Атермальная тонировка стекол автомобиля по ГОСТу

Атермальная тонировка стекол автомобиля по ГОСТу

Как бы предвзято не относились органы ГИБДД к затонированным машинам, но сделать тонировку хочется многим автолюбителям, потому что от этой операции есть большая польза. 

К счастью, возможность соблюсти требования ГОСТа и сделать эксплуатацию автомобиля удобной существует. Это тонировка стекол автомобиля атермальной пленкой.

Атермальная тонировка это пленка, состоящая из слоя полимера и слоя нанокерамического покрытия. В этом покрытии молекулы углерода ориентированы так, что пропускают почти весь световой спектр, при этом задерживая инфракрасные и ультрафиолетовые лучи.

В чем польза атермальной пленки?

Тонировка атермальной пленкой позволяет решить сразу две задачи. Во-первых, не снижая чувствительности сетчатки глаза водителя, она смягчает прямые солнечные лучи и делает вождение более комфортным и безопасным. Во-вторых, эта пленка существенно снижает степень нагрева салона летом и защищает материалы отделки салона. Кожа не высыхает и не трескается, тканевые материалы не выгорают, то же касается и пластиковых деталей, которые под воздействием УФ излучения часто становятся хрупкими.

Атермальная пленка LLumar AIR 80

В принципе одна лишь атермальная тонировка лобового стекла позволяет существенно снизить температуру в салоне летом. Атермальная тонировка авто позволяет хозяину автомобиля летом легче найти место для парковки, поскольку нет необходимости искать тень. Во время движения можно сэкономить немало топлива, поскольку система климат-контроля работает с меньшей нагрузкой.

Выбирая пленку LLumar AIR 80, опасайтесь подделок !!!

Логотип LLUMAR — ФОТО

Какие атермальные пленки используются для тонировки?

В нашей компании проводится атермальная тонировка по ГОСТу, для этого используется тонировка атермальной пленкой Llumar AIR, имеющей две степени светопропускания – 75 и 80 %. Эти величины позволяют тонировать даже старые автомобили, у которых снижена светопропускаемость стекла. Обычно после этой процедуры светопропускаемость стекла не опускается ниже 72%, что на два процента лучше требований ГОСТ. К тому же, такая пленка почти незаметна на стекле и вызывает минимум негативных эмоций у патруля ДПС.

Если вы наберете в поисковой строке «атермальная тонировка цена», то сможете узнать, что она зависит от размера автомобиля. Атермальная тонировка Llumar не нанесет существенного вреда бюджету автомобилиста, в то же время она быстро окупится, как сэкономленным бензином, так увеличившимся комфортом владения автомобилем.

При покупке автомобиля со временем выявляется ряд недостатков или недоработок, с которыми водители и пытаются справиться. Например, корректируют освещение, устанавливают дополнительные фильтры, подвергают ее тюнингу.

В летнее время стоит оставить автомобиль на непродолжительное время на улице, как, сев в автомобиль, можно заработать тепловой удар. Поэтому автомобилисты стараются справиться с этим недостатком разными способами: клеят специальный экран на лобовое стекло, который отражает солнечные лучи, используют на боковые стекла сетку.

На передние стекла подобные меры недопустимы, поэтому с этой целью выполняют атермальную тонировку передних стекол. Следует помнить, что ГОСТ предполагает определенную степень тонировки, превышение которой вызывает вопросы у сотрудников ГАИ. Пленка же не затемняет стекло, а только помогает справиться с теплом. 

Технология ее изготовления уникальна и не имеет аналогов, не создает бликов и очень помогает автовладельцам.

При нанесении тонировки даже в жаркую погоду салон автомобиля не нагревается до запредельных цифр, показатели нагревания салона снижаются на 60%. 

У такой пленки имеется несколько дополнительных положительных свойств. Во-первых, это приобретение дополнительной шумоизоляции, а также отсутствие необходимости частой замены. Благодаря пленке стекло в меньшей степени подвергается

царапинам, микротрещинам. 

Цены на тонировку атермальной пленкой

• Пленка может наноситься на любое стекло автомобиля, однако, как говорят автовладельцы, если наклеить ее на лобовое стекло, то антирадар будет работать некорректно.

• Нанесение пленки не препятствует работе аппаратуры, которая может быть установлена в автомобиле.

​• В аварийной ситуации трещина в лобовом стекле не вызовет его рассыпание и травмирование водителя и пассажира.

Стоимость атермальные тонировки зависит от площади нанесения,  а также класса автомобиля. Наиболее качественно услугу нанесения пленки выполнят в специализированных службах, однако при наличии навыков можно сделать это и самостоятельно.

Есть одна особенность, которую следует учесть: при нанесении пленки поверх тонировки светопропускная способность не будет соответствовать требованиям ГОСТа.

Тонировка стекол атермальной пленкой, ГОСТ

Атермальное тонирование обеспечивает эффективную защиту от жары и инфракрасного излучения, при этом не снижает светопроницаемость стекла. Комфортная поездка в жаркие дни стала реальностью.

Нормы светопропускания по ГОСТу 2020 года

Востребованность услуги по тонированию стекол атермальной пленкой

Тонировка лобового стекла атермальной пленкой крайне важна для автомобилей с кожаным салоном, так как ультрафиолетовые лучи оказывают негативное влияние на данный материал. Внешний вид стекла не изменится, но защита от жары и ультрафиолета будет на высшем уровне.

Не бойтесь высокой стоимости продукции. Уже за один сезон вы полностью покроете расходы на тонировку. Ведь при использовании солнцезащитной пленки отпадает необходимость охлаждать салон автомобиля кондиционером.

Достоинства атермальной тонировки:

• Снижение риска деформирования деталей в салоне, изготовленных из пластика.
• Обивка салона (кожаная или текстильная) надолго сбережет представительный внешний вид.
• Отсутствует необходимость включать кондиционер, за счет чего идет меньший расход топлива.
• В случае ДТП пленка на стекле защитит пассажиров автомобиля от осколков.
• Долгий срок службы.
• Сужение пропускного спектра защищает водителя и пассажиров от ослепления ярким светом фар, едущего на встречу транспорта.

Официальное оформление по договору

Быстрое выполнение работ

Гибкий прием платежей

Гарантия 12 месяцев

Атермальная пленка и ее соответствие ГОСТу

По принятым нормам, для безопасности водителя и комфортного управления машиной, в салон должно поступать достаточно количество света. Так, лобовое стекло должно пропускать не меньше 75%, а передние боковые — 70%. Но при тонировке пропускная способность стекла снижается. Атермальная пленка сохраняет этот показатель на высоком уровне.

По ГОСТу Атермальная пленка гарантирует от 75% до 90% пропуска света, поэтому она отвечает всем требованиям. Визуальный осмотр автотранспортного средства ее не выявит.

Процентный показатель пропускания отличается в зависимости от компании производителя. На современном рынке достойное место заняла модель 3М, пропускающая почти 90% света, при этом защищает от тепла на 97%. Изготавливается с использованием современных нанотехнологических разработок. Имеет прозрачный вид.

Атермальная тонировка авто не вызывает претензий у представителей дорожной полиции. Он не препятствует вождению автомобиля, пройти техосмотр будет не сложно. Многие современные марки автомобилей выпускают продукцию с уже тонированными передними стеклами.

Избежать штрафов и обезопасить салон от жары под силу только атермальной фиолетовой пленке. Процедура ее нанесения проста, но во избежании быстрого отклеивания доверить тонировку лучше профессионалам.

Атермальная тонировка — тонирование лобового стекла автомобиля атермальной пленкой в Москве

Активность	Телефон1	Телефон2	Район	Режим работы	Адрес	Раздел	Фото	Делаем	Ближайшее метро
+	+74994551106	8(499)455-11-06	VAO	c 10:00 до 22:00 (ежедневно)	ВАО, 1-я улица Измайловского Зверинца, д. 8	тонировка в ВАО			ИЗМАЙЛОВО ВАО «Шоссе Энтузиастов – Партизанская»
+	+74951204323	8 (495) 120-43-23	YUZAO-NOVOYASENEVSKIY	c 10:00 до 22:00 (ежедневно)	ЮЗАО, Новоясеневский проспект, д. 11	тонировка в ЮЗАО			Ясенево ЮЗАО «Ясенево-Новоясеневская»
+	+74954454546	8 (495) 445-45-46	YUZAO-POLYANY	c 10:00 до 22:00 (ежедневно)	ЮЗАО, ул. Поляны, д. 22	тонировка в ЮЗАО			Улица Скобелевская ЮЗАО “Южное Бутово”
—	+74959703355	8 (495) 970-33-55	YUVAO	c 10:00 до 22:00 (ежедневно)	ЮВАО, Ташкентская ул. д 28, стр 1, 3 этаж	тонировка в ЮВАО
+	+74993441644	8 (499) 344-16-44	ZAO	c 10:00 до 20:00 (ежедневно)	ЗАО, Осенняя 17 к.1	тонировка в ЗАО			Сосновка ЗАО «Крылатское»
+	+74999903650	8 (499) 990-36-50	ZAO-VERNANDSKOGO	c 10:00 до 21:00 (ежедневно)	ЗАО, Проспект Вернадского д. 6	тонировка в ЗАО			Университет ЗАО «Проспект Вернадского»
—	+74993761840	8 (499) 376-18-40	ZAO-HOROSHEVO	c 10:00 до 22:00 (ежедневно)	СЗАО, 2-й Силикатный проезд д.34 стр.1	тонировка в СЗАО		Тонировка авто Оклейка полиуретаном Оклейка винилом Полировка Покрытие авто керамикой Химчистка Бронирование стекол Антидождь Удаление вмятин	Хорошёво СЗАО «Хорошёво-Мнёвники»
—	+79039741678	8 (903) 974-16-78	SZAO-MARSHALAP	c 10:00 до 20:00 (ежедневно)	СЗАО, ул. Маршала Прошлякова, 19	тонировка в СЗАО
—	+74993751344	8 (499) 375-13-44	SZAO-SVOBODY	c 10:00 до 22:00 (ежедневно)	СЗАО, ул. Василия Петушкова, 3к3	тонировка в СЗАО		Тонировка авто Оклейка полиуретаном Оклейка винилом Полировка Покрытие авто керамикой Химчистка Бронирование стекол Антидождь Ремонт автостекол	МКАД 68 км СЗАО “Тушино”
+	+74951379772	8 (495) 137-97-72	SVAO-YAR	круглосуточно	СВАО, Ярославское шоссе, 124	тонировка в СВАО		Тонировка авто Оклейка полиуретаном Оклейка винилом Бронирование стекол Антидождь	Ярославское ш. СВАО «Ярославское шоссе»
+	+74993757739	8 (499) 375-77-39	SVAO-MALOMOSCOW	круглосуточно	СВАО, ул. Маломосковская, д. 22	тонировка в СВАО			Сокольники СВАО «ВДНХ-Алексеевская»
+	+79037406406	8 (903) 740-64-06	SVAO-DOBR	c 10:00 до 22:00 (ежедневно)	СВАО, проезд Добролюбова д. 3 с.7	тонировка в СВАО			Дмитровская СВАО «Дмитровская»
+	+79252197252	8 (925) 219-72-52	SVAO-ALT	круглосуточно	СВАО, Алтуфьевское шоссе д. 18а	тонировка в СВАО		Тонировка авто Оклейка полиуретаном Оклейка винилом Бронирование стекол Антидождь	Алтуфьевское ш. СВАО «Отрадное»
+	+74993770067	8 (499) 377-00-67	YUAO-KASHIR	c 10:00 до 21:00 (ежедневно)	ЮАО, Каширское шоссе 61Г	тонировка в ЮАО			ТРЦ “Каширская Плаза” ЮАО «Каширское шоссе»
+	+79996750423	8 (999) 675-04-23	YUAO-NAG	c 10:00 до 24:00 без выходных	ЮАО, 1-й Нагатинский проезд 15 с.1	тонировка в ЮАО		Тонировка авто Оклейка полиуретаном Оклейка винилом Полировка фар Ремонт автостекол Бронирование стекол	Нагатинская ЮАО «Нагатино-Садовники»
—	+79773023344	8 (977) 302-33-44	YUAO-KIROVOGRADSKAYA	c 10:00 до 21:00 без выходных	ЮАО, Кировоградская ул. 13а	тонировка в ЮАО
+	+74993829988	8 (499) 382-99-88	SAO	c 10:00 до 22:00	САО, ул. Беломорская, д.40	тонировка в САО		Тонировка авто Оклейка полиуретаном Оклейка винилом Полировка Покрытие авто керамикой Химчистка Бронирование стекол Ремонт автостекол	Беломорская САО «Речной вокзал-Водный стадион»
+	+74993431733	8 (499) 343-17-33	CAO	c 10:00 до 22:00 (ежедневно)	ЦАО, ул. 7-я Кожуховская вл. 15А	тонировка в ЮВАО		Тонировка авто Оклейка полиуретаном Оклейка винилом Полировка Покрытие авто керамикой Химчистка Бронирование стекол Антидождь Ремонт автостекол	Дубровка ЮВАО ЦАО «Дубровка-Пролетарская»
+	+79055110112	8 (905) 511-01-12	SZAO-KRASNOGORSK	c 10:00 до 22:00 (ежедневно)	СЗАО, Красногорск, улица Народного Ополчения, д2Б, к.1	тонировка в Красногорск			Тушино «Красногорск»
—	+79671177128	8 (967) 117-71-28	UZAO-Azovskaya	c 10:00 до 20:00 (ежедневно)	ЮЗАО, улица Азовская д.24 к3	тонировка в ЮЗАО			Севастопольская

Что собой представляет тонировка стекол атермальной пленкой?

Современные технологии позволяют улучшать многие предметы, которые были разработаны несколько десятилетий назад и за время эксплуатации практически не изменились. В автомобиле абсолютно каждая деталь должна отвечать требованиям безопасности, чтобы жизнь пассажиров в салоне и всех остальных участников дорожного движения не подвергалась опасности.

Уникальный состав

На автомобильных форумах часто можно встретить вопрос: «атермальные стекла – что это?» Не многие водители знают о возможности проведения подобного апгрейда, так что услышанная где-нибудь в разговоре фраза заставляет их искать информацию о данном словосочетании. Термин атермальность означает невосприимчивость к повышению температуры. То есть предметы с данным свойством намного меньше нагреваются от солнечных лучей.

Достигается такой эффект благодаря напылению на стекло специального состава с высоким содержанием ионов серебра. Это позволяет в несколько раз повысить альбедо, вследствие чего большинство солнечных лучей будет просто отражаться от поверхности и не сможет переносить свою тепловую энергию на стекло.

Основные преимущества

• 1.    Значительно снизится уровень прогрева салона при длительной стоянке автомобиля под открытым солнцем. Всем известна ситуация, когда садишься внутрь автомобиля, а там стоит невыносимая духота, а рулевое колесо нагрелось настолько, что за него невозможно взяться. Приходится накручивать кондиционер и тратить дополнительное топливо на поддержание его работы.
• 2.    Возможность отказаться от специальной теплоотражающей шторки для стекла. Многие водители, чтобы избежать проблем, описанный в первом пункте, докупают дополнительный фольгированный аксессуар, который вешают на лобовое стекло изнутри, и он защищает торпедо и салон от излишнего перегрева.
• 3.    Внутренняя отделка автомобиля не будет выгорать, так как вместе с лучами отражается и вредное ультрафиолетовое излучение.
• 4.    Количество бликов на стекле уменьшится в десятки раз, так что водитель сможет комфортнее чувствовать себя во время движения, а солнце больше не сможет заслепить ему глаза, даже если он управляет автомобилем без защитных очков.

Любое атермальное лобовое стекло должно подчиняться ГОСТу, потому что от этого напрямую зависит безопасность. Все предъявляемые к подобным изделиям нормы можно посмотреть в интернете. Стоит учесть, что при нарушении дозволенных показателей государственные органы могут заставить менять стекло, чтобы все рабочие характеристики вернулись в установленный для них диапазон.

Тонировка стекол атермальной пленкой

• 1.    Вначале идет выбор аксессуара. На современном рынке присутствует более десятка различных моделей, которые отличаются своей прозрачностью и цветом. Посмотреть атермальные стекла на фото можно на сайте торгующей компании. Это позволит наглядно увидеть, как они смотрятся в установленном виде и сделать осознанный выбор. При этом стоит также учитывать и цвет своего автомобиля.
• 2.    Далее нужно подготовить поверхность к работе. Для этого стекло тщательно моют и натирают досуха. Затем используются специальный обезжиривающий состав, который позволит улучшить адгезию при нанесении пленки.
• 3.    Когда стекло полностью высохнет, можно приступать к поклейке. Проводят эту операцию сверху вниз, постепенно снимая защитный слой и тщательно разравнивая материал, чтобы на лобовом стекле не образовывались склоченные места. Нужно заранее подготовить пластиковый шпатель, которым будет выгоняться воздух из-под пленки. Если этого не делать — могут появиться воздушные пузыри.
• 4.    В конце работы при помощи острого канцелярского ножа обрезают все лишние участки. Машина сразу готова к использованию, но хотя бы 2-3 дня не стоит мыть стекло, чтобы материал полностью стал на место.

Атермальное лобовое стекло хамелеон с фиолетовым отливом пользуется наибольшей популярностью среди водителей. Оно великолепно смотрится после установки и придает автомобилю очень красивый внешний вид. При этом пленка будет переливаться всеми цветами радуги, за что и получила свое название.

Но при покупке нужно внимательно смотреть на параметр светопропускание, потому что многие модели не удовлетворяют ГОСТу. Соответственно их использование приведет к проблемам с прохождением технического осмотра. Лучше взять более прозрачный вариант для лобового стекла, а сильную тонировку оставить для других окон.

Отзывы об атермальных стеклах исключительно положительны, так как Установка пленки несет большое количество улучшений и при этом не имеет побочных эффектов. По цене можно легко вложиться в несколько тысяч, особенно если осуществлять монтаж самостоятельно. Все будет зависеть от фирмы-изготовителя пленки.

Цена атермальных стекол зависит от автомобиля, на который они устанавливаются. Можно сразу заказывать у дилеров заводское изделие, но обойдется оно значительно дороже, чем поклейка пленки. В Россию по непонятным причинам практически не завозятся модели с заводской комплектацией такими видами окон.

Какая атермальная тонировка лучше для авто? Советы экспертов

Какая атермальная тонировка лучше всего подойдет для вашего автомобиля? В общем и целом, все типы такой пленки являются достаточно распространенными. Все будет зависеть от внешнего вида вашей машины и ваших личных вкусовых предпочтений.

Краткая информация

В данном случае речь идет о покрытии, которое отталкивает солнечные лучи и другие световые волны. Атермальная пленка защищает салон машины от перегревания. Таким образом, она обязательна для применения в жарких и засушливых регионах нашей страны.

Какую выбрать атермальную тонировку? Все типы данной пленки не затемняют стекла чрезмерно. Следовательно, обзорность сохранится на прежнем уровне.

Атермалка состоит сразу из нескольких слоев. Все они нацелены на то, чтобы поглощать различные виды излучения. Помимо защиты от солнца, у данной пленки также имеется декоративная функция. К примеру, с ее помощью можно скрыть определенные недостатки экстерьера авто. Пленка защищает от сколов, царапин и других повреждений.

Виды

Какая атермальная тонировка лучше остальных? Чтобы ответить на этот вопрос, изучите следующий перечень:

• Металлизированная. Главный секрет заключается в дополнительном металлическом слое. Как правило, речь идет о внешнем напылении. Однако определенные производители интегрируют металл во внутреннюю структуру покрытия. Металлизированные пленки с легкостью отражают солнечные лучи. Их главный минус – создание небольших помех при использовании мобильной связи. Впрочем, подавляющее большинство водителей отмечают, что каких-то особых проблем с применением телефона внутри автомобиля они не испытывают;
• Окрашенная. Лучшая атермальная тонировка производится из полиэстера. Если вы сделали ставку на окрашенные варианты, перед вами широчайший выбор цветовых гамм. Еще один плюс варианта – небольшая цена;
• Спаттерная. Особое покрытие наносят ионным обменом. Минус материала – высокая стоимость. Также важно отметить, что при неправильной эксплуатации спаттерные пленки довольно быстро изнашиваются;
• Спаттерно-метализированная. Уникальное сочетание всех описанных выше вариаций.

Хамелеон

Об одном из видов атермальной пленки следует рассказать отдельно. Речь идет о тонировке под названием «Хамелеон». Пленка переливается разными цветами. Оттенок меняется в зависимости от освещения и угла зрения наблюдающего. Хамелеон прекрасно подходит для недорогих машин. При грамотном использовании такая пленка заставляет дешевое авто выглядеть как презентабельный автомобиль бизнес-класса.

Что касается изготовления Хамелеона, то в этом случае различные слои металла напыляют методом магнетронного нанесения. В каждой такой пленке может быть от 15 до 20 слоев (конкретное количество зависит от производителя). Все требуемые показатели безопасности и защиты неукоснительно соблюдаются.

Важно! Пленка Хамелеон устойчива к выгоранию. Срок ее службы составляет, как минимум, 5 лет!

Наше предложение

Понадобилась атермальная тонировка в Екатеринбурге? Свяжитесь с нами по номеру указанному на сайте. Все заявки принимаются в считанные минуты: лишняя бюрократия исключена. В своей работе мы применяем пленки таких известных брендов, как Armolan, LLumar, Kylon, Global, WowFilm, Nexfil и др. На каждую нашу услугу распространяется долгосрочная гарантия.

Чтобы комментировать, зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Атермальные пленки по ГОСТу

Атермальная пленка по ГОСТ

Ассортимент UltraVision насчитывает около 20 видов атермальных пленок.

Рассмотрим более подробно атермальные пленки UltraVision.

Атермальные пленки UltraVision можно разделить по уровню задержания инфракрасного излучения (тепла) на четыре категории.

Атермальная пленка по ГОСТ

Атермальные пленки UltraVision: это то, на чем в основном специализируется бренд UltraVision.

Ассортимент UltraVision насчитывает около 20 видов атермальных пленок.

Рассмотрим более подробно атермальные пленки UltraVision.

Атермальные пленки UltraVision можно разделить по уровню задержания инфракрасного излучения (тепла) на четыре категории.

 

Категория 1. 

Атермальные пленки серии Sun Protection обеспечивают максимальное задержание инфракрасного излучения. Это инновационные пленки: Blue Cold со светло-голубым оттенком и Aquamarine с уникальным цветом морской волны. В этом году серия Sun Protection пополнится новой атермальной пленкой UV Sun Protection Maximum, которая имеет максимальную, рекордную защиту от инфракрасного излучения, и это действительно достижение в эволюционном развитии.

Жарким летом, UV Sun Protection Maximum данная пленка  препятствует попаданию инфракрасного и ультрафиолетового солнечного излучения в салон автомобиля или помещения. Это создаёт дополнительную прохладу и комфортные условия для людей. Следовательно, необходимость пользования кондиционером резко уменьшается, что снижает финансовые издержки.

Холодной зимой, UV Sun Protection Maximum данная пленка препятствует потерям тепла из салона автомобиля или помещения. Для автомобиля, это свойство позволяет дольше удерживать прогретым салон и снижать вероятность появления наледи на стеклах. Для помещений, это свойство пленки, сказывается на уменьшение расходов на нагрев помещения.

Категория 2. 

Атермальные пленки серии XAIR – обеспечивают высокое задержание инфракрасного излучения. Пленки UV XAIR 80 BL, UV XAIR 80 Carbon и UV XAIR 80 CH заслуженно завоевали популярность, благодаря своим техническим показателям, видимости через пленку и политике демократичных цен. 

**Срок службы UV XAIR составляет 7 лет.

XAIR 80 CH — атермальная пленка со светло-зеленоватым оттенком, соответствует требованиям Технического Регламента и реально спасает от солнца (аналог пленки LLumar AIR 75 CH по цвету, проценту светопропускания и проценту задержания солнечной энергии). Пленка XAIR 80 CH отлично формуется.

XAIR 80 Carbon — атермальная пленка со светло сине-зеленоватым оттенком, соответствует требованиям Технического Регламента и реально спасает от солнца (похожа на пленку SunTek XP 80 Carbon по цвету, проценту светопропускания и проценту задержания солнечной энергии). Пленка XAIR 80 Carbon отлично формуется. XAIR 80 BL — атермальная пленка со светло-голубым оттенком, соответствует требованиям Технического Регламента и реально спасает от солнца (аналог пленки LLumar AIR 80 BL по цвету, проценту светопропускания и проценту задержания солнечной энергии). Пленка XAIR 80 BL отлично формуется.

Категория 3. 

Атермальные пленки серии Ceramic – обеспечивают среднее задержание инфракрасного излучения и имеют самый низкий ценовой уровень в сравнении с другими пленками.

**Срок службы UV Ceramic составляет 7 лет.

Категория 4. 

Атермальные пленки невидимки Crystal Light. В обычных атермальных пленках композиционные слои, придающие пленке атермальные свойства, имеют цветные оттенки (синие, зеленые, серые…), поэтому даже практически прозрачные пленки имеют цветной оттенок, и он виден. Атермальные пленки невидимки UltraVision серии Crystal Light являются исключением. Пленки данного класса минимально заметны, из-за максимально приближенного к нейтральному цвету оттенка пленки.

**Срок службы UV Crystal Light составляет 7 лет.

При выборе пленки для передних стекол ознакомтесь с нашими рекомендациями по выбору пленок по cветопропусканию.

Посмотреть каталог атермальных пленок

Рекомендации по выбору пленок по светопропусканию

Интернет-магазин атермальных пленок

*

**Гарантийные обязательства не распространяется при несоблюдении условий применения, хранения, установки, эксплуатации и правил ухода за пленкой, а также на механические повреждения, изменение технических показателей и оттенка пленки, вызванных эксплуатацией пленки, с которыми потребитель должен ознакомиться перед покупкой пленки.  

Атермальная тонировка — атермальная тонировка в Москве по выгодным ценам

Современные водители на отечественных дорогах начинают больше бояться сотрудников службы ГИБДД. Штрафы выписывают за многое, если не за все. Сегодня например популярно штрафовать водителей за неправильную тонировку. А в Калифорнии она обязательна для каждого автомобиля.

Не будем останавливаться на местном законодательстве, обсудим лучше пути решения проблемы. Хотите затонировать авто, не знаете, как сделать правильно? Обращайтесь в автосервис Арттонировка – полностью легальная тонировка, применение пленки, которая не вызовет подозрений ГИБДД. А еще мы предлагаем атермальную тонировку. О ней хотелось бы рассказать подробнее.

Что такое атермальная тонировка?

В Москве за атермальной тонировкой обращаются многие. Специфика климата такова, что несмотря на законодательный запрет тонирования передних, задних стекол автомобиля невозможно ездить не защитив автомобиль от излишнего солнечного света, сурового мороза зимой.

Выход есть – производители с недавнего времени начали выпуск атермальной пленки. Она представляет собой прозрачное защитное покрытие, которое не выполняет тонировочные функции как таковые, однако улучшает износоустойчивость автомобильного стекла, делая его менее восприимчивым к перепадам температур, механическому повреждению.

Выглядит пленка абсолютно прозрачной, поэтому водитель может не беспокоиться о том, что такая процедура повлечет за собой штрафы, административные протоколы, другие неприятности.

Особенно, если Вы обращаетесь в автосервис Арттонировка, Вы обеспечиваете себе не только защиту автомобиля, но и качество процедуры (ведь мы делаем тонировку по ГОСТу.

Немного о преимуществах материала

Если Вас не смущают солнечные лучи, считаете автомобиль достаточно крепким, чтобы защищать его от механических повреждений – не повод отказываться от атермальной тонировки в Москве. Приведем аргументы.

Клиенты, выбравшие атермальную тонировку в Москве отмечают снижение расхода топлива. Топлива, которое используется для отопления салона, использования кондиционера. Вы не задумывались, сколько воздушных потоков, солнечных лучей проходят в автомобиль через стекло?

Поставив атермальную тонировку, Вы увидите, вернее, почувствуете, сколько она будет защищать зимой стекло от холода, летом – от излишней жары. Прибавьте к собственному комфорту вождения экономию на использовании климат-контроля, кондиционера – получите достаточный набор аргументов в пользу выбора атермальной пленки.

Принцип работы

Атермальная тонировка работает исключительно на законах физики, свойствах самого материала. Солнечные лучи, прямо попадающие на пленку, теряют свою энергию и доходят ослабленными до водителя. Это происходит за счет того, что пленка, используемая для осуществления процедуры, состоит из сотен слоев, на каждом из которых согласно законам физики, солнечный луч заламывается, теряет энергию света.

Наиболее продвинутые варианты пленки могут похвастать 200 и больше слоев, но варианты подешевле подойдут для наших широт отлично.

Вопрос государственного стандарта

Многие водители, которые решаются на атермальную тонировку в Москве, перед посещением автосервиса задают вопрос о том, разрешена ли такого рода тонировка законодательно, допускается она государственным стандартом или нет?

Мы утверждаем однозначно: да! Об этом говорит сама поверхность пленки. При атермальной тонировке внешний вид стекла не меняется абсолютно. Свои возможности задерживать прямые солнечные лучи пленка получила не благодаря своему цветовому затемнению, а благодаря ее многослойности. Так как каждый мелкий слой пленки сам по себе прозрачен, даже при накладывании их друг на друга, прозрачность пленки не теряется вообще.

Вы можете смело выбирать атермальную пленку не только исключительно для заднего и пассажирских стекол, как делают многие водители в отношении хамелеонов или цветных стекол, а полностью оклеить и ветровое, и передние боковые стекла. Если вы не верите в такие возможности атермальной тонировки, наш специалист непосредственно в автосервисе перед поклейкой может с легкостью проверить материал на светопропускаемость при помощи специального прибора и показать результаты вам. Поэтому в атермальной тонировке нет законодательных преград, что несомненно является ее плюсом!

Преимущества Арттонировки

Процедура атермальной тонировки недешевая, большая часть стоимости приходится на материал.

Выбирая наш автосервис, демократичный прайс на услуги, Вы экономите на работе. Клиенты выбирают Арттонировку, потому что:

• У нас удобное расположение центров в районе станций метро ВАО и ЮВАО.
• Работают профессионалы.
• Обслуживаем любую марку автомобиля.
• Скорость выполнения работ выше, чем у конкурентов.
• Предлагаем широкий перечень сопутствующих услуг обслуживания автомобили.
• Можем предложить оригинальную тонировку боковых стекол с рисунком.

Атермальных пленок на автомобили. Атермальная тонировка

Атермальная тонировка — относительно новый вид тонировки автомобильных стекол. И хотя эта тонировка не скроет от любопытных взглядов, но с защитой от жары может отлично помочь.

Видно, что стекло с атермальной пленкой пропускает свет, но отражает тепло и ультрафиолет

Сегодня атермальная пленка среди автолюбителей становится очень популярной машиной. Это и понятно, ведь такая пленка имеет ряд серьезных преимуществ:

• Не ухудшает обзор.Стекло с атермальным оттенком остается прозрачным, за исключением того, что появляется только слабый оттенок зеленого или синего (в зависимости от того, какую пленку вы используете).
  Примечание: пленка LA имеет голубой оттенок. Его недостаток в том, что он быстрее устанет вашим глазам. Настоятельно рекомендуем приобрести атермальную пленку серии ATR, так как ее оттенок нейтральный и менее утомительный для глаз.

Хорошо видна разница температур внутри автомобиля с атермальной тонировкой и без нее.

• Атермальная тонировка надежно защищает салон автомобиля от перегрева и выгорания обивки, сохраняя интерьер таким же, как на момент покупки.Это важно для водителей, салон автомобиля которых обтянут кожей, так как она теряет цвет от сильного солнца, выгорает, теряет эластичность и трескается. Однако пластик и текстиль тоже не любят много солнца: пластик становится жестче, а текстиль теряет насыщенность цвета. Атермальная тонировка защитит салон автомобиля от ультрафиолета.
  На заметку: Салоны современных автомобилей оснащены хорошей теплоизоляцией, особенно крыша, поэтому основной обогрев происходит через стекла.Если оставить машину на солнце, температура в салоне может достигать 70 градусов по Цельсию! Находиться внутри такой «печи на колесиках» не очень приятно, а старикам и детям иногда вообще невозможно. Атермальная пленка гарантированно поможет решить эту проблему.
• Экономия. Атермальная тонировка не позволяет кабине сильно нагреваться, в результате чего система кондиционирования не работает на полную мощность, а это, в свою очередь, снижает ваши расходы на топливо, особенно в летний сезон.
• Соответствие всем стандартам. Атермальная пленка создается с использованием нанокерамического покрытия, слой графита задерживает вредное излучение (инфракрасное и ультрафиолетовое), при этом пропуская необходимый уровень света. Таким образом, атермальная тонировка стекол вашего автомобиля будет соответствовать действующему ГОСТу, который определяет параметры автомобильных стекол, пригодных для вождения.
  На заметку: не жалейте денег на хорошие товары. Как правило, качественные атермальные пленки задерживают до 90 процентов ультрафиолетового и инфракрасного излучения, а иногда и больше.

ГОСТ и атермальная тонировка

Измерение светопропускания автомобильного стекла с атермальной пленкой

Действующий в России технический регламент требует, чтобы передние и передние боковые окна автомобиля имели светопропускающую способность не менее 70 процентов. Есть один важный момент: казалось бы, сама пленка подходит по регламенту, но про стекло не забываем. Дело в том, что даже стекло новой машины не пропускает 100 процентов света (как правило, не более 90 процентов).Чтобы узнать реальное светопропускание, вам нужно использовать простую формулу: возьмите светопропускание пленки и умножьте светопропускание стекла. Возьмем, к примеру, новое стекло (90 процентов) и качественную пленку (80 процентов). Получается следующее: 0,9 * 0,80 = 0,72 Итак, фактическое светопропускание нашего стекла составляет 72 процента, что выше.
На заметку: если говорить о стеклах для подержанных автомобилей, то их способность пропускать свет находится в пределах от 70 до 85 процентов.Давайте посчитаем: на практике максимально возможное светопропускание атермальной пленки составляет 80 процентов. Допустим, мы решили сделать атермальный свет со светопропусканием 85 процентов. 0,8 * 0,85 — 0,68 Оказывается, такое стекло не соответствует ГОСТу. Совсем немного, но, тем не менее, будет. Конечно, эти несколько процентов стекла почти не влияют на внешний вид стекла, и вряд ли вам, но при честном осмотре могут возникнуть проблемы.

Видео: Тонировка атермальной пленкой

Атермальная тонировка: вопросы и ответы

«Как применяется, из чего состоит атермальная тонировка?» Под такой тонировкой подразумевается нанесение на стекла автомобиля специальных материалов, которые минимизируют теплопроводные свойства стекла.Атермальный оттенок можно наносить несколькими способами:

1. Тонкое металлическое покрытие. Стекло перестает нагреваться, не теряя прозрачности, однако может появиться слабый оттенок фиолетового или зеленого, который, однако, совершенно не мешает управлять автомобилем и не напрягает глаза. Термическое тонирование производится на заводе. По мнению заядлых автомобилистов, такая тонировка, сделанная в автомастерской, намного хуже, потому что там невозможно создать все необходимые условия для проведения процедуры.
2. Пленка атермальная. Плюс в том, что уровень светопропускания соответствует требованиям ГОСТ. По сути, для тонировки лобового и боковых стекол подходит только атермальная пленка. По поводу нанесения: тут все проще — снимается пленка и просто наклеивается на стекло. Это удобно тем, что процедуру можно провести практически на любой СТО с хорошим результатом.

«Какая в среднем стоимость атермальной тонировки?» Давайте посмотрим на самый популярный фильм Лос-Анджелесского сериала «Llumar Air 80».Средние цены на рынке:

• передних стекол авто (2 шт.) — 1500 руб.
• передние стекла купе, джип, минивэн (2 шт.) — 2000 руб.
• лобовое стекло автомобиля — 2500 руб.
• лобовое стекло купе, джип, минивэн — 3000 руб.

« Есть ли в продаже автомобильные атермальные окна? ”

Видно, что атермальное стекло дает слабый зеленый оттенок

Да, есть. Их отличие от обычного автомобильного стекла в том, что оно содержит оксиды металлов.Атермальное стекло может похвастаться слабой теплопроводностью и хорошей защитой от ультрафиолета. В магазине такое стекло можно определить по цвету: стекла, изготовленные по атермальной технологии, имеют зеленый цвет. Также они обязательно имеют пометку «ПЕРЕКРЫТИЕ» или «ОТТЕНОК».

Приближается лето, и в крупных городах России снова станет жарко. И в прямом смысле этого слова.

И автомобилисты, оставившие свое движимое имущество, свои машины на открытом пространстве или просто застрявшие в пробке, снова почувствуют, насколько нежны солнечные лучи и насколько выгодной и комфортной может быть тонированная машина.

В такие моменты практически каждый автовладелец вспоминает, как хорошо жил, когда еще можно было качественно тонировать все стекла.

Но сейчас это запрещено законом. Но появились новые варианты и с ними закономерный вопрос, а атермальная тонировка разрешена или нет и как ГИБДД реагирует на ее наличие.

Что это такое?

По названию нетрудно догадаться, что этот вид наклеек на окна автомобиля был создан для предотвращения нагрева салона автомобиля.Эта атермальная пленка выполняет эту функцию благодаря тому, что не пропускает инфракрасное и ультрафиолетовое излучение. В результате отсутствует обогрев салона и техники внутри автомобиля, поэтому тонировать лобовое стекло атермальной пленкой очень полезно и практично.

Кстати, среди всех разновидностей атермальной пленки есть еще пленка «хамелеон». Его особенность в том, что его прозрачность меняется в зависимости от интенсивности освещения снаружи.

То есть, когда на улице очень яркое и яркое солнце, пленка «хамелеон» получается максимально темной, даже с зеркальными бликами.Когда на улице сумерки или пасмурно, хамелеон атермальной тонировки становится почти прозрачным.

Атермальная тонировка — это пленка с нанокерамическим покрытием, где тончайший слой графита распыляется по всей поверхности и не пропускает через себя ультрафиолетовое и инфракрасное излучение.

Достоинства того, что представляет тонировочная атермальная пленка:

• нет обогрева салона через лобовое и боковые стекла;
• не выгорает в салоне автомобиля;
• видимость не снижена;
• в солнечные дни бензин экономится на кондиционере.

Впрочем, все эти достоинства хороши, но они не дают ответа на главный вопрос — разрешена ли атермальная тонировка по ГОСТу или нет? И здесь надо понимать.

Реакция сотрудников ГАИ на атермальный оттенок

Ответить на вопрос разрешена тонировка «хамелеон» или нет, по той простой причине, что ГОСТ и Правила дорожного движения не запрещают тонировку авто, любая.

Законодательство России и соответствующий ГОСТ регулируют светопропускную способность лобовых и боковых стекол, а не наличие или отсутствие каких-либо пленок и оттенков.

То есть переднее стекло автомобиля должно пропускать 70% всего мира, который на них падает. Если это требование выполняется (проверяется специальным прибором), то у сотрудника ГИБДД вопросов нет и быть не может ..

Но если стекло недостаточно прозрачное, то это нарушение, которое может повлечь за собой штраф.

Что касается самой атермальной тонировки, то ее светопропускная способность у большинства производителей составляет 80%. Естественно, если купить и наклеить достаточно качественную пленку.

Соответственно, если такая пленка наносится на абсолютно прозрачное стекло, то разрешение на атермальную тонировку не ставится под сомнение, а это значит, что вопрос о допустимости атермальной тонировки решается сам собой. классная кабина.

Однако на практике абсолютно прозрачного стекла не существует, и, по крайней мере, они удерживают часть света. Производители машин заявляют, что установленные на заводе передние и боковые окна имеют прозрачность 90%.Что из этого следует и сохранят ли водители теплую тонировку лобового стекла?

Прозрачность стекла

Можно ли наносить атермальную краску? Может.

Некоторые простые вычисления дают нам следующее — прозрачность стекла 0,9, умноженная на прозрачность пленки 0,8, дает произведение 0,72.

То есть новое стекло с атермальной тонировкой прозрачно на 72%, что покажет прибор ГАИ. Нет противоречия ГОСТу и нет оснований для наложения штрафа, значит имеет право на атермальное тонированное стекло.

Но проблема заключается в том, что в процессе эксплуатации автомобильные стекла подвержены износу. И очень скоро они покрываются микроскопическими царапинами и незаметными для глаз потертостями.

Это приводит к снижению прозрачности до 85% или даже 80%.

То, что происходит в этом случае, легко подсчитать математически:

0,85 * 0,8 = 0,68 (или 68%)

0,8 * 0,8 = 0,64 (или 64%)

Как видно из приведенных выше примеров, такое стекло с атермальной тонировкой уже не соответствует требованиям ГОСТ России, поэтому тонирование не допускается.

Если контрольный прибор инспектора ГИБДД встанет на место при недостаточной прозрачности стекла, это покажет отклонение от норм закона.

Что делать? Применять или нет?

Однозначного ответа на этот вопрос, использовать ли инструмент для перезаписи или нет, не существует. Есть только общие советы, которые подскажут, как действовать.

Специалисты сервисных центров советуют наносить атермальную тонировку сразу после покупки автомобиля, когда на нем еще есть изношенные заводские стекла с максимальной прозрачностью.Тем не менее, перед нанесением пленки их следует проверить в разных местах.

Можно попробовать наклеить такую ​​пленку на одно из боковых окон, а потом с помощью специального прибора проверить, насколько эта комбинация оказалась прозрачной. Если соблюдены требования ГОСТа по тонировке, то проблем нет и на остальное стекло можно нанести «атермалк», а фиолетовая атермальная тонировка станет вашим спасителем в жаркое время года.

Стоит сказать, что законопроект уже внесен в Государственную Думу РФ.Если он будет принят, водители будут платить не 500 рублей, как сейчас, а 1500 рублей.

Кроме того, этим же законопроектом предлагается установить штраф в размере 5 000 рублей за повторное нарушение. А в некоторых случаях даже предусматривает лишение водительских прав.

С приходом летнего сезона, а вместе с ним и жаркого солнца, большинство автовладельцев столкнулось с большим вопросом, как защитить салон автомобиля от высоких температур и солнечных лучей. Раствором была атермальная пленка на лобовом стекле.Отзывы об этом автомобиле, а также знание свойств этого продукта, его достоинств и недостатков — далее в нашей статье.

Атермальные пленки: что это?

Это решение — новинка в автомобильном мире, но сама идея уйти от жары таким способом отнюдь не нова — нечто подобное случалось и раньше. Эта пленка отличается от всех прошлых покрытий фиолетовым оттенком, который может меняться в зависимости от интенсивности солнечного света. Кроме того, он отражает не только свечение или ультрафиолет, но и высокие температуры.Пленки разные — «хамелеон», пурпурные, зеленые, а также прозрачные на лобовое стекло. Отзывы об этих защитных тонах говорят сами за себя — водители говорят, что с их помощью даже в самый жаркий и солнечный день в салоне поддерживается комфортная температура.

Технологии

Производство продукции на современном оборудовании. В процессе изготовления получается материал с особыми свойствами. На самом деле эти пленки состоят из более чем двадцати тончайших слоев различных металлов.

Металл наносится напылением. При попадании солнечных лучей на стекло изделие может менять свой оттенок — так на лобовом стекле-хамелеон работает установленная атермальная пленка. Отзывы — только положительные.

Эти решения не ухудшают обзор и одновременно защищают не только водителя от перегрева, но и обшивку салона от выгорания или растрескивания. Зеленый оттенок может измениться на прозрачный. Внутри тонированные стекла будут иметь слегка желтоватый оттенок.Это придает салону комфорт и ощущение уюта. В условиях или ночью эта тонировка не мешает управлению. Если встречный водитель едет с дальним светом, то обычно это ослепляет других участников дорожного движения — спасти это явление также может атермальная пленка на лобовом стекле. Отзывы тех, кто уже оценил работу этих оттенков, говорят о полезности такого способа защиты. Ведь ослепление — одна из причин несчастных случаев. Такая тонировка сглаживает яркий свет, что наилучшим образом сказывается на безопасности передвижения.

От чего могут защитить атермальные пленки?

Эти тонировки отличаются от всех других подобных материалов более высокой светопропускающей способностью.

И в то же время эта пленка позволяет снизить проникновение вредного и даже разрушительного ультрафиолета до 98%, защищает от инфракрасного излучения на 97%, отражает до 93% тепла, ослепление от фар на встречной полосе уменьшается на значительные 23%. И это далеко не все свойства атермальной пленки на лобовом стекле.Отзывы автомобилистов о такой технологии защиты от жары и солнца говорят о высоких преимуществах продукта.

«Хамелеон»

Многие называют эти оттенки «хамелеонами». Это связано с тем, что количество света, которое эта пленка может пропускать через себя, может отличаться в разных местах на стекле на 5-6%. Благодаря этому эффекту материал получил название «хамелеон».

Плюсы атермальных пленок

До того, как автомобилисты всего мира узнали о появлении такой новинки, многие производители выпускали другие товары.Основная функция таких пленок заключалась в создании препятствия для яркого света. Эти материалы не смогли надежно защитить интерьер от высоких температур.

Сейчас на замену простой тонировки появилась атермальная пленка на лобовом стекле. Отзывы об этом защитном материале положительные. Водители утверждают, что летом эта современная тонировка хорошо поглощает высокие температуры.

Если вы хотите затонировать лобовое стекло автомобиля и таким образом подготовиться к лету, но есть сомнения, то пугаться не стоит.Стоит попробовать. Характеристики светопропускания полностью соответствуют современным стандартам и требованиям.

К достоинствам можно отнести то, что, будучи по сути тонированными, эти материалы позволяют сделать стекло более прочным. Часто в случае аварии стекло разбивается, а водитель и пассажиры получают повреждения осколками. От этого защитит атремальная пленка на лобовом стекле. Отзывы — подтверждение.

Также среди достоинств отметим защитные свойства пленки при появлении царапин или других мелких повреждений.Стекло — материал довольно хрупкий и хрупкий. А при выполнении тонировки атермальными пленками лицевая поверхность будет надежно защищена.

Еще одно из положительных свойств — защита салона от вреда солнечных лучей и высоких температур. Кроме того, это красивый внешний вид. Долговечность материала довольно долгая, пленка не надувает пузырей, как это бывает с другими оттенками, не расслаивается.

Недостатки товара

Минусы больше присущи недорогим пленкам.Например, многие сталкивались с некачественной атермальной пленкой зеленого цвета на лобовом стекле. Отзывы о такой продукции говорят, что у нее очень устали глаза. Это знак того, что изделие выполнено из недорогих материалов. Их часто можно найти на рынках. Часто в процессе изготовления существенно нарушалась технология, допускались ошибки.

Также к недостатку можно отнести видимый зеркальный эффект. Эти тонировки для эксплуатации запрещены — в процессе изготовления было явное несоблюдение технологического процесса.

Например, некачественная атермальная пленка на лобовом стекле «хамелеон». Отзывы о нем — плохая защита от летней жары, высоких температур, а также ультрафиолета и инфракрасного излучения. Но не вся атермальная тонировка плохая.

Вышеуказанные недостатки являются признаком только той продукции, производство которой осуществлялось не по технологии. Не стоит покупать дешевую продукцию — лучше купить пленку по высокой цене и в полной мере насладиться всеми полезными свойствами. Необходимо помнить, что искусственная тонировка наносится плохо и в процессе приклеивания часто разрушается, может потерять прозрачность, геометрические характеристики и блеск.

Разрешено или нет?

Автовладельцы знают, что запрещена тонировка, пропускающая менее 50% света. Более того — по мнению гостей, боковые окна, а также передние окна должны пропускать до 70% света. Инспектору ГИБДД совершенно безразлично, какая тонировка наклеена на стекло — черная, синяя, фиолетовая атермальная пленка на лобовое стекло. Отзыв осторожен — можно нарваться на неприятности.

ГОСТ

Стекло для дома почти никогда не имеет 100% светопропускания.

Автомобильное стекло имеет еще более низкие характеристики. Конечно, это смотря какой марки авто. Но в среднем уровень светопропускания составляет от 80 до 90%. А если вам нужно выполнить тонировку атермальными пленками, то нужно помнить, что у них показатель еще ниже.

В результате часто такие пленки не могут обеспечить необходимый (70%) уровень светопропускания. Если искать ГОСТы на светопропускание переднего автостекла, то эти данные регламентированы.Об этом свидетельствует ГОСТ — 32565-2013.

Здесь можно выделить два основных момента — в основном он предназначен для производителей стекла. И все же штрафы и наказание за вождение автомобиля, где есть тонировка атермальными пленками, предусмотрены не за нарушение этого ГОСТа, а за нарушение «Технического регламента Таможенного союза». Так, в статье «О безопасности колесной техники» указано, что уровень светопропускания должен быть не менее 70%.

Но что делать водителю в этом случае, ведь лето рано или поздно наступит? Однозначно ответить на вопрос, разрешена ли атермальная пленка на лобовом стекле, сложно.Отзывы говорят, что при остановке водителей инспекторами ГИБДД прибор не всегда может показывать допустимый уровень светопропускания. Это что касается прозрачных, зеленых, пурпурных и других пленок.

С «хамелеонами» все сложнее. Существуют разные мнения, подтвержденные измерениями с помощью прибора — скорость светопропускания может отличаться в зависимости от места проведения измерения и уровня освещенности.

Необходимость самостоятельного замера

Чтобы понять, проходит ли атермальная пленка на лобовое стекло ГОСТ, отзывы о ней рекомендуют проводить замеры самостоятельно.Для этого обычно нужно попросить кусок пленки у тех, кто занимается тонировкой. Вы можете попробовать найти у знакомых или купить необходимый прибор для измерения. Но здесь кроется один небольшой нюанс — атермальную тонировку следует приклеивать к стеклу с помощью мыльного раствора. Если этого не сделать, он не будет плотно прилегать к поверхности стекла и прибор покажет результат с ошибкой. После измерений образец нужно будет оторвать.

Если замеры показали допустимую норму, то можно накрыть лобовое стекло выбранной пленкой.Пока не известны случаи, когда причиной серьезных проблем с законом стала бы атермальная пленка на лобовом стекле. Отзывы, ГИБДД и продавцы уверяют, что препятствий пока нет, если, конечно, не соблюдаются все требования к уровню светопропускания.

Самые известные бренды

Самые популярные товары Mystique Clima Comfort. Товар с такой маркировкой получает только положительные отзывы автомобилистов. Другой не менее популярный бренд — Mystique Light. Эти модели, по мнению автовладельцев, идеально подходят для нанесения на лобовые стекла.Для защиты стекла по бокам лучше приобрести Mystyque Zero, Mystyque Night или Optimum. Вся эта линейка продуктов производится в США под брендом Ultra Vision.

Цена вопроса

Появившись на рынке недавно, эти пленки смогли быстро завоевать большую популярность. Многие автовладельцы хотят знать, сколько будет стоить тонировка лобового стекла. Отзывы и официальная информация о стоимости — около трех тысяч рублей за рулон или от пятисот рублей. до тысячи на квадратный метр.Материалы американского производства предлагаются по цене от двух до пяти тысяч рублей за погонный метр.

Заключение

Итак, мы выяснили, о чем эта атермальная пленка — это необходимый шаг. Поможет спастись от жары, яркого света фар, травм при аварии. А кроме того, с помощью такого тюнинга можно выбрать машину из потока, ведь не каждая машина теперь тонирована по кругу с лобовым стеклом.

Тонировка «Хамелеон» позволяет не только предотвратить негативное воздействие ультрафиолетовых лучей, но и выполнять ряд полезных функций для автолюбителей.Поговорим о них:

• После монтажа пленки на стекло показатель прочности значительно увеличится. Теперь, чтобы их сломать, нужен мощный удар. Однако, даже если это произойдет, фильм сохранит все фрагменты на себе. Это важный показатель при дорожно-транспортном происшествии.
• Пленка позволит стеклу сохранить первоначальный вид.

Тонировка лобового стекла

• Она убережет от сколов и мелких царапин.
• при движении меняет цвет.
• Прекрасно защищает от яркого солнечного света.
• Длительный срок службы. Производители заявляют, что стеклянная пленка прослужит намного дольше. Он клееный, не расслаивается и устойчив к внешним факторам.

Он должен соответствовать определенным стандартам, изложенным в SDA. Поэтому перед тем, как отправиться в путь, его нужно обязательно проверить.

Какие условия необходимо соблюдать при проверке?

Чтобы понять, разрешена ли атермальная тонировка, можно проверить ее работоспособность на светопропускание, в том числе лобовое стекло.По правилам дорожного движения можно тонировать задние стекла с любым процентом светопропускания. Инспектор ГАИ имеет право проверять светопропускание тонировки только с использованием специального оборудования и на стационарном посту.

Проверка светопропускания стекла

Для этого необходимо:

• Измеряет атмосферные параметры, такие как влажность, температура и давление окружающей среды.
• Стекло очищено и вытерто насухо.
• Свидетельство о годности прибора должно иметь обязательную отметку погрешности не более 2%.

Если вышеуказанные условия не были соблюдены, это считается нарушением закона, поэтому в суде такие параметры в виде доказательства правонарушения не принимаются во внимание.

Преимущества тонировки атермальной пленкой Хамелеон

Сегодня фильм хамелеон, много машин обклеено. Ниже перечислены причины, по которым автовладельцы предпочитают этот вид тонировки:

• Хорошие характеристики.
• Автомобиль приобретает своеобразный вид.
• Высокие параметры теплозащиты.
• Стекло меняет цвет при солнечном свете.

При изготовлении пленки хамелеон использует специальное напыление, состоящее из частиц 20 видов различных металлов. В результате стекло приобретает отличное качество и неповторимые цветовые оттенки. Эта тонировка не выгорает даже при длительном пребывании на солнце, а светопропускание достигает 90%.

Достоинства атермальной тонировки

В основном отрицательные отзывы бывают только если:

• Водитель забыл связаться со службой проверки светопропускания и обратился в правоохранительные органы.
• Если будет доказано, что светопропускание пленки превышает ГОСТ, ее необходимо будет демонтировать.

Поэтому многие сравнивают допустимые характеристики пленки перед ее установкой. Что касается пленок с более высоким светопропусканием, стекло можно проверить с помощью соответствующего оборудования и определить, разрешено это или нет.

Каковы свойства пленки-хамелеона?

Если светопропускание заводского лобового стекла 90%, то с пленкой-хамелеон можно добиться светопропускания 75%, что разрешено техническим регламентом.Но помните, что лучше проверить это самостоятельно. Ведь сегодня рынок переполнен китайскими товарами, поэтому на их точные характеристики нельзя полагаться. Сюда входят передние и передние боковые окна автомобиля. В тылу технического регламента нет.

Практически все, кто установил на стекло стеклянного хамелеона, отзываются о ней положительно. Даже без кондиционера летом в машине становится прохладнее. Если есть кондиционер, положение регулятора можно установить на минимум.

Какая тонировка допускается по ГОСТу?

Основной показатель — процент светопропускания окон. С учетом этих параметров будет принято решение о наложении штрафа.

Процент светопропускания

Московский автомобильно-дорожный университет, Москва. Уровень образования: Высшее. Факультет: В. Специальность: инженер спец. Автомобили и автопром. Опыт работы в автомобильной промышленности (мастер-консультант …

поставщиков тонированной пленки для окон Лучшее руководство по атермальной и тонированной пленке

2020-12-23

Атермальная пленка и обычная умная пленка: в чем разница?

Несмотря на то, что большинство автомобилей имеют заводскую тонировку, многие автовладельцы отдают предпочтение старой доброй тонировочной пленке.Это связано с тем, чтобы персонализировать автомобиль и минимизировать возможность осмотра салона автомобиля изнутри. Как выбрать поставщиков тонировочной пленки для окон ? Давайте разберемся.

На что следует обратить внимание при выборе поставщиков тонировочной пленки для окон?
1. Производитель.
Сегодня очень легко потеряться в море производителей и брендов, но еще можно разобраться. Одним из критериев, влияющих на решение, по-прежнему остается цена и страна производства.

Тонировочная пленка снята по ряду причин:

Плохая видимость в темноте, замена тонировки на самую обычную, процент светопропускания не проходит по ГОСТу.

Как правило, самый простой способ удалить тонировку с автомобиля — это специализированная услуга. К тому же процесс быстрый и совсем не дорогой. Если вы заменяете тонировочную пленку, велики шансы, что старая пленка будет снята для вас бесплатно.
Если вы хотите сделать это самостоятельно, то вот пошаговая инструкция, как это сделать:

Вам понадобится:
— фен строительный (можно использовать дома)
— лезвие
— чистая тряпка
— моющее средство
Как удалить тонировочную пленку с окон?

1.Удалите оттенок.
В основном вам понадобится острое лезвие. Точно так же нужно аккуратно поддеть край пленки, чтобы вам было удобно за нее ухватиться. Далее пленку держим плотно и ровными движениями натягиваем сверху вниз, стараясь снять сплошным листом. Лучше спросить у ближайшего поставщика тонировочной пленки для окон , прежде чем снимать ее.

Здесь есть 2 подводных камня.

1) Тонировка очень старая.
2) Тонировка дешевая и не качественная.
В этих случаях он может порваться, стать очень хрупким и т. Д. В такой ситуации вам не обойтись без фена. Стеклянную поверхность нагреваем примерно до 40 градусов (на строительном фене выставляем минимальную температуру, дома максимальную) на расстоянии 10 см от поверхности. Как и в предыдущем варианте, нам понадобится клинок. Подденьте край уже нагретой пленки, медленно потяните по диагонали вниз и вверх (чтобы не порвалась).

а) Чтобы пленку не порвать.
б) Чтобы минимизировать остатки клея на стекле.
Есть другой способ. Берем моющее средство и делаем мыльный раствор (30 мл моющего средства на литр воды). Полученный раствор перелить в пульверизатор, затем обычные манипуляции с лезвием. Поддев край пленки, налейте мыльный раствор между тонировкой и стеклом и аккуратно потяните пленку.

2. Удалить остатки клеящейся оконной пленки.
   Даже если вы все сделали правильно, и пленка быстро сдалась до вашего давления, все равно останутся остатки клея.Очистка, клей — довольно долгий и кропотливый процесс, но это очень сильно влияет на конечный результат. Поэтому первое, что нужно попробовать, это смыть клей. Было бы лучше, если бы вы обратились за помощью к профессиональным поставщикам тонировочной пленки для окон .

Обычно берем влажную тряпку и прикладываем к местам скопления клея, пропитываем. Затем со средним давлением стираем. Использовать для этих целей скребок не рекомендуется, высока вероятность повредить (поцарапать) стекло.

Поставщики атермальных стекол или оконных тонировочных пленок?

Все больше и больше поставщиков тонировочной пленки для окон начали включать в свои автомобильные линейки атермальные лобовые стекла. Чаще всего такие очки можно встретить у Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls-Royce, Volkswagen, Volvo.

Впоследствии на многие марки автомобилей можно заказать атермальное стекло и заменить обычное. Но, увы, такое стекло выпускается не для всех моделей и марок автомобилей. .

Давайте посмотрим на различия и сходства.
Что такое атермальное стекло?
Атермальное стекло — это стекло, прошедшее специальную обработку на заводе. На него приходит покрытие, содержащее ионы серебра. Это сделано для улучшения энергосберегающих свойств. Процесс довольно кропотливый, но именно так стекло приобретает атермические свойства. Отсюда и цена, в среднем атермальное лобовое стекло стоит в 1,5 — 3 раза дороже обычного.

Как отличить атермальное стекло от обычной оконной тонировочной пленки?
1. Атермальное стекло имеет особую

: — ТОНИРОВАННАЯ — Поставщики тонировочной пленки для окон Стекло имеет зеленоватый оттенок.Этот штамп наносится на стекло, светопропускание которого составляет 81%.
— ПЕРЕКРЫТИЕ — Здесь ярко выраженный зеленый оттенок, в отличие от предыдущего. Коэффициент пропускания света 78,5%

2. Атермальное стекло имеет другой оттенок.

   В зависимости от технологии производства оттенки могут быть следующих цветов: зелено-синий, коричневый, фиолетовый.
   Самый верный способ распознать подделку — сравнить стекло и его тень.Если тень темнее самого стекла, то оно действительно атермальное.

Атермальная пленка
Такая пленка предназначена не для затемнения стекла, а для защиты от солнечной энергии и ультрафиолетового излучения. Более того, он поставляется с инновационным материалом, состоящим из более чем 200 слоев, каждый из которых отвечает за определенный процент блокировки УФ и солнечной энергии.

Плюсы и минусы атермальной пленки и стекла

• Предотвратить проникновение солнечной энергии в салон автомобиля
• Снижена нагрузка на кондиционер (климат-контроль) и более экономичен расход топлива.
• Я минимизирую количество бликов на стекле, тем самым уменьшая нагрузку на глаза водителя
• Предотвратить выцветание салона автомобиля
• Повышенная прочность по сравнению с обычным стеклом.

Так в чем же разница между атермальным стеклом и атермальной тонировочной пленкой?

Основное различие заключается в степени эффективности оконных тонировочных пленок и поставщиков . Атермальное стекло поглощает до 50% солнечной энергии и инфракрасного излучения. Точно так же атермальная пленка блокирует до 93% солнечной энергии и 99% инфракрасного излучения.

Можно сделать вывод, что атермальное стекло выглядит лучше эстетически, но по защитным качествам уступает материалу нового поколения. Если он у вас установлен производителем априори, ничего страшного! Если нет, то с установкой атермальной тонировочной пленки проблем нет.

Во-первых, это дает вам безграничные возможности для экспериментов с цветом вашего железного друга. Есть возможность разработать собственный уникальный дизайн и выделиться из серой массы.Также никто не отменял рекламные цели, брендирование автомобилей или создание собственных стикеров. Кроме всего прочего, обертывание винилом намного дешевле, чем покраска автомобиля.

Поставщики оконных тонировочных пленок Заключение
Срок службы пленок на основе ПВХ напрямую зависит от качества самой пленки, но не рекомендуется держать их на теле более 3-х лет, так как клей становится стойким.

У вас просто не получится удалить остатки пленки в местах, где она «запеклась» на кузове + не исключено повреждение лакокрасочного покрытия.
Поскольку винил устойчив к ультрафиолетовому излучению, некоторые поставщики оконных тонировочных пленок экспериментируют с дизайном, что может иметь последствия.

Предыдущая: Как поставщики оконной пленки устанавливают Blasted Privacy Glass?

Далее: поставщики оконных тонировщиков: 6 лучших оконных пленок для оконных оттенков, которые можно купить в 2021 году

, плюсы и минусы

С приходом летнего сезона и жаркого солнца перед большинством автовладельцев встал большой вопрос, как защитить салон автомобиля от высоких температур и солнечных лучей.Решением стала атермальная пленка на лобовом стекле. Отзывы об этой автовоновке, а также знание свойств этого продукта, его достоинств и недостатков — далее в этой статье.

Атермальные пленки: что это?

Это решение — новинка в автомобильном мире, но сама идея убежать от жары таким способом отнюдь не нова — нечто подобное было раньше. От всех прошлых покрытий эта пленка отличается пурпурным оттенком, который может меняться в зависимости от интенсивности солнечного света.Кроме того, он отражает не только свечение или ультрафиолетовое излучение, но и высокие температуры.

Технологии

Производство продукции на современном оборудовании. В процессе изготовления получается материал с особыми свойствами.Фактически, эти пленки состоят из более чем двадцати тончайших слоев различных металлов.

Что может защитить атермальные пленки?

Эти тонизирующие материалы отличаются от всех других подобных материалов более высокой способностью пропускать свет.

«Хамелеон»

Эти тонировки многие называют «хамелеонами». Все потому, что количество света, которое может пройти через эту пленку, может отличаться в разных местах на стекле на 5-6%. За этот эффект материал получил прозвище «хамелеон».

Плюсы атермальных пленок

До того, как автолюбители всего мира узнали о появлении такой новинки, многие производители выпускали другие изделия.Основная функция таких пленок заключалась в создании препятствия для яркого света. Эти материалы не смогли надежно защитить интерьер от высоких температур.

Теперь простая тонировка заменила тепловую пленку на лобовом стекле. Отзывы об этом защитном материале — положительные. Водители утверждают, что летом этот современный оттенок хорошо поглощает высокие температуры.

Если есть желание затопить лобовое стекло машины и таким образом подготовиться к лету, но есть сомнения, то не бойтесь.Стоит попробовать. Характеристики светопропускания полностью соответствуют современным стандартам и требованиям.

Также среди преимуществ можно выделить защитные свойства пленки на случай царапин или других мелких повреждений.Стекло — материал довольно хрупкий и хрупкий. А при выполнении тонировки атермальными пленками лицевая поверхность будет надежно защищена.

Недостатки продукта

Недостатки присущи недорогим пленкам.Например, многие сталкивались с некачественной зеленой атермальной пленкой на лобовом стекле. Отзывы о такой продукции свидетельствуют о том, что у нее очень устали глаза. Это знак того, что изделие выполнено из недорогих материалов. Такие часто встречаются на рынках. Часто в производственном процессе сильно нарушалась технология, допускались ошибки.

Также к дефекту можно отнести видимый зеркальный эффект. Эти колеры к эксплуатации запрещены — в процессе изготовления имело место явное несоблюдение технологического процесса.

Вышеперечисленные недостатки являются признаком только той продукции, производство которой не основывалось на технологиях. Не покупайте дешевую продукцию — лучше купить пленку по высокой цене и в полной мере насладиться всеми полезными свойствами. Необходимо помнить, что поддельные колеровки наносятся плохо и в процессе приклеивания они часто разрушаются, могут потерять прозрачность, геометрические характеристики и блеск.

Разрешено это или нет?

Автомобилистам известно, что запрещена тонировка, пропускающая менее 50% света. Более того — по ГОСТам как боковое, так и переднее стекло должно пропускать до 70% света. Инспектору ГИБДД все равно, какая тонировка наклеена на стекло — черная, синяя, пурпурная атермальная пленка на лобовом стекле. Отзывы предупреждают — можно столкнуться с неприятностями.

ГОСТы и стандарты

Отечественное стекло со 100% светопропусканием практически не существует.

В результате оказывается, что зачастую такие пленки не могут обеспечить необходимый (70%) уровень светопропускания. Если искать ГОСТы на светопропускание передних автомобильных стекол, то эти данные регламентированы.На это указывает ГОСТ — 32565-2013.

Но что в этом случае делать с водителем, все-таки рано или поздно наступит лето? Однозначно ответить на вопрос, разрешена ли атермальная пленка на лобовом стекле, сложно.Отзывы нам говорят, что при остановке водителя инспекторами ГИБДД прибор не всегда может показать допустимый уровень светопропускания. Это касается прозрачных, зеленых, фиолетовых и других пленок.

С «хамелеоном» все сложнее. Существуют разные мнения, подтвержденные измерениями прибора — уровень светопропускания может отличаться в зависимости от места, где производилось измерение, и уровня освещенности.

Необходимость самостоятельного замера

Чтобы понять, проходит ли атермальная пленка через ГОСТ лобовое стекло, отзывы о ней рекомендуется производить замеры самостоятельно.Для этого обычно нужно попросить кусок пленки у тех, кто занимается тонировкой. Можно попробовать узнать у друзей или купить необходимый инструмент для измерения. Но здесь кроется один небольшой нюанс — атермальную тонировку необходимо наклеить мыльным раствором на стекло. Если этого не сделать, он не будет плотно прилегать к поверхности стекла, и прибор покажет результат с ошибкой. После проведения измерений образец для испытаний необходимо оторвать.

Самые известные бренды

Наибольшую популярность получила продукция Mystique Clima Comfort.

Цена вопроса

Появившись на рынке недавно, эти пленки успели быстро завоевать большую популярность. Многие автовладельцы хотят знать, во сколько обойдется тонировка лобового стекла атермальной пленкой. Отзывы и официальная информация о стоимости — около трех тысяч рублей за рулон или от пятисот рублей.до тысячи на квадратный метр. Материалы американского производства предлагаются по цене от двух до пяти тысяч рублей за погонный метр.

Заключение

Итак, мы разобрались, что это за тонировка. Атермальные пленки — необходимый шаг. Поможет спастись от жары, яркого света фар, травм при аварии. А кроме того, с помощью такого тюнинга можно выбрать машину из потока, ведь не каждая машина теперь тонирована по кругу с лобовым стеклом.

Оконная пленка и битое стекло

Автор: Чад Элгас — президент All Season Window Tinting, Inc.

Иногда мы находимся в середине процесса продажи с потенциальным клиентом, и, похоже, все идет отлично. Мы встретились с клиентом у него дома или в коммерческом помещении. Мы провели тщательный анализ и презентацию. Мы предоставили физические образцы, которые потенциальный клиент может просмотреть в своей собственной среде и по своему усмотрению.Мы дали рекомендации по выбору идеальной оконной пленки, отвечающей всем их целям и многому другому. Мы предложили справедливую и конкурентоспособную цену на эксклюзивный продукт непревзойденного качества. Мы отслеживали и отвечали на вопросы, выслушивали опасения лиц, принимающих решения, тщательно отвечали на все вопросы и соответствующим образом корректировали наши рекомендации. Сделка почти завершена. Окончательное соглашение уже близко. Мы готовы назначить встречу по установке и найти еще одного очень довольного клиента. Во время того, что, как мы надеемся, станет нашим последним продолжением, мы слышим следующее:

«Я разговаривал со своим другом, который занимается стекольным бизнесом, и он посоветовал мне не использовать оконную пленку, потому что она заставит мои окна разбиться.”

или

«Установщик окон здесь заменял одно из наших окон, и он сказал нам, что оконная пленка сломает все наши окна, если мы ее установим».

Может быть, поэтому вы это читаете. Кто-то мог сказать вам, что вам не следует устанавливать солнцезащитные тонирующие пленки для окон из-за опасений по поводу оконной пленки и разбития стекла. Надеюсь, я смогу объяснить, почему тебе не стоит волноваться. То есть до тех пор, пока вы выбираете образованного и опытного профессионала для консультации, а также опытных монтажников для реализации выбранного вами продукта оконной пленки.

Оконная пленка и разбитие стекла — факты о термическом напряжении
Во-первых, немного о гарантиях на разбитие стекла. На все наши солнцезащитные оконные пленки распространяется ограниченная гарантия производителя, которая защищает каждого клиента от расходов, связанных с заменой стекла и пленки из-за разрушения стекла. Все известные производители оконных пленок предлагают аналогичную гарантию. Это покрытие защищает покупателей от отдаленного случая нарушения структурной целостности стекла, который мы называем , инцидент термического напряжения , т.е.е. разбитое стекло. При правильном учете всех факторов события термического стресса очень маловероятны. При правильном проведении анализа вероятность возникновения теплового стресса для всесезонной тонировки окон составляет менее 0,25%. Это менее 1/4 от 1%. Чтобы представить это в перспективе, мы имеем дело с этими событиями примерно в пяти из каждых двух тысяч оконных приложений.

При правильном учете всех факторов
События термического стресса могут возникать из-за чрезмерного поглощения тепла от конкретной установленной оконной пленки в сочетании с уникальными характеристиками стекла и окружающей среды. Ваш консультант — важная часть процесса. Если консультант по оконной пленке не имеет должного образования или не получает должного образования, вы можете оказаться одним из людей в лагере разбитых окон. Консультант должен знать ограничения рассматриваемого стекла, теплопоглощение каждого из своих продуктов, уметь определять факторы состояния, которые предрасполагают потенциального клиента к возможным рискам термического напряжения, и рассчитывать влияние, которое каждый из существующих факторов состояния оказывает на свои рекомендации по продукту.Если консультант по оконной пленке не может сделать все это, возможным результатом могут стать события термического стресса значительного уровня. Если реализованная комбинация стекла и пленки несовместима, результаты могут быть катастрофическими. Кому вы позвоните, если у вас разбится стекло? Стекольная компания. Они часто не видят все окна в мире, на которые установлена ​​пленка, а не ломаются. Они видят только те, которые делают .

Ваш консультант — важная часть процесса
Важно, чтобы человек, с которым вы консультируетесь, был должным образом обучен тому, чтобы знать ограничения своих продуктов и то, как они работают, чтобы уменьшить прирост энергии.Что в этом такого, пластик для ваших окон, не так ли? Этот процесс гораздо более научен, чем этот упрощенный вывод. Процесс установки оконной пленки выходит далеко за рамки исключительно процесса монтажа. Процесс консультации и оценки так же важен, как и сама установка фильма. В каком-то смысле даже важнее . Человек, с которым вы работаете, должен предлагать больше, чем просто показывать вам образцы и предлагать стоимость.Наши специалисты по консультированию рассматривают процесс продаж как возможность познакомиться с нашим потенциальным клиентом, одновременно предоставляя образовательный опыт о оконной пленке. Совершенно необходимо, чтобы человек, с которым вы работаете , знал стекло . Когда я говорю, что знает стекло, я имею в виду, что на самом деле знает стекло на уровне, которого не знает большинство людей.

Знай стекло
Вся наша команда по продажам обучена и должным образом обучена технологиям остекления.Стажировка — это, как правило, путь к получению должности в нашем отделе продаж. Это означает, что наш торговый персонал состоит в основном из нынешних и бывших установщиков оконных пленок. Наши установщики постоянно работают с консультантами, они часто присутствуют для наблюдения и помощи во время торговых презентаций и многое узнают о процессе на собственном опыте. Конечно, есть дополнительная работа в классе, обучение работе с цифровыми устройствами и сертификация, чтобы проверить осведомленность каждого консультанта.Факторы, которые всегда необходимо учитывать до обсуждения доступных вариантов оконной пленки, которые совместимы с уникальными характеристиками стекла потенциального клиента, включают:

Стекло и характеристики структуры, требующие тщательной оценки
Прочность стекла, т. Е. Отожженного, термоупрочненного, закаленного, ламинированного.
Толщина стекла — т. Е. Толщина стекла в воздушном пространстве изолированного стекла.
Стеклянная композиция — i.е. одинарное, двойное, тройное.
Покрытия для стекла — например, прозрачное стекло, стекло Low E.
Эффективность покрытий для стекла — например, VLT, SHGC, U-Value, UVT.
Расположение стеклянных покрытий — например, поверхность 1, 2, 3 или 4.
Факторы состояния — то есть факторы, уникальные для архитектурных высот, экспозиции и окружающей среды каждого клиента.
Экспозиция — т.е. север, юг, восток, запад.

Наши консультанты по продажам прошли обширную подготовку, чтобы оценить уникальные характеристики стекла, окружающую среду, факторы состояния и цели каждого потенциального клиента.В некоторых случаях наши продукты имеют ограничения, и нам очень важно их понимать.

Иногда стекло просто разбивается без причины
Существует несколько причин, по которым стекло треснет с оконной пленкой или даже без нее.

• Thermal Stress — поглощение и распределение тепла на стеклянной поверхности под воздействием прямых солнечных лучей.
• Растягивающее напряжение — вес самого стекла.
• Flexing Stress — сильный ветер.
• Ударная нагрузка — летающие объекты, птицы, камни, мячи для гольфа и т. Д.
• Twisting Stress — смещение и оседание конструкции здания.

Событие термического напряжения — возможный результат неправильной оценки совместимости оконной пленки, но иногда окно может разбиться, даже если все выполнено правильно. Позволь мне объяснить.

