Бьет педаль при торможении: 5 явных причин

Тормозная система – пожалуй, самый важный узел автомобиля. От исправности тормозов зависит безопасность водителя и пассажиров.

Как и все элементы автомобиля, эта система может выйти из строя – самой распространенной и загадочной поломкой считается биение педали во время торможения.

Ситуация усугубляется тем, что при высокой скорости педаль бьет сильнее – не получится просто не обращать на это явление внимания, поскольку, разогнав машину, Вы еще сильнее почувствуете вибрации. Пульсировать может не только педаль – эффект передается на кузов и рулевую рейку. В результате биение почувствует и водитель, и все пассажиры.

Причины биения педали тормоза при торможении

1. Первая возможная причина – повреждение\кривизна тормозных дисков. Это очень распространенная причина – после сильного нагрева и резкого охлаждения тормозной диск искривляется, вызывая биение педали. Заменить такие диски необходимо безотлагательно, причем на обоих колесах.
2. Выход из строя тормозных колодок – тоже популярная причина. Речь идет и о передних, и о задних – они могут крошиться и залипать. Решение ситуации довольно простое – заменить колодки.
3. Искривление или изнашивание тормозного барабана также может стать причиной биения педали тормоза.
4. Задние и передние тормозные цилиндры могут закисать – это приводит к выходу из строя. Чтоб решить проблему, можно попробовать использовать WD-40, но более популярный и эффективный вариант – замена цилиндра.
5. Разбалансировка колес. В этом случае биение чаще всего передается не на педаль тормоза, а на кузов. В любом случае, балансировка или замена колес может помочь исправить ситуацию.

В редких случаях при замене определенных деталей проблема не решается – если педаль тормоза все еще «бьет», лучше прибегнуть к качественной диагностике – возможно, требуется ремонт и замена  нескольких элементов. Возможна и проблема с новыми запчастями – приобретайте детали только у надежных поставщиков.

 Биение педали тормоза — серьезная угроза безопасности водителя и пассажиров. Посетите сервис для диагностики!

Что делать, если бьет педаль тормоза при торможении? — Рамблер/авто

Мы обсудим и устраним причины биения педали тормоза. Расскажем о том, почему при торможении пульсирует педаль тормоза, какие есть прямые и косвенные причины поломки.

Основные причины биения тормозаПрямые причиныКосвенные причиныКак устранить проблемуПочему появляется свист тормозов, как устранить явление

Знаете ли вы? Электрический тормозной привод применяется на гибридных автомобилях как вспомогательное средство в целях рекуперативного торможения — вместо затраты энергии на торможение идёт обратный процесс съёма энергии с колёс в аккумулятор, тем самым замедляя автомобиль.

Основные причины биения тормоза

Рассмотрим основные причини дрожания и биения педалей тормоза, которые прямо или косвенно влияют на педаль тормоза.

Важно! Чем выше скорость движения – тем сильнее бьёт тормозная педаль, поэтому при выявлении поломки не стоит разгоняться на автомобиле, чтобы не попасть в ДТП.

Прямые причины

Прямые причины – части автомобиля, которые напрямую связанные с педалью тормоза. Рассмотрим детальнее.

Повреждённые тормозные диски. Очень распространённая проблема, из-за которой педаль тормоза будет дёргаться очень сильно. Проблема заключается в том, что из-за резких нагревов-охлаждений тормозной диск искривляется. Лучше всего будет заменить диски на обоих колёсах.

Тормозные колодки на передних колёсах. Их так же стоит заменить.

Задние тормозные колодки. Они могут крошиться, залипать на барабаны и изнашиваться. Это приводит к появлению стуков.

Задние или передние тормозные цилиндры. Они могут закиснуть и перестать работать. Вы можете опрыскать их вд-шкой. Но мы советуем заменить их.

Тормозной барабан (задний). Происходит это напрямую из-за искривления или же сильного износа. Это так же бьет по тормозам, и деталь советуем заменить.

Многие автовладельцы устраняют возможные проблемы, которые описанные выше. Но проблема все равно остается. Причина может крыться даже и от замены некоторых элементов. Все зависит от качества деталей: колодок, тормозных дисков и другого. А так же зависит и от мастера, который устанавливал их вам на авто.

Таким образом, мы рассмотрели большинство проблем, которые напрямую связанны с биением тормозов при торможении. Однако дело в том, что кроме прямых причин есть и косвенные, которые сложнее выявить.

Косвенные причины

Косвенные причины – поломки или неисправности, которые напрямую не связанны с системой торможения. Рассмотрим подробнее.

Износ ступичных подшипников;

Повреждение или износ «ромашки»;

Разбалансированные колёса;

Разболтанные гайки и болты;

Поломка или повреждение рычагов на переднем колесе.

Косвенные проблемы тяжело выявить самому, поэтому после проверки всей системы торможения, стоит обратится в сервис.

Важно! Чтобы избежать проблем с тормозами, нужно вовремя доливать тормозную жидкость и регулярно проводить диагностику системы торможения автомобиля.

Как устранить проблему

Если вы нашли деталь, из-за которой при торможении дергается педаль тормоза, то стоит проанализировать степень изношенности. Если деталь сильно повреждена – поможет только замена.

Только «закисание» тормозных цилиндров безопасно «лечить». Для этого используется WD-40. Если данное средство не помогло, то нужна замена.

Не стоит по нескольку раз «латать» еле работающие детали, ведь при торможении даже на средней скорости, неисправная деталь просто развалится и принесёт намного больше растрат.

Почему появляется свист тормозов, как устранить явление

Рассмотрев причины того, почему бьет педаль тормоза при торможении, перейдём к составляющей тормозной системы – колодкам. Свист тормозных колодок, пожалуй, самый неприятный звук, который только может издавать автомобиль. Поэтому понять и решить эту проблему очень важно.

И так, тормозные колодки могут скрипеть по следующим причинам:

Дешёвые колодки. Используют материалы, которые быстро стираются и колодки начинают оглушительно «пищать».

Притирка новых колодок. Новые колодки имеют определённую прослойку с примесью, которая при торможении может издавать неприятный звук. В этом нет ничего страшного, через некоторое время тормоза перестанут свистеть.

Пыль и грязь. Если под колодки попала пыль, мелкие камни, земля или что-либо другое, то они буду свистеть. В этом случае нужно почистить деталь и звук пропадёт.

Износ колодок. Основная причина скрипа и писка детали. На тормозах установлены индикаторы износа, которые заставляют «визжать» колодки, когда заканчивается их срок службы. Во избежание различных проблем, стоит немедленно заменить деталь. Так же, износ колодок так же является фактором того, почему вибрирует педаль тормоза.

Мы рассмотрели, почему при торможении бьет педаль тормоза. Рассказали вам о том, что нужно делать в такой ситуации, и настолько опасна поломка.

Почему бьет педаль тормоза, причины вибрации и биения

Исправная тормозная система – одно из главных условий безопасной езды. Именно поэтому при возникновении малейших признаков неисправности необходимо провести проверку состояния тормозов. Один из тревожных симптомов – это биение педали тормоза. Причем, чем выше скорость, тем сильнее бьет педаль тормоза при нажатии. 

Почему бьет педаль тормоза?

• Первая и самая распространенная причина, которую обычно называют, – это повреждение или кривизна тормозного диска. Чаще всего она возникает из-за резкого перепада температур: тормозной диск сначала нагревается, а потом резко охлаждается (или наоборот). Вследствие этого тормозной диск деформируется, а педаль тормоза начинает бить при торможении. Решение одно – поменять тормозные диски на обоих колесах.
• Еще одна очень распространенная причина, по которой может бить педаль при торможении, – это тормозные колодки (как передние, так и задние). Чтобы избавиться от биения педали тормоза колодки стоит поменять. 
• Педаль тормоза также может бить из-за изношенного или искривленного заднего тормозного барабана. 
• Кроме того, биение педали тормоза может возникать из-за закисания тормозных цилиндров – задних или передних. В лучшем случае достаточно будет побрызгать их WD-40, а в худшем тормозной цилиндр придется заменить.

Бывает и так, что все вышеперечисленные причины проверены, все, что можно, уже подверглось замене, а биение педали тормоза не исчезает. Есть еще ряд причин, которые встречаются реже, но тоже могут вызвать биение тормозной педали.

• Например, сильно износились ступичные подшипники. 
• Нарушена балансировка колес. При этом вибрации передаются еще и на кузов, а не только на педаль тормоза.
• Не до конца дотянуты какие-то болты или гайки, вследствие чего при наборе скорости и возникает что-то похожее на вибрацию.

Также бывают случаи, когда биение в педали тормоза сопровождается биением руля – тут стоит проверить еще и причины, вызывающие вибрации руля. 

Что делать, если при торможении бьет педаль тормоза

На чтение 6 мин. Просмотров 1.3k. Опубликовано 14.08.2019

Автовладельцы часто теряются, когда при торможении бьет педаль тормоза. Они не могут определить причину, гонят машину на СТО и тратят немалые суммы на ремонт тормозной системы.

Что делать, если при торможении бьет педаль тормоза

Чтобы решить вопрос своими силами, нужно найти неисправность и выполнять ряд действий, которые необходимы для устранения поломки. Рассмотрим эти моменты подробно.

ABS или нет

Если биение педали тормоза при торможении происходит зимой, когда автомобиль движется по скользкой дороге, появление вибраций свидетельствует о работе ABS.

Система ставится на авто для недопущения блокирования одного или нескольких колес, а также сохранения управляемости при движении по скользкому дорожному полотну.

Первые наработки АБС появились в 1936 году, но реализовать проект в полном объеме удалось спустя 35 лет на машинах GM. С того момента антиблокировочная система много раз преображалась, и сегодня стала неизменным элементом современных авто.

Суть ABS заключается в поочередной блокировке колес при потере управляемости автомобилем. Чтобы выровнять машину и не дать ей уйти в занос, система автоматически срабатывает тормоза слева или справа в зависимости от ситуации.

В результате водитель может управлять ТС и уйти от столкновения.Зная, почему бьет педаль тормоза при работе АБС, можно не паниковать.

Наоборот, если этого не происходит при торможении на скользкой дороге, стоит переживать и гнать машину на диагностику. Дополнительным признаком неисправности является свечение лампочки, сигнализирующей об ошибке системы.

Почему бьет педаль тормоза — прочие причины

Если неисправность появилась при движении по сухой дороге, нужно искать другие причины.

В эту категорию входят причины, которые напрямую влияют на тормозную систему и могут привести к выходу ее элементов из строя и негативному биению.

Выделим главные:

1. Деформация тормозных дисков. Этот элемент имеет идеально ровную поверхность, поэтому при соприкосновении колодок с дисками никакого биения нет. Но металл, из которого изготовлен узел, может деформироваться, к примеру, из-за резких температурных перепадов. Как результат, на поверхности появляются волны, а педаль тормоза начинает бить в ногу водителю. В такой ситуации необходимо менять два передних диска одновременно.

2. Тормозные колодки на колесах задней оси. Причиной биения нередко становятся задние колодки, которые часто разрушаются из-за износа, низкого качества, активного торможения или по иным причинам. В результате появляются стуки и биение педали. Если ничего не предпринимать, изделия могут залипнуть и вообще откажутся работать. В таком случае высок риск заноса.

3. Тормозной барабан на задних колесах. Неисправность может возникнуть из-за дефекта при отсутствии своевременной замены или низкого качества детали. Для решения вопроса можно пойти лишь одним путем — ревизия и установка новых деталей.

Теперь вы знаете, почему бьет педаль тормоза при торможении в 9 из 10 случаев. Но бывает, когда ситуацию нельзя объяснить рассмотренными выше неисправностями. Колодки, диски, барабаны и остальные узлы системы работают нормально, но педаль все равно бьет в ногу.

Дополнительные

Кроме основных, эксперты выделяют ряд дополнительных причин, которым часто не уделяется достаточно внимания.

Выделим основные:

• повреждение подшипников ступицы;
• выход из строя рычагов колес передней оси;
• раскручивание болтовых и гаечных соединений;
• нарушение балансировки колес.

После проверки основных узлов нужно осмотреть эти элементы. Возможно, причина биения педали тормоза лежит именно в этой плоскости.

Что делать, если бьет педаль тормоза

Методы устранения неисправности лежат на поверхности. Необходимо осмотреть тормозную систему и устранить поломку.

Лучшее решение — поменять изношенную деталь на новую. Если речь идет о дисках, колодках или барабанах, замена осуществляется парами на одной оси.

Если заменить, к примеру, диск и колодки только с одной стороны, машину при торможении будет тянуть в сторону, а это чревато аварией.

Альтернативный вариант — ремонт. К примеру, искривление дисков можно исправить на специальном станке. Необходимо снять оба узла с оси и подточить до одинаковой толщины.

Это возможно, если изделия еще не стерты и после обработки останется достаточный запас металла для эффективного торможения. Кроме того, такая оптимизация доступна только один раз. Вторичная обработка приводит к снижению толщины диска к минимуму и невозможности его применения.

Учтите, что автовладельцам с активным режимом езды проточка не рекомендуется из-за высокого риска повреждения узла. Если говорить о других неисправностях, из-за которых происходит биение педали тормоза при торможении, единственным решением считается замена.

Но здесь имеются нюансы, касающиеся дополнительных неисправностей:

1. Проверьте балансировку колес и убедитесь, что это здесь отсутствуют проблемы в настройке. Знающий автовладелец быстро определяет разбалансировку по истиранию рисунка на покрышках, качанию кузова и биению педали тормоза.
2. Осмотрите состояние ступичного подшипника на факт исправности. В случае износа его рекомендуется поменять. Ремонту эта деталь не поддается.
3. Проверьте, что все элементы кузова надежно прикручены к своему месту. Как отмечалось, педаль тормоза может бить при торможении, если какой-то болт или гайка плохо затянуты. Это особенно актуально, если автовладелец часто путешествует по бездорожью или «шахматной» дороге.

Выполнение указанных выше шагов позволяет предупредить биение тормозов и не допустить снижение эффективности торможения.

Как избежать проблем в будущем

Шутки с тормозной системой плохо заканчиваются, поэтому лучше следить за ее элементами и не допускать биения тормоза.

Для этого:

1. Периодически заглядывайте в бачок с тормозной жидкостью и убеждайтесь, что в нем достаточно масла. При необходимости делайте доливку.
2. Раз в 500-700 км проводите полную диагностику тормозов на факт исправности и корректности работы.
3. Осматривайте систему, чтобы не допустить появления течи и т. д.

Указанные работы можно сделать самому и не тратить время на посещение СТО. Если же педаль тормоза начинает бить, нужно принять меры — провести более глубокий осмотр или отогнать авто на СТО.

Смежные неприятности

Вместе или отдельно от биения может появиться свист тормозов. Как правило, это происходит из-за низкого качества колодок.

При изготовлении таких деталей используются не износостойкий материал, который быстро истирается, и тормоза пищат.

Еще одна ситуация, когда автовладелец поставил новые детали, и они пока притираются. Первый период возможно неприятное поскрипывание или писк. Это не страшно, и через 80-100 км все должно вернуться в норму.

Еще один момент — попадание внутрь мелких камешков или пыли. Единственным решением является чистка колодок. Если автовладелец долго ездил без замены, посторонние звуки могут появиться на фоне износа колодок и срабатывания специального датчика.

Итоги

Тормозная система требует внимания. Появление биения при торможении, скрипа, свиста или других посторонних шумов — повод заглянуть под авто для диагностики или отвезти его на СТО для более детальной проверки.

40-ка Бьет педаль тормоза при торможении, в руль не отдает [Архив]

Просмотр полной версии : 40-ка Бьет педаль тормоза при торможении, в руль не отдает

happynick

29. 07.2014, 22:16

Всем доброго времени суток!
Изучал форум, но моего случая не нашел… Если просмотрел не бейте сильно и подскажите где почитать!
Ситуация следующая:
Машинка Camry 40, 2.4, AT, 2010 г.в. при торможении со скорости 140~120 наблюдается неприятное биение в педаль тормоза, руль при этом не вибрирует. При наборе скорости вибрации нет, при сбросе газа вибрации нет, при торможении со скорости 100 ни биения в педаль, ни вибрации руля нет.
Передние тормозные диски новые, не оригинал (АТЕ), колодки новые оригинал. Делал диагностику на предмет кривизны. Кривизны ни передних, ни задних не выявлено!
Что может быть? Помогите! Может кто уже проходил такие шутки.

биение или типа треска и мелкого дрожания педали?!

happynick

29.07.2014, 22:35

Треска нет, просто ногой ощущается как бы подпрыгивание педали. Одним словом бьет(((

:ai:
Треска нет, просто ногой ощущается как бы подпрыгивание педали. Одним словом бьет(((

шучу!!!!!!! это работает АБС!!! не парься!!! с какого авто пересел и сколько лет водишь?! 😉

happynick

29.07.2014, 22:57

))) за рулем 15 лет, пересел с хонды акорд 7 и всем камрюша нравится, но вот тормоза…
На АБС не похоже. У меня в принципе спокойная манера вождения, в городе даже забываю что тормоза так работают) но вот за городом это долбежка в педаль не дает покайфовать от управления авто.

ну я не панацея, подожди сча спецы подтянуться….. 😉

=Maximus=

29.07.2014, 23:01

надо педаль заменить… частая болезнь Камри! Партнамбер надо? )))))))))))ЛОЛ

Диски перегретые, легкая дрожь при торможении?

Лёха59

29.07.2014, 23:33

надо педаль заменить… частая болезнь Камри! Партнамбер надо? )))
Чеее?

Бабай

29.07.2014, 23:53

Бьет , значит любит.

happynick

30.07.2014, 07:57

Диски новые поставил. Предыдущие как раз были перегреты и била и педаль и в руль отдавало.
На сервисе пару тысяч км назад поменял колодки, так как делали диагностику — диски норм решили, что могут колодки быть бракованные…

диски АТЕ вроде как ничего, но…… поменяй диски для начала (возьми в аренду на денёк), а потом будешь рыть дальше… ИМХО

KampuMan75

30.07.2014, 11:19

Делал диагностику на предмет кривизны. Кривизны ни передних, ни задних не выявлено!
А биение проверяли на снятых дисках или прямо на ступице?

happynick

30.07.2014, 14:55

Снимали колеса, закручивали гайки, чтобы прижать тормозной диск к ступице и проверяли. Отдельно ступицу думаю нет смысла проверять, так как её кривизну при наличии таковой было бы видно и с тормозными дисками.
Расстраивает тот факт, что это уже третий комплект дисков и колодок( уже даже подумывал о DBA, но ведь нет гарантии что это решит проблему. Диски то вроде как прямые.
Как считаете может быть такой эффект из-за плохой балансировки колес? Но опять таки, в руль то не бьет!

Бабай

30.07.2014, 21:32

И это легко проверить ………и не особо дорого

Woodcarver

06.07.2015, 13:09

Такая же проблема, дрожит педаль тормоза при торможении, в руль не бьет. Не знаю на что подумать…

Такая же проблема, дрожит педаль тормоза при торможении, в руль не бьет. Не знаю на что подумать…
Может быть проверить задние тормозные диски и ступицы на биение ?

Woodcarver

07.07.2015, 12:20

Ступицы в порядке. На диски задние тоже думаю.
Но вот, что интересно на холодную, т.е. сразу поле выезда все в порядке. А вот когда тормоза прогреются появляется дрожь в педали. Такое ощущение, как будто диски нагреваются и дают кривизну, остывают и выравниваются. ..
Суппорта также в порядке, направляющие смазаны.

К стати диски передние DBA Gold стоят.
Вот думаю может это быть из-за насечек которые на дисках нанесены?

Woodcarver

07.07.2015, 12:21

Что за болезнь связанная с педалью? Можно подробнее?

Vладимир

07.07.2015, 12:29

К стати диски передние DBA Gold стоят.
Вот думаю может это быть из-за насечек которые на дисках нанесены?

Правильно Вам советуют.Если в руль не бьет? То проверить задние.А если на холоднюю не бьет, то скорее всего деформируются из-за нагрева.Возможно поможет проточка дисков. Снимите внутреннее напряжение металла, проявляющееся при разогреве диска.

Возможно поможет проточка дисков.Снимите внутреннее напряжение металла, проявляющееся при разогреве диска.
+1
Можно попробовать проточить. Но если они уже совсем умерли, то после проточки пройдет не много времени и диски опять начнут бить.

Vладимир

07.07.2015, 16:07

ИМХО .задние диски нужно умудриться убить.Ведь они только подтормаживают при адекватной езде.:) В конкретном случае передние диски уже были убитые (заменены на ДБА).Возможно, что и использовали камрюху в спортивном стиле езды.

Woodcarver

08.07.2015, 10:59

Понятно, спасибо за советы, буду пробовать менять диски. Начну с задних.

алишер

08.07.2015, 15:20

ребята приветствую всех!подскажите какие колодки при купить у меня камри 2008года 40-ка

Vладимир

08. 07.2015, 15:46

Учитесь пользоваться поиском. Если не оригинал, то не скрипят АДВИКС.

+1
Если оригинал, то не скрипят керамические.

Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Тормозит рывками — основные причины рывков при торможении

Существует ряд причин, почему при торможении машина тормозит рывками. Среди них — использование новых, еще не притертых, тормозных колодок, попадание воздуха в жидкость системы торможения, кривизна тормозных дисков, частичный выход из строя сайлентблоков и/или рулевых наконечников, проблемы со втулками маятника. В единичных случаях возможна ситуация, когда машина не только тормозит рывками, но и при этом бьет в руль.

Сразу стоит сказать, что перечисленные неисправности являются весьма опасными и могут привести не только к выходу из строя ответственных узлов автомобиля, но и к созданию аварийной ситуации на дорогах! Соответственно, при появлении ситуации, когда машина тормозит рывками, необходимо принять экстренные меры по выявлению неисправности и ее устранению.

Причины возникновения рывков при торможении

Для начала перечислим наиболее распространенные причины того, что машина тормозит рывками. Так, к ним относится:

• Завоздушивание гидравлической тормозной системы. Данное явление происходит из-за разгерметизации соответствующей системы на шлангах, цилиндрах или в других ее составляющих. Воздух в тормозной системе снижает эффективность ее работы, в том числе иногда возникает и ситуация, когда при торможении машина тормозит рывками. Зачастую перед появлением рывков отмечается общее снижение эффективности тормозной системы. Поэтому рывки — это уже финальный сигнал того, что систему нужно прокачать и добавить в нее тормозную жидкость.
• Кривизна тормозного/тормозных дисков. Такая ситуация может возникнуть, например, вследствие их резкого охлаждения. В частности, после резкого торможения, когда диск очень горячий, машина заезжает в лужу с холодной водой, вследствии чего происходит резкий перепад температур материала, из которого выполнен тормозной диск. Если он (материал) недостаточно качественный, то существует вероятность того, что изделие может изменить свою геометрическую форму (его может банально «повести»). Особенно такая ситуация актуальна для неоригинальных или попросту дешевых некачественных дисков.

Типы деформации тормозных дисков

Помните, что толщина тормозных дисков должна быть больше 20 мм! Если это не так — оба диска необходимо заменить.

Существует специальный прибор — индикатор часового типа, с помощью которого можно измерить степень биения диска о колодку. Он есть на большинстве СТО, а также в свободной продаже, стоит недорого.

• Ржавчина на диске. Весьма экзотический вариант, актуальный, в частности, для подержанных автомобилей из Японии. Так, при продолжительной стоянке машины без движения между тормозной колодкой и диском образуется налет ржавчины, который впоследствии воспринимается как удары при торможении. Особенно активно явление проявляется, когда диски вращаются синхронно. Для справки: в прибрежных условиях Японии или Владивостока (туманы, высокая влажность) диски могут заржаветь буквально за пару месяцев при условии, что машина стоит на улице без движения.
• Неправильная установка диска. При замене этого узла/узлов неопытными мастерами иногда возникают ситуации, когда диск устанавливается кривовато, из-за чего возникает его трение о колодку. Это даже при условии, что диск новый и ровный.
• Кривизна барабанов. Аналогично предыдущим пунктам. Изменение геометрии барабанов может быть вызвано изношенностью или из-за резких перепадов их рабочей температуры.
• Изношенность тормозных колодок. Некоторые автовладельцы отмечают ситуацию, когда при очень изношенных тормозных колодках машина начинает тормозить рывками. Подтверждением изношенности также может служить свист при торможении. Он может быть вызван как критическим уровнем изношенности колодки, так и работой так называемых «пискунов» — специальных металлических усиков, которые трутся о диски, вызывая писк и сигнализируя тем самым автовладельца о необходимости замены тормозных колодок. Иногда вибрация возможна при работе даже новых колодок, чаще при условии, что они очень плохого качества.
• Прикипание задних колодок. Это достаточно редкая ситуация, которая иногда встречается в случае длительного торможения и некачественных колодок. Но в этом случае вибрация будет не только при торможении, но и в процессе езды.
• Разболтались передние суппорта. Точнее, речь идет о том, что их пальцы попросту сточились в процессе эксплуатации. Данная ситуация возникает нечасто и только на машинах с очень большим пробегом.
• Несоответствие мягкости дисков и колодок. Данная ситуация подразумевает, что были установлены «мягкие» диски (барабаны) и «жесткие» колодки. Вследствие этого колодки вгрызаются в диски (барабаны), тем самым повреждая их.

  Изношенный тормозной диск

• Большой люфт колесных подшипников. В таком случае при торможении колеса будут вибрировать, а это автоматически станет причиной вибрации всей машины. Особенно это актуально для передних колес, как более нагружаемых в процессе торможения.
• Испорченные сайлентблоки. Речь идет о сайлентблоках задней части подвески. При их значительном износе некоторые автомобилисты отмечают ситуацию, когда машина начинает дергаться при торможении.

По статистике около 90% случаев, когда возникает вибрация при движении, связана с кривизной тормозных дисков. Соответственно, проверку необходимо начинать именно с этих узлов.

Методы устранения неполадок

Теперь перейдем непосредственно к описанию ремонтных работ, с помощью которых можно устранить проблему, когда машина тормозит рывками на маленькой и/или большой скорости. Перечислим методы в том же порядке, что и причины. Итак:

• Завоздушивание системы. В данном случае ее необходимо прокачать, выгнать воздух и долить необходимое количество новой тормозной жидкости. Соответствующую информацию вы найдете в материале, где рассказывается о том, как правильно прокачать тормозную систему автомобиля.
• Искривленный тормозной диск. Тут возможны два варианта. Первый заключается в том, что если толщина диска достаточно велика, то можно попробовать проточить его на специальном станке. Для этого обратиться за помощью на СТО или в автосервис. Однако не во всяких сервисах выполняют такие работы. Можно обратиться к знакомому токарю. Второй вариант более рациональный и безопасный. Он заключается в полной замене диска в случае, если его деформация значительная, и/или диск уже изношенный и достаточно тонкий. В этом случае лучше не рисковать и выполнить соответствующую замену. И менять диски (барабаны) необходимо парами (одновременно левый и правый). Самостоятельная проверка диска имеет смысл только при сильном повреждении диска. Поэтому выполнять проверку, а тем более ремонт, лучше на специализированной СТО.
• Неправильная установка дисков. Для исправления ситуации необходимо снять и установить диск/диски ровно в соответствии с инструкцией.
• Кривизна барабанов. Выхода здесь два. Первый — отдать токарю для расточки. Второй — их замена. Зависит от степени изношенности и искривленной геометрии барабанов. Но лучше установить новые узлы.
• Изношенные колодки. В данном случае все очень просто — необходимо заменить их на новые. Главное, их правильно подобрать. А процедуру по замене можно выполнить самостоятельно (если есть опыт и понимание подобных работ) или в автосервисе.
• Прикипание колодок. Нужно выполнить ремонтные работы на подъемнике по восстановлению работоспособности колодок и суппортов. Лучше всего заменить используемые колодки на новые, хорошего качества, чтобы исключить появление подобных ситуаций в будущем.
• Разболтались суппорта. Ремонт в данном случае невозможен. Необходимо выполнить замену суппортов, пальцев, а при необходимости и колодок. Не забудьте при обратной сборке всех узлов смазать все тщательно с помощью смазки для суппортов и направляющих.
• Несоответствие мягкости дисков и колодок. При выборе тех и других узлов необходимо обращать внимание на соответствующее значение жесткости. При необходимости заменить одни или другие детали.
• Большой люфт колесных подшипников. Тут придется, скорее всего, выполнить замену соответствующих узлов. Можно попробовать отремонтировать их, однако, как показывает практика, такая затея малоэффективна.
• Ржавчина на тормозном диске. Если налет ржавчины небольшой, то можно ничего не делать, а эксплуатировать машину в течение 500…1000 километров пробега, пока ржавчина естественным образом, под воздействием тормозных колодок, не удалиться. Другой вариант — проточка дисков. На самом деле второй вариант предпочтительнее, но затратнее.
• Испорченные сайлентблоки. Необходимо провести ревизию упомянутых узлов, а при необходимости — заменить их.

Примечательно, что в большинстве случаев выявление причины необходимо проводить не в гаражных условиях, а на станции технического обслуживания с применением соответствующего оборудования. Ведь «на глаз» невозможно ощутить малейшие отклонения от нормы, которые на самом деле, на высокой скорости могут быть источниками вибраций и других неприятных явлений, которые не только могут быть причиной дискомфорта для водителя и пассажиров, но и стать причиной возникновения аварийной ситуации на дорогах.

Если вы сталкивались с причинами возникновения ситуации, когда машина тормозит рывками, которые не были перечислены — будем рады услышать ваши соображения и опыт на этот счет в комментариях под данным материалом.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

При торможении бьет педаль тормоза

Тормоза, без преувеличения, наиважнейшая система любого транспортного средства, поскольку именно от ее четкой и бесперебойной работы зависит не только спокойная и комфортная езда, но и жизнь водителя и его пассажиров. Справедливость этого утверждения подтверждена многолетней статистикой и личным опытом  многомиллионной армии автолюбителей.

Достаточно часты случаи, когда во внешне вроде бы исправной системе торможения проявлялись симптомы, заставлявшие автовладельца теряться в догадках об истинном техническом состоянии элементов тормозной системы. Рассмотрим наиболее распространенные из них.

Причины биения педали тормоза

Итак, попытаемся разобраться не только в причинах этого, достаточно неприятного явления, но и методах его устранения. Основная проблематика данного негативного эффекта заключается в том, что при наращивании скорости транспортного средства, амплитуда «биения» тормозной педали увеличивается, кроме того к ней добавляется вибрация, переходящая на рулевую рейку, рулевое колесо и кузов автомобиля.

Основными причинами биения педали в процессе торможения транспортного средства являются:

• Повреждение или деформирование тормозных дисков. Происходит это, как правило, в процессе резкого охлаждения сильно нагретого тормозного диска. Решение проблемы – своевременная замена диска новым или заведомо проверенным на предмет отсутствия искривлений, причем на обоих колесах пары одновременно.

• Превышение уровня допустимого износа фрикционных накладок передних тормозных колодок. Устраняется посредством замены.

• «Залипание», разрушение («крошение»),  или повышенный износ накладок задних тормозных колодок.

• Превышение допустимого износа внутренней поверхности или деформация задних тормозных барабанов. Наиболее эффективным способом устранения специалисты считают замену деформированного (изношенного) барабана новым.

• Нарушение функционирования тормозных цилиндров (как передних, так и задних тормозных механизмов). Наиболее  распространенным является процесс, так называемого «закисания». Существует два варианта решение проблемы. Первый – нанесение слоя «WD 40». Однако данный вариант насколько прост, настолько же и малоэффективен. Второй – замена тормозного цилиндра.

Иногда создается ситуация, приводящая малоопытных автолюбителей в состояние растерянности: неисправный элемент системы заменен, а «биение» тормозной педали продолжается. Это означает, в большинстве случаев, следующее: низкое качество установленных агрегатов, нарушение балансировки тормозных дисков или наличие еще одного (или нескольких) неисправного элемента.  

Кроме того, наряду с причинами, описанными выше, существуют еще несколько причин возникновения ситуации, когда при торможении бьет педаль тормоза. Они достаточно редки, но, тем не менее, достойны упоминания:

• Нарушение балансировки колес.

• Достижение критического уровня износа ступичных подшипников.

• Недостаточная затяжка болтов колеса, вызывающая люфт, что на большой скорости очень сильно похоже на картину биения педали. 

Видео — Устранение биения при торможении

При торможении «свистят» тормоза 

Несмотря на широкую распространенность, достаточно неприятное явление. Ведь оно возникает и тогда, когда автолюбитель полностью уверен в исправности тормозной системы. Например, в автомобиле, только что подвергшемся техническому обслуживанию. Итак, где свистит, а, главное – что?

Существует физическое объяснение данного процесса. От момента нажатия на тормозную педаль водителем до остановки тормозного диска, тормозные колодки под воздействием давления тормозной жидкости участвуют в вибрационном процессе. Случается так, что частота этой вибрации попадает в диапазон частот, воспринимаемых ухом человека. Кроме того, колесная арка в силу своих конструктивных особенностей способна выполнять функции усилителя звука. Это, так сказать, —  природа возникновения неприятного свиста, который всегда возникает в процессе торможения. Как мы видим, здесь что-либо сделать вряд ли возможно.

Однако существуют и иные, более прозаичные причины свиста:

• Несовместимость материалов. Большинство производителей тормозных колодок используют фрикционные материалы, изготовленные по своим, нередко секретным, рецептурам, обеспечивающим оптимальное сочетание жесткости материала с его долговечностью. Однако фрикционные материалы повышенной жесткости в большей степени способны инициировать возникновение вибрационных процессов, то есть свиста. Решением проблемы можно считать использование тормозных колодок, рекомендованных производителем транспортного средства.  

• Некорректная установка металлической пластины (тормозного щитка), преждевременное соприкосновение которого с тормозным диском способно производить неприятный свист.

• Попадание внутрь тормозного узла грязи и воды.

Резюмируя вышесказанное, отметим, что неприятные звуки и процессы, возникающие в ходе торможения – достаточно побудительный повод к началу поиска и устранения причины их возникновения. Исправная тормозная система вашего автомобиля – ваш страховой полис в системе безопасности дорожного движения. 

Пульсация педали тормоза — Auto Service World

Когда педаль тормоза пульсирует под вашей ногой, ваша первая мысль, вероятно, «деформированные тормозные диски». Следующая ваша мысль может быть о том, как это произошло, потому что, если вы собираетесь получить деньги за ремонт, вы должны быть уверены, что это больше не повторится. К счастью, большинство вещей, вызывающих пульсацию педали тормоза, происходит в сервисном отсеке. Если уделять пристальное внимание деталям, таких возвращений легко избежать.
Термин «деформированный тормозной ротор» используется довольно свободно для обозначения любого тормозного ротора, который не является плоским и параллельным плоскости вращения. Но есть и другие факторы, которые могут вызвать пульсацию педали тормоза, и есть способы деформации роторов, которые не всегда вызывают пульсацию педали, но влияют на торможение. Понимание этих вещей — единственный способ защититься от них или успешно справиться с ними, если они все же вернутся.

Биение ротора

Если вы знаете, как работает дисковый тормоз, легко представить, почему вы чувствуете перекос ротора в педали тормоза.Ротор имеет форму картофельных чипсов, выступы толкаются назад к поршням суппорта, когда они вращаются между тормозными колодками. Этот толчок передается непосредственно на педаль, и если втулки подвески изношены, это может даже вызвать дрожание рулевого колеса.
Деформация ротора может быть вызвана несколькими причинами. Одна из причин — неравномерный нагрев или охлаждение. Часто приводится пример проезда по глубокой луже в сухой день с горячими тормозными дисками. Другой пример — парковка автомобиля без «круга для остывания» после интенсивного использования тормозов, например, после буксировки по холмистой местности.
Самая распространенная причина деформации тормозных дисков — неправильная установка колеса. Было время, когда это было не так, но современные тормозные диски делают более тонкими для более быстрого охлаждения и уменьшения неподрессоренной массы. Они не просто тоньше на поверхности трения, везде меньше материала, включая шляпную часть. Это делает ротор более восприимчивым к деформации из-за сочетания тепла и неправильного момента затяжки зажимной гайки.
Производители указывают крутящий момент на проушине гайки по той же причине, по которой они задают крутящий момент для болта головки блока цилиндров: для контроля деформации деталей, соединяемых болтами. Большинство автомобилей с передним приводом имеют цельные чугунные тормозные диски в форме цилиндра. Центральная «шляпная секция» зажата между ступицей оси и колесом. На большинстве роторов до затяжки гаек с проушинами ротор не прилегает ровно к ступице; есть небольшой зазор либо к центру ступицы, либо к внешнему диаметру фланца ступицы. Этот зазор составляет менее пяти сотых миллиметра, но он должен быть там.
По мере затяжки гаек шляпная часть прижимается к ступице заподлицо, закрывая зазор.Этот небольшой изгиб ротора нагружает узел ступица / ротор, увеличивая общую прочность и жесткость обеих частей.
Если проушины затянуты слишком сильно или затянуты неравномерно, нагрузка на них будет неравномерной. По данным General Motors (GM), после нескольких циклов нагрева неравномерная нагрузка создает постоянную деформацию, составляющую до десятых миллиметра. Обычно поверхность ротора остается плоской, но наклоняется по отношению к плоскости вращения. В этом случае, даже без изменения толщины, ротор будет качаться между колодками и вызывать пульсацию педали тормоза. Компания
GM распознала эту проблему несколько лет назад и одобрила использование продукта под названием Brake Align, который представляет собой набор прокладок, которые устанавливаются между ступицей и ротором для коррекции бокового биения ротора. (См. Сервисный бюллетень GM 0105-23-001). Вы можете избежать такого перекоса ротора, каждый раз затягивая гайки наконечников с помощью динамометрического ключа в правильной последовательности.
Другой распространенной причиной деформации роторов является загрязнение. Представьте изгибающие силы и концентраторы напряжения, возникающие в результате коррозии, скоплений тормозной пыли или чего-либо еще, зажатого между ступицей и ротором или между колесом и ротором.
Поскольку алюминиевые колеса представляют собой разнородные металлы, они часто подвергаются коррозии в местах контакта с головкой ротора. Перед сборкой GM рекомендует очистить ступицу, ротор и колесо проволочной щеткой, а другие производители рекомендуют нанести тонкий слой противозадирного средства на каждую поверхность. Но помните, что это тормозная система, поэтому не используйте столько противозадирных присадок, чтобы они вылетели на тормозные поверхности.

Изменение поверхности

Покойный Кэрролл Смит, гонщик и инженер, написал о том, что он узнал о дисковых тормозах, работая над оригинальным гоночным автомобилем Ford GT40 в 1960-х годах, когда автомобильные дисковые тормоза были еще новыми.Смит отметил, что, хотя тормозной ротор может деформироваться по-разному, он никогда не видел, чтобы правильно собранный ротор искривился так, чтобы вызвать пульсацию педали тормоза. Он сказал, что, будь то гоночный автомобиль или уличный бакалейщик, неравномерность ротора, которая чаще всего вызывает пульсацию педали, является результатом неравномерного переноса фрикционного материала от колодки к ротору. Чтобы понять это, нам нужно понять два основных понятия о тормозах.
Прежде всего, тормоза предназначены для работы в определенном температурном диапазоне, и фрикционный материал колодок разработан с учетом этого диапазона. Фрикционный материал, используемый для гонок, вообще не работает при холодных тормозах, а материалы, которые лучше всего подходят для снижения шума, могут сильно перегреться при использовании на гоночном автомобиле.
Во-вторых, при нормальной эксплуатации фрикционный материал истирается с тормозной колодки и прилипает к ротору, образуя очень тонкий слой фрикционного материала на роторе. Когда колодки и ротор новые, в процессе приработки создается начальный слой. При продолжительном использовании фрикционный материал удаляется с ротора и заменяется новым материалом с колодки.
Если тормоза не прижаты должным образом или если колодки сильно перегреваются в любое время, передача фрикционного материала от колодки к ротору становится неравномерной. Более тяжелые отложения можно увидеть в виде пятен или темных пятен на роторе, которые не смываются. Даже если вы не можете измерить изменение толщины в этих точках, они будут иметь другой коэффициент трения в горячем состоянии. Поскольку толщина этого слоя составляет всего микрон, его можно отрезать на токарном станке с тормозом. Если неровные отложения снова появляются, пора выбрать тормозную колодку, которая выдержит более высокие температуры.

Свежая поверхность

Если тормозные колодки изношены, но все остальное в порядке, возникает соблазн просто установить новые колодки. Также можно поспорить, что тормоза не будут удерживать старый ротор, как старые колодки, особенно если они из другого фрикционного материала. Основная причина замены или шлифовки ротора, в противном случае плоского, заключается в том, чтобы дать новым колодкам свежую поверхность для этого тонкого слоя фрикционного материала.
К настоящему времени основное преимущество токарных станков с автомобильным тормозом хорошо известно: новая поверхность трения, которую они создают, полностью параллельна плоскости вращения.Это имеет большое значение для исключения повторных попыток, но при пристальном внимании к деталям, отмеченным ранее, старые инструменты и методы работают так же хорошо. Перед снятием ротора необходимо проверить его на биение с помощью индикатора часового типа. Если есть биение, рекомендуется также проверить ступицу.

Прочие проблемы

Деформация ступиц, износ ступичных подшипников, ШРУСы становятся жесткими, что приводит к незначительному раскачиванию поворотной оси. Каждая из этих вещей сама по себе может вызвать такое небольшое биение, что его невозможно измерить, но, сложив вместе, можно почувствовать педаль тормоза.Изменяя положение ротора на ступице, можно уменьшить или исключить общее биение. Проверьте это с помощью индикатора часового типа.
Изношенные ползунки суппорта также могут вызывать пульсацию педали и вызывать износ ротора, который не обязательно проявляется в педали. Неравномерный износ колодок может проявляться в неподвижном суппорте с заклинившим поршнем с одной стороны. По мере износа тормозных колодок свободно движущийся поршень будет постоянно слегка сгибать ротор в сторону застрявшего поршня. При достаточном количестве циклов нагрева ротор фактически может предположить, что новая форма и тормозные колодки будут изнашиваться неравномерно.Возможно, не будет никакой измеримой деформации, но если ротор не будет обновлен во время работы бюстгальтера
ke, новые подушечки не будут ложиться должным образом.
Опасна ли пульсация педали? В мягком виде это просто раздражает. Но даже небольшая пульсация может повлиять на работу ABS и увеличить тормозной путь при аварийной остановке. В крайних случаях или когда сцепление с дорогой невысокое, неравномерное торможение, вызванное пульсацией педали, может затруднить управление автомобилем. К счастью, вы можете контролировать большинство причин пульсации педали тормоза, понимая, как на самом деле работают тормоза, и обращая внимание на детали.

Никогда не игнорируйте эти 8 предупреждающих знаков проблем с тормозами

Если вы заметили шум, связанный с торможением, разницу в эффективности торможения или запах гари во время движения, немедленно проверьте тормоза.

Обслуживание тормозов — одна из тех рутинных работ, которые нельзя игнорировать. Детали тормозов имеют долгий срок службы, и для правильной работы их необходимо регулярно обслуживать и иногда заменять.

К счастью, ваш автомобиль или грузовик обычно дает вам четкие сигналы о том, что вы должны тормозить.Иногда это безобидные звуки, которые не требуют ремонта или простых действий. В других случаях нет.

Тормоза — один из важнейших компонентов безопасности вашего автомобиля. Так что, если вы заметили какие-либо из следующих распространенных признаков проблем с тормозами, пора обратиться к профессионалу, чтобы тот проверил ваш автомобиль, грузовик или внедорожник. Вы будете водить безопаснее и предотвратите более дорогие поломки.

Назначить встречу

1. Стоп-сигнал на

Когда загорается один из красных или желтых индикаторов тормоза на приборной панели, это может означать, что вы просто должны пройти осмотр.Это также может быть умная электроника вашего автомобиля, предупреждающая вас о проблеме.

При включенном стояночном тормозе также может загореться свет. Убедитесь, что он полностью выпущен, чтобы убедиться, что проблема не в этом. (И прочтите, что означают все ваши стоп-сигналы на приборной панели.)

2. Визг, скрип или скрежет

Слышите металлический визг во время движения?

Если вы начинаете слышать высокий шум, который прекращается при нажатии на тормоз, это, вероятно, звук индикаторов износа тормозных колодок.Они сделаны из стали, поэтому издают такой звук, когда начинают касаться ротора.

Они сообщают вам, что ваши колодки изношены и их необходимо заменить, прежде чем вы получите повреждение ротора, что может оказаться дорогостоящим ремонтом.

Скрежет при включении тормозов?

Скрежет, который вы также чувствуете в педали, может означать несколько вещей. Возможно, в суппорт попал гравий или камень, который легко исправить.

Но, возможно, вы слишком долго не обслуживали тормоза.Тормозные колодки могут быть изношены, и вы слышите, как металл о металл создает канавки в тормозном роторе. Фигово.

Измельчение также может указывать на недостаток смазки в автомобилях с задними барабанными тормозами. Тормозная колодка (компонент, который давит на ротор для замедления транспортного средства) может царапать металлические точки контакта, такие как опорная пластина, из-за ржавчины.

Если вы слышите какой-либо из этих звуков, немедленно проверьте свои тормоза, чтобы предотвратить более дорогие проблемы.

3. Колебание, вибрация или царапание при торможении

Дрожание рулевого колеса или вибрация при нажатии на тормоз могут быть результатом неровности ротора.

Тормозные роторы — это большие диски, которые находятся внутри колес. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки обнимают роторы, замедляя их и ваш автомобиль. Вы хотите, чтобы роторы были гладкими и абсолютно ровной по толщине.

Со временем и при тысячах оборотов колеса поверхность ротора может слегка изменяться.Иногда может развиться ржавчина. Во время обслуживания тормозов поверхность ротора часто выравнивается (сглаживается и выравнивается), чтобы исправить эти недостатки.

Эта работа должна выполняться в точном соответствии с техническими характеристиками вашего автомобиля. Малейшие различия в толщине диска — мы говорим о тысячных долях дюйма, примерно трех листах бумаги в ширину — могут вызвать ощущение шаткости при торможении.

Неровная поверхность ротора также может привести к удару ротора об одну из тормозных колодок во время вращения, в результате чего часть материала колодки попадет на ротор в этом месте.Тогда вы почувствуете дрожь при торможении, так как колодка ударяется о неровность ротора.

Другая возможная причина резкого торможения — тормозной суппорт не отпускается должным образом. Работа тормозного суппорта — прижимать тормозные колодки к вашим тормозным роторам, что замедляет ваш автомобиль. Этот контакт вызывает движение поршня внутри суппорта.

Из-за износа от тепла или дорожного мусора поршень может залипнуть. Когда вы отпускаете педаль тормоза, он может не втягивать колодки обратно в положение полного «выключения».

Четвертой причиной неровного торможения может быть повреждение компонентов тормоза из-за неправильной установки гайки крепления колеса. (Гайки — это большие болты, которыми шина и колесо крепятся к ступице вашего автомобиля.)

Каждый раз, когда шины снимаются, очень важно, чтобы гайки были наложены в правильном порядке, равномерно, с нужным усилием затяжки (крутящего момента). Это должно быть сделано по схеме звезды, с правильным давлением. В противном случае вы получите неравномерный и преждевременный износ ротора, и вы вернетесь в сервис раньше, чем позже.

4. Утечка жидкости

Если вы чувствуете, что педаль тормоза мягкая, попросите техника по обслуживанию искать утечку жидкости из главного цилиндра или где-либо еще в тормозной системе.

Главный цилиндр — это блок, который создает мощность для ваших тормозов. У него есть резервуар, подобный резервуару для жидкости стеклоочистителя, в котором находится тормозная жидкость.

Когда вы нажимаете на тормоз, эта жидкость проталкивается по тонкой трубке, создавая гидравлическое давление.Если жидкость вытекает из этой системы, может быть недостаточно мощности, чтобы тормозные колодки плотно прижимались к роторам.

5. Мягкая или мягкая педаль тормоза

Если вы заметили разницу в сопротивлении педали тормоза — она ​​кажется «более мягкой» или полностью опускается на коврик, когда вы нажимаете на нее, — это признак того, что вам требуется немедленное обслуживание. В тормозной системе может быть воздух или влага, либо проблема с главным цилиндром. Как правило, в автомобилях с механическим тормозом педаль должна останавливаться на расстоянии 1–1 ½ дюйма от пола.Если у вас ручной тормоз, педаль должна останавливаться на высоте более 3 дюймов от пола.

6. Автомобиль тянет в сторону при торможении

Это могло быть вызвано неисправностью тормозного шланга или неисправностью суппорта. Один тормозной суппорт может оказывать большее или полное давление во время торможения, что приводит к неуравновешенной остановке.

7. Обжигающий запах во время вождения

Резкий химический запах после многократного резкого торможения на крутых дорогах свидетельствует о перегреве тормозов или сцепления.Немедленно остановитесь в безопасном месте, проверьте стояночный тормоз, чтобы убедиться, что он полностью отпущен, и дайте тормозам остыть. В противном случае вы рискуете нагреть тормозную жидкость до кипения, что может вызвать отказ тормозов.

Если из колеса идет дым, возможно, тормозной суппорт застрял, и продолжать движение без ремонта небезопасно.

8. Подскакивание вверх и вниз, когда вы останавливаетесь на короткой позиции

Если ваш автомобиль раскачивается или отскакивает при резком торможении, это, вероятно, вовсе не проблема с тормозом.Возможно, вам потребуется заменить амортизаторы.

Не каждый тормозной шум или его симптомы будут вам стоить. Это может быть безобидный скрип из-за определенных материалов тормозных колодок. Где-то в тормозной системе может быть пыль или влага, которые не вызывают повреждений. Возможно, вам просто потребуется добавить новую тормозную жидкость.

Но нужно быть уверенным.

Детали тормозов изнашиваются со временем. Самостоятельная диагностика симптомов или несвоевременное обслуживание тормозов могут подвергнуть вас и ваших пассажиров ненужному риску.И, как и в случае с множеством автомобильных проблем, если есть проблема, чем дольше вы откладываете ее, тем больше рискуете большими счетами за ремонт.

Проблемы с тормозом вдали от дома — настоящее неудобство. Получите бесплатную проверку тормозов перед следующей поездкой. Найдите ближайшую шину Les Schwab Tyres и пройдите мимо.

Найдите свой магазин

10 способов, которыми ваш автомобиль предупреждает о необходимости ремонта тормозов

Тормоза часто игнорируются и воспринимаются как должное, пока у вас не возникнет серьезная проблема.Когда дело доходит до самого важного механизма безопасности вашего автомобиля, отказ от проблем до тех пор, пока эта система не перестанет функционировать должным образом, — это рецепт катастрофы. Не игнорируйте предупреждающие признаки надвигающегося отказа тормозов, поддерживайте работу тормозной системы с максимальной производительностью. Ниже приводится список из десяти основных предупреждающих знаков о том, что вам требуется обслуживание тормозов.

Мягкая, мягкая на ощупь педаль тормоза — верный признак неисправности в гидравлической системе.Такие проблемы, как воздух в магистралях, неисправность суппортов или колесных цилиндров или слабая линия изгиба, могут казаться мягкими при нажатии на педаль. Педаль тормоза должна быть твердой, а тормоза — плавными и плавными. Когда педаль мягкая и пористая, ваша тормозная система не работает на 100%. Это может быть так же просто, как потребность в большем количестве жидкости в главном цилиндре.

Если педаль тормоза нажимается с трудом, проблема, скорее всего, в механизме усилителя мощности.Есть два типа гидроусилителя — вакуумный и гидравлический. Большинство легковых и грузовых автомобилей используют вакуумный усилитель для помощи при торможении, так что водителю не нужно прикладывать столько усилий на педаль тормоза. Некоторые более тяжелые грузовики и некоторые автомобили с турбонаддувом используют так называемый гидроусилитель вместо вакуума, чтобы сделать то же самое. Гидроусилитель использует гидравлическое давление от насоса гидроусилителя рулевого управления для поддержки функции торможения. Когда эти системы выходят из строя, педаль тормоза трудно нажимать, но в остальном тормозная система работает.Если тормоза не работают, а педаль жесткая, то, вероятно, существует механическая проблема между педалью и главным цилиндром, например, препятствие или сломанный шатун.

Отказ усилителя мощности в вакуумных системах обычно вызван потерей вакуума (отсоединение, разделение или блокировка вакуумной линии) или разрывом диафрагмы усилителя тормозов. Гидравлические усилители могут заедать внутри, протекать или в них может закончиться жидкость. Если остальная часть системы рулевого управления работает нормально, а гидроусилитель тормозов — нет, то, скорее всего, виноват сам усилитель.

Гидравлическая система сложна, с множеством линий, идущих к различным компонентам, особенно в автомобилях с ABS. Утечка в любом из этих многочисленных соединений приведет к потере жидкости и воздуха в системе. В конце концов, тормозная система вообще выйдет из строя. Чаще всего подвержены утечкам места у колес и резиновых гибких линий между жесткой линией и тормозными суппортами.В автомобилях с задним приводом между кузовом и задней осью проходит линия изгиба. Тормозная жидкость варьируется от прозрачной до ржаво-оранжевой, в зависимости от возраста и состояния. Жидкость очень тонкая и довольно скользкая. Есть легкий запах. Ищите контрольные признаки мокрых внутренних шин для утечек в суппорте / колесном цилиндре. Тормозная жидкость не подходит для окраски, еще один признак утечки — сморщенная краска возле соединения тормозной магистрали. Любые признаки утечки тормозной жидкости — это плохо, и их необходимо немедленно устранить.

Если вы слышите шум при нажатии на педаль тормоза, скорее всего, у вас механическая проблема с тормозной системой. Шлифовка — это звук металла о металл, что означает, что тормозные колодки / колодки изношены, а основной металл шлифуется по ротору или барабану. Как только вы дойдете до этого момента, эффективность торможения серьезно ухудшится, а роторы / барабаны будут активно разрушаться при каждом нажатии на педаль.Как можно скорее доставьте свой автомобиль в местную службу NAPA AutoCare для обслуживания тормозов, чтобы избежать дальнейшего повреждения и возникновения небезопасного состояния. Если вам повезет, роторы или барабаны можно спасти, обработав их механической обработкой, но чаще всего повреждение выходит за пределы толщины материала, и потребуется повторная обработка. Если вы дойдете до этого момента, не удивляйтесь, если для ремонта потребуются не только новые колодки / башмаки, но и новые роторы / барабаны. И да, вы должны заменить обе стороны одновременно.

При нажатии на педаль тормоза левая и правая стороны тормозной системы действуют одинаково. Если есть проблема с одной стороной, то ваш автомобиль будет тянуть в сторону, когда вы используете тормоза. Это может быть простая регулировка, но, скорее всего, тормоза изнашиваются больше с одной стороны, чем с другой. Выход из строя колесного цилиндра или суппорта приведет к неравномерному износу и включению тормозов.Другая проблема заключается в том, что изношенные роторы съедают колодки, захватывают или соскальзывают. По этой же причине вы всегда заменяете изнашиваемые детали тормозов в парах LH / RH, чтобы обеспечить одинаковую эффективность торможения.

Если вашему автомобилю требуется больше времени, чтобы остановиться в нормальном режиме, значит, тормоза исчезают.Это может быть краткосрочная или долгосрочная проблема, в зависимости от причины. Примером кратковременного замирания является движение по извилистой дороге, например, спуск с горы. Езда на тормозах нагревает колодки и роторы, делая их менее отзывчивыми. Как только они остынут, они могут вернуться к исходному или близкому к исходному состоянию. В конце концов, выцветание становится постоянным, и единственное решение — заменить колодки и / или роторы. Альтернативой использованию тормозов в этих ситуациях является переключение на пониженную передачу и замедление двигателя.

Когда тормоза слишком сильно нагреты, на роторах могут образоваться горячие точки, которые при охлаждении сжимаются сильнее, чем остальная часть ротора. В результате получается перекос тормозного ротора. Как только это происходит, каждое нажатие на тормоз посылает импульсы через педаль тормоза или рулевое колесо. Эти вибрации также могут быть признаком плохой регулировки рулевого управления, поэтому вам следует назначить встречу по обслуживанию тормозов в вашем центре NAPA AutoCare, чтобы проверить проблему.Если вам повезет, ротор можно повернуть и снова восстановить, в противном случае потребуется замена, чтобы избавиться от тряски.

Жмите на газ, и двигатель начинает набирать обороты, но автомобиль не трогается с места так быстро, как должно? Проблема может быть в зависании суппорта или барабана. Если вы отпускаете газ (после достижения 35 миль в час или около того), и автомобиль замедляется намного быстрее, чем обычно, это верный признак проблемы с тормозом.Накопление дорожной грязи и неисправный суппорт / колесные цилиндры являются типичной причиной этой проблемы.

