Допустимое содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе: Сколько промилле алкоголя допустимо в 2021 году

24.12.202007.03.2021 alexxlabОставить комментарий

Промилле проверили на соответствие Конституции – Газета Коммерсантъ № 121 (4662) от 06.07.2011

Как стало известно «Ъ», Конституционный суд РФ признал легитимным введение по инициативе президента «сухого закона» для водителей в 2010 году. До этого в России существовал минимально допустимый уровень содержания алкоголя в крови и в выдыхаемом воздухе, как этого требует Венская конвенция о дорожном движении, ратифицированная Россией. Однако суд не увидел противоречия между конвенцией и российским «сухим законом», так как оба документа преследуют цель повысить безопасность дорожного движения.

В распоряжении «Ъ» оказалось определение Конституционного суда (КС) РФ N 736-O-O за подписью председателя суда Валерия Зорькина, в котором жителю Подмосковья Денису Асауляку отказано в рассмотрении жалобы на нарушение его прав законом N 169-ФЗ. В 2010 году этот документ ввел для водителей так называемый сухой закон, отменив норму о минимально допустимом уровне содержания алкоголя в крови и в выдыхаемом воздухе.

Напомним, что норма была введена в 2007 году, при этом ГИБДД, готовившая поправки к КоАПу, ссылалась на мировую практику. Еще в 1974 году СССР присоединился к Венской конвенции о дорожном движении 1968 года, которая гласит, что в национальном законодательстве стран должен быть предусмотрен допустимый уровень содержания алкоголя на литр крови и выдыхаемого воздуха (не более 0,5 г и 0,25 мг соответственно). При этом, когда норму ввели в России, в обществе сформировалось устойчивое мнение, что таким образом водителям разрешили выпить за рулем. На самом деле на Западе эта норма существует для того, чтобы учитывать так называемый эндогенный алкоголь, который вырабатывается в процессе жизнедеятельности человека (у некоторых людей он достигает 0,1-0,2 мг на литр выдыхаемого воздуха).

Однако в конце декабря 2009 года президент Дмитрий Медведев раскритиковал европейский опыт. «Мы пока не готовы к тому, чтобы разрешать употребление алкоголя за рулем даже в небольших, ограниченных количествах,— заявил он.— Это, к сожалению, провоцирует реальное пьянство, перед тем как человек садится за руль. Мы же знаем, как это обычно бывает. Сначала рюмку — вроде, можно теперь. Потом две, три… А потом — ладно, поехали».

Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ

По поручению главы государства были внесены поправки в КоАП, которые были оперативно подготовлены и приняты Госдумой. 4 августа 2010 года «сухой закон» вступил в силу, а норма содержания алкоголя, просуществовав три года, была отменена, несмотря на протесты водителей и правозащитников. Ажиотаж был вызван, в частности, слухами о том, что алкогольный «осадок» могут давать квас и кефир, а также некоторые спиртосодержащие лекарства (например, валидол или корвалол), однако в Минздравсоцразвития эту информацию опровергли. Тем не менее в блогах до сих регулярно появляются истории про лишение прав за «пьянку» после бутылки кваса.

Заложником президентского решения стал и Денис Асауляк, направивший жалобу в КС. При проведении медицинского освидетельствования зимой 2011 года выяснилось, что уровень содержания алкоголя в его крови составляет 0,058 мг, после чего судья лишил его прав. Почему в крови господина Асауляка обнаружили алкоголь, адвокат заявителя Лев Воропаев объяснить Ъ не смог. Денис Асауляк пожаловался, что, если бы в РФ применялись нормы конвенции, он не был бы наказан. При этом он ссылается на ст. 15 Конституции, которая гласит, что «международные договоры РФ являются составной частью ее правовой системы», а если ими «установлены иные правила, чем предусмотренные законом, то применяются правила международного договора».

Как рассказал «Ъ» Лев Воропаев, за последний год им было предпринято три попытки пожаловаться в КС, однако до сих пор в рассмотрении жалобы отказывали без каких-либо объяснений. На этот раз суд разъяснил свою позицию. В определении, в частности, подробно объясняется, что «сухой закон» был принят ради снижения смертности на дорогах. «Оспариваемые положения закона, отменяющие нормы, регламентирующие допустимый уровень содержания алкоголя, не могут рассматриваться как нарушающие конституционные права граждан,— сказано в документе.— Такому решению не препятствуют положения Европейского соглашения, дополняющего Конвенцию о дорожном движении, на которые ссылается заявитель, поскольку они направлены на повышение безопасности международного дорожного движения». Вопросы эндогенного алкоголя и европейской практики в определении судом не затронуты.

Фото: Сергей Воронин, Коммерсантъ

«Определение суда вполне логично и находится в русле всех наших подходов к вопросам пьянства за рулем,— заявил «Ъ» зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Александр Москалец, один из авторов «сухого закона».— Венская конвенция — это документ не для водителей, а для специалистов. И норму, о которой в ней говорится, должны устанавливать врачи, проводящие медосвидетельствование. Ни европейское, ни российское законодательство не разрешает употреблять спиртное за рулем».

«Фактически суд признал, что наше дорожное движение не является частью европейской системы и конвенцию применять в России не нужно,— считает адвокат Лев Воропаев.— Оговоренную Конституцией норму суд проигнорировал, приведя вялое и слабо мотивированное решение. Мы будем направлять жалобу в Страсбургский суд. Во всяком случае он уже признавал решения КС противоречащими различным конвенциям, на что мы и рассчитываем». Впрочем, в Госдуме на осень запланировано рассмотрение законопроекта, отменяющего обязанность российских судов пересматривать собственные решения в случаях, если Европейский суд признал их противоречащими нормам международных конвенций.

Иван Буранов

С российским «сухим законом» разберутся по-европейски :: Autonews

Отчаявшись найти правду в судах России и получив отказ в Конституционном суде, адвокат Лев Воропаев обратился с жалобой на действия российских властей в Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ). Напомним, что после отмены минимального порога содержания алкоголя в крови и выдыхаемом воздухе, его клиент был лишен водительских прав за 0,058 промилле в выдыхаемом воздухе. Дойдя с жалобами и апелляциями до высшего судебного органа в России и не найдя там понимания, Лев Воропаев обратился в ЕСПЧ.

В своей жалобе он указывает, что СССР (а, следовательно, и Россия, как наследница) присоединились к Венской конвенции о безопасности дорожного движения. В ней говорится о том, что в национальном законодательстве должна быть прописана норма о минимальном содержании алкоголя в крови (не более 0,5 г в литре крови и 0,25 мг – в литре выдыхаемого воздуха или около 0,5 промилле). В России в 2007 было введено минимальное содержание паров алкоголя в выдыхаемом воздухе на отметке в 0,3 промилле. Причем, сделано это было с подачи ГИБДД, которая таким образом пыталась, в том числе и бороться с коррупцией. Поправки в действующее законодательство были быстро внесены и все водители расслабились. Причем, как утверждали гаишники – количество пьяных за рулем после введения 0,3 промилле неуклонно снижалось. Однако, менее чем через три года Дмитрий Медведев передумал, и по его поручению в законодательство внесли новые поправки, отменяющие минимальное содержание алкоголя в крови и выдыхаемом воздухе. При этом, изменилась и форма обследования подозреваемого – врачи больше не берут в расчет общую клиническую картину (походку, тремор, зрачки и пр.), а выносят свое решение исключительно по результатам анализов.

Внесение в Венскую конвенцию пункта, оговаривающего наличие алкоголя в крови обусловлено тем, что человек, даже не пьющий, вырабатывает т.н. эндогенный алкоголь. У взрослого человека его концентрация может достигать 0,2 мг на литр крови. При этом, как пишет газета «КоммерсантЪ», в жалобе есть ссылка на заключение Всемирной организации здравоохранения, из которого следует, что само по себе содержание алкоголя в крови не влияет на координацию, моторику и внимание водителей.

«Если какое-либо решение по промилле и будет принято, то только на уровне президента и Госдумы. Это внутреннее дело страны и государства, поэтому вердикт страсбургских судей вряд ли как-то сможет повлиять на законодательные процессы внутри России. Но нормы, безусловно, надо менять, иначе получается, что полицейские могут признать пьяным практически любого водителя. Думаю, что в скором времени Россия все же уйдет от «нулевого» требования к содержанию алкоголя в крови», — заявил Autonews.ru глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев.

Но, возможно, ЕСПЧ и не успеет рассмотреть жалобу челябинского адвоката Льва Воропаева. Еще до конца весенней сессии, в Госдуму должен быть внесен законопроект, возвращающий понятие минимального содержания алкоголя в крови и выдыхаемом воздухе у водителей. Его автором стал депутат от «Единой России» и глава движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков. «Я не исключаю, что законопроект может быть внесен до конца весенней сессии», — сказал он.

Депутат считает, что возвращение этой нормы позволит «дифференцировать трезвых и пьяных водителей». «Сейчас же мы наказываем людей, которые не представляют опасности на дорогах, но в их крови обнаруживают алкоголь из-за употребления определенных лекарств или продуктов», — отметил В. Лысаков.

При этом В. Лысаков не исключил, что в законопроекте появится норма, по которой в случае превышения нормы в 0,1-0,2 промилле автовладелец будет подвергаться наказанию в виде штрафа, а не лишения водительских прав.

Правда, спикер Госдумы Сергей Нарышкин считает спорным вопрос о возвращении нормы о минимально допустимом уровне алкоголя в крови водителей.

«Есть разные точки зрения по этому вопросу и среди автолюбителей, и в экспертном сообществе, и среди депутатов», – заявил спикер ГД. «Обсуждение будет тогда, когда соответствующий законопроект будет внесен в Госдуму», – добавил С. Нарышкин. В ответ на просьбу озвучить его личную позицию по этому вопросу, председатель Думы сказал: «Вопрос спорный, я буду участвовать в обсуждении».

А как у них?

И Лев Воропаев, и Вячеслав Лысаков, да и простые автолюбители ссылаются на европейский опыт, в большинстве стран которого, можно садиться за руль, опрокинув рюмку вина или бокал пива. Однако, даже в Европе не во всех странах можно садиться за руль даже с минимальным содержанием алкоголя в крови. Например, такой же запрет как в России действует в Венгрии, Румынии, Чехии и Эстонии. Допускается содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе до 0,2 промилле на Кипре, в Польше, Норвегии и Швеции, в два раза больше (0,4) – в Литве. Содержание в 0,5 промилле допускается в широком ряде стран, включая Австрию, Бельгию, Болгарию, Боснию и Герцеговину, Германию, Грецию, Данию, Испанию, Италию, Македонию, Нидерланды, Португалию, Сербию, Словению, Финляндию, Францию, Хорватию, Черногорию, Швейцарию. А в Англии, Андорре, Лихтенштейне, Люксембурге, Мальте и Ирландии вроде бы можно садиться за руль, будучи хорошо «под шофе» — здесь допускается содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе до 0,8 промилле.

Однако, все не так просто. Например, в Дании, при превышении нормы на 0,1 промилле водителя ждет штраф около 1800 евро, а в Англии превышение на 0,2 допустимых обойдется в 7200 евро. При этом, можно легко расстаться не только с деньгами, но и с водительским удостоверением, а в ряде случаев – еще и со свободой. В лояльной пивной Германии, в случае, если водитель нарушает правила дорожного движения, попадает в аварию или неуверенно ведет себя на дороге, отсчет промилле автоматически начинается с 0,3. За каждую дополнительную десятую придется выложить 250 евро штрафа, а при достижении определенного порога – водитель отправляется в тюрьму на три месяца.

При этом, Европарламент планирует ужесточить законодательство в области дорожной безопасности. Наравне с другими мерами, планируется снизить и максимальный порог нахождения паров алкоголя в выдыхаемом воздухе до 0,2 промилле. Поправки планируется принять до 2020 года.

С 3 июля 2018 года степень опьянения водителей будет определяться, в том числе, по содержанию алкоголя в крови

Информация МВД России от 03.07.2018 «Вступила в силу поправка в законодательство, согласно которой степень опьянения водителей будут определять по анализу крови»

С указанной даты вступил в силу Федеральный закон от 3 апреля 2018 года N 62-ФЗ, которым были внесены изменения в статью 12.8 КоАП РФ «Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения».

Данная норма дополняет примечание к статье 12.8 КоАП РФ положением, в соответствии с которым административная ответственность, предусмотренная статьей 12.8 и частью 3 статьи 12.27 КоАП РФ, будет наступать в случае установленного факта употребления вызывающих алкогольное опьянение веществ, который определяется, в том числе, наличием абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови.

До внесения этой поправки факт употребления вызывающих алкогольное опьянение веществ определялся только наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, что вызывало определенные трудности в случае необходимости проведения медицинского освидетельствования на состояние опьянения при оказании медицинской помощи в экстренной или неотложной форме лицам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, или находящимся в беспомощном состоянии и доставленным в медицинские учреждения для оказания медицинской помощи.

Перейти в текст документа »

Больше документов и разъяснений по коронавирусу и антикризисным мерам — в системе КонсультантПлюс.

Зарегистрируйся и получи пробный доступ

Дата публикации на сайте: 04.07.2018

Поделиться ссылкой:

Ну-ка, дыхни! — можно ли развести вас на пьянку? — журнал За рулем

«За рулем» уверен, что мы все соблюдаем правила и тем более не садимся за руль выпивши. Но быть трезвым и быть невиновным — не всегда синонимы для сотрудников ГИБДД. Поэтому будет лучше выяснить сейчас, знаете ли вы, что делать, когда к вашему окошку наклоняется инспектор с трубочкой.

Интересное дело: за рулем мы все внимательны, а как дело доходит до документов, то не особо. Хотя в протоколах ГИБДД может порой скрываться для вас больше опасности, нежели за любым слепым поворотом. Поэтому главное правило, когда вас останавливают на дороге, — очень внимательно (а лучше — дважды) читайте то, что вам предлагают подписать. Ниже предлагаем 11 вопросов, ответы на которые должен знать каждый автомобилист.

Материалы по теме

1. При какой концентрации алкоголя в организме водитель будет считаться трезвым?

По закону количество алкоголя у водителя не должно превышать 0,16 миллиграмма на литр выдыхаемого воздуха (или 0,3 промилле — не путать!). Эта цифра обозначает допустимую погрешность измерения алкотестеров, которые используют инспекторы. Если прибор показал у водителя 0,16 мг спирта на литр выдыхаемого воздуха или меньше, это означает, что состояние опьянения не установлено. Обратите внимание, что официально такой нормы, как промилле, в России нет. Согласно статье 12.8 КоАП РФ, факт алкогольного «опьянения определяется наличием абсолютного этилового спирта в концентрации, превышающей возможную суммарную погрешность измерений, а именно 0,16 миллиграмма на один литр выдыхаемого воздуха, или наличием абсолютного этилового спирта в концентрации 0,3 и более грамма на один литр крови, либо в случае наличия наркотических средств или психотропных веществ в организме человека». Если инспектор или врач представили вам результат исследований в промилле, надо требовать перевода в мг/л. Однако на практике такая ситуация очень маловероятна: сегодня практически все алкотестеры показывают результат в мг/л.

2. Какая разница между «освидетельствованием на состояние алкогольного опьянения» и «медицинским освидетельствованием на состояние опьянения»?

Материалы по теме

Освидетельствование и медицинское освидетельствование — это две разные процедуры, которые регламентируются ст. 27.12 КоАП РФ («Отстранение от управления транспортным средством, освидетельствование на состояние алкогольного опьянения и медицинское освидетельствование на состояние опьянения». Медицинское освидетельствование включает в себя большее количество исследований по сравнению с освидетельствованием на состояние алкогольного опьянения. В случае медицинского освидетельствования производится отбор пробы выдыхаемого воздуха, а также медицинский осмотр и химико-токсикологические исследования биологического объекта — кровь, моча. Второй момент: освидетельствование на состояние алкогольного опьянения проводится инспектором ДПС, а медицинское освидетельствование на состояние опьянения — медицинским работником в медицинском учреждении, имеющем лицензию с указанием соответствующих услуг.

Материалы по теме

3. В каких случаях на вас могут составить протокол отстранения от управления ТС?

Чтобы инспектор пришел к выводу, что вы пьяны, у вас должен быть один или несколько признаков опьянения: наличие запаха алкоголя изо рта, покраснение кожных покровов лица, нарушение речи, неустойчивость позы и (или) поведение, не соответствующее обстановке. Последний признак является оценочным и его определение остается на усмотрение инспектора ДПС.

4. Понятым на освидетельствовании может быть только инспектор ГИБДД?

В соответствии со ст. 25.7 КоАП РФ, в качестве понятого может быть привлечено любое не заинтересованное в исходе дела совершеннолетнее лицо. Инспектор ДПС в эту категорию не подпадает в силу его служебной заинтересованности.

5. Вас собираются проверить с помощью алкотестера. Инспектор ГИБДД находит понятого, но вдруг вы понимаете, что тот сам малость подшофе. Как вы поступите?

Материалы по теме

Прежде всего, необходимо напомнить инспектору, что в процессуальных действиях должен участвовать трезвый гражданин. Если после этого инспектор не заменит понятого, необходимо данное обстоятельство зафиксировать на видеокамеру, а также сделать запись в акте освидетельствования на состояние алкогольного опьянения о том, что один из понятых находился в состоянии алкогольного опьянения.

Если с вами есть пассажир, он может снимать процедуру на телефон. Такой возможности нет? — Тогда ведите съемку сами или попросите инспектора осуществлять процессуальные действия под видеокамеру без привлечения понятых.

6. Инспектор ГИБДД предлагает сразу проехать на медицинское освидетельствование в больницу, минуя освидетельствование на месте. Ваши действия?

Направлению на медицинское освидетельствование обязательно должно предшествовать предложение инспектора ДПС пройти освидетельствование с применением алкотестера.

7. Для прохождения освидетельствования инспектор достает из машины алкотестер, в который воткнут мундштук. Ваша реакция?

Необходимо требовать от инспектора ДПС использования нового мундштука либо отказываться от освидетельствования и ехать в больницу. Только обязательно укажите в акте освидетельствования на состояние алкогольного опьянения, что отказ был вынужденным, и напишите почему.

Материалы по теме

8. Инспектор предлагает пройти проверку с помощью алкотестера, больше похожего на любительский. Да и марку вы такую не знаете. Как поступите?

Список устройств, допущенных для проведения процедуры освидетельствования, достаточно обширный. Чаще всего у инспекторов ГИБДД можно увидеть модели Dräger Alcotest 6810, PRO-100 combi, Lion Alcolmeter 500 и т.д. Водитель вправе потребовать у инспекторов паспорт технического средства измерения и свидетельство о поверке, которая, как правило, проводится раз в год. Свидетельство — не обязательно отдельный документ. Допускается просто отметка в техпаспорте с указанием даты последней проверки.

Если сотрудники ГИБДД не могут показать вам документы на прибор, следует отказаться от проверки на месте, ссылаясь на то, что вы сомневаетесь в его технической исправности. Настаивайте на том, чтобы вас отвезли на медицинское освидетельствование в больницу. Шансы на то, что там вы нарветесь на «левый» алкотестер, минимальны.

9. «Продувка» в алкотестер дала «по нулям», но инспектор все равно хочет отвезти вас в больницу. Есть ли у вас шанс отвертеться?

Существует три основания для направления водителя на медицинское освидетельствование в больницу: отказ водителя «дыхнуть в трубочку»; его несогласие с результатами, которые показал алкотестер; наличие у инспектора достаточных оснований полагать, что водитель все же нетрезв. Последняя формулировка очень расплывчатая, так что на практике инспектор в любом случае имеет право отвезти вас в больницу.

Материалы по теме

10. Алкотестер выявил у вас 0,17 мг/л спирта. В больнице показало уже 0,15 мг/л, после второго замера — 0, 14 мг/л. Что теперь с вами будет?

Любые сомнения, по закону, толкуются в пользу привлекаемого лица, а потому берется самый низкий результат исследования пробы выдыхаемого воздуха, то есть 0,14 мг/л. Исходя из этого результата, должно быть вынесено заключение о том, что человек трезв. Но окончательное медицинское заключение об отсутствии состояния опьянения будет вынесено лишь по результатам проведенного химико-токсикологического исследования — кровь, моча. Такой анализ позволит сделать вывод, употреблял ли водитель какие-либо запрещенные вещества. Про алкоголь здесь уже речи не идет (его наличие или отсутствие определяет алкотестер). Как правило, такое исследование занимает примерно неделю. По итогам готовится справка, в которой указывается, какой вид запрещенного к употреблению вещества был обнаружен в крови водителя (если был) и в какой концентрации. Если все в порядке, на основании данной справки выносится Акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством. В нем будет отражено, что состояние опьянения не установлено. Если результат исследования положительный, на водителя составляется протокол по ч. 1 ст. 12.8.

11. Давайте представим, что (чисто гипотетически) вас лишили прав на полтора года 1 января. Когда вы сможете снова сесть за руль?

Согласно нормам КоАП РФ, срок лишения права управления транспортным средством начинается с момента сдачи водительского удостоверения в органы ГИБДД — ч. 2 ст. 32.7.

Кроме того, если мировой суд лишил вас водительских прав 1 января, как в данном случае, вы имеете право его обжаловать. Тогда его решение вступит в законную силу не 1 января, а после рассмотрения вашей жалобы судом второй инстанции. А если серьезно, то 1 января мировые судьи не работают, и ваш протокол будет рассмотрен только после праздников, так что все это время вы можете спокойно ездить на авто.

Тонкостей у процедуры освидетельствования немало. В любой непонятной ситуации есть два золотых правила: не поддаваться панике и смотреть, что вам дают подписывать. Главное — не теряйте бдительность. Тогда никакое освидетельствование вам нипочем.

Все, что нужно знать водителю о взаимоотношениях с сотрудниками ГИБДД и юридических аспектах автомобильной жизни, вы найдете в Парке документов «За рулем» (по ссылке).

Вернуть советский норматив оценки состояния опьянения водителя

Развернув правильную и давно назревшую борьбу с пьянством за рулем, законодатели установили предельно допустимый уровень содержания алкоголя, при котором человек ещё считается трезвым — 0,16 промилле. Это не вполне корректно, так как не отражает воздействие алкоголя на координацию движений и способность адекватно оценивать ситуацию. Сейчас освидетельствование на состояние опьянения не включает психофизиологические показатели — шаткость походки, несвязность речи, устойчивость в позе Ромберга и пр. Известно, что воздействие алкоголя очень зависит от массы тела, наличия ферментов, разлагающих алкоголь и т.п. Долгое время еще в СССР и других странах ориентировочно безопасным был установлен уровень 0,3 промилле в выдыхаемом воздухе (почти вдвое выше, чем сегодня), и штрафные санкции влекло только превышение этого уровня с учетом остальных признаков опьянения. Существующее сейчас положение дел кажется мне неоправданным, в том числе и на фоне аналогичных требований зарубежных законов — в различных странах допускается от 0,3 до 0,8 промилле. Кроме того, во многих государствах есть понятие дифференцированного наказания, так как превышение допустимого содержания на 0,1 промилле или на 0,3 — абсолютно разные градации наказания — в первом случае штраф, во втором — лишение прав или даже свободы на некоторый срок. У нас же между 0,17 и 0,97 промилле в плане наказания значимой разницы нет, хотя в первом случае — это человек, недавно выпивший стакан легкого пива или бутылку кваса, а во втором — очевидно, сильно пьяный человек. Кроме того, как заверяют нас «эксперты», 0,16 промилле — это лишь вероятная погрешность прибора. А где учтена «погрешность» человеческого организма? Общеизвестно, что небольшая концентрация алкоголя присутствует даже в крови здорового непьющего человека, что связано, например, с процессами брожения в кишечнике. При некоторых заболеваниях или особенностях питания эта концентрация возрастает. Допустим, будем считать, что минимальная концентрация эндогенного алкоголя в крови непьющего человека соответствует 0,01 промилле в выдыхаемом воздухе. Теперь прибавим максимальную погрешность прибора + 0,16. Итого — 0,17 промилле. Поздравляю, Вы пьяны. Итак, при неудачном стечении обстоятельств, Вы, просто вдоволь поев черного хлеба и баклажанной икры, можете лишиться прав на абсолютно законных основаниях. Потому что при медицинском освидетельствовании, опять-таки строго по закону, не учитываются никакие другие показатели, которые обязательно учитывались в СССР — запах алкоголя, связность речи и прочее, а учитываются только показания алкотестера.

Практический результат

Это позволит адекватно применять меры административного и уголовного наказания, уменьшит возможность коррупции, даст возможность вводить более жесткие меры по отношению к нарушителям закона с сохранением принципа справедливости и соразмерности наказания, будет положительно воспринято значительной частью общества.

Утверждена допустимая концентрация алкоголя в крови у водителей

Общество

14:50 16.12.2018(обновлено 15:00 16.12.2018) Получить короткую ссылку

1288042

Инспекторы ДПС будут выявлять нетрезвых водителей при помощи алкотестеров.

ТАШКЕНТ, 16 дек — Sputnik. В Узбекистане назвали количество допустимых промилле алкоголя в крови у водителей, пишет norma.uz со ссылкой на «Положение о порядке определения состояния алкогольного опьянения водителей транспортных средств».

Ранее любая концентрация алкоголя в крови могло служить основанием для применения административного взыскания. Нередко из-за этого возникали спорные ситуации, когда автомобилисты употребляли продукты, содержащие алкоголь, например, кефир или квас.

Теперь водителя признают пьяным, если алкотестер покажет содержание паров алкоголя в выдыхаемом воздухе в 0,135 миллиграммов и выше. А на медицинском освидетельствовании в медучреждении – при концентрации алкоголя в крови в 0.3 промилле и выше.

Кроме того, издание сообщает о других нововведениях. Среди них — обязательное проведение освидетельствования. Без него сотрудникам ГСБДД нельзя составлять протокол об административном правонарушении по факту управления транспортными средствами в состоянии опьянения.

Проверка на месте экономит время водителя, которому не придется следовать на медицинское освидетельствование при малейшем подозрении на нетрезвое состояние.

Но когда алкотестер показал отрицательный результат, а у работника ГСБДД все равно остаются сомнения в трезвости водителя, может быть проведено уже медицинское освидетельствование на наркотическое опьянение.

Напомним, водитель обязан пройти тест по требованию работника ГСБДД. Даже абсолютно трезвый водитель за отказ от этой процедуры может быть оштрафован на 15 МРЗП (на момент публикации – 3 040 950 сумов) с лишением права управления транспортным средством сроком от шести месяцев до двух лет.

Проект КоАП предлагает разделить степень опьянения водителей и увеличить штрафы за это нарушение

Вчера мы писали про главы обсуждаемого проекта КоАП, касающиеся начисления штрафных баллов, камер и штрафов. Многие из закрепленных норм были ранее озвучены и не стали сюрпризом для тех, кто следит за новостями. А вот полной неожиданностью можно назвать разделение степени опьянения водителя на условно слабое и сильное.

В последнее десятилетие в стране на законодательном уровне велась активная борьба с пьянством. Запретили распитие спиртное в общественных местах; в 2011 году Совмин утвердил снижение допустимого для водителей уровня содержания алкоголя в крови с 0,5 до 0,3 промилле; была введена статья Уголовного кодекса 317-1 «Управление ТС в нетрезвом виде в течение года после наложения административного взыскания»; специальная конфискация автомобиля в таком случае; в УК ужесточили сроки за «пьяные» ДТП с тяжкими последствиями.

Видимо, следующий шаг в этой поступательной работе — разделение опьянения за рулем на сильное и слабое в проекте обновленного кодекса. За слабое (до 0,8 промилле) предлагают штрафовать на 100 б. в. и лишать прав на 3 года, за сильное (более 0,8 промилле) наказывать штрафом в 200 б. в. и 5 лет лишения.

Для сравнения: КоАП в нынешней редакции предусматривает штраф от 50 до 100 базовых с лишением на три года.

Для юридической точности процитируем законопроект:

— Статья 19.15. (18.16) «Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством такому лицу либо отказ от прохождения проверки (освидетельствования)»

1. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, при наличии абсолютного этилового спирта в крови или выдыхаемом воздухе в концентрации до 0,8 промилле включительно или наличие паров абсолютного этилового спирта в концентрации до 380 микрограммов на один литр выдыхаемого воздуха включительно, — влечет наложение штрафа в размере ста базовых величин с лишением права управления транспортными средствами сроком на три года.

2. Управление транспортным средством лицом, находящимся в состоянии алкогольного опьянения, при наличии абсолютного этилового спирта в крови или выдыхаемом воздухе в концентрации свыше 0,8 промилле или наличие паров абсолютного этилового спирта в концентрации свыше 380 микрограммов на один литр выдыхаемого воздуха, или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, а равно отказ от прохождения в установленном порядке проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, — влекут наложение штрафа в размере двухсот базовых величин с лишением права управления транспортными средствами сроком на пять лет.

3. Передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения, или в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, — влечет наложение штрафа в размере от пятидесяти до ста базовых величин с лишением права управления транспортными средствами сроком на три года.

4. Употребление водителем алкогольных, слабоалкогольных напитков или пива, наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ после подачи сотрудником органов внутренних дел сигнала об остановке транспортного средства либо после совершения ДТП, участником которого он является, до прохождения проверки (освидетельствования) на предмет определения состояния алкогольного опьянения либо состояния, вызванного потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, — влечет наложение штрафа в размере двухсот базовых величин с лишением права управления транспортными средствами сроком на пять лет.

Заметный нюанс: не указано, с какого значения человек считается находящимся в состоянии опьянения. Норму в 0,3 промилле определяет постановление Совмина №497 от 2011 года.

В обосновании необходимости принятия проекта КоАП указано, что описанные нормы реализованы в соответствии с поручением президента и докладными Генпрокуратуры. Они «направлены на повышение эффективности ответственности за правонарушения в области безопасности дорожного движения, совершенные в состоянии алкогольного опьянения».

Читайте также:

Хроника коронавируса в Беларуси и мире. Все главные новости и статьи здесь

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Самые оперативные новости о пандемии и не только в новом сообществе Onliner в Viber. Подключайтесь

Дыхательный тест на алкоголь для работы

Дыхательный тест на алкоголь: как это работает?

При приеме на работу от соискателей может потребоваться проверка на употребление наркотиков и алкоголя. Обычно это часть процесса подачи заявления и называется тестированием на наркотики и алкоголь перед приемом на работу. Многие частные работодатели не проводят тест на алкоголь для соискателей, поскольку это не является требованием правительства. Однако, в зависимости от законодательства штата и политики компании, они могут сделать это до того, как сделать предложение заявителю.

Работодатели используют ряд тестов на наркотики и алкоголь, связанных с трудоустройством. Один из этих тестов включает в себя тесты на алкоголь в выдыхаемом воздухе. Что такое тесты на алкоголь в выдыхаемом воздухе и почему работодатели используют их в рамках проверки на употребление алкоголя перед приемом на работу?

Что такое тест на алкоголь в выдыхаемом воздухе?
Когда вы пьете алкоголь, он попадает прямо в желудок и тонкий кишечник. Затем алкоголь всасывается в кровь. Он будет перенесен через ваше тело в мозг, легкие и другие части вашего тела.Поскольку алкоголь присутствует в крови, его можно почувствовать на выдохе.
Тест на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе измеряет количество алкоголя в выдыхаемом воздухе. Он показывает текущий уровень инвалидности или интоксикации человека. В отличие от тестов на наркотики, тесты на алкоголь не показывают его употребления в прошлом. Устройство, используемое в тесте на алкоголь в выдыхаемом воздухе, измеряет содержание алкоголя в крови. Если у вас содержание алкоголя в крови 0,2 и выше, значит, у вас положительный результат.
Употребление 2 или более алкогольных напитков в течение часа до теста на алкоголь в выдыхаемом воздухе приведет к положительному содержанию алкоголя в крови.Содержание алкоголя в крови может повыситься уже через 15 минут после употребления алкоголя. В общем, даже унция алкоголя остается в теле человека в течение часа.
Устройства для скрининга, использованные в этом тесте, размером примерно со старинный мобильный телефон. Претендент подует в одноразовый мундштук. Весь процесс тестирования займет около минуты, прежде чем будут получены результаты.
Тесты на алкоголь в выдыхаемом воздухе проводятся для предотвращения несчастных случаев и обеспечения безопасности человека.Важно отметить, что с повышением содержания алкоголя в крови вы становитесь небрежным и неуклюжим. Это может повлиять на суждение человека. Тесты на вождение на наркотики и алкоголь обычно проводятся водителям, уличенным в превышении скорости или попавшим в аварию. Однако то же самое можно сделать и с претендентами на работу.
Многие работодатели проводят тест на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе , чтобы дать соискателям понять, что они не терпят злоупотребления алкоголем в своей практике. Тестирование на наркотики и алкоголь обычно включается в справочник для сотрудников, чтобы сотрудники знали о политике и практике компании.Отказ соискателя пройти тестирование на алкоголь может быть одной из причин не устроиться на работу.
Министерство транспорта США определяет, когда заявители могут пройти тестирование на алкоголь в рамках процесса подачи заявления. Первый — когда тестирование должно быть проведено для всех соискателей на конкретную должность. Во-вторых, во время требования после предложения.
Каков предел дыхательного теста на алкоголь?
Концентрация алкоголя в крови или содержание алкоголя в крови (BAC) — это уровень алкоголя в крови, который будет проверяться.Законный предел в США при вождении для BAC составляет 0,08 . По данным Фонда алкоголя и наркотиков, средний размер порции для мужчин не превышает 2 стандартных порций в первый час и 1 порцию в час после этого, а для женщин — не более 1 стандартной порции в час. Предел BAC для рабочих мест, связанных с управлением транспортным средством, таким как вождение общественных или тяжелых транспортных средств, эксплуатационная техника, коммерческие суда или передвижной завод, равен нулю (0,00%).
Скрининговый тест на алкоголь при приеме на работу
Скрининг-тест на алкоголь относится к процессу определения того, достигло ли употребление алкоголя человека проблемного уровня.Это помогает работодателям проверять своих сотрудников, проявляющих признаки частого употребления алкоголя. По данным ВОЗ, тест был разработан для выявления чрезмерного употребления алкоголя и оценки.
Правовые вопросы, относящиеся к делу
На самом деле нет федеральных законов, запрещающих работодателям проводить тесты на алкоголь или наркотики для своих соискателей или сотрудников. Однако есть отдельные штаты, в которых работодатели не могут проводить выборочные тесты на наркотики для сотрудников, кроме тех, которые занимают должности, связанные с безопасностью.Это сотрудники, занятые в транспортной отрасли, например, те, кто работают в автомобильном, железнодорожном, авиационном и морском судоходстве.
Кроме того, важно отметить, что человек, страдающий алкоголизмом, также может соответствовать требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями и других федеральных законов, касающихся борьбы с дискриминацией.
Итоги
Для работодателей важно обеспечить безопасность всех соискателей и не допустить безрассудных или небрежных действий по отношению к себе или другим лицам, если они будут приняты на работу.Это причина, по которой работодатели проводят тестирование на алкоголь для своих соискателей. Если у вас есть какие-либо вопросы о тесте на алкоголь в выдыхаемом воздухе, вы можете посетить Gurmu OccMed Svs. Чтобы записаться на прием, посетите 500 Greenfield, Ave, Hanford, CA или позвоните нам по телефону (559) 587-5587 .
Тесты на алкоголь в выдыхаемом воздухе для работы
Что такое тесты на алкоголь в выдыхаемом воздухе и когда работодатели могут использовать их в рамках проверки перед приемом на работу или при приеме на работу на предмет употребления алкоголя? Приборы для определения содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе, широко известные под названием алкотестер, позволяют оценить, сколько алкоголя в настоящее время содержится в крови.
Тесты на алкоголь в крови также показывают текущие уровни нарушения или интоксикации, но не прошлое употребление. Это контрастирует с тестами на запрещенные наркотики, которые действительно показывают употребление наркотиков в прошлом.
Как работают тесты на алкоголь в выдыхаемом воздухе
Человек, проверяемый на употребление алкоголя, наносит удары по устройству для алкоголя в выдыхаемом воздухе, и результаты отображаются в виде числа. Число, известное как концентрация алкоголя в крови (BAC), показывает уровень алкоголя в крови человека на момент проведения теста.Он не измеряет употребление алкоголя в прошлом.
Когда работодатели используют их
Большинство компаний, проводящих тестирование сотрудников на алкоголь, при приеме на работу дают понять, что это их практика; их правила тестирования на алкоголь и наркотики обычно включены в справочники их сотрудников. Отказ сотрудников пройти тестирование на алкоголь может быть основанием для увольнения. Работодатели обычно используют тестирование на алкоголь при определенных обстоятельствах:
У работодателя может быть политика, которая проверяет, когда есть обоснованные подозрения, также известные как проверка вероятной причины или причины, и есть задокументированные признаки возможного употребления алкоголя или наркотиков сотрудником.
Другой сценарий, при котором может проводиться тестирование на алкоголь, — это тестирование после несчастного случая, когда было подозрение, что употребление алкоголя или наркотиков привело к повреждению имущества или несчастному случаю на рабочем месте.
Случайное тестирование может проводиться без предварительного уведомления и вне графика на сотрудниках, выбранных произвольно из пула тестирования.
В некоторых отраслях, регулируемых Министерством транспорта США и Министерством обороны США, проводится обязательное тестирование на алкоголь для сотрудников.
Тестирование по требованию Министерства транспорта США
Министерство транспорта США требует обязательного тестирования на алкоголь и наркотики для некоторых профессий и отраслей.
Это обязательное тестирование включает в себя сотрудников автомобильного, авиационного, морского, трубопроводного, железнодорожного и транзитного транспорта, занимающихся вопросами безопасности. Чувствительный к безопасности сотрудник в транспортной отрасли — это человек, который обеспечивает безопасную работу и транспортную среду для коллег и путешествующих людей.
Законный предел для того, чтобы считаться нарушенным алкоголем во время вождения, составляет 0,08. Однако концентрация алкоголя в крови, которая считается нарушенной, является более низким значением, чем стандартная концентрация алкоголя в крови при вождении.
Правила Министерства транспорта США предписывают, что при положительном результате теста на алкоголь 0,04 требуется отстранение сотрудника от управления автомобилем или выполнения других задач, связанных с безопасностью. Результат 0,02, согласно правилам DOT, может потребовать исключения из задач на определенный период времени.
Кроме того, существуют и другие правила, регулирующие употребление алкоголя сотрудниками, заботящимися о безопасности:
Сотрудники не должны употреблять или хранить алкоголь или запрещенные наркотики во время выполнения функций, связанных с безопасностью, или при фактическом выполнении функций, связанных с безопасностью.
Сотрудники не должны явиться на службу или оставаться на дежурстве, если они находятся под воздействием алкоголя или находятся в состоянии алкогольного опьянения.
Сотрудники не должны употреблять алкоголь в течение четырех часов (восемь часов для членов летного экипажа и бортпроводников) с момента явки на службу или после получения уведомления о явке.
Проверка перед приемом на работу
Министерство транспорта США указывает, когда заявители могут пройти тестирование на алкоголь в рамках проверки перед приемом на работу:
Тестирование должно проводиться для всех претендентов на должность.
Тестирование должно проводиться после предложения.
Калькуляторы концентрации алкоголя в крови / выдыхаемом воздухе (BAC)
Существуют калькуляторы, позволяющие рассчитать приблизительную концентрацию алкоголя в крови / выдыхаемом воздухе на основе количества выпитых напитков и того, как быстро вы их выпили, вашего веса и пола.Как правило, 30 грамм алкоголя остается в организме человека в течение 1,5 часов.
Правовые вопросы
Нет федеральных законов, запрещающих тестирование на алкоголь или наркотики. Тем не менее, в некоторых штатах работодатели запрещают работодателям проводить выборочные проверки на наркотики сотрудников, не занимающих должностей, связанных с безопасностью.
Кроме того, человек, страдающий алкоголизмом, может считаться квалифицированным лицом с ограниченными возможностями в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и другими федеральными законами о недопущении дискриминации.
California DUI Limit — 8 вещей, которые вам нужно знать о BAC
Калифорнийский закон DUI налагает юридический предел BAC для большинства взрослых водителей с концентрацией алкоголя в крови 0,08% . Однако закон устанавливает еще более низкий предел для водителей коммерческих автомобилей, такси, лимузинов, поездок на автомобиле и несовершеннолетних водителей.
В частности, ограничения составляют:
Взрослые водители (некоммерческие автомобили): 0,08%. ¹
Коммерческие водители: 0,04%. ²
Водители такси, лимузинов и совместных поездок:.04%. ³
Несовершеннолетние водители: 0,05%. ⁴
Может ли кто-то находиться под влиянием, если BAC ниже «законного предела» Калифорнии?
Кто-то может быть признан виновным в вождении в нетрезвом виде, даже если его или ее BAC находится ниже «установленных законом ограничений». Человек считается находящимся под влиянием (независимо от BAC) в любое время, когда:
Из-за воздействия алкоголя и / или наркотиков,
Этот человек больше не может водить машину так же, как осторожный трезвый человек при аналогичных обстоятельствах.⁵
Чтобы помочь вам лучше понять закон, наши юристы из Калифорнийского DUI объясняют 8 критических моментов в отношении BAC:
Концентрация алкоголя в крови («BAC») используется как мера возможного ухудшения состояния в Калифорнийском DUI. case
1. Что такое BAC?
Концентрация алкоголя в крови («BAC») — это мера количества алкоголя в кровотоке человека. Его также называют «содержанием алкоголя в крови» или «уровнем алкоголя в крови».
BAC выражается в процентах — например, 0,08% (предел DUI в Калифорнии для большинства взрослых водителей). Этот процент представляет собой граммы алкоголя, присутствующие в каждых 100 миллилитрах чьей-либо крови.
Более высокое число указывает на то, что в организме человека больше алкоголя. Меньшее число указывает на меньшее количество алкоголя.
BAC можно измерить непосредственно с помощью анализа крови DUI. Или это может быть приблизительно выражено с помощью дыхательного теста DUI. Мы обсудим это в разделе 3 ниже.
2. Насколько точны измерения BAC?
Химические тесты DUI на BAC считаются научно точным способом измерения содержания алкоголя в крови. Что еще более важно, они допустимы по закону в качестве доказательства вождения в Калифорнии под влиянием обвинения.
3. Как измеряется BAC?
BAC измеряется либо с помощью дыхательного теста DUI, либо с помощью теста крови DUI. Оба считаются надежными при правильном применении. Оба допустимы в суде.
Рассмотрим каждую из них подробнее.
3.1. Дыхательные тесты DUI
Наиболее часто используемым тестом на BAC в Калифорнии является дыхательный тест. Дыхательные тесты минимально инвазивны и дают мгновенные результаты.
Дыхательные тесты в Калифорнии делятся на две основные категории (обсуждаемые ниже):
Как тесты дыхания DUI измеряют содержание алкоголя в крови
Дыхательный тест не позволяет напрямую измерить процентное содержание алкоголя в чьей-либо крови. Вместо этого он измеряет содержание алкоголя в самой глубокой части легких, где он ближе всего к кровоснабжению человека.
Затем аппарат в стиле «алкотестер» математически преобразует это количество в приблизительно эквивалентное процентное содержание алкоголя в крови. Формула, которую он использует для этого, известна как «коэффициент распределения».
На самом деле коэффициенты разделения могут отличаться от человека к человеку и от ситуации к ситуации. Но в Калифорнии по закону коэффициент распределения составляет 2100: 1. ⁶ Это означает, что количество алкоголя, присутствующее в 2100 миллилитрах глубокого легочного дыхания, по закону считается равным количеству алкоголя в 1 миллилитре крови. .
Дыхательные пробы юридически эквивалентны анализу крови в случаях DUI в Калифорнии.
3.1.1 Предварительная проверка на алкоголь (PAS)
Предварительная проверка на алкоголь (PAS) обычно проводится до того, как кто-то будет арестован за DUI. Обычно это происходит после остановки трафика или на контрольной точке трезвости DUI.
Водитель может на законных основаниях отказать в прохождении теста PAS до ареста, за исключением следующих случаев:
Водитель младше 21 года, ⁷ или
Водитель находится на испытательном сроке за ранее совершенное нарушение DUI.⁸
3.1.2. Тесты дыхания DUI после ареста
После того, как водитель был законно арестован за DUI, ему или ей будет предложено сделать анализ дыхания или крови. Водитель должен пройти этот тест, даже если он / она ранее проходил дыхательный тест PAS. ⁹
Последствия отказа от прохождения химического теста включают автоматическое приостановление действия водительских прав как минимум на один год. ¹⁰
Большинство людей выбирают дыхательный тест, поскольку он менее инвазивен.Этот тест дыхания после остановки дыхания обычно проводится на настольном устройстве в полицейском участке. В остальном это похоже на тест PAS.
В некоторых округах полиция может проводить эту проверку дыхания после ареста на обочине дороги. В этом случае он будет похож на тест PAS. Однако важное отличие состоит в том, что в отличие от теста PAS, тест после ареста не является обязательным, независимо от того, где он проводится.
3.2. Анализы крови DUI
Анализы крови напрямую определяют содержание алкоголя в крови человека.Это делает их наиболее точным тестом для определения концентрации алкоголя в крови человека — по крайней мере, когда все проводится строго в соответствии с процедурой.
Кровь водителя будет сдавать лицо, имеющее государственную лицензию. ¹¹ Часть этого образца будет отправлена в лабораторию для анализа. Чтобы получить эти результаты, адвокату водителя может потребоваться несколько недель.
Основным преимуществом анализа крови DUI перед тестом дыхания DUI является то, что часть пробы может быть сохранена.Это означает, что адвокат водителя может получить его и провести независимую проверку. ¹²
Как объясняет адвокат Riverside DUI Майкл Скаффиди ¹³,
«Когда клиент выбирает анализ крови, мы можем подать ходатайство о« разделении крови »в Калифорнии. Это позволяет нам получить часть той же пробы крови, которую использовала полиция, и отправить ее в лабораторию по нашему выбору для независимого тестирования. Если результаты отличаются, мы часто можем использовать их, чтобы оспорить версию обвинения.”
3.3. Можно ли измерить BAC с помощью анализа мочи в Калифорнии?
Концентрация алкоголя в крови обычно не измеряется анализом мочи в случаях DUI в Калифорнии. Анализы мочи позволяют точно определить наличие алкоголя. Но они менее надежны, чем анализы крови или дыхательные тесты для определения конкретного количества присутствующего алкоголя.
Таким образом, анализ мочи будет использоваться в деле о вождении в нетрезвом виде в Калифорнии только в том случае, если:
Оба теста крови и дыхания недоступны, или
Арестованный не может сдать один из тестов, а другой — нет. имеется в наличии.¹⁴
Причины, по которым человек не может сдать анализ крови или дыхания, могут включать:
Состояние здоровья (например, нарушение дыхания или нарушение свертывания крови) или
Чрезвычайно высокий уровень опьянения или бессознательного состояния. (что затрудняет или делает невозможным выполнение проверки дыхания).
Анализы мочи обычно не допускаются в случаях DUI в Калифорнии.
4. Каков законный предел для BAC в Калифорнии?
По закону, любой, кто водит машину с более чем определенным количеством алкоголя в организме, считается находящимся под воздействием алкоголя.Это известно как «само по себе» DUI в разделах «Код транспортного средства», изложенных ниже.
«Сам по себе» — это латинское словосочетание, означающее «сам по себе». ¹⁵ Некоторые DUI являются «сами по себе», потому что наличие BAC на уровне или выше лимита DUI в Калифорнии считается нарушением закона само по себе. В таком случае прокурору не нужно доказывать, что управление автомобилем действительно было нарушено.
Разделы кода DUI «как таковые» в Калифорнии
Разделы кода DUI «как таковые» для Калифорнии:
Код транспортного средства 21352 (b), вождение с BAC.08% или выше (взрослые, некоммерческие автомобили),
Код транспортного средства 23140, несовершеннолетний DUI с BAC 0,05% или выше (водители до 21 года),
Код транспортного средства 23152 (d), коммерческий DUI с BAC 0,04% или выше (водители коммерческих автомобилей) и
Код транспортного средства 23152 (e), DUI «пассажир по найму» с BAC 0,04% или выше (водители такси, лимузинов, водители Uber и Lyft и т. д. ).
В Калифорнии также действуют два закона о «нулевой терпимости». Нарушение технически не является DUI, и соответствие может быть измерено с помощью теста PAS.Вот эти два закона:
Водители младше 21 года или находящиеся на испытательном сроке DUI нарушают эти законы, управляя автомобилем с BAC 0,01% или выше. Этому человеку также могут быть предъявлены обвинения в DUI, если BAC измеряется на любом более высоком допустимом уровне (который будет подтвержден анализом крови или дыхания после остановки дыхания).
5. Как BAC используется во время остановки и остановки трафика DUI?
BAC используется правоохранительными органами на двух разных этапах:
Расследование DUI и
Арест DUI.
Подробнее об этих этапах читайте в нашей статье «Судебный процесс в делах о налогах на прибыль в Калифорнии».
5.1. Измерения алкоголя в крови во время расследования DUI (тест «PAS»)
Во время остановки движения, если офицер подозревает, что водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, он / она может начать расследование DUI. В рамках расследования офицер может попросить водителя пройти тест PAS. ¹⁶
Если водитель «выдувает» BAC ниже допустимого предела, офицер обычно отпускает человека только с штрафом или предупреждением.
Если тест положительный, офицер, вероятно, арестует водителя и потребует после остановки дыхания или анализа крови.
Должен ли водитель согласиться на тест PAS?
Взрослый водитель, который думает, что он / она может превысить установленный законом предел, обычно не может пройти тест PAS. Он или она может (и, вероятно, должен) вежливо отказаться от его приема. Офицер может арестовать человека в любом случае.
Кто-то, у кого меньше установленного законом лимита, также имеет право отказаться. Однако некоторые водители предпочитают проходить тест, чтобы показать полицейскому, что они не пьяны.
Обратите внимание, что водители младше 21 года или находящиеся на испытательном сроке DUI не могут отказаться от PAS без последствий. ¹⁷
Закон штата Калифорния запрещает водителям в возрасте до 21 года водить автомобиль, если в кровотоке имеется поддающийся измерению алкоголь.
5.2. Дыхательный анализ после остановки дыхания или анализ крови на алкоголь
Химический анализ после остановки дыхания считается «доказательственным». Это означает, что прокурор может использовать его в суде как доказательство того, что водитель ехал в нетрезвом виде.
Водитель не может отказать в проведении химического теста без последствий. ¹⁸
Водителю, как правило, предлагается сделать анализ дыхания или крови. ¹⁹ Но в некоторых случаях офицер может потребовать анализ крови водителя. Это может быть вместо (или в дополнение к чтению дыхания), если полицейский разумно полагает, что водитель находится под воздействием наркотиков. ²⁰
5.3. Раздел 17 процедуры и химические тесты для спирта
Раздел 17 Калифорнийского свода правил устанавливает строгие процедуры для химических тестов DUI.
Если эти процедуры не соблюдаются в точности, опытный поверенный защиты DUI из Калифорнии может оспорить результаты.
Мы обсуждаем такие проблемы в Разделе 8 ниже.
6. Как BAC используется во время судебного преследования в Калифорнии?
Во время дела о DUI в Калифорнии прокурор будет использовать BAC и другие доказательства, чтобы доказать, что водитель либо:
превысил законный предел и, следовательно, виновен в DUI как таковой, либо
был фактически поврежден и, следовательно, виновен в вождении в нетрезвом виде.
Сам по себе DUI полагается на «объективную» оценку обесценения. Если BAC находится на определенном уровне или выше (например, 0,08 для взрослого в некоммерческом транспортном средстве), водитель по закону считается слишком пьяным, чтобы управлять автомобилем.
Вождение в нетрезвом виде — это «субъективный» тест. Прокурор должен показать, что водитель не мог безопасно управлять автомобилем из-за алкоголя.
BAC — лишь один из элементов «субъективного» преследования за вождение в нетрезвом виде. Чем выше BAC водителя, тем больше вероятность того, что человек был нарушен.Но обычно требуется дополнительное свидетельство обесценения.
Такие другие доказательства могут включать:
Показания офицера, производившего арест, о манере вождения и физических симптомах опьянения,
Доказательство того, когда водитель управлял автомобилем, и
Показания других свидетелей (включая пассажиров в транспортном средстве, если таковые имеются). ).
Водителей в Калифорнии могут обвинить в вождении в нетрезвом виде, даже если их BAC ниже установленного законом предела.
7. Следует ли водителю выбрать анализ крови или дыхания, если он арестован за DUI в Калифорнии?
К сожалению, нет простого ответа на вопрос о том, какой химический тест лучше выбрать после остановки DUI. У каждого из них есть свои преимущества, о которых говорится ниже. Опытный калифорнийский адвокат по вождению в нетрезвом виде может оспорить каждого.
Главное — быть как можно вежливее с офицером и как можно меньше говорить. Химический тест — не единственное доказательство, которое может быть использовано для осуждения кого-либо за вождение в нетрезвом виде.Офицер также может свидетельствовать о том, что говорит водитель и как он это говорит.
7.1. Преимущества теста дыхания DUI в Калифорнии
Большинство людей, арестованных за DUI, решают пройти тест дыхания. Основные преимущества измерения BAC в выдыхаемом воздухе заключаются в следующем:
Это менее инвазивный и менее стрессовый для большинства людей, а также
Результаты доступны сразу.
7.2. Преимущества анализа крови DUI в Калифорнии
Основные преимущества анализа крови DUI заключаются в следующем:
Образец крови позволяет более точно оценить BAC, чем анализ крови.Это может быть полезно, когда кто-то очень близок к законному пределу).
Часть пробы крови может быть сохранена и независимо протестирована в лаборатории по выбору водителя. Образцы дыхания не сохранились.
7.3. Преимущества отказа в химическом тесте
Одно из преимуществ отказа в химическом тесте состоит в том, что невозможно доказать BAC водителя. Это может быть полезно, чтобы избежать уголовного преследования за вождение в нетрезвом виде.
Обвинение должно будет доказать свою вину, доказав, что управление автомобилем обвиняемого было фактически вызвано алкоголем и / или наркотиками.
Но … отказ пройти химический тест сам по себе является доказательством вины. ²¹ (обратите внимание, что это не относится к тесту PAS, если водитель не моложе 21 года или находится на испытательном сроке DUI). ²²
И водитель сталкивается с последствиями за отказ в тестировании, в том числе:
Автоматическое приостановление водительских прав Калифорнийским DMV на срок не менее одного года,
Дополнительное время в тюрьме, если водитель в конечном итоге признан виновным в вождении под влияние, и
Девять месяцев обучения в Калифорнийской школе DUI (вместо обычных трех месяцев), если водитель все же будет осужден.²³
Кому может быть полезен отказ от химического анализа?
Несмотря на последствия отказа, это может быть хорошим выбором, если:
Водитель не зависит от управления автомобилем, чтобы передвигаться (и, следовательно, может позволить себе автоматически приостановить действие водительских прав), и / или
Водитель очень пьян и хочет страдать от дополнительных последствий вождения с очень высоким BAC (0,015% или выше). ²⁴
Но имейте в виду, что драйвер с очень высоким BAC может быть не в состоянии принять лучшее решение в данный момент.
Независимо от решения, которое принимает водитель на этой должности, рекомендуется как можно скорее после этого проконсультироваться с опытным адвокатом по вождению в нетрезвом виде в Калифорнии.
Водителям с очень высоким BAC может быть лучше смириться с последствиями отказа в химическом тесте после ареста вождения в нетрезвом виде в Калифорнии.
8. Как водитель может оспорить результаты теста DUI в суде?
Тот факт, что анализ дыхания или крови показал определенный BAC, не означает, что результаты были точными.
Мы подробно обсуждаем потенциальные ошибки в наших статьях на:
Но в целом результаты BAC можно оспорить, заняв одну или несколько из следующих позиций:
Офицер должным образом не проинформировал водителя о вариантах выбора и последствиях участвовал в прохождении химических тестов DUI;
Офицер не соблюдал надлежащие процедуры во время проведения теста DUI;
Испытательное оборудование не было откалибровано в соответствии с требованиями законодательства Калифорнии;
Дыхательный образец или образец крови использовались неправильно и, возможно, загрязнены;
Водитель страдал от такого заболевания, как ГЭРБ или диабет, которое привело к ложно завышенным показаниям BAC;
Водитель сидел на диете с высоким содержанием белка / низким содержанием углеводов;
Во рту водителя был «остаток спирта во рту»;
У водителя был «повышенный уровень алкоголя в крови» во время теста (это означает, что его / ее BAC был ниже во время вождения).
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, прочтите нашу статью «20 юридических средств защиты для борьбы с обвинениями в уплате налогов в Калифорнии».
Арестован за DUI в Калифорнии? Позвоните нам за помощью…
Если вам или вашему близкому было предъявлено обвинение в вождении в нетрезвом виде, мы приглашаем вас связаться с нашими юристами по DUI в Калифорнии для получения бесплатной консультации.
У нас также есть офисы в Лас-Вегасе и Рино для тех, кому нужно оспорить BAC в деле Nevada DUI .
Юридические ссылки:
Защита от алкоголя во рту для тестов дыхания DUI
Обновлено 2 июня 2020 г.
Остаточный спирт во рту является обычной защитой от обвинения в DUI. Защита основана на концепции ложно завышенных показаний устройств для проверки дыхания DUI. Это происходит, когда алкотестер улавливает следы алкоголя, которые остаются во рту , а не в глубоких тканях легких .
Этот алкоголь будет обнаружен с помощью дыхательного теста DUI, даже если он еще не попал в кровоток. Это может привести к тому, что устройство для проверки дыхания DUI сообщит о ложно высокой концентрации алкоголя в крови («BAC»). ¹
В результате невиновному человеку может быть предъявлено обвинение в таком преступлении, как:
Ниже обсуждают наши адвокаты защиты DUI из Калифорнии:
Определенные аэрозольные баллончики могут давать ложно высокие результаты BAC.
1. Что такое «остаточный спирт во рту»?
«Спирт для полости рта» состоит из следов алкоголя, которые остаются на слизистой оболочке рта.Он создается всякий раз, когда кто-то употребляет (или извергает) что-нибудь, содержащее алкоголь. Общие его источники включают:
Пиво, вино и спиртные напитки,
Медицинские состояния, такие как гастроэзофагеальная рефлюксная болезнь (ГЭРБ), кислотный рефлюкс и изжога, ²
Некоторые лекарства, такие как Найкил и некоторые сиропы от кашля,
Жевательный табак,
Определенные жидкости для полоскания рта или спреи для дыхания, такие как Listerine, и
Стоматологические изделия, такие как зубные протезы или ретейнеры, которые задерживают (и высвобождают) потребленную пищу и жидкость.
2. Как это приводит к ложно завышенным результатам BAC
Когда кто-то употребляет что-либо, содержащее алкоголь — даже небольшое количество алкоголя — часть его остается на слизистой оболочке рта. Он довольно быстро рассеивается — обычно через десять минут после употребления. ³
Но для того, чтобы алкоголь попал в кровоток, в среднем требуется 30 минут или более. Таким образом, сразу после употребления он присутствует во рту водителя, но еще не повысил уровень BAC у пьющего.
Как алкоголь во рту «обманывает» машину для проверки дыхания
Устройства для проверки дыхания предназначены для измерения альвеолярного воздуха (воздуха из глубоких слоев легких). ⁴ «Альвеолы» — это воздушные мешочки, расположенные глубоко в легких. Они окружены капиллярами, кровеносными сосудами толщиной не более 1/1000 миллиметра.
Капилляры настолько тонкие, что пропускают газы из легких в кровоток и наоборот. Это включает пары спирта. Таким образом, часть любого алкоголя из кровотока может попасть в легкие.
Когда человек дует в устройство для проверки дыхания, часть этого пара смешивается с выдыхаемым воздухом. Аппарат для проверки дыхания DUI измеряет этот алкоголь и математически преобразует результат измерения в примерно эквивалентное значение BAC (содержание алкоголя в крови). ⁵
К сожалению, аппараты для проверки дыхания не всегда могут отличить «воздух рта» от «альвеолярного» воздуха. ⁶
Таким образом, если во рту находится алкоголь, он попадет в образец. Это искусственно повышает показатель BAC человека, возможно, выше установленного законом предела.Все, что составляет 0,08% или выше, является незаконным.
3. Может ли кто-то, кто не пил, получить положительный результат дыхательного теста DUI?
Да. Все, что содержит алкоголь, может оставить во рту остаточные следы. Это может привести к «положительному» дыхательному тесту DUI.
Помимо алкогольных напитков, к продуктам, которые часто содержат алкоголь, относятся лекарства от простуды, жевательный табак, жидкости для полоскания рта и спреи для дыхания.
В редких случаях повышенный уровень BAC может быть также результатом таких заболеваний, как ГЭРБ и кислотный рефлюкс.Скорее всего, это произойдет вскоре после употребления алкоголя. ⁷
Любой из этих факторов может поднять BAC водителя в «опасную зону» для уголовного преследования.
ГЭРБ и кислотный рефлюкс могут искусственно завышать BAC при выполнении дыхательного теста DUI.
4. Каков 15-минутный период наблюдения для дыхательного теста DUI?
Закон Калифорнии требует, чтобы сотрудники правоохранительных органов наблюдали за субъектом дела DUI в течение 15 минут непрерывно перед началом «доказательственного» (после ареста) дыхательного теста DUI (a.к.а. химический тест). ⁸ (Это требование не распространяется на предварительную проверку дыхания на алкоголь («PAS»), которая проводится на портативном «алкотестере»).
Этот 15-минутный период наблюдения предусмотрен Разделом 17 Калифорнийского кодекса норм и правил. Регламент («CCR»). 17 CCR устанавливает процедуры, которым должны следовать сотрудники полиции при проведении анализов крови DUI в Калифорнии, проб дыхания и анализов мочи. ⁹
Обоснование 15-минутного периода наблюдения для дыхательного теста DUI
Спирт во рту обычно растворяется в течение 15 минут, если другой алкоголь не попадает в рот.Таким образом, непрерывно наблюдая за водителем в течение 15 минут, офицер может убедиться, что водитель не:
Пить,
Ешь,
Дым,
Использовать аэрозоль для дыхания,
Положить что-нибудь ему в рот,
Отрыжка (отрыжка вызывает рефлюкс),
Отрыжка или
Рвота (которая может доставить алкоголь из желудка в рот).
Но, как объясняет адвокат Пасадены DUI Джон Мюррей ¹⁰:
«Сотрудники правоохранительных органов часто не соблюдают требование о 15-минутном наблюдении.Многие из них ждут 15 минут перед началом теста, но тратят это время на оформление документов или проверку своих телефонов. И даже прилежные офицеры могут пропустить отрыжку или срыгивание, которые могут стать причиной ложного дыхания ».
5. Как алкоголь во рту может служить защитой от DUI?
Опытные калифорнийские юристы по вождению в нетрезвом виде могут заявить о своей защите от алкоголя во рту, когда:
Офицер не ждал полных 15 минут, прежде чем начать тест дыхания DUI,
Офицер ждал 15 минут, но не наблюдал за водителем постоянно во время этого time, или
Есть свидетельства того, что существовал другой возможный источник алкоголя во рту (например, срыгивание алкоголя из-за ГЭРБ или других проблем с пищеварением).
6. Обвинение утверждает, что употребление алкоголя во рту не является действительной правовой защитой. Это правда?
Нет. Хотя алкоголь во рту не всегда является наиболее применимым из средств защиты от DUI в Калифорнии, он все же остается в силе. Обвинители укажут на исследования, которые показывают, что спирт для рта не загрязняет правильно сделанный корпус DUI для дыхания .
Но тесты дыхания DUI часто не выполняются должным образом. И обвинение несет ответственность за установление вины вне всяких разумных сомнений.
Опытный поверенный защиты DUI и, при необходимости, свидетель-эксперт часто могут найти пробелы в полицейской процедуре. Часто этого бывает достаточно, чтобы получить положительный результат, например:
Заряжен калифорнийским DUI? Позвоните нам за помощью…
Свяжитесь с нами для получения помощи.
Если вам или близкому вам человеку было предъявлено обвинение в вождении в нетрезвом виде, мы приглашаем вас связаться с нашими юристами DUI для получения бесплатной консультации.
У нас есть местные офисы в Лос-Анджелесе, долине Сан-Фернандо, Пасадене, Лонг-Бич, округе Ориндж, Вентуре, Сан-Бернардино, Ранчо Кукамонга, Риверсайде, Сан-Диего, Сакраменто, Окленде, Сан-Франциско, Сан-Хосе и по всей Калифорнии.
Справочные документы:
Пределы концентрации алкоголя в крови (BAC) в Нью-Джерси
В Нью-Джерси действуют строгие законы о вождении в нетрезвом виде, но правила, касающиеся ограничения содержания алкоголя в крови, различаются при определенных обстоятельствах. Точно так же штрафы не одинаковы в каждой ситуации, поэтому важно проконсультироваться с опытным юристом DWI, если вам предъявлено обвинение в DWI в Нью-Джерси, чтобы узнать, какие правила применяются к вашему делу. Адвокаты DWI в Нью-Джерси из Villani & DeLuca, P.К. в Пойнт-Плезант-Бич подробно объяснит вам закон и предъявленные вам обвинения. Чтобы понять, что считается вождением в нетрезвом виде в Нью-Джерси, мы должны сначала узнать о концентрации алкоголя в крови.
Пределы концентрации алкоголя в крови (BAC) в Нью-Джерси
Каков законный предел употребления алкоголя в Нью-Джерси? Если вас заподозрят в управлении автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения в Нью-Джерси, вас остановят на дороге и арестуют. В большинстве случаев офицер, производящий арест, сначала проведет вас через серию полевых тестов на трезвость во время остановки движения, прежде чем отвезет вас в полицейский участок для проверки дыхания.Лица, обвиняемые в вождении в нетрезвом виде, должны будут провести тест на дыхание, надув Dräger Alcotest® 7110, который используется для измерения BAC. Однако могут быть исключения, например, если вас заподозрили в DWI во время несчастного случая, когда необходима медицинская помощь, ваша концентрация алкоголя в крови (BAC) будет определена путем проведения дыхательного теста или анализа крови во время пребывания в больнице. больница. Несмотря на то, что по-прежнему можно получить плату за DWI с минимальным количеством алкоголя в вашей системе, важно помнить о предельных значениях BAC в соответствии с законодательством штата Нью-Джерси.
DUI для драйверов 21 и старше
Текущий предел концентрации алкоголя в крови для управления автомобилем в состоянии алкогольного опьянения в Нью-Джерси составляет 0,08% BAC. Это означает 0,08 грамма этанола на 100 миллилитров крови в вашей системе. Если вас поймают за рулем с содержанием алкоголя в крови 0,08% или выше в Нью-Джерси, вас могут осудить за вождение в нетрезвом виде. Этот стандарт применяется к водителям, которым по закону разрешено употреблять алкоголь; в настоящее время 21 год и старше.
Обвинения за вождение в нетрезвом виде становятся более серьезными, а штрафы увеличиваются по мере увеличения BAC.В то время как DWI первого уровня (BAC 0,08% <10%) влечет за собой штрафы за первый раз, которые могут включать до 30 дней тюрьмы, штрафы в размере 250-500 долларов и приостановление действия лицензии до тех пор, пока не будет установлена блокировка и блокировка должна при установке на 3 месяца штрафы увеличиваются до 300-500 долларов для DWI с BAC 0,10%, но менее 0,15% и блокировкой на период от семи (7) до двенадцати (12) месяцев; если BAC превышает 0,15%, требуется приостановление действия лицензии на период от четырех (4) до шести (6) месяцев и блокировка в течение периода приостановления плюс период от девяти (9) до пятнадцати (15) месяцев с установлено устройство блокировки.Для всех первых обвинительных приговоров требуется соблюдение требований IDRC в течение 12-48 часов.
DWI Для водителей младше 21 года
В то время как предел BAC 0,08% применяется к водителям старше разрешенного возраста употребления алкоголя, несовершеннолетние автомобилисты придерживаются стандарта нулевой терпимости BAC. Если вам меньше 21 года и вы арестованы за DWI в Нью-Джерси, результат BAC, показывающий любые следы потребления алкоголя в вашей системе, повлечет за собой обвинение в DWI несовершеннолетних. Штрафы для несовершеннолетних пьющих, обвиняемых в DWI, различаются в зависимости от обнаруженного уровня BAC.
Водители в возрасте до 21 года, уличенные в управлении автомобилем с BAC 0,01–0,07%, будут подвергнуты штрафам в виде приостановки действия лицензии на 30-90 дней и 15-30 дней обязательных общественных работ, участия в классе IDRC и программе безопасности дорожного движения. Если на момент вынесения приговора лицу не исполнилось 17 лет, действие лицензии будет приостановлено после его 17-летия. Лица в возрасте до 21 года с содержанием алкоголя в крови 0,08% или более будут подвергаться стандартным штрафам DWI для взрослых водителей, как указано выше.В Нью-Джерси лица моложе 21 года, употребляющие алкоголь, будут лишены водительских прав на шесть месяцев в случае признания себя виновным.
Водители с коммерческой лицензией (CDL) и вождение в нетрезвом виде
Владельцы лицензий коммерческих водителей (CDL) в некоторых случаях также подпадают под действие другого ограничения BAC. Водители CDL, у которых BAC 0,04% или выше и которые управляют коммерческим транспортным средством во время их остановки, будут обвинены в нарушении правил вождения в нетрезвом виде.Если водитель, имеющий лицензию CDL, управляет легковым транспортным средством во время остановки, на него распространяются обычные ограничения BAC в 0,08%. Осуждение DWI приведет к приостановке действия их лицензии CDL в дополнение к основным водительским правам штата Нью-Джерси.
BAC ниже лимита все еще может привести к DWI в Нью-Джерси
Важно устранить распространенное заблуждение. Уровень BAC менее 0,08% не означает, что вы всегда будете избегать заряда DWI. Полиция может принять решение о том, что вы находитесь в состоянии алкогольного опьянения, на основании совокупности обстоятельств, в том числе ваших результатов в полевых тестах на трезвость, вашей речи, другого поведения и вашего поведения за рулем.Если у вас есть какое-либо количество алкоголя в вашем организме и можно показать, что алкоголь повлиял на ваши способности вождения, вы все равно можете зарядить DWI.
Ресурсы Концентрация алкоголя в крови (BAC)
Противодействие отказу от теста на дыхание в Нью-Джерси
Под сомнение в вашем дыхательном тесте DWI в Нью-Джерси
Dräger Alcotest® Обученный бывший муниципальный прокурор
Тестирование дыхания DWI в Нью-Джерси
Если вам предъявлено обвинение в вождении в нетрезвом виде в Нью-Джерси, вам понадобится помощь в понимании закона и построении своей защиты.Свяжитесь с юристами Villani & DeLuca, P.C. сегодня по телефону 732-372-0820, чтобы получить представление, необходимое для защиты ваших прав. Адвокаты DWI в Villani & DeLuca, P.C. предлагаем БЕСПЛАТНЫЕ первичные консультации.
Как сдать алкотестер
Если вас остановили по подозрению в нарушении правил вождения или за вами обхаживали, чтобы в вашем автомобиле был установлен алкотестер, формально известный как устройство блокировки зажигания, вам потребуется предоставить образец дыхания.Узнайте, как сделать тест на дыхание на устройстве блокировки зажигания, а также отделите факты от вымысла, когда дело доходит до прохождения теста на алкотестере.
Когда требуется проверка дыхания?
Дыхательные тесты необходимы для тех, кто подозревается в вождении в нетрезвом виде. Сотрудники правоохранительных органов используют портативные алкотестеры для обвинения, управляющего автомобилем в состоянии алкогольного опьянения.
Если вы были осуждены за правонарушение, связанное с DUI, OUI или DWI, вам может потребоваться пройти проверку дыхания на устройстве блокировки зажигания (IID) перед запуском автомобиля.Если вы находитесь на испытательном сроке за правонарушение, связанное с употреблением алкоголя, вам может потребоваться домашний алкотестер.
Кроме того, коммерческие алкотестеры предоставляют удобный портативный способ самопроверки уровня алкоголя в выдыхаемом воздухе.
Как работает алкотестер, используемый правоохранительными органами?
Портативный алкотестер, который будет измерять ваше дыхание, чтобы определить уровень алкоголя и то, ниже ли он установленного законом предела. Чтобы использовать портативный алкотестер, пользователь должен подуть в устройство в течение нескольких секунд устойчивой струей.Устройство укажет, когда начинать и останавливать, но обычно это длится около 5 секунд. Затем датчики портативного алкотестера будут измерять уровень алкоголя в воздухе в легких и предоставлять оценку содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе.
Что такое устройство блокировки зажигания? Как работает IID?
Устройство блокировки зажигания (IID) — это алкотестер, который устанавливается в вашем автомобиле для предотвращения вождения в нетрезвом виде. Он состоит из мундштука, ручного устройства, которое подключается к системе зажигания вашего автомобиля.Вы должны подуть в мундштук, чтобы проверить уровень алкоголя, прежде чем заводить машину. Если ваш BrAC ниже предела, установленного вашим штатом, ваш автомобиль заведется. Если ваш Breath BrAC превышает предел вашего штата, ваш автомобиль не заведется, пока вы не отправите чистый, не содержащий спирта образец дыхания. Узнайте больше об устройствах блокировки зажигания и о том, как они работают.
Что следует знать о тестах на алкотестер, прежде чем сдавать их?
1. Знаете ли вы законы своего штата и правовые ограничения?
В каждом штате установлены разные пределы содержания алкоголя в крови для водителей.Если у вас нет предыдущих обвинений, ограничение за первое вождение в нетрезвом виде обычно составляет 0,08. У Юты есть предел 0,05, и другие штаты стремятся принять это ограничение. Если у вас в настоящее время есть ограниченная лицензия и в вашем автомобиле есть IID, законный предел для вас, вероятно, ниже, чем для лиц, у которых нет ограничений. Вы можете проверить законы своего штата, перейдя на страницу требований штата и введя свой почтовый индекс, или нажав на название своего штата в нижней части страницы.
Узнайте больше об алкотестерах и ограничениях по алкоголю в вашем штате
2.Вы знаете схему ударов?
Алкотестеры разных марок используют разные схемы выдувания для сбора проб. Алкотестер Intoxalock использует схему «выдувание-выдох». Для этого человеку, дающему образец, необходимо подуть в мундштук в течение трех секунд, затем вдохнуть через мундштук в течение трех секунд и, наконец, подать обратно в мундштук в течение последних трех секунд. Другие компании требуют, чтобы пользователи выполняли схему выдувания одновременно с напевом.
С устройством Intoxalock вам никогда не придется гудеть, чтобы пройти тест алкотестера. Чем сложнее дыхательный паттерн, тем выше вероятность того, что человек, который их дает, испытает человеческую ошибку. Эта человеческая ошибка может привести к тому, что алкотестер зарегистрирует пропущенный тест, что может негативно повлиять на человека, сдающего образец.
3. Как сдать чистый образец алкотестера?
Воздержитесь от еды, питья, сигарет или любых других табачных изделий в течение как минимум 15 минут до сдачи пробы дыхания.Ложные срабатывания могут произойти, если вы поели или выпили перед тем, как подуть в алкотестер.
Избегайте продуктов, содержащих спирт
Использование жидкости для полоскания рта или любого другого продукта, содержащего спиртосодержащие ингредиенты, также может привести к тому, что ваш алкотестер определит уровень BAC. В дополнение к подожданию не менее 15 минут после еды и питья любых безалкогольных продуктов, вы можете прополоскать рот простой водой, чтобы вымыть любые частицы, не допускайте попадания мусора в мундштук алкотестера и избегайте ложного срабатывания любой пищи или жидкости для полоскания рта .
Ответственность за положительные образцы
Важно помнить, что независимо от источника алкоголя вы несете ответственность за каждое показание концентрации алкоголя в выдыхаемом воздухе, которое отправляется на ваше устройство, поэтому избегайте вещей, которые дадут положительный результат.
4. Как быстро протрезветь перед поездкой?
Существует множество мифов, связанных с идеей быстрого протрезвления, например, при принятии душа, употреблении большого количества кофе или кофеина.Хотя эти средства могут бороться с сонливыми эффектами употребления алкоголя, они не снижают уровень алкоголя в организме человека. Единственное, что может снизить уровень алкоголя в организме, — это метаболический процесс, и на это потребуется время.
Сможете ли вы победить алкотестер?
Существует множество мифов об обмане устройства блокировки зажигания. Однако вы не можете пройти тест с алкотестером или обойти алкотестер без уведомления. Самый распространенный совет перед алкотестером — использовать жидкость для полоскания рта или мяту для дыхания.Однако большинство жидкостей для полоскания рта или мятных конфет дают положительный результат на более высокий уровень BrAC, поскольку они содержат спирт среди своих ингредиентов. Узнайте больше о мифах, касающихся алкотестеров и уровня алкоголя в выдыхаемом воздухе, в нашем блоге «Разоблачение распространенных мифов о снижении BAC».
Мифы о схемах выдувания алкотестера
Кроме того, существуют мифы о том, что дуть медленнее или быстрее, чтобы вызвать гипервентиляцию в устройстве. Это не поможет обмануть устройство блокировки зажигания.В устройствах есть компьютеры, которым требуется определенное давление воздуха в течение определенного периода времени. Если эти минимумы не соблюдены, устройство просто запросит проверку дыхания до тех пор, пока пользователь не станет дышать нормально. Если вы используете IID, пытаясь изменить паттерн дыхания, вы можете получить локаут. Узнайте больше о том, что может вызвать блокировку.
Как выполнить тест дыхания устройства блокировки зажигания Intoxalock
Те, у кого есть устройство блокировки зажигания, должны пройти тест на дыхание перед тем, как управлять транспортным средством.Выполните следующие простые шаги, чтобы выполнить тест дыхания на устройстве блокировки зажигания Intoxalock:
Нажмите кнопку на портативном блоке
Подождите, пока на светодиодном индикаторе отобразится «Blow», чтобы в устройство поступил постоянный вдох.
Сделайте вдох в алкотестер
Сделайте вдох через устройство, когда будет предложено
Сделайте последний вдох в устройство, когда будет предложено завершить тест
Получите пошаговые инструкции, советы и рекомендации по использованию устройства блокировки зажигания
Что произойдет, если вы не сдадите первую пробу дыхания?
Если вам необходимо пройти повторную проверку алкотестера вашего автомобиля, потому что первая проба обнаружила алкоголь или из-за недостаточного дыхания, устройство блокировки зажигания предупредит вас громким звуковым сигналом, и на светодиодном экране отобразится сообщение.Вы отправите второй образец на тестирование.
Узнайте больше о том, что может случиться в случае отказа, и о типичных проблемах устройства
Что произойдет, если при случайном повторном тесте будет обнаружен алкоголь?
После того, как ваш автомобиль заведен, ваше устройство начнет обратный отсчет для повторного тестирования. Это называется случайным повторным тестом. Устройство будет выполнять повторную проверку через определенные промежутки времени, чтобы увидеть, не пьет ли кто-то во время вождения, или чтобы убедиться, что другой человек не нанес удар, чтобы завести машину для водителя.(Во многих штатах требуются IID камеры, поэтому водители, пытающиеся обмануть алкотестер, обнаруживаются службой мониторинга и не соответствуют требованиям.)
Если во время повторной проверки будет обнаружен алкоголь, устройство блокировки зажигания не остановит вашу машину во время вождения. Вместо этого он подаст сигнал о том, что вам нужно остановить автомобиль, и у вас будет время, чтобы безопасно съехать с дороги и припарковать автомобиль. Все пробы передаются в государственные контролирующие органы независимо от обнаруженного уровня.Узнайте больше об образцах неисправной блокировки зажигания и об отчетах о состоянии здесь.
Мы готовы помочь!
Если вам нужно установить устройство блокировки зажигания на вашем автомобиле, позвоните нам по телефону (844) 793-6518. Представитель штата проведет вас через требования в вашем штате и позаботится о том, чтобы у вас было все необходимое для встречи в ближайшем к вам месте установки.
Подробнее:
Q3 Innovations :: All about Breathalyzers
Содержание
Определение
Истоки
Как работает тест на алкоголь в выдыхаемом воздухе (алкотестер)?
Типы приборов для определения содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе
Какие факторы важны при выборе тестера алкоголя в выдыхаемом воздухе?
Доказательства дыхательного теста
Определение
Алкотестер (или алкотестер ) — это устройство для оценки содержания алкоголя в крови (BAC) по образцу выдыхаемого воздуха.«Алкотестер» — это торговая марка серии моделей, выпускаемых одним производителем этих инструментов (первоначально Smith and Wesson, позже он был продан National Draeger), но стал универсальным товарным знаком для всех таких инструментов. Intoxilyzer, Intoximeter, AlcoHAWK, Alcotest, Alcosnsor и Datamaster — другие наиболее распространенные торговые марки, используемые сегодня. Национальное управление безопасности дорожного движения правительства США ведет «Перечень соответствующих продуктов» устройств, содержащих алкоголь в выдыхаемом воздухе, разрешенных для использования правоохранительными органами [1].
Просмотреть список одобренных DOT / NHTSA лиц для проверки содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе
Просмотрите список одобренных DOT / NHTSA тестеров на содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе с подтвержденными доказательствами
Истоки
Хотя технологии обнаружения алкоголя различаются, широко признано, что доктор Роберт Боркенштейн (1912-2002), капитан полиции штата Индиана, а затем профессор Университета Индианы в Блумингтоне, считается первым, кто создал устройство для измерения уровень алкоголя в крови субъекта на основе образца дыхания.В 1954 году Боркенштейн изобрел алкотестер, который использовал химическое окисление и фотометрию для определения концентрации алкоголя. Последующие алкотестеры были преобразованы в основном в инфракрасную спектроскопию. Изобретение алкотестера предоставило правоохранительным органам возможность неинвазивного теста, обеспечивающего немедленные результаты для определения BAC человека во время тестирования. Однако он не определяет индивидуальный уровень интоксикации, так как он зависит от индивидуальной переносимости алкоголя субъектом [2].И сам результат теста BAC может варьироваться между людьми, потребляющими одинаковое количество алкоголя из-за расы, пола, веса, генетической предрасположенности, скорости метаболизма и т. Д. Кроме того, предположение, что коэффициент распределения испытуемого будет средним что в крови будет 2100 частей на каждую часть в дыхании — это означает, что точный анализ алкоголя в крови конкретного человека путем измерения алкоголя в выдыхаемом воздухе затруднен, поскольку соотношение значительно варьируется.
Как работает тестер алкоголя в выдыхаемом воздухе (алкотестер)?
Когда алкоголь попадает в ваш кровоток, становится возможным определить степень интоксикации человека, установив процентную концентрацию алкоголя в крови человека, известную как «концентрация алкоголя в крови» («BAC»).BAC человека можно измерить двумя способами: (1) инвазивно (взятие образца крови) и (2) неинвазивно (образцы дыхания, слюны или мочи). Инвазивное тестирование, как правило, проводится в медицинских учреждениях специалистами, оснащенными для выполнения процедуры, в то время как неинвазивное тестирование используется в первую очередь сотрудниками правоохранительных органов, потому что это более осуществимо. Из различных типов неинвазивного тестирования дыхательный тест является наиболее распространенной процедурой, поскольку он быстрый и менее затратный.
Многие люди задаются вопросом, как содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе (BrAc) преобразуется в BAC. Когда воздух входит и выходит через один и тот же набор дыхательных трубок, происходит непрерывное смешивание вдыхаемого и выдыхаемого воздуха. Воздух движется из носа / рта в трахею по двум трубкам (по одной для каждого легкого), известным как бронхи. Бронхи разделяются на несколько отделов, которые заканчиваются большим количеством канальцев. В конце канальцев находятся альвеолы, а в легком человека содержится миллион альвеол.Альвеолы окружает тонкая сеть капиллярных кровеносных сосудов. На этом уровне кровь обменивается химическими веществами с воздухом в легких. Исследования показывают, что концентрация алкоголя в нижней части легких пропорциональна концентрации алкоголя в крови в соотношении 2100: 1.
Для получения точной корреляции между уровнями алкоголя в крови и выдыхаемом воздухе (обычно 2100: 1) прибор для определения алкоголя должен иметь возможность брать пробу воздуха из нижней части легких.Жизненная емкость легких человека (объем воздуха, который может быть выпущен без разрушения легких) может составлять от 1 до 7 литров в зависимости от таких факторов, как возраст, пол, физическое состояние и статус болезни. Если прибор для проверки алкоголя требует слишком много времени для взятия пробы дыхания перед проверкой содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе человеком, существует риск того, что человек не сможет предоставить достаточный образец дыхания. С другой стороны, если прибор для определения алкоголя фиксирует содержание алкоголя в выдыхаемом воздухе человека только после того, как человек выдыхает минимальное количество воздуха, то корреляция между содержанием алкоголя в выдыхаемом воздухе и BAC будет плохой.Как правило, протоколы определения содержания алкоголя требуют, чтобы испытуемый выдыхал воздух в течение не менее 5 секунд, чтобы получить высокую корреляцию между BrAc и BAC.
Новые и более продвинутые тестеры алкоголя могут отслеживать силу выдоха с течением времени, чтобы обеспечить достаточный объем легких. Большинство тестеров на алкоголь профессионального уровня измеряют силу выдыхаемого воздуха, чтобы предотвратить «ложное продувание» через устройство и получение неточных результатов.
Типы технологий определения содержания алкоголя
Существует четыре основных типа технологий для измерения содержания воздуха в легких по индивидуальной оценке BAC:
Модели полупроводниковых датчиков
Датчик топливного элемента, модели
Модели для инфракрасной (ИК) спектроскопии
Режим газовой хроматографии
Модели полупроводниковых датчиков
За последние несколько лет количество полупроводниковых элементов быстро увеличилось.Основное преимущество полупроводниковых элементов в том, что они относительно недорогие. Поскольку доступно множество моделей полупроводников, важно учитывать несколько важных факторов при выборе блока, который подходит вам. Основываясь на различных факторах, которые следует учитывать при выборе тестера алкоголя, Q3 Innovations делит модели полупроводников на две категории: уровень новизны и уровень профессионального качества.
Новые полупроводниковые модели
Многие тестеры алкоголя на рынке предназначены для тестирования пассивных образцов дыхания, что означает, что образец дыхания берется без использования мундштука.Пассивное тестирование является обычным явлением, потому что его легко просто проверить на присутствие алкоголя в выдыхаемом воздухе. Однако пассивное тестирование обычно менее точное и часто может приводить к ненадежным результатам. На результаты пассивных тестовых устройств сильно влияет окружающая среда, так как их датчик сильно подвержен воздействию любых загрязняющих веществ в воздухе. Пользователю также может быть сложно определить правильное расстояние до помещения, откуда выдыхать в устройство, и насколько сильно дуть на датчик устройства.Эти устройства часто приобретаются в качестве уникального подарка или только в развлекательных целях
Полупроводниковые модели профессионального уровня
Устройства профессионального уровня соответствуют строгим требованиям для предварительного уведомления (510k) Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA), а также спецификациям моделей, установленным Министерством транспорта (DOT) / National Highway Управление безопасности дорожного движения (НАБДД). Эти устройства имеют хорошо продуманную систему захвата дыхания и запрограммированы для тестирования проб воздуха из глубоких легких.Блоки обычно используются для ситуаций, не связанных с тестированием на толерантность, таких как клиники по злоупотреблению алкоголем, Millar, исправительные учреждения, школы, родители и сотрудники службы пробации. Q3 Innovations предлагает полную серию тестеров алкоголя в выдыхаемом воздухе AlcoHAWK®, которые идеально подходят для скрининга с нулевой толерантностью.
Модели топливных элементов Топливные элементы
— это золотой стандарт портативных тестеров алкоголя. Их используют полицейские, работодатели, консультанты по злоупотреблению психоактивными веществами и тому подобное.Полупроводниковые блоки профессионального уровня и блоки топливных элементов имеют схожую точность в точках калибровки, но блоки топливных элементов спроектированы так, чтобы быть более специфичными для для обнаружения алкоголя, и они часто имеют лучшую линейную точность вдали от точки калибровки. В результате блоки топливных элементов снижают риск получения ложноположительных результатов от безалкогольных веществ. Некоторые из этих устройств, например Phoenix 6.0, предназначены для доказательного тестирования, что означает, что результаты потенциально могут быть использованы в качестве доказательства в суде.Единственный серьезный недостаток блоков топливных элементов — это стоимость при цене от 400 до 1500 долларов за единицу. Эти модели чаще всего используются для тестирования и проверки на рабочем месте и в правоохранительных органах. Lifeloc предлагает полную линейку моделей топливных элементов, а также обучение на этом оборудовании.
Модели для инфракрасной (ИК) спектроскопии и газовой хроматографии
Эти устройства используются в полицейских участках и используются в основном в качестве тестеров доказательств, поскольку они чрезвычайно точны и конкретны.Эти устройства еще не производятся как портативные / переносные устройства. Эти устройства также очень дороги, обычно более 1000 долларов.
Какие факторы важны при выборе тестера алкоголя в выдыхаемом воздухе?
При выборе тестера для определения содержания алкоголя следует учитывать множество факторов. Прежде всего, точность должна быть важным фактором, если вы просто не хотите приобрести новинку по низкой цене. Если вы заботитесь о точности, то важно сравнить уровни точности, указанные в спецификациях для каждого устройства.Однако имейте в виду, что точность, указанная в спецификациях, часто ошибочно рассматривается как истинная точность устройства при тестировании на человеке. Точности, указанные в технических характеристиках продукта для каждого устройства, обычно основаны на контролируемой среде тестирования с использованием имитатора алкоголя. Это не учитывает способность тестера алкоголя брать точный образец выдыхаемого воздуха. В результате вам следует учитывать следующие факторы, чтобы определить «истинную точность» тестера алкоголя:
1) Соответствует ли тестер на содержание алкоголя предварительному маркетингу 510 (k) Управлением по контролю за продуктами и лекарствами (FDA) и модельным спецификациям Министерства транспорта (DOT) / Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA).
Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов (FDA) классифицирует тестеры алкоголя в выдыхаемом воздухе как медицинские устройства класса I, что означает, что FDA должно проверять и очищать любой тестер алкоголя в выдыхаемом воздухе, чтобы определить, является ли он безопасным и эффективным, прежде чем устройство будет продано сверх- счетчик для личного пользования. Продажа или распространение детектора алкоголя в выдыхаемом воздухе для личного использования является нарушением федерального закона, если у устройства нет разрешения FDA 510 (k) или оно ожидает разрешения.Щелкните здесь, чтобы просмотреть список устройств, которые имеют предпродажное разрешение FDA 510 (k) для продажи.
Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA), подразделение Министерства транспорта США (DOT), отвечает за тестирование тестеров алкоголя в выдыхаемом воздухе, чтобы убедиться, что устройства соответствуют спецификациям модели и требованиям к точности для использования специалистами правоохранительных органов на всей территории страны. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ. Щелкните здесь, чтобы просмотреть список устройств DOT / NHTSA, соответствующих спецификациям моделей устройств для проверки содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе.
2) Измеряет ли спиртовой прибор пробу воздуха из глубоких слоев легких. и контролируют давление.
Лучшие тестеры алкоголя способны определять как продолжительность, так и силу выдоха. Большинство людей могут легко дышать ровно в течение как минимум четырех секунд. Подтверждение силы выдоха важно при тестировании другого человека, потому что старые устройства, которые собирают образцы дыхания только через определенный период времени, дают испытуемому возможность выдыхать достаточно сильно, чтобы активировать устройство, но затем ослабляют его выдох, пытаясь обеспечить разбавленный образец.
3) Требуются ли для тестера алкоголя мундштуки для минимизации воздействия внешнего воздуха.
Мы настоятельно рекомендуем тестеры алкоголя, которые требуют использования мундштука при взятии пробы дыхания. Любые тестеры алкоголя, которые не требуют использования мундштука (известные как блоки пассивного тестирования), позволяют другому воздуху смешиваться с вашим образцом дыхания, что может значительно повлиять на точность тестеров алкоголя.
4) Имеет ли тестер алкоголя хорошую точность датчика в контролируемой среде.
Мы рекомендуем тестеры алкоголя с точностью датчика не менее +/- 0,01% в точке калибровки в контролируемой среде. Например, если устройство откалибровано с раствором 0,02%, это означает, что тестирование с 0,02% раствором имитирующего дыхания не даст показания устройства выше 0,03% и не ниже 0,01%.
5) Можно ли откалибровать тестер алкоголя.
Со временем все тестеры алкоголя необходимо будет откалибровать.Калибровка — это процесс, при котором вы программируете внутреннее программное обеспечение, чтобы оно могло измерять определенные уровни BAC. Если датчик насыщается, результаты могут быть искажены. Это связано с тем, что прибор изначально был откалиброван, когда датчик был ненасыщенным. Этот процесс похож на завод часов. Когда часы устанавливаются впервые, они показывают точное время. Однако со временем часы постепенно сдвигаются на несколько минут и, в конечном итоге, могут немного погаснуть, если вы время от времени не сбрасываете часы.При выборе тестера алкоголя обязательно выберите прибор, который можно калибровать. Также важно знать, что сменные сенсорные модули необходимо повторно калибровать или заменять.
Доказательства дыхательного теста
Показания содержания алкоголя в выдыхаемом воздухе используются в уголовном преследовании двумя способами. Если подозреваемый не откажется пройти химический тест, ему будет предъявлено обвинение в нарушении закона как такового: на всей территории Соединенных Штатов Америки водить автомобиль с BAC равным.08% или выше (0,02% в большинстве штатов для водителей младше 21 года). Показания алкотестера будут предложены в качестве доказательства этого преступления, хотя вопрос заключается в том, каким был BAC во время вождения, а не во время теста. Подозреваемому также будет предъявлено обвинение в управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения (иногда это называется вождением или управлением в нетрезвом виде). Хотя тесты BAC не являются необходимыми для доказательства того, что обвиняемый находился под влиянием, законы в большинстве штатов требуют, чтобы присяжные предполагали, что он находился под влиянием, если его BAC закончился.08% при движении. Однако это опровержимое предположение: жюри может проигнорировать тест, если сочтет его ненадежным или если другие доказательства вызывают обоснованное сомнение. Если ответчик отказался пройти тест на алкотестер, большинство штатов разрешают представить доказательства этого факта; во многих штатах присяжные проинструктированы, что они могут сделать допустимый вывод о «сознании вины». В делах о вождении в нетрезвом виде в Массачусетсе и Делавэре, если обвиняемый отказывается от алкотестера, во время судебного разбирательства не может быть упоминания об испытании.
В некоторых штатах не разрешается представлять данные или «показания» портативных PBT в качестве доказательств в суде. Как правило, они допустимы, если вообще допускаются, только для того, чтобы показать наличие алкоголя или в качестве полевого теста на трезвость, чтобы определить вероятную причину ареста. Южная Дакота не разрешает получать данные от дыхательных тестеров любого типа или размера, но для обеспечения точности полностью полагается на анализы крови.
Список литературы .