Невидимое повреждение стекла
Стекло может быть повреждено за рамой окна, что приведет к ослаблению стекла.Иногда это может происходить во время транспортировки стекла, в процессе установки, из-за структурного оседания или просто из-за длительных периодов времени. Правильно подобранная оконная пленка увеличивает приемлемый уровень поглощения солнечного тепла стеклянной поверхности. Дополнительное поглощение солнечного тепла, даже если оно считается приемлемым уровнем для стекла, иногда может действовать как катализатор, обнажая слабость стекла и вызывая физическое растрескивание стекла. Хорошая новость заключается в том, что эти случаи уже учтены в нашей ранее упомянутой вероятности — About.На 25% окон устанавливаем пленку.

Советы по защите от разбивания оконной пленки и стекла
Поговорите со своим консультантом. Не спрашивайте просто цену. Познакомьтесь с человеком и компанией, которые предлагают свои товары и услуги. Воспользуйтесь преимуществом бесплатного обучения и примите обоснованное решение относительно вашей солнцезащитной пленки для окон. Поговорите со своим консультантом о рисках термического стресса. Надеюсь, вы узнаете, какие ответы искать после прочтения этой статьи.Прежде чем выбирать, с кем вы будете работать над своим проектом оконной пленки, убедитесь, что вам хорошо знаком уровень знаний вашего консультанта. Хорошая новость заключается в том, что разрушения стекла из-за установки оконной пленки почти полностью можно избежать. Всегда помните, что если говорить о оконной пленке, то дешевле никогда не лучше . Скорее всего, вы продвинетесь дальше, потратив немного больше на работу с компанией, в которой работают высококвалифицированные сотрудники и есть адекватное страховое покрытие для защиты ваших рисков.

Если вы хотите узнать больше технических подробностей о термической нагрузке, вы можете щелкнуть эту ссылку, чтобы загрузить документ с сайта Viracon, Inc. Viracon — известный производитель архитектурного стекла из США.

Спасибо за прочтение этой статьи
Мы надеемся, что эта статья пролила свет на оконную пленку и разбитие стекла. Если вы хотите узнать больше о наших продуктах, потратьте некоторое время на навигацию по нашему веб-сайту. Вы можете узнать больше о тонировке Residential или Commercial , перейдя по соответствующей ссылке.Если у вас есть какие-либо вопросы, свяжитесь с командой All Season Window Tinting по телефону 800-874-8468 или . Свяжитесь с нами , заполнив нашу онлайн-форму, чтобы получить абсолютно бесплатную, без каких-либо обязательств консультацию и ценовое предложение по применению пленки для окон для дома в вашем следующем проекте. . Наши зоны обслуживания включают Траверс-Сити, Гранд-Рапидс, Кадиллак, Петоски, Роскоммон, Лудингтон, Мичиган и прилегающие районы.

Термический анализ прокатки полосы при смешанной смазке с масляными эмульсиями

Реферат

Повышение температуры поверхности валка и полосы может существенно повлиять на процесс прокатки, состояние валков и механические свойства полосы.Чтобы понять, как возникают тепловые поля в валке и полосе во время прокатки, необходим всесторонний термический анализ при холодной прокатке, особенно в режиме смешанной пленки. Это требует одновременного решения модели смешанной пленки для трения в захвате валка и тепловой модели для тепловых полей валка и полосы. В данной статье представлена ​​численная процедура анализа процесса прокатки полосы с использованием смазки эмульсиями масло-в-воде (М / В). Тепловая модель учитывает эффект тепловыделения из-за деформации полосы и напряжения сдвига при трении на контактах с неровностями.В численном анализе используются комбинированная тепловая модель и модель смешанной пленочной смазки для расчета трения и неровностей деформации в прикусе. Тепловая модель учитывает начальные температуры валка и полосы, повышение температуры из-за пластической деформации полосы и трения. В то время как модель смешанной пленочной смазки O / W учитывает влияние шероховатости поверхности и концентрации масла (% об.) В эмульсии. Тепловой эффект анализируется с точки зрения температуры поверхности полосы и температуры валка, на которые влияют такие параметры прокатки, как обжатие, скорость прокатки, концентрация масла в эмульсии.Результаты параметрического исследования показывают, что влияние концентрации масла на тепловое поле относительно невелико по сравнению с передаточным числом и скоростью прокатки. Передаточное отношение увеличивает максимальную температуру поверхности раздела в зоне захвата валка. В режиме смешанной пленки скорость прокатки также увеличивает максимальную температуру границы раздела и изменяет температурное поле полосы. Численная процедура была проверена на известных экспериментальных данных и может быть легко распространена на горячую прокатку или использована для анализа температуры прокатной полосы, подвергшейся воздействию другой системы охлаждения.

Ключевые слова

Тепловыделение при трении

Смазка смешанной пленкой

Эмульсия «масло в воде»

Тепловыделение пластической деформации

Прокатка полосы

Тепловое поле

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Авторские права © 2006 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Точность автомобильной сцены в фильмах, создание реплики пропеллера с тепловым детонатором и многое другое / Фильм

«Утренний дозор» — это повторяющаяся функция, в которой выделяются несколько примечательных видео со всего Интернета.Это могут быть видеоэссе, фанатские постановки, полнометражные фильмы, короткометражные фильмы, веселые скетчи или все, что связано с нашими любимыми фильмами и телешоу.

В этом выпуске автомобильный эксперт анализирует точность сцен с автомобилями в таких фильмах, как «Судьба ярости», «Самолеты, поезда и автомобили», «Угнать за 60 секунд», , и другие. Кроме того, Адам Сэвидж собирает точную копию теплового детонатора из Звездные войны: Возвращение джедая и Парки и зоны отдыха звезда Ник Офферман отвечает на самые популярные в Интернете вопросы о нем.

Прежде всего, GQ попросил автомобильного эксперта Тима Харни проанализировать точность сцен с автомобилями из таких фильмов, как «Судьба ярости», «Трансформеры», «Ананасовый экспресс», «Крысиные гонки», «Угнать за 60 секунд» и «Самолеты, поезда и автомобили» . Узнайте, настолько ли прочны определенные автомобили, как они кажутся в фильмах, правильно ли используется автомобильный жаргон в диалогах и многое другое.

Затем Адам Сэвидж и испытанная команда подобрали комплект реплики винта Star Wars Thermal Detonator от KR Sabers / One Replicas.Это хромированный металл, поэтому он выглядит так же, как в фильме, но сборку отнюдь не так-то просто закончить, особенно с сложной электронной системой для световых и звуковых эффектов, которые находятся внутри устройства.

Наконец, Ника Оффермана в настоящее время можно увидеть в сериале FX Devs на Hulu, поэтому Wired пригласил его, чтобы он мог ответить на самые популярные вопросы о нем в Интернете в их интервью с автозаполнением. Ник Офферман — артист балета? У него нет зуба? Он министр? У Ника Оффермана есть подкаст? Получите ответы на все эти и многие другие вопросы.

Надо ли на авто наклеивать термоизоляционную пленку авто? — Новости отрасли — Новости

Обязательно ли наклеивать на автомобиль автомобильную термоизоляционную пленку?

21 октября 2020 г.

«Когда температура окружающей среды поднимается выше 35 ° C, она достигает 65 ° C в течение 15 минут в закрытом отсеке, а улетучивание формальдегида, бензола, толуола и ксилола будет в 5-7 раз больше обычного.Напоминание: после выхода токсичного воздуха откройте окна для проветривания на минуту или две перед поездкой. В первый раз, когда вы едете на машине каждый день, не торопитесь садиться в нее ». Эта новость сразу вызвала новый виток дискуссии об автомобильном кино: нужна ли автомобильная пленка? Зачем ты хочешь наклеить пленку? Такие сомнения возникают у многих автовладельцев.

В настоящее время оконные стекла большинства автомобилей на китайском рынке представляют собой только обычные стекла и стекла с покрытием, а их максимальная степень защиты от ультрафиолета составляет 19% и 37% соответственно.Поэтому наши автомобильные стекла не могут удовлетворить ежедневную потребность в теплоизоляции и ультрафиолетовом излучении. Необходимо использовать пленку для устранения недостатков самого окна автомобиля, даже более дорогих импортных автомобилей, будь то для достижения лучшей теплоизоляции и защиты от ультрафиолета. Эффект по-прежнему для здоровой жизни вождения их семьи, это лучше всего наклеить автомобильную пленку.

Поняв необходимость вышеупомянутой пленки, мы, естественно, должны понять преимущества пленки:

1.Изоляция: Когда ваш автомобиль подвергается воздействию солнца, температура в нем часто становится невыносимой. Большая часть тепла в автомобилях излучается через стекла без покрытия. Постоянное включение кондиционера потребует больших затрат топлива и приведет к износу системы кондиционирования. Покрытие качественной солнечной пленкой позволяет быстро охладить автомобиль и эффективно его обогреть. Сегодняшние солнечные пленки на верхнем переднем экране обычно блокируют более 50% всей солнечной энергии.

2. Безопасность: это важное действие, связанное с безопасностью.Высококачественная взрывозащищенная пленка основана на специальной полиэфирной пленке. Сама пленка обладает высокой прочностью и покрывается специальным клеем, чувствительным к давлению. При случайном столкновении стекла стекло застревает в пленке и не разбрызгивается. Само качество стекла определяет его хрупкость, что очень опасно при скоростной езде. Автомобили с качественной автомобильной пленкой можно надежно прикрепить к осколкам стекла при разбивании стекла, чтобы оно не разбрызгивалось и не травмировало пассажиров.

3. Взрывобезопасность и защита от краж: вор с инструментом может разбить стекло, войти в машину и ограбить ее за пять секунд. Взрывобезопасная пленка может продлить время, в течение которого преступники разбивают окна, с нескольких секунд до почти минуты. По статистике полиции, если преступник не может открыть машину в течение 10 секунд, он будет искать следующую цель.

4. Защита от ультрафиолета: напомните автовладельцам, что многие современные горожане проводят в машине несколько часов в день.

Если автомобиль не прилипает к пленке, солнечные ультрафиолетовые лучи в долгосрочной перспективе будут особенно вредными для кожи, которые сушат кожу, ускоряют старение кожи и еще больше денатурируют нуклеиновую кислоту и белок эпидермальных клеток. , вызывая такие симптомы, как острый дерматит (например, солнечный ожог) и ультрафиолетовое излучение.Годы существования. В то же время ультрафиолетовые лучи на солнце по-прежнему являются основной причиной выцветания и повреждения салонов автомобилей, кожи и тканей.

5. Антибликовое покрытие. На личном опыте владельцев автомобилей я считаю, что многие владельцы автомобилей имеют такой опыт: при вождении ночью сильный свет на противоположной стороне автомобиля будет вызывать ослепительные блики и вызывать глубокий дискомфорт, особенно при езде дождливыми ночами. В тяжелых случаях это также может привести к дорожно-транспортным происшествиям. Антибликовые свойства солнечных пленок относятся к эффективности уменьшения бликов.Это создает хороший обзор для водителя, снимает усталость при вождении и повышает безопасность вождения.

6. Энергосберегающая экономика: рост цен на нефть, выбросы углекислого газа и загрязнение воздуха становятся все более серьезными.

Система курсовой устойчивости

Понятие и принцип работы системы динамической стабилизации автомобиля на дороге. Суть данной технологии и дополнительные функции.

Второе название данной системы курсовой устойчивости (СКУ) – система динамической стабилизации или третье — электронный контроль устойчивости (ЭКУ), на английском звучит как Electronic Stability Control (ESC).

Необходимо отметить, что данная технология предназначена для осуществления сохранения устойчивости во время движения автомобиля, а также управляемости машины, благодаря благовременному определению, а также устранению критической ситуации. Начиная с 2011 года в США, Канаде и странах Евросоюза является обязательным условием, оснащение новых легковых автомобилей системой курсовой устойчивости.

Суть курсовой устойчивости

Она обеспечивает удерживание автомобиля в рамках заданной водителем траектории, в различных режимах движения транспортного средства. Такими режимами является свободное качение, повороты, движение по прямой, торможение и разгон.

Курсовая устойчивость в зависимости от производителя имеет следующие названия:

• VDC (Vehicle Dynamic Control) — Subaru, Infiniti, Nissan;
• VSC (Vehicle Stability Control) — Toyota;
• VSA (Vehicle Stability Assist) — Honda, Acura;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) — Volvo;
• DSC (Dynamic Stability Control) у автомобилей Rover, BMW, Jaguar;
• ESC (Electronic Stability Control) — Hyundai, Honda, Kia;
• ESP (Electronic Stability Program) у большинства автомобилей Америки, а также Европы.

Видео о том, как работает система стабилизации движения VSC

Её принцип действия и устройство действия можем рассмотреть на примере одной из самых распространенных систем ESP, выпускаемой с 1995 г.

Устройство динамической стабилизации

Она представляет сбой систему активной безопасности, обладающая высоким уровнем.

В неё входят:

• ASR — антипробуксовка;
• EBD — распределение тормозных усилий;
• ABS — антиблокировка тормозов.
• EDS — электронная блокировка дифференциала;

Устройство:

• гидравлический блок;
• блок управления;
• входные датчики.

Схема системы курсовой устойчивости ESP:

Входными датчиками осуществляется фиксация конкретных параметров автомобиля, преобразовывая данные параметры в электрические сигналы. При помощи данных датчиков, технологией динамической стабилизации осуществляется оценка действий водителя, а также параметров движения транспортного средства.

Датчики ESP включают в себя:

1. Применяются при оценке действий водителя:
   • выключатель стоп-сигнала;
   • датчик давления тормозов;
   • датчик угла поворота руля.
2. Применяются при оценке фактических параметров движения автомобиля:
   • датчик давления тормозов;
   • датчик скорости поворота;
   • датчик продольного ускорения;
   • датчики угловой скорости колёс.
   • датчик поперечного ускорения.

Блок управления ESP осуществляет приём сигналов от датчиков, и производит формирование управляющего воздействия касательно исполнительного устройства подконтрольных систем активной безопасности:

• контрольные лампы тормозов, ABS, ESP;
• переключающие, а также клапаны высокого давления ASR;
• выпускные и впускные клапаны ABS.

Во время работы осуществляется взаимодействие блока управления ESP, блока управления систем управления двигателем, а также блока управления автоматической КП. Кроме приёма сигналов, от данных систем, блок управления осуществляет формирование управляющих воздействий, при помощи двигателя, а также автоматической коробки передач на элементы системы управления.Работа динамической стабилизации обеспечивается гидравлическим блоком ABS/ASR, совместно со всеми компонентами.

Принцип работы системы курсовой устойчивости

Начало аварийной ситуации определяется благодаря сравнению действий водителя, а также параметров движения автомобиля. В том случае, если действия водителя являются различными с фактическими параметрами движения транспортного средства, система ESP осуществляет распознавание ситуации в виде неконтролируемой, и сразу включается в рабочий процесс.

Осуществление движения автомобиля при помощи курсовой устойчивости достигается при помощи нескольких способов:

• при наличии адаптивной подвески, с помощью изменения степени демпфирования амортизаторов;
• в условиях системы активного рулевого управления, при помощи изменения поворотного угла передних колес;
• изменением крутящего момента двигателя;
• во время притормаживания определённых колёс.

В ESP, изменение крутящего момента двигателя может осуществляться при помощи следующих способов:

• при наличии полного привода, при помощи перераспределения между осями крутящего момента;
• в результате отмены переключения передачи в АКПП;
• в результате изменения угла опережения зажигания;
• с помощью пропуска импульсов зажигания;
• в результате пропуска впрыска топлива;
• с помощью изменения положения дроссельной заслонки.

Система, которая объединяет подвеску, рулевое управление и курсовую устойчивость, носит название интегрированной системой управления динамикой транспортного средства.

Видео про принцип работы BOSCH ESP:

Дополнительные функции в системе динамической стабилизации

Электронный контроль устойчивости транспортного средства обладает следующими дополнительными функциями, а точнее системой:

• удаления влаги из тормозных дисков;
• повышения эффективности тормозов во время нагрева;
• стабилизации автопоезда;
• предотвращения столкновения;
• предотвращения опрокидывания;
• гидравлическим усилителем тормозов и прочие.

Данные системы не имеют практически своих конструктивных элементов. Они представляют собой программные расширения ESP.

1. Roll Over Prevention (ROP), являющаяся системой предотвращения опрокидывания, осуществляет стабилизацию движения автомобиля во время угрозы опрокидывания. Исключение опрокидывания происходит благодаря уменьшению поперечного ускорения, вследствие подтормаживания передних колес, а также уменьшения крутящего момента двигателя. При этом в тормозной системе дополнительное давление создаётся при помощи активного усилителя тормозов.
2. Braking Guard, являющаяся технологией предотвращения столкновения, реализуется в автомобиле, который оснащён адаптивным круиз-контролем. Она обеспечивает опасности столкновения при помощи звуковых и визуальных сигналов. При этом во время критической ситуации происходит нагнетание в тормозной системе. Вследствие этого, насос обратной подачи автоматически отключается.
3. Система стабилизации автопоезда реализуется в автомобиле, который оборудован тягово-сцепным устройством. Данная система предотвращает рыскание прицепа во время движения автомобиля. Это достигается благодаря торможению колёс, а также снижению крутящего момента.
4. Fading Brake Support или Over Boost (FBS) является системой повышения эффективности тормозов во время нагрева, осуществляет предотвращение неполного сцепления тормозных колодок с дисками, которое возникает в процессе нагрева, при помощи дополнительного повышения давления в тормозном приводе.
5. Система удаления влаги из тормозных дисков активируется при скорости более 50 км/час, а также при включенных стеклоочистителях. Система работает за счёт кратковременного повышения давления в передних колёсах. Благодаря этому происходит прижимание тормозных колодок к дискам, а также испарение влаги.

Достоинства ESP и ABS:

назначение, устройство и принцип работы

Её назначение – удержать автомобиль на траектории, заданной водителем, избежать заноса и потери устойчивости автомобиля независимо от того, движется автомобиль прямолинейно, поворачивает, ускоряется, или тормозит.

Система курсовой устойчивости автомобиля

Иначе систему называют системой курсовой устойчивости или системой динамической стабилизации.

Различные производители присваивают системе различные торговые наименования: ESP, ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, VDIM.

Устройство системы курсовой устойчивости

В своей работе система стабилизации движения использует узлы и механизмы следующих систем: распределения тормозных усилий, антиблокировочной, антипробуксовочной и электронной блокировки дифференциала. Кроме того, система стабилизации движения во время работы выдает управляющие сигналы автоматической коробке передач и системе управления двигателем.

В состав системы входят датчики для получения необходимой информации, электронный блок управления и гидравлический блок.

Схема системы курсовой устойчивости ESP

1. компенсационный бачок
2. вакуумный усилитель тормозов
3. датчик положения педали тормоза
4. датчик давления в тормозной системе
5. блок управления
6. насос обратной подачи
7. аккумулятор давления
8. демпфирующая камера
9. впускной клапан переднего левого тормозного механизма
10. выпускной клапан привода переднего левого тормозного механизма
11. впускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
12. выпускной клапан привода заднего правого тормозного механизма
13. впускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
14. выпускной клапан привода переднего правого тормозного механизма
15. впускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
16. выпускной клапан привода заднего левого тормозного механизма
17. передний левый тормозной цилиндр
18. датчик частоты вращения переднего левого колеса
19. передний правый тормозной цилиндр
20. датчик частоты вращения переднего правого колеса
21. задний левый тормозной цилиндр
22. датчик частоты вращения заднего левого колеса
23. задний правый тормозной цилиндр
24. датчик частоты вращения заднего правого колеса
25. переключающий клапан
26. клапан высокого давления
27. шина обмена данными

Датчики выдают блоку управления сигналы, по которым он может контролировать работу водителя и стиль езды автомобиля.

Используются следующие датчики: давления в тормозной системе, угла поворота рулевого колеса, угловой скорости колёс, продольного и поперечного ускорения, скорости поворота автомобиля. После обработки сигналов датчиков блок управления выдает управляющие импульсы на исполнительные механизмы – клапаны гидравлического блока.

Принцип работы системы курсовой устойчивости

Алгоритм работы следующий. Блок управления, обработав информацию полученную от датчиков, оценивает действия водителя по управлению автомобилем. С другой стороны блок управления имеет от датчиков информацию о характере движения автомобиля.

Если, по мнению блока управления, действия водителя не соответствуют обеспечению правильной траектории движения автомобиля, он считает ситуацию критической и вмешивается в управление. Происходит торможение отдельных колес автомобиля, меняются обороты двигателя для изменения крутящего момента.

Если автомобиль оснащен системой аварийного рулевого управления, блок управления отдает команду электродвигателю на поворот колес (при необходимости). Если у автомобиля адаптивная подвеска, блок управления вмешивается в работу амортизаторов.

Видео:

Качество работы системы и скорость её воздействия на исполнительные механизмы выше, чем у человека. Применение на автомобиле системы стабилизации движения уменьшает количество аварийных ситуаций на 25 – 27%. Методика оценки безопасности автомобилей Euro NCAP учитывает присутствие системы на тестируемом автомобиле.

Поэтому в странах Евросоюза принято решение об оснащении всех вновь выпускаемых легковых автомобилей системой стабилизации движения с первого января 2012 года.

Все о системе курсовой устойчивости ESP

Электронная система курсовой устойчивости, у которой, в зависимости от производителя, имеется несколько названий (ESP – «Electronic Stability Program», ESC — «Electronic Stability Control» либо DSC – «Dynamic Stability Control» и прочие), является системой активной безопасности автомобиля. Эволюционно эта система представляет собой усовершенствованную антиблокировочную систему тормозов, главная функция которой – помочь водителю удерживать автомобиль в заданной траектории при потере управляемости.

История

Первым шагом в развитии систем активной безопасности автомобилей стало создание антиблокировочной системы тормозов, которая при торможении разблокировала тормоза, позволяя водителю сохранить контроль над управлением машиной. Однако с течением времени инженеры, исследующие проблемы безопасности автомобилей поняли, что простой разблокировки тормозов недостаточно для того, чтобы удержать машину от ухода в занос. После проведения массы испытаний, конструкторы решили расширить функционал системы активной безопасности, «научив» ее контролировать тягу и притормаживать определенные колеса, направляя автомобиль по заданной водителем траектории. Основной фронт работ по созданию эффективной системы курсовой устойчивости развернулся в конце 1980-х — начале 1990-х годов, причем, как в Европе (BMW Mercedes-Benz), так и в Азии (Mitsubishi). Более всего в этом преуспели специалисты Mercedes-Benz, которые в сотрудничестве с компанией Bosch уже в 1992 году имели опытный образец системы курсовой устойчивости, которая испытывалась на различных моделях марки.

Впрочем, особой спешки при внедрении системы на серийные авто не наблюдалось: немецкие инженеры со свойственной им педантичностью проверяли каждый параметр. Однако даже такие тщательные испытания и исследования не могли гарантировать стопроцентной безопасности автомобиля, сорвавшегося в занос при прохождении крутого поворота. Лишь в 1995 году инженерам удалось усовершенствовать систему курсовой устойчивости настолько, что руководство компании дало добро на оборудование ею нескольких серийных моделей.

Первой такой моделью стал компактный городской хэтчбек A-Class, который был под угрозой снятия с производства и переделки из-за склонности к переворачиванию при прохождении поворотов даже не небольших скоростях. Чтобы спасти модель и честь бренда, инженеры Mercedes-Benz установили на хэтчбек систему курсовой устойчивости, которая полностью решила проблему переворачивания автомобиля. С тех пор ESP получила всемирное признание, и практически все автомобильные бренды стали оснащать свои модели этой системой активной безопасности.

Конструктивно система курсовой устойчивости автомобиля представляет собой систему датчиков, которые, будучи установлены на передней и задней оси автомобиля, рулевом механизме контролируют положение автомобиля на дороге. Помимо датчиков, в состав ESP входит акселерометр, определяющий положение автомобиля на дороге при поворотах. Эффективность этой системы заключается в ее совместном использовании с антиблокировочной и антипробуксовочной системами активной безопасности машины.

Система курсовой устойчивости активируется в двух случаях – при избыточной либо недостаточной управляемости автомобиля. В обоих случаях система, анализируя полученную с указанных выше датчиков и акселерометра (это занимает не более 20 миллисекунд), выбирает, какое колесо следует притормозить, чтобы направить машину по безопасной траектории. Одновременно с притормаживанием, ESP понижает обороты двигателя, что позволяет водителю снова войти в траекторию движения, нарушенную при сносе или заносе автомобиля.

Если управляемость автомобиля при входе в поворот избыточная, и передние колеса идут в снос, система курсовой устойчивости задействует задние тормоза, притормаживая то колесо, которое находится на внутреннем радиусе поворота. Это позволяет выровнять уходящую в снос переднюю часть автомобиля.

Если же управляемость автомобиля при входе в поворот недостаточная, то возникает занос – то есть, с траектории движения уходят задние колеса. В таком случае система ESP активирует передние тормоза, притормаживая колесо, которое идет по внешнему радиусу поворота.

Кроме обеспечения безопасного движения в поворотах, система курсовой устойчивости помогает избежать аварии и когда у автомобиля начинают проскальзывать все четыре колеса (например, при передвижении по обледенелой дороге). В этом случае система определяет, какие именно колеса нужно притормозить, чтобы выровнять траекторию движения.

Сегодня именно ESP во всем мире признана наиболее эффективной системой активной безопасности автомобиля. В некоторых странах (Израиль, США, Канаде, странах Евросоюза) установка на автомобили систем курсовой устойчивости закреплена законодательно.

Система курсовой устойчивости — что это такое в машине

С 2010 года в Израиле, Америке и ЕС обязательным стало оснащать продаваемые машины системой курсовой устойчивости. Ее относят к одной из вспомогательных систем безопасности, поскольку позволяет предотвратить занос благодаря тому, что компьютерные программы контролируют момент вращения колеса.

Любой водитель еще со времен учебы в автошколе знает, что вписаться в поворот на высокой скорости практически невозможно. Если решиться на такой маневр, то автомобиль обязательно занесет, со всеми исходящими последствиями: выезд на встречную, опрокидывание, заезд в кювет, столкновение с преградами в виде дорожных знаков, других машин или ограждений.

Основная опасность, подстерегающая водителя на любом повороте, — центробежная сила. Она направлена в противоположную сторону от поворота. То есть, если вы на скорости захотите повернуть направо, то с большой долей вероятности можно утверждать, что автомобиль сместится влево от намеченной траектории. Таким образом, начинающий автовладелец должен научиться учитывать габариты своего авто и выбирать оптимальную траекторию поворота.

Система курсовой устойчивости как раз и придумана для того, чтобы контролировать перемещение машины в таких потенциально опасных ситуациях. Благодаря ей авто находится четко в рамках наиболее подходящей для данных обстоятельств траектории.

Устройство и принцип работы системы курсовой устойчивости

На сегодняшний день эта система, которую также называют системой динамической стабилизации, является наиболее эффективной системой безопасности. Если бы ею были оснащены все без исключения автомобили, то аварийность на дорогах удалось бы снизить на треть.

Первые разработки появились еще в конце 1980-х годов, а с 1995 года систему ESP (Electronic Stability Programme) стали устанавливать на большинстве серийных автомобилей Европы и Америки.

ESP состоит из:

• входных датчиков;
• блока управления;
• исполнительного устройства — блока гидравлики.

Входные датчики контролируют различные параметры: угол поворота руля, давление в тормозной системе, продольное и поперечное ускорение, скорость автомобиля, частоту вращения колес.

Блок управления анализирует все эти параметры. Программное обеспечение способно принимать решение буквально за 20 миллисекунд (1 миллисекунда — это тысячная доля секунды). И если возникает потенциально опасная ситуация блок подает команды на исполнительное устройство, которое способно:

• притормозить одно или все колеса за счет повышения давления в тормозной системе;
• изменить крутящий момент двигателя;
• повлиять на угол поворота колес;
• изменить степень демпфирования амортизаторов.

Кроме всего перечисленного, ESP способна взаимодействовать и с другими активными системами безопасности:

• антиблокировка тормозов;
• блокировка дифференциала;
• распределение тормозных усилий;
• антипробуксовка.

Самые распространенные ситуации, в которых система курсовой стабилизации вступает в работу. Если система замечает, что параметры движения отличаются от расчетных, решение принимается, исходя из ситуации. Например водитель, вписываясь в поворот, недостаточно повернул руль в нужную сторону, не сбросил скорость или не переключился на нужную передачу. В таком случае произойдет подтормаживание задних колес и одновременное изменение крутящего момента.

Если же водитель, наоборот, слишком сильно вывернул руль, произойдет подтормаживание переднего колеса, находящегося с наружной стороны (при повороте направо — переднего левого) и одновременное увеличение момента силы — за счет увеличения мощности удастся стабилизировать автомобиль и спасти его от заноса.

Стоит отметить, что опытные водители иногда отключают ESP, когда она мешает проявить им все свое умение, например хотят погонять по заснеженному маршруту с заносами и пробуксовками. Дело, как говорится, хозяйское. Кроме того, при выходе из заноса на заснеженной трассе нужно вывернуть руль в сторону заноса, затем резко повернуть в обратном направлении и поддать газу. Электроника же не даст это сделать. К счастью для таких лихачей ESP можно отключать.

Мы бы не рекомендовали этого делать, поскольку система курсовой устойчивости довольно часто действительно спасает водителя от аварийных ситуаций.

Видео о системах курсовой устойчивости автомобилей VSC и EPS.

Поделиться в социальных сетях

Cистема курсовой устойчивости и динамической стабилизации

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 297

В своем стремлении сделать автомобили как можно более безопасными, производители оснащают их всевозможными вспомогательными системами, предназначенными для того, чтобы в нужный момент помочь водителю избежать опасности. Одна из них – это система курсовой устойчивости. На автомобилях разных марок она может называться по-разному: ESC у Honda, DSC у BMW, ESP у подавляющего большинства европейских и американских автомобилей, VDC у Subaru, VSC у Toyota, VSA у Honda и Acura, но предназначение у системы курсовой стабилизации одно – не позволить автомобилю сойти с заданной траектории при любых режимах езды, будь то разгон, торможение, движение по прямой или в повороте.

Работа ESC, VDC и любой другой может быть проиллюстрирована следующим образом: машина движется в повороте с набором скорости, внезапно одна сторона попадает на занесенный песком участок. Сила сцепления с дорогой резко меняется, и это может привести к заносу или сносу. Чтобы предотвратить уход с траектории, система динамической стабилизации моментально перераспределяет крутящего момента между ведущими колесами, и при необходимости подтормаживает колеса. А в случае, если автомобиль оснащен активной системой рулевого управления, изменяется угол поворота колес.

Впервые система курсовой устойчивости автомобиля появилась в далеком 1995 году, тогда получив название ESP или Electronic Stability Programme, и с тех пор стала наибольшее распространенной в автомобилестроении. В дальнейшем устройство всех систем будет рассматриваться на ее примере.

1. Устройство систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
2. Принцип работы систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA
3. Насколько необходима система динамической стабилизации
4. Дополнительные возможности систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Устройство систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Система курсовой устойчивости представляет собой систему активной безопасности высокого уровня. Она является составной, состоящей из более простых, а именно:

Данная система состоит из набора входных датчиков (давления в тормозной системе, угловой скорости колес, ускорения, скорости поворота и угла поворота руля и других), блока управления и гидравлического блока.

Одна группа датчиков применяется для оценки действий водителя (данные об угле поворота рулевого колеса, давлении в тормозной системе), другая помогает анализировать фактические параметры движения машины (оценивается частота вращения колес, поперечное и продольное ускорение, скорость поворота авто, давление в тормозной).

ЭБУ ESP, основываясь на данных, полученных от датчиков, подает соответствующие команды исполнительным устройствам. Помимо систем, входящих в состав самой ESP, ее блок управления взаимодействует с блоком управления двигателем и блоком управления АКПП. От них он также получает необходимую информацию и посылает им управляющие сигналы.

Система динамической стабилизации работает, посредством гидравлического блока ABS.

Принцип работы систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ЭБУ системы курсовой устойчивости работает непрерывно. Получая информацию от датчиков, анализирующих действия водителя, вычисляет желаемые параметры движения автомобиля. Полученные результаты сравниваются с фактическими параметрами, информация о которых поступает от второй группы датчиков. Несовпадение распознается ESP как неконтролируемая ситуация, и она включается в работу.

Стабилизируется движение следующими способами:

1. подтормаживаются определенные колеса;
2. изменяется крутящий момент двигателя;
3. если автомобиль имеет систему активного рулевого управления, изменяется угол поворота передних колес;
4. если машина имеет адаптивную подвеску, изменяется степень демпфирования амортизаторов.

Крутящий момент мотора изменяется одним из нескольких способов:

• изменяется положение дроссельной заслонки;
• пропускается впрыск горючего или импульс зажигания;
• изменяется угол опережения зажигания;
• отменяется переключение передачи в АКПП;
• в случае полного привода осуществляется перераспределение крутящего момента на осях.

Насколько необходима система динамической стабилизации

Существует немало противников каких-либо вспомогательных электронных систем в автомобилях. Все они, как один, утверждают, что ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA и прочие только расхолаживают водителей и к тому же являются просто способом вытянуть из покупателя побольше денег. Свои доводы они подкрепляют еще и тем, что еще 20 лет назад, в автомобилях не было подобных электронных помощников, и, тем не менее, водители прекрасно справлялись с управлением.

Надо отдать должное, что доля истины в этих аргументах есть. В самом деле, многие водители, уверовав в то, что помощь ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA дает им практически безграничные возможности на дороге, начинают ездить, пренебрегая здравым смыслом. Итог может быть очень печальным.

Тем не менее, согласиться с противниками систем активной безопасности нельзя. Система курсовой устойчивости необходима, хотя бы как страховочная мера. Как показывают исследования, человек затрачивает намного больше времени на оценку ситуации и правильную реакцию, чем электронная система. ESP уже помогла сберечь жизнь и здоровье многим участникам дорожного движения (особенно начинающим водителям). Если же водитель отточил свое мастерство до такой степени, что система, хоть и работает, но не вмешивается в действия человека, его можно только поздравить.

Дополнительные возможности систем ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Система курсовой устойчивости, помимо своей основной задачи – динамической стабилизации автомобиля, может выполнять и дополнительные задачи, такие как предотвращение опрокидывания машины, предотвращение столкновения, стабилизация автопоезда и другие.

Внедорожники, в силу высоко расположенного центра тяжести, склонны к опрокидыванию при вхождении в поворот на высокой скорости. Для предотвращения такой ситуации предназначена система предотвращения опрокидывания, или Roll Over Prevention (ROP). В целях повышения устойчивости подтормаживаются передние колеса автомобиля, и снижается крутящий момент двигателя.

Для реализации функции предотвращения столкновения системам ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA дополнительно требуется адаптивный круиз-контроль. Вначале водителю подаются звуковые и визуальные сигналы, если реакции не последовало – автоматически нагнетается давление в тормозной системе.

Если система курсовой устойчивости выполняет функцию стабилизации автопоезда на автомобилях, оснащенных тягово-сцепным устройством, то она предотвращает рыскание прицепа за счет подтормаживания колес и уменьшения крутящего момента двигателя.

Еще одна полезная функция, которая бывает особенно необходима при езде по серпантину, заключается в повышении эффективности тормозов при нагреве (название Over Boost или Fading Brake Support). Работает она просто – при нагреве тормозных колодок автоматически повышается давление в тормозной системе.

Наконец, система динамической стабилизации может автоматически удалять влагу с тормозных дисков. Активизируется такая функция при включенных стеклоочистителях на скорости свыше 50 км/ч. Принцип действия заключается в кратковременном регулярном повышении давления в тормозной системе, в результате чего колодки прижимаются к тормозным дискам, те нагреваются и попавшая на них вода частично снимается колодками, а частично испаряется.

Что еще стоит почитать

Зачем нужна система курсовой устойчивости / Автобегиннер.ру

Главная цель системы курсовой устойчивости (ESC) — не позволить машине отклониться от намеченной траектории при проведении маневров. Ее первое название — управляющее устройство. Именно так она называлась, когда в конце пятидесятых годов была презентована компанией Daimler-Benz. Однако система несколько раз модернизировалась, пока приобрела те качества, которыми она обладает сегодня.


Как работает ESC

Системой стабилизации может быть оснащен практически любой современный автомобиль. Она работает в связке с ESP (система автоматической блокировки колес) и с управляющим блоком силового агрегата. ESC постоянно выполняет антиаварийные действия, хотя они и далеко не всегда могут ощущаться водителем.

Принцип действия системы заключается в том, что она выборочно притормаживает колеса автомобиля во время нестандартной ситуации на дороге. В результате этих манипуляций машина возвращается в начальное положение. Необходимость регулировки колес определяется автоматикой. Выбор колес, которые необходимо притормозить, совершает гидромодулятор, создающий давление в системе тормозов.

Происходит это следующим образом: блок управления мотора получает сигнал о необходимости сократить подачу горючего, а значит — и на снижение частоты вращения колесных пар. Таким образом авто не может уйти за намеченную траекторию поворота. Если автоматика выявит, что наметился слишком крутой поворот, она подтормозит определенное колесо и сократит крутящий момент мотора. При подтормаживании система взаимодействует с ABS. В результате этого происходит повышение давления в тормозной системе, после чего оно начинает поддерживаться на должном уровне, а затем давление сбрасывается.

Стабилизирующая система может работать как при разгоне, так и во время торможения. Алгоритм выполняемых действий диктуется конкретной ситуацией. Основная задача ESC — вовремя выявить опасный момент. Автоматика все время соизмеряет действия водителя и управляемой им машины. Система активируется, когда действия человека отличаются от параметров движения авто.

Стабилизация движения машины происходит следующими способами:

• выборочное подтормаживание колес;
• регулирование частоты оборотов силового агрегата;
• регулирование поворота колес;
• изменение уровня демпфирования амортизаторной системы.

Частота оборотов мотора может быть изменена отменой перехода на другую передачу, изменением угла наклона дроссельной затворки или пропуском впрыска горючего. Если речь идет о полноприводном автомобиле, то изменения могут происходить путем распределения крутящего момента по осям.

Как устроена система

Стабилизирующая система состоит из нескольких блоков: ABS (не дает заблокировать тормозную систему), EBD (занимается распределением тормозной силы), EDS (блокирует механизм передачи мощности) и TCS (не дает колесам пробуксовывать). В систему включены несколько датчиков, ЭБУ и гидроблок.

Назначение датчиков — отслеживание параметров движения машины с последующей их передачей на ЭБУ. Также эта умная система способна отслеживать действия водителя. Для этого происходит задействование некоторых специальных датчиков. Отслеживанием параметров движения авто занимаются датчики давления, частоты оборотов колесных пар и угловой скорости автомобиля.

БУ получает сигналы от датчиков, на основе которых он, в свою очередь, начинает подавать сигналы следующим исполнительным устройствам:

• дросселям системы антиблокировки;
• дросселям противобуксовочной системы;
• тормозам;
• контрольным лампам.

Во время активации ЭБУ происходит ее взаимодействие с АКП и блоком, занимающимся управлением мотором. Кроме приема сигналов от этих узлов, управляющий блок еще создает команды для их элементов.

Как отключить ESC и когда это нужно делать

Иногда система стабилизации может создавать водителю определенные неудобства, и ее можно отключить. После этого машина продолжит двигаться в обычном режиме без поддержки электроники. Отключить систему можно с помощью специальной кнопки, которая размещена на приборной панели.

Отключение ESC может иметь смысл, если на авто установлены колеса с различными диаметрами или когда используется задняя докатка. Также использование системы теряет целесообразность во время езды по траве, песку и прочему бездорожью. Если машина застряла в снегу или в грязи, и ее приходится раскачивать, то в этом случае ESC тоже лучше отключить. То же самое нужно сделать и при тестировании автомобиля на стенде.

Положительные и отрицательные стороны

К неоспоримым преимуществам ESC можно отнести:

• удерживание машины на заданной траектории;
• предотвращение возможной аварии при создании нестандартной ситуации;
• стабилизация движения транспортного средства с прицепом;
• предотвращение аварийных ситуаций.

Есть здесь и свои минусы, к которым, прежде всего, можно отнести невысокую эффективность системы на больших скоростях и при незначительном радиусе поворота. Также водители в качестве минусов приводят необходимость отключения системы в определенные моменты.

Некоторые автолюбители отмечают, что система будет только мешать, если на дороге во время движения возникнет реальная аварийная ситуация. Например, машина попала в занос, и в этом случае приходится усиленно газовать, а система, наоборот, мешает этому, блокируя подачу горючего. И все же специалисты рекомендуют держать систему включенной. Особенно это касается неопытных водителей, так как им ее использование поможет избежать создания аварийного момента.

Кстати, если экстрим — это ваше все, не нужно думать, что система обязательно будет вам мешать хулиганить. ESC имеет несколько рабочих режимов, один из которых активируется, только когда наступит критический момент.

Заключение

Система курсовой устойчивости призвана помогать водителям при разрешении нестандартных ситуаций на дороге. Однако не нужно забывать, что возможности электроники ограничены, и управляющий транспортным средством человек не должен терять бдительности ни при каких обстоятельствах.

Система курсовой устойчивости ESP — Что это такое, как работает?

Изначально, система курсовой устойчивости была разработана на основе автомобильной системы, которая отвечала за предотвращение блокировки тормозов. С одной стороны, перед нами элемент, тесно связанный с АБС, однако, большая часть компонентов уникальны. Речь идет о датчике, отвечающем за то, в каком положении находится акселерометр и руль. Также курсовая устойчивость невозможна без контроля реальных поворотов машины. Таким образом, когда появляется расхождение в показаниях сразу нескольких датчиков, работающих с акселерометром и рулем, система незамедлительно в автоматическом режиме осуществляет торможение, которое предотвращает заносы. Торможение может, в зависимости от несоответствия показателей датчиков, может срабатывать, как на всех колесах автомобиля, так и на каждом из них по отдельности.

Если точнее, то такие системы предназначены для опасных ситуаций, когда водитель уже не может управлять автомобилем. В большинстве случаев, ESP способна предугадывать возможность потери управления, притормаживая и стабилизируя колеса на дороге. К примеру, если вы будете заходить в поворот на слишком большой скорости, колеса начнут уходить с нормальной траектории. В этот момент в работу и вступит СКУ, притормаживая, и давая возможность автомобилю снова вернуться на безопасную траекторию, при этом, увеличивая шанс водителя сохранить контроль управления и колесами, и рулем. Самое важное – система работает всегда, вне зависимости от скорости и оборотов двигателя в критический момент.

Сегодня принято считать, что система курсовой устойчивости ESP – лучшая система безопасности для современных автомобилей. Главное преимущество заключается в ее способности компенсировать низкий уровень вождения человека и нейтрализовать заносы. В то же время, панацеей использование СКУ назвать нельзя. Маленький радиус поворота или слишком большая скорость не станут причиной поломки системы, но ей может понадобиться слишком много времени для оценки ситуации и расчетов, что, в итоге, все же приведет к потере управления.

Система ESP – стабилизация вашего автомобиля

Как вы поняли, система курсовой устойчивости ESP – это наиболее популярное и известное среди автомобилистов название одной из важнейших систем безопасности современных транспортных средств. Установка ESP приводит к динамической стабилизации машины в критические моменты, когда водитель, либо уже потерял управление, либо находится в состоянии его потери. Разные производители по-разному называют такие системы, устанавливая их на свои автомобили. Сегодня мы знаем о таких аббревиатурах, как VDC, DSC, ESC и других. По сути, все они одинаковы (не считая разных характеристик) и занимаются одним и тем же – электроника работает для того, чтобы в моменты опасности максимально стабилизировать автомобиль и позволить водителю вернуть себе контроль над колесами, сцеплением с дорогой и рулем.

Первостепенная обязанность таких систем, контроль поперечной динамики транспортного средства и своевременная помощь водителю, когда он уже не в состоянии им управлять. Система курсовой устойчивости предотвращает любую опасность сильных заносов или скольжения на любых скоростях. То есть, как и значится в названии, речь о курсовой устойчивости. Но, не только в ней, так как ESP активно следит и за нормальной траекторией движения автомобиля, и за стабильностью сцепления. Сегодня большинство систем СКУ способны срабатывать на любых скоростях, правда, для этого производителям приходится дорабатывать базовые системы с учетом скоростных и маневренных характеристик автомобиля, на которые их нужно устанавливать.

История ESP

Можно сказать, что самым первым элементов в автомобиле, который следил за его стабилизацией на дороге, было «Устройство управления», которое еще в середине прошлого века (1959 год) запатентовала крупная компания Даимлер-Бенц. К сожалению, учитывая технические способности того времени, реально воплотить в жизнь возможность автономной корректировки курса автомобиля в опасных ситуациях не получилось. Первая рабочая система, способная стабилизировать автомобиль появилась не так давно – в 1994 году. Уже через год после показа первого прототипа, система курсового управления начала ставиться на серийную модель Мерседеса – CL 600. Еще через пару лет она стала неотъемлемой частью электроники всех автомобилей марки Mersedes-Benz S и SL класса.

Сегодня все намного проще. Практически каждый автомобиль может быть оснащен такой системой. Правда, в большинстве случаев придется выбирать установку ESP в качестве дополнительной опции, которая оплачивается отдельно. К тому же, вне зависимости от того, какого класса машину вы выбрали, установить систему контроля все равно получится. К примеру, посмотрите на относительно дешевые и популярные бюджетные автомобили от Ford или Wolkswagen. Да что там говорить, даже Fiat 500, который считается лучшим «бюджетником» Великобритании, сегодня имеет в базовой комплектации систему ESP.

Как работает система курсового контроля

Нынешние виды ESP неразрывно связаны с системами ABS. К тому же, представить себе работу такой электроники без соединения с системами антипробуксовки и управления двигателем автомобиля практически невозможно. Проще говоря, EPS активно использует в работе сразу несколько компонентов нескольких важных систем автомобиля. Получается, что при установке системы контроля курса, вы оборудуете свой автомобиль целым комплексом аварийных систем, которые будут контролировать элементы самых важных компонентов «железа», отвечающего за движение и управление на дороге. По своей структуре, СКУ — много различных датчиков и контроллеры, позволяющие считывать данные характеристик движения автомобиля из нужных систем, после чего, по надобности, управлять этими системами, чтобы вернуть транспортному средству устойчивость и управляемость.

Однако, самую важную часть работы ESP-систем обеспечивают всего два элемент – датчик угловой скорости автомобиля, который рассчитывает ее в отношении вертикальной оси, и G-сенсор, отвечающий за поперечное ускорение. Два этих датчика работают в связке с системой контроля, показывая, когда автомобиль находится в состоянии скольжения в бок и полностью определяет, насколько это скольжение сильное и опасное. Исходя из полученных данных, в течение долей секунды, датчики передают всю информацию ESP, которая, в свою очередь, распоряжается этими данными на свое усмотрение. В целом, система отлично понимает, насколько сильно водитель выворачивает руль, как быстро двигается автомобиль, опасен ли занос и требуется ли включение аварийной электроники, которая частично берет управление на себя, предотвращая аварию и обеспечивая наилучший выход из сложившейся опасной ситуации.

Еще одна уникальная особенность ESP, благодаря связи с основными датчиками ходовой части авто, в реальном времени сравнивать те данные, что показывают датчики, с фактическим поведением машины во время движения по дороге. Если упростить, то система определяет, отличается ли поведение авто от расчетных данных. Если отличие настолько большое (речь идет даже о долях секунды), что данные расходятся сильно, система контроля самостоятельно производит все нужные корректировки, возвращая фактические показатели скорости и стабильности автомобиля в пределы нормы, таким образом, предотвращая аварийную ситуацию, которая может закончиться аварией и смертью водителя.

Как мы уже писали выше, предотвращение опасных ситуаций происходит за счет частичного или в некоторых случаях полного автоматического управления колесами, тормозами и рулем. Чтобы расчетный курс вернулся к норме, ESP может подтормаживать каким-то отдельным колесом или сразу всеми. Какому колесу нужно подправить обороты, система способна определять самостоятельно, основываясь на показаниях всех доступных датчиков от других систем автомобиля. При этом торможение производится с помощью связки сразу нескольких систем – АБС по команде ESP регулирует давление в тормозах, двигатель снижает подачу топлива и уменьшает обороты колес. Так мы получаем максимально быстрый и эффективный способ электроники самостоятельно решать проблемы, которые не способен (или просто не успевает) решить водитель.

Когда можно отключить систему контроля курса ESP

Несмотря на свою полезность, очень многие считают, что ESP, по сути, опытным водителям только мешает. Те, кто привыкли «выжимать» из своего автомобиля буквально все до последней капли, просто не нуждаются в «подстраховщике», который в отдельные моменты начинает вмешиваться в управление. В некоторых случаях, когда речь идет о действительно сложном и виртуозном вождении, система, позволяющая предотвращать аварии в 95% случаев потери контроля водителем, может сыграть с вами злую шутку и стать катализатором опасной ситуации.

Но, и это производители предусмотрели. Сегодня, даже при базовой установке ESP-систем, существует возможность их отключать самостоятельно. Некоторые автомобили оснащены электроникой, которая может работать в нескольких режимах – полная безопасность и контроль движения или допуск легкого скольжения и заносов. То есть, выставляя контроль на средний уровень, можно немного «похулиганить» на трассе, помня, что при действительно серьезной проблеме с управлением, EPS быстро все подправит и вернет вам контроль над автомобилем.

В итоге, система курсового контроля ESP – уникальная вещь, способная спасти вам жизнь. Но, не нужно забывать о том, что физику пока никому из нас обмануть не удалось – возможности любой из систем контроля курса вовсе не безграничны.

Определение валютных интервенций

Что такое валютная интервенция?

Валютная интервенция — это инструмент денежно-кредитной политики, который предполагает, что центральный банк играет активную роль, участвующую в оказании влияния на скорость перевода денежных средств в национальной валюте, обычно с его собственными резервами или собственными полномочиями по генерированию валюты. Центральные банки, особенно в развивающихся странах, вмешиваются в работу валютного рынка, чтобы создать резервы для себя или предоставить их банкам страны.Их целью часто является стабилизация обменного курса.

Ключевые выводы

• Валютная интервенция относится к усилиям центральных банков по стабилизации валюты.
• Дестабилизирующие эффекты могут исходить как от рыночных, так и от нерыночных сил.
• Валютная стабилизация может потребовать краткосрочных или долгосрочных интервенций.
• Стабилизация позволяет инвесторам более комфортно проводить операции с использованием рассматриваемой валюты.

Понимание валютных интервенций

Когда центральный банк увеличивает денежную массу различными способами, он должен быть осторожен, чтобы свести к минимуму непредвиденные эффекты, такие как безудержная инфляция.Успех валютных интервенций зависит от того, как центральный банк стерилизует воздействие своих интервенций, а также от общей макроэкономической политики, установленной правительством.

Две трудности, с которыми сталкиваются центральные банки, связаны с определением сроков и объема интервенции, поскольку это часто является требованием суждения, а не холодным, неопровержимым фактом. Объем резервов, тип экономических проблем, с которыми сталкивается страна, и постоянно меняющиеся рыночные условия требуют проведения достаточного количества исследований и понимания, прежде чем определять, как действовать продуктивно.В некоторых случаях может потребоваться корректирующее вмешательство вскоре после первой попытки.

Зачем вмешиваться?

Валютная интервенция бывает двух видов. Во-первых, центральный банк или правительство могут оценить, что его валюта постепенно теряет синхронизацию с экономикой страны и оказывает на нее неблагоприятное воздействие. Например, страны, которые сильно зависят от экспорта, могут обнаружить, что их валюта слишком сильна, чтобы другие страны могли позволить себе товары, которые они производят.Они могут вмешиваться, чтобы поддерживать валюту в соответствии с валютами стран, которые импортируют их товары.

Швейцарский национальный банк (SNB) предпринял подобные действия с сентября 2011 года по январь 2015 года. SNB установил минимальный обменный курс между швейцарским франком и евро. Это удерживало швейцарский франк от укрепления выше приемлемого уровня для других европейских импортеров швейцарских товаров.

Такой подход был успешным в течение трех с половиной лет, после чего ШНБ решил, что он должен позволить швейцарскому франку свободно плавать.Внезапно, без предварительного предупреждения, центральный банк Швейцарии обнародовал минимальный обменный курс. Это имело крайне негативные последствия для некоторых предприятий, но в целом швейцарская экономика не пострадала от вмешательства.

Вмешательство также может быть краткосрочной реакцией на определенное событие. Одноразовое событие может заставить валюту страны двигаться в одном направлении за очень короткий промежуток времени. Центральные банки будут вмешиваться с единственной целью — обеспечить ликвидность и снизить волатильность.После того, как ШНБ повысил минимальный уровень своей валюты по отношению к евро, швейцарский франк упал на целых 25 процентов. ШНБ предпринял краткосрочные интервенции, чтобы остановить дальнейшее падение франка и ограничить волатильность.

Риски валютных интервенций

Валютные интервенции могут быть рискованными, поскольку они могут подорвать доверие к центральному банку, если он не сможет поддерживать стабильность. Защита национальной валюты от спекуляций была одной из основных причин валютного кризиса 1994 года в Мексике и ведущим фактором азиатского финансового кризиса 1997 года.

обменных курсов | Безграничная экономика

Введение обменных курсов

В финансах обменный курс между двумя валютами — это курс, по которому одна валюта будет обмениваться на другую.

Цели обучения

Объясните концепцию валютного рынка и обменный курс

Основные выводы

Ключевые точки

• Обменные курсы определяются на валютном рынке, который открыт для широкого круга покупателей и продавцов, где торговля валютой ведется постоянно.
• На розничном валютном рынке торговцы деньгами устанавливают другой курс покупки и продажи.
• Обменный курс также рассматривается как стоимость валюты одной страны по отношению к другой валюте.

Ключевые термины

• обменный курс : Сумма одной валюты, которую физическое или юридическое лицо определяет как эквивалент другой при покупке или продаже ее в любой конкретный момент.

В финансах обменный курс (также известный как курс обмена иностранной валюты, валютный курс или курс) между двумя валютами — это курс, по которому одна валюта будет обмениваться на другую.Он также рассматривается как стоимость валюты одной страны по отношению к другой валюте. Например, межбанковский обменный курс 91 японская иена (JPY, ¥) к доллару США (USD, US $) означает, что 91 йен будет обмениваться на каждый доллар США или что 1 доллар США будет обмениваться за каждый доллар США. 91.

Обменные курсы : На розничном валютном рынке торговцы деньгами устанавливают другой курс покупки и продажи.

Обменные курсы определяются на валютном рынке, который открыт для широкого круга покупателей и продавцов, где торговля валютой ведется постоянно.Обменный курс спот относится к текущему обменному курсу. Форвардный обменный курс относится к обменному курсу, который котируется и торгуется сегодня, но для доставки и оплаты в конкретную дату в будущем.

Как работает валютный рынок

На розничном валютном рынке торговцы деньгами устанавливают другой курс покупки и продажи. Большинство сделок совершаются в местной валюте или из нее. Курс покупки — это курс, по которому торговцы деньгами будут покупать иностранную валюту, а курс продажи — это курс, по которому они будут продавать валюту.Указанные ставки будут включать поправку на маржу (или прибыль) дилера при торговле, в противном случае маржа может быть возмещена в виде комиссии или каким-либо другим способом.

Также могут быть указаны разные курсы обмена для различных видов обмена, например, для обмена наличными (обычно только банкноты), документарной формы (например, дорожных чеков) или электронных переводов (например, покупки по кредитной карте). Как правило, существует более высокий обменный курс для документарных операций (например, для дорожных чеков) из-за дополнительного времени и затрат на оформление документа, в то время как наличные деньги доступны для немедленной перепродажи.

Поиск равновесного обменного курса

Существует два метода определения равновесного обменного курса между валютами; метод платежного баланса и модель рынка активов.

Цели обучения

Различия между моделями платежного баланса и рынка активов

Основные выводы

Ключевые точки

• Модель платежного баланса утверждает, что обменные курсы находятся на равновесном уровне, если они обеспечивают стабильное сальдо текущего счета.
• Модель платежного баланса в основном фокусируется на торгуемых товарах и услугах, игнорируя возрастающую роль глобальных потоков капитала.
• Модель определения обменного курса на рынке активов утверждает, что обменный курс между двумя валютами представляет собой цену, которая просто уравновешивает относительное предложение и спрос на активы, выраженные в этих валютах. Сюда входят финансовые активы.

Ключевые термины

• амортизация : снижение стоимости с течением времени.
• Паритет покупательной способности : Теория долгосрочных равновесных обменных курсов, основанная на относительных уровнях цен в двух странах.

Страны заинтересованы в обменном курсе своей валюты по отношению к валюте своего торгового партнера, поскольку это влияет на торговые потоки. Когда национальная валюта имеет высокую стоимость, ее экспорт обходится дорого. Это приводит к торговому дефициту, сокращению производства и безработице. Если стоимость валюты низкая, импорт может быть слишком дорогим, хотя ожидается, что экспорт вырастет.

Паритет покупательной способности

Паритет покупательной способности — это способ определения стоимости продукта после поправки на разницу в цене и обменный курс. В самом деле, нет смысла говорить, что книга стоит 20 долларов в США и 15 фунтов в Англии: сравнение не равнозначно. Если мы знаем, что обменный курс составляет 2 фунта стерлингов за доллар, книга в Англии продается за 30 долларов, поэтому книга на самом деле дороже в Англии на

Если товары могут свободно продаваться через границу без затрат на транспортировку, Закон единой цены предполагает, что обменные курсы будут корректироваться до тех пор, пока стоимость товаров не станет одинаковой в обеих странах.Конечно, не все продукты могут продаваться на международном уровне (например, стрижки), и существуют транспортные расходы, поэтому закон не всегда соблюдается.

Концепция паритета покупательной способности важна для понимания двух моделей равновесных обменных курсов, представленных ниже.

Модель платежного баланса

Модель платежного баланса утверждает, что обменные курсы находятся на равновесном уровне, если они обеспечивают стабильное сальдо текущего счета. Страна с торговым дефицитом испытает сокращение своих валютных резервов, что в конечном итоге приведет к снижению или обесцениванию ее валюты.Если валюта недооценена, экспорт ее страны становится более доступным на мировом рынке, в то же время удорожая импорт. По прошествии промежуточного периода импорт будет сокращен, а экспорт увеличится, что стабилизирует торговый баланс и приведет валюту к равновесию.

Модель рынка активов

Как и паритет покупательной способности, модель платежного баланса в основном ориентирована на материальные товары и услуги, игнорируя возрастающую роль глобальных потоков капитала.Другими словами, деньги не только в погоне за товарами и услугами, но, в большей степени, за финансовыми активами, такими как акции и облигации. Потоки от операций с финансовыми активами попадают в статью счета операций с капиталом платежного баланса, таким образом компенсируя дефицит текущего счета. Увеличение потоков капитала привело к модели рынка активов.

Доля акций : Ключевое различие между моделями платежного баланса и рынка активов состоит в том, что первая включает в расчет финансовые активы, такие как акции.

Модель рынка активов рассматривает валюты как важный элемент в нахождении равновесного обменного курса. На цены активов в основном влияет готовность людей держать существующее количество активов, что, в свою очередь, зависит от их ожиданий относительно будущей стоимости активов. Модель определения обменного курса на рынке активов утверждает, что обменный курс между двумя валютами представляет собой цену, которая просто уравновешивает относительное предложение и спрос на активы, выраженные в этих валютах.Эти активы не ограничиваются расходными материалами, такими как продукты или автомобили. Они включают в себя инвестиции, такие как акции, номинированные в валюте, и долговые обязательства, номинированные в валюте.

Реальные ставки по сравнению с номинальными

Реальные обменные курсы — это номинальные курсы, скорректированные с учетом разницы в уровнях цен.

Цели обучения

Расчет номинального и реального обменных курсов для набора валют

Основные выводы

Ключевые точки

• Показателем различий в уровнях цен является паритет покупательной способности.Концепция паритета покупательной способности позволяет оценить, каким должен быть обменный курс между двумя валютами, чтобы обмен был на одном уровне с покупательной способностью валют двух стран.
• Если бы все товары свободно продавались, а иностранные и местные жители покупали идентичные корзины товаров, паритет покупательной способности (ППС) сохранялся бы для обменных курсов и уровней цен двух стран, а реальный обменный курс всегда был бы равен 1.
• Когда вы заходите в Интернет, чтобы узнать текущий обменный курс валюты, он обычно выражается в номинальном выражении.
• Изменения номинальной стоимости валюты с течением времени могут происходить из-за изменения стоимости валюты или из-за связанных цен на товары и услуги, для покупки которых используется валюта.
• Чтобы рассчитать номинальный обменный курс, просто измерьте, сколько одной валюты необходимо для приобретения одной единицы другой. Реальный обменный курс — это номинальный обменный курс, умноженный на относительные цены рыночной корзины товаров в двух странах.

Ключевые термины

• реальный обменный курс : покупательная способность одной валюты по отношению к другой при текущих обменных курсах и ценах.
• номинальный обменный курс : Сумма валюты, которую вы можете получить в обмен на другую валюту.

Валюта сложна, и ее стоимость можно измерить несколькими способами. Например, валюта может быть измерена с точки зрения других валют или с точки зрения товаров и услуг, которые она может купить. Обменный курс между двумя валютами определяется как курс, по которому одна валюта будет обмениваться на другую. Однако этот показатель можно интерпретировать с разных точек зрения.Ниже приведены описания двух наиболее распространенных способов описания обменных курсов.

Номинальный обменный курс

Номинальная стоимость — это экономическая стоимость, выраженная в денежном выражении (то есть в единицах валюты). На него не влияет изменение цены или стоимости товаров и услуг, которые можно купить за валюту. Следовательно, изменения номинальной стоимости валюты с течением времени могут происходить из-за изменения стоимости валюты или из-за связанных цен на товары и услуги, для покупки которых используется валюта.

Когда вы заходите в Интернет, чтобы узнать текущий обменный курс валюты, он обычно выражается в номинальном выражении. Номинальный курс устанавливается на открытом рынке и основан на том, сколько одной валюты может купить другая валюта.

Реальный обменный курс

Реальный обменный курс — это покупательная способность одной валюты по отношению к другой при текущих обменных курсах и ценах. Это отношение количества единиц валюты данной страны, необходимых для покупки рыночной корзины товаров в другой стране после приобретения валюты другой страны на валютном рынке, к количеству единиц валюты данной страны, которые необходимо будет покупать эту рыночную корзину непосредственно в данной стране.Реальный обменный курс — это номинальный курс, скорректированный с учетом разницы в уровнях цен.

Показателем различий в уровнях цен является паритет покупательной способности (ППС). Концепция паритета покупательной способности позволяет оценить, каким должен быть обменный курс между двумя валютами, чтобы обмен был на одном уровне с покупательной способностью валют двух стран. Используя курс ППС для гипотетической конвертации валюты, определенное количество одной валюты имеет одинаковую покупательную способность, независимо от того, используется ли оно напрямую для покупки рыночной корзины товаров или используется для конвертации по курсу ППС в другую валюту, а затем покупки рыночной корзины, используя эту валюта.

Бакалея : Паритет покупательной способности оценивает и сравнивает цены на товары в разных странах, например, на бакалейные товары. Затем ППС используется для определения реальных обменных курсов.

Если бы все товары свободно продавались, а иностранные и местные жители покупали идентичные корзины товаров, паритет покупательной способности (ППС) сохранялся бы для обменных курсов и уровней цен двух стран, а реальный обменный курс всегда был бы равен 1. Однако , поскольку эти предположения почти никогда не выполняются в реальном мире, реальный обменный курс никогда не будет равен 1.

Расчет курсов валют

Представьте, что есть две валюты, A и B. На открытом рынке 2 A могут купить одну B. Номинальный обменный курс будет A / B 2, что означает, что 2 A купят B. Этот обменный курс также может быть выражается как B / A 0,5.

Реальный обменный курс — это номинальный обменный курс, умноженный на относительные цены рыночной корзины товаров в двух странах. Итак, в этом примере предположим, что требуется 10 австралийских долларов, чтобы купить определенную корзину товаров, и 15 австралийских долларов, чтобы купить ту же корзину.Реальный обменный курс будет равен номинальному курсу A / B (2), умноженному на цену корзины товаров в B (15), и разделить все это на цену корзины товаров, выраженную в A (10). В этом случае реальный обменный курс A / B равен 3.

Варианты курсовой политики

Правительство должно учитывать свое экономическое положение, торговый баланс и то, как оно хочет использовать свои инструменты политики при выборе режима обменного курса.

Цели обучения

Объясните факторы, которые страны учитывают при выборе политики обменного курса

Основные выводы

Ключевые точки

• Свободно плавающий обменный курс увеличивает волатильность обменного курса, что может стать серьезной проблемой для развивающихся стран, поскольку большая часть их обязательств выражена в других валютах.
• Плавающие обменные курсы автоматически корректируются с учетом торгового дисбаланса, а фиксированные — нет.
• Большой недостаток введения режима фиксированной процентной ставки заключается в том, что страна не может использовать свою денежно-кредитную или фискальную политику без ограничений. Поскольку эти инструменты предназначены для сохранения фиксированной ставки, страны не могут использовать свою денежно-кредитную или фискальную политику для решения других экономических проблем.

Ключевые термины

• фиксированный обменный курс : система, в которой стоимость валюты привязана к стоимости другой отдельной валюты, к корзине других валют или к другому показателю стоимости, например к золоту.
• плавающий обменный курс : система, при которой стоимость одной валюты по отношению к другим может свободно колебаться в зависимости от рыночных сил.

Когда страна выбирает режим обменного курса, она должна учитывать несколько важных моментов. К сожалению, не существует системы, которая могла бы достичь всех возможных выгодных результатов; есть компромисс независимо от того, какой режим выберет нация. Ниже приведены некоторые соображения, которые должна учитывать страна при выборе режима.

Стадия экономического развития

Свободно плавающий обменный курс увеличивает волатильность обменного курса, что может стать серьезной проблемой для развивающихся стран. Развивающиеся страны часто имеют большую часть своих обязательств, деноминированных в других валютах, а не в местной валюте. Предприятия и банки в этих странах получают доход в местной валюте, но должны конвертировать ее в другую валюту для выплаты своих долгов. Если произойдет неожиданное обесценение местной валюты, предприятиям и банкам будет намного труднее погасить свои долги.Это ставит под угрозу стабильность финансового сектора всей экономики.

Развивающиеся страны : развивающиеся страны, отмеченные голубым цветом, могут предпочесть фиксированный или регулируемый обменный курс плавающему обменному курсу. Это связано с тем, что внезапное обесценение их валюты представляет собой серьезную угрозу стабильности их экономики.

Платежный баланс

Гибкие обменные курсы служат для корректировки торгового баланса. Когда торговый дефицит возникает в экономике с плавающим обменным курсом, будет увеличиваться спрос на иностранную (а не внутреннюю) валюту, что приведет к увеличению цены иностранной валюты в пересчете на национальную валюту.Это, в свою очередь, снижает привлекательность иностранных товаров для внутреннего рынка и снижает торговый дефицит. При фиксированных обменных курсах эта автоматическая перебалансировка не выполняется.

Денежно-кредитная и фискальная политика

Большой недостаток введения режима фиксированной ставки заключается в том, что страна не может использовать свою денежно-кредитную или фискальную политику без ограничений. Как правило, фиксированные ставки не устанавливаются законом, а вместо этого поддерживаются посредством государственного вмешательства в рынок. Правительство делает это посредством покупки и продажи своих резервов, корректировки процентных ставок и изменения своей фискальной политики.Поскольку правительство должно использовать свои денежно-кредитные и фискальные инструменты для поддержания фиксированного обменного курса, оно не может использовать эти инструменты для решения других макроэкономических условий, таких как уровень цен, занятость и рецессии, возникающие в результате экономического цикла.

Системы обменных курсов

Три основных типа систем обменных курсов — это плавающий курс, фиксированный курс и фиксированный плавающий курс.

Цели обучения

Дифференциальные системы общих обменных курсов

Основные выводы

Ключевые точки

• Плавающий обменный курс или колеблющийся обменный курс — это тип режима обменного курса, при котором стоимость валюты может свободно колебаться в зависимости от валютного рынка.
• Система фиксированного обменного курса (также известная как система привязанного обменного курса) — это валютная система, в которой правительства стараются поддерживать постоянную стоимость своей валюты по отношению к определенной валюте или товару.
• Привязанные плавающие валюты привязаны к некоторому диапазону или стоимости, либо фиксированной, либо периодически корректируемой. Это гибрид фиксированного и плавающего режимов.

Ключевые термины

• режим обменного курса : способ, которым орган управляет своей валютой по отношению к другим валютам и валютному рынку.
• плавающий обменный курс : система, при которой стоимость одной валюты по отношению к другим может свободно колебаться в зависимости от рыночных сил.
• фиксированный обменный курс : система, в которой стоимость валюты привязана к стоимости другой отдельной валюты, к корзине других валют или к другому показателю стоимости, например к золоту.
• привязанный плавающий обменный курс : Валютная система, которая фиксирует обменный курс около определенного значения, но все же допускает колебания, обычно в пределах определенных значений.

Одно из ключевых экономических решений, которое страна должна принять, — это то, как она будет оценивать свою валюту по сравнению с другими валютами. Режим обменного курса — это то, как нация управляет своей валютой на валютном рынке. Режим обменного курса тесно связан с денежно-кредитной политикой этой страны. Существует три основных типа обменных режимов: плавающий обмен, фиксированный обмен и обмен с привязанным плавающим курсом.

Режимы обмена валют : На приведенной выше карте показано, какие страны приняли какой режим обменного курса.Темно-зеленый цвет обозначает свободное плавание, неоновый зеленый обозначает управляемое плавание, синий обозначает привязку валюты, а красный обозначает страны, которые используют валюту другой страны.

Плавающий обменный курс

Плавающий обменный курс или колеблющийся обменный курс — это тип режима обменного курса, при котором стоимость валюты может колебаться в зависимости от валютного рынка. Валюта, использующая плавающий обменный курс, называется плавающей валютой. Доллар является примером плавающей валюты.

Многие экономисты считают, что плавающий обменный курс является наилучшим из возможных режимов обменного курса, поскольку эти режимы автоматически подстраиваются под экономические обстоятельства. Эти режимы позволяют стране смягчить воздействие потрясений и зарубежных деловых циклов, а также упредить возможность возникновения кризиса платежного баланса. Однако они также порождают непредсказуемость в результате своего динамизма.

Фиксированный обменный курс

Система фиксированного обменного курса или система привязанного обменного курса — это валютная система, в которой правительства пытаются поддерживать постоянную стоимость валюты по отношению к конкретной валюте или товару.В системе фиксированного обменного курса правительство страны определяет стоимость своей валюты с точки зрения либо фиксированного веса актива, либо другой валюты, либо корзины других валют. Центральный банк страны всегда стремится покупать и продавать ее валюту по фиксированной цене.

Чтобы гарантировать, что валюта будет поддерживать свою «привязанную» стоимость, центральный банк страны поддерживает резервы иностранной валюты и золота. Они могут продать эти резервы, чтобы вмешаться в работу валютного рынка, чтобы удовлетворить избыточный спрос или поглотить избыточное предложение валюты страны.

Самая известная система с фиксированной ставкой — золотой стандарт, при котором единица валюты привязана к определенной единице измерения золота. Режимы также привязаны к другим валютам. Эти страны могут выбрать либо единую валюту для привязки, либо «корзину», состоящую из валют основных торговых партнеров страны.

Привязанный плавающий обменный курс

Привязанные плавающие валюты привязаны к некоторому диапазону или значению, которое либо фиксировано, либо периодически корректируется. Это гибрид фиксированного и плавающего режимов.Существует три типа режимов фиксированного поплавка:

• Полосы сканирования: рыночная стоимость национальной валюты может колебаться в пределах диапазона, определенного диапазоном колебаний. Этот диапазон определяется международными соглашениями или односторонним решением центрального банка. Диапазоны периодически корректируются центральным банком страны. Обычно диапазоны корректируются в зависимости от экономических обстоятельств и показателей.
• Ползучая привязка: Ползучая привязка — это режим обменного курса, обычно рассматриваемый как часть режимов фиксированного обменного курса, который допускает постепенное снижение или повышение обменного курса.Система представляет собой метод полного использования привязки в режиме фиксированного обменного курса, а также гибкости в режиме плавающего обменного курса. Система предназначена для привязки к определенной стоимости, но в то же время «скользит» в ответ на неопределенность внешнего рынка. Имея дело с внешним давлением с целью повышения или понижения обменного курса (например, разницы в процентных ставках или изменений в валютных резервах), система может столкнуться с частыми, но умеренными изменениями обменного курса, чтобы свести к минимуму экономические нарушения.
• Привязка с горизонтальными полосами. Эта система аналогична полосам сканирования, но колебания валюты могут колебаться в пределах более крупного диапазона, превышающего один процент от стоимости валюты.

Фиксированный обменный курс

Фиксированный обменный курс — это тип режима обменного курса, при котором стоимость валюты фиксируется на основе меры стоимости, такой как золото или другая валюта.

Цели обучения

Объясните механизмы, с помощью которых страна поддерживает фиксированный обменный курс

Основные выводы

Ключевые точки

• Фиксированный обменный курс обычно используется для стабилизации стоимости валюты по отношению к валюте, к которой она привязана.
• Режим фиксированного обменного курса следует рассматривать как инструмент контроля над капиталом. В результате фиксированный обменный курс можно рассматривать как средство регулирования потоков с рынков капитала на счет движения капитала страны и из него.
• Обычно правительство поддерживает фиксированный обменный курс, покупая или продавая собственную валюту на открытом рынке.
• Другой метод поддержания фиксированного обменного курса — просто запретить торговлю валютой по любому другому курсу.

Ключевые термины

• фиксированный обменный курс : система, в которой стоимость валюты привязана к стоимости другой отдельной валюты, к корзине других валют или к другому показателю стоимости, например к золоту.

Фиксированный обменный курс, иногда называемый привязанным обменным курсом, представляет собой тип режима обменного курса, при котором стоимость валюты фиксируется относительно стоимости другой отдельной валюты, корзины других валют или другой меры стоимости, такой как золото.

Причины для режимов фиксированного обменного курса

Фиксированный обменный курс обычно используется для стабилизации стоимости валюты по отношению к валюте, к которой она привязана. Это упрощает торговлю и инвестиции между двумя странами и делает их более предсказуемыми и особенно полезно для небольших стран, в которых внешняя торговля составляет значительную часть их ВВП.

Это убеждение, что фиксированные курсы приводят к стабильности, верно лишь отчасти, поскольку спекулятивные атаки имеют тенденцию нацеливаться на валюты с режимами фиксированного обменного курса, и фактически стабильность экономической системы поддерживается в основном за счет контроля над капиталом.Контроль за капиталом — это меры, основанные на резидентстве, такие как налоги на транзакции, другие ограничения или прямые запреты, которые правительство страны может использовать для регулирования потоков с рынков капитала на счет движения капитала страны и из них. Режим фиксированного обменного курса следует рассматривать как инструмент контроля над капиталом.

Как работает фиксированный режим обмена

Обычно правительство поддерживает фиксированный обменный курс, покупая или продавая собственную валюту на открытом рынке. Это одна из причин, по которой правительства поддерживают резервы в иностранной валюте.Если обменный курс слишком сильно опускается ниже желаемого, правительство покупает собственную валюту на рынке, используя свои резервы. Это увеличивает спрос на рынке и повышает стоимость валюты. Если обменный курс слишком сильно превышает желаемый, правительство продает свою валюту, тем самым увеличивая свои иностранные резервы.