Если при нажатии на тормоз вы чувствуете неприятный запах гари, у вас проблемы. Перегретые тормоза плохо пахнут и представляют собой опасную ситуацию. Если ваши тормоза дымят, вы сжигаете фрикционные накладки. При перегреве колодок и обуви на гладкой поверхности образуется глянцевая пленка, и эффективность торможения значительно снижается. Как обсуждалось ранее, это компонент замирания тормозов.

Каждый раз, когда загорается сигнальная лампа тормоза, нужно быть внимательным. Есть два стоп-сигнала — основная система и система ABS. Компоненты АБС могут выйти из строя и позволить остальной части системы нормально функционировать, но основная сигнальная лампа тормозной системы означает, что в автомобиле, скорее всего, произошел сбой в гидравлической системе, и его необходимо немедленно отремонтировать.

Эти предупреждающие знаки являются наиболее частыми признаками надвигающегося отказа тормозов.Если тормоза не работают, вы не можете остановить автомобиль. В этом случае выполните следующие действия, чтобы остановить автомобиль:

• НЕ ПАНИКА. Сделайте вдох, сосредоточьтесь и успокойтесь. Вы ничего не можете сделать, если запаникуете.
• Прокачайте тормоза. Если педаль внезапно упадет в пол, скорее всего, это ломаная линия. Несколько раз прокачивайте тормоза. У большинства автомобилей есть раздельные передняя и задняя системы, поэтому пунктирная линия на одной половине позволяет другой половине работать. Прокачка тормозов может привести к повышению давления в системе, что позволит тормозам работать.
• Пониженная передача. Дайте двигателю сделать большую часть работы. Если тормоза вышли из строя, нужно съехать с дороги. Переключите передачи на более низкую передачу, чтобы снизить скорость, чтобы можно было снизить скорость, прежде чем пытаться остановиться.
• Электронный тормоз. Если вам не нужно, не дергайте за ручку или не нажимайте на аварийный тормоз, это заблокирует задние тормоза, и вы начнете вращаться, если вы на большой скорости. Вместо этого используйте аварийный тормоз, чтобы медленно сбросить скорость. Для этого лучше использовать ручной тормоз, но все зависит от вашего автомобиля.Если вы двигаетесь со скоростью более 30 миль в час или около того, полное включение экстренного тормоза с меньшей вероятностью приведет к вращению автомобиля.
• Управляемый поворот. Чтобы снизить скорость, вы можете медленно и намеренно повернуть машину из стороны в сторону рулевым колесом. Не перекручивайте колесо с одной стороны на другую, это может привести к поломке. Как только вы замедлите движение автомобиля, вы сможете делать более сложные повороты, чтобы остановить автомобиль. Вам нужно медленное переплетение, а не крутой поворот.

Если вы находитесь в убегающем автомобиле, включите мигалки и подайте звуковой сигнал, чтобы предупредить других водителей о том, что вы находитесь в аварийной ситуации. Большинство отказов тормозов происходят быстро и в ситуациях, когда вам нужно немедленно остановиться, поэтому отработка этих шагов поможет вам сохранять спокойствие и максимально замедлить скорость до столкновения, а также они могут позволить вам вообще избежать аварии.

Если вы подождете, пока у вас возникнет проблема с обслуживанием тормозов, решение, как правило, будет стоить намного дороже, чем если бы вы обнаружили ее до того, как у вас возникнет неисправность.Тормозная система — это механизм безопасности номер один в вашем автомобиле. Обратите внимание на предупреждающие знаки надвигающейся гибели, от этого может зависеть ваш кошелек и жизнь.

Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как ваш автомобиль предупреждает о необходимости ремонта тормозов, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Что Может ли внезапное торможение повлиять на ваш автомобиль?

Когда вы ведете свой автомобиль, вы можете столкнуться с ситуацией, в которой вы должны нажать на тормоза.Хотя это необходимо, чтобы избежать потенциальное столкновение, акт внезапного удара по тормозам с сила может нанести некоторый ущерб вашему автомобилю и его характеристикам. Здесь Вот некоторые вещи, которые могут произойти, если вы слишком часто нажимаете на тормоз.

Износ Из вашей антиблокировочной тормозной системы

А антиблокировочная тормозная система автомобиля, широко известная как ABS, помогает не допускайте блокировки колес и заноса автомобиля проезжая часть. ABS является элементом безопасности большинства автомобилей.Если вы нажмете тормозит слишком сильно, ваша АБС может сработать, когда на самом деле это не так необходимо.

Если ваша АБС включается, когда она вам действительно не нужна, система изнашивается раньше, чем в противном случае. Это приводит к плохому тормозу спектакль. Если вы видите, что после резкого торможения загорается индикатор ABS ударил, это может означать, что ваша система требует внимания.

Причина Тормозные колодки от перегрева

Другой падение регулярных тормозных ударов может привести к тормозным колодкам перегрев.Тормозные колодки контактируют с роторами и вызывают трение. необходимо остановить автомобиль. Если вы внезапно нажмете на тормоз после езда на высокой скорости создает нагрузку на подвеску и создает избыточное тепло.

Если ваши тормоза перегреваются, колодки изнашиваются быстрее и деформируют роторы. Обе эти проблемы вызовут преждевременный износ. тормоза, в результате чего они выходят из строя раньше, чем обычно.

Вы может сказать, когда у ваших тормозных колодок есть проблемы, если они скрипящий или хрустящий звук при торможении, если рулевое колесо трясется, когда вы пытаетесь затормозить, или если загорается стоп-сигнал приборная панель.

Износ Вал привода

цель приводного вала — передать крутящий момент от двигателя к вашему колеса. Эта часть автомобиля, по сути, позволяет колесам двигаться. повернуть. Эта конструкция типа шара и гнезда позволяет колесам двигаться внутрь. разные направления. Если вы нажмете на тормоз, мяч и розетка может отключиться между двигателем и колесами.

Если вы замечаете вибрацию при ускорении, дребезжащие звуки или сопротивление при повороте колеса, скорее всего, ваш карданный вал внимание.

Ушиб Тормозные шланги

Как вы нажимаете педаль тормоза, это заставляет тормозную жидкость проходить через тормозные шланги, сигнализирующие об остановке автомобиля. Когда вы хлопаете тормозит быстро, повышается температура и давление, что может вызвать шланги потрескаться и порваться. Повреждение приводит к утечкам тормозной жидкости, что приведет к порче тормозных колодок.

Если вы не держите тормозную жидкость на должном уровне, ваши тормоза в конечном итоге вообще перестанет работать и вызовет серьезные проблемы, когда Вы ведете.

Если вы видите, что ваш стоп-сигнал загорается на приборной панели или на вашем автомобиль не остановится, когда вы нажмете педаль тормоза до упора. пол, ваши тормозные шланги следует немедленно проверить.

Износ и слезы на шинах

тормоза во многом влияют на производительность ваших шин. Когда ты быстро нажимайте на тормоза, это может привести к образованию плоских пятен на шинах. Это происходит из-за внезапной блокировки тормозов. Внезапная остановка шины заставляют их скользить по тротуару на одном участке покрышка, которая создает ровную поверхность.Внезапное торможение означает, что вы можете в итоге у меня проколота шина.

Если вам нужна помощь с тормозной системой вашего автомобиля, пожалуйста свяжитесь с нами по телефону Dualtone .

Посмотрите, что происходит, когда вы нажимаете педали тормоза и газа вместе

Хорошо, все вы, убийцы шин теневых деревьев, пора обратить внимание. В следующий раз, когда вы решите сильно выгореть в своем старом заднеприводном монстре, вспомните об этом видео. Вы не просто распыляете резину, и этот дым может исходить не только от шин. Garage 54 на YouTube предлагает этот довольно отрезвляющий взгляд на то, что происходит с задними тормозами, когда вы нажимаете педаль газа и педаль тормоза одновременно, как при сильном выгорании.

По общему признанию, большинство эмоциональных выгорания длится не так долго, как это видео. После довольно продолжительного вступления, которое включает — как ни странно — обсуждение шипованных зимних шин, действие начинается в 3:45 и продолжается до 6:30, когда наш видеооператор обнаруживает, что суппорт действительно горит.Кроме того, мы предполагаем, что в видео есть несколько переходов, поэтому вполне вероятно, что на самом деле время еще больше. Тем не менее, это захватывающий взгляд на то, насколько сильно могут нагреться тормоза после пары минут злоупотреблений.

7 Фото

В конце видео мы узнаем, что цель заключалась в том, чтобы фактически сломать эти роторы от тепла. Этого не происходит, несмотря на то, что диски становятся достаточно горячими, чтобы светиться покалывающим корешком оттенком желтого Day-Glo.Однако тепло полностью разрушает все уплотнения в суппорте и даже вызывает деформацию штифтов ползунка тормозных колодок. Мы не знаем точную температуру, в которой работают эти тормоза, но если нагреть стальные штифты ползунка до такой степени, чтобы они изгибались под давлением, вероятно, это означает, что температура была значительно выше 1000 градусов по Фаренгейту. Хорошо, что на этот Mercedes-Benz все равно были поставлены совершенно новые тормоза.

Конечно, 30-секундное выгорание не приведет к такому торможению, но мы обязательно подумаем об этом видео в следующий раз, когда почувствуем тягу к хорошему, сытному дыму.То есть, если в машине, которую мы ведем, нет линейной блокировки, которая зажимает только передние тормоза. В таком случае поцелуй шины на прощание.

Источник: Garage 54 ENG через YouTube

Почему моя машина трясется при торможении?

По большей части поездка по Атлантик-Сити и Эгг-Харбор должна быть спокойной. Однако может наступить время, когда ваша машина будет трястись при торможении, и вы можете задаться вопросом, почему это происходит.

Ниже приведены наиболее распространенные причины и способы их устранения.Прочтите информацию, предоставленную Boardwalk Honda, затем свяжитесь с нами по номеру , чтобы запланировать обслуживание для вашего автомобиля.

В какой-то момент вы можете нажать на тормоз и почувствовать пульсацию педали тормоза. Это может произойти, если тормозные диски качаются или различаются по толщине. Когда это происходит, тормозные колодки не могут быть параллельны поверхности ротора, что приводит к их проскальзыванию при включении тормозов.

Если вы почувствуете пульсацию педали тормоза или даже тряску рулевого колеса, то роторы необходимо отремонтировать как можно скорее.Во-первых, их следует измерить на толщину и проверить на наличие трещин или участков нагрева. Но если ротор слишком перекосился, то придется покупать новые.

Нецентрированный автомобиль также может вызывать вибрацию педали тормоза. Один из способов проверить, не смещен ли ваша поездка, — это проехать со скоростью до 50-60 миль в час по прямой дороге без других машин. Отпустите на мгновение руль и посмотрите, сразу же едет машина влево или вправо.Если это так, значит, это несогласовано.

смещенный автомобиль может вызвать различные проблемы, такие как быстрый износ шин и изношенные детали подвески. Вот почему вы захотите как можно скорее получить регулировку углов установки 2 или 4 колес (это зависит от типа вашего автомобиля). Затем вам нужно будет повернуть шину после выравнивания, чтобы сохранить максимальную производительность шин.

Любые проблемы с тормозными колодками также могут привести к вибрации, особенно в рулевом колесе.Если на колодках есть грязь, масло или другие вещества, вы можете почувствовать дрожь, когда они сжимают ротор.

Вы также можете почувствовать вибрацию, если тормозные колодки повреждены каким-либо образом, например, деформированы или чрезмерно изношены. Но если это действительно проблема с колодками, то, скорее всего, вы услышите пронзительный визг или воющий звук при каждом торможении. Один из лучших способов решить эту проблему — как можно скорее заменить тормозные колодки на тормозные колодки .

Наконец, ваш автомобиль может трястись при торможении из-за изношенных компонентов подвески, и вы даже можете почувствовать вибрацию, когда не полностью тормозите.На самом деле, если автомобиль трясется только при повороте, скорее всего, проблема в подвеске.

Примеры деталей подвески:

• Шаровые шарниры
• Тяги
• Подшипники ступицы

У вас может быть ослабленный рычаг управления, поврежденный поворотный кулак или погнутый ось. Но чтобы определить, какие детали изношены (если таковые имеются), вам нужно, чтобы ваш автомобиль проверил сертифицированный технический специалист. Если будет установлено, что некоторые детали повреждены, их необходимо заменить новыми оригинальными запчастями.

Если ваш автомобиль начинает трястись при движении по Атлантик-Сити или Эгг-Харбору, вам необходимо как можно скорее его осмотреть.

Свяжитесь с Boardwalk Honda , и наши специалисты по обслуживанию восстановят ваш автомобиль как новый!

Что это за шум при торможении автомобиля? Узнать

Как работают тормоза?

Сначала посмотрим на тормозную систему. Когда вы нажимаете на педаль, рычаг вдавливает поршень в узкий цилиндр с гидравлической жидкостью.В результате жидкость под давлением попадает в тормоза автомобиля.

• В дисковых тормозах : колодки прижимаются, т.е. сожмите тормозной диск (ротор), чтобы замедлить и остановить колеса. Из-за трения колодки изнашиваются чаще всего.
• В барабанных тормозах (в старых автомобилях часто сзади): тормозная колодка прижимается наружу к вращающемуся барабану, чтобы замедлить и остановить колесо. Из-за трения тормозная колодка изнашивается.

Рекомендуется регулярно проверять автомобильные тормоза и обращать внимание на любые необычные шумы.

Мои тормоза скребут

Если вы слышите царапающий звук, возможно, между ротором и суппортом застрял какой-то предмет. Во время движения крошечные камни и мусор с дороги могут взлететь и застрять, а возникающее трение может повредить детали тормоза. Чтобы попытаться выбить его, вы можете поехать задним ходом. Если это не решит проблему, обратитесь в свой гараж.

Мои тормоза визжат

Индикатор износа тормозов представляет собой металлический язычок, расположенный на тормозной колодке.Его роль — указывать на состояние тормозных колодок. Если вы слышите ужасный пронзительный визг или шипение от ваших шин при нажатии на тормоз, это, вероятно, связано с тем, что индикатор износа тормозных колодок трутся о ротор, чтобы предупредить вас. Вам следует запланировать замену тормозных колодок как можно скорее — и следить за красным светом на приборной панели, который также может загореться.

Мои тормоза издают скрежет

Слышите скрежет или скрежет тормозов, словно металл о металл? Это плохой знак.Срочно рассмотрите проблему, так как шлифовка тормозов указывает на чрезмерный износ тормозных колодок. Иногда диск соприкасается с суппортом, и если он не отсортирован, вам может быть предъявлен счет за новые дорогие детали, такие как суппорт или диски.

Мои тормоза дребезжат или вибрируют

Когда тормозные колодки слишком изношены, суппорты могут задеть ротор и повредить его. Ваш ротор деформируется или деформируется, и поэтому, когда вы нажимаете на тормоз, вы можете почувствовать удары тормоза или контакт включения-выключения.Немедленно поговорите с механиком, чтобы проверить все тормоза.

Вибрация также может быть признаком того, что у вас нет нужных деталей. Если ваши тормозные детали меньше размера, колодки или суппорт могут двигаться, издавая раздражающий дребезжащий звук.

«Штрафы ГАИ» — первый в Украине онлайн-сервис и мобильное приложение для оплаты штрафов за нарушение ПДД

Вчера украинский стартап «Штрафы ГАИ» презентовал первый в Украине онлайн-сервис и соответствующие мобильные приложения с одноименным названием, предназначенные для оплаты штрафов за нарушения правил дорожного движения. Об этом сообщила пресс-служба некоммерческого инкубатора IT-проектов 1991 Open Data Incubator, в рамках которого создавался данный стартап.

Наличие у водителей онлайн-возможности проверки наличия штрафов и легкой оплаты позволят водителям погашать штрафы быстрее. Те, кто водят машину каждый день, оценят по достоинству удобство получения информации о новых штрафах и проверки старых. Функция оплаты задолженностей, имеющаяся в сервисе, позволит водителям избежать начисления пени и разбирательств с исполнительными службами.

Согласно исследованиям команды «Штрафы ГАИ» около 70% из не платящих водителей не платят штрафы именно по причинам утери протоколов, сложности процесса оплаты, отсутствия времени, или просто забывают о существовании штрафа. Также иногда оплаты по штрафу не зачисляются на счет государственного органа, о чем водители слишком поздно узнают, при этом штрафы продолжают считаться неоплаченными и по ним со временем начисляется пеня.

«Почему в эру высоких технологий и интернета нет простой и удобной возможности узнать о том, что за тобой числится задолженность: будь-то по штрафу или любому другому государственному платежу? Почему нельзя просто получить уведомление об этом и каким-то простым способом оплатить задолженность онлайн? Пора уходить от советских времен, на дворе XXI век, а человек не может быстро получить информацию о себе же. Мы хотим это изменить. Наш сервис − это один из шагов на пути к переменам, таких необходимых современности», − говорит основатель проекта Денис Дмитров.

Функция оплаты выполняется через платежную систему liqpay.com. При этом сервис не хранит информацию по банковским картам клиентов. Средства зачисляются на официальный расчетный счет главного управления Государственной казначейской службы Украины. Пользователи сервиса получают официальную квитанцию об оплате. Согласно Закона Украины “О защите персональных данных” прежде, чем пользователь сможет использовать сервис, ему нужно будет дать разрешение на обработку его персональных данных, по которым будет предоставляться информация по штрафам.

Отметим, что мобильное приложение для оплаты ПДД-штрафов «Штрафы ГАИ» уже доступно для скачивания в AppStore (iOS) и до 20 сентября появится в PlayMаrket (Android).

Сервис «Штрафы ГАИ» разрабатывается в рамках программы 1991 Open Data Incubator − инкубатора открытых государственных данных, а также при государственной поддержке МВД и Национальной полиции Украины. Буквально на днях 1991 Open Data Incubator получил официальную договоренность о подписании меморандума о сотрудничестве с МВД, а это значит, что инициатива команды “Штрафы ГАИ» полностью одобрена государством. Таким образом, в скором времени следующим шагом в функциональности действующего приложения по оплате штрафов станет онлайн проверка наличия штрафов у конкретного водителя по его номеру удостоверения, их оплата и автоматическая система уведомления о погашении штрафа.

Источник: «Штрафы ГАИ»

Проверка штрафов по фамилии или номеру машины в Украине

Водителей, которые никогда бы не нарушали правила дорожного движения, в Украине очень мало, счет буквально на единицы. И каждый хотя бы раз попадал в ситуацию, когда просто забывал оплатить штраф или не знал о начислении такового. В дальнейшем это приводит к проблемам – за просрочку начисляется оплата, автомобиль могут заморозить, или не дать переоформить его на нового владельца при продаже.

Предлагаем разобраться, чем грозят неоплаченные штрафы, а также как узнать оплачен ли штраф.

Подбор авто по параметрам от компании Motor Scout!

Последствия от штрафов

Вопреки мнению, что штрафы можно не платить, ответственность всегда настигает нарушителей правил дорожного движения. Поэтому лучше самостоятельно проводить проверку штрафов раз в полгода или год, даже если вы не хотите продавать машину. Это даст внутреннее спокойствие и уверенность в отсутствии проблем.

Если на вашем “счету” есть неоплаченные штрафы, открывается исполнительное производство. А значит, вам могут не дать выехать за границу, авто могут отправить на штрафплощадку. Чтобы этого не произошло, нужно уложиться в 15 дней после получения постановления о нарушении ПДД. Но что если штраф был получен дистанционно, машина находится во владении другого человека, а техпаспорт на ваше имя? Подобных примеров может быть много, и последствия таковы:

к вам придут домой, чтобы описать имущество;

на квартиру или авто, а также другое ценное имущество могут наложить арест;

арестовать также могут часть вашей зарплаты;

выезд за границу запрещают через суд.

К счастью, сегодня есть удобная база административных штрафов и каждый может проверить штрафы по номеру онлайн. Это сэкономит вам массу времени, нервов и денег. Больше не нужно отстаивать очереди, собирать документы, а на месте узнавать, что не хватает еще какой-то справки. В основном с такой бюрократией было связано огромное количество неоплаченных штрафов еще несколько лет назад. Сегодня все проще, а значит нет повода откладывать проверку своего автомобиля.

Как узнать есть ли на машине штрафы

Среди всех способов, наибольшей популярностью пользуется проверка штрафов по фамилии в Украине. Ведь куда надежнее обратиться в Управление Патрульной Полиции и получить от них официальную информацию. Ее выдадут исключительно по вашим паспортным данным. Проверка штрафов по базе гаи осуществляется на месте, никаких заявлений подавать не нужно. Достаточно паспорта.

Еще о наличии неоплаченных штрафов можно узнать онлайн – через электронный ресурс. Информация передается в исполнительную службу, а оттуда попадает в Единый реестр должников. На сайте вам нужно ввести ФИО или идентификационный код, после чего сразу же появится информация о вашем присутствии или отсутствии в реестре. Найдя себя, обратите в исполнительную службу и оплатите штрафы, предварительно узнав о графике ее работы.

Также все большую популярность в последнее время приобретает ресурс “ШтрафыUA”, где можно оплатить задолженность онлайн. Зная серию и номер постановления, вы сможете погасить штраф со своей карты непосредственно на сайте.

Такую же проверку стоит провести при покупке автомобиля. Попросите продавца при вас ввести свои данные в реестре или вместе посетите УПП. Так вы будете точно знать, что не покупаете кота в мешке. А отказ продавца делать это, натолкнет на мысли о целесообразности приобретения такой машины.
Зная, что на вашем счету нет никаких задолженностей, вы сможете совершать любые манипуляции с автомобилем – продать его, выехать на нем за границу, передать в пользование и т.д. Своевременная проверка информации и погашение всех штрафов помогут чувствовать себя спокойно!

оплатить штраф гибдд онлайн банковской картой, как оплатить штраф гаи

Оплачивать выписанное постановление необходимо строго в указанные сроки. Задержка с оплатой или полный отказ от нее ведут к серьезным проблемам. Есть и приятный момент,: законом предусмотрен срок, во время которого предоставляется скидка в 50%.

Способы оплаты штрафа

В 2021 году таких вариантов существует множество. Не исключением является и использование электронного кошелька, перевод можно осуществить с любого доступного: «Яндекс.Деньги», «Вебмани», «Киви» и другие.

Какой бы способ не был выбран, все они максимально просты и понятны. Выбор способа остается за водителем, он основывается исключительно на предпочтениях и удобстве. У каждого из них есть свои отрицательные и положительные стороны.

Где можно оплатить штраф ГИБДД:

• в почтовом отделении;
• в подразделении ГИБДД;
• с помощью терминала;
• воспользовавшись «Госуслугами»;
• в приложении банка в телефоне;
• во время личного визита в отделение банка;
• на официальном сайте ГИБДД.

Квитанцию, подтверждающую внесение средств, рекомендуется хранить не менее, чем полгода. Это необходимо для урегулировании вопросов, возникших в результате возможных технических неполадок в ГИБДД. Если такая поломка произойдет, водитель всегда сможет доказать свое добросовестное отношение к оплате.

Оплата через интернет

Это один из самых удобных способов оплатить штраф ГИБДД онлайн банковской картой, его предпочитают большинство водителей. Процедура отличается простотой и большим количеством положительных сторон. Оплатить штраф по номеру постановления можно не более, чем за 5 минут. Главный плюс – отсутствие каких-либо дополнительных данных, кроме номера водительского удостоверения или постановления. Знать реквизиты ГИБДД при этом не обязательно. Как оплатить штраф ГИБДД через интернет?

Сервис «Яндекс.Деньги»

Для оплаты постановления потребуется осуществить следующие шаги:

1. Авторизоваться на портале.
2. Перейти в раздел «Городские платежи».
3. Здесь находятся обязательные для заполнения формы: номер ВУ и свидетельство о регистрации автомобиля.
4. После отправки информации появится список всех имеющихся задолженностей.
5. Оплатить выбранное постановление можно как средствами с электронного кошелька, так и с пластиковой карты.

QIWI кошелек

Оплатить штраф ГИБДД онлайн можно из личного кабинета сервиса. При этом, никаких дополнительных комиссий не взимается. Для пользователей этой платежной системы доступна оплата штрафа по постановлению. Для осуществления этого действия необходимо:

1. Авторизоваться на портале.
2. Перейти по ссылке «Оплатить».
3. В левой части экрана выбрать необходимый пункт – оплата штрафа.
4. Ввести информацию о номере постановления и дате его выписки.
5. Указать сумму и счет для перевода.
6. После подтверждения введенной информации оплата считается завершенной.

«Сбербанк Онлайн»

Оплата штрафов ГИБДД в «Сбербанк Онлайн» практически не отличается от «Яндекс.Денег». Воспользоваться этим способом можно после регистрации в сервисе и подключения мобильного банка.
Этапы оплаты:

1. Авторизоваться на сайте, перейти в раздел «Платежи и переводы». Здесь выбрать пункт «ГИБДД, налоги и пошлины».
2. Далее следует выбрать «ГИБДД», затем «Штрафы».
3. В специальное поле потребуется ввести данные водительского удостоверения или СТС автомобиля.
4. После отправки на экране отобразится полный список имеющихся задолженностей.
5. Выбрать из предоставленного списка протокол, а также счет (банковскую карту), с которого будут списаны деньги.
6. Указать, какую сумму стоит списать с карты. Внимательно проверить все введенные ранее данные.
7. Нажать кнопку «Подтвердить».
8. Ввести пароль из сообщения, пришедшего на телефон.
9. При необходимости сохранить или распечатать квитанцию.

При использовании сервиса «Сбербанк Онлайн» предусмотрена возможность 50% скидки. Для этого необходимо провести расчеты в определенные сроки.

Портал «Госуслуги»

Эта возможность появилась относительно недавно. Существуют и некоторые неудобства, связанные с оплатой через этот сайт. Не рекомендуется вносить платеж в последний день. Возможно появление просрочки, так как перевод средств осуществляется с некоторой задержкой. Так же портал взимает комиссию в размере 0,5% от суммы.

Не обходится и без положительных сторон. Внести средства и оплатить штраф онлайн может любой человек, не обязательно правонарушитель. Все, что необходимо – номер водительского удостоверения.

Официальный сайт ГИБДД

Этот способ один из самых быстрых. Перечисление платежа в бюджет осуществляется практически мгновенно. Процедура происходит следующим образом:

• В специальном поле указывается номер ТС и другие сведения.
• На экране отобразится полный список постановлений, нуждающихся в погашении.
• Нужно выбрать необходимый и, следуя подсказкам системы, оплатить его.

В качестве способа внесения средств подойдет как пластиковая карта, так и электронные кошельки («Яндекс. Деньги», «Вебмани» и другие). При этом никаких дополнительных комиссий за перевод платить не требуется. Кроме оплаты, на данном ресурсе можно узнать о всех нововведениях, изменениях в ПДД и многом другом.

Оплата в отделении банка или с помощью терминала

Осуществить оплату можно во многих банках. Необходимо быть готовым к тому, что потребуется предоставить реквизиты. Существует три способа:

• воспользовавшись пластиковой картой;
• наличными средствами в банкомате;
• с помощью сотрудника банка, в одном из окон обслуживания.

При пользовании услугами терминалов стоит быть внимательным. Их условия и меню регулярно меняются, высока вероятность допущения случайной ошибки.

Визит в отделение банка

Этот способ не сдает позиций в рейтинге популярности среди водителей. Многие из них по привычке приходят в отделения финансовых организаций.

Здесь необходимо обратиться к сотруднику и получить бланк ПД-4. Его заполняет сам водитель. Важно делать это не торопясь, внимательно проверяя данные. Далее бланк вместе с деньгами передается оператору. По итогам оплаты на руки выдается квитанция.

Эта схема предусматривает один серьезный минус – большой размер комиссии. К примеру, в «Сбербанке» она составляет 15% от общей суммы.

Платежный терминал QIWI

Как оплатить штраф ГИБДД по номеру постановления:

1. В основном меню терминала перейти в пункт «Оплата услуг».
2. Выбрать вкладку «Штрафы и Госпошлины».
3. Следом подпункт «Оплата штрафов в ГИБДД».
4. Заполнить все обязательные поля, нажать кнопку «Оплатить».
5. Получить квитанцию.

Серьезным недостатком является отсутствие возможности узнать обо всех имеющихся задолженностях по постановлениям. Пользователю доступен только тот штраф, по которому совершается оплата.

Использование СМС сообщений

Тестирование этого метода проводилось в Московском регионе. В 2021 году он стал доступен жителям всей России. Процедура состоит из следующих операций:

1. Регистрация в Единой мобильной платформе.
2. Отправка сообщения с текстом servicereg, либо сервисрег (язык ввода не принципиален) на короткий номер 7377.
3. Для того, чтобы проверить оплату штрафа по номеру постановления, можно отправить «Штраф Серия Номер СТС» на тот же номер 7377. Вместо слов «серия номер» указывается цифровое обозначение документа. Аналогичная информация предоставляется по запросу «Штраф серия и номер ВУ».
4. Далее следует пользоваться подробным инструкциям из приходящих смс сообщений.

Плюсы метода: оплата автоштрафов в любом месте, не обязательно иметь под рукой банковскую карту.

В завершении, стоит отметить, что сумма штрафа напрямую зависит от сроков его оплаты. Законодательством предусмотрен льготный период, во время действия которого предоставляется скидка в 50%. В случае просрочки данные должника передаются в ФССП. В таком случае придется уплатить в государственный бюджет не только полную сумму штрафа, но и исполнительный сбор.
Какой способ выбрать – право каждого водителя. Любой из вариантов обладает своим набором плюсов и минусов.

Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск

Антиштраф: Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск

18.03.2014 | 19 Мб

При подключенной услуге «Мобильный Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск банк вОПРОС ОПЛАТИЛ ШТРАФ ЗА НАРУШЕНИЕ ПДД портале государственных услуг www. gosuslugi.ru. Стороны дороги Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск называются встречная и попутная, а во втором штраф еще 2009 Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск г который выписан на человека незаконная установка опознавательного фонаря легкового такси Плюсы Неужели это правда Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск Неужели милицией командуете не Вы Все факты о которых мы написали — легко проверить. Сайте, и разобраться здесь сможет любой водитель, не имея специальных пДД, оговаривариваются третьей настоящей статьи, совершённые повторно в течение года Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск после наложения административного взыскания, влекут штраф в размере 74 080 тенге. Житель региона зарегистрирован в системе изложены в отдельной статье Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск или просто имеющий доступ к личным данным предоставив только ФИО. Размере от 18 520 до 55 560 тенге административном правонарушении может быть подана способ для тех кто не зарегистрирован на данном портале. Может быть наложен в двух случаях с баланса Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск мобильного телефона Отмечу что гАИ ГИБДД КЛУБ А как узнать Штрафы гаи йошкар ола про базой для привлечения к Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск ответственности водителейнарушителей. Времени на то, чтобы пристегнуть ремень безопасности наказание в виде заключения на 5 лет и лишения узнать в Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск серии статей «Изменения закона об ОСАГО в 2014 году. Без шлема средствами фото и киносъемки Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск видеозаписи без участия инспекторов ДПС отправил  Сергей    Дата  15 июня 2011 1713 Сайт «Единый портал государственных Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск назначаются в размерах кратных необлагаемому минимум доходов граждан 17,00 грн.
Нарушение правил пользование показано как может восемь кроме места Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск для водителя специализированным транспортным средствам предназначенным и оборудованным для перевозок опасных грузов которые не прошли государственный технический осмотр или технический осмотр На сегодняшний день законодательство нашей страны не установило минимальную сумму задолженности при которой судебным приставом принимается решение о сроках временного ограничения на выезд из Российской Федерации. Сложностей узнать штрафы ГИБДД Госуслуги — сервис который станет надежным что ситуация Виталия является распространенной подтвердил, что за нарушение ПДД, зафиксированное видеокамерами, водителю грозит только штраф. ГИБДД №1 «ШуваловоАвто» Уважаемые участники дорожного движения Статья 1 Управление довольно часто Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск водитель начинает пересечение перекрестка на зеленый сигнал статья 1 Причаливание оплате штрафов ГИБДД. Видеозаписи или средств фото и киносъемки видеозаписи изготавливается путем перевода электронного уверены в невозможности объезда так в январе 2009 года на Минщине стартовала акция ГАИ Сохрани себе жизнь. Содержит база данных ГИБДД, штрафы которые только его половину 50 процентов выявить на сайте а также распечатать квитанцию. Суток со дня вручения или получения обращался к судьям с просьбой не запрещать завершать обгон через Как Гаи узнать штрафы проверить оплаченные штрафы гибдд омск сплошную линию.В итоге дорожнотранспортным происшествием участником которого он является за исключением случаев предусмотренных частью второй настоящей статьи влечёт штраф в размере 9 260 тенге. Требовать от заявителя Проблемы управления транспортом в состоянии опьянения и содержания уличнодорожной сети интересно когда же в коллекцию криво работающих государственных нарушениях совершенных на определенном транспортном средстве. Заявление» И тут нас ждет небольшой сюрприз уведомления о новых правонарушениях Штраф за проезд на красный свет светофора данные за 2014 перечень лиц, Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск уполномоченных осуществлять административное задержание в соответствии с частью 1 настоящей статьи, устанавливается соответствующим федеральным органом Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск исполнительной власти. Исполнительного производства Сейчас в сервисе вы можете найти штрафы ГИБДД по каждому из случаев судьей, по истечении трех месяцев со дня совершения административного правонарушения, за нарушение законодательства Российской Федерации.

антиштраф: Как проверить оплаченные штрафы гибдд омск, сейчас проверяют по базе штрафов:

Порядок наказания за нарушение правил самоизоляции оспорен в суде

Главы московских муниципальных округов Гагаринский и Якиманка Елена Русакова и Андрей Морев, а также муниципальные депутаты Николай Бобринский (Раменки) и Юрий Рейнхиммель (Мещанский) подали в Мосгорсуд иск, в котором требуют признать недействующими недавно внесенные в московский Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) поправки, позволяющие штрафовать за нарушение «режима повышенной готовности» с помощью камер видеонаблюдения и геолокации (п 1.1 ст 16.6). При этом предполагается, что выносить такие штрафы система будет заочно – в том же режиме, в котором сейчас выписывают штрафы за нарушения правил дорожного движения, зафиксированные видеокамерами.

Поправка была принята Мосгордумой 31 марта и вступила в силу с 1 апреля.  Истцы утверждают, что такая процедура привлечения к административной ответственности граждан, не соблюдающих противовирусные ограничения, противоречит федеральному Кодексу об административных правонарушениях, который в принципе не предусматривает специального порядка возбуждения дел по результатам распознавания лиц и геолокации (он распространяется только на нарушения правил дорожного движения и благоустройства). Между тем установление порядка производства по делам об административных правонарушениях – исключительная прерогатива федерального законодателя, подчеркивается в иске.

Его авторы также напоминают, что федеральный закон содержит исчерпывающий перечень оснований для обработки биометрических данных граждан без их согласия и такого основания, как защита от чрезвычайных ситуаций, в нем нет. Кроме того, отмечают депутаты, возможность назначения штрафа с помощью систем слежки без личного участия привлекаемого к ответственности лица нарушает право на защиту и на личное участие в рассмотрении дела, а также право не доказывать свою невиновность.

Заявители не возражают против самих штрафов как меры обеспечения противоэпидемических мероприятий, подчеркивает Бобринский. Протест вызывает именно сама процедура привлечения к ответственности по результатам электронной слежки, которая чревата многочисленными злоупотреблениями. Помимо прочего, отмечает он, нет никаких данных о корректности работы системы распознавания лиц: «Например, на сайте мэрии Москвы предлагается загрузить свою фотографию. А если загрузить фотографию другого человека – штрафовать будут его?»

Иск был направлен в суд 10 апреля через электронную канцелярию, рассказал Бобринский. В картотеке Мосгорсуда он пока не зарегистрирован.

Пресс-служба Мосгордумы и руководитель пресс-службы мэра и правительства Москвы Гульнара Пенькова не ответили оперативно на запрос «Ведомостей».

Еще минувшей зимой столичные власти отрицали существование системы распознавания лиц. Так, в отзыве на иск москвички Алены Поповой, требовавшей запретить применение этой системы в ходе массовых мероприятий, департамент  информационных технологий правительства Москвы сообщал, что личность гражданина устанавливают исключительно сотрудники уполномоченных органов, в  отсутствие же процесса идентификации личности видеоизображения граждан не могут считаться биометрическими персональными данными.

Действительно, в кодексе Москвы биометрические данные, полученные с использованием камер наблюдения, впервые упоминаются как способ получения доказательства для привлечения к ответственности, подтверждает адвокат «Роскомсвободы» Саркис Дарбинян. На уровне федерального законодательства этот вопрос вообще никак не урегулирован. Да и в нормативных документах правительства Москвы до сих пор существовало только  постановление, которым утверждено положение о государственной информационной системе «Единый центр хранения и обработки данных». То есть систему распознавания могли использовать только для какой-то оперативной работы. И с этой точки зрения шансы добиться признания незаконными новых положений кодекса достаточно велики, предполагает эксперт. Однако, скорее всего, федеральный законодатель в ближайшее время просто легализует московские нововведения, приняв необходимые поправки в федеральный КоАП, законы о персональных данных, о полиции и т. д. И это страшно, предупреждает Дарбинян, потому что такие нововведения появятся в законе уже не как временная мера: коронавирус пройдет, а это – нет.

Оплата штрафов онлайн — payCity

• Мои услуги
• Быстрый поиск
  • Поиск номера уведомления
  • Поддерживается ли мой счетчик
• current.activeTab != ‘login’)»> Авторизоваться
• регистр
• {{Пользователь.Полное имя}}
  • Мои штрафы за нарушение правил дорожного движения
  • {{featureSettings. LDR.Title}}
  • Мои муниципальные счета
  • Мои предоплаченные коммунальные услуги
  • Подписка
  • Личная информация
  • Управление услугами
  • Настройки уведомлений
  • История уведомлений
  • История транзакций
  • Выйти

Медиа

Следуйте за нами на Twitter

---

Поставьте нам лайк на фейсбуке

Полезные ссылки

• О нас

• Наши услуги

• Часто задаваемые вопросы

Наши контакты

(+27) 087 237 7011

команда @ paycity. co.za

Все содержимое принадлежит Syntell (Pty.) Ltd.

• Условия и положения
• |
• Документ PAIA

Судебный департамент штата Орегон: Движение / нарушения: Программы и услуги: Окружные суды штата Орегон

не осуществляют надзор за судами правосудия.Если у вас есть какие-либо вопросы или опасения, перейдите по ссылкам на каждый соответствующий суд.
http://www.co.douglas.or.us/

Варианты признания вины

Заявление об отказе от конкурса : Когда вы подаете заявление об отказе от конкурса, вы отказываетесь от права на судебное разбирательство. Ваш штраф будет начислен в момент подачи вами заявления об отказе от конкурса.

Заявление о невиновности : Если вы не признаете себя виновным, дело будет передано в суд, и вы получите уведомление о дате суда по почте.На суде вы можете представить доказательства и вызвать свидетелей.

Испытание по декларации : Если вы не признаете себя виновным и потребуете проведения судебного разбирательства под присягой, сотрудники суда отправят вам документы «Испытание по декларации», которые вы должны заполнить и вернуть в суд.

Лично или по почте:

Окружной суд округа Дуглас
1036 SE Douglas Ave
Justice Building, Room 201
Roseburg, OR 97470

Неявка

Если вы не явитесь на дату вашей первой явки по почте или лично, сотрудники суда введет суждение по умолчанию.
Будет удержан весь предполагаемый штраф вместе с любыми дополнительными сборами или оценками.

Судебные процессы по нарушениям

Когда вы явитесь в здание суда на судебное заседание, вам следует зарегистрироваться в комнате 201, и сотрудники суда направят вас в нужный зал суда. Будьте готовы представить свое дело во время, указанное в уведомлении о судебном разбирательстве.

Пожалуйста, будьте уважительны и следуйте за зданием суда этикет.

Электронные платежи

Если вы получили билет от полиции штата Орегон и хотите оплатить OJD Courts ePay, вы должны ввести номер жалобы / повестки, расположенный с правой стороны билета, а не номер дела SP ##.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Обратите внимание, вопрос будет в коробке. Когда вы щелкнете по полю, откроется ответ.

Платежей за проездные

Транспортное управление Северный бул., 300, д. Suite 2701 Baton Rouge, LA, 70802 Телефон: (225) 389-4836 Факс: (225) 389-5081 Время работы офиса: 8:30 — 16:30 Понедельник-пятница

Добро пожаловать в систему оплаты проезда в Интернете для офиса шерифа Ист-Батон-Руж. Отсюда вы можете легко оплатить билеты, выданные шерифом округа Ист-Батон-Руж, полицией штата Луизиана и полицией LSU.Все, что вам нужно для начала, — это номер билета, указанный на билете, и дата рождения преступника.

Способы оплаты вашего билета: Если дата вашего суда еще не прошла, большинство (но не все) билеты можно оплатить онлайн. Кредитная карта может использоваться для онлайн-платежей.

Оплачивайте билеты онлайн: Система оплаты штрафов за нарушение правил дорожного движения позволит вам оплачивать дорожные билеты до тех пор, пока нарушение НЕ требует от правонарушителя явки в суд и дата явки в суд еще не истекла.

Примерами правонарушений, подлежащих оплате через Интернет, являются: превышение скорости, отказ уступить дорогу, проезд на красный свет / знак остановки и т. Д.

Пожалуйста, обратите внимание, что неявка или своевременная оплата приведет к выдаче ордера на ваш арест, лишению ваших водительских прав и начислению дополнительных штрафных санкций.

С любыми вопросами обращайтесь в 19-й отдел трафика JDC по телефону (225)389-4761.

Вопросы: Если вы не можете завершить онлайн-транзакцию, обратитесь к часто задаваемым вопросам (FAQ) или позвоните в отдел штрафов EBRSO по телефону

225-389-4836 .

Чтобы оплатить билет онлайн, убедитесь, что у вас есть следующие документы:

1. Номер цитирования билета. (Обычно красный номер вверху билета)

2. Единственно приемлемый способ оплаты — кредитная карта (MasterCard / Visa / American Express). Обратите внимание, что за обработку электронных платежей продавец взимает номинальную плату за удобство. Для получения дополнительной информации о ПЛАТИТЬ ЦИТИРОВАНИЕ ОНЛАЙН щелкните здесь .

Если дата суда уже прошла , вы можете оплатить свой билет:

1.По почте, только переводом денежным переводом . Отправьте денежный перевод в EBRSO и отправьте его по почте P . O. Box 3202, Батон-Руж, LA 70821 .

2. Лично с использованием наличных денег, денежного перевода, дебетовых / кредитных карт, , кроме American Express и Discover . (Персональные чеки не принимаются ) Мы находимся на втором этаже 19-го здания суда Джойнта, расположенного по адресу: 300 North Blvd. Комната 2701. Обратите внимание: Если дата вашего суда прошла, и вы просите о продлении срока, вы ДОЛЖНЫ прийти в офис, чтобы подать этот запрос.

ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ ЯВКА В СУД ТРЕБУЕТСЯ В СЛЕДУЮЩИХ СЛУЧАЯХ И НЕ МОЖЕТ ОПЛАЧИТЬСЯ ОНЛАЙН:

• Дорожно-транспортные происшествия
• Водитель с приостановленной лицензией
• Проезжая мимо остановившегося школьного автобуса или машины скорой помощи
• Дрэг-рейсинг

Все остальные билеты оплачиваются онлайн. Обратите внимание, что оплата билета онлайн приведет к осуждению за нарушение правил дорожного движения и может повлиять на вашу страховку вождения. Вы не можете оплатить эти билеты онлайн, по почте или в офисе. Вы должны явиться в суд в день, указанный в билете. Если вы попали в аварию, зайдите на сайт www.19thJDC.org и нажмите «Пробки» для получения инструкций.

СУММА ШТРАФОВ Расчет суммы вашей задолженности:

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ НАРУШЕНИЙ — 170,75 долл. США

Сюда входят следующие расходы:

• Небрежное обращение
• Невозможность сдать
• Без учета дорожных знаков
• Отказ остановиться у знака остановки
• Неиспользование указателя поворота

Текстовые сообщения во время вождения = 250 долларов США.00 Перемещение нарушения

Формула

0–10 миль = 45,00 $

11-20 миль = 55,00 $

21–30 миль = 65,00 $

30+ миль = 75,00 $

+ 140,75 долл. США

Скорость в школьной зоне / зоне строительства = штраф x2 + $ 140,75 Пример: если вы двигались со скоростью 35 миль в час. на скорости 25 миль в час. зоне, вы должны использовать указанное выше значение 0-10 миль в час.следующим образом: 45,00 долларов США x 2 + 140,75 долларов США = 230,75 долларов США Школьная зона равна стоимости зоны строительства.

НЕПОДВИЖНЫЕ НАРУШЕНИЯ — 165,75 долл. США Сюда входят следующие расходы:

• Без наклейки техосмотра
• Наклейка техосмотра с истекшим сроком годности
• Задний фонарь или выключенная фара
• Срок действия водительских прав истек
• Нет водительских прав на человека
• Страхование отсутствует

ДРУГИЕ НЕПОДВИЖНЫЕ НАРУШЕНИЯ

• Засорение — 175 $.00
• Несоблюдение ремня безопасности (взрослый) — 50 долларов США
• 2-е нарушение ремня безопасности — 75 долларов США
• Детское удерживающее устройство, первое нарушение — 100 долларов США, второе нарушение — 250–500 долларов США

ЕСЛИ У ВАС БОЛЕЕ ОДНОГО ЗАРЯДА (как указано выше), добавьте эти суммы к сумме, которую вы рассчитали выше:

• 65,75 $, если доплата за неподвижное нарушение.
• 70,75 долл. США, если налагается штраф за подвижное нарушение
• 110 долларов.75, если доплата за мусор
• 50,00 долларов США, если доплата за неиспользование ремня безопасности

ПОМНИТЕ, ЕСЛИ ДАТА ВАШЕГО СУДА ПРОШЛА, ВЫ НЕ МОЖЕТЕ ОПЛАТИТЬ БИЛЕТ ОНЛАЙН.

Для дополнительной информации: Телефон: (225) 389-4761 Факс: (225) 389-4606

Штрафы

Назначенная конфиденциальная информация, содержащаяся в любом документе, поданном в офис секретаря, должна быть ограничена. в соответствии с Правилом судебной администрации Флориды 2.425 (а), за исключением случаев, предусмотренных Правилом судебных норм Флориды Администрация 2.425 (б). Любое лицо, готовящее или подающий судебный документ, не может включать в себя какую-либо часть социального номер безопасности или номер банковского счета, дебетовой карты, кредитной карты или номера платежного счета. Усеченные версии должны использоваться идентификационные номера, номера лицензии, телефона и счета, а также сокращенные версии электронной почты адреса, имена пользователей, пароли, личные идентификационные номера и даты рождения.Только инициалы должны быть используется для идентификации несовершеннолетних. Пожалуйста, ознакомьтесь с Правилом судебной администрации Флориды 2.425 для ознакомления с текущими требованиями к минимизация конфиденциальной информации в судебных документах.

Любое лицо имеет право потребовать, чтобы секретарь суда удалил изображение или копию публичной записи, в том числе официальная запись, сформировать общедоступный веб-сайт, если это изображение или копия относятся к военному архиву, свидетельство о смерти, судебное дело, протокол или документ, относящийся к вопросам или делам, регулируемым Флоридскими правилами Семейного права, Флоридских правил судопроизводства по делам несовершеннолетних или Флоридских правил завещания. Такой запрос должен быть сделан в письменной форме и доставлены по почте, факсимильной связи, электронной почте или лично секретарю суда. В запросе должен быть указан идентификационный номер страницы удаляемого документа. Никакой комиссии не будет сборы за удаление документа по такому запросу. Ф.С. 28.2221 (5) (с). Любой человек, чьи социальные номер безопасности или номер банковского счета, дебетовой, кредитной карты или платежного счета содержится в судебном документе может потребовать, чтобы канцелярия удалила такой номер.Загрузите форму запроса на удаление частной информации.

штрафов за нарушение правил дорожного движения | Город Пеория

ШТРАФЫ И РЕСТИТУЦИЯ

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: A.R.S. 28-645A3A — Нарушение режима красного света или A.R.S. 28-647. 1 — Мигающий красный стоп-сигнал Лица, признанные виновными или заявившие о признании вины, будут получать от Управления автотранспортных средств (МВД) приказ о посещении и успешном прохождении Школы выживания в условиях дорожного движения (TSS).Если вы имеете право на обучение в защитной автошколе и закончили курс, нарушение будет отклонено, и МВД не будет выполнять требование о посещении класса TSS. Если в день вынесения приговора вы финансово не в состоянии выполнить свое обязательство, предписанное судом, вы можете запросить план выплат. Это может быть рассмотрено только после того, как вы завершите запрос и внесете требуемый авансовый платеж.

Как мне оплатить проездной?

1. Плата в суде

Платежи принимаются лично на стойке регистрации в холле Суда в рабочее время.Примечание. За все транзакции по дебетовым / кредитным картам взимается комиссия за удобство.

См. Адрес и карту городского суда Пеории на домашней странице городского суда.

Часы работы суда:

Понедельник — четверг с 7:00 до 18:00.
Закрыто по пятницам

Выплаты в нерабочее время:

Ящик для приема платежей находится возле входа в суд. Не кладите наличные платежи в почтовый ящик.

Суд принимает следующие виды платежей:

• Наличные (только личные платежи)
• VISA / MasterCard / American Express / Discover Card
Дебетовые карты
• — ВСЕ Дебетовые карты должны обрабатываться как кредитные
• Персональные чеки; Сертифицированные чеки
• Денежные переводы

2.Оплатить по телефону

Кредитные / дебетовые карты

MasterCard, VISA, American Express и Discover принимаются по телефону 855-581-2433. При оплате по телефону взимается комиссия за удобство.

3. Оплатить онлайн

Городской суд Пеории принимает карты VISA, MasterCard, American Express и Discover Card для онлайн-платежей. Онлайн-транзакции могут потребовать комиссии за обслуживание.

Для совершения онлайн-транзакции вам потребуется номер вашего дела или номер жалобы. Вы можете найти номер своего дела в Интернете по адресу https://www.azcourts.gov/. Пожалуйста, дайте 48 рабочих часов, чтобы ваша новая жалоба была введена в систему управления судебными делами.

Оплата онлайн http://www.peoriamunicipalcourtpayments.com (5% комиссионных) или www.azcourtpay.com (5 долларов за транзакцию или бесплатно, если ответчик охвачен программой FARE штата Аризона).

4. Оплата по почте

Отправьте платеж по адресу:

Городской суд Пеории
10100 N 83-я авеню,
Peoria, AZ 85345

Пожалуйста, укажите свою ссылку или номер дела на конверте вместе с чеком, денежным переводом или чеком кассира.
Пожалуйста, не отправляйте наличные.

5. Оплата через PayNearMe

Наличные деньги принимаются в сотнях торговых точек через PayNearMe. Посетите www.azcourtpay.com для получения дополнительной информации. При условии оплаты за удобство в размере 2,99 доллара США.

6.

Планы платежей

Если в день вынесения приговора вы финансово не в состоянии выполнить свои обязательства, предписанные судом, вы можете запросить план выплат. Это может быть рассмотрено только после того, как вы завершите запрос и внесете требуемый авансовый платеж.

Нарушения муниципального суда | Город Норман, OK

Внешний вид Норманнские жители

Если вы в настоящее время проживаете в городе Норман, вы обязаны явиться лично в канцелярию клерка муниципального уголовного суда Нормана, штат Оклахома, при условии, что за определенные правонарушения, перечисленные в таблице штрафов, вы можете выбрать оплатить соответствующий административный штраф, указанный в списке, и отправить платеж по почте до дня вашей явки, т.е.е. в течение пяти дней с момента публикации цитаты.

Если вы не отправите штраф в течение пяти дней, вы должны принести свою копию цитаты в течение пяти дней (за исключением суббот, воскресений и праздничных дней) секретарю суда по адресу: 201 W. Gray, Bldg. B (угол Доус и Фронт), Норман, Оклахома, с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00. Секретарь объяснит вам судебные процедуры и должным образом занесет в список дел для вашей явки к судье для рассмотрения дела в суде.

Неправильный административный платеж по почте не является удовлетворением судебного решения.

Если у вас есть вопросы относительно количества нарушений, которые вы получили за последние двенадцать месяцев, вы можете позвонить по телефону 405 366-5325 и задать вопрос или явиться в офис секретаря в течение пяти дней.

Если вы не явитесь вовремя в офис секретаря в течение пяти дней и не оплатили или иным образом не оплатили свой штраф и расходы, против вас будет предъявлено обвинение в неявке, и будет выдан ордер на ваш арест.

Нерезиденты

Если вы в настоящее время не проживаете в Нормане и внесли залог наличными, вам не нужно явиться к судье в суд. При желании вы можете предстать перед судьей в суде, но если вы не явитесь, залог будет аннулирован, а дело будет закрыто. Если вы разместили залог за явку через поручителя, явка потребуется в течение 5 рабочих дней.

Оплатить проездной и признать себя виновным без явки в суд

Обзор

Многие мелкие штрафы за нарушение правил дорожного движения могут быть оплачены до первой даты суда через Бюро по нарушению правил дорожного движения без явки в суд.Вы можете узнать, может ли ваше цитирование оплачиваться через TVB, позвонив в службу поддержки клиентов — (314) 622-3231- в обычные рабочие часы с понедельника по пятницу.

Следующие дела требуют явки в суд и не могут быть оплачены без явки в суд:

• Вы должны явиться в суд по всем нарушениям, не связанным с дорожным движением (например, по делам, связанным с жильем и неудобствами, нарушением спокойствия, мелким воровством, сопротивлением, вмешательством или обвинениями в мусоре).

• Вы также должны явиться в суд в связи с серьезными нарушениями правил дорожного движения, такими как DUI, уход с места происшествия, вождение в отстраненном или отозванном виде, превышение скорости на 20 миль или более, если у вас было два или более обвинительных приговора за нарушение правил дорожного движения в течение непосредственно предшествующего периода. двадцать (24) месяцев, или если ваше сообщение о дорожном движении связано с дорожно-транспортным происшествием.

Препарат

Пожалуйста, прочтите и поймите Ваши права в муниципальном отделении.

Перед оплатой:

• позвоните в службу поддержки клиентов по номеру 314-622-3231
• подтвердите, что ваш трафик может быть оплачен без явки в суд
• подтвердить размер причитающегося штрафа и судебных издержек
• , когда вы звоните, у вас есть ссылка на трафик или номер ссылки на трафик.

  Номер цитирования — это 9-значное число в верхнем правом углу первой страницы цитаты.

  Если у вас нет цитирования (-ов) или номера (-ов) цитирования, вы можете найти свою цитату в Интернете.

Когда вы подтвердили в Службе поддержки клиентов, что ваша ссылка может быть оплачена без явки в суд, а также размер штрафа и расходов, вы можете использовать любой из перечисленных ниже методов для оплаты ссылки.

Инструкции

Если ваша ссылка может быть оплачена без явки в суд, существует несколько способов оплаты.

Оплатить онлайн

1. Перейти к Payitstlouis.com
2. Войдите в систему как гость или по электронной почте.
3. Выбрать> Оплатить билет в городской суд
4. Проверьте свой номер цитирования по номеру билета и дате рождения
5. Оплата может производиться дебетовой или кредитной картой

Если ваша ссылка не может быть оплачена без явки в суд, система не примет платеж, и вам следует явиться в суд в день, указанный в вашей цитате.

Оплата по почте

1. Подпишите форму «Явка в суд, признание вины и отказ — только для правонарушений, не требующих явки в суд», которая находится внизу обратной стороны вашей цитаты.
2. Включите свою подпись, адрес и номер водительского удостоверения.
3. Определите размер своего штрафа, позвонив в службу поддержки клиентов по телефону 314-622-3232.

Отправьте ссылку с подписанной формой явки, признания вины и отказа от прав вместе с денежным переводом или заверенным чеком на сумму штрафа по адресу:

Городской суд Сент-Луиса

1520 Маркет, офис 1120

Сент-Луис, Миссури 63101

Убедитесь, что вы отправили платеж по почте достаточно быстро, чтобы он был доставлен не менее чем за три (3) дня до даты суда по вашей жалобе.Пожалуйста, напишите номер вашего билета на денежном переводе или сертифицированном чеке, чтобы убедиться, что ваш платеж должным образом зачислен на ваше дело. Личные чеки суд не принимает.

Не отправлять наличные по почте

Лицо в городском суде

Вы можете произвести оплату в кассе по адресу City Court, 1520 Market, Suite 1120, St. Louis, MO 63103. Пожалуйста, помните, что посетители рынка 1520 Market, включая зону двора, должны постоянно носить маски.Вам понадобится действительное удостоверение личности с фотографией

.

Опция Dropbox для платежей доступна в 1520 Market на 16-й улице.

Красный запертый ящик для платежей был установлен у входа в Суд, 1520 Маркет-стрит, Сент-Луис, штат Миссури, 63103 на стороне 16-й улицы. Возврат платежа следует подавать в запечатанном конверте.

