Зачем отключают стабилизацию? — TopGear Russia

У них есть масса названий: ESP, DSC, ASC, VSC… Они производятся разными компаниями и имеют разное программное обеспечение, различаются функциями, возможностями и поколениями. Но обычному автолюбителю о них надо знать лишь одно – если на автомобиле есть электроника, которая контролирует курсовую или динамическую стабильность движения, ее лучше просто так не отключать. В подавляющем большинстве дорожных ситуаций программы стабилизации вмешиваются по делу и очень эффективны.

Рассчитаны системы, как правило, на водителей с небольшим опытом. В опасных ситуациях человек не всегда сохраняет самообладание для быстрых и правильных действий, а порой и вовсе паникует, почувствовав снос или занос, и совершает ровно то, чего не надо. Вот тогда электроника и помогает избежать неминуемой беды, сбавляя подаваемую от двигателя тягу и притормаживая отдельные колеса так, чтобы автомобиль не начал закручиваться вокруг вертикальной оси и по возможности следовал правильной траектории.

Ключевое слово – «по возможности». Даже самая продвинутая ESP не может преодолеть законов физики. Если, например, дорога слишком скользкая, а водитель сильно просчитался со скоростью, то программа в лучшем случае уменьшит последствия ошибки, а шансов удержаться на дороге особо не добавит.

На бездорожье стандартные дорожные алгоритмы работы стабилизации могут подбросить и вовсе неприятный сюрприз. Типичный случай – глубокая зыбкая колея в грязи. Такой участок можно пройти только под тягой, с пробуксовкой колес, невзирая на то, как машина мечется в стороны. Но бдительная электроника может ошибочно распознать аварийную ситуацию, ограничить тягу мотора и тем самым «засадить» автомобиль в самом неподходящем месте.

Чтобы избежать подобных конфузов, придумана заветная кнопка деактивации ESP. На многих автомобилях она имеет две ступени срабатывания. При однократном нажатии на клавишу с пиктограммой программы на приборной панели зажигается желтая иконка с зигзагообразными колеями. Отключается только та часть, которая отвечает за коррекцию тяги. С педали газа спадают «оковы», и программа разрешит пробуксовки, продолжая следить за поведением автомобиля в поворотах. Если развивается занос, она все равно вмешается. Этот алгоритм может быть полезен на гоночном треке для спортивного вождения. Для обычных уличных условий режим небезопасен.

При втором нажатии на кнопку электроника может отключаться полностью (у некоторых систем тот же режим ESP Off активируется длительным нажатием). Вот он как раз и может пригодиться для кратковременных поездок по бездорожью.

Вообще отключение ESP это всегда риск. К счастью, прогресс не стоит на месте, и производители стараются развивать умные системы стабилизации, которые не надо отключать вовсе. У современных кроссоверов они уже дополняются «поведенческими» программами движения для различных условий и покрытий – например, для травы и грязи, гравия или крупных камней, песка или снега. А самые продвинутые внедорожники уже и сами подбирают наилучший алгоритм под бездорожье, не требуя от водителя вообще никаких предварительных действий.

Так же и на мощных легковых автомобилях и спорткарах. Продвинутая электроника следит не только за динамикой и курсом движения, а еще анализирует манеру вождения человека и подстраивается под его стиль управления, помогая «затянуть» автомобиль в поворот, выйти из виража на грани пробуксовки с легким заносом и т. д. И чем дороже автомобиль, тем быстрее забываешь, где расположена кнопка деактивации ESP.

Кнопка отключения esp — AllVag.ru

Если верить опрошенным автомобилистам, то около 75% из них не пользуются системой ESP. А основная проблема в том, что многие не знают даже, для чего предназначается данная кнопка. «allvag.ru» расскажет, когда просто жизненно необходимо применять кнопку «ESP OFF».

Система ABS и ESP для безопасного управления автомобилем

Изначально автомобили имели встроенную кнопку системы АБС. Она предназначалась для торможения автомобиля максимально эффективно. Однако, во время торможения колеса полностью не блокировались.

Электроникой разрешалось вращение колес всего лишь на несколько процентов. Благодаря этому курсовая устойчивость автомобиля сохранялась в процессе торможения.

Затем конструкторы доработали систему контроля тяги и модернизировали ее, добавив систему контроля тяги и электронную стабилизацию. Начиная с 1 января 2016 года, Технический регламент Таможенного союза запрещает сертификацию для реализации на территории Российской Федерации автомобили, не имеющие систему ABS.

Система esp в автомобиле что это?

Система против пробуксовки устанавливается на разных автомобилях и имеет самые разные названия: TCS, ASR, A-TRAC, ETS. Однако, от изменения названия ее предназначение не изменяется.

Основное предназначение системы – препятствие пробуксовке автомобиля. Но иногда бывают такие ситуации, где просто не обойтись без пробуксовки. К примеру, чтобы выбраться из снежной либо песочной ловушки – нужно очень сильно пробуксовать. При включенной системе противобуксовки автомобиль будет беспомощным даже при небольшом заносе.

Панель управления автомобиля имеет мигающие индикаторы ограничения тяги. При такой ситуации колеса автомобиля могут поворачиваться толчками не чаще, чем четверть оборота в полсекунды. С такой скоростью из сугроба не выбраться однозначно. 

Противобукстровочная система функционирует слаженно с системой Electronic Stability Program (ESP).Она обладает большими возможностям, оказывает большее влияние на управление автомобилем. 

Cистема стабилизации esp

ESP предназначается для более точного контроля поперечной динамики автомобиля, способствует автомобилисту выйти из сложных ситуаций и не дать автомобилю сорваться в занос.

Другими словами, благодаря использованию такой системы автомобилю удается сохранить курсовую устойчивость и правильную траекторию движения, стабилизировать движение машины при движении прямо на неродной дороге. А так же на поворотах.

Именно поэтому в многих книгах и в разговоре между собой автомобилисты систему ESP называют системой устойчивости либо системой против заносов.

Электронная система стабилизации курсовой устойчивости esp

Система ESP в комплексе с иными системами не только может предотвратить момент вращения автомобиля на ведущей паре колес, а так же и тормозить некоторыми колесами машины, которые помогают ей.

Именно для этого и предназначены различные датчики – датчик движения, датчик торможения, датчик ускорения. Это все оказывает влияние на вращение автомобиля.

Что будет если отключить ESP?

Практически все автопроизводители знают о популярности системы ESP. Именно поэтому на кнопке включения системы практически всегда пишут аббревиатуру «ESP OFF». Практически все автомобили имеют разные кнопки. 

Кнопка «ESP OFF» имеет такой алгоритм действий:

• Нажав кнопку, вы включаете только систему антипробуксовки;
• При повторном нажатии кнопки система отключается полностью.

Т.е. в порыве гнева водитель может отключить систему антипробуксовки, но система сама сможет подстаховать автомобиль.

Некоторые марки автомобилей можно отключить только противобуксовочную систему. Остальные автомобили могут отключить систему ESP частично. 

При такой скорости электроника просто обязана вмешаться в управление автомобилем. Систему ESP можно отключить не на все время, а до того времени, когда зажигание автомобиля будет включено до того, пока скорость автомобиля не станет стабильной. При достижении автомобилем скорости 40–50 км/ч система курсовой устойчивости включится сама. 

Нужно ли отключать ESP?

Отключение ESP ни к чему не приведет. Это может привести только к тому, что машина станет неуправляемой в условиях зимы и низких температур. Не желательно так поступать на скользкой дороге, автомагистрали. Отключение противобуксовочной системы благоприятно скажется на том, чтобы выбраться из снежного заноса. 

Самый простой и банальный совет – если вы новичок-автомобилист либо автолюбитель со стажем, не игнорируйте инструкцию к своему автомобилю. Зная все ну или практически все о своем автомобиле, вы сможете избежать неприятных ситуаций на дороге.

Искренне желаем всем автомобилистам хорошего автополотна, свободной трассы, расчищенный автопарковок, и исключение необходимости отключать систем безопасности автомобиля.

ESP — Total Car Control

Электронная система стабилизации (ESP) — это компьютеризированная технология безопасности, присутствующая в большинстве современных автомобилей. Он разработан для повышения устойчивости автомобиля за счет обнаружения и уменьшения потери сцепления, что предотвращает неконтролируемое скольжение шин. Когда программа контроля устойчивости обнаруживает потерю управляемости, она автоматически применяет отдельные тормоза, чтобы помочь «направить» транспортное средство туда, куда водитель намеревался ехать.

Система ESP, устанавливаемая на большинство современных автомобилей, производится компанией Bosch. Затем производители автомобилей настраивают стандартные настройки, чтобы они наилучшим образом соответствовали управляемым характеристикам и спортивным характеристикам своих автомобилей. Многие производители автомобилей также адаптировали и создали свои собственные версии ESP, которые обсуждаются в разделе ниже.

ESP или ESC? В чем разница?

По сути, электронная программа стабилизации (ESP) и электронный контроль устойчивости (ESC) на самом деле одно и то же; различия в их названиях, обусловленные изготовлением транспортного средства, у которого вы решили купить. Другие фирменные системы контроля устойчивости называются по-разному «DSC» (например, Aston Martin, BMW и Jaguar), «MSP» (Maserati), «PSM» (Porsche), «CST» (Ferrari предыдущего поколения) и многие другие.

Насколько важна ESP в автомобиле?

Короче, очень важно. Статистика в Великобритании показала, что ESP может снизить вероятность попадания водителей в аварию со смертельным исходом на 25%. Аналогичным образом, исследования, проведенные в Швеции, показывают, что вероятность несчастных случаев со смертельным исходом в плохую погоду снижается на 32%, если автомобиль оборудован ESP.

До тех пор, пока вы не проехали на автомобиле с ESP и без него, за пределы сцепления на испытательном треке и не получили возможность сравнить разницу, довольно сложно по-настоящему понять важность этой замечательной системы.

Важно отметить, что не все автомобили оснащены ESP. Только с 2014 года Европейский Союз сделал обязательным, чтобы на всех (основных) автомобилях была установлена ​​система ESP. Тем не менее, спортивные автомобили небольшого объема, такие как Ariel Atom и Caterham 7, не подпадают под такое требование.

ESP работает вместе с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и антипробуксовочной системой (TCS). Разумеется, ABS разработана для поддержания сцепления с дорогой и обеспечения возможности рулевого управления при резком торможении, предотвращая блокировку, тогда как TCS помогает ведущим колесам автомобиля поддерживать сцепление с дорогой при ускорении. Проще говоря, ABS предотвращает вращение колес при торможении, а TCS предотвращает вращение колес при ускорении.

ESP работает в основном через ABS, но также полагается на TCS для обнаружения тонких различий между управляющими сигналами водителя и реальной реакцией автомобиля.

Назначение ESP — постоянный контроль угла поворота рулевого колеса по отношению к фактическому направлению движения; измерение скорости отдельного колеса, угла рыскания и угла поворота 25 раз в секунду. При этом ESP помогает компенсировать ошибки водителя, которые в противном случае повлияли бы на поперечную динамику; тогда как системы ABS и контроля тяги делают то же самое для продольной динамики.

Если автомобиль теряет поперечное сцепление с дорогой, и передняя или задняя часть автомобиля начинает скользить вбок, ESP реагирует, устраняя причину заноса; уменьшение мощности при необходимости и применение отдельных тормозов при необходимости, чтобы заставить автомобиль следовать углу поворота.В случае недостаточной поворачиваемости ESP применяет тормоз к внутреннему заднему колесу, чтобы помочь автомобилю вращаться больше, тогда как, если проблема возникает из-за избыточной поворачиваемости, ESP запускает тормоз внешнего переднего колеса, чтобы создать более удобную точку поворота, чтобы вернуть заднюю часть автомобиля назад. под контролем.

Исходный источник изображения — Bosch

В зависимости от автомобиля, «зонтик» ESP может также включать множество других функций для дополнительной поддержки безопасности и контроля: электронное распределение тормозного усилия (EBD), очистка тормозных дисков, предварительное заполнение тормозов и система экстренного торможения (EBA) — это лишь некоторые из них. .Интересно, что многие системы контроля давления в шинах также снимают свои показания через программное обеспечение ESP, чтобы избежать необходимости в тяжелом клапанном узле в каждом колесе.

Имейте в виду, что независимо от того, насколько усовершенствованы установленные системы активной безопасности, любой автомобиль подчиняется законам физики и ESP может реагировать только на угол поворота рулевого колеса; что делает его в некоторой степени избыточным, если вы не в состоянии направиться туда, куда хотите.

Когда автомобиль движется и загорается сигнальная лампа ESP, это отображается одним из двух способов:

1. Постоянное освещение
2. мигающий

Постоянное свечение контрольной лампы ESP / ESC (обычно это символ, изображающий автомобиль с мрачными линиями заноса позади него) указывает на то, что система не работает. Либо он был выключен намеренно (водителем или пассажиром!), Либо по какой-то причине вышел из строя; чаще всего временная неисправность, вызванная перегревом датчика (в этом случае дайте остыть, затем «перезагрузите» систему, выключив зажигание, сделав небольшую паузу, а затем повторно запустив двигатель).

Здесь стоит отметить, что некоторые автомобили автоматически частично или полностью отключают ESP при выборе определенных режимов движения. Например, режим гонки в Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio полностью удаляет ESC; в то время как режим Track Mode в Aston Martins и спортивных моделях Jaguar просто откатывает точку, в которой срабатывает DSC, обеспечивая энергичное вождение и «динамическую свободу» перед срабатыванием электронной системы безопасности.Всегда хорошо разбираться в собственном автомобиле и в том, как он будет вести себя в разных условиях и ситуациях.

По умолчанию ESP всегда включена и готова помогать водителю каждый раз при запуске двигателя. Таким образом, мы не сможем начать новое путешествие, забыв повторно задействовать ESP.

Если сигнальная лампа ESP продолжает гореть даже после перезагрузки, предложенной выше, и после продолжительного периода охлаждения / сброса (например, 30 минут или около того), требуется визит к вашему дилеру или специалисту по торговой марке для диагностики и решить проблему.

Если ESP на мгновение мигает во время движения автомобиля, это означает, что сработала система контроля тяги. Когда автомобиль обнаруживает, что хотя бы одно из колес начинает пробуксовывать, ESP срабатывает, чтобы помочь вам восстановить намеченный путь, а световой сигнал кратковременно мигает, показывая, что это произошло. Это может быть истолковано как предупреждение о необходимости более аккуратного вождения и / или повышенного внимания к уровням сцепления (само собой разумеется, что ESP легко срабатывает при движении в экстремальных условиях, таких как грязь, лед или снег).

Электронная программа стабилизации — это замечательный инструмент, который существенно снижает вероятность нежелательного исхода в случае неконтролируемого скольжения шин автомобиля. Если вы хотите безопасно проверить реакцию вашего автомобиля с поддержкой ESP и без нее, мы настоятельно рекомендуем испытать его в контролируемой среде на одном из наших курсов Dynamic Driving или Total Control…

Что означает ESP в автомобилях?

ESP означает программу электронной стабилизации, которая является одним из наиболее широко используемых названий для функции безопасности, которая также продается под другими названиями, большинство из которых включает слово «стабильность», например, электронный контроль устойчивости, динамический контроль устойчивости, система стабилизации транспортного средства, контроль устойчивости транспортного средства и StabiliTrak.

Что делает ESP

ESP и его однофамильцы используют антиблокировочную тормозную систему под управлением компьютера, чтобы держать автомобиль на заданном курсе.Он требуется на всех новых легковых автомобилях США (с полной массой менее 10 000 фунтов) с 2012 модельного года.

Чем не является ESP

ESP использует две старые технологии: антипробуксовочную систему и антиблокировочную тормозную систему. В отличие от ESP, эти два универсальных названия всегда означают одно и то же, хотя их эффективность естественно варьируется. Самый ранний из них, АБС, поддерживает сцепление с дорогой и позволяет управлять автомобилем во время панического торможения, предотвращая блокировку. Контроль тяги помогает ведущим колесам автомобиля сохранять сцепление с дорогой при ускорении.

Как работает ESP

Совместно с датчиками скорости колес и управляемым компьютером торможением ABS, системы стабилизации добавляют акселерометры и датчики рыскания, которые могут определять, когда автомобиль вращается или скользит вбок. Компьютер постоянно сравнивает движение автомобиля с положением рулевого колеса, чтобы интуитивно понять, не выполняет ли автомобиль то, что хочет водитель. Если они не синхронизированы, компьютер применяет антиблокировочную тормозную систему к любому колесу, пытаясь удержать автомобиль на курсе. (Любой, кто почувствовал, как автомобиль тянется в сторону во время торможения, что указывает на необходимость тормозной работы, знает, как непропорциональное торможение колесами автомобиля может управлять автомобилем.) Система работает на любом участке дороги, от скользкой дождя до бездорожья. скоростной ипподром.

