоохранения для постановки диагноза и ответов на свои медицинские вопросы, а также для выяснения того, подходит ли конкретная терапия, услуга, продукт или лечение, описанные на веб-сайте, в их обстоятельствах.Штат Виктория и Департамент здравоохранения и социальных служб не несут ответственности за использование любыми пользователями материалов, содержащихся на этом веб-сайте.
Вагинальное кольцо | Кольцо Nuva | Насколько эффективно вагинальное кольцо | Введение вагинального кольца | Вагинальное кольцо стоимость
Что такое вагинальное кольцо?
Вагинальное кольцо продается в Австралии как NuvaRing®. Это мягкое пластиковое кольцо, которое содержит два гормона, эстроген и гестаген.Они похожи на гормоны, которые вырабатываются яичниками и используются в «таблетках» (комбинированных таблетках).
фото вагинального кольца
Насколько эффективно вагинальное кольцо?
При правильном использовании кольцо предотвращает беременность как минимум на 99%. Если вы забыли вставить новое кольцо, неправильно его использовали или принимали определенные лекарства, оно может быть эффективным только на 93%.
Как пользоваться вагинальным кольцом?
Вы сжимаете кольцо и вводите его во влагалище (как тампон).
иллюстрация вагинального кольца, вводимого во влагалище
Кольцо меняют каждые 4 недели. Он остается во влагалище в течение трех недель. Затем вы вынимаете его, выбрасываете и ждете семь дней, прежде чем вставлять новое кольцо. Большинство пользователей не могут почувствовать кольцо, когда оно попадает во влагалище. Обычно у вас будут менструации (кровотечение из влагалища) через несколько дней после снятия кольца. Вы можете пропустить менструацию, сразу вставив новое кольцо и пропустив семидневный перерыв.
Что мешает работать вагинальному кольцу?
Вагинальное кольцо может не работать, если:
Новое кольцо вставлено с опозданием более чем на 24 часа
Не выходит из влагалища более 24 часов в течение 3 недель использования; и
Вы принимаете лекарства или природные средства (проконсультируйтесь с врачом, медсестрой или фармацевтом).

Заезд на парковку: Въезд на стоянку и выезд из нее

07.03.202109.03.2021 alexxlabОставить комментарий

Параллельная парковка на автодроме — Автошкола «ОСНОВА»

В этой статье я расскажу алгоритм, по которому упражнение параллельная парковка на автодроме сможет выполнить любой начинающий водитель. Сразу оговорюсь, что описанная последовательность действий приведёт к положительному результату, если размеры упражнения такие же как здесь, если другие, то необходима корректировка.Также не стоит останавливаться просто на заучивании алгоритма, выполнять упражнение надо вдумчиво, запоминая, как меняется траектория автомобиля при ваших действиях.

В Вологде на экзамене в ГИБДД упражнения выставляют под автомобиль с Д=4,1 м, Ш=1,8 м. Я буду рассказывать на примере автомобиля Лада Ларгус (Д=4,5 м), несмотря на чуть большую длину, проблем с выполнением данного упражнения не возникает. У других автомобилей ориентиры подобные.

Порядок выполнения упражнения Параллельная парковка на автодроме

1. Начинаем упражнение от линии СТАРТ, двигаемся с малой скоростью параллельно линии стоек АВ на расстоянии около 0,5 м от неё.

рис.2

Когда стойка А будет посередине правого заднего бокового окна, останавливаемся.

рис.3

2. Поворачиваем руль в крайнее правое положение, включаем заднюю передачу, начинаем движение с малой скоростью, глядя в левое зеркало.

рис.4

Когда угловая стойка С появится в зеркале, останавливаемся.

рис.5

3. Делаем колёса прямо, двигаемся по прямой назад, устанавливаем стойку А в нижнем правом углу лобового стекла автомобиля, останавливаемся (при достижении определённой сноровки на промежуточных этапах можно не останавливаться).

рис.6

В этот момент заднее левое колесо автомобиля должно находиться на линии АВ.

рис.7

4. Поворачиваем руль в крайнее левое положение, двигаемся назад, пока боковая линия автомобиля не будет параллельна линии стоек АВ.

рис.8

После остановки машина должна полностью оказаться в зоне стоянки, ограниченной стойками и прерывистой линией разметки.
Если видите, что машина не пересекла пунктирную линию, то надо доехать до линии стоек ВС как можно ближе затем вывернуть колёса вправо, включить первую передачу и проехать в правый угол.
По окончании каждого упражнения обязательно поставить на нейтральную передачу и на ручник и дождаться, когда инспектор убедиться в этом.

Экзаменационные ошибки

Типичные ошибки при выполнении упражнения «Параллельная парковка на автодроме»

Грубые ошибки — 5 штрафных баллов

Сбил элементы разметочного оборудования или пересёк линию горизонтальной разметки площадки.
Не пересёк прерывистую линию (по проекции бокового габарита ТС).

Средние ошибки — 3 штрафных балла

Не смог въехать в зону стоянки при одноразовом включении передачи заднего хода.
Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе.
Не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки.

Мелкие ошибки-1 штрафной балл

При выполнении упражнения двигатель заглох.

Упражнение считается выполненным, если сумма штрафных баллов менее 5. Если кандидат в водители не выполнил только одно упражнение из всех предусмотренных комплексом, то ему предоставляется возможность выполнить это упражнение повторно.

Штрафные баллы с одного упражнения на другое и на город не переносятся.

Парковка

Уважаемые пассажиры! Перед тем как воспользоваться услугами парковки, пожалуйста, ознакомьтесь с правилами и порядком оплаты услуг.

Порядок оплаты
Для выезда с парковки необходимо предварительно оплатить стоимость услуги в одном из паркоматов, расположенных на территории выбранной вами парковочной зоны.
С момента оплаты парковки у вас есть 15 минут, чтобы выехать с территории аэропорта. Пожалуйста, не пытайтесь оплатить стоимость услуги на выездной стойке! Оплачивайте парковку заранее через специальные паркоматы и терминалы.
В соответствии со ст. 15 федерального закона Российской Федерации от 24.11.1995 № 181-Ф3 «О социальной защите инвалидов в Российской Федерации» на территории краткосрочной парковки P1 10% парковочных мест выделяется для парковки специальных автотранспортных средств льготных категорий пользователей.
Следующие категории имеют право пользоваться местами для парковки специальных автотранспортных средств бесплатно на территории краткосрочной парковки Р1 при предоставлении оригинала документа, подтверждающего право на получение льготы:
ветераны и инвалиды Великой Отечественной войны и лица, их сопровождающие и встречающие;
инвалиды I, II, III группы и лица, их сопровождающие и встречающие;
дети-инвалиды в присутствии родителей либо законных представителей, а также лица, их сопровождающие и встречающие.
Для бесплатной парковки ТС, управляемых инвалидами I, II групп, а также инвалидами III группы в порядке, установленном Правительством Российской Федерации, и ТС, перевозящих таких инвалидов и/или детей-инвалидов (на указанных транспортных средствах должен быть установлен опознавательный знак «Инвалид»*), должны быть представлены следующие необходимые документы, подтверждающие его право на бесплатное пользование услугами парковки:
оригинал познавательного знака «Инвалид», согласно требованиям приказа от 04.07.18 № 443н Министерства труда и социальной защиты РФ;
парковочный билет, полученный при въезде на парковку.
Въезжая на территорию парковки, пользователь дает свое согласие на обработку персональных данных.
* Порядок выдачи опознавательного знака «Инвалид» для индивидуального использования устанавливается уполномоченным Правительством Российской Федерации федеральным органом исполнительной власти.
Парковка осуществляется на специально отведенных местах парковки Р1 в соответствии с разметкой. При отсутствии свободных специально отведенных мест, Пользователь вправе разместить своё автотранспортное средство в любом удобном месте парковки P1.
В случае размещения/парковки транспортного средства на транзитной территории S1, платных парковках Р2, Р6, Р7, оплата производится по установленным тарифам на общих основаниях.
Подробно о правилах пользования парковкой читайте в документе, прикрепленном выше.
Парковка типа гараж — обучение вождению автомобиля
Парковка типа «гараж» чаще всего используется на различных стоянках, а также, как следует из самого названия, собственно для въезда в гараж и выезда из него. Как вы понимаете, пространство для парковки в этом случае может быть ограничено как стенами гаража, так и стоящими с двух сторон автомобилями или просто разметкой, нарисованной на асфальте.
ЗАЕЗД В ГАРАЖ
Заезд в «гараж» может быть исполнен четырьмя разными способами. В зависимости от того, какой территорией мы располагаем (сколько свободного места имеется на въезде), можно припарковаться передним или задним ходом (по два способа на каждое выбранное направление). Нужно понимать, что при движении задним ходом автомобиль более маневренный — он может поворачивать в более тесные места. Таким образом, если карман или прилегающая к гаражу территория небольшая, то чаще всего проще заехать задним ходом.
Итак, давайте разберемся с каждым отдельно взятым способом парковки типа «гараж». Обычно на учебной площадке я выстраиваю из фишек достаточно компактный гараж — по полметра с каждой стороны автомобиля. Дело в том, что если вы научитесь «запихивать» машину в более узкое пространство, симметрично выставляя её по зазорам, то в реальной ситуации (например, на стоянке между настоящими дорогими автомобилями), где размеры кармана будут большими, все будет гораздо проще. Заезжать в тесное пространство в реальной жизни нет смысла, поскольку у вас потом просто не откроются двери.
Случай из жизни
Очень часто условия мегаполисов с постоянным дефицитом пространства диктуют свои условия хранения автомобилей. У одного из моих учеников был настолько тесный гараж, что, поставив в него машину, он не мог открыть в ней дверь. Он нашел такой выход из этой ситуации: заехав в гараж задним ходом по средние стойки, он убеждался в том, что машина расположена параллельно стенкам гаража, после чего глушил двигатель, включал нейтральную передачу, открывал дверь и выходил из автомобиля, после этого заталкивал его в гараж вручную и закрывал ворота. Выезд из гаража происходил аналогичным образом — машина выкатывалась из гаража за бампер, пока не появлялась возможность открыть водительскую дверь. Другие водители показывают чудеса стройности и гибкости, умудряясь «просачиваться» между машиной и стенкой гаража при самых узких зазорах. Паркуясь же где-нибудь возле супермаркета, не стоит выбирать места, где между вашей и соседними машинами будут минимальные зазоры — зачем лишний раз рисковать повредить чей-то борт открытой дверью?
К слову сказать…
Разные инструкторы могут называть способы парковки по-разному. На сегодняшний день в различных автошколах вообще нет какого-то единства в терминологии. Например, недавно на одной из учебных площадок я стал свидетелем того, как инструктор одной из соседних автошкол называл проезд по периметру прямоугольника (прямо-поворот-прямо-поворот…) проездом «восьмеркой» — такое вот специфическое мировоззрение. По этой причине, пожалуй, имеет смысл расшифровывать любой термин, чтобы понимать, что именно имеется в виду, а к названию этого термина особо не придираться — как назвали, так и назвали…
Первый способ парковки — задним ходом «2×2».
В общем-то, вы уже наверняка встречались с подобным упражнением. Помните разворот на 180 градусов? Когда мы сдавали задним ходом, поворачивая автомобиль под прямым углом между фишками, то фактически заезжали в этот самый гараж. Единственная разница заключается в используемых ориентирах — тогда это была фишка на уровне заднего бампера, помните?
Предположим, что вы по прямой дороге проезжаете мимо гаража, оставляя его с правой стороны. Помня о том, что при движении задним ходом при повороте руля до упора внутреннее к повороту заднее колесо едет по радиусу примерно два метра, вам нужно соответственно отступить от гаража на два метра и «протянуть» за гараж еще на два метра. Таким образом, как показано на рисунке 4.28, между автомобилем и гаражом образуется квадрат 2×2 метра (откуда и название способа парковки).

Рисунок 4.28 Помня о том, что при движении задним ходом при повороте руля до упора внутреннее к повороту заднее колесо едет по радиусу примерно два метра, вам нужно соответственно отступить от гаража на два метра и «протянуть» за гараж еще на два метра. таким образом, между автомобилем и гаражом образуется квадрат 2×2 метра.
Если теперь, начиная двигаться на автомобиле задним ходом, повернуть руль до упора вправо, то, следуя по радиусу примерно два метра, заднее внутреннее к повороту колесо в аккурат направит автомобиль в (рис. 4.29). Сложность этого способа заключается в том, что четких ориентиров, в общем-то, нет — нужно хорошо представлять свой автомобиль в пространстве. Поэтому вначале, оборачиваясь назад, нужно «прицелиться» ближним к гаражу задним углом автомобиля к углу (В) гаража. Когда автомобиль займет по отношению к гаражу угол порядка 60 градусов (положение III на рисунке), вы увидите в правом зеркале, что автомобиль проходит по правой стороне гаража (В). После этого, по мере подхода к состоянию параллельности стенкам гаража, вам нужно будет обязательно проверить левую сторону в левом зеркале автомобиля — проходит ли левый задний угол автомобиля мимо угла (А) гаража.

Рисунок 4.29 Если теперь, начиная двигаться на автомобиле задним ходом, повернуть руль до упора вправо, то, следуя по радиусу примерно два метра, заднее внутреннее к повороту колесо в аккурат направит автомобиль в гараж.
Соответственно, как только машина станет параллельно стенкам гаража (положение IV на рисунке) — это будет видно в оба зеркала по одинаковым зазорам слева и справа, в этот момент нужно будет выровнять руль, поставив его в центральное положение. Отличие от разворота в данном случае как раз в том, что нужно поставить колеса автомобиля именно прямо и заехать в гараж параллельно его стенкам на прямых колесах.
Разумеется, если место для парковки автомобиля будет находиться не справа, а слева от него, то все действия будут выполнятся полностью аналогично, но в зеркальном отражении.
Преимуществом способа «2×2» является то, что он достаточно простой, к тому же, при достаточно частом повторении таких заездов у водителя развивается ощущение движения автомобиля в пространстве. Минусом такого способа является необходимость наличия большой территории для заезда. Как вы уже знаете, при повороте автомобиля задним ходом происходит большой замах, а значит нужно следить за тем, чтобы не задеть наружным бортом автомобиля стену или какое-то другое препятствие. Лучше всего оставлять расстояние не менее полутора метров от машины до этого препятствия — тогда вы точно ничего не заденете. Если необходимого зазора не будет, заехать в гараж не получится. Кроме того, при таком способе парковки нет четких ориентиров, особенно если приходится заезжать не в гараж со стенами, а на размеченный асфальтированный участок без соседних автомобилей — многие в этом случае вообще не заморачиваются и ставят машину иногда даже поперек разметки. Когда через некоторое время вся стоянка оказывается занятой машинами, стоящий непонятно как автомобиль говорит явно не в пользу своего владельца.
Второй способ парковки — задним ходом «2×45». Он применяется тогда, когда нужно припарковать автомобиль задним ходом в условиях, когда проезд между рядами стоящих машин достаточно узкий (иногда по ширине даже меньше длины автомобиля — такая ситуация встречается довольно часто).
Представьте себе два ряда поперечно припаркованных автомобилей с проездом между ними, причем ширина этого проезда составляет примерно длину вашего автомобиля или даже меньше (как правило, две встречные машины все же могут разъехаться). Предположим, что свободное место имеется в правом от автомобиля ряду машин. Как видите на рисунке, использовать в этом случае способ «2×2» не получится — вывернуть колеса будет просто некуда, поскольку автомобиль сразу же въедет своим бортом в ряд припаркованных машин (рис. 4.30).

Рисунок 4.30 Способ парковки задним ходом «2×45» применяется, когда нужно припарковать автомобиль задним ходом в условиях, когда проезд между рядами стоящих машин достаточно узкий. использовать в этом случае способ «2×2» не получится — вывернуть колеса будет просто некуда.
В отличие от предыдущего способа, в этом случае нужно «прижаться» автомобилем вплотную к свободному месту — примерно за полметра от правого ряда припаркованных машин. Причем нужно проехать настолько, чтобы поравняться правым зеркалом заднего вида с «правой стеной гаражика» — бортом машины, припаркованной справа от свободного места, как показано на рисунке. Дополнительный ориентир — средняя стойка вашего автомобиля должна располагаться примерно по центру парковочного кармана (рис. 4.31). Такое положение является исходной точкой: как только автомобиль занял это положение, начинайте максимально интенсивно вращать руль влево (если ваш автомобиль оборудован усилителем руля, то можно даже вращать руль на стоящем автомобиле, поскольку парковка тесная).

Рисунок 4.31 Для выполнения парковки таким способом нужно «прижаться» автомобилем вплотную к свободному месту — примерно за полметра от правого ряда припаркованных машин. нужно проехать настолько, чтобы поравняться правым зеркалом заднего вида с «правой стеной гаражика» — бортом машины, припаркованной справа от свободного места, как показано на рисунке. дополнительный ориентир — средняя стойка вашего автомобиля должна располагаться примерно по центру парковочного кармана.
Вывернув колеса до упора влево, нужно, как бы отъезжая от гаража, сделать предварительный замах для въезда. При этом автомобиль должен оказаться под углом примерно 45 градусов от прежнего направления (рис. 4.32). Таким образом можно подъехать на автомобиле к левому ряду машин так, что расстояние между передним левым углом вашего автомобиля и припаркованной машиной будет составлять всего полметра, а то и меньше.

Рисунок 4.32 Вывернув колеса до упора влево, нужно, как бы отъезжая от гаража, сделать предварительный замах для въезда. При этом автомобиль должен оказаться под углом примерно 45 градусов от прежнего направления.
После того, как автомобиль достиг угла 45 градусов относительно прежнего направления, остановившись или непосредственно перед тем, как остановиться, необходимо так же срочно начать выкручивать руль в обратную сторону — до упора вправо (рис. 4.33). В отличие от способа «2×2», когда автомобиль, разворачиваясь, наезжал на препятствие, в этом случае, как только вы включите задний ход и поедете назад, левый передний угол вашего автомобиля начнет сразу же отдаляться от стоящих теперь уже перед вами машин. Таким образом ваш автомобиль задним ходом въедетна место парковки.

Рисунок 4.33 После того, как автомобиль достиг угла 45 градусов относительно прежнего направления, остановившись или непосредственно перед тем, как остановиться, необходимо срочно начать выкручивать руль до упора вправо.
Как видите (рис. 4.34), чтобы заехать в гараж, автомобилю приходится совершить два поворота по 45 градусов (что, собственно, и отражено в названии данного способа парковки). Поворот на 90 градусов не может быть выполнен на ограниченной территории. Если же его разбить на два этапа, то результат будет оптимальным. Плюсы такого способа в том, что для совершения всего маневра не нужно много места, а также в том, что имеются четкие ориентиры. Как и в первом случае, если место для парковки будет находиться не справа, а слева от автомобиля, то все действия будут выполнятся полностью аналогично, но в зеркальном отражении.

Рисунок 4.34 Таким образом, чтобы заехать в гараж, автомобилю приходится совершить два поворота по 45 градусов.
С заездом в гараж задним ходом мы разобрались. Иногда, когда проезд между гаражами (или рядами машин) достаточно широкий, можно заезжать в гараж (или на стоянку между машинами) передним ходом. Постановка автомобиля в гараж передним ходом многими рассматривается как более предпочтительная по той причине, что в этом случае выхлопная труба автомобиля будет находиться ближе к выходу, а значит, загазованность гаража будет происходить в меньшей степени, и, пожалуй, какая-то доля истины в этом есть. Так или иначе, если имеется достаточно места для поворота, ничто не мешает заехать в гараж передом.
Первый способ заезда в гараж передним ходом выглядит следующим образом: автомобиль заезжает в гараж одним маневром. Для того чтобы это получилось, нужно понимать, что радиус поворота внутреннего заднего колеса среднестатистического легкового автомобиля со- ставляет примерно три метра, то есть необходимо, чтобы автомобиль находился от гаража на расстоянии не менее трех метров (рис. 4.35) — в противном случае машина просто не попадет туда, куда нужно, и заехать с первого раза не получится (даже без вариантов). Таким образом, подъехав к гаражу на расстоянии трех метров, поравняйтесь с ближним краем въезда передними колесами, как показано на рисунке.

Рисунок 4.35 Для того чтобы заехать в гараж передним ходом, нужно понимать, что радиус поворота внутреннего заднего колеса среднестатистического легкового автомобиля составляет примерно три метра, то есть необходимо, чтобы автомобиль находился от га- ража на расстоянии не менее трех метров — в противном случае машина просто не попадет туда, куда нужно.
Как только автомобиль занял исходное положение (положение I на рисунке 4.36), нужно срочно повернуть руль до упора в сторону гаража (в приведенном примере — вправо). Вначале будет казаться, что машина едет мимо гаража (положение II), но это не страшно, поскольку в итоге автомобиль всё равно попадет передней осью в гараж (положение III). Естественно, когда передняя часть автомобиля въедет в гараж, руль нужно вернуть в центральное положение, чтобы автомобиль продолжал заезжать на прямых колесах. В результате, задняя ось автомобиля «срежет» и попадет в гараж очень четко (положение IV).

Рисунок 4.36 Как только автомобиль занял исходное положение, нужно срочно повернуть руль до упора в сторону гаража. вначале будет казаться, что машина едет мимо гаража, но это не страшно, поскольку в итоге автомобиль всё равно попадет передней осью в гараж. Руль нужно вернуть в центральное положение, чтобы автомобиль продолжал заезжать на прямых колесах. в результате, задняя ось автомобиля «срежет» и попадет в гараж очень четко.
Сложность такого способа заключается в том, что нужно уметь мысленно выстраивать дугу, по которой будет двигаться автомобиль, и точно знать, что при таком радиусе поворота автомобиль гарантированно попадет в гараж, не задевая его наружным к повороту передним углом.
Из опыта обучения вождению
Один мой бывший ученик — в прошлом военный вертолетчик, никогда не заезжал на своё место в подземном паркинге с первого захода: «В воздухе я понимаю, где я прохожу, а тут не понимаю…» И действительно, не имея достаточного опыта, особенно в условиях ограниченного пространства, существует большой риск при заезде в гараж передним ходом с одного захода задеть стену углом автомобиля или ободрать борт. Поэтому если вы в чем-то не уверены, лучше воздержаться от рискованных действий.
Заезд в гараж передним ходом — это частный случай парковки «елочкой». Как я уже упоминал, при таком способе парковки автомобили стоят у края проезжей части под углом, как правило, 45 градусов к бордюру. Если вам нужно припарковаться на такой стоянке, необходимо, как и в случае с параллельной парковкой, приблизиться к припаркованным автомобилям на расстояние около полуметра, а затем, поравнявшись средней стойкой своего автомобиля с выступающим углом крайней припаркованной машины (смотрите рисунок 4.37), повернуть руль вправо — автомобиль «занырнет», задние колеса, как обычно, «срежут», а автомобиль, если всё было сделано правильно, после выравнивания руля на прямых колесах подъедет к бордюру своим правым передним углом. При этом зазор между правым бортом вашей и левым бортом припаркованной машины автоматически станет достаточным для открывания двери.

Рисунок 4.37 Если на стоянке автомобили стоят у края проезжей части под углом 45 градусов к бордюру, а вам нужно припарковаться на такой стоянке, то необходимо, как и в случае с параллельной парковкой, приблизиться к припаркованным автомобилям на расстояние около полуметра, а затем, поравнявшись средней стойкой своего автомобиля с выступающим углом крайней припаркованной машины, повернуть руль вправо. автомобиль «занырнет», задние колеса, как обычно, «срежут», а автомобиль, если всё было сделано правильно, после выравнивания руля на прямых колесах подъедет к бордюру своим правым передним углом.
К слову сказать…
Обычно ориентиром для того, чтобы не упереться бампером в бордюр, служит точка появления бордюра над передней полкой салона — линия взгляда водителя должна проходить в углу лобового стекла (рис. 4.38).

Рисунок 4.38 Ориентиром для того, чтобы не упереться бампером в бордюр, служит точка появления бордюра над передней полкой салона — линия взгляда водителя должна проходить в углу лобового стекла.
Для того чтобы сделать предыдущий способ заезда в гараж в ограниченных условиях более безопасным, его можно разбить на два этапа — это и будет вторым способом заезда в гараж передним ходом «2×45». Такой способ похож на упражнение «Разворот в габаритном дворике». Подъезжая к гаражу нужно не «прижиматься» к его стороне, а наоборот — держаться на некотором расстоянии. После того, как машина поравняется средней стойкой с серединой гаража (всё это довольно условно и приблизительно — к каждой конкретной ситуации нужно «пристреливаться» индивидуально), следует начать поворачивать, целясь, грубо говоря, в гараж к соседу (рис. 4.39).

Рисунок 4.39 При втором способе заезда в гараж передним ходом «2×45» необходимо начинать следующим образом: подъезжая к гаражу нужно не «прижиматься» к его стороне, а наоборот — держаться на некотором расстоянии. после того, как машина поравняется средней стойкой с серединой гаража, следует начать поворачивать, целясь, грубо говоря, в гараж к соседу.
Когда передняя часть автомобиля подъедет к соседнему гаражу, его задняя часть займет положение где-то на линии нужного нам гаража, то есть машина повернется примерно под 45 градусов к прежнему направлению движения (рис. 4.40) — сделает замах для следующего поворота. В этот момент нужно включить задний ход и на первых же сантиметрах движения начать поворачивать руль до упора в обратную сторону.

Рисунок 4.40 Когда передняя часть автомобиля подъедет к соседнему гаражу, его задняя часть займет положение где-то на линии нужного нам гаража, то есть машина повернется примерно под 45 градусов к прежнему направлению движения — сделает замах для следующего поворота.
Поскольку задняя ось машины остается примерно на уровне нашего гаража, а передняя постепенно смещается к середине гаража, автомобиль в определенный момент достигает угла 90 градусов от своего первоначального направления, то есть он сориентирован для въезда в гараж (рис. 4.41). Остается лишь вернуть руль в центральное положение и на прямых колесах просто въехать в гараж.

Рисунок 4.41 В определенный момент автомобиль достигает угла 90 градусов от своего первоначального направления, то есть он сориентирован для въезда в гараж.
Общая схема движения для заезда в гараж передним ходом «2×45» изображена на рисунке 4.42. Такой способ заезда вполне оправдан. Если вы чувствуете, что, заходя с первого раза, есть риск зацепиться, лучше не испытывать судьбу, а сдать назад, подравняв машину до нужной параллельности со стенками гаража, и после этого спокойно заехать в гараж на прямых колесах.

Рисунок 4.42 Общая схема движения для заезда в гараж передним ходом «2×45».
Обратите особое внимание
Въезд в гараж на прямых колесах предпочтителен еще и тем, что маневрировать непосредственно в гараже — дело не только не простое, а порой и опасное. Как правило, каждый гараж на въезде имеет приступок (рис. 4.43). Именно этот приступок послужил причиной многих ободранных бортов автомобилей. Обычно машина, пытаясь заехать на приступок, упирается и останавливается. Недостаточно опытный водитель не оставляет попыток заехать, но при этом ему еще нужно вращать руль, чтобы направить машину туда, куда нужно. В результате, в какой-то момент автомобиль срывается, словно из натянутой рогатки, и просто влетает в гараж — водитель едва успевает вовремя нажать на тормоз, чтобы автомобиль не доехал до дальней стенки. Если же при этом колеса машины были повернуты, то случается неприятность. В связи с этим очень важно выровнять автомобиль еще до въезда в гараж, и не менее важно уметь выполнять старт в гору, о котором мы говорили в одной из предыдущих глав.

Рисунок 4.43 Въезд в гараж на прямых колесах предпочтителен еще и тем, что маневрировать непосредственно в гараже — дело не только не простое, а порой и опасное. Как правило, каждый гараж на въезде имеет приступок. именно этот приступок послужил причиной многих ободранных бортов автомобилей.
Обратите особое внимание
Вообще, если вам нужно заехать на приступок, или, например, на бордюр (иногда такая необходимость тоже возникает), ни в коем случае не нужно упираться в него, а после этого пытаться протолкнуть автомобиль дальше. Если вы уже прижались колесами к приступку или бордюру, откатитесь немного назад (если на автомобиле автоматическая коробка — включите задний ход и сдайте назад буквально на 10—15 см). После этого достаточно мощным ускорением нужно «толкнуть» машину довольно сильно, но непродолжительно — придать автомобилю импульс, чтобы с ходу проскочить препятствие. Таким образом сначала заталкиваются передние колеса и водитель убеждается, что машина въезжает в гараж параллельно его стенкам. Затем, когда подъезжают задние колеса, водитель снова достаточно сильно, но непродолжительно «подталкивает» машину, после чего она по инерции въезжает на препятствие и задними колесами. Водителю остается лишь завести автомобиль в гараж на нужную глубину.
Совет
Многие водители, для того чтобы случайно не упереться в дальнюю стенку гаража бампером, ставят покрышки. Но, на мой взгляд, лучше всего поперек гаража проложить деревянный брус толщиной около пяти сантиметров (рис. 4.44) — бампер его точно не заденет, а после того, как в него упрутся колеса, автомобиль катиться дальше просто не захочет (если вы, конечно, не влетаете в гараж на всех парусах — в этом случае не помогут никакие покрышки). Некоторые предпочитают вешать на стены гаража различные плакаты и ориентируются при въезде по ним. А мой знакомый вертолетчик, о котором я уже упоминал выше, повесил на потолке гаража ластик на веревочке, причем рассчитал все так, чтобы, когда машина заезжала на нужное расстояние, ластик стучал в центр ветрового стекла. В общем, существует масса ориентиров, которыми можно и нужно пользоваться, поскольку гараж — это достаточно серьезное место с точки зрения управления автомобилем.

Рисунок 4.44 Чтобы случайно не упереться в дальнюю стенку гаража бампером лучше всего поперек гаража проложить деревянный брус толщиной около пяти сантиметров — бампер его точно не заденет, а после того, как в него упрутся колеса, автомобиль катиться дальше просто не захочет.
ВЫЕЗД ИЗ ГАРАЖА
Выезд из парковки типа «гараж» (или собственно из гаража) заслуживает отдельного рассмотрения.
Предположим, автомобиль был поставлен в гараж передним ходом, следовательно, выезжать из него нужно задним ходом. В гараже руль поворачивать нельзя, он должен быть прямым, иначе автомобиль непременно въедет крылом в стену (либо в борт соседнего автомобиля, если дело происходит на парковке). В идеале, садясь в машину, нужно убедиться в том, что передние колеса прямые. Можно также воспользоваться способом, который мы рассматривали в разделе «Основы движения задним ходом», то есть, глядя в лобовое стекло и начиная сдавать назад, убедиться, что гаражная стенка просто удаляется от машины, а не смещается при этом в сторону. На прямых колесах нужно выезжать из гаража до тех пор, пока ПЕРЕДНИЙ БАМПЕР ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ не окажется НА ЛИНИИ ГАРАЖНЫХ ВОРОТ, то есть автомобиль должен практически полностью выехать из гаража. Только после этого можно вывернуть руль до упора влево или вправо (в зависимости от того, куда вы собираетесь ехать дальше). Однако, как правило, проезд между гаражами не настолько широкий, чтобы можно было развернуться до желаемого направления. Поэтому для экономии пространства и обеспечения безопасности нужно повернуть задним ходом примерно до угла 45 градусов от первоначального направления, для этого имеется хороший ориентир — продолжение левого борта вашего автомобиля должно совпадать с углом гаража (рис. 4.45). После того, как автомобиль займет такое положение,включайте первую передачу и, поворачивая руль до упора в противоположную сторону, поезжайте, куда вам нужно.

Рисунок 4.45 На прямых колесах нужно выезжать из гаража до тех пор, пока передний бампер вашего автомобиля не окажется на линии гаражных ворот. только после этого можно вывернуть руль до упора в ту сторону, куда вы собираетесь ехать. Однако, как правило, проезд между гаражами не настолько широкий, чтобы можно было развернуться до желаемого направления. поэтому для экономии пространства и обеспечения безопасности нужно повернуть задним ходом примерно до угла 45 градусов от первоначального направления, для этого имеется хороший ориентир — продолжение левого борта вашего автомобиля должно совпадать с углом гаража.
Как видите, и при въезде в гараж, и при выезде из него используется уже знакомая нам тактика — «2×45». То есть, в принципе, ничего нового не происходит, меняются только декорации, а автомобиль в пространстве всегда перемещается одинаково.

Рисунок 4.46 Если машина была поставлена в гараж задним ходом, то все, что нужно сделать — проехать на прямых колесах, пока средняя стойка не поравняется с краем гаража, после чего можно смело поворачивать руль в любую сторону.
Если машина была поставлена в гараж задним ходом, то это и вовсе знакомая нам ситуация еще с упражнения «Змейка передним ходом». Всё, что нужно сделать, чтобы выехать из гаража в этом случае — проехать на прямых колесах, пока средняя стойка не поравняется с краем гаража (или с краем соседней машины, если автомобиль выезжает с парковки), после чего можно смело поворачивать руль в любую сторону (рис. 4.46).
Свои особенности имеет выезд с парковки «елочкой». Зачастую автомобили бывают припаркованы достаточно плотно друг к другу, и момент, когда уже можно поворачивать руль, может быть различным, в зависимости от конкретной ситуации. Выезжать из узкого коридорчика, как мы уже знаем, нужно на прямых колесах. При этом, для того чтобы вывернуть колеса для поворота в ситуации с парковкой «елочкой», с одной стороны нужно поравняться задним бампером с задним бампером правого соседнего автомобиля (А), а с другой стороны — передним бампером с задним бампером левого соседнего автомобиля (В) (рис. 4.47).

Рисунок 4.47 Для того чтобы вывернуть колеса для поворота в ситуации с парковкой «елочкой», с одной стороны нужно поравняться задним бампером с задним бампером правого соседнего автомобиля (а), а с другой стороны — передним бампером с задним бампером левого соседнего автомобиля (в).
Однако, в зависимости от того, под каким углом к обочине установлены автомобили и какова длина стоящих рядом автомобилей, может случиться так, что задний бампер уже прошел соседа справа (А), а передний бампер соседа слева еще не прошел. Соответственно, нужно выехать настолько далеко (да, этот выезд получается на дорогу, по которой в это время могут двигаться другие машины!), чтобы убедиться, что передний бампер не заденет соседнюю машину (В) (рис. 4.48).

Рисунок 4.48 Нужно выехать с места парковки настолько далеко, чтобы быть уверенным, что передний бампер не заденет соседнюю машину.
Обратите особое внимание
При выезде задним ходом из парковки «елочкой» обзорность с водительского места сильно ограничена. В связи с этим будет не лишним предварительно включить аварийную сигнализацию, чтобы едущие по дороге водители могли заметить вас издалека. Сдавайте задним ходом осторожно, прислушиваясь и готовясь в любой момент остановиться. Если позади автомобиля раздастся чей-то звуковой сигнал, с очень высокой долей вероятности сигналят именно вам — остановитесь и пропустите движущиеся по дороге машины, чтобы не создавать помех.
Бывает также, что слева от вашего автомобиля припаркована короткая машина, а справа — длинная. В этом случае критерием для начала поворота руля служит совмещение задних бамперов вашей и правой соседней машины (А) (рис. 4.49).

Рисунок 4.49 Если слева от вашего автомобиля припаркована короткая машина, а справа — длинная, то критерием для начала поворота руля будет служить совмещение задних бамперов вашей и правой соседней машины.
Очень часто можно наблюдать картину, когда водитель выезжающего из парковки автомобиля, начиная разворачиваться, останавливается очень рано, не достигая параллельности дороге. Дело в том, что, хотя выезд до полной параллельности и требует больше места, зато, как только автомобиль полностью выедет на дорогу, можно включать левый указатель поворота и, взглянув в левое зеркало, спокойно стартовать вперед. Если же машина не доезжает до положения параллельности дороге, зачастую оказывается, что места для поворота на дорогу передним ходом ему не хватает — водитель снова включает задний ход и продолжает «ерзать» туда-сюда, пока, наконец, не выедет полностью. На мой взгляд, это самый худший из возможных вариантов — выезжать из парковки (как и заезжать на неё) нужно, по возможности, за один подход, не нервируя окружающих.
Параллельная парковка на автодроме в 2021 году
Добрый день, уважаемый читатель.
В очередной статье серии «Сдать автодром с полпинка» речь пойдет об упражнении, которое смело можно отнести к группе сложных. Называется оно параллельная парковка задним ходом.
Что касается второго сложного упражнения, именуемого въезд в бокс задним ходом, то оно рассмотрено в предшествующей статье.
Говоря начистоту, параллельная парковка на автодроме не намного сложнее остальных упражнений, однако чаще всего кандидаты в водители не сдают экзамен в ГИБДД именно из-за него. Поэтому давайте рассмотрим оптимальный порядок прохождения этого упражнения, а также обсудим распространенные ошибки и проблемы:
Схема упражнения
Площадка для выполнения парковки задним ходом представлена на следующем рисунке:
Она имитирует участок дороги, на котором внизу (у обочины или тротуара) припаркованы 2 автомобиля, между которыми кандидат в водители должен аккуратно поставить собственную машину с помощью параллельной парковки.
Если в процессе обучения в автошколе Вы научитесь выполнять парковку задним ходом, то Вы существенно облегчите себе жизнь в дальнейшем.
Примечание. Расстояние между стоящими автомобилями на схеме невелико — всего 2 длины нашего автомобиля. Поэтому припарковаться передом не получится, т.к. задняя часть автомобиля будет существенно выступать из «кармана».
Для выхода из сложившейся ситуации составители экзаменационных упражнений предлагают использовать способ, который официально называется «параллельная парковка задним ходом».
Обратите внимание на то, что параллельная парковка может пригодиться не только при сдаче экзамена в ГИБДД, но и в реальной дорожной ситуации.
Ну а с учетом постоянного роста количества личных автомобилей и хронической нехватки мест для парковки, на практике данный маневр приходится выполнять весьма часто.
Порядок выполнения параллельной парковки
Давайте рассмотрим, чего же нужно добиться в результате выполнения упражнения:
Подъехать к линии начала упражнения, остановиться. Обратите внимание, линия начала упражнения находится на рисунке выше конуса номер 1.
Пересечь линию начала упражнения и остановиться.
Въехать между воображаемыми автомобилями задним ходом.
Остановиться.
Выехать из зоны выполнения упражнения.
Кроме того, административный регламент МВД регламентирует траекторию, по которой водитель должен выполнить упражнение. Поэтому единственный возможный способ сдать экзамен — это параллельная парковка за один заход (заднюю передачу можно включить только 1 раз).
Таблица ошибок для упражнения
В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».
Ошибка Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения. 0
113.2. Сбил разметочное оборудование. 2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения. 0
113.5. Не пересек контрольную линию внешними габаритами транспортного средства в случаях, когда пересечение контрольной линии предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения. 0
113.6. Отклонился от заданной траектории движения, предусмотренной условиями выполнения испытательного упражнения. 0
113.7. Допустил остановку двигателя. 2
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения). 0
Пошаговая инструкция по параллельной парковке
Давайте рассмотрим пошаговую инструкцию по выполнению упражнения:
1. Двигайтесь в направлении линии начала упражнения, остановитесь непосредственно перед ней.
2. Троньтесь с места и начните движение вперед.
Основная задача на этом этапе — подъехать правой стороной автомобиля как можно ближе к фишке номер 1. Кроме того, автомобиль должен полностью пересечь прерывистую линию начала упражнения.
3. Остановитесь и включите передачу заднего хода. Положение руля не изменяйте.
На следующем этапе нужно проехать небольшое расстояние по прямой. Цель данного пункта — поставить правое заднее колесо автомобиля рядом с конусом номер 1. Проконтролировать положение конуса можно через правое зеркало заднего вида.
4. Остановитесь у фишки 1, поверните руль в правую сторону до упора.
5. Начните движение задним ходом. При этом смотрите в левое зеркало! Автомобиль постепенно поворачивает в сторону парковочного места. Двигаться нужно ровно до того момента, пока в зеркале не появится фишка номер 2 (правильное положение представлено на рисунке ниже).
6. Как только Вы увидели фишку в зеркале, остановитесь.
7. Поверните руль таким образом, чтобы автомобиль двигался прямо, т.е. верните его в исходное положение.
8. Начните движение задним ходом. Смотрите в левое зеркало на прерывистую линию разметки и левое заднее колесо автомобиля. Как только колесо пересекло линию (переехать надо совсем на немного), остановитесь.
9. Поверните руль до упора влево.
10. Начните движение задним ходом. При этом автомобиль заканчивает въезд в парковочный карман.
На данном этапе нужно внимательно смотреть на фишки, расположенные перед автомобилем, и ориентироваться по ним. На зеркала заднего вида можно не обращать внимания. Как только автомобиль принял положение, параллельное краю воображаемой проезжей части, остановитесь.
11. Остановитесь и включите нейтральную передачу.
12. Покиньте место парковки.
После этого парковка задним ходом успешно завершена.
Инструкция по выполнению параллельной парковки на автодроме
По традиции предлагаю Вам скачать и распечатать пошаговую инструкцию по выполнению параллельной парковки на автодроме в формате pdf:
Ошибки и проблемы при выполнении парковки задним ходом между автомобилями
Варианты, при которых можно не сдать «параллельную парковку задним ходом»:
сбить вешки 3 или 4,
остановить автомобиль на прерывистой линии разметки (если после выполнения упражнения колесо автомобиля находится на прерывистой линии разметки или, например, зеркало заднего вида свисает над ней).
Сбить вешки можно в том случае, если перед остановкой в зоне парковки попытаться на ходу выкрутить руль назад, как того требуют некоторые автоинструкторы-торопыги. Этого делать не следует. Руль можно выкрутить и после остановки, не рискуя завалить экзамен.
Пересечь прерывистую линию разметки можно в двух случаях. Первый — перед остановкой в зоне парковки пытаться на ходу выкрутить руль. Второй — если рано начать крутить руль налево, когда колесо еще не пересекло прерывистую линию.
Применение параллельной парковки в городе
Упражнение параллельная парковка прежде всего предназначено для того, чтобы успешно парковаться в городе.
Однако при выполнении этого упражнения на городских улицах могут возникнуть проблемы, которые на площадке не имитируются. Основная из них заключается в том, что когда Вы останавливаетесь рядом с выбранным парковочным местом перед началом параллельной парковки, Вас сзади припирает едущий следом автомобиль. В этом случае парковку выполнить невозможно. А так как количество автомобилей растет «не по дням а по часам», на оживленных улицах лучше искать места для быстрой парковки передним ходом (они должны быть значительно больше, чем длина Вашего автомобиля).
Хотя знать и уметь выполнять параллельную парковку между автомобилями все равно нужно. Этот навык существенно расширит список потенциальных парковочных мест.
Параллельная парковка задним ходом на видео
В завершении статьи предлагаю посмотреть небольшое видео, на котором хорошо видно, к чему может привести неумение выполнять параллельную парковку:
Согласитесь, такая парковка смешна и нелепа. Поэтому учитесь парковаться «с пеленок».
В следующей статье серии «Сдать автодром с полпинка» рассмотрены — секреты сдачи экзамена в ГИБДД.
Удачи на экзаменах!
Автоматическая парковка. Принцип работы системы автоматической парковки
При подъезде к автоматической парковке водитель автотранспорта останавливается перед въездной стойкой, где имеется полная для него информация. Он нажимает кнопку и специальном окне появляется жетон с уже зашитой информацией о времени заезда на парковку. Во время забирания жетона открывается шлагбаум и транспортное средство въезжает на парковку. Сразу же после въезда шлагбаум закрывается. Если вдруг по какой-нибудь причине автомобиль останавливается под шлагбаумом шлагбаум не ударит по автомобилю так как индукционные петли чувствуют нахождения автомобиля под стрелой, а также ударить не даст вторая ступень безопасности в виде ИК датчика — это полезно ещё при заезде длинной фуры.
После того как автомобиль пробыл какое-то время на парковке водитель при выезде предъявляет жетон выездной стойки либо кассиру (в зависимости от конфигурации системы). Происходит сканирование жетона и на табло высвечивается сумма, которую водитель обязан оплатить. После оплаты необходимой суммы открывается шлагбаум и транспортное средство выезжает с парковки.

ВАЖНО:
Войти в сговор с кассиром водитель не сможет так как управление открытием шлагбаума идёт через кассовый аппарат!
Также необходимо отметить, что невозможно получить жетон во въездной стойке без наличия автомобиля. Также невозможно подъехать к стойке на машине получить жетон и не въезжая на автоматическую парковку отъехать, а после по этому жетону выехать. Такой жетон, который не въехал на парковку считается системой недействительным!
Применяется для различных по ёмкости и интенсивности автоматических парковок
Возможность настройки системы под свои нужды и задачи
Использование различными формами оплаты за парковку
Возможность предоставлять скидки и задавать различные тарифы на Автоматической парковке
Вандалозащищённая
Работа оборудования в различных климатических условиях (-45° С)
В системе используются специальные карты. Абонементные карты предназначены на ограниченный период действия на автоматических парковок, дебитные карты на определенную сумму стоимости парковки, служебные карты для автомобилей аварийных служб и т.п. Пользователь, имеющий действующую карту, предъявляет ее системе на въезде и выезде. При этом система определяет легальность этой карты, проверяет наличие средств на дебитной карте и уменьшает остаток этих средств на сумму стоимости парковки.

Состав оборудования:
Въездная стойка
Выездная стойка
Кассовый терминал
Шлагбаумы
Индукционные петли
Система видеоидентификации для Автоматической парковки
Считыватели
Программное обеспечение автоматической парковки
Вариант с автоматической оплатой через автоматический кассовый терминал, расположенный на территории парковки:
Основные функции системы:
Учет въезда-выезда автомобилей, расчет стоимости автоматической парковки;
Расчеты с пользователем с помощью автоматов оплаты, выдача сдачи, фискального чека;
Возможность использования разовых жетонов, абонементных, дебетовых, служебных карт.
Порядок работы для разовых посетителей:
Разовый посетитель подъезжает к въезду и останавливается рядом с въездной стойкой перед шлагбаумом. Не выходя из автомобиля, он нажимает кнопку на стойке и получает пластиковый жетон, в котором записано время въезда, номер стойки и другая информация.
Как только пользователь забирает жетон, шлагбаум открывается и пользователь въезжает на парковку, шлагбаум автоматически закрывается.
После завершения парковки посетитель производит оплату в автомате оплаты. Для этого жетон опускается в жетоноприемник, автомат производит расчет в соответствии с действующим тарифом и высвечивает на табло стоимость парковки. Пользователь вставляет банкноты в купюроприемник. Автомат возвращает жетон, на котором записана информация об оплате, выдает фискальный чек и сдачу.
В течение заданного времени свободного выезда (обычно 15-20 минут) пользователь должен покинуть парковку.
Пользователь подъезжает к выезду и останавливается у выездной стойки перед шлагбаумом. Не выходя из автомобиля, он опускает жетон в жетоноприемник стойки. Стойка проверяет, что жетон оплачен, и время выезда не истекло, шлагбаум открывается, пользователь покидает парковку, шлагбаум автоматически закрывается.
Порядок работы для постоянных посетителей:
Постоянный посетитель, имеющий абонементную, дебетовую или служебную карту, подъезжает к въезду, останавливается рядом с въездной стойкой перед шлагбаумом и вставляет карту в считыватель стойки.
Система проверяет легальность карты, на табло стойки появляется предложение забрать карту. Как только карта будет извлечена из считывателя, шлагбаум открывается и пользователь въезжает на парковку, шлагбаум автоматически закрывается.
После завершения парковки пользователь подъезжает к выезду, останавливается возле выездной стойки перед шлагбаумом, вставляет карту в считыватель на стойке.
Стойка оператора проверяет легальность карты, шлагбаум открывается и пользователь выезжает с парковки, шлагбаум автоматически закрывается.. В случае использования дебетовой карты система списывает с нее сумму в соответствии со временем парковки и действующим тарифом.
В составе системы может быть Терминал оплаты с оператором. Здесь могут выдаваться, продлеваться и пополняться абонементные, дебетовые и служебные карты.
Полная автоматизация:
Персонал не принимает участия в контроле въезда-выезда и оплаты. Может применяться на любых объектах, особенно будет полезна для крупных территорий и многоэтажных паркингов, когда нет возможности поместить оператора для оплаты.
На въезде клиент получает идентификатор (жетон) в автоматическом режиме. После завершения парковки, производит оплату стоимости парковки в автоматическом терминале оплаты и предъявляет идентификатор выездной стойке для выезда.
В рамках данной конфигурации может использоваться реверсивный въезд-выезд, если пространство не позволяет организовать отдельные полосы движения для въезда и выезда. Это может быть так же полезно, если в определенные периоды необходимо менять пропускную способность въездов и выездов в одном или другом направлении, например, когда в утренние часы большой трафик на въезд, а в вечерние часы — на выезд.
Для оплаты используются автоматические терминалы оплаты, которые располагаются в помещениях, территориально не привязанных к въездам и выездам.
Стоянка (парковка) на даче своими руками
После дождей или весной приезжать с дачи с килограммом грязи на ботинках — сомнительное удовольствие. Именно по этой причине начинаешь задумываться о том, что нужна стоянка на даче. Полная уверенность приходит после очередного дождя, когда с участка удастся выехать далеко не с первого раза. И даже не с пятого. Вот тогда и появляется желание сделать себе дачную парковку. Сложного ничего в ней нет и вполне можно сделать своими руками.
Содержание статьи
Виды дачных парковочных площадок
Дачи, да и требования к комфорту у всех бывают разные и стоянка на даче для автомобиля — это более десятка вариантов исполнения. Только типов покрытия семь, а еще их комбинации, возможности установки навесов. Отличаются они эксплуатационными характеристиками, затратами. Итак, покрытие для стоянки автомобиля на даче может быть следующих типов:
Из щебня или гальки (насыпная).
Газона или экопарковка.
Из тротуарной плитки.
Бетонное.
Пока вы неуверены что хотите такую… стоянка на даче может быть попроще
Асфальтовое.
Резиновая плитка.
Камень-плитняк.
Парковочная решетка.
Самая дешевая в устройстве, при этом удобная в эксплуатации, площадка под парковку автомобиля из щебня или гальки. При правильном устройстве (использование геотекстиля) щебень не смешивается с грунтом на протяжении многих лет. Даже если геотекстиль и не положили (такое часто случается), то подсыпать щебень не проблема. Через какое-то время нижний корж из щебня и грунта становится настолько плотным и прочным, что этот процесс (перемешивания с грунтом) прекращается.
Стоянка на даче: плюсы и минусы разных вариантов
Отдельный и очень важный плюс, который дает стоянка на даче из щебня — природное водоотведение. Вам не требуется сооружать дренаж. Вода просачивается между камней и уходит в грунт, унося с собой загрязнения. Но этот тип площадок не подходит для участков с высоким уровнем подземных вод. Стоять в луже на щебне — не самое лучшее решение вопроса, хотя проблема решается созданием системы дренажа всего участка.
Зеленая парковка в последние годы все популярнее. Это не обычный газон, а специальный. Под травой скрывается пластиковая решетка, которая перераспределяет нагрузку на грунт, не дает колесам проваливаться. Уход за такой парковкой похож на уход за газоном — стрижка, полив. Прополка не требуется, так как подготовительные работы подразумевают удаление грунта, то есть большинство корней уходит. Сорта трав используются специальные и в этом проблема: они стоят дорого. Второй минус — возможность вымерзания (а семена дорогие, да и растет зелень не слишком быстро). Зато красиво. И можно использовать не только как парковку, но и как площадку для отдыха.
Парковочные решетки — это не пластик, а бетон с отверстиями под траву
Площадка под автомобиль на даче из тротуарной плитки — лучший вариант жесткого покрытия для пучинистых грунтов. И вода не задерживается слишком долго — уходит в щели между плитками, и при пучении не страдает целостность покрытия. Еще два варианта: бетонная и асфальтовая дачные парковки — надежны и долговечны, но только в том случае, если все предварительные работы проведены правильно. Их минус — стоят они дорого, появление трещин очень заметно.
Устройство дачной парковочной площадки: подготовительные работы
Несмотря на различные покрытия для стоянки машины на даче, подготовительные работы мало чем отличаются. Разница может быть в слое, на который укладывается покрытие (например, надо насыпать слой песка при мощении тротуарной плиткой), но весь пирог и перечень других работ одинаков.
Можно и так… пока не застрянете после дождя
Общие рекомендации
Первое с чем надо определиться — с местом. Стоянка на даче обычно находится либо прямо возле ворот, либо недалеко от них. И это имеет смысл. Но эта зона не должна быть низшей точкой, иначе тут будет постоянно застаиваться вода, а еще тут нежелателен перепад высот — ставить машину на ручник, подкладывать колодки — не совсем то, что хочется.
Лучший способ утрамбовать песок и гравий — использовать виброплиту. Если ее нет, можно сделать самодельную трамбовку. Берете бревно, приделываете ручки, снизу крепите прочную площадку (толстую доску). Поднимая и резко бросая это орудие, уплотняете песок/щебень
При всем этом сплошные покрытия типа бетона или асфальта не должны быть выведены в ноль по уровню: вода после мытья машины или дождя не будет уходить. Чтобы она не застаивалась, надо будет сформировать небольшой уклон — от центра к краям. Уклон в пару градусов — это уже хорошо. И машина будет стоять стабильно, и вода будет сходить.
Размеры
Габариты дачной парковки зависят от планируемого количества «проживающих» там машин. На одно авто хватает участка 3*5 метра, т.е. 15 м². Этого пространства вполне достаточно, чтобы не думать о том, что припарковаться надо точно в центре, иначе выходить придется на газон, в клумбу и т.д. Стоянка на даче такой площади дает возможность спокойно обходить машину спереди и сзади.
Если место ограничено, длину можно уменьшить на 0,5 м, но при таком размере ходить можно будет либо перед машиной, либо за ней. Только если у вас солидных размеров джип, ширину площадки лучше увеличить как минимум на 50 см, а еще лучше — на метр. Машины эти больших габаритов, и площадь им нужна больше.
Размеры парковок: эта картинка из СНиП (строительные нормы и правила)
Если автомобилей парковать надо будет два и они «стандартных» размеров, комфортная длина стоянки на даче остается той же — 5 м. При достаточном количестве места ширину берем все те же 3 метра. То есть для парковки двух машин нужна будет площадка размером 5*6 м (5 метров — это длина). При дефиците площадей ширину и длину можно уменьшить на 0,5 метра (4,5*5,5). Но в этом случае одновременно открыть двери авто не получится и обходить машину вокруг будет тоже затруднительно.
Заезд для машины: сток воды
Следующий этап — решить нужен вам вокруг стоянки на даче дренаж или нет. Если грунт хорошо отводит воду естественным путем и покрытие несплошное (плитка, газон, камень), вполне можно обойтись без дренажных мероприятий. Если хоть одно из условий отсутствует, придется делать дренаж. Вариантов много, но есть три самых простых:
Если вода на участке обычно не застаивается, по периметру площадки со сплошным покрытием (бетон, асфальт, резиновая плитка) делают обсыпку щебнем шириной 30-40 см. Вода стекает, попадает в щебневую полушку и постепенно уходит в грунт.
Если на участке сделана дренажная система, по периметру укладываются дренажные трубы (ниже уровня покрытия на 10 см, сверху засыпать щебнем, галькой, мульчей, песком, посадить газон). Эти трубы вводятся в общую дренажную систему (не забудьте сделать пару ревизионных люков для возможности прочистки.
Дренаж площадки для парковки
По периметру установить/залить ливневые лотки, которые вывести в ливневую канализацию.
Когда можно не думать об отведении воды? Когда у вас песчаный участок или обильные осадки являются редкостью. Тогда и проблем нет. Еще вариант — естественный уклон. В таком случае вода будет уходить самотеком, но вы все равно будете решать проблему ливневой канализации, только в масштабе всего участка.
С бордюром или без
Любое покрытие на площадке под автомобиль на даче будет служить дольше, если зона будет ограждена бордюром. В случае устройства насыпной гравийной или галечной парковки бордюр еще не даст возможности подсыпке рассыпаться по участку. В случае использования тротуарной плитки или камня наличие ограничителей тоже можно считать обязательным. Они укладываются на песчаный слой, а песок может вымываться потоками дождя.
Бордюры желательны по эстетическим и практическим причинам
Этого не произойдет, если стоянка на даче находится на одном уровне или чуть ниже остального участка. Но в этом случае тут будет всегда влажно и вода не будет уходить, что явно не пойдет на пользу вашей машине. Так что наличие бордюра желательно — хоть кирпич закопайте по периметру, но лучше тогда уж природный камень. Или вылейте сами из бетона, но менее хлопотно использовать готовые бордюры. Для бюджетного варианта можно использовать виноградные столбики из железобетона.
Слои: общая последовательность
После того как выбрано место под стоянку для машины на даче, размечаете выбранные размеры площадки (с учетом системы водоотведения). Далее работаем в таком порядке:
Снимаем слой грунта глубиной 30-35 см.
Убираем все камни, корни, выравнивем (в горизонт не надо, но ям и горбов быть не должно).
Берем трамбовку, уплотняем грунт.
Пример слоев для парковки из тротуарной плитки
Расстилаем геотекстиль. Его размеры должны быть больше габаритов площадки на 0,7-1 метра, края должны заворачиваться на края котлована под стоянку автомобиля. При устройстве дренажа, в «излишки» геотекстиля заворачивают дренажную трубу. А так, края можно спрятать под траву, прижать бордюром, присыпать слоем гравия.
Насыпаем слой песка, выравниваем, трамбуем. В утрамбованном виде слой 10-15 см. Для того чтобы трамбовать было легче, песок мочат водой.
Насыпаем слой щебня. Желательно использовать двух фракций: крупной и средней.
На песок укладывается слой крупного гравия (20-40 мм), выравнивается, трамбуется. Его толщина — 10 см в готовом виде.
Слой гравия средней фракции (5-20 мм). Выравнивается, трамбуется. Его толщина тоже примерно 10-15 см.
Экзотический пока вариант для наших дачных стоянок — резиновое покрытие
Последующие слои зависят от типа покрытия площадки. Их рассмотрим чуть подробнее в следующем пункте.
В общих чертах, это все правила и особенности устройства автостоянки на даче. Более точные размеры слоев зависят от структуры грунтов и планируемой нагрузки. Например, для сыпучих (пески и супеси) и нестабильных (торфяники) грунтов, для придания большей стабильности, на дно котлована можно уложить дорожную сетку. Она исключит продавливание.
Второй пример: между песком и гравием можно уложить слой геотекстиля. Нижний слой (на дне котлована) необходим для стабилизации основания, а также для того, чтобы не прорастали растения. Промежуточные слои делают защиту от растений более надежной, а также предотвращают перемешивание слоев. В таком случае даже тяжелая машина не оставит колеи.
Особенности площадок с разным покрытием
Под тротуарную плитку, кирпич, плитняк, резиновую плитку, насыпают крупнозернистый песок или мелкую гранитную крошку (1-4 мм). Обратите внимание, что под парковку для авто, плитка нужна толщиной не менее 50 мм (под дорожки можно брать от 30 мм). Еще один момент: чем мельче размеры плитки, которой мостится стоянка на даче, тем менее заметной будет неизбежная «игра» уровней кирпичиков.
Разные покрытия стоянок для дачи имеют свои особенности укладки
Природный камень и бетонные плиты
Если решено сделать парковку из природного камня напиленного плитами, его тоже надо брать толщиной 4-5 см. Укладывать слишком большие куски не стоит: велика вероятность того, что они сломаются. Класть их надо не вплотную, а оставляя зазоры в пару миллиметров. Зазоры заполняют песком, в который можно добавить семена газонной травы стойкой к истиранию. Если сделать такие же дорожки, получается красиво, органично, да еще и грязи не будет.
С природным камнем все выглядит очень прилично
Если трава вас не прельщает (убирать сложнее, надо как-то стричь), промежутки между плитами засыпьте смесью песка и цемента (на 1 часть цемента, 3 части песка). Сметите ее с камней, чтобы на них ничего не было и полейте площадку (только не струей, а мелкими каплями, и чтобы не текло). Смесь превратится в бетон. Ему для набора прочности потребуется определенное время: дней 7 при температуре +20°C для достижения прочности 50% и еще две недели для полного «вызревания». До момента набора 50% прочности, желательно, чтобы ливней в этот период не было, а если начнутся, накройте площадку полиэтиленом. Вода сама по себе не страшна, страшны потоки, которые могут размыть неокрепший бетон.
У этого варианта есть только один недостаток: высокая цена на камень. Чтобы снизить затраты, можно использовать готовые тротуарные плиты большого формата: 50*50 см или около того. Их тоже укладывают на гравийно-песчаную подушку. Все то же, только плиты имеют искусственное происхождение и четкую геометрию.
Бетон
Для бетонной площадки потребуется по периметру установить опалубку. Затем надо будет сделать армирующий каркас в виде клетки из металлического прута. Пруток берут диаметром 10-15 мм, из него складывают решетку с шагом 10-15 см, в местах соединения связывают специальной проволокой (вязальной). Полученную сетку выставляют на упоры чтобы она была приподнята над утрамбованным щебнем на 3-5 см, и слой бетона сверху тоже должен быть не менее 10 см (лучше 15).
Если бетонная стоянка на даче делается для двух и более машин, потребуются компенсационные швы. Для этого на решетку из арматуры укладывают ребром деревянные планки толщиной 0,7-1 см. Ширина планок равна высоте слоя бетона (их можно использовать как направляющие при разравнивании бетонной смеси). Укладывают их с шагом в 2 метра.
Бетонная парковка для машины на даче в процессе изготовления
В случае с бетоном вам придется довольно долго ждать начала эксплуатации вашей парковки. Бетон должен простоять не менее 28 дней. И это если температура не будет опускаться ниже +20°C. При этом вам нужно следить чтобы поверхность не пересыхала. Для этого необходимо площадку поливать, а чтобы вода не высыхала быстро, набросайте сверху рогожи, старых мешков и т.д, сверху киньте кусок полиэтилена. Это покрытие способствуют поддержанию влажности, выравнивает температуру (локальный перегрев вреден) и защищает поверхность от капель, которые неизбежны при поливе.
Если ждать так долго нет возможности, добавьте к бетону «ускоритель». Добавку, ускоряющую твердение бетона. Срок может сократиться до 7-10 дней. Но внимательно прочтите особенности ухода за таким бетоном.
Зеленая газонная парковка
При устройстве зеленой парковки, на слой гравия выставляют специальные решетки, промежутки которых заполняются плодородной почвой, засеваются семенами травы. Для парковки легкового авто, а порой и «джипа», достаточно решетки высотой 10 см. Если на площадке предполагается ставить под разгрузку тяжелые машины (грузовики с материалами), решетка нужна высотой не менее 15 см.
Разница в стоимости решеток для устройства зеленой парковки существенная. Но разница в цене обычно обоснована: одни экопарковки не проседают, выглядят нормально, другие — сминаются, превращая поверхность в кашу из грунта и травы. Поэтому при выборе решеток не гонитесь за дешевизной.
Газонная парковка для авто на даче
Ухаживать за травяной парковкой не слишком удобно: грабли застревают в решетке, не всякая газонокосилка может безопасно работать. Поэтому многие обладатели подобных площадок оказываются разочарованными. Но в последнее время появилась другая тенденция — вместо грунта и травы в решетки засыпают средний щебень, а верх отсыпают мелким щебнем или галькой. Чем этот вариант лучше обычной насыпной площадки? Площадка не продавливается под колесами даже тяжело груженого автомобиля. Этот вариант идеален для глинистых грунтов.
Эконом-варианты заездов и парковок
Хоть парковка на даче из щебня и считается самой недорогой, общая стоимость ее немала. Если нет возможности вложить соответствующую сумму или заезд будет временный, можно попробовать обойтись более скромными вариантами.
Самый дешевый заезд — из уложенных старых шпал. Списанные шпалы при желании можно найти и просят за них совсем немного. Так как они уже пропитаны всем чем можно от гниения, их можно укладывать прямо в грунт. Но для того чтобы во время пучения их не выпирало, лучше вырыть траншею и на дно уложить хоть 5 см щебня или строительного мусора. По бокам от шпал тоже желательно сделать щебеночную засыпку хотя бы по 5 см.
Бюджетный заезд на дачу для машины
Одной шпалы для заезда не хватит (разве что вы супер-водитель), а по два под колесо вполне достаточно. Вариант, безусловно, временный, но на время обустройства территории более чем подходит.
Подобная идея есть в более цивильном исполнении: взять бетонные тротуарные плиты размером 50*50 см или 60*60 см. Выложить их двумя параллельными рядами — под колеса. Прижимать их одну к другой не стоит — лучше оставить зазор грунта. Чтобы избежать выпирания во время пучения на глинистых почвах, как и в предыдущем варианте, сделать хоть минимальную отсыпку из щебня.
Уложить плиты в ряд
Есть еще мощеные дачные заезды. Для мощения используется кирпич, природный камень. Эти варианты хороши, если грунты не глиняные. Быстрее всего разрушится кирпич — он для таких условий не предназначен, но как временная мера по обустройству вполне сгодится.
Стоянка для авто из того, что имеется под рукой
Парковка — Никольская Плаза
Ваш автомобиль
Марка, модель *
Номер *
Время парковки
Начало *
Укажите дату и время начала парковки
Период *
Укажите на сколько часов Вы планируете зарезервировать парковочное место
Ваши контакты
Имя *
Телефон *
(###)
###
####
Ознакомиться с договором публичной оферты
Международный аэропорт Даниэль К. Иноуэ
Парковка
Обзор
Водители, ожидающие встречи с прибывающими пассажирами, могут бесплатно ждать в зонах ожидания сотового телефона до одного часа.
Автоматы по выдаче билетов выдают парковочные талоны при въезде на каждую стоянку. При выходе предъявите билет кассиру. Чтобы ускорить выход, приготовьте билет, наличные или кредитную карту.
Пожалуйста, укажите в билете, на какой стоянке вы находитесь, а также уровень и расположение вашего автомобиля.Затем положите билет в надежное место. Не оставляйте его на приборной панели вашего автомобиля.
Если вам понадобится помощь, позвоните на парковку по телефону (808) 861-1260.
Международная автостоянка
Международный гараж находится прямо напротив здания прилета международных рейсов. Войдите в здание с уровня земли подъездной дороги к аэропорту или с автомобильного моста на верхнем уровне Терминала 1.
Международный гараж высотой в восемь этажей.Существует 30-дневный лимит парковки. Гараж открыт 24 часа в сутки, семь дней в неделю.
Переход к Терминалу 1 доступен на 6 уровне конструкции. Пассажирский доступ к залу прибытия международных рейсов или к Терминалу 2 доступен на первом уровне конструкции.
Выход через Parking Plaza. Выезд с парковки обеспечивает прямой доступ к автостраде H-1 в восточном и западном направлениях и к шоссе Нимиц.
Ограничение по высоте гаража 8′-0 ″
Терминал 2 Автостоянка
Парковочный гараж Терминала 2 находится прямо напротив Терминала 2.Войдите в здание со второго уровня подъездной дороги к аэропорту прямо напротив административной башни через лобби 5.
Гараж Терминала 2 — это пять этажей. Существует 30-дневный лимит парковки. Гараж открыт 24 часа в сутки, семь дней в неделю.
Проходы доступны на четвертом уровне гаража с обоих концов и посередине для доступа пассажиров к Терминалу 2. Доступ пассажиров также доступен на первом уровне в тех же местах.
Выход через Parking Plaza. Выезд с парковки обеспечивает прямой доступ к автостраде H-1 в восточном и западном направлениях и к шоссе Нимиц.
Garage Ограничение по высоте автомобиля — 6 футов 2 дюйма.
Терминал 1 Автостоянка
Парковочный гараж Терминала 1 находится рядом с Терминалом 1. Войдите в строение с земли или со второго уровня дороги доступа к аэропорту.
Гараж Терминала 1 семиэтажный. Лот открыт 24 часа в сутки, семь дней в неделю.Существует 30-дневный лимит парковки.
Если стоянка заполнена, водители могут подняться на верхний уровень, где находится автомобильный мост к международной автостоянке. Всего в Международном гараже доступно 1800 мест.
Выход через Parking Plaza. Выезд с парковки обеспечивает прямой доступ к автостраде H-1 в восточном и западном направлениях и к шоссе Нимиц.
Ограничение по высоте гаража для всех подъездов 7′-0 ″.
Стоимость парковки
Истекшее время Оценить Общие эксплуатационные расходы
0-15 минут Льготный период Бесплатно Бесплатно
16-30 минут (1 1/2 часа) $ 1.00 $ 1,00
31-60 минут (2 1/2 часа) $ 2,00 $ 3,00
61-120 минут (1-2 час) $ 2,00 $ 5.00
121–180 минут (2-3 час) $ 2,00 $ 7.00
181–240 минут (3-4 час) $ 2,00 $ 9.00
241-300 минут (4-5 час) $ 5.00 $ 14.00
301-360 минут (5-6 час) 4,00 $ 18.00
$ 18.00 Максимум за 24-часовой период
Минимум утерянного билета за каждые 24 часа, 18,00 долларов США
Стоянка для мотоциклов 1 доллар США за два часа и максимум 5 долларов США в день через платежный ящик; 50,00 долларов в месяц.
Сотовый телефон в ожидании, бесплатно (Подробнее…)
Ежемесячная парковка составляет 300 долларов в месяц с парковкой, расположенной на четвертом этаже гаража Interisland Terminal (ограничено).Позвоните в American Business Maintenance (ABM), чтобы узнать подробности и информацию о наличии.
30-дневный лимит парковки все лоты
К оплате принимаются наличные или крупная кредитная карта. Никакие чеки не принимаются.
За дополнительной информацией обращайтесь в службу парковки ABM: (808) 861-1260
Парковка для электромобилей
Отведенные парковочные места для электромобилей имеются в Международном гараже в различных местах на уровнях 1, 5, 6, 7 и 8. Эти места обозначены наземной разметкой и знаками.
Станция зарядки электромобилей, которая может обслуживать два автомобиля, расположена на уровне 1 международного гаража. Текущая плата за использование зарядной станции для электромобилей составляет 7 долларов США за 24 часа.
«Электромобиль» означает: Соседний электромобиль или транспортное средство с четырьмя или более колесами, которое получает тяговую энергию от аккумуляторной батареи с запасом энергии не менее четырех киловатт-часов, которую можно подзаряжать от внешнего источника электроэнергии.
Доступная парковка
Доступные парковочные места имеются во всех парковочных сооружениях и на стоянках для лиц с действующими табличками.
В Международном гараже доступные места расположены на уровне земли.
В гараже Терминала 2 доступные места расположены на каждом конце каждого этажа и на уровне земли.
В гараже Терминала 1 доступные места расположены рядом с лифтами на каждом этаже, в центре и на каждом конце здания.
Пассажирский пикап | Аэропорт Джона Уэйна, округ Ориндж (SNA), расположенный в Южной Калифорнии,
Знай, прежде чем идти
Перед тем, как отправиться в аэропорт, чтобы забрать вечеринку, убедитесь, что вы знаете следующую информацию:
Припаркуйтесь и подождите на стоянке сотовых телефонов или на парковочных сооружениях терминала
Забирая пассажиров, вы можете временно припарковаться и подождать на стоянке для мобильных телефонов, расположенной к югу от Парковочного сооружения C, на углу бульвара МакАртур и Кампус Драйв, или на одной из парковочных построек терминала.Парковка на стоянке для мобильных телефонов бесплатна, но количество мест ограничено. Стоимость парковки терминала составляет экономичные 2 доллара в час, а выделенные двухчасовые парковочные места доступны на нижнем уровне парковочных сооружений A1, B2 и C возле входа в терминал. Затем вы можете дождаться своей вечеринки в терминале. Обратите внимание, что в настоящее время на парковку у терминала можно попасть только с уровня вылета (верхнего).
Назначенное место встречи
Организуйте встречу с вашей группой у одной из пронумерованных колонн с цветовой кодировкой вдоль проезжей части прибытия (нижняя) после того, как они приземлятся.
При парковке на стоянках терминала вы можете дождаться своей группы до охраны либо в зоне билетной кассы на уровне вылета (верхнем), либо в зоне выдачи багажа на уровне прибытия (нижний). Международные пассажиры из Мексики прибывают в зону выдачи багажа Терминала C. Только пассажиры с билетами допускаются за пределы контрольно-пропускных пунктов.
Еще одно популярное место встречи прибывающих пассажиров — статуя Джона Уэйна, примыкающая к стойкам проката автомобилей между Терминалами A и B.Читайте здесь о герцоге: Джон Уэйн Статуя.
Просмотр: Схема терминала | карта парковок
Приложения для поездок: Lyft / Uber / Wingz
Транспортные сетевые компании (также известные как Ride Apps или службы совместного использования пассажиров), управляемые частными компаниями, доступны только по предварительному заказу. Lyft, Uber и Wingz могут принимать и высадить пассажиров в аэропорту Джона Уэйна.
Lyft, Uber и Wingz могут забирать своих пассажиров на верхнем уровне парковочных сооружений A2 и B2, а также на парковках терминала C на верхнем уровне рядом с зоной продажи билетов.Водителям приложения Ride разрешено высадить пассажиров на уровне отправления (верхнем) у обочины.
Чтобы получить карту и инструкции, посетите нашу страницу приложений для поездок.
Кратковременная остановка у белого бордюра
Транспортные средства могут ненадолго останавливаться у белого обочины для высадки и посадки пассажиров — будьте осторожны, чтобы не останавливаться на красном обочине или других ограниченных участках, так как будут выданы предупреждения. В часы пик дорога уровня прибытия (нижний) может быть очень загружена.Выделив достаточно времени и оставив машину на стоянке, вы избавитесь от стресса. Парковка у обочины запрещена.
Не оставляйте автомобиль у обочины без присмотра!
Предварительный вызов статуса парковки
Чтобы получить дополнительную информацию о вариантах парковки или узнать статус парковки, позвоните по телефону (949) 252-5200 — наберите «0» после начальной записи, чтобы поговорить с помощником по работе с клиентами.
Терминал 3 — Краткосрочная парковка в международном аэропорту Маккаррана
Знай, прежде чем идти
Убедитесь, что вы знаете, какой терминал использует ваша авиакомпания, прежде чем приехать в аэропорт, затем следуйте указателям наверху, чтобы добраться до конечной точки стоянки.Чтобы поговорить с представителем, чтобы получить самую последнюю информацию о парковке, позвоните по телефону 702.261.5122.
Краткосрочная парковка предназначена для проживания не более трех часов и удобно расположена рядом с Терминалом 3 в крытом гараже на уровне 1.
Высота: 9 футов 4 дюйма
Краткосрочная парковка расположена рядом с местом посадки пассажиров, на случай, если вам нужно подождать несколько минут до прибытия вашей группы.
Если вы путешествуете за границу или собираете друзей или семью, прибывающих международным рейсом, вам следует припарковаться на восточной стороне гаража Терминала 3, обозначенного символом «клуба», чтобы свести к минимуму расстояние пешком до восточной стороны терминал, обслуживающий международные рейсы.Если вы путешествуете на внутреннем авианосце, вам следует припарковаться на западной стороне гаража, обозначенного символом «ромб».
Сборы оплачиваются в пункте оплаты пошлины или экспресс-выходе. Принимаются наличные или кредитные карты.
* Существует 15-минутный льготный период для бесплатного проезда. Чтобы выехать бесплатно, водители должны идти прямо к выезду и вставить свой билет в течение первых 15 минут после входа на стоянку.НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ автоматические платные станции.
Согласно закону Невады, клиенты с номерными знаками штата Невада с пометкой «Выживший в Перл-Харборе», «Ветеран Перл-Харбора», «Почетная медаль Конгресса», «Пурпурное сердце», «Серебряная звезда» или «Бронзовая звезда» имеют право на бесплатную парковку при условии, что они на табличках также изображен международный символ доступа для инвалидов. Таблички Невады с пометками «Ветеран-инвалид», «Ветеран-женщина-инвалид» и «Бывший военнопленный» также освобождены от платы за парковку в аэропорту.При выезде с парковки используйте переулок с кассами. Если его нет, воспользуйтесь телефоном у выходных ворот, чтобы предупредить персонал о помощи в транзакции.
Схема проезда к краткосрочной парковке у Терминала 3
от Russell Road
Поверните на юг на авеню Лендинг Стрип, расположенную между Восточной авеню и Спенсер-стрит.
Продолжайте движение по проспекту взлетно-посадочной полосы, следуя указателям «Терминал 3, парковка.”
Следуйте указателям с надписью «Сбор пассажиров, парковка», а затем указателям на краткосрочную парковку.
From Paradise Road
Двигайтесь на юг по Paradise Road и войдите во вторую полосу слева.
Следуйте указателям на Терминал 3.
Проезжайте мимо Russell Road, войдите в правую полосу и следуйте верхнему знаку с надписью «Terminal 3 / Flight Path Avenue», а затем знаку с надписью «All Terminals».”
На развилке поверните налево в сторону Flight Path Avenue.
Следуйте указателям с надписью «Встреча пассажиров, парковка».
Встаньте на центральную полосу и следуйте по указателям на краткосрочную парковку.
из I-215
Выходите с I-215, следуя указателям на аэропорт Маккаран.
Встаньте на центральную полосу и продолжайте движение через туннель на север.
Следуйте указателям на Терминал 3.
Продолжайте движение по указателям с надписью «Терминал 3, сбор пассажиров, парковка».
Выезжайте на центральную полосу движения и следуйте указателям на пункт «Пикап для пассажиров», а затем «Кратковременная парковка».
Международный аэропорт Сан-Франциско
Предложение онлайн-бронирования: Забронируйте международный терминал в гараже A или G — чем дольше вы остаетесь, тем меньше вы платите в день!
Вы получите полдня бесплатной парковки за каждый забронированный день, начиная со второго дня.Например, если вы бронируете 7 дней, вы получаете 3 дня бесплатно. Нет никаких ограничений на количество бесплатных дней, которые вы можете заработать. Посетите нашу страницу бронирования, чтобы узнать свою цену.
После завершения бронирования вы получите электронное письмо с вашим QR-кодом для бесконтактного входа и выхода из гаража. –: ни билетов, ни билетов, ни платежных автоматов для посещения.
Ваше бронирование является гибким: вы можете изменить или отменить свое бронирование не позднее, чем за 2 часа до забронированного времени входа.
Чтобы воспользоваться этим предложением, воспользуйтесь нашей новой системой бронирования парковок.
Забронировать
Международные парковочные гаражи A и G
Наши два международных парковочных гаража находятся рядом с международным терминалом, один на северной стороне, а другой на южной стороне аэропорта. Гараж A международного терминала — ближайший вариант для гостей, вылетающих / прибывающих к выходам A, а международный терминал Garage G — ближайший вариант для гостей, вылетающих / прибывающих к выходам G.Ознакомьтесь с нашим руководством по авиакомпаниям / терминалам, чтобы узнать, какой гараж ближайший к вашему рейсу.
Доступ ко ВСЕМ ТЕРМИНАЛАМ из этих гаражей: пройдите по пешеходным дорожкам, чтобы добраться до международного терминала; воспользуйтесь AirTrain, чтобы добраться до терминалов 1, 2 и 3 внутренних рейсов — всего за 10 минут езды. В обоих международных гаражах есть станции AirTrain.
Чтобы попасть в гаражи, следуйте указателям «Международный терминал» на проезжей части, а затем следуйте указателям «Гаражи A и G» на проезжей части.
Схема проезда к дневной / почасовой парковке в International Garages A & G:
От 280 | С севера (Сан-Франциско) | С юга (Сан-Хосе)
Цена за стойло (включая все налоги и сборы) Ограничения
2 доллара за 15 минут
36 долларов максимум за 24 часа нет транспортных средств более 8 футов 2 дюйма
SMF> Парковка
в час
Почасовая парковка — Терминал B
Этот участок находится ближе всего к Терминалу B.
2 доллара за полчаса за каждые полчаса или их часть.
Максимум = 29 долларов в день.
Удобная парковка находится рядом с терминалами и является лучшим местом для парковки при подборе пассажиров. Трансфер с Почасового участка не предоставляется.
Терминал B предназначен для краткосрочного пребывания. Если вы паркуетесь более чем на несколько часов, рекомендуется парковка в гараже (18 долларов в день) или дневная стоянка (12 долларов в день), если вы не готовы платить больше, чтобы быть рядом с терминалом B.
Наличные больше не принимаются в кассах на всех стоянках в международном аэропорту Сакраменто (SMF).
Клиенты, желающие заплатить наличными, должны будут произвести оплату перед возвращением в машину в специально отведенных киосках самообслуживания с оплатой на месте в гараже и за дверью 1 в Терминале B.
Для пассажиров, следующих из Терминала A, киоски для оплаты наличными расположены на уровне 1 в вестибюлях C и D и на уровне 3 в вестибюле C в гараже.Для пассажиров, прибывающих из Терминала B, киоски для оплаты наличными расположены на уровне 5 в вестибюле C гаража и за дверью 1 на переходе к почасовой стоянке.
Ежедневно
Парковочный гараж — Терминалы A и B
Крытая парковка для терминалов A и B доступна в гараже.
2 доллара за полчаса за каждые полчаса или их часть.
18 $ / день максимум.
Пешеходный мост из гаража в Терминал А находится на 3 этаже гаража.
Пешеходный мост от гаража до терминала B находится на 5 этаже гаража.
Вся парковка предоставляется в порядке очереди. Бронирование недоступно.
Начиная со 2 ноября, наличные не будут приниматься в кассах на всех стоянках в международном аэропорту Сакраменто (SMF).
Клиенты, желающие заплатить наличными, должны будут произвести оплату перед возвращением в машину в специально отведенных киосках самообслуживания с оплатой на месте в гараже и за дверью 1 в Терминале B.
Для пассажиров, следующих из Терминала A, киоски для оплаты наличными расположены на уровне 1 в вестибюлях C и D и на уровне 3 в вестибюле C в гараже. Для пассажиров, прибывающих из Терминала B, киоски для оплаты наличными расположены на уровне 5 в вестибюле C гаража и за дверью 1 на переходе к почасовой стоянке.
ЕЖЕДНЕВНАЯ партия — Клеммы A и B
The Daily Lot находится перед входом в гараж на бульваре Аэропорта.
2 доллара за полчаса за каждые полчаса или их часть
12 $ / сутки максимум
Услуги трансфера предоставляются с интервалом 15-20 минут
Вся парковка предоставляется в порядке очереди.Бронирование недоступно.
Начиная со 2 ноября, наличные не будут приниматься в кассах на всех стоянках в международном аэропорту Сакраменто (SMF).
Клиенты, желающие заплатить наличными, должны будут произвести оплату перед возвращением в машину в специально отведенных киосках самообслуживания с оплатой на месте в гараже и у выхода 1 в Терминале B.
Для пассажиров, следующих из Терминала A, киоски для оплаты наличными расположены на уровне 1 в вестибюлях C и D и на уровне 3 в вестибюле C в гараже.Для пассажиров, прибывающих из Терминала B, киоски для оплаты наличными расположены на уровне 5 в вестибюле C гаража и за дверью 1 на переходе к почасовой стоянке.
Вся парковка в международном аэропорту Сакраменто предоставляется в порядке очереди. Если партия заполняется и закрывается, клиенты должны выбрать альтернативную партию и оплатить учтенный курс. Пожалуйста, приходите пораньше, чтобы при необходимости было время припарковаться на другой стоянке.
Экономика
Парковка эконом-класса Восток и Запад
Лот предназначен только для кредитной / дебетовой карты.При входе билет выдан не будет. Клиенты будут вводить кредитную / дебетовую карту при входе и использовать ту же карту для оплаты при выходе из лота.
2 доллара за полчаса за каждые полчаса или их часть.
Максимум 10 $ / день.
Услуги трансфера предоставляются с интервалом 25-30 минут. С момента парковки до прибытия к терминалу может пройти 60 минут.
Может заполняться до отказа в часы пик.
Вся парковка предоставляется в порядке очереди.Бронирование недоступно.
Это самые дальние участки от терминалов, и здесь нет пешеходной дорожки.
Парковка эконом-класса West в международном аэропорту Сакраменто отличается от других парковочных мест на территории кампуса:
Парковка West Economy оплачивается заранее по номерному знаку.
Из-за этой системы предоплаты на этой парковке нет счетчика парковок.
Клиенты должны будут заплатить при парковке, введя свой номерной знак на кассе (расположенной внутри автобусных остановок) и предоставив электронную оплату.
Встреча пассажиров | San Jose International
Если вы собираете или высаживаете пассажиров, вы можете остановить свой автомобиль у тротуара перед любым терминалом для активной загрузки или разгрузки. Однако из-за мер безопасности НИКОГДА автомобили не должны ждать, парковаться или оставаться без присмотра у тротуара. Если вам нужна помощь в инвалидной коляске или гида у тротуара, пожалуйста, свяжитесь с вашей авиакомпанией заранее.
Водители также могут ждать в одной из наших бесплатных зон ожидания сотового телефона. Одночасовые экспресс-парковочные места также доступны на почасовом участке 2 и на почасовом участке 5 по объявленной цене парковки.
Чтобы просмотреть варианты парковки, посетите нашу страницу «Парковка».
Клемма A
Вылетающих пассажиров можно высадить в билетных кассах с правой стороны проезжей части.
Прибывающих пассажиров можно забрать у гаража Терминала А с левой стороны проезжей части. Встречающие / Встречающие могут также припарковаться на парковке One-Hour Express в Hourly Lot 2 для встречи пассажиров на втором этаже Hourly Lot 2 или в зоне выдачи багажа.
Терминал прилета международных рейсов
Вылетающих пассажиров можно высадить в терминале их авиакомпании (терминал A или терминал B с правой стороны проезжей части).
Прибывающих пассажиров можно встретить перед зданием прилета международных рейсов, сразу за билетными кассами терминала А с правой стороны проезжей части.
ПРИМЕЧАНИЕ: Все международные рейсы, кроме Ванкувера, прибывают в этот терминал.Ванкувер (YVR) — это аэропорт предварительной очистки, и путешественники из США проходят таможенный и пограничный контроль США перед выездом из YVR, что устраняет необходимость делать это по прибытии в SJC.
Встречающие / встречающие могут парковаться на почасовой парковке 2, чтобы встречать своих пассажиров в здании прилета международных рейсов.
Клемма B
Как прибывающие, так и вылетающие пассажиры могут быть приняты и высадлены в терминале с правой стороны проезжей части. Пункт выдачи багажа в Терминале B проходит сразу за билетными кассами.
Встречающие и встречающие могут использовать одночасовые парковочные места на почасовом участке 5.
Если вы путешествуете один, вам НЕ разрешается припарковать автомобиль у обочины и оставить его при регистрации багажа внутри или при регистрации на обочине. Сначала вы должны припарковать свой автомобиль на стоянке или в гараже и принести багаж к тротуару или к билетной кассе (карты Smarte Cartes доступны за небольшую арендную плату, чтобы помочь с багажом).
Парковка
Всего в нескольких секундах от зоны прибытия
Для вашего удобства посетите зону ожидания сотовых телефонов FLL.Он освещен, асфальтирован, и всего в нескольких секундах от зоны прибытия терминала. И это БЕСПЛАТНО!
Предложения
Идеально подходит для пикапа у обочины, если вы приедете рано.
Легкий доступ с I-595, US-1 и Griffin Road.
Всего в секундах от уровня прибытия и терминалов.
Проверьте статус полета на экранах дисплея.
Правила
Коммерческих транспортных средств нет.
Нет автомобилей без присмотра.
Период отсрочки самостоятельной парковки в гараже
Друзья или родственники, которые высаживаются или собираются в аэропорту, также могут воспользоваться льготным периодом самостоятельной парковки FLL. Выйдите из любой автостоянки в течение 20 минут или меньше после входа, парковка бесплатна. По прошествии 20 минут с момента въезда будут действовать обычные тарифы на гараж.
Добавить
600 Terminal Drive
Форт-Лодердейл, Флорида 33315
Карта и направления
Прямые ионы
из I-595
Сверните на выезд 12A и выезжайте на проезжую часть главного въезда.Следуйте указателям на прибытие. Оставаясь в левой полосе движения, следуйте указателям All Parking. Держитесь левой стороны, следуя указателю на парковку. Затем следуйте указателям к Зоне ожидания сотового телефона. Эта дорога приведет вас вокруг гаража Cypress / центра проката автомобилей к зоне ожидания сотового телефона.
Из US-1 в южном направлении
Сверните прямо на проезжую часть главного въезда. Следуйте указателям на прибытие. Держитесь левой полосы и следуйте указателям All Parking. Держитесь левой стороны, следуя указателю на парковку.Затем следуйте указателям к Зоне ожидания сотового телефона. Эта дорога приведет вас вокруг гаража Cypress / центра проката автомобилей к зоне ожидания сотового телефона.
Из US-1 в северном направлении
Проезжайте мимо Griffin Road и сразу же поверните направо, следуя указателю на международный аэропорт. Дорога будет разветвляться для прибытия или отправления. Двигайтесь по дороге прибытия. Держитесь левой полосы и следуйте указателям All Parking. Держитесь левой стороны, следуя указателю на парковку. Затем следуйте указателям к Зоне ожидания сотового телефона.Эта дорога приведет вас вокруг гаража Cypress / центра проката автомобилей к зоне ожидания сотового телефона.
от I-95 и Griffin Road в восточном направлении
Двигайтесь на восток по Гриффин-роуд. Поверните налево на федеральное шоссе, затем сразу направо после знака «Международный аэропорт». Дорога будет разветвляться для прибытия или отправления. Двигайтесь по дороге прибытия. Держитесь левой полосы и следуйте указателям All Parking. Держитесь левой стороны, следуя указателю на парковку. Затем следуйте указателям к Зоне ожидания сотового телефона.Эта дорога приведет вас вокруг гаража Cypress / центра проката автомобилей к зоне ожидания сотового телефона.
От Perimeter Road North
Двигайтесь по State Road 84 до SW 4th Avenue. Поверните на юг на 4-ю авеню SW и пройдите через четырехсторонний знак остановки. Дорога закончится на Perimeter Road. Поверните налево на Perimeter Road.

Истекшее время	Оценить	Общие эксплуатационные расходы
0-15 минут	Льготный период	Бесплатно	Бесплатно
16-30 минут	(1 1/2 часа)	$ 1.00	$ 1,00
31-60 минут	(2 1/2 часа)	$ 2,00	$ 3,00
61-120 минут	(1-2 час)	$ 2,00	$ 5.00
121–180 минут	(2-3 час)	$ 2,00	$ 7.00
181–240 минут	(3-4 час)	$ 2,00	$ 9.00
241-300 минут	(4-5 час)	$ 5.00	$ 14.00
301-360 минут	(5-6 час)	4,00	$ 18.00
		$ 18.00	Максимум за 24-часовой период

Цена за стойло (включая все налоги и сборы)	Ограничения
2 доллара за 15 минут 36 долларов максимум за 24 часа	нет транспортных средств более 8 футов 2 дюйма

Рт инвест транспортные системы платон: Главная страница — РТ-Инвест Транспортные системы

06.03.202109.03.2021 alexxlabОставить комментарий

О компании — РТ-Инвест Транспортные системы

ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» – проектная компания, реализующая Концессионное соглашение с Федеральным дорожным агентством (Росавтодор) по созданию системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн (в соответствии с распоряжением Правительства РФ от 29 августа 2014 г. N 1662-р).

ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», как оператор системы взимания платы за счет собственного и заемного финансирования обеспечивает полный цикл создания системы «Платон»: проектирование, создание и ввод в эксплуатацию, эксплуатацию и модернизацию системы.

После создания система взимания платы передана в собственность Российской Федерации.

Общий срок реализации проекта – 13 лет с даты подписания Концессионного соглашения (29.09.2014).

Система «Платон» будет распространяться на более 52 000 км федеральных автомобильных дорог и 1 000 000 транспортных средств.

Задачи оператора системы взимания платы:

Обеспечение взимание платы в режиме многополосного безостановочного движения;

Создание рамных конструкций с навесным оборудованием над полотном федеральной автомобильной дороги (481 единица) – система стационарного контроля;

Управление парком из 100 автомобилей со специальным оборудованием – система мобильного контроля;

Организация центров обслуживания пользователей: 103 региональных и 35 на пограничных пунктах РФ;

Предоставление бортового устройства владельцам транспортных средств на безвозмездной основе и обслуживание пользователей системы взимания платы, оформивших для проезда по федеральным трассам маршрутную карту;

Создание и эксплуатация Центра управления и мониторинга и Центра обработки данных;

Организация информационной и сервисной поддержки клиентов с помощью Интернет-сайта, мобильного приложения и Колл-центра в формате 24/7/365 на русском и английском языках.

Политика конфиденциальности

5. Принципы и способы обработки персональных данных, перечень действий, совершаемых с персональными данными

5.1 Обработка ПДн осуществляется на основе следующих принципов:

обработка ПДн осуществляется на законной и справедливой основе;
обработка ПДн ограничивается достижением конкретных, заранее определенных и законных целей;
обработка ПДн, несовместимая с целями сбора ПДн, не допускается;
не допускается объединение баз данных, содержащих ПДн, обработка которых осуществляется в целях, несовместимых между собой;
содержание и объем обрабатываемых ПДн соответствуют заявленным целям обработки. Обрабатываемые ПДн не являются избыточными по отношению к заявленным целям обработки;
при обработке ПДн обеспечивается точность ПДн и их достаточность, в случаях необходимости и актуальность ПДн по отношению к заявленным целям их обработки;
хранение ПДн осуществляется в форме, позволяющей определить субъекта ПДн не дольше, чем этого требуют цели обработки ПДн, если срок хранения ПДн не установлен федеральным законом, договором, стороной которого, выгодоприобретателем или поручителем, по которому является субъект ПДн.

5.2 ООО «РТИТС» осуществляет обработку персональных данных путем сбора, записи, систематизации, накопления, хранения, уточнения (обновления, изменения), извлечения, использования, передачи, блокирования, удаления, уничтожения.

5.3 В ООО «РТИТС» используется смешанный (с использованием средств автоматизации и без использования средств автоматизации) способ обработки персональных данных с передачей информации по внутренней локальной сети ООО «РТИТС» и с передачей информации по информационно-телекоммуникационной сети «Интернет» в защищенном режиме.

5.4 ООО «РТИТС» не осуществляет обработку специальных категорий персональных данных, касающихся расовой, национальной принадлежности, политических взглядов, религиозных или философских убеждений, интимной жизни, состояния здоровья.

5.5 ООО «РТИТС» не осуществляет обработку биометрических персональных данных субъектов персональных данных (сведений, которые характеризуют физиологические и биологические особенности человека, на основании которых можно установить его личность).

5.6 ООО «РТИТС» не осуществляет трансграничную передачу персональных данных на территории иностранных государств.

5.7 ООО «РТИТС» передает обрабатываемые персональные данные в уполномоченные организации, государственные органы, государственные внебюджетные фонды только на основаниях и в случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации, в том числе:

в целях осуществления правосудия, исполнения судебного акта;
при ответах на официальные письменные мотивированные запросы правоохранительных органов и органов судебной власти, других уполномоченных государственных органов.

5.8 ООО «РТИТС» прекращает обработку персональных данных в следующих случаях (если иное не предусмотрено федеральными законами):

достижение цели обработки персональных данных;
изменение, признание утратившими силу нормативных правовых актов, устанавливающих правовые основания обработки персональных данных;
выявление неправомерной обработки персональных данных, осуществляемой ООО «РТИТС»;
отзыв субъектом персональных данных согласия на обработку его персональных данных, если в соответствии с Законом обработка персональных данных допускается только с согласия субъекта персональных данных.

5.9 Уничтожение ООО «РТИТС» персональных данных осуществляется в порядке и сроки, предусмотренные ст.21 Закона, в том числе:

в случае достижения цели обработки ПДн, если отсутствует иное законное основание для их обработки – в срок, не превышающий 30 дней;
в случае отзыва субъектом персональных данных согласия на обработку его персональных данных, если отсутствует иное законное основание для их обработки – в срок, не превышающий 30 дней;
в случае выявления неправомерной обработки ПДн, если обеспечить правомерность обработки ПДн невозможно – в срок, не превышающий 10 рабочих дней.

5.10 В случае отсутствия возможности уничтожения персональных данных в течение срока, указанного в п.5.10 настоящего документа, ООО «РТИТС» осуществляет блокирование таких персональных данных или обеспечивает их блокирование (если обработка персональных данных осуществляется другим лицом, действующим по поручению оператора) и обеспечивает уничтожение персональных данных в срок не более 6 месяцев, если иной срок не установлен федеральными законами.

5.11 Принятие ООО «РТИТС» на основании исключительно автоматизированной обработки персональных данных решений, порождающих юридические последствия в отношении субъекта персональных данных или иным образом затрагивающих его права и законные интересы, не осуществляется.

5.12 При поручении обработки персональных данных другому лицу ООО «РТИТС» заключает договор (поручение оператора) с этим лицом и получает согласие субъекта персональных данных, если иное не предусмотрено Законом. При этом ООО «РТИТС» в поручении оператора обязует лицо, осуществляющее обработку персональных данных по поручению ООО «РТИТС», соблюдать принципы и правила обработки персональных данных, предусмотренные Законом.

5.13 В случаях, когда ООО «РТИТС» поручает обработку персональных данных другому лицу, ответственность перед субъектом персональных данных за действия указанного лица несет ООО «РТИТС». Лицо, осуществляющее обработку персональных по поручению ООО «РТИТС», несет ответственность перед ООО «РТИТС».

«Платон» не друг – Авто – Коммерсантъ

Игорь Ротенберг стал совладельцем системы «Платон» не потому, что его отец знаком с Владимиром Путиным. Об этом сообщил пресс-секретарь Дмитрий Песков. Водители-дальнобойщики, продолжающие акцию протеста против сбора платы за проезд по федеральным трассам, назвали эту плату «сбором Ротенберга».

Знакомство президента Владимира Путина с бизнесменом Аркадием Ротенбергом никак не помогло сыну предпринимателя в создании системы сбора платы с грузовиков «Платон». «Нет, не помогло»,— заявил сегодня журналистам пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. Он также порекомендовал обращаться не в Кремль, а в Росавтодор и Ростехнадзор за комментариями об обстоятельствах заключения контракта с оператором системы «РТ-Инвест транспортные системы».

Напомним, Игорь Ротенберг (сын бизнесмена Аркадия Ротенберга) стал совладельцем компании «РТ-инвест транспортные системы» (РТИТС) 28 ноября 2014 года. По данным ЕГРЮЛ, он получил 25% РТИТС, а доля «Ростеха» (50,01%) сократилась до 25,01%. Первоначально Росавтодор планировал выбрать оператора системы по итогам конкурса, к участию в котором допускались в том числе иностранные компании, имеющие опыт создания и обслуживания аналогичных систем. Но летом 2014 года правительство конкурс отменило, согласившись с предложением гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова. Господин Чемезов предложил из соображений национальной безопасности создавать такую систему на основе отечественных комплектующих и программного обеспечения.

