как заработать на старом катализаторе

В современном автомобиле кроется немало интересного. Оказывается, в нем есть даже благородные металлы – и на этом факте может неплохо заработать сам автовладелец.

Не все знают, что так называемый катализатор выхлопной системы – а точнее каталитический нейтрализатор отработавших газов – содержит в себе драгоценные металлы платиновой группы. В первую очередь это собственно платина, а также благородные металлы палладий и родий.

В корпусе катализатора скрывается пористая керамическая или металлическая начинка, на которую и напылен тот или иной благородный металл.

Поэтому после выхода автомобильного катализатора из строя – а это обычно случается после 150 – 200 тыс км пробега – его можно не выбрасывать на помойку, а сдавать в специальные перерабатывающие предприятия. Которые умеют извлекать благородный металл для передачи его на переработку для повторного использования.

Читайте также: Расходы на электромобиль и бензиновый: какой выгоднее

Главный нюанс этой процедуры в том, что платина или металлы-платиноиды находятся в катализаторе в виде тончайшего слоя, напыленного на пористые керамические соты. Собственно, устройство нейтрализатора так и задумано – чтобы поверхность контакта выхлопных газов с металлом-катализатором была как можно обширнее. Поэтому собрать распыленную платину с 20 тысяч квадратных метров внутренней поверхности сот не так уж и просто. Для этого приходится «ополаскивать» керамику кислотами, нагревать, гальванизировать, дробить… Но это, собственно говоря, проблемы не автомобилиста, а других людей.

Оптовые партии катализаторов переработчики берут по более высокой, договорной цене.

Для нас куда интереснее вопрос – как определяется цена, по которой принимается катализатор, который отработал свое? Чтобы определить количество платиноидов, используется РФ-спектрометр, он же – рентгенофлуоресцентный анализатор. Но прежде всего нужно распилить корпус, вытащить керамический наполнитель и измельчить его. Затем, соотнеся данные спектрометра и массу перемолотой начинки, приемщик определяет цену.

Средняя цена катализатора, который отработал свое, от 500 до нескольких тысяч гривен, и получить их можно, что называется, не сходя с места – просто сдав ненужную запчасть в пункте приема. Интересно, что приемщики при оценке учитывают текущие котировки драгоценных металлов на мировых биржах – во всяком случае, так они заявляют. А цифра эта относительно платины может испытывать значительные колебания, например: в зависимости от ситуации одна унция этого металла в различные периоды может стоить и несколько сот долларов, и полторы тысячи долларов.

Содержание драгоценных металлов в катализаторе определяют с помощью спектрометра. Он, кстати, умеет отличать металлы-заменители платины.

Для понимания: содержание чистой платины или других платиноидов составляет десятые и сотые доли процента от общей массы начинки катализатора.

Рекомендация Авто24

Принимая во внимание, сколько стоит новый катализатор, который придется покупать на замену вышедшего из строя, сдать старый на переработку будет максимально рациональным шагом. И даже если вы не хотите покупать новый «кат» и собираетесь заменить его обманкой, все равно стоит задуматься над утилизацией – как ни крути, цена стоит времени, потраченного на сдачу драгоценной вторсырья.

Читайте также: Как сделать электромобиль своими руками за несколько сотен долларов

Назначение и расположение катализатора в автомобиле

Практически с самого начала создания автомобиля и до сегодня у конструкторов стоит несколько вопросов, над которыми они постоянно «бьются». Один из этих вопросов – максимальное снижение выбросов вредных веществ в атмосферу, ведь при сгорании топлива в цилиндрах двигателя появляется отработанные газы, которые в своем составе имеют ядовитые элементы. А поскольку эти газы отводятся во внешнюю среду – значит, отравляющие вещества выходят из силовой установки авто постоянно, пока она работает.

Одним из самых действенных способов снижения вредных выбросов авто, который является вполне распространенным – использование каталитического нейтрализатора, в народе называющийся сокращенно катализатором.

Для того чтобы понять, для чего нужен этот нейтрализатор, упомянем немного теории.

Теоретическая часть

Устройство автомобильного катализатора

Выхлопной газ, выходящий из цилиндров силового агрегата состоит из многих элементов, выделившихся в результате химической реакции, которой и является горение. Некоторые из этих элементов вполне безвредны, а вот такие как окись углерода (СО), углеводороды (СН) и оксиды азота (NO и NO2) являются достаточно опасными. Чтобы уменьшить их содержание в выхлопе двигателя, ученые решили эти химические соединения еще раз подвергнуть хим. реакции. Для этого им пришлось использовать дорогостоящие металлы — платиноиридиевый сплав, палладий, родий. Вступая с ними в реакцию, вредные химические элементы окисляются, из-за чего после реакции на выходе получаются углекислый газ (CO2) и азот (N2) – вещества вполне безвредные. Конечно, полностью ядовитые элементы катализатор удалить не способен, но значительно уменьшить их – вполне.

Даже стандарты ЕВРО, постоянно ожесточающиеся, подразумевают определенное наличие опасных веществ, которые автомобили не должны превышать. В некоторых странах за экологией следят очень серьезно, поэтому авто, не соответствующие определенным нормам ЕВРО, и не оснащенные катализаторами, продавать и использовать запрещено.

Несколько слов о металлах, которые выступают нейтрализаторами. Они отличаются по химической реакции с вредными веществами. Так, палладий и сплав на основе платины являются окислительными, то есть, при вступлении в реакцию с вредными веществами, они их окисляют, разделяя на безвредные вещества.

Родий же является нейтрализатором восстановительным. Он при реакции оксиды азота восстанавливает до обычного безвредного азота.

На деле все происходит так: выхлопные газы и выпускного коллектора подаются в емкость, где находится специальная бобина с нейтрализующим металлом, проходя через которую, часть вредных веществ химически нейтрализуется, а затем уже выхлопной газ идет дальше – в резонатор и глушитель.

Сейчас все чаще применяются все три металла в одном катализаторе на авто – для улучшенной очистки отработанных газов. То есть, внутри катализатора размещаются одна за другой три бобины, каждая со своим металлом.

Конструкция катализатора

А теперь более подробно об устройстве катализатора. Располагается он зачастую за выпускным коллектором. Состоит он из корпуса, утеплителя и блок-носителя – той самой бобины.

О корпусе особо говорить нечего – герметичная жестяная емкость с двумя выходами для установки ее в систему отвода выхлопных газов. Утеплитель предотвращает просачивание газов мимо блок-носителя. Помимо этого, он сохраняет температуру, необходимую для протекания реакций. Дело в том, что быстрее всего реакции, при которых нейтрализуются вредные вещества проходят при температуре не менее 300 град. Поэтому зачастую нейтрализатор и располагается сразу за коллектором.

Принцип работы катализатора

А вот сами блок-носители по конструкции довольно интересны. Указанные металлы являются очень дорогостоящими, поэтому сделать один блок-носитель полностью из этого металла – удовольствие невыгодное. Поэтому основой для блок-носителя выступает керамика, сделанная в виде сотов. На поверхность этих сотов и наносится слой нейтрализующих металлов. Такая конструкция позволяет не только снизить расход дорогих металлов, но еще и по максимуму увеличить площадь контакта металла с газами.

Некоторые блок-носители состоят из свернутой в рулон керамической ленты с сотами, поэтому в разрезе она похожа на бобину. Но это не всегда так, есть и блок-носители, похожий на сигаретный фильтр, но только значительно увеличенный в размерах.

Работа катализатора

Одной из особенностей использования катализатора на авто является то, что бортовой компьютер следит за его работой. Для этого в систему отвода включены лямбда-зонды. В авто, которое не оснащено катализатором, данный зонд только один и нужен он для определения количества остаточного кислорода в отработанных газах для коррекции работы системы питания.

Расположение катализатора в выхлопной системе. Кислородные датчики — это и есть лямбда-зонды

А вот в машине с каталитическим нейтрализатором таких лямбда-зондов два, первый установлен перед и катализатором и он определяет состав выхлопных газов для системы питания. Второй располагается за катализатором и определяет он состав выхлопных газов уже прошедших дополнительную очистку. После бортовой компьютер сравнивает показания двух зондов.

Если значения будут выравниваться, это укажет на выход из строя катализатора, о чем просигнализирует индикатор «Check engine».

Неисправности каталитического нейтрализатора

Все дело в том, что катализатор не вечен и со временем выходит из строя. Средний срок службы его составляет около 100 тыс. км. Если авто прошло такой километраж, и возникли проблемы с катализатором – это укажет на естественный износ. В таком случае слой нейтрализующих металлов с поверхности керамических сотов выгорел и выхлопные газы уже не очищаются.

Видео: Как пробить катализатор

Однако проблемы с катализатором могут возникнуть и значительно раньше. Виной тому может стать нарушенная работа системы зажигания или питания. По их вине может пройти засорение сотов сажей и другими продуктами горения, после чего работа катализатора нарушается.

Еще причиной поломки катализатора может стать некачественный бензин, особенно это проблема актуальна у нас. Часто для повышения октанового числа в бензин добавляется тетраметилсвинец. Октан он хоть и повышает, но в цилиндрах полностью не сгорает, а выходя из цилиндров – оседает на поверхности сотов блок-носителя, после чего катализатор перестает действовать.

Устранение проблем в работе

Решений проблем, возникших с каталитическим нейтрализатором – несколько. Первая и самая простая – замена катализатора на оригинальный. То есть, обращаетесь к официальным дилерам, они заказывают новый элемент, заменяют его и авто продолжает эксплуатироваться дальше. Но в этом есть одна значительная проблема – стоимость. Сейчас производители авто поступают по-хитрому – зачастую выпускной коллектор выполнен заодно с катализатором. А поскольку сам катализатор – не дешевый, а еще если и добавить коллектор, то и вовсе сумма за ремонт может выйти приличной.

Вторым способом решения проблемы является установка универсального катализатора. При этом восстановление работоспособности авто может обойтись значительно дешевле. Для авто подбирается определенная модель катализатора, подходящая по параметрам автомобиля. Далее неисправный катализатор вырезается из системы отвода выхлопных газов, на его место вваривается новый – универсальный.

Видео: Катализатор и пламегаситель, сравнение до и после, 0-100(120) км\ч Nissan Almera N16 QG15DE

И последний способ восстановления – замена катализатора на пламегаситель. Это самый «варварский» способ. Катализатор с выхлопной трубы вырезается, на его место вваривается пламегаситель, он же предварительный резонатор, который стабилизирует поток выхлопных газов при прохождении через него, но он никаких очистных работ не проводит. После производится перепрошивка бортового компьютера, и проблем с катализатором больше не возникает.

Зачем удаляют катализаторы?

Как показывает практика, чаще всего это делают тогда, когда он просто выходит из строя. О такой неприятности водитель может узнать двумя различными способами: или по тому, что на приборной доске загорелась лампочка, имеющая соответствующий диагностический код, или по таким признакам неисправности, как значительный рост расхода горючего, падение мощности двигателя, весьма нестабильная его работа и т.п. Если такое происходит, то это устройство или же вышло из строя ввиду каких-либо внешних воздействий, или исчерпало тот ресурс, который был в нем заложен производителем. Бывает и такое, что вполне исправный катализатор демонтируют при проведении тюнинга для того, чтобы увеличить мощность автомобиля.

Удаление катализатора: что оно дает?

Если катализатор неисправен, то когда его удаляют, двигатель автомобиля вновь приобретает свои изначальные, заводские параметры, он начинает легче «дышать», в результате чего снижается расход топлива и возрастает мощность. В тех случаях, когда катализатор снимают для того, чтобы модернизировать выхлопную систему, то эта процедура, обычно дополняется монтажом нового глушителя прямоточного типа, который создает значительно меньше, чем катализатор, препятствий выхлопным газам. В сочетании с перепрошивкой силового агрегата (которая также производится) это приводит к увеличению мощности силового агрегата. Необходимо отметить, что такой способ тюнинга нередко именуется «любительским», поскольку при тюнинге выхлопной системы, выполняемом професиионалами (используемом, например, для «доработки» спорткаров) производится немало расчетов и задействуется большое количество параметров. Профессиональный тюнинг производится только высококлассными специалистами и обходится в немалые суммы.

Процедура правильного удаления катализатора

Большинство автовладельцев не являются специалистами в области тюнинга своих «железных коней», и поэтому для удаления катализатора им лучше всего обращаться в специализированные сервисные мастерские, где его заменят на пламегаситель, причем сделают это на высоком профессиональном уровне. Если же решено все-таки провести эту процедуру своими силами, то необходимо обязательно учесть целый ряд важных нюансов.

Прежде всего, очень желательно демонтировать оба датчика, которые имеет лямбда зонд, особенно если имеется хоть небольшая вероятность их сломать (они в своей конструкции имеют хрупкие керамические элементы). При их монтаже обратно надо внимательно следить за тем, чтобы не перекручивались проводники.

Необходимо также правильно выбрать пламегаситель по размеру для того, чтобы после его установки не была нарушена геометрическая конфигурация системы.

Когда выбивается керамический катализатор нужно следить за тем, чтобы в системе не оставалось его частиц. Очень желательно по окончании этого процесса продуть ее воздухом или же пропылесосить. Кроме того, удалять лучше всего сразу оба катализатора.

Как удалить катализатор самому?

Если вместе с желанием сделать эту работу самому, не прибегая к помощи профессионалов, есть еще и возможность воспользоваться подъемником или загнать автомобиль на яму, то предпочтительнее всего демонтировать узел, в котором располагается катализатор, и выбить его прямо на земле. Это снизит вероятность, что внутри останется пыли и частицы, да и просто это делать довольно удобно. Выбивают катализатор монтировкой или отверткой с молотком через отверстие. Если его снятие производится непосредственно на автомобиле, то произвести эту процедуру можно через вырезанный в корпусе небольшой люк. Нужно заметить, что все сказанное выше относится к демонтажу катализаторов из керамики. Если же они из металла (как, к примеру, на автомобилях BMW), то придется использовать болгарку и сварочный аппарат.

Перепрошивка двигателя после удаления катализатора

После того, как удален катализатор, настоятельно рекомендуется произвести перепрошивку двигателя. Некоторые автомобилисты игнорируют эту процедуру, однако она все же действительно необходима, особенно для тех автомобилей, которые соответствуют нормам Евро-2. дело в том, что именно после перепрошивки двигатель начинает работать в своем штатном режиме, причем мощность его увеличивается. К тому же, установка «обманки» вместо перепрошивки часто приводит к перерасходу, а не к экономии топлива.

устройство, принцип работы, виды, неисправности

Автомобильный катализатор – прямой ответ инженеров на всё более и более строгие требования к экологической чистоте транспорта. Можно сколько угодно рассуждать о полном сгорании топлива, высчитывать параметры стехиометрической смеси топлива и воздуха, улучшать качество моторных масел, но рано или поздно наступает предел для таких улучшений. А результат всё равно не идеален: то топливо не слишком чистое, то сбоит система подачи, то свечи зажигания начинают шалить… А требования к составу выхлопа только ужесточаются.

Так были созданы системы доочистки: каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр, система дожига. Они помогли добиться того, чего так хотят защитники природы – минимального количества вредных веществ, выбрасываемых автомобилем в атмосферу. В этой статье мы приподнимем тайну и раскроем все секреты устройства и принципа работы автомобильного катализатора.

Что такое катализатор и для чего он нужен?

Катализатор – это устройство нейтрализации вредных веществ, входящих в состав выхлопных газов. В процессе сгорания топлива образуются углеводороды CH (именно их присутствие окрашивает выхлоп в черный цвет), оксид азота NO и NO2 (он вызывает так называемые кислотные дожди) и оксид углерода CO (угарный газ, отбирающий кислород из воздуха для полного окисления). Именно с этими соединениями борются экологи.

Каталитический нейтрализатор, встроенный в выхлопную систему, проводит окислительно-восстановительную химическую реакцию, в результате которой образуются безвредные вещества азот N2, углекислый газ CO2 и вода h3O. Автокатализаторы, выполняющие нейтрализацию всех трех вредных элементов выхлопа, называют трехкомпонентными или трехступенчатыми, и именно их устанавливают в современные автомобили.

Для своей работы нейтрализатор не требует никаких дополнительных источников энергии, все реакции происходят благодаря активному покрытию. Однако он имеет достаточно высокую рабочую температуру, поэтому он находится за выпускным коллектором, но на таком расстоянии от двигателя, чтобы не перегреться (примерно под передним пассажирским сиденьем). Так он разогревается от раскаленных выхлопных газов и выходит на рабочий режим.

Для контроля работы катализатора (и двигателя тоже) устанавливаются датчики кислорода: один перед входом в катализатор, другой – на выходе из него. По количеству остаточного кислорода в выхлопе система ЭБУ делает выводы о режиме работы двигателя, и в случае необходимости корректирует подачу воздуха и топлива в камеры сгорания.

Устройство и принцип работы катализатора

Автокатализатор имеет довольно простое устройство.

1. Стальной корпус с термоизолирующим слоем находится позади выпускного коллектора.
2. Внутренний наполнитель – сотовая (сотово-трубчатая) структура, покрытая внутри активным слоем (в качестве каталитического вещества может использоваться платина, платиново-иридиевый сплав, родий, палладий). Сотовая структура позволяет повысить площадь контакта выхлопных газов с активным веществом, а значит, более эффективно провести химические реакции.
3. Материал наполнителя – керамика или металл, в зависимости от конструкции и стоимости катализатора.

Принцип работы по своей сути простой, и подробно описан на видео, ниже.

• Драгоценные металлы, нанесенные на внутреннюю поверхность сот катализатора, активируют процессы окисления.
• Оксид азота NO разлагается на составляющие атомы: азот N и кислород O. Атомы азота соединяются между собой, образуя устойчивый азот N2. Кислород присоединяется к угарному газу CO и образует углекислоту CO2.
• Захватывая остаточный кислород из выхлопных газов, катализатор расщепляет углеводороды CH, после чего углерод C соединяется с двумя молекулами кислорода, образуя всё тот же CO2, а оставшийся водород присоединяется к кислороду и получается вода h3O.
• Остаточный кислород фиксирует лямбда-зонд на выходе из катализатора, и это дает бортовому компьютеру информацию о работе устройства.

В идеальных условиях автокатализатор ничего не накапливает внутри: все поступающие в него вещества покидают сотовую структуру. Однако добиться идеальных условий практически невозможно, значит, каталитический нейтрализатор со временем «деградирует» и хуже справляется со своей задачей.

Классификация нейтрализаторов

По функционалу катализаторы-нейтрализаторы делятся на двух- и трехкомпонентные.

1. Двухкомпонентный каталитический нейтрализатор работает только с обезвреживанием угарного газа и углеводородов. Это устаревшая модель, которая уже не используется в новых автомобилях.
2. Трехкомпонентный автокатализатор получил еще и функцию нейтрализации оксида азота. Новый вид, который быстро «взяли на вооружение» инженеры автоконцернов.

По материалу изготовления катализаторы бывают керамические, металлические и спортивные.

1. Керамические – намного дешевле, чем их металлические аналоги, но при этом более хрупкие (удар по корпусу гарантировано разбивает дорогую сердцевину), страдают от перепадов температур (достаточно заехать с раскаленным катализатором в достаточно глубокую лужу) и страдают от сбоев в системе зажигания (детонация или позднее зажигание разрушает соты). Кроме того, керамический автокатализатор может разрушаться не сразу, а постепенно, образуя мелкую пыль. Эта керамическая пыль (очень твердая) может попасть в двигатель через выпускной коллектор и вызвать поломки, требующие капитального ремонта.
2. Металлические – более дорогие, но и более надежные устройства, выполненные из металлической сотовой структуры, упругой и устойчивой к механическим воздействиям. Кроме того, металл не образует мелких частиц, а значит, более безопасен для двигателя.
3. И еще одна, отдельная категория катализаторов – спортивные. Так называют устройства с повышенной пропускной способностью, благодаря которой двигатель прибавляет несколько процентов мощности. Спортивные автокатализаторы устанавливаются в прямоточные выхлопные системы и считаются самыми надежными, хоть и самыми дорогими.

Неисправности катализатора, их признаки

В нормальном, «европейском» режиме эксплуатации катализатор служит примерно 150-200 тысяч километров (если верить производителям), после чего требует замены. У нас же условия для этого девайса далеко не курортные: низкое качество бензина, поддельные моторные масла, установка ГБО сокращают и так не слишком большой срок его жизни. А это означает, что нужно разбираться в том, как именно автокатализатор дает сигнал о неисправности.

1. Нагар внутри катализатора. Это проблема номер один для тех, кто ездит на некачественном (этилированном) топливе. Причиной нагара может стать и неисправная система зажигания: пропуски зажигания заставляют двигатель выбрасывать несгоревший бензин в выхлопную трубу, и он забивает катализатор.

Также нагар может появляться, если большое количество моторного масла попадает в камеру сгорания. В этом случае дым становится густо-черным, и катализатор попросту не справляется с таким количеством углеводородов. На сотах образуется нагар и они перестают пропускать выхлопные газы.

Первый признак забитого нейтрализатора – снижение динамики автомобиля. Машина всё хуже набирает скорость, особенно после полноценного прогрева. Растет расход топлива, вплоть до прибавки нескольких литров на 100 километров, а также быстрей уходит на угар моторное масло. В конце-концов автомобиль однажды просто не заводится.

2. Оплавление автокатализатора. Это проблема керамических катализаторов, менее устойчивых к высоким температурам, чем металлические. Причиной оплавления сот может стать сбой в системе зажигания, когда огонь попадает в выпускной коллектор. А также система ГБО, у которой температура выхлопа выше, чем у бензина (но выясняется это, конечно, уже пост-факту).

Внешне, катализатор может выглядеть нормально, однако если внутренняя часть пострадала от слишком высоких температур, использовать его больше нельзя.

3. И третья проблема – выгорание активного слоя внутри сот. Сделать с этим ничего нельзя: автокатализатор имеет свой срок службы, и расход каталитического вещества, к сожалению, у него тоже есть.

Во всех трех случаях катализатор меняют на новый. Некоторые водители предпочитают вообще удалить его из выхлопной системы автомобиля, оставив «обманку» для ЭБУ. Что ж, это вопрос личной ответственности и перед природой, и перед будущими поколениями.

Как проверить катализатор?

На видео, ниже, есть несколько лайфхаков по проверке каталитического нейтрализатора.

https://www.youtube.com/watch?v=RcvEdfisc_Y

Понять, почему машина стала хуже ездить, а на приборной панели горит «чек», могут в сервисе после детальной компьютерной проверки всех систем. Но и самостоятельно можно провести элементарную диагностику работы катализатора.

1. Посмотреть на цвет выхлопа: черный цвет указывает на то, что катализатор не работает, поскольку пропускает вредные углеводороды наружу.
2. Оценить давление выходящих выхлопных газов «наощупь» – приложить руку к отверстию выхлопной трубы. Низкий напор говорит о том, что катализатор пора менять.
3. Заглянуть под машину после длительной поездки: если корпус катализатора раскален, это говорит о снижении его пропускной способности.
4. Следующая диагностика уже делается в сервисе: проверка давления выхлопа и сравнение показателя с эталонными данными. Манометр для определения давления устанавливается на место лямбда-зонда.
5. И, наконец, визуальный осмотр демонтированного нейтрализатора выхлопных газов на предмет засорения, выгорания или оплавления.

Замена катализатора делается после того, как будет установлено, что в проблемах виноваты забитые или оплавленные соты. Однако и причину оплавления или засорения катализатора нужно найти и устранить, иначе новый нейтрализатор постигнет та же участь. Именно поэтому в современных автомобилях настолько взаимосвязаны все системы и установлено множество контролирующих датчиков.

Полезные советы

На видео с популярного канала «Главная дорога» очень доходчиво показано зачем катализаторы в автомобилях, как их правильно эксплуатировать, можно ли без них и чем это грозит.

Подытожив видео, несколько полезных советов, ниже, для тех, у кого в автомобиле установлен катализатор.

1. Высокая цена нейтрализатора объясняется использованием драгоценных металлов в конструкции катализатора. Сейчас инженеры и химики пытаются использовать золото, которое немного дешевле, чем металлы, что уже применяются для производства катализаторов.
2. Бережное отношение ко всем системам автомобиля – залог долгой их службы. Катализатор связан с другими узлами автомобиля, и зависит от их адекватной работы.
3. Выбор моторного масла для автомобиля с катализатором – отдельная история. Нужно только то масло, что помечено как «подходящее для современных систем доочистки выхлопных газов», то есть катализаторов на бензиновом двигателе и сажевых фильтров – на дизельном.
4. Залегание поршневых колец означает не только перерасход масла, но и скорый выход катализатора из строя.
5. А сам неисправный автокатализатор, наоборот, влияет на работу двигателя. Забитые соты способствуют перегреву ЦПГ, поскольку не дают нормально отводить выхлопные газы.
6. Катализатор, который демонтирован с автомобиля (если его меняют из-за преждевременного выхода из строя) содержит в своем составе драгоценные металлы. Так что можно либо попросить за него скидку на работу мастера, либо забрать с собой (правда, непонятно, что делать дальше с этим «сокровищем»). И только полностью отработанное устройство не стоит ничего.

Заключение

Пока что у нас каталитический нейтрализатор считается в основном проблемой: бензин грязный, и из-за этого катализатор служит недолго. Есть уже налаженный бизнес по замене штатного устройства на пламегаситель-«обманку», который никак не влияет на чистоту выхлопа, но и не отнимает деньги.

Правильно ли это? Каждый решает для себя, что ему выгодней и легче: дышать вредными испарениями или периодически оплачивать ремонт или замену фильтра. Однако в странах Европы давно просчитали, что именно в конечном итоге выгодней каждому гражданину, и теперь наличие катализатора в системах доочистки выхлопа является обязательным на всех новых автомобилях.

Почему катализатор лучше оставить на месте, а не вырезать, как делают многие?

К современным машинам предъявляются очень высокие экологические требования. В результате автопроизводителям приходится существенно модернизировать двигатели и внедрять новые технологии, снижающие вредность выхлопных газов. Одной из таких технологий стал катализатор. Он представляет собой своеобразный фильтр, на котором оседают вредные для природы химические элементы. Но некоторые водители почему-то удаляют его из выхлопной системы, стоит ли так делать?

Зачем удалять катализатор?

Обязательное введение катализаторов привело к ряду проблем с моторами. Эта пробка-фильтр на выхлопной трубе привела к значительному снижению мощности двигателей, что нравится не всем водителям. Но самое главное — катализатор со временем разрушается, мелкие керамические частички начинают попадать внутрь двигателя, что неминуемо приводит к появлению задиров на стенках цилиндров. Такие перспективы не устраивают автомобилистов, и они решаются на удаление этой «бомбы» замедленного действия. Катализатор вырезают из глушителя, а вместо него вставляют пламягаситель и обманку на лямбда-зонд.

Почему всё же не стоит вырезать?

Вопросы экологии не беспокоят большинство водителей, поэтому они запросто удаляют катализатор. Но прежде, чем это делать, стоит знать о некоторых проблемах, с которыми придётся столкнуться после этой операции. Во-первых, неприятный запах от машины. Многие автомобилисты отмечают, что после вырезания катализатора выхлопные газы их автомобилей стали сильно вонять, и этот запах просачивается даже в салон.

Во-вторых, из-за установки обманки на лямбда-зонд двигатель перестаёт нормально корректировать топливовоздушную смесь, что приводит к неправильной работе мотора и образованию нагара в камере сгорания.

В-третьих, некоторые автомобилисты жаловались на внезапное увеличение расхода масла, после того как вырезали из выхлопной системы катализатор. Таким образом, прежде чем решаться на эту процедуру, стоит взвесить все возможные риски и неприятности, с которыми можно столкнуться.

Фото: интернет-ресурсы

компенсируем ремонт, купив у вас катализатор

Удаление катализаторов и Чиповка

Ваш автомобиль с некоторых пор стал доставлять больше неприятных эмоций, нежели удобств и позитива? Мощность упала, расход топлива увеличился, машина стала неохотнее трогаться с места? Возможно, пора удалять отслуживший свое катализатор.

Сделать это на профессиональном уровне и по доступной стоимости предлагает наш автосервис KatalizatoroffNet.

Выбрать именно нас среди десятков конкурентов, оказывающих аналогичную услугу в Москве и Московской области, стоит по ряду причин.

1. Мы работаем на авторынке уже достаточно длительный период. За это время наша компания обзавелась штатом компетентных мастеров и наработала солидный опыт.
2. Наша мастерская оснащена новейшим оборудованием последнего поколения. Оно позволяет нам качественно и быстро осуществлять любые работы по удалению и замене каталитических модулей – даже особо тонкие и деликатные.
3. Мы постоянно следим за новыми технологиями, появляющимися на рынке, тщательно изучаем и грамотно применяем их на практике.
4. Обратившись в KatalizatoroffNet, вы можете не только вырезать вышедший из строя катализатор, но и установить на его место пламегаситель, а также получить качественный чип-тюнинг автомобиля. Часть работ будет выполнена в счет стоимости отработанного каталитического нейтрализатора, который мы приобретаем у вас для собственных целей, кстати, по обоюдовыгодной цене. А это значит, что ремонт обойдется дешевле. Вы экономите без потери качества.
5. Наш автосервис работает с автомобилями любых экологических стандартов – от Евро-2 до Евро-5. Мы принимаем транспортные средства любых марок с любым количеством катализаторов.

Проведя процедуру удаления и замены катализатора в нашем сервисе, вы получаете:

• увеличение мощности автомобиля;
• снижение расхода топлива и моторного масла;
• улучшенную маневренность, отзывчивость и приемистость;
• более корректную работу коробки передач;
• отсутствие индикации неисправности на приборной панели;
• устранение интенсивного неприятного запаха из выхлопной системы;
• продление срока службы силового агрегата.

А главное – экономите на покупке нового каталитического нейтрализатора, который, как подтвердит любой автовладелец, стоит запредельно дорого.

KatalizatoroffNet заботится не только о собственных заработках, но и о комфорте клиентов. Именно поэтому мы находимся в удобном для москвичей и жителей Подмосковья месте, принимаем заказы в любое рабочее время без выходных и предлагаем несколько вариантов оплаты – наличными, безналичным расчетом или посредством платежных систем.

Что бы вы ни выбрали – замену «посыпавшегося» автоката на фирменный или неоригинальный либо установку пламегасителя с перепрошивкой системы – важно доверить работу компетентным профессионалам. И такие профессионалы готовы обслужить вас быстро, качественно, с гарантией в автосервисе KatalizatoroffNet в Москве.

Дополнительную информацию можно получить, связавшись с менеджером компании онлайн либо по телефону, а также посетив наш офис лично.

Керамические катализаторы — Katalizator-group

Керамический катализатор в выхлопной системе автомобиля

Каталитические нейтрализаторы выхлопных газов в автомобиле служат для очистки выхлопа, попадающего в атмосферу, от токсинов, и хотя цель у этих устройств одна, автокаты имеют свои разновидности.

Основные типы автомобильных нейтрализаторов разделяются на:

• с керамическим носителем
• с металлическим носителем
• насыпные, в которых корпус заполнен гранулами с каталитическим покрытием, в современных авто не применяются.

Особенности катализатора с керамическим носителем

То, что принято в катализаторе называть керамикой, на самом деле является экструдированным магниево-алюминиевым силикатом или карбидом кремния. В корпус из такого материала заключены тысячи небольших каналов, расположенных параллельно. В одном носителе может располагаться до восьми тысяч каналов. В срезе устройство напоминает пчелиные соты, с напылением из платиноидов, что помогает увеличить площадь контакта выхлопных газов с металлом-катализатором.

Толщина стен «сот» составляет до 0,15 мм в старых системах, и 0,1-0,05 мм в новых катализаторах. Поверхность керамического блока покрыта промежуточным слоем активаторов, в число которых входят оксиды алюминия, магния и силикаты, что увеличивает реальную поверхность до 7 тысяч раз.

Исходя из общего размера нейтрализатора выхлопных газов, создается контактная площадь до 18 тысяч квадратных метров на литр объема устройства. Эта поверхность покрывается тонким каталитическим слоем из драгметаллов – платины, палладия и родия. При этом соотношение Pt и Rd составляет 5:1. Автомобили, выпущенные после 90-х годов прошлого века стали оснащать устройствами, в котором катализирующий слой состоял из 5-9 частей палладия и одной части родия. Также применяются триметаллические каты, в которых соотношение платины, палладия и родия составляет 1/28/1 – 1/28/1. В среднем для создания одного автомобильного катализатора уходит платины – до 3-7 г, палладия – 1,5-5 г, родия — 0,8-1,5 г.

Содержание редких металлов платиновой группы в автомобильном нейтрализаторе выхлопа, выступающих в роли катализатора, то есть не утрачивающих своих основных характеристик, сделало утилизацию этого устройства прибыльным делом. Потому так популярны скупки катализаторов по всем городам РФ и даже за рубежом.

Виды керамики в катализаторах

Несмотря на идентичность конструкции автомобильных нейтрализаторов выхлопа, керамические носители в них отличаются в зависимости от моделей авто и их целевого использования.

• керамические катализаторы от авто немецких марок окрашены в серый цвет и имеют квадратные отверстия
• «европейцы» и «японцы» полностью идентичны и скупки катализаторов оценивают их высоко
• в керамических катах от американских авто отверстия крупные и треугольной формы
• керамика от российского автопрома внешне сходна с «европейцами», но цена ее в пунктах приема катализаторов котируется очень дешево
• керамические катализаторы от грузовых машин имеют серый окрас, но при разломе обнаруживается желто-зеленый оттенок
• в универсальных катах керамика более хрупкая, светло-серого или кремово-белого оттенка
• современные катализаторы по структуре напоминают пластик и к керамике уже отношения не имеют. Такие устройства отличаются от «европейцев» более крупными ячейками, а внешне полностью идентичны сажевым фильтрам, отличия обнаружить доступно только в специальных лабораториях.

Принцип работы керамического катализатора

1. Выхлопные газы проходят через автокат, где несгоревшие частицы топлива подвергаются дополнительному окислению кислородом. В результате химической реакции, которую обеспечивает каталитический слой, выхлоп очищается.
2.  В процессе окисления рабочие элементы ката значительно повышают температуру и положительно влияют на ускорение химической реакции. Таким образом, выхлоп очищается до действующих экологических норм.

В среднем каждый автомобильный нейтрализатор выхлопа рассчитан на 70-150 тысяч километров пробега, но неправильные условия эксплуатации часто выводят устройство из строя намного раньше. Преимущество автоката в том, что всегда можно продать катализатор в скупку и частично компенсировать покупку и замену старого устройства на новое.

Как работают каталитические нейтрализаторы?

Реклама

Криса Вудфорда. Последнее изменение: 20 октября 2020 г.

Почерневшие здания и удушье улицы — если это ваш опыт когда вы открываете входную дверь утром, вы, вероятно, живете в большом такой город, как Лос-Анджелес, Лондон, Париж или Пекин. Автомобили, автобусы и грузовики стали большим подарком миру, потому что они помогают нам перемещаться себя (и то, что нам нужно) быстро и качественно.Но их загрязнение двигателя портит места, где мы живем и вредит нашему здоровью. К счастью, сейчас большинство автомобилей оснащены уменьшающие загрязнение агрегаты, называемые каталитическими конвертеры (иногда называемые «коты» или «кошки-минусы»), которые превращают вредные химические вещества в выхлопных газах автомобиля превращаются в безвредные газы, такие как пар. Давайте подробнее рассмотрим эти блестящие гаджеты и то, как они работай!

Иллюстрация: Основная концепция каталитического нейтрализатора: он сидит между двигателем вашего автомобиля и выхлопной трубой, он забирает грязный воздух и удаляет из него значительное количество загрязнений с помощью химических катализаторов.

Почему двигатели загрязняют окружающую среду

Фото: Колонны Парфенона в Афинах, Греция, почернели из-за загрязнения автомобиля. Афины — один из самых загрязненных автомобильным транспортом городов мира. Фото Майкла М. Редди любезно предоставлено Геологическая служба США.

Автомобильные двигатели работают на бензине или дизельном топливе, которые сделаны из нефти. Большая часть нашей нефти образуется, когда останки крошечных морских существ гниют, нагреваются и сдавливаются слои горных пород морского дна. Нефть состоит из углеводородов (молекулы, построенные из атомов углерода и водорода) потому что живые организмы тоже в основном состоят из этих атомов.

Теоретически, если вы сжигаете любое углеводородное топливо с кислородом из воздуха, вы выделяете много энергии и не производят ничего, кроме углекислого газа и воды, которые являются чистыми и относительно безвредными. Однако на практике бензин представляет собой смесь около 150 различных химикатов, не только углеводородов, но и добавок, и он горит не так чисто, как хотелось бы.Это означает, что вы обычно получаете загрязнение воздуха как побочный продукт. Загрязняющие газы, производимые автомобильными двигателями, включают ядовитый газ, называемый монооксидом углерода, а также ЛОС (летучие органические соединений) и оксидов азота, вызывающих «смог» (вид удушья, облачное загрязнение транспортных средств, которое мы все знаем и ненавидим).