В худшем случае ранние примеры контроля стабильности могли быть немного резкими и навязчивыми, но они всегда были эффективны и, в лучшем случае, просто поразительны, поэтому их включение стало обязательным, несмотря на добавленную стоимость.Никакая система стабилизации не может нарушить законы физики, изменить динамику самого транспортного средства или компенсировать плохое вождение.

Как использовать электронную программу стабилизации

Иногда есть преимущества отключения контроля тяги, особенно в старых автомобилях, где это может слишком сильно препятствовать ускорению в определенных условиях с низким сцеплением, но редко есть причина для отключения системы стабилизации . Некоторые машины даже не позволяют этого. Как правило, владельцы могут отключить контроль тяги, кратковременно нажав кнопку контроля устойчивости.В автомобилях, где это разрешено, удерживание одной и той же кнопки в течение нескольких секунд может также отключить функцию стабилизации.

Что делать, если загорелся индикатор ESP?

Современные автомобили имеют множество отдельных систем, работающих в унисон, которые не только повышают эффективность автомобиля, но и делают их более безопасными в управлении, чем их предшественники. Одна из таких систем — ESP, которая срабатывает, когда автомобиль чувствует, что происходит экстремальный маневр рулевого управления.

Вы должны заметить, что в этих обстоятельствах свет загорается, но он также может загореться или начать мигать во время обычного вождения.Обычно это указывает на то, что существует проблема с автомобилем, подключенным к ESP, от неисправности одного из датчиков до неисправности основного компонента.

Ниже мы рассмотрим, что такое ESP, как оно работает и каковы потенциальные проблемы, если на вашей приборной панели загорится индикатор.

Что такое ESP?

ESP обычно называют по-разному в зависимости от производителя, но для Mercedes это просто ESP. Это расшифровывается как Electronic Stability Program и представляет собой умную электронную систему, встроенную во все новые автомобили, обеспечивающую большую степень безопасности в экстремальных условиях на дороге.Водители смогут увидеть, когда срабатывает система ESP, по свету на приборной панели.

Если вам нужно свернуть на автомагистрали или быстро повернуть по какой-либо причине, система ESP сработает, чтобы компенсировать водителю. Это может включать использование антиблокировочной тормозной системы (ABS) или противобуксовочной системы (TCS) для компенсации и удержания автомобиля на дороге при экстремальном маневрировании.

Как он предупредит вас, если с ESP что-то не так?

Хотя индикатор ESP обычно загорается, когда система вводится в эксплуатацию в экстремальных условиях вождения, он также может загореться, когда обнаруживается неисправность системы. Обычно на это указывает то, что индикатор горит постоянно или вместо этого мигает.

Прежде всего необходимо проверить, не нажали ли вы случайно переключатель ESP, который включает и выключает функцию. Это легко сделать, и вы сможете избежать ненужных поездок в гараж, если просто снова включите эту функцию. Единственный случай, когда вам не нужна ESP для работы, — это если вы едете по замкнутой трассе, а не по дороге общего пользования.

В чем проблема вашего автомобиля?

Если проблема не в том, что вы выключили систему ESP, то постоянный или мигающий свет может указывать на незначительную или серьезную проблему с автомобилем.Однако это может быть неочевидно с самого начала, поэтому на всякий случай необходимо будет проверить его у механика.

Наиболее распространенные проблемы, возникающие при включении индикатора ESP, включают следующее:

— Выключатель стоп-сигнала
— Датчик колеса ABS
— Низкое напряжение аккумулятора
— Модуль ABS
— Датчик угла поворота рулевого колеса

Хотя замена большинства этих компонентов относительно недорога (за исключением модуля АБС), стоит убедиться, что система работает эффективно, поскольку вы никогда не узнаете, когда она будет запущена. Мы рекомендуем проверить его как можно скорее, если вы чувствуете, что свет был включен в течение длительного периода времени. Если вам нужно осмотреть ваш Mercedes или вам необходимо обслуживание, узнайте цену, заполнив нашу простую форму здесь.

Кроме того, по любым другим вопросам, касающимся вашего автомобиля, сдачи автомобиля в слом или получения запасных частей Mercedes, свяжитесь с нашей командой.

Что такое ESP в машине?

Современные технологии означают, что разбить машину стало труднее, чем когда-либо, и одним из основных факторов, способствующих этому, является программа электронной стабилизации.

, также известная как ESP, была одной из первых и наиболее эффективных систем безопасности, направленных в первую очередь на предотвращение несчастных случаев, а не просто на снижение тяжести травм, как это делают подушки безопасности или ремни безопасности.

Но что такое ESP в автомобиле и как оно работает? Читайте дальше, чтобы узнать больше о программе электронной стабилизации.

Что такое ESP в автомобиле?

Электронная система стабилизации — это компьютеризированный технологический инструмент для обеспечения безопасности всех современных автомобилей.С 2014 года каждый новый автомобиль, продаваемый по всей Европе, должен иметь систему ESP, так как это доказало, что спасает жизни в дорожно-транспортных происшествиях. Исследования, проведенные в Великобритании, показывают, что ваши шансы попасть в аварию со смертельным исходом снижаются на 25% с помощью ESP.

Электронная программа стабилизации разработана для повышения устойчивости автомобиля за счет обнаружения и уменьшения потери тяги, что, таким образом, предотвращает неконтролируемое скольжение шин. Когда электронная программа стабилизации обнаруживает потерю рулевого управления, она автоматически включает отдельные тормоза, чтобы помочь «направить» автомобиль туда, куда его планировал направить водитель.

ESP также известен как электронный контроль устойчивости (сокращенно ESC). Другие альтернативные термины, которые иногда используются, включают программу электронной стабилизации, динамический контроль транспортного средства (VDC), систему стабилизации транспортного средства (VSA) и динамический контроль устойчивости (DSC), но все они охватывают одни и те же принципы и технологии.

(ESP) — это технология, спасающая жизнь, но как именно она работает?

Как работает ESP?

Многие дорожно-транспортные происшествия являются результатом потери управления в повороте, взятого слишком быстро, или необходимости применять быстрое торможение, иногда в плохих погодных условиях.Большинству водителей трудно восстановиться после скольжения или вращения без использования таких технологий безопасности, как электронная программа стабилизации.

ESP включает в себя несколько технологий, которые работают вместе, чтобы держать автомобиль безопасно на дороге, контролировать и двигаться в нужном вам направлении. Эти общие термины включают антиблокировочную систему тормозов (ABS) и антипробуксовочную систему.

Во время рулевого управления, ускорения и торможения многочисленные датчики отслеживают поведение автомобиля и отправляют данные на центральный компьютер.Затем этот компьютер сравнивает то, что вы делаете, с реакцией автомобиля. Если, например, вы резко поворачиваете влево или вправо, но машина едет прямо (возможно, потому, что дорога очень мокрая или обледенелая), компьютер может распознать это и проинструктировать системы автомобиля вмешаться и помощь. Затем к каждому колесу будут применены индивидуальные тормоза, чтобы компенсировать и вернуть автомобиль в более стабильное состояние. Эта технология реагирует гораздо быстрее, чем человек, а это означает, что программа электронной стабилизации может помочь предотвратить занос, экстренное торможение и аварии.

В случае недостаточной поворачиваемости ESC может замедлить внутреннее заднее колесо. В то же время ESC может снизить мощность двигателя, пока автомобиль снова не стабилизируется.

Электронная система стабилизации и антипробуксовочная система

Некоторые автомобилисты ошибочно полагают, что электронная система стабилизации либо точно такая же, как антипробуксовочная система, либо что в автомобиле может быть только одно или другое. На самом деле подавляющее большинство автомобилей включают в себя как систему электронного контроля устойчивости, так и противобуксовочную систему.

В настоящее время контроль тяги, как правило, считается второстепенной функцией контроля устойчивости, так как они играют соответствующую роль в обеспечении безопасности вашего автомобиля. В то время как антипробуксовочная система ориентирована на одну конкретную цель, ESP управляет сразу несколькими системами, чтобы обеспечить безопасность водителей за рулем в сложных дорожных ситуациях и условиях.

Чтобы получить дополнительную полезную информацию о наших функциях безопасности, ознакомьтесь с полным списком статей о функциях безопасности в блоге Behind The Wheel.

Что такое ESP и ESC на автомобиле?

ESC (или ESP) известна как одна из, если не самая лучшая современная функция безопасности для автомобилистов. Что касается того, насколько хорошо он воспринимается, у него есть ремни безопасности и подушки безопасности, с которыми можно конкурировать, но помимо этого электронный контроль устойчивости находится в особой лиге. Тем не менее, в то время как подушки безопасности и ремни безопасности срабатывают, когда что-то пошло не так, ESC работает незаметно, чтобы убедиться, что худшее не случится.

Из соображений точности, ESC означает «Электронный контроль устойчивости», а ESP означает «Электронная программа стабилизации». Это одно и то же, и хотя два названия одного и того же не нужны, исследования доказали, что эти системы действительно помогают обеспечивать безопасность автомобилистов. Статистика Великобритании показывает, что водители снижают свои шансы попасть в аварию со смертельным исходом на 25 процентов, используя автомобиль, оборудованный ESP. Но наши скандинавские соседи в Швеции пошли еще дальше и заявили, что водители автомобилей, оборудованных ESP, на 32% реже попадут в аварию со смертельным исходом при движении в плохих погодных условиях.

Хотя авария — не самая лучшая мысль Контроль устойчивости явно работает.Власти Европы согласны с этим, поскольку все новые автомобили, проданные с 2014 года, должны были быть оснащены системой ESP.

Как работают ESP и ESC?

В новых автомобилях с таким огромным набором электрических систем — каждая со своим не поддающимся расшифровке сокращением — нисколько не удивительно, что многие люди запутались. В данном случае ситуации не помогает то, что для обозначения одного и того же используется множество сокращений — в зависимости от того, с каким производителем вы разговариваете.

Итак, ESP (электронная программа стабилизации) также известна как ESC (электронный контроль устойчивости), VSC (контроль устойчивости автомобиля), VSA (система стабилизации автомобиля) или DSC (система динамического контроля устойчивости). Некоторые автопроизводители используют свои собственные «бренды» для продвижения ESP, поэтому вы можете встретить, например, Volvo DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) или Porsche PSM (Porsche Stability Management). Итак, теперь мы прояснили это, давайте посмотрим, как работает ESP.

Добавление третьего измерения к АБС и противобуксовочной системе

Прежде чем вы сможете получить ESP, сначала вам понадобятся ABS (антиблокировочная тормозная система) и TCS (система контроля тяги). В своей простейшей форме эти две системы работают, чтобы держать автомобиль под контролем при замедлении (ABS) или ускорении (TC), поэтому они в основном вмешиваются в продольную динамику вашего автомобиля.

ESP добавляет дополнительное измерение, поскольку действует в боковой плоскости, исправляя нежелательные боковые движения, которые в противном случае могли бы привести к серьезной недостаточной или избыточной поворачиваемости, и предотвращая боковые заносы. По крайней мере, до определенного момента, поскольку статистика показывает, что ESP может предотвратить только 80 процентов инцидентов, связанных с заносом, хотя с учетом того, что занос является причиной 40 процентов смертельных случаев на дороге, легко понять, почему ESP так улучшает результаты. Тем не менее, стоит помнить слова Скотти из USS Enterprise: «Вы не можете изменить законы физики!»

Дополнительная устойчивость на поворотах с ESC

Поскольку ESP обеспечивает дополнительный уровень безопасности в дополнение к ABS и TCS, вы не удивитесь, узнав, что для работы он использует большую часть оборудования этих систем.

Используя датчики для измерения скорости отдельных колес, а также информацию от датчиков поперечного ускорения и датчиков скорости рыскания, блок управления ESP постоянно отслеживает боковые движения автомобиля и связывает их со степенью нажатия рулевого колеса.

Если и когда автомобиль не реагирует на команды рулевого управления, как ожидалось — или если рулевое управление или ускорение сами по себе настолько велики, что начинают выбивать машину из колеи, — тогда ESP будет тормозить колеса индивидуально, пытаясь управлять автомобилем. безопасно по линии, предназначенной водителем.

Дополнительные преимущества ESC

Поскольку ESC может тормозить колеса автомобиля независимо от нажатой педали, он открывает двери для различных других технологий безопасности. К ним относятся система экстренного торможения, при которой тормозной путь сокращается, если автомобиль чувствует, что водитель тормозит не так сильно, как в аварийной ситуации, и Hill Hold Control. Последний работает, удерживая тормоза включенными в течение нескольких секунд после отпускания педали тормоза во время трогания с холма, тем самым не позволяя машине откатиться назад.

Коммерческие автомобили, оснащенные ESC, могут иметь дополнительные датчики, которые измеряют вес и положение груза и соответствующим образом адаптируют реакцию ESC. Это максимизирует стабилизирующий эффект вмешательств ESC, несмотря на то, что автомобиль загружен, и реакции ESC могут даже регулировать «середину аварии», если нагрузка смещается во время поворота или торможения.

ESP также предлагает дешевую и эффективную систему контроля давления в шинах. Поскольку он измеряет частоту вращения отдельных колес, ESP может определить, теряет ли шина давление, поскольку это влияет на скорость вращения только этого колеса.

Предотвращала ли когда-либо авария система ESC вашего автомобиля? Дайте нам знать в комментариях …

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Если ваш автомобиль имеет ESP® на борту, он предоставляет вам две другие активные системы безопасности: антиблокировочную тормозную систему ABS и систему контроля тяги. TCS. ABS предотвращает блокировку колес при торможении; TCS предотвращает пробуксовку колес при трогании с места и ускорении. В то время как ABS и TCS влияют на продольную динамику автомобиля, ESP® дополнительно улучшает поперечную динамику, обеспечивая тем самым стабильное движение во всех направлениях.

ESP® — разные названия для одного и того же преимущества безопасности
80 процентов производителей автомобилей в Европе используют аббревиатуру ESP® для электронной программы стабилизации. Некоторые автопроизводители продают ESP® под разными названиями, такими как DSC (динамический контроль устойчивости), VSA (система стабилизации автомобиля) или VSC (система контроля устойчивости автомобиля). Функциональность и работа ESP®, а также эффективность, которую она обеспечивает для безопасности вождения, такие же.

Как работает ESP®?

Занос — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Международные исследования показывают, что по крайней мере 40 процентов всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом вызваны заносом. ESP® может предотвратить до 80 процентов всех аварий, связанных с заносом. ESP® распознает неизбежность заноса и очень быстро вмешивается. Водитель сохраняет контроль над транспортным средством и не попадает в занос, если не превышаются физические ограничения.

ESP® всегда активен. Микрокомпьютер отслеживает сигналы датчиков ESP® и 25 раз в секунду проверяет, соответствует ли сигнал рулевого управления фактическому направлению движения автомобиля.Если автомобиль движется в другом направлении, ESP® обнаруживает критическую ситуацию и немедленно реагирует — независимо от водителя. Он использует тормозную систему автомобиля, чтобы «направить» его обратно в нужное русло. Благодаря этим выборочным вмешательствам при торможении ESP® создает желаемую противодействующую силу, так что автомобиль реагирует так, как хочет водитель. ESP® не только инициирует вмешательство при торможении, но также может воздействовать на двигатель, чтобы ускорить ведущие колеса. Итак, в рамках физики машина уверенно держится на желаемой трассе.

ABS, TCS и ESP® были впервые представлены на рынке компанией Bosch.

Пример:

Технические характеристики

Компоненты электронной программы стабилизации ESP ® от Bosch

1. ESP-Гидравлический блок со встроенным блоком управления двигателем (ECU)
2. Датчики скорости вращения колес
3. Датчик угла поворота рулевого колеса
4. Датчик рысканья и поперечного ускорения
5. Связь с ЭБУ управления двигателем

Гидравлический блок с присоединенным блоком управления

Гидравлический блок выполняет команды от блока управления и регулирует с помощью электромагнитных клапанов давление в колесных тормозах . Гидравлический модулятор — это гидравлическое соединение между главным цилиндром и колесными цилиндрами. Он находится в моторном отсеке. Блок управления берет на себя электрические и электронные задачи, а также все функции управления системой.