Другой метод поддержания фиксированного обменного курса — просто запретить торговлю валютой по любому другому курсу. Этот метод используется редко, потому что его трудно обеспечить соблюдение и часто приводит к черному рынку иностранной валюты.Некоторые страны, такие как Китай в 1990-х годах, очень успешно используют этот метод из-за государственной монополии на всю конвертацию денег. Китай использовал этот метод против доллара США.

Флаг КНР : Китай известен своим фиксированным обменным курсом. Это была одна из немногих стран, которые могли ввести фиксированный курс, запретив торговать своей валютой по любому другому курсу.

Управляемый поплавок

Режимы управляемого плавания — это когда обменные курсы колеблются, но центральные банки пытаются влиять на обменные курсы, покупая и продавая валюты.

Цели обучения

Опишите обменный курс управляемого плавающего курса и объясните, почему страны выбирают управляемый плавающий курс

Основные выводы

Ключевые точки

• Обычно центральный банк устанавливает диапазон, в котором стоимость его валюты может свободно колебаться. Если валюта опускается ниже нижнего предела диапазона или вырастает выше верхнего предела диапазона, центральный банк принимает меры, чтобы вернуть стоимость валюты в пределы диапазона.
• Управление центральным банком обычно осуществляется в форме покупки или продажи больших лотов своей валюты с целью оказания поддержки или сопротивления цене.
• Управляемый плавающий режим представляет собой гибрид фиксированного и плавающего режимов. Управляемый плавающий режим отражает преимущества плавающих режимов, в то же время позволяя центральным банкам вмешиваться и минимизировать риск вредных последствий из-за радикальных колебаний валютных курсов, которые характерны для плавающих режимов.

Ключевые термины

• Управляемый плавающий режим : Система, в которой обменные курсы могут колебаться изо дня в день в пределах определенного диапазона, прежде чем центральный банк вмешается для его корректировки.

Режимы управляемого плавающего курса, также известные как грязный плавающий курс, когда обменные курсы колеблются изо дня в день, а центральные банки пытаются влиять на обменные курсы своих стран, покупая и продавая валюты. Практически все валюты управляются, поскольку центральные банки или правительства вмешиваются, чтобы повлиять на стоимость их валют. Поэтому, когда страна заявляет, что имеет плавающую валюту, она, скорее всего, существует как управляемая плавающая валюта.

Как работает управляемый плавающий обменный курс

Обычно центральный банк устанавливает диапазон, в котором стоимость его валюты может свободно колебаться.Если валюта опускается ниже нижнего предела диапазона или вырастает выше верхнего предела диапазона, центральный банк принимает меры, чтобы вернуть стоимость валюты в пределы диапазона.

Индия : В Индии действует режим управляемого плавающего обмена. Рупия может колебаться вместе с рынком в пределах установленного диапазона, прежде чем центральный банк вмешается.

Управление центральным банком обычно осуществляется в форме покупки или продажи крупных партий своей валюты с целью оказания поддержки или сопротивления цене.Например, если валюта оценивается выше своего диапазона, центральный банк продаст часть своей валюты, которая у него есть в резерве. Вводя в обращение больше своей валюты, центральный банк снизит ее стоимость.

Почему страны выбирают управляемое плавание

Некоторые экономисты считают, что в большинстве случаев плавающие обменные курсы предпочтительнее фиксированных обменных курсов. Плавающие обменные курсы автоматически адаптируются к экономическим условиям и позволяют стране смягчить воздействие потрясений и зарубежных деловых циклов.Это в конечном итоге исключает возможность возникновения кризиса платежного баланса. Плавающий обменный курс также позволяет освободить денежно-кредитную политику страны для достижения других целей, таких как стабилизация занятости или цен в стране.

Однако чисто плавающие обменные курсы представляют некоторую угрозу. Плавающий обменный курс не так стабилен, как фиксированный обменный курс. Если валюта плавает, может произойти быстрое повышение или снижение стоимости. Это может нанести ущерб импорту и экспорту страны.Если стоимость валюты вырастет слишком резко, экспорт страны может стать слишком дорогим, что нанесет ущерб уровню занятости в стране. Если стоимость валюты слишком сильно упадет, страна может оказаться не в состоянии позволить себе импорт важнейших товаров.

Вот почему управляемый флот так привлекателен. Страна может получить выгоду от системы свободного плавания, но все же имеет возможность вмешаться и минимизировать риски, связанные со свободно плавающей валютой. Если стоимость валюты увеличивается или уменьшается слишком быстро, центральный банк может вмешаться и минимизировать любые вредные последствия, которые могут возникнуть в результате радикальных колебаний.

Как определяются курсы обмена валют?

Если вы путешествуете за границу, вам, скорее всего, придется обменять свою валюту на валюту страны, которую вы посещаете. Сумма, которую вы получите за определенную сумму в валюте вашей страны, зависит от обменного курса, установленного на международном уровне. Обменные курсы могут быть фиксированными или плавающими. Фиксированные обменные курсы используют стандарт, такой как золото или другой драгоценный металл, и каждая единица валюты соответствует фиксированному количеству этого стандарта, который должен (теоретически) существовать.Например, в 1968 году Казначейство США определило, что оно будет покупать и продавать одну унцию золота по цене 35 долларов. Другие страны установят свою стоимость эквивалентной унции. Плавающий обменный курс означает, что каждая валюта не обязательно обеспечена ресурсом. Текущие международные обменные курсы определяются регулируемым плавающим обменным курсом. Управляемый плавающий обменный курс означает, что на стоимость каждой валюты влияют экономические действия ее правительства или центрального банка.

Управляемый плавающий обменный курс использовался не всегда. Золотой стандарт контролировал международные обменные курсы до 1910-х годов. Другая очень похожая система, называемая золотым стандартом, стала популярной в 1930-х годах. Эта система позволяла странам обеспечивать свою валюту не золотом, а другими валютами по золотому стандарту, такими как доллары США и британские фунты стерлингов. Международный валютный фонд (МВФ) отвечал за стабилизацию обменных курсов до 1970-х годов, когда U.С. прекратил использование фиксированных обменных курсов.

Уменьшение запасов золота вынудило США отказаться от любого стандарта, контролируемого золотом, и международная валютная система стала основываться на долларе и других бумажных валютах. Правительства могут стабилизировать свои обменные курсы, импортируя меньшее количество товаров и экспортируя большее количество. Точно так же они могут девальвировать другие валюты, чтобы повысить свой статус, продавая их другим странам. Обмен золотого стандарта и МВФ добавили стабильности мировому рынку, но не обошлось без собственных проблем.Привязка валюты к конечному материалу сделает рынки негибкими и потенциально может привести к тому, что одна страна сможет экономически изолировать себя от торговли. При регулируемом плавающем обменном курсе страны поощряются к торговле.

Фиксированный обменный курс: определение, плюсы, минусы, примеры

Фиксированный обменный курс — это когда страна связывает стоимость своей валюты с каким-либо другим широко используемым товаром или валютой. Доллар используется для большинства операций в международной торговле.Сегодня большинство фиксированных обменных курсов привязано к доллару США. Страны также фиксируют свои валюты относительно валют их наиболее частых торговых партнеров.

Краткая история и определение

В прошлом валюты были привязаны к унции золота. В Бреттон-Вудском соглашении 1944 года страны согласились привязать все валюты к доллару США. Соединенные Штаты согласились обменять все доллары на золото. В 1971 году президент Никсон убрал доллар из золотого стандарта, чтобы положить конец рецессии.Действия Никсона положили конец 100-летней истории золотого стандарта. Тем не менее, многие страны сохранили привязку своих валют к доллару, потому что доллар является мировой резервной валютой.

Фиксированный обменный курс говорит вам, что вы всегда можете обменять свои деньги в одной валюте на такую ​​же сумму в другой валюте. Это позволяет вам определить, сколько одной валюты вы можете обменять на другую. Например, если вы едете в Саудовскую Аравию, вы всегда знаете, что за доллар вы купите 3,75 саудовских риала, поскольку обменный курс доллара в риалах является фиксированным.Саудовская Аравия сделала это, потому что ее основной экспорт, нефть, оценивается в долларах США. Все нефтяные контракты и большинство контрактов на сырьевые товары во всем мире заключаются и исполняются в долларах.

Преимущества

Фиксированный обменный курс обеспечивает стабильность валюты. Инвесторы всегда знают, сколько стоит валюта. Это делает бизнес страны привлекательным для прямых иностранных инвесторов. Им не нужно защищаться от резких колебаний стоимости валюты. Они хеджируют свои валютные риски.

Страна может избежать инфляции, если привязать свою валюту к популярной валюте, такой как доллар США или евро. Он извлекает выгоду из силы экономики этой страны. По мере роста Соединенных Штатов или Европейского Союза растет и его валюта. Без этого фиксированного обменного курса валюта меньшей страны будет скользить. В результате импорт из крупной экономики становится дороже. Это импорт инфляции, а также товаров.

Например, доллар США стоит 3,75 саудовских риала.Если доллар укрепится на 20% по отношению к евро, стоимость риала, привязанного к доллару, также повысится на 20% по отношению к евро. За покупку французской выпечки саудовцы платят меньше, чем до укрепления доллара. По этой причине саудовцам не нужно было ограничивать поставки, поскольку в 2014 году цены на нефть упали до 50 долларов за баррель. Стоимость денег — это то, что они покупают для вас. Если большая часть импорта вашей страны идет в одну страну, то фиксированный обменный курс в этой валюте стабилизирует цены.

Одной из стран, ослабляющих фиксированный обменный курс, является Китай. Он связывает стоимость своей валюты, юаня, с корзиной валют, в которую входит доллар. В августе 2015 года он позволил фиксированной ставке варьироваться в зависимости от курса закрытия предыдущего дня. Это удерживает юань в узком торговом диапазоне 2% от этого значения.

Китаю приходится вручную корректировать обменный курс юаня к доллару. Это выгодно Китаю, но не США. Вот почему правительство США оказало давление на правительство Китая, чтобы позволить юаню расти в цене.Это действие фактически сделало бы экспорт США более дешевым в Китае, в то время как китайский экспорт был бы более дорогим в США. Другими словами, это попытка США снизить свой торговый дефицит с Китаем.

Недостатки

Поддержание фиксированного обменного курса может быть дорогостоящим. Страна должна иметь достаточно валютных резервов, чтобы управлять стоимостью своей валюты.

Фиксированный обменный курс может сделать валюту страны мишенью для спекулянтов. Они могут шортить валюту, искусственно снижая ее стоимость.Это вынуждает центральный банк страны конвертировать свою иностранную валюту, чтобы поддерживать стоимость своей валюты. Если у него не будет достаточно иностранной валюты, ему придется поднять процентные ставки. Это вызовет рецессию.

Это случилось с британским фунтом в 1992 году. Фунт был привязан к немецкой марке, но в Великобритании инфляция была выше, чем в Германии, и и без того высокие процентные ставки в Великобритании оставили центральному банку мало места для маневра, чтобы скорректировать инфляционные различия.Джордж Сорос продолжал продавать фунт до тех пор, пока центральный банк Великобритании не сдался и не позволил фунту плавать. В 2015 году это произошло, когда Швейцарии пришлось освободить швейцарский франк от фиксированного курса евро, стоимость которого резко упала.

Примеры

Есть несколько способов, которыми страны поддерживают фиксированный обменный курс. Самая чистая форма — это когда его валюта привязана к установленной стоимости по отношению к отдельной валюте. В качестве альтернативы, многие страны устанавливают установленное значение для корзины валют, а не только для одной валюты.Другие страны привязывают его либо к отдельной валюте, либо к корзине валют, но затем позволяют ему колебаться в пределах диапазона привязанной валюты. Вот примеры каждого типа.

Валюты, фиксированные с установленным значением для одной валюты: Это страны, которые обещают всегда давать одинаковую сумму в своей валюте за каждую единицу валюты, к которой она привязана. Список основан на отчете, опубликованном в апреле 2019 года Международным валютным фондом.

Помимо стран, указанных в таблице, есть 14 стран, которые используют общие фиксированные валюты. В семи странах Центральной Африки используется центральноафриканский франк КФА: Камерун, Центральноафриканская Республика, Чад, Экваториальная Гвинея, Габон и Республика Конго. Западноафриканский франк КФА используют семь стран: Бенин, Буркина-Фасо, Гвинея-Бисау, Кот-д’Ивуар, Мали, Нигер, Сенегал и Того.Каждая валюта привязана к евро с одинаковым соотношением — 655,957 КФА за один евро.

Есть также четыре страны, которые поддерживают фиксированный обменный курс, но для корзины валют, а не для единой валюты: Фиджи, Кувейт, Марокко и Ливия.

Свободно фиксированные валюты: Эти страны фиксируют свои валюты в пределах торгового диапазона, привязанного либо к одной, либо к корзине валют.

Стабильность и рост мировой экономики | Экономика онлайн

Политика стабилизации и роста

Экономическая стабильность позволяет достичь других макроэкономических целей, таких как стабильные цены и стабильный и устойчивый рост.Это также создает благоприятные условия для создания рабочих мест и платежного баланса. Во многом это связано с тем, что стабильность создает уверенность и уверенность, а также стимулирует инвестиции в технологии и человеческий капитал.

К сожалению, непреднамеренным последствием глобализации является повышенная вероятность экономических потрясений, в том числе потрясений со стороны предложения, таких как шок цен на нефть и сырье, и шоков со стороны спроса, таких как кредитный кризис.

Политика обеспечения стабильности

Фискальные стабилизаторы

Встроенные автоматические фискальные стабилизаторы, которые включают прогрессивные налоги и увеличивающиеся социальные выплаты, служат амортизатором для стабилизации экономики после экономического шока.Совокупный эффект всего этого заключается в создании бюджетного барьера в периоды необычно высоких темпов роста и повышения налогово-бюджетной политики в периоды очень слабого роста или отрицательного роста. Отрицательные или положительные боковые шоки спроса можно стабилизировать быстрее, если в систему налоговых льгот встроены автоматические стабилизаторы.

Плавающие курсы обмена

Плавающий обменный курс также рассматривается как автоматический стабилизатор. В случае отрицательного шока со стороны спроса или предложения, влияющего на экономику, обменный курс упадет, поскольку валютные трейдеры продают валюту, что приведет к падению экспортных цен и автоматическому повышению конкурентоспособности.Если предположить, что внешний спрос эластичен по цене, экспортная выручка вырастет, и за счет эффекта мультипликатора вверх совокупный спрос восстановится.

Гибкие рынки труда

Третий автоматический стабилизатор гибкости рынка труда. В случае шока со стороны спроса, такого как кредитный кризис, совокупный спрос упадет, и фирмы испытают падение спроса на свою продукцию. Если рынок труда негибкий, штатные сотрудники могут быть уволены, а их расходы сократятся.Если допустить эффект мультипликатора в сторону понижения, национальный доход упадет еще больше, и экономика может погрузиться в рецессию. Однако при более гибком рынке труда может возникнуть ряд гибких ответных мер, которые стабилизируют экономику. Например, вместо того, чтобы сокращать работников, можно снизить заработную плату, чтобы избежать безработицы. Кроме того, работники, занятые полный рабочий день, могут работать неполный рабочий день, что опять же позволяет избежать полномасштабной безработицы. Наконец, более гибкие и мобильные сотрудники могут быстро перемещаться из областей или отраслей с низким спросом в области или отрасли с более высоким спросом.

Денежно-кредитная политика

В дополнение к этим автоматическим стабилизаторам краткосрочная стабильность может поддерживаться изменением денежных условий, например повышением или понижением процентных ставок, либо увеличением или сокращением денежной массы. Большинство национальных экономик и валютных союзов пересматривают денежно-кредитную политику на постоянной ежемесячной основе.

Подробнее о денежно-кредитной политике

Политика содействия устойчивому росту

Устойчивый экономический рост происходит за счет увеличения совокупного спроса и предложения.Однако долгосрочный устойчивый рост в конечном итоге зависит от улучшений со стороны предложения, поскольку проблемы с платежным балансом и инфляционные проблемы менее вероятны при улучшении производительности факторов. Политика, способствующая росту, включает:

Технологическая политика

Технологическая политика относится к политике, при которой правительство стимулирует частные фирмы инвестировать в новые технологии. Эти стимулы могут быть в форме грантов, дешевых ссуд или налоговых льгот.

Развитие человеческого капитала

Инвестиции в человеческий капитал за счет выделения дополнительных ресурсов на образование и профессиональную подготовку широко считаются критически важными для успеха развивающихся и развитых стран.Развитие человеческого капитала дает ключевые навыки и знания, позволяющие повысить производительность и эффективность.

Снижение бюрократизма и отмена регулирования

Ключевым фактором роста как для развитых, так и для развивающихся стран являются прямые иностранные инвестиции, и этому можно стимулировать сокращение бюрократии и ненужного регулирования, а также открытие рынков для иностранных инвесторов.

Предоставление льгот

Национальные правительства могут стимулировать частных лиц к открытию собственного дела и расширению малого бизнеса.

Налоговая реформа

Перестройка системы налогов и льгот для повышения уровня трудовой активности и поощрения работы и предотвращения безделья, несомненно, является важным вариантом для стран, желающих улучшить свои показатели предложения.

Повышение конкурентоспособности и состязательности

Еще одним важным стимулом для роста предложения является повышение степени конкурентоспособности в микроэкономике путем поощрения состязательности, снижения барьеров для входа и дерегулирования рынков для поощрения новых участников.

Новые рынки

Устойчивость также может быть достигнута путем поощрения формирования новых рынков, использующих новые технологии или новые методы торговли. Новые развивающиеся рынки для отходов и квот на выбросы углерода, а также развитие схем компенсации выбросов углерода являются недавними примерами того, как могут возникать новые рынки при государственной поддержке или без нее.

Инфраструктура

Долгосрочное развитие инфраструктурных проектов также играет центральную роль в обеспечении долгосрочного роста и развития в условиях глобализации.Лучшая инфраструктура позволяет транспортировать продукцию с меньшими затратами, а также создавать рабочие места и другие положительные внешние эффекты.

Гибкие обменные курсы, цены на сырьевые товары и стабильность цен

Рекомендации

Амано, Р. А. и С. ван Норден. 1995. «Условия торговли и реальные обменные курсы: канадские доказательства». Журнал международных денег и финансов 14 (1): 83–104.

Банк Канады. 2016. Обновление целевого показателя инфляции — справочная информация.

Банк Канады. 2017. «Приложение: Последние изменения в ToTEM». Отчет о денежно-кредитной политике (октябрь): 24–25.

Blanchard, O. and J. Galí. 2007. «Жесткость реальной заработной платы и новая кейнсианская модель». Журнал денег, кредита и банковского дела 39 (s1): 35–65.

Бордо, М., Т. Гомес и Л. Шембри. 2010. «Канада и МВФ: первопроходец или блудный сын?» Обзор открытой экономики 21 (2): 309–333.

Карни, М. 2013. «Canada Works.Речь в Торговом совете митрополита Монреаля, Монреаль, 21 мая.

Черутти, Э., С. Классенс и А. К. Роуз. 2019. «Насколько важен глобальный финансовый цикл? Доказательства потоков капитала ». Обзор экономики МВФ 67 (1): 24–60.

Шампанское, Дж. И Р. Секкель. 2018. «Изменения в монетарных режимах и выявление шоков денежно-кредитной политики: нарративные данные из Канады». Журнал монетарной экономики 99 (ноябрь): 72–87.

Куй, М.Скоро. «Обменные курсы и цены на сырье: таргетирование инфляции или цены на нефть?» Аналитическая записка персонала Банка Канады.

Деверо, М. Б., В. Донг и Б. Томлин. 2017. «Импортеры и экспортеры в сквозном обменном курсе и выставлении счетов-фактур». Journal of International Economics 105 (март): 187–204.

Djeutem, E. and G.R. Dunbar. 2018. «Паритет непокрытой доходности: доходность капитала и валюты». Рабочий документ персонала Банка Канады № 2018-22.

Додж, Д.2007. «Важность соответствующих режимов обменного курса». Выступление на 46-м Всемирном конгрессе Ассоциации финансовых рынков ACI, Монреаль, 4 мая.

Дорич Дж., М. К. Джонстон, Р. Р. Мендес, С. Мерчисон и Ю. Чжан. 2013. «ToTEM II: обновленная версия квартальной прогнозной модели Банка Канады». Технический отчет Банка Канады № 100.

Dunbar, G.R. и Li, A.Q. готовятся к публикации. «Влияние инфляционного таргетинга на финансовое развитие». Аналитическая записка персонала Банка Канады.

Фридман М. 1953. «В пользу гибких обменных курсов». Очерки позитивной экономики. Чикагский университет Press.

Гопинатх, Г. 2017. «Переосмысление макроэкономической политики: вопросы международной экономики». В Rethinking Macroeconomic Policy IV , протоколы конференции, проведенной Институтом международной экономики Петерсона, октябрь. Вашингтон: Гарвард и Национальное бюро экономических исследований.

Гопинатх, Г., О. Ицхоки и Р.Ригобон. 2010. «Выбор валюты и перенос обменного курса». Обзор американской экономики 100 (1): 304–336.

Хаммонд, Г. (2012). Современное состояние таргетирования инфляции. Центр исследований центральных банков, Банк Англии, 4 (29).

Исса, Р., Р. Лафранс и Дж. Мюррей. 2008. «Черная волна: цены на энергоносители и канадский доллар». Канадский журнал экономики. 41 (3): 737–759.

Лейдлер, Д. 1999. «Режим обменного курса и денежно-кредитный порядок Канады.”Рабочий документ персонала Банка Канады № 1999-7.

Манделл Р. А. 1961. «Теория оптимальных валютных зон». Обзор американской экономики 51 (4): 657–665.

Murchison, S. and A. Rennison. 2006. «ToTEM: Новая модель квартального прогноза Банка Канады». Технический отчет Банка Канады № 97.

Мюррей, Дж. 2000. «Почему Канаде нужен гибкий обменный курс». Североамериканский журнал экономики и финансов 11 (1): 41-60

Обстфельд, М., Дж. Д. Остри и М. С. Куреши. 2019. «Связующая связь: новый взгляд на трилемму в странах с формирующимся рынком». Обзор экономики и статистики 101 (2): 279–293.

Паттерсон, Л. 2016. «Адаптация к падению цен на сырьевые товары: шаг за шагом». Речь в Торговой палате Эдмонтона, Эдмонтон, Альберта, 30 марта.

Полоз, С. С. 2014. «Поплавок луни». Речь в Société de développement économique de Drummondville, Драммонвиль, Квебек, 16 сентября.

Пауэлл, Дж. 2005. История канадского доллара. Оттава: Банк Канады.

Рей, Х. 2013. «Дилемма, а не трилемма: глобальный финансовый цикл и независимость денежно-кредитной политики». Симпозиум по экономической политике Федерального резервного банка Канзас-Сити: 285–333.

Роуз, А. К. 2014. «Удивительные сходства: недавние монетарные режимы малых стран». Журнал международных денег и финансов 49 (Часть A): 5–27.

Шембри, Л.L. 2016. «Предотвращение стресса: центральные банки и финансовая стабильность». Выступление на совместном семинаре: Банк Канады, Международный валютный фонд, Центр инноваций в области международного управления и Институт международной экономики Петерсона, Оттава, 6 мая.

Шамбо, Дж. С. 2004. «Влияние фиксированных обменных курсов на денежно-кредитную политику». Ежеквартальный журнал экономики 119 (1): 301–352.

Гибкий обменный курс — обзор

10.5 Валютные сбои и системы раннего предупреждения

До сих пор наше обсуждение было сосредоточено на колебаниях валют, которые можно рассматривать как факт жизни в мире гибких обменных курсов.Хотя в течение более длительного периода времени такие «нормальные» движения валюты могут привести к значительному изменению двусторонних обменных курсов, полезно отличать их от резкого обвала валюты. Не существует общепринятого определения того, что представляет собой валютный крах, но работоспособное определение было предложено Франкелем и Роузом (1996), которые рассматривают крах как изменение обменного курса по крайней мере на 25 процентов в течение года. Обратите внимание, что согласно этому определению, доллар США фактически рухнул по отношению к евро в период с июня 2002 года по июнь 2003 года, когда стоимость доллара США упала на 26 процентов по отношению к евро. ⁵ Каким бы значительным ни было обесценение доллара США в этот период, оно выглядит довольно умеренным по сравнению с валютными кризисами в Мексике (1994), Азии (1997), России (1998), Бразилии (1999) и Аргентине ( 2001).

Эти кризисы хорошо описаны в литературе (Collyns & Kincaid, 2003; Daseking, Ghosh, Lane, & Thomas, 2004; Goldstein, Kaminsky, & Reinhart, 2000; Hemming, Kell, & Schimmelpfennig, 2003; Kaminsky, Lizondo, & Reinhart, 1998; Reinhart, 2002; Reinhart & Rogoff, 2009; Rosenberg et al., 2005). Во всех этих случаях официальные органы поддерживали режим привязанных или квази-привязанных обменных курсов с ограниченной гибкостью, при этом растущие макроэкономические дисбалансы приводили к постепенному истощению валютных резервов. Отсутствие гибкости обменного курса сделало страны очень уязвимыми к изменениям настроений инвесторов, и когда массовое вмешательство государства не смогло поддержать их валюты, существенная девальвация стала все более неизбежной. За этим шагом обычно следовало введение нового, более гибкого режима обменного курса.Практически все валютные кризисы сопровождались резким сокращением объемов производства, резким ростом банкротств и значительным падением корпоративных прибылей. В этих условиях эффективность фондов прямых инвестиций существенно ухудшилась. Например, большинство латиноамериканских фондов прямых инвестиций, которые были привлечены в период с 1996 по 1998 год и по которым PREQIN сообщает данные о доходности, показали отрицательную внутреннюю норму доходности, не вернув инвестированный капитал своим LP.

Учитывая огромные макроэкономические и социальные издержки и огромные убытки инвесторов, недавние валютные кризисы побудили исследователей разработать модели системы раннего предупреждения (EWS) (Berg, Borenstein, & Patillo, 2004; Berg & Patillo, 1999; Kaminsky et al. ., 1998). Количество этих моделей значительно выросло за последние годы. Сегодня подходы EWS широко используются как часть усилий инвесторов по предупреждению кризисов, а также усилий правительств и международных организаций по их предотвращению. Разные модели объединяет то, что они пытаются эмпирически определить взаимосвязь между прошлыми кризисами и рядом объясняющих факторов, включая фундаментальные показатели страны, изменения в мировой экономике и политические риски. При выборе потенциально предсказательных переменных исследователи обычно руководствуются теориями кризисов платежного баланса.Ограниченные доступностью данных, в конечном итоге модели отражают то, что лучше всего подходит для подбора данных. Учитывая эмпирическую взаимосвязь, модели EWS затем предсказывают вероятность будущих кризисов, используя самые последние значения независимых переменных.

Отдельные модели EWS существенно различаются с точки зрения (i) того, как они определяют валютный кризис; (ii) временной горизонт, который они принимают; (iii) применяемый статистический метод; и (iv) используемые ими переменные. Насколько успешны модели EWS в прогнозировании внезапных и значительных изменений обменного курса? Как сообщает Berg et al.(2004) обнаружили, что прогностическая сила различных моделей вне выборки была весьма неоднородной. Модели с коротким горизонтом в целом работают плохо, несмотря на их отличные характеристики в выборке. Фактически, их прогнозы оказались в значительной степени неинформативными в том смысле, что вероятность кризиса была примерно одинаковой, была ли вероятность прогноза выше порога отсечения или нет. ⁶ Однако это не должно нас сильно беспокоить, поскольку применимость моделей в контексте прямых инвестиций в любом случае будет крайне ограничена.Эти модели, рассчитанные на период от 1 до 3 месяцев, были разработаны специально для портфельных инвесторов, хедж-фондов и собственных торговых столов финансовых учреждений.

Было обнаружено, что модели с длинным горизонтом, рассчитанные на перспективу в 2 года, работают сравнительно лучше. Для Каминского и др. (1998) прогнозы вне выборки оказались статистически значимыми предикторами кризиса. Мало того, модель также превзошла альтернативные прогнозы рейтингов агентств и оценок риска валютных кризисов, публикуемых аналитиками, а также восприятие риска участниками рынка, выраженное в спредах по облигациям.По данным Kaminsky et al. В модели переменными с наилучшей предсказательной силой валютных обвалов являются реальный обменный курс (отклонение от тренда), отношение текущего счета к ВВП, рост экспорта и широкая денежная масса к международным резервам.

Более поздняя работа, подробно рассмотренная Рейнхартом и Рогоффом (2009), была сосредоточена на взаимодействии между различными типами кризисов. Например, выяснилось, что банковские кризисы являются мощными предикторами валютных кризисов. Точно так же долговые кризисы часто связаны с валютными кризисами (хотя обратное неверно), что делает полезным рассмотрение «практических правил» для кризисов суверенного долга, таких как общий уровень внешнего долга страны или ее краткосрочный долг по отношению к его международным резервам (Manasse & Roubini, 2005).

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

1.  Рамы

2. Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме.  Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых  расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает  передачу толкающих и скручивающих усилий.

— Устройство задней подвески автомобиля

— Устройство балансирной подвески

— Зависимые подвески

— Задняя подвеска трехосного автомобиля

— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

— Конструкция листовых рессор

— Пружины

— Упругие пневматические элементы

— Упругие гидропневматические элементы

— Упругие резиновые элементы

— Направляющее устройство

— Рычаги направляющих устройств

— Гасители колебаний

— Строение амортизатора

— Устройство телескопической стойки

— Однотрубный амортизатор

— Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

— Конструкция автомобильных шин

— Камеры

— Строение вентиля

— Ободная лента шины

— Устройство бескамерных шин

— Устройство шин и колес

Устройство ходовой части автомобиля — схема, ремонт

Совокупность узлов и агрегатов транспортного средства, обеспечивающая его передвижение, называют ходовой частью. Главными компонентами ходовой части являются передняя и задняя подвески и колеса. Кроме того, в ходовую часть автомобиля входят несколько дополнительных устройств: упругие и демпфирующие элементы, направляющие, стабилизаторы поперечной устойчивости, шины и опоры колес. Принципиальная схема ходовой части автомобиля выглядит следующим образом.

Схема ходовой части авто

Для придания нашей статье большей практической ценности мы рассмотрим конструктивное исполнение ходовой части на примере одного из наиболее популярных у отечественных автолюбителей автомобиля – «ВАЗ 2109».

Передний мост

Передний мост «девятки» имеет подвеску телескопического типа, оснащенную витыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Поперечный рычаг – нижнего исполнения, оборудован растяжками и стабилизаторами поперечной устойчивости.

В силу применения на данной модели автомобиля переднеприводной схемы, техническая сложность переднего моста, как одного из основных элементов ходовой части, достаточно велика, несмотря на сравнительно малое количество узлов, составляющих конструкцию. Он состоит из:

• Стойки с амортизаторами.

• Поперечного рычага.

• Поворотного кулака.

• Системы растяжек.

• Узлов крепления к кузову (трансмиссии). 

Задний мост

Конструкция заднего моста значительно проще, поскольку в нем отсутствуют элементы, связанные с трансмиссией (за исключением автомобилей с задним приводом). Кроме того, на задний мост приходится меньшая по величине нагрузка, нежели на переднюю часть ходовой. Сравнительно мягкий режим эксплуатации позволил разработчикам существенно упростить, как принципиальную схему данного узла, так и его конструктивное исполнение.

Задний мост «ВАЗ 2109» состоит из следующих элементов:

• Центральной балки.

• Гидравлических амортизаторов и пары пружин.

• Продольных рычагов.

• Кронштейны, фиксирующие мост на лонжероне автомобиля.

• Фланцы, осуществляющие крепление колес.

Как следует из названия, центральная балка служит основным элементом заднего моста. Она является совокупностью трех отдельных деталей (соединителя и двух продольных рычагов), связанных посредством сварочных швов с использованием усилительных накладок. К кронштейнам, приваренным на рычагах, монтируются амортизаторы и фланцы полуосей колес.

Ремонт ходовой части автомобиля 

Важность функций, выполняемых элементами ходовой части любого автомобиля, предполагает ее своевременное техническое обслуживание и ремонт. Но необходимость выполнения ремонтно-восстановительных работ, а также их объем, и уровень сложности определяются в процессе диагностики ее состояния.

Итак, рассмотрим главные признаки нарушения работоспособности ходовой части и симптомы наиболее распространенных повреждений ее элементов:

• Подтекание специальных технических жидкостей в районе расположения элементов ходовой системы. Главными причинами возникновения данного дефекта становятся повышенный износ сальника или зеркала штока гидравлического амортизатора.

• Возникновение посторонних стуков во время движения, нарушение управляемости автомобиля, или «рыскание». Как правило, этот симптом – яркое свидетельство износа и, следовательно, ослабление узлов крепления.

• Нарушение работоспособности подвески, выражающееся в недостаточном сопротивлении цилиндров амортизаторов прикладываемому к ним усилию. Причины данного явления достаточно разнообразны: недопустимый уровень износа элементов амортизатора (сальников, штока, фторопластовой втулки), неисправность клапанного механизма, малое количество технической жидкости. 

• Возникновение жестких ударов «пробой», ощущаемых на рулевом колесе, при эксплуатации автомобиля на имеющем неровности дорожном полотне. Симптом характерен для пружин, утративших вследствие «усталости» металла необходимую упругость. Кроме того, подобная картина появляется при некорректной работе амортизаторов. 

Резюмируя вышесказанное, конкретизируем несколько основных правил, помогающих избежать серьезных материальных затрат на ремонт ходовой части автомобиля: 

• Исповедовать неагрессивный стиль вождения.

• Бережно эксплуатировать транспортное средство, особенно, в условиях бездорожья.

• Своевременно и в полном объеме проводить рекомендуемые производителем работы по техническому обслуживанию автомобиля и необходимые диагностические и ремонтные мероприятия. 

Устройство ходовой части автомобиля

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге, причем с определенным уровнем комфорта, без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом, гасят его колебания, воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.

Находясь в салоне легкового автомобиля, водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами, и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений, резиновые опоры двигателя, коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески, колеса и шины. Ходовая часть состоит из передней подвески, задней подвески, колес и шин.

Подвеска колес автомобиля

Подвеска предназначена для смягчения и гашения колебаний передаваемых от неровностей дороги на кузов автомобиля. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные, продольные, угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.

Давайте разберемся с тем, как в принципе колеса автомобиля связаны с его кузовом. Даже если вы никогда не ездили на деревенской телеге, то, глядя на нее через экран телевизора, вы можете догадаться о том, что колеса телеги жестко закреплены к ее «кузову» и все проселочные «колдобины» отзываются на седоках. В том же телевизоре (в сельском «боевике») вы могли заметить, что на большой скорости телега рассыпается и происходит это именно из-за ее «жесткости».

Чтобы наши автомобили служили подольше, а «седоки» чувствовали себя получше, колеса не жестко связаны с кузовом. К примеру, если поднять автомобиль в воздух, то колеса (задние вместе, а передние по отдельности) отвиснут и будут «болтаться», подвешенные к кузову на всяких там рычагах и пружинах.

Вот это и есть подвеска колес автомобиля. Конечно, шарнирно закрепленные рычаги и пружины – «железные» и выполнены с определенным
запасом прочности, но эта конструкция позволяет колесам перемещаться относительно кузова. А правильнее сказать – кузов имеет возможность
перемещаться относительно колес, которые едут по дороге.

Подвеска может быть зависимой и независимой.

Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе наклоняется на тот же угол.

Независимая подвеска это когда колеса одной оси автомобиля не связаны жестко друг с другом. При наезде на неровность дороги, одно из колес может менять свое положение, не изменяя при этом положения второго колеса.

При жёстком креплении удар о неровность полностью передаётся кузову, лишь немного смягчаясь шиной, а колебание кузова имеет большую амплитуду и существенное вертикальное ускорение. При введении в подвеску упругого элемента (пружины или рессоры), толчок на кузов значительно смягчается, но вследствие инерции кузова колебательный процесс затягивается во времени, делая управление автомобилем трудным, а движение опасным. Автомобиль с такой подвеской раскачивается во всевозможных направлениях, и высока вероятность «пробоя» при резонансе (когда толчок от дороги совпадает со сжатием подвески в течение затянувшегося колебательного процесса).

В современных подвесках, во избежание вышеперечисленных явлений, наряду с упругим элементом используют демпфирующий элемент – амортизатор. Он контролирует упругость пружины, поглощая большую часть энергии колебаний. При проезде неровности пружина сжимается. Когда же, после сжатия, она начнёт расширяться, стремясь превзойти свою нормальную длину, большую часть энергии зарождающегося колебания поглотит амортизатор. Продолжительность колебаний до возвращения пружины в исходное положение при этом уменьшится до 0,5-1,5 циклов.

Надёжный контакт колеса с дорогой обеспечивается не только шинами, основными упругими и демпфирующими элементами подвески (пружина, амортизатор), но и её дополнительными упругими элементами (буферы сжатия, резинометаллические шарниры), а также тщательным согласованием всех элементов между собой и с кинематикой направляющих элементов.

Таким образом, чтобы автомобиль обеспечивал комфорт и безопасность, между кузовом и дорогой должны быть:

• шины
• основные упругие элементы
• дополнительные упругие элементы
• направляющие устройства подвесок
• демпфирующие элементы.

Шины первыми в автомобиле воспринимают неровности дороги и, насколько это возможно, в силу их ограниченной упругости, смягчают колебания от профиля дороги. Шины могут служить индикатором исправности подвески: быстрый и неравномерный (пятнами) износ шин свидетельствует о снижении сил сопротивления амортизаторов ниже допустимого предела.

Основные упругие элементы (пружины, рессоры) удерживают кузов автомобиля на одном уровне, обеспечивая упругую связь автомобиля с дорогой. В процессе эксплуатации упругость пружин меняется вследствие старения металла или из-за постоянной перегрузки, что
приводит к ухудшению характеристик автомобиля: уменьшается высота дорожного просвета, изменяются углы установки колёс, нарушается симметричность нагрузки на колёса. Пружины, а не амортизаторы удерживают вес автомобиля. Если дорожный просвет уменьшился и автомобиль «просел» без нагрузки, значит, пришло время менять пружины.

Дополнительные упругие элементы (резинометаллические шарниры или буферы сжатия) отвечают за подавление высокочастотных колебаний и
вибраций от соприкосновения металлических деталей. Без них срок службы элементов подвески резко сокращается (в частности в амортизаторах: из-за усталостного износа клапанных пружин). Регулярно проверяйте состояние резинометаллических соединений подвески. Поддерживая их работоспособность, Вы увеличите срок службы амортизаторов.

Направляющие устройства (системы рычагов, рессоры или торсионы) обеспечивают кинематику перемещения колеса относительно кузова.
Задача этих устройств в том, чтобы сохранять плоскость вращения колеса двигающегося вверх при сжатии подвески и вниз при отбое) в положении близком к вертикальному, т.е. перпендикулярно дорожному полотну. Если геометрия направляющего устройства нарушена, поведение автомобиля резко ухудшается, а износ шин и всех деталей подвески, в том числе и амортизаторов, значительно ускоряется.

Демпфирующий элемент (амортизатор) гасит колебания кузова, вызванные неровностями дороги и инерционными силами, а следовательно, уменьшает их влияние на пассажиров и груз. Он также препятствует колебаниям неподрессоренных масс (мосты, балки, колёса, шины, оси, ступицы, рычаги, колёсные тормозные механизмы) относительно кузова, улучшая тем самым контакт колеса с дорогой.

Стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля предназначен для повышения управляемости и уменьшения крена автомобиля на поворотах. На повороте кузов автомобиля одним своим боком прижимается к земле, в то время как второй бок хочет уйти «в отрыв» от земли. Вот в отрыв-то ему и не дает возможности уйти стабилизатор, который, прижавшись к земле одним концом, вторым своим концом прижимает и другую сторону автомобиля. А при наезде какого-либо колеса на препятствие, стержень стабилизатора закручивается и стремится побыстрее вернуть это колесо на свое место.

Передняя подвеска на примере автомобиля ВАЗ 2105

1. подшипники ступицы переднего колеса;
2. колпак ступицы;
3. регулировочная гайка;
4. шайба;
5. цапфа поворотного пальца;
6. ступица колеса;
7. сальник;
8. тормозной диск;
9. поворотный кулак;
10. верхний рычаг подвески;
11. корпус подшипника верхней опоры;
12. буфер хода сжатия;
13. ось верхнего рычага подвески;
14. кронштейн крепления штанги стабилизатора;
15. подушка штанги стабилизатора;
16. штанга стабилизатора;
17. ось нижнего рычага;
18. подушка штанги стабилизатора;
19. пружина подвески;
20. обойма крепления штанги амортизатора;
21. амортизатор;
22. корпус подшипника нижней опоры;
23. нижний рычаг подвески.

Схема и устройство ходовой части автомобиля

Ходовая – связывающая цепочка, идущая от колес к кузову. Ходовая часть автомобиля принимает на себя все неровности дорожного покрытия. Благодаря этому узлу водитель может даже не ощущать наездов или попадания на незначительные неровности. И для того, чтобы на протяжении всего времени эксплуатации транспортного средства вы ощущали только комфорт во время езды, необходимо знать, что такое устройство ходовой части автомобиля и время от времени проверять состояние всех частей данного узла. В этой статье я постараюсь рассказать максимально доступно для каждого водителя, независимо от опыта, что это такое и какие элементы и узлы связаны с этой частью авто.

Существует очень большая рекомендация для водителей: всегда прислушиваться к стукам, скрипам или нарушению функций машины. Это позволит в нужный момент обратиться на станцию технического обслуживания и починить неисправность, которая только появилась. Особенно это касается ходовой, так как эта оболочка, которая держит транспорт на ходу.

Содержание статьи

Основные элементы ходовой

Устройство ходовой части состоит из таких элементов:

• Колеса;
• Мост;
• Рама или кузов;
• Подвеска.

В ходовую могут также входить и другие, дополнительные элементы, но именно эти детали выполняют главную роль в создании комфорта и легкости управления. Каждый из этих элементов выполняет отдельную функцию, но их работа предназначена для минимизации вибрации, колебаний, тряски транспортного средства во время движения. В этом заключается схема ходовой части.
Рама и кузов – это костяк всего механизма, так как именно к нему происходит крепление основных элементов подвески транспортного средства. Рама является непосредственным элементом, принимающим участие в формировании ходовой. Как правило, принято считать, что рамы не относятся к легковому. Их принято видеть на грузовых машинах. Для легковых машин принято использовать слово «кузов». И именно к кузову крепятся все остальные детали, которые относятся к такому понятию, как ходовая автомобиля. Подсоединение всех остальных элементов происходит к каркасу.

Для того, чтобы кузов стойко переносил все тяготы наших дорог, некоторые его элементы должны быть изготовлены из прочного железа. На остальных участках, в качестве обшивки, может использоваться профильный лист, так как он обладает высокой стойкостью к коррозии.

Подвеска и ее назначение: именно этот элемент ходовой системы позволяет водителю мягче переносить все неровности дорожного полотна. Подвеска используется для смягчения или гашения колебаний, появление которых провоцируют неровности на поверхности проезжей части. Это происходит за счет того, что подвеска исключает жесткое сцепление между колесами и его кузовом, за счет других деталей.

В зависимости от того, какой тип или вариант подвески установлен на ваш автомобиль, эти неровности могут быть неощутимы для водителя. Срок эксплуатации подвески большой, но как долго прослужит подвеска вашего авто, зависит только от вас. Чтобы как можно дольше продлить этот срок, нужно эксплуатировать транспортное средство согласно требованиям и время от времени проводить диагностику не только составляющих подвески, но и всем узлам и деталям транспортного средства.

Сегодня принято различать два типа подвески: независимая и зависимая. Транспортные средства с зависимой подвеской имеют в своей конструкции задние колеса, связанные между собой специальной соединяющей балкой. Подвеска транспортных средств, колеса которых не соединяются балкой,  называется – независимой.

Мосты не только соединяют два колеса, но и выполняют опорную функцию для остова транспортного средства. Они могут крепиться к автомобилю, непосредственно, к самой раме (на грузовом автомобиле) или же к кузову, в случае с легковым транспортным средством.

Учитывая тот факт, что мосты должны держать на себе весь вес машины, а также пассажиров, они производятся только с прочного железа. Помимо этого, их необходимо обработать, чтобы эти детали были устойчивыми к любым раздражителям, особенно к коррозии металлов.

Ни для кого не секрет, что именно эти части автомобиля – первые элементы подвески, которые ощущают на себе всю ситуацию на дороге. Именно колеса попадают в ямы и наезжают на возвышенности. Поэтому, в первую очередь, страдают они. В зависимости от того, как вы эксплуатируете транспортное средство, напрямую зависит срок службы колес и сопутствующих деталей. Чем грубее его эксплуатация, тем этот период будем меньше. Чтобы сохранить  подвеску, необходимо бережно относиться к своему транспортному средству, обязательно проходить вовремя техническое обслуживание и прислушиваться к работе авто, дабы в будущем не приходилось тратить средства на ремонт и столь драгоценное время.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Видео “Как работает ходовая авто”

Посмотрев запись вы узнаете, как функционирует рулевая система автомобиля и с каких элементов она состоит.

Схема ходовой части автомобиля

Давайте попробуем разобраться, как выглядит схема ходовой части автомобиля.

Из чего состоит ходовая часть автомобиля

Любая ходовая часть автомобиля состоит из рамы, переднего и заднего моста, колес и подвесок.

Рама представляет собой несущий элемент автомобиля, к ней крепятся такие элементы, как двигатель, агрегаты шассы и кузов. Она принимает на себя всю массу автомобиля, а также другие нагрузки. Рамы делятся по конструкции на два вида – на лонжеронные и хребтовые. Их различие в том, что хребтовые состоят из одной продольной балки, лонжеронные — из двух.

Рама выполняет функцию кузова на легковых автомобилях

Зачем автомобилю нужна подвеска

Подвеска – один из самых важных элементов ходовой части. Она связывает кузов и колеса, при этом уменьшая все толчки со стороны дороги. Каждая современная подвеска имеет три основных элемента – это направляющее, гасящее и упругое устройство. Все подвески делятся на два больших вида – на зависимые и независимые.

У зависимой подвески два колеса скреплены друг с другом, у независимой колеса двигаются независимо друг от друга, что делает ее наиболее популярной на современном рынке. К сожалению, подвеска подвержена быстрому износу, тем более в условиях наших дорог, поэтому за ней требуется постоянный уход и периодическое обновление деталей.

Что такое передний и задний автомобильный мост

Передний мост – мост, функцией которого является управление передними колесами. Главная его задача – передача через подвеску на раму всех сил, которые возникают при движении автомобиля по дороге.

Задний мост – мост, который передает через подвеску на раму усилия от ведущих колес (чаще всего, это задние колеса), а также передает тормозные усилия в момент нажатия на тормоз.

По виду конструкции балки ведущего моста делятся на разъемные и неразъемные.

Балки переднего и заднего моста практически не отличаются по конструкции.

Немного про колеса

Ни одна машина, при любом, даже самом мощном двигателе, никуда не поедет без колес. Колеса передают все взаимодействия дороги на кузов. Колеса состоят из шин и дисков.  За шинами и дисками требуется постоянный уход, так как при каких-либо повреждениях диска происходят немалые аварии.

Например, колеса может «уехать» отдельно от машины, или же ваше колесо может превратиться в металлическую кашу. Более того, следует постоянно проверять состояние шин, так как при даже маленьких трещинах покрышки колесо может «взорваться», и велик шанс вылететь на встречную полосу, как так автомобиль становится неуправляем, а водитель может испугаться.

Ходовая часть автомобиля. Виды, устройство, особенности

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

Зависимая подвеска. Типы, особенности конструкции

Всего на автотранспорте применяется два вида подвески – зависимая и независимая. На данный момент такой тип подвески, как зависимая — считается вроде и устаревшей, однако применяется она еще достаточно широко на грузовых авто, полноразмерных рамных внедорожниках и обычных легковых авто. Такое применение на транспорте зависимая подвеска получила из-за простоты и надежности конструкции.

Рессорная подвеска

Основным элементом данной подвески является рессора. Состоит она из пакета листов пружинистой стали, немного загнутой в дугу. Причем этот пакет зачастую имеет пирамидальную форму. Своими концами рессора крепится к раме авто, а к ее центральной части крепится ось. На авто применяется по две рессоры, установленные ближе к колесам. Эти рессоры, благодаря пружинистой стали воспринимают на себя неровности дороги, позволяя перемещаться колесу относительно кузова.

Задняя зависимая подвеска переднеприводного автомобиля

Однако в этом есть и негативное качество – работа рессоры сопровождается инерционными колебательными движениями. То есть, при восприятии неровности дороги рессора получает энергию, которая приводит к ее колебательным движениям. И хоть со временем амплитуда колебаний будет снижаться, пока не затухнет, но они будут передаваться на раму. Автомобиль будет раскачиваться даже по ровной дороге после прохождения неровности.

Чтобы значительно сократить время колебания рессоры, в конструкцию подвески включены амортизаторы, которые и поглощают колебательную энергию. Если по-простому, то амортизатор останавливает рессору после неровности, не давая ей раскачивать авто.

Пружинная подвеска

Существует еще один тип зависимой подвески – пружинная. В этой подвеске вместо рессор применяются винтовые пружины. Они более удобны в применении, поскольку обладают значительно меньшими габаритами.

Видео: Ходовая часть автомобиля

Но здесь тоже есть свою нюансы. Если рессора сама выступала в качестве крепежного элемента, соединяющего раму с осью колеса, то пружина в таком качестве выступать не может. Поэтому в конструкцию пружинной подвески включена система тяг и рычагов, которые шарнирно соединяют кузов с осью (балкой, мостом).

Пружина, как и рессора, тоже в результате воздействия на нее получает инерционные колебательные движения, поэтому без использования амортизаторов в такой подвеске не обошлось.

Были и другие виды зависимой подвески, к примеру, торсионная, однако она широкого применения на автотранспорте не получила.

Основным недостатком зависимой подвески является частичная передача перемещения одного колеса относительно кузова на второе. Колеса закреплены на оси, и она передает эти перемещения. Поэтому зависимая подвеска не очень подходит для установки на управляемую ось.

Но она еще широко используется на задней оси, как ведущей, так и ведомой. На рамных внедорожниках последних поколений все еще встречается рессорная подвеска. Пружинную же подвеску часто используют на легковых переднеприводных авто. Причем в технических характеристиках авто не всегда указывается, что задняя подвеска – зависимая, зачастую ее называют подпружиненной балкой.

Независимая подвеска. Устройство, особенности

Независимая подвеска

Второй тип подвески – независимый, характеризуется тем, что каждое колесо оси имеет свою систему крепежа и гашения колебаний, которая не передает движения одного колеса на другое. По сути, в независимой подвеске отсутствует ось колес (балка, мост) как таковая.

Самое большое распространение получила независимая подвеска типа «МакФерсона». Схема такой подвески достаточно проста – ступица колеса шарнирно крепится к кузову авто посредством рычагов. Типов этих рычагов и их расположение может отличаться. Встречаются А-образные рычаги, одинарные, сдвоенные, нижние верхние. Самая простая независимая подвеска состоит из одного нижнего рычага.

Подвеска МакФерсон

Дополнительно ступица крепится к кузову амортизационной стойкой, выполняющей еще и роль поворотного кулака. Основными элементами этой стойки является винтовая пружина и амортизатор. Сама стойка – это корпус, в который помещен амортизатор, а поверх стойки расположена пружина.

Вверху стойка упирается в кузов. Между ними установлена подушка стойки, на которую она и опирается. Установленный внутри упорный подшипник дает возможность вращаться стойке вокруг оси. Благодаря этому осуществляется возможность поворота колеса.

Как бы отлично не работала амортизационная стойка, существует возможность передачи колебаний на кузов. Это может привески к поперечному раскачиванию кузова. Чтобы этого не произошло, в конструкцию включен стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий обе подвески колес. Работая на скручивание этот стабилизатор гасит поперечные колебания.

Это основные элементы независимой подвески. Но имеется и большое количество вспомогательных элементов, без которых не обойтись. Таким элементом, к примеру, является подушка стойки. Также к ним относятся все резинотехнические элементы:

• сайлентблоки;
• шаровые опоры;
• втулки.

Все они тоже задействованы в гашении колебаний. Сайлентблоки, шаровые опоры и втулки помещаются везде, где производится соединение элементов подвески – рычагов с кузовом и ступицей, стабилизатора поперечной устойчивости со ступицами и подрамником и т. д.

Основные неисправности и диагностика подвески

Поскольку подвеска, какой бы она не была – зависимой или независимой, осуществляет перемещение колес относительно кузова и гасит все колебания, то она испытывает значительные нагрузки, приводящие к выходу из строя того или иного элемента.

В зависимой подвеске самыми распространенными неисправностями является потеря работоспособности амортизатора из-за утечки масла, физическое его повреждение. Также зачастую приходится менять все резинотехнические элементы, которые тоже присутствуют в данном типе подвески. Со временем происходит «старение» резиновой составляющей – она садится, начинает расслаиваться. Вполне возможно и разрушение рессор или пружин, из-за значительных нагрузок они могут лопнуть.

В независимой подвеске неисправности те же:

• износ резинотехнических элементов и шаровых опор;
• выход из стоя амортизатора;
• разрушение пружины или стабилизатора поперечной устойчивости.

Поэтому за подвеской следить нужно постоянно, своевременно проводить замену расходных материалов, контролировать состояние амортизаторов, пружин и рессор.

Ходовая часть: устройство,принцип работы,ремонт,диагностика

Без ходовой части автомобиль попросту не смог бы двигаться, поскольку силовой установке вместе с трансмиссией и приводом попросту некуда бы было передавать крутящий момент.

Ходовая часть авто включает в себя колеса, которые и воспринимают этот крутящий момент, вращаются и передвигают автомобиль. Однако это не основная задача ходовой части. Автомобиль передвигается не по идеально ровной поверхности, всегда на дороге имеются изгибы, выступы, ухабы, ямы и т. д.

Если бы колеса крепились к кузову авто или раме без подвески – второй составляющей ходовой части, то о комфортабельности говорить бы не приходилось – практически все неровности сразу бы передавались на кузов, лишь немного снижаясь амортизацией пневматической шиной колеса. Так что ходовая часть не только приводит в движение авто, но еще и обеспечивает комфортабельность путем снижения колебательных движений от колеса на кузов.

Подвеску, снижающую колебательные движения, начали применять еще до появления самого автомобиля. Некоторые кареты оснащались элементами из пружинистой листовой стали. Данные элементы состояли из двух стальных дуг, соединенных между собой шарнирно. Верхняя дуга крепилась к самой карете, а нижняя – к оси колес. При движении эти пружинистые дуги частично воспринимали на себя и гасили вибрацию от оси колес. Подвеска кареты и стала прообразом зависимой подвески автомобиля.

Суть же самой подвески – возможность вертикального перемещения колеса относительно кузова или рамы при движении по неровностям. Благодаря элементам подвески воздействие, которое воспринимает колесо от дорожного покрытия, не передается на кузов, а поглощается. То есть, крепление колеса в автомобиле является не жестким относительно кузова.

УСТРОЙСТВО ХОДОВОЙ ЧАСТИ

Ходовая часть автомобиля состоит из колес, моста, подвески и рамы или кузова. Может иметь место наличие дополнительных элементов, однако главная роль отдана вышеперечисленным деталям. Каждый элемент играет свою роль, но их общая цель – свести к минимуму колебания, тряску и иные вибрации автомобиля во время езды – в этом и заключается функция ходовой части.

Рама и кузов являются костяком, к которому крепятся основные элементы подвески. Рама принимает участие в формировании ходовой. Для легковых автомобилей используется кузов, и именно к нему крепятся элементы ходовой части, а остальные элементы крепят к каркасу.

Чем прочнее железо кузова, тем лучше автомобиль будет переносить тяготы бездорожья. Остальные участки обшивают профильным листом, который стоек к коррозии.

Подвеска служит для смягчения неровностей и гасит колебания, провоцирующие неровности на поверхности дорожного покрытия за счет исключения жесткого сцепления между кузовом и колесами и других деталей.

Подвеска имеет большой срок службы, однако он зависит от условий эксплуатации автомобиля. Нужно своевременно проводить диагностику и бережно эксплуатировать авто.

Подвески бывают зависимыми  и независимыми. Если подвеска зависимая, то задние колеса будут связаны между собой при помощи соединяющей балки. На независимой подвеске соединяющая балка отсутствует.

Мосты служат для соединения двух колес, а также для осуществления опорной функции для остова автомобиля. На легковом авто они крепятся к кузову, на грузовом – к раме. Предназначение мостов – удерживать не только вес самого авто, но и его пассажиров, поэтому материалом для их изготовления служит прочное железо.

Колеса первыми берут на себя удар и страдают от несовершенств дорог, попадая в ямы и наезжая на кочки. Чем бережнее вы относитесь к своему автомобилю, тем дольше прослужат его детали.

Принцип работы

Основную роль в создании комфортной езды, выполняет именно подвеска. Это устройство гасит колебания, возникающие от неровной поверхности.

Когда колесо попадает в яму – машина не должна перевернуться, это главная задача для подвески. Колесо опускается вниз, тем самым растягивая амортизатор, который крепится к подвеске. После выхода из ямы – амортизатор становится на прежнее место и находится там в процессе небольших колебаний.

Колеса соединены с подвеской наглухо с одной стороны, но с другой стороны – нет. Важно, чтобы автомобиль даже при небольших колебаниях дороги (спусках или подъемах) – шел ровно, поэтому подвеска, взаимодействуя с остальными частями, будет выполнять такую работу.

Ходовая позволяет автомобилю передвигаться, при этом создает комфортные условия для водителя и пассажиров. Знание системы в целом, схемы ее работы и ее составных элементов – не обязательно для каждого водителя, но если вы все это знаете – это поможет правильно управлять машиной и справиться с любыми трудностями, возникающими на дороге. Устройство этой части – не так сложно, как кажется, о нем может рассказать любой специалист на станции ТО или даже знакомый водитель, но лучше обратиться к руководству по вашему автомобилю, чтобы знать детали именно вашей модели. Удачи и берегите свой автомобиль!

Причины поломок ходовой части автомобиля

Регулярные нагрузки на различные элементы ходовой части, которые не прекращаются даже после остановки движения, могут привести к различным поломкам. Если автомобиль начинает испытывать затруднения при прохождении на большой скорости поворотов или для его удержания на проезжей части требуются большие усилия, велика вероятность того, что необходим ремонт ходовой части автомобиля. Еще один показатель – кузов может колебаться и раскачиваться при торможении, и на поворотах. Причина может крыться в вышедших из строя амортизаторах, сломанных рессорах или элементах подвески. Ощущается вибрация при движении. 

Вибрация может возникнуть из-за задних амортизаторов, которые изношены; поврежденных рессор; из-за того, что давление в шинах не соответствует определенным нормам; или того, что подшипники ступиц колес в плохом состоянии. В процессе движения автомобиля начинает стучать подвеска. Проблема может возникнуть из-за ослабления болтов крепления или деформированных дисков колес. Стук и скрип амортизаторов возникает по причине их поломки;  ослабления крепления резервуара или поршня, а также утечки жидкости. Скрип при торможении на поворотах.  Как правило, такой скрип возникает из-за неисправности амортизаторов или стабилизатора поперечной устойчивости. Начинает подтекать жидкость из амортизаторов. Такое возможно  вследствие разрушения сальников штока или попадания на  уплотнительные кромки посторонних механических частиц.

Самые распространенные проблемы связанные с ходовой частью

Чаще всего встречаются следующие поломки ходовки:

1. Машину заносит в сторону. Такая проблема возникает по ряду причин: при нарушении геометрии передних колес, от скачков давления воздуха в шине, из-за деформирования рычагов, при большом различии в износе колес, когда нарушается параллельность оси заднего и переднего мостов.
2. Водитель чувствует колебания авто, раскачку на поворотах и во время торможения. Причиной тому может явиться выход из строя амортизаторов либо сломалась рессора или иная деталь подвески.
3. Избыточные вибрации во время езды говорят о несоответствующем давлении шин, либо об износе ступичных подшипников или заднего амортизатора, также о поломке рессоры.
4. Во время движения вы слышите стук подвески — обратите внимание на амортизатор или диски колес — возможно, они пришли в негодность.
5. Скрип или стук амортизатора говорят об их скором износе, быть может, произошла деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Осмотрите все внимательно, на предмет утечки жидкости.
6. Если протектор шин стерт неравномерно, возможно, имеет место разбалансировка колес. Также важно проверить шарниры и втулки – могли разболтаться. К этой проблеме часто приводят и поврежденные диски и нарушенная геометрия передних колес.
7. Во время торможения раздается отчетливый скрип — указывает на неисправность амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.
8. Текут амортизаторы. Нужно проверить сальники штока, быть может, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц.
9. Амортизатор не дает нужного сопротивления при ходе сжатия. Это может быть следствием негерметичности клапана, изношенности направляющей втулки или же штока.

Если наблюдается хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, необходимо срочно предпринять меры.

Диагностика ходовой части автомобиля и ее ремонт

Как только возникают малейшие подозрения, что ходовая часть работает неисправно, необходимо доставить автотранспортное средство в сервис, где специалисты продиагностируют его, используя специально предназначенное для этого оборудование. Чем чаще эксплуатируется автотранспортное средство, тем более внимательно необходимо следить за его ходовой частью, диагностику которой, желательно делать через каждый 30 тысяч километров. Следует помнить, что к ремонту ходовой части нужно подходить ответственно. Конечно, можно просто заменить все детали, но в этом случае, стоимость ремонта будет достаточно высока. Оптимальным вариантом станет проведение  диагностики и выявление списка непригодных элементов.

Диагностика ходовой части автомобиля включает в себя: осмотр амортизаторов, рычагов, пружин, опорных чашек; проверку рулевых наконечников, шаровых опор; состояние узлов; проверку ступичных подшипников; проверку герметичности тормозной системы и гидросистем машины; определение степени износа дисков, шлангов, тормозных колодок и барабанов. Регулярная диагностика позволяет выявить неполадки ходовой части автомобиля на ранней стадии, когда отсутствуют четко выраженные признаки сбоя в работе каких-либо элементов. После проверки всех неисправностей, мастера помогут определить проблемы, которые могут возникнуть у автомобиля в будущем и предотвратить их появление. На основе диагностики специалисты составляют перечень необходимых ремонтных работ и приступают к их выполнению.

Детали ходовой части экскаватора

Детали, включенные в схему

Детали ходовой части экскаватора

Детали, включенные в схему

• Нижний ролик
• Редуктор главной передачи в сборе
• Передний ролик
• Поворот
• Задний натяжной ролик
• Сегмент звездочки

• Верхние опорные катки
• Гусеничная цепь, рельс
• Башмаки гусеницы, грунтозацеп
• Регулятор гусеницы, натяжитель гусеницы
• Хомут

Ходовая часть экскаватора состоит из множества различных частей (больших и малых). Когда эти детали ломаются, может быть трудно найти детали, которые необходимо заменить, и знать марка машины, модель, номер детали и серийный номер будут большим подспорьем в поиске нужной детали для вашего экскаватора.

Приведенная выше диаграмма предназначена для того, чтобы помочь вам найти именно то, что вы ищете.

Если у вас возникают проблемы с идентификацией деталей ходовой части вашего экскаватора или вам даже нужна помощь в поиске деталей, которые не указаны на схеме выше, просто позвоните ConEquip.Вы можете отправить нам электронное письмо или текстовое сообщение с изображением вашей детали, и мы будем работать с вами, чтобы найти деталь вместе с ценой на замену.

• Нижний ролик
• Редуктор главной передачи в сборе
• Передний ролик
• Поворот
• Задний натяжной ролик
• Сегмент звездочки

• Верхние опорные катки
• Гусеничная цепь, рельс
• Башмаки гусеницы, грунтозацеп
• Регулятор гусеницы, натяжитель гусеницы
• Хомут

Ходовая часть экскаватора состоит из множества различных частей (больших и малых). Когда эти детали ломаются, может быть трудно найти детали, которые необходимо заменить, и знать марка машины, модель, номер детали и серийный номер будут большим подспорьем в поиске нужной детали для вашего экскаватора.

Приведенная выше диаграмма предназначена для того, чтобы помочь вам найти именно то, что вы ищете.

Если у вас возникают проблемы с идентификацией деталей ходовой части вашего экскаватора или вам даже нужна помощь в поиске деталей, которые не указаны на схеме выше, просто позвоните ConEquip.Вы можете отправить нам электронное письмо или текстовое сообщение с изображением вашей детали, и мы будем работать с вами, чтобы найти деталь вместе с ценой на замену.

Рама и ходовая часть вашего автомобиля · BlueStar Inspections

Большинство людей редко, если вообще когда-либо, заглядывают под автомобиль. Ходовая часть транспортного средства часто рассказывает историю жизни, которую он прожил. История может состоять из климата, в котором эксплуатируется автомобиль, количества полученного удовольствия, или того, припаркован ли автомобиль в гараже или на улице. История может состоять из серьезной аварии, неправильного обращения, неправильного ремонта, погнутых деталей или значительной ржавчины. Все это можно скрыть или скрыть хорошей покраской, грунтовкой и новыми крепежными элементами.

Традиционный метод сборки легкового или грузового автомобиля называется каркасной конструкцией. По сути, этот процесс начинается с базовой рамы, а затем поверх нее идет кузов автомобиля. Практически все современные легковые автомобили, за исключением грузовиков, а также некоторых фургонов и внедорожников, перешли от рамной конструкции к цельной.Термин unibody является сокращением от unitized body или unit-body, который относится к корпусу и раме, сконструированным как одно целое. Кузов на раме и цельный кузов — это два возможных типа конструкции автомобиля.

Цельная конструкция предлагает преимущество пониженного центра тяжести и, как правило, легче, чем автомобиль, имеющий отдельные кузов и раму. Более легкий цельный корпус обеспечивает большую топливную экономичность и дешевле в производстве. Он также обеспечивает лучшую управляемость и комфорт при движении, а также в целом более безопасен, поскольку все тело может поглощать энергетические силы при столкновении.

Некоторые современные производители транспортных средств все еще используют конструкцию кузова на раме, особенно для транспортных средств, которые буксируют или перевозят тяжелые грузы. Рама обычно состоит из двух длинных рельсов из высокопрочной стали, которые соединены более короткими стальными поперечинами. В результате их часто называют каркасами лестничного типа. Этот прочный фундамент важен при буксировке и транспортировке и лучше выдерживает экстремальные скручивающие силы. Это большое преимущество для внедорожников, путешествующих по горным дорогам, руслам рек, большим камням, бревнам и другим неровным дорогам.Транспортные средства с кузовом на раме менее подвержены структурным повреждениям или усталости от коррозии с течением времени, потому что ржавчине требуется больше времени, чтобы разъесть тяжелую стальную направляющую рамы, чем листовой металл, используемый на несущем кузове. Однако на дороге автомобили с кузовом на раме тяжелее, что означает меньшую экономию топлива. Кроме того, такая же жесткость, которая так полезна на трассе, создает заметно более жесткую и менее щадящую езду по тротуару, особенно по ухабам и выбоинам.

Unibody основана на совокупной прочности штамповки из листового металла и сварных соединений.Крыша, пол, стойки A, B и C, брандмауэр и дверные пороги — все это ключевые компоненты каркаса unibody автомобиля. Многие автомобили unibody имеют переднюю и заднюю подрамники, на которых можно повесить детали подвески. Ремонт автомобиля unibody после аварии может потребовать серьезной хирургической операции с листовым металлом, которая должна быть точной, чтобы обеспечить правильное отслеживание движения автомобиля. Серьезные повреждения после аварии часто приводят к невозможности ремонта автомобиля.

Unibody спроектирован таким образом, чтобы защищать пассажиров от сминания при ударе.Несмотря на то, что цельная рама поглощает энергию удара при столкновении лучше, чем автомобиль, построенный на основе рамы, повреждение цельной рамы является постоянным и может поставить под угрозу конструктивную безопасность автомобиля. Повреждение рамы Unibody также может вызвать механические проблемы автомобиля. Очень важно, чтобы цельный корпус был отремонтирован правильно.

Осмотр подержанного транспортного средства всегда должен включать ходовую часть и конструкцию транспортного средства, которая будет либо цельной, либо моноблочной. Для осмотра лучше всего использовать подъемник, так как он обеспечивает удобное положение для обзора под автомобилем.Для визуального осмотра поддонов пола, подрамника, колесных арок и всей ходовой части следует использовать качественный фонарик.

Ищите ржавчину и заметные различия в состоянии различных секций. Один нетронутый или недавно окрашенный участок в автомобиле, который в остальном был умеренно ржавым, является надежным признаком ремонта. Грунтовку часто распыляют под транспортными средствами, чтобы скрыть свежий ремонт, плохо сваренные стыки и скрыть ржавчину. Проверьте, нет ли изогнутых, поврежденных или смещенных секций.На изогнутых компонентах ходовой части часто появляется всплывающая краска со свежим обнаженным или ржавым металлом. Капли кузовного герметика часто используются для маскировки широких щелей и неправильного ремонта. Колеса и шины должны находиться на одинаковом расстоянии до колесных отверстий спереди и сзади автомобиля.

Другие симптомы, которые могут указывать на повреждение рамы или цельного корпуса, включают:

• Чрезмерный наклон с одной стороны на другую
• Устойчивый износ шин и тяга влево или вправо, даже после замены шин и выполнения регулировки
• Получение сообщения о невозможности центровки автомобиля
• Чрезмерный или необъяснимый износ деталей подвески или поломка компонентов подвески

Ходовая часть вашего транспортного средства должна ежегодно проверяться сертифицированным специалистом ASE, а транспортное средство следует тестировать, чтобы убедиться, что оно правильно отслеживается.Эти шаги также следует предпринимать каждый раз при покупке подержанного автомобиля. Важно не только обращать внимание на то, что вы видите, но также обращать внимание на компоненты автомобиля, которые скрыты и не так легко увидеть.

Анатомия ходовой части | Журнал компактного оборудования

Осень означает более прохладную погоду и большую влажность, что всегда делает строительство громоздким. Осенний сезон дождей создает небезопасные и небезопасные строительные площадки на открытом воздухе, особенно для колесной техники, которым в сырую погоду не хватает силы тяги, тяги и равновесия.Тем не менее, есть одна особенность оборудования, которая оказывается очень популярной во время весеннего и осеннего дождя из-за специальной гусеничной ходовой части. Его называют компактным гусеничным погрузчиком, и катаясь по резиновым или стальным гусеницам, эти маленькие цистерны могут перемещаться по строительным площадкам с дополнительной проходимостью во влажные месяцы.

Гусеничный погрузчик помимо проходимости имеет много преимуществ; Эта специальная ходовая часть также обеспечивает дополнительную тяговую мощность (отлично подходит для бульдозерных работ), но при этом распределяет вес всей машины за счет нескольких точек контакта гусениц, уменьшая площадь основания (отлично подходит для работы на нежных газонах). Гусеничные погрузчики даже предлагают увеличенную грузоподъемность по сравнению со своим двоюродным братом погрузчиком с бортовым поворотом (оба имеют одинаковую монтажную плиту и способны приводить в движение тонны гидравлического оборудования). Дополнительная мощность, более низкое давление на грунт, а также повышенная проходимость и тяга — преимущества компактных гусеничных погрузчиков растут среди профессионалов всех категорий.

Однако те самые элементы, которые делают гусеничные погрузчики такими уникальными и такими полезными, также требуют особого внимания и заботы для обеспечения надежного обслуживания и бесперебойной работы.В частности, ходовая часть представляет собой узкоспециализированную систему движущихся частей и механизмов, которую необходимо обслуживать, чтобы обеспечить тягу гусеничного погрузчика. Благодаря использованию звездочек, направляющих роликов, тележек, роликов, цепей, гусениц и других сложных систем ходовая часть гусеничного погрузчика так же важна для машины, как и навесное оборудование или двигатель.

Большинство брендов в отрасли предлагают гусеничные погрузчики с уникальной гусеничной конструкцией ходовой части (например, у Terex есть система подвески ходовой части, а у Gehl и Mustang — уникальная технология натяжения гусениц).Чтобы лучше понять все возможности и инновации в отрасли, мы попросили производителей помочь нам проанализировать множество технологий, встроенных в их конкретные линейки продуктов. То, что мы обнаружили, — это разнообразный и удивительный рынок опций технологии треков, который мы подробно описали нашим читателям на следующих 12 страницах редакции. Перед покупкой новой машины обязательно прочтите их все.

Келли Пикерел — помощник редактора Compact Equipment, базирующаяся в Брексвилле, штат Огайо.

Компактный Pioneer предлагает два стиля гусеничных тележек: на твердой опоре и на роликовой подвеске. Линейка гусеничных погрузчиков

: Bobcat предлагает восемь моделей компактных гусеничных погрузчиков мощностью от 41 до 99 л. с. Предлагая операторам повышенную проходимость, минимальное вмешательство в почву, более высокую толкающую силу и подъем более крупных грузов, компактные гусеничные погрузчики Bobcat обеспечивают большую производительность в мягких, песчаных, влажных или грязных условиях.

Ходовая часть Конструкция: Ходовая часть компактных гусеничных погрузчиков Bobcat — это то, что делает их такими успешными в грязи, песке или других сыпучих материалах.Популярные гусеничные машины приводятся в движение двумя мощными гидростатическими двигателями с прямым приводом. Эта особенность сводит к минимуму перемещение, имея внутренние конические роликовые подшипники, которые помогают выдерживать большие нагрузки. Ролики и направляющие ролики предназначены для обеспечения плавной работы гусеницы. Ролики из кованой стали направляют обе стороны проушин гусеницы, чтобы обеспечить максимальный контакт между роликами и гусеницами и минимизировать отклонения от трекинга. Ролики постоянно смазываются и не требуют периодического обслуживания. Клиентам будет приятно узнать, что единственное, что требуется ежедневно, — это удалять мусор из области ходовой части.Ролики с одним фланцем направляют и поддерживают гусеницу вокруг концов ходовой части. Ролики более устойчивы к мусору, чем ролики с двумя фланцами, поэтому отклонения от трека сведены к минимуму. Передние направляющие ролики поглощают ударные нагрузки и являются частью простой системы, которая помогает поддерживать натяжение гусеницы.

Уникальные технологии: Эксклюзивные резиновые гусеницы С-образной формы имеют стальные тросы и вкладыши. Внутренние стальные тросы, подобные радиальным шинам со стальным поясом, обеспечивают прочную основу. Сталь погружает направляющую и поддерживает центр гусеницы при включении ведущей звездочки.Вокруг кабелей формируется специальный резиновый состав, который образует прочную, непрерывную резиновую гусеницу, снижающую усталость и растрескивание, а также увеличивающую срок службы поверхности.

Варианты гусениц: Bobcat предлагает два типа гусеничных тележек — жесткую опору и роликовую подвеску. Тележки с твердым креплением используются для профилирования и выравнивания. Опция роликовой подвески обеспечивает более плавную езду на твердой поверхности или при длительном движении. Большинство компактных гусеничных погрузчиков Bobcat также обладают уникальной способностью работать как с широкой, так и с узкой шириной колеи.Различные рисунки протектора также доступны на вторичном рынке.