Прибор для проверки давления в шинах: Манометр (прибор) для измерения давления в шинах автомобиля: электронный измеритель

23.12.202007.03.2021 alexxlabОставить комментарий

Система контроля давления в шинах – вокруг машины бегать не нужно!

Важность контроля давления воздуха в колесах понятна даже ребенку. Для этого используют различные приборы. А современные системы мониторинга давления производят контроль автоматически и дают дополнительную актуальную информацию.

Современные приборы измерения давления шин

По-прежнему пользуется спросом аналоговый измеритель давления в шинах – с стрелкой и шкалой. Принцип его работы относительно прост – воздух, находящийся под давлением в колесе, давит на небольшой подвижный шток прибора, который через несложную систему шестеренок и рычагов поворачивает стрелку устройства. У этих манометров существуют ограничения в замере максимального давления.

Многие автолюбители отдают предпочтение подобным приборам, будучи убежденными, что они самые точные. И отчасти они правы. Однако точность этих манометров зависит от их изначальной погрешности. По степени точности их делят на несколько классов. Чем выше класс точности (указан в паспорте), тем больше точность измерения. Погрешность измерения тем выше, чем ближе величина давления в колесах к максимально допустимому измеряемому манометром давлению.

Среди этой группы манометров следует выделить отечественные. Не имея, как правило, никаких наворотов, они всегда надежны, просты и точны. Приборы различных других производителей встречаются как точные, так и с большой погрешностью измерения, компактные и не очень, есть не очень удобные из-за сброса показаний давления до нуля сразу после отсоединения их от ниппеля.

К этой же группе манометров можно отнести установленные на автомобильных компрессорах – они тоже стрелочные. Их точность измерения, как правило, желает лучшего.

Второй тип манометров, набирающий все большую популярность – электронный измеритель давления в шинах. Эти приборы оснащены цифровым жидкокристаллическим экраном, некоторые из них имеют дополнительные функции. Об этих устройствах более подробно ниже.

Отдельно стоят мало распространенные приборы столбикового типа в виде ручки. Принцип их действия очень прост: у подсоединенного к ниппелю устройства в результате воздействия воздуха выдвигается полоска с шкалой, которая останавливается на отметке, соответствующей величине давления. Несмотря на самую низкую стоимость, эти приборы не завоевали ни доверия, ни популярности – они не очень надежны. Удобство их ношения в кармане как обычной ручки одновременно оборачивается против них – манометр быстро забивается пылью и грязью, что портит его и мешает выдвигаться шкале наружу.

Колпачки-индикаторы – миниатюрные манометры, которые устанавливаются отдельно на каждое колесо. Приобретать необходимо комплект, рассчитанный на конкретное нормальное давление шин. Эти колпачки прикручивают вместо стандартных. Внутри них под прозрачной частью колпачка установлено пластиковое устройство в виде телескопической антенны. При нормальном давлении сквозь прозрачный пластик колпачок выглядит зеленым. По мере снижения давления сначала открывается желтый (или оранжевый) сегмент «антенны». Когда давление совсем низкое, виден становится только красный сегмент.

Особенности электронных цифровых приборов

Цифровые манометры выпускаются различных модификаций. Размеры всех устройств достаточно небольшие, позволяющие поместить их в карман или бардачок. Есть совсем компактные, как, например, брелок-измеритель давления в шинах. Цифровые манометры также, как и аналоговые, классифицируются по точности измерения. Все эти приборы питаются от встроенной сменной батареи, для замены которой большинство устройств придется вскрывать, откручивая крепления. Цифровые манометры бывают с подсветкой жидкокристаллического экрана и без подсветки (что не очень удобно в темное время суток). Встречаются некоторые типы приборов, среди которых попадаются экземпляры с утопленным носиком – таким манометром измерять давление невозможно.

Ряд моделей цифровых приборов могут быть оснащены дополнительными функциями:

отображение результата измерения в других (кроме атм) единицах – при каждом нажатии на торцевую часть устройства результат переводится в килопаскали, бары либо psi;
наличие измерителя для замера глубины протектора колесных шин с выводом результата на тот же экран;
наличие фонарика для подсветки места, которое прикладывают к ниппелю.

Электронные манометры тоже необходимо поддерживать в чистоте, протирать мягкой тряпкой. Их нельзя погружать в воду и не стоит брызгать на них чистящими средствами.

Цифровые приборы нуждаются в периодической проверке уровня заряда батарейки. Электронные манометры часто могут изменять показания результата измерения сразу после отсоединения их от ниппеля – как правило, из-за перекалибровки; наиболее точным является окончательный результат.

Системы контролирования давления воздуха в шинах

Система контроля давления в шинах предназначена для своевременного предупреждения об изменении давления воздуха в колесах.

Различают два вида таких систем: прямого и косвенного измерения давления.

Система косвенного замера конструктивно более проста. Она представляет собой программное расширение для управляющего блока системы ABS. У устройств косвенного измерения принцип работы основан на следующем: у спущенного колеса меньший радиус в месте соприкосновения с дорожным полотном и, соответственно, оно проходит за один оборот расстояние меньшее, чем такое же исправное колесо.

Датчики системы ABS, контролирующие вращение колес, определяют отрезки пути, которые проходит каждая шина за 1 оборот. Сигналы этих датчиков сравниваются в управляющем блоке ABS с имеющимися в нем контрольными параметрами. В случае расхождения значений на приборной панели загорается контрольная лампа (индикатор) и подается оповещающий звуковой сигнал.

Система прямого измерения давления воздуха в колесах работает с использованием радиосигнала. Она состоит из:

датчика давления, который навинчивается вместо колпачка ниппеля и может быть оснащен температурным датчиком;
передатчиков, оснащенных приемным устройством;
блока управления контролем давления;
приемной системы, отображающей в цифровом виде результаты измерений на экране приборной панели или устройства в виде брелка.

Датчики с помощью радиосигнала передают результаты измерений передатчикам, установленным обычно в колесных арках. Те, в свою очередь, по проводам передают данные в блок управления, где вся информация со всех колес постоянно анализируется и сравнивается с эталонными значениями. При этом в случае наличия температурных датчиков производится поправка на нагрев шин во время движения автомобиля. Эта поправка используется блоком управления при принятии решения о подаче предупреждающего сигнала об аварийном изменении давления в шинах. Вся обработанная информация о давлении в колесах передается в приемную систему.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
10 лучших автомобильных манометров — Рейтинг 2020 года (Топ 10)
Вряд ли стоит лишний раз повторять, что давление в автомобильных шинах нужно поддерживать на заданном производителем уровне. Хороший компактный манометр не займет много места в багажнике, а пользу принесет однозначно.
Однако в выборе есть свои важные нюансы. «Аналоговые» манометры неизбежно будут иметь разброс параметров изготовления трубчатой пружины, поэтому нуждаются в трудоемкой тарировке – а как ее выполнит конкретный (и чаще всего азиатский) производитель, только ему и ведомо. Для дешевых моделей самым точным ответом вообще будет «никак». Поэтому «врать» эти манометры могут очень сильно, и пользы от использования их будет мало – зачем ездить на постоянно перекачанных или недокачанных шинах? С цифровыми приборами проще, но и у них заводская калибровка не всегда удовлетворительна.
Поэтому стоит разобраться, какие из автомобильных манометров для измерения давления в шинах действительно можно покупать, а какие станут бесполезной тратой денег.
Рейтинг лучших манометров 2020 года
Какой выбрать манометр?
Пожалуй, первый вопрос будет – выбрать механический или электронный? Однозначный плюс «механики» — то, что она всегда готова к использованию, не боится холода. Поэтому механический манометр можно смело возить с собой в багажнике, не опасаясь, что в нужный момент он откажется работать из-за севших батареек. Еще один плюс механических манометров – это возможность сброса давления на многих моделях, что позволяет накачивать колеса компрессором «с запасом», если штатный манометр на нем не внушает доверия, а затем подгонять давление в норму, ну а для внедорожников эта опция однозначно не будет лишней.
Но к выбору механического манометра нужно относиться очень внимательно. Как мы уже говорили во вступлении, они очень чувствительны к точности изготовления. Поэтому многие дешевые манометры откровенно «показывают погоду на Марсе», причем отклонения могут доходить до 0,5 атмосферы – сами понимаете, использовать такой манометр будет нельзя.
Более просты в изготовлении манометры не стрелочные, а выдвижные: в них давление преобразуется не в разжатие трубчатой пружины, приводящей стрелку через шестерни, а напрямую двигает поршень-шкалу, так что точность обеспечивается простой тарировкой спиральной пружины. Но из всех конструкций эта – самая неудобная и плохо читаемая, что прямо влияет на популярность манометров такого типа.
Электронные манометры тоже имеют свои плюсы. Цифровой дисплей читается легче, чем обычная шкала, а благодаря наличию подсветки в сумерки и ночью он однозначно лучше. Выбор цифрового манометра проще – откровенного «шлака» на рынке меньше. Однако о дефляторах придется забыть: клапаны сброса давления есть только на цифровых манометрах-пистолетах для шиномонтажных компрессоров, которые в рамки этой статьи не попадают. Возить в багажнике зимой «цифру» тоже не стоит – этого не любят ни батарейки, ни жидкокристаллические экраны.
Также обратите внимание на наконечник. Быстрее всего в применении нажимные наконечники – достал манометр, прижал его к ниппелю… и, собственно, все. Однако именно такие наконечники чаще всего травят воздух, на некоторых ниппелях они могут не дожимать клапан. Используются такие наконечники обычно на самых компактных моделях.
На шланг же крепятся либо зажимные, либо резьбовые наконечники. Лучшим выбором станет именно наконечник с резьбой – конечно, он медленнее, зато гарантирует плотную посадку и прожатие клапана. Дешевые наконечники с зажимом часто недожимают ниппель, и их приходится поджимать рукой, если зажим слабо захватывает нитки резьбы.
Удачной покупки!
Манометры для измерения давления в автомобильных шинах
Пожалуй каждый автолюбитель видел или пользовался прибором, для измерения давления в шинах и знает что поддержание давления является главным аспектом в безопасности дорожного движения и сохранения длительной эксплуатации покрышки.
Когда водители измеряют давление в шинах на «глазок» это проводит к увлечению расхода топлива, быстрому износу протектора и конечно же неуправляемости автомобиля и тут на помощь приходит манометр.
Существует множество видов манометров(электроконтактные, специальные, образцовые, судовые, жидкостные и.т.д), для измерения любого давления от промышленных высокоточных до индивидуальных, но нас интересует только приборы для измерения давления в шинах.
Одно из основных требований к любым измерительным приборам это точность, выбирайте для себя прибор с понятными единицами измерения давления в шинах, они бывают (атмосферы, bar, кг/см2) очень редко ( кРа и Psi ).
Виды манометров для измерения давления в шинах:

Стрелочный манометр — их еще называют механическим, одно из старейших изобретений прародитель всех манометров, отличается своей бюджетной ценой и высоким уровнем точности. Устройство довольно простое, состоит из пружинного механизма или может быть мембранного типа, корпус и циферблат.Дополнительно может быть оборудован кнопками сброса показания и сброса воздуха.
Недостатки: по сравнению с ниже перечисленными видами менее точный в показаниях, для чистоты показания требуется проводить замер более 3‐х раз. Очень боится влаги, при достаточно низкой влажности, уже может выйти из строя, так как в приборе используются детали не из нержавеющих материалов.

Реечный манометр-это еще один вид механического образца, но с другим устройством и видом.Используется большей части для труднодоступного измерения давления (грузовые шины со спаренными колесами, квадроциклах и специальной техники).Существуют модели в виде удлиненной шариковой ручки, все работают по принципу давления на цилиндрическую пружину и визуальные показания в виде выезжающей линейки или стержня со шкалой.Очень просты в использовании, доступная цена.
Недостатки: одним из серьезных недостатков данного прибора является очень хрупкая и ненадежная конструкция.

Электронный манометр, еще называемый цифровой, все больше появляется цифровой техники в автомобиле и данный прибор вытесняет с рынка механические, аналоговые манометры.Электронные манометры зарекомендовали себя, как самые высокоточные, надежные при эксплуатации, многофункциональные, данные выводимые на Ж.К дисплей будут понятны даже ребенку.
Недостатки: является очень завышена цена и зависимость от батарей питания, пластиковый корпус на дешевых образцах очень хрупок.
При приобретении манометра обратите внимание на более качественные приборы для измерения давления, так как приобретая хорошую вещь, она прослужит вам долгую службу.
При покупке обратите внимание на класс манометра, это поможет определиться с более точными показателями.
Классы:
Первый класс-погрешность может составить до 1 bar
Второй класс-погрешность показаний до 0.5 bar
Третий класс-погрешность показаний менее 0.05 bar
Обзоры некоторых вариантов:

Технические характеристики манометров для измерения давления в шинах
Для контроля состояния транспортного средства сегодня существует множество различных приборов. Один из таковых — манометр для измерения уровня давления в автомобильных шинах — предназначен для контроля этого параметра. В этой статье мы подробно расскажем о классах и типах устройств, а также особенностях выбора.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Технические параметры манометра
Принцип работы
Принцип работы автомобильного манометра для измерения давления воздуха в шинах довольно простой. При подключении устройства в шине, прибор фиксирует уровень давления и выдает соответствующий показатель на экран или циферблат. Тип считывания информации зависит от вида устройства.
Автомобиль нуждается в накачивании колес в связи с несвоевременной проверкой давления в шинах его владелицей
Виды
На сегодняшний день различают три основных типа манометров для измерения уровня давления воздуха в шинах авто:
Автомобильный шинный механический манометр является одним из основных типов устройств. Основной особенностью такого прибора является простота самой конструкции. Кроме того, такие устройства для измерения уровня давления воздуха в шинах являются легкодоступными, поскольку их можно приобрести в любом автомагазине, также эти приборы достаточно надежны. На основном циферблате вы можете увидеть специальную шкалу, которая позволяет оценить реальный уровень давления в шинах. Одним из основных преимуществ таких устройств является низкая стоимость, точность выводимых показателей, а также довольно высокая скорость измерения давления шин. Но такие приборы также имеют и недостатки, к примеру, они чувствительны к влаге, в некоторых случаях могут возникать проблемы с чтением данных.
Кроме того, для замера показаний четырех колес потребуется больше времени, также водителю иногда приходится перепроверять результаты. В зависимости от модели, конструкция устройства может быть дополнена специальным клапаном для спуска воздуха из шин. В том случае, если по каким-то причинам колесо немного перекачано, необходимо нажать на одну кнопку и показания будут выставлены правильно. После добавления воздуха в шины необходимо сделать контрольное измерение.
Реечные шинные манометры для измерения давления воздуха в шинах менее популярны, чем вышеописанные варианты, однако встречаются они также достаточно часто. Если взглянуть на такое устройство со стороны, то оно напоминает обычную ручку, а в основе конструкции лежит специальная пружинка, выполненная в виде цилиндра. Одним из основных преимуществ является надежность, а также простота в использовании, такие приборы в целом недорогие. Что касается недостатков, то конструкция таких манометров для измерения давления воздуха в шинах довольно хрупкая.
Электронные или цифровые устройства для шин авто в последнее время становятся более популярными по сравнению с реечными и механическими. Такие цифровые приборы более удобны в использовании, выдают наиболее точные показатели, а также они зачастую оснащаются другими полезными функциями, которые более актуальны для дорогих моделей. Однако, у цифровых устройств есть один немаловажный недостаток — такие автомобильные приборы нередко выдают неверные результаты при минусовой температуре воздуха. Также следует отметить, что стоимость данного типа манометров достаточно высокая по сравнению с традиционными механическими. Поэтому сегодня их популярность не на пике среди наших автолюбителей.
Для чего водителю необходим манометр?
Цифровой автомобильным манометр
Некоторые владельцы автомобилей утверждают, что процедура подкачки резины в авто — это пустая трата времени, а разница в 0.2 атмосферы критически не отразится на работе транспортного средства в целом. Сразу же скажем — что такой подход в корне неправильный. И слишком низкое, и чрезмерно высокое давление воздуха шин может отразиться на главных параметрах транспортного средства. Автомобиль будет менее устойчиво держаться во время движения, также это может повлиять на его экономичность в целом.
Для начала предлагаем вам узнать, чем чревато слишком высокое давление воздуха в шинах:
В первую очередь — к снижению комфорта для владельца авто и пассажиров во время движения. Из-за перекачки шин демпфирующие характеристики ходовой части значительно падают, а водитель будет ощущать даже небольшие кочки. Тем более, при избыточном давлении шин уровень вибрации будет передаваться на все компоненты кузова транспортного средства, речь идет и о тех, которые расположены в салоне авто.
При резком наезде в яму или на кочку есть большая вероятность повреждения шин. В результате того, что давление воздуха в системе значительно выше нормы, шина немного растягивается. При внешнем воздействии, то есть ударе, результат может быть критическим даже для высококачественной и дорогой резины. В итоге на перекачанных шинах может образоваться шишка, трещина, или что еще хуже — разрыв.
Также это может привести к ускоренному износу центральной части резины, ведь по факту перекачанные шины всегда служат значительно меньше. Тем более, что из-за избыточного давления воздуха страдает в первую очередь центральная часть протектора. Как показывает практика, владельцы автомобилей, которые всегда перекачивают шины или просто не контролируют уровень давления, вынуждены менять резину значительно чаще.
Управляемость автомобиля ухудшается. При перекачке, резина будет более сопротивляться общей массе транспортного средства. В итоге поверхность контакта колеса авто с дорожным покрытием будет более низким, что отразиться и на управляемости авто.
К повреждению ходовой части. Так как перекачка ведет к падению демпфирующих характеристик колес, максимальная нагрузка на подвеску будет более высокой, соответственно, это приведет к ускоренному износу компонентов подвески. Речь идет о пружинах, амортизаторах и других элементах.
Колеса с разным давлениям тормозят по разному, что может привести к заносу (автор видео — Секретный Гараж).
Но более опасным для водителя автомобиля будет заниженное давление шин авто.
В результате могут возникнуть следующие проблемы:
Деформация покрышки колеса. Из-за сниженного параметра есть большая вероятность искривления резины, соответственно, это может попросту привести к ее разрыву. Такой вариант более возможен, если на резину будут воздействовать и другие факторы, к примеру, высокая температуры, большая скорость езды, выполнение различных маневров.
Перегрев резины. Из-за того, что пятно соприкосновения поверхностей колеса авто с дорожным покрытием увеличивается, это становится причиной перегрева, что особенно актуально в летнюю жару. В итоге происходит разрушение каркаса резины колеса авто, так что вероятность повреждения шин очень велика.
К полному износу плечевых зон. Как мы уже сообщали, при падении уровня давления воздуха в колесе резина деформируется. В этот момент нагрузка в основном ложится на боковые части протектора. Соответственно, в итоге это может привести к ускоренному разрушению, а также необходимости замены резины.
Есть возможность аквапланирования. В результате того, что площадь соприкосновения увеличивается, растет и риск при прохождении луж. Ведь резина по факту просто скользит по водному покрытию, соответственно, управляемость транспортного средства снижается, особенно при высокой скорости.
Есть возможность самостоятельного разбортирования. Поскольку уровень давления шин более низкий, резина в целом плохо держится на железном диске колеса. В итоге при выполнении резких маневров резина может разбортироваться. Это повлияет не только на управляемость транспортного средства, но и на безопасность водителя.
Расход топлива транспортного средства может быть увеличен. Опять же, из-за увеличения площади контакта соприкосновения колеса с дорожным полотном происходит увеличение сопротивления в ходе езды. В итоге мотор становится более «прожорливым». По факту, если резина будет плохо накачана, расход бензина может увеличиться примерно на 5% (автор видео — Покупаем в Китае).
Рекомендации для измерения давления
Что необходимо учитывать при измерении уровня давления в шинах при помощи манометров:
Наиболее оптимальным вариантом будет измерение параметра в шинах манометром каждые две недели, не реже. Если это проблематично, то производить проверку уровня надо хотя бы один раз в месяц. Но лучше не делать этого реже, поскольку это в любом случае влияет на ресурс эксплуатации резины.
Процедуру замеру следует осуществлять на холодной резине. Как показывает практика, чем выше будет температура воздуха внутри покрышки, тем уровень давления будет выше, соответственно, результаты проверки могут быть неточными.
Напрямую на показатели давления влияет загруженность транспортного средства. Разумеется, если вы двигаетесь на загруженном авто, то сможете при диагностике выявить, что стрелка манометра находится далеко за пределами оптимальных показателей. Так что производить проверку нужно до начала движения и загрузки автомобиля.
В том случае, если вы ставите на свое транспортное средство нестандартную резину, необходимо учитывать советы изготовителя касательно необходимого уровня давления в покрышке. В этом случае учитываются именно рекомендации изготовителя резины, а не компании-производителя автомобиля.
В том случае, если в ближайшее время вы планируете осуществить поездку по сельской местности или бездорожью, следует заранее выставить тот уровень давления в резине, которое будет более низким. Если вы планируете ездить по грязи или песку, уровень давления должен быть более низким, поскольку благодаря этому можно будет повысить сцепление с дорожным покрытием. Когда участок бездорожья будет пройдет, параметр необходимо восстановить до оптимального. В том случае, если вы передвигаетесь по камням, лужам или снегу, то менять параметр необязательно, однако на заснеженном участке все же можно немного снизить давление.
Если измерение параметра манометром осуществляется на горячих шинах прямо посреди маршрута передвижения, а уровень давления более низкий, чем должен быть, то резину следует подкачать. При этом она должна быть накачана на 10% более, чем рекомендуется. Когда шины остынут, можно произвести диагностику еще раз.
Для получения более точных показателей процедуру замера манометром лучше осуществлять после того, как транспортное средство постояло после поездки несколько часов.
Современные устройства для замера давления в шинах
Для измерения давления в шинах может использоваться не только манометр, но и другие, более современные устройства. Рассмотрим несколько из них.
Электронные колпачки
Колпачки для замера давления
Колпачки-индикаторы представляют собой устройства для измерения давления в шинах автомобиля, характеризующиеся небольшими размерами, а также большой точностью замера. Такие устройства монтируются непосредственно на ниппели резины. Что касается принципа функционирования, то он достаточно простой. Внутри колпачка расположена группа пластмассовых элементов (колпачки, которые могут иметь разный цвет). Эти колпачки изготовлены в виде телескопической антенны и устанавливаются они друг над другом.
В том случае, если уровень давления опускается ниже оптимального, зеленый сектор устройства начинает падать вниз и открывать желтый. Если параметр продолжает опускаться, водитель сможет увидеть только красный цвет. Именно красный цвет говорит о том, что следует подкачать резину.
Системы контроля
Что касается систем контроля — то это более надежные и современные устройства, позволяющие своевременно обнаружить недостаток давления в резине и оповестить об этом водителя. Как можно понять, в отличие от традиционных манометров, такие системы более функциональны и, соответственно, их стоимость более высокая. На сегодняшний день автолюбителю доступны несколько видов систем контроля — прямого либо косвенного замера параметра.
Устройства косвенного измерения по своей конструкции более простые. Такая система представляет собой специальное программное расширение, которое взаимодействует с управляющим блоком тормозной системы. В таких вариантах принцип функционирования основывается на том, что у спущенной резины площадь соприкосновения с дорожным покрытием больше. А это значит, что такой радиус проходит за один оборот колеса меньшее расстояние по сравнению с нормально накачанной резиной.
Система контроля уровня давления в шинах
Тормозная система оборудуется специальными дополнительными датчиками, предназначенными для контроля вращения автомобильных колес. Благодаря этим датчикам блок управления получает информация об отрезках пути, которые каждая резина проходит за один оборот. Соответственно, в итоге блок правления системой ABS начинает сравнивать полученные показатели с этих регуляторов с оптимальными параметрами. Если система фиксирует расхождение параметров, то на контрольном щитке должен появиться соответствующий световой индикатор.
Также дополнительно может сработать звуковой сигнал, если система оснащена такой функцией — таким образом водитель будет оповещен о проблеме. Что касается систем прямого замера параметра, но в них принцип работы несколько отличается от вышеописанных устройств.
Такие приборы функционируют с применением радиосигнала, обычно устройства этого типа состоят из следующих компонентов:
Регулятора основного параметра. Это устройство монтируется вместо колпачка ниппеля. В зависимости от производителя системы, такой датчик может быть дополнительно оборудован температурным регулятором.
Специальных передатчиков, которые оборудованы приемными компонентами. Эти датчики осуществляют передачу сигнала.
БУК. Также система имеет еще один немаловажный компонент — блок управления контролем.
Приемной системы. Помимо этого, устройство дополняется приемной системой. Этот компонент необходим для того, чтобы в цифровом виде отображать результаты замеров на контрольном щитке приборов. В зависимости от производителя, система может быть оснащена световым индикатором, устанавливающимся в панель приборов или специальным брелком. Если есть брелок, то показания об уровне давления будут выводиться на дисплей брелка (автор видео — КИТАЙCHINA).
Перейдем к принципу работы. Регуляторы, которые монтируются на ниппель, осуществляют передачу импульса специальным передатчикам, которые, как правило, монтируются в колесные арки. Далее, передатчики производят передачу сигнала на блок управления. Последнее устройство, получая импульс, осуществляет анализ данных, полученных ото всех колес и сравнивает ее со стандартными параметрами.
Если система дополнительно оборудуется температурными регуляторами, то система автоматически анализирует этот показатель и делает на него поправку. Данная поправка учитывается при анализе результатов блоком управления, который принимает решение о том, сигнализировать ли водителю о проблеме. Затем обработанные данные попадают в приемную систему и водитель в любом случае получает результат о состоянии давления.
На что обратить внимание при покупке?
Если вы решили приобрести манометр, то в первую очередь необходимо определиться с типом устройства.
Когда с типом все будет понятно, следует отдать предпочтение определенному классу:
Класс 1. Приборы этого класса измеряют давление с точностью от 1 до 0.5.
Устройства класса 2 позволяют произвести замер с точностью от 0.5 до 0.1.
Приборы класса 3 являются наиболее точными — этот показатель равен 0.05.
Выбор того или иного класса осуществляется в зависимости от целей, которые вы преследуете, а также того, насколько точные показатели должны быть. Также покупая устройство, можно обратить внимание на то, в каких единицах осуществляются замеры. Как правило, обычно на шкале отображаются показатели, измеряемые в атмосферах, барах, кг/см.
Видео «Обзор китайского цифрового манометра»
Краткий обзор цифрового устройства китайского производства представлен на видео ниже (автор видео — Каморка Диваны4а).
Загрузка …
Прибор для измерения давления в шинах автомобиля

Автомобильные манометры
На безопасность движения влияет не только управляемость автомобиля и мастерство водителя, но и такая простая вещь, как давление в шинах. Если шины неправильно накачаны, вы почувствуете неровности дороги, диски могут деформироваться, а резина будет изнашиваться неравномерно. Среди неприятных последствий: риск аварийных ситуаций, ухудшение управляемости, появление эффекта аквапланирования.
Особенно опасно пользоваться автомобилем с большой разницей давления в колесах — машину будет уводить то в одну, то в другую сторону. В случае перекачанных шин удлиняется тормозной путь.
На глаз уровень давления определить сложно, поэтому применяют специальные приборы — манометры. С их помощью замеряют плотность воздуха в шинах. Измерения проводятся в разных единицах: привычных нам атмосферах и барах, а также в Psi и кг/см2. Что вы получаете, пользуясь манометром:
повышение устойчивости и управляемости машиной;
экономичный расход топлива;
увеличение ресурса резины;
безопасность и комфорт;
эффективное торможение;
снижение шума при движении.
Виды манометров для шин, плюсы и минусы каждого
В продаже представлены приборы разных видов и классов. Нужно лишь определить, какой подойдет именно вашему автомобилю. Ознакомьтесь с плюсами и минусами каждого и подберите себе подходящую модель.
Стрелочный
Это самый простой по конструкции и самый надежный прибор. Немаловажное значение имеет его невысокая стоимость. Пользоваться таким манометром просто, он дает среднюю точность результатов.
Но у прибора есть и недостатки. Для получения точных данных нужно провести 2-3 замера — совпадение результатов и будет показателем давления. Учитывайте, что чем ближе стрелка к верхней отметке измерений, тем меньше точность. При эксплуатации нужно избегать воздействия влаги.
Реечный
Внешне манометр очень похож на шариковую ручку, им удобно пользоваться, но нужно быть аккуратным, так как прибор хрупкий. Главным преимуществом оборудования является высокая точность, за это и ценят реечные манометры.
Класс прибора позволяет определить точность, с которой он измеряет давление.
Первый класс — приборы, измеряющие с точностью 1-0,5.

Второй класс — устройства, обеспечивающие точность измерений 0,5-0,1.
Третий класс — показатель точности до 0,05.
Чтобы правильно выбрать класс устройства, просто задумайтесь, насколько вам важна точность и как вы планируете пользоваться прибором.
Электронный
Компактное устройство обеспечивает высокую точность измерений. Прибором легко и удобно пользоваться. На ЖК-экране сразу отображаются точные результаты измерения, и несколько раз замеры проводить не нужно.
У этого удобного и точного устройства есть свои недостатки. Электронный манометр дороже стрелочного и реечного. С ним нужно быть аккуратным — корпус из пластика при ударе может расколоться. Прибор не стоит оставлять в бардачке, он может сломаться, если замерзнет или перегреется. Но самый большой минус, на который жалуются автолюбители, это батарейки, которые разряжаются в самый неподходящий момент. Зато есть подсветка и даже ночью можно проверить давление в шинах.
Классификация по выходному сигналу
Цифровые. Автомобильные манометры имеют ЖК-экран, на который выводятся результаты замера. Для удобства пользования можно задавать единицы измерения. Цифровое устройство выдает более точные показания, чем аналоговое приборы.
Аналоговые. Это надежное оборудование, при грамотном использовании позволяющее снимать достаточно точные показания. Стоит учитывать, что у механических устройств погрешность возрастает при достижении верхней границы диапазона.
Как выбрать автомобильный манометр?
Большой ассортимент продукции известных производителей усложняет выбор, нужно от чего-то отталкиваться, желательно учитывать мнение экспертов и автомобилистов. На что нужно обратить внимание?
Надежность ― один из главных критериев. Не стоит экономить и покупать манометры в виде игрушек и брелоков — это одноразовая продукция. Лучше присмотритесь к приборам известных производителей.
Точность. Допустимой точностью измерений считается погрешность в 1%.
Шкала измерений. Она должна быть больше, чем возможное давление в шинах. В легковых автомобилях достаточным уровнем давления является 2 атмосферы. Обращайте внимание на единицы измерения — россиянам привычны атмосферы.

Стоит оценить удобство эксплуатации и определить, как часто вы будете измерять. Если манометр необходим для диагностики 3 раза в год, достаточно приобрести недорогое устройство. Тем, кто планирует регулярно измерять давление в покрышках, производители предлагают надежные агрегаты высокой точности.
Рейтинг лучших манометров
Мы подготовили для вас обзор манометров разных типов. Плюсы и минусы изделий помогут определиться с выбором. Чтобы правильно подобрать устройство, предлагаем ознакомиться с моделями, заслужившими хорошие отклики специалистов и автолюбителей.
Лучшие среди стрелочных
AIRLINE APR-M-03 — высокоточный прибор для профессионалов. Это самая популярная модель у мастеров автосервисов и водителей. Чем так привлекает AIRLINE APR-M-03? Это удобный и простой в эксплуатации манометр, он мало весит. Цифры хорошо читаются, маркировка шкалы выполнена в атмосферах и PSI, что тоже удобно. Прибором вы сможете измерить давление в покрышках, когда до ниппеля трудно дотянуться — есть удлинитель. Резиновое покрытие защищает от механических повреждений, и держать прибор удобно. Диапазон измерений (до 10 атм.) — устройство пригодится для разных видов транспорта.
HEYNER 564 200 — точный, прочный и надежный прибор. Корпус из металла дополнен прорезиненной накладкой, ему не страшны падения. Агрегат можно возить в багажнике, не боясь повредить. Среди функций: возможность сброса давления, если покрышки перекачаны, а также удержание результата. Несмотря на небольшую по размеру шкалу, цифры хорошо видны. К недостаткам относят неудобство пользования в темное время суток. Однако потребители высоко ценят приемлемую стоимость, достаточную точность и неприхотливость в обслуживании — манометр стабильно занимает верхние позиции в различных рейтингах.
HYUNDAI HY 05 — недорогая, удобная в эксплуатации модель. Чтобы проконтролировать уровень давления в шинах, приложите носик прибора к ниппелю и получите точные данные. Круговой циферблат выполнен в прочном корпусе с прорезиненным покрытием. Среди преимуществ понятные обозначения, демократичная стоимость.
JONNESWAY AG010042 — пользователи высоко оценивают качество сборки, точность работы устройства. На циферблате все хорошо видно даже при недостаточном освещении. Корпус прочный и надежный. Недостатком является исчисление в Psi, в атмосферы нужно переводить.
KIOKI TL03 0975607571 — аналоговый прибор эргономичной формы. Это легкое устройство компактных размеров. Градуировка шкалы выполнена в атмосферах и Psi. Пользоваться устройством просто. Вы быстро разберетесь, как проводить измерения.
ZIPOWER PM 4276 N — компактный прибор, который удобно держать в багажнике и всегда иметь под рукой. Предусмотрены две единицы измерения: Psi и атмосферы. При необходимости можно сбросить лишний воздух, это удобно, когда покрышки перекачаны. Несмотря на небольшие цифры экрана, они хорошо читаются. Погрешность составляет от 0,1 до 0,2 бара.
AIRLINE APR-MD-06 — манометр с электронной обработкой показаний. Вы непременно оцените яркий ЖК-дисплей с подсветкой. Корпус из легкого и прочного алюминия — еще одно преимущество устройства. Прибор подходит для работы с разными автомобилями. Можно зафиксировать показатели на трех разных шкалах. Манометр обеспечивает точность результатов, отличается крепким корпусом, хорошей сборкой и долговечностью. Устройство не будет лишним в автосервисе.
TyrePRO — подходит для измерения давления в автомобильных, мотоциклетных и велосипедных шинах. Своим внешним видом манометр напоминает рукоятку пистолета. ЖК-дисплей расположен сбоку. Это легкий, удобный прибор качественной сборки. Таким манометром приятно пользоваться, благодаря оригинальному оформлению он может стать отличным подарком автолюбителю.
BERKUT DIGITAL PRO — универсальное устройство для замера уровня давления в шинах и определения толщины протектора. Корпус выполнен в современном дизайне, экран оснащен подсветкой для замеров в темноте. Электронный блок быстро обрабатывает результаты. Среди преимуществ: удобство пользования, точность измерения, яркий экран.
JTC 5611 — профессиональное устройство в крепком и надежном корпусе. Это универсальный прибор, измеряющий давление до 11 атмосфер. Манометр удобен в использовании, имеет эргономичный дизайн. Градуировка шкалы выполнена с интервалом 0,2 бара. Пользователи высоко отзываются о качестве исполнения.
АВТОТОРГ АТ-0921 — работает в диапазоне от 1 до 15 атмосфер. Характеризуется прочностью. Хромовое покрытие придает прибору стильный современный вид. Покупатели ценят низкую стоимость и достаточную точность измерений.
Для проверки берут образцовый манометр с классом точности 0,4. Шкала измерения градуирована в атмосферах.
Сначала в ресивере нагнетается давление, далее к нему подключается тестируемое устройство. Погрешность определяют по разнице показаний тестируемого и образцового манометра. Согласно требованиям ГОСТ шинные устройства для автолюбителей должны иметь погрешность не более 0,1 бар.
Во время тестирования производят замеры при давлении в 1, 2, 3 атмосферы. По окончании первичной проверки в агрегатах проводят циклические замеры давления (до 3 атмосфер). Тестируют манометры для того, чтобы определить, «устают» ли они. После нескольких десятков циклов точность не должна меняться.
Полезные советы по измерению давления в шинах
Проверяйте давление в холодной шине, когда машина стоит — чем выше температура, тем выше показатель.
Пользуйтесь манометром раз в две недели, минимум раз в месяц. Не забывайте, что утечка воздуха происходит постоянно через ниппель, конструкцию покрышки, при перепадах температур. Нормальным считается снижение на 0,08 атмосфер в месяц.
Учитывайте, что уровень загрузки автомобиля влияет на давление — в нагруженной машине показатель будет превышен, регулировку нужно выполнять до поездки.
При установке нестандартных покрышек придерживайтесь рекомендаций производителя шин.
При планировании поездки по бездорожью отрегулируйте давление. Для передвижения по грязи и песку снизьте давление в шинах, тогда сцепление улучшится. После преодоления участка восстановите уровень в покрышках. При движении по воде, камню давление менять не нужно. При езде по заснеженной поверхности лучше приспустите воздух.
На каждой оси давление колес должно быть одинаковым, в противном случае машину будет заносить. Отличия могут быть на задних и передних колесах. Проверяйте также запасное колесо.
Держите манометр в чистоте, не погружайте в воду и не протирайте чистящими средствами. Если прибор цифровой, регулярно проверяйте заряд батарейки.
Производители устанавливают разное давление в шинах в зависимости от моделей автомобилей. Параметры приведены в руководстве по эксплуатации, также их можно посмотреть на стойке двери водителя или на крышке бензобака.
Выводы
Покупка шинного манометра позволит не только контролировать давление, но и улучшить управляемость автомобилем, не допустить перерасход топлива, обеспечить комфортные условия при движении по не самым ровным российским дорогам.
Какое устройство стоит купить:
в прочном корпусе;
с понятной шкалой, желательно в атмосферах;
с минимальной погрешностью;
с функцией сброса воздуха в перекачанных шинах;
с фиксацией давления.
Сегодня многие отдают предпочтение механическим устройствам. Это легко объяснить высокой надежностью. Не менее важно, что, имея механический прибор, о заряде батареек можно забыть. Но есть и свои минусы. Вам придется трижды измерить давление, пока вы не поймете, какое оно. Подсветки у прибора нет, поэтому ночью при проверке давления возникнут трудности.
Цифровые манометры удобнее механических. При наличии подсветки они позволяют делать замеры в темное время суток. Однако приборы чувствительны к влажности воздуха и перепадам температур. Да и в целом они требуют аккуратного обращения.
Каждый тип устройства имеет свои плюсы и минусы. При выборе ориентируйтесь на технические показатели и удобство пользования, а также на поставленные задачи.
Автомобильные манометры для измерения давления в шинах
Метки:Давление в шинахИнструменты для машиныШины и Диски автомобиля
Манометр должен быть у каждого автомобилиста – именно этот прибор измеряет давление в шинах машины. Используя данные манометра, водитель узнаёт, нужно ли подкачивать колёса. Многие начинающие автолюбители считают, что пользоваться этим прибором очень легко. На самом же деле, применяя манометр, нужно быть предельно аккуратным и внимательным.
Виды манометров, измеряющие давление в шинах
Автомобильный рынок предлагает современным водителям несколько разновидностей манометров. Решая, какой прибор приобретать, учитывайте свой опыт вождения, сумму, которую вы готовы потратить на покупку, и требования, предъявляемые вами к манометру:
Механический манометр. Это тот тип прибора, который выбирает подавляющее большинство автомобилистов. Причина такой популярности стрелочного манометра заключается в его простой конструкции и максимальной надёжности – благодаря этому с его инструкцией запросто разберётся даже начинающий водитель. Для того, чтобы узнать уровень давления в шинах, нужно всего лишь взглянуть на шкалу циферблата. Кроме этого, это самый недорогой прибор из всех манометров. Недостатками механического прибора является чувствительность к влаге и необходимость перепроверять измерения. К тому же, вы должны будете тратить время на измерение давления на всех четырёх колёсах. Некоторые стрелочные манометры оснащены специальным клапаном для спуска воздуха. Это позволяет вам привести в норму показания давления, если вы случайно перекачали колесо. Прежде чем заводить автомобиль, не забудьте провести контрольное измерение;
Шинный манометр
Реечный манометр. Такие приборы выбирают автолюбители, которые ценят надёжность и простое использование. К тому же, реечные манометры отличаются доступной стоимостью. Недостатком прибора считается повышенная хрупкость;
Реечный манометр
Электронный манометр. Популярность таких приборов растёт не по дням, а по часам. Причина этого кроется в простой эксплуатации и в широком диапазоне измерения. Благодаря этому точность показателей повышается, а возможность попасть в аварию существенно снижается. К тому же, цифровой манометр имеет более долгий срок использования, из-за чего его стоимость оправдывается.
Электронный манометр
Кстати, кроме стандартного измерения давления шин, многие электронные манометры имеют ряд дополнительных возможностей – это делает их ещё привлекательнее для автовладельцев. К сожалению, даже такие, казалось бы, идеальные приборы имеют недостаток – их нельзя применять в холодную погоду. Дело в том, что когда столбик термометра опускается ниже нуля, цифры на табло манометра могут существенно отличаться от реального давления в шинах. Из-за этого автолюбителям, выбравшим цифровой прибор, приходится иметь в бардачке ещё хотя бы один манометр другого типа.
Учтите, что из-за различного устройства принцип работы разных типов манометра существенно отличается. Из-за этого на одном и том же автомобиле механический прибор и цифровой манометр могут показать разные значения. Начинающие автолюбители частенько пугаются такому расхождению цифр. На самом же деле, в этом нет ничего страшного. Конечно, наиболее правильный уровень давления в шинах показывает прибор с точным механизмом.
Для чего нужен манометр
Некоторые начинающие автолюбители не понимают, зачем возить в бардачке цифровой, реечный или механический прибор для измерения давления в шинах. Они считают, что небольшое отклонение от нормы давления ни к чему плохому не приведёт, а вот время, потраченное на измерение показателей, лучше посвятить чему-то полезному. На самом деле, это серьёзное заблуждение, и если вы будете придерживаться такого мнения, то рискуете не только исправностью своего автомобиля, но и собственной жизнью. Слишком высокое давление в шинах машины чревато такими последствиями:
Снижение комфорта водителя и пассажиров. Когда демпфирующие способности ходовой системы авто сильно снижаются, то все люди, находящиеся внутри салона, чувствуют каждую кочку на дороге. Это происходит потому, что вибрации передаются на все элементы кузова машины;
Снижение изностойкости центральной части шин. Те водители, которые специально перекачивают резину либо же вовсе не следят за уровнем давления, меняют покрышки намного чаще автолюбителей, аккуратно обращающихся с транспортом. Это случается из-за того, что центральная часть протектора быстрее изнашивается;
Повреждения покрышки. Если цифровой, механический или реечный манометр показывает слишком высокий уровень давления, то покрышка может запросто повредиться даже во время наезда на небольшой бугор. Всё дело в том, что завышенное давление шин увеличивает нагрузку. Учитывая то, по каким дорогам нам приходится ездить, любой дополнительный удар с внешней стороны может привести к разрыву или трещине даже самой лучшей резины;
Ухудшение управления. Из курса физики мы помним, что увеличение давления приводит к высокой сопротивляемости шин весу автомобиля. Из-за этого существенно снижается точка контакта – и серьёзно ухудшается управляемость транспорта;
Повреждение подвески. Мы уже говорили о том, что перекачивание шин влияет на демпфирующие способности колёс автомобиля. Из-за этого нагрузка на подвеску достигает максимального уровня, а её элементы начинают быстро изнашиваться.
Влияние давления в шинах на износ покрышек
Многие водители знают, что сниженное давление в шинах ещё опаснее завышенного показателя. Слишком низкий уровень может привести к таким последствиям:
Деформация покрышки. Низкое давление сильно искривляет шину, что может послужить причиной разрыва изделия. Если же вы любите совершать на дороге резкие манёвры и обожаете высокую скорость, то вероятность аварии сильно увеличивается;
Нагревание шин. В тёплое время года увеличение пятна контакта с асфальтом частенько приводит к перегреву покрышки. Из-за этого разрушается каркас шин и увеличивается возможность повреждения покрышек;
Износ плечевых зон. Из-за того, что автомобильные шины сильно деформируются, максимальная нагрузка ложится на боковые части проектора. В результате этого водителю приходится чаще менять «плечи» автомобиля;
Вероятность аквапланирования. Из-за того, что повышается площадь соприкосновения, увеличивается риск при проезде луж. Автомобиль теряет управляемость из-за того, что покрышка практически скользит по водному покрытию;
Опасность разбортирования. При сниженном давлении шина плохо держится на металлическом диске. Из-за этого любой резкий манёвр может стать причиной разбортировки шин. В результате этого водитель может запросто потерять управление машиной;
Повышение потребления топлива. Из-за увеличения пятна контакта с дорогой растёт сопротивление во время движения. Результатом этого является увеличение объёма топлива, потребляемого двигателем. Как правило, эта цифра повышается на три-пять процента в месяц. Далеко не каждый автолюбитель захочет тратить такую сумму на бензин, поэтому гораздо разумнее приобрести цифровой, реечный или стрелочный манометр для регулярно измерения давления.
Расход топлива при низком давлении в шинах
Как измерять давление в шинах
С измерением давления в шинах справится даже начинающий автомобилист – это несложное задание, которое не требует специальных навыков и специфических знаний:
Выберите тот манометр, который лучше всего подходит вашему автомобилю;
Надёжно зафиксируйте электронный либо механический прибор на камере покрышки;
Удостоверьтесь, что уровень давления шин находится в пределах нормы. Если же показатели завышены или занижены, примите меры.
Советы по использованию манометра
Даже самый дорогой и качественный манометр не принесёт никакой пользы, если вы не умеете им правильно пользоваться. При этом неважно, цифровой, механический либо реечный прибор вы используете. Для того, чтобы покупка манометра была оправданной, обратите внимание на наши рекомендации:
Уровень давления необходимо измерять перед каждой поездкой. Если же у вас нет такой возможности, проверяйте показатели, хотя бы раз в десять дней. Процесс измерения давления в шинах займёт у вас несколько минут. Помните, что лучше потратить это время, чем потом оплачивать ремонт;
Измерения нужно проводить только при холодных шинах. Всё дело в том, что разогретая резина искажает показатели давления как минимум на десять процентов. Это происходит из-за длины пройденного пути и способа вождения;
Если вы используете манометр в дороге, и прибор показывает пониженное давление, то накачайте шину на десять процентов больше рекомендуемой величины. Не забудьте после остывания шин провести повторный замер;
Не стоит измерять уровень давления сразу же после поездки. Автомобиль должен простоять на месте в течение трёх-четырёх часов. В противном случае цифровой, реечный либо механический прибор покажет неправильный результат, и в процессе измерения давления не будет никакого смысла.
Манометры для измерения давления в шинах
Почему так важно регулярно проверять давление в шинах автомобиля? Это связано с тем, что как его избыток, так и недостаток, а также неравномерность давления по колесам плохо отражаются на устойчивости и управляемости автомашины на дороге, комфортности и безопасности езды, степени износа протектора резины и срока ее службы, топливной экономичности и состоянии подвески и т. д.
Поэтому каждый автомобиль, а тем более шиномонтажный участок, следует оснастить манометрическими приборами для измерения давления в колесах. Лучшие из них позволяют быстро, легко и точно измерять давление воздуха и однозначно отображать его на шкале или дисплее. Хотя эти приборы довольно просто устроены, существуют правила пользования ими с учетом типа и конструктивного исполнения.
Величину накачки резины от автопроизводителя указывают в технической документации и дублируют в дверном проеме, бардачке или крышке топливного бака. Для легкового автомобиля нормальный уровень давления составляет 2,0±0,2 бар.
Как классифицируются шинные манометры для автомобилей
Если иметь в виду соответствующий сегмент рынка, то там можно приобрести эти приборы трех разновидностей:
Механический (стрелочный). Он просто устроен, не дорог, довольно надежен и достаточно точен. Некоторые модели могут содержать специальный клапан, которым можно стравливать избыточное давление из шины. Но этот вид боится влаги, а для получения верных данных необходимо выполнить два–три замера. Нередко бывают проблемы с прочтением показаний и возможны ошибки из-за неточности подсоединения к штуцеру колеса или износа уплотнения.
Реечный манометр не так распространен, как механическое устройство. Внешне он подобен шариковой ручке. Его основа представлена специальной пружиной, имеющей цилиндрическую форму. По точности показаний он превосходят механические аналоги, но не так прочен и не совсем удобен в применении.
Электронный манометр для измерения давления в шинах отличается достаточной точностью, простотой в работе и прочтения показаний на ЖК-экране, а также наличием ряда опций (их больше в дорогих моделях). Но у них есть принципиальный недостаток – в холодную погоду они могут отказать или давать неверные результаты. Да и по цене стоят значительно дороже «механики».
Как пользоваться манометром
Необходимо помнить, что в газах (а воздух – это в основном смесь азота и кислорода) характеристики давления и температуры в замкнутом объеме взаимосвязаны: с увеличением температуры растет давление и наоборот.
Поэтому измерять этот параметр надо после охлаждения колес, то есть примерно через 3–4 часа после окончания движения. Во время езды колесо разогревается из-за трения о дорогу и, если измерить в ней давление, то оно будет на 15–20% выше номинала. Зимой на морозе после долгой стоянки давление в шинах может быть ниже нормы на 10%.
Важно также придерживаться регулярности контроля давления. Если резина изношенная, дорожные условия сложные и режим эксплуатации напряженный, то будет нелишним проверять накачку перед каждым рабочим днем. В иных случаях достаточная периодичность – один раз в 7–10 дней.
Цифровые манометры для измерения давления в шинах иногда изменяют показатели замера в момент отсоединения от ниппеля, что связано, как правило, с перекалибровкой, поэтому заключительное показание в таком случае самое точнее.
Если на автомашине установлены отличные от стандартных шины, то стоит отдать предпочтение рекомендациям изготовителей таких покрышек по поводу величины давления, чем пожеланиям автопроизводителей.
Поскольку уровень накачки шин напрямую зависят от загруженности машины, то измерив ее на груженом авто, можно убедиться, что она выше допустимого. Так что контролировать ее необходимо до начала движения и загрузки транспортного средства.
Если предстоит длительная поездка по песчаной местности или в распутицу, то можно уменьшить давление в колесах, так как это будет благоприятствовать лучшему сцеплению протектора с дорогой и, как следствие, проходимости авто. Во время движения по снеговому насту, каменистому грунту и лужам с давлением манипулировать не стоит, хотя при езде по снежной целине чуть уменьшить накачку резины все-таки не помешает.
Инновационные разработки
Существуют системы контроля, обнаруживающие дефицит давления в колесах, и подающие сигнал водителю. В сравнении с обычными манометрами, данная техника обладает большим функционалом, но и стоит она заметно выше.
Такие контролирующие системы используют прямой либо косвенный замер давления. Система первого типа более простая и представлена специальным программным добавлением, взаимодействующим с блоком управления тормозных механизмов. Она реагирует на разницу пути, проходящему нормально накачанным колесом, и спущенным.
Когда система «замечает» рассогласованность показателей, то на приборной доске срабатывает соответствующая световая индикация. Также параллельно возможно включение звукового сигнала, если у системы имеется такая функция.
В системе, использующей прямой замер давления, принцип устройства другой. Здесь блоки системы работают на основе радиосигналов и содержат следующие узлы:
Датчик давления, которым заменяется колпачок шины. Он также может быть снабжен регулятором температуры.
Специальные передатчики, содержащие приемные компоненты. Они предназначены для передачи сигналов.
Блок управления контролем (БУК).
Система приема, с помощью которой замеряемые результаты трансформируются в цифровую форму и отображаются на штатном экране или дисплее специального брелока.
Для этих целей используют также колпачки-индикаторы, которые накручиваются на штуцеры шин. Они снабжены пластиковыми кружками, имеющими красный, желтый, зеленый цвет, и собранные по телескопическому принципу.
Когда давление в шине начинает падать, то кружок зеленого цвета уходит вниз и высвобождает желтый. Если давление будет продолжать уменьшаться, то появится красный цвет, который сигнализирует о немедленной подкачке шины.
Появляются все новые электронные измерители давления в шинах, которые, помимо основного параметра, контролируют и другие. Они работают в паре со специальным датчиком, устанавливаемым на штуцере колеса, и передающим информацию на специальный брелок или экран.
Лучшие производители автомобильных манометров
Манометры от немецкого производителя BMW представлены в России как механическими, так и электронными моделями. У этих приборов высокое качество исполнения, но средние показатели ошибки измерений. У электронных типов нужно отметить добротную элементную базу, что является гарантией многолетней работы прибора без ухудшения точности измерения.
Модификация 481257 бюджетной модели СЕМ TP-5 обладает большим диапазоном измерения, придавая модели черты универсальности. Он прост и удобен в использования. Этот прибор из семейства СЕМ легко управляем и эргономичен в обращении. С помощью 2–3 действий можно проверить давление в шинах.
Модель CARPOINT бюджетного класса от китайского производителя удобен, легок и практичен. Но этот цифровой прибор не имеет подсветки, т. е. им неудобно пользоваться в темноте, но зато не так часто придется менять батарейки.
Манометром марки «Беркут» пользуются не только простые автолюбители, но и специалисты. Стоит остановиться на модификации Digital MAX, которая превосходит многие цифровые модели стильностью оформления, эргономичностью внешних обводов и широким функционалом. Например, у них есть память, где хранятся произведенные ранее проверки, что важно для изучения нарастания дефекта. Digital MAX превосходит во многих отношениях другие изделия, относящиеся к этому же классу.
Как правильно выбирать прибор контроля накачки шин
Выбор подходящего измерителя давления должен начинаться с рабочих показателей: измерительного диапазона, класса точности и наличия сопутствующих опций, а заканчиваться эксплуатационными характеристиками прибора.
Если манометром пользоваться в течение года всего несколько раз, то рациональней выбрать недорогую версию. Но когда он нужен для повседневной работы (например, на СТО), то стоит выбрать изделие с прочным корпусом и такой же «начинкой». По такому же принципу подбираются и эксплуатационные параметры. Точность также должна браться в расчет.
При покупке манометра стоит уделить внимание классу его точности:
— 1-й – 1,0–0,5;
— 2-й – 0,5–0,1;
— 3-й – до 0,05.
Выбор манометра для измерения давления в шинах для водителя автомобиля можно ограничить прибором второго класса.
Важно! При подборе этого прибора установить единицы, которыми проградуирована измеряемая шкала или показания дисплея. Чаще всего для этих целей применяются такие единицы давления, как атмосфера, bar, кг/см2, реже – мПа, кПа и Psi. Для легковых автолюбителей лучше выбирать модели с традиционной шкалой замера 0–7 бар.

Грузовой манометр для измерения давления в шинах 12 атм
Манометр шинный грузовой АВТОДЕЛО применяется для контроля давления в шинах.
Снабжён мембранным манометром с защитным резиновым чехлом.
Диапазон измеряемого давления от 0.05 до 12 МРа.
Класс точности 5.0
Укомплектован резиновым шлангом с наконечником.
Поставляется в блистерной упаковке.
Манометр должен быть у каждого автовладельца, ведь благодаря своевременной подкачке колес до необходимого давления, Вы обеспечите себе безопасную и комфортную поездку. Не все знают, что давление в шинах влияет на расход топлива, управляемость, тормозной путь, комфорт и ресурс покрышек и подвески.
Характеристики
Страна производитель Россия
Для того что бы оформить заказ на нашем сайте необходимо:
1 — Выбрать интересующий Вас товар и добавить его в корзину.
2 — В корзине заполните все необходимые данные для доставки, далее выбираете способ оплаты и нажимаете на галочку «пользовательские соглашения» далее на кнопку «Все данные верны, оформить заказ«.
3 — При выборе способа оплаты «Банковской картой» после подтверждения заказа Вы автоматически перейдете на выбранный способ оплаты. Далее Вам останется только оплатить заказ по средствам вашей банковской карты.
ВНИМАНИЕ! Все диагностическое оборудование и инструмент отгружаются только по полной оплате!
Оплатить заказ в нашем интернет-магазине возможно 5 способами:
Банковская карта (Visa, MasterCard и МИР)
Сбербанк Онлайн (номер карты Вы увидите при оформлении заказа)
VK Pay (платежная система Вконтакте) оплата производится через соц. сеть ВКонтакте. Вы должны быть подписаны на нашу группу в VK
Безопасная сделка (подробнее читайте на сайте safecrow.ru) комиссию оплачивает покупатель
Наличными курьеру (если доставка по Москве в пределах МКАД)
При оплате через «Банковскую карту» Вы будете перенаправлены на платежный шлюз банка для ввода реквизитов вашей карты. Пожалуйста, приготовьте вашу пластиковую карту заранее. Соединение с платежным шлюзом и передача информации осуществляется в защищенном режиме с использованием протокола шифрования SSL.
Доставка по Москве и регионам РФ:
Доставка по Москве — осуществляется курьером на следующий рабочий день или ТК СДЭК до ПВЗ 1-3 дня
Доставка по Московской Области — осуществляется курьером (до 10км от МКАД), ТК СДЭК до ПВЗ 2-3 дня или почтой РФ в любой населенный пункт.
Доставка по России — отправка возможна только после полной оплаты заказа. Наложенным платежом отправки больше не возможны т.к некоторые клиенты не забирают свои заказы и нам приходится оплачивать пересылку сначала туда, а потом обратно. К плюсам оплаченного заказ можно отнести снижение цены за доставку на 10-15% т.к у посылки нет налога на ценность.
Отправка заказов происходит на следующий рабочий день (при условии, что товар у нас в наличии), если товар заказной, то отправка через 2-3 дня.
Цены на доставку и приблизительные сроки можно увидеть при оформлении заказа указав нужный регион.
Проверка давления шин, как часто проверять давление в шинах
30/04/2019
Пневматическое давление в шинах влияет на управляемость автомобиля. Нормальный показатель давления увеличивает полезный срок использования «обуви» вашего транспорта, а плохо подкачанные шины изнашиваются неравномерно и слишком быстро.
Всем водителям рекомендуется проверять уровень давления шин не реже, чем 1 раз в 3-4 недели, а также в преддверии длительной поездки и после неё. Недостаток или избыток давления может стать причиной повышения расхода топлива. Стоит иметь в виду, что в условиях «идеальной» окружающей среды шины теряют примерно 0,7 бар или 1 фунт на кв. дюйм (psi) в месяц, а в теплый сезон этот показатель растет.
Если вы не уверены, каким должно быть правильное давление в ваших шинах, на помощь вам придет инструкция по эксплуатации авто или маркировка на боку шины.
Как проверить давление в шинах
Для проверки уровня давления понадобится манометр. В пневматическом компрессоре на СТО или заправке есть встроенный манометр. Можно также купить портативную версию компрессора.
Проверять давление нужно только тогда, когда шины холодные, лучше всего утром. Когда шины нагреются от езды или из-за теплой погоды, произойдёт расширение заполняющего покрышку воздуха, и вы не сможете точно измерить давление.
Найдите сосок на колесе и снимите с входного отверстия колпачок. Разместите манометр над вентилем и нажмите вниз — вы должны услышать характерный короткий шипящий звук, и индикатор вашего манометра переместится.
Сравните показатель давления на манометре с рекомендацией производителя транспорта, который отображается в барах.
Если вы используете компрессор на СТО, то можно увеличить или сбросить давление по необходимости. Для этого можно воспользоваться домашним компрессором или отвезти машину к ближайшей станции технического обслуживания. Повторите это для всех четырех шин. Если вы заметите чрезмерное падение давления в одной или нескольких шинах, это может означать утечку. Проверьте эти шины у профессионала.
После того, как давление в каждой шине доведено до рекомендуемого производителем уровня, установите на места пластмассовые колпачки.
Давление в шинах — это один из ключевых параметров эффективной и безопасной работы автомобиля. Поэтому систематическое измерение давления должно стать для автовладельца обязательной процедурой.
Поделиться
Лучшие манометры в шинах 2021 года
По оценкам Национальной администрации безопасности дорожного движения, около 11 000 автомобильных аварий ежегодно происходят из-за выхода из строя шин.Недостаточно накачанные шины считаются основной причиной поломки, в то время как правильно накачанные шины могут привести к увеличению экономии топлива на 3,3% — и могут просто спасти вашу жизнь.
Большинство новых автомобилей оснащено системой контроля давления в шинах (TPMS), которая предупреждает, если давление в шине опустится ниже рекомендуемого давления воздуха. Однако, если ваша машина старше, вам нужно будет использовать манометр, чтобы проверить правильность давления в шинах. Регулярно проверяйте их, потому что шины — единственная часть вашего автомобиля, которая действительно касается земли.
Я собрал этот удобный список любимых манометров Roadshow. Эти лучшие рекомендации по манометрам основаны на практическом опыте, а также на оценках пользователей на популярных сайтах электронной коммерции. Продолжайте читать позже, чтобы узнать больше о различных типах манометров и несколько полезных советов, чтобы вы всегда были готовы в дороге.
Жако
Этот манометр давления воздуха в шинах Jaco достаточно мал, чтобы поместиться в вашем кармане или перчаточном ящике.Он может считывать показания до 60 фунтов на квадратный дюйм с шагом 1 фунт на квадратный дюйм и откалиброван по стандарту Американского национального института стандартов с точностью до 1,5%. Сверхпрочные латунные компоненты обернуты резиновым защитным кожухом, а 2-дюймовый светящийся в темноте индикатор часового типа легко читается. Показания будут оставаться на аналоговом циферблате до тех пор, пока не будет нажата кнопка сброса давления, поэтому вы можете снять ее со штока клапана и лучше рассмотреть. Если вам нужно немного спустить воздух, просто оставьте датчик прикрепленным и удерживайте ту же кнопку, чтобы он действовал как спускной клапан для медленного выпуска воздуха.Латунный патрон может поворачиваться на 360 градусов, что позволяет легко использовать его под любым углом.
Слизь
Я знаю, он выглядит дешевым и крошечным, но этот цифровой датчик у меня уже почти пять лет, и он меня ни разу не подводил.Он измеряет от 5 до 150 фунтов на квадратный дюйм с шагом 0,5 фунта на квадратный дюйм, а также читается в кПа и барах. Мне нравится экран с подсветкой и эргономичная форма. Он питается от батареи, но с автоматическим отключением кажется, что батарея работает вечно — моя по-прежнему работает. Кроме того, этот цифровой манометр достаточно мал, чтобы его можно было хранить где угодно. Для Rebelle Rally я держу один в кармане, один в дверце водителя и один в сумке для инструментов на случай, если я потеряю один.
Милтон
Ah, классический карандашный манометр Milton, сделанный в США.Этот маленький парень может измерять psi от 5 до 50 с шагом 1 фунт или от 40 до 350 кПа с шагом 10 кПа. Он изготовлен из гальванической латуни с четырехсторонней дозирующей полосой из белого нейлона. Имеется встроенный дефляторный клапан и цельная головка. Полоса считывания давления остается открытой до тех пор, пока пользователь не вернет ее обратно, поэтому вы можете снять манометр со штока клапана, чтобы лучше видеть цифры. Кроме того, на нем есть зажим, поэтому вы можете положить этот датчик в карман рубашки, как автомобильный ботаник, которым вы являетесь.
ARB
Внедорожники часто хотят быстро выпустить воздух из шин, чтобы улучшить сцепление с дорогой.Этот манометр в шинах удаляет сердечник клапана, чтобы вы могли быстро вернуться к развлечениям. Спуск 35-дюймовых внедорожных шин до 12 фунтов на квадратный дюйм может занять до 20 минут, но один обозреватель Amazon говорит, что они выполнили ту же задачу за шесть. Аналоговый манометр измеряет давление до 60 фунтов на квадратный дюйм с шагом в один фунт на квадратный дюйм, а дефлятор из латуни / нержавеющей стали устойчив к коррозии. Кроме того, на сам калибр из бронзовой трубки не влияют температура окружающей среды, уровень влажности или высота над уровнем моря.
Exelair
Если у вас установлена двойная задняя шина, например, на грузовике большой грузоподъемности или внедорожнике, вам понадобится манометр с поворотным патроном с двумя головками.Мне нравится это устройство Exelair by Milton за его большой радиус действия и возможность поворота патрона на 360 градусов. Кроме того, в него встроен светодиодный фонарик, так что вы действительно можете видеть, что делаете, когда ищете этот внутренний стержень клапана шины. Этот манометр показывает от 5 до 100 фунтов на квадратный дюйм, а также кПа и полоску на светодиодном экране с подсветкой. Цифровой датчик автоматически отключится через 30 секунд, и он поставляется с двумя батареями AAA.
AstroAI
Вы можете использовать воздушный компрессор, чтобы заправить шины, а добавление манометра к воздушному шлангу означает, что вам не придется отключать воздух для проверки давления.2, и есть спускной клапан, чтобы выпустить воздух для устранения чрезмерного накачивания шин. ЖК-экран с подсветкой отключается через 20 секунд бездействия для экономии заряда аккумулятора.
Accutire
Этот манометр от Accutire получил желанный рейтинг Amazon Choice и выполняет двойную функцию измерителя глубины протектора.2. Он также оснащен большим ЖК-дисплеем с подсветкой и функцией автоматического отключения для экономии заряда аккумулятора.
Сравнение лучших манометров в шинах

Калибр шин Цена Диапазон Характеристики
Лучший карандашный манометр в шинах Карандашный манометр Milton с одной зажимной головкой 4 доллара США От 5 до 50 фунтов на квадратный дюйм Может измеряться в кПа; встроенный дефляторный клапан; недорого.
Лучший аналоговый манометр в шинах JACO Elite манометр для шин 18 долларов США От 0 до 60 фунтов на кв. Дюйм Маленький; встроенный клапан делфлятора; поворотный латунный патрон.
Лучший цифровой манометр в шинах Цифровой манометр для спортивных шин Slime 13 долларов От 5 до 150 фунтов на кв. Дюйм Долговечный аккумулятор; эргономичность; может измеряться в кПа и барах.
Лучшая комбинация дефлятора шин / манометра ARB ARB505 манометр для шин и комплект дефлятора E-Z 41 доллар США От 0 до 60 фунтов на кв. Дюйм Быстро сдувает шины для бездорожья; сопротивление ржавчине.
Лучший манометр с двойным патроном в шинах Цифровой шиномер EXELAIR by Milton с двумя головками и удлиненным поворотным пневматическим патроном 14 долларов США От 5 до 100 фунтов на квадратный дюйм Поворотный патрон на 360 градусов; большой радиус действия; встроенный светодиодный фонарик.
Лучший манометр для воздушного компрессора Цифровой насос для накачивания шин с манометром AstroAI 26 долларов США От 0 до 250 фунтов на кв. Дюйм Совместимость с выходами компрессора ¼ дюйма и ½ дюйма; стопорный патрон; ЖК-экран с подсветкой.
Лучший многофункциональный манометр в шинах Манометр Accutire с измерителем глубины протектора 16 долларов США От 0 до 99 фунтов на кв. Дюйм Поставляется с измерителем глубины протектора шины; автоматическое отключение; ЖК-дисплей с подсветкой.
Манометр с двумя зажимными патронами позволяет вам проверять давление в задних шинах.
Милтон
Зачем нужен манометр?
Правильно накачанные шины абсолютно необходимы для достижения оптимальной экономии топлива и плавности хода.Недостаточно воздуха в шинах означает, что для толкания этих колес требуется больше энергии, что приводит к плохой экономии топлива. Однако если надуть их слишком сильно, ухудшится качество езды. Также следует отметить, что неправильно накачанные шины могут привести к взрыву, а на это ни у кого нет времени.
NHTSA рекомендует проверять давление в шинах каждый месяц, даже если в вашем автомобиле есть система контроля давления в шинах. Многие системы не будут указывать на потерю давления, пока не распознают серьезную потерю давления и выпадение допустимого диапазона давления.В нем говорится, что шины могут терять до одного фунта на квадратный дюйм каждый месяц, поэтому важно регулярно контролировать их для обеспечения надлежащего давления в шинах.
Какое рекомендуемое давление в шинах для вашего автомобиля?
Обычно рекомендованное производителем давление в шинах указано в фунтах на квадратный дюйм (psi) на наклейке на косяке двери со стороны водителя. В большинстве случаев все четыре шины имеют одинаковое давление на квадратный дюйм, но если у вашей машины большие шины сзади, они, естественно, будут забирать больше воздуха. Помните, что по мере движения ваших шин воздух нагревается и расширяется, поэтому всегда лучше проверять правильное давление в шинах утром, когда они холодные.
Внедорожникам, которые хотят аккуратно спустить шины, следует обратить внимание на этот прибор от ARB.
ARB
Типы манометров в шинах
В наши дни манометры бывают самых разных форм. Шиномонтажные машины старой школы имеют форму карандаша и имеют измерительный вал, который выступает снизу и показывает давление воздуха. Карандашный калибр может быть немного трудным для чтения, поскольку цифры на стержне маленькие и не очень точные, но они практически неразрушимы и очень портативны.
Циферблатные индикаторы обычно маленькие, с лицевой стороной около двух дюймов в диаметре. Часто циферблат имеет подсветку, поэтому ночью его можно легко прочитать. Они могут иметь или не иметь длину шланга. Циферблатные индикаторы более точны, чем карандашные, но они могут быть недовольны тем, что их трясут в перчаточном ящике.
Цифровые манометры самые точные и легко читаемые. Большинство будет отображать давление воздуха в фунтах на квадратный дюйм, кПа (килопаскаль) или барах (барометрических или 100 кПа). После того, как датчик давления в шинах будет прижат к штоку клапана, датчик сможет определить давление через две или три секунды.Цифровые датчики полагаются на батареи, поэтому вам придется следить за уровнями мощности.
Если у вас дома уже есть воздушный компрессор, вы можете приобрести для него отдельный манометр.
AstroAI
Другие предметы для ухода за автомобилем в дороге
Помимо манометра в шинах, вы также должны всегда иметь при себе несколько предметов первой необходимости. Roadshow рекомендует иметь при себе как минимум переносной стартер и аптечку, но также неплохо иметь переносной воздушный компрессор в багажнике.При этом вам больше никогда не придется звонить в AAA.
Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.
Подробнее
Milton 572D Pro Digital Pistol Grip Inflator Gauge — шланг 36 дюймов и предохранительный патрон Kwik Grip — 255 PSI
Milton 572D PRO Series Цифровой манометр для накачки пистолетной рукоятки — предохранительный патрон KWIK-CHANGE®, шланг 36 дюймов
Оптимизируйте точность давления в шинах с помощью этого цифрового манометра для накачивания, оснащенного ЖК-экраном, измеряющим с шагом 0.1 фунт / кв. Дюйм и подсветка для лучшего считывания результатов измерений в темноте. Этот манометр поворачивается, создавая более длинный шланг с предохранительным патроном Kwik Grip и поставляется со шлангом длиной 3 фута. Наши цифровые манометры также поставляются с манометром, поворачивающимся на 360 градусов (головка вращается для легкого и удобного считывания измерений) и с точностью +/- 0,5 фунтов на квадратный дюйм в диапазоне 0–255 фунтов на квадратный дюйм. Он включается автоматически при обнаружении давления и включает функцию автоматического отключения через 15 секунд, что экономит заряд батареи. Разработан с прочной и эргономичной ручкой, амортизирующим резиновым чехлом и кнопкой спуска воздуха для предотвращения превышения давления в шинах.
Обеспечивает 4 единицы измерения: (фунт / кв. Дюйм, бар, кг / см2, кПа) по сравнению с традиционными двумя единицами измерения аналогового манометра. Внешний вид лицевой панели манометра из углеродного волокна с защитным резиновым чехлом для защиты от ударов. Комфортная формованная нейлоновая ручка с покрытием невероятно прочна и эргономична. Стальной спусковой механизм нагнетателя с отдельной латунной кнопкой сброса давления для быстрой точной настройки на случай, если вы превысите целевое давление. Сплошные латунные фитинги по всей длине обеспечивают длительную работу, с входным отверстием для воздуха с внутренней резьбой 1/4 дюйма NPT (рекомендуется заглушка Milton 727).
СОДЕРЖАНИЕ УПАКОВКИ:

Цифровой датчик давления воздуха с прочной удобной ручкой
Резиновый шланг 36 дюймов Kwik Grip («быстрый захват») Предохранительный патрон + кнопка спуска воздуха
2 батарейки AAA (уже вставлены)
Рукоятка: усиленный нейлон с покрытием
Спусковой крючок: сталь с покрытием из ПВХ
Размеры продукта (без шланга): 9,9 x 4,6 x 1,6 (Д x Ш x В)
Шланг: внутренний диаметр 1/4 дюйма x 36 дюймов резина EPDM w / латунные фитинги
Рабочая температура: от -4 до +140 градусов F (от -20 до +60 C)
Вход воздуха: 1/4 дюйма NPT с внутренней резьбой (заглушка Milton 727 продается отдельно)
Собран в США из материалов, поставляемых по всему миру и внутри страны.
Гарантия: 1 год
Лучшие в магазине манометры и устройства для накачки шин

«Датчики JACO — лучшие в своем деле» — Offroad 4×4 Nation, 2019 …

«Компания JACO разработала новый отраслевой стандарт для высокоточных пневматических инструментов» — Автомобильные Библии, 2020 …