Датчик скорости вращения колес

Блок управления использует сигналы датчиков скорости вращения колес для вычисления скорости колес. Используются два разных принципа работы: пассивный и активный датчики скорости вращения колес (индуктивные датчики и датчики на эффекте Холла).Оба измеряют скорость вращения колеса бесконтактным способом с помощью магнитных полей. В настоящее время в основном используются активные датчики. Они могут определять как направление вращения, так и остановку колеса.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса предназначен для измерения положения рулевого колеса путем определения угла поворота. На основе угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и желаемого тормозного давления или положения педали акселератора рассчитывается намерение водителя при вождении (желаемое состояние).

Датчик рысканья и бокового ускорения

Датчик рысканья регистрирует все движения транспортного средства вокруг его вертикальной оси. В сочетании со встроенным датчиком бокового ускорения можно определить состояние автомобиля (фактическое состояние) и сравнить его с намерениями водителя.

Связь с системой управления двигателем

Через шину данных блок управления ESP может связываться с блоком управления двигателем. Таким образом, крутящий момент двигателя может быть уменьшен, если водитель слишком сильно ускоряется в определенных дорожных ситуациях.Точно так же он может компенсировать чрезмерное скольжение ведомых колес, вызванное тормозным моментом двигателя.

Испытание Euro NCAP с ESP и без него

Дополнительные функции ESP®

Основной задачей ESP® является предотвращение заноса. Однако возможности, предлагаемые ESP®, выходят за рамки этого. Поскольку ESP® может наращивать тормозное давление независимо от положения педали тормоза, с помощью ESP® можно реализовать ряд так называемых дополнительных функций.Это обеспечивает дополнительную безопасность вождения и позволяет водителю ощутить повышенный комфорт вождения и маневренность.

Ряд этих дополнительных функций уже доступен на рынке сегодня. Другие последуют за ними, чтобы удовлетворить растущий спрос на безопасность и комфорт. В зависимости от производителя транспортного средства и типа транспортного средства дополнительные функции ESP® доступны либо как дополнительные, либо как стандартные функции для уже установленного ESP.

Система удержания на холме

Стартовать на холме не всегда легко, особенно когда автомобиль сильно загружен. Водитель должен очень быстро нажимать педали тормоза, акселератора и сцепления, чтобы предотвратить случайное откатывание автомобиля назад. ESP® Hill Hold Control облегчает трогание с холма, удерживая тормоза включенными еще примерно две секунды после того, как водитель уже отпустил педаль тормоза. У водителя есть достаточно времени, чтобы переключиться с педали тормоза на педаль акселератора, не используя ручной тормоз. Автомобиль трогается с комфортом и не скатывается назад.

Гидравлический усилитель торможения

В критических дорожных ситуациях водители часто тормозят слишком медленно.Hydraulic Brake Assist определяет неизбежную ситуацию экстренного торможения, отслеживая давление на педаль тормоза, а также градиент давления. Если водитель тормозит недостаточно сильно, система Hydraulic Brake Assist увеличивает тормозное усилие до максимума. Тогда тормозной путь сокращается.

Адаптивное управление нагрузкой

Объем и положение груза коммерческого автомобиля могут значительно варьироваться от поездки к поездке. Нагрузка оказывает важное влияние на торможение, сцепление с дорогой, способность преодолевать повороты и склонность к опрокидыванию.Система адаптивного управления нагрузкой ESP® определяет изменения массы и центра тяжести автомобиля вдоль продольной оси автомобиля и адаптирует действия систем безопасности ABS, TCS и ESP® к нагрузке автомобиля. Таким образом, система адаптивного управления нагрузкой оптимизирует эффективность торможения, тягу и устойчивость. Кроме того, это снижает риск опрокидывания за счет улучшенного использования функции Roll Over Mitigation и сводит к минимуму износ тормозных колодок за счет оптимизации распределения тормозных сил.

Защита от опрокидывания

Загрузка и более высокий центр тяжести легких коммерческих автомобилей позволяют им достигать критического бокового ускорения быстрее, чем легковые автомобили.Таким образом, риск опрокидывания значительно выше. Функция предотвращения опрокидывания постоянно отслеживает поведение автомобиля с помощью датчиков ESP® и вмешивается, когда автомобиль угрожает перевернуться. Система Roll Over Mitigation тормозит отдельные колеса и снижает крутящий момент для предотвращения опрокидывания и стабилизации автомобиля.

Система контроля давления в шинах

Падение давления в шинах приводит к отклонению скорости вращения соответствующего колеса. Сравнивая скорости вращения колес, выявляется потенциальный спуск воздуха в шинах.Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

Снижение раскачивания прицепа

Прицеп легко раскачивается. Незначительная ошибка рулевого управления, порыв ветра или неровности дороги могут привести к критическому усилению раскачивания. Противодействие рулевому управлению и ускорение тягача усугубляют критическую ситуацию. С помощью датчиков ESP® система Trailer Sway Mitigation определяет эти покачивания прицепа и вмешивается путем торможения отдельных колес тягача.Транспортное средство и прицеп замедляются до некритической скорости и стабилизируются.

Развитие рынка

Европейское законодательство

В марте 2009 года Европейский парламент согласился сделать ESP® обязательным для всех новых автомобилей. Согласно регламенту, с ноября 2011 года все новые модели легковых и коммерческих автомобилей, зарегистрированные в Европейском Союзе, оснащены системой активной безопасности ESP®. С ноября 2014 года это будет применяться ко всем новым автомобилям.

Уже в 2007 году Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) выпустило Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 126, чтобы сделать ESP® обязательным с сентября 2011 года для всех новых транспортных средств общей валовой стоимостью. вес до 10 000 фунтов (прибл. 4536 кг). NHTSA подсчитало, что стандартное оборудование ESP® может спасти до 9600 жизней и предотвратить до 238000 травм ежегодно только в США.

В Канаде все автомобили общей полной массой до 10 000 фунтов (4 536 кг), проданные после сентября 2011 г. , должны быть оснащены ESP® в стандартной комплектации.Кроме того, в настоящее время ведутся переговоры с канадскими производителями автомобилей об увеличении использования ESP® на канадских моделях автомобилей до 2011 года.

Источник: Bosch

Электронная программа стабилизации (ESP) — Особенности современных полноприводных автомобилей

Электронная программа стабилизации (ESP)

Сокращенно от Electronic Stability Program, эта функция присутствует в большинстве современных полноприводных автомобилей и вопреки распространенному мнению существует уже очень давно. Схема на этом рисунке — очень распространенное изображение для ESP, но для этой функции безопасности существует много различных трехбуквенных сокращений.

Другие — это VDC, VSC, ASC, ESC, с которыми, если вы используете один из них или указанное изображение, у вас также есть ABS и Traction Control.

Функции ESP

Функция ESP — это устройство безопасности, которое активируется при трогании с места и реагирует на сигнал рулевого колеса и направление движения автомобиля с помощью различных датчиков на 4WD.

Система быстро обнаруживает потерю управления и вмешивается, используя тормозную систему транспортного средства и даже управление двигателем, чтобы помочь водителю восстановить контроль в том направлении, куда указывает рулевое колесо.

Проблема с этой функцией для многих внедорожников связана с тем, как она реагирует на усилие рулевого колеса, скорость вращения колес и направление транспортного средства, чем те, кто ездит на своих полноприводных автомобилях по песку, знают, что даже при хорошем спуске воздуха в шинах это очень легко ехать по прямой с направленными вправо или влево рулевыми колесами (отключение рулевого управления) и иметь чрезмерную пробуксовку колес на разных колесах в разное время.

Теперь мы испытываем огромную потерю мощности, автомобиль быстро тормозит, и это может стать серьезным разочарованием для тех, кто не понимает этой функции и необходимости ее выключить.

Большинство современных полноприводных автомобилей, в которых установлена ​​эта функция, автоматически отключают ESP после выбора нижнего диапазона, что может быть идеальным для многих, но не для всех полноприводных автомобилей, имеющих эту настройку. Если это не так или вы хотите управлять автомобилем в режиме High Range в мягком режиме, вы должны выключить ESP, нажав кнопку один раз или удерживая ее до 6 секунд в зависимости от модели.

Для некоторых марок и моделей полноприводных автомобилей, если кнопка ESP нажата только один раз, вы можете просто выключить TRC на приборной панели, которая отключила контроль тяги, но НЕ ESP, для этих моделей вы должны нажать и удерживать кнопку вверх до 6 секунд, чтобы загорелся индикатор, сообщающий, что ESP выключен.Теперь имейте в виду, что если ESP выключалась вручную каждый раз, когда транспортное средство выключалось и перезапускалось, ESP снова включится, и огни погаснут, что означает, что вы должны снова выключить эту функцию.

Если на вашем автомобиле ESP автоматически отключается после выбора нижнего диапазона, то пока автомобиль находится в нижнем диапазоне, его можно перезапустить, и индикатор ESP OFF будет гореть до тех пор, пока не будет отменен выбор нижнего диапазона.

Мы как могли старались упростить задачу выбора диска — но, к сожалению, есть огромное количество параметров, которые нужно учитывать при выборе. Разобраться во всём их многообразии нелегко без подготовки. Возможно, Вам будет легче просто позвонить нам? Наши телефоны Вы видите прямо над этими строками, в шапке сайта. Консультация, естественно, бесплатна. Ну, а для желающих всё-таки понять что к чему в мире колёс предназначен весь остальной текст на этой странице.

РАСШИФРОВКА ОБОЗНАЧЕНИЙ КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

В нашем каталоге используются типовые обозначения, принятые производителями и продавцами дисков.

ET — вылет. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.

7,5 x 17 -ширина обода на диаметр обода диска, в дюймах. Зависит от размера монтируемой шины, может быть разным для одного и того же автомобиля.

DIA — диаметр ступичного отверстия, в миллиметрах.

PCD (например, 5/112 или 5*112) — количество крепежных отверстий и расстояние между ними. Должны полностью соответствовать стандартным.

S, HS, BFP, Алмаз — цветовые обозначения. Располагается внизу после других обозначений у каждого из товаров. У каждого из производителей свои обозначения, расшифровке которых посвящена большая часть этой страницы. Обозначения импортных дисков стандартизированы.

ВНИМАНИЕ!

Если вы пытаетесь подобрать для себя диски — подбирайте исключительно совпадающие по всем размерам, либо проконсультируйтесь со специалистом! Например, в большинстве случаев вылет (параметр ET) может быть меньше стандартного для Вашей машины на 10 мм, однако, это зависит от ширины обода. Результатом небрежного подбора дисков может стать в лучшем случае стёртая о колёсную арку шина или отвалившийся локер. Про худшие же случаи даже думать не хочется. Берегите себя.

ЦВЕТОВЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ДИСКОВ

Как уже говорилось выше, цвет предлагаемого диска в нашем каталоге находится в поле «Дополнительно».

Большинство дисков (в том числе реплики и диски Atom Race)  имеют типовые международные обозначения цветов.

BKF (BFP, BK/FP) – черный, полированный частично (чаще всего полирована бывает фронтальная часть спиц и обода)
S (HP) – серебристый
SF (HS) – серебристый, полированный
CH – хром
G – золото
GF – золото, полированный
GM – темно-серый
GMF –темно-серый, полностью полированный
FGMF – серый, полированный частично
FWF – белый, полированный частично
FSF – серебристый, частично полированный
HPB – темно-серебристый
HPL – серебристый с полированным ободом
MB – черный, с дымкой
MBF – черный, с дымкой, полированный
MGM – темно-серый с дымкой
MW – белый, матовый
W – белый
WF – белый, полированный

Небольшие отклонения, как правило, ничего крайне существенного не обозначают. Например, звёздочка (*) после цвета диска не имеет для покупателя вообще никакого значения. Или, например, диск для автомобиля Мерседес, в котором имеются винты (стилизован под кованный, собранный на винтах) будет иметь обозначение MB4R. Это, тем не менее, обозначает всего лишь чёрный с дымкой цвет диска. Болты будут стандартного для большинства болтов стального цвета. Это вообще даже не болты, а фальш-болты, диск ведь литой. Впрочем, такие моменты всегда лучше уточнить по телефону.

Диски iFree имеют русскоязычные фирменные обозначения цветов. Без подсказки в них не разобраться.

Айс — Cветло-серебристый алмаз     
Нео-классик — Классический серебристый цвет       
Либерия — Черный глянцевый цвет     
Аляска — Белый глянцевый цвет
Хай Вэй — Насыщенный темно-серебристый цвет      
Тармак — Серый матовый цвет

Диски СКАД имеют свою систему обозначений, так же придуманную на заводе. И — увы — не слишком информативную.

Ещё раз напоминаем, что всегда проще позвонить и выяснить все вопросы лично, нежели сидеть над каталогом.

Диски «Мегалюм» так же имеют свои специфичные названия окрасок.

Металлик бриллиант

Чёрный лак

Черный бриллиант

Ауди

Блэк платинум

Звездопад

Алмаз

каталог, фотографии, цены на литые диски и доставка летних и зимних шин в города России.

Расшифровка маркировки автодисков: PCD, ET, DIA центального отверстия

Разболтовка колесных дисков, таблица совместимости для разных марок автомобилей

Наверняка многие автолюбители замечали, насколько эффектнее выглядит авто, на котором установлены колесные диски с необычным оригинальным дизайном. Внутренний голос сразу посылает сигнал: «Надо бы и тебе такие прикупить!». Конечно, здорово, когда у человека есть стремление модернизировать внешний вид своего автомобиля. Главное, чтобы это было не в ущерб технической части и безопасности.

Поэтому «крутизну» диска мы можем принять во внимание только после того, как убедимся в его соответствии нашим техническим характеристикам. Главным из параметров является разболтовка колесных дисков. К ней мы обязательно вернёмся, когда разберем его маркировку.

Маркировка колесных дисков

Маркировка всех колесных дисков стандартна в соответствии с параметрами. Эти стандарты одинаковы как для литых, так и для штампованных дисков.

Рассмотрим на примере такую расшифровку маркировки колесного диска: 5,5Jx16h3 ET30 PCD: 5/112 d 66.6

В данном примере:

• 5.5 — ширина диска, указанная в дюймах (B)

• 16 — его диаметр в дюймах (D)

• 5/112 — этот параметр и есть разболтовка диска. Он указывает количество крепёжных болтов (в данном случае их 5), а также диаметр окружности их расположения. Этот диаметр по международному стандарту называется «Pitch Circle Diameter«, поэтому обозначается аббревиатурой PCD. В нашем примере он равен 112 мм.

• ET 30 — «вылет» или «вынос» диска в миллиметрах. Он равен тридцати миллиметрам в нашем примере. Это зазор между плоскостью, которой диск прижимается к ступице (привалочной плоскостью) и центром ширины диска. Когда эти плоскости совпадают, вылет считается нулевым. Когда первая плоскость не переходит за вторую — вылет положительный. Отрицательный вылет, соответственно, если привалочная плоскость пересекает пределы воображаемой плоскости центра ширины диска. Немецкие производители обозначают вылет ET. В нашем примере его величина положительная и обозначается ЕТ30. В случае отрицательного вылета, он обозначился бы ET-30. DEPORT — обозначение вылета у французских производителей. В других странах используют английское OFFSET.

Вылет диска (ET)

Вылет колеса, также как и разболтовка колесных дисков, весомый фактор, который необходимо учитывать при установке. При отрицательном его значении, большая часть диска, выступая наружу, может упираться в колесную арку на повороте. При положительном вылете диск в большей степени внутри. Поэтому, если вы подобрали диск без соответствия с вылетом, вы просто не сумеете его установить, поскольку детали подвески не допустят этого.

Видео — почему при покупке дисков следует проверять как разболтовку колесных дисков, так и их вылет ET (вынос / смещение):

Видео — для коррекции вылета колесных дисков могут быть использованы колесные проставки:

Разболтовка колесных дисков, таблица совместимости

Довольно часто перед автолюбителями встаёт задача самостоятельного определения разболтовки колесных дисков. Если первый параметр, т.е. количество крепежных болтов, вы без труда определите невооруженным глазом, то диаметр окружности их размещения (PCD) определить будет немного сложнее. Среди массовых автолюбительских расчетов, мы предпочли один способ, который является самым понятным на наш взгляд.

Для наглядности рассмотрим рисунок. Вам нужно определить величину А, сделав замер штангенциркулем между стенками соседних отверстий и, прибавив к полученной величине диаметр самого крепёжного отверстия. Таким образом, вы получаете расстояние между центрами соседних отверстий. В зависимости от количества отверстий на диске, используете первую, вторую или третью формулу. Конечная величина В и есть ваш PCD.

Разболтовка колесных дисков — это фактор, прямо или косвенно влияющий на безопасность движения, поэтому не стоит им пренебрегать. Если отклоняться от полного соответствия с ним, колесо будет неточно установлено по оси, и мы не получим нужного момента затяжки. При этом, визуально вы можете не заметить отклонений от нормы, но во время езды такое колесо будет иметь повышенное биение. Это, со временем, повредит детали подвески и рулевого механизма. Возможно также и полное откручивание колеса во время езды.