Игорь Ротенберг

Фото: Николай Галкин / ТАСС

Созданная система сбора платежей была названа «Платон». При помощи «Платона» 15 ноября должен был начаться сбор платы за проезд по федеральным трассам с грузовиков массой свыше 12 тонн. 11 ноября водители-дальнобойщики начали стихийную акцию протеста против этого платежа. Новый платеж некоторые из протестующих назвали «сбором Ротенберга».
Министр по вопросам Открытого правительства Михаил Абызов сегодня пообещал, что «в ближайшее время экспертный совет при правительстве проведет детальное обсуждение всего комплекса проблем, связанных с запуском системы «Платон», чтобы проанализировать предложения всех заинтересованных сторон и на их основе выработать соответствующие рекомендации». В обсуждение, по его словам, будут вовлечены и профильные ведомства — Минтранс и Минэкономразвития, а также основные участники рынка и общественные организации, представляющие интересы перевозчиков, потребителей и заказчиков услуг. «Сложившаяся ситуация — это пример недостаточного взаимодействия госорганов с их референтными группами, или, проще говоря, — со всеми заинтересованными сторонами»,— полагает господин Абызов.
Виктор Хамраев

Почему «Платон» застал губернаторов врасплох
Регионы оказались не готовы к протестным акциям, проверкой стал автопробег дальнобойщиков, не согласных с введением системы «Платон». К такому выводу пришел фонд «Петербургская политика», который поместил протесты дальнобойщиков на первую позицию топовых событий минувшего месяца. Эксперты отмечают, что правительство не предусмотрело всех социальных рисков, при этом от него так и не последовало рекомендаций регионам. Читайте подробнее
«Платон» станет суперприложением для грузоперевозчиков» | Статьи
Оценка влияния пандемии коронавируса потребовала оперативных и объективных данных и от всех отраслей экономики страны, и от отдельных компаний. Одним из ключевых показателей состояния автомобильных грузоперевозок и логистики стала статистика государственной системы «Платон», на основе которой, в частности, Минэкономразвития ежедневно рассчитывает индекс экономической активности. Помимо этого, пандемия усилила тренд всеобщей цифровизации, внедрения онлайн-сервисов и ускорения перехода на «безбумажные» технологии. О том, какие данные «Платон» дает государству, а также о «цифровом» развитии системы «Известиям» рассказал Антон Замков, генеральный директор компании-оператора госсистемы «Платон» — «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС), директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ).
— Почему данные «Платона» стали так важны в период пандемии коронавируса?
— Дело не в коронавирусе, конечно. Пандемия стала очередным подтверждением важности использования тех данных и цифровой инфраструктуры, которые уже есть у государства. «Платон» — единственный на сегодня цифровой источник достоверной и юридически значимой информации об интенсивности движения грузовиков на федеральных трассах. Этот факт признан всеми: государственными ведомствами, отраслевыми экспертами и аналитиками логистических компаний. Более того, накопленный массив данных за четыре с лишним года работы системы дает возможность объективного анализа состояния рынка, сравнения показателей по месяцам, дням и даже по часам, а также прогнозирования развития ситуации в будущем.
— Какие это данные?
— Мы ежедневно, а иногда и чаще по запросам правительства РФ, Минтранса, Росавтодора и других ведомств формируем свод данных и сравнительный анализ относительно 2019 года по пробегу грузовиков, интенсивности движения в целом, по отраслевой и региональной принадлежности грузоперевозчиков, по количеству пересечений большегрузами российских границ на въезд и выезд. Например, в начале пандемии была важна информация о работе ритейла для анализа бесперебойности поставок товаров первой необходимости. Затем анализировали, как после спада в апреле к лету активизируется работа других отраслей — логистических компаний, строительства и сельского хозяйства. У нас в системе сейчас 600 тыс. грузоперевозчиков, у которых 1,4 млн грузовиков. И их можно разложить по форме собственности и по целому ряду параметров. И вся эта информация «живая», постоянно обновляемая в онлайн-режиме.
— Эти данные собирают специальные устройства в грузовиках?
— Это целый комплекс источников. Инструментом сбора данных стала развернутая при создании системы инфраструктура федерального охвата. Почти 500 рамок контроля, круглосуточно фиксирующих проезд грузовиков. Объективность обеспечивается за счет того, что они располагаются в точках наибольшей интенсивности движения. Их локация рассчитывалась по математической модели для эффективного мониторинга движения и равных условий для всех грузоперевозчиков. Также сканеры и камеры на рамках обеспечивают высочайший уровень распознавания транспортных средств и их номеров — более 99%. Общий пробег складывается из километража использованных перевозчиками маршрутных карт и геоданных с бортовых устройств, которые соотносятся графом дорог — уникальной цифровой моделью всех федеральных дорог, позволяющей с точностью до метра рассчитать плату за пройденный маршрут.
При обсуждении «хайповой» сегодня темы запуска беспилотных автомобилей эксперты часто говорят, что это невозможно без «ответственных» коммуникационных, навигационных, геоинформационных сервисов, которые должны распределить ответственность между пользователями и владельцами дорог, разработчиками технологий автономного движения. В этом смысле «Платон» — это первая и пока единственная «ответственная» геоинформационная платформа на российских дорогах. Она обеспечивает точность расчета платы, а не просто обобщенную информацию для водителя в пути.
— Говоря о статистике «Платона», к концу лета рынок грузоперевозок восстановился после спада в апреле?
— Общий пробег грузовиков постепенно возвращается к показателям 2019 года. Действительно, в апреле был спад, но затем месяц за месяцем показатели растут: с –19% в апреле к –8% в июле. Август также показывает восстановление экономической активности грузоперевозчиков. На уровне прошлого года и выше уже логисты (сборные грузы), ритейл, перевозчики сельхозпродукции, строительной отрасли и добывающей промышленности. Например, на неделе с 17 по 23 августа общий пробег грузовиков вырос на 4% по отношению к прошлогоднему аналогичному периоду. Тренд положительный сформировался, также ежемесячно растет регистрация в системе новых грузовиков.
— Данные «Платона» сейчас использует только госведомства или логистические компании также имеют доступ?
— Использование данных госсистем, интеграция государственных и корпоративных платформ — тема суперактуальная. За этим, уверен, следующая веха развития цифровой трансформации логистики. Тренд задан бизнесом, который не первый год активно создает и использует сервисы внутреннего электронного документооборота, мониторинга маршрутов и цифрового экспедирования. Но нужны юридически значимые данные, автоматизация административных процедур на государственном уровне. И мы уже тестируем интеграцию данных с одной из крупнейших российских логистических платформ.
Для эксперимента грузоперевозчики, подключенные к платформе, дают согласие на передачу данных от госистемы «Платон». Идем от пользователя, перевозчик сам решает, какие данные ему необходимы. Так информация коммерческой платформы обогащается, актуализируется в режиме онлайн. При этом перевозчикам не нужно дополнительно устанавливать бортовое оборудование, всё есть в мобильном приложении. И здесь на новый качественный уровень выходят сервисы трекинга и онлайн-отслеживания доставки груза, которые становятся доступны одновременно заказчику, грузоотправителю, диспетчеру и тем, кому перевозчик посчитает нужным открыть эту информацию.
Это первые реальные шаги к созданию сервиса «цифрового дальнобойщика», когда система дает возможность дозагрузиться по пути или получить груз рядом с местом разгрузки. А заказчики в режиме онлайн выбирают перевозчика на основе геолокации, стоимости и открытых рейтингов. Дальнейшие проработанные предложения будем формировать по итогам экспериментов.
— Как будет развиваться система «Платон» в ближайшем будущем?
— Почти пять лет работы системы прошло на одном дыхании и в процессе постоянного развития, модернизации на основе обсуждения с грузоперевозчиками. И здесь мы занимаем активную позицию в части, например, подключения системы к создаваемому суперсервису «Безбумажная перевозка грузов». Будем работать, чтобы «Платон» стал суперприложением для грузоперевозчика, чтобы ряд государственных сервисов был доступен в режиме «одного окна».
Также в части инфраструктуры перед нами стоит масштабная задача: построить в ближайшие несколько лет 155 дополнительных рамных конструкций и запустить 30 автомобилей контроля почти на 20 тыс. км новых федеральных дорог, которые до 2025 года будут переданы из региональной собственности, и на 1,5 тыс. км федеральных автотрасс в управлении «Автодора», на которых до 2024 года не будут открываться платные участки.
Помимо этого, мы разработали и успешно протестировали новое решение для машин контроля. Их сканеры и камеры фотофиксации позволяют одновременно выявлять нарушителей в обоих направлениях движения, захватывать потоки с большим количеством полос. Такая технология отвечает запросам грузоперевозчиков, которые требуют усилить контроль за нарушителями, закрывающими номера грузовиков.
Система «Платон»: подводим итоги трех лет работы
Бессмертный полк

Зотов Пётр Михайлович (дядя Макеева А.С.)
1922 – 2014 гг.
Родился: Рязанская область (теперь Липецкая), Троекуровский р-он, д. Толкачёво (или Татищево)
Воинское звание: Младший лейтенант
Награды:
Медаль «За оборону Москвы»
Медаль «20 лет победы в ВОВ»
Медаль «30 лет победы в ВОВ»
Медаль «40 лет победы в ВОВ».
Участвовал: встретил войну в 1941 году курсантом 2-го курса Рижского лётного училища. При отступлении наших войск был переброшен на оборону Москвы, где в октябре 1941 получив ранение, стал инвалидом ВОВ.

Макеев Николай Александрович (дядя Макеева А.С.)
Г.р. 1909
Родился: Орловская область, Урицкий р-он, д. Шахово
Военный железнодорожник на различных фронтах.

Макеев Дмитрий Александрович (дядя Макеева А.С.)
Г.р. 1911
Родился: Орловская область, Урицкий р-он, д. Шахово
Военный железнодорожник на различных фронтах.

Макеев Илья Александрович (дядя Макеева А.С.)
1916 – 2009 гг.
Родился: Орловская область, Урицкий р-он, д. Шахово
Военный железнодорожник
Награды:
Медаль «За оборону Ленинграда»
Медаль «20 лет победы в ВОВ»,
Медаль «30 лет победы в ВОВ»
Медаль «40 лет победы в ВОВ».
Участвовал: на Северо-Западном фронте

Макеев Иван Александрович (дядя Макеева А.С.)
1920 – 2010 гг.
Родился: Орловская область, Урицкий р-он, д. Шахово
военный железнодорожник на различных фронтах.

Макеев Михаил Александрович (дядя Макеева А.С.)
1923 – 2012 гг.
Родился: Орловская область, Урицкий р-он, д. Шахово
Награды:
Медаль «За оборону Сталинграда»
Медаль «20 лет победы в ВОВ»
Медаль «30 лет победы в ВОВ»
Медаль «40 лет победы в ВОВ».
Военный железнодорожник. В 1943 году получив ранение, стал инвалидом ВОВ.

Царёва (Макеева) Таисия Александровна (тетя Макеева А.С.)
1927 – 2005 гг.
Родилась: Орловская область, Урицкий р-он, д. Шахово
После эвакуации с 1941 года подростком работала на Уральском танковом заводе в Нижнем Тагиле.

Макеев Александр Сергеевич
Начальник отдела
развития сети автомобильных дорог общего пользования
«Платон» покажет дорогу в Китай
Компания «РТ-Инвест Транспортные системы» (РТИТС) «Ростеха» и Игоря Ротенберга станет оператором пилотной зоны новой системы грузовых и пассажирских перевозок между Россией и Китаем. Она будет базироваться на навигационных системах двух стран — российской ГЛОНАСС и китайской BeiDou. За счет участия в проекте РТИТС, выступающая оператором системы сбора платы с грузовиков «Платон», рассчитывает получить дополнительные функции, считают эксперты.
Оператор системы «Платон» компания РТИТС (50% принадлежит «дочке» «Ростеха», 23,5% — Игорю Ротенбергу) предложила правительству назначить ее оператором пилотной зоны системы навигационно-информационного обеспечения перевозок между Россией и Китаем, говорится в проекте распоряжения премьер-министра РФ Дмитрия Медведева (есть у «Ъ»). Испытания будут проходить с использованием технологий спутниковых навигационных систем — российской ГЛОНАСС и китайской BeiDou. РТИТС готова стать оператором пилотного проекта на безвозмездной основе, как и перевозчики, которые изъявят желание в нем поучаствовать, следует из документа. С российской стороны предполагается тестирование 80 бортовых устройств, из которых 60 установят на грузовики и 20 — на пассажирские автобусы.
Пилотная зона пройдет по автомобильным маршрутам, которые проходят через пункты пропуска Краскино—Хуньчунь и Полтавка—Дуннин.
Представитель вице-премьера Максима Акимова подтвердил «Ъ» подготовку распоряжения. Тестовые испытания с использованием ГЛОНАСС и BeiDou будут проведены в марте 2019 года в рамках межправительственного соглашения России и Китая о международном автомобильном сообщении, уточнил он. «Будет использована инфраструктура государственной системы «Платон»»,— подтвердил представитель господина Акимова.
«В силу этого функции оператора пилотной зоны будет осуществлять РТИТС на безвозмездной основе»,— заявил представитель господина Акимова. При использовании устройств «Платон» органы власти Китая, а в перспективе и владельцы грузов, смогут получать юридически значимые данные о движении транспортных средств, а это «залог безопасности, прозрачности и привлекательности маршрутов через Россию», добавил замглавы Минтранса Алексей Семенов.
Идея создания IT-системы с использованием ГЛОНАСС и BeiDou, которые гарантированно будут работать для российских и китайских потребителей, обсуждается уже несколько лет, говорит член Экспертного совета при правительстве Андрей Ионин: «Что бы ни случилось с американской GPS и европейской Gallileo, гражданские потребители должны иметь надежный сигнал».
При наличии бортового оборудования «Платона» реализовать эту задачу будет гораздо дешевле, чем с помощью любых других решений, полагает он.
В «Платоне» уже зарегистрированы почти 200 12-тонных грузовиков из Китая, РТИТС протестировала информационный обмен между российской и китайской сторонами и готова к реализации пилотного проекта, сообщил гендиректор РТИТС Антон Замков. Собеседники «Ъ» не знают, претендовали ли на роль оператора пилотной зоны другие компании, кроме РТИТС. АО «ГЛОНАСС» непосредственно в тестировании участие не принимает, сообщили в пресс-службе компании.
Гендиректор грузоперевозчика «Рустранс-Спедишн» Кондратий Гайкевич рассказал, что его компания, скорее всего, будет участвовать в тестовом проекте и уже покупает специализированный подвижной состав. Драйверов роста в России в этом году немного, Китай может стать одним из них, считает он. При этом если раньше грузовики доезжали только до приграничных складов в Китае, в рамках проекта появится возможность заезжать вглубь страны, уточняет господин Гайкевич. Впрочем, экономика работы в Китае ему пока непонятна.
Нам, чтобы ехать в Китай, нужна их навигационная система, а им — наша. Докупать новые модули никто не хочет»,— рассуждает он.
Президент НП «ГЛОНАСС» Александр Гурко сомневается в необходимости тестирования возможностей ГЛОНАСС и BeiDou. «Уже около четырех лет все современные навигационные приемники, смартфоны, телематические устройства поддерживают ГЛОНАСС, GPS, BeiDou и Gallileo. Их тестировать не надо»,— полагает он. С помощью участия в проекте РТИТС как оператор «Платона» пытается получить дополнительные функции, кроме системы взимания платежей, и расширить объем услуг перевозчикам, не исключает Александр Гурко, но какие это могут быть услуги, пока неясно.
Росавтодор и ООО «РТ-Инвест Транспортные системы» презентовали первый в России Центр информационной поддержки пользователей Системы взимания платы с «12-тонников».
Федеральное дорожное агентство совместно с компанией «РТ-Инвест Транспортные Системы» впервые представили название и бренд Системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобилями массой более 12 тонн — «Платон». Одновременно состоялась презентация первого в России центра информационной поддержки пользователей Системы взимания платы в одном из флагманских офисов системы по адресу: г. Ростов-на-Дону, ул. 1-я Майская 5/9.
В мероприятии приняли участие представители Министерства транспорта Ростовской области, Казахстана, ФКУ «Дороги России», Российской ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами «РАДОР».
ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» представило участникам основные элементы Системы взимания платы: бортовое устройство, терминал самообслуживания, сайт и личный кабинет пользователя. На примере Центра обслуживания пользователей продемонстрированы основные принципы работы: схема регистрации в системе, задачи подсистемы обслуживания и расчетов с владельцами транспортных средств, способы оплаты проезда с помощью бортового устройства, а также с оформлением маршрутной карты.
«В соответствии с концессионным соглашением центры информационной поддержки пользователей будут размещены по всей стране, включая административные центры субъектов федерации, крупные города, многосторонние автомобильные пограничные пропускные пункты. Все центры будут объединены программным комплексом и сетями связи оператора Мегафон в единую сеть. Здесь будут выдавать бортовые устройства или оформлять маршрутные карты, информировать о порядке и об условиях работы системы. Это те офисы, в которых есть ответы на многие вопросы владельцев 12-тонников, их водителей», — сообщил руководитель Росавтодора Роман Старовойт.
«Главная задача, которая стоит сейчас перед нами – создание разветвленной сети центров обслуживания пользователей. Всего до 15 ноября 2015 года на территории России будет открыто более 100 центров. Благодаря работе таких центров грузоперевозчики смогут регистрировать свои транспортные средства в системе, получать полноценное обслуживание, брать в пользование бортовые устройства, осуществлять платежи», — рассказал Александр Советников, генеральный директор компании «РТ-Инвест Транспортные Системы».
В настоящий момент во всех субъектах Российской Федерации готовятся к открытию аналогичные Центры. Офисы начнут работу с сентября 2015 года, взаимодействие с пользователями обеспечат более 800 сотрудников. Формат офисов предусматривает возможность круглосуточной работы.
Благодаря нескольким способам оплаты проезда большегрузов по федеральным трассам, пользователи могут выбирать наиболее приемлемый для себя вариант пополнения счета.
Бортовое устройство, образец которого был показан в ходе мероприятия, выдается пользователям в Центрах обслуживания бесплатно, при предоставлении необходимого для регистрации в системе пакета документов.
По всей стране будет развернута сеть информирования пользователей, в каждом субъекте открывается как минимум один центр обслуживания.
Для удобства пользователей системы создаются дистанционные каналы самообслуживания. В качестве альтернативы Центрам обслуживания пользователей разработан Интернет-сайт Системы, включая личный кабинет владельца транспортного средства, а также мобильное приложение для всех современных мобильных операционных систем, позволяющие получить удаленный доступ ко всем функциям, выполняемым операторами системы взимания платы в офисах обслуживания системы.
Планируется открыть предварительную регистрацию через каналы дистанционного обслуживания, что позволит снизить нагрузку на Центры обслуживания и подготовит пользователей к полномасштабному запуску системы взимания платы 15 ноября 2015 года.ъ
Источник: rosavtodor.ru
Индия запустит систему управления транспортом на базе ГЛОНАСС — Реальное время
Фото: MKonair
Индия собирается запустить систему взимания платы за проезд на базе российской ГЛОНАСС на трассе Нью-Дели-Мумбаи. Проект будет реализовывать оператор системы электронного сбора платы за проезд Platon (ETC), который используется для взимания платы за проезд с владельцев большегрузных автомобилей в России.
Компания «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС), оператор системы Platon ETC на базе ГЛОНАСС, получила контракт на реализацию аналогичного проекта в Индии, сообщает The Economic Times.Контракт также требовали другие зарубежные операторы системы взимания дорожных сборов, такие как словацкая SkyToll, Венгерская национальная служба оплаты дорожных сборов и индийская дочерняя компания австрийской Efkon.
Компания RTITS, совладельцем которой является российский миллиардер Игорь Ротенберг, выиграла тендер и подписала контракт с Индией в конце декабря 2018 года. Компания уже начала внедрение системы оплаты проезда на трассе Нью-Дели-Мумбаи. протяженностью почти 1500 километров. Для внедрения системы предполагается оснастить автомобили бортовыми устройствами на базе ГЛОНАСС и Индийской региональной навигационной спутниковой системы.Устройства были разработаны специально для этого проекта. Индийский транспортный сектор рассчитывает зарабатывать до 2-3 миллиардов долларов в год благодаря системе взимания дорожных сборов.
Российские водители грузовиков неоднократно протестовали против системы Platon, утверждая, что она может сделать их бизнес убыточным. Фото: Фархад Садыков
По словам Максима Худалова, директора корпоративных рейтингов рейтингового агентства АКРА, адаптация Platon к индийской инфраструктуре может стоить около 10–15% от общей стоимости разработки проекта, или около 2,9–4%. 4 млрд руб.Помимо установки системы, RTITS также обеспечит ее обслуживание.
ГЛОНАСС, или Глобальная навигационная спутниковая система, — это российская космическая спутниковая навигационная система, которая является альтернативой американскому GPS. Это вторая по величине действующая навигационная система с глобальным охватом и сопоставимой точностью. Система была разработана и запущена Советским Союзом и полностью восстановлена в России в 2000-х годах. В России система Platon ETC на базе ГЛОНАСС используется для взимания платы за проезд с владельцев большегрузных автомобилей, полная масса которых превышает 12 тонн.Российские водители грузовиков неоднократно протестовали против системы, заявляя, что она может сделать их бизнес убыточным.
Анна Литвина
В Санкт-Петербурге дальнобойщики стремятся к победе
Протест водителей грузовиков в Петербурге является частью общероссийской забастовки против системы Platon, которая взимает дополнительные налоги с операторов грузовых автомобилей. (c) Наталья Шкуренок.Все права защищены. 27 марта Ассоциация перевозчиков России начала беспрерывную забастовку. Из далекой России С востока на северо-запад тысячи водителей дальнего следования припарковали свои автомобили. грузовики и фургоны едут по федеральным трассам и дорогам местного значения в знак протеста. Главный триггером этого протеста, второго действия такого масштаба за два года, является Система Platon, собирающая дополнительный налог для компенсации нанесенного ущерба на большегрузных автомобилях по дорогам России. Не помогает то, что Платон работает Игоря Ротенберга, сына Аркадия Ротенберга, близкого соратника России президент, и наносит большие штрафы для тех, кто не платит.
Но забастовщики требования, которые включают отмену системы взимания дорожных сборов Platon, и транспортный налог, а также поправки к правовым нормам, регулирующим работу и досуг, налог на топливо, не только экономические. Они еще и политические. Дальнобойщики призывают к отставке правительства России.
Водители говорят эта забастовка, которая поддерживается другими организациями и водителями профсоюзов, по всей стране — дальнобойщики из 84 регионов России участие.Но если вы смотрите национальное телевидение, вы бы и не догадывались о нем. проходила такая масштабная акция протеста. Государственное телевидение молчит, а страна узнала об этом только благодаря оппозиционным СМИ, Интернету. и социальные сети. Ни одна из официально зарегистрированных политических партий России пока официально поддержал нападающих. Только солидарность, оппозиция политическое движение, до сих пор предлагало помощь.
За последние два недели несколько региональных лидеров протеста были арестованы.Но грузовики забастовщиков остаются на стоянке, и организаторы забастовки намерены продолжать протестовать до тех пор, пока они получают то, что хотят.
Несколько дней назад я ездил в гости к дальнобойщикам на окраину Петербурга. Вот что они сказал.
Ты идешь моей дорогой?
«Вы смотрите для дальнобойщиков, да? — спрашивает меня попутчик, глядя на мою карту. о том, как найти основную группу дальнобойщиков на трассе Петербург-Москва. «Его недалеко, вы убедитесь в этом сами.”
«Вы знаете о забастовка дальнобойщиков? Спрашиваю у дружелюбной женщины.
«Конечно, все знают об этом здесь. Мы проезжаем каждый день, они стоят там со своими флагами и полицией ».
«Дальнобойщики будут стремиться к победе, что бы ни случилось дальше».
Забастовка дальнобойщиков находится примерно в 10 минутах от метро Юго-Восточный Петербург Купчино по набережной Московское шоссе, ведущее за город. Вы видите это сразу — две колонки грузовых автомобилей, которые явно никуда не денутся.Грузовики припаркованы вплотную друг к другу на твердой обочине. Практически каждая буровая установка имеет голубой флаг с буквами «ОПР» (аббревиатура Ассоциации Перевозчики России) в центре. Многие грузовики покрыты лозунгами: «Я участие во Всероссийской забастовке 27 марта. Вы? »,« Кто разрешил [Игорь] Ротенберг, чтобы грабить нас на дорогах? »,« Платон — убирайся! »
Грузовики имеют здесь с 27 марта. Между грузовиками обычно тихо и пусто. Автомагистраль здесь довольно узкая и обычно забита транспортными потоками, идущими из Из Петербурга в Новгород, Москву или обратно, поэтому места для гулять или собирать людей вместе.Чтобы найти дежурных водителей, вы можно спросить у офицера полиции (полиция припаркована здесь 24 часа в сутки) или взгляните на кабины водителей — один из трейлеров превратился в штаб забастовки.
Город солидарности
«Хотите чаю?» — спрашивает меня Сергей Владимиров, ставя передо мной тарелку со сладостями. Водитель из Петербурга, лидер ОПР. «Не скромничай, у нас есть много чая и сахара. Питерцы нам выручают! »
В мой первый визит дальнобойщикам, 1 апреля главный руководитель ОПР Андрей Бажутин просто освобожден из-под стражи, поэтому вместо этого я встречаюсь с его товарищами по команде.Мы пили чай и разговаривали между собой, когда полиэтиленовая пленка, покрывающая вход отодвинут, обнажая крупного мужчину средних лет. «У меня товарищи уже были к вам? » — спрашивает он, оглядываясь. «Я коммунист, член горкома партии, работаю таксистом, меня зовут Валера. Если вам понадобится помощь от нас, от коммунистов, я им позвоню. и принеси все, что тебе нужно ».
Дальнобойщики предложите Валере сесть.
«Хорошо, что у вас есть и экономические, и политические требования, — начинает Валера.»Нет никаких экономика без политики! »
Активист КПРФ, таксист Валера беседует с дальнобойщиками. (c) Наталья Шкуренок. «Помощь от вас?» — неуверенно спрашивает водитель из Новгорода Юрий Яшков. «А где ты был и Ваша помощь, когда мы припарковались в Химках [район на окраине Москвы] на пять месяцев? Мы просили помощи у вашего депутата Валерия Рашкина, он нам так обещал. много, а потом просто сфотографировался с нами и исчез! И когда нам было нужно поддержки в Нижнем Новгороде, когда полиция задерживала наших ребят, мы просили коммунистов за помощь — они сказали нам идти к черту! »
«Есть всякие на вечеринке, — отвечает Валера, пытаясь успокоить Юрия.»Это не о [Геннадий] Зюганов или Рашкин. Мы, коммунисты, вместе с пролетариат, и у нас общие цели — восстановление страны! Во всяком случае, я принес Вы что-то… »
« Когда мы были в Химках, с нами фотографировалось много людей! Но реально нам помогали простые москвичи, простые россияне, которые сочувствовали нам »
Валера коренится о в сумке и достает … флаг КПРФ. Дальнобойщики просто смеются ответ: «Теперь вы начнете фотографировать, обнимая друг друга. и флаг на заднем плане, и куда ты тогда пойдешь? Возьми свой баннер назад!» Валера быстро отступает.
«Мы не отказываюсь от вашей помощи, но сейчас надо быть осторожными », — поясняет Сергей. «Множество люди фотографировались с нами, когда мы были в Химках! Но это было простые москвичи, которые нам действительно помогли, простые россияне, которые сочувствовали для нас. Мы готовы присоединиться к маршу протеста или другой акции, но никто предложил пока что нет ни партий, ни правозащитников вместе с мы поддерживаем наши требования. Наша главная цель — решить проблемы нашей отрасли. разобрались, объединить для этого всех частных перевозчиков — ведь Российское правительство в последние годы отключило подачу кислорода.”
Отсроченная революция
первый в России протесты дальнобойщиков начались еще в ноябре 2015 года, за несколько дней до нового платежа система (Платон) должна была запуститься. Название системы происходит от русского языка «Оплата за тонну», а Платон был разработан для сбора дополнительного налога с дальнобойщики, перевозящие грузы более 12 тонн. Идея заключалась в том, что собранные деньги пойдут на компенсацию ущерба, нанесенного грузовиками к национальной сети автомобильных дорог России.
Платон эксплуатируется компании РТ-Инвест Транспортные Системы, 50% которой принадлежит Игорю Ротенберг. Другая половина принадлежит РТ-Инвест, которому, в свою очередь, принадлежит 25% акций. мощной госкорпорацией Ростех (контролируется еще одним союзником Путина Сергеем Чемезовым). Фактически, российское государство владеет лишь четвертью акций компании.
Год спустя политические партии, движения и общественные организации в России только начинают внимательно следить за тем, что происходит на дорогах по всей стране
РТ-Инвест Транспортные системы получают 10.6 миллиардов рублей (149 миллионов фунтов стерлингов) из федерального бюджета России. бюджет на эксплуатацию этой системы, и это сверх прогнозируемых 20-40 миллиард рублей (280-560 миллионов фунтов стерлингов) годовой доход. Часть денег, собранных Систему Платон, согласно первоначальной концепции, следует перенести на Федеральный дорожный фонд России на ремонтные работы.
Но Россия дальнобойщики посчитали сами и решили, что они уже переплачивают за ремонт федеральных трасс, когда платят за топливо (в стоимость которого входит налог на ремонт дороги) и уплачивают транспортный налог.Вот почему за день до выхода Platon в сеть были припаркованы сотни грузовиков. рядом с автомагистралями России, что замедляет движение транспорта.
В ноябре 2015 г. колонна грузовиков численностью 600 человек отправилась в Петербург, в Смольный. администрация находится. Дорожной полиции удалось частично изменить маршрут грузовиков, в результате чего дальнобойщики и официальные лица не встретились. На В тот же день дальнобойщики по всей России тоже пытались организовать марши на Москву, но они были заблокированы местной дорожной полицией.
Прочтите: личный отчет о протесте дальнобойщиков в России в 2015 году.
В начале декабря 2015 года Андрей Бажутин, водитель из Санкт-Петербурга, был избран официальный представитель дальнобойщиков. После своего избрания Бажутин пустился в путь. десяток других водителей в Москву, чтобы попытаться встретиться с российским руководством и передать требования забастовщиков Дмитрию Медведеву и министру транспорта Максиму Соколов. С ними поехал молодой кинорежиссер Константин Селин, а позже снял фильм «» Хроника революции, которой не было «».
Трейлер к фильму Константина Селина о протестах дальнобойщиков 2015 года. Источник: Youtube.
15-сильный грузовик Колонна тогда остановилась в Химках, и водители устроили пикет на улице. Администрация Президента России. Им не удалось договориться о встрече с представителями правительства, и они решили продолжить протесты в Вместо Химок — до 12 мая 2016 года. КПРФ, Яблоко и Алексей Навальный все публично поддержал дальнобойщиков, но в итоге никто не присоединился. их.
Год спустя, Политические партии, движения и общественные организации России просто начинает внимательно следить за тем, что происходит на дорогах по всей стране. Когда ты спросить руководителей ОПР, почему они не обратились за помощью к политическим партиям, они просто отвечают: если они предложат реальную помощь, мы не откажемся от нее, а если масса возникает движение против действий власти, мы присоединимся к нему. Но нет никаких признаков движения в натуральном выражении.
«Наше правительство просто пытается успокоить людей. вниз »
Незадолго до Забастовка марта 2017 г. Тарифы Platon на 25% — значит, водители платят 1.91 рубль за километр вместо запланированных 3.06.
«Наше правительство просто пытаюсь успокоить людей. Говорят, смотрите, Платон не влияет на цены на товары, — поясняет новгородский водитель Игорь Вересов. «И я объясняю всех: на каждый литр молока приходится как минимум шесть поездок, и за каждого нужно платить. Ко мне пришел парень с ресторанным бизнесом, я сказал ему: чтобы принести литр молока, нужно сначала получить корм коровам, и до этого удобрения, а затем после упаковки, и вам нужно картон для этого.Мы не бьем, потому что они пытались сократить нас до размера, но потому что, когда мы вылезаем из наших кают, мы идем к тому же самому магазины, и мы сами видим, как растут цены. Мы тоже потребители! »
Многие водители разрывают свои контракты с Platon по всей стране, просто чтобы заработать немного денег
Дальнобойщики рассказывают мне советуют государственные чиновники: «вы включаете гонорары Platon в стоимость перевозки, пусть за это платит клиент ». Но это означает посредников, и каждый начнет включать свою наценку в цену товара.
«Соколов, г. министр транспорта, в 2015 году сказал нам, что цена на хлеб останется на прежнем уровне. то же самое, — говорит мне Игорь. «Но хлеб не возят, а ты что? думаешь получится, мы сами хлеб в грузовиках пекаем? Ты должен получить удобрения для полей, масло для автомобилей, семена для полей, зерно, а затем мука.»
Грузовик с лозунгом протеста: «Кто позволил Ротенбергу ограбить нас на дороге?» (c) Наталья Шкуренок. Многие водители разорвали свои контракты с Платоном по всей стране, просто чтобы они могли заработать немного денег.И некоторые из участников забастовки, в том числе Андрей Бажутин продал свои грузовики, чтобы выжить, пока глава семья поразительна.

Знаки давления
В этом году Забастовки дальнобойщиков начались с давления и арестов участников. На 27 марта Андрей Бажутин был задержан якобы по обвинению в вождении без прав. Судя по всему, дорожная полиция лишила его прав, не сказав ему пока вернулся. И хотя адвокату Бажутина Динару Идрисову удалось доказать, что нет один сообщил своему клиенту, что его лицензия была отозвана, власти все еще держал Бажутина под замком, хотя и на 10 дней меньше, чем первоначально планируется.
«Это не остановило забастовка, у нас в ОПР нет вертикали власти, — говорит мне Сергей Владимиров. «У нас есть горизонталь. Мы все можем заменить друг друга. Власти не рассчитывай на это. Одного человека арестовывают, его место занимает другой ».
В забастовке принимают участие водители со всей России. (c) Наталья Шкуренок. Владимиров рассказывает мне, как более 250 человек были оштрафованы и арестованы по всей России с тех пор забастовка началась. В шести регионах произошли нападения на руководителей ОПР — местные власти пытались запугать их, их семьи и нанести удар координаторы попросили исключить их имена из списка руководителей.
«В Липецке некоторые к лидеру ОПР приходили бандиты, потом к чиновникам », — Сергей Овчинников мне рассказывает. «Ему сказали: ты только подумай, у тебя есть дети в школа, твоя жена ходит по магазинам. А в Краснодаре выдали ордер на Сергея Гриценко, потому что участковый оперуполномоченный выставил заказ на его арестовать. По городу фотографии Гриценко, надо было зайти. прячется. С начала забастовки все петербургские лидеры их телефоны заблокированы.Потом были постоянные звонки из некоторых компаний предлагая услуги ».
Вместе мы стоим
Два дня спустя я снова встречайте дальнобойщиков на Петербургском Московском шоссе.
Когда я приеду, Андрей Бажутин на улице разговаривает с водителями из Дагестана. Они только что прибыли присоединиться к забастовке: эти люди живут и работают в Петербурге, но едут обратно регулярно, привозя из дома фрукты и овощи. Эти драйверы находятся в регулярное общение с родственниками, среди которых немало водители дальнего следования.По их словам, и видео ходят по Интернет, хорошая транспортная сеть Дагестана практически парализована. Почти 90% грузоперевозчиков Дагестана — индивидуальные предприниматели, и практически все эти частные автовладельцы поддержали протест.
«Правительство должно обращать внимание на нашу отрасль, на то, что в ней происходит, как это влияет на всю экономику страны, на жизнь каждого гражданина»
«За прошлое год после последней забастовки, мы объединились, у нас есть организация », — Андрей Бажутин присоединяется.«Мы объехали всю страну, встретились со всеми местными лидеры, согласовали все наши требования и программу действий. Мы решили нет смысла забаррикадировать дороги, что приведет к уголовному преследованию. И если кто-то будет осужден по уголовному обвинению, это может нарушить наши единство. Сейчас в Петербурге припарковано много людей, есть почти 500 грузовиков, и мы думаем, что делать дальше. Платон не прогибается, и мы не собираемся уступать. Как рассказал прессе Бажутин несколько дней спустя почти миллион грузовиков принимает участие в эта забастовка.
Нападающие тоже планируют остановить движение товаров на большинстве федеральных дорог России. В качестве По словам Бажутина, им сообщили, что бюджетные продукты питания — зерно, консервы, фрукты, овощи, водка — в некоторых супермаркетах подорожали цена.
Андрей Бажутин, ОПР, лидер забастовки. (c) Наталья Шкуренок. «Это один из наши цели — заставить людей обратить на нас внимание », — говорит мне Бажутин. «И если возмущенные граждане обращаются со своими заботами к нам, а не к властям, тогда мы поговорим с ними.Мы объясним, как мы не просто пытаемся решить наши собственные проблемы, но и их тоже. Правительство должно обратить внимание на нашу отрасль, что в нем происходит, как это влияет на всю экономику страны, на жизнь каждый гражданин. И мы не перестанем бастовать, пока федеральные власти не придут в сесть за стол переговоров и приступить к решению наших проблем ».
3 апреля стал свидетелем трагические события в Санкт-Петербурге. В результате взрыва бомбы в метро, 14 люди погибли, и многие другие получили ранения.Таким образом, забастовка водителей грузовиков другое значение в нынешнем климате. Уже есть призывы к увеличению наказания за терроризм, запретить все акции протеста и массовые митинги в страна. Понятно, что любое подавление грузов скажется на водителях грузовика. движение, возможно, в виде репрессивных методов.
Через несколько дней после Атака метро, звоню Андрею Бажутину. Он говорит мне, что нет никаких признаков что правоохранительные органы меняют свое поведение. «Я думаю У власти достаточно здравого смысла и резерва, чтобы не применять против нас силу.Но дальнобойщики будут стремиться к победе, что бы ни случилось дальше ».
Крупнейшая в мире схема — наглядный пример того, как не вводить дорожное ценообразование
Дата: 1 декабря 2016 г., Четверг
Год назад, несмотря на кажущиеся невозможными временные рамки, протесты со стороны перевозчиков, физические и кибератаки, а также многочисленные изменения в последний момент в структуре сборов, начал крупнейший в мире проект по взиманию платы за пользование спутником .15 ^{ноября 2015 года Федеральное дорожное агентство России (ФДА) и его государственный партнер РТ-Инвест запустили Platon; сеть взимания пошлин GNSS по открытым дорогам для грузовых автомобилей (> 12 тонн) , протяженностью более 51000 км . Система включает в себя позиционирование как GPS, так и Glonass в одном бортовом блоке. К сожалению, устройство не поддерживает никаких других протоколов, и нет возможности взаимодействия с существующими льготами DSRC по взиманию платы, которыми управляют «Автодор» и FRA. На сегодняшний день по схеме зарегистрировано 774 000 грузовых автомобилей.Утверждается, что полные 570 000 из них оснащены бортовым оборудованием Platon OBU — цифра больше, чем у немецкой компании LKW MAUT 12-летнего возраста. Первоначальные планы внести залог в размере примерно 120 евро за устройство были отменены вскоре после начала программы. Точно так же считается, что 90% грузовых автомобилей, эксплуатируемых в России, находятся в отечественной собственности. Оба пункта помогают объяснить высокий уровень OBU.}
В отличие от обреченного французского écotaxe, FRA и RT-Invest не разрешили предоставление каких-либо дополнительных услуг.Использование устройств сторонних производителей, которое, скорее всего, вскоре разрешит даже немецкий LKW MAUT, также невозможно. Эта печальная ситуация практически не изменится. В то время как держатели топливных карт DKV , E100 или Berlio могут оплачивать дорожные сборы в России, 200000 водителей без сертифицированного бортового блока не имеют других средств электронной оплаты и вместо этого полагаются на оплату вручную через один из 149 000 терминалов, расположенных на огромных просторах России.
При первоначально предложенной плате в размере 3,73 руб. (0,05 евро) за км, Platon будет генерировать более 50 млрд руб. (727 млн евро) в год. Руководители транспорта быстро расценили это как решение, в котором отчаянно нуждалась Россия для восстановления разрушающейся дорожной инфраструктуры страны. Для сравнения: средняя стоимость километра по Германии составляет 0,15 евро, а для бельгийского Viapass — 0,12 евро.
После необходимого компромисса с явно неудовлетворительной отраслью автомобильного транспорта была снижена ставка на 1 рубль.53 (0,02 евро) было согласовано. Это привело к пересмотренной цели в 20 миллиардов рублей (290 миллионов евро) на год. Как видно на прилагаемом графике, эта цель не была достигнута. Однако согласованное годовое вознаграждение РТ-Инвест в размере 10,6 млрд рублей (154 млн евро) не изменилось, в результате чего операционные расходы достигли невероятно высоких 60%. Столкнувшись с постоянным давлением и продолжающимися спорадическими протестами, Минэкономразвития предложило оставить ставку на уровне 1,53 рубля до 1 января 2019 года . Хорошие новости для операторов автопарков и водителей грузовиков, плохие новости для инвестиций в новые дороги.
Выручка за первый год оказалась ниже даже пересмотренных ожиданий
Чтобы заполнить пробел в ожидаемых доходах, федеральное правительство рассматривает планы по расширению Platon за пределы основных автомагистралей, чтобы покрыть также региональную дорожную сеть. Законопроект уже внесен в федеральную Думу и пользуется решительной поддержкой министра транспорта Максима Соколова, который неоднократно выражал недовольство сопротивлением Платону. Тем не менее, остаются опасения, что любое распространение схемы на новые дороги и более легкие грузовики может спровоцировать протесты и насилие, аналогичные тем, которые наблюдались зимой 2015 года.В любом случае правительство, скорее всего, будет двигаться вперед.
Предполагается, что увеличение платы за км до 3,03 руб. (0,04 евро) приведет к увеличению затрат на автомобильные перевозки на 5%. Это особенно важно для российской транспортной отрасли, поскольку рентабельность обычно довольно низкая — от 5 до 7%. Однако эти цифры игнорируют значительные преимущества более качественных дорог, увеличения времени безотказной работы транспортных средств и уменьшения заторов.
Адаптация к любому новому режиму ценообразования требует гибкости со стороны оператора автопарка.Невозможно не чувствовать разочарование, когда государственные органы не придерживаются того же подхода. Как продемонстрировала венгерская компания Hu-Go, позволяет устанавливать дорожные цены с помощью существующей технологии — в их случае — системы телематики для автопарков — может помочь обеспечить бесшовную гармонизацию нескольких услуг как в кабине, так и в служебном офисе. Это также помогает позиционировать дорожное ценообразование как услугу , а не как отдельную плату. Для автопарков без существующей телематической платформы российские власти упустили огромную возможность позиционировать Платон как хост для таких услуг.С устройством, поддерживающим GPS / Glonas, Platon может легко интегрировать дополнительные функции , такие как отслеживание и отслеживание транспортных средств, помощь при поломке с географической привязкой, регистрация пробега или даже базовая страховка на основе использования.
Благодаря твердой приверженности правительства и созданной нами базе используемых устройств, крупнейшая в мире система взимания платы за проезд сохраняется. Однако нельзя не думать, что, выбрав автономное устройство, несовместимое с другими услугами, правительство России упустило возможность ввести дорожное ценообразование таким образом, чтобы это принесло очевидную пользу операторам автопарков.К сожалению, они далеко не одиноки в этом отношении.
Автобусов запишут «Платон» :: Автопортал
22 апреля 2019
Система управления «Плато» доустрат и мониторинг автобусов

Александр Климов, фото автора

По данным газеты «Ведомости», власти намерены использовать «Платон» и следить за автобусами на региональных маршрутах. Проект постановления правительства Минтранс поместил на Сати постановление.gov.ru. Пока речь идет только об эксперименте, в котором перевозчики будут участвовать «добровольно».
Провести эксперимент будет компания «Современные технологии пассажирского транспорта», 40% которой принадлежит оператору «Платона» — «РТ-инвест транспортной системы» (РТПС) и 60% компании «Онелия». Рафаэль Мухаметшин (данные СПАРК). Эксперимент будет проведен в Центральном, Северо-Западном, Приволжском и Южном федеральных округах всего за две недели октября, в течение которых будет протестировано не менее пяти многофункциональных бортовых устройств и одно мобильное устройство продажи и регистрации.
Напомним, что государственная система «Платон» создавалась для зарядки грузовиков тяжелее 12 тонн «поврежденных» автомобильных дорог. В концессию РТАС без конкурса досталось 23,5% компании, принадлежащей Игорю Ротенбергу, половина — «РТ-инвест» (которая на 25,01% принадлежит Ростеху).
В коридорах власти постоянно возникают дискуссии, так как есть система зарядки «Платон». Например, осенью 2018 года в Тверской области произошла значительная автокатастрофа, в результате которой в результате столкновения фургона с автобусом погибли 13 пассажиров маршрутки.Тогдашний министр транспорта Евгений Дитрих предположил, что с помощью «Платона» можно контролировать безопасность межрегионального автобусного сообщения.

Соответственно, основная цель новой сферы «Платона» определяется дальнейшим повышением безопасности автобусных перевозок и сокращением аварийности, как заявил замминистра транспорта Алексей Семенов. Снижение смертности на дорогах стоит в списке важнейших задач национального проекта «Безопасные и качественные дороги».На сегодняшний день основной проблемой безопасности при перевозке пассажиров является нарушение правил дорожного движения, и около трети опрошенных (31%) водители автобусов заявляют непосредственно в ГИБДД. ГИБДД уже выявила в 2018 году водителями автобусов более 3 тысяч нарушений режима труда и отдыха, более 100 тысяч нарушений правил перевозки пассажиров, 550 тысяч нарушений скорости. 2500 водителей автобусов, в общем, находились за рулем в состоянии алкогольного опьянения или отказались от осмотра!
Заместитель главы Национальной ассоциации предприятий автомобильного и городского пассажирского транспорта Виктор Иванченко утверждает, что межрегиональные автобусные перевозки на короткие расстояния — это в основном поездки на работу и дальние расстояния — в основном туризм и визиты к родственникам.Генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» Алексей Дубль сообщил, что сегодня в реестре регулярных маршрутов межрегионального сообщения из них 4092 маршрута, но 30-40% этого рынка занимают нелегальные предприниматели, доля которых на некоторых маршрутах в целом превышает 50%. . Пассажиры, выбирающие нелегальных операторов из-за дешевизны, считают 44,5% респондентов ГИБДД.
Иванченко возмущается: «Серые» перевозчики не получают разрешения на перевозки, не пользуются правом по закону оборудованием, подрывают безопасность, и даже легальные перевозчики вынуждены снижать цены, тем самым подрывая свои доходы, часть которых должна уйти. по поддержанию автобусов в исправном рабочем состоянии, а также по повышению качества подготовки водителей и режима работы и отдыха ».

С помощью «Платона» Минтранс намерен учитывать пассажиропотоки, эксплуатацию транспортных средств, бронирование и продажу билетов на регулярные и нестандартные межрегиональные рейсы. Генеральный директор RTAS Антон Кастлз утверждает: «Поскольку одно многофункциональное бортовое устройство может соединять несколько модулей: тахографы, видеорегистраторы, платежные терминалы, валидаторы билетов, датчики пассажиропотока, системы биометрического контроля и даже распознавание лиц — это снизит затраты для перевозчиков. . » Однако он не уточнил, сколько я попросит новое устройство и его придется покупать владельцам автобусов.Однозначно Локс заверил только, что устройство будет произведено в России, сертифицировано и будет включать криптографическую защиту данных, а его информация будет иметь юридическое значение для государства и бизнеса. Семенов, в свою очередь, поясняет: «Эксперимент« Автобус Платон », Единая государственная информационная система транспортной безопасности и Интегрированная информационно-аналитическая система контроля транспортных средств будут контролировать соблюдение режимов работы и отдыха водителей, скоростного режима и правил транспортной безопасности, а интеграция обеспечит круглосуточный постоянный мониторинг ».
На предварительные испытания за четыре дня через раму и управление автомобилем «Платон» прошли четверть миллиона автобусов.
Семенов утверждает, что введение единой системы поможет вытеснить с рынка нелегальных операторов. На рынок «побелки» тоже надеются Иванченко. Он считает, что: «Обойти систему можно будет только в том случае, если она не подлежит отладке, но это несопоставимо с тем количеством нарушений, которое есть сейчас».
В свою очередь Каслс с гордостью отмечает, что «Платон» уже использовался для контроля движения болельщиков финала ЧМ-2018: «Менее чем за месяц мы проконтролировали полторы тысячи автобусов из 25 стран».
Совладелец 19% акций РТАС — Андрей Шипилов считает, что: «Настроить систему« Платон »для мониторинга всех автобусов несложно, РТАС готов, если появится такое предложение государства».

Кроме того, «РТ-инвест» — крупнейший оператор по переработке мусора сейчас проводит в Подмосковье эксперимент с использованием «Платона» и следит за мусоровозами.
Кроме того, «РТ-инвест» предлагал модернизировать на базе «Платона» и систему весогабаритного контроля.А еще раньше РТАС утверждало, что данные «Платона» можно продавать страховым компаниям.

Цифровые монополии: разделение пирога больших данных в России — Московский центр Карнеги
Компании, близкие к Кремлю, создают монополию на данные в России. Хотя рынок данных еще не сформировался, президентскими решениями он уже превратился в монополию. Конкуренция отходит на второй план по отношению к вопросам государственной важности.
Цифровая экономика превратилась из модной темы в вопрос государственной важности, породив приоритетные проекты и правительственные комиссии.Таким образом, он получит существенное финансирование: почти 1,1 процента ВВП только из федерального бюджета, плюс примерно столько же от деловых кругов. Эти приготовления говорят о том, что руководство страны не только хочет создать в России гигантский новый рынок данных, но и поделить его между узким кругом предпринимателей и госкапиталистов, близких к Кремлю.
Еще в 2016 году российские власти успешно реализовали пилотный проект по электронной маркировке шуб для отслеживания их производства и импорта.Нововведение помогло снизить количество контрафактной продукции и принесло в бюджет 500 млн рублей. Следующими помеченными товарами должны были стать лекарства и табачные изделия, и к 2024 году планировалось расширить программу, включив в нее все товары.
Осенью 2017 года премьер-министр Дмитрий Медведев объявил, что президент Владимир Путин решил передать прибыльный проект по маркировке одному оператору, минуя любые торги. Проект был передан Федеральной налоговой службой компании CRPT, которая на 50 процентов принадлежит USM Holdings Алишера Усманова, а госкорпорация Ростех и Александр Галицкий из Almaz Capital Partners владеют по 25 процентов каждая.Сбербанк также проявил интерес к маркировке, но был вежливо проинформирован о том, что ниша уже занята.
Цифровая система тегов позволяет отслеживать весь путь продукта от производителя до потребителя. Усманов, глава Ростеха Сергей Чемезов и их партнеры потратят на проект более 200 млрд рублей. Помимо заработка 50 копеек (пол рубля) за каждую отмеченную позицию, операционная компания будет иметь эксклюзивный доступ к информации обо всех отраслевых рынках России и всех товарных потоках.Это создает еще одну проблему в дополнение к вопросам о справедливости процесса неконкурентного отбора. Кто будет владельцем всех этих данных и как они будут использоваться?
Другая цифровая инициатива, электронная система сбора платежей с тяжелых грузовиков Platon, вызвала массовые протесты дальнобойщиков. Оператор Платона, компания «РТ-Инвест Транспортные Системы», также не принимала участия в торгах. Путин просто решил, что компания получит контракт о взимании платы за проезд.РТ-Инвест, входящий в Ростех, владеет 50 процентами компании, а еще 23,5 процента принадлежит Игорю Ротенбергу, сыну близкого друга Путина Аркадия Ротенберга.
Амбиции компании выходят далеко за рамки взимания платы за проезд: она предусматривает создание огромной цифровой платформы, которая объединит перевозчиков, страховщиков, банки, РЖД, складских и логистических операторов. Ожидается, что участники рынка будут использовать платформу для согласования контрактов, отправки платежей и многого другого.
Иными словами, все данные о транспорте и платежах должны быть сосредоточены в руках бизнес-структур, близких к семье Ротенбергов (брат Аркадия Борис также считается близким другом президента). Пока это всего лишь предложение, но оно может стать реальностью одним росчерком пера президента. Участники рынка не имеют права голоса в том, что должно произойти, и должны будут сотрудничать в соответствии с указаниями.
Тем временем глава энергохолдинга «Интер РАО» Борис Ковальчук пытается убедить Путина в том, что без его компании модернизировать национальную коммунальную информационную систему будет невозможно.Единая система содержит всю доступную информацию о жилищном фонде России, стоимости и услугах управления зданием, поставщиках коммунальных услуг, должниках и т. Д.
Президент одобрил это партнерство. Детали еще не разглашаются, но они, вероятно, отражают схему Платона. Дочерняя компания Интер РАО по цифровым технологиям, Интер РАО ЕИРЦ, могла собирать комиссию со всех коммунальных платежей.
Это всего лишь несколько ярких примеров того, как компании, близкие к президенту, создают монополии на услуги передачи данных в России.Хотя рынок данных еще не сформировался, президентскими решениями он уже превратился в монополию. Конкуренция отходит на второй план по отношению к вопросам государственной важности.
Интеграция цифровых систем в сектор национальной безопасности также предоставляет многочисленные возможности. Михаил Осеевский, глава государственного «Ростелекома», считает, что почти 40 тысяч российских федеральных служащих — или, по крайней мере, их руководство — должны будут использовать смартфоны отечественного производства, работающие на операционной системе Sailfish, что обойдется государству в 160 миллиардов рублей.
В марте совет директоров «Ростелекома» одобрил покупку 75% акций компаний Open Mobile Platform и Votron, разрабатывающих Sailfish. Пока что на Sailfish работает только один серийный смартфон, а приложения для этой операционной системы еще не разработаны. Это недоделанный проект, и никому из ответственных министров он не нравится. Они не хотят обсуждать предложение и всегда смотрят вверх, когда говорят о нем, по существу указывая на место, где было принято решение.
Ростелеком также готов профинансировать подключение практически каждой российской школы к широкополосному Интернету в обмен на данные об образовании учащихся, в то время как государственная корпорация по атомной энергии «Росатом» рассматривает возможность участия в медицинских проектах в обмен на медицинские данные. Дочерняя компания Ростеха — Национальный центр информатизации — на шаг впереди: она уже некоторое время успешно работает в этой сфере.
Вопрос о регулировании доступа к данным пользователей пока вызывает довольно ограниченное обсуждение.Российское государство явно не против делиться информацией о себе с капиталистами, связанными с государством. Портфель проектов, которые могут быть вынуждены финансировать определенные компании за счет сверхприбылей, включает «хранение государственных документов» стоимостью 7 млрд рублей, «создание навигационно-телематической платформы для больших автоданных» (1,5 млрд рублей) и « создание цифровой площадки для автомобильных аукционов »(почти 50 млрд руб.).
Правительство согласилось субсидировать процентные ставки по этим и другим подобным проектам и обещает создать необходимые правила.В обмен на инвестиции в эти проекты предприятия, скорее всего, получат доступ к информации, которая затем будет превращена в наличные в новом цифровом мире.
Многопрофильные компании, такие как «Мегафон» Усманова и Mail.ru, лоббируют поправки к закону о личной информации. Предлагаемые изменения упростят получение согласия на обработку персональных данных, что позволит компаниям лучше ориентироваться на интересы пользователей. После получения первоначального согласия на обработку данных компания сможет свободно передавать данные другим компаниям, а это означает, что пользователи могут потерять контроль над своими данными в результате многократной передачи.
Рынок передачи данных также существует в Соединенных Штатах, но руководители таких гигантов, как Twitter, AT&T, Alphabet и Amazon, обязаны сообщать в Сенат о своих мерах по защите личных данных. В ЕС вступивший в силу в мае этого года Общий регламент по защите данных (GDPR) полностью блокирует передачу пользовательских данных. В России судьба рынка данных зависит от аппетитов компаний и этики государственных чиновников. Трудно представить, чтобы Усманов и Чемезов отчитывались перед Думой о своих усилиях по защите пользовательских данных.
В России интересы государства всегда важнее всего. Большой вопрос в том, можно ли отличить эти интересы от интересов капитанов государственно-частных партнерств. Отрасли, которые существуют только на бумаге или еще не существуют (в России до сих пор нет законодательства, регулирующего большие данные), передаются в надежные руки по индивидуальным решениям руководства страны. Другими словами, сначала компании, близкие к Кремлю, получат доступ к личным данным и информации о потоках товаров, а затем поделятся этими данными с государством.
Автор:
(PDF) Формирование цифрового транспортного пространства России через систему Платона
DS ART 2019
IOP Conf. Серия: Материаловедение и инженерия 832 (2020) 012054
IOP Publishing
doi: 10.1088 / 1757-899X / 832/1/012054
3
2.3. Ставки
Первоначальный тариф за ущерб на дорогах установлен Правительством Российской Федерации постановлением
№ 504 от 14 июня 2013 года на уровне 3.73 рубля за км. 3 ноября 2015 г. Постановлением Правительства Российской Федерации № 1191
«О некоторых вопросах взыскания платежей по
возмещения ущерба, причиненного автомобильными дорогами общего пользования федерального значения транспортными средствами с разрешенной максимальной массой
. Свыше 12 тонн », были введены понижающие коэффициенты, тогда плата
составляла 1,53 рубля за 1 км пути.
С 15 апреля 2017 года стал действовать тариф вместо 1.53 рубля за 1 км, сейчас 2,04 рубля
за км. Изначально хотели установить тариф 3,06 рубля. Решение о более плавном увеличении
было принято 23 марта на встрече премьер-министра России Дмитрия Медведева с представителями
малых и средних предприятий в сфере автомобильного транспорта.
2.4. Преимущества и недостатки
Несмотря на все преимущества новой системы сбора платы за проезд с тяжелых грузовиков на федеральных дорогах, перевозчики
называют ее несправедливой и отмечают, что это не платеж или сбор, установленный Налоговым кодексом.Фактически, это
сбора за движение по федеральным дорогам, который теоретически должен быть восстановлен за счет средств платного транспортного налога
, говорят логистики.
«С введением пошлины за проезд по автомагистралям ставка и налоговая база транспортного налога
остались без изменений. До конца прошлого года льгота применялась к логистическим компаниям, но
с января 2019 года ее отменили, и фактически владельцы грузового транспорта платят за ремонт дорог
дважды; в виде платежей «Платону» и в виде транспортного налога ».
Тогда изменения в системе весового контроля стали большим стрессом для перевозчиков — с 1 октября в стране введена сеть из
автоматических постов (АСВГК) на федеральных и региональных
маршрутах. , 2016. «Автомобиль проехал через этот кадр, датчики
зафиксировали даже небольшое превышение — штрафуют». Специалисты в этой области и авторы статьи
считают, что Платону удалось лишь вывести носителей из серой зоны.Но качественного изменения технического состояния дорог
не произошло. До сих пор система Платона
противоречива; до сих пор считается, что Платон — палка о двух концах. С одной стороны, наносят ущерб дорогам
тяжелых грузовиков — в стране около 50 млн машин, а их владельцы
платят транспортные налоги и акцизы на топливо, пополняя дорожные фонды разного уровня. Из этих транспортных средств
, более
автомобилей — это большегрузные автомобили, которые являются плательщиками в системе Platon.По разным оценкам
ущерб, нанесенный дорогам тяжелыми грузовиками по сравнению с легковыми автомобилями, отличается в
раз. «Платон» позволяет компенсировать потерю дорог у перевозчиков [5].
«С другой стороны, отсутствие определения самого принципа системы Платона вызывает множество вопросов. Это
не очень понятно, зачем для этого нужно было привлечь какой-то инвестиционный капитал (на льготных условиях
РТ-инвест транспортные системы — региональная экономика).На мой взгляд, этого было достаточно, чтобы Платон стал государственной структурой
, которая могла бы все делать за свой счет и получать деньги напрямую. И не так, как сейчас
— из денег, которые идут на компенсацию ущерба дорогам, остается только часть
на возмещение ущерба, а другая часть идет на погашение некоторых инвестиций частного
организация ». — говорит Алексей Носов.
По данным АО «Финам», в 2015 г. 1.397 млрд рублей поступило в российский бюджет
за счет гонораров Платона. При сравнении данных Минтранса РФ
Федерации с финансовой отчетностью оператора системы, доступной на Спарк-Интерфакс, результат
оказался примерно таким же: выручка ООО «РТ-инвест Транспортные системы», то есть, скорее всего,
, год, когда система доходов начала работать, не определена, были разделены поровну [7, 8].В 2016 году
и
в 2017 году выручка оператора составила около 10 млрд рублей в год, что выглядит как фиксированная комиссия.
Доходы бюджета в 2016 г. составили 16,434 млрд руб., В 2017 г. — 19,836 млрд руб. В
2018 в бюджет уже поступило от Platon 23,182 млрд рублей, а с начала 2019 года
еще 15,829 млрд рублей. Отчетность ООО « РТ-Инвест Транспортные системы » за 2018 год пока не доступна
, но можно предположить, что выручка должна была быть те же 10 млрд руб.
Русский ГЛОНАСС запускает услугу для транспортного сектора Индии
НЬЮ-ДЕЛИ: Российская ГЛОНАСС или Глобальная навигационная спутниковая система предоставляет ключевую услугу в индийском транспортном секторе, внедряясь на шоссе Нью-Дели-Мумбаи.
Оператор системы на базе ГЛОНАСС Platon получил контракт на внедрение системы в Индии. Platon начал внедрение системы оплаты проезда на базе ГЛОНАСС на трассе Нью-Дели — Мумбаи. Его работа в Индии может приносить до 2–3 миллиардов долларов в год.
Компания RT-Invest Transport Systems (RTITS), совладельцем которой является Игорь Ротенберг, выиграла тендер на внедрение платной спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС в Индии и уже начала ее внедрение на трассе Нью-Дели-Мумбаи. .
Российская компания подписала контракт с Индией в конце декабря 2018 года.

По словам Максима Худалова, директора группы корпоративных рейтингов АКРА, доработка и адаптация Platon для Индии может стоить порядка 10–15% от стоимости разработки, то есть 2.9–4,4 млрд руб.
При этом RTITS будет зарабатывать не только на установке системы, но и на ее обслуживании.
Контракт на поставку в Индию систем контроля и управления транспортом на базе спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS был подписан в 2010 году. Тот факт, что Индия также заинтересована во внедрении системы Platon в ноябре 2017 года, подчеркнул Евгений Дитрих, на тот момент первый заместитель министра транспорта.
В апреле 2018 года глава Минтранса Дитрих сообщил, что до конца года может быть подписано соглашение с Индией об использовании российской системы взимания дорожных сборов.

Фольксваген поло 2019 технические характеристики: Volkswagen Polo седан – фото, цены и комплектации нового Фольксваген Поло седан 2019/2020

05.03.202109.03.2021 alexxlabОставить комментарий

Технические характеристики Фольксваген Поло (Volkswagen Polo) 2021 годов выпуска

Volkswagen Polo 1.4d MT механика дизель хэтчбек 3 дв., 1422 см3, 105 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	1422 см3	105 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.4d MT механика дизель хэтчбек 5 дв., 1422 см3, 105 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1422 см3	105 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Cross 1.4d MT механика дизель хэтчбек 5 дв., 1422 см3, 105 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1422 см3	105 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.0 АМТ робот бензин хэтчбек 3 дв., 999 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	999 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.0 АМТ робот бензин хэтчбек 5 дв., 999 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	999 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.0 МТ механика бензин хэтчбек 3 дв., 999 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	999 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.0 МТ механика бензин хэтчбек 5 дв., 999 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	999 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.2 АМТ робот бензин хэтчбек 3 дв., 1197 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	1197 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.2 АМТ робот бензин хэтчбек 5 дв., 1197 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1197 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.2 МТ механика бензин хэтчбек 3 дв., 1197 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	1197 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.2 МТ механика бензин хэтчбек 5 дв., 1197 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1197 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Allstar 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л. с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Allstar 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Comfortline 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Comfortline 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Connect 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л. с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Connect 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Cross 1.0 AMT робот бензин хэтчбек 5 дв., 999 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	999 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Cross 1.0 MT механика бензин хэтчбек 5 дв., 999 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	999 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Cross 1.2 AMT робот бензин хэтчбек 5 дв., 1197 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1197 см3	110 л. с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Cross 1.2 MT механика бензин хэтчбек 5 дв., 1197 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1197 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Drive 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Drive 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Football Edition 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л. с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Football Edition 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Highline 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Highline 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo JOY 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л. с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo JOY 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Life 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Life 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Select 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Select 1. 6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Trendline 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Trendline 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 110 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	110 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Connect 1.4 AMT робот бензин седан, 1395 см3, 125 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1395 см3	125 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Connect 1. 4 MT механика бензин седан, 1395 см3, 125 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1395 см3	125 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Drive 1.4 AMT робот бензин седан, 1395 см3, 125 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1395 см3	125 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Drive 1.4 MT механика бензин седан, 1395 см3, 125 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1395 см3	125 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Football Edition 1.4 AMT робот бензин седан, 1395 см3, 125 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1395 см3	125 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo GT 1.4 AMT робот бензин седан, 1395 см3, 125 л. с., 2014 — 2020 г.в	седан	1395 см3	125 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo GT 1.4 MT механика бензин седан, 1395 см3, 125 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1395 см3	125 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Highline 1.4 AMT робот бензин седан, 1395 см3, 125 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1395 см3	125 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Highline 1.4 MT механика бензин седан, 1395 см3, 125 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1395 см3	125 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo JOY 1.4 AMT робот бензин седан, 1395 см3, 125 л.с., 2014 — 2020 г. в	седан	1395 см3	125 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo JOY 1.4 MT механика бензин седан, 1395 см3, 125 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1395 см3	125 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.4 АМТ робот бензин хэтчбек 3 дв., 1395 см3, 150 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	1395 см3	150 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.4 АМТ робот бензин хэтчбек 5 дв., 1395 см3, 150 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1395 см3	150 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.4 МТ механика бензин хэтчбек 3 дв., 1395 см3, 150 л.с., 2014 — 2020 г. в	хэтчбек 3 дв.	1395 см3	150 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.4 МТ механика бензин хэтчбек 5 дв., 1395 см3, 150 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1395 см3	150 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.0 МТ механика бензин хэтчбек 3 дв., 999 см3, 60 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	999 см3	60 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.0 МТ механика бензин хэтчбек 5 дв., 999 см3, 60 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	999 см3	60 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.0 МТ механика бензин хэтчбек 3 дв., 999 см3, 75 л. с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	999 см3	75 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.0 МТ механика бензин хэтчбек 5 дв., 999 см3, 75 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	999 см3	75 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.4d MT механика дизель хэтчбек 3 дв., 1422 см3, 75 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	1422 см3	75 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.4d MT механика дизель хэтчбек 5 дв., 1422 см3, 75 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1422 см3	75 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.2 АМТ робот бензин хэтчбек 3 дв. , 1197 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	1197 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.2 АМТ робот бензин хэтчбек 5 дв., 1197 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1197 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.2 МТ механика бензин хэтчбек 3 дв., 1197 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	1197 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.2 МТ механика бензин хэтчбек 5 дв., 1197 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1197 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.4d AMT робот дизель хэтчбек 3 дв. , 1422 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	1422 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.4d MT механика дизель хэтчбек 3 дв., 1422 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	1422 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.4d MT механика дизель хэтчбек 5 дв., 1422 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1422 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.4d АМТ робот дизель хэтчбек 5 дв., 1422 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1422 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Allstar 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 90 л. с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Comfortline 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Conceptline 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Connect 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Cross 1.2 AMT робот бензин хэтчбек 5 дв., 1197 см3, 90 л. с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1197 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Cross 1.2 MT механика бензин хэтчбек 5 дв., 1197 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1197 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Cross 1.4d AMT робот дизель хэтчбек 5 дв., 1422 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1422 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Cross 1.4d MT механика дизель хэтчбек 5 дв., 1422 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	1422 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Drive 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 90 л. с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Football Edition 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo JOY 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Life 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Select 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г. в	седан	1598 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo Trendline 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 90 л.с., 2014 — 2020 г.в	седан	1598 см3	90 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.0 АМТ робот бензин хэтчбек 3 дв., 999 см3, 95 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 3 дв.	999 см3	95 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.0 АМТ робот бензин хэтчбек 5 дв., 999 см3, 95 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	999 см3	95 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.0 МТ механика бензин хэтчбек 3 дв., 999 см3, 95 л.с., 2014 — 2020 г. в	хэтчбек 3 дв.	999 см3	95 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo 1.0 МТ механика бензин хэтчбек 5 дв., 999 см3, 95 л.с., 2014 — 2020 г.в	хэтчбек 5 дв.	999 см3	95 л.с.	2014 — 2020
Volkswagen Polo CLUB 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 105 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo CLUB 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 105 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Comfortline 1.2 AMT робот бензин хэтчбек 5 дв., 1197 см3, 105 л.с. , 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1197 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Comfortline 1.2 АMT робот бензин хэтчбек 3 дв., 1197 см3, 105 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 3 дв.	1197 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Comfortline 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 105 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Comfortline 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 105 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Cross 1.2 AMT робот бензин хэтчбек 5 дв. , 1197 см3, 105 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1197 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Highline 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 105 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Highline 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 105 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Sochi Edition 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 105 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Sochi Edition 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 105 л. с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Trendline 1.6 AT автомат бензин седан, 1598 см3, 105 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Trendline 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 105 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	105 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Trendline 1.2 MT механика бензин хэтчбек 5 дв., 1198 см3, 60 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1198 см3	60 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Trendline 1.2 МТ механика бензин хэтчбек 3 дв. , 1198 см3, 60 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 3 дв.	1198 см3	60 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo JOY 1.2 MT механика бензин хэтчбек 5 дв., 1198 см3, 70 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1198 см3	70 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Trendline 1.2 MT механика бензин хэтчбек 5 дв., 1198 см3, 70 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1198 см3	70 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Trendline 1.2 МТ механика бензин хэтчбек 3 дв., 1198 см3, 70 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 3 дв.	1198 см3	70 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo 1.2d MT механика дизель хэтчбек 3 дв., 1199 см3, 75 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 3 дв.	1199 см3	75 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo 1.2d MT механика дизель хэтчбек 5 дв., 1199 см3, 75 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1199 см3	75 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo 1.6d MT механика дизель хэтчбек 3 дв., 1598 см3, 75 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 3 дв.	1598 см3	75 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo 1.6d MT механика дизель хэтчбек 5 дв., 1598 см3, 75 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1598 см3	75 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo CLUB 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Comfortline 1.4 AMT робот бензин хэтчбек 3 дв., 1390 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 3 дв.	1390 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Comfortline 1.4 AMT робот бензин хэтчбек 5 дв., 1390 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1390 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Comfortline 1.4 MT механика бензин хэтчбек 3 дв., 1390 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 3 дв.	1390 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Comfortline 1.4 MT механика бензин хэтчбек 5 дв., 1390 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1390 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Comfortline 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Conceptline 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Cross 1.4 MT механика бензин хэтчбек 5 дв., 1390 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1390 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Cross Trendline 1.4 AMT робот бензин хэтчбек 5 дв., 1390 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1390 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo JOY 1.4 AMT робот бензин хэтчбек 5 дв., 1390 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1390 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo JOY 1.4 MT механика бензин хэтчбек 5 дв., 1390 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1390 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Trendline 1.4 AMT робот бензин хэтчбек 5 дв., 1390 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1390 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Trendline 1.4 MT механика бензин хэтчбек 5 дв., 1390 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 5 дв.	1390 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Trendline 1.4 АМТ робот бензин хэтчбек 3 дв., 1390 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 3 дв.	1390 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Trendline 1.4 МТ механика бензин хэтчбек 3 дв., 1390 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	хэтчбек 3 дв.	1390 см3	85 л.с.	2009 — 2015
Volkswagen Polo Trendline 1.6 MT механика бензин седан, 1598 см3, 85 л.с., 2009 — 2015 г.в	седан	1598 см3	85 л.с.	2009 — 2015

Фольксваген Поло 2019 — комплектации и цены

Двигатель
Количество передач	5	5	6	6
Марка топлива	АИ-95	АИ-95	АИ-95	АИ-95
Мощность двигателя (л.с.)	90	110	110	125
Объем двигателя	1.6 (90 л.с.)	1.6 (110 л.с.)	1.6 (110 л.с.)	1.4 (125 л.с.)
Привод	Передний	Передний	Передний	Передний
Тип двигателя	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый	Бензиновый
Топливный бак (л)	55	55	55	55
Трансмиссия	MT	MT	AT	AT
Габаритные размеры
Высота (мм)	1467	1467	1467	1467
Длина (мм)	4390	4390	4390	4390
Колесная база (мм)	2553	2553	2553	2553
Количество дверей	4	4	4	4
Количество мест	5	5	5	5
Объем багажника	460	460	460	460
Полная масса	1700	1700	1700	1740
Снаряженная масса	1163	1175	1208	1223
Ширина (мм)	1699	1699	1699	1699
Динамические характеристики
Время разгона (0-100 км/ч, с)	11.2	10.4	11.7	9.0
Максимальная скорость (км/ч)	178	191	184	198
Подвеска
Адаптивная подвеска DCC вкл. выбор профиля движения
Дорожный просвет (мм)	163	163	163	163
Задняя подвеска	полунезависимая, пружинная	полунезависимая, пружинная	полунезависимая, пружинная	полунезависимая, пружинная
Передняя подвеска	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Размер колес	175 / 70 / R14	185/60 R15	185/60 R15	185/60 R15
Расход топлива
Городской (л/100 км)	7.7	7.8	7.9	7.5
Загородный (л/100 км)	4.5	4.6	4.7	4.7
Километров на баке	1220	1195	1170	1170
Смешанный (л/100 км)	5.7	5.7	5.9	5.7

«Фольксваген Поло» седан 2019 модельного года

Это тот самый народный автомобиль, к созданию которого стремились многие конструкторы. Экономичность, компактность, доступная стоимость — основные качества VW Polo, которые стали особенно востребованными в условиях нефтяного кризиса 1975 года. Именно тогда и появилась первая модель VW Polo. А в 2010-м машина была признана «Автомобилем года».

Презентация модели состоялась летом-2017 в Берлине. Но первые продажи начались в далекой Бразилии, где авто очень популярно. Что предлагают сегодня немецкие инженеры?

VW Polo: основные отличия от предшественников

Сегодня автомобиль выпускается исключительно в пятидверном варианте: руководство VW уверено, что модели с тремя дверями неактуальны. Есть и иные характерные отличия нового Polo sedan:

платформа AQB-АО, пришедшая на смену морально устаревшей АО-5;
оптика на светодиодах;
более стильный внешний вид;
увеличение багажника и салонного пространства;
применение более совершенной технической начинки;
использование новых материалов при изготовлении кузова, которые повысили его жесткость.

Внешний облик Polo sedan

Экстерьер значительных изменений не претерпел: немецкие дизайнеры следуют традициям VW — и машины, выпущенные концерном, узнаются сразу. Кузовные детали Polo седан стали немного больше:

длина 4,48 м;
ширина 1,751 м;
высота 1,468 м;
колесная база 2,65 м;
клиренс 148 мм.

У оптики «Фольксваген Поло» седан теперь новая конфигурация: в соответствии с современным трендом фары сузили, установили светодиодные «гирлянды». В топовых версиях авто в приборах ближнего и дальнего света также используются LED-лампы. Задняя часть Polo седан выдержана в классическом стиле: крупные фонари, спойлер, солидный бампер.

Интерьер

Основное отличие — намек на роскошь, совершенно не присущий авто бюджетной категории. Салон стал просторнее, на задних креслах свободно усядутся три пассажира. Передний ряд сидений в Polo sedan имеет все нужные регулировки и боковые поддержки. Многофункциональный руль с тремя спицами приобрел спортивный вид. Площадь остекления увеличилась, что позволяет лучше оценивать ситуацию на дороге.

Еще одна важная особенность Polo седана — новая приборная панель, которую развернули к водителю. По сути, это единая конструкция для управления машиной. Мультимедиа и бортовой компьютер соединены в единую систему. При этом первая имеет множество современных приложений и выход в Интернет. Дисплей в зависимости от комплектации — от 6,5» до 8». В качестве опции возможна установка виртуальной панели.

Емкость багажного отсека «Фольксваген Поло» седана увеличилась до 521 л (для хетчбэка этот параметр равен 351 л), при раскладывании заднего ряда кресел цифра увеличивается в 1,5 раза. Нельзя не упомянуть и безопасность: подушки безопасности, EBD, ABS — все в сумме позволило получить 5 звезд на краш-тесте от Euro NCAP.

Технические параметры

Для российского рынка представлено три варианта бензиновых двигателей для «Фольксваген Поло» седана, различающихся мощностью:

базовый мотор объемом 1,6 л и мощностью 90 л. с., работающий в паре с пятискоростной МКПП;
форсированная силовая установка на 1,6 л, набирающая 110 л. с., комплектующаяся такой же 5-ступенчатой МКПП или автоматом на 7 диапазонов;
турбированный двигатель объемом 1,4 л и мощностью 125 л. с.

Комплектации

Новый «Фольксваген Поло седан» поставляется на российский рынок в нескольких вариантах. Наиболее популярные из них стоит рассмотреть подробнее:

базовая комплектация Conceptline в основном имеет такие же опции, что и предшественник, однако есть и новшества — настройка руля по вылету и высоте, дистанционный центральный замок, наличие информации на приборной панели о давлении в шинах, изношенности тормозных колодок;
TrendLine — в этой комплектации добавляются подогрев передних кресел, кондиционер на 2 зоны, обогрев и электропривод наружных зеркал, мультимедиа с 6 динамиками, ESP, обеспечивающая курсовую устойчивость, 6 подушек безопасности;
ComfortLine — здесь внутренняя начинка такая же, что и у предшественника, а вот внешние изменения иные — цвет «металлик», дверные ручки из алюминия, стильные колесные диски и бамперы со встроенными камерами.

Реализацией новой модификации автомобиля занимается официальный дилер немецкого концерна — компания «Медведь Абакан». Подробная информация — по телефону 8 (390) 221-75-22.

Недостатки Фольксваген Поло седан 2019-2020

Недостатки Фольксваген Поло 2019-2020

➖ Плавность хода
➖ Шумоизоляция

Достоинства
➕ Надежность
➕ Управляемость
➕ Высокий клиренс
➕ Экономичность
Плюсы и минусы Фольксваген Поло седан 2019-2020 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы
Внешний вид нового Поло седан стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все вполне удобно. Разгон для 105 лошадей нормальный. Набор допов: мультируль, подлокотник, климат и др. дает хорошие ощущения — без них будет уже не то. Не вип класс, конечно, но по уровню цена-качество очень даже хорошо.
Расход по трассе и по городу не соответствует заявленным. Шумка не ахти, но терпимо. Материал кресел не очень, да и расцветка так себе. В остальном все понравилось.
Алексей Евшов, отзыв о Volkswagen Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) AT 2019 г.в.
Видео отзыв
Автомобиль легко и понятно управляется. Немаловажным считаю информативность руля, что придает особое удовольствие от вождения. Особенно я в восторге от двигателя с АКПП. Мощность двигателя достаточна. Чем это достигается мне не понятно, может хорошей совмещенностью двигателя с автоматом, но автомобиль ускоряется как пуля.
Отдельно остановлюсь на хорошей работе 6-ти ступенчатой коробки автомат. Я 18 лет управлял автомобилями только с механической коробкой, поэтому прислушивался и придирался как только мог к АКПП, о которой мечтала жена, а не я. Но никаких недостатков я не обнаружил. Не чувствую никаких провалов, коробка очень быстро адаптируется и выбирает идеальный режим движения.
А Tiptronic — это очень приятный бонус именно для водителя, который много лет ездил на механике и любит навязывать автомобилю свой режим движения. Но могу отметить, что самый экономный режим — это простой режим D в автомате. Кстати, пока реальный расход топлива по городу 5,5 литра, даже в пробках, но если начинаешь резко давить на гашетку, то за день может набежать расход до 9 литров.
Половец, отзыв о Фольксваген Поло 1.6 с автоматом 2019 г.в.
Пластик жесткий, при малых оборотах что-то дребезжит внутри, отчетливо слышен шум работающего мотора на 2 000 и выше оборотах. На холостых ощущаются колебания и вибрация двигателя по всему салону. Шумоизоляция Volkswagen Polo Sedan на слабую четверку.
Управляемость нормальная. Двери захлопываются как у наших машин — также шумно и жестко. Обогрев зеркал вкл и выкл неудобно, нет автоматического выключения. Расход бензина по трассе 6,7л /100км, в городе — 9,4л /100.
Владелец, отзыв о VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2019 года
Двигатель 1,6 на 110 л.с. По сравнению с двигателем Октавиии (1,6 на 102 л.с.) он работает тише и его меньше трясет на холостых оборотах (у Октавии это особенность, к которой привык). Т.к. Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже с в связке с АКПП, да еще на обкатке, Полик воспринимается очень шустрым авто, которого хватает и в городе, и на трассе с тремя пассажирами. Я бы его назвал достаточным. На 2 500 км. пробега долил пол литра масла, синтетику Шелл, далее уровень держится на верхней метке.
6-ступенчатый автомат на Поло Айсин: на Октавии стоит такая же АКПП, 6 ступеней, но разница в работе есть. На Октавии АКПП стремится к 70 км/ч перейти уже на 6 передачу, или когда ползешь по грунтовке или пробке автомат Октавии мечется между 1-2-3 ступенями. На Поло немного иначе: первое, что замечаешь, автомат долго «держит» передачу, доводя обороты двигателя до 3 000 — 3 500. В пробке это меня устраивает, на плохой грунтовке в сад тоже.
На форуме прочитал, что есть более свежая прошивка, переливается по гарантии бесплатно, будет время перезалью, т.к. обратной стороной медали переключений АКПП Поло являются толчки при переключении 1-2 иногда 3 передачи. Пока грешу на обкатку.
Отзыв о новом Фольксваген Поло 1.6 автомат 2018 года
Фольксваген Поло седан — машина экономичная, в смешанном режиме 7,2 литра на сегодня. Кузов оцинкован, управляется очень легко, клиренс высокий. Надежный простой мотор. Запчастей полно и не дорого.
Передние сиденья маловаты, мне впритык (183 см, 103 кг), магнитола штатная сразу в мусорку — отстой. Нет обогрева переднего стекла (и это в предпоследней комплектации), буду ставить сам, пластик дубовый, но меня не напрягает.
Лючок бензобака может открыть любой — нет ключа. Еще был неприятно удивлен задними окнами, т.к. открываются не до конца, см 12 остается торчать.
Николай Янкелевич, ездит на Фольксваген Поло седан 1.6 (110 сил) МТ 2017 г.в.
Симпатичный кузов (на вид не отличить от более дорогих моделей). Удобная посадка, неплохая обзорность, зеркала небольшие, но все видно. Двигатель достаточно приемистый, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.
Хорошая управляемость (не совсем пока правда привык к рулю помятому, но это типа фишка производителя, хотя и и с круглым неплохо было бы). Объемистый багажник, да и в салоне места полно — никто коленями не упирается.
Ну все плюсы машины перечеркивает шумоизоляция. Все неровности дороги слышны как будто вообще на железо в арках ничего не приклеено. Второй постоянный раздражитель — салонное зеркало заднего вида, я росту среднего 174 см, но приклеено оно посредине лобового стекла и крадет ту часть, где находятся лица людей на тротуаре, знаки дорожные (очень не ловко). Первый раз столкнулся с грязью в моторном отсеке, забрызган весь (стоит защита ДВС штатная).
Владелец ездит на седане Поло 1.6 механика 2018 года
Фольксваген Поло седан 2018: фото и цена, характеристики
Комплектация простая, но с обогревом лобового и зеркал, что очень удобно зимой. Также удобные выходы на панели магнитолы. Багажник просторный, сзади много места. Дизайн мне очень нравится. Вот 85 л.с. мало, но бюджет был ограничен. В общем, машиной очень доволен.
Не нравится педаль газа (замедленная реакция при нажатии). Шумоизоляция не очень. При росте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и прилично, приходится нагибаться. Двигатель грязный, стоит защита штатная. Подстаканники в центре не удобны — бутылка 0,5л не помещается. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.
Михаил Червяков, отзыв о Фольксваген Поло седан 1.6 (85 л.с.) МКПП 2019
Конкуренты Citroen C-Elysee, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Lada Vesta Cross, Nissan Almera, Ravon Gentra, Renault Logan, Renault Logan Stepway, Skoda Rapid, Volkswagen Polo
Технические характеристики Volkswagen Polo Connect 2019
Рабочий объем, куб. см.
MPI 1598
MPI 1598
TSI 1395
Макс. мощность кВт / л.с. / при оборотах/мин
66 / 90 / 4250-6000
81 / 110 / 5800
92 / 125 / 5000-6000
Макс. крутящий момент Нм / при оборотах/мин
155 / 3800-4000
155 / 3800-4000
200 / 1400 — 4000
Снаряженная масса, кг
1163
1175 (1208)
1223 — 1291
Полная масса, кг
Полезная нагрузка, кг
Допуст. нагрузка на ось переднюю/заднюю, кг
820 / 880
830 / 880 (870/880)
880 / 880
Макс. нагрузка на крышу, кг
Макс. скорость, км/ч
Время разгона 0-80км/ч / 0-100 км/ч, с.
7,2 / 11,2
6,7 / 10,4 (7,7 / 11,7)
6,2 / 9,0
Расход топлива
в городском цикле, л/100км
в загородном цикле, л/100км
в смешанном цикле, л/100км
выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км
Прочие размеры
Дорожный просвет (клиренс), мм
Объем багажного отделения, л
Объем топливного бака, л
Volkswagen Polo 5 поколение [рестайлинг] (2015-2020) Седан
Volkswagen Polo Sedan
Субкомпактный переднеприводный автомобиль.
По состоянию на май 2019 года в России продается автомобиль с кузовом седан, базирующийся на пятом поколении европейской версии автомобиля Polo хэтчбек, который выпускался с 2009 по 2018 год. Volkswagen Polo Sedan был создан главным образом для рынков России и Индии. Производство и продажи автомобиля стартовали в 2010 году. Позже машина стала продаваться и на других, преимущественно азиатских и латиноамериканских рынках. В ряде стран автомобиль называется Volkswagen Vento.
Volkswagen Polo Sedan является удлиненной версией трехобъемного хэтчбека Polo Mk5 и строится на платформе PQ25, общей с автомобилем Skoda Rapid. В сравнении хэтчбеком колесная база седана длиннее на 50 мм, что обеспечивает дополнительное пространство для ног задних пассажиров. Объем багажника составляет 500 л. Машина адаптирована к российским условиям эксплуатации с усилением элементов подвески. В стандартное оснащение входит усилитель рулевого управления с переменной эффективностью в зависимости от скорости. Кузов Polo Sedan защищён от коррозии с помощью особых эмалей, которые устойчивы к воздействию агрессивных внешних факторов.
Самые простые версии Polo имеют бензиновый двигатель MPI мощностью 90 или 110 л.с. и 5-ступенчатую «механику» или 6-ступенчатый «автомат». Более дорогие версии оснащены агрегатом TSI с непосредственным впрыском и турбонаддувом мощностью 125 л.с. и 7-ступенчатым «автоматом». Двигатель TSI разгоняет машину до «сотни» за 9 секунд и расходует в смешанном цикле 5,7 л бензина.
Максимально «богатая» комплектация Polo включает в себя круиз-контроль, мультимедиа систему с 6-дюймовым сенсорным дисплеем, интерфейс для подключения мобильных устройств, камеру заднего вида. Опционально устанавливаются датчики парковки спереди и сзади, аудиосистема с четырьмя динамиками.
Сборочные площадки Volkswagen Polo Sedan располагаются в городах: Калуга (Россия), Пуна (Индия).
Двигатель Фольксваген Поло седан устройство, ГРМ, характеристики
Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111
Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.
Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.
Рабочий объем – 1598 см3
Мощность – 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
Крутящий момент – 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра – 76 мм
Ход поршня – 86,9 мм
ГРМ – цепь, DOHC
Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) литра
Разгон до первой сотни – 11,9 (5МКПП) секунд
Максимальная скорость – 179 (5МКПП) км/ч
Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.
Рабочий объем – 1598 см3
Мощность – 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
Степень сжатия – 10,5:1
Диаметр цилиндра – 76,5 мм
Ход поршня – 86,9 мм
ГРМ – цепь, DOHC
Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
Разгон до первой сотни – 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
Максимальная скорость – 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч
Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 ЕА211
4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…
Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.
Рабочий объем – 1598 см3
Мощность – 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
Крутящий момент – 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра – 76 мм
Ход поршня – 86,9 мм
ГРМ – ремень, DOHC
Расход топлива в городском цикле – 7,7 (5МКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле – 4,5 (5МКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 (5МКПП) литра
Разгон до первой сотни – 11,2 (5МКПП) секунд
Максимальная скорость – 178 (5МКПП) км/ч
Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.с.
Рабочий объем – 1598 см3
Мощность – 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
Крутящий момент – 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
Диаметр цилиндра – 76,5 мм
Ход поршня – 86,9 мм
ГРМ – ремень, DOHC
Расход топлива в городском цикле – 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
Расход топлива в загородном цикле – 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
Разгон до первой сотни – 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
Максимальная скорость – 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч
Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5.7 литра бензина на сотню километров пробега.
Volkswagen Polo 6 1.0 80HP Технические характеристики и размеры
Volkswagen Polo 6 1.0 80HP Производительность
Максимальная скорость : 170 км / ч или 106 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 14.9 с
Volkswagen Polo 6 1.0 80HPРазмер, габариты, аэродинамика и вес
Тело : Хэтчбек
Num.дверей: 5
Колесная база: 256,4 см или 100,94 дюйма
Длина : 405,3 см или 159,57 дюйма
Ширина : 175,1 см или же 68,94 дюйма
Высота : 144,6 см или же 56,93 дюйма
Передняя ось : 152.5 см или 60,04 дюйма
Задний мост : 150,5 см или 59,25 дюйма
Максимум. Вес буксировочной способности: 800 кг или же 1763,7 фунтов
Num. мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх: —
Передние тормоза — Размеры дисков: Диски с вентиляцией (- мм)
Задние тормоза — Размеры Dics: Барабаны (- мм)
Передние шины — Размеры дисков: 185/65 R15
Задние шины — Размеры дисков: 185/65 R15
Радиус поворота : 10.6 м / 34,8 футов
Снаряженная масса: 1005 кг ИЛИ ЖЕ 2216 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 12,6 кг / л.
Объем багажника / багажника: 351-1125 л
Передняя подвеска: Независимый Макферсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска : Полунезависимая.Винтовые пружины.
2018 Volkswagen Polo VI 1.0 (65 Hp)
0853 902 2019 г. Расход топлива в городе08 Дисковые Вспомогательные
Volkswagen Polo VI 1.0 (65 Hp) 2018, 2019 Технические характеристики
Общая информация
Марка Volkswagen Polo
Поколение Polo VI
Модификация (двигатель) 1.0 (65 л.с.)
Начало производства сентябрь 2018 г.
Конец производства 5.9 л / 100 км 39,87 миль на галлон США
47,88 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в городе 4.1 л / 100 км 57.37 US mpg
68.9 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 4.8 л / 100 км 49 миль на галлон США
58,85 миль на галлон в Великобритании
CO ₂ Выбросы 108-109 г / км
Тип топлива Бензин (бензин)
Ускорение 0-10016 км / ч км / ч км / ч .1 сек
Ускорение 0-62 миль / ч 16,1 сек
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 15,3 сек
Максимальная скорость 164 км / ч 101,9 миль / ч
Стандарт выбросов Euro 6d-TEMP
Отношение массы к мощности 17,3 кг / л. 65 л.с.
Мощность на литр 65.1 л.с. / л
Крутящий момент 93 Нм @ 3750 об. / Мин. 68,59 фунт-фут. @ 3750 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Модель двигателя DFNB, CHYC
Объем двигателя 999 см ³ 60,96 куб. дюймы
Количество цилиндров 3
Положение цилиндров Рядный
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система 3 Непрямой впрыск
Аспирация двигателя Двигатель без наддува
Объем моторного масла 3.4-3,75 л 3.59 — 3.96 кварты США | 2,99 — 3,3 британские кварты
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1125 кг 2480,2 фунта.
Макс. вес 1590 кг 3505,35 фунтов.
Макс нагрузка 465 кг 1025,15 фунтов.
Багажное пространство — минимум 351 л 12.4 куб. футов
Багажное пространство — максимум 1125 л 39,73 куб. фут.
Емкость топливного бака 40 л 10,57 галлона США | 8,8 британского галлона
Макс. нагрузка на крышу 75 кг 165,35 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (8%) 1000 кг 2204,62 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) 800 кг 1763.7 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов 560 кг 1234,59 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа 50 кг 110,23 фунтов.
Размеры
Длина 4053 мм 159,57 дюйма
Ширина 1751 мм 68,94 дюйма
Ширина с зеркалами 1964 мм 77.32 дюйма
Высота 1461 мм 57,52 дюйма
Колесная база 2551 мм 100,43 дюйма
Колея передняя 1499-1525 мм 59,02 — 60,04 дюйма
Задняя (задняя) колея 1483-1509 мм 58,39 — 59,41 дюйма
Высота дорожного просвета 148 мм 5,83 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 10.6 мес. 34,78 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Передний привод
Число передач (МКПП) 5
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка
Усилитель руля Электроуправление
Размер шин 185/65 R15 T; 185/60 R16 H
Размер колесных дисков 5.5J x 15; 6J x 16
Технические характеристики Volkswagen Polo | Верхняя передача
— цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб. — цена: + 0 руб.
Volkswagen Polo 1.0 EVO 80 S 5dr 15.4 с 106.0г / км 80 61.4 15 185 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 EVO 80 SE 5dr 15.4 с 106.0г / км 80 61.4 16 060 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 EVO 80 Матч 5dr 15.4 с 106.0г / км 80 61.4 16 260 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 SE 5dr 10,8 с 105.0г / км 95 61.4 16 775 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 Матч 5dr 10,8 с 105.0г / км 95 61.4 16 975 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 EVO 80 ударов 5dr 15.4 с 106.0г / км 80 61.4 17 000 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 Beats 5dr 10,8 с 106.0г / км 95 61.4 17 715 фунтов стерлингов
Фольксваген Поло 1.0 TSI 95 SE 5dr DSG 10,8 с 108.0г / км 95 60.1 18 125 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 Матч 5dr DSG 10,8 с 108.0г / км 95 60.1 18 325 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 R Line 5dr 10,8 с 106.0г / км 95 61.4 18 605 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 SEL 5dr 9,5 с 107.0г / км 115 18 855 фунтов стерлингов
Фольксваген Поло 1.0 TSI 95 ударов 5dr DSG 10,8 с 108.0г / км 95 60,1 £ 19 065
Фольксваген Поло 1.0 TSI 115 R Линия 5др 9,5 с 107.0г / км 115 £ 19 705
Фольксваген Поло 1.0 TSI 115 SEL 5др DSG 9,5 с 108.0г / км 115 20 205 фунтов стерлингов
Фольксваген Поло 1.0 TSI 115 R Line 5dr DSG 9,5 с 108.0г / км 115 £ 21 055
Фольксваген Поло 2.0 TSI GTI 5dr DSG 6,7 с 138.0г / км 200 21 740 фунтов стерлингов
Фольксваген Поло 2.0 TSI GTI + 5др DSG 6,7 с 138.0г / км 200 23 255 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 2020 — цена, пробег, отзывы, характеристики, галерея
₹ 5.83 лакха — ₹ 9,6 лакха (Бывший выставочный зал)
₹ 6.55 лакхов — ₹ 10,9 лакха (На дороге)
₹ 5.83 лакха — ₹ 9,6 лакха (Бывший выставочный зал)
₹ 7,04 лакха — 11,21 ₹ лакха (На дороге)
₹ 5.83 лакха — ₹ 9,6 лакха (Бывший выставочный зал)
₹ 6.54 лакхов — 10,68 ₹ Лахов (На дороге)
₹ 5.83 лакха — ₹ 9,6 лакха (Бывший выставочный зал)
₹ 6,89 Лаха — ₹ 11.Ориентировочная цена:
Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной ценой, основанной только на информации, предоставленной нам производителем, и не включает расходы, такие как опции, доставка дилером, гербовый сбор и другие государственные сборы, которые могут применяться. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.
** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать, покупая или продавая этот автомобиль в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.
Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, в котором автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием как цены при новой цене (EGC), так и цены частного справочника цен, если таковая имеется).
* Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших Положениях и условиях.
Предоставлено Redbook.com.au
RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников. Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним.RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.
2017 Volkswagen Polo 1.0 TSI Технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
Фольксваген Поло 1.0 TSI — это переднеприводный автомобиль с расположенным спереди двигателем и 5-дверным кузовом хэтчбек. Трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом с двойным верхним распределительным валом имеет 4 клапана на цилиндр и имеет объем 1 литр. В этом приложении он обеспечивает мощность и крутящий момент 113,5 л.с. (115 л.с. / 85 кВт) при 5000–5500 об / мин и 200 Нм (148 фунтов · фут / 20,4 кгм) при 2000–3500 об / мин соответственно. Двигатель приводит в движение колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1155 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 200 км / ч (124 миль / ч), официальные данные о расходе топлива — 5.7 / 4,0 / 4,6 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа составляют 105,0 г / км.

Советы по автострахованию Volkswagen
Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить более высокую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.
Основные факты
2017 г. Фольксваген Поло 1.0 TSI краткие данные
Какой тип кузова? 5-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго? 4053 мм
Насколько тяжелый? 1155 кг
Двигатель какого размера? 1 литр, 999 см ³
Сколько цилиндров? 3, прямой
Сколько мощности? 115 PS /113.5 л.с. /85 кВт @ 5000-5500 об / мин
Какой крутящий момент? 200 Нм /148 фут-фунт / 20,4 кгм при 2000-3500 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 9,5 с
Как быстро? 200 км / ч , 124 миль / ч
Насколько экономично? 5,7 / 4,0 / 4,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 105.0 CO ₂ г / км
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

2017 Volkswagen Polo 1.0 TSI технические характеристики
2017 Volkswagen Polo 1.0 Данные TSI
кузов
Тип кузова 4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2551 мм 100.4 дюймов
Колея / протектор (перед) 1499 мм 59 дюймов
Колея / протектор (задний) 1483 мм 58,4 дюймов
Длина 4053 мм 159,6 дюймов
Ширина 1751 мм 68.9 дюймов
Высота 1461 мм 57,5 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,59
Снаряженная масса 1155 кг 2546 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака 40 литров 8.8 [10,6] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя Volkswagen
Код двигателя
Цилиндры Прямой 3
Вместимость 1 литр
999 куб. См
(60.963 у.е. )
Диаметр цилиндра × Ход поршня 74,5 × 76,4 мм
2,93 × 3,01 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,98
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 12 клапанов
максимальная выходная мощность 115 л.с. (113,5 л.с. ) (85 кВт )
при 5000-5500 об / мин
Удельная мощность 113.6 л.с. / литр
1,86 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 200 Нм (148 фут-фунт ) (20,4 кгм )
при 2000-3500 об / мин
Удельный крутящий момент 200,2 Нм / литр
2,42 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
Степень сжатия
Топливная система непосредственный впрыск бензина
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 2515.8 кПа (364,9 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 333 куб.см
Аспирация Турбо
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Я
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) 6.5 с
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 9,5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 200 км / ч (124 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 99.63 л.с. / тонна (1000 кг )
0,1 л.с. / кг
73,28 кВт / тонна (1000 кг )
0,07 кВт / кг
98,27 л.с. / тонна (1000 кг )
98,27 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 13,65 кг / кВт
22,79 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива 5.7 / 4,0 / 4,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
л / 100 км 5,7 / 4,0 / 4,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 17,5 / 25,0 / 21,7 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 49,6 / 70,6 / 61,4 UK MPG городской / загородный / комбинированный
MPG США 41,3 / 58,8 / 51,1 MPG США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода 105.0 г / км
Расчетный портфель CO ₂ ^? 106,72 г / км
Группа VED (Великобритания) Б
CO ₂ Effizienz (DE) Б
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза переднее / правое VeDi / Dr-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 6 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 533907
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 10,3
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2017 Volkswagen Polo 1.0 TSI добавлен 12.11.2017.
Последнее изменение 16 марта 2020 г.
Поиск в портфолио.com с Google:
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Volkswagen Polo 1.4 (A) Технические характеристики | Новые автомобили
VES:
Все диапазоны A1 — 20 000 долларов США A2 — 10 000 долларов США B — 0 долларов США (нейтрально) C1 + 10 000 долларов США C2 + 20 000 долларов США
Минимальная цена:
Минимальная цена $ 30 тыс. $ 40 тыс. $ 50 тыс. $ 60 тыс. $ 70 тыс. $ 80 тыс. $ 90 тыс. $ 100 тыс. $ 110 тыс. $ 120 тыс. $ 130 тыс. $ 140 тыс. $ 150 тыс. $ 160 тыс. $ 170 тыс. $ 180 тыс. $ 190 тыс. $ 200 тыс. $ 210 тыс. $ 220 тыс. $ 230 тыс. $ 240 тыс. $ 250 тыс. $ 300 тыс. $ 350 000 $ 400 000 $ 450 000 $ 500 000 $ 550 000 $ 600 000 $ 650 000 $ 700 000 $ 750 000 $ 800 000 $ 850 000 $ 900 000 $ 950 000 $ 1 млн
Максимальная цена:
Макс. Цена 30 тыс. $ 40 тыс. $ 50 тыс. $ 60 тыс. $ 70 тыс. $ 80 тыс. $ 90 тыс. $ 100 тыс. $ 110 тыс. $ 120 тыс. $ 130 тыс. $ 140 тыс. $ 150 тыс. $ 160 тыс. $ 170 тыс. $ 180 тыс. $ 190 тыс. $ 200 тыс. $ 210 тыс. $ 220 тыс. $ 230 тыс. $ 240 тыс. $ 250 тыс. $ 300 тыс. $ 350 000 $ 400 000 $ 450 000 $ 500 000 $ 550 000 $ 600 000 $ 650 000 $ 700 000 $ 750 000 $ 800 000 $ 850 000 $ 900 000 $ 950 000 $ 1 млн
Модель Года:
Ровно больше, чем меньше
Все годы20162017201820192020202120222023202420252026
Оценки пользователей:
Ровно более
Все1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Вместимость:
Ровно больше, чем меньше
Все12345678910
Цилиндры:
Ровно больше, чем меньше
Все цилиндры34568101216
Шестерни:
Ровно больше, чем меньше
Все передачи45678NA
.