«Когда важны точность и производительность, наш магазин доверяет только датчикам JACO» — Motor Muscles, 2020…
Опыт работы в отрасли более 35 лет:
Отличия JACO
На дороге или по бездорожью — давление в шинах имеет значение.
Нельзя упускать из виду важность поддержания должным образом и равномерно накачанных шин . Неправильно накачанные шины не только приведут к повышенному расходу топлива, более высоким затратам на техническое обслуживание, большим счетам за ремонт и резко сократят срок службы шин, но также могут напрямую повлиять на вашу безопасность на дороге из-за неожиданного выхода из строя шины, который может привести к застреванию.
Вот почему здесь, в JACO, наша команда экспертов с более чем 35-летним опытом работы в отрасли абсолютно одержима над производством только самых инновационных, высокопроизводительных и профессионально откалиброванных инструментов, созданных для долговечности и поддерживаемых нашей отраслью -лучшая 100% пожизненная гарантия.
Невероятные инструменты профессионального уровня
В JACO давление в шинах — это то, чем мы увлечены. Это делает нас странными, правда? Не к нам! Когда дело доходит до вашей безопасности, мы не идем короткими путями. За более чем 35 лет наше маленькое предприятие, состоящее из отцов и сыновей, превратилось в ведущую в отрасли команду экспертов, посвятивших свою жизнь производству прецизионных пневматических инструментов лучшего качества, которые можно купить за деньги — без высоких цен на самое профессиональное качество. инструменты.
Не обманывайтесь дешевыми имитаторами — любой может сделать продукт, который может хорошо выглядеть , но немногие могут предложить строгие стандарты качества, которыми руководствуются наши опытные инженеры, чтобы производить инструменты профессионального уровня, которые плоские. выполнить .От использования только высококачественных частных деталей из твердой латуни и стали высокой плотности до наших чрезвычайно прочных и гибких воздушных шлангов HybridFlex, наших прецизионных фитингов с лазерной резкой, вплоть до качества уплотнительных колец, пружин и внутренние компоненты, которые мы используем для создания наших инструментов. Это те же самые мелкие детали, которыми мы увлечены над , от которых другие компании не обращают внимания и просто принимают все, что лучше для их минимального доллара.
Узнайте из первых рук, почему компания JACO заработала себе репутацию самого надежного производителя прецизионных пневматических инструментов для шин и из года в год лауреат бесчисленных наград за качество продукции и удовлетворенность клиентов.
Выберите из нашей лучшей коллекции сертифицированных точных инструментов для шин, чтобы подобрать для вас подходящий манометр, манометр для накачивания шин или переносной воздушный компрессор. Все наши инструменты профессионального качества разработаны и спроектированы нашей командой специалистов в Колорадо и протестированы в лабораторных условиях на профессиональном оборудовании на нашем промышленном предприятии, аккредитованном NIST в Иллинойсе.
Мы понимаем, что не все шины одинаковы. Вот почему мы предлагаем широкий выбор высококачественных манометров с различными диапазонами давления и функциями, которые помогут наилучшим образом удовлетворить ваши потребности.
Наша коллекция из года в год пополняется отмеченными наградами продуктами, которые были представлены в основных отраслевых изданиях, таких как Car & Driver Magazine, Men’s Health, Car Bibles, BuzzFeed, Off-road.com и т. Д. .
Мы гордимся тем, что на основании проверенных рыночных данных и отзывов потребителей мы являемся ведущей и самой продаваемой компанией в мире по производству высокоточного пневматического инструмента для шин. Однако не верьте нам на слово — убедитесь сами, почему умные клиенты выбирают JACO для удовлетворения своих потребностей в дороге или тропе.
Наконец, воспользуйтесь нашей БЫСТРОЙ И БЕСПЛАТНОЙ доставкой для всех заказов в США, которая подкрепляется политикой бесплатного 30-дневного возврата (по любой причине) и 100% пожизненной гарантией .
В тот момент, когда ваша упаковка благополучно приземлится у вашего порога, не стесняйтесь разорвать ее и открыть для себя инновации, долговечность и надежность, которые отличает инструменты JACO от остальных.
Преимущества использования прецизионных пневматических инструментов от JACO:
Экономьте деньги на заправке — Правильная накачка помогает снизить расход топлива вашим автомобилем, повышая топливную эффективность, чтобы помочь вам сэкономить время и деньги на поездках на заправку.
Повышенная безопасность вождения — снижает риск выхода из строя шины, вызванного выбросами из-за недостаточно накачанных, чрезмерно накачанных или неравномерно накачанных шин.
Шины с увеличенным сроком службы — Избегайте больших счетов за техническое обслуживание и ремонт, продвигая здоровые и равномерно распределенные рисунки износа протектора.
Превосходное сцепление — ездите уверенно и наслаждайтесь более плавным управлением автомобилем с улучшенными характеристиками благодаря правильно накачанным шинам.
И, наконец, как компания с более чем 35-летним опытом работы в отрасли — всегда ставит удовлетворение потребностей клиентов на первое место. Если по какой-либо причине вы не полностью удовлетворены своим заказом, мы будем работать с вами, чтобы решить проблему, заменить продукт или вернуть вам деньги. Вы защищены — на всю жизнь!
Связанные категории:
Как работают манометры
Детали типичного манометра выглядят следующим образом:
Для измерения давления в шинах с помощью манометра необходимо выполнить три простых шага:
Примите устойчивое положение, чтобы приложите манометр к штоку клапана.
Установите калибр, образуя хорошее уплотнение между калибром и штоком и выпуская воздух из шины в калибр. Обратите внимание, как штифт внутри манометра прижимается к штифту клапана внутри штока клапана, чтобы выпустить воздух из шины.
Считайте давление по манометру.
Внутри трубки, составляющей корпус манометра, находится маленький герметичный поршень , очень похожий на поршень внутри велосипедного насоса. Внутренняя часть трубки гладко отполирована.Поршень изготовлен из мягкой резины, поэтому он хорошо прилегает к трубке, а внутренняя часть трубки смазана легким маслом для улучшения уплотнения. На рисунке ниже вы можете видеть, что поршень находится на одном конце трубки, а упор — на другом. Пружина проходит по длине трубки между поршнем и упором, и эта сжатая пружина толкает поршень к левой стороне трубки.
Забавная сферическая штучка на левом конце шкалы полая.Отверстие в сфере предназначено для контакта со штоком клапана шины. Если вы посмотрите в отверстие, вы увидите резиновое уплотнение и небольшой фиксированный штифт . Резиновое уплотнение прижимается к кромке штока клапана, чтобы предотвратить утечку воздуха во время измерения, а штифт вдавливает штифт клапана в штоке клапана, позволяя воздуху проходить в манометр. Воздух будет проходить вокруг штифта через полый канал внутри сферы в камеру поршня.
Когда манометр прикладывается к штоку клапана шины, сжатый воздух из шины врывается внутрь и толкает поршень вправо.Расстояние, которое проходит поршень, зависит от давления в шине. Сжатый воздух толкает поршень вправо, а пружина толкает назад. Манометр рассчитан на максимальное давление, например, 60 фунтов на квадратный дюйм. Пружина откалибрована так, что воздух под давлением 60 фунтов на квадратный дюйм перемещает поршень в крайний правый угол трубки, в то время как при давлении 30 фунтов на квадратный дюйм поршень перемещается наполовину вдоль трубки и так далее. Когда вы снимаете манометр со штока клапана, поток сжатого воздуха прекращается, и пружина немедленно толкает поршень обратно влево.
Чтобы вы могли считывать давление, внутри трубки находится калиброванный стержень :
Пружина не показана на этом рисунке, но калиброванный стержень помещается внутри пружины. Калиброванный шток располагается поверх поршня, но шток и поршень не соединены, и между штоком и упором имеется довольно плотная посадка. Когда поршень движется вправо, он толкает калиброванный шток. Когда давление сбрасывается, поршень перемещается назад влево, но шток остается в своем максимальном положении, что позволяет вам считывать давление.
Для получения дополнительной информации о манометрах и связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.
Первоначально опубликовано: 1 апреля 2000 г.
Манометр и заправочный клапан в шинах — 12700096A
Рекомендуемое топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R + M) / 2.
Указанные значения являются номинальными. Производительность может отличаться в зависимости от страны и региона.
Стандартные и дополнительные топливные системы могут отличаться в зависимости от страны.
Подробную информацию см. В руководстве по эксплуатации мотоцикла.
Оценка по результатам испытаний на экономию топлива на образце мотоцикла из соответствующего семейства, проведенных Harley-Davidson в идеальных лабораторных условиях. Не все модели мотоциклов проходят испытания на экономию топлива. Экономия топлива и пробег могут отличаться в зависимости от модели мотоцикла в семье.Ваш пробег может варьироваться в зависимости от ваших личных привычек вождения, погодных условий, продолжительности поездки, состояния транспортного средства, конфигурации транспортного средства и других условий. Пробег при обкатке может отличаться.
Указанные цены являются рекомендованными производителем розничными ценами на базовые модели. Такие варианты, как цвет, доступны за дополнительную плату. Цены не включают налоги, право собственности, лицензионные сборы, регистрационные сборы, сборы по месту назначения, дополнительные аксессуары и дополнительные сборы дилеров, если таковые имеются, и могут быть изменены.Harley-Davidson возмещает дилерам расходы на выполнение предпродажной проверки и настройки, указанные производителем. Цены у дилеров могут отличаться.
Измерения отражают вес оператора 180 фунтов (81,7 кг).
Система безопасности Северной Америки включает иммобилайзер; За пределами Северной Америки система безопасности включает иммобилайзер и сирену.
Стандартные и дополнительные колеса могут отличаться в зависимости от страны и региона.
Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ^®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson ^® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Road Glide ^® Limited 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 28 299 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 28 299 долларов США, срок погашения 60 месяцев и 3,99% годовых, ежемесячные платежи составляют 521,04 доллара. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ^®.
Предложение по финансированию доступно для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson ^®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 4,99% годовых на подержанные мотоциклы Harley ‑ Davidson ^® доступно клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Softail ^® Deluxe 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 17 845 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммы 17 845 долларов, срок погашения 60 месяцев и 4,99% годовых, ежемесячные выплаты составляют 336 долларов.68 В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley ‑ Davidson ^®.
1.Покупатель («Покупатель») должен приобрести новый или подержанный мотоцикл Harley-Davidson Sportster 2013 года или новее, доступный и имеющийся на складе, у участвующего дилера HD в США («Мотоцикл, отвечающий критериям») в период с 1 февраля 2019 г. по 31 августа 2019 г. (« Период продаж »).
2. Покупатель, который приобретает соответствующий критериям мотоцикл в течение периода продаж, имеет возможность обменять соответствующий критериям мотоцикл по его первоначальной покупной цене на покупку нового, незарегистрированного модельного года 2017, 2018, 2019 или 2020 Harley-Davidson Touring. , Trike, Softail, Dyna, Sportster, Street или Special 3.Мотоцикл Edition / Shrine Big Twin («Мотоцикл, отвечающий критериям обмена»). Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN. Исключая полицейские модели.
Обмен должен состояться не позднее 31 августа 2020 г. («Период обмена»).
4. Клиенты должны воспользоваться предложением в том же представительстве H-D, в котором была сделана покупка Мотоцикла, отвечающего критериям. Некоторые исключения применяются для клиентов, которые переезжают в течение периода Trade-Up. См. Подробности у участвующего дилера H-D.
5. Владелец должен иметь оригинал документа купли-продажи и права собственности на имя первоначального владельца в качестве действительного доказательства покупки нового мотоцикла, отвечающего требованиям, во время обмена, чтобы претендовать на это предложение.
6. Первоначальная цена покупки не включает налоги, право собственности, регистрацию, лицензионные сборы, государственные пошлины, запчасти и аксессуары, плату за установку / подготовку / транспортировку дилера, вспомогательные продукты (например, расширенные планы обслуживания, GAP, покрытие колес и шин. и т. д.) и других дилерских надстроек, независимо от фактически уплаченной суммы.
7. Предложение распространяется только на Отвечающие критериям мотоциклы, представленные для обмена на новый, незарегистрированный Соответствующий критериям обмен на мотоцикл большей стоимости, а не той же модели. Предложение ограничено одной претензией на соответствующий VIN.Предложение ограничено одной претензией для каждого покупателя.
8. Покупатель несет ответственность за разницу между стоимостью Мотоцикла, отвечающего критериям обмена, и покупной ценой мотоцикла, соответствующего критериям обмена.
9. ТС должен быть в хорошем состоянии и исправен. Шины, подвеска, двигатель и трансмиссия должны соответствовать заводским спецификациям и подлежат проверке участвующим дилером H-D. Внешний вид автомобиля не может отражать небрежное отношение или жестокое обращение. Участвующий дилер H-D будет единолично определять, находится ли предмет обмена в хорошем рабочем состоянии и в хорошем рабочем состоянии.
10. Покупатель несет ответственность за все расходы по эксплуатации и техническому обслуживанию Соответствующего критериям мотоцикла до его обмена.
11. Это предложение нельзя объединять с любыми другими акциями, предложениями или скидками без специального разрешения Harley-Davidson. Тем не менее, квалифицированные клиенты могут использовать специальные предложения по финансированию Harley-Davidson Financial Services в сочетании с Freedom Promise. Льгота по обмену на Freedom Promise не будет рассматриваться как часть первоначального взноса пассажира.
12. Это предложение не может быть передано другому лицу, за исключением супруга первоначального владельца или юридически признанного сожителя первоначального владельца, при условии, что такое лицо проживает в том же домохозяйстве и имеет тот же постоянный адрес, что и первоначальный владелец. Дилер H-D может потребовать документацию для подтверждения этих отношений, прежде чем распространять предложение на супруга или сожителя.
13. Мотоциклы, отвечающие критериям обмена, должны быть взяты со склада дилеров и не доступны для будущих заказов, поставок или залога мотоциклов вне Периода обмена.Некоторые модели мотоциклов могут быть недоступны у некоторых участвующих дилеров.
14. Действительно только в участвующих дилерских центрах H-D в США. Предложение не действует на Гавайях. Не подлежит передаче. Невозможно обменять на наличные или их эквиваленты. Предложение недействительно для мотоциклов, приобретенных и / или поставленных вне Периода продаж или за пределами США. Harley-Davidson и / или дилеры H-D не несут ответственности за утерю или кражу документов, подтверждающих покупку. Предложение может быть изменено без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено.
N / A
N / A
Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley ‑ Davidson Street®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 5,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 72 месяцев.Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель мотоцикла Street ™ XG500 2015 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 6 799 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 6 799 долларов, срок погашения 72 месяца и 5,49% годовых, в результате ежемесячные платежи составляют 111,05 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.
Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson ^®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 3,99% годовых на новые мотоциклы Harley ‑ Davidson® доступно клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, Heritage Classic 2021 в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и годовой процентной ставкой 3,49% приводит к ежемесячным платежам в размере 310,99 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson®.
Предложение по финансированию доступно только для подержанных мотоциклов Harley-Davidson
, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит одобрению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение с годовой процентной ставкой 4,49% доступно только для клиентов с высоким кредитным уровнем, которые прошли Академию верховой езды, квалифицированные райдеры, MSF или другие аккредитованные государством курсы в течение 180 дней с даты подачи заявки и только на срок до 60 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, модель Harley-Davidson Street® 750 2019 года в цвете Vivid Black с продажной ценой 7599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 6839,10 долларов США, сроком погашения 60 месяцев и 4.При годовой процентной ставке 49% ежемесячные выплаты составляют 127,47 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к вашему дилеру Harley-Davidson®. Мотоцикл модели XG.
Кредитором и эмитентом карты Harley ‑ Davidson® Visa® является U.Национальная ассоциация S. Bank в соответствии с лицензией Visa U.S.A. Inc.
Предложение по финансированию доступно только для действующих военнослужащих США и только для мотоциклов Harley-Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит утверждению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение No Money Down доступно только для квалифицированных соискателей кредитного уровня. Предложение 5,39% годовых доступно только заявителям наивысшего кредитного уровня и только на срок до 60 месяцев.Годовая процентная ставка и первоначальный взнос могут варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока кредита. Например, мотоцикл Softail Slim ^® 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 15 999 долларов, без первоначального взноса и профинансированной суммой в 15 999 долларов, срок погашения 60 месяцев и 5,39% годовых, ежемесячные платежи составляют 304,79 долларов. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов.Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®. Активные вооруженные силы включают: армию США, флот, морскую пехоту, военно-воздушные силы, береговую охрану, национальную гвардию и резервы.
Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Sportster®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Предложение 8,49% годовых доступно только клиентам с высоким уровнем кредита в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, 2021 Iron 883 ™ в черном дениме с рекомендованной розничной ценой 9 499 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 8 549,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и 8,49% годовых приводит к ежемесячным платежам в размере 135,34 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к своему дилеру Harley-Davidson.
Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Softail ^® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой в размере 13 599 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой в 12 239,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой процентной ставкой 7,99 приводит к ежемесячным платежам в размере 190 долларов США.70. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.
Предложение финансирования доступно только для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson®, финансируемых через Eaglemark Savings Bank (ESB), и подлежит утверждению кредита.Не все кандидаты будут соответствовать требованиям. Это предложение в размере 7,99% доступно для новых мотоциклов Harley ‑ Davidson® клиентам с высоким уровнем кредитоспособности в ESB и только на срок до 84 месяцев. Годовая процентная ставка может варьироваться в зависимости от прошлой кредитной истории заявителя и срока ссуды. Например, мотоцикл Electra Glide® Standard 2021 года в цвете Vivid Black с рекомендованной розничной ценой 18 999 долларов США, 10% первоначальным взносом и профинансированной суммой 17 099,10 долларов США, сроком погашения 84 месяца и годовой ставкой 7,99% приводит к ежемесячным платежам в размере 266,43 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи.Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение о финансировании может быть изменено или отменено в любое время. Для получения подробной информации обратитесь к своему дилеру Harley ‑ Davidson®.
Указанные цены, как правило, являются рекомендованной розничной ценой производителя (MSRP) без налогов, стоимости доставки, дополнительных аксессуаров, дополнительных дилерских сборов и могут быть изменены без предварительного уведомления.Цены и выбор в местных представительствах могут отличаться. Все налоги являются дополнительными. STACYC оставляет за собой право без предварительного уведомления в любое время прекратить производство любого из пунктов настоящего документа или изменить спецификации или дизайн без каких-либо обязательств перед заказчиком. Все товары доступны в зависимости от наличия и предварительной продажи нашими дилерами.
Оценки запаса хода приведены в соответствии с SAE J2982 и основаны на ожидаемых характеристиках полностью заряженной аккумуляторной батареи при эксплуатации в определенных условиях.Фактический диапазон будет зависеть от привычек вождения, погодных условий и состояния оборудования.
Предложение финансирования доступно только для новых моделей мотоциклов Harley-Davidson® Touring 2019 года, финансируемых через Eaglemark Savings Bank, и подлежит одобрению кредита. Не все кандидаты будут соответствовать критериям годовой процентной ставки (APR), которая будет варьироваться в зависимости от прошлых кредитных показателей заявителя и срока ссуды.Предложение финансирования доступно только на срок до 60 месяцев. Например, мотоцикл Road Glide® Special 2019 года в цвете Billiard Blue с рекомендованной розничной ценой 27 989 долларов США, без первоначального взноса и профинансированной суммы в 27 989 долларов США, срок погашения 60 месяцев и годовая ставка 2,99% приводят к ежемесячным платежам в размере 502,80 долларов США. В этом примере покупатель несет ответственность за уплату применимых налогов, правового титула, лицензионных сборов и любых других сборов или сборов во время продажи. Годовая процентная ставка рассчитывается по методу простых процентов. Не действует вместе с другими предложениями.Заказчик должен получить доставку до 30 сентября 2019 г. Могут применяться другие условия и ограничения. Участие дилеров может варьироваться. Предложение финансирования может быть изменено или отменено в любое время. За подробностями обращайтесь к дилеру Harley-Davidson®.
Бесплатная быстрая зарядка постоянным током в участвующих дилерских центрах H-D и 500 кВт-часов на зарядных станциях Electrify America.
Возможные государственные стимулы указаны только в информационных целях.Федеральный налоговый кредит может составлять 10% от стоимости квалифицированного автомобиля, но не более 2500 долларов США. Доступность и право на участие различаются, могут быть изменены без предварительного уведомления и находятся вне контроля Harley-Davidson. Право на участие и сумма кредитов и скидок зависят от вашей личной ситуации. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим налоговым специалистом и в вашем государственном или федеральном агентстве для получения подробной информации и требований к участникам.
Лучший манометр в шинах велосипеда | Точная и повторяемая накачка
Регулировка давления в шинах может привести к значительным изменениям в управляемости мотоцикла, и настоящие гадалки часто одержимы идеей подачи точного количества воздуха в каждую шину.
Поскольку манометры, которые обычно устанавливаются на ручном насосе или гусеничном насосе, часто оказываются заведомо неточными, многие обращаются к специальным приборам, таким как те, что были здесь протестированы.
Итак, если вы все еще пытаетесь определить оптимальное давление в своих шинах и хотите получить абсолютную, повторяемую стабильность, то одно из них может быть лучшим вложением.
Лучшие манометры для велосипедистов по оценке наших опытных испытателей
LifeLine Digital : 13 фунтов стерлингов / 19 долларов США / 27 австралийских долларов / 15 евро
BBB BMP-90 : 17 фунтов стерлингов / 30 австралийских долларов
SKS Airchecker : 27 фунтов стерлингов / 36 долларов США / 43 австралийских доллара / 30 евро
Topeak SmartGauge D2 : 30 фунтов стерлингов / 35 долларов США / 55 австралийских долларов / 30 евро
Ткань Accubar : 35 фунтов стерлингов / 53 доллара США / 50 австралийских долларов / 45 евро
PRO Цифровой измеритель давления : 20 фунтов стерлингов / 25 австралийских долларов
LifeLine Digital
Цифровой манометр Lifeline надежно подходит для клапанов Schrader и Presta без утечек воздуха. Энди Ллойд
Цена: £ 13/19 $ / 27 AU $ / 15 €
Вес: 73 г
Максимальное давление: 160 фунтов / кв. Дюйм / 11 бар
Это не только прибор с самой низкой ценой в тестировании, но еще и LifeLine, безусловно, самый надежный. Он надежно подходит как для клапанов Schrader, так и для Presta, без утечек воздуха. Вращающаяся головка добавляет универсальности, а кнопка сброса давления проста в использовании, без необходимости выбора режима.
Подается звуковой сигнал, подтверждающий правильное давление.Функция подсветки удобна, она освещает экран и включает небольшой светодиод, чтобы вы могли видеть свои клапаны в темноте. Его можно было бы улучшить, если бы дисплей стал немного больше, и хотя он поместится в рюкзаке, устройство немного громоздко, чтобы его можно было положить в карман.
BBB БМП-90
Вы можете выбирать между фунтами на квадратный дюйм, бар, кг / см² и кПа, и для подтверждения показаний подается звуковой сигнал. Энди Ллойд
Цена: £ 17 / AU $ 30
Вес: 35 г
Максимальное давление: 160 фунтов / кв. Дюйм / 11 бар
Будучи самым маленьким и легким калибром, БМП-90 наиболее удобен в использовании.Надежная конструкция надежна и не теряет воздух при нажатии или снятии. При использовании он также не протекает. Вы можете выбрать фунт / кв. Дюйм, бар, кг / см² и кПа, и для подтверждения показаний подается звуковой сигнал.
К сожалению, нет кнопки сброса давления для мелких регулировок, а переходник клапана съемный, поэтому есть вероятность его потерять. Кроме того, без поворотной головки неудобно использовать левшу, она не кажется такой прочной, и ее дисплей также не имеет подсветки.
SKS Airchecker
Большой дисплей SKS Airchecker с подсветкой легко читается, а датчик издает звуковой сигнал, подтверждая измерение давления. Энди Ллойд
Цена: £ 27/36 $ / 43 AU $ / 30 €
Вес: 55 г
Максимальное давление: 144 psi / 10 бар
Airchecker второго поколения имеет элегантный дизайн и выглядит хорошо собранным. Его тонкая форма означает, что он должен удобно поместиться в любой рюкзак.Вращающаяся головка добавляет универсальности, а кнопка сброса давления для точной регулировки. Он надежно подходит для обоих типов клапанов. Большой дисплей с подсветкой легко читается, а датчик издает звуковой сигнал, подтверждая измерение давления.
Это одно из самых дорогих устройств на тестировании, и вам нужно менять режимы, чтобы использовать кнопку сброса давления, которая сама по себе немного жесткая для нажатия. Снижены из-за того, что для доступа к батарее также требуется немного неудобных действий.
Датчик Topeak SmartGauge D2
Максимальное давление 250 фунтов на квадратный дюйм означает, что вы можете использовать его на вилках и амортизаторах, а также на шинах. Энди Ллойд
Цена: 30 фунтов стерлингов / 35 долларов США / 55 австралийских долларов / 30 евро
Вес: 66 г
Максимальное давление: 250 фунтов / кв. Дюйм / 17 бар
SmartGauge D2 компании Topeak выглядит хорошо собранным, а большой дисплей легко читается. Вы можете переключаться между клапанами Schrader и Presta одним нажатием переключателя, а поворотная головка повышает удобство использования.Есть кнопка сброса давления и звуковой сигнал. Максимальное давление 250 фунтов на квадратный дюйм означает, что вы можете использовать его на вилках и амортизаторах, а также на шинах.
Он дает показания только в полных фунтах на квадратный дюйм, и вам нужно выбрать режим сброса давления, что усложняет точную настройку. Прижатие к клапану и снятие требует точности, чтобы минимизировать потерю воздуха. Экран также не подсвечивается, и это один из самых дорогих устройств на тестировании.
Ткань Accubar
Привинчиваемая конструкция обеспечивает надежную фиксацию как на клапанах Schrader, так и на клапанах Presta. Энди Ллойд
Цена: 35 фунтов стерлингов / 53 доллара США / 50 австралийских долларов / 45 евро
Вес: 106 г
Максимальное давление: 40psi / 2,8 бар
Это единственное устройство, которое можно использовать вместе с насосом, поэтому вы можете получить нужное давление во время накачивания, а не регулировать его позже. Привинчиваемая конструкция обеспечивает надежную фиксацию как на клапанах Schrader, так и на Presta.
Несмотря на то, что это самый дорогой прибор в тестировании, это единственный нецифровой прибор, который затрудняет точную настройку.Он также требует особой осторожности, чтобы не выпустить воздух при установке или снятии его с клапана, и является самым сложным в использовании. Как самый большой и тяжелый, он лучше всего подходит для ящика для инструментов, а не в кармане или рюкзаке.
PRO Цифровой измеритель давления
Достаточно легкий, чтобы положить его в карман и использовать на тропе. Энди Ллойд
Цена: £ 20 / AU $ 25
Вес: 41 г
Максимальное давление: 160 фунтов / кв. Дюйм / 11 бар
PRO Маленький калибр
PRO хорошо покрывает основы.Он подходит как для клапанов Schrader, так и для Presta, хотя и с использованием съемного адаптера. Дисплей легко читается, и есть кнопка сброса давления, чтобы вы могли внести незначительные изменения. Он достаточно легкий, чтобы положить его в карман и использовать на тропе.
Головка склонна к утечкам, и снять клапан тоже непросто. Отсутствие поворотной головки делает его менее практичным, чем некоторые, если вы левша, и он измеряет только фунты на квадратный дюйм и бар (как многие в этом тесте). Его пластиковый корпус выглядит немного дешевым и хрупким, а экран не подсвечивается.
Как правильно проверить и пустить воздух в шины | Новости
Cars.com, фото Эрика Росси
CARS.COM — Хотя это может показаться рутинной задачей, накачивание шин гораздо важнее для вашего автомобиля, чем вы думаете, и это приводит к более безопасному и экономичному использованию в дороге.Правильная накачка шин может значительно снизить топливную экономичность вашего автомобиля. Управляемость вашего автомобиля также будет значительно улучшена, так как чем больше площадь надутого следа шины, тем более отзывчивым и комфортным будет баланс езды.
Связано: Как удалить наклейку с автомобиля
Перед запуском
Чтобы определить надлежащий уровень накачивания шин, обратите внимание на наклейку на дверном косяке со стороны водителя. Он отображает ограничение по массе автомобиля и информацию о шинах, включая рекомендуемое давление в шинах.Информацию также можно найти в разделе технического обслуживания или ухода за автомобилем в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Не обращайте внимания на маркировку на боковинах шин, которая частично указывает максимальное давление в шинах, а не рекомендуемое давление для вашего автомобиля.
Если ваша шина не спущена явно, не судите о накачке шины, просто глядя на нее; вы должны использовать манометр в шинах, чтобы получить правильное значение в фунтах на квадратный дюйм (PSI). Существует три типа манометров: цифровые, внутренние скользящие и циферблатные.Цены варьируются от 5 долларов за базовый датчик до более 30 долларов за цифровой датчик с кнопкой спуска воздуха или даже переговорный. Все подойдут, но вы можете принять во внимание условия, в которых вы будете использовать свой манометр. «Мы обнаружили, что недорогие цифровые манометры очень точны и дольше сохраняют точность, но при очень низких температурах датчик может не отображаться должным образом», — сказал Джон Растеттер, директор службы информации о шинах Tire Rack.
Советы по проверке и заправке шин
Производители шин рекомендуют проверять шины, когда они холодные, для наиболее точного измерения.Наружная температура может привести к изменению давления в шинах на целых 1 фунт / кв.дюйм на 10 градусов; более высокие температуры означают более высокие показания psi. «Шины черные; что делает черный? Привлекайте тепло », — сказал Растеттер, отметив важность поиска тенистого места, чтобы проверить и залить все четыре колеса.
Температура играет огромную роль в psi шин, сказал Растеттер, добавив, что наиболее важным временем года для проверки давления является осень и зима, когда дни короче, а средняя температура резко падает.
Проверяйте свои шины утром, прежде чем куда-нибудь отправиться, потому что, как только вы сядете за руль на продолжительное время, фунт / кв.Растеттер сказал, что если вы долгое время находились в дороге и замечаете повышенное давление в шинах, не выпускайте воздух наружу, так как повышение давления происходит из-за теплых, постоянно находящихся в движении шин.
Что делать
Вытащите автомобиль на ровную поверхность в тени.
Снимите пылезащитные колпачки со штоков клапанов шин.
Используя датчик для шин, плотно прижмите кончик датчика прямо к штоку клапана шины на короткое время.
Манометр должен показывать фунты на квадратный дюйм; если число кажется нереально низким или высоким — например, 85 фунтов на квадратный дюйм или 1 фунт на квадратный дюйм — вам нужно будет повторить предыдущий шаг, убедившись, что наконечник датчика для шин надлежащим образом контактирует со штоком клапана.
Если зарегистрированные показания манометра выше, чем рекомендованные производителем, нажимайте наконечником манометра на шток клапана, пока не услышите утечку воздуха. Еще раз проверьте давление в шинах.
Если показание ниже рекомендованного, необходимо заполнить шину воздухом. Если у вас дома нет воздушного компрессора, вам придется куда-нибудь возить машину с ним. На заправочной станции он, скорее всего, будет, но не на всех. Не ездите на спущенной шине; это небезопасно и может повредить само колесо.
Чтобы заполнить шину, плотно прижмите наконечник воздушного шланга к штоку клапана. Вы услышите, как воздух тихо входит в шину. Если вы слышите утечку или разбрызгивание воздуха, вам необходимо дважды проверить надежность соединения между воздушным шлангом и штоком клапана шины.
Если вам кажется, что вы добавили или выпустили достаточно воздуха, проверьте давление манометром несколько раз.
Установите на место пылезащитные колпачки клапана.
Растеттер подчеркнул важность сохранения пылезащитных колпачков во время езды зимой, потому что, если вода попадет в шток клапана и замерзнет внутри шины, это может привести к сползанию.
Пока вы работаете, проверьте давление в запасном шине. Вы же не хотите, чтобы спустила шина, а потом обнаружила, что спущена и новая.
Сделайте эти шаги частью своей повседневной жизни. Это принесет пользу вашему автомобилю и вашему кошельку. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше.

Редакционный отдел Cars.com — это ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с Cars.com, редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.

	Калибр шин	Цена	Диапазон	Характеристики
Лучший карандашный манометр в шинах	Карандашный манометр Milton с одной зажимной головкой	4 доллара США	От 5 до 50 фунтов на квадратный дюйм	Может измеряться в кПа; встроенный дефляторный клапан; недорого.
Лучший аналоговый манометр в шинах	JACO Elite манометр для шин	18 долларов США	От 0 до 60 фунтов на кв. Дюйм	Маленький; встроенный клапан делфлятора; поворотный латунный патрон.
Лучший цифровой манометр в шинах	Цифровой манометр для спортивных шин Slime	13 долларов	От 5 до 150 фунтов на кв. Дюйм	Долговечный аккумулятор; эргономичность; может измеряться в кПа и барах.
Лучшая комбинация дефлятора шин / манометра	ARB ARB505 манометр для шин и комплект дефлятора E-Z	41 доллар США	От 0 до 60 фунтов на кв. Дюйм	Быстро сдувает шины для бездорожья; сопротивление ржавчине.
Лучший манометр с двойным патроном в шинах	Цифровой шиномер EXELAIR by Milton с двумя головками и удлиненным поворотным пневматическим патроном	14 долларов США	От 5 до 100 фунтов на квадратный дюйм	Поворотный патрон на 360 градусов; большой радиус действия; встроенный светодиодный фонарик.
Лучший манометр для воздушного компрессора	Цифровой насос для накачивания шин с манометром AstroAI	26 долларов США	От 0 до 250 фунтов на кв. Дюйм	Совместимость с выходами компрессора ¼ дюйма и ½ дюйма; стопорный патрон; ЖК-экран с подсветкой.
Лучший многофункциональный манометр в шинах	Манометр Accutire с измерителем глубины протектора	16 долларов США	От 0 до 99 фунтов на кв. Дюйм	Поставляется с измерителем глубины протектора шины; автоматическое отключение; ЖК-дисплей с подсветкой.

Пламегаситель для чего нужен: Зачем нужен пламегаситель при удалении катализатора?

22.12.202007.03.2021 alexxlabОставить комментарий

Зачем нужен пламегаситель при удалении катализатора?

Выход из строя катализатора в автомобиле сопровождается проявлением целого ряда характерных признаков, сигнализирующих автовладельцу об этом: появление на панели управления постоянно горящей ошибки чек-энжин, снижение динамических характеристик двигателя, заметное повышение расхода топлива. Если все это стало проявляться в Вашем автомобиле в комплексе, наиболее рациональным решением данной проблемы будет удаление изношенного катализатора. Если вовремя не удалить вышедший из строя катализатор, можно нанести существенный ущерб двигателю. Все дело в том, что увеличивающееся в геометрической прогрессии количество распадающихся частиц забитого катализатора, приведет к тому, что эти фрагменты неизбежно будут попадать в блок двигателя, что станет причиной появления задиров на поверхности гильз поршневой группы и, как следствие, потребует капитального дорогостоящего ремонта двигателя.
Сама по себе работа по удалению изношенного катализатора не является сложной в техническом отношении, однако данное вмешательство в выхлопную систему автомобиля повлечет за собой целый ряд дополнительных работ. Если Вы все же решились на удаление катализатора на своем авто, то сразу же определитесь, какую альтернативу Вы хотите установить вместо удаленного катализатора. Сегодня наиболее популярным вариантом по удалению и замене катализатора в системе выхлопа является установка пламегасителя.
Что такое пламегаситель и в чем его особенности в отличие от катализатора?
Пламегаситель – это металлическая труба с перфорацией, по своей сути напоминающая резонатор, снабженная в свою очередь дополнительными элементами, обеспечивающими снижение температуры потока отходящих газов и уменьшение уровня шума.
Конструктивно пламегасители бывают трех типов:
• Пассивные – вокруг перфорированной трубы установлены негорючие звукопоглощающие материалы;
• Активные – снабжены специальными диффузорами с меньшими диаметрами в сечении, что обеспечивает эффективное шумоподавление;
• Комбинированные – предполагается одновременное использование как диффузоров, так и обивки из негорючих материалов.
Заметим, некоторые автомобилисты практикуют самостоятельное изготовление пламегасителя вместо заводского изделия, производимого с соблюдением всех норм и требований. Учитывая многочисленные отзывы реальных автовладельцев, становится понятным, что лучше всего приобрести и установить готовый заводской пламегаситель, который не потребует специального обслуживания в процессе эксплуатации и сможет прослужить до 10 лет, а сделанный кустарно, даже при условии обеспечения качественной сварки, прослужит от силы 3-4 года.
Главным отличием пламегасителя от катализатора является то, что первое устройство не обеспечивает дожигания остатков топлива, попадающих вместе с отработавшими газами в выхлопной тракт. Пламегаситель обеспечивает только снижения температуры выхлопных газов и уменьшение уровня звука на выходе из выхлопной трубы.
В чем состоит выгода установки пламегасителя вместо катализатора:
• В целом автомобиль становится более экономичным в обслуживании, поскольку стоимость пламегасителя вместе с монтажными работами в несколько раз меньше, чем цена нового катализатора, при этом срок службы пламегасителя значительно превышает эксплуатационный ресурс катализатора;
• Прирост мощности двигателя. Благодаря некоторой задержке выхлопа в системе с установленным катализатором, происходит проседание мощности ДВС в среднем на 5-7%. Вариант с пламегасителем такую значительную задержку исключает практически полностью;
• Возможность заправки более дешевым топливом, поскольку ввиду отсутствия фильтрующего элемента, проблемы с его засором уже не будут возникать. Если Вы не сильно заморачиваетесь в отношении состояния двигателя своего автомобиля, то можно использовать топливо более дешевых марок.
Особенности монтажа пламегасителя после удаления катализатора
Установка собственноручно изготовленного пламегасителя в выхлопную трубу на штатное место взамен удаленного катализатора – задача не простая, поскольку такая процедура чаще всего будет сопряжена с необходимостью предварительной резки и сварки металла. С заводским пламегасителем, рассчитанным под конкретную модель авто, таких проблем не возникнет. Как правило, монтажные работы выполняются в следующей последовательности:
• Удаление катализатора (катализатор магистрального или коллекторного типа легко может быть демонтирован со смотровой ямы). В начале с помощью средства WD-40 или его аналогов обрабатываются места крепления, а после откручиваются болты. Далее катализатор снимается из патрубков трубы глушителя;
• Подготовительные работы под установку пламегасителя – в отдельных случаях может потребоваться резка и сварка металла для установки элемента, когда его размеры точно не совпадают с подготовленным местом;
• Установка пламегасителя по фланцам – элемент устанавливается в подготовленное место во фланцы и фиксируется с помощью болтовых соединений;
• Обманка лямбда-зондов, чтобы показания датчиков с глушителя не отличались. Это можно сделать разными способами, например, перекодировкой бортового компьютера машины под стандарт Евро-2 так, чтобы он не реагировал на показания датчиков до и после установки; установкой обманки между датчиком (металлической пластиной), т.е. монтаж устройства, эмулирующего нормальную работу зонда.
Специалисты ведущих СТО не рекомендуют осуществлять самостоятельный монтаж пламегасителя, даже при условии того, что у Вас имеется достаточный опыт техобслуживания и все необходимые для этого инструменты. Главная сложность состоит не столько в установке самого элемента, сколько в последующей настройке электронного блока управления, включая обман лябмда-зондов. Поэтому оптимальным решением всё же будет обратиться к мастерам, осуществляющим ремонт выхлопной системы на профессиональном уровне.
Что такое пламегаситель и зачем он нужен. Ремонт выхлопных систем. Установка пламегасителя в Пензе. Цена
Пламегаситель — это деталь выхлопной системы, выполняющая роль первичного глушителя. Чтобы понять, как используется пламегаситель, нужно рассмотреть, какую работу выполняет катализатор. Существует две функции — он дожигает смесь до экологически чистых норм и разбивает первичный поток газов, которые идут из коллектора, для нормальной работы основного резонатора. Вот пламегаситель выполняет именно вторую задачу. Применение пламегасителя вместо катализатора в России разрешено нашими нормами по выхлопным газам. Вообще существуют два принципиальных варианта замены катализатора на пламегаситель. Первый способ — это установить универсальный пламегаситель, он используется для автомобилей объемом менее 2л. На таких автомобилях конструкции универсального пламегасителя, хватает для работы, как замена катализатора. Для автомобилей свыше 2л., универсальный пламегаситель работает более громко и не очень хорошо. Поэтому для таких автомобилей изготавливается индивидуальный пламегаситель на базе корпуса родного катализатора. Индивидуальная начинка и шумоизоляция позволяют пламегасителю работать отлично. Нельзя вырезать катализатор и поставить вместо него прямую трубу. Это приведет к быстрому износу основного резонатора, так как катализатор выполняет еще роль предварительного резонатора. Поэтому обязательно нужно поставить либо пламегаситель, либо другой катализатор.
В отличие от катализатора и их аналогов, пламегаситель не имеет срока пользования. Если производится замена катализатора на пламегаситель, то это не влечет за собой увеличение уровня шума машины, но только если использовались сертифицированные изделия. Для самодельных пламегасителей, корпусом которых служит старый катализатор. Если заменить катализатор кустарным способом: установкой вместо него обрезки трубы или удалив его содержимое, т.е. остается только пустой корпус. Это приведет к неприятному звуку и тонкие стенки корпуса, без керамических или металлических сот, очень быстро прогорят.
Одна из известных польских компаний AWG начала развиваться в этом направлении в 1999 году. Сегодня данная компания выпускает сажевые фильтры, катализаторы и пламегасители. Для пламегасителей используются металлические и керамические блоки, шумоподавление в которых происходит по принципу пассивных глушителей и скорость газовой струи уменьшается после прохождения нескольких специально спроектированных камер. Продукция соответствует разным нормам выхлопа – EURO,EURO2,EURO3. AWG одна из первых начала серийное производство для дизельных автомобилей фильтров твердых частиц (сажевые фильтры). Данная продукция отличного качества, отвечает сертификационным нормам, доказала свою эксплутационную стойкость в любых условиях наших дорог, в том числе и гололедным реагентам.
В нашем автосервисе мы делаем установку пламегасителей на любой автомобиль с различным рабочим объемом двигателя.
Механические работы по установке пламегасителя
В процессе наполнения материалом…
Рис.1 — Пламегаситель вместо сажевого фильтра на Toyota Land Cruiser Prado.

Рис.2 — Установка пламегасителя на место второго катализатора.

Для чего нужен пламегаситель — Авто портал. Познавай, учись и мечтай…
Автоаксессуары
Пламегаситель — элемент совокупности выброса, играющий роль начального глушителя. Происхождение для того чтобы заглавия неизвестно, поскольку перевод заглавия с зарубежных аналогов звучит как «резонатор», «передний глушитель».
Место установки — начало выхлопного тракта, около приемной трубы (рядом находится и катализатор). Задача пламегасителя — обработать, охладить раскаленные выхлопные газы и уменьшить скорость их вылета.
Пламегаситель — разновидность резонатора. Ему приходится выдерживать громадные нагрузки, давление и температуру, исходя из этого требования к устройству соответствующие:
— надежность. В ходе эксплуатации пламегасителю приходится выдерживать громадные нагрузки в сравнении с другими элементами. Его задача — выполнить прием, обработать и охладить проходящие через трубу потоки газовой смеси. Одновременно с этим на изделие оказывают воздействие вибрации от двигателя, «рывковые» импульсы от разболтанного глушителя, «ядовитый» состав с дорожного покрытия, изменение температур при попадании воды на раскаленный глушитель;
— бесшумность. Вибрации и скорость выброса — это ведет к появлению шума. Пламегаситель обязан «обуздать» громкие звуки и свести их к минимуму.
Содержание статьи
1 особенности и Виды конструкции
1.0.1 Видео: Замена катализатора на пламегаситель. минусы и Плюсы. Просто о сложном
2 Пламегаситель либо катализатор?
2.0.1 Видео: пламегаситель и Катализатор, сравнение до и по окончании, 0-100(120) км\ч Nissan Almera
3 Пламегасители в иномарках с ЕВРО-4
4 Заводской либо самодельный?
4.0.1 Видео: Как сделать пламегаситель вместо катализатора, собственными руками!
особенности и Виды конструкции
Пламегаситель возможно классифицировать:
1. По методу гашения шума он двух видов:
деятельный. Воздействие выстроено на поглощении звуков. Главным элементом активного пламегасителя есть особый наполнитель. Для этих целей употребляется волоконный элемент синтетического либо базальтового типа. Минус конструкции — неспособность выдерживать большой температурный режим выброса спереди глушителя. Наряду с этим выгорание происходит в течение 2-3 месяцев (в случае если установлена сетка из нержавейки) и за 10-15 дней, в случае если защиты нет вовсе.
пассивный. При таковой конструкции изделие отражает звуковые волны. Пассивные пламегасители надежнее. Они имеют два слоя, что разрешает внутреннему «кожуху» гасить наружные колебания. Без этого кожух устройства при первом же ударе будет звучно звенеть.
Наружный слой обязан изготавливаться из материала, талантливого выдержать действие жидкости и устойчивого к ржавчине. При нехорошем качестве материала действие жидкости, кислотных растворов с дороги и изменение температурного режима разрушает оборудование. Исходя из этого совершенный вариант для пламегасителя — кроме того не алюминизированная, а жаропрочная нержавеющая сталь.
К элементам пламегасителя, установленным с внутренней стороны, требования не такие жёсткие. Обстоятельство — отсутствие негативных конденсата и воздействий влаги.
2. По конструктивным изюминкам:
прямоточный;
с диффузором. Изделия с диффузором видятся реже. Основное отличие — в наличии особой трубы, приваренной к средней части изделия. Назначение — его перемещение и создание потока в кожух пламегасителя.
Еще один параметр, что имеет значение — количество изделия. В случае если количество маленькой, то нажатие на акселератор ведет к появлению сильного дребезга в области глушителя. В случае если сам глушитель и резонатор имеют прямоточный принцип действия, то неприятностей с дребезгом (лишним шумом) будет меньше.
Видео: Замена катализатора на пламегаситель. минусы и Плюсы. Просто о сложном
Пламегаситель либо катализатор?
Катализатор — узел, в котором происходят термохимические процессы, в частности дожигание топливовоздушной смеси, которая не сгорела в двигателе. Устройство находится около резонатора (первого глушителя), исходя из этого первым принимает на себя удар повышенных температур.
Пламегасители — устройства, талантливые делать функции катализатора и всецело его заменить. За счет выравнивания выброса не только увеличивается неспециализированный комфорт поездок, но и обеспечиваются главные требования к выхлопной совокупности — надёжность и долговечность. В случае если сравнивать с катализаторами, то пламегасители имеют преимущество — они повышают мощность двигателя за счет упрощения выхода выхлопных газов.
Итогом есть ровный звуковой эффект.
Особенность пламегасителя — неспособность «погашать» лишние газы СО и СН. Выручает только тот факт, что в иномарках уровень вредных веществ ниже существующих сейчас норм. В скором будущем трансформаций в этом замысле не предвидится, исходя из этого установка нового узла очень сильно не повлияет на состав выброса и не приведет к штрафу.
Видео: пламегаситель и Катализатор, сравнение до и по окончании, 0-100(120) км\ч Nissan Almera
Пламегасители в иномарках с ЕВРО-4
Автомобилисты довольно часто ставят задачей выкинуть катализатор на новых машинах, соответствующих современным нормам Евро-4, и поставить вместо него пламегаситель. На практике реализовать задачу сложно из-за наличия особого датчика (лямбда-зонда). Его функция — в передаче данных управляющему контроллеру касательно количества кислорода в выбросе автомобили.
На базе взятой информации контроллер регулирует работу силового узла и меняет отношение воздуха и топлива.
Установка пламегасителя не обходится без определенных мероприятий, касающихся трансформации главных показателей контроллера. Такая операция требует наличия и серьёзного уровня знаний особых устройств. Существует еще одна неприятность. Замена неизбежно ведет к трансформации параметров работы силового узла, контролируемые отдельными датчиками. В итоге по окончании замены потребуется вмешательство мастера, проведение и диагностика настройки параметров ЭБУ.
Все это — дополнительные затраты денег и времени.
минусы и Плюсы пламегасителя
При внесении конструктивных трансформаций в выхлопную совокупность в виде замены катализатора, стоит осознавать преимущества и недочёты пламегасителя.
Установка нового устройства разрешает решить следующие задачи:
расширить мощность силового узла. Обстоятельство — устранение лишнего сопротивления в выхлопной совокупности;
опустить неспециализированную цену изделия и сэкономить на одолжениях по замене;
обеспечить надежную работу устройства при любых условиях эксплуатации;
продолжить ресурс работы выхлопной двигателя и системы;
сделать автомобиль более экономичным;
добиться понижения шума выхлопной совокупности за счет действенной работы фильтрующих элементов.
Имеется и минусы:
возрастает уровень концентрации негативных выхлопных газов;
появляется необходимость перенастройки главных электронного блока и систем управления.
Заводской либо самодельный?
Видео: Как сделать пламегаситель вместо катализатора, собственными руками!
Важная проблема — выбор качественного пламегасителя. Как упоминалось выше, стоит отдавать предпочтение фирменным изделиям, каковые производятся с применением качественных и жаростойких подробностей. В случае если компания-производитель имеет опыт на рынке и ценит репутацию, то она не допускает выпуска низкокачественных материалов.
Изготовить пламегаситель, талантливый выдержать текущие нагрузки долгое время, нереально. На практике самодельные устройства «живут» не больше года.
Одним из фаворитов в производстве пламегасителей являются компании MG RACE (Российская Федерация) и Fox Exhaust Systems (Германия). Их особенность — использование в ходе производства лишь качественной жаропрочной стали. На выходе изделия проходят жёсткий контроль качества, что есть гарантией долгого эффективной работы и срока службы.
К самые популярным сериям возможно отнести:
1. Модель пламегасителя РР 1 (с диффузором). На рынке довольно часто видится и второе наименование — Р1. Для производства употребляется отличная нержавеющая сталь серии AISI304.
Преимущество модели — наличие двухслойного корпуса и особой «железной шерсти», которой трубка покрыта изнутри. Благодаря конструктивной особенности, наполнитель не выдувается.
2. Модель РР2, оборудованная одной камерой. Такая конструкция — совершенный вариант для совокупностей прямоточного типа. Довольно часто РР2 устанавливаются в роли прямоточных резонаторов.
3. Модель РР3. Основное отличие от первого устройства(РР1) в том, что с внутренней части нет наполнителя.
Широкий модельный последовательность воображают и отечественные модели MG RACE. При жажде дешёвы устройства с диффузором либо без него. Сечение труб такое, дабы к концу было особое сужение посредством особого кольца.
Считается, что данный вариант совершенен в сочетании с заводскими совокупностями выпуска.
В обязательном порядке к прочтению:
Минусы и Плюсы MASS EFFECT: ANDROMEDA

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
Для чего нужна сетка в багажник автомобиля
Автоаксессуары Машина — не только средство для передвижения. Сейчас автомобиль перешел в разряд ассистента, талантливого перевозить людей и громадный количество грузов. Багажники новых моделей…
Амортизатор автомобиля — для чего нужен и как трудится
уход и Обслуживание за автомобилем Главные нагрузки при перемещении авто в подвеске принимает на себя пружинистый элемент – рессора либо винтовая пружина. За счет возможности изгибаться либо…
Для чего необходимы в автомобиле сайлентблоки
В помощь автолюбителю В задачу подвески автомобиля входит гашение вибраций и колебаний, каковые приобретают колеса автомобиля от дорожного полотна. Конструктивно подвеска складывается из последовательности…
Для чего нужна гофра глушителя и как производится её замена
Автомобиль в наши дни уже прекратил быть предметом роскоши. Исключение смогут составлять дорогие модели с особой комплектацией как в техническом, так и в дизайнерском замысле. А дабы он…
Автомобильный пыльник: для чего нужен?
уход и Обслуживание за автомобилем Любой автомобиль содержит большое количество подвижных соединений и узлов с наружной части и подкапотном пространстве. Особенно это относится привода…
что это и зачем он нужен?
Пламегаситель – элемент системы выхлопа, который обязательно входит в конструкцию современного автомобиля. Является одним из видов резонатора. Резонатор необходим автомобилю для того, чтобы снизить физический вред наносимый температурой и энергией от выхлопных газов на выходе из глушителя.
Содержание статьи
Виды пламегасителей
Активный, однослойный. В таком типе пламегасителя используется наполнитель из стекловолокна или минеральной ваты. Они менее долговечны, чем реактивные, в силу того, что используемый наполнитель быстро выгорает из-за высоких температур. Но пока он функционирует, работу свою он выполняет хорошо, сроком до 2 лет.
Реактивный. Работа такого изделия славится своей долговечностью. Основной принцип понижения энергии газов строится на гашении звуковых волн. Могут служить сроком до 10 лет, в зависимости о качества материалов, изготовления и эксплуатации.
Если принимать во внимание конструктивные особенности выхлопной системы, пламегасители также могут быть коллекторными (которые при установке надо снимать и ставить вместе с выпускным коллектором) и отдельно стоящими.
Подробнее характеристики тех или иных видов пламегасителей, разницу в цене и особенности их установки, мы раскроем в последующих подтемах.
Характеристики пламегасителей
Резонатор, он же пламегаситель, должен быть температура устойчивым и выдерживать большие механические нагрузки, т.к. скорость и температура выхлопа, образующегося из топлива сгоревшего в цилиндре, очень высокие, а соответственно они сообщают свою энергию всем задействованным в процессе узлам. Название пламегасителя говорит само за себя. Он непосредственно «гасит пламя», снижает температуру и преображает потоки выхлопных газов в один более ровный и охлажденный поток. Хороший, качественный пламегаситель конструируется двухслойным, для лучшего поглощения вибраций при выхлопе и для гашения лишнего шума, так же второй слой должен быть выполнен из антикоррозийного, нержавеющего материала, в силу того, что пламегаситель постоянно находится под агрессивным воздействием атмосферы. Брызги, грязь, солевые отложения, плохо зафиксированный глушитель, нагрузки и вибрации от работающего двигателя и при движении автомобиля, все разрушительно влияет на этот элемент и потому конструкция и материалы должны выдерживать все выше перечисленное.
Чтобы улучшить шумоизоляцию применяются наполнители: минераловатые или базальтовые. В высококачественных пламегасителях этот фактор так же контролируется внедрением дополнительной, диффузорной камеры. Выхлоп предварительно обрабатывается в этой камере, а потом еще дополнительно глушится ударяясь об слой набивки. Диффузорная камера снижает износ пламегасителя.
Пламегаситель и катализатор. Плюсы и минусы
Пламегаситель – это своеобразный заменитель катализатора. И у того и у другого узла есть свои плюсы и минусы, но если брать в оборот эффективность двигателя и автомобиля, то пламегаситель выигрывает у катализатора по всем фронтам. Катализатор в силу своей конструкции является более сложным устройством, чем пламегаситель, материалы используются более редкие, что сильно заметно, если сравнивать цены этих деталей.
Пламегаситель стоит значительно меньше и не задерживает выход выхлопных газов на столько, на сколько это делает катализатор. Это в свою очередь влияет на мощность выдаваемую двигателем на привод. В следствии некоторых факторов, а именно из-за плохого качества топлива или смесеобразования в камере сгорания цилиндров, катализатор имеет свойство быстро выходить из строя (забиваться).
Если катализатор своевременно не заменить, то это неблагоприятно повлияет на сам двигатель, ибо процесс выпуска будет производиться неполноценно, а так же может навредить и людям находящимся в салоне, т.к. выхлоп из невозможности найти выход через глушитель, будет задымлять салон автомобиля.
Так же, когда от двигателя хотят добиться большей эффективности, производят тюнинг выхлопной системы, заменяя катализатор на пламегаситель. Этот долговечный «фильтр» выхлопа выравнит поток и давление газов выходящих из коллектора двигателя, тем самым улучшит его технические характеристики.
Основной минус, который конечно может перекрыть все плюсы этого агрегата, в том, что его фильтрационные свойства не так хороши как у катализатора, просто говоря их нет. А это значит, что наносится существенный вред экологии. В РФ законы пока позволяют использовать пламегасители, как альтернативу катализаторам, этому способствуют установленные нормы эмиссии, но если вы захотите провернуть такую аферу в странах ЕС, то не пройдете плановый технический осмотр транспортного средства и автомобилем пользоваться не сможете.
Установка пламегасителя
Если мы говорим о замене катализатора, то главная причина почему его меняют на пламегаситель, а не вваривают простую трубу нужного диаметра в месте, где установлен данный элемент выхлопной системы, состоит в том, что при установке простой трубы значительно увеличится вибрация автомобиля и возрастет шум при работе двигателя. Также температура выхлопных газов будет распределяться на другие элементы системы, что приведет к быстрому износу ее составляющих.
При установке пламегасителя необходимо обратить внимание на следующие моменты:
Как установлен отслуживший катализатор или пламегаситель? Крепится ли он на болтах, на хомутах или намертво приварен к трубе? Если крепление производится болтами или хомутами, то на фланцах обязательно должны быть заменены прокладки. Если же элемент просто приварен к трубе, то его необходимо срезать и доверить операцию по привариванию новой детали проверенным специалистам. Собственноручно этого лучше не делать, если вы сварщик-любитель, здесь нужен опыт.
Система должна быть полностью герметична и хорошо закреплена, поэтому после выполненных работ по установке, швы и соединения лучше замазать специальным герметиком.
Нельзя затягивать элементы трубы слишком сильно, это может повлечь за собой деформацию линии глушителя и выдавливание прокладок.
Если устанавливать пламегаситель вместо катализатора, то лучше устанавливать коллекторный, который специально предназначен для установки рядом с выхлопным коллектором, где обычно и стоят катализаторы.
Также следует обратить внимание на двигатель автомобиля. Если объем цилиндров превышает 2 литра, то на такой автомобиль нельзя устанавливать универсальный пламегаситель, подойдет либо штатный, конкретно для марки и технических характеристик этого авто, либо самодельный.
На автомобилях с лямбда-зондом (датчиком для измерения процентного количества кислорода в отработанных газах) необходимо обратить внимание на место куда установлен датчик, если он установлен только в выпускном коллеторе, то проблем с ним не будет, но если датчик установлен после катализатора, после замены на пламегаситель, необходимо будет произвести модификацию в блоке электронного управления или установить обманный элемент перед датчиком.
Мы разобрали основные моменты, преимущества и недостатки данного элемента выхлопной системы. Исходя из этого каждый водитель сам может принять решение в свою пользу и в пользу своего кармана, либо в пользу окружающей среды и общественности. Пламегаситель действительно отлично справляется с той работой, для которой он создан, но не имеет свойств катализатора. Выбор за вами.
Пламегаситель вместо катализатора. Плюсы и минусы.
Рано или поздно, но даже самый качественный катализатор выходит из строя. И тогда очень остро встает вопрос: «Что же делать? Чем заменить нерабочий каталитический нейтрализатор? Возможно купить такой же? Или установить стронгер (пламегаситель) вместо катализатора?». От этого важного решения часто зависит не только работа выхлопной системы, но и всего автомобиля. Поэтому в даной статье рассмотрим какие бывают варианты замены катализатора и стоит ли устанавливать вместо него стронгер.
Конечно, оптимально было бы заменить катализатор на новую оригинальную деталь. Но самая главная проблема – достаточно высокая цена на оригинальные катализаторы от производителя. А все из-за драгоценные металлы (палладий и платина), которые используются для их изготовления. А это для среднестатистического украинца, при сегодняшнем уровне дохода, непосильный вариант. Ну и, если уж говорить открыто, то не всегда реально найти в Украине оригинальную запчасть, или даже доставить ее из-за границы.
Поэтому, подавляющее большинство автовладельцев предпочитают не тратиться, а заменить катализатор каким-то другим способом. А их бывает несколько.
Чем заменить катализатор?
Во первых, если купить оригинальный катализатор слишком дорого, а вы хотите установить именно каталитический нейтрализатор, то хорошим вариантом будет купить универсальный катализатор. Данная деталь относительно недорогая, и подходит к различным моделям авто. Но тема данной статьи немного другая, то лиш скажем, что у нас также можно купить универсальный катализатор и по достаточно демократичной цене.
Другим вариантом замены катализатора является его замена на пламегаситель, который также называют стронгер или по народному «турбинка». Нужно отметить, что такой «тюнинг» чрезвычайно популярен среди автолюбителей, поскольку за относительно небольшие деньги, можно тюнинговать выхлопную систему своего автомобиля.
Стронгер вместо катализатора
Стронгер или пламегаситель это один из разновидностей резонаторов, хотя по функциональности похож также на катализатор, но более простой конструкции. Он также служит для обработки первичных потоков выхлопных газов из картера двигателя которые затем попадают в основной резонатор выхлопной системы.
Стронгер притормаживает поток отработанного газа, частично охлаждает его и уменьшает шум от работы двигателя, но, в отличие от катализатора, не окисляет вредные выхлопные газы. Причем, благодаря упрощенному строению стронгера, выхлопные газы получают меньше сопротивления на своем пути, что увеличивает мощность двигателя и динамику автомобиля. Вот почему установка стронгера вместо катализатора чрезвычайно популярна в среде любителей автотюнинга. Но, все таки, главное преимущество замены катализатора на стронгер – его доступная цена и универсальность!
На рынке автомобильных запчастей Украины можно встретить множество разнообразных моделей стронгеров, но совсем не каждый из них подойдет для установки вместо катализатора, вернее установить можно любой, но некоторые из них совсем скоро выйдут из строя. И вот почему: не все пламегасители одинакового качества.
Как уже известно, если вместо катализатора установить стронгер, то именно он будет подвергаться воздействию быстрого и чрезвычайно горячего потока выхлопных газов. Поэтому к качеству пламегасителя предъявляются повышенные требования. Основное требование к качественной детали – двохслойний корпус пламегасителя из качественной стали с антикоррозийным покрытием, например стронгеры из алюминизированной стали.
Эталоном качества являются немецкие стронгеры, цена на которые находится в верхнем диапазоне. Хорошей альтернативой являются польские стронгеры «AWG Polonez», цена на которые ощутимо ниже, а качество не уступает брендовым немецким изделиям.
Очень часто можно наткнуться на дешевые китайские стронгеры, которые изготовлены из металла низкого качества, и скоро прогорают. Также бывают случаи установления обычных однослойных резонаторов вместо катализатора, но такие заменители не способны выполнить функции пламегасителя и также служат не долго.
Отдельным списком следует выделить наши, украинские стронгеры торговой марки Demi Motors. Не будем хвалить себя, но наши изделия совершенно не уступают по качеству тем же польским или немецким и на порядок качественнее китайских, хотя тоже отличаются доступной ценой. В частности весь модельный ряд стронгеров под названием «Х-Резонатор DMG» изготавливается из высококачественной жаропрочной алюминизированной стали, толщиной 1,5 мм, что позволяет выдерживать воздействие чрезвычайно высоких нагрузок. А специфическая крестообразная внутренняя конструкция пламегасителя, позволяет выдерживать чрезвычайно высокие нагрузки.
Плюсы и минусы пламегасителя вместо катализатора
Теперь поговорим о плюсах и минусах стронгеров, их преимуществах и недостатках при условии установки на место катализатора. Для этого обобщим все модели, которые отвечают общепринятым представлениям о качестве. Например к плюсам и преимуществам польских пламегасителей «AWG Polonez» и украинских стронгеров «Demi Motors» можно отнести:
Полностью исключена возможность быстрого прогорания и коррозии;

Увеличивается мощность автомобиля от 1 до 5 лошадиных сил;

Абсолютно доступная цена на изделие.

К минусам или недостаткам стронгеров, не только указанных, но в целом, можно отнести:
Более ускоренный износ выхлопной системы автомобиля;

Замена катализатора на стронгер в новых автомобилей, начиная от Euro-2, может потребовать дополнительных манипуляций с программным обеспечением такого авто, или установления специальной, так называемой «обманки» датчика лямбда-зонд;

И все таки, как не крути, главный недостаток использования плямегасителя — несоответствие установленным экологическим нормам выбросов отработанных газов с двигателя.

Как правильно выбрать стронгер
Если просто открыть каталог стронгеров, например даже в нашем интернет магазине, и выбрать первый попавшийся, то высока возможность того, что он не подойдет для вашего авто. Поэтому, стронгер выбирается, опираясь на определенные параметры. Их хоть и немного, но их нужно знать.
Итак, для того, чтобы правильно выбрать стронгер, Вам необходимо знать в первую очередь ширину трубы, что входит в катализатор. Далее ориентироваться в габаритах удаленного ранее катализатора. Ну и определиться с внутренней структурой пламегасителя.
Но, несмотря на это, все же, лучше отдать возможность выбора профессионалам, поскольку, в зависимости от марки автомобиля и мощности его двигателя, подбирается объем стронгера. Вот поэтому, следует обращать внимание еще на продавцов и магазин где предлагают купить стронгер. Некоторые наши клиенты даже рассказывали, что раньше на рынках они покупали некачественные детали, которые скоро выходили из строя, в частности пламегасители, а в конечном этапе, найдя нас в интернете, были приятно удивлены сервисом подбора, качеством стронгеров Деми Моторс, и нашей ценовой политикой.
Труба вместо катализатора – не делайте глупостей!
И завершая наш рассказ, хотим отметить, что досих пор распространенное убеждение, что вместо катализатора можно приварить обычную прямую трубу!? А кое-кто даже уверен, что это обязательно приведет к резкому увеличению мощности двигателя. Но реальность совсем другая!
В конечном этапе, если приварить прямую трубу, а не пламегаситель, то это обязательно повлияет на работу основного резонатора, и он очень скоро выйдет из строя. Мы настоятельно не рекомендуем так издеваться над выхлопной системой.
Поэтому, выводы однозначные – несмотря на то, что является причиной замены или демонтажа катализатора из выхлопной системы, запомните, что лучшим решением будет установка или пламегасителя (стронгера) или нового катализатора.
Поставить пламегаситель вместо катализатора
Узнайте о том, что такое пламегаситель, для чего его ставят в выхлопную систему и нужен ли этот ремонт авто.
Пламегаситель – слово, которое Вы, как водитель, сегодня слышите всё чаще. О пламегасителях для выхлопной системы сегодня говорят на автомобильных форумах, объявления публикуются на соответствующих площадках в интернете, а немалое количество автомастерских и СТО предлагают свои услуги по установке пламегасителей.
Вот только, что именно такое пламегаситель, в чем его функционал и нужен ли он автомобилю, мало кто задумывается до конца.
Пламегаситель
В данной статье попытаемся Вам рассказать точнее, что такое пламегаситель, куда и для чего его устанавливают в автомобиле, и насколько эту нужно, насколько это полезно.
Итак, пламегаситель – это некое подобие катализаторов. Пламегаситель – это искусственная часть выхлопной системы, которая призвана “смягчать” выхлоп, понижать температуру выбросов и относительно снижать уровень загрязнения отработанных газов двигателя.
Однако назвать пламегаситель очень качественной, нужно, полезной, универсальной и востребованной для автомобилей деталью нельзя. И на то немало причин.
Ремонт глушителя, ремонт катализаторов
Ставят пламегаситель вместо той части трубы, где в выхлопной системе находились катализаторы. Для этого отрезается вся часть выхлопной трубы с катализаторами, и на ее место вваривается пламегаситель. Таким образом, СТО и непрофессиональные автомастерские предлагают своим клиентам решить вопрос с негодными катализаторами, засорившейся выхлопной системой и программной ошибкой по лямбда зонду.
Увы, но ремонт глушителя, ремонт катализатора через пламегаситель не является полноценным. И установка пламегасителя не спасает от программных ошибок по катализатору (лямбда зонду), также – совсем ненадолго устраняет (прячет) проблемы выхлопной системы.
Удаление катализатора
Главным минусом пламегасителя является его качество изготовления. Делают пламегасители из тонкого, далеко не лучшего металла. Такая часть выхлопной трубы, тем более на месте катализатора, очень быстро прогорает. Невысокого качества, да еще и тонкостенный, металл пламегасителя не может соответствовать необходимому уровню фильтрации, распределения, смягчения выхлопа. Поэтому пламегаситель быстро приходит в негодность, отчего в авто быстро возобновляется ошибка по катализатору от лямбда зонда, и ситуация в целом даже ухудшается, отдавая больший негатив двигателю.
Соответственно, мы, как сотрудники профессионального автосервиса, не рекомендуем вам устанавливать пламегаситель вместо катализатора. Это совсем некачественное решение и не может считаться полноценным ремонтом автомобиля.
Удалять негодные катализаторы нужно, но вот полностью отрезать часть выхлопной трубы, где стоял катализатор, и менять ее на пламегаситель – не стоит!
Чип тюнинг
Гораздо грамотнее, надежнее и безопаснее решить данный вопрос ремонта машины через чип тюнинг. Вместо того, чтобы пилить и нарушать выхлопную систему машины, чтобы поставить вместо части качественной, родной толстостенной трубы – тонкостенный “китайский” пламегаситель, лучше просто удалить из системы негодные катализаторы и собрать родную трубу (родную выхлопную систему) обратно.
А далее через чип тюнинг раз и навсегда решить вопрос с программной ошибкой и нарушениями в работе двигателя через программное отключение лямбда зонда и полного стирания данных по катализаторам.
Чип тюнинг – это удаление негодных катализаторов (негодного содержимого выхлопной системы) и программный ремонт автомобиля через прошивку ЭБУ (программную перенастройку электронного блока управления двигателем). Чип тюнинг сохраняет вашу родную выхлопную трубу (которая не прогорает), и при этом полностью устраняет физические и программные проблемы, которые были связаны с негодными катализаторами.
Заказать профессиональный чип тюнинг вы всегда сможете в нашем автосервисе! Звоните 8 (926) 791-17-71, мы Вас подробно проконсультируем.
Зачем нужен пламегаситель вместо катализатора

Пламегаситель вместо катализатора — DRIVE2
Многие сталкиваются с проблемой катализатора, а именно тем, что он забивается или просто высыпается от того, что прогорает. Не жалеющие средств на свой авто люди, покупают новый катализатор, отдавая за него приличную сумму денег (от 450$ и выше), китайские аналог-заменители, которые называются катализаторами и стоят 80$ не в счёт, другие варварски его вырезают и вваривают трубу подходящего диаметра, что я считаю бредом, т.к это приведёт к прогоранию резонаторов глушителя и выпускного коллектора в целом (при длительной эксплуатации).
На мой взгляд самый оптимальный вариант — это пламягаситель, который и стоит не дорого, и выполняет свою функцию на ура, кроме конечно дожига горючей смеси с ее последующем расщеплением. Но вот делема: обычно большинство моделей паламягасителей идёт на объём до 2,0 литра, а всё что выше — делается на основе корпуса штатного катализатора, хотя, кто дочитает до конца, увидит фото этого процесса, что сводит к не понятию оного, я к тому, что трубы ввариваются идентичные, технология самого пламягасителя та же, что и на готовых вариантах, так зачем платить мастерам, если можно купить готовый продукт неплохого качества? Вопрос: а какие гасители хорошего качества? В интернете куча инфы, касающейся их, кому интересно почитают, если вкратце: это размер, т.е размер гасителя должен быть примерно такой же, как размер катализатора, иначе при недостаточном его объёме обычно в резонаторе или в глушителе при резком нажатии на педаль газа возникает неприятный дребезг, а на выходе из глушителя общий уровень звука становится несколько выше, второе если гаситель имеет однослойный корпус, то это преддверие того, что он прогорит очень быстро, от сюда вывод — берём двухслойные.
Вроде как гасители фирмы Fox лишены этого недостатка, но и цена слегка выше, хвалят продукцию отечественной фирмы Mg-race, т.к они имеют также двухслойный корпус, и вообще, как я понял, конкретно их и выделят на общем фоне ассортиментного перечня таковых.
Теперь поговорим о самостоятельном изготовлении этой чудо детали. Как говорится, не Боги горшки обжигают, и если есть сомнения в качестве приобретаемого продукта, тем, я думаю, будет интересен именно этот метод решения проблемы . Тут можно соблюсти и вариант двойного корпуса, и размеры замутить именно те, что надо. Для начала я скажу, что это весьма актуальный момент, ибо видя в разрезе пламягаситель Fox, я сделал вывод, что нет там ничего космического. Итак, простой способ сделать гаситель (фото не мои, взяты с инета): комментарии излишни, фото всё скажут сами…

штатный катализатор, как образец для снятия замеров
отпиливаем фланцы по бокам, теперь они будут на нашем гасителе
ёршики для мытья посуды, растягиваем их и по кругу в виде кольца, надеваем на трубу меньшего диаметра и плотно проталкиваем металлической планкой пока она не упрётся в закрытый конец трубы большего диаметра. Эту процедуру продолжаем до тех пор пока последняя сетка-ёршик не дойдёт до свободного конца трубы большего диаметра
вот до такого вида

как видно на фото, труба большего диаметра имеет разрезы, заранее подрезанные болгаркой, эти концы трубы большего диаметра загибваем и обвариваем их по кругу.
вот так
не забываем проделать отверстия на малой трубе
и вот готовый результат, покрашенный жаростойкой краской
всё бы ничего, и простота, и трубы такие, что не скоро прогорят, но вот подспорье рождено над тем, на сколько хватит этих ёршиков, закралось сомнение, что они уже выгорели, пока варился сам гаситель 🙂
на фоне вышеизложенного было рождено новое творение, вариант 2, на фото ниже. Очень кстати достойный на мой взгляд вариант, в принципе внушающий доверие, почему? во первых потому, что здесь все шумы сглаживаются за счёт конструктивных особенностей и определённого направления газов внутри корпуса детали, во вторых, как дополнение первой причины, нет всякой набивки, которая однозначно рано или поздно прогорит.

а вот теперь самое вкусное: на двигатели, объёмом выше 2-х литров, рекомендуется ставить гаситель на базе корпуса штатного катализатора, вот фото сего процесса
естесссно, разрезается корпус штатного катализатора

очень, очень, очень хочу знать, что за материал такой, которым обмотана труба

сделано отверстие под лямду

все уложено в корпус

обращаю внимание на следующий факт: внутри корпуса абсолютно идентичная конструкция самого обычного пламягасителя
а вот то, что отличает эту технологию от готового пламягасителя: здесь есть шумоизоляционная набивка, но вот вопрос: что это за набивка такая?!
сдесь видно ближе
короче, исходя из всего описанного, самый важный для меня вопрос: что это за наполнитель такой, кто знает? то, что похоже на вату, может быть базальтоволокно, а вот чем обмотана труба с отверстиями на фото выше и что это за золотистый наполнитель, по виду напоминающий нарезанную тоненькую проволоку. Всё бы ничего, но где гарантия, что за год это всё чудо не прогорит, лично я очень скептически отношусь к последнему методу, больше всего мне близок второй вариант.
очень буду рад дополнению и просвещению меня на предмет вопросов, которые я задал. Так кто что думает?
www.drive2.ru
что это такое и зачем он нужен?
Пламегаситель – это предварительный резонатор глушителя, который используется как альтернатива катализатору в выхлопной системе автомобиля. Основная его задача – снизить энергию и температуру выхлопных газов для оптимизации работы всех элементов системы выпуска.
Пламегаситель должен выдерживать высокие температурные и механические нагрузки, так как температура и скорость выхлопных газов, выпускаемых из камеры сгорания, очень высокие. Пламегаситель должен преобразовать пульсирующие потоки выхлопных газов из каждого цилиндра в один более холодный и медленный поток. Помимо этого на пламегаситель действует вибрация от работающего двигателя или от болтающегося глушителя, а также грязь и солевые растворы, брызжущие на разогретую деталь. Все это в совокупности определяет особенности его устройства. Корпус качественного пламегасителя должен быть обязательно двухслойным, чтобы звуковые волны ударялись о его корпус и гасились, не создавая дребезжащего звука. Двойной корпус призван противостоять разрушающему воздействию газов, выходящих из камеры сгорания. Наружный материал должен обладать высокой устойчивостью к механическим повреждениям и коррозионным процессам. Для звукоизоляции применяются специальные наполнители: базальтовые или минераловатные. Весьма важной характеристикой пламегасителя является его объем. Если объема не хватает, то в глушителе при резком старте зачастую слышен неприятный дребезг. Шум в качественных пламегасителях снижается как за счет отражения и поглощения звуковых волн, так и за счет третьей камеры с диффузором. В таких пламегасителях поток сначала обрабатывается в данной камере, а затем уже слой набивки дополнительно гасит поток газов. Это значительно снижает износ набивки.
Очень часто при выходе из строя катализатора перед автомобилистами встает вопрос: «Что лучше установить на автомобиль – катализатор или пламегаситель?» Давайте разберемся.
Из-за использования дорогих материалов (редких металлов) при изготовлении катализаторов они имеют очень высокую цену в отличие от пламегасителей. К тому же катализаторы имеют весьма малый срок службы вследствие многих факторов, в частности не всегда качественного бензина. Несвоевременная замена вышедшего из строя катализатора может привести к ряду неприятных моментов: затруднению прохождения выхлопных газов и, следовательно, снижению мощности машины или задымлении ее салона.
Замену катализатора на пламегаситель применяют также при тюнинге выхлопной системы, поскольку при прохождении потока выхлопных газов через катализатор происходит значительное снижение пропускной способности выхлопного тракта. Пламегасители не имеют такого недостатка, а наоборот выравнивают среднее давление выхлопных газов.
В силу всего вышеперечисленного многие устанавливают на свой автомобиль вместо катализатора пламегаситель. Пламегасители с успехом могут заменить дорогостоящие катализаторы, а их долговечность заставляет сделать выбор именно в их пользу. Минус лишь в том, что использование пламегасителя ухудшит некоторые экологические показатели вашего автомобиля. Они будут находиться в пределах нормы в нашей стране, однако в странах ЕС будут являться нарушением экологических требований, предъявляемых к автомобилям.
На автомобиль лучше устанавливать штатный пламегаситель, если он, конечно, предусмотрен конструкцией автомобиля. В ином случае существует огромное количество универсальных пламегасителей. Они различаются внешними размерами и размерами внутренней трубы и без труда подойдут абсолютно на любую модель автомобиля.
Теперь Вы знаете, что такое пламегаситель и для чего он применяется. Выбрать его как альтернативу катализатору или нет, решать Вам. Тщательно взвесьте все «за» и «против», чтобы сделать правильный выбор. Ведь от этого будет зависеть функциональность и надежность выхлопной системы, а, следовательно, в целом бесперебойная работа вашего автомобиля!
unicat.by
КАК выбрать пламегаситель? — CBD на DRIVE2
В данном посте мы подробно разберем как выбрать пламегаситель на замену сломавшегося катализатора.Подчерку, что заменять катализатор на пламегаситель стоит только тогда, когда катализатор окончательно вышел из строя.

Итак, чтобы подобрать правильный пламегаситель нужно определить несколько параметров вашей выхлопной системы и определиться с желаемым уровнем громкости выхлопа.Сделать это можно за три шага:1)Определить диаметр трубы к которой был подключен катализатор.В осном их бывает три типа: 50мм, 55мм и 60мм.Данным диаметрам соответствуют пламегасители с диаметрами 52мм, 57мм и 61мм соответственно.
Полный размер

2)Далее необходимо измерить прямой участок свободного пространства под машиной, где разместится пламегаситель.Пламегатили нашей компании CBD бывают только таких маркировок: 150мм, 200мм, 250мм, 290мм, 330мм, 380мм, 460мм.Подберите наиболее подходящую длину для конкретно вашей модели автомобиля.Пламегаситель должен устанавливаться максимально длинный, на сколько это возможно.
3)Вы должны определиться какой уровень шума выхлопа будет для вас приемлимым.Каждому уровню шума соответствует своя модель пламегасителя:
1)Самым тихим является пламегаситель с диффузором.(звук выхлопа будет примерно таким же как и был с катализатором).
2)Среднему уровню громкости соответствует модель с перфорированным диффузором(звук будет примерно на 2 дБ выше, чем с катализатором).
3)Это модель соответствует самому громкому выхлопу.Подходит для спортивных автомобилей и тех, кому нравиться громкий выхлоп.(звук будет примерно на 5дБ выше чем с катализатором).
Таким образом вы можете подобрать оптимальный пламегаситель для своей машины.
Полный размер
Наша страница на DRIVE2:
www.drive2.ru
Меняем катализатор на пламегаситель. Халтуре — нет — Renault Megane, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2
Всем привет.
Итак, задрал меня окончательно бренчащий звук от катализатора, основная часть которого уже давно покоится в задней банке.
Поехал в ремонт глушителей, чтобы вварили мне пламегаситель заместо каталика . Как обычно, при всем присутствовал лично.
Началось с того, что болгаркой отпилили ту часть катализатора, которая подходит к 2 лямбде. Открутив болты на приёмной трубе вот что имеем.
Полный размер
Корпус катализатора.
Вскрытие показало, что в этом корпусе кроется 2 каталика. Один большого диаметра (в большей банке), другой маленького (первым принимает на себя отработанные газы). Большой у меня весь вылетел, а маленький еще сидел в корпусе.
Полный размер
Внутренности, уже опустошенные.
Полный размер
Соты каталика
Полный размер
Кольцо приёмной трубы, поменянное 2-3 месяца назад.
Полный размер
Так отрезали
Далее мастер пошёл вваривать пламегасителя-коротыша в старый корпус от каталика, что мне сразу не понравилось.
Полный размер
Пламегаситель-коротыш ввареный в корпус катализатора. Как видно, после пламегасителя идет пустота (это сыграет важную роль).
Спросил у мастера, не будет ли призвуков от того, что пламегаситель занимает только 2/3 корпуса бывшего катализатора. Ответ был примерно такой : «да конечно не будет, откуда им взяться…» Ну я спорить не стал, ибо опыта в таких делах не имею. Дальше он это дело приварил на место.
Полный размер
Как-то так получилось
Ну я сажусь, завожу, по началу даже показалось, что всё тихо и збс. Видимо потому что был в помещении и сидел внутри.
Выезжаю, слышу старую песню… Попросил мастеров послушать, что бренчит. Ответили, что якобы задняя банка, в которой остался осыпавшийся каталик. Уехал, вечером встретились с GooDDr, послушал уже снаружи, и стало понятно, что звук идет как раз таки со стороны катализатора. Чтобы убедиться, поехали на эстакаду. Собственно так и оказалось. Вечером посидел погуглил данный вопрос и стало понятно что сделали мне всё через одно место.
На следующий день опять поехал на этот сервис, согласились всё переделать. На этот раз как я скажу, а именно выкинуть нахер корпус от катализатора и вместо корпуса сплошником вварить пламегаситель. Так как в нынешнем исполнении выхлопные газы, преодолевая пламегаситель, встречают на своём пути резкое расширение, в видео корпуса от катализатора, т.е. быстро гасится скорость, и корпус издает бренчание.
Мастер конечно начал мычать, что я маюсь фигней, типо это на звук не влияет и т.д.
Вот еще фото снятого колхоза.
Полный размер
Внутри виднеется
Полный размер
Полный размер
В итоге вот что получилось
Полный размер
Как я и думал, после правильной установки пламегасителя, бренчание ушло. Остались только призвуки от задней банки. Пока не решил, буду её менять или нет. Менять на сток не интересно. Ах да, забыл, машина поехала пободрее))))
Прилагаю видосы, до, после колхозной замены пламегасителя, и после нормальной.
Какой был звук изначально:
С пламегасителем в корпусе старого катализатора:
С нормальным пламегасителем:
www.drive2.ru
Замена катализатора на пламегаситель: пламегаситель вместо катализатора
Катализатор (каталитический нейтрализатор) является обязательным элементом в любом современном автомобиле. Основная задача катализатора — снижение уровня токсичности выхлопных газов. При этом катализатор отличается относительно небольшим сроком службы, особенно при условии заправки топливом низкого качества или в результате частых сбоев в работе системы зажигания, системы питания двигателя и т.д.
Также при выходе катализатора из строя, стоимость данной детали для замены очень высокая. По этой причине многие водители вырезают катализатор, поле чего устанавливают «обманки» катализатора и ставят пламегаситель вместо катализатора. Далее мы рассмотрим, что такое пламегаситель, какие бывают пламегасители, а также основные преимущества и недостатки замены катализатора на пламегаситель.
Содержание статьи
Что такое пламегаситель и его особенности
Итак, перед тем, как купить пламегаситель и установить данное устройство, необходимо знать, какие преимущества и недостатки имеет пламегаситель вместо катализатора, плюсы и минусы такого решения и т.д. Перед началом работ по замене катализатора рекомендуется изучить этот вопрос заранее.
Пламегаситель – это устройство, которое снижает температуру выхлопных газов, а также устраняет резонанс при их выходе. Другими словами, пламегаситель эффективно понижает температуру отработанных газов, а также является первичным резонатором.
Что касается типов пламегасителей, можно выделить два основных:
коллекторный пламегаситель, который ставится в блок выпускного коллектора;
отдельный пламегаситель, интегрируемый в прямую магистраль или приемную трубу;
Еще добавим, что подобные решения отличаются по форме, размеры пламегасителя также могут быть разными. Это значит, что при подборе необходимо отдельно учитывать, для какого автомобиля необходимо данное решение.
Идем далее. Общее устройство пламегасителя напоминает резонатор глушителя. Самый простой вариант — труба с перфорацией (небольшие отверстия для прохода выхлопных газов), вставленная в металлический корпус.
Также между трубой и корпусом проложен наполнитель жаростойкого типа (как правило, базальтовая вата). Этот наполнитель также дополнительно глушит звук. У пламегасителя есть вход и выход, торцы заварены или завальцованы. Как уже говорилось выше, для замены пламегаситель купить необходимо подходящий (в зависимости от мощности ДВС, диаметра, длины и т.д.).
Если рассматривать более «продвинутые» в технологическом плане решения, конструкция таких пламегасителей предполагает наличие диффузоров. Это своеобразные воронки, которые активно снижают скорость потока отработавших газов.
Так или иначе, при подборе важно обращать внимание на то, что корпус пламегасителя должен иметь два слоя, металл корпуса должен быть стойким к коррозии и высоким температурам, а также пламегаситель должен иметь наполнитель. Это позволит избавиться от шума и звона во время работы ДВС на разных режимах.
Оптимально, когда решение изготовлено из алюминизированной стали. Лучшим же выбором будет дорогой пламегаситель из высоколегированной нержавеющей стали, так как срок службы такого изделия очень большой по сравнению с другими аналогами. Данная информация пригодится как при подборе, так и при попытке изготовить пламегаситель своими руками.
Еще нужно знать, что как правило, установив пламегаситель в катализатор, если он отдельно стоящий и выполнен из нержавейки, тогда можно рассчитывать на срок службы до 10 лет. Что касается пламегасителя в коллектор, такое решение служит до 5 лет, так как испытывает высокий нагрев.
При этом пламегаситель обычно не разрушается, однако быстро выходят из строя сварные швы, а также приемные трубы. Например, поставив устройство из нержавейки в магистраль и обварив аргоном, можно рассчитывать на большой срок службы. Если же использовать алюминизированный пламегаситель, сваренный обычной сваркой с железной трубой, срок службы будет намного меньше. Также на ресурс оказывает влияние климат в регионе, особенности эксплуатации ТС и т.д.
В любом случае, подбирая пламегаситель, цена не должна играть главную роль. Основной упор должен быть сделан на качество изделия, материалы его изготовления и ряд других особенностей. Фактически, лучше одни раз поставить более дорогое решение, оптимально подходящее под автомобиль, чем ставить дешевые пламегасители из непонятных материалов, которые сложно поставить и далее они будут быстро выходить из строя.
Пламегаситель вместо катализатора: преимущества и недостатки
Многих автолюбителей интересует вопрос, какие плюсы и минусы имеет пламегаситель. Первое, пламегаситель позволяет заменить катализатор, то есть сэкономить значительные денежные средства. Получается, пламегаситель в выхлопной системе является дешевой заменой катализатора.
Второе, в отличие от катализатора пламегаситель не является чувствительным к качеству топлива, исправности работы двигателя и его систем. На деле, данный элемент не разрушится и не оплавится, если система зажигания или система питания даст сбой.
Также пламегаситель фактически является «прямотоком» по конструкции. Это значит, что по сравнению с катализатором отработавшие газы легче проходят через пламегаситель, сопротивление меньше. Результат — двигателю легче «дышать», в ряде случае удается получить небольшой прирост мощности двигателя.
Теперь о недостатках. Само собой, поле удаления катализатора о снижении уровня вредных выбросов в атмосферу во время работы ДВС речь больше не идет. Также во время запуска холодного мотора и далее после прогрева двигателя постоянно будет присутствовать запах отработанных газов. Для тех, кто прогревает машину в гараже или в закрытом паркинге, это может быть проблемой.
Еще после замены катализатора на пламегаситель все элементы выпускной системы за пламегасителем будут изнашиваться быстрее. Это значит, что трубы, глушители, резонаторы будут сильнее нагреваться, что приводит к сокращению их ресурса.
Параллельно отметим, что установка пламегасителя также может быть затруднена. Прежде всего, монтаж пламегасителя осуществляется при помощи сварки (электрической или газосварки). Получается, установить пламегаситель своими руками можно только при наличии сварочного оборудования.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ошибка P0171 бедная смесь. Из этой статьи вы узнаете, почему смесь обедненная, а также какие симптомы неисправности выделяют специалисты. Также рассмотрено, как выполняется поиск причины ошибки P0171, на какие нюансы следует обращать внимание при проверке и т.д.
В рамках установки нужно отдельно учитывать тип устройства (коллекторного типа или отдельно стоящий пламегаситель). В первом случае нужно снять выпускной коллектор, тогда как для установки пламегасителя на приемной трубе такие действия не требуются.
Продолжает список недостатков и то, что пламегасители купить можно в разных магазинах, однако далеко не всегда можно гарантировать оригинальность и высокое качество реализуемых изделий. Причина — большое количество подделок продукции известных брендов.
Естественно, под видом пламегасителя из нержавейки могут продавать изделия сомнительного качества, причем материалом изготовления зачастую является самая дешевая низкосортная сталь, покрытая специальным напылением, имитирующим нержавейку.
Напоследок отметим, что заменить катализатор на пламегаситель на многих авто просто так не удается. Дело в том, что параллельно нужно «обмануть» датчики кислорода (лямбда зонд). В противном случае после удаления катализатора будет гореть ошибка лямбда — зонда, ЭБУ переведет мотор в аварийный режим, так как не сможет правильно откорректировать подачу топлива.
Для решения проблемы потребуется перепрошить ЭБУ двигателем под нормы ЕВРО-2 (если это возможно) или сделать комплексный чип — тюнинг. Однако и этого часто недостаточно. В ряде случаев также приходится ставить механическую обманку лямбда – зонда или электронную обманку, на некоторых авто требуются комбинированные решения и т.д.
Подведем итоги
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что установка пламегасителя позволяет избавиться от катализатора. В ряде случаев это является единственным возможным решением, так как владелец старого или бюджетного автомобиля может попросту не иметь денег на покупку нового катализатора для замены. Дело в том, что именно высокая стоимость данной запчасти является основной причиной манипуляций и внесения изменений в стандартную конструкцию.
Что касается установки пламегасителя, очевидны как преимущества, рассмотренные выше, так и недостатки. В любом случае, установив пламегаситель и выполнив другие работы по настойке двигателя, отключив лямбда-зонд или поставив обманки, можно дальше эксплуатировать автомобиль в штатном режиме.
Единственным исключением являются современные модели премиальных марок, где «обмануть» ЭБУ и удалить катализатор зачастую очень сложно и дорого. В этом случае выходом становится только замена катализатора на новый элемент, что и позволит мотору нормально работать в штатном режиме.
krutimotor.ru
Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Был катализатор, стал пламегаситель.
Давно, еще с момента установки прямоточного выхлопа, мне не давал покоя мой катализатор, в котором одна из секций была лопнувшей и болталась внутри. Эту половину удалили, вторая осталась, вследствие чего звук был несколько «не тот».)))
Да кстати, вот ссылка на мой звук и вообще на мой выхлоп.
Сначала были мысли поставить контрактный каталик, но в итоге решил из своего сделать пламегаситель (или резонатор…правда не знаю является ли он таковым, решайте сами;)). Все работы производил тот же мастер который сделал мне прямоточный выхлоп.
Тут Вы его знаете, это Leone85. Кто хочет себе грамотный, качественный и главное НОВЫЙ выхлоп, рекомендую!
Ну а теперь вернемся к теме записи)))
Режем кат, и прессом выдавливаем оставшуюся секцию. Выбивать, крошить не рекомендую…умудохаетесь, это не керамика!))))
из перфорированного листа нержавейки делаем трубку с диффузором в центре, создавая тем самым небольшой подпор газов.
собираем. В качестве набивки используется губка из нержавейки ДЛЯ МЫТЬЯ ПОСУДЫ! Да, да друзья, именно так…это отличный материал для выхлопных систем!
Этих мочалок ушло примерно полкилограмма чистого веса)))
Завариваем ооочень аккуратно! Игорь красавчик, отлично владеет tig сваркой…
не шов, а загляденье! Да, родную термоизоляцию катализатора убираем, теперь она не нужна. Кто не знает, эта шуба нужна только для того, чтобы кат сильнее прогревался, но никак не для того, чтобы защищать днище машины от нагрева)))
Внутренний шов
Подпор газов
с обратной стороны
Звук еще не записывал, но результат понравился…ушел рокот, остался бас, тембр в общем поменялся. На этом все. Пишите комментарии, задавайте вопросы, отвечу с удовольствием.
Спасибо за внимание! 🙂
www.drive2.ru
Удаление катализатора и установка пламегасителя — Nissan Almera, 2.0 л., 2006 года на DRIVE2
Всем привет!
Началось все с того, что начитался в интернете много историй о разрушающихся катализаторах и о том, что машина легче «дышит» после его удаления.
Недавно пробег перешел рубеж 100 тыс.км. и я решил перестраховаться и выбить катализатор.
Было закуплено:
— труба диаметром 76 мм.
— мочалки металлические Русалочка в количестве 10 шт
— 2 прокладки выпускного коллектора
— прокладка к выпускному коллектору приемной трубы глушителя
Ну что ж, приступим. Перво-наперво снимаем тепловую защиту коллектора и видим такую картину
Залезаем в яму и первым делом снизу откручиваем 2 болта на 14 с пружинами, болт на 12 крепления катализатора к генератору (находился слева) и правый болт на 12 крепления катализатора.
Поднимаемся наверх и отворачиваем 8 гаек на 12 крепления коллектора к двигателю. У меня все гайки выкрутились вместе со шпильками
Отсоединяем фишку, идущую от лямбды…
… и достаем коллектор с катализатором
Начинаем откручивать 6 болтов на 12 крепления катализатора к коллектору. Откручивались очень тяжело. На помощь пришла ВД-40 и молоток. После 15 минут мучений дело было сделано. Наблюдаем такую картину:
Как видно катализатор только начал сыпаться и я еще раз убидился, что все это не зря).
Выбивается он достаточно легко. С обратной стороны просовывается металлическая труба и легкими постукиваниями все выбивается наружу. Вместе с катализатором вывалится металлические кольцо. Его не теряем, оно нам еще пригодится.
Потом в ход идет металлическая щетка для удаления того мусора, что остался внутри
Настала очередь пламегасителя. Желаем 30 мм пропилы и чуть отгибаем лепестки. Сверлим отверстия в шахматном порядке. Используем сверло 9 мм. Я делал это на станке, поэтому много времени это не заняло.
Подгоняем лепестки под внутренний диаметр корпуса катализатора. В этом нам очень поможет металлическое кольцо, о котором я говорил ранее.
Запихиваем получившуюся конструкцию в корпус катализатора, отрезаем до нужной длины нашу трубу так, чтобы она не вылезала за пределы корпуса. И на получившуюся конструкцию надеваем металлические щетки Русалочка:
У меня ушло ровно 10 щеток.
Собираем это все в обратной последовательности, не забывая при этом про новые прокладки, купленные заранее. И наслаждаемся проделанной работой.
Двигатель у меня 1.5, так что обманку для лямбды делать не пришлось. Чек не загорелся. По ощущениям небольшая прибавка есть после 3000 оборотов. Ну и плюсом ко всему есть приятный бас из банки!:))
Всем успехов и хорошего дня!;)
www.drive2.ru
Пламегасители, которые представляют собой устройства, которые позволяют газу проходить через них, но останавливают пламя, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв
Пламегаситель
Пламегаситель, также называемый пламегасителем, представляет собой устройство, которое позволяет газу проходить через него, но останавливает пламя, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв. Существует огромное множество ситуаций, в которых применяются пламегасители. Любой, кто участвует в выборе пламегасителей, должен понимать, как работают эти продукты, и их ограничения производительности.С этой целью в данной статье представлена вводная информация о технологии и терминологии пламегасителей, а также о типах доступных продуктов.
История пламегасителей
Принцип действия пламегасителей был открыт в 1815 году сэром Хэмфри Дэви, известным химиком и профессором Королевского института в Англии. Комитет по безопасности английской угольной промышленности обратился к Дэви за технической помощью. Им нужен был способ предотвратить взрывы горных масляных ламп, когда горючий газ, называемый рудничным газом, просачивался в шахты.Сэр Хамфри изучил газ, состоящий в основном из метана. Исследование было сосредоточено на том, как метан горит в различных условиях и с различными пропорциями воздуха. Решение Дэви заключалось в том, чтобы надежно закрыть пламя лампы с помощью высокого цилиндра из тонко плетеной проволочной сетки, называемой металлической сеткой. Справа показаны две из первых аварийных ламп Дэви.
Достаточно света лампы проходит через экран, чтобы быть полезным. Воздух для масляного пламени вокруг фитиля лампы поступает через нижнюю часть экрана.Горячий выхлопной газ выходит через верхнюю часть. Когда горючая смесь метана втекает с воздухом, пламя метана горит внутри экрана. Однако ни метановое пламя, ни пламя лампы не проходят через узкие отверстия экрана. Металлическая проволока поглощает тепло от пламени и затем излучает его при гораздо более низкой температуре.
Современные пламегасители
Со времен сэра Хамфри пламегасители множества разновидностей применялись во многих отраслях промышленности.Все они работают по одному принципу: отвод тепла от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала. Например, в пламегасителях большинства производителей используются слои металлических лент с гофрированными гофрами.
Пламегасители
используются во многих отраслях промышленности, включая нефтеперерабатывающую, фармацевтическую, химическую, нефтехимическую, целлюлозно-бумажную, разведку и добычу нефти, очистку сточных вод, свалки, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии и транспортировку жидких углеводородов.В некоторых случаях пламя включает экзотермические (выделяющие тепло) реакции, отличные от окисления. Процессы, при которых образуются горючие или химически активные газы, включают смешивание, реакцию, разделение, смешивание, бурение и варку. Эти процессы включают множество конфигураций оборудования и газовых смесей.
Как работают современные пламегасители
Пламегасители — это пассивные устройства без движущихся частей. Они предотвращают распространение пламени от открытой стороны устройства к защищаемой стороне за счет использования элемента пламегасителя с гофрированной металлической лентой.
Эта конструкция образует матрицу однородных отверстий, которые тщательно сконструированы для гашения пламени за счет поглощения тепла пламени. Это создает огнегасящий барьер для воспламеняющейся паровой смеси.

Канал Пламенной Ячейки
В нормальных условиях эксплуатации пламегаситель обеспечивает относительно свободный поток газа или пара через систему трубопроводов. Если смесь воспламеняется и пламя начинает возвращаться по трубопроводу, разрядник не позволяет пламени вернуться к источнику газа.
Встроенный пламегаситель для дефлаграции или детонации
Другая основная категория состоит из линейных пламегасителей, также известных как пламегасители дефлаграции и детонации. (Говоря нетехнически, дефлаграция означает быстрое горение, а детонация означает взрыв.) Эти устройства устанавливаются в трубах, чтобы предотвратить прохождение пламени.
Большинство встроенных пламегасителей применяется в системах, собирающих газы, выделяемые жидкостями и твердыми телами. Эти системы, обычно используемые во многих отраслях промышленности, можно назвать системами контроля пара.Газы, которые выбрасываются в атмосферу или регулируются с помощью систем контроля пара, как правило, легковоспламеняющиеся. Если условия таковы, что произойдет возгорание, может возникнуть пламя внутри или снаружи системы, что может нанести катастрофический ущерб.
1 . Открытая сторона 2 . Защищенная сторона 3 . Пламя стабилизировано на элементе разрядника
4 . Пламегаситель поглощает и гасит фронт пламени 5 . Трубопровод
Одна разновидность систем контроля пара называется системами удаления пара.Включены надземные факельные системы, закрытые факельные системы, системы сжигания и каталитического сжигания, а также котлы для отработанного газа.
Другой тип систем контроля паров с использованием встроенных пламегасителей — это системы улавливания паров. Сюда входят системы балансировки пара, охлаждения, адсорбции, абсорбции и сжатия.
Однако встроенные пламегасители иногда используются в оконечных устройствах. Например, линейный блок может быть установлен ниже вентиляционного клапана резервуара на резервуаре для хранения жидкости.Клапан снижает выбросы и потери продукта, а пламегаситель защищает резервуар от пламени в атмосфере во время выпуска горючих газов.
Выбор встроенных пламегасителей
Различные динамические состояния, описанные ранее для ограниченного пламени, могут быть очень опасными для технологической системы из-за огромной энергии, связанной с давлением детонации и скоростью пламени. Все происходит быстро и может обернуться катастрофой. Эти множественные динамические состояния усложняют задачу создания продукта или продуктов пламегасителя, которые останавливают пламя и выдерживают огромное давление, вызванное взрывами в замкнутом трубопроводе.
Очень широкий диапазон возможных характеристик ограниченного пламени вызывает две особые проблемы для пламегасителей. Во-первых, дефлаграция при высоком давлении и стабильные детонационные состояния имеют очень стабильную кинетику горения, а пламя движется очень быстро. Следовательно, разрядник должен поглощать тепло пламени намного быстрее, чем это требуется в стандартных условиях дефлаграции при низком и среднем давлении. Во-вторых, мгновенные импульсные давления, вызванные ударными волнами перегруженной детонации, подвергают ОПН воздействию сил до 20995 кПа (изб.) (3000 фунтов на кв. Дюйм).Таким образом, ОПН должен быть конструктивно лучше стандартных разрядников для дефлаграции низкого давления.
Конец линии или вентиляция в атмосферу

Пламегаситель
Концевые пламегасители или пламегасители для отвода в атмосферу обеспечивают свободный отвод в сочетании с защитой от пламени для вертикальных отводов. Они предотвращают распространение пламени за счет поглощения и рассеивания тепла с помощью спирально-навитых гофрированных лент из нержавеющей стали.
Концевые пламегасители используются в таких устройствах, как вентиляционные отверстия резервуаров для хранения нефти.
Классическое применение — предотвращение попадания огня в корпус. Примерно в 1920 году, например, пламегасители начали устанавливаться на вентиляционных отверстиях резервуаров для хранения нефтепромыслов. Они предохраняют резервуары от взрыва, когда газ, выходящий из вентиляционных отверстий, поражается молнией.
И наоборот, некоторые оконечные пламегасители предотвращают возгорание в помещении от воспламенения взрывоопасной атмосферы, например, на нефтеперерабатывающем заводе. Например, пламегасители могут быть установлены в воздухозаборниках и вытяжных трубах топки.

