Как работает сцепление, каковы его типичные неисправности, и как их избежать

В большинстве легковых автомобилей с механической коробкой передач используется сухое однодисковое сцепление. Его конструкция довольно проста: это два взаимно прилегающих диска – ведущий (корзина) и ведомый, выжимной подшипник и система привода. В однодисковом варианте первичный вал коробки передач входит в шлицевую муфту в центре ведомого диска, а поверхности маховика двигателя, накладок ведомого диска и нажимного диска корзины плотно прилегают друг к другу. За счет этого и обеспечивается передача потока мощности от двигателя к коробке передач, причем исправное сцепление спокойно «переваривает» всю мощность, развиваемую двигателем.

В обиходе ведущий диск сцепления, включающий в себя нажимной диск (с гладкой блестящей поверхностью), диафрагменную пружину (лепестки в центре) и кожух, называют корзиной

При нажатии на педаль сцепления выжимной подшипник воздействует на пластинчатые пружины корзины, из-за чего поверхности ведомого и ведущего дисков рассоединяются. Соответственно, происходит отключение первичного вала от маховика – то есть, физическое рассоединение двигателя и коробки передач, что позволяет переключить передачу или включить «нейтралку». При включении сцепления (отпускании педали) выжимной подшипник перестает давить на пластинчые пружины, и диски снова смыкаются, а демпферные пружины в центральной части ведомого диска гасят крутильные колебания, возникающие в движении.

При нормальной работе сцепления оно не привлекает к себе внимания. Но при его неисправности водитель, к примеру, не сможет включить передачу или тронуться с места. Какие же возможны проблемы?

Итак, с какими же проблемами в работе сцепления можно столкнуться на практике? Во-первых, это неполное выключение сцепления — как говорят опытные водители, оно «ведёт». При нажатии педали поверхности маховика и ведомого и ведущего дисков в таком случае не размыкаются полностью, и попытки переключить передачу сопровождаются хрустом и скрежетом кареток сихронизаторов, ведь полного разъединения коробки передач и мотора не происходит.

Обратная неприятность – пробуксовка сцепления: то есть, его неполное включение. При этом поверхности маховика, ведомого диска и ведущего диска, наоборот, неплотно прилегают друг к другу и проскальзывают, из-за чего может возникнуть характерный запах горелых фрикционных накладок ведомого диска, а попытка резко набрать скорость приводит лишь к увеличению оборотов коленчатого вала. От двигателя на колёса при этом передается лишь небольшая часть мощности – до тех пор, пока износ поверхностей не становится критическим.

Наконец, возможны и такие неисправности, как возникновение вибраций и посторонних призвуков при включении-выключении сцепления.

Обычно каждая возникшая проблема со сцеплением имеет свою предысторию. К примеру, сцепление может начать буксовать из-за сильного износа на больших пробегах автомобиля, когда фрикционные накладки ведомого диска износились, а рабочие поверхности корзины и маховика имеют выработку.  

Во-вторых, сцепление можно просто «сжечь» — например, по неопытности или после длительных перегрузок. Такое, к примеру, бывает у любителей длительных выездов «враскачку» на бездорожье или в глубоком снегу, а также у поклонников резких стартов с педалью газа в пол. 

Нередко «поджигателями» сцепления являются малоопытные автомобилисты, которые, чтобы избежать рывков и дерганий, удерживают сцепление не полностью включенным из-за слегка нажатой педали.

Постоянная взаимная пробуксовка поверхностей диска, маховика и корзины губительна в первую очередь для фрикционных накладок. Во-вторую – для корзины и маховика.

Проблемы со сцеплением могут возникнуть и при неисправном выжимном подшипнике, который начинает «грызть» нажимные лепестки корзины. 

Неисправность выжимного подшипника обычно диагностируется довольно легко: если на холостом ходу слышен посторонний звук в районе коробки передач, а при выжиме педали сцепления шум пропадает, то виновником с большой долей вероятности является именно он. Если не поменять подшипник вовремя, вскоре он может привести к выходу из строя самой корзины, из-за чего придется заменить узел в сборе.

Вибрации (особенно во время старта с места) обычно возникают из-за ослабленных демпферных пружин ведомого диска либо коробления (расслоения) фрикционных накладок.

 Как правило, это происходит из-за грубого обращения с трансмиссией — резких стартов с места и ударного воздействия, связанного с дополнительной нагрузкой – например, буксировкой тяжелого прицепа или длительной езды внатяг на бездорожье.

В упрощенном виде неисправности сцепления сводятся к трём категориям – не включается, не выключается, и работает с вибрацией.

Помимо типовых случаев неисправности сцепления на практике встречаются и другие примеры его неправильной работы. Рассмотрим несколько случаев.

В первом случае через несколько месяцев после покупки машины сцепление постепенно стало буксовать все больше и больше, пока машина практически не перестала трогаться с места. Новый владелец «сдался» и поехал в сервис, где сняли коробку передач и демонтировали само сцепление. К удивлению механиков и хозяина, ведомый диск оказался в отличном состоянии – судя по всему, его меняли незадолго до продажи автомобиля.

Сцепление отчаянно буксует, а снятый диск – практически без следов износа!

А вот рабочие поверхности корзины и маховика оказались предельно изношенными – настолько, что новый диск контактировал с ними буквально в паре мест по радиусу, а не прижимался по всей поверхности. Разумеется, говорить о нормальной работе сцепления не приходилось – две тонкие «полосы контакта» никак не могли передать крутящий момент от маховика к первичному валу коробки передач. 

Вдобавок корзина имела явные следы перегрева в прошлом, на что красноречиво указывал синий цвет рабочей поверхности диска. А внутри «колокола» коробки передач обнаружились остатки фрикционных накладок старого диска в виде характерного черного порошка.

 Вывод прост: сцепление «сожгли», но вместо полноценной замены узла в сборе ограничились установкой дешевейшего ведомого диска. Это условно восстановило работоспособность сцепления, что позволило продать машину без лишних вложений.

Второй пример немного похож на первый: сцепление тоже начало сильно буксовать, хотя после вскрытия следов выработки на поверхностях маховика, корзины и накладках диска не наблюдалось. Зато там в изобилии присутствовало моторное масло, попавшее в сцепление из-за негерметичного заднего сальника коленчатого вала. Под машиной давно появлялись характерные капли (и даже лужицы) масла, но хозяин решил отложить решение вопроса «до лучших времён», поскольку демонтаж коробки передач — не самая дешевая процедура. В итоге пришлось не только платить за сборочно-разборочные работы и замену потёкшего сальника, но и менять ведомый диск.

Третий случай – пожалуй, наиболее нетипичный. При очередном переключении передач во время движения со стороны коробки передач раздались посторонние звуки, которые возникали при попытке отпустить сцепление даже при выключенной передаче! Владельцу пришлось на буксире ехать в сервис, где в снятом сцеплении обнаружился редкий казус: центральная часть ведомого диска (со шлицами) проворачивалась относительно остального диска. 

При этом первичный вал мог «стоять», в то время как прижатые корзиной и маховиком накладки ведомого диска вращались. Разумеется, ни о каком переключении передач при такой поломке речь не шла, из-за чего и пришлось прибегнуть к буксирному тросу. Однако возникла эта проблема отнюдь не на ровном месте: владелец признался, что накануне ему довелось дважды буксировать автомобиль аналогичной массы, причем процесс сопровождался рывками и стартами на подъемах. Итог вполне закономерен.

Наряду с тормозными дисками и колодками сцепление относится к тем узлам, ресурс которых прямо связан с манерой езды водителя и особенностями эксплуатации машины.

Чтобы продлить жизнь сцеплению, достаточно соблюдать несколько несложных правил. Во-первых, нужно следить за его правильной регулировкой, иначе сцепление может как «вести», так и «буксовать». Во-вторых, нельзя перегружать сцепление – к примеру, интенсивно и долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать, переключать передачи при не полностью выжатой педали сцепления, держать её в полувыжатом состоянии и так далее. Наконец, нужно с осторожностью относиться к просьбам «дотащить на буксире», особенно если состояние сцепления неизвестно, а масса буксируемого автомобиля аналогична или превышает вес собственной машины. Конечно, сцепление может выйти из строя вследствие банального износа или заводского брака, но зачастую в его преждевременной кончине виноват тот, кто выжимает крайнюю левую педаль.

Устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса и изменения величины крутящего момента. Расскажем про устройство сцепления автомобиля — из чего состоит и как работает.

Для чего нужно

Привод выключения

Представьте ситуацию, необходимо постоянно что-то закрывать и открывать. Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, придется применить палку или дистанционное управление. Пусть будет палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. Тогда палка с веревками является «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

В автомобиле каждый механизм имеет свой привод, посредством которого приводится в действие. Он может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, бывает механическим, гидравлическим.

Схема гидравлического привода выключения сцепления. 1 — коленчатый вал; 2 — маховик; 3 — ведомый диск; 4 — нажимной диск; 5 — кожух; 6 — нажимные пружины; 7 — отжимные рычаги; 8 — нажимной подшипник; 9 — вилка выключения; 10 — рабочий цилиндр; 11 — трубопровод; 12 — главный цилиндр; 13 — педаль; 14 — картер; 15 — шестерня первичного вала; 16 — картер коробки передач; 17 — первичный вал коробки передач.

• педали;
• главного и рабочего цилиндра;
• вилки выключения;
• нажимного подшипника;
• трубопроводов.

На переднеприводных авто используется механический привод, где рычаг сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

Механизм сцепления

• картера и кожуха,
• ведущего диска (которым является маховик двигателя),
• нажимного диска с пружинами,
• ведомого диска с износостойкими накладками.

Для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами к вращающемуся маховику, т.е. — включить сцепление. Это сложная задача, т.к. угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес – ноль.

Сцепление включено

Как это сделать? Надо всегда правильно отпускать педаль сцепления — в три этапа.

Тритий этап — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса машины. Это соответствует состоянию – включено, автомобиль едет. Теперь остается полностью отпустить педаль и убрать с нее ногу.

Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль. При этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. Нажимать на педаль следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Сцепление выключено

Действия водителя по выключению — включению сцепления в течение поездки повторяются много раз. Освоив работу с педалью в три этапа, позже это войдет в привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля.

Принцип работы сцепления для новичков: Видео

Видео: Просто о сложном. Как работает сцепление

Многие из нас имеют лишь общее представление о том, как работает сцепление автомобиля. Изучить вопрос подробнее самостоятельно кажется маловероятным, из-за того, что все эти шестеренки, зубья и пружины в КПП кажутся очень сложными для понимания.

Смотрите также: Вот как можно избежать повреждения механической коробки при переключении передач не по порядку

На самом деле в этом нет ничего сверхсложного. Главное, верно визуализировать нужную часть автомобиля и объяснить основные направления работы устройства. Например, на YouTube канале «Learn Engineering» была сделана виртуальная анимация, при помощи которой, мы сможем увидеть, как на самом деле работает сцепление на вашем автомобиле.

Вначале видео объяснено, что автомобиль с двигателем внутреннего сгорания не сможет полноценно работать без трансмиссии, поскольку он имеет крайне ограниченный крутящий момент в узком диапазоне оборотов. Трансмиссия же позволяет мотору работать в оптимальном диапазоне оборотов, гораздо более эффективно расходуя топливо и ресурс двигателя, не снижая при этом динамику транспортного средства.

В видеоролике говорится, что было бы глупо выключать двигатель для каждого переключения передачи, поэтому был разработан очень важный элемент КПП – сцепление.

Вкратце, сцепление на любом автомобиле использует трение для включения или отключения двигателя от передачи крутящего момента на колеса через коробку переключения передач, карданный вал и/или ведущие полуоси. Упрощенно, важнейшими элементами сцепления являются:

Диск сцепления с фрикционной поверхностью (1.45 минута видео)

Поэтому, для правильной работы сцепления, фундаментально важно чтоб на диске сцепления присутствовал, так называемый, фрикционный материал. Материал наносится с обеих сторон диска. Если покрытие частично или все сотрется, автомобиль не сможет даже тронуться с места. Отсюда, можно сделать вывод, что при трогании крайне важно следить за моментом отпуска педали сцепления. Если вы случайно сотрете фрикционный слой рабочей поверхности, сожжете сцепление, вы уже никуда не сможете поехать не заменив диски сцепления.

Смотрите также: Как научиться ездить на механической КПП: Все пункты, от А до Я

Первый диск сцепления устанавливается на маховике двигателя (ведомый, нажимной диск сцепления). Второй диск (ведущий) прижимается к первому при помощи нажимной муфты. Через входной вал крутящий момент переходит с двигателя на систему трансмиссии.

Нажимная муфта

Вторым важным элементом, без которого сцепление не сможет нормально работать – нажимная муфта. Ее внешняя часть присоединена болтами к маховику, непрерывно передавая вращающий момент на коробку переключения и далее к колесам. К муфте прикреплена так называемая, диафрагменная пружина (2.50 минута видеоролика). С ее помощью производится разводка двух дисков сцепления и рассоединение двигателя и КПП.

Вилка сцепления

Следующим элементом из стройной системы сцепления ручной КПП, описывается вилка сцепления и гидравлический механизм приводящий ее в движение от нажатия на педаль. 3.40 минута видео. При нажатой педали сцепления, при помощи гидравлического или механического привода активируется вилка сцепления, которая нажимая на центр диафрагменной пружины, рассоединяет мотор и КПП, давая возможность водителю включить требуемую передачу.

Вот и весь принцип работы сцепления в общих чертах. Не сложно, неправда ли?

Таким образом в общих чертах сцепление состоит из следующих элементов:

маховика

дисков сцепления с фрикционным материалом

ведущего диска сцепления

нажимной муфты

вилки

вала педали

выжимного подшипника

вала КПП

Под завершение видео разъясняется цель использования небольших цилиндрических пружин на диске сцепления. Они применяются для того чтобы смягчить вибрации и колебания, идущие от двигателя через диски сцепления на коробку передач, тем самым повышая не только комфорт, но и продлевая жизнь элементам трансмиссии автомобиля.

Сцепление автомобиля — принцип работы, устройство

Представим себе автомобиль, у которого двигатель соединен на прямую с коробкой передач. Завели автомобиль и… поехали? Не тут то было! Автомобиль начнет рывками трогаться с места, переключить передачу станет невозможным, а при остановке придется полностью заглушить двигатель. После такой езды коробка передач прослужит примерно три дня, а может и меньше. Двигатель внутреннего сгорания от перегрузок сократит свой ресурс в несколько раз. Ну как перспектива? Избежать всех этих мрачных последствий поможет сцепление.

Главное назначение сцепления состоит в плавном присоединении маховика двигателя к первичному валу коробки передач во время движения с места и во время переключения коробки передач. Если уж совсем просто, сцепление — это выключатель крутящего момента. Очень важный момент – при резком торможении на включённой скорости, сцепление убережет трансмиссию от механической перегрузки и, как следствие, от дорогостоящего ремонта.

Рассмотрим виды сцепления. По количеству ведомых дисков сцепления делятся на однодисковые и многодисковые. Наиболее распространено однодисковое сцепление. Из-за того в какой среде работает сцепление, оно бывает сухим и «влажным». Сухие сцепления самые популярные у автопроизводителей, если сцепление работает в масляной ванне, оно считается «влажным». По приводу в действие механизма сцепления существуют механические, гидравлические, электрические и комбинированные варианты. Более подробно привод рассмотрим ниже. Конструктивно сцепление различается по способу нажатия на прижимной диск, существует два вида: круговое расположение пружин и сцепления с центральной диафрагмой.

Схема сцепления автомобиля: 1 — картер сцепления; 2 — подшипник выключения сцепления; 3 – втулка опорная вала вилки выключения сцепления; 4 — вилка выключения сцепления; 5 — нажимная пружина; 6 — ведомый диск; 7 — маховик; 8 — нажимной диск; 9 — кожух сцепления; 10 — первичный вал коробки передач; 11 — трос; 12 — педаль сцепления; 13 — муфта подшипника выключения сцепления; 14 — пластина соединяющая кожух сцепления с нажимным диском; 15 — пружина демпфера; 16 — ступица ведомого диска.

В состав узла (сцепления) входят: нажимной диск, диск сцепления (ведомый), выжимной подшипник, вилка привода выжимного подшипника, система привода и педаль выключения сцепления.

Схема сцепления: 1 — маховик; 2 — ведомый диск сцепления; 3 — корзина сцепления; 4 —выжимной подшипник с муфтой.

1. Нажимной диск, в народе именуемый «корзиной», представляет собой основание выпуклой круглой формы. В основание встроены выжимные пружины, которые соединены с прижимной площадкой, так же круглой формы. Площадка имеет диаметр соизмеримый с диаметром маховика и отшлифована с одной стороны. Нажимные пружины сводятся к центру «корзины», где на них, во время выжима, воздействует выжимной подшипник. Нажимной диск жестко соединен с маховиком. В зазор между прижимной площадкой и маховиком вставляется, ведомый диск сцепления.
2. Диск сцепления (ведомый) имеет округлую форму и конструктивно состоит из лучевого основания, фрикционных накладок, шлицевой муфты, для присоединения первичного вала коробки передач. Так же в состав входят пружины – успокоители, или демпферные пружины, которые расположены по кругу шлицевой муфты. Предназначены для сглаживания вибраций во время включения сцепления.
3. Фрикционные накладки изготавливаются из углеродного композитного материала, существуют накладки из кевларовых нитей, керамики и т.д. Накладки крепятся к основанию при помощи заклепок, так же как и шлицевая муфта, которая расположена внутри накладок.
4. Выжимной подшипник представляет собой подшипник, у которого одна сторона выполнена в виде нажимной площадки круглой формы соизмеримой с диаметром расположенных в центре «корзины» выжимных пружин. Выжимной подшипник располагается на выступающем из коробки передач первичном вале. Правда, крепится подшипник не на сам вал, а на защитный кожух вала. Подшипник в действие приводит «коромысло» или вилку привода, которая нажимает на оправку подшипника, имеющую специальные выступы. В некоторых случаях вилка и подшипник фиксируются стопорными пружинами. Выжимной подшипник может быть нажимного действия, или оттягивающего. Оттягивающий принцип работы подшипника применяется во многих моделях автомобилей Peugeot.
5. Система привода в действие сцепления, как говорилось выше, может быть механическая, гидравлическая, электрическая или комбинированная.
   1. Механическая система привода предполагает передачу усилия нажатия на педаль сцепления на выжимную вилку тросом. Подвижный трос находится внутри кожуха. Кожух фиксируется перед педалью выжима сцепления и перед выжимной вилкой.
   2. Гидравлическая система привода состоит из главного гидравлического цилиндра и рабочего цилиндра, соединённых между собой трубкой высокого давления. При нажатии на педаль, в действие приводится шток главного цилиндра, на конце которого установлен поршень с масло-бензо-стойкой манжетой. Поршень в свою очередь нажимает на рабочую жидкость, обычно тормозную, и создает давление, которое передается по трубке к рабочему цилиндру. Рабочий цилиндр, так же имеет рабочий шток, соединенный с поршеньком. Под давлением поршенек приводится в действие и толкает шток. Шток нажимает на выжимную вилку. Рабочая жидкость находится в специальном бачке и самотеком подается в главный цилиндр.
   3. Электрическая система привода сцепления включает в себя электромотор, который включается при нажатии на педаль сцепления. К электромотору присоединен трос. Далее выжим происходит как в механическом варианте.
6. Педаль сцепления находится в салоне автомобиля, всегда является крайней слева. В автомобилях с АКПП педали сцепления нет. Но сам механизм сцепления присутствует, о нем будет рассказано ниже.

Как работает сцепление? Самое распространенное на данное время это сухое однодисковое, постоянно включенное сцепление. Принцип работы сцепления автомобиля сводится к плотному сжатию между собой рабочих поверхностей маховика, накладок диска сцепления и прижимной поверхности «корзины».

В рабочем положении, под действием выжимных пружин прижимной диск «корзины» плотно прилегает к диску сцепления и прижимает его к маховику. В шлицевую муфту заходит первичный вал, соответственно и крутящий момент передается на него от диска сцепления.

При нажатии на педаль водителем в действие вступает система привода, выжимной подшипник нажимает на выжимные пружины и рабочая поверхность «корзины» отходит от диска сцепления. Диск высвобождается, и первичный вал коробки передач прекращает вращение, хотя двигатель продолжает работать.

В двух дисковых вариантах применяются два диска сцепления и «корзина», которая имеет две рабочие поверхности. Между рабочими поверхностями ведущего диска расположена система регулировки синхронного нажатия и ограничительные втулки. Весь процесс отсоединения маховика от первичного вала происходит, как и в однодисковом варианте.