Некоторые автолюбители подгоняют свою разболтовку под диски, у которых диаметр (PCD) немного более исходного. Используют для установки специальные центровочные кольца. У этого метода есть как свои сторонники, так и противники. Мы считаем, что если мнение не единогласно в вопросах, связанных с безопасностью движения, то экспериментировать не стоит. В конце концов, никакой «шик» внешнего вида не окупит потерь в случае неудачи.

Ко всему сказанному выше хочется добавить, что колесные диски должны быть легкими и прочными, ведь они воспринимают переменные нагрузки. Они должны быть достаточно жёсткими, так как несут нагрузку от массы автомобиля. Необходимая балансировка — важный гарант для избежания их биения в движении.

Приводим таблицы совместимости (PCD, ET  и DIA) дисков для некоторых марок автомобилей. Эти данные можно использовать лишь для общей информации. Непосредственно перед покупкой колесных дисков уточняйте информацию у специалистов и продавцов.

Ауди

БМВ

Daewoo

Форд

Hyndai

Для продукции отечественного автопрома

По способу изготовления диски делятся на стальные, литые и кованные. Стальные диски пользуются большой популярностью. Это связано с их сравнительно невысокой стоимостью, а также с возможностью рихтовки. Такую возможность обеспечивает их стойкость к ударам, во время которых они не лопаются. Литые диски довольно легки. В этом их преимущество. Однако есть и весомый недостаток. Это подверженность коррозии. Даже специальные покрытия едва ли спасут вас от этой напасти. Кованые диски весьма жёсткие и прочные. Они не лопаются, не нуждаются средствах дополнительной защиты. В случае деформации их можно отремонтировать.

Видео — о производстве колесных дисков:

Мы от всей души хотим пожелать вам удачи в деле создания своего уникального автомобиля. Желаем вам найти свой стиль при подборе дисков. Надеемся, что эта статья во многом поможет вам, но хотим напомнить, что, на «чаше весов», правильная разболтовка колёсных дисков, гарантирующая безопасность для вас и ваших близких, весомее, чем классный дизайн с её нарушениями.

Каждый решает сам: имеет ли смысл ремонтировать колесные диски или лучше сразу купить новые.

Как расшифровать индексы шин можно прочитать здесь. Следует отметить, что от правильного подбора шин, также как и дисков, зависит безопасность управления автомобилем.

Как правильно поменять колесо на автомобиле — https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/voditelyam-novichkam/kak-pravilno-pomenyat-koleso-na-avtomobile.html

Видео — как правильно подобрать колесные диски для автомобиля:

Может заинтересовать:

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Добавить свою рекламу

Разболтовка колёсных дисков

При покупке новых колесных дисков необходимо обращать внимание не только на диаметр, но и на другие его параметры, в том числе на разболтовку. Скрывается этот параметр за аббревиатурой PCD, рядом с которой указывается два числа. Они указывают на число болтовых соединений и диаметр окружности, которая вписана в их центр. Итак, как узнать разболтовку диска самостоятельно и чем грозит установка неверно подобранной детали.

Маркировка

Как определить разболтовку диска. Если сохранилась маркировка, проще всего расшифровать ее. Сделать это несложно. К примеру, на диске указаны следующие данные R14 5.5J 4×100 DIA54.1 ET45, где:

• R14 – указывает на диаметр диска в дюймах;

• 5.5J – ширина диска, буква J указывает на то, что данный диск может использоваться только на машинах с моноприводом, то есть передне- и заднеприводных автомобилей. Диски для авто с полным приводом помечаются маркировкой JJ. Дополнительно для обозначения литых или кованых моделей используется буква X.

• 4×100 – показатель разболтовки, в легковых автомобилях диски могут крепиться на 3 -6 шпилек. Наиболее распространены следующие значения вписанной окружности: 98, 100, 108, 112, 114.3, 120, 139.7.

• DIA54.1 – диаметр центрального входного отверстия;

• ET45 – вылет диска. В этом случае у диска положительный вылет. Если этот параметр отрицательный, перед численным значением ставится знак «-». При нулевом вылете производители указывают «0». Вылет оказывает воздействие на положение привалочной плоскости, если установить диски с другим параметром, это приведет к смене значения и направления сил, которые воздействуют на подвеску автомобиля.

Таким образом, на данных дисках стоит разболтовка на 4 диска с диаметром окружности проведенной края крепежных отверстий равной 100 мм.
Кроме того, PCD всегда указан в техпаспорте транспортного средства. Например, в модели ВАЗ-2106 этот параметр вписан в характеристиках, как «Диаметр расположения отверстий под колесные болты». Указано значение 98, остается лишь сосчитать количество отверстий под болты. Для этой отечественной модели подходят диски с разболтовкой 4×98.

Наиболее распространенные значения

Показатель PCD колеблется не только в зависимости от производителя, но также от модели и года выпуска. Приведем самые распространенные значения:

Указаны только самые распространенные варианты разболтовки. Прежде чем приобретать диск, необходимо установить этот параметр именно для вашего автомобиля.

Как узнать какая разболтовка на дисках без маркировки

Как узнать разболтовку диска автомобиля? На глаз это сделать не получится, отличить PCD 4 x 98 от 4×100 визуально практически невозможно. Если под рукой нет ни техпаспорта, а маркировка стерлась, придется запастись штангенциркулем. Прежде всего, необходимо определить количество болтов. Это банальный подсчет их количества. Далее нужно определить диаметр окружности описанной вокруг крепежных отверстий. Это уже сделать немного сложнее.
PCD для дисков может быть для 3, 4 или 5 болтов. Как понять разболтовка диска, исходя из числа крепежных отверстий, процедура несколько меняется.

Как понять какая разболтовка на дисках с нечетным числом отверстий

Как узнать разболтовку диска 5 болтов? Этот метод является универсальным и подходит для измерения PCD с любым количеством болтов, при проведении расчетов заменяется лишь формула. Для проведения измерения понадобится штангенциркуль. Если использовать линейку, погрешность в проводимых измерениях будет слишком велика.
Следуйте инструкции приведенной ниже:

• Для проведения измерений берут два соседних отверстия, замеряется расстояние от ближайших краев;

• Измеряется диаметр отверстия;

• Складывается значение расстояния и диаметра;

• Далее для вычисления диаметра окружности центров крепежных отверстий необходимо использовать формулу.

Как узнать разболтовку диска с 5 отверстиями, для этого используется формула:
X*1,701, где x – вычисленное расстояние между центрами двух отверстий.
Для трех болтов применяется формула: X*1,155.
Для диска с четырьмя болтами параметр PCD можно узнать, умножив расстояние между центрами крепежных отверстий на коэффициент x1,414, то есть используется формула: X*1,414.
К примеру, у диска пять отверстий для крепления. В ходе вычисления выявлено, что расстояние между центральными точками соседних крепежных отверстий, равно 63,5 мм. Для вычисления диаметра это значение умножается на 1,701. В итоге, показатель PCD для диска равен 108.

Как узнать разболтовку диска на 4 болта

Как узнать разболтовку диска на 4 или 6 болтов. Этот способ подходит только для дисков с четным числом отверстий. Для этого необходимо измерить расстояние от крайней точки двух противоположных отверстий. К примеру, у ВАЗ 2104 этот параметр составляет 85 мм. Далее измеряем диаметр посадочного отверстия, у данной модели — он равен 13 мм. Складываем оба полученных значения – получаем 98 мм. Итого, PCD ВАЗ 2104 равен 4×98 мм. Можно упростить проведение измерение, проведя измерения сразу от краев крепежных отверстий. Однако этот метод не отличается особой точностью.

Особенности разболтовки дисков разного типа

На рынке встречаются колесные диски следующих разновидностей:

Как узнать разболтовку штампованных дисков? Стальные диски – наиболее распространенный вариант, это связано со стоимостью подобных моделей, а также возможностью проведения рихтовочных работ. Разболтовка такого диска должна точно соответствовать установленным производителем нормативам.

Литые диски считаются не такими долговечными. Поскольку легкосплавные металлы характеризуются меньшей прочностью, к подбору комплектующих необходимо подходить особенно тщательно. Как узнать разболтовку литого диска? Для этого используется тот же метод, что и для других разновидностей.

Кованые диски считаются самыми прочными и тяжелыми. Изготавливают их в специальных цехах по технологиям схожим с теми, что применяются в авиастроении. Они хорошо переносят прямые удары. Автомобилисты часто их ставят для езды в экстремальных условиях.

Важность разболтовки

К сожалению, при покупке далеко не все автолюбители задаются вопросом, как узнать разболтовку колесных дисков. Игнорирование данного параметра может привести к печальным последствиям. Установить наличие проблемы визуально довольно проблематично.
При тюнинге своего автомобиля многие автомобилисты стараются подобрать диски не по техническим параметрам, а исходя из внешнего вида. Часто возникает ситуация, при которой диски по разболтовке подходят лишь примерно.
В интернете можно найти таблицы совместимости моделей дисков различных производителей, однако этим данным доверять прямым образом не стоит.
Некоторые мастера предлагают «подогнать» параметры авто к новым колесным дискам, у которых значение PCD от штатного отличается в большую сторону. При установке обычно применяются центровочные кольца. Однако эффективность и безопасность данного метода неоднозначна. Кольца могут изготавливаться из алюминия или пластика. Хоть производители утверждают, что материалы используются специально рассчитанные на нагрузки, но наличие дополнительного элемента в системе крепления колес дает дополнительную вероятность ослабления конструкции и при раскалывании кольца может привести к аварии.

Установка колесных дисков с неверным показателем PCD может стать причиной:

• Усиления биения колес;

• Повреждения подвески или рулевого механизма;

• Откручивания колеса в процессе езды.

Даже если колесо удалось отцентровать, фаски болтовых шпилек не будут плотно прилегать к гнездам диска. По этой причине напряжение в металле растет, что ускоряет износ отверстий. Кроме того, всегда есть риск «потерять» колесо прямо по ходу движения.

% PDF-1.6 % 277 0 obj> endobj xref 277 85 0000000016 00000 н. 0000003050 00000 н. 0000003227 00000 н. 0000003355 00000 н. 0000003412 00000 н. 0000003965 00000 н. 0000004093 00000 п. 0000004221 00000 н. 0000004349 00000 п. 0000004489 00000 н. 0000004645 00000 н. 0000004797 00000 н. 0000004952 00000 н. 0000005105 00000 н. 0000006153 00000 п. 0000007329 00000 н. 0000008504 00000 н. 0000009589 00000 н. 0000010592 00000 п. 0000010783 00000 п. 0000011168 00000 п. 0000011525 00000 п. 0000011716 00000 п. 0000011783 00000 п. 0000011838 00000 п. 0000012023 00000 п. 0000012205 00000 п. 0000020685 00000 п. 0000020878 00000 п. 0000021281 00000 п. 0000021708 00000 п. 0000029176 00000 п. 0000030027 00000 п. 0000031008 00000 п. 0000031183 00000 п. 0000032011 00000 н. 0000032998 00000 н. 0000033825 00000 п. 0000034771 00000 п. 0000035658 00000 п. 0000036304 00000 п. 0000036482 00000 п. 0000037288 00000 п. 0000038272 00000 п. 0000038408 00000 п. 0000038581 00000 п. 0000038626 00000 п. 0000039465 00000 п. 0000039659 00000 п. 0000040234 00000 п. 0000040423 00000 п. 0000045073 00000 п. 0000046523 00000 п. 0000051660 00000 п. 0000055886 00000 п. 0000056871 00000 п. 0000059165 00000 п. 0000060699 00000 п. 0000060883 00000 п. 0000061246 00000 п. 0000061426 00000 п. 0000061489 00000 п. 0000061532 00000 п. 0000061588 00000 п. 0000061718 00000 п. 0000061819 00000 п. 0000061867 00000 п. 0000061944 00000 п. 0000061992 00000 п. 0000062144 00000 п. 0000062314 00000 п. 0000062433 00000 п. 0000062609 00000 п. 0000062727 00000 н. 0000062847 00000 п. 0000062989 00000 п. 0000063137 00000 п. 0000063269 00000 п. 0000063423 00000 п. 0000063543 00000 п. 0000063659 00000 п. 0000063770 00000 п. 0000063899 00000 п. 0000064036 00000 п. 0000001996 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 361 0 obj> поток xb«`b`e`c`fb @

Службы заражения и дешифрования TorrentLocker

Если ваш компьютер был заражен программой-вымогателем TorrentLocker, Datarecovery. com предлагает экспертные услуги по удалению вредоносных программ с вашего компьютера и восстановлению зашифрованных файлов. Эта страница содержит подробную информацию о TorrentLocker и его вариантах. Однако важно отметить, что нет двух абсолютно одинаковых случаев, и новые варианты TorrentLocker могут не иметь атрибутов вредоносного ПО, описанного в этой статье.

Чтобы начать работу или обсудить варианты для вашего компьютера, позвоните нам сегодня по телефону 1-800-237-4200 и попросите поговорить со специалистом по восстановлению программ-вымогателей.

Что такое TorrentLocker (и как он работает)?

Программа-вымогатель TorrentLocker появилась в сентябре 2013 года и начала распространяться в феврале 2014 года, и по-прежнему представляет собой серьезную угрозу для пользователей компьютеров. Его часто неправильно называют вариантом CryptoLocker. Он не имеет отношения к CryptoLocker, но использует имя CryptoLocker в явной попытке воспользоваться известностью CryptoLocker.

Когда TorrentLocker запускается, он ищет файлы определенных типов на локальных и сетевых носителях данных компьютера, а затем шифрует эти файлы.Он взаимодействует с сервером управления и контроля (C&C), который генерирует уникальный ключ пользователя. Жертве предоставляется сообщение, указывающее, что его или ее файлы зашифрованы, после чего жертву просят заплатить выкуп с помощью биткойнов, не отслеживаемой криптовалюты.

Примечательные особенности программы-вымогателя TorrentLocker включают:

• В отличие от большинства других программ-вымогателей, TorrentLocker имеет географическую нацеленность. Это означает, что он нацелен на жертв в зависимости от их географического местоположения, используя официальные электронные письма из целевой страны (или штата), чтобы обманом заставить жертву открыть зараженные файлы.
• Файлы жертвы зашифрованы с помощью симметричного блочного шифра AES (Advanced Encryption System). Ключ AES зашифрован с помощью криптосистемы с асимметричным шифрованием RSA.
• Имя TorrentLocker происходит из раздела реестра, который он создает при заражении хост-машины. Однако программа не называет себя «TorrentLocker». Вместо этого он утверждает, что это CryptoLocker, хорошо известная программа-вымогатель. Однако TorrentLocker принципиально отличается от CryptoLocker. Это вызывает серьезное замешательство среди жертв и экспертов по программам-вымогателям.Ниже приведен образец сообщения с предупреждением о шифровании.
• TorrentLocker позволяет пользователям расшифровать один файл «бесплатно». Это обычная особенность программ-вымогателей. Цель — доказать жертве, что ее файлы можно расшифровать. Если жертва платит выкуп, TorrentLocker предоставляет инструмент, который можно использовать для расшифровки всех затронутых файлов, связанных с уникальным идентификатором пользователя.

Ниже приведен список форматов файлов, на которые работает TorrentLocker.