Volkswagen Polo VI 1.0 (65 Hp) 2018, 2019 Технические характеристики
Общая информация
Марка	Volkswagen	Polo
Поколение	Polo VI
Модификация (двигатель)	1.0 (65 л.с.)
Начало производства	сентябрь 2018 г.
Конец производства	5.9 л / 100 км 39,87 миль на галлон США 47,88 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в городе	4.1 л / 100 км 57.37 US mpg 68.9 UK mpg
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	4.8 л / 100 км 49 миль на галлон США 58,85 миль на галлон в Великобритании
CO ₂ Выбросы	108-109 г / км
Тип топлива	Бензин (бензин)
Ускорение 0-10016 км / ч	км / ч	км / ч .1 сек
Ускорение 0-62 миль / ч	16,1 сек
Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net)	15,3 сек
Максимальная скорость	164 км / ч 101,9 миль / ч
Стандарт выбросов	Euro 6d-TEMP
Отношение массы к мощности	17,3 кг / л. 65 л.с.
Мощность на литр	65.1 л.с. / л
Крутящий момент	93 Нм @ 3750 об. / Мин. 68,59 фунт-фут. @ 3750 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, поперечный
Модель двигателя	DFNB, CHYC
Объем двигателя	999 см ³ 60,96 куб. дюймы
Количество цилиндров	3
Положение цилиндров	Рядный
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	3 Непрямой впрыск
Аспирация двигателя	Двигатель без наддува
Объем моторного масла	3.4-3,75 л 3.59 — 3.96 кварты США \| 2,99 — 3,3 британские кварты

Пространство, объем и масса
Снаряженная масса	1125 кг 2480,2 фунта.
Макс. вес	1590 кг 3505,35 фунтов.
Макс нагрузка	465 кг 1025,15 фунтов.
Багажное пространство — минимум	351 л 12.4 куб. футов
Багажное пространство — максимум	1125 л 39,73 куб. фут.
Емкость топливного бака	40 л 10,57 галлона США \| 8,8 британского галлона
Макс. нагрузка на крышу	75 кг 165,35 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (8%)	1000 кг 2204,62 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%)	800 кг 1763.7 фунтов.
Допустимая нагрузка прицепа без тормозов	560 кг 1234,59 фунтов.
Разрешенная загрузка фаркопа	50 кг 110,23 фунтов.
Размеры
Длина	4053 мм 159,57 дюйма
Ширина	1751 мм 68,94 дюйма
Ширина с зеркалами	1964 мм 77.32 дюйма
Высота	1461 мм 57,52 дюйма
Колесная база	2551 мм 100,43 дюйма
Колея передняя	1499-1525 мм 59,02 — 60,04 дюйма
Задняя (задняя) колея	1483-1509 мм 58,39 — 59,41 дюйма
Высота дорожного просвета	148 мм 5,83 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)	10.6 мес. 34,78 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Передний привод
Число передач (МКПП)	5
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые
Задние тормоза
ABS (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления	Рулевая рейка
Усилитель руля	Электроуправление
Размер шин	185/65 R15 T; 185/60 R16 H
Размер колесных дисков	5.5J x 15; 6J x 16

Какой тип кузова?	5-дверный хэтчбек с 4/5 местами
Как долго?	4053 мм
Насколько тяжелый?	1155 кг
Двигатель какого размера?	1 литр, 999 см ³
Сколько цилиндров?	3, прямой
Сколько мощности?	115 PS /113.5 л.с. /85 кВт @ 5000-5500 об / мин
Какой крутящий момент?	200 Нм /148 фут-фунт / 20,4 кгм при 2000-3500 об / мин
Как быстро?	0-100 км / ч : 9,5 с
Как быстро?	200 км / ч , 124 миль / ч
Насколько экономично?	5,7 / 4,0 / 4,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ?	105.0 CO ₂ г / км

2017 Volkswagen Polo 1.0 Данные TSI

кузов
Тип кузова	4/5 местный хэтчбек
Кол-во дверей	5
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	2551 мм	100.4 дюймов
Колея / протектор (перед)	1499 мм	59 дюймов
Колея / протектор (задний)	1483 мм	58,4 дюймов
Длина	4053 мм	159,6 дюймов
Ширина	1751 мм	68.9 дюймов
Высота	1461 мм	57,5 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,59
Снаряженная масса	1155 кг	2546 фунтов
Распределение веса
Объём топливного бака	40 литров	8.8 [10,6] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя	Volkswagen
Код двигателя
Цилиндры	Прямой 3
Вместимость	1 литр 999 куб. См (60.963 у.е. )
Диаметр цилиндра × Ход поршня	74,5 × 76,4 мм 2,93 × 3,01 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	0,98
Шестерня клапана	двойной верхний распредвал (DOHC) 4 клапана на цилиндр Всего 12 клапанов
максимальная выходная мощность	115 л.с. (113,5 л.с. ) (85 кВт ) при 5000-5500 об / мин
Удельная мощность	113.6 л.с. / литр 1,86 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент	200 Нм (148 фут-фунт ) (20,4 кгм ) при 2000-3500 об / мин
Удельный крутящий момент	200,2 Нм / литр 2,42 фут-фунт / куб. М ³
Конструкция двигателя
поддон	с мокрым отстойником
Степень сжатия
Топливная система	непосредственный впрыск бензина
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	2515.8 кПа (364,9 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	333 куб.см
Аспирация	Турбо
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор	Я
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)	6.5 с
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч	9,5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость	200 км / ч (124 миль / ч )
Удельная мощность	Чем выше, тем лучше 99.63 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,1 л.с. / кг 73,28 кВт / тонна (1000 кг ) 0,07 кВт / кг 98,27 л.с. / тонна (1000 кг ) 98,27 л.с. / кг 0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности	Нижнее лучше 13,65 кг / кВт 22,79 фунтов / л.с.
расход топлива
Расход топлива	5.7 / 4,0 / 4,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
л / 100 км	5,7 / 4,0 / 4,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр	17,5 / 25,0 / 21,7 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG	49,6 / 70,6 / 61,4 UK MPG городской / загородный / комбинированный
MPG США	41,3 / 58,8 / 51,1 MPG США городской / загородный / комбинированный
Выбросы двуокиси углерода	105.0 г / км
Расчетный портфель CO ₂ ^?	106,72 г / км
Группа VED (Великобритания)	Б
CO ₂ Effizienz (DE)	Б
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	поперечный
Ведущие колеса	передний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление	Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Подвеска задняя
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя
Шины задние
Тормоза переднее / правое	VeDi / Dr-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач	6 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID	533907
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг	10,3
Класс страхования	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
2017 Volkswagen Polo 1.0 TSI добавлен 12.11.2017. Последнее изменение 16 марта 2020 г.

Что такое суммарный люфт в рулевом управлении: Люфт в рулевом управлении, максимальное суммарное значение

04.03.202109.03.2021 alexxlabОставить комментарий

что это такое, каким инструментом проверяется люфт рулевого колеса или колонки, допустимая норма свободного хода

Автомобиль — это не только средство передвижения, но и механизм, который может подвергать опасности человеческую жизнь. Частое использование изнашивает детали авто и вызывает их неисправность. Из этой статьи вы узнаете о люфте руля и как его убрать, причинах возникновения и о том, как его замерить. Также станет понятно, какое значение люфта может допускаться.

Что такое люфт рулевого управления

Люфт в переводе с немецкого означает «воздух». Это выражение используется для обозначения свободного хода. На практике в деталях и элементах образуется щель между сопряжёнными частями рулевой системы, которая со временем может увеличиваться. Определить люфт можно градусом поворота в определённых элементах управления. В идеально исправном состоянии степень действия не должна сопровождаться изменениями.

Допустимый люфт рулевого колеса

Опытный водитель знает, что уровень воздействия на механизм рулевого управления напрямую зависит от амплитуды люфта. Чем выше его градус, тем больше усилий необходимо приложить.

Знаете ли вы? Камилла дю Гас — первая женщина-гонщица. В 1901 году она приняла участие в автогонке на скорость по маршруту Париж-Берлин.

В сумме люфт не должен переходить отметку в 10° у легковых машин, у автобусов — 20°, у грузовых автомобилей — 25°.

Каким инструментом проверяется

Люфтомер — инструмент, который определяет величину люфта. Существует электронный и механический. Выбирать, каким лучше пользоваться, только вам, ведь всё зависит от удобства в использовании, хотя предназначение у них одно. Работа прибора заключается в измерении максимального суммарного люфта датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчёта по его сигналам о начале поворота рулевого колеса.

Как проверить

Когда управление автомобилем даёт явные признаки неполадок, то причину стоит искать в свободном движении руля, оно может превышать допустимые нормы. Машина перестаёт работать с вами в тандеме, либо реагирует, но поздно. Важно отметить, что если регулируя рулевой механизм, устранить увеличившийся ход не удаётся, то авто нельзя использовать.

Возможно, истёк срок эксплуатации крепления механизма руля, маятникового рычага или же рулевых тяг. Предельной нормой люфта для руля, наружный диаметр которого равен 400 мм, будет 17 мм — превышение этого значения считается отклонением.

Рекомендуем для прочтения:
Возможные причины люфта и их диагностика
Выделяют следующие причины появления люфта:
Из-за ослабевания гайки крепление руля стало более свободным.
Ослабились регулировочные тяги, которые предназначены для регулировки схождения колёс автомобиля.
Механизм, который соединяет рулевую систему и присоединяется к кузову, ослабляется, либо происходит просадка прокладок между конструкцией и кузовом.
Наружные наконечники тяг сильно износились, увеличивая амортизацию средства передвижения.
Практически каждый автолюбитель может самостоятельно выяснить причины возникновения люфта, придерживаясь определённого алгоритма. Для этого достаточно обладать некоторыми знаниями или обратиться в специализированный автосервис
При выключенном двигателе
С целью определения неисправности при выключенном двигателе, необходимо провести диагностику:
Автомобиль следует разместить на ровной местности, чтобы колёса были направлены прямо.
Поворачивая рулевое колесо постепенно в разные стороны, следует проверять все узлы данной системы. Для этого рекомендуется пригласить помощника. Вы почувствуете вибрацию в неисправных узлах во время движений рулём.
Важно! Если колёса установлены прямо, а спицы руля расположены не горизонтально, это является признаком нарушения регулировки колёс. Также это может говорить о наличии дефектов в рулевом управлении или подвеске.
При движении
Во время движения необходимо прислушаться к работе деталей рулевого управления и оценить наличие посторонних вибраций. Наличие характерного звука свидетельствует о том, что узел неисправен. При этом стук усиливается во время езды по неровной дороге или во время преодоления препятствий, например, переезде через рельсы ж/д.
При торможении
Во время торможения авто не должно происходить никаких лишних движений. Если будет слышен посторонний звук, возможны неисправности с тормозными колодками. Также машина может не своевременно среагировать на нажатую педаль тормоза или тормозить рывками — всё дело в тормозных дисках.
Как устранить люфт
Отрегулировать управление не сложно, для этого не требуется большая разновидность инструментов. Потребуется лишь простой набор принадлежностей, которые помогут выполнить настройку элементов крепления.
В рулевой колонке
Когда люфтомер показывает в колонке нежелательный результат, рекомендуется попробовать отрегулировать винты на карданных шарнирах. Всё это расположено на рулевом валу. Найдите винт регулировки и установите предельное значение. После выполните повторную проверку, и если свободный ход всё ещё высокий, то проблема не в этом.
Знаете ли вы? Ещё в 1920-х годах большинство автомобилей в США (около 40%) ездило на электричестве. Но поскольку устранение их основных недостатков, таких как невысокая мощность, в те времена оказалось невыполнимой задачей, бензиновые автомашины быстро вытеснили электрические.
Высокие параметры люфтомера свидетельствуют о том, что необходимо отрегулировать шарниры тяг. Эта процедура не из лёгких, так как потребуется домкрат, смотровая яма или эстакада. Если окажется, что шарниры расхлёстаны, следует подтянуть их крепления. Также проверьте натяжение рулевых тяг.
Видео: Устранение люфта руля
Рулевого колеса
Ниже рассмотрен алгоритм действий, предназначенных для повышения безопасности вождения.
Важно! Запрещается сильно затягивать регулировочный болт. При повышенном трении самостабилизация передних колёс во время движения практически отсутствует и автомобиль постоянно отклоняется от траектории движения.
Инструкция, как устранять неисправность:
Колёса необходимо установить в положении прямо и проверить уровень масла в редукторе.
Снять винт регулировки рулевого колеса от защитного колпачка.
Ослабить гайку, пока не получится поднять стопорную шайбу.
Быстро повернуть руль влево и вправо под углом около 10°, одновременно регулируя винт шлицевой отвёрткой, пока люфт не примет допустимые параметры. При этом важно сильно не перетянуть его.
После этого следует затянуть гайку, придерживая винт от прокручивания.
Теперь вы знаете об основных причинах, которые могут привести к возникновению люфта. Достаточно важно приложить усилие и оперативно исправить неполадку, т. к. она напрямую влияет на безопасность во время движения. Чтобы разрешить эту проблему, следует провести диагностику и обратиться за помощью в специализированное СТО.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Люфт в рулевом управлении: причины, измерение, регулировка

Диагностика и ремонт22 мая 2019

Термин «люфт» в механике означает наличие свободного хода у составной части механического устройства. Представляет собой показатель, говорящий о величине смещения или движения управляемого узла, не приводящее к изменениям в механизме. Неисправность в виде люфта в рулевом управлении может привести к серьезным поломкам.
Понятие люфта в рулевом механизме
В отношении рулевого управления автомобиля, люфт – это амплитуда поворота рулевого колеса, при котором авто продолжает движение в прежнем направлении.
Специальный шток, один из элементов рулевого управления, неплотно прилегает к другим деталям, образуя зазор. За счет этого элементы механизма не изнашиваются во время трения. Правилами дорожного движения максимальная величина промежутка установлена не более 10 градусов. Превышение этого значения делает эксплуатацию авто невозможным и требует немедленного устранения.
Причины появления люфта
Спустя длительное время эксплуатации, приходят в негодность рабочие поверхности ролика, подшипника, втулки, шайбы, вала сошки и его Т – образного паза, головки регулировочного винта. Таким образом, зазоры в рулевом устройстве увеличиваются, во время движения автомобиля появляются посторонние стуки и вибрация, колеса становятся неустойчивыми и шатаются. Изначально зазор появляется в месте сцепления ролика и червяка, впоследствии, одновременно с валом руля происходит осевое смещение червяка.
При передвижении на высокой скорости машина становится неуправляемой, что может привести к серьезным последствиям, вплоть до аварии.
Основной причиной появления люфта – это отвратительное состояние дорог. Подвеска автомобиля берет на себя основную часть нагрузки, которая направлена на колеса, но все же часть из нее приходится на детали рулевого управления. Усугубляет ситуацию использование низкокачественной резины, что значительно сокращает срок эксплуатации рулевой тяги и подвески.
Ослабление затяжки гайки
«Невинной» причиной возникновения неисправности является ослабление гайки крепления рулевого колеса. Регулировка выполняется методом подтягивания винта в торцевой крышке рулевого механизма. Сначала снимается декоративный элемент обшивки крепления, затем гайка протягивается торцовым ключом необходимого диаметра.
Если в обшивке автомобиля (это относится к современным авто) вмонтирован узел подушки безопасности, его предварительно демонтируют, чтобы обеспечить доступ к гайке. Работа проводится при отключенных аккумуляторных клеммах в целях соблюдения техники безопасности.
Важно! Если не выполнить своевременную затяжку гайки крепления, это приведет к износу шлицов в месте крепления руля, повлечет за собой проворачивание руля, потерю управления транспортным средством.
Износ наконечников тяг
Более опасной причиной люфта в рулевом управлении является износ наконечников тяг. В связи с тем, что эти элементы работают в непростых условиях, подвергаясь постоянному воздействию грязи и воды, они приходят в негодность быстрее. В результате увеличиваются осевые и радиальные зазоры в шаровом соединении наконечника, он разваливается и управление автомобилем становится невозможным. Чтобы избежать последствий такой неисправности, следует немедленно обратиться в сервис для замены деталей.
Также, выделяют несколько причин образования свободного хода, кроющихся в конструкции системы рулевого управления.
развалившийся подшипник ступицы;
послабление или ненадлежащее протягивание гайки крепления рулевого колеса, регулировочных тяг;
износ шаровой опоры;
амортизация или поломка шарниров, шлицов, соединений карданного вала;
завышенный зазор между зубчатой планкой и шестерней, или их износ;
непригодное гидравлическое масло.
Как диагностировать неисправность?
Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.
Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.
Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.
Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.
Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.
Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:
Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.
Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.
Устранение люфта в рулевом управлении
Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.
Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):
Определить источник стука и проверить работу подвесок.
Попытаться подтянуть рулевую планку.
Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.
Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.
Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.
Заключение
Таким образом, появление люфта рулевого колеса может привести к плачевным последствиям. Для предупреждения его появления необходима своевременная диагностика узлов и механизмов рулевого управления, а также своевременное устранение проблемы.
Что такое люфт в рулевом управлении
Люфт, или Luft – в буквальном переводе с немецкого языка означает «воздух». Так называют зазор между элементами механической системы, связанной с вращением. Например, в системе рулевого управления.
Признаки проявления люфта

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».
Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль то влево, то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая руками рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.
Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.
Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте подтянуть гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.
Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.
Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектови устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.
суммарный люфт в рулевом управлении
суммарный люфт в рулевом управлении
3.33 суммарный люфт в рулевом управлении: Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно соответствующего прямолинейному движению АТС.
Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации. academic.ru. 2015.
суммарный коэффициент гармонических составляющих
суммарный разрядный ток I_total
Смотреть что такое «суммарный люфт в рулевом управлении» в других словарях:
Люфт в рулевом управлении автотранспортного средства суммарный — суммарный люфт в рулевом управлении угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону от положения, примерно… … Официальная терминология
Люфт — (от нем. Luft «воздух») зазор между механическими элементами системы управления, обычно связанными с вращением. Величина люфта определяет степень поворота элемента управления, которая не приводит к изменениям в управляемой системе. Чем … Википедия
ГОСТ Р 51709-2001: Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки — Терминология ГОСТ Р 51709 2001: Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки оригинал документа: 3.48 «холодный» тормозной механизм: Тормозной механизм, температура которого, измеренная на… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
Измерение люфта рулевого управления
08.02.2015
Получить консультацию по проблеме измерения люфта рулевого управления можно по телефону +7 812 409-37-98 или написать запрос на эл.почту [email protected]
Время работы специалиста с 09:00 до 20:00

Наша компания поставляет Люфтомер ИСЛ-М и ИСЛ-401М

ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ):
С января 2015 года участились случаи проверки люфта рулевого управления грузового и легкового автотранспорта, экипажи ГИБДД, являющиеся передвижными лабораториями, останавливают автотранспорт и проводят проверку люфта рулевого колеса. В практическом значении это выглядит как навешивание (установку) на рулевое колесо захвата с измерительным блоком и прислонением к колесу датчика движения колеса, как правило, применяют Люфтомер ИСЛ-М или его аналоги, этот же прибор используется при проведении техосмотра, принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования сигнала гироскопического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля. В 2016 году проблема остановки автотранспорта экипажами ГИБДД для замера люфта руля коснулась уже и автобусов.
С точки зрения юридической силы, все правомерно, инспектор проходит обучение работе с прибором и получает подтверждающий документ. Выдается предписание на выездной контроль
Проведя множество замеров люфта у различных грузовых автомобилей, сбор информации по проблеме в целом и неоднократно «выручая» авто со штрафстоянки, можем выдать следующие рекомендации:
— Замерить реальный люфт: датчик на колесо справа, медленный и плавный поворот руля, как указано в выдержке из «Описания типа средства измерений» Замерить по методике ГИБДД: датчик на колесо справа, руль крутим быстро, такой метод дает + 6-8° и будет понятно, что покажет прибор у сотрудника ГИБДД если остановит для проверки. Можно взять прибор в ремзону (автосервис) определить поэлементного люфт каждого из узлов рулевого управления (датчик на колесо у ИСЛ-М магнитный, срабатывает на металл). После ремонта контрольные замеры.
— Поскольку есть мнение, что ГИБДД часто используют перекалиброванные приборы (показывают в плюс до 15°), вероятность оказаться на штрафстоянке велика, тогда едем с люфтомером и оригиналами паспорта, инструкции, свидетельства о поверке (дата и штамп метролога в паспорте или отдельный документ), на штрафстоянку делать замер. Если люфта реально нет, запрашиваем в ГИБДД выделение инспектора для повторного замера (если есть на территории инспектор, озадачить его сразу), мерить 3 раза, итог будет по среднему люфту, руль крутить плавно, далее написав бумагу об «устранение люфта на месте» уехать своим ходом (в противном случае эвакуатор или жесткая сцепка). Ввиду того, что на штрафстоянке, как правило, нет асфальта, рекомендуется возить в кузове куски (листы) железа или фанеры, (нужна любая ровная, твердая поверхность) чтобы наехать на них передними колесами и замерить, замер на такой поверхности нельзя считать истинным, но в инструкции про асфальт ничего не написано.
— Водителей ознакомить с инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-М и инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-401М и обратить их внимание на следующие моменты при замере инспекторами на трассе:
Каждый прибор в данном случае является средством измерения, необходимо проверить (попросить инспектора показать документы) метрологическую поверку в паспорте (может быть отдельный лист свидетельства), сверить заводской номер на приборе и в паспорте (свидетельстве), межповерочный интервал 1 год. Во время работы инспектора проследить за его действиями, стоит обратить внимание на три важных пункта в руководстве по эксплуатации к ИСЛ-М, а именно п. 2.3.6 «Плавно повернуть рулевое колесо против часовой стрелки….» «Далее необходимо плавно повернуть рулевое колесо по часовой…», ключевым является слово «плавно». Пункт 2.2.2.3 «Управляемые колеса должны быть приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению и должны находиться на сухой, ровной горизонтальной твердой поверхности. Двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления (ГУР) должен работать.» Зимой пункт 1.1.1.4 «температура окружающей среды должна быть в приделах от минус 10°С до +40°С». Инспектор при составлении протокола вписывает в него свидетелей, так вот важно, чтобы данные свидетели не просто расписались в бумажке, а реально видели что показал прибор, тем более это должен видеть сам водитель. Чтобы водители имели представление как правильно пользоваться люфтомером, ознакомить с выдержкой из «Описания типа средства измерения ИСЛ-М»
Справочно выдержка из Требований к рулевому управлению согласно ГОСТ Р 51709-2001
Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.
Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.
Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:
— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые или и автобусы …10°
— автобусы… 20°
— грузовые автомобили…25°
Вниманию владельцев автомобилей типа ГАЗЕЛЬ, конструктивно у Ваших автомобилей люфт до 20-25°, это прописано в документации к автомобилям, часто инспектора замеряют как по категории M1 N1, где люфт не должен превышать 10% и это не правомерно. Скачайте документ «Справка Газель» и ознакомьтесь.

Как отрегулировать люфт в рулевом управлении, что такое суммарный люфт
Требования к элементам рулевого управления транспортных средств регламентируются Правилами ЕЭК ООН №79. Этот документ содержит в основном конструктивные требования к данным элементам. Основные эксплуатационные требования, согласно которым и проводится проверка технического состояния рулевого управления, изложены в СТБ 1641-2006.
Суммарный люфт в рулевом управлении — это угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.
Суммарный люфт в рулевом управлении в регламентированных условиях испытаний не должен превышать предельных значений, установленных изготовителем в эксплуатационной документации, а при отсутствии таких данных не должен превышать:
10° для легковых автомобилей и созданных на их базе агрегатов грузовых автомобилей и автобусов
20° для автобусов
25° для грузовых автомобилей
Начало поворота управляемого колеса — это угол поворота управляемого колеса на (0,06 ± 0,01)°, измеряемый от положения прямолинейного движения.
При проверке суммарного люфта должны выдерживаться следующие предварительные условия:
шины управляемых колес должны быть чистыми и сухими
управляемые колеса должны находиться в нейтральном положении на сухой ровной горизонтальной асфальто- или цементо- бетонной поверхности
испытания автомобилей, оборудованных усилителем рулевого привода, проводятся при работающем двигателе
Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяют по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями начала поворота управляемых колес в результате двух или более измерений.
Натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и уровень рабочей жидкости в бачке должны соответствовать требованиям, установленным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации.
При органолептической проверке рулевого управления проверяется выполнение следующих нормативных требований:
вращение рулевого колеса должно происходить без рывков и заеданий во всем диапазоне угла его поворота, неработоспособность усилителя рулевого управления (при его наличии на транспортном средстве) не допускается
самопроизвольный поворот рулевого колеса от нейтрального положения при неподвижном состоянии транспортного средства с усилителем рулевого управления и работающем двигателе не допускается
максимальный поворот рулевого колеса должен ограничиваться только устройствами, предусмотренными конструкцией транспортного средства
не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов рулевого управления относительно друг друга или опорной поверхности не допускаются; резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства
применение в рулевом механизме и рулевом приводе деталей со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами не допускается
Повреждение и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также не предусмотренное изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы) не допускаются.
Не допускается подвижность рулевой колонки в плоскостях, проходящих через ее ось. Рулевая колонка должна надежно соединяться с сопрягаемыми деталями, не иметь повреждений. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса, а также устройство, предотвращающее несанкционированное использование транспортного средства, должны быть в работоспособном состоянии.
Осевое перемещение и качание плоскости рулевого колеса, качание рулевой колонки определяются путем приложения к рулевому колесу знакопеременных сил в направлении оси рулевого вала и в плоскости рулевого колеса перпендикулярно к колонке, а также знакопеременных моментов сил в двух взаимно перпендикулярных плоскостях, проходящих через ось рулевой колонки.
Взаимные перемещения деталей рулевого привода, крепление картера рулевого механизма и рычагов поворотных цапф определяются поворачиванием рулевого колеса относительно нейтрального положения на 40…60° в каждую сторону, а также приложением непосредственно к деталям рулевого привода знакопеременной силы.
Что такое люфт
Суммарным люфтом рулевого управления любого автомобиля, в том числе и автобуса, называют угол, на который отклоняется рулевое колесо при повороте им влево и вправо, до того места, когда начнут поворачиваться колеса автобуса.
Каждый изготовитель автобусов указывает отклонение в своей документации к автобусу, а угол, полученный вследствие полевых испытаний, не должен быть больше указанного.
В случае если в документации значение не указано, тогда фактически оно не должно быть больше значения, которое установлено в государственных нормативах.
Значение люфта устанавливают для каждого типа автомобилей, в том числе и автобуса и оно должно составлять:
легковые транспортные средства – 10 градусов;
автобусы – 20 градусов;
грузовые автомобили – 25 градусов.
Устранение люфта в рулевом управлении
Для регулировки рулевого управления понадобится обычный набор простых инструментов, позволяющих выполнить настройку креплений. Все работы по устранению неполадок проводятся в гараже со смотровой ямой, эстакадой, или с наличием подъемника.
Если люфтомер или ручная диагностика показали неудовлетворительные результаты, переходят к следующим действиям (потребуется помощь напарника):
Определить источник стука и проверить работу подвесок.
Попытаться подтянуть рулевую планку.
Взявшись за руль, поворачивать его из стороны в сторону в пределах свободного хода, одновременно наблюдая работу карданного вала около рейки, шаровых наконечников тяги. А также отслеживать уплотненность сопряжения штанг, которые должны точно входить одна в другую.
Если рулевая планка не повреждена, поворачивая регулировочный винт, устранить люфт в рейке.
Свободный ход в карданном вале возникает чаще всего по причине отсутствия смазки. Устранить его можно, только заменив деталь.
Люфт в месте сопряжения штанг устраняется точечной сваркой, которая сдерживает детали во время работы.
Отремонтировать или заменить шаровые наконечники, если есть необходимость.
Особое внимание уделить исправности наконечников и целостности резиновых пыльников.
Проверить, устранен ли люфт рулевого колеса.
Если все действия не привели к желаемому результату, остается только полностью разобрать рулевой механизм, чтобы определить, какие детали вышли со строя и заменить их.
Безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от исправной работы рулевого механизма. Исправление поломок и регулировку механизмов лучше возложить на профессионалов.
Принцип работы
Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.
Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:
плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
износ шлицевых соединений;
износ карданных соединений промежуточного вала;
ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
износ наконечников;
износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
ослабление затяжки регулировочных тяг.
Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке, что может говорить об износе деталей.
Как убрать
Для того чтобы отрегулировать рулевое управление, понадобится несколько простых инструментов, которые позволят настроить крепления.
Если люфтомер К 524 М показал нежелательный результат, следует попробовать осуществить настройку винтов усиления карданных шарниров. Эти элементы находятся на рулевом валу. Для этого мы находим регулировочный винт шарниров и устанавливаем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все еще превышен, значит причина в другом.
При завышенных показателях по люфтомеру также рекомендуется отрегулировать шарниры рулевых тяг. Но сделать это будет сложнее, поскольку вам понадобится подъёмник или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите что шарниры «раздолбаны», а значит их крепления нуждаются в подтяжке. Также можно подтянуть рулевые тяги.
Иногда состояние деталей не оставляет других вариантов, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы. В этом случае лучше обратится к услугам профессиональной автомастерской, чтобы по неопытности не повредить систему.
Суммарный люфт в рулевом управлении
Суммарный люфт в рулевом управлении, согласно Правил дорожного движения, не должен превышать 10 градусов. В действительности, даже небольшой люфт создает водителю массу неудобств, таких как: стуки, при движении по плохой дороге, рысканье машины по дороге.
Рано или поздно небольшой люфт станет большим и ездить станет совершенно невозможно, поэтому корректировать его значение необходимо как можно скорее.
Свободный ход не считается люфтом. Он может быть как в одном, так и в нескольких элементах рулевого устройства. Есть способ определить, в каком именно из них существует люфт: один человек должен покачивать колесо из одной стороны в другую в пределах люфта, а другой должен наблюдать за шаровыми наконечниками рулевых тяг и за карданчиком возле рулевой рейки или червяка, если передача червячная.
Также обращается внимание на соединение двух штанг, которые плотно заходят одна в одну. Данное соединение делается с той целью, чтобы предотвратить передачу усилия на рулевое колесо в продольном направлении в момент аварии, когда сминается передняя часть автомобиля.
Заранее сообщают о себе характерным стуком разбитые шаровые. Как правило, происходит это до появления заметного люфта. Замените и отремонтируйте их.
Как диагностировать неисправность?
Люфт руля особенно ярко выражается при передвижении по прямой дороге на высокой скорости. Признаком поломки является стук при резком повороте руля. Нарастающий стук во время движения по неровной местности указывает на поломку рулевых наконечников и тяг. Отдающий в руль – о неисправности рулевой планки.
Если руль «бьет» при движении, это говорит о выходе из строя шаровой или рулевых наконечников. Причиной также может быть износ втулки, подшипника, крестовины.
Шум неизвестного происхождения во время поворота руля указывает на необходимость проверки уровня жидкости.
Изменение заданного направления движения авто при прямом положении руля, ощущение, что авто «уводит» в сторону, говорит о несбалансированном развале – схождении колес.
Руль проворачивается отрывисто в случае заклинивания рулевой планки. Если он поворачивается с усилием, требуется проверить работу усилителя.
Чтобы выяснить, есть ли проблемы с рулевым управлением, следует провести небольшую проверку:
Завести двигатель и оставить работать на холостом ходу.
Одновременно проверить работу гидравлического усилителя.
Передние колеса выставить параллельно продольной оси авто.
Поворачивая руль в одну и в другую сторону, фиксировать момент, когда передние колеса начинают движение. Люфтом (свободным ходом) будет промежуток, который руль проходит до движения колес.
Для более точного определения зазора используют специальный прибор люфтомер.
Как отрегулировать люфт руля
Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.
На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.
Люфтомер. Прибор для измерения люфта рулевого управления
При проведении инструментального контроля используются механические и электронные люфтомеры.
Каретка с осью поворота угломерной шкалы выставляется в центр рулевого колеса путем уравнивания вылетов (а = b) стержней 3 относительно каретки. Этим обеспечивается неподвижность указательной нити-«стрелки» при повороте рулевого колеса и правильность измерения люфта.
Динамометр устанавливается на нижнем кронштейне и закрепляется стопорным винтом в таком положении, при котором при установке люфтомера на ободе рулевого колеса приложенное к нагрузочному устройству усилие пришлось бы на середину сечения обода.
Метод измерения суммарного люфта рулевого управления, выполняемого одним оператором, заключается в выявлении угла поворота рулевого колеса по угловой шкале люфтомера между двумя фиксированными положениями, которые определяются приложением к нагрузочному устройству поочередно в обоих направлениях одинаковых усилий, регламентируемых в зависимости от собственной массы оси автомобиля, приходящейся на управляемые колеса.
Таблица. Зависимость усилия, прилагаемого к ободу рулевого колеса, от массы автомобиля, приходящейся на управляемые колеса
При повороте управляемого колеса в случае приложения регламентируемого усилия на него фиксируемые положения должны соответствовать моменту начала поворота колеса, который определяется вторым оператором визуально или с помощью дополнительных средств (например, индикатора).
Пружинный динамометр люфтометра К-524 тарируется на заводе-изготовителе по совпадению риски 11 указателя с кромкой 6 крышки при нагрузке (1,00 + 0,08) кгс, после чего указатель пломбируется красной краской.
Рис. Пружинный динамометр люфтомера К-524 (вид в разрезе): 1 — корпус; 2 — пружина; 3 — чашка пружины; 4 — контргайка; 5 — крышка; 6 — кромка крышки; 7 — головка; 8 — шпилька; 9 — указатель; 10, 11, 12 — риски регламентируемых усилий 1,25; 1,0 и 0,75 кг соответственно
Электронный люфтомер ИСЛ-401
Электронный люфтомер ИСЛ-401 предназначен для измерения суммарного люфта рулевого управления легковых и грузовых автомобилей, автобусов методом прямого измерения угла поворота рулевого колеса относительно управляемых колес. Основным отличием люфтомера ИСЛ-401 от К-524 является наличие датчика, фиксирующего начало поворота колеса, а не динамометра, измеряющего усилие поворота.
Рис. Электронный люфтомер ИСЛ-401: а — основной блок; б — датчик момента трогания колеса; 1 — кнопка включения-выключения основного блока; 2 — дисплей показаний основного блока; 3 — кнопка сброса-повтора измерений; 4 — разъем кабеля для определения момента трогания управляемого колеса; 5 — упор датчика; 6 — место прижима опорной планки при установке датчика; 7 — флажок фиксатора опорной планки; 8 — опорная планка
Суммарным люфтом в рулевом управлении считается угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес в одну сторону от исходного положения, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону.
Работа прибора основана на измерении суммарного люфта рулевого управления датчиком угла с отсечкой начала и конца отсчета по сигналам датчика начала поворота управляемого колеса.
В состав прибора входят два блока: основной блок и датчик момента трогания колеса.
Для измерения люфта рулевого управления транспортных средств, имеющих ось рулевой колонки, наклоненную под углом менее 30° к вертикальной оси, в комплект прибора входят тяга, присоска, которая через пружину связана со шнуром, и планка с отверстиями, позволяющая регулировать длину шнура тяги.
Процесс проверки рулевого управления с помощью люфтомера ИСЛ-401
Основной блок прибора устанавливается и фиксируется захватом за внешнюю сторону обода рулевого колеса проверяемого автотранспортного средства. Датчик момента трогания крепится на колесе так, чтобы он опирался контактным узлом на внешнюю вертикальную плоскость диска колеса, и подключается к основному блоку через разъем 4.
Прибор подключается к штатной электросистеме с помощью шнура со штекером, устанавливаемым в гнездо прикуривателя автомобиля, а при отсутствии прикуривателя — к клеммам аккумулятора автомобиля или внешнего источника постоянного тока напряжением 12…24 В. Допускается использование внешнего источника питания со стабилизированным напряжением 12 В и выходной мощностью не менее 20 Вт.
Датчик момента трогания устанавливается на управляемом колесе в следующем порядке. Удерживая корпус датчика в горизонтальном положении, следует приставить правый упор к плоскому участку поверхности диска управляемого колеса, нажать на опорную планку 8 в месте ее прижима, подвинуть левый упор 5 до касания аналогичного участка диска колеса с другой стороны относительно оси поворота колеса. При этом нижние концы опор датчика должны опираться в пол без скольжения. Далее следует подключить датчик к основному блоку через разъем 4 и расфиксировать опорную планку поворотом флажка 7 в положение «Откр.».
При замере люфта не допускается опирание упоров в покрышку колеса, так как это приводит к ошибочным результатам замеров. В местах касания упоров диск колеса должен быть чистым. Можно опирать упоры на декоративный колпак при условии, что он закреплен на диск без люфтов.
Затем следует включить прибор нажатием кнопки 1. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее основного блока появляется надпись «ИСЛ-401». Прибор контролирует правильность функционирования датчика в исходном положении, и если требования удовлетворены, то на дисплее индицируется сообщение «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↑». Если в датчике обнаружится неисправность, то на дисплее индицируется одно из следующих сообщений: «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 1-й КАНАЛ», или «АВАРИЯ ДАТЧИКА. ДМТ: 2-й КАНАЛ», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y1», или «ОБРЫВ ЦЕПИ Y2», указывающее на конкретную неисправность, либо: «ИЗМЕРЯТЬ НЕЛЬЗЯ! АККУМУЛЯТОР ТРЕБУЕТ ЗАРЯДКИ!», что говорит о заниженном напряжении питающего устройства.
Плавно, без рывков вращают рулевое колесо в направлении, указанном на дисплее (против хода часовой стрелки), до подачи прибором звукового сигнала, соответствующего положению «Люфт выбран».
При вращении рулевого колеса с закрепленным на нем основным блоком влево и при перемещении управляемого колеса датчик дает микропроцессору команду на начало отсчета угловой величины люфта. При этом слышится звуковой сигнал, а на дисплее изменится направление указывающей стрелки: «ВРАЩАЕМ РУЛЬ ↓».
По звуковому сигналу необходимо изменить направление вращения рулевого колеса на направление, указанное на дисплее (по ходу часовой стрелки). Через некоторое время звуковой сигнал выключится, а на дисплее появятся значения текущего угла в градусах.
Микропроцессор прибора анализирует скорость вращения рулевого колеса и при ее превышении автоматически отключает исполнительные устройства датчика и подает звуковой сигнал, а на дисплее появляется надпись «ВРАЩАЙ МЕДЛЕННЕЕ» и затем «ИЗМЕРЯЕМ СНОВА!». Для продолжения работы следует вернуть рулевое колесо в исходное положение (основной блок — в горизонтальной плоскости) и нажать кнопку 3. При ошибочном вращении рулевого колеса с основным блоком на дисплее появится надпись «ОШИБКА ВРАЩЕНИЯ!».
Рулевое колесо продолжают вращать до подачи прибором звукового и светового сигналов, соответствующих положению рулевого управления «Люфт выбран» и сообщающих оператору об окончании измерения. С этого момента измерение угла не производится, и оператор должен вернуть рулевое колесо в исходное положение.
На дисплее индицируется результат измерения: «S-й УГОЛ =…» и звучит сигнал, после которого оператор может нажать кнопку 3 для повторного измерения и продолжить работу или выключить питание прибора, нажав кнопку 1.
После выключения прибора на датчике надо зафиксировать опорную планку 8 в положении «Закр.».
По окончании всех измерений оператор отсоединяет разъем кабеля 4, соединяющего основной блок с датчиком, снимает прибор за ручки захвата с рулевого колеса и (при необходимости) заряжает аккумулятор.
Информация обрабатывается микропроцессором в основном блоке, а результат индицируется на однострочном дисплее основного блока.
Как устранить люфт в рулевой колонке Как отрегулировать люфт рулевого управления
Рулевое управление — неотъемлемая часть любого автомобиля. Благодаря этому агрегату автомобиль может менять направление траектории движения. Система состоит из множества элементов. Основная составляющая — это недопустимый люфт. О неисправностях и признаках поломки этого механизма — далее в нашей статье.
Характеристика
Рулевое управление выполняет несколько функций:
Увеличивает усилие, прилагаемое к рулевому колесу.
Передает крутящий момент на колеса через привод.
Самостоятельно возвращает рулевое колесо в нейтральное положение.
Основной составной частью этого механизма является коробка передач. У него свое передаточное число (этот параметр у каждой машины разный). На данный момент используются зубчатая рейка и шестерня. Раньше производители использовали червячно-винтовой узел.
Почему грабли так популярны? Этот механизм отличается простотой устройства и высоким КПД. Благодаря конструктивным особенностям может устанавливаться на автомобили с передней частью, а также на автомобили с независимой подвеской.
Признаки неисправности
Как определить, что люфт вышел из строя — не единственный признак. Так, при повороте руля водитель прилагает больше усилий, чем требуется. Конечно, здесь есть свои нюансы (ведь различают накопители с усилителем и без него). Итак, с гидравлическим приводом вы заметите характерный гул насоса. Иногда это сопровождается утечкой рабочей жидкости из бака. Что касается механических приводов, звук при повороте останется прежним.Однако руль станет заметно туже. Это первый признак того, что рулевая рейка вышла из строя. Люфт при вращении колеса может возникать на обоих типах привода — механическом и гидравлическом. Еще одна причина — негерметичность рельсового уплотнения. В этом случае на узле будут видны характерные прожилки, как на фото ниже.
Это означает, что приводной механизм пришел в негодность. Проблема решается установкой нового сальника / пыльника или заменой всего элемента.
Почему люфт?
В большинстве случаев эта проблема связана с состоянием дорожного покрытия. Ведь все неровности берет на себя не только подвеска, но и рулевой механизм. Итак, при частой езде по ямкам возникает люфт вала рулевой рейки. Многое также зависит от стиля вождения. Чтобы максимально сохранить рейку, нужно хорошо тормозить перед ямами. Но даже это не гарантирует, что люфт не появится в ближайшее время.Езда через бетонные стыки и другие неровности просто портит рельс. Нагрузка на коробку передач увеличивается в десять раз. Спустя 10-15 лет у машины проблемы с рулевым управлением. Кстати, по достижении этого срока зарубежные автопроизводители рекомендуют менять рейку. Но проблема в том, что найти новую запчасть на такую старую машину очень сложно. Ремкомплекты не всегда спасают. Как устранить люфт в рулевой рейке? Один из самых верных способов — это так называемая затяжка рулевого механизма. Конечно, это не увеличит ресурс редуктора.Однако на время можно забыть о постоянных подергиваниях руля и ехать с комфортом.
Что такое норма
Производители установили стандарт, в котором люфт считается нормальным. Итак, этот показатель составляет не более десяти градусов. Вы можете измерить это на СТО, используя измеритель люфта. Этот инструмент показан на фото ниже.
Устройство устанавливается на рулевом колесе и на колесах.
При вращении определяется свободный зазор.Если он выше нормы (то есть более десяти градусов), требуется регулировка люфта рулевой рейки. Эта операция, в отличие от замеров, может выполняться вручную. Ниже мы рассмотрим, как это сделать.
Как натягивается рулевая рейка?
Люфт, превышающий норму, можно уменьшить регулировкой зубчатого механизма. Для этого затяните соответствующий винт. Он расположен в торцевой крышке рельса. Для удобства используйте яму или эстакаду. В крайнем случае можно использовать домкрат (в любом случае нам нужен доступ к рейке снизу вагона).Итак, выставляем передние колеса прямо и начинаем затягивать.
Сначала сделайте отметку и снимите контргайку. Рулевая рейка затягивается ключом на 18. Люфт должен постепенно уменьшаться. Важно не делать резких движений. Сначала закручиваем болт на 15-20 градусов. Проверка реакции рулевого управления. Если результат неудовлетворительный, повторяем процедуру еще раз. В идеале после затяжки следует производить тест-драйв. Стук стойки должен исчезнуть, а при повороте руль должен легко вернуться на место.
Подводные камни
С какими проблемами может столкнуться автомобилист при выполнении операций по затяжке рулевого механизма? Первый — это угол поворота. Чем сильнее затянута рейка, тем меньше угол поворота передних колес. Соответственно снижается маневренность машины. Второй момент — это усилие, прилагаемое к повороту рулевого колеса. Чем плотнее затянута гайка, тем крепче рулевое колесо. Особенно это заметно на автомобилях с механическим типом привода (это отечественные «десятки», «треначки» и иномарки начала 90-х).Что касается машин с гидроусилителем, то здесь увеличивается нагрузка на насос. Давление жидкости внутри системы увеличится. Шланг или манжеты могут протекать. Если вы чувствуете, что рулевое колесо стало очень тугим и плохо возвращается в нейтральное положение, необходимо ослабить гайку. Не рекомендуется ездить по сильно затянутой рейке. Это вызовет износ ряда других элементов.
Насколько эффективно?
Статистика говорит, что затяжка редуктора рулевой рейки действительно помогает убрать люфт.Однако в 20 процентах случаев проблема не решается. В первую очередь, это связано с высоким износом самой приводной трансмиссионной пары.
Это рейка и шестерни. Также причины люфта могут заключаться в износе шарниров рулевой тяги или в ослабленном креплении рулевого рычага. Поэтому настройка рейки не всегда дает эффективный результат. Итак, при наличии таких симптомов специалисты рекомендуют проверять состояние узлов передней подвески.На рулевых тягах, шаровой опоре и рычагах подвески не должно быть люфта. Также рекомендуется проверить амортизатор. Его приклад должен работать нормально. На подвеске типа Макферсон ее замена осложняется тем, что элемент собран с пружиной. Для его демонтажа используется специальный пресс.
Вывод
Итак, мы разобрались, как убрать люфт в рулевой рейке, почему он возникает и каковы подводные камни регулировки. Этот механизм напрямую влияет на безопасность движения.Поэтому при обнаружении неисправности не стоит откладывать ремонт или регулировку рулевой рейки.
Важность системы рулевого управления автомобиля не стоит лишний раз упоминать, поскольку всем уже ясно, что она играет ключевую роль в обеспечении безопасности вождения. Именно поэтому нельзя пренебрегать регулярным обслуживанием и ремонтом всех частей этой системы, ведь частая эксплуатация приводит к износу даже самых надежных узлов и агрегатов. Наиболее частым признаком неисправности является такое явление, как люфт рулевого колеса.Любой более-менее грамотный автомобилист, ориентирующийся на правила дорожного движения, должен знать этот термин, чтобы иметь возможность при желании вовремя диагностировать и устранять проблему.
Для того, чтобы понять, как работает тотальный люфт в рулевом управлении, нужно немного разобраться в конструкции системы рулевого управления. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг стоит неплотно закрепленная штанга с зазором 1-2 миллиметра.Если бы не это расстояние, то все детали зацепления изнашивались бы намного быстрее из-за сильного трения. Зазор позволяет удерживать крючок, при этом не соприкасаясь со стенками зубьев шестерни — отсюда и люфт.
С точки зрения водителя люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для получения реакции элемента системы, которым вы управляете (в данном случае передних колес). Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо, прежде чем автомобиль совершит определенный маневр.Это явление нельзя назвать отрицательным, поскольку минимальный люфт присутствует в управлении любой машиной и увеличивается пропорционально габаритам автомобиля.
Однако после продолжительной эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестает подчиняться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.
Если вовремя не отреагировать и не устроить проверку, в лучшем случае вы получите дорогостоящий ремонт, в худшем — по правилам дорожного движения ваш автомобиль станет потенциальным источником опасности на дороге.
Причины люфта
Причину люфта, конечно, нужно искать в конструкции рулевой системы:

В общем, люфт почти всегда провоцирует какую-то неисправность в цепи рулевого колеса -рельсово-тягово-колесные. Для того, чтобы выявить причину, нужно пройти каждую ссылку, внимательно проверить детали и определить, где и что было недостаточно затянуто — поскольку именно этот элемент останавливает работу контроля.Но чтобы не путать люфт с другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.
Знаки
Если шасси, автомобиль становится все менее и менее чувствительным к вашим воздействиям, а значит, пора анализировать возникающие проблемы управления. Максимально допустимое значение свободного хода рулевого колеса составляет 30 миллиметров, или 10 градусов, согласно правилам дорожного движения. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.
Чтобы определить, подходит ли люфт этому параметру, нужно устроить небольшую проверку:

Хотя действительно не имеет значения, что именно помогло вам диагностировать проблему — измеритель люфта 524, какая-то другая модель этого прибор, или простые измерительные приборы.Если проблема выявлена, нужно приступить к ее устранению.
Как снять
Для регулировки рулевого управления вам понадобится несколько простых инструментов для установки опор.
Если люфт K 524 M показал нежелательный результат, следует попробовать отрегулировать винты для усиления карданных шарниров. Эти элементы расположены на рулевом валу. Для этого находим винт регулировки петли и выставляем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все же превышен, то причина в другом.
Если показания люфта слишком высоки, рекомендуется также отрегулировать шарниры рулевой тяги. Но это будет сложнее, так как вам понадобится лифт или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите, что петли «сломаны», а это значит, что их крепления необходимо подтянуть. Также можно подтянуть рулевые тяги.
Иногда состояние деталей не оставляет выбора, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы.В этом случае лучше обратиться к услугам профессиональной автомастерской, чтобы не повредить систему по неопытности.
Часто водитель сталкивается с такой неисправностью, как люфт рулевого управления. Эта проблема может вызвать серьезные проблемы, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить проблему.

Содержание статьи:

Рулевое управление — одно из главных при вождении, а поломка в виде люфта — не из приятных ситуаций.Часто причиной появления могут быть разные причины, это плохая ходовая часть, износ деталей, а чаще всего состояние наших дорог. Поэтому мы рассмотрим, как определить люфт в рулевом управлении и как его исправить.
Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Сама конструкция рулевого управления не сложна. В нем есть специальный стержень, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. В нем должен быть небольшой зазор, чтобы детали не изнашивались при трении.Однако если общий люфт достигает довольно большого значения, это может вызвать серьезные неисправности, которые могут привести к авариям на дороге. Допустимая норма — люфт 10 °.
Важно помнить, что небольшой люфт может перерасти в большой, а потому стоит внимательно отнестись к этому вопросу при появлении явных признаков неисправности в рулевом управлении. Эти признаки могут быть стуком, скрипом, вибрацией или необходимостью сильно повернуть рулевое колесо влево или вправо даже на ровной дороге.В этом случае руль перестает «подчиняться» водителю или выполняет действия с некоторой задержкой.

Есть несколько причин люфта, и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одна из первых причин может заключаться в том, что наконечник или подшипник вышли из строя из-за износа.
Вторая причина может заключаться в недавнем ремонте автомобиля, а именно в том, что иногда центральная гайка ступицы не закреплена должным образом. Отсюда и появляется люфт. Кроме того, свободный ход рулевого колеса может сигнализировать о том, что гидравлическое масло вышло из строя и его необходимо заменить.
В общем, чтобы найти истинную причину технических проблем, водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все части и механизмы взаимосвязаны.
Как определить люфт в рулевом управлении

Чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно на наличие люфта, необходимо выполнить следующие операции. Прежде всего, необходимо перевести двигатель на специальный режим работы стационарного автомобиля — холостой ход… После этого следует начать крутить руль и следить за временем реакции колес на эти команды. Именно это расстояние показывает величину люфта.
Сегодня для удобства и точности измерения люфта существует специальный прибор — измеритель люфта. Это помогает измерять и контролировать общий люфт.
Устранение люфта в рулевом управлении

В первую очередь проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Поверните регулировочный винт на необходимое значение.Затем еще раз проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительной работы проделайте работу еще раз.
Если это не помогло, значит причина поломки в другом. Следующий момент — загнать машину в смотровую яму … Проблема люфта — в шарнирах рулевой тяги. Скорее всего, эти детали изношены и есть необходимость их заменить или прочно починить. Также следует проверить крепление рулевых тяг и при необходимости подтянуть их.
Однако, если это не устранило причину, то, скорее всего, потребуется разобрать всю систему рулевого управления.Лучше сделать это в автосервисах, так как есть риск повредить систему.
Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении
Цена измерителя люфта достаточно высока и составляет от 400 до 800 долларов США. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник — от 12 долларов, фиксатор гайки — от долларов США. 16, шток рулевой рейки — от 50 долларов, шарнир рулевой тяги — от 16 долларов. В автосервисе ремонт будет стоить около 20 долларов и более, в зависимости от требуемого сервиса.
Рулевое управление воспроизвести видео:
11.03.2017
Опытные автомобилисты знают, что средний срок службы рулевой рейки варьируется от 12 до 15 лет. Подобные номера часто указываются в технической документации на автомобиль. Но эти значения будут актуальны только в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется правильно: используются рекомендуемые и качественные масла, стойки обслуживаются в специализированных сервисах, машина едет по ровным дорогам.
Во всех остальных случаях автовладельцы неизменно сталкиваются с вопросом, как затянуть рулевую рейку своими руками.Это вполне ожидаемо, ведь нашим соотечественникам приходится ездить исключительно по разбитым дорогам. В этом случае без регулярного ремонта автомобиля не обойтись. Подтягивание или корректировка — это один из видов такой работы.
Принцип работы механизма
Перед тем, как начинать какие-либо ремонтные работы в автомобиле, необходимо выяснить принцип работы того или иного механизма. Рулевая рейка нужна для передачи физических сил, прилагаемых водителем при повороте рулевого колеса, на косозубую шестерню, расположенную на подшипнике.Пружины сжатия обеспечивают хороший контакт между шестерней и рейкой.
Регулировка рулевой рейки по своей сути простая задача, и с ней справится любой водитель. В среднем эта процедура занимает от 1 до 2 часов с учетом выполнения подготовительных мероприятий. Когда требуется такая подтяжка лица?
Когда требуется регулировка рулевой рейки?
В подавляющем большинстве случаев подтяжка рулевой рейки требуется при наличии в этом механизме стука и люфта.Тем не менее необходимо знать, что такой ремонт помогает не всегда. Эти неисправности могут сигнализировать о банальном износе шестерни или зубчатой рейки, отдельных ее деталей.
Постукивание и явный люфт в рулевой рейке часто возникают по следующим причинам:
передающая пара (зона ее зацепления) требует регулировки, регулировки;
имеется ослабление фиксации кронштейна рычага, корпуса рулевой системы, сошки;
естественный износ деталей шаровых опор.
Хорошо отрегулированный рулевой механизм исключит любой стук, а управление автомобилем в возрасте обеспечит комфорт. Поэтому, если вы заметили, что рулевое колесо автомобиля туго крутится, не стоит ограничиваться затяжкой соответствующего приспособления, настоятельно рекомендуется добавить смазку в картер.
Нюансы регулировки рулевой рейки
В первую очередь акцентируем внимание на том, что для регулировки рулевой рейки своими руками следует четко соблюдать определенную последовательность действий.Но такие усилия далеко не всегда увенчаются успехом, так как причина может заключаться в физическом износе передающей пары. Выводы можно делать исключительно по факту вскрытия зубчатой рейки и расположенной рядом шестерни. Можно ли этот механизм подтянуть? Рассмотрим, как правильно выполнить первую настройку поэтапно.
примечание ! Если ваше вмешательство в механизм рулевой рейки не принесло желаемого эффекта, а проблемы остались, незамедлительно обратитесь за помощью на СТО .
Последовательность затяжки
Регулировка осуществляется регулировкой регулировочного винта. Он находится в торцевой крышке рулевого механизма.
Все работы можно проводить исключительно после закрепления машины на подъемнике (можно домкратами, в идеале загнать машину в гараж с ямой). Передние колеса автомобиля должны быть прямыми и по возможности ровными.
Регулировка рулевой рейки показана в случаях, когда люфт рулевого колеса составляет 10 градусов и более (соответствующее значение можно определить с помощью электронного измерителя люфта).
Затяжка выполняется как можно медленнее. Каждый шаг перепроверяется на детонацию и рулевое управление.
Если по объективным ощущениям лица, проводившего фейслифтинг, проблема устранилась, есть смысл протестировать машину на ходу. В некоторых случаях после затяжки может наблюдаться тугое движение рулевого колеса. Если это наблюдается, необходимо ослабить регулировочный винт.
Срок службы рулевой рейки (далее ПП) должен составлять около 15 лет, как заверяют производители.Однако это будет так только при соблюдении следующих условий: регулярное техническое обслуживание, использование масел рекомендованного качества, вождение автомобиля по хорошим дорогам и / или дорогам, для которых предназначен ваш автомобиль, иначе вы не сможете этого избежать.
Конечно, если вы постоянно ездите только по качественным дорогам без выбоин и ям и с хорошим покрытием, то вам, возможно, придется очень редко залезать в машину для ее ремонта. Но, к сожалению, хорошие ровные дороги остаются несбыточной мечтой для российских автомобилистов, поэтому ремонтировать ПП приходится несколько чаще, чем хотелось бы.Один из видов ремонта рулевой рейки — ее регулировка.
Когда необходима регулировка?
Регулировка автомобильной конструкции, такой как PP, довольно проста и не требует много времени у водителя.
Перед тем, как приступить к регулировке, нужно убедиться, что именно она должна быть сделана, для этого лучше заранее ознакомиться с возможными предвестниками данного вида ремонта. Но прежде чем я их прочитал, я хотел бы вкратце объяснить принцип работы рейки, знание которого поможет лучше понять возможные проблемы.
Принцип работы.
Итак, принцип действия рулевой рейки заключается в передаче сил, которые водитель прилагает для поворота рулевого колеса, на прямозубые или косозубые шестерни, установленные на подшипнике и вступающие в действие вместе с зубчатой рейкой.
Беззазорное взаимодействие зубчатой рейки и шестерни обеспечивается нажимными пружинами.
Видео.
Неисправности рулевой рейки.
Наиболее частыми проблемами, встречающимися в описываемой установке, являются люфт и детонация.С ними регулировка может не помочь. Ведь в большинстве случаев они возникают из-за того, что произошел простой износ (его можно увидеть только при полной разборке) деталей рейки и шестерни.
Однако люфт и стук могут появиться и по другим причинам:
произошло ослабление крепления рулевого рычага, картера рулевого управления или ослабилось крепление кронштейна рычага;
необходимо отрегулировать зацепление трансмиссионной пары.
Если руль стал крутить сильнее и с большим усилием, то это тоже признак того, что деталь нужно отрегулировать. Также необходимо долить масло в картер стойки.
Пошаговая инструкция.
Основная задача регулировки ПП — избавиться от стука, люфта и облегчить управление автомобилем. Для этой процедуры вам понадобится помощь друга, так как сделать это в одиночку будет сложно.
Этапы работы:
Доставляем машину на яму или эстакаду, в крайнем случае подойдут домкраты.В последнем случае передние колеса должны быть установлены прямо и не забудьте закрепить домкраты при подъеме машины.
Для регулировки затяните регулировочный винт, который находится в системе рулевого управления, а именно в торцевой крышке.
Очень медленно затяните винт. Регулируя винт, проверьте люфт, ход руля направления и детонацию. Люфт можно измерить специальным прибором — измерителем люфта. При замере нужно придерживаться ГОСТа, согласно которому люфт не может быть больше 10 градусов.
После проведения процедуры машину следует испытать в движении. Если при маневрировании нет резкости, значит все хорошо затянуто, если есть такая проблема, то винт нужно немного ослабить.
Вот и все. Напоследок лишь повторюсь, затяжка винта рулевой рейки может не решить проблему, в таких случаях лучшим решением будет поездка на консультацию к мастеру.
Как работает рулевое управление
Типичная схема рулевого управления с реечной передачей, показывающая, как рейка воздействует непосредственно на рулевые рычаги ходового колеса.
рулевое управление Система преобразует вращение рулевого колеса в поворотное движение опорных катков таким образом, что обод рулевого колеса поворачивается на длинную дистанцию, а опорные колеса — на короткую.
Система позволяет водителю использовать только свет силы управлять тяжелой машиной. Обод 15 в. (380 мм) Диаметр рулевое колесо двигается четыре оборота от полного левого упора до полного правого замка проходит около 16 футов (5 м), в то время как край дорожного колеса перемещается на расстоянии лишь немногим больше, чем 12 в.(300 мм). Если водитель повернул дороги колеса прямо, он или она должны нажать почти 16 раз, как трудно.
Рулевое усилие передается на колеса через систему шарнирных соединений. Они предназначены для того, чтобы колеса могли двигаться вверх и вниз вместе с приостановка без изменения угла поворота.
Они также гарантируют, что при прохождении поворотов внутреннее переднее колесо, которое должно двигаться по более крутой кривой, чем внешнее, становится более крутым.
Шарниры должны быть отрегулированы очень точно, и даже небольшой люфт в них делает рулевое управление опасно неаккуратным и неточным.
Обычно используются две системы рулевого управления — стойка и шестерня и рулевой механизм.
На больших автомобилях к любой системе может быть добавлен усилитель, чтобы еще больше снизить усилия, необходимые для ее перемещения, особенно когда автомобиль движется медленно.
Реечная система
Зубчатая рейка
Шестерня плотно прилегает к рейке, поэтому в шестернях нет люфта.Это дает очень точное рулевое управление.
В основании рулевая колонка есть маленькая шестерня ( механизм колесо) внутри корпуса. Его зубья сцепляются с прямым рядом зубьев на стойке — длинной поперечной штанге.
При повороте шестерни рейка перемещается из стороны в сторону. Концы стойки соединены с опорными колесами рулевыми тягами.
Эта система проста, с небольшим количеством движущихся частей, которые могут изнашиваться или смещаться, поэтому ее действие является точным.
А универсальный шарнир в рулевой колонке позволяет соединяться с рейкой, не наклоняя рулевое колесо в сторону.
Система рулевого управления
В основании рулевой колонки находится червячный редуктор внутри коробки. Червь резьбовой цилиндр как короткий болт. Представьте, что вы поворачиваете болт, на котором держится гайка; гайка двигалась бы вдоль болта. Таким же образом при повороте червяка перемещается все, что входит в его резьбу.
В зависимости от конструкции подвижная часть может представлять собой сектор (например, кусок зубчатого колеса), колышек или ролик, соединенный с вилкой, или большую гайку.
При червячном управлении червяк перемещает опорный рычаг с помощью штифта, соединенного с вилкой.
Система гаек имеет закаленные шарики, проходящие внутри резьбы между червяком и гайкой. По мере движения гайки шарики скатываются в трубку, которая возвращает их в исходное положение; она называется системой с рециркуляцией шаров.
Червяк перемещает опорный рычаг, соединенный поперечной рулевой тягой с рулевой рычаг который перемещает ближайшее переднее колесо.
При управлении с рециркуляцией шариков резьба между червяком и гайкой заполнена шариками.
Центральная рулевая тяга достигает другой стороны автомобиля, где она соединяется с другим передним колесом с помощью другой рулевой тяги и рулевого рычага. Повернутый холостой рычаг удерживает дальний конец центральной поперечной рулевой тяги на уровне. Раскладки рук различаются.
Система рулевого механизма имеет много движущихся частей, поэтому она менее точна, чем реечная система, в ней больше места для износа и смещение .
Рулевое управление с усилителем
На тяжелом автомобиле либо тяжелое рулевое управление, либо неудобно низкое зубчатое колесо — рулевому колесу требуется много оборотов от упора до упора.
Тяжелая передача может вызвать проблемы при парковке в ограниченном пространстве. Рулевое управление с усилителем решает эту проблему. В двигатель водит насос который поставляет нефть при высоких давление к стойке или рулевому механизму.
Клапаны в рулевой рейке или коробке открываются всякий раз, когда водитель поворачивает колесо, позволяя маслу попасть в цилиндр. Масло работает поршень это помогает толкать рулевое управление в нужном направлении.
Как только водитель прекращает вращать колесо, клапан закрывается и толкающее действие поршня прекращается.
Электроусилитель только помогает рулевому управлению — рулевое колесо по-прежнему связано с опорными колесами обычным образом.
Как работает рулевое управление червяком и сектором?
Производители использовали червячное и секторное рулевое управление на автомобилях предыдущего поколения. Этот механизм передает движение от рулевой колонки на рычаг Питмана. Он произошел от самой ранней конструкции рулевого механизма — червяка и колеса.
Схема червячно-секторного рулевого механизма
Этот рулевой механизм состоит из червяка и сектора из закаленной стали; оба поддерживаются подшипниками.Его отливка производится из ковкого чугуна или легкого сплава. Червяк соединяется с рулевым валом, а сектор образует часть коромысла.
Дизайн:
Механизм рулевого механизма имеет следующие три основных регулировки:
Шайба регулировка концевого смещения внутренней стойки.
Шайба винта регулировки концевого поплавка или коромысла.
Ближе движение шестерен на люфт между шестернями.
Этот рулевой механизм больше похож на болт и гайку.Однако секторная шестерня больше похожа на шестерню, а не на гайку. Сектор имеет внешние зубья, обработанные по дуге или кривой. На самом деле они кажутся частью полного снаряжения. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, червяк вращает сектор и вал рычага Питмана. Секторная шестерня вращается по дуге, а не по полной окружности. Это потому, что он останавливается на каждом конце корпусом рулевого механизма.
Управление червяком и сектором:
В этом типе рулевого механизма к рулевому валу прикреплена червячная передача на конце.Он зацепляется непосредственно с секторной шестерней. Это называется «секторной» передачей, потому что это только часть полной передачи. При повороте рулевого колеса рулевой вал вращает червячную передачу. Секторная шестерня вращается вокруг своей оси, когда ее зубья движутся по червячной передаче и перемещают рычаг Питмана.
В исполнении с червяком и сектором подшипники поддерживают червяк с обоих концов. Кроме того, производители предоставляют механизм регулировки подшипников для контроля осевого люфта. Вал рычага Pitman входит в картер рулевого механизма, поддерживаемый втулками.Однако иногда производители используют и роликовые подшипники. Они также имеют винт для регулировки люфта, чтобы переместить сектор ближе или от червячной передачи. Это контролирует зазор между сектором и резьбой или зубьями червяка.
Техническое обслуживание:
Как правило, в этом рулевом управлении производители делают шестерни с большим люфтом в положениях блокировки. Это связано с тем, что максимальный износ происходит в прямолинейном положении шестерни. Когда коробка регулируется для компенсации износа, это снижает риск заедания в положении полной блокировки.Кроме того, вам следует уменьшить концевой зазор и люфт. Однако водителю также следует избегать крутых поворотов, если таковые имеются. Для смазки рулевого механизма производители заливают коробку до уровня обычного трансмиссионного масла.
Для получения дополнительной информации щелкните здесь.
Смотреть червячно-секторный рулевой механизм в действии:
Подробнее: Как работает реечное рулевое управление? >>
О CarBikeTech
CarBikeTech — это технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.
Посмотреть все сообщения CarBikeTech
Часто задаваемые вопросы по рулевому управлению: Чрезмерный люфт в рулевом колесе
Чрезмерный люфт в системе рулевого управления можно определить как: , когда рулевое колесо может поворачиваться более чем на один-полтора дюйма без вращения колес на . Когда рулевое колесо болтается, «имеет люфт», водителям сложно правильно определить положение передних колес.Системы рулевого управления обычно предупреждают о проблемах, а чрезмерный люфт обычно вызывается изношенными рулевыми рейками и наконечниками рулевых тяг. Однако, поскольку детали рулевого управления считаются «важными для безопасности деталями», лучше решать любые проблемы как можно скорее.
Рекомендуется визуальный осмотр системы рулевого управления для выявления возможных проблем. Наилучший способ сделать это требует, чтобы автомобиль стоял на земле, опираясь всем весом на систему рулевого управления и подвески, поскольку подъем автомобиля приводит к блокировке или заклиниванию компонентов друг относительно друга, устраняя любой свободный ход.Попросите помощника поворачивать рулевое колесо из стороны в сторону, но только до тех пор, пока не почувствуете сопротивление. Повернув рулевое колесо таким образом, вы увидите:
Свободный ход рулевых тяг:
Концы рулевой тяги, как следует из названия, находятся на концах рулевой рейки и «привязывают» рейку к поворотному кулаку или держателю ступицы. Любой люфт в них влияет на отслеживание и обычно проявляется в виде неравномерного износа внешнего края шин. Плохое отслеживание также приведет к тому, что автомобиль будет блуждать / уклоняться в сторону при движении или торможении.
Люфт рулевой рейки:
В большинстве легковых автомобилей используется реечное рулевое управление. Рулевая рейка по сути представляет собой прямую штангу со шлицами на концах. Эти шлицы входят в зацепление с аналогичными шлицами шестерни и позволяют рулевому управлению работать при повороте колеса. Рулевые рейки довольно жесткие и, как правило, с ними мало что выходит из строя. Во всяком случае, втулки по обе стороны стойки имеют тенденцию выходить из строя, и именно они допускают люфт в рулевом управлении.
Люфт в шаровых опорах:
Чтобы реагировать на действия водителя и поворачивать колеса, шаровые шарниры позволяют подвеске двигаться вверх и вниз, позволяя поворачиваться поворотным кулаком. Изношенные шаровые опоры влияют на развал колес и приводят к плохой реакции на действия водителя, а также к склонности автомобиля к скатыванию в сторону.
Для обслуживания компонентов подвески часто требуются специальные инструменты и оборудование.Центровка колес должна производиться после замены любого компонента подвески. Перед началом любых работ с автомобилем всегда обращайтесь к советам производителя транспортного средства по ремонту.
В приведенной ниже таблице перечислены общие симптомы и способы устранения люфта в системе рулевого управления.
Вероятная причина Средство правовой защиты
Неравномерный износ шин. Заменить неисправные детали рулевого управления. Выполните регулировку углов установки колес.
Ослабление крепления рулевого механизма (стойки или коробки). Затянуть болты крепления рулевого механизма / заменить монтажные втулки.
Ослабленные ступичные подшипники. Отрегулируйте или замените подшипники.
Изношенный рычаг натяжного ролика или рычага шатуна (если имеется). Замените направляющий рычаг или подъемный рычаг.
Изношенные концы рулевой тяги. Заменить концы рулевой тяги.
Изношены концы реек. Заменить концы стойки.
Изношена муфта рулевого управления. Заменить рулевую муфту.
FAI предлагает широкий ассортимент деталей рулевого управления и подвески для всех марок легковых и легких коммерческих автомобилей. Более подробную информацию можно найти здесь .
Механический рулевой механизм и рычажный механизм
Статья из серии «Оглядываясь назад, но двигаясь вперед», журнал
Skinned Knuckles, июнь 2016 г.
Орест Лазарович
Механизм рулевого привода позволяет водителю поворачивать передние колеса автомобиля.Сюда входят рулевое колесо, рулевой редуктор, штанга подъемника, тяга, рулевые тяги, рулевые рычаги и поворотные кулаки, которые поддерживают колеса. Поворот рулевого колеса влево или вправо поворачивает вал рулевого управления, к которому в коробке передач прикреплена червячная передача. Рулевой червячный механизм перемещает секторную шестерню, и это движение передается штанге шатуна, которая перемещается вперед и назад. Тяга, соединенная с рычагом подъемника, передает это движение на рулевые тяги, которые соединены с рычагами рулевого управления.Рулевые рычаги поворачивают поворотные кулаки и колеса, которые поворачиваются влево или вправо на передней подвеске.
Используются четыре стандартных рулевых механизма с ручным управлением. Червячно-секторный, червячно-роликовый, рециркуляционный шаровой руль и реечная шестерня. В червячном и секторном исполнении червяк подсоединяется к концу рулевого вала. Сектор установлен на секторном валу. Зубцы червяка зацепляются с зубьями сектора. В этой конструкции очень высокое трение, поскольку большая часть нагрузки сосредоточена на шестернях в их точках зацепления.Червяк и ролик аналогичен червячно-секторному типу. На валу ролика установлен зубчатый ролик, на рулевом валу — червячная передача. Зубья шестерни червячной передачи зацепляются с роликом, и движение передается. Ролик установлен на шарикоподшипнике. Этот подшипник обеспечивает низкое трение, поскольку принимает на себя нагрузку, а ролик распределяет износ более равномерно. Рулевое управление с рециркуляцией шариков обеспечивает чрезвычайно низкое трение и потери мощности. Шариковая гайка на подшипниках находится в зацеплении с червячной передачей и болтается вверх и вниз относительно движения червяка.Реечное рулевое управление состоит из шестерни, прикрепленной к рулевому валу, которая входит в зацепление с плоской рейкой. Пин-ион перемещается влево или вправо по стойке для перемещения опорных катков.
Расположение рулевых тяг различается в зависимости от потребности и базовой конструкции. Есть два основных типа систем рулевого управления; те, у которых есть штанга и рулевой механизм, и те, которые используют реечное рулевое управление. Наиболее распространенный тип рулевого управления с использованием штанги — параллелограмм. В нем используются две рулевые тяги и центральное звено между рулевыми тягами. На стороне пассажира имеется натяжной рычаг, а со стороны водителя — рычаг подъемника, которые крепятся к центральному рычагу.Когда рулевое колесо поворачивается, центральная тяга передает движение рулевым рычагам и внешним рулевым тягам. Во всех шарнирах, на которых крепятся эти компоненты, используются маленькие шаровые шарниры, обеспечивающие свободу движений. Две стороны рычажного механизма проходят параллельно друг другу на равном расстоянии, образуя параллелограммный рулевой рычаг. В реечной системе центральная штанга заменена рулевой рейкой, которая представляет собой длинную зубчатую штангу с тяговыми штангами, прикрепленными к каждому концу. На конце рулевого вала находится шестерня, которая входит в зацепление с рейкой.Когда рулевое колесо поворачивается, ведущая шестерня вращается, и она перемещает рейку слева направо. При изменении размера ведущей шестерни изменяется передаточное отношение рулевого управления.
Дорожное испытание
Во время дорожных испытаний обратите внимание на необычные шумы, связанные с подвеской и рулевым управлением. Убедитесь в отсутствии проблем с рулевым управлением, таких как отклонение или смещение рулевого колеса, высокое усилие рулевого управления и заедание, чрезмерный свободный ход рулевого колеса, возврат рулевого колеса и перекос переднего колеса. Вернувшись в магазин, поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности.Осмотрите на предмет изношенных деталей подвески и / или изношенных шин. Жесткое рулевое управление может быть вызвано повреждением рулевой тяги, изношенным рулевым механизмом, поврежденными шпинделями и изогнутыми рулевыми рычагами, вызывающими неправильные углы поворота. Шимминг передних шин может быть вызван дисбалансом и / или износом шин. Нестабильность автомобиля может быть вызвана перекосом трансмиссии, дисбалансом трансмиссии или неравномерным распределением веса между колесами. Осмотрите амортизаторы или стойки на предмет ослабления крепежных втулок и болтов. Эксамин на утечки.Проверьте ступичные подшипники на предмет бокового смещения. Осмотрите рулевые тяги и концы рулевых тяг на предмет износа (ослабления). Осмотрите на предмет ослабленных болтов крепления рулевого механизма, изношенных монтажных кронштейнов и втулок. Замените изношенные детали и / или отрегулируйте подшипники передних колес.
Механический рулевой механизм
Коробка передач крепится к раме и может быть напрямую соединена с рулевым валом и колесом или с помощью карданного шарнира / тряпичного соединения. Проверьте наличие чрезмерного люфта (более 1½ — 2 дюймов) на рулевом колесе.Если рулевой механизм такого типа, проверьте карданный шарнир / тряпочное соединение рулевого вала на износ. Если они изношены, замените их. Убедитесь, что штанга шатуна плотно прилегает к валу сектора. Рулевое колесо должно начать перемещать штангу питмена в пределах разрешенного диапазона. Если этого не происходит, в коробке передач есть регулировка, чтобы уменьшить свободный ход. Есть две регулировки: предварительный натяг червячного подшипника и зацеп секторного вала. Проверьте уровень смазки, и если он низкий, проверьте, нет ли утечки прокладки, утечки через уплотнение секторного вала или трещин в коробке передач.Чтобы заменить уплотнение, необходимо снять рычаг шатуна. Если коробка передач треснула, обратитесь к местному переработчику запчастей.
Замена тряпочного соединения
Тряпичная муфта — это, по сути, гаситель колебаний. Он предотвращает передачу вибрации шасси через рулевую колонку на рулевое колесо. Он также может исправить небольшое смещение рулевого вала и коробки передач. Доступны комплекты для замены тряпичного шарнира на универсальный шарнир. Закройте левое крыло защитным кожухом, чтобы пряжка ремня не повредила лакокрасочное покрытие.Для замены тряпичного шарнира снимите болты, которыми соединительная муфта крепится к рулевому механизму и рулевому валу. Ослабьте кронштейны рулевой колонки, чтобы можно было потянуть ее назад и снять рулевой вал с муфты. Снимите муфту с коробки передач. Отнесите муфту в магазин автозапчастей и купите ремонтный комплект, который включает новые болты и шайбы, если вы хотите / нуждаетесь в опыте восстановления, или купите новую муфту. Установите в автомобиль новый или восстановленный тряпичный шарнир. Чрезмерный люфт рулевого колеса теперь исправлен, если это было проблемой.В противном случае может потребоваться регулировка рулевого механизма.
Регулировочный червяк и ролик
Редукторы червячно-роликового типа были представлены в 1926 году и используются до сих пор. Червячные и роликовые шестерни в стиле Gemmer были популярными коробками передач в автомобилях Ford и Chrysler в течение 30-х и до начала 60-х годов. Ролик ездит на игольчатых подшипниках и устанавливается на вал во главе сектора. Вращающийся ролик взаимодействует с червяком, и трение намного меньше, чем у червяка и конструкции с фиксированными зубьями.Трение качения намного более плавное, чем трение скольжения. Были популярны два дизайна Геммера. В моделях Ford 1937-52 годов использовался двухзубый каток, а в моделях 1953-60 годов — трехзубый каток, обеспечивающий более длительный срок службы. Есть несколько точек износа (червячные зубья и зубья ролика, а также верхняя и нижняя червячные втулки), но их можно отрегулировать. Втулки секторного вала и сальник можно заменить.
Регулировка предварительного натяга подшипника рулевого вала
Сядьте на место водителя и проверьте осевой люфт рулевого вала, потянув / надавив на рулевое колесо.Если есть люфт, его необходимо отрегулировать, чтобы установить предварительный натяг подшипника. Промыть механическую коробку передач и зону вала шатуна. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Снимите левую переднюю шину и колесо. Отсоедините рулевую тягу (тяговое звено) от рычага подъемника. Если шар на штанге шатуна изношен овальной формы, замените штангу шатуна. Перемещайте руку питмена вверх / вниз и в стороны. Если здесь есть движение и масло протекает через сальник, втулки необходимо заменить. Если секторный вал изношен в этой области, вам предстоит дорогостоящий ремонт.Если движение руки шатуна не является чрезмерным, вы можете попробовать новое уплотнение. Чтобы установить новое уплотнение, необходимо снять шток шатуна. Проверьте момент затяжки гайки рычага подъемника. На некоторых транспортных средствах он может достигать более 200 футов / фунтов. Это должно быть плотно.
Сдвиньте под автомобиль на ходовой части и найдите четыре болта, которые удерживают торцевую крышку на месте. Найдите емкость, чтобы собрать любое масло. Снимите болты и осторожно отделите регулировочные шайбы с помощью ножа для резки бумаги. Вы обнаружите, что металлические прокладки легче отделить, чем бумажные.Снимайте по одной регулировочной шайбе, разрезая ее верхний край, если рупорная проволока находится на месте. Снова затяните болты и проверьте осевой люфт, повернув рулевое колесо вправо и влево до упора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока не исчезнет заметный люфт. Снова затяните болты. Если у вас есть пружинная шкала, проверьте предварительный натяг подшипника. Прикрепите шкалу к внешнему ободу рулевого колеса. Если усилие меньше 1,5 фунта, снимите прокладку и повторите испытание. Если усилие превышает 1,5 фунта, добавляйте необходимые прокладки, пока не будет установлен предварительный натяг подшипника.Руль должен плавно поворачиваться слева направо.
Установка сетки вала сектора
Ослабьте регулировочный винт секторного вала в крышке. Когда рулевое колесо находится в центральном положении, слегка затяните регулировочный винт. Не перетягивайте. Перед перемещением штанги шатуна проверьте величину свободного хода рулевого колеса. Перемещение рулевого колеса может составлять 1½ — 2 дюйма. Используйте пружинную шкалу на ободе рулевого колеса, и если усилие превышает 2,5 фунта, слегка ослабьте регулировочный винт.Рулевое колесо должно свободно поворачиваться из одного крайнего положения в другое, без заеданий и жесткости. Когда вы довольны движением рулевого колеса, затяните контргайку на регулировочном винте. Если колесо не вращается свободно, коробку передач необходимо отремонтировать. Перепроверьте с пружинной шкалой. Подсоедините штангу шатуна к рулевой тяги. Вверните пробку фиксатора до упора, а затем снова поверните туда, где вы можете вставить шплинт. Смажьте шарнир. Залейте в коробку передач подходящую смазку (масло для гипоидных передач мощностью 90 Вт).Заменить колесо и шину. Еще раз проверьте схождение. Дорожный тест.
Рулевое управление с шарико-гайкой и рециркуляцией
Saginaw, подразделение General Motors, разработало эту конструкцию. Стойка для мячей несет нагрузку, и силы трения значительно снижаются. На поверхности червячного вала имеется паз. Эта прецизионная канавка представляет собой внутреннюю половину кольца шарикоподшипника внутри стойки шариковых гаек. Другая обработанная канавка служит внешней обоймой шара. Набор шарикоподшипников в направляющих трубках непрерывно катится вокруг вала и шариковой гайки.Посадка шарикового подшипника точна. Когда рулевое колесо вращает вал червяка, рейка с шариковой гайкой плавно перемещается вверх и вниз по валу. Зубья на рейке для шариков входят в зацепление с зубьями на внутреннем конце секторного вала. Хотя зубья сектора не вращаются, нагрузка на шариковую гайку равномерно распределяется по набору шарикоподшипников. Результат — более плавное и легкое рулевое управление, чем у роликовой коробки передач. Конструкция с рециркуляционным шариком и гайкой Saginaw — лучшая на сегодняшний день конструкция для рулевых коробок типа самосвала, и производители транспортных средств использовали эту конструкцию в 1990-х годах для обеспечения долговечности и прочности конструкции.
Тип рулевого управления с шариковой гайкой и рециркуляцией, применяемый в автомобиле, см. В руководстве по обслуживанию. Обратите внимание, требует ли регулировка отсоединения рулевой тяги. Проверьте уровень смазки редуктора. Смазка редуктора может вытечь. Перед тем, как снимать пробку, очистите ее. Уровень смазки редуктора должен быть у основания резьбы заглушки в корпусе. Залейте смазку для гипоидных передач мощностью 90 Вт. Некоторые рулевые механизмы не имеют заливной пробки. Снимите нижний болт на крышке редуктора и залейте через верхний болт, пока смазка не потечет из нижнего отверстия.Некоторые производители рекомендуют смешивать смазку для чашек и трансмиссионную смазку на автомобилях с большим пробегом.
Регулировка передач
В рулевом управлении с рециркуляцией шариков необходимо произвести две регулировки. Они оба являются регулировками осевого люфта, потому что зацепление рулевого механизма почти устранено за счет рециркулирующих шарикоподшипников. Поднимите переднюю часть автомобиля на стойках безопасности. Рекомендуется отсоединить рулевую тягу от рулевой тяги для правильной регулировки. Не поворачивайте рулевое колесо в крайнее правое и левое положение, так как вы можете повредить шарикоподшипники.Найдите рулевое колесо примерно на один оборот от крайнего левого или правого положения. Отверните контргайку на валу шатуна и ослабьте регулятор на несколько оборотов против часовой стрелки, чтобы снять нагрузку на сетку с шестерен. Снимите кнопку звукового сигнала с рулевого колеса.
Сядьте на сиденье водителя и нажмите / потяните за рулевое колесо, чтобы проверить осевой люфт в рулевом валу. Если наблюдается чрезмерный осевой люфт, возможно, потребуется снять рулевой механизм для обслуживания. Измерьте предварительный натяг червячного подшипника с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт.Присоедините динамометрический ключ к гайке рулевого колеса. При смещении рулевого колеса от центра проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого вала на 1 ½ оборота по обе стороны от центра. См. Спецификации. Тяга должна составлять от 5 до 8 дюймов на фунт. Если предварительный натяг подшипника не соответствует техническим характеристикам, выполните следующие действия. Ослабьте контргайку регулятора подшипника рулевого вала и затяните или отвинтите регулятор подшипника, чтобы довести предварительную нагрузку подшипника до указанных пределов. Затяните контргайку регулятора подшипника рулевого вала и еще раз проверьте предварительный натяг.Медленно поверните рулевое колесо до любой остановки. Колесо должно вращаться свободно, без заеданий и неровностей. При наличии шероховатости червячные подшипники могут нуждаться в замене. Если рулевое колесо заедает, а рулевой вал не имеет эластичной муфты, ослабьте опору рулевой колонки. Выровняйте рулевой вал. Затяните опору рулевого вала.
Для регулировки осевого люфта вала шатуна и регулировки нагрузки на сетку поверните рулевое колесо в центральное положение. Это помещает червячную и секаторную шестерни в центр их хода.Убедитесь, что болты крышки секторного вала затянуты. Используя динамометрический ключ на дюйм-фунт, поверните рулевое колесо вперед и назад в центральное положение. Нагрузка на сетку может составлять от 4 до 10 дюймов на фунт в зависимости от типа транспортного средства. Для регулировки ослабьте контргайку регулировочного винта секционного вала. Поверните регулировочный винт секторного вала, как требуется, чтобы получить правильные показания. Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт. Между зубьями секторной шестерни и зубьями шариковой гайки в крайнем правом или левом положении должен быть небольшой люфт.НЕ пытайтесь отрегулировать его, потому что регулировка от центра станет слишком тугой. Некоторые производители предлагают использовать пружинную шкалу на ободе рулевого колеса вместо динамометрического ключа дюйм-фунт на гайке рулевого колеса.
Реечное рулевое управление
Реечный механизм рулевого управления попал в Америку на ранних спортивных автомобилях, которые были импортированы из Англии в 1950-х годах. Шестерня, прикрепленная к рулевому валу, преобразует вращательное движение рулевого колеса в поперечное движение рейки.Это была простая конструкция, что означало, что ее было дешевле построить. Когда местные производители начали выпускать компактные переднеприводные экобоксы, реечная шестерня стала выбором для рулевого управления, потому что они были легче, что означало лучший расход топлива. Не было необходимости в промежуточных рычагах, центральных звеньях, рулевых тягах или рычагах подъемника. Рейка и шестерня менее эффективны, чем шариковые с рециркуляцией, но имеют меньший люфт и обеспечивают лучшее «ощущение» рулевого управления и лучшую управляемость в целом. Реечное рулевое управление в настоящее время является самым популярным выбором для производителей автомобилей.
Базовая конструкция состоит из двух основных компонентов: ведущей шестерни, имеющей спиральную нарезку и устанавливаемой на конце рулевого вала, и рулевой тяги (рейки) с зубчатой центральной частью, которая входит в зацепление с ведущей шестерней. Эти две части заключены в стальную трубу. При перемещении рулевого колеса ведущая шестерня вращается и перемещает зубчатый стержень из стороны в сторону. Штанга крепится к внутреннему и внешнему концам рулевой тяги шарового типа. Внутренний шаровой шарнир соединен со стойкой, а концы наружных рулевых тяг соединены с рулевым рычагом на шпинделе, поэтому автомобиль перемещается вправо или влево при повороте рулевого колеса.Рейка и шестерня также действуют как редуктор, уменьшая силу, необходимую для поворота колес автомобиля. Это уменьшение является передаточным числом рулевого управления, и это величина, на которую поворачивается рулевое колесо на градусы поворота шин. Более высокие передаточные числа означают, что для поворота шин требуется большее движение рулевого колеса, хотя, по сути, требуется меньшее усилие.
Большинству автомобилей требуется от трех до четырех оборотов, прежде чем шина переместится из крайнего левого положения в крайнее правое. В более легких транспортных средствах используется более низкое передаточное число, поскольку для поворота им не требуется такое большое усилие, и в результате улучшается рулевое управление.Некоторые автомобили включают переменное передаточное число, при котором профиль зуба рейки и шестерни различается между центром и внешней стороной шестерни. Это предлагает комбинацию быстрой реакции во время начального поворота и снижения усилия на рулевом колесе, когда колесо приближается к полной блокировке. Если вы обнаружите, что рулевое колесо начинает болтаться, и автомобиль блуждает по дороге вместо того, чтобы двигаться по прямой, проблема может быть в зубчатой рейке. Жесткое рулевое управление может быть вызвано отсутствием смазки.Проверьте шины, и если они изношены с обеих сторон, возможно, рейка не закреплена на раме или изношены шарниры поперечной рулевой тяги. Сначала проверьте эти области. Осмотрите корпус стойки на предмет повреждений. Если есть признаки утечки жидкости, их следует отремонтировать. Установите на место все порванные резиновые опоры и затяните стойку на месте. Если шаровые опоры шатаются в гнездах, замените их. Если внешний пыльник порван, в стык может попасть дорожная грязь или вода, и его, возможно, потребуется заменить. Если внутренний пыльник (сильфон) порван, может потребоваться замена внутреннего шарового шарнира.
Проверьте, нет ли внешней утечки масла в ботинках, и сожмите пыльник, чтобы увидеть, заполнен ли он маслом. Если пыльник заполнен маслом, уплотнения стойки протекают, а в стойке нет смазки. Недостаток смазки вызывает износ рейки и шестерни и может способствовать отклонению рулевого управления. Замена уплотнений — хорошая идея только в том случае, если рейка и шестерня находятся в хорошем состоянии. Уплотнения найти очень сложно, и цена может быть высокой. Лучше всего заменить стеллаж на восстановленный.Рулевые рейки залиты маслом или консистентной смазкой на заводе, и замена смазки не требуется. См. Руководство по обслуживанию, чтобы узнать, какая смазка используется. Уровень смазки следует проверять при каждой замене масла.
Большинство реечных систем рулевого управления имеют регулировку предварительного натяга шестерни. Снимайте регулировочные шайбы по одной. Выполняйте эту регулировку, повернув рулевое управление в сторону. Если вы сделаете это прямо, рулевое управление может заблокироваться при повороте в любую сторону. Также имеется регулировочный винт направляющей рейки, который регулирует зазор между шестерней и рейкой.Этот винт регулируется при чрезмерном люфте в рулевом управлении. Ослабьте контргайку на регулировочном винте. Затем поверните направляющий винт стойки до упора. Отверните винт направляющей рейки примерно на 45 градусов или до тех пор, пока свободный ход рулевого управления не уменьшится. Затяните контргайку и проведите дорожное испытание на предмет ослабления или затяжки рулевого управления. Если рулевое колесо не центрируется после поворотов, регулировка рулевого управления слишком правильная. При необходимости отрегулируйте.
Эти три типа рулевого управления могут иметь гидроусилитель.Во многих новых автомобилях рулевое управление с электроусилителем (EPS) заменило гидроусилитель руля. Сам рулевой механизм представляет собой ручную рейку с электродвигателем, установленным на рулевой колонке или рейке. Электронный модуль рулевого управления определяет, какой усилитель рулевого управления требуется. Насос гидроусилителя рулевого управления может потреблять от 8 до 10 лошадиных сил под нагрузкой, и экономия топлива является одним из преимуществ при снятии насоса и шлангов с гидроусилителем. Рулевое управление с электроусилителем также работает тише, поскольку отсутствует шум насоса и жидкость, движущаяся по шлангам и клапанам.Также есть разница в управляемости и рулевом управлении.
Первоначально напечатано в журнале Skinned Knuckles , авторские права принадлежат SK Publishing / Skinned Knuckles Magazine. Перепечатка любой части запрещена без письменного разрешения SK Publishing, PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615.
Подписка на журнал Skinned Knuckles стоит 28 долларов США за двенадцать ежемесячных выпусков (в США). Свяжитесь с Skinned Knuckles по почте: PO Box 6983, Huntington Beach, CA 92615; Сайт skinnedknuckles.net и нажмите «Подписаться» или «PayPal». Электронная почта [email protected], телефон: 714-963-1558.
Загрузите этот технический совет
в формате PDF
люфт рулевого управления. Полный люфт в рулевом управлении Понятие о люфте методы его устранения
Важность системы рулевого управления автомобиля не стоит лишний раз упоминать, поскольку всем уже ясно, что она играет ключевую роль в обеспечении безопасности вождения. Именно поэтому нельзя пренебрегать регулярным обслуживанием и ремонтом всех частей этой системы, ведь частая эксплуатация приводит к износу даже самых надежных узлов и агрегатов.Наиболее частым признаком неисправности является такое явление, как люфт рулевого колеса. Любой более-менее грамотный автомобилист, ориентирующийся на правила дорожного движения, должен знать этот термин, чтобы иметь возможность при желании вовремя диагностировать и устранять проблему.
Чтобы понять, как работает общий люфт в рулевом управлении, вам нужно немного разобраться в конструкции системы рулевого управления. С технической точки зрения это можно описать примерно так: в передаче рулевых тяг стоит неплотно закрепленная штанга с зазором 1-2 миллиметра.Если бы не это расстояние, то все детали зацепления изнашивались бы намного быстрее из-за сильного трения. Зазор позволяет удерживать крючок, при этом не соприкасаясь со стенками зубьев шестерни — отсюда и люфт.
С точки зрения водителя люфт определяется как свободный ход колеса, необходимый для получения реакции элемента системы, которым вы управляете (в данном случае передних колес). Проще говоря, это расстояние, которое проходит рулевое колесо, прежде чем автомобиль совершит определенный маневр.Это явление нельзя назвать отрицательным, так как минимальный люфт присутствует в управлении любой машиной и увеличивается пропорционально габаритам транспортного средства.
Однако после продолжительной эксплуатации люфт возрастает до опасного уровня, когда автомобиль перестает подчиняться и с опозданием реагирует на «команды» водителя.
Если вовремя не отреагировать и не устроить техосмотр, в лучшем случае вас ждет дорогой ремонт, в худшем — по правилам дорожного движения ваш автомобиль станет потенциальным источником опасности на дороге.
Причины люфта
Причину люфта надо искать, конечно, в конструкции рулевой системы:

Вообще люфт почти всегда провоцирует какую-то неисправность в цепи рулевого колеса -рельсово-тягово-колесные. Для того, чтобы выявить причину, нужно пройти по каждой ссылке, внимательно проверить детали и определить, где и что было недостаточно затянуто — так как именно этот элемент останавливает работу контроля.Но чтобы не путать люфт с другими неисправностями, нужно изучить его практические симптомы.
Знаки
Если ходовая часть автомобиля становится все менее и менее чувствительной к вашим воздействиям, то пора проанализировать возникающие проблемы управления. Максимально допустимое значение свободного хода рулевого колеса составляет 30 миллиметров, или 10 градусов, согласно правилам дорожного движения. Любые отклонения от нормы считаются неисправностями.
Чтобы определить, подходит ли люфт этому параметру, нужно устроить небольшую проверку:

Хотя действительно не имеет значения, что именно помогло вам диагностировать проблему — измеритель люфта 524, какая-то другая модель этого прибор, или простые измерительные приборы.Если проблема выявлена, нужно приступить к ее устранению.
Как снять
Чтобы отрегулировать рулевое управление, вам понадобится несколько простых инструментов для регулировки опор.
Если люфт K 524 M показал нежелательный результат, следует попробовать отрегулировать винты для усиления карданных шарниров. Эти элементы расположены на рулевом валу. Для этого находим винт регулировки петли и выставляем допустимое значение. Затем проверка повторяется, и если свободный ход все же превышен, то причина в другом.
Если показания люфта слишком высоки, рекомендуется также отрегулировать шарниры рулевой тяги. Но это будет сложнее, так как вам понадобится лифт или помещение со смотровой ямой. Скорее всего, вы обнаружите, что петли «сломаны», а это значит, что их крепления необходимо подтянуть. Также можно подтянуть рулевые тяги.
Иногда состояние деталей не оставляет выбора, кроме как полностью разобрать рулевой механизм и заменить изношенные элементы.В этом случае лучше обратиться к услугам профессиональной автомастерской, чтобы не повредить систему по неопытности.
Если во время управления автомобилем вы начинаете замечать такие неприятные явления, как стук, чрезмерная вибрация, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной образовавшегося люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения суммарный люфт исправной машины не должен превышать 10 градусов. Но даже более низкие значения создают определенные неудобства и дискомфорт.Даже самый маленький люфт имеет свойство перерасти в большой. Согласитесь, это ненормально, когда на почти ровной дороге приходится постоянно крутить руль влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».
Причины люфта и методы обнаружения
Существует четыре основных причины появления люфта в рулевом управлении. Они возникают в результате износа деталей при длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем образуются зазоры и увеличиваются в сочленениях рулевых тяг передних колес.Их наличие и размер можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые соединяются этими петлями. В этом случае кто-то должен резко крутить руль, то вправо. Обе части должны двигаться синхронно. Выполните тест самостоятельно, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если он двигается вместе с сошкой. Если есть даже небольшой зазор, стык необходимо заменить.
Вторая причина — повышенный износ или несоосность зацепления ролика и «червяка».При резких поворотах руля слышен стук в рулевом механизме. Также дефект обнаруживается при покачивании рулевой сошки руками. Действия: отрегулировать или заменить детали.
Стук и скрип при повороте колес, а также при качании маятникового рычага вверх и вниз свидетельствует об износе втулок или оси этого же маятникового рычага. Примерьте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.
Наконец, четвертая причина — ослабление крепления кронштейна поворотного рычага или картера.Вам просто нужно подтянуть соответствующие гайки и болты.
Осталось добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и уходе за элементами рулевого управления: периодическая смазка, своевременное выявление дефектов и устранение возникающего люфта, все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных затрат на их замена.
Когда при осмотре машины выявляется неравномерный износ протектора шины колеса, то, как правило, есть как минимум две причины такого нарушения.Во-первых, разница в давлении в шинах. Второе: люфт в колесных опорах.
Вам понадобится
— гаечный ключ на 19 мм,
— гаечный ключ на 13 мм,
— ключ ступичный,
— домкрат.
Инструкции
В случаях, когда причиной сильного износа является давление в, этот параметр корректируется с помощью компрессора. Но когда из-за образовавшегося люфта возникает неравномерный износ, то необходимо выяснить, какой из узлов неисправен.
Захватывая колесо по центру в одной горизонтальной плоскости и пытаясь повернуть его влево и вправо, обнаруживается осевой люфт рулевой тяги.Если результат положительный, насадку заменяют на новую.
Чтобы техническое состояние ступичного подшипника колеса и шаровой опоры, необходимо заложить крепление в верхнее отверстие колесного диска и, удерживая его руками, раскачивать подвеску вверх-вниз, при этом ступня вашей стопы прижимает нижнюю часть обода колеса внутрь. Любая отдача в ноге свидетельствует о неисправности проверяемых узлов.
Причем удары шаровой опоры и подшипника ступицы разные.Так что определить, в каком узле образовался люфт, несложно. Выявить люфт в сайлентблоках немного сложнее, но с помощью монтировки или большой отвертки решается и эта проблема.
Выявив неисправные детали и заменив их новыми, тем самым исключив люфт колес, производится обязательная перестановка колес.
Люфт рулевого управления особенно заметен при движении на высокой скорости по прямой дороге.Признаком неисправности является стук при резком повороте руля при включенном или выключенном двигателе.
Инструкция
Обязательно найдите источник детонации и проведите диагностику подвески. Затем попробуйте подтянуть руль. Попробуйте найти причину люфта. Для выполнения этой операции вам обязательно понадобится помощник.
Заметили ли вы какое-нибудь небольшое странное покачивание рулевого колеса при торможении? Возможно, добавились какие-то новые посторонние звуки при выезде с препятствий или руль стал круто поворачиваться? Это происходит, когда болты на штоке или крышке рулевой колонки ослабляются или подшипники рулевого управления приходят в негодность.Теперь мы расскажем, как быстро и качественно устранить люфты и провести сервисное обслуживание.
Прежде всего, нам понадобится инструмент. Обычно можно обойтись следующими устройствами:
Набор шестигранников;
Тряпки для удаления остатков старой смазки;
Консистентная смазка.
Конечно, вы могли бы обойтись и простой затяжкой болтов, но гораздо лучше (и безопаснее) полностью осмотреть внутреннюю часть рулевой колонки, чтобы в будущем вас не застали врасплох неудачно разрушившийся подшипник или даже хуже.
Давайте начнем, чтобы убедиться, что с вашей гарнитурой что-то действительно не так, одной рукой сожмите передний тормоз, а другой рукой держите рулевую колонку между штоком и рулевой колонкой. Раскачивайте байк вперед-назад, и если есть зазор, то вы его обязательно почувствуете.
Теперь, чтобы добраться до подшипников и проверить их, с помощью подходящего шестигранника (в моем случае это 5 мм) открутите колпачок рулевого управления. Болт может быть спрятан за резиновой заглушкой, но его легко удалить небольшой плоской отверткой. Будьте осторожны, под вашей крышкой может быть небольшой фонарь. Не потеряй!
Ослабьте болты штока и удерживая вилку за заводную головку. поверните шток на штоке вилки «влево-вправо» и потяните его вверх, чтобы его было легче снять. Обязательно удерживайте вилку, если вы используете велосипедную стойку и не хотите, чтобы подшипники и части головы рассыпались по полу. .
Рулевое колесо можно оставить свисающим с тросов и гидравлических магистралей, только убедитесь, что нет сильных перегибов, это может привести к их повреждению. .
Удерживая заводную головку, осторожно опустите вилку вниз, а если вы выполняете обслуживание без велосипедной стойки, возьмитесь за вилку и потяните раму вверх за верхнюю трубу. Будьте осторожны, как только шток погружается в рулевую трубу, распорные кольца, верхняя крышка и пыльник головки могут быстро втянуться. .
Если у вас гарнитура с незакрепленными подшипниками, то придется попотеть, чтобы не потерять их. Рулевые колеса с картриджем и герметичными подшипниками без этой болячки. Под вилку можно поставить большое ведро, чтобы шарики подшипника падали прямо в него.
Запомните расположение рулевых деталей и снимите их с рулевой колонки, а вилку можно поставить рядом с ней.
С помощью тряпки удалите остатки грязи и старую смазку с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки. Протрите гнезда подшипников и осмотрите их на предмет повреждений или износа. … Сами подшипники также должны быть проверены. Если у вас герметичные подшипники, просто покрутите их пальцами, они должны вращаться без заклинивания. В случае заклинивания или визуального повреждения подшипники необходимо заменить.
Если вы не наблюдаете следов износа деталей рулевого управления и подшипников, то теперь стоит начать с обильной смазки и сборки. Вот здесь и пригодится хорошая смазка. Владельцам рулевых колес с незакрепленными подшипниками рекомендуем обильно смазать верхнее гнездо подшипника в рулевом колесе и нижнее на штоке вилки, а затем поочередно установить туда шарики подшипника. Смазка предотвратит «разлет» шариков и поможет избежать головной боли при установке .
Если у вас картриджные подшипники, обязательно смажьте их снаружи и внутри.
Убедитесь, что все ваши кабели и шланги находятся в правильном положении, вставьте вилку нижнего подшипника в рулевую колонку, а затем установите верхний подшипник. Не забудьте установить фонарь и колпачок сверху. Если подшипники не встали на место, слегка потрясите вилкой вперед-назад, это должно помочь. .
Установите распорные кольца и шток в том же порядке, в каком они были изначально. Затем установите колпачок рулевого управления и затяните болт рулевой колонки.
Не перетягивайте рулевой болт. Используя одноступенчатый метод, покачивайте велосипед вперед и назад и затягивайте болт до тех пор, пока люфт не исчезнет. Если болт уже затянут, но люфт все еще есть, проверьте, есть ли расстояние между крышкой головки и штоком или верхним фонарным кольцом до конца штока вилки.Если нет, вам нужно добавить еще один фонарь. .
Совместите шток и затяните болты штока.
Своевременное обслуживание и устранение люфта в рулевой колонке не занимают много времени и не требуют скрытых знаний или огромных финансовых затрат, однако предотвращают неисправности и вовремя обнаруживают поврежденный подшипник. Поменять его намного дешевле, чем купить рулевую, а в особо запущенных случаях — раму.