В автоматических коробках передач применяется в основном многодисковое влажное сцепление, хотя существуют АКПП с сухим сцеплением. Только вот выжим происходит не нажатием на педаль (педали просто нет), а специальным сервоприводом, в народе именуемым актуатором. Кстати, переключение передач происходит так же при помощи этих механизмов. Различаются несколько видов актуаторов: электрический, представляющий собой шаговый двигатель и гидравлический выполненный в виде гидроцилиндра. Управление сервоприводами осуществляется при помощи электронного блока управления (для электрических сервоприводов) и гидравлическим распределителем (для гидро актуаторов).

В роботизированных коробках передач применяются два сцепления, которые работают попеременно. При выжиме первого сцепления для автоматического переключения, например первой передачи, второе ожидает команды для выжима для переключения следующей передачи.

Рассмотрим два варианта выжима сцепления электрическим и гидравлическим актуатором.

1. В блок управления АКПП поступают данные о скорости вращения двигателя и при достижении нужного значения, подается управляющий сигнал на сервопривод. Двигатель приходит в движение и при помощи передаточного механизма разъединяет двигатель от коробки. Дальше происходит небольшая пауза, автоматика определяет, повышаются ли обороты, и стоит ли включать повышенную передачу. Вот этот «провал» так сильно не нравится автолюбителям. Роботизированные коробки лишены этого недостатка.
2. При увеличении оборотов двигателя, масляный насос в АКПП нагнетает масло в распределитель и, по достижении определенного значения давления, распределитель по маслопроводящим каналам предает давление на актуатор. Последний приводит в движение механизм нажатия сцепления. После переключения передачи, давление сбрасывается, и двигатель присоединяется к коробке.

Есть еще один вид сцепления применяется в вариаторе. Классический вариатор это шкив, у которого от центробежной силы начинают «сходиться» «щеки». Между ними располагается клиновидный ремень, который натягивается во время сжатия «щек». После сжатия ремень начинает вращать ведомый шкив. Вариатор применяется еще не так часто. Многие автолюбители называют его ещё «сырым» и недоработанным.

устройство, принцип работы, как правильно пользоваться механизмом сцепления

Содержание статьи

Сцепление — это механизм, соединяющий трансмиссию автомобиля с его двигателем. Принцип работы сцепления  в механической коробке передач не сложен, но в автоматических коробках этот узел работает в автономном режиме, без участия водителя.

Зачем нужно сцепление?

Все виды двигателей внутреннего сгорания выдают крутящий момент в ограниченном диапазоне оборотов. Чтобы менять скорость вращения ведущих колес, ДВС должен дополнительно оборудоваться трансмиссией. Она позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов, изменяя при этом скорость вращения за счет переключения передач.

Но переключение передачи – технически сложный процесс, поскольку для этого требуется временное прекращения подачи крутящего момента с двигателя на трансмиссию. Но тогда, чтобы плавно переключить скорость, потребуется выключать двигатель.  Назначение сцепления – прерывание сообщения между коробкой передач и двигателем при его работе. То есть, этот узел прекращает передачу крутящего момента с двигателя на коробку передач при непрерывно работающем моторе.

Конструкция и принцип работы сцепления

Основная часть сцепления — это  диск, который с обеих сторон покрыт фрикционным материалом с повышенным коэффициентом трения. Его устанавливают на маховике, и когда на диск действует внешнее усилие, он вращается вместе с маховиком.

К диску сцепления подключается ведущий вал трансмиссии, через который на коробку передач передается крутящий момент. Привод сцепления, состоящий из корзины, нажимного диска и кожуха, и создает это прижимное внешнее усилие. При этом кожух, с которым монтируется корзина сцепления, должен быть прочно прикреплен к маховику, прижимая к диску сцепления нажимной диск. В этом положении крутящий момент от двигателя полностью передается на коробку передач.

Чтобы разомкнуть механизм сцепления или, как его еще называют муфту сцепления, и прекратить подачу крутящего момента на трансмиссию, применяется  специальная диафрагменная пружина. Ее контур всегда остается неподвижным, а лепестки в середине подпуржинены. Она расположена между нажимным диском и кожухом. Если на внутреннюю часть пружины нажать, то она отведет ведомый диск сцепления от основного диска.  Соответственно, подача крутящего момента приостановится. Этот процесс происходит при нажатии водителем педали сцепления. В момент, когда механическая схема сцепления разомкнута, можно переключать передачу. После того как переключение состоялось, педаль отпускается, работа сцепления возобновляется и крутящий момент снова передается на трансмиссию.

В диске сцепления расположено несколько демпферных пружин, предназначенных для выравнивания колебаний и порождаемых ими вибраций, источником которых является работающий двигатель. При этом устройство ведомого диска сцепления таково, что его ступица не жестко крепится на основном диске. То есть крутящий момент передается на диск сцепления, потом на пружины и только после этого на ступицу ведомого диска. Таким образом практически полностью гасятся крутящие колебания, создаваемые двигателем, обеспечивая большую плавность хода.

При нажатии на педаль сцепления усилие передается через главный и рабочий цилиндр, после чего специальная вилка рассоединяет диск и маховик. Главный и рабочий цилиндр сцепления состоят из корпуса, в котором размещаются толкатель и поршень, они заполнены жидкостью, которая по своим свойствам напоминает тормозную. При нажатии педали жидкость под давлением поступает в главный цилиндр, который передает давление в рабочий, где производится воздействие на вилку, разводящую муфту. После отпускания педали, жидкость через клапан опять возвращается в главный цилиндр, и диск соединяется с маховиком. Такая система позволяет уменьшить усилие, прикладываемое к педали за счет разности объема цилиндров.

Правильная работа со сцеплением 

Подача команд на подведение и разведения диска сцепления и маховика подается водителем путем нажатия на соответствующую педаль, которая находится под левой ногой. Принцип работы педали сцепления состоит в том, что через систему механических приводов она отводит диск от маховика. При ее отпускании диск опять соприкасается с маховиком, передавая крутящий момент на трансмиссию.

К первичному валу трансмиссии присоединяется сложный механический агрегат – коробка передач. Она тоже не может работать без сцепления, поскольку делать переключения без ее временного отключения от двигателя очень сложно, а для новичков данная задача вообще неразрешима.

Крутящий момент передается на шестерни первичного вала, который при нажатии на педаль сцепления останавливается.  В нейтральном положении коробки передач это не имеет значения, поскольку даже при двигающемся первичном валу он не входит в зацепление со вторичным валом.

Для передачи крутящего момента на вторичный вал водитель выжимает сцепление, чтобы первичный вал остановился. Затем  он рычагом включает нужную передачу, соединяя шестерни валов, после отпускания педали крутящий момент передается с первичного вала на вторичный.

При управлении автомобилем требуется знать некоторые моменты, которые позволят избежать распространенных ошибок:

1. Устройство и работа сцепления при нажатии на педаль приводят к тому, что крутящий момент перестает передаваться на ведущие колеса и автомобиль, проехав некоторое время по инерции остановится, а двигатель будет работать и никогда не заглохнет.
2. Если в коробке передач включена нейтральная передача, автомобиль не будет двигаться, двигатель при этом тоже не заглохнет.

Педаль сцепления имеет три условных положения, в которых и происходят основные фазы работы системы:

• верхнее положение при не нажатой педали;
• среднее или рабочее положение. На разных автомобилях это положение может находиться выше или ниже от пола, поэтому при пересадке на новый автомобиль его нужно найти;
• нижнее положение при полностью выжатой педали.

Именно в среднем положении происходит соприкосновение диска с маховиком, во избежание излишнего износа деталей, соединять их нужно очень плавно. Главная ошибка новичков, знающих, что сцепление нужно отпускать постепенно: после достижения зацепления диска и маховика они резко бросают педаль, машина несколько раз дергается и глохнет.

Чтобы правильно тронуться, нужно выжать педаль сцепления, включить первую передачу, быстро отпустить педаль до среднего положения и в нем педаль задерживается приблизительно на три секунды. После того как машина проехала около одного метра, педаль полностью отпускается.

При переходе на повышенную передачу сцепление нужно отпускать быстро, причем, чем передача выше, тем быстрее отпускается педаль. Все эти навыки достигаются постепенно в результате многократных тренировок.

Видео:Как работает сцепление?

Начало движения автомобиля на подъеме

Многие водители-новички испытывают серьезные трудности при старте автомобиля на подъеме. Но, зная принцип работы сцепления механической коробки и последовательность действий, они будут делать это намного увереннее. Данную последовательность действий можно использовать, когда в машине плохо работает ручной тормоз:

• изначально выжимаются педали сцепления и тормоза при работающем на холостых оборотах двигателе;
• педаль сцепления медленно и плавно отпускается до тех пор, пока не почувствуется зацеп диска сцепления и трансмиссии, в этот момент автомобиль начинает подрагивать;
• снимается нога с педали тормоза, при этом автомобиль не покатится назад, поскольку сцепление действует, как тормоз;
• нажимается педаль газа, и автомобиль начинает катиться вперед.

Почему частично отпущенное сцепление заменяется собой педаль тормоза? Данный эффект – результат уловленного силового баланса между силой гравитационного притяжения и статической силы трения колес. Их неподвижность обеспечивается балансом силы двигателя, который толкает автомобили вперед и той же силой трения покоя. Но такая работа со сцеплением при остановках повышает износ фрикционного материала диска сцепления.

Заключение

Устройство муфты сцепления и системы переключения передач в любом автомобиле  сложное, несмотря на простоту работы. Поэтому, чтобы избежать поломок, нужно знать принципы их правильной эксплуатации. В этом случае узел прослужит долго, позволяя избежать дорогостоящего ремонта, который потребует специальных навыков и оборудования.

Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

Из каких частей состоит сцепление и как оно работает?

Сцепление, предназначенное для переключения передач и начала движения, является одним из ключевых узлов любого транспортного средства. Инженеры производственной компании «Дженерал Партс» рассказали об устройстве и принципе действия данного узла подробнее.

Основные конструктивные элементы

Сухое сцепление фрикционного типа состоит из следующих компонентов:

• маховика. Именно он передает на трансмиссию крутящий момент. Механизм закрепляют на коленчатый вал двигателя. Для соединения частей маховика используются демпфирующие пружины. Благодаря им уровень вибрации заметно снижается;
• нажимного диска. Данную деталь также называют «корзиной». Нажимной диск жестко зафиксирован на маховике и вращается с ним как цельная деталь. Одна или несколько пружин прижимают нажимной диск к ведомому. Тем самым передается крутящий момент от движка на КПП;
• ведомого диска. Он располагается между нажимным диском и маховиком. Это сборный узел из металлического диска и надетых с двух сторон фрикционных накладок. Для плавной передачи крутящего момента и смягчения ударов также предусмотрены демпфирующие пружины;
• выжимного подшипника и нажимной муфты. Подшипник предназначен для защиты муфты от изнашивания. Кроме того, он давит на диафрагменную пружину и сжимает ее при выжимании сцепления;
• деталей привода сцепления. Они отвечают за его включение и выключение. К этим комплектующим относятся тросы, трубки, гидроцилиндры, вилка, педаль и пр.

Алгоритм работы сцепления

Принцип работы механизма довольно прост. Диафрагменная пружина постоянно поддерживает сцепление во включенном состоянии. Благодаря ей обеспечивается плотный контакт нажимного и ведомого дисков и маховика. Весь узел становится единым целым. Как результат, обеспечивается передача крутящего момента на коробку передач.

Когда водитель переключает передачу, сцепление выключается. Если нажать на педаль, то пружина сжимается. Установленные в «корзине» пластины приводятся в действие. Нажимной диск отдаляется от ведомого диска. Крутящий момент больше не передается от двигателя, что позволяет переключиться с одной передачи на другую.

После того, как нужная передача включена, сцепление отпускают. Происходит возврат пружины к исходному положению. Нажимной диск прижимается к ведущему диску и маховику. Возобновляется передача крутящего момента на колеса и КПП.

Если при старте с места слегка отпустить педаль сцепления, то плотность прижатия дисков уменьшается, и они начинают проскальзывать. Крутящий момент передается лишь частично. Начало движения получается плавным. За счет этого автомобиль ускоряется постепенно.

Бесплатную консультацию по устройству и производству компонентов сцепления можно получить по телефону (495) 787-14-89.

Как работает автомобильное сцепление

Первый этап в коробка передач автомобиля с механической коробкой передач — это схватить .

Как работает сцепление

Он передает двигатель власть к механизм коробки передач и позволяет прерывать передачу, когда выбирается передача для выхода из неподвижного положения, или когда передачи переключаются во время движения автомобиля.

Гидравлическая система сцепления

В большинстве автомобилей используется трение сцепление работает либо от жидкости ( гидравлический ) или, чаще, с помощью кабеля.

Когда автомобиль движется с подачей мощности, сцепление включено. А прижимная плита прикручен к маховик оказывает постоянный сила , с помощью диафрагма весна, на ведомом пластина .

Ранее автомобили имели серию винтовые пружины в задней части давление пластина вместо диафрагменной пружины.

Ведомая (или фрикционная) пластина движется по шлицевому Входной вал , через который мощность передается на коробку передач. Пластина имеет фрикционные накладки, похожие на тормозить накладки с обеих сторон.Это позволяет плавно запускать привод при включенном сцеплении.

Когда сцепление выключено (педаль нажата), рычаг нажимает на выключатель. несущий против центра диафрагменной пружины, которая снимает зажимное давление.

Наружная часть нажимного диска, имеющая большую поверхность трения, больше не прижимает ведомый диск к маховику, поэтому передача мощности прерывается, и передачи можно переключать.

Сцепление включено

Сцепление выключено

Когда педаль сцепления отпущена, упорный подшипник снимается, и нагрузка диафрагмы и пружины снова прижимает ведомый диск к маховику, чтобы возобновить передачу мощности.

Некоторые автомобили имеют сцепление с гидравлическим приводом. Давление на педаль сцепления внутри автомобиля приводит к поршень в главный цилиндр , который передает давление через заполненную жидкостью трубу на рабочий цилиндр установлен на корпус сцепления .

Поршень рабочего цилиндра соединен с рычагом выключения сцепления.

Детали сцепления

Современное сцепление состоит из четырех основных компонентов: крышки (с диафрагменной пружиной), нажимного диска, ведомого диска и выжимного подшипника.

Крышка прикручена к маховику болтами, и прижимная пластина оказывает давление на ведомую пластину через диафрагменную пружину или через катушка пружины на более ранних автомобилях.

Ведомый диск движется по шлицевому валу между нажимным диском и маховиком.

Он покрыт с каждой стороны фрикционным материалом, который захватывает нажимной диск и маховик при полном зацеплении и может проскальзывать на контролируемую величину при частичном нажатии педали сцепления, что позволяет плавно включать привод.

Как работают сцепления | HowStuffWorks

С 1950-х по 1970-е годы вы могли рассчитывать на пробег от 50 000 до 70 000 миль от сцепления вашего автомобиля.Сцепления теперь могут прослужить более 80 000 миль, если вы будете их осторожно использовать и поддерживать в хорошем состоянии. Если не позаботиться, сцепления могут начать выходить из строя на 35 000 миль. Грузовики, которые постоянно перегружены или часто буксируют тяжелые грузы, также могут иметь проблемы с относительно новыми сцеплениями.

Этот контент несовместим с этим устройством.

Нажмите «играть», чтобы увидеть промокод.

Самая распространенная проблема со сцеплениями заключается в том, что фрикционный материал на диске изнашивается.Фрикционный материал на диске сцепления очень похож на фрикционный материал на колодках дискового тормоза или колодках барабанного тормоза — через некоторое время он изнашивается. Когда большая часть или весь фрикционный материал исчезнет, ​​сцепление начнет проскальзывать и в конечном итоге не будет передавать мощность от двигателя на колеса.

Сцепление изнашивается только тогда, когда диск сцепления и маховик вращаются с разной скоростью. Когда они сцеплены вместе, фрикционный материал плотно прижимается к маховику, и они вращаются синхронно.Износ происходит только тогда, когда диск сцепления скользит по маховику. Так что, если вы относитесь к тому типу водителей, который много буксует сцеплением, вы изнашиваете сцепление намного быстрее.

Иногда проблема не в скольжении, а в залипании. Если ваше сцепление не выключается должным образом, оно продолжит вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет или полностью помешать включению передачи. Вот некоторые распространенные причины, по которым сцепление может заедать:

• Обрыв или растяжение троса сцепления — Тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
• Утечка или неисправность рабочего и / или главного цилиндров сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
• Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
• Неправильно отрегулирована тяга — Когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
• Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

«Жесткое» сцепление — тоже частая проблема. Все муфты требуют определенного усилия для полного нажатия. Если вам нужно сильно нажать на педаль, возможно, что-то не так. Часто причиной являются заедание или заедание рычага педали, троса, поперечного вала или шарнира. Иногда засорение или изношенные уплотнения в гидравлической системе также могут стать причиной жесткого сцепления.

Другая проблема, связанная со сцеплениями, — это изношенный выжимной подшипник, иногда называемый выжимным подшипником .Этот подшипник прикладывает силу к пальцам вращающегося прижимного диска, чтобы освободить сцепление. Если вы слышите грохочущий звук при включении сцепления, возможно, у вас проблема с выбрасыванием.

В следующем разделе мы рассмотрим несколько различных типов муфт и способы их использования.

Все, что вам нужно знать

Роберт Роу / EyeEmGetty Images

Если вы когда-либо водили автомобиль с ручным переключением передач, то вы, вероятно, знакомы со сцеплением.Это третья педаль, которую нужно нажать, чтобы переключить передачи. Однако вы можете не знать точно, что делает сцепление, особенно если вы управляли автомобилями только с автоматической коробкой передач. Что такое клатч и зачем он вам нужен? Поскольку ваш двигатель всегда вращается, колеса должны быть отключены, чтобы они могли перестать двигаться. Здесь в игру вступает сцепление. Он может отключать колеса, не заглушая двигатель.

Что делает сцепление?

Все знают, что у автомобиля есть двигатель, но не все знакомы со сцеплением или его работой.Этот механизм одновременно включает и отключает передачу мощности от ведущего вала к ведомому. Он соединяет вращающиеся валы, которых под вашим капотом может быть два или более. Если вы управляете механической коробкой передач, сцепление соединено как с валом, идущим от двигателя, так и с валами, которые вращают колеса. Хотя двигатель будет постоянно вращаться, вы не хотите, чтобы колеса постоянно вращались.

Один из вращающихся валов будет соединен с двигателем или силовой установкой, это будет ведущий элемент, в то время как другой вращающийся вал или ведомый элемент обеспечивает выход для работы.Например, у дрели есть вал, приводимый в движение двигателем, и вал, приводимый в движение сверлильным патроном. HowStuffWorks объясняет, что муфта соединяет валы, поэтому они могут включаться (вращаться с одинаковой скоростью), проскальзывать (вращаться с разной скоростью) или отключаться (вращаться с разной скоростью). Обычно вы обнаружите, что эти движения являются вращательными; хотя возможны линейные муфты.

Как устроено сцепление?

Чтобы ваш автомобиль остановился без остановки всего двигателя, необходимо разорвать соединение между колесами и двигателем.Сцепление состоит из двух основных частей:

• Диск сцепления
• Маховик

Имеются пружины, которые удерживают давление на диск, который прижимается к диску сцепления. Эти пружины также прижимают диск сцепления к маховику. Когда это происходит, вал двигателя соединяется с валами колес, заставляя оба вращаться одновременно, согласно AAMCO. Чтобы произошло обратное, вы должны включить сцепление.

При этом нажимается выжимная вилка, которая снимает нажимной диск с диска сцепления, по существу нарушая связь между вращающимся двигателем и движущимися колесами.Колеса могут продолжать вращаться, но Autobutler показывает, что это происходит от их собственного импульса, а не от мощности, производимой двигателем.

Когда вы едете на машине с автоматической коробкой передач, сцепление работает немного иначе. Гидротрансформатор, который является частью большой серии систем, соединяет двигатель с трансмиссией, заставляя колеса вращаться. Фактически, существует несколько различных типов муфт, в том числе:

• Фрикционные муфты
• Многодисковые муфты
• Конусные муфты
• Центробежные муфты
• Мокрая и сухая системы

Силы трения — это то, на что полагаются муфты. работать.Фрикционные муфты соединяют один движущийся элемент с другим, который движется с другой скоростью или вообще не движется, чтобы заставить его двигаться с той же скоростью, чтобы не было проскальзывания. Для создания этого трения используются различные материалы. В их число входят:

• Составная органическая смола
• Медная проволока
• Керамика
• Композитная бумага

В основном вы увидите керамические материалы, используемые в гоночных или тяжелых транспортных ситуациях, хотя этот материал может увеличить износ маховик и нажимной диск.В мокрых сцеплениях можно найти применение композитной бумаге. Поскольку в муфтах этих типов обычно используется масляная ванна или метод проточного охлаждения, они имеют меньший износ, чем керамический материал.