Что такое каталитический нейтрализатор?

Загрязняющие газы состоят из вредных молекул, но эти молекулы сделаны из относительно безвредных атомов. Итак, если бы мы могли найти способ расщепление молекул после того, как они покидают двигатель автомобиля и до они выбрасываются в воздух, мы могли бы решить проблему загрязнение — по крайней мере, некоторая его часть.Это работа каталитического нейтрализатора.

Фото: экспериментальный новый каталитический нейтрализатор. проходит испытания под автомобилем. Фотография любезно предоставлена ​​Юго-Западным исследовательским институтом и Министерство энергетики США / Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии (DoE / NREL).

Эти гаджеты намного проще, чем кажется. Катализатор это просто химическое вещество, которое заставляет химическую реакцию протекать быстрее без самого себя меняется в процессе. Это немного похоже на тренера по легкой атлетике, который стоит на обочине трассы и кричит бегунам, чтобы те ехали быстрее.В тренер никуда не бежит; он просто стоит, машет руками, и заставляет бегунов разгоняться. В каталитическом нейтрализаторе Задача катализатора — ускорить удаление загрязнений. Катализатор изготовлен из платины или аналогичного платиноподобного металла. такие как палладий или родий.

Каталитический нейтрализатор — это большой металлический ящик, прикрепленный болтами к днищу автомобиля, из которого выходят две трубы. Один из них («вход» преобразователя) подключен к двигателю и выводит горячие загрязненные пары из цилиндров двигателя (где топливо сгорает и вырабатывает энергию).Вторая труба («выход» преобразователя) подсоединяется к выхлопной трубе (выхлопной трубе). Когда газы из выхлопных газов двигателя обдувают катализатор, на его поверхности происходят химические реакции, разлагающие загрязняющие газы и превращающие их в другие газы, которые достаточно безопасны, чтобы безвредно уноситься в воздух.

Одна очень важная вещь о каталитических нейтрализаторах заключается в том, что они требуют от вас используйте неэтилированное топливо, потому что свинец в обычном топливе «отравляет» катализатор и не позволяет ему поглощать вредные вещества в выхлопных газах. газы.

Что происходит внутри преобразователя?

Фото: Инженеры постоянно стараются улучшить производительность каталитических нейтрализаторов, например, путем разработки катализаторов, которые более эффективно работают на более низкие температуры. Это пример низкотемпературного катализатора окисления из оксида олова и платины. Фото CPL Bryant V любезно предоставлено Исследовательским центром NASA в Лэнгли (NASA-LaRC).

Внутри конвертера газы проходят через плотные соты. конструкция из керамики с покрытием с катализаторами.Сотовая структура означает, что газы соприкасаются с большая площадь катализатора сразу, поэтому они быстрее преобразуются и эффективно.

Обычно в одном катализатор:

• Один из них решает проблему загрязнения оксида азота с помощью химический процесс, называемый восстановлением (удаление кислорода). Это расщепляет оксиды азота на азот и кислородные газы (которые безвредны, потому что они уже существуют в воздухе вокруг нас).
• Другой катализатор работает за счет противоположного химического процесса, называемого окислением (добавление кислород) и превращает окись углерода в двуокись углерода.Другая реакция окисления превращает несгоревшие углеводороды в выхлопных газах в диоксид углерода и воду.

Фактически, одновременно происходят три разные химические реакции. Вот почему мы говорим о трехкомпонентных каталитических нейтрализаторах. (Некоторые, менее эффективные преобразователи проводят только вторые две (окислительные) реакции, поэтому они называются двухкомпонентными каталитическими нейтрализаторами.) После того, как катализатор выполнил свою работу, из выхлопной трубы выходит в основном азот, кислород, углекислый газ и вода (в виде пар).

Насколько эффективны каталитические нейтрализаторы?

Диаграмма: Эффективность каталитических нейтрализаторов. Кошки имеют большое значение для выбросов, поскольку трехходовые преобразователи дают значительное дополнительное преимущество по сравнению с двусторонними преобразователями. Цифры показывают загрязняющие вещества в граммах на километр на расстоянии 80 000 километров. Диаграмма, составленная Explain that Stuff.com с использованием данных Агентства по охране окружающей среды США (1990 г.) для легковых автомобилей с бензиновым двигателем, приведенных в таблице 3.2 (стр. 75) документа «Загрязнение воздуха автотранспортными средствами: стандарты и технологии контроля выбросов», Faiz et al. Всемирный банк, 1996 г.

в основном предназначены для уменьшения непосредственного локального загрязнения воздуха — грязного воздуха, в котором вы едете, — и эта диаграмма, безусловно, свидетельствует об их эффективности. Тем не менее, люди иногда задаются вопросом, действительно ли они такие зеленые, как кажутся. Важно помнить, что они сокращают выбросы , а не полностью их устраняют.

Одна проблема заключается в том, что они действительно работают только при высоких температурах (более 300 ° C / 600 ° F или около того), когда двигатель успевает прогреться. Первым типам каталитических нейтрализаторов обычно требовалось около 10–15 минут для разогрева, поэтому они были совершенно неэффективны в течение первых нескольких километров / миль пути (или любой части очень короткого пути). Современные конвертеры прогреваются всего за 2–3 минуты; даже в этом случае в это время все еще могут происходить значительные выбросы.

: Каталитические нейтрализаторы становятся эффективными только при высоких рабочих температурах. Эта диаграмма показывает эффективность типичного устройства при преобразовании окиси углерода в диапазоне различных температур.Оксиды азота преобразуются с несколько большей эффективностью, а углеводороды — с несколько меньшей эффективностью. При высоких температурах окись углерода преобразуется с наименьшей эффективностью из трех.

Другой вопрос, увеличивают ли они выбросы парниковых газов. Мы думаем о двуокиси углерода как о безопасном газе, потому что он не токсичен в повседневных концентрациях. Тем не менее, это не совсем безобидно, потому что теперь мы знаем, что это основная причина глобального потепления и изменения климата. Некоторые люди считают, что каталитические нейтрализаторы усугубляют изменение климата, потому что они превращают окись углерода в двуокись углерода.Фактически, угарный газ, производимый вашей машиной, в конечном итоге сам по себе превращается в углекислый газ в атмосфере, поэтому каталитический нейтрализатор не имеет никакого значения в этом отношении: он просто уменьшает угарный газ, который автомобиль выбрасывает на улицу, когда он едет. улучшение качества местного воздуха.

Но когда дело доходит до изменения климата, автоинженеры и экологи давно отметили еще одну серьезную проблему. Хотя кошки превращают большинство оксидов азота в азот и кислород, они также производят небольшие количества закиси азота (N2O), парникового газа, который более чем в 300 раз сильнее углекислого газа.Проблема в том, что при таком большом количестве транспортных средств на дороге даже небольшое количество закиси азота становится серьезной проблемой. Еще в 2000 году Межправительственная группа экспертов по изменению климата отметила: «Внедрение каталитических нейтрализаторов в качестве меры борьбы с загрязнением в большинстве промышленно развитых стран приводит к значительному увеличению Выбросы N2O от автомобилей с бензиновым двигателем ». К счастью, новые каталитические нейтрализаторы производят значительно меньше закиси азота, чем старые. Тем не менее, хотя каталитические нейтрализаторы, безусловно, помогли нам справиться с краткосрочным загрязнением воздуха, есть опасения, что когда дело доходит до долгосрочного изменения климата, они могут усугубить ситуацию.

Как работает катализатор

До того, как были разработаны каталитические нейтрализаторы, отработанные газы, производимые автомобильным двигателем, направлялись прямо в выхлопную трубу. выхлопную трубу и в атмосферу. Каталитический нейтрализатор находится между двигателем и выхлопной трубой, но он не работает как простой фильтр: он меняет химический состав выхлопных газов, переставляя атомов, из которых они сделаны:

1. Молекулы загрязняющих газов откачиваются из двигателя мимо сотового катализатора, выполненного из платины, палладия или родия.
2. Катализатор расщепляет молекулы на атомы.
3. Затем атомы рекомбинируют в молекулы относительно безвредных веществ, таких как углекислый газ, азот и вода, которые безопасно выдуваются через выхлоп.

Работают ли каталитические нейтрализаторы для дизельных двигателей?

: Грязные дизели? Только малая часть выбросов дизельного двигателя (около одного процента) — это загрязнение. Этот один процент состоит в основном из оксидов азота (около 50 процентов) и твердых частиц с относительно небольшими количествами монооксида углерода, углеводородов и диоксида серы.Построено с использованием цифр из публикации Ибрагима Аслана Решитоглу и др., «Выбросы загрязняющих веществ от транспортных средств с дизельным двигателем и систем нейтрализации выхлопных газов», «Чистые технологии и экологическая политика», январь 2015, том 17, выпуск 1, в котором приводятся данные из «Выбросы дизельных двигателей и их контроль» М. Хаир и В. Маевски. Society of Automotive Engineers, Inc., Warrendale, PA: 2006.

В дизельных двигателях могут использоваться и используются каталитические нейтрализаторы, но есть несколько важных отличий. от того, как они работают в бензиновых двигателях.

• В дизелях вместо трехкомпонентных катализаторов используются двухкомпонентные катализаторы окисления. (которые решают только угарный газ и углеводороды), и специально разработанные работать с дизельными выхлопами, которые значительно холоднее бензиновых.
• Поскольку у них нет катализаторов восстановления, дизельные двигатели производят гораздо более высокие выбросы оксидов азота из выхлопных труб, чем бензиновые двигатели. (Существуют различные другие механизмы, которые дизели могут использовать для борьбы с выбросами NOx, но мы не будем вдаваться в подробности здесь.)
• Каталитические нейтрализаторы в дизельных двигателях действительно помогают снизить выбросы твердых частиц (в основном сажи), хотя и незначительно; в частности, они устраняют один тип твердых частиц, известный как растворимая органическая фракция, SOF, состоящий из углеводородов, связанных с сажей. Дизельные сажевые фильтры (DPF) должны использоваться для значительного воздействия на выбросы сажи из двигателя.
• Помимо автомобилей, дизельные двигатели, как правило, приводят в движение автомобили гораздо большего размера, чем бензиновые (например, огромные строительные машины), со значительно большей мощностью выхлопных газов.Вместо одного каталитического нейтрализатора, установленного между двигателя и выхлопной трубы, они могут иметь несколько отдельных блоков, установленных параллельно, чтобы справиться с более крупными выхлопными газами. объем газа (как на схеме ниже).

Иллюстрации: Большие дизельные двигатели могут производить гораздо больший объем выхлопных газов, поэтому им, возможно, придется использовать несколько каталитических нейтрализаторов «параллельно». В этой конструкции Caterpillar 1990-х годов огромный преобразователь (серый) имеет диаметр около 1 м (3,3 фута). Выхлопной газ входит слева (1), равномерно разделяется на потоки блоком распределения потока (2, синий), проходит через один из семи отдельных блоков каталитического нейтрализатора (3, красный), подавляется системой глушителя шума (4 , зеленый) и выходы, несколько очищенные, через выхлопную трубу (5).Иллюстрация из патента США 5 578 277: Модульный каталитический нейтрализатор и глушитель для двигателя внутреннего сгорания Скотта Т. Уайта и др., Caterpillar, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Кто изобрел каталитический нейтрализатор?

« Мне нравится делать вещи реальностью, и именно этим занимаются инженеры — они берут основы науки и заставляют вещи происходить». »

Джон Дж. Муни, Pioneer каталитического нейтрализатора

Кого мы благодарим за то, что сделали улицы и города безопаснее и чище? Французский инженер-химик Юджин Гудри (1892–1962) запатентовал то, что, кажется, было самым первым каталитический нейтрализатор в США, зарегистрировав изобретение 5 мая 1950 г. и получив его (Патент США 2674521: Каталитический нейтрализатор выхлопных газов) четыре года спустя, 6 апреля 1954 г.Гудри ранее изобрел каталитический крекинг , промышленный процесс, многие крупные сложные органические химические вещества в нефти разделены на десятки полезных продуктов, включая бензин. После этого он экспериментировал с различными видами автомобильного топлива и делал их чище. Хотя он осознавал растущую проблему загрязнения воздуха, его идеи намного опережали свое время: Каталитические нейтрализаторы были «отравлены» свинцовыми присадками, используемыми в бензине для улучшения характеристик.К счастью, в 1970-х годах люди начали осознавать опасность свинца, токсичного тяжелого металла. В 1973 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) выпустило отчет, демонстрирующий, как свинец наносит вред здоровью людей, что положило начало медленному процессу удаления свинца из бензина. Первые практические каталитические нейтрализаторы появились вскоре после этого, в середине 1970-х годов, и с тех пор используются в автомобилях.

Изображение: оригинальный каталитический нейтрализатор Юджина Гудри из его патента 1950 года.По сути, это набор концентрических металлических трубок (синего цвета), через которые проходят выхлопные газы. Чистый воздух всасывается через вентиляционные отверстия (желтые) с помощью трубки Вентури (оранжевая). Как и в случае с современным котом, Хаудри объясняет, что «нанесенный мелкодисперсный металлический катализатор предпочтительно представляет собой платину», хотя можно использовать другие подобные металлы; В отличие от современной кошки, катализатор (зеленый) не расположен в виде сот, а установлен в шестнадцати отдельных кольцах (красных) с интервалами вдоль трубки, причем каждое из них работает параллельно.Изображение из патента США 2 674 521: Каталитический нейтрализатор выхлопных газов, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Houdry изобрел основной катализатор окисления для борьбы с оксидом углерода. Усовершенствованные трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы, которые также могут нейтрализовать оксиды азота, были разработаны в начале 1970-х гг. Карл Кейт (1920–1988), Джон Муни (1929–2020) и инженеры-химики из Engelhard Corporation. Помимо удаления большего количества загрязняющих веществ, они начинают очищать выхлопные газы намного быстрее, чем предыдущие преобразователи, поэтому они более эффективны при более коротких поездках.

Изображение: В улучшенной конструкции Карла Кейта и Джона Муни есть два отдельных каталитических нейтрализатора. Загрязненные газы выходят из двигателя (красный, 10) и выпускного коллектора (оранжевый, 11) через первый катализатор (зеленый, 13), а затем второй (25), расположенный на некотором расстоянии, прежде чем выйти через выхлопную трубу (серый , 26). Иллюстрация из патента США 3,896,616: процесс и оборудование, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Если вам понравилась эта статья…

… вам могут понравиться мои книги. Мой последний Breathess: почему загрязнение воздуха имеет значение и как оно влияет на вас.

Узнать больше

На сайте

Книги

• Каталитический контроль загрязнения воздуха: коммерческая технология Рональда М. Хека, Роберта Дж. Фаррауто, Суреш Т. Гулати. John Wiley & Sons, 2016. Тщательно исчерпывающее руководство по теме, которое начинается с основ химии катализа, а затем переходит к преобразователям бензиновых и дизельных двигателей, стационарным источникам и таким темам, как контроль озона в самолетах и ​​очистка атмосферного воздуха.
• «Загрязнение воздуха автотранспортными средствами: стандарты и технологии контроля выбросов» Асифа Файза, Кристофера С. Уивера и Майкла П. Уолша. Публикации Всемирного банка, 1996 г. Интересный технический отчет с акцентом на то, как на практике контролируются выбросы в наиболее развитых и загрязненных городах мира. Включает множество полезных цифр и таблиц, а также сравнение эффективности законодательства о выбросах в разных странах. Вы также можете скачать его в формате PDF с исследовательского сайта Всемирного банка.
• Автомобильные каталитические преобразователи Кэтлин К. Тейлор. Springer, 1984/2012. Немного устарело, но все же полезно для справочной информации.

Новостные статьи

• Воры по всей стране скользят под автомобилями, проникая в каталитические нейтрализаторы Хироко Табучи, The New York Times, 21 февраля 2021 года. Драгоценные металлы продолжают делать каталитические нейтрализаторы привлекательной мишенью для воров.
• Джон Дж. Муни, изобретатель каталитического нейтрализатора, умер в возрасте 90 лет по сообщению Сэма Робертса, The New York Times, 25 июня 2020 года.Оглядываясь на жизнь инженер, который первым изобрел трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы.
• Заявление изобретателя о более чистом двигателе: BBC News, 22 января 2010 г. Шотландский изобретатель утверждает, что разработал двигатель с охлаждением, который практически не производит выбросов твердых частиц (сажи).
• «Когда платина взлетает, каталитический нейтрализатор нагревается» Мэтью Феникс. Wired, 17 февраля 2008 г. Почему воры считают, что из-за роста цен на платину каталитические нейтрализаторы стоит украсть
Преобразователи автомобилей
• сокращают смог, но способствуют глобальному потеплению, Мэтью Уолд.The New York Times, 29 мая 1998 г. EPA выпускает отчет, в котором освещаются проблемы с оксидом азота.
• Каталитические нейтрализаторы действительно «зеленые» ?: The Guardian, Notes and Queries. Читатели высказывают свое мнение о том, действительно ли кошки помогают планете.
• Каталитический нейтрализатор: Большое «Если» 1975 года Роберта У. Ирвина. The New York Times, 13 октября 1974 г. Эта статья из архивов показывает, как автомобильная промышленность серьезно беспокоилась об эффективности каталитических нейтрализаторов, когда они были впервые представлены в середине 1970-х годов.

Патенты

• Патент США 2674521: Каталитический нейтрализатор для выхлопных газов, автор Юджин Худри, 6 апреля 1954 г. В этом очень удобном для чтения патенте Хаудри объясняет, почему он разработал каталитические конвекторы и различные технические проблемы, которые ему пришлось решать в процессе (например, решение газы, образующиеся при различных условиях вождения).
• Патент США 3,896,616: процесс и устройство, авторы Карл Д. Кейт и Джон Дж. Муни, 29 июля 1975 г. Другой очень удобный для чтения патент, в нем описан улучшенный трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, используемый в большинстве современных транспортных средств.
Патент США №
• № 4672809: Каталитический нейтрализатор для дизельного двигателя, автор — Ричард К. Корнелисон и Уильям Б. Реталлик, WR Grace and Co, 16 июня 1987 г. Описывает некоторые проблемы, связанные с работой каталитического нейтрализатора с выбросами дизельного двигателя.
• Патент США 5,578,277: Модульный каталитический нейтрализатор и глушитель для двигателя внутреннего сгорания, Скотт Т. Уайт и др., Caterpillar, 26 ноября 1996 г. В этом патенте объясняется, как несколько каталитических агрегатов работают вместе над выбросами из выхлопной трубы очень большого дизельного двигателя.

Практические статьи

• Тестирование и ремонт каталитических нейтрализаторов, автор: Морт Шульц, Popular Mechanics, декабрь 1985 г. Датированная, но все же очень интересная статья, в которой объясняются различные типы каталитических преобразователей и исследуются причины их неисправности.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие сайты

статей с этого сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных работ без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и / или нарушение смежных прав может привести к серьезным гражданским или уголовным санкциям.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2007, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условиях использования.

Следуйте за нами

Поделиться страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки, или расскажите об этом друзьям с помощью:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2007/2020) Каталитические нейтрализаторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/catalyticconverters.html.[Доступ (укажите дату здесь)]

Больше на нашем сайте …

Есть ли драгоценные металлы в каталитических нейтрализаторах?

Выберите страну / regionUnited StatesCanadaAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика ofCook IslandsCosta RicaCote D’IvoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинские) острова Фарерские IslandsFijiFinlandFmr Югославская Республика МакедонияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГвинеяГвинея-БисауГайанаГаити Херд и Макдональд IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakstanKenyaKiribatiKorea, Корейские Народно-Демократической RepKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народный Демократической RepLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Arab JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные StatesMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и НевисСент-ЛюсияСент-Пьер и МикелонСамоаСан-МариноСао-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловацкий iaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSth Georgia & Sth Sandwich Институт социальных Винсент и GrenadinesSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUruguayUS Minor Отдаленные IslandsUzbekistanVanuatuVenezuelaVietnamVirgin острова (Британские) Виргинские острова (U. S.) Острова Уоллис и Футуна Западная Сахара Йемен Югославия Замбия Зимбабве

IPA — Международная ассоциация металлов платиновой группы

Автокатализатор — это цилиндр или эллиптическое поперечное сечение, изготовленное из керамики или металла, сформированное в виде мелких сот и покрытое раствором химикатов и комбинацией платины, родия и / или палладия. Он установлен внутри канистры из нержавеющей стали (весь узел называется каталитическим нейтрализатором) и установлен в выхлопной трубе автомобиля, где он преобразует загрязняющие вещества, образующиеся при сгорании топлива, в безвредные газы.

В каталитической системе для бензиновых двигателей при прохождении выхлопных газов через устройство автокатализатор преобразует газообразные HC, CO и NO _x в воду, CO ₂ и азот. В каталитической системе для дизельных двигателей дополнительно используется фильтр для удаления мелких частиц (сажи), которые являются серьезной причиной заболеваний легких и сердечно-сосудистых заболеваний. Фильтр улавливает эти частицы и обычно покрыт МПГ, чтобы помочь сжечь их и регенерировать фильтр.

Дизельные двигатели работают при более низких температурах, чем бензиновые, и работают с более бедным газовым потоком, содержащим много кислорода.В этих условиях платина является более активным катализатором превращения CO и углеводородов в безвредные выбросы. Однако добавление палладия к платиновому катализатору может улучшить его термическую стабильность. Это преимущество при уменьшении выбросов твердых частиц дизельного топлива в выхлопных газах. Этот процесс включает улавливание твердых частиц или сажи в фильтре с последующим повышением температуры системы для окисления сажи до CO ₂ . При этих более высоких температурах палладий улучшает термическую стойкость катализатора, помогая ему работать оптимально в течение всего срока службы автомобиля.

Без PGM желаемые реакции конверсии в каталитическом нейтрализаторе не имели бы места, в результате чего транспортное средство не соответствовало бы нормам выбросов. Были опробованы и другие материалы, но они не отвечали долгосрочным требованиям к активности и долговечности современных систем контроля выбросов.

Активность МПГ ​​позволяет реакциям происходить в условиях низких температур, которые существуют при холодном запуске транспортного средства, когда выбросы наиболее высоки. Долговечность важна, поскольку каталитические нейтрализаторы должны работать в течение всего срока службы автомобиля.Это также означает, что при утилизации автомобиля драгоценный металл, содержащийся в каталитическом нейтрализаторе, доступен для вторичной переработки, создавая ценный дополнительный источник добычи для производства новых автокатализаторов.

О мобильных катализаторах выбросов | Катализаторы BASF

Каталитический нейтрализатор, пожалуй, самое важное из когда-либо изобретенных устройств для борьбы с загрязнением, является ключевым компонентом большинства новых автомобильных двигателей в современном мире.Без них качество воздуха в большинстве городов и вокруг них было бы намного хуже, чем сегодня.

Компания BASF первой разработала первые каталитические нейтрализаторы для автомобилей модели 1975 года, а год спустя представила вторую крупную инновацию: современный «трехкомпонентный» катализатор, который теперь способен разрушать более 90% углеводородов (УВ). , оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx), производимые автомобильными двигателями.

С момента своего создания трехкомпонентная каталитическая технология BASF уничтожила более 1 миллиарда тонн углеводородов, NOx и CO, прежде чем они достигли атмосферы.

BASF продолжает лидировать в разработке и коммерциализации передовых катализаторов выбросов как для бензиновых, так и для дизельных транспортных средств.

BASF работает в тесном сотрудничестве с нашими клиентами из автомобильной промышленности, чтобы адаптировать передовые технологии для удовлетворения их потребностей в высокой производительности и стоимости, а также помогает им соблюдать более жесткие экологические нормы по всему миру.

Специалисты BASF Emissions Professional всегда уделяют внимание инновационным и экономичным решениям, отвечающим потребностям клиентов. Благодаря творческому, открытому, ответственному и предпринимательскому подходу мы помогаем нашим клиентам добиться большего успеха.

Наши инновационные решения для мобильных катализаторов выбросов включают:

Как работает каталитический нейтрализатор?

Ответ: С 1975 года каждый автомобиль, произведенный в США, должен иметь каталитический нейтрализатор.Каталитический нейтрализатор отвечает за контроль вредных выбросов из вашего автомобиля. Он расположен в нижней части вашего автомобиля, сразу за двигателем. Разбив его название, мы можем точно проанализировать его функцию. Каталитические преобразователи содержат вещества или соединения, такие как платина, родий или палладий, которые действуют как катализаторы и преобразователи. Соединения действуют как катализаторы, поскольку вызывают химическую реакцию, но не меняют своей первоначальной формы. Эти соединения также действуют как преобразователи, поскольку они вступают в реакцию и преобразуют вредные газы, такие как окись углерода, углеводороды и оксиды азота, производимые вашим двигателем.Это преобразование в менее вредные газы происходит до того, как они выйдут из выхлопной системы в воздух. Каталитические нейтрализаторы содержат сотовые (покрытые крошечными порами) структуры, покрытые платиной, родием или палладием в зависимости от стадии катализатора. Выхлопные газы двигателя проходят через сотовые конструкции с покрытием и вступают в реакцию с соединениями. Выбросы проходят через две разные стадии катализатора: катализатор восстановления и катализатор окисления.На первой стадии катализатора (катализатор восстановления) оксиды азота реагируют с сотовой структурой, покрытой платиной и родием. Когда эти вредные оксиды азота вступают в реакцию с катализаторами (платина и родий), катализаторы удаляют молекулу азота, удерживают ее и высвобождают молекулы кислорода. Затем оставшиеся молекулы азота соединятся с другими молекулами азота и выйдут через выхлопную систему. На этом этапе вредные газы оксидов азота превращаются в безвредные газы кислорода и азота.На второй стадии катализатора (катализатор окисления) окисляются окись углерода и углеводороды. Это означает, что молекулы кислорода будут реагировать с молекулами монооксида углерода и углеводородов. Эти вещества проходят через сотовую структуру, покрытую платиной и палладием, которая действует как катализатор и способствует реакции. На этом этапе очень вредные угарный газ и углеводородные газы преобразуются в менее вредные углекислые газы и пары воды. Каталитические преобразователи также работают рука об руку с системой управления.Эта система управления управляет системой впрыска топлива и контролирует выбросы, покидающие двигатель, до того, как они попадут в каталитический нейтрализатор. Он также содержит кислородный датчик, который определяет, сколько кислорода поступает в выхлопную систему. Датчик кислорода контролирует количество кислорода и сообщает системе впрыска топлива, что нужно увеличить или уменьшить количество кислорода, используемого в топливно-воздушной смеси, используемой для питания двигателя. Датчик также следит за тем, чтобы в выхлопной системе было достаточно кислорода для использования каталитическим нейтрализатором на стадии катализатора окисления.

Использование палладия в каталитических нейтрализаторах увеличивает спрос на драгоценные металлы

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, 14 октября 2019 г. / PRNewswire / — Палладий все чаще используется в каталитических нейтрализаторах транспортных средств, предназначенных для снижения вредных выбросов для двигателей, все еще работающих на бензине. Его постоянный спрос в автомобильной промышленности, несмотря на попытки перейти на электромобили, стал основным фактором устойчивого роста его стоимости.

Палладий остается жизненно важным продуктом в автомобильной промышленности, наряду с кобальтом и литием, которые используются для производства аккумуляторов электромобилей.Палладий, в частности, очень востребован в этой отрасли, потому что он используется для нейтрализации токсичных загрязнителей, превращая их в водяной пар и диоксид углерода. Его растущая стоимость делает его привлекательным занятием для горнодобывающих компаний, включая North American Palladium Ltd. (TSX: PDL) (OTCPK: PALDF), Vale S.A . (NYSE: VALE) и Anglo American Platinum (OTCPK: ANGPY)

21C Metals, Inc. (CSE: BULL) (OTCQB: DCNNF) — одна из новых молодых горнодобывающих компаний, проявляющих большой интерес к драгоценным металлам, таким как палладий, используемым в автомобильной промышленности.Активы 21C Metals включают кобальтово-медный проект Tisova недалеко от границы Германии и Чехии, а также недавно приобретенные палладиевые проекты в Онтарио, Канада. Эта база позволяет 21C Metals работать в богатых горнодобывающих регионах Европы и Северной Америки.

Механизм работы Каталитических нейтрализаторов

Большая часть поставляемого на рынок палладия используется в автомобильной промышленности. Регулирующие органы в разных регионах мира ужесточили стандарты выбросов для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.Палладий используется в каталитических нейтрализаторах для удаления углеводородов, окиси углерода и других вредных газов из выхлопных газов.

Каталитический нейтрализатор — одна из самых дорогих частей автомобиля, стоимостью до 1000 долларов. Причина, по которой они такие дорогие, заключается в том, что в них используются дорогие металлы для ускорения химических реакций, удаляющих вредные компоненты из выхлопных газов. Со временем катализатор в конвертере разрушается, и его необходимо заменить.

Производители обычно наносят палладий на большую площадь конвертера для повышения эффективности.Со временем площадь поверхности может уменьшиться, поскольку атомы металла перемещаются и образуют большие частицы, уменьшающие площадь поверхности. Чтобы противодействовать спеканию, производители будут использовать огромное количество металлов, чтобы они могли преобразовать выбросы в стандарты для срока службы автомобиля до 15 лет. Поскольку конвертеры могут снизить свою эффективность и потребовать замены, ожидается, что спрос на палладий останется высоким.

Рост стоимости палладия

Платина долгое время была самым ценным металлом, используемым в каталитических нейтрализаторах.Однако палладий стал самым ценным металлом в этом году, а его стоимость намного превзошла платину. На момент выхода этой новости стоимость редкого металла составляла 1429,05 доллара за унцию. Палладий показал исключительно хорошие результаты на рынке в течение последних нескольких лет, его текущая стоимость выросла вдвое с 2017 года по настоящее время.

Рост стоимости палладия объясняется увеличением спроса в результате того, что большинство производителей автомобилей отказываются от использования платины и предпочитают использовать палладий.Регулирование выбросов помогает стимулировать спрос. Транспортные средства, использующие ископаемое топливо, по-прежнему доминируют на рынке с огромным отрывом от электромобилей, и пока не ясно, как электромобили повлияют на спрос на автомобили с бензиновым двигателем. На данный момент спрос высок, поэтому палладий правит днем.

21C Металлы обогащают разведку палладия

В середине июля компания 21C Metals сообщила, что она начала геологоразведочные работы на кобальтовом и медном месторождении Тисова недалеко от германо-чешской границы.Геологоразведочные работы направлены на определение потенциала проекта по добыче достаточного и экономичного количества металлов. Компания поручила сбор полных геологических данных немецкой фирме Beak Consultants.

Перед началом геологоразведочных работ 21C Metals объявила о приобретении Agnew Lake Property после переговоров со своими консультантами, а также после изучения геологической базы данных правительства Онтарио. 21C Metals продолжает геологоразведочные работы на этом участке и сохраняет оптимизм в отношении своих перспектив в отношении палладиевого проекта.На данный момент компания завершила около 20 км линии резки на своем проекте East Bull в Канаде. Его исследователи собрали 70 образцов для определения минерализации палладия, и результаты ожидаются в ближайшее время. В этом месяце 21C Metals также планирует провести разведку и отбор проб на проекте East Bull.

Использование рынка

Стоит отметить, что, несмотря на то, что автомобильная промышленность продолжает использовать такие материалы, как палладий, для защиты окружающей среды, промышленность отчаянно работает над переходом на электромобили.Но поскольку электромобили составляют лишь около 4% всего автомобильного рынка во всем мире, спрос на автомобили с бензиновым двигателем останется ключевым драйвером для палладия.

Горнодобывающие компании и соответствующие цепочки поставок должны рассчитывать на выгоду от возросшего интереса к палладию, а также к кобальту и литию, которые играют важную роль в производстве батарей для электромобилей. Компании, которые находятся на переднем крае поставок в обе эти отрасли, включают:

North American Palladium Ltd. (OTC: PALDF) осуществляет деятельность в Тандер-Бей, Онтарио, где они исследуют полезные ископаемые на своем участке в Сандей-Лейк.Недавно компания заявила, что расширяет зону МПГ на Сандей-Лейк.

Vale S.A. (NYSE: VALE) имеет сегмент цветных металлов, который занимается разведкой и добычей цветных металлов и их побочных продуктов, таких как серебро, золото, кобальт и палладий. Компания активно участвует в горнодобывающей деятельности в бассейне Садбери в Онтарио, а также в Манитобе, где ее Томпсон производит никель.

Anglo American Platinum (OTCMKTS: ANGPY) — компания, базирующаяся в Южной Африке, и мировой лидер в добыче палладия.Он также является крупнейшим производителем платины, на долю которого приходится более 38% мировых поставок платины. Anglo American недавно объявила, что рассматривает возможность производства аккумуляторов для электромобилей с использованием металлов платиновой группы.

Дополнительную информацию о палладии, платине, кобальте и перспективах роста рынков, поставляющих эти металлы, можно найти в отчете USA News Group: https://usanewsgroup.com/2019/06/17/this-car-metal-keeps- новые рекорды /

Статья Источник:
USA News Group
http: // usanewsgroup.com
[адрес электронной почты защищен]

Заявление об отказе от ответственности / раскрытие информации:

Ничто в этой публикации не должно рассматриваться как персональный финансовый совет. В соответствии с законодательством о ценных бумагах мы не имеем лицензии на решение вашей конкретной финансовой ситуации. Никакое общение с вами нашими сотрудниками не должно рассматриваться как персональный финансовый совет. Пожалуйста, проконсультируйтесь с лицензированным финансовым консультантом, прежде чем принимать какое-либо инвестиционное решение. Это платная реклама и не является ни предложением, ни рекомендацией покупать или продавать какие-либо ценные бумаги.У нас нет инвестиционных лицензий, и поэтому мы не имеем лицензии и квалификации для предоставления консультаций по инвестициям. Содержание этого отчета или электронного письма не предоставляется никому с учетом их индивидуальных обстоятельств. USA News Group является 100% дочерней компанией Market IQ Media Group, Inc. («MIQ»). Компания MIQ получила гонорар за рекламу и цифровые медиа 21C Metals, Inc. напрямую от компании. Могут быть третьи стороны, которые могут владеть акциями 21C Metals, Inc. и могут ликвидировать свои акции, что может отрицательно повлиять на цену акций.Эта компенсация представляет собой конфликт интересов в отношении нашей способности оставаться объективными в нашем общении в отношении профилируемой компании. Из-за этого конфликта людям настоятельно рекомендуется не использовать данную публикацию в качестве основы для принятия каких-либо инвестиционных решений. Владелец / оператор MIQ владеет акциями 21C Metals, Inc., которые были приобретены в рамках частного размещения, которое было проведено 11 апреля 2019 года. MIQ не будет покупать и продавать акции 21C Metals, Inc. на минимальную сумму 72 часа с 19 июня 2019 г., но оставляет за собой право покупать и продавать, а также будет покупать и продавать акции 21C Metals, Inc.в любое время после этого без дальнейшего уведомления. Мы также ожидаем получения дополнительной компенсации в качестве продолжающихся усилий цифровых СМИ по повышению узнаваемости компании, никаких дальнейших уведомлений не будет, но пусть этот отказ от ответственности служит уведомлением о том, что все материалы, распространяемые MIQ, были одобрены вышеупомянутой компанией; это платная реклама, и мы владеем акциями упомянутой компании, которые мы будем продавать, и мы также оставляем за собой право покупать акции компании на открытом рынке или путем дальнейшего частного размещения.

Хотя вся информация считается надежной, мы не гарантируем ее точность. Физические лица должны исходить из того, что вся информация, содержащаяся в нашем информационном бюллетене, не заслуживает доверия, если она не проверена их собственным независимым исследованием. Кроме того, поскольку события и обстоятельства часто происходят не так, как ожидалось, вероятно, будут различия между любыми прогнозами и фактическими результатами. Перед принятием любого инвестиционного решения всегда консультируйтесь с лицензированным специалистом по инвестициям. Будьте предельно осторожны, инвестирование в ценные бумаги сопряжено с высокой степенью риска; вы можете потерять часть или все вложения.