Техническое обслуживание: Операторы должны знать о натяжении гусеницы каждый день перед использованием машины. Регулировку натяжения можно выполнить, открыв крышку доступа и добавив дополнительную смазку в регулировочный цилиндр с помощью обычного шприца для смазки. Поддержание надлежащего натяжения гусеницы увеличивает срок службы гусеницы и снижает вероятность отклонения от курса.

Контактная информация:

Bobcat Co.

250 Э. Битон Доктор

West Fargo, ND 58078

(701) 241-8700

www.bobcat.com

Герметичные ролики на весь срок службы обеспечивают надежность и низкие затраты на техническое обслуживание

: Компания Case вышла на рынок компактных гусеничных погрузчиков в 2006 году, когда она выпустила небольшие гусеничные погрузчики для тех клиентов, которым требуется такая же производительность, как у погрузчиков с бортовым поворотом Case, но с меньшим давлением на грунт. Линия компактных гусеничных погрузчиков серии Alpha от Case Construction Equipment включает три модели (TR270, TR320 и TV380), которые обеспечивают лучшую в своем классе мощность и отрывное усилие, сообщает компания.Модели TR320 и TV380 были недавно модернизированы для соответствия требованиям Tier 4 Interim по выбросам и теперь оснащены технологией рециркуляции охлаждаемых выхлопных газов (CEGR), включая дизельный сажевый фильтр и дизельный окислительный катализатор.

: компактные гусеничные погрузчики Case Alpha серии оснащены ходовой частью бульдозерного типа, спроектированной таким образом, чтобы уверенно держаться на крутых склонах и уверенно работать на илистой или песчаной местности. По заявлению компании, ходовая часть имеет жесткую гусеничную раму с меньшим количеством движущихся частей, поэтому она более долговечна и проще в обслуживании, чем гусеничные системы подвески.Ходовая часть компактных гусеничных погрузчиков Case оснащена сверхмощным приводным двигателем и главной передачей, что увеличивает срок службы компонентов за счет использования подшипника увеличенного размера, установленного на ведущей звездочке, и подъема привода в сборе, чтобы не допустить попадания в него материала.

Unique Technologies: Простая гидравлическая регулировка натяжения гусеницы возможна путем добавления или удаления смазки с гидравлического цилиндра. Натяжение гусеницы важно для срока службы ходовой части и гусеницы. Герметизированные на весь срок службы и смазываемые маслом ролики и направляющие ролики используют проверенную технологию смазки бульдозером, которая обеспечивает большую надежность и меньшие затраты на техническое обслуживание.Торцевые уплотнения с двойным конусом уменьшают вероятность попадания материала и влаги на ролики и направляющие ролики. Кроме того, Case использует ролики с тройным фланцем, которые помогают предотвратить отклонение от траектории движения на уклонах за счет использования бульдозерных роликов с большим внутренним диаметром fl, расположенного между проушинами гусеницы.

Варианты гусениц: Компания Case предлагает выбор резиновых или стальных гусениц для компактных гусеничных погрузчиков TR320 и TV380. Гусеницы доступны в двух размерах: 15,7 или 17,7 дюйма (400 или 450 мм). Модель TR270 доступна только с 12.6 дюймов (320-мм) резиновые гусеницы.

Техническое обслуживание: Компания Case рекомендует операторам оборудования выполнять плановую (ежедневную) проверку ходовой части и гусениц для удаления накопившегося мусора и проверки на наличие повреждений. По словам Тима О’Брайена, менеджера по маркетингу бренда, «ходовая часть компактного гусеничного погрузчика Case изготовлена ​​из прочных компонентов, таких как герметичные ролики на весь срок службы с двойным количеством масла, что позволяет свести к минимуму текущее обслуживание и выдерживать нагрузку и тепло, возникающие при толкании или движении на высокой скорости.”

Контактная информация

Case Строительное оборудование

Государственная ул. 621,

Расин, Висконсин 53402

(866) 542-2736

www.casece.com

Универсальный погрузчик и компактный гусеничный погрузчик с системой подвески

Модельный ряд гусеничных погрузчиков: В настоящее время в модельном ряду компании Caterpillar девять гусеничных погрузчиков. Линия резиновых погрузчиков повышенной проходимости включает модели 247B3, 257B3, 277C2 и 287C2.Линия компактных гусеничных погрузчиков со стальной врезкой и резиновыми гусеницами включает модели 259B3, 279C2, 289C2 и самые большие компактные гусеничные погрузчики 299D и 299D XHP.

Конструкция ходовой части: Модели с резиновыми гусеницами как вездеходный, так и компактный гусеничный погрузчик оснащены системой подвески, которая крепится к шасси машины с помощью торсионных осей. Система подвески ходовой части распределяет нагрузку на машину, чтобы значительно снизить удары и вибрацию по всей машине.Эта система подвески обеспечивает более комфортную езду и лучшее удержание груза. Это также помогает удерживать гусеницы на земле во время копания и профилирования и всегда обеспечивает большее сцепление с дорогой. Резиново-резиновая конструкция этого универсального погрузчика легче, чем традиционная стальная ходовая часть, и обеспечивает отличную проходимость. Ходовая часть обеспечивает очень низкое давление на почву и минимальное беспокойство почвы для работы даже в самых деликатных условиях. Cat заявляет, что ее компактные гусеничные погрузчики оснащены единственной в отрасли независимой ходовой частью со стальными встроенными резиновыми гусеницами с полной подвеской.Площадь гусеницы компактного гусеничного погрузчика Cat равна или длиннее, чем у конкурентов, что обеспечивает лучшее тяговое усилие и проходимость.

Уникальные технологии: Все погрузчики повышенной проходимости Cat используют внутреннюю систему принудительного привода, которая позволяет им двигаться на высоких скоростях с минимальным трением. Ведущая звездочка содержит набор роликов, которые входят в зацепление с проушинами привода гусеницы. Стальные внешние втулки роликов свободно вращаются, чтобы минимизировать трение между роликами и проушинами гусеницы. В системе привода компактного гусеничного погрузчика Cat используется система внешнего принудительного привода для передачи мощности от машины на гусеницы ходовой части.Как и в случае с более крупными тракторами Cat, компактный гусеничный погрузчик имеет конструкцию с открытой приподнятой ведущей звездочкой, которая позволяет перемещать компоненты привода вверх и извлекать их из грязи.

: модели 247B3 и 257B3 погрузчика повышенной проходимости имеют 15-дюйм. широкая колея, в то время как модели 277C2 и 287C2 имеют 18-дюйм. широкая колея. Модель компактного гусеничного погрузчика 259B3 может иметь ширину колеи 12,6 или 15,7 дюйма. Для моделей 279C2, 289C2 и 299D можно выбрать 15,7 или 17,7 дюйма. ширина колеи.

Техническое обслуживание: Поддержание надлежащего натяжения гусеницы увеличивает срок службы не только ремня, но также подшипников, уплотнений, направляющих роликов и промежуточных колес ходовой части.Содержание ходовой части в чистоте продлит срок службы уплотнений, подшипников и других движущихся компонентов ходовой части. Обратите особое внимание на очистку между роликом и промежуточным колесом, а также вокруг звездочки, где может скапливаться материал. В ходовой части компактных гусеничных погрузчиков и универсальных погрузчиков Cat используются передние и задние торсионные оси для подвески, которые требуют ежедневной смазки. Эти точки смазки легко доступны с земли.

Контактная информация

Компания Caterpillar Inc.

100 N.E. Адамс ул.

Пеория, Иллинойс 61629

(309) 675-4494

www.cat.com

Инновационная система HydraTrac исключает необходимость в использовании инструментов для обслуживания гусениц

Линейка гусеничных погрузчиков: Компания Gehl начала производство сельскохозяйственных орудий в 1859 году в Вест-Бенде, штат Висконсин. С тех скромных начинаний в кузнечной мастерской бренд Gehl превратился в ведущую силу в мировой индустрии компактного оборудования. Сегодня штаб-квартира Гела по-прежнему находится в Вест-Бенде, с ультрасовременным научно-исследовательским и конструкторским центром, а также с современными производственными мощностями в Янктоне и Мэдисоне, штат С.Новая серия компактных гусеничных погрузчиков RT от D. Gehl включает две модели, произведенные в Янктоне, — RT175 и RT210, которые обладают эксклюзивными для отрасли функциями, которые стали результатом более чем 10-летних исследований рынка и разработки продукции.

Конструкция ходовой части: Новые компактные гусеничные погрузчики серии RT оснащены сварным специальным шасси гусеничного погрузчика вместо шасси погрузчика с бортовым поворотом с гусеницами на болтах, которые используются на многих машинах конкурентов. Сварная конструкция единого шасси была стандартной функцией гусеничных погрузчиков Gehl и останется важной частью новой конструкции серии RT.

Уникальные технологии: компактные гусеничные погрузчики серии RT оснащены автоматической системой натяжения гусениц HydraTrac. Запатентованная система автоматического натяжения гусениц HydraTrac устраняет необходимость вручную натягивать гусеницы на погрузчике перед работой. Когда машина запускается, гидравлическая система автоматически нагнетает давление в грузовом устройстве, которое обеспечивает идеальное натяжение гусеничной системы. Система HydraTrac использует это избыточное гидравлическое давление для поддержания надлежащего натяжения гусеницы во время работы. Система HydraTrac не только экономит драгоценное время на стройплощадке, но также увеличивает срок службы гусениц и подшипников, обеспечивая надлежащее натяжение сразу после запуска и ослабление натяжения при остановке машины.

«Чрезмерно натянутые гусеницы не только увеличивают износ, но и требуют большей мощности для движения и поворота погрузчика», — говорит Брайан Рабе, менеджер по продукции гусеничных погрузчиков Gehl. «Наша система HydraTrac обеспечивает эффективное использование всей гидравлической мощности, что приводит к высокой производительности при снижении затрат на владение и эксплуатацию.”

Варианты гусениц: Gehl предлагает только один размер резиновых гусениц для RT175 — 12,6 дюйма (320 мм) — и для модели RT210 — 17,7 дюйма (450 мм).

Техническое обслуживание: Обслуживание гусеничной системы ходовой части проводилось практически без использования инструментов с помощью системы HydraTrac. С щелчком переключателя и снятием простой стопорной пластины гусеницы снимаются с натяжения и могут быть легко сняты без использования монтировки или для обеспечения доступа к гусеничной системе ходовой части.

Контактная информация

Gehl

One Gehl Way

West Bend, WI 53090

(262) 334-9461

www.gehl.com

Герметичные ходовые части могут пройти 1000 часов до обслуживания

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: В настоящее время IHI предлагает две модели компактных гусеничных погрузчиков. Эти агрегаты предлагают подрядчикам повышенную производительность и экономию за счет превосходного толкания, превосходных характеристик копания и сокращения времени простоя, сообщает компания. И у CL35, и у CL45 кабина на 10–15 процентов больше, чем у ближайшего конкурента, сообщает IHI, что повышает комфорт в кабине и снижает утомляемость. Эти две модели компактных гусеничных погрузчиков IHI имеют мощность от 67 до 83 л.с. с шириной 68 или 72 дюйма.на CL35 до 74 дюймов на CL45. IHI спроектировал ходовую часть как для CL35, так и для CL45 таким образом, чтобы подрядчик мог выбирать гусеницы двух размеров без необходимости менять детали ходовой части (снижая эксплуатационные расходы).

Конструкция ходовой части и варианты гусеницы: Рамы CL35 и CL45 имеют наклон с обеих сторон, чтобы облегчить удаление грязи со строений вокруг звездочек и ходовых двигателей. На каждой гусенице имеется только одна пресс-масленка для натяжения, и ее очень легко проверить во время ежедневного предпускового осмотра.Звездочки сегментированы для облегчения снятия гусениц. Уникальной особенностью ходовой части IHI является то, что гусеницы доступны в двух размерах — 12,6 дюйма. (320 мм) узкий и 15,8 дюйма (400 мм) шириной — и взаимозаменяемы на одной и той же машине, что позволяет клиентам легко менять гусеницы в любое время. Все ходовые части производятся IHI, а основные детали (включая сегментированные звездочки и ролики) можно легко купить и отправить в тот же день.

Техническое обслуживание и уникальные технологии: Вся ходовая часть на CL35 и CL45 герметична и не требует обслуживания до 1 000 часов.Компания IHI отмечает, что упрощенное обслуживание с меньшим временем простоя достигается за счет уникальной системы сегментированных звездочек. Сегментированные звездочки позволяют быстро и легко заменять резиновые гусеницы и звездочки. В оба блока встроена бортовая компьютерная система мониторинга для облегчения диагностики любой проблемы, которая может возникнуть. Оба агрегата оснащены полностью откидывающейся кабиной для мгновенного доступа ко всем компонентам двигателя и компьютерной системе мониторинга.

Контактная информация

IHI Compact Excavator Sales LLC

400 Производство Ct.

Элизабеттаун, KY 42701

(800) 538-1447

www.ihices.com

Уникальная конструкция силовой стрелы с легко очищаемой ходовой частью

Линейка гусеничных погрузчиков: В то время как JCB вышла на рынок с бортовым поворотом в 1993 году, компания не начинала производить компактные гусеничные погрузчики до 2001 года. В 2007 году JCB запустила линейку продуктов с бортовым поворотом серии II и компактных гусеничных погрузчиков. После запуска Series II в ноябре 2010 года JCB выпустила новейшую линейку мини-погрузчиков с бортовым поворотом и компактных гусеничных погрузчиков. Линия продукции JCB New Generation включает семь различных моделей компактных гусеничных погрузчиков. Модели 150T и 225T оснащены радиальным подъемом, а модели 190T, 205T, 260T, 300T и 320T — вертикальным подъемом. Благодаря известной конструкции JCB Powerboom эти машины оснащены уникальной боковой дверцей, которая позволяет операторам входить в машины и выходить из них, не перелезая через какое-либо навесное оборудование.

Конструкция ходовой части: Компактные гусеничные погрузчики JCB работают на высокоприводной ходовой части с резиновыми гусеницами, которая обеспечивает отличную проходимость и пониженное давление на грунт.Это позволяет операторам работать в местах, недоступных для обычных колесных погрузчиков с бортовым поворотом. Эти гусеницы также могут меньше разрушать существующие поверхности земли, чем колеса, что делает компактные гусеничные погрузчики отличным выбором для использования в ландшафте.

Варианты гусениц: Машины с меньшей платформой — 150T, 190T и 205T — имеют гусеницы шириной 12,6 дюйма, а машины с большей платформой — 300T и 320T — имеют гусеницы шириной 17,7 дюйма. Для моделей 225T и 260T можно выбрать либо 12.6 дюймов шириной или 17,7 дюйма. ширина. Гусеничная система JCB предназначена для легкой очистки — очень важное соображение, когда эти машины часто работают в грязи или других грязных условиях. Сама гусеничная система сконструирована вокруг ролика с двумя фланцами и четырьмя роликами с тремя фланцами, которые помогают удерживать гусеницу на месте и предотвращают ее скольжение.

Техническое обслуживание: Текущее обслуживание компактных гусеничных погрузчиков JCB нового поколения очень просто. По словам специалистов службы технической поддержки JCB, единственной проверкой текущего обслуживания ходовой части является периодическая проверка натяжения гусеницы и удаление отложений грязи.Это легко сделать с помощью водяного шланга или мойки высокого давления. Требуемое техническое обслуживание этих машин включает регулировку натяжения гусеницы с помощью одной точки смазки с каждой стороны машины. В большинстве случаев достаточно визуального осмотра. Когда необходимы запасные части для ходовой части, они включают передние и задние направляющие ролики Berco, нижние ролики, звездочку и гусеницы Solideal. Rexroth предоставляет приводные двигатели для машин, для которых не требуется техническое обслуживание. Цены на эти детали будут отличаться; покупателям следует обратиться к местному дилеру JCB за дополнительной информацией.

Контактная информация

JCB Северная Америка

2000 Bamford Blvd.

Пулер, GA 31322

(912) 447-2000

www.jcbvision.com

Использование максимально твердого резинового компаунда для уменьшения износа гусеницы

Модельный ряд гусеничных погрузчиков: Компания Kubota предлагает два аналогичных компактных гусеничных погрузчика: модели SVL75 мощностью 75 л.с. и SVL90-2 мощностью 92 л.с. Оба компактных гусеничных погрузчика, оснащенные эффективными двигателями Kubota, спроектированы, спроектированы и произведены исключительно для обеспечения надежности и качества, говорится в сообщении компании.Kubota SVL разработаны как компактные гусеничные погрузчики; это не переделанные мини-погрузчики. По словам Куботы, в результате получается гораздо более сбалансированная машина с очень высокой грузоподъемностью без противовесов.

Конструкция ходовой части: Компактные гусеничные погрузчики Kubota оснащены ходовой частью с жестким креплением и вертикальным подъемником, рассчитанным на большой вылет (41 дюйм) и максимальные возможности подъема и разгрузки. Кроме того, компактные гусеничные погрузчики Kubota были разработаны, чтобы выдерживать тяжелую работу и тяжелые грузы; Основная рама и ходовая часть представляют собой цельный сварной узел, обеспечивающий бескомпромиссную прочность конструкции.Прочная рама ходовой части имеет меньше движущихся частей, что сокращает время простоя и повышает производительность. Для повышения комфорта оператора в стандартную комплектацию входит сиденье с подвеской, а сиденье Air Ride — опция. Прочная рама ходовой части также повышает устойчивость машины, особенно при работе на склонах и склонах. Резиновые гусеницы — это конструкция Kubota, с использованием самой твердой из возможных резиновых смесей для уменьшения износа и улучшения сцепления с дорогой и более мягкой смеси внутри, где она контактирует с нижними роликами.Подающие шланги двухскоростных приводных двигателей находятся внутри машины, поэтому открытые шланги невозможно легко повредить. Бортовые передачи можно обслуживать снаружи машины, поэтому не требуется дополнительных простоев для снятия других внутренних компонентов. Передние направляющие колеса Kubota имеют двойные фланцы, что позволяет распределять нагрузку по большей площади, уменьшая нагрузку на гусеницы и пальцы гусеницы. Задний натяжной ролик с одним фланцем позволяет выровнять гусеницу для зацепления звездочки, уменьшая износ зубьев к пальцам.

Варианты гусениц: SVL имеют оригинальные резиновые гусеницы Kubota. Есть возможность использовать 15 дюймов. широкие дорожки, но оригинальные дорожки входят в стандартную комплектацию.

Техническое обслуживание: Использование резиновых гусениц в каменных карьерах, сносе бетонных конструкций (арматуры!), Переработке стекла или металлолома и т. Д. Может вызвать преждевременный износ и выход из строя резиновых гусениц. Гарантия не распространяется на повреждения резиновых гусениц, вызванные использованием машины в любом из этих условий.Чем более осторожен оператор при использовании компактных гусеничных погрузчиков и экскаваторов с резиновыми гусеницами, тем выше производительность и срок службы гусениц. Примечание для подрядчиков по уборке снега: помните о новом асфальте, в котором переработанное стекло используется в качестве «наполнителя» в дополнение к стандартному заполнителю. Это стекло значительно ускорит износ гусеницы (или шины).

Контактная информация

Kubota Tractor Corp.

3401 Del Amo Blvd.

Torrance, CA

(888) 458-2682

www.kubota.com

Использование системы HydraTrac для необслуживаемой ходовой части

Модельный ряд гусеничных погрузчиков: Mustang предлагает две модели компактных гусеничных погрузчиков как часть обширного ассортимента компактного оборудования. Обе модели производятся в США, как и продукция Mustang уже более 100 лет. В стандартную комплектацию моделей 1750RT и 2100RT входят производительность, надежность и комфорт. Они также предлагают несколько эксклюзивных функций, таких как запатентованная ходовая часть с автоматическим натяжением гусениц, которые призваны повысить стоимость и окупаемость инвестиций.

Конструкция ходовой части: На компактных гусеничных погрузчиках нет ничего ближе к земле, чем ходовая часть, и несколько элементов машины в равной степени способствуют общей производительности и долговечности. Ходовая часть полностью приварена к шасси погрузчика, что обеспечивает большую долговечность, чем ходовая часть с болтовым креплением или конструкция гусеницы над шинами. Ролики изготовлены из стали, что обеспечивает лучшую стойкость к истиранию и износостойкость по сравнению с резиной, особенно в тяжелых условиях.

Гидравлический трубопровод к приводным двигателям является внутренним по отношению к шасси, в отличие от внешних конструкций, что обеспечивает дополнительную защиту основных труб и трубопроводов. Гусеницы Mustang имеют гусеницы со стальным ремнем и стальными выступами, в отличие от полностью резиновых конструкций, что увеличивает прочность и долговечность.

Уникальные технологии: Все компоненты и элементы конструкции, такие как ведущие звездочки, размещение переднего натяжного ролика и угол гусеницы, были разработаны так, чтобы дополнять общую производительность, обеспечивая выдающееся тяговое усилие.Расстояние между роликами и их расположение были тщательно исследованы, чтобы обеспечить оптимальные ходовые качества и тяговые характеристики. Ходовая часть компактных гусеничных погрузчиков Mustang оснащена эксклюзивной автоматической системой натяжения гусениц HydraTrac. При работающем двигателе правильное натяжение гусеницы постоянно поддерживается гидроцилиндрами с пилотным наддувом на каждой стороне ходовой части. Когда двигатель не работает, натяжение гусеницы снимается, снимая напряжение с подшипников и продлевая срок службы компонентов ходовой части.

Варианты гусениц: Mustang предлагает только один размер резиновой гусеницы для своего 1750RT — 12,6 дюйма. (320 мм) — а для модели 2100RT — 17,7 дюйма. (450 мм).

Техническое обслуживание: HydraTrac обеспечивает множество преимуществ, в том числе увеличенный срок службы гусеницы и подшипников до 15 процентов. Владельцы и операторы экономят драгоценное время, поскольку им не нужно вручную проверять и регулировать необходимое натяжение гусеницы. Благодаря системе HydraTrac техническое обслуживание ходовой части практически исключается, что экономит время и увеличивает прибыль.Благодаря полностью герметичным роликам и автоматическому натяжению гусениц не требуется смазка или регулировка ходовой части при ежедневных или периодических проверках.

Контактная информация

Мустанг Производитель Ко.

P.O. Box 179

West Bend, WI 53090

(262) 334-9461

www.mustangmfg.com

Жесткая ходовая часть для стабильной езды по неровным поверхностям рабочей площадки

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: В 2005 году New Holland выпустила свой первый специализированный компактный гусеничный погрузчик.Серия 200 (модели C232, C238 и C227) представляет второе поколение компактных гусеничных погрузчиков New Holland Construction, оснащенных ходовой частью бульдозерного типа, созданной на основе многолетнего опыта проектирования ходовой части тяжелого оборудования. Эти машины обеспечивают превосходное тяговое усилие при малой занимаемой площади. Модели C232 и C238 отличаются конструкцией стрелы погрузчика New Holland Super Boom, а модель C227 имеет конструкцию радиального подъема, которая обеспечивает отличные характеристики копания при ландшафтных и строительных работах.

Конструкция ходовой части: Устойчивость — важная составляющая продуктивности на рабочей площадке. Поскольку жесткая ходовая часть и вес машины распределяется по большой площади, компактные гусеничные погрузчики New Holland обеспечивают стабильную езду по самым неровным рабочим поверхностям. Рама отводит материал от рельсов, сводя к минимуму время простоя. Компоненты ходовой части включают натяжные ролики и ролики с постоянной смазкой, а также прочную резиновую гусеницу со стальным ремнем. Жесткая ходовая часть бульдозерного типа позволяет лучше передавать тяговое усилие и дает оператору дополнительную уверенность и контроль на неровной местности и склонах.Кроме того, жесткие ходовые части, рассчитанные на фунт за фунт, имеют более высокую номинальную грузоподъемность и опрокидывающую нагрузку, чем ходовые части с подвеской. Это связано с тем, что центр тяжести машины смещается во время цикла подъема подвешенного агрегата. Благодаря меньшему количеству движущихся частей по сравнению с гусеничной подвеской значительно снижаются затраты на техническое обслуживание. Большинство компактных гусеничных погрузчиков построены на базе погрузчика с бортовым поворотом, с шасси, по существу, прикрученным болтами. Компактные гусеничные погрузчики New Holland серии 200 имеют специальное нижнее шасси без цепных баков, необходимых для погрузчиков с бортовым поворотом.Сохранение этого места с обеих сторон позволяет перемещать всю ходовую часть внутрь и сохраняет общую ширину достаточно узкой, чтобы поместиться на трейлере, даже с самыми широкими гусеницами.

Варианты гусениц: Компактный гусеничный погрузчик New Holland C227 оснащен 12,6-дюймовым гусеничным погрузчиком. (320-мм) колея. Компактные гусеничные погрузчики New Holland C232 и C238 доступны с диаметром 15,7 дюйма. (400 мм) или 17,7 дюйма (450-мм) варианты гусеницы. 15,7 дюйма. гусеница обеспечивает отличную проходимость с дополнительным сцеплением, в то время как 17.7-дюйм. гусеница обеспечивает максимальную проходимость для чувствительного дерна.

Техническое обслуживание: Быстрое техническое обслуживание ходовой части компактных гусеничных погрузчиков New Holland облегчает операторам соблюдение графика. Простая регулировка гусеницы с использованием стандартного гаечного ключа и шприца для смазки обеспечивает быстрое и легкое обслуживание. Ролики и направляющие ролики с масляной смазкой обеспечивают увеличенный срок службы ходовой части. Большие латунные втулки распределяют нагрузку лучше, чем подшипники, и обеспечивают упругость и долговечность.Коническая рама гусеницы проливает грязь и любой другой материал, помогая поддерживать гусеничную систему в чистоте. Поднятая ведущая звездочка увеличивает срок службы компонентов, защищая двигатель от попадания материала и влаги.

Контактная информация

New Holland Construction

Государственная ул. 621

Расин, Висконсин 53402

(888) 365-6423

www.newholland.com

Контакт стали по стали между роликами и гусеницей увеличивает срок службы

Модельный ряд гусеничных погрузчиков: Takeuchi Mfg.началась в 1963 году и с тех пор является пионером в области производства компактного оборудования. Такеучи разработал один из первых в мире компактных экскаваторов в 1970 году, и инновации компании продолжились в середине 80-х, представив один из первых компактных гусеничных погрузчиков. Эти два продукта помогли трансформировать рынки строительной техники в Северной Америке и сделали Takeuchi ведущим поставщиком компактного оборудования.

Конструкция ходовой части: Ходовая часть Takeuchi разработана с нуля.Цельносварная, специально изготовленная гусеничная рама имеет интегрированные поперечины для обеспечения прочности и жесткости, толстые стальные арматуры для долговечности и приводные двигатели с двойным редуктором, расположенные ближе к задней части, чтобы большее количество зубьев могло зацепиться и дать гусеницам большую мощность.

Уникальные технологии: Ходовые части Takeuchi имеют запатентованные стальные контактные площадки, обеспечивающие контакт стали со сталью между опорными катками и гусеницей, что увеличивает срок службы гусеницы и снижает беспокойство при работе с гравием и камнями, поскольку материал либо раздавливается, либо выбрасывается.Оправки из кованой стали укрепляют гусеницу до внешнего края, чтобы уменьшить нагрузку, а большие передние направляющие ролики с более крупными подшипниками снижают скорость вала и увеличивают срок службы.

Варианты гусениц: Takeuchi TL230 Series 2 поставляется с гусеницей 12,6 дюйма. ширина колеи, а у TL10 и TL12 — 17,7 дюйма. ширина. TL10 и TL12 имеют доступную опцию снежной гусеницы с уникальной гусеницей, разработанной специально для уборки снега. Агрессивный рисунок из шести блоков расположен вокруг стальной опоры, что обеспечивает лучшее сцепление на снегу и льду.

Техническое обслуживание: Поддержание надлежащего натяжения гусеницы имеет решающее значение для срока службы гусеницы, и Takeuchi рекомендует проводить осмотр каждые 50 часов и смазку при необходимости. Натяжение регулируется с помощью масленки, расположенной за защитной пластиной на раме гусеницы. Чтобы уменьшить натяжение гусеницы, необходимо снять крышку, и гаечный ключ может медленно ослабить цирк консистентной смазки, позволяя вытекать желаемому количеству смазки.

Контактная информация

Такеучи США

519 Бонни Валентайн Уэй

Pendergrass, GA 30567

(706) 693-3600

www.takeuchi-us.com

Эволюция новаторских технологий Posi-Track

Модельный ряд гусеничных погрузчиков: Terex Corp. приобрела A.S.V. Inc. и ее товарный знак Posi-Track в марте 2008 года, а с тех пор бизнес по производству компактных гусеничных погрузчиков Terex с каждым годом растет. Сегодня у Terex есть семь различных моделей от 30 до 100 л.с. с множеством опций и навесного оборудования, которые лучше всего подходят для конкретных приложений для большинства потребностей клиентов.

Конструкция ходовой части: В запатентованной технологии ходовой части Posi-Track используется большее количество тележек, что обеспечивает компактным гусеничным погрузчикам максимальную площадь контакта с землей при самом низком давлении на грунт на рынке, сообщает компания.Это увеличивает проходимость при увеличении тяги даже во влажных, грязных или снежных условиях. Система внутреннего принудительного привода на всех компактных гусеничных погрузчиках Terex представляет собой привод с низким коэффициентом трения, обеспечивающий плавную и эффективную работу на высоких скоростях. Системы внутреннего привода также имеют гораздо меньшее трение, чем система внешнего привода.

Уникальные технологии: В машинах Terex используется запатентованная полностью резиновая гусеница, и благодаря использованию композитных материалов, а не стального каркаса, гусеницы Terex не подвержены коррозии или ржавчине.Ходовая часть Terex оснащена двумя типами подвески — одинарной или двойной. На одноуровневой ходовой части вся ходовая часть подвешивается к шасси машины с помощью торсионных осей. Эти торсионные оси являются независимыми, поэтому имеется четыре точки подвески, соединяющие шасси с ходовой частью. Это обеспечивает очень плавную езду и снимает большую часть вибрации и ударов, связанных с движением по камням, бордюрам и другой пересеченной местности. На ходовой части с двухъярусной подвеской используется та же система подвески, что и на одноярусной, но добавляется второй уровень.Этот второй уровень также позволяет колесам тележки машины изгибаться, обеспечивая исключительный комфорт при движении и сцепление с дорогой.

Варианты гусениц: Terex предлагает до трех различных вариантов гусениц. Гусеницы общего назначения обеспечивают отличное сцепление с дорогой в большинстве условий, гусеница с гладким покрытием обеспечивает максимальную заботу и защиту на чувствительных поверхностях, таких как дерн или законченный ландшафт, а гусеница для экстремальной местности с агрессивным протектором гусеницы и на 10 процентов большей шириной обеспечивает дополнительное сцепление для использования снег, грязь или другие экстремальные условия.

Техническое обслуживание: Плановое профилактическое обслуживание компактных гусеничных погрузчиков Terex несложно из-за того, что подвеска практически не требует обслуживания, за исключением обычного использования смазки в течение того же периода, в течение которого смазываются пальцы и втулки погрузчика. Рекомендуется ежедневный визуальный осмотр машины и ходовой части. Оператор ищет любые ненормальные или преждевременные изношенные компоненты ходовой части, такие как проушины гусеницы, колеса тележки и направляющие колеса. В руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию машины содержится удобный контрольный список, которому нужно следовать.

Контактная информация

Terex Corp.

8800 Rostin Rd.

Саутхейвен, MS 38671

(662) 393-1800

www.terexconstruction.com

Автоматическая система натяжения гусеницы постоянно регулируется во время работы

Гусеничный погрузчик Модельный ряд: Yanmar выпустила два новых компактных гусеничных погрузчика в 2012 году. Компактный гусеничный погрузчик Yanmar T175 дает пользователям возможность выполнять работу в тяжелых условиях.По словам Янмара, T175 отличается лучшими в своем классе путевой скоростью, тяговым усилием, высотой разгрузки и вылетом ковша, чем отличается от других конкурентов. Компактный гусеничный погрузчик Yanmar T210 — это надежный продукт для любой работы. По заявлению компании, T210 также обеспечивает лучшее в своем классе тяговое усилие, высоту разгрузки и вылет ковша.

Конструкция ходовой части: Компактные гусеничные погрузчики Yanmar создают ощущение комфорта благодаря цельной ходовой части и сварной специальной гусеничной системе, которая обеспечивает жесткость конструкции и 13 дюймов.клиренса. Операторы не могут выполнять много работы, если им приходится постоянно останавливаться и регулировать натяжение гусениц. Вот почему система автоматического натяжения гусениц Yanmar упрощает работу. Система запускается до того, как машина начинает работать, и постоянно настраивается при профилировании, транспортировке или выполнении любой из сотен других работ, которые необходимо выполнить. Эта система автоматического натяжения гусеницы снижает чрезмерное натяжение резиновой гусеницы, которое может привести к чрезмерному износу, недостаточному натяжению или выходу резиновой гусеницы из ходовой части, что приводит к значительному простою.

Варианты гусениц: Компактные гусеничные погрузчики Yanmar имеют только один размер резиновых гусениц. У модели T175 ширина колеи составляет 12,6 дюйма (320 мм), а у модели T210 — ширина колеи 17,7 дюйма (450 мм).

Техническое обслуживание: Техническое обслуживание ходовой части компактного гусеничного погрузчика Yanmar практически не проводится. Без необходимости ежедневно натягивать гусеницы, толстый резиновый слой гусеницы, контактирующий со стальными колесами тележки, не требует ежедневного обслуживания. Думая о дизайне для повседневного подрядчика, было улучшено расстояние между роликами, что позволило снизить шум гусеницы и повысить плавность хода.Помимо важности того, как ходовая часть сочетается с цельной стальной рамой, одним из ключевых компонентов является надежный аксиально-поршневой двигатель с планетарной коробкой передач. Благодаря этому компактный гусеничный погрузчик может передавать мощность более эффективно, чем двигатель с прямым приводом. Эффективная гусеничная система Yanmar также оснащена регулируемым гидростатическим насосом в зависимости от нагрузки машины для оптимизации тягового усилия. Ходовая часть Yanmar спроектирована так, чтобы противостоять пересеченной местности и позволяет подрядчику продолжать работу, не беспокоясь о чрезмерном обслуживании и износе.

Контактная информация

Янмар Америка

101 International Pkwy.

Adairsville, GA 30103

(770) 877-9894

www.us.yanmar.com

Диаграммы панели легковых и грузовых автомобилей с этикетками

Сделать следующий шаг в вашем проекте обслуживания или восстановления означает полагаться на автозапчасти Raybuck. Мы являемся одним из ведущих американских поставщиков товаров для восстановления и замены кузовов автомобилей и поможем вам точно определить, что вам нужно.Тем не менее, рекомендуется ознакомиться с нашим обширным выбором вариантов кузовных панелей, обратившись к схемам грузовиков и легковых автомобилей для получения дополнительных сведений.

Детали кузова грузовика Схема

Наши панели кузова, изготовленные из штампованной стали большой толщины, поддерживают репутацию производителя. Обратитесь к диаграмме панели кузова грузовика и проследите за каждым номером и названием части кузова грузовика, чтобы узнать больше о каждой из них и о том, как Raybuck может предоставить вам высококачественную замену послепродажного обслуживания.Вы также можете посмотреть это видео, которое проведет вас через все основные участки замены ржавчины на грузовике.

1. Бампер / поглотитель энергии / крышка

Бамперы расположены в самой передней части автомобиля, под передней решеткой. Они предназначены для того, чтобы первыми ударить по объекту перед ними (например, другому автомобилю) и минимизировать удар и повреждение остальной части автомобиля, сводя к минимуму затраты на ремонт. В результате их часто необходимо заменять после лобового столкновения.

2. Конец бампера

Концы бампера являются важным дополнением к самому бамперу. Они расположены на обоих концах вашего переднего и заднего бампера. Они защищают более крупный узел от коррозионного воздействия грязи, воды и дорожного мусора — всех факторов, которые могут со временем вызвать повреждение этих деталей.

3. Панель Valance

Также называемая накладкой на бампер, ее можно найти на передней, задней или обеих сторонах большинства современных грузовиков. Панели Valance прикрепляются к нижней части бамперов и напоминают обтекаемые пластиковые «заслонки».«Этот компонент служит, во-первых, для того, чтобы направлять воздушный поток в целях улучшения аэродинамики, а во-вторых, чтобы скрыть и защитить нижние компоненты.

4. Внутреннее крыло

Внутренние крылья, также называемые внутренними колодцами, могут выдерживать воздействие окружающей среды и повседневных условий вождения. Они представляют собой часть кузова автомобиля, которая находится между двигателем и колесами. Они обеспечивают защиту от внешних условий, а также от камней и другого мусора, выбрасываемого колесами.

5.Fender

Крылья образуют арку на передней стороне кузова вокруг каждого колесного отверстия. Вращающиеся шины могут выбрасывать много воды, снега или мусора во время движения, поэтому крылья помогают смягчить эту проблему.

6. Панель капота

Панели капота находятся под нижней облицовкой лобового стекла вашего автомобиля или грузовика, над брандмауэром и прямо в точке поворота капота вашего автомобиля. Обычно они служат «хранилищем» дворников, когда они не находятся в движении, и предотвращают попадание летящего мусора и избыточной влаги в вентиляционную панель.

7. Дверь

Он может прописать лекарство https://ed-eventis.com/en/vardenafil/, если они знают, что лечение подходит вам, Сиалис имеет прекрасные отзывы покупателей и снижает чрезмерную чувствительность, которая может вызвать внезапную эякуляция. Никогда не принимайте больше обычных таблеток на случай, если вы не увидите результата с этим лекарством. Вы получите уверенность в том, что ваше состояние не является воображаемым.

Полная дверь грузовика состоит из нескольких компонентов, но этот термин относится к самой большой панели и оболочке.На дверной панели автомобиля есть точки крепления для ручек, а зачастую и для боковых зеркал заднего вида. В местах в нижней части дверей может скапливаться вода, грязь и мусор, особенно когда сливные отверстия забиваются.

8. Обшивка нижней двери

Обшивка нижней двери обычно подвержена ржавчине и коррозии — это часть их работы. Вместо того, чтобы подвергать всю дверную панель автомобиля жестким воздействиям от ударов, потертостей, ударов и летящих обломков, нижние дверные обшивки предлагают заменяемый вариант, когда только нижняя часть двери испытала повреждение, ржавчину или износ.

9. Панель коромысла

Панели коромысла вашего автомобиля расположены между передними и задними колесами, вдоль пола и под дверями автомобиля. Панели рокеров изготовлены из стали. Они обеспечивают структурную поддержку и непрерывность между передней и задней частью. Эти детали, как правило, становятся особенно жесткими на рабочих грузовиках и среди любителей бездорожья.

10. Угол кабины

Углы кабины грузовика относятся к секции кузова в задней части кабины между пассажирской секцией и кроватью.Эти стальные панели — еще один компонент, обращенный к окружающей среде, который со временем имеет тенденцию к повреждению и коррозии.

11. Нижняя передняя часть кровати

Нижняя передняя часть кровати вашего грузовика — это зона, которая получает много отдачи от камней, гравия и соли, благодаря тому, что она расположена между кабиной и задними колесами. Из-за расположения эта панель часто ржавеет со временем, и ее необходимо будет заменить.

12. Задняя панель

Задняя панель грузовика — это часть кузова в задней части кабины, над кабиной и над ней.На задних панелях может появиться ржавчина и коррозия, однако повреждения от предметов, свободно сидящих в кузове грузовика, встречаются еще чаще.

13. Панель колесной арки

Панели колесной арки подвергаются повреждениям из-за грязи и соли. Это панели, которые располагаются над задними колесами грузовика и вокруг них. Они защищают остальную часть тела от влаги и мусора, выбрасываемого вашими шинами, поэтому их часто необходимо заменять после многих лет использования. Производители обычно кладут пену между колесной аркой и внутренней рулевой рубкой, чтобы уменьшить вибрацию и шум, но эта пена удерживает влагу и вызывает ржавчину обеих панелей.

14. Рулевая рубка

Рулевая рубка грузовика — это часть кузова в задней части грузовика над задними колесами. Внешняя рулевая рубка обращена к шинам, а внутренняя рулевая рубка обращена внутрь платформы. Оба подвергаются своей доле потенциальных повреждений и износа в результате использования и элементов.

15. Нижняя задняя часть кровати

Эта область расположена между задним колесом и задним бампером грузовика. Обычно они поцарапаны, вмятины и вмятины от ударов на парковке или если вы случайно вернетесь в другой автомобиль или другой объект.Дорожная сажа, соль и грязь часто застревают на внутренней стороне этой панели, что вызывает ржавчину и изнутри.

16. Панель заголовка

Панели заголовка — важная часть кузова, которая обеспечивает опоры и места для установки узлов решетки и фар. Следите за этой панелью — как видимыми, так и закрытыми частями — на предмет ржавчины и других следов износа.

17. Капот

Этот компонент является еще одной из наиболее заметных и функциональных частей кузова вашего автомобиля.Капот защищает ваш двигатель и другие важные компоненты вашего грузовика. Независимо от того, есть ли у вас ржавый или поврежденный кожух, заменить его зачастую относительно легко.

18. Панель крыши

Панель крыши закрывает кабину вашего грузовика, и вы, вероятно, не задумываетесь о ней в большинстве случаев. Поскольку панель часто находится вне помещения, вы можете не заметить ржавчины или других повреждений этой панели. Даже прямые солнечные лучи в течение длительного времени могут повредить вашу кровельную панель.

19. Пол кузова грузовика

Пол кузова грузового автомобиля подвергается сильным нагрузкам — от входящих и исходящих грузов до соли, воды и мусора, которые скапливаются в нем.Ваш пол, вероятно, состоит из нескольких разных панелей. В зависимости от повреждения вы можете заменить только его части или определенные панели или опоры.

20. Колесный бак

Как и остальная часть кузова вашего грузовика, колесный бак подвергается воздействию элементов, а также со временем ударам из-за интенсивной эксплуатации. Колесные баки — это закругленные секции над задними шинами, которые выходят в зону станины.

21. Задний борт

Расположенный в самой задней части вашего грузовика, вы можете повредить дверь багажника бесконечно.Возвращаетесь ли вы к столбу на стоянке или попадаете сзади, сидя в пробке, откидные двери — это часто повреждаемый компонент вашего автомобиля. Они также со временем заржавеют по нижнему краю.

Схема деталей кузова автомобиля

Подобно схеме нашего грузовика, обратитесь к диаграмме деталей кузова автомобиля, которая координируется со следующими числами, чтобы получить более полное представление о каждом продукте. Вы также можете посмотреть это видео, которое проведет вас через все основные участки замены ржавчины на автомобиле.

1. Бампер / поглотитель энергии / крышка

Бамперы расположены в самой передней и задней части автомобиля. Они предназначены для того, чтобы в первую очередь столкнуться с находящимся перед ними предметом и свести к минимуму удар и повреждение остальной части транспортного средства, сводя к минимуму затраты на ремонт, что часто означает, что их необходимо заменять после лобового столкновения.

2. Конец бампера

Концы бампера являются важным дополнением к самому бамперу. Они расположены на обоих концах вашего переднего и заднего бампера и защищают более крупный узел от коррозионного воздействия грязи, воды и дорожного мусора — всех факторов, которые могут со временем вызвать повреждение деталей из стали и других металлов.

3. Панель Valance

Их можно найти на передней, задней или обеих сторонах большинства современных автомобилей. Панели Valance прикрепляются к нижней стороне бамперов и напоминают обтекаемые пластиковые «закрылки». Этот компонент служит, во-первых, для направления воздушного потока в целях улучшения аэродинамики, а во-вторых, для скрытия и защиты нижних компонентов.

4. Внутреннее крыло

Внутренние крылья, также называемые внутренними колодцами, могут выдерживать воздействие окружающей среды и повседневных условий вождения.Это часть кузова автомобиля, которая находится между двигателем и колесами. Они обеспечивают защиту от внешних условий, а также от камней и другого мусора, выбрасываемого колесами.

5. Крыло

Крылья — одни из самых узнаваемых компонентов автомобиля. Они образуют арку — сделанную из пластика или металла — на боковой стороне кузова вокруг каждого выреза колеса. Во время вождения шины могут бросать много воды, снега или мусора, поэтому крылья помогают смягчить некоторые из этих явлений.

6. Панель капота

Панели капота находятся под нижней облицовкой лобового стекла вашего автомобиля, над брандмауэром и прямо в точке поворота капота вашего автомобиля. Обычно они предоставляют место для дворников, когда они не находятся в движении, и предотвращают попадание летящего мусора и избыточной влаги в капот и вентиляционную панель.

7. Дверь

В целом дверь кабины состоит из нескольких компонентов, но этим термином обозначают самую большую внешнюю панель и корпус. На дверной панели вашего автомобиля есть точки крепления для ручек и, чаще всего, для боковых зеркал.В местах в нижней части дверей может скапливаться вода, грязь и мусор.

8. Кожух нижней двери

Кожух нижней двери часто страдает от ржавчины и коррозии. Вместо того, чтобы подвергать всю дверную панель автомобиля жестким воздействиям от ударов, царапин, ударов и летящих обломков, обшивка нижней двери принимает на себя наибольшие повреждения и может быть заменена при необходимости.

9. Панель коромысла

Панели коромысла вашего автомобиля расположены между передними и задними колесами, вдоль пола и под дверями.Панели рокеров изготовлены из стали. Они обеспечивают структурную поддержку и целостность между передней и задней частью, а также защищают раму вашего автомобиля от воздействия влаги и грязи.

10. Изогнутая

Изогнутая часть — это часть панели кузова автомобиля, которая соединяется с панелью коромысла. Он расположен прямо за задней дверью и перед проемом заднего колеса. Эта часть кузова является очагом повреждений от дорожного мусора и ржавчины.

11. Панель колесной арки

Панели колесной арки подвергаются воздействию влаги, грязи и соли.Это панели, которые расположены над колесными арками и вокруг них, поэтому они часто покрыты водой, солью и другой грязью, выбрасываемой с дороги колесами вашего автомобиля и другими проезжающими автомобилями.

12. Рулевая рубка

Рулевая рубка — это часть кузова, расположенная над шинами вашего автомобиля. Эти компоненты могут столкнуться со своей долей потенциальных повреждений и износа из-за использования и элементов.

13. Квартальная панель

Квартальная панель вашего автомобиля расположена между задней дверью и багажником.Эти панели часто повреждаются при изгибе крыльев на стоянках или в дорожно-транспортных происшествиях сзади. Для некоторых автомобилей вы можете приобрести только нижнюю часть задней панели четверти, так что вам не придется заменять всю четверть панели. Панели нижней задней четверти обычно идут от линии отделки кузова вниз и простираются от отверстия колеса обратно к бамперу.

14. Панель расширения крыла

Панели расширения крыла улучшают функциональность и эстетическую привлекательность самого крыла.Обычно они располагаются между бампером и крылом и обеспечивают дополнительную ударопрочность.

15. Панель заголовка

Панели заголовка расположены над бампером и служат местом для крепления фар и решетки. Они могут быть изготовлены из листового металла, стекловолокна или даже пластика в зависимости от года выпуска, марки и модели автомобиля.

16. Капот

Капот вашего автомобиля — еще один из его наиболее заметных и функциональных компонентов. Вождение автомобиля с поврежденным капотом может привести к попаданию мусора и других опасностей в двигатель, что может привести к гораздо более серьезным повреждениям, чем ржавчина, которую вы откладывали.

17. Межсетевой экран

Межсетевой экран — чрезвычайно важная часть каждого автомобиля, отделяющая раму и двигатель от салона. В случае столкновения брандмауэр защищает водителей и пассажиров от громоздкого материала, который является моторным отсеком автомобиля.

18. Расширитель крыла

Расширитель крыла на автомобиле является продолжением крыла, которое обеспечивает дополнительное покрытие для расширенных или увеличенных колес. Это важно, так как колеса могут подняться из-за большого количества снега, дождя и мусора.Расширители крыльев помогают защитить остальную часть вашего автомобиля от этого летающего мусора.

19. Крышка багажника / палубы

Крышка грузовика или палубы вашего автомобиля — это крышка, которая дает вам доступ к месту хранения. Он крепится на петлях и открывается вручную с помощью кнопки или брелока. Крышки грузовиков часто повреждаются при ударах сзади.

Панели кузова и детали от Raybuck

Когда вы делаете покупки с помощью запчастей Raybuck Auto Body Parts, вы получите высококачественные панели, превосходное обслуживание клиентов и квалифицированную команду, которая поможет вам найти правильную панель для грузовика или автомобиля.Каждая панель изготавливается для конкретной марки, модели и года выпуска вашего автомобиля с использованием передовых технологий для обеспечения идеальной совместимости. Экспертные торговые представители Raybuck определят, какие дорогостоящие автомобильные кузовные панели и детали соответствуют вашим потребностям. Мы предлагаем конкурентоспособные цены и отвечаем высшим стандартам качества и долговечности.

Ознакомьтесь с полным перечнем автомобильных деталей и панелей здесь.

Детали ходовой части Toyota Prius — Toyota Prius

Как снять фиксирующий зажим ходовой части Priuschat

Prius Trouble Ходовая часть благословлена ​​картофелем

Оригинальные запасные части брызговиков для Toyota Prius Base Olathe

Фото ходовой части Priuschat

Оригинальные запасные части для брызговиков Prime Plus

Prius Trouble Undercarriage Blessed By The Potato

Parts Com Toyota Prius Splash Shields OEM запчасти

Отсутствующие брызговики Priuschat

Схема деталей ходовой части Prius Downloaddescargar Com

Детали кузова Детали кузова Детали кузова Детали кузова

Деталь Toyota Крышка в сборе Двигатель U 5141012105

Toyota Mr2 Parts Diagrams База данных электрических схем

Сломался Моя ходовая часть Пластиковая штука Priuschat

Parts Com Toyota Prius Splash Shields OEM запчасти

Схема двигателя Prius 2010 Электросхема Mega

Как заменить передние нижние брызговики двигателя 07 10 Toyota Camry

Spied Ev Вариант Hyundai Prius Fighter проливает все Electric Guts

Toyota Sienna Детали ходовой части Ключевое слово Данные, связанные с Toyota

Первый серийный электрический Tesla Roadster Поставлен Priuschat

Как временно отремонтировать ходовую часть Toyota Prius Youtube

Схема электропроводки двигателя Prius 2010 Mega

Крышки днища Брызговики Защитные кожухи днища

Toyota Prius Zvw30 Parts Lineup

2010 Prius Engine Схема Электрическая схема Mega

Оборудование для защиты от брызг двигателя Toyota Prius Лучшее разбрызгивание двигателя

Как отремонтировать сломанный двигатель под пластиковой крышкой Toyota

Детали ходовой части Toyota Sienna Данные по ключевым словам Toyota

Отсутствуют брызговики Priuschat

Вопросы Toyota Prius Сработала пластиковая защита каретки

Поперечина ходовой части Toyota Prius 04 05 06 07 08

Toyota Prius Zvw30 Список запчастей

Детали Toyota Prius Partsgeek Com

2012 Toyota Prius C Поперечина передней ходовой части

Prius Trouble Ходовая часть Blessed By The Potato

Изображение ходовой части 2 4l 2007 Camry Page Нация 2 Тойота

разделяет ОЭМ экранов выплеска Ком Тойота Приус разделяет экран выплеска ОЭМ

Тойота Винт под крышкойa0010 Ebay

Toyota Prius может стать новой любимой мишенью для каталитического нейтрализатора

2010 Toyota Prius Parts

Рекомендации по повреждению ходовой части Toyota Nation Forum Toyota Car

Amazon Com 50 зажимов Lexus Toyota и одна пластиковая застежка

Ходовая часть Toyota Детали Ключевые слова Данные, связанные с Toyota

2010 Prius Схема двигателя Схема подключения Mega

Amazon Com 50 зажимов Lexus Toyota и одна пластиковая застежка

Руководство покупателя Ищет ржавчину во всех нужных местах Bestride

Где взять пластиковые щиты ходовой части

Toyota Prius Кузовные детали Ремонт после столкновений Восстановление Carid Com

Как исправить грохот двигателя за 20 минут или меньше

Tanabe Usa R Блог D Все сообщения с тегами Toyota Prius Страница 3

Трио инженерных проблем остаются для создания доступного топливного элемента

2010 Toyota Prius Отзывы Рейтинги Цены Отчеты потребителей

Это только что выпало из моей ходовой части Priuschat

2017 Toyota Land Cruiser в Окснарде, штат Калифорния Toyota Of Oxnard

Подержанная подвеска рулевого управления Toyota и сопутствующие детали на продажу Страница 17

Вопросы Kia Sorento, какая деталь находится под ходовой частью сиденья водителя

Toyota Prius Переднее сиденье Подержанные автомобильные детали

Запчасти бамперов для Toyota Prius 2014 года на продажу Ebay

Подвесная подвеска и сопутствующие детали Toyota на продажу Страница 16

Как заменить брызговик 11 18 Volkswagen Jetta Youtube

2019 Toyota Rav4 Цены Обзоры Поощрение s Truecar

дилер Toyota Новые подержанные автомобили Фрэнк Тойота обслуживает San

Toyota Touch

2006 Toyota Prius Повреждение ходовой части Jtdkb22u163135543 Продано

2009 Scion Xb Схема запчастей Скачатьdescargar Com

Toyota Oem 04 09 Prius Передняя рама

Билль о продаже Только запчасти 2006 Тойота Приус Хэтчбак 1 5л 4 Продается

Феррари Ф35 5 База данных электрических схем рулевого колеса

Схема деталей ходовой части Rsx Jerusalem House

Каковы признаки треснувшего масляного поддона Napa Know How Blog

2012 Toyota Prius V Запчасти и аксессуары Автомобильная промышленность Amazon Com

Схема проводки ходовой части Nissan Maxima База данных

Рамы шасси Toyota Prius Кузовные детали Carid Com

Схема подключения двигателя Prius 2010 Схема подключения Mega

Подвеска и рулевое управление Toyota на продажу, бывшие в употреблении Страница 48

Схема ходовой части Toyota Corolla 2007 г. OEM 2007 Toyota Corolla

2019 Toyota Rav4 Hybrid First Обзор привода Все биты и детали

Toyota Prius V Curt Прицепное устройство для прицепа Custom Fit Class I

Зажим ходовой части Toyota Nation Forum Toyota Форумы по автомобилям и грузовикам

2006 Toyota Prius Accessories Электросхема База данных

2010 Toyota Prius Parts Diagram New 2013 Ta Электросхема 2013

2005 Toyota Prius Parts Diagram or New 2018 Toyota Prius C Four

2003 Toyota Corolla Parts Diagram Электросхема База данных

Titus Будет ли Toyota в Tacoma Wa обслуживать Сиэтл Burien

Брызговик двигателя Передняя и нижняя крышка Брызги двигателя

Разорванная ходовая часть из композитного материала под дождем Tesla Motors Club

2012 Toyota Prius Review 2012 Toyota Prius Roadshow

2015 Toyota Prius V Повреждение ходовой части Jtdzn3eu4fj032278 Продано

Схема запчастей Toyota Prius 2005 года и подержанные автомобили для продажи в

Схема запчастей Toyota Camry 2007 года Замечательная Toyota P rius Serpentine

Ходовая часть

Toyota представляет передовые технологии во всех новых Prius Toyota Usa

Ржавчина на ходовой части Toyota 4runner Forum Самый большой 4runner

Amazon Com Toyota Camry 02 06 Брызговик двигателя под крышкой

362 новых Toyotas на складе Toyota

2014 Toyota Prius C Обзор Рейтинги Характеристики Цены и фото

из нижней части автомобиля A

Схема нижней части автомобиля Очаровательная схема нижней части автомобиля Идеи — Электрическая и электрическая схема нижней части автомобиля Схема нижней части автомобиля — Долгосрочная схема нижней части автомобиля Для владельцев Eco, у которых отсутствует поддон переднего отсека — Страница 2

Основная информация об автомобиле Нарушения на дому и безопасность Советы по безопасности и вождению автомобиля Знайте, что за вашим автомобилем.Наша цель — предоставить вам самую свежую и точную информацию о процессах вашего государственного DMV. Дата, которую вы видите здесь, отражает последний раз, когда мы проверяли эту информацию в DMV вашего штата. 17 марта 2014 г. · Это вещи
Learn Auto Parts learn Автозапчасти наиболее популярны в Юго-Восточной Азии, Северной Америке и Восточной Европе. Вы можете обеспечить безопасность продукции, выбрав из сертифицированных поставщиков, в том числе 11 с сертификатом ISO9001, 3 с сертификатом ISO / TS16949 и 3 с другим сертификатом.Но, как видно из сотен отдельных запчастей, выставленных на продажу в местных магазинах Pep Boys, AutoZone или

Когда кто-то выходил из-за руля, чтобы переместить ее, она прыгала в их машину. Милли носит бирки с ее именем… Два…

Подробная схема днища автомобиля Привет друзья наш сайт, это изображения с подробной схемой днища автомобиля, опубликованные Брендой Бота в категории «Подробные» 13 декабря 2018 г. Вы также можете найти другие изображения, такие как электрические схемы, схемы частей схема, схемы запасных частей, схемы электрические, схемы ремонта…

Нижняя сторона схемы автомобиля — 04 марта 2018 г. Автор luqman.Запись с тегами: под схемой автомобиля, под схемой автомобиля, под схемой автомобиля. Скачать…

Кристиан Эрнандес, 18 лет, освещает днище автомобиля, пока он и другие студенты пытаются найти источник … тихо с l …

Впадина между двумя закругленными частями в форме сердца представляет собой область, из которой микрофон отклоняет звук, и поскольку это…

Износ ходовой части Dozer и как его искать

Ходовая часть — один из самых дорогих компонентов ваших гусеничных бульдозеров.Знание ожидаемого срока службы важно для оценки стоимости бывшего в употреблении бульдозера или планирования реконструкции.

Чтобы получить пример того, как провести тщательный и точный осмотр ходовой части бульдозера, мы обратились к дилеру John Deere Flint Equipment в Атланте, штат Джорджия. Там мы попросили Родни Биверса, менеджера по обслуживанию, и Луи Лика, советника службы поддержки, показать нам, как проводить тщательную и точную оценку износа ходовой части бульдозера. Мы сняли видео процесса, которое вы можете посмотреть прямо здесь:

Процесс довольно прост, но вам нужно будет записать все свои измерения, а затем сравнить их со спецификациями, рекомендованными дилером или OEM-производителем, чтобы получить показатель износа всей ходовой части в процентах.Вы можете купить комплект для измерения ходовой части и выполнить эти измерения самостоятельно или попросить дилера сделать измерения за вас. Leak рекомендует проводить измерения не реже двух раз в год. Вот шаги:

Визуальный осмотр

Для начала поищите все очевидные проблемы, погнутые или поврежденные башмаки гусеницы или любые структурные повреждения. У нашей машины есть защитные ограждения, закрывающие большую часть нижних роликов, но состояние верхних роликов должно указывать на то, насколько хорошо нижние ролики держатся.Обратите внимание на влажность или признаки утечки масла с роликов и переднего натяжного колеса.

Визуальный осмотр также покажет вам, были ли повернуты штифты и втулки или их нужно повернуть. Если верхняя половина втулки изношена, это означает, что штифты и втулка повернуты. Наконец, посмотрите на зубья на задних звездочках. Если зубы заостряются, они изношены и скоро их нужно будет заменить. Как правило, каждый раз, когда вам нужно повернуть штифты и втулки, вам, вероятно, также потребуется заменить зубья звездочки или наоборот, говорит Биверс.Часто на этом этапе также требуется замена верхних роликов.

1. Туфли

Измерьте ширину обуви рулеткой и глубину обуви глубиномером.

2. Верхний ролик

Используйте штангенциркуль из набора для измерения диаметра верхнего ролика. Наденьте наконечники штангенциркуля на самую широкую часть ролика и запишите диаметр. Посмотрите это число в спецификациях OEM, чтобы узнать процент износа.

Нижние ролики (без изображения)

Другой набор штангенциркулей используется для измерения диаметра нижних роликов, только у этого есть изогнутые рычаги, которые позволяют вам продеть его под щитком фланца для измерения.

3. Ролик передний

Снова используйте ограничитель глубины, чтобы измерить износ переднего натяжного колеса.

4. Шаг рельса

Определите шаг рельса (длину или величину растяжения), определив расстояние между пятью штифтами, от центра до центра, с помощью рулетки.Убедитесь, что гусеница натянута туго, повернув ее задним ходом и приподняв на несколько футов. Это измерение поможет вам определить, стала ли дорожка «извилистой» или движется из стороны в сторону, что в конечном итоге приведет к поломке штифтов и звеньев.

5. Высота рельсов

На нижней стороне гусеницы поместите горизонтальную планку на ограничитель глубины поперек нижней части сегмента рельса и проведите стойку индикатора глубины до нижней части башмака, чтобы измерить износ рельсов.

6. Палец и втулка

После того, как вы измерили высоту направляющей, используйте штангенциркуль со штифтом и втулкой, чтобы измерить диаметр втулки.

Модельный ряд мерседес: История бренда Чем отличаются

Модельный ряд Мерседес, их классификация и отличия.

Развитие Мерседеса и влияние его истории на модельный ассортимент. Полная классификация версий автомобилей по классам. Отличие одного ряда от другого.

Краткий анонс

За всю историю Mercedes benz было много взлетов и падений. В этой статье мы рассмотрим, как развивалась история Мерседес, откуда появилась идея создания бренда, модельный ряд Мерседес от компактных легковых машин до коммерческих автобусов, грузовиков и чем отличаются классы.

История марки Мерседес

История бренда такая же легендарная, как и сами их машины. На сегодняшний день Mercedes ассоциируется с элитной, мощной, качественной продукцией.

Когда в стране царил послевоенный кризис, в 1900 г. разработчики Даймлер-Моторен-Гезелльшафт собрали первый «Мерседес-35PS». Примечательно, что история бренда получила свое начало не от самих создателей, а от страстного автолюбителя-перекупщика Эмиля Еллинека, который назвал машину в честь своей дочери от первого брака «Мерседес» (Mercédès). Название успешно прижилось и быстро распространилось среди других любителей авто. Сегодня история названия Мерседеса считается одной из самых красивых.

История создания логотипа Mercedes

С 1901 года два крупных конкурента работали над созданием своих лучших автомобилей того времени. В 1926 г. под давлением экономической ситуации, конкурентов, спустя 2 года переговоров Даймлер-Моторен-Гезелльшафт, выпускающий марку Mercedes и компания Бенц решили объединиться, создав марку Mercedes-benz и задав автобизнесу темп, который по сей день не могут достичь другие автомобильные концерны.

До крупнейшего слияния компания MB не имела знака, который мы привыкли видеть сегодня. Общими усилиями они смогли прийти к известному логотипу трехлучевая звезда (Mercedes) и лавровый венок (Benz). На логотипе помимо рисунка, были надписи: сверху Mercedes, снизу Бенц. Позже, лавровый лист убрали с логотипа, а трехконечную звезду заключили в окружность.

Есть версия, что история создания логотипа МВ также связана с дочкой Еллинека от первого брака, которая убедила собственников прекратить ссоры и скрестить свои трости. По другой версии, трехконечная звезда связана с 3 стихиями: земля, небеса, море. Т.к. компания выпускала помимо двигатели для машин, еще для кораблей и самолетов.

В результате слияния, было много вопросов кому принадлежит MB. На сегодняшний день Mercedes находится под крылом компании Daimler AG, где параллельно идут работы над Smart, Maybach. Находится штаб-квартира в Штутгарте, конструкторское бюро и основной завод Мерседес в Зиндельфингине.

Классификация автомобилей по классам

В Европе, в том числе в Германии, в 80-90-е г было принято классифицировать машины по типу кузову. Их продуманная классификация автомобилей по классам, дает четкое понимание какая машина перед Вами. Тип кузова — критерий, исходя из которого все модели мерседес делятся на class — A, B, C, E, G, M, S, V. Но, это не основной параметр, по которому происходит классификация. Вторым показателем для рейтинга является мощность машины и цены на него. Зачастую, с повышением класса, возрастает комфорт, технические характеристики, инновации, прайс.

Все модели mercedes заслуживают особого внимания и сильно отличаются друг от друга. Над их дизайном и техническими характеристиками работали не только сотрудники компании MB, но и сторонние организации, такие как AMG, Порше, McLaren и другие. Совместными усилиями они достигали лучших результатов. Многие модели имеют премии.

Основная классификация мерседесов по возрастанию

А

Самое маленькое авто в линейке МВ. Несмотря на его размеры, в автомобиле комфортно, а ходовые качества не уступают другим классам. Она отлично подходит для тех, кто передвигается по городу. Производят исключительно в кузове хетчбэк. Невысокая цена привлекает внимание и популярна среди молодежи. Стоит отметить, небольшой расход топлива, поэтому данное авто можно считать не только доступным, но и экономичным.

B

Семейная машина — микровэн. Кузов напоминает А-класс, но с большими размерами. Высшая степень безопасности машины, строгий дизайн и 4-ц цилиндровый мотор на фоне его доступной цены — считается лучшим автомобилем в соотношении цена/качество. Именно микровэн считается, как самый надежный Мерседес.

C

Большинство автолюбителей выбирают именно — Comfortklasse. В его арсенал входят универсал, седан и купе. Можно выбрать подходящий двигатель: дизель или бензин W6. Одна из улучшенных, мощных версий — пятидверный CLA.

СL

Роскошная серия Coupé Luxusklasse двух дверных купе. За основу разработок CL взяли S-class, размеры машины немного укоротили и придали более спортивный внешний вид. Модель CL 65 AMG стала самым мощным авто CL-class и самой дорогой версией марки Mercedes-Benz.

СLK

Легкое, короткое купе — Coupe Leicht Kurz, выполненное в кузове купе и кабриолет на базе С-class, является люксовой версией MB. У СLK под капотом был мощный двигатель, двух дверный салон, рассчитанный на 4 места и спортивный облик. Модификация CLK DTM AMG одержала победу на 9 гонках в DTM 2003 года.

E

Иными словами — Exekutivklasse. Основной акцент авто сделан на комфорт водителя, современные разработки и улучшение технических характеристик. Помимо универсала, седана и купе, добавлен еще и кабриолет. Двигатель также можно выбрать. Мощность мотора выше, чем у Comfortklasse и составляет W8. Внешне машина достаточно лаконична.

S

Sonder создана для тех, кто ценит роскошь и комфорт. Здесь все выполнено по дорогим и новейшим технологиям. Отделка отменного качества, собственные разработки производителя, высокие технические характеристики и современный дизайн. Признан автомобилем представительского класса. Вариант кузова только седан. Мощность двигателя близкое к спорткару и достигает до W12.

SL

Спортивные модели — Sport Leicht, что означает спортивный легкий. Тип кузова: купе или кабриолет. Двухдверная машина имеет складную крышу. Отличительной особенностью является то, что SL создана для комфорта водителя, но по техническим характеристикам близка к спорткару, т.е. погонять на ней получится только в свое удовольствие. Из-за значительной мощности двигателя, цена на Sl высокая.

SLK

Спортивный, легкий, короткий — именно так расшифровывается class — Sportlich Leicht Kurz. На базе SL дизайнеры создали компактную версию спорткаров. Крыша также складывалась, имела мощный двигатель, но внутренняя отделка стала богаче. Короткий рычаг переключения передач, натуральная кожа на сиденьях, высший уровень безопасности. SLK считается более престижным, чем SL, поэтому и цена на него значительно выше.

SLS

Sport Leicht Super — легендарные спортивные модели. Знаменит не только своими мощными техническими характеристиками, но и фирменными дверьми в стиле «крыло чайки». При открывании автомобиля, двери распахивались вверх, напоминая крылья. Салон был изготовлен из высочайших материалов с двухфазной поддержкой поясниц для максимального комфорта водителя при езде. В 2014 году снят с производства.

SLR

Sport Leicht Rennsport — спортивный лёгкий гоночный. Суперкар производился в двух вариантах кузова: купе и родстер. Одна из тюнинговых версий SLR могла разогнаться до 100 км/ч всего за 3,3 сек. Двухместный автомобиль также, как и SLS имел откидывающие вверх двери, немного заворачивая их вбок. Интересный дизайн, красные тонированные задние фары и роскошный салон. Снят с производства в 2010 году.

G

Полное название G-Wagen. Машина, которая наряду с престижем и комфортом, способна пройти трассу любой сложности. Преимущество — полный привод и максимальная безопасность. Зачастую, данный вид популярен среди государственных служащих и оправданно занимает первое место среди внедорожников. Тип кузова: внедорожник и кабриолет.

M

Внедорожники городского типа с привлекательным дизайном. В отличие от Гелендвагена имеет более плавные черты и стильный корпус. Мерседес кроссоверы ml стали первыми в своем классе, из-за высокой мощности имел большой расход топлива, поэтому авто не однократно подвергалось рестайлингу. GLK — компактный кроссовер для поездок на работу, мерседес GL — увеличенная версия для деловых поездок.

R

Универсал, который был предназначен для семейных поездок. Большой багажник, отличная управляемость и безопасность. Но, к сожалению, на рынке он не смог достичь положительной динамике продаж. На сегодняшний день авто остается менее популярным в сравнении с другими классами.

V

Минивэн, который на сегодняшний день оценивается в 5 звезд (из 5) по безопасности. В первом поколение выпускался под названием Mercedes-Benz Vito. Во втором — Viano. Если рассмотреть Мерседес вито модельный ряд по годам, то можно отметить 1996 г, когда Mercedes-Benz W638 получил гордое звание, как «Лучший фургон года». Сейчас, это единственные фургоны, которые предоставляют большой выбор комплектаций. Покупатель может выбрать длину, варианты колесной базы, двигатель и многое другое.

Автобусы и их виды

Мерседес модельный ряд включает в себя не только легковые машины бизнес и эконом сегмента, но и автобусы. Автобусы мерседес выпускаются в различных версиях: пассажирский и междугородний микроавтобусы, такси маршрутное, грузовой фургон, бортовой грузовик, авторефрижератор. Все автобусы мерседес оснащены полным приводом и автоматической коробкой передач. Компания добилась уменьшения расхода топлива, увеличение шумоизоляции и повышение уровня экологического класса. Страна производитель по выпуску автобусов, а также грузовиков — Аргентина.

1. Линейка мини-автобусов — Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter — целая серия автомобилей для перевозки пассажиров. В состав Sprinter входят также специализированные автомобили, такие как скорая помощь, передвижной штаб и другие. Mercedes-Benz Vario — использовался в качестве школьного автобуса. Medio — небольшой автобус на 25 (версия Classic) и 31 (версия Eco) мест для пассажиров.
2. Линейка городских автобусов — Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro — низкопольные модели, дорожный просвет составлял не более 340 мм. Предназначался для городского и междугороднего сообщения. Городские модификации делились от O530 большого класса до сверхособо большого класса — O530 GL II в зависимости от количества дверей, технических характеристик и комфорта. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid имеет низкий расход топлива и высокий экологический класс.
3. Линейка пригородных — Integro, Citaro, Conecto. Автобус Intouro — модель, производящая для экспорта.
4. Линейка туристических — Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego — большой фургон VIP-class с повышенным комфортом и привлекательным дизайном.

Грузовики

С 2008 г MB признана первой в мире компанией-производителем грузовых автомобилей, которая устанавливает на свои грузовики мерседес современные технологии.

1. Actros имеет умный контроль Telligent. Он в реальном времени собирает и обрабатывают все информацию с датчиков о нагрузках, износе двигателя, тормозной системы и др. Благодаря такому контролю грузовики мерседес могут увеличить межсервисные пробеги, а выходя на рейс, быть уверенными в своих показателях. Салон имеет повышенный. Уровень комфорта, мягкая пневмоподвеска кабины и удобная регулировка руля. Грузоподъемность от 18 до 50 тонн.
2. Unimog — универсальный мини-грузовик с уникальными возможностями. Имеет полный привод, систему Telligent и предназначен для транспортировки грузов в экстремальный условиях.
3. Atego — небольшой грузовичок грузоподъемностью от 7 до 16 тонн. Преимущество: низкий расход топлива, повышенная функциональность, мощные двигатели, максимальная износостойкость и повышенный комфорт водителя. Признан экономичным авто среди других грузовиков.
4. Axor — грузовик грузоподъемностью от 18 до 26 тонн. Главное отличие, что он Axor имеет платформу, устройство для полуприцепов, двухосные седельные тягачи.
5. Econic — мусоровоз, работающий на натуральном газе. Для удобства рабочего персонала, двери у кабины грузовика спущены до порога кабины. Внешней схоже с дверьми низкорамного автобуса.
6. Zetros — брутальный супергрузовик, предназначенный для работы в экстремальных условиях, таких как борьба с лесными пожарами, спасательные работы на развалах, перевозка опасных грузов и многое другое.
7. 1828L (F581) и 1517L — передвижные центры чрезвычайных ситуаций

Такйже Читайте:

Битва двух ЛЕГЕНД Мерседес или БМВ: Что лучше?

История компании AMG

Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Мерседес 299.5 295.51

Обзор на YouTube:

Классификация моделей Mercedes | Технический центр «Автопрофи»

Классификация моделей Mercedes

Сегодня, как и много лет назад, компания Mercedes ассоциируется с роскошью, комфортом и качеством. Поддерживать марку производителям помогают всевозможные новшества в технологии изготовления модельного ряда. При этом они очень строго придерживаются классических принципов компании, которые были приняты еще в далеком 1901 году, поддерживая логотип с тремя лучами, которые символизируют успешность техники на суше, в воздухе и на воде.

Условно весь модельный ряд Mercedes можно разделить на несколько категорий: легковые автомобили, концепт-кары, общественный транспорт и грузо-пассажирские авто. Рассмотрим немного подробнее каждую из групп.

Легковые автомобили – это основа продаж любой автомобильной компании, в том числе и многомиллионного наследия Mercedes. В свою очередь категория легковых автомобилей делится на классы, которые означают тип кузова (к слову «класс» прилегает приставка, состоящая из одной или нескольких заглавных букв). Самые маленькие авто «хетчбеки» выпускаются под обозначением А-класс. B-класс – это чуть увеличенный A-класс, С-класс – седаны, универсалы, купе. Эти три класса отмечаются, как авто для людей со средним уровнем дохода. Представительский автомобиль – это E-класс. Внедорожники – G-класс. Спортивные автомобили с откидным верхом классифицируются под сочетанием букв SL. Не единожды легковые авто, как и хороший автосервис Mercedes, были запечатлены СМИ и награждены различными почетными трофеями.

Концепт-кары – это автомобили, которые не выпускаются небольшими партиями и имеют, предпочтительно, улучшенные показатели. Последними известными моделями серийного производства были Mercedes-Benz Concept FASCINATION (универсал на базе E-класса, выпущенный в 2008 г.) и F800 Style (гибридный автомобиль, седан 2010 года выпуска).

Самыми надежными, быстрыми и комфортными считаются автобусы и микро-автобусы от Mercedes. Сегодня во многих странах Европы совершают массовые перевозки такие модели, как Sprinter, Citaro, Integro, Travego. Эти модели предназначены, соответственно, для небольших перевозок, работают как городской транспорт, пригородный и туристический.

Грузовые автомобили начали выпускаться с 1956 года, грузо-пассажирские – с 1970. Часто грузо-пассажирские (модификации Sprinter и Vario) используются как транспорт скорой помощи. Новым среди грузовых авто считается Mercedes-Benz Vario, выпускающийся с 1996 года. Самыми надежными для перевозки являются Unimog, Zetros 1517L, которые работают на государственные службы многих стран Европы и Азии. Эта группа автомобилей отличается высокой стоимостью, поэтому не пользуется большой популярностью среди частных инвесторов, и наоборот – поддерживается большими производственными и транспортными компаниями.