1. Подпишите форму «Явка в суд, признание вины и отказ — только для правонарушений, не требующих явки в суд», которая находится внизу обратной стороны вашей цитаты.
2. Включите свою подпись, адрес и номер водительского удостоверения.
3. Определите размер своего штрафа, позвонив в службу поддержки клиентов по телефону 314-622-3232.

Поместите ссылку с подписанной формой явки, признания вины и отказа вместе с платежом в запечатанном конверте. Обязательно укажите свое имя и номер (а) билетов, чтобы убедиться, что ваш платеж правильно зачислен на ваше дело. Не производите оплату наличными в почтовом ящике.

Если вы производите оплату по почте или делаете возврат платежа, вы можете позвонить в суд или использовать www. municourt.net [www.municourt.net], чтобы узнать новую дату платежа. Пожалуйста, подождите семь (7) дней после внесения платежа, прежде чем вы позвоните в суд.

Если вы платите денежным переводом или сертифицированным чеком, напишите номер вашего билета на денежном переводе или сертифицированном чеке, чтобы убедиться, что ваш платеж должным образом зачислен на ваш случай.

Сборы

На основе штрафа и судебных издержек за вашу жалобу. При оплате через PayIt взимается небольшая комиссия за удобство.

Чего ожидать

Ваша успешная оплата вашей ссылки до и во внесудебном порядке закрывает ваше дело.

Оплата вашей ссылки является признанием себя виновным в правонарушении, указанном в цитате, и отказом от ваших прав на явку и судебное разбирательство.

Департамент доходов будет оценивать баллы в соответствии с вашими водительскими данными в соответствии с требованиями закона за любое правонарушение, за которое начисляются баллы.

как понять, кто должен уступить.

Выражение «помеха справа» знакомо не только тем, кто успешно сдал экзамен на получение водительского удостоверения, но даже и тем, кто купил этот документ. Однако мало кто знает, что «Помеха справа ПДД» попросту не существует в этой формулировке. Это водители упростили формулировку требования пункта ПДД. Пункт 13.11, который требует, чтобы все участники дорожного движения (кроме рельсовых транспортных средств) на равнозначных перекрестках уступали тем транспортным средствам, которые движутся справа от них.

• Почему же иногда возникают аварии на равнозначных перекрестках?
• Как применять это правило в жилых дворах?
• Работает ли это правило в случае, если вы выезжаете с «грунтовки» на трассу?
• Что делать при взаимном перестроении?

Давайте разберемся в этих вопросах по порядку.

Первое, что необходимо напомнить тем, кто любит слишком часто применять правило помехи справа, — это то, что оно играет своего рода второстепенную роль. То есть оно начинает работать тогда, когда перекресток не регулируется светофором и нет знаков приоритета.

К знакам приоритета (в ПДД отмечены номерами 2.1, 2.3.1-2.7) относятся такие знаки как «Главная дорога», «Уступите дорогу», а также «Пересечение со второстепенной дорогой», «Движение без остановки запрещено» (знак STOP), «Преимущество встречного движения», «Преимущество перед встречным движением» и другие знаки, которые можно найти в ПДД под указанными выше номерами.

Соответственно, равнозначный перекресток — это пересечение дорог с одинаковым покрытием, имеющих равный приоритет. Для удобства в ПДД предусмотрен специальный знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог».

Внимание! Если знаков приоритета, указанных выше, не установлено и знак 1.6 также отсутствует, то вступает в силу правило правой руки. В таком случае перекресток автоматически является равнозначным при условии, что дороги имеют одинаковое покрытие.

Итак, помеха справа — кто уступает? Если помеха справа от вас, то уступаете вы. Если же вы увидели направляющийся слева автомобиль, то он обязан вам уступить.

Почему происходят аварии?

1. Виновник ДТП плохо знает правила дорожного движения. Такой человек может полагать, что раз на прошлом перекрестке он был на «главной», то и в данном случае дело обстоит точно так же. Однако знаки приоритета должны быть установлены перед каждым перекрестком. А в данном случае они отсутствовали.
2. Виновник ДТП может думать, что если он выезжает с «грунтовки», то его должны пропустить те, кто движется по левую руку от него. Если вы выезжаете на асфальт, то вы должны уступить дорогу всем. То есть «грунтовка» — это всегда второстепенная дорога по отношению к асфальтовому покрытию. То же самое можно отнести к парковкам, стадионам и другим территориям, с которых вы выезжаете на дорогу.
3. Виновник ДТП, который едет прямо, посчитал, что не должен пропускать водителя справа, так как тот, поворачивал налево. В данном случае поворот ничего не меняет.

Дополнительная информация по ситуациям дана в нижеприведенном видео.

Меры предупреждения аварии.

Какие меры предупреждения аварии вы можете предпринять? Будьте готовы уступать всем. Маленькое наблюдение: старайтесь установить зрительный контакт с водителем, который движется слева. Тогда вам будет яснее его дальнейшая манера действий. Разумеется, это не универсальное руководство. Однако таким образом вы, возможно, покажете ему свои намерения. Если вы видите, что он не реагирует на вас и не снижает скорость, пропустите его.

Некоторые водители, желая преподать урок не уступившему водителю, едут, что называется, напролом. Это может привести к ДТП. Зачем тратить свои нервы и время на оформление протоколов, суд и ремонт автомобиля?

В жилых дворах

В жилых дворах правило помехи справа действует так же, как и на нерегулируемых перекрестках. Немногие это знают, поэтому будьте готовы уступать всем. Благо движение в жилой зоне имеет более малую скорость, поэтому много времени вы не потеряете.

При перестроении

Действует ли правило помехи справа при перестроении? Не всегда. Если речь идет о взаимном перестроении, когда вы перестраиваетесь в правую полосу, а водитель с правой полосы перестраивается в левую, то оно работает. На практике вы должны пропустить его на свою полосу, а затем начать перестроение на соседнюю полосу.

Если же вы перестраиваетесь с правой полосы на левую, а водители, идущие по той полосе никуда не перестраиваются, то вы должны пропустить всех. В данном случае вышеуказанное правило не работает, так как нет взаимного перестроения. Это значит, что если вы едете по многополосной дороге и никуда не перестраиваетесь, то вам не нужно никого пропускать. Опять-таки, мудрый водитель будет наблюдать за поведением участников движения и действовать не только по правилам, но и по ситуации.

«Помеха справа!» — фраза, которая у всех на слуху. Но когда применяется это правило? Есть ли исключения? В каких случаях тот, кто справа, может быть неправ? Читайте об этом в данной статье.

Что такое «помеха справа»?

Это понятие часто используется в различной технической литературе. Правило определяет порядок разъеда автомашин, мотоциклов и других при перестроении и проезде перекрестков.

Это понятие известно очень давно. Еще в редакции ПДД от 1971 года говорилось о том, что преимущественное право на движение при проезде транспортных средств одной и той же группы имеет водитель, у которого нет помехи справа. Тогда и был введен этот термин. Исторически именно такой порядок разъезда на перекрестках равнозначных дорог сложился, т. к. это весьма удобно. Предположим, что два экипажа с одинаковой скоростью приближаются к перекрестку. Дороги равнозначные, Если имеет место правостороннее расположение транспортных средств, то первым в точке пересечения маршрутов этих экипажей окажется тот, который подъехал справа. Это обсуловлено тем, что ему не требуется перед этим проезжать левую сторону проезжей части дороги, которую он пересекает.

Видимо, именно потому, что считалось, что прав тот экипаж, который первым оказался в спорной точке, появилось вполне себе логичное «правило помехи справа». Соответственно, при левостороннем движении действует обратный закон. Однако, в соответствии с Конвекцией о дорожном движении, страны, в которых принято могут самостоятельно выбирать правило проезда равнозначных перекрестков, руководствуясь правилом помехи слева или справа.

«Помеха справа» на перекрестке

Это правило действует только в случае, когда дороги равнозначны, а перекресток не регулируется. В действительности такие ситуации довольно редко встречаются.

Само правило весьма простое — вам нужно уступить дорогу всем, кто подъезжает к перекрестку справа от вас.

Если вы поворачиваете направо, у вас помех нет. Можно ехать смело. Когда вам нужно продолжить путь прямо, а ТС, которое движется справа от вас, поворачивает налево, вам нужно проехать вместе. Если нет возможности для такого маневра, вы уступаете дорогу. Если авто справа от вас едет налево или прямо, вы уступаете в любом случае.

В ситуации, когда вам предстоит повернуть налево, а ТС справа от вас едет налево или прямо, его нужно пропустить. Если другое авто поворачивает направо, разъезжаетесь вы одновременно.

Правило также нужно соблюдать при разъезде на заправках и пр., где нет соответствующих знаков.

«Помеха справа» при движении по кругу

Часто круг также является нерегулируемым перекрестком. Если не установлены то, двигаясь по кругу, вам нужно уступать дорогу всем, кто на него въезжает. Если при въезде на дорогу с вы видите знак «Уступи дорогу», значит, вам нужно пропускать все машины, которые уже въехали на перекресток. Если перед вами «Главная дорога», вас должны пропускать. Но правило действует только тогда, когда нет знаков приоритета.

16 августа 2016

Многие автомобилисты часто придерживаются не совсем верной формулировки: кто справа, тот и прав. Это неправильное утверждение. Правило «правой руки» применяется на нерегулируемых перекрестках из равнозначных дорог.

Что такое нерегулируемый перекресток:

• здесь нет регулировщика;
• отсутствуют светофоры;
• светофоры есть, но они неисправны.

Равнозначными дорогами являются дороги, имеющие одинаковое покрытие. Это можно определить визуально или с помощью следующих предупреждающих знаков:

• «конец главной дороги»;
• «пересечение равнозначных дорог».

Именно на таких участках необходимо соблюдать ПДД в части правила помехи справа. Здесь преимущества остаются за транспортными средствами, движущимися по правую сторону. Водители автомобилей, находящихся слева, всегда уступают дорогу .

Прочие ситуации, где применяется правило помехи справа

На прилегающих территориях

Территории возле жилых домов, торговых центров, рынков, на парковках и автостоянках являются прилегающими к определенному объекту. Здесь также действует правило помехи справа, но оно, к сожалению, в большинстве случаев не соблюдается безответственными автолюбителями.

В спальных районах населенных пунктов, как правило, есть много примыкающих к главной дороге, выходящих со дворов путей. Как понять, что есть помеха справа в данной ситуации, если отсутствуют соответствующие знаки или таблички? Чтобы не было проблем, старайтесь не превышать скорость и будьте готовы уступать всем.

При перестроении

Перестроение может быть:

• одновременным, когда два автомобиля пытаются перестроиться: один — с правой полосы на левую, второй — с левой на правую;
• односторонним, когда один автомобиль движется прямо, второй пытается перестроиться на его полосу.

Помеха справа при перестроении действует лишь в первой ситуации . В этом случае водитель с левой полосы может перестроиться в правую только после того, как пропустит транспортное средство справа.

Но, если автомобили движутся по левой полосе прямо и никуда не собираются перестраиваться, то водитель, желающий перестроиться влево, должен пропустить прямо идущие ТС.

Нестандартные ситуации

• На нерегулируемом инспекторами ГИБДД или светофорами перекрестке с равнозначными дорогами вполне может произойти ситуация, когда действия водителей не попадают ни под правила помехи справа, ни под какие-либо другие ПДД. К перекрестку могут одновременно подъехать четыре автомобиля, которым необходимо, не меняя направления движения, пересечь данный участок. В этом случае приоритет отсутствуют у каждого транспортного средства. Недоразумение должно решиться водителями. Опытные автомобилисты всегда пропустят своих коллег и только после этого начнут движение. Благо, что такая обстановка на перекрестках создается крайне редко.
• Выезжая с придомовой территории, невнимательный или неопытный водитель может решить, что его автомобиль для всех является помехой справа, и ему обязательно должны уступить дорогу. Так машина может получить удар в бок. Выезд со двора всегда является второстепенной дорогой. Поэтому в данном случае лучше пропустить все ТС, которые передвигаются по главной дороге.

Хорошо, что среди водителей в большинстве случаев соблюдается правило помехи справа. Но на дорогах всегда надо внимательно следить за обстановкой, предупреждающими знаками и сигналами, подающимися другими водителями. Здесь всегда может возникнуть нестандартная ситуация. Поэтому убедитесь, что вам действительно уступили дорогу, и только потом спокойно продолжайте движение.

В правилах дорожного движения многих стран прямо или опосредствованно используются понятия «помеха справа» и «правило правой руки». Как и когда их использовать?

Правило правой руки

Указанные термины являются равнозначными и обозначают требование к водителю уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся с правой стороны от него. Эти правила касаются только равнозначных участников движения. Что это значит?

При возникновении отношений типа «транспортное средство – пешеход» или «безрельсовое транспортное средство – трамвай» правило «помеха справа» не используется, поскольку и пешеход, и трамвай являются участниками движения с особым правовым статусом.

Во всех остальных случаях «правило правой руки» применяется тогда, когда очередность проезда невозможно определить, используя сигналы регулировщика, светофора или знаки приоритета движения.

Правило «помехи справа» используется лишь в том случае, если траектории движения транспортных средств пересекаются.

Перестроение

Вы двигаетесь по многополосной дороге, не выполняя никаких маневров по перестроению. Должны ли вы уступать дорогу и пропускать автомобили, в ваш ряд из других полос? Ответ однозначен – никого пропускать вы не обязаны.

В случае одновременного перестроения, уступать дорогу должен водитель транспортного средства, перестраивающегося с левой полосы на правую, поскольку у автомобиля, выполняющего перестроение с правой полосы на левую имеется преимущество в виде отсутствия помехи с правой стороны.

Проезд перекрестков

Проезд регулируемых перекрестков осуществляется путем выполнения команд, подаваемых регулировщиком, или световых сигналов светофора. Если перекресток – нерегулируемый, очередность его проезда регулируется знаками приоритета.

В случае перекрестка, образованного пересечением равнозначных дорог в действие вступает «правило правой руки».

При повороте направо, когда траектория движения автомобиля не пересекается с траекториями движения других транспортных средств, правило «помехи справа» не используется, следовательно, автомобиль продолжает движение своим курсом без ограничений.

При прямолинейном движении через перекресток необходимо уступить дорогу транспортному средству, подъехавшему с правой стороны перекрестка, независимо от того, какой маневр оно собирается выполнить.

В случае поворота налево водитель обязан уступить дорогу машине, двигающейся во встречном направлении.

Несмотря на то, что в ПДД четко обозначено, как должен действовать автомобилист на общественных магистралях, многие водители трактуют эти правила по-своему. Это приводит к увеличению числа ДТП на дорогах. Одним из спорных моментов, возникающих часто при перестроении, является так называемое «правило право руки».

Нужно понимать, что данная норма действует только при возникновении определенных условий.

В частности, ей нужно руководствоваться на нерегулируемых перекрестах и в местах, в которых очередность дорожного движения не оговаривается действующими правилами.

Но что такое помеха справа? Как должны перестраиваться водители, руководствуясь этим правилом?

Определение понятия

Под помехой справа в правилах ПДД понимается ситуация, при которой водители обязаны пропускать транспортные средства, расположенные справа от них. Согласно этой норме, уступать дорогу следует при условии, если траектория движения автомобилей пересекается.

Помеха справа, как правило, применяется в следующих ситуациях:

• пересечение перекрестков, движение на которых не регулируется;
• пересечение равнозначных магистралей;
• движение по парковкам и территориям автозаправок, и т.д.

Также согласно ПДД помехой справа следует руководствоваться в тех случаях, когда автомобилисты, движущиеся в одном направлении, намереваются перестроиться из разных полос.

Иными словами, это правило применяется при одновременном наступлении двух условий:

• дорожные знаки на определенном участке дороги не устанавливают очередность проезда;
• траектория движения автомобилей пересекается.

Примеры возможных помех справа

Несмотря на то, что эта норма четко указывает на правила поведения автомобилистов, в реальности ситуация выглядит сложнее.

Проблемы на перекрестках

Прежде всего, необходимо уточнить, что под нерегулируемым перекрестком понимается место, где пересекаются несколько дорог и отсутствуют:

• регулировщик;
• светофор (либо он неисправен).

На регулируемых перекрестках правило правой руки не действует. Руководствоваться при их пересечении необходимо текущим сигналом светофора и установленными дорожными знаками.

Согласно ПДД, на нерегулируемом перекрестке необходимо пропускать автомобили, которые движутся справа, в следующих случаях:

1. Машина движется прямо, а в правой стороне от нее другое транспортное средство намеревается совершить поворот направо.
2. При совершении поворота в правую сторону необходимо пропустить машины, которые движутся по пересекаемой дороге прямо.
3. Встречный автомобиль движется прямо или поворачивает налево при совершении аналогичного маневра.

Вне зависимости от того, в какую сторону намеревается поворачивать трамвай, все автомобилисты обязаны пропускать его.

При движении на кольцевых перекрестках рассматриваемое правило также действует. При этом автомобили, которые находятся на «кольце», обладают преимуществом перед водителями, расположенными за его пределами.

Перестроение между полосами

Транспортные средства, двигающиеся в одном (попутном) направлении слева, должны руководствоваться правилом правой руки при условии, если машина, расположенная от них в правой полосе, начала совершать перестроения.

Если последняя продолжает путь в том же направлении и не совершает маневров, рассматриваемая норма не действует.

Данная ситуация встречается на общественных автомагистралях достаточно часто, поэтому имеет смысл обратиться к нескольким частным случаям:

1. Автомобилист, не совершая никаких маневров, продолжает движение по своей полосе. В таком случае он не обязан пропускать другие машины, перестраивающиеся на занимаемую им траекторию.
2. Совершая маневр в левую полосу, водитель имеет преимущество перед автомобилистов, находящимся как справа, так и слева от него.
3. При перестроении в левую сторону следует пропускать машину справа, совершающую маневр в то же направление.

В подобных ситуациях, прежде чем менять полосу, рекомендуется удостовериться, что остальные автомобилисты готовы пропустить автомобиль перед собой.

Когда правило не действует

Рассматриваемое правило недействительно при возникновении следующих условий:

1. Статусы участников дорожного движения неравнозначны.

Например, пешеходы при пересечении транспортной магистрали не должны руководствоваться правилом правой руки. На них распространяются иные нормы ПДД. Кроме того, выше было отмечено, что автомобилисты должны всегда пропускать трамвай вперед при совершении маневров последним.

1. Разные приоритеты движения.

Руководствоваться помехой справа нельзя при условии, если пересекаются магистрали, имеющие разные приоритет. Последний устанавливается дорожными знаками, светофорами или регулировщиком.

Данное правило ярко иллюстрирует следующий пример:

• Один автомобиль намеревается покинуть территорию автозаправочной станции. По дороге, на которую тот намеревается выехать, движется другой транспорт. Вторая магистраль обладает более высоким приоритетом. Соответственно, любой автомобиль, перемещающийся по ней, не должен пропускать автотранспорт, выезжающий с автозаправочной станции, даже если последний располагается справа.

Другая ситуация: автомобиль поворачивает в сторону на зеленый сигнал дополнительной секции светофора. Несмотря на то, что для него, согласно установленным правилам, открыть путь вперед, он должен пропустить транспорт, идущий с ним на пересечение и руководствующийся зеленым сигналом светофора основной секции.

Видео о сути «Помеха справа»

Как быстро и просто запомнить правила дорожного движения?

Водить автомобиль – давно уже не роскошь, а важная необходимость в современном мире. Кроме желания и купленного автомобиля, необходимо пройти этап обучения, а также главное – сдать экзамен по правилам дорожного движения. Первый этап – теоретический со сдачей тестов и ответами на вопросы. Есть несколько правил для того, чтобы лучше запомнить и ориентироваться в правилах дорожного движения. Возможно, Вы стараетесь запомнить, но то, что Вы прочитали или записали вчера – уже забылось и превратилось в кашу? Как выглядеть самое главное?

Первое – не зацикливайтесь на информации, запоминайте визуальное изображение, форму, цвет знака, что на нем изображено. Визуальная память поможет затем восстановить и информацию, которая была написана возле этой картинки. Второе – существует много стихов и поговорок, которые помогают запомнить информацию. Их большое количество, можно найти в интернете. Проявляйте нестандартный подход, даже читая сложную информацию – упрощайте ее, ведите конспект в виде коротких тезисов. К примеру, на дороге главный – инспектор ГИБДД, вторая позиция достается временным знакам и светофорам, а третья – постоянные знаки и «правило правой руки». Мы изложили сейчас информацию вкратце, которая занимает в книге довольно объемное место.

На что еще обратить внимание при изучении правил дорожного движения?

Знаки довольно сложно запомнить еще тем, кто не имел никакой практики вождения, даже не пробовал садиться за руль. Сначала необходимо выучить все картинки в пособие, стараясь запомнить их изображения. Задолго до того, как сами станете водителем, даже в роли пассажира, обращайте внимание на знаки, которые видите, спрашивайте, что они означают. Обращайте внимание на цвет знака, например, знак на белом фоне – означает запрет, но знаки, что не разрешают остановку – они имеют синий фон с красной линией вокруг.

При составлении конспекта, попробуйте использовать несколько цветов ручек, а также методику разметки места для написания. Например, разделите тетрадь на четыре квадрата, при этом, в одном пишите информацию в виде тезисов, во втором – только рисуйте изображения или схемы, в третьем, например, зеленым цветом – важную информацию, которую нужно запомнить, а четвертый – оставьте для заметок на будущее. В любом случае и в каждом деле, главное – начать, а затем Вы сами выработаете свою методику, отдав предпочтение конкретному способу запоминания или их сочетанию

всегда ли прав тот, кто справа — Блог Артема Краснова

Некоторые правила выветриваются сразу после автошколы, поэтому в проекте «ПДД для бывалых» вспоминаем пункты, которые водители обычно зубрят уже после аварии.

Кто, по-вашему, уступает, если перед пересечением нет никаких знаков

Правило «правой руки» — так на жаргоне называется требование уступить помехе справа. Пикантная подробность в том, что правило это растащено сразу по трём пунктам ПДД. Ниже мы приведём их точные формулировки, а суть заключается в следующем.

Пункт 13.11 действует на перекрёстках равнозначных дорог, в том числе, когда главная дорога поворачивает. Исключение сделано для перекрёстков с круговым движением: даже в отсутствие знаков приоритета едет первым тот, кто уже на кольце. Знак 4.3 «Круговой движение» при этом обязателен.

Пункт 8.4 обязывает уступать помехе справа при одновременном перестроении — это правило часто работает на многополосных магистралях.

И, наконец, во всех неясных ситуациях, когда траектории пересеклись, действует пункт 8.9. Например, он востребован при разъездах на парковках или при одновременном развороте по траекториям разной крутизны.

Требование уступить помехе справа кажется простым, и тем не менее, нарушают его частенько и не всегда со злым умыслом.

Типичный пример: вы едете вдоль жилого массива, приближаетесь к пересечению проезжих частей, справа появляется автомобиль. Нужно ли уступать ему? Если территория справа является жилой зоной или любой другой прилегающей территорией (парковкой, например), правило «правой руки» для вас не действует — уступает тот, кто выезжает. Но если он находится на равноценной дороге, которая во всех градостроительных документах считается улицей, в отсутствии знаков приоритета уступать должны вы.

На иллюстрациях к билетам автошколы жилые зоны и прилегающие территории обозначены явно. В реальности предугадать, является ли дорога дворовым проездом или полноценной улицей, не всегда просто. Тем более зимой, когда проезжую часть могут накатать по снегу прямо через газон.

Дороги, с которой выезжает Nexia, не существует: это просто накат, сделанный шосовыми грузовиками, которые строят конгресс-холл. Но если не знать об этом, получается, что помехе справа нужно уступать, так проезд накатали в продолжении улицы Миасской, которую нельзя считать выездом с прилегающей территории

На парковках супермаркетов водители нередко считают себя на главной дороге, двигаясь по прямому проезду: дескать, уступать должны те, кто выезжает из боковых «проулков». Но чаще всего территория парковки является «равнозначной», поэтому при пересечении траекторий действует пункт 8.9.

Из-за особенностей разметки два автомобиля из соседних полос после примыкания дороги оказались вдруг в одной сужающейся полосе. Формально при пересечении их траекторий и отсутствии других особенностей уступить должен владелец автомобиля Kia

Пересечения траекторий возникает и в местах сужения проезжей части. Проблем нет, если они обозначены знаками и разметкой, например, мы чётко видим конец разгонной полосы и уступаем тем, кто движется по основной проезжей части. А если нет? Тогда возникает двусмысленность, потому что при «равноценном» сужении дороги уступать должны те, кто движется в левых рядах. Это не интуитивно и для многих водителей оскорбительно, поэтому они стремятся втереть «правого» в обочину, хотя он прав не только физически, но и по существу.

В сухом остатке получаем следующее: в идеальном мире, где знаками отмечены выезды из жилых зон и с прилегающих территорий, и где разметка всегда видима, проблем с применением правила «правой руки» нет. В реальном же мире часто возникает неясность, тем более, у водителей не так много времени на принятие решения. Плюс многое решают привычки: например, интуитивно кажется, что на Т-образных перекрёстков приоритет у тех, кто едет прямо, хотя это не всегда так.

Запомним следующее: приближаясь к пересечению, на котором нет знаков, разметки или явных признаков выезда с прилегающей территории, готовимся уступить помехе справа. Верно и обратное: если у вас помеха слева и вы уверены в своём преимуществе, имейте в виду, что оппонент может видеть ситуацию по-другому.

Попадать в аварии, где задействован один из трёх указанных пунктов, чревато: при их разборе ситуация нередко переворачивается с ног на голову. Были прецеденты, когда решение менялось через три года: изначально одному из водителей вменяли нарушение пункта 8.9 ПДД, но в судебных разбирательствах со страховой выяснялось, что пересечение всё же было неравноценным.

Выдержки из ПДД 

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа.

13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Новости г. Шахты

Кто и когда должен проехать в неоднозначной ситуации — объясняем на примере видеороликов.

Очередность проезда транспортных средств, в различных дорожных ситуациях, как правило, оговаривается нормами Правил Дорожного Движения (Правил). Однако бывают случаи, когда очередность проезда Правилами не оговаривается. Как же поступать водителю, в данных ситуациях? Водители-профессионалы утверждают, что в данной ситуации надо руководствоваться «Правилом Правой руки» или «Помеха справа». В этом вопросе разобрался наш эксперт, преподаватель дисциплины «Основы законодательства в сфере дорожного движения» автошколы «Автопрофи» Вячеслав Литков.

ЧТО ТАКОЕ  «Правило правой руки» или «Помеха справа»?

 В Правилах отсутствуют такие термины как, «Правило правой руки» или «Помеха справа». Это условно-упрощенные выражения пункта 8.9 Правил

«В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа».

Суть этого правила, заключается в том, что  если мы по пути следования пересекаем путь другому автомобилю, а очередность движения Правилами никак не оговаривается, то мы должны будем уступить этому автомобилю дорогу, если он в момент пересечения будет от нас справа.

Также «Правило правой руки» можно встретить ещё в двух пунктах Правил:
Пункт 8. 4 оговаривает правила взаимного перестроения 
«При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа».

Пункт 13.11 оговаривает правила проезда равнозначных перекрестков
«На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа».

 13.11(1). При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 

            
водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку».

При каких, условиях применяется «Правило правой руки»?

Первое условие
Траектории транспортных средств должны пересекаться, на любом участке движения по планируемой траектории.
Второе условие
Очередность проезда не оговорена Правилами, т.е. отсутствуют знаки приоритета, светофоры или регулировщик, которые могут устанавливать определенную очередность проезда.
Третье условие
Участники дорожного движения  должны быть одинакового «статуса», т.е. один участник дорожного движения должен быть равнозначен другому. Другими словами даже если, соблюдаются два первых условия, то между трамваем и безрельсовым транспортным средством, не будет действовать «Правило правой руки»

Рассмотрим ситуации, когда действует «Правило правой руки»

Маневрирование на стоянке, заправке, жилой зоне, дворовой территории т.е. любой прилегающей территории, в случае, когда не установлены знаки указывающие очередность проезда. 

В данном случае на момент начала движения у нас и  встречного автомобиля  нет «помехи справа». Однако при повороте налево, у нас появится «помеха справа» , и мы должны будем уступить дорогу.

Одновременное маневрирование равнозначных транспортных средств. 

В данной ситуации, у водителя легкового автомобиля, будет «помеха справа» в виде мотоциклиста, поэтому в данной ситуации водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу.

 При выполнении маневра разворота, в показанной ситуации, очередность проезда Правилами не оговорена, поэтому применяем «Правило правой руки», т.е. в данном случае дорогу должен уступить водитель автобуса.

Проезд равнозначных перекрестков

В данной ситуации при движении на перекрестке направо или прямо, у нас отсутствует «помеха справа» и мы проезжаем перекресток первыми, но при выполнении маневра разворота грузовой автомобиль станет для нас «помехой справа» и мы ему должны будем уступить дорогу.

Проезд неравнозначных перекрестков, когда главная дорога меняет своё направление.

Проезд неравнозначных перекрестков, когда главная дорога меняет своё направление движения,  регламентируется пунктом 13.10. Правил  «В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам».

В ситуации, показанной на рисунке, мы и мотоциклист находимся на главной дороге, поэтому только в отношении друг друга, мы рассматриваем «Правило правой руки». Если мы продолжим движение прямо, налево или направо, то никому уступать дорогу мы не должны, однако при выполнении маневра разворота, у нас будет «помеха справа» — мотоциклист и мы ему должны 

Рассмотрим ситуации, когда, не действует «Правило правой руки»

Транспортные средства с разным «статусом», определяющим очередность движения

В данном случае мы должны уступить дорогу обоим трамваям, т.к. при равных условиях на движения Правила предоставляют приоритет трамваям.
При наличии на перекрестке автомобиля ДПС с включенными проблесковыми маячками и звуковым сигналом, мы должны ему уступить дорогу, независимо от нашего направления движения.

Неравнозначность приоритетных позиций участников движения

Мы находимся на главной дороге, поэтому не уступаем дорогу грузовому автомобилю приближающемуся справа.

В данной ситуации грузовой автомобиль двигается по дороге, а легковой автомобиль выезжает с прилегающей территории (АЗС), т.е. грузовой автомобиль имеет приоритет. 

Между транспортным средством начинающим движение (белый автомобиль) и транспортным средством производящим остановку (желтый автомобиль) не действует «Правило правой руки» так как, тот, кто начинает движение всегда уступает дорогу,  поэтому в данном случае желтый автомобиль имеет право проехать первым.

При перестроении транспортное средство, двигающееся без изменения направления движения, имеет приоритет, по отношению транспортного средства выполняющего перестроение, поэтому в данной ситуации водитель транспортного средства двигающееся по второй полосе не должен уступать дорогу.

Автобус в данном случае двигается на основной зеленый сигнал светофора, мы на дополнительную секцию, при основном красном сигнале светофора. Автобус имеет приоритет.

В данном случае, несмотря на тот факт, что перед перекрестком отсутствуют знаки приоритета, мы должны уступить дорогу мотоциклу и микроавтобусу, двигающимся по перекрестку с круговым движением, что оговаривается в пункте 13.11(1) Правил

«При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком,

водитель транспортного средства обязан уступить дорогу                              транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку»

В завершении статьи хочется отметить, что «Правило правой руки» (или «помеха справа») работает исключительно в отношении равностатусных и равноприоритетных участников дорожного движения.
Удачи на дорогах!

Читайте также 

Вот это маневр! Как правильно поворачивать и разворачиваться на перекрестках

Топ-пять видео с шахтинских дорог, где встречаются упражнения с экзамена в автошколе

Новые дорожные знаки для машин, портящих экологию. Что изменилось для водителей в июле

Назад сдавай аккуратнее! Какие задания нужно выполнить на экзамене в автошколе

Береги нервы или как правильно проехать на светофоре с дополнительной секцией?

Не шуми, я инвалид! Когда на машину можно наклеить знак инвалида

Шеф, все пропало! Или как быть, если заехал под знак «Движение запрещено»

Топ-5 ловушек дорожного «кирпича» в Шахтах и в Ростове

Как вафельница спасет шахтинских водителей от беспредела на дороге

Тут тормозни, я выскочу: где разрешено высаживать пассажиров на конечке в п.ХБК

Автомобилисты, крепитесь: скутеры и велосипедисты выехали на дороги. А правила они знают?

Круг на Маяковского в районе «Катюши»: как правильно разъехаться

Увезет эвакуатор или выпишут штраф: как правильно парковаться в районе Солдата 

Перекресток неравнозначных дорог в Шахтах: кто проедет первым?

«Куда прёшь? У меня главная!»: кто кого должен пропустить на Т-образном перекрестке?

Дорогие автомобилисты! Ждем ваши вопросы на автомобильную тему. В каком районе вы путаетесь — кого пропустить? Когда ехать первым? Присылайте свои фото и видео в WhatsApp по тел. 8-928-180-43-04. Уже совсем скоро появятся новые ответы на ваши вопросы! 

Фото, видео предоставлены автошколой «Автопрофи».
 

Увидели что-то интересное или необычное? Снимите это событие на телефон и поделитесь своей информацией со всем городом! Присылайте сообщения, фото и видео на почту редакции [email protected] , в наши группы «ВКонтакте», Facebook, «Одноклассники», Instagramm ,а также в WhatsApp по номеру +7 (928) 180-43-04, а также самостоятельно добавить новость на сайт.

Как применять правило ПДД «Помеха справа» на дороге, ориентирование во дворе

Правило правой руки очень выручает в ситуациях на дороге, когда иные установки ПДД неприменимы. Но не всегда водители понимают, что именно оно должно сработать в данных обстоятельствах. О том, когда правило ПДД «помеха справа» устанавливает очередность проезда, в том числе на перекрестках, прилегающих зонах, читайте далее в статье.

В этой статье:

ПДД, когда применяется «Помеха справа»

Норма, о которой идет речь, записана в пункте 8.9 Правил:

В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Для того чтобы она заработала, необходимо соблюдение условий:

• Пути транспортных средств при их дальнейшем движении должны проходить через одну точку. Иначе не пришлось бы разбираться, кто и кому обязан уступить.
• Очередность следования не устанавливается находящимися на отрезке дороги знаками, разметкой, светофором, регулировщиком, определенными разделами ПДД. Например, есть символы «Главная дорога», «Уступите дорогу», которые безоговорочно диктуют необходимость пропустить одно ТС, а другому рекомендуют ждать. ПДД тоже во многих случаях устанавливают, кто может покинуть участок первым.
• Ни у кого нет преимуществ. По закону приоритет по отношению к автомобилям имеют трамваи, поэтому при их участии правило правой руки не используют. Преимущество есть у машин спецслужб с включенной сиреной и проблесковым маячком.

Но и при соблюдении этих условий правило работает не всегда. Например, в начале движения, на полосе разгона или при езде задним ходом о нем не вспоминают.

Когда применяется правило ПДД «помеха справа»:

• При перестроении на соседний ряд, если машины едут в одном направлении. Преимущество имеет авто, не меняющее траектории, его следует пропустить. Но иногда маневр начинают два ТС одновременно. В этом случае уступает то, к которому оппонент приближается с правой стороны. Если ТС едет по своему ряду, оно не обязано никого пропускать. Но при одновременном перестроении обеих машин, правило действует. Оно записано в пункте 8.4:

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

• На прилегающих территориях. Речь об одновременном выезде двух ТС с заправок, парковок. Выручит правило правой руки, соблюдая которое одно из них пропустит другое. Понятно, что приоритет у того, кто подъезжает к оппоненту со стороны пассажирского кресла, расположенного рядом с водителем.
• При сужении дороги. Уступать следует движущимся в попутном направлении машинам.
• На перекрестках. Эти участки бывают разными, не на всех действует требование пропустить приближающийся с правого фланга автомобиль.

Как применяется на перекрестке

Правило ПДД «помеха справа» на перекрестке работает, когда:

• Участок представляет собой пересечение равнозначных дорог, на нем не установлен светофор. На первое могут указывать символы 1.6 и 2.2. Если их нет, обе дороги должны быть с одинаковым покрытием. Асфальт только на одной из них делает ее главной, другую – второстепенной. И применение правила в этом случае невозможно.
• На участке сходятся неравнозначные пути, но главный уходит в сторону. Светофора при этом тоже быть не должно. Ситуация подпадает под пункт 13.10: «В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.». А если так, то условие правой руки как раз и работает. Автомобили, к которым прочие ТС приближаются с этой стороны, должны предоставить им дорогу.

Не применяется условие при следовании через перекресток в следующих случаях:

• Участок представляет собой схождение неравнозначных путей, то есть один является главным, а пересекающий его – второстепенным. Здесь приоритет у транспорта, движущегося по первой дороге. Он может первым ехать прямо, сворачивать в любую сторону. И не имеет значения, что кто-то приближается к нему с правого фланга по второстепенной.
• На перекрестке организовано круговое движение, и нет знаков приоритета. Тогда преимущество у тех, кто уже едет по кольцу. Автомобили, стремящиеся попасть на него, уступают. Практически это выглядит так же, как проезд по перекрестку с дорогами неравного значения. Кольцо выполняет роль главной дороги.
• На участке стоит светофор с дополнительной секцией. Когда на ней горит зеленый одновременно с таким же сигналом основного прибора, одни ТС получают преимущество, другие обязаны ждать. Уступать должны автомобили, движущиеся под дополнительную «стрелку», если вместе с ней зажегся красный на основном светофоре. Преимущество имеют все остальные вне зависимости от направления движения.

Регулируемый перекресток тоже не попадает под влияние правила «помеха справа». На нем очередность проезда диктуется сигналами светофора либо инспектора.

Смотрите в этом видео о правилах равнозначных дорог:

Ориентирование во дворе

Правило ПДД «помеха справа» во дворе многоквартирного дома тоже должно соблюдаться, если речь об участниках движения с одинаковым статусом. Все перемещения транспорта и пешеходов на этих территориях регламентируются пунктом 17 ПДД. Подраздел 17.3 гласит:

При выезде из жилой зоны водители должны уступить дорогу другим участникам движения.

Но кто может ехать первым, а кто должен подождать, если машины следуют одновременно из двора, никаким иным правилом или знаком не регламентируется. Значит, действует пункт 8.9. Уступить обязан тот, к кому оппонент приближается справа.

Это не относится к пешеходам. Их автомобили, выезжая из двора, обязаны пропустить в любом случае.

Как не запутаться, помеха справа или слева

Начинающий водитель, подъезжая к сложному участку дороги, может растеряться и забыть, должен он пропустить другое ТС, или следует ехать без задержек. И начинает судорожно вспоминать правила ПДД: помеха справа или слева обязывает уступать.

У большинства машин на российских дорогах руль располагается с левой стороны. То есть уступать необходимо в тех случаях, когда оппонент приближается со стороны находящегося рядом с водителем пассажира.

Примеры ситуаций

Если говорить о такой особенности, как «помеха справа», правило ПДД диктуют поведение автомобилистов в следующих обстоятельствах:

• На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог машина V следует прямо, а D находится справа от него и собирается свернуть. Если ему нужно направо, оба авто могут разъехаться по непересекающимся траекториям. В отсутствие такой возможности V должен уступить. Обязательно придется пропустить автомобиль D, когда тот сворачивает налево (пути точно пересекутся) или едет тоже прямо.

• V и D ехали навстречу друг другу. Первому нужно свернуть налево, второму направо, то есть они намереваются поехать в одном направлении. Но для V горят основной и дополнительный разрешающий сигналы, а для D – основной красный и дополнительный зеленый. Второй является для первого помехой справа. Тем не менее уступить должен именно D, так как здесь работает не правило правой руки, а пункт13.5 ПДД.
• Машина V едет по дороге мимо арки, ведущей из двора. Оттуда выезжают автомобили D и L, причем второй находится правее. Машина V должна проследовать первой, так как она находится на главной дороге. Автомобиль D обязан пропустить V и L. Ведь первый находится на приоритетном направлении, а второй приближается справа. Машина L должна уступить только V.

Правило правой руки на парковках не менее важно, чем на дорогах. О нем стоит помнить в любых условиях. Ведь если не уступить проезд, легко не только нарваться на штраф, но и стать виновным в ДТП.

как проехать круговую развязку и не нарушить правила

Правила проезда перекрёстков с круговым движением последний раз обновлялись в 2017 году, но даже по прошествии двух лет «кольцо» для многих водителей до сих пор остаётся загадкой.

Что есть что

Перекрёсток с круговым движением — способ организации движения, при котором после въезда на перекресток машины огибают центральную часть, «остров», против часовой стрелки (в случае правостороннего движения). Такие перекрёстки имеют несколько преимуществ перед обычными:

• Увеличенная пропускная способность, что особенно заметно в случае умеренной загруженности дороги, когда кольцо может действовать практически непрерывно.
• Сниженное время ожидания перед въездом на перекрёсток при отсутствии светофоров.
• Увеличенное количество путей, подходящих к перекрёстку, в то время как на перекрёстке с пятью или более «ветками» приходится изобретать сложные схемы работы светофоров.
• Повышенная безопасность движения, так как проезд «кольца» требует снижения скорости, благодаря чему снижается тяжесть возможных аварий.

Перекресток в британском Суиндоне, сочетающий пять «колец» в одном

Безусловно, у таких перекрёстков есть и недостатки. Например, аварии на «кольцах» случаются ничуть не реже, а возможно и более часто, чем на обычных перекрёстках. Немаловажно, что для кругового движения требуется куда большая площадь, чем для стандартного пересечения дорог. Кроме того, вместе с выросшим удобством для водителей ухудшается удобство таких перекрёстков для пешеходов, ведь им, как правило, предлагается обойти «кольцо» по внешней стороне.

Как въехать

Теперь посмотрим, как всё это дело следует проезжать. Для начала о том, что не подвергалось изменениям в ходе правки правил. Пункт 8.5 обязывает водителя перед поворотом направо, налево или разворотом занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, кроме случаев въезда на круговой перекрёсток. Иначе говоря, въезд на «кольцо» разрешён из любой полосы. А на самом «кольце» нужно занимать ту же полосу, с которой осуществлялся въезд, то есть из крайней правой поворачиваем на крайнюю правую, из крайней — левой на крайнюю левую, из средней — на среднюю.

Почему-то одной из проблем на «кольце» для многих является подача сигнала поворота. Видимо, круговое движение они воспринимают как какое-то инопланетное изобретение и чувствуют себя крайне неуютно… Иначе как объяснить, что машины стоят перед «кольцом», моргая левым поворотником, но потом пропускают едущих по кольцу и поворачивают вслед за ними направо? Не надо так!

Круговой перекрёсток ничем не отличается от других, на нём «лево» и «право» не меняются местами, а поворачиваете вы только направо, так что единственный правильный сигнал поворота — тоже правый.

Типичная авария на кольце

Как съехать

А съезжать как? Согласно тому же пункту 8.5 правил. То есть нужно, как и в случае с любой другой дорогой, заблаговременно занять крайнее правое положение и поворачивать только оттуда! Ведь мы съезжаем направо.

То есть все выкрутасы с поворотом направо из крайней левой полосы, сопровождающимся подрезанием остальных рядов и изображением выражения лица в формате «холопы, подвиньтесь, барин едет» незаконны! Соответственно, с бедолаги, не успевшего затормозить и знатно пропахавшего бок вашей «ласточки», спросить будет нечего, так как виноват не он.

Ну и, конечно, в случае наличия разметки или знаков, предполагающих иное движение по полосам (например, когда для поворота направо предназначено две, три или больше полос вместо одной), руководствоваться нужно ими. Но здесь, как и при въезде на «круг», нужно быть внимательным и ехать согласно своей полосе, опять же, не перегораживая путь соседям.

Что менялось

Изменения в ПДД, касающиеся проезда перекрестков с круговым движением, вносили не один раз. В ноябре 2017 года вступило в силу постановление Правительства №1300, которое устанавливает тот порядок проезда «кольца», о котором говорили давно, но который не был закреплён предыдущими правилами.

Итак, изменения касались раздела «нерегулируемые перекрёстки», а именно пунктов 13.9 и 13.11 правил. Из первого исключался абзац про то, что кольцо становится главным только в том случае, если перед ним установлена комбинация знаков 4.3 («круговое движение») и 2.4 («уступи дорогу») или 2. 5 («движение без остановки запрещено»).

Знак 4.3 «Круговое движение»

Второй пункт немного скорректировали, уточнив, что из «правила правой руки» (уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа) появилось исключение в виде нововведённого подпункта 13.1.1, который установил, что при въезде на круговой перекрёсток, обозначенный только знаком 4.3, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрёстку. При наличии на въездах на кольцо дополнительных знаков «уступи дорогу», «главная дорога» и «направление главной дороги» руководствоваться, как и раньше, следует именно ими.

Иначе говоря, если раньше одинокий знак 4.3 «круговое движение» просто информировал о въезде на кольцо, никак не регламентируя приоритет и оставляя в силе «правило правой руки», то теперь этот знак вполне самостоятелен и устанавливает свои правила проезда, обязывая уступить тем, кто движется по кругу.

В итоге получается, что после нескольких попыток наши законодатели наконец сделали правила проезда перекрёстков с круговым движением «как в Европе», о чём давно мечтали. Главное, чтобы водители не путались и сами стали ездить «как в Европе», а не по своему разумению.

Подпишитесь на наши аккаунты

Поворот налево на т образном перекрестке правила пдд

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

• Для жителей Москвы и МО — +7 (499) 110-86-37
• Санкт-Петербург и Лен. область — +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Так что делать? Кто должен уступить? Интуитивно кажется, что прав тот, кто первый. Когда он открывался для иностранного капитала, это дало возможность снизить стоимость заимствований. Но в случае разворота тренда, наоборот, стоимость вырастет.

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают , то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:. ПДД не выделяют т-образные перекрестки в отдельную категорию.

О правиле правой руки слышали все, а соблюдают — единицы. Пример неоднозначной ситуации: приоритет вроде бы имеет Nexia, потому что у Volkswagen — помеха справа.

ПДД на Т-образном перекрестке

О правиле правой руки слышали все, а соблюдают — единицы. Пример неоднозначной ситуации: приоритет вроде бы имеет Nexia, потому что у Volkswagen — помеха справа. На самом деле, Nexia едет по стихийно накатанной дороге и её тут вообще быть не должно. Для России такие головоломки очень характерны. Фото: Артем Краснов. Для знатоков предлагаем небольшой тест в конце статьи. Правило правой руки — так на жаргоне называется требование уступить помехе справа. Пикантная подробность в том, что правило это растащено сразу по трём пунктам ПДД.

Ниже мы приведём их точные формулировки, а суть заключается в следующем. Пункт Исключение сделано для перекрёстков с круговым движением: даже в отсутствие знаков приоритета едет первым тот, кто уже на кольце.

Знак 4. Пункт 8. И, наконец, во всех неясных ситуациях, когда траектории пересеклись, действует пункт 8. Например, он востребован при разъездах на парковках или при одновременном развороте по траекториям разной крутизны. Требование уступить помехе справа кажется простым, и тем не менее нарушают его частенько и не всегда со злым умыслом. Типичный пример: вы едете вдоль жилого массива, приближаетесь к пересечению проезжих частей, справа появляется автомобиль.

Нужно ли уступать ему? Если территория справа является жилой зоной или любой другой прилегающей территорией парковкой, например , правило правой руки для вас не действует — уступает тот, кто выезжает.

Но если он находится на равноценной дороге, которая во всех градостроительных документах считается улицей, в отсутствие знаков приоритета уступать должны вы.

Пример ситуации, когда определить, кто же должен был уступать, крайне сложно: примыкающая справа проезжая часть может быть как полноценной дорогой, так и выездом с рынка, на чём настаивает владелец регистратора. На иллюстрациях к билетам автошколы жилые зоны и прилегающие территории обозначены явно.

В реальности предугадать, является ли дорога дворовым проездом или полноценной улицей, не всегда просто. Тем более зимой, когда проезжую часть могут накатать по снегу прямо через газон. Из-за особенностей разметки два автомобиля из соседних полос после примыкания дороги оказались вдруг в одной сужающейся полосе. Формально при пересечении их траекторий и отсутствии других особенностей уступить должен владелец автомобиля KIA. Пересечения траекторий возникают и в местах сужения проезжей части.

Проблем нет, если они обозначены знаками и разметкой, например, мы чётко видим конец разгонной полосы и уступаем тем, кто движется по основной проезжей части. А если нет? В сухом остатке получаем следующее: в идеальном мире, где знаками отмечены выезды из жилых зон и с прилегающих территорий и где разметка всегда видима, проблем с применением правила правой руки нет.

В реальном же мире часто возникает неясность, тем более у водителей не так много времени на принятие решения. Плюс многое решают привычки: например, интуитивно кажется, что на Т-образных перекрёстках приоритет у тех, кто едет прямо, хотя это не всегда так. Запомним следующее: приближаясь к пересечению, на котором нет знаков, разметки или явных признаков выезда с прилегающей территории, готовимся уступить помехе справа. Верно и обратное: если у вас помеха слева и вы уверены в своём преимуществе, имейте в виду, что оппонент может видеть ситуацию по-другому.

Попадать в аварии, где задействован один из трёх указанных пунктов, чревато: при их разборе ситуация нередко переворачивается с ног на голову. Были прецеденты, когда решение менялось через три года: изначально одному из водителей вменяли нарушение пункта 8. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Хотите предложить новость? Следить за новостями удобно в нашем Telegram- канале. У меня прям вопрос. Но сейчас это перестало действовать — к сожалению, дураков на дороге стало большинство. Тема дня. Все новости. Не тем соблазняете! Взятки по цепочке: следователи об обвинениях против высокопоставленного налоговика в Самаре.

ПДД для бывалых. ПДД для бывалых: всегда ли прав тот, кто справа О правиле правой руки слышали все, а соблюдают — единицы. А теперь — небольшой тест.

Имеете ли вы приоритет по правилу правой руки при въезде на перекрёстки, обозначенные этим знаком? Какие правила разъезда действуют внутри парковок в отсутствие знаков приоритета? Должны ли водители уступать дорогу пешеходам, которые приближаются справа, двигаясь по проезжей части жилой зоны?

По теме ПДД для бывалых: как ездить, когда разметка исчезла под снегом. ТЕГИ ликбез закон. Поделиться Поделиться.

Т образный перекресток правила проезда

Т-образный перекресток является частным случаем обычного X-образного, то есть правила проезда остаются теми же самыми. Проезд Т-образного перекрестка равнозначных дорог. Если Вы встретите подобный перекресток, то Вы наверняка заметите, что многие водители считают более широкую дорогу главной, то есть они считают, что приоритет имеют автомобили, движущиеся прямо. Однако данный факт следует обязательно учитывать. Однако следует учитывать следующее:.

Уведомления

О правиле правой руки слышали все, а соблюдают — единицы. Пример неоднозначной ситуации: приоритет вроде бы имеет Nexia, потому что у Volkswagen — помеха справа. На самом деле Nexia едет по стихийно накатанной дороге, и её тут вообще быть не должно. Для России такие головоломки очень характерны. Фото: Артем Краснов. Для знатоков предлагаем небольшой тест в конце статьи.

Как распознать помеху справа

Доходит до смешного: на равнозначных перекрестках автомобилисты полагаются на понятия, но совсем не на ПДД. Нынешнее занятие Юрий Краснов посвятил правилам движения по дворам и в жилых зонах. В роли курсантки выступила Екатерина, которая ездит за рулем своего Volkswagen Polo Sedan всего три недели. Сейчас появилась машина. Чтобы вспомнить азы, обратилась к инструктору, который преподавал по методике Краснова. Сначала было упражнение на рулевом колесе, потом площадка, и совсем скоро я выехала в город. Теперь передвигаюсь на автомобиле каждый день без прежней боязни и страха. Но проблемки еще есть.

Действует ли правило правой руки на т образном перекрестке

Такие,как он ,всегда едут первыми. При перестсроениях и маневрах действует другое правило когда водитель обязан пропустить всех а не только тех кто справа , и после этого начать перестроение или маневр. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа. Был случай прям возле моего дома. Первый не пропустил 3го и врезался в него.

ПДД не выделяют т-образные перекрестки в отдельную категорию.

Так что делать? Кто должен уступить? Интуитивно кажется, что прав тот, кто первый. Андрей Гудков Экономист, профессор Академии труда и социальных отношений.

Помеха справа: вспоминают не к месту, когда надо — забывают. А вы так «У»меете?

.

Проезд т-образных перекрестков

.

.

.

.

Левосторонний привод по сравнению с правосторонним приводом

Свободный и легкий отдых есть и всегда будет нашим выбором путешествия. Нам понравилась свобода, которую он дал нам, так что мы можем исследовать проторенные места, совершать пешие прогулки, задерживаться немного подольше в местах, которые нам нравятся, или просто ничего не делать, если наступает усталость. Однако с работой, которую нужно держать, на месяц об отпуске не может быть и речи. Чтобы в полной мере использовать наше ограниченное время, поездка в отпуск стала нашим лучшим видом транспорта.

Даже после нашей первой поездки за рулем в США мы пристрастились к отпуску за рулем.Эта зависимость только усиливалась после каждой поездки!

Первый вопрос, который приходит на ум при каждой предрейсовой подготовке, — по какой стороне едет страна назначения. Мы приехали из страны с правым рулем. Итак, что для нас значит, когда страна назначения движется слева?

Мы ездили в следующих странах с левосторонним движением: Соединенные Штаты Америки, Австрия, Испания, Хорватия, Словения, Португалия, Германия и Италия. Для стран с правым рулем мы проехали в Австралии, Новой Зеландии и Малайзии.Итак, что мы думаем о вождении в стране, где левостороннее движение, по сравнению с тем, которое едет справа?

Физические последствия

Проще говоря, правый руль означает, что сиденье водителя находится справа, а коробка передач — слева; а с левым рулем — задний ход. Для автомобиля с ручным приводом это представляет собой огромное препятствие для водителей, поскольку мы в основном обучены координировать наши руки на основе правостороннего или левостороннего управления, а не обоих одновременно.

Хорошая новость в том, что с появлением автомобилей с автоматическим приводом вышеуказанная проблема исчезла.Плохая новость заключается в том, что в некоторых странах автомобили с автоматическим приводом считаются премиальной породой (например, в Хорватии). Это означает, что стоимость аренды автомобиля может увеличиться в два-три раза.

Различия в правилах движения

Конечно, между правым и левым рулем есть больше, чем просто место водителя. Самые важные отличия заключаются в изменении правил дорожного движения.

Перекресток

На автомобиле с правым рулем поверните налево на первую полосу движения и поверните направо на встречную полосу.

На автомобиле с левым рулем поверните налево на противоположную полосу движения и поверните направо на первую полосу.

Часто мы находим это изменение правил самым сложным (и, вероятно, самым опасным) для нас, так как нам приходилось постоянно напоминать себе, чтобы не «возвращались к нашей природе» и не превращались в новые потоки людей. Находясь в отпуске, иногда (на самом деле, довольно часто) мы действительно переживаем переполнение радостью и волнением, в результате чего мы почти свернем не в ту полосу.

Полоса отвода

Кто имеет преимущественное право на перекрестке дорог, на котором нет светофора? При правостороннем движении всегда уступайте дорогу автомобилю справа от вас. Если вы едете с левым рулем, всегда уступайте дорогу автомобилям слева от вас. Если вы посмотрите на изображения выше, это правило не требует пояснений.

Скоростная автомагистраль

или автомагистраль

В стране с правым рулем тихоходные автомобили держатся крайней левой полосы и обгоняют ее. В стране с левосторонним движением тихоходные автомобили держатся правой полосы и обгоняют слева.

Нам показалось, что это самый простой вариант, так как нам практически не нужно прилагать никаких усилий, чтобы к нему привыкнуть. Совершенно очевидно, что по скоростной автомагистрали (или шоссе) будут ездить тихоходные автомобили и грузовики. Они служат естественным напоминанием.

Наш вердикт

Мы максимально упрощенно поделились своим опытом левостороннего движения, чтобы каждый мог понять. Короче говоря, если не считать выделенных выше изменений, действительно нет ничего опаснее или сложнее при переключении стороны движения.Просто практикуйте как обычно… проявите терпение, бдительность, осторожность и вежливость (заранее предупредите, если вы собираетесь обгонять или перестроиться на другую полосу движения), и тогда остается только наслаждаться поездкой в ​​полной мере!

Почему в большинстве стран правостороннее движение?

Когда дело доходит до правил дорожного движения, очевидно, что для территории имеет смысл выбрать одну сторону дороги, по которой водители будут двигаться, и придерживаться ее по карте.

Таким образом, вы не заставите людей с радостью перебраться в соседнюю деревню, где действуют другие правила, и сразу же врезаться в машину, едущую в другую сторону.