Этот предмет является рекламным и оплачен. Этот документ не является и не должен толковаться как предложение о продаже или предложение о покупке или подписке на какие-либо инвестиции. Никакая информация в этом отчете не должна рассматриваться как индивидуальный инвестиционный совет. Перед принятием любого инвестиционного решения следует проконсультироваться с лицензированным финансовым консультантом. Мы не даем никаких гарантий, заявлений или гарантий и не несем ответственности или обязательств относительно их точности или полноты.Выражение мнения принадлежит только USA News Group и может быть изменено без предварительного уведомления. USA News Group не принимает на себя никаких гарантий, обязательств или гарантий в отношении актуальности, правильности или полноты любой информации, представленной в этом отчете, и не будет нести ответственности за последствия использования любого мнения или заявления, содержащегося в нем, или любого упущения. Кроме того, мы не несем ответственности за любые прямые или косвенные убытки или ущерб, или, в частности, за упущенную выгоду, которые вы можете понести в результате использования и существования информации, представленной в этом Отчете.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: USA News Group является источником всего перечисленного выше содержания. FN Media Group, LLC (FNM) — сторонний издатель и поставщик услуг по распространению новостей, который распространяет информацию в электронном виде через несколько каналов онлайн-СМИ. FNM НЕ связана каким-либо образом с USA News Group или какой-либо компанией, упомянутой в данном документе. Комментарии, взгляды и мнения, выраженные в этом выпуске USA News Group, принадлежат исключительно USA News Group и не разделяются и никоим образом не отражают взгляды или мнения FNM.FNM не несет ответственности за какие-либо инвестиционные решения своих читателей или подписчиков. FNM и ее дочерние компании являются поставщиком решений для распространения новостей и финансового маркетинга и НЕ являются зарегистрированным брокером / дилером / аналитиком / консультантом, не имеют инвестиционных лицензий и НЕ могут продавать, предлагать продажу или предлагать покупку каких-либо ценных бумаг. Ни одна из упомянутых здесь публичных компаний не получила компенсации за распространение данного пресс-релиза.

FNM НЕ ИМЕЕТ НИКАКИХ АКЦИЙ КОМПАНИЙ, НАЗВАННЫХ В ДАННОМ РЕЛИЗЕ.

Этот релиз содержит «прогнозные заявления» в значении Раздела 27A Закона о ценных бумагах 1933 года с поправками и Раздела 21E Закона о фондовых биржах 1934 года с поправками, и такие прогнозные заявления сделаны в соответствии с соблюдают положения Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.«Заявления о перспективах» описывают будущие ожидания, планы, результаты или стратегии и, как правило, им предшествуют такие слова, как «может», «будущее», «план» или «запланировано», «будет» или «должен», «ожидается». , «ожидает», «черновик», «в конечном итоге» или «прогнозируется». Вас предупреждают, что такие заявления подвержены множеству рисков и неопределенностей, которые могут привести к тому, что будущие обстоятельства, события или результаты будут существенно отличаться от тех, которые прогнозируются в прогнозных заявлениях, включая риски того, что фактические результаты могут существенно отличаться от прогнозируемых. в прогнозных заявлениях в результате различных факторов и других рисков, определенных в годовом отчете компании по форме 10-K или 10-KSB, а также в других документах, поданных такой компанией в Комиссию по ценным бумагам и биржам.Вам следует учитывать эти факторы при оценке включенных здесь прогнозных заявлений, а не чрезмерно полагаться на такие заявления. Заявления о перспективах в этом выпуске сделаны на дату выпуска, и FNM не берет на себя никаких обязательств по обновлению таких заявлений.

Контактная информация для СМИ:
FN Media Group, LLC
Контактный адрес для СМИ:
[адрес электронной почты]
Телефон в США: +1(954)345-0611

ИСТОЧНИК USA News Group

Каталитические преобразователи (катализаторы) | www.oica.net

Каталитические преобразователи (катализаторы)

Трехкомпонентные катализаторы Трехкомпонентный катализатор («катализатор») теперь входит в стандартную комплектацию каждого автомобиля с бензиновым двигателем. В катализаторе используется керамическое или металлическое ядро ​​(известное как «подложка») с покрытием, содержащим драгоценные металлы, платину, палладий и родий. Эти металлы и являются настоящими «катализаторами», благодаря которым преобразователь получил свое название. Они способствуют необходимым химическим реакциям, но на самих себя это не влияет.

для правильной работы требуются высокие температуры, и это первоначально означало, что в период прогрева допускались относительно высокие выбросы. Последние разработки позволили снизить необходимую рабочую температуру, а также сделали катализаторы более надежными, чтобы их можно было устанавливать ближе к двигателю и быстрее прогревать. Эти «катализаторы с быстрым зажиганием» значительно снизили выбросы за счет сокращения времени прогрева, так что катализатор может начать работать в течение нескольких секунд. В то же время срок службы катализатора увеличился, поэтому низкие выбросы сохраняются дольше без замены.

Трехкомпонентные катализаторы работают в замкнутой системе с датчиками для контроля состава выхлопных газов, связанных с компьютеризированной системой управления двигателем, которая непрерывно регулирует соотношение воздуха и топлива для поддержания необходимых условий для окисления катализатором CO и HC до CO2 и вода (h3O) при восстановлении NOx до азота (N). Чтобы этот процесс работал должным образом, смесь выхлопных газов должна быть идеально сбалансирована, потому что загрязняющие вещества фактически вступают в реакцию друг с другом и с кислородом в воздухе для достижения требуемого результата.Этот идеальный баланс или «стехиометрические пропорции» требуют относительно «богатой» топливно-воздушной смеси, дизельных двигателей, которые используют гораздо более низкое соотношение топлива и воздуха, и современных бензиновых двигателей, использующих технологию «обедненного сжигания» для повышения экономии топлива и сокращения выбросов CO2. еще один способ справиться с проблемой.

Что измеряет манометр и как им пользоваться

Обслуживание автомобиля невозможно без некоторых обязательных приспособлений. В этот список входят манометры, которые используются для измерения давления в шинах. Опытным водителям этот прибор хорошо знаком. Начинающим водителям ещё предстоит познакомиться с ним. Сделать это нужно обязательно, ведь от давления в шинах зависит безопасность передвижения.

Для чего нужен манометр

В автомобильных шинах постоянно сохраняется давление, которое должно находиться на определённом уровне. От этого зависит безопасность передвижения, в первую очередь. Давление в шинах может снижаться в процессе эксплуатации авто, его уровень нужно периодически проверять и при необходимости повышать. Измерить этот показатель позволяет манометр для шин.

Если всем понятно, что измеряет манометр, то можно продвигаться дальше. Нам предстоит много о чём поговорить, научиться пользоваться этим прибором и правильно выбирать.

Виды манометров, их плюсы и минусы

Устройства для измерения давления внутри колеса выпускаются многими производителями. Они представлены в нескольких разновидностях, которые имеют много отличий. Дальше мы изучим какие бывают манометры, остановимся на их преимуществах и недостатках, изучим принцип действия, который также отличается в зависимости от разновидности устройства.

Механические приборы

Самая простая, доступная и «древняя» разновидность механизма. Механический манометр состоит из циферблата со шкалой, на которой отображается реальный уровень давления. Отличается простотой и надёжностью. Этот прибор нескоро выйдет из строя, поскольку ломаться, по сути, в нём нечему. Несмотря на такую простоту и доступность показания прибор выдаёт точные. Купить такой манометр может каждый водитель, на бюджете эта покупка не особенно отразится.

К недостаткам можно отнести чувствительность к влаге и длительность проведения измерений на четырёх колёсах. У некоторых водителей могут возникать сложности с прочтением полученных измерений. Также результаты в некоторых случаях требуют проверки.

В различных моделях представлены механические манометры. В некоторых из них имеется клапан, при помощи которого можно спускать воздух с перекачанного колеса. Очень удобно, когда можно просто нажать на кнопку и выпустить лишний воздух с колеса, приведя показания давления в нормальное состояние.

Реечные манометры

Они являются менее популярными, чем предыдущая разновидность, но всё же у некоторых автомобилистов валяются в бардачке, багажнике или гараже. Их конструкция напоминает ручку, основу составляет пружина, которая имеет форму цилиндра. Они надёжные, компактные и доступные по цене.

К недостаткам можно отнести хрупкую конструкцию и не совсем удобное применение. Потому не всех водителей устраивают реечные манометры, тем более, у них есть достойная замена в виде механических и электронных приборов.

Электронные устройства

Их популярность возрастает, и они уверенно вытесняют предыдущие две разновидности. Даже высокая стоимость не смущает автомобилистов. Удобно использовать электронные манометры для измерения давления в шинах, с ними время проведения измерений сокращается в разы. К списку преимуществ нужно также отнести высокую точность. Более дорогие модели оснащены дополнительным функционалом.

Их нельзя назвать идеальным выбором, поскольку электроника боится морозов. Это отражается на точности измерений. Не всегда имеется возможность провести измерения в тёплом гараже, потому актуальность покупки цифрового манометра в некоторых случаях ставится под сомнение.

Системы контроля давления

Можно не заморачиваться с манометром и установить для проверки давления в шинах специальную систему. Такие технологии по-научному называются TPMS. Существует две разновидности:

1. Прямые системы проводят замеры прямо с колёс. Они являются очень популярными и используются многими автомобильными производителями. Существует две разновидности прямых систем контроля давления в автомобильных шинах:

• штатные опции;
• нештатные универсальные датчики, которые могут устанавливаться на любой автомобиль.

2. Косвенные модели считывают показатели с датчиков ABS. Если колесо спустилось, то его радиус будет меньше нормы. Такие системы начинают отходить в прошлое и всё большее число производителей отказываются от них. Причиной такой ситуации является большая погрешность, которая ещё и сопровождается сбоями в работе.

Как правильно выбрать манометр

Перед каждым автомобилистом рано или поздно возникает необходимость выбора манометра. Не стоит выбирать первую попавшуюся модель, которая привлекла внешним видом или стоимостью. Ориентироваться нужно на рабочие характеристики и ряд важных показателей. Наши советы должны облегчить муки выбора.

1. В первую очередь учитываются все рабочие характеристики устройства:

• измерительный диапазон;
• класс точности;
• единицы измерений;
• сопутствующие опции;
• эксплуатационные характеристики.

2. Для нечастого использования можно покупать недорогую, самую простую модель. Но и на откровенный «ширпотреб» не стоит соблазняться. Для профессиональной работы требуется более серьёзный агрегат с прочным корпусом и надёжной начинкой.

Отдельно стоит остановиться на рассмотрении некоторых рабочих характеристик, которые упоминались ранее.

1. Класс точности разделяется на три категории. Первая является самой неточной, погрешность может составлять от 1 до 0,5. Для второго класса допустимо отклонение от 0,5 до 0,1. Приборы третьего класса являются самыми точными, соответственно, и самыми дорогими. Погрешность здесь не превышает 0,05. Если прибор выбирается для себя, то можно ограничиться вторым классом точности. Для профессиональной работы требуется более точная техника.
2. Не все автовладельцы обращают внимание на единицы измерения, а потом жалеют об этом. Есть несколько вариантов: bar и кг/см2 встречаются чаще всего, иногда могут использоваться Паскали (мПа, кПа). Владельцам легковых авто проще будет работать с показаниями в bar.

А теперь представляем вашему вниманию рейтинг производителей, которые занимаются выпуском подобной измерительной техники. После его изучения вы точно будете знать какой манометр лучше.

1. Конечно же наш рейтинг будут возглавлять немецкие устройства от компании BMW. На рынках можно найти и механику, и электронику. Оба варианта являются очень надёжными, класс точности средний.
2. Среди бюджетных моделей стоит выделить СЕМ TP-5. Диапазон измерений обширный, использование универсальное и простое, приятная эргономика — хороший вариант для домашнего использования.
3. Китайцы могут делать хорошо, если захотят. Подтверждает это модель от CARPOINT. Не хватает только подсветки, которая сделала бы возможным использование этого прибора в ночное время суток. С другой стороны, нужно не так часто менять аккумуляторы.
4. Выбором специалистов могут стать манометры от компании «Беркут». Наиболее удачной является модель Digital MAX, которая прельщает пользователя широким функционалом. За счёт встроенной памяти можно отслеживать нарастание имеющегося дефекта.

Как правильно измерить давление

Манометры существуют разные, следовательно, и принцип работы у них отличается. Пользоваться манометром несложно, какой бы тип механизма не находился в ваших руках. А чтобы данные отличались высокой точностью и не пришлось делать повторные замеры, необходимо придерживаться некоторых правил:

1. Измерения нужно проводить на полностью остывших колёсах. После движения автомобиля нужно выждать не менее 3 часов. Связано это с наличием взаимосвязи между давлением и температурой газов, которые находятся в замкнутом пространстве. В нагретом колесе давление будет на 15% больше от его реального показателя. В зимнее время измеряемый показатель будет заниженным примерно на 10%.
2. Контроль должен быть регулярным. На изношенной резине, которая интенсивно эксплуатируется, желательно выполнять замеры перед каждым выездом. В других случаях будет разумно выполнять проверку каждую неделю.
3. Цифровые устройства могут проводить замер в тот момент, когда система отсоединяется от ниппеля. Такая ситуация объясняется перекалибровкой. В таких ситуациях именно заключительное показание будет наиболее точным.
4. В случае с шинами, которые отличаются от стандартных, ориентироваться нужно на рекомендации производителя резины.
5. Измерения правильно проводить в автомобиле, который не загружен. С грузом давление должно быть выше нормы.
6. Для передвижения по песку можно давление сделать несколько ниже нормы. В этом случае автомобилю будет проще передвигаться по такой дороге, сцепление с дорогой станет более уверенным и возрастёт проходимость ТС. Каменистый грунт, снеговой наст и лужи не являются поводом для экспериментов с показателями резины.

Не пренебрегайте покупкой манометра, ведь за давлением в шинах нужно следить постоянно. Низкий, равно как и высокий, уровень будет снижать безопасность передвижения.

Шинный манометр

В общем, я новым прибором остался доволен.
Единственное, что может показаться неудобным в эксплуатации, то что прибор накручивается на ниппель.

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Манометр для измерения давления в шинах, какой лучше выбрать?

Проверка давления в автомобильных покрышках должна осуществляться с периодичностью раз в две недели для обеспечения безопасности во время передвижения автомобиля. Поэтому каждому автолюбителю необходимо знать, как правильно выбрать манометр для измерения давления в шинах.

Достоинства и недостатки различных приборов

Манометром для измерения давления в шинах называется прибор, позволяющий замерить плотность воздуха внутри автопокрышек. Измеряться указанный параметр может в атмосферах, барах, кг/см², иногда Psi. Поддержка рекомендованной нормы давления внутри авторезины позволяет:

• увеличить устойчивость и управляемость автомобилем;
• снизить потребление горючего;
• обеспечить равномерный износ автопокрышек — это повлияет на ресурс авторезины;
• повысить комфортность и безопасность вождения;
• обеспечить быстрое торможение транспортного средства;
• снизить шумность автомобиля.

Неправильно накачанные автопокрышки приводят к таким негативным последствиям:

• водителем и пассажирами ощущаются во время езды все неровности дорожного покрытия;
• снижение ресурса подвески;
• увеличение риска возникновения деформации колесных дисков;
• неравномерная степень износа авторезины;
• возникновение эффекта аквапланирования;
• снижение управляемости машиной;
• возрастание риска ДТП;
• возрастание потребления топливной смеси;
• перенагрев авторезины;
• разбортировка колес во время движения автомобиля.

По конструктивным особенностям различают следующие типы манометров.

Стрелочный (механический). Прибор стоит недорого. Состоит из таких элементов:

• корпуса,
• шкалы с градуировкой;
• стрелок;
• трубчатого механизма;
• специально мембраны, в зависимости от назначения и вида устройства.

Также указанный агрегат может быть дополнительно оборудован клапаном для спуска давления. Достоинства указанного устройства:

• доступность;
• простота применения;
• средняя степень точности.

Недостатки:

• изделия чувствительны к влаге;
• для получения точных измерений нужно выполнять несколько замеров.

Электронный. Отличается от предыдущего вида измерительных приборов высокой степенью точности. Имеет корпус, оборудованный жидкокристаллическим экраном. Пользоваться прибором достаточно просто: величина давления будет указана на экране при выполнении замеров. Преимущества:

• высокая степень точности;
• многофункциональность;
• простота использования;
• нет необходимости проводить несколько измерений для получения точных данных.

Недочеты:

• высокая стоимость;
• пластиковый корпус чувствителен к механическим нагрузкам, может треснуть от удара;
• прибор является температурозависимым;
• зависит от заряда батарейки, с уменьшением заряда снижается точность измерений.

Реечный. По внешнему виду напоминает шариковую ручку. Замеры осуществляются при помощи пружины, имеющей цилиндрическую форму. Плюсы:

• доступность;
• простота использования;
• высокая точность замеров.

Недостатки:

• указанное изделие легко можно повредить;
• в некоторых ситуациях сложен в эксплуатации.

В зависимости от необходимой точности при выполнении замеров различают такие типы манометров по классам:

• первый — диапазон точности изделий составляет 1-0,5;
• второй — от 0,5;
• третий — обеспечивается точность до 0,05.

В зависимости от необходимой точности подбирается соответствующий класс и тип измерительных приборов.

Рекомендуем посмотреть видео об автомобильных манометрах марки Беркут:

Какой торговой марки прибор выбрать?

Современный авторынок предлагает огромный ассортимент продукции, среди которой выбрать лучший манометр для измерения давления в шинах непросто. Помочь в правильном выборе измерительного прибора могут рейтинги и тесты, проводимые независимыми экспертами. Мы ознакомились с результатами указанных тестов и рейтингов, опубликованных на автомобильных сайтах, предлагаем вам изучить преимущества и недостатки манометров известных торговых марок.

Цифровой прибор, очень удобный в использовании. Недостатки:

• отсутствует подсветка экрана;
• для замены батареек придется открутить шурупы, чтобы открыть корпус.

Достоинства:

• прибор удобный, простой в использовании.
• при тестировании показатели указанного измерительного прибора отличились от замеров эталонным манометром на 0,05 бар.

Многие автолюбители считают отсутствие подсветки в приборе достоинством, а не недостатком. Без подсветки батарейки служат дольше.

Является изделием росийско-китайского производства. Преимущества:

• универсальность;
• простота применения;
• улучшенная эргономика;
• небольшая погрешность замеров.

Недочеты:

• отсутствие механизма для сброса излишнего давления автошин;
• во время выполнения замеров часто задевается кнопка для включения фонарика — это влияет на продолжительность эксплуатации батареек.

Очень компактный и удобный прибор. Достоинства:

• маленькие габариты;
• присутствует подсветка экрана;
• есть фонарик;
• погрешность измерений 0,05 бар;
• высокая точность замеров.

Недочеты:

• для замены батареек необходимо раскрутить винтики на корпусе изделия;
• прибор чувствителен к низким температурам, диапазон рабочих температур составляет 0 — +40⁰С.

Отличается компактностью для выполнения замеров достаточно прижать изделие к ниппелю. Достоинства:

• доступная стоимость;
• маленькие габариты;
• возможность перевести параметр замеров в любые интересующие единицы измерения простым нажатием на кнопку, размещенную на корпусе прибора;
• возможность проверить высоту протекторного слоя, благодаря наличию специального щупа на приборе, результаты замера глубины протектора выводятся на экран;
• неплохая точность измерений.

Недочеты: нет подсветки экрана.

Изделие корейско-китайского производства. Преимущества:

•  абсолютная точность измерений;
• яркая шкала;
• небольшие габариты;
• доступная цена;
• простое меню;
• удобное подсоединение к вентилю.

Недостатки: отсутствует механизм для сброса излишнего давления автопокрышек.

Измерительный прибор, изготовленный немецким производителем. Преимущества:

• маленькие габариты;
• хорошо читаемая разметка шкалы;
• крепкий корпус;
• место соприкосновения с ниппелем слегка изогнуто, так удобнее пользоваться устройством;
• присутствует клапан для сброса давления;

Недостатки: явных недостатков нет.

Заключение

Хороший манометр для измерения давления в шинах должен отвечать, согласно мнению потребителей таким требованиям:

•  иметь прочный корпус;
•  быть оснащенным шкалой с хорошо читаемой градуировкой;
•  быть оборудованным клапаном для фиксации давления;
•  иметь возможность сброса воздуха при перекачке автошин;
•  иметь подсветку экрана, если речь идет об электрическом устройстве;
• обеспечивать минимальную погрешность при замерах.

Многие автомобилисты отдают предпочтение механическим манометрам. Цифровые приборы, конечно же, удобнее, но, как правило, батарейка в них разряжается в самый неподходящий момент. К тому же они чувствительны к низким температурам и влажности воздуха. Чтобы получить точные показатели давления, применяя механический измерительный прибор, нужно выполнить не менее трех замеров. К тому же в указанных устройствах отсутствует фонарик — это значительно усложняет выполнение замеров в ночное время. Очевидно: у каждого типа манометров есть достоинства и недостатки, какой вид устройств выбрать зависит от предпочтений водителя и необходимой точности замеров.

13 Самый точный манометр в шинах 2021 года: подробное руководство

Какой датчик давления в шинах самый точный для легковых и грузовых автомобилей? Когда следует проверять давление в шинах, чтобы получить наиболее точные показания? Знание об этих двух вещах так же важно, как и о рекомендуемом давлении в шинах для грузовиков или легковых автомобилей и о том, как часто вы должны проверять давление в шинах. Не правда ли?

Вы когда-нибудь проверяли давление в шинах? Если у вас нет, вам лучше сделать это сегодня с самым точным и лучшим автомобильным манометром давления в шинах (да, мы говорим о самом точном цифровом манометре и лучшем аналоговом манометре для автомобиля).Вы можете спросить меня, зачем вам регулярно проверять давление в шинах? Вот почему:

Когда вы поддерживаете рекомендованное давление в шинах вашего автомобиля, это позволяет правильно распределить вес автомобиля. Это делает ваш автомобиль максимально устойчивым во время движения и обеспечивает равномерную деградацию шин. Таким образом, и ваш автомобиль, и автомобильные шины получают возможность продлить срок службы.

Но когда вы едете с одним или несколькими неравномерным давлением в шинах, это приведет к их износу. Если вы действительно хотите заботиться о своем автомобиле и стремиться к отличным характеристикам на дороге, обратите внимание на шины для вашего автомобиля.

Раньше мне не удавалось поддерживать давление в шинах из-за отсутствия знаний об измерениях давления в автомобиле. Когда я купил свою первую машину, я только с нетерпением ждал возможности ее использовать; Я не обращал внимания на его содержание. Позже пришлось буквально потратить руку, чтобы вернуть ее в идеальное состояние.И да, я чуть не попал в аварию при смене полосы движения. Причина в невысокой производительности моей машины из-за халатного давления в шинах.

Знаете, что я узнал первым? Что ж, речь идет о важности давления в шинах автомобиля. Но как проверить давление в шинах? Когда проверять давление в шинах? Есть ли какой-нибудь специальный инструмент, с помощью которого я могу проверить и соответствующим образом настроить?

В тот момент мой друг рассказал мне об огромном ассортименте манометров (цифровой манометр и аналоговый манометр), который доминирует на рынке. С тех пор я никогда не забывала проверять свои автомобильные шины каждый месяц в качестве рутины без каких-либо пропусков. Кто бы мог знать, что давление в шинах играет такую ​​решающую роль, и что мы можем поддерживать шины в лучшей форме в течение длительного времени?

Спешите? Вот наш лучший выбор и самый точный манометр для легковых и грузовых автомобилей:

Последнее обновление от 29.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Теперь вы можете спросить, сколько стоит манометр в шинах? Кто делает лучший манометр в шинах? Какой датчик давления в шинах самый точный на рынке? Как правильно выбрать манометр для вашего автомобиля? Верно?

Во-первых, не все манометры дорогие, и некоторые из них идут с системой накачки.Я использовал несколько высококачественных цифровых манометров и аналоговых манометров на протяжении многих лет. Итак, позвольте мне поделиться с вами своим личным мнением об этих 13 лучших манометрах для легковых и грузовых автомобилей. Это обязательно поможет вам выбрать наиболее точные манометры для вашего автомобиля.

Как часто следует проверять давление в шинах

Даже если вы новый автовладелец или опытный пользователь, вы знаете, когда в вашей машине мало бензина. Но можно ли определить давление воздуха в шинах? Это невозможно, если вы не используете надежный и самый точный манометр.

Люди часто упускают из виду давление в шинах, которое является ключом к продлению срока службы вашего автомобиля и его шин. Когда автомобиль движется с низким давлением, это создает большое давление в двигателе автомобиля и шинах. Кроме того, у вашего автомобиля будет меньше тяги, и он будет потреблять больше бензина, чтобы работать усерднее.

Итак, вам должно быть интересно, как часто мне следует проверять давление в шинах?

Давление в шинах колеблется из-за холодной и жаркой погоды. Итак, чтобы ваша машина и семья были в безопасности, вы должны проверять давление в шинах один раз в месяц. Пока вы проверяете переднюю и заднюю шины, не пренебрегайте запасной.

В конце концов, если одна шина проколется в глуши, ваша запасная шина может спасти положение. Независимо от того, насколько хороши ваши шины снаружи, не забывайте проверять давление в шинах каждый месяц в качестве ритуала. Это сэкономит вам деньги и обеспечит безопасность семьи.

Поскольку теперь вы знаете, почему вам следует регулярно проверять давление в шинах и как часто следует проверять давление в шинах, чтобы убедиться, что ваши шины в порядке, пора узнать, когда лучше всего проверять давление воздуха в шинах.

Знаете ли вы? Как долго автомобиль может прожить без замены масла? 100% Факты

Когда следует проверять давление в шинах?

Вам определенно не нужно проверять давление в шинах вашего автомобиля каждый раз, когда вы едете. Тем не менее, ежемесячная проверка давления в шинах является обязательной, используя самый лучший и самый точный манометр. Когда следует проверять давление в шинах, чтобы получить наиболее точные показания? Следует ли вам проверять давление в шинах в горячем или холодном? Если эти вопросы беспокоят вас постоянно, то вот подробное разъяснение, которое успокоит ваш разум.

Подходящее время для проверки давления в шинах — это когда шины автомобиля холодные, а вы не ездили на машине несколько часов. Когда шины нагреты, проверка давления в шинах может показать вам, как минимум, на 1-2 фунта / кв.дюйм больше давления. Итак, когда шины некоторое время находятся в состоянии покоя, самое время проверить давление в шинах.

В холодную погоду давление в шинах падает на 1 фунт / кв.дюйм на каждые 10 ° разницы, а летом давление в шинах повышается на 1 фунт / кв.дюйм на каждые 10 ° разницы.Если вы возьмете за привычку проверять шины автомобиля каждый месяц, вы сможете регулировать давление в зависимости от сезона.

Почему нужно регулярно проверять давление в шинах, даже если шины в хорошем состоянии?

Было бы лучше, если бы вы сделали это, потому что вы едете по разным поверхностям, что может привести к внешнему повреждению шин. Например, вы наехали на острый предмет, он может повредить любую из автомобильных покрышек. Если не обращать внимания, в течение нескольких поездок может возникнуть утечка воздуха, что приведет к спущению колеса и еще большим осложнениям на дороге.

Рекомендуемое давление в шинах для грузовых и легковых автомобилей

Какое идеальное давление в шинах для автомобиля? Как владельцы легковых и грузовых автомобилей, я могу заверить вас, что давление в шинах не всегда будет одинаковым. Он будет меняться в зависимости от условий окружающей среды, в первую очередь из-за погодных изменений. Но поскольку для безопасности крайне важно поддерживать давление в шинах, вы должны поддерживать давление в шинах от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм).

Но какое давление в шинах рекомендуется для грузовиков? А какое давление в шинах рекомендуется для автомобилей?

• Для большинства легковых автомобилей рекомендуемое давление в шинах составляет от 32 до 35 фунтов на квадратный дюйм (когда шины холодные).

• Для пикапов рекомендуемое давление в шинах составляет 35 фунтов на квадратный дюйм. Но если у вас сильно загруженный грузовик, подойдет давление до 42 фунтов на квадратный дюйм или 44 фунтов на квадратный дюйм (когда шины холодные).

Ассортимент варьируется от шины к шине, и лучше всего обратиться за рекомендациями производителя. Внутри вашего автомобиля будет напечатанная этикетка, на которой указано, какое давление в шинах подходит для плавного и надежного движения вашего автомобиля.

На этикетке вы найдете рекомендации как для передних, так и для задних шин.Важно придерживаться рекомендаций производителей, поскольку они являются профессионалами своего дела. Кроме того, держите запасное колесо в накачанном состоянии в соответствии с указаниями на этикетке для использования в будущем.

Обязательно прочтите: Через сколько километров следует менять автомобильные шины?

13 Самый точный манометр для легковых и грузовых автомобилей

В поисках лучшего манометра для легковых и грузовых автомобилей люди часто спрашивают, какой цифровой манометр самый точный? Насколько точны дешевые манометры? Как я могу узнать, точен ли мой манометр? Как правильно выбрать манометр?

И если вы тоже один из тех автовладельцев, которым интересны эти вопросы, то вам будет приятно узнать, что здесь мы составили исчерпывающий список лучших и наиболее точных манометров для легковых и грузовых автомобилей на основе этих запросов. .

В этом обширном списке вы увидите одни из лучших и наиболее точных цифровых манометров давления в шинах, аналоговый манометр высшего качества и лучший манометр давления в шинах, которые вы можете купить для проверки и поддержания рекомендованного давления в шинах. в шинах вашего автомобиля.

Итак, теперь, без лишних слов, давайте приступим к делу и выберем самый надежный, недорогой и лучший манометр давления в шинах, доступный сегодня на рынке. Поехали:

Цифровой насос для накачки шин AstroAI с манометром

Если вы ищете перфекциониста среди манометров, то цифровой датчик давления в шинах AstroAI — это то, что вам нужно.Он оснащен манометром, который делает процесс измерения еще более точным. Эта модель имеет точный манометр 250 фунтов на квадратный дюйм, который может измерять в различных единицах.

Эта конкретная версия AstroAI оснащена экраном со светодиодной подсветкой, помимо манометра, прямым стопорным патроном и спускным клапаном. Мне лично он очень понравился, потому что все в одном устройстве. Таким образом, мы получаем всего три разных продукта, заплатив один раз. Этот универсальный датчик накачки шин 250PSI также срабатывает после бездействия в течение 20 секунд, что позволяет экономить батарею.

А что я могу сказать о конструкции этого продукта? Это идеальный манометр из латуни и нержавеющей стали для тяжелых условий эксплуатации, который дает вам уверенность при использовании. Итак, AstroAI Digital Tyre Inflator with Pressure Gauge — надежный спутник любого типа транспортного средства. Считаю его лучшим цифровым манометром 2021 года.

Основные характеристики:

• Улучшенная конструкция.
• Точность повышается.
• Все функции в одном пакете.
• Повышенная безопасность.
• Аккумуляторный спасатель.

Плюсы:

• Простота использования и чтения.
• 250 PSI обеспечивает превосходную точность.
• Прочная конструкция с прочной конструкцией.
• Полностью укомплектован.
• Используется для различных транспортных средств.

Минусы:

• Иногда из патрона выходит воздух.

TEKTON 5941 Цифровой шиномер

TEKTON 5941 Digital Tire Gauge был лучшим измерителем давления в шинах на Amazon.У него есть сопло и экран дисплея, оба из которых светятся для использования. Таким образом, вы, как пользователь, будете иметь отличную видимость даже в условиях низкой освещенности, в том числе ночью. То, что делает измерения точными и быстрыми, — это форсунка, которая идеально прилегает к штоку клапана манометра.

Включив кнопку, вы можете легко выбрать один из четырех диапазонов измерения. Функция автоматического отключения продукта после 30 секунд бездействия экономит заряд батареи. Этот популярный манометр имеет контурную форму, благодаря чему он легко помещается в руке благодаря эргономичной форме.

Подчеркивается нескользящей мягкой текстурой. Один литиевый элемент питания CR2032 3 В и 3 кнопочных элемента LR44 1,5 В обеспечивают работу датчика шин. Наряду с этими фантастическими характеристиками, сопло с подсветкой этого высококлассного цифрового манометра делает вашу рабочую зону полностью видимой, так что вы можете удобно расположить шток клапана.

И, как все мы знаем, правильно накачанные автомобильные шины обеспечивают безопасность на дороге и помогают сэкономить много денег на бензине.Итак, если вам интересно, какой датчик давления в шинах для легковых и грузовых автомобилей является наиболее точным, то цифровой датчик давления в шинах TEKTON — один из наиболее подходящих вариантов для вас. Он помогает получать мгновенные, точные и легко читаемые измерения давления в шинах вашего легкового или грузового автомобиля.

Основные характеристики:

• Простота использования.
• Точные и быстрые измерения.

Плюсы:

• Дисплей и сопло с подсветкой; отлично подходит для условий низкой освещенности.
• Уникальный удобный дизайн.
• Простое кнопочное управление.

Минусы:

• Придает ощущение дешевизны.
• Использует два разных типа батарей.
• Кнопка питания сбивает с толку своими многочисленными функциями.

TireTek Датчик давления в шинах

Самостоятельно тестируя манометр TireTek, я обнаружил, что это лучший манометр для грузовиков и легковых автомобилей. В конце концов, это сверхмощный шиномер, который обеспечивает точную и точную прочность во время считывания.Изделие имеет прочную конструкцию из стали и латуни, а также наконечник патрона 5 мм.

Имеется резиновое покрытие для защиты продукта от падений и улучшения захвата. Лично мне понравился крупномасштабный циферблат манометра TireTek 60 PSI. Таким образом, считывание давления в шинах становится очень простым. Если давление в шинах высокое, нажатие кнопки выпуска воздуха приведет к выпуску воздуха.

Вы можете использовать манометр TireTek Premium для шин в любых погодных условиях.И для работы ему не нужны батарейки, что делает его функциональным. Независимо от того, есть ли у вас автомобиль премиум-класса, грузовик, байк или мотоцикл, этот первоклассный аналоговый манометр от TireTek никогда вас не подведет. Превосходное качество делает этот продукт идеальным подарком для каждого автовладельца.

Основные характеристики:

• Конструкция из стали и латуни.
• Международный стандарт точности: ANSI B40.1, класс B.

Плюсы:

• Точный номер.
• Прочная и прочная конструкция.
• Большой циферблат для удобства чтения.

Минусы:

• По характеристике цена немного выше.

Astro Pneumatic Tool 3018 Цифровой насос для накачивания шин 3,5 ″ с шлангом

Мы знаем, как неприятно накачивать шины. Вам нужно добавить немного воздуха, затем отсоединить и вытащить манометр, чтобы убедиться, что все сделано правильно. Но знаете ли вы, что на рынке есть множество надежных и недорогих устройств для накачивания шин с манометром? Теперь вам может быть интересно, какой цифровой манометр в шинах самый лучший? Не правда ли?

Что ж, когда дело доходит до поиска лучшего накачивающего устройства для шин с манометром, 3.5-дюймовый цифровой насос для накачивания шин со шлангом от Astro Pneumatic, несомненно, является одним из наиболее подходящих и наиболее точных манометров в шинах. Это идеальная комбинация манометра и инфлятора, которую можно купить за деньги. Вы можете прикрепить устройство к компрессору для контроля давления в шине и ее заполнения. Это устройство устраняет необходимость в замене оборудования.

Пневматический цифровой насос для накачивания шин Astro Pneumatic со шлангом великолепен тем, что вам не нужны никакие непонятные батареи с питанием от стандартного ААА.Ведь для набора батарей потребуется 140 часов использования. Датчик может регистрировать даже приращения в 0,1 фунта на квадратный дюйм. Таким образом, он становится более точным, чем почти любой другой датчик на рынке. Таким образом, вы можете набрать давление до определенного уровня.

Основные характеристики:

• Плетеный шланг из нержавеющей стали.
• Датчик шин + инфлятор.
• Разрешение 0,1 PSI.
• Максимальная точность.
• Четыре единицы измерения: BAR / KPA / PSI / KGF.

Плюсы:

• Решение 3-в-1: накачивание, спуск воздуха и измерение давления в шинах.
• Большой ЖК-дисплей с подсветкой и цифровым считыванием.
• Долговечный.
• Крышка резиновой втулки.

Минусы:

JACO ElitePro Датчик давления в шинах

Когда вы все время находитесь в пути, вам понадобится чрезвычайно точный манометр для вашего автомобиля. ElitePro 100 PSI от JACO — самый точный манометр, который можно взять с собой. Этот лучший манометр давления в шинах имеет калибровку ANSI B40.1, что обеспечивает постоянную точность показаний.Более того, он не полагается ни на какие батареи.

Поскольку устройство предназначено для работы в тяжелых условиях, в нем используются компоненты высшего качества. Манометр окружен прочной защитой в виде шестеренок и герметичным гибким воздушным шлангом. Также имеется встроенный спускной клапан, поэтому вы можете быстро снизить давление в переполненной шине.

Мне нравится поворотный на 360 градусов патрон, поскольку он позволяет легко получить доступ к штокам клапана. Светящийся циферблат позволяет вам считывать давление в шинах даже в темноте. Манометр для шин JACO ElitePro, 100 фунтов на квадратный дюйм — действительно отличный выбор для интенсивного использования, поскольку значение давления не падает до тех пор, пока вы не нажмете кнопку сброса.

Основные характеристики:

• Кнопка удержания и сброса давления.
• Металлическая конструкция.
• Патрон с поворотом на 360 °.
• Приятное свечение в темноте.
• Встроенный спускной клапан.

Плюсы:

• Гибкий герметичный воздушный шланг.
• Защитный кожух.