Свою продукцию компания Mercedes характеризует посредством журналов «Mercedes-Benz Magazin», «Mercedes-Benz Classic», «Mercedes-Benz Transport». Существует, также и немецко-английский канал «Mercedes-Benz TV». 

Новая классификация автомобилей Mercedes-Benz

Новая классификация автомобилей Mercedes-Benz

Для более лёгкого отображения недавнего расширения модельного ряда, автопроизводитель Mercedes-Benz обновит маркировку своих моделей.

Данный шаг был необходим в силу того, что в компании планируют к 2020 году выпустить более 30 новых моделей по всему миру. Добавьте к этому различные варианты кузова и трансмиссии, и тогда станет понятно, что без этого было бы трудно классифицировать все линейки автомобилей.

В центре всей новой классификации расположатся основные модели и их обозначения – A, B, C, E и S. В случае внедорожников, все будущие модели будут иметь первые две буквы GL: первая буква G – основа, которая взята от маркировки легендарного внедорожника G-класса, вторая буква L – связующая буква для упрощённого запоминания.

Третья буква будет указывать на связь с соответствующей базовой моделью серии, как, к примеру, Mercedes GLA (производная от модели А-класса). Согласно новой классификации, GLK следующего поколения будет переименован в GLC (C – соответствие моделям С-класса). Mercedes M-Class получит новую маркировку GLE, а GL соответственно станет называться GLS. Так же сохранятся те же обозначения и для моделей с кузовом купе – GLE Coupe к примеру.

Четырёхдверные купе и родстеры поменяют свои обозначения согласно основной структуре, как было с моделями CLA и CLS, когда появились на рынках их вариации Shooting Brake. Начиная с 2016 года, все родстеры в своём обозначении будут иметь первые две буквы SL плюс третья буква. Мерседес SLK – станет SLC. Только модель SL останется без изменений.

Изменения коснутся и тех моделей, на которых будут применяться различные типы силовых установок и платформ. Автомобили, оснащённые заводской газовой аппаратурой, работающей на природном сжатом газе, получат маркировку «С», вместе «Natural Gas Drive». «D» заменит «BlueTEC и CDI» на автомобилях с дизельными двигателями. «Е» — «Electric» заменит «PLUG-IN HYBRID, BlueTEC PLUG-IN HYBRID и Electric Drive». «F» — «Fuel Cell» заменит «F-CELL», «h» — «hybrid» заменит «HYBRID и BlueTEC HYBRID».

Как и было до сих пор, бензиновые модели не будут иметь никак дополнительных обозначений, в то время как полноприводные версии сохранят обозначение 4MATIC.

Обзоры моделей автомобилей Mercedes (Мерседес)

123 кузов мерседес — является семейством немецких легковушек из сегмента Е, согласно европейской классификации (Е – это бизнес-класс), выпускалось в период 1976 —1985 годы.

К середине 1970 годов машины предыдущей серии устарели морально. Выпускать новый автомобиль требовало смелости и риска, в ситуации после кризиса, и новый автомобиль должен был отвечать самым смелым ожиданиям качества и комфорта.

В декабре 1975 года мерседес новый 123 кузов появился, от предыдущей модели позаимствовали только форму кузова, агрегаты и узлы внутри (даже вакуумные тормоза) применялись новые, а стайлинговые изменения были основаны на S-классе модели  W116.

Серия мерседес новый кузов 123 отличалась огромным разнообразием индексов кузовов: помимо классического четырёх дверного седана, выпускался пяти дверной универсал (имел заводскую серию кузова S123), обозначался универсал буквой «Т», добавленной в индекс (пример: 230 кузов 123 мерседес обозначался 230 Т), двух дверное купе-хардтоп (с заводским индексом  C123), четырёх дверной семи местный седан, но без встроенной внутренней перегородки между пассажирскими сидениями и передними креслами (в отличие от лимузина) использовавшийся крупными отелями, аэропортами и многими таксопарками мерседес 123 кузова, чтобы перевозить делегации, группы туристов и прочих нужд..

Мерседес мл кузов 212 — стал четвёртым поколением E-класса. Создавая  новый автомобиль, компания приняла решение не применять в экстерьере традиционных круглых фар. Но жаловаться, на весьма кардинальное изменение внешности у покупателей, которые привыкли к облику предыдущей модели E-класса, желания не возникло. Дизайнеры мерседес 212 новый кузов 212 сохранили в кузове намек на прежнюю «четырехглазость», применив ромбовидные фары.

Над проектом новый кузов 230 мерседес 212 началась работа в 2005 году, при участии дизайнера Томаса Штопки. Прообразом для кузова 212 стал концепт-кар FASCINATION. Это трех дверной прототип, имеющий кузов shooting brake, из-за своего необычного дизайна стал в ряд с ключевыми премьерами Парижского автосалона в 2008 году.

Серийные авто мерседес 212 кузов 350 новый были впервые представлены уже в 2009 году, на автомобильном шоу во Франкфурте (только универсал), в Детройте (исключительно седан), в Женеве (только купе) а в Пекине (предлагался удлиненный вариант седана). Премьера корпуса кабриолет произошла на автосалоне Северной Америки в 2010 году.

Главные отличия 212 кузов новый мерседес от всех прошлых поколений в классе Е – низкий коэффициент его аэродинамического сопротивления (всего 0,25, у предшественников – 0,26 и выше), ромбовидные фары вместо привычных четырех круглых. Помимо этого, в линейке появляются четырёх местные кабриолет и купе, у предшественника подобных кузовов не было.

Продажи кузова 212 мерседесов в Европе начались в марте 2009 года, в июле этого года новый мерседес  Е-класс появляется на Американском рынке.

Мерседес класса Е все кузова новый мерседес W212 производятся с 2009 года в городе Зиндельфинген в Германии. Кроме этого сборку наладили в Китае, Мексике, Индии, Египте и Малайзии. Модель выпущена в четырех видах кузова: универсал, седан, кабриолет и купе. Привод машина имеет задний либо полный.

Про первый и единственный рестайлинг было объявлено официально в декабре 2012 года. Дизайном внешности занимался Михаэль Фрей.

Обновленная модель 2014 года стала результатом его разработки. Основные изменения касались передней части машины — головной оптики и радиаторной решетки. Частично обновили линейку моторов; имеются небольшие изменения в дизайне салона: центральной консоли и приборной панели.

Мерседес R129

Мерседес новый 129 кузов – это четвертое поколение престижной машины, которую выпускали в кузовах кабриолет и купе. Машина относится по классификации к гран-туризмо и является большим, мощным и комфортабельным купе либо кабриолетом.

SL 129 кузов 129 мерседес пробыл на конвейере длительное время, он производился с 1989 года и по 2001 год. Однако, все эти годы автомобиль оставался очень популярным благодаря своей не устаревающей внешности: поэтому, на протяжении всей своей жизни эта машина подвергалась всего лишь легким доработкам.

Историки автомобилестроения считают, что машина SL R129 олицетворяла собой новую эпоху для компании Мерседес Бенц. Автомобиль кардинально отличался от своих предшественников и технологически, и внешне. Мерседес мл новый 350 кузов 164 заслуживает отдельного внимания, поэтому будет рассмотрен в отдельной статье.

Именно этот автомобиль SL в четвертом поколении символизировал деловой успех в большинстве американских фильмов: на таких авто катались бизнесмены с Wall Street, адвокаты и риэлторы.

Первое поколение авто появляется в 1954 году.  К мерседес 230 129 кузов отношения не имеет. На базе первого поколения этого авто впоследствии сделали легендарный автомобиль  SL Gullwing – «крыло чайки». Автомобиль получил такое имя из-за вертикально поднимающихся дверей.

Предшественником новой модели была машина с индексом R107, которая производилась в период 1971 — 1989 годы.

Разработку 129-й модели мерседес 129  кузов 230 начали в 1984 году. Базой ему послужила слегка укороченная платформа от модели W124 (в E-классе).

Продолжительная жизнь на конвейере этой модели насыщена событиями. Например, в 1994 году Мерседес вводит новое обозначение всех моделей: индекс из букв, который отвечает за идентификацию каждой модели, переместили на первое место. Поэтому теперь, например, Мерседес Бенц 500SL стали называть SL500.

Внедренная схема обозначений осталась и по сей день. Мерседес, в отличие от конкурирующих производителей авто, не стремится постоянно менять систему маркировки моделей, с целью подчеркивания их инновационности.

Дизайн автомобиля изменялся практически каждый год. Например, в 1995 году одометр сделали электронным, внедрили систему голосового управления для сотовых телефонов, в 1996 году изменилась внешность воздухозаборников, расположенных на передних крыльях, добавили боковые подушки активной безопасности, новые ксеноновые фары, бамперы начали окрашиваться в цвета кузова (ранее цвет бамперов от цвета корпуса отличался оттенком).

В 1995 году дебютирует версия MilleMigliaEdition. Поводом для создания авто послужил юбилей,  сорокалетие победы гонщика Стирлинга Мосса на ставшей знаменитой автомобильной гонке по дорогам общего назначения – Mille Miglia (в переводе -Тысяча Миль). Этот автомобиль отличается шести спицевыми дисками колес, имевшими эксклюзивный дизайн, и салоном, который отделан черной и красной кожей. Первый выпущенный автомобиль из этой серии был подарен лично Стирлингу Моссу.

В 1997 году появилась новая, панорамная крыша, появился датчик дождя, и новый климат контроль, имеющий большой по размерам дисплей.

В 1999 году произошло обновление  ставшее последним для модели: ручки дверей стали окрашивать в цвета кузова, задние фонари изменились, кожа внутри салона стала перфорированной, добавилась система Tip-start: достаточно лишь повернуть ключ в замке зажигания, затем отпустить его, и стартер начнет крутиться до тех пор, пока не запустится мотор.

Устал платить штрафы? Выход есть!

100% ЗАЩИТА ОТ КАМЕР ГИБДД — НАНОПЛЕНКА! Подробнее по ссылке

• Скрывает номер от камер и радаров.
• Начинает действовать сразу после установки.
• Быстро и легко приклеивается.
• Защита номеров до 2-х лет.

ЧТО ВЫ ПОЛУЧИТЕ БЛАГОДАРЯ НАНОПЛЕНКЕ

• На 100% скрывает номер от камер ГИБДД в любую погоду.
• Невозможно обнаружить защиту глазом.
• Прочно держится в любую погоду и после мытья автомобиля.

НАНОПЛЕНКА является полностью незаметной для человеческого глаза.

Mercedes — все модели Мерседес 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercedes. Если Вы хотите приобрести определенную модель Мерседес из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Mercedes в вашем городе или регионе.

От 1 790 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2018

От 1 850 000 ₽

Седан

Мексика

Год: 2018

От 8 630 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 6 550 000 ₽

Хэтчбек

Год: 2018

От 9 200 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 2 070 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2019

От 2 380 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2018

От 2 810 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 1 770 000 ₽

Минивэн

Франция

Год: 2013

От 1 650 000 ₽

Фургон

Франция

Год: 2013

От 2 500 000 ₽

Седан

Венгрия

Год: 2019

От 4 630 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 3 180 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2016

От 4 400 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 4 740 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 3 490 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От —

Кроссовер

Германия

Год: 2018

От 9 510 000 ₽

Внедорожник

Германия

Год: 2018

От 2 210 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 3 650 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 3 980 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2019

От 4 730 000 ₽

Кроссовер

США

Год: 2018

От 5 600 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2015

От 6 900 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 9 560 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 7 720 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2017

От 10 920 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2017

От 8 030 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 7 490 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2015

От 3 270 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 1 831 000 ₽

Фургон

Россия

Год: 2018

От 3 111 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 3 649 740 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 583 000 ₽

Минивэн

Германия

Год: 2014

От 2 415 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 099 000 ₽

Фургон

Германия

Год: 2014

От 2 899 000 ₽

Пикап

Испания

Год: 2017

Архив моделей марки Mercedes

История марки Mercedes-Benz / Мерседес-Бенц

Mercedes-Benz – немецкий производитель автомобилей люкс-класса, штаб квартира расположена в г. Штутгарт. Компания имеет очень богатую историю. В 1883 году немецкий инженер Карл Бенц (Karl Benz) основал фирму «Бенц и Ко». Тремя годами позже компания создает первый в мире автомобиль с 3-мя колесами и получает на него патент. В 1983 году Карл Бенц запускает производство 4-колесного автомобиля Victoria с двигателем 3 л.с. В 1895 созданы первые модели грузовиков и автобусов. Параллельно с этими событиями конструктор Готтлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) основывает немецкую компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1890 году. Эта фирма выпускала кроме автомобилей еще и моторы для самолетов и судов. Отсюда и эмблема в виде 3-лучевой звезды — земля, воздух и вода. Партнер Даймлера, Вильгельм Майбах создает в 1901 году автомобиль, который получил имя дочери консула Австро-Венгерской империи — Мерседес. Первенца назвали Mercedes-35Р5. Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с объемом в 5,913 л. Mercedes-35Р5 был основой для остальных автомобилей, выпускаемых с 1902 года под именем Mercedes-Simplex. Популярная модель этой серии 60PS достигала скорости в 90 км/час, что для того времени было отличным достижением.

В 1926 году фирмы Daimler и Benz объединяются в одну, и концерн получает имя Daimler-Benz, его главой стал Фердинанд Порше. В это же время создается серия К, моделью которой является 24/110/160 PS с компрессорным двигателем. Автомобиль мог достигать скорости в 145 км/ч. В 1930 году мир знакомится с моделью Mercedes-Benz-770, двигатель которого имел 8 цилиндров с объемом в 7,655 л. и развивал мощность в 200 л.с. В 1934 году появляется Mercedes-500K с объемом двигателя 5 литров. Во время Второй мировой войны заводы компании сильно пострадали в результате бомбардировок англо-американскими ВВС. В 1946 году Mercedes-Benz возобновляет разработку и выпуск автомобилей – первой послевоенной моделью стал седан W136. В 1954 году производится спортивное купе 300SL, двери которого были впервые в мире сделаны в виде «крыла чайки» и открывались вверх. На Франкфуртском моторшоу 1965 компания представила свой флагманский седан W108, ставший родоначальником современного S-класса. В 1968 году немецкая компания освоила массовое производство автомобилей среднего класса Mercedes W114/115. В 1979-м появляется новый S-class W126, этот автомобиль отличался революционным дизайном и прекрасными ходовыми качествами. В этом же году компания выпустила свой первый внедорожник W460 Gelandewagen.

В 1991 году Mercedes-Benz запускает производство легендарного S-class W140, пользовавшегося широкой популярностью во всем мире. Он стал первым автомобилем класса, который получил двигатель V12. В 1995-м появляется среднеразмерный E-class W210 с характерными круглыми фарами. Двумя годами позже компания представила миру свой первый автомобиль SUV-класса ML. В 2002-м году фирма возвращается к выпуску знаменитой модели Maybach и разрабатывает лимузины Maybach 57 и Maybach 62, построенные на доработанной платформе Mercedes S-class W220. Выпуском этих моделей концерн вернул себе славу производителя роскошных автомобилей. В середине 2000-х немецкая фирма разрабатывает около 10 новых моделей, осваивая новые для себя сегменты рынка. В 2006-м появляется первый полноразмерный внедорожник GL. В 2013-м году выходит в свет новый S-class W222 – этот флагманский седан, являющийся гордостью компании, собрал в себе самые последние технологии из автомобильного мира.

Внутренняя маркировка и обозначение моделей Mercedes-Benz

Система внутренних обозначений моделей Mercedes-Benz

Mercedes-Benz A-класс

Эта компактная модель наименьшая в линейке, и вполне естественно, что Mercedes-Benz назвал ее первой буквой алфавита. Текущее поколение имеет внутреннее обозначение W176, где «W» означает, что речь идет о четырех- или пятидверном пассажирском автомобиле.

Mercedes-Benz В-класс

Следом за своим меньшим братом и в соответствии с порядком в алфавите идет компактный минивэн B-класса, второй наименьший по размерам автомобиль в линейке. Текущая модель имеет внутреннее обозначение W246.

Mercedes-Benz С-Class

Здесь внутренняя система классификации становится сложнее. Седан Mercedes-Benz C-класса имеет внутреннее обозначение W205, в то время как недавно представленный C-класс T-Modell (универсал, в разных странах называемый как Touring Modell, Estate или Wagon) имеет обозначение S205, так как Mercedes-Benz использует «S» после трехзначной цифры в названии, чтобы отметить вариант универсал для любой модели.

Далее, только в Китае можно встретить удлиненный C-класс Long, который получил внутреннее обозначение V205, так как Mercedes-Benz использует букву «V» после трехзначной цифры для того, чтобы отметить модель с удлиненной колесной базой.

В ближайшие годы линейка C-класса расширится, так как в нее должно влиться ожидаемое вскоре купе C-класса Coupe, которое получит внутренний код C205 (очевидно, «C» означает — купе), в то время как кабриолет C-класса (C-Class Cabriolet) получит внутреннее обозначение A205, так как Mercedes-Benz использует букву «A» после трехзначной цифры в названии для обозначения версии кабриолет данной модели.

Mercedes-Benz Е-класс

Также, как это произойдет в будущем с С-классом, текущее поколение большего Mercedes-Benz Е-класса состоит из более, чем одной модели. Текущий седан Е-класса идет под внутренним кодом W212, в то время как универсал получил обозначение S212.

Также, как и с удлиненным C-класс Long, удлиненный Mercedes-Benz E-класс Long производится только для Китая, где он получает внутреннее обозначение V212.

Купе E-класса (E-Class Coupe) называется не C212, что показалось бы логичным для некоторых людей, а имеет обозначение C207. Это произошло потому, что этот автомобиль сделан по большей части на основе платформы прежнего поколения C-класса (W204) поэтому и название частично повторяет прежнее, в результате автомобиль имеет собственное специальное обозначение.

То же самое произошло с кабриолетом Mercedes-Benz E-класс Cabrio, который получил внутреннее обозначение A207 вместо A212, несмотря на то, что также идет под спортивной эмблемой E-класса.

Здесь нужно упомянуть также и то, что несколько десятилетий назад обозначение «E» использовалось как обозначение для «einspritzung», что по немецки означает впрыск.

Mercedes-Benz S-класс

«S» в S-класса происходит от «Sonder Klasse», что по немецки означает «Специальный класс», так как большой роскошный люксовый седан всегда был на вершине модельной линейки Mercedes-Benz.

Точно также, как и свои меньшие братья, текущий Mercedes-Benz S-класса будет состоять из целого семейства моделей с разными типами кузова. Когда речь идет об обычном автомобиле текущего поколения — S-классе с короткой колесной базой, имеет внутреннее обозначение W222, в то время как модель с удлиненной колесной базой S-Class Long имеет код V222, что вполне очевидно.

Его великолепный собрат с кузовом купе, S-класс Coupe, имеет кодовое название C217, в то время как будущий вариант кабриолет получит внутреннее обозначение A217.

Что же вы скажете относительно ожидаемых S-класс Maybach и S-класс Pullman? Действительно вопрос вполне уместен, так как обозначение V222 для моделей S-класса с удлиненной колесной базой уже используется.

Традиционно, модели Pullman со сверхдлинной колесной базой имели собственное внутреннее обозначение VF, то есть будущий S-класс Pullman внутри Mercedes-Benz будет известен как VF222.

S-класс Maybach, который будет представлен позднее в этом году, последует некоторой странной логике, так как Mercedes-Benz рассматривает его как кроссовер между Pullman стандартным S-классом. Так как внуреннее обозначение Mercedes-Benz для кроссоверов начинается с «X», роскошный седан S-класс Maybach станет X222.

Mercedes-Benz CLA

Автомобиль сделанный на платформе Mercedes-Benz MFA (Modular Front-wheel drive Architecture – модульная переднеприводная архитектура), точно также как A-класс, B-класс и кроссовер GLA, Mercedes-Benz CLA выходит на рынок как четырехдверное купе, что приводит к его внутреннему обозначению C117. Согласитесь, что как то слишком просто для Mercedes.

Mercedes-Benz CLS

Точно также, как и меньший брат, Mercedes-Benz CLS представляет из себя четырехдверное купе, что приводит к внутреннему названию C218. С другой стороны универсал CLS Shooting Brake, по версии Mercedes-Benz — это кроссовер, и поэтому, ему присвоили внутреннее обозначение X218.

Mercedes-Benz G-класс

Имея историю почти четырех десятилетий непрерывного производства и соответственно классификации, легендарный Gelandewagen имеет внутреннее обозначение с наибольшей цифрой, W463, в то время как декадентский трехосный G 63 AMG 6×6 должен получить внутренний код X463, хотя это пока не подтверждено.

Mercedes-Benz М-класс

Теперь уже дошедший до третьего поколения Mercedes-Benz M-класса имеет кодовое обозначение W166, разделив платформу и заимствовав цифру из кода семиместного GL-класса.

Mercedes-Benz GL-класс

Даже несмотря на то, что он сделан на удлиненной архитектуре Mercedes-Benz М-класса, GL-класс штутгартским брендом не рассматривается как автомобиль того же типа, что и его меньший по размерам собрат. Вот почему внутреннее обозначение GL-класса X166, также как и у кроссоверов.

Mercedes-Benz GLA

Наименьший и наиболее молодой член линейки кроссоверов/внедорожников Mercedes-Benz, кроссовер GLA сделан на базе исключительно успешной платформы MFA. Он получил внутреннее обозначение X156.

Mercedes-Benz GLK

Сделанный на основе прежнего поколения платформы Mercedes-Benz C-класса (W204), GLK уже приближается к концу своего жизненного цикла, а полностью новая модель займет его место в 2015 году. Поэтому текущая модель имеет код X204.

Mercedes-Benz SLK

Третье поколение наименьшего родстера в линейке Mercedes-Benz, SLK по прежнему верно элементу, благодаря которому он продается в больших масштабах, убирающейся жесткой крыше. Его внутреннее обозначение R172, где «R» очевидно означает «roadster» (родстер).

Mercedes-Benz SL

Наиболее долго выпускающаяся и имеющая наиболее продолжительное непрерывное обозначение в линейке Mercedes-Benz, родстер SL Roadster точно так же как и SLK, является купе и родстером. Его внутреннее обозначение R231.

Mercedes-Benz SLS AMG

Поступивший в производство лишь несколько месяцев назад SLS AMG многими рассматривается как современный Gullwing (Крыло чайки). Так как он сразу разрабатывался как спортивное купе, ему присвоено внутреннее обозначение C197.

Mercedes-Benz V-класс

Крупнейший член пассажирской линейки Mercedes-Benz, — это совершенно новый V-класс, чье внутреннее обозначение пока не обнародовано, однако источники говорят, что он получит обозначение либо W640 либо W447.

Напоследок подскажем вам сохранить эту страничку в фаворитах, чтобы вы смогли возвращаться к этому руководству по классификации Mercedes-Benz, так как мы собираемся обновлять его по мере того, как в салонах дилеров Мерседес будут появляться новые модели Mercedes-Benz, а старые будут сниматься с производства. Итак, теперь вы можете среди друзей прослыть экспертом по тому, какую внутреннюю классификацию использует Mercedes-Benz для обозначения своих пассажирских моделей. Однако с другой стороны, мы уверены, что у руководства бренда трехлучевой звезды имеется еще достаточно фантазии, чтобы и в дальнейшем вводить новые обозначения и создавать путаницу, благодаря которой было выиграно немало пари.

Маркировка моделей Mercedes-BenzСистема внутренних обозначений моделей Mercedes-Benz

Mercedes двигатели | Маркировка, модельный ряд

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Компания Мерседес-Бенц основана в 1926г, а цифровые индексы в моделях в привычном для нас виде появились уже в 30-е. Нетрудно догадаться, что они обозначали ничто иное как объем двигателя.

• Например, компактные и относительно недорогие модели 130H, 150H и 170H имели моторы объемом, соответственно, 1.3, 1.5 и 1.7 литра, а буква Н указывала на заднее расположение двигателя (Heck по-немецки – это «задняя часть»). Кстати, в 1935-м появился еще и 170V, где буква обозначала не V-образное расположение цилиндров (как можно было бы подумать), а переднемоторную компоновку (Vorn – «передняя часть»).

Н — заднее расположение двигателя,
V — переднемоторная компоновка,
E — наличие впрыска (Einspritzmotor), который у Mercedes-Benz был в ходу еще с 50-х,
D — обозначает Diesel,
L – lang, то есть «длинный»,
T —  для обозначения универсалов (Touring),
С — для купе,
S – это sonder, «особый».

Путаницы хватало уже тогда. Например, Mercedes-Benz 300SL 50-х годов – это хотя и трехлитровый, но вовсе не «особый длинный» автомобиль, а «спортивный легкий», то есть sportlich leicht. То есть у вспомогательных букв значений могло быть много.

Да и точной привязки индексов к объему двигателя тоже не было! Например, давний предок современного Е-класса, модель W120 180 до 1957 года имела мотор 1.8, а после рестайлинга получила уже 1.9-литровый двигатель, но индекс остался прежним, и к нему лишь прибавилась маленькая буква «а». Потом были еще 180b и 180c, с тем же 1.9-литровым двигателем, правда, от этих мелких буковок для обозначения рестайлингов быстро отказались.

Все это были мелкие отступления от традиции. Система в целом была стройной: каков объем, таков и индекс.

Были, конечно, пересечения. Например индекс 300 в 70-е годы имел как большой Mercedes-Benz W116, так и средний Mercedes-Benz W123 – оба имели 3-литровые двигатели. Обходились тем, что прибавляли к «старшенькому» приписку S. То есть, 300D – это трехлитровый дизельный W123, а 300SD – трехлитровый дизельный W116.

• Тогда же сформировалась и система обозначения кузовов, действовавшая параллельно. В один и тот же кузов можно установить много разных моторов, но на заре автомобилестроения обычно действовала формула «один кузов – один мотор».

  Так, 130H имел кузов W23, 150H – W30, а 170H – W28. Буква W – это Wagen, то есть «карета, автомобиль». В таком виде классификации моделей Mercedes-Benz предстояло существовать около полувека. Номер кузова после буквы W, далее – цифры для отражения объема мотора, а еще — вспомогательные буквы вроде H и V, о которых мы говорили чуть выше.

В 1982 году в компании «большого» и «очень большого» Мерседесов появился младший брат в кузове W201. Он не мог не получить цифровой индекс (а как же без него?), и тут в Штутгарте пошли откровенно против традиции, присвоив «бейби-Бенцу» название 190. При этом ни одна модификация этого автомобиля никогда не оснащалась 1.9-литровыми моторами — ни бензиновыми, ни дизельными! Моторов было много, но вне зависимости от их объема 190-й оставался 190-м.

Чтобы как-то отличать модификации друг от друга, решено было просто указывать:

• объем двигателя,
• число клапанов,
• тип наддува при необходимости.

Так появились 190E 2.3, 190 2.3-16, 190D 2.5 TURBO и еще более десятка разных модификаций. Но тут немцы поняли, что это слишком уж очевидная и простая маркировка.

Ориентироваться в модельном ряду проще всего было по кузовам.

Например, индексами W123 и W124 обозначали автомобили, которые мы сегодня отнесли бы к Е-классу.

Исключение составлял S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
 

«Не царское это дело – указывать всю информацию о двигателе в доступном виде», — решили, судя по всему, в Штутгарте. И в 1993 году вернулись к тотальной шифровке в индексах, а в дополнение – ввели систему классов.

Чем друг от друга отличаются SLK и CLK, связаны ли как-то между собой CL и SL и почему у Mercedes-Benz такая сложная классификация моделей?

• E-Class — На бизнес-седанах семейства W124 буква E перестала обозначать впрыск топлива и стала расшифровываться, как E-class (Exekutivklasse). Компактные седаны семейства W201 указанные перемены не затронули (модель была на излете).

• C-Class — преемник «двести первого», автомобиль с заводским индексом W202, получил наименование Comfortklasse, сокращенно – C-class
• A-Class — более компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), затем A-класс перевели в категорию «гольф-хетчбеков»
• B-Class — компактный класс (играл в сегменте компакт-вэнов), соизмерим с A-Class
• R-Class — большой минивэн R-Class, существовал недолгое время, с 2006 по 2013 год, но он продавался плохо, и ныне снят с производства.
• G-Class — брутальный внедорожник G-Wagen стал G-классом – здесь все было просто.
• M-Class — когда на рубеже веков популярность стали набирать автомобили повышенной проходимости, то в линейке Mercedes-Benz появился среднеразмерный кроссовер M-Class

• GL-Class — автомобили повышенной проходимости — крупный GL-Class
• GLK-Class — компактный GLK-Class автомобилей повышенной проходимости

Отдельного упоминания заслуживает «горячий» сегмент модельного ряда. В них постоянно путаются даже сведущие в автомобилях люди, а мы попробуем кратко проследить историю моделей и понять их положение в иерархии.

• S-Class (S – это sonder, «особый»), который получил такое официальное наименование с 1972 года, когда дебютировал W116.
• SL-класс всегда стоял особняком от всех и расшифровывался как Sehr Leicht — “сверхлегкий”. Изначально эти буквы стояли после цифрового индекса, например — 190SL, 300SL и так далее. После реформы 1993 года они просто поменялись местами. Модель выпускается и поныне в уже в своем седьмом поколении.
• Родстер SLK к купе SL не имеет никакого отношения. Он расшифровывается как Sportlich, Leicht, Kurz, то есть «Спортивный, легкий, короткий». В первом исполнении он базировался на платформе С-класса, но затем «отпочковался» и стал производиться на отдельной компактной платформе. Модель занимает нишу «младшего» купе и продается по сей день.
• Спорткар SLR был совместной работой Mercedes-Benz и McLaren, и автомобиль выпускался в Великобритании с 2003 по 2010 год. Класс расшифровывался как Sport Leicht Rennsport, то есть «спорт, легкий, гоночный».
• SLS AMG — ателье AMG перехватило инициативу и следующее поколение называлось уже SLS AMG (Sport Leicht Super – спортивный супер легкий). Автомобиль выпускался по 2014 год и преподносился как «наследник» первого 300SL 1954 года, так как его двери точно так же открывались подобно «крылу чайки».
• AMG GT — новое поколение автомобиля теперь называется Mercedes AMG GT.
• CL-класс — с 1998 по 2014г., так стали называть купе на базе S-Class, которое ранее носило логичное название S-Class Coupe. Аббревиатура почему-то расшифровывалась как Coupe Leicht (“легкое купе”), хотя легким его никак не назовешь. В 2014 году все вернулось на круги своя, и новый двухдверный S-класс снова обрел историческое имя.
• CLS-класс не является «родственником» CL-классу, расшифровівается как Coupe, Leicht и Sport (купе, легкий и спорт). CLS, появившийся в 2004 году, положил начало целому классу так называемых «четырехдверных купе». По факту же это E-класс с очень богатым оснащением, заниженным силуэтом и подретушированной внешностью. До 1995 года, кстати, в линейке концерна был уже E-class Coupe на базе W124, но исключительно двухдверный. Ныне выпускается уже второе поколение CLS, где седан дополнился эффектным универсалом Shooting Brake. Ну а концепцию «четырехдверного купе» с энтузиазмом подхватили конкуренты. BMW выпустила 4-ю серию на базе «тройки», а Audi – A5 на базе A4 и A7 на базе A6. На очереди – A9 на базе новой А8. 
• CLK — появился в линейке одновременно с SLK, и приходится ему прямым родственником, так как в первом поколении базировался на платформе C-класса в кузове W202. Затем пути разошлись. SLK перешел на собственную платформу, а CLK остался «купейной» версией С-класса. В 2010 году его сняли с производства, а «наследником» почему-то считают E-class Coupe, который тогда же появился в модельном ряду.

С 2015 года модельный ряд Mercedes-Benz называется по-новому. В основном изменения затронули линейку кроссоверов.

• Кроссоверы. Название Mercedes ML канет в лету: начиная с нового поколения, автомобиль начал называться GLE. Его более динамичная версия со скошенной в задней части крышей, созданная в пику BMW X6, получила название GLE Coupe. Большой семиместный кроссовер GL окрестят GLS, компактный GLK сменит название на GLC. Для субкомпактного GLA все останется без изменений. Здесь все выглядит стройно: вместе с размерами изменяется и последняя буква: A, C, E, S.
• Спорткары и купе. На вершине стоит суперкар Mercedes AMG GT, который даже избавился от приставки Benz. Далее следуют двухдверные спорткары-родстеры на собственных платформах: SL покрупнее и SLС (бывший SLK) – поменьше. Купе, которые сделаны на чужих базах и не имеют ярковыраженного спортивного характера, «разжалованы»: теперь это просто E-Class Coupe и S-Class Coupe.

Что ж, если вспомнить историю марки, то модельная линейка выглядит как никогда ясной.

• Но есть одна загвоздка — четырехдверные купе с буквами CL.
• Есть CLS — богатый и заниженный на 5,6 сантиметров E-Class.
• А есть CLA, который сделан по совершенно другому рецепту! Фактически, это просто седан, слепленный методом приклеивания багажника к A-классу, с точно таким же оснащением и рыночным позиционированием. Да и по высоте он уступает хетчбеку лишь 1 милиметр… Это явно не четырехдверное купе, хотя и носит литеры CL.

В общем, даже после реформы иерархия штутгартского концерна останется в определенной степени «темным лесом». Но самих мерседесовцев это не смущает. Несмотря на то, что покупатель явно путается в классах, продажи уверенно идут вверх, а лояльности владельцев Mercedes-Benz конкуренты могут только позавидовать. Стало быть, не в четкости классификации счастье!

В буквенных обозначениях классов мы разбирались, поэтому оставим их и сосредоточимся на цифрах.

Трехзначное число в индексе модели после буквы, обозначающей класс, по-прежнему указывала на округленный объем двигателя. E200 – это E-класс с двухлитровым мотором, S500 – S-класс с пятилитровым, а, скажем, C230 – С-класс с 2.3-литровым.

Поскольку в 90-е все бензиновые моторы имели впрыск, то:

• буква Е отпала сама собой,
• D просуществовала до начала «нулевых», когда повсеместно стал внедряться впрыск высокого давления Common Rail.
• CDI — получили обозначение дизели, то есть Controlled Direct Injection.

Новая мерседесовская система индексов оказалась проста и логична. Впрочем, отклонения от привязки к объему моторов были. Скажем, Mercedes-Benz C240 W202 имел 2,6-литровый (а не 2.4-литровый) V6, и точно такой же стоял под капотом у «старшего» E240 W210. Но это были, опять-таки, единичные отклонения от системы.

Версии придворного тюнинг-ателье AMG работали в ней же, но имели не трех-, а двухзначные индексы с непременной припиской AMG:

• Е-класс с 5-литровым V8 обозначался как E50 AMG,
• с 6-литровым V8 – E60 AMG,
• топовая 6,3-литровая «восьмерка» наименовалась не E63 AMG, как можно было бы догадаться, а… E60 AMG 6.3.
   

Дополнительной проблемой стало внедрение наддува. Это изобретение человечества, как мы все знаем, позволяет увеличить давление воздуха на впуске, то есть улучшить наполняемость цилиндров и повысить КПД. А раз так, то и объема в цилиндрах нужно меньше! Мощность, для снятия которой без наддува нужно, скажем, 3 литра, с наддувом можно обеспечить и при 2,5 литрах рабочего объема, а то и меньше… И чем мощнее наддув, тем больше отдача. То есть мотор одного и того же объема, в зависимости от давления на впуске, можно «разогнать» до разных значений мощности. Что же делать, если индексы «привязаны» к объему?

Здесь вообще стоит оговориться, что наддув для Mercedes-Benz был отнюдь не в новинку – еще в 1900 году Готлиб Даймлер запатентовал первый наддувный мотор с механическим нагнетателем Рутса. Им оснащался, в частности, рядный восьмицилиндровый 7,7-литровый двигатель легендарного лимузина 30-х Mercedes-Benz 770K (K — Kompressor), на котором ездили Гитлер, Маннергейм, император Хирохито и Папа Пий IX. В 90-е, когда технологии сделали шаг вперед, немцы оставались долго верны механическим нагнетателям (хотя уже не «рутсам», а приводным), и турбины использовали, в основном, на дизелях.

Так, у Mercedes-Benz C-Class W202 была версия С200 с 2-литровым атмосферным мотором М111 — он выдавал 134 силы. А еще была версия С200 Kompressor с тем же мотором того же объема, но с компрессором и отдачей 178 сил. 

Затем, в середине «нулевых» в автомобильной моде наметился экологический тренд. Автопроизводители стали наперебой убеждать клиента, что они заботятся об окружающей среде. И вместе с компрессорными моторами появились турбированные с послойным впрыском топлива – они получили буквы CGI (Charged Gasoline Injection).

Еще к индексам прибавляли приписку BlueEfficiency, которая указывала на применение «эко-пакета», который мог включать в себя совершенно разные доработки вроде системы старт-стоп, шин с низким сопротивлением качению и т. п. Каких-то особых моторов с системой BlueEfficiency не существует.

С расцветом эры наддува началась форменная неразбериха, если не сказать — бардак. Автомобили с одним и тем же двигателем М271 объемом 1.8 литра, но с разными «надстройками», имели совершенно разные индексы.

Разберем все это на примере С-класса в кузове W203:

• С180 Kompressor — мотор с механическим нагнетателем мощностью 143 л.с.
• С200 Kompressor — тот же мотор, форсированный до 163 л.с.
• С230 Kompressor он же, форсированный до 192 л.с.
• С200 CGI – он же, но с непосредственным впрыском и турбиной вместо нагнетателя, мощностью 170 л.с.

И при всем при этом «обычный» С-класс С180 оснащался вообще другим двигателем — М111, имеющим мало общего с М271. Запутались? А разбираться, по задумке маркетологов, и не надо!

Чем больше цифирь, тем «круче», вот и вся логика.

Поняв, что потребитель уже потерял ориентацию в объемах и модификациях, мерседесовцы пошли дальше. В 2008 году на новом C-классе в кузове W204 дебютировала версия мотора М271 с «усеченным» блоком цилиндров, уменьшенным ходом поршня, укороченным коленвалом и рабочим объемом 1.6 литра вместо 1.8. Это называется мудреным словом «даунсайзинг» — дословно, «снижение размера». В самом деле, если этот 1.6-литровый мотор может выдавать, с учетом настройки впрыска, те же самые 154 силы, что и 1.8-литровый, то почему бы и не уменьшить объем?

Но 1.6-литровый С-класс не получил индекс С160, его продолжают выпускать как С180 с соответствующими приставками:

• Kompressor для версий с нагнетателем,
• CGI для версий с турбиной.

Хорошо еще, что С180 разного объема не продавались параллельно – 1.8-литровый С180 благоразумно сняли с производства в том же 2008-м.

Индекс 160 мерседесовцы, судя по всему, сочли «несолидным». Предшественник W204, С-класс в кузове W203, одно время продавался с индексом С160 (с 1.8-литровым атмосферником), но, судя по всему, не слишком успешно.

Сейчас цифры 160 можно встретить только на самом слабеньком дизельном А-классе, но и тут сплошной обман и путаница. A160 CDI оснащен 1,46-литровым моторчиком от Renault мощностью 89 л.с., а «разогнанная» до 108 л.с. версия того же двигателя щеголяет «взрослым» индексом A180 CDI BlueEfficiency… Хотя еще недавно, когда А-класс был микровэном, тут были «честные», соответствующие объемам моторов индексы А140 и А155!

Неразбериха в цифрах и буквах мерседесовских индексов царит и у «старшеклассников».

Достаточно взглянуть на табличку двигателей современного E-класса W212:

• Е200 CGI — это старый-добрый 1.8-литровый М271 с турбиной, выдающий 184 л.с.
• E250 CGI – это он же, объемом 1.8 литра, но «разогнанный» до 204 л.с.
• Е300 — это «честный» 3-литровый атмосферный V6,
• Е350 — не менее «честный» 3,5-литровый V6.
• Е500 — это атмосферный V8 объемом 5.5 литров,
• Е500 BlueEfficiency – 4.4-литровый V8 с двойным наддувом TwinTurbo.

— Современные индексы автомобилей Mercedes-Benz отражают положение модификации в иерархии. Чем больше значение, тем большего Вы вправе ожидать от автомобиля. Соответствуют ли цифры объему мотора или нет, это уж как повезет. Иногда – да, иногда – нет. Логику не ищите.

— Нельзя сказать, что «Мерседес нынче не тот». Как мы выяснили выше, в классификации компании никогда не было полного порядка и железобетонной логики.

— Очевидно, что верность индексам вне зависимости от объема мотора Mercedes-Benz хранит во имя традиций. Люди привыкли к цифрам 200, 230 или 500, красующимся на корме автомобиля с трехлучевой звездой, и с этим ничего не поделаешь. При этом большинство счастливых обладателей даже не в курсе, какой у них стоит мотор, а капот открывают лишь для того, чтобы залить жидкость омывателя стекла. 

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ MERCEDES-BENZ

Mercedes-Benz выпустил полную линейку двигателей от одно, двух, трехцилиндровых, рядных -4, -5, -6 и -8 цилиндровых, V4, V6, V8, V10, V12, V16 и V20 (от 4 до 20 цилиндровых V-образных) и даже двигатель Ванкеля.

Все двигатели Mercedes-Benz V6 / V8 производятся в Штутгарте-Бад-Каннштате, Германия. 4-цилиндровые версии (M266, M266 Turbo и M271) собраны в Штутгарте-Унтертюркхайме. Завод двигателей V12 находится в Берлине.

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С ДРУГИМИ БРЕНДАМИ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

• I1 — Дизель
• I2 — Дизель
• I3 — Газолин (газовый бензин) / бензин, — Дизель
• I4 —  Газолин / бензин, — Дизель
• I5
• I6 — Газолин / бензин, — Дизельный двигатель, — для автобусов и грузовиков, — Природный газ
• V6 — Газолин / бензин, — Дизель
• I8 — Газолин / бензин
• V8 — Газолин / Бензин, — Дизель
• V10
• V12 — Газолин / Бензин, — Дизель
• V16
• V20
• Wankel

I1

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — простейший поршневой двигатель внутреннего сгорания, имеющий всего один рабочий цилиндр. Одноцилиндровый двигатель является полностью несбалансированным и имеет неравномерный ход. Одноцилиндровые двигатели характеризуются наименьшим отношением площади поверхности рабочего цилиндра к рабочему объёму по сравнению с многоцилиндровыми двигателями, что обеспечивает наименьшие потери тепла в рабочем процессе и высокий индикаторный к.п.д. В то же время одноцилиндровые двигатели характеризуются существенной большей тепловой и механической напряжённостью деталей по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Удельная масса одноцилиндровых двигателей выше чем у многоцилиндровых такого же рабочего объёма.

Двухтактный цикл. в двухтакном цикле рабочие ходы происходят вдвое чаще
В прошлом одноцилиндровые двигатели (благодаря простоте устройства) были широко распространены, а их рабочий объём был практически не ограничен сверху — на судах и в стационарных установках встречались малооборотистые одноцилиндровые двигатели с рабочим объёмом до 12 л

Дизель

• MB851 Дизель
• MB861 Дизель

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I3

Рядные трехцилиндровые двигатели Mercedes

Бензин / бензин

— 1998-2007 гг.

• M160 (599 куб. см, 698 куб.см.)

— 2014-настоящее время

Дизель

— 1999-настоящее время

— 2004-2009 гг.

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I4

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, в Mercedes обозначается I4 («ай-фор»,  некоторых производителей — L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4)

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Mercedes предлагает рядные 4-цилиндровые двигатели с рабочим объёмом от 1,2 до 2,4 литра (современные двигатели других марок — обычно от 0,7 до 2,3 литров). С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

Бензин / бензин
— 1933-1936 гг.

— 1934-1939 гг.

— 1936-1957

— 1955-1968 годы

— 1968-1980 годы

— 1980-1995 годы

1,8 л (1797 куб.см)
2,0 л (1997 куб.см)
2,3 л (2299 куб.см)
2,5 л (2498 куб.см)

— 1992-2004 годы

1,8 л (1796 см 3)
2,0 л (1998 см3)
2,0 л (1998 см3) с наддувом
2,2 л (2198 см3)
2,3 л (2298 см3)
2,3 л (2298 см3) наддувом

— 1997-2005 гг.

1,4 л (1397 см3)
1,6 л (1598 см3)
1,9 л (1898 см3)
2,1 л (2084 см3)

— 2002-настоящее время

1,6 л (1597 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) наддувом
1,8 л (1796 куб.см) турбо

— 2004-настоящее время

1,5 л (1498 куб.см)
1,7 л (1699 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см)
2,0 л (2034 куб.см) турбо

— 2011-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо
2.0 turbo Hybrid

— 2012-настоящее время

1.2 турбо

— 2012-настоящее время

1.6 турбо
2.0 турбо

— 2013-настоящее время

2.0 турбо

— 2017-настоящее время

Дизель

— 1935-1940 гг.

— 1949-1961 гг.

— 1959-1967 гг.

— 1968-1985 годы

— 1973-1996 годы

— 1983-2000 гг.

2,0 л
2,2 л
2,3 л

— 1993-1999 годы

— 1998-2005 гг.

— 1998-2004 гг.

— 2003-настоящее время

— 2004-настоящее время

— 2008-настоящее время

— 2016-настоящее время

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

I6

Рядный шестицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением шести цилиндров, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. В Мерседес обозначается I6 (в некоторых других марках — других R6 или L6. Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-6 (/6).

В теории I6 в четырёхтактном варианте является полностью сбалансированной конфигурацией относительно сил инерции разных порядков поршней и верхних частей шатунов (силы инерции 1-го порядка разных цилиндров взаимно компенсируют друг друга так же, как и у рядного четырёхцилиндрового двигателя, но, в отличие от последнего, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются), сочетая сравнительно невысокую сложность и стоимость изготовления с хорошей плавностью работы. Такую же сбалансированность демонстрирует и V12, работающий как два шестицилиндровых двигателя с общим коленчатым валом.

Однако на малых (холостых) оборотах коленчатого вала возможна некоторая вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Рядный восьмицилиндровый двигатель, помимо полной сбалансированности, демонстрирует лучшую равномерность крутящего момента, чем рядный шестицилиндровый, но в наше время применяется очень редко из-за целого ряда иных недостатков.

Двигатели конфигурации I6 широко использовались и продолжают использоваться в настоящее время на автомобилях, автобусах, тракторах, речных судах. На легковых автомобилях в последние десятилетия, в связи с повсеместным распространением переднего привода с поперечным расположением силового агрегата, и вообще компоновочных схем с более «плотной» организацией подкапотного пространства, более популярны оказались V-образные шестицилиндровые двигатели как более компактные и короткие, хоть и более дорогие, менее технологичные и сбалансированные. Вместе с тем, Mercedes не спешит отказываться от рядных шестицилиндровых моторов. Например, модель M256 ( DOHC ) 3,0 л. Более того, современные технологии позволяют создать достаточно компактный рядный шестицилиндровый двигатель даже для поперечной установки, правда, на достаточно крупном автомобиле (примером такого силового агрегата в других производителей служит Chevrolet Epica с передним приводом и поперечно установленными 2,0- и 2,5-литровыми моторами разработки Porsche).

В Мерседес рядные шестицилиндровые двигатели производились с рабочим объемом от 1,7 до 7,1 л.

Максимальный рабочий объём рядных шестицилиндровых двигателей практически не ограничен и на судовых дизелях может достигать 1820 дм³ на один цилиндр.

Бензин / бензин
— 1924-1929 гг.

— 1924-1929 гг.

— 1926-1933 гг.

— 1926-1927 гг.

— 1927-1928 гг.

— 1928-1929 гг.

— 1928-1934 гг.

— 1929-1933 гг.

— 1929-1935

— 1931-1936 гг.

— 1933-1937 гг.

— 1933-1936 гг.

— 1936-1941

— 1937-1942 гг.

— 1939-1943

— 1951-1968 годы

— 1951-1958

— 1952-1958

— 1954-1963 годы

• M198 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1955-1958 годы

• M199 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1958-1965 годы

• M127 (2,2 л с впрыском топлива)

— 1958-1967 годы

• M189 (3,0 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

• M129 (2,5 л с впрыском топлива)

— 1965-1967 годы

— 1968-1972 годы

• M130 (2,8 л, 2,8 л с впрыском топлива)

— 1968-1972 годы

— 1976-1985 годы

• M123 (2,5 л — 2525 куб.см)

— 1972-1986 годы

• M110 ( DOHC ) — 2,8 л (2746 куб.см)

— 1986-1993

• M103 ( SOHC ) — 2,6 л, 3,0 л

— 1990-1999 годы

2,8 л
3,0 л
3,2 л
3,4 л
3,6 л

— 2017-настоящее время

Дизельный двигатель

• OM603 Diesel
• OM606 Diesel
• OM613 Diesel
• OM648 Diesel

— 2017-настоящее время

Автобус и грузовик

• OM5 Diesel (1931 -)
• OM49 Дизель (1939 -)
• OM54 Diesel (1939 -)
• OM57 Diesel (1936 -)
• OM67 Diesel
• OM67 Diesel
• OM77 Diesel
• OM79 Diesel
• OM312 Diesel
• OM314 Diesel
• OM315 Diesel
• OM321 Diesel
• OM326 Diesel
• OM346 Diesel
• OM352 Diesel
• OM355 Diesel
• OM360 Diesel
• OM366 Diesel
• OM407 Diesel
• OM427 Diesel
• OM447 Diesel
• OM457 Diesel
• OM473 Diesel: выпущен в 2012 году, используется в новом Mercedes Arocs . 625 л.с., 3000 Нм, 15,6 литра. [1]
• OM904 Diesel
• OM924 Diesel
• OM906 Diesel: Hyundai Global 900 Bus Engine
• OM926 Diesel

V6

V-образный шестицилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением шести цилиндров двумя рядами по три, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Обозначается в Мерседес как V6 (англ. «Vee-Six», «Ви-Сикс»).

Это второй по популярности в наши дни автомобильный двигатель после рядного четырёхцилиндрового двигателя.

V6 — несбалансированный двигатель; он работает как два рядных трёхцилиндровых двигателя, и без дополнительных мер может иметь весьма большой уровень вибраций. В двигателях V6 используется дисбаланс коленвала, создаваемый противовесами (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом), уравновешивающий момент от сил инерции 1-го порядка поршней и верхних частей шатунов. Кроме того, иногда (при некоторых углах развала цилиндров) для этого дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. Это позволяет приблизить их по плавности работы и уровню вибраций к рядному шестицилиндровому двигателю. Момент инерции 2-го порядка, как правило оставляют свободным, так как он имеет небольшую величину и может быть поглощён опорами двигателя.

Как правило, угол развала цилиндров составляет 60, 90 или 120 градусов. Но встречаются и иные варианты, например 54°, 45°, 65°, 75° или 15° (VR6).

Угол развала 90° обычно встречается на двигателях, унифицированных с двигателями конфигурации V8, для которых такой угол развала является основным. В первых двигателях такой конфигурации, по причине того, что технологии тогда не позволяли сделать достаточно прочный коленвал со смещёнными шатунными шейками, а делать полноопорный коленвал с отдельными шейками для каждого шатуна невыгодно, так как по длине двигатель становится сравнимым с исходным V8 (кроме того, это усложняет двигатель), на каждой шатунной шейке располагались (так же, как и в исходном V8) по два шатуна от противоположных цилиндров. Такая конструкция при угле развала 90° позволяет уравновесить момент инерции 1-го порядка без применения балансировочных валов, однако равномерных интервалов поджига смеси она не обеспечивает (рабочие ходы в цилиндрах следуют не равномерно, а через 90 и 150° по углу поворота коленчатого вала, порядок работы цилиндров при этом 1-4-2-5-3-6). Следствием этого является заметная вибрация работающего двигателя, особенно при работе на малых оборотах коленчатого вала, а также грубый и неприятный на слух звук выхлопа, а по плавности хода двигатель больше напоминает трёхцилиндровый. Чтобы уменьшить вибрации и улучшить плавность хода, применяют маховик увеличенной массы. В более современных двигателях V6 с углом развала 90° используется усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (6 кривошипов), обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси, а момент инерции 1-го порядка уравновешивается при применении балансировочного вала (без него он уравновешивается не полностью, что потребует усовершенствованной подвески двигателя и часто неприемлемо для современного легкового автомобиля из-за повышенной вибрации). Однако на болидах формулы-1 (регламент 2014) года используется именно простой коленвал с тремя кривошипами, не обеспечивающий равномерных интервалов поджига, но обладающий большей прочностью и не требующий уравновешивания момента 1-го порядка.

120-градусный развал позволяет получить широкий, но низкий силовой агрегат, что лучше подходит для низких, например, спортивных машин. В нём так же на каждой шатунной шейке располагаются по два шатуна (число шатунных шеек — 3), но за счёт угла развала цилиндров 120° обеспечиваются равномерные интервалы поджига смеси. Такая конфигурация имеет довольно большой момент 1-го порядка, который можно скомпенсировать только при применении балансировочного вала. При всех остальных углах развала (отличных от 120°), чтобы обеспечить равномерные интервалы поджига смеси (через каждые 120° по углу поворота коленвала) и тем самым уменьшить вибрацию двигателя, а также обеспечить плавный ход, каждый шатун располагают на отдельной шатунной шейке коленвала, либо применяют усложнённый коленвал со смещёнными шатунными шейками (это уменьшает длину двигателя, а также упрощает его, но требует усовершенствованния технологии изготовления коленвала).

60-градусный развал позволяет скомпенсировать момент 1-го порядка без применения балансировочных валов. По этой причине, а также благодаря компактности, этот угол развала считается «родным» для V-образных шестёрок. Иногда по каким-либо причинам применяют близкие углы развала, например 54° или 65° при незначительном увеличении вибраций, которые растут по мере отклонения от угла 60°.

Угол развала 15° позволяет сделать одну общую головку для всех цилиндров, а также позволяет использовать порядок зажигания такой же, как у рядного шестицилиндрового двигателя и обладает удовлетворительной сбалансированностью без применения балансировочных валов, что вместе с усовершенствованной подвеской двигателя решает проблему вибраций.

V6 — один из самых компактных двигателей, он обычно короче, чем I4, и в большинстве исполнений у́же и короче, чем V8.

В современных переднеприводных автомобилях с поперечным расположением двигателя по компоновочным соображениям как правило невозможна установка рядных шестицилиндровых двигателей, что, при повышенных требованиях к мощности в наши дни, обуславливает популярность V-образных шестицилиндровых моторов на автомобилях более высоких классов, несмотря на малую сбалансированность и сложность в производстве в сравнении с I6. Унификация двигателей различных автомобилей приводит к тому, что V6 устанавливают и в машинах с продольным расположением двигателя, в которых, в принципе, нет строгой компоновочной необходимости его применения, — хотя оно и даёт ряд преимуществ. Вместе с тем, на автомобилях того же класса с задним приводом, вроде 5-й серии BMW, всё ещё довольно широко распространены и рядные «шестёрки» — модель двигателя Mercedes M256 (DOHC) 3 л. выпускается еще в настоящее время.
Не сняты с производства (выпускаются с 2011 года) на Mercedes также V-образные шестицилинровые двигатели модели M276 (3,5л), M276 DELA 30 (3л).

Бензин / бензин

— 1997-2005 гг.

2,4 л (2398 куб.см) E26
2,6 л (2597 куб.см) E26
2,8 л (2799 куб.см) E28
3,2 л (3199 куб.см) E32
3,2 л (3199 куб.см) E32 AMG
3,7 л (3724 куб.см) E37

— 2004-2011 гг.

2,5 л (2496 куб.см) E25
3,0 л (2996 куб.см) E30
3,5 л (3498 куб.см) E35

Распространенный атмосферный V-образный шестицилиндровый мотор Мерседес M272, устанавливался почти на весь модельный ряд, начиная с C-класса (W203, W204) и заканчивая S-классом (W221). Моторы выпускался в нескольких вариациях, которые различались объемом и мощностью.

Благодаря новым технологиям впрыска, удалось повысить отдачу мотора при схожем рабочем объеме, сравнивая с предшественником M112.

Двигатель Мерседес M272 экономичнее и экологичнее, обладает лучшими динамическими характеристиками, существенно мощнее на низких оборотах.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M272
В первую очередь надо сказать, что многие проблемы двигателя давно изучены и для каждой проблемы есть решение. Основные симптомы неисправности двигателя Мерседес M272:

— Значек Check Engine на приборной панели;
— Стук и лязг из двигателя;
— Неровная работа двигателя, потеря тяги;
— Течь масла из мотора.
В каждом случае необходимо проводить комплексную диагностику, включая компьютерную диагностику двигателя. Не стоит пренебрегать состоянием и качеством работы двигателя, даже несущественная поломка со временем может привести к куда более серьезным проблемам.

Важно! Основные неисправности — растяжение цепи ГРМ, износ шестерни балансировочного вала, разрушение заслонок впускного коллектора, подклинивание магнитов, течь масленого фильтра.

CHECH ENGINE НА M272
Все начинается с индикации Check Engine на приборной панели. Произойти это может как на пробеге в 80-120 тысяч километров, так и за 200 тысяч. Зависит от манеры эксплуатации автомобиля владельцем.

При длительной эксплуатации с индикацией Chech Engine может появится посторонний звук на работающем моторе — стук, лязг цепи, металический звон и шелест. Происходит это в основном из-за двух проблем — растяжения цепи ГРМ и износа звезды балансирного вала.

Цепь на моторе M272, как расходный материал, ее замена должна проводиться каждые 100-200 тысяч километров. При растяжении цепи возможна неровная работа двигателя.

Более серьезной поломкой является износ звездочки балансирного вала на 272 моторе. В таком случае обычно компьютерная диагностика мотора показывает две ошибки — 1200 и 1208. Актуальная данная проблема в первую очередь для моторов до номера 2729xx30 468993. Моторы имеющие более высокий серийный номер лишены такой проблемы. С указанного номера двигателя 2729xx30 468993 стали устанавливаться балансирные валы с измененным материалом зубчатого колеса.

На моторы поступившие в ремонт, устанавливаются новые балансирные валы. Вместе балансирныем валом производится замена цепи ГРМ.

Перед ремонтом двигателя важно провести комплексную диагностику, т.к. причина появления Check Engine не одна.

ЗАМЕН ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА НА ДВИГАТЕЛЕ M272
Впускной коллектор мотора M272 на порядок сложнее, чем к примеру у 112 мотора. Благодаря подвижным заслонкам, которые контролируют впуск, удалось добиться отличной отдачи не только на высоких оборотах, но и на низких тоже! Но в тоже время они стали слабым местом во всей конструкции впускного коллектора.

Выполненные из пластика заслонки подвержены поломкам, высокая температура приводит к их рассыханию и разрушению, картерные газы с остатками масла приводят к их закоксовыванию. В конечном итоге заслонки начинают разрушаться, а мотор троить и неровно работать.

Коллектор является цельным агрегатом и частичному ремонту не поддается. Отдельно приобрести запчасти для ремонта не представляется возможным. Единственным решением является покупка новой детали.

Замена впускного коллектора занимает порядка 4 часов. Вместе с тем, обязательно производится чистка дроссельной заслонки, которая крепиться к корпусу коллектора.

Ресурс коллектора тоже зависит от манеры вождения и его ресурс обычно составляет 80-140 тысяч километров.

НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ МЕРСЕДЕС С ИНДЕКСАМИ 250, 280, 300, 350
Но на этом болячки M272 мотора не заканчиваются. Причиной неисправной работы двигателя могут быть магниты, которые заменяются на новые. Они также могут вызвать индикацию проверки двигателя.

Кроме того, двигатель M272 страдает течью масленого фильтра., которая располагается на передней крышке мотора. Важно не упустить момент обнаружения проблемы, ведь низкий уровень моторного масла может привести к серьезному и дорогостоящему капитальному ремонту.
 

— 2011-настоящее время

3,0 л (2996 куб.см) «M276 DELA 30«
3,5 л (3499 куб.см)

Новейший V-образный шестицилиндровый двигатель Мерседес M276 был анонсирован в 2010 года. Мотор M276 имеет две модификации, которые в свою очердь тоже имеют несколько вариаций.

Мотор M276 выпускаемый с 2010 года — атмосферный без турбонадува, имеет две модификации, с индексом 300 (249/252 лс) и индексом 350 (306 сил). Фактически это один и тот же мотор объемом 3.5 литра, но различающийся програмным обеспечением (прошивкой) и отдачей (мощностью).

Мотор M276 TURBO появился в 2013 году, имеет схожую с обычным атмосферным мотором M276 базу, но отличается объемом (3 литра, против 3.5) и наличие системы БИТУБРО. Благодаря этим нововедениям, турбированный мотор сущестственно тяговитее (480 НМ против 370НМ, в сравнении с 350(M276) и экономичнее.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M276
Двигатель Мерседес M276 достаточно новый и возможно не все детские болезни окончательно изучены. В настоящий момент существуют проблемы со следующими симптомами:

— Непродолжительный стук и треск при запуске двигателя;
— Длительный стук при работе двигателя.
— Каждый симптом имеет свою конкретную проблему. Перед любым ремонтом необходимо проводить комплексную диагностику двигателя Мерседес, что исключит возможность неверного процесса ремонта и максимально снизит расходы.

Важно! Основные симптомы при которых необходимо провести диагностику — стук и лязкг на холодную, постоянный посторонний звук на работающем моторе.

КАКИЕ АВТОМОБИЛИ ОСНАЩАЮТСЯ ДВИГАТЕЛЕМ M276
Сбалансированный атмосферный двигатель M276 обладает отличными тяговыми характеристиками и низким аппетитом, при объеме в 3.5 литра. Данный мотор встречается на на следующих автомобилях:

— Мерседес W204 — С300, С350
— Мерседес C207 E Coupe — E300, E350
— Мерседес W212 — E300, E350
— Мерседес W218 — CLS350
— Мерседес X204 — GLK300, GLK350
— Мерседес ML W166 — ML300, ML350
— Мерседес GLE W166 — GLE300
— Мерседес S W221 — S350
 

Дизель

• OM401 Diesel
• OM421 Diesel — 11 литров, 216 л.с. (159 кВт) — представлено в 1982. 
• OM441 Diesel
• OM501 Diesel
• OM642 Diesel — 3,0 л (2987 куб.см) E28 , E32

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V8

Бензин / бензин

— 1963-1981 гг.

6.3 L W100 , W109
6.9 L W116

— 1969-1991 годы

3,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W111 , W116
3,8 л C107 , R107 , W126
4.2 L R107 , W126

— 1969-1991 годы

4,5 л C107 , R107 , W108 , W109 , W116
5,0 л C107 , R107 , W126
5.6 L R107 , W126

— 1990-1999 годы

4.2 L W124 , W140 , W210
5,0 л R129 , W124 , W140 , W210

— 1997-2008

4,3 л
5,0 л
5,4 л
5.4 L ( Mercedes-AMG )

— 2004-2009 гг.

— 2006-2012

• M156 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2006-2010

Атмосферный V-образый восьмицилиндровый двигатель Мерседес M273 является эволюционным развитием линейки моторов M112/M113. Мотор построен по схожей схеме, что и шестицилиндровый M272. Обладает улучшенной системой впуска, повышенна отдача мотора и его экологичность и экономичность.

Двигатель мерседес M273 выпускался в двух вариантах — 4.7 литра (индекс 450) и 5.5 литра (индекс 500/550) различающиеся мощностью. Мотор начал устанавливаться на Мерседес c 2004 года. Им оснащались достаточно крупные и премиальные автомобили — E, S, SL, ML, GL.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M273
Моторы Мерседес M273 и M272 выполнены на единой базе и обладают схожими проблемами. Неисправный двигатель характеризует один из нескольких симптомов:

— Индикация ошибки двигателя Chech Engine на приборной панели;
— Посторонний шум на работающем моторе;
— Троение при работе двигателя, неровная работа;
— Потеря тяги;
— Течь мотора, низкий уровень масла.
При наблюдении указанных симптомов необходимо провести диагностику двигателя Мерседес, что бы определить точную причину неисправности. Затягивать с выяснением не стоит, при длительной эксплуатации мотора с актуальной проблемой, неисправность может стать куда более серьезной, и свестись вплоть до капитального ремонта.

Важно! Неисправности присущие двигателю Мерседес M273 — износ промежуточного зубчатого колеса цепи ГРМ, растяжение цепи ГРМ, разрушение и подклинивание заслонок впускного коллектора, неисправная работа магнитов, течь масленого фильтра.
 

— 2010-настоящее время

M278 — новейший V-образный восьмицилиндровый двигатель Мерседес с системой двойного турбонадува. Мотор был анонсирован в 2010 году и стал устанавливаться на автомобили с 2011 года. Обладая большим объемом и турбонадувом, мотор получился существенно мощнее чем предшественник M273. Кроме того снижен расход и улучшены экологические характеристики мотора.

Двигатель Мерседес M278 имеет несколько модификаций — базовую версию объемом 4.7 литра и мощностью 420-435 сил, в зависимости от кузова, на который он устанавливается.

Версия мотора M157 (AMG) построена на базе M278 и отличается еще большим объемом — 5.5 литра и мощностью 544-557лс. Модификация двигателя — M152 (AMG) — атмосферная версия M157, устанавливаемая на SLK55 AMG. Мощность мотора — 415лс.

ПРОБЛЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ M278
Новый мотор мерседес M278 не лишен недостатков. И к сожалению от конструктивных просчетов не застрахован ни один производитель в том числе Daimler. Проблемы проявляются на минимальных пробегах и их можно определить по следующим симптомам:

— Стук и треск на холодную, при запуске двигателя, в течение 3-5 секунд;
— Длительный стук на работающем двигателе;
— Ошибка двигателя Мерседес Check Engine.
В любом случае, для корректной дефектовки проблемы необходимо провести диагностику двигателя Мерседес. Только благодаря комплексному подходу можно определить точную причину неисправности и произвести быстрый и качественный ремонт.

Важно! Диагностику необходимо производить при появлении любого из следующих симптомов — посторонний звук (стук, треск, шелест) на работающем двигателе, стук мотора на холодную, индикация ошибки двигателя Check Engine на приборной панели, ошибка уровня моторного масла.
 

— 2010-настоящее время

— 2010-2016

• M159 ( Mercedes-AMG ) — 6,2 л

— 2014-настоящее время

• M178 ( Mercedes-AMG ) — 4,0 л

— 2017-настоящее время

Дизель

• OM402 Diesel
• OM422 Diesel
• OM442 Дизель
• OM502 Diesel
• OM628 Diesel
• OM629 Diesel

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

V12

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель (V12) — двигатель внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией и 12 цилиндрами, размещёнными друг напротив друга, как правило, под углом в 60°. Включает два ряда по шесть цилиндров, и поршни, вращающие один общий коленчатый вал.
 

Бензин / бензин

— 1992-2001 годы

W140 600SEL / S600
R129 600SL / SL600
C140 600SEC / S600 / CL600
SL70 AMG / CL70 AMG / S70 AMG
Brabus M V12 / E V12 / G V12 — 7,3 л (7291 куб.см) S73 AMG, «SL73 AMG», CL73 AMG, Pagani Zonda

— 1998-2002 годы

— 1998-2002

— 1999-2002

S63 (L) AMG (очень ограниченное количество)
SL63 AMG (очень ограниченное количество)
CL63 AMG (очень ограниченное количество)
Brabus M V12 / E V12 / G V12

— 2003-настоящее время

• M158 / M275 / M279 / M285

5.5 L (5513 куб.см) Twin-turbo M275 (W220 / W221 S600 до 2013, C215 / C216 CL600 до 2014, W240 / V240 Maybach 57 и с 62 по 2013 год)
6.0 L (5980 куб.см) M279AMG twin-turbo (2014-настоящее время V12 S65 AMG, S65 AMG Coupé / Cabriolet, SL65 AMG, G65 AMG, с 2017 года, S650 Maybach Cabriolet)
6,0 л (5980 куб.см) M285 твин-турбо (Все модели W222 / V222 / X222 / C217 V12 S-класса до 2014 есть этот двигатель; AMG, Benz или Maybach)
6.0 L (5980 куб.см) M158 twin-turbo, Pagani Huayra

Дизель

• OM404
• OM424
• OM444
• MB820
• MB835

РАСШИФРОВКА МОДИФИКАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES-BENZ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ MERCEDES

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДОМ MERCEDES-BENZ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Ванкель

— 1969-1970 годы

3-ротор 1.8 л
4-ротор 2,4 л

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О ДВИГАТЕЛЯХ (МОТОРАХ) РАЗНЫХ МАРОК (ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ)

Что такое «Мерседес-Бенц» номенклатура или система именования?

Mercedes-Benz — один из крупнейших производителей автомобилей класса люкс в Германии и старейшая автомобильная компания в мире. Номенклатура Mercedes-Benz использует буквенно-цифровые комбинации для своих моделей, которые сильно отличаются от номенклатур Audi и BMW. В настоящее время Mercedes-Benz использует комбинации, начинающиеся с букв, за которыми следует 2/3-значное число.

Если в качестве префикса номера модели используются такие буквы, как «A», «B», «C» и т. Д., То они представляют «класс» или группу моделей.Буквы, которые используются в качестве суффикса, обычно обозначают вариант или тип кузова автомобиля. Буквы «AMG» обозначают сегмент «Спорт», который является спортивной / специальной версией существующих моделей. Следующее 3-значное число представляет объем двигателя автомобиля.

B-class : Compact Sports Tourer / MPV — B-Class имеет двухъярусную конструкцию: один ящик предназначен для трансмиссии, а другой — для пассажирского и багажного отсеков.

T-Model : Tourenwagen — Универсал / туристический автомобиль (класса С).

CLA-класс : компактное четырехдверное купе, концептуальное купе (эквивалентно A-классу).

R-class : Grand Sports Tourer — универсальный автомобиль класса люкс.

M / ML-class : Роскошный внедорожник / внедорожник.

G-Class / G-Wagen — это сокращение от Geländewagen или внедорожник.

« G »: обозначает Geländewagen , что означает, что эта серия относится к внедорожникам / внедорожникам.

Puch G : полноразмерный роскошный внедорожник.

GLA-class : «G» для Geländewagen, («L» — это связь между «G» и «A»), «A» — автомобильный эквивалент. до A-класса, что означает, что это компактный внедорожник класса «A».

GLE-class : внедорожник, эквивалентный E-классу.

GLK / GLC-class (2015) (Geländewagen Luxus Kompaktklasse): компактный кроссовер класса люкс.

GLC-class : внедорожный внедорожник, эквивалентный C-классу.

GLS-class : внедорожник, эквивалентный S-классу, который является полноразмерным внедорожником класса люкс.

Номенклатура Mercedes для автомобилей S-класса:

S-Class : (Sonderklasse), что означает «Особый класс» или полноразмерный автомобиль повышенной комфортности.

CL-Class / SEC : Роскошное купе или купе S-класса.

CLS-class : Компактный представительский автомобиль, эквивалент S-класса.

CLK-class : Среднеразмерный представительский автомобиль Grand Tourer.

SL-Class (Sport Lightweight): спортивный автомобиль Grand Tourer.

SLK : (Sportlich, Leicht und Kurz) (спортивный, легкий, короткий): компактный роскошный родстер.

SLC-Class : спортивный родстер, эквивалентный C -Class.

SLS-class : (Sport Leicht Super) (Sport Light Super) — 2-местный роскошный Grand Tourer.

SLR-Class (Sport Leicht-Rennen): Легкий спортивный гоночный автомобиль.

E-Class : Представительский автомобиль класса люкс среднего размера.

V-class (класс универсалов / фургонов): многоцелевой автомобиль (MPV) или фургон.

AMG GT : спортивная версия / кастомный суперкар.

MAYBACH : супер-ультра-роскошный бренд Mercedes-Benz в виде лимузина.

Недавно Mercedes-Benz возродил Maybach новым S-классом Pullman.

Пересмотренная номенклатура Mercedes-Benz для его классов:

Недавно номенклатура Mercedes-Benz была полностью пересмотрена и выглядит следующим образом:

Например, для Mercedes-Benz A160 — это «A-класс», то есть компактный хэтчбек с объемом двигателя 1600 куб. После 1994 года Mercedes-Benz использовал буквенно-цифровую систему классификации своих автомобилей, состоящую из 3-значного цифрового кода, который приблизительно равен объему его двигателя в литрах, умноженному на 10.Это следует за группой алфавитных суффиксов, которые определяют стиль его кузова и вариант двигателя.

например Объем двигателя = код двигателя X 10

∴ Объем двигателя = 160 X 10 = 1600 куб. См

Однако в случае моделей «AMG» объем двигателя указывается двузначным числом. Затем его умножают на 100.

например C36 AMG. Mercedes-Benz C36 — это «спортивная» версия своего «C-класса», то есть компактного представительского автомобиля с объемом двигателя 3600 куб. См.

∴ Объем двигателя подразумевается 36 x 100 = 3600 куб.

*** Примечание. Приведенная здесь номенклатура двигателей Mercedes-Benz является общим примером. Однако из этого правила есть некоторые исключения.

Новая номенклатура Mercedes-Benz после 2015 г .:

После 2015 года номенклатура Mercedes-Benz была пересмотрена для некоторых новых моделей. Ниже приводится последняя номенклатура Merc после 2015 года:

Помимо класса, в номенклатуре Mercedes-Benz используются другие буквы:

« C » — обозначает кузов купе или кабриолет для e.г., модели C L и C LK (за исключением класса C , так как он также предлагается в качестве седана).

« D » — обозначает автомобиль с дизельным двигателем. например, для 300 Д .

« E » (Einspritzung) — в большинстве случаев обозначает двигатель с впрыском бензина (кроме Mercedes E-Class). Например, 250 E .

В качестве альтернативы, если ни «E», ни «D» не упоминаются, это означает, что автомобиль оснащен бензиновым двигателем с карбюратором.

« G » (Geländewagen) — внедорожник, который сейчас используется на внедорожниках Mercedes, например, G LA и G LK.

« K » «Kurz» (короткая колесная база), например, для класса SS K .

« L » (Leicht) — обозначает «легкий» для спортивных моделей. Например, C L / S L

и (Lang) — длиннобазные у седанов. Например, 250E Lang .

« R » (Rennen) — означает «гоночный», используемый для гоночных автомобилей.Например, 300SL R .

« S » (Sonderklasse) — Означает «Особый класс» топовых моделей, который включает в себя все модели S класса и S L-класса, S LR McLaren и S LS. спортивные автомобили.

« T » — обозначает кузов «универсал» или универсал / универсал.

Кроме того, некоторые модели имеют дополнительные обозначения, указывающие на особенности, такие как:

« 4MATIC » — означает, что автомобиль оснащен опцией полного привода.

« BlueTEC » — обозначает дизельный двигатель с системой нейтрализации выхлопных газов с селективным каталитическим восстановлением.

« BlueEFFICIENCY » — указывает на особые особенности экономии топлива (прямой впрыск, система старт-стоп, а также аэродинамические модификации и т. Д.).

« CGI » (Впрыск бензина с заправкой) — указывает на прямой впрыск бензина.

« CDI » (Common-Rail Direct Injection) — обозначает двигатель с прямым впрыском Common-Rail.Например, C200 CDI .

« e » — Автомобиль с электроприводом. Например, B 200 e .

« Hybrid » — обозначает бензиновый или дизель-электрический гибридный автомобиль.