Многодисковые муфты имеют более одного ведущего звена, что делает их идеальными для гоночных автомобилей, таких как Формула 1, Indy 500, а также для клубных гонок. В транспортных средствах для дрэг-рейсинга много злоупотреблений связано со сцеплением, поэтому они часто имеют этот тип сцепления. Также его можно встретить в мотоциклах и дизельных двигателях с механическими трансмиссиями.Кроме того, вы можете найти его в автомобиле с системой полного привода с электронным управлением, а также в некоторых раздаточных коробках.

Конусная муфта имеет коническую форму, а ее конус означает, что она приближается или отступает медленнее, чем дисковая муфта. Это означает, что скорости ступицы переключения передач и шестерни синхронизированы, чтобы обеспечить более плавное переключение при переключении передач.

Скорее всего, вы найдете центробежное сцепление в транспортном средстве, таком как мопед, или в механизмах, таких как бензопилы, где скорость двигателя определяет состояние сцепления.Когда частота вращения двигателя повышается или падает ниже определенного уровня, он либо включает, либо выключает сцепление, используя центробежную силу.

Система мокрого сцепления отличается от сухого сцепления тем, что она погружена в охлаждающую жидкость, которая смазывает ее, чтобы поддерживать ее в чистоте и продлевать срок ее службы. Однако важно отметить, что этот тип сцепления будет терять энергию из-за того, что они скользкие. Установка нескольких дисков сцепления может помочь компенсировать это проскальзывание. В сухом же сцеплении используется трение, так как оно не залито жидкостью.

Распространенные проблемы со сцеплением

Можно получить до 80 000 миль от сцепления, делится AAMCO, но для этого нужно хорошо относиться к этому. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем со сцеплением:

• Износ: постоянное трение приводит к износу материалов сцепления.
• Обрыв троса: недостаточно натяжения, чтобы тянуть и толкать трос.
• Утечки: Если жидкость вытекает из цилиндров, давление не будет достаточным для правильной работы сцепления.
• Несоосность: при нажатии педали сцепления или газа передается неправильное количество силы.
• Воздух в линии: если воздух попадет в линию, где должна быть жидкость, вы не получите достаточного давления в системе для правильной работы.
• Жесткое сцепление: Если вы обнаружите, что вам нужно большое усилие, чтобы заставить сцепление работать, это может указывать на наличие проблемы.

Информация о том, какое у вас сцепление и как оно работает, может помочь вам понять, когда ваш автомобиль не работает должным образом.Избегайте проблем, в том числе быстро переключайте передачи и не используйте сцепление.

Источники:

https://auto.howstuffworks.com/clutch.htm

All About Car Clutches

https://www.autobutler.co .uk / wiki / what-does-the-clutch-do

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Как работает сцепление — Australian Clutch Services

Есть много типов конструкций сцепления, ожидающих рассмотрения. Большинство автомобильных сцеплений представляют собой сухие однодисковые сцепления с двумя поверхностями трения. Независимо от области применения, функция и назначение сцепления заключается в передаче крутящего момента от вращающегося ведущего двигателя на трансмиссию.

Муфты требуют режима срабатывания, чтобы прервать передачу крутящего момента.Педаль сцепления — это рычаг для отключения привода от двигателя к трансмиссии изнутри автомобиля. Педаль преобразует параболический поворот педали сцепления в линейное движение. Затем это линейное движение преобразуется в движение упорного подшипника путем смещения механических рычагов, троса или гидравлической жидкости.

У сцепления есть несколько компонентов, которые являются ключевыми для его работы:

Маховик выполняет 3 основные функции.Первый — поддерживать вращающуюся массу (инерцию), чтобы способствовать вращению двигателя и обеспечивать более постоянную передачу крутящего момента во время работы. Во-вторых, обеспечить включение зубчатого венца для включения стартера. Третий — обеспечить одну из движущихся поверхностей трения для фрикционного диска.

Приводной фрикционный диск соединен с входным валом трансмиссии через шлиц. Диск приводит в движение входной вал трансмиссии, который передает движение колесам.Диск имеет жертвенный фрикционный материал, который позволяет регулировать сцепление для управления приводом при взлете с места. Диск также содержит подрессоренную ступицу, которая поглощает вибрацию двигателя при движении сцепления, а также поглощает крутящий момент при включении и выключении привода.

Нажимной диск является наиболее важной частью всего узла сцепления. Прижимная пластина оказывает зажимное усилие (давление), которое удерживает ведомый фрикционный диск между ним и маховиком.Прижимной диск крепится к маховику болтами, и они вместе вращаются. Прижимная пластина содержит диафрагму или пружины, которые оказывают давление на основную отливку или ведущую поверхность. Чтобы разблокировать или отключить привод, приводятся в действие рычаги диафрагмы или сцепления, что позволяет основной отливке подниматься с ведомого диска.

Выжимной подшипник обеспечивает средство приведения в действие между вращающимся узлом сцепления и статической вилкой сцепления и трансмиссией.Подшипник будет поглощать усилие при отпускании сцепления, а также уменьшать износ между вращающимися и невращающимися компонентами.

Управляющий подшипник присутствует не во всех узлах сцепления, но чаще всего встречается в конфигурациях двигателя с задним приводом. Этот подшипник находится либо в задней части кривошипа, либо в маховике и фиксирует входной вал. Важно расположить первичный вал сзади кривошипа для обеспечения правильного срока службы и работы сцепления. Без направляющего подшипника может возникнуть чрезмерный износ шлицев и ступицы ведомого диска, что может вызвать проблемы с выключением сцепления.

ACS предлагает ряд комплектов сцепления и маховиков для большинства автомобильных, коммерческих и сельскохозяйственных применений.

Как работает сцепление?

Как работает сцепление?

Стандартный узел сцепления состоит из нескольких различных частей, которые подходят друг к другу и помогают переключать передачи и плавно трогаться с места. Это крышка сцепления, диск сцепления, нажимной диск, вилка сцепления, трос сцепления или гидравлическая система и подшипник.Есть еще один жизненно важный компонент — маховик, который находится рядом с двигателем и помогает сцеплению и двигателю вращаться одновременно.

Когда вы едете и ваша нога не на педали, пружины вынуждают нажимной диск прижимать диск сцепления к маховику. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Поскольку существует высокий уровень трения между диском сцепления и маховиком, двигатель и сцепление вращаются с одинаковой скоростью.

Когда вы нажимаете на сцепление, трос сцепления или гидравлическая система толкает вилку сцепления вперед, которая, в свою очередь, прижимает подшипник к диафрагме в крышке сцепления.Затем диафрагма отводит нажимной диск от диска сцепления, который разъединяет сцепление с маховиком и двигателем, позволяя переключать передачи.

Совет сцепления

Ниже приведены типичные симптомы сцепления, которые могут возникнуть при неисправности сцепления. Если вы столкнетесь с чем-либо из перечисленного ниже, принесите свой автомобиль, и один из наших опытных технических специалистов сможет бесплатно проверить сцепление и профессионально диагностировать причину проблемы.

Судья
Симптомы: сильная низкочастотная вибрация
Причина: ослабленные или изношенные опоры двигателя, несовпадение двигателя с коробкой передач, неравномерная работа рычага сцепления, загрязненные маслом поверхности, дефект нажимного диска, дефект ведомого диска, зазубрины или остекление маховика, изношенный подшипник скольжения

Клинья
Симптомы: Двигатель ускоряется без соответствующего увеличения скорости автомобиля, запах гари, автомобиль не поднимается по крутым склонам
Причина: неправильная регулировка сцепления, частичное заклинивание рычажного механизма или засорение педали, препятствующие полному возврату рычага, изношенные облицовки сцепления, загрязненные маслом облицовки, дефект нажимного диска и / или сломанные пружины, частично заклинивший механизм

Drag
Симптомы: трудности с включением первой передачи с нейтрального без шума, тряска при переключении передач при движущемся автомобиле, автомобиль движется, когда педаль полностью нажата
Причина: Неправильная регулировка сцепления или недостаток жидкости в гидравлической операционной системе, изношенная гидравлическая система, загрязненные маслом облицовки, дефект ведомого диска, деформация диска или заедание на шипах, заедание центрирующего подшипника или изношенное втулочное соединение

Жестокость
Симптомы: внезапное трогание с места при постепенном отпускании педали
Причина: частичное заклинивание рычага или засорение педали, препятствующее полному возврату рычага, неравномерная работа рычага сцепления, изношенная гидравлическая система, загрязненный маслом ведомый диск, несоосность двигателя и коробки передач, изношенный подшипник скольжения

Концентрические рабочие цилиндры

В современных автомобилях становится все более распространенным, что при замене сцепления требуется также замена нового компонента, известного как концентрический рабочий цилиндр.

Узел концентрического рабочего цилиндра сконструирован таким образом, что он действует непосредственно перед крышкой сцепления.

Эта новая технология позволяет прикладывать прямую гидравлическую нагрузку к сцеплению через главный цилиндр и концентрический рабочий цилиндр. В результате обеспечивается меньшее давление на педаль, устраняется потенциальная потеря хода подшипника, вызванная износом, обычно присущим традиционным системам рычажного или кабельного типа.

На станции технического обслуживания Cotgrave мы всегда устанавливаем новый концентрический рабочий цилиндр при замене сцепления в автомобилях, где используются эти узлы.Невыполнение этого требования может привести к повреждению нового сцепления и концентрического рабочего цилиндра, что приведет к дорогостоящей доработке.

Преимущества CSC:
— Меньшее давление на педали, обеспечивающее более комфортное вождение
— Саморегулирующаяся система продлевает срок службы сцепления
— Меньше движущихся частей, что означает меньше предметов, которые нужно изнашивать или выходить из строя

Маховики и двухмассовые маховики

Маховики

Маховик представляет собой металлический диск, который устанавливается непосредственно на коленчатый вал между двигателем и сцеплением.Его цель — обеспечить плавную передачу мощности от двигателя к трансмиссии. По сути, маховик придает вашему автомобилю повышенную динамику и более плавное вождение.

Признаки износа маховика:
— Видимые канавки
— Видимое остекление и / или трещины.

Мы рекомендуем, чтобы каждый раз при замене сцепления проверял маховик и при необходимости снимал шкурку или заменял.

Двухмассовые маховики
Большинство новых автомобилей теперь оснащены двухмассовыми маховиками.Это важные компоненты, которые позволяют улучшить управляемость автомобиля. Кроме того, эти новые компоненты снижают вредную крутильную вибрацию.

Изношенный двухмассовый маховик повлияет на характеристики и эффективность нового сцепления и почти наверняка приведет к преждевременному выходу из строя.

Показания изношенного двухмассового маховика:

— Нерегулярные шумы
— Вибрация
— Прерывистый пробуксовка сцепления

Как работают сцепления? | Автомобильные Библии

Владельцы автомобилей с механической коробкой передач хорошо знакомы со сцеплением во время движения.Как оказалось, даже автомобили с автоматической коробкой передач также имеют сцепление, часто как часть гидротрансформатора. Дело в том, что большинство современных механических устройств имеют механизм сцепления. От аккумуляторных дрелей до цепных пил и даже некоторых йо-йо, с которыми ваши дети любят играть, — все эти предметы имеют какую-то форму сцепления. Удивительно то, что мы обычно не задумываемся о том, как работает такой компонент. Только когда мы сталкиваемся с некоторыми проблемами во время поездки, мы начинаем думать о том, что на самом деле делает это устройство.Давайте узнаем больше об этой важной, хотя часто неправильно понимаемой части наших автомобилей.

Общие сведения о сцеплении

Чтобы ответить на ваш вопрос «что такое сцепление?», Давайте попробуем вообразить устройство в стиле йо-йо, у которого есть два диска на противоположных концах стержня. Диски соединены с валами, один из которых является шкивом или двигателем, а другой соединен с другим устройством. Технически эти диски и соответствующие им валы вращаются.Муфта позволяет этим двум системам вращаться вместе, блокируя их вместе. Таким образом, когда один из дисков или валов вращается, другой вал на противоположном диске также вращается. Муфта блокирует эти два компонента вместе, поэтому их движения синхронизируются друг с другом.

Так вот, бывают случаи, когда вы хотите, чтобы один из этих дисков или валов прекратил вращаться, не вызывая прекращения вращения другого диска и вала. Муфта отключает «замок», так что энергия вращения, исходящая от одного вала, не передается на другой.В некотором смысле один из валов перестает вращаться, а другой продолжает вращаться.

Это тот же механизм, который используется в беспроводной дрели. Один вал соединен с двигателем дрели, а другой — с патроном дрели. Когда вы включаете сцепление, вы фактически снимаете «заблокированное» состояние двух компонентов. Таким образом, двигатель вашей дрели может все еще работать, но патрон сверла больше не вращается.

Это практически то, что происходит с системой сцепления в вашем автомобиле.Одна сторона муфты соединена с двигателем через коленчатый вал, который вращается, поскольку энергия вырабатывается движением поршней вверх-вниз внутри цилиндров. С другой стороны сцепления находится вал, который соединяет его с коробкой передач или трансмиссией, которая, в свою очередь, передает энергию вращения от двигателя к колесам.

Аналогичным образом ручное сцепление также будет пытаться «отключить» заблокированный компонент, чтобы двигатель продолжал работать, но энергия вращения не передавалась на коробку передач и на колеса.Вы представляете, если в вашем автомобиле нет сцепления? Вы будете постоянно двигаться. В тот момент, когда ваш двигатель начинает вырабатывать энергию, он уже будет вращать коленчатый вал и передавать энергию вращения колесам через трансмиссию.

Итак, что делает сцепление? Проще говоря, муфта передает крутящую силу, создаваемую двигателем, на коробку передач. Подобным образом он также позволяет «прерывать» эту крутящую мощность, особенно при выборе или включении передач.

Очень важным понятием, когда речь идет о сцеплениях, является трение. По определению, трение относится к сопротивлению, с которым сталкивается конкретная поверхность, когда она перемещается по или против другой поверхности. Трение связано с наличием пиков и впадин на любой поверхности. Таким образом, трение прямо пропорционально величине пиков и спадов.

Это важно, поскольку муфты работают по принципу трения. В автомобильных сцеплениях между маховиком и диском сцепления возникает трение.

Как работает автомобильное сцепление

Автомобильное сцепление состоит из 4-х важных компонентов. К ним относятся прижимная пластина, крышка, выжимной подшипник и ведомая пластина. Крышка также оснащена диафрагменной пружиной.

Крышка сцепления привинчивается или фиксируется к маховику сцепления со стороны двигателя. Прижимной диск оказывает давление на ведомый диск сцепления. Если у вас старый автомобиль, то для этого используются винтовые пружины.Новые автомобили обычно поставляются с диафрагменной пружиной, которая оказывает давление на ведомый диск. Последний работает на шлицевом валу, который находится между маховиком и нажимным диском. Обе стороны ведомого диска покрыты фрикционным материалом, о котором прижимной диск и маховик могут тереться при полном зацеплении. Также по этой причине ведомый диск называется фрикционным диском. Функция выжимного подшипника заключается в том, чтобы ослабить нагрузку пружины с помощью троса или гидравлических средств управления, чтобы можно было прервать передачу энергии.

Теперь, когда у нас есть общее представление о том, что входит в состав сцепления в вашем автомобиле, пришло время ответить на самый назойливый вопрос: «Как работает сцепление?»

Каждый раз, когда вы нажимаете педаль сцепления, выжимная вилка толкается гидравлическим поршнем или тросом. Это прижимает выжимной подшипник, который толкает его к середине диафрагменной пружины. Что происходит дальше, так это то, что несколько штифтов, расположенных сразу за пружиной, тянут нажимной диск сцепления. Поскольку прижимной диск вытягивается из фрикционного или ведомого диска, трение между ведомым диском и маховиком больше не возникает.Это приводит к прерыванию крутящего момента, передаваемого маховиком на коробку передач. При таком прерывании передачи мощности передачи можно легко переключать в процессе, который мы называем переключением передач.

Если сцепление полностью включено, нажимной диск оказывает постоянное вращательное усилие на фрикционный диск. Поскольку прижимная пластина технически прикреплена болтами к маховику, который, в свою очередь, соединен с двигателем, ведомая пластина также вращается, чтобы передавать энергию вращения на коробку передач.

Есть ли в автомобилях с автоматической коробкой передач сцепление?

В начале статьи мы упоминали, что даже автомобили с автоматической коробкой передач имеют сцепление как неотъемлемую часть преобразователя крутящего момента. Однако обычно вы не услышите, как люди говорят о сцеплении для автоматической коробки передач. Удивительно, но их так назовут только механики.

Помните, что основная функция сцепления заключается в том, чтобы на мгновение прервать мощность вращения, поступающую от двигателя к коробке передач, чтобы вы могли легко остановить движение вашего автомобиля, не обязательно останавливая двигатель.При этом автомобили с автоматической коробкой передач также должны иметь систему, аналогичную сцеплению, чтобы вы могли поддерживать работу двигателя даже в неподвижном положении.

В автомобилях с автоматической коробкой передач сцепление используется в технологическом элементе, называемом преобразователем крутящего момента. Это устройство находится между двигателем и коробкой передач. Технически гидротрансформатор предназначен для автомобилей с автоматической коробкой передач, как и сцепление для автомобилей с механической коробкой передач. Гидротрансформатор состоит из турбины, статора, муфты блокировки и рабочего колеса.

Поскольку одной из основных функций сцепления является обеспечение возможности переключения или переключения передач путем прерывания передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, важно понимать, как транспортные средства с автоматической коробкой передач переключают передачи. Это достигается за счет планетарной передачи, которая представляет собой набор шестерен, вращающихся вокруг главной передачи. Необходимо использовать муфты, чтобы эти шестерни не двигались, что позволяет более эффективно изменять передаточные числа, даже если вам не нужно включать другую передачу.Например, при движении в режиме «D» сцепления автоматически включаются каждый раз, когда возникает необходимость в другом передаточном числе. Это происходит, даже если вы не меняете рычаг переключения передач с D на 1 или 2.

Итак, да, у легковых и грузовых автомобилей с автоматической коробкой передач также есть сцепления; хотя и не так, как мы знаем их в автомобилях с механической коробкой передач.

Общие проблемы со сцеплениями

Автомобильная технология сцепления прошла долгий путь с тех пор, как впервые была использована в автомобилях начала 20-го, ^-го, -го века.Сцепления автомобилей середины 20-х ^{-х годов} века обычно длились от 50 до 70 тысяч километров. Современные сцепления могут превосходить это, а некоторые достигают даже 100 000 миль. Однако ключевым моментом является правильное использование такого устройства и соблюдение надлежащего обслуживания. Без такого тщательного ухода ваше сцепление могло бы уже кончиться с менее чем 35 000 миль в вашем одометре. Это особенно характерно для грузовиков, которые постоянно выходят за пределы своих возможностей.

Поскольку функция сцепления по своей сути связана с его способностью создавать трение, наиболее распространенная проблема сцепления связана с износом поверхности трения.Фрикционный диск на самом деле не сильно отличается от колодок барабанного тормоза или даже от тормозных колодок дисковой тормозной системы. Эти фрикционные материалы со временем изнашиваются. Когда фрикционный материал на фрикционном диске сцепления начнет изнашиваться, вы начнете замечать проскальзывание сцепления. Со временем сцепление больше не сможет передавать крутящий момент от двигателя прямо на коробку передач и на колеса.

Еще есть проблема с заеданием сцепления.Это означает, что когда вы нажимаете педаль сцепления, ее зажатое положение не освобождается должным образом. Таким образом, вал будет продолжать вращаться, не позволяя вам переключать передачи. Это может вызвать скрежет сцепления. Это может быть вызвано рядом проблем, таких как негерметичный рабочий цилиндр сцепления или даже неисправный или негерметичный главный цилиндр сцепления. Также возможно, что у вас слишком растянут или даже оборван трос сцепления. Заедание сцепления также может быть вызвано неправильной регулировкой рычажного механизма, наличием воздуха в гидравлической магистрали сцепления или даже несоответствием компонентов сцепления.