Минусы:

• Отличный манометр в шинах, но дороговат.

Accutire MS-4021B Цифровой манометр в шинах

На мой взгляд, датчик давления в шинах Accutire соответствует всем стандартам, чтобы попасть в список самых популярных цифровых манометров. Прочная конструкция с прочной конструкцией делает устройство долговечным и надежным, когда оно вам больше всего нужно.

Что мне больше всего понравилось в этом недорогом и лучшем цифровом манометре, так это его эргономичный дизайн с прорезиненной ручкой и наклонной головкой.Это делает захват легче, чем обычно. Изюминкой наверху является удобный для чтения большой ЖК-дисплей с подсветкой.

С помощью манометра Accutire MS-4021B можно измерять давление в диапазоне 5–150 фунтов на квадратный дюйм при шаге 0,5. Когда результат измерения остается в пределах 0,5 фунтов на квадратный дюйм, вы получаете точное измерение. Кроме того, функция автоматического отключения продлевает срок службы батареи. Помимо отличной функции, иногда наконечник манометра создает некоторые проблемы.

Основные характеристики:

• Показывает давление в диапазоне 5–150 фунтов на квадратный дюйм с шагом 0,5 фунта.
• Прочная конструкция для тяжелых условий эксплуатации.
• Система автоматического отключения.
• Эргономичный дизайн.

Плюсы:

• Точность чтения.
• Цифровой дисплей с подсветкой.
• Эффективность батареи.
• Простота эксплуатации.

Минусы:

• Функция автоматического отключения прерывает чтение.
• ЖК-дисплей вызывает некоторые затруднения.
• На наконечнике манометра появляются проблемы после регулярного использования.

Манометр для тяжелых условий эксплуатации Vondior

Без сомнения, манометр Vondior 0-60 PSI является следующим лучшим манометром, произведенным в США. Это надежный манометр, соответствующий стандарту точности ANSI. Таким образом, это один из самых точных манометров для шин грузовых и легковых автомобилей.

Мне очень понравился большой дисплей с циферблатом и его прочная конструкция.В конце концов, он создан для обеспечения максимальной производительности даже при минимальных затратах на техническое обслуживание. Этот сверхпрочный манометр для шин легковых и грузовых автомобилей от Vondior имеет соединитель с поворотным клапаном, что делает его использование чрезвычайно удобным.

Что мне показалось интересным, так это то, что конструкция устройства позволяет нам очень быстро измерять давление при любом угле наклона шины. Таким образом, вы можете быстро использовать его в любых условиях с доверием. Несмотря на то, что Vondior Tire Pressure Gauge является аналоговым устройством, нет никаких сомнений в его точности.Этот манометр наверняка позаботится о безопасности вашей семьи, когда вы направляетесь на шоссе.

Основные характеристики:

• Удобный для чтения 2-дюймовый большой светящийся циферблат.
• Манометр низкого-высокого давления воздуха.
• Аналоговая точность.
• Разъем поворотного клапана.

Плюсы:

• Высокая производительность.
• Прочная конструкция.
• Можно использовать в темноте.
• Требуется меньше обслуживания.
• Точность и надежность.

Минусы:

AstroAI Цифровой манометр в шинах

Интересно, что цифровой манометр на 150 фунтов на квадратный дюйм от AstroAI получил звание лучшего автомобильного манометра от тысяч рецензентов. Определенно есть разные причины, по которым люди выбирают именно этот продукт.

Манометр в шинах с первого взгляда покорит ваше сердце своей роскошной и блестящей конструкцией.На Amazon вы можете получить манометр белого, синего или красного цвета. Что делает устройство немного более привлекательным для покупателей, так это его ЖК-дисплей с подсветкой и сопло с подсветкой. Он четко показывает результаты измерений, особенно в темноте или даже под прямыми солнечными лучами.

Кроме того, есть четыре диапазона измерения: KPA, Bar, PSI или кг / см2. Таким образом, люди из разных регионов могут легко управлять цифровым манометром AstroAI на 150 фунтов на квадратный дюйм , не испытывая затруднений.Я обнаружил, что элегантная нескользящая текстура очень проста в использовании и использовании.

Основные характеристики:

• Нескользящая текстура.
• ЖК-дисплей с подсветкой.
• Четыре настройки.

Плюсы:

• Отличный дисплей.
• Удобный и нескользящий.
• Удобно и удобно.
• Умеренная цена.

Минусы:

• Нельзя выпустить воздух из накачанных шин.

Milton (S-921) Датчик давления в шинах карандаша с одной патронной головкой

Если вы вовсе не поклонник какого-то модного оборудования, этот высококлассный манометр из ассортимента Milton идеально подходит для вас. Это лучший манометр с ручным приводом, который поставляется с полным комплектом аксессуаров для измерения давления в шинах.

В манометре с одним карандашом есть встроенный дефляторный клапан, одинарная головка патрона и белая нейлоновая индикаторная полоса. Что еще можно спросить при такой низкой цене? Этот измеритель шин карандашного типа может показывать до 50 фунтов на квадратный дюйм или 350 кПа.

Поскольку S-291 представляет собой изящное устройство, переносить его становится очень легко. Также цена невысока по сравнению с качеством строительства. Я почувствовал, что манометр Milton Pencil для шин имеет базовое ощущение, и те, кто любит простую передачу, определенно могут в него вложиться.

Но когда дело доходит до точности манометра давления воздуха в автомобильных шинах, лично я бы не сказал, что мне он понравился, и я не чувствовал, что он дает правильные измерения. Таким образом, этот карандашный манометр лучше подходит для мотоциклов и велосипедов, а не для автомобильных шин.

Основные характеристики:

• Четыре диапазона давления.
• Батареи не требуются.
• Встроенный дефляторный клапан.
• Белая нейлоновая индикаторная полоса.

Плюсы:

• Цена невысокая.
• Полный комплект принадлежностей в компактном дизайне.
• Сделано в США.
• Прочный и гладкий.

Минусы:

Rhino USA Датчик давления в шинах для тяжелых условий эксплуатации

Хотя устройство по цене аналогично манометру JACO ElitePro на 100 фунтов на квадратный дюйм, манометр для тяжелых условий эксплуатации Rhino показывает только до 75 фунтов на квадратный дюйм.Но он откалиброван по международному стандарту ANSI B40.1. Фирменное устройство показывает давление в шинах на двухдюймовом циферблате, который светится в темноте.

Прочная латунная фурнитура и шланг с оплеткой премиум-класса помогают прибору выполнять измерительную задачу наряду с возможностью сдува. На мой взгляд, манометр Rhino USA является одним из самых мощных и лучших манометров для автомобильных шин, шин для пикапов и мотоциклов.

Что замечательно в устройстве, так это то, что оно блокирует считывание до тех пор, пока вы не нажмете кнопку сброса.Резиновая крышка вокруг манометра защищает его от случайных падений. Если показания до 75 фунтов на квадратный дюйм идеально подходят для вас, вам обязательно стоит приобрести манометр Rhino USA Heavy Duty (0-75 фунтов на квадратный дюйм) . Он идеально подходит для мотоциклов и велосипедов.

Основные характеристики:

• Нет утечки в воздушном шланге.
• Сертифицированная точность в пределах 75 фунтов на квадратный дюйм.
• ANSI B40.1 откалиброван.
• Пожизненная гарантия.
• Фурнитура из цельной латуни.

Плюсы:

• Легко читается.
• Бренд надежен и оригинален.
• Идеально подходит для различных типов автомобилей.
• Патрон с поворотом на 360 °.
• Кнопка сброса.
• Уместное свечение в темноте.

Минусы:

• Он может читать только до 75 фунтов на квадратный дюйм.

Цифровой датчик давления в шинах JACO ElitePro

Во время гонок вы должны сопровождать на трассу точный манометр. Я протестировал цифровой датчик давления в шинах JACO, и он стал идеальным помощником в гонках.Что отличает этот цифровой манометр, так это его диапазон измерения давления в шинах. Таким образом, вы можете каждый раз получать точные измерения до 200 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, вы остаетесь в безопасности в середине гонки, поскольку она обеспечивает правильные цифры.

Помимо самого лучшего и самого точного цифрового манометра в шинах, он изготовлен из прочной нержавеющей стали и латуни, что делает его прочным. Таким образом, в часы гонок он может без проблем выдерживать грубое использование. Эта передача имеет ударопрочную функцию, которая защищает ее от любого свободного падения и вибрации.

Что сразу бросается в глаза, так это его 2,5-дюймовый ЖК-дисплей. Наряду с экраном дисплея есть синяя светодиодная подсветка для лучшей видимости в любое время суток. Проще говоря, цифровой манометр JACO ElitePro — 200 фунтов на квадратный дюйм — это тот прибор, который даст вам точное число в кратчайшие сроки. Итак, если вам нужен лучший манометр для автомобильных шин с профессиональной точностью, вы должны купить надежный и опытный манометр, такой как манометр JACO.

Основные характеристики:

• Функция автоматического отключения.
• Герметичный воздушный шланг Hybrid Flex.
• 2,5-дюймовый ЖК-дисплей.

Плюсы:

• Проста в использовании.
• Быстро и легко читать.
• Превосходная точность.
• Он имеет прочную конструкцию, обеспечивающую большую долговечность.

Минусы:

• Это более дорогая сторона.

EPAUTO Heavy Duty 120 PSI Манометр для накачивания шин со шлангом

С помощью манометра для накачивания шин EPAUTO вы можете измерять давление воздуха в диапазоне от 0 до 120 фунтов на квадратный дюйм.Универсальная конструкция устройства наряду с доступной ценой привлекает внимание пользователей. Имея 2 дюйма большого циферблата, вы можете легко считывать измерения. Кроме измерения PSI, устройство может выполнять измерения KPA, KGF и BAR.

Шланг накачки устройства действительно отличный, так как вы можете накачать шину и проверить давление. Если вы искали простой в использовании манометр для вашего легкового или грузового автомобиля, EPAUTO Heavy Duty Tire Inflator Gauge со шлангом и быстроразъемной вилкой — идеальный выбор для сокращения расхода бензина и повышения безопасности вождения.

К сожалению, некоторые пользователи сталкиваются с тем, что датчик начинает протекать после нескольких использований. И помимо проблемы с утечкой, длина шланга короткая, что затрудняет его использование.

Основные характеристики:

• Все в одном: манометр, патрон, пистолет для накачивания и шланг.
• Большой циферблат 2 дюйма.
• Четыре единицы измерения.
• D-штекер в комплекте.

Плюсы:

• До 120 фунтов на кв. Дюйм.
• Легко читается.
• Шланг для накачки в комплекте.

Минусы:

• Проблемы с утечкой.
• Короткий шланг.
• Точность сомнительна.

Цифровой манометр для спортивных шин Slime

Если вы хотите приобрести усовершенствованный и лучший манометр для автомобильных шин, вам следует приобрести цифровой манометр Slime. Это один из самых дешевых цифровых манометров, доступных на рынке. Хотя у него есть базовый блок, он по-прежнему поставляется с ЖК-дисплеем и зеленым полупрозрачным наконечником с подсветкой.Кроме того, функция автоматического отключения помогает продлить срок службы батареи устройства. Для ночного использования подсветка просто отличная.

Мне нравится сверхкомпактный дизайн этого манометра, так как он обеспечивает эргономичный прорезиненный захват. Кнопка сброса устройства позволяет вам считывать давление в кПа, барах и фунтах на квадратный дюйм. По мнению многих владельцев автомобилей, цифровой манометр для спортивных шин Slime Digital намного лучше, чем другие традиционные манометры воздуха в шинах.Хотя это один из самых популярных манометров в шинах, вы должны знать, что он недостаточно прочен, но вполне доступен.

Основные характеристики:

• Измерение 5–150 фунтов на квадратный дюйм.
• Имеет лицевую панель со светодиодной подсветкой.
• Наконечник с подсветкой для удобного использования в ночное время.
• Эргономичная ручка.
• Универсальность.

Плюсы:

• Доступно.
• ЖК-дисплей.
• Автоматическое отключение.
• Долговечный аккумулятор.

Минусы:

• Стоимость замены аккумулятора аналогична новому товару.
• Долговечность под вопросом.

Обязательно посмотрите: как часто следует мыть машину? Что рекомендуют эксперты

Часто задаваемые вопросы по самому точному манометру в шинах 2021:

После ознакомления с приведенным выше списком лучших манометров для автомобильных шин и после того, как вы узнаете о плюсах и минусах каждого продукта, теперь вы точно знаете, какие манометры являются наиболее точными и какой цифровой манометр или аналоговый датчик давления в шинах. датчик, который вы всегда хотите носить с собой в бардачке каждого автомобиля, который у вас есть.

Но знакомы ли вы с некоторыми очень важными вопросами, например, как узнать, точен ли манометр моего давления в шинах? Насколько увеличивается давление в шинах в горячем состоянии? Может ли шина взорваться от слишком большого количества воздуха? Если нет, то вот некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов, которые помогут вам лучше понять точность манометра воздуха в шинах:

Показатель точности вашего манометра будет зависеть от конкретных условий окружающей среды: барометрическое давление 1013 бар (29.92 Hg) и температуре 23 ° C (73,4 ° F). Если условия отличаются от этих двух факторов, это может повлиять на точность вашего прибора.

Также вы можете проверить давление в одной шине с помощью манометра, по которому у вас возник вопрос. Затем с помощью другого датчика от вашего друга или соседа проверьте аналогичную шину.

Если вы получаете значительную разницу в измерениях (4 или более PSI) между двумя показаниями, то оба или одно из них наверняка неточны. Если вы получите самый точный манометр, он будет сертифицирован как точный.

Управлять автомобилем с низким давлением не лишним, так как это создает массу неприятностей на дороге. Здесь я делюсь своим личным опытом. При низком давлении в шинах моя машина была менее отзывчивой и давала меньше тяги. Поэтому избежать каких-либо аварийных ситуаций стало сложно.

При меньшем тяговом усилии двигатель автомобиля должен работать интенсивнее, потребляя больше газа, чем необходимо. Таким образом, это оказывает давление на двигатель и износ шин, экономию топлива и безопасность всего.

Вы уже знаете о последствиях вождения с низким давлением в шинах, поэтому нет смысла ездить с низким давлением. Но, если вам интересно, насколько низко, это 20 фунтов на квадратный дюйм. Если давление в шине ниже этого значения, шина спустилась.

Уровень накачки стандартной шины составляет от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм. Однако давление в шинах колеблется при повышении и понижении температуры из-за экстремальных погодных условий.Итак, когда шинам приходится иметь дело с жаркой погодой и дорожными условиями, температура воздуха в шинах повышается почти на 50 градусов.

Следовательно, температура увеличивает давление воздуха внутри шины. А давление почти на 5 фунтов на квадратный дюйм больше обычного. Когда температура продолжает расти, она начинает повышать уровень PSI внутри шин. Случайно, если давление в шинах автомобиля достигнет 200 фунтов на квадратный дюйм, шина может взорваться, что приведет к поломке и даже аварии.

Многие люди спрашивали меня: «Меняется ли давление в шинах в зависимости от погоды»? И мой ответ — да.Но какой рост мы можем засвидетельствовать при изменении температуры? Итак, вот разумная оценка. На каждые 10 ° колебания температуры воздуха давление воздуха в шинах будет регулироваться почти на 1 фунт / кв. Дюйм.

Например, температура воздуха на улице снизилась на 30 ° после последней регулировки давления в шинах. Это наверняка снизит давление в шинах почти на 3 фунта на квадратный дюйм. В случае повышения температуры до арктического уровня, давление в шине превышает 1 фунт / кв.дюйм на 10 ° в соответствии с практическим правилом.

Какой датчик давления в шинах самый точный?

На данный момент вы лучше понимаете, какой из этих лучших манометров вам подойдет.Конечно, существует не только один тип цифрового манометра или аналоговый манометр, который соответствует всем типам требований.

Таким образом, вы должны принять решение о выборе манометра в автомобильных шинах на основе каждого обзора, описанного выше. Независимо от того, какой манометр давления воздуха в шинах (цифровой или аналоговый) вы выберете, вы сделаете правильный выбор, потому что теперь вы знаете, что вы хотите от манометра в шинах вашего автомобиля.

Лично мне из списка 13 самых точных манометров 2021 года мне больше всего понравился цифровой накачивающий насос AstroAI с манометром .Иногда я использую этот сверхмощный насос для накачивания шин с манометром, и это невероятно. Однако он не такой компактный, как многие другие устройства; это по-прежнему исключительно надежный и самый точный цифровой манометр, доступный на рынке.

Следующим в списке моих любимых будет манометр JACO ElitePro — 100 PSI . Он прочный по своей природе и отлично подходит для больших шин. Что касается точности манометра в автомобильных шинах, это, безусловно, лучший и самый точный аналоговый манометр, который я когда-либо использовал.Этот инструмент, которому доверяют бесчисленные автомобильные профессионалы, сертифицирован в соответствии со стандартами ANSI (± 1,5%).

Среди компактных шин TEKTON 5941 Digital Tire Gauge — просто исключение. Я легко могу носить его с собой, а проверять давление становится легко даже в темноте благодаря экрану с подсветкой. Если вам нужно мгновенное, точное и легко читаемое измерение давления в шинах вашего легкового или грузового автомобиля, вам следует купить этот мощный, недорогой и лучший цифровой манометр для ваших транспортных средств.

У вас уже есть опыт работы с нашими лучшими подборками самого точного манометра 2021 года? Если вы хотите поделиться с нами своим опытом, воспользуйтесь разделом комментариев ниже. Оставайтесь на связи, чтобы получить более полезные и подробные автомобильные руководства.

Вас также может заинтересовать проверка:

Как работает манометр давления масла?

Что вы знаете о моторном масле вашего автомобиля? Возможно, вы уже знаете разницу между синтетическим и обычным маслом и почему так важно регулярно менять масло, но как насчет манометра? Манометр масла — один из самых важных инструментов вашего автомобиля.Он служит системой раннего предупреждения для всех видов потенциально дорогостоящих проблем — если только вы умеете его читать.

Датчик давления масла 101

Есть два типа датчиков: электрические и механические.

Электрические указатели давления масла

Большинство современных автомобилей имеют электрические манометры давления масла. Электропитание для электрических датчиков подается от одного из множества проводов, спрятанных за приборной панелью вашего автомобиля.Ток протекает через катушку и измеряет сопротивление в обратном проводе прибора. Это сопротивление соответствует давлению масла. Электрические датчики обычно легче интегрировать в современные схемы, что является одной из причин, по которой они устанавливаются в большинстве новых автомобилей.

Механические датчики давления масла

В механических манометрах вместо проводов используются трубы. Это создает то, что некоторые специалисты считают более достоверным чтением, но также создает повышенный риск.Вместо того, чтобы измерять сопротивление с помощью электрических токов, механические датчики направляют масло в небольшие трубки под тем же давлением, которое течет в двигателе. Если что-нибудь пробьет маслопровод, масло под давлением двигателя может начать брызгать! Из-за этого механические датчики могут требовать большего внимания и обслуживания, чем электрические.

Как читать масляный манометр

Указатели уровня масла похожи на большинство индикаторов на приборной панели.Есть этикетка (обычно «МАСЛО»), числа (от 1 до 80 или от 1 до 100) и циферблат со стрелкой индикатора. Вместо цифр в некоторых автомобилях используются буквы «L» и «H» для обозначения высокого или низкого давления. Чтобы получить базовое значение, обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить рекомендации производителя.

Psst! Хотя почти в каждом автомобиле есть система контроля давления масла, не на всех автомобилях есть датчики давления масла на приборной панели. Это зависит от марки и модели.Некоторые автомобили имеют цифровое считывание, а другие имеют индикатор на приборной панели, который загорается при обнаружении изменения давления масла. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, где находится ваш манометр и как его читать.

Нулевое показание

Это нормально, только когда автомобиль находится на холостом ходу. Если это показание происходит на более высоких скоростях, это может означать одно из трех: 1) датчик неисправен, 2) уровень масла низкий, или 3) масляный насос (или его привод) неисправен.В любом случае выключите двигатель и как можно скорее проверьте двигатель. Если ваше масло действительно пустое, залейте его, прежде чем сдавать автомобиль в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care.

Низкое показание

Если ваш манометр масла постоянно показывает более низкое значение на холостом ходу автомобиля (обычно ниже 20 или в нижней четверти манометра), проверьте его. Это может указывать на проблему с датчиком (например, утечка в механическом датчике), но, скорее всего, это означает, что компонент двигателя изношен, что приводит к падению давления масла.Быстро отремонтировав или заменив деталь, вы сможете избежать серьезных и дорогостоящих поломок двигателя в будущем.

Высокое значение

Стрелка манометра должна опуститься на середину после того, как автомобиль проработает около 20 минут. Если он опускается к верхней части манометра, это может указывать на высокое давление масла. Клапан сброса давления может заклинивать или неисправен, либо может быть закупорка трубопроводов подачи масла.Поскольку высокое давление может привести к разрыву масляного фильтра, выключите двигатель, как только заметите показания.

Приборы, индикаторы и фары вашего автомобиля созданы, чтобы вам помочь! Они подсказывают вам проблемы, которые могут быть не очевидны, прежде чем они в конечном итоге будут стоить вам значительного времени и денег. Если ваша сигнальная лампа масла горит или вы видите показания манометра, которые вас беспокоят, позвольте нашим профессиональным техническим специалистам облегчить вам задачу с помощью полной замены масла.Эта услуга включает в себя осмотр из 19 пунктов, который может помочь диагностировать проблемы с давлением масла в вашем автомобиле. Запланируйте встречу по замене масла в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care сегодня и узнайте, как вы также можете сэкономить с нашими эффектными купонами на замену масла!

Лучший манометр в шинах в 2021 году

Безопасность должна быть одним из основных приоритетов любого автовладельца, и поддержание накачанных шин должно быть приоритетом. Вождение с недостаточно накачанными шинами означает, что вы будете перегреваться во время движения, что может привести к поломке шины.Если давление воздуха слишком мало, шины изнашиваются и влияют на управляемость и тормозную систему автомобиля. Чтобы ваши шины оставались в наилучшем рабочем состоянии, вам необходимо использовать один из лучших манометров. Но как определить правильный манометр в шинах? Продолжайте читать, чтобы узнать!

Перед тем, как купить измеритель шин, вам нужно знать, какие существуют типы шин. Обратите внимание, что существует три различных типа датчиков шин: цифровые, ручные и циферблатные.Большинство манометров имеют диапазон от 5 до 99 фунтов на квадратный дюйм. Если вы собираетесь проверить давление в шинах в темноте, используйте цифровой манометр с освещенным дисплеем

Этот манометр немного похож на шариковую ручку, он компактен, прост и удобен. доступный. Проблема с ними в том, что их сложно интерпретировать, в отличие от цифровых датчиков.

Измерители стержневого типа, которые чем-то напоминают шариковую ручку, просты, компактны и доступны по цене, но их немного сложнее интерпретировать, чем большинство цифровых манометров.

Циферблатные индикаторы поставляются с аналоговым циферблатом, который выглядит как циферблат. У него также есть простая стрелка, показывающая давление. Некоторые манометры поставляются с такими функциями, как спускной клапан, удлинительный шланг и ударопрочная крышка циферблата. Эти особенности не означают, что они более точные. Обычно большинство индикаторов часового типа легко читаются, но для работы с моделями с удлинительным шлангом часто требуются две руки. К тому же они более дорогие и громоздкие.

Эти датчики поставляются с ЖК-дисплеем, что облегчает их считывание.Кроме того, они более устойчивы к грязи и пыли. Недостатком цифровых манометров является то, что они более громоздкие, чем стержневые. Также нужны батарейки, и их нужно будет поменять.

Перед покупкой манометра в шинах необходимо помнить о нескольких вещах. Вот некоторые факторы, которые следует учитывать.

Вы всегда должны следить за тем, чтобы манометр в шинах соответствовал давлению в шинах вашего автомобиля.Убедитесь, что манометр показывает максимальное давление в шинах, чтобы убедиться, что его достаточно. Большинство автомобилей имеют максимальное давление в шинах 3 бара. Но вы должны проверить, есть ли у вас грузовик или что-то с более высоким давлением.

Многие автовладельцы выберут старый тип датчика, потому что он легкий. Использование глюкометра с хорошей ручкой и эргономикой не составит труда.

Многие цифровые манометры обычно тяжелее версии с циферблатом.Если вы хотите сэкономить место в автомобиле, вам следует учитывать размеры датчика.

В случае с цифровыми датчиками дисплей является жизненно важным компонентом индикатора. На дисплее вы получите показания давления в шинах. Если вам трудно читать циферблатные индикаторы, вам следует подумать о приобретении цифровых.

Слишком быстрый шланг будет довольно ограничивать, но длинный шланг может затруднить ношение устройства.Идеальная длина должна быть от 12 до 17 дюймов, потому что это дает максимальный вылет и не слишком громоздко.

Вам нужен манометр с защитным бампером. Помимо защиты устройства, это также помогает предотвратить сюрпризы.

Идеальный манометр должен выдерживать давление. Это поможет вам изучить и сократить количество ошибок при попытке прочитать его, прежде чем давление исчезнет.

Хороший манометр позволит вам выпустить воздух из шины, особенно если она чрезмерно накачана.

Использование манометра с шагом в один фунт на квадратный дюйм даст лучшую точность, чем манометр с шагом пять фунтов на квадратный дюйм. Перед покупкой проверьте приращение индикатора в фунтах на квадратный дюйм.

У некоторых датчиков есть внутренние батареи, которые помогают им заряжать.Хотя для многих приборов требуются внутренние батареи, типы батарей могут отличаться. Кроме того, замена батарей может стать большой проблемой, когда они разряжены.

Вот некоторые вещи, которые следует учитывать при проверке давления в шинах.

· Проверяйте давление в шинах после того, как ваши шины остынут после стоянки в течение примерно 3 часов. Когда ваша машина едет, давление в шинах увеличивается.
· Убедитесь, что давление воздуха установлено в соответствии с табличкой с информацией о шинах, которая находится на дверном косяке.
· Всегда проверяйте давление в запасном шине.
· Закончив с манометром, храните его в чистом, безопасном и доступном месте. Грязь и грязь могут повлиять на скольжение шкалы.

Вот несколько причин, по которым вам следует использовать манометр.

Меньшее давление воздуха в шинах означает большую нагрузку на них, что приводит к повреждению шин.Кроме того, чрезмерное повреждение шины может привести к утечке воздуха. В худшем случае вы испытаете взрыв, идя по дороге.

Разница между ужасным расходом бензина и хорошей экономией топлива заключается в давлении в шинах. На экономию топлива влияет движение с низким давлением в шинах. Когда в автомобиле неправильное давление, на колеса будет больше нагрузки. Это означает, что двигателю вашего автомобиля придется приложить больше усилий, чтобы преодолеть внутреннее трение.

Торможение вашего автомобиля и давление в шинах связаны. Чтобы остановить машину из-за неправильного давления воздуха, вам потребуется большее расстояние и больше времени. Хорошо накачанная шина улучшит тормозное усилие и сцепление с дорогой.

Чем плавнее едет автомобиль, тем больше удовольствия вы получите от поездки. Если все автомобильные шины имеют оптимальное давление воздуха, вы будете меньше напрягаться во время вождения.Шина определяет высоту автомобиля от тротуара.

Цена на манометры варьируется в зависимости от характеристик и функций. Менее чем за 10 долларов вы получите приличный калибр, но вы получите только базовую функциональность. При бюджете от 10 до 25 долларов вы получите идеальный калибр. Последняя категория стоит более 40 долларов, и это приборы высшего качества. У них много функций, таких как интеграция со смарт-устройствами и возможность беспроводного подключения.

Это зависит от модели вашего автомобиля. Большинство современных автомобилей имеют встроенный датчик давления, который показывает уровень давления за определенный период времени.

Существует несколько производителей шинных манометров. Чтобы выбрать подходящий, просмотрите отзывы в Интернете и спросите рекомендации друзей.

Да, будет.Изменения температуры на улице всегда будут влиять на давление в вашей шине.

Выбор правильного калибра для вашей шины играет важную роль в определении срока ее службы. Получите надежный манометр, который выдержит испытание временем. Данное руководство поможет вам сделать правильный выбор в этом отношении.

Лучший цифровой манометр 2020

Современное автомобилестроение — дорогое удовольствие, и экономия денег является приоритетом. Вы можете сделать это с помощью высококачественного манометра, потому что если ваши шины правильно накачаны, вы сможете получить больше миль на галлон и продлить срок их службы.Вы также будете в большей безопасности; правильное давление оптимизирует торможение и управляемость.

Хорошая идея — иметь собственный манометр, потому что датчики на заправочных станциях часто используются не по назначению и являются неточными. Проверьте свой справочник или наклейку на автомобиле — обычно на дверной стойке или крышке топливного бака — чтобы убедиться, что вы надуваете воздух правильно.

Так что же облегчит давление на ваш кошелек? Мы протестировали восемь, чтобы решить, какой из них лучший.

Как мы это тестировали

Используя легкосплавные и стальные диски, мы проверили манометры на 20, 25 и 30 фунтов на квадратный дюйм, суммируя общую разницу.Датчик, работающий в течение 25 или более секунд, означал, что при проверке всех шин не нужно ждать перезапуска. Требовался четкий дисплей, в идеале с подсветкой, а также под рукой был носовой фонарь.

Мы проверили инструкции на предмет ключевой информации и требований безопасности. Большинство датчиков предлагали шкалы фунтов на квадратный дюйм, бар, кПа и кг / см2; первые два — самые полезные. Ни у одного устройства не было защитного футляра — позор точным приборам. Цены были лучшими, которые мы нашли в Интернете.

Вердикт

Ring не был идеальным, но он был очень точным и имел много плюсов, особенно такую ​​отличную цену.Draper был простым устройством, но, опять же, давал хорошие результаты по разумной цене, и, несмотря на то, что они здесь самые дорогие, новые Halfords действительно впечатлили.

1. Ring RTG4
2. Draper 01071
3. Halfords Digital Gauge

Обзоры

Ring RTG4 Digital Keyring Gauge — Лучшая покупка

Предыдущий победитель Ring все еще с нами , он устроил здесь хороший бой. Многие из его достоинств были получены из-за его цены и, конечно же, из-за того, что размер достаточно мал, чтобы поместиться на брелоке, что делало его очень удобным.Стильный дисплей с синей подсветкой обеспечивает большие, легко читаемые показания, и они были очень точными, всего 0,5 фунта на квадратный дюйм в целом. Нам все еще нравятся инструкции и схемы, но о холодных шинах нет упоминания. Поскольку машина оставалась работоспособной в течение 70 секунд, а дисплей — 11 секунд, у нас было много времени, чтобы обойти и проверить все четыре колеса.

Купить сейчас на Amazon

Draper Цифровой датчик давления в шинах 01071 — рекомендуется

На бумаге в этом Draper нет ничего особенного; у него нет света, который немного раздражает, или подсветки, тем более.Но он внес некоторые поправки, будучи совершенно точным во всех трех точках, и нам нравится звуковой сигнал, который сообщает, что он работает, и другой, когда он имеет показания. Форсунка каждый раз хорошо подходила к клапанам, что означало, что во время соединения не было шипящего воздуха. Draper продержался 33 секунды и имеет обычные четыре шкалы. Он советует проверять давление на холодных шинах, хорошо работает и имеет хорошую цену.

Купить сейчас в Draper Tools

Цифровой программируемый манометр в шинах Halfords — рекомендуется

Это потрясающий новый манометр от Halfords, нам нравится привлекательный и практичный дизайн.Под хромированным носиком с рифленой головкой находится простой в эксплуатации спускной клапан. Большой дисплей 40 x 22 мм с синей подсветкой. Он проработал всего 20 секунд, но, поскольку датчик автоматический, это не имело значения. Форсунка идеально подходила к клапанам, независимо от типа колеса, и мы получили подтверждающий звуковой сигнал, когда он зарегистрировал показания давления. С четырьмя шкалами и почти идеальной точностью пользоваться им было приятно, плюс можно программировать давление спереди и сзади.

Купить сейчас у Halfords

PCL Цифровой датчик давления в шинах и глубины протектора DTPG7

В этом тесте рейтинг PCL снизился, а конкуренция повысила ставки.Это по-прежнему очень хороший прибор, который предлагает четыре шкалы, носовую подсветку и переключаемую подсветку. Нам нравится большой дисплей с четкой нумерацией, который можно легко переключить с показания давления на глубину протектора; PCL — единственный тестируемый продукт, который может это сделать. По трем контрольным точкам он составлял 1 фунт / кв.дюйм по течению, что очень точно и не о чем беспокоиться. Дисплей проработал более 40 секунд, что было хорошо, но странно, что PCL не упоминает холодные шины.

Купить сейчас на Amazon

URAQT Цифровой манометр в шинах

Нам понравилась цена этого простого манометра, который поставляется в комплекте с четырьмя шкалами и доступен только на Amazon.В корпусе есть удобные вырезы для пальцев, а кнопка включения идеально подходит для указательного пальца пользователя. Приятным бонусом является то, что он поставляется в комплекте с четырьмя пластиковыми колпачками клапанов и простым карточным измерителем глубины протектора. Инструкции, вероятно, были переведены Google и читались странно, к тому же не было упоминания о том, что у вас есть настройки производителя или тестировании холодных шин. Оставаться на 25 секунд было хорошо, и быть на 1,5 фунта на квадратный дюйм тоже неплохо.

Купить сейчас на Amazon

AA Цифровой манометр в шинах

По сравнению с манометром URAQT трудно увидеть какие-либо отличия, кроме логотипа AA и повышения цен.Но продукт AA предлагает только две шкалы, а не четыре, как у устройства URAQT. Он также управляет дисплеем с подсветкой, а также синей подсветкой в ​​носу при нажатии кнопки «Вкл». Устройство проработало немного дольше, на 31 секунду, что было бы неплохо для перехода с шины на шину. Как и следовало ожидать от продукта под брендом AA, он указывает пользователю на производителя для руководства по давлению и упоминает о необходимости проверки холодных шин.

Купить сейчас на Amazon

Racex Digital Tire Gauge RX2935

Мы фанаты этой конструкции Racex, которая напоминает победившую в тестах аналоговую версию RX0014.Резиновый подвес, имитирующий форму самой шины, защищает манометр от повреждений при падении. Сопло находится на короткой хромированной трубке, которую легко можно было установить на все шины, которые мы пробовали, и имеет спускной клапан. Маленький дисплей не имеет подсветки и выключился всего через 16 секунд, что было слишком быстро. Подсветки в носу нет, хотя есть все четыре шкалы. Точность была хорошей, всего 1 фунт на квадратный дюйм в целом, но этого недостаточно, чтобы гарантировать довольно высокую цену.

RAC Цифровой шиномер с предохранительным молотком и ножом для ремня безопасности HP228

Это, несомненно, самый странный манометр, который мы видели, не в последнюю очередь потому, что он также включает предохранительный молоток для выбивания ветрового стекла и нож для ремня безопасности.Из-за удара молоток он почувствовал себя немного неуравновешенным, и его присутствие означает, что сопло находится на задней стороне датчика, поэтому доступ к клапанам на некоторых колесах будет затруднен. Его носовой фонарь мощный, но требует добавления двух батареек AAA. Мы думаем, что дисплей маловат для продукта такого размера и без подсветки. Точность во время теста была неплохой, в целом 1,5 фунта на квадратный дюйм, и нам понравился тройной звуковой сигнал, подтверждающий показания.

Купить сейчас у QVC

Как проверить давление в шинах

Каждый автомобиль имеет рекомендованный производителем диапазон давления в шинах.Давление в шинах или воздухе измеряется в фунтах на квадратный дюйм. Распространенное заблуждение, что PSI на стороне шины является рекомендуемым уровнем. Это неверно. PSI на шине — это МАКСИМАЛЬНЫЙ уровень, который может выдержать шина. Кроме того, слишком низкий PSI может вызвать разрушительный износ шин, что может привести к снижению топливной эффективности и спущенным шинам.