Здравствуйте дорогие автомобилисты! Скажите, если бы в машине было управление, как в танке — рычаг, вы бы себя почувствовали и назовете полноценным водителем.Скорее всего, нет.
А, поскольку рулевое управление автомобилем — это система, без которой мы не чувствуем себя полноценными водителями, то на повестке дня: ремонт руля.
Любовь водителя к рулю откладывается на уровне нашего подсознания. Вы можете улыбаться, но даже в «сонниках» написано: если вы видите, что кто-то сломал руль на вашей машине, значит, вы в полной растерянности. Поэтому нам необходимо поддерживать рулевое управление автомобиля в идеальном состоянии и уметь ремонтировать систему рулевого управления в пределах нашей компетенции.
Диагностика рулевого управления — где повернуть руль для ремонта
Симптомы неисправности рулевого управления, которые мы сейчас вам приведем, условно правильные. Вы прекрасно понимаете, что точный диагноз можно поставить только открыв … рулевой механизм. А для этого нам нужно знать, как снять руль. Но, сначала о признаках неисправности рулевого управления.
Рулевое колесо «тяжелое» в обе стороны или при быстром вращении — в гидроусилитель попал воздух, в бачке ГУР недостаточно масла или слабый шкив, изношен корпус рулевой рейки, плюс регулировка может быть нарушена.
«Тяжелый» руль в центре указывает на износ корпуса стойки.
Руль «тяжелый» только в одну сторону говорит о выходе из строя шпульки рельса.
Плохой возврат рулевого колеса в центральное положение — это могут быть неисправности в ходовой части, нарушение соосности колес, износ вала рулевой колонки или износ рулевого механизма
Основной причиной вибрации рулевого управления чаще всего является дисбаланс колес.
Люфт в рулевом колесе означает: при вертикальном раскачивании рулевого колеса — неисправность подшипников в ступицах, при горизонтальном раскачивании рулевого колеса — его необходимо заменить.Допустимый люфт рулевого колеса вы увидите в инструкции производителя вашего автомобиля.
Стук в рулевой колонке при встряхивании рулевого колеса или во время движения является характерным признаком, указывающим на люфт рулевого управления, вызванный увеличением зазора между шестерней и.
Регулировка люфта рулевого колеса
Итак, пока мы говорим о люфте руля. Люфт руля измеряется простым прибором — измерителем люфта.Его стрелка прикреплена к рулевому колесу, а шкала — к рулевой колонке.
Люфт рулевого управления — угол свободного поворота рулевого колеса без перемещения (поворота) передних колес. По ГОСТ РФ люфт рулевого управления допускается до 10 градусов. На стендах в сервисе, если лень самому проверять люфт или нет измерителя люфта, применяется датчик люфта руля — датчик угла поворота рулевого колеса.
Замена датчика угла поворота руля
Многие модели теперь имеют датчики угла поворота рулевого колеса.При выходе из строя датчик заменяется. В принципе, эту операцию можно выполнить самостоятельно.
Первым делом снимаем руль. Как снять руль подскажет инструкция от производителя для конкретной модели автомобиля.
Затем снимите кожух рулевой колонки, блок комбинированного переключателя и переключатель стеклоочистителя. Корпус комбинированного переключателя можно полностью заменить, старайтесь не ронять его, так как датчик очень чувствителен к ударам.
Регулировка рулевого управления на примере Volkswagen Polo
Целью регулировки является перемещение упора рулевой рейки.Регулировка производится регулировочным винтом, находящимся в торцевой крышке рулевого механизма.
Для доступа к регулировочному винту автомобиль необходимо поднять: на платформу или эстакаду.
Колеса автомобиля выставлены прямо, и при повороте рулевого колеса влево и вправо вы должны увидеть стук в рулевом управлении.
Вкручиваем регулировочный винт, планомерно раскачивая руль. Стука уже нет, поэтому нужно пройти тест-драйв.
Если рулевое колесо трудно вернуть, необходимо немного ослабить регулировочный винт.И таким образом доведите рулевое управление до нужного параметра: нет стука или явного люфта и руль свободно возвращается на место. Регулировку рулевого управления необходимо производить с помощником.
Часто водитель сталкивается с такой неисправностью, как люфт рулевого управления. Эта проблема может вызвать серьезные проблемы, поэтому важно вовремя обнаружить и устранить проблему.

Содержание статьи:

Рулевое управление — одно из главных при вождении, а поломка в виде люфта — не из приятных ситуаций.Часто причиной появления могут быть разные причины, это плохая ходовая часть, износ деталей, а чаще всего состояние наших дорог. Поэтому мы рассмотрим, как определить люфт в рулевом управлении и как его исправить.
Понятие и причины появления люфта в рулевом механизме

Сама конструкция рулевого управления не сложна. В нем есть специальный стержень, который не плотно прилегает к деталям автомобиля. В нем должен быть небольшой зазор, чтобы детали не изнашивались при трении.Однако если общий люфт достигает довольно большого значения, это может вызвать серьезные неисправности, которые могут привести к авариям на дороге. Допустимая норма — люфт 10 °.
Важно помнить, что небольшой люфт может перерасти в большой, и поэтому следует внимательно отнестись к этому вопросу, если вы заметили явные признаки неисправности в рулевом управлении. Эти признаки могут быть стуком, скрипом, вибрацией или необходимостью сильно повернуть рулевое колесо влево или вправо даже на ровной дороге.В этом случае руль перестает «подчиняться» водителю или выполняет действия с некоторой задержкой.

Есть несколько причин люфта, и все они кроются в самой конструкции рулевого управления. Одна из первых причин может заключаться в том, что наконечник или подшипник вышли из строя из-за износа.
Вторая причина может заключаться в недавнем ремонте автомобиля, а именно в том, что иногда центральная гайка ступицы не закреплена должным образом. Вот тут и появляется люфт. Кроме того, свободный ход колеса может сигнализировать о том, что гидравлическое масло пришло в негодность и его необходимо заменить.
В общем, чтобы найти истинную причину технических проблем, водитель обязан проверить каждую деталь всей системы рулевого управления, так как все части и механизмы взаимосвязаны.
Как определить люфт в рулевом управлении

Чтобы проверить автомобиль на наличие проблем с рулевым управлением, а именно на наличие люфта, необходимо выполнить следующие операции. Прежде всего, необходимо перевести двигатель на специальный режим работы на неподвижном автомобиле — на холостом ходу.После этого следует начать крутить руль и следить за временем реакции колес на эти команды. Именно это расстояние показывает величину люфта.
Сегодня для удобства и точности измерения люфта существует специальный прибор — измеритель люфта. Это помогает измерять и контролировать общий люфт.
Устранение люфта в рулевом управлении

В первую очередь проверку следует начать с карданного шарнира и его винтов. Поверните регулировочный винт на необходимое значение.Затем еще раз проверьте наличие и величину люфта. В случае неудовлетворительной работы проделайте работу еще раз.
Если это не помогло, значит причина поломки в другом. Следующий момент — загнать машину в смотровую яму. Проблема люфта может быть найдена в шарнирах рулевой тяги. Скорее всего, эти детали изношены и необходимо их заменить или прочно починить. Также следует проверить крепление рулевых тяг и при необходимости подтянуть их.
Однако, если это не устранило причину, то, скорее всего, потребуется разобрать всю систему рулевого управления.Лучше сделать это в автосервисах, так как есть риск повредить систему.
Стоимость ремонта по устранению люфта в рулевом управлении
Цена измерителя люфта достаточно высока и составляет от 400 до 800 долларов США. Отдельные детали рулевого управления представлены следующими ценами: подшипник — от 12 долларов, фиксатор гайки — от долларов США. 16, шток рулевой рейки — от 50 долларов, шарнир рулевой тяги — от 16 долларов. В автосервисе ремонт будет стоить около 20 долларов и более, в зависимости от требуемого сервиса.
Рулевое управление воспроизвести видео:
Система рулевого управления: какие части?
Шаровая втулка

Шаровая втулка похожа на маленькие шаровые опоры; они обеспечивают поворотное соединение между двумя частями. Шаровые втулки необходимы для того, чтобы рулевая тяга НЕ изгибалась при повороте колес или движении вверх и вниз по неровной дороге.

Шаровидные головки заполнены консистентной смазкой для предотвращения трения и износа. Некоторые гнезда для шаров герметичны. У других есть пресс-масленка, которая позволяет вводить смазку в шасси с помощью шприца для смазки.
Вернуться к началу
Приводной ремень

Приводные ремни используются для работы всех вспомогательных устройств, приводимых в действие двигателем. например Водяной насос, вентилятор, насос гидроусилителя руля и кондиционер.

Они бывают двух видов: клиновой или поликлиновой, как показано здесь. Поликлиновые ремни могут иметь от 3 до 7 канавок на ремне.

Ремни изготовлены из резины с усилением, проходящим через резину.
Вернуться к началу
Резервуар для жидкости

Резервуар для жидкости содержит гидравлическую жидкость, используемую в системах рулевого управления с усилителем автомобиля.

Обычно он сделан из пластика. Его можно найти прикрепленным к боковой стороне моторного отсека или непосредственно на насосе гидроусилителя рулевого управления.
Вернуться к началу
Гидравлическая жидкость

Гидравлическая жидкость — это жидкость, состоящая из различных химикатов.

Гидравлические жидкости используются для передачи движения от одной точки транспортного средства к другой точке, которые не соединяются по прямой линии.

Когда жидкость сжимается поршнем на одном конце, жидкость в трубопроводе сжимается полностью до другого конца.На другом конце жидкость давит на второй поршень. Когда давление на поршень становится больше, чем давление с другой стороны поршня, поршень отодвигается от сжатой жидкости.

В большинстве систем рулевого управления с усилителем в качестве гидравлической жидкости используется жидкость для автоматических трансмиссий.
Вернуться к началу
Натяжной рычаг

Натяжной рычаг поддерживает конец центральной тяги на стороне пассажира автомобиля. Направляющее колесо болтами к раме или подрамнику автомобиля.
Вернуться к началу
Рычаг питмана

Рычаг карьера передает движение рулевой коробки рулевого механизма на рулевую тягу. Рычаг шатуна имеет шлицевое соединение с секторным (выходным) валом рулевой колонки. Большая гайка и шайба крепления кронштейна к его валу.

На внешнем конце рычага шатуна обычно используется шаровой втулка (шарнир. насос и встроенный редуктор и силовой цилиндр.

Одна линия служит линией подачи давления. Другой действует как обратная линия к резервуару.
Вернуться к началу
Насос гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления приводится в действие двигателем и создает гидравлическое давление для работы системы. Ремень, идущий от двигателя к шкиву коленчатого вала двигателя, обычно приводит в действие насос.

Во время работы насоса приводной ремень вращает вал насоса и насосные элементы. Масло всасывается в одну сторону насоса с помощью вакуума.Затем масло улавливается и выталкивается в меньший объем внутри насоса. Это создает давление масла на выходе, и масло перетекает в остальную часть системы рулевого управления с гидроусилителем.
Вернуться к началу
Резиновая муфта

Многие системы рулевого управления имеют резиновую муфту.

Резиновая муфта предотвращает передачу дорожных ударов на рулевое колесо. Это также позволяет допускать небольшое смещение рулевого вала и первичного вала рулевого механизма.
Вернуться к началу
Рейка и шестерня

Рейка и шестерня — это пара шестерен, которые преобразуют вращательное движение в поступательное. Круглая шестерня входит в зацепление с зубьями на плоской штанге — рейке. Вращательное движение, приложенное к шестерне, приведет к смещению рейки в сторону до предела своего хода.

Зубчатая рейка обычно используется в рулевых механизмах автомобилей или других колесных транспортных средств с управляемым колесом. Такое расположение обеспечивает меньшее механическое преимущество, чем другие механизмы, такие как рециркулирующий шар, но гораздо меньший люфт и большую обратную связь или «ощущение» рулевого управления.
Вернуться к началу
Коробка рулевого управления

Коробка рулевого управления — это небольшая коробка передач, соединенная между рулевым колесом водителя и рычажным механизмом системы рулевого управления. Зубчатая передача позволяет легко поворачивать передние колеса из стороны в сторону, а также предотвращает передачу дорожных ударов непосредственно водителю.

Передаточное число рулевых механизмов варьируется от примерно 12: 1 до примерно 18: 1. При этих передаточных числах рулевое колесо поворачивается примерно на 2 ^1/2 оборотов до 3 ^1/2 оборотов для поворота передних колес от упора к упору.

Большинство рулевых механизмов классифицируются как червячные передачи, потому что все они используют червяк той или иной формы на главном валу.

Базовый червячный рулевой механизм имеет корпус, в котором находятся червяк и сектор шестерни. Главный вал, на котором установлен червяк, поддерживается подшипниками в корпусе.

Сектор, представляющий собой часть шестерни с несколькими зубьями, имеет собственный вал, который установлен в подшипниках или втулках в корпусе под прямым углом к червяку. Внешний конец секторального вала (также называемого валом шатуна или поперечным валом) имеет шлицы, чтобы принять рычаг шатуна, который является частью рулевой тяги.

Рулевой механизм, наиболее часто используемый в легковых и легких коммерческих автомобилях, представляет собой шаровой механизм с рециркуляцией.

Рулевой механизм с рециркуляцией шариков сочетает в себе принцип червяка и гайки с принципом червяка и сектора. Главный вал имеет червяк с большой квадратной гайкой. Гайка имеет несколько зубцов, которые входят в зацепление с зубьями секторной шестерни.

Трение между червяком и гайкой снижается за счет использования стальных шариков, которые проходят в канавках между червяком и гайкой.Канавки образованы частично канавками червяка и частично канавками, прорезанными внутри шариковой гайки. При таком расположении гайка практически устанавливается на шариковой дорожке червяка.

При вращении червяка шарики катятся по канавкам, а гайка перемещается на червяке вверх или вниз. Гайка, входя в зацепление с сектором, поворачивает вал сектора и таким образом перемещает штангу шатуна.

Рулевой механизм известен как тип с рециркуляцией шариков, потому что шарики могут выходить из гайки на каждом конце, но направляются обратно в гайку по направляющим для возврата шарика.Таким образом происходит рециркуляция шаров.
Вернуться к началу
Рулевая колонка

Рулевая колонка в сборе состоит из рулевого вала, колонки (внешний корпус) и иногда резиновой муфты и / или универсального шарнира.

Рулевая колонка обычно крепится болтами к нижней части приборной панели. Колонка выступает через перегородку моторного отсека и крепится к рулевой рейке или коробке.

Подшипники устанавливаются между рулевым валом и колонкой.Они позволяют валу свободно вращаться.

Рулевое колесо зафиксировано на валу шлицами. Большая гайка удерживает руль на шлицах вала.
Вернуться к началу
Демпфер рулевого управления

Демпфер рулевого управления в основном представляет собой амортизатор, установленный на рулевом управлении транспортного средства.

В основном встречается на грузовых автомобилях с рычажным механизмом рулевого управления, но также встречается на больших автомобилях.

Амортизатор рулевого управления предназначен для устранения резких движений колес, вызванных неровностями дорожного покрытия.
Вернуться к началу
Поворотный кулак

Поворотный кулак соединяет передние, а в некоторых случаях и задние колеса с автомобилями.

Он делает это, поддерживая ШРУС или цапфу оси. В случае поворотной оси, поворотная ось крепится болтами к поворотному кулаку, и ступица колеса устанавливается на поворотную ось.

Для ШРУС поворотный кулак имеет отверстие в центре, где ШРУС поддерживается подшипниками.Затем ступица колеса соединяется с ШРУСом.

Поворотный кулак затем соединяется с подвеской и рулевым управлением транспортного средства, следовательно, соединяется с самим транспортным средством.
Вернуться к началу
Рулевая рейка

Рулевая рейка — это главный стержень управления реечной системы рулевого управления.

Рулевая рейка проходит через корпус рулевой рейки и поддерживается в корпусе втулками.

Рулевая рейка имеет ряд зубцов шестерни в месте соединения ведущей шестерни с рулевой рейкой.Это соединение заставляет рулевую рейку перемещаться из стороны в сторону.

К концам рулевой рейки присоединены концы рулевых реек, которые передают поступательное движение колесам.

Для автомобилей с усилителем рулевого управления поршневой механизм также будет частью рулевой рейки.
Вернуться к началу
Концы рулевой рейки

Концы рулевой рейки имеют шаровую головку на одном конце и стержень с резьбой на другом конце.

Конец с шаровой головкой прикрепляется к концу рулевой рейки после того, как она выходит из корпуса рулевой рейки.

Это шарнирное гнездо и соединение с рулевой рейкой защищено резиновым чехлом с подвязками, который крепится к корпусу рулевой рейки и к концу рулевой рейки.

Другой конец конца рулевой рейки соединяется с концом рулевой тяги.
Вернуться к началу
Корпус рулевой рейки

Корпус рулевой рейки поддерживает компоненты реечной системы рулевого управления.

Рулевая рейка проходит горизонтально через центр корпуса рулевой рейки и поддерживается втулками.

Входной вал, соединенный с рулевой колонкой, входит в корпус рулевой рейки под прямым углом к рулевой рейке. Поскольку входной вал имеет вращательное движение, он опирается на подшипники в корпусе рулевой рейки.

Поскольку ведущая шестерня прикреплена к концу входного вала, корпус рулевой рейки спроектирован таким образом, что ведущая шестерня и зубья шестерни на рулевой рейке легко входят в зацепление.

В автомобилях с гидроусилителем рулевого управления в корпусе рулевой рейки также находится гидравлический клапан гидроусилителя рулевого управления.
Вернуться к началу
Стержни рулевого управления

Стержни рулевого управления — это стальные стержни, которые соединяют различные части системы рулевого управления.

Есть два способа соединения рулевых тяг с другими компонентами. Во-первых, путем навинчивания на конец стержня, обычно используется стопорная гайка, чтобы не допустить откручивания компонента.

Второй способ соединения стержней с другими компонентами — это проушина в стержне. Здесь штифт шаровой втулки проходит через проушину, и на штифт надевается гайка, чтобы удерживать его на месте.

Ниже перечислены некоторые наименования рулевых тяг.
Center Link
Drag Link
Тяга
Поперечная тяга
Вернуться к началу
Рулевое колесо

Рулевое колесо — это тип рулевого управления, используемый в большинстве современных наземных транспортных средств, включая все автомобили массового производства.

Рулевое колесо — это часть системы рулевого управления, которой управляет водитель; остальная часть системы рулевого управления реагирует на движения рулевого колеса.

Это может происходить посредством прямого механического контакта в реечном рулевом управлении, с помощью гидравлики в усилителе рулевого управления или в некоторых концептуальных автомобилях и современных серийных автомобилях, таких как Toyota Prius, полностью под управлением компьютера.

Для предотвращения угона автомобиля большинство рулевых колес блокируется, если ключ зажигания вынут из замка зажигания.
Вернуться к началу
Конец рулевой тяги

Концы рулевой тяги используются для соединения одной рулевой тяги с другой рулевой тягой или поворотным кулаком.

Обычно конец рулевой тяги представляет собой шаровую головку с присоединенной резьбовой втулкой или стержнем. Обычно это металлический корпус.
Вернуться к началу
Универсальные шарниры

Универсальный шарнир, также называемый U-образным шарниром или UJ, представляет собой шарнирное соединение, способное передавать мощность или вращающее усилие под углом.

Простой универсальный шарнир состоит из двух Y-образных хомутов или поворотных кулаков, соединенных крестом или крестовиной. Подшипники на каждом конце крестовины позволяют двум ярмам поворачиваться под разными углами при повороте.

Сегодняшние приводные валы используют два или более карданных шарнира. Большинство используют только два. В очень длинных карданных валах иногда требуются дополнительные универсалы.

Крестовина и ролик, также называемые карданным универсальным шарниром, являются наиболее распространенным типом карданного шарнира карданного вала. Он состоит из четырех крышек подшипников, четырех игольчатых роликоподшипников, крестовины или крестовины, сальников, держателей смазки и стопорных колец.
Крышки подшипников неподвижно удерживаются в коромыслах приводного вала. Роликовые подшипники устанавливаются между крышками и крестовиной для уменьшения трения.Крест свободно вращается внутри колпачков и коромысел.

Пружинные стопорные кольца обычно входят в пазы, вырезанные в крышках или в отверстиях вилки. Есть несколько других способов закрепления крышек подшипников в коромыслах. Иногда крышки подшипников, U-образные болты или пластиковые кольца предотвращают вылет крышек и роликов из узла вращающегося приводного вала.
Обновлен: 09.03.2021
Categories: Разное
Как поставить солекс на классику: Установка карбюратора «Солекса» на «классическую» модель ВАЗа.
03.03.202109.03.2021 alexxlabОставить комментарий
Установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ «Классику»
В этой статье буду вновь отталкиваться от вопросов задаваемых менеджерам интернет магазина, один из них вновь звучит о замене одного из важнейших элементов автомобиля — карбюратор.
Многие владельцы ВАЗ «Классических Жигулей» все чаще и чаще сталкиваются с ремонтом карбюратора старого типа (таких как «Озон» и «Вебер»), а ремонтные комплекты на них как известно все хуже и хуже. Альтернативой постоянному ремонту это замена его на более совершенный карбюратор «Солекс» от переднеприводного семейства ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК. К его преимуществам можно отнести: экономичность и эффективность, стабильность работы, ремонтопригодность. Всем владельцам ВАЗ «Классики» со старым карбюратором известны рывки и провалы при затяжных скоростных поворотах либо при резком старте. Карбюратор «Солекс» позволит избавиться от них, благодаря конструкции поплавковых камер с 2-мя поплавками и развитой переходной эмульсионной системой. В общем, преимущества карбюратора «Солекс» над карбюратором старого типа можно перечислять очень долго, самое главное и то собственно чего не хватает владельцам ВАЗ «Классики» — это плавность хода, стабильность работы, и не маловажную экономичность.
Карбюраторов типа «Солекс» на самом деле очень много модификаций, разняться они калибровкой эмульсионных систем то есть жиклеров смесеобразования, диффузорами, размерами камер и заслонок. Есть также дополнительные системы для установки на карбюратор такие как ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) и привод автоматического открывания заслонки подсоса. ЭПХХ между прочим является очень важной системой для экономии топлива, на ходовые характеристики она практически никак не влияет, но многие автовладельцы пренебрегают ею.
Так вот, перейдем собственно к установке. Для установки нам понадобится минимальный набор головок, ключей и отвертка. Из набора для установки нам понадобится сам карбюратор, топливный патрубок 2121, патрубок обратки 2110 с клапаном, тройник топливный, пару паранитовых армированных прокладок, одну теплоизоляционную прокладку. Экономить на хомутах не рекомендуется, по этому их нужно на каждое соединение, новые топливные фильтра и топливный желательно установить инжекторный, ну и конечно то, чем мы будем управлять карбюратором — тяги, в народе «вертолет» от ваз 2108.
Установка на самом деле занимает минимум времени. Как банально не звучит, но нужно просто снять старый карбюратор и поставить новый. Самое сложное заключатся в организации обратки топлива, хотя и ей иногда пренебрегают, что в корне не правильно. Сложность другая заключается в установке системы ЭПХХ если такая имеется на карбюраторе. В остальном все устанавливается также как на стандартном карбюраторе.
Должен заметить, что реализовать все возможности нового карбюратора Вы не сможете на стандартной системе зажигания, поэтому ознакамливаемся со статьей «Системы зажигания карбюраторных моторов», делаем выводы, устанавливаем и радуемся, хорошему расходу динамике и стабильной работе.
Установка карбюратора «солекс» на классику. Установка карбюратора «солекс» на классику Солекс 21073 на ваз 2107 жиклеры
Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».
Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.
Карбюратор «Солекс»: модификации
Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.
На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.
Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина — это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой
Принцип действия
Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера — топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.
Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это подсос.
Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.
Пусковая система
Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.
Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.
Система холостого хода
Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.
Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.
Другие узлы карбюратора
Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.
Настройка уровня в поплавковой камере
Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.
Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.
Настройка холостого хода
Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате — потери мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.
Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.
Заключение
Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.
Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.
Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов
Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.
Карбюратор ДААЗ/Weber
Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.
К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.
Карбюратор Озон
Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.
Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.
Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.
Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.
Установка нестандартного карбюратора
Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.
Модель Solex 21073
Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.
Модель Solex 21083
Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.
Подведем итог
Напоследок добавим, что существуют модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.
Читайте также
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.
Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно — внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.
К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.
«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.
Какой «Солекс» подобрать
Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.
Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много — ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.
От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» — это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.
«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».
Важные мелочи
Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.
Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.
Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.
При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.
Как получить максимальную пользу
Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.
Новый или б/у?
Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.
Но при этом не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.
Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.
Что может понадобиться
Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:
Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.
Процесс установки
Теперь можно приступить к установке:
Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после — снова тонкая. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
Монтируют кулису дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.
Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.
Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.
Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.
Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.
Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.
Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.
Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.
Регулировка ВАЗ 21083
Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива — это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.
Заключение
Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.
Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.
Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?
Теория
{banner_content}Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.
Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.
Основы подбора Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.
Далее надо определиться , что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).
Несколько примеров, как подобрать
Движок 1,8 литра . Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.
Движок 1,5 Д . карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.
Дополнительная информация
А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.
Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.
После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).
Итоги
Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.
Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем.
Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».
Карбюратор имеет следующие узлы и системы:
Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
Система отсоса картерных газов.
Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
Система холостого хода связана с первой камерой.
Экономайзер холостого хода.
Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
Экономайзер мощностных режимов.
Ускорительный насос.
Пусковое устройство.
Устройство подогрева.
Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:
Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.
Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.
По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе.
Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора.
На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.
Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает пусковое устройство , управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.
Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.
Система холостого хода (СХХ) предназначена для питания двигателя на минимальных оборотах, не давая ему заглохнуть, когда нагрузка отсутствует. Топливо поступает в СХХ через главный топливный жиклер первой камеры, далее жиклер холостого хода, смешивается с воздухом поступающим через воздушный жиклер холостого хода, а также из широкой части диффузора первой камеры. Такая система подачи воздуха в СХХ обеспечивает устойчивый переход в данный режим. Полученная эмульсия поступает в первую камеру через отверстие расположенное под дроссельной заслонкой. Канал ведущий к выходному отверстию холостого хода перекрывает винт качества. Частота оборотов двигателя регулируется так называемым винтом качества, который определяет величину зазора дроссельной заслонки камеры номер один в режиме холостого хода.
При плавном нажатии на педаль газа, в работу включается переходная система первой камеры . Ее дроссельная заслонка частично открывается, из щели переходной системы, которая расположена выше заслонки, начинает поступать дополнительное топливо, обогащая смесь. Переходная система первой камеры не допускает провал при переходе из режима холостого хода, при трогании автомобиля.
Переходная система второй камеры устроена аналогично, с той лишь разницей, что обогащает смесь при переходе из режима средних к большим нагрузкам, и ее выходное отверстие круглое. Эта система помогает избежать провалов при движении автомобиля.
При достаточно сильном открытии заслонок в работу вступает экономайзер мощностных режимов . Экономайзер забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и управляется разрежением во впускном коллекторе. При закрытой заслонке разряжение велико, и диафрагма экономайзера не воздействует на шариковый клапан, перекрывающий поток топлива. При открытии заслонки разрежение уменьшается, пружина воздействует на диафрагму, а та на шарик клапана, открывая путь топливу через жиклер экономайзера в эмульсионный колодец, и, минуя главный топливный жиклер, обогащает топливную смесь.
В режиме работы на максимальных нагрузках двигателю требуется дополнительное топливо. Его подачу осуществляет эконостат непосредственно из поплавковой камеры, через систему каналов к распылителю во второй камере.
Ускорительный насос еще один узел карбюратора. Ускорительный насос, обогащает топливную смесь при разгоне автомобиля. Состоит он из рычага, диафрагмы и распылителя. Кулачок насаженный на ось дроссельной заслонки, при ее открытии воздействует на рычаг насоса, а тот на диафрагму, накачивающую топливо через распылитель в первую камеру карбюратора. В устройстве насоса предусмотрены два обратных клапана. Первый находится в канале связывающем поплавковую камеру и полость насоса, и открывается при заполнении последней под действием пружины отводящей диафрагму, подобно поршню шприца. Клапан закрывается при нагнетании топлива в распылитель (при нажатии на педаль газа). Второй клапан расположен в распылителе ускорительного насоса. При нагнетании топлива он открывается, если топливо перестает поступать – перекрывает канал распылителя, предотвращая подсос воздуха и не давая вытекать топливу. Профиль кулачка ускорительного насоса определяет его производительность.
Экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)

О системе холостого хода было сказано выше. СХХ карбюратора 21073 оснащена электромагнитным клапаном, являющемся частью экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Этот клапан перекрывает каналы холостого хода и переходной системы первой камеры, и предназначен для прекращения подачи топлива при выключении двигателя, а также в режиме принудительного холостого хода (торможение двигателем), для уменьшения токсичности выхлопных газов и экономии топлива. ЭПХХ состоит из концевого выключателя (смотрите на рисунке карбюратора), электромагнитного клапана и блока управления.
При включении зажигания перед пуском двигателя, когда дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора закрыта упорный винт (винт количества) с концевым выключателем замкнут на корпус автомобиля. При этом напряжение подается на электромагнитный клапан и он открывает топливный жиклер системы холостого хода.
При запуске двигателя и его работе на режиме холостого хода электромагнитный клапан получает питание от блока управления. С возрастанием частоты вращения коленчатого вала до 2100 оборотов в минуту (при нажатии на педаль газа происходит разрыв соединения концевого выключателя с корпусом автомобиля), блок управления отключается от управления электромагнитным клапаном, но питание на электромагнитный клапан продолжает поступать, до того момента пока концевой выключатель вновь не замкнется на массу. При резком закрытии дроссельных заслонок (принудительный холостой ход) концевой выключатель замыкается на корпус автомобиля и питание на электромагнитный клапан отключается, а игла клапана перекрывает подачу топливной смеси.
При уменьшении частоты вращения коленчатого вала до 1900 оборотов в минуту вновь включается блок управления и на электромагнитный клапан подается напряжение, открывается топливный жиклер и начинается подача смеси из системы холостого хода.
Данный карбюратор имеет схожую конструкцию со всеми карбюраторами линейки «Солекс» Димитровградского автоагрегатного завода (сокращенно ДААЗ), но и имеет некоторые отличия. Поскольку устанавливается он на двигатели с большим рабочим объемом, то и характеристики его систем изменены. Распылитель ускорительного насоса оснащен только одной трубкой идущей в первую камеру. Сетчатый фильтр извлекается после выкручивания штуцера подачи топлива. Карбюратор 21073-1107010 оснащен системой управления рецеркуляцией отработавших газов через штуцеры запресованные в корпус, которые по каналам соединяются с пространством первой камеры над заслонкой дросселя и под ней.
Из таблицы ниже вы сможете узнать какие жиклеры стоят на Солекс 21073 1107010.
Установка и регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107
Введение
Любой автомобиль радует своего владельца до тех пор, пока с ним не начнут происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства, естественно, расстраивают. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, а самостоятельно решить вопрос очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа пытаются изучить своего железного коня «от» и «до» и выполнять ремонтные работы самостоятельно. Это в первую очередь касается ремонта важных комплектующих, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.
Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс
С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.
Что может пригодиться для работы
Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.
Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.
Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.
Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.
Подготовительные мероприятия
Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.
Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).
На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.
При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.
Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.
Регулировка оборотов холостого хода
Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.
Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.
Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз. Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:
посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.
Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.
Важные моменты регулировки
После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.
Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.
Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.
Заключение
Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.
Выбор карбюратора на Ваз 2101-2107
Если вы являетесь обладателем классической модели Ваз (это модели от 2101, до 2107) то, скорее всего, вы не раз задумывались: как можно повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество расходуемого топлива. Эти два пункта зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько хорошо он отрегулирован, и вообще пригоден ли он для регулировок. Так вот, если карбюратор не пригоден или вы просто хотите купить новый, то вы должны знать, что их есть, довольно, большое количество. Каждый предназначен для определенных условий (экономия, динамика, экологичность) и рассчитан под определенную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доделывать.
Какие карбюраторы вообще ставили на ВАЗ 2101-2107?
И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они изготавливались на Дмитриевском Автомобильном Заводе, по лицензии, полученной от французской фирмы Weber, поэтому некоторые их называют ДААЗ-ы, а другие Weber-ы, оба названия правильные. Эти карбюраторы по сегодняшний день остаются самыми предпочитаемыми, потому что конструкция у них максимально простая, при этом они обеспечивают просто шокируемую динамику для автомобилей, но расход топлива на них от 10- до13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Также их теперь очень непросто найти в нормальном состоянии, новые их не выпускаю более 25 лет, а старые, на барахолках продаются, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать один, приходится покупать еще два или три.
На смену старым пришли новые ДААЗ-ы, 2105-2107, эти карбюраторы имеют усовершенствованную систему против своих предшественников. У них есть еще одно малоизвестное название – Озоны. Почему Озон? Все просто, это самые экологичные карбюраторы, которые устанавливаются на классику в наше время. В целом у них не плохая система, но бывают проблемы со второй камерой, она открывается не механическим способом, а с помощью пневмоклапана, именуемого в народе – «груша». И когда карбюратор сильно загрязняется или разрегулируется то ее открытие происходит поздно или не происходит вообще, из-за чего падает мощность, уменьшается максимальная скорость и автомобиль начинает дергаться на высоких оборотах. Эти карбюраторы довольно экономны, расход получается около 7 – 10 литров и при этом обеспечивают хорошие динамические качества.
Выбор карбюратора для «классики»
Если вы любитель драйва и хотите больше, чем дает вам стандартная система, то для вас может подойти карбюратор ДААЗ 21053, выпускаемый по лицензии от французской компании Solex. Этот карбюратор является самым экономным и обеспечивающим самую лучшую динамику для классических двигателей, но в продаже найти его довольно сложно, не все продавцы знают о его существовании. В нем применена конструкция, которая коренным образом отличается от конструкций предыдущих моделей фирмы ДААЗ. Тут применена система обратной подачи топлива, есть выход, через который избыточный бензин возвращается в бак, это позволяет экономить около 500-700 грамм топлива на 100 километров пути.
В зависимости от модели может быть много вспомогающих электронных систем, таких как: система холостого хода, регулируемая электро-клапаном, система автоматического подсоса и другими. Но большинство их устанавливается на экспортных моделях, у нас в основном встречается только система холостого хода с электро-клапаном. Она кстати может предоставить вам много проблем, в данном карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их не чистить во время, то первое что начинает работать плохо – система холостого хода. Этот карбюратор использует около 6-9 литров топлива при нормальной езде, при этом обеспечивает наилучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Weber-ов. Если вы хотите получить максимум от двигателя, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настроек карбюраторов то выбирайте смело его.
Что ж, я перечислил вам все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только запомнить, что если вы покупаете карбюратор, то нужно его подобрать по объем двигателя вашего авто. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но рассчитан на другую кубатуру, то с помощью мастера вы можете поменять жиклеры в нем и отрегулировать под свои нужды.
Но не думайте, что выбор установки карбюратора, заканчивается на этом списке. Если вы хотите получать еще больше от авто и имеете хорошего мастера карбюраторщика или сами можете их настраивать, то можете обратить свое внимание на еще два вида карбюраторов, Solex 21073 и Solex 21083:
первый предназначен для объема в 1.7 куб.сантиметров (для двигателя Нивы), он отличается от 21053 тем что у него больше каналы и больше жиклеры. После его установки вы получите еще больше динамики, но топлива будет расходоваться литров 9-12 на 100 км. Так что если хотите много динамики и при этом имеете деньги чтоб платить за лишний расход, можете выбрать его.
второй (21083) предназначен для автомобилей Ваз 2108-09, и на классические двигателя ставится только с переделками, потому что системы газораспределения у двигателей 01-07 и 08-09 отличаются. И если установить карбюратор как есть, то при оборотах около 4000 тысяч, скорость всасываемого воздуха может приблизиться к сверх звуковой, что недопустимо, двигатель дальше попросту больше разгоняться не будет. Если хотите, его устанавливать, вам придется рассверлить диффузоры 1 и 2 камеры до большего размера, и поставить немного большие жиклеры. Все эти переделки стоит делать, только если вы искренний ценитель классики, так как они довольно трудоемкие. Цена переделок — расход менее чем на 21053, увеличение динамики еще больше чем на 21073.
Можно говорить и еще больше, есть однокамерные и двухкамерные карбюраторы, импортных фирм, но они во первых дорогие, во вторых не всегда обеспечивают лучшую динамику и экономию чем перечисленные выше. Так что тут уж решать вам что выбирать и как ездить.
Солекс 53 на классику
Долго думал про карбюратор Солекс для классики, сравнивал цены,
есть ДААЗ 21053-1107010-20 и ПЕКАР К178И.21053-1107010-20,
чуть было не купил ПЕКАР,
но ДААЗ неожиданно подешевел с 3990р до 3790р,
а потом и вовсе до 2990р
итак что я знал про карбюраторы
для классики объемом двигателя 1,5-1,6:
1) для класики(2105, 2107, 2104) с объемом движка 1,5-,1,6 предназначен карбюратор типа СОЛЕКС 21053-1107010-20 — без вариантов!
(никакой не 083 — словите гемора, словите-словите!)
2) расход с карбюратором СОЛЕКС по сравнению со штатным карбом
2107-1107010 будет БОЛЬШЕ!, машина более приемистая,
но за все надо платить — в среднем больше на 0,5 литра на 100км
устанавливал не сам — установили без экономайзера, пока не знаю лучше так или нет
рекомендую к просмотру на Youtube блог
карбюраторщика из Дмитровограда
Наиля Порошина — очень интересно!
Видеоблог Наиля Порошина (Дмитровоград)
чтобы Солекс не засирался (у них такой недостаток) можно установить сеточку и не знать проблем вообще, а также резаный 4й «кулачок от Наиля»
1) машина стала чутка порезвее
2) прогревать надо меньше чтобы тронуться с места
3) да машина приемистая! (плавность хода при переключении передач)
4) вроде даже расход уменьшился, даже без экономайзера — полагаю штатный карб был чутка засран и кушал бензин очень хорошо
и итог: инжекторный двигатель не нужен, Солекс-а 21053-20 хватает за уши
рекомендую к установке!
продолжение истории
поездил денек, смотрю холостой ход 1000 где то, подкрутил до 750, а на следующий день холостой ход вообще пропал, как только оттормаживась на перекрестке машина встает…подкрутил обратно…но холостые плавают 850-1200, так и езжу (решено — вылетела затычка в коллекторе, заткнул по новой и винтом выставил аккуратно обороты — все гуд)
ПРОШУ ПРОКОММЕНТИРОВАТЬ установку, как надо сделать?
Цена вопроса: 3 500 ₽
Лада 2105 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 72 л. с., задний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Лада 2105, 2006
Лада 2105, 2007
Лада 2105, 1998
Лада 2105, 2004
Смотрите также
Комментарии 68
Поскольку сейчас полные траблы с карбом подумываю о замене на 21053-1107010-20 подскажите поскольку у этого карба с другой стороны привод газа.
Возможно ли туда прикрутить сектор 08 поскольку у меня сейчас родной карб 2106 переделан под троссиковый газ.
привет, не подскажу, дано это было
По поводу ЭПХХ. Лучше всего подобрать жиклёр, который устроит по производительности (если штатный вдруг почему-то не устраивает) и никаких откусываний иглы. По подключению — по схеме от коммутатора (если БСЗ) — самый правильный вариант. От катушки либо в аварийном случае (обрыв провода), либо при контактном зажигании. Правильно подключеный ЭПХХ пусть и немного, но тем не менее уменьшает расход. При резком сбрасывании газа — перекрывает канал ХХ и не даёт создавшемуся в задроссельном простренстве разрежению жадно высасывать топливо. Проверено.
Регулировка карбюратора:
1.НИКАКИХ флажков №4 нафик не надо, штатный №7 работает прекрасно и правильно.
2. Правильно устанавливаем слоника (потрахавшись возможно пару часиков)
3. Запасаемся жиклёрами разных размеров и подбираем под СВОЙ двигатель оптимальные размеры.
Из «тюнинха» реально помогает (в процессе настройки) рассверлить отверстия в верхней части, что бы жиклёры можно было менять не снимая карб. Палочки для Люля Кебаб в помощь для вынимания жиклёров и за несколько минут всё делается.
А вообще есть тут товарищ Евгений Травников (WerWolf-DVS), который про Солекс снял офигительнейшую серию видео с теорией, практикой и советами. На Ютубе канал Теория ДВС. После просмотров этих видео вопросов по солексу уже в принципе не возникает.
Я на своей с заменой «Вебера» на «Солекс» заодно поставил тросиковый газ. Кто-то считает это лишним, но мне он больше понравился, чем старые неадекватные тяги.
Спасибо за хороший совет по поиску карбюратора. Надо тоже попытаться найти такой. Интересно только одно: какие жиклёры лучше всего поставить на 21061 (1.5) чтобы расход был ближе к оптимальному?
Сразу жиклёры по книжке, а потом по жопометру подбираем комфортное соотношение расход/приёмистость. Движки даже одинаковые ведут себя немного по разному и что одному хорошо, то другому не очень. Советую обратить внимание на 21081 под Таврию. У меня когда то на Москвиче он оказался самым экономичным и при этом очень бодрым. Как на ВАЗе себя такое покажет — хз.
А уровень бенза в поплавковой камере какой? Сделай примерно 27-29 мм. Как последний вариант ещё взять карб другой у знакомых и проверить как будет. Подсоса воздуха у плиты нигде нету?
Друг спасай! Уже не знаю куда писать… у меня семерка 1,6 и карб этот 21053-20, 1,5 года катаюсь уже всю машину обслужил расход ниже 11 не падает и это если в очень спокойном режиме((( Когда добрался до карба то заметил, что жиклеры там стоят с карба 21083, который вроде вообще под 1,3 и решил искать родные (на фото последний столбец). Нигде только их не осталось 140 воздушный так и не нашел, есть у меня только 145 или 150, поставил их и поехал на регулировку. Карбюраторщик только вскрыл карб и спрашивает, а где жиклеры, что тут стояли? я ему показал, что стояло и он их опять поставил, как я с ним не спорил он меня убеждал, что это лучший вариант… еще и уск насос стоит от нивы в одну камеру на 45. Что думаешь о моей ситуации? и какой у тебя был расход с этим карбом, что бы мне ориентироваться?
Не разобрался с карбом? 11 литров это скорее всего из за носика нивовского, из за него неплохо расход увеличивается. Если не можешь найти 140 жиклер попробуй 145 поставить, если почувствуешь что беднит, поставь топливный 110 и будет счастье. У меня щас стоит вообще 112.5 топливо и однако 150 воздух, но это из за того что бошка расточена. Но от 83 не дело ставить. Значит такой хуевый карбюраторщик
да это я напортачил. стояло там топливо 105 и 110, воздух 150 и 165. Носик двойной поставил. ставил 107,5 топливный, едет бодрее, но жрет еще больше. вот проблема в том, что при регулировке качества смеси, он работает хорошо в любом положении, получается закручиваю винт она глохнет, а откручиваю до упора с ней ничего не происходит, но насколько я знаю если открутить на все двиг тоже должен неустойчиво работать. не знаю уже что к чему, как это решать, говорят перетечки надо как то регулировать, но я туда уже не хочу лезть. оставлю как карбюраторщик сделал, только двойной носик поставил и посмотрю как будет. спасибо.
Привет, Друзья! Вот и я!
Вот наконец-то выкроил время, чтобы создать БЖ-шку:) После замены масла уже много времени утекло и я вот наконец-то обзавелся новеньким карбюратором:) Кто за мной следит, давно уже знает что я его хотел буквально с первого момента знакомства с машиной:)
Старенький ДААЗ 2105 уж совсем устал и просил тонкой регулировки, коей ему я дать не смог. Вообщем опытным путем я установил, что со старым карбом уже не стоит возиться. И решил наконец то приобрести новенький. По началу думал купить который у меня был ДААЗ 2105-1107010-20, но изучив сайт ДААЗ»а пришел к выводу, что коли у меня двиг 1.5 стоит, то следует и карб под него выбрать. После пролистывания сайта ДААЗа, наткнулся на таблицу применимости карбюраторов на классическом семействе ваз и вообще карбовых машинах.
После просмотра этой таблицы, мой выбор однозначно пал на ДААЗ 21053-1107010-20.
Собственно фотки самой установки. Начал я как всегда по традиции — вечером:)
Всем привет. Однажды подвернулся шанс у меня в городе поменять ненужные мне запчасти на новый солекс 21053-20 и грех было им не воспользоваться. В плане инсталляции солекса на классику важен как сам солекс так и умение его правильно «приготовить», о чем и пойдет речь в этом БЖ.
Итак, для установки данного карбюратора нам понадобится:
1. Кронштейн из комплекта тяг для солекса на ниву/классику
2. Сектор газа, но не тот что поет «частушки» =) а тот что стоит на 08м солексе
3. Ролик стеклоподъемника 2101
4. Трос газа в сборе с кожухом от карбюраторной Таврии 1102
5. Трос подсоса в сборе с кожухом от 2108
6. Две тонкие прокладки (нижней части) от 2108
7. Толстая теплоизоляционная прокладка карбюратора 2108
Первым делом до установки нужно превратить обычный солекс в «вечный» путем установки сеточек на балансировочные отверстия поплавковой камеры. Они предназначены для поддержания атмосферного давления внутри камеры. Но при попадании через них соринки — она завершает свой путь внутри топливного жиклера. Это один из недостатков конструкции всех карбюраторов солекс. В 53м карбе эти отверстия больше чем в карбах 08-го семейства (6мм против 4мм) и как говориться в такую прорубь попасть соринке сам бог велел =) Я вырезал сеточки и закрепил их кусками ПВХ трубок подходящего размера. Воздух проходит свободно и сетки никуда не вылетят. Параллельно с установкой сеточек не будет лишним промазать герметиком стыки на кастрюле снизу, а так же места крепления 3х винтов, на которые прикручивается крышка. Они могут пропускать воздух вместе с пылью.
Комплект тяг для солекса на классику, который продают в магазинах — никуда не годится и как вы уже поняли ставить я его не буду. Уже была попытка установки солекса и ниво-тяг и абсолютно ничего хорошего из этого не вышло. По этому от них решил отказаться раз и навсегда. Этот узел (в народе вертолет) чем напоминает мне кулису КПП в гольфе2. Пока новая — ходит туго, но передачи четкие, когда поездит пару лет — уже легкая, но и люфтит. Полноценный тросиковый привод я тоже ставить не хочу так как в случае чего уже будет невозможно вернуться на озон. По этому я сделал акцент на максимальной совместимости и установил так называемый гибридный привод газа. На авторство я не претендую, так как думаю уже кто-то повторял что-то подобное, но идея данной конструкции пришла в голову сама и абсолютно без подглядывания у кого либо.
Теперь конкретно.
Берем кронштейн из комплекта тяг для солекса на классику и загибаем его вот таким образом. Это нужно для соблюдения соосности тросика и канавки в секторе.
Далее на модифицированный кронштейн одеваем ролик стеклоподъемника от 2101 и получаем вот такую конструкцию
Теперь нам нужно изготовить кронштейн на который будет закреплен таврический кожух. В нашем случае кожух будет выступать в роли упора для родной тяги газа. Если его не будет — тяга будет упираться в патрубок печки который на ГБЦ. Кронштейн я изготовил из толстого листового алюминия. С такого же как у меня сделан кронштейн катушки зажигания который я показывал в записи о МПСЗ. Катушка на своем месте сидит отлично поэтому для кожуха прочности листового алюминия хватит за глаза.
Вот такое изделие получилось на выходе.
Можно было конечно его покрасить, но ради такой мелкой детали мне было лень трясти баллоны да и тем более его не видно. И да, забегу вперед — я его чуток укоротил и сделал округлые уголки. Так что тут все пучком.
Готовый привод газа на своем месте выглядит вот таким образом
Все права защищены соосности соблюдены.
Далее меряем ход троса для полного открытия заслонок и сравниваем со стандартным ходом родной тяги.
Как видно — он получился такой же. По этому положение и ход педали в салоне останется неизменным.
Теперь еще 1 важный момент. Усилия пружины заслонки 1й камеры недостаточно для возврата тросика в исходное положение и много людей выходят из положения установкой возвратной пружины от 2108. Все бы хорошо, но ее попросту некуда крепить. По этому я придумал интересное решение — в свободное отверстие сектора газа вкрутил винт и зафиксировал его с обратной стороны гайкой. Он будет новым упором для пружины заслонки, и благодаря ему пружина получит дополнительное натяжение.
Результат доработки вот такой. Фото «до»
Теперь трос возвращается на свое место без проблем и никаких дополнительных конструкций под заслонкой изобретать не нужно.
Вроде все готово к установке на двигатель, но меня смутила теплоизоляционная прокладка. Я решил ее притереть на стекле и как оказалось не зря. С одной стороны она была кривовата.
К родной тяге газа трос я закрепил винтом, двумя широкими шайбами (которые изготовил из 25 копеек) и гайкой. Свободный кусок троса (5-6см) я закрепил к тяге кабельной стяжкой. Трос крепим таким образом, чтобы при полностью нажатой педали открывались обе заслонки и не было чрезмерного натяжения троса.
Упор троса настраиваем так чтобы при отпущенной педали и закрытых заслонках был свободный ход тяги в 2мм. Зазор в 2мм показан на следующем фото.
Установленная конструкция имеет следующий вид
Как видим все поместилось, ничего не задевает и работает отлично. Вот и все нюансы по установке так называемого «гибридного» привода газа для солекса. Есть видео работы.
На видео заслонка открывается рывками — это потому что я снимал в одиночку и дергал ее левой рукой из-под капота. На педальке все четко и плавно.
Трос подсоса ставим от 2108. Отрезаем кожух и сам трос на нужной нам длине. Тут я думаю все понятно.
Касательно обратки — пока у меня она заглушена, но в будущем я думаю будет и только полноценная в бак. Недо-обратки не хотелось бы.
Вход сапуна (как большого в кастрюле, так и малого на карбюраторе) заглушен, так как по моему мнению сапунящие газы во впуске это ничего хорошего. Сапунящие газы у меня выходят прямиком в атмосферу. Да простят меня экологи и им подобные.
Штуцеры рециркуляции соединены между собой по причине отсутствия системы рециркуляции =)
Штуцер вакуума для трамблера заглушен по причине отсутствия трамблера =)
Узел подогрева с карбюратора снят по причине его нецелесообразности в нашем климате.
И последний момент. Многим не нравиться колодец для винта качества, так как винт не удобно доставать. Но не стоит спешить и пилить его. Я решил превратить этот минус в плюс — заглушил колодец подходящей резиновой заглушкой. Теперь внутри его не будет собираться пыль и грязь.
Теперь касательно ощущений после установки. Педаль очень мягкая, несмотря на то что родная пружина возле рулевого редуктора на своем месте. Ездовые качества на газу отличные, благодаря увеличенной заслонке 1й камеры (23мм против 21мм на озоне). Там где на озоне нужно было открывать вторую — сейчас едет еще на первой. На бензине не едет… на бензине летит. Озон и рядом не стоял. Если и стоял рядом — то только вебер.
Ну и напоследок небольшой отзыв о карбюраторе 2105 АТ. За 5 лет эксплуатации показал себя хорошо. Что в нем было плохое это мембраны ускорительного насоса и пускового устройства. Они были заменены при первом обслуживании через год-полтора, но не из-за потери целостности, а из-за того что были «стремные» на вид и очень тонкие. Еще была заменена крышка ускорительного насоса по причине того что во время обслуживания родная крышка упала за стол и достать ее оттуда было на тот момент нереально. В поисках дополнительной мощности был установлен интересный мех. привод 2й камеры. О нем я тоже писал в одном из БЖ и даже снимал видео. Менялся жиклер ХХ 2й камеры (он же переходной системы) на жиклер большего номинала. Главные жиклеры даже ни разу не выкручивались. Больше я ничего с ним не делал и он мне мозги совсем не парил. Хоть и китай, но видимо мне повезло. Сейчас переедет на полку и будет запасным вариантом. На этом вроде все. До скорых встреч!
Какие жиклеры поставить на солекс 12083 на Ваз 2107
Карбюратор на «восьмерке» обеспечивает приемлемый расход топлива и в городском режиме, и при поездках по трассе. Солекс 21083 один из самых лучших и надежных отечественных приборов такого рода. Внесение изменений в его конструкцию может способствовать повышению динамических характеристик или снижению потребления бензина. Возникает вопрос, какие жиклеры следует заменить для достижения необходимого эффекта?
Для получения ответа потребуется разобраться в принципе действия устройства. Основная задача карбюратора создание топливовоздушной смеси обедненного состава. Для достижения этого на конструкторы вынуждены были поставить на карбюратор топливные жиклеры с малым проходным сечением. В воздушных каналах калиброванные отверстия напротив увеличенного диаметра. Как показывает практика эксплуатации, работа двигателя в таком случае остается устойчивой при резких изменениях режимов.
Варианты модернизации карбюратора
Топливные и воздушные жиклеры имеют между собой связь, от их производительности напрямую зависит потребление топлива. Для карбюратора Солекс 21083 могут быть реализованы следующие схемы:
Установка элемента в топливном канале с большим проходным сечением вызовет пропорционально увеличение потребление топлива и динамических характеристик.
Напротив, уменьшение диаметра отверстия способствует уменьшению общего расхода бензина.
Для карбюраторов типа Солекс установка жиклеров иного сечения пропорционально изменяться на всех режимах. Квалифицированный их подбор позволяет менять настройки в самых широких пределах. Уменьшение калиброванного отверстия в воздушном канале ведет к обогащению смеси и соответственно повышению мощности. При этом обратное действие делает автомобиль более экономичным.
Основные режимы работы карбюратора
Солекс 21083 выполняет ряд важнейших функций в системе питания силового агрегата в процессе его запуска и функционирования. Расчет и подбор элементов осуществляется на стадии опытно-конструкторских работ в специализированных бюро. При этом разработчикам важно обеспечить устойчивую работу двигателя во всех режимах, для этого как расчеты ведутся исходя из средних показателей.
В карбюраторе марки Солекс во время движения автомобиля осуществляется процесс дросселирования, в ходе которого отмечается нестабильность смесеобразования. Существенное влияние при этом оказывают следующие факторы:
Плотность распределения состава по воздушному потоку, проходящему через диффузор.
Качественность распыления топлива.
Равномерность распределения воздушно топливной смеси по направлению движения потока.
Перечисленные выше факторы находятся в прямой зависимости не только от проходного сечения жиклеров, но и их состояния. Для того чтобы подобрать оптимальные параметры элемента как показывает практика следует учитывать характер течения эмульсии в каналах карбюратора. Специалисты различают несколько их разновидностей: ламинарную, волновую, пробковую и симметричную относительно оси.
Солекс 21083 при условии исправности систем и правильности регулировки обеспечивает стабильную работу двигателя в режиме дросселирования. Наиболее оптимальным для силового агрегата является осесимметричное распределение эмульсии в канале смеси после прохождения жиклеров. Это позволяет добиться относительно равномерного насыщения потока, какие бы внешние условия при этом не возникали.
Особенности конструкции карбюратора
Большое влияние на стабильность режимов работы двигателя оказывают не только размер проходного сечения, но и место где размещены жиклеры. В описываемом приборе они находятся в специальных каналах, которые не имеют прямого сообщения с основным диффузором. Это позволяет избежать действия ряда факторов, какие ведут к загрязнению калиброванных отверстий.
Для карбюратора марки Солекс 21083 важен правильный подбор и топливного, и воздушного жиклеров. Указанные работы следует производить в строгом соответствии с рекомендациями специалистов. В таблицах, разработанных профильным конструкторским бюро, указаны пары элементов какие обеспечивают оптимальные характеристики по расходу топлива и показателей мощности.
устройство, неисправности, регулировка Карбюратора ваз 2107 солекс какой лучше поставить
Автомобиль Нива 21213 появился на конвейере уже очень давно, однако, до сих пор пользуется огромным спросом. Почти 30 лет назад машина претерпела незначительные изменения, но по-прежнему остается любимицей любителей бездорожья. Данный автомобиль неприхотлив, надежен и очень прост в эксплуатации. Хорошая проходимость, которой могут позавидовать зарубежные аналоги известных марок, сделали автомобиль важной частью охоты и рыбалки. А установить карбюратор солекс 21073 на ниву является одним из самых лучших решений и в этой статье мы поговорим о его настройке и регулировке.
Основная часть автомобилей ВАЗ 21213 комплектуются карбюраторным двигателем 1,7 который начал свой жизненный путь с . При должном внимании для всех вазов – он работает безотказно. Система питания двигателя – это карбюратор ДААЗ 21073 солекс. Рассмотрим его устройство, причины поломки и как выполняется регулировка.
Карбюратора ДААЗ 21073 — устройство
Прибор Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для смешения топлива и воздуха и состоит из двух основных компонентов:
Корпус;
Верхняя крышка.
Также в основе устройства лежат поплавковая камера для балансировки уровня топлива, подаваемого в диффузор, ускорительный насос, экономайзер принудительного холостого хода и эконостат. В верхней крышке расположены: эмульсионная трубка или эмульсионные колодца, штуцеры, предназначенные для распыления топлива в диффузоре, а также воздушная заслонка, необходимая для холодного пуска силового агрегата. Карбюратор Солекс 21073 на Ниву установлен и настроен с завода, а его устройство и тарировочные данные обеспечивают хорошие динамические показатели при минимальном расходе топлива.
Тарировочные данные
Наименование 21073 сток 21073 мой 21053-*** 21053- ***-20
1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера 1-я камера 2-я камера
Объем двигателя 1700 1500 1500 1600
Главный диффузор 24 24 24 24 23 24 23 24
гтж 107,5 115 115 115 102,5 115 107,5 110
ГВЖ 150 135 150 135 150 135 140 165
ТЖ XX и переходи. Система 1 39 — 42 — 39 — 40 —
ТЖУН 45 — 35 40 35 40 45 40
Кулачек УН 4 7 4 5
ТЖ ЭМР 40 — 40 — 40 — 40 —
Кулачок воздушной заслонки 6 — 6 — 7 — 3 —
Соотношение т/в 0,717 0,852 0,767 0,852 0,683 0,852 0,768 0,667
Соотношение т/в суммарно 0,781 0,807 0,763 0,713
Тарировочные данные карбюратора 21073-1107010
Параметры первая камера вторая камера
Диаметр смесительной камеры, мм 32 32
Диаметр диффузора, мм 24 24
Главная дозирующая система:
маркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера
Тип эмульсионной трубки ZD ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры:
маркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера
Переходная система второй камеры:
маркировка топливного жиклера
маркировка воздушного жиклера
Экономайзер мощностных режимов: — 70
Эконостат:
условный расход топливного жиклера
маркировка топливного жиклера
усилие сжатия пружины при длине 9,5 мм, Н
Ускоршельный насос: маркировка распылителя подача топлива за 10 циклов. смЗ
маркировка кулачка
Пусковые зазоры: воздушной заслонки, мм дроссельной заслонки, мм 3,0 —
Маркировка рычага управления воздушной заслонкой 6 —
Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм 1,2 1,2
Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм 1,8 1,8
Диаметр отверстия перепуска топлива в бак, мм 0,70 0,70
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя, мм 1,5 —
Схема и принцип работы
Виды и модификации карбюраторов для данного автомобиля могут быть самыми различными, но принцип работы остается прежним.
При холодном пуске движка, водитель закрывает воздушную заслонку, чтобы ограничить приток воздуха и увеличить количество бензина. Это позволяет облегчить запуск и вывести обороты, необходимые для стабильной работы.
Карбюратор 21073 дааз устройство и принцип работы: схема устройства и работы карбюратора I — первая камера; II — вторая камера; 1 — рычаг привода ускорительного насоса; 2 — регулировочный винт пускового устройства: 3 — диафрагма пускового устройства; 4 — воздушный канал пускового устройства; 5 — электромагнитный запорный клапан; 6 — топливный жиклер холостого хода; 7 — главный воздушный жиклер первой камеры; 8 — воздушный жиклер холостого хода; 9 — воздушная заслонка; 10 — распылитель главной дозирующей системы первой камеры; 11 — распылитель ускорительного насоса; 12 — распылитель главной дозирующей системы второй камеры: 13 — распылитель эконостата: 14 — главный воздушный жиклер второй камеры; 15 — воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 16 — канал балансировки поплавковой камеры; 17 -поплавковая камера; 18 — игольчатый клапан; 19 — калиброванное отверстие перепуска топлива в бак; 20 — топливный фильтр карбюратора; 21 — штуцер подачи топлива; 22 — диафрагма экономайзера мощностных режимов; 23 -топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 24 — шариковый клапан экономайзера мощностных режимов; 25 — поплавок; 26 — топливный жиклер эконостата с трубкой; 27 — топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой; 28 — эмульсионная трубка второй камеры: 29 — главный топливный жиклер второй камеры; 30 -выходное отверстие переходной системы второй камеры; 31, 33 — дроссельные заслонки: 32 — щель переходной системы первой камеры; 34 — выходное отверстие системы холостого хода; 35 — блок подогрева карбюратора; 30 -регулировочный винт состава {качества} смеси холостого хода; 37 — штуцер вентиляции картера двигателя; 38 -штуцер для подачи разрежения к вакуумному регулятору зажигания; 39 — штуцеры отбора разрежения для системы рециркуляции; 40 — главный топливный жиклер первой камеры; 41 — эмульсионная трубка первой камеры; 42 -шариковый клапан ускорительного насоса; 43 — диафрагма ускорительного насоса.
В процессе прогрева, подсос воздуха увеличивают, чтобы уменьшить обороты и исключить перебои. Таким образом, воздушная заслонка полностью открывается, а количество бензина снижается. Другие способы прогрева – не предусмотрены конструкцией.
Бензин через топливный фильтр подается в поплавковую камеру, а затем в главную дозирующую систему смесительной камеры. Схема закачки воздуха и смешение его с бензином в диффузоре происходит за счет разряжения, возникающего при работе клапанного механизма и поршней, сжимающих и выталкивающих рабочую смесь.
Система второй камеры предназначена для увеличения притока воздуха к распылителю во время работы двигателя под большой нагрузкой, когда обороты большие.
Чтобы двигатель стабильно работал на холостых оборотах, а малые не давали ему заглохнуть и исключили перебои, предусмотрена система холостого хода. А для поддержания уровня топлива, используемого в карбюраторе солекс 21073, есть целая схема работы поплавковой системы. Рассмотрим работу каждой системы по отдельности.
Поплавковая камера карбюратора солекс (solex)
Поплавковый механизм расположен в верхней крышке карбюратора и служит для поддержания нужного уровня топлива, которое подается в дозирующую камеру.
Он представляет собой:
Небольшая полость;
Поплавок из эбонита;
Игольчатый клапан.
Тарировочные данные карбюратора солекс ДААЗ 21073 предусматривают следующий принцип действия поплавковой камеры. При снижении уровня топлива, поплавок опускается и своим рычагом открывает игольчатый клапан в верхней части крышки. Через полученное отверстие, бензин поступает в камеру и наполняет ее, поднимая поплавок вверх. Как только поплавок полностью поднимется, клапан закрывается и цикл повторяется на протяжении всей работы двигателя.
Регулировка и настройка уровня поплавковой камеры влияет на динамические показатели мотора. При недостаточном уровне, силовая установка работает не стабильно, а при завышенном – увеличивается расход топлива, и выходят из строя свечи зажигания.
Главная дозирующая камера – принцип работы
В процессе работы мотора, цилиндры создают разряжение, которое втягивает воздух из воздушного фильтра и подает в диффузоры – это главные дозирующие системы. После этого, весь кислород уходит через сечение заслонки первой камеры и жиклеры карбюратора солекс 21073. Благодаря жиклерам дроссельной заслонки второй камеры и уменьшенному диаметру диффузора первой камеры, скорость потока воздуха увеличивается, а в зоне распыления достигает предельных значений.
В последствие, после прохождения через воздушный жиклер дроссельно заслонки первой камеры, воздух смешивается с горючим и всасывается в каналы впускного коллектора, который распределяет массу топливной смеси по цилиндрам двигателя. Чтобы увеличить КПД, распределение происходит в те цилиндры, где впускной клапан открыт и имеется нужное разряжение. Такой принцип работы обеспечивает снижение расхода топлива и исключение загрязнения ГРМ.
Система холостого хода
В некоторых ситуация, работа двигателя должна обеспечиваться даже когда автомобиль стоит на нейтральной передаче, когда обороты слишком малы. В такой момент разряжение недостаточное и топливо не сможет пройти через главную дозирующую камеру. Специально для этого предусмотрена система принудительного холостого хода.
Для этого воздух подается через главный топливный жиклер холостого хода в первую камеру. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. Воздух также проходит через специальный жиклер по отдельному каналу. Данная конструкция позволяет обеспечить работу двигателя даже при незначительных оборотах, а при открытии дроссельной заслонки, начинается работа экономайзера мощностных режимов, которая рассматривается, как переходная система.
Однако система имеет ряд недостатков при движении накатом:
При снижении оборотов путем сброса газа – расход топлива продолжается;
При переходе на нейтральную передачу – вовсе увеличивается.
Специально для этого тарировочные данные также предусматривают ЭПХХ, который отключает подачу топлива при движении накатом. Его работа продолжается до тех пор, пока обороты не упадут до 1200 об/мин и отключается при открытии дроссельной заслонки. Но когда автомобиль будет стоять, в работу он не входит.
Диагностика неисправностей – карбюратор солекс 21073
Карбюратор солекс 21073 на ниву 21213 устанавливался уже достаточно давно, после чего ремонт и регулировка – дело совсем обычное.
Поэтому не исключены следующие неисправности:
Выше расход топлива;
Плохие пусковые качества;
Уменьшение мощности;
Нестабильная работа мотора на ХХ.
Основные неисправности во время работы карбюратора берут свое начало с некачественного топлива, которое имеет инородные частицы. Они представляют собой главные причины, которые засоряют жиклеры и каналы, приводя к нарушению работы прибора. Установленный карбюратор 21073 1107010 ДААЗ на Ниву имеет такое устройство, при котором жиклеры подвержены загрязнению больше всех. Поэтому диагностику нужно начинать именно с них.
Ремонт и обслуживание карбюратора cолекс 21073 на ниве
Чтобы выполнить ремонт карбюратора, необходимо снять его с двигателя. Для этого, первым делом, снимается воздушный фильтр, все идущие к прибору шланги, тяги и привода дроссельной заслонки, а затем оно снимается.
Прокладки;
Жиклеры;
Игольчатый клапан;
Набор тяг и небольших креплений.
Разбирать карб рекомендуется на большом столе и раскладывать детали по порядку, чтобы не потерять их в процессе работы. Ремонт карбюратора солекс 21073 на автомобиле Нива выполняется в следующей последовательности – разборка, промывка при помощи специальной жидкости всех деталей, установка частей из ремонтного комплекта и сборка. Виды ремонтных комплектов отличаются в зависимости от модели прибора.
Подбор жиклеров – это одна из самых важнейших процедур. Подбор выполняется с учетом технических данных прибора и должен основываться на личном выборе автовладельца. Следует учитывать, что увеличение диаметра сечения приводит к улучшению динамических характеристик и увеличивает расход топлива. Виды жиклеров могут быть самыми различными.
Поэтому, если выполнить подбор жиклеров правильно, можно добиться хороших показателей при минимальном расходе бензина.
После монтажа устройства на автомобиль, выполняется регулировка холостого хода. Она позволит восстановить нормальную работу двигателя и снизить расход топлива.
Перед началом регулировки, необходимо вставить уровень в поплавковой камере, чтобы не разбирать карбюратор повторно. Для этого топливо закачивают при помощи ручного насоса и снимают верхнюю крышку. Если обратить внимание, то в камере имеется наклонная плоскость, на середине которой и должен располагаться уровень топлива. Если он отличается, то его выставляют при помощи подгибания усиков поплавка.
Следующий этап – регулировка воздушной заслонки, пускового зазора и пускового устройства. Здесь нет ничего сложного. Нужно полностью вытянуть подсос, а заслонку закрыть. В таком состоянии фиксируется трос. Теперь нужно опробовать работу заслонки: при полностью убранной рукоятке заслонка должна быть открыта и наоборот.
Теперь выполняется регулировка холостого хода карбюратора (Солекс 21073). Для этого нужно полностью закрутить винты качества и количества, а затем выкрутить регулировочный винт качества на четыре оборота, а количества на три. После этого двигатель запускают и прогревают до рабочей температуры. После устранения перебоев, можно приступать к настройке.
Закрутите винт количества до тех пор, пока обороты не упадут до 800-900 об/мин. Теперь выставить максимальные обороты, вращая винт качества. Снова закручивайте количество до 800 об/мин. Теперь качество настраиваем до тех пор, пока двигатель не начнет слегка потряхивать. Именно этот момент и будет самым оптимальным.
Существует и другой способ, который предусматривает повторение первого цикла до тех пор, пока дальнейшая настройка будет невозможной. Оба способа являются рабочими, поэтому отрегулировать можно по-разному.
Если карбюратор не работает и не регулируется – следует искать подсос лишнего воздуха через прокладки или проверить ГРМ и зажигание. Устраните причины неполадки и попробуйте снова. Для устранения данной неисправности, проверьте зазоры заслонки.
Автомобиль должен стоять на ровной поверхности, а ближний свет и основные потребители электроэнергии должны быть включены. Регулируют только так.
Заключение
Вот и все, что необходимо знать о карбюраторе, устанавливаемом на Лада Нива. Как видите, его устройство не представляет собой ничего сложного, а настройка под силу любому автолюбителю. Желаем удачи на дорогах и поменьше стоять в пробках!
Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.
Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов
Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.
Карбюратор ДААЗ/Weber
Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.
К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.
Карбюратор Озон
Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.
Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.
Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.
Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.
Установка нестандартного карбюратора
Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.
Модель Solex 21073
Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.
Модель Solex 21083
Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.
Подведем итог
Напоследок добавим, что существуют модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.
Читайте также
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.
Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но простой, доступный и надежный карбюратор еще долго будет служить владельцам старых авто. Сейчас карбюраторные автомобили уже давно не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. Например, карбюратор «Солекс» 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще изготавливается и успешно работает в системах питания двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно встретить на ранних моделях «десятого семейства».
Несмотря на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью среди автолюбителей. Не только на «Ниву» устанавливали «Солекс» 21073. Отзывы о нем положительные, а значит, нужно узнать о нем подробнее и научится его настраивать.
Карбюратор «Солекс»: модификации
Базовую конструкцию этих устройств разработали инженеры французской фирмы Soleks.
На Димитровградском заводе позже получили лицензию на производство, и все прочие модификации делались силами специалистов здесь же. На ДААЗе был разработан популярный «Солекс 21073». Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для и 2109. «Солекс» 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались «Солекс» 21053-1107010. Модели ВАЗ «Нива» комплектовались механизмом «Солекс» 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.
Устройство
Карбюратор «Солекс» 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.
Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина — это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой
Принцип действия
Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера — топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.
Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель «на холодную», чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона — это подсос.
Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе «Солекс». Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.
Пусковая система
Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.
Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.
Система холостого хода
Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.
Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме «Солекс 21073» настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.
Другие узлы карбюратора
Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.
Настройка уровня в поплавковой камере
Итак, мы рассмотрели устройство «Солекс». Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.
Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.
Настройка холостого хода
Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате — потери мощности, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.
Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.
Заключение
Это самые главные правила того, как настроить карбюратор «Солекс» (на «Ниву» он идет или на «семерку», не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.
В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваша ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.
На обычной «семёрке» ставится штатный карбюратор «Озон»:
Карбюрация в переводе с французского означает «смешивание», главной задачей карбюратора служит приготовление в нужной пропорции смеси воздуха с бензином.
Для этого у карбюратора имеются собственные устройства, отвечающие за его функции, такие, как:
поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
система запуска двигателя и его прогрева;
система холостого хода;
ускорительный насос для обеспечения разгона;
система главного дозирования, включающая в себя диффузор, распылитель смеси, жиклёры воздуха и топлива;
обогатительный эконостат.
Следует напомнить, что если у вашей ВАЗ 2107 двигатель 2103 или 2106 с вакуум – корректором зажигания, то карбюратор установлен 2107 – 1107010-20.
Существует мнение, с которым согласны многие, что карбюратор «Озон» не даёт питания двигателю на частотах более 4,5 тыс. оборотов в минуту. Вся разгонная динамика этой зоны у ВАЗ 2107 сведена практически к нулю, и до законных максимальных 5500-5600 может дотянуть вовсе не на каждом двигателе.
На серии после «классики» стоит карбюратор «Солекс». Его главная разница от «Озона» в наличии экономайзера режимов мощности, ЭМР, что дополнительно обогащает смесь при сильной нагрузке, а в других режимах – обедняет. В «Озоне» же ко всем режимам один подход. Или обогащение смеси, или обеднение. Но именно потому ЭМР хорош на двигателях до 1,5 л. А на ВАЗ 21074 с объёмом 1,6 л будет небольшая, но «придушенность».
Как можно провести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?
Можно убрать из вторичной камеры пружину, которая стоит внутри вакуумного привода заслонки. Смысл в том, что пневматический, «мягкий» привод переделывается в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л/100 км. Компромиссное решение – обрезать у пружины 1-2 витка, что всё равно уменьшает время разгона.
Вытаскиваем диффузор из первичной камеры с маленькой маркировкой 3,5 и меняем на такой же малый, но маркированный 4,5. Так как диффузор создаёт отрицательное давление и разряжает поток воздуха, то за ним устремляется поток топлива. Некоторые любители для того, чтобы получить спортивный стиль езды и пользоваться при этом карбюратором «Озон» дополнительно стачивают у диффузора надфилем край сверху и стенки под маленьким углом, чтобы поток воздуха дополнительно «завихрялся», для создания равномерного насыщения смеси.
Но это вандализм, потому что на высоких скоростях смеси возникновение турбуленции «полощет» смесь и вызывает разницу давлений. Лучше, как на скоростных самолётах, до зеркального блеска полировать диффузоры.
Можно заменить распылитель в ускорительном насосе, с 30 на 40, такой стоит на карбюраторе «Вебер» 2103. Это увеличивает разгон при трогании с места.
Одна из главных модификаций карбюратора заключается в изменении размера отверстий жиклёров. Внимание! Размеры жиклёров даны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
Работаем в первичной камере: ставим главный топливный жиклёр на 125, (обычный – 112)главный воздушный на 150 остаётся.
После этого динамика ещё немного улучшилась.
В итоге этих замен мы получаем достаточно хорошую приёмистость на второй половине хода педали газа, до 6 тыс. оборотов и выше. Расход топлива возрастает, где – то на 1 – 1,5 т/100 км. Пользоваться этим можно в знакомой ситуации: во время затяжного обгона длинномера показалась встречка; нужно ускоряться, а запаса педали газа уже вроде недостаточно. Именно тогда нужно воспользоваться более мощным потоком тюнингованных жиклёров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».
Теперь при движении по городским дорогам мы получили динамику, как у «девятки», и можно не «топить в пол» на светофоре, если в зеркало заднего вида заметили за вами нервную «крутую тачку». Расход ожидаем на уровне 11-11,5 в городских условиях. Мы не трогали жиклёры холостого хода, поэтому расход на нём остался прежним. Если добавить к этому грамотное выставление момента опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень быстрой.
В заключение можно резюмировать преимущества и недостатки старого «Озона», вспомнить про карбюратор «Солекс».
По нашему мнению, именно на «Самарах» есть элемент недостаточной надёжности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в работе двигателя,
низкокачественный электромагнитный клапан, нуждающийся в частом ремонте.
Для максимального тюнинга «Солекса» вообще требуется расточка второй камеры.
«Озон» же практически не нуждается в настройке чаще, чем 1 раз в год.
Кроме того, именно «Солекс» изначально рассчитан на поперечный двигатель с объёмом 1,5 л.
Установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ 21074, например, способна «придушить» работу двигателя на высоких оборотах.
Кроме того, у карбюратора «Солекс» нет независимой системы холостого хода, а Озон имеет.
Выбор за вами!
Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке:
В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно — внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.
К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.
«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.
Какой «Солекс» подобрать
Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.
Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много — ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.
От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» — это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.
«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».
Важные мелочи
Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.
Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.
Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.
При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.
Как получить максимальную пользу
Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.
Новый или б/у?
Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.
Но при этом не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.
Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.
Что может понадобиться
Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:
Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.
Процесс установки
Теперь можно приступить к установке:
Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после — снова тонкая. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
Монтируют кулису дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.
Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.
Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.
Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.
Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.
Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.
Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.
Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.
Регулировка ВАЗ 21083
Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива — это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.
Заключение
Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.
SOLEX 34 PICT / 3 Процедуры регулировки карбюратора
Это метод также будет работать для 30PICT / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, Карбюраторы 31PICT / 3 и h40 / 31 с двумя регулировочными винты с левой стороны.
~~~
Примечание: Прежде чем приступить к регулировке карбюратора, клапанов, точек, и время должно быть установлено.Это важно, и они должны делать в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель, и закончить с этим теплым.
Эти темы рассматриваются далее в этом документе (см. ссылки ниже; для получения более подробной информации, обратитесь к нашему Tune-Up Процедуры).
~~~
Настройка Клапаны
Клапан регулировка всегда выполняется при холодном двигателе.
0,004 дюймов (0,1 мм) — заводская настройка для двигателей до 71. Это включает двигатели с номерами, начинающимися с B …, D …, E …, F …, H …, L … или равнина номер. Некоторые люди считают, что это слишком туго после прогрева двигателя. и используйте 0,006 дюйма (0,15 мм). (Я всегда использовал заводские настройки на моем H … двигатель без проблем.)
0,006 дюйма (0,15 мм) используется на двигателях 71 и выше.Это двигатели с номера, начинающегося AB …, AC …, AD …, AE …, AF …, AH …, AJ …, AK …, AR …, AS ….
цель настройки толкателя (клапана) — обеспечить практически НЕТ разрыв, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
~~~
Настройка Очки
точки настраиваются на 0,016 дюйма (0.4 мм). Замените их, если на контактах есть ямки или неисправен блок трения кулачка изношенный. Одновременно добавьте немного смазки на кулачки. Также снимите рычаг ротора и посмотрите в центре шпиндель, на котором он движется. Если у вашего дистрибьютора есть войлочная прокладка туда капните несколько капель масла (моторное масло в порядке) на него смазать привод распределителя — но не переусердствуйте — всего несколько капель. У некоторых дистрибьюторов нет войлочной прокладки. — в этом случае пропустите эту процедуру.
~~~
Настройка Сроки
Пожалуйста обратите внимание, что РАЗМЕР двигателя не имеет большого значения, когда устанавливая время, дизайн ДИСТРИБЬЮТОРА определяет настройки. Степень сжатия также играет часть — ранним двигателям с низкой степенью сжатия нужно немного более продвинутый, и более поздние двигатели с более высокой степенью сжатия обычно немного меньше аванса.
обычные настройки времени:
1200 двигатели с одинарным вакуумным распределителем — 10BTDC. Это установлено статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).
1300/1500/1600 двигатели с одиночным вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это установить статический — двигатель выключен (или на холостом ходу с индикатором времени и отсоединена вакуумная линия).В США 68-70 автомобилей с двигатели серий H (1500) и B (1600) и одиночный вакуум Дистрибьютор использовал нулевое опережение — ВМТ — в качестве холостого установка, как ранняя попытка сокращения выбросов. Этот также уменьшил максимальное продвижение на более высоких оборотах. Многие люди обнаружили, что параметр 7.5BTDC, используемый за пределами США работает нормально (одинарный вакуумный распределитель).
Двигатели с помощью двойного вакуумного распределителя (впервые представленного в 1971) — 5ATDC, как дальнейшая попытка снизить выбросы на холостом ходу.Это должно быть установлено с помощью индикатора времени, с двигатель на холостом ходу и вакуумные линии подключены так, чтобы линия замедления может втягивать 5ADTC (после ВМТ). Эти дистрибьюторы мало использовались за пределами США. В другом стран, двигатель 1971 года имел одинарный вакуумный двойной авансовый дистрибьютор, который затем был установлен на автомобили США из 1974 г.
Примечание: ЛЮБОЙ, повторить ЛЮБОЙ двигатель VW с воздушным охлаждением, используя Bosch 009 (или другой центробежный распределитель) должен быть установлен на максимальное продвижение с двигателем на 3000+ об / мин, а на холостом ходу заранее упади где может.Причина в том, что 009 различаются по общей сумме аванса, который они вносят, и максимальное продвижение важнее холостого хода. В нормальная установка — максимальное продвижение 28-32 BTDC. Попробуйте 32 установка градуса в первую очередь. Если при этом двигатель детонирует / гудит настройте, уменьшите его до 30 градусов и попробуйте еще раз. Если это еще детонирует / горит при 28 градусах, используйте топливо с более высоким октановым числом. Не используйте меньше чем 28 градусов.Затем холостой ход обычно падает примерно на 5-10BTDC. Обратите внимание, что 009 был разработан для для промышленных двигателей VW (генераторы, компрессоры и такой, который работал с почти постоянной скоростью). Это никогда не было разработано для двигателей, используемых на дороге с их постоянно меняющейся нагрузкой и оборотами. VW никогда не использовал дистрибьютор 009 ни для одной из своих моделей Beetle, и поэтому, хотя это будет работать, вы можете получить плоские пятна и плохой пикап при использовании этого трамблера.Потому что на самом деле у него меньше общего аванса чем большинство вакуумных распределителей, которые могут обеспечивать температуру примерно до 40-42 градусов когда двигатель нуждается в этом, 009 обычно также будет иметь худшую экономию топлива.
~~~
Проверка Дроссель
Сейчас запустите двигатель и прогрейте его. Снимите воздушный фильтр с верх карбюратора (если он маслонаполненный, быть осторожно, вам не нужна обувь, полная масла) и проверьте, что удушающая бабочка стоит вертикально.Если это не так, беги двигатель еще немного, чтобы убедиться, что он полностью прогрет, и снова проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикально или почти вертикально, бабочка нуждается в регулировке или фиксация (другая тема).
Это важно установить клапаны, точки, время и проверить дроссель (в таком порядке) перед настройкой карбюратора, они все работать вместе, чтобы двигатель работал бесперебойно.
~~~
Настройка Карбюратор 34PICT / 3
Напоминание — эта процедура настройки также работает для других карбюраторы с двумя регулировочными винтами в левой части — 30PICT / 3, 31PICT / 3 и h40 / 31.
Перед мы начинаем, короткая заметка о «Haynes VW Beetle & Руководство по ремонту Karmann Ghia »: для тех, кто использовал более раннюю версию редакции мануала, есть ошибка на взорванном виды на карбюратор 34PICT / 3.Обозначения на регулировочные винты на левой стороне карбюратора находятся наоборот. Более крупный винт наверху — это байпасный винт, а нижний (меньший) — винт регулировки громкости, а не наоборот, как указано в более раннем Руководстве Хейнса. Помимо этого, мы обнаружили, что Руководство Хейнса является отличный ресурс.
Примечание: Для 34PICT / 3 важна правильная частота вращения холостого хода. карбюратор, более сложный (и более чувствительный) чем более ранние типы.Имеет три отдельных топливных контура в нем (всего два в старых карбюраторах) и 850-900 об / мин холостой ход спроектирован таким образом, чтобы воздушный поток через карбюратор сбалансирован для расхода топлива в контуре холостого хода. Вот почему у него винты регулировки громкости и байпаса сбоку (более ранние имел только винты регулировки громкости), расположенный на левой стороне карбюратор. Таким образом можно правильно установить холостой ход. винтом байпаса, не касаясь винта на рычаг дроссельной заслонки, который необходимо установить точно.
Марка убедитесь, что все шланги на месте и прокладка в основание карбюратора плотно прилегает (нет утечки вакуума).
Установить воздухоочиститель (карбюратор ожидает, что он будет там).
Поворот на двигателе и дайте ему поработать, пока он не станет теплым, затем включите его выключенный.
В Первым делом нужно установить дроссельную заслонку.Откажитесь от Fast Регулятор холостого хода (также называемый дроссельным винтом), расположенный в верхняя часть рычага дроссельной заслонки. Вы найдете дроссельную заслонку на левой стороне карбюратора, подсоединяется снизу к тросу акселератора, идущему вперед к педаль газа.
Примечание: Регулятор ускоренного холостого хода — неправильное название — этот винт НЕ используется для регулировки холостого хода. Регулятор ускоренного холостого хода работает с воздушная заслонка для плавного холостого хода на холодном двигателе. Как дроссельная заслонка нагревается (надеюсь, синхронно с обогревателем двигателя) дроссельная заслонка в горловине карбюратора открывается, и винт регулятора скорости холостого хода перемещается вниз по ступенькам. кулачка быстрого холостого хода воздушной заслонки, уменьшая холостой ход холодного двигателя снизить скорость до оборотов холостого хода прогретого двигателя. Быстрое прикручивание Более крупный винт регулятора холостого хода увеличит скорость холостого хода, но это приводит к сбоям в работе регулятора громкости и байпасного винта корректировки.Это разрушает геометрию холостого хода, и автомобиль не пойдет правильно.
Медленно закрутите винт регулятора ускоренного холостого хода , пока он ТОЛЬКО не коснется нижняя часть ступенчатого кулачка. Теперь вкрутите его в другой ¼ повернуть. Это устанавливает дроссельную заслонку в требуемое положение. 0,004 дюйма, чтобы обеспечить правильный воздушный поток после холостого хода и переходные отверстия внутри горловины карбюратора.Ты теперь можно использовать винт байпаса (читайте дальше), чтобы установить скорость холостого хода правильно. С этого момента оставьте Регулятор ускоренного холостого хода винт в одиночку.
Далее установить холостую смесь. Это делается с помощью регулятора громкости . Винт .
Примечание: Винт регулировки громкости — меньший из двух регулировочных винтов. винты, расположенные с левой стороны карбюратора, просто над соленоидом отключения холостого хода (который имеет черный провод от положительная сторона прикрепленной к нему катушки).Том Контрольный винт используется для установки холостого хода смеси.
Примечание: Перед установкой винта регулировки громкости согласно шагу ниже, отверните винт байпаса (больший винт с левой стороны) на 2,5 полные обороты, что является начальной настройкой.
Винт винт регулировки громкости ВНИМАТЬ БЕЗОПАСНО до упора — вы не хотите открывать дыру.Теперь откручиваем ровно 2,5 полных оборота. Это начальная настройка.
Примечание: Хотя вы должны быть осторожны, чтобы не прикрутить Volume Контрольный винт слишком сильно затянут, вы также должны убедиться, что он изначально плотно сидит, прежде чем откручивать его, так как указано. Если вы не начинаете с винта регулировки громкости плотно установлен, у вас могут возникнуть проблемы с регулировкой холостого хода с помощью обходной винт до точки, в которой он может быть повернут полностью, а холостой ход слишком высок.Этот состояние вызовет спотыкание при ускорении, если не исправлено.
с винт регулировки громкости выверните на 2-1 / 2 оборота, запустите двигатель и пусть нагреется. (Убедитесь, что автоматическая воздушная заслонка полностью открыть — при необходимости потяните и отпустите рычаг дроссельной заслонки. ступенчатый кулачок вращается, и Регулятор быстрого холостого хода сидит внизу ступенчатого кулачка.)
Сейчас для установки холостого хода. Это делается с помощью винта байпаса . В Обходной винт больше, чем винт регулировки объема и расположен немного выше и слева от винта регулировки объема .
Примечание: Опять же, частота вращения холостого хода НЕ устанавливается с помощью регулятора Fast Idle Adjuster . на верхней части рычага дроссельной заслонки, как на старых 28 и Карбюраторы серии 30 — хотя и называются (Fast Idle Adjuster) наводит на мысль, что он используется для установки холостого хода.
Как отправной точкой, поверните винт байпаса большего размера в любом направлении. (скорее всего, нет), чтобы установить холостой ход 850 об / мин (быстрый холостой ход, если у вас нет тахометра). Для полуавтоматической машины используйте 900 об. / Мин. (Гораздо лучше немного снизить обороты холостого хода быстрее, чем слишком медленно.)
Примечание: См. Нашу процедуру настройки для инструкция по установке и использованию dwell-тахометра.
с двигатель прогрет, работает на холостом ходу около 850 об / мин, а воздушная заслонка полностью открыта, вернитесь в винт регулировки громкости и медленно отрегулируйте его, чтобы получить самый быстрый (максимально плавный ход) обороты холостого хода (обычно нет — против часовой стрелки). Обычно вам не нужно поворачивать вывинтить сильно за пределами диапазона 2-3 оборота (1/2 оборота вход / выход из базовой настройки 2-1 / 2 выхода).
Тогда поверните винт регулятора громкости обратно (по часовой стрелке) очень медленно, пока частота вращения двигателя не упадет примерно на 20-30 об / мин. Если у вас нет тахометра, слушайте, пока вы не услышите обороты двигателя начинают падать, может быть, всего на 1/8 включите винт регулировки объема .
Перейти обратно к большему Винт байпаса снова для сброса холостого хода скорость до 850 — 900 об / мин.(Опять же, немного побыстрее лучше, чем слишком медленно. Слишком низкая частота вращения холостого хода может привести к отказу двигателя. перегревается, когда вы останавливаетесь на светофоре после хорошей пробежки, так как охлаждающий вентилятор не производит достаточно охлаждающего воздуха для справляется с остаточным теплом в двигателе.)
Примечание: Если вам сложно или невозможно сделать эти настройки, возможно, вы могли лишить резьбы на любом из этих регуляторов, поврежденное отверстие для конический винт или поврежденный игольчатый клапан или уплотнительное кольцо.
Это также возможно, что у вас есть утечка вакуума (т. е. утечка воздуха во впускной коллектор). Если есть отверстия / зазоры в коллекторе или на любом из соединений точек, тогда воздух может засосаться в коллектор, что приведет к топливно-воздушная смесь становится слишком бедной. Это может вызвать (между прочим) регулировка карбюратора невозможно. Смотрите нашу дискуссию системы Air Inleakage, которая включает диагностику и ремонт.
Это это — все готово. Ваш двигатель должен мурлыкать, как котенок!
* * * * *
VW Carb Tech 101: Как выбрать правильную модель карбюратора и тип рычагов для вашего VW с воздушным охлаждением | Запчасти VW для автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением
У энтузиастов Volkswagen с воздушным охлаждением есть несколько вариантов карбюраторов.Повышение производительности, которое может быть достигнуто за счет использования вторичного карбюратора, является общим соображением, но без небольшого руководства вы можете столкнуться с кошмарами, связанными с неправильным выбором карбюратора или плохой настройкой. В мире хобби VW с воздушным охлаждением легко запутаться в объеме доступной и часто противоречивой информации. При обновлении топливной системы и выборе лучшего набора карбюраторов VW для вашего двигателя и потребностей вождения необходимо учитывать ряд аспектов.
от Джона Коннолли, Aircooled.Net VW Parts
Сообщение: 10 сентября 2010 г.
Последнее обновление: 7 июля 2013 г.
Карбюраторы VW 101: Варианты и выбор карбюратора
Размер карбюратора
Известно, что двигатели
VW имеют недостаточно карбюраторный двигатель в силу своей первоначальной конструкции. Стандартный карбюратор VW пропорционально мал по сравнению с объемом двигателя VW по сравнению с большинством (если не всеми) другими автомобилями. В первую очередь следует обратить внимание на то, сколько цилиндров «питает» каждая горловина карбюратора.Если он питает только один цилиндр, у вас есть полный контроль над настройкой, поскольку вы можете идеально отрегулировать топливно-воздушную смесь для каждого цилиндра. Горловины карбюратора, которые питают несколько цилиндров (случай в стандартных двигателях), должны быть отрегулированы на компромиссную настройку, и в результате все подаваемые цилиндры работают с неоптимальной топливно-воздушной смесью. Это одна из причин, почему двойные карбюраторы обеспечивают больший пробег, чем комплекты карбюраторов с центральным креплением (включая сток), если они управляются одинаково.
Жиклер для Centermount v.Двойные карбюраторные системы
Ключевое различие между установкой с центральным креплением и установкой с двумя карбюраторами с использованием «одного и того же» карбюратора заключается в том, что, для сравнения, карбюратор в центральном держателе нагнетается немного сильнее на холостом ходу. Это связано с проблемами конденсации топлива. Бензину трудно оставаться паром на длительном пути к цилиндрам при установке с центральным креплением. Вы должны принять во внимание, что требования к форсунке карбюратора немного различаются для двойного и одинарного применения при наборе настроек.Прочтите нашу статью VW Carburetors 102 о VW Carburetor Jetting для получения дополнительной информации о теории и процедуре распыления.
Опции системы карбюратора
Столкнувшись с выбором типа карбюратора, который вы должны использовать, большинство людей могло бы использовать некоторые четкие детали и общие пояснения. Выбор включает:
Центральное крепление 1BBL
Сток (Солекс)
Стандартная замена (Solex 30/31 и Weber)
Центральное крепление 2BBL
Progressive (Weber DCAV, DCEV — «E» означает электрический дроссель)
Непрогрессивный (Weber IDF, DCNF или Dellorto DRLA)
Двойной 1BBL (Kadron, Solex, Weber ICT, Dellorto FRD)
Двойной 2BBL (Weber IDF, IDA и DCNF, Dellorto DRLA и Solex 40P11)
* (BBL = баррель)
Centermount 1 ствольная система
АКЦИЯ: Как и следовало ожидать, стандартный карбюратор заставит ваш автомобиль работать так же, как когда он был новым, при условии, что остальная часть вашего двигателя также соответствует задаче или находится в почти новом состоянии.Многие автомобили имеют карбюраторы, которые просто изношены и игнорируются до уровня, выходящего за рамки того, что можно было бы отдаленно считать «приемлемым состоянием» по разумным стандартам. Износ обычно приводит к утечке вакуума во втулке вала дроссельной заслонки (воздух всасывается вокруг изношенной втулки). Качественные механические мастерские, такие как RIMCO, могут отремонтировать это состояние по разумной цене, но некоторые карбюраторы (в частности, 34 PICT) просто плохо восстанавливаются, и вам лучше их заменить. Стандартные карбюраторы по-прежнему доступны у многих поставщиков, и установка нового карбюратора на хорошо обслуживаемый двигатель может превратить ваш автомобиль с плавным движением в плавность хода.
ЗАМЕНА ЗАПАСА: Как вы, наверное, догадались по названию, сменные карбюраторы не являются оригинальным оборудованием. Но они по-прежнему подходят для использования на складе. Solex 30/31 — один из таких углеводов. Solex 30/31 имеет очень низкую струю и часто требует модернизации главного жиклера, чтобы заставить их работать должным образом. Контроль качества замен не так хорош, как тот, который был у оригинальных углеводов Solex, поэтому вы рискуете и должны ожидать, что лимон будет появляться снова и снова.Убедитесь, что вы имеете дело с продавцом, который поддержит их продукцию в случае, если вы получите один из лимонов…
Weber также произвел замену карбюратора, и он был довольно популярен и доступен в 80-х годах — гораздо больше, чем сейчас. Некоторые из них все еще плавают, но если вы планируете разобрать именно этот карбюратор, лучше надеяться, что у вас столько же рук, как у осьминога, IQ более 130 и ловкость нейрохирурга … и я не шучу!
Centermount 2 системы ствола
PROGRESSIVE карбюраторы, используемые на VW, являются механическими вторичными карбюраторами.Механический вторичный карбюратор открывается по отношению к положению дроссельной заслонки. В прогрессивной установке используется небольшой основной ствол, что обеспечивает отличную управляемость и отличный пробег. Они также предлагают более крупный вторичный ствол для большей мощности при открытии дроссельной заслонки. Эти комплекты карбюраторов могут занять много времени — до 8 часов — для настройки вашего конкретного автомобиля. Частично это связано с тем, что они поставляются с завода с обычными форсунками, часто не подходящими для двигателей VW, а также частично из-за трудностей доступа к форсункам.Хороший комплект не будет слишком далеким сразу после покупки, но даже близкий потребует некоторых настроек, прежде чем он станет идеальным! Прогрессивный карбюратор с центральным креплением — это фантастический карбюратор, если он правильно настроен (но помните, что это нелегкая задача). Большинство из них также доступно с электрической дроссельной заслонкой, что облегчает запуск и движение при холодном двигателе и при более низких температурах воздуха. Большинство стандартных карбюраторов поставлялись с электрическими дросселями, и они определенно облегчили жизнь водителю автомобиля с центральным расположением.Настройка Progressive представляет собой отличное сочетание производительности, управляемости и экономичности. Главный недостаток этой системы — время, необходимое для ее правильной настройки.
НЕПРОГРЕССИВНЫЕ В системах обычно используется карбюратор Dellorto DRLA, Weber IDF или DCNF 2BBL. Настройка карбюратора Non-Progressive имеет тенденцию приносить в жертву управляемость и экономичность в пользу производительности.
Вы можете периодически слышать о карбюраторе Holley BugSpray. В то время он был приличным исполнителем, но по существу устарел из-за возраста и износа, и вряд ли вы найдете его в достаточно хорошей форме, чтобы его можно было восстановить или запустить.
Центральные стойки и обогрев коллектора
ВСЕ системы с центральным креплением требуют нагрева впускного коллектора для правильной работы в прохладную погоду. Оригинальный карбюратор VW полагался на него, потому что установки с центральным креплением могут обледенеть, если коллектор недоступен! Нагрев коллектора также «помогает» пробегу и делает центральные опоры значительно более управляемыми, так как топливо с большей вероятностью останется распыленным, поскольку оно не так вероятно конденсируется на пути к цилиндрам. Будьте осторожны при покупке карбюратора, так как многие комплекты имеют недостаточный подогрев коллектора или вообще не имеют! Правильный обогрев коллектора может улучшить или сломать вашу настройку, когда дело доходит до функциональности и управляемости.Комплект «по выгодной цене» вряд ли станет выгодной сделкой, если он мешает вашему стилю вождения, делая ваш автомобиль темпераментным! Я настоятельно рекомендую вам заплатить немного больше за хороший комплект, если вы не живете в жаркой пустыне, где коллекторное тепло не требуется так часто.
Центральные крепления в VW ТИПОВ 3 и 4
Из-за необходимости нагрева коллектора я не рекомендую центрирующие элементы для двигателей типа 3 или 4, поскольку комплекты, доступные для этих двигателей, не имеют средств для нагрева коллектора.Для двигателей типа 3 или 4 я рекомендую двойные карбюраторы (дополнительная информация будет ниже). Кроме того, выхлопная система вашего двигателя будет влиять на нагрев коллектора. Многие коллекторы не имеют надлежащих фланцев впускного подогревателя, необходимых для выполнения надлежащего подогрева впускного коллектора. Даже коллекторы, у которых есть фланцы подогревателя, необходимо просверлить вручную, чтобы они заработали. Не думайте, что ваш готов к выпуску из коробки!
Центральные крепления для внедорожников VW
В 90% случаев внедорожные приложения должны использовать систему с центральным креплением.Почему? Есть несколько причин. Первое — это простота. Двойные карбюраторы требуют более сложного соединения, и когда вы говорите об использовании на бездорожье, это просто дополнительные детали, которые могут сломаться или вызвать проблемы. В дополнение к этому, двойные карбюраторы установлены снаружи автомобиля, где они уязвимы для попадания мусора. Наконец, карбюратор, установленный в центре, будет меньше отскакивать, чем если он установлен снаружи автомобиля, когда автомобиль наклоняется из стороны в сторону. Таким образом, управление топливом проще (меньше вероятность затопления) с карбюратором, установленным по центру.Разница в мощности между центральным креплением и двойной установкой очень мала, и с учетом вышеупомянутых преимуществ использования одиночной установки это решение легко оправдать. Если вы хотите подтверждения, просто взгляните на победителей гонок SCORE, а затем проверьте индукционные системы, установленные на автомобилях-победителях…
Двойные карбюраторные системы
Алюминиевые впускные коллекторы
Впускные коллекторы входят в состав комплектов сдвоенного карбюратора (почти во всех случаях).Когда вы заказываете свой комплект, я настоятельно рекомендую вам выбрать алюминиевые (а не стальные) впускные коллекторы. Алюминиевые коллекторы (для двойных 1 BBL или для двойных 2BBL) подходят лучше и отводят тепло к карбюраторам, делая двигатель более управляемым и устраняя проблемы обледенения. Фактически это означает, что все комплекты двойного карбюратора с алюминиевыми впускными коллекторами не нуждаются в нагреве впускного коллектора, как комплекты с центральным креплением! Я регулярно управляю своей машиной при температуре значительно ниже нуля градусов по Фаренгейту, без проблем при запуске или во время работы с двумя карбюраторами.Из-за этого, если вы живете в регионе с более низкими температурами, двойные углеводы — лучший вариант!
Длина впускного коллектора
Небольшое примечание о длине впускного коллектора. Обычно у вас не будет выбора по длине коллектора, поскольку ваша тяга освобождает генератор / генератор переменного тока, а пространство, доступное в моторном отсеке, определяет, что вы должны использовать. Гоночные автомобили — исключение! У вас есть выбор в пользу гоночного автомобиля из-за большего моторного отсека и / или отсутствия двигателя и генератора / генератора.Как правило, короткие впускные коллекторы производят больше мощности на высоких оборотах, а длинные впускные коллекторы производят больше мощности на низких оборотах. Пиковая мощность между «коротким» и «длинным» составляет 300-500 оборотов в минуту — этого недостаточно, чтобы потерять сон. Для длинных воздухозаборников требуется более короткий воздухоочиститель, что является ограничением площади воздушного фильтра. Короткие впускные коллекторы затрудняют включение и отключение ваших соединительных проводов, но они оставляют больше места для более крупных воздухоочистителей. Так что выберите свой яд.
Тип рычага
При выборе комплекта карбюратора следует также учитывать тип рычажного механизма.Связь обычно попадает в одну из двух категорий: Centerpull и Crossbar.
В рычажном механизме Centerpull используется система «поворота» по направлению к центру двигателя, и когда педаль газа нажимается вниз, рычажный механизм ТЯГАЕТ и / или толкает дроссели карбюратора.
Поперечный рычаг ТЯГАЕТ открывать дроссели над карбюраторами.
Важно понимать, что двигатели VW становятся шире по мере движения автомобиля из-за расширения металла при нагревании двигателя.Обычно это не рассматривается, пока вы не поразмышляете о двух разных стилях связи. Все двигатели с воздушным охлаждением становятся шире по мере того, как они нагреваются, и некоторая центральная тяга не компенсирует этого. В этих случаях частота вращения холостого хода может зависеть от температуры вашего двигателя (при плохо спроектированном рычажном механизме рычажный механизм становится тугим по мере прогрева двигателя)! Благодаря поперечному рычагу положение дроссельной заслонки практически не зависит от температуры двигателя и связанного с ней роста / сжатия, поэтому его работа более стабильна.Я предпочитаю стиль перекрестной связи для всех приложений, если у вас есть выбор. Ой! А при покупке карбюратора поинтересуйтесь, сделана ли тяга из алюминия или из стали. По моему опыту, алюминиевая тяга может заедать или разрываться, поскольку резьба нижнего стержня очень мала, а алюминий мягкий. Сталь — король, когда дело доходит до сцепления!
Марка и модель карбюратора
Двойные карбюраторные системы на 1 ствол
Kadrons: Это карбюратор Solex, произведенный в Бразилии.Они могут работать очень хорошо, но я не фанат их сцепления (разновидность тяги в центре) — и они не дают вам возможности использовать перекладину. Известно, что шаровые шарниры рычажного механизма ломаются или отрываются, и если вы обратите внимание на автомобили, которые вы видите с Kadron, вы заметите, что стяжки, застежки-молнии и резинки часто используются в качестве быстрого решения проблемы. сохраняя связь вместе. Покупайте кадроны только в том случае, если вы также хотите, чтобы в перчаточном ящике находились эти предметы первой необходимости. С положительной стороны, кадроны являются самыми большими из двойных карбюраторных комплектов 1BBL и производят наибольшую мощность.Они легко настраиваются, и комплекты по разумной цене ниже 400 долларов, но мы не несем их из-за недостатков конструкции рычагов.
Dual 35 мм Solex: Эти комплекты доступны только для вертикальных двигателей и только для двухпортовых головок. Первое, что бросается в глаза в этом наборе, это то, что они недорогие! Они поставляются с заводскими впускными коллекторами (что означает, что они подходят) и заводскими карбюраторами, поскольку весь комплект основан на заводских компонентах, произведенных в Бразилии.Эти карбюраторы отлично подходят для легких двигателей, от полуприцепов до уличных двигателей. С этими углеводами вы ограничены примерно 100 л.с. Мы предлагаем различные Вентури и реактивные самолеты для тех из вас, кто хочет немного больше скорости. Связь сделана очень хорошо, мы модифицируем ее здесь, чтобы она работала так, как должна, и свести к минимуму ваши головные боли.
Dellorto FRD и Weber ICT: Эти две марки и модели в значительной степени эквивалентны. Диски Dellorto FRD больше не доступны, а наличие запасных частей ограничено.Weber ICT — хороший карбюратор (не самый лучший), но из-за наличия комплекта Solex 35 мм мы рекомендуем ICT только для двигателей с однопортовым вертикальным расположением, типа 4 и типа 3. Опять же, убедитесь, что у вас есть поперечная навеска (она есть во всех наших наборах). Запчасти для ИКТ может быть труднее достать, чем более часто используемые 2BBL DRLA и IDF.
Электрический дроссель Solex: Солекс работают хорошо, но в них используется центрально-тянущая навеска. И почти нет увеличения мощности по сравнению со стандартным одиночным карбюратором, потому что эти карбюраторы такие маленькие! Они не используются широко, потому что дроссели не нужны на двойных карбюраторах VW, а включение электрического дросселя делает этот комплект дорогим.В стоковых автобусах 72-74 ′ использовался аналогичный карбюратор, но с этими карбюраторами было ужасно работать, даже когда они были новыми! Только мазохист должен подумать о том, чтобы попытаться адаптировать автобусные углеводы к некоторым потребляемым вами веществам.
Двойные 2-цилиндровые карбюраторные системы
Weber DCNF: Это были фантастические углеводы в свое время, но Weber IDF отменила DCNF для двигателей VW с воздушным охлаждением. Джин Берг использовал эти карбюраторы и сделал их очень популярными среди хот-роддеров VW.Они довольно маленькие, поэтому разместить их в моторном отсеке VW довольно просто, в отличие от многих других более крупных карбюраторных комплектов. Вы не должны использовать их для внедорожника, даже в приложении с центральным креплением, поскольку они легко затопляются (их контроль уровня топлива не очень эффективен). Только для улиц и гонок.
Weber IDA были разработаны для гоночных приложений, но вопреки распространенному мнению, они могут очень хорошо работать на улице, но имеют некоторые внутренние ограничения. У них нет особой схемы прогрессии (у них есть только две лунки прогрессии, а у IDF четыре), поэтому в неизмененном виде они либо выключены (холостой ход), либо включены (полный газ)! Эксперт по карбюраторам может вставить третье отверстие для прогрессии, которое сделает их более удобными (мы предлагаем это в качестве опции, если вы купите их у нас), и эта модификация увеличит ходовые качества и расход топлива на галлон.26-28 миль на галлон на шоссе достижимы даже с огромными двигателями, когда они правильно настроены. Вы услышите, как некоторые парни сообщают и жалуются на 8-12 миль на галлон, но я могу гарантировать вам, что их карбюраторы работают неправильно.
Weber IDF: Это наиболее широко используемый карбюратор VW с воздушным охлаждением, который мы рекомендуем почти во всех случаях. IDF выпускаются в размерах 40, 44 и 48 мм и являются отличными карбюраторами для уличных автомобилей. Они также являются предпочтительным выбором для внедорожников из-за отличной схемы прогрессирования и превосходного контроля топлива! Они не будут флудить, как DCNF.У IDF есть много преимуществ перед другими доступными наборами карбюратора:
они будут работать с широким спектром двигателей (от стандартных до гоночных двигателей).
они прекрасно вписываются в моторный отсек
они легко устанавливают узлы воздушного фильтра на
имеют современный поплавковый дизайн, предотвращающий затопление.
они имеют 4 прогрессивных отверстия для плавного управления автомобилем в условиях небольшой дроссельной заслонки.
Наличие деталей
отличное, потому что они все еще производятся
они имеют порт подачи вакуума (см. SVDA и Unilite)
Dellorto DRLA: по сути тот же карбюратор, что и Weber IDF, только что сделанный Деллорто.Доступны размеры 36, 40, 45 и 48 мм. Важно отметить, что размер карбюратора DRLA на 1 ступень больше, чем у эквивалентного Weber. 36-миллиметровый Dellorto эквивалентен 40-миллиметровому Weber; 45-миллиметровый Dellorto эквивалентен 48-миллиметровому Weber; пр.
Solex 40P11: Это старые углеводы (раньше их использовали на старых Porsche), и они работают очень хорошо, ЕСЛИ они не изношены (а не изношенный — редкость). Они похожи на IDF и DRLA по внешнему виду и функциям.
Карбюраторные и воздушные фильтры
Есть одно золотое правило для карбюраторных систем ВСЕХ типов — вы должны всегда использовать воздушные фильтры! Недостаточная фильтрация является частым источником износа поршневых колец, поскольку грязь является абразивной и истирает ваши кольца и стенки цилиндра.Этот износ также влияет на форсунки в вашем карбюраторе! Нередко размеры жиклеров «увеличиваются» из-за износа, связанного с нефильтрованным воздухом и топливом. Помимо износа, грязь БУДЕТ забивать жиклеры на ваших карбюраторах! Карбюраторы измеряют и топливо, и воздух, а многие каналы и жиклеры очень маленькие — их не нужно много, чтобы их засорить. Когда он забит, ваша машина будет работать хаотично, и тогда вам придется искать причину проблемы. Избавьте себя от горя и запустите фильтры, и просто избегайте этих осложнений.Фильтры не ограничивают производительность и никому не говорят об обратном.
Размер Вентури
Размер Вентури относится к самому узкому каналу в горловине карбюратора. Для оптимальной работы (баланса между мощностью и управляемостью) размер Вентури должен быть примерно на 3-5 мм меньше, чем впускной клапан на стандартных или слабых двигателях, и близок к ТАКЖЕ размеру впускного клапана на двигателях с высокой выходной мощностью. Вы также должны отметить, что тяжелые автомобили должны быть более консервативными в выборе размеров Вентури, чем более легкие автомобили.Все карбюраторы Dellorto и Weber 2BBL имеют изменяемые Вентури, так что у вас ДЕЙСТВИТЕЛЬНО есть некоторая настройка и изменение размера. Тем не менее, вентури дороги, поэтому лучше с самого начала подойти поближе! Спросите, какие размеры Вентури входят в комплект, который вы подбираете для своего автомобиля. Вы должны быть ориентированы на это с самого начала, поскольку повторная установка двойных 2BBL может стоить от 100 до 150 долларов и занять изрядное количество времени.
КАКАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ВАС ЛУЧШЕ?
Вот рекомендации Aircooled.Net:
Для уличного использования я предпочитаю либо стандартный карбюратор, либо двойную карбюраторную систему 2BBL (все марки карбюраторов подходят, но не забудьте выбрать стальную поперечину).Я не вижу смысла в двойных 1BBL, так как двойные 2BBL могут иметь размер для фантастической работы на стандартных двигателях, поэтому я бы даже не стал беспокоиться о двойных 1BBL.
Для внедорожников
следует выбрать прогрессивную центральную опору для двигателей меньшего размера и центральную опору IDF / DRLA для более крупных. Выберите 40 IDF для <2000 куб. См и 44 IDF для 2000 куб.
Итак, вот и все. Все плюсы и минусы карбюратора и опций карбюраторной системы. Вы спрашиваете себя, почему вы никогда не получали такую прямую, практическую, необходимую информацию от среднего поставщика запчастей VW? Мой опыт заключается в том, что они, как правило, не очень осведомлены о том, что вам продают … поэтому вам следует принимать во внимание предварительную и последующую поддержку продукта и знания, когда вы взвешиваете экономию на покупке … что многие поставщики запчастей не прилагают к вашей покупке инструкции по установке и установке! Если у вас возникли проблемы с установкой и подключением, вы точно не хотите оставаться в одиночестве! Говоря об этом — после того, как вы купите набор углеводов, мы не можем достаточно подчеркнуть, насколько важно правильно настроить углеводы.Большинство людей не осознают, что углеводы, поставляемые с завода, собираются, а НЕ настраиваются. Aircooled.Net предлагает настройку карбюратора в качестве опции, когда вы покупаете у нас углеводы, но мы также предоставляем базовую статью с инструкциями по самостоятельному выполнению процедуры настройки карбюратора VW.
Надеюсь, этот обширный износ карбюратора VW помог вам принять решение о системе карбюратора, и мы скоро услышим от вас! Aircooled.Net с радостью ответит на любые дополнительные или связанные вопросы, которые могут у вас возникнуть по поводу вашего проектного автомобиля.Держи Фвимина!
© 2020 Aircooled.Net — Эта статья защищена авторским правом. Лучший / простой / безопасный способ сослаться на эту статью в Интернете — это ССЫЛКА НА ЭТУ СТРАНИЦУ. Вы можете добавить ссылку на эту статью, используя следующий HTML-код:
/ VW-карбюратор-выбор-варианты-101/