« NGT » — обозначает двигатель, работающий на природном газе.

« Turbo » обозначает двигатель с турбонаддувом, который используется в моделях класса A, B, E и GLK.

« Kompressor » — обозначает двигатель с наддувом.

Для e.г., C230 KOMPRESSOR .

«AMG» — обозначает автомобиль с роскошным интерьером или индивидуальной опцией и различными вариантами двигателя. Например, Mercedes- AMG S65.

«GT» — обозначает Gran Turismo, спортивный автомобиль. Например, Mercedes-Benz AMG GT .

Изображения предоставлены: Mercedes Benz

Подробнее: Номенклатура BMW >>

О компании CarBikeTech

CarBikeTech — технический блог.Его члены имеют опыт работы в автомобильной сфере более 20 лет. CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи по автомобильным технологиям.

Посмотреть все сообщения CarBikeTech

Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Хантингтона

Вы когда-нибудь задумывались, как Mercedes-Benz называет свои автомобили, такие как Mercedes-Benz CLA, Mercedes-Benz GLA, Mercedes-Benz GLE и другие? Есть также много моделей, названия которых менялись с годами, например, Mercedes-Benz ML становится Mercedes-Benz GLE или Mercedes-Benz GL становится Mercedes-Benz GLS.Для новичков в бренде Mercedes-Benz или для тех, кто привык к старым названиям моделей, это может немного сбить с толку. Однако Mercedes-Benz дает названия своим автомобилям не зря и старается сделать так, чтобы людям было как можно проще различать модели. Вот краткое изложение того, как Mercedes-Benz называет свои автомобили.

Основные модели Mercedes-Benz

Mercedes-Benz включает пять основных моделей, которые всегда являются частью номенклатуры наименований. Эти пять основных моделей: A, B, C, E и S.Mercedes-Benz использует эти основные модели на международном уровне, поэтому некоторые буквы не относятся к рынку США. Многие из этих основных моделей подходят для рынка США, например, C — седан C-класса, купе C-класса и кабриолет C-класса.

Дополнительные буквы, которые добавляются к буквам основной модели на многих моделях, таких как CLA и GLC, также имеют значение. На моделях Mercedes-Benz, таких как Mercedes-Benz CLS и Mercedes-Benz CLA, добавлены буквы CL.CL означает, что автомобиль представляет собой 4-дверное купе, и поэтому относится только к 4-дверным купе модельного ряда Mercedes-Benz.

Кроме того, такие модели, как Mercedes-Benz SL и Mercedes-Benz SLC, имеют в названии буквы SL, чтобы обозначить их как автомобиль Roadster. Эти родстеры часто являются двухместными автомобилями с жесткой крышей. Предыдущий родстер Mercedes-Benz SLK теперь переименован в Mercedes-Benz SLC.

И последнее, но не менее важное: многие наши модели имеют буквы GL. Эти автомобили включают Mercedes-Benz GLS, Mercedes-Benz GLE, Mercedes-Benz GLC и Mercedes-Benz GLA. Приставка GL призвана быть данью знаменитому фирменному внедорожнику Mercedes-Benz G-Class, который является флагманским внедорожником линейки внедорожников Mercedes-Benz. Таким образом, любой автомобиль Mercedes-Benz с буквами GL будет считаться внедорожником. Многие из известных и любимых многими внедорожников Mercedes-Benz были затронуты новыми стандартами именования Mercedes-Benz и были переименованы.Эти модели включают Mercedes-Benz ML, Mercedes-Benz GL и Mercedes-Benz GLK. Mercedes-Benz ML теперь называется Mercedes-Benz GLE, Mercedes-Benz GL переименован в Mercedes-Benz GLS, а Mercedes-Benz GLK теперь называется Mercedes-Benz GLC.

В качестве обзора, вот краткое изложение значений моделей Mercedes-Benz в качестве обзора.

Пять основных моделей — A, B, C, E и S

GL — модели внедорожников, такие как Mercedes-Benz GLS, Mercedes-Benz GLE, Mercedes-Benz GLC и Mercedes-Benz GLA

CL Prefix — 4-дверные купе, такие как Mercedes-Benz CLA и Mercedes-Benz CLS

SL — родстеры, такие как Mercedes-Benz SLC и Mercedes-Benz SL.

Мы надеемся, что это объяснение названий моделей Mercedes-Benz было для вас полезным. Конечно, если у вас возникнут какие-либо вопросы о моделях Mercedes-Benz, у нас есть преданный своему делу и дружелюбный персонал, который всегда готов помочь вам. Не стесняйтесь зайти в наш выставочный зал по адресу 1103 E. Jericho Turnpike, Huntington, NY 11743, или позвоните нам по телефону 631-549-2369, если у вас возникнут какие-либо вопросы! Мы с нетерпением ждем вашего ответа!

Объяснение названий новых моделей Mercedes

Mercedes последние несколько месяцев занимался заполнением бланков опросов.Компания вводит новую систему именования для всего модельного ряда, а это означает, что с начала 2015 года несколько знакомых лиц из ее модельного ряда будут носить разные имена.

Вот наше полное руководство о том, как Mercedes-Benz теперь называет свои автомобили. Потерпите нас — хотя он предназначен для облегчения понимания постоянно растущего модельного ряда Merc, поначалу к нему может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.

Система названий моделей Mercedes: как это работает

Новая структура наименования применима как к модельным рядам, так и к типам двигателей.

Модель:
Название модели (или бит класса) всегда является аббревиатурой, состоящей из одной-трех букв в верхнем регистре, и пять основных моделей Mercedes останутся: A, B, C, E и S.

Двигатель:
Далее идет тип двигателя, обозначенный на багажнике одной строчной буквой.

c — это сжатый природный газ
d — дизельное топливо (больше никаких этикеток BlueTEC или CDI)
e — электрический (заменяет этикетки, такие как ‘Plug-in Hybrid’ и Electric Drive)
f — топливный элемент (заменяет F-Cell)
h для гибрида (ранее обозначался как HYBRID или BlueTEC HYBRID)

Значит, он намного короче.Должен сэкономить деньги на накладных расходах на изготовление значков на крышке багажника.

Как и раньше, если вы ездите на бензине, лишнего суффикса значка нет, а полноприводные модели по-прежнему называются 4MATIC. Mercedes намекает, что в ближайшем будущем появятся и другие модели 4MATIC в ответ на «постоянно растущий спрос».

Вот где все усложняется

Внедорожники
Внедорожники Mercedes немного отличаются — теперь все они начинаются с буквы «GL», отсылки к знаменитому G-классу.После этого идет модельный ряд, так что GLA — это GL A-Class.

Вот полный список:

GLA = GL A-Class
GLC = GL C-Class; ранее GLK
GLE = GL E-Class; ранее M-Класс или ML
GLE Coupé = GL E-Class Coupé
GLS = GL S-Class; ранее GL
G без изменений

Четырехдверное купе
Здесь похожая история. Первые две буквы — это CL, за ними следует модель ядра. Итак, CLA и CLS, как и раньше.

Родстеры
С 2016 года все родстеры начинаются с SL.Некоторым сбивает с толку, что SLK с этого момента будет называться SLC.

Материал AMG
AMG-Mercedes считается отдельным суббрендом, поэтому он получает свою собственную номенклатуру для будущих моделей, таких как GT и C63.

Почему Mercedes так поступил?

Новая структура наименования призвана упростить понимание модельного ряда компании. Поскольку с чертежных досок Mercedes соскакивает больше новых моделей, чем когда-либо, все с различными типами кузова и системами привода, настало время провести небольшую реорганизацию.

К 2020 году Mercedes планирует иметь 30 моделей в своем портфеле по всему миру, 11 из которых будут полностью новыми модельными рядами, а не развитием предыдущих моделей. 2015 год знаменует собой капитальный ремонт более или менее всей линейки внедорожников, а запуск 10 новых подключаемых гибридов для различных модельных рядов запланирован только на 2017 год.

Ясно как грязь? Сообщите нам свой отзыв в комментариях ниже.

| Типы Мерседесов | Мерседес-Бенц Вест Честер

Готовы улучшить ежедневные поездки из Уэст-Честера в Цинциннати на новом спортивном автомобиле Mercedes-Benz или роскошном внедорожнике? Текущая линейка Mercedes-Benz включает седаны премиум-класса, купе, кабриолеты, внедорожники и многое другое, так что в Оксфорде есть что-то для любого образа жизни и любого бюджета! Независимо от того, хотите ли вы сделать скромный вход в сегмент роскоши или готовы к модели высокого класса, которая делает все возможное, вы найдете ее в Mercedes-Benz в Западном Честере.

2021 CLA купе

Начальная цена: 37850 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Сочетая в себе атлетизм купе с удобством четырех дверей, в CLA Coupe есть стиль, который заставит вас выглядеть, и сущность, которая вызовет у вас восторг. Новый стиль CLA изящен, как купе, но при этом предлагает место для пяти человек по привлекательной цене.

• Типы Mercedes-Benz CLA Coupe: CLA 250 Coupe, CLA 250 4MATIC® Coupe, AMG® CLA 35 Coupe, AMG® CLA 45 Coupe

2021 C-Класс купе

Начальная цена: 47 200 долларов США *

Элегантные линии рассекают ветер и беспорядок обычных автомобилей.Скульптурная мускулатура и уверенная позиция приводят в движение эмоции. Атлетичное, но элегантное и чистое, но безупречно детализированное, купе C-Класса предлагает новый захватывающий взгляд на традиционный седан C-Класса.

• Типы купе Mercedes-Benz C-Class: C 300 Coupe, C 300 4MATIC® Coupe, AMG® C 43 Coupe, AMG® C 63 Coupe, AMG® C 63 S Coupe

2021 E-Класс купе

Начальная цена: 64 950 долларов Рекомендуемая розничная цена *

Наслаждайтесь видом на Monroe через четыре боковых окна с электроприводом, которые не прерываются рамой.В новом купе E-Класса воплощен сложный инженерный подвиг, чтобы сохранить две давние традиции: непревзойденный стиль и необычайную силу. Вид снаружи не менее заманчивый, с точеным телосложением и уверенной позой.

• Типы купе Mercedes-Benz E-Class: E 450 Coupe, E 450 4MATIC® Coupe, AMG® E 53 Coupe

2021 CLS купе

Начальная цена: 70 300 долларов США *

Яркое выражение индивидуальности в мечтательном четырехдверном купе, CLS Coupe может похвастаться мускулистой осанкой и блестящими деталями.От хромированной решетки с ромбовидными блоками и светодиодных фар до четырех дверей без рамок и широкого профиля — это захватывающее зрелище для глаз. Независимо от того, выберете ли вы стандартное купе CLS или обновитесь до модели AMG®, это обязательно заставит ваше сердце биться чаще.

• Типы купе Mercedes-Benz CLS: CLS 450 Coupe, CLS 450 4MATIC® Coupe, AMG® CLS 53 Coupe

2021 GLE купе

Начальная цена: 76 500 $ Рекоменд. Цена

Также стирает грань между купе и внедорожником новый GLE Coupe 2021 года.Его внешний вид ориентирован на будущее, а роскошная кабина оставляет желать лучшего.

• Модели: AMG® GLE 53 Coupe, AMG® GLE 63 S Coupe *

2021 Mercedes-AMG® GT 4-дверное купе

Начальная цена: 89 900 долл. США Рекоменд. Цена *

Вы жаждете удовольствия от Mercedes-AMG® GT Coupe, но предпочитаете удобство четырехдверного автомобиля? Обратите внимание на модель Mercedes-AMG® GT 4-Door Coupe. Он обязательно доставит вам массу удовольствия.

• Типы 4-дверных купе Mercedes-AMG® GT: 4-дверное купе AMG® GT 43, 4-дверное купе AMG® GT 53, 4-дверное купе AMG® GT 63, AMG® GT 63 S 4- Дверь купе

2021 S-класс купе

Начальная цена: 131 400 долл. США Рекоменд. Цена *

Исключительный для своей аудитории и экстраординарный во всех отношениях, купе S-Класса в равной степени бросает вызов ограничениям и компромиссу. Этот автомобиль представляет собой симфонию плавности и резкости, воплощенную в классическом седане S-Класса с уникальным стилем купе, в котором воплощено современное искусство благодаря революционным достижениям в отрасли и стилю без опор.

• Типы купе Mercedes-Benz S-класса: S 560 4MATIC® Coupe, AMG® S 63 Coupe

2021 GLC купе

Начальная цена: 51 650 долларов Рекоменд. Цена *

Новый GLC Coupe — это уникальное сочетание купе и внедорожника, предлагающее спортивный обтекаемый вид классического внедорожника GLC с элегантной покатой линией крыши купе Mercedes-Benz.

• Типы купе Mercedes-Benz GLC: GLC 300 4MATIC® Coupe, AMG® GLC 43 Coupe, AMG® GLC 63 Coupe, AMG® GLC 63 S Coupe

2021 C-Класс Седан

Начальная цена: 41 600 долл. США Рекоменд. Цена *

Уравновешенный, точный и мощный.Исключительно гладкий, но в то же время слегка элегантный. Просторный и безопасный, но при этом веселый, маневренный и эффективный. Новая форма C-Class устанавливает стандарт для роскошных спортивных седанов. И в роскоши, и в спортивности, этот опыт соответствует всем обещаниям его стиля.

• Типы седанов Mercedes-Benz C-класса: C 300 Sedan, C 300 4MATIC® Sedan, AMG® C 43 Sedan, AMG® C 63 Sedan, AMG® C 63 S Sedan

2021 Седан А-класса

Начальная цена: 33 650 $ Рекоменд. Цена *

Компактный, маневренный и элегантный, новый седан A-Класса представляет собой доступный вход в модельный ряд Mercedes-Benz.Он вмещает до пяти пассажиров и может похвастаться такими стандартными функциями, как передние сиденья с электроприводом и памятью по 3 положениям, а также двухзонный автоматический климат-контроль.

• Типы седанов Mercedes-Benz A-класса: A 220 седан, A 220 4MATIC® седан, AMG® A 35 4MATIC® Sedan

2021 E-Class Седан

Начальная цена: 54 250 долларов США *

Неповторимый стиль, лучшая в своем классе безопасность и новаторские технологии. Больше, чем гениальный ход.Шедевр интеллекта. Наслаждайтесь передовыми технологиями нового E-Класса, такими как навигация COMAND® и проекционный дисплей, чтобы открыть для себя мир вождения, в котором автомобили Mercedes-Benz заботятся о вас.

• Типы седанов Mercedes-Benz E-Class: E 350 Sedan, E 350 4MATIC® Sedan, E 450 4MATIC® Sedan, AMG® E 53 Sedan, AMG® E 63 S Sedan

2020 S-Класс Седан

Начальная цена: 94250 долларов Рекоменд. Цена *

Типичный роскошный седан.Элегантно во всем. Мгновенно узнаваемый не только благодаря своему культовому дизайну, но и по своим ведущим элементам роскоши, таким как передние сиденья с электроприводом, подогревом по 16 параметрам и памятью и активные многоконтурные передние сиденья с массажем. Новый E-Class легко скользит по ветру, но при этом выделяется среди любой толпы.

• Типы седанов Mercedes-Benz S-класса: S 450 Sedan, S 450 4MATIC® Sedan, S 560 Sedan, S 560 4MATIC® Sedan, S 560e Sedan, AMG® S 63 Sedan

2021 GLA внедорожник

Начальная цена: 36230 $ Рекоменд. Цена *

Новый внедорожник GLA сочетает в себе удобство для поездок на работу и семейное удобство.Его маневренный размер обеспечивает идеальное сочетание гибкости, экономии топлива и удовольствия. Между тем, его передовая инженерия обеспечивает подлинные возможности, настоящую роскошь и лучшие в своем классе инновации. Но чего еще можно ожидать от моделей Mercedes-Benz?

• Модели: GLA 250 SUV, GLA 250 4MATIC® SUV

2021 GLE внедорожник

Начальная цена: 54750 долларов Рекоменд. Цена *

Новый внедорожник GLE производит неизгладимое впечатление с первого взгляда.Его атлетизм проявляется в его твердой стойке. Усовершенствованные варианты мощности, маневренность и легко адаптируемая кабина и грузовое пространство делают GLE подходящим автомобилем для того, что вы делаете сейчас и в будущем.

• Типы внедорожников Mercedes-Benz GLE: GLE 350 SUV, GLE 350 4MATIC® SUV, GLE 450 4MATIC® SUV, GLE 580 4MATIC® SUV, AMG® GLE 53 4MATIC® + SUV, AMG® GLE 63 S 4MATIC® + Внедорожник

2021 GLC внедорожник

Начальная цена: 42 500 $ Рекоменд. Цена *

GLC SUV — это модель среднего размера с мышечной массой.Отточенная в аэродинамической трубе и настроенная на трассе, его длинная колесная база, большие колеса и широкая гусеница добавляют больше места, устойчивости и спортивности. Благодаря четким пропорциям и хромированным деталям он привлекает восхищенные взгляды во время путешествий по Западному Честеру.

• Типы внедорожников Mercedes-Benz GLC: GLC 300 SUV, GLC 300 4MATIC® SUV, AMG® GLC 43 SUV, AMG® GLC 63 SUV, 2020 GLC 350e 4MATIC® SUV

2021 E-Class Универсал

Начальная цена: 67 600 долл. США Рекоменд. Цена *

Универсальность сочетается с роскошью в новом универсале Е-Класса.На протяжении десятилетий наш универсал выделяется как никто другой. Просторный, но спортивный, элегантный без излишеств, его чистый характер Mercedes-Benz уходит глубже, чем грузовой отсек. А передовой дизайн делает его внешнюю красоту не менее привлекательной. Он не просто устанавливает стандарты, он продолжает их повышать.

• Типы универсалов Mercedes-Benz E-Class: E 450 4MATIC® All-Terrain Wagon, AMG® E 63 S Wagon

2021 GLS внедорожник

Начальная цена: 76 000 долларов США *

Загляните в новый внедорожник GLS и найдите семь роскошных сидений, созданных для комфорта и бесчисленных инноваций в области безопасности, роскоши и удовольствия от вождения в полноразмерном внедорожнике.Он устанавливает стандарты роскоши среди 7-местных внедорожников, так же как S-Class устанавливает планку для седанов.

• Типы внедорожников Mercedes-Benz GLS: внедорожник GLS 450, внедорожник GLS 580, внедорожник AMG® GLS 63

2021 G-Класс внедорожник

Начальная цена: 131750 долларов Рекоменд. Цена *

Созданный для долговечности, новый внедорожник G-Класса — это корень легендарного дизайна. От передового освещения до классической вертикальной формы, его целеустремленная элегантность безошибочна и неопровержима.Каждая поверхность отражает уверенную способность преодолевать любые поверхности земли.

• Типы внедорожников Mercedes-Benz G-Class: G 550 SUV, AMG® G 63 SUV

2021 GLB внедорожник

Начальная цена: 38 050 долларов Рекоменд. Цена *

Если вам нужно немного больше внутреннего пространства, поднимитесь по лестнице моделей Mercedes-Benz на новый внедорожник GLB. Он предлагает удобные сиденья для пяти пассажиров с возможностью добавления третьего ряда для семи пассажиров, когда это необходимо.

• Типы внедорожников Mercedes-Benz GLB: GLB 250 SUV, GLB 250 4MATIC® SUV, AMG® GLB 35 SUV

Родстеры и кабриолеты Mercedes-Benz (кабриолеты)

2021 SLC Родстер

Начальная цена: 49 950 $ Рекоменд. Цена *

Бескомпромиссное четырехдверное купе с потрясающей красотой, инновационным интеллектом и мощью с турбонаддувом, новый SLC Roadster является уникальным в своем классе.

• Типы родстеров Mercedes-Benz SLC: SLC 300 Roadster, AMG® SLC 43 Roadster

2021 C-Класс Кабриолет

Начальная цена: 54 700 долларов США *

Кабриолет C-Класса с четырьмя пассажирами открывает новую эру удовольствия от вождения и спортивной элегантности.Его складной верх соткан не только из богатой ткани, но и в наследство от инноваций, атлетизма и мастерства, которые никогда не выходят из моды или не соответствуют сезону.

• Типы кабриолетов Mercedes-Benz C-класса: C 300 Cabriolet, C 300 4MATIC® Cabriolet, AMG® C 43 Cabriolet, AMG® C 63 Cabriolet, AMG® C 63 S Cabriolett

2021 Кабриолет Е-Класса

Начальная цена: 71950 долларов Рекоменд. Цена *

Развлечение на солнышке и новый уровень летнего удовольствия в 4-местном кабриолете с откидным верхом с откидным верхом E-класса, стильным, динамичным и безопасным.Предвкушение круиза на кабриолете Е-Класса, несомненно, поможет вам пережить зиму в Оксфорде!

• Типы родстеров Mercedes-Benz SL: SL 450 Roadster, SL 550 Roadster

2020 SL Родстер

Начальная цена: Рекомендуемая производителем розничная цена 91 000 долл. США *

SL Roadster — компактнее, сильнее и быстрее, опережающий свое время и не похожий ни на один другой на дорогах Западного Честера. Это новый спортивный автомобиль Mercedes-Benz, о котором вы мечтали.

• Модели: SL 450 Roadster, SL 550 Roadster

2021 Mercedes-AMG® GT Родстер

Начиная от: Цена подлежит уточнению

Предпочитаете модель Mercedes-AMG® GT с откидным верхом? Итерация родстера доставляет удовольствие, и у нее есть множество соответствующих предметов роскоши.

• Типы родстеров Mercedes-AMG® GT: Родстер AMG® GT, родстер AMG® GT C

2021 S-Класс Кабриолет

Начальная цена: 140 000 долл. США *

Непревзойденный стиль, мастерство, инновации и роскошь входят в стандартную комплектацию нового кабриолета S-Класса.Во всех смыслах это современная классика, развивающая искусство езды на автомобиле под открытым небом.

• Типы кабриолетов Mercedes-Benz S-класса: S 560 Cabriolet, AMG® S 63 Cabriolet

Посмотрите последние модели Mercedes-Benz на Mercedes-Benz в Западном Честере

Хотите увидеть, как вы себя чувствуете за рулем любимых моделей Mercedes-Benz? Свяжитесь с Mercedes-Benz в Западном Честере, чтобы организовать тест-драйв сегодня! Пока вы здесь, вы можете поговорить с нашим финансовым центром о предварительном одобрении аренды или ссуды.Просто не забудьте заранее ознакомиться с нашими специальными предложениями на новые автомобили, чтобы не упустить фантастическую возможность сэкономить!

автомобилей Mercedes-Benz 【Список всех моделей и классов Mercedes】 Обзоры, цены, фотографии и рейтинги всех новых автомобилей Mercedes-Benz в США

Официально работающий под своим нынешним названием с 1926 года, Mercedes-Benz около ста лет совершенствовал свой рецепт создания роскошных автомобилей. Автопроизводитель имеет репутацию производителя мощных и дорогих продуктов, и на выбор предлагается множество классов автомобилей.Изначально ставя во главу угла чистое величие, а не мощь, современный модельный ряд включает модели, ориентированные на различные приоритеты.

Есть так много моделей Mercedes-Benz на выбор, что вряд ли вам будет сложно найти ту, которая идеально соответствует вашим потребностям. Mercedes занимает довольно обширную территорию в США, поэтому вполне вероятно, что у вашего ближайшего дилера есть такой, готовый к работе. В то время как многие покупатели выбирают новый Mercedes, столько же выбирают подержанные версии с небольшим пробегом. Это объясняет, почему ряд более старых версий все еще находится в продаже.

Mercedes-Benz Модельный ряд 2020

Модельный ряд обширен, и отдельные автомобили распределены по классам Mercedes-Benz; каждый из различных типов ориентирован на разный уровень роскоши и стиля.

• A-Class — Новейшие автомобили в этой категории нацелены на то, чтобы быть самой доступной спецификацией производителя, с возможностью выбора между обычным и производительным вариантами.
• C-Class — За исключением серий начального уровня и более роскошного E-Class, это один из самых продаваемых автомобилей MB.
• E-Class — Эта группа, находящаяся чуть ниже высшего уровня роскоши, включает в себя некоторые из последних седанов и купе Mercedes.
• S-Class — Флагман марки, в этой серии представлены различные купе, седаны и кабриолеты. Вы даже можете выбрать гибридную трансмиссию для этого топового Mercedes.
• G-Class — родина квадратных и функциональных автомобилей, он сохраняет тот же внешний вид в течение многих лет, и ему все еще удается привлечь внимание многих.
• GLA-Class — Это самый экономичный внедорожник с точки зрения стоимости — это способный кроссовер, который знаменует собой вход в модельный ряд.
• GLB-Class — Чуть дороже, этот райдер более снисходительный и имеет более значительные размеры для тех, у кого более скромный бюджет и требуется дополнительное пространство.
• GLC-Class — это лучший семейный самосвал, предлагаемый Merc, и с его большим размером, он имеет большую цену.
• GLE-Class — это один из самых больших и роскошных кроссовок с высокой посадкой, предлагаемых брендом, этот большой кроссовок с высокой посадкой идеально подходит для большой семьи со свободными кошельками.
• GLS-Class — Занимая верхнюю строчку в прайс-листе Mercedes, этот шикарный семейный автомобиль, вызывающий наибольшие долги, является самым дорогостоящим из всех.

Цены на автомобили Mercedes-Benz

Для удобства ниже представлены текущие цены на модельный ряд Mercedes:

Наименее дорогие цены на Mercedes-Benz

• Седан A-класса с рекомендованной рекомендованной ценой около 33 тыс. Долларов
• Седан C-класса со стартовой рекомендованной ценой чуть более 41 тыс. Долларов
• SUV GLA-класса стоимостью 34 тыс. Долларов
• C -Класс купе, который начинается с 46 тысяч долларов

Самые дорогие цены на Mercedes-Benz

• AMG S65 Coupe — примерно 242 тысячи долларов
• AMG GT R — 163 тысячи долларов и выше
• Maybach S — от 173 тысяч долларов
• AMG S63 Кабриолет — $ 184k

Самое интересное вождение

• AMG GT R
• AMG CLA 45
• AMG GT 63
• AMG C63 Coupe

Best Fuel Economy

• A-Class Sedan — Комбинированный показатель для седана A-Class
• CLA-Class — 25/33/27 миль на галлон
• CLS-Class — 24/31/26 mpg
• S-Class Hybrid — 25/32/28 миль на галлон

Часто задаваемые вопросы

Стоит ли покупать новый Mercedes -Бенз автомобиль?

Однозначно стоит задуматься.Если вы не уверены, вы можете провести небольшое исследование, прочитав каждый обзор Mercedes-Benz в США. Как правило, они дают вам представление о том, чего ожидать от рекомендованной рекомендованной производителем розничной продажи и каковы сильные и слабые стороны каждого отдельного продукта. Под эгидой Daimler есть множество вариантов на выбор в США.

Есть ли доступные модели от Мерседес?

Да и нет. Это зависит от того, что вы считаете доступным по цене. Несмотря на множество различных вариантов, ни один из них не является действительно дешевым по сравнению с Hyundai или Kia.

Обязательно ознакомьтесь с нашими обзорами Mercedes-Benz, чтобы получить исчерпывающую информацию о нынешних и будущих автомобилях.

Купить подержанные модели Mercedes-Benz

Mercedes-Benz A220 4MATIC Седан 2019 года

Mercedes-Benz A220 Седан 2019 года

Mercedes-Benz A220 4MATIC Седан 2019 года

Mercedes-Benz A220 4MATIC Седан 2019 года

MERCEDES BENZ Модели и история, фотогалереи, технические характеристики

Много лет назад, когда трость из красного дерева и высокие шляпы были наивысшей модой и признанием в обществе, двое мужчин по именам Карл Бенц и Готлиб Даймлер были заняты освобождением мира от конного транспорта. Образец современного двигателя 1886 года, их устройство было результатом не совместной работы, а независимых и синхронных исследований и разработок.Хотя оба жили в Южной Германии, на самом деле они никогда не встречались, если верить историческим свидетельствам.

Несмотря на равную долю вклада двух инженеров в разработку четырехтактного бензинового двигателя, именно Готлиб Даймлер привлек больше внимания, что в конечном итоге привело к всемирной известности. После успешных результатов Daimler в гонках, богатый австрийский бизнесмен по имени Эмиль Еллинек заинтересовался автомобилями, построенными в Унтертюркхайме. Работа Daimler и его главного инженера Вильгельма Майбаха понравилась Еллинеку, поскольку он обратился к ним с деловым предложением: большое количество автомобилей будет заказано в обмен на смену имени с Daimler на Mercedes — имя дочери Еллинек — и право изменять дизайн автомобиля, а также право перепродавать автомобили в некоторых европейских странах, включая Австрию, Францию ​​и Бельгию.

Задолго до начала Первой мировой войны Готлиб Даймлер приобрел более высокую репутацию своих автомобилей, чем Бенц. Однако последний будет стараться не отставать, умудряясь держаться близко к хвосту Даймлера. В 1908 году оба производителя разделили подиум, выиграв Гран-при Франции.

После переоборудования своих заводов для нужд армии во время Первой мировой войны, два соперника были сведены вместе рядом обстоятельств, продиктованных шатким экономическим положением и невозможностью самообеспечения.Таким образом, в 1926 году компания Daimler Motorengesellshaft объединилась с Benz & Cie, превратившись в более крупную Daimler — Benz AG.

С тех пор автомобили Mercedes-Benz были одними из лучших автомобилей в мире, являясь символом безупречного качества и передовых технологий. Фактически, люди, стоящие за брендом, несут ответственность за разработку бесчисленных улучшений, которые охватывают каждый дюйм анатомии автомобиля.

Несмотря на широкую критику за предполагаемую принудительную работу и нарушение прав человека во время Второй мировой войны, Mercedes-Benz добился успеха в построении автомобильной империи, получив сильную поддержку со стороны некоторых далеко не обычных клиентов компании, таких как руководители государства, медиамагнаты и до смешного богатые семьи.

Mercedes-Benz стали известны в первую очередь своими лимузинами, большинство из которых можно увидеть в большинстве фильмов с тех пор, как братья Люмьер прославились своим «маленьким» изобретением под названием кинематография. Как будто выдающегося качества продукции и мировой известности было недостаточно, команда Mercedes — Benz также породила массу инноваций, многие из которых были нацелены на простой четырехцилиндровый двигатель.

Через 28 лет после того, как Отто представил свой прототип четырехтактного бензинового двигателя, Вильгельм Майбах усовершенствовал свою идею и построил двигатель для Daimler, который будет использоваться только на лодках.Разработка двигателя, который в конечном итоге будет приводить в движение наземные, водные и воздушные транспортные средства, воплощая мечту Daimler, заняла около 8 лет, прежде чем была установлена ​​модель Daimler Phoenix, первая в мире машина, оснащенная таким двигателем.

Тем временем Карл Бенц работал над четырехцилиндровым двигателем с горизонтально расположенными поршнями как усовершенствованием своей контр-конструкции 1897 года. 1900 год ознаменовался выпуском улучшенного контр-двигателя и завершением работ Бенца в то время. Некоторые из преимуществ горизонтальной конструкции над линейной конструкцией были связаны с пространством и динамикой.Противоположное горизонтальное расположение и порядок выстрела поршней означало очень мало вибраций, более низкий центр тяжести, а также больше места для установки других устройств, таких как турбонагнетатели или нагнетатели.

Начало 1900-х принесло вторую серию инженерных инноваций с разработкой Maybach «молоткового» двигателя для Daimler, получившего свое название благодаря его боковым впускным и выпускным клапанам с двойным распределительным валом; Daimler также придумал Simplex в 1902 году, гоночный автомобиль, оснащенный рядным четырехцилиндровым двигателем с верхними впускными клапанами и выпускными клапанами с приводом от штоков.Для обеспечения низких рабочих температур конструкция Simplex также имеет цилиндры с двойными стенками для обеспечения равномерного потока охлаждающей воды как можно ближе к источнику тепла.

Гибридные автомобили появились не так давно, как можно подумать. Фактически, их можно проследить еще в 1900-х годах, когда была выпущена линейка Mercedes Mixte. Эти автомобили использовали двигатели мощностью 45 или 70 л.с. для питания электрогенераторов. Затем использовалось специальное устройство, или «концентратор», для преобразования полученной электроэнергии в мощность привода.Построенные DMG (Daimler Mottorengesellshaft), автомобили стали настоящим хитом в то время, выиграв такие гонки, как Exelberg.

Mercedes-Benz также виновен в побитии ряда рекордов скорости, среди которых, вероятно, стоит выделить таран 200 км / ч. Идея автомобиля, способного развивать такую ​​скорость еще в 1909 году, сегодня кажется неправдоподобной, но Lightning Бенца является доказательством. В то время такой производительности можно было достичь только за счет увеличения смещения, и, несмотря на свое скудное название, Lightning был монстром, оснащенным двигателем 21.Двигатель 5 л.

После ряда других усовершенствований, таких как внедрение трехклапанных двигателей с двойным зажиганием и четырехклапанных двигателей, DMG вступила в эру турбонагнетателей. Раннее участие компании в строительстве авиадвигателей окупилось в 1921 году, когда Пол Даймлер разработал двигатель на основе авиадвигателей Первой мировой войны.

Что касается грузовиков с дизельным двигателем, то первым это сделал Benz. Дизельный двигатель OB 2 был представлен в 1923 году, а в 1924 году был выпущен первый в мире дизельный грузовик. Вскоре после того, как Daimler и Benz объединились в прибыльном круговороте блестящих изобретений, премьера модели 260 D состоялась в 1936 году: это был первый в мире легковой автомобиль с дизельным двигателем.Как и ожидалось, за этим последуют несколько улучшений 260 D. Однако стремление немецкого производителя к более экономичным дизельным двигателям вскоре будет затруднено из-за начала Второй мировой войны.

После вынужденного и весьма нежелательного перерыва в производстве легковых автомобилей и исследованиях двигателей во время войны, Mercedes-Benz возобновил свою деятельность, выпустив в 1946 году модель 170 В. На основе 260 D, 4-цилиндрового двигателя 1,7. был оборудован до выпуска 170 D в 1949 году, автомобиля, который возродил интерес покупателей к бренду и обеспечил возвращение компании.

В 50-е годы Mercedes — Benz произвел одни из своих самых красивых автомобилей, таких как 190 и 300 SL. Первым был компактный родстер, получивший признание после установления нового мирового рекорда по дизельному топливу в 1959 году. Последний — не что иное, как знаменитая модель с крылом чайки, которая, по-видимому, возвращается благодаря модели SLC, которую еще предстоит раскрыть. Помимо потрясающего внешнего вида, 300 SL был первым серийным автомобилем, в котором использовалась технология раннего впрыска топлива.

К тому времени, когда наступили 80-е, мир уже начал беспокоиться о последствиях выбросов CO2 и загрязнения автомобилей в целом.Mercedes-Benz был одним из первых, кто выполнил нормативные требования, представив в 1985 году трехкомпонентный каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром. С этим, а также с несколькими заменами масляных фильтров, такими как облегчение доступа сверху, автомобили Mercedes-Benz пошли дальше. стать еще более продвинутым.

К началу 1990-х годов их модельный ряд дизельных автомобилей полностью перешел на четырехклапанные системы впуска / выпуска, а карбюраторы были заменены системами впрыска топлива. Несколько лет спустя Mercedes-Benz приступил к разработке нагнетателей, что и было сделано, выпустив C 230 Kompressor.

Отметив новую эру в технологии механического наддува, Mercedes перешагнул новые границы, представив новые инженерные концепции и новаторские разработки. Система BlueTec, представленная в 2005 году, была разработана с единственной целью: сокращение выбросов CO2, достижение стало возможным благодаря использованию SCR (селективного каталитического восстановления). Два других знаменательных события произошли в том же году с выпуском двигателя A 200 Turbo для A-Klasse и органично выглядящей концепции Bionic.

Mercedes-Benz был первым, кто установил системы ABS и ESP на свои автомобили, а в последнее время он действительно перешагнул черту с двигателем DiesOtto, премьера которого состоялась на Франкуртском мото-шоу 2004 года. DiesOtto может похвастаться регулируемыми камерами сгорания, обеспечивая при этом преимущества как бензиновых, так и дизельных двигателей. Его CAI (управляемое автоматическое зажигание) позволяет свечам зажигания прекращать горение при более высоких температурах, когда топливо, в данном случае бензин, может воспламеняться так же, как и дизельное топливо. Маршрут, который исследователи выбрали для создания изменяемых камер сгорания, еще не раскрыт, хотя он обязательно будет обнародован через несколько лет, когда DiesOtto, вероятно, начнет заменять обычные двигатели.

Mercedes-Benz E-Class: Проблемы с системой классификации пассажиров — Система классификации пассажиров (OCS) — Безопасность пассажиров — Безопасность

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если контрольная лампа горит и продолжает гореть, когда вес типичного взрослый или кто-то крупнее маленького человека был обнаружен на пассажирское сиденье, не разрешите любому пассажиру использовать пассажирское сиденье до тех пор, пока система не будет отремонтирована.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если контрольная лампа не горит светится или остается вне с массой типичного 12-месячный ребенок находится в стандартном детском удерживающем устройстве или младше либо находится в свободном состоянии на передний пассажир сиденье, не перевозите ребенка на сиденье переднего пассажира, пока система не был отремонтирован.

Самотестирование системы

PRE-SAFE® (профилактический охрана)

См. Также:

Концепция
Нажатие кнопки Старт / Стоп включает или выключает зажигание и запускает двигатель. АКПП: двигатель запускается, если тормоз нажат когда нажата кнопка Старт / Стоп…

Косметические зеркала с подсветкой — при наличии
Косметическое зеркало с подсветкой находится на каждом солнцезащитном козырьке. Использовать зеркало, опустите солнцезащитный козырек и поверните зеркало крышка вверх. Свет включится автоматически. Закрытие крышки зеркала поворачивается …

Список имен сопряженных мобильных телефонов
• Нажмите кнопку, чтобы начать. • После сообщения «Готово» и следующего звукового сигнала произнесите «Настройка сопряжения с телефоном». • При появлении запроса произнесите «Список телефонов». • Телефон Uconnect ™ будет pl…

Загорелась лампочка аккумулятора: причины, диагностика и ремонт

Приборная панель современного автомобиля имеет большое количество различных значков и обозначений. При этом значки на панели приборов с учетом их расшифровки зачастую принято делить на три группы: информационные, предупреждающие и аварийные. 

Если говорить о распространенных неполадках, автовладельцы часто сталкиваются с ситуацией, когда горит значок аккумулятора на панели приборов. Как правило, если загорелась лампа аккумулятора, это может указывать на неисправности АКБ или генератора, а также бортовой сети.

Неисправным может оказаться и сам датчик, отвечающий за то, что на панели приборов горит аккумулятор при возникновении определенных сбоев и поломок.  Далее мы рассмотрим, по каким причинам горит «чек» аккумулятора, а также что нужно проверить в рамках поиска той или иной неисправности.

Содержание статьи

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Так вот, когда двигатель не запущен и включается зажигание, происходит самодиагностика всех систем автомобиля перед запуском. После такой проверки некоторые индикаторы  спустя небольшой промежуток времени гаснут, другие погаснут после запуска мотора. То же самое происходит и с АКБ. Если с аккумулятором все в норме, при работающем моторе на него идет зарядка, тогда лампа аккумулятора горит небольшое количество времени (несколько секунд) и затем гаснет.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять,  почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача  устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать  необходимое напряжение.

Так вот, лампочка аккумулятора чаще всего загорается  тогда, когда на АКБ не идет зарядка от генератора. Получается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель начал работать, однако значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

• неполадки реле-регулятора;
• выход из строя диодного моста;
• ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
• сильные люфты подшипников генератора и подклинивание;
• перегорание предохранителей;
• плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
• обрыв цепи генератора;
• износ щеток генератора или щеткодержателей;
• возможны проблемы с выключателем зажигания;

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить  состояние  зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

• Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки  снова промеряется напряжение на АКБ.

Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора.  Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.

• Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А.  В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром. 

• Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Кстати, может оказаться, что после включения зажигания горит лампа АКБ, далее не гаснет или моргает после запуска ДВС. Значок аккумулятора на панели показывает, что зарядка или прерывистая, или не идет. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой приборной панели.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов,  тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым возникают проблемы с зарядкой АКБ. При этом часто значок АКБ  на панели может гореть постоянно, моргать или же наоборот, не загораться. Чтобы обнаружить причину необходимо проверять отдельные элементы пошагово так, как это было рассмотрено выше.

Напоследок отметим, что сначала нужно проверить состояние самой АКБ, батарея должна быть полностью исправна. Параллельно следует выяснить, нет  ли проблем с электрооборудованием в авто, в результате чего может наступать быстрый разряд аккумулятора во время простоя.

Если аккумулятор в норме, нет других скрытых причин для его разряда, тогда  часто виновником становится генератор, реле – регулятор  или плохой контакт. При этом после проведения квалифицированной диагностики удается  определить, локализовать и качественно устранить неисправность.

Читайте также

Почему горит лампочка аккумулятора на панели автомобиля

Приборная панель автомобиля − наиважнейший элемент технического средства, так как через приборы происходит диалог между человеком и машиной. Следить за показателями и индикаторами приборной панели следует постоянно, контролируя происходящие изменения или же, наоборот, стабильность работы узлов двигателя.

Что происходит когда на панели горит лампочка аккумулятора?

Разберемся, когда же следует придавать значение горящей лампочке аккумулятора. Она загорается каждый раз при запуске двигателя автомобиля, но когда мотор уже работает и механизм заряда аккумуляторной батареи исправен, индикатор должен гаснуть. То есть факт загорания лампочки зарядки аккумулятора сам по себе является вполне нормальным явлением, но вот отсутствие ее затухания свидетельствует об отклонении в работе, а именно: недостаточной зарядке устройства.

Датчик аккумулятора на панели приборов может сигнализировать об одной из его неисправностей

Идентификация неисправностей и их причины

Загоревшаяся лампочка аккумулятора информирует автолюбителя о возникновении неисправности. Как правило, сбои, повлекшие за собой отсутствие зарядки, возникают либо в генераторе, либо в самом аккумуляторе автомобиля.

Неисправность аккумулятора. Выявить отклонения в работе самой аккумуляторной батареи достаточно просто, следует снять вызвавший подозрения агрегат и поставить на его место другой (новый или рабочий). И сравнить показатели приборной панели: если лампочка погасла − смело делаем вывод о проблеме в самом аккумуляторе. А проблема эта может возникнуть при сульфитации пластин, которая в некоторых случаях устраняется путем ремонта. Если же произошло замыкание пластин, то устройство подлежит замене.

Установка нового аккумулятора

Следует помнить, что батарея может быть исправна, но разрядиться вследствие оставленного включенным света фар или автомагнитолы при выключенном двигателе. Необходимо проанализировать собственные действия, которые предшествовали показателям горящей лампочки аккумулятора.

Если же при замене устройства лампа зарядки по-прежнему горит, то причина кроется в неправильной работе генератора.

Неисправность генератора. Определение отсутствия подачи напряжения генератором определить просто. Достаточно при выключенном двигателе отсоединить провода от аккумулятора, измерить напряжение, его показатели должны находиться в диапазоне 12,5-12,7 В. Затем присоединить провода к батарее, включить зажигание и замерить напряжение на клеммах вновь. Показатели прибора должны варьироваться в пределах 13,5-14 В. А при увеличении оборотов напряжение должно также увеличиваться. Не забудьте о средствах индивидуальной защиты при производстве этих манипуляций: обязательно наденьте резиновые перчатки.

Замер показателей аккумулятора

Если напряжение снижается при увеличении оборотов, то причина может крыться в износе «щеток» генератора или диодов в диодном мостике.

При визуальном осмотре возможно определить наличие обрыва ремня или его ослабление. Нажатием пальцев руки на ремень можно определить его натяжение: если ремень прогибается ниже чем на 1-1,5 см, то причина может крыться именно в этом. Визуально определяется и наличие окисления клемм.

Стоит проверить провода генератора. Они имеют свойство окисляться и перегорать (появляется характерный запах гари).

Но существуют и более глобальные причины сбоя в работе устройства, такие как: выход из строя реле, износ ротора, обрыв цепи и др. Подобные проблемы может диагностировать только специалист.

Устранение неполадок

Почему горит лампочка аккумулятора мы разобрались. А когда выявлены причины, следует приступать к их устранению:

• зарядка батареи поможет восстановить ее работоспособность при ее ослаблении вследствие долгой работы электроприборов с заглушенным двигателем;
• внутренние повреждения аккумуляторной батареи сможет устранить только специалист;
• ослабление ремня или его разрыв устраняется регулировкой его натяжения или же полной заменой;
• окисленные клеммы следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой;
• щетки и провода генератора подлежат замене;
• обрыв обмотки генератора, износ ротора и прочие серьезные дефекты, как правило, предшествуют замене агрегата по рекомендации специалиста.

Очистка клемм аккумулятора

Прислушивайтесь к своему автомобилю во время езды и присматривайтесь к показаниям приборной панели. Эти простые действия способствуют выявлению проблем в работе автомобиля на ранних стадиях, что в дальнейшем поможет избежать более серьезных последствий.

Личным опытом «столования» с горящей лампочкой зарядки аккумулятора вы можете делиться в комментариях под статьей.

Мигает лампочка зарядки аккумулятора на ноутбуке, но зарядка не происходит?

Ноутбуки всех производителей снабжаются индикаторами, позволяющими отследить изменения в работе батареи питания. О ее состоянии можно следить по цвету индикатора и по его миганию. Разные производители используют разные цветовые обозначения, но если мигает лампочка зарядки аккумулятора на ноутбуке, обычно это свидетельствует о низком уровне заряда. Если зарядка не происходит, причины неисправности могут скрываться в неисправности батареи или блока питания.

Общие сигналы индикации для всех ноутбуков

О состоянии батареи можно судить в первую очередь по цвету индикации. Обычно синий, зеленый или фиолетовый цвет сообщают о высоком уровне заряда аккумулятора, а красный или оранжевый – о низком. Если лампочка зарядки аккумулятора на ноутбуке моргает красным цветом, это говорит о том, что аккумулятор разряжен, и ноутбук требуется как можно скорее подключить к сети.

Иногда красный цвет индикатора сохраняется уже после подключения к сети, он меняется на зеленый только после того, как батарея наберет определенную величину заряда. Если мигает лампочка зарядки аккумулятора на ноутбуке, но зарядка не происходит, необходимо обратить внимание на индикатор на панели Windows. При разрядке до определенного уровня система добавит к значку батареи восклицательный знак в желтом треугольнике, при падении заряда до критического уровня или при проблеме с аккумулятором на значке появляется крестик в красном круге.

Сигналы индикации самых распространенных ноутбуков

Ниже перечислены основные состояния индикаторов зарядки батареи у ноутбуков самых известных фирм. По ним можно определить, в каком состоянии находится аккумулятор:

• Asus. Зеленый индикатор говорит об уровне заряда около 100% при работе ноутбука от сети. Оранжевым индикатор становится при снижении заряда ниже 95% и подключении к сети. Индикатор не горит, когда ноутбук работает от АКБ, и уровень заряда составляет выше 10%. При приближении к критической отметке загорается мигающий оранжевый индикатор.
• Acer. Зеленый индикатор говорит о питании от сети, а желтый загорается во время зарядки АКБ.
• Dell. Зеленый индикатор говорит о процессе зарядки, мигающий зеленый – о том. что зарядка завершена. Мигающий оранжевый говорит о снижении уровня заряда, а ровный оранжевый свет – о критически низком заряде.
• Sony. Если оранжевый индикатор горит ровно – идет зарядка, мигает – зарядка заканчивается. Если индикатор начинает быстро мигать оранжевым цветом, это свидетельствует о неполадках батареи или о ее неправильной установке.
• Lenovo. Индикатор имеет только два варианта работы: при нормальном уровне заряда он выключен, при необходимости подзарядки он начинает гореть оранжевым.
• Samsung. Зеленый цвет свидетельствует о заряженной батарее, желтый – о процессе зарядки. Мигающий индикатор свидетельствует о том, что батарея питания неисправна.

На разных моделях ноутбуков HP используется своя система индикации, поэтому о состоянии батареи можно узнать по индикатору Windows. Дополнительно можно установить утилиту HP Support Assistant.

При любых неполадках в работе АКБ рекомендуется отнести ноутбук в сервисный центр и не пытаться вскрыть и отремонтировать батарею самостоятельно. Нередко такой ремонт приводит к еще более серьезным неисправностям, угрожающим работе всего устройства, поэтому лучше сразу доверить дело профессионалам.

Если батарея будет признана негодной к дальнейшему использованию, у нас вы можете приобрести оригинальные модели для любых современных ноутбуков, а также недорогие совместимые аккумуляторы от лицензированных производителей.

Почему горит лампочка аккумулятора, как устранить эту проблему

В водительской практике случается множество ситуаций, когда требуется проявить сноровку и блеснуть знаниями, речь идет не только о вождении, но и о технической части автомобиля. Сегодня мы постараемся помочь разобраться с причиной почему на приборной панели во время движения не гаснет лампочка индикатора аккумулятора и как эту проблему устранить.

Начнем с того, что нормой для большинства современных автомобилей считается, когда во время запуска двигателя на приборной панели загораются две индикаторных лампочки – аккумулятора и давления масла. Через пару секунд они должны погаснуть, однако нередко индикатор АКБ не гаснет.

Причин подобной неисправности может быть несколько. Так индикатор аккумулятора может не гаснуть во время движения из-за того, что батарея не получает зарядки. Чтобы устранить этот дефект необходимо познакомиться с принципом того, как осуществляется подзарядка. Аккумулятор питает генератор, который во время работы двигателя вырабатывает необходимое для подзарядки АКБ электричество путем вращения оси через ременную передачу к прикрепленной к аккумулятору шестерне. Нередко этот самый ремень рвется и как следствие прекращается подзарядка аккумулятора, а на приборной панели загорается зловещий красный индикатор.

Устранить неисправность можно с помощью простой замены вышедшего из строя ремня генератора на новый. Доверить подобную процедуру вы можете как специалистам СТО, так и произвести ее самостоятельно, поскольку она довольна проста и под силу любому автовладельцу, который хотя бы чуть-чуть знаком с технической составляющей железного коня.

Вал генератора (который, к слову, называется статор) любого автомобиля с одной стороны обладает графитовыми щетками, способствующих выработке электричества. С течением времени они изнашиваются и таким образом прекращают генерировать электричество, а следовательно и не осуществляется зарядка аккумулятора. Именно обозначенное и является второй причиной того, что во время движения на щитке приборов не гаснет индикатор аккумулятора. Естественно, что устранить этот дефект опять-таки поможет банальная замена щеток генератора.

Лампочка индикатора аккумулятора может не гаснуть и в случае, если перегорит реле регулятор генератора, которое подает ток установленного напряжения. В этом случае не обойтись без замены реле.

Что такое статор вы уже знаете, поскольку выше мы об этом говорили. Помимо щеток, он имеет медную обмотку. Для беспроблемной эксплуатации автомобиля эта обмотка должна быть целой, однако нередко она рвется и в этом случае генератор прекращает выработку электричества, как следствие – аккумулятор перестает заряжаться и (та-дам!) на приборной панели не гаснет индикатор АКБ. В этом случае вам не обойтись без замены статора. Стоит отметить, что данная процедура довольно трудоемка и требует специфических знаний, конечно, вы можете постараться реализовать ее самостоятельно, однако мы настоятельно не советуем вам этого делать и рекомендуем обратиться за помощью к настоящим профессионалам, имеющим богатый опыт в проведении подобных работ.

Мы перечислили лишь основные неисправности, которые могут стать причиной того, что на приборной панели не будет гаснуть индикатор аккумулятора. Как видите, в основном виной всему проблемы с генератором. Посему, смеем предположить, что не лишним будет указать также еще несколько моментов, которые позволят установить неисправность генератора.

1. При работающем двигателе необходимо померить напряжение на клеммах аккумулятора – оно должно быть в пределах 14,2 – 14,7 В. Если же ваша АКБ демонстрирует меньший заряд, то причиной всему неисправный генератор.

2. Существует еще один, так называемый народный, способ определить неисправность генератора. При работающем двигателе вам необходимо снять одну клемму с аккумулятора (подобную процедуру следует проделывать в резиновых перчатках во избежание получения различного рода травм). Если автомобиль несмотря на это продолжает работать, значит с генератором все в порядке и в ремонте он не нуждается.

3. И наконец самый простой, но от этого не менее действенный, способ установить неисправность генератора. Взгляните на приборную панель, если помимо индикатора аккумулятора, тускло будут гореть и другие приборы (подсветка, салонные часы и пр.), то вам предстоит поездка на СТО.

Надеемся, наши советы окажутся вам полезными и помогут сохранить время и нервы. Желаем, чтобы ваш железный конь ломался как можно реже и чтобы несмотря ни на что от каждой поездки на собственном автомобиле вы получали исключительно положительные эмоции и яркие впечатления. Любите свой автомобиль и в знак благодарности он ответит вам долгими годами беспроблемной эксплуатации.

Горит лампочка аккумулятора — основные причины + видео

Наверняка многие из вас, перед тем как заводить двигатель, обращали внимание, что, при включении зажигания, на панели приборов автомобиля загорается несколько разнообразных лампочек, которые, после того как двигатель заведётся, в большинстве своем тухнут. Данные лампочки – индикаторы, сигнализирующие о работе тех или иных систем, например, горит лампочка давления масла. Сегодня мы рассмотрим один из таких индикаторов с изображением аккумуляторной батареи.

Ее стандартное поведение следующее: при включении зажигания она загорается,  а после того, как вы запустите двигатель, она должна потухнуть. Если горит лампочка аккумулятора, это говорит о том, что зарядка аккумуляторной батареи вашего автомобиля, недостаточная, либо и вовсе отсутствует, в этом случае воспользуйтесь зарядным устройством для автомобильного аккумулятора.

Зарядка АКБ происходит от работающего двигателя, а точнее от такого его элемента как генератора. Поэтому в нормальном состоянии мы видим индикатор зажжённым, когда двигатель автомобиля заглушен, и логично, что лампочка не горит, если двигатель запущен.

Почему горит лампочка аккумулятора?

Бывают ситуации, когда и при запущенном двигателе данный индикатор все равно загорается. Такая ситуация говорит о неисправности системы зарядки аккумуляторной батареи, о том как выбрать аккумулятор для автомобиля здесь.  Причиной  того в большинстве случаев может служить неисправность либо отказ работы генератора, а также ее может быть некорректная работа входящего в его состав реле регулировки напряжения.  Конечно, помимо генератора и регулятора напряжения причиной неисправности может быть банальный разрыв какого-либо провода в цепи, но это дело довольно редкое.

Как проверить генератор?

Удостовериться, что причина кроется именно в генераторе, можно народным методом: во время работы двигателя снять клемму с батареи. Если двигатель заглох, то причина именно в генераторе. Но для современных авто значительно начиненных различными электронными системами такой способ может закончиться весьма плачевно. Поэтому рекомендую в данном случае обратить внимание на систему самодиагностики автомобиля и расшифровать возможные ошибки, в коих и будет виден  отказавший элемент.

Если все же вы определили, что дело в генераторе, то первоначально стоит удостовериться в такой банальной причине поломки — порванный ремень,  приводящий его в движение. Визуально осмотрите двигатель на предмет порванного ремня, если все в порядке, то запустите двигатель и удостоверьтесь, что генератор приводится им в действие.

В случае, если генератор визуально работает, тестером проверьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи, оно должно быть порядка 14 В. Если его нет, то смело глушите двигатель и, если уверены в своих силах, снимайте генератор с двигателя для его дальнейшей диагностики.

Неисправности генератора

Самыми распространенными причинами отказа генератора либо низкого вырабатываемого тока могут быть:

1. Износились, так называемые, «щетки» генератора – графитовые проводники тока на вращающийся вал генератора;
2. Повреждение цепи обмотки генератора.

Если износившиеся щетки подсылу будет поменять самостоятельно, то обмотки катушек в большинстве  моделей генераторов поменять не удастся вовсе.

Еще одной деталью, которая может привести к отсутствию выходного напряжения из генератора, является не работающий вовсе либо некорректно работающий регулятор напряжения, который в большинстве моделей  уже встроен в генератор. Его основная задача держать напряжение в цепи автомобиля около 14 В.

Если ваша личная диагностика показала, что это не обрыв ремня, не износившиеся щётки, и что механика вращения генератора в порядке, ничего не подклинивает, то настоятельно рекомендую, вместе с генератором и регулятором напряжения обратиться к специалистам в данной области, которые гораздо быстрее и точнее определят причину в неработающей электронике, либо в сгоревшей обмотке генератора. Конечно, данное правило не распространяется на профессиональных электриков, но я думаю, они и без моих советов уже давно разобрались  в причине поломки. Если вы хотите узнать, как зарядить автомобильный аккумулятор, рекомендуем прочитать эту статью.

Горит лампа «АККУМУЛЯТОР» на приборной панели!

Рекомендую прочитать:

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора авто

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора

Если при включении зажигания не горит лампа аккумулятора, то это повод для проведения полноценного тестирования своего авто. Проблема этого типа является довольно распространённой, с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист.

Опасность данной неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь вдалеке от людных мест, ночью зимой. Тогда осуществить ремонт или замену повреждённой детали окажется не так и просто.

Про лампочку аккумулятора

Лампочку аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. При его загорании после половины оборота ключа зажигания, можно сделать вывод, что всё в порядке. Однако если лампочка загорается в ходе движения машины, явно генератор не работает, а бортовая сеть питается от АКБ. Если такое происходит, то это повод заехать в ближайший автосервис.

При включении зажигания тускло горит лампа аккумулятора

Таким образом, индикатор должен загораться, как только водитель поворачивает ключ в замке зажигания на пол-оборота и тухнуть, как только запускается двигатель.

Но бывает и так, что лампочка не горит при включённом зажигании и отключённом двигателе. Из-за чего такое происходит, узнайте ниже.

Причины из-за чего не горит индикатор

Крайне важно уметь самостоятельно выяснять причины проблемы, а также изучить способы её устранения. На самом деле причин, из-за которых лампочка отказывает, бывает немало. Проверить, однако, придётся все варианты, чтобы прийти к единственно верному решению.

Как правило, начальных знаний автоэлектрика бывает достаточно, чтобы осуществить проверку. Как и было сказано выше, причин бывает несколько, но делятся они на две категории: безобидные и опасные.

К опасной причине, требующей незамедлительного ремонта, относится неисправность цепи или её обрыв. Что касается безобидных причин, то это банальное перегорание лампочки, разрядка аккумулятора и т.д.

Наряду с этим, одна и та же причина может превратиться из безобидной в опасную. И это важно понимать.

Разрядка АКБ

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Не горит лампочка аккумулятора при включении зажигания

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегорание индикатора

На щитке приборов присутствует лампочка аккумулятора, которая может просто перегореть со временем. Это простая поломка, но и она не всегда бывает такой безобидной, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что если не заменить лампочку вовремя, можно не заметить проблему с генератором. Это, в свою очередь, приведёт к разрядке батареи в самый ответственный момент (на дороге остановились, заглушили двигатель, зашли в магазин на минуту, машина не заводится).

Не загорается лампа аккумулятора при включении зажигания

Важно иметь в виду также конструктивные особенности автомашины конкретной модели. К примеру, на некоторых авто генерирующие устройства имеют встроенное сопротивление, что позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшем индикаторе. А на других – за контроль генератора отвечает только лампа аккумулятора, индикатор заряда. При перегорании лампочки генератор априори перестаёт вырабатывать напряжение.

Примечание. К таким автомобилям относятся наши ВАЗы и большая часть иномарок старого образца. Чтобы защититься от ситуации с разряжённым АКБ на дороге, владельцам этих машин следует держать под рукой запасную лампочку.

Если виновник – предохранитель

Часто причиной того, что не включается лампочка аккумулятора, становится защитный элемент. Он просто перегорает, и одновременно это сказывается на нескольких приборах. Расположен предохранитель в «чёрном ящике», а найти его можно, если изучить схему, указанную на крышке монтажного блока.

Совет. Чтобы проверить предохранитель было легче, рекомендуется извлечь его и поставить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие приборы, зависимые от этого предохранителя начнут работать, значит, нужна замена.

Почему горит аккумулятор при включении зажигания

Другой способ тестирования предохранителя – замер сопротивления мультиметром. По сути, предохранитель представляет собой обычный провод конкретной толщины, зависящей от значения тока, напряжения, проходящего через данную цепь. Диаметр предохранителя подбирается так, чтобы при увеличении силы напряжения выходил из строя защитный элемент, т.е, предохранитель. Это даёт возможность избежать замыкания во всей цепи защищаемых объектов.

Проверка мультиметром предохранителя сводится к таким действиям:

• Проверке тока на ножках предохранителя;
• Измерения силы напряжения в цепи;
• Определение сопротивления.

Что касается прибора, то на нём устанавливают предел измерения (около 20 В). Такое значение вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равное 12 В. Далее в работу включается электрооборудование, цепи которого этот самый предохранитель защищает. Один вывод тестера соединяется с кузовом автомобиля (массой), другой – к ножке предохранителя.

Что касается результатов измерений:

• Предохранитель можно считать исправным, если на обеих его ножках есть напряжение;
• То же самое нельзя сказать, если ток имеется только на входе;
• Если на обеих ножках предохранителя напряжение полностью отсутствует, это тоже признак неисправности.

Проблемы в цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Схема пуска

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет.

Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания  в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Рекомендую прочитать:

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора авто

При включении зажигания не горит лампа аккумулятора

Если при включении зажигания не горит лампа аккумулятора, то это повод для проведения полноценного тестирования своего авто. Проблема этого типа является довольно распространённой, с ней сталкивается практически каждый опытный автомобилист.

Опасность данной неисправности в том, что поломка может произойти где-нибудь вдалеке от людных мест, ночью зимой. Тогда осуществить ремонт или замену повреждённой детали окажется не так и просто.

Про лампочку аккумулятора

Лампочку аккумулятора правильнее называть индикатором работы генератора. При его загорании после половины оборота ключа зажигания, можно сделать вывод, что всё в порядке. Однако если лампочка загорается в ходе движения машины, явно генератор не работает, а бортовая сеть питается от АКБ. Если такое происходит, то это повод заехать в ближайший автосервис.

При включении зажигания тускло горит лампа аккумулятора

Таким образом, индикатор должен загораться, как только водитель поворачивает ключ в замке зажигания на пол-оборота и тухнуть, как только запускается двигатель.

Но бывает и так, что лампочка не горит при включённом зажигании и отключённом двигателе. Из-за чего такое происходит, узнайте ниже.

Причины из-за чего не горит индикатор

Крайне важно уметь самостоятельно выяснять причины проблемы, а также изучить способы её устранения. На самом деле причин, из-за которых лампочка отказывает, бывает немало. Проверить, однако, придётся все варианты, чтобы прийти к единственно верному решению.

Как правило, начальных знаний автоэлектрика бывает достаточно, чтобы осуществить проверку. Как и было сказано выше, причин бывает несколько, но делятся они на две категории: безобидные и опасные.

К опасной причине, требующей незамедлительного ремонта, относится неисправность цепи или её обрыв. Что касается безобидных причин, то это банальное перегорание лампочки, разрядка аккумулятора и т.д.

Наряду с этим, одна и та же причина может превратиться из безобидной в опасную. И это важно понимать.

Разрядка АКБ

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Не горит лампочка аккумулятора при включении зажигания

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Перегорание индикатора

На щитке приборов присутствует лампочка аккумулятора, которая может просто перегореть со временем. Это простая поломка, но и она не всегда бывает такой безобидной, как кажется на первый взгляд.

Дело в том, что если не заменить лампочку вовремя, можно не заметить проблему с генератором. Это, в свою очередь, приведёт к разрядке батареи в самый ответственный момент (на дороге остановились, заглушили двигатель, зашли в магазин на минуту, машина не заводится).

Не загорается лампа аккумулятора при включении зажигания

Важно иметь в виду также конструктивные особенности автомашины конкретной модели. К примеру, на некоторых авто генерирующие устройства имеют встроенное сопротивление, что позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшем индикаторе. А на других – за контроль генератора отвечает только лампа аккумулятора, индикатор заряда. При перегорании лампочки генератор априори перестаёт вырабатывать напряжение.

Примечание. К таким автомобилям относятся наши ВАЗы и большая часть иномарок старого образца. Чтобы защититься от ситуации с разряжённым АКБ на дороге, владельцам этих машин следует держать под рукой запасную лампочку.

Если виновник – предохранитель

Часто причиной того, что не включается лампочка аккумулятора, становится защитный элемент. Он просто перегорает, и одновременно это сказывается на нескольких приборах. Расположен предохранитель в «чёрном ящике», а найти его можно, если изучить схему, указанную на крышке монтажного блока.

Совет. Чтобы проверить предохранитель было легче, рекомендуется извлечь его и поставить другой, заведомо исправный. Если лампочка и другие приборы, зависимые от этого предохранителя начнут работать, значит, нужна замена.

Почему горит аккумулятор при включении зажигания

Другой способ тестирования предохранителя – замер сопротивления мультиметром. По сути, предохранитель представляет собой обычный провод конкретной толщины, зависящей от значения тока, напряжения, проходящего через данную цепь. Диаметр предохранителя подбирается так, чтобы при увеличении силы напряжения выходил из строя защитный элемент, т.е, предохранитель. Это даёт возможность избежать замыкания во всей цепи защищаемых объектов.

Проверка мультиметром предохранителя сводится к таким действиям:

• Проверке тока на ножках предохранителя;
• Измерения силы напряжения в цепи;
• Определение сопротивления.

Что касается прибора, то на нём устанавливают предел измерения (около 20 В). Такое значение вполне достаточно для бортовой сети автомобиля, равное 12 В. Далее в работу включается электрооборудование, цепи которого этот самый предохранитель защищает. Один вывод тестера соединяется с кузовом автомобиля (массой), другой – к ножке предохранителя.

Что касается результатов измерений:

• Предохранитель можно считать исправным, если на обеих его ножках есть напряжение;
• То же самое нельзя сказать, если ток имеется только на входе;
• Если на обеих ножках предохранителя напряжение полностью отсутствует, это тоже признак неисправности.

Проблемы в цепи

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Схема пуска

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет.

Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Не горит контрольная лампа зарядки аккумулятора при включении зажигания в Ваз 2106

Часто владельцы Ваз 2106 – 2107 задаются вопросом, почему не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания. Это довольно распространенная проблема на классике. И практически каждый сталкивался с таким проявлением неисправности энергосистемы автомобиля.

И одно дело, если такая неисправность произойдет летом и в 100 метрах от дома. Гораздо опаснее такая поломка в морозы на загородной трассе, особенно ночью. Поэтому, нужно знать причины проблемы, а также способы ее устранения. Причин отказа лампочки несколько. Придется проверять все варианты, благо это не сложно. Достаточно базовых знаний в электрике.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, “таблетка”, “шоколадка”), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора.

Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами “цепи возбуждения” или же цепи выходного напряжения “генератор-аккумуляторная батарея”, включая и сам генератор.

Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора.

При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Довольно частой причиной такой проблемы является выход из строя лампы. Пожалуй, это одна из самых простых поломок, но она не всегда безобидна. Желательно максимально быстро заменить лампочку. При проблемах с ней вы не сможете своевременно определить проблему с генератором. Что приведет к разрядившемуся в самое неподходящее время аккумулятору. Таким образом, ездить с перегоревшей лампой крайне не рекомендуется.

Также следует учитывать особенности конструкции вашего автомобиля. На большей части генераторов имеется встроенное сопротивление. Это позволяет вырабатывать энергию даже при сгоревшей лампе контроля заряда. На некоторых автомобилях роль сопротивления выполняет непосредственно сама лампа.

Такое можно встретить на некоторых модификациях ВАЗ 2112, а также многих старых иномарках. В таком случае, при перегорании лампочки генератор перестает вырабатывать ток. Если ваша машина имеет такое строение, то следует всегда иметь запасную лампу.

Еще одной распространенной причиной по которой не горит контрольная лампочка аккумулятора при включении зажигания  в Ваз 2106 – 2107 является разредившаяся аккумуляторная батарея.

Если одновременно с тем, что не загорается лампочка аккумулятора, ещё и приборы щитка не включаются или тускло светят, то это явный признак разрядки батареи. «Лечится» проблема простой зарядкой АКБ.

Однако не всё так просто. Разрядка автомобильной батареи может происходить вовсе не из-за того что владелец не успел вовремя её зарядить или забыл отключить фары. Проблема с аккумулятором переходит в категорию опасных, если причина кроется в генерирующем устройстве. Как известно, аккумулятор должен заряжаться в ходе движения автомобиля, иначе он разрядится довольно быстро. И эта функция ложится на генератор. Но, если последний неисправен, то возникают проблемы.

Таким образом, банальная на первый взгляд причина, может указать на испорченный автомобильный генератор, который выполняет много полезных функций. Очевидно, что следует провести доскональную диагностику, найти причину и устранить её.

Причиной отказа лампы на приборной панели может стать перегоревший предохранитель. При этом, обычно отказывают несколько приборов сразу. При появлении такого признака просто необходимо проверить предохранитель. Он расположен в монтажном блоке.

Отыскать его можно по схеме на крышке блока. Для проверки предохранитель извлекают из монтажного блока. Самым простым способом будет установка заведомо исправного предохранителя. Если причина в этом, то лампочка, при включении зажигания, должна загореться. Также предохранитель можно проверить, замерив сопротивление мультиметром.

Проблема с цепью, питающей лампочку аккумулятора, может вызываться несколькими причинами. Рассмотрим все.

Итак, довольно распространёнными становятся неполадки с контактами. Обычно такая ситуация возникает весной, после холодов. За зимние месяцы на разъёмах скапливается влага, вызывающая образование окислов. От этого контакт становится значительно хуже, в результате чего индикатор перестаёт включаться.

Как правило, данная проблема проявляется не сразу, не является стабильной. Другими словами, лампочка может один раз загореться, в другой раз нет. Решением этой проблемы становится очищение всех разъёмов. Их следует обработать пластичной смазкой, специально предназначенной для этого.

Лампочка может перегореть по причине обрыва цепи. Чтобы удостовериться в этом, следует вооружиться мультиметром. Прибором проверяется цепь с целью определения неисправного участка.

Ещё один вариант проблемы – неисправность в реле. Некоторые автомобильные модификации оснащены реле с контролем лампочки заряда АКБ на щитке приборов. Как только отказывает реле, не работает и индикатор.

Чтобы протестировать реле, следует вооружиться мультиметром. Им замеряют ток на положительном выходе реле. Если напряжение меньше 6в, то явно налицо проблемы с генерирующим устройством. Если значение ещё выше, то неисправно реле. Он нуждается в замене.

Таким образом, узнать причину, почему не горит лампочка аккумулятора, крайне важно для наладки индикатора и защиты автомобиля от более серьёзных неисправностей.

Как проверить предохранитель в машине мультиметром нужно знать ещё и потому, что в некоторых случаях его замена не устраняет возникшую неисправность, схема нуждается в более доскональной проверке. Обычно выход его из строя виден невооружённым глазом, но в некоторых случаях обрыв можно обнаружить только после инструментальной проверки. Для этого используют автомобильный тестер или даже простой вольтметр для измерения постоянного тока.

1. Прикладываем щупы к предохранителю.
2. Далее, с помощью нехитрых манипуляций, мы расплавляем проводок внутри предохранителя. Следовательно, из рабочего предохранителя мы сделали нерабочий. Что же не сделаешь ради хорошей статьи!? :-). Опять прикладываем щупы к предохранителю и смотрим на поведение мультиметра.
3. Сопротивление бесконечно большое, никакого звукового сигнала типа «пип» мы не слышим. Предохранитель в обрыве. Его можно выбрасывать в мусорную корзину.

Что не так, если загорается индикатор аккумулятора или системы зарядки? • Элитный автосервис

обновлено 8 мая 2020 г.

Возможные причины проблем с автомобильной системой зарядки / аккумулятором:

• Плохая батарея
• Неисправность генератора
• Неисправный регулятор напряжения
• Проблема с проводкой
• Плохой ремень привода генератора
• Установка дренажа в электрической системе (большого или малого)

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: (480) 787-0559

Не игнорируйте световой индикатор системы зарядки или индикатор заряда аккумулятора.. Когда этот индикатор загорается, это означает, что автомобиль полагается исключительно на накопленный аккумулятор, чтобы продолжать питать все свои электронные компоненты. К сожалению, это означает, что автомобиль ограничен в том, как далеко он может проехать, прежде чем он умрет из-за отсутствия электроэнергии. На большинстве автомобилей сигнальная лампа отображается одним из трех способов:

• Индикатор может быть красным или желтым и отображать значки «CHG» или «ALT».
• Световой индикатор красного цвета отображает «BATT», когда ключ находится в замке зажигания, а двигатель выключен.
• Чаще всего есть красный значок, обозначающий автомобильный аккумулятор.

До 1990-х годов системы зарядки в транспортных средствах для правильной работы полагались на регулятор напряжения рядом с генератором переменного тока или внутри него. Фонарь был прикреплен к аккумулятору, и всякий раз, когда автомобиль заводился, он заземлялся генератором переменного тока. Когда двигатель запускался и генератор вырабатывал электричество, напряжение рециркулировало через всю электрическую систему автомобиля.Система зарядки полагалась на два источника напряжения, чтобы выключить свет. Если напряжение в какой-либо форме было несбалансированным, индикатор батареи загорелся.

По мере развития автомобильных технологий система зарядки была подключена к компьютеру силовой передачи. Эта адаптация позволит получить более точные показания напряжения и окажется полезной в долгосрочной перспективе. Благодаря этому новому изменению современные компьютерные системы, которыми оснащены наши автомобили, теперь могут обеспечивать более точные показания напряжения, циркулирующего по всей электрической системе.В этих современных транспортных средствах индикатор аккумулятора загорается только тогда, когда компьютер силовой передачи обнаруживает необычную разницу между напряжением системы по умолчанию и текущим напряжением системы.

После помещения ключа в замок зажигания и переключения между положениями выключения, работы и запуска система зарядки выполнит самопроверку. При запуске двигателя световой индикатор должен гореть 1-2 секунды, а затем автоматически погаснет.Если индикатор погаснет через 2 секунды, это означает, что система зарядки работает нормально. Если индикатор продолжает гореть или гаснет и загорается случайным образом во время движения автомобиля, проблема в системе зарядки. Альтернативная проблема может возникнуть, если индикатор зарядки вообще не загорится во время этого простого теста. Это может означать, что система зарядки или светильник нуждается в ремонте.

Поскольку ваш автомобиль зависит от надежного источника электроэнергии для питания всех электрических компонентов автомобиля, это не проблема, которая решится сама собой со временем.Если возможно, доставьте свой автомобиль в нашу ремонтную мастерскую, чтобы решить эту проблему. Если сигнальная лампа должна загореться, когда вы ведете машину ночью, найдите ближайшую механическую мастерскую, прежде чем двигатель заглохнет.

Вы можете выиграть время, отключив все ненужные электрические устройства, которые вы не используете, такие как кондиционер / обогреватель, радио и т. Д. У автомобиля может остаться всего несколько миль до того, как двигатель заглохнет. Если можете, остановитесь в хорошо освещенном месте и вызовите буксирную компанию.Если индикатор батареи загорается во время движения в течение дня, у вас есть больше времени, чтобы придумать решение, потому что вы не так сильно полагаетесь на компоненты слива электроэнергии, такие как фары. Однако вам все равно следует отключать или воздерживаться от электрических устройств, которые вы не используете. Если возможно, как можно скорее доставьте свой автомобиль в нашу ремонтную мастерскую.