*.3ds, * .3fr, * .3pr, * .7z, * .ab4, * .ac2, * .accdb, * . accde, * .accdr, * .accdt, * .acr, * .adb, * .agd1, * .ai, * .ait, * .al, * .apj, * .arw, * .asm, * .asp, * .awg, * .backup, * .backupdb, * .bak, * .bdb, *. bgt, * .bik, * .bkp, * .blend, * .bpw, * .c, * .cdf, * .cdr, * .cdr3, * .cdr4, * .cdr5, * .cdr6, * .cdrw, * .cdx, * .ce1, * .ce2, * .cer, * .cfp, * .cgm, * .cib, * .cls, * .cmt, * .cpi, * .cpp, * .cr2, *. Craw, * .crt, * .crw, * .csh, * .csl, * .css, * .csv, * .dac, * .db, * .db-journal, * .db3, * .dbf, *. dc2, * .dcr, * .dcs, * .ddd, * .ddoc, * .ddrw, *.der, * .design, * .dgc, * .djvu, * .dng, * .doc, * .docm, * .docx, * .dot, * .dotm, * .dotx, * .drf, * .drw, * .dwg, * .dxb, * .erbsql, * .erf, * .exf, * .fdb, * .ffd, * .fff, * .fh, * .fhd, * .fpx, * .fxg, *. серый, * .grey, * .gry, * .h, * .hbk, * .hpp, * .ibank, * .ibd, * .ibz, * .idx, * .iiq, * .incpas, * .jpeg, * .jpg, * .js, * .kc2, * .kdbx, * .kdc, * .kpdx, * .lua, * .mdb, * .mdc, * .mef, * .mfw, * .mmw, *. moneywell, * .mos, * .mpg, * .mrw, * .myd, * .ndd, * .nef, * .nop, * . nrw, * .ns2, * .ns3, * .ns4, * .nsd, * .nsf, * .nsg, * .nsh, * .nwb, * .nx1, * .nx2, *.nyf, * .odb, * .odf, * .odg, * .odm, * .odp, * .ods, * .odt, * .orf, * .otg, * .oth, * .otp, * .ots, * .ott, * .p12, * .p7b, * .p7c, * .pat, * .pcd, * .pdf, * .pef, * .pem, * .pfx, * .php, * .pl, *. pot, * .potm, * .potx, * .ppam, * .pps, * .ppsm, * .ppsx, * .ppt, * .pptm, * .pptx, * .ps, * .psafe3, * .psd, * .ptx, * .py, * .ra2, * .raf, * .rar, * .raw, * .rdb, * .rtf, * .rw2, * .rwl, * .rwz, * .s3db, *. sas7bdat, * .sav, * .sd0, * .sd1, * .sda, * .sdf, * .sldm, * .sldx, * .sql, * .sqlite, * .sqlite3, * .sqlitedb, * .sr2, * .srf, * .srw, * .st4, * .st5, * .st6, *.st7, * .st8, * .stc, * .std, * .sti, * .stw, * .stx, * .sxc, * .sxd, * .sxg, * .sxi, * .sxm, * .sxw, * .txt, * .wb2, * .x3f, * .xla, * .xlam, * .xll, * .xlm, * .xls, * .xlsb, * .xlsm, * .xlsx, * .xlt, *. xltm, * .xltx, * .xlw, * .xml, * .ycbcra, * .zip

Это может быть неполный список, так как новые варианты могут добавлять или удалять определенные форматы.

Как TorrentLocker заражает мою систему?

Подавляющее большинство новых заражений TorrentLocker происходит, когда жертва открывает спам-письмо. Эти электронные письма обычно приходят из официальных источников.К некоторым прикреплены исполняемые файлы (это могут быть файлы PDF), в то время как другие имеют документы Microsoft Word, в которых требуется включить макросы. Если макрос включен, компьютер загрузит исполняемый файл с сервера TorrentLocker.

Лучший способ избежать заражения TorrentLocker — избегать писем из неизвестных источников. Никогда не открывайте вложения, если вы не уверены в них, и не доверяете своему антивирусному ПО перехватить все варианты вымогателей. Компании также могут предотвратить заражение TorrentLocker, используя брандмауэры, которые блокируют серверы Tor и I2P.

Какой выкуп требует Torrent Locker для расшифровки файлов?

TorrentLocker требует выкуп в размере до 4,081 биткойна (около 1900 долларов на момент написания этой статьи) за расшифровку. Однако точная сумма зависит от валюты страны проживания жертвы.

Могу ли я отключить шифрование TorrentLocker?

Ранние версии TorrentLocker можно было легко расшифровать из-за недостатка в конструкции программы. Однако для более новых вариантов не существует трещин дешифрования.

Datarecovery.com может помочь вам создать план восстановления программ-вымогателей при заражении TorrentLocker или CryptoLocker. Наши специалисты имеют опыт работы со всеми типами программ-вымогателей, и мы предлагаем услуги как для предприятий, так и для пользователей персональных компьютеров. В крайнем случае, мы можем организовать безопасную выплату выкупа за восстановление ваших файлов, но наша основная цель всегда — устранить заражение, не вознаграждая создателей программ-вымогателей. Для получения дополнительной информации обратитесь к специалисту по расшифровке программ-вымогателей по телефону 1-800-237-4200.

Новая программа-вымогатель AutoLocky не может выдать себя за Локки

Обнаружена новая программа-вымогатель, которая пытается выдать себя за хорошо известную программу-вымогатель Locky. Он называет себя Locky и даже добавляет .Locky к зашифрованным файлам, но при ближайшем рассмотрении определенно что-то не так. Во-первых, записка о выкупе совершенно другая, и она не использует Tor для своих серверов Command & Control. Когда я покопался дальше, я увидел, что он также был создан на языке сценариев AutoIt, а не на Visual C ++.

Как только Фабиан Восар из Emsisoft увидел декомпилированный скрипт AutoIt, он быстро обнаружил уязвимость, которую он мог использовать для расшифровки тех, кто был затронут. К сожалению, в настоящее время неизвестно, как распространяется AutoLocky.

В статье ниже я расскажу, как расшифровать ваши файлы, и дам краткий технический обзор процесса шифрования AutoLocky. Для тех, кто хочет увидеть список бесплатных дешифраторов программ-вымогателей Emsisoft, вы можете посетить их страницу дешифраторов.

Как удалить AutoLocky и расшифровать его файлы Locky

Если вы заражены AutoLocky, первое, что вам нужно сделать, это проверить свойства ссылки на его папку автозагрузки, чтобы определить исполняемый файл, который запускает его. После того, как вы определите имя исполняемого файла, запустите Диспетчер задач и завершите его процесс. Затем вы можете удалить связанный исполняемый файл. Ссылка для запуска находится в % UserProfile% \ AppData \ Roaming \ Microsoft \ Windows \ Start Menu \ Programs \ Startup \ Start.Линия .

После завершения процесса вымогателя и удаления ссылки для запуска загрузите дешифратор AutoLocky по приведенной ниже ссылке и сохраните его на своем рабочем столе.

После загрузки дважды щелкните исполняемый файл decrypt_autolocky.exe , чтобы запустить программу. Программа запустится, и вам может быть представлено приглашение UAC. Нажмите кнопку Да , чтобы продолжить. Программа запустится и попытается получить ключ дешифрования.Когда ключ удалось найти, он отобразит его в новом окне, как показано ниже.

При нажатии кнопки OK вам будет представлено лицензионное соглашение, с которым вы должны согласиться. Чтобы продолжить, нажмите кнопку OK , и появится главный экран AutoLocky Decryptor, как показано ниже.

По умолчанию дешифратор будет расшифровывать только файлы на диске C :. Если есть другие диски с зашифрованными файлами, нажмите кнопку Добавить папку , чтобы добавить диск в список.Когда будете готовы, нажмите кнопку « Расшифровать », чтобы начать расшифровку файлов. После того, как вы нажмете «Расшифровать», дешифратор расшифрует все зашифрованные файлы и отобразит статус расшифровки на экране результатов, как показано ниже.

Теперь все ваши файлы должны быть расшифрованы, и вы можете закрыть дешифратор.

Для тех, кто хочет узнать больше технической информации об этой программе-вымогателе, вы можете прочитать следующие разделы.

AutoLocky может быть первым шифровальщиком, созданным в AutoIt

Одной из интересных характеристик этой программы-вымогателя является то, что она может быть первой программой, запрограммированной с использованием AutoIt. AutoIt — это язык сценариев, который изначально был разработан для помощи в развертывании ПК. Overtime превратился в мощный язык, позволяющий создавать программы практически для любых задач.

Одной из слабых сторон вредоносных программ AutoIt является то, что их можно декомпилировать обратно в читаемый сценарий. Это позволяет исследователям видеть почти точный код как исходный сценарий, который затем был скомпилирован в исполняемый файл. Анализ вредоносного ПО в их первоначальном виде становится тривиальным делом.

Метод шифрования AutoLocky

В настоящее время неизвестно, как распространяется программа-вымогатель AutoLocky. Этот значок олицетворяет значок Adobe PDF, поэтому возможно, что он распространяется через вложения электронной почты. После установки AutoLocky просканирует все фиксированные диски на предмет целевых файлов данных и зашифрует их с помощью алгоритма AES-128. Когда файл зашифрован, программа-вымогатель добавит к имени файла расширение . locky . Таким образом, файл test.jpg станет тестовым.jpg.locky. Программа-вымогатель AutoLocky атакует следующие типы файлов:

  docm, docx, dot, doc, txt, xls, xlsx, xlsm, 7z, zip, rar, jpeg, jpg, bmp, pdf, ppsm, ppsx, ppam, potm, potx, pptm, pptx, pps, pot, ppt, xlw, xll, xlam, xla, xlsb, xltm, xltx, xlm, xlt, xml, dotm, dotx, odf, std, sxd, otg, sti, sxi, otp, odg, odp, stc, sxc, ots, ods, sxg, stw, sxw, odm, oth, ott, odt, odb, csv, rtf, accdr, accdt, accde, accdb, sldm, sldx, drf, blend, apj, 3ds, dwg, sda, ps, pat, fxg, fhd, fh, dxb, drw, design, ddrw, ddoc, dcs, wb2, psd, p7c, p7b, p12, pfx, pem, crt, cer, der, pl, py, lua, css, js, asp, php, incpas, asm, hpp, h, cpp, c, csl, csh, cpi, cgm, cdx, cdrw, cdr6, cdr5, cdr4, cdr3, cdr, awg, ait, ai, agd1, ycbcra, x3f, stx, st8, st7, st6, st5, st4, srw, srf, sr2, sd1, sd0, rwz, rwl, rw2, raw, raf, ra2, ptx, pef, pcd, orf, nwb, nrw, nop, nef, ndd, mrw, mos, mfw, mef, mdc, kdc, kc2, iiq, gry, серый, серый, fpx, fff, exf, erf, dng, dcr, dc2, crw, craw, cr2, cmt, cib, ce2, ce1, arw, 3pr, 3fr, mdb, sqlitedb, sqlite3, sqlite, sql, sdf, sav, sas7bdat, s3db, rdb, psafe3, nyf, nx2, nx1, nsh, nsg, nsf, nsd, ns4, myd, ns2, kpdx, kdbx, idx, ibz, ibd, fdb, erbsql, db3, dbf, db-journal, db, cls, bdb, al, adb, backupdb, bik, резервное копирование  

Когда он закончит шифрование файлов, он создаст Info. html и Info.txt записки о выкупе на рабочем столе Windows. После создания записки о выкупе ваш ключ шифрования будет загружен на сервер Command & Control, расположенный по адресу crazyloading.cc .

Как ни странно, эта программа-вымогатель не пытается удалить теневые копии томов на зараженном компьютере.

Связанные файлы AutoLocky:

 % UserProfile% \ AppData \ Roaming \ Microsoft \ Windows \ Start Menu \ Programs \ Startup \ Start.lnk
% UserProfile% \ Desktop \ info.html
% UserProfile% \ Desktop \ info.txt  

Хосты ассоциированной сети:

  crazyloading.cc  

MAC и получение ключей — практическая криптография для разработчиков

Коды аутентификации сообщений ( MAC ), HMAC (хэш-код аутентификации сообщений) и KDF (функции получения ключей) играют важную роль в криптографии. Давайте объясним, когда нам нужен MAC , как рассчитать HMAC и как это связано с функциями деривации ключей.

M essage A uthentication C ode ( MAC ) — это криптографический код, рассчитанный с помощью данного ключа и данного сообщения :

 
 auth_code = MAC (key, msg) 
 

Обычно , он ведет себя как хэш-функция : незначительное изменение в сообщении или в ключе приводит к совершенно другому значению MAC . Должно быть практически невозможно изменить ключ или сообщение и получить то же значение MAC .MAC-коды, как и хэши, необратимы : невозможно восстановить исходное сообщение или ключ из MAC-кода. Алгоритмы MAC также известны как « хэш-функций с ключом, », потому что они ведут себя как хэш-функция с ключом.

HMAC-SHA256 следующим образом:

 
 HMAC-SHA256 ('key', 'some msg') = 32885b49c8a1009e6d66662f8462e7dd5df7691d54d725e 90e7dd5df7691d7d6d6d6d6d7e6 кодируется на Python следующим образом: 
 
 
 import hashlib, hmac, binascii 
 
 
 
 mac = hmac.new (b'key ', b'some msg', hashlib. sha256) .digest () 
 
 print (binascii.hexlify (mac)) 
 
 Запустите приведенный выше пример кода: https://repl.it/@ nakov / HMAC-SHA256-в-Python.
 MAC-код - это  код цифровой аутентичности , как и цифровая подпись  , но с предварительным общим ключом  . Мы узнаем больше о цифровой подписи и цифровой подписи позже.
 В современной криптографии существует множество алгоритмов   для вычисления кодов аутентификации сообщений (MAC).Самые популярные из них основаны на  алгоритмах хеширования , например  HMAC  (MAC на основе хеша, например, HMAC-SHA256) и  KMAC  (MAC на основе Keccak). Другие основаны на  симметричных шифров , таких как  CMAC  (MAC на основе шифра),  GMAC  (MAC Галуа) и  Poly1305  (одноразовый аутентификатор Бернштейна). Другие алгоритмы MAC включают  UMAC  (на основе универсального хеширования),  VMAC  (MAC на основе высокопроизводительного блочного шифра) и  SipHash  (простой, быстрый, безопасный MAC).
 Пример сценария использования MAC-кодов выглядит следующим образом:
 Две стороны каким-то образом обмениваются определенным секретным ключом  MAC  (предварительно общий ключ  ).
 Мы получаем сообщение   +  auth_code  откуда-то (например, из Интернета, из цепочки блоков или из сообщения электронной почты).
 Мы хотим быть уверены, что  msg  - это  без подделки , что означает, что оба ключа   и  msg  верны и соответствуют MAC-коду.
 В случае  фальсифицированного сообщения  MAC-код будет неверным.
 Другой сценарий использования  MAC-кодов  - это  аутентифицированное шифрование  : , когда мы  шифруем сообщение  и хотим быть уверены, что пароль расшифровки  правильный  и расшифрованное сообщение такое же, как и сообщение исходное сообщение до шифрования.
 Сначала мы  извлекаем ключ  из пароля.Мы можем использовать этот ключ для алгоритма расчета MAC (напрямую или хешированного для большей безопасности).
 Затем мы  шифруем сообщение , используя полученный ключ, и сохраняем зашифрованный текст в выходных данных.
 Наконец, мы вычисляем  MAC-код , используя производный ключ и исходное сообщение, и добавляем его к выходным данным.
 Когда мы  расшифровываем зашифрованное сообщение  (зашифрованный текст + MAC), мы действуем следующим образом:
 Сначала мы  выводим ключ  из пароля, введенного пользователем. Это может быть правильный пароль или неправильный. Узнаем позже.
 Затем мы  расшифровываем сообщение , используя производный ключ. Это может быть исходное сообщение или неверное сообщение (зависит от введенного пароля).
 Наконец, мы вычисляем  MAC-код , используя полученный ключ + расшифрованное сообщение.
 Если вычисленный MAC-код совпадает с MAC-кодом в зашифрованном сообщении, пароль  правильный .
 В противном случае будет доказано, что расшифрованное сообщение не является исходным сообщением, а это означает, что пароль  неверен 
 Некоторые  аутентифицированных алгоритмов шифрования  (например,  AES-GCM  и  ChaCha20-Poly1305 ) интегрируют вычисление MAC в алгоритм шифрования и проверку MAC в алгоритм дешифрования. Мы узнаем больше об этих алгоритмах позже.
 MAC хранится вместе с зашифрованным текстом, и  не раскрывает  пароль или исходное сообщение. Хранение MAC-кода, видимого для всех, безопасно, и после расшифровки мы знаем, является ли сообщение оригинальным или нет (неправильный пароль).
 Еще одно применение MAC-кодов - для  функций псевдослучайного генератора . Мы можем начать с определенного числа  salt  (постоянное число или текущая дата и время или какая-то другая случайность) и некоторого числа  seed  (последнее сгенерированное случайное число, например.грамм.  0 ). Мы можем вычислить  next_seed  следующим образом:
 
 next_seed = MAC (salt, seed) 
 
 Это  следующее псевдослучайное число  «изменяется случайным образом» после каждого вычисления вышеуказанной формулы, и мы можем использовать его для генерировать следующее случайное число в определенном диапазоне. Мы продемонстрируем полностью рабочий пример в главе «Безопасные генераторы случайных чисел».
 [PATCH v3 0/3] Поддержка Bitmap шифрования страницы SEV для OVMF.
 