Ссылка на эту статью (как описано выше) — самый простой и предпочтительный способ поделиться нашими техническими статьями VW в сети. Но если вместо этого вам необходимо ПОВТОРИТЬ или ПЕЧАТЬ и РАСПРОСТРАНЯТЬ нашу работу, защищенную авторским правом, вы можете сделать это только для НЕКОММЕРЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ, если вы будете соблюдать следующие требования:
1.Свяжитесь с нами по адресу [email protected] для получения разрешения ПЕРЕД ПУБЛИКАЦИЕЙ
2. ВСЕ СЛОВА, ССЫЛКИ, ИЗОБРАЖЕНИЯ и КРЕДИТЫ ДОЛЖНЫ ОСТАВИТЬСЯ ПОВРЕЖДЕННОЙ
3. ИЗМЕНЕНИЯ НЕ ДОПУСКАЮТСЯ
4. Вам НЕОБХОДИМО обновлять вашу переизданную версию нашей работы С ЛЮБЫМИ ИЗМЕНЕНИЯМИ, ВНЕСЕННЫМИ В ОРИГИНАЛ
Несоблюдение вышеуказанных требований будет являться нарушением авторских прав.
solex — Перевод на английский — примеры французский
Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Внимание, скутеры не созданы, solex , mobylettes et motocyclettes!
Внимание не допускаются скутеры , мопед , мопеды и мотоциклы!
Un père obsédé par un Solex et qui ne comprend rien.
Отец помешан на своем мопеде и ни кому.
Devenez partenaire du bonheur en aidant «A vélo solex ».
Станьте партнером счастья, спонсируя «à vélo Solex ».
Elle, littéraire, lui, architecte, ils nous ont montré la culture bolivienne sous d’autres, аспекты que ceux rencontrés en solex dans les campagnes.
Она писатель, а он архитектор, они показали нам боливийскую культуру другими способами, чем те, с которыми сталкивается наш Solex в сельской местности.
Добавить комментарий к « solex »
Оставить комментарий к « solex »
1 фотография для мото-клэ « solex »
1 картинка по ключевому слову « солекс »
Lorsqu’il a vu nos solex , il est tout de suite devenu fan.
Когда он увидел наш solex , сразу стал его фанатом.
Sur demande, vous pouvez Participer à une visite sur un solex authentique grâce в l’hôtel.
По запросу вы можете организовать в отеле подлинный тур solex .
Notre partenaire предлагает мануалы ателье для строительства или сборки объектов aussi divers qu’un vélo, un solex , un radeau и т. Д.
Наш партнер предлагает ручные мастерские для строительства или сборки таких разнообразных объектов, как велосипед, solex , плот и т. Д.
По программе: Balade en solex à la découverte du Centre Historique, тимбилдинг VTT sur les pentes de la Sainte Victoire.
В программе: поездка Solex для знакомства с историческим центром, тимбилдинг на горных велосипедах на склонах Сент-Виктуар.
Мишель Фолько посетил ежедневные кабины Лионского вокзала после открытия solex afin d’élargir son champ d’action.
Мишель Фолько каждый день заходил в будку, расположенную на вокзале Лиона, а затем купил себе Solex , чтобы расширить территорию своих поисков.
»Все фотографии для» solex »
»Просмотреть все изображения для» solex »
«Наталья и Карло-Альберто, фанаты мотоспорта, первые фанаты solex , c’est avec eux et les members de leur club que nous avons fait sensation à Chacabuco»
Наталья и Карло-Альберто, фанаты мотоциклов, теперь стали фанатами solex , с ними и с членами их клуба мы оказали большое влияние на Чакабуко.
«Nous ne comprenions pas la cause de la panne de Cacahuète ( solex d’Anne-Sophie), heureusement, Victor avait l’habitude de réparer ceux des san-fransiscains et lui a sauvé la mise».
«Мы не поняли причину отказа Cacahuéte (Solex Анн-Софи ), к счастью, Виктор ремонтировал их у сан-францисканцев и спас положение».
Разрешение на использование четырех карбюраторных двигателей Solex типа 52JFF.
Аспирация обеспечивалась четырьмя двухдроссельными карбюраторами Solex типа 52JFF.
Любительский реставратор из Solex и другие классические автомобили и путешествия.
Реставратор-любитель Solex и других классических мотоциклов и автомобилей.
Solex de Holland (qui a déjà sorti quelques альбомы électro) m’a offer de faire un disque et nous travaillons là-dessus lentement mais sûrement.
Solex тоже из Голландии, она выпустила несколько электронных альбомов и пригласила меня записать пластинку, так что мы работаем над этим медленно, но верно.
Moteur complete avec pompe à huile, carburateurs Solex 40 PII 4, double allumeurs et volant moteur.
Двигатель в сборе с масляным насосом, карбюраторами Solex 40 PII 4, двойными распределителями зажигания и маховиком.
На 14 лет, после того, как я получил вело Solex , в знак признательности во французских фильмах.
В 14 лет ему подарили байк Solex , подобный тем, что видели во французских фильмах.
Vous pouvez même faire une visite de la ville sur de vieux vélos à moteur français appelés Solex .
Вы даже можете совершить экскурсию по городу на старых французских мопедах под названием Solex .
Винтаж VW — установка карбюратора 30-Pict 1 — 1967 VW Beetle
Эта статья написана в результате переписки по электронной почте с покупателем, который только что приобрел один из наших подлинных углеводов 30-Pict 1. Нет причин для того, чтобы такое замечательное содержание навсегда потерялось в глубине моего почтового ящика. Итак .. Давайте поговорим о том, как правильно его установить. Слова замечательного Джея Сальсера.
Перед установкой любого карбюратора осмотрите керамический нагреватель воздушной заслонки (со стороны пассажира вверху).Дроссельное кольцо крепится 3 винтами, которые удерживают дроссельный элемент в предполагаемом положении. Заглянув в верхнюю часть (горловину) карбюратора, можно увидеть воздушную заслонку (заслонку).
Удерживайте рычаг акселератора назад — от кулачка холостого хода на конце вала воздушной заслонки со стороны водителя. Включите маленький изогнутый рычаг на кулачке холостого хода, чтобы при открытии клапана вы могли видеть прямо в горле. Ослабьте ручку, чтобы увидеть, где остановится воздушная заслонка. Этот откидной клапан нужно настроить так, чтобы он закрывался очень свободно! Если он установлен слишком плотно (плотно прилегает к горловине карбюратора), дроссельной заслонке потребуется слишком много времени, чтобы нагреться и открыть клапан для правильной работы двигателя.
Повторите эту операцию несколько раз, чтобы получить представление о величине напряжения на заслонке клапана. Если он закрывается слишком плотно, сделайте следующее.
Слегка ослабить 3 винта на керамический элемент штуцера стопорного кольца. Слегка сдвиньте керамический нагреватель воздушной заслонки по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение. Поверните против часовой стрелки, чтобы увеличить натяжение. После того, как вы убедились, что створка установлен правильно, затяните 3 винта на стопорное кольцо. НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ИЗБЫТОЧНО! Эти нитки легко снимаются.Просто затяните крепко.
Надеюсь, прокладка между основанием карбюратора и фланцем коллектора идет вместе с карбюратором.
Когда вы прикручиваете карбюратор… .. вы хотите плотно прижать карбюратор к фланцу коллектора, но не пытаетесь выкрутить его изо всех сил. Прокладка будет сдавлена, если вы равномерно затянете гайки. Это создает необходимое герметичное уплотнение.
Затем протяните трос акселератора через фиксирующий ствол, чтобы прикрепить трос к рычагу дроссельной заслонки (со стороны водителя).Вероятно, вам понадобится пара обычных плоскогубцев, чтобы удерживать конец кабеля, пока вы затягиваете цилиндрический болт (или винт — может быть тот или другой). Плотно протяните трос — не пытайтесь его натянуть — вы не хотите тянуть педаль акселератора. Но вы также не хотите оставлять его висящим в подвешенном состоянии.
В передней верхней части рычага дроссельной заслонки есть винт, который можно повернуть по часовой стрелке, чтобы он касался кулачка холостого хода (опять же со стороны водителя). В верхней части кулачка винт будет плотнее прилегать к верхней ступеньке кулачка.Но когда кулачок переместился на самую нижнюю ступеньку, вам нужно, чтобы этот винт холостого хода просто касался самой нижней ступени. Вам может потребоваться отрегулировать этот винт после того, как вы правильно разместите воздушный винт.
На стороне водителя карбюратора есть воздушный винт. Медленно поверните его до дна. Не закрывайте его слишком сильно — только так, чтобы он доходил до низа — вы не хотите повредить тонкий наконечник. Теперь поверните винт на 1-1 / 2–2 полных оборота. Это должно позволить карбюратору работать при запуске автомобиля. Возможно, он еще не работает полностью, но автомобиль должен заводиться и работать, как только топливный насос заполняет топливный бак карбюратора — возможно, придется несколько раз провернуть его, чтобы заполнить бачок.
Когда автомобиль тронется, дайте воздушной заслонке нагреться, чтобы открыть воздушную заслонку (заслонку). Это может занять пару минут или около того.
Теперь, используя длинную отвертку, очень медленно поверните воздушный винт по часовой стрелке, прислушиваясь к работе двигателя. Когда двигатель начинает замедляться, очень медленно поворачивайте винт против часовой стрелки, пока двигатель не достигнет максимума.
Надеюсь, ваш двигатель к этому времени будет мурлыкать.
Надеюсь, что накрыл основы. Это может показаться сложным, но как только вы посмотрите на карбюратор, вы поймете, насколько он простой.Я люблю эти 30 углеводов Pict-1!
Нравится:
Нравится Загрузка …
Размещенно Эрик Шумейкер
Привет, я Эрик. Я запустил 1967beetle.com. Я также владею Lane Russell, ведущим поставщиком запчастей VW для восстановления вашего классического Volkswagen. Я ежедневно езжу на Beetle 1967 года и люблю делиться с миром историями о винтажных автомобилях Volkswagen.
10 быстрых и простых способов подать копченый лосось
Не знаете, как в спешке подать копченого лосося из ингредиентов, которые, возможно, уже есть под рукой?
Мы собрали наши самые простые идеи с копченым лососем — все они быстро и легко приготовить, и в них нет труднодоступных ингредиентов.Фактически, это стандартные ингредиенты, которые можно найти на большинстве кухонь в любой день.
Готовите ли вы для себя повседневную закуску или ищете быстрые способы подать копченого лосося голодным гостям, эти идеи гарантированно удовлетворят с наименьшими усилиями.
1. Сохраняйте простоту
Оберните тонко нарезанный копченый лосось на небольшие кусочки теплого хрустящего хлеба и сверху добавьте немного сметаны и щепотку черного перца.
2. Добавьте кусочек
Нарежьте коричневый или цельнозерновой хлеб на 2-дюймовые квадраты; на каждый квадратик залейте по 1/2 чайной ложки соуса из хрена; сверху положить складку тонко нарезанного копченого лосося; украсить небольшой веточкой укропа.
3. Приготовить хруст.
Редис нарезать ломтиками 1/8 дюйма; засыпать каждый ломтик чайной ложкой рубленого копченого лосося и ложкой сметаны; сверху посыпьте приправленным тертым яичным желтком, сваренным вкрутую.
4. Свернуть
Намазать тонким слоем сливочного сыра ломтик копченого лосося; добавить полдюжины каперсов и немного черного перца; оберните им острие охлажденного огурца или жареную спаржу.
5. Be posh
Сложите копченый лосось, тонко нарезанный огурец и черный перец между 4 ломтиками мягкого хлеба, намазанного маслом в следующем порядке: хлеб, лосось, хлеб, огурец, хлеб, лосось, хлеб.Нарезать треугольниками небольшого размера.
6. Приготовьтесь.
Нарежьте авокадо, копченый лосось и моцареллу на мелкие кусочки. Выложите ингредиенты в бокалы для мартини, положив между ними щепотку черного перца, а сверху нанесите зигзагообразную бальзамическую глазурь.
7. Накачайте протеин
Добавьте в крекер яичный салат (обильно добавьте майонез) и добавьте несколько полосок копченого лосося и три каперса.
8. Произведите впечатление на жителя Нью-Йорка
Разрежьте бублик от центра на небольшие клинья толщиной около ½ дюйма.Переверните их и посыпьте лососем, сливочным сыром и нарезанным красным луком. Добавьте немного лимона.
9. Go Italian
Слой копченого лосося между ломтиком моцареллы и помидора и сверху небольшой складкой лосося. Сбрызнуть бальзамической глазурью; украсить свежим листом базилика.
10. Будьте пуристом
Нарежьте кусочки копченого лосося на полоски толщиной 1 дюйм; выдавите на каждую полоску свежий лимонный сок; добавить черный перец по вкусу; скатать полоски и проткнуть их зубочисткой.Посыпать измельченным укропом.
Мы надеемся, что хотя бы одна из этих идей копченого лосося быстро и легко станет любимой на вашей кухне!
Мы надеемся, что хотя бы одна из этих идей копченого лосося быстро и легко станет любимой на вашей кухне!
「Появление модернизированного Kenmeri」 Star Road: взгляд на неоклассику
Современные удобства и технологии сочетаются с классической атмосферой
Двигатель — высокий отклик 3.0L модифицированный L28 с карбюратором Solex
Специализированный магазин нео-старых автомобилей «Star Road» предлагает современные штрихи и комфорт старым автомобилям, не портя их неповторимую винтажную атмосферу. На этот раз они поработали над этим C110 Skyline Kenmeri.
«Fairlady Z обладает некоторой гибкостью в настройке, но, на мой взгляд, Skyline лучше всего смотрится в ортодоксальном стиле», — говорит г-н Иноуэ из Star Road. Он закончил этот Kenmeri в стандартной спецификации GT-R.
Двигатель представляет собой модифицированный 3,0-литровый двигатель L28, который включает 89-миллиметровые кованые поршни, шатун с двутавровым сечением и другие работы по легкой настройке. Камера сгорания и порты обработаны, и карбюратор Solex 44PHH дает высокую четкость вплоть до верхнего конца.
Автомобиль оборудован оригинальным коллектором 48ф во всю длину и двойным выхлопом. Оригинальный трехслойный радиатор обеспечивает достаточное охлаждение. Генератор переменного тока Black укрепляет систему выработки электроэнергии.
Подвеска — оригинальная установка на базе полностью регулируемых койловеров. Оригинальные колеса Glow Star компании Star Road в моделях 9J -28 спереди и 10J -53 (Gold Disc) установлены для поразительного визуального воздействия.
Шины Proxes T1R размером 195 / 55R15 спереди и 225 / 50R15 сзади. Тормоза были модернизированы заводскими суппортами R32 Type M.
Интерьер находится в первозданном состоянии и дает ощущение свежести, но при этом сохраняет ощущение прошлого.Он оснащен охлаждающим устройством R134a, поэтому вы можете наслаждаться поездкой даже в жаркие летние дни.
Ковшеобразные сиденья
Datsun и рулевое колесо Datsun сохраняют ощущение старой школы. Хотя трансмиссия является подлинной заводской, сцепление было модернизировано до одинарного ORC и был установлен Nismo LSD.
Половинчатая настройка, несомненно, разрушит уникальный стиль Kenmeri, поэтому важно внимание к деталям.Здесь очень важен простой и сделанный со вкусом подход.
Стиль и атмосфера остались прежними, но качество езды и комфорт были значительно улучшены. Это последний заказ, который следует философии настройки Star Road.
● Особые благодарности ： Star Road 8-23-1 Kita-Koiwa, Edogawa-ku, Tokyo TEL ： 03-5668-5675
【Ссылки по теме】
Star Road
http: // www.starroad.co.jp/
Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером | Как работает автомобиль
A с фиксированным жиклером карбюратор смешивает воздух и топливо с помощью нескольких струи . Форсунки представляют собой небольшие отверстия, через которые проходит точно контролируемое количество топлива или воздуха. Количество зависит от диаметра, длины и формы форсунок.
Типичный карбюратор с фиксированным жиклером
Жиклеры в этом типе карбюратора не регулируются, поэтому воздушно-топливная смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха в них.
Форсунки вступают в действие по мере необходимости при изменении пылесос внутри карбюратора, вызванные различными двигатель скорости и открытия дроссельной заслонки.
Поскольку форсунки фиксированные, а не регулируемые, смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха к ним.
На карбюраторах, выпущенных примерно до 1974 года, можно настроить два параметра. Один из них объем топлива (или на некоторых типах воздуха), поступающего в двигатель . Другой скорость холостого хода двигателя, который устанавливается путем регулировки дроссельной стопорный винт.
Регулировочные винты на разных карбюраторах расположены по-разному.
Более поздние карбюраторы должны были соответствовать законам о загрязнении выхлопных газов.
Они называются карбюраторами с ограничением выбросов и имеют герметичные, защищенные от несанкционированного доступа регуляторы, которые, как правило, нельзя изменить (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ).
Воздухоочиститель остается на
По возможности производите регулировку, не снимая воздухоочиститель.
Перед настройкой карбюратора убедитесь, что он нуждается в настройке, устранив все другие причины плохой работы (обратитесь к Faultfinder).
Определенные регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не обжечься при работе с горячим двигателем.
Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель . Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и расстраивает микстура.
Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, а затем быстро работайте, пока он не стал намного сильнее — что также повлияет на смесь.
Корректирование
Винт регулировки громкости может иметь накатку, чтобы его можно было повернуть вручную.
Установите упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу немного быстрее, чем обычно.
Поворачивайте винт регулировки громкости в любую сторону, пока двигатель не начнет грубо работать.
Винт дроссельной заслонки увеличивает частоту вращения двигателя при повороте по часовой стрелке.
На большинстве карбюраторов винт регулировки объема регулирует расход топлива — в этом типе винт регулировки объема расположен низко на корпусе карбюратора.
Поворачивая по часовой стрелке ослабляет смесь, вызывая «охоту» — ритмичный подъем и падение оборотов двигателя.
Вращение против часовой стрелки обогащает смесь, создавая «комковатую» неравномерную работу.
Винт регулировки расхода воздуха расположен выше.Поворот по часовой стрелке обогащает смесь; поворот против часовой стрелки ослабляет смесь.
Найдите две точки, в которых начинается охота и неровный бег. Установите винт посередине между ними, если другие настройки явно не улучшают работу двигателя. Обратите внимание на установку винта.
Переустановите упорный винт дроссельной заслонки на нормальную скорость холостого хода и повторите испытание с винтом смеси. Вероятно, это приведет к такой же окончательной настройке.
Регулировка карбюраторов Weber и Solex
Регулировка карбюратора Weber
Винт регулировки смеси на Weber многих более поздних типов запломбирован.
Обновлен: 09.03.2021
Categories: Разное
Степень сжатия это отношение: Вот что на самом деле означает ‘степень сжатия’, и почему это имеет значение
02.03.202109.03.2021 alexxlabОставить комментарий
Вот что на самом деле означает ‘степень сжатия’, и почему это имеет значение
Почему для двигателей так важна степень сжатия, и на что она влияет.

Вы наверняка слышали термин «степень сжатия» в двигателях внутреннего сгорания. Но вы когда-нибудь задумывались, что он означает? Итак, пришло время точно объяснить, что же такое коэффициент сжатия (степень) в двигателях автомобиля и почему сегодня все автопроизводители одержимы этим показателем, как будто этот параметр представляет собой Святой Грааль для будущих продаж автоновинок.

Сразу хотим отметить, что разобраться в том, что такое степень сжатия двигателя, не так просто, как кажется на первый взгляд. Вы наверняка заметили в различных рекламных проспектах и каталогах, а также в описании на сайтах автопроизводителей, что автобренды пытаются привлечь наше внимание такой характеристикой, как степень сжатия двигателей. Особенно стараются нам рассказать о степени сжатия менеджеры автосалонов. Мы обычно делаем вид, что понимаем, о чем идет речь, пропуская мимо ушей эту информацию. И причина такого поведения в том, что многие автолюбители просто не представляют, что такое степень сжатия двигателей, равно как и на что она влияет. Но тем не менее мы считаем, что все автолюбители должны знать, что же это за показатель двигателей внутреннего сгорания, о котором недавно вспомнили многие автопроизводители.

Мы знаем, что высокое сжатие двигателя – это хорошо, а низкое – плохо. Мы также знаем, что новый мотор Mazda Skyactiv-X имеет высокую степень сжатия. Не отстает от Mazda и Toyota со своими моторами «Dynamic Force», которые имеют высокую степень сжатия. Эти компании рекламируют новые двигатели с большим коэффициентом сжатия, заявляя, что они не только стали мощнее, но и получили большую экономичность. Но при чем здесь высокая степень сжатия и увеличение мощности с уменьшением расхода топлива? Сейчас объясним.

Двигатель Toyota «Dynamic Force»

Мы живем в эпоху, когда инженеры не могут просто дать двигателю больше энергии за счет укрупнения, как, например, это было раньше, когда автопроизводители на многие свои автоновинки устанавливали моторы с увеличенным объемом. К тому же это приводило к неминуемому увеличению расхода топлива и росту уровня вредных выбросов в выхлопе автомобиля. Сегодня в связи с дороговизной топлива по всему миру и сложной экологической обстановкой подобный способ увеличения мощности мотора не подходит. Особенно если учитывать жесткие экологические нормы, предъявляемые автопроизводителям рядом развитых западных стран.
В итоге автопроизводители стали улучшать эффективность нынешних моторов за счет применения турбин и увеличения степени сжатия современных двигателей.

Как определяется степень сжатия, и что это такое?
Степень сжатия – это показатель, при котором устанавливается, какой максимальный объем цилиндра двигателя может быть сжат в минимальный объем цилиндра. Этот показатель степени сжатия определяется как соотношение.
Например, обычно степень сжатия записывают вот таким образом: 9:1 (коэффициент сжатия двигателя «девять к одному»).

Теперь представьте цилиндр двигателя. Внутри цилиндра двигателя, как вы знаете, перемещается поршень: вверх и вниз. Когда поршень находится в самой нижней точке цилиндра двигателя, это называется «нижней мертвой точкой». Именно в этом положении поршня сверху него находится наибольший объем цилиндра. Когда поршень находится в самой высокой точке внутри цилиндра двигателя, это положение поршня называется «верхней мертвой точкой». В этом положении объем цилиндра находится в наименьшем значении. Вот сравнение этих двух объемов цилиндров над поршнями двигателя и образует соотношение степени сжатия. Обратите внимание, что когда поршень находится в верхней мертвой точке, все-таки над ним есть объемное пространство, где и происходит сжатие топливно-воздушной смеси.

Для тех, кто любит больше смотреть, чем читать, внизу мы публикуем GIF-картинку, на которой демонстрируется, как работает четырехтактный двигатель. Обратите внимание, как поршень движется вверх во время такта сжатия топливной смести (топливо + кислород), которая подается клапанами головки блока двигателя. Напомним, что воздух и топливо, поступаемые в цилиндр двигателя, сжимаются поршнем, чтобы затем воспламенить эту смесь с помощью свечи зажигания (в бензиновых моторах) или за счет сильного сжатия (в дизельных моторах).
Если двигатель имеет высокую степень сжатия, это означает, что заданный объем воздуха и топлива в цилиндре сжимается в гораздо меньшем пространстве, чем в двигателях с небольшой степенью сжатия.

А теперь математический пример соотношения степени сжатия в ДВС.
Предположим, что у нас есть двигатель, объем цилиндра и камер сгорания которого в момент нахождения поршня в нижней мертвой точке составляет 10 куб. см. После того как впускной клапан головки блока двигателя закрывается и поршень поднимается вверх, начав такт сжатия, он сжимает воздух и топливную смесь в пространство 1 куб. см. Этот двигатель имеет коэффициент сжатия (степень) 10:1.

Также часто производители любят вычислять итоговую степень сжатия, деля большее значение объема цилиндра над поршнем на меньший объем цилиндра. В итоге во многих технических характеристиках автомобилей вместо соотношения производители указывают результат деления этих значений.
Таким образом вычисляется, во сколько раз сжимается топливно-воздушная смесь при движении из нижней мертвой точки поршня в верхнюю мертвую точку. Разделив большее значение на меньшее, мы и получим итоговое значение степени сжатия без соотношения большего объема к меньшему.

Почему производители стараются увеличить степень сжатия?
Но не все так просто со степенью сжатия. Одно дело – понимать, что такое степень сжатия. И это не менее важно по сравнению с пониманием, почему так важна высокая степень сжатия для современных двигателей. К сожалению, объяснить простыми словами, почему высокая степень сжатия в двигателях современных автомобилей – это отличное решение на ближайшие годы, не получится. Тем не менее мы попытаемся.

Вы знаете, что мощность двигателя появляется в тот момент, когда сгорание топливной смеси оказывает силу на поршень внутри цилиндра двигателя. Эта сила толкает поршень вниз по цилиндру. И чем выше поршень находится в цилиндре в момент сжигания топливно-воздушной смеси, тем больше сил будет приложено на поршень.
Как мы уже сказали, чем больше степень сжатия, тем выше находится поршень в верхней мертвой точке. В итоге это позволяет вырабатывать больше мощности в момент сгорания топлива. Также помимо увеличения мощности для вырабатывания силы, толкающей поршень вниз по цилиндру двигателя, необходимо меньше топлива, что в конечном итоге влияет на топливную эффективность мотора. Это простое объяснение. Но оно неполное, поскольку при увеличении степени сжатия двигателей возникает ряд проблем, для решения которых необходимо в идеале знать термодинамику.

Итак, мы знаем, что высокая степень сжатия означает, что двигатель получает больше силы и мощности из того же количества топлива по сравнению с мотором с меньшим коэффициентом сжатия. Как мы выяснили, это хорошо для динамики автомобиля, а также для достижения хороших показателей его экономичности.

Чтобы объяснить вам точнее, почему более высокая степень сжатия дает больше экономии топлива, мы не будем погружаться слишком глубоко в науку о термодинамике. Тем не менее без нее нам также не объяснить вам в деталях, почему моторы с большой степенью сжатия более экономичные. Да, это нелегко понять. Но все же этот раздел термодинамики очень и очень интересен.

Более высокое сжатие в двигателе означает больше мощности, но больше давления

На приведенном выше рисунке показана диаграмма PV давления – объема для идеального типичного бензинового двигателя. Этот график наглядно демонстрирует, что происходит в двигателе, когда он сжигает воздушно-топливную смесь (в нашем примере бензин + кислород).
На приведенном выше графике кривая 1-2 показывает ход сжатия.
Линия 2-3 показывает сгорание топлива.
Верхняя кривая 3-4 показывает ход расширения.
И линия 4-1 показывает отвод тепла, когда открывается выпускной клапан в головке блока цилиндров двигателя.

Если описать все более техническим языком, то эту диаграмму следует понимать так:

На диаграмме кривая 1-2 показывает ход сжатия, при котором давление (ось Y) возрастает, а объем (ось Х) падает, когда поршень сжимает воздушно-топливную смесь внутри цилиндра, приближаясь к верхней мертвой точке.
Линия 2-3 показывает тепло, выделяемое во время горения топливной смеси. Эта линия показывает, как быстро увеличивается давление и температура сгораемого топлива.
Кривая 3-4 показывает увеличение объема цилиндра двигателя и падение давления, когда газ, полученный в процессе сгорания топливной смеси, оказывает силу на поршень, который начинает свое движение вниз по цилиндру двигателя (такт расширения).

Линия 4-1 показывает отвод тепла от газов, образованных в процессе сгорания топлива. Когда давление внутри цилиндра возвращается к давлению окружающей среды, открывается выпускной клапан.
Наконец, линия 1-5 демонстрирует нам ход выхлопа (выхлопной цикл мотора), в процессе которого поршень снова движется внутри цилиндра вверх (к верхней мертвой точке), чтобы снова сжать топливно-воздушную смесь для повторения цикла.

Область в пределах линий 1-2-3-4 показывает нам, сколько работы было проделано двигателем в рамках одного лишь только цикла. Более высокая степень сжатия двигателя означает, что две вертикальные линии на графике выше будут двигаться влево и вверх, оставляя больший диапазон хода поршня, что влияет на получение большей мощности по сравнению с двигателем, имеющим низкий коэффициент сжатия. То есть двигатель с высокой степенью сжатия сделает больше работы за один цикл, чем мотор с небольшой степенью сжатия.
И все дело в том, что в двигателях с высокой степенью сжатия в процессе сгорания топлива образуется больше давления, которое с большей силой двигает поршень вниз по цилиндру. Правда, в этом случае внутри двигателя выделяется больше тепла.

Более высокое сжатие в двигателе также означает более высокую тепловую эффективность

Важно отметить, что образование тепла и потеря тепла в течение цикла работы двигателя напрямую связаны с его эффективностью (речь идет о коэффициенте полезного действия – КПД). Причем на КПД главное влияние оказывает степень сжатия двигателя. Все дело в двух идеях. Во-первых, любая тепловая энергия, поступающая в систему, должна быть преобразована в механическую или отработанную. Во-вторых, тепловая эффективность – это просто результат работы двигателя (мощность и сила), разделенный на теплопередачу.
Таким образом, с помощью уравнения можно вычислять взаимосвязь между тепловым КПД и степенью сжатия.
Вот как выглядит уравнение этой взаимосвязи (n – тепловой КПД, r – степень сжатия, а γ (гамма) – свойство жидкости):

Теперь вернемся к нашей диаграмме выше. Когда вы обеспечиваете больший ход поршня между верхней и нижней мертвой точкой, вы увеличиваете степень сжатия. За счет этого вы смещаете на диаграмме PV вверх и влево и увеличиваете температуру (Qh на графике выше). Причем увеличение температуры будет больше, чем потери тепла (Ql).
Иными словами, вы добываете в процессе сгорания топливной смеси больше энергии за один цикл работы двигателя. Кстати, вот один интересный ролик видеоблогера Джейсона Фенске, который рассказывает более простыми словами о взаимосвязи между степенью сжатия, теплопередачей и эффективностью (экономичностью двигателя):

Для тех, кто не знает английский, включите субтитры и их машинный перевод на русский язык.

Так что, как вы, наверное, уже поняли, тепловая эффективность двигателя возрастает по мере увеличения степени сжатия двигателя. Таковы законы физики, а именно законы термодинамики. Особенно это становится ясно из уравнения, приведенного выше.
Соответственно, чем выше степень сжатия мотора, тем больше он выдает лошадиных сил и меньше потребляет топлива. Для нас это означает более тяжелый кошелек за счет сэкономленных денег на заправке и больше адреналина при разгоне.

Чтобы это понять, вам нужно взять на прокат какой-нибудь старый американский неэффективный автомобиль с бензиновым V8 атмосферным двигателем, который имеет низкую степень сжатия. Поездив на таком автомобиле несколько дней, вы поймете, что автомобиль «жрет», как слон, но взамен не выдает хорошую мощность, которую сегодня показывают современные четырехцилиндровые и даже трехцилиндровые моторы.

Например, знаменитый двигатель Skyactiv-G от Mazda является очень эффективным в плане не только мощности, но и хорошей экономичности. Во многом это благодаря большой степени сжатия. Также ряд и других производителей стали выпускать современные моторы с высоким коэффициентом сжатия. Так, сегодня компании Mazda, Nissan / Infiniti и Toyota и другие начали выпускать двигатели с очень высокой степенью сжатия – 14:1.
Вы не поверите, но двигатели с такой степенью сжатия еще недавно казались фантастикой. Кстати, благодаря такой степени сжатия автопроизводителям нет необходимости оснащать двигатели турбинами, для того чтобы добиться соответствия современным стандартам экономичности, экологическим нормам, а также требованиям к мощности.

Почему более высокая степень сжатия означает, что автомобиль должен заправляться топливом с высоким октановым числом

Но почему большинство автопроизводителей сегодня не перешли на выпуск двигателей с высокой степенью сжатия, если такие силовые агрегаты позволяют без турбокомпрессоров добиваться таких выдающихся результатов эффективности силовых агрегатов? Все дело в законах физики.
Многие двигатели с высоким коэффициентом сжатия нуждаются в премиальном топливе или в высокооктановом бензине.
Тем, кто не знает или не помнит, что такое октан бензина и как он помогает избежать детонации в двигателе, советуем почитать наши следующие материалы:

Какой бензин лучше?

Почему премиум бензин является пустой тратой денег для большинства автомобилей

Сколько энергии в различных видах топлива

Топливо с низким октановым числом по сравнению с топливом с высоким октаном, скорее всего, будет самопроизвольно воспламеняться из-за более высоких температур и давления воздуха в двигателях с высокой степенью сжатия. Мы знаем, что воспламенение топливно-воздушной смеси должно происходить, когда это действительно нужно, а не наоборот. Такое неконтролируемое воспламенение топлива называется детонацией. Это очень вредно для любых двигателей внутреннего сгорания. Дело в том, что излишняя детонация уменьшает крутящий момент и может нанести непоправимый урон двигателю автомобиля.

Высокая степень сжатия увеличивает риск сильной детонации двигателя. Вот почему моторы с большим коэффициентом сжатия, как правило, работают на высококачественном или высокооктановом бензине.
Главная причина риска самовоспламенения топливно-воздушной смеси в двигателях с высокой степенью сжатия – это превышение допустимого давления, которое приводит к резкому нагреву топливной смеси. В итоге это вызывает преждевременное сжигание топлива еще до того, как свеча зажигания с помощью искры зажжет его. Повторяем, преждевременное воспламенение топлива – это очень плохо для любого двигателя.

Для того чтобы снизить риск преждевременного воспламенения топлива, компания Mazda много работала над поршневыми и выпускными конструкциями бензиновых двигателей с высокой степенью сжатия (соотношение степени сжатия в цилиндрах двигателя 14:1). Например, мотор Skyactiv-X оснастили специальными поршнями, имеющими полость посередине, которая позволила предотвращать всплеск богатого кислородом топлива вокруг области воспламенения топливной смеси от свечи зажигания.

Именно проблема самовоспламенения топлива в двигателях с высокой степенью сжатия и препятствует сегодня массовому распространению данного типа моторов во всей автопромышленности. Подробнее об двигателе Mazda можно почитать здесь

Существуют ли ограничения по увеличению степени сжатия в двигателях

Интересно, почему автопроизводители не стараются сделать степень сжатия своих двигателей еще больше? Почему сегодня коэффициент сжатия 14:1 уже считается много? Неужели нельзя сделать двигатель с еще большим коэффициентом сжатия? Ведь в таком случае автомобили получили бы еще больше мощности и одновременно стали бы еще экономичней.

Например, почему бы не сделать двигатель со степенью сжатия 60:1? Но на самом деле это невозможно в сегодняшнем мире.
Такую степень сжатия не выдержит ни один металл внутри двигателя. Да дело даже не в металле. Даже если бы у нас был такой крепкий дешевый металл, способный выдержать степень сжатия 60:1, все равно бы мы не смогли построить подобный рабочий мотор. Просто такая степень сжатия привела бы к чрезмерно высокой температуре внутри двигателя. В итоге мотор стал бы настолько горячим, что это вызвало бы его самоуничтожение (двигатель взорвался бы от высоких температур).

Также, в принципе, нас не должна так сильно заботить высокая степень сжатия в современных автомобилях, если речь идет, конечно, не о спортивных мощных автомобилях, где каждая лишняя лошадиная сила на вес золота. Сегодня в рамках массового рынка нас больше волнует не мощность, а экономичность обычных повседневных автомобилей. Особенно во времена немалой стоимости топлива, где вопрос экономии топлива напрямую влияет на наши кошельки. Также сегодня более остро стоит вопрос экологии. А мы знаем, что чем менее экономичен автомобиль, тем меньше он загрязняет окружающую среду выхлопными газами. Так что, в принципе, увеличение степени сжатия в современных двигателях необходимо в первую очередь для улучшения экологической обстановки на всей планете. Но для того чтобы этого добиться, нет смысла существенно увеличивать в современных моторах степень сжатия.

Вот мы и подошли к концу темы о степени сжатия двигателей внутреннего сгорания. Надеемся, что теперь вы не просто знаете, что такое степень сжатия силовых агрегатов, но и понимаете, какую важную роль она играет в современных двигателях.
Степень сжатия
Понятие «степень сжатия» относится к поршневым двигателям, у которых есть камера сгорания. Под этим термином понимают отношение объема пространства над поршнем в момент, когда он находится в нижней мертвой точке к объему надпоршневого пространства в верхней мертвой точке. Иными словами, это выраженная математически разница в давлении внутри камеры сгорания на момент подачи горючей смеси в цилиндр, и на момент ее воспламенения. Вокруг этого термина очень много недоразумений и мифов. Чтобы понять, что истина, и что ложь, стоит разобраться, почему у разных двигателей этот параметр отличается, и какие преимущества дает низкая или высокая степень сжатия.
Преимущества высокой степени сжатия
Двигатель внутреннего сгорания работает за счет воспламенения смеси воздуха и паров топлива. При воспламенении смесь расширяется и толкает поршень, который вращает коленвал. При большей степени сжатия интенсивность давления на поршень увеличивается, и зак один такт двигатель совершает больше полезной работы.
Отсутствие детонации в дизельных двигателях объясняется просто: в камере сгорания сначала сжимается чистый воздух, а топливо впрыскивается позже
При этом подразумевается, что количество бензина в топливо-воздушной смеси остается неизменным, и за счет большего количества воздуха оно сгорает с более высоким КПД.
На современном этапе конструирования легковых автомобилей применение двигателей с низкой степенью сжатия практически прекратилось. Несмотря на то, что в них допустимо использовать низкооктановый и недорогой бензин А-80, их популярность равна нулю. Дело в том, что современные потребители стремятся приобретать автомобили с большим количеством «лошадей под капотом», а с двигателей, рассчитанных на низкооктановый бензин (например, двигателя УАЗ 469, (который, правда, с измененной степенью сжатия и рядом модернизаций устанавливается в УАЗ Hunter), снять большую мощность невозможно по конструктивным причинам.
Можно ли изменить степень сжатия?
Увеличить степень сжатия можно, уменьшив объем камеры сгорания, но при модернизации уже имеющегося двигателя инженерам приходится постоянно искать компромисс между эффективностью и безопасностью. Дело в том, что, увеличение степени сжатия ведет к понижению детонационного порога. Если увеличить степень сжатия слишком сильно, можно столкнуться с тем, что имеющимися средствами предотвратить возникновение детонации не получится. Иными словами, порой разработать (или поставить от другого, более мощного автомобиля) новый двигатель легче, чем модернизировать старый.
Для современных двигателей характерна высокая степен сжатия. В подавляющем большинстве случаев в них используется бензин с октановым числом не ниже 95 или даже 98
Один из вариантов изменения степени сжатия, доступный частным тюнерам – фрезеровка головки блока цилиндров. После «укорачивания» ГБЦ объем камеры сгорания уменьшается. Степень сжатия в этом случае увеличится. Есть и обратная сторона такой манипуляции (кстати, официально ее называют форсированием) уменьшится общий объем горючей смеси, сгорающей в цилиндре за один цикл.
Степень сжатия или компрессия?
Степень сжатия часто путают с понятием «компрессия». Это не одно и то же. Компрессией называют максимальное давление в цилиндре при движении поршня от нижней мертвой точки к верхней. Компрессия измеряется в атмосферах, а степень сжатия имеет вид математического отношения, например, 10:1 (десять к одному).
Преждевременное воспламенение и детонация
Смесь, поступающая в камеру сгорания, должна не взрываться, а гореть, причем, равномерно, и на протяжении всего отрезка времени, пока поршень движется вниз. При этом условии энергия расходуется максимально эффективно, а детали поршневой группы изнашиваются равномерно и не перегреваются. Сложность заключается в том, что скорость горения смеси обычно гораздо быстрее скорости движения поршня.
В связи с этим и возникает основная проблема, встающая на пути тех, кто задался целью увеличить степень сжатия. При увеличении давления смесь самопроизвольно возгорается. Это явление называется преждевременным воспламенением. Более того, возгорание смеси происходит, когда поршень еще только завершает фазу сжатия. В этом случае энергия сгорающего топлива создает дополнительное сопротивление и растрачивается на выполнение бесполезного действия.
Вторая проблема: выделение чрезмерного количества энергии. Проще говоря – взрыв. Явление это в теории двигателестроения называется детонацей и имеет крайне негативные последствия.
Таким образом, увеличение степени сжатия может сыграть с владельцем двигателя злую шутку. Чтобы избежать неприятных последствий, стоит ознакомиться с таким понятием, как октановое число.
Что такое октановое число и на что оно влияет?
Бензин, который используется для работы ДВС, отличается стойкостью к детонации и самовоспламенению. Для обозначения уровня этой стойкости вводится понятие «октановое число».
Детонация возникает только в камере сгорания бензинового двигателя. Сжигание дизельного топлива требует большей степени сжатия, и воспламеняется оно «само собой» разогреваясь под воздействием давления и соприкасаясь с раскаленными металлическими деталями. Казалось бы, все условия для возникновения созданы, но благодаря некоторым особенностям дизельного двигателя он полностью защищен от этого вредного явления.
Важный факт – октановое число бензина не влияет на количество энергии, которое выделяет топливо при сгорании. Иными словами, думать, что заливая в двигатель бензин с более высоким октановым числом, вы повышаете его мощность, ошибочно. Все очень просто: при высоком значении степени сжатия необходимо использовать топливо с большим октановым числом.
Последствия использования топлива с несоответствующим октановым числом
Стоит обратить внимание, что при несоответствии используемого топлива требованиям завода-изготовителя, могут возникнуть следующие проблемы:
— При использовании топлива с большим октановым числом возможно прогорание выпускных клапанов. Происходит это потому, что бензин с большим октановым числом горит с меньшей температурой и медленнее. Соответственно, при его использовании, на фазе выпуска вместо отработанных газов через выпускные клапана вылетает горящая смесь.
— При использовании топлива с высоким октановым числом на свечах возможно образование нагара. Причины все те же: скорость горения может не совпадать с циклами хода поршня.
— При использовании топлива с низким октановым числом блок управления двигателем (или октан-корректор распределителя) не сможет установить угол опережения зажигания, исключающий детонацию.
Альтернативный способ изменения степени сжатия
В современной практике разработки двигателей активно применяется альтернативный способ динамического изменения степени сжатия – установка турбонагнетателя. Он помогает увеличить давление в камере сгорания, не изменяя при этом ее физического объема. Принцип работы нагнетателя заключается в том, что в камеру сгорания под давлением поступает больше воздуха за единицу времени.
Турбина с изменяемой геометрией
В результате степень сжатия меняется постоянно, реагируя на увеличение и уменьшение нагрузки на двигатель. Этот процесс происходит под контролем электроники, которая оперативно изменяет условия воспламенения топливо-воздушной смеси. В результате всех перечисленных выше негативных факторов, связанных с изменением давления в камере сгорания, удается избежать.
В Объединенных Арабских Эмиратах крайней популярностью пользуются гонки на дизельных внедорожниках. Для увеличения степени сжатия и мощности используются турбины максимальной производительности
Поклонники тюнинга восприняли применение турбонагнетателей как более гибкий и управляемый способ увеличения мощности двигателя. Можно сказать, что приобретение турбо-кита (набора деталей, предназначенных для установки турбонаддува на конкретный двигатель), гораздо более распространена по сравнению с форсированием. Нагнетатели разных типов успешно используются и при необходимости увеличить эффективность работы дизельного двигателя.
Сколько лошадей дает увеличение степени сжатия
СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ
Объем камеры сгорания влияет на конечную степень сжатия двигателя.
Камера сгорания, это объем образуемый головкой блока и поршнем в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке. Степень сжатия, это отношение объемов цилиндров от максимального до минимального. Максимальный объем камеры сгорания получается, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Минимальный при нахождении поршня в верхней мертвой точке цилиндра.
Объем цилиндра без учета камеры сгорания можно узнать, поделив паспортный рабочий объем двигателя на количество цилиндров.
Объем камеры сгорания состоит из суммы 3 объемов:
1 Объем камеры сгорания на головке блока
2 Объем, образуемый толщиной прокладки головки блока
3 Объем вогнутого пространства в днище поршня.
Справедливости ради стоит сказать, что существует масса вариантов когда поршни выпуклые и при вычислениях они не добавляют, а наоборот уменьшают пространство камеры сгорания. И это нужно учитывать при расчетах.
Степень сжатия и компрессия, это не одно и тоже и различается тем, что степень сжатия это геометрическая величина, а компрессия динамическая. Так как двигатель при вращении обладает некоторыми насосными свойствами, плюс воздух при сжатии нагревается, то величина компрессии будет отличаться от степени сжатия в большую сторону. Компрессия обычно больше в 1.4 раза чем степень сжатия.
Увеличение степени сжатия является одной из основных методик поднятия мощности двигателя, так как чем больше сжать топливовоздушную смесь, тем больше она сможет расшириться относительно сжатого объема при сгорании. Тем самым можно получить больше мощности с того же объема сгоревшего топлива. Одним словом мощность повысится, а расход останется на прежнем уровне. Возникает вопрос, а почему с завода не поднимают степень сжатия до максимально возможного уровня? Дело все в характеристиках бензина не позволяющим поднимать степень сжатия больше определенного уровня, без образования аномальных, нежелательных процессов горения (детонация и др). Октановое число как раз и является основным показателем величины детонационной стойкости топлива и чем это число выше, тем большую степень сжатия можно использовать в двигателе, без образования детонации.
То есть проще говоря, если мы значительно повысим степень сжатия то мощность у нас повысится, но придется заправляться более высокооктановым топливом, а оно стоит дороже. Но с другой стороны, двигатель теперь работает более эффективно и на той мощности на которой вы ездили раньше, он будет потреблять меньше топлива и разность в цене как бы нивелируется! Но правда все же такова, что вы не будете ездить на малой мощности. Иначе зачем нужно было все это затевать?
Степень сжатия можно повысить двумя самыми эффективными способами:
1 установка более тонкой прокладки головки блока, либо спиливание нижней части головки блока. При таком варианте, клапана приближаются к поршню и необходимо делать или увеличивать выборки под них. Изменяются фазы работы ГРМ так как высота цепи или ремня, ответственная за синхронизацию распредвала изменяется на величину, уменьшения высоты позиционирования головки блока. При верхневальном двигателе (распределительный вал находится в головке блока). Настроить работу распределительного вала можно с помощью резрезной шестерни, либо шестерни с несколькими позициями под шпонку. При нижневальном, когда распредвал стоит внизу (в блоке цилиндров) и связь с клапанами происходит посредством толкателей также изменяется кинематика клапанного механизма без гидроусилителей, а с гидроусилителями может не хватить их хода и придется ставить меньшие по длине толкатели. При использовании метода на V образном двигателе при спиливании головок изменится расстояние между посадочными отверстиями впускного коллектора, что потребует его подгонки.
2 Растачивание цилиндров под больший по диаметру поршень. Такая процедура требует замены поршней, но этот метод увеличивает рабочий объем двигателя и одновременно повышает степень сжатия, так как камера сгорания остается прежней но объем цилиндра увеличивается. Отношение возросшего цилиндра к прежней камере сгорания покажет большую величину степени сжатия. Метод кроме замены поршней и расточки цилиндра не требует больше каких либо переделок и более предпочтителен для увеличения степени сжатия.
Прибавка мощности за счет степени сжатия тем выше, чем под более низкую степень сжатия изначально настроен двигатель. Простыми словами, повышение мощности более эффективно при поднятии степени сжатия с 8 до 9 чем с 13 до 14.
Примеры прибавок в процентах:
с 8 до 9 = 2.0 % прибавка мощности
с 9 до 10 = 1.7 % прибавка мощности
с 10 до 11 = 1.5 % прибавка мощности
с 11 до 12 = 1.3 % прибавка мощности
с 12 до 13 = 1.2 % прибавка мощности
с 13 до 14 = 1.1 % прибавка мощности
с 14 до 15 = 1.0 % прибавка мощности
с 15 до 16 = 0.9 % прибавка мощности
с 16 до 17 = 0.8 % прибавка мощности
Промежуточные результаты суммируются, например поднятие степени сжатия с 8 до 14 даст прибавку 8.7 %
Примеры перехода на более высокооктановое топливо при повышении (СС)
менее 8 — 76 бензин
от 8 до 9 — 80 бензин
от 9 до 10.5 — 92 бензин
от 10 до 12.5 — 95 бензин
от 12 до 14.5 — 98 бензин
от 13.5 до 16 — 102 бензин
от 15.5 до 18 — 109 бензин
Минимальное октановое число топлива применяемое в каждом конкретном двигателе зависит не только от степени сжатия но и в некоторой степени от конструкции формы камеры сгорания, алгоритма работы клапанного механизма, системы зажигания итд. Поэтому более совершенные двигатели могут работать с большими величинами степени сжатия без повышения качества топлива.
  Главная
Двигатели с изменяемой степенью сжатия: от Saab до Infiniti
Все чаще звучат авторитетные мнения, что сейчас развитие двигателей внутреннего сгорания достигло наивысшего уровня и больше невозможно заметно улучшить их характеристики. Конструкторам остается заниматься ползучей модернизацией, шлифуя системы наддува и впрыска, а также добавляя все больше электроники. С этим не соглашаются японские инженеры. Свое слово сказала компания Infiniti, которая построила двигатель с изменяемой степенью сжатия. Разбираемся, в чем преимущества такого мотора, и какое у него будущее.
В качестве вступления напомним, что степенью сжатия называют отношение объема над поршнем, находящимся в нижней «мертвой» точке, к объему, когда поршень находится в верхней.
Компоненты / Новости
Для бензиновых двигателей этот показатель составляет от 8 до 14, для дизелей — от 18 до 23.
Степень сжатия задается конструкцией фиксировано. Рассчитывается она в зависимости от октанового числа применяемого бензина и наличия наддува.
Возможность динамически изменять степень сжатия в зависимости от нагрузки позволяет поднять КПД турбированного мотора, добившись того, чтобы каждая порция топливовоздушной смеси сгорала при оптимальном сжатии.
При малых нагрузках, когда смесь обедненная, используется максимальное сжатие, а в нагруженном режиме, когда бензина впрыскивается много и возможна детонация, мотор сжимает смесь минимально.
Это позволяет не регулировать «назад» угол опережения зажигания, который остается в наиболее эффективной позиции для снятия мощности. Теоретически система изменения степени сжатия в ДВС позволяет до двух раз уменьшить рабочий объем мотора при сохранении тяговых и динамических характеристик.
Схема двигателя с изменяемым объемом камеры сгорания и шатуны с системой подъема поршней
Одной из первых появилась система с дополнительным поршнем в камере сгорания, который перемещаясь, изменял ее объем. Но сразу возник вопрос о размещении еще одной группы деталей в головке блока, где уже и так теснились распредвалы, клапаны, инжекторы и свечи зажигания. Притом нарушалась оптимальная конфигурация камеры сгорания, отчего топливо сжигалось неравномерно. Поэтому система так и осталась в стенах лабораторий. Не пошла дальше эксперимента и система с поршнями изменяемой высоты. Разрезные поршни были чрезмерно тяжелыми, притом сразу возникли конструктивные трудности с управлением высотой подъема крышки.
Система подъема коленвала на эксцентриковых муфтах FEV Motorentechnik (слева) и траверсный механизм для изменения высоты подъема поршня
Другие конструкторы пошли путем управления высотой подъема коленвала. В этой системе опорные шейки коленвала размещены в эксцентриковых муфтах, приводимых в действие через шестерни электромотором. Когда эксцентрики поворачиваются, коленвал поднимается или опускается, отчего, соответственно, меняется высота подъема поршней к головке блока, увеличивается или уменьшается объем камеры сгорания, и изменяется тем самым степень сжатия. Такой мотор показала в 2000 году немецкая компания FEV Motorentechnik. Система была интегрирована в турбированный четырехцилиндровый двигатель 1.8 л от концерна Volkswagen, где варьировала степень сжатия от 8 до 16. Мотор развивал мощность 218 л.с. и крутящий момент 300 Нм. До 2003 года двигатель испытывался на автомобиле Audi A6, но в серию не пошел.
Не слишком удачливой оказалась и обратная система, также изменяющая высоту подъема поршней, но не за счет управления коленвалом, а путем подъема блока цилиндров. Действующий мотор подобной конструкции продемонстрировал в 2000 году Saab, и также тестировал его на модели 9-5, планируя запустить в серийное производство. Получивший название Saab Variable Compression (SVC) пятицилиндровый турбированный двигатель объемом 1,6 л, развивал мощность 225 л. с. и крутящий момент 305 Нм, при этом расход топлива при средних нагрузках снизился на 30%, а за счет регулируемой степени сжатия мотор мог без проблем потреблять любой бензин — от А-80 до А-98.
Система двигателя Saab Variable Compression, в которой степень сжатия изменяется за счет отклонения верхней части блока цилиндров
Задачу подъема блока цилиндров в Saab решили так: блок был разделен на две части — верхнюю с головкой и гильзами цилиндров, и нижнюю, где остался коленвал. Одной стороной верхняя часть была связана с нижней через шарнир, а на другой был установлен механизм с электроприводом, который, как крышку у сундука, приподнимал верхнюю часть на угол до 4 градусов. Диапазон степени сжатия при поднимании — опускании мог гибко варьироваться от 8 до 14. Для герметизации подвижной и неподвижной частей служил эластичный резиновый кожух, который оказался одним из самых слабых мест конструкции, вместе с шарнирами и подъемным механизмом. После приобретения Saab корпорацией General Motors американцы закрыли проект.
Проект МСЕ-5 в котором применен механизм с рабочим и управляющим поршнями, связаными через зубчатое коромысло
На рубеже веков свою конструкцию мотора с изменяемой степенью сжатия предложили и французские инженеры компании MCE-5 Development S.A. Показанный ими турбированный 1.5-литровый мотор, в котором степень сжатия могла варьироваться от 7 до 18, развивал мощность 220 л. с. и крутящий момент 420 Нм. Конструкция тут довольно сложная. Шатун разделен и снабжен наверху (в части, устанавливаемой на коленвал) зубчатым коромыслом. К нему примыкает другая часть шатуна от поршня, оконечник которой имеет зубчатую рейку. С другой стороной коромысла связана рейка управляющего поршня, приводимого в действие через систему смазки двигателя посредством специальных клапанов, каналов и электропривода. Когда управляющий поршень перемещается, он воздействует на коромысло и высота поднятия рабочего поршня изменяется. Двигатель экспериментально обкатывался на Peugeot 407, но автопроизводитель не заинтересовался данной системой.
Теперь свое слово решили сказать конструкторы Infiniti, представив двигатель с технологией Variable Compression-Turbocharged (VC-T), позволяющей динамически изменять степень сжатия от 8 до 14. Японские инженеры применили траверсный механизм: сделали подвижное сочленение шатуна с его нижней шейкой, которую, в свою очередь, связали системой рычагов с приводом от электромотора. Получив команду от блока управления, электродвигатель перемещает тягу, система рычагов меняет положение, регулируя тем самым высоту подъема поршня и, соответственно, изменяя степень сжатия.
Конструкция системы Variable Compression у мотора Infiniti VC-T: а - поршень, b - шатун, с - траверса, d - коленвал, е - электродвигатель, f - промежуточный вал, g - тяга.
За счет данной технологии двухлитровый бензиновый турбомотор Infiniti VC-T развивает мощность 270 л.с., оказываясь на 27% экономичнее других двухлитровых двигателей компании, имеющих постоянную степень сжатия. Японцы планируют запустить моторы VC-T в серийное производство в 2018 году, оснастив ими кроссовер QX50, а затем и другие модели.
Заметим, что именно экономичность выступает сейчас основной целью разработки моторов с изменяемой степенью сжатия. При современном развитии технологий наддува и впрыска, нагнать мощности в моторе для конструкторов не составляет больших проблем. Другой вопрос: сколько бензина в супернадутом двигателе будет вылетать в трубу? Для обычных серийных моторов показатели расхода могут оказаться неприемлемы, что и выступает ограничителем для надувания мощности. Японские конструкторы решили этот барьер преодолеть. Как считают в компании Infiniti, их бензиновый двигатель VC-T, способен выступить как альтернатива современным турбированным дизелям, показывая тот же расход топлива при лучших характеристиках по мощности и более низкой токсичности выхлопа.
Каков итог?
Работы над двигателями с изменяемой степенью сжатия ведутся уже не один десяток лет — этим направлением занимались конструкторы Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot и Volkswagen. Инженерами исследовательских институтов и компаний по обе стороны Атлантики получены тысячи патентов. Но пока ни один такой мотор не пошел в серийное производство.
Не все гладко и у Infiniti. Как признаются сами разработчики мотора VC-T, у их детища пока остаются общие проблемы: возросла сложность и стоимость конструкции, не решены вопросы с вибрацией. Но японцы надеются доработать конструкцию и запустить ее в серийное производство. Если это произойдет, то будущим покупателям осталось только понять: сколько придется переплатить за новую технологию, насколько такой мотор будет надежен и сколько позволит экономить на топливе.
Степень сжатия
04.13
09
Устройство АКПП
На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota
03.12
06
Обновлен прайс-лист.
Свежий прайс можно взять здесь — price_2012_07_03
12.11
15
Появился новый раздел — «Доска объявлений».
Теперь, если у Вас есть автозапчасти, вы сможете разместить объявление о продаже на нашем сайте.

01.11
15
Совет № 132
Гидроусилитель будет жить дольше ,если …
12.10
02
Особенности запуска двигателя в зимний период
Добавлена новая статья в разделе «Личный опыт»
Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра двигателя внутреннего сгорания к объёму камеры сгорания. Степень сжатия дизелей 12-20, карбюраторных двигателей 5-10. Повышение степени сжатия (до определённого предела) увеличивает кпд двигателя.
Эффективность
Термическая эффективность и, следовательно, эффективность, с которой топливо используется для совершения полезной работы, непосредственно связана со степенью сжатия. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива будет использовано для получения той же самой мощности. Типичные значения степеней сжатия от 18:1 до 22:1, используемые в дизельных двигателях, частично объясняют, почему они так эффективно работают. Вдобавок к этому, для полной реализации преимуществ этой высокой степени сжатия, на дизельном двигателе никогда не используется дроссельная заслонка. Другими словами, он всасывает как можно больше воздуха, практически так же, как и бензиновый двигатель при широко открытой дроссельной заслонке. Вместо ограничения количества воздуха, поступающего в двигатель, с помощью дроссельной заслонки мощность двигателя регулируется с помощью изменения количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр. Это значит, что даже при низких уровнях мощности (когда в камеру сгорания впрыскивается очень малое количество топлива), дизельный двигатель сжимает воздух в цилиндре очень сильно; при этом выделяется столько тепла, что его достаточно для воспламенения даже очень обеднённой смеси. Однако когда дросселируется двигатель с искровым зажиганием (бензиновый двигатель), то количество воздуха, втягиваемого в цилиндры, уменьшается, и так как это эффективная степень сжатия, то в результате топливная эффективность при частично закрытой дроссельной заслонке тоже уменьшается.

Высокая степень сжатия увеличивает мощность. Приведённые данные предполагают, что увеличение степени сжатия не создаёт проблем в других областях, таких как детонация т. д. Вы заметите, что закон уменьшения приводит к довольно простому выводу: когда степень сжатия идёт вверх, то при каждом увеличении прирост мощности будет всё меньше. К примеру, увеличение компрессии от 8,0:1 до 9,0:1 приводит к большему увеличению мощности, чем увеличение сжатия с 11,0:1 до 12,0:1 (2% роста мощности против 1,3%).

Указанные значения являются типичными для двигателей, использующих распределительные валы с относительно коротким периодом впуска, подобные валам во многих форсированных двигателях. Когда продолжительность такта впуска увеличивается (путём установки распределительного вала с более длительным периодом впуска), прирост мощности от увеличения степени сжатия становится даже больше. Это происходит оттого, что данные базируются на механических степенях сжатия (т.е. определённых путём математических расчётов из фиксированного объёма), а не на динамических степенях сжатия, которые продолжают увеличиваться, когда эффективность впуска увеличивается. Когда система впуска модифицируется для улучшения наполнения, то динамическая степень сжатия увеличивается очень похожим образом, как и при увеличении размера поршня, т. к. в цилиндр поступает дополнительное количество воздуха и топлива. Эффективность впуска может продолжать увеличиваться даже до точки «упаковки« цилиндра (объёмная эффективность выше 100%), как это предполагается некоторыми комбинациями впускного и выпускного коллекторов. Максимальное давление внутри камеры сгорания перед воспламенением изменяется, когда изменяется плотность подаваемой смеси. Когда система впуска работает с низкой эффективностью, т. е. когда дроссельные заслонки закрыты или впускная система забита, то цилиндр наполняется лишь частично и динамическое давление сжатия низкое. Когда система впуска работает с высокой объёмной эффективностью (значение более 100% достигается на многих гоночных двигателях), динамическая степень сжатия может создавать давления, которые превышают давления, ожидаемые от механической (рассчитанной) степени сжатия. В таких случаях увеличение механической степени сжатия может ввести двигатель в режим детонации и уменьшить мощность и надёжность двигателя.

Увеличение степени сжатия не всегда приводят к увеличению мощности. Если статическая (подсчитанная) степень сжатия уже находится около предела детонации для используемого топлива, то дальнейшее увеличение статической степени сжатия может ухудшить мощность и/или надёжность двигателя. Это особенно справедливо, когда специальный распределительный вал и системы впуска и выпуска добиваются объёмной эффективности (VE) величиной более 100%. Когда (VE) увеличивается, то динамическая степень сжатия также увеличивается, так как цилиндр «упаковывается« смесью так, как если бы работал невидимый нагнетатель.

Другой эффект от увеличения степени сжатия довольно незначителен и неизвестен некоторым создателям двигателей. Когда VE превышает 100%, поступившая смесь находится под небольшим положительным давлением, однако, она может заполнить только пространство в цилиндре плюс пространство в камере сгорания. К примеру, если объём цилиндра и камеры составляет вместе 416,2 см3, то это фиксированное пространство будет в основном определять, сколько топливовоздушной смеси может попасть в цилиндр. Если мы решаем увеличить степень сжатия путём уменьшения объёма камеры сгорания или путём увеличения размера выпуклости поршня (это наиболее распространённые методы), то это пространство будет не более названной величины. Да, цилиндр сохраняет постоянный рабочий объём — рабочий объём двигателя не изменялся. Но изменили общий объём цилиндра и камеры сгорания. Это означает, что пространство для поступающей рабочей смеси уменьшается. Таким образом, при увеличении степени сжатия мы почти незаметно уменьшили объёмную эффективность двигателя.

Пример
Воспользуемся воображаемым примером для уяснения деталей.

Представим себе двигатель со степенью сжатия 2,0:1 и, просто ради аргумента скажем, что общий объём (нерабочий объём) одного цилиндра, когда поршень находится в НМТ (нижней мертвой точке), составляет 3.278 см3. Это объём, создаваемый поршнем при одном такте плюс объём камеры сгорания над поршнем, находящимся в положении ВМП (верхней мертвой точке). Так как степень сжатия составляет 2,0:1, то объём над поршнем, находящимся в ВМТ должен составлять половину от общего объёма цилиндра или 1.639 см3, (т. е. 1.639 см3 «выбранного« объёма плюс 1.639 см3 камеры сгорания равны 3.278 см3 общего объёма цилиндра). Даже при 3.278 см3 во всём цилиндре двигатель может втянуть только 1.639 см3 свежей рабочей смеси, т. к. имеется давление в коллекторе у впускного канала (в случае с VE, равной 100%) и только вытесненный объём поршня может работать для втягивания воздуха и топлива. Остальные 1.639 см3 будут заполнены выхлопными газами от последнего цикла сгорания.

Добавим теперь к воображаемому двигателю нагнетатель (компрессор) и отрегулируем давление так, что он будет подавать 3.278 см3 топливовоздушной смеси в цилиндр вместо исходных 1.639 см3, которые двигатель мог «вдохнуть« в прежнем состоянии. С нашим нагнетателем в цилиндре будет находиться 3.278 , см3 свежей смеси в конце [Четырёхтактный двигатель|такта впуска]] и не будет остаточных выхлопных газов. Это существенно улучшит мощность. Но что произойдет, если в безрассудных поисках дополнительной мощности увеличить степень сжатия до 3,0:1, уменьшив объём камеры сгорания над поршнем в ВМТ со1.639 см3 до 1.092 см3? Когда поршень находится в конце такта впуска, общий объём цилиндра будет теперь только 2.731 см3. Если не изменять давление наддува, то оно может «вдавить« только 2.731 см3 топливовоздушной смеси в цилиндр. Это уменьшит объём смеси на 547 см3 или примерно на 17%. Двигатель втягивает менее воспламененную смесь, объёмная эффективность уменьшается (на 17%) и мощность снижается. Справедливо то, что 2.731 см3 подаваемой смеси сгорает с более высокой эффективностью благодаря увеличению степени сжатия, но улучшение степени сжатия покрывает только 5% из. 17% потерь мощности.

Обобщение
Многие из вас могут теперь реализовать важные преимущества, получая максимально возможную VE (объёмную эффективность). Чем выше VE, которую вы сможете получить, тем ниже будет требуемая степень сжатия; а чем ниже степень сжатия, тем меньше выступ поршня, тем легче фронту пламени распространяться в объёме камеры сгорания. Эти соотношения являются некоторыми из тех методов, которые используют профессионалы для увеличения мощности двигателей.

Верхние пределы степени сжатия и фазы газораспределения распределительного вала достаточно хорошо определены для гоночных двигателей, «обычные» форсированные двигатели для повседневного использования, как правило, работают при более низких уровнях мощности и в основном при частично открытой дроссельной заслонке. Увеличение степени сжатия может иногда обеспечить заметный прирост мощности, но это же самое увеличение степени сжатия может дать даже большее улучшение топливной экономичности. При увеличении степени сжатия от 8,0:1 до 10,0:1, мощность при полностью открытой дроссельной заслонке может увеличиться на 3 или 4%. Но экономия топлива при частично закрытой дроссельной заслонке может увеличиться более чем на 15%. В этом нет ничего удивительного, если вы помните, что динамическая степень сжатия при частично открытой дроссельной заслонке заметно ниже, чем статическая степень сжатия. Увеличение статической степени сжатия добавляет эффективности в нужном месте: при частично открытой дроссельной заслонке.

Для общего развития

===============================
===============================

===============================

Наши посетители:
неактивные точки — прошлые визиты.
активные точки — сейчас на сайте.
=============================

Наши цены

=============================
=============================
О степени сжатия, октановом числе. — Общее
Степень сжатия
Если на «клапан» давит, значит «степень сжатия» повысилась (Народная мудрость).
Для понимания принципов повышения мощности и эффективности двигателя внутреннего сгорания необходимо знать, что такое степень сжатия, компрессия и октановое число. Причем, не на уровне рассуждений, что 98-ой бензин более качественный чем 95-ый. Нужно понимать, что октановое число само по себе не самоцель, а лишь один из факторов достижения наилучших эксплуатационных характеристик ДВС.
Прежде всего давайте сразу внесем ясность и оговорим, что компрессия и степень сжатия — это совершенно разные вещи.
Степень сжатия является отношением между максимальным объемом цилиндра…
[attachment=905]1264767823_graphic1.jpg[/attachment]
…и минимальным…
[attachment=906]1264767852_graphic2.jpg[/attachment]
Или, другими словами, отношение полного объема цилиндра (то есть объема цилиндра плюс объема камеры сгорания) к объему одной лишь камеры сгорания.
Пример. 10:1 это ни что иное как (V1+V2):V1
Поскольку это отношение, называемое степенью сжатия, грубо говоря, есть отношение объема, который занимает смесь при ее подаче в цилиндр, к объему, при котором смесь воспламеняется, то давление, при котором воспламеняется топливо, пропорционально этой величине. То есть чем больше степень сжатия, тем больше давление воспламеняемой смеси.
Для лучшего понимания стоит отметить, что поскольку давление зависит не только от степени сжатия, но и от, например, давления на фазе впуска, то давление воспламеняемой смеси может быть меньше у двигателя с большей степенью сжатия. Как? Например, у турбированных двигателей степень сжатия обычно меньше чем у атмосферных (почему так делают — станет понятно ниже), при этом давление у них на всех фазах существенно выше, поскольку уже на впуск смесь подается в сжатом состоянии (в чем, собственно, и состоит их природа).
Компрессия — это, кстати, давление в конце фазы сжатия. То есть она почти равна тому самому давлению воспламеняемой смеси. Почему почти? Потому что смесь воспламеняется всегда чуть позже или чуть раньше того момента, когда давление максимально…
Это «почти» определяется углом зажигания, о котором мы, правда, сегодня говорить не будем. Достаточно лишь отметить, что он также нужен для борьбы с детонацией, о которой ниже. γ — 1
γ — значения некоей дискретной функции, зависящей от температуры, давления и объема воспламеняемой смеси. Проще говоря, набор констант. Итак, мы видим, что чем больше степень сжатия, тем больше термический КПД. Также понятно, что это некоторое упрощение, поскольку для получения его максимального значения нужно подбирать массу параметров, где степень сжатия лишь один из многих, хоть и важный.
Ну здорово, вроде разобрались: чем больше степень сжатия, тем лучше. Так давайте просто избавимся от камеры сгорания, подняв степень сжатия до небес, и будет нам счастье. А счастья не будет, и вот почему. Дело в том, что при повышении давления и температуры возникает два неприятных явления: детонация и преждевременное воспламенение. Для того, чтобы в полной мере их понять, нужно осознать один удивительный факт: топливная смесь в ДВС не взрывается — она горит. Причем та самая гамма, которую мы упоминали выше, зависит и от скорости горения и от формы фронта воспламенения и от температуры пламени. Скорость горения должна соответствовать скорости движения поршня. Фронт воспламенения должен быть однородным и распространяться ровно по ходу поступательного движения. Чем меньше температура горения, тем меньше потери на тепловыделение. Это все упрощенные заявления, но общую суть явлений передают.
Вернемся к детонации и преждевременному воспламенению. Преждевременное воспламенение происходит, когда при увеличении давления в смеси она самопроизвольно воспламеняется. При этом получается, что часть работы затрачивается не на то, чтобы толкать поршень, а на то чтобы помешать завершить ему ход фазы сжатия, а та энергия расширения, которая еще останется (если останется), будет использована крайне неэффективно из-за нерасчетного профиля фронта горения.
Детонация же — это еще более неприятный эффект, когда воспламененная смесь взрывается. То есть после короткого момента, когда горение распространяется со скоростью, измеряемой десятками сантиметров в секунду, она вдруг увеличивается в разы. При детонации начало распространения фронта горения также повышает температуру и давление в камере сгорания, но этот скачок вызывает воспламенение топливовоздушной смеси уже не от фронта пламени, а от самого скачка температуры и давления. Эффекты от детонации: вместо фронта горения получаем ударную волну (в принципе то же самое, но только в разы больше скорость и температура), как следствие — резкое падение термического КПД и ударные нагрузки на поршневую группу. А теперь на секундочку представьте, что происходит, если детонация возникает не после поджига смеси свечой, а после самовоспламенения — все то же самое, но только против хода поршня.
Вот и получается, что степень сжатия можно увеличивать только до тех пор, пока не начнут проявляться описанные эффекты. И тут мы приходим к следующему понятию…
Nissan разработала ДВС с изменяемой степенью сжатия / Хабр
Степень сжатия газообразной горючей смеси в цилиндре изменяется от 8:1 до 14:1

Двигатель VC-T. Изображение: Nissan
Японский автопроизводитель Nissan Motor представил новый тип бензинового двигателя внутреннего сгорания, который по некоторым параметрам превосходит продвинутые современные дизельные двигатели.
Новый двигатель Variable Compression-Turbo (VC-T) способен при необходимости изменять степень сжатия газообразной горючей смеси, то есть изменять шаг хода поршней в цилиндрах ДВС. Этот параметр обычно является фиксированным. Судя по всему, VC-T станет первым в мире ДВС с изменяемой степенью сжатия смеси.

Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке (полный объём цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, то есть к объёму камеры сгорания.
Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность и увеличивает КПД двигателя, то есть способствует снижению расхода топлива.
В обычных бензиновых двигателях степень сжатия обычно составляет от 8:1 до 10:1, а в спортивных машинах и гоночных болидах может достигать 12:1 или больше. При повышении степени сжатия двигатель нуждается в топливе с бóльшим октановым числом.

Двигатель VC-T. Изображение: Nissan
На иллюстрации показана разница в шаге поршней на разной степени сжатия: 14:1 (слева) и 8:1 (справа). В частности, демонстрируется механизм изменения степени сжатия от 14:1 к 8:1. Он происходит таким образом.
В случае необходимости изменить степень сжатия активируется модуль Harmonic Drive и сдвигает рычаг актуатора.

Рычаг актуатора поворачивает приводной вал (Control Shaft на схеме).

Когда приводной вал поворачивается, он изменяет угол наклона многорычажной подвески (Multi-link на схеме)

Многорычажная подвеска определяет высоту, на которую каждый поршень способен подняться в своём цилиндре. Таким образом, изменяется степень сжатия. Нижняя мёртвая точка поршня, судя по всему, остаётся прежней.

Конструкция запатентована Nissan (патент США № 6,505,582 от 14 июня 2003 года).
Изменение степени сжатия в ДВС можно в каком-то смысле сравнить с изменением угла атаки в винтах регулируемого шага — концепции, которая много десятилетий применяется в воздушных и гребных винтах. Изменяемый шаг винта позволяет поддерживать эффективность движителя близкой к оптимальной вне зависимости от скорости движения носителя в потоке.
Технология изменения степени сжатия ДВС даёт возможность сохранить мощность двигателя при соблюдении строгих нормативов к экономичности двигателя. Вероятно, это вообще самый реальный способ соблюсти эти нормативы. «Все сейчас работают над изменяемой степень сжатия и другими технологиями, чтобы значительно улучшить экономичность бензиновых двигателей, — говорит Джеймс Чао (James Chao), управляющий директор по Азиатско-Тихоокеанскому региону и консультант IHS, — По крайней мере последние двадцать лет или около того». Стоит упомянуть, что в 2000 году компания Saab показывала прототип такого двигателя Saab Variable Compression (SVC) для Saab 9-5, за который удостоилась ряда наград на технических выставках. Затем шведскую фирму купил концерн General Motors и прекратил работу над прототипом.

Двигатель Saab Variable Compression (SVC). Фото: Reedhawk
Двигатель VC-T обещают вывести на рынок в 2017 году с автомобилями марки Infiniti QX50. Официальная презентация назначена на 29 сентября на Парижском автосалоне. Этот двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель будет обладать примерно такой же мощностью и крутящим моментом, что и 3,5-литровый двигатель V6, место которого займёт, но обеспечит экономию топлива 27%, по сравнению с ним.
Инженеры Nissan говорят также, что VC-T будет дешевле, чем современные продвинутые дизельные двигатели с турбонаддувом, и будет полностью соответствовать современным нормам на выбросы оксида азота и других выхлопных газов — такие правила действуют в Евросоюзе и некоторых других странах.
После Infiniti новыми двигателями планируется оснащать другие автомобили Nissan и, возможно, партнёрской компании Renault.