Другая проблема, часто встречающаяся в сцеплениях, — это так называемое «жесткое» сцепление. Вы поймете это мгновенно, так как вам потребуется значительное усилие, чтобы просто нажать на педаль сцепления. Жесткое сцепление может быть признаком проблем с шарнирным шарниром, рычажным механизмом педали, поперечным валом или даже тросом сцепления. Иногда изношенные уплотнения или даже засорение гидравлической системы сцепления также могут привести к жесткому сцеплению.

Каждый раз, когда вы включаете сцепление и слышите отчетливый грохочущий звук, есть вероятность, что выжимной подшипник сцепления уже изношен.Этот подшипник необходим для того, чтобы протолкнуть штифты на вращающейся прижимной пластине, чтобы он отделился от ведомой или фрикционной пластины.

Похожие сообщения: Best Driving Shoes

Как диагностировать проблему сцепления

Устранение проблемы со сцеплением может быть довольно сложной задачей, особенно для начинающих владельцев автомобилей, которые могут не подозревать, что искать. Поскольку сцепление по сути является мостом между двигателем и трансмиссией, любой шум, исходящий из этой секции, может на самом деле исходить либо от двигателя, либо от трансмиссии.Хорошо, что есть очень простой способ определить, есть ли у вас проблема со сцеплением или другая проблема.

Сначала включите нейтраль и включите стояночный тормоз. Запустите двигатель, пока он не прогреется. Пусть поработает вхолостую. Не наступайте на педаль сцепления. Если вы слышите рычание при работе двигателя на холостом ходу, возможно, проблема в коробке передач.

Если вы не слышите шума при работе двигателя на холостом ходу, медленно нажмите педаль сцепления до середины, не включая и не переключая передачу.Постарайтесь прислушаться к любому шуму, например чириканью, когда вы нажимаете педаль сцепления. Если вы слышите такой шум, значит, проблема в выжимном подшипнике сцепления.

Если при нажатии педали сцепления нет шума, попробуйте нажать педаль сцепления прямо на пол. Если вы слышите шум, похожий на визг, возможно, у вас проблема с направляющим подшипником.

Ваше сцепление — это мост между вашим двигателем и трансмиссией. Знание того, как это работает, должно помочь вам лучше понять, как правильно за ним ухаживать.

Источники:
1. Как работают сцепления — howstuffworks
2. Руководство по вождению — wikiHow

Признаки отказа сцепления — Мастерская трансмиссий Reno, NV

Хорошее сцепление может прослужить вашей машине от 50 000 до 100 000 миль. Это зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от типа сцепления и ваших привычек вождения. Непрерывное движение, буксировка тяжелых грузов, резкое включение или «сброс» сцепления и использование сцепления (удерживание ноги на полпути) при замедлении — все это факторы, которые могут привести к признакам отказа сцепления.

Признаки отказа муфты сцепления легко обнаружить, если обратить внимание на свой автомобиль. Вам нужно будет внимательно следить за шумами, поведением педали сцепления и характеристиками, чтобы понять проблему и ее источник.

Запланировать ремонт сцепления Reno-Sparks

Признаки отказа муфты обжимной муфты часто включают:

1. Педаль сцепления издает шум при включении и выключении
2. Дребезжание педали сцепления при ускорении
3. Педаль сцепления пульсирует
4. Педаль сцепления остается прижатой к полу
5. Педаль сцепления кажется ослабленной или губчатой ​​
6. Педаль сцепления не включается
7. Трансмиссия издает скрежет, завихрение или чириканье в нейтрали
8. При переключении передач происходит шлифование
9. Не удается включить передачу

Что такое сцепление? Как работает сцепление?

Прежде чем диагностировать проблемы со сцеплением, важно понять, что такое сцепление и как оно работает с трансмиссией вашего автомобиля.Сцепление — это механический компонент в транспортном средстве или другом механическом устройстве, который включает и отключает трансмиссию или трансмиссию между несколькими вращающимися валами.

Муфта соединяет эти два вала, позволяя либо блокировать вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями. В большинстве автомобилей сцепление находится между двигателем и главным приводным валом, регулируя крутящий момент и мощность от двигателя к колесам. Крутящий момент — это просто любая сила, приложенная на расстоянии.Он измеряется в фут-фунтах или ньютон-метрах.

В машине нужно сцепление, потому что двигатель все время крутится, а колеса — нет. Чтобы остановить машину, не останавливая двигатель, вам нужен способ отсоединить колеса от двигателя. За счет трения маховика двигателя и диска сцепления вы можете переключить вращающийся двигатель на крутящуюся трансмиссию и наоборот.

Признаки отказа нажимного диска сцепления могут возникать, когда вы не включаете сцепление.Пружины сцепления прижимают нажимной диск к диску сцепления. Это давит на маховик и блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя оба вращаться с одинаковой скоростью.

Традиционный узел сцепления состоит из следующих компонентов:

• Диск сцепления — подключается к трансмиссии
• Механизм разблокировки (механический или гидравлический)
• Кабель — соединяет педаль сцепления и вилку
• Тяга — соединяет вилку с прижимной пластиной
• Нажимной диск — соединяется с диском сцепления
• Маховик — соединяется с двигателем
• Направляющий подшипник — соединяет первичный вал и диск сцепления
• Выжимной или «выкидной» подшипник
• Вилка сцепления — регулирует усилие между нажимным диском и сцеплением через рычажный механизм

Каковы признаки пробуксовки сцепления?

Если механики мастерской трансмиссии ссылаются на пробуксовку сцепления, это означает, что фрикционный материал сцепления изношен.Ваше сцепление включается только за счет трения, поэтому, если нет материала, обеспечивающего это трение, ваше сцепление не сработает должным образом. Если ваше сцепление проскальзывает, вы почувствуете, что, когда вы отпускаете педаль и ускоряетесь, ваш автомобиль будет двигаться медленно, а обороты двигателя будут выше. Вы также можете заметить, что сцепление отпускается раньше, чем ожидалось, без особого давления.

Возможные причины, ведущие к пробуксовке сцепления:

• Тяга или трос сцепления требует регулировки, так как трос заедает или корпус троса покрыт ржавчиной.
• Тяга сцепления изогнута, смещена или повреждена.
• Нажимная пластина ослаблена или деформирована.
• Сцепление в сборе загрязнено маслом из-за утечки масла из двигателя или трансмиссии.
• Сломаны опоры двигателя.

Имейте в виду, что если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет и помешать включению передачи. Вот некоторые распространенные причины заедания сцепления:

• Обрыв или растяжение троса сцепления — тросу требуется правильное натяжение для эффективного толкания и тяги.
• Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
• Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
• Неправильно отрегулированный рычажный механизм — когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неверное количество силы.
• Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

Что вызывает отказ главного цилиндра сцепления?

Признак неисправности сцепления 1: Педаль сцепления издает шум при включении и выключении сцепления

Если вы слышите шум, когда вы нажимаете или отпускаете педаль сцепления, или и то, и другое при выключенном двигателе, вероятно, проблема связана с механизмом выключения сцепления или «вилкой сцепления».”

Вилка сцепления — это гидравлическое или механическое расцепляющее устройство, которое помогает включать и выключать сцепление. Вы услышите шум, когда смазка высохнет и механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение также могут поцарапаться и вызвать скрип или лязг.

Признак неисправности сцепления 2: дребезжание педали сцепления при ускорении

Когда педаль сцепления вибрирует, это означает, что диск сцепления периодически теряет сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или дребезга:

• Изношена накладка диска сцепления (фрикционный материал)
• Накладка диска сцепления сгорела или загрязнена маслом
• Диск сцепления застекленный
• Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
• Деформированный прижимной диск или маховик
• Пружина диафрагмы нажимного диска ослаблена или сломаны пальцы (отскакивает)
• Нажимная пластина с горячими точками
• Опорный подшипник изношен или поврежден
• Износ маховика

Признак неисправности сцепления 3: Педаль сцепления пульсирует

При колебании или вибрации вращающихся деталей внутри трансмиссии вы можете почувствовать пульсацию педали сцепления.В этих случаях проблема может быть в деформированных маховиках или требуется регулировка спускового рычага. Если пульсация или вибрация начались после обслуживания трансмиссии, возможно, корпус трансмиссии неправильно совмещен с двигателем.

Признак неисправности сцепления 4: педаль сцепления остается прижатой к полу

Педаль сцепления, которая остается на полу, означает, что у вас есть проблемы с заеданием рычажного механизма или выжимного подшипника. В этом случае убедитесь, что пружины рычажного механизма не растянуты слишком сильно — они могут нуждаться в регулировке.Вы также можете проверить выжимной подшипник и убедиться, что упор педали находится на месте.

Признак неисправности сцепления 5: Педаль сцепления расшатывается или становится губкой

Если педаль сцепления на ощупь болтается или поскальзывается, проверьте выжимной подшипник или вилку сцепления на предмет повреждений. Часто мы обнаруживаем поломку пружины нажимной тарелки в механических узлах.

Если у вас есть гидравлический механизм выключения сцепления, проверьте:

• Воздух в гидросистеме
• Мало жидкости в резервуаре
• Утечка из шланга или трубы
• Негерметичное соединение
• Главный цилиндр, неисправность сальника центрального клапана
• Главный цилиндр, негерметичность первичного уплотнения поршня

Признак неисправности сцепления 6: педаль сцепления не включается

Каждой муфте требуется некоторое усилие от привода для полного нажатия и включения.Если вы обнаружите, что слишком сильно нажимаете для включения сцепления, значит, у вас проблема с механизмом выключения. В механических приложениях это заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Для гидравлических систем это будет засорение или изношенные уплотнения в вашей гидравлической системе. В механических системах проверьте трос, рычажный механизм, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник и посмотрите, все ли должным образом смазано или изношено.

Признак неисправности сцепления 7: трансмиссия издает скрежет, завихрение или стрекотание на нейтрали

Из всех симптомов неисправности сцепления, которые вы можете заметить, это труднее всего определить.Если ваш автомобиль издает скрежет, завихрение или стрекотание, когда коробка передач находится в нейтральном положении, но звук исчезает, когда вы нажимаете педаль сцепления, возможно, этот шум исходит от изношенного подшипника первичного вала. Может быть неясно, вызвана ли проблема неисправным сцеплением или плохой трансмиссией, поэтому обязательно обратитесь в мастерскую по ремонту трансмиссий Reno, если у вас возникнут осложнения.

Признак неисправности сцепления 8: При переключении передач происходит трение

Если вы слышите скрежет при переключении передач, это означает, что диск сцепления остается включенным.Входной вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления. Поскольку первичный вал все еще вращается, попытка переключить передачи при включении заднего хода или иным образом приведет к тому, что ваша трансмиссия начнет работать.

Это шлифование может указывать на любое количество проблем с нажимным диском, выжимным подшипником или механизмом разблокировки. В системе механического расцепления трос может быть сломан, заморожен, чрезмерно растянут или нуждается в регулировке. В гидравлической системе шлифовка может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления, которые могут включать низкий уровень жидкости, воздух в системе или внутренний цилиндровый механизм, который требует замены.Также осмотрите педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком большой свободный ход и ее необходимо отрегулировать.

Признак неисправности сцепления 9: Не удается включить передачу

Проблемы со сцеплением также могут препятствовать включению или выключению задней передачи или третьей передачи. Застрявшая шестерня может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправность рычага или деформированный или поврежденный диск сцепления. В гидравлической системе отказ от включения передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, либо с обоими.Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: пористым, расшатанным или не цепляющимся, как раньше. В механической системе могут возникнуть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, выжимным рычагом, выжимным подшипником, узлом рычага переключения передач или тросом управления.

Clutch Repair Sparks & Reno, NV

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно признаков неисправности сцепления, или вам требуется обслуживание трансмиссии или ремонт, позвоните в General Transmission сегодня.Мы — семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы более чем рады ответить на ваши вопросы. У нас есть знания и опыт, чтобы помочь вам безопасно вернуться в дорогу.

Узнайте больше о признаках отказа сцепления

Симптомы неисправности сцепления, советы, ремонт трансмиссии ремонт автоматической коробки передач reno, неисправность сцепления, ремонт сцепления, неисправность сцепления, как определить, что ваше сцепление выходит из строя, как определить, пробуксовывает ли ваше сцепление, ремонт механической коробки передач reno, признаки отказа сцепления, неисправность коробки передач, ремонт коробки передач .

Субару Форестер и Тойота Рав4: сравнительный обзор

Могут ли две компании, годовой оборот которых отличается в десятки раз, предложить одинаково интересный и равнозначный по своим потребительским характеристикам продукт? Вопрос сложный и многие на него наверняка ответят отрицательно. Но ведь никто не будет отрицать, что небольшая по мировым меркам компания Subaru, которая в год производит немногим более 500 тысяч автомобилей, в некоторых сегментах рынка весьма успешно конкурирует с гигантской Toyota, которая уже давно считается автомобильным производителем номер один в мире. Взять хотя бы кроссоверы Toyota RAV4 и Subaru Forester. На наших дорогах они встречаются одинаково часто. Но какой из них лучше?

Экстерьер и интерьер

Кроссовер Toyota RAV4 во все времена считался женским автомобилем. Так уж повелось, что дизайнеры Toyota предлагали автолюбителям плавные линии и спокойную внешность. Мужчинам все это казалось не слишком привлекательным, а вот представительницам прекрасной половины человечества нравилось. Однако при работе над внешностью Toyota RAV4 последнего поколения «тойотовцы» решились на самую настоящую революцию. На смену женственным линиям пришли острые углы и ярко выраженные грани. Так что отныне Toyota RAV4 отлично подходит не только женщинам, но и мужчинам. Недаром последних за рулем японского кроссовера в последнее время стало гораздо больше.

Кроссовер Toyota RAV4

А вот Subaru Forester и в предыдущих поколениях был однозначно мужским автомобилем. А сейчас и подавно. И ведь не сказать, что Forester впечатляет какими-то яркими или агрессивными решениями. Вовсе нет. Его облик по-японски сдержан. Однако в этой сдержанности буквально с первых же секунд знакомства с японским кроссовером чувствуется сила и уверенность. А еще потенциальным покупателям Subaru Forester будет отрадно услышать о том, что в этом году кроссовер немного обновился. Вот только внешних отличий от дорестайлинговой модели лучше не искать. Не найдете.

Subaru Forester

Все отличия внутри. Большинство покупателей Forester жаловались на то, что интерьер автомобиля смотрится уж больно скромно. Именно поэтому в ходе обновления японцы постарались сделать его более интересным. В результате Forester обзавелся новым трехспицевым рулевым колесом и серебристыми окантовками воздуховодов. Не сказать, что все это коренным образом преобразило интерьер «лесника», но смотреться он стал действительно симпатичнее. А что касается удобства пользования органами управления и эргономики в целом, то с этим у Subaru Forester и раньше проблем не было.

Интерьер Subaru Forester

Toyota RAV4 внутри другой. Если в Forester центральная консоль представляет из себя бесхитростную вертикальную плоскость, то в Toyota RAV4 применена гораздо более интересная двухэтажная архитектура. Хорош и стильный руль с тремя спицами. Впрочем, у Subaru Forester не хуже. Примерно на одном уровне оба японских кроссовера находятся и по качеству отделочных материалов. При желании жесткий пластик можно отыскать в каждом из автомобилей. Так что объемы производства объемами, но пока приходится констатировать, что оба кроссовера весьма достойные друг друга соперники.

Внутренний интерьер Toyota Rav4

Сзади в Toyota RAV4 места вдоволь. Даже тем пассажирам, чей рост вплотную приближается к двум метрам, на втором ряду сидений в японском кроссовере будет вполне уютно. Абсолютно такая же ситуация и на задних сиденьях Subaru Forester. И ничего удивительного в этом нет, поскольку по своим габаритам оба кроссовера отличаются буквально на пару сантиметров. Длина Toyota RAV4 составляет 4570 мм, а Forester всего на 25 миллиметров длиннее. А вот по объему багажника Toyota RAV4 на несколько десятков литров впереди – 547 литров против 505 у Subaru. Toyota RAV4 будет лидировать и в том случае, если сложить спинки задних сидений. Хотя и в этом случае заметить разницу невооруженным глазом вряд ли получится. В Subaru багажный отсек возрастет до 1577 литров, а в RAV4 для вещей будет отведено примерно на 30 литров больше.

Вместительный салон Toyota-RAV4

Технические характеристики Toyota RAV4 и Subaru Forester

Базовые версии японских кроссоверов будут иметь под капотом двухлитровый бензиновый двигатель, который в случае с Subaru будет развивать 150 лошадиных сил, а в случае с Toyota RAV4 на 4 «лошадки» меньше. Вот только, если самая доступная Toyota будет иметь механическую коробку переключения передач и привод только на передние колеса, то Subaru Forester после обновления для своих покупателей «механику» не предлагает в принципе. Равно, как и передний привод. Только вариатор и только полный привод. Однако, как это часто бывает, есть одна маленькая загвоздка. Subaru дороже. Базовый Forester стоит столько же, сколько Toyota RAV4 с вариатором и полным приводом. И теперь сравнение между двумя кроссоверами кажется вполне корректным. К тому же именно эти версии наиболее популярны на нашем рынке.

До ста километров в час Toyota RAV4 с 2.0 под капотом, вариатором и четырьмя ведущими разгоняется по современным меркам неспешно – за 11,3 секунды. Однако Subaru Forester оказывается еще медленнее. На разгон до сотни он тратит 11,8 секунды. С точки зрения топливной экономичности Toyota RAV4 снова пусть и немного, но выигрывает – 9,4 л/100 км в городских условиях против 10,6 л/100 км у Forester. А вот на трассе оба кроссовера показывают абсолютно одинаковый аппетит в 6,3 л/100 км.

Для тех автолюбителей, кого динамика с двухлитровым двигателем не впечатляет, обе японские компании предлагают силовые агрегаты объемом 2,5 литра. На Subaru Forester оппозитная «четверка» развивает 171 лошадиную силу, а на Toyota RAV4 двигатель 2.5 еще на девять «лошадок» мощнее. Вот только на этот раз мук выбора между типом привода и коробкой переключения передач не будет. Оба автомобиля будут с полным приводом. Разница лишь в том, что RAV4 будет с «автоматом, а Forester — с вариатором. И снова Toyota оказывается чуть быстрее. Первую сотню «рафик» будет готов разменять уже через 9,4 секунды после старта. Subaru Forester ровно на пол секунды медленнее. Простить этот небольшой проигрыш, впрочем, достаточно легко, если не забыть о том, что в городе на каждые сто километров Forester будет потреблять 10,9 литра топлива, а Toyota RAV4 будет сжигать уже 11,4 литра.

Для поклонников Subaru Forester на этом все. Более мощные, равно как и дизельные силовые агрегаты, для кроссоверов, что продаются на нашем рынке, не предлагаются. А вот «тойотовцы» рискнули предложить в нашей стране еще один интересный вариант – дизельный кроссовер, двигатель которого при объеме в 2.2 литра развивает 150 лошадиных сил. А теперь внимание! С дизельным двигателем японский кроссовер набирает первые сто километров в час ровно за 10 секунд, а с таким же по мощности бензиновым двигателем Toyota RAV4 проделывает то же упражнение за 11,3 секунды. То есть дизельный кроссовер вчистую выигрывает по динамике у идентичной по мощности бензиновой версии. В том числе и по максимальной скорости – 185 против 180 километров в час. Вот и называй после этого дизельные автомобили тихоходами.

Видео: Subaru Forester 2013 — Большой тест-драйв

В движении оба кроссовера радуют абсолютно прогнозируемым в любых условиях поведением. Разница лишь в том, что Subaru Forester больше заточен под азартное вождение, а инженеры Toyota при настройке подвески и рулевого управления RAV4 делали ставку на комфорт. Рулевое управление в нем обладает чуть меньшей информативностью и не спешит передавать водителю абсолютно всю информацию о том, что творится с автомобилем. И это вполне согласуется с имиджем, присущим автомобилям каждой марки. Toyota – это спокойствие за рулем и пресловутая японская надежность, Subaru – автомобили с «перчиком», овеянные славой былых спортивных побед.

Ну а кого же из пары Toyota RAV4 и Subaru Forester можно назвать победителем в этой схватке? Никого. Ничья! В чем-то RAV4 смотрится чуть предпочтительнее, а в чем-то на пол корпуса вперед вырывается Subaru Forester. И именно этот факт наглядно свидетельствует о том, что небольшие автомобильные компании не только имеют право на существование, но и в каких-то областях вполне могут поучить мировых гигантов. Простым автолюбителям от этого только лучше. У них есть выбор. Осталось только решить, что лучше для вас – поддержать компанию Toyota и ее 350 тысяч сотрудников или внести свой вклад в развитие Subaru, в которой трудится всего 12 тысяч человек.