 От: Ashish Kalra
 По умолчанию все области гостевой памяти SEV считаются зашифрованными, 
, если гость изменяет атрибут шифрования страницы (например,g отметьте страницу 
 как расшифрованную), затем уведомите гипервизор. Гипервизору нужно будет 
 отслеживать незашифрованные страницы. Информация будет использоваться во время живой миграции 
 гостя, миграции гостевой страницы и гостевой отладки.
 Набор исправлений также добавляет новую библиотеку абстракции гипервызовов SEV и SEV-ES 
 для поддержки гипервызовов 
 статуса шифрования / дешифрования страницы SEV для гостевых систем SEV и SEV-ES.
 BaseMemEncryptSevLib вызывает гипервызовы через эту новую библиотеку гипервызовов.
 Ветка, содержащая эти патчи, доступна здесь: 
 https: // github. com / ashkalra / edk2 / tree / sev_page_encryption_bitmap_v3
 Изменения по сравнению с v2: 
 - Настройка GHCB_BASE во время сброса вектора как дешифрованная явно помечена как 
 в битовой карте шифрования страницы гипервизора после установки 
 PcdSevEsIsEnabled.
 Изменения по сравнению с v1: 
 - Отметьте настройку GHCB_BASE во время сброса вектора как расшифрованную явно в 
 битовой карте шифрования страницы гипервизора. 
 - Повторная отправка серии с правильной мелкой резьбой.
 Ашиш Калра (2): 
 OvmfPkg / MemEncryptHypercallLib: добавить библиотеку для поддержки гипервызовов SEV.
 OvmfPkg / PlatformPei: Отметить страницу SEC GHCB в битовой карте кодирования страницы.
 Бриджеш Сингх (1): 
 OvmfPkg / BaseMemEncryptLib: Поддержка незашифрованного гипервызова
 ... / Include / Library / MemEncryptHypercallLib.h | 37 ++++++ 
 ... / BaseMemEncryptSevLib.inf | 1 + 
 ... / BaseMemEncryptSevLib / X64 / VirtualMemory. c | 18 +++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.c | 105 ++++++++++++++++++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.inf | 39 +++++++ 
.../X64/AsmHelperStub.nasm | 39 +++++++ 
 OvmfPkg / OvmfPkgX64.dsc | 1 + 
 OvmfPkg / PlatformPei / AmdSev.c | 10 ++ 
 8 файлов изменено, 250 вставок (+) 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Include / Library / MemEncryptHypercallLib.h 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercall3Libref / MemEncryptHypercall3Libref / MEMEncryptHypercall3Lib.cab.c/c/c/MemEncryptHypercall3Lib.cab.c/c/c/MemEncryptHypercall3Libb.c .inf 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / X64 / AsmHelperStub.НАСМ
 - 
 2.17.1
 
 04.12.20 01:03, Ашиш Калра написал: 
 От: Ашиш Калра  [email protected]>
 По умолчанию все области гостевой памяти SEV считаются зашифрованными, 
, если гость изменяет атрибут шифрования страницы (например, отметьте страницу 
 как расшифрованную), затем уведомите гипервизор.Гипервизору нужно будет 
 отслеживать незашифрованные страницы. Информация будет использоваться во время живой миграции 
 гостя, миграции гостевой страницы и гостевой отладки.
 Набор исправлений также добавляет новую библиотеку абстракции гипервызовов SEV и SEV-ES 
 для поддержки гипервызовов 
 статуса шифрования / дешифрования страницы SEV для гостевых систем SEV и SEV-ES.
 BaseMemEncryptSevLib вызывает гипервызовы через эту новую библиотеку гипервызовов.
 Ветка, содержащая эти патчи, доступна здесь: 
 https: // github.com / ashkalra / edk2 / tree / sev_page_encryption_bitmap_v3
 Изменения по сравнению с v2: 
 - Настройка GHCB_BASE во время сброса вектора как дешифрованная явно помечена как 
 в битовой карте шифрования страницы гипервизора после установки 
 PcdSevEsIsEnabled.
 Изменения по сравнению с v1: 
 - Отметьте настройку GHCB_BASE во время сброса вектора как расшифрованную явно в 
 битовой карте шифрования страницы гипервизора. 
 - Повторная отправка серии с правильной мелкой резьбой.
 Ашиш Калра (2): 
 OvmfPkg / MemEncryptHypercallLib: добавить библиотеку для поддержки гипервызовов SEV.
 OvmfPkg / PlatformPei: Отметить страницу SEC GHCB в битовой карте кодирования страницы.
 Бриджеш Сингх (1): 
 OvmfPkg / BaseMemEncryptLib: Поддержка незашифрованного гипервызова
 ... / Include / Library / MemEncryptHypercallLib.h | 37 ++++++ 
 ... / BaseMemEncryptSevLib.inf | 1 + 
 ... / BaseMemEncryptSevLib / X64 / VirtualMemory.c | 18 +++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.c | 105 ++++++++++++++++++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.inf | 39 +++++++ 
.../X64/AsmHelperStub.nasm | 39 +++++++ 
 OvmfPkg / OvmfPkgX64.dsc | 1 + 
 OvmfPkg / PlatformPei / AmdSev.c | 10 ++ 
 8 файлов изменено, 250 вставок (+) 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Include / Library / MemEncryptHypercallLib. h 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercall3Libref / MemEncryptHypercall3Libref / MEMEncryptHypercall3Lib.cab.c/c/c/MemEncryptHypercall3Lib.cab.c/c/c/MemEncryptHypercall3Libb.c .inf 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / X64 / AsmHelperStub.nasm 
 Мне нужно время, чтобы добраться до этой серии.
 Тем не менее, я почти уверен, что эта серия 
 ломает все файлы DSC в OvmfPkg, кроме X64. Пожалуйста, исправьте это.
 Спасибо 
 Laszlo
 
 Пт, 4 декабря 2020 г., 04:50:05 +0100, Ласло Эрсек написал: 
 20.04.20, 01:03 Ашиш Калра написал: 
 От: Ашиш Калра <ашиш[email protected]>
 По умолчанию все области гостевой памяти SEV считаются зашифрованными, 
, если гость изменяет атрибут шифрования страницы (например, отмечает страницу 
 как расшифрованную), то уведомляет гипервизор. Гипервизору нужно будет 
 отслеживать незашифрованные страницы. Информация будет использоваться во время живой миграции 
 гостя, миграции гостевой страницы и гостевой отладки.
 Набор исправлений также добавляет новую библиотеку абстракции гипервызовов SEV и SEV-ES 
 для поддержки гипервызовов 
 статуса шифрования / дешифрования страницы SEV для гостевых систем SEV и SEV-ES.
 BaseMemEncryptSevLib вызывает гипервызовы через эту новую библиотеку гипервызовов.
 Ветвь, содержащая эти патчи, доступна здесь: 
 https://nam11.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fgithub.com%2Fashkalra%2Fedk2%2Ftree%2Fsev_page_encryption_bitmap_v3& = 04% 7C01% 7Cashish.kalra% 40amd.com% 7Cbc3c88f21f1d40b322b408d89807b5c8% 7C3dd8961fe4884e608e11a82d994e183d% 7C0% 7C0% 7C637426506192800828% 7CUnknown% 7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0% 3D% 7C1000 & амп; SData = VZzP2MVJSECgMhOyuCCASw58g74BiCVAH9JW8hZG3Tw% 3D & амп; зарезервирован = 0
 Изменения с v2: 
 - установка GHCB_BASE во время сброса вектор как расшифрованный явно помечается 
 в битовой карте шифрования страницы гипервизора после установки 
 PcdSevEsIsEnabled PCD.
 Изменения по сравнению с v1: 
 - Отметьте настройку GHCB_BASE во время сброса вектора как расшифрованную явно в 
 битовой карте шифрования страницы гипервизора. 
 - Повторная отправка серии с правильной мелкой резьбой.
 Ашиш Калра (2): 
 OvmfPkg / MemEncryptHypercallLib: добавить библиотеку для поддержки гипервызовов SEV. 
 OvmfPkg / PlatformPei: Отметить страницу SEC GHCB в битовой карте кодирования страницы.
 Бриджеш Сингх (1): 
 OvmfPkg / BaseMemEncryptLib: Поддержка выдачи незашифрованного гипервызова
.../Include/Library/MemEncryptHypercallLib.h | 37 ++++++ 
 ... / BaseMemEncryptSevLib.inf | 1 + 
 ... / BaseMemEncryptSevLib / X64 / VirtualMemory.c | 18 +++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.c | 105 ++++++++++++++++++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.inf | 39 +++++++ 
 ... / X64 / AsmHelperStub.nasm | 39 +++++++ 
 OvmfPkg / OvmfPkgX64.dsc | 1 + 
 OvmfPkg / PlatformPei / AmdSev.c | 10 ++ 
 8 файлов изменено, 250 вставок (+) 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Include / Library / MemEncryptHypercallLib. ч 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercallLib.c 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercallLib.inf 
 режим 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / X64 / AsmHelperStub.nasm 
 Мне нужно немного создать пора перейти к этой серии.
 Тем не менее, я почти уверен, что эта серия 
 ломает все файлы DSC в OvmfPkg, кроме X64. Пожалуйста, исправьте это.
 Хорошо, спасибо, Ласло, я исправлю это.
 Ашиш
 
 20.04.20 09:10 Ашиш Калра написал: 
 Пт, 04 декабря 2020 г., 04:50:05 +0100, Ласло Эрсек написал: 
 20.04.20 01:03, Ашиш Калра писал: 
 От: Ашиш Калра 
 По умолчанию все области гостевой памяти SEV считаются зашифрованными, 
, если гость изменяет атрибут шифрования страницы (например,g отметьте страницу 
 как расшифрованную), затем уведомите гипервизор. Гипервизору нужно будет 
 отслеживать незашифрованные страницы. Информация будет использоваться во время живой миграции 
 гостя, миграции гостевой страницы и гостевой отладки.
 Набор исправлений также добавляет новую библиотеку абстракции гипервызовов SEV и SEV-ES 
 для поддержки гипервызовов 
 статуса шифрования / дешифрования страницы SEV для гостевых систем SEV и SEV-ES.
 BaseMemEncryptSevLib вызывает гипервызовы через эту новую библиотеку гипервызовов.
 Ветка, содержащая эти патчи, доступна здесь: 
 https: // nam11.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fgithub.com%2Fashkalra%2Fedk2%2Ftree%2Fsev_page_encryption_bitmap_v3&amp;data=04%7C01%7Cashish.kalra%40amd.com%7Cbc3c88f21f1d40b322b408d89807b5c8%7C3dd8961fe4884e608e11a82d994e183d%7C0 % 7C0% 7C637426506192800828% 7CUnknown% 7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0% 3D% 7C1000 & амп; SData = VZzP2MVJSECgMhOyuCCASw58g74BiCVAH9JW8hZG3Tw% 3D & амп; зарезервирован = 0
 Изменения с v2: 
 - настройка GHCB_BASE во время сброса-вектора, как расшифрованы отмечен в явном виде битовой карты гипервизор страницы шифрования после настройки 
 PCD 
 PcdSevEsIsEnabled.
 Изменения по сравнению с v1: 
 - Отметьте настройку GHCB_BASE во время сброса вектора как расшифрованную явно в 
 битовой карте шифрования страницы гипервизора. 
 - Повторная отправка серии с правильной мелкой резьбой.
 Ашиш Калра (2): 
 OvmfPkg / MemEncryptHypercallLib: добавить библиотеку для поддержки гипервызовов SEV. 
 OvmfPkg / PlatformPei: Отметить страницу SEC GHCB в битовой карте кодирования страницы.
 Бриджеш Сингх (1): 
 OvmfPkg / BaseMemEncryptLib: Поддержка выдачи незашифрованного гипервызова
.../Include/Library/MemEncryptHypercallLib.h | 37 ++++++ 
 ... / BaseMemEncryptSevLib.inf | 1 + 
 ... / BaseMemEncryptSevLib / X64 / VirtualMemory.c | 18 +++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.c | 105 ++++++++++++++++++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.inf | 39 +++++++ 
 ... / X64 / AsmHelperStub.nasm | 39 +++++++ 
 OvmfPkg / OvmfPkgX64.dsc | 1 + 
 OvmfPkg / PlatformPei / AmdSev.c | 10 ++ 
 8 файлов изменено, 250 вставок (+) 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Include / Library / MemEncryptHypercallLib. ч 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercallLib.c 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercallLib.inf 
 режим 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / X64 / AsmHelperStub.nasm 
 Мне нужно немного создать пора перейти к этой серии.
 Тем не менее, я почти уверен, что эта серия 
 ломает все файлы DSC в OvmfPkg, кроме X64. Пожалуйста, исправьте это.
 Хорошо, спасибо, Ласло, я исправлю это.
 Спасибо.
 Я вижу новый комментарий к серии от Дова Мурика, и я думаю, что 
 - это круто. Я был бы рад, если бы вокруг наборов патчей OVMF 
 происходил оживленный обмен. Я, конечно, эгоист: хочу делегировать обзоры.
 Итак, в этом наборе исправлений я заметил, что он не добавляет новые файлы 
 (связанные с MemEncryptHypercallLib) в Maintainers.txt, а именно раздел 
 «OvmfPkg: модули, связанные с SEV».
 Пожалуйста, включите такой патч в v4 - если Том и Бриджеш согласны, я бы хотел, чтобы 
 явно поместил новую библиотеку в их рецензию.
 Также я планирую просмотреть эту серию (v4, на данный момент) только для 
 формальностей. Я хотел бы получить R-b от Тома или Бриджеша [*] и 
 еще один от Дова или его коллеги из IBM для этой серии; их вместе 
 должно хватить для слияния библиотеки.
 [*] Бриджеш, кажется, является оригинальным автором патча №2, так что, возможно, Том 
 лучше подготовлен для этого рецензента.
 Спасибо 
 Laszlo
 Бриджеш Сингх <бриджеш.singh @ ...>
 
 07.12.20 20:44 Ласло Эрсек написал: 
 20.04.20 09:10 Ашиш Калра написал: 
 Пт, 4 декабря 2020 г., 04:50:05 +0100, Ласло Эрсек писал: 
 12. 04.20 01:03 Ашиш Калра писал: 
 От: Ашиш Калра 
 По умолчанию все области гостевой памяти SEV считаются зашифрованными, 
 если гость изменяет атрибут шифрования страницы (например,g отметьте страницу 
 как расшифрованную), затем уведомите гипервизор. Гипервизору нужно будет 
 отслеживать незашифрованные страницы. Информация будет использоваться во время живой миграции 
 гостя, миграции гостевой страницы и гостевой отладки.
 Набор исправлений также добавляет новую библиотеку абстракции гипервызовов SEV и SEV-ES 
 для поддержки гипервызовов 
 статуса шифрования / дешифрования страницы SEV для гостевых систем SEV и SEV-ES.
 BaseMemEncryptSevLib вызывает гипервызовы через эту новую библиотеку гипервызовов.
 Ветка, содержащая эти патчи, доступна здесь: 
 https: // nam11.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fgithub.com%2Fashkalra%2Fedk2%2Ftree%2Fsev_page_encryption_bitmap_v3&amp;data=04%7C01%7Cbrijesh. singh%40amd.com%7C13b084db30e246f25b3f08d89b233f99%7C3dd8961fe4884e608e11a82d994e183d%7C0 % 7C0% 7C637429922982198583% 7CUnknown% 7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0% 3D% 7C1000 & амп; SData = wuYFXFyBtwZWSWOCb3OYK8I7MDFAxId% 2BC63fsa0XcjQ% 3D & амп; зарезервирован = 0
 Изменения с v2: 
 - настройка GHCB_BASE во время сброса-вектора, как расшифрованы отмечен явным образом в гипервизор страницы шифрования растрового изображения 
 после установки 
 PcdSevEsIsEnabled PCD.
 Изменения по сравнению с v1: 
 - Отметьте настройку GHCB_BASE во время сброса вектора как расшифрованную явно в 
 битовой карте шифрования страницы гипервизора. 
 - Повторная отправка серии с правильной мелкой резьбой.
 Ашиш Калра (2): 
 OvmfPkg / MemEncryptHypercallLib: добавить библиотеку для поддержки гипервызовов SEV. 
 OvmfPkg / PlatformPei: Отметить страницу SEC GHCB в битовой карте кодирования страницы.
 Бриджеш Сингх (1): 
 OvmfPkg / BaseMemEncryptLib: Поддержка выдачи незашифрованного гипервызова
. ../Include/Library/MemEncryptHypercallLib.h | 37 ++++++ 
 ... / BaseMemEncryptSevLib.inf | 1 + 
 ... / BaseMemEncryptSevLib / X64 / VirtualMemory.c | 18 +++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.c | 105 ++++++++++++++++++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.inf | 39 +++++++ 
 ... / X64 / AsmHelperStub.nasm | 39 +++++++ 
 OvmfPkg / OvmfPkgX64.dsc | 1 + 
 OvmfPkg / PlatformPei / AmdSev.c | 10 ++ 
 8 файлов изменено, 250 вставок (+) 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Include / Library / MemEncryptHypercallLib.ч 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercallLib.c 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercallLib.inf 
 режим 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / X64 / AsmHelperStub.nasm 
 Мне нужно немного создать пора перейти к этой серии.
 Тем не менее, я почти уверен, что эта серия 
 ломает все файлы DSC в OvmfPkg, кроме X64. Пожалуйста, исправьте это.
 Хорошо, спасибо, Ласло, я исправлю это.
 Спасибо.
 Я вижу новый комментарий к серии от Дова Мурика, и я думаю, что 
 - это круто. Я был бы рад, если бы вокруг наборов патчей OVMF 
 происходил оживленный обмен. Я, конечно, эгоист: хочу делегировать обзоры.
 Итак, в этом наборе исправлений я заметил, что он не добавляет новые файлы 
 (связанные с MemEncryptHypercallLib) в Maintainers.txt, а именно раздел 
 «OvmfPkg: модули, связанные с SEV».
 Пожалуйста, включите такой патч в v4 - если Том и Бриджеш согласны, я бы хотел, чтобы 
 явно поместил новую библиотеку в их рецензию.
 