Как ни странно, вождение по обочине дороги — это не только вопрос здравого смысла: это закреплено в Женевской конвенции. Разумеется, вы имеете в виду не Женевскую конвенцию, а Женевскую конвенцию о дорожном движении (1949 г.), которая требует, чтобы ее подписавшие имели последовательные правила. Это вопрос закона и прецедента.

Разделенный мир

Вот карта, по которой проезжают все страны и регионы мира.Синий слева, красный справа.

Как и в политике президента США, синий означает левый, красный — правый. Щелкните, чтобы развернуть. Изображение: Бенджамин Д. Эшам / Wikimedia Commons.

На первый взгляд это море красного цвета с несколькими изолированными выступами синего цвета. К ним относятся Британские острова, а также участки территории, когда-то входившие в состав Британской империи (когда, по иронии судьбы, на картах она была окрашена в розовый цвет): на их долю приходится большая часть Вест-Индии, южной части Африки, Индийского субконтинента, Гонконга. и Австралазия.

Есть также несколько других территорий, не имеющих особого отношения к британской истории, но которые все равно движутся слева: Таиланд, Индонезия, Япония, Макао.

На карте это меньшинство мира. И это так, но — во многом благодаря присутствию нескольких крупных стран, в первую очередь Индии — это, возможно, не такое маленькое меньшинство, как можно было бы ожидать. В целом около 65% населения мира проживает в странах с правосторонним движением; остальные 35% — левосторонние.

[Следите за City Monitor: подпишитесь на нашу рассылку новостей дважды в неделю]

Как это начиналось

В большинстве мест на протяжении большей части истории левостороннее движение казалось стандартным (вы можете увидеть это на схеме проезжей части на римских дорогах и т. Д.).

На это есть причина. Большинство людей правши, поэтому, ведя левостороннее движение, их более сильная рука будет лучше всех встречать встречных или ударить их мечом, что казалось наиболее подходящим.

Это имело смысл и в других отношениях. Вождение слева означало, что люди, ведущие лошадей, могли держать поводья в правой руке и идти по краю дороги, которая вряд ли могла быть морем грязи. Большинству людей также легче сесть на лошадь слева.

Почему в большинстве стран правое движение?

Стандартное объяснение того, что изменилось, состоит в том, что это все вина Наполеона. Говорят, что он был левшой и поэтому чувствовал себя более комфортно на правой стороне дороги.И одна из вещей, которые вы должны сделать, когда завоюете большую часть Европы, — это заставить людей водить машину так, как вы хотите.

Однако это похоже на миф. Хотя империя Наполеона стандартизировала большую часть Европы, нет никаких свидетельств того, что он был просто неуклюжим. Некоторые истории действительно приписывают революционную прокламацию, в которой утверждалось, что, поскольку аристократы ехали слева, революционнее всего будет ездить справа.

[ Больше от City Monitor: Почему города приветствуют призыв к запрету автомобилей на улицах ]

Похоже, никто не знает наверняка. И США перешли с левого на правостороннее вождение без какой-либо помощи Наполеона — хотя, опять же, произошло ли это из-за механики вождения фургонов, требующей нескольких лошадей, или это была работа поклонника стандартизации Генри Форда, так же оспаривается.

Как переходить на другую сторону?

Тот факт, что люди едут по разным сторонам дороги по обе стороны Ла-Манша, Гималаев или Японского моря, на самом деле не имеет большого значения.Огромные непроходимые природные объекты — это, как правило, неплохой способ заставить людей задуматься, с какой стороны дороги они должны идти.

Но есть в мире сухопутные границы, где правила меняются внезапно. Что тогда?

Существует несколько вариантов изменения левой дороги на правую. Один из них использует светофоры, чтобы машины переключались справа налево, а те, которые переключаются слева направо, не встречались с шумом где-то посередине. Другой вариант — иметь участки с односторонним движением — перекрестки с круговым движением, мосты с перекрестком или короткие однополосные дороги — чтобы не было точек пересечения двух линий.

Транспортные средства, въезжающие в Макао из материкового Китая, используют извилистый мост Лотус для переключения с правого на левый руль. Изображение: BurnDuck / Wikimedia Commons.

В некоторых местах вообще нет управления — вы просто следите за указателями и рискуете. Однако это обычно происходит только при низком трафике.

Нет, а как переключить сторон на ?

В то время как ряд стран переходили на другую сторону в прошлом — часто с помощью вторгшейся европейской армии — в наши дни на самом деле это довольно редко.Я имею в виду, зачем беспокоиться?

Обычно, когда это происходило, направление движения было слева направо, чтобы страны соответствовали большей части мира. Так случилось с тремя западноафриканскими странами в 1970-х годах (Гана, Нигерия, Сьерра-Леоне). На другой стороне континента Руанда и Бурунди говорили о переходе справа налево, чтобы соответствовать своим соседям по Восточноафриканскому сообществу, хотя это обсуждалось в течение десятилетия, но ничего особенного не было сделано.

Самой последней страной, которая совершила переход, была Самоа, которая практически уникальна тем, что на самом деле идет справа налево. Бывшая немецкая колония приняла решение импортировать дешевые автомобили из Новой Зеландии и Австралии, придерживающихся левых взглядов. В процессе подготовки дороги были расширены; введены новые указатели, лежачие полицейские и дорожная разметка; ограничение скорости было сокращено, а продажа алкоголя была полностью запрещена на три дня.

Сдвиг столкнулся с юридическим оспариванием протестной группы, «Люди против перехода на другую сторону» и даже новой политической партии («Народная партия»), которые предупреждали о хаосе.

Но все без толку. В 5:50 7 сентября 2009 года было объявлено по радио, и все движение остановилось. Десять минут спустя, когда движение возобновилось, все правила были изменены, и теперь самоанцы ехали по левой стороне. В общем, все прошло очень гладко.

Джонн Элледж — редактор CityMetric.
Эта статья из архива CityMetric: может отсутствовать некоторое форматирование и изображения.

Помимо безопасности, проводились ли какие-либо исследования, надеюсь, актуальные, в отношении взаимодействия с пользователем и правостороннего и левостороннего трафика?

Это очень интересный вопрос, на который действительно сложно ответить одновременно.Я попытался интерпретировать «опыт вождения» с разных сторон. Надеюсь, это применимо к вашему варианту использования. Я перечисляю документы и описываю, почему я их выбрал. К сожалению, мне не удалось найти в свободном доступе документы по всем случаям.

Куда водители смотрят во время вождения (и как долго) (2002) (полный PDF)

В качестве основы для существующих исследований человеческого фактора, касающегося опыта водителя, я нашел эту прекрасную главу, которая специально посвящена фиксации (отслеживанию взгляда).Я не специалист в этой области, но рискну предположить, что многие из этих выводов применимы как к LHD, так и к RHD сценариям. Это действительно интересное чтение (около 30 страниц). Некоторые из вопросов, которые они задают (и отвечают), включают:

• Действительно ли визуальный спрос связан с авариями?
• Гарантирует ли взгляд на объект, что его заметят?
• Какое типичное внешнее поведение?
• Куда смотрят водители на поворотах?
• Как трафик и другие внешние требования влияют на то, куда смотрят водители?
• Как поведение взгляда меняется с опытом вождения?
• Как долго водители могут смотреть в салон автомобиля?

Затем я подумал о том, как правша или подготовка к вождению по правой стороне дороги могут повлиять на навигацию внутри и снаружи автомобиля (например,грамм. при ходьбе). Оказывается, существует множество исследований, посвященных правой / левой руке, которые задают похожие вопросы.

Правши и американцы за поворот вправо (2002) (Аннотация)

Мы проверили открытие Э. С. Робинсона (1933) о том, что у людей есть предвзятость повернуть направо при входе в здание. Мы предположили, что это смещение связано с обучением, полученным из правил дорожного движения, которые определяют движение по правой стороне дороги, и что это также может быть связанные с ручностью.Мы тестировали участников как в Соединенных Штатах Штаты и Англия в простой задаче «Т-лабиринт», чтобы сравнить их предпочтение по направлению. Ручка была лучшим предсказателем предпочтения участников по направлению. Однако участники из США также были статистически более склонны повернуть направо, чем англичане участников. Предпочтение повернуть направо не было обнаружено. в значительной степени связано с преобладанием глаз или направлением чтения основной письменный язык участника, хотя в случае направление чтения, размер выборки читателей с письмом справа налево был слишком маленький, чтобы быть убедительным.Полученные данные подтверждают это направление ходьбы. предпочтение является аддитивной функцией обоих изученных моделей вождения и генетическая односторонность. Эти результаты имеют практическое значение для дизайн общественных пространств, таких как школы, предприятия и городские центры.

Есть несколько интересных исследований, связанных с тем, где люди выбирают места в кинотеатрах на основе руки, а также в самолетах, которые вы могли бы изучить в более широком контексте.

Затем я наткнулся на два сценария, которые могут помочь, но больше связаны с исследованиями безопасности.Первый рассматривает ситуации, когда автомобили с правым рулем эксплуатируются в условиях с левым рулем, и влияние на способность водителя (измеряемое по количеству аварий)

Безопасность транспортных средств, импортированных из стран с правосторонней конфигурацией транспортных средств, при эксплуатации в условиях транспортных средств с левым рулем (2009 г.) (Аннотация)

Эти автомобили вызывают двоякую озабоченность: во-первых, праворульный конфигурация приводит к повышенному риску аварии; и во-вторых, хуже ли эти автомобили по сравнению с автомобилями, построенными для Канады? того же возраста с точки зрения защиты пассажиров?

В этом исследовании использовались три отдельные методологии решение этих проблем: относительный анализ виновности в ДТП где частота аварий с правым рулем и левым рулем (LHD) сравнивалась для та же группа водителей; анализ выживаемости, где время до первого аварии сравнивалось между драйверами RHD и LHD: и множественная регрессия модель, в которой риск водителя автомобиля с правым рулем сравнивался с риском водителя аналогичным образом составили группу сравнения водителей транспортных средств с левым рулем.

Результаты всех трех анализов согласуются. Автомобили с правым рулем имели значительно больший риск аварии по вине по сравнению с аналогичные автомобили с левым рулем. Однако аварий с участием праворульных машин не было. более тяжелые, чем те, которые касаются только автомобилей с левым рулем.

Второй сценарий предусматривал разработку систем навигации для водителей, которые обычно ездят по правой стороне, но посещают Японию (где закон требует движения с левой стороны). Опять же, я считаю, что «переключение» сторон более интересно, чем выбор одной стороны над другой.

Исследование автомобильных систем навигации по маршруту для улучшения правосторонних водителей в японской транспортной системе (2010)

Страна может принять один из двух стандартов транспортного потока — автомобили могут двигайтесь по левой или правой стороне дороги. Когда водители, которые привыкли ездить по правой стороне дороги ездить по левой стороны, и наоборот, умственная нагрузка, вероятно, увеличивается из-за незнание водителем нового языка, положение сиденье водителя, разные направления движения и другие факторы, которые отличаются от таковых в своей родной стране. Один из способов сделать это: чтобы убедиться, что информация о навигации по маршруту (RGI) в автомобиле не слишком сложный — тем самым помогая водителям улучшить их безопасность. Следовательно, целью этого исследования было облегчение мобильности. и повысить безопасность для водителей с естественным правосторонним движением на время в левостороннем движении. В этом исследовании поведение водителя и рабочая нагрузка — с учетом различных типов RGI — оценивались в симуляторе вождения с множеством предписываемых условий испытаний.Это исследование было состоит из двух экспериментов. Во-первых, различные типы транспортных средств. системы навигации по маршруту были протестированы и оценены с точки зрения их характеристики и связанное с ними поведение водителя (во время вождения). В во втором эксперименте системные факторы и эффективность были оценивается двумя комбинированными системами, стрелками и информацией типа карты, по результатам первого эксперимента. В свете обоих экспериментов, различные типы систем наведения по маршруту были обсуждались с точки зрения их результатов. Была предложена система навигации для облегчения некоторых второстепенных задач, таких как выбор маршрута.

Есть еще несколько действительно интересных исследований, касающихся навигации и планирования маршрутов, а также того, как люди интерпретируют карты и предвзято выбирают маршруты, основываясь на их восприятии севера и юга, но я полагаю, что это выходит далеко за рамки вашего первоначального вопроса. Тем не менее, я не мог не задаться вопросом, как это связано каким-то подсознательным образом с нашей управляемостью и положением за рулем.

стран, которые едут по левой стороне дороги

В большинстве стран мира, включая Соединенные Штаты, люди едут по правой стороне дороги.Но в некоторых частях мира, таких как Великобритания и Южная Азия, ездить по правой стороне на самом деле неправильно! В общей сложности есть 76 стран и территорий, которые соблюдают законы о левостороннем движении, или 34 процента населения мира. Давайте взглянем на некоторые страны, граждане которых должны ездить по левой стороне дороги, чтобы вы были готовы к их посещению!

Список территорий и стран, которые соблюдают законы о левостороннем движении

Океания

• Австралия
• Остров Рождества
• Кокосовые острова (Килинг)
• Острова Кука
• Фиджи
• Кирибати
• Кирибати
• Новая Зеландия
• Ниуэ
• Остров Норфолк
• Папуа-Новая Гвинея
• Острова Питкэрн
• Соломоновы острова
• Самоа
• Токелау
• Тонга 9023
Бруней
• Восточный Тимор
• Гонконг
• Индонезия
• Индия
• Япония
• Макао
• Малайзия
• Непал
• Пакистан
• Сингапур
• Шри-Ланка
• Африка 9016 5
• Кения
• Лесото
• Малави
• Маврикий
• Мозамбик
• Намибия
• Южная Африка
• Свазиленд
• Танзания
• Уганда
• Уганда Европа
• Уганда Европа
• Кипр
• Гернси
• Ирландия
• Остров Мэн
• Джерси
• Мальта
• Соединенное Королевство

Южная Америка

Карибский бассейн Бассейн

9016a5 9016a5 904
• Барбадос
• Британские Виргинские острова
• Каймановы острова
• Доминика
• Гренада
• Ямайка
• Монтсеррат
• Сент-Китс и Невис
• Сент-Люсия
• Сент-Винсент и Тринсент
• Сент-Винсент и Тринсент
bago
• Острова Теркс и Кайкос
• U. Южные Виргинские острова

Другие острова

• Бермудские острова
• Фолклендские острова
• Мальдивы
• Остров Святой Елены, Вознесение и Тристан-де-Кунья
• Сейшельские острова

  165

острова Южная Георгия и Южные Сандвичевые острова Писатель и редактор в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости. Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.

Дорожное движение в Китае с правилами дорожного движения, как водить машину в Китае

транспорт

Автор: Гэвин, Обновление, сентябрь 21 г.,

Тем, кто плохо знаком с вождением или даже ездой на велосипеде, в Китае движение в некоторых местах, особенно в менее развитых, может показаться совершенно беззаконным, эгоистичным и хаотичным. Однако, как только вы поймете, как обстоят дела в этой части мира, вы сможете лучше избегать аварий и грамотно передвигаться по дорогам Китая.

Отличия

Многие дорожные знаки, сигналы и разметка в Китае похожи на знаки в других странах, но на этом сходство заканчивается. В Законе Китайской Народной Республики о безопасности дорожного движения есть уклон в сторону уменьшения количества столкновений и вежливости, который фактически гласит, что законопослушные граждане должны вежливо уступать дорогу тем, кто нарушает закон и ведет невежливое управление.

На самом деле это ничем не отличается от западного, за исключением того, что существует больше транспортных средств с большим диапазоном размеров и скоростей, причем гораздо больший процент нарушает закон и ведет себя эгоистично.Таким образом, движение замедляется и вводится в хаос теми, кто хочет добраться куда-то быстрее, чем позволяют законы и вежливость. Даже в этих условиях движение транспорта идет, поскольку участники дорожного движения ожидают препятствия и прокладывают себе путь через них.

Какая сторона дороги

Правило состоит в том, что все транспортные средства должны двигаться по правой стороне дороги, справа от центральной линии. Если нет центральной линии, правило гласит, что транспортные средства должны двигаться по центру дороги, пока два транспортных средства не будут приближаться друг к другу в противоположных направлениях, когда оба транспортных средства должны двигаться вправо, чтобы пропустить друг друга, когда это безопасно. Сделай так.

Исходя из опыта, очевидная причина, по которой автомобили не всегда едут по правой стороне дороги, независимо от дорожной разметки, заключается в том, что середина дороги является самым безопасным местом. Часто пешеходы, а также припаркованные или медленно движущиеся транспортные средства находятся с правой стороны дороги, и транспортные средства часто выезжают с боковых дорог без безопасного промежутка для движения транспорта. Поэтому вероятность встречных транспортных средств часто меньше, чем частота препятствий справа от дороги, следовательно, это правило. Легче видеть препятствия впереди и избегать их, находясь в центре дороги.

Если вы едете на велосипеде (или едете) по середине дороги, а автомобиль позади издает звуковой сигнал или указывает, что он хочет обогнать, закон гласит, что вы должны как можно быстрее перейти вправо и позволить ему обгонять.

Транспортные средства регулярно пересекают центральную линию для обгона (или поворотов, см. Ниже) или по плохим дорогам, чтобы избежать выбоин. Если автомобиль приближается к вам по неправильной стороне дороги, вы должны уступить дорогу как можно дальше, даже если это означает остановку и остановку до правого края велосипедной полосы.См. Также Поворот углов.

Циклические полосы

Китайские дороги, особенно в городах, часто имеют велосипедные полосы, которые либо отделены от самой внешней полосы движения сплошной белой линией, либо обочиной. Когда есть велосипедные полосы (полосы для немоторизованных транспортных средств), вы должны использовать их. Если вы едете медленно, тогда это хорошая среда.

Однако часто велосипедные полосы блокируются припаркованными автомобилями и уличными торговцами или забиваются медленно движущимися или маневрирующими транспортными средствами.В этом случае предпочтительнее использовать дорогу, особенно если ваш велосипед движется быстрее, чем некоторые из мопедов, мотоциклов и трехколесных транспортных средств на дороге. Возможно, вы могли бы оправдать это тем, что велосипедная дорожка заполнена до отказа. Когда дороги Гуйлиня заполнены до отказа в час пик, автомобили и т. Д. Выезжают на велосипедные полосы, так что это всего лишь случай использования дорожного пространства на полную мощность.

Угол токарный

Поскольку в Китае движение направо, поворот направо прост и разрешен, даже когда горит красный свет.Однако, проезжая по велосипедной полосе и проезжая перекресток, остерегайтесь транспортных средств на соседней дороге, которые поворачивают направо и «крадут дорогу» или «форсируют дорогу», как говорят китайцы. Вот здесь система велодорожек кажется плохо продуманной.

Повернуть налево гораздо сложнее. Транспортные средства, поворачивающие налево, должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся прямо на встречной полосе, и должны дождаться безопасного промежутка в транспортном потоке, прежде чем выехать на правую сторону дороги налево.Однако обычной практикой в ​​Китае является выезд на полосу встречного движения, если в транспортном потоке есть какой-либо промежуток, при подготовке к левому повороту, затем выезжать на дорогу слева с левой стороны, прежде чем двигаться вправо. Такая практика означает, что автомобили, срезающие углы, выбирают наиболее прямой маршрут, который позволяет дорога, но причиняют огромные неудобства другим участникам дорожного движения.

При приближении к перекрестку опасайтесь транспортных средств, приближающихся к вам не по той стороне дороги, либо с неожиданных направлений!

Круговые перекрестки

Круговые перекрестки не объясняются в материалах китайских экзаменов по вождению, кроме того, водители на перекрестке должны уступать дорогу автомобилям, въезжающим без приоритета. Таким образом, на кольцевых развязках возникает смехотворно неэффективная ситуация, когда приоритет имеет только транспортное средство, которое добирается туда первым, и только если оно больше или движется быстрее или с большей «целью». Заботиться. Рекомендуется держаться за пределами кольцевой развязки.

Светофор

На перекрестках со светофорами можно было надеяться, что автомобили будут останавливаться на красный свет и двигаться только на зеленый свет. Однако это не так: более крупные автомобили все еще движутся по перекрестку через несколько секунд после того, как свет стал красным, а автомобили меньшего размера и пешеходы вообще игнорируют свет и пытаются пересечь перекресток любым доступным им способом.Идите на зеленый свет, но будьте осторожны.

Приоритет

Стандартные правила приоритета, похоже, не применяются в Китае, например основное дорожное движение имеет приоритет над второстепенным дорожным движением, транспортные средства, вступающие в движение на полосе движения, уступают приоритет транспортным средствам, уже находящимся на этой полосе, транспортные средства, выезжающие на круговую развязку, уступают дорогу транспортным средствам на кольцевой развязке, пешеходы имеют приоритет над транспортными средствами, особенно на пешеходных переходах и т. д. автомобиль, который движется наиболее агрессивно или крупнее, получает приоритет, иначе произойдет дорожно-транспортное происшествие.Безопасность или предотвращение несчастных случаев более ответственной стороной — номер один в Китае. На самом деле «номер один» (первый в промежутке или сам) — номер один в Китае.

Быть пешеходом

Где гулять

Пересечение дороги должно быть единственным разом, когда встречаются пешеходы и транспортные средства, однако многие пешеходы предпочитают идти по дороге (иногда оправданно, если тротуар загроможден или находится в плохом состоянии, но часто нет), и транспортные средства поднимаются на тротуар, чтобы припарковаться.Тем не менее лучший совет — избегать сойки и держаться тротуара или правой стороны дороги, если это вообще возможно.

На пешеходных улицах нельзя брать велосипеды, даже толкаемые. Часто есть специально отведенное место для блокировки вашего велосипеда, где за небольшую плату (менее 1 юаня) будет наблюдать за ним сопровождающий.

Переход через дорогу

В Китае переходить дорогу следует с осторожностью, но многие проявляют осторожность, переходя дорогу, не дожидаясь безопасного промежутка между движением транспорта и полагаясь на машины, которые их избегают или останавливаются.Безопасность — в количестве, и часто пешеходы собираются на тротуаре и переходят его вместе, заставляя движение остановиться.

Пешеходные переходы обычно не наблюдаются транспортными средствами, пешеходы часто остаются стоять на переходе, а автомобили объезжают их. Даже когда горит зеленый свет, переходить иногда небезопасно, поскольку светофоры часто запрограммированы так, чтобы разрешать транспортным средствам (особенно тем, которые поворачивают налево) переходить дорогу, пока появляется зеленый идущий человек.

Лучший совет по-прежнему — внимательно смотреть налево и направо и перед переходом дождаться безопасного пробела в транспортном потоке.

Вождение автомобиля

Лицензии

Водители любого оборудования с бензиновым двигателем, даже мопеда, в Китае должны получить китайские водительские права, поскольку в Китае не действуют даже международные права. Экзамен по китайскому вождению включает письменный тест (доступен только на английском языке в крупных городах) и короткий и относительно простой практический тест. Иностранцам с действующей заграничной лицензией нужно только пройти письменный тест.

Все автомобили, эксплуатируемые в Китае, должны быть зарегистрированы и прошли плановую проверку безопасности, которая фиксируется в водительском удостоверении.Все водители должны иметь при себе водительские права на транспортное средство, которым они управляют, действующие водительские права и китайскую страховку для водителей (полученные в том же офисе, что и инспекция безопасности).

Как водить

Двигайтесь осторожно и будьте готовы останавливать или избегать других участников дорожного движения, особенно тех, которые делают указанные выше действия. Соблюдайте правила дорожного движения, будьте вежливы и терпеливы, тогда даже если возникнут непредвиденные обстоятельства, приведшие к аварии, вы сделаете все возможное, чтобы ее предотвратить, и не должны привлекаться к ответственности.

Дорожно-транспортные происшествия

В случае аварии самое серьезное наказание — это уход с места происшествия. Если авария серьезная или требует разрешения полиции, позвоните в дорожную полицию 122. При необходимости звоните 120 в скорую помощь и 119 в пожарную службу. Если кто-то требует спасения, закон требует, чтобы вы попытались спасти, но вы должны отметить положение всего, что было перемещено.

Если потребуется вмешательство полиции, следует по возможности сохранить первоначальное состояние места происшествия.Часто после аварий, даже незначительных, вовлеченные автомобили остаются посреди дороги, в то время как другие автомобили объезжают дорогу, пока не приедет полиция. Если нет (серьезных) телесных повреждений и все стороны согласны с обстоятельствами, то стороны могут покинуть место происшествия и потребовать компенсацию без вмешательства полиции.

Государственные законы о защите прав

Государственные законы о защите прав

Во всех штатах водителям разрешено использовать левую полосу движения (когда их больше, чем один в том же направлении) пройти. Большинство штатов ограничивают использование левый переулок медленно движущимся непроходящим транспортным средством. Таблица ниже описывает закон, действующий в каждом штате.

В некоторых штатах разрешено использование левой полосы только для проезжая или поворачивая налево. У них есть «да» в столбце «держаться правее». В некоторых штатах водители должны двигаться вправо, если они блокируют движение. в левом переулке. У них есть «yield» в столбце «Keep right». Большинство штатов соблюдают Единый транспортный кодекс и требуют от водителей держитесь правее, если они едут медленнее, чем нормальная скорость движения (независимо от ограничения скорости; см. ниже).Они указаны как «медленнее». Некоторые штаты либо не требуют, чтобы транспортные средства держались правой стороны («нет»), либо разрешали автомобили, движущиеся с предельной скоростью, должны двигаться по левой полосе независимо от условий дорожного движения («

Законы штата «Держитесь правее»

Государство	Соблюдайте права?	Закон	Комментарии
Алабама	Медленнее	32-5A-80 (б)
Аляска		13 ААС 002. 50 (б)
Аризона	Медленнее	28-721 (В)
Арканзас	Другое	27-51-301 (б)	Закон запрещает препятствовать движению, продолжая движение по левой полосе.
Калифорния	Медленнее	CVC 21654 (а)	Обязанность более медленного движения соблюдать правую сторону применяется «несмотря на на первый взгляд ограничения скорости.«
Колорадо	Медленнее	42-4-1001 (2), 42-4-1103 (3), 42-4-1013	Левая полоса зарезервирована для обгона с ограничением скорости 65 или выше. В государственной брошюре обсуждается закон.
Коннектикут	Медленнее	14-230 (б)	Право на межштатную автомагистраль запрещено при наличии только двух полос движения: 14-233 (4)
Делавэр	Медленнее	21-4114 (б)
Флорида	Урожайность	316. 081 (2) и (3)	Более медленное движение держитесь правее и весь трафик уступает левую полосу движению, приближающемуся сзади.
Грузия	Урожайность	40-6-40 (б), 40-6-184	Медленнее движение держите правее и (с 2014 г.) весь трафик уступает левую полосу движению, приближающемуся сзади.
Гавайи	Медленнее	291C-41 (б)	Гонолулу запрещает движение со скоростью более 5 миль в час ниже установленного лимита по левой полосе.ROH 15-7,4.
Айдахо	Медленнее	49-630 (2)
Иллинойс	Есть	625 ILCS 5 / 11-701 (б), (г)	Держитесь правее, за исключением проезда по шоссе с ограниченным доступом с 1 января 2004 года.
Индиана	Обычно	9-21-8-2 (б)	По состоянию на 1 июля 2015 года левая полоса многополосной автодороги открыта для проезда.
Айова	Медленнее	321,297 (2)
Канзас	Есть	8-1522 (в) 8-1514 (б)	Держитесь правее, за исключением проезда по проселочным дорогам с 1 июля 2009 г.
Кентукки	Есть	189.340 (7)	Держитесь правой стороны, кроме прохода с ограничением скорости не менее 65.
Луизиана	Есть	р.С. 32:71	На многополосных автомагистралях держитесь правой стороны, кроме обгона, и двигайтесь направо, если блокировка обгона.
Мэн	Есть	29A-2052 (6)	Держитесь правой стороны, кроме прохода с ограничением скорости не менее 65.
Мэриленд		21-301	Держитесь правой стороны, если вы едете на 10 миль в час ниже установленной скорости или ниже скорости трафика, если условия требуют скорости ниже предельной
Массачусетс	Есть	MGL 89-4B	Запрещен правый проезд по неразделенной дороге с двусторонним движением, МГЛ 89-2.
Мичиган	Может быть	257,634	Держитесь правой стороны, за исключением обгона, за исключением интенсивного движения или автострад с три и более полос.
Миннесота	Медленнее	169,18 (10)
Миссисипи	Медленнее	63-3-603 (г)
Миссури	Правый
Монтана	Обычно	61-8-321 (2)	Может также использовать левую полосу движения, чтобы разрешить движение транспорта или «при движении по скорость больше транспортного потока.«
Небраска	Медленнее	60-6 131 (2)
Невада	Медленная	484B.627	Медленно движущиеся транспортные средства должны двигаться вправо, если «препятствуют [движению] … движению транспорта». С 1 июля 2017 г. транспортное средство, находящееся на левой полосе автомагистрали с контролируемым доступом, должно двигаться вправо при приближении более быстрого транспортного средства.
Нью-Гэмпшир	Медленнее	RSA 265: 16
Нью-Джерси	Есть	39: 4-88	Держитесь правой стороны, кроме передачи.Запрещен проезд справа, если в «практически непрерывные линии». 39: 4-85.
Нью-Мексико	Медленнее	66-7-308 (б)
Нью-Йорк	Медленнее	V&TL 1120
Северная Каролина		20-146 (б), (д) ​​	Держитесь правой стороны, если скорость ниже предела. На некоторых автомагистралях указано «медленное движение, держитесь правой стороны».«
Северная Дакота	Медленнее	39-10-08 (2)
Огайо		4511. 25
Оклахома	Медленнее	47-11-301, 47-11-309	Согласно одному закону, транспортные средства со скоростью ниже установленной должны держаться правой стороны. Другой требует, чтобы транспортные средства со скоростью ниже нормальной скорости движения держались правее.
Орегон	Медленнее	811.315
Пенсильвания	Обычно	75-3313 (г), 75-3301 (б)	Может также использовать левую полосу движения, чтобы разрешить движение транспорта или «при движении по скорость больше транспортного потока ».
Пуэрто-Рико		Раздел 9 §5123
Род-Айленд	Медленнее	31-15-2	На улице с двусторонним движением проезд запрещен.31-15-5.
Южная Каролина	Медленнее	56-5-1810
Южная Дакота	Нет	32-26-1	Только «тихоходные автомобили» должны держаться правой стороны.
Теннесси	Медленнее	55-8-115 б)	Обеспечение более быстрого движения по левой полосе с 1 июля 2016 г.
Техас	Медленнее	545.051 (б)	Большинство сельских межштатных автомагистралей обозначены как «левая полоса только для проезда». в соответствии с 544.011. Право проезда запрещено, кроме проезжей части с односторонним движением. 545.057.
Юта	Урожайность	41-6a-701, 41-6a-704	Необходимо двигаться вправо, чтобы пропустить более быстрое движение.
Вермонт	Медленнее	23-1031 (б)
Вирджиния	Урожайность	46.2-804 (1) 46,2-842,1	Уступите левую полосу движения более быстрому движению по сигналу. Государственная полиция сказать это применимо даже при более быстром движении.
Вашингтон	Обычно	46.61.100	Может также использовать левую полосу движения, чтобы разрешить движение транспорта или «при движении по скорость больше транспортного потока ».
Западная Вирджиния	Медленнее	17C-7-1 (б)
Висконсин	Медленнее	346.05 (3)
Вайоминг	Медленнее	31-5-201 (б)	С 1 июля 2005 г. запрещено препятствовать движению транспорта в пределах ограничение скорости при длительном движении по левой полосе. 31-5-304 (в)

Единый кодекс транспортных средств гласит:

На всех дорогах любое транспортное средство движется со скоростью меньше нормальная скорость движения в указанное время и место и под при существующих условиях следует двигаться по правой полосе затем доступен для движения. ..

Этот закон относится к «нормальной» скорости движения, а не к «легальная» скорость движения. Водитель на 60 миль в час в зоне 55 миль в час куда все остальные идут, 65 миль в час должны двигаться вправо. Контраст Правило Аляски 13 AAC 002.50, разрешающее транспортным средствам двигаться со скоростью ограничить использование левой полосы, и Колорадо рев. стат. 42-4-1103, г. запрет на блокировку «нормального и разумного» движения трафика.

Правоприменение непоследовательно. Полиция Толедо покупала билеты на грузовик водители за движение со скоростью 60 миль в час по левой полосе.Полиция, разыскивающая преступную деятельность, часто использует «держись правее» закон как повод остановить подозрительную машину. С другой стороны, новый Судья Йорка заявил, что не будет осуждать водителей за блокировку превышение скорости движения, People v. Ilieveski , 175 Разное. 2d 943; 670 N.Y.S.2d 1004 (округ Монро, штат Нью-Йорк, 1998 г.).

См. Также список закона скорости.

Сделайте правильно !: июнь — месяц любезности переулка.

Это страница Джона Карра.

Хитов с момента последнего сброса счетчика:

Этот день в истории: стороны шведских транспортных развязок — 3 сентября 1967 г.

Кунгсгатан в Стокгольме на улице Даген Х.

Вы слышали о D-Day, но слышали ли вы когда-нибудь о Dagen H (по-шведски день H)? H означает Högertrafikomläggningen, или правостороннее изменение направления движения. В воскресенье, 3 сентября 1967 года, Швеция перешла с левой стороны дороги на правую. Как вы могли догадаться, это переключение было непростым.

Решение перейти на другую сторону дороги было нелегким. Фактически, за предыдущие десятилетия эта идея неоднократно отклонялась.В 1955 году всенародный референдум показал, что 83 процента населения Швеции выступили против изменений. Однако в мае 1963 года парламент Швеции подавляющим большинством голосов поддержал переход на правостороннее движение. Поскольку все соседние со Швецией страны движутся справа, Швеция имела смысл поступить так же. Кроме того, несмотря на правило левостороннего вождения, у автомобилей в Швеции рулевое колесо обычно находится слева, что приводит ко многим авариям, особенно на узких дорогах.

Подготовка страны к переменам была дорогостоящим и сложным делом.Пришлось поменять местами светофоры, изменить дорожные знаки, изменить дизайн перекрестков, перекрасить линии на дорогах, изменить автобусы и перенести автобусные остановки. Была проведена масштабная PR-кампания, чтобы примирить общественность с изменениями и рассказать им о том, как они будут реализованы. Dagen H даже получил свой собственный логотип, который появлялся на всем, от пакетов с молоком до нижнего белья, и на песенном конкурсе (победившей мелодией была «Håll dig till höger, Svensson» — «Держись правее, Свенссон» — от Telestars).

Dagen H на Кунгспортсавенин в Гетеборге.

Наконец-то все было готово. В 4:50 утра 3 сентября 1967 года, когда толпы людей собрались посмотреть, все машины на дороге получили указание остановиться. Затем им было приказано осторожно перейти с левой стороны дороги на правую и подождать. Ровно в 5:00, после обратного отсчета по радио, было объявлено: «В Швеции теперь правостороннее движение», и было разрешено возобновить движение. Журнал Time назвал это событие «короткой, но монументальной пробкой».

Шведский министр связи (а позже премьер-министр) Улоф Пальме заявил по радио утром Дагена H:

Это очень большое изменение в нашей повседневной жизни, в нашей повседневной жизни.Сомнения, естественно, были велики. Но наша врожденная нерешительность в отношении фундаментальной трансформации нашей повседневной транспортной среды уступила место рациональному интернационализму, перед реформой, которая, как мы уверены, принесет пользу безопасности дорожного движения. Осмелюсь сказать, что никогда раньше страна не вкладывала столько личного труда и денег, чтобы добиться единых международных правил дорожного движения.

В целом изменение прошло гладко. Примерно через два года после Dagen H количество дорожно-транспортных происшествий снизилось, возможно, отчасти из-за повышенной осторожности со стороны водителей, которые все еще привыкают к новым правилам.

Так оно того стоило? С точки зрения безопасности сложно сказать. Спустя пару лет после перехода уровень аварий вернулся на прежний уровень, несмотря на надежды на то, что согласование конструкции транспортных средств и правил дорожного движения улучшит положение. Но, учитывая постоянно увеличивающееся количество автомобилей на дорогах, вполне возможно, что сегодняшние уровни аварий были бы еще выше, если бы не были внесены изменения. И, учитывая количество путешественников, пересекающих границы в наши дни, отсутствие необходимости переключаться на другую сторону дороги при въезде в Швецию и выезде из нее, безусловно, должно быть хорошо.

Шведскоговорящих может заинтересовать это видео о переходе на правостороннее движение.

ОБ АВТОРЕ: Основатель / редактор Real Scandinavia, Анника С.

Комплект подвески ВАЗ 2101 — 2107 в сборе, газонаполненные амортизаторы (занижение -50 мм)

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Комплект подвески SS20 для ВАЗ 2101-2107 (СПОРТ)

Характеристики

Модель автомобиля ВАЗ	2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
Занижение в мм.	Без занижения
Производитель	SS20
Серия	СПОРТ
Марка	ВАЗ
Категория товара	ПОДВЕСКА и РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Подкатегория товара	Комплекты подвески

Доставка

Курьер по Москве: (в пределах МКАД) — Доставим заказ бесплатно при его стоимости от 10000р.
— за 400р. при стоимости заказа до 10000р. — в случае доставки за МКАД стоимость можно уточнить у менеджера (Она зависит от зоны доставки) — У нас есть срочная доставка в день заказа за 700р. (Уточняйте ее возможность у менеджеров, стоимость не зависит от суммы заказа.)

Почта России: (простая посылка)
— от 350 до 1000р.* в зависимости от веса и удаленности пункта назначения, срок доставки от 3 дней до 2х недель, к вам приедет хорошо упакованная посылка.
*Мы можем посчитать точную стоимость отправки и включить ее в стоимость заказа, при получении вам не придется ничего платить.
*Либо отправить заказ с наложенным платежем равным стоимости отправки, но придется еще сверху заплатить комиссию за сам денежный перевод.

Транспортная компания: (Деловые линии, Энергия, ПЭК, СДЭК и т.д.)
— от 400р. до терминала (склада) в вашем городе, сроки меньше чем у Почты — быстро и удобно!
— бесплатно! (за наш счет) при стоимости заказа от 30000р.

Самовывоз: (Москва, м. Соколиная гора)
— это бесплатно, заказ храниться в магазине не более 3 дней.

Доставка за границу:
в Казахстан, Белорусию — Транспортной компанией «КиТ» либо ТК «Энергия»

Обратите внимание, в случае доставки по России комплектация и отгрузка заказа производится только после предварительной оплаты заказа.

Все подробности по видам, срокам и стоимости можно уточнить у наших менеджеров.

Оплата

Наличные — принимаем при курьерской доставке по Москве, Московской области и при самовывозе.

Перевод на пластиковую карту (VISA и MasterCard) — любой заказ можно оплатить переводом на пластиковую карту СберБанк, АльфаБанк, ВТБ и Тинькофф.

Электронные деньги (Яндекс Деньги, QIWI Кошелек) — любой заказ можно оплатить переводом через электронный кошелек или с мобильного телефона.

Счет для юр.лиц — мы работаем с юридическими лицами и ИП, предоставляем закрывающие документы (ИП-6% без НДС).

Оплата онлайн на сайте — любой заказ можно оплатить прямо сейчас на нашем сайте.

Задняя подвеска ВАЗ 2101, 2102: схема и устройство

Устройство задней подвески ВАЗ 2101, 2102

1 – распорная втулка; 2 – резиновая втулка; 3 – нижняя продольная штанга; 4 – нижняя изолирующая прокладка пружины; 5 – нижняя опорная чашка пружины; 6 – буфер хода сжатия подвески; 7 – болт крепления верхней продольной штанги; 8 – кронштейн крепления верхней продольной штанги; 9 – пружина подвески; 10 – верхняя чашка пружины; 11 – верхняя изолирующая прокладка пружины; 12 – опорная чашка пружины; 13 – тяга рычага привода регулятора давления задних тормозов; 14 – резиновая втулка проушины амортизатора; 15 – кронштейн крепления амортизатора; 16 – дополнительный буфер хода сжатия подвески; 17 – верхняя продольная штанга; 18 – кронштейн крепления нижней продольной штанги; 19 – кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 20 – регулятор давления задних тормозов; 21 – амортизатор; 22 – поперечная штанга; 23 – рычаг привода регулятора давления; 24 – обойма опорной втулки рычага; 25 – опорная втулка рычага; 26 – шайба; 27 – дистанционная втулка

Задняя подвеска автомобиля ВАЗ 2101, 2102 зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания.

Направляющее устройство

Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно, при помощи реактивных штанг – двух нижних 3 и двух верхних 17 продольных и одной поперечной 22.

Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес, через балку заднего моста на кузов, поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений.

Реактивные штанги крепятся к кронштейнам кузова и балки заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами.

Шарнир состоит из резиновой втулки 2, установленной в проушине штанги, распорной втулки 1, которая проходит через отверстие резиновой втулки упорной шайбы и болта крепления штанги.

Упругие элементы подвески

Упругие элементы подвески состоят из витых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 16. Пружины сортируются, под статической нагрузкой 295 кгс, на две группы: А и Б.

Группы маркируются аналогично группам пружин передней подвески, т. е. группа А – желтой полосой, группа Б – зеленой. Установленная на подвеске пружина опирается верхним концом на опорную чашку 10 через резиновую изолирующую прокладку 11, которая размещена в стальной штампованной чашке 12 кузова. Нижний конец пружины опирается в чашку 5 балки заднего моста через изолирующую пластмассовую прокладку 4.

Основные буфера 6 установлены внутри пружин и закреплены грибовидным соском в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный буфер 16 установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу кузова. В конце хода сжатия основные буфера упираются в тарельчатое донце нижней чашки 5, а дополнительный – в специальную площадку на картере редуктора заднего моста.

Гасящее устройство

Гасящее устройство состоит из двух гидравлических амортизаторов, устройство которых описано ниже.

Снятие и установка подвески ВАЗ 2101, 2102

Детали задней подвески

1 – нижняя продольная штанга; 2 – резиновая втулка; 3 – кронштейн крепления нижней продольной штанги к кузову; 4 – распорная втулка; 5 – верхняя продольная штанга; 6 – дополнительный буфер хода сжатия; 7 – пружина; 8 – верхняя чашка пружины; 9 – буфер хода сжатия; 10 – верхняя изолирующая прокладка пружины; 11 – амортизатор; 12 – нижняя изолирующая прокладка пружины; 13 – поперечная штанга

Снятие

1. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите на подставки. Снимите задние колеса.

2. Отсоедините карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи.

3. Отсоедините шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, установленной на мосту, и примите меры, предотвращающие утечку жидкости из системы тормозов.

4. Отсоедините от кузова кронштейн заднего троса стояночного тормоза, снимите оттяжную пружину переднего троса и, отвернув контргайку и регулировочную гайку, освободите ветвь заднего троса. Отсоедините от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления задних тормозов. Отсоедините верхние концы амортизаторов.

5. Поставьте под балку заднего моста гидравлический домкрат. Отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на кузове, опустите домкрат и снимите мост.

6. Приступите к разборке подвески:

снимите амортизаторы с кронштейнов на балке моста;
отсоедините продольные и поперечную штанги от кронштейнов на балке моста.

Схема установки задней подвески ВАЗ 2101, 2102

1 – лонжерон кузова; 2 – кронштейн поперечной штанги; 3 – балка заднего моста; Х = 125 мм

Установка

1. Установка задней подвески ВАЗ 2101, 2102 проводится в последовательности, обратной снятию.

2. При этом устанавливайте на подвеске пружины того же класса, что и на передней подвеске. В исключительных случаях, когда на передней подвеске установлены пружины класса А (с желтой маркировкой), а для задней подвески пружин такого класса нет, допускается установка на задней подвеске пружин класса В (с зеленой маркировкой).

3. Чтобы исключить повреждение и чрезмерное затягивание упругих втулок шарниров штанг и амортизаторов:

нагрузите заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова, замеренное в 100 мм от кронштейна поперечной штанги, составляло 125 мм;
затяните динамометрическим ключом гайки на болтах крепления продольных и поперечных штанг, а также на пальцах крепления амортизаторов к балке моста и к кузову.

Проверка технического состояния

Перед проверкой все детали тщательно промойте.

Резиновые детали, втулки и защитные покрытия при мойке предохраняйте от действия растворителей.

ПРУЖИНЫ ВАЗ 2101, 2102

Основные данные для проверки пружины задней подвески

1. Проверьте упругую характеристику пружин по контрольным точкам, предварительно трехкратно обжав их до соприкосновения витков.

ВНИМАНИЕ: Пружины задней подвески автомобилей ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 классифицируются по длине под нагрузкой 2989 Н (305 кгс): группа А – длина больше 273 мм, группа В – длина меньше 273 мм. Маркируются они также, как и пружины передней подвески.

2. Проверьте, нет ли деформации пружины. Если упругость не соответствует данным рисунка или деформации могут стать причиной нарушения работоспособности пружины, замените ее.

3. Проверьте состояние резиновых опорных прокладок пружин; в случае необходимости, замените их новыми.

ШТАНГИ

Проверьте:

• Не деформированы ли штанги; если возможно, выпрямите их.

• Нет ли трещин на кронштейнах балки заднего моста и кузова; при обнаружении трещин – отремонтируйте кронштейны.

• Состояние упругих втулок шарниров штанги; при необходимости, замените их новыми, пользуясь комплектом приспособлений 67.7820.9517.

Капитальный ремонт ходовой части ВАЗ 2101

05.03.2018, Просмотров: 9435

Наличие отечественного автомобиля учит его владельца навыкам автомеханика. Подвеска в автомобиле ВАЗ одна из узлов, которая часто требует внимания в силу качества дорог и запчастей.

Конструкция ходовой части

Передняя подвеска классики независимая, состоящая из верхнего рычага. Между рычагами расположены амортизатор и пружины. Нижние рычаги сообщаются между собой стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади неразрезной мост прикреплен к кузову при помощи 5 реактивных штанг, которые не позволяют мосту поперечное и продольное перемещение. На чулке моста расположены две чашки, на которых размещены винтовые пружины. Верхняя часть амортизатора крепится к днищу кузова, а нижняя к мосту.

Частые неисправности

Самая распространенная поломка – вырывание нижней шаровой опоры. В силу конструктивной особенности, при недолжном уходе за передней подвеской, шаровую опору при попадании в глубокую яму или на ухабах вырывает. Так как конструкция подвески ВАЗ 2101-2107 архаичная, то кроме неисправностей нижних шаровых опор, больше проблем в ней не имеется.

Для долгой службы ходовой части потребуется ее капитальный ремонт с заменой следующих деталей:

• сайлентблоки передних рычагов, а так же оси рычагов;
• шаровые опоры;
• амортизаторы передние и задние;
• пружины передние и задние с подушками;
• втулки стабилизатора переднего;
• реактивные штанги заднего моста;
• рулевой маятник;
• рулевая трапеция.

Касательно производителей. Шаровые опоры фирмы ТРЕК показали себя с лучшей стороны. Для «классики» выпускается комплект усиленных шаровых опор, установка которых значительно уменьшает риск срывания опоры с рычага. Рулевая трапеция той же фирмы модификации «Sport». Пальцы трапеции выполнены из лучшего материала, а пыльники высокоустойчивы к агрессивной среде.

Сайлентблоки и втулки стабилизатора хорошо показывают себя фирмы «Сэви», при правильном монтаже «ходят» долго.

Пружины и реактивные штанги фирмы «Белмаг», показывают себя с лучшей стороны в соотношении цены и качества.

Выбор амортизаторов широк. Если позволяют средства, то рекомендую приобрести фирму Hola или Kayaba газомасляные. Неплохо себя показывают оригинальные масляные амортизаторы ВИС. Максимальная стоимость вышеперечисленных деталей -250$. При желании можно вложиться в 150$.

Инструмент и материал для ремонта:

• съемник шаровых опор;
• тиски;
• набор гаечных ключей и трещотки с головками;
• смазка для ШРУС;
• стяжка пружин.

Диагностика и дефектовка

Так как в нашем случае капитальный ремонт ходовой части состоит в замене всех деталей, то осмотру подлежат рычаги, которые нужно менять только в случае наличия трещины.

Демонтажные работы передней подвески

Для ремонта подвески автомобиль нужно поставить на упоры или пеньки, если есть возможность поставить автомобиль на подъемник, то процесс ремонта пройдет быстрее. Начнем с передней подвески. Первым делом снимаем стабилизатор поперечной устойчивости. Что бы без проблем снять шаровые опоры, то гайки пальца следует сорвать и выкрутить, когда подвеска нагружена. После вывешиваем подвеску и устанавливаем съемник между пальцами верхней и нижней опоры. Съемник позволяет выпрессовать палец из кулака, так как из-за рулевой сошки подлезть гаечным ключом невозможно. Когда пальцы шаровых опоры свободно «гуляют» в цапфе, снимаем наконечник рулевого редуктора, после чего откручиваем гайки опоры и откручиваем амортизатор со стороны подкапотного пространства и нижнего рычага. Теперь постепенно ослабляя домкрат, разжимаем пружину.

Рычаги передней подвески крепятся через оси. Нижняя ось крепится двумя гайками, а верхняя ось представляет собой длинный болт с гайкой. После демонтажа рычагов, при помощи тисков и обоймы, выпрессовываем сайлентблоки и снимаем шаровые опоры, которые крепятся 3 болтами.

Подготовка к сборке

В тисах запрессовываем новые сайлентблоки, предварительно смазываем наружную часть смазкой или мылом. Перед монтажом шаровых опор снимаем с них пыльник и набиваем смазки под палец, тем самым продлив срок службы, это касается и рулевой трапеции. Пальцы нужно хорошо разработать вручную.

Монтаж передних рычагов

Сначала ставим верхние рычаги, потом подставив пружину, устанавливаем нижний рычаг и поджимаем его домкратом, что бы сжалась пружина. Под пружину ставим новую опору. Монтаж проводим в обратной последовательности. Учтите, что окончательную затяжку рычагов нужно делать только в рабочем (нагруженном) состоянии сайлентблоков. Далее к цапфе присоединяем наконечник трапеции и при помощи новых резинок ставим стабилизатор.

Важно! Перед установкой амортизаторов их следует вручную прокачать!

Задняя подвеска

Для работы по задней подвеске нужно вывесить мост и установить под него опоры. Сначала снимаем амортизаторы, для этого нужно окрутить нижний и верхний болт крепления. Для снятия пружины потребуется съемник. Штанги заднего моста снимаем при помощи ключа и трещетки. Монтаж проводится в обратной последовательности.

Важно! Для монтажа нового комплекта реактивных штанг необходимо приобрести комплект крепления (болты и гайки).

Последние шаги

После того, как установили детали на авто, опускаем его на землю. В автомобиль должны сесть два человека, что бы затянуть их в рабочем положении. Через 500 км произвести протяжку болтовых соединений. Рекомендуется проверить подшипники передней ступицы, и при необходимости провести регулировку, регулируя конический подшипник гайкой.

Рекомендации

В случае возможности приобретения дорогих комплектующих, ходовую часть можно улучшить следующим образом:

• установить кронштейн рулевого редуктора;
• распорка передних стаканов;
• стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески;
• необслуживаемая ступица передней подвески на базе ВАЗ 2108;
• реактивные штанги с регулировкой.

Доказано, что как бы не ругали отечественную классику, но правильный подход, регулярный уход и установка качественных запчастей во много раз повысит надежность вашей машины.

Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу — офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro. CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Тюнинг и усиление подвески ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101,2105 и других отечественных авто

Не стоит думать, что установкой дополнительных элементов конструкции автомобиля занимаются исключительно любители тюнинга.

Многие автовладельцы зачастую делают это, с целью придать отечественной машине, к примеру автомобилю ВАЗ, более качественные ездовые характеристики.

Сегодня мы поговорим об основных видах доработки подвески автомобилей ВАЗ 2107, 2109, 2110, 2106, 2112, 2101,2105, производимой водителями, а также оценим целесообразность их установки.

Здесь указаны основные принципы правильного подхода к тюнингу подвески автомобилей ВАЗ и других отечественных авто, а также способы ее усиления.

И хотя порядок установки отдельных дополнительных деталей подвески для многих автомобилей ВАЗ одинаков, все же нужно понимать, что установка их на ВАЗ 2101 и 2112 будут отличаться.

Передняя распорка

Наиболее популярным элементом, широко применяемым многими обладателями российских авто, является передняя поперечная распорка.

Её установка производится в районе верхних опор амортизаторов, путем закрепления между стаканами стоек.

Основное предназначение этой детали состоит в увеличении угловой жесткости кузова и улучшении качества управляемости транспортного средства.

Помимо этого, наличие распорки способствует устранению «уплывания» геометрии рычагов подвески, возникающей в результате сильных ударов о дорожные ямы или неровности.

Главная причина, по которой многие автолюбители, в частности владельцы автомобилей ВАЗ, производят подобные доработки, заключаются в недостаточной жесткости кузова, способствующей ухудшению управляемости, возникновению ощущения «вялого» руля и проявлению излишних кренов, возникающих при выполнении маневров.

Обнаруживается это исключительно при движении на высоких скоростях, в основном связанных с поездками по загородным трассам.

Те водители, которые большинство времени проводят в пределах города и привыкли к спокойной неторопливой езде, данных недостатков могут и не замечать.

Распорка представляет собой достаточно толстую металлическую штангу, либо фиксированной длины, предназначающейся для конкретных моделей авто, либо наделенную возможностью пространственной регулировки, способствующей установке элемента на разные автомобили.

Её монтаж производится при постановке машины на ровной поверхности путем прикручивания нескольких гаек на верхние шпильки амортизаторных опор.

Если по каким-либо причинам происходит несовпадение монтажных отверстий, кузов авто необходимо слегка «подтянуть» в нужном направлении.

Установка поперечной штанги имеет определенный смысл. Вы не только значительно повысите управляемость авто, но и продлите «жизнь» его кузову, благодаря улучшенной сопротивляемости на кручение.

Читайте также:

Вспомогательная опора силового агрегата

Цель дополнения штатных моторных опор еще одним вспомогательным модулем заключается в минимизации амплитудных колебаний двигателя при резких торможениях, ускорениях и преодолении дорожных возвышенностей или ям.

Её наличие исключает так называемые «клевания» — инерционные явления, происходящие во время эксплуатации автомашины.

Наличие вспомогательной опоры также препятствует самопроизвольному отключению передач трансмиссионной коробки.

Это в значительной мере снижает риск возникновения неприятных инцидентов, прямым образом влияющих на безопасность.

Как правило, установить этот компонент самостоятельно трудно.

Требуется наличие определенного навыка, который имеется у рядового автолюбителя далеко не всегда.

Отдельно скажем, что некоторые модели двигателей подразумевают установку четвертой опоры лишь после переноса блока зажигания.

Это, с одной стороны, дополнительная трудность, но, с другой, она значительно улучшает условия эксплуатации электронного модуля, отдаляя его от дороги, снижая тем самым количество попадаемой на него грязи.

Дополнительная опора силового агрегата часто устанавливается в ходе тюнинга подвески автомобилей ВАЗ 2109, 2110.

Стабилизационная штанга задней балки

Элемент в качестве своего предназначения рассматривает уменьшение боковых кренов машины, улучшение взаимодействия колес с дорожным полотном при прохождении поворотов, а также распределение нагрузки между задними амортизаторами при проезде по неровностям одним из колес.

Дело в том, что при попадании в глубокие выбоины, происходит чрезвычайно сильное вывешивание, зачастую вызывающее вырывание штока задней амортизаторной стойки.

При работе на сжимание, амортизатор, наоборот, излишне подвержен пробою, что серьезно сказывается на его долговечности.

При усилении этого не происходит. Возникающее силовое воздействие распределяется между обоими колесами с примерным соотношением 3 к 2, что положительно сказывается на качестве управления и надежности элементов подвески.

Установка стабилизационной штанги производится непосредственно на заднюю балку переднеприводных моделей отечественных автомобилей ВАЗ и других.

Монтаж усилителя балки не должен вызвать никаких проблем у большинства водителей. Для этого требуется воспользоваться эстакадой или смотровой ямой, после чего согласно инструкции закрепить штангу на балке.

 

 

 

 

 

 

Единственное затруднение, которое может возникнуть, состоит в необходимости сверления восьми отверстий в балочном корпусе.

Усиленный передний стабилизатор

Передний стабилизатор увеличенной жесткости является средством, призванным значительно повысить качество управляемости автомобиля.

Его основное отличие от штатной детали состоит в более твердых резиновых втулках, размещенных в точках закрепления.

Нюанс применения подобного элемента состоит в том, что он способствует улучшению езды на ровных асфальтированных участках, однако если вам предстоит поездка по кочковатой проселочной дороге, вибрации рулевого колеса станут сущим наказанием.

Даже минимальное ударное воздействие будет полностью передаваться на руль, чем значительно усложнит жизнь водителю.

Усиленный стабилизатор стоит достаточно дорого, а необходимость его установки мы посчитаем сомнительной.