Всегда держите эти предметы в автомобиле:

• Манометр в шинах (стандартный или цифровой)

• Салфетки для мытья рук

Пошаговое руководство:

1. Единственный способ узнать, действительно ли давление в шине подходящее, — это использовать манометр.Часто шина выглядит нормально, но на самом деле она низкая. Когда вы проверяете давление в шинах, обязательно проверяйте все четыре шины.
2. Найдите рекомендованный PSI для вашего автомобиля. Лучше всего найти эту информацию по номеру внутри дверного косяка со стороны водителя. В качестве резерва обратитесь к руководству пользователя.
3. Перед проверкой давления лучше дать шинам остыть и отдохнуть. Если вы проверите их, пока они горячие, вы не получите точных показаний.
4. Помните, что вам нужно будет работать со всеми четырьмя шинами (или двумя, если у вас есть мотоцикл).Найдите маленький шланг на шине, который является воздушным клапаном. Снимите колпачок и храните его в безопасном месте, например, в кармане. Вы же не хотите, чтобы он откатился, или его уронило под вашу машину. ПРИМЕЧАНИЕ. Эти воздушные клапаны обычно загрязнены, поэтому, если у вас нет перчаток, не прикасайтесь к своей одежде, пока не сможете вытереть руки.
5. Прижмите манометр к клапану. Сильно надавите и убедитесь, что уплотнение между манометром и клапаном полностью прочно.Отпустите через секунду или две. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы слышите громкое шипение, значит, вы выпускаете воздух и не получите точных показаний.
6. Используйте воздушный компрессор или воздушную машину (имеется на многих заправочных станциях), чтобы добавить (или выпустить) воздух в соответствии с рекомендуемым PSI. Сопло пневматической машины должно быть плотно и надежно прижато к вентилю шины, иначе вы выпустите воздух из шины.
7. Еще раз проверьте давление, чтобы убедиться, что оно правильное. И помните, никогда не переполняйте шины.
8. Повторите процедуру для каждой из оставшихся шин. Обязательно проверьте и запасное колесо!

Если вы находитесь в дороге или дома, наличие GEICO Emergency Roadside Assistance в вашем полисе автострахования является обязательным условием для таких вещей, как спущенная шина, блокировка или поломка. Добавьте это в свой полис всего за копейки в день за автомобиль.

Срочно нужна помощь? Щелкните здесь, чтобы запросить помощь на дороге.

Как залить шины вашего автомобиля и проверить их давление

как пользоваться и что с ним не так :: Autonews

За пять месяцев после отказа от бумажных ПТС в России выдали уже 2,2 млн электронных паспортов транспортного средства. Создатели системы говорят об удобстве электронного документа, невозможности его потерять и более быстром оформлении автомобиля при постановке на учет. Кроме того, ЭПТС — инструмент прозрачности сделки при последующей перепродаже машины.

Однако за первые месяцы работы системы обнаружились и сложности — например, собственников автомобилей часто не указывают в электронном документе. Мы поговорили об этом с управляющим директором АС «Система электронных паспортов» Борисом Ионовым, а заодно выяснили, что еще важно знать собственнику автомобиля с ЭПТС, кто может выдавать документы и что не так в целом с этой системой. 

Какие данные содержатся в ЭПТС

По аналогии с бумажным ПТС в электронном аналоге содержится вся информация об автомобиле: его масса, мощность мотора, самые важные технические характеристики, VIN-номер, а также данные о пробеге. Однако в отличие от бумажного документа в ЭПТС также можно вносить сведения о прохождении техосмотра, информацию об ограничениях, наложенных на автомобиль, а также данные об изменении в конструкции. 

Система подразумевает, что в ЭПТС можно будет увидеть данные о том, находится ли автомобиль в залоге у банков, а также информацию от судебных приставов и данные из ГИБДД о том, вносились ли изменения в конструкцию. Однако пока всей этой информации в ЭПТС еще нет.

«Судебные приставы пока не проявили интереса к работе системы. Они все еще не определили, какую пользу может принести работа с ЭПТС. Поэтому могу сказать, что сотрудничество с судебными приставами сейчас находится на зачаточном уровне. Что касается данных об изменениях в конструкции, то тут тоже не все пока получается. Есть технические сложности по доработке внутренней системы ГИБДД. Сейчас эту информацию добавляют фактически в ручном режиме», — объяснил управляющий директор АС «Система электронных паспортов» Борис Ионов.

Почему собственников не указывают

За время работы системы был обнаружен серьезный недочет. А точнее, неверное трактование постановления правительства некоторыми участниками процесса работы с ЭПТС. Это уже привело к большому количеству жалоб и вопросов от собственников автомобилей.

Дело в том, что согласно постановлению правительства об ЭПТС, данные о собственнике вносят в документ добровольно, то есть только с согласия на обработку персональных данных.

«Но некоторые производители и дилеры это интерпретируют по-другому. Они слово «добровольно» равняют со словом «необязательно», то есть не хотят вносить сведения о собственнике. И многие покупатели оказались в непростой ситуации, потому что не видят себя в электронном паспорте. Хотя, конечно, нет ничего сложного в том, чтобы получать всю информацию о данных из ЭПТС через личный кабинет», — уточнил Ионов.

По его словам, причины такого поведения дилеров в том, что они не хотят заниматься лишней работой, тратить дополнительное время на оформление и авторизацию собственников. Кроме того, направление, которое было выбрано для занесения собственников, — это авторизация через портал Госуслуг. И иногда дилер не может внести собственника, потому что у него нет аккаунта на Госуслугах.

Фото: Global Look Press

«Но чаще всего дилер просто ничего не говорит собственнику, и данные о нем в ЭПТС не попадают. Бывают такие случаи, что дилеры отказывают собственникам в просьбе внести информацию. Если дилер этого не сделал, то это могут сделать в МФЦ. Но и там пока не проявляют активности по работе с системой ЭПТС. В связи с этим мы уже отправили письмо в Минпромторг, чтобы предоставить уполномоченным организациям возможность также вносить сведения о собственнике, если дилер этого не сделал. Сейчас эти вопросы в проработке, они требуют вмешательства госорганов», — объяснил управляющий директор АС «Система электронных паспортов».

Как сейчас оформляют ЭПТС

Если автомобиль новый, то электронный паспорт на него заводит производитель автомобиля, которого и указывают в качестве собственника. После этого машину покупает дилер — информация об этом также появляется в ЭПТС. Далее, по задумке разработчиков, в системе должно появиться имя конечного покупателя, вносить его может дилер или МФЦ, но и те, и другие делают это не всегда. В ближайшее время, возможно, появится еще ряд уполномоченных на это организаций.

Если же новые машины, произведенные за границей, ввозят в Россию, то оформлением занимаются официальные импортеры, то есть российские представительства автомобильных марок. И, наконец, если автомобиль приобретен в другой стране в частном порядке, то оформить электронный ПТС может испытательная лаборатория. Такая схема покупки популярна на Дальнем Востоке с праворульными машинами. В первый же месяц отказа от бумажных бланков там произошел коллапс: в ГИБДД перестали принимать бумажные документы, и сотни автомобилистов были вынуждены срочно искать лаборатории.

«Большинство крупнейших автопроизводителей и многие импортеры сразу и без проблем перешли на ЭПТС. Единственные, кто затянул — это были автомобили, ввозимые в частном порядке. Поэтому были небольшие сложности с этим переходом во Владивостоке. Но на сегодня все уже урегулировано и оформляется в штатном режиме в лабораториях», — пояснил Борис Ионов.

Кроме того, по его словам, страны Таможенного союза пока не проявляют большой активности, чтобы полноценно работать с системой. «Коллеги из Беларуси активно подключились, остальные ведут работу в этом направлении, но пока еще не все гладко», — пожаловался Ионов.

Фото: Рольф

Сегодня схема ввоза автомобиля в Россию следующая: гражданин ввозит машину и сразу едет в испытательную лабораторию, где проводят оценку соответствия. Там же выдают свидетельство о соответствии конструкции всем требованиям безопасности. После этого лаборатория оформляет ЭПТС. Потом подаются документы в таможню и проходит процедура электронного декларирования, причем услугу можно получить удаленно. Таможенники проводят расчет платежей и утилизационного сбора, фиксируют оплату. Тогда ЭПТС получает статус действующего, после чего можно идти в ГИБДД и ставить машину на учет. 

Проблемы с базой ГИБДД

Как объяснил управляющий директор АС «Система электронных паспортов» Борис Ионов, еще одна сложность связана с нестыковками ЭПТС и внутренней базы данных ГИБДД. По его словам, последнюю уже давно пора обновить, а сотрудников необходимо обучать работе с электронными паспортами, так как нередки ситуации, когда инспектор не может разобраться в системе или сомневается из-за каких-то сбоев и просто отказывает в регистрации, хотя с ЭПТС все в порядке.

«Опытный сотрудник разберется, а неопытный просто откажет. Бывает такое, что в выписке ЭПТС указана одна информация, а подтянулась в базу ГИБДД другая. Внутреннюю базу давно надо обновлять и нам пообещали, что все будет готово в мае. Сейчас происходит так, что даже если все правильно, но у сотрудников ГИБДД возникают сомнения, то им проще отказать, чем разбираться. Поэтому вывод такой: нужно направлять инспекторов на разъяснения, обучать», — объяснил Борис Ионов.

Несмотря на все недочеты работы системы, собственники, которые приобрели машины после 1 ноября, уже отметили удобство ЭПТС. В отличие от бумажного паспорта, электронный невозможно потерять, а также не надо делать дубликаты, что всегда вызывает сомнения при перепродаже. Также в электронный документ можно вносить подробную информацию, не боясь, что в нем закончится место. Сотрудники ГИБДД уже начали быстрее обрабатывать данные при регистрации. А при продаже автомобиля информация о новом собственнике вносится моментально, что автоматически избавляет продавца от штрафов за проданную машину.

Электронный ПТС на автомобиль в Москве

С 1 ноября 2019 года на территории Евразийского Экономического Союза (Россия, Армения, Беларусь, Киргизия, Казахстан) ПТС больше не будут оформляться в бумажном виде. В России уже начался постепенный переход к процессу оформления электронных ПТС и занесения сведений в систему электронных паспортов.

Что такое ЭПТС?

ЭПТС — это электронный паспорт транспортного средства, в котором содержится вся информация об автомобиле. ЭПТС оформляется и хранится в автоматизированной системе электронных паспортов. Он необходим для регистрации ТС в органах ГИБДД.

Как работает ЭПТС?

• Организация-изготовитель оформляет ЭПТС на выпускаемые в обращение ТС.
• Регистрирующий орган использует данные из ЭПТС при проведении регистрационных действий.
• Сотрудник ГИБДД на дороге при надзоре за дорожным движением запрашивает информацию из ЭПТС по внутренним каналам связи.
• Собственник приобретает в дилерском центре новое ТС уже с оформленным ЭПТС.
• При прохождении ТО, внесении изменений в конструкцию ТС, страховании и т.д., информация о проведенных работах и актуальный пробег ТС вносится в ЭПТС.

Преимущества ЭПТС

• Электронный паспорт (ЭПТС) нельзя потерять и он не может закончиться. Все ЭПТС хранятся в одной автоматизированной системе — АС СЭП.
• На протяжении всего жизненного цикла автомобиля в него может последовательно вноситься любая информация: сведения о собственниках, о прохождении ТО, страховании, о ДТП, о внесении изменений в конструкцию ТС и т.д.
• Получить выписку из ЭПТС собственник сможет на свой электронный адрес, в случае указания о нем сведений, как о собственнике ТС в ЭПТС.
• С полной историей автомобиля можно будет ознакомится, запросив историческую справку через АС СЭП.

Какие сведения вносятся В ЭПТС?

ЭПТС отражает полную информацию об автомобиле и состоит из основной и дополнительной частей.

• Основная часть
  Является обязательной к заполнению. Она состоит из 13 разделов, где отражается: вид, номер и статус ЭПТС, отличительные признаки автомобиля, общие технические сведения и многое другое.
• Дополнительная часть
  Эту часть заполнять не обязательно, хотя она содержит много полезной информации: сведения о собственнике, о залоге, ДТП, аресте, угоне, страховании, ремонтных работах и тд.
• Статусы ЭПТС
  После оформления ЭПТС ему присваивается определенный статус. Статус «Действующий» — обязательное условие для регистрации а/м в ГИБДД.

Статусы ЭПТС

• Незавершенный
  Основная часть сведений заполнена, ЭПТС присвоен уникальный номер, но утилизационный сбор еще не оплачен.
• Действующий
  Основная часть сведений заполнена, ЭПТС присвоен уникальный номер, а утилизационный сбор оплачен.
• Погашенный
  Статус возникает, когда на базе одного транспортного средства изготавливается другое транспортное средство.
• Аннулированный
  В электронном паспорте неверно указаны некоторые сведения: изготовления, цвет, №ОТТС и VIN.
• Утилизированный
  Статус присваивается автоматически при утилизации автомобиля.

Приобретение автомобиля с электронным ПТС

При приобретении автомобиля с электронным ПТС дилер вместе с договором купли-продажи и актом приема-передачи выдаст вам распечатку выписки из системы электронных ПТС.

При приобретении полиса ОСАГО или КАСКО выписку необходимо предоставить сотруднику страховой компании.

В переходный период (4 кв. 2019 — 2020) автомобили могут продаваться как с бумажными, так и с электронными ПТС. Проверить, выпущен ли автомобиль с электронным ПТС, можно на официальном сайте elpts.ru, введя VIN-номер вашего автомобиля в поле проверки.

Раньше для постановки на учет требовался оригинал ПТС, что нужно теперь?

Для постановки автомобиля на учет в ГИБДД необходим договор купли-продажи и акт приема-передачи. Выписка из базы ЭПТС необязательна.

Будет ли проводиться замена ранее выданных бумажных ПТС на ЭПТС?

Замена ранее выданных бумажных ПТС на ЭПТС производится в добровольном порядке по заявлению владельца. Список компаний, имеющих полномочия по замене, опубликован на сайте министерства промышленности РФ minpromtorg.gov.ru

Как мне получить доступ к системе, где я могу посмотреть информацию про ЭПТС?

Информацию о наличии ЭПТС на автомобиль можно посмотреть на сайте elpts. ru , введя VIN-номер.

Полезная информация:

При возникновении вопросов по приобретению автомобиля с электронным ПТС а также оформлением ЭПТС вы можете обратиться на горячую линию производителя автомобиля и уточнять информацию на сайте https://elpts.ru

Электронный паспорт — Авторевю

Уже в июле нынешнего года для новых автомобилей начнут выдавать электронные паспорта транспортных средств. Зачем понадобилось менять привычные бумажные документы — и как внедрение ЭПТС отразится на жизни российских автовладельцев?

Нынешний стандарт бумажного паспорта транспортного средства (ПТС) появился в 1993 году и стал бесспорным благом для автовладельцев. После развала СССР в страну хлынул поток иномарок, с разгулом преступности начало расти число угонов, а единственным документом на автомобиль тогда был техпаспорт, в который заносили не только основные сведения о машине (марку, модель, цвет, VIN и так далее), но также регистрационные данные (госномер, имя владельца и адрес регистрации) и отметки о техосмотре. Если автомобиль угоняли вместе с техпаспортом, хозяин оставался ни с чем. Поэтому в ГАИ создали новый стандарт, который предусматривал уже три разных документа, хорошо знакомых сегодняшним водителям: паспорт транспортного средства (он хранится дома), свидетельство о регистрации (его нужно возить с собой) и талон техосмотра (его не так давно заменили диагностической картой, которая тоже должна лежать дома).

Нынешний ПТС на защищенной бумаге формата А4 выдается либо заводом-изготовителем (для автомобилей российской сборки), либо таможенной службой (для импортных машин). А в случае утери или при отсутствии свободных полей в оригинальном документе дубликат можно оформить в отделении ГИБДД.

Так выглядит нынешний бумажный Паспорт транспортного средства

Изначально ПТС включал сведения об автомобиле, его нынешнем и предыдущих владельцах, а также регистрационные данные. Однако с годами документ оброс множеством дополнений — это отметки об изменениях в конструкции, о значительных механических повреждениях после аварий (которые потребовали ремонт и замену номерных деталей) или об изъятии ПТС, штамп об уплате утилизационного сбора и так далее. На документе нынешнего формата этим записям уже тесно, да и гаишники не в восторге от необходимости работать со второстепенными данными.

Толчком же к созданию нового стандарта оказалось образование Евразийского экономического союза: ПТС должен стать единым в России, Белоруссии, Казахстане, Киргизии и Армении. Вдобавок это упростит экспорт машин между этими странами, ведь сейчас, например, на автомобили Geely белорусской сборки, которые идут в Россию, нужно оформлять отдельные национальные ПТС — и у дилеров долгое время были с ними проблемы.

А чтобы окончательно избавиться от бумажной волокиты, новый стандарт ПТС сделали электронным.

В августе 2014 года государства — члены Таможенного союза (тогда это были Россия, Белоруссия и Казахстан) заключили «Соглашение о введении единых форм паспорта транспортного средства (паспорта шасси транспортного средства) и паспорта самоходной машины и других видов техники и организации систем электронных паспортов». Разработчиком и оператором была назначена новоиспеченная компания АО «Электронный паспорт», созданная в структуре госкорпорации Ростех.

Поскольку формат не ограничен площадью бумаги, электронный ПТС будет включать более 150 полей, львиную долю которых в случае с «легальными» моделями займут данные из Одобрения типа транспортного средства (ОТТС), а для подержанных машин, ввезенных из-за границы, будет использована информация из СБКТС (Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства). На первых порах вносить данные из базы Росстандарта придется вручную, хотя для каждой новой модели это нужно делать только один раз: сведения сохранятся в реестре ЭПТС для оформления последующих паспортов. А ближайшей осенью должна быть готова система электронных ОТТС, информация из которых будет подтягиваться в ЭПТС автоматически по номеру VIN. Это положит конец опечаткам в названиях машин и закроет лазейку с подтасовками паспортных данных (например, за определенную мзду можно было занизить указанную в ПТС мощность двигателя, чтобы платить меньше налогов).

В ЭПТС, как и в бумажном аналоге, будут данные об уплате утилизационного сбора, полисе ОСАГО и «особые отметки» о внесенных в конструкцию изменениях. А автоматизация, например, попросту не допустит постановку на учет автомобиля без отметки об утилизационном сборе.

Так выглядит электронный паспорт в системе оператора: информация о машине разделена по тематическим разделам. Примерно таким же ЭПТС увидят собственники автомобилей, когда заработает доступ через портал Госуслуг

Но вдобавок заложены новые возможности, и это — самое интересное!

Электронный паспорт позволит вносить данные о пройденном техосмотре и регламентном ТО, случившихся ДТП и произведенном ремонте. С указанием даты и текущего пробега! То есть в перспективе должен получиться некий аналог американской системы Carfax, которая хранит историю эксплуатации миллионов автомобилей. Такой массив данных поможет сделать вторичный рынок куда более цивилизованным и сильно облегчит жизнь покупателям бэушек! А для нечистых на руку продавцов, напротив, станет костью в горле.

Правда, вся эта радость будет доступна только при выполнении ряда условий, на что могут потребоваться годы. Речь о списке лиц, допущенных к внесению изменений в ЭПТС.

По умолчанию работать с паспортами смогут заводы-изготовители, таможенная служба и ГИБДД. Ограниченный доступ будет у операторов техосмотра, официальных дилеров и их сервисных центров, а также страховых компаний: они смогут редактировать только поля в рамках своей компетенции. А в перспективе к этому списку присоединятся независимые сервисные станции, включенные в реестр страховщиков и допущенные к ремонту по ОСАГО.

Оператор ЭПТС обещает, что отбор компаний, допущенных к работе с паспортами, будет строгий (за это отвечает Минпромторг), причем каждое изменение в ЭПТС должно сопровождаться электронной подписью (впоследствии можно узнать, кто именно внес ту или иную правку). С другой стороны, никто в нашей реальности не отменял всякие фирмы-однодневки, которые закроются сразу после оформления сотни фиктивных ремонтов. Не говоря о том, что в стране есть масса левых автосервисов, которым даром не нужна работа с ЭПТС, — и они с радостью «отремонтируют» любую машину, не оставляя за собой электронных следов. Но легализация этого рынка — отдельный разговор, не связанный с паспортами автомобилей. Важно, что начало положено. И понятно, что сервисную историю нельзя будет вписать задним числом, то есть все ДТП и легальные ремонтные работы, сделанные до оформления электронного паспорта, останутся вне поля зрения системы.

Как же получить электронный ПТС? В случае с новыми автомобилями их, как и прежде, будут оформлять заводы-изготовители и таможенные службы. У дилеров машины окажутся с уже готовым ЭПТС, а его номер будет прописан в договоре купли-продажи. Для импортируемых в частном порядке подержанных машин ­паспорт оформят испытательные лаборатории, которые также выдают СБКТС.

Для уже находящихся в эксплуатации автомобилей менять бумажный ПТС на электронный необязательно. Но если хочется, то это можно сделать у оператора техосмотра или в ГИБДД при смене собственника. При этом бумажный документ окажется недействительным.

Распечатать электронный паспорт, чтобы хранить его дома «на всякий случай», нельзя. Но можно сделать выписку из него: она представляет собой сформированный файл с кратким перечнем сведений, который можно распечатать. По соглашению АО «Электронный паспорт» с автопроизводителями выписку из ЭПТС вместе с договором купли-продажи будет выдавать дилер при передаче автомобиля клиенту. Осенью должна появиться возможность сделать выписку через ­онлайн-портал ­госуслуг или в многофункциональных центрах предоставления государственных и муниципальных услуг (МФЦ).

Выписка из ЭПТС. Она формируется в виде файла, который можно сохранить на персональном устройстве или распечатать

Введение ЭПТС уже неоднократно откладывалось, в последний раз — до 1 ноября 2019 года. По официальной версии — из-за неготовности других стран Евразийского экономического союза: полностью готовы к использованию электронного паспорта только Россия и Киргизия. Белоруссия и Казахстан обещают закончить все формальности уже в ближайшее время, а главный тормоз — Армения, которая даже до конца не легализовала у себя единый технический регламент. Однако в России решено ввести так называемый переходный период и начать оформление электронных паспортов в июле этого года. В том числе для того, чтобы выявить подводные камни, некоторые из которых известны уже сейчас.

Например, трудности касаются персональных данных. Как известно, бумажный паспорт транспортного средства обязательно содержит информацию о собственнике. Но с 2006 года в стране действует Федеральный закон «О персональных данных», согласно которому пользователи имеют право не указывать информацию о себе в цифровом формате ПТС, причем без объяснения причин. Чем это грозит?

Простой пример. Новую машину угоняют по пути из автосалона в страховую компанию за полисом ОСАГО (да, ездить без полиса нельзя, но российская реальность устроена иначе). На учете в ГИБДД она еще не стоит, в страховых базах ее нет, а электронный ПТС не содержит данные о владельце. Злоумышленники тут же делают на угнанную машину договор купли-продажи (именно он юридически считается главным документом, подтверждающим право собственности) в свободной форме и официально ставят ее на учет в ГИБДД — например, на ­фирму-однодневку. Настоящий владелец за это время может даже не заметить пропажу! Но доказывать, что он не верблюд, придется именно ему.

Абсурдность ситуации понимают и разработчики ЭПТС, и страховщики, и автопроизводители. Еще в феврале Российский союз автостраховщиков (РСА) и оператор системы электронных паспортов транспортного средства предложили правительству сделать обязательным внесение персональных данных владельца в электронные ПТС. Однако решение до сих пор не принято. А пока пренебрегать персональными данными все же не стоит.

У страховщиков есть и другие опасения. Согласно пункту 3 статьи 15 закона об ОСАГО от 25.04.2002 N40-ФЗ, при заключении договора ­ОСАГО требуется предоставить ПТС. Об электронном ПТС или выписке из него ничего, конечно, не говорится. Равно как и о возможности для страховщика самостоятельно проверить подлинность данного документа. И получается, что страховые компании вполне законно смогут отказывать в заключении договора ОСАГО при отсутствии привычного бумажного ПТС. А если в электронном паспорте еще и не указан владелец, могут возникнуть сложности со страхованием новых машин, поскольку представление договора купли-продажи (или иного аналогичного документа, подтверждающего право собственности) законом об ОСАГО не предусмотрено, а определить собственника и территорию преимущественного использования по-другому невозможно.

РСА и оператор ЭПТС уже договорились, что к 1 сентября 2018 года будет налажен обмен сведениями через государственную Систему межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ). Но до этого времени информацию о транспортном средстве, необходимую для оформления полисов ОСАГО, страховщикам на свой страх и риск якобы придется получать из выписки ЭПТС. Нарушая закон об ОСАГО.

Плачут и автопроизводители, ведь для работы с электронными ПТС им приходится серьезно перестраивать свой собственный документооборот, а это время и деньги. Хотя и они понимают, что в итоге переход на ЭПТС — благо.

За первый месяц оператор планирует выдать лишь несколько тысяч этих документов, причем только на новые автомобили (в среднем у нас ежемесячно продается 150 тысяч таких машин), которые уйдут в корпоративные парки. Сужая круг собственников, оператору будет легче устранить внезапные проблемы. Постепенно доля электронных паспортов будет расти, а 1 ноября 2019 года выдача бумажных ПТС должна прекратиться. Но если учесть, что замена старых паспортов электронными добровольна, то, по оценкам, даже к 2028 году ЭПТС будет только у 75% автопарка страны.

В будущем АО «Электронный паспорт» планирует коммерциализацию проекта. Подобно тому, как это происходит в американском Карфаксе (и некоторых существующих российских сервисах), любой желающий сможет за небольшую плату проверить перед покупкой историю приглянувшейся машины. Но до тех пор придется просить владельца продаваемого автомобиля показать электронный ПТС — точно так же, как сейчас предъявляют бумажный паспорт. Впрочем, одно преимущество нового стандарта уже очевидно: потерять виртуальный паспорт невозможно.

Что с безопасностью? Базы данных ЭПТС будут храниться на серверах с высокой степенью защиты — вроде той, что используют банки и госорганы. И хотя все так или иначе страдают от хакерских атак, взломать ЭПТС с кондачка не получится. В конце концов, привыкли же мы к платежным банковским картам и сопутствующим онлайн-сервисам.

Словом, начинание благое — и бояться электронных паспортов на автомобили не стоит. Ждем внедрения и надеемся, что оно не будет «кривым».

Как получить электронный паспорт транспортного средства?

* Полный перечень уполномоченных организаций размещен на сайте Минпромторга России minpromtorg.gov.ru

Электронный паспорт транспортного средства | Toyota

* Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 22 сентября 2015 г. № 122 «Об утверждении Порядка функционирования систем электронных паспортов транспортных средств».

** С 01 ноября 2019 года на все автомобили марки Toyota, ввезённые в Российскую Федерацию и произведённые в Российской Федерации ООО «Тойота Мотор», компания ООО «Тойота Мотор» осуществляет оформление электронного паспорта транспортного средства (далее — ЭПТС) вместо паспортов транспортных средств на бумажном носителе (далее — ПТС) в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. ЭПТС равнозначен ПТС с точки зрения действующего законодательства Российской Федерации.

Обращаем внимание, что в случае покупки автомобиля у Дилера, подключённого к системам электронных паспортов (далее — СЭП), в ЭПТС будет указана информация о Дилере как собственнике автомобиля. Перечень Дилеров Тойота, подключенных к СЭП, размещён на официальном сайте www.toyota.ru.

При продаже автомобиля Дилер, подключённый к СЭП, может внести в ЭПТС дополнительную информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля. Внесение дополнительной информации осуществляется на добровольной основе с учётом положений Федерального закона «О персональных данных».

В случае покупки автомобиля у Дилера, не подключённого к СЭП, в ЭПТС не указываются сведения об этом Дилере, как собственнике автомобиля. При продаже автомобиля Дилер, не подключённый к СЭП, не вносит в ЭПТС информацию о новом собственнике — Покупателе автомобиля.

Обращаем внимание, что постановка транспортных средств на регистрационный учёт осуществляется в соответствии с положениями действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации. ООО «Тойота Мотор» не несёт ответственности за действия Дилеров по оформлению ЭПТС, равно как и за действия органов ГИБДД, совершаемые при государственной регистрации транспортных средств.

Электронный ПТС / Официальный дилер Haval Автомир Ярославль

Что такое электронный ПТС

ЭПТС — это электронный паспорт транспортного средства. В нем содержится больше информации, чем в бумажном аналоге, а данные представлены в более удобной форме.

Окончательный переход на ЭПТС в России должен завершиться к ноябрю 2019 года, таким образом, с декабря документ будет оформляться исключительно в электронном виде. На данный момент, тем не менее, электронные ПТС для автовладельцев уже доступны для владельцев автомобилей Haval.

ЭПТС выглядит как запись всей достоверной информации об автомобиле в единой системе. Если ранее покупатель получал бумажный паспорт на руки, то сейчас номер паспорта будет вписываться в свидетельство о регистрации. При этом владелец в любой момент может проверить статус паспорта по этому уникальному номеру в системе электронных паспортов.

Зачем нужен ЭПТС

Электронный паспорт — аналог бумажного. Он содержит всю информацию о машине, в том числе историю ее жизни: от момента производства и ввоза на территорию Таможенного Союза до утилизации или вывоза из ТС. Все ТО, модификации конструкции, новые владельцы, юридические ограничения и ДТП отражаются в одном документе. В этом – его очевидное преимущество перед бумажной версией. Кроме того:

• Новый паспорт невозможно потерять. Вся информация об автомобиле хранится в едином реестре — АС СЭП.
• Его не нужно заменять, если меняется владелец, как было с бумажным паспортом. Все собственники вписываются в один документ.
• В любой момент можно запросить выписку из АС СЭП или узнать историю автомобиля.

Главные преимущества ЭПТС — прозрачность и полнота информации, простота использования.

Как оформить электронный ПТС

При покупке нового автомобиля в дилерском центре Haval самостоятельно оформлять ЭПТС не потребуется: машина уже будет им оснащена.

Другая ситуация у владельцев уже зарегистрированных автомобилей. Чтобы поменять существующий бумажный паспорт на цифровой, необходимо обратиться в уполномоченные организации, например, к российскому оператору техосмотра. Нет необходимости срочной замены бумажных ПТС на электронные. Старые паспорта действуют без ограничения срока в РФ. Это только вопрос удобства и надежности, который решают для себя автолюбители.

Из чего состоит ЭПТС

В электронном ПТС на автомобиль есть два блока информации:

• Основная информация, где содержатся вид, номер и статус ЭПТС, отличительные признаки авто, общие техсведения и другие характеристики. Эти 13 разделов заполнить обязательно. Если какая-то информация отсутствует, паспорт не будет действовать.
• Дополнительная информация. Сюда вносят данные собственника, сведения о ремонте, страховании, ДТП, угоне или аресте.

Статусы ЭПТС

Чтобы зарегистрировать автомобиль в ГИБДД, ЭПТС должен быть действующим. Это значит, что все разделы основной части заполнены, а утилизационный сбор уплачен.

Вот какие еще статусы могут быть у электронного ПТС:

• незавершенный: основные данные указаны, но утилизационный сбор не уплачен;
• действующий;
• погашенный: присваивается тогда, когда меняется вид транспортного средства;
• аннулированный возникает в том случае, когда некорректно указаны важные параметры автомобиля;
• утилизированный: статус автоматически меняется после утилизации авто.

С 1 ноября 2020 года Паспорта транспортных средств будут оформляться в электронном виде — Внешнеэкономические новости от 01.10.

2020

Паспорта транспортных средств на импортируемые в ЕАЭС транспортные средства (далее — ПТС) с 01 ноября 2020 г. будут оформляться в электронном виде.

Действие электронных ПТС согласно Решению Совета ЕЭК от 22 сентября 2015 г. № 122 распространяется на территорию всех государств-членов ЕАЭС. Наличие электронного ПТС является достаточным условием для регистрации и допуска транспортных средств к участию в дорожном движении.

Администратором системы электронных паспортов определено АО «Электронный паспорт». ФТС России и АО «Электронный паспорт» заключили соглашение об информационном взаимодействии, в рамках которого была успешно апробирована технология передачи сведений о выпуске транспортных средств в свободное обращение, а также об уплате утилизационного сбора.

Сведения об организациях, включенных в Единый реестр с предоставленными Минпромторгом России полномочиями на оформление электронных ПТС (электронных паспортов шасси транспортных средств), размещены на сайте Минпромторга России.

При этом в Единый реестр вошли многие крупные импортеры как представители иностранных изготовителей, которые могут оформлять электронный ПТС на импортируемые транспортные средства, так и органы по сертификации и испытательные лаборатории, которые оформляют документы, подтверждающие соответствие транспортных средств техническому регламенту.

Электронные ПТС (электронные паспорта шасси транспортных средств) могут оформляться как на транспортные средства, ввозимые  юридическими, так и физическими лицами.

В случае, если юридическое или физическое лицо планирует оформить электронный ПТС в уполномоченной организации, таможенные органы ограничиваются только совершением операций, связанных с выпуском транспортного средства в свободное обращение, уплатой утилизационного сбора и внесением данных сведений в Единую автоматизированную информационную систему таможенных органов.

Электронный ПТС содержит сведения о транспортном средстве: технические характеристики, сведения об авариях, данные о собственниках, наличия ограничений, страховках, обслуживании. Электронный ПТС невозможно потерять, вся информация об автомобиле хранится в едином реестре автоматизированной системе электронных паспортов – «АС СЭП», где можно в любой момент получить выписку и узнать историю автомобиля.

С ноября 2020 года бумажные ПТС на новые автомобили выдаваться не будут. Планируется, что они постепенно будут выведены из оборота, при переходе прав собственности, при добровольных обращениях, в процессе прохождения технического обслуживания.

При этом собственники, имеющие автомобили с бумажным ПТС, смогут продолжать пользоваться этим документом. Обязательного обмена бумажного ПТС на электронный паспорт не предусмотрено. Хождение паспортов, выданных ранее, не будет ограничено сроками.

На транспортные средства (шасси, машины), на которые оформлены электронные ПТС, оформление ПТС на бумажном носителе не допускается.

В настоящее время уже осуществляется оформление ПТС в электронном виде. Подробную информацию можно узнать на сайте Системы электронных паспортов.

В России ввели электронные ПТС: как это работает и кому нужно менять документы на авто

В России перестали выдавать бумажные паспорта транспортных средств — в стране ввели электронный учёт автомобилей. «Клопс» разбирался, как оформить ПТС и стоит ли менять документ тем, кто получил бумажную версию.

Что изменилось

Ввозимые из-за рубежа и новые машины со 2 ноября регистрируют в подразделениях Госавтоинспекции только на основании электронных паспортов транспортных средств. 

Бумажный ПТС по-прежнему в силе

Бумажный ПТС никто не собирается объявлять вне закона. Те, кто ранее не оформлял электронную версию, продолжат использовать обычный документ, рассказали «Клопс» в ГИБДД. 

Замена таких паспортов может быть осуществлена исключительно добровольно, на основании волеизъявления собственника транспортного средства”, — пояснили в Госавтоинспекции.

Что такое ЭПТС и зачем он нужен

Официально документ называется электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). Это запись в базе данных, которая имеет свой уникальный 15-значный номер. Здесь отражена информация о машине, о её настоящих и бывших владельцах , о прохождении техосмотра и о количестве страховых случаев. В документе будут также указываться всевозможные ограничения. В дальнейшем список данных планируют расширить. 

Полная информация о транспортном средстве позволит сделать все операции с автомобилем максимально прозрачными. Автовладелец, кроме того, такой ПТС не потеряет, а мошенники не смогут его подделать или украсть. 

Другой важный момент: в электронный паспорт можно вносить любое количество собственников, тогда как бумажный аналог приходится менять, если заканчиваются графы. 

Кто получит доступ к базе данных

Доступ к электронному ПТС получат ГИБДД, страховые компании, официальные дилеры и банки. Каждая из структур сможет вносить изменения только в свой раздел.

Как происходит электронная регистрация

При покупке нового автомобиля электронный паспорт выдаст сразу дилер. Сотрудник ГИБДД использует данные для регистрации. При самостоятельном ввозе автомобиля из-за границы оформить документ можно в уполномоченных организациях.

Как поставить автомобиль с электронным ПТС на учёт

Процедура постановки транспорта на учёт не изменилась. При обращении в страховую и ГИБДД достаточно указать только номер электронного паспорта. 

Нужно ли распечатывать ЭПТС на бумаге

Автомобилист может получить выписку, актуальную на день обращения. Там содержится информация из электронной записи. Бумагу можно показывать при продаже, но документом она не считается. 

Могут ли украсть машину, если случится утечка данных

Чтобы перерегистрировать транспорт, нужно предъявить его на осмотр в ГИБДД, говорит юрист общества защиты прав водителей Пётр Губенко. 

Без этого мероприятия процедуру не выполнить. При желании зарегистрировать транспорт огульными путями у злоумышленников возникнут сложности», — говорит Губенко.  

Если машина ввезена из Казахстана, Белоруссии или Киргизии

Правило электронного ПТС распространяется на машины из стран Евразийского экономического союза. В соседних государствах до 2022 года оформить документ разрешено как в электронном, так и в бумажном виде. На ввозимые в Россию автомобили должны оформляться электронные паспорта. 

Минусы нововведения

Со сложностями столкнутся автоперегонщики. Теперь нужно привезти машину из-за границы, получить паспорт через одну из частных лабораторий, и только после этого обратиться в таможню для уплаты пошлин и в ГИБДД для постановки на учёт.  

В Калининградской области прошли времена массово завоза машин из Европы, поэтому это негативно на жителей региона никак не скажется», — комментирует автоэксперт Алексей Нестеров.

Для покупателей, приобретающих новые машины в салонах, сложностей не возникнет. калининградские автодилеры давно перешли на новую систему.  