ШУМИТ ПОДШИПНИК ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ!!! — Тойота Карина Клуб — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Мастера нашего автосервиса, проверят состояние самой ступицы и других узлов ходовой колеса, правильно смажут и установят все части.

После замены нужно дополнительно прокачать тормоза и произвести регулировку стояночного тормоза. Мы не рекомендуем без должного опыта и условий производить самостоятельную замену. Нередки случаи повреждения посадочного места ступицы при неумелой самостоятельной запрессовке подшипника, микротрещины и др.

Важно при первых же признаках повреждения заднего подшипника произвести замену. При окончательном разрушении подшипника выйдут из строя остальные узлы, придется вызывать эвакуатор и делать дорогостоящий ремонт Адреса в Санкт-Петербурге: В моем случае люфт был более чем Предполагал, что я буду снимать кулак, соответственно побрызгал ВД все гайки, однако практика внесла свои toyota carina e замена заднего ступичного подшипника коррективы Колесо пришлось поставить обратно, поскольку открутить гайку ступицы без должной опоры колеса и ручного тормоза невозможно.

Да, и еще — не думайте, что таким рычагом вы ее открутите, реально была еще метровая надставочка: Поскольку снять датчик АБС не удалось, то решил оставить кулак на ступице. Для этого случая необходимо снять привод, откручивая его возле заднего редуктора. Для этого необходимо использовать, например, съемник, молоток — не лучшее решение.

Вот этот датчик АБС невозможно вытащить, даже если открутить его болт. Ну начнём.

Что нам нужно: Сам подшипник брал оригинал Совсем уже! Ну эту штуку можно заменить, кто как захочет и чем захочет, тиски большиекувалда.

И, кому как на выбор, пиво, или минералка, а может что и покрепче. Всё приготовления закончены, приступаем к работе.

Поддамкрачиваем машину, снимаем колесо, потом нужно подложить что ни будь под ступицу и опустить домкрат я подложил колесо которое открутилопустить домкрат нужно для того что бы ослабить трос ручника, что б барабан легче снялся, снимаем тормозной барабан.

Названы 10 автомобилей с большим пробегом, которые можно покупать

Subaru Forester Hybrid
Фото Subaru

Представленные в ТОП-10 машины можно смело покупать даже с большим пробегом. На первом месте оказался вседорожник Subaru Forester, признанный в США самой беспроблемной моделью японского бренда. Почти 15% владельцев «Форика» не хотят менять его на другое авто даже через 10 лет эксплуатации.

Эксперты TUV, ADAC, и J. D. Power сходятся во мнении, что одним из самых надежных автомобилей, который можно не бояться покупать даже с большим пробегом, является японский кроссовер Subaru Forester. По статистике, более 15% владельцев «Форестера» в США не хотят менять его на что-то другое даже после 10 лет эксплуатации. К тому же, у него есть почти неубиваемые связки простых атмосферных двигателей и четырехступенчатых «автоматов», которых даже в жестких условиях хватает более чем на полмиллиона беспроблемных километров.

Вторым стал американский микровэн Ford Fusion немецкой сборки, который всегда славился своей надежностью во всех своих поколениях. Причина – те же атмосферные моторы и «механика» в паре, чья неприхотливость сегодня не вызывает сомнений даже у самых опытных подборщиков.

Третьей оказалась Toyota Corolla девятого поколения с индексом 120. Их кузова, по словам экспертов, вообще не ржавеют, а классические бензиновые «атмосферники» объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра спокойно выхаживают по несколько сотен тысяч километров.

Четвертое место досталось двухдверному немецкому спорткупе Audi TT. И его турбированный четырехцилиндровый мотор объемом 1,8 литра не должен смущать – в первом поколении TT эта «турбочетверка» была проще современных аналогов, а надежный «автомат» Tiptronic до сих пор считается одной из самых удачных автоматических трансмиссий за всю историю немецкого автопрома.

Замкнул почетную пятерку еще один «немец» — бизнес-седан Audi A6 второго поколения с двигателем V6. Немецкий рейтинг надежности ADAC он возглавил еще 15 лет назад, и с тех пор мало что изменилось – даже более свежие поколения «А-шестой» исправно входят в топы самых беспроблемных машин своего класса.

Кроме них, с большим пробегом также можно покупать родстер Mercedes-Benz SLK, седан Toyota Camry, а также кроссоверы Toyota RAV4, Honda CR-V и Lexus RX.

Сравнение Subaru Forester и Toyota Avensis. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

4

4

4

4

12.5

16.5

90 мм

83.6 мм

Спереди, поперечно

Спереди, поперечно

Оппозитный двигатель

Рядное

84 мм

78 мм

Производительность

150 л.с. при 5600-6000 об/мин

112 л.с. при 4000 об/мин

194 Нм при 4000 об/мин

270 Нм при 1750-2250 об/мин

11.8 с

11.4 с

117 км/ч

185 км/ч

1995 см3

1598 см3

11.8 с

11.4 с

Расход топлива

48 л

60 л

Прямой впрыск

Дизель Commonrail

Выбросы

154 г/км (248 г/милю)

108 г/км (174 г/милю)

Вес и обьемы

520 л

509 л

1779 л

1609 л

1870 кг

1600 кг

5

5

Другое

10.8 м

10.8 м

Габариты

2670 мм

2700 мм

Шасси и колеса

225/60 R17

205/60 R16

1565 мм

1550 мм

1570 мм

1540 мм

7J x 17

6.5 x 16

10 машин с очень большим пробегом, которые можно смело покупать :: Autonews

В мире существует масса рейтингов надежности, основанных на статистике поломок тех или иных моделей. Например, в Германии рейтинги надежности составляют операторы техосмотра Dekra и TUV, а также немецкий автомобильный клуб ADAC. Самые крупные исследования в США выпускают независимая организация Consumer Reports и маркетинговое агентство J.D. Power, которые проводят анкетирования тысяч автовладельцев.

Рейтинги надежности подержанных автомобилей различаются от исследования к исследованию, но если обратить внимание только на машины с большими пробегами, то самыми стойкими во всем мире считаются примерно одни и те же модели.

Subaru Forester

Фото: Subaru

Тот факт, что более 15% американских владельцев Forester не желают менять свою машину даже после более чем 10 лет эксплуатации говорит не только о том, что у марки преданная аудитория, но и о надежности конкретно этой модели — Forester разных лет всегда находятся рядом с тройкой лидеров американских рейтингов. Кроссовер никогда не покупали для гонок, а конструкция стандартных версий с атмосферными моторами и простейшим 4-ступенчатым «автоматом» считается неубиваемой. Все это справедливо как для машин второго поколения (SG), так и третьего (SH).

Ford Fusion

Фото: Ford

Компактные модели редко оказываются в рейтингах надежности из-за изначально дешевой конструкции, но микровэн Fusion, который выпускался в Германии с 2002 года, действительно славится своей надежностью даже если речь идет о машинах возрастом почти 20 лет. Автомобиль оснащался простыми атмосферниками объемом 1,4 или 1,6 л, чаще всего в паре с «механикой», и имели крепкую подвеску с большим клиренсом. Не выдерживает времени лишь дешевая отделка салона.

Toyota Corolla

Фото: Toyota

Семейство Corolla не случайно является самым массовым на планете. Эталоном в смысле надежности обычно считают машины девятого поколения с индексом E120, владельцы которых ездят без серьезных поломок на протяжении как минимум десяти лет. Кузов не ржавеет, а атмосферные двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 л без ремонта ходят несколько сотен тысяч километров. Владельцы возрастных машин отмечали лишь проблемы с второстепенной электрикой.

Audi TT

Фото: Audi

Это может показаться странным, но спорткар с турбомотором стабильно входит в рейтинги надежности автомобилей с большим пробегом и возрастом до 20 лет, если речь идет о машинах первого поколения в заводском исполнении и с передним приводом. 4-цилинровый мотор 1,8 имеет наддув, но в целом гораздо проще современных аналогов, а до появления коробки DSG на машину ставили надежный «автомат» Tiptronic. Беречь владельцам приходится только турбину.

Audi A6

Фото: Audi

Audi A6 второго поколения возглавил немецкий рейтинг надежности ADAC еще 15 лет назад, и с тех пор изменилось мало — более новые версии стабильно входят в топ трех- и пятилеток, а старые — в рейтинги машин старше 10 лет. Пятнадцать лет назад основу гаммы составляли атмосферные моторы V6, и эти версии на ходу и сегодня. Вариатор и пневмоподвеска надежностью, напротив, не отличались. Следующий A6 третьего поколения обзавелся массой электроники, что тоже немного уменьшило общую надежность модели.

Mercedes SLK

Фото: mercedes-benz.ru

Еще один нестандартный автомобиль, который постоянно входит в десятку самых надежных поддержанных машин возрастом от 10 до 20 лет. Все благодаря высокому качеству сборки и сравнительно простой конструкции. Двигатели модели первого поколения оснащались приводными нагнетателями, а 5-ступенчатый «автомат» собственного производства считался чуть ли не вечным. Эти машины до сих пор встречаются на дорогах, но за годы производства их было изготовлено не так много, поэтому найти достойный экземпляр сложно.

Toyota RAV4

Фото: Autowp.ru/Александр К.

Девять из десяти владельцев Toyota RAV4 никогда не сталкивались с техническими проблемами, причем это касается даже машин второго поколения, которые выпускались с 2001 года. У остальных владельцев проблемы возникали без какой-то системы, а претензий к электрике вообще почти не бывает. Атмосферные моторы объемом 2,0 и 2,4 л можно назвать вечными, «автоматы» — практически неубиваемыми. Обслуживание подвески может оказаться недешевым, но требуется редко.

Honda CR-V

Фото: Autowp.ru/ RETROCK

Традиционно высокие рейтинги надежности марки Honda обеспечивает в первую очередь кроссовер CR-V, который без проблем выхаживает не меньше 300 тыс. км без серьезного ремонта. Организация Consumer Reports много лет подряд называется его лидером по надежности в своем классе, а немецкий TUV стабильно ставит его в тройку лидеров среди машин до 10 лет. Наконец, в России CR-V признан самым надежным подержанным автомобилем возрастом более 20 лет по данным CarPrice (имеются ввиду машины второго поколения). Подвеска и коробки передач славятся надежностью, как и атмосферные моторы.

Lexus RX

Фото: Autowp.ru/Владимир С.

И сам бренд, и его флагманский кроссовер много лет подряд удерживают верхние строчки американских рейтингов надежности. По данным J.D. Power Lexus RX доставляет владельцам меньше проблем, чем любой другой одноклассник. Показатель степени надежности этого кроссовера составил очень приличные 95,35%, а сама марка много лет подряд делит верние строчки рейтингов надежности с брендом Toyota. Те же оценки дает машине и британское издание Auto Express. С большими пробегами можно брать модели второго и третьего поколения, но только с атмосферными моторами.

Toyota Camry

Фото: Toyota

Уникальный автомобиль, которому в России много лет подряд нет равных в сегменте новых бизнес-седанов, удерживает лидерство и на вторичном рынке. Ровно та же ситуация наблюдается в США, а вот в Европе эта модель не продается уже давно. Американский Consumer Reports утверждает, что эти седаны ездят без проблем более 300 тыс. км, а двигатели (кроме V6 3,5) и коробки передач называет «миллионниками». На дорогах полно очень бодрых машин пятого (XV30) и шестого (XV40) поколений, которые годами сохраняют высокую остаточную стоимость.

5 лучших моторов для тюнинга всех времен

Настоящие автофаны знают — лучшие моторы не те, что выигрывают награды вроде «Двигатель года», а те, что лучше всего поддаются доводке. В наше время совершенно не обязательно покупать Porsche, чтобы иметь под капотом 500 сил. Хотите больше? Это можно устроить, не прибегая к покупке Bugatti Veyron, тем более, что все самые доступные и распространенные для тюнинга агрегаты давно известны и не стоят космических денег.

Honda B-Series

Начиная с 90-х годов, моторы B16 и B18 в различных модификациях считаются самыми надежными в истории Honda. Компактные 4-цилиндровые движки могли выдавать большую мощность без всяких турбонаддувов и крутиться почти до 9 тысяч оборотов! К примеру, 1,6-литровый мотор, который в середине 90-х ставили на хэтчбек Civic и купе Integra, выдавал целых 168 сил! А его заряженная модификация для версии Type R и вовсе могла похвастаться отдачей в 187 «лошадок». При этом, 1,6-литровый мотор был лишен фирменной системы VTEC, которая задействовала на высоких оборотах дополнительные клапаны в ГБЦ. А вот «старший брат» B18C стал настоящим ураганом — опять же без всяких турбин 1,8-литровый мотор мог выжать 200 «лошадей», что было более чем достаточно для легких и отлично рулящихся спорткаров Honda.

Subaru EJ20

Знаменитый оппозит Subaru, выпускавшийся до 2005 года, оказался даже надежнее, чем его преемник EJ25. Более толстые стенки цилиндров и иная рубашка охлаждения позволяла ему легче переносить повышение мощности, которого с EJ20 весьма легко добиться. В атмосферном варианте мотор развивал невыдающиеся 150 лошадиных сил, зато в комплекте с одной турбиной 2-литровый движок мог порадовать владельца 260–300 «конями». Этот агрегат ставился практически на все автомобили Subaru, включая все версии Impreza и заряженные японские комплектации Legacy. Мотор имел множество модификаций, которые, однако, славились своей надежностью и неприхотливостью. А для версии STI движок и вовсе с завода оснастили кованными поршнями, хотя в индексе агрегата это никак не отражалось.

Nissan RB26DETT

Любители «Форсажа» уже нервно потирают ладошки в предвкушении характеристик этого мотора. Он из совершенно другой лиги, нежели первые две строчки нашего рейтинга, которым только снится 1000 л.с. Рядная «шестерка» от Nissan выпускалась в объемах 2, 2,5 и 2,6 литра, однако наибольшую известность получил мотор RB26DETT c двумя турбинами от Nissan Skyline GT-R R34. Согласно японскому законодательству, выпускать автомобили мощнее 280 лошадиных сил на внутренний рынок просто запрещено. Поэтому формально Skyline имел по паспорту именно такую мощность. В реальности же замеры показывали порядка 320 «коней», а небольшой чип-тюнинг с легкостью превращал эту цифру в 600. 1000 сил также доступна с небольшой переделкой поршневой группы под кованные детали.

Toyota 2JZ-GTE

Главный противник ниссановского мотора во всех гоночных разборках и, пожалуй, самый тюнингуемый в мире мотор. Также, как и его соперник, формально выдавал 280 «лошадей», но в реальности легко раздувается до 700. 3-литровый мотор на 6 цилиндров с одной турбиной ставился практически во все мощные Toyota, от заряженных Mark2 и Chaser до купе Supra и некоторых моделей Lexus. Конструкция мотора такова, что слабыми местами движка можно назвать только привод ГРМ ремнем, шкив коленвала и прокладку масялного насоса. Чугунный блок с легко держит мощность до 2 тысяч лошадиных сил, а ГРМ, масляный насос и система охлаждения рассчитаны на тысячу «коней». Это делает 2JZ один из самых любимых моторов в дрифтинге, дрэг-рейсинге и уличных гонках.

General Motors LS-Series

На вершине нашего рейтинга самый компактный и надежный V8 в мире из Америки. Этот мотор вместе с коробкой передач весит всего 240 килограммов отличается нереальной надежностью. А все благодаря своей гениальной конструкции с минимумом наворотов — все навесное уже установлено на моторе, а все самые уязвимые составляющие усилены с завода. Самое популярное поколение движка LS3 при объеме в 5,7 литра выдает 525 лошадиных сил без всяких усилий. Нижневальная система и множество готовых комплектов под тюнинг и установку компрессора позволяют с минимумом затрат выжимать из этого «малыша» по 1,5 тысячи «лошадок». Самые мощные версии мотора ставились на Corvette, а также засветились в огромном количестве дрифт-каров по всему миру. К тому же, это единственный мотор, который до сих пор можно купить отдельно новым из коробки и поставить в любое авто.

Ремонт рулевых реек Хендай в Москве — Про авто и мото

Hyundai Tucson

Отправить запрос Ремонт рулевых реек Хендай в Люберцах — цены Решетка радиатора на Elantra отправим если необходимо транспортной компанией с ув. Нужен качественный кап.

G4GC л.

По двигателю- снять, разобрать,промыть почистить, сделать дефектовку,поменять все сальники и прокладки, думаю точить цилиндры не придется компрессия 1ц. Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным хендай ремонт рулевых реек. Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

Стружка не такая как со столярного или токарного станка. Она мелкая и больше напоминает пыль, а масло с такой стружкой на солнце выглядит как перламутр. Металлическая пыль как минимум протирает сальники, а может хендай ремонт рулевых реек больше беды — начнет выедать канавы в корпусе рейки.

Что в следствии приведет к ослаблению усиления руля в одну сторону или в обе. Обычное природное явление.

Им часто страдают автомобили, которые зимой не ездят, хендай ремонт рулевых реек стоят в не отапливаемых помещениях или вовсе на улице. Неровная дорога. Любая яма, выбоина, переезд через рельсы, даже просто упереться колесом в бордюр бывает достаточно, чтобы привести в негодность рулевой механизм.

Ремонт рулевых реек Hyundai в Омске т. 380-330

Ремонт рулевой рейки Хюндай: Новая стоит гораздо хендай ремонт рулевых реек, чем отремонтировать. Verna Запишись и получи скидку Неправильная эксплуатация автомобиля, частая езда по бездорожью и ухабам, длительный срок эксплуатации транспортного средства, регулярное игнорирование прохождения техосмотра или компьютерной диагностики — все это может стать причиной неисправности системы рулевого управления вашей иномарки.

И Хендай, несмотря на свою надежность и высокие технические характеристики, не исключение.

Когда нужен ремонт рулевой рейки Хендай Рулевая рейка — важная составляющая системы рулевого управления. Ее состоянию стоит уделять особое внимание, чтобы избежать непоправимых последствий.

Сравните Subaru и Toyota: какая марка лучше?

Почему Субару против Тойоты?

Subaru и Toyota — две излюбленные таблички с именами в Америке, у каждой из которых есть постоянная клиентская база. Оба предлагают хороший выбор автомобилей, универсалов и внедорожников, которые желают американцы, и оба создали обширные производственные мощности в Соединенных Штатах. Оба они продают автомобили, которые отличаются высокой надежностью, стоимостью и производительностью. Автомобили Subaru известны своей ориентацией на безопасность, и Toyota теперь также занимается этим.Сравнивая модели лицом к лицу, вы убедитесь, что Subaru — это более выгодный и надежный автомобиль.

Subaru значение

Подержанные автомобили Subaru представляют собой замечательную сделку, поскольку они обеспечивают полный привод и функции безопасности по гораздо меньшей цене, чем стоимость новых автомобилей. Subaru имеет завидные рекорды по стоимости, долговечности и производительности в любых погодных и дорожных условиях.Когда вы покупаете подержанный Subaru, вы получаете высокое качество, не платя при этом больших денег, снижая стоимость вашего первоначального взноса, ежемесячных платежей, страховки и налога с продаж. Поскольку автомобили Subaru настолько долговечны, вы наверняка получите много дополнительных лет безопасного и надежного вождения практически от любой подержанной Subaru.

Безопасность прежде всего

Покупка Subaru дает вам преимущества многолетнего опыта в производстве надежных транспортных средств, обеспечивающих безопасность пассажиров. Каждый Subaru оснащен стандартным полным приводом для максимального сцепления с дорогой на скользкой дороге.Уникальный пакет функций активной безопасности Subaru называется EyeSight Driver Assist Technology, который помогает Subaru получить наивысший рейтинг лобового столкновения от IIHS. Система Pre-Collision Throttle Management предотвращает ускорение при столкновении с автомобилем или другим препятствием. Адаптивный круиз-контроль адаптируется к условиям интенсивного движения, поддерживая заданное расстояние следования за впереди идущим автомобилем. Предаварийное торможение включает тормоза, чтобы смягчить или избежать предстоящего столкновения. Система Lane Keep Assist и Sway Warning использует активное рулевое управление, чтобы ваш автомобиль удерживался в центре полосы движения.Другие функции безопасности Subaru включают усовершенствованные системы защиты, контроль динамики автомобиля, предупреждение о перекрестном движении сзади и обнаружение слепых зон. Пакет Toyota Safety Sense предлагает некоторые, но не все, из этих функций, а AWD — это опция, а не стандартная функция на автомобилях Toyota.