В качестве альтернативы, если индикатор батареи будет сопровождаться индикатором температуры, крайне важно прекратить все действия с автомобилем.Ремень, который приводит в действие генератор, часто используется совместно с водяным насосом. Если водяной насос не работает, двигатель перегреется, что приведет к серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту.

Независимо от проблемы, если у вас возникнет какая-либо из этих проблем, позвоните в Elite Auto Repair, и мы придем к вам на помощь и вернем вас в дорогу как можно скорее!

ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

ЗВОНИТЕ: (480) 787-0559

Lamp Hack: Как сделать любую лампу беспроводной

В дизайне интерьера есть общая проблема, о которой никто не говорит.Понимаете, все это очень секретно. Проблема в шнуре лампы . (Да, я это сказал.)

Все всегда хотят притвориться, будто это не проблема. Как будто они могут просто поставить свой стол прямо в центре комнаты, и их лампам даже не понадобится доступ к розетке.

Но давайте поговорим о реальности.Конечно, размещение стола по центру офиса кажется практичным:

Но есть одна проблема. Если вы не хотите оплачивать свои счета, будучи окутанным самой темной кромешной ночью (а на самом деле, вы могли бы), вам понадобится лампа на этом столе …

Вот как мы взяли нашу печальную маленькую спасательную лампу, находку на распродаже за 1 ярд, которую мы исправили в этом посте:

Итак, вот небольшой урок о том, как сделать любую проводную лампу питаемой от батареи!

Необходимые материалы

• Лампа. (Посмотрите, как это сделать с затемненной лампой в этом посте)
• 9-вольтовая батарея или 8 батареек AA (чтобы сэкономить деньги, используйте перезаряжаемые аккумуляторы) Обновление: задним числом мы рекомендуем 8 батареек AA. 9 вольт было слишком тусклым.
• 9-вольтовый зажим для батарейки (например, всего около 2 долларов в комплекте) или батарейный блок 8 AA (как это) Обновление : задним числом мы рекомендуем батарейный блок 8 AA.9V был слишком тусклым.
• Устройства для зачистки проводов
• Такие светодиодные лампы (подробнее об этом через секунду)
• Паяльник (мы используем этот) и припой (вот так)
• Дополнительно: липучка и войлок для покрытия нижней части лампа
• Дополнительно: блестящий муж (недоступно для Amazon)

1. Откройте нижнюю часть лампы.

Внизу лампы был кусок войлока, который мы только что сняли:

2. Снимите верхнюю часть лампы.

Обновление: см. Сообщение о том, как сделать этот шаг для затененных ламп здесь.
Мы только что открутили эту круглую штучку (гайку?). Каждая лампа отличается, но должен быть способ открутить ее и снять верхнюю часть.

3. Подключите фонари к верхней части лампы.

Мы используем эти волшебные, фантастические светодиодные катушечные фонари, которые нам очень нравятся. Вот как они выглядят, когда приходят по почте:

Это гибкая нить огней, которую можно отрезать любой длины, которая почти не потребляет энергии и стоит дешево .Мы использовали их для освещения наших книжных полок (см. Этот учебник здесь):
И просто для удовольствия, вот как они выглядят, когда вся полоса освещена этой одной 9-вольтовой батареей:

Конец световой полосы имеет красный и красный цвет. черный провод и выглядит так:

Хорошо, теперь посмотрим на ту часть лампы, где ввинчивается лампочка.

Вы собираетесь припаять красный провод световой полосы к одной металлической части, а черный провод к еще один. На этом этапе не имеет значения, какой провод к какому металлическому элементу подключен.

Отрежьте световую полосу до желаемой длины. Мы использовали около двух футов света. Если вы внимательно посмотрите на настоящую полосу, через каждые два дюйма есть линия, по которой ее можно безопасно разрезать. Вот небольшая диаграмма:

ОБНОВЛЕНИЕ: Марк только что оставил комментарий, указывающий нам на этот светодиодный светильник, который вкручивается прямо в патрон лампы. Мы не пробовали это сделать, но это может позволить вам пропустить этап припаивания полос к лампе и просто вкрутить ее прямо. Вам все равно потребуется подключить аккумулятор, как мы обсудим ниже.

5. Установите верх лампы на место.

Теперь, когда фонари подключены к лампе в патроне лампы, мы продеваем их через отверстие в верхней части лампы и снова навинчиваем гайку.

Светодиодные ленты имеют липкую основу, поэтому вы снимаете бумажную основу…

И просто прикрепите свет к внутренней части лампы в любом месте. Это не должно быть красиво. Если это не важно для вас.

… Почти готово!

6.Подключите нижнюю часть лампы к батарее.

Вернувшись к нижней части лампы, отрежьте шнур на расстоянии нескольких дюймов от основания. (Страшно, я знаю! Но мы заставим этого плохого мальчика работать в кратчайшие сроки.)

И разорвите провода:

С помощью инструмента для зачистки проводов зачистите концы каждого провода:

Теперь вы собираетесь припаяйте концы этих проводов к 9-вольтовому зажиму для батареи, как это:

Это СУПЕР дешево — примерно 2 доллара после доставки на Amazon здесь — или вы можете украсть один из старых 9-вольтных электронных устройств, как мы сделали с этот старый будильник:

ОБНОВЛЕНИЕ: Мы сделали этот свет, используя 9-вольтовый батарейный блок и 9-вольтовый аккумулятор, но мы собираемся переключить его на батарейный блок 8 AA и запустить его Батарейки AA, чтобы было немного ярче.Я бы порекомендовал вам работать от 8 батареек AA. Все инструкции одинаковы, вы просто используете батарейный блок на 8 АА вместо 9-вольтового батарейного блока и вставляете в него батарейки АА вместо 9-вольтового.)

Закрепите батарейный блок на 9-вольтовом блоке. -вольт АКБ и подержать провода до проводов лампы. Посмотрите, загорится ли лампа. (Убедитесь, что переключатель включен!) Если это не так, поменяйте провода.

УРА! У нас есть СВЕТ!

Когда вы обнаружите, какой провод куда идет, снимите аккумулятор, скрутите провода вместе и заклейте их изолентой.Мы их тоже припаяли, но это необязательно.

Снова вставьте 9-вольтовую батарею и вставьте ее в лампу. Затем просто установите лампу обратно. Мы снова приклеили кусок войлока и добавили липучку, чтобы он оставался на месте, но его легко снять, чтобы заменить батарею.

Большая часть этого оборудования была у нас под рукой, единственной ценой для нас была нитка светодиодных фонарей. Мы использовали только 2 фута света, и у нас много планов насчет остатков!

Насколько хорошо это работает?

Пока все хорошо! Мы включили свет около 8 часов, и он все еще горит.Если вы хотите, чтобы ваша лампа была более яркой, выберите блок из 8 аккумуляторов, поскольку он обеспечивает питание 12 вольт. 9-вольтовый будет немного тусклее.

Обновление: Мы решили, что более яркий AA намного лучше, поэтому мы заменили нашу лампу. Чтобы дать вам представление о яркости, наша лампа немного ярче, чем лампа накаливания на 40 Вт, и немного тусклее, чем лампа на 60 Вт.

И это история о том, как наша грустная потерянная маленькая спасательная лампа отряхнула себя, нашла новый дом, все отремонтировала и теперь едет по местам со своей жизнью.На самом деле, идти туда, куда захочется. Потому что ему не нужен доступ к розетке.

ОБНОВЛЕНИЕ: ознакомьтесь с новым сообщением о том, как это сделать для ламп с абажурами здесь. Ознакомьтесь с другими нашими проектами освещения здесь, а также с нашими советами и рекомендациями.

Ноутбуки HP — Индикатор заряда аккумулятора горит и гаснет во время зарядки аккумулятора

Светодиодный индикатор батареи на некоторых ноутбуках работает не так, как указано в руководстве.Правильная операция выглядит следующим образом:

Ноутбуки с двухцветным индикатором заряда аккумулятора:

Ноутбуки с одноцветным индикатором заряда аккумулятора:

Если питание отключено, а затем снова подключено, когда уровень заряда аккумулятора составляет 95% или выше, светодиодный индикатор заряда аккумулятора не загорится.Светодиодный индикатор заряда батареи загорится, только если заряд батареи составляет от 0 до 94% при подаче питания.

Чтобы сократить количество коротких циклов зарядки и продлить срок службы батареи, ноутбук спроектирован так, чтобы заряжаться только тогда, когда емкость батареи ниже 95%. Следовательно, даже если к системе подключен адаптер переменного тока, аккумулятор не будет заряжаться, если его емкость составляет 95% или больше.

Если адаптер подключен к ноутбуку, а емкость аккумулятора составляет 95% или больше, индикатор зарядки не загорится, пока аккумулятор не начнет заряжаться.Это может занять несколько дней, поскольку батарея не разряжается, пока ноутбук работает от сети переменного тока.

Примечание:

В инструкции может быть указано, что светодиод будет мигать красным, если в ноутбуке нет батареи. Это неверно. Светодиод не горит, если в ноутбуке нет батареи.

Почему горит аккумулятор, а генератор заряжается — что делать? — АВТО ИЗ ЯПОНИИ

Автомобильный аккумулятор или индикатор зарядки на приборной панели автомобиля указывает на неисправность в цепях аккумуляторной батареи или плохую зарядку автомобильного аккумулятора.Индикатор предупреждает вас, когда система зарядки не заряжает аккумулятор нужным напряжением. Однако предупреждение возникает по многим причинам, поэтому очень важно принять соответствующие меры, чтобы узнать реальную проблему, прежде чем пытаться заменить какие-либо компоненты. Одна из проблем, с которой сталкиваются многие водители автомобилей, — это когда горит аккумулятор , а генератор заряжает.

Не беспокойтесь, если индикатор батареи продолжает гореть, когда вы заводите машину.Обычно свет включается, когда вы включаете зажигание в автомобиле. Обычно свет выключается через некоторое время, но если он остается включенным даже во время вождения, обратите внимание.

Вы можете заметить некоторые признаки разряда батареи, в том числе не открываются электрические стеклоподъемники или не работает аудиосистема. Давайте проведем несколько проверок, чтобы увидеть, в чем проблема.

В некоторых моделях автомобилей испарения от обычных функций приводят к коррозии и собираются на клеммах аккумуляторной батареи.Особенно это случается летом или в теплую погоду. Вместо этого мы рекомендуем вам снять крышки с клемм, расположенных в верхней части автомобильного аккумулятора.

Присутствие белого или зеленоватого вещества на верхней части батареи или возле клемм является явным случаем коррозии. Коррозия может нарушить передачу электричества от массива к автомобилю. Не трогайте ржавчину голыми руками, так как это может вызвать раздражение кожи. Это первый шаг, который поможет вам решить проблему , когда индикатор батареи горит, но генератор переменного тока заряжает проблему .

Фильтр влагоотделитель

Поиск по сайту: новости

Фильтры влагоотделители предназначены для очистки сжатого воздуха от твёрдых частиц, воды и масла в пневмоприводах различного назначения и эксплуатации в помещениях с искуственно регулируемыми климатическими условиями. Фильтры влагоотделители надежно функционируют в вертикальном положении, резервуаром вниз, в месте, удобном для обслуживания. Класс загрязненности сжатого воздуха по ГОСТ 17433-80 на входе не грубее 12. При эксплуатации фильтров влагоотделителей необходимо не реже одного раза в шесть месяцев очищать внутренние полости от загрязнений, содержащихся в сжатом воздухе, способом, не вызывающим воспламенения газов и отложений, а также разрушение пластмассовых деталей. Производить промывку металлокерамического фильтра. Оснывные виды и маркировка фильтров влагоотделителей Марка фильтра П-ФВ-6-1 22-4х40 П-ФВ-6-2 22-6х40 П-ФВ-10-1 22-10×40 П-ФВ-10-2 22у-10×40 П-ФВ-16-1 26-10×40 П-ФВ-16-2 22-16×40 П-ФВ-25-1 22у-16×40 П-ФВ-25-2 26-16×40 П-ФВ-32-2 22-25×40 П-ФВ-40-2 26-25×40 П-ФВ-50-2 22-40×40 Основные технические данные и параметры фильтров влагоотделителей марки П-ФВ Фильтр-влагоотделитель П-ФВ применяется с целью отчистки сжатого воздуха от конденсата влаги, минеральных масел, твёрдых включений, кроме того для удаления конденсата в пневмоприводах различных типов и прочих системах требующих установки фильтров-влагоотделителей. Фильтры П-ФВ относится к фильтрам центробежного действия с полуавтоматическим отводом конденсата. Эксплуатируется на сжатом воздухе с давлением от 0,1 МПа до 1,0 МПа, при этом степень отчистки воздуха должна быть не грубее 12 класса (ГОСТ 17433). По климатическому исполнению возможны варианты УХЛ и О, категория размещения 4 по ГОСТ 15150. Фильтр влагоотделитель П-ФВ монтируется в вертикальном положении непосредственно на трубопроводе (отклонение по вертикали не должно составлять более 50) установка производится при помощи резьбовых отверстий в корпусе фильтра. Во время монтажа следует обратить внимание на то, чтобы стрелка на корпусе совпадала с направлением движения проводимой среды. Фильтр П-ФВ изготавливается на условный проход 6, 10, 16 и 25 мм с конической или метрической (трубной) резьбой, в зависимости от требования заказчика. Расход воздуха при давлении на выходе 0,63 МПа, м3/мин, составляет не более 0,16. Абсолютная тонкость фильтрации 40 мкм. Степень отделения влаги не менее 90 процентов. Отвод конденсата полуавтоматический (предусмотрена возможность ручного отвода). Номинальная вместимость, резервуара, в зависимости от модели 25, 70, 200 см3. Параметры П-ФВ-6-1 П-ФВ-6-2  П-ФВ-10-1  П-ФВ-10-2  П-ФВ-16-1  П-ФВ-16-2  П-ФВ-25-1  П-ФВ-25-2  П-ФВ-32-2 П-ФВ-40-2 П-ФВ-50-2 Условный проход, мм  6 6 10 10 16 16 25 25 32 40 50 Присоединение пневмолиний, дюйм  К1/4  G1/4  К3/8  G3/8  К1/2  G1/2  К1  G1  G11/4 G11/2 G2 Номинальное давление, МПА  1 Минимальное давление (на входе), МПА  0,1 Расход воздуха при давлении на выходе 0,63 МПа, м3/мин, максимальный, не менее  0,25 0,25 1,25 1,25 2 2 5 5 11,50 11,50 18,50 Расход воздуха при давлении на выходе 0,63 МПа, м3/мин, минимальный, не более  0,16 Потеря давления при max расходе, МПа, не более  10 Абсолютная тонкость фильтрации, мкм  40 Степень влагоотделения, %, не менее  90 Номинальная вместимость, резервуара, см3, не менее  25 25 70 70 70 70 200 200 180 180 180 Отвод конденсата  полуавтоматический с возможностью ручного отвода  Масса, кг, не более  0,28 0,28 0,55 0,55 0,53 0,53 1,1 1,1 3,00 3,09 5,46 Основные технические данные и параметры фильтров влагоотделителей марки 22 и 26 Фильтр влагоотделитель разработан для очистки сжатого воздуха от воды, минерального масла и твердых частиц в компрессорах, пневматических приводах и других системах. Фильтр влагоотделитель обеспечивает необходимую степень очистки, надежен, прост в эксплуатации и не требует подключения к источникам энергии. При автоматическом отводе конденсата минимальное давление воздуха — 0,1 МПа. При ручном отводе конденсата минимальное давление не ограничивается. фильтр влагоотделитель воздушный монтируется в пневмосистеме в вертикальном положении непосредственно на трубопроводе.  фильтр влагоотделитель для компрессора работает на сжатом воздухе, очищенном не грубее 12 класса загрязненности по ГОСТ 17433-80. Фильтры изготавливаются с условным проходом 4, 6, 10, 16, 25, 40 мм. Абсолютная тонкость фильтрации порядка 40 мкм. Степень влагоотделения не менее 95%. В процессе работы пневматического привода в его воздушных потоках периодически могут возникать скопления масла, частицы пыли и примесей, создающие препятствия для стабильной работы его агрегатов и узлов. Для очистки от подобного рода примесей применяются фильтры влаоотделители масло распылительных типов. Такой тип фильтров обладает уникальной системой фильтрации, и  включается в состав смазочного и фильтрующего  оборудования. Также широко применяется в таких областях как металлургия и машиностроение, аграрная промышленность, судостроение, авиация и деревообрабатывающая промышленность, а так же и во многих других областях промышленной деятельности. Фильтры делятся по типам в соответствии с параметрам заложенными при их проектировании и изготовлении: абсолютная тонкость фильтрации, пропускная способность, номинальное давление, присоединительная резьба, степень влагоотделения. Параметры 22-4X40 22-6X40 22-10×40; 22у-10×40; 26-10×40 22-16×40; 22у-16×40; 26-16×40 22-25×40; 26-25×40 22-40×40 Условный проход, мм 4 6 10 16 25 40 Номинальное давление, МПа 1 Пропускная способность. Kv, мЗ/ч, не менее 0,19 0,3 2,5 3,5 7 15 Расход воздуха при давлении на выходе 0,63 МПа, мЗ/мин номинальный, не менее 0,125 0,25 0,8 2 5 12,5 минимальный, не более 0,025 0,05 0,16 0,4 1 2,5 Абсолютная тонкость фильтрации, мкм 40 Степень влагоотделения, %, не менее 95 Потеря давления при максимальном расходе, МПа, не более 0,025 0,04 0,016 0,02 0,032 0,042 Номинальная вместимость резервуара для сбора конденсата, л, не менее   норм. 0,01 0,025 0,1 0,1 0,25 1 увелич. 0,25 0,25 Присоединительная резьба по ГОСТ 6111-52 К1/6″ К1/4″ КЗ/8″ К1/2″ К1″ К1/2″ Габаритные размеры, мм 40х40х95 52х52х120 86х86х185 86х86х250 86х86х260 130х120х340 165х165х400 Масса, кг 0,2 0,35 1,1; 1,7; 2,0 2,2 3,5 7,4 Габаритные и присоединительные размеры фильтров влагоотделителей Марка фильтра d A B C D E П-ФВ-6-1 K1/4″ 53 132,5 14 53 56 П-ФВ-6-2 G-1/4″-A 53 132,5 14 53 56 П-ФВ-10-1 K3/8″ 70 168,5 18 70 73 П-ФВ-10-2 G-3/8″-A 70 168,5 18 70 73 П-ФВ-16-1 K1/2″ 70 168,5 18 70 73 П-ФВ-16-2 G-1/2″-A 70 168,5 18 70 73 П-ФВ-25-1 K1″ 90 247,5 24 90 — П-ФВ-25-2 G1″ 90 247,5 24 90 — П-ФВ-32-2 G11/4« 150 390,0 33 140 — П-ФВ-40-2 G11/2« 150 390,0 33 140 — П-ФВ-50-2 G2″ 190 470,0 46 190 —

Фильтр для компрессора — влагоотделитель

Один из важнейших элементов в оборудовании для покраски автомобиля это масловлагоотделитель, простыми словами фильтр для компрессора. Без него, Вам обеспеченно множество бед и различных дефектов во время малярных работ. Все труды по окраске поверхности могут быть испорчены наличием в сжатом воздухе, капель масла и воды. Дефекты могут быть на столько велики, что после будут не устранимы! Придётся всё переделывать, а это время и деньги.

 

Поэтому обязательно покупайте влагоотделитель, по возможности двухступенчатый или даже трёхступенчатый. Покупайте самый большой и по доступности по дороже. Большой фильтр для компрессора пропускает больше объём воздуха, почти не оказывая ему сопротивления. В таком влагоотделителе и фильтр большего размера, следовательно, загрязняться он будет не так часто. Маленький воздушный фильтр будет препятствовать прохождению воздуха, тем самым снижать давление в воздушном шланге.

Устройство и принцип действия влагоотделителя

Одноступенчатый влагомаслоотделитель состоит из полимерного или металлического разборного корпуса, внутри которого есть съёмный многоразовый фильтрующий элемент в виде втулки из пористой бронзы.  

На фото ниже одноступенчатый фильтр.

 

Фильтр не пускает частицы масла и воды к покрасочному пистолету. Перед фильтром находиться так называемый циклон — завихритель поток, способствует отделению крупных капель воды и масла. Отфильтрованные вода и масло скапливаются на дне прозрачной колбы. Они автоматически, через специальный клапан, или вручную, через сливной кран, удаляются наружу.

 

Многие маляры встраивают охладители воздуха на базе бытового холодильника для конденсации паров воды и масла. Реализовать такой агрегат (осушитель) в гаражных условиях сложно, но можно. Также можно купить осушитель воздуха, но цены на них конечно кусаются, для обычного маляра, который честно трудиться у себя в гараже.

 

Популярные производители фильтров

Одни из самых лучших и наиболее часто используемые у профессионалов это компания SATA. В их моделях воздух проходит через картридж из пористой бронзы, микроволоконный фильтр и наконец через фильтр из активированного угля. Такой воздух на выходе можно считать идеальным. У них есть один минус, очень дорогие!

— Катайска фирма Star выпускает более простые и цена ещё меньше. Влагоотделители с пропускной способностью более 2000 л/минуту.

— Фирмы Star-terch и Voylet также китайские ещё более дешёвые.

— Также очень распространённая Российская фирма «Калибр» Далее всё не буду перечислять их большое множество.

 

 

Стоит также упомянуть, что влагоотделители существуют вместе с лубрикатором для подключения пневмоинструмента, что обеспечивает его смазку.

Существуют компактные, малогабаритные фильтры, которые могут встраиваться непосредственно перед ручкой пистолета. Они неплохо отфильтровывают масло и влагу в подводящем воздушном шланге. На рисунке ниже:

Влагоотделители периодически стоит разбирать и промывать мыльной водой, без растворителя и спирта!.

 

И так, как правильно подключить фильтр влагоотделитель! Общая цепочка от компрессора до потребителя должна выглядеть так:

Компрессор — Вентиль с большим проходным отверстием — Короткий шланг с большим проходным отверстием — Многоступенчатый масловлагоотделитель — Редуктор — Основной шланг — Дополнительный фильтр — Потребитель.

Такое построение обеспечит хорошее качество воздуха при высокой пропускной способности цепи.

 

Не забывайте как можно чаще сливайте конденсат с компрессора, это убережёт Вас от возможных дефектов при покраске и уменьшит степень загрязнения фильтров влагоотделителя.

Влагоотделитель для компрессора своими

для старого компрессора у меня был сделан фильтр-осушитель из пластикового фильтра для воды, заполненного силикагелем (кошачий туалет). Со своей задачей он справлялся хорошо, но компрессор я поменял на более мощный, и если старый давал максимум 8 атм, то новый уже 10, а это максимальное давление, которое выдерживают такие фильтры. Поэтому. чтобы не получить БАБАХ в мастерской, я решил сделать новый фильтр, который и представляю на суд общественности. 🙂

Основой его служит стальная труба 100мм. с толщиной стенок 3 мм. Верхнюю и нижнюю крышки сделал из 14 швеллера.

От трубы отрезал 80 см., от швеллера 2 квадрата 14х14 см. Все очистил от ржавчины.Для очистки трубы изнутри использовал круг проволочный 100 мм., с приваренной к нему шпилькой, зачистил не до блеска, но ржавчины и прочей дряни не осталось.

К трубе привариваю 8 проходных гаек М12, по 4 на сторону.

Ставлю на основание и размечаю места отверстий.

Получилась вот такая конструкция, крышки получились чуть-чуть не параллельны друг другу, надо было сделать какой-нибудь шаблон, а не размечать «на глаз», но в целом это не критично.

В нижней крышке просверливаю отверстие 12мм, и привариваю гайку М12, рассверливаю ее сверлом 12мм, и нарезаю трубную резьбу 1/4 дюйма, и вкручиваю пробку для слива конденсата.

Из бензо-маслостойкой резины делаю прокладки вверх и вниз, в нижней вырезаю отверстие для слива конденсата.

К корпусу фильтра привариваю две гайки М12, одну внизу (для подачи воздуха от компрессора), и вторую вверху для выхода готового воздуха. И все так же как и с гайкой для пробки, рассверливаю, нарезаю резьбу, вкручиваю штуцеры.

В нижней части фильтра привариваю 3 опорных планки, они ограничивают камеру сбора конденсата, и на них будет опускаться кассета фильтра.

В целом, фильтр готов, собираю и опрессовываю. Давление держит, утечек нет.

Из 1 мм. стального листа вырезаю 5 кругов для внутренних перегородок. И обтачиваю их точно под размер трубы

вырезаю в них отверстия и крашу.

Корпус фильтра и другие детали также окрашиваю изнутри и снаружи.

После сушки, прикручиваю нижнюю крышку и начинаю сборку.
К нижней перегородке прикручиваю шпильку М5, на которой будет держаться вся внутренняя кассета. Опускаю ее на упоры и наполняю до середины фильтра хозяйственными губками из нержавейки (надеюсь, что они действительно из нержавейки, как написано на упаковке), всего уходит 20 мочалок.

Следующие перегородки собираю из 2 кругов, поместив между ними куски от салонного фильтра для автомобиля. Одну перегородку укладываю на мочалки.

И насыпав сверху силикагель, закрываю 2 перегородкой. Вверху остается небольшая камера очищенного воздуха.

Закрываю все это верхней крышкой через прокладку. К крышке прикручиваю пост фильтр с регулятором давления.

Делаю маленький шланг для соединения фильтра с пост фильтром. Еще раз провожу проверку давлением, и устанавливаю на место, где он будет стоять.

Надеюсь. что загрузки этого фильтра мне хватит минимум на год, а может даже и больше.

Более подробно в видео.
Часть 1 —

Смотрите также

Метки: фильтр осушитель, влагоотделитель, осушитель

Комментарии 31

Экий самогонный аппарат получился!
Внутри покрасил? Там конденсат будет.
Вообще, эти фильтры надо делать по принципу холодильника: компрессор — охладитель — сифон — конденсатор — далее уже кошачий фильтр.

Вот мне интересно если подключить манометр на выходе и включить пистолет. какое реальное давление пропустит этот фильтр и тоненькие шланги? Мне кажется не много. Городульку из быстросьемов меж фильтрами считаю вообще бредом который только производительность крадет. надо было все на прямую последовательно скручивать, или хотябы без быстросьемов.

Шланги не такие уж и тоненькие — 8мм. внутренний диаметр. Производительности в литрах/минуту под мои цели с избытком хватает. Да и делал я это под свои задачи. Если кому то хочется сделать входы и выходы из дюймовой трубы, и соединить их такими же шлангами, это его личное дело, а мне нравится так.

Выход из фильтра быстро забьёт пылью от силикагеля. Высота мочалок (20 штук) у тебя тоже большая. Они только занимают объём. Достаточно было бы 5 в низу и 5 в верху. После влагоуловителя ставишь колбу фильтра из полипропилена, а не из поликарбоната. Он держит 16 Атм.И в неё нитяной фильтр. Вот тебе пример.www. drive2.ru/c/471786696657077090/ Только для сушки придётся всю конструкцию снимать что бы силикагель из неё высыпать. Но это не проблема.

Почему такая уверенность, что селикагеля хватит на год, а то и более? Селикагель улавливает влагу до тех пор, пока не наступит насыщение, а потом из него надо выпаривать накопленную влагу. Не думаю, что того объёма, который ты засыпал, хватит на такой срок. У промышленных осушительных установках, работающих на селикагеле, как правило, две батареи, которые резервируют друг друга: пока одна в работе, другая сушится (выпаривается) встроенным в неё ТЭНом.

У меня же не промышленное производство, исходя из этого и думаю о таких сроках. Для контроля и поставил пост фильтр, если у него на колбе начнет появляться влага, значит пора менять силикагель.

Почему такая уверенность, что селикагеля хватит на год, а то и более? Селикагель улавливает влагу до тех пор, пока не наступит насыщение, а потом из него надо выпаривать накопленную влагу. Не думаю, что того объёма, который ты засыпал, хватит на такой срок. У промышленных осушительных установках, работающих на селикагеле, как правило, две батареи, которые резервируют друг друга: пока одна в работе, другая сушится (выпаривается) встроенным в неё ТЭНом.

проще купить рифрежераторный осушитель до точка росы +3

Вот вся нужная инфа начинающему или со стажем компрессороводу)))

Начнём с переделки гавёного поролонового фильтра на нормальный бумажный
от автомобилей всех марок.

19) www.drive2.ru/b/3128953/
тоже фильтр:
А если зимой?
Конденсат возможно будет переть ну уж очень много!
i-a.d-cd.net/xcAAAgClyOA-1920.jpg

А теперь сказ про Итальянца.
Чистокровный Итальянец, который не воняет той самой
кЕтайской краской и хлористым пластиком.
Запчасти на него в продаже есть.
i-a.d-cd.net/F8AAAgKlyOA-1920.jpg
И его обзоринг.

На мой взгляд продуманная система воздушного охлаждения благодаря интересному кожуху! i-a. d-cd.net/E0AAAgKlyOA-1920.jpg

Хоть он и Итальянец а имеет 1 хрен обычный гавно поролон фильтр(((

И видос про него

Почему такая уверенность, что селикагеля хватит на год, а то и более? Селикагель улавливает влагу до тех пор, пока не наступит насыщение, а потом из него надо выпаривать накопленную влагу. Не думаю, что того объёма, который ты засыпал, хватит на такой срок. У промышленных осушительных установках, работающих на селикагеле, как правило, две батареи, которые резервируют друг друга: пока одна в работе, другая сушится (выпаривается) встроенным в неё ТЭНом.

В промышленных адсорбентных осушителях и не селикагель вовсе, там молекулярные сита))) И регенерация адсорбента там без ТЭНов. Но это не принципиально, суть ты правильно описал. Тоже согласен с тобой, что такого количества селикагеля хоть бы на один нормальный покрас хватило, дальше эффективность этого осушителя сведется к нулю.

На работе у нас осушитель бОльшего объема, плазма чпу шпарит во всю.
Разбирал осушитель (он у нас покупной, сделан из трубы, снизу заварена, крышка прикручена болтами, штук по 8 на каждой стороне). Слив сделан прям в дне, накручен шаровый кран, а осушитель на ножках стоит.
Подача в нижней части осушителя, выход — в верхней крышке.
Нижняя треть осушителя вообще пустая, потом стоит перфорированная перегородка. Сверху, во второй трети натрамбована стружка от фторопласта. Вообще, я неправильно описал. Эти две части занимают практически по половине объема, если представить, вдвоем они занимают процентов восемьдесят всего объема), а вот сверху стоит банка, сделанная из жести с круглой перфорацией. У банки дно и крышку можно снять, они на загнутых усиках держатся, внутри натрамбован силикагель. Если силикагель темнеет, то его надо прям в этой кастрюле при 200 градусах пожарить минут 15 в печке, мы засовываем в полимерную печь. Если силикагель уже прокрашен, т.е. сырой, то дальше будут фильтра быстро умирать.
Ну это так, для обмена опытом и дальнейших улучшений:)

На грузовиках стоят сменные осушители. Не вариант такой приспособить?

Наверное можно, но я о них ничего не знаю, и не уверен, что он обойдется дешевле.

отличная работа . беру на заметку себе . построил летом компрессор 600 л / мин с двигателем Лифан (если интересно посмотри у меня в блоге ). теперь всё остальное делаю . удачи

Что-то не нашел в твоем блоге ничего с двигателем Лифан. Чем-то попахивает.

Компрессорное оборудование бывает разного типа. Одни подают чистый воздух, а другие — загрязнённый. Эта классификация разделяет оборудование по типу масляного снабжения. Принято считать, что агрегаты, работающие без заправки маслом, способны обеспечить минимальный уровень очищенного потока.

Это не является недостатком или недоработкой конструкции. Компрессор такого типа нашёл своё широкое применение в различных рабочих процессах, которые не требуют качественной предварительной подготовки воздушной массы. Модели без масляной ёмкости оснащаются фильтрационной системой. Для этого используют влагоотделитель для компресса, который способствует разделению масляных компонентов и поступающего воздушного потока.

Описание устройства

Под влагоотделителем подразумевают фильтрационное средство высокого качества. Оно обеспечивает оптимальные характеристики при работе оборудования, а также очищает состав воздушной среды, которая выпускается пневматической системой. Современные модели компрессоров нередко дополняют панельным или масляным фильтром, который выполняет тщательную подготовку рабочей смеси.

Это немаловажный этап фильтрации для пневматической системы, которая занимается обслуживанием негабаритного инструмента. Стандартные модели влагоотделителей для компрессоров чаще используют в автомобильных мастерских, а также на производственных линиях, где рабочие выполняют большой объем лакокрасочных операций.

В результате тщательной очистки и переработки пневматическая система выпускает воздух, в котором отсутствуют частицы влаги. Благодаря своим свойствам влагоотделители используют для правильной работы и эксплуатации пескоструйного строительного аппарата.

Принцип работы

Влагоотделитель начинает обрабатывать сжатый воздух перед подачей его в пневматическое оборудование. Важно помнить, что краскопульты нельзя использовать без этого устройства, чтобы оно не вышло из строя раньше времени, а также для обеспечения высокого качества нанесения краски на поверхность. В процессе фильтрации струя проходит этап очистки, поэтому из воздуха удаляются мелкодисперсные жидкие частицы, а также мелкие твердотельные элементы.

В зависимости от типа и конструкции устройства принцип действия влагоотделителя может немного изменяться. Сегодня среди большого и разнообразного выбора представлены следующие варианты:

Чаще всего используют вихревые и циклонные устройства влагоотделителей для оборудования компрессора. Устройство помогает эффективно задерживать частицы воды благодаря искусственно созданному завихрению воздушного потока.

Жидкость оседает на поверхности стенок, поэтому в пневматическую систему поступает чистый сжатый воздух. Чтобы обеспечить максимальную эффективность работы влагоотделителя, внутреннее пространство дополнено лопастями. Когда они приводятся в движение, то тщательно собирают водяные и масляные частицы. Они выводятся в специальный отводчик для конденсата. Жидкие фракции задерживаются и блокируются при помощи мембран.

Технические характеристики

Размер фракции влияет на качество очистки воздушной массы. Аппараты для промышленного применения используют для тонкой водной подготовки. Они отсекают мелкие частицы, размер которых составляет около 5 мкм. Чаще всего стандартные модели влагоотделителей оснащены фильтрами, фракция которых составляет около 15 мкм.

Во время выбора особое внимание нужно обращать на уровень поддерживаемого давления. В большинстве случаев фильтр для компрессора среднего звена функционирует в режиме 7 бар. Этот параметр не влияет на качество итоговой работы. Но пользователи должны учитывать план соответствия фильтра к компрессорам. Сопоставлять нужно уровень мощности и нагрузки, которые возникают во время циркуляции сжатого воздуха под давлением внутри системы.

Виды влагоотделителей

Существует несколько типов влагоотделителей, которые используют для бытовых и промышленных целей. Перед покупкой нужно определить задачи и сопоставить их с техническими характеристиками, чтобы подобрать оптимальный тип влагоотделителя. Среди большого и разнообразного выбора можно найти:

• вихревые фильтры;
• модульные системы для очистки сжатого воздуха;
• влагомаслоотделитель для компрессора.

Особенности последнего типа устройства заключается в эффективной очистке от воды, твёрдых элементов и масла. Их устанавливают на масляные компрессоры, которые могут интенсивно обрабатывать детали при помощи смазочного состава. Крупные производственные предприятия с большим объёмом работы нередко используют и модульные системы фильтрации.

В такой конструкции влагоотделитель — это функциональный и важный компонент, но он не служит в качестве самостоятельного рабочего фильтра.

Управление модульной системой осуществляется контроллером, который подаёт разные команды не только фильтру, но и другим узлам в агрегате.

Критерии выбора

В зависимости от области применения, изменяются и требования к очистке. Если нужно покрасить поверхность при помощи пневматического пистолета, но необходимо обратить внимание на маленькую пропускную способность фильтра. Лучше отдавать предпочтение тонкой очистке.

Во время производственного процесса могут быть минимальные требования к качеству фильтрации. Но в таком случае особое внимание уделяется объёмам выпуска. Специалисты рекомендуют смотреть на перечень инородных частиц, которые собирает фильтр. Оптимальное решение — влагомаслоотделитель для компрессора, которые обрабатывает из воздушной струи частицы воды и масла.

Если для работы необходим фильтр для сбора излишков влаги, то можно приобрести и осушители. Но они не гарантируют высококачественное избавление от разных фракций, частиц и инородных тел.

Изготовление своими руками

Самодельный влагоотделитель состоит из старого или использованного пропанового баллона, штуцера и трубок. Заготовку для корпуса устанавливают в вертикальном положении. К верхней части необходимо приварить штуцер для входа воздуха. Специалисты рекомендуют смещать его ближе к краям баллона. Далее, необходимо сделать входной патрубок, для которого можно использовать трубу.

Для отвода влаги делают отверстие, оснащённое клапаном. Оно должно располагаться в нижней части конструкции. На этом этапе во время изготовления влагоотделителя необходимо продумать, выполнить расчёты и сделать наполнитель. В качестве сорбирующего материала используют древесную стружку, которое можно наполнить внутреннюю нишу баллона. Важно помнить, что нельзя плотно укладывать ёмкость. Внутри системы воздух должен циркулировать свободно.

Влагоотделители адсорбционного типа

Чтобы сделать такой влагоотделитель своими руками для использования в компрессорах, необходимо использовать масляные и водяные фильтры от автомобиля. Не нужно изменять первоначальное расположение корпуса, штуцеров и спускного устройства для сбора конденсата.

Вводное отверстие фильтра необходимо изменить. Для этого устанавливают трубку из прочной стали. Чтобы обеспечить стабильную работу устройства лучше всего использовать встроенный фильтр. Второе отверстия плотно закрывается резьбовой пробкой. Чтобы она лучше держалась, сажать её необходимо на герметик.

Между внутренней стенкой корпуса и наружным диаметром фильтра есть кольцевой пространство. Его необходимо заполнить адсорбентом. Человек, который самостоятельно делает влагоотделитель, должен помнить, что поглощение влаги должно происходить постепенно. Для этой цели используют резиновые уплотнительные кольца.

Они могут использоваться для разделения внутреннего пространства корпуса на три зоны. Если влагоотделитель будет использоваться нечасто, то внутреннее пространство и кольцевой зазор можно заполнить силикатным гелем. После этого можно собирать устройство и обрабатывать соединительные элементы. При соблюдении этих правил можно сделать влагоотделитель для компрессора своими руками с минимальными затратами.

Чтобы рассчитать требуемое количество силикатного геля, необходимо использовать следующую формулу: на 830 л/мин сжатого воздуха берут 1 кг адсорбирующего вещества. Силикатный гель является регенерируемым веществом. Чтобы возобновить его первоначальные свойства, необходимо поместить вещество в духовку на 2−3 часа. Специалисты рекомендуют использовать силикатный гель, который имеет цветовой индикатор. Когда поры будут наполнены влагой, то цвет изменится, и можно его подсушить.

Требования для установки

При эксплуатации влагоотделителя необходимо учитывать несколько основных правил и требований:

1. Устанавливать устройство можно строго в вертикальном положении и надёжно фиксировать его внутри корпуса.
2. Во время подключения нужно проверить направление движения воздуха.
3. Если покупать готовую конструкцию, то на корпусе направление указано в виде стрелок.

При соблюдении этих правил влагоотделитель будет функционировать правильно и обеспечит высокое качество.

Преимущества фильтров циклонного типа

Влагоотделители значительно упрощают работу пневматического пистолета и компрессора. Они обеспечивают стабильную работу техники. Можно выделить следующие преимущества фильтров циклонного типа:

• простая конструкция;
• приемлемая стоимость;
• максимально высокая эффективность;
• удержание крупных частиц конденсата;
• простое техническое обслуживание;
• регенерация и полное восстановление первоначальных свойств;
• обеспечение предварительной грубой очистки.

Влагоотделители для компрессоров и пневматических пистолетов являются эффективным инструментом, без которого невозможно представить работу этой техники. Они качественно подготавливают сжатый воздух к дальнейшему применению. Фильтры отделяют первичную влагу, частицы масла, а также загрязнения разной фракции и другие твёрдые частицы. Любая пневматическая сеть должна оборудоваться влагоотделителем, который очистит воздух для дальнейшего применения.

Воздушный поток, входящий в компрессор, имеет в своем составе частицы воды или масла. Их попадание в нагнетатель крайне нежелательно. Для предотвращения этого компрессор оснащают влагоотделителем. Иногда можно обойтись и без него, но если к компрессору, подключают пневматический инструмент, то надо понимать, что без такого устройства как влагоотделитель не обойтись. Инструмент этого типа очень требователен к качеству подаваемого воздуха.

Назначение влагоотделителя в компрессорах

Для повышения эффективности работы пневматического инструмента и продления срока его эксплуатации воздух, подаваемый на него должен обладать определенной чистотой. То есть в не должно содержаться частиц воды и масла. Для их удаления применяют воздушный фильтр, который называют влагоотделителем и устанавливают на входе в компрессор.

Чем чревато попадание посторонних включений в рабочий орган компрессора?

1. Смешение влаги и остатков масла приводит к получению эмульсии, способной создавать засоров каналах компрессора, по которым подается воздух. Эмульсия по своему составу, по определению не может соответствовать нормативам, принятым для ее использования в промышленности и пр.
2. При воздействии низких температур вода, попавшая в каналы подачи воздуха, замерзает, а это приводит к их закупорке или повреждению.
3. В каналах подачи воздуха начинает образовываться ржавчина, которая рано или поздно приводит к перекрытию воздуха.
4. Попадание влаги в пневматический инструмент приводит к коррозии деталей и выхода инструмента из строя.
5. Наличие влаги в подаваемом воздухе делает невозможным созданием качественного покрытия поверхности.

Сфера использования влагоотделителей

В принципе, такие устройства применяют практически везде, где применяют сжатый воздух, вырабатываемый компрессором – в окрасочных цехах, при очистке рабочих мест. Их устанавливают и в централизованных сетях подачи воздуха, например, в штамповочных или ковочных цехах. С его помощью выполняют очистку оборудования, установленного в котельных, сантехники его используют для продувки канализационных систем.

Без сжатого воздуха невозможна работа подразделений, в которых применяют пневматический инструмент.

Большая часть оборудования, используемая при выпуске лекарств, работает исключительно с использованием воздуха.

Автоматические сварочные линии, применяемые в кузовной сборке автомобилей, работают от пневматического привода и использование неочищенного потока воздуха рано или приведет к ее выходу из строя. А это повлечет за собой дорогостоящие ремонтные работы и серьезное снижения срока эксплуатации дорогостоящего технологического оборудования.

Устройство и принцип работы

Конструкция фильтра не отличается сложностью. Она состоит из:

1. Корпуса, который закрепляется на пневмопроводе и представляет собой основу для влагоотделителя.
2. Стакана, формирующего полость, в которую устанавливают ряд деталей, например, фильтрующее устройство, задвижку, рабочее колесо, дефлектор.

Принцип работы, тоже не отличается сложностью. После того, как поток воздуха, попадает в корпус устройства, он двигается в сторону рабочего колеса (крыльчатки). Она его закручивает и, таким образом происходит создание центробежной силы, воздействующей на все микрочастицы, находящиеся в воздухе. Они перемещаются в сторону стенки стакана и оседают на ней, при этом скатываясь вниз. Для того чтобы разделить объем в котором скапливаются загрязнения в стакане предусмотрена заслонка. С течением времени происходит накопление грязи, которую удаляют руками через пробку, расположенную в нижней части стакана.

Разновидности систем очистки воздуха

Для очистки воздушного потока воздуха, подаваемого в компрессор, применяют следующие типы фильтров:

1. Использующие в своей работе принцип циклона.
2. Заполненные влагопоглощающим материалом.
3. Холодильного принципа действия.

Каждый тип устройств очистки сжатого воздуха от влаги обладает набором своих преимуществ и недостатков. Для выбора оптимального устройства желательно иметь представление о схемах их работы. В тоже время существуют системы очистки, которые могут быть использованы и для бытовых, и для промышленных целей.

Те мастера, у которых не достает времени на самостоятельную сборку своими руками, предпочитают приобретать осушитель воздуха для компрессоров в специализированных компаниях.

Вихревые фильтры

Фильтр этого типа обладает формой цилиндра, описание его конструкции было описано выше. Удаление посторонних включений выполняется за счет создания воздушных завихрений. Вихревые фильтры этого типа можно смело считать самым широко распространенным изделиями применяемым для удаления посторонних включений.

Влагомаслоотделители адсорбционные

Для устранения из потока сжатого воздуха капель влаги и частиц масла применяют специальные вещества. Это может быть силикагель и некоторые другие.

Это водопоглощающие вещества размещают в герметичном стакане. Через него подают сжатый воздух, где происходит очистка воздуха от посторонних веществ.

Модульные системы очистки

Предельное качество очистки воздуха показывают модульные системы. Конструктивно, такая система состоит из нескольких фильтрующих компонентов:

Применение этого типа фильтрующего устройства позволяет добиться практически идеального качества потока воздуха, подаваемого в компрессор. Такие системы устанавливают на финишном участке подготовки воздуха.

Изготовление влагоотделителя своими руками

Для изготовления фильтра своими руками для начала надо понять, какой принцип действия будет заложен в основу его работу. Кстати, домашний мастер вполне может соорудить такие варианты как:

Для начала необходимо разработать чертеж, на худой конец надо изготовить эскиз, на котором будет отражен принцип его действия и основные узлы и детали.

Самодельный влагоотделитель циклонного типа

Принцип, лежащий в основе работы устройства, изготовленного своими руками относительно прост. Когда поток воздуха попадает в это изделие, он начинает раскручиваться. Под воздействием центробежной силы посторонние частицы начинают движение в сторону стенки изделия. Чистый воздух попадает в отверстие, расположенное в нижней части изделия, затем он подается во входное отверстие компрессора.

Для изготовления маслоотделителя своими руками потребуется труба следующих параметров – длина в пределах от 0,6 до 0,7 м и диаметром 0,1-0,11 м. При подборе заготовки надо помнить о том, что поток воздуха будет подаваться под высоким давлением, поэтому его стенки должны быть довольно толстыми. Так, имеет смысл подумать об изготовлении циклона из старого огнетушителя. Непосредственно перед изготовлением необходимо очистить внутреннюю поверхность от коррозии. Для этого ее обрабатывают абразивной шкуркой. Такая обработка руками позволит снизить вероятность попадания посторонних часть в компрессор.

Последовательность изготовления циклона своими руками выгладить примерно так:

1. На расстоянии 120 мм от нижней заглушки в стенку необходимо вварить патрубок через него будет поступать поток воздуха
2. Патрубок целесообразно вварить так, что бы его осевая линия была расположена под некоторым углом к верхней поверхности циклона.
3. По центру верхней заглушки необходимо вварить патрубок для выхода очищенного потока воздуха.
4. По центру нижней заглушки необходимо установить сливной патрубок.

Адсорбер

Среди множеств материалов, которые хорошо впитывают влагу, отличными свойствами обладает силикагель. В магазинах можно прибрести его в чистом виде, так и в форме наполнителя для туалетов для домашних животных.

Для расчета объема требуемого количества этого вещества можно использовать следующую формулу – на каждые 800 литров воздуха в минуту потребуется порядка 1 кг силикагеля.

В качестве контейнера для размещения сорбента можно применить водный фильтр.

Оптимальным будет использование силикагеля, который при насыщении влагой изменяет свой цвет. Для восстановления его свойств, вещество довольно просушить в духовке в течение нескольких часов.

Самодельный охладитель

Низкая температура воздуха позволяет собирать (конденсировать) влагу, содержащуюся в потоке воздуха, направляемого в компрессор. Устройства этого типа популярны, особенно среди специалистов по ремонту автотехники. Работа изделия этого типа обеспечивает подачу воздуха, отвечающего всем требованиям по чистоте.

При изготовлении такой камеры своими руками, требуется обеспечить подачу потока воздуха в морозильную камеру. Главная задача, которую потребуется решить при изготовлении охладителя – обеспечение герметичности холодильного агрегата и выполнить штуцер для отвода влаги. Для районов с холодным климатом допускается обеспечение подачи воздуха непосредственно с улицы. Такой ход позволит получать воздух с низкой концентрацией влаги и после минимальной обработки направлять в компрессор.

Но надо понимать, что выпуск охладителя своими руками, для очистки воздуха отличается сложностью и влечет за собой немалые затраты.

Некоторые особенности изготовления влагоотделителя своими руками

Может показаться, что изготовить это устройство своими руками довольно просто, но при этом надо всегда помнить о том, что некачественно выполненная работа может привести к тому, что будет оказано негативное влияние на качество выполняемых работ. Например, при работе с пневматическим инструментом, могут возникать перебои в их работе, из-за влаги и мусора попавшего в турбину или подшипниковый узел. Или при покрытии поверхности лаком будут образованы дефекты покрытия. При сборке влагоотделителя своими руками можно использовать некоторые практические советы:

1. Корпус этого устройства, изготовленного своими руками должен обладать герметичностью и способностью выдерживать высокое давление.
2. При установке патрубков и штуцеров своими руками необходимо использовать сварку и пайку. Если есть возможность, то целесообразно использовать полуавтоматическую сварку, выполняемую в среде защитных газов.
3. Диаметр устанавливаемых патрубков и должен обеспечивать свободный проход воздушного потока в устройство и из него.
4. Самодельное устройство, собранное своими руками должно предельно точно отвечать требованиям, которые предъявляет компрессор к качеству воздуха.

Достоинство и необходимость эксплуатации влагоотделителя

Применение этого изделия при выполнении окрасочных работ обеспечивает длительный срок покрытия, и защиту металлических поверхностей от коррозии, но для этого подаваемый поток воздуха должен быть сухим и не содержать посторонних механических включений. Этого можно добиться, используя фильтрующие установки разного типа. Фильтрующие установки изготавливают в производственных условиях, и их эксплуатация гарантирует качественную подготовку воздуха. Вместе со всеми положительными сторонами, качественные заводские фильтры стоят довольно дорого.

Именно поэтому, многие мастера изготавливают такие устройства самостоятельно. Для этого можно использовать пропановые емкости, баллоны из-под огнетушителей и стандартные воздушные фильтры.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

3 шт., фильтр сепаратор для воды и масла, воздушный фильтр, Влагоотделитель для воздушной линии, фитинг для компрессора, 1/4 дюйма NPT вход и O|Водомаслоотделители|

То, что вы получите: вы получите 3 водяных масляных сепаратора, синий конец (вогнутый)-это «внешняя» сторона воздушного потока, и сторона соединителя (выпуклая) является входом для воздушного потока, они просты в установке и эргономичны для вашего удобства и простоты использования
Общий импорт экспорта: Стандартный Универсальный Мужской и Женский 1/4 дюйма NPT вход и выход конструкции позволяют легко подключить пневматические линии к пневматическим инструментам и аэрограф для размещения большинства пневматических инструментов для удобства
Прочный материал: Сепаратор водяного масла изготовлен из поликарбоната корпуса, корпуса алюминиевого клапана и фитинги из цельной латуни, он обладает хорошей устойчивостью к окислению, что значительно повышает прочность и надежность инструмента и продлевает срок его службы
Увеличьте срок службы инструмента: чистый воздух необходим для пневматики, этот фильтр можно не только использовать в качестве водоотделителя для воздушных компрессоров, но и эффективно улавливать масло И пыль, поэтому только чистый воздух может привести к пневматическим инструментам; Значительно уменьшает избавление от изношенных Аэрограф и других пневматических инструментов, эффективно продлевая срок службы пневматических Инструменты
Подходит для применения: сепаратор воды и масла может быть непосредственно подключен к Аэрограф, воздушные компрессоры и другие пневматические инструменты; Он может быть применен с Аэрограф, пневматический Инструменты и шланги, способные улавливать водяные пары и масляные частицы, попадающие в пневматические инструменты для продления срока службы инструмента и обеспечения чистящих операций, сохраняя ваше оборудование в хорошем состоянии
Простой дренаж: основной проблемой с пневматическими инструментами является дренажная система, водоотделитель имеет встроенный кнопочный сливной клапан для легкой очистки, просто нажмите на клапан для слива оставшейся воды, масла и грязи внутри.
Широко применяется: они являются стандартными 1/4 дюймовыми входами и выходами NPT, поэтому они подходят для большинства пневматических инструментов для удобства, используйте их в качестве воздушного компрессора фильтровальной сушилки для пескоструйной обработки, шлифования и резки, подходит для конкретных применений воздушных фильтров плазменной резки, фильтров плазменной резки и другого сжатого воздуха.
Характеристики:
Цвет: прозрачный
Интерфейс: G1/4; 12 мм/0,47 дюйма (калибр)
Давление: 90 psi
Цвет: синий
Материал: пластик
Посылка:
3 * водоотделитель масла
Только вышеуказанная посылка, другие товары не включены.
Примечание: светильник и различные дисплеи могут привести к тому, что цвет товара на картинке немного отличается от реального. Допускается погрешность в измерениях +/- 1-3 см.

Фильтры, влагоотделители, воздушные регуляторы, маслораспылители

5 причин для подготовки воздуха

1. В идущем из компрессора воздушном потоке присутствует пыль, а иногда и частицы загрязненного масла.

2. При охлаждении влажного теплого воздуха образуется конденсат.

3. Смесь влаги, пыли, масла образует вязкую грязь, засоряющую пневмомагистраль и инструмент.

4. Избыточное давление сокращает срок службы пневмооборудования, приводит к потере воздуха. Каждый 1 бар избыточного давления на 7% увеличивает затраты на потребляемую компрессором электроэнергию.

5. Автоматическое введение чистого смазочного масла продляет жизнь режущему, сверлящему, крутящему, шлифовальному, ударному пневмоинструменту.

Средства подготовки воздуха

Фильтры и осушители сжатого воздуха, масловлагоотделители, регуляторы давления, лубрикаторы можно покупать и устанавливать как по отдельности, так и едиными модульными группами. При этом учитывается диаметр присоединительной резьбы. Он бывает от 1/8 дюйма до 1 дюйма, в зависимости от необходимой пропускной способности магистрали.

Фильтры, влагоотделители, масловлагоотделители

Фильтры используются для удаления из воздушного потока механических частиц, капель масла, масляных и водных паров. Основные их характеристики − это тонкость очистки (в микронах) и пропускная способность (литры в минуту). Фильтрующие элементы изготовлены из пористых, волокнистых или ячеистых материалов.

Фильтрами грубой очистки задерживаются частицы до 40 микрон. При комнатной температуре они также не пропускают до 95 % воды. В качестве осушителей сжатого воздуха используются специальные фильтры с тонкостью очистки 5 микрон. Они способны удалить до 99,5% воды.

Влагоотделитель служит для удаления водного конденсата. Обычно он представляет собой циклонный сепаратор со сливным клапаном. В пневмосистемах также применяются отделители влаги адсорбционного типа. Они заполнены быстро впитывающим влагу веществом.

Фильтры-регуляторы

В этих устройствах воздушный фильтр и регулятор объединены в одном корпусе, что делает пневмосистему компактнее. Они очищают воздушный поток и поддерживают его давление в нужном диапазоне. Для отображения значения давления в фильтр-редуктор встраивается манометр.

Блоки подготовки воздуха

Они имеют компактную модульную конструкцию, в которой несколько устройств соединены вместе с помощью разъемов. Купить блок подготовки воздуха для пневмоинструмента можно в следующих двух комбинациях:

фильтр + лубрикатор;

фильтр + регулятор (редуктор) + лубрикатор.

Если какой-то компонент блока выходит их строя, то его можно заменить на новый.

Лубрикаторы, маслораспылители, маслодобавители

Они обогащают воздушный поток масляным аэрозолем или туманом, который служит для защиты трущихся деталей инструмента от износа. Они устанавливаются непосредственно перед пневмоинструментом, но нужны не всегда. Например, они не используются с аэрографами, краскопультами, пистолетами для накачки шин, пескоструйными аппаратами.

Купить блок подготовки воздуха для пневмоинструмента, а также осушители, фильтры, регуляторы и лубрикаторы можно в магазине Redmaster.by. Напишите нам, позвоните или закажите обратный звонок, чтобы получить консультацию и подобрать средства подготовки воздуха.

Водоотделитель AMG — Очистка сжатого воздуха, влагомаслоотделители, влагоотделители, циклонные сепараторы, Арктис, Клинар, водоподготовка, водоочистка, химводоподготовка, реагенты, фильтры воды, фильтры сжатого воздуха, осушители, Энергомехоборудование

Типоразмер	AMG150	AMG250	AMG350	AMG450	AMG550	AMG650	AMG850
Присоединительная резьба	G1/8 G1/4	G1/4 G3/8	G3/8 G1/2	G1/2 G3/4	G3/4 G1	G1 G1 1/2	G1 1/2 G2
Номинальный расход воздуха (норм. л/мин)	300	750	1500	2200	3700	6000	12000
Мощность компрессора (кВт)	2,2	3 7	7,5	11	22	37	55
Испытательное давление (МПа)	1. 5  (2 0 –опция H)					1,5
Макс. рабочее давление (МПа)	1.0  (1 6 –опция H)					1
Мин. рабочее давление (МПа)	0,05
Диапазон рабочих температур (°С)	5 ~ 60
Эффективность водоотделения	99%
Срок службы фильтр. элемента	2 года или при  достижении перепада давления больше 0.1 МПа
Вес (кг)	0,38	0,55	0,9	1,4	2,1	4,2	10,5
Артикул для заказа
Типоразмер	Присоединительная резьба	Номинальный расход воздуха (норм. л./мин.)		Артикул для заказа
						Исп. для высокого давления (1.6 МПа)
AMG150C	G1/8	300		AMG150C-F01С		AMG150C-F01D-H
	G1/4			AMG150C-F02С		AMG150C-F02D-H
AMG250C	G1/4	750		AMG250C-F02С		AMG250C-F02D-H
	G3/8			AMG250C-F03С		AMG250C-F03D-H
AMG350C	G3/8	1500		AMG350C-F03D		AMG350C-F03D-H
	G1/2			AMG350C-F04D		AMG350C-F04D-H
AMG450C	G1/2	2200		AMG450C-F04D		AMG450C-F04D-H
	G3/4			AMG450C-F06D		AMG450C-F06D-H
AMG550C	G3/4	3700		AMG550C-F06D		AMG550C-F06D-H
	G1			AMG550C-F10D		AMG550C-F10D-H
AMG650	G1	6000		AMG650-F10D
	G1 1/2			AMG650-F14D
AMG850	G1 1/2	12000		AMG850-F14D
	G2			AMG850-F20D

особенности, виды, советы и этапы изготовления своими руками

Компрессорное оборудование бывает разного типа. Одни подают чистый воздух, а другие — загрязнённый. Эта классификация разделяет оборудование по типу масляного снабжения. Принято считать, что агрегаты, работающие без заправки маслом, способны обеспечить минимальный уровень очищенного потока.

Это не является недостатком или недоработкой конструкции. Компрессор такого типа нашёл своё широкое применение в различных рабочих процессах, которые не требуют качественной предварительной подготовки воздушной массы. Модели без масляной ёмкости оснащаются фильтрационной системой. Для этого используют влагоотделитель для компресса, который способствует разделению масляных компонентов и поступающего воздушного потока.

Описание устройства

Под влагоотделителем подразумевают фильтрационное средство высокого качества. Оно обеспечивает оптимальные характеристики при работе оборудования, а также очищает состав воздушной среды, которая выпускается пневматической системой. Современные модели компрессоров нередко дополняют панельным или масляным фильтром, который выполняет тщательную подготовку рабочей смеси.

Это немаловажный этап фильтрации для пневматической системы, которая занимается обслуживанием негабаритного инструмента. Стандартные модели влагоотделителей для компрессоров чаще используют в автомобильных мастерских, а также на производственных линиях, где рабочие выполняют большой объем лакокрасочных операций.

В результате тщательной очистки и переработки пневматическая система выпускает воздух, в котором отсутствуют частицы влаги. Благодаря своим свойствам влагоотделители используют для правильной работы и эксплуатации пескоструйного строительного аппарата.

Принцип работы

Влагоотделитель начинает обрабатывать сжатый воздух перед подачей его в пневматическое оборудование. Важно помнить, что краскопульты нельзя использовать без этого устройства, чтобы оно не вышло из строя раньше времени, а также для обеспечения высокого качества нанесения краски на поверхность. В процессе фильтрации струя проходит этап очистки, поэтому из воздуха удаляются мелкодисперсные жидкие частицы, а также мелкие твердотельные элементы.

В зависимости от типа и конструкции устройства принцип действия влагоотделителя может немного изменяться. Сегодня среди большого и разнообразного выбора представлены следующие варианты:

• вихревые;
• силикагелевые;
• циклонные.

Чаще всего используют вихревые и циклонные устройства влагоотделителей для оборудования компрессора. Устройство помогает эффективно задерживать частицы воды благодаря искусственно созданному завихрению воздушного потока.

Жидкость оседает на поверхности стенок, поэтому в пневматическую систему поступает чистый сжатый воздух. Чтобы обеспечить максимальную эффективность работы влагоотделителя, внутреннее пространство дополнено лопастями. Когда они приводятся в движение, то тщательно собирают водяные и масляные частицы. Они выводятся в специальный отводчик для конденсата. Жидкие фракции задерживаются и блокируются при помощи мембран.

Технические характеристики

Размер фракции влияет на качество очистки воздушной массы. Аппараты для промышленного применения используют для тонкой водной подготовки. Они отсекают мелкие частицы, размер которых составляет около 5 мкм. Чаще всего стандартные модели влагоотделителей оснащены фильтрами, фракция которых составляет около 15 мкм.

Во время выбора особое внимание нужно обращать на уровень поддерживаемого давления. В большинстве случаев фильтр для компрессора среднего звена функционирует в режиме 7 бар. Этот параметр не влияет на качество итоговой работы. Но пользователи должны учитывать план соответствия фильтра к компрессорам. Сопоставлять нужно уровень мощности и нагрузки, которые возникают во время циркуляции сжатого воздуха под давлением внутри системы.

Виды влагоотделителей

Существует несколько типов влагоотделителей, которые используют для бытовых и промышленных целей. Перед покупкой нужно определить задачи и сопоставить их с техническими характеристиками, чтобы подобрать оптимальный тип влагоотделителя. Среди большого и разнообразного выбора можно найти:

• вихревые фильтры;
• модульные системы для очистки сжатого воздуха;
• влагомаслоотделитель для компрессора.

Особенности последнего типа устройства заключается в эффективной очистке от воды, твёрдых элементов и масла. Их устанавливают на масляные компрессоры, которые могут интенсивно обрабатывать детали при помощи смазочного состава. Крупные производственные предприятия с большим объёмом работы нередко используют и модульные системы фильтрации.

В такой конструкции влагоотделитель — это функциональный и важный компонент, но он не служит в качестве самостоятельного рабочего фильтра.

Управление модульной системой осуществляется контроллером, который подаёт разные команды не только фильтру, но и другим узлам в агрегате.

Критерии выбора

В зависимости от области применения, изменяются и требования к очистке. Если нужно покрасить поверхность при помощи пневматического пистолета, но необходимо обратить внимание на маленькую пропускную способность фильтра. Лучше отдавать предпочтение тонкой очистке.

Во время производственного процесса могут быть минимальные требования к качеству фильтрации. Но в таком случае особое внимание уделяется объёмам выпуска. Специалисты рекомендуют смотреть на перечень инородных частиц, которые собирает фильтр. Оптимальное решение — влагомаслоотделитель для компрессора, которые обрабатывает из воздушной струи частицы воды и масла.

Если для работы необходим фильтр для сбора излишков влаги, то можно приобрести и осушители. Но они не гарантируют высококачественное избавление от разных фракций, частиц и инородных тел.

Изготовление своими руками

Самодельный влагоотделитель состоит из старого или использованного пропанового баллона, штуцера и трубок. Заготовку для корпуса устанавливают в вертикальном положении. К верхней части необходимо приварить штуцер для входа воздуха. Специалисты рекомендуют смещать его ближе к краям баллона. Далее, необходимо сделать входной патрубок, для которого можно использовать трубу.

Для отвода влаги делают отверстие, оснащённое клапаном. Оно должно располагаться в нижней части конструкции. На этом этапе во время изготовления влагоотделителя необходимо продумать, выполнить расчёты и сделать наполнитель. В качестве сорбирующего материала используют древесную стружку, которое можно наполнить внутреннюю нишу баллона. Важно помнить, что нельзя плотно укладывать ёмкость. Внутри системы воздух должен циркулировать свободно.

Влагоотделители адсорбционного типа

Чтобы сделать такой влагоотделитель своими руками для использования в компрессорах, необходимо использовать масляные и водяные фильтры от автомобиля. Не нужно изменять первоначальное расположение корпуса, штуцеров и спускного устройства для сбора конденсата.

Вводное отверстие фильтра необходимо изменить. Для этого устанавливают трубку из прочной стали. Чтобы обеспечить стабильную работу устройства лучше всего использовать встроенный фильтр. Второе отверстия плотно закрывается резьбовой пробкой. Чтобы она лучше держалась, сажать её необходимо на герметик.

Между внутренней стенкой корпуса и наружным диаметром фильтра есть кольцевой пространство. Его необходимо заполнить адсорбентом. Человек, который самостоятельно делает влагоотделитель, должен помнить, что поглощение влаги должно происходить постепенно. Для этой цели используют резиновые уплотнительные кольца.

Они могут использоваться для разделения внутреннего пространства корпуса на три зоны. Если влагоотделитель будет использоваться нечасто, то внутреннее пространство и кольцевой зазор можно заполнить силикатным гелем. После этого можно собирать устройство и обрабатывать соединительные элементы. При соблюдении этих правил можно сделать влагоотделитель для компрессора своими руками с минимальными затратами.

Чтобы рассчитать требуемое количество силикатного геля, необходимо использовать следующую формулу: на 830 л/мин сжатого воздуха берут 1 кг адсорбирующего вещества. Силикатный гель является регенерируемым веществом. Чтобы возобновить его первоначальные свойства, необходимо поместить вещество в духовку на 2−3 часа. Специалисты рекомендуют использовать силикатный гель, который имеет цветовой индикатор. Когда поры будут наполнены влагой, то цвет изменится, и можно его подсушить.

Требования для установки

При эксплуатации влагоотделителя необходимо учитывать несколько основных правил и требований:

1. Устанавливать устройство можно строго в вертикальном положении и надёжно фиксировать его внутри корпуса.
2. Во время подключения нужно проверить направление движения воздуха.
3. Если покупать готовую конструкцию, то на корпусе направление указано в виде стрелок.

При соблюдении этих правил влагоотделитель будет функционировать правильно и обеспечит высокое качество.

Преимущества фильтров циклонного типа

Влагоотделители значительно упрощают работу пневматического пистолета и компрессора. Они обеспечивают стабильную работу техники. Можно выделить следующие преимущества фильтров циклонного типа:

• простая конструкция;
• приемлемая стоимость;
• максимально высокая эффективность;
• удержание крупных частиц конденсата;
• простое техническое обслуживание;
• регенерация и полное восстановление первоначальных свойств;
• обеспечение предварительной грубой очистки.

Влагоотделители для компрессоров и пневматических пистолетов являются эффективным инструментом, без которого невозможно представить работу этой техники. Они качественно подготавливают сжатый воздух к дальнейшему применению. Фильтры отделяют первичную влагу, частицы масла, а также загрязнения разной фракции и другие твёрдые частицы. Любая пневматическая сеть должна оборудоваться влагоотделителем, который очистит воздух для дальнейшего применения.

Фильтр-водоотделители — Углеродная фильтрация и сепарация

Внутренний горизонтальный фильтр-водоотделитель

Двухступенчатые водоотделители с жидкостным фильтром серии Hydro-Carbon и горизонтальные HFWS специально разработаны для удаления свободной и эмульгированной воды из (авиационного) бензина, реактивного топлива, дизельного топлива, газойля и других легких углеводородных продуктов. Двухступенчатый фильтр-сепаратор следует использовать там, где требуется максимальная степень удаления воды.Он также служит фильтром для частиц ржавчины и грязи от продуктов, обеспечивая тем самым подачу чистого и сухого топлива в нагнетательную линию. Это достигается за счет объединения мелких капель воды, находящихся в эмульгированном состоянии, и отделения их от потока продукта. Процесс коалесценции осуществляется путем пропускания непрерывной фазы продукта через коалесцирующую среду, которая имеет бесконечное количество нерегулярных каналов очень малого диаметра. При ударе эмульсия разбивается на мельчайшие частицы воды, и по мере того, как эти частицы проходят через всю глубину среды, они сливаются в капли.

Из-за чрезвычайно малого диаметра неравномерных непрерывных каналов коалесцирующей среды дополнительной функцией этой среды становится фильтрация твердых частиц.

По мере того, как поток продукта течет к выпускному отверстию сепаратора, капли воды, покидающие коалесцирующую среду, удаляются двумя способами. Один из них заключается в использовании общей силы тяжести, и слипшиеся капли оседают в отстойник для воды. Кроме того, поток продукта проходит через ступень сепаратора.Сепаратор снабжен гидрофобной мембраной для отталкивания очень мелких капель воды. Эта среда второй ступени, используемая для отталкивания капель воды, также функционирует как очень эффективный резервный или вторичный фильтрующий элемент, тем самым обеспечивая двойную защиту от переноса твердых загрязняющих веществ через блок сепаратора / фильтра.

Агрегаты могут быть оснащены следующими аксессуарами:
Ручной выпускной клапан / Автоматический воздухоотделитель / Датчик уровня жидкости / Автоматический слив воды / Датчик перепада давления / Индикатор давления / Предохранительный клапан для теплового расширения.

Коалесцеры

Картриджи коалесцера

— это механические устройства для фильтрации твердых частиц и разделения двух несмешивающихся жидкостей. Чаще всего используются для фильтрации и отделения воды от авиационного топлива, легкого дизельного топлива, дизельного топлива, бензина и различных видов нефти. Свободные капли воды и твердые примеси в углеводородах в подавляющем большинстве случаев представляют собой не более чем туман микроскопических частиц, взвешенных в топливе и невидимых невооруженным глазом.

Размеры этих частиц обычно выражаются в микронах или, вернее, микрометрах.В качестве показателя этих сравнительных измерений толщина человеческого волоса составляет примерно 50 микрон, в то время как самая маленькая частица, видимая невооруженным глазом, составляет примерно 40 микрон. Большинство частиц воды и твердых веществ в загрязненных углеводородах имеют размер менее 30 микрон. Функция коалесцирующего картриджа блока фильтра / сепаратора заключается в том, чтобы сначала удалить твердые частицы, а затем объединить частицы воды в более крупные капли диаметром от пяти до десяти миллиметров, прежде чем они будут выброшены и упадут под действием силы тяжести в отстойник. откуда можно слить скопившуюся воду.

Типовая конструкция картриджа коалесцера

Конструкция и конструкция типичного картриджа фильтра / коалесцера показаны выше. Смесь топливо / вода / твердые частицы сначала проходит через гофрированный узел мелкозернистого фильтрующего материала, гофрированная конфигурация необходима для получения оптимальной площади, соответствующей максимальной грязеемкости и эффективности. После почти полного удаления твердых примесей на этой первой стадии фильтрации эмульсия топливо / вода затем проходит через коалесцирующую среду, переходя от очень мелкозернистого материала к крупнозернистому, чтобы обеспечить постепенную коалесценцию частиц воды от их первоначального микроскопического размера. до видимого размера капель.
Сердцевина коагулятора, представляющая собой уникальную конструкцию, обеспечивает достаточную жесткость всей сборки после того, как она окончательно запечатана в усиленных нейлоновых торцевых крышках с использованием высококачественного топливостойкого клея. Наконец, капельки воды попадают на внешний, специально обработанный хлопковый носок. Рисунок плетения внешнего носка определяет конечный размер капли воды, выходящей из стадии коагуляции.

Привод

Первоначальные механизмы фильтрации и коалесценции в волокнистых материалах, таких как фильтровальная бумага и стекловолоконная обертка, практически идентичны в том смысле, что они зависят от вероятности столкновения частиц с волокнами внутри среды.В обоих случаях среда состоит из множества слоев волокон, примерно перпендикулярных потоку, который образует лабиринт, и жидкость, проходящая через этот лабиринт, вынуждена следовать извилистым путям вокруг волокон. Если визуализировать поток через часть среды в виде сотен крошечных струй или струй, которые вынуждены принимать множество изменений направления и формы поперечного сечения, когда они скручиваются и поворачиваются в лабиринте волокон, будет легче понять, что вероятность столкновения твердых частиц или воды с волокном чрезвычайно высока.

Механизмы фильтрации

После столкновения механизмы фильтрации и слияния совершенно разные. При фильтрации твердая частица постоянно прикрепляется к волокну, и сталкивающиеся частицы постепенно накапливаются до тех пор, пока сравнительно большое отверстие, окруженное волокнами, в конечном итоге не блокируется. Когда среда первичной фильтрации становится частично заблокированной таким образом, сопротивление потоку быстро возрастает, и возникает необходимость в замене картриджа.

Механизмы слияния

Механизм коалесценции отличается от механизма фильтрации, поскольку частицы воды не прикрепляются к волокнам надолго. При условии, что волокна имеют правильный размер, плотность и материал, частица воды, которая прикрепилась к волокну, будет постепенно скользить вдоль волокон в том же направлении, что и поток, пока, как показано ниже, не встретит препятствие, такое как пересечение. волокон.

Частица воды будет на мгновение удерживаться в этой точке до тех пор, пока другие частицы, следующие за такими же или соседними волокнами, не сольются, в свою очередь, с образованием все более крупной капли. По мере увеличения размера капли поток вокруг нее будет создавать все более и более высокие силы на ее поверхности (вязкое сопротивление) до тех пор, пока в некоторой критической точке капля не оторвется, чтобы следовать за другим волокном и столкнуться с другим пересечением, и процесс повторяется. . К тому времени, когда она достигнет последнего слоя волокнистой оболочки, капля будет увеличена за счет слияния, возможно, сотен первоначальных крошечных частиц, и когда она наконец вырвется из волокнистой среды, она столкнется с еще одним препятствием — хлопком. носок обернут снаружи картриджа.Большинство капель воды к этому времени станут слишком большими, чтобы пройти непосредственно через маленькие отверстия в носке, и они будут удерживаться на его внутренней поверхности, пока дальнейшие капли не столкнутся и не сольются, вызывая дальнейшее увеличение. В конце концов, большая капля будет вытолкнута через носок в виде удлиненной трубки с водой, которая сразу же после выброса из носка вернет свою сферическую форму и опускается на дно блока фильтра / сепаратора.

Коалесцеры газовые

Технику коалесценции, описанную выше, также можно использовать для отделения жидкостей от газов.Несмотря на то, что основная операция одинакова, все же есть различия. Коалесцеры газа обычно снабжены системой перегородок для предварительного разделения. Система перегородок удаляет пробки твердых и жидких частиц до того, как газ пройдет через коалесцер. Это увеличивает срок службы картриджей коалесцера и повышает эффективность разделения газового коагулятора. Поскольку вязкость газа низкая, большинство газовых коалесцеров работают без картриджей сепаратора. Капельки, образованные коалесцерами, оседают под действием силы тяжести, поэтому для удаления уносимых капель не требуются картриджи сепаратора.