На вторичном рынке, возможно, будут проблемы: теперь никаких документов нет, сколько было владельцев, была ли машина в ДТП — простой человек не увидит, может быть, будут опасения у некоторых», — предполагает Нестеров.

Какие ещё нововведения ждут калининградских водителей с ноября, читайте здесь. Одно из важных изменений — возможность оформления ДТП через приложение. 

Как заменить точки с электронным зажиганием

Томасом Вестом

Мотоциклетный блок verchromter изображение Маттиаса Нордмейера с Fotolia.com

Большинство автомобилей, построенных с 1970-х годов, имеют электронную систему зажигания, которая заменила старую систему зажигания точки прерывания. Этот переход сделал двигатели более плавными и эффективными и избавил владельцев от необходимости заменять узлы и конденсатор каждые несколько тысяч миль. Однако, если у вас есть старинный автомобиль с системой зажигания с прерывателем, вы можете переоборудовать его для работы на электронном модуле зажигания. Это упростит обслуживание вашего старого автомобиля, а также улучшит его работу. Если у вас есть старинный автомобиль и вы хотите сохранить его как можно более оригинальным, электронный модуль может стать для вас билетом. Модуль устанавливается внутри вашего дистрибьютора, поэтому снаружи моторный отсек будет выглядеть как запасной.

Шаг 1

Откройте капот и отсоедините кабель от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, ослабив зажим с помощью разводного ключа против часовой стрелки.Выньте кабель из клеммы и отодвиньте его в сторону.

Шаг 2

Используйте отвертку с плоским лезвием и освободите два зажима, которые удерживают крышку распределителя на распределителе. Поднимите крышку с распределителя и сдвиньте ее в сторону, стараясь не отсоединить эту проводку от верхней стороны крышки. Снимите ротор с вала распределителя и отложите в сторону. (Распределитель обычно устанавливается в верхней части двигателя рядом с передней или задней частью блока двигателя, в зависимости от вашего автомобиля. )

Шаг 3

Снимите старые наконечники и конденсатор с распределителя, сняв удерживающие гайки и гайки их разъемов проводки, повернув их против часовой стрелки с помощью разводного гаечного ключа. Выбросьте старые наконечники и конденсатор, но сохраните крепежные гайки. Протрите внутреннюю часть распределителя чистой тканью.

Шаг 4

Пропустите провода нового электронного модуля зажигания через отверстие в боковой стороне распределителя изнутри наружу.Установите модуль в исходное место крепления точки прерывателя с оригинальными гайками, затянутыми разводным ключом по часовой стрелке.

Шаг 5

Присоедините красный провод от электронного модуля к положительной клемме на катушке зажигания вашего автомобиля (обычно расположенной рядом с распределителем зажигания) и затяните стопорную гайку по часовой стрелке с помощью разводного ключа. Таким же образом подключите черный провод от модуля к отрицательной клемме катушки.

Шаг 6

Наденьте ротор обратно на вал распределителя, совместив паз в роторе с пазом на валу. Установите крышку распределителя обратно на распределитель и надавите на боковые зажимы большими пальцами, пока они не встанут на место.

Наденьте отрицательный провод аккумуляторной батареи на отрицательную клемму аккумуляторной батареи и затяните удерживающий зажим по часовой стрелке с помощью разводного ключа. Закройте капюшон.

Каталожные номера

Вещи, которые вам понадобятся

• Разводной ключ
• Отвертка с плоским лезвием
• Чистая ткань
• Электронный модуль зажигания

Предупреждения

• Не перекрещивайте красный и черный провода модуля при подключении электронного зажигания, иначе модуль может быть поврежден.

Еще статьи

Преобразование очков в электронное зажигание — RacingJunk News

Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и работают лучше, поскольку не вызывают помех и не заедают на разъемах. Комплект для переоборудования электронного зажигания Mopar с характеристиками Direct Connection. Быстро и легко.

Как система зажигания с выключателем, так и электронная система зажигания имеют свои плюсы и минусы, о чем я уже говорил в предыдущей статье. Если у вас есть прочная основа для начала, с правильным модулем управления электронное зажигание дает вам больший контроль над двигателем.Преобразование более старой системы зажигания точек / прерывателя может быть довольно быстрым и простым или немного более сложным и сложным, в зависимости от того, какую систему вы решите установить.

Существует два способа перехода от очков к электронному зажиганию — вы можете установить заводскую электронную систему, которая заменяет заводские точки и дистрибьютора, или вы можете установить высокопроизводительную систему послепродажного обслуживания с деталями и компонентами от различных производителей. С помощью всего нескольких инструментов заводская система готова к работе всего за пару часов.Высокопроизводительные системы вторичного рынка для улиц / полос / транспортных средств доступны от ряда различных компаний.

Переход на электронное зажигание может быть таким же простым, как удаление старых точек и установка нового магнитного датчика в распределитель.

Комплект для преобразования / модернизации электронного зажигания

Система зажигания вашего автомобиля состоит из двух основных компонентов — распределителя зажигания и катушки зажигания. Распределитель — это то, что контролирует, куда идет искра и когда она попадает туда, в то время как катушка зажигания подает искру.Я установил электронную систему зажигания Mopar Direct Connect в старое зарядное устройство, которое у меня было, потому что все, что мне было нужно — распределитель, балластный резистор и модуль управления, было включено, и это был (и остается) самый простой в установке и дешевый комплект на рынке . Его также было легче всего найти. С тех пор ряд других производителей разработали аналогичные комплекты.

Проведя небольшое исследование, вы также можете собрать свой собственный «комплект для переоборудования» электронного зажигания из частей и компонентов, которые легко доступны. MSD и Accel — самые известные имена в этой сфере. Сборка системы зажигания из компонентов вторичного рынка обычно означает покупку блока управления и распределителя по отдельности. Вы также можете модернизировать систему подачи топлива одновременно с правильным модулем управления.

Большинство преобразований электронной системы зажигания начинаются со смены распределителя

Пример электронного распределителя зажигания. Вы можете сказать, что это модель с электронным зажиганием, потому что на боковой стороне распределителя есть два разъема.

Существуют комплекты для преобразования электронного зажигания, которые заставляют вас снимать наконечники и конденсатор и устанавливать на их место реактор и датчик. Это сэкономит вам несколько долларов и по большей части сохранит внешний вид «оригинального запаса». Однако комплекты, обеспечивающие наилучшие характеристики, требуют замены дистрибьютора, что требует всего нескольких шагов.

1. Снимите крышку распределителя. Это может означать нажатие пружинного зажима или поворот винтового зажима.
2. Отметьте расположение провода, идущего к цилиндру номер один, и груши опережения вакуума.
3. Отсоединить электрический разъем. Провода тви, разъем просто разрывается.
4. Ослабьте и снимите болт зажима распределителя / фиксатора. Обычно это 1/2 или 9/16 дюйма, этот болт может быть затруднен без специального распределительного / газораспределительного ключа. Ослабьте и снимите болт с зажимом распределителя и отложите их в сторону.
5. Снимите старый распределитель, потянув его вверх. Чтобы его ослабить, может потребоваться покачивание и скручивание.
6. Установить новый электронный распределитель зажигания.Совместите грушу опережения вакуума и ротор с указанными ранее, толкайте распределитель в блок и толкайте его до полной фиксации.
7. Установить прижим и болт. Вкрутите зажимной болт распределителя с прижимом и затяните до места с сопротивлением при перемещении распределителя влево и вправо.
8. Установите новый колпачок и провода. Вы устанавливаете высокопроизводительную систему зажигания, для которой нужны новые провода. Это может означать обрезку проводов до нужного размера и установку разъемов.

Установка заменяемого на заводе модуля управления зажиганием

Блок управления Ford OEM-типа с синей вилкой проводов.

Самая сложная часть перехода на электронное зажигание с использованием заводского комплекта — это поиск места для модуля управления. Мой комплект Mopar состоял из четырех проводов, питания для модуля, питания и заземления от реактора и датчика в распределителе. Однако был еще балластный резистор, который мне пришлось установить перед катушкой зажигания. Самый простой способ крепления контроллера — использовать саморезы и дрель с наконечником отвертки. Установка балластного резистора обычно сводится к удалению старого штатного резистора и установке нового на его место.Возможно, вам потребуется просверлить для него пилотное отверстие.

В заводском комплекте установка модуля состоит из вставки литого разъема в соответствующий разъем, идущего от распределителя, и подачи питания и заземления. С заводским комплектом это означает просто сращивание соответствующих проводов вместе. Установка комплекта послепродажного обслуживания может означать использование измерителя или контрольной лампы, чтобы найти провода, идущие от ключа зажигания (коричневые и желтые на всех моделях Chrysler 60-х годов).

Ранняя заводская электронная система зажигания Ford с компонентами, выложенными для просмотра.

Установка высокопроизводительного комплекта электронного зажигания для вторичного рынка

Для установки комплектов электронного зажигания с характеристиками вторичного рынка

требуется больше времени и усилий, хотя это не означает, что установка сложна. Самая сложная часть работы, опять же, будет найти место для установки модуля управления и найти «горячий» провод от ключа зажигания. Выбирая место для ящика, нужно иметь в виду, какого он типа. Например, у коробки Digital 6AL от MSD есть переключатели ограничителя оборотов наверху, к которым вы, возможно, захотите получить доступ во время вождения, поэтому вы должны найти место, которое находится в пределах досягаемости.Я собираюсь использовать MSD Digital 6A / 6AL в качестве примера. Возможно, вам придется искать провода разного цвета.

1. Найдите толстые черный и красный провода от модуля управления и проведите их к батарее. Не подключайте их пока.
2. Найдите оранжевый провод и черный провод меньшего размера в жгуте модуля управления и проведите их к катушке зажигания. Черный идет к минусу катушки, а оранжевый — к плюсу катушки.
3. Проложите меньший красный провод к тому месту, где вы можете вставить провод зажигания, идущий от ключа зажигания.
4. Проложите фиолетовый и зеленый провода к распределителю и подключите его к пусковому проводу от распределителя.
5. Проложите серый провод к тахометру и подключите его к триггеру тахометра — обычно это зеленый провод.
6. Выполните надежные соединения с плюсом и минусом аккумулятора с помощью толстых черных и красных проводов.

Не забудьте подключить провода! Старые и изношенные провода вилки могут препятствовать прохождению тока и отрицательно влиять на производительность и пробег.

Помните, что вы должны убедиться, что вы устанавливаете контроллер прочно, чтобы минимизировать вибрации.Многие из них на самом деле поставляются с резиновыми изоляторами для защиты от вибрации. Используй их. Кроме того, если вам нужно проникнуть через перегородку / брандмауэр с помощью каких-либо проводов, убедитесь, что вы защитили провода, предварительно установив резиновую или пластиковую втулку.

Когда закончите, оденьте провода вилки. Поместите их в ткацкие станки или кронштейны, чтобы держать их подальше друг от друга (чтобы уменьшить помехи) и подальше от горячих предметов, таких как заголовки.

Что делать, если провода слишком короткие

Жгуты проводов, которые поставляются с электронными модулями управления зажиганием, обычно довольно длинные и дойдут до нужного места. Обычно. Однако иногда вам нужно немного больше длины, чтобы протянуть провод туда, куда он должен идти. Пока вы либо паяете (и герметизируете) соединение, либо используете качественные беспаечные / обжимные разъемы, все в порядке. Также не забудьте увеличить размер используемой проволоки на единицу. Например, если вам нужно добавить несколько футов к толстым черным и красным проводам питания, обязательно используйте провод не менее 12 калибра. Если вам нужно удлинить любой из других проводов, обязательно используйте калибр не менее 16. Эти сечения проводов точно рассчитываются на заводе для обеспечения необходимой силы тока без перегрева.Любая добавленная длина увеличивает сопротивление провода, поэтому при удлинении мы хотим использовать провод немного большего размера.

Несколько слов о проводах заземления

Я не могу вспомнить, сколько раз мне звонили, чтобы помочь другу или покупателю, который установил свою собственную электронную систему зажигания и имел проблемы, связанные с заземлением. Основной шнур питания должен идти прямо к аккумулятору и использовать высококачественный глазной разъем. Если у вас есть меньшие заземления для подключения, они должны идти прямо к раме или шасси, и вы должны использовать проволочную щетку или наждачную бумагу, чтобы удалить коррозию, краску, ржавчину и все остальное, что препятствует прохождению тока.

Правильно проложенные провода не только лучше выглядят, но и работают лучше, поскольку не создают помех и не заедают на разъемах.

Сроки, когда вы закончите

Теперь, когда у вас все (надеюсь) установлено правильно, пора выполнить точную настройку установки, установив время. Вот почему вы не затягивали прижимной болт распределителя при замене распределителя. Проверните двигатель, отсоедините и заглушите линию подачи вакуума. С помощью винта регулятора холостого хода на карбюраторе или корпусе дроссельной заслонки установите частоту вращения двигателя примерно на 700–800 об / мин.

Теперь медленно и постепенно поворачивайте распределитель по или против часовой стрелки, прислушиваясь к движению двигателя. По мере того, как вы приближаете время к идеальному и сразу после него, частота вращения увеличивается. Когда вы зайдете слишком далеко, обороты начнут падать, и двигатель начнет спотыкаться. Установите число оборотов в минуту, которое звучит как идеальный диапазон скоростей, и затяните прижимной болт. Если он у вас есть, вы можете подключить индикатор таймера к вилке номер один и батарее и установить таймер на заводские характеристики.Тем не менее, я рекомендую немного «рассчитать время на слух», как только вы установите время в спецификации, чтобы получить наилучшую возможную производительность.

электронных точек зажигания — klassik Automotive Training School

Действительно ли они того стоят?

Электронные точки зажигания заменяются уже давно. Они всегда продавались лучше, чем акции, но так ли это? В этой статье я рассмотрю преимущества и недостатки использования этих систем. А также мое мнение и то, что я использую в своих машинах.

Точки зажигания

Чтобы понять электронные точки зажигания, нам сначала нужно понять, что они делают. Точки зажигания или точки прерывания являются частью зажигания по методу Кеттеринга. Это механический подпружиненный переключатель. Выключатель находится в распределителе зажигания. Точки зажигания являются триггером искры. В приложении Porsche они используются двумя разными способами.

В моделях 356 и 912 используется обычная система зажигания. где точки непосредственно контролируют энергию искры.Когда точки используются для контролировать количество искровой энергии, которую они подвергают большой электрической нагрузке. Этот нагрузка возникает из-за эффекта зарядки катушки зажигания. Это приведет к тому, что точки будут быстро изнашиваются, требуя частого обслуживания.

В моделях 911 используется система зажигания CDI. Коробка CDI что генерирует мощность для системы зажигания. Точки воспламенения в этом системы используются только в качестве триггерной точки и размещаются под очень легким электрическая нагрузка. Это означает, что точки воспламенения прослужат намного дольше. Хотя они по-прежнему будет требовать обслуживания, но не так часто.

Стандартный набор механических точек зажигания

Электронные точки зажигания

Электронное зажигание, как следует из названия, представляет собой просто электронную версию механических точек зажигания. Доступны два основных типа замены точек. Они предлагаются в оптических конструкциях или с эффектом Холла. Хотя они работают по-разному, обе системы будут выполнять одну и ту же работу.

В системе замены оптической точки используются фотоэлектрический диод и колесо спуска затвора.Колесо затвора установлено на валу распределителя, а диод — на пластине прерывателя. При повороте распределителя диод определяет отверстия в колесе затвора. Это вызывает переключение транзистора с земли на открытие, что запускает событие зажигания.

В системе на эффекте Холла используются магниты, которые устанавливаются на вал распределителя зажигания. Когда вал вращается мимо приемного транзистора, они заставляют систему переключаться с земли на размыкание. Таким образом, вызывая срабатывание системы зажигания.

Электронные очки в стиле эффекта Холла

Преимущества использования электронных очков

Электронные очки уменьшают объем обслуживания, необходимого для системы зажигания. Хотя система все равно будет нуждаться в другом плановом обслуживании. Использование электронных точечных систем заменит как точки, так и конденсатор в распределителе. Это означает, что нужно регулярно заменять меньше деталей. Электронные прицелы будут более точными в точке стрельбы и меньше подвержены влиянию оборотов двигателя. Это связано с тем, что электронные очки не имеют изнашиваемых компонентов или пружин.На механическом наборе точек изнашивается контактный блок и точечные контакты. Из-за этого износа изменяется точка воспламенения, что влияет на угол опережения зажигания и работу системы. механические точки также полагаются на пружину, чтобы закрыть контакт. Эта пружина часто не успевает за двигателями с более высокими оборотами, что приводит к отскоку точки.

Некоторые электронные балльные системы утверждают, что у них есть более легкий запуск или более высокая производительность. Это может быть в некоторой степени правдой при использовании стандарт, (без CDI), система зажигания.Такие системы, как Pertronix Ignitor II, изменяют время выдержки для изменения насыщения катушки. время. Повышенное насыщение катушки означает более высокую энергию искры.

Недостатки использования электронных очков

Электронные очки дороги по сравнению со стандартными точки. Часто электронная балльная система стоит от 80 до 175 долларов или более. Стандартный набор очков будет стоить от 5 до 20 долларов. Электронный очки могут и все еще терпят неудачу. Это означает, что придется снова тратить высокие затраты.

Для установки электронных точек потребуется дополнительная проводка. Обычно это означает проложить дополнительный провод питания зажигания к катушке или другому источнику питания. Для легковых автомобилей это может быть проблемой из-за дополнительных нестандартных проводов.

На некоторые электронные точки могут влиять другие стандартные компоненты системы зажигания, что может привести к их неисправности. В системах Pertronix Igniter II используется небольшой микропроцессор для управления временем выдержки. Это несовместимо с проводами зажигания с твердым сердечником. Во всех моделях Porsche используются провода зажигания с твердым сердечником, поэтому такие системы не используются.

На систему на эффекте Холла может влиять температура. И магниты, и электроника, используемые в триггерной системе, изменяются в зависимости от температуры. При использовании этого типа системы в системе с воздушным охлаждением могут возникнуть проблемы. Для двигателя с воздушным охлаждением нормально работать при температуре 250 ° F или выше. Похоже, это плохо сказывается на качестве сигнала датчиков на эффекте Холла.

Мое мнение

Мое мнение об электронных точках таково, что они не стоят затрат, по крайней мере, в том, что касается приложений Porsche, и вот почему.

Во-первых, первоначальные затраты на систему высоки по сравнению с затратами на замену баллов. В некоторых случаях я мог купить десять наборов стандартных очков к одному электронному набору.

Во-вторых, нет прироста производительности. Поскольку во всех моделях Porsche используются провода зажигания с твердым сердечником, системы смены рабочего состояния не используются. Кроме того, в моделях 911, которые используют коробку CDI, CDI отвечает за энергию зажигания, а не время задержки. Фактически, если система Pertronix Ignitor II установлена ​​в автомобиле с коробкой CDI, это может привести к повреждению других компонентов системы зажигания.

В некоторых случаях я вижу выгоду. Например, если в распределителе зажигания износился кулачок очков. Потому что обычно это приводит к замене всего дистрибьютора. Однако, поскольку электронные балльные системы не полагаются на эту часть, вы можете спасти дистрибьютора, используя электронную балльную систему.

Другая выгода быть, если исходные точки зажигания больше не доступны. Даже если вторичный рынок производители электронных точек специально не производят замену для ваш автомобиль, как правило, его можно модифицировать, чтобы он соответствовал.

Мой личный выбор

Мой совет — это личный выбор. В своих машинах я предпочитаю использовать оригинальные очки. Если вы решили установить комплект электронных очков, выбирайте внимательно. Когда мне нужно установить электронный набор точек, я предпочитаю использовать оптический набор. однако в последние годы такие системы становится все труднее найти. Обязательно внимательно прочтите инструкции перед покупкой и при установке электронной балльной системы. Убедитесь, что они совместимы с вашим приложением.Наконец, не ждите каких-либо изменений в характеристиках автомобиля. Особенно, если вы просто переходите на электронный, потому что хотите. Помните, что в большинстве случаев точки применения Porsche не имеют никакого отношения к энергии искры.

Понравилась статья? ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге о проводах зажигания, нажав здесь

Как исправить старые точки зажигания: DIY Auto

«Это не куча, папа. Это классика». Это сложнее оправдать, если ваш классический маслкар не заводится.Ничего подобного V8 с высокой степенью сжатия в сочетании с аккумулятором, который не заряжался в течение полутора месяцев, для медленного запуска. Добавьте к этому равнодушную искру с низким энергопотреблением и неправильную установку угла опережения зажигания, вызванную износом точек, и вы получите двигатель, который не срабатывает — да и мокрые свечи зажигания тоже.

В современных двигателях используются управляемые компьютером саморегулирующиеся системы зажигания с заводскими настройками, которые никогда не меняют свое положение, не имеют движущихся частей и никогда не нуждаются в обслуживании. Ура! Поколение назад каждый подросток, каждый механик и многие владельцы транспортных средств понимали теорию и практику изменения точек и установки времени.Тем не менее, по-прежнему существует множество старых автомобилей, уличного силового оборудования, лодок и тракторов, которые нуждаются в периодической регулировке или замене.

Дистрибьютор этих старых автомобилей выполняет две связанные задачи. В первом используется простой переключатель включения / выключения, точки зажигания, чтобы подавать на катушку зажигания правильно синхронизированные импульсы 12-вольтного электричества. В катушке, по сути, трансформаторе, оно повышено до 10 000–20 000 вольт. Затем высоковольтное электричество от катушки возвращается к распределителю, где ротор внутри передает его в нужную свечу зажигания, чтобы зажечь смесь топлива и воздуха.

На валу распределителя имеется кулачок с выступами, который нажимает на небольшой трущийся блок на подвижной стороне острия. Когда кулачок и распределитель вращаются, точки постоянно открываются и закрываются. Когда они замыкаются, ток от замка зажигания проходит через контакты в первичные обмотки катушки, а затем уходит на землю. Этот ток создает магнитное поле в железном сердечнике катушки. Когда точки открываются на несколько градусов вращения коленчатого вала позже, ток прерывается, вызывая коллапс магнитного поля. Это индуцирует электрический ток во вторичных обмотках катушки, где ток повышается до 20 000 вольт или более. Теперь высокое напряжение проходит к распределителю, где ротор измеряет импульсы высокого напряжения до правильной свечи зажигания.

Весь этот ток, протекающий через точки, не хочет внезапно останавливаться и может вызвать небольшую дугу, которая в конечном итоге разрушает вольфрамовые контакты. Конденсатор амортизирует дугу, что значительно увеличивает срок службы острия. Но не бесконечно долго.По мере износа контактов и пластикового натяжного блока, который контактирует с кулачком, зазор в точках зажигания и синхронизация постоянно меняются. После тысяч миль время сдвинулось достаточно, чтобы повлиять на производительность, и ритуал изменения точек и установки времени становится необходимым. Как часто? Некоторым автомобилям необходимо регулировать время каждые 10 000 миль для поддержания максимальной производительности. Двигателям с высокими оборотами потребуются премиальные очки с пружиной высокого давления, чтобы они не подпрыгивали при повышенных оборотах. В некоторые узлы точек входит конденсатор, в других — это отдельная деталь. Конденсаторы достаточно недорогие, поэтому нет смысла не заменять их каждым набором очков. Они должны длиться до набора очков, не менее 20 000 миль.

Зажигание Кеттеринга: Чарльз Ф. «Босс» Кеттеринг был одним из основателей компании Delco и изобретателем системы зажигания типа аккумуляторной батареи, впервые использованной Кадиллаком в 1910 году.Износ, неточность и высокие затраты на обслуживание вынудили производителей автомобилей отказаться от этой системы, заменив ее компьютерами и индивидуальными катушками зажигания для каждого цилиндра — без каких-либо точек износа.

на точке

Функция системы зажигания заключается в зажигании свечей зажигания в нужное время, непосредственно перед тем, как поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ) на такте сжатия, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь, создавая тем самым высокое давление в цилиндре, чтобы опустите поршень, а затем колеса, чтобы автомобиль двинулся вперед. Свеча зажигания обычно срабатывает под углом от 10 до 45 градусов до того, как поршень достигает ВМТ, чтобы фронт пламени топливно-воздушной смеси проходил через камеру сгорания. Требуется несколько миллисекунд для того, чтобы давление в цилиндре выросло, и ожидание, пока ВМТ не сделает пик давления слишком поздним при ходе поршня вниз, чтобы быть наиболее эффективным. При некоторых условиях работы двигателя опережение может привести к установке угла опережения зажигания на 45 градусов до ВМТ. Признаки неправильной установки угла опережения зажигания включают резкий запуск, детонацию искры, недостаточную мощность, перегрев и снижение расхода топлива.

В этом Chevy V8 используется распределитель зажигания старой школы в стиле Кеттеринга. Чтобы установить время после замены точек и конденсора, вам, что неудивительно, понадобится старомодный стробоскопический индикатор времени.

Advanced Timing

В распределитель встроены два основных типа механизма подачи. Первый — это центробежное продвижение. Пара грузиков вращается на распределительном валу, удерживаясь небольшими пружинами.Когда двигатель набирает обороты, центробежная сила тянет грузы наружу, что, в свою очередь, заставляет верхнюю часть раздельного распределительного вала двигаться вперед. Отсутствие пружин или заклинивание рычага может привести к слишком быстрому продвижению вперед или его отсутствию.

Точно так же при опережении вакуума используется резиновая диафрагма для опережения или замедления отсчета времени. Вакуум из карбюратора тянет одну сторону диафрагмы, смещая точки вокруг распределителя и заставляя свечи загораться раньше. Негерметичная вакуумная линия, разваливающаяся резиновая диафрагма или липкая пластина прерывателя могут привести к сбою механизма подачи.

Неработающие механизмы опережения зажигания могут обеспечивать слишком большое или слишком маленькое опережение зажигания. Слишком большой шаг может заставить двигатель пинговать. Слишком мало приводит к потере мощности и перегреву.

Установка новых точек и конденсатора проста и обычно требует не более чем отвертки. Пропорция времени, в течение которой кулачок распределителя удерживает точки закрытыми и открытыми, называется углом задержки. Изначально отрегулируйте угол задержки с помощью щупа. Большинство американских утюгов с V8 должны быть настроены на 0.От 018 до 0,020 дюйма, в то время как четырехцилиндровые двигатели, как и ранние автомобили VW, начинаются с 0,014 дюйма. Близость достаточно хороша, потому что единственный действительно точный способ установить задержку — это — подождите, — счетчик выдержки. Угол остановки должен составлять от 30 до 35 градусов для двигателей V8 и от 44 до 50 градусов для четырехцилиндровых двигателей. Проверьте руководство по ремонту вашего автомобиля. Присоедините измеритель выдержки к низковольтным выводам катушки и раскрутите двигатель с помощью стартера, чтобы проверить и подрезать задержку. У некоторых автомобилей есть небольшое окошко в распределителе, чтобы вы могли остановиться при работающем автомобиле, что позволяет сэкономить время, потому что вам не нужно проверять двигатель с помощью стартера, настраивать точки и снова проверять задержку.

Установка выдержки: Изменение зазора в точках влияет на пропорцию времени, в течение которого точки закрываются («задержка»), и на зарядку катушки. Измеритель задержки необходим для правильной регулировки угла задержки, которая выполняется при вращении двигателя на стартере или, на некоторых двигателях, на холостом ходу.

Уборка в заливе 4

Перед тем, как застегнуть распределитель, очистите точечные контакты от масла, оставшегося на щупах.Загрязнение обуглится и станет сопротивлением там, где должен быть только контакт металл-металл. Обычно я просто использую уголок визитной карточки, чтобы стереть загрязнения. Нанесите немного смазки для кулачкового механизма на трущийся блок.

Регулировка задержки также изменяет базовую синхронизацию зажигания, поэтому всякий раз, когда корректируется задержка или заменяются точки, время необходимо будет отрегулировать. Некоторые двигатели требуют пережима или отсоединения вакуумных линий, поэтому вам нужно будет найти правильную процедуру синхронизации для вашего двигателя в руководстве по ремонту. Я подожду …

У вас есть временные характеристики? Найдите установочные метки на гармоническом балансире или на маховике. Используйте контрастную краску или фломастер, чтобы сделать отметку времени ярче. Подсоедините индикатор времени к проводу штекера № 1. Запустите двигатель и посветите лампочкой ГРМ на метки ГРМ. Обратите внимание на вращающийся вентилятор и ремни, — напоминает мой старый механик, приятель Левти. Стробирующий свет «остановит» вращающийся шкив при срабатывании свечи №1. Ослабьте зажим, удерживающий распределитель вниз, и слегка поверните корпус распределителя, чтобы совместить метки синхронизации.Небольшие обороты двигателя должны привести к срабатыванию механического опережения — вы увидите, как временные метки продвигаются вперед и отступают по мере того, как двигатель работает. Затяните зажим распределителя, снова подсоедините все вакуумные линии и привод.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

точек зажигания или система, управляемая компьютером?

Все классические автомобили имели одинаковую систему зажигания.Двигатель полагается на искру для воспламенения топлива, которое карбюратор распыляет в цилиндр. Он использует свечу зажигания, чтобы произвести эту искру, что-то должно указывать свече зажигания, когда загораться, а что-то еще должно произвести достаточно электричества. В современных карах это делается с помощью компьютеров. В каждой машине, построенной за последние 20 лет или около того, есть центральный компьютер, который сообщает, когда зажигать искру. Это системы зажигания без распределителя. Но достаточно сказать, что в наши дни все компьютеризировано. Мы благодарны за это, потому что компьютеризация автомобильного зажигания сделала систему намного более надежной и необслуживаемой, чем старые системы точечного типа.Другая сторона медали говорит, что в наши дни ремонтировать системы намного дороже, особенно если у вас есть двигатель V8 с пакетом катушек, идущим к каждому цилиндру. Стоимость замены каждой составляет сотни долларов, и это может оказаться очень дорогим, когда эти вещи начинают портиться.

Как узнать, есть ли у вашей старой машины баллы? Это довольно просто. Если вы открываете капот, убедитесь, что в вашем автомобиле есть крышка распределителя с очень толстыми проводами, выходящими из верхней части и идущими к каждой свече зажигания. Если у вас нет такой стандартной крышки дистрибьютора, как эта, вам не начисляются баллы.Если у вас есть стандартная крышка распределителя, вы можете открыть крышку и заглянуть внутрь. В распределителе зажигания точечного типа будут установлены так называемые точки (да), прямо под ротором (эта цветная пластиковая деталь, которая вращается при работающем двигателе). Острия похожи на маленький шарнир с двумя дисками на концах плеч. Вероятно (но не всегда) вы также увидите маленький цилиндр с выходящим из него единственным проводом, прикрепленным к внешней стороне корпуса распределителя. Это называется конденсатором. Если сбоку от распределителя свисает конденсатор, внутри должны быть точки воспламенения.

Прежде чем корректировать свои баллы, убедитесь, что у вас есть:

После того, как все остальные основные процедуры настройки выполнены, вы готовы настроить точки. Снимите крышку распределителя (можно оставить подключенными провода штекера) и отложите ее в сторону. Снимите ротор. Теперь ты готов.

Важно: Всегда отключайте аккумулятор перед включением зажигания.

1. Установить двигатель . Если вы посмотрите на внутреннюю часть распределителя, вы увидите, что центральный вал не круглый в том месте, где он соприкасается с точками. Это то, что мы называем эксцентричным или лопастным. Эта выступающая доля открывает точки. Нам нужно повернуть двигатель так, чтобы выступ распределителя раздвигал точки в их самой дальней точке.
2. Ослабьте точки. В центре выступов есть винт, который фиксирует их на месте. Вам нужно ослабить это, чтобы отрегулировать точки.Если вы заменяете точки, оставьте их немного незакрепленными, чтобы вы могли внести коррективы.
3. Отрегулируйте зазор . «Разрыв», о котором все говорят, — это расстояние между этими двумя точками контакта на концах ваших рук. Зазор всегда измеряется точками в их наиболее открытом положении при вращении распределителя. Найдите пробел в вашем автомобиле в руководстве по ремонту. С помощью щупа отрегулируйте точки до тех пор, пока они не будут касаться щупа. Вы должны уметь протащить щуп через щель с небольшим ощущением трения.

* Более подробное техническое описание точек поджига и его регулировки можно найти на этой странице.

Как отказаться от системы зажигания Delco с точечным срабатыванием и легко установить электронную систему PerTronix Ignitor

В наш век электронного впрыска топлива и зажигания трудно поверить, что до сих пор есть какие-то проблемы с системой зажигания с точечным срабатыванием. Принцип воспламенения по точкам прерывания заключается в накоплении большого количества электричества и его разрядке в нужное время для синхронизации с синхронизацией цилиндров двигателя.

Катушка зажигания — это не что иное, как трансформатор, который преобразует электричество из одной формы или значения в другую. В данном случае мы берем 12–14 вольт электричества и меняем его на 20 000–50 000 вольт, чтобы он мог перепрыгнуть через зазор свечи зажигания 0,035 дюйма. Для отвода большого количества тока катушке зажигания необходимы две цепи (первичная и вторичная) и механизм переключения. Первичная цепь состоит из положительной и отрицательной клемм катушки. Вторичная цепь состоит из положительной клеммы и разрядной клеммы в центре катушки, которая идет к распределителю.

Точки зажигания открываются и закрываются через вращающийся кулачок распределителя одновременно с зажиганием каждой свечи зажигания. Когда точки замкнуты, в катушке накапливается мощное электрическое поле, ожидая момента, когда точки открываются, разряд через катушку ведет к распределителю для зажигания каждой свечи зажигания. Точки зажигания работают довольно хорошо, когда они свежие, с большим количеством смазки на трущемся блоке, чистыми контактами и хорошим натяжением пружины. Когда контактные точки покрываются ямками и изнашиваются, возникает множество проблем.Когда это происходит, ухудшаются характеристики, что обычно приводит к затрудненному запуску и пропускам зажигания.

PerTronix Performance Products разработала свою электронную систему зажигания без прерывателя, когда стало ясно, что автомобилистам необходимо решение проблемных точек зажигания. Фактически, PerTronix возникла из-за потребности в модернизации электронного зажигания для промышленных применений, где двигатели работают много часов и быстро проходят через ряд точек. Затем компания PerTronix разработала устройства для модернизации электронного зажигания с быстрой заменой для автомобильной промышленности, и список применений продолжает расти.

Мы работаем с Ted’s Carburetor Shop, восстанавливая классический дистрибьютор Delco для малых и больших блоков Chevy. Мы выбрали классический оригинальный PerTronix Ignitor в черном цвете, который представляет собой экономичное решение для энтузиастов с ограниченным бюджетом, которые устали менять точки зажигания и менять их.