Приглашаем вас посетить дилерский центр Subaru и протестировать любой из наших замечательных новых или подержанных автомобилей. Наш сервис разработан специально для вас, поэтому приходите сегодня!

Honda CR-V, Toyota RAV4 и шести других кроссоверов

Это вряд ли новость, если вы обратили внимание: за последнее десятилетие американские семьи бросили свои семейные седаны на компактные внедорожники .

Такая трансформация автомобильных предпочтений почти беспрецедентна: компактные кроссоверы на базе автомобилей стали самыми продаваемыми легковыми автомобилями в Соединенных Штатах, уступая только полноразмерным пикапам, и есть вероятность, что вы и / или большинство ваших соседей один на подъездной дорожке.

Мы провели сравнительный тест этой группы всего несколько лет назад, но поскольку этот раскаленный сегмент настолько конкурентен, многие игроки в последнее время претерпели значительные изменения. Чтобы держать вас в курсе того, кто сейчас делает лучший маленький внедорожник, мы собрали восемь самых важных компактных кроссоверов на рынке.Кто на этот раз претендует на то, чтобы похвастаться?

The Pack

Новейшая модель в нашей группе, Toyota RAV4 2019 года, находится под большим давлением, особенно потому, что она заменяет самый продаваемый легковой автомобиль в Соединенных Штатах. (Уходящий RAV4 лишил Camry более чем десятилетнего господства доминирования.) Наша отделка Adventure означает постоянный сдвиг, который Toyota делает со своим бестселлером. Его стильный листовой металл сочетается с красочным салоном, в котором не только тона и текстуры, но и внимание к деталям.С 2,5-литровым двигателем I-4 мощностью 203 л.с. в сочетании с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач у него самый мощный стандартный двигатель в этой группе. На бумаге здесь многое происходит.

Частичное свидетельство силы кредитов с низкой годовой процентной ставкой, Nissan Rogue наступает на пятки Toyota в гонке продаж. Rogue SV 2019 довольно хорошо стареет. В этом лоскутном кроссовере есть все, что может понравиться, например, его удобное просторное заднее сиденье и инновационный грузовой отсек. Как и Toyota, Rogue имеет двойку.5-литровый И-4 мощностью 170 л.с. в паре с вариатором.

Honda CR-V — не только самый продаваемый автомобиль Honda, но и наш внедорожник 2018 года. Мы увенчали этот просторный кроссовер, потому что он так хорошо справляется: от его продуманного интерьера и лучших в своем сегменте технологий помощи водителю до исключительных манер поведения на дороге. Наш тестер CR-V EX-L 2019 года оснащен опциональной 1,5-литровой мельницей с турбонаддувом, которая так очаровала нас, когда завоевала свои награды. Имея в наличии весь этот новый листовой металл, есть ли у него все необходимое для победы в Большом испытании?

Недавно обновленный Jeep Cherokee 2019 года жаждет оторваться от продаж японской тройки.Jeep надеется, что Cherkoee Latitude сможет наверстать девятое место в прошлый раз с новым носом и хвостом, экстремальной диетой и новой опциональной трансмиссией, позаимствованной у фантастических Alfa Romeo Giulia и Stelvio.

Соперником Jeep в плане надежности на бездорожье является Subaru Forester, обновленный для 2019 года. Forester (в нашем тесте — комплектация Limited) переходит на модульную платформу с обновленным листовым металлом, более просторную кабину и полный привод для тех суровых северных зим.

В последний раз, когда мы проводили большие испытания в этом сегменте, Hyundai Tucson неожиданно занял третье место. Мы сказали, что с небольшим количеством доработок трансмиссии Hyundai могла бы выиграть всю гонку. Корейский автопроизводитель, похоже, усвоил этот урок, заменив в прошлом году дергающуюся трансмиссию с двойным сцеплением на шестиступенчатый автомобиль. У нашего тестера Tucson Ultimate 2019 года есть 2,4-литровый двигатель I-4 мощностью 181 л.с., прикрученный к его новой шестиступенчатой ​​коробке передач.

Хотя цифры продаж этого не подтверждают, Mazda CX-5 (представленная здесь Grand Touring) долгое время была фаворитом фанатов за то, что она сосредоточена на вознаграждении водителя, а не на том, чтобы быть простым приспособлением для шлепанцев.

Chevrolet Equinox LT 2019 года, уменьшившись в размерах, чтобы освободить место для Blazer, также перешел на более эффективные двигатели меньшего размера, такие как 1,5-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 л.с., соединенный с шестиступенчатым двигателем. автоматическая коробка передач.

Мы попросили у Ford Escape, но Blue Oval PR сказал, что его нет для тестирования. Однако мало что изменилось для Escape с тех пор, как он финишировал шестым в прошлый раз, так что финишировать где-нибудь, кроме самого дна, было маловероятным.

Чтобы уравнять игровое поле, наши восемь конкурентов были оснащены максимально похожим оборудованием.Все шло с полным приводом. Семь из восьми наших тестеров наклеили наклейку за 34 000 долларов или меньше — за исключением RAV4, на котором есть эффектная наклейка на окно за 38 865 долларов. Мы учтем эту цену в нашем окончательном рейтинге.

Наши большие испытания — это больше о повседневной жизни, чем о беге по трассе. Таким образом, победитель должен быть практичным и уравновешивать такие скучные вещи, как стоимость, стоимость владения, безопасность и эффективность. Тем не менее, водить машину и владеть ею должно быть приятно.

Производительность, ходовые качества и управляемость

Причина, по которой большинство семейных самосвалов получают такую ​​плохую репутацию, заключается в том, что они обычно управлялись не хуже грузовиков с закрытым кузовом, ехали так, как будто их подвешивали на мокрой лапше, и примерно большая мощность, как у самоката Bird.К счастью, сегодня большинство автопроизводителей понимают, что им есть что терять, удешевляя динамику.

Вне всяких сомнений, спортсмен группы — Mazda CX-5. В том, как CX-5 едет по дороге, чувствуется чистота и игривость. «Каждый раз, садясь в Mazda, вы чувствуете, что она создана водителями для водителей», — сказал редактор функций Скотт Эванс. Оснащенная стандартным 187-сильным 2,5-литровым двигателем I-4, Mazda обладает средней мощностью, но ее четырехцилиндровый двигатель имеет спортивный характер и вознаграждает водителей, которые держат ногу в дроссельной заслонке.Шестиступенчатый автомат, быстро переключающийся и не боясь удерживать передачи, не кажется таким старым, как он есть.

CX-5 доставит вам еще больше удовольствия, если вы путешествуете по хорошей проселочной дороге — или, в нашем случае, прибрежной Калифорнии. Но есть компромисс между энергичной производительностью Mazda и деликатным, коммуникативным рулевым управлением. Исполнительный редактор Марк Рехтин назвал это «занятой поездкой». «Вы чувствуете каждый камешек, и более глубокие удары определенно переносятся на ваш позвоночник».

Если CX-5 — резчик каньонов из всех, то Jeep Cherokee — гонщик сопротивления.Неудивительно, что Cherokee — это самый быстрый кроссовер в нашей группе, учитывая его почти 70-сильное преимущество над следующим по мощности конкурентом, RAV4. «Какой двигатель!» — сказал старший редактор Зак Гейл. Печально известная девятиступенчатая автоматическая коробка передач Jeep, похоже, также излечила большинство своих недугов с этим обновлением. Перестановки, как правило, плавные и решительные, хотя несколько редакторов отметили плохое поведение и неуклюжесть в плотном движении в Лос-Анджелесе и на парковках.

Уравновешенность езды и управляемости Cherokee лучше всего описать как очаровательную.Несмотря на то, что он построен — как и все другие здесь — на платформе компактного седана, Jeep удивительно похож на грузовик. Езда жесткая, но не наказывающая, а рулевое управление медленное; это не совсем хорошо, но эти семейные кроссоверы редко доставляют такое же удовольствие от поворотов, как Mazda.

Но Honda CR-V довольно близка. Его турбо-четверка мощностью 190 л.с. имеет лишь намек на турбо-лаг, но он кажется мощным, что бы вы ни бросили. Двигатель CR-V работает выше своего веса, и он так же счастлив слоняться по городу, как и проезжает мимо медленного Prius, расположившегося на левой полосе.Обычно мы не поклонники дурацкого ощущения бесступенчатой ​​трансмиссии, но это потрясающий вариатор.

Honda также отлично сбалансировала плавность хода и относительно спортивную управляемость. «Я хочу отметить баланс плавности хода и управляемости, потому что он настолько хорош, — сказал Эванс. «Они действительно прибили это здесь».

Джип, Хонда и Мазда — все они с комфортом заявляют о своей индивидуальности на дороге, но Hyundai Tucson — своего рода настенный цветок.Tucson рад усердно работать, но предпочел бы, чтобы вы просто расслаблялись. Его трансмиссия чувствует себя более чем компетентной в потоке движения, его автомат плавно переключается с передачи на передачу, но двигатель начинает звучать бешено, когда его толкают. Его ходовые качества и управляемость также безобидны. «Tucson проходил по очереди довольно предсказуемо и, как правило, практически не вел себя плохо», — сказал технический директор Фрэнк Маркус.

Tucson может быть немного забывчивым, но Subaru Forester — нет, и не по тем причинам, по которым вы бы этого хотели.Subaru традиционно обладал утилитарным шармом — они были немного слабоваты, но обычно ездят и управляются прекрасно. Большой новый Forester до отказа сохраняет свои слабые тенденции; К сожалению, он не обеспечивает ходовых качеств и управляемости, которые мы ожидаем от Subaru. «Я очень устал от поездки через 20 минут», — сказал Рехтин. Он не одинок. Forester мчится по дороге, как старый Cadillac, даже самые маленькие неровности заставляют Subaru покорять отбойники.Если член вашей семьи склонен к укачиванию, продолжайте движение. 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Subie с гравийным двигателем развивает достаточные 182 л.с., и ему помогает агрессивная настройка вариатора. Но при ускорении вне трассы и при прохождении маневров Forester просто убогий — и это было с одним редактором, летавшим в одиночку.

RAV4 — еще одна новая модель, которая разочаровывает в дороге. Старая модель никогда не была лидером в сегменте производительности, но мы, тем не менее, очень огорчены тем, что инженеры Toyota, похоже, не проделали столько работы, сколько ее дизайнеры.Несмотря на всю свою мощность, новый двигатель Toyota кажется превосходящим. «Гудящий двигатель» «кажется напряженным, когда вы просите умеренное ускорение, и после каждого резкого переключения на повышенную передачу двигатель, кажется, изо всех сил пытается сохранить скорость», — сказал Эванс. Качество езды RAV4 тоже самое низкое, с большим количеством подбрасываний головы, покачивания кишок и изрядного крена в поворотах. Мы ожидали лучшего.

У Тойоты хоть бы компания. Equinox разделяет многие худшие качества RAV4.Турбомотор Chevy оказался таким же шумным, как и RAV4, и таким же убогим, когда его толкали. Однако у двигателя Equinox есть одна особенность — у него самая плавная система остановки / запуска среди всех остальных. Езда и управляемость Chevy так же раздражают, как и его ускорение, регулярное прохождение поворотов и прохождение поворотов. «Сказать, что рулевое управление расплывчато, — ничего не сказать, — сказал Рехтин. «Вы как бы целитесь в общем направлении и делаете около 100 корректировок курса по всему углу».

После года пилотирования Rogue в рамках нашей долгосрочной программы испытаний у меня возникла слабость к кроссоверу Nissan.Но ностальгия не может скрыть пустоты на этой модели с длинными зубами. Во-первых, о хорошем — трансмиссия Nissan в целом сильная, даже если она шумная и подвержена ужасному дрону с вариатором. Но Ниссан неуверен в плавности хода и управляемости. Там, где развились другие, Rogue неаккуратен во всем, кроме прямой линии. Рулевое управление тяжелое и невосприимчивое, и как только Rogue реагирует на ваши действия, он наклоняется, как парусная лодка, только что пересекшая ветер.

Кабина и кабина

То, что находится внутри, может быть не менее важным, чем то, как ездит семейный кроссовер.И, несмотря на схожие следы, здесь проявляется явная разница в философии. Некоторые стремятся максимально увеличить пространство для людей, другие — для грузов, а пара сосредотачивается исключительно на эстетике за счет функциональности.

Honda CR-V — это чудо упаковки, от которого никуда не деться. То, как Honda удалось втиснуть столько полезного пространства в один из самых маленьких физических корпусов, не поддается логике. Судя по цифрам, CR-V лидирует как по грузовому пространству, так и по заднему пассажирскому пространству, а также по количеству передних пассажиров.Иногда числа лгут, а вот Honda — нет. «На заднем сиденье очень много места», — сказал Гейл.

Помимо космоса, CR-V действительно впечатляет. Все материалы приятны на ощупь, а сочетание цветов и текстур создает ощущение открытого воздуха. Множество отсеков, подстаканников и USB-розеток в салоне Honda, а также массивная центральная консоль с выдвижной крышкой — все это приносит пользу. Самая большая неудача CR-V? Своя информационно-развлекательная система. Honda любезно вернула ручку регулировки громкости для модели 2017 года, но система так же сложна, как и в DMV.К счастью, совместимость с Apple CarPlay означает, что вы в основном можете избежать неотзывчивого, загроможденного и медленного собственного информационно-развлекательного программного обеспечения Honda.

Subaru Forester отличается продуманной кабиной. Распахните широко открывающиеся двери, и вы найдете практичное, но качественное пространство с интересным сочетанием цветов, текстур и материалов. «Такое ощущение, что вы окупаете свои деньги», — сказал Рехтин. Что касается дизайна и функций, Subaru также получил высокие оценки за свой сдвоенный информационно-развлекательный дисплей на центральной консоли.Кабина Forester особенно просторна с просторным задним сиденьем и грузовым отсеком, а также зияющим задним люком. Его оранжерея в форме аквариума идеально подходит для осмотра достопримечательностей национального парка.

Как и Honda и Subaru, Equinox просторен, но на этом сходство заканчивается. Японские товары порадовали нас присущим им качеством, чего нельзя сказать о Chevy. «Все в этом Equinox кричит об аренде автомобиля», — сказал Маркус. «Тканевые сиденья, твердый пластик, куда ни глянь — единственное, что не кричит об аренде автомобиля, — это ценник в 34 330 долларов.«Он только что начал нервничать:« На самом деле этот интерьер — худшее из обоих миров; они потратили деньги на мягкие материалы, но придали им уровень зернистости и блеска, который выглядит дешево ». Единственными спасительными достоинствами являются интуитивно понятная информационно-развлекательная система Chevy и его комплект на заднем сиденье, в котором большое пространство для ног благодаря плоскому полу

Grotty — также проклятие Nissan Rogue — он напоминает вагон метро с мешаниной из, казалось бы, случайного пластика.Информационно-развлекательная система Nissan имеет разрешение камеры видеонаблюдения и также удобна для пользователя. Пластиковое рулевое колесо с плоским дном Rogue подверглось критике («Почему у него рулевое колесо с плоским дном, если оно совсем не спортивное?» — спросила помощник онлайн-редактора Келли Плескот), как и восемь непостижимых кнопок, расположенных возле левой коленной чашечки водителя. .

Но даже Разбойник заслуживает искупления. Сиденья, как передние, так и задние, в целом были удобными, и нам нравится способность второго ряда скользить вперед и назад, помогая приблизить маленьких и домашних животных к переднему сиденью, увеличивая грузовое пространство.Инновационная грузовая система Nissan Divide-N-Hide также является универсальным и полезным решением для хранения вещей.

Jeep Cherokee тоже оставил нам холод. Да, кабина Cherokee была значительно обновлена ​​к 2019 модельному году, но чтобы воспользоваться большей частью этих преимуществ, потребуется больше, чем его цена в 34 720 долларов США. Самая очевидная проблема — впереди и в центре. Гейл побледнел из-за очевидной экономии на крошечном стандартном информационно-развлекательном экране и трех явно пустых кнопках прямо под ним.Джип страдает от общей нехватки места, будь то нехватка полезных ящиков для хранения ключей или телефона или теснота на заднем сиденье. К счастью, проем грузового люка стал шире, чем раньше.

Тем временем Toyota пошла на поводу у: «Отличный дизайн интерьера, сочетание материалов и эргономика на RAV4», — сказал помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана. Гейл согласился: «Эти геометрические узоры на сиденьях, в багажном отделении и беспроводная зарядка Qi — просто фантастика.Это, наряду с разноцветными полосками сидений на отделке Adventure, придает особый вид дизайну этой отделки ». Однако посмотрите мимо эксклюзивной отделки Adventure, и Toyota упадет на несколько штифтов. худший в своем классе. Грузовой отсек также имеет ограниченное практическое использование со сложенными задними сиденьями — они не складываются и имеют твердые пластиковые лампы по обоим углам, которые также гарантируют, что ваши вещи не будут лежать ровно. другие пошли резво, Mazda поразила нас своей зрелостью.Ориентированный на водителя CX-5 Grand Touring — это всего лишь значок Lexus, который далек от того, чтобы выйти из этого сравнительного теста. «Mazda имеет гораздо более высококлассный вид и ощущения внутри; все материалы кажутся более классными», — сказал Маркус. Кабина, отделанная деревом с искусственным зебровым рисунком, кожей с контрастной строчкой, атласными вставками и обновленными дисплеями с высоким разрешением, обязательно заставит вас чувствовать себя комфортно при покупке каждый день. С точки зрения практичности есть возможности для улучшения. Место для хранения ключей, телефонов, жевательной резинки — не говоря уже о напитках — всегда в цене.Сзади большинство редакторов сочли, что задние сиденья тесноваты.

Hyundai Tucson также выглядит премиально. Черно-коричневая палитра придает салону элегантный и открытый вид, а все органы управления продуманно расположены. «Hyundai остается лидером в сфере информационно-развлекательных услуг», — сказал Эванс. «Его пользовательский интерфейс удобнее и чище, чем у кого-либо еще, и вы по-прежнему получаете все лишние кнопки, которые вам нужны». Хотя интерьер Tucson выглядит богато, он не всегда это чувствуется; некоторые из распределительных устройств кажутся хрупкими и дешевыми, и мы не поклонники царапающего пластика на дверях и спинках задних сидений.

Безопасность

Безопасность важна в любом сегменте, но особенно в тех случаях, когда транспортное средство в первую очередь предназначено для передвижения на тележке вокруг вашей семьи. Примечательно, что все восемь наших кроссоверов хорошо показали себя как в тестах NHTSA, так и IIHS. Лишь доли очка отделяют низ колоды от CX-5, занявшего первое место.

Когда речь идет о технологиях, которые в первую очередь помогают избежать аварии, здесь особо выделялся CR-V. Он оснащен такими технологиями помощи водителю, как радарный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении и помощь в удержании полосы движения, чтобы не только сделать вашу поездку более безопасной, но и снизить нагрузку на водителя.«Система центрирования полосы движения и связанные с ней системы CR-V работают более плавно и стабильно, чем любые другие в этой группе», — сказал Эванс.

Не менее заметна и низкая производительность Rogue. Несмотря на то, что в нем установлен полуавтономный комплект Nissan ProPilot Assist, система в этом конкретном Rogue не вела себя так же хорошо, как система в Altima и других более новых автомобилях. Маркус обнаружил это на собственном горьком опыте: «Система помощи при удержании полосы движения иногда работает нормально, но при движении по бульвару с бордюром слева от меня она показывала линии обзора с обеих сторон, но затем свернула в правую полосу, почти в полицейского, который затем остановил меня.«

К черту остановку движения, по крайней мере, система Rogue работала в оптимальных условиях автострады — ни у Chevy, ни у Jeep не было никаких активных технологий помощи водителю. На Equinox радарный круиз-контроль и связанные с ним системы доступны только наверху. line Premier, а на Cherokee системы активной безопасности Jeep становятся доступными на модели среднего уровня Limited

Стоимость и стоимость владения

Существуют разные методы определения стоимости.Если вы ищете самую низкую цену, то вам трудно превзойти наш тестер Subaru Forester Limited. При тестировании стоимостью 31 770 долларов это не только самый дешевый внедорожник в нашей группе (сразу после Honda CR-V), но и один из лучших, оснащенных стандартными функциями, такими как полный привод, автоматический кондиционер, расширенная система помощи водителю. технологий, и панорамный люк.

Если мы расширим нашу перспективу за пределы выставочного зала, до пятилетнего анализа стоимости владения IntelliChoice, мы обнаружим, что Forester снова здесь на вершине, а CR-V наступает ему на пятки.