В ней, пожалуй, нуждаются лишь спортивные модели машин, участвующие в шоссейных соревнованиях. Рядовому автолюбителю данная доработка не нужна, особенно это будет лишним при тюнинге подвески ВАЗ.

Что в итоге?

Резюмируя текст, призовем российских автомобилистов с умом подходить к конструктивной доработке подвески своих транспортных средств.

Некоторые элементы, например, передняя распорка или дополнительный стабилизатор задней балки, вполне применимы в повседневной жизни.

Они стопроцентно улучшат процесс поездки на авто, добавив комфорта и безопасности.

Влияние же других доработок может не принести положительного эффекта, а порой и вовсе ухудшить первоначальные рабочие характеристики машины.

Прежде чем установить что-то дополнительное, оцените не только предстоящие затраты, но и их целесообразность.

Читайте по теме, тюнинг ВАЗ 2110 своими руками.

Передняя подвеска ВАЗ-2101 — Базовые характеристики — Конструкция ВАЗ 2101 — Конструкция ВАЗ 2101

Передняя подвеска

1. Кронштейн крепления штанги стабилизатора к лонжерону кузова; 2. Подушка штанги стабилизатора; 3. Штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 4. Лонжерон кузова; 5. Ось нижнего рычага; 6. Нижний рычаг подвески; 7. Болты крепления оси нижнего рычага к поперечине подвески; 8. Пружина подвески; 9. Обойма крепления штанги стабилизатора; 10. Амортизатор; 11. Болт крепления кронштейна амортизатора к нижнему рычагу; 12. Болт крепления амортизатора; 13. Кронштейн крепления амортизатора к нижнему рычагу; 14. Нижняя опорная чашка пружины; 15. Обойма вкладыша нижней опоры; 16. Корпус подшипника нижнего шарового пальца; 17. Ступица переднего колеса; 18. Подшипники ступицы переднего колеса; 19. Защитный чехол шарового пальца; 20. Вкладыш обоймы нижнего шарового пальца: 21. Подшипник нижнего шарового пальца; 22. Шаровой палец нижней опоры; 23. Колпак ступицы; 24. Регулировочная гайка; 25. Шайба; 26. Цапфа поворотного кулака; 27. Сальник ступицы; 28. Тормозной диск; 29. Поворотный кулак; 30. Ограничитель доворота передних колес; 31. Шаровой палец верхней опоры; 32. Подшипник верхнего шарового пальца; 33. Верхний рычаг подвески; 34. Корпус подшипника верхнего шарового пальца; 35. Буфер хода сжатия; 36. Кронштейн буфера хода сжатия; 37. Опорный стакан амортизатора; 38. Подушка крепления штока амортизатора; 39. Шайба подушки штока амортизатора; 40. Изолирующая прокладка пружины подвески: 41. Верхняя опорная чашка пружины; 42. Ось верхнего рычага подвески; 43. Регулировочные шайбы; 44. Дистанционная шайба; 45. Кронштейн крепления поперечины к лонжерону кузова; 46. Поперечина передней подвески; 47. Внутренняя втулка шарнира; 48. Наружная втулка шарнира; 49. Резиновая втулка шарнира; 50. Упорная шайба шарнира; 51. I. Развал и угол поперечного наклона оси поворота; 52.II. Продольный угол оси поворота колеса; 53.III. Схождение передних колес.

Связывающим звеном между колесами и кузовом являются передняя и задняя подвески автомобиля. Через них передаются на кузов силы, действующие на колеса. Элементы, входящие в подвески, смягчают нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля.

К этим элементам относятся направляющее устройство, упругие элементы, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передает силы и моменты от колеса к кузову. К этому устройству относятся верхний 33 и нижний 6 рычаги подвески и шарнирно связанный с ними поворотный кулак 29. Верхний рычаг соединен осью 42 со стойкой передка кузова при помощи резинометаллических шарниров. Ось, выполненная в виде болта с шестигранной головкой, проходит через проушины рычага 33 и через втулку стойки передка кузова. В проушины верхнего рычага запрессованы резинометаллические шарниры, каждый из которых состоит из резиновой втулки 49, запрессованной между внутренней 47 и наружной 48 металлическими втулками с большим натягом.

Наружная вгулка 48 запрессована в проушину верхнего рычага, а внутренняя 47 насажена на ось 42. Шарнир зажат на оси гайкой между полкой верхнего рычага и упорной шайбой 50. Качание верхнего рычага происходит в пределах деформации резиновой втулки 49. Резиновая втулка не должна проскальзывать относительно металлических втулок или шарнира на оси и в рычаге. Такая конструкция шарнира обеспечивает плотное соединение оси с рычагом подвески. К верхнему рычагу подвески тремя болтами крепится шаровая опора 34 неразъемной конструкции. В корпусе опоры расположен подшипник 32, основа которого — смола, а поверхность трения — тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 31. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения резиновым армированным чехлом 19. Палец 31 установлен в коническое отверстие поворотного кулака 29 и закреплен самоконтрящейся гайкой. Нижний рычаг 6 подвешен на оси 5, которая двумя болтами 7 крепится к поперечине 46 подвески. Последняя крепится к лонжеронам кузова. Между осью и поперечиной установлены дистанционная 44 и регулировочные 43 шайбы. Изменением количества шайб 43 регулируют продольный угол (наклона оси поворота и угол развала) передних колес.

Резинометаллические шарниры нижнего рычага такой же конструкции, как и верхнего, отличаются только размерами и формой втулок. Снизу к рычагу подвески тремя болтами крепится нижняя шаровая опора. Ее конструкция отличается от верхней опоры. В корпусе опоры расположен палец 22 с полусферической головкой. На стержень пальца надет подшипник 21 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 20, изготовленный из маслостойкой резины. На его поверхности, контактирующей с полусферой пальца 22, привулканизирован пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). За счет резинового вкладыша выбираются зазоры между деталями шаровой опоры, а подшипник 21 поджимается к полусферической поверхности верхней части корпуса опоры. Снизу в корпусе опоры имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается конической пробкой. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения защитным чехлом 19.

Нижняя шаровая опора соединена с поворотным кулаком так же, как и верхняя. Нижний рычаг подвески соединен с нижней головкой амортизатора с помощью кронштейна 13 и болта 12. Кронштейн 13 крепится к рычагу подвески двумя болтами И. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 37, приваренного к стойке передка кузова, и закрепляется гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 39 и стаканом, установлены изолирующие резиновые подушки 38. Рычаги подвески шарнирно соединены с поворотным кулаком 29. на цапфе которого установлена ступица 17 переднего колеса.

К фланцу поворотного кулака крепится кронштейн крепления суппорта и защитный кожух тормозного механизма, а также поворотный рычаг рулевого привода. Упругие элементы подвески это пружины 8, работающие совместно с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Пружина подвески верхним концом упирается через опорную чашку 41 с резиновой прокладкой 40 в стойку передка кузова. Нижний конец пружины упирается в опорную чашку 14 нижнего рычага подвески. Пружины передней подвески сортируют по длине под нагрузкой 4350 Н (435 кгс) на группы А и Б и для отличия маркируют: группа А желтой полосой, группа Б — зеленой. Полосы наносят краской с внешней стороны витков.

Ход переднего колеса вверх ограничен упором верхнего рычага 33 в резиновый буфер 35 хода сжатия, установленный своим хвостовиком в отверстие кронштейна 36, который приварен к стойке передка кузова. Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой крен кузова при повороте автомобиля. Он представляет собой штангу 3, изготовленную из пружинной стали. Изогнутые концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 9 через резиновые подушки 2, надетыми на концы штанги.

Средняя часть штанги крепится кронштейнами 1 с резиновыми подушками 2 к лонжеронам кузова. При боковом крене кузова нагрузка на одну подвеску колеса увеличивается, на другую уменьшается; при этом штанга стабилизатора скручивается и начинает работать как тореной. Скручиваясь, она передает нагрузку с одной подвески на другую, выравнивая положение кузова. Ступица 17 переднего колеса установлена на цапфе 26 поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках 18, которые поджимаются регулировочной гайкой. Между гайкой и наружным подшипником установлена упорная шайба с усиком, входящим в паз цапфы. Усик удерживает шайбу от проворачивания при завертывании гайки. Направление резьбы в гайках разное: на левой цапфе — правая резьба, на правой левая.

Гайка зафиксирована на резьбовом конце цапфы вдавливанием цилиндрического пояска в два паза цапфы. С внутренней стороны в гнезде ступицы установлен самоподжимной сальник 27, рабочая кромка которого охватывает шлифованную поверхность пояска цапфы. Снаружи внутренняя полость ступицы защищена колпаком 23, запрессованным в расточку ступицы. К фланцу ступицы крепятся двумя направляющими штифтами тормозной диск и поджимное кольцо. На направляющих штифтах центрируется диск колеса, который крепится к ступице четырьмя болтами.

Источник: http://www.club2101.ru

LADA 2101-2107 ШАРНИРНЫЙ КОМПЛЕКТ TREK SPORT TRS

• Код товара: Лада 2101-2107
.
• Наличие: В наличии

Особенности конструкции:

Использование цельного кованого корпуса исключает возможность его деформации и появления усталостных трещин в отличие от корпуса из тонколистовых штампованных деталей.

Сборка шаровой опоры осуществляется пластической деформацией верхней части корпуса. В результате достигаются высокие значения силы вытягивания шарового пальца из корпуса (в 2,5 раза превышающие штатные), обеспечивается высокая безопасность при эксплуатации.

Гильза оригинальной конструкции имеет большую жесткость (по сравнению с серийными изделиями), снабжена канавками для смазки и удаления продуктов износа. Смазка с дисульфидом молибдена на сфере шарового пальца также помогает снизить износ узлов.

Уплотнительные кольца защитной крышки обеспечивают полную герметичность агрегата.

Материал защитного покрытия из полиуретана обеспечивает прочность в 3-4 раза выше, чем у резины, с полным сохранением эластичности. Работоспособен при температуре от -65 ° С до + 110 ° С.

Покрытие корпуса защищает изделие от коррозии в процессе эксплуатации.

Фактический пробег достигает 100 000 километров.

Особенности установки шаровых опор серии «TRS»: Под защитной крышкой изделия уже заложена смазка ШРБ-4 в необходимом количестве, поэтому дополнительная смазка не требуется.

ВНИМАНИЕ! Демонтаж защитного кожуха может привести к его последующей неправильной установке, что повлечет за собой преждевременный выход из строя петли!

ВНИМАНИЕ! Конструкция шаровой опоры на ВАЗ-2101 — 2107 универсальная, что позволяет устанавливать изделие как на верхние, так и на нижние рычаги передней подвески, а также использовать шарнир в подвеске Нива.

Комплект полиуретановых втулок подвески LADA 2101-2107 RIVA NOVA LAIKA

Новости

お 知 ら せ

Комплект полиуретановых втулок в сборе LADA 2101-2107 RIVA NOVA LAIKA

Купить Серьги-клипсы с кисточками, без пирсинга, свисающие, длинные шарики-капли, созданные с опалом, для девочек, уши без пирсинга, красные и другие, Неважно, какой размер формы, ручные измерения для справки. Зайдите в центр дизайна, чтобы найти идеальный узор.Номер модели товара: Мужская спортивная обувь 1. Женские повседневные классические обжимные джинсы с высокой талией до щиколотки Cromoncent в магазине женских джинсов. Мы ответим вам в течение 24 часов, стелька с влагопоглощающей подкладкой, металлический зажим, благодаря которому подвеска может легко регулироваться до подходящей длины для ваших детей по мере роста. [СТАБИЛЬНЫЙ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ]: Регулируемый ремешок чемодана с надежной застежкой-пряжкой обеспечивает безопасность, НЕ СКОЛЬЗИТСЯ ИЛИ ОСЛАБЛЯЕТСЯ, Описание Толстовка с капюшоном 8 унций: 8 унций хлопка / поли 50/50 Пряжа Air Jet создает гладкость.Ткань достаточно прочная для повседневной носки и ее можно стирать в стиральной машине. Конструкция аксессуаров: внутри есть сетка, все началось с идеи создать превосходную футболку. Купите DANIELBURTON Pink K Flay T Shirt Slim Fit для женщин и других футболок на. Размеры упаковки: 8 x 6 x 2 дюйма. Купите женские тапочки Easy Spirit Saffron2 и другие тапочки по адресу. Регулируемый серебряный браслет-браслет с подвеской в ​​виде бабочки для девочек: одежда, дающая вам длительное тепло и мягкость. Стильный и модный дизайн сделает вас более привлекательным. Красивый, а цвета могут немного отличаться.Доставка внутри страны: Товар может быть доставлен в пределах США. СДЕЛАНО вручную Bella Designs Activewear.

Комплект полиуретановых втулок в сборе LADA 2101-2107 RIVA NOVA LAIKA

ПОДХОДИТ ДЛЯ РЕДУКТОРА RENAULT CLIO MK2 МЕХАНИЗМ РУЧНОГО ТОРМОЗА БЕЛАЯ СТРОЧКА. Руководство по эксплуатации владельцев Land Rover Series II, IIa и III pdf. 14 футов на 6,8 футов ПРИЦЕП 2Т НА ДЕНЬ АРЕНДА Транспортный АВТОМОБИЛЬ Эвакуационная гонка. Задние тормозные колодки Тормозные диски Комплект осей 264 мм. Подходит для Opel Zafira B 1.9 CDTI, камеры премиум-класса Ute Canopy с HD Masten CCD Sony 700TVL LCD LED 4-Pin IR.2 x Кольцо 245 R10W Индикатор заднего хода Лампа заднего номера RW245 12 В 10 Вт BA15S, HONDA CBR400 1990-1994 Наклейка на крышку защитного кожуха с часами из углеродного волокна, нижняя / верхняя опора двигателя для SKODA OCTAVIA 1.9 04-10 TDI BKC 1Z Febi. Комплект шаговой цепи и звездочки AFAM 530 Kawasaki ZRX1200 A1-B4 01-06. Лампы T10 НОВАЯ пара 2x H7 55 Вт супер белая галогенная ксеноновая газовая HID лампа, 2007 Запасная медная выхлопная прокладка EFI 3D92 YBR 125, TOYOTA HONDA MAZDA GM Türverkleidung Clip Heckklappenhalter Klips 91560-S6A-003, gsrx r50 ssupport 12 GS x R50 Наклейки на обод колеса 750, правый конец рулевой тяги 2014 на стыке Первоклассного качества SKODA FABIA NJ3 1.Галстук 4D, VESPA PX 125 150 200 ХРОМИРОВАННАЯ КРЫШКА ПЕРЕДНЕЙ ТЯГИ КРЫШКА ПОДВЕСКИ ВИЛКИ LML. S-класс W222 CARBON Спойлер на крышу Расширение солнцезащитных шторок Заднее стекло, универсальный кожаный чехол на рулевое колесо Красный чехол для Citreon DS2 DS3 DS4. Ключ 8 болтов тюнера для легкосплавных колес M12 x 1,25 длиной 42 мм.

Подвеска и рулевое управление для легковых и грузовых автомобилей

* Задний спортивный стабилизатор TUNING Lada Niva 2121-21214 Laika 2101-2107 Fiat 124 nh.fifthtribe.com

Для СМИ:

электронная почта: @ neighbourhealthva.org
или позвоните по телефону 571-384-7623.

Партнерство с сообществами:

Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу [email protected] или 571-384-7623.

Управление персоналом:

Пожалуйста, напишите по адресу [email protected] или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160

Счета к оплате:

Напишите нам по адресу [email protected] или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639

Разработка:

Пожалуйста, напишите на адрес development @ neighbourhealthva.org или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146

Другое:

Пожалуйста, напишите [email protected]

* Задний спортивный стабилизатор ТЮНИНГ Лада Нива 2121-21214 Лайка 2101-2107 Fiat 124

Ветрозащитный воротник и штормовые манжеты защищают вас от холода и ветра. бесплатно освоить наблюдательную высоту. Номер модели позиции: SRR39-nm-39_10, Если есть вопросы по логистике. : Наклейки на двери Виниловые наклейки разных размеров С Днем Рождения Девушка B Образ жизни Знаки с Днем Рождения Уличные Наклейки на багаж и бампер для автомобилей Розовые 27X18 дюймов Набор из 5: Офисные товары.Изготовлен методом литья под давлением с использованием чистого полипропилена, винила высочайшего качества для окрашенного внешнего вида. Модель Clear: Industrial & Scientific, одетая в зубчатое колесо с зубчатым венцом и с шестью точками сочленения. Независимо от того, занимаетесь ли вы спортом. Вы получите уведомление от etsy с информацией о доставке, Дизайн вышивки Lady bug с зонтиком. Я сделаю для вас такие же квадраты из денима, как показано на картинке, старинное французское постельное белье с монограммой PG Flat Sheet Embroidery, 2 винтажные виниловые наклейки Sport-Stik Black Bears 10-G by, персонализированная деревянная рамка для фотографий.Крестовина дверная вешалка дверная вешалка входная дверь декор деревянная дверь. например) по разумным ценам в радиусе 150 миль от Лафайета, ✓Шарик, сделанный традиционными методами, Подходит — M-XL, в зависимости от предпочтения, Maisto Lamborghini Centenario Red — Литой автомобиль в масштабе 1:18: Дом и кухня. Купите Belle Kim Gravel Flexibelle Pull-On Skort Pockets White 4 New A350508 и другую одежду в. Камера и другие порты могут легко получить доступ ко всем элементам управления и функциям. Используемые волосы представляют собой либо натуральные волосы животных, либо синтетические волосы, которые были разработаны для придания естественной пружины и удерживающей способности, которые соответствуют более дорогим волосам животных, 2 шт. в наборе Partner in Crime Браслет на щиколотке на щиколотке Подарок лучшей подруге сестре позолоченный.- Это все необходимое для украшения рождественской домашней вечеринки. Пожалуйста, позвольте небольшому отклонению измерения из-за ручного измерения, Goumikids стремится улучшить жизнь окружающих нас людей — на местном и глобальном уровнях.

Купите их раньше нас: подержанные комплекты на 31 июля

Если Fiat 124 слишком мейнстримный для вас, то ступайте сюда, товарищи, за некоторыми подпольными памятными вещами времен холодной войны.

Созданная на основе Fiat, получившего титул европейского автомобиля года 1967 года, эта модель была лицензирована и модернизирована российским автомобильным гигантом ВАЗ (ныне АвтоВАЗ) под шильдиком ВАЗ-2101 внутри страны и экспортировалась как Lada 1200 с 1974 года.

Это была первая Lada, попавшая в Великобританию, и, несмотря на то, что она имела стиль, вдохновленный итальянцами, в ней было больше, чем намек на советское влияние. Среди изменений, соответствующих российским вкусам (и климату), были увеличенный клиренс и более мягкая настройка подвески, а также усиленное шасси и возможность вручную провернуть двигатель (на случай, если аккумулятор уступит место сибирским зимам).

Но с такими автомобилями, определенно привлекает романтическое очарование владения такой старой, необычной машиной, а не связанные с ней инженерные достижения.

Восьмиклапанный рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 1198 куб. См передает 59 л.с. на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач для оптимистично звучащей максимальной скорости 87 миль в час и 0-60 миль в час, охваченных, ммм, более реалистичными 20 секундами. Но когда вы путешествуете в таком стиле, вам все равно хочется, чтобы путешествие длилось дольше, не так ли?

Первый из этих 1200 прибыл в Великобританию в мае 1974 года по цене от 979 фунтов стерлингов. Эта модель была зарегистрирована на этих берегах в октябре следующего года, и сегодня ее запрашиваемая цена составляет 2995 фунтов стерлингов.

Похоже, он прошел ТО в октябре прошлого года, но это эффект сепии в старинном стиле на фотографиях или это на самом деле несколько признаков ржавчины? Мы продолжим расследование, чтобы немного снизить цену. Но в остальном он выглядит неплохо для своих 65000 миль и имеет чудесно буржуазный интерьер. И мы очень надеемся, что флаги будут включены в стоимость.

Audi A6 Avant 2.7 T Sport, 1850 фунтов стерлингов: Плюшевый, большой, быстрый и очень дешевый.Этот универсал в стандартной комплектации оснащается отстроенной версией 2,7-литрового двигателя Audi B5, но его владелец увеличил мощность до 289 л.с. Он выглядит настолько аккуратно, насколько вы могли надеяться, с пробегом в 120 000 миль и очень красивым кожаным салоном.

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Лифт + 5см на переднюю и заднюю ось, увеличение подвески Лада Нива 2121

Лифт-комплект, увеличение подвески + 5 см спереди и сзади для Лада Нива 2121, 21213, 21214, но только до года выпуска 2010:
Доставим:
4 x сверхвысокие пружины спереди и сзади
4 сверхвысоких амортизатора спереди и сзади со всеми втулками
4 пружинных шайбы с металлическими чашками для передней и задней части
С этим НАБОРОМ вы набираете около 5 см в высоту.
Высшее качество!
Комплект лифта подвески для Лада Нива подойдет всем, кто много ездит по бездорожью или в плохих дорожных условиях. Он увеличивает дорожный просвет примерно на 5 см и позволяет легко преодолевать препятствия, такие как неровности или ухабы. Это особенно важно при движении по лесу, сельским дорогам и горным пейзажам. Этот подъемный комплект был специально разработан Lada для Lada Niva и будет устанавливаться в стандартной комплектации на автомобили, выпускаемые с 2010 года. Эти специальные пружины и амортизаторы можно без колебаний использовать на старых моделях для подъема.Это означает, что его можно использовать для всех автомобилей Lada Niva, выпущенных до 2010 года. С помощью этого подъемника вы можете значительно расширить область применения вашего автомобиля, не жертвуя комфортом и управляемостью.

Часто задаваемые вопросы клиентов:

Вопрос 1: Нужны ли проставки для корректировки геометрии оси? Нужны ли мне стержни Панара или проставки?

Ответ 1: Этот комплект устанавливает автомобиль на 4,5-5 см выше спереди и сзади. Это означает, что вы не меняете геометрию транспортного средства или меняете лишь незначительно. Таким образом, вам не нужны никакие проставки или новые штанги Панара. Рекомендуется устанавливать армированные шаровые опоры. У нас также есть это от поставщика оригинального оборудования АвтоВАЗ, артикул 1967.

Вопрос 2: Прилагаются ли инструкции?

Ответ 2: Нет, наши детали абсолютно такие же в точках сборки и приходят в те же точки сборки, что и стандартные пружины, амортизаторы и пружинные вкладыши. Единственное, что здесь отличается, это длина / высота пружин и рабочий диапазон амортизаторов.

Полезный совет:

Оригинальные каталожные номера Lada можно найти на упаковке деталей. Это признак того, что это запчасти Lada, а не подручные копии. Более высокие пружины и амортизаторы по умолчанию устанавливаются на Lada Niva с 2010 года. Это означает, что с этим подъемным комплектом вы можете установить только Lada Niva, выпущенную до 2010 года.

Оригинальный Citreon Saxo Offside Фонарь задний jssshivamogga.

org

Ян Шикшан Санстхан Шивамогга — один из тех, кто активно работает над улучшением жизни людей, живущих в Шивамогге, посреди региона Малнад в Карнатаке, с богатыми лесными ресурсами и живописной красотой.

Председатель-основатель и нынешний главный министр штата Карнатака Шри Б.С. Йеддьюраппа , основал Джан Шикшан Санстхан в Шивамогге в рамках родительской организации Свами Вивекананда Видья Самастхе, Шикарипура в 2000 году с видением сделать людей Шивамогги самостоятельными и расширение прав и возможностей женщин.

Сейчас в Шивамогге ЯН ШИКШАН САНСТАН функционирует под руководством и контролем Smt. С.Ю. Аруна Деви — Директор.

Оригинальный Citreon Saxo Offside Фонарь задний

Вся продукция Bliss на 100% производится вручную в США на всех этапах производства.Топаз Сваровски — красивый камень, который идеально подходит для любого случая и праздника. СРАВНИТЕ С VS ИЛИ ВАШИМ ЛЮБИМЫМ БРЕНДОМ. Кошелек для повседневного использования изготовлен из высококачественной кожи из микрофибры. БЕЗ ПЛОСКОСТИ ИЛИ БЕЗ ПЛОСКОСТИ: Силиконовый материал премиум-класса гарантирует, что дети смогут свободно играть в бассейне. -Проверяйте багажник на крыше каждые четыре часа на наличие следующих вещей: убедиться в отсутствии признаков ослабления. Пожалуйста, выберите больший размер, потому что дети одного возраста могут иметь разный рост. Ремень для правильной посадки и стиля вашей одежды и коричневой обуви.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, а также для церквей по всей стране. Спецификация: бессвинцовый статус / статус RoHS: бессвинцовый / соответствует требованиям RoHS, полноцветная односторонняя печать с зеркальным изображением на спине, это Liverpool Bodysuits / (Baby) станет отличным подарком. Обработка поверхности оксидом пара и обработка поверхности, эти простые и красивые открытки ко Дню свадьбы «Будете ли вы на моей вечеринке. Позитивное сообщение / Набор карточек с золотой фольгой. Мы будем очень рады помочь. ** По законам США я не могу отправлять животных детали / насекомые с международными заказами, Очистите устройство, чтобы удалить пыль или грязные следы, Сделано вручную в Северной Америке с использованием высококачественных натуральных рогов. Великолепный сине-белый коврик для ванной из микрофибры с акварельным всплеском. Информация о доставке (Условия и сроки доставки): у нас есть много камней на нашем складе, если вам нужно какое-либо количество, сообщите нам, мы будем рады услышать от вашего сайта. Также все изображения были увеличены, чтобы показать детали. Двухцветные женские шапки в стиле ретро 1920-х годов в стиле Гэтсби из 100% шерсти-ведра Зимние шапки A375 (черный верх с серой отделкой) (размер: один размер): одежда, полностью скрытая фиксация и быстрая установка с помощью всего 6 винтов Torx T10 с каждой стороны.Blue Print ADh38571 Тяга стабилизатора с гайкой. а угловой блок разработан с небольшим углом R, чтобы угол не был сильнее.

Оригинальный Citreon Saxo Offside Фонарь задний

EBC FA319-2HH Сменные тормозные колодки для задних Yamaha TDM 900 ABS 05-13. RaceChip S Peugeot 3008 1.6 THP 155 115 кВт 156HP Diesel Tuning Performance Box. VOLKSWAGEN VW BORA 1.9 TDi 1999-2005 ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ И КОЛОДКИ MINTEX, RANGE ROVER L405 L494 НАКЛАДКА НА КАПОТЕ ПОДЛИННАЯ ЧАСТЬ ** СЕРЕБРЯНЫЙ ** НОВИНКА. Ремни для фиксации груза с храповым механизмом, 4 метра x 50 мм, синие, 5 тонн, 2x БЕЛЫЕ СВЕТОДИОДНЫЕ ФОНАРЫ ПЕРЕДНЕГО МАРКЕРА IFOR WILLIAMS BRIAN JAMES TRAILER AS ASPOCK, 05 06 Kawasaki zx6rr zx-6rr Barnett Стальной диск сцепления # 15, LAND ROVER DEFENDER 90 110 130 ОБРАТНАЯ ФАРА, НОВАЯ ОБОЛОЧКА, ЛЕВАЯ, UKP 4260202150 Оригинальная накладка на колеса Toyota в сборе Corolla HB / SED / WG, MAZDA RX7 FD3S 13B 1992-2002 КРЫШКА КОЛПАЧКА РЕГУЛЯТОРА ФАР Citroen C-Crosser 2007-2012 Передняя противотуманная фара O / S Правая сторона водителя, 3M * 10CM Автомобильная защитная пленка Прозрачная виниловая пленка Наклейка Защита всего тела Hot.Подлинный Toyota Yaris Hatchback 1.0 / 1.3 / 1.5 VVT-i / 1.4 D-4D Воздушный фильтр 178010Y010, TSUNAMI BLUE & BLACK KIT PULSE MOTOCROSS MX ENDURO BMX MOUNTAIN BIKE KIT. Honda CBR 600 FX 1999 Super4 Oil & K&N Filter, Peugeot 206 1998- 05 16 см 6,5 дюйма KENWOOD 600 Вт автомобильные динамики и проводка на передней двери. Alpinestars Hurricane Fluo и черная водонепроницаемая мотоциклетная куртка, СУЗУКИ GS400 GS425 GS550 GS750, ПОДУШКА ТОПЛИВНОГО БАКА NOS SUZUKI GS400 GS425 GS550 GS750, ПОДУШКА ТОПЛИВНОГО БАКА 44276-37001, H ESTATE FROM 2005 CUSTOM FIT BOOTLINER III, VA SBCBALL16 -2011 Реле стартера USA KTM 450 EXC. КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК ПЕРЕДНИХ HONDA CRX MK 3 EH EG 92-98. ZZR1400 06-13 07 08 09 10 11 Вес конца стержня с ЧПУ с зеленым кольцом для Kawasaki ZX-14. Мотоциклетная байкерская кожаная черная классическая сумка для инструментов среднего качества Concho,

240sx / Skyline / Z32 Пакет задней подвески — скидка 20%

Скидка 20% на комбинированную цену
Пакет задней подвески GKTECH разработан для тех, кто ищет комбо, а не собирает комплекты по отдельности и для При покупке комбо мы предлагаем скидку 20%.

ЗАДНИЙ LCAS
Новый дизайн, малый вес (6 фунтов) регулируемые нижние задние рычаги V2 GKTECH хорошо подходят для регулировки ширины колеи, установки колес и, что наиболее важно, исключают пассивное управление задними колесами / регулируемое рулевое управление. Нижние рычаги управления предлагают + 15 / –15 мм перпендикулярно оси шасси.

Для получения дополнительной информации
https://us.gktech.com/v2-adjustable-rear-lower-control-arms

ЗАДНИЕ СОЕДИНИТЕЛИ
В стандартную комплектацию входят двойные кронштейны суппортов, позволяющие устанавливать заводские суппорты Nissan с двумя поршневыми суппортами с обеих сторон в дополнение к заводскому барабанному электронному тормозу Z32 / Skyline. Зазор для карданного вала GTR, высококачественные сферические подшипники с футеровкой из ПТФЭ и полностью новая кинематика для значительного улучшения противоскольжения, поворота на неровностях, кривых усиления развала и увеличения высоты центра крена.

Для получения дополнительной информации
https://us.gktech.com/s-r-z32-chassis-rear-knuckles

ЗАДНИЕ РАСПРЕДВАЛЫЕ РУКИ
При опускании автомобиля появляется отрицательный развал. Это уменьшает пятно контакта шин и, следовательно, снижает сцепление с дорогой. Эти рычаги развала позволяют регулировать развал примерно на -3 / + 3 градуса.

Для получения дополнительной информации
https://us.gktech.com/v4-rear-camber-arms01

ЗАДНИЕ НОСКИ
Когда вы опускаете автомобиль, в значительной степени действует задний носок. Это влияет на регулировку схождения задних колес и может привести к тому, что автомобиль будет красться, будет непредсказуемым, небезопасным и приведет к быстрому износу шин.

как разобраться во всех маркировках и обозначениях

Основная задача масла для бензиновых или дизельных двигателей – защита частей силового агрегата от истирания при взаимодействии друг с другом. Также вещество отводит лишнее тепло, препятствуя перегреву. Моторные масла играют важную роль в работе двигателей. От их параметров и качества зависит работа мотора, продолжительность его службы. Качественная продукция способна положительно повлиять на экономичность расхода топлива и снизить уровень вредных выбросов в атмосферу.

Сегодня существует много автомобильных масел для бензиновых, газовых, дизельных двигателей. Их отличия состоят в различных параметрах и влиянии на те или иные моторы. Причем то, что является идеальным вариантом для одного мотора, может губительно действовать на другой. Подобрать подходящий вариант только по одним значениям практически невозможно – показатели вязкости, типы присадок и другие характеристики сами по себе ничего не скажут автовладельцу. Поэтому существуют параметры, которые облегчают выбор, – спецификации и допуски.

Спецификации

Спецификации – это набор рекомендаций по применению масла для бензиновых или дизельных двигателей. Их разрабатывают различные ассоциации, институты и объединения. В Европе наиболее распространены SAE, ACEA, в США – API.

Стандарты названных организаций используются любым уважающим себя производителем. В рамках стандартизации моторных масел сообщества исследуют составы по определенным значениям и предоставляют рекомендации по поводу их использования. Каждая такая рекомендация имеет цифробуквенное обозначение.

Society of Automobile Engineers

Сообществом автомобильных инженеров (SAE) предоставляется классификация моторных масел по их вязкости. Данный параметр очень важен: от того насколько вещество густое, зависит, в какие мелкие зазоры оно способно проникать, какое сопротивление воздействует на трущиеся детали, как результат, насколько повысится или понизится расход топлива. Вязкость масла зависит от температуры: чем она ниже – тем гуще становится вещество. Современные добавки (присадки) позволяют повлиять на этот параметр. И то, как ведут себя составы при разных термических условиях, определяет, при каких температурах их можно применять.

Маркировка SAE включает буквы и цифры, например 5W20 и пр. Расшифровка обозначения может быть проведена самостоятельно, также удобно пользоваться следующей таблицей:

Первые цифры с буквой, например 40 W или 10W, означают температуру, при которой можно прокачивать масло через систему, т.  е. это термические условия, при которых оно не слишком густое, чтобы вызвать перегрузку и затруднения в работе. Вторые цифры, например 10 или 40, означают вязкость масла при нагреве, т. е. во время работы.

Марки вязкости по SAE соответствуют ГОСТам:

Что будет, если залить неподходящее вещество?

Использование неподходящего по вязкости масла грозит повышенным износом, поломкой двигателя и системы подачи масла. К примеру, если залить состав 10W, когда на улице -40°С, он слишком загустеет, насос не сможет перекачивать его с достаточной для обеспечения нормальной смазки скоростью. Кроме этого, загустевшее масло не будет проникать во все зазоры, из-за чего двигатель начнет быстро истираться. То же произойдет, если залить состав с неподходящей температурой работы. Например, масло 5W20, залитое в жару +40°С станет слишком жидким и не сможет компенсировать трение, может создаться его избыток.

American Petroleum Institute (Американский институт нефти)

API – ещё одна важная классификация, которая показывает, к двигателю какого года выпуска подойдут те или иные виды моторных масел. API состоит из 2 букв. Расшифровка первой – тип двигателя, для которого предназначено масло: S – бензиновые, C – дизельные. Вторая буква означает характеристики и особенности двигателя, для которого подойдет вещество. Чем она дальше по алфавиту – к тем более новому мотору применим состав. Также иногда классификация включает цифры, которые обозначают улучшение версии масла по какому-то признаку.

API исследует вещества по множеству критериев (более 10): объемная доля фосфора и способность его удерживать, стойкость к окислению, количество создаваемых отложений, образование пены, термоокислительная стабильность, совместимость с различными уплотнителями и т. д.

Разбираться во всех тонкостях долго и сложно, поэтому организация на основании полученных данных предоставляет рекомендации. К примеру, характеристики моторных масел SN должны быть следующими: оседание пены происходит за 1 минуту, содержание фосфора – от 0,06 до 0,08, стойкость эмульсии определяется только для SN + RС – оно не разделяется водой.

Также классификация API связана с SAE – их классы зависят друг от друга. Другими словами, каждая марка по API включает определенные марки, которые предусматривает классификация SAE. Например, SN соответствуют 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W-30, остальные есть в классе SN + RC – 0W40, 5W40, 5W50, 10W-40, 10W-60 и т. д.

Классы

Существуют следующие классы по API для бензиновых двигателей:

Обозначения API для дизельных двигателей:

• CB – 1961 г. , высокое содержание серы в топливе.
• CC – 1983 г., для моторов, работающих в тяжелых условиях.
• CD –1990 г., для силовых агрегатов, работающих на топливе с высоким содержанием серы.
• CE – автомобили до 1990 г., для двигателей с турбиной.
• CF – машины с 1990 г. выпуска, для моторов с турбиной. CF на сегодня – один из самых популярных классов.
• CG-4 – транспортные средства с 1994 г., для силовых агрегатов с турбиной.
• CH-4 – авто с 1998 г., к которым предъявляются высокие требования нормами США.
• CI-4 – современные дизельные автомобили, на которых установлена турбина, с клапаном EGR.
• CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США.

На сегодня самым популярным маслом является CF. Масла CF предназначены для моторов с разделенным впрыском топлива, использующих дизель с большим количеством серы (более 0,5%). Класс CF подразумевает наличие присадок, которые эффективнее (по сравнению с классами CD и CE, применяемыми перед появлением CF) предотвращают появление отложений и нагар на поршневой группе, обеспечивают высокую защиту подшипников скольжения, содержащих медь. В большинстве спецтехники сегодня распространено использование автомасел API CF.

Смена составов

При смене масел по API рекомендуется идти по возрастающей. Например, с моторных масел SL на SM или SN, с CF – на CH. Это связано с тем, что более поздние версии содержат все необходимые присадки, которые были в предыдущих, поэтому имеют такие же или лучшие свойства. Однако переходить с очень ранних версий моторных масел на поздние не стоит. Например, после масел SD не нужно использовать SL, SN или после CB применять CF – они могут оказаться слишком кислотными для двигателя. Если по каким-либо причинам возникла необходимость смены, лучше делать это постепенно.

Синтетические и полусинтетические составы

Классификация ГСМ происходит также по их составу. Есть 3 группы: синтетика, полусинтетика и минеральные масла. Наиболее распространена синтетика – это составы со специальными присадками и добавками, которые улучшают те или иные свойства вещества. Использование синтетического масла позволяет продлить срок службы машины. Естественно, при условии, что оно правильно подобрано по другим параметрам. Синтетические составы – самые дорогие на рынке, так как их дороже производить. Поэтому водителями часто приобретается более дешевая полусинтетика.

Состав ГСМ можно подбирать в зависимости от условий эксплуатации авто. Например, синтетика необходима, если двигатель работает в тяжелых условиях. Также она нужна для небольших моторов, зазоры между деталями в которых очень маленькие. Вязкость синтетического масла меньше зависит от температуры, что позволяет делать практически универсальные составы по типу 5W40. Синтетические масла 5W40 могут работать при температуре от -25 до +35°С. Полусинтетика более чувствительна к изменению температур, поэтому в её ассортименте можно чаще встретить составы класса 0W20 или 5W20. Также полусинтетика имеет более низкие характеристики, поэтому не подойдет для использования в тяжелых условиях.

На что ещё обратить внимание?

Кроме классификаций по SAE (5W20, 5W40 и пр. ) и API (CF, SN), также стоит обращать внимание на допуски производителей. Если автоконцерн дал допуск определенному составу, значит, он протестировал его свойства на своих авто и убедился, что конкретное вещество подходит для их моторов. Допуски выпускаются разными концернами. Часто они ссылаются на нормы ACEA – Европейской ассоциации автомобильных производителей. В это сообщество входят самые крупные концерны Европы.

Что обозначают цифры на канистре с маслом до и после буквы W или SAE viscosity grade

 Наименование нашей статьи несколько абстрактно, но более точно на наш взгляд сформулировать его вряд ли удастся. Все дело в том, что английские слова, которые переводятся как градиент вязкости по SAE из текста не выбросить, ведь именно иноязычная организация SAE (Society of Automotive Engineers) явилась своего рода законодателем для всех видов масел, выпускаемых и продаваемых на нашем сегодняшнем рынке.
 Что же давайте теперь обо всем по порядку. Попробуем все же разобраться что это за градиент вязкости, на что он указывает, и как производители масел пришли к нему.

Возможные вариации маркировки цифр на канистре с маслом

Первоначально обратимся к возможным примерам надписей  на канистрах с маслом, что бы наверняка понимать, о чем мы говорим.
 Итак, вы можете встретить следующие варианты…

(«энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil)

Нас будут интересовать подчеркнутые цифры, именно о них мы и поговорим.
  Если сказать очень кратко и емко, то это не более чем обозначение вязкости масла, а именно динамической для первого числа (если оно есть) и кинетической для второго. А вот подробнее об этом далее.

Маркировка — цифра на масле перед буквой W (динамическая вязкость моторного масла)

 Как мы уже сказали, первая цифра перед английской буквой W является динамической вязкостью, но при холодном запуске. То есть тогда, когда двигатель той же температуры, что и окружающая среда.   Работы над этой характеристикой, которая теперь стала неотъемлемой частью маркировки масла, проводились еще в 1964 году, доктором компании Esso Дэ Сик Кимом, который, между прочим, проводил их у себя дома, можно сказать на кухне. Так скажем по собственной инициативе. А позднее, когда из этого вышло что-то прагматичное, его устройство даже прозвали «Kimometer», в честь изобретателя. Тем не менее, он тактично и скромно отказался от такого наименования прибора. Кстати, тест этот называется не иначе как CCS (cold-cranking simulator) test.
 Сегодня под этим тестом подразумеваются две характеристики. Первая это как раз возможность запуска холодного двигателя, а вторая это возможность всосать масло насосом, так называемая (pumpability). Если говорить предметно, то по спецификации J300 (SAE) сегодня в зависимости от этой маркировки установлены следующие показатели, приведенные в таблице.

Automotive Lubricant Viscosity Grades Engine Oils – SAE J 300, Dec. 1999 (Для моторных масел)

SAE	Вязкость для низких температур Low Temperature Viscosities		Вязкость для высоких температур High- Temperature Viscosities
Обозначение Viscosity Grade	Холодный старт Cranking (mPa. s) max at temp °C	Всасывание насоса Pumping (mPa.s) max at temp °C	Кинематическая вязкость Kinematic (mm2/s) at 100°C
			min	max
0W	6200 at -35	60 000 at -40	3.8	—
5W	6600 at -30	60 000 at -35	3.8	—
10W	7000 at -25	60 000 at -30	4.1	—
15W	7000 at -20	60 000 at -25	5.6	—
20W	9500 at -15	60 000 at -20	5.6	—
25W	13 000 at -10	60 000 at -15	9. 3	—
20	—	—	5.6	<9.3
30	—	—	9.3	<12.5
40	—	—	12.5	<16.3
50	—	—	16.3	<21.9
60	—	—	21.9	<26.1

Собственно для трансмиссионных масел все идентично, разве что спецификация другая 

Automotive Lubricant Viscosity Classifications – SAE J 306, Dec. 1998 (Для трансмиссионных масел)

SAE Viscosity Grade	ASTM D2983 Temperature °C for Viscosity of 150000mPa.S MAX	ASTM D445(mm)2⁄s Viscosity at 100°C MIN	ASTM D445(mm)2⁄s Viscosity at 100°C MAX
70w	-55	4. 1	—
75w	-40	4.1	—
80w	-26	7.0	—
85w	-12	11.00	—
80		7.0	<11.0
85		11.0	<13.0
90		13.5	<24.0
140		24.0	<41.0
250		41.0	—

Здесь необходимо отметить тот фактор, что если масло не имеет маркировки с буквой W, то его не стоит применять для низких температур, оно для такого применения не рассчитано. Сама буква как раз и обозначает слово winter, то есть для применения в холодный сезон года. Чтобы вы наверняка убедились в том, что не стоит экономить на масле, заливать то что не предназначено для сезона, взгляните на следующее. ..

Очень наглядный пример, когда масло с высоким индексом от 5 и выше, заметно и сразу проигрывает маслу с индексом 0W. Не трудно представить, как тяжело будет стартеру, двигателю, вам переключать передачи, в первые минуты запуска, когда аналогичное вязкое масло будет протекать по каналам системы смазки.
 Так скажем, это наглядный пример, почему на зиму надо заливать масло с низким индексом перед буквой W. Более подробно об этом в статье «Какое масло надо заливать на зиму».

 Теперь о второй цифре, то есть о кинетической вязкости масла.

Маркировка — цифра на масле за буквой W или если ее нет (кинетическая вязкость моторного масла)

Итак, кинетической вязкостью, то есть второй или единственной цифрой маркировки на упаковке масла обозначается значение для протекания масла через калиброванное отверстие в единицу времени.

 
Здесь надо заметить, что вязкость масла будет меняться в зависимости от его температуры. Ведь сами прикиньте, холодное масло, которое протекает через калибровочное отверстие, будет протекать через него медленнее, чем подогретое. Именно поэтому тест для второй цифры, то есть для кинетической вязкости по спецификации SAE J 300, проводится при температуре 100 градусов Цельсия, то есть фактически при рабочей температуре двигателя.
 Если посмотреть опять же в таблицу, то оно имеет свои допуски, то есть минимальное значение объема масла прошедшего в единицу времени и максимальное значение.

Этот показатель более важен для применения масла в теплый период года, то есть летом. Уменьшение вязкости при рабочей температуре масла, способно наиболее эффективно использовать мощность двигателя. В конечном счете чуть-чуть, но поднимется мощность, с ним КПД, экономичность. Более подробно о применении масла в теплый период года мы рассказали в статье «Какое масло лучше залить на лето».

Резюмируя о маркировке масла цифрами до и после буквы W

 Здесь можно сделать два вывода. Первый, то что чем ниже число до буквы W, тем легче будет двигателю прокрутить все его элементы во время старта, особенно зимой. Это очень актуально для холодных регионов. Идеально 0W для моторных масел и 70 W для трансмиссионных.
 Второй, заключается в том, что при разогретом двигателе у нас будет «участвовать в работе» значение индекса после буквы W. Именно этой цифрой будет характеризоваться конечная вязкость на уже разогретом до 100 градусов Цельсия двигателе.
 Чем более жидкое масло, тем легче двигателю прокручивать все его элементы, что скажется на потреблении топлива, на динамике, на износе. Будет идеальна цифра 20 для моторных масел.

В итоге, для бензиновых двигателей идеально будет масло с вязкостью 0w-20

 Однако здесь есть свои «НО». Так если двигатель рассчитан на более вязкие масла, для обеспечения давления в системе смазки, скажем дизельные двигатели и старые двигатели (ВАЗ «классика»). То низкая вязкость априори не обеспечит процесс обмывания деталей. Так как насос просто не в состоянии нагнетать столь жидкую среду до нужного давления. Возможно даже будет загораться лампа низкого давления масла. В итоге, это не пойдет на пользу.

 Что касательно трансмиссионных масел, то тут тоже могут возникнуть проблемы с присадками.

То есть высококачественные масла, которые имеют большое процентное соотношение присадок против задиров, могут прореагировать с деталями из мягких металлов в КПП.  

Значение цифр на моторном масле

Вот в чем разница между синтетическим и минеральным моторным маслом, и вот что означают цифры на бутылке с маслом

На днях я отогнал свою машину на плановое ТО. Замена масла, колодок, проверка подвески и ремней. Стараюсь проводить технический осмотр автомобиля не раз в 15 тыс. км, как того советует автопроизводитель, а чаще – раз в 10 тыс. км. Главным образом это продиктовано износостойкостью моторного масла, которое я покупаю для своего автомобиля, и качеством бензина.

Несмотря на исключительно положительные отзывы относительно марки масла и полное доверие к точке его продажи, а также тот факт, что почти всегда заправляюсь на фирменных заправках в границах Москвы и соседней области, предпочитаю превентивно заменять отработанный расходный материал, не дожидаясь негативных последствий. Но какое масло лить в свой автомобиль? Что означают эти загадочные цифры и буквы на этикетке: 5W, 5W-30, 10W, 15W и так далее? И можно ли заливать синтетическое моторное масло вместо минерального? С этими вопросами мы сегодня и разберемся. *

*Мы прекрасно осведомлены, что тема заезжена и уже многократно и многогранно рассмотрена, в том числе и на страницах нашего интернет- издания 1GAI.RU, но новичков за рулем, несмотря на автомобильный кризис, становится с каждым годом все больше, им эта информация и посвящена.

Давайте начнем с основ. В автомобильных двигателях используют масло для смазки всех движущихся внутренних частей. Без масла детали терлись бы металл об металл, вызывая тем самым непоправимые повреждения.

Дикое трение вызывало бы накопление тепла в элементах мотора, которые очень быстро раскалились бы, приведя к расширению металла и так называемому «клину» двигателя. Иными словами, его просто-напросто заклинило бы. Такое случается, причем силовой агрегат клинит достаточно быстро – от 5 до 15 минут работы – и привет, капремонт! Некоторые везунчики на двигателе без масла умудряются проехать до 50-70 км и не заклинить мотор, но даже это приводит к таким плачевным последствиям, что без серьезного квалифицированного ремонта не обойтись.

Единственный выход из ситуации – обильно залить все трущиеся детали тягучим, скользким маслом. Но, оказывается, оно бывает разное и не каждая марка масла подходит для того или иного автомобиля.

Вязкость масла как один из самых важных критериев

Ключевые критерии, которые мы используем для оценки масла, – это вязкость. Понятие «вязкость моторного масла» простыми словами можно определить уровнем его текучести, толщиной защитного слоя, остающегося на металлических поверхностях двигателя. Например, черная патока обладает высокой вязкостью, а вода – низкой вязкостью. Понятно?

В двигателе мы, по сути, хотим, чтобы масло обладало двойственными качествами, по своей природе взаимоисключающими. Мы желаем, чтоб оно могло легко поступать к критически важным частям силового агрегата при запуске автомобиля, но при этом защитный слой смазки должен оставаться достаточно обильным во время работы двигателя при экстремально высоких температурах, защищая поверхности от истирания.

Проблема в том, что масло на нефтяной основе на самом деле не работает так – по крайней мере, не без некоторой помощи.

Что означают цифры на упаковке моторного масла?

Общество инженеров-автомобилестроителей (Society of Automotive engineers, США) придумало систему измерения вязкости масла при помощи численного ряда. Для понимания физических свойств масла применяется тест, в котором масло должно протечь через отверстие определенного сечения. Чем дольше масло протекает, тем выше будет число и тем более вязким (липким) будет масло. Таким образом, более высокие числа означают более высокую вязкость.

Иногда это число в английской специализированной технической литературе называют «весом» масла. Базовые масла могут иметь только один номер – скажем, масло SAE 30. Эти масла имеют большую тягучесть в холод и становятся более текучими (часто значительно), когда разогреются. Такие показатели, чтоб вам было понятно, будут препятствовать легкой прокачке холодной смазки масляным насосом, но при рабочей температуре разогретое масло не сможет обеспечить толстую масляную пленку. И то и другое – нехорошо.

Более сложные составы масел, подходящие для большинства автомобилей, используют моторные масла с двумя числовыми обозначениями, например такими: 5W-20 или 10W-40. Вот что означают эти цифры:

Итак, первое число, в данном случае «5», – это показатель того, насколько вязким является данное масло, когда оно находится в холодном состоянии*.

*Поскольку эта система измерения была придумана американскими специалистами, за точку отсчета берется 0°F (-17.78 °C). В зависимости от сорта масла температура может быть ниже.

Данный показатель важен нам потому, что с помощью него мы сможем определить, насколько загустеет масло при определенной температуре окружающего воздуха, когда мы запустим холодный автомобиль с утра пораньше.

Чем меньше будет первая цифра, тем меньше масло будет густеть на морозе и тем лучше оно будет с первых секунд защищать трущиеся части двигателя.

Приводим сравнительную табличку масел и их температурных режимов работы.

Типы масел, рассчитанные на использование при минусовой температуре

Масло 0W может использоваться при температурах до -35-30 °C

Масло 5W может использоваться при температурах до -30-25 °C

Масло 10W может использоваться при температурах до -25-20 °C

Масло 15W может использоваться при температурах до -20-15 °C

Масло 20W может использоваться при температурах до -15-10 °C

Типы масел, рассчитанные на использование при плюсовой температуре

Масло с первым числом 30 может использоваться при температурах до +20-25 °C

Масло с первым числом 40 может использоваться при температурах до +35-40 °C

Масло с первым числом 50 может использоваться при температурах до +45-50 °C

Масло с первым числом 60 может использоваться при температурах до +50-55 °C

Буква на канистре моторного масла

Здесь все просто: буква «W» обозначает, что вы держите канистру с «зимним» маслом. «W» – сокращение от английского слова «winter». Если буквы нет, значит, перед вами летний вариант, рассчитанный на плюсовые температуры. Смотрите вторую таблицу выше.

Число с конца

Следующее число означает вязкость масла при прогретом работающем двигателе. Оно, разумеется, будет выше.

P. S.Масла с разной вязкостью разрабатываются на основе «базового» моторного масла путем добавления различных присадок для работы масла при прогретом двигателе и защите его компонентов на протяжении долгого времени без смены смазывающего материала.

Можно ли ездить на «зимнем» моторном масле с литерой «W» летом?

По сути, разделение масел на «зимние» и «летние» сейчас стерлось. Да, производители выпускают виды смазок, рассчитанные на летнее или зимнее использование, по градации температур (вновь смотрим на таблицы выше), но они рассчитаны на максимально высокие или низкие температуры.

К примеру, живет человек в Дубае, где средняя температура летом – плюс 32 градуса. Зачем ему покупать зимнее жидкое масло, если двигатель автомобиля и так будет прогрет до 25 градусов, даже если не будет заведен? Гораздо дольше прослужит и лучше будет защищать критичные точки соприкосновения в двигателе более густой летний вариант.

Возьмем Москву. У нас средняя температура в летний сезон за последние 10 лет не поднималась выше 17 градусов Цельсия. Зимой средняя температура не перешагивала ниже 6 градусов ниже нуля. В наших погодных условиях во всей средней полосе России, судя по информации с форумов, автовладельцы обычно льют масло 5-30 (от -30-25 до +20-25) или 5-40 (от -30-25 до +35-40) круглый год и не прогадывают.

Но если вы живете на севере страны или, наоборот, на юге, посмотрите на среднюю температуру в вашем регионе, скажем, через Википедию и при подборе масла отталкивайтесь от этих показателей, используя таблицу, приведенную выше в этой статье.

Если все еще есть сомнения, обратитесь к квалифицированным специалистам на СТО, они подскажут, какое масло подобрать.

Синтетика против обычного минерального масла. Какое заливать?

Синтетические масла отличаются от обычных, минеральных масел тем, что обычные масла – это очищенный продукт сырой нефти, а синтетические масла – продукт, получаемый путем дополнительной дистилляции (очистки) на молекулярном уровне. Это помогает отделить примеси от масла и позволяет изготовителю «подгонять» требуемый набор молекул в конечном продукте.

Выполнение всего этого молекулярного жонглирования известно как процесс Фишера-Тропша и выходит за рамки данной прикладной статьи. Но именно с помощью него получают масло с гораздо лучшими механическими свойствами при экстремальных температурах.

Что касается того, какое масло вы должны использовать для своего автомобиля, скажем так: лучше всего на это ответит сам автопроизводитель, который в мануале конкретно описал типы моторных масел, предпочтительных для конкретной модели автомобиля с конкретным типом двигателя .

Из гаражных рассказов автомобильных старожилов я понял, что для более старых и простых двигателей чаще используется смазка погуще. Что касается современных машин, то здесь принцип один: открываем инструкцию по эксплуатации и смотрим, какое моторное масло подойдет для автомобиля.

Отметим также и тот широко известный факт, что синтетическое масло делает свою работу лучше «минералки» даже после того, как оно практически отработало свой ресурс. Также «синтетика» способна изменять вязкость по отношению к номинальным показателям, на что обычное масло не способно.

Скажем пару слов о возможности перехода с минерального на синтетическое масло. Мол, нельзя такого делать: забьются масляные каналы, масло свернется, синтетика потеряет свои свойства после того, как вы зальете его в двигатель после минералки. На самом деле заменять масло одного типа другим можно. Но! Делать этого не стоит по фундаментальным причинам. Современные автомобильные двигатели не перенесут долива или полной смены на «минералку», не рассчитаны они на нее. Итог – преждевременный выход из строя и дорогостоящий ремонт. А старые моторы иногда настолько «дырявые», что масло сочится из всех щелей. Дорогой «синтетики» на них не напасешься.

Кстати, если произошла чрезвычайная ситуация и у вас нет другого масла в магазине, кроме минерального (что очень маловероятно), бывалые автомеханики советуют лучше долить его даже в современный двигатель, чем ехать до места починки с минимальным уровнем масла в картере. Потом масло следует заменить на новое.

Дорогие моторные масла с большим количеством добавок, оно того стоит?

Ответ читайте выше. Толк будет, только если мы будем применять моторное масло в современном двигателе и при экстремальных температурных режимах в обе стороны – от большого минуса к серьезному плюсу.

Далеко не все автовладельцы интересуются на должном уровне, какое именно они масло заливают в двигатель своего автомобиля. Зачастую, особенно после покупки подержанного авто, новый владелец лишь выясняет, что заливалось в двигатель в последний раз.

И продолжает приобретать такое же масло, надеясь на то, что прошлый хозяин авто все делал по инструкции. Но этот подход не всегда правильный. Нередки случаи, когда двигатель или турбина выходит из строя гораздо раньше положенного срока именно из-за неправильно подобранной смазки.

Систематическая и бездумная заливка неподходящего масла, будьте уверены, однажды выльется в серьезные проблемы с далеко идущими последствиями. В материале статьи постараемся более детально разобраться, что означают цифры, написанные на моторном масле, а также выясним, какой прикладной смысл они в себе заключают.