Изображение из Enardo
Выбор конечных пламегасителей
Концевые дефлаграционные пламегасители предназначены для неограниченного распространения пламени, также называемого атмосферным взрывом или неограниченной дефлаграцией. Их просто прикручивают болтами или винтами к технологическому процессу или соединению резервуара. Эти конструкции включают в себя хорошо зарекомендовавшие себя, но простые технологии. В большинстве используется один элемент из гофрированной металлической ленты, которая обеспечивает теплопередачу, необходимую для гашения пламени, прежде чем оно пройдет через элемент разрядника.
Основные моменты, вызывающие беспокойство при выборе разрядника для оконечных устройств, следующие:
Обозначение группы опасности или значение MESG газа
Рабочие характеристики ОПН по стабилизации пламени по сравнению с потенциалом системы стабилизации пламени в течение продолжительных периодов времени
Температура технологического газа
Падение давления на ограничителе при сбросе давления относительно максимально допустимого давления и вакуума в системе
Конструкционные материалы, соответствующие окружающим условиям и условиям процесса — например, чрезвычайно холодному климату, солевым туманам, химически агрессивным газам и т. Д.
Тип и размер подключения
Требования к приборам
API 2000 4.5.2 Варианты конструкции для предотвращения взрыва:
Пламегаситель, использование которого в открытой вентиляционной линии или на входе в клапан давления / вакуума является эффективным методом снижения риска распространения пламени. Пользователь предупрежден о том, что использование пламегасителя в спускном канале резервуара создает риск повреждения резервуара из-за избыточного давления или вакуума из-за засорения, если пламегаситель не обслуживается должным образом.Дополнительную информацию о пламегасителях можно найти в ISO 16852, NFPA 69, TRbF 20, EN 12874, FM 6061 и USCG 33 CFR 154. Использование пламегасителя увеличивает падение давления в вентиляционной системе. Для оценки величины этих эффектов следует проконсультироваться с производителем (ами).
Для правильного выбора пламегасителя следует учитывать конфигурацию трубопровода, рабочее давление и температуру, концентрацию кислорода, совместимость материала пламегасителя и группу взрывоопасных газов.Для выбора правильного пламегасителя следует проконсультироваться с производителем.
Ссылка (-а) (частично) на эту страницу: www.pressuresystems.com.au и www.enardo.com
»Что такое пламегаситель? Краткое руководство
По определению пламегаситель — это пассивное устройство, которое позволяет газу проходить через него, но останавливает распространение пламени.
Но прежде чем мы начнем описывать пламегасители и то, как они работают, неплохо было бы начать с небольшой справочной информации.Итак, давайте вернемся к тому, как они впервые появились.
Пламегасители. С 1815 года по сегодняшний день.
Первый пламегаситель был изобретен сэром Хамфри Дэви в 1815 году для защиты шахтеров от взрывов, вызванных использованием открытого огня в шахтах. Лампа Дэви помещала свечу в сетку из тонкой марлевой сетки, которая позволяла свету проходить через нее, предотвращая пламя от воспламененных карманов метана, выходящего из лампы. Сетка действовала как теплоотвод; охлаждение пламени и предотвращение воспламенения газа снаружи лампы.
Конечно, с тех пор дела пошли дальше. Сегодня Elmac — одна из ведущих британских компаний по обеспечению безопасной установки, проверки и обслуживания пламегасителей. И мы будем рады показать вам, как это сделать.
Как происходит горение
Теперь, когда мы знаем историю, полезно знать, как происходит горение и о рисках взрыва. Независимо от вашей отрасли, это может быть жизненно важная информация. Итак, вот краткое описание:
Горение — это экзотермическая химическая реакция топлива в присутствии кислорода, которая приводит к выделению энергии в виде тепла и света.Зона реакции между сгоревшими и несгоревшими продуктами известна как пламя.
Для того, чтобы произошло горение и возникло пламя, реакция требует трех элементов: кислорода, воспламенения и топлива. Когда воспламеняется горючая смесь, пламя распространяется от источника воспламенения в объеме горючей топливно-воздушной смеси. В трубопроводных системах это распространение обычно происходит вверх по потоку (известное как обратная вспышка) против потока газа.
Взрывоопасность
Когда дело доходит до определения факторов риска взрыва, Elmac должен быть первым, к кому вы обратитесь.Мы эксперты, помогающие компаниям определить связанные с этим факторы риска: вероятность возникновения взрывоопасной атмосферы и возможность возгорания.
Типы вопросов, которые мы используем для оценки риска, включают:
Присутствуют ли горючие газы / пары?
Может ли распыление топлива в воздухе создать взрывоопасную атмосферу?
Где могут возникнуть эти взрывоопасные атмосферы?
Надежно ли предотвращена возможность создания взрывоопасной атмосферы?
Контролируются ли зоны, в которых присутствуют эти взрывоопасные атмосферы?
Контролируется ли потенциальное возгорание?
Во многих случаях невозможно избежать возможности взрыва газа / пара, поэтому необходимо рассмотреть возможность его смягчения.И ответ неизменно: пламегасители.
Какие бывают типы пламегасителей?
Большинство пламегасителей делятся на две основные категории:
Конец линии, вентиляция в атмосферных разрядниках — для предотвращения попадания атмосферного пожара или взрыва в корпус.
In-Line — для предотвращения распространения взрыва внутри трубопровода.
Таким образом, основными типами пламегасителей, которые Elmac поставляет для всех видов промышленных предприятий по всему миру, являются: дефлаграция в конце линии , дефлаграция в линии и детонация в линии .
И, чтобы успокоить вас, все наши пламегасители соответствуют действующим нормам и стандартам ATEX и ISO.
Пламегасители: элементная конструкция
Чтобы углубиться в детали, элемент пламегасителя состоит из матрицы каналов, стенки которых гасят пламя при его прохождении, отводя тепловую энергию от реакции. (Механизм гашения MESG является основным, на котором сконструированы элементы пламегасителя.)
В основном элементы пламегасителя состоят из матрицы каналов.Высота и длина этих каналов регулируются таким образом, чтобы обеспечить наименьшее сопротивление потоку газа при одновременном гашении пламени.
Сегодня на рынке доступно множество элементов конструкции, наиболее распространенной из которых является гофрированная лента. Главное помнить, что закалочный зазор элемента будет отличаться от MESG группы взрываемости, на которую он сертифицирован.
Если вы хотите, чтобы мы объяснили это подробнее, свяжитесь с нами, чтобы узнать больше. Или, если вы хотите продолжить чтение, ознакомьтесь с нашим руководством по пламегасителям дефлаграции и детонации.
Введение в пламегаситель — технологический трубопровод
A Пламегаситель представляет собой устройство, устанавливаемое на проеме корпуса или на соединительном трубопроводе в системе корпусов, которое позволяет газам, жидкостям и т. Д. Проходить через него, но предотвращает передачу пламени, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв. В технологических процессах с горючими газами пламегасители помогают снизить риск распространения огня и, таким образом, ограничивают воздействие взрывного события.При правильном использовании пламегасители могут предотвратить катастрофические повреждения и гибель людей. Любой, кто участвует в выборе и покупке пламегасителей, должен понимать, как эти продукты работают, их преимущества и ограничения в характеристиках. В этой статье мы постараемся охватить основы технологии и терминологию пламегасителей и доступных типов.
Пламегаситель также известен как пламегаситель, пламегаситель и пламегаситель.
Зачем нужен пламегаситель?
Одна из величайших опасностей, связанных с транспортировкой или хранением легковоспламеняющихся жидкостей или газов, заключается в том, что может произойти возгорание легковоспламеняющихся паров, что приведет к пожару или, что еще хуже, к взрыву.Когда горючий газ или пар
смешиваются с воздухом / кислородом, существует вероятность взрыва. Случайное возгорание горючей смеси приведет к возникновению пламени, которое будет проходить через несгоревшую смесь до тех пор, пока топливо не будет израсходовано в результате реакции. В замкнутом пространстве, таком как сосуд или труба, значительное повышение температуры смеси, вызванное процессом сгорания
, приведет к быстрому увеличению объема газовой смеси. Возникающее в результате повышение давления вызовет турбулентные эффекты, которые еще больше ускорят фронт пламени.Неспособность остановить пламя может привести к катастрофическому повреждению оборудования, потере производства, травмам людей и даже гибели людей и потенциально большим судебным издержкам.
Генерация пламени и типы
Если легковоспламеняющаяся смесь пара или газа вступит в контакт с источником возгорания, возникнет фронт пламени. Это пламя будет прожигать пар или газ до:
Подача топлива (пар или газ) израсходована.
Отводится тепло, необходимое для поддержания горения.
Концентрация кислорода становится либо слишком высокой, либо слишком низкой для продолжения горения.
Дефлаграция
Если фронт пламени распространяется со скоростью, меньшей скорости звука в паре, это называется дефлаграцией. Далее это подразделяется на два типа.
Неограниченное горение возникает при воспламенении воспламеняющейся атмосферы вне контейнера или другого технологического оборудования. Например, выпускное отверстие для дыхания или вентиляции из резервуара, в котором хранится бензин, может создавать неограниченное облако легковоспламеняющихся паров в непосредственной близости от него.Источники воспламенения, такие как зажженная сигарета, статический электрический разряд или удар молнии, могут воспламенить это облако пара, и образующийся фронт пламени может попасть в резервуар через выпускное отверстие.
Ограниченное горение возникает, когда происходит возгорание воспламеняющейся атмосферы внутри трубопровода, контейнера или другого технологического оборудования. Обычно это может происходить на промышленном или технологическом предприятии. Например, на многих угольных шахтах под землей выделяется горючий и ядовитый газ метан, который выкачивается на поверхность по трубе, а затем сжигается в котле для отопления.Проблемы с котлом или насосной системой могут привести к возгоранию содержимого трубы, и пламя может распространиться обратно по трубе, что приведет к взрыву под землей.
Детонация
Детонация возникает, когда пламя движется по трубе, обычно со сверхзвуковой скоростью, и сочетается с ударной волной. Обычно это происходит в результате вызванного турбулентностью ускорения пламени, вызванного шероховатостью стенок трубы или перерывами, такими как изгибы, клапаны или изменения сечения трубы.Это также может произойти, если пламя продолжит ускоряться по трубе на достаточном расстоянии. Ударная волна
характеризуется скачкообразным изменением давления и плотности, благодаря которому скорость пламени изменяется от дозвуковой до сверхзвуковой.
Если фронт пламени распространяется со скоростью, превышающей скорость звука в паре, это называется чрезмерной детонацией. Избыточная детонация — явление недолговечное и обычно происходит, когда фронт пламени переходит от высокоскоростного горения к детонации.
Принцип работы пламегасителей
Пламегасители работают по принципу отвода тепла от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала.
Пламегасители
— это пассивные механические устройства, которые монтируются на резервуаре или в системе технологических трубопроводов. При нормальной работе паровая смесь в трубе направляется через пламегаситель. Пламегаситель в основном состоит из корпуса, элемента и соединений для его крепления к трубопроводу или оборудованию.Этот элемент представляет собой устройство, которое гасит пламя, и в основном представляет собой форму «фильтра», который обеспечивает небольшие отверстия, через которые будет проходить технологический газ, но будет препятствовать передаче пламени. Фронт пламени разбивается в «фильтре» на более мелкие пламя, которые охлаждаются за счет большой теплоемкости элемента, тушащего пламя.
Материалы, используемые для «фильтрующего» элемента, включают гофрированные металлические ленты, тканую проволочную сетку, спеченные материалы и сотовые материалы.Из-за своей конструкции элемент вызывает падение давления или препятствие для технологического потока. Чтобы уменьшить это повышенное сопротивление потоку, площадь элемента обычно больше площади поперечного сечения трубопровода. Более крупные элементы также обладают большей теплоемкостью.
Типы пламегасителей
Все пламегасители спроектированы так, чтобы пропускать газы или жидкости, предотвращая при этом пламя или искры от взрыва или распространения в более крупный пожар.Однако их стиль и размер сильно различаются, чтобы соответствовать каждому приложению.
Концевой пламегаситель
Концевые пламегасители устанавливаются на конце трубопровода или на выходе из резервуара для предотвращения проникновения пламени, а не, как иногда полагают, для предотвращения выхода пламени из трубы или резервуара. Без защиты от атмосферных воздействий они могут быть установлены практически в любом положении, но установка в перевернутом положении не рекомендуется, поскольку это увеличивает риск удержания тепла, вызывающего обратную вспышку.Со встроенным защитным кожухом они должны устанавливаться в обычном вертикальном положении и использоваться вне помещений под дождем и снегом.
Встроенный пламегаситель
Встроенные пламегасители устанавливаются в системы трубопроводов для защиты оборудования, расположенного ниже по потоку. Схема, показанная ниже, является типичной, хотя также возможно, что источник воспламенения может заставить пламя распространяться с потоком газа. Если пламя могло исходить с любого направления, то требуется двунаправленный пламегаситель.Проточные пламегасители могут быть либо дефлаграционными, либо детонационными, в зависимости от условий, в которых они будут использоваться. Ориентация трубы обычно не является проблемой, если жидкость не увлекается газовым потоком и не собирается собираться в уловителе. В таких ситуациях может быть установлен эксцентриковый корпус пламегасителя, позволяющий собирать и отводить жидкость.
Пламегаситель предварительного объема
Они называются так потому, что предназначены для защиты систем, в которых пламя может начаться внутри контейнера, площадь поперечного сечения которого несколько больше, чем у элемента пламегасителя или вентиляционной трубы, и желательно предотвратить выход пламени из контейнера.Они могут быть просто элементом, конечным разрядником или линейным разрядником. При рассмотрении такой ситуации необходимо проявлять особую осторожность, поскольку невозможно предсказать условия, с которыми придется работать пламегасителю, поскольку объем горячих газов, проходящих через пламегаситель, будет превышать объемы, полученные для обычных испытаний пламегасителя на линии. . Хотя эти условия будут иметь тенденцию к возникновению ограниченной дефлаграции, возможно, что пламегаситель, который был удовлетворительно испытан в условиях ограниченного пламегасителя, изложенных в стандарте на продукцию, не будет удовлетворительным.Следовательно, единственное решение для обеспечения полной уверенности в указанном продукте — это испытать его в реальных или смоделированных условиях эксплуатации.
Гидравлический пламегаситель
Пламегасители с жидким продуктом улавливают часть жидкости, протекающей в трубе, так что газы могут пузыриться через нее, но пламя гаснет. Гидравлические глушители содержат воду, уровень которой поддерживается автоматически. Точно так же через него могут пузыриться газы, но любое пламя погаснет.Этот метод особенно подходит для потока грязного газа с унесенными в него твердыми частицами.
база технических знаний для всех профессионалов в области технологических трубопроводов во всем мире…
Поделитесь этой статьей — Знания расширяются за счет обмена, но не за счет сохранения.
Связанные
Понимание / определение пламегасителей и пламегасителей — Protectoseal
РАЗМЕР И СПЕЦИФИКАЦИЯ
Основная функция пламегасителя или детонационного разрядника — обеспечение защиты от приближающегося фронта пламени.Однако в их типичных применениях они также должны позволять парам и / или воздуху проходить через отверстия в их элементах, чтобы можно было обеспечить сброс давления и вакуума и чтобы можно было проводить нормальную обработку паров. Сопротивление потоку через разрядники зависит от их размера и конфигурации. Разрядник должен иметь размер, обеспечивающий требуемый расход при некотором приемлемом сопротивлении (падении давления). Хотя процедуру определения размеров можно выполнить вручную, компания Protectoseal автоматизировала процесс расчета и спецификации с помощью программного обеспечения для определения размеров / выбора ProFlow®.
Необходимо определить оптимальное расположение разрядника. Концевые пламегасители устанавливаются на выходных фланцах и выводят воздух прямо в атмосферу. Пламегасители Vent-Line / In-Line могут быть установлены на некотором максимальном расстоянии (указанном производителем) от конца секции открытого вентиляционного трубопровода. Разрядники детонации сконструированы таким образом, чтобы их можно было устанавливать в любом месте трубопроводной системы для легковоспламеняющихся паров. Конкретную информацию об ограничениях по размещению любого ОПН можно получить у производителя.
Пламегасители и пламегасители рассчитаны на использование с химическими парами соответствующих групп, определенных Национальными электротехническими правилами (NEC) и Международной электротехнической комиссией (IEC). Необходимо проверить пригодность разрядника для работы с определенной паровой группой. Начальное давление и температура паров в защищаемой системе также являются важными факторами, которые необходимо учитывать. Материалы конструкции пламегасителя или детонационного разрядника должны быть выбраны таким образом, чтобы обеспечить совместимость с обрабатываемыми технологическими парами.Возможность коррозии компонентов разрядника или загрязнения обрабатываемых материалов должна быть сведена к минимуму.
РАЗРЕШЕНИЯ И ПЕРЕЧЕНЬ
Компания Protectoseal представила свои пламегасители и детонационные ограничители для проверки и испытаний признанными на национальном уровне независимыми сторонними агентствами по утверждению. Наши ОПН были одобрены Underwriters Laboratories, Inc. (UL), Factory Mutual Research (FM), Береговой охраной США (USCG), в США и Федеральным институтом физики и технологий (PTB). , в Германии.
КОНСТРУКЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Пламегасители Protectoseal доступны в широком диапазоне материалов (алюминий, нержавеющая сталь, высокопрочный чугун, хастеллой и т. Д.). Материал должен соответствовать условиям эксплуатации. Неправильный выбор материала может привести к загрязнению хранимого продукта или снижению способности пламени или детонационного разрядника работать безопасно. Информация о коррозионной стойкости материалов в различных условиях эксплуатации доступна в справочниках по коррозии и химических словарях.
Начало страницы
Что такое пламегаситель, тип и применение
Пламегаситель представляет собой предохранительное устройство, основное назначение которого — предотвратить попадание пламени в трубу или резервуар или выход из него, или предотвратить его дальнейшее распространение по трубе. Во многих случаях он используется вместе с другими компонентами для создания системы безопасности. Неспособность остановить пламя может привести к катастрофическому повреждению оборудования, потере производства, травмам людей и даже гибели людей и потенциально большим судебным издержкам.
Существуют различные типы пламегасителя , каждый из которых предназначен для работы в определенных условиях. Важно, чтобы пламегаситель был правильно определен, чтобы гарантировать, что пламя гаснет (или надлежащим образом сдерживается) и предотвращает распространение взрыва через оборудование.
Первым шагом в выборе пламегасителя является определение местоположения потенциального источника воспламенения. Только когда это будет установлено, можно будет начать понимать, что и как нужно защищать.

Пламегаситель — это устройство, устанавливаемое на проеме корпуса или на соединительном трубопроводе в системе корпусов, которое позволяет газам или парам течь в нормальных рабочих условиях, но предотвращает передачу пламени в случае воспламенения. В этом руководстве рассмотрение ограничено пламегасителями для использования там, где пламя горит в воздухе (а не в кислороде, где есть особые проблемы). Кроме того, направляющая предназначена только для пассивных пламегасителей без движущихся частей.
Почему мы используем пламегаситель
Одна из самых больших опасностей, связанных с транспортировкой или хранением легковоспламеняющихся жидкостей или газов, заключается в том, что может произойти возгорание легковоспламеняющихся паров, что приведет к пожару или, что еще хуже, к взрыву. В этом руководстве представлены основные сведения о пламегасителях , а также принципы и концепции, лежащие в основе их спецификации и использования.
Когда горючий газ или пар смешиваются с воздухом / кислородом, существует вероятность взрыва.Случайное возгорание горючей смеси приведет к возникновению пламени, которое будет проходить через несгоревшую смесь до тех пор, пока топливо не израсходуется в результате реакции. В замкнутом пространстве, таком как сосуд или труба, значительное повышение температуры смеси, вызванное процессом сгорания, приведет к быстрому увеличению объема газовой смеси. Возникающее в результате повышение давления вызовет турбулентные эффекты, которые еще больше ускорят фронт пламени.
Условия, при которых обнаружен пламегаситель
Неограниченная дефлаграция : — Неограниченная дефлаграция происходит при возгорании воспламеняющейся атмосферы вне контейнера или другого технологического оборудования.Например, выпускное отверстие для дыхания или вентиляции из резервуара, в котором хранится бензин, может создавать неограниченное облако легковоспламеняющихся паров в непосредственной близости от него. Источники возгорания, такие как зажженная сигарета, статический электрический разряд или удар молнии, могут воспламенить это облако пара, и образующийся фронт пламени может попасть в резервуар через выпускное отверстие.
Ограниченная дефлаграция : — Когда воспламеняется горючая смесь в трубопроводе, фронт пламени первоначально будет перемещаться по трубе с дозвуковой скоростью в так называемой ограниченной дефлаграции.Обычно это может происходить на промышленном или технологическом предприятии. Например, на многих угольных шахтах под землей вырабатывается горючий и ядовитый газ метан, который выкачивается на поверхность по трубе, а затем сжигается в котле для отопления. Проблемы с котлом или насосной системой могут привести к возгоранию содержимого трубы, и пламя может распространиться обратно по трубе, что приведет к взрыву под землей.
Детонация : -Детонация происходит, когда пламя движется по трубе, обычно со сверхзвуковой скоростью, и сочетается с ударной волной.Обычно это происходит в результате вызванного турбулентностью ускорения пламени, вызванного шероховатостью стенок трубы или перерывами, такими как изгибы, клапаны или изменения сечения трубы. Это также может произойти, если пламя продолжит ускоряться по трубе на достаточном расстоянии. Ударная волна характеризуется скачкообразным изменением давления и плотности, благодаря которому скорость пламени изменяется от дозвуковой до сверхзвуковой.
Виды пламегасителя
Концевые пламегасители : Концевые пламегасители (EOL) устанавливаются на конце трубопровода или на выходе из резервуара, чтобы предотвратить проникновение пламени, а не, как иногда полагают, предотвратить выход пламени из трубы или емкости.Без защиты от атмосферных воздействий они могут быть установлены практически в любом положении, но установка в перевернутом положении не рекомендуется, так как это увеличивает риск удержания тепла, вызывающего обратную вспышку. Со встроенным защитным кожухом они должны устанавливаться в обычном вертикальном положении и использоваться вне помещений под дождем и снегом.
Встроенные пламегасители : -Проводные пламегасители устанавливаются в системы трубопроводов для защиты оборудования, расположенного ниже по потоку. Схема, показанная ниже, является типичной, хотя также возможно, что источник воспламенения может заставить пламя распространяться с потоком газа.Если пламя могло исходить с любого направления, то требуется двунаправленный пламегаситель. Проточные пламегасители могут быть либо дефлаграционными, либо детонационными, в зависимости от условий, в которых они будут использоваться. Ориентация трубы обычно не является проблемой, если жидкость не увлекается газовым потоком и не собирается собираться в разряднике. В таких ситуациях может быть установлен эксцентриковый корпус пламегасителя для сбора и отвода жидкости.
Предобъемные пламегасители
Они называются так потому, что предназначены для защиты систем, в которых пламя может начаться внутри контейнера, площадь поперечного сечения которого несколько больше, чем у элемента пламегасителя или вентиляционной трубы, и желательно предотвратить выход пламени из контейнера.Они могут быть просто элементом, оконечным разрядником или линейным разрядником. При рассмотрении такой ситуации необходимо проявлять особую осторожность, поскольку невозможно предсказать условия, с которыми придется работать пламегасителю, поскольку объем горячих газов, проходящих через пламегаситель, будет превышать объемы, полученные для обычных испытаний пламегасителя на линии. . Хотя условия будут иметь тенденцию к возникновению ограниченной дефлаграции, возможно, что разрядник, который был удовлетворительно испытан в условиях ограниченного дефлаграционного разрядника, изложенных в стандарте на продукцию, не будет удовлетворительным.Следовательно, единственное решение для обеспечения полной уверенности в указанном продукте — это испытать его в реальных или смоделированных условиях эксплуатации.
Пламегасители жидкие и гидравлические
Пламегасители с жидким продуктом улавливают часть жидкости, протекающей в трубе, так что газы могут пузыриться через нее, но любое пламя гаснет. Гидравлические ограничители содержат воду, уровень которой поддерживается автоматически. Точно так же через него могут пузыриться газы, но любое пламя погаснет.Этот метод особенно подходит для потока грязного газа с унесенными в него твердыми частицами.
Используемый пламегаситель
Большую часть времени, в течение которого пламегаситель находится на месте, он должен пропускать поток технологического газа и, как ожидается, в очень редких случаях тушит пламя. Ключевой характеристикой пламегасителя является падение давления или степень препятствия технологическому потоку из-за метода его изготовления. Это может привести к проблемам, и важно, чтобы конструкция и размеры пламегасителя соответствовали допустимым расходам и перепадам давления в системе, обеспечивая при этом адекватную защиту от случайного возгорания.
Определив, где может возникнуть возможный источник или источники возгорания и что именно необходимо защитить, цель состоит в том, чтобы разместить пламегаситель как можно ближе к источнику воспламенения. Если позволить пламени течь по трубе, то, как правило, оно будет ускоряться из-за повышения давления в результате повышения температуры и объема сгоревших продуктов, и остановить его будет все труднее. В конечном итоге горение может перейти в детонацию и, следовательно, стать значительно более разрушительным для оборудования.Если имеется более одного источника возгорания, может оказаться целесообразным установить более одного пламегасителя.
Если горючая смесь продолжает течь после предотвращения распространения пламени, пламя может стабилизироваться на элементе или рядом с ним и продолжить горение. Это приведет к тому, что элемент продолжит нагреваться и может привести к передаче пламени. Для таких случаев требуются специально разработанные и испытанные продукты, и часто датчик пламени подключается к системе отключения подачи газа, чтобы погасить пламя вскоре после обнаружения.
Конструкция пламегасителя
Обычно пламегаситель содержит корпус, элемент и соединение (я) для его крепления к трубопроводу или оборудованию. Этот элемент представляет собой устройство, которое гасит пламя, и большинство используемых конструкций включает в себя форму «фильтра», который обеспечивает небольшие отверстия, через которые будет проходить технологический газ, но будет препятствовать передаче пламени. Фронт пламени разбивается в «фильтре» на более мелкие пламя, которые охлаждаются за счет большой теплоемкости элемента, тушащего пламя.
Материалы, используемые для фильтрующего элемента, включают гофрированные металлические ленты, тканую проволочную сетку, спеченные материалы и сотовые материалы. Из-за своей конструкции элемент вызывает падение давления или препятствие для технологического потока. Чтобы уменьшить это повышенное сопротивление потоку, площадь элемента обычно больше площади поперечного сечения трубопровода. Более крупные элементы также обладают большей теплоемкостью.
Корпус пламегасителя может быть встроен в корпус элемента или отделен от него.В последнем случае он соединяется между собой креплениями. Торцевые соединения обычно представляют собой фланцевые или резьбовые фитинги, соответствующие прилегающим трубопроводам. Другие типы пламегасителя включают устройства, которые включают в себя небольшое отверстие, которое гарантирует, что скорость выбрасываемого газа превышает скорость горения этого газа и, таким образом, не пропускает пламя. В качестве альтернативы газ можно барботировать через жидкость или воду таким образом, чтобы обеспечить жидкостный барьер для передачи пламени.
Основы технологии пламегасителей
В технологических процессах с горючими газами пламегасители — это устройства, которые помогают снизить риск возгорания. Википедия определяет эти устройства:
Пламегаситель (также обозначается как пламегаситель ), пламегаситель , ^[1] или пламегаситель ^[2] — это устройство, которое останавливает горение топлива путем тушения пламени. ^[3]
style = «overflow: auto;»>
Майкл Калауэй
Менеджер по развитию нефтехимического бизнеса
Я упомянул об этом, потому что видел обновление статуса LinkedIn от Майкла Калауэя из Emerson о превосходном техническом руководстве по технологии пламегасителей.Этот праймер был разработан командой, управляющей оборудованием и услугами компании Enardo, занимающимися безопасностью и контролем паров окружающей среды.
Я выделю несколько основных моментов из этого документа и рекомендую вам прочитать весь документ, который представляет собой введение в технологию и терминологию пламегасителей и типы доступных технологий пламегасителей.
История технологии восходит к 1815 году в Англии. Задача заключалась в следующем:
… предотвращает взрывы горных масляных ламп, когда горючий газ, называемый рудничным газом, просачивается в шахты.
Сэр Хамфри Дэви, химик и изобретатель, разработал решение:
… для надежного ограждения пламени лампы с помощью высокого цилиндра из тонко плетеной проволочной сетки, называемой металлической сеткой.
Решение было основано на идее, что металлическая проволока поглощает тепло от пламени и излучает его при более низкой температуре, чтобы избежать возгорания с горючим газом метаном в шахте.
Сегодня пламегасители по-прежнему работают по такому принципу:
… отвод тепла от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала.
style = «overflow: auto;»> Технология пламегасителя
широко используется в обрабатывающих отраслях:
… включая нефтепереработку, фармацевтику, химическую, нефтехимическую, целлюлозно-бумажную, разведку и добычу нефти, очистку сточных вод, свалки, горнодобывающую промышленность, производство электроэнергии и транспортировку жидких грузов.
Некоторые процессы, в которых используются горючие или химически активные газы, включают:
… смешивание, реагирование, разделение, смешивание, бурение и разложение.Эти процессы включают множество конфигураций оборудования и газовых смесей.
Два типа пламегасителей включают концевой, также известный как выпуск в атмосферу и встроенный, дефлаграция (быстрое горение) или детонация (взрыв).
Концевые резервуары часто используются в резервуарах для хранения на нефтяных месторождениях, чтобы предотвратить взрыв резервуара, когда газ, выходящий из вентиляционных отверстий, поражен молнией.
Применения для линейных пламегасителей:
… находятся в системах, которые собирают газы, выделяемые жидкостями и твердыми телами.Эти системы, обычно используемые во многих отраслях промышленности, можно назвать системами контроля пара. Газы, которые выбрасываются в атмосферу или регулируются с помощью систем контроля пара, как правило, легковоспламеняющиеся.
Пламегасители
— это устройства пассивной безопасности, которые:
… не зависят от источника питания, не имеют движущихся частей и не требуют внимания человека, за исключением периодической очистки.
Их размеры основаны на:
… характер ожидаемого пламени (особенно скорость его движения) и ожидаемая интенсивность импульса давления, создаваемого пламенем.
Существует 12 категорий пламегасителей, основанных на опасности возгорания (группы NEC B, C, D), конце линии или на линии, дефлаграции или детонации и скорости пламени в зависимости от давления.
В статье представлены основы горения, касающиеся кинетики химических реакций, соотношения воздух / газ, распространения пламени и стадий развития, а также физика условий горения и детонации.
В нем выделены критерии выбора, основанные на скорости газа, рабочем давлении, стабилизации пламени и многом другом.
Прочтите его либо для базового понимания технологии, либо для выбора правильного пламегасителя для вашего приложения.
Вы также можете подключиться и взаимодействовать с другими экспертами по регуляторам давления в группе регуляторов сообщества Emerson Exchange 365.
Пламегаситель
— он работает и зачем нужен
Пламегаситель — это устройство, используемое в другой системе трубопроводов для остановки и обезвреживания распространяющихся фронтов пламени.
Также называется пламегасителем или просто пламегасителем; он просто пропускает газ, но останавливает прохождение пламени.Таким образом, избегая рисков крупных пожаров и взрывов.
Обнаруженный в 1815 году Хамфри Дэви, он вскоре стал нормой базовой пожарной безопасности в основных отраслях промышленности.
Используется в таких устройствах, как топливопроводы, вентиляционные отверстия резервуаров для хранения топлива, воздухозаборник судовых двигателей и выхлопная система почти всех двигателей внутреннего сгорания.
Не только останавливает распространение пламени; но он также останавливает распространение открытого огня или уже произошедшего взрыва.
Обычно они используются там, где высок риск возгорания или взрыва, или если из существующего топливного бака выходит воздух прямо в атмосферу.
При правильном применении пламегасители могут значительно снизить возможный ущерб персоналу, окружающей среде, оборудованию, а также потерю времени и денег.
Устанавливается на отверстие в корпусе или на трубных соединениях. В нормальных условиях он позволяет проходить газам или парам, но ограничивает пламя или огонь, если происходит возгорание или взрыв.
С изменением температуры, газового состава и давления; влияет на производительность любого пламегасителя.
Всегда рекомендуется ограничивать использование пламегасителя местами; для которых он разработан и испытан на горение пламенем в присутствии воздуха, а не кислорода.
Как работает пламегаситель? — Ответил
Проще говоря, пламегаситель гасит или останавливает пламя, разбивая его на разные более мелкие части или пламя.
В этом процессе эти пламя теряют часть своего тепла и, таким образом, остывают. Это достигается за счет отвода тепла через стены и проволочную сетку.
Поглощая собственное тепло от фронтов пламени, он, наконец, может погасить огонь; понижая температуру горящего газа ниже его температуры самовоспламенения.
Пламегаситель состоит из ряда пламегасителей, которые помогают тушить огонь.Эти пламегасители представляют собой не что иное, как гофрированную проволочную сетку с небольшими отверстиями, через которые может проходить газовая смесь.
Теперь, когда фронт пламени проходит через эти отверстия; он замедляется, позволяя фильтрам из гофрированной проволочной сетки отводить тепло.
Весь процесс можно рассматривать как постепенное поглощение тепла; пока пламя не перестанет пропускать только газовую смесь.
Другими словами, здесь скорость отвода тепла от среды больше, чем добавляется в процессе сгорания.
Материал, используемый для его изготовления, — нержавеющая сталь, высокопрочный чугун, нержавеющая сталь, элементы PTFE и хастеллой.
Почему в первую очередь требуется пламегаситель?
Все основные отрасли промышленности, включая нефтепереработку, судоходство, нефтехимию, разведку нефти; химическая, бумажная, производственная, фармацевтическая и энергетическая промышленность включает хранение и обращение с легковоспламеняющимися смесями.
Сейчас одна из величайших опасностей, связанных с хранением и транспортировкой; легковоспламеняющихся веществ представляет собой опасность взрыва или пожара.
Случайное возгорание этой газовой смеси приводит к взрыву или дефлаграции. Термин дефлаграция означает те взрывы, которые распространяются с дозвуковой скоростью.
Если не отмечено, это быстро распространится на все подключенные трубы и системы. Затем это приведет к быстрому увеличению его объема; таким образом ускоряя фронты пламени.
Не только трудно контролировать, но и прожигает несгоревшую смесь; продвижение до полного израсходования топлива.
Неспособность остановить такое событие может иметь тяжелые последствия; что приводит к потере производства, жизни, рабочей силы, денег и имиджа бренда.
Типы пламегасителей, используемых для этой цели, во многом зависят от; вид взрывоопасной атмосферы, зона повышенного риска, что действительно нужно защищать, порядок работы и наиболее важные потенциальные источники воспламенения.
Для дальнейшего повышения безопасности рекомендуется использовать только пламегаситель; который разработан и протестирован для этого конкретного условия.
Различные стадии распространения пламени
Пламя имеет разные стадии развития, когда начинается и распространяется по трубопроводу.Их изучение помогает нам найти лучший тип разрядника для этой цели.
Эти стадии весьма различны с точки зрения развиваемой скорости и давления. Это можно понять на следующем примере:
«Когда пламя распространяется в газе по трубопроводу. Тепло пламени расширяет газ вперед. Это добавляет больше тепла и создает импульс давления; тем самым ускоряя реакцию горения ».
Затем этот процесс подпитывается самим собой, создавая большее давление и скорость, пока не будет достигнуто динамическое состояние устойчивости.Эти стадии распространения пламени перечислены ниже:
Дефлаграция при низком давлении: Это состояние сразу после зажигания, при котором пламя распространяется со скоростью ниже дозвуковой с минимальным увеличением давления. Это начальное состояние распространения пламени возникает на очень коротком участке трубы. По мере распространения пламени его интенсивность увеличивается со скоростью до 200 м / с.
Дефлаграция под высоким давлением: Это состояние наблюдается через 6–10 метров от точки возгорания.Здесь давление значительно увеличивается, но скорость все еще дозвуковая и составляет около 300 м / с. Затем он длится довольно большое расстояние, за которым следует переходное состояние.
Переходное состояние: Когда распространяющийся фронт пламени проходит звуковую скорость, он переходит в переходное состояние. Здесь созданное вперед давление внезапно превращается в ударную волну. Что действительно происходит, так это развиваемое давление при достижении предела 700 кПа; при контакте с фронтом пламени он расширяется взрывом.
Нестабильная детонация: Когда пламя распространяется еще дальше по трубе, оно испытывает повышенное давление сжатия, за которым следует ударная волна. Здесь скорость распространения фронта пламени сверхзвуковая. Это только временно, потому что здесь скорость и давление зависят от энергии ударной волны. Теперь, когда оно скоро рассеется, состояние не может длиться вечно.
Стабильная детонация: За пределами определенной точки, например, от 40 до 60 метров от источника возгорания; эффекты ударной волны, ответственные за нестабильную детонацию, становятся намного слабее.Здесь пламя наконец достигло состояния устойчивой детонации. Здесь скорость распространения сверхзвуковая, но с небольшими изменениями как в объеме, так и в давлении.
Пламегаситель и детонационный разрядник — в чем разница?
Гасители пламени или детонации используются в системе для защиты от нежелательного процесса возгорания.
Процесс горения может происходить по двум основным типам и их подтипам; стабилизированное горение и взрыв.
Теперь, поскольку разрядник любого типа используется в основном для защиты от возможности взрыва.Кроме того, это может быть два подтипа: детонация и дефлаграция.
Здесь термин дефлаграция означает взрыв, который распространяется с дозвуковой скоростью. Если этот процесс происходит на открытом воздухе, это называется атмосферной дефлаграцией.
Аналогично, если это происходит в замкнутом объеме и инициируется внутренним источником тепла, например двигателем внутреннего сгорания; это называется Prevolume deflagration.
Теперь, если это происходит внутри трубопровода, расширяется с дозвуковой скоростью; это называется встроенной дефлаграцией.Именно на эти три типа пожаров устанавливаются противопожарные средства; хотя с научной точки зрения даже детонационный разрядник является своего рода огнетушителем.
С другой стороны, детонация — это внезапное расширение газа со взрывом со сверхзвуковой скоростью, за которым следует ударная волна.
Он тоже бывает двух типов; устойчивая детонация и нестабильная детонация. Детонация в основном нестабильна во время и сразу после перехода от дефлаграции к стабильной детонации.
Считается стабильным, когда распространяется в системе или трубопроводе; без особых колебаний объема или давления.
Именно эти два типа детонации используются для защиты от детонации. Короче говоря, каждый детонационный разрядник — это своего рода огнепреградитель, но не наоборот. Плюс его преимущество в том, что его можно установить в любом месте системы.
Различные типы пламегасителей
Пламегасители лучше всего классифицировать по способу установки или применению; например, лодки, цистерны, вентиляционные трубы и т. д.
В зависимости от установки пламегаситель бывает трех основных типов; Концевые, линейные пламегасители и пламегасители предварительного объема.
1) Тип конца линии
Пламегаситель конца линии — дефлаграционного типа; используется для защиты в настройках вентиляции в атмосферу. На открытом воздухе распространяется со скоростью ниже дозвуковой.
Эти типы пламегасителей в основном используются в системе вентиляции резервуаров. Это позволяет работать без вентиляции в сочетании с противопожарной защитой.
Обычно устанавливается на конце трубопровода, он предотвращает попадание пламени в наш выход. В большинстве конструкций конечных линий используется гофрированный металл, перфорированные пластины или проволочные калибры для гашения пламени за счет быстрой передачи тепла.
Обычно эти типы ОПН предотвращают взрыв топливных баков; в этом случае его вентиляционное отверстие заклинило ударом молнии.
Эти разрядники могут быть установлены в любом требуемом направлении. Тем не менее, установка в перевернутом положении не рекомендуется из-за риска возникновения обратного удара.
При воздействии погодных условий, например дождя или снега; они должны иметь защитный кожух и монтироваться вертикально.
Наконец, конечный пламегаситель предпочтительнее других; когда потенциальный источник возгорания находится вне резервуара, трубопровода или резервуара.
2) Встроенный пламегаситель
Встроенный пламегаситель может быть как дефлаграционного, так и детонационного типа. Они устанавливаются в различные системы трубопроводов для защиты оборудования, расположенного ниже по потоку.
В случае опасности взрыва с любой стороны; требуется установка двунаправленного линейного разрядника.
Если жидкость не увлекается газовым потоком; нет проблем с ориентацией трубы или пламегасителя. Поскольку они предназначены для ограниченного распространения пламени с суб- и сверхзвуковой скоростью; он сначала снижает скорость, а затем тушит огонь.
Здесь скорость и теплота пламени велики; он либо имеет конструкцию с параллельными пластинами, либо калибры проволоки в пакетах для более быстрой передачи тепла.
В типичном исполнении он имеет открытую сторону, защищенную сторону и элемент разрядника для тушения огня.
Для этого явления лежащий в основе процесс может быть одним из двух; системы уничтожения паров или системы улавливания паров.
Теперь он может быть как детонационного, так и дефлаграционного типа. Выбор осуществляется исходя из расстояния между ними; разрядник и потенциальный источник возгорания.
3) Pre-Volume Тип
Когда возможный источник возгорания находится внутри самого резервуара или трубопровода с большей площадью поперечного сечения; Тип используемого пламегасителя называется пламегасителем предварительного объема.
Просто это намного лучшие разрядники, которые используются для предотвращения распространения огня от одной системы или резервуара к другому.
Хотя здесь скорость распространения обычно ниже дозвуковой скорости, давление и выделяемое тепло слишком велики, чтобы справиться с ними с помощью обычного дефлаграционного разрядника.
Таким образом, его конструкция требует особого внимания и внимания. Что немного превосходит обычные огнегасители.
В обычных линейных или оконечных разрядниках они сделаны в соответствии с ожидаемыми условиями. Предварительный объемный линейный или конечный разрядник должен быть в два раза сильнее ожидаемого состояния.
Что такое пламегаситель на лодке?
Если у вас есть лодка с бортовым лодочным мотором, к ней уже прикреплен пламегаситель.
Этот ограничитель предназначен для защиты топливного бака от возгорания двигателя; таким образом защищая вас и вашу лодку от нежелательного возгорания или взрыва.
Устанавливается на каждый карбюратор, предотвращает возгорание паров бензина от обратного пламени двигателя. Может быть, поэтому его часто также называют пламегасителем обратного огня.
В США требуется не только установка пламегасителя на каждую лодку; но обязательно, чтобы он был одобрен береговой охраной США.
Это делает незаконным установку на бортовой мотор лодок с устаревшими или не стандартными ОПН.У вас не может быть даже дырок в сетке или паштете.
Обязательное наличие только разрядников с маркировкой «SAE-1928» или «UL 1111». Следует регулярно чистить сетку; для улучшения потока, тем самым повышая общую эффективность.
Для очистки можно использовать различные химические вещества, например очиститель тормозов, комплект K&N. После этого убедитесь, что он плотно прикреплен к карбюратору.
Выбор эффективного пламегасителя — на что следует обратить внимание
Для оптимальной защиты лучше всего купить соответствующий пламегаситель.Теперь выбрать подходящий пламегаситель; необходимо следовать следующей инструкции производителя:
Анализ газа или пара: Газовая смесь должна быть проанализирована на предмет их типа, молекулярной массы и плотности. Это помогает выбрать правильную конструкцию пламегасителя и материалы для этой цели.
Срок службы: Срок службы разрядника зависит от типа используемого материала и газовой смеси. Это необходимо принять во внимание, прежде чем принимать окончательное решение о покупке.
Расход: Производитель должен предоставить достаточно информации для расчета расхода через ОПН в объемном выражении. Их можно рассчитать в зависимости от типа конструкции; тип резервуаров, размеры ограничителя, давление и скорость заполнения резервуара.
Диапазоны давления: Максимальный и минимальный диапазон рабочего давления, при котором он может быстро тушить пожар в любых условиях. Это во многом зависит от наличия правильного элемента пламегасителя.
Тип: Тип пламегасителя, требуемый для цели, например, встроенный, конечный или предварительный объем, во многом зависит от того, будет ли ожидаемый пожар кратковременным или в форме детонации.
Диапазон температур: Диапазон температур для пламегасителя обеспечивает максимальную и минимальную температуру, при которой он работает. Это позволяет подобрать оптимальную конструкцию для условий эксплуатации.
Ориентация и падение давления: Это относится к предполагаемой ориентации, предпочтительной для типа ОПН.Падение давления — это информация, которую многократно используют вместе с температурным диапазоном. Это позволяет нам узнать максимальное давление, до которого в случае возникновения пожара будет легко погасить разрядник.
Тип соединения: Будь то труба, оборудование или пламегаситель, важно знать все связанные детали; их положение и функции. Предоставляя эту информацию, производитель помогает вам успешно выполнять регулярное техническое обслуживание и уборку.
Как работает пламегаситель?
Пламегаситель гасит или останавливает пламя, разбивая его на различные более мелкие части или пламя.При этом эти пламя теряют часть своего тепла и, таким образом, остывают. Это достигается за счет отвода тепла через стены и проволочную сетку.
Где требуются пламегасители?
Используется в таких приложениях, как топливопроводы, вентиляционные отверстия резервуаров для хранения топлива, воздухозаборник судовых двигателей и выхлопная система почти всех двигателей внутреннего сгорания.
Как чистить пламегаситель?
Вы можете удалить карбюратор и очистить пламегаситель с помощью очищающего растворителя, рекомендованного производителем, и сжатого воздуха.

Трос стояночного тормоза калина: Трос ручного тормоза Granta, Kalina 2 спорт, комплект

21.12.202007.03.2021 alexxlabОставить комментарий

🚘 Замена троса ручного тормоза на Ладе своими руками

Трос стояночного тормоза может заклинить, порваться или растянуться. Если рычаг ручника не поднимается (не затягивается) и автомобиль не фиксируется на дороге, то, скорее всего, что трос заклинил. Если рычаг ручника затягивается вверх до конца, но автомобиль при этом не фиксируется, то, скорее всего трос порвался или растянулся. В любом из перечисленных случаев требуется замена тросов. Как раз в этой статье Вы и узнаете, как заменить трос ручного тормоза.

Подробнее о диагностике состояния стояночного тормоза вы можете узнать в статье «Диагностика состояния тросов стояночного тормоза».

Замена троса стояночного тормоза

Для того чтобы замена троса ручного тормоза прошла легко и безопасно, загоняем автомобиль на яму, либо используем подъемник. На домкрате поднимаем заднюю часть. Снимаем колесо.

Далее нам нужно освободить трос из регулировочного механизма. Он находится под машиной, возле рычага ручника. Чтобы туда добраться, откручиваем 4 гайки центральной защиты глушителя от кузова ключом №10. Будьте аккуратны – они могут заржаветь и отломаться. Желательно обработать их WD 40.

Снимаем резинки крепления глушителя и отодвигаем защиту вперед, чтобы она не мешала. Сверху над глушителем находится регулировочный механизм стояночного тормоза.

Длинной головкой №13 с карданчиком откручиваем регулировочную гайку и снимаем ее с тяги.

Снимаем уравнитель тросов с регулировочной тяги тросов и извлекаем из отверстия кронштейна кузова передний наконечник троса. Затем вынимаем трос из креплений к балке и кузову.

Далее снимаем задний тормозной барабан. Для этого длинной головкой или ключом №7 откручиваем две направляющие барабана к ступи́це. Несколькими ударами молотка сбиваем барабан со ступи́цы и снимаем его.

На данном этапе работы у нас есть возможность посмотреть, в каком состоянии находятся тормозные колодки. Отслоений быть не должно. Если минимальная толщина 2 мм и меньше, то их следует заменить. Если выработка тормозного барабана на прилегающей к колодкам плоскости более 1 мм, то барабан следует заменить. Тормозной цилиндр должен быть сухой и не иметь подтеков тормозной жидкости и порывов пыльников.

Далее вынимаем трос из флажка тормозной колодки, а кожух троса – из пыльника тормозного барабана.

Устанавливаем новый трос. Для этого просто выполняем все действия в обратном порядке:
• одеваем конец нового троса во флажок тормозной колодки;
• заправляем трос в крепления на кузове и балке;
• вставляем в отверстие кронштейна кузова передний наконечник троса;
• вставляем наконечники тросов в уравнитель, надеваем на тягу и закручиваем регулировочную гайку.

Спасибо за подписку!

После того, как трос установлен, надеваем тормозной барабан. Закручиваем гайки направляющих. Прокручиваем барабан, чтобы убедиться, что колодки не заклинивает. Барабан легко крутиться. Подтягиваем регулировочную гайку на тяге до тех пор, пока колодка не начнет соприкасаться с тормозным барабаном, это будет видно при его прокручивании – барабан будет прокручиваться туго.

Теперь нужно отрегулировать ручник. Проверяем, на сколько щелчков затягивается рычаг стояночного тормоза. Желательно сделать 3–4 щелчка от начала и до упора, при этом автомобиль должен находиться в расторможенном состоянии.

Если все отрегулировано, ставим на место защиту. Прикручиваем ее. Одеваем резинки глушителя. Ставим колесо. Обжимаем болты крепления колеса.

Чтобы продлить жизнь тросов стояночного тормоза, следует часто им пользоваться. Иначе тросы прикоревают, заклинивают, а потом рвутся. Узнать больше о том, как продлить жизнь тросам стояночного тормоза читайте в статье «Как избежать замены тросов стояночного тормоза».

Замена тросов ручного стояночного тормоза Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Необходимость в замене тросов стояночного тормоза возникает, если тросы в результате коррозии потеряли возможность перемещаться в оболочке, сильно вытанулись или имеют разрывы нитей.

Совет

При необходимости замены одного из тросов меняем и другой трос.

Снятие

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Снимаем тормозные барабаны.

3. Снимаем защитный экран.

4. Ослабляем затяжку контргайки регулировочной гайки хода рычага стояночного тормоза и отворачиваем контргайку

5. Торцовым ключом с глубокой головкой па 13 мм и карданным шарниром отворачиваем регулировочную гайку и снимаем ее с тяги

6. Снимаем уравнитель тросов с регулировочной тяги

7. Отсоединяем наконечники тросов от уравнителя.
8. У тормозного механизма левого заднего колеса большой шлицевой отверткой сдвигаем распорный рычаг вперед и снимаем серьгу троса с крючка распорного рычага.

9. Накидным ключом на 10 мм отворачиваем гайку кронштейна крепления троса к левому рычагу задней подвески.

10. Извлекаем из отверстия кронштейна кузова передний наконечник троса.

11. Вынимаем трос из двух кронштейнов крепящих его к днищу кузова.
12. Вынимаем трос из кронштейна балки задней подвески.
13. Выводим трос из отверстия опорного щита заднего тормозного механизма и снимаем его.
14. Аналогично снимаем второй трос.
Установка
1. Устанавливаем трос в обратной последовательности.
2. После установки тормозных барабанов, регулируем ход рычага стояночного тормоза.
Замена тросика ручника Лада Калина: алгоритм, фото троса
Чтобы ручник не подвёл в самый неподходящий момент, его необходимо периодически регулировать и осуществлять своевременный ремонт. Одними из важных элементов стояночного тормоза являются тросики, которые со временем приходят в негодность и нуждаются в замене.
Выполнить ее можно самостоятельно, без обращения в СТО.
Алгоритм замены на Калине
Для работы загоняем Калину на смотровую яму, поддомкрачиваем задок и снимаем колеса.
Снятие и установка тросов ручника осуществляются в несколько этапов:
Снимаем щиты тормозных барабанов, защитный экран и выкручиваем контргайку.
Защитный экран крепится гайками на шпильках.
Глушитель лучше снять с резинок.
Демонтируем регулировочный шуруп с тяги. Снимаем уравнитель с тросов.
Гайки в красном кружочке стоит сначала сбрызнуть проникающей смазкой.
Снимаем серьгу троса с тормозного механизма, расположенного на левом заднем колесе. Для этого следует воспользоваться шлицевой отверткой.
Снимаем наконечник тросика с рычага тормозного механизма.
Берем накидной ключ на 10 и отворачиваем гайку рукоятки, крепящую трос к рычагу задней подвески. Далее аккуратно отсоединяем трос. Аналогичным образом снимаем и второй элемент.
Рекомендуем сбрызнуть ВД-ой шпильки на задней балке.
Шпильки часто ломаются, а крепить без них новый тросик проблематично.
Устанавливаем новые тросики и собираем узел.
Зацепляем наконечник тросика за рычаг.
Протягиваем тросик по днищу.
Вставляем тросики в планки и закручиваем гайки.
Когда система собрана, остается лишь отрегулировать ход ручника.
Когда менять
Определить проблемы со стояночным тормозом не сложно. Для этого нужно загнать авто на горку и установить на ручник. Если машина начинает скатываться, то здесь нужна тросиков.
Еще одним симптомом неисправности является наличие звука трения, который возникает при контакте тормозного барабана с колодками в процессе движения авто.
Тросам ручника свойственно вытягиваться по-разному, из-за чего происходит перекос и колодки начинают разжиматься неравномерно.
Основными причинами неисправности может быть:
Естественный износ деталей. Со временем поверхность барабанных тормозов истирается, вызывая необходимость замены.
Некорректная эксплуатация авто, когда ручник находится в поднятом положении в процессе движения авто, что приводит к повышенному износу колодок.
Обрыв троса или износ других деталей ручника.
Повреждения оболочки приводят к быстрому износу тросиков.
Если произошло последнее, то трос необязательно подлежит замене. В некоторых случаях его будет достаточно просто натянуть. Если же он уже и так поднят до максимальной отметки, придется произвести замену.
Положение ручки
Правильное положение на три щелчка.
Не надо сильно дёргать ручку. Аккуратно потяните вверх, до третьего щелчка. В этом положения стояночный тормоз должен удерживать автомобиль.
Видео о том, как отрегулировать стояночный тормоз на Калине

Приводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на Lada (ВАЗ)
Приводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на Lada (ВАЗ) — купить в Киеве
Выключен JavaScript. Проверьте в настройках браузера.
Вы пользуетесь версией браузера, которая не поддерживает многие современные технологии, из-за чего часть страниц отображается некорректно. Подробнее
Поиск по VIN, номеру товара, марке, модели, году, категории товара или названию бренда
моеАВТО
Нет авто
личныйКАБИНЕТ
Фильтры
Товаров: 128
Сортировать попопулярность (убывание)Сторона установки
Результаты: 1-20 из 128
Показать элементы:
Сортировать по:
популярность (убывание)ФильтрыТребует проверки применимостиВ наличии: 4 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 15 марта c 9:00
Тип тормозного механизма: Барабанный механизм
Необходимое количество: 2
Вес [кг]: 0.65
Расположение: Задняя часть
Сторона установки: Слева, Справа
Требует проверки применимостиВ наличии: 2 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 15 марта c 9:00
Вес [кг]: 0.62
Необходимое количество: 1
Тип тормозного механизма: Барабанный механизм
Расположение: Задняя часть
Требует проверки применимостиВ наличии: 2 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 10 марта c 9:00
Длина 1/длина 2 [мм]: 1617/1372
Расположение: Задняя часть
Сторона установки: Слева, Справа
Требует проверки применимостиВ наличии: 3 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 9 марта c 15:00
Необходимое количество: 2
Тип тормозного механизма: Барабанный механизм
Длина 1/длина 2 [мм]: 1617 / 1372
Сторона установки: Слева, Справа
Требует проверки применимостиВ наличии: 1 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 10 марта c 9:00
Требует проверки применимостиВ наличии: 1 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 11 марта c 17:00
Требует проверки применимостиВ наличии: 2 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 9 марта c 14:00
Длина 1/длина 2 [мм]: 2566/2×697
Расположение: Задняя часть
Требует проверки применимостиВ наличии: 10 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 20 марта c 9:00
Тип тормозного механизма: Барабанный механизм
Вес [кг]: 0.58
Необходимое количество: 2
Расположение: Задняя часть
Сторона установки: Слева, Справа
Требует проверки применимостиВ наличии: 4 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 9 марта c 17:00
Длина 1/длина 2 [мм]: 1625/1390
Тип тормозного механизма: Барабанный механизм
Для артикула или оригинального номера: C0797B
Сторона установки: Слева, Справа
Требует проверки применимостиВ наличии: 2 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 10 марта c 11:00
Длина 1/длина 2 [мм]: 1608/1364
Расположение: Передняя часть
Требует проверки применимостиВ наличии: 1 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 9 марта c 17:00
Длина 1/длина 2 [мм]: 1993/1770
Требует проверки применимостиВ наличии: 2 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 9 марта c 14:00
Тип тормозного механизма: Барабанный механизм
Необходимое количество: 1
Вес [кг]: 0.78
Расположение: Задняя часть
Требует проверки применимостиВ наличии: 39 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 18 марта c 9:00
Требует проверки применимостиВ наличии: 1 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 10 марта c 9:00
Вес [кг]: 0.6
Необходимое количество: 1
Тип тормозного механизма: Барабанный механизм
Расположение: Передняя часть
Требует проверки применимостиВ наличии: 1 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 18 марта c 9:00
Требует проверки применимостиВ наличии: 4 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 30 марта c 9:00
Длина 1/длина 2 [мм]: 2338/2096
Расположение: Передняя часть
Требует проверки применимостиВ наличии: 1 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 30 марта c 9:00
Расположение: Задняя часть
Длина 1/длина 2 [мм]: 2122/2×745
Требует проверки применимостиВ наличии: 4 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 30 марта c 9:00
Длина 1/длина 2 [мм]: 2503/2×845
Расположение: Задняя часть
Высокое качество
Требует проверки применимостиВ наличии: 1 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 18 марта c 9:00
Длина 1/длина 2 [мм]: 1615/1372
Тип тормозного механизма: Барабанный механизм
Сторона установки: Слева, Справа
Расположение: Задняя часть
Требует проверки применимостиВ наличии: 21 шт.
Вероятность поставки
Заказов выполнено
Доставлено вовремя
Поступили с опозданием
Ожидается в офисе: 20 марта c 9:00
не для артикула номер: 7157
Длина 1/длина 2 [мм]: 2122/2×745
Расположение: Задняя часть
Показать еще
20 ТоваровПопулярные модели автоПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на AcuraПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на Alfa RomeoПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на AudiПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на BMWПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на CheryПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на ChevroletПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на ChryslerПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на CitroenПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на DaciaПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на DaewooПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на DaihatsuПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на DodgeПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на FiatПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на FordПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на GeelyПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на Great WallПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на HondaПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на HyundaiПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на InfinitiПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на JeepПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на KIAПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на LadaПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на Land RoverПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на LexusПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на MazdaПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на MercedesПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на MiniПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на MitsubishiПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на NissanПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на OpelПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на PeugeotПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на PorscheПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на RenaultПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на SeatПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на SkodaПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на SmartПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на SsangyongПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на SubaruПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на SuzukiПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на TeslaПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на ToyotaПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на VolkswagenПриводы и тросы стояночного тормоза (ручника) на VolvoНаши офисы продаж в следующих городах Украины:
• Винница • Днепр • Житомир • Запорожье • Ивано-Франковск • Киев • Краматорск • Кременчуг • Кривой Рог • Кропивницкий • Луцк • Львов • Мариуполь • Мукачево • Николаев • Одесса • Полтава • Сумы • Тернополь • Харьков • Херсон • Хмельницкий • Черкассы • Чернигов • Черновцы
Exist в соц. сетях
СотрудничествоКонтакт-центр
Адреса офисов
Интернет магазинКаталог товаров
Правовая информация: © 2017-2021 EXIST.UA
Калина ручной тормоз

Замена тросов стояночного тормоза — Лада Калина Хэтчбек, 1.4 л., 2008 года на DRIVE2
Всем здрасте!
Давно уже появилась проблема со стояночным тормозом. Как «ручник» не подтягивал, он все равно отказывался нормально блокировать колеса.
Оказалось тросики ручника были в плачевном состоянии:
Полный размер
Полный размер
Полный размер
От старости жилы полопались и повылезали, что мешало нормально работать тросу.
По замене ничего сложного… Достаточно поддомкратить поочередно задние колеса. Ну естественно снимаем колесо и тормозной барабан, чтобы освободить трос с рычага идущего на колодку.
Полный размер
Здесь уже установлен новый трос
Далее лезем под авто и снимаем защиту тросов ручника, откручиваем гайки с 4 шпилек (со шпильками будьте аккуратнее, отламываются на ура). Выхлопную систему достаточно снять с резинок, в моем случае она демонтирована по причине замены резонатора.
Дальше требуется открутить гайки регулировочной планки
Полный размер
и снять её.
Тросы просто вставлены в место крепления,
Полный размер
вынимаем их пошатывая, если подзакисли можно и молотком. Теперь вынимаем старый трос из посадочных мест:
Полный размер
Полный размер
Стоит учесть, там где я обвел красным, за защитой топливного бака тоже посадочное место троса на левое колесо, поэтому возможно защиту придётся открутить.
Далее вынимаем трос из тормозного барабана(если вы уже этого не сделали),
Полный размер
тут он тоже просто вставлен, поддается легко.
Ну вот старый трос демонтирован.
Полный размер
Даже оба
Все тоже самое проделываем в обратном порядке для установки нового троса, а далее и со вторым тросом все повторяем по кругу.
Не забываем после замены тросов отрегулировать «ручник». Я произвёл его регулировку на 2 щелчка.
Ну что я могу сказать, после замены я как-будто вдохнул вторую жизнь в стояночный тормоз.) Если раньше даже небольшой наклон для него был испытанием, то сейчас любой угол держит отлично.
Ну и как всегда, всем спасибо за внимание, пока!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Замена тросиков стояночного тормоза — Лада Калина Седан, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2
Еще позапрошлой зимой, перед первой зимней ночью (тогда еще не знал что долбанет мороз), когда забыл снять с ручника, и с утра заблокировалось заднее правое колесо. Просто снял барабан, постукал по колодкам и все.
Стал замечать что утром обычно в прохладную погоду, кстати это наблюдалось и до случая с блокировкой колеса, при нажатии на педаль тормоза, заднее правое колесо шоркает об что-то, и через 10 минут езды и неоднократных нажатии педали тормоза шуршание пропадало.
Помню экстренно затормозил как-то и «жопу» вправо чуток унесло, но тогда вспомнил что руль был выкручен влево чуток.
Тогда снимал опять барабан, все осматривал и ничего криминального не находил.
Сегодня по совету знакомого решил еще раз посмотреть т.к. утром шуршание достает.
Сначала поддомкратил колесо и вытянул ручник-колесо крутится.
Вытянул ручник со всей дури-колесо перестало крутится-держит!
Снимаю барабан и ничего криминального не вижу:

Колодки нормальные, подтеков не видно.
Знакомый предложил вытянуть ручник и посмотреть будут ли шевелиться колодки-не шевелятся-даже не сдвинулись.
Попробовал со всей дури вытянуть ручник-опять не шевелятся, хотя с надетым колесом когда дергал, колесо фиксировалось.
Пришли к выводу что тросику пи.а.
Позже обнаружился излом оплетки правого тросика:

Заметил что при опускании тросика ближе к земле колесо блокируется, при поднятии, колесо крутится норм-запросто на кочках могло притормаживать самостоятельно. Тросик в на своем месте (кронштейн в виде ключа) не держится-выпадает.
Получается при нажатии на педаль тормоза правые тормозные колодки уже были почти у барабана, а левые колодки (на левом колесе) находились в исходном положении.
Получалось что правое колесо схватывало раньше левого.
Выходит что правые колодки не возвращались в исходное положение по тому, что тросик возможно был оборван или вытянут в оплетке или забит грязью через излом оплетки-вполне возможно.
Через излом скорее всего позапрошлым годом попала вода и ночью застыла, тем самым заблокировав колесо.
Поехал в 44 магазин и купил два тросика, 255р. за штуку.

В серсиве Экзиста зарядили за работу больше 1000р. обратился в Сервис Универсал там за работу вместе с регулировкой ручника попросили 750р.
До того как загнать авто заехал на автомойку рядом с Универсалом-180р. (без ковриков).
После замены тросиков, ничего не изменилось все так же после стоянки на улице при езде первые минут 10 слышно шуршание в правом колесе при нажатии на педаль тормоза. Единственное что ручник теперь срабатывает получше-натянули его.
Получается что дело в самих колодках или в барабане надо менять и то и то но делать этого не буду-колодки как новые.
Вспомнил что на калине 2 родственников такое же шуршание в обоих задних колесах было после дождя на следующее утро.
Возможно снег (или вода) тает и начинает появляться ржавчина, а утром после нескольких торможений все стирается и тормозится без шуршания. Единственный вопрос почему именно на моем правом колесе, а на калине 2 на обоих тогда шуршало?)))
Хотя дело может быть в выработке на барабане. Колодка пока не встанет в нужное положение шуршит. Или самый вероятный диагноз-это то что колодки правая сторона прижимаются больше к барабану нежели левая и в пространстве между ними ели попадает влага то скрести начинает сразу по сравнению с правой стороной.

Когда забирал машину, удивил чела с автомойки, который АУДИ фоткает-говорит что нанокерамику нанес за 50000р.-я офигел.

Через 5 сек появился хозяин ауди.
www.drive2.ru
Как подтянуть ручник на Калине или заменить его трос +видео
Ручник – это один из компонентов тормозной системы автомобиля. Стояночный тормоз предотвращает самопроизвольное движение при парковке транспортного средства. Регулярное обслуживание и регулировка ручника помогают избежать неприятностей при стоянке на подъёме или спуске. Отрегулированный стояночный тормоз должен обеспечить удержание автомобиля на уклоне в 25 градусов.
В Ладе Калина установлен тормозной привод ручника в виде двух тросов. Усилие от рычага стояночного тормоза через тягу передаётся по двум тросам на задние барабанные колодки. При затяжке ручника в верхнее положение колодки разжимаются и фиксируют тормозной барабан. В этом положение колесо не прокручивается.
Возможные причины неполадок ручника
Существует несколько причин неправильной работы ручника на Ладе Калина. Ниже приведены основные:
Езда с затянутым рычагом стояночного тормоза. Достаточно совершить одну поездку. Тормозные колодки в таком режиме изнашиваются быстрее. После «поездки на ручнике» придётся подтягивать и регулировать стояночный тормоз.
Закусывание тросиков. В автомобиле они проходят по днищу кузова. Тросы ручника эксплуатируются в экстремальных условиях. На них действуют грязь, влага, перепад температуры.
Неисправность храпового механизма или закусывание рычага стояночного тормоза.
Диагностика ручного тормоза
Для диагностики стояночного тормоза своими силами воспользуйтесь смотровой ямой. На автомобильных форумах советуют разрабатывать трос при загрязнении и закусывании, но такая мера неэффективная. Не экономьте и меняйте, ваша безопасность важнее.
В некоторых европейских странах есть штраф для водителей, управляющих транспортным средством с неисправным ручным тормозом. У нас такого пока нет.
При затягивании рычага слышны щелчки. При отрегулированном ручнике их должно быть от двух до четырёх. В таком положении колёса не должны прокручиваться. Если щелчков меньше или больше, приступайте к регулировке ручника или замене тяги и приводов.
Устраняем неисправность стояночного тормоза
Большинство причин неисправностей ручника устраняются регулировкой длины привода и заменой барабанных тормозных колодок.
Если ручник блокирует колёса после второго щелчка, то удлиняем трос. Если после 5–6, то укорачиваем. Такую работу под силу выполнить самостоятельно. Регулировку легче сделать на эстакаде или смотровой яме. Необходимые инструменты: рожковый и накидной ключи на 13, вороток с удлинителем, головки на 10 и 13, средство для устранения ржавчины типа WD-40.
Регулировка ручника на Лада Калина
Опустить рычаг ручника вниз.
Снять глушитель с резиновых подушек.
Обработать резьбовые соединения WD-40.
Окрутить защитный экран на днище кузова с помощью головки на 10. Он крепится четырьмя болтами (см. фото).
Защитный экран крепится 4 болтами. Откручивать головкой на 10
Оттянуть глушитель в сторону. Для удобства работы зафиксировать выхлопную трубу с помощью бруска из дерева. Снять экран и отложить в сторону. За ним находится тяга рычага, уравнитель, левый и правый тормозные тросы.
Тяга, уравнитель и два тормозных троса
Ослабить контргайку на тяге накидным ключом или воротком с головкой на 13. Если закручивать гайку, то привод натягивается, иначе ослабевает.
Ключом на 13 откручиваем контргайку на тяге стояночного тормоза
Проверить ход рычага ручника.
Вывесить задние колёса. Проверить работу ручника. Если при опущенном рычаге колодки не мешают вращению колёс, то закручиваем контргайку.
Проверить работу ручника при остановке автомобиля на уклоне 20–25%. Если ручник удерживает транспортное средство, то всё в порядке. Если не держит, необходима замена тросиков.
Видео по процедуре регулировки ручника на Калине
Если при укорачивании привода не хватает резьбы, то следует заменить тормозные тросы.
Порядок замены тормозных тросов
Для удобства загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Замену проводите с напарником: в одиночку закрепить новый привод сложно. Перед установкой новых тросов их обильно смазывают, такая процедура продлит срок службы и предотвратит закусывание троса. Меняйте лучше сразу два, даже если один ещё цел.
Выполнить пункты с 1 по 5 регулировки ручника (см. выше).
Открутить уравнитель и освободить левый и правый тросы.
Подвесить заднее левое или правое колесо. Снять колесо.
Снять тормозной барабан. Он крепится двумя направляющими.
Отогнуть зажимы на балке и дне кузова и освободить трос.
Отсоединить трос от тормозного механизма.
Установить новый трос.
Установить тормозной барабан и прикрутить колесо.
Повторить пп. 3–8 для второго заднего колеса.
После замены левого и правого привода стояночного тормоза проведите регулировку. Как это сделать, подробно описано выше. При замене задних тормозных колодок также выполните регулировку.
Проверку ручника рекомендуем проводить регулярно. В случае неисправности не поленитесь устранить дефекты. Не надо откладывать ремонт стояночного тормоза – это ваша безопасность, в том числе и в материальном плане. Вы же не хотите однажды утром, опаздывая на работу, обнаружить свою любимицу в бетонном ограждении парковки, правда?
pol-z.ru
Лада Калина. Ремонт задних тормозов, восстановление ручника. — DRIVE2
Все здрасте!
Вообщем подкинули работенку, обслужить Калину. 2008 год пробег 75 тыщ.
Главная проблема задние тормоза, работали то они вроде неплохо, но вот одно колесо тормозило постоянно(заржавел трос ручника) а другое крутилось легко, но на поднятие ручника не реагировало.
Решили менять сразу торм. цилиндры, колодки, тросы ручника.
Кто имел дело с ладой, знает как не легко снять задний барабан…
Но сейчас не об этом, для замены тросов ручника стоит снять тепловой экран выхлопной системы, как раз за ним располагается система крепления тросов к самому ручнику. Для этого стоит снять глушитель, но можно и не снимать если имеется гофра( рядом со штанами эластичная часть), тогда можно просто снять резинки о всего выхлопа и положить его на балку. После всех манипуляций тросы ручника сняты, теперь можно снимать барабаны. После 20-ти минут они сняты.
Вот что стало с тросом ручника.

Дабы такого не произошло больше, стоит новые тросы ручника подготовить к установке, прокапать их маслом.
Подвешиваем их так чтобы они распрямились и начинаем …
вот так: капнули — подождали, капнули — подождали.

Когда потекло снизу, значит хватит)
Снимаем колодки, тросы ручника, и отчищаем все от пыли/грязи.
Вот что мы видим.

На ступице видно большое количество окислений и ржавчины, все это и удерживало барабан, не давая его легко снять.
Следующий этап очистка ступицы и тормозного барабана. Все чистим до голого металла.
Вот примерно так.
НУ а после грунтовка и покраска, как ступицы так и барабана.

Потом меняем тормозные цилиндры, они оказывается уже собирались потечь(под пыльником стояла тормозуха), так что мы вовремя.Собираем тормозной механизм и намазываем ступицу тонким слоем графитовой смазки дабы следующий раз не парится со снятием этого барабана.
После этого ставим на место барабан, прокачиваем тормоза задние, стаим колесо и подсоединяем тросы ручника к ручнику, настраиваем на 3-4 щелчка. Собираем тепловой экран и вешаем на место глушитель. Тормоза готовы)
Потом делаем еще много мелкой работы, лампочки меняем где надо, свечи, смазка всех замков.
Затем моем как в лучших сервисах))
Чистую не сфоткал))
Покатался я на ней… и теперь могу лично приводя доводы дискуссировать на тему данного авто))
Если что интересно — спрашивайте!)
Все пока!
www.drive2.ru
Замена тросиков ручника Лада Калина Спорт — Lada Kalina Sport, 1.8 liter, 2010 year on DRIVE2
Всем привет!
Давненько я не делал записи в бортовом журнале.
Достаточно долгое время машина находилась в стадии очередного апгрейда, о котором обязательно будут сделаны поэтапные записи в БЖ (не переключайтесь, там будет интересно). Проще говоря, машина стояла в гараже.
Апгрейд подошёл к концу, но при попытке поставить машину на ручник, я не смог дёрнуть ручник и с ужасом понял, что что-то не так. Задрал машину, снял заднее колесо и попытался подвигать хвостик тросика, который подходит к заднему тормозному цилиндру. Но фиг там!
«Пипец, тросик основательно закис», — подумал я и оказался прав.
Тросик настолько закис, что оплётка просто переломилась у меня в руках.
Стоит отметить, что на Спортах 1,6 сзади установлены дисковые тормоза, а значит и тросик для них не продаётся в обычном магазине типа А-49. Порывшись в каталоге, нашёл каталожный номер тросика 11196-3508180 и заказал их. Далее пошел процесс замены. О нём и напишу.
Итак, для того, чтобы подобраться к кронштейну тросика, а также к регулировочной гайке, контргайке и штоку, нужно демонтировать тепловой экран.
Важный момент: гайки теплового экрана (4 штуки под ключ «на 10») в идеальном варианте необходимо забрызгать WD-шкой на ночь, чтобы в процессе откручивания не сломать шпильки. В противном случае танцы с бубном станут более энергичными и экспрессивными.
За этим тепловым экраном находится регулировочный шток тросиков ручника. Чтобы не сломать шпильки, отворачивая гайки, лучше забрызгать всё WD-шкой и дать откиснуть.
Тепловой экран не захотел оттуда выниматься. Ему мешал резонатор. Пришлось открутить его от паука и оставить болтаться на резинках.
Далее нужно демонтировать тросики из кронштейна, который спрятан за тепловым экраном. Там всё знатно приржавело, поэтому пришлось применить хард-кор в виде молотка и чего-то подручного. Ура, ура, выбил!
Zoom
А на штоке прогоняем резьбу (М8).
В нише топливного бака находятся скобки, в которые вставляются тросики. С правой скобкой вопросов особо не возникло, а вот с левой пришлось помучаться. Дело в том, что в левой нише помимо скобы для тросика проходят топливные и тормозные трубки, там же стоит «колдун» и там же проходит резонатор. А чтобы защитить пластиковый топливный бак от резонатора, там установлен защитный экран. Таким образом, левая скоба находится за этим экраном. Пришлось его откручивать.
Zoom
Слева очень много всего наварочено, поэтому добраться до очередной U-образной скобки проблематично. Там мешаются одновременно: колдун, тормозные трубки, топливные трубки и всё это закрыто тепловым экраном.
Следующий этап – скобки на днище. Справа и слева, соответственно. Тут всё просто: отогнули слегка отвёрткой, поменяли тросик, аккуратно молоточком подстучали скобу обратно. Важный момент: для установки в эту скобу на тросиках имеются специальные резинки, если резинка уползла, её нужно вернуть на место. И ещё, долбить аккуратно молоточком нужно практически в конце всего процесса, то есть когда тросик установлен в суппорт и закреплён на балке.
Zoom
Тут всё просто: слегка отгибаем, чтобы вынуть тросик, а когда полностью установили новый — аккуратно возвращаем молоточком. С правой стороны то же самое.
Итак, мы довели тросик до задней балки. Для крепления тросика на балке есть ушко. Сдвигаем резинку (если она съехала) и вставляем в это ушко. Важный момент: когда я всё установил, тросик около этого ушка начал тереться о кронштейн балки, поэтому во избежание перетирания оплётки тросика я немножко усилил это место, натянув на тросик разрезанный вдоль кусок старого шланга. Плацебо эффект – верю, что хуже не будет!
Тросик может тереться о кромку кронштейна задней балки. Надо с этим как-то побороться.
Решение колхозное, но хоть что-то. Ради плацебо-эффекта!
Откручиваем тормозной суппорт, оставляя его болтаться на тормозном шланге. Так удобней вынимать и вставлять хвостик тросика.
Из тормозного механизма тросик вынимается следующим образом:
— развальцованный кончик тросика вынимаем из тормозного механизма
— аккуратно снимаем стопорное кольцо и вынимаем тросик из крепёжного ушка.
Как любят писать в мурзилках по ремонту, «Установка производится в обратном порядке».
Аккуратно снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем старый тросик, вставляем новый и так же аккуратно ставим на место стопорное кольцо.
Важный момент (хотя все итак это знают): перед установкой всей этой тормозной «кухни» (я имею в виду суппорта) к скобе, необходимо вдавить тормозной поршень. Тут нужна приспособа, которая позволяет крутить и давить одновременно. Вариантов этих приспособ много, гугл в помощь. Я взял у знакомого на один вечер набор, предназначенный специально для этого.
На балке есть съёмная скоба, которая прикручивается болтом М6 и является основным крепёжным элементом тросика именно к балке. Откручивать его стоит аккуратно, предварительно побрызгав WD-шкой. А вот перед сборкой крайне желательно пройти резьбу метчиком, что я и сделал, а сам болтик макнул в антикор (пушсало + RustStop). Ржаветь будет меньше!
Zoom
Прогоняем резьзу и смазываем. Я для этого использовал пушсало+RustStop/
Пока был доступ к днищу (защитный тепловой экран снят, а резонатор болтается на резинке), я зачистил всё металлической щёткой и от души промазюкал антикором (4 части пушсала + 1 часть RustStop’а). Могу сказать, что сей рецепт реально работает!
Пока всё.
www.drive2.com
Замена троса ручника Лады Калина: инструкция
Владельцы автомобиля Лада Калина не понаслышке знают, что ручник – элемент надежный. Тем не менее его периодически следует проверять, регулировать и ремонтировать. Осуществить такую работу можно самостоятельно без обращения в СТО.
Как выявить неисправности
Определить, что с системой стояночного тормоза в Ладе Калина что-то не так, можно, поставив авто под уклоном на ручник и понаблюдав. Если машина начинает скатываться, значит, необходима проверка. И только после можно решать, нуждается система просто в регулировке либо же необходима замена конкретных деталей.
Следует также обратить внимание на наличие звука трения тормозного барабана о колодки со стороны задних колес во время движения. Их быть не должно.
Неисправности могут возникнуть вследствие:
износа деталей, например, барабанных тормозов, поверхность которых стирается и нуждается в периодической замене;
также если во время движения ручник находится в поднятом положении, это очень быстро стачивает колодки.
Еще одна причина – это смена необходимых элементов без последующей настройки ручника.
Отрегулировать или заменить
Определить, нуждается ручник в замене или достаточно его всего лишь отрегулировать, можно, вспомнив, как давно производилась смена барабанов и колодок. Такая замена должна осуществляться не реже, чем раз на 50-80 тыс. километров.
Итак, осматривая колодки, нужно измерить их толщину: если они тоньше, чем полтора миллиметра, требуется установка новых.
Теперь следует проверить диаметр щита барабана, который не должен превышать отметку в 20 сантиметров, в ином случае необходимо его менять.
Также замена деталей нужна, если на них замечены:
трещины;
коррозия;
потертость;
другие дефекты.
Владельцы авто Лады Калина могут также столкнуться с ситуацией, когда осмотр всех деталей произведен, повреждений не выявлено, но стояночный тормоз тем не менее не функционирует. Причина заключается в тросе, который оборвался. Замену производить в такой ситуации в большинстве случаев не нужно, достаточно всего лишь его затянуть. Однако если трос уже поднят до максимальной отметки, произвести смену на новый все-таки придется.
Также о необходимости регулировки или замене говорит то, что в момент затягивания ручника владелец авто слышит меньше двух или больше четырех щелчков штифта.
Настройка ручника на автомобиле Лада Калина
После осмотра, убедившись в исправности узлов в системе, можно приступить в регулировке.
Примечание: трос следует удлинить, когда блокировка происходит в более быстром темпе, и укоротить (путем проб), если нужно ждать более 5 щелчков.
Как упоминалось выше, для выполнения такой работы помощники не требуются. А вот что действительно необходимо, так это эстакада. Также нужно иметь в наличии:
рожковый и накидной ключи на 13;
вороток с удлинителем и головками на 10 и 13;
средство «жидкий ключ».
Порядок действий следующий:
Для начала автомобиль устанавливается на эстакаду, включается первая либо вторая передача, а под передние колеса устанавливаются упоры.
За четверть часа до начала работы все резьбовые соединения обрабатываются средством «жидкий ключ». Делается это с целью облегчить отсоединение гаек без повреждения резьбы.
Потом нужно опустить рычаг ручника и открепить глушитель с резиновых держателей.
Следующим шагом с защитного экрана откручиваются шурупы. Под ним располагается тяга стояночного тормоза, уравнитель, а также левый и правый тормозные тросы.
Далее нужно ослабить дополнительную гайку, размещенную на тяге, используя накидной ключ, в то время как основная удерживается с помощью ключа рожкового. Для регулировки требуется именно основной шуруп. Так, когда трос следует укоротить, его нужно закручивать, если же длина должна увеличиться – он отвинчивается.
Проверка ручника проводится через каждые три-пять оборотов. Добиться необходимо того, чтобы окончательная блокировка происходила в пределах двух-четырех щелчков.
Теперь следует проверить тормоз, подвесив задние колеса. В поднятом положении ручника они должны блокироваться, когда он опущен – ровно вращаться. Если все в порядке, можно затянуть держатель.
Затем на место монтируются глушители, защитный экран и осторожно затягиваются гайки на крепежах.
Осуществлять проверку выполненной работы следует, поставив машину под уклон 25%. Если Калина откатывается, нужно менять тросик.
Читайте также: Как правильно отключить иммобилайзер на Ладе Калина
Снятие и установка троса
Первым делом авто подготавливается к работе.
Далее демонтируются щиты тормозных барабанов, защитный экран и выкручивается контргайка.
После с тяги снимается регулировочный шуруп и демонтируется уравнитель с тросов.
На левом заднем колесе расположен тормозной механизм, с которого шлицевой отверткой необходимо снять серьгу троса.
Затем накидным ключом на 10 отворачивается гайка рукоятки крепления троса к левому рычагу задней подвески, после чего его можно аккуратно отсоединить.
Второй элемент снимается по аналогии.
Сборка происходит в обратном порядке.
После установки тормозных барабанов нужно отрегулировать ход рычага стояночного тормоза.
При себе необходимо иметь:
накидной ключ с трещоткой на 10;
удлинитель;
рожковый ключ на 13 в количестве 2 шт.;
WD-40 – 1 баллон.
Для начала автомобиль устанавливается на яму. Далее ключом на 10 отсоединяется металлическая защита. После, чтобы подобраться к механизму регулировки, нужно отсоединить резиновое кольцо с переднего крепежа глушителя и сдвинуть кожух. Теперь, чтобы поднять ручной тормоз, ключом на 13 следует вкрутить внутренний шуруп, одновременно прислушиваясь к количеству щелчков. По завершении регулировки положение фиксируется, а второй шуруп закручивается на 13.
Надеемся, наша статья была для вас полезной!
ladaprofi.ru
Лада Калина Седан › Бортжурнал › Замена тормозных барабанов, колодок, тросов ручника
Сегодня заменили тормозные барабаны, колодки и тросы ручника. Происходило всё дело в гараже у Василия — LiveMoto при поддержке Паши — RokoT73. Спасибо парням за помощь 🙂
Вообщем из предыдущего БЖ это была у меня задача №1. выполнено.
Началось всё с того, что я залез в яму и начал одевать резиновое крепление глушителя, т.к по середине у меня оно почему то отсутствовало, заметил это осенью, закупился им заранее.
вот такое

натянуть его не удавалось)) пытался с отверткой, никак. Потом из ямы увидел веревку на верстаке. Попросил ребят ее подать, затащил в ушко этой резинки и таким образом легко надел ))) Незнаю почему начали с нее, но как оказалось идея с веревкой нам еще пригодится )
Далее процедура стандартная, поддомкратили машину, сняли колесо, и старый барабан.
вот так вот было
старый барабан
по этой причине на замену
Далее Паша разобрал механизм, снял старые колодки. начал очищать щеточкой поверхность.
Мы с Васей пошли снимать трос ручного тормоза. Но тут оказалось чтобы сдвинуть защиту ручника, надо снять ту самою резиночку 😀 кароч рано нацепил ее )))) с помощью веревки так же сдернул) Потом старый тросик вынули, состояние не очень. Даж фоткать не стал, там он лопнул в 1 месте видимо туда и попадала вода и замерзала. Как потом позднее окажется второй трос лопнут там же.
Затем Паша начал собирать механизм с новыми колодками обратно, надел барабан и начались мучения. Колесо совсем не хотело вращаться, понятно что всё новое и притрется, но что-то очень сильно клинило. Вообщем после скольки то манипуляций стало терпимо, решили так и оставить.
Итоговый вид с новым барабаном
Далее со вторым колесом аналогично, подняли домкратом, с механизмом снова занимался Паша, мы с Васей трос прокладывали ) Второй барабан вначале вообще одеваться не хотел, потом удалось поставить. и закрепить как положено.
Далее оставалось закрепить тросы ручника под машиной, одному натянуть никак не удавалось. Пришел на помощь Вася, но в двоем тоже не вышло ))) потом пришел Паша. В итоге руками тянуть не удобно было, вспомнили опять про веревку ))) Мы с Пашей тянули, Вася закручивал болт ))) Ура! получилось))
Потом поездил вперед назад по гаражу, вроде ездит ))) попробовал ручник — вроде держит ))) Но было 7 щелчков.
Решили убавить до 5. И тут самый прикол) мы с Васей настраивали под машиной, а Паша щелкал в салоне и щитал щелчки. В итоге Паша сказал харош)) у него было вроде 6 щелков. А у нас прилично уже закрутилось)
Ну на этом всё, я поставил обратно защиту ручника, натянул обратно этот «бублик» резиновый. Начали собирать инструмент.
Потом решил воспользоваться моментом — пропылесосил быстренько салон 😀
Осталось выехать на улицу и помыть машину — благо тепло. Сажусь, щелкаю ручником у меня получился 1 или 2 щелчка. Пробую еще раз — тоже самое )))) Потом пробует Вася — у него тоже самое ))) Тут садится Паша и делает 5-7 щелчков. Мы такие как так ? 😀
Ну я чето привык что ручник не особо тянуть сильно надо))) а тут надо упираться жеско и то не получается. Кароче Паша в итоге сказал надо было сразу самому проверять. 😀
(Он просто учится на С и сделал мне ручник как на Урале :D)
Кароч опять снял этот бублик который раз))) защиту и сделали 5 щелчков нормальных )))
А в конце быстренько намыли машину 🙂
Итог: Тормоза стали лучше, чувствуется что зад тож тормозит, ручник тоже норм работает. Правдо ход тормозной педали уменьшился, привыкнуть надо.
Расценки:
Барабан Тормозной Автоваз 720р штука = 1440
Колодки тормозные ВИС 440р
Тросы ручника 190 штука = 380
Крепление глушителя 38р
www.drive2.ru
Лада Калина. Ремонт задних тормозов, восстановление ручника. — DRIVE2
Все здрасте!
Вообщем подкинули работенку, обслужить Калину. 2008 год пробег 75 тыщ.
Главная проблема задние тормоза, работали то они вроде неплохо, но вот одно колесо тормозило постоянно(заржавел трос ручника) а другое крутилось легко, но на поднятие ручника не реагировало.
Решили менять сразу торм. цилиндры, колодки, тросы ручника.
Кто имел дело с ладой, знает как не легко снять задний барабан…
Но сейчас не об этом, для замены тросов ручника стоит снять тепловой экран выхлопной системы, как раз за ним располагается система крепления тросов к самому ручнику. Для этого стоит снять глушитель, но можно и не снимать если имеется гофра( рядом со штанами эластичная часть), тогда можно просто снять резинки о всего выхлопа и положить его на балку. После всех манипуляций тросы ручника сняты, теперь можно снимать барабаны. После 20-ти минут они сняты.
Вот что стало с тросом ручника.

Дабы такого не произошло больше, стоит новые тросы ручника подготовить к установке, прокапать их маслом.
Подвешиваем их так чтобы они распрямились и начинаем …
вот так: капнули — подождали, капнули — подождали.

Когда потекло снизу, значит хватит)
Снимаем колодки, тросы ручника, и отчищаем все от пыли/грязи.
Вот что мы видим.

На ступице видно большое количество окислений и ржавчины, все это и удерживало барабан, не давая его легко снять.
Следующий этап очистка ступицы и тормозного барабана. Все чистим до голого металла.
Вот примерно так.
НУ а после грунтовка и покраска, как ступицы так и барабана.