Двигатель VC-T. Изображение: Nissan
Можно предположить, что усложнённая конструкция ДВС в первое время вряд ли будет отличаться надёжностью. Есть смысл выждать несколько лет, прежде чем покупать автомобиль с двигателем VC-T, если только вы не хотите участвовать в тестировании экспериментальной технологии.
Вот что на самом деле означает «степень сжатия» и почему это имеет значение
Новый двигатель Toyota с высокой степенью сжатия «Dynamic Force». Графика: Toyota / Raphael Orlove
Вы слышали термин «степень сжатия» раньше, но задумывались ли вы, что именно он средства? Что ж, пора объяснить, что такое степень сжатия, и почему каждый автопроизводитель теперь одержим ею, как Святым Граалем.
Степень сжатия, надо признать, сложнее, чем кажется на первый взгляд. Не помогает и то, что это один из тех терминов, которые вы слышите на автосалонах и в пресс-релизах без серьезных объяснений.Это одна из тех вещей, которые вы в большинстве своем пытаетесь понять, пытаясь произвести впечатление на артиста-трапеции, которого вы встретили в цирке на прошлых выходных.
Мы знаем, что высокая степень сжатия — это хорошо, а низкая — плохо. Мы знаем, что новый двигатель Mazda Skyactiv-X «Holy Grail» отличается высокой степенью сжатия, наряду с «дизельным убийцей» Infiniti и серией Toyota «Dynamic Force», которые рекламируют большую мощность при большей эффективности.
Мы живем в эпоху, когда инженеры не могут просто увеличить мощность двигателя, сделав его больше.Изменение степени сжатия двигателя становится обычным делом.
G / O Media может получить комиссию
(Кстати, если вы читаете это и фыркаете, потому что уже знаете, что такое степень сжатия, хорошо для вас! Не все остальные.)
What Defines Степень сжатия невероятно проста
Степень сжатия — это именно то, на что она похожа — степень, при которой вы сжимаете максимальный объем цилиндра в минимальный объем цилиндра. Это объем цилиндра, когда поршень полностью опущен по сравнению с полностью вверху.Это написано и указано в виде отношения. Например, для двигателя со степенью сжатия 9: 1 вы бы сказали, что это «девять к одному».
Скриншот: ВСЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (YouTube)
А теперь представьте себе цилиндр в своей голове. Поршень движется вверх и вниз внутри этого цилиндра. Когда поршень находится в самой нижней точке, это называется нижней мертвой точкой. Вот где объем цилиндра наибольший. Когда поршень находится в наивысшей точке цилиндра, это называется верхней мертвой точкой, и именно здесь объем цилиндра наименьший.Сравнение этих двух объемов — вот откуда взялось ваше соотношение.
Если вы такой же наглядный ученик, как я, вам понравится этот созданный мной GIF, показывающий, как работает четырехтактный двигатель. Видите, как поршень движется вверх во время такта сжатия? Это весь воздух и топливо сжимаются в цилиндре. Если двигатель имеет высокую степень сжатия, это означает, что данный объем воздуха и топлива в цилиндре сжимается в гораздо меньшее пространство, чем двигатель с более низкой степенью сжатия.
А теперь пример с простой математикой, мой любимый вид.
Представьте, что у вас есть двигатель, объем цилиндра и камеры сгорания которого составляет 10 куб. См, когда поршень находится в нижней мертвой точке. После того, как впускной клапан закрывается и поршень поднимается вверх во время такта сжатия, он сжимает топливно-воздушную смесь в объеме одного кубического сантиметра. Этот двигатель имеет степень сжатия 10: 1.
Вот и все! Это степень сжатия. Общий рабочий объем плюс сжатый объем (включая объем головки блока цилиндров и все, что выше, где поршень «движется») в только сжатый объем .
Почему лучше усложняется
Но понимание , что такое степень сжатия , менее важно, чем понимание , почему нам это важно, или почему высокая степень сжатия — это такое стремление.
Лучшее объяснение, которое я получил в этом, было от моего коллеги и инженера Дэвида Трейси, который затем обратился за помощью к другим инженерам и профессорам. Лучший ответ из них дал доктор Энди Рэндольф, технический директор ECR Engines. Он проводит исследования трансмиссии для NASCAR, и его объяснение предельно ясно:
С точки зрения непрофессионала, мощность двигателя генерируется, когда сгорание воздействует на поршень и толкает поршень вниз по цилиндру во время такта расширения.
Чем выше поршень находится в канале ствола в момент начала сгорания, тем большее усилие будет приложено.
По мере увеличения степени сжатия поршень перемещается выше в отверстии в верхней мертвой точке, следовательно, возникает дополнительная сила для хода расширения (дополнительная сила для того же количества топлива равняется более высокой эффективности).
Теперь мы на самом деле нужно больше понимать о , почему в дополнение к , как , и это означает, что нам придется рискнуть в области термодинамики.
Суть всего этого в том, что более высокая степень сжатия означает, что двигатель получает больше работы при том же количестве топлива. Это хорошо для мощности, а также миль на галлон.
Чтобы объяснить, почему более высокая степень сжатия дает лучшую эффективность, мы не собираемся слишком углубляться в термодинамику, но, черт возьми, давайте просто окунемся в них. Это здорово и полезно для души.
Более высокое сжатие означает больше работы, но больше давления
На изображении выше показана диаграмма «давление-объем» для идеального и типичного бензинового двигателя.Он визуально показывает, что происходит в вашем двигателе, когда он сжигает бензин.
На диаграмме выше нижняя кривая 1-2 показывает ход сжатия.
Строка 2-3 показывает горение.
Верхняя кривая 3-4 показывает ход расширения.
А линия 4-1 показывает отвод тепла при открытии выпускного клапана.
Чтобы быть более техническим, на диаграмме кривая 1-2 показывает ход сжатия, в котором давление (ось y) возрастает, а объем (ось x) падает, когда поршень действительно воздействует на газ, сжимая его.Строка 2-3 показывает тепло, выделяющееся при сгорании, быстро увеличивая давление и температуру газа. Кривая 3-4 показывает увеличение объема и падение давления по мере того, как газ действует на поршень во время такта расширения. Линия 4-1 показывает отвод тепла от газа в окружающую среду по мере того, как давление возвращается к окружающему при открытии выпускного клапана. Наконец, плоская линия 1-5 внизу представляет такт выпуска и возврат поршня в верхнюю мертвую точку в конце.
Область внутри этих 1-2-3-4 строк показывает, сколько работы проделано двигателем.Более высокая степень сжатия означает, что две вертикальные линии на графике будут двигаться влево и вверх, оставляя больше области в пределах, чем при более низкой степени сжатия, и, таким образом, работа выполняется. Но, как вы можете видеть на этой диаграмме, вы столкнетесь с более высоким давлением. Другими словами, вы получите больше механической работы от двигателя с высокой степенью сжатия. Вы будете получать большее давление в цилиндре и на поршне из-за подводимого тепла от сгорания.
Более высокое сжатие также означает больший тепловой КПД.
Иллюстрация: MIT
Также важно отметить, что подвод тепла и тепловые потери в течение цикла вашего двигателя связаны с КПД как функцией степени сжатия.Все это работает по двум идеям. Во-первых, любая тепловая энергия, поступающая в систему, должна быть преобразована либо в механическую работу, либо в отходящее тепло. Во-вторых, тепловой КПД — это просто результат работы, деленный на подводимое тепло. Таким образом, вы можете вывести взаимосвязь между термическим КПД и степенью сжатия, как MIT, построенное на его веб-странице и показанное выше. Уравнение здесь (nu — термический КПД, r — степень сжатия, а гамма — свойство жидкости) :
Когда вы даете двигателю определенного рабочего объема более высокую степень сжатия, вы эффективно сдвигаете фотоэлектрическую диаграмму вверх и влево, и увеличивают тепловложение (Qh на диаграмме) в большей степени, чем тепловые потери (Ql).Другими словами, вы превращаете больше входящей энергии в работу. Вот Джейсон Фенске из Engineering Explained , разбирающий взаимосвязь между степенью сжатия, теплопередачей и эффективностью:
В любом случае, дело в том, что термодинамика диктует, что термический КПД возрастает с увеличением степени сжатия, как вы можете видеть из этого графика и уравнения. над. А это означает больше лошадиных сил, лучшую экономию топлива, более тяжелые кошельки и более широкие улыбки. Управляйте любым вялым, хрипящим, всасывающим газ, старым американским V8 с низкой компрессией, и вы поймете, о чем я.
Степень сжатия также делает такие двигатели, как двигатель Mazda Skyactiv-G, такими эффективными. Mazda, первая из серии новых двигателей с высоким и переменным сжатием от Mazda, Nissan / Infiniti и Toyota, на данный момент имеет самую высокую степень сжатия в отрасли — 14: 1, поэтому она может справляться с высоким расходом топлива. показатели экономичности и мощности даже без турбонагнетателя.
Почему более высокое сжатие означает более высокое октановое число
Почему не все просто используют высокие степени сжатия? Что ж, высокая степень сжатия — вот почему многим двигателям требуется топливо премиум-класса или высокооктановый бензин.Октановое число, как указывается в статье How Stuff Works , является мерой способности бензина сопротивляться детонации.
По сравнению с газом с высоким октановым числом бензин с низким октановым числом более склонен к самовоспламенению из-за высоких температур и давления наддува. По сути, вам нужен газ, который воспламеняется, когда вы этого хотите, а не тот, который воспламеняется, когда вы, , не хотите, чтобы зажигался. Такое неконтролируемое горение называется детонацией.Стук — это плохо; он снижает крутящий момент и может нанести непоправимый ущерб вашему двигателю.
Высокая степень сжатия увеличивает риск детонации, поэтому в двигателях с очень высокой степенью сжатия используется высокооктановый гоночный газ или (что сейчас чаще) E85. При сжатии газы склонны нагреваться, поэтому повышенная плотность тепла может привести к преждевременному сгоранию топлива до того, как свеча зажигания воспламенит его. Повторяю: это плохо.
Mazda пришлось проделать большую работу над поршнем и конструкцией выхлопной системы, чтобы уменьшить детонацию в двигателе 14: 1, работающем на газовом насосе.Поршни в двигателе Skyactiv-X, например, имеют полость посередине, чтобы позволить Mazda выстрелить потоком богатого топлива вокруг свечи зажигания в обедненной смеси, и, да, есть причина, по которой это было не так. Не простая технология в разработке.
Что еще интересно, так это то, что вы не можете просто сделать двигатель с такой высокой степенью сжатия, как вы хотите. Я обратился к Джону Хойенге, владельцу магазина производительности выхлопа и ралли Nameless Performance, чтобы поговорить о рисках и преимуществах высокой компрессии.
Джон строит раллийный автомобиль Nissan 240SX, на который он меняет четырехцилиндровый SR20VE, который в настоящее время развивает около 250 лошадиных сил на колесах всего из 2,0 литров. Удивительно, но без турбо. Все, что Джон должен поблагодарить, — это очень высокая степень сжатия 14,5: 1. «Сжатие выполняет больше работы, — пояснил он, — поэтому тем больше мощности [двигатель] будет производить без наддува».
При этом, поскольку это гоночный двигатель, он использует гоночный бензин или E85 с очень высоким октановым числом.Джон сказал, что при степени сжатия выше 14,5: 1 возникает риск самовоспламенения, а также может вылететь шток или вращаться подшипник. Это то, что небрежно называют «взрывом».
Есть предел тому, насколько высоко вы можете подняться
Я спросил, почему мы не видим, что люди не бегают с двигателями, которые имеют значительно более высокую степень сжатия, чем все, что мы видим сегодня. Неприлично завышенные соотношения, вроде 60: 1. Джон рассмеялся. Он объяснил, что металл просто не может выдерживать такие высокие уровни напряжения, а такая степень сжатия приведет к тому, что вещи будут настолько горячими, что они взорвут любой современный двигатель.
Конечно, не все из нас строят гоночные автомобили с гоночными двигателями, поэтому об изменении степени сжатия нам не о чем беспокоиться. Но мы случайные владельцы автомобилей и энтузиасты квазидвигателей, так что это было объяснением того, что означает степень сжатия и почему это важно. Вам больше не нужно подделывать это, теперь вы знаете, что это такое.
А теперь иди, найди того артиста на трапеции и расскажи ему, что ты чувствуешь!
Теория степени сжатия и ее расчет в Powersports
Покупаете ли вы поршни для мотоцикла, квадроцикла или UTV, вы, скорее всего, увидите варианты с разными степенями сжатия.При разработке поршней для различных степеней сжатия учитывается множество факторов. Здесь мы рассмотрим, как рассчитывается степень сжатия и как она может повлиять на ваш двигатель и требования к топливу для гонок.
Формула проста — сжатие дает мощность, и иногда теория «чем больше, тем лучше» имеет свои достоинства. Но прежде чем мы начнем слепо оценивать степени сжатия, лучше узнать больше о том, как этого добиться. Степень сжатия для любого двигателя или отдельного цилиндра определяется как соотношение между рабочим объемом цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке (НМТ) и объемом с поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ).Если, например, отношение объема НМТ в 13 раз больше, чем объем в ВМТ, то степень сжатия составляет 13: 1.
Степень сжатия — это соотношение между рабочим объемом цилиндра с поршнем в нижней мертвой точке и рабочим объемом цилиндра с поршнем в верхней мертвой точке.
Степень сжатия играет важную роль в создании мощности, поскольку именно сжатие топливовоздушной смеси улучшает процесс сгорания и создает мощность.Конечно, более высокая степень сжатия также предъявляет более высокие требования к октановому числу топлива, поэтому важно помнить об этом. В качестве примера мы возьмем одноцилиндровые двигатели для внедорожников. Степень сжатия серийных двигателей для внедорожников с годами увеличилась до нынешних диапазонов от 12,5: 1 до 13,5: 1, при этом они по-прежнему способны сжигать бензин премиум-класса с октановым числом 91/93. Это достигается за счет улучшенной конструкции камеры сгорания, а также превосходного управления соотношением воздух-топливо за счет электронного впрыска топлива (EFI).
Как рассчитывается степень сжатия?
Было бы неплохо проверить, как рассчитывается сжатие. Это вопрос разбивки на серии небольших участков, для которых необходимо рассчитать их индивидуальные объемы. Затем эти меньшие объемы можно сложить вместе, чтобы получить общий очищенный объем. Например, площадь верхней части поршня в ВМТ должна учитывать индивидуальные объемы камеры, верхнюю часть поршня (конструкция головки), прокладку головки и высоту поршня над или под декой поршня. цилиндр.
Щелкните здесь, чтобы узнать, как рассчитать сжатие и смещение для автомобильных двигателей.
Объем цилиндра
Вычисление объема цилиндра с помощью Pi x в квадрате радиуса x хода дает вам только объем цилиндра. На фото — одноцилиндровый мотоцикл 250F.
Нашим первым шагом является определение объема цилиндра на основе диаметра и хода. Если вы помните из школьной геометрии, объем цилиндра = Pi x радиус в квадрате x высота (в данном случае, ход).Диаметр цилиндра 77 мм и ход поршня 53,6 мм создают цилиндр объемом 249 куб. См. Это просто цилиндр.
Далее нам нужно узнать объем камеры сгорания. Проще всего это измерить с помощью градуированного цилиндра или бюретки. Большинство бюреток имеют градуировку в миллилитрах, а один миллилитр равен одному кубическому сантиметру (куб.см), так что пусть вас это не сбивает. Объем камеры напрямую влияет на степень сжатия, поэтому его измерение важно для точности.Квадратная крышка из оргстекла, запечатанная консистентной смазкой, с просверленным в ней небольшим отверстием, позволяющим заполнить камеру медицинским спиртом, смешанным с небольшим количеством пищевого красителя, хорошо работает в качестве измерительной жидкости.
В приведенном ниже примере мы используем головку блока цилиндров автомобиля, но тот же процесс может быть проделан для одно- или многоцилиндровых двигателей мотоциклов.
Уплотнение крышки из оргстекла над камерой сгорания консистентной смазкой позволит вам заполнить камеру сгорания медицинским спиртом.Вы можете использовать электронный измерительный инструмент (показанный здесь), чтобы определить объем жидкости, или вы можете рассчитать вручную с помощью градуированного цилиндра (показанного ниже). Убедитесь, что камера сгорания заполнена полностью, без пузырьков воздуха, чтобы получить точное измерение.
Объем поршня
Также необходимо измерить объем поршня. Это важно, поскольку поршень редко бывает идеально плоским. Если бы это было так, номер объема поршня был бы по существу 0 или таким, который не прибавлял бы и не вычитал из степени сжатия.Однако большинство верхних частей поршней содержат некоторую комбинацию предохранительных клапанов, тарелку или форму купола, которые составляют заданный объем. Допустим, этот поршень имеет небольшой купол, но также включает предохранительный клапан поршневого клапана. Для достижения точной степени сжатия необходимо рассчитать общий объем купола поршня. Этот объем должен быть у производителя поршня, когда он вам понадобится. JE Pistons сохраняет эту информацию в протоколе для каждой конструкции поршня.
Имейте в виду, что даже незначительные изменения могут иметь прямое влияние на сжатие.Например, увеличение диаметра отверстия всего на 2 мм — например, с 96 до 98 мм — без каких-либо других изменений в поршне, приведет к увеличению степени сжатия 13,58: 1 до 14,05: 1 просто потому, что площадь поршня теперь равна больше.
Объем купола также учитывает так называемый объем щели, или крошечный объем, находящийся между верхним краем поршня над контактной площадкой кольца и стенкой цилиндра. Это измерение наиболее важно выполнить, если поршень был модифицирован для добавления дополнительного зазора сброса клапана или если были выполнены другие модификации в верхней части поршня.
Этот объем очень мал, но это то, что JE принимает во внимание при вычислении сжатия, чтобы обеспечить высокую точность.
Объем щели — это небольшой промежуток между верхним, внешним краем поршня (над верхним кольцом) и цилиндром. Вы можете увидеть это небольшое пространство на картинке выше.
Прокладка головки
Толщина прокладки головки также влияет на сжатие, так как это также создает объем, который необходимо включить в расчет.Толстая прокладка головки существенно увеличивает объем камеры, а более тонкая — уменьшает его. Расчет объема такой же, как у цилиндра, только очень короткий. Чаще всего внутренний диаметр прокладки круглый, поэтому вычислить объем довольно просто: объем = Pi x радиус в квадрате x высота.
Высота платформы
Также необходимо учитывать высоту платформы. Если поршень в ВМТ находится ниже уровня цилиндра, этот объем добавляется к объему камеры сгорания, уменьшая степень сжатия.Если верхняя часть поршня превышает верхнюю часть цилиндра на заданную величину, этот объем необходимо вычесть из объема камеры сгорания, что увеличит степень сжатия. Это положение поршня также напрямую влияет на зазор между поршнем и головкой, поэтому внимательно следите за ним, чтобы не выходить за пределы спецификации.
Под высотой деки понимается положение поршня относительно верхней части цилиндра (деки) в ВМТ. В изображенном здесь поршне / цилиндре купол поршня находится над декой, когда поршень находится в ВМТ, поэтому этот объем купола поршня необходимо вычесть из объема камеры сгорания.Так поршни с высокой степенью сжатия, такие как этот, достигают более высоких степеней сжатия.
После того, как все эти размеры были определены, мы можем выполнить простую математику деления объема цилиндра с поршнем в нижней части его хода на объем цилиндра с поршнем в верхней части его хода. Мы включили всю математическую формулу здесь, внизу этой страницы, но она слишком длинная и сложная, и на самом деле нет причин проходить все это, если вам не нравятся длинные вычисления! Более простой вариант — использовать один из многих бесплатных онлайн-калькуляторов степени сжатия.
Использование программы расчета степени сжатия сэкономит много времени и избавит от ненужных хлопот при выполнении вычислений вручную. Эти цифры приведены только для примера.
Нам нравится версия, предлагаемая на сайте Performance Trends (Performancetrends.com), поскольку она проста в использовании и может быть загружена бесплатно. Вводимые данные в этой программе можно даже изменить с английского на метрические, если вы предпочитаете, а вводимые данные настолько просты, что вы можете попробовать десятки различных комбинаций, чтобы удовлетворить свое любопытство.
Важно отметить, что, хотя сжатие действительно играет важную роль в повышении мощности, добавление сжатия не является чисто линейным предложением. Общепринятая мера для добавления сжатия состоит в том, что одна полная точка сжатия может добавить от 3 до 4 процентов мощности. Итак, если двигатель развивает мощность 50 лошадиных сил, и мы добавляем полную точку сжатия (например, от 11 до 12: 1), это потенциально может увеличить мощность до 51,5 лошадиных сил. Однако с нынешними коэффициентами сжатия гоночных двигателей уже на уровне 13: 1, добавление полной точки сжатия не обязательно может добавить полные три процента, поскольку закон убывающей отдачи играет роль с коэффициентами, близкими к 14: 1 или выше.Положительный прирост все равно будет, но он, скорее всего, не будет таким большим, как прирост, например, от 9: 1 до 10: 1.
На фотографии показаны 3 поршня JE с разной степенью сжатия для одного и того же двигателя YXZ1000. CR включают 9,5: 1 (уменьшение сжатия для турбо-приложений), 11,5: 1 (стандартное сжатие) и 12,5: 1 (высокое сжатие). Обратите внимание, что максимальная компрессия имеет самые высокие характеристики купола, занимая больше объема камеры сгорания. Поршень 9,5: 1 — наоборот. Другой пример — поршни CRF450R JE 2017-18 годов выпуска.Стандартный компрессионный поршень 13,5: 1 (справа) имеет очень плоский купол, не занимающий лишнего объема в камере сгорания. Поршень 14,5: 1 (слева) имеет более высокий купол для уменьшения объема камеры сгорания, когда поршень находится в ВМТ.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше о наших поршнях серии Pro.
Должен ли я использовать гоночный газ?
Поскольку большинство новых двигателей мотоциклов теперь имеют статическую степень сжатия 13: 1, эти двигатели используют очень точно настроенные комбинации, позволяющие им работать на бензиновом насосе с октановым числом от 91 до 93.Часто задают вопрос: принесет ли гоночный бензин пользу? Есть несколько факторов, влияющих на гоночный бензин, которые выходят далеко за рамки простого увеличения октанового числа. Многие гонщики считают, что добавление октанового числа также добавит мощности. Хотя это может быть правдой, ответы бывает трудно расшифровать.
Октан сам по себе не является функцией топлива, которое увеличивает мощность. Октан добавляется в топливо для предотвращения детонации. Если двигатель страдает от детонации или детонации из-за использования бензина более низкого качества, добавление октанового числа восстановит эту мощность.И наоборот, добавление топлива с более высоким октановым числом в двигатель, не имеющий проблем с детонацией, не приведет к дополнительной мощности. Более распространенная ситуация состоит в том, что добавление октана сверх требований двигателя обычно приводит к менее эффективному процессу сгорания, который не увеличивает мощность. В определенных ситуациях использование слишком большого октанового числа может привести к небольшой потере мощности! Вот где теория «больше — лучше» не проходит проверку.
Как и любая другая система в гоночном двигателе, это правильное сочетание компонентов и топлива, которое может привести к увеличению мощности.Например, гоночный бензин часто смешивают с оксигенатами, которые имеют эффект обеднения / изменения стехиометрического (или химически правильного) отношения воздух-топливо. Часто за увеличение мощности отвечают именно эти добавки, а не октановое число. Эксперименты с топливом с разным процентным содержанием оксигенатов могут сильно повлиять на фактическое соотношение воздух-топливо. Это входит в сложную историю о стехиометрическом соотношении воздух-топливо, которая выходит за рамки этой истории, но это важный вопрос, о котором нужно знать, прежде чем пытаться смешивать гоночный бензин.
Сжатие может быть простым способом повысить мощность, но вам нужно быть в курсе, когда дело доходит до выбора правильных частей. Пропуск чисел через программу степени сжатия, вероятно, самый простой способ убедиться, что числа не выходят из-под контроля.
Пример расчета степени сжатия
Какая связь между степенью сжатия и экономией топлива?
Как мы узнали на предыдущей странице, статическая компрессия двигателя измеряется, когда впускной воздушный клапан двигателя полностью закрыт.Однако в реальной эксплуатации этого почти никогда не происходит. Двигатель работает так быстро, что впускной воздушный клапан может потребоваться снова открыть до того, как поршень завершит свой полный ход вверх и вниз. Когда это происходит, часть давления внутри цилиндра падает, что снижает эффективность. По сути, здесь больше места для воздуха, поэтому двигатель теряет часть мощности из-за сгорания топлива и воздуха.
Динамические степени сжатия учитывают движение впускного клапана. Инженеры могут настроить двигатель так, чтобы впускной клапан закрывался раньше, что помогает нарастить давление в цилиндре.Двигатель также можно настроить так, чтобы клапан закрывался позже, но это позволяет выпустить немного воздуха и снизить эффективность использования топлива двигателем.
Вычислить динамическую степень сжатия на самом деле довольно сложно. Для этого вы используете длину хода и длину шатуна, чтобы определить положение поршня, когда клапан полностью закрыт. Поскольку это соотношение обнаруживается, когда поршень находится в середине своего хода, оно всегда ниже, чем степень статического сжатия. Как и при статическом сжатии, более высокая степень сжатия означает более эффективное использование топлива и лучшую экономию топлива.
Сегодняшние высокоэффективные двигатели на многих современных автомобилях во многом обязаны своей экономией топлива своей высокой степени сжатия. Но у двигателя с высокой степенью сжатия есть и недостатки. Чтобы он работал безупречно, вам нужно использовать высокооктановый газ, который дороже, чем обычный неэтилированный газ. Если вы пропустите премиальный газ, со временем в двигателе может появиться детонация. Детонация двигателя . — это когда сгорание топливовоздушной смеси не происходит в оптимальное время хода поршня.Использование низкооктанового топлива в двигателе с высокой степенью сжатия может повысить вероятность детонации двигателя, поэтому, если вы приобретете новый, экономичный автомобиль с высокой степенью сжатия, убедитесь, что вы используете тип газа, рекомендованный в руководстве пользователя, чтобы получить большинство из этого.
Ищете дополнительную информацию о степени сжатия двигателя и экономии топлива? Просто перейдите по ссылкам на следующей странице.
Степень сжатия | Автопедия | Fandom
Степень сжатия двигателя внутреннего сгорания или двигателя внешнего сгорания — это величина, которая представляет собой отношение объема его камеры сгорания; от самой большой емкости до самой маленькой емкости.Это фундаментальная спецификация для многих распространенных двигателей внутреннего сгорания.
В поршневом двигателе это соотношение между объемом цилиндра и камеры сгорания, когда поршень находится в нижней части своего хода, и объемом камеры сгорания, когда поршень находится в верхней части своего хода.
Представьте цилиндр с поршнем в нижней части его хода, содержащий 1000 см3 воздуха. Когда поршень переместился в верхнюю часть своего хода внутри цилиндра, а оставшийся объем внутри головки или камеры сгорания был уменьшен до 100 куб.см, тогда степень сжатия будет пропорционально описана как 1000: 100 или с частичным уменьшением. , степень сжатия 10: 1.
Желательна высокая степень сжатия, поскольку она позволяет двигателю извлекать больше механической энергии из заданной массы топливовоздушной смеси из-за его более высокого теплового КПД. Высокие соотношения помещают доступные молекулы кислорода и топлива в уменьшенное пространство вместе с адиабатической теплотой сжатия, вызывая лучшее перемешивание и испарение капель топлива. Таким образом, они позволяют увеличивать мощность в момент воспламенения и извлекать больше полезной работы из этой мощности за счет расширения горячего газа в большей степени.
Однако более высокая степень сжатия делает бензиновые двигатели подверженными детонации двигателя, также известной как детонация, и это может снизить эффективность двигателя или даже физически повредить его.
Дизельные двигатели, с другой стороны, работают по принципу воспламенения от сжатия, так что топливо, которое сопротивляется самовоспламенению, вызовет позднее воспламенение, что также приведет к детонации в двигателе.
Коэффициент рассчитывается по следующей формуле:
, где
= отверстие цилиндра (диаметр)
= длина хода поршня
= объем камеры сгорания (включая прокладку головки).Это минимальный объем пространства, в котором топливо и воздух сжимаются до воспламенения. Из-за сложной формы этого пространства его обычно измеряют напрямую, а не рассчитывают.
Типичные степени сжатия [править | править источник]
Бензин / бензиновый двигатель [редактировать | править источник]
Из-за звона (детонации) CR в бензиновом / бензиновом двигателе обычно не будет намного выше, чем 10: 1, хотя некоторые серийные автомобильные двигатели, построенные для высокопроизводительных двигателей с 1955 по 1972 год, имели степень сжатия до 12.5: 1, который мог безопасно работать на доступном в то время высокооктановом этилированном бензине.
Техника, используемая Audi для предотвращения возникновения детонации, — это двигатель с сильным «завихрением», который заставляет всасываемый заряд совершать очень быстрое круговое вращение в цилиндре во время сжатия, что обеспечивает более быстрое и полное сгорание. Недавно, с добавлением датчиков изменения фаз газораспределения и детонации для задержки момента зажигания, один мировой производитель строит бензиновые двигатели CR 10,8: 1, которые используют топливо 87 MON (с октановым числом).
В двигателях с датчиком «пинга» или «детонации» и электронным блоком управления CR может достигать 13: 1 (BMW K1200S 2005 года). В 1981 году Jaguar выпустил головку блока цилиндров, которая допускала сжатие до 14: 1; но довольствовался 12,5: 1 в серийных автомобилях. Конструкция головки блока цилиндров была известна как головка «огненного шара».
Бензиновый / бензиновый двигатель с наддувом [редактировать | править источник]
В бензиновых двигателях с турбонаддувом или наддувом CR обычно изготавливается с соотношением сторон 9: 1 или ниже.
Бензиновый / бензиновый двигатель для гонок [редактировать | править источник]
Двигатели для гонок на мотоциклах могут использовать степень сжатия до 14: 1, и нередко можно встретить мотоциклы с коэффициентом сжатия более 12,0: 1, рассчитанные на топливо с октановым числом 86 или 87.
Гоночные двигатели, сжигающие метанол и этанол, часто превышают CR 15: 1. (Потребители могут заметить, что «бензин» или 90% бензина с 10% этанола дает более высокое октановое число — рейтинг подавления детонации.)
Газовый двигатель [редактировать | править источник]
В двигателях, работающих исключительно на СНГ или СПГ, CR может быть выше из-за более высокого октанового числа этих топлив.
Дизельный двигатель [редактировать | править источник]
В дизельном двигателе с самовоспламенением (без электрической свечи зажигания — горячий воздух сжатия зажигает впрыскиваемое топливо) CR обычно превышает 14: 1. Соотношение более 22: 1 является обычным явлением. Соответствующая степень сжатия зависит от конструкции головки блока цилиндров. Обычно это значение составляет от 14: 1 до 16: 1 для двигателей с непрямым впрыском и от 18: 1 до 20: 1 для двигателей с прямым впрыском.
Диагностика и диагностика [править | править источник]
Измерение давления сжатия двигателя с помощью манометра, подключенного к отверстию свечи зажигания, дает представление о состоянии и качестве двигателя.
Если дана номинальная степень сжатия двигателя, давление в цилиндре перед воспламенением можно оценить с помощью следующего соотношения:
где — давление в цилиндре в нижней мертвой точке (НМТ), которое обычно составляет 1 атм, — это степень сжатия и — отношение удельных теплоемкостей рабочего тела, которое составляет около 1,4 для воздуха и 1,3 для метановоздушной смеси.
Например, если двигатель, работающий на бензине, имеет степень сжатия 10: 1, давление в цилиндре в верхней мертвой точке (ВМТ) равно
Однако эта цифра также будет зависеть от кулачка (т.е.е. клапана) ГРМ. Как правило, давление в цилиндре для обычных автомобильных конструкций должно составлять не менее 10 бар, или, по приблизительной оценке в фунтах на квадратный дюйм (psi), в 15-20 раз больше степени сжатия, или в этом случае от 150 до 200 psi, в зависимости от кулачок синхронизации. Специально построенные гоночные двигатели, стационарные двигатели и т. Д. Будут давать цифры за пределами этого диапазона.
Факторы, включая позднее закрытие впускного клапана (относительно профиля распределительных валов, выходящих за пределы типичного диапазона серийных автомобилей, но не обязательно в области двигателей соревнований), могут дать обманчиво заниженное значение в результате этого теста.Чрезмерный зазор в шатуне в сочетании с чрезвычайно высокой производительностью масляного насоса (редко, но не невозможно) может привести к образованию достаточного количества масла, чтобы покрыть стенки цилиндра достаточным количеством масла, чтобы облегчить разумное уплотнение поршневого кольца, искусственно давая обманчиво высокий показатель на двигателях с нарушенным кольцевым уплотнением.
Это действительно может быть использовано для некоторого небольшого преимущества. Если испытание на сжатие дает низкое значение и было установлено, что это не связано с закрытием впускного клапана / характеристиками распределительного вала, то можно различить причину, связанную с проблемами уплотнения клапана / седла и кольцевым уплотнением, путем впрыскивания моторного масла в искру. отверстие плунжера в количестве, достаточном для распределения по днищу поршня и окружности контакта верхнего кольца и, таким образом, к упомянутому уплотнению.Если вскоре после этого будет проведено второе испытание на сжатие и новое показание будет намного выше, проблематичным будет кольцевое уплотнение, тогда как если наблюдаемое испытательное давление на сжатие останется низким, это будет уплотнение клапана (или, реже, прокладка головки, или прорыв поршня, или более редкое повреждение стенки цилиндра).
Если имеется значительная (> 10%) разница между цилиндрами, это может указывать на то, что клапаны или прокладки головки блока цилиндров протекают, поршневые кольца изношены или что блок треснул.
Если есть подозрение на проблему, то более подробный тест с использованием тестера утечки может определить местонахождение утечки.
Saab Variable Compression Engine [править | править источник]
Поскольку диаметр отверстия цилиндра, длина хода поршня и объем камеры сгорания почти всегда постоянны, степень сжатия для данного двигателя почти всегда постоянна, пока износ двигателя не сказывается.
Единственным исключением является экспериментальный двигатель Saab Variable Compression Engine (SVC). В этом двигателе, разработанном Saab Automobile, используется технология, которая динамически изменяет объем камеры сгорания (V _c), что с помощью приведенного выше уравнения изменяет степень сжатия (CR).
Чтобы изменить V _c, SVC «опускает» головку блока цилиндров ближе к коленчатому валу. Это достигается путем замены типичного блока цилиндров, состоящего из одной части, на блок, состоящий из двух частей, с коленчатым валом в нижнем блоке и цилиндрами в верхней части. Два блока шарнирно соединены с одной стороны (представьте себе книгу, лежащую на столе, а передняя обложка находится примерно на дюйм выше титульного листа). Поворачивая верхний блок вокруг точки петли, V _c (представьте себе воздух между передней обложкой книги и титульным листом) можно изменить.На практике SVC регулирует верхний блок в небольшом диапазоне движений с помощью гидравлического привода.
Двигатели с переменной степенью сжатия (VCR) [править | править источник]
SAAB SVC — передовое и работоспособное дополнение к миру двигателей видеомагнитофона, первое из которых было построено и испытано Гарри Рикардо в 1920-х годах. Эта работа привела к тому, что он разработал систему оценки октанового числа, которая используется до сих пор. SAAB недавно участвовал в работе с «Офисом передовых автомобильных технологий» над созданием современного бензинового двигателя видеомагнитофона, который показал эффективность, сопоставимую с эффективностью дизельного двигателя.Многие компании проводят собственные исследования двигателей для видеомагнитофонов, включая Nissan, Volvo, PSA / Peugeot-Citroën и Renault, но до сих пор без публично продемонстрированных результатов.
Цикл двигателя Аткинсона был одной из первых попыток переменного сжатия. Поскольку степень сжатия — это соотношение между динамическим и статическим объемами камеры сгорания, метод цикла Аткинсона увеличения длины рабочего хода по сравнению с тактом впуска в конечном итоге изменил степень сжатия на разных этапах цикла.
Расчетная степень сжатия, как указано выше, предполагает, что цилиндр герметизирован в нижней части хода (нижняя мертвая точка — НМТ), и что сжатый объем является фактическим объемом.
Однако: закрытие впускного клапана (уплотнение цилиндра) всегда происходит после НМТ, что приводит к тому, что часть всасываемого заряда сжимается назад из цилиндра поднимающимся поршнем на очень низких скоростях; сжимается только процент хода после закрытия впускного клапана.Эта «скорректированная» степень сжатия обычно называется «степенью динамического сжатия , ».
Это соотношение выше при более консервативном (т.е. раньше, вскоре после НМТ) времени впускного кулачка и ниже при более радикальном (т.е. позже, намного позже НМТ) времени впускного кулачка, но всегда ниже статического или «номинального» коэффициент сжатия.
Фактическое положение поршня можно определить тригонометрическим методом, используя длину хода и длину шатуна (измеренную между центрами).Абсолютное давление в цилиндре является результатом показателя степени динамического сжатия. Этот показатель степени представляет собой политропное значение для отношения переменной теплоты воздуха и подобных газов при существующих температурах. Это компенсирует повышение температуры, вызванное сжатием, а также потерю тепла в цилиндре. В идеальных (адиабатических) условиях показатель степени будет 1,4, но используется более низкое значение, обычно от 1,2 до 1,3, поскольку количество потерянного тепла будет варьироваться между двигателями в зависимости от конструкции, размера и используемых материалов, но дает полезные результаты для в целях сравнения.1,3 × атмосферное давление, или 13,7 бар. (× 14,7 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря = 201,8 фунтов на квадратный дюйм. Давление, показанное на манометре, будет абсолютным давлением за вычетом атмосферного давления, или 187,1 фунтов на квадратный дюйм.)
Две поправки на динамическую степень сжатия влияют на давление в цилиндре в противоположных направлениях, но не в одинаковой степени. Двигатель с высокой статической степенью сжатия и поздним закрытием впускного клапана будет иметь DCR, аналогичный двигателю с более низким уровнем сжатия, но более ранним закрытием впускного клапана.
Степень сжатия в зависимости от общей степени давления [править | править источник]
Степень сжатия и общая степень сжатия взаимосвязаны следующим образом:
Степень сжатия 1: 1 3: 1 5: 1 10: 1 15: 1 20: 1 25: 1 35: 1
Степень сжатия 1: 1 2: 1 10: 1 22: 1 40: 1 56: 1 75: 1 110: 1
Причина этой разницы в том, что степень сжатия определяется через уменьшение объема,
,
Степень давления определяется как увеличение давления
.
Из закона комбинированного газа получаем:
Поскольку T ₂ намного выше, чем T ₁ (сжатие газов заставляет их работать, то есть нагревает их), CR намного ниже, чем PR .
Степень сжатия | Tractor & Construction Plant Wiki
Информацию о степени сжатия при сжатии данных см. В Википедии: степень сжатия данных.
«Степень сжатия» двигателя внутреннего сгорания или двигателя внешнего сгорания — это величина, которая представляет собой отношение объема его камеры сгорания от наибольшей емкости к наименьшей.Это фундаментальная спецификация для многих распространенных двигателей внутреннего сгорания.
В поршневом двигателе это соотношение между объемом цилиндра и камеры сгорания, когда поршень находится в нижней части своего хода, и объемом камеры сгорания, когда поршень находится в верхней части своего хода. ^[1]
Изобразите цилиндр и его камеру сгорания с поршнем в нижней части его хода, содержащего 1000 см3 воздуха (900 см3 в цилиндре и 100 см3 в камере сгорания).Когда поршень переместился в верхнюю часть своего хода внутри цилиндра, а оставшийся объем внутри головки или камеры сгорания был уменьшен до 100 см3, тогда степень сжатия будет пропорционально описана как 1000: 100 или с частичным уменьшением. , степень сжатия 10: 1.
Желательна высокая степень сжатия, поскольку она позволяет двигателю извлекать больше механической энергии из заданной массы топливовоздушной смеси из-за его более высокого теплового КПД. Это происходит потому, что двигатели внутреннего сгорания являются тепловыми двигателями, и более высокий КПД создается, потому что более высокая степень сжатия позволяет достичь той же температуры сгорания с меньшим количеством топлива, обеспечивая при этом более длительный цикл расширения, создавая большую выходную механическую мощность и снижая температуру выхлопных газов.
Однако при более высоких степенях сжатия бензиновые двигатели будут подвержены детонации, если используется топливо с более низким октановым числом, также известное как детонация. Это может снизить эффективность или повредить двигатель, если отсутствуют датчики детонации, замедляющие синхронизацию. Однако датчики детонации были требованием спецификации OBD-II, используемой в автомобилях 1996 модельного года и новее.
Дизельные двигатели, с другой стороны, работают по принципу воспламенения от сжатия, так что топливо, которое сопротивляется самовоспламенению, вызовет позднее воспламенение, что также приведет к детонации в двигателе.
Коэффициент рассчитывается по следующей формуле:
, где
= отверстие цилиндра (диаметр)
= длина хода поршня
= зазорный объем. Это объем камеры сгорания (включая прокладку головки). Это минимальный объем пространства в конце такта сжатия, то есть когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ). Из-за сложной формы этого пространства его обычно измеряют напрямую, а не рассчитывают.
Типичные степени сжатия [править | править источник]
Бензиновый (бензиновый) двигатель [редактировать | править источник]
Из-за детонации (детонации) в двигателе степень сжатия в бензиновом или бензиновом двигателе обычно не намного превышает 10: 1, хотя некоторые серийные автомобильные двигатели, построенные для высокопроизводительных двигателей с 1955 по 1972 год, имели такие же высокие степени сжатия. как 13,0: 1, что может безопасно работать на доступном в то время высокооктановом этилированном бензине.
Техника, используемая для предотвращения возникновения детонации, — это двигатель с сильным «завихрением», который заставляет всасываемый заряд совершать очень быстрое круговое вращение в цилиндре во время сжатия, что обеспечивает более быстрое и полное сгорание.В последнее время, с добавлением датчиков изменения фаз газораспределения и детонации для задержки опережения зажигания, стало возможным производить бензиновые двигатели со степенью сжатия более 11: 1, которые могут использовать топливо 87 (MON + RON) / 2 (октановое число).
В двигателях с датчиком «пинга» или «детонации» и электронным блоком управления CR может достигать 13: 1 (BMW K1200S 2005 года). В 1981 году Jaguar выпустил головку блока цилиндров, которая допускала сжатие до 14: 1; но довольствовался 12,5: 1 в серийных автомобилях. Конструкция головки блока цилиндров была известна как головка «May Fireball»; его разработал швейцарский инженер Майкл Мэй.
Mazda в 2012 году выпускает новые бензиновые двигатели под торговой маркой SkyActiv со степенью сжатия 14: 1, которые будут использоваться во всех автомобилях Mazda к 2015 году. ^[2] ^[3] ^[4]
Бензиновый / бензиновый двигатель с наддувом [редактировать | править источник]
В бензиновых двигателях с турбонаддувом или наддувом CR обычно изготавливается с соотношением 10,5: 1 или ниже. Это происходит из-за того, что турбокомпрессор / нагнетатель уже значительно сжал топливно-воздушную смесь перед тем, как она попадает в цилиндры.
Бензиновый / бензиновый двигатель для гонок [редактировать | править источник]
Двигатели для гонок на мотоциклах могут использовать степень сжатия до 14: 1, и нередко можно встретить мотоциклы с коэффициентом сжатия более 12,0: 1, рассчитанные на топливо с октановым числом 86 или 87. Двигатели F1 приближаются к соотношению 17: 1 (что очень важно для максимизации объемной / топливной эффективности при 18000 об / мин).
Двигатели на этаноле и метаноле [править | править источник]
Этанол и метанол могут иметь значительно более высокие степени сжатия, чем бензин.Гоночные двигатели, работающие на метаноле и этаноле, часто имеют коэффициент CR 14,5-16: 1.
Газовый двигатель [редактировать | править источник]
В двигателях, работающих исключительно на СНГ или СПГ, CR может быть выше из-за более высокого октанового числа этих топлив.
Дизельный двигатель [редактировать | править источник]
В дизельном двигателе с самовоспламенением электрическая свеча зажигания отсутствует; теплота сжатия повышает температуру смеси до точки самовоспламенения. CR обычно превышает 14: 1, а соотношение более 22: 1 является обычным явлением.Соответствующая степень сжатия зависит от конструкции головки блока цилиндров. Обычно это значение составляет от 14: 1 до 16: 1 для двигателей с прямым впрыском и от 18: 1 до 23: 1 для двигателей с непрямым впрыском.
Диагностика и диагностика [править | править источник]
Измерение давления сжатия двигателя с помощью манометра, подключенного к отверстию свечи зажигания, дает представление о состоянии и качестве двигателя. Однако формулы для расчета степени сжатия на основе давления в цилиндре не существует.
Если дана номинальная степень сжатия двигателя, давление в цилиндре перед воспламенением можно оценить с помощью следующего соотношения:
где — давление в цилиндре в нижней мертвой точке, которое обычно составляет 1 атм, — это степень сжатия, а — удельная теплоемкость рабочей жидкости, которая составляет около 1,4 для воздуха и 1,3 для метановоздушной смеси. смесь.
Например, если двигатель, работающий на бензине, имеет степень сжатия 10: 1, давление в цилиндре в верхней мертвой точке равно
Однако эта цифра также будет зависеть от кулачка (т.е.е. клапана) ГРМ. Как правило, давление в цилиндре для обычных автомобильных конструкций должно составлять не менее 10 бар, или, по приблизительной оценке в фунтах на квадратный дюйм (psi), в 15-20 раз больше степени сжатия, или в этом случае от 150 до 200 psi, в зависимости от кулачок синхронизации. Специально построенные гоночные двигатели, стационарные двигатели и т. Д. Будут давать цифры за пределами этого диапазона.
Факторы, включая позднее закрытие впускного клапана (относительно профиля распределительных валов, выходящих за пределы типичного диапазона серийных автомобилей, но не обязательно в области двигателей соревнований), могут дать обманчиво заниженное значение в результате этого теста.Чрезмерный зазор в шатуне в сочетании с чрезвычайно высокой производительностью масляного насоса (редко, но не невозможно) может привести к образованию достаточного количества масла, чтобы покрыть стенки цилиндра достаточным количеством масла, чтобы облегчить разумное уплотнение поршневого кольца, искусственно давая обманчиво высокий показатель на двигателях с нарушенным кольцевым уплотнением.
Это действительно может быть использовано для некоторого небольшого преимущества. Если испытание на сжатие дает низкое значение и было установлено, что это не связано с закрытием впускного клапана / характеристиками распределительного вала, то можно различить причину, связанную с проблемами уплотнения клапана / седла и кольцевым уплотнением, путем впрыскивания моторного масла в искру. отверстие плунжера в количестве, достаточном для распределения по днищу поршня и окружности контакта верхнего кольца и, таким образом, к упомянутому уплотнению.Если вскоре после этого будет проведено второе испытание на сжатие и новое показание будет намного выше, проблематичным будет кольцевое уплотнение, тогда как если наблюдаемое испытательное давление на сжатие останется низким, это будет уплотнение клапана (или, реже, прокладка головки, или прорыв поршня, или более редкое повреждение стенки цилиндра).
Если существует значительная (более 10%) разница между цилиндрами, это может указывать на то, что клапаны или прокладки головки цилиндров протекают, поршневые кольца изношены или что блок треснул.
Если есть подозрение на проблему, то более подробный тест с использованием тестера утечки может определить местонахождение утечки.
Двигатели с переменной степенью сжатия (VCR) [править | править источник]
Поскольку диаметр отверстия цилиндра, длина хода поршня и объем камеры сгорания почти всегда постоянны, степень сжатия для данного двигателя почти всегда постоянна, пока износ двигателя не сказывается.
Единственным исключением является экспериментальный двигатель Saab Variable Compression Engine (SVC).В этом двигателе, разработанном Saab Automobile, используется технология, которая динамически изменяет объем камеры сгорания (V _c), что с помощью приведенного выше уравнения изменяет степень сжатия (CR).
Цикл двигателя Аткинсона был одной из первых попыток переменного сжатия. Поскольку степень сжатия — это соотношение между динамическим и статическим объемами камеры сгорания, метод цикла Аткинсона увеличения длины рабочего хода по сравнению с тактом впуска в конечном итоге изменил степень сжатия на разных этапах цикла.
Расчетная степень сжатия, как указано выше, предполагает, что цилиндр герметизирован в нижней части хода, и что сжатый объем является фактическим объемом.
Однако: закрытие впускного клапана (уплотнение цилиндра) всегда происходит после НМТ, что может привести к тому, что часть всасываемого заряда будет сжиматься назад из цилиндра поднимающимся поршнем на очень низких скоростях; сжимается только процент хода после закрытия впускного клапана. Настройка и продувка впускного отверстия могут позволить большей массе заряда (при давлении выше атмосферного) задерживаться в цилиндре, чем можно было бы предположить по статическому объему (эта «скорректированная» степень сжатия обычно называется «степенью динамического сжатия , ». .
Это соотношение выше при более консервативном (т.е. раньше, вскоре после НМТ) времени впускного кулачка и ниже при более радикальном (т.е. позже, намного позже НМТ) времени впускного кулачка, но всегда ниже статического или «номинального» коэффициент сжатия.
Фактическое положение поршня можно определить тригонометрическим методом, используя длину хода и длину шатуна (измеренную между центрами). Абсолютное давление в цилиндре является результатом показателя степени динамического сжатия.Этот показатель степени представляет собой политропное значение для отношения переменной теплоты воздуха и подобных газов при существующих температурах. Это компенсирует повышение температуры, вызванное сжатием, а также потерю тепла в цилиндре. В идеальных (адиабатических) условиях показатель степени будет 1,4, но используется более низкое значение, обычно от 1,2 до 1,3, поскольку количество потерянного тепла будет варьироваться между двигателями в зависимости от конструкции, размера и используемых материалов, но дает полезные результаты для в целях сравнения. Например, если степень статического сжатия составляет 10: 1, а степень динамического сжатия — 7.1,3 × атмосферное давление, или 13,7 бар. (× 14,7 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря = 201,8 фунтов на квадратный дюйм. Давление, показанное на манометре, будет абсолютным давлением за вычетом атмосферного давления, или 187,1 фунтов на квадратный дюйм.)
Две поправки на динамическую степень сжатия влияют на давление в цилиндре в противоположных направлениях, но не в одинаковой степени. Двигатель с высокой статической степенью сжатия и поздним закрытием впускного клапана будет иметь DCR, аналогичный двигателю с более низким уровнем сжатия, но более ранним закрытием впускного клапана.
Кроме того, давление в цилиндре, развиваемое при работающем двигателе, будет выше, чем показанное при испытании на сжатие, по нескольким причинам.
Гораздо более высокая скорость поршня при работающем двигателе по сравнению с проворачиванием коленчатого вала позволяет меньше времени для выхода давления через поршневые кольца в картер.
работающий двигатель покрывает стенки цилиндра гораздо большим количеством масла, чем двигатель, который запускается на низких оборотах, что способствует уплотнению.
более высокая температура цилиндра создаст более высокое давление при работе по сравнению со статическим тестом, даже если тест выполняется с двигателем, температура которого близка к рабочей.
Работающий двигатель не прекращает забирать воздух и топливо в цилиндр, когда поршень достигает НМТ; Смесь, которая устремляется в цилиндр во время движения вниз, развивает импульс и продолжается некоторое время после прекращения вакуума (в том же отношении, что быстрое открытие двери создает сквозняк, который продолжается после прекращения движения двери). Это называется уборкой мусора. Настройка впуска, конструкция головки блока цилиндров, фаза газораспределения и настройка выхлопа определяют, насколько эффективно двигатель работает.
Степень сжатия в зависимости от общей степени давления [править | править источник]
Степень сжатия и общая степень сжатия взаимосвязаны следующим образом:
Степень сжатия 2: 1 3: 1 5: 1 10: 1 15: 1 20: 1 25: 1 35: 1
Степень сжатия 2,64: 1 4.66: 1 9,52: 1 25.12: 1 44,31: 1 66.29: 1 90.60: 1 145,11: 1
Причина этой разницы в том, что степень сжатия определяется через уменьшение объема:
,
, а степень сжатия определяется как увеличение давления:
.
При вычислении степени сжатия мы предполагаем, что происходит адиабатическое сжатие (т.е. что сжимаемый газ не получает тепловую энергию и любое повышение температуры происходит исключительно из-за сжатия).Мы также предполагаем, что воздух — это идеальный газ. С этими двумя допущениями мы можем определить взаимосвязь между изменением объема и изменением давления следующим образом:
где — отношение удельной теплоты воздуха (приблизительно 1,4). Значения в таблице выше получены с использованием этой формулы. Обратите внимание, что в действительности соотношение удельных теплоемкостей изменяется с температурой и что будут происходить значительные отклонения от адиабатического поведения.

{[википедия}}
Важность степени сжатия двигателя
Что такое степень сжатия:
Степень сжатия двигателя — это отношение объема газа в цилиндре, когда поршень находится в верхней части своего хода (верхняя мертвая точка, или ВМТ), к объему газа, когда поршень находится в нижней части своего хода. (нижняя мертвая точка или BDC).Другими словами, это соотношение сжатого и несжатого газа, или насколько плотно поступающая топливно-воздушная смесь сжимается в камере сгорания перед воспламенением. Чем сильнее он сжимается, тем эффективнее горит и вырабатывается больше энергии. Примечание. Если вы хотите узнать, как появляются цифры, перейдите по этой ссылке
.
Как рассчитать степень сжатия
Как это влияет на экономию топлива:
Чем выше коэффициент, тем больше сжатый воздух в цилиндре.Когда воздух сжимается, происходит более мощный взрыв топливовоздушной смеси, и расходуется больше топлива. Подумайте об этом так: если бы вам пришлось быть рядом со взрывом, вы, вероятно, предпочли бы быть рядом с ним где-то снаружи, потому что сила взрыва рассеется, и он не будет казаться таким мощным. Однако в маленькой комнате сила будет сдерживаться, что сделает ее намного более мощной. То же самое и с степенями сжатия. Удерживая взрыв в меньшем пространстве, можно использовать больше его мощности.Например, увеличив степень сжатия с 8: 1 до 9: 1, можно повысить экономию топлива примерно на 5–6 процентов.
Как это влияет на загрязнение или выбросы:
Высокая степень сжатия обеспечивает лучшее сгорание топлива и снижает количество выхлопных газов, производимых двигателем. Любая величина, превышающая 16: 1, может вызвать детонацию. Более низкие степени сжатия позволяют сжигать некачественное топливо или топливо с более низким октановым числом, что увеличивает количество выхлопных газов.
Как это влияет на характеристики холодного пуска двигателя:
Двигатели с высокой степенью сжатия выделяют чрезмерное тепло по сравнению с автомобилями с более низкой степенью сжатия, поэтому холодный запуск не должен быть проблемой для автомобилей этого типа, в большинстве мотоциклов (с высокой степенью сжатия) не касаться дроссельной заслонки во время холодного запуска. очень эффективный. Что касается двигателя с более низкой степенью сжатия, ситуация такая же, как и для любого обычного двигателя, вам нужно, чтобы он нагрелся для лучшего запуска.
Как это влияет на производительность:
Это и ежу понятно, более высокая степень сжатия обеспечит гораздо большую мощность, чем более низкая степень сжатия, поэтому автомобили F1 имеют чрезвычайно высокую степень сжатия. Это также позволяет двигателю быть более эффективным на более высоких оборотах. Более низкие степени сжатия дают более низкую производительность, но их легче строить, обслуживать и, в целом, они имеют более длительный срок службы.
Зачем мне использовать более высокое сжатие:
Намного лучше производительность.
Более высокая «относительная» экономия топлива.
более высокая полезная мощность на всех оборотах в минуту.
Улучшенные выбросы.
Зачем мне использовать более низкую степень сжатия:
Намного дешевле строить, эксплуатировать и ремонтировать.
Работает намного дольше, чем аналог.
Может иметь воздушное охлаждение.
Меньше шума, вибрации.
Лучшая экономия топлива в реальном мире.
Работает на дерьмовом топливе.
Не выделяет столько тепла.
Последний пункт очень важен для мотоциклов, так как двигатель находится очень близко к ногам пользователя, голый байк с высокой степенью сжатия будет либо невозможно ехать в городе, либо потребуется надлежащее жидкостное охлаждение.
Надеюсь, это поможет.
VC-Turbo — первый в мире двигатель с переменной степенью сжатия, готовый к производству
2017/12/13
Вставить этот синемаграф на свой сайт
«Технология переменной степени сжатия представляет собой прорыв в разработке силовых агрегатов.QX50, оснащенный нашей системой VC-Turbo, является первым серийным автомобилем, который когда-либо предлагал водителям двигатель, который трансформируется по запросу, устанавливая новый стандарт возможностей и совершенства трансмиссии. Этот необычайно плавный двигатель предлагает потребителям мощность и производительность, а также эффективность и экономичность ».
Кристиан Менье, вице-президент глобального подразделения INFINITI
Интеллектуальная мощность и улучшенный контроль за счет усовершенствованного двигателя внутреннего сгорания VC-Turbo
Двигатель VC-Turbo от INFINITI — это первый в мире двигатель с переменной степенью сжатия, готовый к производству, и он дебютирует в производстве на новом QX50.Эта уникальная технология переменного сжатия представляет собой прорыв в конструкции двигателей внутреннего сгорания — 2,0-литровый двигатель VC-Turbo QX50 постоянно трансформируется, регулируя степень сжатия для оптимизации мощности и топливной эффективности. Он сочетает в себе мощность 2,0-литрового бензинового двигателя с турбонаддувом с крутящим моментом и эффективностью усовершенствованного четырехцилиндрового дизельного двигателя.
VC-Turbo плавно изменяет степень сжатия с помощью усовершенствованной многорычажной системы, непрерывно увеличивая или уменьшая вылет поршней для преобразования степени сжатия, предлагая мощность и эффективность по запросу.
Высокая степень сжатия дает больший КПД, но в некоторых случаях представляет риск преждевременного возгорания («детонации»). Низкая степень сжатия обеспечивает большую мощность и крутящий момент и позволяет избежать детонации. При работе двигатель VC-Turbo QX50 обеспечивает любую степень сжатия от 8: 1 (для высокой производительности) до 14: 1 (для высокой эффективности). Развертывая интеллектуальную мощность для большего контроля, двигатель расширения возможностей демонстрирует ориентированный на водителя подход INFINITI.
Сочетание производительности и эффективности представляет собой убедительную альтернативу дизельному двигателю, опровергая представление о том, что только гибридные и дизельные силовые агрегаты способны обеспечивать высокий крутящий момент и эффективность.Двигатель развивает мощность 268 л.с. (200 кВт) при 5600 об / мин и 280 фунт-фут (380 Нм) при 1600 — 4800 об / мин. Удельная мощность VC-Turbo выше, чем у многих конкурирующих бензиновых двигателей с турбонаддувом, и приближается к характеристикам некоторых бензиновых двигателей V6. Турбо-режим с одной прокруткой обеспечивает немедленную реакцию акселератора по запросу.
Оснащенный двигателем VC-Turbo, QX50 является конкурентоспособным, обеспечивая экономию бензина 27 миль на галлон (США в смешанном цикле, передний привод; 26 миль на галлон при полном приводе).В спецификации с передним приводом это обеспечивает повышение топливной экономичности на 35% по сравнению с бензиновым двигателем V6 в предыдущем QX50, в то время как новая полноприводная модель расходует 26 миль на галлон, что на 30% больше.

Среди других преимуществ — компактная упаковка и технологии снижения веса. Блок двигателя и головка цилиндров отлиты из легкого алюминиевого сплава, а трансформируемые многорычажные компоненты изготовлены из сплава высокоуглеродистой стали.По сравнению с 3,5-литровым двигателем VQ V6 INFINITI, 2,0-литровый VC-Turbo весит на 18 кг меньше и требует меньше места в моторном отсеке.
В двигателе используется первая в мире многорычажная система и электродвигатель с уникальным редуктором Harmonic Drive для изменения степени сжатия. Электродвигатель подключен к Harmonic Drive с помощью рычага управления; когда Harmonic Drive вращается, управляющий вал в основании двигателя вращается, перемещая многорычажную систему внутри двигателя.По мере изменения угла многорычажных рычагов он регулирует положение верхней мертвой точки поршней и вместе с ними степень сжатия. Эксцентриковый управляющий вал изменяет степень сжатия всех цилиндров одновременно. В результате объем двигателя варьируется от 1997 куб. См (для низкого передаточного числа 8: 1) до 1970 куб. См (для высокого передаточного числа 14: 1).
VC-Turbo может без перерыва переключаться между циклами Аткинсона и обычным сгоранием, обеспечивая большую эффективность и производительность при преобразовании.
В соответствии с циклом Аткинсона воздухозаборники и воздухозаборники перекрываются, что позволяет топливу в камере сгорания расширяться до больших объемов для большей эффективности. Двигатель INFINITI работает по циклу Аткинсона при более высоких степенях сжатия, с более длинными ходами поршня, позволяющими впускным клапанам открываться на короткое время в начале такта сжатия. Цикл Аткинсона обычно используется в гибридных двигателях для максимального повышения эффективности.
Когда степень сжатия падает, двигатель возвращается к обычному циклу сгорания — впуск, сжатие, сгорание, выпуск — в отдельные фазы, чтобы обеспечить более высокую производительность.
Двигатель VC-Turbo сочетает в себе ряд существующих технологий INFINITI, чтобы реализовать его изменчивый характер. В двигателе используются MPI (многоточечный впрыск) и GDI (прямой впрыск бензина) для обеспечения баланса эффективности и мощности в любых условиях:
GDI улучшает полноту сгорания и производительность, а также позволяет двигателю избегать детонации при более высоких степенях сжатия
MPI раньше смешивает топливо и воздух, обеспечивая полное сгорание в камере для большей эффективности при низких нагрузках двигателя

Двигатель переключается между обоими при обычных оборотах, причем оба набора форсунок могут работать совместно при более высоких нагрузках.
Турбокомпрессор с одной спиралью обеспечивает максимальную производительность и эффективность, обеспечивая немедленную реакцию дроссельной заслонки при любой скорости или степени сжатия. Турбокомпрессор обеспечивает производительность, эквивалентную шестицилиндровому безнаддувному агрегату. Система с одной спиралью, достаточно малая для обеспечения компактных габаритов, также снижает потери тепловой энергии и давление выхлопных газов.
Встроенный выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров для дальнейшего улучшения упаковки и эффективности.Это позволяет инженерам INFINITI размещать каталитический нейтрализатор рядом с турбонагнетателем, создавая более короткий путь прохождения горячих выхлопных газов. Это означает, что процесс контроля выбросов может начаться раньше, поскольку каталитический нейтрализатор нагревается быстрее.
Тесно контролируя поток выхлопных газов через турбонагнетатель, привод перепускной заслонки с электронным управлением поддерживает давление наддува турбонагнетателя. Это обеспечивает высокую топливную экономичность и производительность в любых условиях при минимальных выбросах.
В необычно плавном двигателе VC-Turbo отсутствуют два балансирных вала, необходимые в обычных четырехцилиндровых двигателях, из-за конструкции многорычажной системы (см. Ниже).
VC-Turbo также более плавный, чем обычные рядные двигатели, и имеет низкий уровень шума и вибрации, ожидаемый от традиционного V6. Частично это является результатом его многорычажной конструкции, в которой поршневые шатуны почти вертикальны во время цикла сгорания (вместо того, чтобы двигаться шире в поперечном направлении, как при традиционном вращении коленчатого вала).Это представляет собой идеальное возвратно-поступательное движение и полностью исключает необходимость в балансирных валах. Несмотря на добавление многорычажной компоновки, двигатель таким же компактным, как обычный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель.
Результат — необычно низкий уровень вибрации. Во время внутренних испытаний INFINITI сравнила двигатель с четырехцилиндровыми двигателями конкурирующих производителей. VC-Turbo производит пониженный уровень шума двигателя — почти так же совершенен, как V6.
«Зеркальное покрытие отверстия» INFINITI с низким коэффициентом трения способствует снижению трения цилиндра на 44%, что позволяет двигателю вращаться более плавно.Покрытие наносится на стенки цилиндра с помощью плазменной струи, затем затвердевает и оттачивается для создания сверхгладких стенок цилиндра.
В 2,0-литровом двигателе VC-Turbo QX50 используется первая в мире активная система гашения вибрации опоры двигателя, называемая Active Torque Rod (ATR), для еще большего снижения шума двигателя. QX50 — единственный автомобиль в своем классе, предлагающий такую технологию. Встроенный в верхнюю опору двигателя, где генерируется наибольший шум с высоким крутящим моментом и вибрация двигателя, ATR имеет G-сенсор, который обнаруживает вибрации.Затем он создает противоположные возвратно-поступательные колебания, позволяя четырехцилиндровому двигателю быть таким же плавным и тихим, как V6, снижая шум двигателя на 9 дБ (по сравнению с текущим QX50). Это помогает сделать VC-Turbo одним из самых тихих и плавных двигателей в сегменте внедорожников премиум-класса.
Показывая роль бренда как новатора в технологии трансмиссии, INFINITI представила первую в мире активную опору двигателя для дизельного двигателя в 1998 году. INFINITI разработала ATR в период с 2009 по 2017 год, уделяя особое внимание уменьшению ее размера и веса.В более ранних прототипах размер приводного двигателя ATR представлял проблему. Однако разработка поршневого приводного двигателя уменьшенных размеров позволяет ATR поместиться в гораздо меньшее пространство, при этом оставаясь достаточно прочным, чтобы справиться с интенсивным использованием.
Вставить этот синемаграф на свой сайт
Вставить этот синемаграф на свой сайт
Вставить этот синемаграф на свой сайт
Вставить этот синемаграф на свой сайт

Щелкните изображение, чтобы увеличить

Щелкните изображение, чтобы увеличить

Щелкните изображение, чтобы увеличить
Контакты
По вопросам INFINITI Global Communications обращайтесь:
Джон Уолш
Старший менеджер, INFINITI Global Communications
INFINITI Motor Company Ltd., Гонконг
Телефон: +852 3948 0129
Мобильный: +852 9447 9705
[email protected]
Более подробную информацию о INFINITI и ее передовых технологиях можно найти на сайте www.INFINITI.com . Вы также можете подписаться на INFINITI на Facebook , Instagram , Twitter , LinkedIn и посмотреть все наши последние видео на YouTube .
.
Обновлен: 09.03.2021
Categories: Разное
Зачем нужен иммобилайзер: Зачем нужен иммобилайзер? | Alarmstore
01.03.202109.03.2021 alexxlabОставить комментарий
Зачем нужен иммобилайзер? | Alarmstore
Иммобилайзер является одним из защитников автомобиля от угона. Он работает вне зависимости от других охранных систем, и может быть установлен как одновременно с сигнализацией, механическими средствами защиты, так и без них.
Его главное отличие от той же сигнализации (которая реагирует на попытку угона), заключается в том, что иммобилайзер препятствует работе двигателя. Перевод этого слова говорит сам за себя -обездвиживатель. Принцип его действия заключается в том, чтобы заблокировать или прервать цепь взаимосвязанных механизмов работы автомобиля – подачи топлива, зажигания, стартера. Не допустив тема самым запуска мотора.
Современные иммобилайзеры оснащены электронными блоками, которые осуществляют регулирующие и управляющие функции.
Активировать и деактивировать работу иммобилайзера может только владелец автомобиля. Чаще всего это делается при помощи специального электронного ключа, но иногда ручным набором кода. В основе электронного кодового ключа – чип, хранящий уникальный код. Записанный в нем шифр, как правило, сложный и длинный для того, чтобы его можно было подобрать за короткое время. Чип, хранящийся в удобном корпусе, вставляется в специальное гнездо. Только этим способом можно остановить работу такого иммобилайзера.
Появлению иммобилайзера автолюбители обязаны советским водителям. Именно они в 80-ые гг. впервые стали устанавливать на своих машинах так называемые «секретные кнопки». Таким образом, блокировалась работа двигателя по тому же принципу – за счет разрыва одной из электрических цепей. Чуть позже, когда угонщики научились находить секретные кнопки, был придуман своеобразный ключ – штекерное соединение. И разрыв контактов мог восстановить только владелец машины, воткнув штекер в специальный разъем.
Принцип действия их современных собратьев – иммобилайзеров – точно такой же. Правда, благодаря электронике, в работу устройств были внесены дополнительные изменения. Современные иммобилайзеры оснащены электронными блоками, которые осуществляют регулирующие и управляющие функции. Микропроцессор блока способен распознать подлинность ключа и может сам замыкать цепи. Кроме того, к иммобилайзерам сегодня прилагается ряд дополнительных устройств, которые повышают надежность работы этого противоугонного средства. В их числе – топливные электромагнитные клапаны и замыкающие реле.
Существует несколько типов иммобилайзеров: контактные и бесконтактные. Управление первыми осуществляется при помощи секретного ключа, который нужно приложить к ответной части замка или вставить в отверсти. Бесконтактные иммобилайзеры управляются брелоком или карточной. А посылаемый ими сигнал принимает спрятанная под обшивку салона антенна. Их различают по радиусу действия: большого и малого. При большом радиусе действия иммобилайзер можно активировать и деактивировать с метрового, а иногда даже двухметрового расстояния.
Существуют так же иммобилайзеры, принцип действия которых отличается от всех вышеупомянутых. Они осуществляют так называемую «защиту в движении». Иными словами, двигатель можно завести и даже получится проехать несколько метров, но затем он начнет работать с перебоями, а в итоге вовсе заглохнет.
Если ваш автомобиль оснащен иммобилайзером, следуйте нескольким простым советам и защита автомобиля от угона будет выше. Всегда лучше иметь два ключа. Один носить при себе, второй хранить дома. При потере любого из них следует в оперативном порядке произвести перекодировку. Не стоит носить ключ иммобилайзера в общей связке автоключей. Если вы только планируете обзавестись этим защитным устройством, то его установку лучше производить в специализированных центрах, в идеальный вариант – авторизованных салонах. Тогда вы сможете рассчитывать на эффективную и бесперебойную работу системы.
Иммобилайзер, для чего нужен и как работает?
На примере иммобилайзера автомобилей ВАЗ 21083i, 21093i, 21099i электронной системой управления двигателем (ЭСУД) разберемся для чего он нужен и как работает?
Так как такая информация может оказаться полезной при самостоятельной диагностике неисправностей в работе двигателя автомобиля. Например, почему двигатель автомобиля не запускается или запускается и сразу глохнет.
Иммобилайзер, для чего нужен и как работает?
Что такое иммобилайзер?
Иммобилайзер — это электронное устройство встроенное в систему управления двигателем автомобиля.
Для чего нужен иммобилайзер на автомобиле?
Основное назначение иммобилайзера — предотвращение несанкционированного запуска двигателя автомобиля. То есть охранная функция.
Как устроен иммобилайзер?
Иммобилайзер автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 (автомобильная противоугонная система — АПС-4) состоит из нескольких элементов: блока управления, светодиодного индикатора состояния системы, считывателя кода с ключа и трех кодовых ключей-брелков (двух рабочих — черных и одного обучающего — красного).
Блок управления чаще всего установлен слева от водителя, под приборной панелью. Индикатор со считывателем кода (приемником) расположен рядом с замком зажигания на передней панели (штатное место кнопки «подсоса» на карбюраторном автомобиле). Основной ключ с черным брелком-чипом водитель использует повседневно, для запуска автомобиля. Красный обучающий брелок хранит дома на случай потери основного ключа и возникновения необходимости обучить новый.
Внутри блока управления, в дополнение к индикатору имеется зуммер.
Как работает иммобилайзер?
Работа иммобилайзера происходит в тесном взаимодействии с контроллером — блоком управления (ЭБУ) электронной системы управления двигателем (ЭСУД) и ключом зажигания (вернее с чипом в ключе).
Если система иммобилайзера на автомобиле активирована, то на чипе-брелке ключа и в постоянной (не стираемой сбросом клеммы) памяти ЭБУ находится один и тот же код, который должен совпасть при попытке запуска двигателя.
Как это происходит?
При включении зажигания (поворота ключа в замке зажигания) считыватель кодов считывает код (метку) с микрочипа брелка и заносит его в память блока иммобилайзера. Одновременно контроллер посылает блоку иммобилайзера, по линии диагностики «К», запрос (пытается обнаружить иммобилайзер). Если иммобилайзер установлен в системе (обнаружен), то контроллер в ответ от него получает код из памяти блока иммобилайзера. Этот код сравнивается с аналогичным хранящимся в памяти ЭБУ. Если коды совпадают — контроллер разрешает запуск двигателя, если нет — блокирует (отключает систему зажигания и топливный насос).
При выключении зажигания иммобилайзер автоматически переходит в режим охраны.
Неисправности иммобилайзера?
Основная неисправность — «двигатель автомобиля не запускается».
Если при этом светодиод индикатора состояния системы будет мигать с частотой от одного до пяти раз в секунду, то скорее всего отсутствует связь между блоком иммобилайзера и ЭБУ ЭСУД.
Если светодиод мигает один-два раза потом пауза, опять один — два раза, опять пауза и т.д., то скорее всего неисправен блок иммобилайзера.
Как отключить иммобилайзер?
Установить новый блок управления ЭБУ в систему управления двигателем, при этом колодку жгута проводов к блоку АПС не подключать.
Перепрошить ЭБУ, удалив из него информацию о иммобилайзере. Блок иммобилайзера отключить.
Снятием колодки жгута проводов с блока иммобилайзера, либо перерезанием проводов «К-линии» отключить его не получиться, так ЭБУ при запуске двигателя, согласно своей программе, будет искать иммобилайзер и не обнаружив его (не получив код) разрешения на запуск не даст.
Существует возможность добавить в память блока ЭБУ некий собственный код, для ввода которого нужно выполнить определенную процедуру, который позволит запустить двигатель на одну поездку. После остановки двигателя эту процедуру придется повторять снова.
Примечания и дополнения
— В дополнение к иммобилайзеру, устанавливаемому штатно на заводе, для ВАЗ 21083, 21093, 21099 имеется возможность установки автомобильной сигнализации. Она так же встраивается в ЭСУД и бортовую электрическую сеть автомобиля, имеет ту же охранную функцию, но со значительно расширенным функционалом (в зависимости от модели сигнализации). В частности оповещает владельца и всех окружающих о попытке угона.
— На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторными двигателями может быть установлена автомобильная противоугонная система АПС 2000, не имеющая функции распознавания ключа зажигания (ключ без чипа).
— На автомобилях ВАЗ 2113, 2114, 2115 используется та же противоугонная система — АПС-4 или АПС-6 (с 2007 года) с аналогичным устройством и функциями.
TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте
Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099
— Подкапотная лампа ВАЗ 2108, 2109, 21099, схема подключения
— Лампы и лампочки автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Стопы ВАЗ 2108, 2109, 21099, схема подключения
— Провода передней фары ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Указатель уровня топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099, схема подключения
— Схема подключения тахометра ВАЗ 2108, 2109, 21099
Для чего нужен иммобилайзер

Что такое иммобилайзер в машине, зачем он нужен и как его отключить
Иммобилайзер — что это такое и для чего он нужен в машине? С английского языка слово «иммобилайзер» дословно можно перевести, как «обездвиживатель». Это устройство предназначено для защиты автомобиля от угона. Чаще всего иммобилайзерами машины оснащаются еще на заводском конвейере.
Назначение иммобилайзера состоит в отключении самых важных электрических цепей (таких, как система зажигания, стартера и пр.) при несанкционированных попытках завести автомобиль. Даже в случае механического повреждения его элементов, отключенные системы авто продолжают оставаться заблокированными. В отличие от других видов противоугонных устройств, на этом функциональное назначение иммобилайзера и заканчивается.
Принцип работы иммобилайзера
Обычно иммобилайзер включает в себя, как минимум, три основных элемента:
Блок управления.

Коммутатор электрических цепей.

Ключ с электронным чипом.

Блок управления, как следует из его названия, управляет всеми элементами системы иммобилайзера. Коммутационное устройство, в виде одного или нескольких реле, подключает и отключает электрические цепи управления.
Для управления встроенным иммобилайзером обычно применяется ключ замка зажигания со встроенным электронным чипом, в котором записан код для разблокировки системы. Считывание кода происходит автоматически, при вставлении такого ключа в замок зажигания.
Однако встречаются модели иммобилайзеров, требующие введение кода вручную. Прежде чем запустить двигатель в такой системе, сначала нужно поднести ключ к специальному детектору на приборной панели, после чего ввести секретный код.
Все типы иммобилайзеров имеют возможность самостоятельного включения противоугонного режима по истечении определенного промежутка времени, если владелец автомобиля не осуществлял никаких манипуляций с машиной.
Для чего нужен обходчик иммобилайзера
При установке на автомобиль противоугонной сигнализации с автозапуском, необходимым условием ее функционирования становится применение обходчика иммобилайзера. В качестве обходчика обычно используют чип, извлеченный из запасного ключа зажигания, или непосредственно сам запасной ключ. Также можно сделать копию чипа или приобрести дополнительный ключ у официального автодилера.
Обходчик иммобилайзера надежно прячется под приборной панелью, после чего подключается к системе управления автомобилем и установленной сигнализации. Таким образом, завести двигатель дистанционно становится возможным только в режиме автозапуска с разрешения автосигнализации.
Как отключить иммобилайзер
Иногда появляется необходимость отключить иммобилайзер, например, в случае его неисправности, создания препятствий в работе дополнительно установленной противоугонной системы или по другим причинам. Сделать это лучше всего, прибегнув к услугам специализированной автомастерской, так как самостоятельное вмешательство может привести к дополнительным проблемам – автомобиль просто перестанет заводиться.
Поэтому ремонт иммобилайзера, его замену или полное отключение следует производить исключитеотно с помощью специалистов. На видео ниже смотрите, как отключить заблокированный штатный иммобилайзер на автомобиле ВАЗ 2112.

Что такое иммобилайзер, и для чего он нужен
Практически всегда в комплектации приобретаемого нового автомобиля значится строка «штатный иммобилайзер», да и подержанные автомобили таким устройством в большинстве своем не обделены. Более того, многие владельцы даже не знают о том, что он имеется в их автомобиле, поскольку его работа не заметна при повседневной эксплуатации. Что же такое иммобилайзер, для чего он нужен, и может ли он заменить сигнализацию?
Что такое иммобилайзер?
Иммобилайзер – это электронное противоугонное устройство, функция которого – препятствовать запуску двигателя и передвижению на автомобиле при попытке угона. Собственно, основная функция иммобилайзера скрыта в его названии – с английского слово immobilizer переводится как «обездвиживатель».
Конструктивно иммобилайзеры могут быть различными – к примеру, некоторые могут размыкать электрические цепи автомобиля, ответственные за зажигание или подачу топлива, а иные – работать по CAN-шине, программно блокируя запуск двигателя. Однако функционально все иммобилайзеры имеют единое предназначение: обеспечить невозможность запуска двигателя и дальнейшего самостоятельного передвижения автомобиля при угоне.
В повседневной эксплуатации работа иммобилайзера незаметна для автовладельца: как правило, для разблокировки служит ключ или брелок, который, попадая в замок зажигания или просто в радиус опознавания блока иммобилайзера, отключает последний и позволяет беспрепятственно завести двигатель.
Каковы достоинства и недостатки иммобилайзера?
Достоинства иммобилайзера как противоугонного устройства очевидны: он обеспечивает определенный уровень защиты от кражи автомобиля, при этом зачастую входя в список штатного оснащения и не требуя дополнительной установки. Степень защиты зависит от типа иммобилайзера, а также от места его установки: чем проще до него добраться, вскрыв автомобиль, тем меньшую потенциальную защиту от угона он обеспечивает. С этим, к слову, связан основной недостаток штатных иммобилайзеров: они удобны тем, что чип разблокировки встроен в штатный ключ и не требует дополнительных манипуляций для пуска двигателя, но проблема в том, что штатные иммобилайзеры устанавливаются на конвейере в штатное место, и угонщик, знающий, где располагается иммобилайзер в той или иной модели, может быстро его «обезвредить».
Может ли иммобилайзер заменить сигнализацию?
Подобным вопросом задаются некоторые автовладельцы, желающие, к примеру, сэкономить на установке сигнализации. Однако конкретного ответа на него дать нельзя просто потому, что сигнализация и иммобилайзер – это разные по функционалу устройства. Сигнализация, как известно, служит для оповещения окружающих и владельца автомобиля при попытке угона, привлекая внимание световыми и звуковыми сигналами и передавая на брелок соответствующую информацию. Иммобилайзер же не оповещает никого о попытке угона, а лишь препятствует его осуществлению, поэтому сигнализация и иммобилайзер могут не заменять, а лишь дополнять друг друга.
Стоит отметить при этом, что большая часть сигнализаций имеет в своем составе собственный дополнительный иммобилайзер, который устанавливается в пару к штатному или, в его отсутствие, в качестве основного. Преимущество этого нештатного иммобилайзера в том, что его, в отличие от штатного, можно расположить в неизвестном и труднодоступном для угонщика месте.
что это такое в машине и для чего он нужен
Обеспечить сохранность от угона вашей машины можно при помощи различных электронных устройств. В связи с этим у многих автолюбителей возникает вопрос, что такое иммобилайзер в машине, для чего он нужен и чем он отличается от других противоугонных систем. Существует ли необходимость его установки, способен ли он защитить вас от угона?
Что такое иммобилайзер и для чего он нужен
Если следовать дословному переводу с английского, то само значение слова immobiliser можно трактовать как обездвиживатель, устройство, предотвращающее несанкционированный запуск двигателя или блокирующий работу других систем автомобиля.
Иммобилайзер относится к разряду электронных охранных устройств, способных защитить вас от угона машины. Но по принципу своей работы такая система существенно отличается от традиционных противоугонок.
Большинство автопроизводителей устанавливает иммобилайзеры на машины в дорогих комплектациях. В отличие от штатных противоугонных систем, такое устройство не предотвращает несанкционированный доступ внутрь салона, оно создает препятствия для запуска двигателя или приводит к его остановке всего через несколько минут его работы. Отдельные модификации прибора блокируют работоспособность других систем машины.
Управлять работой иммобилайзера может только владелец машины, на руках у которого находятся приборы контактного или дистанционного запуска. Такое устройство не бросается в глаза угонщику, поэтому он не догадывается о возможности возникновения проблем в работе машины. А любая неопределенность или сомнения в исправности авто способны защитить его лучше традиционных охранных устройств, принцип действия которых уже давно вычислен и просчитан.
Как работает иммобилайзер
Любые современные противоугонные системы достаточно быстро взламываются умелыми авто угонщиками. Их уже не страшат громкие звуки сигнализации, для них не составляет труда открыть любой замок, блокирующий двери. Иммобилайзер же работает по несколько иному принципу, и самым главным его преимуществом можно назвать его незаметность. Все создаваемые им блокировки создают видимость неисправности, с которой любой автоугонщик решит не связываться, ведь машина в таком состоянии не нужна никому.
Комплект оборудования для установки иммобилайзера «Гарант IP-IGN»
Само конструктивное решение обеспечивает скрытность такого устройства, догадаться о его действии практически невозможно. Стоит учитывать и то, что просчитать принцип действия и просканировать рабочие управляющие частоты практически невозможно. Благодаря этому обеспечивается максимальная защита автомобиля от угона.
Дополнительным плюсом прибора можно считать и то, что в схеме управления не используются реле и другие механические устройства. Все блокировки идут на уровне электронного управления работой различных систем. Поэтому определить вмешательство защитного устройства в функционирование различных систем практически невозможно. Благодаря этому большинство угонщиков предпочитают не связываться с подобными защитными системами.
Читайте также: Что такое cекретки на диски, как их выбрать и как применять на практике.
Видео об иммобилайзере
Читайте также: Что такое ESP в машине и как оно работает.
Принцип работы иммобилайзера
По принципу управления можно выделить две основные вариации иммобилайзеров:
Приборы контактного типа, включающиеся при помощи специального ключа.
Бесконтактные устройства, активировать которые можно при помощи транспондера или соответствующей прибору карточки.
Также иммобилайзеры отличаются по принципу работы. Среди наиболее популярных моделей можно отметить:
Приборы, препятствующие запуску двигателя. Такое устройство создает блокирующий сигнал в систему подачи и впрыска топлива или не дающий возможности нормальной работе электрооборудования.
Оборудование, позволяющее запустить двигатель и обеспечивающее его работу на протяжении нескольких минут. В этом случае злоумышленник может проехать несколько десятков метров, а затем система автоматики выдает ошибку в работе различных систем. Это может быть КПП, системы электроснабжения или той же подачи топлива. Расчет в данном случае основан с нежеланием преступника заниматься ремонтом угнанной машины в людных местах, ему проще найти другой объект для угона.
Довольно интересен и вариант бесконтактного иммобилайзера, реагирующего на удаление владельца с чипом управления на определенную дистанцию. Такой вариант позволяет предотвратить попытку угона по достаточно распространенной на сегодняшний день схеме, связанной с выбрасыванием владельца из авто на ходу. В этом случае умная система блокирует возможность работы двигателя или других агрегатов уже через несколько десятков метров.
Практика применения иммобилайзеров показала их эффективность и преимущество над обычными системами, препятствующими угону автомобиля. В большинстве случаев даже опытный угонщик предпочитает не связываться с такими системами, ведь на них придется тратить значительное время, а гарантии успеха нет никакой.
Именно по этой причине системы такого типа рекомендуются большинством специалистов по безопасности. Вы можете заказать автомобиль, в комплектацию которого будет входить подобная система, а при желании иммобилайзер можно установить на любую модификацию автомобиля.
Похожие публикации
Иммобилайзер: что это такое,виды,устройство,принцип действия,фото
Еще двадцать лет назад большинство водителей России, Азии, Северной Америки не подозревали о существования противоугонного устройства под названием «иммобилайзер». В США первые иммобилайзеры начали устанавливать на серийные машины только с 2000 года. Европейцы, особенно владельцы моделей «большой немецкой тройки» познакомились с противоугонным устройством раньше. «Мерседес-Бенц», начав комплектовать свои модели простыми иммобилайзерами, уже с 1997 года перешел к установке устройств с инфракрасной передачей сигнала. С 1998 года ряд стран законодательно обязал автопроизводителей устанавливать иммобилайзеры.
Содержание статьи
Что такое иммобилайзер?
От английского «immobilizer» иммобилайзер переводится как — «обездвиживатель». Устройство включает в себя целый электронный комплекс, задача которого исключить возможность запуска мотора без участия владельца ключа, то есть — хозяина авто. Иммобилайзер препятствует нормальному функционированию одной или сразу нескольких «жизненно важных» систем автомобиля, без которых он не сдвинется с места, как правило это — система подачи топлива и система зажигания автомобиля.
Чем иммобилайзер отличается от сигнализации?
Несмотря на то, что оба устройства предназначены для противодействия угону, их принцип действия и назначение существенно отличаются:
Сигнализация оповещает владельца о попытке взлома замков или доступе злоумышленников в салон, багажник или подкапотный отсек. Это делается с помощью звуковых и световых сигналов, а также через брелок (в моделях с обратной связью).
Иммобилайзер обездвиживает автомобиль и не позволяет угонщику завести мотор, чтобы завладеть машиной.
Справка: в некоторых моделях иммобилайзеров предусмотрен режим противодействия разбойному нападению. В этом случае двигатель глохнет лишь в случае, когда автомобиль удаляется на некоторое расстояние от владельца.
Как работает иммобилайзер?
Принцип работы заключается в разрыве электроцепи или напротив, подача питания на специальные механизмы, которые уже производят блокировку двигателя. Другими словами, мотор просто не сможет запуститься или остановится через некоторое время. С иммобилайзером не проходят штучки типа: «обрыв проводов», «разборка самого устройства», если система зафиксирует попытку взлома или вскрытия элементов иммобилайзера, она автоматически блокируется и блокирует все доступные системы автомобиля. Иммобилайзеры, как правило, оснащены системой автоматической активации, то есть если на протяжении определенного времени (установленного производителем) автомобиль никак не использовался, то система защиты автоматически ставит авто под охрану.
Из чего состоит иммобилайзер?
Стандартная конфигурация иммобилайзера следующая:
Блока управления. Как вы понимает это — «мозг» системы защиты, как и человеческий он обрабатывает сигналы, которые поступают от датчиков и принимает решения и посылает команды.
Электромагнитное реле (микроиммобилайзера). Данный блок производит непосредственный разрыву цепи.
Ключ владельца автомобиля. Данный элемент служит в качестве пароля для вышеописанной системы, если ключ распознан — все работает, если нет — блокировка. В ключе установлен чип или карта-метка, в который содержится кодированный сигнал или шифр, который распознает или не распознает «мозг», далее знаете..
Виды
Согласно принципиальным конструктивным особенностям, подобные системы можно разделить на следующие типы:
Контактный. Для активации/деактивации специальная метка на ключе либо на отдельном брелке должна быть вплотную поднесена к считывателю. Это не только требует от водителя дополнительных манипуляций, что уменьшает комфорт от эксплуатации, но и позволяет угонщикам без труда определить месторасположение устройства. Постановка на охрану в первых устройствах такого типа происходила посредством замыкания секретным ключом определенных контактов, что размыкало жизненно важные для движения цепи бортовой сети. Существовали вариации, в которых блокировка/деактивация требовала ввода определенного цифрового кода либо нажатия секретной кнопки, установленной в потаенном месте вблизи водителя.
Бесконтактные устройства либо транспондерная технология (Transmitter + Responder). В основе таких иммобилайзеров расположен электронный чип с постоянной памятью. Системы, в свою очередь, подразделяются на два типа:
большого радиуса действия. Такое устройство работает по принципу электрического взаимодействия;
малого радиуса действия. В основу положен принцип магнитного взаимодействия. Передача сигнала происходит на частотах близких к 125 kHZ. Такое устройство не требует обособленного источника питания, поэтому радиус охвата сигнала очень невелик (порядка 1-14 см).
Crypto Transponder
Код в таком типе исполнения записан шестнадцатеричной системой исчисления и состоит из 32 символов. Хитрость системы заключается в том, что код для распознания «своего» ключа постоянно видоизменяется.
Первые иммобилайзеры имели постоянный код, что значительно упрощала работу угонщикам. Современный сложный алгоритм видоизменения криптозащиты требует от грабителей значительно большего количества навыков и более дорогого оборудования.
DID
Согласование сигналов метки в водительском брелке и устройства считывания сигнала происходит посредством динамического идентификационного диалога. Поток зашифрованной информации разделяется и требует выполнения сразу нескольких условий:
метка, то есть брелок, должны быть в зоне видимости устройства;
метка генерирует собственный код, который провоцирует считывающее устройство на генерацию случайного числа;
метка принимает это число, преобразовывая его в код (используется нелинейный алгоритм). Считыватель проделывает аналогичную операцию;
совпадение кодов приводит к деактивации охранной системы.
Полезные советы

Прежде всего, сегодня даже бюджетные автомобили оснащаются иммобилайзером с завода. Если же такого решения в автомобиле нет, иммобилайзер купить настоятельно рекомендуется. Как показывает практика, данный элемент уже сам по себе является достаточно эффективным способом защиты автомобиля от угона. Однако полагаться только на иммобилайзер (тем более штатный) во многих случаях не стоит.
Как показывает практика, оптимально сразу ставить на машину охранный и противоугонный комплекс (целый ряд специальных средств для защиты от угона), что предполагает, как минимум, установку охранной сигнализации и иммобилайзера, причем в дополнение к штатному. Также в ряде случаев владельцы дооснащают машину механическими блокираторами руля и педального узла, ставят блокиратор КПП (штыревой или бесштыревой, замок на капот, на багажник) и т.д.
На деле, даже если злоумышленник обошел охранную сигнализацию, открыл двери и проник в салон, как минимум, для отключения иммо должен быть использован обходчик иммобилайзера.
Если к этому добавить еще и механическую защиту (например, замок на КПП), преступнику потребуется намного больше времени, чтобы получить возможность завести двигатель автомобиля, включить передачу, начать движение и управлять автомобилем. Все это заметно повышает стойкость к угону конкретного автомобиля.
Также добавим, что даже если на машине есть штатный иммобилайзер, рекомендуется проконсультироваться со специалистами и установить дополнительное решение с меткой. Такой иммо более эффективен и надежен по сравнению с решениями, где метка иммобилайзера встроена в ключ зажигания.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое центральный замок и как установить центральный замок в автомобиле. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах данного решения, какие бывают типы ЦЗ, а также на что обратить внимание при выборе и установке центрального замка.
Еще отметим, что если с иммо возникли проблемы, неисправным может отказаться как блок, так и метка иммобилайзера. Признаком неполадок с устройством являются сбои в его в работе, которые обычно проявляются в том, что устройство не опознает владельца, глушит ДВС и т.д. Также бывает, что иммо просто не срабатывает, то есть нет защиты от угона.
Прежде всего, следует проверить, работает ли источник питания (может располагаться в метке — транскодере) некоторых устройств. Также неполадки могут быть с блоком управления, проводкой т.д. Как правило, диагностикой занимается специалист, он же выполняет и ремонт иммобилайзера при такой возможности.
Ответы на часто задаваемые вопросы.
Я потерял ключи. Возможно ли решить проблему не на дилерской станции?
Да, на сегодняшний день есть методики привязки ключей без участия завода-изготовителя и дилера, даже если Вы не знаете PIN-код. Для этого существуют различные приспособления, программы и адаптеры, с помощью которых можно «вытянуть» логин из иммобилайзера неразбирая машины и легко прописать другие ключи. Ну и конечно без определенных навыков и опыта здесь не обойтись. Естественно ключики и замок с Вас!