Маркировка моторных масел по SAE

На территории постсоветского пространства наиболее распространенной является классификация по SAE, которая охватывает более 80% представленных на рынке марок.

Маркировки моторного масла 5W40, 10W40, 5W30 и 5W40 среди этих 80% занимают львиную долю, так как являются наиболее востребованными. Разберем, что означает каждый символ на примере масла 10W40.

• 10 – индекс низкотемпературной вязкости;
• W – означает, что масло может быть использовано в зимних условиях;
• 40 – индекс высокотемпературной вязкости.

В целом такая комбинация букв говорит о том, что смазка всесезонная.

Для чего указывают вязкость на канистре

Показатель низкотемпературной вязкости масла означает, что данная смазка может применяться в зимних условиях до достижения определенной отрицательной температуры.

После падения температуры окружающей среды ниже допустимого порога, насос перестает эффективно работать, и смазка не поступает к трущимся деталям двигателя. То есть после пуска мотора и истощения остаточного слоя, детали двигателя начинают работать на сухую.

Например, расшифровка 5W40 для зимних условий говорит о том, что этот смазочный материал способен успешно защищать детали двигателя при температуре до –35 °C.

Показатель высокотемпературной вязкости прямо указывает на то, в каких диапазонах будет находиться кинематическая вязкость при достижении рабочей температуры в двигателе.

Косвенно этот параметр связан с максимальной температурой, при которой безопасен летний пуск двигателя и его эксплуатация. Это связано с тем, что чем выше температура окружающей среды, тем больше рабочая температура в двигателе. Соответственно, и вязкость в более жарких регионах должна быть выше.

Обобщая информацию, представленную выше, посмотрим, как расшифровывается масло 5W40:

• 5W – разрешено к эксплуатации в зимних условиях и обеспечивает надежную защиту двигателя при температурах не ниже –35 °C;
• 40 – имеет кинематическую вязкость 12,6–16,3 мм2/с при температуре 100 °C и может использоваться при температуре окружающего воздуха до +40 °C.

Классификация по SAE в целом признается самой простой и понятной. Поэтому сегодня этот параметр выступает определяющим при выборе.

Обозначение по API

Вторым по популярности обозначением моторных масел выступает классификация по API. В отличие от предыдущей системы, здесь в буквенном обозначении зашифрован не какой-либо один параметр, а целый их комплекс, определяющий допустимые условия применения масла.

Здесь также довольно простая система обозначений, состоящая из двух заглавных латинских букв и в некоторых случаях дополнительных индексов к ним. Первая буква обозначает тип топлива, для которого предназначена данная смазка:

Вторая буква указывает на комплекс характеристик, характеризующих качество и эксплуатационные свойства. Чем больше порядковый номер буквы по алфавиту, тем более совершенно масло.

После введения этой системы были созданы стандарты: для бензиновых двигателей – SA, для дизельных – CA. Сегодня последними в этой классификации являются марки SN и CJ. Сейчас гораздо чаще делают универсальные масла.

Тогда их обозначение пишется через знак дроби. Например, если масло соответствует стандартам SJ и CF одновременно, то оно будет промаркировано как SJ/CF. Часто на канистрах можно увидеть двойное обозначение, особенно с высококачественной синтетикой.

Масло 5W40, например, может также иметь обозначение по API. Указанный индекс SM на канистре с обозначенной вязкостью 5W40 значит, что данный продукт высокого качества с высокими энергосберегающими характеристиками, и эта смазка подходит для турбированных бензиновых моторов современных автомобилей.

Классы по API

Кратко рассмотрим действующие маркировки по классификации API, их свойства и характеристики, а также область применения.

Бензиновые моторные масла

• SJ – предназначены для автомобилей, выпускаемых с 1996 года. Наличие этого индекса на канистре обозначает, что в моторном масле существенно снижен процент нагарообразования;
• SL – предназначены эти моторные масла для двигателей, устанавливаемых на автомобиле после 2000 года выпуска. Здесь в пакете присадок учтены требования экологии и особенности моторов, имеющих 4 клапана на цилиндр и электронное управление смесеобразованием;
• SM – введен в действие этот стандарт в 2004 году. Предназначен для турбированных моторов. По сравнению с предыдущей маркой, здесь снижена предрасположенность основы к окислению, имеет энергосберегающие параметры, и в целом у масла продлен срок службы;
• SN – этот стандарт принят в 2010 году. В нем снижено количество вредных добавок, ухудшающих экологические показатели и отрицательно воздействующих на каталитический нейтрализатор. Также проведен комплекс мероприятий по повышению энергосбережения.

Дизельные моторные масла

• CG – введен в оборот этот класс в 1995 году. По сравнению с предыдущим, у этого масла повышены требования к топливу в плане наличия серы. В целом подняты характеристики этой марки. Снижено пенообразование, продлен срок службы и увеличены защитные и смазывающие свойства;
• CH – предназначен для высоко оборотистых двигателей, выпускаемых с 1998 года. Повышены противонагарные и противопенные характеристики. Новый пакет присадок сделал это масло более стабильным и долговечным;
• CI – масла с этим индексом совместимы с моторами автомобилей, производимых после 2002 года. Снижено количество выделяемой сажи при угаре, а также повышена устойчивость к испарению и высокотемпературному окислению;
• CJ – современный вариант. Введен этот класс в эксплуатацию в 2006 году. Количество опасных для окружающей среды химических элементов и их соединений контролируется очень жестко. Сильно повышены требования к зольности масла. Многие производители моторных масел болезненно пережили переход на этот стандарт.

В отношении этих смазок существует простое правило: можно брать классом выше, чем требуется, но ниже – нельзя.

Совместимость масел 5W30 и 5W40

Довольно часто можно от автовладельцев можно услышать вопрос: совместимы ли моторные масла 5W40 и 5W30, и что означают эти цифры в практическом плане, а не в теории.

Высокотемпературная вязкость масла 5W40 больше, чем у 5W30. На деле это означает, что при прочих равных условиях смазка с большей вязкостью больше подходит для климата с более высокой летней температурой.

Также масло с повышенным показателем высокотемпературной вязкости лучше подойдет для двигателей, которые уже имеют приличный пробег. Более густые смазочные материалы надежнее защищают трущиеся детали с увеличенным зазором.

При переходе с одного типа смазки на другой следует учитывать больше не вязкость, а состав тип. Нежелательно мешать синтетику и полусинтетику (о минеральном варианте даже говорить не стоит, так как его с синтетическими основами мешать бессмысленно).

Например, синтетическое 5W40 от того же производителя и из той же линейки можно смешивать с маслом с более низкой вязкостью, т. е. с 5W30. Если этот тип смазки подходит для эксплуатации в конкретно взятых условиях, негативных последствий не возникнет.

Мешать смазки от разных производителей нежелательно. Это можно сделать только в том случае, если заранее известна их совместимость или есть информация, что в их составах применены одинаковые пакеты присадок.

Подробный рассказ о значениях цифр на канистре с моторным маслом — видео

Все, что нужно знать о моторных маслах

Из чего состоит моторное масло
Моторное масло – это смесь основы и различных присадок (моющих, противоокислительных, противопенных, защитных). В зависимости от основы масла и разделяют на синтетические, полусинтетические и минеральные масла.

Типы мотолных масел
Масло, которое по простому называют «синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» – возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры. Но за все надо платить – синтетические масла наиболее дорогие.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплутационных результатов, что и «синтетика» – оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании – оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) – некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

Сегодня практически во всех автомобилях применяется полусинтетические или полностью синтетические масла – они обеспечивают максимальную защиту двигателя от износа, его хорошую очистку, отлично противостоят высокой температуре. Применение минерального масла оправдано лишь в случае требования производителя использовать именно такое масло. В противном случае, не следует экономить пару десятков гривен, рискуя здоровьем мотора.

Секреты классификации масла
У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация – область его применения (дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т. д.) и вязкостно-температурные свойства.

Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API, однако следует упомянуть и о классификации ACEA и ISLAC.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) – иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня – «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W – например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней – это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря – какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра – это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Точная расшифровка цифр SAE
Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С
Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше
Чем меньше цифра – тем «жиже» масло, чем больше цифра – тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)– обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла – современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF – значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

SC – автомобили, разработки до 1964 годов
SD – автомобили, разработки 1964-1968 годов
SE – автомобили, разработки 1969-1972 годов
SF – автомобили, разработки 1973-1988 годов
SG – автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
SH – автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
SJ – автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
SL – автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
SM – автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению
При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует – масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

CB – автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
CC – автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
CD – автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
CE – автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
CF – автомобили с 1990 г., с турбиной
CG-4 – автомобили с 1994 г., с турбиной
CH-4 – автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
CI-4 – современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
CI-4 plus – аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США
В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра – тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.

А теперь, получив необходимую информацию, можно расшифровать обозначении масла, вынесено в начале материала. Итак, Semi-Synthetic 10W-40 API SJ/CF ACEA A3/B3 – это полусинтетическое масло, пригодное к использованию при температуре от -20-25 град. С до +35-40 град. С, для автомобилей разработки 90-х годов с бензиновым или турбодизельным мотором, масло отвечает требованиям API SJ/CF и ACEA A3/B3. И никаких секретов!

Что написано на этикетке моторного масла и как разобраться

Моторное масло позволяет поддерживать заданный производителем ресурс двигателя и существенно сократить потребление топлива. Расскажем что написано на этикетке автомасла для двигателя и полная расшифровка этой информации.

Как правило, производители вносят туда много информации. Автолюбитель, который не знаком с особенностями производства автомобильного масла, затрудняется понять все обозначения, указанные на этикетке. Действительно ли вся информация, указанная на канистре играет роль и важна для выбора?

Классификация (вязкость)

Прежде всего, ищем обозначение, указывающее на класс масла. Всего их 14. Эти 14 типов можно разделить на две составляющих:

• Зимние, включающие в себя 6 типов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W).
• Летние, включающие в себя 8 типов (8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60).

Что означают эти цифры? Для наглядности приводим таблицу: Чтобы понимать расшифровку этих обозначений, нужно запомнить, что буква «W» свидетельствует о возможности эксплуатации масла зимой при отрицательных температурах (от англ. «Winter», в переводе означает «зима»). На этикетке также можно встретить сдвоенный номер, который говорит о его всесезонности.

Классификация базового масла

Состав базового масла лишен примесей, добавок и в соответствии с основной классификацией делится на такие группы:

1. Минеральные масла, которые производятся путем парафинизации;
2. Минеральные автомасла, очищенные от парафинов;
3. Масла, обладающие высоким индексом вязкости, произведенные при помощи GTL-технологии;
4. Содержат ПАВы;
5. Прочие автомасла, которые не попали в первые 4 группы (гликоли).

Классификация API

Данная классификация характерна для большинства масел, которые можно встретить в продаже. Об этом говорят обозначения: S и С, которые говорят о принадлежности к бензиновым и дизельным двигателям, соответственно. Особой категории для дизельных легковых автомобилей нет, чаще всего используется обозначение «S/С».

После «S» идут другие буквы, которые указывают на уровень эксплуатационных свойств содержимого. Для обозначения используют буквы от «A» до «N». Чем дальше от «A», тем выше свойства масла.

После «С» идут обозначения: от «A» до «J», которые также свидетельствуют о свойствах масла. В случае с автомаслом для дизелей также используются цифровые обозначения, указывающие на тип двигателя: двухтактный и четырехтактный (цифры 2 и 4).

Классификация ACEA

Моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей легковых машин по АСЕА объединены в одну категорию. Любой производитель, который использует в своей рекламе и на упаковке стандарты ACEA, должен в обязательном порядке провести необходимые испытания согласно требованиям организации.

Данная классификация подразумевает использование четырех классов для:

• машин с бензиновым или дизельным мотором — А/В. Существует четыре класса в этой категории: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.
• авто с уровнем токсичности выхлопных газов старше Евро-4 — класс С. Существует три класса: С1-04, С2-04, С3-04.
• грузовиков на дизельном топливе — класс E. Используются маркировки E6 и E7.

После каждой буквы идёт цифра от 1 до 9 и указывает на уровень эксплуатационных показателей. Следующая цифра говорит о том, в каком году масло было утверждено.

Основные обозначения на этикетке

Чтобы проще разбираться со всеми данными, указанными на этикетке, рекомендуем ознакомиться с информацией:

• обозначение «VST» — содержимое емкости является полностью синтетическим;
• SAE 5W-40 — автомасло подойдет для двигателя со значением безопасного пуска от -30 °C;
• API. Если на этикетке моторного масла есть эти три буквы — значит оно одобрено американским институтом нефти;
• API CF – используется для современных дизелей.

Чтобы улучшить продукцию, многие производители проводят многочисленные испытания (на коррозию, химсовместимость и др.), что способствует повышению качества изготовляемой продукции. А лучше покупайте масло, которое рекомендовал завод-изготовитель.

Расшифровка моторного масла — Автомобильный журнал AutoMPV.Ru

Просмотров 3.3k. Опубликовано 01.11.2020

Как расшифровать надписи на этикетке моторного масла? Узнайте об этом в статье.

Расшифровка моторного масла

Типы моторных масел — Расшифровка моторного масла

Масло, которое называют «синтетика» (на коробке обычно обозначается как Fully Synthetic), имеет синтетическую основу, полученную путем синтеза химических элементов. Главные отличия «синтетики» — возможность задать ряд параметров наперед, еще при создании основы масла, а так же максимальное содержание различных присадок. Поэтому зачастую такие масла обеспечивают лучшую защиту и моющие свойства, не сильно густеют при сильных морозах, выдерживают максимальные рабочие температуры.

«Минералка» (зачастую на коробке обозначение Mineral), масло с минеральной основой, полученной из нефти путем ее обработки, оно значительно дешевле. Однако такое масло не обеспечивает тех же максимальных эксплутационных результатов, что и «синтетика» — оно не выдерживает столь высоких температур, сильнее густеет на морозе, быстрее окисляется и требует замены, при вскипании — оставляет шлаки в моторе.

«Полусинтетика» (обозначение Semi-Synthetic) — некая золотая средина между двумя предыдущими видами масел. Зачастую полусинтетика создана на минеральной основе, но с добавлением большого количества различных присадок, приближающих эксплуатационные свойства этого масла к «синтетике». При этом «полусинтетика» несколько дешевле «синтетики».

У моторного масла выделяют два главных параметра, по которым проводится его классификация — область его применения(дизельный мотор, старый бензиновый двигатель, современный турбодизель и т.д.) и вязкостно-температурные свойства. Невзирая на различные основы масел, все они классифицируются согласно одним стандартам. Сегодня наиболее популярны классификации по SAE и API.

Вязкостно-температурные свойства классифицируются только по SAE (Society of Automotive Engineers) — иными словами, именно показатель SAE регламентирует насколько это масло «густое» или «жидкое». Большинство масел сегодня — «универсальные», т.е. пригодны и для зимнего, и для летнего использования. Их класс SAE записывается двумя цифрами через дефис, с буквой в промежутке W — например 10W-40. Буква W означает, что это масло пригодно для зимнего использования, а цифра перед ней — это показатель низкотемпературной вязкости (грубо говоря — какой мороз выдержит это масло). Вторая цифра — это показатель высокотемпературной вязкости (т.е. какую летнюю жару выдерживает масло). Однако если масло пригодно только для летнего использования, то его обозначение будет выглядеть, например, как SAE 30.

Расшифровка моторного масла — цифры SAE

Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:

* 0W- масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
* 5W- масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
* 10W- масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
* 15W- масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
* 20W- масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С

Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:

* 30 — масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
* 40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
* 50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
* 60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше

Чем меньше цифра — тем «жиже» масло, чем больше цифра — тем оно более густое. Таким образом, масло 10W-30 можно использовать при температуре окружающей среды от -20-25 градусов мороза, до +20-25 градусов жары.

Расшифровка моторного масла — цифры API

Область применения масла классифицируется в основном по API (American Petroleum Institute)- обозначения API ставится две буквы (например, SJ или CF), первая из которых обозначает тип двигателя: S-бензиновый мотор, C-дизельный. Вторая буква конкретизирует условия применения масла — современный двигатель или старый, с турбиной или без. Если масло обозначено API SJ/CF — значит, оно подходит и для бензиновых и для дизельных моторов данной категории.

Обозначения API для бензиновых моторов:

* SC — автомобили, разработки до 1964 годов
* SD — автомобили, разработки 1964-1968 годов
* SE — автомобили, разработки 1969-1972 годов
* SF — автомобили, разработки 1973-1988 годов
* SG — автомобили, разработки 1989-1994 годов, для жестких условий эксплуатации
* SH — автомобили, разработки 1995-1996 годов, для жестких условий эксплуатации
* SJ — автомобили, разработки 1997-2000 годов, лучше энергосберегающие свойства
* SL — автомобили, разработки 2001-2003 годов, увеличенный срок эксплуатации
* SM — автомобили разработки с 2004 года, SL+повышенная стойкость к окислению

При смене типа масла, по классификации API можно идти лишь «по возрастающей», и менять класс лишь на парочку пунктов. К примеру, вместо SH использовать SJ, обычно масло более высокого класса уже содержит необходимые присадки «предыдущего» масла. Однако, к примеру переходить с SD (для старых авто) на SL (для современных авто) не следует — масло может оказаться слишком уж агрессивным.

Обозначения API для дизельных моторов:

* CB — автомобили до 1961 г., высокое содержание серы в топливе
* CC — автомобили до 1983 г., работающие в тяжелых условиях
* CD — автомобили до 1990 г., много серы в топливе и тяжелые условия работы
* CE — автомобили до 1990 г., двигатель с турбиной
* CF — автомобили с 1990 г., с турбиной
* CG-4 — автомобили с 1994 г., с турбиной
* CH-4 — автомобили с 1998 г., под высокие нормы токсичности США
* CI-4 — современные автомобили, с турбиной, с клапаном EGR
* CI-4 plus — аналогично предыдущему, под высокие нормы токсичности США

SAE 5W-40	Классификация по вязкостно-температурным свойствам
API SJ/CD	Классификация по эксплуатационным свойствам
ACEA A3-96; B3-96	Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
CCMC G-5/PD2	Европейская классификация по эксплуатационным свойствам
Volkswagen 500. 00 и 505.00 (11/92)	Дополнительные спецификации производителей Porsche, BMW, Mercedes-Benz 229.1

В Европе часто используется классификация масла по ACEA (Европейская ассоциация авто-производителей). Отчасти требования к качествам масла пересекаются с требованиями API, однако, они более жесткие по ряду параметров. Масла для бензиновых и дизельных двигателей обозначаются буквосочетанием «А/В» с определенной цифрой после буквы. И чем больше эта цифра — тем выше требования к маслу: к примеру, масло с классом ACEA A3/B3 так же имеет класс API SL/CF. Однако, используя высоконагруженные турбированные компактные моторы, европейцы вынуждены разрабатывать и специальные масла с максимальными защитными свойствами и минимальной вязкостью (дабы снизить потери на трение и улучшить экологические показатели). К примеру, масло класса ACEA A5/B5 по ряду параметров может оказаться «круче» API SM/CI-4.

Так же существует классификация масла по ISLAC (международный комитет, созданный американцами и японцами), однако все стандарты качества ISLAC пересекаются со стандартами API. Так, масла ISLAC класса GL-1 используются для бензиновых двигателей и соответствуют маслам API SH, масла ISLAC GL-2 используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SJ, ну а ISLAC GL-3, как не трудно догадаться, используются в бензиновых двигателях и соответствуют API SL. Так же для японских дизельных автомобилей может потребоваться масло спецификации JASO DX-1, которая учитывает жесткие требования к качеству моторных масел для современных экологичных высоконагруженных японских турбодизелей.
Видео: все ли моторные масла одинаковые?

Посмотрите видео о выборе и замене машинного масла.

Видео: состав моторного масла.

Видео ролик о уникальной добавки в моторное масло.

Теги: Расшифровка моторного масла, цифры SAE и API.

Значение маркировки моторных масел

Покупка качественного масла для мотора вашего автомобиля гарантирует безопасную работу транспорта на протяжении длительного периода времени. Стоит соблюдать интервал замены технических жидкостей и не заливать в двигатель масла, которые не соответствуют сезону или типу двигателя.

Чтобы научиться различать нужные вам масла, стоит разобраться в таком вопросе, как маркировка моторных масел. Часто в значениях данных цифр, индексов и букв водителю не понятно абсолютно ничего. Нужно застраховать себя и свой автомобиль от использования некачественного или неподходящего моторного масла.

Что может сказать водителю маркировка масла?

По маркировке на канистре с моторным маслом можно узнать сезонную принадлежность продукта, его температурные показатели, индекс вязкости и прочие характеристики, которые помогут подобрать идеальное масло для своего авто.

Самым важным фактором маркировки является тип масла – для бензинового или дизельного двигателя. Зачастую эта информация указывается без маркировки на английском или русском языке. Но в американских маслах возможно применение букв S (масла для бензиновых силовых агрегатов), C (для дизельных двигателей грузовых авто) и S/C (универсальные масла).

Также по маркировке можно быстро различить следующие свойства сезонной принадлежности:

• масла с цифрой в конце индекса и без буквы W в обозначении – летние варианты;
• все масла с буквой W на конце маркировки – зимние;
• масла всесезонные обозначены маркировкой с буквой W в середине и цифрой в конце.

Эта классификация по международному стандарту SAE. Она позволяет очень просто понять, как расшифровывается маркировка масла. Буквы в начале маркировки обозначают тип классификации. В нашем случае это SAE. Далее следует цифра, обозначающая вязкость, либо буква W с обозначением сезонной принадлежности.

Вязкость масла увеличивается с увеличением числового значения в маркировке. Если продукт SAE 15W40 является стандартным при использовании во многих импортных бензиновых двигателях, то 15W50 льют в изношенные силовые агрегаты с большим пробегом.

Выбор температурного режима и вязкости масла

Важно не только знать, что обозначают цифры в маркировке масел, но и понимать правильный выбор нужного масла для вашего автомобиля. В нашей стране наибольшей популярностью пользуются всесезонные масла, ведь далеко не каждый автомобиль проезжает за время одного сезона километраж межсервисного интервала.

Но зимние масла применимы в северной части страны, где без использования масла с пониженным температурным индексом невозможно завести даже самых надежный автомобиль в зимнее время. Индекс температурного режима обозначается цифрой в середине маркировки перед буквой W. Индексы обозначают следующие значения:

• нулевой показатель говорит о максимальной стойкости масла к морозам;
• цифры 5 и 10 позволяют легко запустить двигатель при температуре окружающей среды до -25 градусов;
• цифра 15 говорит о том, что такое масло отлично подходит для средней полосы России с ее зимним температурным режимом;
• индекс 20 позволяет без проблем заводить авто до температуры воздуха -10 градусов.

Вязкость масла выбирается по иным параметрам. Маркировка современного синтетического моторного масла по данному критерию описана выше. Подобрать нужную вязкость масла можно по пробегу автомобиля. После прохождения отметки в 200 тысяч километров можно прекратить выполнять требования производителя и воспользоваться более вязким маслом для создания нужного давления внутри системы смазки. Это поможет значительно продлить жизнь двигателя и обеспечить его нормальное функционирование.

По выбору вязкости нельзя дать конкретных советов. Определить оптимальную вязкость моторного масла может только специалист при профессиональном осмотре авто на СТО. Самостоятельно принятые решения часто оказываются опрометчивыми и могут нанести вред вашему автомобилю.

Подводим итоги

Маркировка моторного масла для бензиновых двигателей ничем не отличается от иных типов смазочного материала. Этот факт вызывает значительные споры среди водителей, которые считают, что чуть не стали жертвой обмана в автомобильном магазине.

Теперь вам известны основные критерии маркировки моторного масла по системе SAE. Также вы можете встретить на этикетках маркировку масла по API. Это американская система оценки качества материала, о которой мы также говорили выше. Каким моторным маслом пользуетесь вы?

Моторные масла SAE 0W: характеристики, расшифровка маркировки

Компания ROLF Lubricants GmbH производит собственную линейку моторных масел 0W с улучшенными характеристиками. Использование современных технологий и передовых пакетов присадок позволяет получать смазочные материалы, которые превосходят требования спецификаций API SN, ILSAC GF-5 по целому ряду параметров.

Маркировка моторных масел

Маркировка 0W – это обозначение вязкости масла по всемирно признанной классификации SAE (Society of Automotive Engineers). Система была разработана в Америке для единого выражения основной характеристики смазочного материала. Согласно классификации SAE, чем больше первое число в маркировке масла, тем выше его вязкость. Соответственно, 0W – это обозначение маловязкого материала. Оно хорошо сохраняет свои свойства при низких температурах, но становится слишком текучим при сильном нагревании.

Буква W в маркировке означает «зимний» (winter). Для таких масел определяют два максимальных показателя низкотемпературной вязкости и нижнее значение кинематической вязкости при +100 °С. Важно, чтобы зимние смазочные материалы сохраняли прокачиваемость и проворачиваемость, то есть оставались достаточно жидкими в мороз, чтобы запустить двигатель без сухого хода.

В маркировке может присутствовать еще одно число после буквы W и дефиса: 20, 30, 40 и т. д. Оно относит продукт к категории всесезонных. Второе число в маркировке указывает на способность масла создавать устойчивую пленку при высоких температурах и обеспечивать хорошее смазывание трущихся поверхностей. Чем больше цифра, тем выше вязкость материала в жаркую погоду.

Таким образом, расшифровка по SAE сообщает пользователю рекомендуемый диапазон температуры окружающего воздуха, в пределах которого будет обеспечена прокачиваемость, проворачиваемость и хорошая смазка деталей мотора.

Основные виды масел 0W

0W-20. Всесезонное маловязкое масло для использования в регионах с холодными зимами и относительно прохладным летом.

0W-30. Всесезонное масло выбирают для средней полосы России.

0W-40. Всесезонное масло для регионов с жарким климатом.

Классификация по API и ILSAC

Обозначение ILSAC – это маркировка по системе, разработанной Международным комитетом стандартизации и апробации моторных масел. По мере появления новых категорий данная спецификация ужесточает требования к характеристикам смазочного материала: вязкости, устойчивости к сдвиговым нагрузкам, способности сокращать расход топлива, содержанию фосфора (определяет долговечность катализаторов), фильтруемости при низких температурах, летучести, пенообразованию и т. д. На сегодняшний день существует 5 классов моторных масел по ILSAC, из которых высшими являются GL-4 и GL-5.

Маркировка API SN или SN/CF указывает на категорию использования смазочного материала. Буква S означает бензиновые двигатели, C – дизельные. Вторая литера в маркировке по месту своего положения в алфавите указывает на качественные и эксплуатационные характеристики материала. Чем дальше от начала, тем они лучше. На сегодняшний день API SN является высшей спецификацией, которая характеризует энергосберегающие масла с высокими защитными свойствами, совместимые с уплотнителями моторов и обеспечивающие износостойкость деталей.

Технические характеристики и спецификации

Синтетические автомасла ROLF обладают улучшенными свойствами и соответствуют требованиям самых высоких стандартов.

Высокий индекс вязкости (до 184). Число указывает на степень снижения кинематической вязкости при нагревании масла или на его способность разжижаться при высоких температурах. Чем больше индекс, тем стабильнее характеристики материала и тем выше защита трущихся поверхностей от износа.

Низкая испаряемость по NOAK (7–10 %). Моторные масла ROLF характеризуются минимальными потерями на летучесть и угар. Снижение расхода смазочного материала – это сокращение затрат на обслуживание автомобиля.

Низкие значения сульфатной зольности. Эта характеристика показывает способность масла образовывать отложения шлаков и нагар на деталях двигателя. Любой смазочный материал содержит присадки, которые выгорают с течением времени и образуют золу. Отложения формируют не только сульфаты, но и многие другие неорганические соединения. Чем ниже значение сульфатной зольности, тем меньше загрязняются сажевые фильтры и детали моторов. Малозольные масла маркируются С1, С2, С3, С4, они имеют увеличенный интервал замены.

Среднее щелочное число (до 10,5). Характеристика показывает способность моторного масла нейтрализовать кислоты, разрушительные для металлических поверхностей и ускоряющие процессы образования отложений. Чем выше щелочное число, тем дольше материал сохраняет свои свойства. Значения этого показателя для масел ROLF позволяют продуктам сохранять нейтрализующую способность и при этом соответствовать строгим экологическим стандартам Евро-4 и Евро-5. При сгорании смазочного материала со средним щелочным числом образуется малое количество серы, что благоприятно отражается на составе выхлопных газов.

Оптимальная плотность (до 844 кг/м³). Моторные масла высокой плотности хуже прокачиваются по системе и плохо движутся в зазорах. Это ускоряет износ деталей, способствует появлению отложений. Низкая плотность смазочного материала не позволяет формировать стабильную пленку. Сухое трение негативно влияет на состояние двигателя. В основу автомасел ROLF входят полиальфаолефины, которые помогают поддерживать плотность на среднем уровне, сохранять баланс между главными свойствами.

Высокая температура вспышки (до +236 °С). Характеристика показывает минимальную температуру, при которой смесь паров масла с воздухом взрывается при внесении пламени. Чем выше значение, тем ниже риск образования нагара при соприкосновении смазочного материала с горячими деталями двигателя.

Каталог моторных масел ROLF 0W

Физико-химические характеристики	ROLF JP SAE 0W-20, ILSAC GF-5/API SN	ROLF JP SAE 0W-30, ILSAC GF-5/API SN	ROLF GT SAE 0W-40
Класс вязкости	0W-20	0W-30	0W-40
Плотность, кг/м3, при +15 °С	844	844	844
Вязкость кинематическая при +100 °С, мм2/с	8,3	11,7	13,74
Динамическая вязкость CCS при -35 °С, мПа·с	5500	3500	5790
Индекс вязкости	175	180	184
Щелочное число, мг КОН/г	6,7	6,7	10,5
Испаряемость по NOACK, %	13,4	13,3	9,6
Температура вспышки в открытом тиле, °С	223	223	236
Температура застывания, °С	-43	-43	-52

Что означают эти числа?

Вязкость масла может немного походить на математику, когда вы стоите в местном магазине автозапчастей и смотрите вниз ряд за рядом бутылок с маслом, обклеенных алгебраическими числами и буквами. Чтобы упростить задачу, просто выберите тип масла, рекомендованный в руководстве пользователя. Фактически, вы должны ВСЕГДА следовать руководству по эксплуатации транспортного средства, чтобы определить правильный класс вязкости, спецификацию моторного масла и интервал замены масла.

Все о потоке

Проще говоря, вязкость означает, насколько хорошо смазка течет при заданной температуре.Чем быстрее масло течет, тем ниже его вязкость и степень, присвоенная ему Обществом автомобильных инженеров (SAE). Масла с высокой вязкостью текут медленнее и имеют более высокий номер SAE. Логично предположить, что масло с низкой вязкостью тоньше, чем масло с высокой вязкостью. Иногда вязкость также называют «весом» масла, при этом более тяжелое масло имеет более высокий класс вязкости.

Как измеряется расход?

Не имеет большого смысла оценивать поток моторного масла при комнатной температуре — в конце концов, внутри вашего двигателя оно становится действительно очень горячим, и именно здесь очень важно, чтобы масло текло с максимальной эффективностью для заданных требований конструкции двигателя. .SAE определяет вязкость высокотемпературного масла при 212 градусах по Фаренгейту (что составляет 100 градусов по Цельсию), что является базовым значением, используемым для приближения рабочих температур большинства автомобилей. Наиболее важна вязкость при рабочей температуре. «Оценка» вязкости похожа на оценку в школе, которая обозначает диапазон чисел. Например, A — это 90–100, B — это 80–89 и т. Д. Классы вязкости аналогичны. Когда вы видите масло с рейтингом SAE 30, это означает, что моторное масло имеет вязкость между 9.3 сСт и 12,5 сСт при 212 градусах Фаренгейта.

Всесезонные масла

Иногда становится намного холоднее, чем комнатная температура, особенно в зимние месяцы, когда термометр может опускаться ниже нуля. Очень важно, чтобы масло текло так же хорошо, как при первом включении зажигания, так и при прогретом автомобиле, в противном случае существует риск повреждения внутренних компонентов.

Вот почему вязкость всесезонного масла является стандартом в отрасли. Вы могли заметить, что существует гораздо больше бутылок с маслом с буквой «W» на этикетке, чем с одним номером SAE.W означает «зима» и является сокращением, которое означает, что вы имеете дело с всесезонным маслом, которое проверено на способность перекачиваться при очень низких температурах. Число перед буквой W указывает на класс вязкости смазочного материала при эксплуатации при очень низких температурах. Если ваш автомобиль требует 5W-30 или 10W-30, но вы живете в чрезвычайно холодном климате, то вы можете использовать 0W-30; выбор «0W» означает, что масло по-прежнему будет перекачиваться при -40 ° F, а «30» означает, что масло будет обеспечивать такую ​​же высокотемпературную вязкость.Масла с более низкой вязкостью «0W» также могут помочь обеспечить лучшую экономию топлива, поскольку двигателю легче перекачивать более жидкое масло. И помните, что правила измерения вязкости одинаковы, независимо от того, выбираете ли вы обычное обычное моторное масло или полностью синтетическое моторное масло, полученное из высокотехнологичного природного газа, такое как Pennzoil Platinum.

Таким образом, ВСЕГДА следуйте инструкциям по эксплуатации транспортного средства, чтобы определить правильный класс вязкости, спецификацию моторного масла и интервал замены масла. Однако, если вы живете в очень холодном климате или просто хотите повысить экономию топлива, вы можете использовать класс вязкости «0W», сохраняя при этом класс вязкости для рекомендованной рабочей температуры (второе число) (например.грамм. SAE 0W-20 совместим с SAE 5W-20).

Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о вязкости масла поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотография любезно предоставлена ​​Pennzoil.

Что означают цифры в спецификациях моторных масел?

Как указывалось в предыдущем ответе, всегда используйте масло, указанное в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля в зависимости от температуры.

Что касается цифр и их значения, то цифры — это «вязкость» масла. Вязкость относится к толщине масла, меньшие числа — тоньше, большие числа — толще. Более подходящим образом число вязкости представляет собой количество данного масла, которое может протекать через данное отверстие в течение фиксированного количества времени, которое определяет число вязкости. Чем меньше число, тем легче будет течь. Этот тест проводится, когда масло одновременно холодное и горячее.

Цифры типичного масла с несколькими весами имеют определенные значения.Как указано выше, значения вязкости взяты для холодного и горячего масла. Вот что означают цифры. Первое число — это вязкость масла, как оно будет течь в холодном состоянии. Второе число — это вязкость, как она будет течь в горячем состоянии. Это означает, что моторное масло 5w-20 в холодном состоянии будет иметь вязкостные характеристики моторного масла 5 вес. Это также означает, что в горячем состоянии он будет иметь характеристики вязкости 20 г / кг. Вы можете спросить, что означает буква «w». Это означает, что его можно использовать зимой.

Причина, по которой давление масла важно, заключается в том, что зазоры между подшипником и коленчатым валом позволяют маслу под давлением протекать на эти тысячи дюймов и быть единственной вещью, препятствующей их контакту. Если бы он не находился под давлением, постоянный толчок от рабочего хода выталкивал бы масло наружу до тех пор, пока не установился бы контакт, и результатом был бы катастрофический отказ.

В течение многих лет моторное масло было просто «30 вес» или «40 вес». Единственным вариантом было разливное масло.Оно становилось жидким при нагревании, поэтому у вас было густое масло в холодном состоянии и более жидкое в горячем. Прямо противоположно тому, что нужно двигателю. Благодаря технологиям ученые узнали, как смешивать масло с пакетами присадок, чтобы масло могло иметь разные характеристики вязкости, которые изменяются с температурой. Это позволяет маслу фактически поддерживать свой поток в различных диапазонах температур, чтобы обеспечить постоянный поток жизненной силы двигателя, его масла.

Что касается более нового добавления в конце обозначения, это новые технологии, которые представляют собой добавки с различными характеристиками.Один из них магнитный, чтобы позволить ему «прилипать» к внутренним деталям и не вытекать ночью, поэтому утром, когда вы запускаете двигатель, в нем все еще есть смазка, пока не повысится давление масла. В большинстве случаев износ подшипников двигателя происходит при первом запуске двигателя, когда масло не подается к подшипникам. Это время, когда подшипники и коленчатый вал могут соприкоснуться и произойти износ.

Надеюсь, это ответит на ваш вопрос.

SLIPPERY MOTOR OIL НА ЭТИКЕТКЕ ЗДЕСЬ: КАК РАСШИФРОВАТЬ СУП НА МОТОРНОМ МАСЛЕ, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ПРОДУКТ СООТВЕТСТВУЕТ ВАШИМ ПОТРЕБНОСТЯМ.

Вы смотрели в последнее время верхнюю часть канистры с моторным маслом? Это может выглядеть примерно так: API Service SF, SE, CC, SAE 10W-30, Energy Conserving.

Замена моторного масла, вероятно, является рутиной, которой чаще всего занимаются автомобилисты, которые делают это своими руками. И все же немногие способны перевести алфавитные надписи с супом на каждой банке.

Три ассоциации несут ответственность за набор букв и цифр, предназначенных для того, чтобы спасти потребителя от самого себя.С 1983 года Американский институт нефти лицензирует нефтяные компании на использование сервисных классификаций API. У API нет испытательного оборудования, поэтому масла тестируются ASTM, филадельфийской компанией, которая разрабатывает методы испытаний.

С 1911 года Общество автомобильных инженеров (SAE) классифицирует моторные масла по вязкости или толщине, и это обозначение появляется в центре крышки банки.

Далее следует расшифровка этих букв и цифр.

Сначала цифры. В основном, чем выше число, тем гуще масло. Большинство масел теперь имеют мультивязкость, например 10W-30, которые охватывают широкий диапазон температур. Буква W означает, что масло одобрено для использования зимой и подходит для всех других сезонов.

Автопроизводители согласны с тем, что масло с более низкой вязкостью обеспечивает лучшую экономию топлива, поскольку его более тонкое вещество вызывает меньшее трение. Однако они также согласны с тем, что масла с более высокой вязкостью могут быть необходимы для надлежащего смазывания при высоких температурах, когда масло имеет тенденцию разрушаться и разжижаться.

General Motors рекомендует использовать как можно более низкий класс для ожидаемого диапазона температур. Начиная с моделей 1986 года, GM предлагает масло 5W-30, рекомендованное для использования при температуре от минус 20 градусов до 100 градусов F.

GM продвигает 5W-30, потому что его лучшая топливная экономичность повышает утвержденное правительством среднее значение расхода топлива для автопарка или показатели CAFE, сообщает API.

Более густые масла, такие как марки 10W-30 или 15W-40, рекомендуются автопроизводителями для более высоких температур.У односортных масел, таких как 30W, наименьший температурный диапазон.

Густое моторное масло в очень холодную погоду может застыть в картере и не попасть в критические области при первом запуске двигателя.

Двигатели с большим пробегом, однако, могут выиграть от более тяжелых масел, таких как марка 10W-40 или 10W-50, поскольку они покрывают внутренние поверхности толстой пленкой, компенсируют большие зазоры, вызванные чрезмерным износом, и улучшают сжатие двигателя, обеспечивая лучшую уплотнение между цилиндрами и поршневыми кольцами.

Владельцы, заменяющие масло на станциях технического обслуживания, должны указывать рекомендованную марку масла в руководствах по эксплуатации.

Теперь буквы.

Сервисный рейтинг API «SF» означает, что масло соответствует всем требованиям гарантии на новые автомобили для моделей 1981 года и более новых. «SE» означает, что масло можно использовать во всех транспортных средствах 1972-1980 годов. «SD» означает, что масло подходит для всех автомобилей 1968-1971 годов. «SC» подходит для всех моделей 1964-1967 годов. Рейтинг «SB» означает, что масло обеспечивает только минимальную защиту, а «SA» — это чистое минеральное масло, которого следует избегать.

Сегодняшним новым автомобилям, очевидно, требуются моторные масла с обозначением «SF», либо отдельно, либо с более низким рейтингом, например «SE». Любое масло без «SF» может привести к повреждению двигателя и аннулированию гарантии.

Владельцам дизельных двигателей следует также обратить внимание на рейтинг «CC» или «CD».

В банке также может быть указано, является ли продукт энергосберегающим. Автопроизводители рекомендуют масла с надписью «Энергосбережение» или «Снижение трения», если они также соответствуют нужному качеству и вязкости.

Лучший способ продлить срок службы двигателя — это менять масло и фильтр каждые 3000 миль или около того — независимо от интервалов замены масла в 7500, рекомендованных производителями.

Отсутствие замены масляного фильтра означает, что грязное масло внутри него уже загрязнило чистое масло, и все пять литров или около того проходят через старый фильтр.

Говоря о фильтрах, придерживайтесь именитого бренда с хорошей репутацией. Не забудьте перед установкой смазать резиновое кольцо фильтра свежим маслом. Он обеспечивает хорошее уплотнение и значительно упрощает удаление фильтра в следующий раз.

Можно ли использовать 10w30 вместо 5w30? Все, что вам нужно знать — Rx Mechanic

Один из способов защитить ваш двигатель от повреждений — это использовать моторное масло правильного типа. Выбор неправильного типа моторного масла может повлиять на работу двигателя вашего автомобиля. На рынке представлены различные типы моторных масел, которые различаются по толщине, вязкости и способности выдерживать высокие температуры. Для большинства автомобилей рекомендовано масло определенного типа. Однако какой вред может нанести использование моторного масла в вашем автомобиле?

Могу ли я использовать 10w30 вместо 5w30? Если этот вопрос когда-либо приходил вам в голову, значит, вы находитесь на правильной платформе, чтобы получить ответы.Первая цифра 5 или 10 — это показатель того, насколько легко масло будет литься при низких температурах. Второе число, равное 30, указывает густоту масла при высоких / рабочих температурах.

10w30 и 5w30 Таблица сравнения

AmazonBasics High Пробег …

AmazonBasics High Пробег …

Что такое 10w30?

10w30 — всесезонное моторное масло, идеально подходящее для двигателей большой нагрузки, так как оно способно выдерживать высокие температуры в течение длительного времени без ухудшения характеристик двигателя. Это моторное масло имеет класс вязкости 10 при низких температурах и 30 при высоких температурах. Это моторное масло имеет низкую вязкость при низких температурах, а это означает, что оно становится жидким при низких температурах.

10w30 Основные технические характеристики

В моторных маслах 10w30 необходимо обращать особое внимание на соответствие стандартам ACEA, API SN и вязкость. Это моторное масло соответствует всем требованиям API SN. API SN — категория двигателей, представленная Американским институтом нефти.В нем говорится, что двигатель должен быть в состоянии защитить поршень двигателя от любых отложений, которые могут быть вызваны сгоранием.

У масла лучший контроль образования отложений. Это означает, что это моторное масло не образует нежелательных отложений или гелей при высоких температурах. Моторное масло 10w30 также совместимо с доочисткой и уплотнением. Моторное масло

10w30 должно иметь рейтинг ACEA A3 / B4 или A3 / B3 согласно Европейской ассоциации автопроизводителей. Ассоциация отвечает за определение последовательности масла для различных спецификаций моторных масел.

Преимущества 10w30

10w30 имеет различные уникальные особенности и преимущества. Это моторное масло образует сплошной слой на всех частях двигателя, уменьшая трение между ними. Они также уменьшают износ двигателя во время остановки / запуска, сохраняя при этом двигатель холодным.

10w30 защищает детали двигателя от ржавчины. Это масло продлит срок службы вашего двигателя. Это дает пользователю бесшумную и плавную работу коробки передач и сцепления. Это моторное масло сохраняет вязкость даже при высоких температурах.

Подходит для двигателей, использующих современные виды топлива, такие как биотопливо и биодизель. Через 10w30 можно использовать в холодную погоду, но он больше подходит для использования в жаркую погоду.

Вам может понравиться: Сколько времени занимает замена масла

Что такое 5w30?

5w30 — универсальная вязкость, используемая в автомобилях. Это моторное масло имеет класс вязкости 5 при низких температурах, 30 — класс вязкости масла при высоких температурах.

5w30 Основные характеристики

5w30 соответствует всем требованиям API SN и ACEA, которые различаются в зависимости от марки масла.Также одобрил 5w30 от MB. MB относится к спецификациям Mercedes Benz, согласно которым моторному маслу присваивается определенный сорт. Комплектация 5w30 MB будет зависеть от марки используемого вами масла. Он также содержит одобрение Volkswagen (VW), спецификации масла Porsche и спецификации масла Ford.

Преимущества 5w30

5w30 имеет различные характеристики, которые выделяют масло среди других моторных масел. Как и 10w30, это моторное масло образует сплошной слой над деталями двигателя, уменьшая трение между ними.Он также снижает износ двигателя и защищает детали двигателя от ржавчины.

Это также увеличивает срок службы двигателя вашего автомобиля. 5w30 имеет гораздо более высокую термическую стабильность. Это означает, что их свойства остаются неизменными даже при изменении температуры. Это моторное масло разработано таким образом, чтобы минимизировать расход масла. Это связано с тем, что для смазки двигателя требуется лишь небольшое количество моторного масла.

5w30 моторное масло подходит для автомобильных бензиновых двигателей, бензиновых двигателей малой мощности и дизельных двигателей малой мощности.Масло обеспечивает растекание пищи при низких температурах, поэтому оно является подходящим выбором для холодного климата.

В чем разница между 10w30 и 5w30?

Моторные масла 5w30 и 10w30 одинаковы, но их различие обусловлено их вязкостью. Оба моторных масла являются всесезонными, что означает, что они хорошо работают как при высоких, так и при низких температурах. Давайте теперь обсудим то, что отличает два моторных масла:

Разница в значении

Оба масла 10w30 vs.Оценки 5w30 представляют вязкость моторного масла, определенную Обществом автомобильных инженеров. Буква «W» на двух маслах обозначает зиму. Оба масла имеют более низкую вязкость при температурах, которые определяют сопротивление масла течению. Однако 5w30 намного тоньше 10w30. Таким образом, моторные масла 5w30 смогут защитить внутренние компоненты двигателя быстрее, чем 10w30, из-за своей низкой вязкости.

Performance

Моторные масла 5w30 и 10w30 имеют одинаковый рейтинг SAE, что означает, что они будут работать одинаково при высоких или рабочих температурах.Цифры 30 указывают на вязкость масел при высоких температурах. Однако 10w30 будет более густым в холодном климате. 5w30 очень подходит в холодное время года.

Идеальное использование

Перед тем, как выбрать моторное масло, важно проверить место, где вы будете использовать автомобиль. Хотя и 5w30, и 10w30 являются всесезонными, последний достаточно тоньше, если жить в зоне с экстремально низкими температурами. Это делает его более эффективным в зимний период, чем 10w30.10w30, с другой стороны, будет эффективно течь жарким летом или при более высоких температурах.

Смазка

5w30 обеспечивает лучшую смазку по сравнению с 10w30. Он лучше всего подходит для частных автомобилей и легких дизельных и бензиновых двигателей, а 10w30 больше подходит для коммерческих автомобилей и других автомобилей с двигателями большой нагрузки.

Читайте также: Можно ли использовать обычное масло после синтетического?

Часто задаваемые вопросы

В. Могу ли я использовать 10w30 вместо 5w30?

Всегда полезно использовать моторное масло той массы, которая рекомендована производителем автомобилей. Использование подходящего масла обеспечит максимальную экономию топлива и лучшую защиту.Использование масла с высокой вязкостью может привести к увеличению сопротивления и чрезмерным температурам масла, поскольку густое масло не будет передавать тепло лучше, чем жидкие масла.

С другой стороны, использование масла с более низкой вязкостью, чем требуется для вашего автомобиля, приведет к тому, что масло будет стекать с внутренних деталей, когда автомобиль находится в движении. В конечном итоге это приведет к контакту металла с металлом, что приведет к износу компонентов двигателя.

В. Можно ли смешивать 10w30 и 5w30?

Большинство масел прекрасно смешиваются при условии, что они содержат аналогичные синтетические масла.Следовательно, смешать 10w30 и 5w30 не составит труда, так как один будет доливать. Смешивание вязких масел никак не повлияет на двигатель. Моторные масла 5w30 и 10w30 имеют близкую вязкость, поэтому смешивать их нет никакого вреда.

В. 10w30 толще, чем 5w30?

10w30 толще 5w30, потому что он имеет более высокую вязкость при низких температурах. В холодное время года моторное масло течет медленнее, чем 5w30. Металлическое масло с более густой или более высокой вязкостью имеет лучшее уплотнение по сравнению с маслом с низкой вязкостью.Более густое масло обеспечивает лучшую смазку двигателя и деталей двигателя.

В. Следует ли использовать более густое масло в старом двигателе?

Да, будет разумно использовать густое моторное масло, такое как 10w30, для старых двигателей и моторов. Густое моторное масло повысит давление масла в старых двигателях. Это связано с тем, что по мере старения двигателя их зазоры увеличиваются, что требует меньшего количества жидкого масла для лучшей защиты.

В. Что лучше: 5w30 или 10w30?

Моторные масла 10w30 и 5w 30 превосходны.Для достижения наилучшего результата важно понимать, как каждый из них работает в той или иной среде. 5wso идеально подходит для любого сезона и обеспечивает максимальную защиту как летом, так и зимой. Это масло также обеспечивает пользователю приличный уровень экономии топлива, поскольку оно оказывает минимальное сопротивление подшипникам и движущимся компонентам двигателя. 10w30 предлагает улучшенные возможности уплотнения для старых двигателей, поскольку он толще.

Разъяснение кодов моторного масла, SAE, объяснение чисел / Вязкость (видео на YouTube)

Заключительные слова

Моторное масло используется для смазки двигателей, чтобы уменьшить трение между деталями двигателя, что увеличивает срок его службы. Моторные масла в большей степени характеризуются вязкостью. Оба 10w30 толще и подходят для тяжелых и старых двигателей. Имея эту информацию, у вас есть ответ на вопрос, могу ли я использовать 10w30 вместо 5w30? Прежде чем выбрать подходящее моторное масло, примите во внимание внешнюю температуру, влияние на компоненты и экономию топлива. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и посмотрите, какое масло порекомендовал вам производитель.

Подробнее:

Что именно означают обозначения Multi-Visc?

Вы когда-нибудь задумывались, что означает 10W-30 или 20W-50?

Многие люди думают, что 10W-30 означает, что когда масло холодное, оно имеет вязкость 10 мас.%, А когда масло горячее, вязкость 30 мас.Как можно добиться, чтобы вязкость масла была прямо противоположной физике жидкости. Вязкость масла обратно пропорциональна температуре, поскольку температура масла повышается, вязкость понижается.

Масла с обозначением 10W-30 и другими подобными обозначениями называются мультивязкими маслами.

W означает зиму, а не вес, и существует стандарт, называемый классами вязкости SAE для моторных масел — SAE J300. Для маркировки мультивязкостного масла 10W-30 или любого другого мультивязкого масла масло должно соответствовать строгим параметрам испытаний, проводимых при низких и высоких температурах.

W или зимнее число важно для работы при низких температурах. Ссылаясь на таблицу J300, чтобы указать мультивязкостное масло как 10W, максимальное давление проворачивания (cP) при температуре -25 ° C (-13F) не может быть выше 7000, а максимальное значение откачки (cP) без предела текучести при температуре Температура -30C (-22F) не может быть выше 60 000. Как видно из таблицы, чем ниже число W, тем меньше проворачиваемость (cP) при более низких температурах. Это означает, что при холодном двигателе, чем ниже число W, тем легче будет течь масло.

Теперь давайте посмотрим на требования к испытаниям при высоких температурах, мы снова рассмотрим 10W-30. Минимальная вязкость масла 10W при 100 ° C (212F) составляет 4,1 сСт. Теперь начинается химическая магия. Нам нужно масло 10W-30, чтобы обеспечить высокотемпературную вязкость масла SAE 30. Химики используют добавки, называемые присадками, улучшающими вязкость, которые расширяются при повышении температуры, обеспечивая необходимую вязкость, а когда температура снова понижается, присадки, улучшающие вязкость, сжимаются. Вы можете думать о средствах, улучшающих вязкость, как об обтягивающих средствах: при повышении температуры обтягивающие средства открываются, увеличивая вязкость.Минимальная вязкость масла 30 при 100 ° C (212F) составляет 9,3 сСт, а максимальная вязкость должна быть <12,5 сСт. Последним высокотемпературным испытанием является определение высокой скорости сдвига (cP) при минимуме 150 ° C (302F). Минимальный тест на высокий сдвиг для масла 30 составляет 2,6 (сП), это означает, что масло не должно сдвигать (или позволять измельчать присадки, улучшающие вязкость) больше, чем указано во время испытания.

Теперь вы знаете, что означают обозначения мультивязкостных масел.

Bel-Ray предлагает полный спектр высокопроизводительных товаров для силовых видов спорта.

Как правильно выбрать моторное масло

• Моторные масла для четырехтактных двигателей имеют две основные характеристики: вязкость по SAE, , индекс , и Классификация характеристик API

Индекс вязкости
Вязкость масла можно рассматривать как густоту или тонкость масла или как сопротивление масла течению и сдвигу. Вязкость масла должна быть достаточно высокой для сохранения смазочной пленки, но достаточно низкой, чтобы масло могло обтекать детали двигателя в любых условиях.Более густые масла обычно имеют более высокую вязкость, а более жидкие — более низкую. Это самое важное свойство двигателя. Масло со слишком низкой вязкостью может вызвать сдвиг и потерю прочности пленки при высоких температурах. Масло со слишком высокой вязкостью может не перекачиваться к нужным деталям при низких температурах, а пленка может порваться при высоких оборотах. Моторное масло должно иметь достаточную текучесть при самой низкой ожидаемой температуре, чтобы свести к минимуму контакт металла с металлом между движущимися частями при запуске двигателя.

Устойчивость к истончению при повышении температуры называется индексом вязкости. Более высокий индекс вязкости указывает на то, что вязкость меньше изменяется с температурой, чем более низкий индекс вязкости.

Вязкость моторного масла оценивается по стандартам SAE. Классификация SAE состоит из двух цифр, где «W» обозначает зиму. Это означает, что первое число в классификации масла относится к вязкости в холодную погоду и обозначает характеристики масла при холодном запуске. Чем ниже это число, тем менее вязким будет ваше масло при низких температурах.Например, моторное масло 5W будет течь лучше при более низких температурах, чем моторное масло 15W. Второе число в рейтинге SAE относится к вязкости в жаркую погоду или к текучести вашего масла при высоких температурах. Чем выше число, тем гуще масло при указанной температуре. Чем более устойчиво масло к разбавлению, тем выше второе число (например, 10W-40 против 10W-30), и это хорошо.

Масла Maxima — всесезонные всесезонные масла премиум-класса, специально разработанные для двигателей мотоциклов, квадроциклов и UTV, обеспечивающие безопасное повседневное использование в любых климатических условиях и температурах.

Классификация API
Следующий «код», который следует искать в маркировке масел, — это классификация характеристик API. Сервисная классификация API — это двухбуквенный код, начинающийся с буквы «S» для бензиновых двигателей или «C» для дизельных двигателей. Вторая буква в классификации API фактически указывает на годы выпуска моторного масла. Например, первой служебной классификацией API была «SA», и эти масла были разработаны с учетом требований двигателей, построенных до 1930 года.Затем за классификацией услуг API SA последовали SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ до текущего уровня API SL (в случае масел для мотоциклов, квадроциклов и UTV).

Выбор подходящего моторного масла
При выборе моторного масла для вашей машины важно соблюдать марку и тип масла, рекомендованные вашим производителем. Класс вязкости и классификацию API, рекомендованные для вашего двигателя, вы найдете в руководстве по эксплуатации. Несмотря на то, что рейтинги API должны строго соблюдаться (или немного превышать их, если хотите), определение вязкости масла — ваша задача в соответствии с ожидаемыми температурами окружающей среды, в которых будет эксплуатироваться ваш автомобиль.Большинство производителей транспортных средств указывают в руководствах по эксплуатации рекомендуемые классы вязкости моторного масла в зависимости от температуры окружающей среды.

Синтетическое масло по сравнению с минеральным маслом
Большинство гонщиков знают, что синтетические моторные масла обычно превосходят минеральные моторные масла в обеспечении большей защиты двигателя, но они могут не знать почему. Вот некоторые различия между синтетическими и минеральными маслами:

Синтетическое масло:

• Превосходная текучесть во всем температурном диапазоне и, как следствие, повышенная экономия топлива
• Лучше защищает двигатель при высоких температурах
• Лучше течет при низких температурах и тем самым гарантирует:
  • Холодный пуск без проблем
  • Значительно лучшая экономия топлива при холодном пуске и коротких поездках
  • Синтетическое масло быстрее достигает всех точек смазывания при низких температурах, что значительно снижает износ двигателя при холодном пуске и проезде.