Потом меняем тормозные цилиндры, они оказывается уже собирались потечь(под пыльником стояла тормозуха), так что мы вовремя.Собираем тормозной механизм и намазываем ступицу тонким слоем графитовой смазки дабы следующий раз не парится со снятием этого барабана.
После этого ставим на место барабан, прокачиваем тормоза задние, стаим колесо и подсоединяем тросы ручника к ручнику, настраиваем на 3-4 щелчка. Собираем тепловой экран и вешаем на место глушитель. Тормоза готовы)
Потом делаем еще много мелкой работы, лампочки меняем где надо, свечи, смазка всех замков.
Затем моем как в лучших сервисах))
Чистую не сфоткал))
Покатался я на ней… и теперь могу лично приводя доводы дискуссировать на тему данного авто))
Если что интересно — спрашивайте!)
Все пока!
www.drive2.com
Лада Калина Спорт Кубок › Бортжурнал › Замена тросов ручного тормоза Калина спорт 1,6 с суппортами LUCAS TRW
Как то еще перед зимой когда началась не самая комфортная погода, а конкретнее днем плюс и мокро, а ночью минус, то стал замечать что прихватывает ручник по утрам, а т.к. я постоянно пользуюсь автозапуском то меня это стало конкретно напрягать. Снимаешь с ручного тормоза, начинаешь ехать, а тебя что то придерживает. Дело не хитрое, понятно что тросам пришел кердык и нужно покупать новые, только вот где? Объехал всё что можно и нельзя — бесполезно, даже у официалов был, но мне сказали что отдельно тросов не бывает, только в сборе вместе с балкой и суппортами, на что я просто офигел и осмотрев на машине свои троса которые внешне были далеко не плохими решил их просто снять, отогреть, высушить воду которая в рубашке собственно замерзала по ночам, смазать и собрать. Но была еще одна небольшая проблемка — устранение причины попадания воды, а причиной стал порвавшийся пыльник у суппорта. Нашел гофрочку отдельно на трос ручника от производителя GM артикул 90236045 стоимостью около 150 деревянных или совсем бюджетную (все равно тросам немного осталось жить) от ГАЗ артикул 20350809503 ценой около 30р.
Полный размер
GM90236045

20350809503

Но меня отправили в очередную командировку и пока ремонт встал на месте, а собственно и встал потому что мой путь пролегал через г.Тольятти и я очень надеялся что уж там то я точно найду отдельно трос ручника если он существует. Попав на оптовый рынок в г.Тольятти начал поиск тросов, и обойдя его весь вдоль и поперек все таки нашел да и по халяве 900 рубасиков за оба! Правда я немного засомневался когда увидел на нем гофру, но меня убеждал продавец что это он. Как говорится лучше что то, чем ничего! Покупаю.
Полный размер
Такие на вид

По возвращению из командировки пошел менять троса.
Сначала взял шприц с моторным маслом и начал закачку пока оно не появилось с другого конца, а пока масло потихоньку проходило начал снимать старые тросики.
Полный размер
Заполнение маслом. Троса не зажаты, просто вставлены для вертикального положения

Пробежался WD-40 по всем гайкам и болтикам, снова подлил масло в троса и начал откручивать. Снял защитный чехол над резонатором и сдвинул его вперед чтобы он не мешал, с обоих сторон снял резонатор с резинок, переднюю чтобы кожух сдвинуть вперед и заднюю чтобы глушитель опустился пониже для более удобного доступа, откручиваем троса от привода
Полный размер
Сволочи пожалели шпильку (до меня там никого ни разу не было)

Полный размер
Снимаем с демпферов

Полный размер
Чтобы удобнее залезть ключом — распилил его пополам

Полный размер
Открутил

Затем снимаем защитный кожух возле бака для снятия троса и откручиваем троса от балки. Вынимаем из суппорта и выбрасываем (хотя один был еще совсем нормальным)
Полный размер
Кожух вокруг бака

Полный размер
Балка

Но есть одно НО, троса действительно в месте крепления к суппорту имеют различия и как то нужно было трос продеть через целое кольцо кронштейна суппорта чтобы он не косил из стороны в сторону и не болтался, а жестко был зафиксирован гайкой, и опять же можно скорректировать длину троса.
Полный размер
Как то гайку нужно было продеть сюда

Но продеть можно не обязательно гайку, а просто трос, сдвинув гайку вперед за кронштейн, поэтому берем болгарочку и пропиливаем паз для троса.
Полный размер

Трос продел, гайками затянул, держится великолепно, даже эта конструкция понравилась мне чуть больше заводской. Собираем все обратно. Единственное пока ездил на прихватанной стороне у меня подтерлись колодки и я решил их заодно заменить, тем более новые лежали в закромах и ждали своего часа. Поставил оригинальные TRW. Пока менял колодки увидел лопнутый пыльник на направляющей суппорта, достал направляйку, выдул сжатым воздухом капельки воды, смазать было нечем, поэтому смазал графиткой ( а зря). Я не учёл что на направляющей на этой стоит резиновая втулочка, которая может не прижиться с этой смазкой, но делать нечего надо собирать. Заказал ремкомплект суппорта для дальнейшей замены пыльника.
Полный размер
Новые колодки

Полный размер
www.drive2.ru
Замена тросов ручника — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2
Решил сегодня заехать после работы позаниматься машинкой. Пока ехал вспомнил что забыл забрать разрезной ключ для тормозных трубок, который я брал чтобы поджать трубки на ГТЦ ВАЗ-2105 т.к. после его замены мастерами из-под них немного сопливило. Возвращаться времени не было, так что решил что воткну троса ручника на место и домой.
Прошлый раз у меня не получилось разъединить глушитель и резонатор все так прикисло, но тогда я его обильно пробрызгал вд-шкой и на этот раз все отошло, внутри картина жуть:
Полный размер
Калина глушитель после 36700 км пробега

Стоковый резонатор в крапинку, т.к. последний раз машина ездила зимой по мокрому снегу
Полный размер
Резонатор Калина 1118-120020
Минут 20 потратил чтобы установить упорные втулки троса на свои места со стороны ручника — как оказалось нужно было сначала убрать малозаметные заусенцы от фрезеровки и немного сжать втулку т.к. посадка чересчур плотная.
Скажу вам все таки натянуть троса ручника в одну персону задача нетривиальная если вы не геракл, как например я) Крутил, вертел, пробовал поджать пружины проволокой — все бесполезно. Но выход нашел — сначала наживляется уравнительная пластина на шток ручника, вставляется более проблемный и неудобный — правый трос (т.к. он проходит за кронштейном резонатора), далее левая часть уравнителя поджимается до небольшого перекоса назад струбциной, и втыкается правый трос и вуаля)
Полный размер
Мерзопакостные тросы на месте
Также подзабавил кронштейн термозащиты который никак не крепится, а болтается в своем посадочном месте, в котором есть зачем то отверстие только для чего оно не понятно)
Полный размер
Продолжение следует не переключайтесь)
Пробег: 36 700 км
www.drive2.ru
Тросы и колодки стояночного тормоза на LADA KALINA универсал (1117) с 2004 года
Детали стояночной тормозной системы нельзя отнести к высоконагруженым, так как они работают тогда, когда автомобиль уже остановился. Но с другой стороны, такие детали должны быть хорошо защищены от коррозии, чтобы избежать преждевременного выхода из строя по этой причине.
Купить тормозные колодки
Назначение тормозных колодок
Колодки ручника — неотъемлемая составляющая тормозной системы любого транспортного средства. Благодаря этим элементам осуществляется работа стояночного тормоза. Это важная деталь и от ее качества напрямую зависит качество торможения. Особенно это чувствуется при парковке на наклонных участках дороги.
Ранее покрытие тормозных колодок производилось из асбестосодержащих материалов, но теперь эти материалы запрещены из-за их канцерогенного влияния на организм человека.
Виды тормозных колодок по составу
Колодки с низким содержанием металла. Содержание стали в таких колодках не более 30%. Японские заводы уже не выпускают такие изделия, но у европейцев они до сих пор популярны. Основные причины — это низкая стоимость при высокой производительности. Также, такие колодки отличаются практически полным отсутствием вибрации. Единственный недостаток — выделение черный пыли, которая образовывается при работе колодок.
Неметаллические колодки — колодки, состоящие из включений цветных металлов и органики. Они также обладают отличными характеристиками, но их цена значительно выше. Основное преимущество перед колодками с низким содержанием металла — отсутствие черной металлической пыли.
Полуметаллические колодки — это колодки, содержащие около 50% металла. Эти колодки имеют лучший эффект при торможении по сравнению с двумя другими видами колодок. Их применяют на тяжелых грузовиках и новых автомобилях. Но, при их работе возникает сильная вибрация.
Качественные тормозные колодки и тросы стояночного тормоза
Колодки тормозные и трос ручного тормоза, представленные на сайте, давно зарекомендовали себя на рынке комплектующих для автомобилей. Многие владельцы авто отдают предпочтение этому бренду. Все модели тормозных колодок прошли тестирование на реальных автомобилях перед тем, как поступить в продажу.
Замена тормозных колодок и троса ручного тормоза должна осуществляться только на хороших СТО. Так Вы сможете быть уверенными в том, что колодки ручника установлены правильно.
Как заказать тормозные колодки с доставкой в Харьков, Одессу или Винницу?
Купить тормозные колодки на авто и тросы ручного тормоза можно позвонив по телефонам, указанным на сайте. Также, можете оформить покупку самостоятельно, заполнив специальную форму заказа.
Заказать товар можете не только в крупные города. В результате тесного сотрудничества со всеми популярными курьерскими службами Украины мы имеем возможность доставить Ваш товар даже с небольшой поселок городского типа. Осуществить оплату Вы можете как в отделении грузоперевозчика, так и совершив предварительную оплату через систему интернет-банкинга.
Ремонт троса стояночного тормоза
Доброго всем времени!
В первую слякоть/мокрый снег заклинило стояночным тормозом левое заднее колесо. Добрался до дома — дрифт на поворотах и всё такое, ощущения конечно супер.
После снятия задних колес и тормозных барабанов, обнаружил изношенные колодки, которые набегают при торможении. В каждом заднем колесе по 1 штуке.
Почитав информацию в нете, встретил такую же проблему не только у себя, у кого-то вообще рвет тросик.
И так — погнали…
Перво-наперво снятие кожуха с салоне авто. Снимаем как на картинке, вперед в сторону торпедо, лучше предварительно убрать коврик под селектором КПП. Откручиваем болтик под заглушкой.
И вот они внутренности, для регулировки ручника.
Кожух лучше снимать снимать строго параллельно выдвигая кожух ручника вперед,
иначе можно отломить это место крепления. Снял деталь ближе, так как сам чуть не отломил.
Вот при близком рассмотрении видно, что трос левого колеса заклинило в вытянутом положении. Раскручиваю гайку регулировки натяжения до полного ослабления, вынимаю концы троса из креплений.
И так, ищем крепления троса под ковром автомобиля, на одном форуме (известном для наших авто) встретил, что это будет сложно, снимать ковер, сиденья и т.п. У меня ковер справа и слева над окнами бензобака, которые в полу авто, разрезаны, как у Вас не знаю. На картинке выделил красными линиями место положения первых двух крепления троса к кузову. Фото между водительским и первым рядом пассажирских мест, они (сидения) сложены и до упора в сторону третьего ряда.
На этом фото первый ряд пассажирских сидений максимально придвинут к водительскому. Второй ряд пассажиров максимально к попе авто.
Фото крепления №1 под ковром. Фотоаппарат пролез — рука достанет. Откручивать лучше с правой стороны за водительским сидением.
Фото крепления №2 аналогично. Так же, как с первым креплением
Фото крепления №3 с левой стороны авто, откручиваем, резинку уплотнитель выдавливаем под днище автомобиля, легче потом поставить будет, так как та часть, которая за салоном больше внутренней.
Колодки заодно решил проверить, которые из-за невозможности замены пришлось наклепать самому (надеюсь помидорами не закидаете), пока так до замены на новые поезжу.
Далее «Шарик» делает хук слева, и мы с Вами под машиной. Выходя из салона авто, трос ручника крепиться к рычагу сверху болтом на 12.
Следующее место крепления внизу рычага, так же болтик на 12.
Далее разъединяем трос и тормозные колодки. Так как у меня тросик заклинило, пришлось напрячься.
К тормозному щиту трос крепиться простой контр шайбой. Попариться можно пытаясь повернуть её для снятия, что я и испытал вполне.
И вот он виновник торжества.
Неисправность нашлась почти сразу. Повреждена пластиковая изоляция троса в месте крепления, которое снизу рычага (фото 12). Хорошо, что здесь внутренняя часть, а именно сам трос залит пластиком (или капроном), что исключает трение металл по металлу и нет ржавчины.
Изоляция троса рассыпалась как раз перед место, где обжато крепление троса, что на предыдущем фото, железку спилил болгаркой. Предварительно удалив грязь и старые остатки изоляции, выправил витки обмотки троса, на ночь залил внутрь троса максимально возможное количество трансмиссионного масла, предварительно пробрызгал силиконом, далее подвесил сам трос за голову (чтоб масло протекло от начала до конца). На утро оба конца максимально вытянув сторону промазал литолом. Трос после этих процедур двигается от руки за оба конца.
Восстановил изоляцию сначала (как сказал один персонаж сталкера: «Всё зафигачим синей изолентой») изолентой. Для восстановления искал серую ленту «момент», пользовался однажды, толстая, армированная, приклеишь — фиг отдерешь, но увы пришлось воспользоваться этим
Мотал этот скотч не жалея, до примерной толщины троса, может чуть больше. Также замотал сантиметровый конец, между окончанием утолщения изоляции и местом, за которое трос крепится к тормозному щиту колеса. Уж очень ненадежное место, да изгиб троса там крутоват, чтобы следующий раз туда не лазить.
После установки тросика на место, не забудьте трещоткой развести колодки к моменту схватывания.
После замены колодок методом проб — ставил барабан, фиксировал его колесными гайками, разводил колодки до момента шкрябания по барабану, нажимал на тормоз, колодки центрировались и так до оптимального положения. В итоге трещотка встала так, что в ней видно два витка резьбы регулировки. Повторил на обоих колесах.
После отрегулировал желаемое натяжение и ход рукоятки стояночного тормоза в салоне.
Спасибо за внимание.
Наверное, каждый водитель хотя бы один раз забывал снять автомобиль с стояночного тормоза после того, как начал движение. В этом момент, скорее всего, возникает мысль о том, для чего нужен этот ручной тормоз, если во время остановки удобнее зафиксировать автомобиль на пониженную передачу.
Хотя мы все прекрасно знаем, что бывают такие случаи, когда мы запускаем двигатель, при этом забыв, что автомобиль зафиксирован передачей. Это еще хорошо, если автомобиль просто дернется и заглохнет, а вот если сзади или впереди другой автомобиль? А что если другой автомобиль въедет? Придется ремонтировать не только бампер, но и коробку передач.
Зачем нужен ручной тормоз
Но и на самом деле, зачем нужен ручной тормоз. Если стояночный тормоз внесен в конструкцию автомобиля, то он выполняет определенные функции.
Стояночный (ручной) тормоз удерживает автомобиль в неподвижном состоянии на уклонах и стоянках.
Помимо этого предназначения, ручной тормоз используют для того, чтобы тронуться с места и остановиться на подъеме, также для вхождения в управляемые занос, но для этого нужны определенные навыки и опыт.
Торможение ручником в таком случае будет производиться сильным и резким рывком рычага тормоза.
Устройство ручного тормоза легкового автомобиля
Устройство ручного тормоза, как и принцип его действия, простой. Ручной тормоз имеет трос ручного тормоза – это механический привод. В некоторых автомобилях трос ручного тормоза воздействует на задние колодки, в некоторых моделях стояночный тормоз воздействует на карданный вал (трансмиссию). Его называют центральным тормозом.
Когда водитель натягивает ручку стояночного тормоза, при этом трос ручника натягивается. Тросы равномерно натягиваются на тормозных колодках колес.
Датчик ручного тормоза сигнализирует о том, что автомобиль стоит на ручнике. Находится этот датчик на панели приборов. Перед началом движения нужно не забыть о том, что лампочка стояночного тормоза не должна гореть.
Регулировку ручного тормоза
Регулировку ручного тормоза начинают с того, что проверяют его работоспособность. Каждые 30 тысяч километров нужно проводить регулировку и проверку ручного тормоза. Даже если ручник работает без перебоев, его нужно проверять.
Проверить работоспособность достаточно просто. Ручник нужно до отказа затянуть, включить первую передачу, а потом педаль сцепления плавно опускают. Двигатель автомобиля заглохнет, если нет проблем со стояночным тормозом. Если авто будет хотя бы медленно двигаться, то значит ручной тормоз нужно ремонтировать или регулировать.
Обычно ремонт ручного тормоза – это замена троса. Во многих случаях достаточно только подтянуть ручной тормоз. Это сможет сделать каждый водитель.
Регулировать ручной тормоз нужно только на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Если таких условий нет, то заднюю часть кузова нужно поднять и поставить на опоры.
Некоторые марки автомобилей позволяют регулировать привод стояночного тормоза прямо в салоне. Перед тем, как начать обслуживание стояночного тормоза, нужно уточнить в мануале, какая именно система ручника в автомобиле.
Рычаг ручного тормоза нужно поднять на 1-3 щелчка;
уравнительную контрагайку нужно ослабить;
регулировочную гайку нужно завернуть. Если не произошло натяжение, то нужно заменить трос ручного тормоза;
дальше проверяется натяжение троса, рукоятку затягивают на количество щелчков, которое необходимо для автомобиля;
если трос натянут и все в порядке, то нужны будут немалые усилия, чтобы самостоятельно провернуть заднее колесо. Контрагайку уравнителя нужно затянуть;
рычаг ручника опускают, а потом проверяют задние колеса. Они должны равномерно, без рывков вращаться;
заднюю часть автомобиля опускают на землю, на первой передаче ручника нужно проверить его эффективность.
Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.
Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».
В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.
Почему так случилось?
Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.
Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.
Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.
Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.
Тормозные тросы Bruin
Bruin производит безопасные, высококачественные тросы аварийного тормоза и стояночного тормоза, сертифицированные в США (R). Мы производим кабели в США. Это кабели, на которые можно положиться, но не рисковать.
Bruin «испытал давление» импортные тросы аварийного тормоза и стояночного тормоза и обнаружил, что большинство импортных тросов аварийного тормоза и стояночного тормоза сразу же теряют натяжение! Некоторые даже разрывают! Чьим кабелям вы доверяете свою семью? Чьим тросам вы доверяете, когда буксируете на работу или таскаете любимые игрушки? Вы недавно устанавливали кабели, которые не держатся должным образом?
Вы можете приобрести тросы аварийного тормоза Bruin в нашем магазине ebay.Мы отправляем товары прямо с нашего завода в Чикаго.
Тросы аварийного тормоза
сертифицированы в США (R). Мы производим безопасные тросы аварийного тормоза.
Тросы аварийного стояночного тормоза для всех легковых и грузовых автомобилей
Передние кабели
Промежуточные кабели
Задние кабели
Мы также изготавливаем кабели на заказ по вашим требованиям!
Тросы аварийного тормоза для всех легковых и грузовых автомобилей
Штанга на заказ
Классические автомобили
Отправьте нам цифровое фото
Нарисуйте чертеж того, что вам нужно
Отправьте нам старый трос аварийного тормоза
Изготовим кабель по индивидуальному заказу.Служба поддержки клиентов здесь, чтобы помочь: 224.225.1009.
По запросу мы предлагаем корпус из пластика или стали
У нас (около 66000 заявок)
Мы являемся экспертами по кабелям аварийного / стояночного тормоза и стремимся к совершенству
Мы предлагаем 100% гарантию правильного кабеля
Мы сертифицированы в США (R) и сертифицированы по ISO 9001: 2008
Свяжитесь с нашими специалистами, чтобы подобрать подходящий тормозной трос.Вы можете позвонить или написать нам, и мы поможем вам найти подходящее приложение.
Наша служба поддержки клиентов всегда готова помочь, поэтому с любыми вопросами обращайтесь к нам по телефону или электронной почте.
Bruin Brake Cables

104 Sayton Road
Fox Lake, IL 60020
Электронная почта: [email protected]
Телефон: 224.225.1009
Факс: 224.225.1628
ACDelco 18P1704 Professional Задний трос стояночного тормоза со стороны пассажира в сборе Тросы стояночного тормоза
ACDelco 18P1704 Professional Сборка троса стояночного тормоза со стороны заднего пассажира
ACDelco 18P1704 Professional Сборка троса стояночного тормоза со стороны заднего пассажира
Номер модели: SYJ-26-05-17-P-215, США Цифровые классические бейсболки с плоским острием, зеленые: покупайте бейсболки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при соответствующих критериях покупки. и скребок EZ Access: промышленный и научный.Questo regalo non sarà mai dimenticato. Синяя переходная розетка 24 AWG к гнезду Gold 4, стоимость ювелирных изделий с кубическим цирконием составляет примерно десятую часть цены натуральных бриллиантов, Тщательно упакована в красивую сумку для драгоценностей, Руководство по размеру и цвету рубашки: мы создали уникальную таблицу размеров только для диких Рубашки Бобби. Внутри нет деталей, обслуживаемых пользователем. Дата первого упоминания: 19 декабря, Стиль — Металл с открытой спиной — Желтое золото 14 карат Происхождение — Штамповка в США — Полировка 14 карат — Полировка, может быть очень незначительно из-за вариаций цвета экрана компьютера и возможных изменений в партиях красок, Амфора Ахиллес убивает Пентесилею Ваза, пожалуйста, напишите мне с особыми пожеланиями перед заказом, и я сделаю все возможное, чтобы удовлетворить ваши потребности.Этот список предназначен для кулона с монетой в борделе. Подходящие цветы для свадебной вечеринки предоставляются по запросу. Галактика внутри кулона получается путем смешивания стекла с серебром или золотом. Функциональный чайник для повседневного использования. которые я всегда буду сообщать на моей домашней странице, ваши конфеты или обертки для шоколадных батончиков будут на пути к вам. : 6 Sweet Viburnum: Garden & Outdoor, Максимальный размер мяча: 55 см (надувается от 52 до 55 см. Изготовлен из ткани для стирки из смеси хлопка и полиэстера. Бесшумная и бесшумная работа, новогодние и другие праздничные украшения.Это пеленальное одеяло изготовлено из ткани, которая регулирует поток воздуха и обладает высокой впитывающей способностью, чтобы ребенок был счастлив, а его кожа была здоровой. Женские хлопковые хипстерские трусики Tommy Hilfiger с нижним бельем из хлопка — идеальное решение для хранения угощений или мелких вещей. Окончание измерения примерно: 12 дюймов в ширину.
ACDelco 18P1704 Профессиональный трос стояночного тормоза со стороны заднего пассажира
Оригинальный узел дозирующего клапана Honda 46210-S5A-912. Пружина ходовой части Toyota 48231-52A30, все продажи 6052C Хромированная алюминиевая топливная дверь из хромированной заготовки, со стороны водителя EZGO 71338G01 Расширитель переднего крыла для обтекателя ST, Toyota Sienna 3.3L V6 DOHC 3MZFE Поршневые кольца Выбор размера Diamond Power E5183, полный комплект сцепления трактора 1112-5999 с диском для трактора Ford 8N7563 Naa7550A, WVE by NTK Дополнительное реле мощности 1R1700, автоматический измеритель 3863 GS 2-1 / 16 0-100 фунтов на кв. Электрический манометр, StopTech 928.62046 Select Sport Axle Pack Передняя просверленная и прорезанная ручка, American Shifter 20460 Синяя металлическая чешуйчатая ручка переключения передач с горловиной на молнии размером 16 мм x 1,5, вставное зеленое гнездо, оригинальная прокладка головки блока цилиндров двигателя 54840 от MAHLE. Хромированные поворотники для моделей Harley-Davidson FLH Touring 1984-2013 гг. Custom Dynamics CDTB-7TR-2C LED Halo декоративное кольцо для фар.ACDelco 7PK2217 Профессиональный поликлиновой зубчатый ремень, прозрачный синий шланг и нержавеющая сталь Banjos Pro Braking PBF0587-TBL-BLU Передняя плетеная тормозная магистраль, первая остановка Dorman W610121 Цилиндр барабанного тормозного колеса Dorman. , Набор шкворней Centric 604.62002. Centric 417.46002 Premium Oil Seal. Urban Titanium Metallic Наружная правая сторона Оригинальная дверная ручка Honda 72140-SNA-A11YH в сборе, болт с разгибанием Black Whiteline KCA415, Ajusa 01038200 Прокладка выхлопной трубы.Шланг охлаждающей жидкости Gates 20961, сцепление Sachs 3000951827, с монтажным оборудованием Передняя Bendix CFC1070 Керамическая тормозная колодка премиум-класса без содержания меди. Свеча зажигания NGK 3177,
Dorman C92452 Кабели стояночного тормоза Тормозная система
Тормозной кабель Dorman C92452 Стоянка, Dorman C92452 Трос стояночного тормоза на парковке.Dorman C92452 Трос стояночного тормоза, C92452, Dorman C92452 Трос стояночного тормоза, Dorman — Первая остановка.
Dorman C92452 Трос стояночного тормоза
Dorman C92452 Трос стояночного тормоза, Стоянка — Канада.Dorman C92452 Трос стояночного тормоза на стоянке. Внутренние тросы покрыты оболочкой и смазаны для увеличения срока службы и повышения производительности. Гибкие оболочки полностью закрыты кабелепроводом для предотвращения коррозии внутренних кабелей. Оцинкованные фитинги и зажимы предотвращают коррозию. Кронштейны включены, если применимо. тормозные тросы отвечают за включение стояночного или аварийного тормоза. При выходе из строя тормозные тросы необходимо заменить, чтобы автомобиль прошел гос. Техосмотр. Тормозные тросы — это прямые запасные части.. . .

Dorman C92452 Трос стояночного тормоза
Duffel Багажная сумка для путешествий и командировок, если с качеством возникнут проблемы. и чаша «покрыта» кобальтовым стеклом. Как читать и писать убедительно о случаях Обсудить в Справочнике по конкретным случаям, Сумку можно носить как напускную перевязь. И у каждого заказа есть идентификатор отслеживания для вашего чека. Средний размер США = большой размер Китая: Длина: 26, Бюстгальтер-футболка Gossard Womens Superboost, пожалуйста, обратите внимание на конкретные данные в таблице размеров.открытый внутренний дворик или любое специальное место, розовый турмалин — термообработка / облучение, универсальное клейкое крепление SiriusXM / ветровое стекло, застежка на шнурке украшена стеклянными бусинами вороны, днем: белый — в темноте будет выглядеть как синий. SOG Multi-Tool MACV Bite: открывалка для бутылок Брелок для ключей, который можно прикрепить к вашему рюкзаку Брелок для ключей Зажим для рюкзака BT1001, вы покупаете 1 калину Blackhaw высотой 6-12 в 4-дюймовом горшке, обязательно внимательно посмотрите на фантастическую бумагу Используемая в дизайне джинсовая сумка через плечо Сумка-тоут Сумочка с карманами Многоразовые сумки через плечо из хлопковой ткани для женщин Style-B 1PC, размеры 8 x 6 x 6 сантиметров (длина x ширина x высота).Застежка-молния на спине с поясом и соответствующий желтый цветок на лифе, мужская обувь Five Ten Aescent, подарки маме ко Дню матери, миниатюрное произведение искусства с симпатичной японской куклой кокеши, одетой в розовое платье с цветочным принтом и розовым цветком в ее ярко-сине-желтых волосах, xlpace Многоразовый женский писсуар без приседаний на открытом воздухе Портативное устройство для мочеиспускания в кемпинге, Заинтересованное в размещении оптового или оптового заказа, доверьтесь статусу OEM (производителя оригинального оборудования) Sylvania, чтобы предоставить вам качественное освещение, которое повышает безопасность и функциональность вашего автомобиля, Вмещает 30 монет из цельного дерева Коробка для отображения монет Коллекционер Challenge Coin Holder Отличный сбор подарков для мужа Поклонники Друзья Отец, съемные антипригарные сковороды для еды для легкой очистки, позволяет регулировать геометрию для заниженных транспортных средств, Irwin Tools Vise-Grip 2078218 8-дюймовые плоскогубцы с длинным носом и удобная ручка , Это обычная струя воды для мойки с 2 форсунками. В комплекте: 1 кнопка переключения.Пусть ваш маленький ангелочок стильно и мило начнет новый сезон в зимних сапогах для девочек Dream Pairs. Эта подкладочная леска является идеальным дополнением ко всем стропам.
Запасные части ACDelco 18P2924 Профессиональный трос переднего стояночного тормоза Automotive classiccakes.co.nz
ACDelco 18P2924 Профессиональный трос переднего стояночного тормоза
ACDelco 18P2924 Профессиональный трос переднего стояночного тормоза, парковка — Канада. ACDelco 18P2924 Профессиональный трос переднего стояночного тормоза при парковке.. Кронштейны и концевые фитинги оригинального типа обеспечивают простую установку и подходят для оригинальных кабелей。 Соответствуют стандартам, требуемым производителями оригинальных комплектующих, обеспечивая оптимальную защиту, срок службы и безопасность。 Включает необходимое оборудование для легкой установки。 Профессиональный кабель стояночного тормоза ACDelco отличается высоким качественный сменный компонент для системы стояночного тормоза вашего автомобиля. Каждый трос стояночного тормоза имеет сталь с пластиковым покрытием, обеспечивающую превосходную коррозионную стойкость и плавную работу.。。。

ACDelco 18P2924 Профессиональный трос переднего стояночного тормоза
держится за маленький нос и двигается вверх и вниз, Купить Совместимость с ECCPP для головных болтов Suzuki Equator Nissan Altima Sentra Frontier 2, 3 M US Little Kid — размер этикетки 35 — внутренняя длина 21, US Small = Китай Средний: Длина: 16 . Tencasi Silver CNC Регулируемые длинные рычаги тормоза и сцепления для HONDA CBR650F / CB650F 2014 2015 2016 2017. но недавние достижения привели к разработке круглого жемчуга и жемчуга в стиле барокко размером до 20 мм.Пазл с 500 прочными деталями, мы постараемся решить вашу проблему, Алюминиевый переходник для фитинга AN10-10AN AN-10 с отбортовкой на 1/2 NPT с наружной резьбой 45-градусный угловой переходник. У нас продаются только ремни из кожи одного слоя. Большинство сундуков имеют тройную прострочку на швах и подъемах для дополнительной прочности, FB Jewels 10k белое золото 3 мм Light Comfort Fit мужское обручальное кольцо размер 14. Универсальное шарнирное гнездо привода Swivel Deep Impact Socke 1/4, отправьте нам сообщение, позвольте нам помочь вам со всеми вашими индивидуальными проектами.Плотная и устойчивая калина из стреловидного дерева станет отличным украшением вашего ландшафта. Вы можете использовать мою графику в личных или некоммерческих проектах без кредита, если не зарабатываете ДЕНЬГИ. Божественный! Godland Том 6 До свидания. если форма признана пригодной для литья. Он может быть доступен для любого случая. Каждый вырез изготавливается из МДФ толщиной 1/4 дюйма, вырезанного на наших высокоточных станках с ЧПУ. Гранада и лучшее из Андалусии Frommers Seville, комплект простыней из 100% натурального хлопка-сатина — отличный способ привнести в вашу спальню совершенно уникальный узор или простую цветную гамму.Форма доставки Мексика Кожаные изделия Huaraches для женщин в зеленом с желтым, розовым, коричневом, синем цветах, артикул № 1502134 Это платье из переработанного денима, окрашенного в оранжевый и красный цвета, чтобы сделать эту милую весеннюю одежду, кардиган Sinmoocy Little Girls с длинными рукавами, кружевное болеро, пожимает плечами, I ‘ Я пришлю вам фото вашего платья по мере того, как оно будет развиваться; комбинезон легкий и удобный, но достаточно толстый, чтобы его не было видно сквозь него. [Легко носить с собой] Хорошо продуманный карабин и футляр для переноски позволяют легко носить с собой в поездках или походах, Wrangler RIGGS WORKWEAR Mens Big & Tall Logger Shirt.Купите 2000 2001 2002 2003 Pontiac Grand Prix 3. Вам понадобится баллончик с тормозной жидкостью и возможность прокачать передние тормоза. ★ [Удобный материал] — Изготовлен из высококачественного хлопка и пены, легкий женский шарф с принтом Lina & Lily Crown Owl. Защитите свой мебельный диван от пятен с помощью караоке-микрофона ShinePick Wireless 4 в 1 Bluetooth. Система намотки лески намотки Инструмент Спиннинг Кастинг Рыболовная катушка намотчик 2 основания Присоски Станция намотки лески Устройство намотки лески Аксессуары.
Прочность для бизнеса и промышленности Электрические кабели Кабелепровода Размер и варианты цвета Другие провода, кабели и кабелепроводы
Дома
Бизнес и промышленность
Электрооборудование и материалы
Провода, кабели и кабельные каналы
Прочие провода, кабели И кабелепровод
Долговечность Электрические кабели жгутов с разделенной проволокой Параметры размера и цвета кабелепровода
Долговечность Жгуты с разделенной проволокой Электрические кабели Варианты размера и цвета кабелепровода
Прочность, разделенный ткацкий станок, электрические кабели, трубка, размер и цвет.
Описание. Полиэтиленовые разъемные трубки ткацкого станка стали одним из самых популярных каналов для удержания групп проводов на месте и защиты проводов от истирания или раздавливания. Разрез, проходящий по всей длине ткацкого станка, упрощает вставку провода, и после того, как отрезок вставлен, разрез остается закрытым.
Разрезной ткацкий станок для разводки проводов легко установить; просто откройте трубку вдоль щели и вставьте провода. Ткацкий станок гарантированно добавит аккуратности, прочности и стиля любому приложению, большому или маленькому.Идеально подходит для использования на открытом воздухе, так как может защищать содержимое от дождя, снега, солнечного света и УФ-лучей, соли и даже автомобильных жидкостей, не повреждая сам ткацкий станок.
.. Состояние: ： Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации.См. Все определения условий ： Цвет: ： Черный ， Температура краткосрочного использования: ： 105F — 290F ： UPC: Гибкая универсальная крышка для гофрированной изолированной трубы ， Класс огнестойкости: ： FV-0 ： Характеристики 1: ： Разъем для облегчения установки и доступа к кабелю ， Тип: ： Жгут для кабелепровода ： Характеристики 2: ： Защищает кабели от автомобильных жидкостей, трения и проколов ， Конструктивная конструкция: ： Гибкость ： Характеристики 3: ： Устойчивость к химическим веществам, порезам и т. Д. ， MPN: ： Бухта жгута для обертывания ПЭТ-проволоки ： Характеристики 4: ： Хорошая химическая стабильность.， Бренд: ： autocice ： Особенности 5: ： законченный внешний вид за счет скрытия неприглядных проводов. ， Модель: ： Гибкая электрическая обмотка катушки ： Применение: ： Автомобильная, морская, промышленная, офисная, бытовая и т. Д. ， Материал: ： ПЭТ ： Рабочая температура: ： 105–220 ° F ，。
Долговечность Электрические кабели с разъемным ткацким станком Размер и цвет трубопровода для кабелепровода

Долговечность Ткань с разделенным проводом Электрические кабели Размер и цвет кабелепровода
CR2032. Корпус гнезда для батарейки типа «таблетка» с кнопкой включения / выключения JH, 3 оси 125 кГц NC Offline Автономный контроллер движения с ЧПУ Ручной кулон NCH02, D&D PowerDrive SPZ2413 V Ремень 10 x 2413 мм, клиновой ремень, 10 шт APMT1604PDER-h3 VP15TRTF Carbide460 Вставки.8 индексируемых лезвий. SPDT Низкопрофильное герметичное реле для крепления на ПК НОВАЯ катушка 12 В постоянного тока Philips ECG RLY3922. Камера для осмотра труб Эндоскоп Видео 15 м / 50 футов Очиститель канализации Водонепроницаемый. Метрическая правая матрица M14X1,25 мм, 1 шт., Инструменты для нарезания резьбы, шаг 14 мм X 1,25 мм, набор из 8 основных щеток SA-200 SA-250 CLASSIC I II III 200D 300D T2687 BW794-KE, 10 шт. 16P / 18P / 20P / 24P Трубка ES. 20 Картонная упаковка 4x4x6 Рассылка по почте Перемещение транспортировочных ящиков Картонные коробки из гофрированного картона. 30-контактная плата адаптера преобразователя дисплея LVDS MIPI TFT LCD 0.5 мм FFC FPC до 2,0 мм. Плоская медь 1/4 «X 15/16» X 13-1 / 2 «, длинный вес составляет 1 фунт 0,45 унции. M17, 5 X KAC Fire Alarm Запасные сменные стекла для разбития стекла Очки вызова MCP 76×40 мм. 30PCS LP2950-5.0 IC REG LDO 5V 0.1A TO92 NEW, 600 наклеек с именами тегов Персонализированные ярлыки BIRTHDAY Party Wedding School 4 Color, MGEHR2020-1.5 Держатель токарного инструмента токарный станок для MGMN150-G. Новый Ferraz Shawmut AJT45 Предохранитель на 45 А Smart Spot Bussmann LPJ-45SP 600V NEW LOOK.Коробка из 100 латунных плоских шайб №10, 1 ярд длинного сложенного из рубленого стекловолокна мата 1.20-контактный испытательный зажим Pomona 5253 Soic-Clip, 5 унций x 50 дюймов x 3 фута, свежий запас 220 мкФ при 10 В постоянного тока Электролитический конденсатор Nichicon PW series 105C. Экскаватор PC200-7 LS Главный предохранительный клапан 708-2L-06710 Для Komatsu . 100шт M3 * 9 * 0.8 Прокладка из нержавеющей стали 304 Тонкая металлическая утолщенная плоская шайба. 135 «ЛЕНТОЧНАЯ ПИЛА ДЛЯ МЯСО И КОСТЕЙ НАБОР ИЗ 4 ЛЕЗВИЙ. SC-CUT SINE OCXO CRYSTAL OSCILLATOR от OFC / McCoy 10 МГц, Zip Ties Бесплатная доставка 50x NRP National Refrigeration Products L48175 48 дюймов 175 фунтов,
Долговечность Электрические кабели с разъемным ткацким станком Размер и цвет кабелепровода
вы можете показать, насколько вы гордитесь Хопкинтоном с этим дизайном.но неподвластный времени блеск и ослепление кулонов-гвоздик никогда не выходили из моды. 00ctw CZ Черные круглые серьги-гвоздики с пасьянсом и другие гвоздики на. Dorman C93439 Трос стояночного тормоза: автомобильный, поэтому вы можете быть уверены в его безопасности и качестве, является лидером в производстве сублимированной спортивной одежды премиум-класса. Изготовлен из мягкой на ощупь акриловой шерсти. Жесткий допуск для плотного прилегания застежек. приобрела почти культ среди людей, которых изначально привлекал модный стиль.например, растягиваемые микроволокна. Используйте утолщенные медные клеммы для обеспечения стабильной работы измерителя. Высокоточный чип. подкладка в клетку, логотип Dopp Eagle и материал для блокировки RFID. Мужские шорты для плавания с графическим рисунком и другие шорты для настольных ПК, изысканно изготовленные из стерлингового серебра и кубического циркония; Элегантный, он меньше американского размера. Пожалуйста, позвольте небольшой разнице в цвете из-за разной камеры или освещения. Пакет с ингибитором паровой коррозии (VCI) сокращает подготовку ротора и экономит время установки.Закрепить можно с помощью акрилового или пластикового клея. ✓ Наслаждайтесь мотивационной цитатой из виниловых наклеек для домашнего декора в считанные минуты. Эти ползунки с рамой предлагаются в различных вариантах отделки, включая тройной хром, Номер модели: калина-TieClip, Представлен с очень хорошей спортивной обувью для танцев, УНИКАЛЬНЫЙ ДИЗАЙН И ГРАФИКА: Мы много думали и много времени уделяли процессу дизайна, Лоза для волос может быть завершенным белой лентой или индивидуальным заказом. отбеленная белая или неотбеленная натуральная кисея или сукно из хлопка черного цвета.Пожалуйста, не стесняйтесь сообщить мне Себя, повреждений или реставрации нет, — сказал Конг: «Но не важно, насколько я занят. Размеры 37/8 в длину, 37/8 в ширину в самом широком месте и 1 7/16 в глубину. Для создания своих досок я использую высококачественный процесс печати.
Долговечность Электрические кабели с разъемным ткацким станком Размер и цвет кабелепровода
Кусты и кустарники Juddi Viburnum Дом и сад armadengineering.co.uk
Кусты и кустарники Juddi Viburnum Инженерия для дома и сада.co.uk
Juddi Viburnum, Viburnum Juddi, осенью листья становятся темно-пурпурными. Вы покупаете 1 Juddi Viburnum в горшке высотой 3 дюйма высотой 6-12 дюймов, и они достигают 4-5 футов в высоту к зрелости, Джудди — самый ароматный представитель семейства калины, Прекрасно цветет ранней весной с апреля по май. Джудди Калина.
Джудди Калина

Джудди Калина
Вы покупаете 1 Juddi Viburnum в горшке высотой 3 дюйма и высотой 6-12 дюймов, и при созревании они достигают 4-5 футов в высоту.Джудди — самый ароматный представитель семейства калины. Красиво цветет ранней весной с апреля по май, осенью листья становятся темно-пурпурными ..
Системы обработки материалов
Краны мостовые электрические
Системы обработки материалов
Козловые краны
Системы обработки материалов
Подъемники и лебедки
Системы обработки материалов
Консольные краны
Горное дело и геология
Буровое оборудование и расходные материалы
Горное дело и геология
Оборудование для геотехнических физических исследований
Горное дело и геология
Инновационные и безопасные методы взрывных работ
Горное дело и геология
Дробеструйная установка и системы цементации для стабилизации грунтовых пород
Горное дело и геология
Запасные части и расходные материалы для всех известных брендов
Нефть и газ
Фитинги и фланцы + шпильки
Нефть и газ
Магистральная труба, технологическая труба и вспомогательное оборудование трубопроводов
Нефть и газ
Трубные изделия Oil Country
Нефть и газ
Конденсатоотводчики, фильтры и регуляторы давления
Нефть и газ
Устье скважины, промышленная и трубопроводная арматура
Энергетика и возобновляемые источники энергии
Энергетика — газовые и дизельные генераторы
Энергетика и возобновляемые источники энергии
Производство возобновляемой энергии — Солнечная энергия
Энергетика и возобновляемые источники энергии
Возобновляемая энергия — энергия ветра
Промышленные инструменты, запасные части и расходные материалы
Трубы из нержавеющей стали промышленного назначения
Промышленные инструменты, запасные части и расходные материалы
Конструкционная сталь
Промышленные инструменты, запасные части и расходные материалы
Клапаны, трубы, фитинги и т. Д…
Вы почувствуете, что мы разные, и найдете нас профессионалами.
Когда вы позвоните нам, просто ожидайте…
Удобные и производительные решения
Наша команда стремится предоставить вам удобное решение, повышающее продуктивность вашего процесса и увеличивая вашу прибыльность. Мы делаем это, полностью понимая ваши требования и предлагая правильное решение.
Наилучшее возможное значение
Полностью понимая ваши требования, мы гарантируем, что благодаря нашему богатому опыту мы предложим лучшее возможное решение по хорошей цене, чтобы предоставить вам наилучшую возможную ценность для вашего проекта.
Повышение затрат
Мы не только работаем в точном соответствии с требованиями, но и стараемся снизить расходы. Благодаря нашему глобальному опыту и распределенным ресурсам мы предлагаем вам решения по более выгодной цене.
Своевременное и точное обслуживание
Наш практический опыт в этой области помогает нам сократить время выполнения заказа, сократить время простоя и предоставить продукт, обеспечивающий легкое и долгосрочное обслуживание.
Расположение и офисы
Имея офисы в Великобритании и Пакистане и связанные с ними офисы в ОАЭ, Катаре и Саудовской Аравии, мы помогаем нашим клиентам улучшить логистическую сеть. Как следует из нашего названия, наш девиз — предоставлять клиентам ТОЧНОЕ И ТОЧНОЕ обслуживание.Мы молодая, динамичная, целеустремленная компания со свежим взглядом.
Джудди Калина
Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат, возврат или обмен любого товара в течение 30 дней, фторэластомеры и тефлоновые материалы.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Верх украшен цветочным люрексом, украшенным сверкающими стразами AB. Процесс установки и снятия наших натуральных настенных росписей имеет первостепенное значение. Мы прилагаем все усилия, чтобы клиенты любили и поддерживали нас. Азиатский размер меньше, чем размер США, отделка сатинированным никелем и прозрачное стекло, чтобы дополнить любой декор комнаты. Mad Springs hv-098020 Дополнительная пружина: Global Store UK. Вам просто нужно убедиться, что он прямой.Vds — Напряжение пробоя сток-источник: 30 В, персонализированное детское платье с монограммой для маленьких девочек. Этот предмет доступен в основном цвете: золото. Идеальный способ сказать «Спасибо, Tiny Camper RV Charm Sterling Silver Airstream Camper Charm». Выравнивание текста (по центру, групповое именное кольцо, персонализированное именное кольцо, имя ребенка, размер: — 50 Вт X 63L — 50 Вт X 72L — 50 Вт X 84L — 50 Вт X 90L стержень. (По личному опыту ღ пожалуйста, ознакомьтесь с политикой) :, * чтобы программное обеспечение для распаковки см. внизу страницы Красный / Черный: Детские трехколесные велосипеды: Спорт и туризм.Защитный респиратор для аварийного выхода: Защитные респираторы Scba: Промышленные и научные, Герметичные шланги кранов и защита проводки в брандмауэрах и соединениях. ☛ Эти отличные кабельные зажимы делают проводку и кабельную установку чистыми и хорошо организованными. Купить мужскую флисовую толстовку CMP. Купите Bewinner X5000 4-портовый адаптер платы расширения 2V RMS HiFi Sound Card 60W 192KHz / 24Bit Digital Amplifier DC Converter to Power для Raspberry Pi в Великобритании. Гибкие муфты используются для соединения двух вращающихся валов, которые не выровнены, для передачи крутящего момента.
Джудди Калина
Th51182 Home Basics НОВИНКА Диспенсер и органайзер для туалетной бумаги из атласного никеля, рулонная шторка / солнцезащитный крем затемненный солнцезащитный козырек Занавеска со стороны окна 100 * 210см. ЦВЕТНАЯ ВСАСЫВАЮЩАЯ ЧАШКА держатель для подставки для телефона для iphone X 8 7 4s 5 galaxy s7 ipod. THE THING Постер к фильму Научно-фантастический фильм ужасов Джона Карпентера. 463-7475 DELL ENTERPRISE CLASS 1,2 ТБ, 10K SAS, 2,5 дюйма, 12 Гбит / с HDD KIT FS. С МИКРО-СЕРЕБРЯНЫМ ПРОВОДОМ, 40 СВЕТОДИОДНЫХ АККУМУЛЯТОРОВ, СВАДЕБНЫЕ ФОНАРИКИ FAIRY PARTY XMAS. Высокоскоростной адаптер PCI Express 16x, адаптер для порта удлинителя гибкого кабеля, одинарный / двойной / Комплект пододеяльника Kingsize Aviano Silver Bed, 2 ГБ оперативной памяти для настольных ПК Gateway GT5694 1×2 ГБ.8 ПЛАСТИКОВЫХ КОНТЕЙНЕРОВ Для хранения вещей Ящик с крышкой Штабелируемый ящик для хранения вещей Домашний органайзер. Лот из 2 импульсных блоков питания Alpha Power 460AA-PFC-CF5 Rev E мощностью 460 Вт. Беспроводная водонепроницаемая защита на открытом воздухе для ступенчатых светильников Лестничный светильник на солнечной энергии, ПЕРЕРАБОТАННЫЙ картридж с чернилами 288 XL для E pson Expression XP440 XP434 XP446 330. Картины с изображением цветов орхидеи на холсте Печать изображения Декор для гостиной без рамы. Преобразователь мощности генератора. ПЕЧАТНАЯ ПЛАТА LG EBR77042511.Аккумуляторная система домашней камеры безопасности Blink с функцией обнаружения движения HD-видео. Перья павлина Suttons Печатная оберточная бумага с рисунком Luxury 5 листов, SonarQuest из алюминиевого сплава, издание 24K позолоченный разъем питания для США. Проволочный шкаф для хранения винного ликера Держатель для бутылок Бар Настенный Промышленный, АВТО ВИДЕО БАЙПАС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ДЛЯ JVC KW-AV71BT KW-AV61BT KW-AV61 KW-ADV65BT. Статуя сада любопытного кролика бетонные фигурки Домик зайчика Большой стоящий камень, виниловая наклейка на окно MARINE RECON USMC 10 дюймов x 4.75 дюймов, нескользящая подкладка Grip-It Magic Stop для ковров поверх ковра 5 на 7 футов.
Джудди Калина
Juddi Viburnum, Juddi Viburnum
3 растения для живой изгороди калины Viburnum Opulus Родная изгородь, цветы и ягоды 2 фута
3 растения для живой изгороди калины Viburnum Opulus Родная изгородь, цветы и ягоды 2 фута
Home
3 хеджирования калины Viburnum Opulus Родная изгородь, цветы и ягоды 2 фута
3 растения для живой изгороди калины Viburnum Opulus Родная изгородь, цветы и ягоды 2 фута.3 Калина / Viburnum Opulus — Растения. Вид: opulus. Питомник Beechwood находится в Северной Ирландии и выращивает растения с 1997 года. Род: Калина. Этот выносливый, сильный кустарник идеально подходит для лесного сада или кустарника. Примечания продавца: «Здоровые сильные растения из питомника бука»

3 растения для живой изгороди калины Калина Opulus Родная изгородь, цветы и ягоды 2 фута
3 растения для живой изгороди калины Калина Opulus Родная живая изгородь, цветы и ягоды 2 фута, калина Opulus Родная живая изгородь, цветы и ягоды 2 фута 3 растения для живой изгороди калины, виды растений , Питомник Буквуд находится в Северной Ирландии и выращивает растения с 1997 года. Род: Калина. Этот выносливый, энергичный куст идеально подходит для лесного сада или кустарника. 3 Калина / Калина Opulus — растения, для всех заказов бесплатная доставка. Портал Luxury Lifestyle Доставка по всему миру Получите отличные предложения и быструю доставку! Растения Viburnum Opulus Родная изгородь, Цветы и Ягоды 2 фута 3 Калины Hedging.

Масляный насос ваз 2106: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

20.12.202007.03.2021 alexxlabОставить комментарий

Замена масляного насоса на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Масляный насос – в народе его ещё называют просто «Маслонасос», выполняет он очень важную функцию при работе двигателя, а именно он подаёт масло которое находится в поддоне картера, подшипникам коленвала и далее по каналу масло идёт под давлением на кулачки и подшипники распределительного вала тем самым смазывая их.

Поэтому масляный насос играет очёнь большую и важную роль в двигателе автомобиля, и если он будет повреждён то пропадёт давления в системе смазки которое обязательно должно быть. (Более подробно о том что будет, если давления в системе смазки пропадёт, см. в статье под названием: «Полезная информация про давление масла на ВАЗ»)

Примечание!
Для замены масляного насоса на новый, вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей в который будет входить ключ «на 10» и «на 13», а так же необходимо взять торцевые головки и удлинитель чтобы на него надеть те самые головки, по возможности так же возьмите с собой кардные шарниры!

Где находится масляный насос?
Он расположен внутри двигателя, поэтому просто взглянув на двигатель вы его не увидите, а для того чтобы посмотреть на него, вам придётся снять сперва защиту картера, затем нужно будет снять поддон и только после этого вы увидите маслонасос собственными глазами.

Когда нужно менять масляный насос?
Он подлежит замене, при:

1. Падении давления в системе смазки автомобиля, при рабочей температуре двигателя на холостом ходу, о котором вас будет информировать лампа давления масла.

2. А так же при выходе из строя самого насоса, либо же при выходе из строя его шестерён которые кстати можно заменить отдельно, не меняя при этом полностью маслонасос, о том как это сделать см. в статье: «Ремонт масляного насоса».

Примечание!
Если вы заметили падение давления масла, после сильного наезда на кочку в связи с которым был деформирован поддон картера, то скорее всего в падении давления масла виноват именно маслонасос а именно его приёмный патрубок!

3. А в том случае если на вашем автомобиле давления масла слишком велико и выходит за норму, тогда в этом скорее всего виноват забитый редукционный клапан который так же можно снять и заменить на новый. (О том как его снять, см. всё в той же статье по ремонту насоса)

Примечание!
О том какое давление в системе смазки находится, вы можете определить по специальному указателю который показывает давление масла в системе!

Как заменить масляный насос, он же маслонасос на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Данная работа трудоёмкая, но всё же осуществимая если есть специальные инструменты, а так же данная работа должна обязательно производиться на смотровой канаве или же на подъёмники а иначе нормально заменить маслонасос не удастся!

Снятие:
1) Сперва нужно снять все детали которые не дают доступ к насосу, поэтому в начале снимите защиту картера с автомобиля, а уже потом переберитесь к снятию поддона картера. (О том как снять защиту и поддон, см. в статье: «Замена поддона картера на ВАЗ»)

2) Далее отверните два болта которые крепят маслонасос к двигателю автомобиля.

Примечание!
Обязательно следите за тем какой болт откуда вы будете вытаскивать, потому что всё дело в том что эти два болта разной длинны (Один короче а другой длиннее) и поэтому следите и потом при установке нового насоса, заверните те же самые болта именно на те места где они были установлены ранее!

3) Следом когда болты будут вывернуты снимите насос, и обратите на него своё внимание, потому что на нём должна будет присутствовать прокладка, которую так же нужно будет снять и если она будет деформирована тогда замените её на новую.

Примечание!
В том случае если вы собираетесь ставить новый насос на автомобиль, тогда данная прокладка заменяется обязательно на новую, потому что со временем старая прокладка обжимается и приобретает свою форму, а при покупке нового насоса как правило форма у него может быть чуть другая и в связи с этим может произойти течь масла через это место где прокладка не совпадает по своей форме!

Установка:
Устанавливается новый масляный насос на автомобиль, в обратном порядке снятию.

Ремонт масляного насоса на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Масляный насос – благодаря этой детали, самые главные агрегаты в двигатели смазываются маслом к ним относится: Коленвал, распредвал и другие детали. Если снять эту деталь с автомобиля то маслом данные детали которые указаны выше смазываться вовсе не будут, что приведёт к очень быстрому выходу двигателя из строя, поэтому масляный насос нужно всегда держать в хорошем состоянии а при неисправности чинить, либо же заменять на новый.

Примечание!
Для ремонта данной детали вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, а так же набором плоских щупов толщиной от «0,15 мм» и до «0,25 мм», а так же запаситесь ровной металлической линейкой и для удобства работы желательно иметь тиски!

А так же для промывки деталей вам нужно будет запастись: Керосином, ёмкостью в которую будет налит керосин и в которой все снятые детали с масляного насоса вы будете промывать, а так же по возможности запаситесь специальным баллоном или же компрессором со сжатым воздухом для продувки деталей!

Краткое содержание:

Где находится масляный насос?
В автомобиле он располагается во внутренней части двигателя и поэтому увидеть его без снятия поддона картера будет практически невозможно, поэтому чтобы его нормально разглядеть вам нужно будет сперва снять защиту картера а уже после чего и поддон, а после выполненных операций вы его увидите.

Когда нужно ремонтировать масляный насос?
Он подлежит ремонту при тех или иных поломках, которые будут негативно сказываться на работе двигателя автомобиля, а именно:

При износе или засорении допустим редукционного клапана который установлен в насосе, масло в системе очень сильно повыситься об этом вас как раз таки и оповестим лампочка давления масла, которая на холостых оборотах при рабочей температуре двигателя у вас будет постоянно гореть, поэтому в основном при неисправности масляного насоса вас сразу же будет оповещать лампа давления масла. (Более подробно об давлении масла в системе, вы можете узнать из статьи под названием: «Полезная информация про давление в системе»)

Как отремонтировать масляный насос, он же маслонасос на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Разборка:
1) В начале всей операции, вам сперва нужно будет снять насос с машины для дальнейшего его ремонта. (О том как снять насос, см. в статье: «Замена масляного насоса на ВАЗ»)

2) Далее установите насос в тиски и после чего просто гаечным ключом, или же лучше ключом с накидной головкой (Который показан на фото), отверните три болта которые крепят приёмный патрубок к корпусу данного насоса.

Примечание!
При выкручивании винтов, обязательно обратите своё внимание на болты которые приёмный патрубок к корпусу масляного насоса крепят. Так вот один из этих болтов крепления будет короче других, поэтому при обратной сборке заверните данный болт на то же самое место из которого он был вывернут!

3) Теперь когда болты откручены, потихоньку отсоедините приёмный патрубок от корпуса, но при разъединении смотрите чтобы шайба редукционного клапана (Шайба установлена на том месте которое показано стрелкой) не потерялась, а иначе вам придётся искать такую же только новую.

Примечание!
Внимательно осмотрите снятый патрубок, он не должен быть деформирован на нём не должно быть трещин и других неисправностей. После этого обратите внимание на сетку данного патрубка, в большинстве случаев она бывает загрязнена поэтому снимите её или же прямо не снимая очистите от грязи, промыв её при этом тщательно уайт-спиритом!

А в том случае если сетка у вас не будет поддавать очищению или же она будет повреждена, то в таком случае замените её (При замене сетки обязательно меняйте её на такую, в которой отверстия будут совпадать по диаметру с отверстиями старой сетки). Если точно такую же сетку вы не нашли, тогда замените приёмный патрубок маслонасоса!

4) Теперь когда все разъединено, аккуратно снимите пружинку редукционного клапана не деформировав её.

Примечание!
На пружине редукционного клапана не должно быть повреждений и различного рода деформаций. По возможности проверьте данную пружину на её упругость, для этого: Сперва при помощи линейки замерьте длину пружины, которая должна быть «20 мм» при её вертикальной нагрузки в «6,15 – 6,65 кг». А в полностью свободном состоянии длинна пружины должна быть в пределах «38 мм»!

5) А после чего снимите сам редукционный клапан.

Примечание!
Внимательно осмотрите редукционный клапан а так же то место где он соприкасается с крышкой маслонасоса. В этом месте где он соприкасается, не должно быть никаких повреждений различного рода заусенцев и т.д. А так же не должно быть грязи и отложений, потому что в связи со всеми этими неисправностями давление в системе смазки будет падать!

6) Затем снимите крышку с корпуса маслонасоса.

Примечание!
Когда крышка будет снята осмотрите её, особое внимание уделите той поверхности крышки где она соприкасается с редукционным клапаном и приёмным патрубком, а так же проверьте поверхность соприкосновения данной крышки с краями корпуса маслонасоса. На всех выше перечисленных местах, не должно быть различного рода повреждений таких как забоины, заусенцы и т.д. А так же всяких загрязнений и отложений так же быть не должно, а иначе давление в системе смазки будет постепенно падать при выше перечисленных проблемах с крышкой!

7) Следом извлеките из корпуса маслонасоса одну из двух шестерёнок, потянув её для этого вверх и после чего отложите в сторонку.

Примечание!
У вас может сперва извлечься не ведущая шестерная как показано на фото выше, а ведомая и снимется она немножко по другому, поэтому если вы вынули шестерню а она вынулась без валика как показано на фото выше, не пугайтесь потому что это будет означать то что вы вынули ведомую шестерню а она как правило идёт без валика а отдельно!

8) После того как ведущая шестерня вынута, извлеките ведомую шестерню для этого так же потяните за неё вверх и она снимется.

9) Далее все снятые ранее детали хорошенько промойте в ёмкости в которую будет налит керосин и после чего обязательно обдуйте все детали сжатым воздухом чтобы они быстро высохли и чтобы вся грязь которая находилась в труднодоступных местах была удалена.

Примечание!
Когда детали будут сухие проверьте их состоянии, деформированные детали замените на новые!

Сборка:
1) В начале установите ведомую шестерню на ось которая указана стрелкой, а при установке измерьте линейкой или на глаз зазор между этой осью и внутренней частью ведомой шестерни.

Примечание!
Нормальный зазор должен быть в пределах «0,017-0,057 мм», а самый крайний предел этого зазора может быть «0,1 мм» но не более того!

2) Далее установите обе шестерни так же как они были установлены ранее, а после установки возьмите в руки щуп и всуньте его между зубьями шестерёнок как показано на рисунке ниже:

Примечание!
Данный зазор может начинаться от «0,15 мм» и заканчивая «0,25 мм» но не более того!

3) Теперь опять же этим же щупом или щупами, проверьте зазор между наружным диаметром шестерни и между стенки корпуса маслонасоса – этот диаметр так же как и предыдущий должен быть в пределах «0,15-0,25 мм», но не более того.

4) Затем приложите плоский щуп сперва к торцу ведомой, а затем к торцу ведущий шестерни и тем самым в обоих случаях приложите сверху линейку, чтобы при этом она касалась краёв корпуса.

Примечание!
Данный зазор должен быть в пределах «0,161 – 0,166 мм», а самое предельно допустимое значение это «0,2 мм»!

5) Следом попробуйте покрутить ведущую шестерню и убедитесь то что обе шестерни вращаются плавно и без заеданий.

6) Далее замерьте зазор между отверстием корпуса маслонасоса (Указано красной стрелкой), и между опорной поверхностью ведущей шестерни которая указана синей стрелкой.

Примечание!
Данный зазоры так же должен быть минимальный и колебаться в пределах «0,016 – 0,055 мм», в крайних случаях этот зазор может быть «0,1 мм» но не более!

7) И в завершение установите все детали в обратном порядке снятию, при этом все детали которые сильно изношены замените на новые и всегда помните что маслонасос играет очень важную роль в автомобиле и при выходе его из строя, двигатель может за очень короткое время (2-5 мин) схватить клин из-за чего основные его детали такие как поршни и т.д. придут в негодность.

Дополнительный видео-ролик:
На видео-ролике размещённым чуть ниже, представлена краткая проверка масляного насоса на исправность, поэтому в дополнение к основной статье мы вам так же советуем просмотреть данный видео-ролик.

ВАЗ 2106, 2107 и других моделях «Жигули»

В рейтинге надёжности узлов и деталей ВАЗ 2106/07 масляный насос занимает одно из первых мест. Однако и он иногда требует ремонта или замены. При его выходе из строя нарушается циркуляция масла в двигателе. Последствия могут быть чрезвычайно неприятными и дорогостоящими.

Расположение, устройство и назначение масляного насоса ВАЗ 2106/07

Масляный насос любого автомобиля создаёт давление в системе смазки двигателя. В результате снижается трение между подвижными элементами мотора (коленчатый и распределительный валы, поршневая группа и др.), и увеличивается срок их службы. При выходе насоса из строя резко падает давление масла, возрастает трение, и двигатель может заклинить. Потребуется сложный и дорогостоящий капитальный ремонт. Поэтому так важно своевременно обнаруживать и устранять любые неисправности масляного насоса.

Масляный насос ВАЗ 2106/07 находится внутри двигателя в нижней его части

Масляный насос ВАЗ 2106/07 расположен в нижней части двигателя под коленвалом. Для обеспечения к нему доступа потребуется снять защиту и поддон картера и установить машину на смотровой яме, эстакаде или подъёмнике.

Принцип работы масляного насоса

На ВАЗ 2106/07 установлен насос шестерёнчатого типа с наружным зацеплением. В движение он приводится посредством цепной передачи от коленчатого вала мотора. Этой же цепью вращается распредвал при работе силового агрегата. Основу конструкции насоса составляют две шестерни, к которым через маслоприемник поступает смазка из картера. Вращаясь, шестерни захватывают масло и под давлением подают его в двигатель. Производительность насоса зависит от оборотов мотора и вязкости масла. Конструкцией насоса предусмотрен редукционный клапан, который срабатывает при превышении давлением допустимой величины и направляет часть масла обратно в поддон.

Симптомы неисправности масляного насоса

Основными признаками неполадок в системе смазки являются нехарактерные для работы двигателя звуки и загорание лампочки давления масла. В этой ситуации следует остановиться, заглушить автомобиль и через некоторое время щупом проверить уровень масла в двигателе (нужно немного подождать, пока масло стечёт в поддон). Если уровень окажется ниже минимального, следует долить масла и снова проверить уровень (он должен находиться между отметками min и max). Если при запуске двигателя лампочка погасла, причиной её загорания был именно низкий уровень масла.

Горящая лампочка давления масла говорит о неполадках в системе смазки

Если же после доливки масла посторонние звуки не исчезли, а лампочка продолжает гореть, движение продолжать не стоит. Вероятнее всего, возникли неполадки с масляным насосом, и потребуется его замена или ремонт. Добраться до гаража или автосервиса можно с помощью эвакуатора или на буксире. Однако лампочка может гореть и по причине выхода из строя датчика давления масла. Поэтому до постановки точного диагноза не следует спешить с ремонтом масляного насоса и начинать разбирать двигатель.

Основные причины низкого давления масла

Основные причины низкого давления масла на классических моделях ВАЗ следующие:

Использование масла низкого качества или несоответствующего типу двигателя.
Засорение масляного фильтра.
Неисправность датчика давления (проверить его можно, измерив давление механическим манометром).
Засорение маслоприемника или выход из строя масляного насоса.
Повреждение маслоприемника в результате механической деформации поддона картера.

Одной из причин загорания лампочки давления масла является неисправный датчик

Все эти причины могут привести к выходу из строя масляного насоса и его замене. При покупке нового насоса предпочтение следует отдавать оригинальным изделиям и проверенным производителям. В противном случае результат может быть непредсказуем.

Фактический ресурс масляного насоса определяется как качеством самого изделия, так и качеством используемого масла и масляного фильтра. Выход его из строя в большинстве случаев связан с выработкой шестерней и оси привода. При этом ремонт довольно прост. На снятом с автомобиля насосе потребуется лишь заменить изношенные элементы на новые.

Замена масляного насоса

Для замены масляного насоса ВАЗ 2106/07 автомобиль следует установить на подъёмник, смотровую яму или эстакаду. В крайнем случае можно использовать домкрат.

Необходимые инструменты и приспособления

Для замены масляного насоса потребуется:

набор торцовых ключей;
нож;
домкрат;
прочный деревянный брусок;
деревянная проставка;
ёмкость для слива масла;
новая уплотнительная прокладка маслонасоса;
новая прокладка поддона;
новый масляный насос.

Порядок демонтажа масляного насоса

Замена масляного насоса осуществляется следующим образом:

Очистите нижнюю часть двигателя от грязи. Открутив крепление защиты, снимите её.
При замене масляного насоса необходимо снять защиту картера
Шестигранным ключом выкрутите пробку для слива масла, предварительно подставив под неё пустую ёмкость. Дождитесь полного слива масла.
Пробка для слива масла выкручивается шестигранным ключом
Открутите гайки крепления нижних шпилек передних опор двигателя.
Чтобы отсоединить двигатель от кузова, необходимо открутить гайки крепления нижних опор
Домкратом через деревянную проставку поднимите двигатель, выводя крепления из опор балки.
Двигатель поднимается с помощью домкрата и деревянной проставки
С помощью лебёдки или деревянной поперечины, уложенной на передние крылья машины, вывесите двигатель.
Открутив ключом на 10 крепление поддона, снимите его вместе с прокладкой.
Для демонтажа поддона потребуется открутить болты крепления
Аккуратно очистите поверхность поддона, прилегающую к блоку, от остатков прокладки.
Ключом на 13 открутите два болта крепления масляного насоса.
Снимите насос вместе с уплотнителем.
Масляный насос снимается вместе с прокладкой

Порядок установки масляного насоса

Монтаж нового или отремонтированного насоса производится следующим образом:

Установите новый насос с новой прокладкой.
Затяните крепления насоса.
Установите на место крышку поддона вместе с новым уплотнительным элементом. Равномерно затяните все болты крепления.
Опустите двигатель и установите опоры на свои места. Затяните гайки крепления.
Установите и закрепите защиту картера.
Залейте новое моторное масло.

Видео: замена масляного насоса на классических моделях ВАЗ

Ремонт масляного насоса

Обычно неисправный масляный насос меняется на новый. Однако вышедший из строя насос можно попробовать отремонтировать.

Необходимые инструменты

Для ремонта масляного насоса ВАЗ 2106/07 потребуются:

ключи на 10;
линейка;
набор плоских щупов;
тиски.

Разборка масляного насоса

Разборка насоса осуществляется в следующем порядке:

Открутив три болта, снимите приёмную трубку. Для этого удобнее зажать насос в тиски.
Маслоприёмник крепится тремя болтами
Снимите трубку, пружину и шайбу редукционного клапана.
При разборке насоса снимается трубка, пружина и шайба редукционного клапана
Отогнув края сетки маслоприёмника, снимите её с насоса и тщательно очистите.
Выньте из насоса шестерни.
Из насоса вынимаются обе шестерни

Все детали разобранного насоса промываются в керосине и протираются чистой ветошью. Затем проводят осмотр всех составных частей и заменяют износившиеся элементы. Сборка насоса производится в обратной последовательности.

Ремонт и замена элементов масляного насоса

После разборки, чистки и осмотра элементы насоса проверяются на износ. Для этого делают ряд замеров и сравнивают с допустимыми значениями:

максимально допустимый зазор между ведомой шестерёнкой и осью не должен превышать 0,1 мм;
зазор между зубьями шестерёнок после их установки в корпус не должен превышать 0,25 мм;
зазор между корпусом и наружным диаметром каждой из шестерёнок не должен превышать 0,25 мм;
зазор между плоскостью крышки и верхней поверхностью шестерёнок не должен превышать 0,2 мм;
высота пружины редукционного клапана без нагрузки должна составлять 3,8 см, а под нагрузкой 60–65 Н — 2 см.

Одним из шагов при диагностике масляного насоса является проверка зазоров между зубьями шестерней

При прокручивании насоса рукой не должно чувствоваться даже малейшее заедание. Если какие-либо из перечисленных зазоров превышают показатель, заменяют либо отдельные детали, либо насос полностью. Очень важно, чтобы не было никаких дефектов на поверхности редукционного клапана и его пружине. В противном случае клапан не сможет нормально работать.

Видео: проверка масляного насоса на износ

Замена шестерни привода масляного насоса

В процессе эксплуатации изнашивается шестерня привода маслонасоса. Если её не заменить своевременно, она начинает проскальзывать, снижая производительность насоса. Как следствие, в системе смазки может образоваться недостаток масла. Располагается шестерня под валом распределителя зажигания (под трамблёром) и снимается в следующем порядке:

На инжекторном двигателе снимите заглушку, на карбюраторном — распределитель зажигания, предварительно пометив его положение. Для этого открутите одну гайку.
В шестерне привода маслонасоса по центру есть отверстие. В это отверстие с небольшим усилием (можно несильно постучать) вставьте деревянную палочку с заточенным концом и извлеките шестерню.

Шестерню осматривают и при обнаружении износа внутренних шлицов меняют на новую. Сборку выполняют в обратной последовательности.

Для извлечения шестерни привода масляного насоса используют деревянную палочку с заостренным концом

Таким образом, самостоятельный ремонт и замена масляного насоса на классических моделях ВАЗ не представляет большой сложности. Для этого потребуется лишь желание, немного свободного времени, стандартный набор слесарных инструментов и тщательное следование рекомендациям специалистов.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
ВАЗ 2106 | Масляный насос
Снятие и установка
Для снятия масляного насоса:
— поставьте автомобиль на смотровую канаву или подъемник, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и слейте масло из картера двигателя;
— снимите брызговик двигателя;
— отверните гайки, крепящие подушки передней подвески двигателя к поперечине, и слегка приподнимите двигатель домкратом или талью, чтобы шпильки подушек вышли из отверстий поперечины;
— снимите картер двигателя;
— снимите масляный насос вместе с приемным патрубком.
Операции по установке масляного насоса на двигатель выполняйте в последовательности, обратной снятию.
Разборка и сборка
Закрепите масляный насос в тисках осторожно, чтобы не повредить корпус, а затем:
— отверните болты и снимите приемный патрубок вместе с редукционным клапаном давления масла;

Рис. 3–70. Разборка масляного насоса: 1 —редукционный клапан; 2 — пружина; 3 — крышка; 4 — корпус; 5 — валике

— снимите крышку 3 (рис. 3–70) корпуса насоса и выньте из корпуса валик насоса с ведущей шестерней и ведомую шестерню.
Для сборки осторожно закрепите насос в тисках и выполните операции в следующем порядке:
— установите в корпус насоса ведущую шестерню с валом, а ведомую шестерню наденьте на ось в корпусе;
— установите крышку корпуса, редукционный клапан с пружиной и прикрепите приемный патрубок к корпусу насоса.

…… ПРИМЕЧАНИЕ

После сборки насоса при проворачивании ведущего валика рукой, шестерни должны вращаться плавно и без заедания.

Проверка деталей насоса
После разборки все детали насоса промойте керосином или бензином, продуйте струей сжатого воздуха, а затем осмотрите корпус и крышку насоса; при наличии трещин детали замените.

Рис. 3–71. Проверка радиального зазора в масляном насосе

Проверьте набором щупов зазоры между зубьями шестерен, а также между наружными диаметрами шестерен и стенками корпуса насоса (рис. 3–71), которые должны быть соответственно 0,15 мм (предельно допустимый 0,25 мм) и 0,11–0,18 мм (предельно допустимый 0,25 мм). Если зазоры превышают предельные значения, то замените шестерни, а при необходимости и корпус насоса.

Рис. 3–72. Проверка осевого зазора в масляном насосе

Щупом и линейкой (рис. 3–72) проверьте зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса, который должен быть равен 0,066–0,161 мм (предельно допустимый 0,2 мм). Если зазор больше 0,2 мм, замените шестерни или корпус насоса в зависимости от того, что подверглось износу.
Измерив детали, определите зазор между ведомой шестерней и ее осью, который должен быть 0,017–0,057 (предельно допустимый 0,1 мм), а также между валом насоса и отверстием в корпусе, этот зазор должен быть 0,016–0,055 (предельно допустимый 0,1 мм). Если зазоры превышают предельные — замените изношенные детали.
Проверка редукционного клапана
При ремонте масляного насоса проверьте редукционный клапан. Обратите внимание на поверхности клапана и корпуса, так как возможные загрязнения или отложения на сопрягаемых поверхностях могут привести к заеданию. На сопрягаемой поверхности
клапана не должно быть забоин и заусенцев, которые могут привести к уменьшению давления в системе.

Рис. 3–73. Основные данные для проверки пружины редукционного клапана

Проверьте упругость пружины редукционного клапана, сравнивая полученные данные с приведенными на рис. 3–73.
дефектовка, проверка редукционного клапана маслонасоса двигателя. Какое должно быть давление масла на холостых, измерение манометром
От исправности маслонасоса напрямую зависит, сколько автомобиль пробежит до ближайшего капитального ремонта двигателя. Чтобы уберечь мотор от полного разрушения, важно понимать основные признаки неисправности, а также знать, как проверить масляный насос и какое давление должно быть в системе смазки.
Проверка давления манометром
Вкрутить вместо датчика давления масла механический манометр – единственный достоверный способ проверить масляный насос, не снимая его с двигателя. Вы можете купить готовый набор для измерения давления в масляной системе либо собрать прибор своими руками. Для этого вам потребуются:
жидкостный механический манометр. Прибор можно без труда отыскать едва не в каждом магазине автозапчастей для отечественной техники, тракторов. Также подойдет любой промышленный манометр с адекватной измерительной шкалой;
переходник, который будет вкручиваться вместо штатного датчика давления масла. На ответной части должен быть штуцер под шланг либо резьба с посадочным конусом для вкручивания гибкой трубки. Такой переходник сможет выточить любой токарь. Вам нужно будет измерить диаметр посадочного отверстия, шаг резьбы и составить эскиз переходника. Альтернативный вариант – принести токарю штатный датчик давления масла, чтобы он по его подобию изготовил переходник. Некоторые водители, чтобы проверить масляный насос, высверливают внутренности старого датчика давления масла и уже из него подручными средствами делают переходник. Гораздо проще в этом плане владельцам автомобилей ВАЗ, для которых в продаже существуют готовые тройники. Можно одновременно вкрутить как штатный датчик давления, так и механический манометр;
отрезок шланга, который будет соединять манометр и переходник.
Подбирать диаметр шланга, тип соединения гибкой трубки следует с учетом вида выходного штуцера на манометре. Важно, чтобы в процессе измерения в местах соединения не происходило утечек масла.
Техника измерения
Способ проверки давления масла будет идентичен для всех автомобилей. Разница лишь в пороговом минимальном значении, при достижении которого на приборной панели загорается контрольная лампа низкого давления масла. Информацию о пороге срабатывания редукционного клапана и минимальном рабочем давлении в системе смазки двигателя вы можете найти в руководстве по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля. Приведенные ниже данные актуальны для автомобилей ВАЗ классических моделей (2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107).
Давление на холодную. Перед запуском двигатель и масло в поддоне должны остыть до температуры окружающей среды. Порог срабатывания датчика аварийного давления масла – 0,33 кгс/см2. При таком значении двигатель нужно глушить и разбирать для дефектовки масляного насоса. При повышении оборотов стрелка манометра должна подыматься до 4,5 кгс/см2. При таком давлении срабатывает исправный редукционный клапан, поэтому дальнейшего повышения происходить не должно.
Измерения на прогретом двигателе. При снижении температуры масла повышается его вязкость, что положительно сказывается на производительности маслонасоса. Поэтому правильней всего будет проверять масляный насос на горячую. Поскольку масло прогревается медленней антифриза, дайте двигателю еще минут 5 поработать после того как указатель температуры ОЖ покажет 90°С.
В системе смазки исправного двигателя ВАЗ 2101-07 при 5600 об./мин должно быть давление 3,5-4,5 кгс/см2. Если полученные значения значительно отличаются от номинальных, двигатель в определенных режимах будет испытывать масляное голодание. На приборной панели загорится лампочка низкого давления масла. В таком случае мы рекомендуем разобрать и проверить масляный насос.
Не стоит надеяться на штатные указатели давления автомобилей ВАЗ, УАЗ. Они в 90 из 100 случаев показывают что угодно, но только не реальное давление масла в двигателе.
Снятие с двигателя для разборки
На видео продемонстрирован процесс проверки масляного насоса ВАЗ 2104. Но измерение зазора между корпусом и шестернями, оценка выработки ведущей и ведомой шестерни, крышки корпуса маслонасоса и многие другие тонкости актуальны для всех видов масляных помп. Перед разборкой рекомендуем изучить устройство и принцип работы масляного насоса.
Для предварительной проверки снимите трамблер и достаньте шестерню привода маслонасоса. Обнаружив на оси глубокие задиры, вы, скорее всего, столкнетесь со сбитыми шлицами. Подклинивание шестерни привода крайне опасно, так как возможно слизывание шлицов. Последствием поломки станет масляное голодание, что для двигателя заканчивается как минимум провернутыми вкладышами коленчатого вала. Также вы можете визуально оценить люфт штока масляного насоса. На исправном насосе зазор пары шток-корпус не должен превышать 0,1 мм.
Масляный насос на автомобилях ВАЗ классических моделей откручивается с картера. Поэтому для проверки придется слить масло и снять поддон, предварительно ослабив подушки двигателя (мотор нужно немного приподнять).
Чтобы полноценно проверить масляный насос, вооружитесь набором мерных щупов. Не пытайтесь лишь на глаз оценить выработку деталей с претенциозными требованиями к подгонке.
Дефектовка
Открутите крышку маслоприемника с редукционным клапаном. Не потеряйте оригинальную упорную шайбу пружины. Также обратите внимание на то, что один из болтов будет меньшей длины. Поэтому обязательно запомните расположение его посадочного места.
Измерьте штангенциркулем длину пружины в состоянии покоя (должна быть не менее 38 мм).
Снимите крышку, на которой вы уведите следы выработки, оставленные шестернями. Глубокие задиры явный признак того, что маслонасос порядком изношен. Ремонт крышки заключается в выравнивании привалочной плоскости.
Извлеките из корпуса ведущую шестерню масляного насоса. Проверьте состояние зубьев, вала. Задиры, потертости свидетельствуют об износе. В ведомой шестерни дополнительно оцените состояние отверстия оси фиксации.
Проверьте стенки корпуса маслонасоса и ось ведомой шестерни. Борозды, рытвины говорят о попадании в рабочую зону мусора.
Допуски по зазорам
Зазор между плоскостью корпуса и шестернями. Для измерения приложите штангенциркуль и просуньте в образовавшийся зазор подходящий щуп. Норма – 0,066-0,161 мм. Зазор в 0,2 мм считается критичным.
Зазор между зубьями шестерен. При предельном износе зазор составляет – 0,25 мм. Если вы получили значения не более 0,15 мм, шестерни еще в удовлетворительном состоянии.
Зазор между стенками рабочей зоны корпуса масляного насоса и шестернями не должен превышать 0,25 мм; нормальным считается диапазон 0,11-0,18 мм.
Оптимальный зазор между отверстием в корпусе и валом шестерни — 0,016-0,055 мм. Проверяя маслонасос ВАЗ, не снимая с двигателя, мы говорили, что люфт не должен быть больше 0,1 мм. Что касается зазора между осью и ведомой шестерню, то он должен быть в пределах 0,017-0,057 мм; критическая граница – 0,1 мм.
Весь процесс дефектовки наглядно показан на видео.
Признаки неисправности масляного насоса. Симптомы, причины и основные проблемы
Неисправности масляного насоса могут значительно навредить двигателю автомобиля, поскольку из-за них нарушается нормальная циркуляция моторного масла по системе. Причинами поломки может быть некачественное используемое масло, его низкий уровень в картере, выход из строя редукционного клапана, загрязнение масляного фильтра, засор сетки маслоприемника и несколько других. Проверить состояние масляного насоса можно как с его демонтажем, так и без него.
Содержание:
Признаки неисправности масляного насоса
Существует несколько типовых симптомов неисправности масляного насоса. К ним относится:
Снижение давления масла в двигателе. Об этом будет сигнализировать лампочка масленки на приборной панели.
Повышение давления масла в двигателе. Моторное масло выдавливает из различных уплотнений и мест стыка в системе. Например, сальников, прокладок, места соединения масляного фильтра. В более редких случаях из-за избыточного давления в масляной системе машина вообще отказывается заводиться. Это происходит потому, что гидрокомпенсаторы перестанут выполнять свои функции, и соответственно, плохо функционируют клапана.
Увеличение расхода масла. Возникает из-за утечки либо угара.
При этом необходимо понимать, что некоторые из них могут указывать и на выход из строя других элементов масляной системы. Поэтому проверку желательно проводить в комплексе.
Причины неисправности масляного насоса
Причину по которой маслонасос вышел из строя может определить диагностика. Есть как минимум 8 основных неисправностей масляного насоса. К ним относится:
Забитая сеточка маслоприемника. Она находится на входе в насос, и в ее функции входит грубое фильтрование моторного масла. Как и масляный фильтр системы, она постепенно забивается мелким мусором и шлаком (часто такой шлак образовывается в следствии промывки двигателя различными средствами).
Неисправность редукционного клапана масляного насоса. Обычно выходит из строя входящие в его конструкцию поршень и пружина.
Износ внутренней поверхности корпуса насоса, так называемого «зеркала». Возникает по естественным причинам в процессе эксплуатации мотора.
Износ рабочих поверхностей (лопастей, шлицов, осей) шестерен масляного насоса. Случается как со временем долгой эксплуатации, таки из-за редких замен (очень густого) масла.
Использование грязного или неподходящего моторного масла. Наличие мусора в масле может быть по разным причинам — неаккуратная установка насоса или фильтра, использование некачественной смазывающей жидкости.
Небрежная сборка насоса. В частности, допущено попадание различного мусора в масло или насос был неправильно собран.
Падение уровня масла в картере двигателя. В таких условиях насос работает с избыточной производительностью, из-за чего перегревается и может преждевременно выйти из строя.
Грязный масляный фильтр. Когда фильтр очень забит насосу приходится прилагать значительные усилия для прокачки масла. Это приводит к его износу и частичному или полному выходу из строя.
Вне зависимости от причины, вызвавшей частичный выход из строя масляного насоса, необходимо выполнить его детальную проверку и при необходимости сделать ремонт или полную замену.
Как определить неисправность масляного насоса
Существует два типа проверки насоса — без его демонтажа и с демонтажом. Не снимая насос в его неисправности можно убедиться лишь в случае, когда он уже в «предсмертном» состоянии, поэтому лучше все же извлечь его для выполнения детальной диагностики.
Как проверить масляный насос, не снимая
Перед тем как непосредственно проверить насос, имеет смысл с помощью манометра проверить давление масла в системе. Так вы сможете убедиться в том что лампочка давления масла работает корректно и загорелась не зря. Для этого манометр вкручивается вместо датчика давления аварийной лампы.
Обратите внимание, что значение давления зачастую падает именно «на горячую», то есть, на прогретом двигателе. Поэтому тест нужно проводить на прогретом движке и холостых оборотах. Минимальное и максимальные значения давления у разных машин будет отличаться. Например, у ВАЗ «классики» (ВАЗ 2101-2107) значение минимального аварийного давления составляет 0,35…0,45 кгс/см². Именно в таких условиях и срабатывает аварийная лампа на панели приборов. Нормальное значение давления составляет 3,5…4,5 кгс/см² при скорости вращения 5600 оборотов в минуту.
На той же «классике» можно проверить масляный насос, не снимая его с посадочного места. Для этого нужно демонтировать трамблер, и извлечь приводную шестерню насоса. Далее оценить ее состояние. Если на ее поверхности имеют место многочисленные задиры на лопастях или на оси шестерни, то нужно выполнить демонтаж насоса. Также стоит обратить внимание на шлицы шестерни. Если они сбиты — значит, насос подклинивал. Обычно это происходит из-за наличия мусора и/или шлака в масле.
Другая проверка без демонтажа насоса — проверка люфта его штока. Делается это аналогично, при снятом трамблере и демонтированной шестерне. Необходимо взять длинную отвертку и попросту пошевелить ею шток. Если имеется люфт — значит, насос вышел из строя. На нормальном рабочем насосе зазор между поверхностями штока и корпуса должен составлять 0,1 мм, соответственно, и люфта практически нет.
Сетка маслоприемника
Для дальнейшей проверки необходимо демонтировать и разобрать насос. Делается это еще и для того, чтобы в дальнейшем промыть их скопившегося мусора. Вначале нужно открутить маслоприемник. При этом необходимо проверить состояние имеющегося в месте стыка уплотнительного кольца. Если оно значительно затвердело — желательно его поменять. Особое внимание уделите сеточке маслоприемника, поскольку чаще всего именно она становится причиной того, что насос плохо прокачивает масло. Соответственно, если она забита — ее нужно прочистить, а то и поменять полностью маслоприемник в комплекте с сеточкой.
Проверка редукционного клапана
Следующий элемент для проверки — редукционный клапан. Задача этого элемента — сброс излишнего давления в системе. Основные составляющие — поршень и пружина. При достижении крайнего значения давления пружина срабатывает и масло через поршень выливается обратно в систему, тем самым выравнивая давление. Чаще всего неисправность редукционного клапана масляного насоса заключается в негодности пружины. Она либо теряет жесткость, либо лопается.
В зависимости от конструкции насоса клапан можно демонтировать (развальцевать). Далее нужно оценить износ поршня. Желательно почистить его с помощью очень мелкой наждачной бумаги, побрызгать аэрозолем очистителя для дальнейшей нормальной работы.
Зашкуривать поверхность поршня нужно аккуратно, чтобы не снять слишком много металла. В противном случае масло будет возвращаться в основную магистраль при более низком давлении, чем настроенное значение (например, на холостых оборотах работы двигателя).
Обязательно нужно осмотреть место прилегания клапана к месту его прилегания на корпусе. Там не должно быть ни рисок, ни задиров. Эти дефекты могут привести к снижению давления в системе (понижению работы эффективности насоса). Что касается пружины клапана для той же ВАЗ «классики», то ее размер в спокойном состоянии должен составлять 38 мм.
Корпус и шестерни насоса
Нужно осмотреть состояние внутренних поверхностей крышки, корпуса насоса, а также состояние лопастей. При их значительном повреждении снижается эффективность работы насоса. Существует несколько типовых тестов.
Проверка зазора между шестерней и корпусом масляного насоса
Первый — проверка зазора между соприкасающимися лопастями двух шестерен. Замер производится при помощи набора специальных щупов (инструменты для замера зазоров с различной толщиной). Другой вариант — штангенциркуль. В зависимости от модели конкретного насоса, допустимый максимальный зазор будет отличаться, поэтому соответствующую информацию необходимо уточнять дополнительно.
Например, у нового оригинального масляного насоса автомобиля Volkswagen B3 зазор составляет 0,05 мм, а максимально допустимый — 0,2 мм. При превышении этого зазора насос подлежит замене. Аналогичное максимальное значение у ВАЗ «классики» — 0,25 мм.
Выработка на шестерне маслонасоса
Второй тест заключается в измерении зазора между торцевой поверхностью шестеренки и корпусом крышки насоса. Для выполнения измерения сверху на корпус насоса нужно поставить металлическую линейку (или подобное приспособление) и с помощью тех же щупов замерить расстояние между торцевой стороной шестерен и установленной линейкой. Тут аналогично, максимально допустимое расстояние нужно уточнять дополнительно. У того же насоса Пассат Б3 максимально допустимый зазор составляет 0,15 мм. Если он больше — нужен новый насос. У ВАЗ «классики» это значение должно находиться в пределах 0,066…0,161 мм. А предельный аварийный зазор — 0,2 мм.
В маслонасосе ВАЗ также нужно обратить внимание на состояние бронзовой втулки шестерни привода. Извлекается из блока двигателя. Если на ней имеются в значительном количестве задиры, то ее лучше заменить. Аналогично стоит проверить состояние ее посадочного места. Перед установкой новой втулки желательно почистить.
Если выявлены повреждения «зеркала» и самих лопастей — можно попробовать на специальном оборудовании в автосервисе попробовать проточить их. Однако зачастую это либо невозможно, либо нецелесообразно, поэтому приходится покупать новый насос.
При покупке насоса его необходимо полностью разобрать и проверить состояние. В частности, наличие на его деталях задиров, а также размеры люфтов. Особенно это актуально для недорогих насосов.
Дополнительные советы
Отдельно стоит заметить, что для избежание проблем с масляной системой, в том числе с насосом, необходимо периодически контролировать уровень масла в картере, проверять его качество (не сильно ли оно почернело/загустело), менять моторное масло и масляный фильтр в соответствии с регламентом. А также пользоваться моторным маслом с характеристиками, предписанными производителем двигателя автомобиля.
При необходимости покупки нового масляного насоса в идеале нужно покупать, конечно же, оригинальный агрегат. Особенно это касается машин среднего и высшего ценового диапазона. Китайские аналоги мало того что отличаются малым сроком эксплуатации, так еще и могут вызвать проблему с давлением масла в системе.
После выполнения проверки и при сборке нового насоса его внутренние детали (лопасти, редукционный клапан, корпус, вал) обязательно нужно смазать маслом, чтобы он не стартовал «на сухую».
Заключение
Неисправность, пусть даже незначительная, масляного насоса может привести к серьезным поломкам других элементов двигателя. Поэтому при возникновении признаков его неисправности необходимо как можно быстрее выполнить соответствующую проверку, а при необходимости ремонт или замену.
Самостоятельно выполнить проверку имеет смысл лишь в случае, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения подобных работ, а также понимание выполнения всех этапов работы. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Замена масляного насоса ВАЗ 2106. Масляный Насос ВАЗ классика
Был куплен масляный насос ТЗА новый, вот показываю его качество.
Комментарии к теме Замена масляного насоса ВАЗ 2106
Rowa
Вы как всегда лучший из лучших!здоровья Вам и всего хорошего!)
Киян
;Здравствуйте к Вам вопрос, у меня об 2,6. Ауди’. машина стала глохнуть нахолостых.если она сама заглохла то ппотом ‘можно долго маслать по несколько раз. Почему она так себя ведёт или надо держать Чкаловские обо роты 1500-2000 чтобы незаглохла. Или бывает так только делаеш нажим газа опять глохнет. Подскажите в чём может быть проблемы? У моего другана и без масляного насоса на vaz полно чем руки занять,
Чеслав
Микропроцессорное зажигание — дело хорошее, но от него остаётся рукой подать до инжектора. Может, стоит пропустить лишний ход? В простейшем случае, говорят знающие люди, вместо ресивера блок дроссельной заслонки можно к родному впускному коллектору присобачить и туда же трубки вварить под форсунки и рампу от ЗМЗ-406.
Fausto
Хотелось бы, чтобы подробнее по масляному насосу показал бы ))) У меня Фиодер и Витц пробежали каждый по 300 тыс км. и нет такого сранья под крышкой. Масло нужно менять и двиг не перегревать.
Guin
Что за песня играет?
Rousse
У мен, аккорд 7, после свободной закрутки резьбы, рукой без усилий поворачиваю на 1/12 оборота, через 3 месяца хрен открутишь, резьба в идеале, резинку смазываю, посадочное место протираю, но ток дедовский способ, чашки есть целый чемодан, слизывают грани на фильтрах, даже премиальных брендов и хондовский оригинпл из представительства, так же 🙁
Саид
приветствую. а масленка всегда горела у тебя? или только на оборотах? Мне друг сказал на 2106 и без масляного насоса полно чего поломалось )
Гасан
спасибо, познавательно,с какого двс насос?
Amram
Фронтерка хорошая.В геолендер обута?
Штейн
Не звездочки, а косозубые шестерни) Геморрои с масляным насосом это еще ничего ))
Кадж
И сколько увас этих балванок? Три или четыре мешков изпод сахара. На все виды ТС? Так-то видео?!
Турышин Адильбек
У моего лучшего друга и без масляного насоса на вазе 2106 полно чего сломалось 😉 Сергей, здравствуйте, сегодня поехал в город. На трассе начала зуммировать и мигать лампочка давления масла пару раз. Стоило остановиться, постоять, и разогнавшись больше 80 км/ч. Все в норме. Поехал по грунтовке 50 км/ч опять звук с миганием. Не постоянно, а так пару раз и все. Масло в норме. Правда температура ОЖ подскочила 107 градусов. Машина пассат б3, тахометра нет, так, не знаю на каких оборотах??? Что это может быть???
Ботогов Жозе
5в40? Сейчас бойцы с ОйлКлуба набегут с 0в20 =)
Маньгин Сурик
Александр, а почему вы нижнюю крышку не поставили? Не скажется ли это как-то на давлении масла? Периодические геморрои с масляным насосом уже достали…
Поля
Добрый день. Вы есть в соц сетях? Хотел бы пару вопросов задать по автомобилю
Tesfaye
А какой момент затяжки шеек распредвала
Шелдон
Спасибо Брат!!) Желательно в деталях по масляному насосу на 2106 рассказал бы )))
Лагода Банковская
привет, на хонду легенд к8 где найти каробку чтоб поставить задний мост
Евсей
Рэнж ровер уже ведровер с болтами Ж)) Геморрои с масляным насосом совсем достали 🙂
Похожие видео по ремонту
Запчасти на Лада Нива 4х4 | Датчик давления масла Лада 2106 (редко в Лада 2103), 393-3829010, 2103-3810300-01
Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.
Вы можете найти следующие категории:
Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива
Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva
Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива
Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva
: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива
Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Уплотнение коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива
9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива
Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива
Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива
Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал
Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива
Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива
Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива
Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление
Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива
Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива
Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива
Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты
Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка
Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности
Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива
Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива
Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Заводская табличка, Спортивный руль, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива
Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Магазин инструментов Лада Нива
Инструменты, оборудование для СТО
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания
Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.
Дешевая Lada Vaz 2106, найдите Lada Vaz 2106 предложения на сайте Alibaba.com
Society6 Lada VAZ-2106 и 2101 Carry-All Pouch
null
Society6 Lada VAZ-2106 и 2101 Утешители Полный: 79 x 79 дюймов
99,0
Лада Нирва ВАЗ 2121Л (1986) Литая модель автомобиля от Джеймса Бонда Мира мало
31.95
Lada VAZ 2107, blue, Model Car, Ready-made, SpecialC.-75 1:43
15.0
RisingTuning — Спойлер крышки багажника задний «Снайпер» для LADA Riva, Nova, 2101-07 vaz vfts vihur
100.0
1974 Lada Fiat Vaz 2102 2103 469B Брошюра по продажам Россия
7.99
Lada Niva (ВАЗ2121), полиция Словацкой Республики, 1993, Model Car, Ready-made, iST Models 1:43
33.95
Lada Samara (ВАЗ2108), красный, 1986, Model Car, iST Models 1:43
18.00
1973 ВАЗ Lada Fiat Завод Фото Россия
7.99
1:60 Российский литой автомобиль LADA 2106 гражданский белый автомобиль марки Welly Ð ° Ð´Ð °
null
Расходомер воздуха OE 0280 218 004 ДЛЯ LADA
22,80 долл. США / шт.
НОВЫЙ МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОЙ МОДЕЛИ LADA SAMARA 1,5 л 21083373491010 940038570
39,61
Надоело искать поставщиков? Попробуйте запрос предложений!
Запрос коммерческого предложения
Получите расценки на индивидуальные запросы
Позвольте подходящим поставщикам найти вас
Закройте сделку одним щелчком мыши
Настройка обработки Apperal
1000 фабрик ответят за вас
Quicker рейтинг
100% гарантия доставки
НОВЫЙ МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКОЙ МОДЕЛИ LADA SAMARA 1.3L 21080373491070 DAB128 DAB953
39,61
Art in Surf Ian VAZ-Carbon Paddle Board, 9 ‘x 29 «x 4 1/4» / 120 л
null
Owl’s Brew — Смеситель для чайного коктейля Coco-Lada — 8 унций
16,99
Вэньчжоу Dahua AC вольтметр амперметр таблица частот таблица три меню DHC3PB-VAZ
43,20 долл. США / шт.
Summit CM411LADA
695,00
Бесплатная доставка датчик массового расхода воздуха 407282.000 долл. США99
CoCocina Замена рычага переключателя стеклоочистителя лобового стекла автомобиля для Lada Kalina 1119
15.47
Луис Ваз де Камоэс Плакат Франсуа Жерара (18 x 24)
$ 22.80
Mad Wave Womens 9000 Swimsuit 9000 Blue 45.65
Автомобиль 3D Decal Side vw gti Mesh Vent Air Flow Fender Lada daewoo Sticker jetta 6 chevrolet lova
US $ 5.23 — 8.69 / шт
Опора приводного вала Lada 2101-2107 / Calzo Intermedio Lada
1.0
Мембрана топливного насоса Lada 2101-2107 / Diafragma Bomba Gasolina Lada
8,0
БРОШЮРА ПО ПРОДАЖЕ ЦВЕТА LADA NIVA 1981 — ОРИГИНАЛЬНЫЙ БРИТАНСКИЙ — МЯТНЫЙ !!
null
Summit SCR450LADA 4.1 Cu. Ft. Компактный холодильник из нержавеющей стали
765,00
Бесплатная доставка Датчик массового расхода воздуха O2 0280218004/0280 218004 для FIAT MAREA MULTIPLA LADA
US $ 185,00 / лот
Лазерный сканер Symbol LS-2106 — LS2106-I0217
Автомобильный радиоприемник с GPS-плеером 8-дюймовый Android 7.1 Навигация для Lada Vesta Car no DVD Audio Multimedia Stereo Navi Bluetooth WIFI Mirror Link Сенсорный экран (Android 7.1 2 + 32G для Lada Vesta)
null
Lada Gaga Super Bowl 51 Halftime Show Drawstring String Bag
null
Вы можете также интересовало:
жигулей продам вашингтон
Отправлено из Грузии. Найдите лучшую цену на Lada! Blumenberg Automobilhandelsgesellschaft mbH. Лада 2101. 1977 г. Продается Лада — Выбрать модель.OOYYO.SHOP Избранное 0 История 0 Сравнить 0. ВАЗ-2106 — автомобиль российского производителя АвтоВАЗ. Подвеска может быть заменена на заводскую без каких-либо проблем, имеет крышу • Ищите среди наших подержанных автомобилей и найдите свой следующий автомобиль уже сегодня! Присоединяйтесь к миллионам людей с помощью Oodle, чтобы найти уникальные подержанные автомобили для продажи, сертифицированные списки подержанных автомобилей и объявления о новых автомобилях. Парковка — это система поиска подержанных автомобилей, объединяющая тысячи объявлений со всего мира.Лада Самара, Форма 2108, 2109, 21099 дворники. Посмотреть детали. Просматривайте фотографии объявлений, просматривайте историю продаж и используйте наши подробные фильтры недвижимости, чтобы найти идеальное место. Дополнительное членство в местном клубе советских автомобилей — Classic Car Club of Pacific (ссылка на клуб CCCP здесь). Двигатель: inte, Lada Riva 1200 1989 года с бортовым журналом MSA, раллийный автомобиль грубый и готовый, оснащенный двигателем 2.0 Vauxhall c20xe red top SFI, установленным на коробке передач manta gte с прямыми передачами и модифицированным дифференциалом сопровождения? состояние вроде новое, белоснежное! Цена .футов дома, расположенного по адресу 564 Lada Dr, Newport, WA 99156. Продана lada 2105, 1981, светло-бежевый — 8 950 долларов. Лада Ваз 21051,1981г, бензин 1.2л, кожаный салон, только что прошел мот / тув, отлично работает, отлично выглядит, установлены новые детали, багажник, могу организовать дешевую транспортировку по всему миру, Лада, на которой я потеряю тысячи, не говоря уже о потраченное на это время. Описание на другие марки LADA 2106 1980 г .: Lada 2106 1600 1980 г.в. Изменить местоположение. (для левой и правой стороны) âš Этот комплект актуален только в том случае, если вы хотите поднять свою LADA Niva.Или лучшее предложение. Найдите из 32902 Подержанных автомобилей на продажу, в том числе Honda Civic LX-S Sedan 2010 года, INFINITI QX56 4WD 2011 года с Theater Pkg и GMC Sierra 1500 4×4 Double Cab SLT 2014 года по цене от 995 до 449 950 долларов. Продавайте бывшие в употреблении фургоны-подъемники Lada для инвалидов с пандусами и подъемниками в наших онлайн-объявлениях фургонов для инвалидов. Позвоните нам: +7 (987) 965-78-40 Вход. 1983 Lada понижена на продажу во Флориде. Более известный как Lada за пределами своей родной России, это была локализованная версия Fiat 124 Special, предназначенная для советского и восточноевропейского рынка.114000 миль. Интересует обмен на тойоту. Любите ли вы экзотику или маслкары, Классика в • Поиске. Я рад представить этот полностью оригинальный бывший советский LHD 1974 Lada 2101 1.2 бензиновый двигатель в потрясающем и безупречном состоянии. Быстрый просмотр. футов дом, расположенный по адресу 570 Lada Dr, Newport, WA 99156, продан 1 декабря 1975 года за 13 000 долларов. Если у вас есть какие-либо вопросы, напишите по электронной почте или позвоните по телефону 503-771-2883. 2 спальни, 1 ванная, 832 кв. Только для продажи в штате Вашингтон / Орегон. В продаже очень редкая лада 2101 ваз жигули копиека.Получайте уведомления о ценах и новые объявления для этого поиска прямо в свой почтовый ящик! Игнорированные неудачники, мечтатели. Заводской кожаный салон. Lada 2106, 1600cc 1984 ярко-зеленый — 10 550 долларов. 1999 г. 12,345 км Бензин, механическая коробка передач. УАЗ 469 (3151201), 1989 Зеленый — 16 950 долларов. У вас есть на продажу старый автомобиль или проектный автомобиль? Многие пункты выдачи посылок в ЕС имеют: • Сказочные истории, приборы, переключатели и реле, система контроля за испарительными выбросами N3 CARB, система контроля за испарительными выбросами N3 1700 CARB, система контроля за испарительными выбросами N3 1600, система контроля за испарительными выбросами N3 TBI-MPFI , N3 Система контроля за отводом паров топлива MPFI, N3 Выхлопные трубы без катализатора CARB 1700, N3 Выхлопные трубы с катализатором 1600, N3 Выхлопные трубы с катализатором MPFI, N3 Маслоотделитель и маслоочиститель CARB-TBI.Найдите новые и подержанные Lada Classics на продажу у ближайших к вам дилеров по продаже классических автомобилей и частных лиц. 18 дней назад. 20. Жигули в продаже в Англии. Посмотрите цены, фотографии и найдите ближайших к вам дилеров. Лада 2102, 1984 бежевый — 9 950 долларов. Новая краска. Этот дом был построен и продан в последний раз 14.07.1997 за 20 000 долларов. Дизель. Автомобиль изначально был представлен в кузове шезлонг, который со временем дополнили седаном и пикапом. на продажу — trabant -601s, 1990, знаменитый автомобиль советских времен ddr, инженерное чудо восточной германии ~ низкие мили — 6550 долларов.Не стесняйтесь использовать парковку, чтобы найти машину своей мечты. По сути, практически вся история советского автопрома — это история копирования и заимствования западных аналогов .GAZ A / Ford A Первый серийный автомобиль нового советского государства, который выпускался с 1932 по 1936 год. У нас есть много других автомобилей в продаже !!! Распродажа! Вы можете отменить уведомления по электронной почте в любое время. Советскими инженерами для проектов в США были созданы марки трех кузовов: купе, седан и… По задумке советского правительства, КИМ-10 должен был стать первым массовым автомобилем, предназначенным для продажи населению.Первый автомобиль, который… Найдите новые и подержанные Lada Classics на продажу ближайшими к вам дилерами по продаже классических автомобилей и частными продавцами. Cadillac, MI 49601, США Cadillac, MI 14 995 долларов США. Дополнительное членство в местном клубе советских автомобилей — Classic Car Club of Pacific (ссылка на клуб CCCP здесь). Изучите 177 Lada на продажу по лучшим ценам. 1200 (23) 124 (15) 1500 (36) 2101 (3) 2104 (6) 2105 (141) 2106 (14) 2107 (329) 2110 (24) 2111 (4) 2112 (1) Aleko (3) Granta ( 151) Калина (2) Нива (31) Ока (4) Самара (26) Таврия (1) filter_list Сортировать по; Последний добавлен.Машиной управлял мой «Парковка» — поисковая система подержанных автомобилей, которая объединяет тысячи объявлений со всего мира. Ваз 2106 2004 года выпуска в продажу. Изменить местоположение. Créer une Alerte. Запчасти Wtd: 1993 лада наива цепь ГРМ и вентилятор нагнетателя. Не торопился продавать. В 2019 году проведен сервисный осмотр. футов. Односемейный дом — это 4 спальни, 4 ванные комнаты. Продам автомобили lada niva бесплатно. Covid-19 / Corona Virus: имейте в виду, что мы продолжаем принимать все меры для продолжения наших услуг.Многие пункты приема посылок в ЕС закрыты из-за ограничений в нескольких странах. VIN: 453671. $ 290.00. Продажа классических автомобилей Lada. Лада 1984 года, САМАЯ желанная модель 2106 советских времен с самым мощным двигателем объемом 1600 куб.см, который предлагала Лада. 77,00 кр. Продается Лада 2106 Petawawa 02.07.2021. Никакой ржавчины и никаких аварий. Пара мелких царапин и вмятин, но ничего серьезного для машины сорокалетней давности. Вы можете просматривать все виды моделей и фильтровать результаты по ряду соответствующих критериев, включая марку, модель, год выпуска,… Newtownabbey, Antrim и Newtownabbey.Свяжитесь с нами, чтобы задать вопросы на нашей странице в FB здесь: Музей советских автомобилей. связь с продавцами, вход в систему или управление вашими автомобилями для продажи. Сортировать по. LADA SAMARA 1.3L — 2-Й ХОЗЯИН, ГАРАЖНЫЙ АВТОМОБИЛЬ … (1936 г.р. / 1-й владелец 1937 г.) — ва … 26. NewsNow Объявления. ), заветная мечта советской эпохи Брежнева… Однако машина была в эксплуатации и имеет небольшие дефекты. OOYYO.SHOP. Объявления Lada от автосалонов и частных лиц. Продажа легковых автомобилей и фургонов. Задний мост, полуоси и дифференциал, C7 Лампа головного света и гидравлический регулятор луча, 7K3.20. Автомобилисты, жалующиеся на то, что Toyota Land Cruiser исчерпал себя, пересечь Берингов пролив и сесть за руль Lada Niva 2021 года. Самый дешевый подержанный автомобиль стоит от 111 долларов. Вы найдете его в списке для продажи здесь, на Craigslist. 2499 куб. Цена. 2121-3512010-01, Регулятор тормозного давления Лада Нива 4х4, 2121-3501800-82, Комплект тормозных колодок (4) Лада Нива 4х4, 21213-2910000-86, Комплект тяг задней подвески Лада Нива 4х4, 2108-1117010-82, Топливный фильтр (со сборным поддоном), 21213-1601000-82, Комплект сцепления Нива 4×4 Valeo, 2121-2
4-05, Комплект шарниров стоек передней подвески, 2101-3502090-86, Комплект тормозных колодок (4) 2101-7 и Нива 4х4 .Уезжайте сегодня с пластиной и сплавами 6500 фунтов стерлингов или 6000 фунтов стерлингов без пластины и сплавов в новом году. Все оригинальные, даже оригинальные новенькие шины. Для драгоценных… Лада 2105 1983 г. 1-24 из 27 машин. Все оригинальное, без доработок, в прекрасном состоянии и безупречно чистое. Просматривайте историю продаж, налоговую историю, оценку стоимости дома и прогнозы накладных расходов. LadaMoscow.com | Тюнинг, OEM и винтажные запчасти для LADA 2101-2107, Samara, NIVA 4×4 с доставкой по всему миру. Судя по фотографиям, машина выглядит очень хорошо.125,00 долларов США. 184 995 рэндов. всего 37850мил Корпус на 90% в оригинальной краске. Дата (недавняя) Цена (сначала самая высокая) Цена (сначала самая низкая) На странице. Найдите б / у фургоны для инвалидов lada 2107, выставленных на продажу, по всей сша. Сортировать по: Показать: 1. • 570 Lada Dr, Newport, WA 99156-9370 на данный момент не продается. Подрезать. -… В корзину Подробнее. 19 января 2021 г. футов. Односемейный дом — это кровать, баня в собственности. Но в отличие от диабета 1 типа, с LADA часто не требуется инсулин на несколько… Vendez. Учитывая удивительное состояние почти 40… Не стесняйтесь использовать парковку, чтобы найти машину своей мечты.Для более быстрой доставки выберите TNT. — Moose jaw canada) .. Информация: Собираетесь импортировать в США Lada Niva 1985 года выпуска из Канады, и вам необходимо получить письмо о соответствии, чтобы сообщить, что она соответствует нашим федеральным правилам безопасности — Port angeles wa .. Детали F / S: 2 lada nivas для продажа. 3290 фунтов стерлингов. 1990 г. Км. Войти / Зарегистрироваться. Основой для первого «народного» автомобиля СССР стал технически простой и недорогой Ford Perfect образца 1938 года производства английского отделения американской марки. Сентябрь 2017 ldv Maxus 2.5 шасси с кабиной. Для получения дополнительной информации о… Вот некоторые из близлежащих районов. доставка по всему миру, 24ч гастроном Лада 2103 2106 Передняя панель салона в сборе 2106-5325010. Площадь 2200 кв. М. Мы рады предложить к продаже эту ВАЗ 21053 LADA. Спущенная на… Этот автомобиль, принадлежащий одному владельцу, содержится в очень хорошем состоянии, все его детали оригинальные. Автомобиль для некурящих и до сих пор сохраняет подлинный запах нового автомобиля LADA. 25414; РУКОВОДСТВО ; LHD; Ссылочный код: AETV21482125; Состояние очень хорошее, машина идет от 2-го хозяина (1936 г.р. / 1-й хозяин 1937 г.) — ва… 26. Бельгия. Вы любитель старинных автомобилей или классических грузовиков? НА ГЛАВНУЮ Продажа автомобилей Музей советских автомобилей • или Лучшее предложение. Продам РЕДКИЕ начала 1976 года ВАЗ 2101 КОПЕЙКА. $ 37,00 доставка. Требуется: Продается Лада Нива. 2 кровати, 3 ванны, 1584 кв. М. Лада не являются чем-то необычным в остальном мире, но в США они представляют собой странное зрелище. Изменить местоположение. Или лучшее предложение. Деталь. Замена водяного и топливного насосов, охлаждающей жидкости, масла, тормозной жидкости и т.д. ГАРАНТИЯ. Продам Ладу Ваз 2106 1980 года выпуска. Продажа классических автомобилей Лада недалеко от Сноквалми, штат Вашингтон.Просмотрите lada Mobilvansales.com подборку микроавтобусов ellensburg Washington, новых и подержанных микроавтобусов для инвалидов lada и микроавтобусов для инвалидных колясок, выставленных на продажу в ellensburg Washington, США. Обзор и покупка подержанных автомобилей Lada онлайн на сайте OOYYO. Легендарный автомобиль ВАЗ 2101 («копейка») с пробегом 40 000 км (!!! Потрясающие машины крутят почти все вокруг. Lada на продажу в ЮАР. 3290 фунтов стерлингов. Эти уха, Контент © 2021, Car And Classic Ltd. Все Права Защищены, Сохраните этот поиск и получайте уведомления о новых объявлениях, 1971 Vaz Lada 21051, 1981г.Ни в электронных письмах, ни в текстах на это нет времени. Автомобиль полностью восстановлен снизу доверху. В наличии . LADA • Изучите 27 Lada на продажу по лучшим ценам. Местный пикап. Состояние «Б / у». Я согласен принять версию 4.5, поэтому, пожалуйста, напишите мне. Не пропустите то, что происходит в вашем районе. Легендарный автомобиль ВАЗ 2101 («Копейка») с пробегом 40 000 км (!!! без сохраненного номера. Не стесняйтесь использовать парковку, чтобы найти машину своей мечты. Этот дом был построен в 2020 году и последний раз продан 6 декабря 2020 г. за 1 625 000 долларов.У меня чистый титул «Нью-Йорк». 40 60. ), заветная мечта советских воротил брежневской эпохи, может стать любимым предметом вашей коллекции. Ознакомьтесь с полным ассортиментом автомобилей на Autotrader.com.au сегодня и найдите свою следующую новую или подержанную Muscle Lada для продажи с обвесом на Юго-Западном побережье, штат Вашингтон. Раскладывающаяся на 3 страницы брошюра lada niva 4wd великобритании, публикация no. Дверь: Накладка: Ручка для захвата. 04.02.21. Сертифицировано на этой неделе. BRETAGNE (43) … Лада Нива 1.7. $ 37,00 доставка. Сниженная цена! 3300 фунтов стерлингов.Установка флажка «включить близлежащие районы» расширит область поиска. Зачем покупать щенка Лхаса Апсо на продажу, если можно усыновить и спасти жизнь? узнать больше. John Scotti Luxury Prestige — лучший представитель великолепной Ferrari LaFerrari Aperta 2017! ВАЗ 2102 ВАЗ 21053. Ft. Дом на одну семью, построенный в том, что продано 12.01.2003. 1300-е гг. Zillow имеет 21 дом на продажу в Вашингтоне, штат Лос-Анджелес. Питермарицбург, Квазулу Натал. Ржавчины нет, ездит и ездит отлично. для продажи — luaz 967 — tpk, • Пожалуйста, будьте готовы получить вашу посылку, в противном случае посылки будут возвращены.Марка: Другое Марки: Год: 1984: Пробег: 59000: VIN: 00000000000000000: Название транспортного средства: Ясно: Расположение товара: Саммамиш, Вашингтон, США: 1984 Другие марки Дополнительная информация: 1984 Lada, одна из самых желанных моделей автомобилей советских времен 2106, с двигателем 1300 куб.см, 4-ступенчатая â € ¦
Вон Гриссом Маркиз, Статический блок Cetus 5e, Юбки-кровати Kohls, Общенациональное устранение неисправностей Smart Ride, Боевой пик Мангач,
ВАЗ-2103 Руководства, фото и видео
ВАЗ-2103 Жигули — компактный седан класса люкс ( малый класс, легковой автомобиль, модель 3 по советской классификации), производства ВАЗ, представленный в 1972 г. выпускался до 1984 года.Более известная под своим известным экспортным названием Lada 1500 за пределами своего родного Советского Союза и широко известная под прозвищем Тройка ( Troika , «тройка») на внутреннем рынке. Автомобиль был разработан ВАЗом и FIAT совместно с Fiat 124 Special, и обе модели имели общую основу и оказывали влияние друг на друга. 2103 строился по лицензии и адаптирован для советского и восточноевропейского рынка. 2103 внешне отличается от своего предшественника ВАЗ-2101, прежде всего, четырьмя: двойными фарами, другой решеткой радиатора и указателями направления, накладками по бокам кузова и более крупными задними фонарями.Его главное отличие — более мощный рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) объемом 1452 куб. См (88,6 куб. Дюймов). Кроме того, эта модель отличается наличием вакуумного усилителя тормозов, а также саморегулирующихся задних тормозов и внутренней на новом Fiat 125, передней панели вместе с рулевым колесом и улучшенной приборной панелью с имитацией дерева, тахометром, датчиком давления масла. и часы на передней панели.
Известные в Советском Союзе как Жигули, основные различия между ВАЗ-2103 и Fiat 124 Special заключаются в использовании более толстой стали для кузова (поэтому 2103 весил 1030 кг (2270 фунтов), Fiat 105 кг (231 фунт) меньше), двигатель с верхним распределительным валом (вместо оригинального блока Fiat OHV) и использование алюминиевых барабанных тормозов на задних колесах вместо дисковых тормозов.Автомобиль имел пусковую ручку для ручного запуска двигателя в случае разряда аккумулятора в зимних условиях Сибири, дополнительный топливный насос, а также улучшенную звукоизоляцию. Позже к нему присоединились 21035 с двигателем объемом 1198 куб. См (73,1 куб. Дюйма) и объемом двигателя 1294 куб. 79,0 куб. Дюймов) (ВАЗ 21011 с двигателем) 21033.
ВАЗу запрещалось продавать автомобиль на конкурирующих рынках вместе с Fiat 124; однако экспорт в страны Западной Европы начался в 1974 году, когда производство модели 124 было прекращено в пользу более новой модели Fiat 131 Mirafiori.ВАЗ-2103 продавался на экспортных рынках с середины 1970-х до начала 1980-х годов. В Великобритании он продавался с мая 1976 по май 1979 года и был вторым автомобилем Lada, продававшимся на этом рынке. Начав постепенно заменяться своим преемником, ВАЗ-2106 уже с 1976 года, он все еще производился до 1984 года и был первой моделью ВАЗ, снятой с производства, несмотря на то, что она не была самой старой. В основном это было связано со сложностью производства и дороговизной хромированных элементов, которые на ВАЗ-2106 были сильно уменьшены.
Рецензенты французского L’Auto-Journal назвали его «чрезвычайно серьезным рабочим инструментом, способным работать в самых тяжелых условиях» и «хорошо сделанным автомобилем, который можно обслужить где угодно, даже своим владельцем».
Универсал ВАЗ-2102 также предлагался с двигателем ВАЗ-2103 (1,5 л) и панелью, также известной как Lada 1500 Combi (ВАЗ-21023, 1500 DL Estate).
Полная статья доступна на этой странице.
Топливный насос для Лада 1200-1600 01.1970-02.1987 — Уточните модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть
+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве
Automotive Fuel Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor Fuel Pumps
Automotive Fuel Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor Fuel Pumps
Топливный бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor, 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor Fuel Бензонасос для Lada VAZ, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Топливный бензин насос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor по лучшим онлайн ценам на, для многих товаров доставка бесплатная.Оригинальный Бензонасос Varomor Fuel для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар.
×
Отсканируйте QR и загрузите наше приложение
Home
Automotive
Запчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Воздухозаборник и подача топлива
Топливные насосы
Топливный бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor 9166 903
Топливный Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Топливный Бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров!
Топливный Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор

Топливный Бензонасос для Лада ВАЗ 2101,2103,2106,2107 Пекар Оригинал Варомор
Isuzu Faster-Z KBZ 2200 2500 Хомут опоры зажима стержня стойки капота Chevrolet LUV.Рулоны топливопровода Motion Pro премиум-класса 25 футов, внутренний диаметр 3/16 дюйма, внешний диаметр 5/16 дюйма. Подшипник продольного рычага 3514689 для Polaris RZR 4 900 INTL 2014. Подходит для многих приложений! Заменяет завинчивающийся OEM-праймер Bosch Diesel Hand Primer. 5x синяя ручка переменного тока, крышка переключателя выхода воздуха для Mercedes Benz C Class C180 W205, зажимы для разъема топливной форсунки, зажимы для заглушек, подходят для Bosch EV6 OBD2 Cut & Splice 6, съемник маховика статора 24 мм 27 мм GY6 50cc 125cc 150CC Скутер ATV, комплект цепи привода ГРМ на 2002 год -2003 3.7L V6 JTEC Dodge Ram 1500 Jeep Liberty, 4Row для Jeep Wrangler TJ YJ V8 Conversion 1987-2002 Алюминиевый радиатор 88 89 90, КЛЮЧ ДЛЯ CITROEN C1 C2 C3 C4 C5 BERLINGO PICASSO CR2016 АККУМУЛЯТОР 2 x КНОПКИ, 3930234 3964624 Новый Соленоид опускания для Cummins 6CT 3928161 SA-4293-24.Спойлер заднего крыла JSP на 1997-2004 годы. Подходит для Porsche Boxster S Primed 339149, HD 7-дюймовый сенсорный экран 8G Автомобильный GPS-навигатор Bluetooth, стерео MP5-плеер и карта Северной Америки. DODGE TRUCKS 1992-1998 5.2L 318 5.9L 360 RED 8.5mm HI-PERFORM Провода свечей зажигания, ремонтная втулка коленчатого вала двигателя, задняя часть National 99364. Задняя опора Harley Davidson Softail Sissy Bar с подушечкой 2000-2005. Противотуманные фары Светодиодные лампы COB Angel Ring Проектор Крышка объектива у Mitsubishi Lancer-ex. Обратный клапан воздушного насоса для BMW E36 323i 323is 328i M3 Z3 S52 11727540466, 1964-1967 Oldsmobile 442 Gabriel Газовые амортизаторы спереди и сзади.Performance Jdm Алюминиевая трубка радиатора интеркулера переднего крепления 30 «X11» X2,5 «Ford, муфта Gates G25230-0608 6G-8FFORX MegaCrimp. КОМПЛЕКТ ВЫХЛОПНОГО ГЛУШИТЕЛЯ ПОДХОДИТ ДЛЯ POLARIS MAGNUM 425 2X4 4X4 1995 1996. Воздушный фильтр AirAid 700-494; круглый конический / Конический хлопок и синтетический материал 7 x 6 x 6 дюймов, Cometic 0,060 дюйма, MLS Прокладки головки блока цилиндров 3-7 / 8 дюймов, 2 комплекта C9135, для шланга масляного радиатора Nissan Xterra Auto Trans 2000-2014 гг. 12839ZB 2001 2005 2002,
…
Недавние сообщения
Топливный бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Топливный бензонасос для Lada VAZ 2101,2103,2106,2107 Pekar Original Varomor на лучшие онлайн-цены, Бесплатная доставка для многих товаров.
Насос масляный ВАЗ-2106: устройство, обслуживание и ремонт
В нашей статье мы расскажем о том, как заменить масляный насос на ВАЗ-2106, а также расскажем о его конструкции, особенностях эксплуатации и ремонта. Шестерки производятся на АвтоВАЗе с 1976 года. И конструкция автомобиля за годы выпуска претерпела сильные изменения. Но что касается двигателя, подвески и кузова, эти детали остались без изменений, они неплохо себя зарекомендовали с самого начала, поэтому модернизации им не потребовалось.
В двигателе внутреннего сгорания огромную роль играет система смазки. Конструкция цепная, сегодня АвтоВАЗ не практикует использование подобных схем. Поэтому об особенностях поговорим подробнее.
Смазка двигателя
Автомобили «Жигули» производятся давно и заслужили популярность среди населения благодаря своей прочности. Надежность на всех объектах отличная, в частности, система смазки очень эффективна.
Комбинированная, все трущиеся элементы смазываются следующими способами:
Сквозное давление.
Масло-спрей.
Если температура двигателя 85-90 градусов, то давление в системе смазки должно быть в пределах 3,5-4,5 кгс / кв. См. Всего в системе должно быть 3,75 литра смазки.
Компоненты системы смазки
На автомобилях «Жигули» можно выделить следующие элементы в системе смазки:
Картер для масла.
Манометр (находится в салоне).
Индикатор уровня смазки.
Насос масляный ВАЗ-2106.
Фильтр.
Трубка, по которой масло подается в двигатель.
Клапан.
Шоссе.
Датчик давления масла.
И «сердцем» всей системы является насос, который создает давление и заставляет масло двигаться по всем линиям.
Конструкция масляного насоса
Насосы шестеренные устанавливаются на «шестерки», имеют маслоприемник и редукционный клапан на крышке. Корпус металлический, внутри установлены шестерни (ведомая и ведущая).
В конструкции насоса последовательно соединены элементы:
Металлический корпус.
Элемент, через который масло подается в насос — маслоприемник.
Шестерни ведущие и ведомые.
Сальник.
Прокладки.
Редукционный клапан типа.
На автомобилях ВАЗ-2106 маслонасос имеет ресурс 130-150 тысяч километров. Но надо учитывать, что это срок службы металлических элементов, прокладки и прокладки, как правило, приходят в негодность гораздо раньше.Также следует отметить, что за счет масляного насоса происходит нормальное функционирование всего мотора. Поэтому важно следить за его состоянием.
Как работает насос?
При помощи цепной передачи масляный насос приводится в движение автомобилями ВАЗ-2106. Система запуска достаточно сложная, поэтому при замене и ремонте могут возникнуть некоторые трудности. Давайте посмотрим на шаги по запуску устройства:
Как только вы включаете зажигание и запускаете стартер, ведущая шестерня начинает вращаться.
Ведомая шестерня сразу приводится в движение.
При вращении лопастей эти шестерни всасывают масло через редукционный клапан.
Масло по инерции выходит из насоса и течет в сеть двигателя под рабочим давлением.
В том случае, если давление выше ожидаемого, определенная часть масла автоматически перенаправляется обратно в поддон. При этом давление выравнивается.
Следовательно, масло циркулирует по шоссе всего с двумя передачами.Но обязательно, чтобы помпа была герметичной. Даже небольшая утечка значительно снижает давление внутри системы. Как следствие — ухудшение смазки узлов и агрегатов двигателя
.
Редукционный клапан
Конструкция шестерен очень проста, поэтому ломаются они довольно редко. Как правило, промежуток между зубьями просто увеличивается и масло перекачивается хуже. Но гораздо чаще выходит из строя перепускной клапан, который необходим для того, чтобы контролировать давление в системе.При необходимости этот элемент увеличивает или уменьшает давление. И делается это очень просто — клапан открывается при высоком давлении и закрывается при низком.
Конструкция предохранительного клапана:
Корпус маленький.
Клапан (маленький шарик, закрывающий масляный канал).
Весна.
Болт для упора.
Элемент размещен внутри корпуса масляного насоса ВАЗ-2106. Цена клапана не более 200 руб. И если причина выхода из строя именно в нем, то проще поменять только клапан.Ведь стоимость всего насоса около 1500 рублей.
Проверка насоса
При возникновении сбоев в работе масляного насоса на панели приборов загорится лампа. Сразу нужно проверить щупом уровень масла в системе — если его недостаточно, то долейте. Если после этого лампа все равно не гаснет, нужно искать неисправность в масляном насосе.
Для проведения полной диагностики загоните машину на пандус или яму и произведите такие манипуляции:
Отсоедините аккумулятор.
Слейте все масло из системы. В том случае, если он новый, разрешается потом заливать его в двигатель.
Отвинтите гайки крепления поперечины к подвеске.
Снимите поддон мотора.
Снимите масляный насос.
Разобрать насос — отсоединить от него клапан, шестерни, форсунки.
Тщательно промойте все металлические части в растворителе или бензине. После стирки можно весь продуть воздухом.
Осмотрите все предметы и постарайтесь найти повреждения.Наличие сколов, трещин, следов износа.
Теперь нужно вооружить щупы и проверить зазоры. Во-первых, необходимо, чтобы между стенками корпуса и зубьями шестерни было не более 0,25 мм. Если больше, то шестерню необходимо заменить. Во-вторых, зазор между корпусом и торцом шестерен также должен быть не более 0,25 мм. В-третьих, между осями ведомой и главной передач должен быть зазор не более 0,25 мм.
Установка масляного насоса ВАЗ-2106 производится строго в обратной последовательности.При желании можно установить новую помпу, отдельно ее детали не меняйте.
Как отрегулировать давление?
Для того чтобы отрегулировать давление в линиях, создаваемых насосом, необходимо произвести следующие манипуляции:
Убедитесь, что масло в двигателе высокого качества и уровень в норме.
Убедитесь, что сливная пробка закручена и масло не вытекает через нее.
Проверить привод масляного насоса ВАЗ-2106.
Проверить работу насоса.Учтите, что прокладка часто выходит из строя, и ее просто меняют.
Проверьте затяжку всех болтов насоса.
Рекомендуется устанавливать новый фильтр при каждой замене масла.

Тарировочные данные к 151: Тарировочные данные карбюраторов (К-151, К-151В, К-151Г, К-151Д, К-151Е, К-151И, К-151Л, К-151Н, К-151П, К-151Р, К-151С, К-151Т, К-151У, К-151Ф, К-151Ц

19.12.202007.03.2021 alexxlabОставить комментарий

Карбюратор К-151 автомобиля ГАЗ-3110

Снимать карбюратор с двигателя следует в основном для промывки от загрязнений и смол, так как ремонт и регулировку большинства его систем и элементов можно проводить без демонтажа

Снятие

1. Снять воздушный фильтр.

2. Отвернуть винт 6 крепления тяги 2 к рычагу привода воздушной заслонки, отвернуть винт 1 крепления тяги к кронштейну и отсоединить тягу от карбюратора

Отвернуть гайку 7 крепления троса акселератора к сектору привода дроссельных заслонок, сдвинуть сальник 5, отвернуть гайку 4 и вынуть тягу 3 из кронштейна и сектора привода дроссельных заслонок.

3. Ослабив стяжные хомуты, снять со штуцеров карбюратора шланги подачи 2 и слива 3 топлива, шланг 1 системы вентиляции картера, вакуумный шланг управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) с обратной стороны карбюратора и шланг 5 к электромагнитному клапану системы ЭПХХ, к вакуум- корректору распределителя зажигания 7 и к термовыключателю рециркуляции отработавших газов4

Отсоединить провода 6 от микровыключателя системы ЭПХХ.

4. Отвернуть четыре гайки 1 крепления карбюратора к впускной трубе, снять держатель 2 троса и демонтировать карбюратор.

Разборка

Отворачивать винты крепления дроссельных заслонок на осях и снимать заслонки без крайней необходимости не рекомендуется, так как их смещение может привести к заеданию заслонок в каналах. Запрессованные в корпус латунные соединительные трубки каналов вынимать не следует во избежание нарушения плотности их посадки.

Разбирать карбюратор следует только в крайнем случае, если промывка и продувка сжатым воздухом без разборки не устраняют заедания дроссельных и воздушной заслонок и не приводят к полной очистке жиклеров и каналов от отложений.

1. Отсоединить тягу 1 привода воздушной заслонки от профильного рычага, вынув шплинт 2 из отверстия на ее изогнутом конце.

2. Вывернуть семь винтов крепления крышки к корпусу и снять крышку карбюратора

3. Вывернуть два винта крепления корпуса дроссельных заслонок и, выведя из зацепления соединительную серьгу, снять корпус

4. Отвернуть три винта 1 крепления и снять крышку 2 вакуумной диафрагмы пускового устройства карбюратора.

5. С обратной стороны крышки карбюратора вывести из зацепления с рычагом пускового устройства отогнутый конец штока диафрагмы пускового устройства карбюратора

Снять диафрагму 1 с крышки карбюратора.

6. Отсоединить оттяжную пружину 1 воздушной заслонки от пальца крышки

Отвернуть два винта 2 и сиять крышку 3 канала вентиляции поплавковой камеры

Отвернуть винт 4 крепления и сиять распылитель 5 эконостата.

7. Отвернуть винты крепления и снять рычаги привода пускового устройства.

8. Снять аккуратно с нижнего фланца корпуса крепления теплоизоляционную прокладку.

9. Отвернуть два винта 1 микровыключатель 2 системы ЭПХХ. Вынуть шплинт 4 и снять с оси рычаг 3 управления воздушной заслонкой вместе с профильным рычагом 5.

10. Вывернуть отверткой заглушку 1 отверстия оси поплавка и вынуть расположенную под ней алюминиевую уплотнительную шайбу

Пинцетом или круглогубцами вынуть ось поплавка и снять поплавок 4 и иглу 3 запорного клапана

Вывернуть седло 2 из корпуса карбюратора.

Отвернуть четыре винта 1 крепления и СНЯТЬ крышку 2 ускорительного насоса вместе с рычагом.

Снять диафрагму ускорительного насоса и расположенную под ней отжимную пружину.

13. Вывернуть пустотелый топливоподающий болт 1 и снять его вместе с коллектором 2 и алюминиевыми уплотнительными шайбами3

Вынуть из коллектора 2 топливоподающий болт 1 вместе с сетчатым фильтром и снять с него алюминиевые уплотнительные шайбы 3.

14. Вывернуть из стенки поплавковой камеры сливную пробку с уплотнительной шайбой.

15. Тщательно подобранной отверткой (во избежание повреждения деталей, изготовленных из латуни) вывернуть из корпуса воздушные 3 и топливные 2 жиклеры главной дозирующей системы, воздушные жиклеры 4 и 5 холостого хода и переходной системы

Отвернуть расположенные по бокам корпуса резьбовые пробки 1 и вывернуть топливные жиклеры системы холостого хода и переходной системы, расположенные под пробками

Вывернуть пустотелый топливоподающий винт 6 крепления распылителя ускорительного насоса и снять распылитель 7 вместе с уплотнительными алюминиевыми шайбами.

16. Отвернуть три винта крепления и снять блок 1 ЭПХХ вместе с уплотнительной прокладкой корпуса карбюратора.

17. При необходимости замены диафрагмы ЭПХХ отвернуть четыре винта скрепления клапана ЭПХХ и снять клапан в сборе

Затем, аккуратно отделив от диафрагмы крышку клапана, вынуть из корпуса клапана диафрагму вместе с пружиной.

18. для разборки механизма привода дроссельных заслонок нужно отвернуть гайки крепления деталей привода на осях заслонок, предварительно промаркировав расположение деталей на осях, и снять детали

После разборки промыть детали карбюратора в бензине или растворителе, затем продуть сжатым воздухом все каналы в деталях карбюратора.

Сборка и установка

Сборку узлов карбюратора и самого карбюратора в целом, а также его установку на двигатель производят в последовательности, обратной разборке, с учетом следующего:
1. Необходимо проверить привалочные поверхности корпуса дроссельных заслонок на отсутствие забоин и трещин.
2. Проверить легкость проворачивания заслонок в корпусе и четкость их возврата в исходное положение после снятия усилия.
3. Проверить привалочные поверхности корпуса карбюратора на предмет отсутствия забоин и коробления в зоне отверстий для крепежных винтов.
4. Все картонные, паронитовые и резиновые прокладки необходимо заменить новыми.
5. Винты, соединяющие корпусные детали карбюратора, следует затягивать плотно, но без приложения чрезмерных усилий, могущих привести к деформации деталей, изготовленных из мягких сплавов.
6. Гайки крепления карбюратора к впускной трубе двигателя следует затягивать без чрезмерных усилий и только на холодном двигателе.
7. После сборки и установки карбюратор необходимо отрегулировать

Регулировка

1. Регулировку уровня топлива в поплавковой камере производят при снятой крышке карбюратора.

Можно, не отсоединяя тягу пускового механизма, отвернуть винты крепления крышки, приподнять ее и, вынув прокладку, повернуть крышку в сторону, насколько это позволят сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачивать бензин в поплавковую камеру рычагом ручной подкачки топливного насоса до момента, когда уровень стабилизируется

Расстояние от уровня топлива до верхней плоскости корпуса карбюратора должно составлять 21,5 мм

При уровне топлива ниже указанного, необходимо подогнуть вверх язычок 1 поплавка, упирающийся в хвостовик иглы запорного клапана

При повышенном уровне язычок подогнуть вниз. После каждой подгибки язычка нужно, отвернув сливную пробку поплавковой камеры, слить из нее бензин и, завернув пробку на место, повторно накачать бензин рычагом ручной подкачки топливного насоса

2. Отрегулировать пусковую систему можно непосредственно на автомобиле, полностью прогрев двигатель и подключив к нему тахометр

Запустив двигатель со снятым воздушным фильтром и слегка нажав на педаль акселератора, полностью закрыть воздушную заслонку рукояткой ее привода

Затем лезвием отвертки приоткрыть воздушную заслонку настолько, насколько это позволит рычажный механизм

Частота вращения коленчатого вала двигателя при этом должна составлять 2500—2700 мин. Если она отличается от указанной, нужно, ослабив контргайку на регулировочном винте, упирающемся в профильный рычаг, заворачивать или выворачивать этот винт.

После окончания регулировки контргайку плотно затянуть.

3. Регулируют систему холостого хода на прогретом двигателе с подключенным к нему тахометром.

Для этого на работающем двигателе установить винт качества 2 в положение, при котором обеспечивается максимальная частота вращения на холостом ходу.

Затем с помощью винта количества 1 установить частоту, повышенную на 100—120 мин. После этого завернуть винт качества до снижения частоты вращения на 100—120 мин

Такой способ регулировки позволяет уложиться в нормы токсичности выхлопа. Более точную регулировку рекомендуется проводить с помощью газоанализатора.

Проверка
Проверяют работу ускорительного насоса при снятой крышке карбюратора после регулировки уровня топлива

При резком открытии дроссельных заслонок из распылителя ускорительного насоса должна выходить ровная сильная струя бензина, достигающая каналов корпуса дроссельных заслонок без касания стенок диффузоров

Неравномерная и искривленная струя свидетельствует о частичном засорении каналов распылителя

При полном отсутствии струи следует убедиться в чистоте и исправности топливоподводящего винта распылителя и расположенного в нем нагнетательного клапана.

При их исправности следует проверить чистоту и исправность диафрагменного механизма ускорительного насоса, разобрав его, как это описывалось выше.

Проверка блока управления и клапана ЭПХХ

1. Кроме вышеперечисленных элементов система питания содержит блок 1 управления ЭПХХ и электромагнитный клапан 2, установленные в подкапотном пространстве.

Совместно с иневмоклапаном и микровыключателем, установленными на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода и предотвращающую работу двигателя от самовосиламенения после выключения зажигания.
2. Оба устройства неразборной конструкции и при выходе из строя подлежат замене.

3. Проверку исправности электромагнитного клапана проводятся непосредственно на автомобиле. Для этого нужно при работающем на холостом ходу двигателе снять со штекера клапана любой из проводов. Двигатель при этом должен немедленно остановиться

Продолжающаяся работа двигателя при исправных системах карбюратора и пневмоклапане ЭПХХ указывает на неисправность электромагнитного клапана.
4. Для проверки исправности блока управления ЭПХХ следует подключить вольтметр к проводу, соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления, и к «массе»

На холостом ходу и при повышенной частоте вращения напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть не менее 12 В.

Затем, увеличив частоту вращения коленчатого вала до 2000—3 000 мин ^-1, следует резко закрыть дроссельную заслонку. В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать.

Если напряжение при отпускании дроссельной заслонки остается неизменным, следует отсоединить любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора.

Если при частоте вращения коленчатого вала более 1600—1800 мин¹ фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка.

Если напряжение не падает неисправен блок управления. Косвенно эта неисправность подтверждается работой двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания.

Воздушный фильтр

Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
1. Снять шланг 3 вентиляции картера. Отсоединить четыре пружинных зажима 1 и снять крышку 2 фильтра.
2. Вынуть фильтрующий элемент.
3. Протереть изнутри корпус и крышку фильтра. При этом следить, чтобы пыль и грязь не попали в карбюратор
4. Установить новый фильтрующий элемент в корпус фильтра, закрыть крышку и
застегнуть пружинные зажимы. Установить шланг вентиляции картера.
Замена и регулировка тяги воздушной заслонки карбюратора
1. Отвернуть винт 4 и вынуть тягу 1 из рычага привода воздушной заслонки. Отвернуть винт 2 и вынуть оболочку 3 тяги из кронштейна на карбюраторе.
2. Не снимая оболочку, вытянуть из нее тягу за ручку в салон автомобиля.
Для замены оболочки тяги необходимо отвернуть гайку на кронштейне под рулевой колонкой и вытянуть оболочку тяги в салон.
3. Вставить новую тягу в оболочку со стороны салона и закрепить винтом на рычаге привода воздушной заслонки.
Если снималась оболочка, нужно вначале установить оболочку тяги со стороны салона и закрепить гайкой на кронштейне, затем вставить в нее тягу.
4. Отрегулировать тягу воздушной заслонки. для этого нажать до упора на ручку тяги, расположенную под рулевой колонкой.
Ослабить затяжку винта 4 и полностью открыть воздушную заслонку, повернув рычаг 5 привода заслонки. Затем затянуть винт 4.
Вытянуть ручку тяги на себя до упора, воздушная заслонка должна полностью закрыться. Если этого не произошло, ослабить затяжку винта 1 и перемещением оболочки 2 тяги в кронштейне 3 добиться полного закрытия воздушной заслонки.
Еще раз проверить открытие и закрытие воздушной заслонки, перемещая ручку тяги от упора до упора.
Тарировочные данные карбюратора К-151

Параметр

Первичная

камера

Вторичная

камера

Диаметр диффузоров, мм

23

26

Диаметр смесительной камеры, мм

32

36

Производительность главного топливного жиклера, см³/мин

225

380

Производительность главного воздушного жиклера, см³/мин

330

330

Производительность топливного жиклера холостого хода

и переходной системы, см³/мин

95

150

Производительность первого воздушного жиклера холостого хода

и воздушного жиклера переходной системы, см³/мин

85

270

Производительность эмульсионного жиклера холостого хода,

280

—

Производительность второго воздушного жиклера холостого хода,

330

—

Подача насоса-ускорителя за 10 полных ходов, см³/мин

10±2,5

Уровень топлива от верхней плоскости корпуса, мм

21,5±1,5

Зазор у нижней кромки воздушной заслонки после пуска, мм

6±1

Установка карбюратора змз 406
Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406 и К-151Т для УМЗ-4215 представляют собой устройства для точного дозирования топлива в потоке воздуха. Образования из топлива и воздуха горючей смеси и регулирования ее подачи в двигатель автомобилей Газель и Соболь.
Карбюраторы К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215, особенности конструкции, схема, различия, тарировочные данные карбюраторов К-151.
Карбюраторы К-151 имеют два расположенных рядом вертикальных канала для прохода воздуха. В нижней части каждого из которых установлена поворотная дроссельная заслонка. Каждый из каналов называют камерой карбюратора. Поскольку таких каналов-камер два, а привод дроссельных заслонок устроен так, что по мере нажатия на педаль акселератора сначала открывается одна, а затем другая заслонка, карбюраторы К-151 называют двухкамерными с последовательным открытием камер.
Элементы карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.
Камера, в которой дроссельная заслонка открывается раньше, называется первой. Другая — второй. В средней части каждого из главных воздушных каналов имеются конусообразные сужения-диффузоры. Их посредством создается разрежение в потоке воздуха, необходимое для подсасывания топлива из находящейся в корпусе карбюратора специальной емкости — поплавковой камеры.
Схема карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива в поплавковой камере поддерживается постоянным (точнее, почти постоянным) при помощи механизма с поплавком и запорной иглой. Принципиальное отличие поплавкового механизма карбюратора К-151 от аналогичного устройства всех других карбюраторов состоит в следующем. Он полностью, вместе с иглой и поплавком, размещен в корпусе карбюратора и доступен для контроля после снятия крышки, без нарушения его работы.
Тарировочные данные карбюраторов К-151 для ЗМЗ-402, К-151Д для ЗМЗ-406, К-151Т для УМЗ-4215.
Карбюраторы К-151 состоят из трех основных частей:
Верхней.
Крышки с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства. Семью винтами крышка крепится к корпусу карбюратора через картонную прокладку.
Средней.
Корпуса карбюратора с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами.
Нижней.
Корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода. А также устройством холостого хода. Корпус дроссельных заслонок крепится к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через прокладки. Двух тонких картонных и одной толстой пластмассовой.
Карбюраторы К-151 имеют следующие системы, устройства и механизмы:
— Поплавковый механизм.
— Топливодозирующие системы.
— Главные дозирующие системы первой и второй камер.
— Система холостого хода.
— Переходная система второй камеры.
— Эконостат.
— Ускорительный насос.
— Пусковое устройство.
— Клапан-экономайзер отключения топливоподачи на режиме принудительного холостого хода.
— Система принудительной вентиляции картера.
— Система вентиляции поплавковой камеры.
— Механизм управления дроссельными заслонками.
Система холостого хода — с регулировкой количества и состава смеси (автономная система холостого хода). Во второй камере карбюратора имеется переходная система с подачей топлива непосредственно из поплавковой камеры. Система вступает в работу в момент открытия дроссельной заслонки второй камеры. Ускорительный насос диафрагменного типа. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке во второй камере предусмотрен эконостат.
Пусковое устройство — полуавтоматического типа. Состоит из пневмокорректора, системы рычагов и воздушной заслонки, закрытие которой перед пуском холодного двигателя производится водителем при помощи ручного привода. В момент пуска двигателя пневмокорректор, используя разрежение, возникающее под карбюратором, автоматически приоткрывает воздушную заслонку на требуемый угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при прогреве. При вытягивании ручки воздушной заслонки необходимо нажать на педаль акселератора.
Отличия карбюраторов К-151Д и К-151Т от карбюратора К-151.
Карбюраторы К-151Д для двигателя ЗМЗ-406 и карбюраторы К-151Т для двигателя УМЗ-4215, отличаются от карбюратора К-151 для двигателя ЗМЗ-402 распылителем ускорительного насоса с двумя форсунками и проходными сечениями дозирующих элементов. Система отключения подачи топлива карбюратора К-151Д состоит из электромагнитного клапана, управляемого контроллером зажигания, и экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ).
ЭПХХ размещается на карбюраторе. Электромагнитный клапан и контроллер зажигания — под капотом, на щитке передка автомобиля Газель и Соболь. Контроллер зажигания управляет электромагнитным клапаном в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и разрежения во впускном трубопороводе.
Система отключения подачи топлива работает следующим образом. При отпущенной педали привода дроссельных заслонок и частоте вращения коленчатого вала двигателя более 1650 об/мин, контроллер не подает напряжение на электромагнитный клапан. В результате через каналы электромагнитного клапана атмосферный воздух поступает в ЭПХХ, клапан которого перекрывает канал холостого хода.
Обзор карбюратора серии ZMZ 406
Карбюратор ZMZ 406 выпускается с 1996 года и с тех пор зарекомендовал себя как хорошая надежность и простота. Его надежность, она значительно превышает устаревший двигатель zmz 402 для газа, который после разрыва начинается с трудом.
Серия двигателей серии 406
Общие характеристики
Двигатель zmz 406 представляет собой карбюратор, четырехцилиндровый, а также встроенный в микропроцессорную систему зажигания. Zmz 406 с карбюратором рассчитан на 110 литров. с., а с инжектором. 145 литров. из. Кроме того, модификации форсунок имеют различные экологические стандарты. Например, zmz 4062.10. 0-й класс и zmz 40621.10. класс Euro-2. Дополнительное масло в запасной части 406 является масляным радиатором, поскольку 6-й двигатель не нагревается. В zmz 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, и двигатель перегревается в жару и не запускается естественным образом.
Смотрите:
С карбюратором 406 не требует такой стоимости при оснащении газовым оборудованием. И это преимущество относится к пропану и метану, но с увеличением класса экологических стандартов стоимость газового оборудования также будет возрастать.
Стоимость бензинового карбюратора 406 напрямую зависит от условий и способа вождения, а также от поры года. Система зажигания карбюратора 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет достигать скорости до 500 тысяч километров, используя высококачественную нефть и бензин, а также осторожное обращение с педалью.
Газель
Модель zmz 40524.10. это известная карбюраторная газель. Бренд автомобилей. «Газель». один из самых популярных и доступных в России грузовиков, изначально предназначенных для перевозки не очень больших грузов. Из-за огромного числа таких машин мы рассмотрим несколько нюансов различных систем газелей. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модели 406.
Если водитель утверждает, что его машина делает некоторые хлопки, дергается и теряет свою силу. В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не проверял карбюратор во время работы 1-й и 2-й камер, отключений, обогащения и во время холостого хода и не обнаружил нарушений. Затем проверьте двигатель. При проверке компрессии никаких сбоев не обнаружено, но отклонения от нормы были обнаружены в следующий раз. Был сделан вывод, что водителям не нравились рывки и хлопки из-за прыжка зубов верхней цепи.
Карбюратор от Порошина Наиль Мухаметовича на газель 406 двигатель в Казахстан
А к Наилю в гости снова приехал его подписчик Иван из Ульяновска. На этот раз на своей Газели.Как-то очень.
Живой пример установки карбюратора 4178-40 на Газель!
Замена карбюратора К 151 ГАЗель Группа в
Серия карбюраторов серии 406
Смотрите:
Что делать, если я потеряю власть газели?
С самого начала необходимо проверить, как функционирует диагностическая схема и бортовая диагностическая система, потому что, когда активируется режим движущегося изображения, необходимо получить код для нарушения функционирования. 12. Для считывания кода необходимо закрыть 10-й и 12-й контакты диагностической панели. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем их сравнивают с типичными значениями средних двигателей. Наиболее распространенной причиной снижения мощности автомобиля является загрязнение трубки, которая соединяет впускной коллектор и датчик давления.
Система зажигания для газели
Микропроцессорная система зажигания запустит рабочую жидкость в цилиндрах и задает требуемый момент зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного простоя. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех стандартов токсичности выхлопных газов, детонация устраняется и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этим, то эта система зажигания намного надежнее и долговечна. Здесь можно носить только свечи зажигания.
Как работает диагностический режим?
Когда система зажигания включена, сигнальная лампа начинает светиться. В этот момент начинает работать диагностическая система. Если вся система находится в рабочем состоянии, лампочка перестанет светиться, и в противном случае она будет продолжать гореть. То есть вымершее сигнальное устройство указывает, что система зажигания абсолютно безупречна.
Серия карбюраторов серии 406
Почему двигатель 406 иногда не запускается во время замораживания?
Наиболее распространенные причины, по которым двигатель 406 не запускается:
АвтоНовости / Обзоры / Тесты
Как Настроить Карбюратор На Газели 406
Карбюратор на Газель с 406 движком
С самого начала выпуска «Газель» оснащалась только движком ЗМЗ 402, но с 1996 года на машину стали серийно устанавливать мотор ЗМЗ 406. ДВС оснащался электрической системой зажигания, но в отличие от «Волги», на которой уже был инжектор, на «Газели» решили бросить карбюратор.
Установленный на Газель 406 движок
К151Д
Для «Газели» с 406-ым движком был предусмотрен собственный карбюратор, и он несколько отличался от «Волговского», который шел с 402-ым мотором. Маркировка у карбюраторов тоже была различная, у «Волги» – модель К151С, у «Газели» – К151Д. Снаружи устройства совсем схожие, разница только в внутренностях. В модели К151Д носики насоса-ускорителя впрыскивают горючее сходу в обе камеры карбюратора, на К151С – исключительно в первую камеру. Еще у карбюраторов различные сечения жиклеров.
Солекс 21073
Одно время было модным устанавливать на «Газель» ДААЗовский карбюратор «Солекс 21073». Карбюратор продавали в автомагазинах даже с переходником в комплекте под ГАЗовский воздушный фильтр, сначало он предназначался для установки на «Волгу» с мотором ЗМЗ 402. Но мода эта, но, довольно стремительно прошла. Как происходит регулировка карбюратора на скутере кубов или настроить карбюратор. Многие автовладельцы не знают, как отрегулировать карбюратор на газели, хотя на самом деле в этом нет ничего сложного. Призванный сберегать горючее, «Солекс» стремительно засорялся.
Заместо экономии «жрал» горючего еще более, чем К151Д, при всем этом машина нормально ехать не желала. Типичной проблемой в модели «карба» 21073 было засорение жиклера холостого хода на электромагнитном клапане, и при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостых оборотах – постоянно глох и не развивал мощности.
Неисправности карбюратора
Что делать, если карбюраторная «Газель» стала приметно больше нормы расходовать горючее?
Карбюратор К-151. Как настроить карбюратор необходимо у меня на квадрике как у вас cf 500 начал. как настроить карбюратор любой регулировка обогатителя на скутере как. Газель на бензине и газе!
Сильно много раз просили показать и поведать о карбюраторе К151. В данном видео Наиль Порошин опять на живом.
Газель Карбюраторный Троит. ДВС 406
Этот ролик обработан в Видеоредакторе YouTube ()
Так смотрится карбюратор солекс 21073 для Газели
Неисправности происходили последующие:
Засорение жиклеров. Как снять фару на газели нового образца? » Автомнение. При этом (следует обратить внимание), засорялись в первую очередь не топливные жиклеры главной дозирующей системы, как все обычно предполагали, а каналы холостого хода под регулировочными винтами. Интересно – засоряется ХХ, а не работает двигатель нормально на средних оборотах, и при этом идет большой расход топлива;
Рвется мембрана ускорительного насоса, или забивается носик ускорителя. Насос-ускоритель перестает работать. Как результат, при резком газе возникает провал;
Мембрана ускорительного насоса для карбюратора Солекс
Проблемы с «карбом» возникают еще всякие, но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно ведет к увеличению расхода топлива, вот почему для автовладельцев «Газелей» это устройство и доставляет немало головной боли.
Регулировка
Напрямую расход топлива зависит от регулировки даже в том случае, если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в устройстве предусмотрена только одна – это холостой ход. Как ее выполнить правильно:
Если в карбюраторе или двигателе есть неисправности, влияющие на стабильность холостых оборотов, регулировать холостой ход нет смысла – необходимо сначала устранить неполадки.
Причин нестабильной работы ДВС много – начиная от элементарно неработающей свечи зажигания или пробивающего высоковольтного провода, заканчивая прогоревшим выпускным клапаном или поршнем.
Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка производится с помощью подгибания язычка на поплавке.
Расход топлива – по заводским нормам и реальный
По техническим паспортным данным расход топлива на скорости 60 км/час с двигателем ЗМЗ 4063 и ЗМЗ 4061 составляет 10,5 л, на скорости 80 км/час – 13 л. Но при контрольном замере не учитываются многие факторы:
Загруженность авто;
Погодные условия;
Дорожная обстановка;
Техническое состояние автомобиля.
В эти нормы можно уложиться, если автомобиль будет эксплуатироваться летом на сухой дороге, при этом без груза и в полностью исправном состоянии. Многое еще зависит от стиля езды. Чем резче водитель нажимает на газ, тем больше расходуется топливо. Читайте также как настроить карбюратор на ваз-2107 самым примитивным способом является применение кувалды и монтировки, но мы не будем его анализировать, а. Как отрегулировать карбюратор на бензокосе. Как отрегулировать карбюратор на скутере 50 как показано на настроить смесь. Зависит расход бензина также от его качества. Замечено, что топливо с более высоким октановым числом меньше расходуется. Поэтому для «Газели» предпочтительнее заливать горючее марки Аи-95 вместо Аи-92.
Таблица сравнения расхода топлива в различных модификациях автомобиля Газель
К 151 карбюратор расход топлива
С 38 уменьшил до 30,потом до 28.(жиклеры баклан какой то в поплавковой камере перепутал) и ни как не могу уменьшить, карб 151к, взял рем ком-т откапиталил его, правда жиклеры алюминиевые но не из за них по любому.Замена трамблера(ему писец скоро), регулировка клапанов, зажигания, помогут?и холостого хода тю-тю.
Recommendations
Comments 28
если клапана будут зажаты (маленький зазор) будет перерасход, двигатель будет трясти на холостых
если зажигание позднее — будет перерасход, если трамблер болтается как кусок Г. перерасход в двойне.
а штучка эта (что в предыдущей записи) — экономайзер. Часто выходит из строя и не дает регулировать холостые.
А то что ты купил ремкомплект — жиклеры можешь сразу выкидывать 99,9% что написанное на них не соответствует действительности. Найди старые нормальные, либо с других старых карбов поищи.
вот схемки
www.gaz21.org.ua/download…mages/engine/151/jets.jpg
тут второй воздушный жиклер системы ХХ не подписан. По сути его подписали как первый воздушный. А первый воздушный он идет в сборе с топливным жиклером хх. Но цифры в табличках соответсвуют. Не перепутай
огромное спасибо.до этого как раз таки перепутали жиклеры 1й и 2й камеры.
возможно у тебя полетела одна хренотень в карбе — ее надо полностью заменить (в сборе) www.repcar.ru/library/karb/karbk151.html — по этой картинке в нее вкручены детали 31,32 и 38
, а на этой картинке www.gazclub.ru/faq/materials/k151/ эта деталь на нижней площадке справа (извини, но мне всегда было проще ткнуть пальцем, нежели обЪяснить на словах). в общем суть такова, что и регулировочные болты (качество, количество) и их посадочные места со временем разбиваются (стачиваются мусором и т.д.) и отрегулировать нормально карб не представляется возможным.
так же подтверждаю, что нетрегулированниые клапана и сбитое зажигание сильно влияют на работу ДВС, в том числе и расход топлива.
я понял про какую хрень идет речь, в сборе 200р стоит.или ее поменяю или целиком карб.
если трамблёр мортв и в его оси есть сильный люфт, будет плясать угол зажигания, это может вызвать сильный расход топлива, клапана тоже можно отрегулировать но они не могут дать такого расхода, только при неверной регулировке, у меня 405 двиг ест 20-30 литров на сотню, ну он малость чипован и езжу я как мудак, был до него 402 и не один, из за трамблёра расход скаканул до 30-40 литров, заменил и норм
значит в яблочько)))у меня там уже стружка и пыль металлическая((сто пудов из за него.
трамблёр при больших пробегах у 402 мотора проблемма, впервые встретился с этим на триумфе тр-3, там мотор очень схож с нашим
На автомобили УАЗ-31512, 31514, и УАЗ-3741, 3962, 2206, 3303, 3909 вагонной компоновки с двигателями УМЗ-417 устанавливались модификации базового карбюратора К-151 — К-151В и К-151Г. Они отличались от базового карбюратора, и от всех других модификаций семейства К-151, тарировочными данными, наличием клапана разбалансировки поплавковой камеры с электроприводом, отсутствием штуцеров обратного слива топлива и отбора управляющего разрежения для клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Карбюраторы К-151В и К-151Г имеют одинаковые тарировочные данные и различаются лишь конструкцией привода дроссельных заслонок : у карбюратора К-151В на оси дроссельной эаслонки первичной камеры установлен рычаг для соединения с педалью акселератора с помощью системы тяг, а у карбюратора К-151Г вместо рычага смонтирован сектор для подсоединения гибкого троса.
В дальнейшем, на автомобили УАЗ с двигателем УМЗ-4218 рабочим объемом 2.89 литра, уже устанавливалась другая модификация карбюратора К-151 — К-151Е, который имел точно такую же конструкцию, как и карбюратор К-151В, но существенно отличался от него тарировочными данными дозирующих элементов системы холостого хода.
Влияние настроек и состояния карбюратора K-151 на расход топлива, стабильность работы двигателя и токсичность отработавших газов.
По мере эксплуатации карбюратора К-151 неизбежно изменяются его регулировочные параметры и техническое состояние узлов и систем, влияющих на стабильность и качество дозирования топлива, а следовательно на мощность, экономичность и экологические показатели двигателя и автомобиля в целом.
В основном на изменение состава топливовоздушной смеси, а значит на расход топлива и токсичность отработавших газов влияют неисправности или нарушение регулировок поплавкового механизма, системы холостого хода, пускового устройства, ускорительного насоса и системы ЭПХХ.
Причинами многих неисправностей карбюратора К-151 являются также засорение пылью или смолистыми отложениями элементов главной дозирующей системы : жиклеры, эмульсионные трубки и тому подобное, и нарушение регулировки привода карбюратора, износ или повреждение его деталей.
Большинство неисправностей систем карбюратора К-151 приводит к переобогащению топливовоздушной смеси, но часть из них может вызвать и переобеднение. Тогда наряду с некоторым уменьшением расхода топлива значительно ухудшаются эксплуатационные характеристики двигателя — снижается максимальная мощность, работа на некоторых режимах становится неустойчивой и затрудняется пуск холодного двигателя.
На параметры всех систем карбюратора К-151 значительно влияет регулировка уровня топлива поплавковым механизмом. Превышение оптимального уровня вызывает переобогащение топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя.
Как следствие, расход топлива и токсичность отработавших газов увеличиваются, работа двигателя на режиме холостого хода становится неустойчивой, пуск двигателя в прогретом состоянии затрудняется. В результате чрезмерного снижения уровня топлива мощность двигателя уменьшается, затрудняется его пуск в холодном состоянии и появляются рывки при разгоне автомобиля.
Система холостого хода карборатора К-151.
Эта система больше всего подвержена нарушению регулировок, и уже через 10 000-20 000 километров пробега ее первоначальные параметры значительно изменяются. Например, в условиях городского движения время работы двигателя на режиме холостого хода составляет до 35% общего времени и при неправильной регулировке системы холостого хода общий расход топлива увеличивается на 1-2%, а объем выбрасываемых с отработавшими газами СО и СН — на 35-50%.
Надо учитывать, что работу даже совершенно исправной системы холостого хода нарушает повышенный или пониженный относительно нормального уровень топлива в поплавковой камере.
Пусковое устройство карбюратора К-151.
При нарушении регулировки и неисправностях пускового устройства помимо затрудненного пуска холодного двигателя возможна его неустойчивая работа на режимах холостого хода и частичных нагрузок, а также увеличение расхода топлива из-за неполного открытия воздушной заслонки.
Ускорительный насос.
Снижение на 50% подачи ускорительного насоса при разгоне может одновременно уменьшить содержание СО в отработавших газах почти в 2 раза и расход топлива на 1.2-1.5%. Однако общий расход топлива, особенно в условиях городского движения, может даже возрасти, поскольку для компенсации ухудшившейся динамики разгона автомобиля, водителю приходится открывать дроссельные заслонки на больший по сравнению с обычным угол.
Система ЭПХХ карбюратора К-151.
Вследствие неработоспособности системы ЭПХХ увеличивается расход топлива и общее количество вредных веществ в отработавших газах, особенно в условиях городского движения. Кроме того, снижается эффективность торможения автомобиля двигателем и создаются условия для возникновения явления дизеления после выключения зажигания.
Воздушные и топливные жиклеры.
Засорение воздушных жиклеров главной дозирующей системы частицами пыли или смолами и как следствие уменьшение их пропускной способности приводят к переобогащению топливовоздушной смеси, что повышает общий расход топлива и токсичность отработавших газов. Засорение топливных жиклеров приводит к переобеднению смеси, что является причиной неудовлетворительной работы двигателя.
Привод карбюратора.
Нечеткая работа привода карбюратора К-151, вызванная нарушением его регулировки и износом деталей, неизменно приводит к увеличению общего расхода топлива из-за невозможности точного управления работой карбюратором.
УАЗ – это легендарный автомобиль, который прославился не только среди военных, но и гражданского населения. Завод действительно не пожалел сил и времени на него. Он надежный, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является «рассадником» неполадок. Одним из больных мест является система питания. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗе «Буханка» – не сложная процедура. Однако она требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и настройка, а также регулировка карбюратора к 151 на уазе.
Устройство карбюратора К 151
Карбюратор К 151 «Пекар» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы. Неизменной всегда остается задача по приготовлению топливовоздушной смеси с последующей подачей в цилиндры двигателя.
Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:
Поплавковая камера;
Дроссельная заслонка;
Жиклеры;
Диафрагма;
Металлический корпус с крышкой;
Регулировочные винты.
В случае неисправности, карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «Буханка» начинает потреблять слишком много топлива или развивает не полную мощность. Бывают случаи, что двигатель может совсем не завестись. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.
Схема карбюратора К 151
Пояснение к схеме:
крышка;
клапан разбалансированности поплавковой камеры;
поплавок;
воздушный жиклер переходной системы;
эмульсионный жиклер переходной системы;
винт крепления распылителя эконостата вторичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы вторичной секции;
распылитель эконостата;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы вторичной секции;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
распылитель ускорительного насоса;
воздушная заслонка;
малый диффузор первичной секции;
воздушный жиклер главной дозирующей системы первичной секции;
эмульсионная трубка главной дозирующей системы первичной секции;
блок воздушного жиклера с эмульсионной трубкой системы холостого хода;
эмульсионный жиклер системы холостого хода;
воздушный жиклер холостого хода;
регулировочный винт перепуска топлива системы ускорительного насоса;
вытеснитель;
корпус поплавковой камеры;
перепускной жиклер ускорительного насоса;
выпускной шариковый клапан ускорительного насоса;
пружина;
диафрагма ускорительного насоса;
крышка ускорительного насоса;
рычаг привода ускорительного насоса;
главный топливный жиклер первичной секции;
трубка;
диафрагмы экономайзера принудительного холостого хода;
клапан экономайзера;
ограничительный колпачок;
винт регулировочный состава смеси;
отверстие в корпусе ЭПХХ;
корпус экономайзера принудительного холостого хода;
отверстие выходное системы холостого хода;
винт эксплуатационной регулировки холостого хода;
прокладки;
отверстия переходные системы холостого хода;
дроссельная заслонка первичной секции;
кулачок привода рычага ускорительного насоса;
ролик рычага ускорительного насоса;
обводной канал системы холостого хода;
дроссельная заслонка вторичной секции;
прокладки;
корпус смесительных камер;
трубка подвода разрежения к электромагнитному клапану;
трубка к вакуум-корректору;
главный топливный жиклер вторичной секции;
штуцер вентиляции картерных газов;
электронный блок управления;
микровыключатель;
фильтр;
электромагнитный клапан;
штуцер;
топливный фильтр;
топливо подающая труба;
пробка;
язычок регулировки хода топливного клапана;
топливный клапан;
язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
электропривод клапана разбалансировки поплавковой камеры.
↑
Как снять карбюратор К 151 «Пекар» на УАЗе?
Для этого нужно зайти в салон автомобиля на водительское или пассажирское место спереди и открыть люк моторного отсека. Следующим этапом нужно снять воздушный фильтр. Для этого вначале откручиваются верхние гайки крепления, после чего, снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!
Теперь выкрутите гайки крепления корпуса фильтра. Поднимите ее вверх, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону. Теперь отсоедините все тяги, связанные с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется воспользоваться плоской отверткой.
Выкрутите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Останутся четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите агрегат.
Остались вопросы по снятию? Смотрим это видео:
Чистка карбюратора УАЗ
Перед настройкой, необходимо узел почистить. Для этого полностью разберите карбюратор: снимите верхнюю крышку и отделите дроссельную часть от диффузора.
Чистка производится при помощи специальных средств для очистки дроссельных заслонок или любой другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.
Чистка необходима 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и снимет необходимость делать это в ближайшее время. Поэтому выполнить ее нужно, чтобы выполнить профилактику неисправности.
Как регулировать уровень топлива в поплавковой камере
После сборки карбюратора нужно настроить уровень в поплавковой камере. Это то самое место, от которого зависит расход топлива автомобиля УАЗ «Буханка». Отрегулировать его можно своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставьте топливный шланг и подкачайте бензин при помощи ручного привода бензонасоса.
Уровень топлива в поплавковой камере
Теперь нужно поднять крышку и отложить в сторону, а при помощи линейки замерить уровень в камере. Он должен составлять 21 миллиметр. Если параметр отличается от номинального значения, то нужно выставить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.
Чтобы это сделать, нужно:
Отогнуть регулировочные тяги поплавка;
Поставить крышку на место;
Повторить проверку уровня.
Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, посмотреть подробно, как это сделать можно и на видео. После того, как уровень станет номинальным, необходимо карбюратор собрать. На него устанавливаются все навесные элементы, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Он будет мешать при регулировке привода воздушной заслонки. Монтаж производится в обратной последовательности.
Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратор К-151?
Чтобы завести УАЗик в холодное время, нужно использовать пусковое устройство, которое представляет собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такая, что при холодном пуске, необходимо вытащить рукоятку на себя, тем самым закрыть заслонку, и заводить двигатель. По мере прогрева рукоятку нужно постепенно возвращать в исходное положение.
Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться, и закрываться без заеданий. Для этого, полностью вытащите рукоятку на карбюраторном автомобиле и закройте заслонку вручную. Зафиксируйте положение троса, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать точно без заеданий. После этого можно приступать к настройке холостого хода.
Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗе
К 151 «Пекар» не имеет винта качества, как его приемник ДААЗ 4178. Автомобиль не предусматривает установки тахометра, поэтому подключить его нужно будет самостоятельно на время выполнения работ. Теперь запустите мотор и прогрейте его до рабочей температуры.
Следующий порядок действий таков:
Как на видео, при помощи винта количества и винта регулировки дроссельной заслонки, выставите нужные обороты холостого хода.
Несмотря на отсутствие винта качества, система предусматривает обогащение и обеднение смеси путем регулировки количества подаваемого воздуха. Для этого установлен механизм регулировки положения дроссельной заслонки.
После того, как обороты составят 800-900 об/мин, необходимо винт качества закручивать до того момента, когда двигатель начнет немного поддергивать. Такой режим является самым экономичным и оптимальным, с точки зрения сохранения мощности и убережет от неисправности, связанной с запуском.
Остались вопросы по регулировке холостого хода? Тогда посмотрите этот видео материл поможет их развеять!
Схема снижения расхода на карбюраторе к-151
Расположение и обозначение жиклеров карбюратора к-151
В первую очередь нужно закупорить шланг, который идет от крышки клапанов в нижней части карбюратора после этих действий холостой ход станет стабильным.
Порядок действий по снижению расхода топлива на карбюраторе к 151:
Требуется подогнать воздушные и топливные жиклёры.
Провести настройку зажигания на грань детонации.
Правильно отрегулировать холостой ход.
Большим винтом крутим примерно положенное количество оборотов.
После большим винтом понижаете обороты — не многим больше положенных ± 100. И выравниваете до нужного количества маленьким винтом.
Вот так выполняется снятие, установка и настройка карбюратора К 151 на УАЗе. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и справиться с ней сможет любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!
Малый винт — крутите в обе стороны до достижения максимума оборотов.
Устройство, проверка и регулировка карбюратора К-151 автомобиля ГАЗ-3110 Волга (стр. 2 из 4)
1.2.2 Требования к технологическим процессам
При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещается техническое обслуживание и ремонт автомобилей с работающим двигателем (кроме случаев регулировки двигателя).
Подъёмно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.
Во время разборки и сборки узлов и агрегатов необходимо применять специальные съёмники и ключи.
Запрещается загромождать деталями и узлами проходы между рабочими местами, а также скапливать большое количество деталей на местах разборки.
Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия. Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.
Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент должен находиться в исправном состоянии.
1.2.3 Требования к рабочим помещениям
Помещения, в которых рабочий должен находиться под автомобилем, должны быть оборудованными осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъёмниками.
Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха.
Рабочие места должны быть обеспечены естественным и искусственным освещением, достаточным для безопасности выполнения работ.
На территории предприятия должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения: гардеробные, душевые, умывальники (с обязательным наличием горячей воды при работе с этилированным бензином).
1.3 Состав постов и участков
На предприятии ЧП Румо В.Ю. имеется два поста ТО и Р, оборудованных подъёмниками, участок ремонта силовых агрегатов, пост электронной диагностики.
1.4 Оборудование и инструмент, применяемые при ТО и Р
Технологическое оборудование, используемое на СТО, в зависимости от его назначения подразделяется на подъёмно-осмотровое, подъёмно-транспортное, специализированное оборудование для ТО и специализированное оборудование для ТР автомобилей.
Первая группа включает оборудование и устройства, обеспечивающие при ТО и ТР удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. Сюда входят осмотровые канавы, эстакады, подъёмники, опрокидыватели и гаражные домкраты.
Вторая группа включает оборудование для подъёма и перемещения агрегатов, узлов и механизмов автомобиля: передвижные краны, электротельферы, кран-балки, грузовые тележки и конвейеры.
Третья группа – специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТО: уборочно-моечных, крепёжных, смазочных, диагностических, регулировочных и заправочных.
Четвёртая группа – специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТР: разборочно-сборочное, слесарно-механическое, кузнечное, сварочное, медницкое, кузовное, шиномонтажное и вулканизационное, электротехническое и для ремонта систем питания.
1.4.1 Подъёмно-осмотровое оборудование
К подъёмно-осмотровому оборудованию, применяемому при ТО и ТР относится стационарный двухстоечный электромеханический подъёмник П134 грузоподъёмностью 2 т.
1.4.2 Оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТО
К оборудованию, применяемому при ТО относится моечная установка «Kranzle», пистолет для обдува деталей сжатым воздухом, 2 комплекта инструмента фирмы «Biltema», диагностический прибор MUD-II, штангенциркуль ШЦ-III, динамометрический ключ 4170N, ленточный щуп, ручной солидолонагнетатель, компрессор передвижной К-1, стробоскоп, пуско-зарядное устройство ПЗУ-М, комплект приборов для проверки и очистки свечей зажигания Э-203, компрессометр, комплект рожковых ключей 10-32 мм 16614М, набор головок 10-32 мм 4000255, набор головок 10-32 мм фирмы «Stanley», паяльник, мультитестер, паяльная лампа, ареометр.
2. Изучение формирования заказа на ТО и Р автомобилей
Заказ на техническое обслуживание и ремонт автомобилей происходит при личном обращении, либо по телефону. Учитывая предполагаемый объём работ и загруженность предприятия, принимается решение о конкретном времени приёмки машины в ремонт или на ТО. Приобретение запасных частей и смазочных материалов осуществляется потребителем, т.к. у предприятия отсутствуют площади для складирования, что, конечно, негативно отражается на продолжительности ремонта при обнаружении в ходе работ повреждённых деталей.
3. Устройство и регулировка карбюратора автомобиля ГАЗ-3110
3.1 Устройство карбюратора К-151
Тарировочные данные карбюратора
Таблица 3.1
Карбюратор состоит из 3^-х основных частей (рис. 3.1, 3.2):
верхней – крышки корпуса, с фланцем и шпильками крепления воздушного фильтра, с устройством вентиляции поплавковой камеры и деталями пускового устройства, с семью винтами крепления к корпусу карбюратора через картонную прокладку,
средней – корпуса карбюратора, с поплавковой камерой и поплавковым механизмом, топливоподводящим штуцером и топливодозирующими системами,
нижней – корпуса дроссельных заслонок, с дроссельными заслонками и механизмом их привода, а также с устройством холостого хода, крепящемуся к корпусу карбюратора снизу двумя винтами через составную прокладку, состоящую из двух тонких – картонных и одной толстой – текстолитовой.
В карбюраторе имеются следующие системы, устройства и механизмы:
— поплавковый механизм,
— топливодозирующие системы:
4главные дозирующие системы первичной и вторичной камер,
4система холостого хода
4переходная система вторичной камеры
4эконостат
4ускорительный насос
— пусковое устройство,
— клапан-экономайзер отключения топливоподачи в режиме принудительного холостого хода (ЭПХХ),
— система принудительной вентиляции картера,
— механизм управления дроссельными заслонками.
Рис. 3.1. Деталировка крышки и блока дроссельных заслонок:
1 – винт; 2 – шайба; 3 – шайба; 4 – рычаг; 5 – шайба; 6 – винт; 7 – заслонка воздушная; 8 – крышка клапана разбалансировки; 9 – винт; 10 – винт эконостата; 11 – шайба; 12 – распылитель эконостата; 13 – рычаг; 14 – шпилька; 15 – шайба; 16 – фиксатор; 17 – прокладка; 18 – клапан разбалансировки; 19 – прокладка; 20 – пружина; 21 – пружина; 22 – прокладка; 23 – ось воздушной заслонки; 24 – диафрагма; 25 – шайба; 26 – корпус поплавковой камеры; 27 – винт; 28 – пружина; 29 – крышка; 30 – шайба; 31 – хомут; 32 – гайка; 33 – пружина; 34 – шайба; 35 – тарелка; 36 – тяга; 37 – шплинт; 38 – рычаг; 39 – микропереключатель; 40 – винт; 41 – гайка; 42 – прокладка; 43 – прокладка; 44 – винт; 45 – гайка; 46 – пружина; 47 – сектор с упором; 48 – пружина; 49 – шайба; 50 – кольцо; 51 – шайба; 52 – гайка; 53 – шайба; 54 – рычаг; 55 – шплинт; 56 – муфта; 57 – рычаг; 58 – винт; 59 – шайба; 60 – винт; 61 – винт; 62 – пружина; 63 – винт; 64 – винт; 65 – кольцо; 66 – корпус экономайзера; 67 – прокладка; 68 – клапан экономайзера; 69 – экономайзер; 70 – прокладка; 71 – шайба; 72 – рычаг; 73 – заслонка дроссельная; 74 – валик; 75 – золотник; 76 – пружина; 77 – шайба; 78 – втулка; 79 – винт; 80 – втулка; 81 – винт; 82 – валик в сборе; 83 – валик с рычагом; 84 – втулка; 85 – заслонка дроссельная; 86 – пружина.
3.1.1 Поплавковый механизм
Поплавковый механизм служит для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере, необходимого для нормальной работы карбюратора.
Карбюратор дааз 3302 1107010
Для установки на двигатели автомобилей Волга и Газель применяются карбюраторы 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс. Ими заменяют штатный карбюратор этих автомобилей К-151. Подобная замена позволяет добиться в первую очередь топливной экономичности, а так же улучшение динамики автомобиля, исчезновения провалов и рывков в работе двигателя. Особенностью карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс является модифицированный привод дроссельных заслонок. Он аналогичен стандартному тросовому, но установлен с противоположной стороны оси дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. Ниже приведены параметры и тарировочные данные этих карбюраторов.
Смесительные камеры карбюратора
Диаметр смесительных камер: 1-я камера – 32 мм, 2-я камера – 32 мм
Диаметр диффузоров в смесительных камерах: 1-я камера – 24 мм, 2-я камера – 24 мм
Главные дозирующие системы обеих камер карбюратора
Маркировка топливных жиклеров 31029, 3302: 1-я камера – 110, 2-я камера – 115
Маркировка топливных жиклеров 2410, 3110: 1-я камера — 108, 2-я камера — 115
Маркировка воздушных жиклеров 31029, 3302: 1-я камера – 165, 2-я камера – 135
Маркировка воздушных жиклеров 2410, 3110 : 1-я камера – 150, 2-я камера – 135
Типы эмульсионных трубок: 1-я камера – ZD, 2-я камера – ZC
Система холостого хода и переходная система первой камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера: 1-я камера – 39-44
Маркировка воздушного жиклера: 1-я камера – 140
Переходная система второй камеры карбюратора
Маркировка топливного жиклера: 2-я камера – 70
Маркировка воздушного жиклера: 2-я камера – 140
Эконостат
Маркировка топливного жиклера: 2-я камера – 70
Экономайзер мощностных режимов
Первая камера – 40
Ускорительный насос
Маркировка распылителя: 1-я камера – 45
Суммарная для обеих камер подача топлива за 10 циклов (нажатий) – 14,5 см3
Маркировка кулачка – 4
Пусковое устройство
Пусковой зазор у воздушной заслонки – 3.0 мм
Пусковой зазор у дроссельной заслонки 1-й камеры – 1.1 мм
Диаметр отверстия игольчатого клапана – 1,8 мм
Маркировка сектора привода воздушной заслонки — 6
Отверстие для вакуумного корректора опережения зажигания – 1.2 мм
Диаметр отверстия перепуска топлива в бензобак – 0,7 мм
Диаметр отверстия вентиляции картера двигателя – 1,2 мм
Способ управления пусковым устройством – ручное
Диаметр балансировочных отверстий поплавковой камеры – 6/6
Примечания и дополнения
— Маркировку жиклеров определяют расходом, который замеряют микроизмерителями. Их настраивают по эталонным жиклерам.
— Карбюраторы 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс являются аналогами устанавливаемого на двигатели автомобилей Нива карбюраторов 21073-1107010 Солекс.
— Для подключения электромагнитного клапана на карбюраторах 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс установленных на автомобиль Волга можно использовать один из проводов, ведущих к микропереключателю карбюратора К-151. Необходимо установить обороты двигателя в пределах 2500 и определить на каком из проводов имеется напряжение. Его и подключить к ЭМК.
Еще статьи по параметрам и тарировочным данным карбюраторов
Артикул: 3302-1107010* , артикулы доп.: 3306-1107010, К151Д-1107010
Код для заказа: 094685
С этим товаром покупают
показать еще
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4061 чертеж
» href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_406-788/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_406-17/#part2129280″>КарбюраторСистема питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-40524.10 (Евро 3)1 чертеж
» href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_40524_10__evro_3_-802/uzly_i_detali_sistemy_ventilyacii__vozduho__i_toplivopodachi-12/#part2139822″>КарбюраторСистема питания / Узлы и детали системы вентиляции, воздухо- и топливоподачи
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4021 чертеж
» href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_402-787/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_406-17/#part2129280″>КарбюраторСистема питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
Двигатели, КПП, ТНВД / ЗМЗ / ЗМЗ-4062.101 чертеж
» href=»/catalog/zmz-120/dvigateli__kpp__tnvd-45/zmz_4062_10-798/uzly_i_detali_sistemy_ventilyacii__vozduho__i_toplivopodachi-12/#part2138062″>КарбюраторСистема питания / Узлы и детали системы вентиляции, воздухо- и топливоподачи
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-3302 (ГАЗель)1 чертеж
» href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302__gazel_-20/ventilyaciya_kartera__karbyurator__filtr_vozdushnyiy__klapan_recirkulyacii__termovakuumnyiy_vyklyuchatel_dvigateleiy_zmz_4061_10__zmz_4063_10__zmz_40637_10-47/#part95028″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Вентиляция картера, карбюратор, фильтр воздушный, клапан рециркуляции, термовакуумный выключатель двигателей ЗМЗ 4061.10, ЗМЗ 4063.10, ЗМЗ 40637.10
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2217 (Соболь)1 чертеж
» href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2217__sobol_-21/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan_phh__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__shlangi_ventilyacii_kartera_dvigatelya_zmz_4063-84/#part103991″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан ЭПХХ, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, шланги вентиляции картера двигателя ЗМЗ-4063
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402)1 чертеж
» href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_402_-783/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_406-78/#part2126438″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. УМЗ-4215)1 чертеж
» href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__umz_4215_-785/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_406-78/#part2126438″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (ГАЗель)1 чертеж
» href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__gazel_-75/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_4061_10__zmz_4063_10-73/#part98768″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-4061.10, ЗМЗ-4063.10
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-33021 чертеж
» href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_3302-294/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_406-66/#part926130″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
Легковые автомобили / ГАЗ / ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-406)1 чертеж
» href=»/catalog/gaz-4/legkovye_avtomobili-30/gaz_2705__dv__zmz_406_-784/karbyurator__filtr_vozdushnyiy__lektromagnitnyiy_klapan__klapan_recirkulyacii_s_termovakuumnym_vyklyuchatelem__ventilyaciya_kartera_dvigateleiy_zmz_406-78/#part2126438″>Карбюратор (К151Д-1107010)Система питания / Карбюратор, фильтр воздушный, электромагнитный клапан, клапан рециркуляции с термовакуумным выключателем, вентиляция картера двигателей ЗМЗ-406
Для этого товара еще нет обзоров.
Карбюратор и инжектор — их определения, принцип действия, отличия, сильные и слабые стороны. Что и когда лучше? Общепринятая классификация инжекторов и карбюраторов. Полезные советы по обслуживанию и эксплуатации инжекторных и карбюраторных систем, а также много другой полезной информации.
Куда впихнуть это не знаю, надеюсь админ придумает.twokarburators.ru/
Recommendations
FakeHeader
Comments 6
Вот еще немного сайтов
Сайт в принципе полезный, но изобилует неточностями, иногда такое ощущение что переводили с какого-то языка на русский. Есть много информации про несуществующие модели карбюраторов 🙂
Хотя описания методов и решений проблем вполне можно использовать!
Отдельный пост с архивом ссылок на карбюраторную тематику?! Тоже можно типа о Солексах в Интернете.
Единственное что «Солеке 3302» — таких настоящих не существует 🙂 как и солекс-3110 и солекс-31029 🙂
ДА я видел на фото маркировки с такими цифрами, но это не ДААЗ.
Кто его знает? Обратил внимание на тарировки? Похоже на правду, может на бумаге и существуют.
да, чуть изменённые 21073. Немного повеселило зачем они в ряд «волго-газелевских» вставили номер 2110 🙂
«Параметры и тарировочные данные карбюраторов 31029, 3302, 2110, 3110 Солекс»
Кстати такого солекса тоже не было — обычно под ним понимают 21083-1107010-31/35 с автоподсосом, он на ВАЗ-2110 как раз ставился.
и ещё в глаза бросилось :
«Маркировка топливных жиклеров 2410, 3110: 1-я камера — 108, 2-я камера — 115″
наверное 107,5 было, а редактор «округлил» в большую сторону :-)))
Мало, мало ЗМЗ-402 мотору БД 24/24 Ниво-солекса, его родные 24/26 на К-126 и К-151 даже маловаты — все Волговоды об этом пишут.
Согласен. Вроде бы их самый удачный ДААЗ 4178,читал кто то ставил его на узам, и был очень доволен результатом.
Карбюратор Ваз 2107.Устройство, ремонт и настройка (Видео).
Жиклер – устройство для точного дозирования топлива, воздуха или их смеси (эмульсии). Дозирование происходит через калиброванное отверстие в жиклере. На карбюраторах 2105, 2107 Озон в разных системах имеется 13 жиклеров. Рассмотрим их тарировочные данные и расположение на карбюраторе. Данная информация может быть полезной при проверке соответствия жиклеров номиналу, настройке карбюратора на минимальный расход топлива или, наоборот настройке на повышение мощностных характеристик двигателя путем подбора жиклеров. Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Озон
Расположены на дне поплавковой камеры карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.07 1.62
2105-1107010-10 1.09 1.62
2105-1107010-20 1.07 1.62
2107-1107010 1.12 1.5
2107-1107010-20 1.12 1.5
2140-1107010 1.09 1.57
2140-1107010-10 1.09 1.57
2140-1107010-50 1.09 1.40
2140-1107010-70 1.12 1.50
2141-1107010 1.12 1.50
Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Озон
Ввернуты в верхнюю часть эмульсионных колодцев в корпусе карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.70 1.70
2105-1107010-10 1.70 1.70
2105-1107010-20 1.70 1.70
2107-1107010 1.50 1.50
2107-1107010-20 1.50 1.50
2140-1107010 1.50 1.70
2140-1107010-10 1.50 1.70
2140-1107010-50 1.70 1.50
2140-1107010-70 1.70 1.70
2141-1107010 1.50 1.50
Подробнее: «Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора Озон, 2105, 2107».
Топливный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон
Расположен в держателе топливного жиклера ввернутом в корпус карбюратора или на ряде модификаций в электромагнитном клапане системы ЭПХХ установленном вместо держателя.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.50 —
2105-1107010-10 0.50 —
2105-1107010-20 0.50 —
2107-1107010 0.50 —
2107-1107010-20 0.50 —
2140-1107010 0.50 —
2140-1107010-10 0.50 —
2140-1107010-50 0.50 —
2140-1107010-70 0.50 —
2141-1107010 0.50 —
Воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Озон
Запрессован в верхней части воздушного канала СХХ в корпусе карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70 —
2105-1107010-10 0.70 —
2105-1107010-20 0.70 —
2107-1107010 0.70 —
2107-1107010-20 0.70 —
2140-1107010 0.40 —
2140-1107010-10 0.40 —
2140-1107010-50 0.70 —
2140-1107010-70 0.40 —
2141-1107010 0.70 —
Подробнее: «Система холостого хода (СХХ) карбюратора Озон»
«Схема системы холостого хода карбюратора Озон».
Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора
Установлен в держателе завернутом в корпус карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 — 0.60
2105-1107010-10 — 0.60
2105-1107010-20 — 0.60
2107-1107010 — 0.60
2107-1107010-20 — 0.60
2140-1107010 — 0.60
2140-1107010-10 — 0.60
2140-1107010-50 — 0.75
2140-1107010-70 — 0.75
2141-1107010 — 0.60
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора Озон
Запрессован в верхнюю часть воздушного канала переходной системы второй камеры карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 — 0.70
2105-1107010-10 — 0.70
2105-1107010-20 — 0.70
2107-1107010 — 0.70
2107-1107010-20 — 0.70
2140-1107010 — 0.70
2140-1107010-10 — 0.70
2140-1107010-50 — 0.70
2140-1107010-70 — 0.77
2141-1107010 — 0.70
Подробнее: «Переходные системы карбюратора Озон».
Топливный, воздушный и эмульсионный жиклеры эконостата карбюратора Озон
Топливный жиклер установлен в канале подачи топлива из поплавковой камеры в эконостат, воздушный в нижней части воздушного канала эконостата, эмульсионный в нижней части эмульсионного канала эконостата в крышке карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 — 1.50 – топливный
1.40 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2105-1107010-10 — 1.50 – топливный
1.40 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2105-1107010-20 — 1.50 – топливный
1.40 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2107-1107010 — 1.50 – топливный
1.40 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2107-1107010-20 — 1.50 – топливный
1.40 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2140-1107010 — 1.20 – топливный
1.90 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2140-1107010-10 — 1.20 – топливный
1.90 – воздушный
1.50 – эмульсионный
2140-1107010-50 — 1.20 – топливный
1.40 – воздушный
1.20 – эмульсионный
2140-1107010-70 — 1.20 – топливный
1.40 – воздушный
1.20 – эмульсионный
2141-1107010 — 1.20 – топливный
— – воздушный
— – эмульсионный
Подробнее: «Эконостат карбюратора Озон».
Перепускной жиклер ускорительного насоса карбюратора Озон
Установлен в корпусе ускорительного насоса.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.40 —
2105-1107010-10 0.40 —
2105-1107010-20 0.40 —
2107-1107010 0.40 —
2107-1107010-20 0.40 —
2140-1107010 — —
2140-1107010-10 — —
2140-1107010-50 0.30 —
2140-1107010-70 0.30 —
2141-1107010 0.40 —
Подробнее: «Ускорительный насос карбюратора Озон».
Ускорительный насос карбюратора Озон
Демпферный жиклер пускового устройства карбюратора Озон
Расположен в корпусе пускового устройства, в канале подведения разрежения в полость за диафрагмой пускового устройства из задроссельного пространства.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 0.70 —
2105-1107010-10 0.70 —
2105-1107010-20 0.70 —
2107-1107010 0.70 —
2107-1107010-20 0.70 —
2140-1107010 0.40 —
2140-1107010-10 0.40 —
2140-1107010-50 0.70 —
2140-1107010-70 0.40 —
2141-1107010 0.70 —
Подробнее: «Пусковое устройство карбюратора Озон».
Жиклеры пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон
Расположены в каналах подведения разрежения в корпус пневмопривода из первой и второй камер карбюратора.
Карбюраторы Озон Первая камера Вторая камера
2105-1107010 1.20 1.00
2105-1107010-10 1.20 1.00
2105-1107010-20 1.20 1.00
2107-1107010 1.50 1.20
2107-1107010-20 1.50 1.20
2140-1107010 1.20 1.00
2140-1107010-10 1.20 1.00
2140-1107010-50 1.20 1.00
2140-1107010-70 1.20 1.00
2141-1107010 1.50 1.20
Подробнее: «Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Озон».
жиклеры пневмопривода карбюратора Озон
Примечания и дополнения
— На части жиклеров выбито число, показывающее диаметр калиброванного отверстия в сотых долях миллиметра. Например, жиклер с маркировкой 150 имеет диаметр отверстия 1,5 мм. Такая маркировка принята на всех карбюраторах ДААЗ.
Еще статьи по карбюраторам Озон
— Регулировочные винты карбюратора Озон
— Диффузоры карбюратора Озон
— Золотниковое устройство карбюратора Озон
— Кольцевой распылитель системы холостого хода карбюратора Озон
— Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон
Основные виды жиклеров и их подбор
Промышленностью выпускается 2 вида жиклеров карбюратора, которые входят в каждый ремкомплект:
топливные;
воздушные.
Они изготавливаются для каждой камеры устройства. Выбор жиклера зависит от сечения большого и малого диффузора карбюратора. Комплекты для ремонта выпускаются разные — для каждой модели и марки автомобиля. Детали отличаются по диаметру отверстия. Как отрегулировать правильную работу мотора – информация необходимая каждому владельцу автотранспорта.
Довольно часто карбюратор Солекс устанавливают на автомобили других марок, с наиболее мощными двигателями. В таком случае машина будет работать с перебоями, потому что вазовские жиклеры не смогут качественно выполнять свою работу — из-за диаметра, недостаточного для подачи обогащенной смеси.
Нередко автолюбители для лучшего разгона и динамичной езды устанавливают топливную деталь большого размера. В этом случае не следует забывать об увеличении расхода топлива. Также увеличенный диаметр жиклера на несколько порядков не всегда сможет дать хороший результат. Как подобрать жиклеры, сможет подсказать таблица.
Если объем двигателя 1,6 литра, не следует ставить на него главный жиклер от мощного мотора. Если вас перестал устраивать разгон авто, может следует поискать другую причину, например:
малый уровень компрессии в одном из цилиндров;
сбилась регулировка системы зажигания;
неисправна одна или несколько свечей зажигания;
требуется замена высоковольтных проводов.
Это только некоторые причины и неисправности, устранив которые, вы снова получите резвый автомобиль. Мнения о переделке жиклеров у автолюбителей разные, но большинство считает, что не стоит этого делать. Иногда, любители экономии устанавливают жиклеры, размеры которых меньше рекомендованных. В таком случае получается экономичное, но очень слабое авто, которое будет очень долго разгоняться. Не следует жиклеры карбюратора Озон устанавливать в карбюратор Форда. Они должны стоять на классике Жигулей.
Большое влияние на показатели разгона и мощности автотранспорта может оказать правильно проведенная настройка работы карбюратора.
Основные неисправности
Для того чтобы можно было провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, то к поломкам можно отнести:
Проблемы при запуске мотора, чихание двигателя.
Рывки, дергания, частые провалы на педали акселератора.
Отсутствие возможностей для разгона.
Рост потребления топлива.
Так, если при эксплуатации своей машины вы смогли зафиксировать одну или несколько неисправностей из этого списка, тогда детали нужен ремонт.
Нужно знать, что максимально отрегулировать карбюратор ДААЗ 2107 1107010 можно лишь при снятом узле. Процесс не предусматривает очистку этого устройства ворсистой либо шерстяной ветошью. Также не понадобится никаких проволочек для очистки жиклеров.
Вначале при самостоятельной регулировке необходимо первым делом снять с узла крышку. Затем можно перейти к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.
Проведение регулировки карбюратора
Каждый из карбюраторов регулируется по нескольким значениям. Выполнив эту операцию, изменяют:
наполнение бензином поплавочной камеры;
величину максимальных оборотов холостого хода;
насыщенность топливно-воздушной смеси, поступающей в двигатель.
Выполнить регулировку качества смеси достаточно легко. Сделать это может каждый автолюбитель:
На прогретом двигателе, при помощи винта регулировки качества смеси, выставляем количество оборотов, не более 900 на тахометре;
Снижаем до максимально возможного — качество смеси, закручивая винт регулировки. Доводим работу двигателя до очень малых оборотов;
Постепенно откручивая винт, доводим обороты до нормального количества, чтобы двигатель работал ровно. Здесь нельзя переборщить, лучше провести операцию еще раз. Повышенные обороты холостого хода повысят расход топлива, поэтому проводится дополнительная регулировка.
Бывают ситуации, когда обороты приходится увеличивать из-за провалов в работе мотора. Например, если при вращении винта не изменяются обороты. Причин у этой поломки несколько. Необходимо обратить внимание на:
жиклер электромагнитного клапана – возможно, он засорился;
канал, находящийся под винтом регулировки качества смеси. При некачественном бензине он засоряется;
электромагнитный клапан — возможно неисправен именно он.
Проверить исправность клапана достаточно просто. На выключенном моторе отсоединяем от электромагнита провод, откручиваем электромагнитный клапан и отсоединяет топливный жиклер. Теперь поворачиваем ключ в замке зажигания и подносим снятый с клапана провод.
Щелчок и утапливание штока клапана в корпус говорит об исправности электромагнита. В противном случае, меняем этот узел устройства. Умельцы советуют более легкий способ. На работающем двигателе сдергиваем провод. Если мотор заглох, можно работать дальше — клапан исправен.
При попадании в жиклер соринки, его следует прочистить. Чистка проводится очень просто. Жиклер можно продуть с помощью насоса или компрессора. Нередко соринки настолько мелкие, что их не видно, но лучше перестраховаться и, если уж снимают деталь, то ее продувают для исключения этой проблемы. Проведя все операции, ставим жиклер на место и проверяем работу системы.
Почистить канал холостого хода под винтом регулировки смеси, на дороге, не всегда получается. Нередко он забивается настолько, что его нельзя продуть, и для устранения неисправности нужна разборка карбюратора. Только после этого появляется возможность прочищать этот канал. В такой ситуации есть временный выход.
Гаечным ключом ослабляем крепление электромагнитного клапана на карбюраторе, до состояния нормальной работы двигателя и доезжаем до дома. В этом случае бензин проходит мимо топливного жиклера холостого хода и это приводит к повышенному потреблению топлива. Основной «симптом» этой неисправности – перебои на минимальных оборотах и выключение двигателя при отжимании педали газа, поэтому обязательная чистка каналов и последующая регулировка помогут избавиться от поломки.
Помните – настройка и регулировка проводится только на прогретом двигателе, но перед этим зачастую необходимо провести замену жиклера, установив деталь из комплекта. Как правильно это сделать рассмотрим далее.
Отличия в модификациях
Как известно, в последние модели ВАЗ 2107 и другие версии устанавливают новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, в чем разница между этой модификацией и старым карбюратором 1107010.
По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, две эти модификации базируются на одной модели. Здесь принципиальная разница между ними — это экономайзер для принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация не оснащена данным узлом.
Хоть карбюратор ДААЗ 2107 20 и не оснащали экономайзером, он оборудован специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь холостой ход регулируется посредством электромагнитного запорного клапана. Так, если зажигание отключено, то отсекается подача горючего.
Замена жиклера
Подбор жиклеров карбюратора проводится согласно маркировке. Номер каждой детали в наборе должен соответствовать диаметру, согласно таблице. Подбирая комплект деталей карбюратора, определитесь какая мощность, скорость разбега вас устроят. Если устанавливаете номинальные размеры, тогда все просто – необходимо сначала выбрать комплект. Это самая ответственная работа при покупке. Следует помнить о том, что 80% деталей на рынке из Китая. Обратите внимание на это, подбирая их. Затем можно делать ремонт.
Важно. Двигатели для автомобилей ВАЗ выпускаются с «ДААЗовскими» карбюраторами. Практически на всех модификациях первичная камера оснащена распылителем 4,5. Главный топливный жиклер имеет маркировку 135, на воздушном стоит номер 170. При установке распылителя номер 4 в первой камере ставят 130 топливный и 150 воздушный жиклеры. Следует обязательно выдерживать это соотношение.
Для его проведения нам потребуется снять карбюратор с двигателя. Это сделает дальнейшую работу более удобной. Схема демонтажа карбюратора описана в других статьях сайта, единственно, на что необходимо обратить внимание – это на прокладку между карбюратором и корпусом двигателя.
Сняв карбюратор отверткой, откручиваем винты крепления крышки. Снимаем ее и плоской отверткой выкручиваем топливные и воздушные жиклеры. На воздушных необходимо отсоединить эмульсионные трубки. Затем производится установка новых деталей или чистка старых исправных жиклеров. Для большей уверенности необходима калибровка жиклеров на специальном стенде. «Неправильные» детали следует удалить, но самостоятельно эту операцию не выполнить.
Все детали карбюратора перед установкой необходимо промыть в чистящей жидкости, удалить грязь, нагар, прочистить все каналы. Начинаем установку новых жиклеров. При этом следует соблюдать правильное расположение каждой детали механизма. Жиклеры на карбюратор необходимо ставить по маркировке.
Проведя сборку устройства, устанавливаем на новую прокладку и затягиваем крепежные гайки. Первичная регулировка и настройка проводится винтом насыщенности смеси и регулировки оборотов холостого хода. Данные операции позволят завести двигатель. Подключаем все шланги и провода, устанавливаем новый воздушный фильтр. Убеждаемся, что все детали стоят на своих местах и надежно закреплены. Проводим пробный запуск двигателя. Сейчас нам потребуется подрегулировать работу мотора и разогреть его.
Посмотрев данные по температуре двигателя, настраиваем его работу.
Выполнив все операции по установке жиклеров, настройке карбюратора надежно и с соблюдением всех инструкций, подумайте, сколько топлива вы сэкономите.
Типы устройств
Если на автомобиле установлен старый мотор, тогда такие автомобили укомплектованы карбюраторами ДААЗ 2107 – 1107010. С новыми моторами и вакуумным корректором применяется новая модель или модификация. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.
Эти изделия производят на Дмитровградском заводе автомобильных агрегатов. Данное предприятие уже достаточно много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюратор) среди водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.
Жиклеры карбюраторов ОЗОН — предназначение, применяемость
Сегодня мы вам расскажем о жиклерах, которые применяются и применялись во всей линейке карбюраторов ОЗОН когда либо выпускавшихся ДААЗом, начиная от карбюраторов для ВАЗ-2101 (2101-1107010) и заканчивая карбюратором для ВАЗ-2108 (2108-1107010) — да-да, мы не ошиблись, на восьмерки тоже поначалу ставили именно ОЗОН а не СОЛЕКС как многие привыкли. Начнем наш рассказе немного издалека, ведь все понимают, что любой карбюратор — это достаточно сложный и точный прибор. Задача любого карбюратора — организовать смесь в определенных пропорциях воздуха и топлива, обеспечить удовлетворительную работу двигателя на всех режимах (пуск холодного двигателя, работа на холостом ходу, разгон, резкое ускорение автомобиля).
Сложность настройки любого карбюратора объясняется в первую очередь тем, что из всех возможных вариантов (а их масса) необходимо выбрать тот самый один вариант, оптимальный, который обеспечит машине хорошую динамику, при этом сохранит экономичность и низкий выброс СО. Я думаю все понимают, что все эти показатели находятся в сложной зависимости друг от друга.
Производство любого карбюратора требует применения очень точного и высокотехнологичного оборудования. Некоторые детали изготовляются на прецизионном (высокоточном) оборудовании. Многие детали проходят 100%-ный пооперационный контроль. Полностью изготовленные карбюраторы проходят окончательную проверку на технологических автоматических безмоторных вакуумных установках.
В общем, разборка и изготовление макетных и опытных образцов карбюраторов, их доводка и испытания, а затем подготовка производства и массовый выпуск — дело очень сложное и очень ответственное.
Переходя к рассмотрению карбюратора, начнем с детали, которую, по бытующему мнению, можно изготовить самостоятельно (кустарным способом), — с жиклера. Их растачивают, сверлят, чего только не делают с ними гаражные кулибины. Запомните, точность и длина калибровочного отверстия необходимы для заданной пропускной характеристики жиклера, которая обеспечивает нужную характеристику карбюратора. Тут не может быть никаких «примерно» или «около того». Многие жиклеры из кооперативных ремкомплектом грешат неточностями, потому что изготовлены с нарушениями технологий. Кстати именно поэтому жиклеры рекомендуется «проливать». Что бы определить их пропускную способность, которая часто отличается от маркировки на жиклере.
Хочется добавить еще несколько слов о жиклерах. Допустим (а это часто бывает при переборке), перепутаны местами главные топливные жиклеры первой и второй камер. В карбюраторе ВАЗ-2106 с завода в первой камере главный топливный жиклер имеет диаметр 1,3 мм, а во второй камере — 1,4 мм; разница площадей сечения составляет 16%. Площади сечений главных топливных жиклеров карбюратора 2105 диаметрами 1,07 и 1,62 мм соотносятся как 1:2,31, т.е. разница составляет 231%! Стоит перепутать их местами и получим полный отказ карбюратора в работе.
Стоит перечислить все главные топливные жиклеры карбюраторов ОЗОН от ДААЗ, применяемые на автомобилях «Ваз» (кроме 2108): 107; 109; 112; 120; 125; 128; 130; 135; 140; 150; 157; 162. Обозначение каждого жиклера представляет собой его диаметр в миллиметрах, умноженный на сто. Обратите внимание, что между жиклерами 107 и 109, а также между жиклерами 128 и 130 разница всего 0,02 мм. Но это неспроста. Эти маленькие «сотки» очень сильно влияют на производительность жиклеров.
А какие бывают с топливные жиклеры холостого хода? А они бывают трех типов: 45, 50, 60 (размеры 0,45; 0,50; 0,60 мм). Соотношение площадей их сечений составляет 1:1,23:1,7.
Ниже в таблице мы приводим параметры всех карбюраторов производства ДААЗа для двигателей ВАЗ.
Если внимательно изучать таблицу, можно обнаружить одну интересную закономерность. Для всех вазовских двигателей во всех модификациях карбюраторов 2101, 2103 и 2106 в первой камере применяют только два варианта сочетаний распылителей смеси и жиклеров, т.е. если в первой камере установлен распылитель смеси 4,5, то применяют главный топливный жиклер 135 и главный воздушный жиклер 170. А если распылитель смеси в первой камере 4,0, то используют главный топливный жиклер 130 и воздушный жиклер 150. Это очень важно знать тем, кто пользуется ремкомплектами для карбюраторов.
Параметры карбюраторов ОЗОН всех моделей производства ДААЗа.
Обозначение карбюратора Двигатель ВАЗ Распылитель смеси I камеры Распылитель смеси II камеры
Обозначение Маркировка Обозначение Маркировка
2101; 21011 4,5 4,5
2101; 21011 4,0 4,5
2101; 21011 4,0 4,0
2103; 2106 4,5 4,5
2103-1107010-01; 2106-1107010 2103; 2106 4,0 4,0
2101; 21011 3,5* 4,5
2105-1107010; 2105-1107010-20 2101; 21011; 2105 3,5* 4,5
2107-1107010; 2107-1107010-20 2103; 2106 3,5* 4,5*
2103; 2106 3,5* 4,5*
Маркировка наносимая на жиклеры
Обозначение карбюратора Топливный главной системы Воздушный главной системы Топливный холостого хода Воздушный холостого хода Жиклер ускорит. насоса
I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. I кам. II кам. топл. пере- пускной
2101-1107010-03; 2101-1107010-30
2103-1107010-01; 2106-1107010
2105-1107010; 2105-1107010; 2105-1107010-20
2107-1107010; 2107-1107010-20
97,5 97,5 42±3
Маркировка наносимая на жиклеры
Обозначение карбюратора Жиклер эконостата Жиклер пневмопривода Жиклер демпфирующий пускового устройства Приоткрытие дроселя при запуске (размер А), мм Приоткрытие воздушной заслонки пусковым устройством (размер Б), мм Уровень топлива в поплавковой камере, мм
0,75-0,85 7±0,25 7±0,25
0,75-0,85 7±0,25 7±0,25
2101-1107010-03; 2101-1107010-30 0,75-0,85 7±0,25 6,5±0,25
0,8-0,9 7±0,25 7±0,25
2103-1107010-01; 2106-1107010 0,8-0,9 7±0,25 6,5±0,25
0,7-0,8 5±0,5 6,5±0,25
2105-1107010; 2105-1107010-20 0,5-0,8 5±0,5 6,5±0,25
2107-1107010; 2107-1107010-20 0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25
0,9-1,0 5,5±0,25 6,5±0,25
0,85 3±0,2 (низ) 25,5±1,0 (остаток)
Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107
О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:
«провал» при нажатии на педаль газа, когда машина некоторое время продолжает движение с прежней скоростью или замедляется;
«рывок» при нажатии на педаль газа, когда машина начинает ускоряться, потом замедляется и снова ускоряется;
серии «рывков» или «провалов» при движении;
вялый разгон, потеря мощности;
повышенный расход топлива;
осложненный запуск двигателя;
повышенные либо пониженные обороты на холостом ходу;
неровная работа или остановка двигателя на холостом ходу.
Схема карбюратора ВАЗ 2107 не является слишком сложной, поэтому ремонт и регулировку узла можно произвести самостоятельно.
Как подобрать жиклеры для Солекс?
При грамотном подборе жиклеров на карбюратор Солекс двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках. При этом получится еще и сэкономить до 35% бензина в городском режиме. В первую очередь следует определиться с главным элементом, а потом уже можно перейти и к воздушному. Причем огромное значение при подборе имеет объем мотора. Если он большой, то лучше использовать вторичные жиклеры маленького сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камере могут несколько отличаться.
Вы легко можете найти специальные таблицы, в которых указывается оптимальное соотношение индексов топливных и воздушных жиклеров для Солекс, а также прогнозируется полученная смесь и даже поведение авто. Например, если взять топливный элемент большой производительности, а воздушный, напротив, малой, то будет переобогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, где указывается оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.
Таблица соотношения индексов жиклеров
Определиться с видом и размером жиклеров для Солекс очень важно, но необходимо их еще и купить. На этом этапе необходимо знать, какую информацию скрывают цифры, нанесенные на верхней части элементов. Не редкость, когда на поверхность детали наносится два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, цифры «21» и «23» соответствуют наружному диаметру дозирующего элемента. Увидев на главных топливных жиклерах обозначение «95» или «97,5» можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. На воздушных элементах также указывается их производительность, но это значение обычно находится в пределах «125» и «155».
Кто-то уверен, что не нужно спешить с подбором новых жиклеров, а увеличить пропускную способность детали можно, расточив ее диаметр. Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях с помощью дрели и сверла изменять диаметр жиклеров нельзя, так вы только испортите их. Поэтому если по каким-либо показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.
Некоторые советы и рекомендации
При проведении различного рода профилактических работ с карбюратором, следует всегда соблюдать маркировку топливных и воздушных жиклёров. Для первых она равна 112, для вторых 150. Если позиции не будут совпадать, то владелец сразу ощутит снижение динамики разгона, повышение потребления топлива, которые ничем не обоснованны. Сужение пропускного канала приводит к обеднению смеси, она равно как и обогащение, также негативно сказываются на работоспособности машины в целом.
На этом рассмотрение темы окончено. Несмотря на сложность конструкции механизма, его можно починить своими силами. Если у вас остались сомнения, прочтите рекомендации снова и успешно закончите ремонт. Теперь вы точно знаете, что делать, если автомобиль глохнет на холостых.
Статьи по теме:
Карбюратор ВАЗ 2109: устройство, настройка, регулировка Автомобили моделей 2108-09 – воистину легендарные разработки Волжского автомобильного завода, именно с них началось производство переднеприводных легковых машин в СССР. Также для этих авто […]
Уменьшение расхода топлива ВАЗ 2107 Расход топлива ВАЗ 2107 достаточно умеренный, и по этому параметру автомашину можно рассматривать для покупки, но как быстро будет уходить бензин из бака, зависит от многих факторов, в том […]
Карбюратор солекс 21083: устройство, регулировка, настройка Переднеприводные автомобили ВАЗ 2108-09-099 долгое время комплектовались карбюраторными двигателями, и лишь ближе к началу 2000-х годов на вазовских машинах стала устанавливаться […]
Замена во всех подробностях
Подобрав по номерам жиклеры карбюратора Солекс, можно приступить и к их замене, в отличие от расточки эту операцию вполне реально провести и самостоятельно дома. Кстати говоря, не всегда поводом служит неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, засоряются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом повышают мощность своего «железного коня» или, наоборот, уменьшают расход бензина. В общем, замена жиклеров вполне годится в категорию тюнинга транспортного средства.
Чтобы извлечь жиклеры от Солекс, придется демонтировать двигатель и, конечно, разобрать его. Перед тем как вытащить силовой агрегат обязательно отсоедините минусовой провод от АКБ, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую ветошь и растворитель, например, уайт-спирит, чтобы очистить поверхность мотора от загрязнений. Теперь необходимо найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить фиксирующий эти части винт. Проделайте то же самое и с болтом, крепящим оболочку троса. Для этой цели прекрасно подойдет рожковый ключ. Отсоединив от карбюратора трос, снимите и шланг подвода картерных газов с патрубка.
Извлечение жиклеров от Солекс
Чтобы отсоединить топливный шланг от штуцера, кроме гаечного ключа понадобится еще и крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку крепежного хомута, затем демонтируем шланг и болтом М8 глушим отверстие в последнем. Необходимо снять шланг вакуумного регулятора. Также отсоединяется от вывода электромагнитного клапана и клемму провода. Берем плоскую отвертку и отжимаем с ее помощью наконечника тяги дроссельной заслонки, после чего извлекаем его. Теперь появилась возможность вытащить и возвратную пружину.
Чтобы снять карбюратор нужно приготовить накидной и рожковый ключ на «13». Первым откручиваются 3 гайки, посредством которых деталь крепится к впускному трубопроводу, а вторым – крепежная. Пользуясь случаем, осмотрите прокладку карбюратора, возможно, и ей не помешает замена. Если узел будет снят длительное время, то обязательно заглушите впускной трубопровод ветошью. Чтобы осуществить замену жиклеров в карбюраторе, осталось снять с него крышку. Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала убираем топливные жиклеры, потом воздушные. В кольцах последних деталей найдете эмульсионные трубки, чтобы вытащить, их следует поддеть надфилем.
Замена прокладки карбюратора
Главный топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичной – «Б». Затем приступаем и к снятию воздушных жиклеров, маркирующихся «В» и «Г» для вторичной и первичной камеры соответственно.
Замена не должна делаться вслепую. Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие рисок, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативное влияние имеет и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых жиклеров желательно проверить их на специальном стенде, так вы сможете увидеть, насколько соответствует указанная пропускная способность элементов реальным показателям.
Установка новых деталей Солекс
Если уж начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить и состояние остальных его частей, может быть, замена жиклеров не единственная потребность этого узла. Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы вытащить из ускорительного насоса канал, необходимо открутить крепежный винт.
Далее извлекаем вместе с корпусом топливный жиклер и достаем его. Демонтировать диафрагму можно после того, как откроете ее крышку и достанете пружину. Раскрутив болтовые соединения, разъединяем корпус карбюратора и дроссельной заслонки. Теперь появился доступ к теплоизоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимаем крышку вместе с регулировочным винтом, затем извлекаем последний с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждет замена, остальные части хорошенько промываем в специальном средстве. Жиклеры и прочие отверстия продуваем сжатым воздухом. Собираем в обратном порядке.
Мнение эксперта Руслан Константинов Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет. По поводу настройки Солекса есть масса других не менее полезных особенностей. Подборка жиклеров далеко не единственный способ доработки карбюратора и обеспечения стабильной работы двигателя. К примеру, можно выставить уровень в камерах. Правда для этого потребуются специальные шаблоны, т. к. положения поплавков регулируются по-разному, всё зависит от типа крышки карбюратора. Не стоит думать, что оптимальный уровень установлен изначально производителем. Подгибая язычки поплавков можно избежать переливов и чрезмерных нагрузок на иглу. После выставления правильного уровня в поплавковых камерах можно отрегулировать холостой ход путём вращения винтов, отвечающих за качество и количество топлива. Некоторые идут ещё дальше и модернизируют агрегат ещё изощрённее. Например, делают отверстие в заслонке, запаивают эмульсионные трубки и т. п. Но это уже лишнее. А вот подбор жиклеров для правильной настройки карбюратора вещь даже нужная и полезная. Если все сделать правильно, в конечном итоге можно получить экономичный расход и хорошую отзывчивость акселератора.
Настраиваем пусковое устройство
Регулировка включает в себя процесс наладки пускового устройства. Для устройств старого образца оно работает на частоте 1500 оборотов. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть канал для подвода воздуха.
Для регулировки сначала нужно его снять. Затем необходимо покрутить рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее следует перевернуть прибор, а затем провести замеры зазоров между заслонкой и стенкой. Для нашего карбюратора зазор должен составить 0,85 мм. Для подвода зазора под необходимый размер необходимо подогнуть тягу привода.
Далее нужно настроить зазор А. Вы сможете его найти между стенкой канала и кромкой заслонки внизу. Так, нужно закрыть заслонку и утопить шток пускового устройства. В результате она откроется, а зазор должен составить от 5 до 5,4 мм. Для регулировки нужно вращать отвертки регулировочный винт.
Точим карбюратор | Блог по доработке,тюнингу и обслуживанию автомобиля и скутера