Где взять новые ключи?
Новые ключи можно заказать через дилеров, либо у так называемых «ключников». А вообще можно адаптировать и не новые ключи. Главное что бы транспондер соответствовал модели иммобилайзера, с которым он будет работать, иначе прописать ключ будет невозможно, ну и естественно сам ключ зажигания должен подходить к замку. Как правило, б/у ключи покупают на разборах вместе с замком.
Решил самостоятельно установить сигнализацию с автозапуском. Как обойти иммобилайзер?
Обходить его не надо, а вот пожертвовать одним из «рабочих» ключей Вам придется. Нужно аккуратно разобрать ключик, достать из него транспондер и приклеить его к считывающей катушке на замке зажигания. Таким образом, иммобилайзер будет идентифицировать код якобы вставленного в замок ключа и никакого запрета на запуск двигателя не будет.
Машина длительное время стояла в гараже. АКБ разрядился. После установки нового аккумулятора машина заводиться и сразу глохнет. При включении зажигания на панели приборов мигает лампа иммобилайзера. Что можно сделать?
Самостоятельно ничего, так как сначала надо продиагностировать систему, а уж потом делать выводы. Причин здесь может быть несколько. Во-первых, могла слететь синхронизация между ECU и иммо. Во-вторых, иммо не может прочитать ключ. Довольно частый дефект. Причина – плохой контакт в разъеме считывающей катушки. В-третьих, иммобилайзер «забыл» ключи, значит придется заново их адаптировать. И конечно, могла слететь сама прошивка памяти блока иммобилайзера или панели приборов. Это самое неприятное, но поправимое. В любом случае надо обращаться к специалистам!
Как отключить иммобилайзер своими руками?
Устройство снижает риск угона автомобиля, поэтому отключать его следует лишь в безвыходных ситуациях:
Поломка блока управления.
Утеря ключа с меткой.
Разовое отключение иммобилайзера оснащены панелью аварийного отключения можно выполнить с помощью специальной панели. Она позволяет завести машину в случае утери ключа. Наберите код и блокировка будет отключена. Однако такая панель присутствует не во всех устройствах, да и вводить код каждый раз при заводке двигателя крайне неудобно.
Раз и навсегда отключить блокировку можно при помощи эмулятора иммобилайзера. Это устройство обходит блокировки, установленные иммобилайзером.
Важно: установка эмулятора при отсутствии сигнализации или механической блокировки педалей или КПП делает машину беззащитной перед угонщиками.
Эмулятор иммобилайзера по команде сигнализации может отключать защиту при автоматическом запуске двигателя. Также он выполняет диагностические функции и способен определить следующие неисправности:
проблемы работы последовательной шины;
ошибки подключения;
несовместимость эмулятора с электронным блоком управления двигателя.
Устройство не требует дополнительных настроек и автоматически подстраивается под скорость шины, обеспечивая слаженную работу подключенных устройств. Однако для этого необходимо устанавливать эмуляторы, совместимые с иммобилайзером, установленным на вашем авто. Их перечень и инструкция по установке прибора можно найти на сайте производителя. Эта информация также содержится в инструкции, которая поставляется вместе с эмулятором.
Иммобилайзер – важный элемент защиты автомобиля от угона. Поэтому не стоит отключать его без острой нужды. Вышедшее из строя устройство следует заменить новым, а вместо утерянного ключа привязать новый. Все это можно сделать в специализированном автосервисе. Там же, при необходимости, можно подобрать и установить совместимую модель эмулятора.
Что делать при утере ключа
Если ключи с транспондером утеряны, то нужно перепрограммировать систему и прописать новые. Затем новые ключи будут определяться системой как правильные. Зарегистрировать новые ключи может только владелец или специалист сервисной станции. Во многих случаях владелец изначально получает пластиковую карточку с пин-кодом для перепрограммирования, но без сервисного сканера зарегистрировать новые ключи будет сложно. За сохранность карточки отвечает сам владелец.
В другом случае можно применить специальный мастер-ключ для разблокировки и регистрации новых ключей. Это делается только в специализированных центрах. Мастер-ключ позволяет менять ключи несколько раз. В самых сложных случаях потребуются радикальные меры, чтобы обойти защиту. Нужно будет заменить блок управления иммобилайзером, а также, возможно, блок управления двигателем. Иммобилайзер является сложной и надежной системой защиты автомобиля от угона. Обойти ее не так просто и необходимо наличие специального оборудования. Но не стоит рассматривать иммобилайзер как единственную противоугонную меру. Она заблокирует двигатель, но не обеспечит защиту от проникновения. Поэтому более надежно использовать систему вместе с автосигнализацией.
Перспективы развития иммобилайзеров
Даже зная, что такое иммобилайзер, для чего нужен этот прибор, многие водители не пытаются установить дополнительное устройство на свои машины. Полагаясь на автомобильную сигнализацию, автовладельцы забывают, что простые охранные системы не называются противоугонными, сигнализируют о попытках взлома, но не предотвращая угон.
Напротив, лучшие автопроизводители всегда устанавливают иммобилайзеры, но на моделях бизнес или премиум-класса вы не встретите сигнальных устройств. Конечно, даже автомобили с лучшими моделями иммобилайзеров угоняют. Но для этого угонщикам нужны специальная подготовка, обеспечение доступа к машине, несколько часов работы.
Для замены модулей и блоков угонщики должны знать расположение штатных устройств, потратить время на их разборку. Сложные работы нужны для переноски, изменения, перепиновки диагностического разъёма, разрыва цепей управляющей шины ЭБУ, перепрограммирования блоков управления противоугонного устройства.Ближайшие перспективы усложнения электронных блокираторов зависят от конструкторов противоугонных устройств, но предсказуемы. Очевидны выгоды установки иммобилайзера в комплексе с другими противоугонными системами. Так, системы спутникового поиска угнанных машин, работающие с замаскированными маячками GPS, пока только фиксируют местоположение автомобиля, позволяют передавать разговоры и видеоизображения угонщиков.
Миниатюрный GPS-трекер легко дополнить связями с замаскированными блокираторами, которые могут дублировать функции основного противоугонного устройства. В этом случае возможности спутниковых систем навигации позволят полиции передать на блокиратор сигнал остановки угнанного автомобиля в любом нужном месте.
Для владельцев российских машин без штатного иммобилайзера установка электронного противоугонного устройства станет более эффективным способом, чем монтаж охранной сигнализации.
Дистанционный запуск двигателя: устройство,виды и принцип работы
Проекционный дисплей HUD: виды и принцип работы,фото
Омыватель фар: устройство и принцип работы
Система «Старт Стоп»: плюсы и минусы
Что такое иммобилайзер и для чего он нужен?
Слово иммобилизация заимствовано из латинского языка, его можно привести как «лишенный подвижности». Соответственно, иммобилизатор или иммобилайзер, это устройство, которое лишает возможности самостоятельно передвигаться.
До некоторых пор это слово применялось только в медицине. Сегодня, оно знакомо любому, кто так или иначе имел дело с автомобилем. Однако, далеко не каждый автомобилист знает, что из себя представляет иммобилайзер и как он работает.
В этой статье мы постараемся ответить на вопросы: «что такое иммобилайзер?»; «как работает иммобилайзер?»; «нужно ли ставить дополнительный иммобилайзер?» и т. д.
Иммобилайзеры бывают штатные – установленные в автомобиль еще на заводе, и дополнительные – которыми можно дооснастить автомобиль, чтобы еще в большей степени обезопасить автомобиль при попытке угона. Несмотря на различия в конструкции иммобилайзеров, принцип их действия приблизительно одинаков – опознать электронную метку, и только в этом случае разрешить работу двигателя. Так, например, штатный (заводской) иммобилайзер определяет наличие «родного» для автомобиля ключа по наличию электронной микросхемы (метки) в ключе зажигания. Электроника считывает с нее информацию в момент включения зажигания. При отсутствии информации от метки, или если эта информация отличается от той которая записана в памяти – электронный блок управления двигателем не перейдет в рабочий режим и двигатель автомобиля не запустится.
Нештатные иммобилайзеры работают схожим образом, с той лишь разницей, что в комплект такого иммобилайзера, как правило, входит электронная метка в виде миниатюрного брелка. Эта метка способна работать на некотором расстоянии от центрального блока иммобилайзера. Это позволяет пользоваться иммобилайзером не задумываясь о его наличии, так как метку не надо даже доставать из кармана. В случае, если злоумышленник попытается запустить двигатель автомобиля, не имея такой метки, иммобилайзер не позволит это сделать, благодаря наличию реле блокировки двигателя. Реле блокировки устанавливается в электрической цепи автомобиля, от которой зависит работа двигателя. В случае необходимости, реле активируется командой центрального блока, что приводит к остановке двигателя.
Кроме «типовых» способов опознавания, связанных с определением наличия электронной метки у водителя, стоит отметить тот, при котором метка вообще не нужна. Вместо метки, водитель должен ввести определенный персональный код (PIN-код). Этот код нужно вводить штатными кнопками автомобиля (например, кнопки стеклоподъемников, кнопки на руле и пр.).
В противоугонных системах Призрак, к примеру, можно выбрать любой из описанных выше способов опознавания (метка или PIN-код), а можно использовать оба способа одновременно. Это в значительной степени снизит риск угона автомобиля, даже в случае кражи метки.
При выборе модели иммобилайзера, стоит отдать предпочтение таким моделям, в которых заявлена поддержка беспроводных или CAN реле блокировки двигателя. В отличие от проводных реле, беспроводные значительно труднее обнаружить в автомобиле. Следовательно, отключить такое реле угонщику будет тоже значительно сложнее.
И наконец самый главный вопрос. А надо ли вообще ставить дополнительный иммобилайзер?
При принятии решения, имеет смысл узнать насколько часто конкретная модель автомобиля попадает в полицейские сводки. Учесть, как часто и в каком месте автомобиль остается без какого-либо присмотра.
И еще: планируете оснастить свой автомобиль сигнализацией с функцией автоматического запуска двигателя – стоит подумать об дополнительном иммобилайзере. Если для работы автозапуска придется «прятать» второй ключ зажигания в автомобиле, то мы рекомендуем обязательно установить дополнительный иммобилайзер. Но, самым разумным выбором в случае установки сигнализации с автозапуском, будет выбор той сигнализации, в которой эти две функции (автозапуск и иммобилайзер) присутствуют изначально.
что это такое и как работает иммо
Как известно, автомобиль состоит из большого количества основных агрегатов, электронных и механических узлов, а также целого ряда дополнительных элементов. При этом отдельно можно выделить различные устройства и системы, предназначенные для повышения уровня комфорта и безопасности.
В этом списке отдельного внимания заслуживают ЦЗ и иммобилайзер в автомобиле. Сразу отметим, в рамках повседневной эксплуатации владелец обычно даже не замечает присутствия в авто иммобилайзера.
Однако необходимо понимать, что в определенных ситуациях иммобилайзер играет ключевую роль, а также в случае выхода данного устройства из строя или при появлении сбоев в его работе водитель может столкнуться с массой проблем.
Далее мы рассмотрим, что такое иммобилайзер, для чего он нужен, к чему приводит поломка иммобилайзера, а также как выполняется ремонт иммобилайзера автомобильного.
Содержание статьи
Автомобильный иммобилайзер: что это такое и принцип работы
Иммобилайзер — это электронное устройство, которое фактически обездвиживает автомобиль. Данное решение, в отличие от механических блокираторов руля, педального узла или блокиратора КПП (замок на КПП), является более удобным средством для защиты от угона, при этом весьма эффективным.
Дело в том, что включить и выключить иммобилайзер очень просто, а само такое действие может выполнить только владелец или доверенные лица. Как правило, в современных авто штатно используется бесконтактный метод активации и деактивации иммо (электронный ключ или метка). Однако в некоторых случаях можно встретить иммобилайзеры, когда предполагается набор кода вручную или нужно нажать на скрытую кнопку.
В любом случае, самый распространенный тип — встроенный иммобилайзер, который штатно ставится на машину с завода. Как правило, это иммобилайзеры, просто блокирующие несанкционированный запуск ДВС.
Реже встречаются устройства, имитирующие неисправности автомобиля (двигатель заводится, но через небольшой промежуток времени глохнет, вторая попытка приведет к тому, что мотор уже не запустится).
Такая работа противоугонного устройства рассчитана на то, что потенциальный угонщик может принять защиту за поломку. В такой ситуации высока вероятность, что преступнику не останется ничего, кроме как отказаться от дальнейших попыток угона данного авто, считая его полностью неисправным и обездвиженным именно по этой причине.
Конечно, воры-профессионалы о наличии иммобилайзеров и алгоритмах их работы прекрасно осведомлены (особенно если рассматривать штатный иммобилайзер), однако в случае разбоя и других противоправных действий такая схема работы иммо позволяет отпугнуть неопытного угонщика или противодействовать угону при разбойном нападении.
Основная задача иммо — блокировка электрических цепей главных систем автомобиля. Фактически, устройство может отключить электропитание ДВС, заблокировать топливоподачу, вызвать отказы в работе КПП и т.п.
Другими словами, блок (модуль) иммобилайзера способен отключать питание (например, на бензонасос или форсунки), взаимодействовать с КПП (следует понимать коробку-автомат) и так далее.
Независимо от особенностей работы, иммобилайзер является своего рода прерывателем, при этом быстро определить его присутствие в автомобиле невозможно (особенно если установка иммобилайзера выполнена не штатно или дополнительно к уже имеющемуся решению).
Кстати, еще есть модели иммо, которые позволяют завести машину и отъехать на несколько сотен метров. После этого устройство «глушит» автомобиль. Логика такова, что в этом случае угоняемая машина сначала выедет на оживленную улицу, после чего станет обездвиженной.
Получается, в комплексе с автомобильной сигнализацией иммобилайзер способен значительно повысить защиту от угона или сделать его полностью невозможным. Даже если преступник поймет, что сработала защита от угона, обнаружение и отключение иммобилайзера требует особых навыков и времени.
Само собой, далеко не каждый злоумышленник будет на месте разбираться с причиной, по которой двигатель не работает, то есть как можно быстрее оставит такой автомобиль прямо на дороге.
Более того, устройство сложно обнаружить в автомобиле, а также отключить иммобилайзер даже при условии его обнаружения весьма проблематично. С учетом того, что системы защиты постоянно совершенствуются, даже среди опытных угонщиков далеко не все знают, как отключить иммобилайзер на разных моделях автомобилей.
Общий принцип работы иммобилайзера, плюсы и минусы отдельных типов иммо
Рассмотрев преимущества и особенности устройства, каким может быть иммобилайзер, что такое иммо и для чего нужно подобное решение, дальше можно перейти к принципам его работы.
Прежде всего, для активации и деактивации иммобилайзер должен «опознать» (идентифицировать) владельца. Наиболее распространенным и удобным способом является радиочастотная идентификация электронного ключа.
Так вот, как уже было сказано выше, иммобилайзеры могут быть контактными и бесконтактными. В первом случае используется контактный ключ, тогда как во втором особый транскодер (трансподер). Такой транскодер может быть выполнен в виде метки иммобилайзера, чипа или карты.
Также есть и другие решения, которые способны сканировать отпечатки пальцев владельца автомобиля. Иногда встречаются устройства, предполагающие ввод пароля вручную. Так или иначе, самым удобным и массовым стал бесконтактный иммо.
Обычно метка, по которой устройство «узнает» хозяина, вмонтирована в ключ зажигания. Пользоваться таким решением максимально просто и водитель просто не замечает, как работает иммобилайзер. Однако есть и минусы, так как, получив ключ, можно завести ДВС и угнать машину.
Более надежным видом защиты является иммобилайзер с меткой. Дело в том, что метка выполнена отдельно от ключа и водитель носит ее при себе. Иммобилайзер деактивируется только тогда, когда владелец находится в машине или рядом с авто. Это значит, что даже если ключ зажигания украдут или выбросят владельца из машины, угнать автомобиль все равно не получится.
Полезные советы
Прежде всего, сегодня даже бюджетные автомобили оснащаются иммобилайзером с завода. Если же такого решения в автомобиле нет, иммобилайзер купить настоятельно рекомендуется. Как показывает практика, данный элемент уже сам по себе является достаточно эффективным способом защиты автомобиля от угона. Однако полагаться только на иммобилайзер (тем более штатный) во многих случаях не стоит.
Как показывает практика, оптимально сразу ставить на машину охранный и противоугонный комплекс (целый ряд специальных средств для защиты от угона), что предполагает, как минимум, установку охранной сигнализации и иммобилайзера, причем в дополнение к штатному. Также в ряде случаев владельцы дооснащают машину механическими блокираторами руля и педального узла, ставят блокиратор КПП (штыревой или бесштыревой, замок на капот, на багажник) и т.д.
На деле, даже если злоумышленник обошел охранную сигнализацию, открыл двери и проник в салон, как минимум, для отключения иммо должен быть использован обходчик иммобилайзера.
Если к этому добавить еще и механическую защиту (например, замок на КПП), преступнику потребуется намного больше времени, чтобы получить возможность завести двигатель автомобиля, включить передачу, начать движение и управлять автомобилем. Все это заметно повышает стойкость к угону конкретного автомобиля.
Также добавим, что даже если на машине есть штатный иммобилайзер, рекомендуется проконсультироваться со специалистами и установить дополнительное решение с меткой. Такой иммо более эффективен и надежен по сравнению с решениями, где метка иммобилайзера встроена в ключ зажигания.
Еще отметим, что если с иммо возникли проблемы, неисправным может отказаться как блок, так и метка иммобилайзера. Признаком неполадок с устройством являются сбои в его в работе, которые обычно проявляются в том, что устройство не опознает владельца, глушит ДВС и т.д. Также бывает, что иммо просто не срабатывает, то есть нет защиты от угона.
Прежде всего, следует проверить, работает ли источник питания (может располагаться в метке — транскодере) некоторых устройств. Также неполадки могут быть с блоком управления, проводкой т.д. Как правило, диагностикой занимается специалист, он же выполняет и ремонт иммобилайзера при такой возможности.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что иммобилайзер вполне можно считать обязательным решением для каждого автомобиля. Если машина не оснащена таким устройством с завода,   настоятельно рекомендуется поставить нештатный иммобилайзер. Такой способ защиты значительно повысить стойкость любого противоугонного комплекса (при его наличии).
В качестве итога добавим, что современные сигнализации также зачастую оснащены функцией «иммо», однако в полной мере доверять такому способу защиты не стоит. Если просто, сигнализация достаточно качественно имитирует работу иммобилайзера, при этом обнаружить блок сигнализации и деактивировать такую защиту намного проще.
В свою очередь, сам по себе модуль отдельного иммобилайзера обнаружить достаточно сложно, а обойти качественный и правильно установленный иммобилайзер еще сложнее. По этой причине специалисты настоятельно рекомендуют обращать отдельное внимание именно на данное решение владельцам любого автомобиля независимо от марки, модели и года выпуска.
Иммобилайзер
— Ross-Tech Wiki
Что такое иммобилайзер и почему он важен?
Иммобилайзер предотвращает движение автомобиля, если нет авторизованного ключа и он не был правильно согласован с различными компонентами автомобиля. Несколько разных схем иммобилайзера использовались в разные годы и для разных моделей транспортных средств с разными процедурами, которые к ним применимы. Компоненты системы иммобилайзера, для замены которых требуются специальные процедуры, включают ключи, контроллер двигателя (ЭБУ) и комбинацию приборов (или отдельные модули иммобилайзера в автомобилях, оборудованных таким образом).В некоторых случаях другие модули или детали могут быть связаны с иммобилайзером, например, новые модели Audi также имеют трансмиссию как часть иммобилайзера.
Какие автомобили имеют иммобилайзер?
В США / Канаде большинство моделей VW / Audi до 2000 модельного года не имели иммобилайзера. В остальном мире использование иммобилайзера было введено раньше. В большинстве автомобилей модуль управления иммобилайзером интегрирован в комбинацию приборов . Автомобили высшего класса, такие как нынешние Audi A5, A6, A8 и Q7, имеют отдельный иммобилайзер по адресу 05 — Разрешение на запуск / запуск .Многие из старых транспортных средств за пределами США, а также некоторые VW Golf Cabriolet (1E) и VW Transporter / Eurovan (7D) для американского рынка имеют отдельный адрес модуля управления иммобилайзером 25 — Иммобилайзер .
Какая система иммобилайзера установлена в моем автомобиле и какие процедуры применимы?
Длина PIN-кода (4, 5 или 7 цифр) не имеет прямого отношения к поколению / модели иммобилайзера.
Поколения иммобилайзера
не привязаны к определенной дате, они относятся к модели, а в некоторых случаях даже к конкретной стране / рынку.
Нет : Автомобили без иммобилайзера не будут иметь символа в комбинации приборов, показывающего ключ внутри автомобиля, и будут запускаться и работать, пока вы вырежете новый ключ, который может поворачивать зажигание. Ключ может также иметь символ W с зачеркиванием, указывающий на отсутствие иммобилайзера. В случае сомнений обратитесь к Руководству по ремонту вашего конкретного автомобиля.
Иммобилайзер поколения 1
Ключи для автомобилей с иммобилайзером 1 обычно имеют маленькую F на лезвии ключа, что означает Festcode (фиксированный код) .Автомобили с иммобилайзером 1 продавались только на рынке остального мира (RoW), а не в Североамериканском регионе (NAR). В случае сомнений ознакомьтесь с Руководством по ремонту для вашего конкретного автомобиля.
Иммобилайзер 1 также можно идентифицировать по идентификационному / серийному номеру иммобилайзера. Все серийные номера VW, Seat и Skoda Immobilizer 1 содержат 3Z (например, VWZ 3Z 0S1101234), если вы видите там что-то еще, маловероятно, что это поколение у вас под рукой.Модели Audi, а также ранние модели VW Passat (3B) могут иметь разные серийные номера, поэтому это НЕ относится к этим моделям.
Иммобилайзер 2 поколения
Многие автомобили 2000-2001 модельного года, проданные в Североамериканском регионе (NAR), имеют иммобилайзер 2, а есть другие автомобили для остального мира (RoW) с иммобилайзером 2, которые были выпущены раньше, чем в 1998 модельном году. Автомобиль, используйте VCDS для выбора комбинации приборов (или адрес 25 — иммобилайзер в автомобилях с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в дополнительное поле.Вы должны увидеть 14-значный идентификационный номер иммобилайзера, например Immo-ID VWZ7Z0W0648696 . В дополнительных полях НЕ ДОЛЖНО быть 17-значного номера VIN. В случае сомнений обратитесь к Руководству по ремонту на заводе для вашего конкретного автомобиля.
Рынок Североамериканского региона (NAR) VW Cabrio использовал два разных поколения Immo 2, в зависимости от того, был ли автомобиль выпущен до или после 05/1999. Ранние серийные кабриолеты NAR с 25 номерами деталей иммобилайзера, начинающимися с 6H0 , относятся к Immo 2 / Gen 2.Более поздние производственные системы можно идентифицировать по серийному номеру 6X0 , который является Immo 2 / Gen 3.
Иммобилайзер 3 поколения
Многие автомобили 2002 года и новее, продаваемые в Североамериканском регионе (NAR), имеют иммобилайзер 3, а есть и другие автомобили для остального мира (RoW) с иммобилайзером 3. Используйте VCDS для выбора комбинации приборов (или адреса 25 — иммобилайзер в автомобилях с отдельным модулем управления иммобилайзером) и посмотрите в дополнительное поле.Вы, , должны увидеть ОБЕ 14-значный идентификационный номер иммобилайзера и ТАКЖЕ 17-значный номер VIN в дополнительных полях , например: WVZKB58001h431169 VWZ7Z0W0648696 . Первая 17-значная строка — это VIN, а вторая 14-значная строка — это идентификатор иммобилайзера. Ключи, которые ранее были сопоставлены с другой системой иммобилайзера 3, нельзя повторно использовать с другой (имеющей другой идентификатор иммобилайзера). В некоторых случаях вам необходимо проверить модуль управления двигателем в блоке измерения значений (MVB) 081, чтобы увидеть VIN и идентификатор иммобилайзера.В случае сомнений обратитесь к Руководству по ремонту вашего конкретного автомобиля.
Иммобилайзер 4 поколения
Многие новые автомобили, включая все модели Golf / Jetta (1K), используют иммобилайзер 4. Существуют различные разновидности реализаций иммобилайзера 4, некоторые из них нигде не показывают 14-значный идентификатор иммобилайзера, а скорее «Проблема» «Значение в Advanced ID. Этот вызов меняется каждый раз при включении клеммы 15 (зажигание).
Как правило, модели VW, использующие Immo 4A (с адаптацией), могут иметь серийные номера, содержащие VWZ (например, VWZ 7Z0G7051888).Модели VW, использующие VWX (например, VWX 7Z0G7051888) или модели без серийного номера, не используют адаптацию и будут иметь возобновляемое значение «Challenge» в Advanced ID. Системы, использующие значение Challenge, не считается поддерживаемым в настоящее время. Это означает, что с системами проверки, VCDS не может выполнять ЛЮБУЮ из процедур, перечисленных ниже:
Иммобилайзер 5 поколения
Ross-Tech в настоящее время не поддерживает процедуры иммобилайзера 5.
Какая информация требуется для процедур иммобилайзера?
VCDS может сопоставить ключи с вашим автомобилем, но только если у вас есть конкретный PIN-код для вашего конкретного автомобиля. До 2002 года некоторые автомобили поставлялись со скретченной панелью на пластиковой бирке], которая содержала 4-значный PIN-код, некоторые производители, такие как Seat и Skoda, использовали эти методы до 2008 года. До апреля 2005 года (только для США), Владельцы транспортных средств могли обратиться к своему дилеру с подтверждением права собственности, VIN и Immo-ID (последний можно прочитать с помощью VCDS).Дилерский центр вводит эту информацию в онлайн-систему, которая выдаёт им PIN-код. В этот момент они смогли дать его вам. К сожалению, VW / Audi устранили эту систему, и теперь дилер не видит PIN-код. Система GeKo отправляет его непосредственно в сканирующий прибор дилера, который отправляет его в автомобиль и выполняет сопоставление ключей, не показывая никому PIN-код.
Существуют компании-поставщики слесарных замков, которые продают Продукты, предназначенные для извлечения PIN-кодов, которые затем могут быть использованы VCDS.Так же, как они продают инструменты взлома легальным пользователям, эти инструменты могут также использоваться в преступных целях, и в результате мы не продаем и не рекомендуем их.
Для рынка США Национальная рабочая группа автомобильного сервиса (NASTF) работает с автопроизводителями, включая VW, чтобы, мы надеемся, предоставить некоторую форму доступа к информации иммобилайзера с использованием модели безопасного выпуска данных (SDRM).
erWin предлагает некоторые решения для иммобилайзера и Pass-Thru, которые упоминаются в разделе примечаний на нашей странице с официальной информацией о заводском ремонте.
В следующей таблице показана информация, необходимая для выполнения каждой процедуры. Требования и шаги различаются в зависимости от того, является ли компонент, который вы устанавливаете, новым или он ранее соответствовал автомобилю. Пожалуйста, поймите, что это общая таблица и возможны исключения!
Иммобилайзер 1 и 2 Иммобилайзер 3 Иммобилайзер 4 Иммобилайзер 5
Соответствие ключей (новое) Оригинал / Требуется автомобильный PIN-код Оригинал / Требуется автомобильный PIN-код Оригинал / Требуется автомобильный PIN-код НЕТ
Соответствие ключей (бывшее в употреблении) Оригинал / Требуется автомобильный PIN-код Не поддерживается Не поддерживается Не поддерживается
Замена блока управления (новый) PIN-код не требуется Оригинал / Требуется автомобильный PIN-код Оригинал / Требуется автомобильный PIN-код НЕТ
Замена ЭБУ (Бывшее в употреблении) PIN-код не требуется Оригинал / Требуется PIN-код автомобиля
и
Требуется использованный PIN-код ECU Оригинал / Требуется PIN-код автомобиля
и
Требуется использованный PIN-код ECU НЕТ
Замена кластера (новый) Оригинал / Требуется автомобильный PIN-код Оригинал / Требуется автомобильный PIN-код
и
Требуется замена PIN-кода кластера Оригинальный / автомобильный PIN-код необходим
и
Запасной PIN-код кластера необходим НЕТ
Замена кластера (бывшее в употреблении) Требуется использованный PIN-код кластера Оригинальный / автомобильный PIN-код необходим
и
Запасной PIN-код кластера необходим Оригинальный / автомобильный PIN-код необходим
и
Запасной PIN-код кластера необходим НЕТ
Как работает 7-значный PIN / SKC?
В нашем руководстве есть страница, посвященная 7-значному диалогу PIN / SKC в VCDS.
Вы должны ввести следующую информацию:
7-значный код SKC, который дилер извлек для вашего точного идентификационного номера иммобилайзера.
Дата, когда дилер получил 7-значный код SKC. .
Код мастерской
(WSC) для дилера, который получил SKC.
Номер импортера для дилера, который получил SKC.
7-значный код SKC бесполезен без трех других элементов.
В отличие от заводских диагностических инструментов, с VCDS один и тот же PIN-код может использоваться для конкретного автомобиля в любое время в будущем, если вы отслеживаете PIN-код вместе с датой, когда PIN-код был получен Дилер, код мастерской дилера (WSC) и номер импортера.
Что еще нужно сделать после сопоставления ключей?
На большинстве транспортных средств иммобилайзер отделен от пультов дистанционного управления, поэтому их необходимо согласовывать отдельно, а подробности этих процедур можно найти на страницах, посвященных конкретным моделям нашего WIKI. Исключением из этого правила являются автомобили с бесключевым доступом и запуском (KESSY), для которых дистанционное управление обычно автоматически сопоставляется с иммобилайзером.
.
Что такое иммобилайзер? (с иллюстрациями)
Иммобилайзер — это противоугонный механизм, который предотвращает запуск двигателя автомобиля, если отсутствует правильный ключ зажигания или другое устройство. Это устройство предотвращает запуск автомобиля ворами с помощью метода, известного как «горячая проводка». Большинство новых автомобилей имеют иммобилайзер в стандартной комплектации. Важным преимуществом этой системы является то, что она не требует от автовладельца ее активации; он работает автоматически. Считается, что иммобилайзер обеспечивает гораздо более эффективную защиту от кражи, чем только звуковой сигнал; многие компании по автострахованию предлагают более низкие тарифы на автомобили, которые ими оборудованы.
Транспондерный ключ.
В качестве противоугонного устройства иммобилайзер отключает одну из систем, необходимых для запуска двигателя автомобиля, обычно подачу топлива или зажигание. Это достигается за счет радиочастотной идентификации между транспондером в ключе зажигания и устройством, называемым радиочастотным считывателем, в рулевой колонке.Когда ключ вставляется в замок зажигания, транспондер отправляет сигнал с уникальным идентификационным кодом на считыватель, который передает его на приемник в модуле управления компьютером автомобиля. Если код правильный, компьютер разрешает срабатывание систем подачи топлива и зажигания и запускает автомобиль. Если код неверен или отсутствует, компьютер отключает систему, и автомобиль не сможет завестись, пока правильный ключ не будет вставлен в замок зажигания.
Иммобилайзер — это метод предотвращения угона автомобиля.
Блокируя зажигание электронным способом через компьютер, иммобилайзер в большинстве случаев предотвращает угон автомобиля. Самый распространенный способ, которым вор заводит двигатель автомобиля, — это горячая проводка. Это включает в себя разрыв рулевой колонки и подключение проводов зажигания вручную, а не поворот ключа для их соединения.Когда система зажигания отключена компьютером автомобиля, этот способ кражи не работает; даже с подключенными проводами машина все равно не заводится. Иммобилайзеры настолько эффективны в предотвращении краж, что теперь они входят в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей; они также могут быть установлены в качестве опции послепродажного обслуживания на старых автомобилях.
Одним из важнейших преимуществ системы иммобилайзера является то, что автовладельцу не нужно помнить о ее активации; его работа автоматическая.Иммобилайзер обеспечивает более эффективную защиту от кражи, чем звуковой сигнал, который обеспечивает меньшую защиту при использовании в одиночку. Устройство считается пассивной противоугонной системой, поскольку для его работы не требуется никаких действий со стороны человека; он также часто дает право автомобилю получить скидку или более низкие ставки по автострахованию. Одним из недостатков системы является то, что ключи от машины со встроенным транспондером более дороги и требуют много времени для замены в случае утери и обычно требуют посещения автосалона.
Иммобилайзер работает посредством радиочастотной идентификации между транспондером в ключе зажигания и устройством, называемым радиочастотным считывателем, в рулевой колонке. .
Что такое иммобилайзер двигателя и почему он важен?
Большинство автомобилей, доступных сегодня на рынке, оснащены иммобилайзером двигателя. К сожалению, эту простую, но очень важную функцию безопасности часто упускают из виду и забывают среди хороших вещей, которые производители автомобилей вводят каждый год.
Но какого черта иммобилайзер двигателя делает? И почему покупателям автомобилей важно знать, оборудован ли им автомобиль, который они покупают?
Иммобилайзер двигателя — это противоугонная система, в которой используется брелок с сохраненным цифровым кодом.Когда брелок находится в пределах досягаемости или вставлен в замок зажигания, он передает этот «пароль» в электронную систему управления автомобилем. Если у пользователя правильный брелок, двигатель заработает.
Более безопасная двухэтапная система аутентификации также доступна на рынке (лучше спросите своего торгового агента об этой опции). Помимо пароля, брелок получает от автомобиля случайный код, который генерируется каждый раз при запуске двигателя. Оба кода проверяются, как только вы вставляете ключ в замок зажигания или когда он находится в пределах досягаемости, обычно около метра.
А что будет, если у человека не тот брелок? Это просто. Система заблокирует неправильный ключ и предотвратит запуск двигателя до тех пор, пока не будет вставлен правильный ключ или вы не принесете его в авторизованный дилерский центр на платформе грузовика.
Почему это снова так важно?
Иммобилайзер двигателя — это надежный способ удержать воров от угона вашего автомобиля с помощью горячей проводки или традиционных методов, таких как удар по замку зажигания с помощью отвертки, чтобы заставить его завестись. Это как еще один уровень защиты помимо автомобильной сигнализации.
Что делать, если вы потеряете автомобильный брелок? Все, что вам нужно сделать, это посетить любой авторизованный дилерский центр, чтобы деактивировать его и запросить новый. Они предоставят вам новый, как только проверит ваши учетные данные и заплатят изрядную цену.
Поэтому, просматривая AutoDeal Car Guide или Promo Section , убедитесь, что в вашей желаемой поездке есть иммобилайзер двигателя. Никогда не знаешь, когда воры украдут твою драгоценную машину, которая, кстати, стоит сотни тысяч песо (даже больше).Как говорится, «лучше перестраховаться, чем сожалеть».
.
5 Признаки проблем с иммобилайзером двигателя или транспондерным ключом (и способы их устранения)
Последнее обновление 2 июля 2020 г.
Система иммобилайзера автомобиля — это обычная противоугонная функция в большинстве автомобилей, произведенных в последние 20 лет или около того. Когда он работает так, как должен, это значительно снижает вероятность угона вашего автомобиля.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Проблемы с иммобилайзером вашего автомобиля могут стать причиной больших головных болей.Продолжайте читать, чтобы понять, как работает иммобилайзер двигателя, и узнать, какие симптомы следует искать в случае неисправности иммобилайзера двигателя.
Что такое иммобилайзер двигателя?
Система иммобилайзера двигателя (или иммобилайзер автомобиля) — отличный элемент электронной технологии безопасности, которая, по сути, является средством защиты от угона автомобиля.
Его цель — предотвратить подключение автомобиля к сети и его угон вором, у которого нет ключа для запуска двигателя. Исследования показали, что с тех пор, как в автомобили были установлены иммобилайзеры, стало на 40% меньше угонов автомобилей.
Если вы приобрели автомобиль, произведенный в течение последних 20 лет, значит, вы, вероятно, уже использовали эту технологию, даже не осознавая этого.
Ключи от машины, которые сейчас распространяют автосалоны, в основном представляют собой брелки или смарт-ключи. Вот почему в основании ключа находятся кнопки для запирания и отпирания дверей автомобиля, открытия багажника, а иногда даже дистанционного запуска автомобиля.
Многие брелки для ключей на новых автомобилях даже не имеют физического ключа, прикрепленного к базе. Вам просто нужно находиться внутри автомобиля с брелоком, чтобы запустить его с помощью кнопки запуска двигателя.
Потерянный или поврежденный брелок?
Прежде чем платить за руку и ногу в автосалоне, не забудьте проверить CarAndTruckRemotes.com, чтобы найти новый брелок для ключей за небольшую часть цены.
Как работает иммобилайзер автомобиля?
Внутри брелока находится чип транспондера. Когда вы вставляете ключ в замок зажигания или держите брелок внутри автомобиля (для брелоков без ключа), чип транспондера внутри брелока отправляет код безопасности в систему иммобилайзера автомобиля.
Если этот код безопасности совпадает с кодом в системе иммобилайзера, автомобиль будет разрешен для запуска. Если ключ не законный или отсутствует брелок или транспондер, автомобиль не заводится.
Этот код безопасности выбирается случайным образом каждый раз, когда вы заводите автомобиль, и ваш ключ является единственным источником, который может генерировать правильный жетон для автомобиля.
Хорошая новость заключается в том, что эта электронная система иммобилизации работает очень хорошо, предотвращая кражу автомобиля, и застревание ключа в замке зажигания осталось в прошлом.
Плохая новость заключается в том, что если вы потеряете брелок, или чип транспондера будет поврежден или выйдет из строя, вам нужно будет получить новый ключ в автосалоне, что может оказаться очень дорогостоящим.
5 основных симптомов неисправности системы иммобилайзера двигателя
Как и все другие электронные устройства, система иммобилайзера может работать неправильно и вызывать у вас некоторые проблемы. Вот 5 наиболее распространенных признаков, которые вы можете ожидать, если возникнет проблема в системе иммобилайзера вашего автомобиля.
# 1 — Проблемы с разблокировкой
Когда вы используете ключ, чтобы попытаться дистанционно отпереть двери вашего автомобиля, двери не отпираются. К сожалению, у многих современных автомобилей нет замочных скважин снаружи дверей, поэтому вы не можете открыть их вручную с помощью ключа.
Это означает, что если вы заблокируете двери изнутри, а затем закроете двери, вы не сможете вернуться в машину, потому что ваш ключ не сможет открыть двери. На этом этапе вам нужно будет вызвать слесаря, чтобы открыть дверь.
# 2 — Проблемы с запиранием
Как и в случае с последним признаком, вы, вероятно, не сможете запереть двери своим интеллектуальным ключом, если вы не сможете их открыть.
Без исправного смарт-ключа или брелока вы можете заблокировать двери только изнутри, когда двери открыты, а затем закрываете двери. Проблема заключается в том, что вы рискуете оставить ключи от машины в автомобиле без возможности их вытащить.
# 3 — Двигатель не запускается
Распространенным признаком проблемы с иммобилайзером двигателя является то, что ваш автомобиль вообще не запускается.Если бы не проблемы с механизмами блокировки, у вашего двигателя могло бы быть множество причин, по которым он не запускается.
Но если у вас возникают эти проблемы и двигатель не пытается запуститься, значит, у вас явно проблема либо с иммобилайзером, либо с самим интеллектуальным ключом.
# 4 — Ключ в замке зажигания не поворачивается
Если у вашего брелока есть физический ключ, который вы должны вставить в замок зажигания и повернуть, и он не сдвигается с места, возможно, у вас проблема с чипом транспондера внутри база для брелока.По какой-то причине он не отправляет код безопасности на иммобилайзер автомобиля.
Это часто происходит из-за повреждения водой (вода и электроника не смешиваются) или фактической поломки чипа из-за падения или раздавливания брелока.
Перед тем, как заказать новый ключ, убедитесь, что вы используете правильный брелок для автомобиля. Тот факт, что ваш супруг водит машину той же марки, не означает, что ее брелок подойдет для вашего.
# 5 — Проблемы с автомобильной сигнализацией
Так как иммобилайзер является основным средством безопасности вашего автомобиля, это означает, что заводская сигнализация не будет работать, если иммобилайзер неисправен.
Как исправить
Многие проблемы с иммобилайзером можно устранить, просто заменив аккумулятор в брелке. Многие ключи с транспондером используют небольшую батарею для передачи кода безопасности на иммобилайзер автомобиля. Будьте осторожны при замене батареи, чтобы случайно не повредить чип транспондера внутри.
Если вы заменили аккумулятор, но он по-прежнему не работает, возможно, вы повредили чип транспондера. В этом случае вам придется обратиться в местный автосалон и запросить новый ключ.
Их замена не из дешевых, поэтому будьте готовы выложить сотню или даже несколько сотен долларов за новый ключ. Обычно, чем дороже автомобиль, тем дороже будет стоить новый брелок.
Если виновата фактическая система иммобилайзера в автомобиле, то это может быть из-за коррозии или повреждения проводов. Возможно, неисправен или неисправен блок управления двигателем или его датчики.
В таких ситуациях вам потребуется обратиться в автосалон или в автомастерскую, специализирующуюся на электронике, для дальнейшего устранения неисправностей.
.Определение
в кембриджском словаре английского языка
Затем руку фиксируют на ремне или устройстве, называемом плечевым иммобилайзером , на несколько дней. Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.Поскольку подозреваемый ранее пытался сбежать, отогнав автобус, водитель задействовал аварийную систему иммобилайзера , в результате чего автомобиль вышел из строя. Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA.
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.
Еще примеры Меньше примеров
Руку следует держать в стропе или иммобилайзере в течение нескольких дней до восстановления подвижности и силы под наблюдением врача.Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Для уменьшения угона был доступен иммобилайзер двигателя .Из
Википедия
Этот пример взят из Википедии и может быть повторно использован по лицензии CC BY-SA. Брелок использует радиочастотный транспондер для связи с дверными замками, но он использует инфракрасный порт для связи с системой иммобилайзера двигателя ..
Иммобилайзер коленного сустава — что вам нужно знать
CareNotes
Иммобилайзер коленного сустава
Этот материал нельзя использовать в коммерческих целях, в больницах или медицинских учреждениях. Несоблюдение может повлечь судебный иск.
ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ:
Как мне может помочь иммобилайзер колена?
Иммобилайзер колена ограничивает движение колена. Его используют после травмы или операции, чтобы помочь заживлению колена, мышц или сухожилий.
Как безопасно использовать иммобилайзер для колен?
Поручите врачу установить иммобилайзер для колен. Важно, чтобы ваш коленный иммобилайзер был подходящего размера для вас и чтобы он подходил правильно.
Наденьте иммобилайзер для колен, как указано. Его можно носить поверх одежды. Часто проверяйте посадку иммобилайзера колена. Если он не вставлен должным образом или выскользнет из места, это может привести к дальнейшим травмам.
Используйте костыли в соответствии с указаниями. Возможно, вам придется избегать нагрузки на травмированную ногу. Ваш лечащий врач скажет вам, нужны ли вам костыли и на какой срок.
Часто проверяйте иммобилайзер для колен. Не носите иммобилайзер для колен, если он поврежден или сломан. Возможно, вам придется заменить его, если он изношен.
Спросите своего врача, как ухаживать за иммобилайзером колена. Можно стирать ткань вручную с использованием мягкого мыла и воды. Не помещайте его в стиральную или сушильную машину.
Обратитесь к физиотерапевту в соответствии с указаниями. Физиотерапевт поможет вам укрепить мышцы ноги и помочь заживлению колена.
Когда мне следует связаться с поставщиком медицинских услуг?
Боль в коленях усиливается при ношении иммобилайзера.
После ношения иммобилайзера для коленного сустава ваша кожа болезненна или раздражена.
Вы чувствуете онемение или опухание в ноге при ношении иммобилайзера для колен.
Иммобилайзер вашего колена поврежден.
У вас есть вопросы или опасения по поводу вашего состояния или ухода.
Когда мне следует немедленно обратиться за медицинской помощью или позвонить по номеру 911?
У вас сильный отек или боль в ноге или колене.
Соглашение об уходе
У вас есть право помочь спланировать свое лечение. Узнайте о своем состоянии здоровья и о том, как его можно лечить. Обсудите варианты лечения со своими поставщиками медицинских услуг, чтобы решить, какое лечение вы хотите получать. Вы всегда имеете право отказаться от лечения.Вышеуказанная информация носит исключительно учебный характер. Он не предназначен для использования в качестве медицинского совета по поводу индивидуальных состояний или лечения. Поговорите со своим врачом, медсестрой или фармацевтом перед тем, как следовать любому лечебному режиму, чтобы узнать, безопасно ли оно для вас и эффективно.
© Copyright IBM Corporation 2020 Информация предназначена только для использования конечным пользователем и не может быть продана, распространена или иным образом использована в коммерческих целях. Все иллюстрации и изображения, включенные в CareNotes®, являются собственностью A.D.A.M., Inc., защищенной авторским правом.или IBM Watson Health
Дополнительная информация
Всегда консультируйтесь со своим поставщиком медицинских услуг, чтобы убедиться, что информация, отображаемая на этой странице, применима к вашим личным обстоятельствам.
Заявление об отказе от ответственности за медицинское обслуживание
.
зачем нужен, как работает и безопасен ли. Чем отличаются обходчики иммобилайзера
Подавляющее большинство современных иномарок оборудовано иммобилайзером. Иммобилайзер – это противоугонное устройство, позволяющее завести автомобиль только тем ключом, который прописан в «мозгах» автомобиля. Завести машину ключом с таким же рисунком жала или замыканием проводов не получится.
В ключе автомобиля, оборудованного иммобилайзером, есть чип, передающий слабый сигнал на приемник, расположенный в замке зажигания. Именно так автомобиль распознает «свой» ключ.
Иммобилайзер нужно «обойти», когда устанавливается охранная система с дистанционным запуском двигателя. Если этого не сделать, система просто не даст завести двигатель. Именно в этом случае потребуется устройство, называемое «обходчик иммобилайзера». Обходчик иммобилайзера – это устройство, в которое устанавливается чип, аналогичный тому, что встроен в ключ. Обходчик иммобилайзера представляет собой небольшую пластиковую коробку, подключается к сигнализации и иммобилайзеру, и тщательно прячется в автомобиле. Обходчик необходимо спрятать в максимально труднодоступное и неочевидное место. Обращение к обходчику, а значит и чипу, происходит только в момент автозапуска, по команде от сигнализации, что исключает возможность запуска двигателя без «родного» ключа в любое другое время.
Несколько лет назад появились обходчики иммобилайзера, которые не требуют наличия чипа в автомобиле. Такие обходчики называются бесключевыми. Обмен данными со штатной охранной системой автомобиля происходит по закодированному и защищенному каналу сигнализации. Такие обходчики также позволяют активировать автозапуск со штатного ключа автомобиля.
Качественный обходчик иммобилайзера должен отвечать следующим требованиям:
Управляться сигнализацией
Быть максимально универсальным и уметь работать с большим количеством марок и моделей автомобилей
Сохранять полную функциональность штатного иммобилайзера
Сохранять функциональность всех ключей автомобиля.
Что такое иммобилайзер в автомобиле и зачем он нужен?
Что такое иммобилайзер, для чего он нужен и какие еще средства против угона предлагают современные производители вы можете узнать из этой статьи. Как известно, для эффективной защиты автомобиля от угона необходимо наличие в автомобиле нескольких устройств, которые имеют разное назначение, но объединены одним понятием — «автомобильный охранный комплекс».
В состав охранного комплекса входят сигнализация, штатный иммобилайзер, механические средства защиты автомобиля, средства оповещения владельца. Роль основного устройства защиты автомобиля, как правило, выполняет сигнализация. Но иммобилайзер тоже играет далеко не последнюю роль в системе защиты автомобиля. Для более эффективной защиты автомобиля от угона необходима установка нескольких независимых в своей работе устройств. Сигнализация должна реагировать на попытку угона, а иммобилайзер осуществлять блокировку двигателя, препятствуя движению автомобиля своим ходом. Работа иммобилайзера заключается в блокировке или разрыве всех основных жизненно важных цепей автомобиля – зажигания, стартера, подачи топлива. В последнее время для разрывов цепей используются «микроиммобилайзеры» – специальные реле, управление которыми центральный блок осуществляет используя проводку автомобиля и высокочастотные сигналы.
Деактивация и активация иммобилайзера должны быть доступно только владельцу. Обычно, для этой цели используется электронный кодовый ключ. Менее распространены модели с ручным набором кода. Электронный кодовый ключ — это чип, в котором при изготовлении записан уникальный код, достаточно длинный для того, чтобы сделать невозможным его подбор за разумное время. Чип помещается в удобный корпус. Перед тем как завести машину, владелец должен вставить его в специальное гнездо и выключить иммобилайзер. В системах с ручным набором кода для того, чтобы выключить иммобилайзер необходимо ввести установленный владельцем код.
История иммобилайзера
Дословно слово иммобилайзер переводится как обездвиживатель. Это электронное устройство, задача которого — блокировать работу двигателя автомобиля в отсутствии водителя. Как ни удивительно, изобретателями первых иммобилайзеров оказались, сами того не подозревая, рядовые советские автолюбители. Вспомните моду на установку в автомобилях секретной кнопки, буквально захлестнувшую страну в начале 80-х. В эти годы в СССР фактически началось формирование автомобилеугонного движения. Так как об охранных системах у нас тогда еще не слышали, то автолюбителям, напуганным газетными сообщениями об учащающихся угонах, приходилось самим решать проблему защиты своих машин. В это время и возникла идея о блокировке двигателя секретным выключателем. Для этого разрывалась одна из электрических цепей, обеспечивающих работоспособность силового агрегата, а секретная кнопка, замыкающая ее, пряталась где-нибудь в салоне в укромном месте, которое знал только водитель. Не включив эту кнопку, двигатель нельзя было запустить, а машину — угнать.
Разрываемыми цепями на отечественных автомобилях были цепи зажигания (аккумуляторная батарея — катушка зажигания), пуска (аккумуляторная батарея- стартер) и массы (аккумуляторная батарея — масса). Обычно секретная кнопка пряталась под водительским сиденьем, приборной панелью; некоторые ухитрялись маскировать ее даже под печкой. Стараясь как можно дальше спрятать секретную кнопку от посторонних глаз, автолюбители устанавливали ее в самых недоступных местах. Теперь перед каждым запуском двигателя им приходилось лезть под сиденье, погружаться под рулевую колонку или нырять под печку. Этого не могли не заметить угонщики, которых поначалу несколько смутили такие противоугонные самоделки. Но, присмотревшись к поведению водителей и разобравшись, в чем тут дело, машины, оборудованные подобными противоугонными кнопками, работники отмычки и карманного фонарика стали уводить наравне с незащищенными.
Шло время. Автомобилей угонялось все больше. И народные умельцы, понимая, что одним выключателем машину не защитить, двинулись дальше, предложив на суд угонщиков вместо выключателя своеобразный ключ — штеккерное соединение. Теперь где-нибудь в укромном месте, до которого несложно дотянуться, монтировался штеккерный разъем (например, от обыкновенных магнитофонных наушников), разорванная цепь подводилась к определенным его контактам, а у водителя был ключ — штеккер, который замыкал нужные цепи и позволял завести мотор.
Принцип действия иммобилайзера
Современные иммобилайзеры, поставляемые на наш рынок различными фирмами, по принципу действия ничем не отличаются от своих собратьев 20-летней давности, изобретенных советскими автолюбителями. Имеется разрыв жизненно важных для работы двигателя электрических цепей и ключ, находящийся у водителя, при помощи которого эти разрывы устраняются. Однако шагнувшая на несколько шагов вперед электроника все же внесла в эти устройства свои коррективы.Современные иммобилайзеры дополнились электронным блоком, взявшим на себя управляющие и регулирующие функции. Так, микропроцессор этого блока определяет подлинность ключа и при необходимости сам замыкает нужные цепи. Кроме того, сегодня фирмы, производящие обездвиживатели, предлагают к ним ряд устройств, повышающих надежность их работы. На нашем рынке из этих устройств представлены замыкающие реле и топливные электромагнитные клапаны.
В случае установки в местах разрыва электрических цепей двигателя замыкающих реле (которые, кстати, уже стандартно входят в установочные комплекты иммобилайзеров последних моделей), микропроцессор электронного блока обездвиживателя, приняв правильный пароль от ключа владельца автомобиля, уже не сам замыкает разорванные цепи, а лишь посылает определенный сигнал электромагнитным реле (или просто подает напряжение к их принимающим контактам), которые, получив его, включатся в замкнутый режим. Повышение надежности иммобилайзера, связанного с электрическими цепями автомобиля через замыкающие реле, очевидно. Допустим, угонщик обезвреживает обездвиживатель, не оснащенный электромагнитными реле. Для этого он находит электронный блок иммобилайзера, отрывает идущие от него провода и соединяет их в нужной последовательности (а для многих иммобилайзеров достаточно просто связать все эти провода в один жгут), замыкая тем самым разорванные обездвиживателем цепи. Но если иммобилайзер связан с электропроводкой автомобиля посредством замыкающих реле, то такие действия ни к чему не приведут, так как, находясь первоначально в замкнутом состоянии, реле будет ждать сигнала от микропроцессора, а замыкание принимающих сигнал их контактов между собой не сможет включить эти устройства в замкнутый режим.
Что же касается топливного клапана, то его работа заключается в перекрытии топливной магистрали. В свободном состоянии электромагнитный клапан находится в закрытом состоянии, и путь поступления топлива из бака в систему питания перекрыт. Однако, приняв верный пароль, микропроцессор электронного блока иммобилайзера пошлет определенный сигнал топливному клапану (или просто подаст напряжение к его контактам). Получив установленный сигнал, клапан откроет топливную магистраль.
Многие специалисты рекомендуют установку топливного клапана как одну из первоочередных мер по повышению надежности работы иммобилайзера. И в этом случае их рекомендации вполне оправданы. Ведь электромагнитный топливный клапан позволяет иммобилайзеру распространять свое действие не только на электрооборудование, но и на систему питания двигателя, доставляя тем самым угонщикам гораздо больше хлопот.
Кроме всего прочего, ряд иммобилайзеров подключается к датчикам удара, качания и сиренам (в том числе с автономным питанием), превращающим эти обездвиживатели еще и в автомобильные сигнализации. Управление работой некоторых иммобилайзеров может осуществляться посредством пейджинговой связи. Таким образом, на базе обыкновенных обездвиживателей при помощи этих и им подобных дополнительных устройств можно создавать автоохранные комплексы.
Типы иммобилайзеров
Контактные иммобилайзеры
Управление в них может осуществляться при помощи ключа, который необходимо вставить в скважину или приложить к ответной части замка.
Управление в них может осуществляться при помощи ключа, который необходимо вставить в скважину или приложить к ответной части замка. Такие системы уже отживают своё время (почему — Вам будет понятно из дальнейшего текста). Недостаток этих иммобилайзеров в том, что преступнику заведомо известно место расположения устройства. Управление в некоторых (совсем устаревших) системах, снятие с охраны происходит при введении кода посредством клавишного переключателя (как в кодовом замке). В предыдущем случае ключи имеют очень большое число комбинаций, при котором последовательный подбор кода практически бессмысленен. В этом — таких комбинаций 10 в степени N, где N — число клавиш (т.е. очень ограниченное, как и сама защита).
Бесконтактные иммобилайзеры
В этом случае приемная антенна системы прячется под обшивку салона, а управляет всем иммобилайзером брелок или карточка (например, по форме и размерам повторяющая кредитную, но возможны и другие варианты). Они в свою очередь делятся на: — малого радиуса действия, — большого радиуса действия.
Иммобилайзеры «Защита в движении»
В некоторых моделях иммобилайзеров схема работы несколько другая. Она предусматривает возможность пуска двигателя и начала движения автомобиля своим ходом без наличия транспондера.
Бесконтактные иммобилайзеры
В этом случае приемная антенна системы прячется под обшивку салона, а управляет всем иммобилайзером брелок или карточка (например, по форме и размерам повторяющая кредитную, но возможны и другие варианты). По названию одного из этих устройств, транспондер чаще именуется в народе «меткой».
Принципиально в этом случае то, что никаких устройств не находится на виду, и посторонний может и не подозревать о том, что автомобиль снабжён иммобилайзером. В этом случае при попытке угона преступника ожидает «приятная» неожиданность.
Бесконтактные иммобилайзеры малого радиуса действия
Радиус действия приёмной антенны такого иммобилайзера невелик, условно, до 10 см. Садясь в автомобиль, необходимо поднести транспондер к спрятанной антенне, тогда система снимается с охраны и разблокирует все цепи.
При тщательной подготовке к угону, преступник может подсмотреть поднесение метки и быть предупреждённым об установленной защите. В этом и состоит основной недостаток иммобилайзеров малого радиуса действия. Более того, зная, куда подносится «метка», преступник знает приблизительное место расположения приёмной антенны. Поэтому производить снятие с охраны необходимо максимально секретно.
Бесконтактные иммобилайзеры большого радиуса действия
Радиус действия антенны иммобилайзера достигает метра и даже двух. В этом случае транспондер (метку) никуда не нужно подносить. Водитель просто носит его с собой, а система сама узнаёт хозяина, когда тот садится за руль. Естественно, что это гораздо более удобно в использовании, т.к. от водителя не требуется вообще никаких действий. Кроме того, сильно повышается степень безопасности. В каждой такой системе имеется антенна, которая посылает сигнал в пространство. Брелок или карточка принимают этот сигнал, трансформируют его и отдают обратно. Естественно, что сигналы кодированные и каждый брелок или карточка уникальны. Транспондеры «вечные». Это значит, что в них нет элементов питания, то есть они полностью пассивны.
Иммобилайзеры «Защита в движении»
В некоторых моделях иммобилайзеров схема работы несколько другая. Она предусматривает возможность пуска двигателя и начала движения автомобиля своим ходом без наличия транспондера. В этом случае достигается совершенно определенная цель — угонщик, начав движение, успокаивается (основная работа сделана), но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями, а в конце концов совсем глохнет. Так злоумышленник, выехав из спокойных условий (гаража или темного пустого двора) попадает с неисправным автомобилем на светлую людную улицу. В такой ситуации автомобиль, скорее всего, будет вором брошен.
Особо актуальна такая защита, именуемая в движении, при разбойном нападении. При этом хозяин будет выброшен из машины, у него будут отобраны ключи и документы. Но транспондер (при правильном хранении и мерах безопасности) останется у хозяина. Когда между владельцем и преступниками образуется должное расстояние и машина заглохнет, у них уже не будет возможности обыскать хозяина или угрозами потребовать от него транспондер.
Следует отметить также и принципиальную особенность блокировки цепей таких конструкций иммобилайзеров. Блокируемые цепи не являются разорванными при не заведенном двигателе. Их размыкание происходит только при работающем двигателе. Таким образом, нахождение блокировок становится для преступника особенно затруднительным.
Основная масса иммобилайзеров имеет встроенные реле разрыва цепей (обычно их 3, реже 2). В последнее время для разрывов цепей используются микроиммобилайзеры — специальные реле, управление которыми центральный блок осуществляет, используя проводку автомобиля и высокочастотные сигналы. Такой микроиммобилайзер очень трудно найти и обезвредить, так как к нему не идут провода от центрального блока. По внешнему виду такое реле ни чем не отличается от стандартного. Иногда даже микроиммобилайзер вставляется в блок предохранителей вместо штатного, и отличить их практически невозможно. Стоит отметить, что таких микроиммобилайзеров может быть в некоторых системах до 10 экземпляров, и, следовательно, поиск вживленных в проводку автомобиля реле блокировки может быть очень долог.
Необходимо отметить, что иммобилайзер следует рассматривать как дополнение к сигнализации, а не альтернативу ей. Основной смысл использования иммобилайзера в его скрытности и незаметности для окружающих. И, кроме того, иммобилайзер не защищает автомобиль от проникновения в салон.
Рекомендации по использованию иммобилайзера
Всегда иметь как минимум два активных электронных ключа: один с собой, второй — дома;
В случае утери ключа немедленно перекодировать систему;
Не вешать ключ от иммобилайзера на общую связку;
Для максимальной дальности распознавания транспондера-карточки или таблетки ориентировать его параллельно плоскости антенны считывающего устройства, а транспондер в виде цилиндра — перпендикулярно;
Устанавливать иммобилайзер только в специализированных центрах, желательно — у авторизованных дилеров ;
Потратить вечер на изучение инструкции.
Краткий обзор моделей иммобилайзеров
BlackJack (Clifford, США)
Ключ — кулисный трехпозиционныйпереключатель на приборной доске или консоли, который служит для ввода владельцем секретного кода (до 1000 кодовых комбинаций).
Блокирует цепь зажигания.
Деактивация BlackJack производится после включения зажигания и введения секретного кода. В случае, если код не введен, система подаст оповещение пятикратным сигналом сирены и миганием светодиодного индикатора на приборной доске. С этого момента дается еще 20 секунд, чтобы ввести код. После ввода правильного кода подается одиночное звуковое подтверждение сиреной.
Защита от подбора кода. Если BlackJack опознает попытук угона (угонщик вводит серию из 3-х произвольных кодов), то система блокируется на несколько минут, предотвращая возможность подбора кода случайным образом.
Наличие служебного режима Valet.
Безопасное глушение двигателя. Двигатель будет заглушен в тот момент, когда угонщик замедлит ход перед светофором или поворотом.
Помимо защиты от угона автомобиля с места парковки BlackJack используется и в режиме охраны от грабителей — Anti-Hi-Jack.
AutoImmobilizer (Clifford, США)
Электронный ключ-штеккер — изготовлен по технологии Dallas, с уникальным кдом из 280 триллионов возможных комбинаций. Устойчив к атмосферным и механическим воздействиям.
Возможно программирование до четырех разных ключей и стирание кода утерянного ключа. Коды ключей хранятся в памяти центрального блока даже в случае полного отключения питания.
Разрыв 2-х или 3-х цепей.
Cистема AutoImmobilizer защищена от его случайной активации и блокировки двигателя при движении автомобиля.
Светодиодный индикатор позволяет контролировать состояние системы.
Автоматическая активация имммобилайзера через 30 секунд после выключения зажигания.
Наличие функции временного отключени охраны — Valet, когда автомобиль сдается на стоянку или техническое обслуживание.
Cobra 802 (Италия)
Электронный ключ-штеккер.
3 цепи блокировки.
Наличие светодиода.
Автоматическая постановка на охрану через 1 минуту после выключения зажигания.
Память количества запрограммированных ключей.
10 в девятнадцатой степени кодовых комбинаций.
Сигнализация на попытку несанкционированного запуска двигателя.
Возможность подключения дополнительной сирены.
Дополнительные выходы иммобилайзера.
Служебный режим «Валет»
Vecta (Англия)
Три модели: Managusta, Shadow, Silouette, которые отличаются количеством возможных блокировок и конструкцией ключа. Из центрального блока наиболее высокой модели Managusta выходит 18 проводов.
Ключ — плоский кодовый.
Центральный блок надежно заплавлен в цилиндрическую капсулу.
При инсталляции Vecta используются специальные методы интеграции проводки иммобилайзера в электрическую проводку автомобиля, что существенно затрудняет работу угонщика по поиску и деактивации Vecta.
Для реализации всех возможностей, которые предоставляет иммобиилайзер, требуется дополнительная специальная подготовка или консультации установщиков.
Клиенту после установки выдается инсталляционный лист с подробным описанием цепей блокировк и цветов проводов, который облегчит работу установщика при возможном повторном обращении к автоэлектрику.
ALA 990OK (Carbine, Тайвань)
Ключом является четырехзначный код, который необходимо набрать на клавиатуре кнопочной панели, закрепляемой с помощью двустороннего скотча (входит в комплект) в удобном для водителя месте на приборной панели.
Кнопочная панель имеет подсветку, которая автоматически включается при вводе секретного кода.
Блокировка одной цепи.
Автоматическая активация иммобилайзера через 15 секунд после выключения зажигания.
Деактивация иммобилайзера производится в следующем порядке: включить зажигание, ввести секретный код.
MESSMASTER (СПЕЦТЕХНИКА, Россия)
Ключ — двухкнопочный пульт, через который вводится секретный код разрядностью от 5 до 12 по выбору.
Полная защита кода от подбора с возможностью многократного перепрограммирования.
Блокировка до трех цепей.
Компьютерный имитатор неисправностей двигателя, позволяющий угонщику отъехать от места преступления.
Светодиод состояния.
Режимы: «охрана», «гараж», «Anti-Hi-Jack — автомат».
Возможность подключения дополнительной сирены или автомобильного гудка.
BLACK BUG (ГЕОЛИНК, Россия)
Ключ — индивидуальная пластиковая карточка, полностью защищенная от подбора или «подслушивания».
Утерянная карточка стирается из памяти системы, возможно добавление новых карточек.
Уравление системой не требует никаких действий от владельца: двигатель заводится, только если карточка находится внутри автомобиля.
Режимы: «охрана», «Anti-Hi-Jack».
Компьютерный имитатор неисправностей двигателя.
Возможность подключения дополнительной сирены или автомобильного гудка.
Зачем нужен дополнительный иммобилайзер
Только одних штатных иммобилайзеров недостаточно для полноценной защиты от угона. Злоумышленники давно их изучили и нейтрализуют за считаные минуты. Необходимо дополнительное устройство, тщательно скрытое в салоне автомобиля. При любых несанкционированных попытках начать движение этот прибор будет размыкать электрические цепи, без которых запуск двигателя невозможен. Это одно из наиболее эффективных противоугонных средств, которое является неотъемлемым атрибутом авторской охранной системы.
В некоторых странах Западной Европы действуют нормативные акты, согласно которым иммобилайзер должен быть на всех автомобилях. Если в штатной комплектации транспортного средства это устройство не предусмотрено, владельцу приходится обращаться в специализированный автосервис. По разным оценкам, такая мера приводит к уменьшению числа угонов в среднем на 12%.
Однако штатные иммобилайзеры уязвимы по той причине, что злоумышленники хорошо осведомлены о том, где они расположены. Угонщики легко могут их обойти одним из следующих способов:
заменить приёмник сигналов;

подключиться к диагностическому разъёму и перепрограммировать устройство;

изготовить дубликат чип-ключа;

использовать кодграббер.

Дополнительный иммобилайзер для полного контроля над автомобилем
Если справиться с одним защитным устройством ещё как-то можно, то с двумя – уже вряд ли. По крайней мере, уложиться при этом в 10-15 минут точно не получится. А это значит, что, повозившись с машиной и не получив желаемого результата, злоумышленник с вероятностью 99 % бросит её. Мало кто станет рисковать своей свободой ради угона.
В зависимости от технических особенностей автомобиля для их защиты используются иммобилайзеры марок Pandect. Современные устройства характеризуются массой привлекательных качеств, таких как:
компактные радиометки для дистанционного запуска двигателя при одном только приближении водителя к машине;

невозможность взлома с использованием кодграббера или иных инструментов;

точное распознавание сигнала от радиометки на расстоянии до 10 м;

устойчивость к помехам;

возможность автозапуска.

Чтобы получить консультацию по установке и использованию иммобилайзера, свяжитесь со специалистами техцентра «Престиж Авто».

Иммобилайзер в автомобиль, функции и задачи

Настоящей классикой на рынке защиты от угона автомобилей остается штатный иммобилайзер машины. Что такое иммобилайзер, какие задачи выполняет и способен ли он заменить автосигнализацию?

Что такое иммобилайзер в автомобиле – тонкости защиты

Электронное устройство для блокировки запуска двигателя, не позволяя угнать автомобиль даже после доступа в него. На это нам намекает и само название устройство – с английского иммобилайзер переводится именно как «обездвиживатель».

Принцип работы похож, а вот конструктивные решения могут различаться. В частности, некоторые иммобилайзеры могут размыкать электроцепи автомобиля, обеспечивающие зажигание либо подачу топлива. Другие же предполагают работу по CAN для блокировки запуска двигателя. Но в глобальном плане всё довольно похоже – исключить возможный запуск двигателя для самостоятельного передвижения.

Самому владельцу наличие и работа иммобилайзера в автомобиле полностью незаметны. Иммобилайзер в обычных поездках остается полностью незаметным для владельца. Обычно разблокировка производится брелоком либо ключом – при попадании в замок зажигания либо в радиус распознавания блока, он отключит иммобилайзер для возможности запуска двигателя.

Иммобилайзер StarLine i95

Иммобилайзер в автомобиле – ключевые преимущества и возможные недостатки

Установленный в автомобиле иммобилайзер обеспечивает очевидные преимущества работы. Становится основой достаточного уровня защиты от потенциального хищения, без необходимости дополнительного монтажа. При этом общая степень защиты непосредственно зависит от типа конкретного иммобилайзера, места и специфики его размещения.

В этом случае вполне логично правило – чем легче доступ к оборудованию, тем будет проще его отключить. Подобным обстоятельством и обусловлен ключевой недостаток в работе штатного иммобилайзера – из-за встроенного чипа разблокировки непосредственно в штатном ключе. При этом для запуска двигателя не требуются какие-либо дополнительные манипуляции. Но сама установка штатных иммобилайзеров производится на конвейере. Для их размещения используется штатное место, которое прекрасно известно потенциальным угонщикам.

Нужно ли ставить сигнализацию, если есть иммобилайзер

Один из распространенных вопросов в работе установочных центров – нужна и сигнализация, если есть иммобилайзер на автомобиле. Ведь уже какая-то защита реализована, зачем дополнительно переплачивать за возможность купить автосигнализацию.

Но вопрос довольно специфичен – обязательно нужно учитывать разное назначение этих устройств. Сигнализация с обратной связью призвана информировать владельца о статусе охраны, попытках взлома. Иммобилайзер же не будет оповещать владельца или окружающих людей сигналом на дисплей либо срабатыванием сирены. Он призван защитить от попыток угона автомобиля, доступ в который уже удалось получить.

Мотоиммобилайзер StarLine V66

Поэтому в идеале оборудование нужно сочетать – и даже этого обычно недостаточно. Помимо автосигнализации и иммобилайзера, следует подумать о более широком и функциональном охранном комплексе – с возможностью купить GPS маяк на автомобиль, продумать механическую защиту от взлома и доступа внутрь салона.

Многие автосигнализации уже оснащаются дополнительным иммобилайзером. Он дополняет штатный либо заменяет его при отсутствии такового.

Что блокирует иммобилайзер в автомобиле

Обычно предполагается блокировка стартера, зажигания, топливного насоса, бортового компьютера, рулевого управления. Довольно простые в установке и настройке блокировки.

Но они не способны стать преградой для опытных угонщиков, которые легко выявят отключенный блок и смогут обойти существующие блокировки. Поэтому и рекомендуется нестандартный подход к защите автомобиля – с нешаблонными блокировками, значительно усложняющими жизнь угонщиками. Для более эффективной защиты крайне важна помощь квалифицированных установочных центров, которые работают с учетом понимания и предотвращения основных действий угонщиков.

\

Иммобилайзер Pandect IS-670

Зачем нужен обходчик иммобилайзера в автомобиле

Обходчик иммобилайзера в машине становится обязательным условием для реализации автозапуска. Обычно обходчиком становится чип, который извлекают из запасного ключа зажигания либо «хоронится» запасной ключ.

Как отключить иммобилайзер в машине

Преграда для полноценной работы системы или другие обстоятельства нередко заставляют задуматься, как отключить иммобилайзер в автомобиле. Работа требует корректного отношения к автомобилю, поэтому предпочтительна помощь установочного центра – самостоятельное вмешательство может спровоцировать проблемы с нормальным запуском двигателя.
Когда и почему мне нужно использовать модуль обхода иммобилайзера
Поскольку Mobokey позволяет пользователю удаленно запускать автомобиль со смартфона, нам необходимо установить в автомобиле модуль иммобилайзера. На автомобиле установлен иммобилайзер , , , электронное устройство безопасности . Он предотвращает запуск двигателя, если отсутствует правильный ключ от машины с транспондером (или брелок). Двигатель запускается только после получения определенного кода в блок управления двигателем (ЭБУ).Иммобилайзеры являются обязательными для всех новых автомобилей, продаваемых в Германии с 1 января 1998 года, а также в Великобритании и других странах.
Зачем нужен модуль обхода иммобилайзера?
Модуль обхода иммобилайзера позволяет пользователю удаленно заводить автомобиль. Ведь это важно для запуска машин. Автомобили после 1998 года не могут запускаться дистанционно, если не установлен модуль иммобилайзера. Итак, чтобы любой удаленный стартер работал, он должен думать, что ключ находится в замке зажигания.Вот тут-то и появляется модуль обхода . Называются ли они интерфейсом иммобилайзера зажигания, комплектом обхода транспондера или интерфейсом блокировки прохода, все они представляют собой модули обхода и выполняют одну и ту же работу. Если на вашем автомобиле отображается этот символ, когда вы включаете его, значит, в вашем автомобиле установлен иммобилайзер.
Как обойти иммобилайзер?
Помещение ключа в замочную скважину
Вы можете обойти иммобилайзер, поместив ключ в замочную скважину, тем самым отключив иммобилайзер автомобиля для дистанционного запуска.Дополнительная безопасность с Mobokey позволяет активировать безопасность, как только телефон отъезжает от машины, поэтому вам не нужно беспокоиться о безопасности автомобиля.
Модуль байпаса
Вы можете отключить иммобилайзер с помощью модуля обхода иммобилайзера. В зависимости от автомобиля стоимость большинства модулей составляет $ 35 или больше .
Извлечение брелока из ключа
Итак, извлечение брелка из ключа позволяет обойти иммобилайзер.Поместив его рядом с приемником замочной скважины автомобиля таким образом, чтобы свет иммобилайзера не появлялся при трогании с места при трогании с места. Некоторые автомобили имеют такой же световой сигнал, как указано выше, который показывает наличие системы иммобилайзера в автомобиле.
Вышеупомянутый способ обхода иммобилайзера для удаленного запуска автомобиля с помощью приложения для смартфона Mobokey.

Загрузите приложение Mobokey здесь: перейдите в Play Store или App Store!
Получите дополнительную информацию о MoboKey: приложение, которое является ключом от машины для вашего смартфона
Подключите машину прямо сейчас.Заказать здесь!
Итак, запускайте, разблокируйте и делитесь своим автомобилем с помощью Mobokey и управляйте автомобилем через смартфон!
Иммобилайзер не может предотвратить угон автомобиля
Автомобили становятся все умнее, а взламывать их ломом и отверткой становится все труднее. Статистические данные подтверждают это предположение: согласно исследованию Яна К. ван Оура и Бена Воллаарда, в котором приводятся данные об угоне и восстановлении автомобилей, в период с 1995 по 2008 год в Нидерландах кражи автомобилей сократились на 70%, а в Великобритании — на 80%.
Одна из причин снижения — повсеместное внедрение так называемых «иммобилайзеров». Однако иммобилайзеры так же подвержены взлому, как и любая другая относительно сложная технология. Исследователь кибербезопасности Воутер Бокслаг выбрал это в качестве темы своей магистерской диссертации и представил результаты своего исследования на 36-м Конгрессе по коммуникациям Хаоса (36С3).
Что такое иммобилайзер
В двух словах, иммобилайзер пытается определить, является ли человек за рулем законным владельцем.Если он не может быть уверен, он просто не даст завести машину. Процесс признания незаметен для законного владельца; это происходит за доли секунды без участия пользователя.
Первый в мире иммобилайзер был запатентован еще в 1919 году. В то время водителю нужно было подключать контакты в определенном порядке, и если этот порядок был неправильным при запуске автомобиля, срабатывала сигнализация.
Противоугонная система для автомобилей была впервые запатентована в 1919 году.
Современный иммобилайзер состоит из двух основных частей: транспондера в ключе зажигания и приемника в самом автомобиле.Когда кто-то пытается запустить двигатель, автомобиль отправляет запрос на ключ. Если ключ возвращает правильный предопределенный сигнал, иммобилайзер отправляет команду блоку управления двигателем на запуск. Без правильного сигнала вы не сможете завести машину.
Hitag2, DST40 и Megamos Crypto были одними из первых транспондеров. Изученные годами, они теперь считаются небезопасными. О недостатках Hitag2 можно прочитать здесь, а о недостатках Megamos Crypto — здесь.
В последнее десятилетие 20-го века иммобилайзеры получили распространение.Они стали обязательными в странах ЕС в конце 90-х годов, и другие страны постепенно последовали их примеру. Если верить отчетам этих стран, иммобилайзеры способствовали значительному сокращению угонов автомобилей.
Относительная статистика угонов автомобилей для Великобритании, Нидерландов, Швеции, США, Канады и Австралии, 1981–2013 гг., С 2000 г., использованным в качестве базового уровня. Источник
Угонщики наносят ответный удар
Кража автомобилей, конечно же, на этом не закончилась.По знакомой схеме, как только иммобилайзеры стали мейнстримом, началась гонка вооружений между преступниками и марками автомобилей. По мере того, как автомобили становились умнее, преступники не отставали, и иммобилайзеры оказалось довольно легко обмануть. Успешные попытки взлома стали частыми, и давняя, устойчивая тенденция к снижению кражи автомобилей изменилась примерно в 2010 году. В 2018 году уровень краж автомобилей в Великобритании достиг восьмилетнего максимума, и во многих других странах наблюдалась аналогичная тенденция: резкий спад до 2010 года, за которым последовал рост. небольшой отскок или плато.
Дорогие люксовые бренды по-прежнему оставались наиболее часто угоняемыми автомобилями. Исследователи кибербезопасности также сосредоточились на этих брендах, но, несмотря на огромные бюджеты, их исследования не оправдали ожиданий.
Если дорогой роскошный автомобиль можно незаметно взломать в течение десяти секунд, что это говорит о моделях большего объема, которыми ездит большинство людей, спросите вы.
Изучение безопасности иммобилайзера
В своем исследовании Бокслаг попытался взломать три машины популярных марок.Ни одна из машин не была новой; все они датируются примерно 2009 годом. Это были недорогие хэтчбеки B-класса — вышеупомянутые модели большего объема. По словам авторов исследования, многие новые автомобили используют аналогичные противоугонные системы.
Бокслаг использовал следующий подход:
Получите доступ к трафику CAN-шины. CAN-шина — это то, что внутренности большинства современных автомобилей используют для связи.
Прочитать сообщения, которыми обмениваются компоненты иммобилайзера.
Получите прошивку модуля управления двигателем (ECM) или модуля управления кузовным оборудованием (BCM).
Укажите алгоритм, используемый при обмене сообщениями.
Используйте полученные ранее данные, чтобы доказать, что вы можете завести автомобиль без оригинального ключа.
Шаг первый довольно прост: доступ к шине доступен через стандартный порт OBD II. Он есть на всех автомобилях, выпущенных после 2000 года, и служит для диагностики. Попав в машину, вы получаете доступ к интерфейсу.
Получить прошивку можно сотнями способов, от довольно сложных методов до простой загрузки из Интернета.Правильно: прошивки для многих автомобилей доступны в Интернете; производители предоставляют его для диагностики или обслуживания.
Что ж, это нормально, если весь трафик надежно зашифрован. Но в этом и заключается самое большое разочарование: первые два иммобилайзера использовали очень недельное шифрование. На первом автомобиле для получения кода безопасности потребовалось всего несколько секунд, что позволяет авторизовать новый ключ и впоследствии отключает иммобилизацию. Получение кода безопасности второй тестовой машины заняло около 4000 попыток, или около 15 минут.
Третий экземпляр был на самом деле жестче — протокол иммобилайзера не имел явных изъянов и не был нарушен. Однако исследователь установил, что чип ключа имитирует транспондер PCF7935, аналогичный тому, который используется в Hitag2. Используя известные слабые стороны Hitag2, вы можете завести автомобиль всего за 6 минут без необходимости возиться с криптографией.
Все три системы все еще используются и установлены в некоторых автомобилях, построенных в 2019 году.
Что нам делать?
Иммобилайзеры действительно эффективны против более консервативных преступников, которые все еще используют механические методы.Однако они не могут сравниться с более изощренными угонщиками автомобилей — во всяком случае, в сегменте массового производства.
Поэтому, как ни странно, возможная рекомендация для автовладельцев — помнить о своих корнях и не отказываться от технологий восьмидесятых и девяностых годов. Чтобы взломать электронную систему безопасности, дополненную механической блокировкой рулевого колеса, угонщику необходимы навыки взлома как электроники, так и механики.
Вы все еще можете пересечься с опытным угонщиком автомобилей «два в одном», но, как минимум, удвоение вашей безопасности сделает угон вашего автомобиля немного сложнее, чем тот, который находится рядом с ним.Как говорится, медведя не надо убегать — просто будь быстрее другого.
При этом производители автомобилей остаются ключевыми противниками угонщиков автомобилей, но во многих отношениях они только новички в области кибербезопасности. К сожалению, они используют проприетарные — и зачастую несложные — алгоритмы шифрования, игнорирующие отраслевые стандарты, а противоугонные системы безнадежно устаревают к тому времени, когда автомобили, которые они защищают, появятся на рынке.
Несмотря на это, мы и другие предприняли некоторые первые шаги по повышению безопасности автомобилей.В течение нескольких лет мы сотрудничаем с AVL, крупнейшим независимым производителем автомобильных систем, чтобы сделать современные подключенные автомобили намного более безопасными. Вы можете узнать больше о нашем видении безопасного автомобиля в статье Connected cars: Secure by design.
Что такое модуль байпаса?
Все мы любим удаленные пускатели. Холодным зимним днем выйти на улицу к полностью размороженному и теплому автомобилю кажется волшебством. Эта магия возможна благодаря нескольким аппаратным средствам. Помимо самого модуля управления, наиболее важной частью оборудования является модуль байпаса.
Краткая история дистанционного запуска и иммобилайзеров
Модуль байпаса — это то, что делает возможным современный удаленный запуск. Понимаете, с 2000 года многие автомобили были оснащены иммобилайзерами . Это устройство творит чудеса с точки зрения безопасности транспортных средств и предотвращения краж. Однако они усложняют роль установщиков удаленного запуска и производителей.
Короче иммобилайзер предотвращает запуск двигателя без ключа; делая автомобиль менее уязвимым для угона.В большинстве случаев иммобилайзер состоит из двух устройств: приемника, установленного в автомобиле, и чипа транспондера в ключе автомобиля. Чип транспондера излучает уникальный сигнал, который он отправляет на антенну, которая передается на компьютер транспортного средства. Если компьютер распознает сигнал, он позволяет автомобилю заводиться и продолжать движение.
Модуль байпаса имитирует ключ автомобиля
Когда были введены иммобилайзеры, послепродажные дистанционные пускатели должны были быть установлены вместе с одним из ваших дорогих ключей от автомобиля, или заводские функции безопасности пришлось полностью отключить.Затем появился модуль обхода, который вернул волшебство входа без ключа и удаленного запуска.
Помните уникальный сигнал, излучаемый чипом транспондера, о котором мы упоминали ранее? Что ж, когда дилер устанавливает ваш дистанционный стартер автомобиля, он программирует модуль обхода с помощью ключа вашего автомобиля. Таким образом, модуль обхода будет излучать тот же уникальный сигнал, что и чип транспондера в ключе автомобиля.
Одним из наиболее впечатляющих аспектов модуля обхода является то, что он позволяет сохранить все оригинальные заводские функции безопасности вашего автомобиля.Поскольку устройство излучает сигнал транспондера, нет необходимости отключать какие-либо заводские средства защиты от кражи, чтобы дистанционный пускатель заработал.
Итак, вы видите, модуль обхода действует как посредник между вашим удаленным запуском и компьютером автомобиля. Это простое, но мощное оборудование делает возможным беспроблемный удаленный запуск современных автомобилей без ущерба для заводской безопасности вашего автомобиля.
Какое оборудование использует Compustar?
Устройства дистанционного пуска
Compustar совместимы с модулями байпаса от iDatalink, такими как ADS ALCA и Blade AL (на фото выше).Мы поддерживаем тесные партнерские отношения с iDatalink в течение многих лет и продолжаем полагаться на их новейшее оборудование, чтобы сделать наши устройства дистанционного запуска лучше, чем когда-либо!
Тип модуля байпаса, установленного в вашей системе, зависит от нескольких факторов: марки вашего автомобиля, модели, типа системы и вашего установщика. Перед установкой системы узнайте у официального дилера Compustar, какое оборудование они планируют использовать, чтобы узнать больше.
Нужен ли мне модуль байпаса?
Если ваш автомобиль был произведен после 2000 года, и ваш ключ имеет транспондер, то ДА, вам нужен байпасный модуль для дистанционного запуска.Если вы не уверены, попадает ли ваш автомобиль в эту категорию (а, скорее всего, так и есть), не беспокойтесь, ваш установщик сможет вам посоветовать.
Модули байпаса
— это действительно интересное оборудование, которое делает возможными современные устройства дистанционного пуска! Если вы ищете лучший удаленный стартер в отрасли, не ищите ничего, кроме Compustar. Наши отмеченные наградами системы надежны и мощны.
Обратитесь к местному официальному дилеру Compustar сегодня, чтобы найти систему, которая подходит именно вам!
Каковы общие симптомы проблем с иммобилайзером в автомобиле | by Autotronics
Система иммобилайзера — это отличная электронная технология безопасности в вашем автомобиле, которая обычно используется для предотвращения кражи.Поскольку это противоугонная функция автомобиля, снижающая вероятность угона вашего автомобиля. Как и другие компоненты автомобиля, иммобилайзер может вызвать серьезные головные боли. Следующие пункты определяют общие симптомы для определения проблем с иммобилайзером в вашем автомобиле.
Проблемы с запиранием
Когда вы используете ключ для дистанционного запирания двери вашего автомобиля, вы заметите, что двери не запираются. Это четкое указание на проблемы с иммобилайзером в вашем автомобиле. Во многих современных автомобилях на дверях снаружи нет замочных скважин, поэтому они не могут открыть их вручную ключом.
Проблемы с разблокировкой
Еще одним признаком проблем с иммобилайзером является то, что вы не можете отпереть двери вашего автомобиля с помощью смарт-ключа. Таким образом, если вы заблокируете дверь изнутри, вы не сможете вернуться в машину, потому что ключ вашего компьютера не может открыть дверь. На этом этапе вам нужно вызвать слесаря, чтобы открыть дверь.
Проблемы с запуском двигателя
Наиболее частым признаком неисправности иммобилайзера двигателя в вашем автомобиле является то, что он вообще не запускается.Если вы обнаружили, что у вас нет проблем с механизмами блокировки, то это может иметь множество причин. Когда вы обнаружили, что двигатель вашего автомобиля не запускается, это явно указывает на проблему либо с иммобилайзером, либо с самим интеллектуальным ключом.
Ключ зажигания не поворачивается
Когда у вашего автомобиля есть физический ключ, и вы вставляете его в замок зажигания, если вы обнаружили, что он не сдвигается с места, то у вас может быть проблема с чипом транспондера внутри брелока. основание.Это явное указание на проблемы с иммобилайзером в вашем автомобиле и может быть вызвано тем, что вода повреждает чип брелка или ломает чип из-за падения или раздавливания брелка.
Заключительные слова
В некоторых случаях, если иммобилайзер неисправен, то сигнализация, которая является основным средством безопасности автомобиля, не будет работать. Если вы заметили проблемы с иммобилайзером в своем автомобиле, вам следует обратиться в местное представительство, например, в Autotronics , чтобы получить новый ключ или заменить брелок.
Что такое байпасный модуль и зачем он мне нужен?
Некоторые из наиболее частых вопросов, которые мы получаем в Perfectionist Auto Sound & Security, связаны с удаленным запуском. Есть много мифов и вопросов, на которые нет ответа, об этой захватывающей технологии, поэтому мы решили изучить один из наиболее распространенных вопросов:
Что такое обходной модуль и зачем он мне нужен?
Это все чаще встречается в современных автомобилях. Вы когда-нибудь пробовали сделать новый ключ для своего автомобиля? Вы заметили, что они больше не стоят ни доллара? Причина повышения стоимости — чип транспондера, который спрятан внутри черной пластиковой части вашего ключа.
Чипы транспондера, код безопасности для вашего автомобиля
Что такое транспондерный чип? Чип транспондера — это электронный ключ от вашего автомобиля. Когда вы вставляете ключ в замок зажигания, антенна окружает цилиндр зажигания, скрытая пластиком вокруг самого цилиндра. Антенна принимает сигнал от транспондера и отправляет его на компьютер вашего автомобиля. Если компьютер распознает код чипа транспондера, он позволяет автомобилю заводиться и продолжать движение. Если он не распознает код транспондера, ваш двигатель перестанет работать.Это очень простой, но эффективный способ противодействия угону автомобиля.
Причина, по которой вам нужен модуль байпаса, заключается в том, чтобы позволить вашему автомобилю продолжать движение. Команда установки Perfectionist Auto Sound & Security может отлично справиться с установкой вашего удаленного запуска, но если компьютер не видит код транспондера, который ему нравится, ваш двигатель отключится. А в зимнее время ваш автомобиль остается холодным.
Модули байпаса
для безопасного дистанционного запуска автомобиля
Модуль байпаса решает эту проблему.Мы используем современный продукт, разработанный Idatalink в Канаде, который загружается с программным обеспечением, соответствующим году, марке и модели вашего автомобиля. Когда вы запрашиваете запуск автомобиля, модуль отправляет команду компьютеру, который распознается как действующий чип транспондера, и автомобиль запускается. Будьте уверены, это полностью безопасно, поскольку мы не обходим никакие функции безопасности на вашем автомобиле. Если кто-то вмешается в ваш автомобиль, дистанционный запуск отключится, и система транспондера в вашем автомобиле снова включится, что сделает его настолько безопасным, как если бы он никогда не работал.
Некоторые магазины используют совершенно другой подход к установке и ищут дешевые, неэффективные способы обхода вашей противоугонной системы транспондера. Мы никогда не экономим на установке и считаем, что обходить любую установленную на заводе систему защиты от кражи глупо.
Зайдите и познакомьтесь с нашей отмеченной наградами командой сегодня
Perfectionist Auto Sound & Security приглашает вас остановиться у нашего современного объекта на вашем автомобиле. Один из отмеченных наградами членов команды будет работать с вами один на один, чтобы найти лучшее решение для удаленного запуска, соответствующее вашим потребностям.Позвольте нам показать вам, почему Mobile Electronics журнал назвал нас Лучшим розничным продавцом мобильной электроники для всех Соединенных Штатов не один раз, а два раза!
Вы также можете связаться с нами здесь для получения дополнительной информации о наших продуктах и услугах.
Часто задаваемые вопросы об удаленном запуске | tlmaudioandsecurity
Часто задаваемые вопросы об удаленных пускателях
В: Что такое удаленный пускатель?
A: Дистанционный стартер — это электрическое автомобильное устройство, которое позволяет запускать двигатель автомобиля удаленно с помощью переносного брелока.
Q: В чем разница между «односторонним» и «двусторонним»?
A: Односторонний дистанционный стартер — это базовая система, которая позволяет отправлять команду автомобилю. Если вы находитесь в пределах его рабочего диапазона, то он сработает. Если вы физически не видите машину, вы не узнаете, работает она или нет. Двусторонняя связь позволяет вам узнать, была ли ваша команда получена автомобилем, получив визуальное подтверждение на самом портативном пульте дистанционного управления.
Q: Что такое обходной модуль и зачем он мне нужен?
A: Модуль обхода — это еще одна часть, которая подключается вместе с вашим новым дистанционным стартером, который временно отменяет заводской иммобилайзер, который есть в большинстве автомобилей.Это позволяет вашему автомобилю запускаться дистанционно.
Q: Что такое заводской иммобилайзер?
A: Иммобилайзер — это пассивная форма защиты от кражи, которая не дает потенциальным ворам возможности «накачать» ваш автомобиль проволокой. Это было обязательным для всех канадских автомобилей в 2000 году. Внутри вашего ключа есть небольшая микросхема со специальным кодом, который запрограммирован для вашего конкретного автомобиля. Ваш автомобиль считывает этот чип КАЖДЫЙ раз, когда вы поворачиваете ключ для запуска двигателя. Если кто-то скопирует ваш ключ в хозяйственном магазине и попытается запустить ваш двигатель, это будет безуспешно, поскольку этот ключ не будет запрограммирован на ваш автомобиль.Модуль обхода предназначен для «запоминания» вашего запрограммированного заводского ключа и использования этой информации для дистанционного запуска автомобиля. Это интеллектуальное устройство, которое обходит эту функцию безопасности ТОЛЬКО при удаленном запуске. Это означает, что иммобилайзер остается на 100% работоспособным, пока дистанционный стартер не используется.
Q: Как долго машина работает при дистанционном запуске?
A: Обычно автомобиль проработает максимум 12 минут, прежде чем выключится.
В: Безопасен ли дистанционный стартер для автомобилей с механической коробкой передач?
A: Да! Использование совместимого дистанционного стартера позволит вам дистанционно запускать автомобиль с механической коробкой передач, не беспокоясь о том, что он может уехать и вызвать травму или повреждение.
В: Требуется ли много проводки при установке дистанционного пускателя?
A: Обычно требуется довольно много проводки, поэтому всегда рекомендуется, чтобы ее установил настоящий профессионал с многолетним опытом.
Q: Может ли неправильная установка испортить мою машину?
A: В большинстве случаев неправильная установка не приведет к полному разрушению автомобиля, но определенно МОЖЕТ повредить его и сделать неподвижным. Это особенно верно для новых автомобилей, поскольку они полны компьютерных систем.
В: Аннулирует ли моя заводская гарантия установка дистанционного пускателя?
A: НЕТ! Однако это полностью зависит от вашей конкретной ситуации. Если система была сделана профессионально, то дилерский центр должен доказать, что ваш удаленный стартер повредил автомобиль. Как правило, представительства всегда сообщают вам, что все, что они не устанавливают самостоятельно, аннулирует вашу гарантию, потому что это не OEM. Это совершенно неверно.
Q: Какие гарантии есть на удаленные пускатели?
A: Мы не можем говорить за всех, но мы предлагаем пожизненную гарантию на все удаленные пускатели, которые мы предоставляем и устанавливаем.Гарантия на пульты дистанционного управления составляет один год.
Q: Мой механик сказал, что удаленный стартер выйдет из строя мой двигатель. Это правда?
A: НЕТ! Извините, но ваш механик ошибается. ЕСЛИ дистанционный стартер установлен такими профессионалами, как мы, то он просто имитирует то, что вы бы делали, если бы вы сидели в автомобиле и сами поворачивали ключ (или нажимали кнопку запуска)
Q: Почему это стоит так дорого установить дистанционный стартер в мой BMW / Audi / Mercedes / Jaguar / Alfa Romeo?
A: Обычно все европейское будет стоить вам дороже.Этим транспортным средствам всегда требуются специальные интерфейсные модули, которые могут общаться со сложными бортовыми компьютерами ваших транспортных средств. Поскольку эти системы настолько специализированы, с этим типом установки связана дополнительная плата.
Q: Может ли вор украсть мою машину, когда ее пульт включен?
A: НЕТ. Это невозможно, потому что для перемещения транспортного средства им понадобится ключ. Как только они нажмут на тормоз, чтобы включить передачу, двигатель выключится. Для автомобилей с механической коробкой передач двигатель выключится, как только они отпустят стояночный тормоз.
В: Можно ли снять дистанционный стартер с одного автомобиля и установить в другой?
A: ДА! Иногда это того не стоит с точки зрения затрат, но если у вас более дорогая модель, то иногда это того стоит.
Вопрос: Я заплатил 60 долларов за дистанционный стартер канадской шины. Почему его установка стоит дороже?
A: Цена установки НЕ зависит от того, сколько вы заплатили за устройство канадских шин. Объем работы, необходимой для его установки, постоянен, как и необходимый модуль обхода (если применимо).Это похоже на то, как если бы механик заменил двигатель на вашем автомобиле. Вы можете найти хороший подержанный двигатель за 500 долларов, но ваш механик будет взимать с вас 1500 + долларов за его установку из-за задействованных деталей и рабочей силы … это не имеет ничего общего с тем, что вы потратили на этот подержанный двигатель.
Как иммобилайзеры и сигнализация влияют на страхование автомобиля
Иммобилайзеры являются обязательными для новых автомобилей с октября 1998 года. Так что, если ваш автомобиль был произведен после этого года, вы его получите.
Для автомобилей старше этого года необходимо проверить.Некоторые из них могли быть оснащены иммобилайзером на заводе, а другие могли установить их позже.
Проще всего заглянуть в справочник владельца. Он скажет, есть ли в вашей машине иммобилайзер, установленный на заводе.
Что такое устройство Thatcham?
Thatcham — независимое учреждение, которое оценивает безопасность автомобилей и помогает компаниям по страхованию автомобилей учитывать это при расчетах цен.
Thatcham имеет семь различных классов безопасности автомобилей — чем ближе вы к первому классу, тем надежнее ваша безопасность.
ПОДРОБНЕЕ: Рейтинг безопасности Thatcham
Class 1 — электронная сигнализация и иммобилайзер
Самая сложная и безопасная система на рынке. Сигнализация класса 1 часто работает от собственной батареи, и иммобилайзеры могут активироваться самостоятельно.
Иммобилайзер и сигнализация должны присутствовать для класса 1.
Class 2 — электронный иммобилайзер
Это иммобилайзер двигателя класса 1, но без сигнализации. Для класса 2 он должен иметь возможность отключать две из трех систем, используемых для управления автомобилем.
Класс 2/1 — модернизированная электронная сигнализация
Если у вас есть иммобилайзер, вы можете впоследствии добавить сигнализацию класса 1. Хотя это не толкает вас на полноценную территорию класса 1, это так близко к этому, как вы могли бы получить, не приобретая новую машину.
Класс 3 — иммобилайзер механический
Самая распространенная функция класса 3 — это блокировка рулевого колеса. Функции класса 3 отключают только одну из трех систем, используемых для вождения автомобиля. Их необходимо устанавливать каждый раз, когда вы хотите обезопасить автомобиль.
Класс 4 — колесные замки
Если у вас есть набор блестящих сплавов, на них наверняка есть стопорные гайки. Эти орехи можно удалить только с помощью специального ключа, поэтому их труднее украсть.
Класс 5 — слежение за кражами
Если ваш автомобиль угнан, эта система отслеживает его местонахождение, чтобы полиция могла его вернуть. У них также есть возможность обездвижить автомобиль дистанционно.
Class 6 — трекер
Это трекер класса 5, но без возможности удаленного обездвиживания автомобиля.
Класс 7 — трекер
Более упрощенная версия трекера класса 6, который позволяет полиции вернуть украденный автомобиль.
Существует также класс Q, который охватывает обновления безопасности послепродажного обслуживания, которые не попадают в классы 1-7. Сюда входят замки и сигнализация, не одобренные Thatcham.
Как сигнализация и иммобилайзеры влияют на мой полис автострахования?
Чем выше уровень безопасности, тем сложнее украсть вашу машину — или, по крайней мере, тем сильнее она становится сдерживающим фактором.
Обновлен: 09.03.2021
Categories: Разное
Денсо тт: Система обозначений свечей DENSO линейки ТТ
28.02.202109.03.2021 alexxlabОставить комментарий
Nickel TT — Denso
Высокая эффективность, низкая стоимость
За самый тонкий в мире центральный электрод. Он значительно увеличивает производительность свечи.
Особенности
Компания DENSO первой в мире запатентовала примененную в свечах зажигания Nickel TT технологию Тwin Tip с центральным электродом из никеля с уменьшенным до 1,5 мм диаметром и боковым электродом с наконечником так же уменьшенного до 1,5 мм диаметра.

Свечи зажигания с улучшенным искрообразованием практически достигают эффективности высококачественных иридиевых свечей DENSO, при этом не используя дорогостоящих драгоценных металлов.

Лучшие показатели при меньших затратах.

Срок службы: до 30 000 км.

Созданы для холодной погоды
Поскольку теперь требуется более низкое напряжение для того, чтобы запустить ваш двигатель, то двигатель заводится намного быстрее и увереннее даже при экстремально холодных погодных условиях.

Благодаря исключительно тонкому центральному электроду диаметром 1,5 мм по сравнению со стандартным, размером в 2,5 мм, производимая искра получается намного более сильной, улучшая эффективность зажигания, что особенно важно при низких температурах.

Преимущества
Сокращение выбросов в атмосферу
Результатом улучшенного искрообразования является более устойчивый процесс сгорания, что в свою очередь приводит к меньшему расходу топлива и значительному снижению выбросов CO и CH.

Экономия топлива
Установка свечей зажигания Nickel ТТ ведет к более эффективному использованию топлива.
Использование более совершенной технологии, ведущей к улучшенному по сравнению с обычными никелевыми свечами процессу сгорания смеси, выражается в существенной экономии топлива.
К примеру, возьмем машину с обычными никелевыми свечами, которая проезжает 10 000 км со средним расходом топлива 1 литр на 16,9 км. Испытания доказали, что после установки свечей Nickel ТТ расход снизился на 1,2 %.

Таким образом, использование свечей Nickel ТТ позволяет сохранить до 7 литров топлива, что равно дополнительным 120 км пробега. Со свечами Nickel ТТ за счет экономии топлива вы вернете разницу в деньгах, потраченную на замену обычных свечей зажигания.
Отличное искрообразование свечи улучшает воспламенение, что позволяет зажигать более бедные смеси. В результате пропуски зажигания происходят реже, чем при использовании стандартных свечей.

Тесты показывают, что, используя свечи Nickel TT вместо стандартных, можно достичь экономии топлива до 5 %, а это значит, что и ваши ежедневные, и длинные поездки становятся более экономичными.

Ассортимент
Линейка свечей зажигания Nickel ТТ за счет 15 позиций покрывает более 87 % всего парка автомобилей.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ:
K16TT: Chevrolet Aveo, Hyundai Accent / Elantra / Getz
Kh26TT: Citroen C4, Hyundai ix35, Kia Sportage, Nissan Almera, Suzuki SX4
K20TT: LADA Largus, Audi A4, Chevrolet Cruze / Lacetti, Renault Logan, Mitsubishi Lancer
Kh30TT: Mitsubishi Colt, Nissan Primera / X-Trail, Peugeot Partner
Q16TT: Chevrolet (Daewoo) Matiz, Renault Clio / Megane
Q20TT: Honda Civic, LADA Granta / Kalina / Priora (16 кл. двиг.)
T16TT: Ford Mondeo / Escape, Mazda Tribute, Land Rover Discovery lll
T20TT: Ford Focus / Mondeo, Mazda 3 / 6, Volvo S40 / V70
TV16TT: Ford Focus / Fusion / Mondeo, Opel Astra, Suzuki Grand Vitara
W16TT: GAZ (406 двиг.), Chevrolet (Daewoo) Matiz, Kia Rio, Opel Astra
W20TT: LADA (8 кл. двиг.), Daewoo Lanos / Nexia
W22TT: Moskvitch 407 / 2140, Renault Clio
WF20TT: Fiat Panda, Opel Astra / Corsa / Omega
XU22TT: Fiat 500 / Panda / Punto, Chevrolet Aveo, Ford Ka
XUh32TT: Hyundai Solaris / i20 / Elantra / ix35, Kia Ceed / Cerato / Sportage / Venga
XUh30TTi: Kia Picanto / Rio, Hyundai i10 / i20
Iridium TT — Denso
Значение имеет то, что внутри
За самый тонкий в мире центральный электрод. Он значительно увеличивает производительность свечи.
Инновации и эффективность
Толщина электродов обычных никелевых свечей зажигания препятствует разрастанию искры, снижая эффективность сгорания. Два тонких как игла электрода в свечах Iridium TT от DENSO повышают плотность электрического разряда (с диаметром электрода на 0,2 мм меньше, чем у ближайшего конкурента) и позволяют фронту пламени практически беспрепятственно двигаться во всех направлениях.
Это повышает степень полноты сгорания топливовоздушной смеси, оптимизируя экономию топлива и эффективность.
Новейшая технология DENSO базируется на умении создавать уникальный сплав иридия и родия, а также специальные платиновые сплавы, используемые в заземляющих электродах, которые обеспечивают сверхвысокий срок службы иридиевых свечей линейки Iridium TT.
Посмотреть видео >>
Ассортимент
Компактный ассортимент позволяет при небольшом количестве артикулов обслуживать подавляющее большинство популярных автомобилей.
Чтобы узнать, какие свечи зажигания линейки Iridium TT подходят на ваш автомобиль, воспользуйтесь нашим электронным каталогом.
Подобрать Iridium TT >>
Характеристики и преимущества
> Существенно увеличенный срок службы
Иридиевые свечи с самым высоким интервалом замены – до 120 000 км.
> Усовершенствованное искрообразование
Сверхтонкие электроды создают более мощную искру и обеспечивают более эффективное сжигание топлива.
> Снижение потерь мощности
Более низкое электрическое напряжение, требуемое для зажигания, увеличивает мощность и ресурс двигателя.
> Снижение вредных выбросов в атмосферу
Большая стабильность искрообразования способствует более полному сгоранию и меньшему расходу топлива, а также существенно снижает уровень выбросов CO, CO2 и HC.
> Передовые технологии
Более совершенная технология свечей «суперзажигания» позволяет устанавливать более эффективные свечи Iridium TT как альтернативу сразу нескольким оригинальным иридиевым свечам, обеспечивая тем самым охват более широкой линейки автомобилей.
DENSO расширяет линейку свечей Twin Tip :: Autonews
Один из ведущих мировых производителей свечей зажигания предлагает владельцам европейских, азиатских и российских автомобилей продукцию премиум-класса по доступной цене
Компания DENSO Aftermarket Sales Russia, входящая в состав второго по величине мирового производителя автокомпонентов – DENSO Corporation, представляет на российском рынке автозапчастей новые модели запатентованных свечей зажигания Twin Tip (TT). Пять новых наименований свечей ТТ – K16TT, K20TT, K16HTT, Q16TT и Q20TT – позволили серии свечей ТТ обеспечить 95-процентное покрытие парка автомобилей в России. Кроме того, свечи серии ТТ могут использоваться в целом ряде популярных европейских моделей, в частности, в Renault Logan, Volkswagen Golf и Polo, Fiat Punto и Opel Corsa. Новые модели свечей ТТ позволяют применять их для Chevrolet (Daewoo) Lanos/Nubira, а также для японских автомобилей, в том числе в Nissan Micra и Toyota Yaris.
Разработанные на основе передовых технологий, свечи зажигания DENSO TT, первая презентация которых состоялась на Мотор-Шоу — 2008, – идеальный выбор для водителей, выбирающих высокое качество по доступной цене. Свеча TT – первая в мире свеча зажигания с тонкими боковым и центральным электродами, которые не содержат драгоценных металлов, и при этом обеспечивают лучшие показатели мощности при меньшем расходе топлива, по сравнению со стандартными свечами. Благодаря более тонким электродам, искра получается намного более сильной, улучшается эффективность зажигания, что особенно важно при низких температурах. Кроме того, все возможные применения свечи ТТ обеспечиваются за счет всего семи наименований продукции. Это позволяет сэкономить складские площади, оптимизировать затраты на логистику и, наряду с оптимальным соотношением цены и качества данного продукта, является несомненным плюсом для компаний-дистрибьюторов DENSO и станций технического обслуживания автомобилей.
«Свеча зажигания DENSO TT – первая в мире свеча зажигания с никелевым центральным и парным выступающим боковым электродом диаметром 1,5 мм – знаменует собой прорыв компании DENSO на независимом рынке автозапчастей. При помощи технологии OEM, разработанной для наших свечей премиум-класса Iridium Super Ignition Plug (SIP) мы создали новую, высокотехнологичную свечу, которую смогли предложить клиентам компании по конкурентоспособной цене», – комментирует торговый представитель DENSO Aftermarket Sales Russia Игорь Плотников.
Свечи зажигания DENSO TT эффективны и надежны в любых условиях эксплуатации. Точность конструкции позволила достичь экономии топлива до 5% по сравнению со стандартными свечами, а это значит, что и короткие, и длительные поездки на автомобиле становятся более экономичными. Результатом улучшенного искрообразования является более устойчивый процесс сгорания топлива, что в свою очередь приводит к его меньшему расходу и значительному снижению выбросов CO2 и CH в атмосферу.
Детальная информацию о свечах зажигания TT содержится в Каталоге свечей зажигания DENSO TT (код продукта DETT09-0001), который включает таблицы применимости и взаимозаменяемости свечей, а также таблицу обновления свечей DENSO от моделей Standard и Platinum до TT и Iridium.
Дополнительную информации о расширенной линейке свечей зажигания DENSO TT можно получить в компании DENSO Aftermarket Sales Russia
О компании DENSO
Корпорация DENSO является вторым по величине в мире поставщиком комплектующих изделий для автомобильной промышленности, а также ведущим разработчиком и производителем передовых технологий, систем и компонентов. Компания основана в 1949 году. В настоящее время число ее сотрудников, работающих в 32 странах мира, насчитывает 120 000 человек. Штаб-квартира DENSO расположена в городе Кария (префектура Айти, Япония). Клиентами компании являются все ведущие мировые производители автомобилей, при этом 9 из 10 автомобилей по всему миру комплектуются компонентами, производстведенными DENSO. Совокупная чистая выручка за 2008-2009 финансовый год составила 3 142,7 млрд. иен (32,0 млрд. долларов США). Более подробная информация о компании содержится на сайте www.globaldenso.com.
Компания DENSO Europe B.V. – дочернее предприятие и европейская штаб-квартира корпорации DENSO, расположенные в городе Вейсп (Нидерланды). Компания имеет 19 фирм-производителей, 14 производственных площадок и 7 отделов продаж по всей Европе. Также компания владеет техническими лабораториями и испытательными центрами в Германии, Великобритании, Италии и Швеции, где ведутся интенсивные исследования и разрабатываются новые технологии. Всего в компании работает 14 000 сотрудников.
Aftermarket Sales division компании DENSO Europe B.V. – отдельное подразделение DENSO Europe B.V., осуществляющее поставку радиаторов, салонных фильтров, компонентов системы кондиционирования воздуха, включая компрессоры и конденсаторы, свечей зажигания, свечей накаливания, щеток стеклоочистителей, стартеров и генераторов переменного тока, кислородных датчиков, а также дизельных компонентов, таких как топливные насосы, дистрибьюторам, оптовым покупателям, автосервисам и конечным потребителям. Постоянно растущая сеть точек продаж автозапчастей DENSO охватывает Германию, Великобританию, Россию и Италию. Более подробная информация о компании содержится на сайте www.denso-europe.com.
свечи зажигания DENSO :: carway.info
Гилберт Куверт (Gilbert Couvert), продукт-менеджер DENSO по свечам зажигания, в интервью рассказал о том, чем свечи для вторичного рынка отличаются от свечей для конвейерной установки, особенностях свечей DENSO TT и различиях в ассортиментах продукции DENSO для рынков США, Европы, Азии и Ближнего Востока. А также о свечах с несколькими боковыми электродами для использования в серийных двигателях.
Каково основное отличие свечей зажигания, изготовленных для рынка запчастей, от свечей зажигания для конвейерной установки?
Прежде всего, важно отметить, что компоненты DENSO, предназначенные для конвейера, изготовлены в точном соответствии со спецификациями и требованиями автопроизводителей. Но это накладывает определенные ограничения на набор технологий и характеристики свечи для конкретной модели. Это отличает ОЕ свечи от свечей зажигания, используемых в афтермаркете. DENSO стремится внедрять в производство новейшие технологии, чтобы обеспечить эффективное воспламенение смеси в двигателе настолько долго, насколько это возможно.
Для рынка автозапчастей нет такого количества ограничений со стороны производителя. DENSO изготавливает свечи зажигания по собственным технологиям, которые могут превосходить характеристики, заданные автопроизводителем. Среди запатентованных технологий DENSO – Uобразный паз, сверхтонкий иридиевый центральный электрод, TT (технология двух встречно выступающих электродов) и технология суперзажигания (SIP). Все эти инновационные решения реализованы в свечах зажигания Iridium Power, Iridium Tough, Iridium Racing, SIP и TT.
Для удобства подбора свечей DENSO предлагает универсальные свечи зажигания с улучшенными характеристиками. Например, линейка TT включает 15 наименований, которые охватывают 85 % существующего парка автомобилей.
Что выделяет свечи зажигания DENSO TT среди прочих стандартных никелевых свечей?
Запатентованные свечи зажигания DENSO ТТ изготовлены по технологии суперзажигания (SIP). Это первые свечи зажигания с тонкими электродами, при производстве которых не используются драгоценные металлы. Свечи ТТ оснащены никелевыми центральным и боковым электродами, имеющими диаметр 1,5 мм, то есть меньше, чем у стандартных свечей. Благодаря этой особенности свечи DENSO ТТ обеспечивают повышенную мощность искры и более эффективное воспламенение топливовоздушной смеси.
Если говорить о рабочих характеристиках, то свечи ТТ близки к иридиевым и позволяют снизить потребление топлива. Это достигается за счет полного сгорания рабочей смеси в цилиндре и увеличения эффективности двигателя. В качестве примера возьмем автомобиль со стандартными никелевыми свечами, который расходует 1 литр топлива на 16,9 км пути. Этому же автомобилю, оснащенному свечами зажигания DENSO ТТ, для преодоления расстояния в 10 000 км потребуется на 7 литров топлива меньше, что эквивалентно увеличению пробега на 120 км.
Свечи зажигания TT имеют такой же интервал замены, как и обычные никелевые свечи, но при этом обладают большей эффективностью. В результате владелец авто может и окупить за траты на покупку и установку DENSO TT, и улучшить работу двигателя. Помимо экономии топлива, эти свечи сокращают выброс углекислого газа (CO2) и углеводородов (CH) на 5 % по сравнению с обычными свечами зажигания.
Предлагает ли компания DENSO свечи зажигания с несколькими боковыми электродами для использования в серийных двигателях?
Ответ – да. Наши свечи зажигания, представленные в каталоге TecDoc и являющиеся аналогом оригинальных деталей, соответствуют свечам, которые устанавливаются на заводе изготовителе. Наша линейка продукции включает свечи зажигания, оснащенные несколькими боковыми электрода ми. Две три из них устанавливаются на самые популярные европейские модели автомобилей. Что касается перспектив технологии, мы можем оспорить целесообразность увеличения количества боковых электродов.
Увеличение числа боковых электродов – самый экономичный для автопроизводителей метод продления срока службы свечи зажигания. К сожалению, чем больше боковых электродов применяется, тем сложнее контролировать процесс искрообразования.
Не имеет значения, сколько электродов имеет свеча зажигания: два, три или даже четыре. Импульс высокого напряжения, возникающий в катушке зажигания, создаст только одну искру, которая «выберет» один из боковых электродов. Набор из нескольких боковых электродов изнашивается постепенно. Искра образуется на электроде с наименьшим сопротивлением, она постепенно «разрушает» его и затем «переходит» на следующий.
Технология, нацеленная на улучшение производительности, подразумевает сокращение числа боковых электродов. Тепловая энергия должна передаваться рабочей смеси, а не металлу свечи зажигания. Если свеча, предназначенная для замены, отличается по числу боковых электродов от оригинальной свечи зажигания, то наши свечи испытываются на соответствие по параметрам производительности и долговечности.
Расскажите, чем отличается ассортимент продукции DENSO для рынков США, Европы, Азии и Ближнего Востока?
Спрос на свечи зажигания DENSO существует во всех странах мира. Конечно, для каждой страны характерны определенные особенности спроса на наши продукты – как по объему, так и по типу изделий. Тем не менее, компания DENSO не дифференцирует свой ассортимент в международном масштабе. Свечи зажигания DENSO изготавливаются в Японии, Индонезии и США (в США производятся иридиевые свечи с электродом 0,4 мм только для американского рынка).
Все типы платиновых и иридиевых свечей для Европы и Азии производятся в Японии. Часть никелевых свечей зажигания изготавливается в Японии, другая часть – в Индонезии. Такая же ситуация и с оригинальными компонентами. Качество никелевых свечей, произведенных в Индонезии, абсолютно идентично качеству свечей из Японии.
Индонезийские свечи успешно продавались в Западной Европе в течение двух последних лет. Высокое качество этих свечей позволяет нам поставлять их с индонезийского завода нашим основным заказчикам – автопроизводителям, а также на рынок послепродажного обслуживания.
Упаковка для различных рынков (США, Европа, Азия и Ближний Восток) может выглядеть по-разному, но продукты, находящиеся в упаковке, имеют одинаковое качество и изготовлены из идентичных материалов. В случае сомнений клиент может проверить аутентичность изделия, осмотрев штамповку на изоляторе и корпусе свечи или посетив наш сайт для получения дополнительной информации.
Постоянный и строгий контроль качества конечного продукта позволяет компании DENSO занимать лидирующее положение на рынке оригинального оборудования и на рынке послепродажного обслуживания.
www.denso.ua
Свеча зажигания Denso Kh26TT Nickel TT
Компания Denso применила в свечах зажигания NickelTT технологию TwinTip, благодаря которой свечи на практике достигают эффективности высококачественных иридиевых свечей Denso. И все это без использования драгоценных металлов.
Особенности свечей Denso TT
Первые свечи зажигания с тонкими электродами, которые не содержат драгоценных металлов.

Более тонкие боковой и центральный электроды обеспечивают лучшее искрообразование по сравнению с обычными свечами.

Небольшой каталог свечей охватывает почти все автомобили.

Экономия топлива.