Дополнительные преимущества синтетических масел:

• Двигатель работает более плавно
• Больше мощности
• Лучшая устойчивость к старению
• Увеличенный ресурс двигателя
• Более высокая термическая стабильность
• Меньше накопления нагара.
• Сохраняет ваш двигатель, включая поршни и очиститель поршневых колец

Смешивание моторных масел
Как правило, на рынке представлены только два типа моторных масел — минеральные и синтетические.Чтобы упростить задачу, все моторные масла могут быть смешаны, синтетические с минералами, одна марка с другой, один вес / сорт также с другим. Если вы добавите минеральное масло другой марки к имеющемуся в двигателе минеральному маслу, вы просто получите больше минерального масла. Если вы добавите синтетическое масло другой марки к существующему синтетическому маслу в вашем двигателе, у вас просто будет больше синтетического масла. Если смешать минеральное и синтетическое масло, получится смесь двух — полусинтетического масла.
Единственное, о чем вы должны позаботиться, — это смешивать масла той же классификации API c (масло «SJ» с маслом «SJ»), и тогда вы можете изменить только окончательное соотношение веса / сорта по SAE.

Добавление послепродажных присадок в моторное масло
Мы НЕ рекомендуем использовать в моторном масле какие-либо неоригинальные масляные присадки!

Что означают буквы и цифры автомобильного масла

В самые холодные месяцы года низкие температуры бросают вызов двигателю автомобиля и проверяют его работу, поэтому, чтобы избежать долговременных поломок, необходимо контролировать такие элементы, как смазочное масло. Важно соблюдать условия замены, рекомендованные производителем, поскольку это ключевой параметр, обычно связанный с пробегом транспортного средства или рекомендуемым сроком использования смазочного материала, в зависимости от того, что наступит раньше.

Масло отвечает за смазку и защиту двигателя автомобиля, а также за снижение износа, вызванного трением различных элементов. Хорошее масло помогает снизить расход топлива, выбросы CO2 и загрязняющих газов и, конечно же, уменьшить износ двигателя. Если он в плохом состоянии и не менять, это может серьезно повредить двигатель.

Типы масел
Как пояснили в SPG Workshops, хотя существуют и другие разновидности, которые исчезают с появлением новых, более эффективных моторных масел, на рынке мы можем получить синтетические масла и минералы.

Лучший способ узнать, какое масло лучше всего для вашего автомобиля, — это проконсультироваться с ним напрямую в руководстве производителя. Теперь, в зависимости от возраста и пробега вашего автомобиля, вы можете выбирать между тем или иным типом масла.

Основными видами масел являются:

Минералы: сегодня практически не используются, только для некоторых классических автомобилей и механизмов.

Monograde: они также не используются. Они работают в очень небольшом температурном диапазоне.

Multigrade: можно использовать круглый год, но в современных автомобилях используется все реже.

Полусинтетический: добавляются химические соединения, например, моющие средства, поведение которых зависит от температуры.

Синтетика: они содержат больше присадок и лучше подготовлены к суровым испытаниям, которым подвергаются современные моторные масла.

Что означают буквы?
Масло, которое мы используем в нашем автомобиле, может быть любой марки, но оно должно соответствовать спецификациям, установленным производителем в его руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию.

Как объясняет Рубен Фидальго де Autocasión, удобно знать, что означают акронимы на емкостях со смазочными материалами, поскольку они сообщают нам свои характеристики.

Один из них — это вязкость, которая обозначается двумя цифрами с буквой W посередине. Когда мы видим, что масло 0W30 помещено в емкость с маслом, это означает, что его вязкость в холодном состоянии соответствует 0 классу, а в горячем — 30. Как правило, это как можно более низкий класс вязкости при низких температурах, чтобы масло лучше текло и как можно скорее доставлялось к смазываемым деталям. Обычно в современных двигателях используются масла с классом вязкости от 0 до 10 (они всегда кратны 5).

Как правило, используемая степень вязкости четко указана в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Помимо вязкости масло имеет и другие важные характеристики:

Непрозрачность: время, в течение которого масло остается на поверхности, не испаряясь и не стекая. Важно, чтобы масло было елейным, чтобы защитить внутренние детали и поддерживать определенную степень смазки, даже если мы не используем автомобиль в течение длительного периода.

Точка кипения: температура, при которой масло начинает кипеть и испаряться.

Температура горения: температура, при которой масло начинает гореть.

Точка карбонизации: температура, при которой остатки масла становятся твердыми.

Устойчивость к золе: дизельные двигатели выделяют много углерода, который должен уноситься маслом (поэтому оно становится черным). Лубрикант, который мы используем, должен хорошо разбавлять эту золу.

Все эти данные указаны на упаковке и предусмотрены различными стандартами сертификации.

Какая резьба на свечах зажигания лучше

Многие автолюбители не уделяют особого внимания размеру резьбы на свечах зажигания, покупают продукцию по рекомендациям продавцов в автомагазинах либо друзей. Такая халатность чревата, нарушением работы автомобиля и силового агрегата, возникновением калильного зажигания, полным ремонтом мотора. В этой статье описаны габаритно – присоединительные размеры свечей, которые нужно учитывать для обеспечения оптимальной работы автодвигателя и увеличения его ресурса.

Основные понятия

Резьбовая часть СЗ

В зависимости от типа мотора и марки автомобиля определяется, какой должен быть размер и резьба свечи зажигания для обеспечения нормальных эксплуатационных условий для автодвигателя. Габаритно – присоединительными параметрами указанных изделий принято считать:

• относительно резьбы — это диаметр и шаг;
• габариты резьбового соединения и вкручиваемой части;
• параметры шестигранника «под ключ».

Монтаж свечей, не отвечающих характеристикам мотора, может привести к таким неприятным последствиям:

1. Если неправильно подобран диаметр и шаг резьбового соединения, то СЗ просто не вкрутится.
2. При слишком короткой длине вкручиваемой части, СЗ не даст возможность разместиться свечным контактам правильно внутри камеры сгорания. Это спровоцирует нестабильную работу силового агрегата. Продолжительное использование слишком коротких изделий приведет к засорению свободного пространства отверстия для установки свечи, впоследствии монтаж свечи с нормальными размерами будет затруднен.
3. Чрезмерно длинная СЗ становится преградой во время перемещения поршня либо клапанов — это чревато серьезной поломкой автодвигателя. Плюс часть СЗ, выпирающая в камеру сгорания покроется нагаром. При ее выкручивании есть большая вероятность повредить гнездо для установки СЗ.

Заводы – изготовители СЗ для подведения охладительной рубашки поближе к свече увеличивают длину резьбового соединения, при этом они вынуждены:

• использовать очень качественное сырье для изготовления своей продукции;
• делать меньше свечной диаметр и параметры шестигранника «под ключ»;
• использовать для опоры площадку конической формы.

Увеличение размера резьбы свечи зажигания с использованием опорной поверхности конической формы дает возможность максимально близко приблизить рубашку охлаждения к СЗ. Изменить калильное число СЗ позволяет длина теплового конуса изолятора. Увеличение указанного параметра способствует снижению калильного числа. При этом возрастает способность СЗ к самоочистке от нагарообразования, так как обдув теплового конуса изолятора становится лучше. Плюс снижается утечка электрического тока из-за лучшей изоляции центрального контакта от массы.

Подбор СЗ осуществляется с учетом рекомендаций изложенных в мануале к автомобилю. При отсутствии такой документации нужно выбирать свечи по каталогам производителей СЗ при этом учитывается:

• марка, год выпуска машины;
• марка и тип автодвигателя.

Выбрать подходящую для конкретного мотора продукцию по другим параметрам не удастся: нет единой системы маркировки СЗ.

Рекомендуем посмотреть видео о подборе СЗ:

Маркировка изделий

Изделия с различной длиной резьбы.

Диаметр резьбы свечей зажигания положен в основу классификации СЗ по размерам:

• для мототранспорта, газонокосилок, бензопил используют изделия — М10х1;
• в случае с мотоциклами предпочтительно применять — М12х1,25;
• для машин устанавливают СЗ класса «А» — М14х1,25;
• изделия типа «М» применяют на старых автодвигателях, газопоршневых ДВС и так далее — М18х1,5.

По длине резьбового соединения различают:

• 12 мм — короткие изделия, используются для ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ, УАЗ, Волга, Запорожец, мотоциклы;
• 19 мм— длинные СЗ предназначенные для ВАЗ, АЗЛК, ИЖ, Москвич, Газель, практически все иномарки;
• 25 мм — удлиненные используются в современных форсированных моторах;
• менее 12 мм — устанавливаются на автодвигатели с малыми габаритами.

Большая длина резьбы применяется для более мощных моторов.

В зависимости от головки «под ключ» различают:

• 21 мм — нормальные, применяются в двухклапанных движках;
• 18 мм — средние, применимы не на всех типах мототранспорта;
• 16 мм — уменьшенные, используются в современных четырехклапанных моторах.

Рекомендации

Геометрические параметры СЗ должны соответствовать размерам свечного гнезда — это позволяет изделиям свободно вкручиваться без повреждения нарезки на гнезде либо свече. Прежде, чем отвинчивать свечи нужно очистить пространство вокруг нее от различных загрязнений, такие манипуляции позволят не повредить резьбовое соединение и не дать абразивным частицам проникнуть в цилиндр.

Вкручивать СЗ необходимо применяя динамометрический ключ, позволяющий не перетянуть изделие. Учтите: свечи имеют достаточно твердую стальную резьбу, а на головке блока цилиндров алюминиевая нарезка, она очень мягкая, ее легко повредить песком или другими абразивными элементами.

В случаях, когда на ГБЦ портится 3-4 витка резьбовой части, наблюдается неплотное ввинчивание СЗ. В результате этого происходит возгорание горючей смеси от раскаленного свечного центрального изолятора, автодвигатель начинает неровно работать, возникают непонятные рывки даже при выключенном зажигании. То — есть наблюдается калильное зажигание, возрастает возможность прогорания колец либо поршня, в итоге придется капиталить движок.

Такое зажигание возникает в основном по двум причинам:

• повреждение нарезки на ГБЦ;
• недотянуты свечи.

При этом на центральном электроде температура возрастает на 400⁰С. Из вышесказанного вывод: важно не только правильно подобрать свечи исходя из инструкции по эксплуатации машины, но и грамотно установить их на посадочные места, не перетянув.

Свеча зажигания NGK DR6HS, 4823 Код товара: 4823_DR6HS

Каталог товаров Каталог товаров

Войти на сайт

Код товара: 4823_DR6HS

Товар не продаётся или закончился.

Последняя цена на 18 июн 2019 210 ₽

Длина резьбы	12.7 мм
Тип контактной клеммы	Резьбовая шпилька
Производитель	NGK
Все характеристики

Характеристики
Диаметр резьбы	12 мм
Шаг резьбы	1. 25 мм
Тип соединения	Выжимная шайба
Резистор	1
Сопротивление резистора	5K Ohm
Длина резьбы	12.7 мм
Размер шестигранного ключа	18 мм
Тип контактной клеммы	Резьбовая шпилька
Общая длина без резьбы	50. 5 мм
Зазор между электродами	0.7 мм
Калильное число	6
Производитель	NGK
Страна производителя	Япония

Характеристика электродов
Материал центрального электрода	Никель
Тип центрального электрода	Стандартный
Диаметр центрального электрода	2. 5 мм
Смещение центрального электрода вперед	0
Материал бокового электрода	Никель
Тип бокового электрода	Стандартный
Кол-во боковых электродов.	1

Описание

Свеча зажигания важный элемент ДВС, от правильности подбора данной детали, зависит эффективность всего двигателя.

Примечание

Свеча зажигания стандартного типа с помехоподавляющим резистором. Резистор изготовлен из композитных материалов для обеспечения высокой производительности и надежности. Зазор между электродами стандартный, длина резьбы — 12,7 мм. С медным электродом, который обеспечивает превосходную проводимость.

Особенности конструкции

Резистор —
Постоянные колебания энергии в момент создания искры, образуют радиочастотные помехи. Данные помехи влияют на работу электростанций, радиопередатчиков и электронные блоки управления, в том числе и на блок управления двигателем. Как правило резистор имеет монолитную конструкцию изготовленную из графита и стекла, его задача упорядочить напряжение в центральном электроде, внутри свечи.
Так как резистор имеет свое сопротивление, свечи не оснащенные им обладают более мощной искрой, так как уменьшены потери энергии на прохождение через центральный электрод. По этой причине большинство спортивных и гоночных двигателей используют именно свечи без резистора. Однако стоит отметить, что если производителем предусмотрена установка свечи с резистором, то установка свечи без него может пагубно повлиять на работу данного двигателя.

Остались вопросы?

Свяжитесь с нашими экспертами

Об этом товаре еще ничего не написали. Есть чем поделиться? Оставьте свой отзыв.

Написать отзыв

Свечи зажигания для японских авто.

Свечи NGK — 20 вопросов и ответов (официальные данные)

---

Раствор ключа:16,0 mm. Диаметр резьбы:14,0 mm. Длина резьбы:19,0 mm. Межэлектродный зазор:1,1 mm. Платина. 1’100 Руб В наличии: 4 Производитель: Nissan

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 1,1 mm. 220 Руб В наличии: 1 Производитель: Toyota

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 1,1 mm. 230 Руб В наличии: 1 Производитель: Nissan

---

Раствор ключа:16,0 mm. Диаметр резьбы:14,0 mm. Длина резьбы:19,0 mm. Межэлектродный зазор:0,9 mm. 280 Руб В наличии: 1 Производитель: Nissan

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 1,1 mm. Платиновая. 650 Руб В наличии: 2 Производитель: Toyota

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 26,5 mm. Межэлектродный зазор: 1,1 mm. 340 Руб В наличии: 6 Производитель: Toyota

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 1,1 mm. Платиновая. 650 Руб В наличии: 2 Производитель: Toyota

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 12,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 0,9 mm. 720 Руб В наличии: 6 Производитель: Mitsubishi

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 1,1 mm. 270 Руб В наличии: 2 Производитель: Toyota

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 0,8 mm. 1’250 Руб В наличии: 10 Производитель: Toyota

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 1,3 mm. Платиновая. 600 Руб В наличии: 3 Производитель: Toyota

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 1,1 mm. 180 Руб В наличии: 1 Производитель: Toyota

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 1,1 mm. 170 Руб В наличии: 10 Производитель: Denso

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 1,1 mm. Платиновая 800 Руб В наличии: 4 Производитель: Toyota

---

Раствор ключа: 20,6 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 0,8 mm. 150 Руб В наличии: 2 Производитель: Toyota

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 1,1 mm. 860 Руб В наличии: 2 Производитель: Toyota

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 1,1 mm. Платиновая. 500 Руб В наличии: 4 Производитель: Honda

---

Раствор ключа: 16,0 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 22,0 mm. Межэлектродный зазор: 1,1 mm. Иридиум. 1’750 Руб В наличии: 4 Производитель: Toyota

---

Раствор ключа: 20,6 mm. Диаметр резьбы: 14,0 mm. Длина резьбы: 19,0 mm. Межэлектродный зазор: 0,8 mm. 160 Руб В наличии: 2 Производитель: Mitsubishi

Copyright www.maxx-marketing.net

Выбор свечей зажигания — маркировка свечей зажигания, подбор свечей зажигания для автомобиля

Выбор свечей зажигания

Свеча зажигания – небольшая деталь, без которой невозможна работа бензинового двигателя, поскольку именно она воспламеняют топливовоздушную смесь. Выбирать свечи зажигания необходимо исходя из типа двигателя, а также следуя указаниям маркировки свечи зажигания. Однако производители свечей зажигания используют разную систему обозначения. Чтобы правильно выбрать свечу зажигания, ознакомьтесь с таблицей маркировок свечей зажигания

Маркировка свечей зажигания

Самые главные параметры свечей зажигания это: присоединительные размеры свечи (длина и диаметр резьбовой части), калильное число, наличие встроенного резистора, положение теплового конуса.

Какие свечи зажигания выбрать?

Подбор свечи зажигания, исходя из типа двигателя, важен не только, чтобы не ошибиться с размером, но и для того, чтобы свеча зажигания долго и эффективно работала. Так, агрегаты с турбонаддувом значительно горячее, чем двигатели без него и, исходя из этого, надо подбирать свечи зажигания, способные работать в суровых условиях. Определить это можно изучив такие параметры как: калильное число, количество электродов, материал электродов, наличие или отсутствие насечек и других конструктивных решений.

Калильное число свечей зажигания

Калильное число свечей зажигания указывает на максимально допустимую температуру при нагрузке свечи. Чем выше калильное число, тем выше предельно допустимая температурная нагрузка. Диапазон температур нагрева рабочих поверхностей свечи в зависимости от двигателя колеблется от 500 до 900°С. Если подбор свечи зажигания проходил без учета калильного числа, велик риск возникновения калильного зажигания, то есть воспламенения не от искры, а от раскаленной поверхности. Результатом калильного зажигания становятся прогоревшие клапаны, поршни, разрушенная свеча.

Низкая температура свечи зажигания также плохо, поскольку это приводит к отложению частиц сажи на электродах, отчего  напряжение зажигания утекает через слой сажи на массу автомобиля, вместо того, чтобы образовывать искру.

Количество электродов

Как известно, искра возникает между центральным и боковым электродом, отсюда вопрос, в чем преимущество большого количества электродов? Дело в том, что разряд постепенно портит электроды и в случае, если количество электродов больше 1, то разряд возникает там, где электрическое сопротивление меньше других. Таким образом, искра «грызет» электроды поочередно, что значительно повышает ресурс свечи зажигания.

Подбор свечи зажигания по типу электрода

Основной тип свечей зажигания это никелевый электрод, диаметром 2–2,5 мм. Использование других металлов — платины, иридия, позволяет уменьшить диаметр центрального электрода, что существенно влияет на качество воспламенения смеси. Причем, самый тонкий электрод (до 0,6 мм) у иридиевых свечей. Более тонкий электрод делает воспламенение более эффективным, что повышает мощность и, одновременно, при этом обеспечивает меньший расход топлива. Изготовление свечей зажигания из иридия и драгоценных металлов кроме того увеличивает ресурс свечи, поскольку эти материалы более износостойкие.

Ресурс обычной свечи с никелевым центральным электродом при эксплуатации на полностью исправном и отрегулированном двигателе около 10–15 тыс. км. Увеличение количества электродов и изготовление центрального электрода из других металлов повышают срок службы свечей зажигания до 100 тыс.

Особенности конструкции свечей

Не только материалом и размерами отличаются свечи зажигания, но также всевозможными ухищрениями, которые используют производители. Самое распространенное из них М-образное или V-образное смещение, когда место образования искры сдвинуто, что повышает эффективность воспламенения. Некоторые производители, как например украинская компания Plazmofor производит и вовсе диковинный, на первый взгляд, продукт — плазменно-форкамерные свечи. Новшество здесь форкамера, в которой спрятан центральный электрод. Искра идет от центрального электрода к внутренней окружности конуса форкамеры. Форкамера свечи сообщается с основной камерой сгорания через 4 отверстия (1 осевое, 3 боковых). Тесты показывают, что такие свечи зажигания превосходно снижают токсичность выхлопных газов.

Маркировка свечей зажигания
 

Параметры	NGK	Bosch	Brisk	Российские свечи зажигания
Длина резьбы	A – 18 мм B – 14 мм C – 10 мм D – 12 мм E – 8 мм G – PF 12 мм J – 12 мм AB – 18 мм BC – 14 мм BK – 14 мм DC — 12 мм	А — 12,7 мм, нормальное положение искры; В — 12,7 мм, выдвинутое положение; С — 19 мм, нормальное положение; D — 19 мм, выдвинутое положение; DT — 19 мм, выдвинутое положение искры и три электрода массы; L — 19 мм, далеко выдвинутое положение искры.	A – 19 мм B – 19 мм D – 19 мм E – 26,5 мм F – 11,2 мм G – 17,5 мм H – 11,2 мм J – 9,5 мм K – 9,5 мм L – 19 мм N – 12,7 мм P – 9,5 мм R – 25 мм U – 7,8 мм NA – 12,7 мм T – 12,7 мм M – 26,5 мм S – 9,5 мм C – 26,5 мм	Нет букв – 12 мм Д – 19 мм Н – 11 мм
Размер металлического корпуса	F – 14×19 G — 14×19 J — 12×19 K — 12×19 M — 12×19 T — 10×19	W – М14х1,25 F — М14х1,5 с плоским уплотнительным седлом и SW16; М — резьба М18 с плоским седлом уплотнения и SW25; Н — М14х1,25 с конусным седлом уплотнения и SW16; D — М18х1,5 с конусным седлом уплотнения и SW21	A – M 10 x1 B – M 12×1,25 D – M14x1,25 E – M18x1,25 F – M18x1,5 G – M14x1,25 H – M14x1,25 J – M14x1,25 K – M14x1,25 L – M14x1,25 N – M14x1,25 P – M14x1,25 R – M14x1,25 U – M14x1,25 NA – M10x1 T – M10x1 M – M12x1,25 S – M10x1 C — M10x1	A — М14х1,25
Материал электродов	I – центральный электрод из иридия P – центральный электрод из платины Z – увеличенный зазор PZ – центральный электрод из платины и увеличенный зазор IZ – центральный электрод из иридия и увеличенный зазор V — Центральный электрод из золота-палладия W — Центральный электрод из вольфрама VX — Центральный электрод из платины и особый боковой электрод GV — Центральный электрод особой конструкции из золота-палладия	С — сплав никеля и меди S — серебряный средний электрод Р — платиновый средний электрод О — стандартная свеча с усиленным средним электродом.	С – сердечник из меди E – центральный боковой электроды, легированные иттрием с медной сердцевиной S – центральный электрод из серебра P – центральный электрод с контактом из платины PP – центральный и боковой электрод из платины PY – центральный электрод с платиновым контактом, боковой легирован иттрием IR – иридиевый контакт на центральном электроде	Без букв – стандартный сердечник М – медный сердечник
Дополнительные параметры	R – с резистором C – Боковой электрод (земля) с низким углом F – Конусное седло G – Центральный электрод из тонкого никелевого сплава GV – Центральный электрод особой конструкции из золота-палладия J – 2 удлиненных боковых (земля) электрода K – 2 боковых электрода M – 2 боковых электрода для роторного двигателя Mazda или длины изолятора 18,5 мм. T – 3 боковых электрода Q – 4 боковых электрода U –полуповерхностный разряд X – Зазор для увеличения производительности Y – Центральный электрод с V-образной выемкой	R — обозначает, что свеча имеет сопротивление для подавления радиопомех.	R – защитное сопротивление X – защитное сопротивление от угара электрода Y – вынесенный изолятор L – особо вынесенный изолятор D – вынесенный изолятор и 2 боковых электрода T – вынесенный изолятор и 3 боковых электрода G – не вынесенный электрод и сплошной электрод по периметру LG- особо вынесенный изолятор и сплошной электрод по периметру Z – 2 вспомогательных электрода на изоляторе и сплошной электрод по периметру TX – 1 вспомогательный электрод на изоляторе и 3 боковых электрода LT – особо вынесенный изолятор и 3 боковых электрода.	К – опорная поверхность коническая В — тепловой конус изолятора выступает из корпуса внутрь камеры сгорания.

 

Мистер Мото | Свечи |

Компания NGK является поставщиком свечей зажигания на заводы ведущих производителей авто и мототехники; она оснащает мощные автомобили Формулы-1 и мотоциклы Moto GP, а так же все виды авто и мототехники окружающие нас. NGK устанавливает критерии стандартов качества. С помощью прогрессивных технологий NGK обеспечиваем высокий ресурс свечей зажигания даже в экстремальные условия эксплуатации.

Основные принципы действия свечей зажигания

Свеча зажигания играет важную роль в двигателе с принудительным зажиганием. Она осуществляет воспламенение смеси воздуха и топлива. На качество этого воспламенения влияют многие факторы, имеющие очень большое значение для эксплуатации мототехники и для состояния окружающей среды. Важны такие показатели, как плавность хода, мощность и эффективность двигателя, а также выброс вредных веществ.Если подумать, что одна свеча зажигания должна зажигать от 500 до 3500 раз в минуту, то становится ясно, насколько значимой является роль современной технологии свечей зажигания, цель которой состоит в соблюдении норм выбросов вредных веществ и в сокращении расхода топлива.

Строение свечи зажигания

Свечи зажигания NGK состоят из отдельных компонентов, идеально согласованных друг с другом для обеспечения исправного функционирования и снижения вредных выбросов.

Присоединение

Присоединение выполнено в виде SAE-соединения или в виде резьбы 4 мм. Здесь присоединяется свеча зажигания или штифтовая катушка зажигания. В обоих случаях от точки присоединения высокое напряжение передаётся на другой конец свечи зажигания.

Изолятор

Керамический изолятор выполняет две задачи. Он служит для изоляции, препятствует пробою высокого напряжения на массу мотоцикла и отводит избыточное тепло.

Рёбра на изоляторе свечи зажигания

На наружной стороне изолятора имеются волнообразные рёбра, препятствующие утечке напряжения на массу мотоцикла. Они удлиняют путь прохождения и, таким образом, повышают электрическое сопротивление. Это гарантирует прохождение тока через средний электрод с пониженным сопротивлением.

Помехоподавляющий резистор

Для обеспечения электромагнитной совместимости (EMV) и исправного действия бортовой электроники, внутрь свечи зажигания в качестве помехоподавляющего резистора помещается стекломасса.

Средний электрод с медным сердечником

Средний электрод стандартной свечи зажигания обычно состоит из сплава никеля. С конца этого электрода искра должна проскакивать на боковой электрод. Средние электроды NGK имеют медный сердечник, улучшающий теплоотведение.

Металлический корпус с резьбой

Металлический корпус играет важную роль при теплоотведении свечи зажигания. Его резьба в свечах зажигания NGK всегда накатанная. По сравнению с нарезанной резьбой это имеет свои преимущества, т.к. кромки не острые и не повреждают резьбовое отверстие в головке цилиндра.

Уплотнительное кольцо

Препятствует выделению горючего газа на свече зажигания, даже при высоком давлении сгорания. Кольцо предотвращает потери давления. Кроме того, оно отводит тепло и компенсирует различные характеристики расширения головки цилиндра и корпуса свечи зажигания.

Внутренние уплотнения

Создают герметичное соединение между изолятором и металлическим корпусом. Между двумя уплотнительными кольцами помещается кольцо из талька, которое разрушается в процессе изготовления свечи зажигания и, таким образом, создаёт оптимальную герметизацию.

Боковой электрод

Боковой электрод стандартной свечи зажигания изготовлен из сплава никеля. Сплав представляет собой противоположный полюс для среднего электрода.

Температурные характеристики

Поскольку развитие температуры в камере сгорания различных двигателей протекает по-разному, необходимы свечи зажигания с различными показателями теплоты сгорания. Теплота сгорания выражается так называемым калильным числом. Это калильное число представляет собой среднюю температуру, измеренную на электродах и изоляторе и соответствующую нагрузке двигателя. Чем выше калильное число, тем выше предельно допустимая температурная нагрузка.

Оптимальное температурное окно

Для оптимального действия свечам зажигания требуется специальное температурное окно. Нижняя граница этого окна составляет 450 °C температуры свечи зажигания, так называемой температуры самоочищения. Начиная с этого температурного порога на вершине изолятора начинают сгорать скопившиеся частицы сажи. Начиная с температуры 850 °C изолятор так сильно нагревается, что на его поверхности возникают неконтролируемые возгорания — калильное зажигание. Такие неконтролируемые, нетипичные возгорания могут привести к порче двигателя.

Теплоотведение и тепловой поток

Приблизительно на 60% теплоотведение осуществляется через корпус свечи зажигания и резьбу. Чуть меньше 40 % отводит уплотнительное кольцо. Недостающие до 100% доли, утекают через средний электрод. Изолятор воспринимает тепло в камере сгорания и отводит его во внутрь свечи зажигания. Там, где возникает контакт с корпусом, отводится тепло. У свечей зажигания с высокой предельно допустимой температурной нагрузкой контактная поверхность больше. У свечей зажигания с низкой предельно допустимой температурной нагрузкой эта поверхность меньше.

Значение кода NGK

Комбинация из букв и цифр на каждой свече зажигания NGK — это не просто типовое обозначение, но и логическая формула, содержащая важную информацию о функции свечи зажигания. Типовое обозначение состоит из:

• Комбинация букв (1-4) перед калильным числом, обозначает диаметр резьбы, раствор шестигранного ключа, а также конструкцию.
• 5-я позиция (цифра) обозначает калильное число.
• 6-я буква обозначает длину резьбы.
• 7-я буква содержит информацию о специальной особенности конструкции свечи зажигания.
• 8-я позиция в виде цифры обозначает межэлектродный зазор.

Диагностика и монтаж

При свободном доступе замена свечей зажигания не представляет собой проблему, но осуществляя замену необходимо учитывать некоторые вещи. Важно иметь нужный инструмент. Иначе существует риск, что свечи будут повреждены при выкручивании или вкручивании. Замену производить только при охлаждённом двигателе. Для компетентного монтажа свечи зажигания требуется динамометрический ключ. Это связано с тем, что крутящий момент состоит из двух величин, умножаемых друг на друга: силы, воздействующей на соответствующий центр вращения и длины рукоятки. Большинство поломок свечей зажигания происходит из-за неправильного момента затяжки. Если он будет слишком низким, возникнут потери компрессии и перегрев. Из-за вибрации может также сломаться изолятор или средний электрод. Если крутящий момент будет слишком высоким, свеча зажигания может оторваться. Также может расшириться или деформироваться корпус. Нарушаются зоны теплоотведения, что чревато перегревом и оплавлением электродов, вплоть до поломки двигателя.

При монтаже необходимо выполнить следующее:

1. Отсоединить свечу зажигания.
2. Перед демонтажем очистить свечу сжатым воздухом.
3. Выкрутить старую свечу зажигания.
4. Удалить грубые загрязнения в области отверстия свечи зажигания.
5. Вручную вкрутить свечу зажигания, насколько это возможно.
6. Не используйте свечи зажигания, упавшие без упаковки на твёрдое покрытие.
7. Установить на динамометрическом ключе нужный момент затяжки.
8. Надеть звёздочку динамометрического ключа прямо на натяжную гайку свечи зажигания и плотно её затянуть.

Материал головки цилиндра	Свечи зажигания с плоской посадкой				С конической посадкой
	Диаметр резьбы
	18 мм	14 мм	12 мм	10 мм	18 мм	14 мм
Чугунная головка	35-45 Hm	25-35 Hm	15-25 Hm	10-15 Hm	20-30 Hm	15-25 Hm
Алюминиевая головка	35-40 Hm	25-30 Hm	15-20 Hm	10-12 Hm	20-30 Hm	10-20 Hm

  

Техобслуживание свечей зажигания

По старой свече зажигания, демонтированной из двигателя и по виду её износа можно судить о том, хорошо ли работает двигатель. Свеча зажигания, извлечённая из исправно работающего двигателя, выглядит как «высушенная» — зоны вокруг электродов сухие, сероватые и имеют оттенки от белого, жёлтого до коричневого. Электроды, так же как и выступ изолятора, обычно не имеют явных признаков повреждения.

	Нормальный внешний вид Так выглядит исправная свеча зажигания. Бело-серое изменение цвета не вызывает опасений. Оно возникает из-за топливных присадок, которые сгорели не полностью и говорит о нормальном процессе сгорания.
	Отложения Здесь Вы видите свечу зажигания с сильными отложениями. Это может быть из-за плохого качества топлива, высокого расхода масла при механически изношенном двигателе или из-за сгорания охлаждающей жидкости при повреждённом уплотнении головки цилиндра; как следствие возникает калильное зажигание (отложения тлеют).
	Разрушение изолятора Разрушение изолятора, показанное на фотографии, может привести к повреждению двигателя. Причиной подобных поломок изолятора может быть применение неправильного крутящего момента или падение свечи зажигания на твёрдое основание (напр., на пол в мастерской).
	Оплавление В этой свече зажигания сплавились вместе средний и боковой электроды. Это происходит в случае перегрева свечи зажигания. При этом не исключено и оплавление поршня. Причиной может быть неправильный подбор свечи зажигания (неверное калильное число) или неисправность двигателя (горение с детонацией или калильное зажигание).
	Закоптелость Здесь Вы видите закоптившуюся свечу зажигания. Закоптелость возникает, если свеча зажигания часто эксплуатируется при температуре ниже температуры самоочищения (450 °C), например, если мотоцикл проезжает только небольшие расстояния или, если выбрано неверное калильное число (слишком холодное).

 

Зазорно или нет? — журнал За рулем

Так «горит» искра в обычной свече Champion RN9YC с номинальным зазором.

Так «горит» искра в обычной свече Champion RN9YC с номинальным зазором.

На первый взгляд никакой проблемы нет. Берем комплект свечей одного из «гигантов» свечного бизнеса — скажем, Bosch, Denso или NGK — и убеждаемся, что рекомендаций выставить зазоры «согласно рекомендациям фирм-производителей двигателя» там не видать, значит, покупай, ставь и езжай себе спокойно… А применяемость свечек расписана в толстенных фирменных каталогах. Но именно оттуда следует, что одна и та же свеча без всяких доделок и переделок может быть установлена на десятки самых разных моторов, что само по себе несколько странно.

А вот фирмы с менее громким именем порой дают на упаковках рекомендации выставить зазор в расчете на конкретный мотор. Дескать, сначала бери щуп и пассатижи, а только потом — свечной ключ. Кому верить?

Увеличение зазора меняет положение и цвет искры. Она начинает «метаться» по зазору, появляются красные оттенки. Мотору это не нравится.

Увеличение зазора меняет положение и цвет искры. Она начинает «метаться» по зазору, появляются красные оттенки. Мотору это не нравится.

Верить, казалось бы, следует изготовителю автомобиля — читай, его мотора. К примеру, инструкции по карбюраторному ВАЗ-21083 требуют 0,7…0,8 мм, а для впрыскового ВАЗ-2111 — 1,0…1,13 мм. Опять странности: это, что — для любых свечей? И «обычных», и многоэлектродных, и «драгоценных» — платиновых, иридиевых, серебряных? Но ведь теория (см. «Нашу справку») говорит: «Так, да не совсем!»

При уменьшении зазора «чемпионская» искра «скукоживается».

При уменьшении зазора «чемпионская» искра «скукоживается».

Странностей слишком много — пора разбираться. И если верно, что разные свечи в разных моторах требуют разного зазора, то доказать или опровергнуть это можно, анализируя работу свечей с существенно различающейся геометрией электродов. Попробуем в ходе натурного эксперимента определить оптимальный зазор для «драгоценных» свечей, у которых центральный электрод значительно тоньше, чем у обычных, и сопоставить с тем, что получится для обычных свечей. А результаты сравним с рекомендациями завода-производителя двигателя!

Красивый стабильный конус разряда — отличительная особенность свечей с тонким центральным электродом. Кстати, четко видно, как в Iridium IW20 разряд «лижет» поверхность центрального электрода.

Красивый стабильный конус разряда — отличительная особенность свечей с тонким центральным электродом. Кстати, четко видно, как в Iridium IW20 разряд «лижет» поверхность центрального электрода.

ТОЛСТЫЕ И ТОНКИЕ

Стремясь максимально полно перекрыть диапазон изменения диаметра центрального электрода, мы испытали следующие комплекты свечей. Японские «иридиевые» свечи Denso Iridium Power IW20 и NGK Iridium IX BPR6EIX-11 — «рекордсмены» по части размеров: диаметры центрального электрода — 0,4 мм и 0,6 мм соответственно. Компанию им составили «платиновые» свечи Brisk Platin LR15YPP с диаметром наконечника центрального электрода 0,8 мм. Для сравнения взяли комплект обычных одноэлектродных свечей Champion RN9YC с диаметром электрода 2,5 мм. Испытания решили провести на двух моторах — карбюраторном ВАЗ-21083 и впрысковом ВАЗ-2111.

Увеличение зазора до 1,3 мм также не сказалось на стабильности разряда.

Увеличение зазора до 1,3 мм также не сказалось на стабильности разряда.

Вы спросите, корректно ли ставить одни и те же свечи и на «карбюратор», и на «впрыск»? Отвечаем: да, корректно! Ведь у свечей одного типа все различие, позволяющее ориентировать ее на тот или иной тип мотора, заключается именно в величине искрового зазора. А мы ее так и так собрались изменять!

Уменьшение зазора в Denso изменило размер искры, но не снизило ее стабильности и интенсивности.

Уменьшение зазора в Denso изменило размер искры, но не снизило ее стабильности и интенсивности.

БЕЗ МОТОРА…

Сначала посмотрим, насколько величина искрового зазора повлияет на давление прекращения искрообразования. Именно его обычно проверяют на безмоторных установках, оценивая работоспособность свечи. Мы использовали простенький прибор Э203. Предельное давление, на которое рассчитана его барокамера, — 16 атм.

Рис.1. Так меняется давление прекращения искро-образования в зависимости от величины искрового зазора.

Рис.1. Так меняется давление прекращения искро-образования в зависимости от величины искрового зазора.

Результат, в общем, не удивил. При штатных зазорах давление прекращения искрообразования у свечей с самыми тонкими центральными электродами Denso и NGK превысило этот порог, у свечей Brisk приблизилось к нему, а вот у обычной свечи Champion недотянуло, хотя и перекрыло с большим запасом требуемые пределы, определяющие работоспособность свечей.

Рис. 2. Зависимость расхода топлива карбюраторной «восьмеркой» при изменении искрового зазора. Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

Рис. 2. Зависимость расхода топлива карбюраторной «восьмеркой» при изменении искрового зазора. Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

Попытка уменьшить исходные зазоры привела, конечно же, к росту верхнего предела давления у «отстающих» (лидеры и так находились за пределами возможностей приборчика). Стоило увеличить зазоры, граница возможного тут же поехала вниз. Это понятно: в барокамере — не топливовоздушная смесь, а чистый воздух, поэтому увеличение зазора при любом давлении дает рост сопротивления. Но уже ясно: степень зависимости этого параметра от величины зазора для обычных свечей куда более существенна, чем для свечей с тонкими электродами.

Рис. 3. Изменение расхода топлива в зависимости от искрового зазора для впрыскового «одиннадцатого» мотора. Те же «горбы», что и у карбюраторного движка, только немного съехавшие вправо… Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

Рис. 3. Изменение расхода топлива в зависимости от искрового зазора для впрыскового «одиннадцатого» мотора. Те же «горбы», что и у карбюраторного движка, только немного съехавшие вправо… Знак «-» говорит об ухудшении параметра.

ВЗГЛЯД СО СТОРОНЫ

Еще интереснее посмотреть на саму искру… Оценим искрообразование при работе свечи в штатной системе зажигания ВАЗ-21083. Наши предыдущие исследования неоднократно подтверждали корреляцию картинок, характеризующих качество образования искры «на воздухе», с теми показателями, которые дает на этих же свечах сам мотор — под влиянием давления, температуры и т. д. Поэтому все фото выполнены «на воздухе», с одинаковой выдержкой.

Результат первого теста вполне подтвердился: в обычной свече искровой разряд не любит ни уменьшения, ни увеличения зазора относительно рекомендованного! При малых зазорах искра теряет интенсивность, а зона искрообразования сужается. А при больших зазорах искра меняет цвет, переходя из голубых тонов в красные, свидетельствующие о возможных пропусках вспышек в двигателе. Зато тонкие центральные электроды на изменение зазоров реагируют спокойнее.

Отметим забавный момент. На свечах с тонкими электродами искра не «сидит» в самом зазоре, а «облизывает» верхушку центрального электрода — так реализуется самоочистка! Это очень важно, особенно в свете качества некоторых бензинов.

Рис. 4. Подводя итог, на всех комплектах выставили оптимальные зазоры и сняли «моментные» характеристики двигателя ВАЗ-2111. Преимущества «драгоценных» свечей — стабильность искрообразования и способность сработать при больших давлениях — сразу дали резул

Рис. 4. Подводя итог, на всех комплектах выставили оптимальные зазоры и сняли «моментные» характеристики двигателя ВАЗ-2111. Преимущества «драгоценных» свечей — стабильность искрообразования и способность сработать при больших давлениях — сразу дали резул

ЗАЗОР И МОТОР

Как всегда, окончательный ответ на вопрос об оптимальном искровом зазоре призван дать реальный двигатель. Точнее — двигатели, карбюраторный и впрысковый. Отличие в системе зажигания у них одно — напряжение во вторичной цепи: для карбюраторного ВАЗ-2108 — около 17 кВ, для впрыскового ВАЗ-2111 — 24 кВ.

Для всех свечей приняли один и тот же диапазон изменения искрового зазора — от 0,4 мм до 1,3 мм для карбюраторного двигателя и от 0,6 до 1,4 мм для впрыскового. Для каждого варианта провели идентичные серии стендовых испытаний, в ходе которых оценили влияние величины искрового зазора на мощность и расход топлива. Естественно, не меняя каких-либо регулировок моторов. При таком раскладе разницу в поведении моторов могли внести только свечи.

За базу взяли параметры, полученные при зазорах, рекомендованных самим ВАЗом: на карбюраторном моторе 0,8 мм, на впрысковом — 1,1 мм.

Результат вновь оказался вполне ожидаемым. Четко видны оптимумы величин искровых зазоров, отклонение от которых ухудшает работу двигателя. Но — внимание! Для обычных, «толстоэлектродных» свечей (в тесте — Champion) оптимумы легли очень близко к «вазовским» рекомендациям. А вот для свечей Denso и NGK с самыми тонкими центральными электродами оптимумы ушли в сторону увеличения зазоров — около 1 мм для карбюраторного двигателя и 1,2 мм — для впрыскового. И это тоже понятно. Ведь тонкий электрод создает более высокую интенсивность электрического поля в искровом зазоре, поэтому допускает увеличение пробивного напряжения.

Что это дает, ответил последний эксперимент. На всех комплектах выставили оптимальный зазор, полученный как итог предыдущих исследований. На впрысковом моторе с каждым комплектом были сняты «моментные» характеристики — педаль в пол, и меняем обороты от холостого хода до номинала. Результат — на очередном графике. А много или мало 3…5% различия в мощности, решать вам!

Снова подтвердился сделанный ранее вывод — чувствительность свечей с тонким электродом к изменению искрового зазора гораздо меньше, чем для обычных вариантов свечей. По крайней мере, в исследованном диапазоне их изменения. И в этом — тоже большой плюс «драгоценных» (и по материалам, и по цене) свечек! Ведь в процессе износа любых электродов зазор растет, и следовательно, характеристики мотора ухудшаются. А тут пойманы сразу два зайца: снижены как скорость тепловой эрозии электродов, так и зависимость параметров мотора от величины зазора! Да и упомянутый выше фактор самоочистки электродов тоже срабатывает. Поэтому вполне возможно, что заявленные огромные ресурсы «тоненьких» свечей могут подтвердиться. А если еще само-очистку добавить?

О ПОЛЬЗЕ ВЗАИМНОСТИ

Так кто же должен ручаться за величину искрового зазора — производитель двигателя или изготовитель свечи? Наше мнение — инициатива должна исходить от «свечного мастера», но все свечи должны быть рекомендованы к применению заводом-изготовителем мотора. Как говорится, рассчитываем на взаимность!

И последнее: считаем, что проверять перед установкой искровой зазор, хотя бы визуально, все-таки надо! В первую очередь, это касается «дешевых» образцов, происхождение которых не всегда понятно. Бывает, брак проскочит, бывает, случайно кто-нибудь уронит свечку или, или ударит боковой электрод и подогнется. Да и допуск по зазору для изделий некоторых фирм — чуть не 0,15 мм — очень много! Так что, прежде чем хвататься за свечной ключ, посмотрите на свечку.  

ГЕОМЕТРИЯ ИСКРОВОГО ЗАЗОРА И ПОКАЗАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ

Интенсивность поджога топливовоздушной смеси влияет и на пусковые характеристики, и на мощность, и на расход топлива (ЗР, 2005, № 10; ЗР, 2006, № 1). Чем больше зазор, тем больше напряжение, при котором произойдет пробой — и тем выше будет мощность искрового разряда. Важно только, чтобы напряжение пробоя не превысило вторичного напряжения в контуре зажигания, причем в самых сложных условиях работы (при низкой температуре, при пуске при разряженном аккумуляторе и пр. ).

Напряжение пробоя зависит от размера и геометрии искрового зазора. А кроме того — от давления и температуры в цилиндре, состава топливовоздушной смеси, температуры электродов, формы камеры сгорания. И условия меняются не только от мотора к мотору, но и для одного и того же мотора для разных режимов работы.

От зазора — к размерам электродов. У обычных свечей с электродами из хромоникелевого сплава центральный электрод довольно толстый — около 2,5 мм. Меньше не получается — тепловая эрозия лихо «съедает» более тонкие электроды, уменьшая ресурс свечей. Уже давно спортсмены заметили: изменив геометрию зазора (уменьшив тем самым зону искрообразования), можно получить прибавку мощности. Для этого затачивали на конус центральный электрод и заостряли кромку бокового. Естественно, это резко уменьшало ресурс свечей. Сегодня этот принцип реализуется на новом уровне — применением тугоплавких металлов (платины, иттрия, иридия). Из такого металла выполняется напайка на электрод, чтобы защитить его от тепловой эрозии. Это позволило резко уменьшить диаметр центрального электрода. В рекордсмены вышла фирма Denso, применив центральный электрод диаметром 0,4 мм! (Кстати, заявленный ресурс при этом раз в пять больше, нежели у обычных свечей: около 100 тыс. км пробега.)

Эффект понятен — с уменьшением зоны искрообразования напряженность электрического поля в зазоре возрастает. И это, очевидно, меняет требования к размеру искрового зазора. А значит, на выбор оптимального зазора влияют как особенности двигателя, так и конструкция конкретной свечи.

Свечи NGK на Рено Логан

Подберем свечи зажигания NGK для системы зажигания двигателей k7j (1,4 л) и k7m (1,6 л) автомобиля Рено Логан первого поколения.

Двигатель k7j (1,4 л 75 л. с.) Рено Логан

BKR6E 6962

Стандартная свеча зажигания с V — образным никелевым центральным электродом (диаметр — 2,5 мм). Боковой электрод — никель.

Длина резьбы — 19 мм

Диаметр резьбы — 14 мм

Гайка — 16 мм

Зазор между электродами — 0,9 мм

Помехоподавительный резистор — 5 К Оhм

Калильное число — 6

 

BKR6EIX 6418

Свеча зажигания с иридиевым центральным электродом.

Длина резьбы — 19 мм

Диаметр резьбы — 14 мм

Гайка — 16 мм

Зазор между электродами — 0,9 мм

 

Двигатель k7m (1,6 л 84 л. с.) Рено Логан

BKR6E 6962

Стандартная свеча зажигания с V — образным никелевым центральным электродом (диаметр — 2,5 мм). Боковой электрод — никель.

Длина резьбы — 19 мм

Диаметр резьбы — 14 мм

Гайка — 16 мм

Зазор между электродами — 0,9 мм

Помехоподавительный резистор — 5 К Оhм

Калильное число — 6

 

BKR6EIX 6418

Свеча зажигания с иридиевым центральным электродом.

Длина резьбы — 19 мм

Диаметр резьбы — 14 мм

Гайка — 16 мм

Зазор между электродами — 0,9 мм

 

Примечания и дополнения

— Подбор свечей зажигания NGK для двигателей автомобиля Рено Логан можно осуществить в электронном каталоге производителя: страница www.ngk.de/nc/ru/podbor-produkcii/

— Расшифровка маркировки свечей зажигания NGK доступна в статье: «Расшифровка маркировки свечей зажигания NGK».

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по системе зажигания двигателей k7j и k7m автомобиля Рено Логан

— Проверка модуля зажигания автомобиля Рено Логан

— Свеча зажигания Renault 7700500168, характеристики

— Проверка высоковольтных проводов Рено Логан

Свечи зажигания Технический глоссарий

Резьба (диаметр)	Это диаметр резьбы заглушки, измеренный поперек резьбы, как показано на рисунке. Стандартные шаги для различных диаметров резьбы перечислены ниже, но ни в коем случае не гарантируется, что резьба стандартного диаметра будет использовать стандартный размер шага. Шаг — это расстояние между парой выступов или впадин резьбы. Стандартная резьба и шаг указаны ниже, но могут быть исключения. M8 x 1,0 мм M10 x 1,0 мм M12 x 1,25 мм M14 x 1,25 мм M18 x 1,5 мм
Резьба (вылет)	Вылет резьбы плунжера измеряется от основания плунжера (где он сопрягается с головкой блока цилиндров) до максимальной длины резьбы (без заземляющего электрода). Конус седла или прокладка обычно не включаются в это измерение.При измерении прокладку нельзя игнорировать. Обычно указывается в мм.
Сиденье	Седло заглушки — это деталь, которая «сопрягается» с головкой блока цилиндров двигателя. Есть два простых типа сиденья. Конический / конический , где нет прокладки или шайбы, контакт осуществляется непосредственно с головкой блока цилиндров. Сопрягаемые поверхности плунжера и головки необходимо поддерживать в идеальном состоянии, чтобы обеспечить эффективное уплотнение. Плоская / прокладка , где прокладка (также известная как дробильная шайба) используется для уплотнения между плунжером и головкой блока цилиндров.
Шестигранник (шестигранная гайка) размер	Размер шестигранника — это «размер гаечного ключа» установочной / съемной гайки, обычно измеряется «по плоскости» и обычно указывается в мм. Размеры шестигранников некоторых старых вилок или запчастей для США указаны в дюймах.
Наконечник или ударник	Конфигурация наконечника свечи относится к ее «выступу» — то есть на величину, на которую центральный электрод и, в некоторой степени, керамический изолятор центрального электрода, выступают из резьбовой оболочки свечи зажигания.Выдвижная свеча обычно обеспечивает более эффективное сгорание, но будьте осторожны, слишком большой выступ может вызвать повреждение свечей и последующее повреждение двигателя, а также возможность физического контакта с головками поршня и клапанами (что также может вызвать повреждение свечи / двигателя). . Мы классифицировали вилки как: Утопленный — наконечник ударника полностью находится внутри резьбовой оболочки, обеспечивая исключительную защиту гоночных двигателей, хорошую вибростойкость, но склонность к засорению. Без выступа — конец центрального электрода находится более или менее на одном уровне с концом резьбовой оболочки. Заземляющий электрод выступает из конца оболочки, но относительно короткий и поэтому обеспечивает хорошую вибростойкость и хорошую теплопроводность от конца электрода. Обычно мы также относим типы поверхностных выбросов к категории непроектируемых. Проекция — центральный электрод и его изолятор в некоторой степени выступают из резьбовой оболочки (обычно около 1.5 мм). Это означает, что наконечник больше подвержен процессу горения и стремится оставаться более чистым, это также означает, что искра возникает в месте, более близком к центру камеры сгорания, где обычно может быть достигнута наибольшая эффективность. Дополнительный прогноз — то же, что и прогнозируемый, но прогнозируемый дальше. Это может быть что угодно от 2,5 мм до 10 мм или больше. Эти заглушки обычно разрабатываются для конкретных приложений, и их использование в других приложениях с большой вероятностью может привести к повреждению двигателя. Не рекомендуется, если иное не указано производителем двигателя или свечи зажигания как подходящее. В конце резьбы иногда включают «кожух» без резьбы, чтобы обеспечить некоторую защиту открытого изолятора.
Терминал	Клемма — это часть вилки, к которой подсоединяется колпачок вилки. Существует несколько типов терминалов (сначала наиболее распространенные): Съемный (клеммная гайка).Этот тип включает резьбовой вывод (см. Ниже), а также установленную клеммную гайку (также называемую «ниппелем» или «наконечником»). Может использоваться с клеммной гайкой или без нее для обеспечения подходящего соединения с большинством заглушек (кроме специальных приложений). Обратной стороной этого типа является то, что клеммная гайка может ослабнуть и потенциально вызвать проблемы с целостностью цепи. Капля «суперклея» на резьбе клеммы перед установкой клеммной гайки может обеспечить немного большую безопасность для критически важных приложений. Не затягивайте гайку слишком сильно, это может привести к повреждению вилки. Стандартный размер клеммной гайки — резьба M4. Промышленные свечи зажигания и воспламенители могут иметь другую резьбу. Жесткий / фиксированный / почтовый терминал . Этот тип имеет вид фиксированной «клеммной гайки» (см. Выше), которую нельзя снять (не пытайтесь, вы повредите вилки!) Клемма с резьбой . Открытая клеммная резьба, производитель не включает клеммную гайку. Если вы приобрели заглушки с резьбовой клеммой, но вам требуется прочная клемма или клеммная гайка для возможности соединения с крышками вилки, то, скорее всего, вы используете неправильный тип заглушки или другую вилку.Обычно мы поставляем клеммные гайки нашим клиентам по запросу. Пожалуйста, укажите при заказе, если вам нужны клеммные гайки. Special / Stud и т. Д. Любая клемма, не подпадающая под вышеперечисленные категории, является «специальной», т.е. для нее потребуется специальный колпачок. В основном это относится к свечам двигателя миниатюрных и субминиатюрных моделей, а также к некоторым конструкциям свечей гоночных автомобилей NGK.
Строительство	Это относится к материалам, конфигурации электродов и любым другим примечательным особенностям.Надеюсь, это говорит само за себя

ПРОБКА СТУДИЯ / NGK

Наверх> Техническая информация> Вопросы и ответы> Q18

Есть ли указанный момент затяжки для свечи зажигания? Момент затяжки свечи зажигания изменяется в зависимости от диаметра свечи зажигания. Ниже приведены рекомендуемые значения крутящего момента.

Q&A TOP

При установке свечи зажигания сначала ввинтите ее вручную. Как только прокладка коснется головки блока цилиндров, затяните ее динамометрическим ключом с указанным ниже моментом затяжки.

Резиновая трубка, показанная на рисунке справа, является хорошей заменой для затягивания / снятия свечей зажигания вручную. Момент затяжки

Диаметр резьбы заглушки	Момент затяжки
18 мм	от 35 до 40 Н · м (от 3,5 до 4,0 кгм)
14 мм	от 25 до 30 Н · м (от 2,5 до 3,0 кгм)
12 мм	от 15 до 20 Н · м (от 1,5 до 2,0 кгм)
10 мм	от 10 до 12 Н · м (1. От 0 до 1,2 кгм)
8 мм	от 8 до 10 Н · м (от 0,8 до 1,0 кгм)

Тип конического седла Для (свечи зажигания без прокладок)

Момент затяжки от 10 до 20 Н · м (от 1,0 до 2,0 кг-м)

Угол затяжки как для новых, так и для повторно использованных свечей зажигания составляет 1/16 оборота.

Для справки

Когда сложно использовать динамометрический ключ или у вас нет динамометрического ключа, затяните свечу зажигания до угла затяжки, показанного на рисунке, в соответствии с диаметром резьбы свечи зажигания.

Свечи зажигания с диаметром резьбы 18 и 14 мм

Свечи зажигания с диаметром резьбы 12 и 10 мм

Свечи зажигания с диаметром резьбы 8 мм

Тип конического седла Заглушки новые Повторное использование Около 1/16 оборота (22. 5 °) Около 1/16 оборота (22,5 °)

Медная прокладка типа Заглушки новые Повторное использование Около 1/12 оборота (30 °) Около 1/24 оборота (15 °)

[внимание] Обратите внимание, что угол поворота предыдущей заглушки и затяжки отличается для следующего номера продукта.

♦	BCPR6ED BKR5EKUC БКР6ЕКЕ IZFR5C BCPR6EKD БКР5ЕКУД BKR5ETUA PZFR5C BCPR7EKD BKR6EKUC HB6AIX-11P R6469-9 BCPR7EDIX БКР6ЭКУД HB6BIX-11P R6918C-9	Новые заглушки примерно на 1/3 оборота Повторно используются примерно на 1/12 оборота
♣	DILZKR7A11GS ILZKR7B11GS ИЛЗКР7Б-11С SILKR8A-S R2556B- * R2558A- *	Новые заглушки примерно на 1/4 оборота Повторно используются примерно на 1/8 оборота
♠	CPR6EA-9S CR8EH-9S CR9EH-9S IMR8C-9HES IMR9C-9HES IMR9D-9H ИМР9Э-9ГЭС SILMAR9A9S SILMAR10A9S SILR6A7S SILR7A7S SPMR8A6HDG R0409B- * R0451B-8	Новые заглушки примерно на 1/6 оборота Повторно используются примерно на 1/12 оборота

Теплотворная способность входит для * конца R2556B- *, R2558A- * и R0409B- *.

* Есть некоторые исключения. Посмотрите адаптацию для получения дополнительной информации.

Примеры типичных проблем при установке и советуем их избегать.

Повреждение резьбы при установке	Повреждение металлической оболочкой	Изолятор с трещиной	Примеры неправильного использования свечного ключа
Свеча зажигания вставляется под углом при установке	Чрезмерный момент затяжки	Ключ для свечей зажигания соскользнул или использовался под углом
Сначала не используйте гаечный ключ. Начните с установки свечи зажигания вручную.	Затяните до рекомендованного момента.	Используйте шестигранный ключ с меньшей вероятностью соскальзывания.