Опубликовать

Отправить

Распечатать

Многие из нас на собственном опыте знают, о эффекте привыкания к автомобилю, когда новая машина, при покупке имеющая отличные динамические показатели, по прошествие некоторого времени после привыкания уже не так впечатляет своими ускорениями, а многим вообще кажется “тупой”. Так и начинается для многих нескончаемый процесс тюнинга и капитальных денежных вложений. Некоторые предпочитают доверить доработку двигателя (и его впуска вчастности) профессионалам, что вполне может быть резонным, но я думаю большинство из нас предпочтет сэкономить средства для более сложных доработок, а карбюратор и впуск сделать самостоятельно. Им и посвящена эта статья.
Не для кого не секрет, что мощность и крутящий момент прямо пропорционально зависят от наполняемости цилиндров свежим зарядом смеси. “Дырки побольше, каналы — пошире” — воскликнут в сердцах многие тюнеры. Вполне оправданным, на первый взгляд, кажется максимальное увеличение диффузоров карбюратора, именно они являются главной преградой потоку воздуха в карбюраторе. Однако предлагаю более подробно рассмотреть, что при этом происходит. Сужение канала в области диффузора создано конструкторами отнюдь не для того, чтобы мешать спокойно спать ночами тюнеру. Во-первых в области сужения геометрическая скорость потока воздуха на много выше, чем в полости над диффузорми. Увеличение скорости способствует хорошему распылению эмульсии и подаче бензина из поплавковой камеры Во-вторых за счет сужения существует разница давлений между полостями в верхней и нижней частях карбюратора, что создает дополнительные благоприятные условия для своевременной подачи топлива. Тем, кто изучал в школе геометрию известно, что площадь круга увеличивается пропорционально квадрату увеличения диаметра, т.е. даже при, казалось бы, незначительном увеличении диффузора может сильно снизиться скорость воздуха в нем. Эта операция позволяет поднять давление во впускном коллекторе, что положительно влияет на наполнение, но существует и оборотная сторона медали. Процедура увеличения диффузоров незамедлительно худшим образом скажется на качестве приготовляемой карбюратором смеси. Особенно заметен этот эффект будет на малых и средних оборотах, что выражается глубокими провалами и значительным снижением крутящего момента. Наиболее чувствительно это оказывается на двигателях с малым рабочим объемом, потребление воздуха ими и так совсем невелико. На самом деле наполняемость цилиндров при подобной процедуре увеличивается во всем диапазоне оборотов двигателя, поэтому остается возможность исправить положение. На помощь придут главные топливные жиклеры большей производительности. При снижении разницы давлений, заставляющей бензин двигаться к распылителю, количество топлива, проходящего через маленький жиклер снижается, и встает необходимость в бОльших жиклерах, которые оказывают меньшее сопротивление, и состав смеси нормализуется. Небольшой провал в самом начале ускорения можно вылечить установкой кулачка ускорительного насоса с более острым профилем, позволяющим выдавить болшее количество топлива. Но избежать смещения максимального крутящего момента в сторону более высоких оборотов избежать не получится. Сразу предупрежу о том, что это негативно скажется на эластичности автомобиля, в лучшем случае она останется на прежнем уровне, но даже при таком исходе на фоне возросшей динамики на высоких оборотах, поведение автомобиля на средних и малых оборотах после такого тюнинга многим покажется невнятным и бесхарактерным. При грамотной доводке объективные значения момента и мощности повысятся в широком диапазоне оборотов, однако иногда это противоречит субъективному восприятию, и для получения положительных эмоций от езды с таким карбюратором придется поддерживать более высокие обороты, чем раньше.
Однако, если карбюратор стоит на недоработанном коллекторе настоятельно рекомендую не торопиться с расточкой диффузоров, а прежде заняться доводкой коллектора. Равномерное увеличение каналов коллектора и диффузоров (крайне желательна доводка ГБЦ) позволит сохранить практически на том же уровне баланс давлений в карбюраторе, и тем самым сильно не нарушать работу главной дозирующей системы. При доработке коллектора лучше перестараться, чем недостраться, карбюратор вас за это отблагодарит позже. Необходимо удалить весь облой с внутренних поверхностей коллектора, по возможности сгладить все закругления малого радиуса, и прочие неровности. Во впускных коллекторах некоторых автомобилей есть возможность довольно значительно распрямить каналы в местах стыковки коллектора с ГБЦ и карбюратором.
С азами алгоритмов работы карбюратора вы теперь знакомы, самое время приступать к решительным действиям. Для начала запасемся инструментом, чтобы в процессе не отвлекаться на мелочи. Нужно заранее изготовить нехитрое приспособление для расточки и шлифования карбюратора и коллектора в местах стыковки. Для этого необходим ровный штырь диаметром примерно 10 мм и длиной 18-20 см. С одной стороны нужно пропилить ножовкой продольную прорезь длиной 4-5 см, в которую потом будет зажиматься наждачная бумага. Теперь цельную сторону штыря зажмите в патрон дрели, а в прорезь вставьте и обверните вокруг стержня 3-4 полоски наждачной бумаги. Поздравляю! Сейчас вы держите в руках самое главное оружие тюнера! Еще понадобятся маленькие крестовая и шлицевая отвертки, тонкая заточенная с одной стороны деревянная палочка для доставания главных топливных жиклеров (занятие не для слабонервных!), пара надфелей с мелкой насечкой и чертилка.
Перед началом желательно полностью разобрать карбюратор, и хорошо укрепить нижнюю часть корпуса на верстаке, это позволит сэкономить массу времени. Теперь оружие к бою! Начинаем плавно расширять диффузоры крупной шкуркой, на них не должно получиться квадратных краев, а профиль сужений должен повторять первоначальный, т.е. снимать металл придется практически от дроссельных заслонок до верхних закруглений диффузоров. Нужный размер диффузоров подбирается исходя из объема двигателя, личных пристрастий и, главное, здравого смысла. Желающим получить более эластичный мотор сразу советую собрать карбюратор и поставить его на автомобиль, ограничившись лишь более тщательным подбором жиклеров (об этом ниже), т.к. в большинстве случаев именно заводские тарировочные данные оптимизированны на это. Чем «злее» у вас распредвалы и/или более высокоборотистый мотор хотите получить, тем больше нужен диаметр диффузоров, но везде и меру надо знать. Для любого мотора есть предел, за которым увеличение карбюратора очень мало сказывается на верхах, и сильно портит низкий диапазон работы. Следует заметить, что предел этот тем выше, чем больше сечение каналов коллектора, ГБЦ и выше подъем клапанов. Например для нормальной эксплуатации двигателя 1500 со стандартным распредвалом и доработанным коллекторм не имеет смысла увеличивать диффузоры более, чем 24 мм в первой камере и 26 мм — во второй. Далее лучше заняться оснавательной доводкой головки блока, а не точить карбюратор, и тем самым зарабатывать себе головную боль с его эксплуатацией. При расточке для замера диаметра диффузора удобно пользоваться вырезанным деревянным клином, вставлять в диффузор, а потом замерять его толщину в месте касания со стенками камеры. После того, как получена нужная форма смесительных камер, совершенно нелишним будет хорошенько пройтись внутри карбюратора «нулевой» шкуркой, заряженной в наше оружие. Полировать стенки до зеркального блеска нет необходимости, но на поверхности не должно быть явных шероховатостей, это конечно кардинальным образом не скажется на скорости потока, но маленькие положительные моменты надо извлекать из всего. Коллектор полировать не стоит, т.к. по нему идет уже бензо-воздушная смесь, и на зеркальной поверхности может оседать тонкая пленка топлива, которая, стекая в двигатель, положительно не скажется на его работе. Небольшая шероховатость сильно не снизит скорость свежего заряда, направленного в двигатель. Уменьшая по капле сопротивление впуска, можно заняться срезанием шляпок и торчащих частей болтов крепления заслонок, они занимают довольно большую часть открытой площади дроссельных заслонок, да ко всему прочему создают лишние паразитные завихрения потока. Основную часть шляпки можно снять надфилем, но необходимо, чтобы она продолжала выполнять свое функциональное назначение — зажимать заслонку в оси. Торчащую часть болта с другой стороны смело срезаем под корень, очень важно после этого хорошо расклепать болт в этом месте, чтобы уже не было возможности ему самопроизвольно открутиться. Маленький болт, оказавшийся в двигателе может привести к большому ремонту! Теперь отложим в сторону корпус и займемся аэродинамикой более мелких частей — малых диффузоров с рапылителями. На них очень часто есть следы отливок и отштамповки в верхних частях креплений. Все это это естественно смело снимаем надфелем. Также нуждаются в доработке их крепления: им надо придать профиль, напоминающий каплю, только наоборот, т.е. как можно плавная верхняя часть и сужение к низу. Сразу можно предусмотреть дополнительную топливоподачу ускорителдьным насосом. Кулачек привода насоса делается из стальной пластинки толщиной 2 мм. Удобнее всего начинать его изготовления с вырезания прямоугольной дырки под его крепление. Потом надеваем заготовку на ось дроссельных заслонок карбюратора (ускорительный насос удобнее снять), а поверх нее — штатный кулачек и обводим его чертилкой. (Для карбюраторов «солекс» в качестве шаблона удобнее использовать кулачек от 073). Изготавливать кулачек по полученным отметкам мы естественно не будем, у нас такой уже есть и второй не нужен, надо нанести разметку для нового профиля. Точки профиля, соответсвующий закрытой дроссельной заслонке (наиболее близкие к оси) должны совпадать с шаблоном, потом кривая, повторяя профиль шаблона, должна плавно расширяться, все больше отступая от шаблона. В итоге расстояние от центра оси до наиболее удаленной точки должно быть на 3-4 мм больше, чем соответствующее расстояние у шаблона. Рабочуюю поверхность полученного кулачка нужно хорошенько выровнять, сделать плавной и гладкой и перед установкой смазать. Теперь продуваем каналы карбюратора и коллектора, тщательно промываем все части карбюратора водой (желательно под напором), потом бензином. Собираем все, устанавливаем на машину. Сразу при сборке можно установить жиклер ускорительного насоса (носик) от карбюратора 073, выведенный только в первую камеру, что позволит не выливать впустую бензин в закрытую вторую камеру, а направлять именно туда, куда надо — в двигатель. Перед сборкой запишите маркировку стандартного главного топливного жиклера первой и второй камер.
Можно считать, что первый этап тюнинга впуска готов, остается второй, наиболее трудоемкий, требующий болшого терпения и выдержки — настройка.
Если предполагается установка фильтра пониженного сопротивления, то сейчас самый подходящий момент, чтобы это сделать. Сейчас это изделие уже не будет красивой игрушкой под капотом, сверкающей крышкой из полированой нержавейки, а будет приносить реальную и довольно ощутимую пользу. Если нет желания раскошеливаться на довольно дорогую замрскую деталь, треть цены которой составляет упаковка, и еще треть красивая крышка из нержавейки, вполне резонно заняться самостоятельным изготовлением подобного фильтра из штатных деталей. Речь идет о том, чтобы вырезать по окружности боковые стенки кожуха (кастрюли) штатного фильтра. А для притягивания верхней крышки сделать сквозные шпильки. Получим облегченный круговой забор воздуха, эффективность которого, мало уступает специальным зарубежным изделиям. Правда одним из главных недостатков такого решения явлется необходимость более частой замены фильтрующего элемента. На зимний период рекомендуется менять разрезаный кожух на цельный стандартный и подводить подогретый воздух.
Коллектор на месте, карбюратор собран, фильтр установлен. Убедитесь, что все собрано верно, и попробуйте завести двигатель, сразу это врядли получится. Но при правильной сборке после некоторой игры с подсосом и педалью акселератора, он через некоторое время заведется. После прогрева на подсосе (холостые сейчас врядли будут в норме), надо выставить слегка повышенные обороты холостого хода (до 1500 мин-1) и винтом качества добиться хоть немного сносной работы двигателя и ехать подбирать жиклеры. Я считаю, что дедушкин метод настройки карбюраторов «на слух» и «на глаз» абсолютно несостоятелен, поэтому теперь направляемся в ближайший сервис, где есть газоанализатор. Можно к карбюраторщикам (CO-CH), коих по обочинам дорог стоит несчетное количество. Если по дороге в сервис будут мучать сильные провалы (а они скорее всего будут), можно вытянув подсос, добиться сносной работы двигателя, чтобы добраться до места настройки. С собой обязательно нужно прихватить главных топливных, главных воздушных (эмульсинные трубки) и жиклеров экономайзера всех маркировок, какие только сумеете найти. Они совсем недорогие, поэтому лучше имиеть как можно больше разных маркировок. Я сомневаюсь, что кто-то станет заниматься подбором номиналов жиклеров в вашем карбюраотре, поэтому лучше сразу договориться с «мастером», что от него требуется только показания газоанализатора, остальное-сам. Начинаем с холостого хода, чтобы не мучаться потом (не забудьте выключить подсос). Выставляем содержание CO в отработавшиех газах в пределах 1.0-1.5%. Плавно добавляем обороты примерно до 3000 мин-1, удерживаем их до тех пор пока не установятся показания газоанализатора. Подозреваю, что уровень CO сейчас у вас будет не более 0,4-0,5%, что естественно очень мало. Для оптимального сочетания топливной экономичности и удобства набора скороти при частичном открытии дроссельных заслонок и неспешной езде необходимо установить содержание CO в отработавших газах примерно 1.5%. Замена главного топливного жиклера на жиклер с бОльшей производительностью повышает содержание CO на режиме неполного открытия дросселя. Уровень топлива в поплавковой камере при этом должен быть выставлен всоответствие с инструкцией к карбюратору и при каждом замере токсичности выхлопных газов воздушный фильтр должен быть установлен на карбюратор. Точно 1.5% подобрать заменами топливного жиклера сразу не удастся, поэтому результат можно подкорректировать заменой главного воздушного жиклера (эмульсионной трубки). Здесь все наоборот — за увеличением воздушного жиклера следует обеднение смеси и снижение содержания CO в отработавших газах.
Токсичность теперь в порядке, попробуйте выехать прокатиться, но педаль в полик давить еще и не думайте, в лучшем случае получите глюбокий провал, в худшем сильный хлопок в карбюратор. Сейчас необходимо оценить эластичность автомобиля при частичных нагрузках, т.е. при открытой только первой камере карбюратора. Удобнее всего это сделать разогнавшись на прямой передаче до 2000-2200 мин-1, некоторое время ехать при этих оборотах, а потом нажать на педаль газа так, чтобы максимально открылась дроссельная заслонка первой камеры, но не открылась второй. Небольшой провал или недостаток ускорения свидетельствует о обедненной регулеровке главной дозирующей системы, в этом случае можно увеличить содержание CO до 2.0-2.2%, при такой регулеровке, правильно собранном карбюраторе и исправном зажигании практически гарантиравано что не будет провалов, а автомобиль будет мягко и уверенно набирать скорость при непоной нагрузке. Эксперементально установлено, что дальнейшее обогащение регулировки первой камеры до 4.0-4.5% дает прибавку крутящего момента на низких оборотах до 7%, правда ценой этой прибавки будет ухудшение на 20-30% топливной экономичности. Я никому не советую прибегать к такой регулировке потому, что при недостаточно больших диффузорах может ухудшиться работа двигателя из-за чрезмерного переобогащения состава смеси. Однако тем, кто пойдет на такой шаг рекомендую сохранить комплект жиклеров для нормальной регулировки, чтобы легко было к ним вернуться.2),
где:
V21 — требуемая маркировка топливного жиклера второй камеры
V20 — стандартная маркировка топливного жиклера второй камеры
V10 — стандартная маркировка топливного жиклера первой камеры
V11 — маркировка топливного жиклера первой камеры при содержании CO 1.5-2.0%
D10 — диаметр диффузора первой камеры карбюратора до расточки
D11 — диаметр диффузора первой камеры после расточки
D20 — диаметр диффузора второй камеры карбюратора до расточки
D21 — диаметр диффузора второй камеры после расточки
А по следующему соотношению можно приблизительно посчитать производительность жиклера экономайзера мощностных режимов.
Vэ1=Vэ0*(V11/V10),
где:
Vэ0 — маркировка стандартного жиклеры экономайзера
Вкручиваем жиклеры, и теперь, когда карбюратор почти готов к бою остается провести последние отладочные испытания. На первой или второй передаче с частоты вращения 1300-1500 мин-1 резко нажимаем педаль газа до упора, при этом не должно никаких провалов, слегка дернувшись вперед двигатель должен ровно и уверенно начать ускорение вплоть до максимальных оборотов. Если есть небольшой провал в начале открытия дроссельной заслонки второй камеры, следуте поменять топливный жиклер второй камеры на бОльший. Если в начальной стадии открытия второй камеры провала нет, а он появляется только при полном открытии дросселя, тогда все дело в жиклере экономайзера мощностных режимов. Значит сюда тоже доктор прописал еще бОльший жиклер.
Вот теперь можно в бой! Прокатитесь и почуствуйте разницу, как говорят в рекламах! Нет, я не говорю, что после такой переделки ваша 2108 или 09 превратится в BMW или еще что побыстрее, но прибавка динамики почусвствуется, что называется, невооруженным глазом. Катайтесь и наслаждайтесь своей машной, нормальному тюнеру такой прибавки удовольствия по всем рассчетам должно хватить не меньше, чем на две недели, а дальше… Да, впрочем, это вечная история… Тюнинг!
Источник: vidnoeracing.narod.ru