 С собственностью согласен.
 Кроме того, я планирую просмотреть эту серию (v4, на данный момент) только для 
 формальностей. Я хотел бы получить R-b от Тома или Бриджеша [*] и 
 еще один от Дова или его коллеги из IBM для этой серии; их вместе 
 должно хватить для слияния библиотеки.
 
 Поскольку этот патч зависит от функции HV, я собирался просмотреть этот патч 
 после того, как увижу подтверждение от восходящего потока KVM о подходе с гипервозвонком 
. Похоже, что у Шона могут быть другие идеи, поэтому 
 давайте подождем, чтобы услышать их, прежде чем рассматривать этот патч.
 
 [*] Бриджеш, кажется, является первоначальным автором патча №2, так что, возможно, Том 
 лучше подготовлен для этого рецензента.
 Спасибо 
 Ласло 
 
 07.12.20 20:44 Ласло Эрсек написал: 
 20.04.20 09:10 Ашиш Калра написал: 
 Пт, 4 декабря 2020 года, 04:50:05 +0100, Ласло Эрсек написал: 
 12.04.20 01:03 Ашиш Калра написал: 
 От: Ашиш Калра <ашиш[email protected]>
 По умолчанию все области гостевой памяти SEV считаются зашифрованными, 
, если гость изменяет атрибут шифрования страницы (например, отмечает страницу 
 как расшифрованную), то уведомляет гипервизор. Гипервизору нужно будет 
 отслеживать незашифрованные страницы. Информация будет использоваться во время живой миграции 
 гостя, миграции гостевой страницы и гостевой отладки.
 Набор исправлений также добавляет новую библиотеку абстракции гипервызовов SEV и SEV-ES 
 для поддержки гипервызовов 
 статуса шифрования / дешифрования страницы SEV для гостевых систем SEV и SEV-ES.
 BaseMemEncryptSevLib вызывает гипервызовы через эту новую библиотеку гипервызовов.
 Ветвь, содержащая эти патчи, доступна здесь: 
 https://nam11.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fgithub.com%2Fashkalra%2Fedk2%2Ftree%2Fsev_page_encryption_bitmap_v3& = 04% 7C01% 7Cthomas.lendacky% 40amd.com% 7Caa286d7e06864008110008d89b233ebc% 7C3dd8961fe4884e608e11a82d994e183d% 7C0% 7C0% 7C637429922982193672% 7CUnknown% 7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0% 3D% 7C1000 & амп; SData = EjrGD2LNlji8ualk8KClh% 2BhqJa5Fm0UzlmPc4% 2FQvb2g% 3D & амп; зарезервирован = 0
 Изменения с v2: 
 - Установка GHCB_BASE во время сброса вектора как дешифрованного явно помечается 
 в битовой карте шифрования страницы гипервизора после установки 
 PcdSevEsIsEnabled PCD.
 Изменения по сравнению с v1: 
 - Отметьте настройку GHCB_BASE во время сброса вектора как расшифрованную явно в 
 битовой карте шифрования страницы гипервизора. 
 - Повторная отправка серии с правильной мелкой резьбой.
 Ашиш Калра (2): 
 OvmfPkg / MemEncryptHypercallLib: добавить библиотеку для поддержки гипервызовов SEV. 
 OvmfPkg / PlatformPei: Отметить страницу SEC GHCB в битовой карте кодирования страницы.
 Бриджеш Сингх (1): 
 OvmfPkg / BaseMemEncryptLib: Поддержка выдачи незашифрованного гипервызова
.../Include/Library/MemEncryptHypercallLib.h | 37 ++++++ 
 ... / BaseMemEncryptSevLib.inf | 1 + 
 ... / BaseMemEncryptSevLib / X64 / VirtualMemory.c | 18 +++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.c | 105 ++++++++++++++++++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.inf | 39 +++++++ 
 ... / X64 / AsmHelperStub.nasm | 39 +++++++ 
 OvmfPkg / OvmfPkgX64.dsc | 1 + 
 OvmfPkg / PlatformPei / AmdSev.c | 10 ++ 
 8 файлов изменено, 250 вставок (+) 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Include / Library / MemEncryptHypercallLib.ч 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercallLib.c 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercallLib.inf 
 режим 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / X64 / AsmHelperStub.nasm 
 Мне нужно немного создать пора перейти к этой серии.
 Тем не менее, я почти уверен, что эта серия 
 ломает все файлы DSC в OvmfPkg, кроме X64. Пожалуйста, исправьте это.
 Хорошо, спасибо, Ласло, я исправлю это.
 Спасибо.
 Я вижу новый комментарий к серии от Дова Мурика, и я думаю, что 
 - это круто. Я был бы рад, если бы вокруг наборов патчей OVMF 
 происходил оживленный обмен. Я, конечно, эгоист: хочу делегировать обзоры.
 Итак, в этом наборе исправлений я заметил, что он не добавляет новые файлы 
 (связанные с MemEncryptHypercallLib) в Maintainers.txt, а именно раздел 
 «OvmfPkg: модули, связанные с SEV».
 Пожалуйста, включите такой патч в v4 - если Том и Бриджеш согласны, я бы хотел, чтобы 
 явно поместил новую библиотеку в их рецензию.
 Да, с этим проблем нет.
 
 Кроме того, я планирую просмотреть эту серию (v4, на данный момент) только для 
 формальностей. Я хотел бы получить R-b от Тома или Бриджеша [*] и 
 еще один от Дова или его коллеги из IBM для этой серии; их вместе 
 должно хватить для слияния библиотеки.
 [*] Бриджеш, кажется, является первоначальным автором патча №2, так что, возможно, Том 
 лучше подготовлен для этого рецензента.
 Подойдет. Я знаю, что скоро появится новая версия, а также обсуждение гипервызова 
 в целом, так что давайте посмотрим, к чему это приведет.
 Спасибо, 
 Том
 
 Спасибо 
 Ласло 
 
 20.08.20 15:57 Лендаки Томас написал: 
 07.12.20 20:44 Ласло Эрсек написал: 
 20.04.20 09:10 Ашиш Калра написал: 
 Пт, 4 декабря 2020 г., 04:50:05 +0100, Ласло Эрсек написал: 
 20.04.20, 01:03 Ашиш Калра написал: 
 От: Ашиш Калра <ашиш[email protected]>
 По умолчанию все области гостевой памяти SEV считаются зашифрованными, 
, если гость изменяет атрибут шифрования страницы (например, отмечает страницу 
 как расшифрованную), то уведомляет гипервизор. Гипервизору нужно будет 
 отслеживать незашифрованные страницы. Информация будет использоваться во время живой миграции 
 гостя, миграции гостевой страницы и гостевой отладки.
 Набор исправлений также добавляет новую библиотеку абстракции гипервызовов SEV и SEV-ES 
 для поддержки гипервызовов 
 статуса шифрования / дешифрования страницы SEV для гостевых систем SEV и SEV-ES.
 BaseMemEncryptSevLib вызывает гипервызовы через эту новую библиотеку гипервызовов.
 Ветвь, содержащая эти патчи, доступна здесь: 
 https://nam11.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fgithub.com%2Fashkalra%2Fedk2%2Ftree%2Fsev_page_encryption_bitmap_v3& = 04% 7C01% 7Cthomas.lendacky% 40amd.com% 7Caa286d7e06864008110008d89b233ebc% 7C3dd8961fe4884e608e11a82d994e183d% 7C0% 7C0% 7C637429922982193672% 7CUnknown% 7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0% 3D% 7C1000 & амп; SData = EjrGD2LNlji8ualk8KClh% 2BhqJa5Fm0UzlmPc4% 2FQvb2g% 3D & амп; зарезервирован = 0
 Изменения с v2: 
 - Установка GHCB_BASE во время сброса вектора как дешифрованного явно помечается 
 в битовой карте шифрования страницы гипервизора после установки 
 PcdSevEsIsEnabled PCD.
 Изменения по сравнению с v1: 
 - Отметьте настройку GHCB_BASE во время сброса вектора как расшифрованную явно в 
 битовой карте шифрования страницы гипервизора. 
 - Повторная отправка серии с правильной мелкой резьбой.
 Ашиш Калра (2): 
 OvmfPkg / MemEncryptHypercallLib: добавить библиотеку для поддержки гипервызовов SEV. 
 OvmfPkg / PlatformPei: Отметить страницу SEC GHCB в битовой карте кодирования страницы.
 Бриджеш Сингх (1): 
 OvmfPkg / BaseMemEncryptLib: Поддержка выдачи незашифрованного гипервызова
.../Include/Library/MemEncryptHypercallLib.h | 37 ++++++ 
 ... / BaseMemEncryptSevLib.inf | 1 + 
 ... / BaseMemEncryptSevLib / X64 / VirtualMemory.c | 18 +++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.c | 105 ++++++++++++++++++ 
 ... / MemEncryptHypercallLib.inf | 39 +++++++ 
 ... / X64 / AsmHelperStub.nasm | 39 +++++++ 
 OvmfPkg / OvmfPkgX64.dsc | 1 + 
 OvmfPkg / PlatformPei / AmdSev.c | 10 ++ 
 8 файлов изменено, 250 вставок (+) 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Include / Library / MemEncryptHypercallLib.ч 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercallLib.c 
 режим создания 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / MemEncryptHypercallLib.inf 
 режим 100644 OvmfPkg / Library / MemEncryptHypercallLib / X64 / AsmHelperStub.nasm 
 Мне нужно немного создать пора перейти к этой серии.
 Тем не менее, я почти уверен, что эта серия 
 ломает все файлы DSC в OvmfPkg, кроме X64. Пожалуйста, исправьте это.
 Хорошо, спасибо, Ласло, я исправлю это.
 Спасибо.
 Я вижу новый комментарий к серии от Дова Мурика, и я думаю, что 
 - это круто. Я был бы рад, если бы вокруг наборов патчей OVMF 
 происходил оживленный обмен. Я, конечно, эгоист: хочу делегировать обзоры.
 Итак, в этом наборе исправлений я заметил, что он не добавляет новые файлы 
 (связанные с MemEncryptHypercallLib) в Maintainers.txt, а именно раздел 
 «OvmfPkg: модули, связанные с SEV».
 Пожалуйста, включите такой патч в v4 - если Том и Бриджеш согласны, я бы хотел, чтобы 
 явно поместил новую библиотеку в их рецензию.
 Да, с этим проблем нет.
 Спасибо, ребята! 
 Laszlo
 
 
 Кроме того, я планирую просмотреть эту серию (v4, на данный момент) только для 
 формальностей. Я хотел бы получить R-b от Тома или Бриджеша [*] и 
 еще один от Дова или его коллеги из IBM для этой серии; их вместе 
 должно хватить для слияния библиотеки.
 [*] Бриджеш, кажется, является первоначальным автором патча №2, так что, возможно, Том 
 лучше подготовлен для этого рецензента.
 Подойдет.Я знаю, что скоро появится новая версия, а также обсуждение гипервызова 
 в целом, так что давайте посмотрим, к чему это приведет.
 Спасибо, 
 Том
 
 Спасибо 
 Ласло 
 Python API для OpenPACE - документация OpenPACE 1.1.0
 Модуль темпа
 Это собственная оболочка Python, созданная SWIG.Включает все экспортируемые
функции и идентификаторы из OpenPACE. См. Файлы интерфейса SWIG
( * .i ) в каталоге  bindings  для получения дополнительных сведений.
 Ниже вы можете найти документацию для двух оболочек на основе модуля eac.
 Модуль pace_entity
 Объектно-ориентированная оболочка для сущностей PACE, PICC и структуры PCD
и связанные методы из OpenPACE
 Автор:
 Dominik Oepen
 Дата:
 23.02.2012
 Лицензия:
 GPL
  класс   pace_entity.   PACEEntity  ( контакт )
 Базовый класс для всех классов, реализующих протокол PACE
  EAC_CTX_set_encryption_ctx  ()
  EAC_Comp  ()
  аутентифицировать  ( данные )
 Вычислить MAC для блока данных, используя секрет, установленный
Протокол ПАСЕ.Этот метод можно использовать только после успешного запуска
eac.
  compute_shared_secret  ( pubkey )
  расшифровать  ( данные )
 Расшифровать блок данных, используя секрет, установленный PACE
протокол. Этот метод можно использовать только после успешного запуска eac.
  derive_keys  ()
  зашифровать  ( данных )
 Зашифровать блок данных с помощью секрета, установленного PACE
протокол.Этот метод можно использовать только после успешного запуска eac.
  generate_ephemeral_pubkey  ()
  get_static_pubkey  ()
  perform_mapping  ( pubkey )
  исключение   pace_entity.   PACEException  ( причина ,  protocol_step = None ,  role = None )
  класс   pace_entity.  PCD  ( контакт )
 Бесконтактное сцепное устройство
  decrypt_nonce  ( enc_nonce )
  get_authentication_token  ()
  класс   pace_entity.   PICC  ( контакт )
 Этот класс реализует шаги протокола PACE, которые необходимы только для
Карта на интегральных схемах Proximity
  generate_nonce  ()
  verify_authentication_token  ( токен )
  pace_entity.  hexdump  ( data ,  indent = 0 ,  short = False ,  linelen = 16 ,  offset = 0 )
 Создает хороший шестнадцатеричный дамп данных и возвращает его. Последовательные строки будут
иметь отступ с пробелами. Когда короткое значение истинно, вместо этого будет сгенерировано
hexdump без адресов и в одну строку.
 Примеры:
hexdump (‘A’) -> ‘0000: 00 41 .A‘
hexdump (‘A’, short = True) -> ‘00 41 (.A) ’
 Модуль чата
 Объектно-ориентированная оболочка для структуры CVC_CHAT и связанных методов из
OpenPACE
 Автор:
 Dominik Oepen
 Дата:
 04.12.2011
 Лицензия:
 GPL
  класс   чат.   ЧАТ  ( чат )
  get_relative_authorizations  ()
  get_role  ()
  get_terminal_type  ()
  класс   чат.  CVC  ( asn1_string )
  get_car  ()
  get_chr  ()
  get_effective_date  ()
  get_expiration_date  ()
  get_profile_identifier  ()
  класс   чат.   EAC_CTX 
  исключение   чат.  OpenPACEException  (значение , )
  класс   чат.   PACE_SEC  ( секрет ,  секрет_типа )
 часто задаваемые вопросы
 В чем разница между прошивкой 1.16.69 и COSinus FW 1.22.61?
 Часто задаваемые вопросы № 101820
 В январе 2014 года COSinus FW 1.22.28 введена в производство для систем PCD1.M0xx0, PCD1.M2xx0, PCD2.M5xx0, PCD3.Mxxx0, PCD3.Mxx60, PCD3.T665 / T666 и PCD7.D4xxxT5F. 
 FW 1.22.61 - это последняя версия микропрограммы для обслуживания PCD с 4 МБ памяти для микропрограмм.
  Прошивка 1.22.61 (февраль 2017 г.) 
  