Посмотреть все 29 фотографий Реконструкция дистрибьютора Delco и модернизация PerTronix — это то, что вы можете сделать в своем домашнем гараже или отправить на завод Ted’s Carburetor, где он получит пристальное внимание Теда Грейнджера, который ежегодно восстанавливает и настраивает тысячи этих дистрибьюторов. .Посмотреть все 29 фотографий Первое, что Тед делает, когда получает дистрибьютора, — это внимательно проверяет, что там для начала. Он ищет неподходящие и чрезмерно изношенные детали. Тед получает множество уже перестроенных дистрибьюторов, бездумно собираемых вместе массовыми перестройщиками, включающими неправильные детали и плохую настройку. Работа Теда состоит в том, чтобы восстанавливать дистрибьюторов, используя все нужные детали и надлежащую настройку. Это квадратное отверстие является ориентиром для ротора. Однако это также ориентир для ведущей шестерни распределителя на другом конце вала.Это отверстие и выемка шестерни должны быть совмещены. См. Все 29 фотографий Вот выемка на ведущей шестерне распределителя, которая должна быть выровнена с отверстием в верхней части вала в передней головке. Не все шестерни, особенно ведущие шестерни вторичного рынка, будут иметь эту ямку. Когда нет ямки, вы должны полагаться на натяжной штифт распределительной шестерни и то, как он соотносится с контрольным отверстием в передней головке. См. Все 29 фото Распределительные валы может быть трудно вынуть из корпуса из-за скопления нагара и грязи. .Пропитайте втулки и вал проникающей смазкой, затем энергично вращайте вал вперед и назад, пока он не освободится. См. Все 29 фото. Это штифт механического ограничителя хода, который ограничивает механическое движение вперед. Вокруг него должна быть втулка, которая дополнительно ограничивает ход и общее время. У этого нет втулки. Обратитесь к Summit Racing Equipment за заменой втулки вместе с предварительными грузами и пружинами, которые поставляются в виде набора. См. Все 29 фотографий Вот вал распределителя и передняя головка.Передняя головка надвигается на вал и закрепляется наверху. Он работает рука об руку с грузиками и пружинами, которые контролируют синхронизацию зажигания при увеличении частоты вращения. Подача вакуума начинает работать, когда вы начинаете. По мере увеличения оборотов автомобиля и двигателя и уменьшения разрежения во впускном коллекторе этот механический механизм продвижения начинает работать, давая нам общий подъем выше 3000 об / мин. См. Все 29 фото. Следующим шагом будет снятие тормозной пластины, начиная с точек прерывания и конденсатора, которые больше не будут использоваться. .Посмотреть все 29 фото Блок подачи вакуума удерживается двумя крепежными винтами. К механизму подачи необходимо подать вакуум, чтобы переместить пластину прерывателя настолько, чтобы удалить этот винт. Вы также можете переместить пластину прерывателя с помощью отвертки, чтобы достать этот винт. Смотрите все 29 фото. В настоящее время мы удаляем вакуумную форсунку, которая будет заменена. Блоки подачи вакуума выходят из строя, когда диафрагма разрывается, что приводит к выбрасыванию блока. См. Все 29 фото. Пластина прерывателя, которая приводится в действие блоком подачи вакуума, удерживается этой средней частью С-образного зажима.Как только этот C-образный зажим снимается, пластина выключателя снимается. Будьте осторожны, снимая этот C-образный зажим. Наденьте защиту для глаз и убедитесь, что С-образный зажим не летит по вашему гаражу. См. Все 29 фото Это смазочный карман дистрибьютора Delco, заполненный смазкой для смазки вала и втулок. Мы заполним эту полость консистентной смазкой во время сборки. Смотрите все 29 фотографий PerTronix Ignitor поставляется со всем, что вам понадобится для запуска и работы вашего Delco. Это система на эффекте Холла, в которой кольцо реактора, содержащее восемь магнитов, крепится к передней головке.Реактор вращается мимо приемного модуля, установленного на пластине прерывателя, выполняя ту же задачу, что и точки зажигания. Он работает как электронный переключатель, обеспечивающий насыщение и разряд катушки зажигания. См. Все 29 фотографий. Первым делом нужно заполнить смазочный карман высокотемпературной смазкой для ступичных подшипников, что и предлагает Тед. При высоких температурах эта смазка течет к втулкам и валу, обеспечивая смазку. Моторное масло также продвигается вверх по валу, чтобы обеспечить смазку.Посмотреть все 29 фото Это войлочное кольцо пропитано проникающей смазкой, обеспечивающей смазку втулок и вала. Это фетровое кольцо следует распылять смазкой каждые 25000 миль. См. Все 29 фотографий PerTronix предоставил нам новый вакуумный насос, который устанавливается, как показано, с помощью двух крепежных винтов. См. Все 29 фотографий. его к рычагу подачи вакуума. С-образный зажим переустанавливается, чтобы удерживать пластину выключателя на месте. Проверьте пластину выключателя на предмет свободы движения.Если он не двигается, вы не получите преимущества вакуума. См. Все 29 фотографий Далее мы сопрягаем вал и переднюю головку перед установкой в ​​корпус. См. Все 29 фотографий Кольцо реактора PerTronix прикреплено к продвиньте головку и вал, используя две самоконтрящиеся гайки, входящие в комплект. См. все 29 фото. Вал и втулки смазаны консистентной смазкой для ступичных подшипников, что, по словам Теда, очень эффективно. по тому, сколько регулировочных шайб установлено между ведущей шестерней и корпусом.Вам нужен люфт 0,025–0,030 дюйма. Добавьте прокладки, чтобы уменьшить люфт. Вычтите прокладки, чтобы увеличить осевой люфт. См. Все 29 фото Кольцо отражателя закреплено на передней головке, как показано здесь. У нас есть одна гайка, фиксирующая реактор для настройки. Вам потребуется установить и затянуть обе гайки перед регулировкой воздушного зазора между датчиком и реактором. См. Все 29 фото. Модуль датчика PerTronix Ignitor установлен и закреплен. Убедитесь, что подводящие провода (красный и черный) не касаются пластины прерывателя и продвигающей головки.Посмотреть все 29 фото. Далее — механические грузики и пружины. Нанесите тонкий слой смазки между грузиками и опорной головкой. Проверьте их на свободу передвижения. См. Все 29 фото. Мы устанавливаем ротор распределителя на переднюю головку с помощью оборудования, предоставленного PerTronix. Эти контргайки фиксируются торцевой головкой 3/8 дюйма. Не затягивайте слишком сильно, иначе ротор расколется. См. Все 29 фото. Затем проверяется воздушный зазор между кольцом реактора и приемным модулем. Вам нужен 0.По словам Теда, воздушный зазор 020–0,030 дюйма. Чего вы не хотите, так это контакта между ними. PerTronix предлагает в комплекте латунные регулировочные шайбы для регулировки воздушного зазора. Никаких регулировочных шайб нам не потребовалось. Смотрите все 29 фотографий Тед проверяет каждого дистрибьютора с помощью этого классического тестера для дистрибьюторов Sun. Если вы не модифицируете свой двигатель с помощью горячего кулачка и т. П., Стандартные механические пружины продвижения обеспечат плавный ход движения. Смотрите все 29 фото. Наш завершенный дистрибьютор Delco готов к работе благодаря PerTronix и карбюратору Теда.Тед стоит за каждой сборкой дистрибьютора и готов ответить на ваш звонок, если возникнет проблема. PerTronix также предлагает отличное обслуживание клиентов и техническую поддержку, если у вас возникнут какие-либо вопросы. PerTronix сообщает нам, что одна из самых распространенных ошибок, которую допускают люди, — это забвение проложить заземляющий провод между пластиной выключателя и корпусом, что приводит к прерывистому запуску и резкому запуску. См. Все 29 фотографий PerTronix — лучший источник всех запчастей для классической системы зажигания Delco. системы зажигания HEI последней модели.Мы говорим о деталях зажигания большого калибра, таких как крышка распределителя и ротор, которые имеют латунную конструкцию для уменьшения коррозии и точечной коррозии, а также отличную проводимость.

PerTronix Performance Products
909.599.5955
pertronix.com

Карбюратор Теда
661.943.2340

Просмотреть все 29 фотографий

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Комплект для преобразования точек зажигания Pertronix в электронные LU-168LSP12;

Запчасти для автомобилей и грузовиков Комплект для преобразования точек зажигания Pertronix в электронные LU-168LSP12;

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на комплект для преобразования точек зажигания Pertronix в электронные LU-168LSP12; по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Торговая марка: ： Pertronix ， MPN: ： LU-168LSP12 ： Номер детали производителя: ： LU-168LSP12 ， Тип установки: ： Производительность / индивидуальный заказ ： UPC: ： 694342520465 ，

Комплект для преобразования точек зажигания Pertronix в электронные LU-168LSP12;

Комплект для преобразования точек зажигания Pertronix в электронные LU-168LSP12;

семейных посиделок или даже просто бездельничанья дома.Вы можете оставить Yanwuuh или искать Yanwuuh напрямую. Поддержите чемпионат мира по регби стильно — нижняя панель устойчива к износу на поле. Они обеспечивают более надежную и надежную поддержку: комплект для преобразования точек зажигания Pertronix в электронные устройства LU-168LSP12; . Двухслойная система сердцевины из высокопрочной латексной пены вокруг области удара суставов с равномерным распределением веса от запястья до головы перчаток, просто нажмите встроенную кнопку втягивания, светодиодную подсветку на плоской панели — Пицца 48’x12 ‘Оконная вывеска: офисные товары.Также это отличный подарок на юбилей. Комплект для преобразования точек зажигания Pertronix в электронные LU-168LSP12; , эти тарелки и миски практически не разбиваются. Верх из блестящей кожи премиум-класса мягкий и прочный. Выгляди и почувствуй себя сильнее, чем когда-либо. Пожалуйста, прочтите информацию и правила доставки :. Комплект для преобразования точек зажигания Pertronix в электронные LU-168LSP12; . и глубоко ценит винтажный стиль и цикличность моды. и мы рекомендуем набить его хлопковым ватином.Ориентировочный возраст — с 1920-х по 1940-е годы. Беспроводной TTL (главный / удаленный) и пользовательские настройки, комплект для преобразования точек зажигания Pertronix в электронные LU-168LSP12; , ПОДХОДИТ ДЛЯ CHEVROLET SILVERADO 2007-2013 (ИСКЛЮЧАЯ ВСЕ ДВОЙНЫЕ МОДЕЛИ), ● Мощная портативная плита, высокое качество: салфетки изготовлены из биоразлагаемой бумаги. Q&Y YQ Женские зимние военные кепки в стиле гусиных лапок Cadet, размер M, черный: одежда и аксессуары, Pertronix Набор для преобразования точек зажигания в электронные LU-168LSP12; .

Комплект для преобразования точек зажигания Pertronix в электронные LU-168LSP12;

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на комплект для преобразования точек зажигания Pertronix в электронные LU-168LSP12; по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Самый продаваемый продукт Горячий штырь, вырванный из стиля Любить, делать покупки, делиться Вот ваш любимый товар. hankjobenhavn.

Как управлять Старлайн А93 телефоном через мобильное приложение

Конкурентное преимущество телематических сигнализаций StarLine – поддержка мобильных приложений для всех платформ, включая Windows Phone. Хотя доля таких устройств на рынке мобильной техники и мала, но такое внимание иллюстрирует отношение компании к потенциальным клиентам: приобретая телематическую сигнализацию другой фирмы, телефон придется поменять на Android-устройство или iPhone.

Мобильное приложение StarLine – это полнофункциональное средство для управления сигнализацией, определения координат машины, просмотра лога событий. Уже на стартовом экране без дополнительных настроек сосредоточены органы управления и информеры.

Изображение автомобиля аналогично по назначению тому, что видно на иконке брелока: на нем отображаются источники тревоги (удар/перемещение/открытие дверей и так далее), статус охраны, работа двигателя («дым» из выхлопной трубы).

На сайте работает автоэлектрик-диагност, сертифицированный специалист StarLine. Если есть вопросы по автосигнализациям задавайте их в конце статьи в комментариях или Вконтакте.

Как настроить программу для управления Старлайн А93?

Ниже расположены кнопки управления, которые настраивают через меню – если у Вас нет автозапуска, то на место этой иконки вынося отпирание багажника. По умолчанию назначены иконки:

1. «Двигатель» — дистанционный запуск и глушение двигателя. На автомобилях с механической коробкой для использования автозапуска перед постановкой на охрану выполняется процедура программной нейтрали.
2. «Замок» — постановка и снятие автомобиля с охраны.
3. «Горн» — поиск автомобиля на стоянке, машина подаст световой и звуковой сигнал.

Ниже расположены информеры: состояние счета сим-карты, установленной в устройстве, напряжение аккумулятора, температура в салоне и температура двигателя. По удобству использования мобильное приложение гораздо удобнее радиобрелока сигнализации.

Назначение кнопок управления легко меняется в настройках – перетаскиваем пальцем нужную иконку на нужное место.

Для определения координат своего автомобиля перелистываем экран на вкладку «Карта». Органы управления картой интуитивно понятны – изменяем масштаб, переходим по карте к своему местоположению и к местоположению машины. С помощью вкладки отслеживаем перемещения машины в реальном времени.

При всем удобстве у мобильного приложения есть и серьезный недостаток – задержки отработки команд, даже если Вы стоите у машины. Дело в том, что и приложение, и сигнализация используют интернет-канал сотовых операторов: приложение формирует команду, которая проходит от сотовой сети в интернет-канал оператора, оттуда – на серверы StarLine, регистрируясь в серверных логах, затем передается сервером на интернет-канал того оператора, на которого зарегистрирована сим-карта в сигнализации. В зависимости от качества связи обоих (!) каналов скорость обработки канала может сильно изменяться.

Поэтому в реальности приложение удобнее использовать для автозапуска, если радиобрелок не может «добить» до автостоянки, для отслеживания машины и просмотра лога действий с ней. Обнаружив угон, Вы сможете дистанционно подать команду на глушение двигателя. В повседневном же использовании использовать телефон комфортнее вместе с сигнализациями StarLine, поддерживающими протокол Bluetooth – в этом случае телефон автоматически работает подобно карте бесключевого доступа в автомобиль, не загружая интернет-канал.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Starline A93 GSM CAN + LIN обзор приложения, телематика 2.0

Как Подключить Авто Сигнализацию к Телефону — Настройка и Управление Автозапуском Шерхан

Лет 10 назад об управлении сигнализацией автомобиля со смартфона невозможно было даже подумать. Сегодня же сигнализации с автозапуском с возможностью подключения к охранной системе через мобильное приложение для телефона распространены повсеместно. Starline, Pandora, Sher-Khan и другие бренды имеют подобные модели в своей линейке. Более того, использование мобильного приложения позволяет детально настроить охранную систему машины. В том числе, задействовать смартфон в качестве метки, отсутствие которой не дает завести двигатель. Сегодня мы наглядно посмотрим, как подключить телефон к автомобильной охранной сигнализации с автозапуском из серии Шерхан Мобикар.

Как подключить телефон к охранной сигнализации с автозапуском?

Прежде всего необходимо скачать и установить на свой смартфон приложение для вашей модели сигнализации. У StarLine и Pandora есть свои программы. Для Шерхана ищем в Google Play или App Store приложение «Mobicar»

Далее все манипуляции нужно проводить в непосредственной близости от автомобиля, так как соединение телефона с сигнализацией происходит по сигналу Bluetooth. Сначала требуется разблокировать центральный замок машины. После чего ввести сигнализацию с автозапуском в режим сопряжения.

Для этого:

1. Зажимаем на 2 секунды кнопку «4» на брелке
2. Далее на 2 секунды зажимаем одновременно кнопки «1 + 4»
3. Наконец, клавишу «3» также на пару секунд

Теперь можно включить блютуз на смартфоне и запустить приложение Sher-Khan Mobicar. На стартовом экране жмем на «Начать подключение»

После непродолжительного поиска на странице отобразится номер сигнализации, установленной в машине. Нажимаем на «Подключить»

Для подключения телефона к сигнализации потребуется ввести шестизначный код, который необходимо взять с дисплея брелка. На нем видно только первые 4 цифры. Последние 2 отобразятся после краткого нажатия на кнопку «2». Вводим данный код в текстовое поле в мобильном приложении.

После успешного подключения жмем на «Начать использование»

Видео по подключению к сигнализации со смартфона

Настройки сигнализации в машине через телефон

Теперь мы получим полный контроль с телефона над всеми скрытыми настройками сигнализации. С главной страницы открывается быстрый доступ к управлению центральным замком, запуском двигателя и открытию багажника.

Причем изображение автомобиля динамически отображает его состояние. Например, при работе аварийки или поворотников они также мигают на картинке. А при заведенном двигателе контур обведен голубым свечением

В слайдере выше отображаются текущая скорость, напряжение в электросистеме, температура, и т.д. Для перехода в основное меню нужно нажать на иконку в левом верхнем углу.

Доступны следующие настройки сигнализации:

• Звуковые сигналы — можно отключить работу сирены для оповещения о постановке или снятии машины с охраны

• Световая индикация — тоже самое, касательно включения поворотных сигналов при открытии центрального замка, срабатывании датчиков удара и прочих событиях. Здесь же можно активировать «вежливую подсветку», когда фары горят в течение некоторого времени после перехода в режим охраны для того, чтобы подсветить водителю дорогу к дому.

• Чувствительность датчиков — настройка уровня беспокойства для срабатывания сигнализации

• Управление охраной — детальные параметры конфигурации сигнализацией автомобиля.

  Самое интересное в данном разделе то, что можно активировать подключенный смартфон в качестве иммобилайзера и охранной метки. При включении данной функции двигатель будет заводиться только при наличии в салоне привязанного телефона с включенным Bluetooth. Также можно выставить дальность приема сигнала. При появлении смартфона в его зоне автоматически будет срабатывать постановка на охрану или открываться центральный замок автомобиля

• Команды — меню настройки дополнительных команд сигнализации для быстрого к ним доступа с кнопко пульта

Видео по настройке охранной сигнализации с автозапуском

Как сшить чехол на детское автокресло

Если у вас есть старое автокресло, которое просто потеряло свой вид, не спешите его выбрасывать, можно сшить новый чехол и вдохнуть в кресло новую жизнь!

Таким было автокресло:

И таким стало после переделки:

Нам потребуется:
1 – 2 метра ткани
Окантовочная лента
Липучки и резинки (если они есть в вашем кресле)
Распарыватель
Нитки-иголки-булавки – в общем, стандартный комплект швеи.

Работать мы будем, нашивая новую ткань на старую обивку автокресла, поэтому перед тем, как приступить к пошиву, снимите чехлы со старого кресла и постирайте их.
Затем распорите старую обивку, удалите все окантовки, резинки и липучки. Для того чтобы не запутаться потом при сборке, можно подписывать детали смываемым маркером в процессе распарывания.

Все детали разложены:

Отгладьте подготовленную ткань. Теперь разложите ваши детали на ткани, обведите их и вырежьте.

Накладываем раскроенные куски ткани на детали старой обивки и обрабатываем края строчкой зигзаг, чтобы зафиксировать новую ткань на деталях:

Прорезаем отверстия для ремней, предварительно обработав плотным зигзагом:

Сшиваем все детали вместе, собирая чехол. Отслеживаем чтобы строчки проходили на месте старых, иначе полученный чехол может получить меньшие размеры и тогда вам будет трудно одеть его на каркас кресла.
В нужных местах пришиваем, если есть, резинки и липучки. Там, где требуется, обрабатываем окантовочной лентой:

И все готово!
Таким же образом можно обновить и детские стульчики, шезлонги и качели. Приятного творчества!

Тебе часто приходится переносить ребенка из теплой машины домой или наоборот? Защитить младенца от холода и ветра тебе поможет специальная накидка на автокресло.

Материалы для мастер-класса:

• флис – 1,5 метра;
• водонепроницаемый полиэстер – 1,5 м;
• хлопок для ручек;
• липучки;
• тканевая сеточка.

Изготовление накидки:

• Для начала определись с размерами чехла. Можешь воспользоваться мерками, которые приведены на фотографии или сделай собственную выкройку. Не забудь о припусках к ширине и длине.
• Теперь положи флис на стол, сверху накрой его полиэстером. Выкрои чехол, разрезая сразу два слоя. Прострочи заготовки на швейной машине по краям, оставляя при этом припуск.
• Нарисуй окошко и вырежи его. Выверни чехол через готовое окошко на лицевую сторону. Углы окна надрежь под углом 45 градусов и заверни краешки внутрь.
• Далее вырежи из сеточки прямоугольник. Его стороны должны быть больше, чем у окна на 3-5 см. Вставь сеточку между слоями ткани и прострочи. Готово!
• Далее сделай для него крышку из непромокаемого полиэстера и флиса.
• На очереди ремешки на ручки автокресла. Их длину выбирай, исходя из удобства.
• На кончики ремешков прикрепи липучки так, чтобы они могли застегиваться вокруг ручки автокресла.

Читай также: Когда надо менять детское автокресло?

И теперь никакая непогода твоему малышу не страшна!

Я считаю, что автокресло для ребенка необходимая вещь. Единственным минусом для меня является то, что приходится каждый раз перекидывать его из машины в машину.

Покупать еще одно автокресло мне показалось не совсем разумным, но на ловца и зверь бежит. Мне позвонила подруга и стала жаловаться на то, что ее сыну кресло стало маловато и нужно переходить на категорию сидений от 9-36 кг. Так у нас в семье появился еще трон.

Внешний вид кресла производил удручающее впечатление, ребенка я бы туда не посадила. К сожалению, я не нашла, где купить новый чехол, я нашла только летние варианты, который мне был не нужен. Так я решила приступить к реставрации чехла.

Порывшись в шкафу, я нашла прекрасные, старые вещи. Свою джинсовую куртку, кожаные брюки и какие-то джинсы веселого цвета. Темная джинсовая ткань легла за основу чехла. Из кожаной ткани было решено сделать боковины, чтобы их можно было протирать, а из тонких бирюзовых джинсов я сделала чехол для подголовника.

Сразу хочу отметить, что швея и мастерица из меня никудышная.

Первым делом я постирала чехол, а когда он высох, то начала его распарывать. Для того, чтобы потом не запутаться в деталях и не забыть, что и куда пришить, я соединяла их с помощью булавок. А еще я на внутренней стороне пометила их, чтобы не забыть, где какая ткань должна быть. Например, буква К обозначала КОЖА.

Когда все детали были распороты, я начала кроить. Для этого я брала необходимую деталь чехла, накладывала ее на нужную ткань, обводила мелком, а потом вырезала и накладывала ее на основу старого чехла. Таким образом, я заменила всю ткань.

Потом я накладывала новую ткань на поролоновую основу и разглаживала ее утюгом.

Первым делом было необходимо прострочить линии сгибов, а только потом начать сшивать ткань с основой.

Мне показалось, что легче начинать с больших и простых деталей, а уже потом переходить на более кропотливую работу. Из бирюзовой ткани я изготовила косую бейку (это название мне подсказала мама, сама я таких слов не знаю).

Далее было необходимо сшить между собой все детали, а после примерить.

В самую последнюю очередь я приступила к изготовлению подголовника. Принцип был такой же. Распороть, выкроить и сшить. Я даже резинки и остальные липучки с ленточками прикрепляла на свое место булавкой, это облегчило мне работу в дальнейшем.

Когда все детали были готовы, я соединила их между собой, натянула на каркас кресла и начала любоваться результатом. Чехол получился таким, каким я его себе представляла, даже лучше!

Чтобы получать лучшие статьи, подпишитесь на страницы Алимеро в Яндекс Дзен, Вконтакте, Одноклассниках, Facebook и Pinterest!

Оригинальные авточехлы своими руками | Мастерам и мастерицам

Все магазинные авточехлы одинаковы, но можно сшить самостоятельно оригинальный чехол для автомобильного кресла.

Многие владельцы машин регулярно, а может даже ежечасно, стремятся что-то поменять в своей «ласточке», обновить ее внешний вид, сделать более привлекательным салон. И неважно, старая у вас классика или «навороченная» иномарка. Чаще всего для смены «имиджа» внутри салона меняют обшивку и чехлы на сиденьях.

Сейчас в специализированных магазинах можно приобрести чехлы, на автомобильные кресла различной расцветки, изготовленные как из кожи, так и велюра. Но что если вы хотите придать изюминку своему авто с помощью неординарных чехлов на сиденье? Ответ прост: сшейте авточехлы самостоятельно, воплотив свои фантазии на куске ткани. А как это делается, предлагаю рассмотреть на моем примере.

Что необходимо для работы:

• Пищевая пленка.
• Маркер.
• Ткань.
• Швейные принадлежности.

Как сделать авточехол

Для начала изготавливаем лекало, по которому в последующем из подготовленной ткани будем вырезать непосредственно сами чехлы. Лекало изготавливала методом, называемым «в облипку».

Берем обычную пищевую пленку и обматываем сиденье, затем маркером обрисовываем выступающие рельефы и края сиденья. Далее по намеченным линиям вырезаем будущее лекало и вот оно готово для удобства можно перенести его на более плотную бумагу.

При обмерке заднего сиденья и когда шьется чехол на детские автокресла, не забудьте дополнительно подколоть булавками края сиденья – это обеспечит снятие более точной выкройки.

Затем подготовленное лекало накладывается на ткань, с левой стороны обрисовывается и делаются припуски примерно 2 см, в случае если добавляется для мягкости и удобства поролон, то припуск соответственно увеличиваем на 1 см.

Ткань лучше всего использовать тянущуюся, чтобы авточехол сел как «влитой» на сиденье, но необязательно. Если сомневаетесь в правильности сделанных выкроек, можно для начала их вырезать из какой ни будь простой ткани: допустим из ситца.

Готовые детали понесла в машину и примерила, подошли, понравилось. Закрепляла внизу сиденья с помощью резинки: вставляла ее в заранее подготовленный «паз» и для жесткости крест на крест пришила завязки, которые соединила вместе, просто завязав потуже. На спинке крепила чехлы с помощью липучек, которые пришиваются с лицевой стороны у линии, где проходил шов. Результат получился впечатляющим.

Для декорирования своего авто использовала старые джинсы: вырезала лоскутки различной конфигурации а затем сшивала (с лицевой стороны прокладывала отделочную строчку) получилось полотно из которого и вырезались детали для чехла.

Для придания яркости была создана для кресел одежда со световозвращающими элементами, то есть вырезала зигзагообразные ленты шириной 6 см. и настрочила на оверлоке на джинсовое полотно из лоскутков.

Как видите, поменять облик старого автомобиля совсем несложно, надо лишь иметь чуточку терпения, фантазии и желание.

Автор: Ирина Краюхина

Чехлы на автомобильные кресла: классификация, польза. Как сшить?

Устройство центрального замка — что открывает все двери машины?

Безопасность автомобиля – всегда волновала его владельцев, особенно, это касается тех водителей, которые часто оставляют машину без присмотра в общественных местах или жилых дворах. Учитывая уровень преступности, желание обезопасить свое транспортное средство выглядит вполне логичным. Производители современных автомобилей, помня о данной необходимости, выпускают машины со встроенной системой безопасности, включающей сигнализацию и автоматическую блокировку дверей, но самым распространённым видом, остается система центрального замка. Более того, если у Вас старая модель, в которой применение подобной функции не предусматривалось конструкцией, это совсем не значит, что ее нельзя установить дополнительно, а как это сделать, мы Вам сейчас расскажем.

1. Принцип работы центрального замка

Центральный замок – не отдельная деталь автомобиля, а объединенное название всех элементов системы центральной блокировки замков транспортного средства. Главной ее задачей есть одновременное открывание или закрывание, всех дверей машины, а в некоторых моделях еще и крышки топливного бака. Как ни странно, но не смотря на род своей деятельности, центральный замок принято считать составляющей системы комфорта, а не системы безопасности. Она может оставаться работоспособной как при включённом зажигании, так при выключенном.

Принцип работы центрального замка заключается в следующем. При повороте ключа в замочной скважине водительской двери, в ней срабатывает микропереключатель, отвечающий за блокировку. От него сигнал сразу передается на блок управления двери, а затем и на центральный блок, где создаются управляющие сигналы, посылаемые потом на все остальные блоки управления, а также на системы контроля крышками багажника и топливного бака. При поступлении сигнала, все исполнительные механизмы автоматически срабатывают, что обеспечивает моментальную блокировку. Также, сигнал, поступающий от микропереключателя в центральное закрывающее устройство, не позволяет электрическому приводу сработать повторно. Обратный процесс (открывания или снятия с блокировки), производится таким же способом.

Выполнить одновременную блокировку всех дверей можно и бесконтактным способом. Для этого, на ключе зажигания существует специальная кнопочка, при нажатии которой, на приемную антенну центрального блока управления поступает соответствующий сигнал. В результате его обработки, центральное устройство «дает команду» всем исполнительным механизмам и те блокируют двери транспортного средства.

Применяя дистанционную блокировку, Вы одним нажатием активируете сигнализацию автомобиля, что имеет практический смысл. Также, блокировка дверей, может задействовать механизмы автоматического подъема стекол, то есть, при использовании всего одной кнопки, автомобиль «запечатывается» со всех сторон. В случае аварии, блокировка снимается автоматически: блок управления системой пассивной безопасности передает сигнал в центральный блок управления, который обеспечивает соответствующую реакцию исполнительных устройств (открытие дверей). Правда, бывают случаи, когда в результате ДТП (или непосредственно перед ним) происходит сбой в работе электромеханических систем, тогда про автоматическое снятие блокировки речь не идет.

2. Параметры и функции центрального замка

Установив на транспортное средство центральный замок, Вы намного упростите процесс закрытия дверей машины. Согласитесь, залезать в салон и закрывать их по очереди не очень удобно, а тут у Вас появится реальная возможность сэкономить время, так как при блокировке одной двери, остальные автоматически последуют ее примеру. В принципе, данная функция является основной в работе устройств такого рода.

Еще одним положительным моментом использования центральных замков является их универсальность, а значит с выбором подходящей модели Вы точно не ошибетесь. Стандартный комплект состоит из одного пятипроводного электропривода, самого центрального замка, двухпроводных электроприводов и контроллера управления. Работает такая система от ключа и может быть совмещена с любым видом сигнализации.

Производители некоторых комплектов центральных замков, добавляют в них еще пульты дистанционного управления (брелоки). Принцип их работы позволяет управлять механизмами положения дверей с определенного расстояния (обычно, не больше 10 метров), что несомненно упрощает использование. Однако, если Ваше авто уже оборудовано сигнализацией, то лучше сэкономить деньги и приобрести центральные замки без пульта, а управлять ими поможет имеющийся пульт от сигнализации.

Для максимально комфортного использования транспортного средства, можно установить центральный замок багажника (активатор), основное предназначение которого открытие/закрытие дверцы багажного отделения. Также, как и центральные замки дверей салона, он поддается управлению двумя способами: через использование ключа и с помощью пульта системы сигнализации. При желании водителя, ряд предохранительных функций центрального замка, можно закодировать. Например, автоматическое запирание салона в случае превышения скорости 60 км/час или автоматическое закрытие багажника при аналогичном превышении. Кроме этого, водитель может запрограммировать и предохранительное открывание: к примеру, сначала открывается водительская дверь, и только после второй попытки — все остальные.

3. Как устроен центральный замок

В систему центрального замка входят входные датчики, блок управления и исполнительные устройства, которые называют актуаторами. Роль входных датчиков, выполняют концевые выключатели дверей транспортного средства и микропереключатели конструкции замка. Главная функция концевого выключателя – это фиксация текущего положения автомобильной двери и передача соответствующего сигнала на блок управления. Задача микропереключателей заключается в определении текущего положения конструктивных элементов дверного замка.

Еще два микропереключателя, сосредоточены на положении кулачка замка, но сам кулачковый механизм монтируется только в передние двери. Срабатывание одного микропереключателя создает сигнал «Блокировать», а второй формирует указание «Разблокировать». Другие два микропереключателя запоминают положение центрального запорного устройства замка и при срабатывании создают сигналы его текущего состояния – «Заблокировано» или «Разблокировано».

Работа еще одного микропереключателя базируется на фиксации положения рычажного механизма замочного привода, по которому определяется текущее положение двери. Когда дверь открывается – контакты переключателя замыкаются и активация системы центрального замка становится невозможной.

Все сигналы микропереключателей поступают в электронный блок управления, который передает их аналогичному центральному блоку. Последний, в свою очередь, посылает соответствующие сигналы в блоки управления дверьми и оказывает управляющее воздействие на исполнительные механизмы замка крышки багажника и люка топливного бака. Получив «команду» от центрального блока управления, местные дверные блоки активируют исполнительные механизмы замков дверей.

Исполнительное устройство дверного замка, или как его еще называют – актуатор, являет собой электродвигатель постоянного тока, который связан с редуктором простейшей формы. Этот редуктор обеспечивает преобразование вращения электродвигателя в возвратно-поступательное движение цилиндра замка. Вместе с электроприводом, в конструкции исполнительных устройств может применяться и пневматический привод. Такую конструкцию имели некоторые модели автокомпаний Volkswagen и Mercedes, но в настоящее время она больше не используется.

4. Установка центрального замка

Прежде чем перейти к непосредственной установке центрального замка, его нужно сначала купить, благо в этом плане, выбор на сегодня довольно велик. Лучше всего обратить внимание на оригинальный механизм, который производитель устанавливает на версии автомобилей с центральным замком. Однако, Вы должны понимать, что за качество приходится платить и цена не всегда может оказаться приемлемой. Именно поэтому, большинство автовладельцев, желающих иметь подобную систему, предпочитают использовать универсальные наборы. Стандартный вариант такого комплекта включает в себя набор проводов, кабелей, крепежей и главную деталь – контроллер. Более сложные наборы, предусматривают еще и наличие пульта управления.

При установке, Вам потребуются также соответствующие инструменты:

— автомобиль;

— выбранная система центрального замка;

— 3-4 метра медного, двухжильного провода и незаменимый сундучок с инструментами.

В состав последнего должны входить: крестовые и плоские отвертки, различные гаечные ключи, клещи для резки кабеля, плоскогубцы, дрель и сверла к ней. Ну все, если все описанные инструменты и материалы подготовлены, можно переходить к этапу установки, который состоит из следующих шагов:

1. Снимите обшивку и пылезащитные шторы с каждой двери, предварительно отсоединив клеммы от аккумулятора (безопасность прежде всего). Демонтировать панели совсем не сложно: из под полки выкрутите четыре винта и снимите рукоятку, а затем аккуратно удалите обивку. Не забудьте про пластмассовый винт двери, его также стоит открутить, после чего вывернете винты, размещенные под рулевым колесом.

2. Выберите место для установки центрального замка. При этом стоит учитывать расположение деталей стеклоподъемников (не исключено, что придется изготавливать отдельный кронштейн для крепления). Специалисты советуют выбирать для установки нижний левый угол, так как при опускании стекла, оно не будет задевать замок и мешать его работе.

3. Установите активаторы замка. Каждый из них устанавливается по отдельности на каждую дверь, но для этого сначала придется просверлить дополнительные отверстия и закрепить их с помощью саморезов.

4. Прикрепите активатор к тяге замка. Учитывая, что ход тяги исполнительного устройства больше, чем ход тяги замка, главная задача – это совмещение центра хода обеих тяг. Затем, от активаторов нужно установить фиксаторы на тяги ручного блока замка (выполняют с каждой дверью отдельно). Также, при подключении исполнительных устройств, не забудьте проверить проводку на проводимость тока.

5. Протяните провода. Провода, идущие от каждого активатора можно прикрепить к отверстиям с помощью пластиковых хомутов. Не рекомендуется проводить их в нижней части двери, так как там, чаще всего, скапливается влага, а в проеме между кузовом и дверью, которая, кстати говоря, является проблемной зоной, лучше использовать проходную резиновую трубку (она сможет защитить проводку от перетирания и изломов).

6. Дальше снимите приборную панель (лучше полностью). Для этого проткните отверткой точки, находящиеся рядом с болтами крепления передней панели, и найдите место прохождения проводов (в бардачке и под панелью).

7. Демонтируйте старые провода стеклоподъемников и проложите новые, затем подключите их к приводу.

8. Подключите приводы активатора. Вместе с этим, изолируйте их и проложите внутри двери, закрепив с помощью изоленты.

9. После проделанной работы, с одной стороны протолкните провода под приборную панель, а с другой – в бардачок. Иногда, сделать это, не всегда получается с первого раза, поэтому проявите немного выдержки и терпения.

10. Устанавливаем проходную трубку в стойку. Лучше всего для этой цели использовать отвертку, только осторожно, постарайтесь не повредить саму резиновую трубку.

11. Дальше, к разъему следует прикрепить предохранитель и соединить его с блоком питания центрального замка, а в результате, установить все это под торпеду.

12. Подключите провод центрального замка к автомобилю: минус – к корпусу, а плюсовой провод – к предохранителю, со стороны аккумуляторной батареи (обычно он первый).

13. Проверяем работоспособность центрального замка. Подсоедините аккумулятор и проверьте устройство, при чем не только механическую его часть, но и электрическую. Ход тяг должен совершаться легко и плавно.

14. Проверив работоспособность механизма, в обратном порядке, соберите внутреннею обшивку дверей и установите на место приборную панель.

Обратите внимание на следующие рекомендации по установке центрального замка:

• Протягивать все провода, лучше через специальную гофрированную трубку, которая, в последствии, защитит их от перетирания.

• Для максимально точной установки, тягу центрального замка можно выгибать.

В завершении хочу напомнить, что система централизованной блокировки замков – это не только удобный способ эксплуатации транспортного средства, обеспечивающий быстрое открытие/закрытие дверей, но еще и хорошая система безопасности, поэтому практически все выпускаемые сегодня машины оборудуются ею еще на заводе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Центральный замок автомобиля: устройство и принцип работы

Для удобства использования транспортных средств, производители авто давно используют в их комплектации центральный замок, который является подсистемой более крупной системы «комфорт» и зачастую объединен с сигнализацией. Центральный замок – выполняет блокировку одной или всех дверей автомобиля. Кроме того, он отвечает за отпирание крышки лючка бака для топлива и багажника. Если модель автомобиля старая, то – систему можно установить дополнительно. Имеет дистанционное управление (ДУ).

Как устроен

Система центрального замка авто включает:

• Датчик входной: концевые выключатели и микропереключатели.
• Блок – управление центральным замком.
• Актуаторы.

К входным датчикам относится:

• Концевые дверные выключатели – отвечает за расположение дверей авто, передавая сигнал на блок питания.
• Микропереключатели – отвечают за конструктивные элементы запирающего устройства.

Функции микропереключателей:

• Два микропереключателя – фиксируют кулачковый механизм передних дверей: один отвечает за сигнал «lock» (блокировка), а другой «unlock» (разблокировка).
• Ещё два – отвечают за центральный замок.
• Микропереключатель рычажного механизма привода замка.

Такое устройство подразумевает передачу сигнала от микропереключателей сначала в блок управления, затем в цепь питания, по которой сигнал идёт на двери (актуаторы), крышку багажника и лючка бака для топлива. Результат: замки открываются.

Актуатор – исполнительное устройство, благодаря которому замок срабатывает.