Применяемость:
CHRYSLER 300 C (04-12)

CHRYSLER ASPEN (06-)

CITROËN BERLINGO (B9) (08-)

CITROËN BERLINGO (MF) (96-11)

CITROËN C1 I (05-)

CITROËN C2 (03-)

CITROËN C3 I (02-)

CITROËN C3 Pluriel (03-)

CITROËN C4 (Grand) Picasso I (06-)

CITROËN C4 Coupe (04-11)

CITROËN C4 I (LC) (04-11)

CITROËN C5 I (01-04)

CITROËN C5 II (04-)

CITROËN C5 III (08-)

CITROËN C8 (02-)

CITROËN C-ELYSEE (12-)

CITROËN EVASION (94-02)

CITROËN JUMPY (95-06)

CITROËN JUMPY (07-)

CITROËN XSARA (97-05)

CITROËN XSARA Picasso (99-)

DF CITROEN C-TRIOMPHE (09-)

DODGE CHALLENGER (07-)

DODGE CHARGER (11-)

DODGE DURANGO (11-)

DODGE RAM (08-)

DODGE RAM 4000 (05-)

FIAT SCUDO (270) (07-)

HYUNDAI GRANDEUR (05-11)

HYUNDAI GRANDEUR (11-)

HYUNDAI ix35 (09-)

HYUNDAI SANTA FÉ II (06-12)

HYUNDAI SANTA FÉ III (12-)

HYUNDAI SONATA V (05-10)

HYUNDAI SONATA VI (09-)

JEEP Grand CHEROKEE III (05-10)

JEEP Grand CHEROKEE IV (10-)

KIA CERATO (09-)

KIA MAGENTIS (05-)

KIA OPTIMA (10-)

KIA SORENTO II (09-)

KIA SORENTO III (15-)

KIA SPORTAGE III (10-)

MITSUBISHI COLT VI (04-12)

MITSUBISHI LANCER VIII (07-)

MITSUOKA VIEWT (K12) (05-)

NISSAN AD Wagon (99-04)

NISSAN ALMERA Classic (06-)

NISSAN ALMERA II (00-)

NISSAN ALMERA TINO (00-)

NISSAN ALTIMA (01-06)

NISSAN AVENIR (97-05)

NISSAN BASSARA (99-03)

NISSAN BLUEBIRD Sylphy (00-05)

NISSAN CIMA (01-)

NISSAN CUBE (03-05)

NISSAN EXPERT (95-04)

NISSAN MICRA C+C (05-)

NISSAN MICRA III (K12) (03-10)

NISSAN NOTE (E11) (06-12)

NISSAN PRAIRIE Liberty (M12) (01-04)

NISSAN PRIMERA (P11) (96-02)

NISSAN PRIMERA (P12) (02-)

NISSAN SENTRA (00-06)

NISSAN SUNNY III (90-00)

NISSAN SUNNY IV (00-03)

NISSAN TEANA I (03-08)

NISSAN X-TRAIL (T30) (01-13)

NISSAN X-TRAIL (T31) (07-13)

PEUGEOT 107 (05-)

PEUGEOT 206 (98-)

PEUGEOT 206 CC (00-)

PEUGEOT 206+ (09-)

PEUGEOT 207 (06-)

PEUGEOT 307 (00-)

PEUGEOT 308 CC (07-)

PEUGEOT 308 I (07-)

PEUGEOT 406 (95-04)

PEUGEOT 406 Coupe (97-04)

PEUGEOT 407 (04-)

PEUGEOT 407 Coupe (05-)

PEUGEOT 607 (00-)

PEUGEOT 806 (94-02)

PEUGEOT 807 (02-)

PEUGEOT 1007 (05-)

PEUGEOT EXPERT (96-06)

PEUGEOT EXPERT (07-)

PEUGEOT PARTNER / RANCH (96-15)

PEUGEOT PARTNER / RANCH (08-)

RAM 1500 (DS) (10-)

RAM 2500 (DJ) (10-)

RENAULT CLIO II (98-)

RENAULT KANGOO (97-)

RENAULT LAGUNA II (01-)

RENAULT MEGANE I (96-03)

SUZUKI Grand VITARA II (05-)

SUZUKI SX4 (06-)

TOYOTA AYGO (05-)

TOYOTA VIOS / YARIS (07-)

TOYOTA YARIS (05-)

Пожалуйста, войдите, чтобы оставить свое мнение.
Мнения покупателей:
Еще нет мнений об этом товаре.
Свечи зажигания denso twin tip (tt) в Днепре от компании «KYB-Market».
У нас на складе в интернет магазине Вы можете купить свечи зажигания denso TT на любой автомобиль.

На нашем складе представлена только оригинальная продукция от официальных поставщиков, что исключает возможность приобретения поддельного и некачественного товара.

Для того, чтобы купить свечи зажигания denso ТТ на Ваш автомобиль — воспользуйтесь каталогом подбора или обращайтесь по тел: (067) 876-30-67, (095) 857-48-60 Сергей.

Свечи зажигания denso tt благодаря своим уникальным характеристикам рекомендуются производителем для автомобилей, двигатель которых работает на природном газе, а также экономят топливо в среднем на 10% на тех автомобилях, двигатель которых работает на низкокачественном бензине.

Описание свечей зажигания denso тт (денсо тт):

Уникальная свеча DENSO ТТ (Twin Tip) знаменует собой прорыв в технологиях свечей зажигания. Это первая в мире свеча зажигания с тонкими электродами, которые не содержат драгоценных металлов. Более тонкие боковой и центральный электроды обеспечивают лучшие технические характеристики по сравнению со стандартными свечами DENSO даже при низких температурах, а стоимость свечи DENSO ТТ значительно ниже, чем цена свечи премиум класса Iridium.

Впервые на рынке первые свечи зажигания denso tt с тонкими электродами, которые не содержат драгметаллов
Уникальная технология свечи зажигания denso tt — никелевый центральный и выступающий боковой электрод с диаметром 1.5 мм.
Лучшие показатели при меньших затратах, свечи зажигания denso tt по параметрам воспламенения близки к свечам премиум класса Iridium, но без затрат, которые обычно ассоциируются с высококачественными свечами.
Идеально работают в сложных условиях, свечи зажигания denso tt — хорошая воспламеняемость топлива обеспечивает водителям надежное зажигание даже в самых сложных рабочих и погодных условиях.
Безопасны для окружающей среды свечи зажигания denso tt — исключительная экономия топлива и значительное снижение выбросов CO2 и CH.
Первые в мире свечи DENSO ТТ, запатентованные компанией DENSO, имеют никелевый цен-тральный электрод и боковой электрод диаметром менее 1.5 мм. По эффективности возгорания эта технология приближает свечи DENSO ТТ к свечам премиум — класса DENSO Iridium, но без использования драгоценных металлов, что позволило снизить стоимость свечей.

Свечи DENSO TT подходят как для двигателей, работающих на сжиженном газе, так и для бензиновых двигателей. Они идеально подойдут водителям, желающим экономить на топливе и на ТО, которым важна экономичность и надежность зажигания. Уникальный ассортимент позволяет использовать всего семь наименований деталей для 80% самых продаваемых европейских автомобилей. Высокопроизводительные свечи Twin Tip (TT), созданные без использования драгметаллов, что позволило снизить стоимость свечей.

Характеристики свечи зажигания DENSO ТТ:

• Уникальная технология свечей DENSO ТТ обеспечивает высокое качество и прекрасные показатели работы
• Впервые в свече зажигания denso tt использованы тонкие электроды, не содержащие драгоценных металлов, что позволило снизить стоимость свечей
• Более тонкие боковой и центральный электроды в свече зажигания denso tt обеспечивают лучшее возгорание, чем стандартные свечи.
• Стабильное зажигание, которое обеспечивают свечи зажигания denso tt снижает расход топлива и выбросы выхлопных газов
• Конструкция свечей зажигания denso tt способствует снижению расход топлива.
• Улучшенное возгорание со свечами зажигания denso tt обеспечивает надежный пуск и бесперебойную работу двигателя.
• Уникальный ассортимент свечей зажигания denso tt позволяет хранить на складе меньшее количество свечей, но в то же время охватывает 80% всех автомобилей.
• Экономичность — наилучшее соотношение цены и качества если Вы используете свечи зажигания denso tt.

В нашем интернет магазине «KYB-Market» Вы всегда сможете подобрать и купить свечи зажигания denso tt, подходящие Вам по цене и характеристикам, получив исчерпывающую консультацию по подбору свечей зажигания denso tt от ведущих специалистов.

Для того, чтобы купить свечи зажигания denso ТТ на Ваш автомобиль,- оформите заказ через корзину на сайте, менеджер Вам перезвонит в течении 10 минут, или обращайтесь к нам по телефонам: (067) 876-30-67, (095) 857-48-60 Сергей.
Свечи Denso TT (TWIN TIP) Таврия Ланос Авео Нексия 1.5. — W20TT
Александр Д2021-02-16
Приобрел товар
Отличные свечи ! Авео 1,5 газ работают отлично.
Достоинства: Цена !!!
Недостатки: Не выявил.
Евгений В2021-02-09
Приобрел товар
хорошие свечи, катаю не первый комплект и не на одной машине.
Достоинства: Отличная работа как на газу, так и на бензине. Зазор с завода 0,7-0,72мм
Недостатки: не обнаружено
Юрій С2020-12-28
Приобрел товар
Цікаві свічки.Порівняно з «типу ngk» купленими в автозапчастях виглядають надійніще.Нажаль проблема була не в свічках тому більше розповісти неможу але мотору з ними явно стало краще
Достоинства: В порівнянні з дешевими підробками простот візуально виглядають продуманніще інадійніще
Недостатки: Ключ на 21,ті що були в моторі менші,добре що мав такий ключ
Геннадій Х2020-12-06
Приобрел товар
Замовив, як завжди приємна консультація, швидко дійшли. Поставив ….. Машина зовсім помінялась. Наче новий двигун. Заводиться в мороз чудово. Робить стабільно. Задоволений на всі 100% . Машина Таврія карбюратор
Достоинства: Все
Недостатки: Немає
Денис Ш2020-12-01
Приобрел товар
Отличные газовые свечи, пользуюсь давно не разу не подводили в любую погоду использовал на 3 авто
Александр Б2020-11-02
Приобрел товар
Пользуюсь постоянно. Ланос 1,5 бензин+пропан
Ці свічки лише для Бензин/Газ? Чи підходять і тільки для бензину?
Admin Z 2020-08-14
Ігор Ч, Для Бензин/Газ.
Владислав Х2020-07-14
Цена за комплект?258?
Admin Z 2020-07-15
Владислав Х, Цитата с описания — «Цена за 4 шт».
Анзори Ч2020-06-22
Приобрел товар
Нормальные свечи, пользуюсь постоянно. На Ланос 1.5. + газ.
Андрей П2020-06-17
Приобрел товар
свечи отличные, за год прошли 30к+, заказал новые такие же, только потому что уже 30к + отездили 😉
Достоинства: цена-качество, езжу 90% на газу
Недостатки: незаметил
Александр В2020-06-11
Приобрел товар
Мои наблюдения и выводы, после смены многих свечей от разных производителей. У нас в селе и ближайшие заправки газ продают полное гавно, в райцентре на сетевых заправках типа вог и укрнафты газ намного лучше, но туда ездить далеко, приходится заправляться по месту. Пробеги короткие, зимой часто машина не успевает даже прогреться. Свечи до 4$ типа бриск или российские подтраивают, чуть выше расход и в мороз плохо заводится на газу. Сосед ездит на этих денсо второй год , нахваливает, решился и я потратится 🙂 Всё таки цена аж в три раза выше. Мотор не троит, заводится без проблем, расход чуть упал, ну совсем чуть-чуть. Стоит оно того? Для меня да, однозначно. А вот если бы жил где нибудь в большом городе , я бы подумал. Итого — ездите на говне, покупайте эти свечи, если заправляете нормальный газ, можно ставить дешёвые свечи.
Дмитрий П2020-06-10
Приобрел товар
Брал свечи для ланоса, хорошие.
Александр Ш2020-05-19
Приобрел товар
Покупал на Ланос 1,5 бензин, пока проблем нету
Достоинства: Хорошее качество
Недостатки: нет
Андрей С2019-12-06
Приобрел товар
брал свечи….
ОТЛИЧНЫЕ!!!!
Достоинства: только плюсы
Недостатки: нет
Тарас В2019-11-07
Приобрел товар
Зробив замовлення запчастин на ланос 1.5 . В магазині все актуально як ціна так і наявність товару.Звязались швидко і в деяких ньюансах дали пораду.
Всьо супер. Замовлення в цьому магазині робив перший раз.
Відправлення получив достатньо швидко.
Велике дякую усьому колективу цьго магазину .
Достоинства: Одні плюси.
Недостатки: Нема .
Андрей Т2019-10-29
Приобрел товар
Свечи супер, рекомендую. Буду брать только такие. Магазину большое спасибо!!!!!!
Достоинства: Хорошее качество товара
Недостатки: Нет
Денис Ш2019-10-07
Приобрел товар
Хорошие свечи! Вроди как даже оригинал!
Авео 1,5.
Дмитрий К2019-09-28
Приобрел товар
Хорошие свечи! Авео 1,5
Ярослав Т2019-09-26
Приобрел товар
Ланос 1.5 2е поколение, пропали хлопки, улучшилась тяга, мягче работает двигатель. Отличные свечи, буду брать только такие. Отдельное спасибо магазину все оперативно, качество на высоте.
Владимир Б2019-07-23
Приобрел товар
Все отлично, спасибо большое магазину!
Андрей Б2019-06-08
Приобрел товар
Получил сегодня свечи, еще не устанавливал. При осмотре было обнаружено, что на всех свечах легко от руки отркучивается верхняя контактная гайка. Так должно быть или это брак? Стоит ли затягивать эту контактную гайку сильнее или ставить как есть?
Admin Z 2019-06-10
Андрей Б, Затянуть без «фанатизма», но и что бы от вибрации не открутилась.
11тис на карбіраторні Славуті, 99% на газу.
Зазор повинен бути шататний нормальної динаміки та мінімального розходу
чудова альтернатива «Газовим» свічкам
Александр Ш2019-05-26
На карбюратор идут?
Admin Z 2019-05-27
Александр Ш, Да. Только зазор больше 1 мм не ставьте.
Владислав Н2019-01-19
Хочу выразить огромную благодарность всему коллективу магазина за честность и порядочность, особенно за грамотный подход консультантов и общение с покупателем. Много раз делал здесь заказы и всегда радовала быстрота исполнения, поверте есть с чем сравнивать. Просто молодцы. Теперь по свечам Denso W20TT. Очень переживал что получу не орегинал. Ребята!, пишу тем кто думает где покупать. Насмотревшись на ютубе роликов, начитавшись отзывов о этих свечах в подобных интернет-магазинах — это жесть, 90% подделка. Изучил ВСЕ, какие только есть, моменты определения оригинала от подделки, просмотрел все авторынки , и увы оригинала не нашол ,и всетаки решил заказать эти свечи здесь, несмотря на цену, выше чем у других. И вот получил вчера посылку, это просто невозможно передать, до чего было приятно убедиться, что свечи действительно японский оригинал. Я не пиарю этот товар, как подумают многие, я просто рад что не ошибся в магазине и именно в этих свечах, я из Донецка, а бензин у нас настолько паршивый что не возможно передать, вот как раз эти свечи и работают. И напоследок ,для тех кто в раздумьях , не надо рисковать, здесь 100% оригинал DENSO W20TT. Еще раз спасибо всему коллективу, удачи и процветания.
Достоинства: Япония
Недостатки: нет
Олександр Б 2019-05-13
Владислав Н, Магазин действительно ОДИН из САМЫХ ЛУЧШИХ. Заказывал не первый раз, однажды заказал GM амортизаторы на Ланос, пришли с лопнутым пыльником (на почте не посмотрел), поменяли без проблем. Выражаю огромную благодарность всему коллективу магазина за честность, порядочность, за грамотный подход консультантов и общение с покупателем.
Не все свечи зажигания созданы одинаковыми (Часть 2)
DENSO производит свечи зажигания для каждого человека — от 100 000 миль до 150+ миль в час!
С возвращением! Давайте продолжим наш взгляд на мир инновационных свечей зажигания DENSO. На этой неделе: серия TT.
СЕРИЯ TT:
Компания DENSO изобрела технологию TT Twin-Tip, позволяющую увеличить концентрацию искры и взрыв, обеспечивая более полное сгорание, что приводит к более высокой экономии топлива.
Свеча зажигания Platinum TT® с двойным наконечником s — эти свечи зажигания помогают автомобилям экономить топливо при одновременном снижении выбросов углерода, при этом обеспечивая исключительную долговечность. Ключевым моментом является платиновый центральный электрод диаметром 1,1 мм и заземляющий электрод с усиленным титаном (отсюда и название «Twin Tip»). Вместе эти два высокопрочных драгоценных металла повышают производительность, сохраняя при этом срок службы свечей, обеспечивая более мощную искру в широком диапазоне условий движения.
С технической точки зрения: эти конструктивные особенности в совокупности обеспечивают лучшую производительность за счет уменьшения гашения, что приводит к большей искре и более быстрому распространению пламени для более полного сгорания и максимальной топливной эффективности.
PLATINUM TT ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Платиновый центральный электрод 1,1 мм
Заземляющий электрод с усиленным титаном
Лазерная сварка на 360 градусов — компания DENSO разработала собственный процесс лазерной сварки для создания соединения высочайшего качества, обеспечивающего структурную поддержку платинового центрального электрода
Лучший пробег, большая мощность и более быстрый запуск при одновременном снижении выбросов углекислого газа — вот что ставит свечи зажигания Platinum TT на первое место среди конкурентов.
Свечи зажигания Iridium TT® с двойным наконечником — Инновационная конструкция двойного наконечника DENSO обеспечивает максимальную концентрацию энергии искры и взрыв, что приводит к повышению ускорения и экономии. Это делает их идеальными свечами зажигания по мощности, экономичности и долговечности.
Свечи
Iridium TT оснащены самым маленьким в мире иридиевым электродом диаметром 0,4 мм, который обеспечивает отличную воспламеняемость и помогает улучшить экономию топлива и продлить срок службы свечи до более чем 100 000 миль.
С технической точки зрения: конструкция Twin Tip обеспечивает гораздо меньшее препятствие для искры, что позволяет производить всенаправленный взрыв. Это сводит к минимуму эффект гашения и приводит к более эффективному и полному сгоранию. Лучшее сгорание означает большую мощность и лучшую экономию топлива, поскольку топливо сжигается более эффективно с каждым срабатыванием поршня.
IRIDIUM TT ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Запатентованный центральный электрод из иридия-родия 0,4 мм
0.Платиновый заземляющий электрод 7 мм
Лазерная сварка 360 градусов

Свечи зажигания DENSO Iridium TT оптимизируют выходную мощность, как никогда раньше, обеспечивая более полное сгорание для превосходной экономии топлива — и они рассчитаны на пробег более 100 000 миль — это выигрышная комбинация!
Вот и все свечи зажигания TT. Не забудьте вернуться на следующей неделе, когда мы перейдем к серии High Performance…
Iridium TT — Denso
Важно то, что внутри
Для наименьшего диаметра центрального электрода, увеличения мощности и производительности.
Новаторская производительность
Никелевые свечи
имеют две плоские поверхности, которые препятствуют росту искры зажигания. Но два тонких игольчатых электрода DENSO Iridium TT (с центральным электродом на 0,2 мм меньше, чем у ближайшего конкурента) действуют как более тонкие «пальцы», позволяя искре разрастаться на 360 градусов во всех трех измерениях.
Это улучшает способность смеси воздуха и топлива к воспламенению и, в свою очередь, позволяет искре расширяться быстрее и лучше, оптимизируя как экономию топлива, так и производительность.
Передовая технология DENSO позволила создать уникальный иридий-родиевый сплав с самым высоким на рынке соотношением иридия для центрального электрода, а также специальный платиновый сплав для заземляющего электрода, что обеспечивает увеличенный срок службы свечи.
Диапазон
Полный ассортимент свечей зажигания Iridium TT отличается высокой степенью консолидации и обслуживает большинство наиболее продаваемых автомобильных парков ЕС.
Чтобы узнать, какая свеча зажигания Iridium TT доступна для вашего автомобиля, загляните в наш электронный каталог .
Особенности и преимущества
> Значительно увеличенная выносливость
Срок службы 120 000 км.
> Улучшенная воспламеняемость
Более сильная искра обеспечивает лучшие характеристики зажигания.
> Повышенная мощность
Требование низкого напряжения и высокая воспламеняемость улучшают сгорание.
> Пониженные выбросы
Улучшенная воспламеняемость приводит к меньшим колебаниям горения, что приводит к меньшему расходу топлива и значительному снижению выбросов CO, CO2 и HC.
> Технологически продвинутый
Обеспечивает всестороннюю оптимальную производительность транспортного средства для гораздо более широкого диапазона автомобилей оригинального производителя по доступной цене.
Никель TT — Denso
Высокая эффективность, низкая стоимость!
Для наименьшего диаметра центрального электрода, увеличение мощности и производительности.
Характеристики
Запатентованные DENSO никелевые свечи зажигания TT имеют никелевый центр и «двойной» выступающий заземляющий электрод с более тонким диаметром 1,5 мм.
Технология с высокой степенью воспламенения позволяет достичь эффективности воспламенения, близкой к диапазонам премиум-класса DENSO иридия, в конструкции, не требующей дорогих драгоценных металлов.
Дизайн, не требующий дорогих драгоценных металлов: короче говоря, улучшенные характеристики по более низкой цене!
Для холодного пуска
Улучшенные характеристики зажигания для надежного запуска
При меньшем напряжении, необходимом для запуска двигателя, это означает более быстрый и надежный запуск даже в экстремально холодных погодных условиях.
Включает исключительно тонкий центральный электрод — 1.5 мм по сравнению со стандартным размером 2,5 мм — образующаяся искра намного сильнее, особенно при более низких температурах, что обеспечивает лучшие характеристики зажигания
Преимущества
Снижение выбросов
Улучшенная воспламеняемость приводит к колебаниям горения, что приводит к меньшему расходу топлива и значительному снижению выбросов CO, CO2 и CH
Интеллектуальная конструкция для снижения расхода топлива
Технология свечей зажигания
TT обеспечивает лучшее сгорание, что приводит к снижению расхода топлива и долгосрочной экономии денег.
Его превосходная воспламеняемость обеспечивает лучшее сгорание, способное воспламенять более бедные смеси, что приводит к меньшим пропускам зажигания, чем у никелевой свечи
Испытания показывают, что при сравнении никелевых свечей и свечей TT расход топлива улучшился на 5%, а это означает, что регулярные длительные поездки становятся более экономичными.
Диапазон
Полный ассортимент свечей зажигания TT является сильно консолидированным и включает 15 удобных номеров деталей, которые вместе обеспечивают 87% покрытие самого продаваемого европейского автомобильного парка.
Nexus DENSO отмечает 10-летие технологии свечей зажигания TT
Свечи зажигания для вторичного рынка с большей мощностью, чем оригинальные! DENSO отмечает 10-летие технологии свечей зажигания TT
DENSO отмечает 10-летие своей запатентованной технологии свечей зажигания Twin Tip (TT). Свечи зажигания TT DENSO, уникальные для независимого рынка запасных частей, доступны из никеля и иридия, что обеспечивает 87% покрытие автомобильного парка по всей Европе.С момента появления на рынке никеля TT в 2009 году и Iridium TT в 2015 году популярность этого ассортимента продолжала расти, и его доля на рынке увеличивалась на 25% в годовом исчислении за последние шесть лет.
Устанавливая стандарт
Перед тем, как вернуться к истории TT, важно отметить, что DENSO устанавливает стандарты в технологии свечей зажигания еще с 1959 года. DENSO долгое время уделяла особое внимание поставкам свечей зажигания оригинального качества для производителей свечей зажигания. послепродажное обслуживание, где вся линейка продукции спроектирована и произведена на собственных заводах компании, сертифицированных по стандартам QS 9000 и ISO 9000 по всему миру, без дефектов в стандартной комплектации.
Свечи зажигания DENSO играют важную роль в возникновении воспламенения в двигателе внутреннего сгорания (ДВС). Маленькие, но мощные, жизненно важные компоненты создают очень маленькую электрическую искру, которая направляется в катушку зажигания для генерации высокого напряжения, необходимого для воспламенения топлива и возникновения сгорания. Свечи зажигания должны работать в сложных условиях, выдерживая невероятно высокие температуры, сильное давление, высокие обороты двигателя и высокие нагрузки двигателя. Для неизменно выдающейся производительности DENSO производит ряд свечей зажигания с электродами, изготовленными из современных материалов, которые значительно снижают износ.Применение передовых технологий, таких как Twin Tip от DENSO, приводит к еще большей производительности в течение более длительного периода времени.
Премиум-решение для массового рынка с никелем TT
Первой страной, которая извлекла выгоду из технологии TT, стала Россия, за которой быстро последовали Украина и Великобритания. Представленная в 2009 году свеча зажигания Nickel TT была вдохновлена разработкой DENSO Super Ignition Plug (SIP) — самой совершенной из доступных на рынке свечей зажигания, обычно используемой для двигателей премиум-класса с особыми выбросами и потребностями в производительности.
Большинство стандартных никелевых свечей зажигания имеют плоские большие поверхности электродов, которые могут ограничивать способность искрового зажигания к расширению. Вместо этого запатентованные DENSO никелевые свечи зажигания TT имеют никелевый центр и двойной выступающий заземляющий электрод с меньшим диаметром. Электрод меньшего размера снижает потребность в напряжении и создает значительно более мощную искру, которая сильнее даже при работе при более низких температурах наружного воздуха. Таким образом, никелевые свечи зажигания TT могут обеспечивать такие же характеристики, как и платиновые свечи зажигания, но по цене стандартной никелевой свечи.
Инженеры DENSO быстро поняли, что, разрабатывая свечи зажигания с более мощной технологией, чем та, которая используется для оригинальных продуктов, можно объединить несколько номеров деталей и предоставить меньший, но более широкий ассортимент для вторичного рынка. Сегодня линейка TT предлагает решения для различных марок и моделей автомобилей, позволяя независимым техническим специалистам получать доступ к свечам зажигания, которые даже превосходят альтернативы оригинального оборудования.
Превосходная искровая мощность с иридием TT
Ассортимент TT был значительно расширен в 2015 году, когда DENSO представила иридиевые свечи зажигания.Iridium TT имеет самый маленький в мире диаметр электрода — 0,4 мм, что означает, что он демонстрирует превосходную искровую мощность и обеспечивает более эффективное зажигание топливовоздушной смеси. Кроме того, он оснащен уникальным иридий-родиевым сплавом с самым высоким на рынке соотношением иридия для центрального электрода, а также изготовленным на заказ платиновым сплавом для заземляющего электрода. Это позволяет продлить срок службы до 120 000 км — более чем в три раза больше, чем у стандартной никелевой свечи.
Iridium TT разработан для обеспечения большей мощности, улучшенного крутящего момента и лучшей топливной экономичности, чем любая другая свеча зажигания на рынке, что приводит к более быстрому запуску, более плавному холостому ходу и более низким выбросам даже по сравнению с аналогичными продуктами оригинального производства.
Предоставление решений с качеством оригинального оборудования
Сегодня ассортимент TT состоит из объединенных 35 номеров деталей, 16 для никеля TT и 19 для Iridium TT, с 87% охватом автомобильного парка. Предложение предназначено для предоставления независимым техническим специалистам по автомобилям запасных частей высочайшего качества и обновлений для оригинальных установленных деталей, и, поскольку компания отмечает десятилетие технологии TT, она планирует еще больше расширить ассортимент. В нескольких новых двигателях используется иридиевый материал для свечей зажигания, что побудило DENSO постоянно расширять ассортимент Iridium TT для удовлетворения потребностей новых областей применения.Это в дополнение к постоянному пересмотру более широкого ассортимента TT и разработке продуктов для заполнения любых пробелов, которые могут существовать в автомобильном парке.
DENSO всегда стремилась совершенствовать автомобильные технологии и предлагать решения с качеством оригинального оборудования на независимом вторичном рынке. Линия TT компании является тому подтверждением, предлагая передовую технологию свечей зажигания для большинства марок и моделей автомобилей.
Именно эта передовая технология уравнивает правила игры между независимыми мастерскими и партнерами по франшизе, предоставляя независимым техническим специалистам доступ к самым передовым запчастям автомобилей, повышая доверие и лояльность клиентов.
Denso® 4503 — Свеча зажигания Platinum TT ™
Свеча зажигания Platinum TT ™ (4503) от Denso®. Разблокируйте производительность вашего двигателя и улучшите работу вашей системы зажигания с помощью этого качественного продукта. Прецизионно спроектированный в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, он удовлетворит или даже превзойдет все ваши ожидания. Используйте этот первоклассный продукт и получите максимум качества и производительности. Концепция Platinum TT ™ возникла на основе новейшей технологии производства свечей зажигания Denso — Super Ignition Plug (SIP).До недавнего времени дизайн оригинального иридиевого Twin-Tip можно было найти только в самых технологически продвинутых автомобилях. Но теперь Denso предлагает эту передовую технологию в совершенно новом платиново-титановом исполнении, адаптированном для сегодняшних целеустремленных автолюбителей.
Технические характеристики:
7 Диапазон нагрева: 16 Тип: Плоский
Материал электрода: платина
Конструкция наконечника заземляющего электрода: улучшенный титановый двойной наконечник
Количество заземляющих электродов: 1
Материал изолятора: проектируемый
Номинальный зазор: 1 мм
Радиус действия свечи зажигания: 19 мм
Диаметр гаечного ключа: 16 мм
Диаметр резьбы: 14 мм
Диапазон нагрева: 16
Характеристики:
1.Платиновый центральный электрод 1 мм
Заземляющий электрод из сплава с усиленным титаном
Конструкция электрода с минимальной закалкой
Повышенная экономия топлива
Более быстрый запуск
Улучшенное распространение пламени для повышения эффективности двигателя
Производства Denso® соответствуют стандартам QS9000 и ISO9000 сертифицированы по всему миру, это лишь одна из многих причин, по которым для Denso реальностью является отсутствие дефектов в деталях, производимых миллионами. Получив престижную премию Деминга за качество в 1961 году, Denso потратил более пяти десятилетий на совершенствование технологий и процессов, что могут сделать лишь немногие производители автомобилей.Продукция Denso First Time Fit ™ — включая компрессоры кондиционера, стартеры, генераторы, кислородные датчики, комплекты проводов зажигания, топливные насосы, воздух в салоне, масляные и воздушные фильтры, щетки стеклоочистителя и многое другое — это продукты, созданные и испытанные в соответствии с предлагаемыми стандартами оригинального оборудования. для вторичного рынка от Denso. Каждый из этих продуктов сконструирован для точной замены, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, чтобы выполнить одну и ту же работу дважды.
Denso PK20TT Platinum Свеча зажигания Обзор
Лучшая замена свечей зажигания OEM? Denso PK20TT
Привет! Я Винс, и когда я не возюсь с машинами в магазине, я помогаю друзьям и семье ремонтировать их машины и экономить деньги! Сегодня я говорю о свечах зажигания, а точнее о платиновом наконечнике Denso PK20TT.
Это потрясающие, недорогие свечи зажигания, близкие к характеристикам OEM.
Это самые продаваемые искры №1, и я рекомендую их всем, кто нуждается в замене OEM. Вы можете купить их прямо на Amazon здесь: Denso PK20TT Platinum
Что такого особенного в свечах зажигания с платиновыми наконечниками?
Теперь я знаю, о чем вы, возможно, спрашиваете. « Винс, свеча зажигания — это свеча зажигания… » « О свечах зажигания мало что нужно знать, а? ”
Неправильно .Оказывается, свечи зажигания — это не просто маленькие кусочки меди и металла, помещенные в термоэффективную упаковку. Свечи зажигания разработаны для совместимости с современными двигателями, оснащенными новейшими достижениями, такими как турбонаддув и технология прямого впрыска. Прошли времена карбюраторов, двигателей, потребляющих топливо (ну, по большей части), и медных свечей зажигания.
В большинстве современных автомобилей будут использоваться свечи зажигания Platinum. Ознакомьтесь с этой рецензией, которую сделал Мэтт: Выбор правильных свечей зажигания для вашего автомобиля
В этом обзоре свечи зажигания Denso Platinum я хотел узнать, выяснить, стоит ли установка платиновых свечей зажигания дополнительных затрат .Мне также было любопытно узнать, окажет ли Denso PK200TT какое-либо положительное влияние на производительность и экономию топлива моего ежедневного водителя. Итак, приступим к делу!
Bottom Line
Свечи зажигания Platinum по оптимальной цене! Сменный штекер OEM
Характеристики свечи зажигания Denso PK200TT Platinum
Я специально выделил первую часть этого обзора Denso PK200TT Platinum, чтобы обсудить выдающиеся особенности этой свечи зажигания.
«TT» означает Twin-Tip.Эта свеча зажигания оснащена платиновым центральным электродом и наконечником заземляющего электрода из титанового сплава. В основе конструкции лежит технология Super Ignition Pug от Denso, которая была предназначена для разработки нового поколения свечей зажигания для самых передовых автомобилей на рынке. Подумайте о Bentley, Rolls Royce и Cadillac…
Но теперь эта технология двойного наконечника может быть вашей в серии Denso TT, и вам не нужно выкладывать большие деньги, чтобы купить комплект для вашего скромного компактного или среднего седана. Если задуматься, свеча зажигания Denso PK200TT Platinum стоит около [ см. Минимальную цену ] и может прослужить вам до 100 000 миль.
Использование платинового сплава на центральном электроде позволяет сохранить диаметр наконечника 1,1 мм, что увеличивает срок службы свечи зажигания. Титановый сплав на заземляющем электроде разработан для дальнейшего увеличения срока службы свечи зажигания. Электрод с титановым покрытием также поможет свести к минимуму эрозию наконечника, чтобы сохранить большую искру даже после десятков тысяч миль. Эта технология также снизит выбросы, так что вы можете минимизировать углеродный след вашего автомобиля.
Тест-драйв и обзор — Toyota Camry
Моя Toyota Camry LE 2004 года выпуска с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем подлежала ремонту. Для меня это прекрасная возможность протестировать Denso Platinums. После замены масла и масляного фильтра я взял на себя смелость заменить воздушный фильтр на всякий случай. Старые свечи зажигания были заменены, и мой тест был на подходе.
Пора вернуть жизнь старой Camry (img credits к RL
) Когда все было настроено, я завел машину и проехал на ней по городу, чтобы увидеть, смогу ли я заметить разницу.
Было бы глупо ожидать поразительных результатов от замены свечей зажигания на новую, но я заметил небольшое улучшение ускорения. Я также заметил, что двигатель работает на холостом ходу немного тише, чем обычно. Это также должно иметь какое-то отношение к свежей партии полностью синтетического масла, циркулирующей внутри двигателя. При обновлении до свечей зажигания Denso удалось улучшить реакцию дроссельной заслонки. Еще я заметил улучшенный расход топлива на трассе, что всегда приятно.
Увеличение расхода топлива на 2 миль на галлон….
Перед заменой свечи зажигания я получал около 20 миль на галлон в городе и 30 на шоссе.
После замены утомленных старых заводских свечей зажигания на платиновые свечи мой MPG поднялся до 21/32 . Не самое большое улучшение, но в наши дни я возьму на себя любую экономию топлива с учетом цены на бензин!
Инструмент поиска свечей зажигания Denso
Не знаете, какой тип Denso подходит для вашей машины? Не волнуйся. Вы можете использовать онлайн-конфигуратор Denso, чтобы легко определить правильный тип вилок Platinum TT для любой марки и модели автомобиля.
Как правильно установить свечи зажигания Denso
Да, я знаю, что вы никогда в этом не признаетесь, но если вам нужно что-то напомнить об установке свечей зажигания, быстро посмотрите это видео… 😉

Заключение
Свечи зажигания
Denso заняли позицию в нашем рейтинге лучших свечей зажигания, и не зря! Это доступные, надежные и идеальные свечи зажигания для замены оригинального оборудования.
Свечи зажигания Denso PK200TT Platinum не превратят ваш средний компакт в рисовую ракету, но полезно знать, что они улучшат характеристики двигателя, снизив выбросы и улучшив топливную экономичность.
DENSO (4702) IK20TT IRIDIUM TT СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ — Maxtaco Auto Parts
₵ 50
Технология двойного наконечника Iridium TT обеспечивает гораздо меньшее препятствие для искры, обеспечивая всенаправленный взрыв. Это сводит к минимуму эффект гашения и приводит к более эффективному и полному сгоранию. Лучшее сгорание означает большую мощность и лучшую экономию топлива, поскольку топливо сжигается более эффективно с каждым срабатыванием поршня. Большой центральный и заземляющий электроды, видимые на стандартной вилке, усиливают «гашение» взрыва, что означает, что искровой взрыв ограничивается электродами над и под зазором, позволяя ему распространяться в любую сторону, но не нарастать во всем диапазоне.
Характеристики:
Два наконечника Iridium TT (центральный электрод из иридия 0,4 мм и заземляющий электрод из платины 0,7 мм) позволяют свече зажигания создавать наибольшую концентрацию искр и взрыв.
Запатентованная Denso технология Twin-Tip была впервые использована в оригинальных свечах зажигания для автомобилей класса люкс и высокопроизводительных автомобилей. Теперь эта технология доступна каждому.
Denso выбрала иридий и разработала его с родием, чтобы создать самый прочный сплав для свечей зажигания.Запатентованная формула имеет самую высокую концентрацию иридия среди свечей зажигания и превосходит самые жесткие температуры двигателя, сопротивляясь окислению и износу под напряжением на протяжении более 100 000 миль.
Заземляющий электрод из сплава с усиленным титаном.
Платиновый центральный электрод диаметром 1,1 мм.
Что это для вас?
Повышенная экономия топлива
Более быстрый запуск
Улучшенное распространение пламени для повышения эффективности двигателя
Зачем покупать свечи зажигания Iridium TT?
Различия в характеристиках свечей зажигания
Сопротивление 5000 Ом
Конструкция наконечника заземляющего электрода Платиновый двойной наконечник
Наземная конфигурация Двойной наконечник
Материал сердечника заземляющего электрода Никель
Материал сердечника центрального электрода Медь
Материал наконечника центрального электрода Сплав иридий-родиевый
Размер зазора 0.
Обновлен: 09.03.2021
Categories: Разное
Когда можно использовать противотуманные фары: Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами Pdd24.com
27.02.202109.03.2021 alexxlabОставить комментарий
Обзор. Использование ближнего света фар в Европе и СНГ
5 октября 2020 г.

В большинстве стран мира использование фар ближнего света является обязательным как днем, так и ночью. Сделано это, прежде всего, для повышения видимости авто для других участников дорожного движения.

На карте ниже зеленым цветом показаны страны, в которых использование фар ближнего света в дневное время носит рекомендательный характер, пурпурным — обязательно.

Использование противотуманных фар с пониженным излучением и габаритов в качестве дневных ходовых огней запрещено.

Австрия
Ближний свет фар необходимо использовать в ночное время. В дневное время должен быть включен ближний свет фар в случае ограниченной видимости (туман, дождь, снег). Противотуманные фары можно использовать в густом тумане, сильном дожде и снегопаде.

Беларусь
Обязанность использовать ближний свет фар в течение дня при плохом качестве воды (туман, дождь, снег), а также при буксировке второго автомобиля и перевозке опасных грузов. Использование ближнего света фар в дневное время также обязательно для крупногабаритных автомобилей.

Бельгия
Обязанность использовать ближний свет фар в ночное время, в населенных пунктах. В дневное время должен быть включен ближний свет фар в случае ограниченной видимости (туман, дождь, снег). Фары мотоциклистов должны быть включены круглый год. Использование противотуманных фар разрешено в густом тумане, сильном снегопаде или дожде. Противотуманные фары можно использовать отдельно или с ближним или дальним светом. Использование задних противотуманных фар разрешено при видимости до 100 м.

Великобритания
Обязательство использовать габаритные огни в хорошо освещенных населенных пунктах, от сумерек до рассвета. В незастроенных или застроенных, но плохо освещенных местах необходимо использовать ближний свет фар или дорожные фонари. Иностранные водители обязаны настроить свет своих автомобилей на левостороннее движение.

Венгрия
Ближний свет фар следует использовать в населенных пунктах в ночное время и днем, когда видимость ограничена. За пределами населенного пункта необходимо использовать ближний свет фар в течение всего года, как днем, так и ночью, а также на автомагистралях. Штраф – 10 000 HUF (28 €)

Германия
Обязательное использование ближнего света фар в случае плохой видимости из-за погодных условий. Обычно рекомендуется ехать с включенными фарами в течение 24 часов. Противотуманные фары можно использовать, когда видимость ограничена до 50 м. В туннелях необходимо использовать ближний свет. Запрещено движение с включенными габаритными огнями.

Испания
При движении по автомагистрали необходимо использовать ближний свет фар, даже если она хорошо освещена. Разрешается использовать габаритные огни в ночное время, в населенных пунктах и на дорогах с однополосным движением (при условии надлежащего освещения дороги). Ближний свет в туннелях обязателен. Противотуманные фары обязательны при плохой погоде. При отсутствии противотуманных фар одновременно используйте ближний свет и габаритные огни.

Италия
Обязанность использовать ближний свет фар или дневные ходовые огни как днем, так и ночью вне населенных пунктов, а также при проезде через туннель. Каждый автомобиль должен иметь белые или желтые огни спереди и красные огни сзади транспортного средства. Задние противотуманные фонари можно использовать только при ограничении видимости до 50 м. Штраф – 38 €

Люксембург
В населенных пунктах, при движении ночью, а также при проезде туннелей обязательно использовать ближний свет фар. Рекомендуемое использование дневных ходовых огней – в течение 24 часов. В условиях ограниченной видимости (например, до 100 м) следует использовать ближний свет фар.

Нидерланды
Обязанность использовать ближний свет фар ночью и днем только тогда, когда видимость ограничена погодными условиями. Запрещено движение ночью с габаритными огнями.

Норвегия
Ближний свет фар необходимо использовать круглый год, как днем, так и ночью. Противотуманные фары можно использовать только вместе с ближним светом.

Португалия
Обязанность использовать ближний свет фар в ночное время, в населенных пунктах; днем — только если видимость ограничена погодными условиями. При пересечении туннелей и дороги IP5 (главная дорога и перекресток Авейру / Вилар Формозо) на границе с Испанией необходимо использовать ближний свет фар. Задний номерной знак должен быть освещен.

Россия
Ближний свет фар или дневные ходовые огни необходимо использовать вне населенных пунктов в течение всего года, в населенных пунктах, вечером и ночью, необходимо использовать стояночные огни.

Румыния
Необходимо использовать фары ближнего света на открытых пространствах в течение всего года, как днем, так и ночью. В населенных пунктах обязательно использовать ближний свет фар ночью, а днем – только при ограниченной видимости (туман, дождь, снег).

Словакия
Ближний свет фар необходимо использовать круглый год, как днем, так и ночью. Противотуманные фары можно использовать в случаях ограниченной видимости (туман, дождь, снег).

Словения
Обязанность использовать ближний свет фар на открытой местности в течение всего года, как днем, так и ночью. Противотуманные фары можно использовать при видимости до 50 м.

Украина
Ближний свет фар необходимо использовать днем и ночью с 1 октября по 30 апреля.

Финляндия
Ближний свет фар необходимо использовать круглый год, как днем, так и ночью. Противотуманные фары не являются обязательными, и их использование разрешено только в плохих погодных условиях. Противотуманные фары следует использовать вместе с фарами ближнего света.

Франция
В неосвоенной местности рекомендуется использовать ближний свет как днем, так и ночью.

Хорватия
Ближний свет фар необходимо использовать ночью, а днем – только при ограниченной видимости (туман, дождь, снегопад). Зимой, с последнего воскресенья октября по последнее воскресенье марта, использование света обязательно в течение 24 ч.

Босния и Герцеговина, Болгария, Черногория, Чехия, Дания, Эстония, Литва, Латвия, Сербия, Швейцария, Швеция – ближний свет фар необходимо использовать круглый год, как днем, так и ночью.

По материалам сайта https://www.pzmtravel.com.pl/ и других интернет-источников
Ответы на Билеты ПДД по теме «Пользование внешними световыми приборами»
Пользование внешними световыми приборами, Часть 1:
Пройти тест
Вопрос 1
В каких случаях разрешено применять звуковые сигналы в населенных пунктах?
1. Только для предупреждения о намерении произвести обгон.
2. Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
3. В обоих перечисленных случаях.

В населенных пунктах звуковые сигналы разрешается применять только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия (п. 19.10). При этом важно подавать их своевременно, а не в последний момент, и они не должны быть излишне продолжительными.
Вопрос 2
Какие внешние световые приборы должны использоваться при движении в темное время суток на освещенных участках дорог населенного пункта?
1. Только габаритные огни.
2. Фары ближнего света.
3. Габаритные огни или фары ближнего света.

В населенных пунктах Правила предписывают использовать при движении в темное время суток на освещенных участках дорог фары ближнего света. Фары дальнего света, учитывая их ослепляющее воздействие на других водителей, использовать запрещено (п. 19.1 и п. 19.2). Габаритные огни должны быть включены при остановке и стоянке в темное время суток на неосвещенных участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости (п. 19.3).
Вопрос 3
При движении в условиях недостаточной видимости можно использовать противотуманные фары:
1. Только отдельно от ближнего или дальнего света фар.
2. Только совместно с ближним или дальним светом фар.
3. Как отдельно, так и совместно с ближним или дальним светом фар.

Правила предписывают при движении в условиях недостаточной видимости использовать противотуманные фары как дополнение к ближнему или дальнему свету фар (п. 19.4).
Вопрос 4
При движении в темное время суток вне населенных пунктов необходимо использовать:
1. Только фары ближнего света.
2. Только фары дальнего света.
3. Фары ближнего или дальнего света.

В темное время суток на движущемся транспортном средстве должны быть включены фары дальнего или ближнего света (п. 19.1).
Вопрос 5
При движении в темное время суток на неосвещенных участках дорог можно использовать противотуманные фары:
1. Только отдельно от ближнего или дальнего света фар.
2. Только совместно с ближним или дальним светом фар.
3. Как отдельно, так и совместно с ближним или дальним светом фар.

Правила запрещают использовать противотуманные фары самостоятельно в темное время суток на неосвещенных участках дорог (п. 19.4). Их можно применять только совместно с ближним или дальним светом фар.
Вопрос 6
Задние противотуманные фонари можно использовать:
1. Только в условиях недостаточной видимости.
2. Только при движении в темное время суток.
3. В обоих перечисленных случаях.

Из-за высокой яркости задние противотуманные фонари разрешается применять только в условиях недостаточной видимости (п. 19.7). Запрещается подключать их к стоп-сигналам,так как в темное время суток это приведет к ослеплению движущихся сзади водителей.
Вопрос 7
Привлечь внимание водителя обгоняемого автомобиля при движении вне населенного пункта в светлое время суток можно:
1. Только подачей звукового сигнала.
2. Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний.
3. Только совместной подачей указанных сигналов.
4. Любым из перечисленных способов.

Для привлечения внимания водителя обгоняемого автомобиля вне населенного пункта можно использовать подачу звукового сигнала, подачу светого сигнала в виде кратковременного переключения фар с ближнего света на дальний или совместную подачу указанных сигналов (п. 19.10 и п. 19.11).
Вопрос 8
Какие внешние световые приборы должны быть включены в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на буксируемых механических транспортных средствах?
1. Дневные ходовые огни.
2. Габаритные огни.
3. Задние противотуманные фонари.

В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на буксируемых ТС и прицепах должны быть включены габаритные огни (п. 19.1).
Вопрос 9
Противотуманные фары и задние противотуманные фонари могут быть включены одновременно:
1. Только в тумане.
2. В условиях недостаточной видимости.
3. В условиях ограниченной видимости.

Противотуманные фары и задние противотуманные фонари могут быть включены одновременно не только в условиях тумана, но и в других условиях недостаточной видимости (дождь, снег), когда видимость дороги менее 300 м (п. 1.2, п. 19.4, п. 19.7). В иных случаях противотуманные фонари не используются, т.к. они будут слепить следующих за Вами водителей.
Вопрос 10
В зоне действия каких знаков Правила разрешают подачу звуковых сигналов только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия?

1. Только А.
2. Только Б.
3. А и Б.
4. А и В.

В зоне действия знаков 5.23.1 «Начало населенного пункта» (знак А), и 3.26 «Подача звукового сигнала запрещена» (знак Б) Правила допускают подачу звуковых сигналов только для предотвращения ДТП. В населенных пунктах, обозначенных знаком 5.25 (знак В), не действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах, поэтому там допускается подача звуковых сигналов и для предупреждения о намерении произвести обгон (п. 19.10).
Вопрос 11
Какие внешние световые приборы следует включать на мотоцикле в светлое время суток?
1. Габаритные огни.
2. Фару ближнего света или противотуманную фару.
3. Включение внешних световых приборов на мотоцикле в светлое время суток не является обязательным.

На мотоциклах и мопедах при движении в светлое время суток должна быть включена фара ближнего света или противотуманная фара (п. 19.4 и п. 19.5).
Вопрос 12
В каком случае при движении в светлое время суток недостаточно включения дневных ходовых огней?
1. Только при видимости дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя или снегопада.
2. Только при движении в тоннелях.
3. В обоих перечисленных случаях.

Яркость светодиодных дневных ходовых огней считается достаточной для обозначения ТС вместо ближнего света фар при движении в светлое время суток (п. 19.5). Однако при движении в условиях недостаточной видимости (видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, во время дождя, снегопада — п. 1.2) и в туннелях яркость дневных ходовых огней не обеспечивает видимости ТС спереди. Поэтому водитель должен включить с учетом ситуации фары дальнего или ближнего света (п. 19.1 и п. 19.2).
Вопрос 13
На каком расстоянии до встречного транспортного средства следует переключать дальний свет фар на ближний?
1. Не менее чем за 150 м.
2. Не менее чем за 300 м.
3. По усмотрению водителя.

Правила обязывают во избежание ослепления водителя встречного ТС переключить свет с дальнего на ближний не менее чем за 150 м до ТС (п. 19.2).
Вопрос 14
Привлечь внимание водителя обгоняемого автомобиля при движении в населенном пункте в светлое время суток можно:
1. Только звуковым сигналом.
2. Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний.
3. Только совместной подачей звукового и светового сигналов.
4. Любым из перечисленных способов.

В качестве предупредительного сигнала для привлечения внимания обгоняемого водителя в населенном пункте можно использовать лишь кратковременное переключение фар с ближнего света на дальний (п. 19.11). В этом случае применять звуковой сигнал запрещено (п. 19.10).
Вопрос 15
Двигаясь в темное время суток вне населенного пункта с включенными фарами дальнего света, Вы догнали движущееся впереди транспортное средство. Ваши действия?
1. Оставите включенными габаритные огни, выключив фары дальнего света.
2. Переключите дальний свет фар на ближний.
3. Допускаются оба варианта действий.

Поскольку дальним светом фар могут быть ослеплены не только водители встречных ТС, но и водители ТС, движущихся в попутном направлении (через зеркала заднего вида), Правила предписывают переключать дальний свет на ближний во всех случаях, когда возможно ослепление (п. 19.2).
Вопрос 16
При движении в светлое время суток на транспортном средстве должны быть включены:
1. Только дневные ходовые огни.
2. Только фары ближнего света.
3. Только противотуманные фары.
4. Любые внешние световые приборы из перечисленных.

Любые из перечисленных приборов обладают достаточным световым потоком для обозначения ТС в дневное время и могут быть использованы водителем при движении в светлое время суток (п. 19.4 и п. 19.5).
Вопрос 17
Должны ли Вы переключить дальний свет на ближний, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого?
1. Должны.
2. Должны, только если расстояние до встречного транспортного средства менее 150 м.
3. Не должны.

Правила обязывают Вас при встречном разъезде переключить дальний свет фар на ближний на расстоянии не менее, чем за 150 м до приближающегося ТС, а также при большем, если водитель встречного ТС периодическим переключением света фар покажет необходимость этого (п. 19.2).
Вопрос 18
Можно ли использовать в светлое время суток противотуманные фары вместо ближнего света фар?
1. Можно.
2. Можно, кроме случаев движения в тоннелях и в условиях недостаточной видимости.
3. Нельзя.

В светлое время суток для обозначения ТС водитель может использовать противотуманные фары вместо ближнего света фар (п. 19.4), кроме случаев движения в тоннелях и в условиях недостаточной видимости (п. 19.1).
Вопрос 19
При ослеплении дальним светом фар встречных или движущихся попутно транспортных средств водитель должен:
1. Принять вправо к краю проезжей части и остановиться.
2. Включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться.
3. Подавая звуковой сигнал, остановиться.

При ослеплении светом фар водитель на некоторый период времени теряет возможность объективно оценивать ситуацию на дороге, поэтому Правила предписывают порядок действий, безопасный для других участников движения: включить аварийную сигнализацию, и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться (п. 19.2).
Вопрос 20
В тоннеле с искусственным освещением должны быть включены:
1. Фары ближнего света или габаритные огни.
2. Фары ближнего света или дневные ходовые огни.
3. Фары ближнего или дальнего света.

В тоннеле с искусственным освещением должны быть включены в зависимости от наличия встречных или попутных ТС фары ближнего или дальнего света (п. 19.1). Движение только с габаритными или дневными ходовыми огнями запрещено, так как они не обеспечивают безопасность движения при внезапном отключении освещения.
Пользование внешними световыми приборами, Часть 2:
Пройти тест
Вопрос 21
При остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог в темное время суток необходимо:
1. Включить габаритные огни.
2. Включить фары ближнего света.
3. Выставить знак аварийной остановки.

При остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог в темное время суток следует включить на ТС габаритные огни, обозначив его таким образом для водителей других ТС. Правила рекомендуют для лучшего обозначения ТС в условиях недостаточной видимости (в условиях тумана, дождя, снегопада и в других случаях, когда видимость дороги менее 300 м, а также в сумерки) дополнительно включать фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари (п. 19.3).
Вопрос 22
В каких случаях необходимо включать фары ближнего света или дневные ходовые огни в светлое время суток?
1. Только при движении вне населенного пункта.
2. Только при движении в населенном пункте.
3. В обоих перечисленных случаях.

При движении в светлое время суток на всех ТС необходимо включать ближний свет фар или дневные ходовые огни (п. 19.5).
ПДД Украины Пользование внешними световыми приборами
19.1.В темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от степени освещения дороги, а также в туннелях на движущемся транспортном средстве, должны быть включены следующие световые устройства:
а)на всех механических транспортных средствах – фары ближнего (дальнего) света;
Комментарии эксперта
6)на мопедах (велосипедах) и гужевых повозках (санях) – фары или фонари;
Комментарии эксперта
в)на прицепах и буксируемых транспортных средствах – габаритные фонари.
Комментарии эксперта
Примечание.В условиях недостаточной видимости на механических транспортных средствах разрешается вместо фар ближнего (дальнего) света включить противотуманные фары.
Комментарии эксперта
Осветительные устройства обеспечивают безопасность дорожного движения, поэтому движение на транспортном средстве в темное время суток, а также в условиях недостаточной видимости с выключенными осветительными устройствами запрещено Правилами дорожного движения.
Правилами также запрещено движение в туннелях с выключенными осветительными устройствами из-за резкого изменения освещенности при въезде и выезде из туннеля, независимо от наличия искусственного освещения в туннеле. Вследствие резкой смены освещенности водитель может кратковременно потерять контроль за дорожной ситуацией, что недопустимо с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения.
19.2.Дальний свет следует переключать на ближний не менее чем за 250 м до встречного транспортного средства, а также тогда, когда он может ослепить других водителей, в частности движущихся в попутном направлении.
Свет необходимо переключать и на большем расстоянии, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар укажет потребность в этом.
Комментарии эксперта
Пользоваться дальним светом фар разрешается как в населенном пункте, так и за его пределами, при этом должна обеспечиваться безопасность как встречных транспортных средств, так и транспортных средств, движущихся в попутном направлении. Поскольку дальний свет фар может спровоцировать ослепление водителей встречных и попутных транспортных средств, Правилами оговаривается минимальное расстояние в 250 м, при котором разрешается пользоваться дальним светом фар как предупреждающим сигналом. В случае когда возникает необходимость в предупреждении переключением света фар водителей транспортных средств, движущихся в попутном направлении, водитель, совершающий обгон или опережение, обязан сместить свое транспортное средство левее от оси симметрии обгоняемого или опережаемого транспортного средства, чтобы исключить вероятность ослепления водителей транспортных средств, движущихся в попутном направлении, через зеркало заднего вида.
19.3.В случае ухудшения видимости в направлении движения, вызванного светом фар встречных транспортных средств, водитель должен уменьшить скорость до такой, которая бы не превышала безопасной в условиях фактической видимости дороги в направлении движения, а в случае ослепления – остановиться, не меняя полосы движения, и включить аварийную световую сигнализацию. Возобновление движения разрешается только после того, как пройдут негативные последствия ослепления.(№1029 от 26.09.2011)
Комментарии эксперта
Включение аварийной световой сигнализации способствует повышению безопасности дорожного движения транспортных средств в условиях, когда на проезжей части возникает чрезвычайная ситуация, поэтому водители транспортных средств обязаны пользоваться ею в случае ослепления светом фар других транспортных средств. При ослеплении светом фар водитель обязан снизить скорость до безопасной (запрещается резко тормозить) и остановиться в пределах полосы своего движения. Водителям запрещается съезжать влево или вправо в случае ослепления светом фар, поскольку при съезде влево возможен выезд на полосу встречного движения, а вправо – наезд на пешеходов, движущихся вдоль проезжей части по тротуару или обочине.
19.4.Во время остановки на дороге в темное время суток и в условиях недостаточной видимости на транспортном средстве должны быть включены габаритные или стояночные фонари, а при вынужденной остановке дополнительно – аварийная световая сигнализация.
В условиях недостаточной видимости разрешается дополнительно включить ближний свет или противотуманные фары и задние противотуманные фонари.
Если габаритные фонари неисправны, транспортное средство следует убрать за пределы дороги, а если это невозможно, его необходимо обозначить согласно требованиям пунктов 9.10 и 9.11 данных Правил.
Комментарии эксперта
При вынужденной аварийной остановке водитель обязан обеспечить безопасность дорожного движения, поэтому в таких случаях на остановившемся транспортном средстве должна быть включена аварийная световая сигнализация. После включения аварийной световой сигнализации водитель обязан убрать остановившееся транспортное средство за пределы проезжей части дороги или улицы, а если это невозможно, то он обязан обозначить свое транспортное средство, установив знак аварийной остановки или мигающий красный фонарь на расстоянии 20 м в населенном пункте и 40 м за его пределами.
19.5.Противотуманные фары можно использовать в условиях недостаточной видимости, как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар, а в темное время суток на неосвещенных участках дорог – только вместе с ближним или дальним светом фар.
Комментарии эксперта
Поскольку в темное время суток на транспортном средстве должно быть включено освещение, то противотуманные фары могут использоваться на транспортных средствах в указанное время суток только с дальним или ближним светом фар.
В условиях недостаточной видимости ближний или дальний свет фар включать необязательно, поэтому в таких условиях противотуманные фары можно использовать как отдельно от них, так и вместе с ними.
19.6.Фарой-прожектором и фарой-искателем могут пользоваться только водители оперативных транспортных средств во время выполнения служебных заданий, приняв меры к тому, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения.
Комментарии эксперта
Фара-прожектор и фара-искатель – это дополнительные приборы внешнего освещения, которые могут устанавливаться только на оперативных транспортных средствах. Данные приборы обеспечивают точечную концентрацию светового потока. При использовании фары-прожектора и фары-искателя водители оперативных транспортных средств обязаны принять меры к тому, чтобы не ослеплять других участников дорожного движения.
19.7.Запрещается подключать задние противотуманные фонари к сигналам торможения.
Комментарии эксперта
Задние противотуманные фонари излучают интенсивный световой пучок, который в условиях недостаточной видимости хорошо виден на значительном удалении от транспортного средства. Подключение этих фонарей к сигналам торможения может дезориентировать водителей транспортных средств, движущихся позади, поэтому подключать противотуманные фонари к сигналам торможения запрещено Правилами дорожного движения.
19.8.Знак автопоезда, установленный в соответствии с требованиями подпункта «а» пункта 30.3 данных Правил, должен быть постоянно включен во время движения, а в темное время суток или в условиях недостаточной видимости – и во время вынужденной остановки, остановки или стоянки на дороге.
Комментарии эксперта
Включение опознавательного знака «Автопоезд» применяется для предупреждения других участников дорожного движения о движении транспортного средства, длина которого больше длины одиночного транспортного средства. Опознавательный знак «Автопоезд» позволяет другим участникам дорожного движения рассчитать свою собственную траекторию и скорость движения в пределах проезжей части с соблюдением мер безопасности дорожного движения.
19.9.Задний противотуманный фонарь разрешается использовать исключительно в условиях недостаточной видимости как в светлое, так и в темное время суток.(№ 111 от 11.02.2013)
Комментарии эксперта
Задние противотуманные фонари при их использовании не должны ослеплять других участников дорожного движения, закрывать задние фонари, номерной знак и его подсветку и не должны выступать за габариты транспортного средства.
Можно ли использовать днем противотуманные фары вместо ближнего света? | ForPost
Действующие сейчас на территории РФ Правила дорожного движения предписывают всем автолюбителям в дневное время суток передвигаться с включенными дневными ходовыми огнями или работающим ближним светом. Но также возможно и использование противотуманных фар. Всегда ли их применение законно и когда оно наиболее оправданно?
Требование ездить со светом даже днем было введено в России уже сравнительно давно и не случайно. Дело в том, что это делает автомобиль более заметным на дороге. Известно, что серые и темные автомобили не так видны при движении, что может спровоцировать аварийную ситуацию с их участием.
Кроме того, известны случаи, когда медленно двигающееся авто другие водители и пешеходы принимали за стоящее, что также приводило к ДТП. Именно поэтому и было введено правило, предписывающее всем автомобилистам пользоваться днем при движении ДХО, ближним светом либо противотуманными фарами.
Почти все современные модели автомобилей оснащаются с завода ДХО. Поэтому в дневное время водители предпочитают пользоваться именно ими, так как они позволяют экономить электроэнергию и зачастую автоматически включаются вместе с запуском двигателя.
Но до сих пор по дорогам страны ездит немало машин старых моделей, конструкцией которых не предусмотрено наличие такого оборудования. Конечно, во многих случаях оснастить такие авто данным световым прибором довольно просто и недорого, так как китайские производители уже научились выпускать относительно дешевые и универсальные ДХО довольно неплохого качества.
Но покупать их вовсе необязательно даже в том случае, когда водитель боится использовать фары ближнего света днем из-за повышенной нагрузки на генератор.
Если такая машина имеет штатные ПТФ, то в дневное время вполне можно использовать именно их. Они потребляют значительно меньше энергии, чем фары ближнего света. А, по законодательству, применять их вполне можно и отдельно, не используя при этом ближний свет.
Исключением являются лишь дневной туман и тому подобные природные явления, которые заметно ухудшают видимость. В таком случае вместе с противотуманными фарами или дневными ходовыми огнями рекомендуется также включать и ближний свет.
Фото: mi100.info, twitter.com
Тест ПДД Световые приборы и звуковые сигналы

Вопрос №1
В каких случаях разрешено применять звуковые сигналы в населенных пунктах?
1. Только для предупреждения о намерении произвести обгон.
2. Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
3. В обоих перечисленных случаях.
Вопрос №2
Какие внешние световые приборы должны использоваться при движении в темное время суток на освещенных участках дорог населенного пункта?
1. Только габаритные огни.
2. Габаритные огни или фары ближнего света.
3. Фары ближнего света.
Вопрос №3
При движении в условиях недостаточной видимости можно использовать противотуманные фары:
1. Только совместно с ближним или дальним светом фар.
2. Только отдельно от ближнего или дальнего света фар.
3. Как отдельно, так и совместно с ближним или дальним светом фар.
Вопрос №4
Противотуманные фары можно использовать совместно с ближним или дальним светом фар:
1. Только в условиях недостаточной видимости.
2. Только в темное время суток на неосвещенных участках дорог.
3. В обоих перечисленных случаях.
Вопрос №5
При движении в темное время суток на неосвещенных участках дорог можно использовать противотуманные фары:
1. Только отдельно от ближнего или дальнего света фар.
2. Только совместно с ближним или дальним светом фар.
3. Как отдельно, так и совместно с ближним или дальним светом фар.
Вопрос №6
Задние противотуманные фонари можно использовать:
1. Только при движении в темное время суток.
2. Только в условиях недостаточной видимости.
3. В обоих перечисленных случаях.
Вопрос №7
Привлечь внимание водителя обгоняемого автомобиля при движении вне населенного пункта в светлое время суток можно:
1. Только подачей звукового сигнала.
2. Только совместной подачей указанных сигналов.
3. Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний.
4. Любым из перечисленных способов.
Вопрос №8
Какие внешние световые приборы должны быть включены в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на буксируемых механических транспортных средствах?
1. Габаритные огни.
2. Дневные ходовые огни.
3. Задние противотуманные фонари.
Вопрос №9
Противотуманные фары и задние противотуманные фонари могут быть включены одновременно:
1. Только в тумане.
2. В условиях ограниченной видимости.
3. В условиях недостаточной видимости.
Вопрос №10
Какие внешние световые приборы следует включать на мотоцикле в светлое время суток?
1. Габаритные огни.
2. Фару ближнего света или противотуманную фару.
3. Включение внешних световых приборов на мотоцикле в светлое время суток не является обязательным.
Вопрос №11
В каком случае при движении в светлое время суток недостаточно включения дневных ходовых огней?
1. Только при движении в тоннелях.
2. Только при видимости дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя или снегопада.
3. В обоих перечисленных случаях.
Вопрос №12
На каком расстоянии до встречного транспортного средства следует переключать дальний свет фар на ближний?
1. Не менее чем за 150 м.
2. Не менее чем за 300 м.
3. По усмотрению водителя.
Вопрос №13
Привлечь внимание водителя обгоняемого автомобиля при движении в населенном пункте в светлое время суток можно:
1. Только звуковым сигналом.
2. Только совместной подачей звукового и светового сигналов.
3. Только кратковременным переключением фар с ближнего света на дальний.
4. Любым из перечисленных способов.
Вопрос №14
Двигаясь в темное время суток вне населенного пункта с включенными фарами дальнего света, Вы догнали движущееся впереди транспортное средство. Ваши действия?
1. Оставите включенными габаритные огни, выключив фары дальнего света.
2. Переключите дальний свет фар на ближний.
3. Допускаются оба варианта действий.
Вопрос №15
При движении в светлое время суток на транспортном средстве должны быть включены:
1. Только противотуманные фары.
2. Только фары ближнего света.
3. Только дневные ходовые огни.
4. Любые внешние световые приборы из перечисленных.
Вопрос №16
Должны ли Вы переключить дальний свет на ближний, если водитель встречного транспортного средства периодическим переключением света фар покажет необходимость этого?
1. Должны.
2. Должны, только если расстояние до встречного транспортного средства менее 150 м.
3. Не должны.
Вопрос №17
Можно ли использовать в светлое время суток противотуманные фары вместо ближнего света фар?
1. Можно.
2. Можно, кроме случаев движения в тоннелях и в условиях недостаточной видимости.
3. Нельзя.
Вопрос №18
При ослеплении дальним светом фар встречных или движущихся попутно транспортных средств водитель должен:
1. Подавая звуковой сигнал, остановиться.
2. Принять вправо к краю проезжей части и остановиться.
3. Включить аварийную сигнализацию и, не меняя полосы движения, снизить скорость и остановиться.
Вопрос №19
В тоннеле с искусственным освещением должны быть включены:
1. Фары ближнего света или габаритные огни.
2. Фары ближнего или дальнего света.
3. Фары ближнего света или дневные ходовые огни.
Вопрос №20
При остановке и стоянке на неосвещенных участках дорог в темное время суток необходимо:
1. Включить габаритные огни.
2. Выставить знак аварийной остановки.
3. Включить фары ближнего света. Проверить ответы
Почему не рекомендуется использовать противотуманные фары в дождь? | Вопрос-ответ
Многие автомобилисты используют противотуманные фары для езды днем, чтобы поберечь головной свет. По их мнению, это помогает экономить на галогенных лампах. Правилами такое не запрещено и даже приветствуется, так как противотуманные фары более заметны издалека, чем дневные ходовые огни (ДХО). Между тем есть для эксплуатации «противотуманок» и противопоказания.

Бесполезное использование
Противотуманные фары имеют иную конструкцию, чем другие световые приборы автомобиля. Они имеют рассеивающую линзу, которая не фокусирует поток света, а, наоборот, распыляет лучи по сторонам. Кроме того, желтое остекление позволяет сформировать особый спектр лучей, который не поглощается белым туманом. В итоге лучи проникают сквозь туман и создают пятно засветки на дороге, необходимое для движения вперед с малой скоростью. Большую роль играет и расположение светильников. Они находятся под бампером и направлены вниз на дорогу, под туман, благодаря чему дальность действия фар увеличивается.
В Правилах дорожного движения (ПДД) указываются случаи, когда необходимо использовать внешние световые приборы:
противотуманные огни разрешено включать в дневное время суток вместо ДХО;
если на дороге недостаточная видимость (туман), то их разрешено использовать исключительно вместе головным светом фар;
в темное время суток включать противотуманные огни можно только на неосвещенных участках вместе с работающим головным светом.
Между тем при использовании в дождь противотуманные фары бесполезны и иногда даже вредны. Они не проникают далеко сквозь капли дождя и создают люминисцирующий фон. Низкое расположение и яркий рассеивающийся свет приводят к большому количеству бликов на мокром асфальте. Лучи отражаются от водной пленки и приводят к ослеплению встречных водителей, которые видят вместо встречного автомобиля огромное световое пятно.
Кроме того, противотуманные фары при долгой работе нагревают защитное пластиковое стекло, которое при наезде в лужу рискует лопнуть от перепада температур.
Однако штрафа за такое применение «противотуманок» не предусмотрено.

Штраф за ослепление сзади
Применение задних противотуманных фар регламентируется другими пунктом ПДД.
Так, задние противотуманные фары могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Это в основном погодные условия, при которых видимость падает до менее чем 100 м. А дождь к таким условиям не относится.
Автомобиль с включенными «противотуманками» в дождь слепит водителей сзади, за что предусмотрен штраф.
Порядок использования противотуманных фар на легковом автомобиле
Краткое содержание: противотуманные фары, противотуманки, правила пользования противотуманными фонарями
Многие колесящие по дорогам отечества автомобили укомплектованы противотуманными фарами. Иные из них включены в базовую комплектацию транспортных средств, другие водители устанавливают самостоятельно. При этом мало кто руководствуется практическими соображениями, чаще заботясь об эстетическом виде своей машины.
Всякий раз, когда навстречу движется автомобиль, сверкающий многочисленными огнями, встречные водители получают стресс. Дело в том, что излишек света ослепляет их, мешая следить за дорожной обстановкой. Нередко это служит причиной возникновения опасных дорожных ситуаций. Поэтому каждый автомобилист должен знать о порядке использования противотуманных фар.
Уже само название говорит о том, что предназначены они для помощи водителям в условиях недостаточной видимости. Многие, особенно представители молодого поколения, плохо разбираются в терминологии, искренне полагая, что недостаточной считается видимость в тёмное время суток. На самом деле, этот термин применяется исключительно к погодным условиям.
Включать передние противотуманные фонари можно лишь во время сильного тумана, дождя или снегопада. Речь здесь идёт об использовании дополнительного света одновременно с основным. Когда дорожные условия из-за ухудшившейся погоды становятся сложными, благодаря противотуманкам, не только немного улучшается видимость, но и сам движущийся автомобиль становится заметнее, что помогает сидящему за рулём водителю гораздо лучше оценивать дорожную обстановку.
Однако, если погода стоит хорошая, использовать противотуманные фары одновременно с ходовым светом не стоит. Такое транспортное средство воспринимается остальными водителями как огромное сияющее пятно, являющееся источником повышенной опасности. Если вы не готовы отказаться от противотуманок, то хотя бы отключите ближний свет. Благодаря этому восстановится нормальный баланс в работе световых приборов, что неизбежно положительно скажется и на безопасности.
Также стоит напомнить о порядке использования заднего противотуманного фонаря. Тут стоит отметить, что далеко не каждый водитель знает о его существовании. Тем не менее, во всех современных автомобилях он есть. Включается с помощью нажатия или выдвижения тумблера, отвечающего за работу ближнего света и габаритных огней.
Свет задней противотуманной фары настолько ярок и, если так можно выразиться, ядовит, что раздражает глаза едущих за вами водителей. Поэтому использование этого прибора строго регламентировано. Заднюю противотуманку категорически запрещено включать в городском цикле. Впрочем, на трассе её можно задействовать тоже исключительно при условии недостаточной видимости, вызванной сильным туманом.
Кстати, обратите внимание на то, что установка дополнительных противотуманных фар должна производиться только в сертифицированных центрах и с одобрения производителя автомобиля. В противном случае, велика вероятность того, что световые приборы будут подобраны неправильно. Ну а в тех ситуациях, когда возникает угроза безопасности чьему-либо здоровью или жизни пренебрегать рекомендациями и предписаниями ни в коем случае нельзя.
Спросите солдата: разрешено ли использовать противотуманные фары, когда не туманно?
Q: Я хотел бы знать, законно ли включать противотуманные фары вместе с фарами ночью, когда нет тумана. Я заметил много автомобилей с включенными всеми четырьмя фарами во время ночной езды. Эти два дополнительных источника света делают намного более трудным увидеть, когда они идут на вас ночью.
A: Да, это разрешено, если огни находятся в пределах надлежащей высоты и направлены в допустимую дальность.Я рекомендую использовать противотуманные фары только в условиях плохой видимости, так как некоторые из них могут навредить другим водителям.
Это закон штата, который распространяется на противотуманные фары:
«169,56 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФАРЫ. Subd. 2. Противотуманный свет. Любой автомобиль может быть оборудован двумя противотуманными фарами, установленными спереди на высоте не менее 12 дюймов и не более 30 дюймов над ровной поверхностью, на которой стоит транспортное средство. Дальний свет просто освещает туман и может затруднить обзор.Под туманом дорогу освещают противотуманные фары. Отражатели противотуманных фар предназначены для более широкого распространения луча на меньшее расстояние ».
Убедитесь, что все ваши указатели, указатели поворота, габаритные огни и фары ближнего / дальнего света работают. Не забудьте включить фары во время дождя. Используйте противотуманные фары только в условиях очень плохой видимости и не забывайте выключать их, когда туман рассеялся. Несмотря на то, что это может быть законным, это может затруднить видимость для других водителей.
Sgt.Нил Дикенсон — офицер общественной информации в Государственном патруле Миннесоты.
Часть законов штата была использована с разрешения Управления ревизора законов. Если у вас есть какие-либо вопросы, касающиеся законов о дорожном движении или проблем в Миннесоте, присылайте свои вопросы по адресу [email protected] или Sgt. Нил Дикенсон — Патруль штата Миннесота по адресу 1131 Mesaba Ave., Duluth, MN 55811. Вы можете подписаться на него в Twitter @MSPPIO_NE или связаться с ним по [email protected].нас.
Вы ездите с противотуманными фарами круглосуточно? Один эксперт хочет, чтобы вы видели свет
Если вы все время оставляете включенными противотуманные фары вашего автомобиля, некоторые могут назвать вас придурком, а один эксперт по вождению говорит, что это может быть совершенно опасно, так что прекратите.
«Мы хотим убедиться, что едем с включенными надлежащими фарами, чтобы не ослеплять других водителей и мы могли видеть все, что можем», — сказал Рон Уилсон Homestretch .
Он работает менеджером по обучению водителей в Автомобильной ассоциации Альберты и отвечает на некоторые вопросы о свете после того, как слушатель шоу оставил отзыв.
«Я заметил в этом году гораздо больше людей, чем обычно, с включенными фарами дальним светом. Я не говорю только о новых модных фарах по сравнению со старыми фарами», — сказал Дэвид Киган в телефонном сообщении.
«Я не могу поверить, сколько людей я видел ездящих с включенными противотуманными фарами, включенными на полный свет и дальним светом.Я не знаю, что происходит. Это тенденция? Это Калгари. Я вижу горы с того места, где я нахожусь. Нет необходимости включать противотуманные фары или дальний свет ».
Трудно для встречных водителей
Уилсон говорит, что противотуманные фары имеют свое предназначение, но некоторые люди оставляют их постоянно включенными либо из-за незнания, либо из-за лени.
«Противотуманные фары предназначены для увеличения видимости в условиях плохой видимости, например, в тумане или твердом снегу. Для освещения дороги используется широкий световой луч.Луч направлен намного ближе к автомобилю, чем стандартные фары », — сказал Уилсон.
« Но если видимость хорошая, противотуманные фары могут быть очень яркими, и это может затруднить движение автомобилей, приближающихся к вам. У некоторых автомобилей также есть задние противотуманные фары, которые будут ярче, чем ваши задние фонари. Их можно использовать только в условиях тумана. В обычных условиях в темноте они могут сбивать с толку водителей, которые могут подумать, что это стоп-сигналы ».
Дневные ходовые огни тоже требуют внимания
Уилсон говорит, что если вы неправильно используете дневные ходовые огни, они могут стать проблемой тоже.
«Вы хотите, чтобы фары всегда были включены, или на многих транспортных средствах есть автоматический выключатель или выключатель дневных ходовых огней, поэтому включите его. В большинстве автомобилей, если вы полагаетесь на свои дневные ходовые огни, фактически не имея «Включен переключатель, у вас могут быть включены фары на приборной панели, но не включены задние фонари», — сказал Уилсон.
«Это создает ситуацию, которую мы называем фантомными транспортными средствами, когда транспортное средство движется в темноте без включения света. Это создает опасную ситуацию.«
Незаконно?»
Галогенные фары разрешены, если они не были тонированы или окрашены, и они популярны, потому что их легко заменить, добавил он, но будьте уважительны при использовании дальнего света вашего автомобиля.
«Вы можете получить оформляется билет, если вы не можете включить свет для встречных автомобилей в пределах 300 метров или 150 метров, следующих за другим водителем ».
ДВИЖЕНИЕ В ТУМАНЕ: ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФОН
Не знаете, когда использовать противотуманные фары? Что ж, вы не одиноки.
По какой-то причине водители всегда находились в серой зоне, и большинство из нас либо вообще не беспокоились об их использовании, либо делали это неправильно.
Чтобы помочь вам избавиться от тумана вокруг противотуманных фар, мы составили подробное руководство, которое поможет вам обезопасить себя в зимние месяцы.
Что делать при ударе тумана
Если вы знаете, что в пути вы можете столкнуться с туманом, вы всегда должны быть готовы оставлять большее расстояние между вами и впереди идущей машиной на случай, если они не ожидали впереди плохих условий.
Вам также необходимо убедиться, что ваши дворники находятся в хорошем рабочем состоянии, чтобы ваше ветровое стекло оставалось чистым и защищенным от запотевания. Если вы не уверены, нужны ли вашему автомобилю новые дворники или нет, ознакомьтесь с нашим удобным руководством.
Использование Rain-X Anti-Fog также может снизить вероятность конденсации, запотевания и запотевания салона из-за того, что вам не видно за лобовым стеклом.
В качестве альтернативы, если вы не можете четко видеть перед собой, уменьшите скорость или подумайте о том, чтобы остановиться в безопасном месте, пока туман не рассеялся перед вами.
Если вам не повезло, что вы сломались в условиях тумана, будьте готовы к любому сценарию с комплектом AA Euro Travel Kit PLUS.
Помимо предметов первой необходимости для поездки по Европе, у вас также будет светоотражающая аварийная куртка и знак аварийной остановки, чтобы вас могли видеть другие водители в условиях тумана.
Помните, лучше перестраховаться, чем сожалеть.
Когда следует использовать противотуманные фары?
Согласно правилам дорожного движения, вы должны использовать противотуманные фары только тогда, когда ваша видимость снижается до 100 метров (328 футов) или меньше, что эквивалентно футбольному полю.
Если вы используете его, когда видите дальше рекомендованного расстояния, вы можете подвергнуть опасности других водителей.
Правила 1989 года об освещении дорожных транспортных средств строго запрещают использование передних и задних противотуманных фар, когда они не нужны, поскольку они могут ослепить других водителей.
Сюда входит их использование во время мелкой мороси и дождя. Если вас остановит полиция, вам грозит штраф.
С другой стороны, если вы попали в автомобильную аварию, когда у вас должны были быть включены противотуманные фары, ваша страховая компания может аннулировать ваше требование.
Вот почему так важно правильно использовать противотуманные фары и подумать о приобретении автомобиля, который при необходимости отображает противотуманные фары на приборной панели.
Оставайтесь в безопасности, проверьте свои противотуманные фары
В холодные осенние и зимние месяцы вы всегда должны проверять, работают ли ваши противотуманные фары, прежде чем отправиться в какое-либо путешествие.
Если в вашем автомобиле есть автоматические фары, которые включаются при слабом освещении, вам может потребоваться вручную включить противотуманные фары, поскольку они не всегда делают это автоматически.
Тот же принцип применяется к дневным ходовым огням, поскольку многие автомобили с этой функцией фактически не включают задние фонари.
Вам нужно вручную проверить противотуманные фары и другие лампы? Затем зарезервируйте свой автомобиль для бесплатного 5-балльного зимнего заезда в компании Halfords.
Оставайтесь в безопасности!
Что такое противотуманные фары и когда их использовать? • Torquing Cars
2.1kпросмотров
Южноафриканские автомобилисты, кажется, влюблены в свои противотуманные фары.Независимо от того, какой автомобиль они водят, старый или новый, вы заметите, что у подавляющего большинства из них постоянно включены противотуманные фары даже средь бела дня. Но что должны делать противотуманные фары? Как они работают? Самое главное, когда правильное время их использовать? Уверяю вас, это не при ярком солнце.
Что такое противотуманные фары?
Противотуманные фары, как следует из их названия, предназначены для использования в условиях тумана, а также во время дождя, снега, дыма, песчаных бурь или других условий низкой освещенности и плохой видимости.Передние противотуманные фары — это низкорасположенные лампы, которые обычно обеспечивают низкий, широкий луч света, обычно белого цвета, хотя автомобили и мотоциклы европейских спецификаций иногда имеют желтый или оранжевый оттенок. Задние противотуманные фары — это ярко освещенные красные фонари, часто расположенные в группе задних фонарей автомобиля.
Как работают противотуманные фары?
Противотуманные фары предназначены для увеличения видимости в условиях плохой видимости, таких как туман, дождь, снег, дым или песчаные бури в условиях низкой освещенности.
Когда мы едем ночью в любых из упомянутых выше условий, наш инстинкт состоит в том, чтобы переключиться с обычных фар ближнего света на дальний свет, или, как их обычно называют, «яркий свет». Таким образом, яркий свет направляется выше и отражается прямо на водителя, закрывая обзор и создавая эффект одеяла, не позволяющий видеть перед собой гораздо дальше, чем на метр или два. Это неправильный поступок в данной ситуации, который может привести к аварии, поскольку водитель не может видеть дорогу и движение впереди него / нее.
Ближний свет, дальний свет и противотуманные фары по-разному освещают окружающую среду, убедитесь, что вы используете правильные фары для правильных ситуаций.
Передние противотуманные фары расположены низко, чтобы их свет не отражался от частиц воды / пыли и не мешал водителям. Посмотреть. Таким образом, создается впечатление, что они освещают туман / дождь / снег / песок. Высота огней относительно земли не имеет значения, поскольку единственная относительная разница в высоте, которая имеет значение, — это разница между уровнем глаз водителя и направленной высотой противотуманных фар.
Луч противотуманных фар направлен намного ближе к автомобилю, чем стандартный ближний свет автомобиля — опять же, чтобы предотвратить отражение света и затруднение обзора для водителя. Этот низкий и широкий луч обеспечивает лучшую видимость с более широким углом обзора, позволяя водителю четко видеть край дороги в ненастную погоду.
Задние противотуманные фары имеют простую задачу — светить достаточно ярко, чтобы другие водители могли видеть, что впереди них едет транспортное средство. В результате этого намерения эти огни такие же яркие, как стоп-сигналы современных автомобилей.
Когда правильное время использовать противотуманные фары?
В Южной Африке противотуманные фары используются постоянно; но когда лучше их использовать?
Передние противотуманные фары имеют специальную функцию, которую можно использовать в самых разных ситуациях. Хотя они называются противотуманными фарами, их можно использовать всякий раз, когда видимость низкая . Например, передние противотуманные фары можно использовать во время сильного дождя, снегопада, тумана, песчаных бурь и при движении в дыму.Передние противотуманные фары не следует использовать просто в качестве «модного образа» — как это часто бывает — и днем они не служат абсолютно никакой цели. Однако, поскольку они нацелены низко, их можно использовать ночью, не оказывая отрицательного воздействия на других участников дорожного движения.
Поскольку этот луч не такой дальний, как стандартный ближний свет, при использовании противотуманных фар в условиях плохой видимости следует двигаться намного медленнее — стандартная реакция для сценариев плохой видимости. В очень туманную погоду часто рекомендуется полностью выключить передние фары и полагаться исключительно на противотуманные фары, так как это будет минимально мешать обзору водителя.
Задние противотуманные фары часто могут работать независимо от передних противотуманных фар. Их следует использовать только в условиях плохой видимости и слабого освещения. Поскольку эти огни невероятно яркие, их легко спутать с стоп-сигналами, заставляя других водителей на дороге реагировать как таковые. В сумерках эти фонари также создают большое количество бликов, затрудняя обзор водителей позади вас. Поэтому очень важно, чтобы задние противотуманные фары использовались только во время тумана, дыма, снега или подобных ситуаций. Эти огни при неправильном использовании могут временно ослеплять других водителей; как таковые они должны использоваться надлежащим образом.

Как узнать, включены ли противотуманные фары?
Многие водители часто не подозревают, что они едут с включенными противотуманными фарами. Чтобы проверить это, когда автомобиль включен, на приборной панели будут светящиеся значки, информирующие вас о том, используются ли туманы:
Если на вашей приборной панели горит один из этих символов, вы едете с включенными противотуманными фарами.
Заключение:
Противотуманные фары обеспечивают дополнительную безопасность и видимость в плохую погоду и в условиях плохой видимости. Правильное использование этих огней может не только спасти вашу жизнь и тех, кто едет с вами по дороге, но также сделает вас гораздо более приятным человеком, с которым можно разделить дорогу.
Важно отметить, что независимо от того, насколько хороша новая технология фар, стандартная конфигурация фар никогда не обеспечит такой же уровень видимости, как противотуманные фары при соответствующих обстоятельствах.
Вам также могут понравиться
Правильный и неправильный способы использования противотуманных фар
Не все автомобили одинаковы.
Существуют очевидные различия, такие как внешний вид автомобиля по сравнению с грузовиком или фургоном, количество дверей в транспортном средстве или даже высота или длина транспортного средства.
Кроме того, есть тонкие различия, например, то, что у некоторых автомобилей есть противотуманные фары, а у других нет. Если ваш автомобиль оборудован этими лампами, эта статья для вас!
Для чего нужны противотуманные фары?
Назначение противотуманных фар не всегда очевидно для водителей, отчасти потому, что большинство водителей не знают, как ими правильно пользоваться.У другой половины водителей вообще нет противотуманных фар! В настоящее время нет никаких федеральных законов, утверждающих, что противотуманные фары необходимы.
При этом противотуманные фары могут улучшить видимость в определенных условиях движения, если они используются правильно. К сожалению, большинство водителей не знают, когда и как их использовать.
Как правильно использовать противотуманные фары?
Вы будете правы, если догадались, что лучше всего использовать противотуманные фары, когда он присутствует.Ключом к правильному использованию противотуманных фар является обеспечение того, чтобы ближний свет оставался включенным вместе с противотуманными фарами. Таким образом можно освещать дорогу с нуля, а не просто пытаться направить свет прямо сквозь туман. Из-за отражающей природы тумана рекомендуется избегать включения дальнего света в таких условиях; это фактически уменьшит видимость, а не улучшит ее.
Вопреки изложенной выше цели, вы, вероятно, заметили множество водителей, у которых включены противотуманные фары, независимо от наличия или отсутствия тумана.Использование противотуманных фар в этом методе не дает водителю улучшения видимости из-за их конструкции.
Привод безопасно
Shur-Way напоминает нашим читателям, что, как и в любой другой раз, когда вы садитесь за руль транспортного средства, вождение в условиях тумана требует вашего полного и сосредоточенного внимания. Оптимальная видимость дороги и водителей впереди — лучший способ безопасно добраться до места назначения. Невыполнение любого из вышеперечисленных действий может привести к тому, что вашему автомобилю потребуются серьезные кузовные работы, или, что еще хуже, вы можете оказаться в больнице.
Берегитесь там!
Зачем нужны противотуманные фары? — Краш-тест
Противотуманные фары или фары предназначены для использования на низкой скорости, чтобы усилить освещение, направленное на поверхность и обочины дороги в условиях плохой видимости.
Противотуманные фары или фары — это средство безопасности в каждом автомобиле. Они предназначены для использования на низкой скорости, чтобы усилить освещение, направленное на поверхность и обочины дорог. Противотуманные фары очень важны при плохой видимости из-за осадков, таких как дождь, туман, пыль или снег.
Задние противотуманные фары на Mercedes W164 ML 320 CDI 4matic (версия для США)
Часто люди путали назначение передних противотуманных фар и фонарей дальнего света. Это происходит из-за неправильного представления о том, что противотуманные фары должны быть селективным желтым светом, и что любая другая вспомогательная лампа или свет белого цвета должны быть дальним светом. Эти два понятия взаимозаменяемы, и водители даже не знают, для чего они предназначены. Транспортное агентство Новой Зеландии (NZTA) дает четкое и краткое сравнение различных автомобильных фар.Прочтите статью NZTA «Сделайте свой свет правильно»; это определенно простое, но полное руководство для всех владельцев автомобилей и водителей.
Пара передних противотуманных фар для BMW 3 серии (E36) 1990-2000 гг. Продана на Amazon.com
Фактически, исследование в США показало, что больше водителей используют противотуманные фары в сухую погоду, чем в плохую. Иногда их используют вместо фар ближнего света, чтобы уменьшить блики от тумана или падающего снега. Использование передних противотуманных фар без фар ближнего света зависит от законодательства каждой страны.
Например, в Австралии закон о безопасности дорожного движения в Новом Южном Уэльсе запрещает использование противотуманных фар, когда видимость не так сильно ухудшается. Он позволяет использовать любые противотуманные фары только тогда, когда водитель едет в тумане, тумане или любых других атмосферных условиях, ограничивающих видимость. Закон не разрешает использование противотуманных фар без включения фар ближнего света.
Если нет осадков, но дорога мокрая или покрыта глянцевым льдом, следует использовать противотуманные фары с осторожностью.
Назначение противотуманных фар — показать водителю края дороги, разметку полосы движения и передний план, резко появляющийся во время движения по дороге. При использовании фар в условиях крайне плохой видимости водитель может безопасно маневрировать на малой скорости в снегу, тумане или сильных дождях.
Сопутствующие
Правильно ли вы используете противотуманные фары вашего автомобиля?
В. — Противотуманные фары — одна из моих любимых мозолей. Когда к вам подъезжает большой внедорожник, оставаться на дороге — настоящий подвиг.Перепрошивка не помогает. Ты можешь? — Джон в Милтоне, Онтарио.
В. — Похоже, что правила, касающиеся фар, неприменимы для правоохранительных органов. Есть ли шанс перенять европейскую практику автоматических систем выравнивания света? По моему опыту, многие встречные автомобили используют противотуманные фары вместе с фарами независимо от погодных условий, тем самым усиливая эффект ослепления. Еще одна невыполнимая ситуация? — Роб
Подавляющее большинство «противотуманных фар», которые мы видим на транспортных средствах сегодня, представляют собой бесполезные эффекты, вторичные источники света, которые не выполняют ничего, кроме создания такого типа реакции для тех, кто находится в встречных транспортных средствах.
История продолжается под рекламой
Есть вторичная проблема, когда они используются высокими транспортными средствами, такими как внедорожники и пикапы, — это высота источника света. Как ни странно, это делает их еще более бесполезными в тумане.
Противотуманные фары изначально предназначались для использования в сильном тумане, снегопаде, дожде и других ситуациях с ограниченной видимостью. Надлежащая противотуманная фара имеет очень резкую границу вверху, чтобы свет не отражался от капель воды или снега, вызывающих проблему.
Мы все испытали, что происходит, когда свет отражается таким образом, когда вы включаете дальний свет во время сильного дождя, снега или тумана — в результате отражение ослепляет, заставляя нас снова переключаться на ближний свет, который отключение сверху, чтобы свет не попадал на встречные автомобили. По этой причине правильные противотуманные фары имеют резкую отсечку в верхней части света и предназначены для установки очень низко на транспортном средстве и обеспечивают широкий свет под дождем, туманом, снегом и т.д.
Свет от надлежащего противотуманного фонаря не должен выступать на расстоянии более 5-10 см от поверхности дороги. Когда дизайнеры начали использовать «противотуманные» фары в качестве украшений на передней части автомобиля, а водители решили использовать их, чтобы продемонстрировать свою покупку, началась проблема.
Теперь у нас есть множество транспортных средств, которые едут с этими бесполезными огнями, горящими днем и ночью, при ярком солнечном свете, ясными темными ночами и ухудшающими видимость в тумане или других ситуациях с ограниченным обзором.
Конечно, некоторые европейские автомобили высшего класса имеют соответствующие противотуманные фары, но, поскольку они сконструированы таким образом, чтобы ограничивать световой путь до низкого уровня, они не являются проблемой для встречных автомобилистов.Остальные, подавляющее большинство, служат только для демонстрации того, что водитель не знает, что он или она делает.
Это усугубляется, когда противотуманные фары используются на высоком транспортном средстве.
Обновлен: 09.03.2021
Categories: Разное
« Предыдущая 1 … 69 70 71 72 73 … 664 Следующая »
Навигация по записям
Предыдущие записи
Следующие записи

Рубрики
Авто
Двигател
Двигатель
Карбюрат
Карбюратор
Разное
Ремонт
Своими руками
Тюнинг
© 2019 Шоу группа Килиманджаро. Все права защищены

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.5. Не пересек контрольную линию внешними габаритами транспортного средства в случаях, когда пересечение контрольной линии предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.	0
113.6. Отклонился от заданной траектории движения, предусмотренной условиями выполнения испытательного упражнения.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Volkswagen Polo 6 1.0 80HP Производительность

Максимальная скорость :	170 км / ч или 106 миль / ч

Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч):	14.9 с
Volkswagen Polo 6 1.0 80HPРазмер, габариты, аэродинамика и вес

Тело :	Хэтчбек

Num.дверей:	5

Колесная база:	256,4 см или 100,94 дюйма

Длина :	405,3 см или 159,57 дюйма

Ширина :	175,1 см или же 68,94 дюйма

Высота :	144,6 см или же 56,93 дюйма

Передняя ось :	152.5 см или 60,04 дюйма

Задний мост :	150,5 см или 59,25 дюйма

Максимум. Вес буксировочной способности:	800 кг или же 1763,7 фунтов

Num. мест:	5

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Сх:	—

Передние тормоза — Размеры дисков:	Диски с вентиляцией (- мм)

Задние тормоза — Размеры Dics:	Барабаны (- мм)

Передние шины — Размеры дисков:	185/65 R15

Задние шины — Размеры дисков:	185/65 R15

Радиус поворота :	10.6 м / 34,8 футов

Снаряженная масса:	1005 кг ИЛИ ЖЕ 2216 фунтов

Соотношение массы и выходной мощности:	12,6 кг / л.

Объем багажника / багажника:	351-1125 л

Передняя подвеска:	Независимый Макферсон. Винтовые пружины. Анти-ролл-бар.

Задняя подвеска :	Полунезависимая.Винтовые пружины.

Volkswagen Polo 1.0 EVO 80 S 5dr	15.4 с	106.0г / км	80	61.4	15 185 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 EVO 80 SE 5dr	15.4 с	106.0г / км	80	61.4	16 060 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 EVO 80 Матч 5dr	15.4 с	106.0г / км	80	61.4	16 260 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 SE 5dr	10,8 с	105.0г / км	95	61.4	16 775 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 Матч 5dr	10,8 с	105.0г / км	95	61.4	16 975 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 EVO 80 ударов 5dr	15.4 с	106.0г / км	80	61.4	17 000 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 Beats 5dr	10,8 с	106.0г / км	95	61.4	17 715 фунтов стерлингов
Фольксваген Поло 1.0 TSI 95 SE 5dr DSG	10,8 с	108.0г / км	95	60.1	18 125 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 Матч 5dr DSG	10,8 с	108.0г / км	95	60.1	18 325 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 TSI 95 R Line 5dr	10,8 с	106.0г / км	95	61.4	18 605 фунтов стерлингов
Volkswagen Polo 1.0 TSI 115 SEL 5dr	9,5 с	107.0г / км	115		18 855 фунтов стерлингов
Фольксваген Поло 1.0 TSI 95 ударов 5dr DSG	10,8 с	108.0г / км	95	60,1	£ 19 065
Фольксваген Поло 1.0 TSI 115 R Линия 5др	9,5 с	107.0г / км	115		£ 19 705
Фольксваген Поло 1.0 TSI 115 SEL 5др DSG	9,5 с	108.0г / км	115		20 205 фунтов стерлингов
Фольксваген Поло 1.0 TSI 115 R Line 5dr DSG	9,5 с	108.0г / км	115		£ 21 055
Фольксваген Поло 2.0 TSI GTI 5dr DSG	6,7 с	138.0г / км	200		21 740 фунтов стерлингов
Фольксваген Поло 2.0 TSI GTI + 5др DSG	6,7 с	138.0г / км	200		23 255 фунтов стерлингов

Вероятная причина	Средство правовой защиты
Неравномерный износ шин.	Заменить неисправные детали рулевого управления. Выполните регулировку углов установки колес.
Ослабление крепления рулевого механизма (стойки или коробки).	Затянуть болты крепления рулевого механизма / заменить монтажные втулки.
Ослабленные ступичные подшипники.	Отрегулируйте или замените подшипники.
Изношенный рычаг натяжного ролика или рычага шатуна (если имеется).	Замените направляющий рычаг или подъемный рычаг.
Изношенные концы рулевой тяги.	Заменить концы рулевой тяги.
Изношены концы реек.	Заменить концы стойки.
Изношена муфта рулевого управления.	Заменить рулевую муфту.

как заезжать на кольцо, двигаться по нему и выезжать с кольца (видео)

Подъезжаем к кольцу (перекресток с круговым движением)

Заезжаем на кольцо (круговой перекресток). Надо ли показывать поворот и какой?

Движение по кольцу (круговой перекресток)

Выезд с кольца (круговой перекресток)

Правила проезда кругового движения 2021. Как правильно ехать по кольцу?

Как правильно проезжать круговое движение?

Но есть и исключения

Правила проезда кольца с двухполосным и трехполосным движением

Что будет, если нарушить правила проезда кругового движения?

В Севастополе появилось первое турбо-кольцо

C каким сигналом поворота вы въезжаете на кольцо? В Польше по этому поводу судятся

Заключение двух польских судов:

В Беларуси лишь редкие комментарии экспертов

Благовещенцы бурно поспорили, как правильно заезжать на Театральное кольцо

как правильно проехать перекресток с круговым движением

﻿Въезд на круговой перекресток

﻿Кто должен уступать дорогу на круговом перекрестке?

﻿Поворотники на круговом движении

﻿Правила кругового движения

﻿Съезд с кругового движения

Как не попасть в ДТП на «кольце»

Как вставить НоваРинг, чтобы оно оставалось на месте

Если NuvaRing выпадет, ваши дальнейшие действия будут зависеть от того, как долго ваше влагалище его свободно вращает.

Вагинальное кольцо — NHS

Кратко: факты о вагинальном кольце

Как работает кольцо

Когда оно начинает работать

Чтобы вставить кольцо:

Чтобы снять кольцо:

Если вы забыли снять кольцо через 21 день

Если забыли поставить новое кольцо

Если кольцо выходит само по себе

Кто может использовать вагинальное кольцо?

После родов

После выкидыша или аборта

Преимущества и недостатки

Риски

Сгустки крови

Рак

Где вы можете получить вагинальное кольцо

Получение контрацепции при коронавирусе

Если вам меньше 16 лет

NuvaRing | Вагинальное кольцо противозачаточных

Что нужно знать об использовании вагинального кольца для гормональной терапии

Как работает вагинальное кольцо?

Каковы преимущества использования вагинального кольца?

Когда мне начинать кольцо?

Как и когда снять кольцо?

Когда вставляется новое кольцо?

Можно ли использовать кольцо продолжительное или непрерывное действие, чтобы сократить или исключить периоды?

Какие побочные эффекты мне следует ожидать?

Немедленно позвоните в клинику, если у вас возникнет одно из следующего:

Если я использую кольцо для контроля рождаемости — когда безопасно заниматься сексом?

Могу ли я использовать тампон или заниматься сексом во время использования кольца?

Что делать, если кольцо выскользнет?

А как насчет доливки или опоздания?

Вагинальное кольцо для контроля рождаемости

Плюсы кольца

Минусы кольца

Кольцо для контроля рождаемости | Бэбицентр

Что такое кольцо для контроля рождаемости?

Как противозачаточное кольцо предотвращает беременность?

Могу ли я использовать кольцо, если я кормлю грудью?

Насколько эффективно кольцо?

Что мне нужно делать, если я решу, что хочу забеременеть?

Как я могу получить кольцо для контроля рождаемости?

Когда я могу начать использовать кольцо и нужно ли мне сначала использовать метод резервного копирования?

Как именно использовать противозачаточное кольцо?

Что, если кольцо выскользнет из влагалища?

Что, если я забуду снять кольцо по расписанию?

Что мне делать, если у меня не начались месячные в течение последней недели цикла?

Это хорошая идея — иногда отдыхать от ринга?

Существуют ли лекарства, которые делают кольцо неэффективным?

Какие побочные эффекты есть у кольца?

Какие симптомы могут указывать на проблему со здоровьем из-за кольца?

Контрацепция — вагинальное кольцо — Better Health Channel

Что такое вагинальное кольцо?

Насколько эффективны вагинальные кольца?

Как пользоваться вагинальным кольцом?

Въезд на круговой перекресток

Кто должен уступать дорогу на круговом перекрестке?

Поворотники на круговом движении

Правила кругового движения

Съезд с кругового движения