  Новые функции 
 Повторно запускать таймаут чтения ODM при каждом чтении CSF
 ODM генерирует событие отключения, даже если сервер вызывает отключение
 
  Основные исправления 
 Иногда конфигурация теряется после загрузки проекта с помощью инструмента самостоятельной загрузки
 PCD сбой при использовании DIGI (R) / DIGO (R) с первым параметром в качестве параметра FB
 Если PCD2 / 3.W220 с Pt1000 используется Значительное отклонение между каналами
 Улучшенная обработка сеанса HTTP: для файлов cookie сеанса теперь установлен флаг httpOnly
 ОШИБКА ШИНЫ в инструкции STXT, если текст пуст
 Добавьте значение тега конфигурации для режима GWY «data_no_secure», чтобы отключить режим защищенных данных
 PCD иногда сбой при загрузке, когда Smart RIO отсутствует
 Если используется широковещательный обмен данными, выходная телеграмма отправляется только одному RIO после перезагрузки
 Диагностические флаги в режиме S-Bus Master неверны если есть коллизии в сети RS-485
 CSF CopyDBBytesToR сбой, когда место назначения больше, чем последний регистр
 При создании Text / DB резервное копирование не выполняется, пока не будет выполнен перезапуск
 W380 показывает неправильные значения для PT1000 и PT1000L & S
 При запуске приложения со слишком длинным именем списка аварийных сигналов (> 25) PCD останавливается с сообщением BUS ERROR
 On PCD7.45x_EM, панель P-Web, список аварийных сигналов не загружен после перехода по URL-адресу на станции GWY
 ACCU не установлен на высокий уровень в начале XOB
 МБ, красный крест, если имя файла изображения пусто
 МБ отображается при прокрутке в тренде веб-редактора возникла некоторая проблема с рисованием кривых
 Обновления трендов HDLog не отображаются в приложении Microbrowser
  Прошивка 1.22.48 (март 2015 г.) 
  
  Основные исправления 
 FTP ошибка из-за имени пользователя
 cgi-доступ через SBC.NET
 Решена проблема при загрузке файла .sprg в PG5 с загрузкой HTTP
 Сообщение истории CALL LEVELS показывает неправильные числа в тексте 
 Адрес программы отображается в поле уровня
 Исправить связь Profi SIO на PCD3.M90, порт 10
  Прошивка 1.22.46 (октябрь 2014 г.) 
  
  Новые функции 
 Поддержка модуля PCD7.R610 
 - только в качестве памяти файловой системы для PCD. 
  Не поддерживаются на PCD7.R610:  
 - Простые функции обновления => Обновление прошивки и восстановление приложения, включая веб-страницы, из файла * .sprg. 
 -> для этой функции требуется FW 1.24.xx
 
  Основные исправления 
 Когда в PCD присутствует дополнительный файл конфигурации Alarming2 (файл * .asv), программа блокируется в последовательности запуска .
 По умолчанию GWY не обновляется правильно, если IP-адрес получен от DHCP-сервера.Обновляется только таблица глобальной маршрутизации.
 Резервное копирование / восстановление не всегда работает в системах PCD3.M90 или OEM (Zxx)
 Восстановление программы с ошибкой CRC 
 Восстановление программы при возникновении ошибки CRC программа восстанавливается только в том случае, если восстановление еще не выполнено (вручную или автоматически)
 Повышение производительности ПЛК в случае бомбардировки Ethernet
  Прошивка 1.22.28 (январь 2014 г.) 
  
  Новые функции 
 Изменение логотипа SBC
 Обновление безопасности
 По умолчанию , FTP, веб-сервер и S-Bus over IP отключены
 Фильтрация IP
 Новый механизм паролей для доступа к веб-серверу
 SFC для шифрования / дешифрования AES128
 Динамический пароль для FTP (служебный ключ)
 FTP Пассивный режим
 Поддержка нового модуля аналогового ввода W380
 Поддержка PCD2.G200 для PCD1.Mxxx0 и PCD2.M5xx0
 Отображение входов прерывания PCD3.Mxx60
 SF для преобразования времени std <-> unix time
 Modbus Master, межсимвольный тайм-аут в ответе ведомого в качестве параметра
  Основные исправления 
 Ошибка подключения к данным по FTP, при загрузке большого количества файлов (более 150 файлов) канал подключения к данным больше не может быть открыт
 Ошибка сжатия файловой системы при использовании автоматического сжатия.
 Когда включено автоматическое сжатие и "большой" файл передается по FTP (время загрузки> 5 секунд), сжатие прерывается из-за того, что файл остается открытым. 
 После прерывания проверка сжатия больше не выполняется при загрузке файла (ов)
 Интерпретированные тексты не работают должным образом 
 Исправление ошибок с помощью $ bxxxx.yyyyy, @xXnnnnn, $ AXnnnnn
 PCD1.M2110, разрешает доступ 10 ведомых устройств S-Bus или Modbus, теперь можно получить доступ к 10 ведомым устройствам независимо от их адресов (было 0..9 диапазон адресов до сих пор)
 Исправления в отношении BACnet и LON.
  Прошивка 1.20.25 (март 2013 г.) 
 Основные новые функции / расширения
 Поддерживаются следующие новые системы: 
 PCD1.M0160; PCD1 EnergyPlus Controller 
 PCD1.M2110R1; PCD1 Room Controller
 После новых поддерживаются модули: 
 PCD7.R550M128; карта памяти 128MB 
 PCD7.R582; карта памяти 128MB с LON / IP 
 PCD2.F2150; BACnet MS / TP com.модуль 
 PCD2.F2400; LON FT-10 com. модуль
 Поддержка до 16384 флагов и 16384 регистров
 S-Monitoring
 Загрузка в процессе
 Улучшения файловой системы (например, дата)
 Расширения BACnet (например, MS / TP)
 Расширения LON (например, FT-10)
 Доступ к параметрам конфигурации через теги
 Улучшения
 Ввести «данные первого запуска» в процесс восстановления
 Повысить надежность файловой системы
 Категории
 PCD3 / Mxxx
 PCD7 / D4xx (панель MB)
 PCD1 / M2xx0
 PCD2 / M5xxx
 PCD3 / T665 | T666
 Последнее обновление:
 24.

Двигатель иногда глохнет и неустойчиво работает на холостых оборотах

День добрый, к сожалению не указана модель  автомобиля.
Подобное поведение автомобиля могут вызывать самые различные причины, от заправки некачественным бензином до серьёзных неисправностей в двигателе и его системе управления. Чаще всего:
— нарушение регулировки зажигания и холостого хода
— износ цепи привода газораспределительного механизма (ГРМ)
— подсос воздуха через прокладки или вакуумные шланги
— загрязнение или выход из строя регулятора холостого хода
— загрязнение дроссельной камеры на двигателях, оборудованных электронным приводом дроссельной заслонки
— загрязнение и смещение характеристик датчика массового расхода воздуха
— неисправность кислородных датчиков
Для начала желательно проверить состояние свечей зажигания по внешнему виду . Если подобное поведение двигателя сопровождается горением лампы СНЕСК, то необходимо устранить причину, вызвавшую загорание лампы. В случае, когда квалифицированный сервис недоступен по каким-либо причинам, можно самому считать коды самодиагностики. Необходимо также обратить внимание на равномерность работы двигателя, наличие сильных вибраций. , то что называется «двигатель троит» Если при отпускании педали «газа», двигатель глохнет, можно педалью поддержать холостые обороты(лучше привлечь помощника), чтобы оценить равномерность работы.
Ниже даны характерные неисправности для некоторых двигателей автомобилей Ниссан.
GA14DE, GA16DE (N14 Sunny, N15 Almera, P10 Primera, P11 Primera)
Характерно загрязнение регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, особенно на автомобилях с большим пробегом. Снять регулятор для промывки проще, открутив болты крепления дроссельной камеры (шестигранник «6») и отсоединив трос привода дросселя, и, наклонив дроссельную камеру, открутить винты крепления регулятора холостого хода. После промывки обычно требуется регулировка холостого хода
QG15DE, QG18DE (N16 Almera (дорестайлинговая), P11 Primera (рестайлинговая) с тросовым приводом дросселя.

Характерно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха Bosch»ромбовидной» формы . Выявляется при подключениии к автомобилю «сканера» и оценки соответствия состава горючей смеси заводским значениям. Регулировка холостого хода осуществляется «обучением» блока управления двигателя.

QG15DE, QG16DE, QG18DE, QR20DE, QR25DE ( N16 Almera рестайлинговая ), P12 Primera, T30 X-Trail ) с «электронным дросселем»

Характерно загрязнение дроссельной камеры, отдельного регулятора холостого хода — нет. После промывки обычно требуется «обучение» блока управления двигателем. Сильное загрязнение дроссельной камеры может вызвать переход блока управления в аврийный режим, при этом двигатель перестаёт реагировать на педаль «газа» вообще. На двигателях, оснащённых датчиком массового расхода Bosch «ромбовидной» формы возможно смещение характеристик; выявляется при подключениии к автомобилю «сканера» и оценки соответствия состава горючей смеси заводским значениям.

VQ20DE, VQ30DE (Maxima A32)

Характерен подсос воздуха по стыку впускного коллектора , приводит к неравномерной работе двигателя. Устраняется заменой прокладки. В качестве временного решения можно открутить 4 шпильки крепления коллектора и, использовав уплотнительные кольца от старых свечей зажигания в качестве шайб, завернуть обратно.

VQ20DE, VQ30DE (Maxima A33)

При проблеме с холостым ходом рекомендуется НЕМЕДЛЕННОЕ ОБРАЩЕНИЕ НА СЕРВИС. Характерным дефектом этого автомобиля является короткое замыкание одной из четырёх обмоток регулятора холостого хода, вызванное прониканием в него антифриза. Подобная неисправность выводит из строя блок управления двигателем. Так же ещё возможно смещение характеристик датчика массового расхода воздуха. Регулировка холостого хода осуществляется «обучением» блока управления двигателя.
 

Авто иногда глохнет на холостых — A116.RU — Казань

Машина иногда глохнет на ХХ, проваливаются обороты после перегазовки.

Это достаточно распространенная проблема. К сожалению,  часто невозможно точно определить, из-за чего это происходит. Основная сложность диагностики этой проблемы – неисправность плавающая. Это значит, что когда машина приезжает на диагностику – неисправность чудесным образом исчезает, накопленных ошибок нет – и нет никакой зацепки.

В таких случаях мы предлагаем владельцам машин или поездить еще, до тех пор, пока неисправность не станет постоянной, или провести общую диагностику по диагностической карте, или провести комплекс определенных процедур в надежде, что это поможет. Конечно, мы не можем дать гарантию, что проведенные процедуры устранят неисправность, но вероятность устранения неисправности достаточно велика.

Наиболее вероятные причины провала оборотов после перегазовки или при переходе на холостой ход:

Если зимой в мороз, пока не прогреется – скорее всего обмерзает регулятор холостого хода. Он покрывается инеем от паров выхлопных газов, которые поступают через систему вентиляции картера. По этой причине зимой очень важно наличие подогрева дроссельного патрубка.

Неправильная регулировка троса газа. Застревает педаль газа (коврик, изношенный тросик). Неисправность датчика положения дросселя. Эти причины явные и выявляются в процессе диагностики.

Неисправность датчика массового расхода воздуха и/или его его цепей. Вычисляется относительно легко, устраняется или профилактической протяжкой скруток в проводке или заменой датчика массового расхода воздуха. Однозначно контролируется по данным диагностического сканера. Сравнение данных со сканера до ремонта и после ремонта рассеивает все сомнения в правильности результата  диагностики.

Загрязнение дроссельного патрубка и/или загрязнение или износ регулятора холостого хода. Дроссельный патрубок тщательно промывается внутри, чистится отверстие вентиляции на холостом ходу (особенно если в гофре ДМРВ присутствует масло). Регулятор холостого хода проверяется на работоспособность специальным тестером в режиме Вперед-Назад, полностью разбирается, чистится, смазывается, собирается. Если РХХ не менялся более 2 лет – желательно заменить его на новый. Однозначно утверждать, что причина проблемы в загрязнении ДП и РХХ трудно, поэтому  профилактическая работа осуществляется  без гарантии, что неисправность устранится. Решать – делать или не делать – вам.

Подсос воздуха. Незначительный подсос воздуха, особенно в труднодоступных местах, определить очень трудно. Подробнее о методах определения места подсоса воздуха можно почитать в статье Про подсос воздуха.

Нестандартные прошивки тоже могут быть причиной провала после перегазовки. Это и заводские бракованные версии (например 203EL34 на 2114, 327RA01 на 2107), и тюнинговые версии прошивок, в основном скачанные бесплатно из интернета. Проверить можно только путем замены прошивки или блока управления. Поэтому диагностику подобных неисправностей желательно (часто обязательно) проводить на стандартной прошивке.

Промывка форсунок. Не гарантирует, что проблема уйдет – но шанс есть. Можно сделать, особенно если последние 50000 пробега форсунки не промывали.

Регулировка клапанов. Если выпускные клапана пережаты – холостой ход будет нестабильным. Правильность регулировки можно проверить относительно точно при помощи мотор-тестера, но верный способ – снять крышку клапанов и померить зазоры щупом.

…. И так далее. Все причины предугадать и перечислить невозможно. Периодически появляется что-то новенькое, часто весьма неожиданное.

Двигатель ВАЗ глохнет на холостых

Одна из самых распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы автомобилей ВАЗ, – это резкое падение оборотов на холостом ходу, после которого машина глохнет. После этого машина либо заводится с первого раза и едет как ни в чем не бывало, либо продолжает капризничать и заводится лишь с третьей-четвертой попытки.  

Причин того, что автомобиль ВАЗ глохнет на холостых оборотах, может быть много, точный «диагноз» можно поставить только после полноценной диагностики. Но несколько вероятных причин того, что машина глохнет на холостом ходу, вы можете проверить самостоятельно. Обратите внимание, что для карбюраторных и инжекторных ВАЗов причины могут быть совершенно разными.

Почему глохнет на холостых ВАЗ с карбюратором

Если речь идет о карбюраторном автомобиле ВАЗ, то причина того, что он глохнет на ходу, скорее всего непосредственно в карбюраторе. Чаще всего проблема в том, что карбюратор забился. Можно попробовать промыть его с помощью специального растворителя или аэрозоля, который продается в любом автомагазине. 

Кроме того, стоит проверить, не засорился ли топливный фильтр и фильтрующая сеточка топливного насоса. 

Еще одно «слабое звено» в системе подачи топлива карбюраторного ВАЗ – шланги и другие резиновые детали. Если резинки не менялись в течение многих лет, скорее всего, они начали разрушаться изнутри и засорять топливо лишним мусором.

Если карбюраторный ВАЗ глохнет на холостых оборотах, также нужно проверить топливный жиклер холостого хода, так как именно он отвечает за стабильные обороты на холостом ходу. Со временем жиклер засоряется, поэтому его время от времени следует продувать сжатым воздухом, промывать растворителем или бензином. 

Если манипуляции с жиклером не помогли, возможно, проблема в электромагнитном клапане. Чтобы проверить его работоспособность, включите зажигание, сбросьте с него провод, а потом снова подключите – при исправном электромагнитном клапане должен последовать характерный щелчок. Если щелчка не было, проверяйте напряжение. Если на панели загорелась контрольная лампа, это признак поломки электромагнитного клапана.

Причиной того, что ВАЗ с карбюратором глохнет на холостых, также может быть неисправность одного из основных датчиков двигателя. Проверку следует начать с датчика холостого хода, датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки и датчика положения коленвала.

Почему глохнет на ходу ВАЗ с инжектором

Если говорить об инжекторных моделях ВАЗ, то у них также множество причин, по которым автомобиль глохнет на холостых оборотах. Чаще всего проверку начинают с исправности регулятора холостого хода, так как за стабильность холостых оборотов отвечает именно он.

Кроме того, виновниками того, что машина глохнет на холостых, может быть датчик массового расхода воздуха или датчик положения дроссельной заслонки.

Еще одна причина, по которой ВАЗ с инжектором глохнет на холостом ходу, – недостаточное давление топлива на рампе или подсос воздуха. Следует убедиться, что все соединения и элементы топливной системы исправны и герметичны, а нормальному поступлению бензина не мешает, к примеру, засорившийся фильтр или сетка бензонасоса.  

Если с системой питания все в порядке, следует проверить исправность системы зажигания – в первую очередь, свечей. 

Чтобы избавиться проблемы, многие автовладельцы также советуют прочистить дроссель, однако однозначная полезность этой процедуры не доказана. Нет гарантии, что после этого ВАЗ не перестанет глохнуть на холостых, однако лишней такая процедура не будет. 

Если все вышеописанное не принесло результатов, не стоит «вслепую» менять все подряд. Лучше обратиться не сервис, где причину неисправности определят быстрее и точнее. То же самое следует сделать, если вы не уверены в своих знаниях и навыках, чтобы исправить проблему самостоятельно. 

Глохнет на холостых — Технические проблемы

В архиве

Эта тема в настоящий момент находится в архиве и закрыта для публикации сообщений.