Состоит из:

• Электродвигателя.
• РеДУктора.

Система работает дистанционно (ДУ): На ключе зажигание есть специальная кнопка ДУ, сигнал передаётся на антенну, с неё – в блок. Радиус действия ДУ -10 метров. Можно сделать подключение к сигнализации.

Блок управления

Блок отвечает за работу замка. В схему управления входят цифровые элементы – они передают сигнал по остальным составляющим системы.

Такое устройство системы центрального замка авто взаимодействует с сигнализацией, а также может управляться ДУ пультом. Её можно установить самостоятельно, но на большинстве современных авто уже установлен центральный замок с дистанционным управлением.

ДУ работает от отдельного электронного блока, который подсоединяется к системе и контролирует его.

Функции центрального замка

Преимущество устройства центральный замок с дистанционным управлением в автомобиле:

• Экономия времени. Вместо того что бы по очереди закрывать каждую дверь, необходимо закрыть одну – остальные блокируются автоматически.
• Универсальность. Устройство стандартное. Нет необходимости подбирать модель.

Стандартный комплект замка авто состоит из:

• Электропривод (пятипроводной).
• Центральный замок.
• Двухпроводные электроприводы.
• Контролёр управления.

Систему приводит в действие ключ или пульт ДУ.

Функциональные особенности:

• Система работает с сигнализацией любого типа.
• Кнопку запуска ДУ размещают на брелок для удобства.
• Если в автомобиле установлена сигнализация и есть пульт, нет смысла заказывать еще один– лучше сэкономить.
• Кроме дверей и лючка, подключить можно еще багажник авто. Им тоже можно управлять пультом ДУ.
• Важной особенностью является перекодировка предохранительных возможностей. Например, при превышении скорости, двери автоматически запираются. Или установить поочерёдное открытие: сначала дверь со стороны водителя, при повторном нажатии – остальные.

Установка системы

При покупке желательно обратить внимание на оригинальный комплект, который рекомендует производитель авто, хотя они не всегда доступны по цене.

Чаще всего, выбор падает на стандартный универсальный комплект, который включает:

• Провода.
• Кабели.
• Крепежи.
• Контролер.

Система подороже снабжена пультом ДУ.

Чтобы установить комплект системы необходимы:

• Система центрального замка.
• Медный двужильный провод (4 метра).
• Отвертки (крестовая и плоская).
• Гаечные ключи.
• Клещи.
• Плоскогубцы.
• Дрель + свёрла.

Алгоритм установки:

• Отсоединить клеммы от аккумулятора.
• Снять с дверей обшивку (снять ручку, и по углам винты).
• Выкрутить пластмассовый дверной винт.
• Винты рулевого колеса.
• Найти место для установки системы (рекомендуется – нижний левый угол).
• Сделать дрелью в каждой двери отверстия для активаторов.
• Установка активаторов замка, закрепить саморезами.

• Установка активатора к тяге, совмещая центр хода исполнительного устройства и замка.
• Установка фиксаторов на ручные тяги.
• Проверить проводку.
• Протянуть от активаторов провода к отверстиям (провести между кузовом и дверью при помощи прорезиненной трубки).
• Снять панель приборную.
• Заменить провода стеклоподъемника и подключить их к приводу.
• Подключить приводы активаторов.
• Провода изолировать и поместить внутрь двери.
• Провести провода в панель
• Провести провода в бардачок.
• Установка трубки проходной.
• В разъем устанавливается предохранитель и подключается в блок питания и всё устройство размещают под торпеду.

• Подключить провод центрального замка к машине (минус-корпус, плюс-предохранитель).
• Проверить, работает ли система.
• Собрать обшивку.

Провода желательно размещать в трубку прорезиненную.

Как ухаживать за центральным замком

Центральный замок в автомобиле – это комплект системы, обеспечивающей дополнительные удобство и безопасность, но она требует дополнительного ухода. Проблемы с замками в автомобиле обычно возникают зимой: после мойки, при плохом продувании замков в них замерзает влага и прихватит тяги.

Чтобы такого не случилось, машину необходимо продержать с включённым двигателем, периодически заставляя работать замки, примерно час. Или просто поездить по городу, пока машина не просохнет.

Больше информации об устройстве и подключении центрального замка на видео:

Подключение замка к сигнализации

Подключение к сигнализации зависит от типа устройства центрального замка авто:

• Управляется отрицательным импульсом.
• Управляется положительным импульсом.
• Управляется смешанным импульсом (практически не встречается).

От типа импульса зависит, каким зарядом он подключается к сигнализации автомобиля.

Сложность состоит в поиске нужных проводов, на которых при помощи пробника определяется импульс. Для начала необходимо проверить провода, выходящие из двери. Если они найдены – дверь будет открываться или закрываться.

Если провода не найдены, нужно проверять блок центрального замка. Его можно найти, прислушавшись к щёлканью реле. Если получилось разобрать блок и найти точки подачи импульса – сюда же крепится сигнализация.

Еще одно возможное место расположения проводов – у двери водителя автомобиля.

Для первых двух типов импульса, поиск одинаков, только следует установить нужный импульс.

Что такое центральный замок в автомобиле, как он работает и как его установить?

При такой криминогенной обстановке, которая сложилась в нашей стране, желание обезопасить свое транспортное средство выглядит вполне логичным. Многие автопроизводители сегодня ставят на свои авто иммобилайзеры и сигнализации, однако наиболее распространенным видом защиты является все же центральный замок (ЦЗ). Подробнее о том, что такое центральный замок и какие функции он выполняет в автомобиле, читайте в этой статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика центрального замка

ЦЗ или центральный замок автомобиля на 4 двери представляет собой общее название защитных компонентов блокировки машины. Основное предназначение центрального замка автомобиля заключается в одновременном открытии и закрытии четырех дверей, иногда брелоком от ЦЗ можно открыть и топливный бак. На сегодняшний день центральные замки на авто больше отвечают требованиям комфорта, чем защиты, поэтому сравнивать такую систему с сигнализацией не имеет смысла. ЦЗ ставится для удобства водителя. С описанием и тем, как работает и выглядит система, вы можете ознакомиться ниже.

Принцип работы

что это? Как клеить своими руками

Приветствую всех! Не буду вас томить, а сразу скажу, что темой нашего сегодняшнего материала будет молдинг. Это узкие и выпуклые планки, которые изначально позиционировались как средство для скрытия дефектов на кузове автомобиля. Не путать с теми молдингами, которые используют в интерьере для стен.

Но что это такое сейчас? Элемент тюнинга и дополнительное средство для придания машине более спортивной внешности. Даже если в интерьере машины все достаточно печально, снаружи можно сделать конфетку. Плюс не забываем про реальные косметические функции, которые выполняют эти накладки для кузова.

Виды

Все молдинги, которые используются на машинах, можно устанавливать:

• на двери;
• в районе лобового стекла;
• на задний бампер;
• вдоль порогов;
• возле решетки радиатора и пр.

То есть практически любые поверхности кузова потенциально служат для монтажа молдингов. Чаще всего их можно увидеть в нижней части дверей. Хотя некоторые монтируют их на поверхность крыши или другие не совсем обычные места.

Как делать НЕ стоит

Но суть не в этом. Все эти молдинги условно делятся на два типа:

• защитно-косметический;
• декоративный.

Чем они отличаются и какие лучше выбрать для установки на авто?

1. Защитно-косметический тип. Такие элементы защищают уязвимые детали и закрывают дефекты, образовавшиеся на кузове. Обычно их ставят на двери, стыки стекла и кузова, решетки радиатора. Это полезные устройства, позволяющие защищать машину, предотвращать повреждения кузова. Плюс они могут иметь неплохие внешние характеристики, украшая автомобиль.
2. Декоративный тип. Ассортимент просто огромен. Потому вы легко найдете нужный вариант по форме, цвету, размеру и так далее. При этом декоративные разделены на подкатегории — светоотражающие и светодиодные. Второй вариант очень любят стритрейсеры, поскольку ночью они придают потрясающий внешний вид машине. А вот светоотражающие ставят сбоку или сзади машины, чтобы авто оставалось хорошо заметным ночью и обеспечивало визуальный эффект.

Лично я поддерживают светоотражающие изделия. Днем выглядят красиво, а ночью еще и помогают в вопросах безопасности движения.

Из чего изготавливают

Прежде чем купить и установить на боковые передние двери, нижние уровни задней двери, на бампер или в район багажника новенький молдинг, советую определиться с материалом. Думаю, вам не все равно, что будет украшать поверхность крышки багажника или как долго сможет прослужить элемент.

Кстати, рекомендую покупать сразу комплект, выполненный из одного материала в общей стилистике.

Приобретая для передней двери своего автомобиля от ВАЗ, Ниссан, Ауди, Опель, Форд или Киа, обратите внимание на то, из чего сделаны молдинги.

• Резиновый молдинг с металлическими компонентами. Он достаточно гибкий при высокой степени прочности. На поверхности крыла или другом участке машины, если поклеить все правильно, резиново-металлический элемент прослужит очень долго. Причем он отлично показывает себя как в декоративных, так и защитных целях.
• Алюминиевые. Легкий и прочный материал с высокой степенью гибкости. Уровень популярности ниже по сравнению с резино-металлическими, поскольку устанавливать и подгонять сложнее. Но по защитным свойствам заметно опережает конкурента.
• Резина с пластиком. Пластиковый вариант с использованием резины ориентирован на защиту стекол, дверных кромок. Лучше выбирать модели с добавкой из акрила. Не самый долговечный молдинг, но его низкая цена играет на руку производителя.
• Полиуретановые. Защищают внешние поверхности дверей. Неплохие характеристики и доступная стоимость. Универсальный выбор для тех, кто хочет качества за небольшие деньги.
• Винил. Для декора используется редко. Да и вообще, такой молдинг можно монтировать разве что на бампер. Особых преимуществ не имеет.
• Резина. Просто резиновые молдинги ставят на стыках, куда потенциально проникает вода, влага и снег. Также будут хорошим решением для соединений кузова с дверью. Может быть черный или выполнен в другом цвете. Темные универсальные, а потому самые популярные.
• Пленочные молдинги в рулонах. Их тоже относят к молдингам, причем очень популярным. Устанавливаются для защиты от воды. Но, скажу честно, лучше вместо них взять резиновый молдинг.

Еще продают очень красивые хромированные детали. Но хром используют как напыление, а не изготавливают полностью из этого дорогого материала. Хотя наверняка при огромном бюджете и дорогом автомобиле отыскать чисто хромовые накладки будет не проблема.

А как выполняется крепление данных элементов, спросите вы. Перед тем как клеить молдинги, я бы посоветовал узнать, как производится снятие старых элементов.

Это актуально для тех, кто своими руками хочет поменять старые износившиеся молдинги, но не знает, как снять данные защитно-декоративные штуки.

Демонтаж

Если внешний вид старого молдинга в районе капота или боковых дверей вызывает только слезы, его можно снять и поставить новый элемент. Но есть и такие детали, которые можно обновить путем перекрашивания.

Думаю с тем, как покрасить молдинг, проблем не будет. Берете чистящие и моющие средства, удаляете всю грязь и наносите слой краски.

А вот если нужна полноценная замена, тогда ответьте на первый вопрос — как фиксируются молдинги. При использовании клея применяют две метода демонтажа.

1. Метод нагрева. Вам понадобится обычный бытовой фен. Строительным лучше не греть в районе лакокрасочного покрытия, иначе оно может пострадать. Тогда понадобится или более широкий молдинг, или несколько сотен долларов на перекраску кузова. Нагревать молдинг нужно примерно при температуре 40 градусов Цельсия. Большинство клеевых составов от такого тепла теряют сцепные свойства, а потому вы легко через несколько минут постепенного нагрева вручную снимите молдинг.
2. Метод с использованием растворителя. Считается более безопасным, но и затратным. Такой способ защищает краску от воздействия температуры. Плюс, если вы просто снимаете молдинги, чтобы перекрасить машину, а затем вернуть на место, нагрев может попросту испортить накладку. Возьмите мягкую тряпку, смочите растворителем и нанесите на места стыков. Через несколько минут начнется реакция, и клей легко отпустит накладку.

Но иногда молдинги монтируют с помощью специальных усиков. Они входят в небольшие отверстия кузова и за счет этого плотно фиксируются.

Если заморачиваться, тогда придется снимать внутреннюю обшивку и обрезать усики изнутри. Но планируя выбрасывать эти накладки, просто обломайте усики и все.

Установка новых молдингов

Я понимаю, что в таких городах как Минск, Москва или Спб, к примеру, есть множество мастерских, где вам смогут украсить левый и правый борт новыми молдингами. Но услуга платная, да еще и не самая дешевая.

При этом самостоятельно закрепить молдинги — задача простая и требует буквально немного времени.

Монтажные работы проводятся в несколько этапов.

• Подготовка. Это демонтаж старого молдинг и подготовка участка кузова. Просто избавьтесь от лишнего клея, загрязнений и прочих дефектов. Очень важно, чтобы в помещении, где вы клеите молдинги, температура была не меньше 21 градуса Цельсия. Зачистив и обезжирив поверхность, приступайте к работе;
• Праймер наносится на места, где будет молдинг. Так сцепление окажется лучше. Для удобства можете начертить, как будет располагаться накладка, приложив ее аккуратно, но не приклеивая;
• Если старый молдинг был на усиках, можете взять аналогичный тип. Он просто вставляется в пазы с усилием и все;
• Большинство накладок — это самоклеящиеся элементы с защитной пленкой, под которой сам клеевой слой;
• Сначала приложите молдинг, не снимая пленку, к кузову. Убедитесь, что место выбрано правильно;
• Аккуратно снимите пленку и приложите на нужный участок накладку, прижав ее рукой до полного сцепления;
• После наклеивания оставляйте машину внутри теплого помещения на несколько дней. Мыть автомобиль в это время категорически нельзя.

Пока можете сфотографировать машину и отправить фото друзьям, чтобы похвастаться проделанной работой.

Чем клеить?

При отсутствии клеевого слоя, чем приклеить накладку? Для этого обычно используют:

• Цианакриловый. Подойдет для накладок на капот, стекла и крыло. Качественно держит, но лишние капли, случайно попавшие на лакокрасочное покрытие, без его повреждения сложно убрать;
• Суперклею и всяким Моментам сразу говорим нет;
• Герметик для стекла подойдет, если накладку монтируют на арки, крыло или капот. Плюс в том, что фиксирует быстро и без необходимости сильно прижимать элемент к машине;
• Жидкие гвозди. Только на обезжиренную поверхность. Минус в том, что молдинг нужно прижимать сильно и долго;
• Двухсторонний скотч. Неплохой вариант, но лучше комбинировать с клеем.

Вот и все. Спасибо за внимание!

Не забывайте оставлять комментарии, приглашать друзей и подписываться на наш сайт!

Чем клеить молдинги на авто

Приветствую всех! Не буду вас томить, а сразу скажу, что темой нашего сегодняшнего материала будет молдинг. Это узкие и выпуклые планки, которые изначально позиционировались как средство для скрытия дефектов на кузове автомобиля. Не путать с теми молдингами, которые используют в интерьере для стен.

Но что это такое сейчас? Элемент тюнинга и дополнительное средство для придания машине более спортивной внешности. Даже если в интерьере машины все достаточно печально, снаружи можно сделать конфетку. Плюс не забываем про реальные косметические функции, которые выполняют эти накладки для кузова.

Все молдинги, которые используются на машинах, можно устанавливать:

• на двери;
• в районе лобового стекла;
• на задний бампер;
• вдоль порогов;
• возле решетки радиатора и пр.

То есть практически любые поверхности кузова потенциально служат для монтажа молдингов. Чаще всего их можно увидеть в нижней части дверей. Хотя некоторые монтируют их на поверхность крыши или другие не совсем обычные места.

Как делать НЕ стоит

Но суть не в этом. Все эти молдинги условно делятся на два типа:

Чем они отличаются и какие лучше выбрать для установки на авто?

1. Защитно-косметический тип. Такие элементы защищают уязвимые детали и закрывают дефекты, образовавшиеся на кузове. Обычно их ставят на двери, стыки стекла и кузова, решетки радиатора. Это полезные устройства, позволяющие защищать машину, предотвращать повреждения кузова. Плюс они могут иметь неплохие внешние характеристики, украшая автомобиль.
2. Декоративный тип. Ассортимент просто огромен. Потому вы легко найдете нужный вариант по форме, цвету, размеру и так далее. При этом декоративные разделены на подкатегории — светоотражающие и светодиодные. Второй вариант очень любят стритрейсеры, поскольку ночью они придают потрясающий внешний вид машине. А вот светоотражающие ставят сбоку или сзади машины, чтобы авто оставалось хорошо заметным ночью и обеспечивало визуальный эффект.

Лично я поддерживают светоотражающие изделия. Днем выглядят красиво, а ночью еще и помогают в вопросах безопасности движения.

Из чего изготавливают

Прежде чем купить и установить на боковые передние двери, нижние уровни задней двери, на бампер или в район багажника новенький молдинг, советую определиться с материалом. Думаю, вам не все равно, что будет украшать поверхность крышки багажника или как долго сможет прослужить элемент.

Кстати, рекомендую покупать сразу комплект, выполненный из одного материала в общей стилистике.

Приобретая для передней двери своего автомобиля от ВАЗ, Ниссан, Ауди, Опель, Форд или Киа, обратите внимание на то, из чего сделаны молдинги.

• Резиновый молдинг с металлическими компонентами. Он достаточно гибкий при высокой степени прочности. На поверхности крыла или другом участке машины, если поклеить все правильно, резиново-металлический элемент прослужит очень долго. Причем он отлично показывает себя как в декоративных, так и защитных целях.
• Алюминиевые. Легкий и прочный материал с высокой степенью гибкости. Уровень популярности ниже по сравнению с резино-металлическими, поскольку устанавливать и подгонять сложнее. Но по защитным свойствам заметно опережает конкурента.
• Резина с пластиком. Пластиковый вариант с использованием резины ориентирован на защиту стекол, дверных кромок. Лучше выбирать модели с добавкой из акрила. Не самый долговечный молдинг, но его низкая цена играет на руку производителя.
• Полиуретановые. Защищают внешние поверхности дверей. Неплохие характеристики и доступная стоимость. Универсальный выбор для тех, кто хочет качества за небольшие деньги.
• Винил. Для декора используется редко. Да и вообще, такой молдинг можно монтировать разве что на бампер. Особых преимуществ не имеет.
• Резина. Просто резиновые молдинги ставят на стыках, куда потенциально проникает вода, влага и снег. Также будут хорошим решением для соединений кузова с дверью. Может быть черный или выполнен в другом цвете. Темные универсальные, а потому самые популярные.
• Пленочные молдинги в рулонах. Их тоже относят к молдингам, причем очень популярным. Устанавливаются для защиты от воды. Но, скажу честно, лучше вместо них взять резиновый молдинг.

Еще продают очень красивые хромированные детали. Но хром используют как напыление, а не изготавливают полностью из этого дорогого материала. Хотя наверняка при огромном бюджете и дорогом автомобиле отыскать чисто хромовые накладки будет не проблема.

А как выполняется крепление данных элементов, спросите вы. Перед тем как клеить молдинги, я бы посоветовал узнать, как производится снятие старых элементов.

Это актуально для тех, кто своими руками хочет поменять старые износившиеся молдинги, но не знает, как снять данные защитно-декоративные штуки.

Демонтаж

Если внешний вид старого молдинга в районе капота или боковых дверей вызывает только слезы, его можно снять и поставить новый элемент. Но есть и такие детали, которые можно обновить путем перекрашивания.

Думаю с тем, как покрасить молдинг, проблем не будет. Берете чистящие и моющие средства, удаляете всю грязь и наносите слой краски.

А вот если нужна полноценная замена, тогда ответьте на первый вопрос — как фиксируются молдинги. При использовании клея применяют две метода демонтажа.

1. Метод нагрева. Вам понадобится обычный бытовой фен. Строительным лучше не греть в районе лакокрасочного покрытия, иначе оно может пострадать. Тогда понадобится или более широкий молдинг, или несколько сотен долларов на перекраску кузова. Нагревать молдинг нужно примерно при температуре 40 градусов Цельсия. Большинство клеевых составов от такого тепла теряют сцепные свойства, а потому вы легко через несколько минут постепенного нагрева вручную снимите молдинг.
2. Метод с использованием растворителя. Считается более безопасным, но и затратным. Такой способ защищает краску от воздействия температуры. Плюс, если вы просто снимаете молдинги, чтобы перекрасить машину, а затем вернуть на место, нагрев может попросту испортить накладку. Возьмите мягкую тряпку, смочите растворителем и нанесите на места стыков. Через несколько минут начнется реакция, и клей легко отпустит накладку.

Но иногда молдинги монтируют с помощью специальных усиков. Они входят в небольшие отверстия кузова и за счет этого плотно фиксируются.

Если заморачиваться, тогда придется снимать внутреннюю обшивку и обрезать усики изнутри. Но планируя выбрасывать эти накладки, просто обломайте усики и все.

Установка новых молдингов

Я понимаю, что в таких городах как Минск, Москва или Спб, к примеру, есть множество мастерских, где вам смогут украсить левый и правый борт новыми молдингами. Но услуга платная, да еще и не самая дешевая.

При этом самостоятельно закрепить молдинги — задача простая и требует буквально немного времени.

Монтажные работы проводятся в несколько этапов.

• Подготовка. Это демонтаж старого молдинг и подготовка участка кузова. Просто избавьтесь от лишнего клея, загрязнений и прочих дефектов. Очень важно, чтобы в помещении, где вы клеите молдинги, температура была не меньше 21 градуса Цельсия. Зачистив и обезжирив поверхность, приступайте к работе;
• Праймер наносится на места, где будет молдинг. Так сцепление окажется лучше. Для удобства можете начертить, как будет располагаться накладка, приложив ее аккуратно, но не приклеивая;
• Если старый молдинг был на усиках, можете взять аналогичный тип. Он просто вставляется в пазы с усилием и все;
• Большинство накладок — это самоклеящиеся элементы с защитной пленкой, под которой сам клеевой слой;
• Сначала приложите молдинг, не снимая пленку, к кузову. Убедитесь, что место выбрано правильно;
• Аккуратно снимите пленку и приложите на нужный участок накладку, прижав ее рукой до полного сцепления;
• После наклеивания оставляйте машину внутри теплого помещения на несколько дней. Мыть автомобиль в это время категорически нельзя.

Пока можете сфотографировать машину и отправить фото друзьям, чтобы похвастаться проделанной работой.

Чем клеить?

При отсутствии клеевого слоя, чем приклеить накладку? Для этого обычно используют:

• Цианакриловый. Подойдет для накладок на капот, стекла и крыло. Качественно держит, но лишние капли, случайно попавшие на лакокрасочное покрытие, без его повреждения сложно убрать;
• Суперклею и всяким Моментам сразу говорим нет;
• Герметик для стекла подойдет, если накладку монтируют на арки, крыло или капот. Плюс в том, что фиксирует быстро и без необходимости сильно прижимать элемент к машине;
• Жидкие гвозди. Только на обезжиренную поверхность. Минус в том, что молдинг нужно прижимать сильно и долго;
• Двухсторонний скотч. Неплохой вариант, но лучше комбинировать с клеем.

(5 оценок, среднее: 4,60 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

french Neophyte Poster Автор темы

Nissan Qashqai | Молдинги | Ниссан Кашкай

Молдинги

Снятие передних молдингов

Что и на каком пробеге проверять и менять в автомобиле — Российская газета

Регулярное обслуживание автомобиля — важнейшее условие для его продолжительной работы. А если вспомнить, что профилактика лучше, чем лечение, то соблюдение межсервисных интервалов становится хорошим способом сэкономить на дорогостоящих ремонтах, которые с большой долей вероятности потребуются машине, если ее владелец будет пренебрегать рекомендацией автопроизводителя по замене «расходников».

Поговорим о том, на каком пробеге необходимо менять в автомобиле те или иные компоненты. Отдельно отметим, что при определении периодичности в первую очередь стоит ориентироваться на рекомендации производителя конкретной марки авто.

В автомобиле предусмотрено большое количество фильтрующих элементов. Самые распространенные — топливный фильтр, воздушный фильтр, масляный фильтр, а также салонный и сажевый. И всех их необходимо регулярно менять.

Так, например, замену топливного фильтра обычно приурочивают к очередной замене масла. Происходит это событие в среднем каждые 10-15 тыс. км. Также масляный фильтр меняют вместе с маслом в автоматических коробках передач. Делать это надо примерно раз в 30 тыс. км.

Воздушный фильтр — критически важный элемент системы двигателя — также важно регулярно заменять. Средний интервал замены составляет каждые 10 тыс. км. Конечно же, если машина часто эксплуатируется в неблагоприятных условиях, в частности, по пыльным дорогам, то такую замену стоит проводить почаще.

Что касается салонного фильтра, рекомендуется проводить его замену каждые 10 тыс. км пробега, что совпадает с заменой масла и масляного фильтра. Впрочем, автомобилям, которые активно эксплуатируются в условиях города, лучше менять салонный фильтр почаще.

Также не рекомендуется нарушать интервалы замены топливного фильтра — каждые 20-25 тыс. км пути. Это важно, так как в нашей стране качество топлива по-прежнему оставляет желать лучшего. Из-за некачественного топлива фильтр работает с повышенной нагрузкой и загрязняется быстрее. А забитый топливный фильтр может стать причиной сбоев в работе системы впрыска топлива, из-за чего вырастет нагрузка на сам двигатель и усилится его износ.

Моторное масло — один из наиболее распространенных «расходников». Регулярная замена масла необходима как условие для правильной работы мотора. Двигатель имеет в своем составе множество сопряженных и высоконагруженных деталей, и для того, чтобы они раньше срока не выработали свой ресурс, им требуется смазка. Усредненная рекомендация по замене моторного масла — каждые 10-15 тыс. км пробега, а проверку уровня масла нужно проводить минимум раз в месяц.

Помимо моторного масла, в автомобиле есть другие технические жидкости, которые требуют регулярной замены. Это трансмиссионное масло, антифриз, жидкость гидроусилителя и тормозная жидкость. В стандартных условиях периодичность замены масла в КПП составляет каждые 30-60 тыс. км для «механики» и каждые 80-160 тыс. км для автоматической коробки передач.

За уровнем антифриза надо внимательно следить, лучше проверять его хотя бы раз в месяц и подливать тогда, когда объем жидкости в бачке приблизился к минимальной отметке. При самом грубом округлении получается, что менять антифриз надо примерно не реже, чем каждые 60 тыс. км.

Также регулярно нужно проводить контроль состояния тормозной жидкости. Делать это нужно на специальном оборудовании, поэтому за такой услугой лучше обратиться на автосервис. В среднем замена тормозной жидкости осуществляется каждые 30-60 тыс. км пробега.

Также, согласно регламенту ТО, 1-2 раза в год необходимо проверять состояние жидкости ГУР и по факту ее состояния проводить замену.

Периодичность замены обычных свечей зажигания составляет в среднем 20-30 тыс. км, а иридиевых — 90-100 тыс. км. При этом критичным для срока службы свечей является состояние системы зажигания, а также условия эксплуатации автомобиля.

Также внимательно нужно относиться к ресурсу ремня ГРМ (или цепи). Изношенный ремень — это часто не только частая причина дорогостоящего ремонта двигателя, но фактор риска на дороге. Механики обычно рекомендуют менять ремень ГРМ на пробеге в 50-80 тыс. км и регулярно проверять степень его износа.

Соблюдение интервалов замены компонентов тормозной системы — в частности, колодок и дисков — это обязательное условие безопасной эксплуатации автомобиля. Тормозная система часто работает в условиях перегрузки и высоких температур, все это ускоряет износ ее компонентов. Поэтому тормозные колодки надо менять не реже, чем раз в 12-17 тыс. км пробега.

Напомним, чтобы не превышать межсервисные интервалы лучше ориентироваться на рекомендации автопроизводителя, который прописывает сроки эксплуатации тех или иных «расходников» и компонентов систем автомобиля. При этом лучше действовать превентивно: регулярно проверять состояния свечей зажигания, ремней, колодок, дисков и уровень технических жидкостей и проч. Иногда они «не выходят» установленный производителем срок, а требует замены раньше. Не пренебрегая этими рекомендациями, автомобилист может избежать более серьезного и дорогостоящего ремонта крупных узлов и агрегатов в машине.

Какие бывают фильтры для авто?

Каждый автовладелец должен следить за состоянием фильтров в собственном автомобиле, вне зависимости от марки, модели и стоимости транспортного средства. Обусловлено это тем, что плохое состояние фильтров может стать причиной серьезных неисправностей. К счастью, отслеживать состояние фильтров может каждый автовладелец, так как в этом нет абсолютно ничего сложного.

Основные типы фильтров:

1. масляный
2. воздушный
3. топливный
4. фильтр салона

Масляный фильтр по-праву можно считать одной из неотъемлемых деталей двигателя.

Практически во всех современных транспортных средствах используются масляные фильтры двух видов. Это фильтр в сборе ,и фильтр вставка. Фильтр вставка это обыкновенный фильтрующий гофрированный элемент изготовленный из вощеной бумаги, который вставляется в стакан масляного фильтры являющийся частью двигателя. 

Моторное масло создает прочную масляную пленку для идеального скольжения движущихся деталей, уменьшения трения и износа. Масляный фильтр улавливает загрязнения, которые образуются в ходе работы моторного масла и находятся там во взвешенном состоянии. Это может быть металлическая стружка, ржавчина, грязь, продукты окисления, частицы сажи, углеродные отложения и другие примеси, которые переносит с собой моторное масло, циркулирующее внутри двигателя. Если не обеспечивается хорошая очистка масла, эти загрязнения попадают в зоны трения: основные подшипники, на поверхность стенок цилиндров, поршни, коленвал и другие жизненно важные части двигателя автомобиля и действуют там как абразивная масса, что приводит к значительно ускоренному износу движущихся частей двигателя. Это особенно актуально для современных автомобилей, которые имеют двигатели меньшего размера с очень маленькими зазорами в трущихся парах.

Хорошо, когда масляный фильтр снабжен «обратным» клапаном. Этот клапан препятствует сливу масла из системы смазки в картер, когда двигатель заглушен. Применение фильтров, оборудованных таким клапаном, уменьшает время «сухого» трения между движущимися частями, когда двигатель запускается. Именно на «сухое» трение во время пуска приходится 70% износа двигателя.

Кроме того, масляные фильтры имеют перепускной клапан, который открывается при увеличении избыточного давления масла вследствие сильного засорения фильтрующего элемента, либо при неправильно подобранной вязкости масла.

Дело в том, что масляный фильтр улавливает определенное количество грязи. Перепускной клапан открывается при повышении давления в масляной магистрали, препятствуя разрушению фильтрующего элемента и повторному загрязнению масла, после чего в двигатель устремляется вся неотфильтрованная смесь и свободно циркулирует в нем. Повышение давления может возникнуть при сильном загрязнении фильтра, при большой вязкости масла, при резком увеличении оборотов двигателя. Даже кратковременное срабатывание перепускного клапана в фильтре очень нежелательно, так как все загрязнения отправляются прямиком в систему смазки.

Воздушный фильтр  играет огромную роль в обеспечении нормальной работы двигателя автомобиля. Загрязнение или неисправность фильтра может стать причиной поломки цилиндропоршневой группы двигателя, деталей топливной системы. В лучшем случае, загрязнение воздушного фильтра приведет к ухудшению характеристик двигателя и перерасходу топлива.

Как известно, одним из условий полного и наиболее эффективного сгорания топлива, является наличие достаточного количества воздуха для того, чтобы поддерживать процесс горения. Для сгорания 1 литра бензина требуется 15 тыс. литров воздуха. Можно представить, какое количество воздуха пропускает через себя воздушный фильтр. При этом этот воздух должен очищаться, чтобы частички пыли не попали в двигатель, и не ускорили его износ. Нельзя недооценивать вредного действия пыли — обладая абразивными свойствами, пыль и иные загрязнения, попавшие в мотор, в сотни раз ускоряют износ его деталей.

Сроки замены могут быть различными, в зависимости от условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Например, в сельской местности, где приходится ездить по грунтовым, пыльным дорогам, его нужно менять чаще, нежели при эксплуатации машины в основном на загородных трассах, где нет пыли и городского смога. Также, в летнее время и осенью воздушные фильтры быстрее загрязняются, чем зимой. Рекомендуемые сроки замены указываются производителем автомобиля, но, в любом случае, лучше заменить его раньше срока, чем ездить «до последнего»

Топливный фильтр.  Для чего нужен топливный фильтр? В любом виде топлива, содержаться загрязняющие примеси, состоящие из пыли, воды или осадки в самом низу бензобака автомобиля. Во избежание сдерживания попадания этих загрязнителей в топливную систему двигателя, в качестве одной из преград используется топливный фильтр.

Фильтры бывают для карбюраторных  с бензиновым двигателем, инжекторных и дизельных автомобилей.

Для автомобилей с инжекторным двигателям требуется более качественная очистка топлива. Это связано со структурой двигателя и высоко давления в топливной системе такого двигателя. Поэтому фильтры тонкой очистки топлива для таких автомобилей делают с жестким корпусом. В качестве материала используют сплавы с алюминием или нержавеющую сталь.

Дизельный двигатель тоже очень требователен к качеству топлива попадающего в него. Нормы очистки топлива, разрешенные для карбюраторного двигателя, просто невозможны для дизельного. Очистка топлива для таких двигателей осуществляется в несколько ступеней. Первая ступень предварительной очистки, вторая ступень грубой очистки дизеля и последняя окончательная очистка проходит непосредственно перед попаданием в топливную систему двигателя.

Топливный фильтр для дизельного автомобиля сильно отличается от бензинового собрата. Так как ему приходится задерживать не только грязь и воду, а еще и парафины, содержащиеся в плохо очищенном дизеле. В зависимости от марки и производителя автомобиля, фильтры бывают всевозможных форм и размеров.

Не так давно в конструкции автомобилей стали использовать погружные  топливные фильтры, которые устанавливаются непосредственно в бак автомобиля. Такие фильтры обладают самым большим ресурсом по замене. Он составляет около 70 тысяч километров.

Салонный фильтр — Фильтры салона бывают двух видов: простой, он же противопылевой (его отличительная особенность – белый цвет) и фильтр с активированным углем (он имеет серый цвет). Фильтр с активированным углем похож на грязный противопылевой фильтр, пусть вас это не смущает. Этот серый цвет ему придает покрытие из активированного угля.

Обычный противопылевой фильтр салона автомобиля можно сравнить с простой защитной маской. Часть этого воздуха мы пропускаем через свои легкие, поэтому очень важно осуществлять своевременную замену фильтрующего элемента в воздушном фильтре салона. Производитель фильтров, рекомендует производить замену воздушного фильтра салона через каждые 12000-15000 км пробега или хотя бы 1 раз в год. Если автомобиль эксплуатируется в регионе с большой запыленности воздуха, то фильтр нужно менять чаще. 

Фильтр с активированным углем имеет серый и цвет и функционально похож на противогаз. Все больше автовладельцев отдают предпочтение комбинированным фильтрам со слоем активированного угля вместо простых пылевых фильтров. В некоторых автомобилях даже крепят отдельные пакеты с активированным углем. Благодаря многослойной конструкции таких фильтров они совмещают две различные функции: удерживают частицы грязи, такие как пыль, пыльца, сажа и удаляют из воздуха вредные выхлопные газы, неприятные запахи, снижают высокую концентрацию озона. При этом активированный уголь вбирает в себя газы (в основном углеводород, а также неорганические опасные газы.

Грязный фильтр салона вызывает не только неприятные запахи, но размножает бактерии. Симптомы загрязненного воздушного фильтра салона: слабый приток воздуха, соответственно плохое охлаждение летом и плохой прогрев зимой и запотевшие стекла.
Если фильтр не поменять во время, скопившаяся в нем грязь вместе с влагой создает благоприятную среду для бактерий и плесневых грибов, которые могут размножиться в каналах систем вентиляции и кондиционирования воздуха, что становится причиной крайне неприятного запаха и вредных для здоровья испарений. Воздушные фильтры салона с активированным углем обеспечивают значительно более полезный для здоровья воздух в салоне автомобиля. Это очень важно для аллергиков, пассажиров с обостренным обонянием и заболеваниями дыхательных путей.

Вот собственно и все основные виды автомобильных фильтров. И помните, своевременная замена всех фильтров убережет вас от поломок вашего автомобиля и, как следствие, дорогостоящего ремонта.

Удачи вам на дорогах!

Подобрать и приобрести фильтр 

Автомобильные фильтры, разновидности и назначение

Фильтры автомобилей предназначены для очистки определенных потоков (воздуха, топлива, масла) от абразивных частиц и грязи, влияющих на работу мотора и основных узлов машины. Использование фильтрующих устройств позволяет увеличить ресурс мотора, топливной, воздушной, масляной систем, улучшает работу авто.

Воздухофильтры