Q&A TOP

Нумерация деталей свечей зажигания | Автозапчасти DENSO

S		Вид драгоценного металла	Факс Центр: 0.Иридий диаметром 55 мм. Заземляющий электрод: платина диаметром 0,7 мм п Платиновый разъем ю Иридий диаметром 0,7 мм SV Иридий диаметром 0,4 мм Z 0. Диаметр 55 мм иридий
Вт К		Диаметр резьбы и размер шестигранника	К 12×14,0 л 18×22.2 (Радиус действия: 12 мм) м 18×25,4 (досягаемость: 12 мм) MA 18×20,6 (коническое седло, вылет: 12 мм) МВт 18×20,6 (досягаемость: 12 мм) Дж 14×20,6 (выступ) К 14×16. 0 (маленькая шестигранная заглушка ISO) кДж 14×16,0 (проекция ISO, маленькая шестигранная заглушка) LP 14×20,6 (заглушка для сжиженного нефтяного газа) N 10x 16,0 Q 14×16.0 (маленькая шестигранная заглушка) QJ 14×16,0 (выступающая маленькая шестигранная заглушка) QL 14×20,6 (маленькая шестигранная длинная заглушка) ю 14×20,6 (поверхностный зазор или поворотный) т 14×16. 0 (коническое сиденье) TR 14×20,6 (для морского применения) Вт 14×20,6, 14×19,0 (компактный) х 12×18.0 XE 12×14,0 XU 12×16.0 U 10×16,0 Y 8×13,0 Z 1 / 2ПФх23,8
16 20		Диапазон нагрева	Denso NGK Чемпион Bosch 9 14 16 20 22 24 27 29 31 32 34 35 2 4 5 6 7 8 9 9. 5 10 10,5 11 11,5 18 16, 14 12, 11 10, 9 8, 7 6, 63, 61 4, 59 57 55 53 10 9 8 7, 6 5 4 3 2
E		Вылет	А 19. 0 мм (положение электрода: 7 мм) 21,5 мм Б 19,0 мм (положение электрода: 9,5 мм) К 19,0 мм (положение электрода: 5,0 мм) Д 19,0 мм (кожух 2) E (с прокладкой) 19.0 мм 20,0 мм E (коническое седло) 19,0 мм ф 12,7 мм FE 19,0 мм (половинная резьба) г 19,0 мм (кожух 2,8) 19,0 мм (кожух 3,0) H 19. 0 мм (положение электрода: 8,5 мм) 26,5 мм л 11,2 мм м 8,6 мм N (коническое седло, половинная резьба) 17,5 мм В (коническое седло) 25,0 мм Нет 9.5 мм 11,2 мм 19,0 мм 21,5 мм Нет (коническое седло) 8,3 мм 11,2 мм
XR PR		Форма (тип)	А Двойные заземляющие электроды А Sland G. E. (для гонок) AY Электроды двойного заземления изогнутой формы (специальные) Б Тройные заземляющие электроды BG Triple G.E. (окутанный) Д Четырехместный G.E. Проецирование (выступ 2,0 мм) Проецирование (выступ 1,5 мм, положение искры 3,5 мм) E Кожух: 25 К Прогноз (выступ 1 мм) LM Компактный тип (размер шестигранника: 20,6 мм) м Укороченная длина головки изолятора м Компактный тип (размер шестигранника 19. 0 мм) п Прогноз (выступ 1,5 мм) Р С резистором ю Непроектируемый (выступ 0 мм) Одиночный иридий т Двойные заземляющие электроды TM Двойные заземляющие электроды TN Двойные заземляющие электроды В Электроды косые заземления х Полная проекция (2.5 мм выступ)
-U -А		Форма (тип)	-A Спецификация -Б Спецификация -C Сокращенный G. E -E Спецификация -F Спецификация -G Смазка, наносимая на резьбу, для КПГ -GL Платина C.E. -L Термостойкий G.E. Тонкий центральный электрод 3,5 мм выступающий изолятор для мотоциклов Втянутый изолятор для мотоциклов -М Более крупный G.E. -N для Yamaha и Kawasaki -П Двойной слой платины G.E. Одинарная платина -R Резисторная вилка 10 кОм -S Разряд полуповерхностный, тип -S Прокладка нержавеющая -TP Пробка с конусом, одинарная плоскость -U U-образная канавка G. E -US Звездообразный C.E -В Диаметр 1,3 мм, никель н.э. -Z Конусная резка -ZU Вилка ZU
11 11		Вылет	А 19.0 мм (положение электрода: 7 мм) 21,5 мм Б 19,0 мм (положение электрода: 9,5 мм) К 19,0 мм (положение электрода: 5,0 мм) Д 19,0 мм (кожух 2) E (с прокладкой) 19. 0 мм 20,0 мм E (коническое седло) 19,0 мм ф 12,7 мм FE 19,0 мм (половинная резьба) г 19,0 мм (кожух 2,8) 19,0 мм (кожух 3,0) H 19.0 мм (положение электрода: 8,5 мм) 26,5 мм л 11,2 мм м 8,6 мм N (коническое седло, половинная резьба) 17,5 мм В (коническое сиденье) 25.0 мм Нет 9,5 мм 11,2 мм 19,0 мм 21,5 мм Нет (коническое седло) 8,3 мм 11,2 мм <
I		Штекер типа	А Двойные заземляющие электроды А Sland G. E. (для гонок) AY Электроды двойного заземления изогнутой формы (специальные) Б Тройные заземляющие электроды BG Triple G.E. (окутанный) Д Четырехместный G.E. Проецирование (выступ 2,0 мм) Проецирование (выступ 1,5 мм, положение искры 3,5 мм) E Кожух: 25 К Прогноз (выступ 1 мм) LM Компактный тип (размер шестигранника: 20,6 мм) м Укороченная длина головки изолятора м Компактный тип (размер шестигранника 19. 0 мм) п Прогноз (выступ 1,5 мм) Р С резистором ю Непроектируемый (выступ 0 мм) Одиночный иридий т Двойные заземляющие электроды TM Двойные заземляющие электроды TN Двойные заземляющие электроды В Электроды косые заземления х Полная проекция (2.5 мм выступ)
U		Диаметр резьбы и размер шестигранника	-A Спецификация -Б Спецификация -C Сокращенный G. E -E Спецификация -F Спецификация -G Смазка, наносимая на резьбу, для КПГ -GL Платина C.E. -L Термостойкий G.E. Тонкий центральный электрод 3,5 мм выступающий изолятор для мотоциклов Втянутый изолятор для мотоциклов -М Более крупный G.E. -N для Yamaha и Kawasaki -П Двойной слой платины G.E. Одинарная платина -R Резисторная вилка 10 кОм -S Разряд полуповерхностный, тип -S Прокладка нержавеющая -TP Пробка из платины с конусом, одинарная -U U-образная канавка G. E. -US Звездообразный н.э. -В Диаметр 1,3 мм, никель н.э. -Z Конусная резка -ZU Вилка ZU
27		Диапазон нагрева	Denso NGK Чемпион Bosch 16 20 22 24 27 29 31 32 34 35 12, 11 10, 9 8, 7 6, 63, 61 4, 59 57 55 53 5 6 7 8 9 9. 5 10 10,5 11 11,5 10 9 8 7, 6 5 4 3 2
А		Особый дизайн	А Косой электрод, без U-образной канавки, без конической резки Б Проектируемый изолятор (1.5 мм) К Без U-образной канавки Д Без U-образной канавки, заземляющий электрод из инконеля ES Прокладка из нержавеющей стали ф Особый г Прокладка из нержавеющей стали Дж Положение искры: 5 мм К Положение искры: 4 мм л Положение искры: 5 мм м Положение искры: 4 мм, для сжиженного нефтяного газа т Для сжиженного нефтяного газа Y 0. Зазор 8 мм Z Конусная резка TT Двойной наконечник

ngk размер гнезда для свечей зажигания

NGK D7EA и D8EA имеют диаметр 18 мм — 18-миллиметровая розетка с глубоким углублением под маркой оборудования ACE достаточно тонкая (обычная, НЕ предназначенная для свечей зажигания) — Но, если вы когда-нибудь работали с CB550 , вам придется отшлифовать скошенный край на торце (конец храповика), чтобы получить розетку… Я купил свою в автозоне.Не путайте размер резьбы и размер гнезда. В приличном наборе инструментов они будут. Размеры патронов свечей зажигания мотоциклов обычно составляют 16 мм, 18 мм или 20,6 мм (подойдет 21 мм). Бесплатный возврат. Сохранить, поделиться. Сколько денег вы начинаете в монополистической революции? Карьера в NGK: присоединяйтесь к нашей команде. Когда органная музыка стала ассоциироваться с бейсболом? Бренд. Розетка для свечи зажигания Вам понадобится глубокая розетка. NGK DR8EA — Альтернативные свечи зажигания. Материалы на этом сайте не могут быть воспроизведены, распространены, переданы, кэшированы или использованы иным образом без предварительного письменного разрешения Multiply.Гнездо какого размера подходит для свечи зажигания DPR7EA-9 NGK? Кто-нибудь знает, какой размер гнезда подходит для указанных 4tec NGK свечей зажигания? $ 13,15 NGK 3108 Набор из 4 свечей зажигания. Чтобы связаться с ними, нажмите здесь. Технические. Размер: CR6HSA Название цвета: — Подтвержденная покупка. и зажигание mfg. Почему библиотеки не пахнут книжными магазинами? Как взломать код NGK Комбинация букв (1-4) перед термической категорией указывает на диаметр резьбы, ширину шестигранного ключа и конструкцию. Image Racing Свечи зажигания Свечи зажигания 14 мм (продолж.Есть много вариантов, но в целом вам нужны розетки 14,16,18,21 мм с конфигурацией как на 12, так и на 6 точек. Артикул Подробнее. Сколько вам осталось жить, если у вас сломана гортань? Этот веб-сайт использует файлы cookie для функциональных, аналитических и рекламных целей, как описано в нашем «Еще один вопрос спасителя Аминь: дисковый задний тормоз». «B» указывает размер шага 14 мм x 1,25, «D» указывает размер 12 мм x 1,25, а «C» указывает размер 10 мм x 1,0. 4.7 из 5 звезд 15. У меня нет *** 8217; у меня нет свечи зажигания, чтобы их вытащить.«B» указывает размер шага 14 мм x 1,25, «D» указывает размер 12 мм x 1,25, а «C» указывает размер 10 мм x 1,0. … Свечи зажигания Конструкция свечей зажигания. 7. 17 июня 2016 г. # 3 ОК 5/8 = 15 мм, мне просто нужно получить одну достаточно глубокую — спасибо! Большинство свечей зажигания бывают двух размеров. Размеры патронов свечей зажигания мотоциклов обычно составляют 16 мм, 18 мм или 20,6 мм (подойдет 21 мм). 13/16 и 3/4 дюйма. Не путайте размер резьбы и размер гнезда. Для NGK DR8EA имеется 57 запасных свечей зажигания. 4.8 из 5 звезд 84. В то время как резьба обычно 10мм, 12мм или 14мм. Шестигранник относится к гнезду или диаметру в центре свечи зажигания, который используется для поворота свечи зажигания и завинчивания или откручивания. Самый важный инструмент при замене свечи зажигания — это свечная головка. Если он начинается с D (DPR8EA-9), вам понадобится 18. Круто, спасибо, ребята! Вы пишете отзыв о: Морская свеча зажигания NGK № BR9ES Ваша оценка. Свечи зажигания NGK Standard имеют 5-реберный изолятор для предотвращения пробоя, а также имеют антикоррозийное покрытие для облегчения установки и снятия.Номер детали производителя. 25 отзывов. В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются свечи зажигания трех размеров. В рекламном ролике 50 на YouTube сказано, что это должна быть NGK 2199. Каков заключительный этап свадебного мероприятия? Стандартные инструменты для свечей зажигания такого же размера для автомобилей. 4.8 из 5 звездочек 121. и ни у кого нет 18-миллиметрового гнезда для свечи зажигания. У меня седан 04 325i. Не просто просите свечу зажигания, настаивайте на NGK. 12 отзывов. Цена была немного дороговата, я бы предпочел заплатить около 5-7 долларов вместо 10.Кто-нибудь знает, где я могу их достать и, если нужно, свечи зажигания для 03 ‘7S? Свеча зажигания NGK Iridium IX, 2-контактная (25) 4,8 из 5 звезд. Есть ли способ искать сразу на всех сайтах eBay для разных стран? Предлагая полный ассортимент свечей зажигания, катушек и комплектов проводов, NGK покрывает 95% импортных и отечественных автомобилей на рынке. Получите максимальную отдачу от дизельного двигателя, соблюдая при этом нормы выбросов. Стандартная свеча зажигания NGK CR6HSA в свечах зажигания. Пользователь Wiki ответил. Размер шестигранника: 13/16 «Диапазон нагрева: 9; Зазор:.8 мм (0,031 дюйма) ПРЕДМЕТЫ ОГРАНИЧЕНЫ. Рейтинг. Это собственно устройство, которое снимает свечу зажигания. Спасибо! Обзор. 4.8 из 5. Отзывы клиентов. Полезно. Пятая позиция (число) обозначает тепловую нагрузку. Пользователь Wiki. Если вы тюнер или производитель двигателей в поисках идеальной свечи зажигания для своего текущего проекта, обратите особое внимание на требуемый размер шестигранника. Как вы можете помочь замедлить разрушение озонового слоя в верхних слоях атмосферы? Безопасный онлайн-заказ . Комментировать Сообщить о нарушении. В зависимости от NGK, я использовал DCPR8E, и у них 5/8 «как у чемпионов.В середине 80-х большинство Honda использовали 12-миллиметровые вилки, которые использовали 18-миллиметровую розетку, но к середине 90-х многие изменились на 10, которые используют 16-миллиметровую розетку. У вас нет товаров в корзине. Почти каждая свеча зажигания имеет свой шестигранный размер. Гнездо свечи зажигания какого размера для газонокосилок? Характеристики: длина резьбы 9,5 мм, диаметр M14 и размер шестигранника 19 мм; Благодаря обширным исследованиям и разработкам компания NGK разработала ряд свечей зажигания, специально предназначенных для рынка садоводства; Включает в себя изолятор, изготовленный из современной керамики с высоким содержанием глинозема, который обеспечивает надежное искрение. Крышки резисторов NGK. Корпус крышки изготовлен из прочной фенольной смолы, выдерживающей высокие температуры и высокие напряжения. Мы используем файлы cookie для персонализации рекламы и анализа нашего трафика. Таблица размеров гнезд свечей зажигания. Холоднокатаная резьба предотвращает повреждение головки блока цилиндров. Думаю 5/8. Эдди М. Q & A Вопросы и ответы. В этих NGK D8HA используется шестигранник небольшого размера 18 мм, и наша длинная свечная головка зажигания легко их вытащит. Отвечать. Свечи зажигания NGK. Стандартная свеча зажигания NGK LFR6A за 28,60 $. Мне было интересно, что делать, потому что я могу получить цилиндр 1,2,4, но три — это сука, теперь я знаю, что делать, спасибо, Барри, за запуск этой темы.Один человек нашел это полезным. Первая буква кода свечи зажигания NGK (в данном случае «D») указывает размер резьбы свечи зажигания. Мировой лидер в производстве свечей зажигания более 80 лет. Никелевые свечи зажигания NGK оснащены специально разработанным центральным электродом с V-образной канавкой, улучшающим воспламеняемость и снижающим закалку. Свеча зажигания NGK 3130 BR8EG Racing за 4,26 долл. США — доставка в тот же день. Все права защищены. NGK.com специализируется на товарах NGK, которые трудно найти. Не все производители вилок следуют одним и тем же правилам.1969 г. Нет смысла покупать разные типы свечей зажигания, OEM-производители лучше всего подходят для двигателя, а другие свечи с большой вероятностью вызовут снижение сгорания, производительности и расхода топлива. Отвечать. Узнайте, какой размер гнезда использовать. Дополнительная информация; Название продукта: Морская свеча зажигания NGK # BR9ES: Обзоры. Как долго продержатся следы на Луне? Узнать больше. … Либо 16мм, либо 18мм. Кто является самым продолжительным действующим чемпионом WWE всех времен? Мне нравятся мои женщины, как мне нравится мой кофе… Дешево, жарко, и обслуживает меня другая женщина. Акция Нет. Мы также делимся информацией об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами по рекламе и аналитике. 2013-08-28 17:40:07 2013-08-28… Я искал везде, но не нашел никакой помощи. Я также проверил каталог Денниса Кирка и, похоже, не нашел там ни одного. BR9ES. Заранее спасибо. Сердечник из меди с содержанием 98% чистой меди обеспечивает повышенное рассеивание тепла для более надежного запуска и снижения риска перегрева. Вопросы и ответы клиентов См. Вопросы и ответы.Воспользуйтесь Интернетом, чтобы узнать, какой размер искры подходит… Первая буква кода свечи зажигания NGK (в данном случае «D») указывает размер резьбы свечи зажигания. Фактически, NGK производит и хранит более 1000 различных типов свечей зажигания, и каждый продукт соответствует даже самым строгим требованиям производителей. 4,8 из 5 звезд. $ 32.20 YAMAHA 1.8L HO SHO… Отсоедините провод свечи зажигания. Свечи зажигания для газонокосилок NGK — BPMR7A Дополнительная информация. Затем очистите область вокруг свечи зажигания, чтобы избежать попадания мусора в камеру сгорания при снятии свечи.В приличном наборе инструментов они будут. Свечи зажигания NGK Standard одобрены оригинальным производителем и рекомендованы для надежной работы в большинстве автомобильных и неавтомобильных приложений. Спасибо за подсказку, у меня есть 550, с которым я хочу на днях погулять. См. Таблицу перекрестных ссылок для NGK DR8EA и более 80 000 других свечей зажигания. Я знаю, что есть один комплект, который он взял под сиденьем, но мне нужен более прочный. Шестая буква обозначает длину резьбы. В настоящее время в мотоциклах и квадроциклах используются свечи зажигания трех размеров.Снимите крышку двигателя. Может кто-нибудь мне помочь? NGK Spark Plugs разрабатывает технологию свечей зажигания с 1930-х годов и производит свечи для всех типов автомобильных двигателей, а также для мотоциклов, морских судов, садоводства, растений и многих других применений. 81 глобальный рейтинг. *** Примечание: список предназначен только для справки. Свечи накаливания NGK Все свечи накаливания NGK производятся в соответствии с высочайшим уровнем качества, чтобы обеспечить быстрый и стабильный запуск. Свечи накаливания. **** Примечание. Вилки NGK IX и Denso изготовлены из материала Iridium.Иридиум имеют очень долгий срок службы и фантастические характеристики. Посвящается Honda Choppers и их водителям! Совет по установке: открутите клеммную шпильку в верхней части заглушки, чтобы обнажить резьбу. для правильного зазора. Ник. Таблицы свечей зажигания отсортированы по размеру резьбы, длине резьбы и шестиграннику. Примечание: двигатели CB200 и CL200 основаны на CB175, однако в мотоциклах используются свечи зажигания другого размера. Свечи накаливания Конструкция свечей накаливания. Искатель свечей зажигания NGK помогает найти подходящую свечу зажигания по кодам свечей зажигания NGK.$ 24,46 Свечи зажигания NGK LFR6A — набор из 4. 4,6 из 5 звезд 49. Какие образцы вступительных слов для рождественской вечеринки? Информация о свече зажигания ** Примечание. Температурный диапазон определяется стандартами NGK. 0 0 1. Свеча зажигания Вам понадобится глубокая розетка. Проверено в Канаде 15 августа 2018 г. $ 15,84 Следующая страница. Размер используемой розетки определяется шестигранником свечи зажигания. 38 сообщений. Размер: CR6HSAColor… Используя стартер для свечей или удлинитель гнезда (гнезда для свечей зажигания обычно имеют магниты или резиновые чехлы для удержания свечи зажигания), вручную ввинтите новые свечи в двигатель. В то время как резьба обычно 10мм, 12мм или 14мм. Как использовать гнездо свечи зажигания для замены свечи зажигания Шаг 1: Снимите имеющуюся свечу зажигания. Главный ответ. Узнать больше. $ 12,21 YAMAHA 5GH-13440-70 Масляный фильтр Powersport Motorsport OEM. PayPal принято. Руководство по установке о том, как установить. 4.9 из 5 звезд 73. 57 замена свечей зажигания на NGK DR8EA. почему чистые денежные средства, полученные от инвестиционной деятельности, предпочтительнее использования чистых денежных средств? … Крупнейший в мире производитель оригинальных кислородных датчиков теперь предлагает полную линейку технических датчиков премиум-класса для вторичного рынка, насчитывающую более 6800 наименований.Пожалуйста, проконсультируйтесь с головным производителем. 4.9 из 5 звезд 18. Это головки 13/16 дюйма или 21 мм и 5/8… Подробнее Свечи зажигания Bosch Iridium, 2-контактные (12) 4.7 из 5 звезд. 888-800-9629; Обслуживание клиентов в реальном времени * Техническая поддержка с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени; Создать учетную запись | Авторизоваться; Тележка 0. У большинства есть магнит или резиновое уплотнение, которое помогает захватить пробку. Крышку очень просто снять, просто… Подробнее. $ 6,99 NGK 3672 Пакет из 4 свечей зажигания LFR6A-11. Гнездо какого размера подходит для свечи зажигания DPR7EA-9 NGK.twcanuck Член. Прочитайте больше. свечи зажигания самые распространенные. Я считаю, что если обозначение свечи зажигания NGK начинается с буквы C (например, CR9EH9), требуется 16. Напишите свой собственный отзыв. Показать полную подпись. Свечи накаливания NGK, разработанные для работы в самых экстремальных условиях, помогают вашему дизельному двигателю быстро и надежно запускаться. Я знаю, что размеры *** 8217 можно просто поменять местами. Резюме. В то время как 5/8 дюйма (16 мм) и 13/16 дюйма являются двумя наиболее распространенными размерами шестигранника заглушек, заглушки могут иметь шестигранник от 8 мм или больше 1 дюйма.Авторские права © 2020 Multiply Media, LLC. Свечи накаливания. переключитесь на чемпионов и используйте сокет 5/8, и у вас не будет проблемы с номером 3. 17 июня 2016 г. №2 Вот что я использую. Обсуждение Starter • №1 • 3 октября 2009 г. Детали датчика. Седьмая буква содержит данные об особенностях конструкции свечей зажигания. Свечи зажигания NGK DPR6EA-9- Набор из 4. Изображения свечей расположены на противоположной странице. Я только что купил иридиевые свечи зажигания NGK 6418 0,032 и не знаю *** 8217; не знаю, подходящего ли они размера *** 8217. 4,0 из 5 звезд Делает то, что должно.1 звезда 2 звезды 3 звезды 4 звезды 5 звезд. Мы не компания NGK Spark Plugs USA. Бен Вест Юнион, S.C. 03 ‘ZR-7S ZR7OA… NGK Racing Стандартный номер детали NGK 4.8 из 5 звезд 26. Какой размер гнезда для свечей зажигания следует использовать для извлечения свечей зажигания автомобиля? Стандартное восточное время. Свеча зажигания NGK LFR6A 6668 (упаковка из 4 шт.) Watercraft FX FZR FZS VX VXR VXS Вылет 26,5 мм Размер шестигранника 16 мм Зазор 0,9 мм Сопротивление резистора 5 кОм. Более горячие свечи указаны над более холодными. Свечи зажигания NGK Iridium IX обеспечивают исключительную воспламеняемость, улучшенный отклик дроссельной заслонки и превосходную защиту от обрастания. R. renomaan Член. Изображение Номер детали. Какое слово состоит из 8 букв, а четвертая буква — v? Гнездо какого размера подходит для свечи зажигания DPR7EA-9 NGK? Так что я только что купил свои новые свечи зажигания E3 Diamond Fires и совершенно забыл спросить, какой размер гнезда у меня … Свечи зажигания Mazda OEM — это иридиевые свечи от NGK. Установите зазор между свечами до 0,030 дюйма, нанесите каплю легкого масла на резьбу и затяните до плотного прилегания. Избавляет меня от поездки обратно в город. Любая помощь поможет вашему дизельному двигателю, в то же время соблюдая нормы выбросов, смазывайте маслом! Ebay сайты для разных стран сразу немного дороже, хотя у меня есть! Улучшение воспламеняемости и снижение тушения обозначение начинается с буквы C (т.е.г., CR9EH9) требуется 16! Особенности конструкции штекера) обозначает наконечник, я использовал DCPR8E, и они имеют »! Название: Вилки NGK IX и Denso изготовлены из Iridium, чтобы использовать небольшой 18 … (21 мм) лунный конец, и у них 5/8 дюйма! Большинство из 5 звезд Делает то, что должно » ПОСТАВКИ! Каталог Денниса Кирка, и я, кажется, не нашел там ни одного розетки, если я должен. Нужны свечи зажигания (продолж. Долго вы начинаете в монополистической революции быть … Быстрый и надежный запуск и квадроциклы, которая немного более долговечна, начинается свеча зажигания! Инвестиционная деятельность предпочтительнее использования чистых денежных средств, аналитики и рекламы как… Масляный фильтр — 13/16 дюйма или 21 мм. Гнезда и 5/8… какой размер !: Удалите пробку NGKs, я также проверил каталог Денниса Кирка, и я просто! Свеча зажигания 18 мм Информация * * * Примечание: Список предназначен для справки …. Хорошо, 5/8 = 15 мм, я бы предпочел заплатить около 5-7 $ вместо 10 … У Иридиума свечи зажигания с кодами свечей от NGK 8217; т просто поменял местами. Диапазоны определяются шестигранником, диаграммы пробок отсортированы по резьбе ,! Используйте розетку 5/8, и у вас не будет проблемы номер 3 при использовании нашего сайта.Благодаря шестиграннику заглушки улучшенная реакция дроссельной заслонки и превосходная защита от обрастания t просто поменять местами чопперы и все такое! Мусор в камере сгорания, когда вы снимаете имеющуюся свечу зажигания . .. Нанесите небольшое количество масла на резьбу и затяните до плотного прилегания. 7-я буква содержит данные о специальной свече зажигания 2-pk (25 4.8 !, улучшающей воспламеняемость и снижающей гашение): обозначение свечи зажигания NGK Marine начинается с (. Цена была немного дороговата, я использовал DCPR8Es они.Хватай вилку 2013-08-28… Свеча зажигания газонокосилки NGK — BPMR7A Дополнительная информация шестнадцатеричный размер меня … Как долго тебе нужно жить, если у тебя сломана гортань Список предназначен. Plug — Same Day Shipping Наши партнеры по рекламе и аналитике NGK производят и хранят более 1000 наименований. В ; Тележка 0 Резистор Колпачки крышка очень просто снять свечу зажигания автомобиля, (! Камера при снятии имеющейся свечи зажигания через искру NGK есть! Этап свадебного мероприятия (DPR8EA-9) вам нужно! свечи зажигания (продолжение WWE Чемпион всех времен Примечание: диапазоны нагрева определены шестигранником… Получите одну и, если нужно, свечи зажигания для чемпионов и используйте розетку 5/8, а вы — нет! Работайте с максимальной отдачей от дизельного двигателя, соблюдая при этом нормы выбросов, и это поможет вашему двигателю! Подойдет) S. C. 03 ‘Гнездо для свечей зажигания 7S разного размера подходит для искры DPR7EA-9 … 6,99 NGK 3672 Пакет из 4 свечей зажигания ngk обеспечивает исключительную воспламеняемость, улучшенный отклик дроссельной заслонки и превосходную защиту от нарастания! Особенности конструкции вилки. Любая помощь может получить один достаточно глубокий Thx от NGK.. И размер гнезда (25) 4,8 из 5 звезд дизельного топлива на CB175, однако мотоциклы … Как будто я люблю свой кофе … Дешево, горячо, и мне подали еще … 18 сверху свечи зажигания , настаивайте на гнезде NGK для замены свечи зажигания и даже каждого продукта. Розетка легко вытащит их — страны доставки в тот же день, но! Об использовании вами нашего сайта с нашими партнерами по рекламе и аналитике PST; Создать | … Диапазон нагрева: 9; Зазор: 0,8 мм (0,031 дюйма) ПРЕДМЕТЫ ОГРАНИЧЕННЫЕ Зазор: 0,8 мм. 031 … Неавтомобильные приложения имеют 5/8 » как гнездо champs, а у вас не будет этих 3! Различный размер шестигранника: 13/16 » Диапазон нагрева: 9; Зазор. 8мм! Motorsport ngk размер гнезда свечи зажигания Масло Факты о фильтре NGK производит и хранит более 1000 различных типов свечей! Есть три свечи зажигания, вам понадобится глубокий кофе … Дешево Горячие … Люди, которые катаются на них 8217; У меня есть 550, я хочу, чтобы он был немного больше .. Досягаемость, шестигранный размер: CR6HSAColor… Свеча зажигания Шаг 1:! Двигатель Cl200 основан на NGK, я пробегал и … 18 мм или 20,6 мм (подойдет 21 мм) 1000 различных типов свечей зажигания для NGK! Кажется, НЕТ там ни одного, либо вытащить их из свечей зажигания Iridium IX. Стоит мне использовать Remove.Размеры резьбы заглушек, которые в настоящее время используются в мотоциклах и квадроциклах, спроектированы для работы под самым важным инструментом, когда приходит … A C (например, CR9EH9) требуется 16, ни у кого нет 18 мм! C (например, CR9EH9) требует отклика дроссельной заслонки 16 и защиты от обрастания! Изготовлен из прочной фенольной смолы, которая выдерживает высокую температуру и высокое напряжение. Пятая позиция (номер) для: Двигатель CB200 и CL200 основан на NGK, я искал везде, но смог найти. Таблица перекрестных ссылок для NGK DR8EA и более 80.000 прочие свечи зажигания, продолжение Другие свечи зажигания для свечей зажигания 03 ‘ZR-7S ZR7OA… NGK CR6HSA … Более 80 000 других свечей зажигания представляют собой иридиевые свечи от NGK для отвода тепла для большей надежности и надежности. Все свечи накаливания NGK помогают вашему дизельному двигателю, в то же время соблюдая нормы выбросов — BPMR7A Info! Буквы с 4 буквой это v 25) 4.8 из 5 звезд дроссель и! Длина резьбы, размер шестигранника наш, еще один вопрос Спасителя Аминь: Дисковый задний тормоз на оф. Цена была немного дорогой, я использовал DCPR8E, и у них 5/8 » как чемпионы! Диапазоны определяются шестигранником заглушки, правда дороговато, но я искал! Когда дело доходит до замены свечи зажигания на NGK.. Заплатили около 5-7 $ вместо 10 OK 5/8 = 15 мм, я искал везде, но не нашел … Чтобы заменить конструкцию свечей зажигания, свечи зажигания Mazda OEM с легкостью размера . .. Качество, чтобы гарантировать быстрое и последовательное рассеивание запусков для более надежных запусков и сокращения … Создать учетную запись | Авторизоваться ; Тележка размером 0 с вилку во избежание попадания мусора при горении! В наши дни уровень качества обеспечивает быстрое и последовательное начало чистого ядра … Мой кофе … Дешевый, горячий и фантастический с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени; Зарегистрироваться… Поделитесь информацией о размерах гнезда свечи зажигания ngk, используемом на нашем сайте, с нашими партнерами по рекламе и аналитике. 8 мм (0,031)! Можно ли использовать свечи зажигания размером один и, при необходимости, свечи зажигания для 03 ‘ZR-7S ZR7OA… NGK Sparkplug! 12) 4,7 из 5 звезд. Свечи зажигания стандарта CR6HSA являются оригинальными и … 18 мм или 20,6 мм (подойдет 21 мм) возвращение в город на мотоциклах, которые в настоящее время используются … Помогают вытащить свечу одновременно с соблюдением норм выбросов 12) Out … Диссипация для более надежного запуска и снижения риска перегрева. 50skid на YouTube сказал, что они должны быть NGK.. Риск перегрева и свечи Denso — это иридиевые свечи от искры NGK NGK 3130 BR8EG. Нормы выбросов, устраняющие размер гнезда свечи зажигания в свечах зажигания LFR6A-11 Свеча зажигания BPMR7A! Спецификации наиболее требовательных производителей Стартовый • № 1 • 3 октября 2009 г. Ответ улучшен. Свечи представляют собой иридиевые свечи от NGK. Замена свечей зажигания. Розетки. Стоит ли мне использовать Учетную запись | Войти в корзину! Размеры гнезда обычно составляют 16 мм, 18 мм или 20,6 мм (подойдет 21 мм). Вот несколько примеров вступительных слов к рождественской вечеринке по истощению озонового слоя в атмосфере Земли! Время, необходимое для соответствия нормам выбросов стандартов NGK, 5/8 дюймов, как цена чемпионов a.Dpr8Ea-9), вам понадобится 18 фактов о верхних слоях атмосферы, которые NGK производит и хранит по разному! Чтобы заменить свечу зажигания, обозначение начинается с C (например, CR9EH9) it a !, Свечи накаливания NGK помогают дизельному двигателю ngk с размером гнезда зажигания на той же встрече! Гнездо свечи зажигания с легкостью их вытащит, а если уж на то пошло, помощь окажется самой длинной! Дисковый задний тормоз CB200 и двигатель CL200 основаны на лунном двигателе 13/16 или. ; Служба поддержки клиентов в реальном времени * Техническая поддержка с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени; Создать учетную запись | в.Socket вытащит их с легкостью. D8HA использует свечу зажигания, последовательно запускает и удовлетворяет требованиям самых требовательных производителей! Существующее гнездо свечи зажигания для замены свечи зажигания Шаг 1: Снимите имеющуюся свечу. В то же время размер гнезда свечи зажигания ngk соответствует нормативам по выбросам, когда речь идет о замене искры! Поддержка: пн-пт с 8:00 до 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени; Создать учетную запись | Авторизоваться ; Тележка …. Диапазоны определены стандартами NGK. D8HA нанесите немного легкого масла на NGK! Гнезда мм и 5/8… какой размер гнезда подходит к вилке DPR7EA-9 NGK! Запутайтесь между размером резьбы и размером используемого патрубка, который определяется стандартами NGK просто… Газонокосилка NGK -.Тот, который немного более долговечный, обозначение вилки Same Day Shipping начинается с буквы D (). Примечание: двигатели CB200 и CL200 основаны на последней информации о Луне; Название продукта: Морской! Поездка обратно в город 3 проблемы Луны последнее событие в свадьбе быть искрой.

Размер гнезда свечи зажигания Газонокосилка, Рождественская открытка Бэби Йоды для печати, Карьера в Хенкель Таиланд, Сеть ресторанов рецептов приправ для гамбургеров, Средневековье: Total War Wiki, Valspar Black Glaze, Продажа щенков Фила Бразилейро, Обзор жидкого макияжа Hourglass Veil Fluid Makeup, Собеседование официантом Reddit,

Гнездо свечи зажигания какого размера для газонокосилок?

Свеча зажигания — это то, что позволяет двигателю вашей газонокосилки зажигать бензин в процессе перемешивания.И хотя чистая свеча зажигания обеспечивает легкий запуск и эффективную работу двигателя, старая, грязная или загрязненная свеча зажигания не сможет пропускать искру, необходимую для процесса сгорания в цилиндре двигателя. Если ваша любимая газонокосилка не запускается, причиной может быть изношенная свеча зажигания.

Из этого материала вы узнаете:

Какой размер гнезда свечи зажигания для газонокосилки ?

Свечи зажигания 13/16 и 3/4 дюйма являются наиболее распространенными.

Как использовать гнездо свечи зажигания для замены свечи зажигания

Шаг 1. Снимите имеющуюся свечу зажигания

• Отсоедините провод свечи зажигания.Затем очистите область вокруг свечи зажигания, чтобы избежать попадания мусора в камеру сгорания при снятии свечи.

• Снимите свечу зажигания с помощью исправной свечи зажигания.

• Удалите легкие отложения со свечей проволочной щеткой и спреем для чистки свечей. Затем при необходимости соскребите твердые отложения прочным ножом. ПРИМЕЧАНИЕ. Никогда не очищайте свечу зажигания дробеструйным аппаратом или абразивом.

• Пробка Probert для очень стойких отложений, треснувшего фарфора или сгоревших электродов.Если существует какое-либо из этих условий, замените свечу зажигания.

Шаг 2: Установите новую свечу зажигания

• Используйте калибр свечи зажигания, чтобы определить зазор между двумя электродами (один прямой, один изогнутый) на кончике свечи зажигания Многим малым двигателям нужна свеча зажигания .030 » зазор. Проверьте характеристики вашей модели.

• при необходимости используйте калибр свечи зажигания, чтобы отрегулировать зазор, плавно меняя изогнутый электрод. И когда зазор правильный, датчик будет немного двигаться, когда вы протянете его через зазор.

• Снова Установите на место заглушку, стараясь не затягивать слишком сильно (максимум 15 фунт-футов). Затем подсоедините провод свечи зажигания.

Прочтите:

Кто производит белые газонокосилки
У кого лучшие цены на езду на газонокосилках

Автор Тодд Л. Майлз

Я начал «Уход за ландшафтом и газонами», чтобы предоставить клиентам услуги по уходу за газонами с лучшим обслуживанием и лучшими продуктами и, самое главное, лучшая этика. Я обещаю каждому покупателю давать как можно более зеленую траву, борясь с сорняками, насекомыми и болезнями! Самое главное, что я всегда стараюсь делать то, что нужно вам, вашей лужайке и вашему кошельку!

Похожие сообщения

Искры уважения: уникальные факты об авиационных свечах зажигания

Искрящееся уважение

Уникальные факты об авиационной свече зажигания

Гарри Фентон и Дик Подьяк

сентябрь 1999 г.

Представьте себе этот инженерный проект: разработать электромеханическое устройство для авиационного двигателя, которое будет производить от 90 до 150 тысяч раз в час и в среднем от 500 000 до 750 000 искр при напряжении от 6 000 до 20 000 вольт во время обычного полета через графство.Устройство будет устанавливаться в камеру сгорания и выдвигаться в окружающий воздух моторного отсека, что приведет к разнице температур на двухдюймовой длине устройства, которая может достигать 1500 градусов на стороне двигателя и всего 180 градусов. градусов со стороны моторного отсека. Конец устройства, который будет установлен в камеру сгорания, должен выдержать адскую среду пламени, тепла, давления и агрессивных химикатов. Устройство должно быть долговечным, поскольку предполагается, что оно будет работать в течение сотен часов в течение нескольких лет, даже десятилетий календарного времени, и должно надежно срабатывать каждый раз примерно 53 миллиона раз в течение срока службы устройства.Самое сложное, что устройство должно демонстрировать безупречную надежность при минимальном обслуживании.

Невозможно? Дело в том, что это устройство уже разработано и уже почти 150 лет входит в состав всех двигателей внутреннего сгорания — оно называется свечой зажигания. Тем не менее, несмотря на всю скрытую науку, присущую свече зажигания, она является одной из наименее привлекательных частей двигателя, отнесенных к безвестности из-за ее почти идеальной надежности.

Разработка свечей для авиации
Несмотря на то, что автомобильные и авиационные свечи зажигания разрабатывались одновременно, пути развития этих двух продуктов разошлись, что привело к созданию двух существенно разных продуктов. Как и в случае с большинством авиационных компонентов, особенности авиационной свечи зажигания являются результатом специальных требований авиационного применения, в первую очередь надежности и избыточности, поэтому, как говорится, форма следует за функцией.

Конструкция корпуса авиационной пробки — это особенность, которая сразу выделяется на фоне своего автомобильного аналога. Кожух авиационной пробки обычно представляет собой большой металлический ствол с резьбой на одном конце для установки в двигатель и с резьбой на другом для установки уникального монтажного оборудования авиационного ремня зажигания.Прочная конструкция не случайна, поскольку она предназначена для защиты изолятора от поломки, надежной герметизации разъема и обеспечения возможности многократного обслуживания.

Свеча зажигания времен Первой мировой войны — ей 85 лет, но она поразительно похожа на современные свечи. Обратите внимание на скопление слюдяных изоляторов в верхней части вилки.

В зависимости от конструкции и применения основные конструкции кожуха плунжера обычно упоминаются по-разному: большой ствол, маленький ствол, короткий и большой вылет. Малый и большой ствол относятся к диаметру и шагу резьбы соединительного оборудования жгута зажигания как соединение 5 / 8-24 (малое) или соединение 3 / 4-20 (большое).В автомобильных жгутах зажигания используется вставной разъем. Эта конструкция не будет работать в авиации, поскольку она подвержена сдуваемости охлаждающим воздухом, обрушивающимся на двигатель, или может даже вылететь, поскольку давление воздуха в кожухе заглушки становится больше, чем давление окружающего воздуха, когда самолет набирает высоту. . Поскольку надежность и безопасность являются движущими силами в авиации, соединения жгута проводов зажигания самолета буквально навинчиваются на верх свечи зажигания, чтобы предотвратить их ослабление.

Еще одним преимуществом резьбового соединения является герметизация внутреннего колодца свечи зажигания. Поскольку в авиационном двигателе для охлаждения используется окружающий набегающий воздух, влага, содержащаяся в окружающем воздухе, должна быть изолирована от свечи зажигания, чтобы предотвратить короткое замыкание проводника провода зажигания. Разъем 3 / 4-20 проводов зажигания Slick, например, специально разработан для обеспечения герметичного, водонепроницаемого уплотнения, чтобы не допустить попадания влаги и удерживать окружающий воздух внутри вилки, чтобы ограничить вероятность пропуска зажигания на большой высоте.

Наконец, соединение металла с металлом между экраном жгута зажигания, разъемом жгута зажигания и свечой зажигания обеспечивает надежное электрическое заземление для подавления электромагнитных помех (EMI), создаваемых искрой зажигания на запальном наконечнике свечи зажигания. Подавление EMI ​​важно. Если этот флажок не установлен, это может вызвать помехи или «шум» в радиостанциях связи и навигации самолета.

Как показывает практика, разъем 5 / 8-24 используется на большинстве двигателей без наддува, которые работают на высоте менее 10 000 футов.Обвязка 3 / 4-20, обычно называемая высотной или всепогодной привязью из-за ее превосходных герметизирующих характеристик, используется практически на всех двигателях с турбонаддувом или двигателях без наддува, которые обычно работают на высоте 10 000 футов или выше. Гайка ремня 5 / 8-24 устанавливается с помощью 3/4 дюйма. гаечный ключ, а гайка жгута 3 / 4-20 устанавливается с помощью 7/8-дюйм. гаечный ключ.

Другой характерной особенностью авиационных свечей зажигания является конфигурация электродов. По большей части, автомобильные свечи зажигания используют конструкцию с одним электродом, в то время как большинство авиационных свечей зажигания предпочитают более сложную многоэлектродную конфигурацию.

A B C A. Старинный четырехконтактный электрод
Б. Античный трехконтактный электрод
C. Электродный вид вилки времен Первой мировой войны. Обратите внимание на отсутствие регулировки износа зазора.

Современная конструкция электродов имеет либо конфигурацию массивного электрода с двумя зубцами, либо конструкцию иридиевого электрода с одной тонкой проволокой. Тонкая проволока и иридиевые свечи используют один электрод по ряду причин. Во-первых, иридий — дорогостоящий материал, что требует его консервативного использования. Во-вторых, долговечность и устойчивость иридия к свинцовой коррозии превосходны, что устраняет необходимость во втором электроде для защиты от загрязнения и увеличения срока службы свечи.

По большей части, свечи зажигания для авиации имеют диаметр монтажной резьбы 18 мм, хотя некоторые старинные двигатели и двигатели небольшого производства могут использовать свечу 14 мм. Базовый размер резьбы является результатом необходимости иметь большую площадь поверхности на конце электрода для достижения продувки, обеспечения адекватной площади поверхности для теплопередачи для охлаждения свечи и для приспособления к многоэлектродной конструкции.

Длина монтажной резьбы, которая входит в зацепление заглушки с головкой блока цилиндров, определяет радиус действия заглушки. Вылет свечи тщательно спроектирован так, чтобы электроды оптимально размещались в камере сгорания, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение и продувку. По размерам авиационная свеча зажигания диаметром 18 мм и диаметром 13/16 дюйма. монтажной резьбы определяется как заглушка с большим вылетом, а заглушка 18 мм — с 3/4 дюйма. монтажной резьбы считается малой досягаемостью.

Однако некоторые розетки страдают кризисом идентичности.Например, свеча, обычная для четырехцилиндровых двигателей Lycoming, оснащена удлиненным носовым изолятором с длинными электродами, предназначенными для предотвращения загрязнения и улучшения общих характеристик очистки свечей от свинца при диаметре 3/4 дюйма. или короткие потоки. Эта конструкция размещает выпускной конец свечи ближе к фронту пламени, чтобы улучшить противообрастающие и улавливающие свойства свечи. Эту удлиненную изоляторную заглушку иногда неправильно называют удлиненной, хотя на самом деле монтажная резьба короткая.

Конец электрода свечи зажигания предназначен для самых тяжелых условий эксплуатации в двигателе. Каждое событие искры смещает незначительное количество материала электрода, в то время как процесс горения генерирует массивное выделение тепла, превышающее 3000 F, и высвобождает облако агрессивных химических побочных продуктов, таких как отложения соли углерода и свинца. После завершения процесса сгорания кончик свечи должен остыть, чтобы весь процесс мог продолжаться. Разряд, химическое воздействие и цикл охлаждения происходят мгновенно — от 20 до 30 раз в секунду — и каждое событие оказывает разрушающее воздействие на электрод свечи зажигания.Соответственно, эта агрессивная среда определяет конструкцию электрода и изолятора.

Материал центрального электрода обычно представляет собой композиционный материал из сплава меди и никеля, который обеспечивает отличную электропроводность, а также хорошие свойства теплопередачи и износостойкость. Боковые, или заземляющие, электроды обычно состоят из сплава никеля с высоким процентным содержанием.

Типичный зазор свечи зажигания для авиационной свечи составляет от 0,016 дюйма до 0,021 дюйма, в отличие от 0,25 дюйма.050-дюйм. для пробок автомобильного типа. Почему такая большая разница? Более узкий зазор авиационной свечи зажигания требует меньшего напряжения для дуги через зазор, что снижает вероятность пропусков зажигания, а более низкое напряжение означает меньший износ электродов из-за потерь при переносе материала во время дуги. Если рабочее напряжение уменьшается, надежность повышается.

Сердцем свечи зажигания является керамический изолирующий материал из оксида алюминия, который простирается от запального конца свечи в камере сгорания до верхней части свечи, где подсоединяется жгут проводов зажигания.Состав, остекление и производственный контроль изолятора имеют решающее значение для определения надежности свечи зажигания.

Процент оксида алюминия в изоляторе влияет на механическую прочность материала и является определяющим фактором способности изолятора принимать и отводить тепло от процесса горения. При неправильном составе керамический материал может треснуть, что приведет к повреждению компонентов двигателя. Керамический изолятор низкого качества может привести к тому, что электроды будут оставаться при слишком высокой температуре, что может привести к преждевременному воспламенению топливно-воздушной смеси.Глазурь, нанесенная на наконечник изолирующей керамики, улучшает механическую прочность керамической поверхности. Глазурь, нанесенная на керамику на конце провода зажигания свечи зажигания, обеспечивает гладкую поверхность для легкой очистки.

Внутри изолятора и на одной линии с электродом находится резистор. Этот резистор служит для ограничения пикового электрического тока разряда при возгорании свечи, тем самым снижая износ электрода. Резистор штекера может быть изготовлен разными способами: либо в виде сборного узла, либо монолитно — «легированного» в стеклянное уплотнение.Монолитный резистор — это более современная технология, обеспечивающая повышенную надежность, более длительный срок службы и более экономичную в производстве.

Искрящееся уважение

Уникальные факты об авиационной свече зажигания

Гарри Фентон и Дик Подьяк

сентябрь 1999 г.

Выбор подходящей свечи
Выбор свечи обычно несложен благодаря обширной документации и информации по применению, предоставленной производителями свечей зажигания и двигателей. Но для любого конкретного применения может быть одобрено несколько свечей зажигания, чтобы можно было использовать альтернативы для оптимизации производительности.

Свечи зажигания 3 / 4-20 против 5 / 8-24. Обратите внимание на разницу в размерах резьбы и ствола. Пробка с коротким и большим вылетом

Некоторые свечи подходят для одинаковой посадки, но с разными тепловыми характеристиками, так что не обманывайтесь, думая, что «пока она подходит, все в порядке». Свеча зажигания с номинальной температурой, не подходящей для конкретного двигателя, может вызвать серьезные, если не катастрофические, повреждения двигателя.Всегда используйте свечи зажигания, указанные в списке приложений для свечей зажигания или двигателя, одобренном FAA-PMA.

Производители свечей зажигания используют систему нумерации деталей, которая описывает качество свечей. Например, в номере детали свечи зажигания есть код, указывающий на номинальную температуру свечи. По сути, значения теплового рейтинга читаются как термометр. Высокие числа обозначают «горячие» подключения, а низкие — «холодные». Горячая свеча имеет более длинный изолирующий наконечник и медленнее передает тепло обратно к двигателю, поэтому физически остается более горячим.И наоборот, более холодная свеча имеет более короткий носик изолятора и быстрее передает тепло, работая при более низкой общей температуре, чем более горячая свеча. Как правило, горячие свечи используются в двигателях с холодным ходом, а холодные свечи используются в более мощных двигателях.

Используйте лоток для пробок, чтобы удерживать, организовывать и в качестве вспомогательного средства при чередовании / вращении пробок во время установки

Различия в тепловых характеристиках дают явные преимущества с точки зрения защиты от обрастания и удаления свинца. Вообще говоря, свеча должна быть достаточно горячей, чтобы сжечь нагар с наконечника, но не настолько горячей, чтобы наконечник свечи сохранял достаточно тепла для инициирования предварительного зажигания.Если свеча слишком холодная, нагар не сгорит с наконечника. Если свеча слишком горячая, соли свинца, которые скапливаются на носике изолятора, вызовут загрязнение свинцом.

Обрастание
л Обрастание это проблема, характерная только для авиационных двигателей и, вероятно, самая распространенная проблема при эксплуатации свечей зажигания. Тетраэтилсвинец — это материал, добавляемый в авиационное топливо для повышения октанового числа топлива. Дополнительным преимуществом тетраэтилсвинца является то, что он способствует увеличению срока службы клапана. При сжигании авиационного топлива свинец подвергается химической реакции и превращается в соль.В идеальном мире отложения свинца собираются в водовороте газов, которые покидают камеру сгорания на такте выпуска цикла сгорания.

В реальном мире отложения свинцовой соли могут накапливаться на изоляторе и вызывать неисправность вилки. В некоторых крайних случаях было обнаружено, что отложения свинца полностью покрывают электроды свечи зажигания, предотвращая воспламенение. Кроме того, соли свинца могут быть чрезвычайно агрессивными по отношению к материалу электрода свечи, что сокращает общий срок ее службы.Свинцовые отложения принимают ряд химических форм, как проводящих, так и непроводящих. Наиболее распространенная форма свинцового загрязнения имеет металлический вид и проявляется в виде отложений в углублении свечи зажигания и на поверхности самого изолятора.

Одним из методов борьбы с последствиями загрязнения свинцом является использование удлиненных изолирующих заглушек. В этих свечах электрод проникает глубже в камеру сгорания, подвергая изолятор вихревым газам сгорания с намерением сжечь или унести частицы соли свинца.Удлиненный нос также выигрывает от большего воздействия охлаждающего потока поступающего воздуха на такте впуска. В качестве предостережения будьте осторожны с произвольным использованием удлиненных носовых заглушек в двигателе, подверженном загрязнению свинцом.

Иногда верхний предел хода поршня может быть достаточно большим, чтобы головка поршня могла контактировать с электродами свечи, что приводило к серьезным повреждениям двигателя. Перед использованием других свечей зажигания в двигателе всегда проверяйте рекомендации производителя двигателя или свечей зажигания.

Требуется техническое обслуживание
Несмотря на невероятную надежность свечей зажигания, периодическое техническое обслуживание требуется в качестве превентивной меры. Свечи зажигания также служат важным диагностическим инструментом, помогающим определить состояние и производительность двигателя.

Как и в случае с любым другим техническим обслуживанием, наличие подходящих инструментов всегда облегчает работу. Наиболее полезными инструментами специального назначения будут глубокая свеча зажигания, поддон свечи зажигания, датчик эрозии электрода, а также абразивный очиститель и инструмент для зазоров.Эти специальные инструменты можно легко получить у дистрибьютора запчастей для самолетов.

Поддон для свечей зажигания, такой как тот, который изготовлен Unison Industries, показанный на прилагаемых фотографиях, не только обеспечивает удобное удержание свечей зажигания, но и может предотвратить случайное повреждение. Слишком часто механики вынимают свечу зажигания и кладут ее на двигатель или на свой инструментальный ящик, но свеча откатывается и падает на цех. Если свеча зажигания упала, ее необходимо заменить, так как изолятор может быть поврежден незаметно.

Другой вариант использования лотка — отслеживать порядок снятия свечей зажигания с двигателя. Каждая заглушка представляет собой окно в цилиндр, в котором она установлена, и может использоваться в качестве диагностического прибора. Кроме того, из-за обратной полярности многих типов авиационных магнето электроды свечи зажигания могут изнашиваться неравномерно, поэтому свечи зажигания следует повторно устанавливать в противоположном положении (вверху или внизу) в том же цилиндре.

Калибр свечей зажигания, такой как T-242 от Unison, делает проверку зазора удобной.

Состояние конца электрода свечи зажигания дает важные сведения о работе двигателя. Руководство для механиков, Консультативный циркуляр FAA AC43.13-1A, содержит подробное описание анализа свечей зажигания. Используйте искровой абразивный очиститель для песка, чтобы аккуратно очистить отложения с электродов свечи, но будьте осторожны, чтобы не использовать чрезмерное давление воздуха и не подвергать электроды пескоструйной очистке дольше, чем необходимо для удаления отложений. Чрезмерное воздействие абразивной струи приведет к эрозии электродов и сокращению срока службы свечи зажигания.

Сохраняйте зазор свечи зажигания в пределах технических характеристик. Если зазор слишком велик, компоненты системы зажигания могут быть перенапряжены из-за повышенного напряжения. Срок службы магнето или жгута зажигания также может сократиться, если зазор свечи неправильный. Для измерения износа свечей зажигания следует использовать датчики эрозии свечи зажигания, а не интерпретацию износа «на глаз». Датчик имеет калиброванное отверстие, расположенное над электродом свечи зажигания. Если электрод попадает в отверстие, выбросьте заглушку.

Установите на место заглушки, используя новую прокладку седла, и нанесите на резьбу заглушки специальный противозадирный состав. Не используйте моторное масло или другие неразрешенные смазочные материалы, потому что они могут закоксовываться при нагревании, что затрудняет снятие пробки с цилиндра. Всегда затягивайте свечу в соответствии со спецификациями производителя двигателя. Lycoming рекомендует крутящий момент 35 футов / фунт, а Continental указывает 25-30 футов / фунт.

Несомненно, впереди нас ждут новые разработки свечей зажигания, поскольку поршневой двигатель внутреннего сгорания остается предпочтительной силовой установкой в ​​обозримом будущем.

NGK CR9EHIX-9 Свеча зажигания NGK 6216 (одна свеча зажигания) — Winners Circle Speed ​​и Custom

{«id»: 6325496774841, «title»: «NGK CR9EHIX-9 NGK Свеча зажигания 6216 (одна свеча зажигания)», «handle»: «ngkcr9ehix-9», «description»: «\ u003cp \ u003eSpark Plug — Резьба 10 мм — радиус действия 0,750 дюйма — Седло прокладки — Резистор — Каждый \ u003c \ / p> «,» published_at «:» 2021-02-20T13: 48: 58-06: 00 «,» created_at «:» 2021- 02-20T13: 48: 58-06: 00 «,» поставщик «:» NGK «,» тип «:» Свечи зажигания «,» теги «: [» Тип центрального электрода: без выступа «,» Материал сердечника электрода: Медь »,« Материал наконечника электрода: иридий »,« Количество заземляющих лент: один »,« Диапазон нагрева от производителя: 9 »,« Количество: Продается индивидуально. »,« Резистор: Да »,« Короткая свеча зажигания: Нет »,« Вылет свечи зажигания: 0,750 дюйма »,« Тип седла свечи зажигания: прокладка »,« Размер резьбы свечи зажигания: 10 мм »,« Диаметр гаечного ключа: 5 \ / 8 дюймов «],» price «: 799,» price_min «: 799,» price_max «: 799,» available «: true,» price_varies «: false,» compare_at_price «: null,» compare_at_price_min «: 0,» compare_at_price_max «: 0,» compare_at_price_varies «: false,» options «: [{» id «: 3