Заключение

По окончании бурной недели испытаний причины, по которым так много американцев переходят с седанов на кроссоверы, действительно становятся ясными. В мире, где бюджеты семей среднего класса сокращаются, эти компактные кроссоверы представляют собой практический способ получить большую часть функциональности семьи из двух автомобилей с помощью всего лишь одного автомобиля.

Тем не менее, некоторые из них покупаются лучше, чем другие. И между теми автомобилями, которые мы рекомендуем, и теми, которые мы не рекомендуем, существует значительный разрыв.

Можно с уверенностью сказать, что 1,5-литровый Chevrolet Equinox LT попадает в последнюю категорию. Почти каждый судья поставил его последним. Его информационно-развлекательная система и в целом просторный салон были плюсами, но на этом плюсы заканчиваются. Это правда, что действительно «плохих» машин в продаже больше нет, но есть некоторые дико неконкурентоспособные. Chevrolet Equinox LT отвечает этим требованиям.

Хотя мы поспешили вывести Equinox на пастбище, мы неохотно сделали это с Jeep Cherokee Latitude, занявшим седьмое место.В Cherokee в этой ценовой категории можно найти много компромиссов — его простой интерьер и отсутствие среди них передовых технологий безопасности — но у Cherokee есть определенное очарование и надежность, которых не хватает в большей части сегмента. А если вы планируете взять свой компактный кроссовер на бездорожье, поставьте Cherokee на первое место в своем списке.

Nissan Rogue SV опережает Jeep в минимальном размере; его богатый набор функций, удобные сиденья и качественная упаковка помогают ему вытеснить американцев.Тем не менее, нельзя упускать из виду его стареющую основу, ненадежные системы помощи водителю и информационно-развлекательную систему, которая ощущается больше RadioShack, чем Apple Store.

Трудно переоценить, насколько широкая пропасть отделяет пятерку лучших от остальных — а разрыв между пятым и вторым местом настолько велик, что изменение одного голоса могло значительно повлиять на нашу результативность. порядок. Другими словами, трудно ошибиться с остальной частью нашей области.Отнесите это к личным предпочтениям.

У Hyundai не должно быть стыда за пятое место Tucson Ultimate. Надежный универсальный внедорожник, Tucson стильный и высококлассный, с комфортабельной кабиной, которая оставит у вас хорошее настроение еще долго после того, как запах новой машины исчезнет. Но, несмотря на довольно обширное обновление среднего мотоцикла, Tucson по-прежнему не хватает доработки салона и деталей опыта вождения, которые есть у лидеров класса.

Четвертое место занимает Toyota RAV4 Adventure.На первый взгляд, новый RAV4 — это серьезное обновление по сравнению со старым. Во-первых, он был спроектирован как внутри, так и снаружи, создавая великолепный дизайн, напоминающий обновленный FJ Cruiser. Но команда Toyota упустила некоторые ключевые моменты, которые обычно достигаются. Невыразительный силовой агрегат, задние двери, которые не открываются очень широко, задние сиденья, которые не складываются, и общая теснота в салоне сводят на нет многие из его дизайнерских преимуществ.

Как и RAV4, наш третий результат показывает многообещающие результаты, но не оправдывает ожиданий.Subaru Forester невероятно высоко оценивается своим внешним видом и дизайном, и это выдающаяся ценность. Но его маломощный двигатель и плохо управляемая поездка заставят вас усомниться в своем решении о покупке, даже если вы считаете сэкономленные деньги.

Всегда подружка невесты, никогда не невеста — кажется, именно здесь Mazda CX-5 Grand Touring находится. Ни для кого не секрет, что мы любим CX-5. Проще говоря, ни один другой автомобиль в этой группе не фокусируется на том, чтобы возбуждать и доставлять удовольствие водителю больше, чем Mazda.Его внешний вид резкий, его дизайн интерьера элегантен, а его чувство вождения точное. Если вы ставите вождение превыше функциональности, этот кроссовер для вас. Но это большое испытание, и поэтому CX-5 уступает в ключевых областях, уступая нашему победителю в общей упаковке, пассажирском и грузовом пространстве.

Я уверен, что вы уже подсчитали — наш победитель — Honda CR-V EX-L. Кажется, что независимо от того, какой вызов мы бросаем CR-V пятого поколения, он превосходен. В прошлом он побеждал как CX-5, так и новый RAV4 в автономных сравнительных тестах, а также обошел 23 других внедорожника, получив награду SUV года в 2018 году.Теперь, когда собран весь свой конкурентный набор, CR-V снова сияет. Ни один кроссовер не обеспечивает лучшего общего баланса, чем Honda. Водить весело, но при этом комфортно. Это быстро, но эффективно. Он доступен по цене, но при этом хорошо оборудован. И он компактный снаружи и просторный внутри. Honda CR-V не только лучший в этом сегменте, но и привлекательность кроссовера должна также включить его в короткий список тех, кто покупает новый семейный мотоцикл любой формы и размера. С таким хорошим CR-V легко понять, почему седан уходит.

1st Honda CR-V

Стартовый сигнал должен быть «All I Do Is Win» ди-джея Халеда.

2nd Mazda CX-5

Лучший кроссовер для водителя, с острым дизайном внутри и снаружи.

3rd Subaru Forester

Исправьте подвеску и увеличьте ее мощность. Потом поговорим.

4-я Toyota RAV4

Отличный дизайн, впечатляющее шасси и трансмиссия.

5-й Hyundai Tucson

Небольшое обновление, не входящее в тройку лидеров.Опять таки.

6-й Nissan Rogue

Отличное заднее сиденье и грузовой пакет, но не по качеству и изысканности.

7-й Jeep Cherokee

Вся прелесть щенка, но со всеми недостатками.

8-й Chevrolet Equinox

По ощущениям, он был спроектирован для аренды, а не для владения.

Subaru Outback превзошел 6 моделей Toyota и Lexus в последнем опросе владельцев автомобилей

Что касается надежности, мы думаем о моделях Toyota и Lexus, поскольку они были лучшими из всех автопроизводителей на протяжении многих лет.Но в последнем опросе Driver Power, проведенном Auto Express, новый Subaru Outback (модели с 2015 года по настоящее время) оценивается владельцами выше, чем шесть моделей Toyota и Lexus, и занимает второе место после Volvo XC40. Это неудивительно, потому что универсал Outback также получил идеальные 100 баллов в недавнем опросе CarFax Top Cars for Long-Term Satisfaction.

Самые последние результаты самых надежных новых автомобилей основаны на последних данных опроса Driver Power от Auto Express. Автовладельцев спросили об их удовлетворенности стандартами качества сборки и надежности.Результаты получены от владельцев, которые владеют автомобилем в течение 3 лет, и предлагают точную картину надежности автомобиля в начальный период, когда проблемы наиболее вероятны.

Outback занимает 2-е место в десятке самых надежных моделей

Auto Express говорит: «Outback может быть немного непримечательным, но он не подведет с рейтингом надежности 97,24 процента и показателем качества сборки 93,55 процента. 13,5% владельцев, сообщивших о неисправностях, заявили, что в основном это проблемы с электричеством.”

Subaru не сильно изменила внешний вид моделей нового поколения, но это было сделано по дизайну. Subaru не хотела связываться с замечательным успехом Outback в прошлом, и у них нет реальных конкурентов в сегменте универсалов.

Subaru не сильно изменила стиль Outback 2020 года

Под капотом Subaru внесла большие изменения в новые модели 2020 года. Новый Outback оснащен новым 2,4-литровым двигателем с турбонаддувом, который сокращает расход топлива.Двигатель Outback XT оценивается EPA в 23/30 миль на галлон по городу / шоссе и 26 миль на галлон в сочетании. Это существенное улучшение по сравнению со старым шестицилиндровым двигателем 3.6R, который рассчитывался на 20/27 по городу / шоссе и 22 миль на галлон в смешанном цикле. Вы можете прочитать полное сравнение здесь.

10 самых надежных новых автомобилей в рейтинге Driver Power

1. Volvo XC40 — 98%
2. Subaru Outback — 97,24%
3. Nissan LEAF — 97,04%
4. Lexus CT — 96,80%
5. Lexus RX — 96,60%
6.Toyota Prius — 96,56%
7. Peugeot 3008 — 96,09%
8. Toyota Yaris — 96,07%
9. Toyota Corolla — 96,06%
10. Toyota C-HR — 95,95%

Согласно последнему опросу владельцев автомобилей, Subaru Outback предыдущего поколения получил более высокие оценки, чем шесть моделей Toyota и Lexus. Будет интересно посмотреть, сможет ли недавно обновленный Subaru Outback 2020 года так хорошо зарекомендовать себя через три года. Будьте на связи.

Вам также может понравиться : вся линейка Subaru получает лучшие результаты дорожных испытаний, за исключением одной модели

Денис Флиерл более 30 лет проработал в автомобильной промышленности на различных должностях.Все его отчеты заархивированы на нашей странице Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter, Instagram, Subaru Report. Следите за новостями о Subaru и обновлениями на сайте Torque News завтра!

Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

Фотография предоставлена: Subaru

: Subaru Forester Hybrid против Toyota RAV4 Hybrid

Это топливные насосы на заре, поскольку новая бензиново-электрическая версия Subaru Forester пытается вытеснить Toyota RAV4 как лучший в мире — и самый экономный — гибридный внедорожник стоимостью 40 000 долларов.

Продажи гибридных автомобилей в Австралии стремительно растут, поскольку автомобилисты применяют технологию бензиново-электрической трансмиссии в традиционных моделях.

Главный сторонник гибридов в мире, Toyota, заявляет, что на эти многомоторные модели пришлось четверть его продаж в первом квартале 2020 года. Самым популярным из них является бензиново-электрическая Toyota RAV4 .

Таков спрос на первые в мире гибридные варианты RAV4, с которым клиенты столкнулись в ожидании шести месяцев или дольше, что побудило Toyota Australia просить Японию о дополнительном производстве.

Это увеличение предложения должно произойти во второй половине 2020 года, но начал бы спрос падать, если бы существовал настоящий прямой ценовой конкурент? (Mitsubishi Outlander PHEV и будущий Ford Escape PHEV представляют собой подключаемые гибриды и стоят более 50 000 долларов на автомобиле).

Что ж, Subaru начала внедрять новую технологию «e-Boxer» в Австралии, в том числе первую бензиново-электрическую версию своего популярного Forester. Компания заявляет, что уже видит многообещающий интерес покупателей к Forester Hybrid.

Для этого сравнения у нас есть самый доступный из двух вариантов — $ 39 990 Forester Hybrid L .

Есть четыре варианта RAV4 Hybrid в этой ценовой категории, в диапазоне от 38 490 до 41 990 долларов США, которые различаются спецификацией и / или трансмиссией (2WD и AWD). Для этого теста у нас есть $ 41 490 GXL (электрический) AWD , который естественно сочетается с полноприводным Forester.

Насколько хорошо эти гибридные внедорожники демонстрируют топливную экономичность, конечно же, при этом конкретном сравнении двух самых длинных шильдиков в классе «мягких внедорожников» будет уделено особое внимание.

Наши тестовые автомобили даже оказались с образной окраской в ​​эко-стиле: лесной Forester и небесно-голубой RAV4.

Цены и характеристики

Forester Hybrid L основан на спецификации Forester 2.5i L за 36 490 долларов, так что это премиальная цена в 3500 долларов за бензиново-электрическую трансмиссию.

Не существует полноприводной бензиновой модели GXL, но Toyota взимает дополнительные 2500 долларов за GXL Hybrid 2WD по сравнению с переднеприводным бензиновым GXL.

Наши гибридные варианты RAV4 и Forester хорошо оснащены, хотя и имеют множество вариаций: это тот случай, когда «что-то выиграешь, что-то проиграешь», как бы вы ни пошли.

Например, в Forester L используются изогнутые светодиодные фары и светодиодные противотуманные фары, а в RAV4 GXL — светодиодные фары с проектором и галогенные противотуманные фары. Оба имеют светодиодные дневные ходовые огни.

Тогда у GXL 18-дюймовые легкосплавные диски, а у Forester 17-е меньше. В каждом из них есть заднее защитное стекло, автоматические дворники и боковые зеркала с подогревом / электроприводом / складыванием.

Внутри обе модели имеют двухзонный климат-контроль и тканевую обивку «премиум».

Toyota берет верх над информационно-развлекательной системой благодаря большому сенсорному экрану (8.0 дюймов против 6,5 дюймов у Forester), беспроводная зарядка смартфона и заводская навигация.

Subaru противостоит частично с некоторыми дополнительными инновациями в области безопасности, которые мы рассмотрим в следующем разделе…

Техника и информационно-развлекательная система

Легко представить, что Subaru пытается позиционировать себя в качестве японского ответа Volvo с такими технологиями, как Vision Assist и EyeSight.Они включают в себя функции, эксклюзивные для Forester: в дополнение к мониторингу усталости система предупреждения отвлечения внимания использует внутреннюю камеру, которая регистрирует визуальное / звуковое предупреждение, если она считает, что вы слишком долго отводили глаза от дороги.

Есть монитор переднего вида, который компенсирует отсутствие передних датчиков, а монитор бокового обзора помогает избежать бордюров при параллельной парковке.

Возможно, больше избавит вас от звукового сигнала сзади, чем от аварии, Lead Vehicle Start Alert позволяет узнать, когда движение снова началось.

Hybrid Foresters оснащены внешней звуковой системой предупреждения, которая работает на скорости ниже 24 км / ч, предупреждая пешеходов о присутствии Subaru в случае, если он работает в бесшумном электрическом режиме.

Вместо RAV4 Forester также предлагает предупреждение о низком давлении в шинах и систему AEB, которая также работает в обратном направлении.

Помимо пятизвездочного рейтинга аварийности и семи подушек безопасности, обе модели имеют различные вспомогательные средства для водителя, такие как автономные системы экстренного торможения, которые могут отслеживать пешеходов и велосипедистов, мониторинг слепых зон и заднего перекрестного движения, автоматическое переключение ближнего / дальнего света для ночного вождения. , а также системы предупреждения о выезде с полосы движения и удержания полосы движения.

Однако у RAV4 GXL есть несколько ключевых преимуществ. Его система камер может «считывать» знаки ограничения скорости и отображать их на приборной панели, и он оснащен передним и задним датчиками приближения.

Панель Forester тяжелая для дисплеев, хотя 6,5-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран L выглядит крошечным — есть смартфоны с более крупными дисплеями. Графика очень проста, и набор значков в главном меню выглядит неполным, если Apple CarPlay или Android Auto не были подключены, чтобы занять шестое место.Хотя экран отзывчивый.

Для доступа к навигации необходима интеграция со смартфоном. Заводская навигация по маршруту входит в стандартную комплектацию только для более мощного Hybrid S вместе с 8,0-дюймовым сенсорным экраном.

Это сенсорный экран стандартного размера для RAV4, который также быстро реагирует на нажатия, хотя и не особо примечателен своим представлением или разрешением. Однако интегрирована навигация с отчетами о трафике в реальном времени, а альтернативные интерфейсы на базе iOS или Android доступны, как и в Forester.

Возможно вам понравится

Зарядный лоток RAV4 вмещает большие смартфоны, а всего в салоне пять USB-портов (два спереди, три сзади) по сравнению с тремя у Forester (один спереди, два сзади).

Цифровое радио и голосовые команды входят в стандартную комплектацию обеих моделей.

Каюты

Покупатели будут иметь свои субъективные предпочтения, когда дело доходит до дизайна интерьера Forester и RAV4, хотя объективно обе кабины подходят для очень практичного семейного внедорожника среднего размера.

Кабина Forester выглядит более загруженной из-за множества дисплеев (которые некоторые в офисе CarAdvice называют «подавляющими») и множества различных текстур и узоров материалов. Например, только двери имеют шесть различных вариантов отделки — как будто дизайнеры интерьера не знали, какая из них лучше, поэтому они выбрали все варианты.

Нет недостатка в более мягком пластике, обшивка потолка имеет качественный внешний вид, глянцевый черный хорошо используется в некоторых местах, а кнопки и циферблаты имеют приличную тактильность.

За исключением крошечных хромированных вставок вокруг нижней центральной консоли, которые слегка ослаблены, Forester поддерживает репутацию Subaru за качество звука.

Хранение в передней части салона включает в себя большие дверные карманы, двойные подстаканники, верхний держатель для солнечных очков и консольный ящик, который смещен в сторону глубины, а не длины и включает в себя розетку на 12 В и выдвижной лоток.

Лоток перед рычагом переключения передач находится рядом с портами 12 В / USB / AUX, но он рассчитан на телефоны 1990-х годов, а не 2020-х годов.Солнцезащитные козырьки включают расширители и зеркала.

Кабина RAV4 сконструирована с такой же прочностью и качеством — разделяя чувство, которое вы получаете от Forester, что вещи не начнут разваливаться или начнут издавать раздражающие погремушки в течение первых нескольких лет владения.

Интерьер Toyota больше ориентирован на эффективную функциональность, чем на причудливую форму, но при этом есть приятные детали, такие как дизайн вентиляционных отверстий и красивые массивные резиновые шкалы климат-контроля.

Определенно легче освоиться с расположением приборной панели RAV4, в то время как Forester требует большего знакомства, чтобы понять, как вы получаете доступ к разным частям информации с помощью трех дисплеев.

Варианты хранения в Toyota также немного более гибкие. Карманы на передней двери еще больше, и в них легче разместить большие бутылки с напитками, есть удобные полки для хранения для обоих передних пассажиров, а большой смартфон поместится в лоток для беспроводной зарядки.

Консольный отсек среднего размера включает 12-вольтовый порт, а RAV4 также имеет верхнее отделение для солнцезащитных очков.

В Toyota все окна открываются одним касанием, тогда как в Subaru это только фасад. В Forester L также отсутствует регулировка высоты сиденья переднего пассажира.

Forester и RAV4 удивительно близки по размеру — длина обоих 4,6 м и колесная база чуть менее 2,7 м — и мало что разделяет этот дуэт на (превосходном) внутреннем пространстве.

Независимо от того, измеряете ли вы пространство для коленей или голову, пассажиры выше среднего по достоинству оценят размещение в задней части этих японских внедорожников.

Скамейки удобные, а задние кабины имеют специальную вентиляцию. Есть центральные подлокотники с подстаканниками, порты USB и подсумки спинки сидений (с разделенными секциями в Forester). А вот модные персональные бутылки с напитками поместятся только в карманы на задних дверях RAV4.

точки ISOFIX находятся на подвесных сиденьях, а три детских сиденья могут протиснуться через скамейку для родителей, решивших приобрести Forester или RAV4, а не семиместный внедорожник.

Центральный задний ремень безопасности Forester необходимо натягивать и закреплять под потолком, тогда как у RAV4 все ремни безопасности находятся в обычных положениях.

Описание центрального рулевого управления нового Forester очень точно. Ехать по автомагистрали становится неприятно …

Семьи по достоинству оценят обилие багажного отделения в обоих автомобилях. На бумаге RAV4 опережает Forester по грузоподъемности — с 542 л против 509 л — и Toyota увеличивает до 580 л, если пол багажника опустить в нижнее положение.

Тем не менее, независимо от транспортного средства, весь багаж, включая детскую коляску, можно с комфортом уместить на спине.Или кучу детских велосипедов, самокатов и спортивного снаряжения, если вы собираетесь в парк.

Задние сиденья с раздельным складыванием (60-40) — еще одна общая черта, повышающая гибкость багажника независимо от того, занято ли одно заднее сиденье или задние сиденья не нужны для детей / пассажиров. (Более мощный Forester S Hybrid оснащен складывающимися задними сиденьями с электроприводом.)

Гибридные версии Forester имеют немного больше места в багажнике, чем обычные модели (498L), но лишены запасного колеса из-за литий-ионной аккумуляторной батареи под полом; вместо этого есть комплект для ремонта шин.

RAV4 Hybrid поставляется с временным запасным элементом для экономии места под двухуровневым полом багажника.

Трансмиссии

Toyota владеет примерно пятой частью Subaru Corporation, компании, ранее известной как Fuji Heavy Industries, но здесь нет обмена гибридными технологиями. Единственная общая философия: использование комбинации бензиновых и электродвигателей, способных работать по отдельности или в тандеме, для снижения расхода топлива (и без необходимости заряжать автомобиль через розетку).

Однако казни заметно отличаются (с, как мы обнаружим, заметно разными результатами).