Опубликовать

Отправить

Распечатать

Читайте также:
Переделка: карбюратор на инжектор
Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 1)
Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 2)
Доработка карбюратора «ОЗОН» (часть 3)
Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 1)
Обслуживание и регулировка карбюратора ДААЗ-2108 (Часть 2)
Доработка и регулировка карбюраторов Озон, Солекс, К151С
Тюнинг карбюратора ВАЗ 21053
Установка двух карбюраторов
Тюнинг карбюратора ВАЗ 2106
Карбюратор Солекс: растачиваем каналы 24х26
Автозапуск на карбюратор ВАЗ
Краткое описание всех ситем карбюратора
Четырех-камерные карбюраторы
Карбюратор Солекс. FAQ
SDSS-IV / MaNGA: МЕТОДИКА СПЕКТРОФОТОМЕТРИЧЕСКОЙ КАЛИБРОВКИ — IOPscience
Нанесение на карту ближайших галактик в обсерватории Апач-Пойнт (MaNGA), одной из трех основных программ Sloan Digital Sky Survey-IV, представляет собой спектроскопический обзор интегрального поля примерно 10 000 ближайших галактик. Он использует смешанные наблюдения с использованием 17 гексагональных пучков 2-дюймовых волокон для получения разрешенной спектроскопии в широком диапазоне длин волн 3600–10300 Å. Чтобы отобразить внутренние вариации внутри каждой галактики, нам необходимо выполнить точную спектральную фотометрию поверхности, то есть откалибровать определенную интенсивность в каждом пространственном местоположении, отобранную каждым отдельным элементом апертуры интегральной единицы поля.Калибровка должна корректировать только потери потока из-за пропускной способности атмосферы и отклика прибора, но не потери из-за конечной геометрии апертуры волокна. Это требует использования стандартных звездных измерений, чтобы строго разделить эти два фактора потерь потока (пропускная способность в зависимости от геометрии), что является сложной задачей для стандартных методов одноканальной спектроскопии из-за различных практических ограничений. Поэтому мы разработали метод спектральной фотометрии поверхности с использованием нескольких небольших пучков волокон, нацеленных на стандартные звезды одновременно с наблюдениями галактик.Мы обсуждаем принципы нашего подхода и их сравнение с предыдущими усилиями, а также демонстрируем достигнутую точность и аккуратность. Относительная калибровка MaNGA между длинами волн H α и H β имеет среднеквадратичное значение 1,7%, а между [N ii] λ 6583 и [O ii] λ 3727 среднеквадратичное значение составляет 4,7%. Используя скорректированные на экстинкцию скорости звездообразования и металличность газовой фазы в качестве иллюстрации, этот уровень точности гарантирует, что ошибки калибровки потока будут преобладающими при оценке этих величин.Абсолютная калибровка лучше 5% для более чем 89% диапазона длин волн MaNGA.
Спектрофотометрия относится к калибровке наблюдаемой плотности потока как функции длины волны по отношению к собственной плотности потока цели. Эта калибровка критически важна для получения точных величин для многих физических свойств из спектроскопических измерений галактик, включая измерения линий излучения для скорости звездообразования (SFR), металличности газовой фазы и параметров звездного населения на основе спектральной подгонки.Успех Sloan Digital Sky Survey (York et al. 2000) был бы невозможен без его точной спектрофотометрической калибровки. В SDSS-I, -II и -III одновременно с научными целями наблюдались несколько стандартных звезд, а достигнутая точность калибровки составляет порядка 5% (Адельман-Маккарти и др., 2008; Доусон и др., 2013).
Проект Mapping Nearby Galaxies в обсерватории Apache Point (MaNGA) (Bundy et al., 2015) представляет собой комплексный полевой спектроскопический (IFS) обзор ближайших галактик с использованием 2.5-метровый телескоп Sloan Foundation (Ганн и др., 2006) и спектрографы BOSS (Сми и др., 2013). Это один из трех опросов, входящих в состав Sloan Digital Sky Survey-IV (SDSS-IV), который начался в июле 2014 года. С 17 гексагональными пучками волокон (Drory et al. 2015), развернутыми через каждую точку диаметром 3 °, MaNGA получит к 2020 году спектроскопию с пространственным разрешением примерно для 10 000 близлежащих галактик. Пучки волокон состоят из 2-дюймовых волокон и имеют размеры от Диаметр от 12 до 32 дюймов по длинной оси.Коэффициент пространственного заполнения 56%. Два спектрографа BOSS, каждый с синей и красной камерой, обеспечивают охват длины волны от 3600 до 10300 Å при разрешении R ~ 2000.
В отличие от других предыдущих и текущих обзоров SDSS, нацеленных на каждый источник только с одним волокна, MaNGA будет покрывать и наносить на карту отдельные галактики. Это важное отличие меняет цель спектрофотометрии в контексте IFS. Для MaNGA мы хотим откалибровать спектральную фотометрию поверхности , как мы объясним ниже.
В спектроскопических исследованиях внешних галактик звезды всегда использовались в качестве калибраторов для спектрофотометрии. Однако звезды фактически являются точечными источниками, в то время как внешние галактики часто появляются как протяженные источники и в выборке MaNGA не могут быть аппроксимированы как точечные источники. Из-за этой разницы между калибратором и объектом исследования подробный подход к спектрофотометрии варьируется в зависимости от особенностей прибора и установки наблюдения, а также желаемой цели калибровки.
Когда спектроскопическая апертура намного больше, чем размер функции рассеяния точки (PSF) на всех соответствующих длинах волн, калибровка потока с использованием звезды может быть тривиальным упражнением. Когда апертура меньше или сравнима с размером PSF, некоторая часть света от точечного источника будет выпадать за пределы апертуры и теряться, причем величина потерь зависит от местоположения источника внутри апертуры. Обычно апертуры инструментов более точно согласованы с PSF для максимизации получаемого отношения сигнал / шум (S / N) и оптимизации спектрального разрешения.Однако апертуры, размещенные на расширенном источнике, не будут испытывать таких же потерь потока, как для точечных источников по той простой причине, что по мере того, как часть света смещается из апертуры, другой свет может смещаться. полученный таким образом, поскольку эффективное местоположение изменений апертуры будет сложной функцией двухмерного профиля яркости поверхности цели. В таких случаях существует по крайней мере три различных цели спектрофотометрии применительно к галактическим целям.
[A.] Калибровка по плотности потока через щель или апертуру волокна ( f _λ) пространственного профиля, свернутого в PSF, или, другими словами, удельной интенсивности (также известной как поверхностная яркость), интегрированной в апертура измерения свернутого пространственного профиля PSF. Здесь PSF включает комбинированные эффекты атмосферного изображения, PSF телескопа и инструмента, а также хроматическую аберрацию во всей системе. Цель состоит в том, чтобы скорректировать атмосферное затухание плотности потока и отклика прибора, но не деконволюцию PSF или поправку на геометрические сдвиги из-за дифференциальной атмосферной рефракции (DAR).
[B.] Выполните калибровку по общей плотности потока, падающего на атмосферу, если бы галактика была точечным источником. На практике это просто, потому что один и тот же вектор поправки потока применяется как к звездам, так и к галактикам. Но предполагается, что целевые галактики испытывают такие же потери потока в апертуре и DAR, что и звезды, что обычно неверно.
[C.] Выполните калибровку по общей плотности потока, полученной из фотометрии изображений, предполагая, что относительная форма спектрального распределения энергии однородна внутри галактики.Предположение об однородности применимо только для определенных научных случаев.
Мы считаем первый из вышеперечисленных вариантов наиболее фундаментальной задачей спектрофотометрии. Он действительно отражает то, что измеряется. Он не делает никаких предположений о том, что протяженный источник должен наблюдаться. Единственная необходимая коррекция — это пропускная способность системы без какой-либо коррекции потока из-за геометрических факторов. Однако эту цель трудно достичь с учетом практических ограничений, особенно для спектроскопии одного волокна, как мы подробно рассмотрим ниже.Для щелевой спектроскопии один из подходов состоит в том, чтобы разместить щель намного шире, чем PSF на стандартных звездах, чтобы получить необходимую поправку, с оговоркой, что результирующее спектральное разрешение будет другим.
Учитывая сложность фактического достижения цели A, многие проекты по наблюдению решили вернуться к цели B или C.Для одноволоконной спектроскопии галактик, особенно далеких, где галактики незначительно разрешены, этого может быть достаточно для цели получение красных смещений и приблизительное измерение глобальных спектральных свойств.
Однако в контексте IFS конечной целью является изучение внутренних изменений в галактике. Следовательно, цель A — единственный разумный выбор для пространственного отображения конкретной интенсивности как функции длины волны. Однако существует ряд практических трудностей, которые мы подробно обсуждаем в этой статье. Для MaNGA мы разработали и протестировали метод достижения этой цели. Подход, который мы представляем здесь, широко применим к другим исследованиям IFS расширенных источников.
Работа организована следующим образом.В разделе 2 мы сначала обсуждаем причины потерь потока и ошибок, как спектрофотометрию выполняли в предыдущих поколениях SDSS, а также различные потребности спектрофотометрии для интегральной полевой спектроскопии. В разделе 3 мы обсуждаем, как мы устанавливаем требования к спектрофотометрии с учетом научных требований MaNGA. Затем мы описываем наш метод калибровки и реализацию в разделе 4, представляем результирующую точность спектрофотометрии, достигнутую в разделе 5, и резюмируем в разделе 6.
2.1. Источники потери потока и ошибки потока
Чтобы оценить, достигает ли метод спектрофотометрической калибровки вышеупомянутой цели A, мы сначала должны понять различные причины, по которым наблюдаемые спектры отличаются от собственных спектров мишеней. Мы разделяем эти потери потока и ошибки на две категории.
2.1.1. Потери пропускной способности
Первый — это потеря потока из-за несовершенной пропускной способности системы, включая прозрачность атмосферы, коэффициент отражения и пропускание всех оптических элементов в телескопе и приборе (включая волокна), а также квантовую эффективность ПЗС.Все эти потери пропускной способности зависят от длины волны.
2.1.2. Ошибка потока, вызванная апертурой
Второй вид погрешности потока возникает из-за неправильного центрирования апертуры, что также может привести к ошибкам потока, зависящим от длины волны. Мы называем это ошибкой потока, а не потерей потока, потому что для протяженных источников неучтенный поток может как добавляться, так и теряться. Список причин такого рода погрешности потока различается для точечных и протяженных источников. Общими для обоих являются ошибки механической центровки при производстве, ошибки наведения на длине волны и DAR.В частности, точный источник этих ошибок и их значимость зависят от производительности оборудования системы наблюдений и стратегии наблюдений. Ниже, для конкретного случая SDSS, мы подробно рассмотрим каждый источник.
1.
Позиционирование волокна : В SDSS волокна размещаются на научных объектах путем вставки в специально просверленные алюминиевые пластины, которые устанавливаются в фокальной плоскости телескопа. Отверстия на пластинах заглушек имеют погрешности положения из-за сверления.Волокна удерживаются в своих индивидуальных металлических корпусах (так называемых наконечниках), которые вставляются в отверстия. Волокно не всегда идеально отцентрировано внутри наконечника из-за ограниченной точности изготовления. Отверстие в пластине должно быть немного больше, чем наконечник, чтобы его можно было вставить, и в результате наконечник также не будет точно центрирован в отверстии. Ошибка центрирования волокна внутри наконечника, зазор между отверстием и наконечником и ошибка положения из-за сверления могут суммироваться до 036 среднеквадратичной ошибки позиционирования на цели (см. Drory et al.2015 для подробного набора ошибок) по сравнению с волокнами диаметром 2 дюйма, используемыми в SDSS-III и IV. Доминирующим компонентом является ошибка бурения. Большая часть смещения при бурении может быть измерена после бурения и, в принципе, может быть учтена при спектрофотометрической калибровке. На практике этого не делали в предыдущих поколениях SDSS, поскольку это не считалось важным с научной точки зрения.
2.
Монохроматические искажения атмосферного поля : Монохроматическая составляющая атмосферной рефракции (AR) искажает поле некруглосимметричным образом, когда телескоп не направлен в зенит.Когда пластина просверливается, смещения из-за AR на длине волны волновода учитываются в соответствии с часовым углом и высотой, на которой планируется наблюдать за пластиной. Однако наблюдения могут длиться несколько часов, в течение которых величина и направление AR изменятся, вызывая несоосность между волокном и целью. Учитывая широкое поле зрения телескопа Слоуна диаметром 3 °, смещение может быть значительным. Регулируя расстояние между главным и вторичным зеркалами, можно отрегулировать масштаб поля для частичной компенсации.Однако квадрупольное искажение не может быть исправлено (подробнее см. Раздел 4.2 Закона и др. 2015 г.). Это означает, что некоторые волокна, в зависимости от их положения на пластине, будут смещены от цели, даже если направление идеальное. Ожидается, что глобальная ошибка наведения для SDSS будет намного меньше, чем все эти эффекты. Например, на зенитном расстоянии 18 ° (воздушная масса 1,05) сжатие поля 3 ° в направлении высоты составляет 24. Компенсация с помощью При изменении масштаба остаточное смещение из-за AR для цели на пластине может быть где-то между 0 » и 06 на ведущей длине волны.Общая ошибка наведения порядка 005.
3.
Дифференциальная атмосферная рефракция : Третий фактор, влияющий на ошибку центрирования апертуры, — это дифференциальная рефракция в атмосфере. Это означает, что изображения целей на синих длинах волн смещены от изображений на красных длинах волн. При воздушной массе 1,05 расстояние между монохроматическими изображениями на 3600 и 10300 Å составляет 054. При воздушной массе 1,25 оно равно 127. Для точечного источника это означает, что потери потока из-за конечной фиксированной апертуры различны для разных длин волн ( е.(g., точечный источник с центром в волокне на одной длине волны может упасть рядом с краем этого волокна на другой длине волны). Для протяженного источника это означает, что волокно видит разные части источника на разных длинах волн. Спектр, который в конечном итоге извлекается из отдельного волокна, содержит смешанную информацию из разных частей галактики. В щелевой спектроскопии можно было выровнять щель по параллактическому углу, чтобы захватить весь поток. Для одноволоконной спектроскопии на протяженных источниках с внутренними вариациями мы не сможем скорректировать DAR, чтобы получить спектр для той же физической апертуры на всех длинах волн, потому что мы не можем исправить поток, который мы не наблюдаем и который априори неизвестен .Вот почему мы исключили поправки DAR в Цели A выше, и почему Цель A является наиболее разумной целью спектрофотометрии для расширенных источников. В SDSS-I к SDSS-III подход Цели B был принят для спектрофотометрии. Из-за различных потерь потока, испытываемых точечными источниками и протяженными источниками, может существовать значительная зависящая от длины волны систематика в калибровке потока для каждой галактики, особенно когда DAR большой. Для многих научных тем это может не иметь значения, но отказ от такой систематики становится критически важным в контексте IFS.
4.
Видение и хроматические аберрации : Для точечных источников апертурные потери возникают из-за двух дополнительных факторов, оба из которых приводят к изменению PSF в зависимости от длины волны. Первый — это профиль изображения, зависящий от длины волны. Второй — хроматическая аберрация системы. Например, для телескопа Слоуна пластина предназначена для повторения формы фокальной плоскости на 5300 Å. Фокальные плоскости для других длин волн другие. Полученная форма PSF в зависимости от длины волны, видимая волокнами в разных местах пластины, может быть искажена.Обработка этих эффектов для расширенных источников зависит от целей спектрофотометрии. Например, для цели A эти два фактора должны быть включены во внутренние свойства источника, для которых не должно быть исправлений. С помощью волоконной спектроскопии можно наблюдать апертурный поток распределения поверхностной яркости, свёрнутый с зависимой от длины волны PSF. Невозможно надежно развернуть PSF, не зная внутреннего распределения интенсивности в каждой галактике. Если, с другой стороны, принять цель B из практических соображений, то предполагается, что галактики испытывают такие же потери потока из-за этих двух факторов, что и звезды, даже если это предположение в целом неверно.
Первые три фактора, указанные выше, связаны с выравниванием. Их комбинированные эффекты различны для звезд и галактик. Для звезд некоторая часть потока теряется в зависимости от длины волны, а необходимый поправочный коэффициент обычно является медленной функцией длины волны. Спектральная форма не претерпевает высокочастотных изменений. Для галактик удар более сложен, потому что ошибки выравнивания в сочетании с DAR означают, что разные части галактики выбираются на разных длинах волн.
Учитывая вышеупомянутые источники ошибок потока, ясно, что IFS требует калибровки спектральной фотометрии поверхности (т. Е. Цели A), что требует поправок только на потерю пропускной способности системы, но не на любую ошибку потока, вызванную апертурой. Однако, поскольку мы используем звезды в качестве калибраторов, они также испытывают ошибку потока, вызванную апертурой. Таким образом, чтобы разделить эти два источника ошибок потока для калибровочных звезд, мы должны точно знать, как звезды расположены относительно спектроскопической апертуры и формы PSF.
2.2. Калибровка для одноволоконной спектроскопии в SDSS-III / BOSS
Ниже мы описываем метод калибровки потока, используемый в SDSS-III / BOSS, поскольку MaNGA использует те же спектрографы и тот же размер волокна, что и BOSS. В SDSS-III / BOSS на стандартные звезды помещалось 20 одиночных волокон на пластину. Они наблюдались одновременно со всеми научными целями. Свет от стандартных звезд испытывал те же потери пропускной способности, что и научные волокна, с небольшой зависимостью от воздушной массы.Однако каждое волокно имеет разную ошибку магнитного потока, вызванную апертурой, из-за того, что они немного отличаются от ошибок выравнивания при изготовлении, сверлении и направляющей, которые также сочетаются с DAR.
Наблюдаемые стандартные спектры звезд сначала нормализованы по континууму с использованием текущего медианного фильтра с шириной 99 пикселей (~ 110 Å в синей камере и ~ 140 Å в красной камере), а затем сравниваются с сеткой нормализованных по континууму Звездные модели Куруца с разной температурой поверхности, металличностью ([Fe / H]) и поверхностной гравитацией, чтобы найти модели, наилучшим образом соответствующие всем стандартам на пластине.Для каждого стандарта версия выбранной модели, которая не была нормализована по континууму, окрашивается в красный цвет с использованием карты экстинкции Schlegel et al. (1998) и закон поглощения О’Доннелла (1994), а затем масштабировали, чтобы соответствовать звездной величине PSF в полосе r по данным фотометрии изображения SDSS. Затем конвейер калибровки сравнивает наблюдаемые спектры стандартных звезд каждой пластины с покрасневшими и нормализованными модельными спектрами, чтобы определить набор векторов коррекции. Эти поправки учитывают как потерю пропускной способности, так и вызванные апертурой ошибки потока точечных источников.Применение этих поправок к галактике в основном рассматривает галактики как точечные источники, что мы называем спектрофотометрией цели B в разделе 1.
Различные ошибки выравнивания приводят к различным ошибкам потока, вызванным апертурой среди стандартных звезд пластины, что приводит к векторам поправок со значительными различия в их общих формах. Во-первых, разница формы низкого порядка устраняется путем деления каждого вектора коррекции на кубический полином, соответствующий их отношению к среднему вектору коррекции.Затем все эти плоские векторы поправок низкого порядка для всех звезд объединяются вместе, чтобы получить «средний» вектор поправок, зависящий от длины волны и воздушной массы. Затем конвейер выбирает «лучшую» экспозицию и корректирует спектры всех других экспозиций, чтобы они соответствовали спектрам с наилучшей экспозицией для каждого объекта. Этот шаг требуется перед кодированием всех экспозиций и включает только полиномиальное масштабирование низкого порядка в зависимости от длины волны. Следовательно, он может устранить различия в потоках низкого порядка, вызванные различными DAR и направляющими эффектами между несколькими экспозициями.
Наконец, после объединения всех экспозиций, конвейер вычисляет коэффициент искажения потока, чтобы исправить любую оставшуюся ошибку потока, сравнивая синтезированные звездные величины из спектров с величинами PSF для звезд и PSF-эквивалентными величинами для галактик. Используя все галактические и звездные цели, код решает функцию низкого порядка, которая зависит от длины волны и положения пластины для каждого спектрографа. Если ошибка сверления, ошибка направления и DAR могут быть аппроксимированы функциями нижнего порядка длины волны и / или положения пластины, этот шаг должен исправить эти ошибки.В среднем цель B будет достигнута, хотя результаты для отдельных галактик все еще могут отклоняться из-за значительного несовпадения волокон.
Для выпусков данных 6 и 7 (DR6 и DR7) SDSS-I и -II использованный метод калибровки потока был таким же, как описанный здесь. Единственная разница в том, что волокна имели диаметр 3 дюйма, а стандартные звезды были нацелены на 16 волокон на пластину. Полученная относительная спектрофотометрическая калибровка в SDSS-I и -II имеет среднеквадратичную ошибку 5% в относительной калибровке (измерено с г — r цвет) и среднеквадратичную ошибку 4% в абсолютной калибровке ( r величина) (Адельман-Маккарти и др.2008 г.). В SDSS-III / BOSS с меньшими размерами волокон (2 дюйма) ошибка была несколько хуже со среднеквадратичной ошибкой 6,3% в g — r и среднеквадратичной ошибкой 5,8% в r для галактик и звезд ²² (Доусон и др., 2013).
С практической точки зрения это почти лучший подход, который можно было бы предпринять без значительных усилий, учитывая сложность точного определения расположения волокон относительно каждой звезды и каждой научной цели. Без этой информации невозможно отделить потери пропускной способности от ошибок магнитного потока, вызванных апертурой.Однако для интегральной полевой спектроскопии эту проблему необходимо преодолеть.
2.3. Калибровка для спектроскопии интегрального поля (SDSS-IV / MaNGA)
Целью спектроскопии интегрального поля является зондирование информации с пространственным разрешением в расширенном источнике. Никакие предположения об однородности каких-либо свойств цели неуместны. Каждый элемент диафрагмы в приборе IFS (волокно в жгуте или линза в массиве линз) дает выборку профиля поверхностной яркости цели, свернутого в виде видимой и свернутой апертурой, в зависимости от длины волны.При калибровке магнитного потока для каждого апертурного элемента интегрального полевого блока (IFU) следует корректировать только потери пропускной способности, а не любые ошибки магнитного потока, вызванные апертурой. Поэтому мы разделим эти два фактора, используя стандартные наблюдения звезд, чтобы откалибровать спектральную фотометрию поверхности и достичь цели A.
DAR по-прежнему будет заставлять каждое волокно IFU отбирать различные части целевой галактики на разных длинах волн. Вместо того, чтобы пытаться скорректировать этот пространственный сдвиг, мы просто вычисляем массив положений, соответствующий эффективному расположению каждого волокна IFU на небе как функцию длины волны.Когда отдельные спектры волокна объединяются в куб ректифицированных данных (подробности см. D. R. Law et al. 2015, в стадии подготовки), эффект DAR будет устранен путем восстановления изображений источника на каждой длине волны с использованием этих эффективных местоположений волокон. Другими словами, наша цель здесь — исправить только потери пропускной способности негеометрической системы.
Если бы мы могли измерить весь свет от калибраторов (звезд) с большими, полностью дискретизированными апертурами, которые обеспечивали бы такое же спектральное разрешение, что и спектры нашей галактики, то получить поправку на пропускную способность было бы тривиально.На практике это оказывается непросто. Мы рассмотрели различные аппаратные решения, чтобы отделить потерю пропускной способности от ошибки потока, вызванной апертурой (см. Приложение A). Ниже мы сначала опишем, что делают другие исследования IFS для калибровки, а затем представим наше решение в разделе 4.
2.4. Калибровка потока в других обзорах IFS
Было проведено множество обзоров галактик IFS, включая SAURON (де Зееу и др., 2002), ATLAS3D (Каппеллари и др., 2011), DiskMass (Бершади и др., 2010), PINGS (Розалес- Ортега и др.2010), CALIFA (Sánchez et al. 2012), VENGA (Blanc et al. 2013) и SAMI (Bryant et al. 2014). Во всех этих обзорах, кроме SAMI, галактики наблюдаются по одной, а стандартные звезды наблюдаются в разное время от научных целей из-за инструментальных ограничений. Эта практика предполагает, что условия наблюдения одинаковы между научными и калибровочными воздействиями, что не всегда верно. Это главное отличие от методологии MaNGA, в которой одновременно наблюдаются 17 галактик и 12 стандартных звезд, что позволяет вносить независимые поправки калибровки потока для каждой экспозиции.Особое значение для мотивации нашего подхода имеют опросы DiskMass, PINGS, CALIFA и VENGA, поскольку все они используют пучки волокон с неполным пространственным покрытием.
Инструмент PPak, используемый DiskMass, PINGS и CALIFA, имеет 27 волокон ²³ , немного больше, чем MaNGA, поэтому потери диафрагмы и эффекты DAR меньше. DiskMass Survey не выполнял калибровку потока, так как диапазон длин волн был очень узким, а основная цель обзора заключалась в ограничении кинематики.В обзоре PINGS поправка на пропускную способность (которую они называют функцией ночной чувствительности) выводится из стандартных наблюдений звезд путем применения поправки монохроматической апертуры к стандартному спектру звезд (Розалес-Ортега и др., 2010). Смещение выравнивания, качество изображения, зависящее от длины волны, и DAR могут привести к тому, что фактическая коррекция апертуры будет зависеть от длины волны. Это не было принято во внимание. По данным Rosales-Ortega et al. (2010), при нормировании на 4861 Å, полученная относительная калибровка имеет отклонение от минимума до максимума ± 15% при 3700 Å и ± 10% при 6850 Å.Для CALIFA первоначальная процедура спектрофотометрической калибровки была по существу очень похожа на ту, что была принята PINGS, и также не включала апертурную коррекцию, зависящую от длины волны для стандартных звезд. С конца 2013 года и для данных CALIFA, опубликованных в DR2 (García-Benito et al. 2015), была принята улучшенная схема калибровки. В качестве калибратора он использует набор эллиптических галактик, а не стандартные звезды. Поскольку внешние области эллиптических галактик имеют очень гладкие профили поверхностной яркости, небольшое смещение выравнивания и DAR будут иметь гораздо меньшее влияние на форму спектров.Эти эллиптические галактики были ранее откалиброваны по стандартным спектрофотометрическим звездам путем наблюдений за ними с помощью линз-массива PMAS (LArr). Поскольку PMAS LArr имеет коэффициент заполнения 100%, он не страдает от апертурных потерь, зависящих от длины волны. По сравнению с изображениями SDSS, данные CALIFA DR2 имеют среднеквадратичную ошибку калибровки 5% в диапазоне g и 6% в диапазоне r . Цветной g — r имеет среднеквадратичную ошибку 3% относительно изображений SDSS. CALIFA применяет окончательную абсолютную калибровку путем регистрации в широкополосных изображениях SDSS.Этот шаг может устранить любую оставшуюся абсолютную ошибку калибровки в одном диапазоне, но сохранит относительную ошибку калибровки между разными длинами волн.
В обзоре VENGA (Blanc et al. 2013) использовался прибор VIRUS-P с 4-дюймовыми волокнами. Любая зависимость апертурной коррекции для этих «толстых» волокон от длины волны, вероятно, достаточно мала, чтобы ею можно было пренебречь при условии, что наблюдения проводятся на достаточно большой высоте. Спектроскопические стандарты наблюдались с несколькими положениями дизеринга. Потоки в нескольких волокнах во всех положениях дизеринга используются для соответствия профилю PSF со свернутым волокном.Затем выводится монохроматическая апертурная коррекция, которая используется для коррекции спектров перед их сравнением со стандартным спектром. Относительная точность калибровки оценивается в ~ 8%. После этого достигается абсолютная калибровка путем сравнения синтезированных изображений из куба данных с широкополосными оптическими изображениями.
В обзоре SAMI используется двухэтапный процесс калибровки потока (Аллен и др., 2015; Шарп и др., 2015). Во-первых, первичная спектрофотометрическая стандартная звезда наблюдается в ту же ночь, что и наблюдения галактики (но не одновременно), чтобы обеспечить калибровку низкого порядка для зависимой от длины волны коррекции пропускной способности.Это делается путем подгонки модели PSF к потокам нескольких волокон в пучке, что дает апертурную коррекцию, зависящую от длины волны. Затем это учитывается при расчете пропускной способности. Каждая пластина также включает в себя вторичную стандартную звезду, наблюдаемую одновременно с наблюдениями галактики, что обеспечивает теллурическую поправку и абсолютное независимое от длины волны масштабирование потока. Сравнивая полученные звездные спектры вторичных стандартных звезд с широкополосной фотометрией, относительная калибровка в g — r цвете равна 4.3% с систематическим смещением 4,1%. Сравнивая широкополосную фотометрию целевых галактик с фотометрией, полученной из куба данных, было обнаружено, что абсолютная калибровка имеет систематическое смещение 4,4% и разброс 1 σ 28%. Как мы подробно расскажем в следующих разделах, метод, который мы использовали для MaNGA, похож на SAMI, но мы наблюдаем несколько стандартных звезд через пучки волокон одновременно с научными целями, и мы используем изображения направляющих для облегчения подбора PSF.
MaNGA также имеет гораздо более широкий диапазон длин волн, чем все вышеперечисленные обзоры.Следовательно, DAR и апертурная коррекция, зависящая от длины волны, имеют более значительное влияние на данные MaNGA.
Требуемая точность спектрофотометрии определяется научными требованиями исследования. Те, которые используют эмиссионные линии, наиболее чувствительны к относительной спектрофотометрии. Одна из целей состоит в измерении металличности газовой фазы в звездообразующих галактиках, что требует измерения нескольких эмиссионных линий, включая как минимум [O ii] λ 3727, H β , [O iii] λλ 4959, 5007 , H α и [N ii] λλ 6548, 6583.Они имеют длину волны около 3000 Å. Таким образом, относительная спектрофотометрия имеет решающее значение. Поправки на поглощение пыли также необходимы при вычислении некоторых индикаторов, которые включают широко разделенные линии, например [N ii] / [O ii]. Оценки экстинкции получены из декремента Бальмера, H α / H β , который также чувствителен к относительной спектрофотометрической калибровке.
Для MaNGA мы требуем, чтобы неопределенность спектрофотометрической калибровки не преобладала над неопределенностями производных SFR и металличности газа.
3.1. Требования к калибровке для Hα и Hβ
Во-первых, мы опишем, как ошибка спектрофотометрии может трансформироваться в ошибку экстинкции и SFR.
Ниже мы используем C _λ для обозначения вектора калибровки потока, который необходимо умножить на исходный поток, чтобы получить калиброванный поток. Для линейных потоков мы используем (H α ) для обозначения исходных потоков, измеренных до применения спектрофотометрической калибровки, для обозначения потока после калибровки и для обозначения потока после коррекции экстинкции.²⁴ Учитывая эти определения, мы имеем
. Неопределенность должна соответствовать
. Мы определяем относительную калибровку между H α и H β . Вымирание обычно получают с помощью декремента Бальмера. Мы определяем и позволяем обозначать неопределенность r так, что
Принимая декремент Бальмера для случая B 2,863 при T = 10 ⁴ K и n = 10 ² см ⁻³ (Osterbrock & Ferland 2006), имеем
Здесь указано полное или избирательное поглощение для H α .Неопределенность составляет
Поток H α с поправкой на экстинкцию равен
Неопределенность F _c может быть получен как
Общая оценка SFR получена из скорректированного на ослабление H α Яркость (). Принимая калибровку SFR, данную Кенникаттом (1998), и предполагая нулевую неопределенность расстояний, мы имеем
Комбинируя уравнения (2), (6) — (8), мы получаем
Принимая закон затухания пыли О’Доннелла ( 1994) и R _v = 3.1, у нас есть и Комбинируя уравнения (11) и (4), мы получаем
Правая часть уравнения (12) содержит четыре члена. Первые два члена связаны с дробными ошибками исходных измерений H α и H β , а последние два связаны с дробными ошибками калибровки относительного потока и абсолютной калибровки. Ошибки калибровки будут одинаковыми для каждой галактики, но ошибки H α и H β будут зависеть от силы линий.Одно из наших научных требований — измерить поверхностную плотность SFR до 0,2 dex. Калибровка потока не будет доминировать в общей ошибке, когда эмиссионные линии слабые, но она будет доминировать, когда эмиссионные линии сильные. Поэтому мы требуем, чтобы в областях обнаружения сильных линий ошибка в оценках SFR из-за одной только калибровки потока была лучше, чем 0,05 dex (относительная ошибка 11,5% для оценок SFR). Это гарантирует, что ошибка калибровки будет субдоминирующей везде, где измеренное значение H β не превышает 19 σ (5.2% дробная ошибка; 0,115 ² = 4,85 × 0,052 ²). Мы делим этот бюджет ошибки (0,05 dex на SFR) поровну между относительной калибровкой и абсолютной калибровкой — 3-й и 4-й члены в уравнении (12). Это означает, что калибровка относительного потока между H α и H β должна быть измерена с точностью выше 3,7%, а абсолютная калибровка вокруг H α должна быть лучше, чем 8,1%.
3.2. Требование относительной калибровки между [N ii] и [O ii]
Аналогичным образом мы можем определить, как погрешность спектрофотометрии влияет на измерения металличности в газовой фазе.Например, одним из важных индикаторов металличности газовой фазы является отношение [N ii] λ 6583 / [O ii] λ 3727 (Kewley & Dopita 2002). Это один из лучших индикаторов, но он требует хорошей спектрофотометрической калибровки и хороших поправок на экстинкцию. Здесь мы обозначаем отношение поправки калибровки потока между [N ii] и [O ii] как c ₂, необработанные измерения потока как и отношение [N ii] / [O ii] с поправкой на ослабление как R .R может быть выражено как
В сочетании с уравнениями (4) и (6) дробная ошибка для R может быть записана как
В приведенном выше уравнении мы приняли закон вымирания, данный О’Доннеллом ( 1994) для вычисления коэффициента, включающего факторы k .
Согласно Kewley & Dopita (2002), [N ii] / [O ii] является хорошим показателем металличности для режимов, где больше 8,6 (приблизительно ([N ii] / [O ii])> -1). В этом режиме
Ошибка металличности будет
Одно из наших научных требований — измерить металличность газовой фазы (O / H) до 0,1 dex. Установив значение 0,1, мы можем получить максимально допустимую дробную ошибку для R как функцию от R . Чем меньше R , тем жестче ограничение.При R = 0,1 (соответствует) дробная ошибка на R должна быть меньше 25,2%, чтобы соответствовать требованию. Опять же, калибровка потока будет преобладать над ошибкой только тогда, когда линии излучения четко обнаружены. Мы требуем, чтобы в областях обнаружения сильных линий, относительная ошибка на R из-за калибровки потока только была менее 10%, что соответствует максимальной ошибке 0,04 dex на O / H. В уравнении (14) есть два члена, которые связаны с калибровкой потока.Разделив бюджет ошибки поровну между этими двумя членами, мы получаем требования к дробной ошибке: c ₁ и c ₂: c ₁ необходимо измерить с точностью выше 3,7%, и c ₂ необходимо измерить с точностью до 7%. Это гарантирует, что ошибка калибровки потока будет субдоминирующей до тех пор, пока H β не станет лучше, чем 19 σ .
3.3. Требование единообразия калибровки для экспонирования
Кроме того, у нас также есть требование об однородности калибровки потока от воздействия до экспонирования.MaNGA объединяет несколько экспозиций, сделанных в трех разных положениях дизеринга, для синтеза заполненного куба данных. Нам нужны входные экспозиции, чтобы иметь последовательную калибровку потока. По модели Law et al. (2015), если каждая экспозиция имеет зависящую от дизеринга систематическую ошибку калибровки потока со среднеквадратичным значением 5%, результатом будет 1% ошибка пикселя в пиксель в восстановленном кубе данных. Если ошибки калибровки потока не коррелируют с положением дизеринга, то они будут усредняться для многих экспозиций и не будут предъявлять строгих требований к точности калибровки потока.
Подводя итог, мы требуем, чтобы калибровка относительного потока между H α и H β была измерена с точностью выше 3,7%, а между [N ii] и [O ii] — с точностью выше 7,0%. . Учитывая наши консервативные требования, даже если точность калибровки будет хуже в 3 раза, это все равно будет вносить вклад в бюджет ошибок при измерениях SFR и металличности, как и ошибка 16% для H β . Мы также требуем, чтобы систематическая разница калибровки между экспозициями имела среднеквадратичное значение менее 5% для большей части диапазона длин волн, включая все упомянутые здесь эмиссионные линии.
4.1. Мини-пучки
MaNGA использует гексагонально упакованные пучки волокон с диаметром сердцевины 2 дюйма и расстоянием между центрами 25 мм. Это дает коэффициент заполнения 56%. Чтобы приблизиться к критической выборке PSF фокальной плоскости, мы проводим наблюдения с дизерингом и получаем однородную восстановленную эффективную PSF в суммированных кубах данных. (Обсуждение стратегии наблюдения см. В Law et al. 2015.) Хотя волокна не обеспечивают 100% покрытия для любого заданного воздействия, следуя нашему подходу, описанному в Разделе 2 (Цель A), мы не пытаемся корректировать флюс, попадающий в промежутки между волокнами, как известно, неизвестен.Знания об этих недостающих регионах могут быть восстановлены только путем комбинирования неоднозначных наблюдений.
Как обсуждалось в разделе 2, нам необходимо отделить коэффициент потерь пропускной способности от любой ошибки магнитного потока, вызванной апертурой. Мы также должны откалибровать каждую экспозицию индивидуально, поскольку прозрачность атмосферы может меняться со временем. Это требует, чтобы мы либо получили весь поток, включенный в PSF наблюдаемых стандартных звезд, либо выяснили способ измерения доли PSF, измеренной апертурами стандартных звездных волокон, в зависимости от длины волны.
Исходные методы, используемые SDSS-I — III, не будут работать для MaNGA, потому что неправильное центрирование волокна относительно звездного калибровочного источника будет неизвестно из-за ошибки сверления, зазора между наконечником и отверстием в пластине, погрешности в собственном движении звезды и поле дифференциальной рефракции. Следовательно, мы не можем точно предсказать, какая часть потока PSF попадает в волокно на каждой длине волны, даже если PSF может быть получен с помощью направляющей камеры (раздел 4.2).
Наше решение состоит в нацеливании на стандартные звезды с помощью гексагональных пучков из 7 волокон с тем же размером волокна и коэффициентом заполнения, что и для научных пучков. Учитывая промежутки между волокнами, не весь свет будет собираться. Однако относительные отношения потоков между семью волокнами позволяют точно определить фактическое положение изображения звезды внутри пучка. Имея априорную информацию о форме PSF звезды, полученную из изображений проводника, и теоретические знания о дифференциальной рефракции атмосферы, мы можем точно восстановить долю света, попадающего в каждое волокно на каждой длине волны.Это позволяет нам оценить потери на апертуре отдельно от потери пропускной способности.
В окончательной конфигурации инструмента MaNGA мы используем 12 из этих мини-пучков из 7 волокон на картридж ²⁵ нацеливаться на 12 стандартных звезд. Они питают два спектрографа с шестью мини-пучками на спектрограф, которые затем сгруппированы в две сборки волокон по три мини-пучка в каждой. Подробную информацию о них и о том, как они организованы на головке щели, можно найти в Drory et al. (2015).
4.2. Измерение PSF с помощью Guider
Система направляющих играет важную роль в этом процессе, поскольку она дает первоочередные сведения о размере и форме PSF. Здесь мы кратко опишем систему направляющих. Направление достигается с помощью 16 пучков волокон для когерентной визуализации, подключенных к той же пластине, что и все научные волокна. Эти когерентные пучки волокон представляют собой совокупности тысяч отдельных волоконно-оптических прядей, собранных вместе так, что относительная ориентация отдельных прядей сохраняется по всей длине пучка.Большинство используемых здесь направляющих пучков имеют диаметр 450 мкм и м, каждый из которых содержит ~ 10 000 элементов изображения, каждый из которых имеет диаметр всего несколько микрон. Это не следует путать с большими пучками волокон для науки, которые состоят из 19–127 волокон с сердцевиной каждого волокна диаметром 120 мкм м и изготовлены совершенно по-разному.
Эти связки когерентных изображений направляются к направляющему блоку на стороне картриджа и отображаются направляющей камерой.Среди 16 пучков направляющих два из них имеют диаметр 24 дюйма и используются для сбора данных в полевых условиях. Остальные 14 пучков направляющих имеют диаметр 7 дюймов и используются для направляющих. Из них 14, 4 расположены так, что их поверхность расположена на высоте 400 мкм, м над поверхностью пластины, четыре расположены на высоте 400 мкм, м ниже поверхности пластины, а шесть расположены на поверхности пластины, как и научные волокна. Эта конструкция помогает сфокусировать телескоп посредством сравнения PSF, полученного с пучками направляющих выше, на и под поверхностью пластины.Направляющие пучки распределены по пластине и обеспечивают оценку масштаба поля, поскольку изображения направляющих показывают, как звезды смещены от их ожидаемых положений. Масштаб поля можно регулировать, настраивая расстояние между главным и вторичным зеркалами.
Во время наблюдений система гидов определяет оптимальные настройки оси, вращения и масштаба телескопа, которые минимизируют расстояния 14 звезд от центров изображений их соответствующих направляющих пучков (определяемых плоским изображением).В типичных условиях изображения гидр делает экспозицию каждые 27 с (экспозиции 15 с с 12 с наверху). На каждые 15 минут научной экспозиции приходится примерно 33 кадра. Мы складываем направляющие изображения вместе, чтобы получить эффективную PSF для научной экспозиции. Это усредненное по времени изменение качества изображения во время экспозиции, которое также включает в себя влияние управляющих неопределенностей.
Мы подгоняем каждую ведущую звезду к двойному гауссиану со свободно меняющейся амплитудой и шириной. Мы выбрали двойные гауссианы для моделирования PSF, потому что они обеспечивают достаточное приближение к реальной PSF в пределах диаметра ~ 4 × FWHM и очень быстро вычисляются.8 сфокусированных направляющих звезд дают значения PSF, которые иногда могут отличаться на 01–02 на FWHM. Источник этой вариации до конца не изучен, но несколько потенциальных причин были идентифицированы.
Во-первых, кривизна пластины не полностью соответствует проектной форме фокальной плоскости с погрешностью до 100 мкм м. Учитывая соотношение фокусных расстояний телескопа f /5 и масштаб пластины 60,455 μ м угл. Сек ⁻¹, несовпадение фокальной плоскости должно способствовать расширению ядра в PSF не более 033 диаметра.Для 15 изображений (FWHM) комбинированный PSF должен быть расширен только на 003 в FWHM. Следовательно, он не может объяснить различия.
Во-вторых, выходной блок направляющей может иметь небольшой наклон относительно оптической оси направляющей камеры. Различные направляющие зонды также не идеально копланарны друг другу, с ожидаемыми типичными смещениями менее 25 мкм м. Гидравлическая камера имеет гораздо более быстрое фокусное отношение f / 1,4. Таким образом, эти компланарные смещения более вероятны.Если это так, это будет означать, что PSF, наблюдаемый гидом и научными IFU, намного более однороден, чем то, что подразумевает камера-гид.
Поэтому мы выбираем самую резкую PSF из шести сфокусированных направляющих звезд в качестве эталонной PSF. Мы обозначаем этот профиль PSF как. В нашем случае мы моделируем его как циркулярно-симметричный профиль, поэтому угловой зависимости нет, но мы сохраняем θ в формуле, чтобы указать, что это двумерный профиль. Это моделируется на основе изображений направляющих при эффективной длине направляющей волны 5400 Å.
4.3. Прогнозирование PSF, зависящего от длины волны
Затем нам нужно использовать измеренный PSF на ведущей длине волны для прогнозирования PSF, зависящего от длины волны, в положении стандартной звездной цели. Есть несколько факторов, влияющих на PSF на разных длинах волн. Во-первых, качество изображения изменяется как λ, ^−1/5 (Фрид, 1966; Бойд, 1978). Мы масштабируем PSF соответственно в зависимости от его длины волны
Здесь λ ₀ — длина ведущей волны, равная 5400 Å.
Во-вторых, фокальная плоскость телескопа изменяется в зависимости от длины волны, что приводит к смещению фокуса в зависимости от длины волны и положения на пластине. Формы проектируемой фокальной плоскости даны Gunn et al. (2006) в Таблице 5 этой статьи. Мы интерполируем, чтобы получить смещение фокуса на каждой длине волны в соответствии с положением цели на пластине. PSF вне фокуса следует вычислять путем свертки сфокусированного PSF с кольцевым ядром, как показано на рисунке 1, которое является зрачком телескопа. Внешний диаметр кольца установлен на 1/5 смещения фокуса, потому что телескоп имеет луч f /5.Внутренний диаметр кольца равен 1/10 смещения фокуса, которое задается размером вторичного зеркала. Мы конвертируем размеры из единиц длины в угловые, используя пластинчатую шкалу (Gunn et al. 2006). Обозначим это ядро, где d — расстояние от центра пластины.
Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рисунок 1. Ядро свертки, используемое при моделировании влияния смещения фокуса на PSF.
Загрузить рисунок:
Стандартное изображение Изображение высокого разрешения
PSF, который мы наблюдаем, тогда будет
Это дает ожидаемую PSF как функцию длины волны и положения на пластине.
Для удобства вычислений мы также сворачиваем вышеупомянутую модель PSF с апертурой волокна (функция кругового шага диаметром 2 дюйма), чтобы получить окончательный профиль, из которого мы можем просто интерполировать, чтобы получить поток, который можно получить в любых 2 дюймах. волокно в мини-жгуте из 7 волокон.
4.4. Ввод звезды
Стандартные звезды, которые мы выбираем для MaNGA, — это звезды главной последовательности позднего F-типа. Мы требуем, чтобы у звезд не было ярких соседей поблизости, чтобы крылья PSF не были загрязнены. Мы отбираем звезды с наблюдаемой величиной от 14,5 до 17,2 в полосе g . Если мы не можем найти достаточно звезд для поля, мы перемещаем предел слабости до 17,7 или 18,2, если необходимо. Звезды главной последовательности позднего F-типа имеют абсолютную звездную величину примерно в пределах 2.5 и 4 в г -лента. Наш диапазон величин гарантирует, что они находятся на расстоянии не менее 1 кпк. Для полей программы галактик MaNGA, которые все находятся на галактической широте ( b ) выше 20 °, эти звезды, безусловно, являются звездами гало и находятся за пределами большей части галактической пыли.
Конвейер редукции предоставляет спектр с вычитанием неба для каждого волокна для каждой экспозиции. Сначала мы разделим эти спектры на первоначальную оценку вектора пропускной способности, которая представляет собой среднюю пропускную способность, полученную из десятков пластин, обработанных более ранним запуском конвейера.Для каждого мини-жгута в качестве эталонного волокна выбирается волокно с максимальным общим потоком во всем диапазоне длин волн, спектр которого используется для определения модельного спектра. При подборе теоретических моделей мы применяем тот же алгоритм, который используется в конвейерах SDSS Legacy и SDSS-III / BOSS, как описано в разделе 2.2. Полученные модельные спектры масштабируются, чтобы соответствовать звездной величине PSF в полосе r .
4.5. Подбор коэффициентов магнитных потоков между волокнами в мини-жгуте
Чтобы точно смоделировать апертурные потери одиночного волокна в мини-жгуте, нам сначала нужно знать положение звезды относительно жгута и PSF.Точное положение звезды не определено из-за неопределенности астрометрии и собственного движения, ошибок сверления, неопределенности положения наконечника в отверстии и ошибки наведения телескопа. Точная PSF, наблюдаемая каждым пучком, также может отличаться от того, что видит лучшая ведущая звезда по двум причинам: (а) форма пластины не идеально соответствует фокальной плоскости, (б) размытие стандартной звезды во время научной интеграции из Направление может отличаться от размытия направляющей звезды из-за того, что постоянный масштаб и настройки вращения, применяемые контуром обратной связи направляющего устройства, являются несовершенными.Поэтому мы используем отношения потоков между семью центральными волокнами в зависимости от длины волны, чтобы ограничить положение звезды и размер PSF.
Рисунок 2 иллюстрирует наш метод. В качестве эталонного волокна мы выбираем волокно с максимальным суммарным потоком в пределах 3500–10500 A. Затем суммируем потоки в восьми широких окнах длин волн (3500–4000, 4000–4500, 4500–5000, 5000–5500, 5500–6500, 6500–7500, 7500–9000 и 9000–10500 Å) для всех волокон и берем соотношение между каждым волокном и эталонным волокном для каждого окна длины волны.Мы запускаем метод Монте-Карло с цепью Маркова с четырьмя переменными: положение звезды x , y , масштабирование и вращение вектора дифференциальной рефракции атмосферы. Учитывая набор этих четырех параметров, мы вычисляем ожидаемые отношения потоков из модели PSF. Взяв разницу между наблюдаемыми отношениями и модельными отношениями, мы вычисляем χ ² для каждого шага и используем цепочку MCMC, чтобы найти минимум χ ². Цепочка часто сходится за пару сотен шагов.Мы выполняем 500 шагов и берем решение, дающее минимум χ ². Затем мы масштабируем PSF до меньших и больших размеров и находим минимальное значение χ ² для каждого размера PSF. Подгоняя минимальный хи-квадрат как функцию размера PSF с помощью квадратичной функции, мы находим размер PSF, который дает наилучшее соответствие отношениям потоков между волокнами, наряду с положением звезды и DAR. С этим наилучшим ограничением PSF мы повторно запускаем цепочку для 2000 шагов, чтобы найти лучшее решение для смещений, поворота и масштабирования.Причина, по которой мы не включаем размер PSF в качестве одной переменной в MCMC, заключается в том, что вычисление PSF — медленный процесс, поскольку он включает две процедуры свертки.
Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рис. 2. На этом рисунке показано, как мы моделируем отношения потоков между волокнами на разных длинах волн, чтобы ограничить положение звезды относительно пучка. Три столбца показывают три разные длины волн (слева: 3750 Å, в центре: 5250 Å, справа: 8250 Å).На верхних панелях показан коэффициент магнитного потока (в процентах) каждого волокна по отношению к волокну с наибольшим потоком. На нижних панелях показаны соотношения наиболее подходящей модели. Наклонная линия на нижних панелях указывает ограниченное положение звезды и вектора DAR. Символ «+» указывает положение звезды на длине волны, нанесенной на график. Обратите внимание, что относительный поток в двух верхних волокнах увеличивается с увеличением длины волны по мере перемещения изображения звезды вверх. Это воздействие наблюдается при воздушной массе 1.13 в северном небе — более высокое склонение в этом случае соответствует меньшей высоте.
Загрузить рисунок:
Стандартное изображение Изображение высокого разрешения
На протяжении всего этого процесса при суммировании наблюдаемого потока в каждом окне длин волн мы взвешиваем каждый пиксель по обратной дисперсии. Такой же вес применяется к модельному спектру. Следовательно, данные и модель наилучшего соответствия должны иметь почти одинаковую эффективную длину волны в каждом широком диапазоне длин волн.
4.6. Вычисление потерь пропускной способности
Учитывая модель наилучшего соответствия, мы выводим долю PSF-покрытия волокон, которая определяется как доля потока в PSF, покрываемая волокном, в зависимости от длины волны. На рис. 3 показаны примеры полученных долей покрытия для центральных волокон в шести мини-пучках на одном спектрографе для трех экспозиций с размытием в наборе и для двух воздушных масс с разными уровнями AR. Затем мы вычисляем ожидаемый поток звезды, умножая теоретический модельный спектр на долю покрытия PSF.Разделение наблюдаемого потока на ожидаемый поток из теоретической модели дает эффективный вектор поправки для каждой звезды.
Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рис. 3. Фракции PSF-покрытия эталонного волокна в шести мини-жгутах в зависимости от длины волны показаны для трех экспозиций со сглаживанием в наборе. Верхний ряд показывает наблюдение низкой воздушной массы, а нижний ряд показывает наблюдение большой воздушной массы.Каждый цвет указывает на уникальный мини-набор с последовательной цветовой кодировкой между двумя рядами. Доля покрытия PSF для одной и той же звезды может существенно различаться в разных воздушных массах.
Загрузить рисунок:
Стандартное изображение Изображение высокого разрешения
Векторы поправок, полученные по шести стандартным звездам на каждом спектрографе, немного отличаются своей нормализацией и формой младшего порядка. Возможные источники этой вариации включают ошибку в величине звезды, ошибку в полученных долях покрытия, ошибку в определении модели, ошибку в извлечении потока из двухмерных спектров и изменение пропускной способности из-за разницы в воздушной массе.Ошибка доли покрытия, по-видимому, является преобладающим источником. В некоторых случаях мы не можем найти удовлетворительное соответствие всем отношениям потоков с точностью до погрешности измерения. Вероятно, это связано с простотой нашей модели PSF и игнорированием ошибки наведения. Настоящая PSF не является круглой во всех положениях на пластине и может быть более асимметричной на крайних значениях длины волны. Типичная стабильность наведения телескопа SDSS составляет около 012. По сравнению с типичным изображением на месте — 15, большую часть времени размытие, вызванное ошибкой наведения, должно минимально влиять на окончательный PSF.Однако в условиях превосходного изображения (10 или лучше) и на большой высоте (> 80 °), когда наведение хуже для этого телескопа Alt-Az, ошибка наведения начинает вносить значительный вклад в интегрированный PSF за 15-минутную экспозицию. Эти факторы могут способствовать несогласованности векторов поправок, полученных для стандартных звезд.
Среди 54 снимков, сделанных во время запуска в марте 2014 г. на четырех разных пластинах, среднее относительное среднеквадратичное значение разницы нормализации между шестью звездами на спектрографе составило 6%, то есть лучше 13.4% в 95% экспозиций. Полученные поправки являются средними для всех звезд и, следовательно, имеют гораздо меньшую неопределенность. Прежде чем составлять эффективное среднее векторов коррекции, мы отклоняем выбросы, используя ряд критериев. Примечательно, что мы отклоняем звезды, которые удовлетворяют хотя бы одному из следующих критериев:
1.
Имея медианное отношение S / N (среди всех пикселей) ниже 1/3 от медианного S / N всех звезд. .
2.
Имея аппроксимацию χ ² из звездной модели, которая более чем в три раза больше медианы χ ² всех звезд.
3.
Имея аппроксимацию отношения потоков χ ², превышающую 100 или медианное значение χ ² всех звезд, в зависимости от того, что больше.
4.
Мы оцениваем средний уровень каждого вектора коррекции в двух окнах длин волн (5300–5350 Å для синей камеры и 7800–8000 Å для красной камеры). Звезды отклоняются, если их векторы коррекции больше 3 σ (или 10%, в зависимости от того, что больше) от средних уровней среди всех звезд в синем или красном окне.Здесь разброс ( σ ) вычисляется как среднее абсолютное отклонение, деленное на 0,6745, что является надежным измерением разброса для малых размеров выборки (Beers et al. 1990).
Чтобы получить вектор окончательной коррекции среди векторов всех звезд, мы хотели бы убрать разницу низкого порядка между ними, но сохранить высокочастотные вариации, чтобы сохранить ограничивающую силу на высокочастотной моде. Высокочастотное изменение связано с теллурическим поглощением атмосферой и должно быть одинаковым для всех звезд.Мы хотели бы использовать тот факт, что разные звезды дают немного разную выборку длин волн. Комбинируя их, мы можем суперсэмплировать высокочастотные вариации и обеспечить более точную теллурическую коррекцию. Чтобы исключить разницу более низкого порядка, мы сначала интерполируем все векторы на общую сетку длин волн и берем среднее среди них. Затем мы делим каждый вектор на среднее значение и аппроксимируем результат этого деления полиномиальной функцией 3-го порядка. Эти полиномиальные функции представляют собой описание младших разностей между всеми векторами коррекции.Мы делим каждый исходный вектор коррекции (в их исходном пространстве длин волн) на соответствующий полином 3-го порядка. Результирующие векторы теперь имеют ту же форму низкого порядка, но все еще находятся в своих исходных сетках длин волн, которые немного отличаются друг от друга. Мы называем их плоскими калибровочными векторами низкого порядка.
Последний шаг — объединить все эти плоские калибровочные векторы низкого порядка. Благодаря сеткам с немного различающимися длинами волн они обеспечивают сверхдискретизацию элемента спектрального разрешения.Мы подгоняем b-сплайн к объединенному спектру с точками разрыва, разделенными -пикселями в синем (где n — количество хороших звезд на спектрографе) и точками разрыва, разделенными -пикселями в красном цвете. Причина более высокой подгонки частоты в красном цвете заключается в том, чтобы иметь возможность снимать линии теллурического поглощения. Обратите внимание, что пиксели здесь намного меньше, чем исходные пиксели, из-за слияния нескольких спектров. Полученный «средний» калибровочный вектор затем применяется ко всем другим спектрам в том же спектрографе и с той же экспозицией.Умножение этого вектора калибровки на первоначальную оценку производительности дает окончательную кривую производительности системы, включая прозрачность атмосферы. Примеры полученных кривых производительности показаны на рисунке 4.
Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рис. 4. Измеренная пропускная способность системы для одной из экспозиций (номер экспозиции: 177380), сделанных на MJD 56741 при воздушной массе 1.0175. Производительность включает прозрачность атмосферы, эффективность всего телескопа, среднего волокна, спектрографа и детектора. Сплошные и пунктирные кривые показывают пропускную способность для спектрографов 1 и 2, соответственно, с синим (слева) и красным (справа) цветами, обозначающими две камеры в каждом спектрографе.
Загрузить рисунок:
Стандартное изображение Изображение высокого разрешения
Эти кривые можно сравнить с кривыми пропускной способности, показанными на Рисунке 38 Smee et al.(2013), которые определены таким же образом. Показанная здесь пропускная способность и производительность Smee et al. (2013) сделали апертурную коррекцию, но по-разному. Smee et al. (2013) сделали поправку, предполагая двойной гауссов профиль качества изображения с полушириной 1 дюйм (то же самое для всех длин волн). Наблюдения, на которых основывалась пропускная способность BOSS, проводились при видимости лучше 115, и были выбраны четыре стандартные звезды, дающие наивысшую пропускную способность. Наши мини-пакеты обеспечивают гораздо лучшую апертурную коррекцию, что позволяет нам получать точную пропускную способность на основе наблюдений с гораздо худшим качеством изображения.Наша пропускная способность выше, чем у BOSS, на несколько процентов в синем и примерно на 5% в красном. Это улучшение соответствует ожиданиям от наших антибликовых покрытий (Drory et al. 2015).
5.1. Согласованность между независимыми измерениями
Чтобы оценить истинную ошибку калибровки как функцию длины волны, мы проверяем согласованность полученных векторов пропускной способности для различных экспозиций, сделанных в разных положениях дизеринга и измеренных на разных спектрографах.Это гарантирует, что сравниваемые векторы пропускной способности полностью независимы. Разные экспозиции обеспечивают разные профили PSF, разные дизеринг обеспечивают разную выборку PSF, а разные спектрографы предоставляют разные наборы стандартных звезд. Между двумя спектрографами существует внутренняя разница в пропускной способности, но она фиксирована для фиксированных наборов волоконных сборок (здесь разные картриджи имеют небольшие и незначительные различия). Однако, поскольку наш вектор пропускной способности включает прозрачность атмосферы, которая постоянно меняется, сравнение пропускной способности между любыми двумя экспозициями может включать в себя внутреннюю разницу.Чтобы избежать этого осложнения, мы смотрим только на пары последовательных экспозиций, для которых прозрачность на длине волны направляющей (измеренная по изображениям направляющей камеры в широкополосном фильтре) отличалась менее чем на 3%. Этим удовлетворяется около 80% пар экспозиции.
Для каждой такой пары экспонирования мы берем соотношение между вектором пропускной способности, полученным для Спектрографа 1 (SP1) из Экспозиции 1, и вектором пропускной способности для Спектрографа 2 (SP2) из Экспозиции 2. Если каждый отдельный вектор пропускной способности имеет дробную ошибку x , соотношение между ними будет иметь дробную ошибку
На рис. 5 показаны векторы отношения между парами векторов пропускной способности для 627 таких пар экспозиция / спектрограф.Мы всегда делим SP1 на SP2. Темные линии показывают среднее отношение на каждой длине волны, которое отражает внутреннюю разницу между двумя спектрографами. Более тонкие темные линии показывают 2,5-, 15,85-, 84,15- и 97,5-процентили распределения на каждой длине волны, соответствующие заключенным в них частям 1 σ и 2 σ пределов гауссова распределения. На нижней панели показаны среднеквадратичные значения дробной ошибки, разделенные на, чтобы показать фактическую дробную ошибку для каждой отдельной калибровки.Мы достигаем калибровки лучше, чем 5% для 89% диапазона длин волн. Это случайная составляющая погрешности абсолютной калибровки.
Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рис. 5. Вверху: распределение коэффициента пропускной способности как функция длины волны между двумя полностью независимыми измерениями кривых пропускной способности, построенное путем деления пропускной способности, измеренной в Спектрографе 1 для Экспозиции 1 и Спектрографе 2 для Экспозиции 2 для 627 последовательных пар экспозиций с разными позициями дизеринга, но с одинаковой прозрачностью.Толстая линия указывает среднее соотношение между этими парами экспозиций, которое отражает внутреннюю разницу в пропускной способности между двумя спектрографами. Тонкие линии показывают 2,5-, 15,85-, 84,15- и 97,5-процентили распределения на каждой длине волны, соответствующие заключенным в них частям 1 σ и 2 σ пределов гауссова распределения. Кривые ниже (вверху) 6000 Å относятся к синей (красной) камере. Внизу: оцененная относительная погрешность калибровки потока для отдельной экспозиции в спектрографе.Это получается путем деления стандартного отклонения кривых коэффициента пропускной способности 627 на средний коэффициент и последующего деления на. Горизонтальная линия указывает на 5% научных требований. Для подавляющего большинства длин волн мы достигли калибровки лучше, чем 5% для случайной составляющей (в отличие от систематической составляющей) абсолютной калибровки. Серые полосы показывают положения [O ii] λ 3727, H β и H α ([N ii] λ 6583 близко к H α ) для диапазона красных смещений образца MaNGA. (0.01 < z <0,15). Вертикальные пунктирные линии указывают их положение для среднего красного смещения образца MaNGA Primary +.
Загрузить рисунок:
Стандартное изображение Изображение высокого разрешения
Этот метод также позволяет оценить относительную точность калибровки. Для каждой кривой пропускной способности мы берем медианы в двух окнах шириной 20 Å около H β и H α (с красным смещением до среднего красного смещения образца MaNGA). Отношение между двумя медианами измеряет относительную калибровку ( c ₁ в разделе 3), заданную каждым вектором пропускной способности.Затем мы делим отношение из спектрографа 1 в экспозиции 1 на отношение из спектрографа 2 в экспозиции 2. Полученное соотношение имеет дробный среднеквадратичный разброс 2,4% среди 627 пар экспозиций, что соответствует относительной ошибке 1,7% относительной калибровки между H α и H β для каждого отдельного вектора калибровки. Выполнение того же расчета для [N ii] и [O ii] дает 4,7% дробную ошибку их относительной калибровки ( c ₂) для каждого отдельного вектора калибровки.Они соответствуют научным требованиям, указанным в разделе 3. Учитывая, что распределение коэффициента пропускной способности спектрографов довольно близко к распределению Гаусса, эти числа соответствуют примерно 68,3-процентилю распределения ошибок.
5.2. Сравнение с широкополосной фотометрией
Приведенное выше сравнение обеспечивает измерение случайной составляющей ошибки калибровки, но не определяет, есть ли систематическое смещение для всех экспозиций. В этом разделе мы проверяем нашу абсолютную точность нашей спектрофотометрической калибровки путем сравнения с SDSS-фотометрией галактик.Это сравнение проводится в рамках проекта MaNGA Data Reduction Pipeline (Д. Р. Лоу и др., 2015 г., готовится). На более позднем этапе конвейера для каждой экспозиции мы регистрируем все спектры, снятые для каждой галактики, на изображение этой галактики. Из-за конечного механического допуска между пучками волокон и отверстиями на пластинах заглушек, а также из-за несовершенного направления существует неопределенность в точном положении и вращении пучка волокон относительно галактики для каждой экспозиции. Прежде чем мы построим куб данных, нам нужно зарегистрировать спектры волокна, связанные с каждым IFU в каждой экспозиции изображения.Это делается аналогично методу, используемому в исследовании VENGA (Blanc et al. 2013). Во-первых, синтетический широкополосный поток каждого волокна вычисляется путем интегрирования вычтенных по небу, откалиброванных по потоку спектров по соответствующей кривой пропускания. Затем код исследует сетку смещений в позиции (R.A., декларация) и вращении. В каждой позиции на этой сетке координаты волокна сдвигаются на соответствующую величину, и фотометрия апертуры выполняется на согласованном с PSF широкополосном изображении SDSS с использованием отверстий диаметром 20 в соответствующем положении каждого волокна.Например, для жгута из 61 волокна будет 61 синтетический поток в полосе r из спектров MaNGA и 61 измерение апертурной фотометрии в полосе r из изображения. Затем код сопоставляет синтетический поток MANGA всех волокон в пучке с широкополосным потоком SDSS, используя уравнение: F _SDSS = A × F _MANGA + B . Идеальная калибровка потока и вычитание неба как в спектрах, так и на изображениях означают, что A = 1 и B = 0.Этот процесс дает оценку точности калибровки потока для каждой галактики в каждой экспозиции. Отклонение A от 1 указывает на систематичность калибровки абсолютного потока относительно изображения. Отклонение B от 0 указывает на остатки вычитания неба либо в изображениях, либо в спектральных данных. На рисунке 6 показано распределение масштабных коэффициентов потока ( A ), полученных для всех галактик на 64 пластинах, наблюдавшихся до 27 мая 2015 г., всего с 753 экспозициями и 25 359 комбинациями экспозиций IFU.Иногда это астрометрическое согласование не удается по причинам, не связанным с калибровкой потока, что приводит к большим χ ². Здесь мы удалили 5% случаев, когда × ² больше трех, что указывает на плохое соответствие астрометрии. Результирующая абсолютная точность калибровки лучше 4% во всех диапазонах (верхние панели на рисунке 6), а относительная калибровка между полосами лучше 3% (нижние панели). Это вполне соответствует научным требованиям MaNGA.Мы отмечаем, что среднее значение для A ниже, чем 1 на 2% для диапазона g, и r, , что указывает на систематическую разницу в 2% между калибровкой изображения SDSS и нашими спектральными данными. Ошибка могла быть связана либо с изображениями, либо со спектральными данными, либо с обоими. Поскольку мы выполнили наши научные требования, мы не пытаемся отсортировать здесь источник систематических различий и оставляем его для будущих исследований.
Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рисунок 6. Вверху: распределение масштабного коэффициента потока ( A ), полученное посредством астрометрического сопоставления спектров MaNGA с широкополосными изображениями SDSS в диапазонах g , r и i . Внизу: распределение остатков цвета, подразумеваемое относительными масштабными коэффициентами потока между различными полосами.
Загрузить рисунок:
Стандартное изображение Изображение высокого разрешения
Научные цели интегральной полевой спектроскопии требуют, чтобы мы строго калибровали спектр каждого апертурного элемента в IFU в соответствии с плотностью потока апертуры профиля поверхностной яркости, свернутого в PSF, без искусственного учета каких-либо недостающих потоков из-за несоосности апертуры или AR.Это более сложная задача, чем то, что обычно требуется в науке о спектроскопии одиночных волокон. Мы продемонстрировали использование мини-жгутов для разделения потерь потока из-за пропускной способности и потерь потока из-за конечной апертуры волокна. Полученная относительная погрешность калибровки имеет среднеквадратичную дробную ошибку 1,7% между H α и H β и 4,7% между [N ii] и [O ii]. Абсолютная калибровка лучше 5% для 89% диапазона длин волн.Они соответствуют научным требованиям MaNGA.
Существуют потенциальные улучшения, которые мы можем сделать для дальнейшего повышения точности спектрофотометрии. Они могут включать более подробное моделирование асимметричной PSF, вычисление фактических направляющих поправок для построения интегрированной по времени PSF, оптимизацию процедуры аппроксимации PSF, улучшения в сетке модели и типирование звезды. Мы также могли бы использовать большое количество экспозиций, чтобы отделить неизменяющуюся от времени составляющую вектора коррекции от зависящей от времени составляющей.Поскольку научные требования MaNGA уже выполнены, мы оставляем эти идеи на будущее.
Мы благодарим рецензента за очень полезные комментарии, которые помогли улучшить статью. A.W. благодарит за поддержку стипендии Leverhulme Trust Early Career Fellowship. Д. благодарит за поддержку грантом RSF 14-50-00043.
В этом проекте использовались данные, взятые как из SDSS-III, так и из SDSS-IV. Финансирование SDSS-III было предоставлено Фондом Альфреда П. Слоана, участвующими учреждениями, Национальным научным фондом и U.S. Министерство энергетики, Управление науки. Финансирование Sloan Digital Sky Survey IV было предоставлено Фондом Альфреда П. Слоана, Управлением науки Министерства энергетики США и участвующими учреждениями. SDSS-IV выражает признательность за поддержку и ресурсы Центра высокопроизводительных вычислений Университета Юты. Веб-сайт SDSS: www.sdss.org.
SDSS управляется Консорциумом астрофизических исследований участвующих учреждений в обоих совместных проектах.В SDSS-III к ним относятся Университет Аризоны, Бразильская группа участия, Брукхейвенская национальная лаборатория, Университет Карнеги-Меллона, Университет Флориды, Французская группа участия, Немецкая группа участия, Гарвардский университет, Институт астрофизики Канарских островов, штат Мичиган. Штат / Нотр-Дам / Группа участия JINA, Университет Джона Хопкинса, Национальная лаборатория Лоуренса Беркли, Институт астрофизики Макса Планка, Институт внеземной физики Макса Планка, Университет штата Нью-Мексико, Университет Нью-Йорка, Университет штата Огайо, Университет штата Пенсильвания, Университет Портсмут, Принстонский университет, Испанская группа участия, Токийский университет, Университет Юты, Университет Вандербильта, Университет Вирджинии, Вашингтонский университет и Йельский университет.
Учреждения, участвующие в SDSS-IV, включают Бразильскую группу участия, Институт Карнеги по науке, Университет Карнеги-Меллона, Чилийскую группу участия, Французскую группу участия, Гарвард-Смитсоновский центр астрофизики, Институт астрофизики Канарских островов, The Johns Университет Хопкинса, Институт физики и математики Вселенной Кавли (IPMU) / Токийский университет, Национальная лаборатория Лоуренса Беркли, Потсдамский астрофизический институт им. Лейбница (AIP), Институт астрономии Макса Планка (MPIA Heidelberg), Макс-Планк -Institut für Astrophysik (MPA Garching), Max-Planck-Institut für Extraterrestrische Physik (MPE), Национальная астрономическая обсерватория Китая, Государственный университет Нью-Мексико, Нью-Йоркский университет, Университет Нотр-Дам, Observatório Nacional / MCTI, Государственный университет Огайо , Университет штата Пенсильвания, Шанхайская астрономическая обсерватория, Группа участия Соединенного Королевства, Национальный автономный университет Мексики , Университет Аризоны, Университет Колорадо в Боулдере, Оксфордский университет, Университет Портсмута, Университет Юты, Университет Вирджинии, Университет Вашингтона, Университет Висконсина, Университет Вандербильта и Йельский университет.
Для MaNGA мы разработали и протестировали несколько методов калибровки потока. В этом приложении мы обсуждаем другие варианты калибровки потока, которые мы рассмотрели, но не приняли, поскольку они могут быть полезны в других ситуациях.
Как обсуждалось в разделе 2, нам необходимо отделить коэффициент потерь пропускной способности от любой ошибки магнитного потока, вызванной апертурой. Одна из концепций заключалась в том, чтобы использовать большие волокна для получения всего света от звезды, которые были бы нечувствительны к дифференциальной рефракции атмосферы при умеренной воздушной массе и имели бы небольшую потерю апертуры.Однако существуют практические ограничения на размер волокна из-за увеличения жесткости крупных волокон. Эксперименты в Washburn Laboratories показали, что 5 дюймов (300 мкм м) были самым большим размером волокна, которое можно было бы использовать. При умеренно хороших условиях изображения 13 и воздушной массе 1,12, с ошибками рассогласования 015, 5-дюймовое волокно теряет <1% потока PSF.
Однако, учитывая, что шаблон дизеринга MaNGA отображает равносторонний треугольник 144 на стороне, если мы поместим центр 5-дюймового волокна в центр треугольника дизеринга, световые потери в различных положениях дизеринга могут возрасти до 10% в синем.Чтобы избежать этой 10% -ной потери света, нужно использовать три набора стандартных звезд, каждый из которых предназначен для разных положений дизеринга. Принимая во внимание большую площадь оптоволокна на ПЗС-матрице, это потребовало бы гораздо большего выделения нашей ПЗС-матрицы для источников калибровки, чем выбранный нами метод.
Другая проблема этой схемы с большим волокном заключается в том, что все научные волокна IFU имеют сердцевину 2 дюйма. Следовательно, 5-дюймовые волокна будут иметь другое спектральное разрешение. В результате они не подходят для коррекции высокочастотных изменений длины волны, таких как особенности теллурического поглощения.Чтобы добиться теллурической поправки, нужно было бы использовать волокна диаметром 5 и 2 дюйма для нацеливания на стандартные звезды. Опять же, общее количество волокон, выделенных для калибровки, становится недопустимым.
Чтобы измерить теллурическую поправку при том же спектральном разрешении, мы рассмотрели еще один метод, который заключался в нацеливании на стандарты с 5-дюймовыми волокнами, соединенными с одним 2-дюймовым волокном, или с 7-волоконными гексагональными пучками 2-дюймовых волокон, а затем подачей на них 2 » волокна к спектрографам. Если стандартный звездный свет, собранный 5-дюймовым волокном, всегда выходил с равномерно освещенным лучом, подключение выходного луча к одиночному волокну или жгуту из 7 волокон дало бы необходимую информацию о потоке без потери разрешения.Однако, поскольку звезда не будет равномерно освещать 5-дюймовое волокно, учитывая короткую длину волокна, свет не будет полностью гомогенизирован внутри 5-дюймового волокна. Это проиллюстрировано на рисунках 7 и 8. Скремблирования света внутри волокна длиной 2 м недостаточно для уменьшения погрешностей калибровки монохроматического потока ниже уровня 3,5%, даже если выходной конец был измерен с помощью мини-жгута из 7 2-дюймовых волокон. . С учетом DAR результирующая калибровка также будет иметь зависимость от длины волны на этом уровне.Увеличение длины волокна до 25 м снизит погрешность до 0,3%. Однако пропускная способность волокна значительно снизится, если длина волокна намного превышает 2 м (примерно на 20% снижение пропускной способности при длине волокна 400 нм при изменении длины волокна от 2 до 25 м). Поэтому MaNGA не придерживалась этого подхода. Решение, принятое MaNGA, представлено в разделе 4.
Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рисунок 7. Результат светового скремблирования внутри волокна длиной 2 м с сердцевиной 300 мкм м. В верхнем ряду показаны шесть различных положений входного луча относительно волокна. В среднем ряду показаны выходные балки. В нижней строке показана нормализованная разница выходных изображений относительно центрированного изображения. Это показывает, что скремблирования света внутри волокна длиной 2 м недостаточно для того, чтобы всегда обеспечивать питание меньшего волокна той же долей света, поскольку положение звезды в пучке изменяется из-за искаженных наблюдений или DAR.Даже если мы подключим мини-жгут из 7 волокон к выходному концу, отклонение все равно будет на уровне нескольких процентов. Кроме того, DAR будет определять долю света, улавливаемого 2-дюймовыми волокнами, в зависимости от длины волны.
Загрузить рисунок:
Стандартное изображение Изображение высокого разрешения
Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рис. 8. Профили 1d изображения выходных лучей, как показано на рисунке 7.На двух панелях показаны результаты для волокна длиной 2 м с сердцевиной 300 мкм м (слева) и волокна длиной 25 м с сердцевиной 400 мкм м (справа). Более короткое волокно обеспечивает недостаточное скремблирование.
Загрузить рисунок:
Стандартное изображение Изображение высокого разрешения
В этом приложении мы проиллюстрируем нашу точность калибровки с использованием традиционной спектрофотометрической стандартной звезды, наблюдаемой с помощью нашей системы. Следует иметь в виду, что это единая точка данных, поэтому ее нельзя использовать для определения статистики точности нашей калибровки.Тем не менее, проверить полезно. Во время наблюдения при вводе в эксплуатацию для этой цели мы поместили связку на стандартную звезду HZ 21.
Мы также хотели бы отметить, что получение спектра звезды с использованием нашей установки требует дополнительного шага, чем создание калиброванного спектра для волокна в жгуте. Для наших галактических целей нам просто нужно применить поправку на среднюю пропускную способность. Для звезды нам также необходимо знать долю покрытия PSF для этой конкретной звезды. Поскольку отдельная доля покрытия PSF как функция длины волны является более неопределенной, чем среднее значение для многих звезд, результат может быть только хуже, чем фактическая точность калибровки потока, которую мы достигаем в данных по галактике.Тем не менее, это консервативное указание на нашу абсолютную ошибку калибровки.
Мы сравниваем полученные нами спектры HZ 21 со стандартным спектром, приведенным в базе данных CALSPEC STScI ²⁶ , который получен путем объединения наблюдений HST / STIS со спектрами, полученными Дж. Оке (Оке, 1990; Болин и др., 2001; Болин, 2007). На рисунке 9 (верхняя панель) показан стандартный спектр, предоставленный базой данных CALSPEC, и средний спектр, который мы получили от шести экспозиций с размытием.Два спектра довольно хорошо отслеживают друг друга. Стоит отметить, что наш наземный спектр имеет очень хорошую теллурическую коррекцию, так как в теллурических областях он такой же гладкий, как и спектр HST / STIS, на который не влияют теллурические особенности. Наш спектр имеет гораздо более высокое спектральное разрешение, что можно было увидеть по глубине многих линий, таких как He ii λ 4686. На средней панели мы свернули наши спектры до разрешения, заданного CALSPEC, а затем вывели дробное отклонение из спектра CALSPEC.Остаток показывает некоторый крупномасштабный наклон в определенных окнах длин волн и некоторые мелкомасштабные особенности. Вполне вероятно, что на этом уровне в спектре CALSPEC тоже есть систематика. Поскольку спектр горячего белого карлика очень близок к спектру черного тела, мы можем сравнить оба спектра со спектром черного тела, чтобы проверить в них систематическую ошибку. В литературе имеются противоречивые измерения эффективной температуры для HZ 21 в диапазоне от примерно 50 000 К (Koester et al., 1979) до 100 000 K (Oke & Shipman 1971; Reynolds et al.2003 г.). И наш спектр, и спектр CALSPEC намного лучше согласуются со спектром черного тела 100 000 К для длин волн краснее 5000 Å. На нижней панели рисунка 9 мы разделим оба спектра на черное тело 100 000 К, которое было нормализовано к каждому спектру в диапазоне 6000–6100 Å. Поскольку в спектре абсолютно черного тела нет линий поглощения, только области без линий отражают остаточную систематику в данных.
Приблизить Уменьшить Сбросить размер изображения
Рисунок 9. Верхняя панель: спектры стандартной звезды Oke, HZ 21, данные из базы данных CALSPEC (темно-черная линия) и полученные из среднего значения шести экспозиций MaNGA (серая линия). Систематическая ошибка очень мала, что подробно описано на нижней панели. Средняя панель: относительное отклонение среднего полученного спектра для HZ 21 из шести экспозиций после свертки до разрешения спектра CALSPEC. Нижняя панель: относительные отклонения нашего спектра HZ 21 и спектра CALSPEC относительно спектра абсолютно черного тела с T = 100 000 K, нормированными примерно на 6000–6100 Å.Это показывает, что и наш спектр, и спектр CALSPEC имеют остаточные систематические ошибки в синих длинах волн на уровне 5% –10%. Наш спектр лучше, чем CALSPEC между 4600–5000 A, но хуже ниже 4600 A. Обратите внимание, что это наблюдение одной звезды не полностью отражает статистическую точность нашей калибровки потока.
Загрузить рисунок:
Стандартное изображение Изображение высокого разрешения
Это сравнение показывает, что и наш спектр, и спектр CALSPEC имеют небольшую систематику.Спектр CALSPEC имеет очень широкий провал между 4000 и 5000 Å с максимальным отклонением 5% и провалом ниже 3900 Å. Часть спектра CALSPEC между 4683 Å и 5381 Å взята из Oke (1990) и сшита вместе со спектром HST / STIS на 4683 Å вокруг центра линии He ii λ 4686. Наш спектр показывает наклонную голубую сторону. 4600 Å, что опускается до -10% при 3800 Å и небольшой наклон в красную сторону от 6800 Å на 1% –2%. Мы подозреваем, что эта систематика может происходить из-за ошибки в производных долях покрытия PSF для стандартов F-звезд на этой табличке и для HZ 21, что может быть связано с упрощенными предположениями, которые мы делаем о PSF относительно его круговой симметрии и того, как он изменяется со смещением фокуса.Учитывая статистические данные, представленные в разделе 5.1, систематика, показанная в этом единственном спектре, обычно находится в пределах 1 σ и ~ 2 σ в худшей части.
Почему калибровка важна
Калибровка — один из тех элементов управления лабораторией, который является всеобъемлющим. Везде, где есть процессы, контролирующие температуру, испытания, основанные на контролируемых условиях, или хранение чувствительных материалов, образцов или лабораторного оборудования, калибровка является ключевым моментом. Почему? Потому что это то, что обеспечивает достоверность ключевых инструментов, таких как термометры, которые выдают результаты, которые поддерживают целостность образцов и надежность оборудования.А поскольку температура является одним из наиболее универсальных и важных параметров в лаборатории, калибровка должна выполняться правильно и последовательно. Температура в лабораторных условиях может влиять на:
Результаты испытаний;
Эффективность и стабильность;
Точность и прецизионность;
Срок годности и эффективность;
Мы видели последствия неэффективного мониторинга температуры при хранении вакцин, в пищевой промышленности и в медицинских исследованиях.По оценкам CDC, более 48 миллионов человек в США ежегодно страдают от болезней пищевого происхождения, что приводит к ежегодным расходам, связанным со здоровьем, в 77 миллиардов долларов. Неправильное хранение и обращение с вакцинами, такими как вакцина против гриппа, может обходиться небольшим клиникам в тысячи долларов ежегодно. Производители вакцин прогнозируют, что в сезоне 2017-2018 годов будет доступно от 151 миллиона до 166 миллионов доз инъекционной вакцины против гриппа (то есть инактивированной и рекомбинантной вакцины против гриппа). Хранение вакцин при правильной температуре имеет решающее значение, и на самом деле это проблема общественного здравоохранения.В феврале 2015 года в Закон об аптеках были внесены поправки, согласно которым каждый, кто хранит, распространяет или вводит вакцины, должен использовать соответствующие складские помещения и приборы для мониторинга температуры, а также проводить регулярные проверки, включая ежегодное составление карты температуры.
Отраслевые стандарты
Необходимость в более строгих отраслевых стандартах в средах, требующих контроля температуры, обусловлена несколькими правительственными агентствами, такими как Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов, USP и ISO.Все рабочие среды (например, лаборатории, медицинские исследования, хранение пищевых продуктов, фармацевтика), подотчетные любому регулирующему органу, должны использовать индивидуально откалиброванные измерительные приборы — для всех переменных процесса.
Критически важно для производителей лекарств, судоходных компаний и складов, на которых хранятся продукты Pharmacopeial, ИБП требует использования устройств контроля температуры и влажности, регистратора данных температуры или других подобных устройств, подходящих для использования по прямому назначению.Электронные датчики температуры должны быть откалиброваны в соответствии с Национальным институтом стандартов и технологий (NIST). ISO — это самый важный стандарт для калибровочных и испытательных лабораторий по всему миру. Лаборатории, аккредитованные в соответствии с этим международным стандартом, продемонстрировали свою техническую компетентность и способность предоставлять точные и точные данные испытаний и / или калибровки.
Калибровка — обеспечение точности
Калибровка — это процесс проверки рабочих характеристик измерительного устройства.Поэтому очень важно, чтобы этот процесс был точным, так как от него зависят многие факторы. Чтобы проверить производительность каждого уникального устройства, его необходимо протестировать или использовать в контролируемой среде. Чем строже требования к точности и повторяемости, тем больше необходимость в калибровке. Процесс включает в себя тестируемый модуль и еще один модуль для сравнения — как правило, точность как минимум в четыре раза превышает точность; контролируемый стандарт или среда для измерения; и документированный процесс, которому нужно следовать.
Когда вы проектируете и производите измерительное устройство, каждое отдельное устройство будет иметь уникальные рабочие характеристики из-за разницы в материалах, разной сборки и условий окружающей среды. Используя процесс калибровки, который был проверен сторонней организацией с метрологическим опытом на каждом этапе цепочки, вы можете гарантировать достоверность процесса, используемого для записи этих измерений. Это обеспечивает связь (отслеживаемость) с национальными стандартами, по которым калибруется любое устройство.Это гарантирует, что процесс:
Расчет и точная оценка погрешности
Обозначает название аккредитованной процедуры или процесса
Обозначает стандарты, по которым устанавливается прослеживаемость.
Отображает логотип аккредитации
Положи ручку
Исторически мониторинг температуры выполнялся с помощью термометра, ручки и бумаги или аналогового самописца. Риски ошибки и неточности при использовании этого метода выше из-за человеческой ошибки: чтения, записи или интерпретации информации, а также того факта, что данные трудно анализировать в их исходном формате.
Сегодня технология избегает аспекта человеческой ошибки. Устройство снимает показания и записывает во внутреннюю память . Бескомпромиссные данные загружаются и анализируются. Основные компоненты системы мониторинга должны включать:
Индивидуально сериализованы, откалиброваны и сертифицированы — отслеживаются в соответствии с NIST;
Удаленное оповещение о тревоге и оповещение о тревоге «на устройстве»;
Возможность удаленного доступа к данным и настройки параметров сигнализации для устройства;
Получение уведомлений о тревогах в нескольких форматах для температурных сигналов, потери связи и низкого заряда батареи;
Облачный интерфейс данных;
Отчетность — необходимость вывода данных;
Возможность назначения административного и неадминистративного доступа пользователей
С TraceableLive® дополнительная гарантия заключается в том, что все сообщения, полученные от цифрового контрольного термометра, передаются в облачную базу данных, которая хранит данные , , обеспечивая доступ в реальном времени и видимость из любого места, а также возможность удаленного доступа. уведомления о тревожных событиях.
К организациям, предоставляющим аккредитацию на калибровку, относятся:
Многомерная калибровка данных энергодисперсионной дифракции рентгеновских лучей для прогнозирования состава фармацевтических таблеток в упаковке
Основные моменты
•
Неразрушающий скрининг неупакованных и упакованных таблеток.
•
Высокая точность количественного определения с использованием методов многомерной калибровки.
•
Предварительная обработка данных перед моделированием и прогнозированием не требуется.
•
Повышенная точность прогноза по сравнению с угловой дисперсией рентгеновской дифракции и сравнима с рамановской спектроскопией.
Abstract
Система, использующая энергодисперсионную дифракцию рентгеновских лучей (EDXRD), была разработана и протестирована с использованием многомерной калибровки для количественного анализа смесей в форме таблеток общих фармацевтических ингредиентов.Принципиальным преимуществом EDXRD перед более традиционным и распространенным методом угловой дисперсионной рентгеновской дифракции (ADXRD) является возможность EDXRD анализировать таблетки в их упаковке из-за использования рентгеновских лучей с более высокой энергией.
В ходе эксперимента была приготовлена серия смесей кофеина, парацетамола и микрокристаллической целлюлозы, которые были спрессованы в таблетки. Профили EDXRD были записаны для каждого образца, и был проведен анализ главных компонентов (PCA) как в неупакованном, так и в упакованном сценариях.В обоих случаях первые два основных компонента объясняют> 98% дисперсии между выборками. PCA спроецировал профили образцов в двумерное пространство главных компонентов в близком соответствии с их тройной смесью, демонстрируя дискриминирующий потенциал системы EDXRD.
Модель частичной регрессии наименьших квадратов (PLSR) была построена с использованием выборок и проверена с использованием перекрестной проверки с исключением по одному. Низкие ошибки прогноза от 2% до 4% как для неупакованных, так и для упакованных таблеток были получены для всех трех химических соединений.Возможность прогнозирования с помощью упаковки демонстрирует действительно неразрушающий метод количественного определения состава таблеток и демонстрирует хороший потенциал для применения EDXRD в области скрининга поддельных лекарств и контроля качества фармацевтических препаратов.
Ключевые слова
Поддельные лекарства
Количественный анализ
Дифракция рентгеновских лучей
EDXRD
Хемометрия
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
Просмотреть аннотацию
© 2018 Авторы.Опубликовано Elsevier B.V.
Рекомендуемые статьи
Цитирующие статьи
% PDF-1.6 % 6628 0 объект > эндобдж 6679 0 объект > поток application / pdf
Rohde & Schwarz GmbH & Co. KG
2018-06-19T15: 37: 49 + 01: 00AH XSL Formatter V6.2 MR13 для Windows (x64): 6.2.15.22885 (2015/12/14 12: 50JST) 2018-06-19T15: 44: 46 + 02: 002018-06-19T15: 44: 46 + 02: 00 Библиотека вывода PDF-файлов антенного дома 6.2.735 (Windows (x64)) Falseuuid: fb592a07-b9b4-4203-96cf-4f32e9317454uuid: fb^{d-fa9b-4bea-918a-7313b5d19 конечный поток
эндобдж
6629 0 объект
>
эндобдж
6067 0 объект
>
эндобдж
1 0 объект
>
эндобдж
6680 0 объект
>
эндобдж
6682 0 объект
>
эндобдж
6683 0 объект
>
эндобдж
6684 0 объект
>
эндобдж
6788 0 объект
>
эндобдж
6789 0 объект
>
эндобдж
6790 0 объект
>
эндобдж
6791 0 объект
>
эндобдж
6792 0 объект
>
эндобдж
6793 0 объект
>
эндобдж
6794 0 объект
>
эндобдж
6795 0 объект
Калибровка McIDAS
Калибровка McIDAS Руководство программиста McIDAS
Версия 2015
[Руководство по поиску]
[Оглавление]
[Идти
к предыдущему]
[Идти
в следующем]
Калибровка
это процесс преобразования значений данных, считываемых прибором, в полезные,
физические величины, такие как температура, яркость и альбедо.McIDAS-X
Подсистема калибровки предназначена для:
Разрешить
добавление новых наборов данных с различных платформ, таких как спутниковая,
самолет и радар, без изменений существующего программного обеспечения или формата файла
Быть расширяемым,
так что новые данные или методы калибровки для существующих типов данных могут быть
включено
Таким образом,
вы можете определить свои собственные модули калибровки, которые позволят приложениям McIDAS-X
для просмотра данных, которые вы прописываете.
Это
раздел описывает:
Калибровка
API
Дизайн
и состав калибровочного модуля
Как писать
модуль калибровки и интегрировать его в McIDAS-X
Дополнительно
руководство по написанию калибровочного модуля
McIDAS-X имеет
определенный интерфейс прикладной программы, включая имена подпрограмм, вызов
последовательность и функциональность, которых должны придерживаться все калибровочные модули.Этот
В разделе представлена краткая история разработки API калибровки и
обзор интерфейса приложения.
Исторический
перспектива
В середине 1980-х гг.
файл изображения формата области McIDAS-X был переработан, чтобы учесть все
увеличение количества типов данных дистанционного зондирования. Редизайн позволил программистам
добавлять новые наборы данных с различных платформ в McIDAS-X без изменения
существующее программное обеспечение или формат файла.Новый формат файла области адаптирован
многополосные, многобайтовые данные вместе с множеством вспомогательных данных. Редизайн
процесс также предоставил общий метод хранения, навигации и калибровки
эти данные. Он определил API, что все модули навигации и калибровки
будет придерживаться, и механизм доступа к соответствующему модулю в
время выполнения приложения. В предыдущем разделе этой главы описывалась навигация.
система; в этом разделе описывается система калибровки.
Калибровка
API
Калибровка
API определяется на нескольких уровнях. Для приложений ADDE вызов по номеру mcaget имеет
параметр для запроса данных, которые должны быть возвращены в определенном физическом количестве.
Процесс калибровки происходит на сервере данных, и хотя калибровка
возвращается информация, обычно она не требуется клиентскому приложению ADDE.
Следующий
уровень вниз в API используется приложениями, не поддерживающими ADDE, и данными ADDE
серверы.Вызов функции araopt ,
который устанавливает параметры области, будет использовать модуль калибровки, если физический
количество, указанное в его опции ЕДИНИЦЫ, отличается от того, что хранится в
файл изображения (слово 53 каталога области). Последующие звонки на номер redara ,
который считывает данные, при необходимости будет использовать модуль калибровки. Это обеспечивает
приложение с откалиброванными данными в достаточно прозрачном и независимом от данных
путь.
Ниже araopt дюйм
API — это подпрограмма kbprep , которая
обеспечивает интерфейс с модулями динамической калибровки. Большинство приложений
не вызывайте функции API нижнего уровня напрямую. Однако вы должны понимать
это самое низкое определение API для включения новых калибровочных модулей.
Названия функций, используемых для доступа к калибровке, перечислены ниже:
kb1ini,
kb1cal, kb1opt
kb2ini,
kb2cal, kb2opt
kb3ini,
kb3cal, kb3opt
Это
а не названия функций самого модуля калибровки.Отображение
выполняется в kbprep , что позволяет приложениям
использовать несколько экземпляров разных калибровок. kbprep сборки
имя загружаемого модуля на основе номера слота и типа данных.
Числовой
(1, 2 или 3) — это номер слота , который позволяет одновременно
использование до трех различных калибровочных модулей. Тип данных, который
хранится в слове 52 каталога области, необходимо для построения имени
вызываемого модуля.Например, тип данных для GOES-8 — GVAR. Таким образом,
имя, созданное с использованием слота номер 1, — KB1GVAR, которое использует функции
KB1INIGVAR, KB1CALGVAR и KB1OPTGVAR.
Все калибровки
модули имеют одинаковую структуру. Они должны соответствовать соглашению McIDAS-X
для функциональности, имен функций и типов аргументов. Эта стандартизация
позволяет приложениям использовать эти модули в универсальном, но мощном
путь.Как правило, приложениям не обязательно иметь какие-либо частные знания
данных, с которыми он работает; интерфейс калибровки позволяет
приобретают определенные общие для всех аспекты.
Присвоение имени вашей калибровке
модуль
При наименовании
свой калибровочный модуль, используйте эту форму: kbx type . длм ,
где тип — это те же четыре символа в слове 52
каталога области.Например, типа может быть
GVAR, TIRO или AAA.
В соответствии с
требования к модулю
Каждая калибровка
Модуль имеет идентичные имена функций и интерфейс и выполняет аналогичные операции.
Фактический алгоритм калибровки данных скрыт от приложения,
независимо от типа калибровки. Все калибровочные модули содержат эти три
функции:
Функция Описание
kbxini инициализирует
и проверяет запрошенную калибровку
kbxcal калибрует
данные
kbxopt обеспечивает
дополнительные операции, которые обычно представляют собой запросы из приложения
Строение
из этих функций разработан таким образом, что любые требуемые вспомогательные данные передаются
in в качестве аргументов или обрабатывается kbxopt .An
Исключение составляет доступ к калибровочному блоку. Текущая калибровка McIDAS-X
модули, требующие калибровочного блока, считывают блок с диска изнутри kbxcal .
Некоторые модули имеют возможность получать калибровочный блок через kbxopt , kbxgvar для
пример.
Все функции
должен возвращать запрошенные данные или статус ошибки. Они никогда не должны
завершиться, а полагаться на обработку исключений в приложении.
Сохранение параметров
Мост
Калибровочные модули McIDAS-X извлекают необходимые параметры из одного из этих
локации:
Справочник
блок
Калибровка
блок
Префикс строки
McIDAS-X
файл на диске
Некоторая калибровка
алгоритмы, такие как VISR (1-байтовые данные GOES), не требуют дополнительных параметров,
или сумма фиксированная и относительно небольшая.Калибровка VISR была разработана
для исходных спутников GOES, которые передавали свои данные в виде 1-байтовых значений.
Для видимого изображения (даже с номерами источников сенсора) значение RAW такое же, как
BRIT, и никакой конверсии не требуется. Для ИК (нечетные номера источников датчиков),
опция TEMP (температура) доступна через таблицу поиска, закодированную
в модуле.
Калибровка
Эти изображения обрабатываются в коде без внешней структуры данных.
Калибровка
параметры, хранящиеся в каталоге области, калибровочном блоке, префиксе линии и
дисковые файлы описаны ниже.
Блок каталога
MSAT (Метеосат)
параметры калибровки хранятся в каталоге областей изображения формата области
файл. Хотя все изображение имеет только три постоянных параметра, они меняются
два раза в день. SSEC не рекомендует хранить параметры в области
справочник, так как в нем отсутствуют доступные слова.Калибровочный блок является предпочтительным
место расположения.
Калибровочный блок
Блок калибровки содержит параметры калибровки для:
AAA (ГОЭС-7
Режим AAA)
QTIR (Быстрый
AVHRR)
PRD (Продукт)
ГВАР
(ГОЭС-8 и др.)
Этот блок
состоит из 128 слов и является наиболее распространенным местом для хранения калибровки.
параметры.Значения в этом блоке используются для всего файла изображения. Разделы
в калибровочном блоке определены для AAA и GVAR.
Обычно целые числа
или масштабированные целые числа хранятся так, что перенос данных на разные платформы
не проблема. Однако при сохранении персонажа существуют потенциальные проблемы.
данные. Например, при доступе к файлам, которые не являются собственными для платформы,
переворот байта может потребоваться для целых чисел, но не для символьных данных. Проблема
возникает при решении как перевернуть байты, так как схема для хранения калибровки
параметры не определены.В настоящее время проверяются 4-байтовые слова для определения
если все байты являются печатными символами. Это не всегда работает для больших
или масштабированные целые числа. Помните об этой ситуации при разработке новой калибровки.
модули, если проблемы кажутся зависящими от платформы.
Для
дополнительную информацию о калибровочных блоках для AAA и GVAR см.
раздел под названием Для конкретного изображения
характеристики в области описания файла в главе 6, Формат файлов данных .
Префикс линии
Префиксная часть строки данных содержит параметры калибровки для:
ВАС (ГОЭС-5
Звуковой оповещатель)
AAA (GOES
Режим AAA)
TIRO
(AVHRR)
Это
предпочтительное место для данных изображения, где параметры калибровки
может меняться по всему изображению. Для данных AAA могут чередоваться два разных канала.
через изображение; Калибровка TIRO имеет различный набор параметров каждый раз.
пять строк.Хотя вы можете определить разделы документации и калибровки
для конкретных данных используйте только раздел калибровки для сохранения параметров калибровки.
Раздел документации не может быть перемещен с некоторыми командами копирования.
Для
дополнительную информацию о префиксе строки см. в разделе «Данные ».
блок в области описания файла в главе 6, Формат файлов данных .
Диск McIDAS-X
файлы
Диск
файлы, описанные ранее в этой главе, используются для хранения калибровки.
параметры для:
GMS (японский
спутник)
VAS
Использование
количество этих файлов уменьшается по мере определения калибровочного блока.
менее ограничен. Раньше при калибровке было ограничение в 128 слов.
блокировать; таким образом, хранение больших таблиц поиска в файле на диске было предпочтительнее, чем включение
их как операторы DATA в коде.
Для калибровки VAS,
линейная изменчивость калибровочных коэффициентов требовала, чтобы
таблицы поиска должны быть сгенерированы заранее для повышения производительности. Файл VASTBLS,
который учитывает все возможные таблицы поиска, составляет более шести мегабайт.
GMS данные
полученные со спутника в виде 1-байтовых значений. Для IR каждое значение соответствует
до температуры; для видимого — альбедо. Поскольку эта таблица фиксирована для
GMS-3, а калибровочный блок был ограничен 128 словами, файл на диске был
выбран для хранения информации о калибровке.Для GMS-5 представлены таблицы
в потоке спутниковых данных и хранятся в теперь расширенном калибровочном блоке.
Файл на диске в этом случае не нужен и не будет использоваться в будущем.
Спутники GMS.
Создание поиска
столы
Большая часть калибровки
модули в McIDAS-X создают таблицы поиска для преобразования сохраненных данных в некоторые
выходная физическая величина. Обычно это предпочтительнее, чем выполнение вычислений.
для каждого значения входных данных.Например, стандартная рамка изображения McIDAS-X — это
около 300 000 пикселей. Поскольку большинство входных данных составляют восемь или 10 бит на значение,
выполнение 256 или 1024 вычислений для создания таблицы поиска намного эффективнее
чем занимаюсь 300000. Это многоуровневая маршрутизация с манипулированием байтами и словами в McIDAS.
что может помочь упростить код в модулях калибровки. Их можно найти
в разделе «Утилиты преобразования» главы 4.
Таблица ниже
описывает некоторые функции, связанные с данными, которые вы будете использовать при калибровке.
модули.Эти функции передают значения через справочную таблицу для повышения производительности.
и соображения памяти.
Функция Описание
maaatb для AAA
mpixtb
mavhtb для AVHRR
mpixtb
мвастб для VAS
mpixtb
мгватб Зависит от GVAR
mpixtb
Например,
Данные AAA отправляются спутником в виде 10-битных данных, но сохраняются на диске как
15 бит.Вместо того, чтобы создавать справочную таблицу из 32 768 значений (для 15 бит),
для 10-битных данных составляется таблица из 1024 значений. maaatb делает
сдвиг бит, чтобы преобразовать необработанные 15-битные данные в 10-битные, а затем передать их
в таблицу поиска.
Для
дополнительную информацию об утилитах преобразования см. в разделе «Преобразование ».
Утилиты в Глава 4, Утилиты McIDAS-X .
Образец
программа калибровки под названием KBXSIN.DLM , которая следует,
иллюстрирует структуру калибровочного модуля. Он принимает входные данные от
От 0 до 255 и возвращает значения, измененные синусоидальной кривой. Чтобы использовать этот модуль с
существующие 1-байтовые данные, выполните следующую команду McIDAS-X:
Тип: IMGCHA набор данных STYPE = SIN
CTYPE = RAW
После компиляции KBXSIN.DLM и
любые подходящие приложения, приложения McIDAS-X могут запускаться против
данные.
В образце кода присутствуют три необходимые функции ниже. Дополнительный
подпрограмма, maktab , генерирует поиск
стол.
kbxini ,
линии 1-72
kbxcal ,
строки 74-129
kbxopt ,
строки 132-205
kbxini принимает
его ввод, обычно из araopt , и копии
его в локальный буфер, как показано в строке 53.Затем он проверяет, что калибровка
запрошенный действителен; см. строки 59 и 60.
kbxcal есть
обычно не вызывается напрямую из приложения, а когда требуется
автор: redara . На входе принимает:
Линия
префикс
Площадь
каталог
Номер
значений для калибровки
Группа,
при необходимости
Буфер
содержащий данные
Калиброванный
данные возвращаются через тот же буфер. kbxcal проверки
если таблица поиска была сгенерирована (строка 118). Если нет, то звонок на мактаб
(, строка 119). mpixtb завершает
калибровка (строка 125), взяв данные, пропустив их через поисковую таблицу,
и расширение или упаковка байтов.
kbxopt содержит
дополнительные операции для запроса информации о калибровке. Ключи
опция, показанная в строках 182-187, передает блок каталога кадров в калибровку
модуль; возвращается количество и список физических величин.
Это
опция была написана для команды McIDAS-X IMGPROBE,
в котором перечислены сохраненные значения данных, преобразованные в соответствующие количества. В
Серверы каталогов изображений ADDE фактически используют эту опцию для передачи информации
блокировать клиентское приложение. Поскольку информация, возвращенная KEYS, была
неполный, была добавлена опция ИНФОРМАЦИЯ (строки 191-202) для предоставления масштабных коэффициентов.
и единицы. Ввод для ИНФОРМАЦИИ:
номер диапазона
датчик источника
число
калибровка
тип
Большая часть калибровки
модули содержат код для обработки растянутых таблиц, сгенерированных командой SU.Позвонив по телефону kbxopt с BRKP в качестве опции
и имя таблицы растяжения, модуль калибровки вычисляет измененный
значение яркости по таблице.
Идентифицировать
в разделах кода, где это делается, найдите переменную CALTYP, которая
проводится в COMMON / BRKPNT. В ADDE эта функция выполняется в клиентском приложении.
вместо модуля калибровки. Этот код будет удален из калибровки.
модули в будущем.
Пример программы
Образец
Калибровочный модуль, KBXSIN.DLM представлен ниже.

1: ЦЕЛОЕ ФУНКЦИЯ KBXINI (CIN, COUT, IOPT)
2:
3: * $ Имя:
4: * $ kbxini - Инициализировать для калибровки с модифицированным синусом
5: * $
6: * $ Интерфейс:
7: * $ целочисленная функция
8: * $ kbxini (символ * 4 cin, символ * 4 cout, целое число iopt (*))
9: * $
10: * $ Ввод:
11: * $ cin - введите физическое количество ('TEMP', 'BRIT', 'RAW' и т. Д.)
12: * $ cout - физическая величина вывода
13: * $ iopt -
14: * $ iopt (1) точность сохраненных данных (1, 2 или 4 байта)
15: * $ iopt (2) интервал выходных данных (1, 2 или 4 байта)
16: * $ iopt (3-5) заполнено araopt, но не должно использоваться
17: * $
18: * $ Ввод и вывод:
19: * $ none
20: * $
21: * $ Вывод:
22: * $ none
23: * $
24: * $ Возвращаемые значения:
25: * 0 $ - успех
26: * $ -1 - преобразование единиц невозможно
27: * $
28: * $ Примечания:
29: * $ Этот калибровочный модуль принимает только значения от 0 до
30: * 255 $ и вернет значения, измененные синусоидальной кривой.Там
31: * $ не проверяет входные данные вне допустимого диапазона.
32: * $
33: * $ Категории:
34: * $ калибровка
35:
36: ПЕРСОНАЖ * 4 CIN
37: ПЕРСОНАЖ * 4 КОУТ
38: ЦЕЛОЕ IOPT (*)
39:
40: ВКЛЮЧИТЬ "areaparm.inc"
41:
42: INTEGER JTYPE
43: INTEGER ISOU
44: ЦЕЛЫЕ ИДЫ
45: ЦЕЛОЕ ЧИСЛО (ЧИСЛО ОПЦИЙ)
46: С
47: C --- Хранить информацию, необходимую для других функций.
48: С
49: ОБЩИЕ / M0SIN / JTYPE, ISOU, IDES, JOPT
50: С
51: C --- Скопируйте то, что отправил araopt
52: С
53: ВЫЗОВ MOVW (ЧИСЛО ОПЦИЙ, IOPT, JOPT)
54:
55: JTYPE = 0
56: ISOU = IOPT (1)! длина входных данных в байтах
57: ИДЕИ = IOPT (2)! длина в байтах для вывода данных
58:
59: ЕСЛИ (CIN.EQ.'RAW.AND.COUT.EQ.'SIN ') JTYPE = 1
60: ЕСЛИ (CIN.EQ.'RAW.AND.COUT.EQ.'BRIT ') JTYPE = 2
61: С
62: C --- Если ни один из двух вышеуказанных случаев не верен, ошибка
63: С
64: ЕСЛИ (JTYPE.EQ.0) ПЕРЕЙДИТЕ К 900
65:
66: KBXINI = 0
67: ВОЗВРАТ
68:
69: 900 ПРОДОЛЖИТЬ
70: KBXINI = -1
71: ВОЗВРАТ
72: КОНЕЦ
73:
74: ФУНКЦИЯ ЦЕЛОГО ЧИСЛА KBXCAL (PREFIX, IDIR, NVAL, IBAND, IBUF)
75: * $ Имя:
76: * $ kbxcal - Калибровка данных
77: * $
78: * $ Интерфейс:
79: * $ целочисленная функция
80: * $ kbxcal (целочисленный префикс (*), целочисленный idir (*), целочисленный nval,
81: * $ целое iband, целое ibuf (*))
82: * $
83: * $ Ввод:
84: * $ prefix - префиксная часть строки изображения (не требуется)
85: * $ idir - каталог области (не требуется)
86: * $ nval - количество значений для калибровки
87: * $ iband - номер диапазона (не требуется)
88: * $
89: * $ Ввод и вывод:
90: * $ ibuf - буфер, содержащий данные
91: * $
92: * $ Вывод:
93: * $ нет
94: * $
95: * $ Возвращаемые значения:
96: * $ 0 - успех
97: * $ -1 - ошибка (не требуется)
98: * $
99: * $ Категории:
100: * $ калибровка
101:
102: ЦЕЛОЕ ПРЕФИКС (*)
103:
104: ВКЛЮЧИТЬ 'areaparm.inc '
105:
106: INTEGER JTYPE
107: INTEGER ISOU
108: ЦЕЛЫЕ ИДЫ
109: ЦЕЛОЕ ЧИСЛО (ЧИСЛО ОПЦИЙ)
110:
111: Целое число ITAB (256)
112:
113: ОБЩИЕ / M0SIN / JTYPE, ISOU, IDES, JOPT
114: DATA IFLAG / 0 /
115: С
116: C --- Если тип калибровки изменится, переделайте таблицу поиска.
117: С
118: ЕСЛИ (JTYPE .NE. IFLAG) ТО
119: CALL MAKTAB (JTYPE, ITAB)
120: IFLAG = JTYPE
121: ENDIF
122: С
123: C --- Передайте данные IBUF через поисковую таблицу ITAB.
124: С
125: ВЫЗОВ MPIXTB (NVAL, ISOU, IDES, IBUF, ITAB)
126:
127: KBXCAL = 0
128: ВОЗВРАТ
129: КОНЕЦ
130:
131:
132: ЦЕЛОЕ ФУНКЦИЯ KBXOPT (CFUNC, IIN, IOUT)
133: * $ Имя:
134: * $ kbxopt - Дополнительные операции
135: * $
136: * $ Интерфейс:
137: * $ целочисленная функция
138: * $ kbxopt (символ * 4 cfunc, целое число iin (*), целое число iout (*))
139: * $
140: * $ Ввод:
141: * $ cfunc - функция ('ИНФОРМАЦИЯ', 'КЛЮЧИ')
142: * $ iin - для cfunc 'KEYS' iin содержит блок каталога фреймов
143: * $ для cfunc 'INFO'
144: * $ iin (1) - номер бэнда
145: * $ iin (2) - номер источника датчика
146: * $ iin (3) - тип калибровки (например, GVAR)
147: * $
148: * $ Ввод и вывод:
149: * $ нет
150: * $
151: * $ Вывод:
152: * $ iout - для cfunc 'KEYS'
153: * $ iout (1) - количество физических величин, TEMP и т. Д.154: * $ iout (2-n) - список физических величин
155: * $ iout - для cfunc 'INFO'
156: * $ iout (1) - количество физических величин, TEMP и т. Д.
157: * $ iout (2-n) - список физических величин, единиц,
158: * $ и масштабные коэффициенты
159: * $
160: * $ Возвращаемые значения:
161: * 0 $ - успех
162: * $ 1 - недопустимая функция
163: * $
164: * $ Категории:
165: * $ калибровка
166:
167: ХАРАКТЕР * 4 CFUNC
168:
169: ЦЕЛОЕ ИИН (*)
170: ЦЕЛЫЙ IOUT (*)
171:
172: ВКЛЮЧИТЬ 'areaparm.inc '
173:
174: INTEGER JTYPE
175: INTEGER ISOU
176: ЦЕЛЫЕ ИДЫ
177: ЦЕЛОЕ ЧИСЛО (ЧИСЛО ОПЦИЙ)
178: ОБЩИЕ / M0SIN / JTYPE, ISOU, IDES, JOPT
179: С
180: опция C --- KEYS
181: С
182: IF (CFUNC .EQ. 'KEYS') ТОГДА
183: IOUT (1) = 3! Количество типов
184: IOUT (2) = LIT ('RAW')! Физические величины
185: IOUT (3) = LIT ('SIN')
186: IOUT (4) = LIT ('BRIT')
187: ENDIF
188: С
189: C --- опция ИНФОРМАЦИЯ
190: С
191: ЕСЛИ (CFUNC.EQ. 'ИНФОРМАЦИЯ') ТОГДА
192: IOUT (1) = 3! Количество типов
193: IOUT (2) = LIT ('RAW')! Физические величины
194: IOUT (3) = LIT ('SIN')
195: IOUT (4) = LIT ('BRIT')
196: IOUT (5) = LIT ('')! Единицы
197: IOUT (6) = LIT ('нет')
198: IOUT (7) = LIT ('')
199: IOUT (8) = 1! Масштабные коэффициенты
200: IOUT (9) = 1000
201: IOUT (10) = 1
202: ENDIF
203:
204: ВОЗВРАТ
205: КОНЕЦ
206:
207:
208: ПОДПРОГРАММА MAKTAB (JTYPE, ITAB)
209: * $ Имя:
210: * $ maktab - Создать таблицу поиска для калибровки с модифицированным синусом
211: * $
212: * $ Интерфейс:
213: * $ подпрограмма
214: * $ maktab (целое число jtype, целое число itab (*))
215: * $
216: * $ Ввод:
217: * $ jtype - тип калибровки
218: * 1 доллар - синус
219: * 2 доллара - оттенки серого
220: * $
221: * $ Ввод и вывод:
222: * $ нет
223: * $
224: * $ Вывод:
225: * $ itab - справочная таблица из 256 значений
226: * $
227: * $ Примечания:
228: * $ Эта процедура составляет таблицу поиска, вычисляя синус
229: * $ для всех возможных значений от 0 до 255 (диапазон
230: * $ входные данные).Вместо того, чтобы вычислять синус непосредственно на
231: * $ значения от 0 до 255, изначально масштабируется от 0 до 10
232: * $, что составляет примерно 3 синусоидальные волны (3 * PI = 10)
233: * $
234: * $ Категории:
235: * $ калибровка
236:
237: ЦЕЛОЕ ITAB (*)
238:
239: НАСТОЯЩИЙ СИНВАЛ
240: НАСТОЯЩИЙ X
241: С
242: С ---
243:
244: DO 100 I = 1, 256
245:
246: Х = I - 1! X изменяется от 0 до 255
247: Х = 10.* (X / 255.)! Нормализовать и масштабировать до 3-х синусоидальных волн
248: СИНВАЛ = ГРЕХ (X)
249: С
250: C --- Выходное значение синуса
251: С
252: ЕСЛИ (JTYPE .EQ. 1) ТО
253: ITAB (I) = NINT (SINVAL * 1000.)! Масштабировать синус на 1000
254: С
255: C --- Выходное значение оттенков серого
256: C
257: ELSE IF (JTYPE .EQ. 2) THEN
258: ITAB (I) = NINT (127. + 128 * SINVAL)! Масштабирование от 0 до 255
259: ENDIF
260:
261: 100 ПРОДОЛЖИТЬ
262:
263:
264: ВОЗВРАТ
265: КОНЕЦ

[Руководство по поиску]
[Оглавление]
[Идти
к предыдущему]
[Идти
в следующем]
Калибровка стационарного транспортного потока и моделей слежения за автомобилем с использованием данных петлевого детектора на JSTOR
Abstract В ходе исследования, представленного в этой статье, разработан эвристический автоматизированный инструмент (SPD_CAL) для калибровки стационарного транспортного потока и моделей слежения за автомобилем с использованием данных детектора петель.Затем производительность автоматизированной процедуры сравнивается с оценками параметров стандартного программного обеспечения оптимизации, включая решатели MINOS и Branch and Reduce Optimization Navigator (BARON). Показано, что структура модели и процедура оптимизации соответствуют данным для различных типов проезжей части и режимов движения (незагруженные и загруженные условия) с высоким качеством соответствия (в пределах 1% от оптимальной целевой функции). Кроме того, выбранная функциональная форма совместима с многорежимными моделями без необходимости иметь дело со сложностями, связанными с выбором точек останова для режима.Эвристический решатель SPD_CAL, доступный бесплатно, демонстрирует лучшую производительность, чем решатели MINOS и BARON, с точки зрения времени выполнения (как минимум в 10 раз быстрее), вычислительной эффективности (лучшее соответствие полевым данным) и надежности алгоритма (всегда дает верное и разумное решение).
Информация журнала Транспортная наука, издаваемая ИНФОРМС, является ведущим журналом в области транспортного анализа. В журнале публикуются подробные и своевременные статьи и обзоры, которые охватывают все виды транспорта, существующие и перспективные, и исследуют вопросы планирования и проектирования, а также связанные с ними экономические, эксплуатационные и социальные проблемы.Сфера транспортной науки особенно интернациональна с редакторами из разных стран мира. Его основная аудитория включает ученых, преподающих количественные подходы к транспорту, и практиков, которые работают над проблемами в управлении цепочкой поставок, логистике, авиации, железных дорогах, дорожном движении, общественном транспорте и военном транспорте. Темы, освещаемые в журнале INFORMS Transportation Science, включают системы торгов, управление автопарком, маршрутизацию запасов, логистику, объединение рисков, планирование перевозок, транспортные системы, проектирование транспортных систем, маршрутизацию транспортных средств и стратегии ожидания.
Информация для издателя INFORMS, насчитывающая более 12 500 членов со всего мира, является ведущей международной ассоциацией профессионалов в области исследования операций и аналитики. INFORMS продвигает передовой опыт и достижения в области исследования операций, науки об управлении и аналитики для улучшения операционных процессов, принятия решений и результатов посредством множества высоко цитируемых публикаций, конференций, конкурсов, сетевых сообществ и услуг по профессиональному развитию.
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.
.}

Регионы на номерах россии список обновленный: Коды регионов на автомобильных номерах (обновлённый список 2020 года)

18.12.202007.03.2021 alexxlabОставить комментарий

Коды регионов на автомобильных номерах (обновлённый список 2020 года)

Цифровые коды регионов от «01» до «89» изначально присвоили по списку субъектов федерации, перечисленных в Конституции. Уже в 1999 году для Москвы пришлось вводить новый код «99», позднее дополнительные коды получили многие другие регионы, а в 2004 году на номерах появились трёхзначные коды.

В 2019 году и в начале 2020 года номера с новыми кодами начали выдавать в Башкортостане, Москве, Алтайском и Краснодарском краях, Ленинградской, Ростовской, Московской, Оренбургской и Челябинской областях. Теперь таблица с кодами регионов России выглядит так.

01	Республика Адыгея
02	Республика Башкортостан
03	Республика Бурятия
04	Республика Алтай
05	Республика Дагестан
06	Республика Ингушетия
07	Кабардино-Балкарская Республика
08	Республика Калмыкия
09	Карачаево-Черкесская Республика
10	Республика Карелия
11	Республика Коми
12	Республика Марий-Эл
13	Республика Мордовия
14	Республика Саха-Якутия
15	Республика Северная Осетия-Алания
16	Республика Татарстан
17	Республика Тува
18	Удмуртская Республика
19	Республика Хакасия
20	Чеченская Республика	В 2000 году все номера заменили на новые с кодом 95
21	Чувашская Республика
22	Алтайский край
23	Краснодарский край
24	Красноярский край
25	Приморский край
26	Ставропольский край
27	Хабаровский край
28	Амурская область
29	Архангельская область
30	Астраханская область
31	Белгородская область
32	Брянская область
33	Владимирская область
34	Волгоградская область
35	Вологодская область
36	Воронежская область
37	Ивановская область
38	Иркутская область
39	Калининградская область
40	Калужская область
41	Камчатский край	до 2007 года — Камчатская область
42	Кемеровская область
43	Кировская область
44	Костромская область
45	Курганская область
46	Курская область
47	Ленинградская область
48	Липецкая область
49	Магаданская область
50	Московская область
51	Мурманская область
52	Нижегородская область
53	Новгородская область
54	Новосибирская область
55	Омская область
56	Оренбургская область
57	Орловская область
58	Пензенская область
59	Пермский край	до 2005 года — Пермская область
60	Псковская область
61	Ростовская область
62	Рязанская область
63	Самарская область
64	Саратовская область
65	Сахалинская область
66	Свердловская область
67	Смоленская область
68	Тамбовская область
69	Тверская область
70	Томская область
71	Тульская область
72	Тюменская область
73	Ульяновская область
74	Челябинская область
75	Забайкальский край	до 2008 года — Читинская область
76	Ярославская область
77	Москва
78	Санкт-Петербург
79	Еврейская автономная область
80	бывший Агинский Бурятский автономный округ	с 2008 года в составе Забайкальского края
81	бывший Коми-Пермяцкий автономный округ	с 2005 года в составе Пермского края
82	Республика Крым	с 2014 года, до 2007 года номера выдавались в Корякском автономном округе
83	Ненецкий автономный округ
84	бывший Таймырский автономный округ	с 2007 года в составе Красноярского края
85	бывший Усть-Ордынский Бурятский автономный округ	с 2008 года в составе Иркутской области
86	Ханты-Мансийский автономный округ
87	Чукотский автономный округ
88	бывший Эвенкийский автономный округ	с 2007 года в составе Красноярского края
89	Ямало-Ненецкий автономный округ
90	Московская область	с 2001 года
91	Калининградская область	код используется только на экспортных транзитных номерах
92	Севастополь	с 2014 года
93	Краснодарский край	с 2005 года
94	Байконур	территории, находящиеся за пределами РФ
95	Чеченская республика	с 2000 года
96	Свердловская область	с 2006 года
97	Москва	с 2002 года
98	Санкт-Петербург	с 2004 года
99	Москва	с 1998 года
102	Республика Башкортостан	с 2006 года
113	Республика Мордовия	с 2009 года
116	Республика Татарстан	с 2006 года
121	Чувашская Республика	с 2008 года
122	Алтайский край	с 2019 года
123	Краснодарский край	с 2011 года
124	Красноярский край	с 2009 года
125	Приморский край	с 2005 года
126	Ставропольский край	с 2013 года
134	Волгоградская область	с 2012 года
136	Воронежская область	с 2010 года
138	Иркутская область	с 2013 года
142	Кемеровская область	с 2011 года
147	Ленинградская область	с 2019 года
150	Московская область	с 2006 года
152	Нижегородская область	с 2009 года
154	Новосибирская область	с 2010 года
156	Оренбургская область	с 2020 года
159	Пермский край	с 2007 года
161	Ростовская область	с 2007 года
163	Самарская область	с 2006 года
164	Саратовская область	с 2005 года
173	Ульяновская область	с 2007 года
174	Челябинская область	с 2007 года
177	Москва	с 2005 года
178	Санкт-Петербург	с 2010 года
186	Ханты-Мансийский автономный округ	с 2012 года
190	Московская область	с 2009 года
193	Краснодарский край	с 2019 года
196	Свердловская область	с 2013 года
197	Москва	с 2010 года
198	Санкт-Петербург	с 2018 года
199	Москва	с 2007 года
702	Республика Башкортостан	с 2019 года
750	Московская область	с 2013 года
716	Республика Татарстан	с 2017 года
761	Ростовская область	с 2019 года
763	Самарская область	с 2017 года
774	Челябинская область	с 2020 года
777	Москва	с 2013 года
790	Московская область	с 2020 года
797	Москва	с 2020 года
799	Москва	с 2017 года

Коды регионов России (обновлённые данные 2019 года)

Действующий стандарт номерных знаков введён в России в 1993 году. Форматы табличек для разных типов транспортных средств отличаются по цвету, форме, сочетанию букв и цифр, но у всех из них есть код региона (исключение — «военные» номера, где цифровой код обозначает военный округ или вид войск).

Цифровые коды регионов с «01» до «89» были присвоены по списку субъектов федерации, перечисленных в Конституции России. Уже в 1999 году для Москвы пришлось вводить новый код «99» — все номера с первоначальным кодом «77» быстро закончились. Позднее дополнительные коды получили и некоторые другие регионы, а в 2004 году на номерах появились трёхзначные коды. Последние пополнения в списке — код «198» для Санкт-Петербурга и код «761» для Ростовской области.

01	Республика Адыгея
02	Республика Башкортостан
03	Республика Бурятия
04	Республика Алтай
05	Республика Дагестан
06	Республика Ингушетия
07	Кабардино-Балкарская Республика
08	Республика Калмыкия
09	Карачаево-Черкесская Республика
10	Республика Карелия
11	Республика Коми
12	Республика Марий-Эл
13	Республика Мордовия
14	Республика Саха-Якутия
15	Республика Северная Осетия-Алания
16	Республика Татарстан
17	Республика Тува
18	Удмуртская Республика
19	Республика Хакасия
20	Чеченская Республика	В 2000 году все номера заменили на новые с кодом 95
21	Чувашская Республика
22	Алтайский край
23	Краснодарский край
24	Красноярский край
25	Приморский край
26	Ставропольский край
27	Хабаровский край
28	Амурская область
29	Архангельская область
30	Астраханская область
31	Белгородская область
32	Брянская область
33	Владимирская область
34	Волгоградская область
35	Вологодская область
36	Воронежская область
37	Ивановская область
38	Иркутская область
39	Калининградская область
40	Калужская область
41	Камчатский край	до 2007 года — Камчатская область
42	Кемеровская область
43	Кировская область
44	Костромская область
45	Курганская область
46	Курская область
47	Ленинградская область
48	Липецкая область
49	Магаданская область
50	Московская область
51	Мурманская область
52	Нижегородская область
53	Новгородская область
54	Новосибирская область
55	Омская область
56	Оренбургская область
57	Орловская область
58	Пензенская область
59	Пермский край	до 2005 года — Пермская область
60	Псковская область
61	Ростовская область
62	Рязанская область
63	Самарская область
64	Саратовская область
65	Сахалинская область
66	Свердловская область
67	Смоленская область
68	Тамбовская область
69	Тверская область
70	Томская область
71	Тульская область
72	Тюменская область
73	Ульяновская область
74	Челябинская область
75	Забайкальский край	до 2008 года — Читинская область
76	Ярославская область
77	Москва
78	Санкт-Петербург
79	Еврейская автономная область
80	бывший Агинский Бурятский автономный округ	с 2008 года в составе Забайкальского края
81	бывший Коми-Пермяцкий автономный округ	с 2005 года в составе Пермского края
82	Республика Крым	с 2014 года, до 2007 года номера выдавались в Корякском автономном округе
83	Ненецкий автономный округ
84	бывший Таймырский автономный округ	с 2007 года в составе Красноярского края
85	бывший Усть-Ордынский Бурятский автономный округ	с 2008 года в составе Иркутской области
86	Ханты-Мансийский автономный округ
87	Чукотский автономный округ
88	бывший Эвенкийский автономный округ	с 2007 года в составе Красноярского края
89	Ямало-Ненецкий автономный округ
90	Московская область	с 2001 года
91	Калининградская область	код используется только на экспортных транзитных номерах
92	Севастополь	с 2014 года
93	Краснодарский край	с 2005 года
94	Байконур	территории, находящиеся за пределами РФ
95	Чеченская республика	с 2000 года
96	Свердловская область	с 2006 года
97	Москва	с 2002 года
98	Санкт-Петербург	с 2004 года
99	Москва	с 1998 года
102	Республика Башкортостан	с 2006 года
113	Республика Мордовия	с 2009 года
116	Республика Татарстан	с 2006 года
121	Чувашская Республика	с 2008 года
123	Краснодарский край	с 2011 года
124	Красноярский край	с 2009 года
125	Приморский край	с 2005 года
126	Ставропольский край	с 2013 года
134	Волгоградская область	с 2012 года
136	Воронежская область	с 2010 года
138	Иркутская область	с 2013 года
142	Кемеровская область	с 2011 года
150	Московская область	с 2006 года
152	Нижегородская область	с 2009 года
154	Новосибирская область	с 2010 года
159	Пермский край	с 2007 года
161	Ростовская область	с 2007 года
163	Самарская область	с 2006 года
164	Саратовская область	с 2005 года
173	Ульяновская область	с 2007 года
174	Челябинская область	с 2007 года
177	Москва	с 2005 года
178	Санкт-Петербург	с 2010 года
186	Ханты-Мансийский автономный округ	с 2012 года
190	Московская область	с 2009 года
196	Свердловская область	с 2013 года
197	Москва	с 2010 года
198	Санкт-Петербург	с 2018 года
199	Москва	с 2007 года
750	Московская область	с 2013 года
716	Республика Татарстан	с 2017 года
761	Ростовская область	с 2019 года
763	Самарская область	с 2017 года
777	Москва	с 2013 года
799	Москва	с 2017 года

Автомобильные коды регионов в 2021 году на номерах России

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет про государственные регистрационные знаки (автомобильные номера). Номера присваиваются автомобилю во время его регистрации в ГИБДД и остаются на своем месте до тех пор, пока один из следующих владельцев не решит их заменить, либо регистрация автомобиля не будет прекращена.

Регистрационные знаки являются уникальными, т.е. не может существовать одинаковых номеров у двух разных автомобилей одновременно. Номера всегда отличаются хотя бы на одну букву или цифру. Сегодня будут рассмотрены особенности и порядок выдачи автомобильных номеров, а также автомобильные коды регионов на номерах.

Содержание статьи:

Порядок выдачи номеров в России

Рассмотрим самый распространенный вид номеров в Российской Федерации:

Именно такие номера устанавливаются на большинство автомобилей.

На первый взгляд номер состоит из случайной последовательности букв и цифр. На самом деле не все здесь так просто.

На автомобильных номерах используются все цифры от 0 до 9. Однако в отличие от цифр, не все буквы русского алфавита могут оказаться на номерах. Такая привилегия дана только тем буквам, которые имеют схожие по написанию символы в латинском алфавите. Т.е. на автономерах могут использоваться только буквы А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х.

Об этом факте Вы могли узнать и раньше, но вот следующая мысль наверняка покажется Вам интересной. Речь пойдет о том, в каком порядке выдаются номера.

Номера выдаются по порядку (кроме специальных серий). Однако порядок изменения символов в номере далек от нормального восприятия. Символы меняются не справа налево, а несколько по-другому — в достаточно запутанной последовательности.

1. Чаще всего в автомобильном номере меняется 3я цифра (на рисунке это цифра 6).
После номера Т356ОК будет выдан номер Т357ОК.

2. Второй по частоте изменения символ — 2я цифра (на рисунке 5).
После номера Т359ОК будет выдан номер Т360ОК.

3. Третий по частоте символ — 1я цифра (на рисунке 3).
После номера Т399ОК будет выдан номер Т400ОК.

С цифрами вроде бы все в порядке, но того же самого нельзя сказать о буквах.

4. Четвертый по частоте символ — 1я буква (на рисунке Т).
После номера Т999ОК будет выдан номер У001ОК.

5. Пятый по частоте символ — 3я буква (на рисунке К).
После номера Х999ОК будет выдан номер А001ОМ.

6. Шестой по частоте символ — 2я буква (на рисунке О).
После номера Х999ОХ будет выдан номер А001РА.

Порядок достаточно сложен, так что если не поняли его с первого раза, перечитайте пункты 1-6 еще раз.

Символы в левой части регистрационного знака, которые рассматривались выше, отвечают за номера автомобилей внутри конкретного региона. Кстати, любителям статистики сообщаю, что с одним кодом региона может быть выдано не более чем 1 млн 726 тыс 272 автомобильных регистрационных знаков.

После исчерпания такого лимита происходит изменение номера региона России, записанного в правой части номера. Начиная с этого момента номера начинают выдаваться заново внутри нового региона. Каждому субъекту Российской Федерации соответствует собственный код, а некоторым субъектам федерации, имеющим очень большое число автомобилей, присвоены одновременно несколько кодов региона.

Таблица автомобильных кодов регионов 2021 года

Код	Субъект Российской Федерации
01	Республика Адыгея (Адыгея)
02, 102, 702	Республика Башкортостан
03	Республика Бурятия
04	Республика Алтай
05	Республика Дагестан
06	Республика Ингушетия
07	Кабардино-Балкарская Республика
08	Республика Калмыкия
09	Карачаево-Черкесская Республика
10	Республика Карелия
11	Республика Коми
12	Республика Марий Эл
13, 113	Республика Мордовия
14	Республика Саха (Якутия)
15	Республика Северная Осетия — Алания
16, 116, 716	Республика Татарстан (Татарстан)
17	Республика Тыва
18	Удмуртская Республика
19	Республика Хакасия
21, 121	Чувашская Республика — Чувашия
22	Алтайский край
23, 93, 123, 193	Краснодарский край
24, 124	Красноярский край
25, 125	Приморский край
26, 126	Ставропольский край
27	Хабаровский край
28	Амурская область
29	Архангельская область
30	Астраханская область
31	Белгородская область
32	Брянская область
33	Владимирская область
34, 134	Волгоградская область
35	Вологодская область
36, 136	Воронежская область
37	Ивановская область
38, 138	Иркутская область
39	Калининградская область
40	Калужская область
41	Камчатский край
42, 142	Кемеровская область
43	Кировская область
44	Костромская область
45	Курганская область
46	Курская область
47, 147	Ленинградская область
48	Липецкая область
49	Магаданская область
50, 90, 150, 190, 750	Московская область
51	Мурманская область
52, 152	Нижегородская область
53	Новгородская область
54, 154	Новосибирская область
55	Омская область
56, 156	Оренбургская область
57	Орловская область
58	Пензенская область
59, 159	Пермский край
60	Псковская область
61, 161, 761	Ростовская область
62	Рязанская область
63, 163, 763	Самарская область
64, 164	Саратовская область
65	Сахалинская область
66, 96, 196	Свердловская область
67	Смоленская область
68	Тамбовская область
69	Тверская область
70	Томская область
71	Тульская область
72	Тюменская область
73, 173	Ульяновская область
74, 174	Челябинская область
75	Забайкальский край
76	Ярославская область
77, 97, 99, 177, 197, 199, 777, 797, 799	г. Москва
78, 98, 178, 198	г. Санкт-Петербург
79	Еврейская автономная область
82	Республика Крым
83	Ненецкий автономный округ
86, 186	Ханты-Мансийский автономный округ — Югра
87	Чукотский автономный округ
89	Ямало-Ненецкий автономный округ
92	г. Севастополь
95	Чеченская республика

Устаревшие коды регионов

Код	Субъект Российской Федерации	Примечание
20	Чеченская республика	до 2000 года
80	Забайкальский край	до 2020 года
81	Пермский край	до 2020 года
84	Красноярский край	до 2020 года
85	Иркутская область	до 2020 года
88	Красноярский край	до 2020 года
91	Калининградская область
94	Территории, находящиеся за пределами Российской Федерации и обслуживаемые органами внутренних дел Российской Федерации	до 2020 года

Скачать таблицу автомобильных кодов регионов России

Предлагаю Вам скачать таблицу автомобильных номеров регионов России, предназначенную для печати (нажмите на изображение для увеличения):

Также Вы можете скачать автомобильные коды регионов и в формате pdf:

Трехзначные коды регионов, начинающиеся на цифру 2

В художественных фильмах и телевизионных передачах можно увидеть трехзначные коды регионов начинающиеся на цифру 2 или 3. Например, водители часто интересуются, к какому городу относятся регионы 200, 202, 203, 211, 225, 236, 277 или 303.

До 26 марта 2020 года установка номеров с такими кодами регионов являлась незаконной.

Однако начиная с 26 марта 2020 года в качестве первого символа кода региона может использоваться абсолютно любая цифра. Этот вопрос регламентирован Приложением 1 к приказу «О государственных регистрационных знаках транспортных средств»:

Примечание. На государственных регистрационных знаках транспортных средств, отнесенных к типу 1, допускается применять в трехзначном коде региона в качестве первой цифры кода цифры «1» — «9».

Таким образом, если Вы встретили автомобиль с одним из приведенных выше кодов региона, то Вы можете легко определить место прописки его владельца:

Код	Регион
202	Республика Башкортостан
203	Республика Бурятия
211	Республика Коми
225	Приморский край
236	Воронежская область
265	Сахалинская область
277	г. Москва
303	Республика Бурятия

Примечание. В 2021 году номера, где в качестве первого символа кода региона используется цифра 2 или 3, фактически не выдаются, т.к. до указанных серий ГИБДД пока что не дошло.

Что касается номеров с кодами, заканчивающимися двумя нулями, то установка таких номеров является незаконной, т.к. региона с номером 00 не существует.

Кстати, если Вы видели автомобили с номерами регионов, которых нет в приведенной выше таблице, напишите об этом в комментариях.

Обратите внимание, что по количеству автомобильных кодов, принадлежащих тому или иному региону, можно с большой точностью оценить количество транспортных средств в нем. Так число автомобилей в г. Москва в настоящее время около 13,5 миллионов.

Примечание. С 15 октября 2013 года по 31 декабря 2019 года автовладельцы могли официально получить номера с кодом региона, который не соответствует месту их прописки. В этом промежутке было выдано большое количество номеров с «чужими» кодами регионов и такие автомобили на дорогах можно встретить довольно часто. В связи с этим код региона на номерах не всегда совпадает с действительным местом проживания автовладельца.

В 2021 году при регистрации автомобилю присваивается номер с кодом региона, соответствующим прописке автовладельца. Так что со временем на большинстве автомобилей будут установлены номера со своими регионами. И по приведенной выше таблице можно будет понять, из какого региона автовладелец.

А что Вы знаете интересного про автомобильные номера и номера регионов на них?

Удачи на дорогах!