Применения коалесцеров для газа включают, в частности, технологические потоки воздуха и газа, производственный и приборный воздух, точки приема технологического газа, точки приема природного газа и холодильные системы.

Подробнее читайте на странице Коалесцеры газовые.

Сепараторы

Капли, образующиеся в результате коалесценции, могут быть удалены из основного потока с помощью силы тяжести или с помощью картриджей сепаратора. Большинство образующихся капель оседают за короткий промежуток времени.Капли меньшего размера потребуют более длительного времени удерживания для отделения от основного потока. В приложениях, где из-за условий процесса надежность картриджей сепаратора сомнительна, предпочтительнее использовать гравитационное разделение. В других применениях преимущество меньших сосудов оценивается, что приводит к созданию сосудов, в которых сочетаются картриджи коагулятора и сепаратора.

Сосуды обычно содержат более одного элемента каждого типа. Каждый элемент имеет максимальную рекомендованную скорость потока.Это может зависеть от приложения. Длина этих элементов может варьироваться до 1420 мм или 56 дюймов. Водоотделитель фильтра может быть ориентирован как вертикально, так и горизонтально.

Механизм сепарации (стриппер)

Несоответствия могут быть вызваны чрезмерным содержанием добавки, определенными химическими примесями или микробиологическим ростом в углеводороде, и благодаря сочетанию этих возможностей существует вероятность того, что некоторые капли воды, испускаемые картриджем коалесцера, будут слишком маленькими для того, чтобы упасть в отстойник. на небольшом доступном расстоянии внутри судна.Чтобы предотвратить унос этих более мелких капель в выпускное отверстие фильтра / сепаратора, между картриджами коалесцера и выпускным отверстием помещен ряд картриджей стриппера, которые действуют как защитный экран. Этот экран на самом деле является гидрофобным (водоотталкивающим) барьером, который пропускает топливо, но предотвращает проникновение воды. Механизм очистки проиллюстрирован выше и известен как «улавливание пор». Комбинируя водонепроницаемость и критический размер пор или ячеек, среда отталкивает любые взвешенные капли воды, и, пока они удерживаются на поверхности среды потоком, пытающимся протолкнуть их через отверстия, следующие за ними капли будут сталкиваться и сливаться с ними. начальные капли до тех пор, пока они не увеличатся до такого размера, что они под действием силы тяжести упадут в нижнюю часть отстойника.

Картриджи съемника, как и картриджи коагулятора, имеют цилиндрическую форму, но носитель представляет собой цилиндрическую обертку (горизонтальные и вертикальные блоки) или гофрированный элемент (только вертикальные блоки) из специального материала. Доступны дополнительные материалы: высокопрочная силиконизированная бумага, мелкая сетка с тефлоновым покрытием или уникальный тканый синтетический материал. Картриджи съемника из последнего материала просто требуют тщательной очистки во время каждого периода обслуживания.

Фильтр водоотделителя масла: полное руководство

Знаете ли вы, что выбор подходящего фильтра водоотделителя масла поможет вам отделить масло от частиц воды?

Вы можете эффективно снизить уровень масла до уровня примерно 100 частей на миллион.

Лучшая часть?

Сегодняшнее руководство расскажет вам обо всем, что вам нужно знать о водомасляных сепараторах.

Независимо от того, новичок вы или эксперт в отрасли, вы найдете это руководство весьма полезным.

Позвольте мне рассказать вам о каждом этапе…

Что такое фильтр водоотделителя масла?

Согласно Corrosionpedia, OWS — это сосуд, который играет роль растворения в жидкостях с разной плотностью.

В нефтеперерабатывающей и водоочистной промышленности, а также в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха в повседневной работе используются различные сепараторы.

Он состоит из трех основных частей: маслоотделителя, фильтра и блока контроля и управления содержанием масла.

По сути, ступень фильтрации, ступень коалесценции и сборная камера образуют три основных ступени фильтрующего устройства.

Это становится немного сложнее, не так ли?

Нет причин для тревоги; это то, о чем я говорю.

Фильтр водоотделителя масла Изображение любезно предоставлено YNTCo. Ltd. [inoco]

Вы обнаружите, что большинство сепараторов воды и масла различаются по конструкции.

Однако принцип действия практически аналогичен.

Посмотрите это видео, чтобы лучше понять концепцию.

По мере вашего продвижения вы поймете решающую роль, которую водоотделители играют во многих отраслях промышленности по всему миру.

Помните, что идеальный OWS эффективно и рационально отделяет нефть от трюмных вод до того, как они будут сброшены.

Это оборудование работает в соответствии с законом Стокса и отличается тем, что разделяет два компонента.

Обычно используется разница в удельном весе рассматриваемых компонентов.

Вы также поймете, что требования приложения в значительной степени определяют конфигурацию и дизайн OWS.

Фильтры масляного водоотделителя обладают как преимуществами, так и недостатками, и я расскажу вам о них обоих.

Преимущества и недостатки фильтра водоотделителя масла

Ниже приведены основные преимущества фильтров водоотделителя масла

• Обладает более совершенными свойствами, чем традиционные средства отделения.Это означает более эффективное разделение по сравнению с традиционными коалесцирующими средами.
• Помогает в сохранении воды и сокращении счетов за озеро
• Сводит к минимуму загрязнение окружающей среды
• Дает возможность сэкономить деньги
• Сохранение водных организмов в прибрежных водах

С другой стороны, сепараторы нефти и воды имеют следующие недостатки:

• Относительно высокие затраты на техническое обслуживание
• Требуются экспертные знания для эксплуатации

Типы водомасляных сепараторов

Когда вы ищете водомасляные сепараторы, вы можете рассмотреть любое из следующего:

· Параллельные пластинчатые сепараторы

Преимущество сепараторов с параллельными пластинами — это их эффективность в удалении масла из воды.

Эти пластины удерживают капли масла из гидравлического тракта, что упрощает процесс экстракции.

Увеличивая площадь поверхности, вы можете повысить эффективность сепарации.

Помните, что эффективность отделения нефти от воды зависит от закона Стокса.

Закон Стокса

Также не забудьте убедиться, что ваши сепараторы соответствуют самым идеальным критериям проектирования.

Например, он должен соответствовать условиям ламинарного потока.

Оптимальное использование площади коалесцирующей поверхности пакета пластин гарантирует вам выдающиеся результаты.

Посмотрите на рисунок ниже, чтобы получить обзор параллельных пластинчатых сепараторов

Параллельные пластинчатые сепараторы

· Обычные сепараторы (API)

Этот сепаратор основан на принципе дифференциала силы тяжести для разделения масла и воды упражнение.

В связи с этим вам необходимо хорошо разбираться в нескольких факторах, определяющих эффективность разделения.

Сюда входят размер шариков масла, вязкость и температура.

Другой — удельный вес нефти и сточных вод.

Эта система включает, среди прочего, входную секцию, маслоудерживающую перегородку, канал сепаратора.

Звуки сложные?

Не беспокойтесь!

Проверьте это.

Обычные пластинчатые сепараторы

Поймите, что ведущие производители разрабатывают наземные сепараторы с использованием углеродистой стали.

Обычно покрывается антикоррозийным покрытием.

С другой стороны, они используют сталь или бетон при разработке подземных сепараторов.

· Сепаратор масла и воды Simplex-Turbulo

Одним из выдающихся достоинств этого сепаратора, который вы обнаружите, является его большая способность разрушать эмульсии.

С его помощью вы достигнете оптимального баланса с точки зрения капитальных затрат, функций и, прежде всего, затрат на техническое обслуживание.

Одной из его наиболее выдающихся особенностей является двухступенчатый турбулентный механический прерыватель фазы.

Обе эти функции упрощают эффективную переработку нефти с высокими концентрациями без значительных потерь давления.

Помните, что они довольно просты в установке и занимают довольно мало места.

Кроме того, работа автоматическая, и вы также оцените компактные размеры.

Посмотрите на изображение ниже

Simplex –turbulo Изображение предоставлено simplex-turbulo.com

· Штоки гидроциклона

Как упоминалось ранее, разные сепараторы чем-то похожи друг на друга с точки зрения принципа действия.

Однако этот сепаратор нужно отличать тем, что он обычно применяет чрезмерную центробежную силу.

Это делается для отделения частиц масла от сточных вод.

Но как его отличить от остальных?

Это просто.

Он имеет камеру конической формы с двумя выходными каналами на обоих концах, не забывая при этом вход для сточных вод.

Сточные воды поступают в камеру.

После этого центробежная сила, в 100 раз превышающая силу тяжести, интенсивно охватывает его.

В конце концов, более тяжелые сточные воды выталкиваются к внешней стене камеры.

На узком коническом конце имеется выпускное отверстие, через которое сливается вода.

С другой стороны, более легкая масляная фаза перемещается в центральную точку циклонной камеры.

Оттуда давление вынуждает его подниматься вверх, и в конечном итоге он выходит через выпускное отверстие наверху.

Посмотрите на изображение ниже

Hydrocyclone Изображение любезно предоставлено компанией cleanswater.com

У данного оборудования есть ряд недостатков.

Одна из них — более высокая пропускная способность, позволяющая пропускать до 500 000 литров и даже больше.

Другое преимущество состоит в том, что вы можете удалять капли масла размером от 10 до 15 микрон.

Это намного больше, чем у традиционного сепаратора.

Затраты на обслуживание минимальны.

Прекрасное объяснение — отсутствие движущихся частей.

· Коалесцирование

В коалесцирующих сепараторах используется принцип силы тяжести для разделения масла и воды.

Если вы хотите повысить эффективность коалесценции, вам потребуется установить дополнительный фильтр коалесценции.

Выполнение этого шага также поможет вам улучшить истощение ценностей.

Фильтр имеет цилиндрическую форму, что положительно влияет на поток в сепараторе.

Взгляните на это

Фильтр коалесцирующего сепаратора Изображение предоставлено resrachgate.net

Он имеет простую конструкцию, которая способствует эффективному и эффективному удалению масла и сточных вод.

Если вы управляете средним предприятием, вы оцените это больше, так как вы легко соблюдаете экологические нормы.

Независимо от размера вашего бизнеса или бюджета, каждый найдет себе занятие по душе.

· Вертикальный гравитационный сепаратор

Вы определенно хотите иметь сепаратор, который превосходит традиционные маслоотделители.

Вертикальный гравитационный сепаратор позволяет эффективно удалять масла из воды.

По сути, это намного лучший опыт по сравнению с традиционными сепараторами масла и воды.

Помните, что покупка у проверенного поставщика гарантирует вам более длительное обслуживание.

Кроме того, вы сохраняете низкие затраты на техническое обслуживание.

Промышленные кухни, горнодобывающие мастерские и сервисные станции в значительной степени полагаются на эти типы сепараторов.

Вот обзор вертикального гравитационного сепаратора

Вертикальный гравитационный сепаратор.Изображение предоставлено cleanwater.com.au

Как использовать масло в фильтрах масляного сепаратора

Теперь, даже прежде, чем мы углубимся в это, вы можете посмотреть это короткое видео.

Чтобы преуспеть в отделении максимального количества частиц масла от воды, вам потребуется первоклассный сепаратор.

Фактически, получение ценности означает извлечение из системы около 15 частей на миллион масла.

Нефть и вода имеют разную плотность.

Именно эта разница в плотности поможет вам разделить эти два значения.

Обычно нефть оседает на поверхности, а вода остается на дне.

Некоторые из факторов, влияющих на простоту разделения, включают фильтры, перегородки и нагревательные змеевики.

Всегда помните, что дифференциал силы тяжести превосходит испытание, когда дело касается принципа разделения.

Больший перепад силы тяжести означает более легкое разделение.

Также стоит отметить, что масляные шарики бывают разных размеров.

Фактически, более крупные глобулы и повышенные температуры означают более высокую скорость разделения.

Вам необходимо любой ценой избегать возможности перемешивания, поскольку это приводит к смешиванию обоих.

Обычно при перемешивании образуется смесь воды и масла.

А также понять огромную роль ламинарного потока.

Это вместе с нагревательными змеевиками поможет вам достичь желаемых результатов.

Прежде всего, вам нужны скошенные поверхности, и именно там в основном накапливается масло, что приводит к образованию глобул.

Затем вы видите взвесь масляных шариков наверху.

На видео выше показано движение, каналы и клапаны, которые помогают отделить масло от воды.

Затем мы должны более глубоко изучить принцип разделения, чтобы вы стали гуру.

Система проектирования и принцип работы водомасляного сепаратора

Водоотделители нефти сконструированы таким образом, что они эффективно предотвращают сброс нефти с судов.

Масло-водоотделитель

Суда несут их на борту, так как они предотвращают слив нефти в процессе откачки трюмов.

Принимая во внимание вышеизложенное, пришло время взглянуть на три основных сегмента OWS.

Вам необходимо хорошо потренироваться с оборудованием, а также хорошо знать руководство по эксплуатации.

Инспекции государства порта оценивают их, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем рабочем состоянии.

· Маслоотделитель

Этот узел состоит из нескольких пластин-уловителей, установленных внутри маслосборной камеры и сепарационного отсека.

Масло менее плотное, чем вода, поэтому масло поднимается в сборный отсек.

Затем нетекучая смесь масла проходит через улавливающие пластины и попадает в отстойник.

Через некоторое время масло собирается в сборной камере.

Обозначенный резервуар для отстоя OWS — это резервуар, в который поступает масло, поступающее из регулирующего клапана.

Чтобы сделать установку более эффективной, производители оснащают ее нагревателями.

Благодаря этому становится легче добиться более плавного потока, а также отделить масло от воды.

По сути, эта первая ступень удаляет большую часть физических примесей.

Важность этого этапа в том, что вы добьетесь тонкой фильтрации.

· Фильтрующий блок

В основном, входом этого сегмента является выход из первого блока.

Под этим блоком находится ступень фильтра, коалесцер и, наконец, сборная камера.

Фильтр удаляет частицы и другие загрязнения, которые в конечном итоге оседают на дне перед удалением.

Это процесс коалесценции, в результате которого капли масла соединяются, и в результате они становятся больше.

Коалесцер действует путем измельчения поверхностного натяжения, которое существует между смесью и каплями масла.

Более крупные молекулы масла оседают на поверхности и удаляются из сборной камеры.

Вход пресной воды, установленный на фильтрующем блоке, помогает при очистке.

· Сегмент / блок контроля содержания масла и контроля

Этот блок несет на себе блоки контроля и управления, которые работают в унисон.

Блок контроля содержания масла помогает вам эффективно и результативно контролировать содержание масла в миллионных долях.

Обычно высокий ppm вызывает срабатывание сигнализации, и блок управления в конечном итоге получает данные.

Блок управления проверяет выходной сигнал OCM, и сигнал тревоги определяет, что произойдет дальше.

Помните, что сигнал тревоги означает, что вода не выйдет за борт через трехходовой соленоидный клапан.

Блок управления обычно управляет 3 соленоидными клапанами.

Вы должны быть хорошо осведомлены о том факте, что именно выпуск OWS имеет входное отверстие 3-ходового клапана.

Один из них идет от иловой цистерны OWS, а другой — к забортной секции.

При срабатывании аварийного сигнала от OCM 3-ходовой клапан выпускает масляную смесь.

Это движется прямо в отстойник.

Вам понадобится небольшая трубка для помощи при промывке блока OCM.

Главный инженер — это человек, который лучше всего подходит для работы с системой OWS.

Набросок судового сепаратора нефтесодержащих вод.

Прежде всего, вам необходимо заполнить всю установку чистой водой.

Оттуда масло / вода поступает в камеру грубого разделения.

Нагревательный змеевик играет важную роль в подъеме масла на верхнюю поверхность.

Но даже с учетом сказанного помните, что более низкая плотность нефти — основная причина, по которой она всплывает на поверхность.

Ионный датчик в хорошем рабочем состоянии определяет уровень масла.

Оттуда масло попадает в грязный масляный бак и, конечно же, проходит в обход масляного клапана.

Отсек тонкой сепарации принимает оставшиеся масло / вода, движущиеся вниз.

Это содержимое перемещается через пластину-защелку.

Обратите внимание, что больше масла отделяется на нижней стороне пластин-уловителей.

На 2-ю ступень переходит вода с минимальным количеством масла.

Пришло время для двух фильтров-коалесцеров удалить присутствующие физические примеси.

В этой конкретной точке происходит более тонкая фильтрация.

Особая роль коалесцирующего фильтра очень помогает в сборе чистой воды.

Таким образом, мы получаем очищенную и чистую воду в сборном баке.

Эскиз судового маслоотделителя Изображение Courtecymarinerspotted.com

Влияние температуры и плотности масла в фильтрах водоотделителя

Существует довольно тесная связь между температурой и плотностью масла с простотой ее определения. разделение.

Повышение температуры на любой заданный предел влияет на вязкость масла.

Фактически, он относительным образом снижает его вязкость и тем самым облегчает разделение.

Это довольно просто понять, и я надеюсь, что на этот раз вы все поняли.

Любое повышение температуры снижает плотность масла, и именно так достигается лучшее разделение.

Как правило, руководители судов должны обеспечивать минимальный сброс нефти в морскую воду.

Ответственные органы взимают большие штрафы с тех, кто не соблюдает правила.

Но не поймите неправильно — речь идет об охране водных организмов.

Всегда следите за правильной установкой маслоотделителей и водоотделителей, а также за техническим обслуживанием.

Основные характеристики водомасляных сепараторов

Еще до того, как мы продолжим, позвольте мне подчеркнуть, что обеспечение правильной работы всех ключевых функций имеет решающее значение.

Сепараторы масла и воды состоят из нескольких частей, каждая из которых предназначена для того, чтобы играть особую роль во всем процессе сепарации.

Начнем с датчика водоотделителя масла.

Как следует из названия, он обеспечивает обратную связь с системой в реальном времени.

Автоматический датчик уровня резервуара получает обратную связь.

Следующий шаг следует за состоянием регистров пороговых значений продукта.

Помните, что правильно работающий водоотделитель означает эффективность и эффективность.

Также обратите внимание, что идеальное оборудование — это то, которое выдерживает самые суровые условия.

Что я имею в виду?

Просто, вам нужен сепаратор воды и масла, изготовленный с использованием промышленного класса ma t erial.

Так вы почувствуете себя в безопасности даже в самых суровых условиях.

Блок управления — это секция, которая управляет примерно тремя электромагнитными клапанами в системе.

Небольшое трубное соединение играет жизненно важную роль в перемещении пресной воды, что помогает при промывке.

Во-вторых, давайте посмотрим на сепаратор.

Это устройство с несколькими пластинами-уловителями, которые находятся внутри сборной камеры.

Этот блок должен работать оптимально, и это лучше всего объясняет включение нагревателя, повышающего эффективность.

Позволяет переместить отделенное масло в назначенный OWS.

Третий — это фильтрующий блок, и здесь вы обнаружите коалесцер.

После отделения частица перемещается на дно, где начинается процесс удаления.

Именно в сборной камере происходит окончательная сепарация.

Подводя итог этому разделу, я разделю его на три основных функции.

• Имеется разделенное входное отверстие, которое предотвращает попадание твердых частиц в фильтрующую установку.
• Вертикальные пластинчатые сепараторы
• Секция перекачки масла

Применение водомасляных сепараторов

Водоотделитель масла играет важную роль во многих отраслях промышленности.

Некоторые из наиболее распространенных отраслей включают:

Нефтяная платформа

1. Очистка технологической воды
2. Обработка биодизеля
3. Очистка подземных вод с помощью DNAPL / LNAPL
4. Добыча сырой нефти
5. Повторное использование технологических жидкостей
Восстановление и повторное использование технологических жидкостей
6. Нефтеперерабатывающие заводы
7. Трансформаторные предприятия
8. Сбор разливов
9. Терминалы для хранения жидких наливных грузов
10. Транспортировка
11. Ливневые стоки — коммерческие и промышленные
12. Заводы по переработке и переработке пищевых продуктов
13. Терминалы для хранения жидких наливных грузов

Заключение

Как вы можете видеть , это подробное руководство расскажет вам все, что вам нужно знать о сепараторах масла и воды.

Итак, очень важно помнить многое из того, что вы узнали здесь, когда вы переезжаете и покупаете оборудование.

Что еще более важно, определите ведущего и надежного производителя.

С такими вы никогда не ошибетесь и не пожалеете.

Это способ заплатить за ценность, а также достичь самых желаемых результатов, несмотря на то, что число мошенников растет.

Если у Вас возникнут какие-либо вопросы, свяжитесь с нами.

Система водоотделения масла | Промышленные водоотделители масла / продукты / filter-c

Системы водоотделения масла экономично снижают загрязнение углеводородов в водных растворах.Уникальная конструкция системы обеспечивает максимально возможную площадь поверхности и способность удалять очень высокие концентрации свободной нефти, диспергированной нефти и может разрушать эмульсии на основе поверхностно-активных веществ, а также растворенные углеводороды до не поддающихся обнаружению уровней. Промышленные водоотделители используются как автономные элементы для отделения масла и воды, так и в качестве систем усиленной защиты.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших системах сепаратора масла и воды и отдельных продуктах сепаратора или позвоните нам по телефону 800-821-5373, и мы с радостью ответим на ваши конкретные вопросы.Rosedale Products — ваш надежный производитель и поставщик высокоэффективных промышленных систем сепарации воды и масла.

Опции системы водоотделения масла

Эксперты Rosedale Products по фильтрации воды предоставят вам продукты и информацию, которые помогут вам найти систему или продукты для очистки воды и масла, которые подходят для ваших нужд. Мы предлагаем следующие типы систем водоотделения масла в зависимости от ваших требований.

Мешки масляного фильтра Наши фильтровальные мешки OA идеально подходят для удаления следов масла из жидкостей на водной основе, в то время как наш мешок OS изготовлен из полипропиленовой среды и запатентованного полимера, способного удалить до 2 литров масла.

Картриджи масляного фильтра Rosedale Products предлагает три различных типа фильтрующих картриджей для удаления масла в зависимости от уникальных характеристик вашего проекта. Мы предлагаем следующие варианты картриджей масляного фильтра:

• OE ™ — Оригинальный картридж — наш самый эффективный картридж.Специальная запатентованная не набухающая органическая глина позволяет заполнять картридж на 100% активным маслоабсорбирующим материалом, обеспечивая большую маслоемкость.
• ECO ™ — Произведенный с использованием уникально обработанной вторично переработанной среды, ECO может удалять растворимые масла из воды за один проход, что делает его идеальным для разделения масла и воды.
• NF ™ — Характеристики адсорбционной среды NF удаляют отрицательно заряженные частицы, такие как бактерии, органические загрязнения, тяжелые металлы, такие как медь, железо, свинец и олово. Этот картридж можно использовать с предварительным фильтром.

Масляная подушка OS Подушки OS отлично подходят для подачи СОЖ в станки. Их легко использовать. Просто установите их в поддон для охлаждающей жидкости машины, и они адсорбируют отделившееся масло. Подушки OS сделаны из того же полимера и материала, что и наши фильтровальные мешки OS.

Системы сепарации масла и воды от самых надежных производителей отрасли

Rosedale Products, Inc. — ведущий разработчик промышленных масляных и водных систем для клиентов по всему миру.За последние 45 лет мы создали исключительную линейку промышленных фильтров и систем водоотделения, которая включает высокоэффективные решения для фильтрации для различных отраслей промышленности.

Свяжитесь с Rosedale Продукция для промышленных систем водоотделения нефти сегодня

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о наших передовых системах сепарации масла и воды или запросите предложение для получения дополнительных сведений о ценах сегодня. Rosedale Products — ваш надежный производитель и поставщик высокоэффективных промышленных систем водоотделения.

Как работают водомасляные сепараторы »Ecologix Systems

Все мы знаем старую поговорку о том, что масло и вода не смешиваются, и вам нужно только налить немного растительного масла в воду, чтобы увидеть, как оно всплывает вверх, разделяя все само. Однако в отрасли очистки сточных вод не так-то просто разделить эти два разрозненных вещества. Фактически, удаление масла из сточных вод во время обработки требует использования специального оборудования.

Сепараторы воды и масла — это компонент очистки сточных вод, используемый наряду с различными физическими, химическими и биологическими процессами фильтрации, предназначенными для отделения сточных вод от воды, чтобы чистую воду можно было вернуть в мир, откуда она поступила.В разных отраслях промышленности могут быть разные способы удаления твердых частиц из сточных вод.

Например, в то время как флотация растворенным воздухом (обработка воды DAF) часто используется для очистки промышленных сточных вод, флотация растворенного газа (обработка воды DGF) чаще используется в нефтяной промышленности. Однако независимо от того, поступают ли сточные воды из жилых домов, коммерческих предприятий или промышленных предприятий, все они подлежат обработке, чтобы можно было удалять отходы и собирать чистую воду.

Какую роль играют сепараторы воды и масла? Чем они занимаются и почему они важны для процесса очистки сточных вод? Вот несколько вещей, которые вам следует знать о водомасляных сепараторах.

Что такое водоотделитель масла?

Проще говоря, маслоотделитель и водоотделитель делает именно то, что можно было ожидать от его названия — он отделяет масло и взвешенные твердые частицы от воды, чтобы их можно было удалить. Я знаю, о чем ты думаешь. Разве масло не отделяется от воды автоматически?

Это правда, что нефть и вода имеют гравитационную разницу. Масло легче воды, поэтому оно имеет тенденцию всплывать вверх. Однако из-за природы сточных вод, которые насыщены всевозможными загрязнителями, некоторые частицы масла, особенно крошечные капли, могут застрять.

Сепараторы воды и масла разработаны специально для добычи нефти на основе разницы в силе тяжести между нефтью и водой, позволяя более тяжелым твердым частицам (шлам) оседать на дно, а нефть поднимается вверх, оставляя дополнительные сточные воды в среднем слое. Затем отстой можно соскребать, масло можно снимать сверху, а сточные воды могут перемещаться для дальнейшей фильтрации, аэрации, очистки воды DAF и химической обработки, в зависимости от обрабатываемой воды.

Как это работает?

После того, как сточные воды проходят через фильтры для отделения наиболее крупных твердых частиц, они направляются в водоотделитель для очистки.В большинстве случаев сточные воды проходят через серию пластин, как правило, по наклонной поверхности.

Эти пластины помогают разделить масло, воду и шлам на три отдельных пространства. Тяжелый ил и взвешенные твердые частицы падают на дно. Однако, поскольку частицы масла могут быть очень маленькими, пластины выполняют особую функцию.

Когда сточные воды проходят по пластинам, частицы масла падают на поверхность, позволяя им собираться и образовывать более крупные глобулы, увеличивая плавучесть.Это, в свою очередь, помогает большему количеству масла отделиться и подняться на поверхность воды.

Уложенные друг на друга пластины увеличивают площадь поверхности, через которую должны проходить сточные воды, а тот факт, что они расположены на склоне, помогает вытеснять масло на поверхности, где оно может сливаться и образовывать более крупные частицы. Сепаратор масла и воды гарантирует, что подавляющая часть масла и шлама удаляется до того, как сточные воды перейдут на более тонкую фильтрацию.

Почему нужно разделять масло и воду

Так в чем проблема с маслом? Почему его нужно отделять от воды? Проще говоря, это может представлять опасность для окружающей среды.

Масла, обнаруженные в сточных водах, могут включать не только кулинарные масла и жиры, которые смывают в канализацию дома, рестораны и другие коммерческие предприятия, но также нефть и другие опасные продукты. Они могут нарушить экологические системы и оказаться вредными для растений, животных и даже людей.

Если вы раньше видели новости о разливах нефти, то понимаете, какой вред может нанести нефть, хотя это были грандиозные катастрофы. Однако не стоит думать, что масло в сточных водах менее опасно.

Если он может засорить ваши трубы, это определенно может нанести вред окружающей среде. Вот почему мы отделяем его от сточных вод и утилизируем, и почему водоотделители так важны.

Водоотделители

Удаляют воду из воздушных линий

Водоотделители — это механические сепараторы, которые обычно устанавливаются после баков воздушного компрессора. Они выглядят как встроенный воздушный фильтр и используют центробежную силу для отделения воды, направляя воздух по спирали.В зависимости от температуры сжатого воздуха эти водоотделители могут удалять 40-60% воды из сжатого воздуха.

Хотя сжатый воздух, выходящий из водоотделителей , достаточно сухой для целого ряда применений, для процессов, требующих очень сухого и безмасляного воздуха, может потребоваться дополнительная установка осушителя охлаждающего воздуха и осушителя осушителя.

Водоотделители в Compressor World

В Compressor World доступны водоотделители для производительности по воздуху от 21 до 16 528 кубических футов в минуту в различных конфигурациях и конструкциях.Каждый элемент тщательно отобран для обеспечения оптимальной производительности и эффективности. Покупатели могут выбирать из известных брендов, таких как Domnick Hunter и Nano.

Покупка водоотделителей в Интернете в Compressor World может предложить покупателям множество преимуществ, в том числе:

• Широкий выбор товаров.
• Сравнение нескольких продуктов с вариантами взвешивания перед тем, как ответить на звонок.
• Больше экономии за счет беспошлинных (кроме Массачусетса) покупок.
• Пожизненное обслуживание на месте для всех продуктов на веб-сайте.
• Беспроблемное и легкое финансирование по выбранному вами продукту.
• Лучшие предложения по товарам.

Выбор водоотделителя стало проще в Compressor World. По всем продуктам предоставляется исчерпывающая информация, чтобы облегчить принятие решений. Но если покупатели все еще не уверены, какой водоотделитель лучше всего подходит для их воздушного компрессора, наши специалисты по сжатому воздуху могут помочь.Эксперты Compressor World обладают многолетним опытом работы со сжатым воздухом и могут предоставить вам информацию и знания, необходимые для того, чтобы сделать лучший выбор.

Итак, свяжитесь с одним из наших экспертов по телефону 866.778.6572. Вы также можете отправить нам свои запросы по адресу [email protected]. Мы будем более чем рады помочь.

Обзор: пористые металлические фильтры и мембраны для разделения воды и масла | Письма о наномасштабных исследованиях

1.

Joye SB (2015) Глубоководный горизонт, 5 лет спустя.Science 349: 592–593

Статья Google Scholar

2.

Лаханн Дж. (2008) Экологические нанотехнологии — очистка наноматериалов. Nat Nanotechnol 3: 320–321

Статья Google Scholar

3.

Kintisch E (2010) Разлив нефти в заливе. Смелое решение в кризисной ситуации заслуживает осторожных похвал. Наука 329: 735–736

Статья Google Scholar

4.

Zhang LB, Zhang ZH, Wang P (2012) Умные поверхности с переключаемой суперолеофильностью и суперолеофобностью в водных средах: к контролируемому разделению масла / воды. Npg Asia Materials 4: 8

Статья Google Scholar

5.

Дубанский Б., Уайтхед А., Миллер Дж. Т., Райс С.Д., Гальвез Ф. (2013) Многотканевые молекулярные, геномные и связанные с развитием последствия разлива нефти Deepwater Horizon для обитающих в заливе киллифов (Fundulus grandis).Наука об окружающей среде и технологии 47: 5074–5082

Статья Google Scholar

6.

Клауд Р., Чой Х.М. (1992) Природные сорбенты при ликвидации разливов нефти. Экологическая наука и технологии 26: 772–776

Статья Google Scholar

7.

Boopathy R (2000) Факторы, ограничивающие технологии биоремедиации. Биоресур Технол 74: 63–67

Артикул Google Scholar

8.

Ye S, Cao Q, Wang Q, Wang T, Peng Q (2016) Высокоэффективный, стабильный, прочный и пригодный для вторичной переработки фильтр, изготовленный фемтосекундным лазерным сверлением титановой фольги для разделения воды и нефти. Sci Rep 6: 37591

Статья Google Scholar

9.

Zhang W, Shi Z, Zhang F, Liu X, Jin J, Jiang L (2013) Супергидрофобные и суперолеофильные мембраны из ПВДФ для эффективного разделения эмульсий вода-в-масле с высокой текучестью. Adv Mater 25: 2071–2076

Статья Google Scholar

10.

Zhang J, Seeger S (2011) Полиэфирные материалы с силиконовыми нановолокнами, обеспечивающими сверхсмачивание, для разделения масла и воды и избирательного поглощения масла. Adv Funct Mater 21: 4699–4704

Статья Google Scholar

11.

Feng L, Zhang Z, Mai Z, Ma Y, Liu B, Jiang L, Zhu D (2004) Супергидрофобная и суперолеофильная сетчатая пленка для разделения масла и воды. Angew Chem Int Ed Engl 43: 2012–2014

Статья Google Scholar

12.

Xue Z, Wang S, Lin L, Chen L, Liu M, Feng L, Jiang L, Novel Superhydrophilic A (2011) Подводная суперолеофобная сетка с гидрогелевым покрытием для разделения масла и воды. Adv Mater 23: 4270–4273

Статья Google Scholar

13.

Zhang F, Zhang WB, Shi Z, Wang D, Jin J, Jiang L (2013) Неорганические мембраны с нанопроволочными волосками, обладающие супергидрофильностью и сверхнизкой адгезией под водой для высокоэффективного разделения масла и воды.Adv Mater 25: 4192–4198

Статья Google Scholar

14.

Cao Y, Zhang X, Tao L, Li K, Xue Z, Feng L, Wei Y (2013) Химия, вдохновленная мидиями, и реакция присоединения Майкла для эффективного разделения масла / воды. ACS Appl Mater Interfaces 5: 4438–4442

Статья Google Scholar

15.

Ван Б., Лян В., Го З, Лю В. (2015) Биомиметические супериофобные и супериофильные материалы, применяемые для разделения масла / воды: новая стратегия, выходящая за рамки природы.Chem Soc Rev 44: 336–361

Статья Google Scholar

16.

Satoshi Shibuichi TO, Satoh N, Tsujii K * (1996) Супер водоотталкивающие поверхности, возникающие в результате фрактальной структуры. J Phys Chem 100 (50): 19512-19517

17.

Woodward JT, Gwin H, Schwartz DK (2000) Краевые углы на поверхностях с мезоскопической химической неоднородностью. Langmuir 16: 2957–2961

Статья Google Scholar

18.

Erbil HY, Demirel AL, Avci Y, Mert O (2003) Превращение простого пластика в супергидрофобную поверхность. Science 299: 1377–1380

Статья Google Scholar

19.

Чаудхури М.К., Уайтсайд Г.М. (1992) Как заставить воду течь в гору. Science (New York, NY) 256: 1539–1541

Статья Google Scholar

20.

Лю К.С., Цзян Л. (2011) Био-дизайн многомасштабных структур для интеграции функций.Nano Today 6: 155–175

Статья Google Scholar

21.

Янг Т. (1805) Очерк о сцеплении жидкостей. Королевское общество 65-87

22.

Венцель Р. (1936) Сопротивление твердых поверхностей смачиванию водой. Промышленная и инженерная химия 28: 988–994

Статья Google Scholar

23.

Baxter S, Cassie ABD (1944) Смачиваемость пористых поверхностей.Trans Faraday Soc 40: 546–551

Статья Google Scholar

24.

Ball P (1999) Инженерия — кожа акулы и другие решения. Nature 400: 507

Артикул Google Scholar

25.

Фэн Л., Ли Ш., Ли Й.С., Ли Х.Дж., Чжан Л.Дж., Чжай Дж., Сон Ю.Л., Лю Б.К., Цзян Л., Чжу Д.Б. (2002) Супергидрофобные поверхности: от естественных до искусственных. Adv Mater 14: 1857–1860

Статья Google Scholar

26.

Crick CR, Гиббинс JA, Parkin IP (2013) Медная сетка с супергидрофобным полимерным покрытием; мембраны для высокоэффективного разделения масла и воды. J Mater Chem A 1: 5943

Артикул Google Scholar

27.

Zang DM, Wu CX, Zhu RW, Zhang W, Yu XQ, Zhang YF (2013) Пористые медные поверхности с улучшенной супергидрофобностью под нефтью и их применение для отделения нефти и улавливания из воды. Chem Commun 49: 8410–8412

Статья Google Scholar

28.

Wang B, Guo Z (2013) Супергидрофобные медные сетчатые пленки с быстрым разделением масла и воды за счет электрохимического осаждения, вдохновленного крылом бабочки. Appl Phys Lett 103: 063704

Статья Google Scholar

29.

Kong LH, Chen XH, Yu LG, Wu ZS, Zhang PY (2015) Супергидрофобные наноструктуры закиси меди на фосфорно-медных сетках и их водонефтяное отделение и очистка разливов нефти. ACS Appl Mater Interfaces 7: 2616–2625

Статья Google Scholar

30.

Li S, Huang J, Ge M, Cao C, Deng S, Zhang S, Chen G, Zhang K, Al-Deyab SS, Lai Y (2015) Прочные хлопчатобумажные ткани TiO2 @, похожие на цветы, с особой смачиваемостью для эффективного самообслуживания. очистка и универсальное разделение масла и воды. Adv Mater Interfaces 2: 1500220

Артикул Google Scholar

31.

Guo J, Yang F, Guo Z (2016) Изготовление стабильной и прочной супергидрофобной поверхности на медных подложках для отделения масла от воды и задержки обледенения.J Colloid Interface Sci 466: 36–43

Статья Google Scholar

32.

Cao H, Gu WH, Fu JY, Liu Y, Chen SG (2017) Подготовка супергидрофобной / олеофильной медной сетки для разделения масла и воды. Appl Surf Sci 412: 599–605

Статья Google Scholar

33.

Варшней П., Нанда Д., Сатапати М., Мохапатра С.С., Кумар А. (2017) Простая модификация стальной сетки для разделения нефти и воды.Новый J Chem 41: 7463–7471

Статья Google Scholar

34.

Дрелих Дж., Чибовски Э. (2010) Супергидрофильные и сверхсмачивающие поверхности: определение и механизмы контроля. Langmuir 26: 18621–18623

Статья Google Scholar

35.

Song S, Jing L, Li S, Fu H, Luan Y (2008) Супергидрофильная пленка TiO2 анатаза с иерархической структурой поверхности в микро- и нанометровом масштабе.Mater Lett 62: 3503–3505

Статья Google Scholar

36.

Xue Z, Cao Y, Liu N, Feng L, Jiang L (2014) Специальные смачиваемые материалы для разделения масла и воды. J Mater Chem A 2: 2445–2460

Артикул Google Scholar

37.

Витос А.В.Р.Л., Скривер Х.Л., Колла’р Дж. (1998) Поверхностная энергия металлов. Surf Sci 411: 186–202

Статья Google Scholar

38.

Li J, Yan L, Li H, Li J, Zha F, Lei Z (2015) Простой одностадийный процесс нанесения покрытия распылением для изготовления сетки с супергидрофобным покрытием из аттапульгита для использования в разделении масла / воды. RSC Adv 5: 53802–53808

Статья Google Scholar

39.

Cao M, Luo X, Ren H, Feng J (2018) Горячая водоотталкивающая и механически прочная супергидрофобная сетка для разделения масла и воды. J Colloid Interface Sci 512: 567–574

Статья Google Scholar

40.

Xu Z, Jiang D, Wei Z, Chen J, Jing J (2018) Изготовление супергидрофобных наноалюминиевых пленок на сетках из нержавеющей стали с помощью электрофоретического осаждения для разделения масла и воды. Appl Surf Sci 427: 253–261

Статья Google Scholar

41.

Crick CR, Parkin IP (2011) CVD тонких пленок меди и оксидов меди посредством восстановления нитрата меди (II) in situ — путь к конформным супергидрофобным покрытиям. J Mater Chem 21: 14712–14716

Статья Google Scholar

42.

Loglio AFG, Cini R (1978) Новая оценка температурных коэффициентов поверхностного натяжения для воды. J Colloid Interface Sci 64 (1978): 198

Статья Google Scholar

43.

Ли Х., Деллаторе С.М., Миллер В.М., Мессерсмит П.Б. (2007) Химия поверхности для многофункциональных покрытий, вдохновленная мидиями. Наука 318: 426–430

Статья Google Scholar

44.

Lee H, Lee BP, Messersmith PB (2007) Двусторонний клей для сухой и влажной уборки, вдохновленный мидиями и гекконами.Nature 448: 338 – U334

Артикул Google Scholar

45.

Ли Б.П., Мессерсмит П.Б., Израэлачвили Дж. Н., Уэйт Дж. Х. (2011) Клеи и покрытия на основе мидий. В: Clarke DR, Fratzl P (eds) Annual Review of Materials Research, vol 41, pp 99–132

Google Scholar

46.

Liu M, Wang S, Wei Z, Song Y, Jiang L (2009) Биоинспектированный дизайн суперолеофобного и слабого адгезионного интерфейса вода / твердое тело.Adv Mater 21: 665–669

Статья Google Scholar

47.

Pi P, Hou K, Zhou C, Wen X, Xu S, Cheng J, Wang S (2016) Новая супергидрофильная подводная суперолеофобная медная сетка с покрытием Cu2S для эффективного разделения нефти и воды. Mater Lett 182: 68–71

Статья Google Scholar

48.

Li J, Yan L, Li H, Li W, Zha F, Lei Z (2015) Подводные сетки с суперолеофобным покрытием из палигорскита для эффективного разделения воды и нефти.J Mater Chem A 3: 14696–14702

Артикул Google Scholar

49.

Gondal MA, Sadullah MS, Dastageer MA, McKinley GH, Panchanathan D, Varanasi KK (2014) Изучение факторов, регулирующих процесс разделения масла и воды с использованием пленок TiO (2), полученных путем распыления дисперсий наночастиц. ACS Appl Mater Interfaces 6: 13422–13429

Статья Google Scholar

50.

Li J, Yan L, Li W, Li J, Zha F, Lei Z (2015) Супергидрофильная подводная суперолеофобная сетка с покрытием на основе ZnO для высокоэффективного разделения нефти и воды. Mater Lett 153: 62–65

Статья Google Scholar

51.

Liu J, Li P, Chen L, Feng Y, He W, Yan X, Lü X (2016) Супергидрофильная и подводная суперолеофобная модифицированная хитозановая сетка для разделения масла и воды. Surf Coat Technol 307: 171–176

Артикул Google Scholar

52.

Jiang L, Tang Z, Park-Lee KJ, Hess DW, Breedveld V (2017) Изготовление нефторированной гидрофильно-олеофобной сетки из нержавеющей стали для разделения масла и воды. Сен Purif Technol 184: 394–403

Статья Google Scholar

53.

Hou K, Zeng Y, Zhou C, Chen J, Wen X, Xu S, Cheng J, Lin Y, Pi P (2017) Прочные подводные суперолеофобные нанотрубки из ПДДА / галлуазита, украшенные сеткой из нержавеющей стали для эффективного использования нефти — отделение воды.Appl Surf Sci 416: 344–352

Статья Google Scholar

54.

Zhang L, Zhong Y, Cha D, Wang P (2013) Самоочищающаяся подводная суперолеофобная сетка для разделения нефти и воды. Sci Rep 3: 2326

Статья Google Scholar

55.

Yuan S, Chen C, Raza A, Song R, Zhang TJ, Pehkonen SO, Liang B (2017) Наноструктурированные медные сетки с двойным покрытием TiO 2 / CuO с супергидрофильными, подводными суперолеофобными и самоочищающимися свойствами для высокоэффективное разделение масла и воды.Chem Eng J 328: 497–510

Статья Google Scholar

56.

Wen Q, Di J, Jiang L, Yu J, Xu R (2013) Сетчатая пленка, покрытая цеолитом, для эффективного разделения масла и воды. Chem Sci 4: 591–595

Статья Google Scholar

57.

Zhang E, Cheng Z, Lv T, Qian Y, Liu Y (2015) Антикоррозийная иерархическая структурированная медная сетчатая пленка с супергидрофильностью и подводной суперолеофобностью с низкой адгезией для высокоэффективного разделения нефти и воды.J Mater Chem A 3: 13411–13417

Статья Google Scholar

58.

Fan JB, Song Y, Wang S, Meng J, Yang G, Guo X, Feng L, Jiang L (2015) Непосредственное нанесение гидрогеля на фильтровальную бумагу для эффективного разделения масла и воды в сильно кислых, щелочных и соленая среда. Расширенные функциональные материалы 25: 5368–5375

Статья Google Scholar

59.

Gao S, Sun J, Liu P, Zhang F, Zhang W, Yuan S, Li J, Jin J, Robust Polyionized A (2016) Гидрогель с беспрецедентным свойством подводной адгезии к сырой нефти.Adv Mater 28: 5307

Статья Google Scholar

60.

Teng C, Xie D, Wang J, Zhu Y, Jiang L (2016) Прочный подводный суперолеофобный гидрогель PNIPAM – глина нанокомпозитный нанокомпозит. J Mater Chem A 4: 12884–12888

Артикул Google Scholar

61.

Ju H, Sagle AC, Freeman BD, Mardel JI, Hill AJ (2010) Характеристика хлорида натрия и транспорта воды в сшитых гидрогелях полиэтиленоксида.J Membr Sci 358: 131–141

Статья Google Scholar

62.

Dai L, Wang B, An X, Zhang L, Khan A, Ni Y (2017) Границы раздела нефть / вода биополимерных гидрогелей на основе гуаровой камеди и их применение для их разделения. Carbohydr Polym 169: 9–15

Статья Google Scholar

63.

You H, Jin Y, Chen J, Li C (2018) Прямое нанесение гидрогеля DKGM на стеклоткань для многофункционального разделения масла и воды в суровых условиях.Chem Eng J 334: 2273–2282

Статья Google Scholar

64.

Sun JY, Zhao X, Illeperuma WR, Chaudhuri O, Oh KH, Mooney DJ, Vlassak JJ, Suo Z (2012) Очень эластичные и прочные гидрогели. Nature 489: 133–136

Статья Google Scholar

65.

Чжоу К., Ченг Дж., Хоу К., Чжао А., Пи П, Вэнь Х, Сюй С. (2016) Супергидрофильная и подводная суперолеофобная поверхность нанопроволок диоксида титана для маслоотталкивания и разделения масла / воды.Chem Eng J 301: 249–256

Статья Google Scholar

66.

Li L, Liu Z, Zhang Q, Meng C, Zhang T, Zhai J (2014) Подводная суперолеофобная пористая мембрана на основе иерархических нанотрубок TiO2: многофункциональная интеграция разделения воды и нефти, проточного фотокатализа и само- уборка. J Mater Chem A 3: 1279–1286

Статья Google Scholar

67.

Zhou C, Zhao A, Cheng J, Hou K, Pi P, Wen X, Xu S (2016) Наноленты CuC2O4 на медной сетке с подводной суперолеофобностью для разделения нефти и воды.Mater Lett 185: 403–406

Статья Google Scholar

68.

Чжоу К., Ченг Дж., Хоу К., Чжу З., Чжэн И. (2017) Приготовление пленки CuWO 4 @Cu 2 O на медной сетке путем анодирования для разделения масла / воды и разложения водных загрязнителей. Chem Eng J 307: 803–811

Статья Google Scholar

69.

Ha KH, Chu CN (2016) Изготовление медного фильтра для разделения масла и воды с использованием лазерной обработки.J Micromech Microeng 26: 045008

Артикул Google Scholar

70.

Дарманин Т., Таффин де Живанши Э, Амигони С., Гиттар Ф (2013) Супергидрофобные поверхности с помощью электрохимических процессов. Adv Mater 25: 1378–1394

Статья Google Scholar

71.

Tian YS, Chen CZ, Wang DY, Lei TQ (2005) Лазерная модификация поверхности титановых сплавов — обзор. Surf Rev Lett 12: 123–130

Статья Google Scholar

72.

Nunez L, Reguera E, Corvo F, Gonzalez E, Vazquez C (2005) Коррозия меди в морской воде и ее аэрозолях на тропическом острове. Коррозия Sci 47: 461–484

Статья Google Scholar

73.

Xin BW, Hao JC (2010) Реверсивно переключаемая смачиваемость. Chem Soc Rev 39: 769–782

Статья Google Scholar

74.

Xiong S, Kong L, Huang J, Chen X, Wang Y (2015) Нетканые мембраны с атомарным осаждением и иерархическими наноструктурами ZnO для переключаемого разделения воды / масла.J Membr Sci 493: 478–485

Статья Google Scholar

75.

Che HL, Huo M, Peng L, Fang T, Liu N, Feng L, Wei Y, Yuan JY (2015) Чувствительные к CO2 нановолокнистые мембраны с переключаемой смачиваемостью масло / вода. Angew Chem-Int Edit 54: 8934–8938

Статья Google Scholar

76.

Cheng BW, Li ZJ, Li QX, Ju JG, Kang WM, Naebe M (2017) Разработка умной древовидной мембраны из нановолокна из поли (винилиденфторида) -поли (акриловой кислоты) из нановолокна для pH- быстрое разделение масла и воды.J Membr Sci 534: 1–8

Статья Google Scholar

77.

Tao MM, Xue LX, Liu F, Jiang L (2014) Интеллектуальная сверхсмачивающая мембрана из ПВДФ, демонстрирующая переключаемые транспортные характеристики для разделения масла и воды. Adv Mater 26: 2943–2948

Статья Google Scholar

78.

Abraham S, Kumaran SK, Montemagno CD (2017) Гибридная мембрана из углеродных нанотрубок / полимера с переключением по газу для разделения эмульсий масло-в-воде.RSC Adv 7: 39465–39470

Статья Google Scholar

79.

Du C, Wang JD, Chen ZF, Chen DR (2014) Прочная супергидрофобная и суперолеофильная фильтровальная бумага для разделения масла и воды, полученная методом коллоидного осаждения. Appl Surf Sci 313: 304–310

Статья Google Scholar

80.

Tian D, Zhang X, Tian Y, Wu Y, Wang X, Zhai J, Jiang L (2012) Фотоиндуцированное разделение воды и масла на основе переключаемой супергидрофобности-супергидрофильности и подводной суперолеофобности выровненного наностержня ZnO сетчатые пленки с покрытием.J Mater Chem 22: 19652

Статья Google Scholar

81.

Yan L, Li J, Li W, Zha F, Feng H, Hu D (2016) Сетка с фотоиндуцированным покрытием ZnO для разделения масла / воды по требованию на основе переключаемой смачиваемости. Mater Lett 163: 247–249

Статья Google Scholar

82.

Chen X, He Y, Fan Y, Yang Q, Yang X, Zeng G, Zhang L (2018) Умный инженерный материал с переключаемой смачиваемостью под воздействием УФ-излучения для контролируемого разделения воды и масла.J Chem Technol Biotechnol 93: 476–488

Статья Google Scholar

83.

Cheng Z, Lai H, Du Y, Fu K, Hou R, Zhang N, Sun K (2013) Подводный контроль смачивания от суперолеофильного до суперолеофобного смачивания на наноструктурированных медных подложках. ACS Appl Mater Interfaces 5: 11363–11370

Статья Google Scholar

84.

Li J, Li D, Yang Y, Li J, Zha F, Lei Z (2016) Подводная суперолеофобная или неочищенная (супер) гидрофобная сетка, покрытая остатками картофельных отходов, вызванная предварительным увлажнением, для селективного эффективного отделения масла / воды .Green Chem 18: 541–549

Статья Google Scholar

85.

Ngo TD, Kashani A, Imbalzano G, et al (2018) Аддитивное производство (3D-печать): обзор материалов, методов, приложений и проблем [J]. Композиты Часть B: Инженерное дело 143: 172-196

86.

Ян Й, Ли Х, Чжэн Х и др. (2018) Биомиметическая супергидрофобная структура, напечатанная на 3D-принтере, для манипуляции с микрокаплями и разделения масла / воды [J]. Дополнительные материалы 30 (9): 1704912

Статья Google Scholar

87.

Xing R, Huang R, Qi W, Su R, He Z (2018) Биоинспирированная супергидрофобная PLA-мембрана с трехмерной печатью для разделения воды и масла. Айше Дж. Https://doi.org/10.1002/aic.16347

88.

Kota AK, Kwon G, Choi W, Mabry JM, Tuteja A (2012) Гигро-чувствительные мембраны для эффективного разделения нефти и воды. Nat Commun 3: 8

Статья Google Scholar

Фильтрация сжатого воздуха 101 | Лучшие практики сжатого воздуха

Майкл Гелкер, менеджер по продукции — приводы и устройства подачи воздуха, Festo

Правильная подготовка воздуха значительно увеличивает надежность процесса и производства машин.Частицы, вода и масла в сжатом воздухе сокращают срок службы и функциональность компонентов и систем. Они также снижают производительность и энергоэффективность. В этой статье описаны и обсуждаются различные продукты для фильтрации и обработки воздуха, а также вспомогательное оборудование, такое как дренажные системы. Кроме того, в статье представлен обзор классов чистоты сжатого воздуха, определенных стандартом ISO 8573-1: 2010.

Зачем нужна фильтрация сжатого воздуха

Один кубический фут сжатого воздуха может содержать миллионы частиц грязи, значительное количество воды и масла — и даже тяжелые металлы, такие как свинец, кадмий и ртуть.Если они не отфильтрованы, безотказная работа компонентов системы, таких как клапаны и цилиндры, не может быть гарантирована в долгосрочной перспективе. Плохо подготовленный сжатый воздух может загрязнить регулирующие клапаны и вызвать разбухание и преждевременный износ уплотнений. В результате правильная подготовка сжатого воздуха имеет важное значение для сокращения времени простоя оборудования, а также для снижения затрат на техническое обслуживание и энергию.

Фильтры подготовки воздуха от FESTO помогают удалять загрязнения сжатого воздуха, такие как грязь, вода и масло.

Параметры подготовки сжатого воздуха

Для подготовки воздуха есть три параметра: чистота сжатого воздуха, количество (расход) сжатого воздуха и давление сжатого воздуха. В зависимости от требований к системе, согласование этих трех переменных обеспечивает высокое качество сжатого воздуха и формирует основу для выбора надлежащих компонентов блока обслуживания. Требуемая чистота сжатого воздуха увеличивает как рабочие характеристики, так и эффективность пневматических систем, а также может гарантировать соответствие законодательным требованиям в таких отраслях, как пищевая.Количество потока в значительной степени определяется поперечными сечениями потока и проектными размерами машины. В целом и при одинаковой конструкции более крупные компоненты имеют более высокий расход. Оптимизированное рабочее давление увеличивает эффективность, сводит к минимуму износ и снижает энергопотребление. Чтобы согласовать чистоту сжатого воздуха, количество сжатого воздуха и давление в соответствии со спецификациями системы, необходимо выбрать правильные отдельные компоненты. Например, это включает двухпозиционные клапаны, клапаны повышения давления, регуляторы давления, водоотделители, фильтры и осушители.

Типы фильтров и оборудования для обработки воздуха

Существуют различные типы компонентов очистки воздуха для удаления загрязняющих веществ, таких как твердые частицы, жидкая вода, водяной пар и пары масла, отдушки и даже бактерии и вирусы. В большинстве приложений автоматизации основное внимание уделяется удалению твердых частиц и воды.

Водоотделители удаляют конденсат либо центробежным, либо коалесцирующим принципами.

• Центробежный сепаратор (рис. 1) вызывает вращательное движение в воздухе, заставляя частицы ускоряться радиально наружу. Достигнув наружу, они стекают в миску. Они эффективны для удаления капель воды, а также частиц пыли и грязи размером более 5 микрон. Для этого процесса не требуется никакого обслуживания.
• Коалесцирующий сепаратор пропускает воздух изнутри наружу фильтрующего элемента. Эти картриджи фильтра необходимо регулярно заменять.

Рис. 1. Центробежные водоотделители удаляют конденсат из сжатого воздуха, ускоряя частицы в радиальном движении.

Фильтры используются для удаления частиц, конденсата и масла.

• Фильтры грубой очистки / твердых частиц (рис. 3) имеют размер пор от 5 до 40 микрон. Воздух проходит через центробежный сепаратор, а затем через фильтрующий элемент. Фильтрующие элементы часто представляют собой спеченный материал, например полиэтилен или бронзу.

Рис. 2: Прямые фильтры удаляют более крупные частицы, конденсат и масло, а также защищают более тонкие фильтры, расположенные ниже по потоку.

• Фильтры тонкой очистки и микрофильтры удаляют частицы размером от 1 микрона до 0,01 микрона. Воздух проходит через патроны фильтра изнутри наружу. Твердые частицы застревают в фильтрующем элементе и забивают его. Частицы жидкости, такие как конденсат или масло, сливаются или прикрепляются к более крупным каплям, которые стекают и улавливаются стаканом фильтра.Важно расположить фильтры каскадом, чтобы избежать преждевременного засорения фильтрующего элемента. Например, если требуется 1-микронная фильтрация, рекомендуется использовать 5-микронный фильтр перед фильтром, чтобы 1-микронный фильтр не забивался более крупными частицами.

Рис. 3. Коалесцирующие фильтры удаляют субмикронные частицы, включая конденсат и масло, которые стекают и собираются в стакане фильтра.

• Фильтры с активированным углем задерживают углеводородные остатки, отдушки и пары масла.
• Стерильные фильтры защищают воздух от микробов.

Осушители используются для удаления водяных паров, превышающих возможности фильтров тонкой очистки и микро-коалесцирующих фильтров, и классифицируются в соответствии с достижимой точкой росы под давлением (PDP). Точка росы под давлением определяет температуру, до которой сжатый воздух может быть охлажден без конденсации воды в нем. Если температура ниже точки росы под давлением, образуется конденсат.Даже если впоследствии температура будет повышена, этот конденсат останется и может привести к коррозии компонентов.

• Холодоосушители обычно располагаются после воздушного компрессора завода. В охлаждающем устройстве воздух охлаждается до температуры чуть выше точки замерзания, а выпавший конденсат сливается. Достигнутая точка росы под давлением составляет около 37 ° F (3 ° C). Чтобы избежать конденсации, рекомендуется устанавливать точку росы под давлением на 50 ° F (10 ° C) ниже температуры окружающей среды, поэтому холодоосушителя достаточно для систем, рабочая температура которых никогда не опускается ниже 55 ° F (13 ° C). .
• Мембранные осушители снижают точку росы под давлением по отношению к условиям на входе. Воздух проходит в продольном направлении через пучок параллельных полых волокон. Во время этого процесса водяной пар диффундирует из-за падения парциального давления изнутри волокон наружу. Пар удаляется продувочным воздухом. Благодаря продувочному воздуху мембранный осушитель, не требующий обслуживания, имеет постоянный расход воздуха / отбора воздуха.
• Адсорбционные осушители используются, когда требуются точки росы под давлением от -40 ° F (-40 ° C) до -94 ° F (-70 ° C).Сушилки используют молекулярные силы для связывания молекул газа или пара с осушающим агентом, таким как гранулы сикканта. Поскольку осушающий агент является регенеративным, требуются две камеры. В то время как сушка происходит в одном, сушильный агент в другом имеет время для холодной или теплой регенерации. В устройствах с холодной регенерацией часть осушенного воздуха используется для сушки адгезионного агента. При использовании теплой регенерации вода испаряется при подаче тепла. Осушитель необходимо периодически заменять (например, после 8000 часов работы).

Распространенные ошибки определения размеров осушителя сжатого воздуха — запись вебинара Загрузите слайды и посмотрите запись БЕСПЛАТНОЙ интернет-трансляции, чтобы узнать: Размер осушителей соответствует объему подачи воздушного компрессора, даже с оборудованием с воздушным охлаждением Установить скорость потока и данные о производительности на основе стандарта CAGI разумное использование поправочных коэффициентов для этих «реальных» систем сжатого воздуха. Сверхинтеллектуальный адсорбционный осушитель реагирует на входные и внешние условия Автоматическая подстройка к изменяющимся условиям всасывания и окружающей среды Перейти на вебинар

Типы сливов для фильтрующих устройств

Для фильтровальных блоков доступно несколько различных типов дренажей:

• Руководство : Конденсат сливается вручную путем поворота сливной пробки.Это требует регулярного графика технического обслуживания (например, один раз в смену).
• Полуавтоматический / нормально открытый : Дренаж этого типа открывается, как только прекращается подача сжатого воздуха.
• Полностью автоматический / нормально открытый : Слив этого типа открывается, как только отключается подача сжатого воздуха или достигается заданный уровень в чаше.
• Полностью автоматический / нормально закрытый : Эти фильтры открываются, как только включается сжатый воздух и достигается заданный уровень в барабане.
• Также доступны электрические сливы , которые можно открывать / закрывать дистанционно с помощью электрического сигнала.

Правильное обслуживание фильтрующих элементов

Для обеспечения эффективной работы фильтров фильтрующие элементы необходимо периодически заменять. Как часто это нужно делать, зависит от таких переменных, как качество приточного воздуха и часы работы машины. В качестве одного из подходов вы можете определить и установить график профилактического обслуживания, при котором фильтрующие элементы заменяются каждые 6 месяцев.

Более надежным методом является использование датчиков перепада давления, которые измеряют перепад давления между давлением на входе и выходе фильтра. Падение давления указывает на засорение фильтра. Это могут быть электрические датчики, которые отправляют сигнал на ПЛК, который затем может предупредить оператора, или они могут быть визуальными индикаторами на самом фильтрующем блоке. Например, индикатор может показывать зеленый цвет, когда фильтрующий элемент чистый, и красный цвет, когда фильтрующий элемент забивается и его необходимо заменить.

Ежемесячный электронный бюллетень для очистки сжатого воздуха и трубопроводов С акцентом на оптимизацию со стороны спроса профилируются осушители сжатого воздуха, фильтры, системы управления конденсатом, резервуары, трубопроводы и пневматические технологии. Как обеспечить надежность системы при одновременном снижении перепада давления и спроса, исследуется в тематических исследованиях System Assessment. Получать электронный бюллетень

Определение уровней чистоты сжатого воздуха в соответствии с ISO 8573-1: 2010

Чтобы помочь всем общаться на одном языке в отношении качества воздуха, в 2010 году был установлен международный стандарт ISO 8573 с определениями качества сжатого воздуха.Качество воздуха определяется классификациями трех типов загрязнителей: твердые частицы, содержание водяного конденсата и содержание масла. Классы варьируются от 1 до 9 и X, причем меньшие числа представляют более высокую чистоту воздуха. В нем указаны максимально допустимые уровни загрязнения и размер частиц для соответствующих классов качества. Класс качества воздуха поможет вам определить, какие типы оборудования для обработки сжатого воздуха необходимы.

ISO 8573-1: 2010 помогает каждому говорить на одном языке о качестве сжатого воздуха.

За дополнительной информацией обращайтесь к Майку Гелкеру, тел .: (631) 609-3721, электронная почта: [email protected] .

Чтобы узнать больше о Очистка сжатого воздуха, посетите airbestpractices.com/technology/air-treatment .

.

Пленум ВС РФ № 20. Грубая неосторожность

Уважаемые коллеги,

имеются некоторые сомнения в отношении п. 50 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 27 июня 2013 г. N 20 «О применении судами законодательства о добровольном страховании имущества граждан»

Итак сам пункт:

50. Совершение дорожно-транспортного происшествия в результате управления транспортным средством в состоянии опьянения в нарушение абзаца первого пункта 2.7 Правил дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 года N 1090, в силу пункта 1 статьи 963 ГК РФ является основанием для освобождения страховщика от исполнения своих обязательств по выплате страхового возмещения по риску «ущерб от ДТП».

Часть 1 ст. 963 ГК РФ на которую ссылается ВС РФ (далее — суд) имеет два абзаца:

Абз.1 «Страховщик освобождается от выплаты страхового возмещения или страховой суммы, если страховой случай наступил вследствие умысла страхователя, выгодоприобретателя или застрахованного лица, за исключением случаев, предусмотренных пунктами 2 и 3 настоящей статьи».

Абз. 2 «Законом могут быть предусмотрены случаи освобождения страховщика от выплаты страхового возмещения по договорам имущественного страхования при наступлении страхового случая вследствие грубой неосторожности страхователя или выгодоприобретателя».

Что же имел ввиду суд? Если абз. 1, то вероятно он имел ввиду умысел Страхователя на наступление страхового случая. Соответственно управление транспортным средством в состоянии опьянения, является умыслом на наступление страхового случая. Однако тут у меня возникают некоторые сомнения. Страховой случай это повреждение или гибель ТС. Следовательно, по логике суда, каждый пьяный водитель горит желанием разбить свой автомобиль в лепешку. Хотя на самом деле, по моему мнению у него умысел лишь на езду, да и его еще доказать надо, умысел то. Получается, что суд, приравнял опьянение к умыслу. Занятно. Хотя чего это я наговариваю на Верховный суд. Может он имел ввиду, вовсе не абзац 1, а абзац 2, в соответствие с которым это наступление страхового случая в результате грубой неосторожности, что теперь то наконец похоже на правду. Не хотел разбивать машину, но разбил ввиду своей самонадеянности, думая, что он и пьяный  — водитель — ас или асс 🙂

 Тогда все правильно, это действительно грубая неосторожность.

А раз так, то мы на верном пути и плавно переходим к абз. 2

Однако, внимательно с ознакомившись с абзацем 2, приходит понимание, что это уже полный абзац,  и что чему то не тому меня учили в университете. Оказывается…

1. Верховный Суд РФ является органом законодательной власти
2. Постановления Правительства больше не являются иными правовыми актами, а являются Законом с юридической силой большей, чем кодифицированный акт
3. Страховщик вправе отказать Вам в выплате, например по этим основаниям:

• Совершение ДТП в результате управления транспортным средством с нарушением режима труда и отдыха;
• Использование во время движения телефона не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук
• Проехали на красный свет,
• Развернулись через двойную сплошную или на пешеходном переходе, в тоннеле,
• Двигались задним ходом на перекрестке
• Занимали левую полосу при свободных правых
• При любых других нарушениях правил дорожного движения, которыми Ваши действия были запрещены

Не верите? А пожалуйста:

Как указано в Гражданском кодексе, а точнее в абз. 2 ч. 1 ст. 963 ГК, освобождение страховщика от выплаты в случае грубой неосторожности Страхователя допускается в случае предусмотренном Законом. Надо ли кому то объяснять что такое Закон? Я знаю один такой Закон, это КТМ, а точнее ст 265 КТМ. Это все, других законов нет. Однако суд взял да и своей властью изменил ст. 963 ГК РФ. Теперь еще можно отказать не только по Закону, но еще и по постановлению Правительства, ведь он на него ссылается в п. 50? Ну чем вам суд не законодательный орган? Менять законы это не хухры-мухры. И тут одно из двух, либо Постановление правительства это теперь тоже закон, либо оно по юридической силе выше ГК РФ. Но тогда принимая логику суда и развивая ее дальше, приходим к выводам потрясающим воображение. Если нарушение запрещенное правилами дорожного движения приравнено к грубой неосторожности в силу Закона, то следовательно любое запрещенное ПДД действие автоматически подпадает по грубую неосторожность страхователя в силу Закона. Проезд на красный свет прямо запрещен ПДД. Соответственно, проехал на красный и совершил ДТП, фигу тебе, а не возмещение. От перспектив дух захватывает. Это ж какие деньжищщи будут сэкономлены и пойдут в налогоблагаемую базу.  Как же, сам Верховный суд разрешил. Какой нижестоящий суд теперь скажет, что Верховный Суд не это имел ввиду  🙂

А надо то было всего то применить закон подлежащий применению, а именно или 944 или 959 ГК РФ, в зависимости от обстоятельств.

А может быть я чего то непонял?

Ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности — Адвокат в Самаре и Москве

Законом (ст. 1079 ГК РФ) устанавливается, что юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств, механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых веществ, сильнодействующих ядов и т.п.; осуществление строительной и иной, связанной с ней деятельностью и др.), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.

Чтобы разобраться в особенностях данного вида внедоговорной ответственности, необходимо рассмотреть, во-первых, понятие источника повышенной опасности и, во-вторых, условия для возложения ответственности.

Примерный перечень источников повышенной опасности дан в ст. 1079 ГК РФ. Однако их число можно намного увеличить. Поэтому дать исчерпывающий перечень, практически невозможно хотя бы потому, что в процессе развития современной науки и техники появляются новые виды деятельности, многие из которых связаны с объектами, являющимися источниками повышенной опасности. Речь идет не о любом виде техники, а лишь о таком, эксплуатация которого не поддается всеобъемлющему контролю со стороны человека. Таким образом, в данной области, несмотря на применение самых современных мер техники безопасности, случайное причинение вреда не может быть полностью исключено.

Исходя из рассмотренных критериев, судебная практика признает источниками повышенной опасности не только объекты, перечисленные в ст. 1079 ГК РФ, но и различные механические двигатели, энергетические устройства, сельскохозяйственные и другие машины, взрывчатые, отравляющие или радиоактивные вещества, станки, а также деятельность, последствием которой явился выброс в окружающую среду вредных веществ с превышением допустимых пределов, содержание в зоопарках и использование цирками диких животных и т.п.

     Для возложения ответственности за вред, причиненный источником повышенной опасности, достаточно наличия двух условий — наступления вреда и причинной связи между этим действием и наступившим результатом. Следовательно, причинитель вреда будет нести ответственность и при отсутствии вины, например за случайное причинение вреда.

Одной из особенностей наступления вреда и причинной связи как обязательных условий возложения ответственности является требование каждый раз при причинении ущерба источником повышенной опасности установить причинную связь между проявлением тех свойств, которые характерны для источника повышенной опасности, и вредом. Поэтому не является следствием проявления свойств источника повышенной опасности получение травмы в результате драки в железнодорожном вагоне. В этом случае вопрос о возмещении причиненного вреда решается на общих основаниях.

Итак, ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности, будучи безвинной, является более широкой, повышенной по сравнению с ответственностью за причинение вреда обычной деятельностью по правилам ст. 1064 ГК РФ. Несмотря на это, закон ограничивает ответственность и владельца источника повышенной опасности. Данное ограничение касается случаев причинения вреда вследствие непреодолимой силы или умысла самого потерпевшего. При этом бремя доказывания указанных обстоятельств возлагается на владельца источника повышенной опасности.

Под непреодолимой силой понимаются чрезвычайное и непреодолимое при данных условиях событие. Им может быть стихийное бедствие (землетрясение, наводнение, ураган, внезапный туман и т.п.). Судебная практика относит к таким явлениям и военные действия, блокаду и т.п.

Для возложения ответственности за вред, причиненный источником повышенной опасности, не требуется доказывать наличие противоправности действий его владельца. И это понятно, так как использование источников повышенной опасности относится к области необходимой и общественно полезной деятельности.

За причинение вреда источником повышенной опасности ответственность возлагается на его владельца. Обязанность возмещения вреда возлагается на то юридическое лицо или гражданина, который владеет источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании (на праве аренды, по доверенности на право управления транспортным средством, в силу распоряжения соответствующего органа о передаче ему источника повышенной опасности и т.п.).

Судебная практика не признает владельцем источника повышенной опасности и не возлагает ответственность за вред, причиненный потерпевшему, на лицо, непосредственно управляющее источником повышенной опасности в силу трудовых отношений с владельцем этого источника (водитель, машинист, рабочий-станочник и т. п.). Это лицо отвечает не перед потерпевшим, а перед владельцем источника повышенной опасности, который, возместив причиненный вред, имеет право обратного требования (регресса) к непосредственно виновному лицу (водителю, машинисту и т.п.).

Владелец источника повышенной опасности не отвечает за вред, причиненный действием этого источника, если докажет, что последний вышел из обладания владельца не по его вине, а в результате противоправных действий третьих лиц.

В случаях причинения вреда одним источником повышенной опасности другому этот вред возмещается по принципу вины. При виновности обеих или нескольких сторон ответственность распределяется между ними, исходя из степени вины каждой стороны. Однако не исключено, что причинение вреда имело место при  отсутствии вины каждой стороны. Тогда убытки будет нести потерпевшая сторона (ст. 1064 ГК РФ).

Владельцы источников повышенной опасности солидарно несут ответственность за вред, причиненный в результате взаимодействия этих источников (например, столкновение транспортных средств) третьим лицам, по правилам без виновной ответственности (ст. 1079 ГК РФ).

Следует иметь в виду, что Гражданский кодекс допускает возможность освобождения владельца источника повышенной опасности от ответственности полностью или частично в случаях: 1) если грубая неосторожность самого потерпевшего содействовала возникновению или увеличению вреда, в зависимости от степени вины потерпевшего и причинителя вреда; в таком случае размер возмещения убытков должен быть уменьшен; 2) при грубой неосторожности потерпевшего и отсутствии вины причинителя вреда тогда, когда его ответственность наступает независимо от вины и др. (ст. 1083 ГК РФ).

Остались вопросы к адвокату?
Задайте их прямо сейчас здесь, или позвоните по телефону +7 (846) 271-73-71 (круглосуточно), или приходите к нам в офис на консультацию (по предварительной записи)!

Управление транспортным средством без водительского удостоверения

Поршень двигателя. Устройство и назначение

Топливная смесь, сгорающая в цилиндре ДВС, выделяет тепловую энергию. Далее она превращается в механическое действие, заставляющее вращаться коленвал. Ключевой элемент этого процесса — поршень.

Эта деталь не настолько примитивна, как может показаться на первый взгляд. Было бы большой ошибкой рассматривать его как простой толкатель.

Функциональное назначение

Поршень размещается в цилиндре, где и происходят его возвратно-поступательные движения.

В ходе продвижения в сторону верхней мертвой точки (ВМТ) поршень сжимает горючую смесь. В бензиновом моторе она воспламеняется с помощью свечи зажигания в момент, близкий к максимальному давлению. В дизеле воспламенение происходит непосредственно из-за сильного сжатия.

Возросшее давление образующихся при сгорании газов толкает поршень в обратную сторону. Вместе с поршнем движется сочлененный с ним шатун, который и заставляет вращаться коленвал. Так энергия сжатых газов преобразуется во вращательный момент, передаваемый посредством трансмиссии на колеса автомобиля.

Требования к конструкции и материалам

Во время сгорания температура газов достигает 2 тысяч градусов. Так как горение носит взрывной характер, то поршень подвергается сильным ударным нагрузкам.

Чрезвычайная нагруженность и близкие к экстремальным условия работы предполагают особые требования к конструкции и используемым для его изготовления материалам.

При разработке поршней приходится учитывать несколько важных моментов:

• необходимость обеспечить длительный срок работы, а значит, максимально снизить износ детали;

• предотвратить прогар поршня в условиях функционирования в высокотемпературном режиме;

• обеспечить максимальное уплотнение для исключения прорыва газов;

• минимизировать потери, возникающие из-за трения;

• обеспечить эффективное охлаждение.

Материал для поршней должен обладать рядом специфических свойств:

• значительная прочность;

• максимально возможная теплопроводность;

• термостойкость и способность выдерживать резкие перепады температуры;

• коэффициент теплового расширения должен иметь небольшую величину и быть максимально близким к соответствующему коэффициенту у цилиндра, чтобы обеспечить хорошее уплотнение;

• антикоррозийная устойчивость;

• антифрикционные свойства;

• невысокая плотность, чтобы деталь не была слишком тяжелой.

Поскольку материал, идеально отвечающий всем этим требованиям, пока не создан, приходиться пользоваться компромиссными вариантами. Поршни для моторов изготавливают из серого чугуна и сплавов алюминия с кремнием (силумин). В составных поршнях для дизелей иногда делают головку из стали.

Чугун достаточно прочен и износоустойчив, хорошо переносит сильный нагрев, обладает антифрикционными свойствами и небольшим температурным расширением. Но из-за невысокой теплопроводности чугунный поршень способен нагреваться до 400°C. В бензиновом двигателе это неприемлемо, так как может вызвать калильное зажигание.