В установке Subaru «e-Boxer» используется электродвигатель с литий-ионным аккумулятором и меньший и менее мощный четырехцилиндровый бензиновый двигатель ( 110 кВт / 196 Нм 2,0-литровый ), чем в обычные Foresters (136 кВт / 239 Нм 2,5 литра).

Система постоянного полного привода и цепно-шкивный вариатор не отличаются от других моделей Foresters.

Ключ к ограничению электродвигателя исходит из описания Subaru его как технологии «Motor Assist». Обладая скудной мощностью 12,3 кВт и 66 Нм , он спроектирован как скорее дополнительный блок, помогающий компенсировать меньшую мощность двигателя, позволяя двигаться только на электричестве на низких скоростях.

Subaru заявляет, что Forester Hybrid может работать только на электронах со скоростью до 40 км / ч, в зависимости от факторов, хотя мы обнаружили, что невозможно предотвратить срабатывание бензинового двигателя на любых скоростях, кроме парковочных.

Торможение и движение накатом помогают восполнить заряд батареи, хотя даже в этих случаях зеленый индикатор «EV» не всегда горит на дисплее водителя. В отличие от RAV4, здесь нет режима EV, который вы можете выбрать, чтобы заставить трансмиссию использовать только электродвигатель.

Трансмиссия чувствует себя довольно отзывчивой на небольшом дросселе в городе и на дороге, хотя значительное ускорение — например, при обгоне — менее убедительно.Переключение между электродвигателем и бензиновым двигателем также может быть резким.

В гибридной системе Toyota, наоборот, используется более крупный бензиновый двигатель , чем в обычных версиях RAV4 — 2,5 , а не 2,0 литра — и сочетает его с парой электродвигателей для моделей 2WD. Электродвигатель большего размера отвечает за передачу мощности на передние колеса, а также помогает заряжать гибридную батарею, когда водитель тормозит или поднимает дроссельную заслонку (рекуперативное торможение).

Другой, меньший электродвигатель выполняет несколько функций, в том числе действует как электрический генератор для запуска транспортного средства, а также регулирует распределение мощности между бензиновым двигателем и электродвигателем большего размера. Это также включает передачу избыточной мощности от бензинового двигателя для подзарядки аккумуляторов.

Для гибридного автомобиля с неполным приводом третий электродвигатель на задней оси может передавать до 80% крутящего момента на задние колеса, если «мозг» Toyota обнаруживает снижение тяги.

Также отличным от Subaru и неотъемлемой частью гибридной системы является планетарный редуктор e-CVT .

Несмотря на то, что на бумаге гибридная система RAV4 более сложна, она столь же проста в использовании и дает ей множество преимуществ перед Forester.

Непосредственное отличие от первоначального запуска заключается в том, что Toyota может запускаться бесшумно, в то время как Forester использует обычный стартерный двигатель и запускает свой бензиновый двигатель в первый раз.

Бензиновый двигатель Toyota с 131 кВт и 221 Нм выдает больше мощности и крутящего момента, чем двигатель Forester, в то время как электродвигатель также значительно более мощный, с 88 кВт и 202 Нм (даже если он приводится в действие технически менее совершенным никель-металлом. гидридная батарея). Комбинированная мощность составляет 163 кВт .

Когда и электричество, и бензин работают в унисон, RAV4 Hybrid является одним из самых быстрых внедорожников среднего размера.

Придерживайтесь небольшого давления на дроссельную заслонку, и RAV4 также может двигаться исключительно на электроэнергии на более значимых скоростях. На ровной дороге мы разгонялись до 65 км / ч без включения бензинового двигателя. Когда это происходит, происходит более плавный переход к двойной силовой установке, что делает взлет с места заметно более плавным по сравнению с Forester.

Торможение на перекрестках или на светофорах также более плавное в Toyota, что также обеспечивает лучшее ощущение педали — хотя Subaru в этом отношении не так уж и плоха.

Активируйте «EV Mode» с помощью кнопки на консоли, и гибридный RAV4 будет изо всех сил стараться придерживаться электрической тяги, хотя для зажигания бензинового двигателя RAV4 требуется лишь небольшой наклон или большее нажатие педали газа.

Тем не менее, в целом для покупателей, ориентированных на эко / экономику, Toyota может быть очень удовлетворительной.

Гибрид дополняется специальным индикатором заряда / эко / мощности, а также зеленым светом «EV», который загорается чаще, чем у его конкурента.

Оба автомобиля позволяют увидеть трансмиссию в действии с помощью цифровых схем, показывающих, когда бензиновый и электродвигатели приводят в действие колеса, а когда рекуперативное торможение заряжает аккумулятор. Toyota также позволяет вам проверить ваш «экологический балл».

Мы получили скромные 70/100 для конкретного пригородного кругового движения, хотя RAV4 по-прежнему показал среднюю экономию топлива , равную 4.7 литров на 100 км — впечатляюще на 0,1 л / 100 км ниже его комбинированного заявления. (Большинство автомобилей показывают более высокие показатели в реальном мире.)

В том же цикле Forester Hybrid L показал средний расход 7,1 л / 100 км — — или на 0,4 л / 100 км выше, чем его официальное потребление 6,7 л / 100 км.

Если использовать среднюю обычную цену на неэтилированный бензин в 1,30 доллара за литр (не обязательно актуальную на момент написания из-за сильных колебаний), эта разница сэкономит владельцам RAV4 Hybrid 3 доллара.12 по сравнению с Forester Hybrid каждые 100 км. Или 468 долларов за 15000 км.

Расход топлива RAV4 в городских и пригородных условиях соответствует показателям других протестированных нами гибридных версий. Subaru был лучше здесь, где в других тестах экономия варьировалась от 8,5 до двузначных чисел, когда движение в час пик было частью уравнения.

Гибриды известны своей самой эффективной экономией топлива в городах, где они могут чаще полагаться на свои электродвигатели. Однако наши испытания на больших расстояниях показали, что Forester Hybrid может быть немного более экономичным вдали от города.

Используя второй маршрутный компьютер Subaru для измерения среднего расхода топлива во время тест-драйва, включавшего проселочные дороги и автострады, он зарегистрировал 6,9 л / 100 км , в результате чего его общее среднее значение (включая нашу выделенную пригородную петлю) снизилось до 7,0 л / 100км .

И наоборот, средний показатель Toyota поднялся до 5,2 л / 100 км на открытой дороге, прежде чем остановиться на финальном 4,8 л / 100 км после возвращения в пригород.

Двигатель RAV4 определенно звучал так, как будто он работал тяжелее, чем двигатель Forester на крутых участках автострады.

Еще один фактор, который следует учитывать покупателям, выбирающим между обычным и гибридным Forester: из-за меньшего 48-литрового топливного бака, усиленного аккумуляторной упаковкой, бензиновая электрическая версия, как это ни парадоксально, имеет меньшую теоретическую дальность полета — 716 км (по сравнению с 851 км). ).

Объем топливного бака RAV4 составляет 55 литров независимо от модели, что дает GXL Hybrid огромный теоретический запас хода в 1170 км.

Буксировочная способность также падает в случае Forester, от 1500 кг до 1200 кг (и 120 кг, а не 150 кг тягово-сцепного устройства).Гибридные полноприводные RAV4 имеют самую высокую буксировочную способность в линейке с флагманским Edge, который также является полноприводным: 1500 кг (рейтинг тягово-сцепного устройства не предоставляется Toyota).

Для тех, кто думает о легком бездорожье, Forester превосходит RAV4 по дорожному просвету: 220 мм против 190 мм. Обе модели имеют режимы движения — X-режим в Forester и режим Trail в RAV4 — чтобы помочь на скользких поверхностях / более сложной местности.

В дороге

Обширная оранжерея торговой марки Forester по-прежнему обеспечивает превосходный круговой обзор, но ей не уступает RAV4, который также имеет относительно высокие окна и довольно вертикальное ветровое и заднее стекло.

являются отметкой для достаточно высоких сидений, которые нравятся такому количеству покупателей. Таким образом, хотя эти две модели являются более длинной стороной среднего класса внедорожников, ни одна из них не чувствует себя пугающей при парковке или езде по узкой улице.

Последние модели Forester и RAV4 базируются на совершенно новых модульных платформах — Subaru Global Platform и Toyota New Generation Architecture (TNGA-K), соответственно, — которые имеют общие компоненты с другими моделями.

TNGA стал особым открытием для моделей Toyota, и RAV4 разделяет многие черты качества вождения меньших Toyota, таких как малолитражка Corolla и компактный внедорожник C-HR.

Рулевое управление хорошо взвешено и относительно прямое, а подвеска отлично справляется с плохими дорогами, будь то в пригороде или за городом.

И хотя некоторые конкурирующие внедорожники могут казаться немного более спортивными на извилистой дороге, RAV4 успокаивающе собран, и в целом управлять им намного приятнее, чем на предыдущей модели.

Это не обязательно относится к новому Forester, который, независимо от варианта, потерял часть абсорбционной гибкости, которую ценили владельцы моделей предыдущего поколения.

Качество езды теперь неоднородное. Forester неплохо справляется с небольшими дефектами, но обычно ему нужен гладкий битум, чтобы чувствовать себя должным образом. Он плохо справляется с большими ударами, и его самообладание нарушается, когда неровные участки битума встречаются на более высокой скорости.

Вес рулевого управления оценивается хорошо, хотя из-за расплывчатого ощущения центрирования иногда может возникнуть ощущение, будто вы постоянно возитесь с положением рулевого колеса, чтобы Forester оставался идеально центрированным на своей полосе движения.Он улучшается по мере того, как вы больше поворачиваете колесо для поворотов.

Обе системы адаптивного круиз-контроля позволяют водителю регулировать расстояние до движущихся впереди автомобилей и снова набирать скорость после замедления. Они также работают на всех скоростях, в том числе с места.

Скорость можно регулировать с шагом 1 км / ч или 5 км / ч в Toyota и только в Subaru.

Функция помощи при указании дорожных знаков RAV4 также полезна — использование камеры, направленной вперед, для «считывания» знаков ограничения скорости и передачи их водителю через дисплей прибора.При активном круизе также можно нажать кнопку, чтобы автомобиль изменил свою скорость до преобладающего предела.

Как и другие подобные системы, он будет показывать уведомления о скорости 40 км / ч даже в неурочное время, поэтому акцент по-прежнему остается на полной осведомленности водителя.

Право собственности

В дополнение к обычной пятилетней заводской гарантии Subaru и Toyota продлевают покрытие для аккумуляторов: восемь лет или 160 000 км в случае Forester Hybrid; до 10 лет в случае RAV4 Hybrid при условии, что вы ежегодно обслуживаете свой автомобиль через дилера Toyota.Toyota также продлевает гарантию на трансмиссию до семи лет.

По стоимости обслуживания преимущество RAV4. Пять лет обслуживания обойдутся владельцам в 1075 долларов (если они не превышают 15 000 км в год).

За тот же период владельцы Forester Hybrid должны заплатить 2433 доллара в рамках предоплаченного плана обслуживания Subaru, при этом годовой лимит пробега также ниже — 12 500 км.

ВЕРДИКТ

Можно сказать, что одни гибридные автомобили более равны, чем другие.Между тем, как эти бензоэлектрические модели Forester и RAV4 расходуют топливо, и тем, как они ездят, существует большая разница.

Для варианта, обещающего более высокую топливную экономичность, Forester Hybrid разочаровывает потреблением, которое дает такие небольшие преимущества по сравнению с обычным Forester, что потребуются годы владения, чтобы окупить дополнительную стоимость варианта e-Boxer.

Парадоксально и то, что гибридная версия требует более регулярных посещений баузера, чем бензиновая. Приятно видеть, что Subaru делает первые шаги по созданию гибридных автомобилей, однако сложно рекомендовать гибрид вместо обычного Forester.

И наоборот, гибрид — лучший вариант при выборе из обширной линейки RAV4.

Бензиновый электрический RAV4 расходует топливо медленно, как вы надеетесь, и при этом обеспечивает высокую производительность, когда вам это нужно. И хотя в идеале он мог бы работать на электроэнергии в течение более длительных периодов времени, Toyota по-прежнему дает владельцам приличный вкус к полностью электрическому транспортному средству, не беспокоясь о вилках и розетках.

Сэкономьте несколько тысяч долларов, выбрав 2WD Hybrid — если буксировка или бездорожье не являются важными факторами — и у вас есть то, что, по нашему мнению, является лучшим массовым внедорожником среднего размера, который вы можете купить прямо сейчас.

Subaru: преимущества и сравнение с конкурентами

1. Обязательства Subaru по безопасности

Способность Subaru бросить вызов статус-кво и продвижение технологий безопасности — одна из многих причин, по которым водители повсюду доверяют марке Subaru. Как единственный автопроизводитель в отрасли, чтобы получить рейтинг Top Safety Pick от страховой компании Институт безопасности дорожного движения (IIHS) для всех своих моделей — от Impreza до Crosstrek и далее — в течение шести лет и их числа, легко увидеть, что Безопасность во многом определяет дизайн Subaru.

Вот как работают модели Subaru, чтобы вы и сейф вашего драгоценного груза:

• Технология Subaru EyeSight дает вам дополнительный взгляд на дорогу.
• SUBARU STARLINK ™ Безопасность и Безопасность приносит вам душевное спокойствие благодаря таким функциям, как Автоматическое уведомление о столкновении, экстренная помощь SOS, помощь на дороге и больше.
• Управление динамикой автомобиля (VDC) автоматически обнаруживает рулевое управление и торможение, чтобы помочь вашему Subaru оставаться на должном уровне. дорожка.
• Защитные системы, такие как усовершенствованная подушка безопасности система и датчик опрокидывания защитят вас и ваших пассажиров в случае несчастный случай.

2. Симметричный полный привод

Здесь, в Род-Айленде, мы испытываем все четыре сезоны. Наряду с прекрасной солнечной погодой мы переживаем и ненастье. погодные условия, которые приводят к плохим дорожным условиям и ухудшению видимости. В качестве таких, поддержание сцепления с дорогой имеет первостепенное значение для вашей безопасности. С симметричным Subaru Система полного привода, вы можете максимизировать тягу и снизить вероятность соскальзывание с дороги в плохих условиях.В отличие от типичных полноприводных систем, у Subaru Symmetrical Система полного привода передает достаточную мощность на каждое колесо вашего Subaru. Поскольку мощность распределяется равномерно между всеми четырьмя колесами, это обеспечивает гораздо большее время отклика и эффективность, чем у большинства полноприводных систем.

3. Двигатель SUBARU BOXER®

Есть двигатели, а есть еще SUBARU Двигатель BOXER®. Этот хорошо спроектированный двигатель позиционируется в соответствии с трансмиссия для максимальной мощности, эффективности и лучшей управляемости.Исторически сложилось двигатель разработан для применения в самолетах, неудивительно, почему SUBARU BOXER® Двигатель известен своей надежностью и легкой конструкцией. Subaru разработала множество различных двигателей BOXER®, чтобы дополнить каждый Subaru в сегодняшнем модельном ряду.

Давайте вместе создавать автомобили, которые становятся еще лучше! ｜ TOYOTA TIMES

В сентябре 2019 года Subaru и Toyota договорились о новом союзе бизнеса и капитала.

В пресс-релизе указано:

[Пресс-релиз (отрывок)]

В этот период глубокой трансформации, который случается раз в столетие, Toyota и Subaru стремятся, укрепляя свои связи и согласовывая свои возможности, получать удовольствие от вождения в эпоху CASE и создавать автомобили еще лучше, чем те, которые были в состоянии. достичь пока.

Toyota и Subaru заключают новый бизнес-альянс с капиталом

Кроме того, в то время соответствующие президенты обеих компаний прокомментировали соглашение.

[цитата президента Subaru Накамуры]

Сделав еще один шаг вперед в наших отношениях и взаимно оттачивая наши технологии, мы укрепим нашу способность реагировать на CASE и другие требования, а также ускорим наши общие стремления к созданию еще более совершенных автомобилей.

[цитата президента Toyota Тойоды]

Наши компании, которые долгое время стремились получить удовольствие от вождения, теперь хотят использовать возможности для создания еще более совершенных автомобилей, подходящих для эпохи CASE, объединив наши сильные стороны и углубив наши отношения.

В обеих цитатах общая фраза, которую использовали оба президента, была «создание все более совершенных автомобилей».

На самом деле, как до, так и после этого объявления, президенты оба посетили genba друг друга, чтобы «делать все лучше машины» (офис Subaru и испытательный курс Toyota).

Когда президенты посещали каждый объект, они водили машины и разговаривали с сотрудниками. Видео, на котором запечатлены их посещения, недавно было размещено на веб-сайте Subaru.

[Остальное — инсайдерская история…]

Перед публикацией сайта отдел по связям с общественностью Subaru связался с редакцией Toyota Times с просьбой подтвердить сайт и видео.

Первое впечатление команды от видео о Subaru заключалось в том, что атмосфера видео была поразительно похожа на видео, обычно производимое командой Toyota Times.

Так считалось…

«Достаточно просто вставить фоновую музыку из Toyota Times в видео, созданное Subaru».

Видео оказалось «неожиданно крутым».

Таким образом, следующее видео было снято с разрешения отдела по связям с общественностью Subaru. Пожалуйста, посмотрите:

Мы хотели бы выразить нашу признательность отделу по связям с общественностью Subaru за прекрасное видео.(Приносим извинения за замену фоновой музыки без разрешения!)

Мы будем рады сотрудничать с вами, чтобы делать машины еще лучше!

При увеличении доли в Subaru Toyota расширяет охват японских автопроизводителей

TOKYO (Reuters) — Toyota Motor Corp 7203.T в пятницу объявила о планах увеличить свою долю в Subaru Corp 7270.T до более чем 20%, поскольку крупнейший автопроизводитель Японии цементирует связи со своим меньшим конкурентом, чтобы лучше конкурировать с зарубежными автопроизводителями в разработке новых технологий.

ФОТО ФАЙЛА: логотип Toyota изображен на Bangkok Auto Salon 2019 в Бангкоке, Таиланд, 4 июля 2019 года. REUTERS / Athit Perawongmetha

Доля Toyota в Subaru является крупнейшей из ее инвестиций в других японских автопроизводителей и последнее в долгой истории владения долями, насчитывающей более полувека:

SUBARU CORP

Октябрь 2005 г.

Toyota приобретает 8,7% акций Fuji Heavy Industries (FHI), в настоящее время известной как Subaru, после General Motors Co GM .N продает свою долю в FHI, когда два автопроизводителя расторгают свой стратегический альянс и отношения капитала.

Апрель 2008 г.

Toyota увеличивает свою долю в FHI до 16,5%. Обе компании также решили сотрудничать в области исследований и разработок, разрабатывая спортивный автомобиль с задним приводом, который стал известен как Toyota 86 и Subaru BRX. Они также решают, что Subaru прекратит производство мини-автомобилей для японского рынка и вместо этого будет закупать их у дочерней компании Toyota Daihatsu.

MAZDA MOTOR

Август 2017

Toyota приобретает 5% акций Mazda Motor Corp 7261.T, поскольку обе компании объявляют, что они будут работать вместе над разработкой электромобилей и построят сборочный завод в США. Mazda приобретает 0,25% акций Toyota.

SUZUKI MOTOR

Октябрь 2016 г.

Suzuki Motor Corp 7269.T и Toyota объявляют, что они изучат возможности делового партнерства, чтобы использовать сильные стороны друг друга для разработки новых автомобильных технологий.С тех пор они объявили, что будут производить электромобили и компактные автомобили друг для друга.

Август 2019

Toyota приобретает 4,94% акций Suzuki. Suzuki приобретает 0,2% акций Toyota.

DAIHATSU MOTOR

1967

Производитель мини-автомобилей Daihatsu Motor Co присоединяется к группе Toyota, поставляя компании компактные автомобили.

Август 1998 г.

Toyota увеличивает свою долю в Daihatsu с 34,5% до 51%, и компания становится дочерней компанией Toyota.

Январь 2016

Daihatsu становится 100% дочерней компанией Toyota

HINO MOTORS

1966

Производитель грузовиков Hino Motors начинает деловое партнерство с Toyota и входит в группу Toyota.

Март 2000 г.

Toyota увеличивает свою долю в Hino до 33,8% с 20,1%, что позволяет борющемуся производителю грузовиков укрепить свои слабые финансы и эффективно передать Toyota управленческий контроль над компанией.

апрель 2001

Toyota увеличивает свою долю в Hino до 50.1%, что делает его дочерней компанией.

YAMAHA MOTOR

Март 2000

Toyota покупает 5% акций Yamaha Motor Co 7272.

Замена передних тормозных колодок на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Передние тормозные колодки – относятся к самым важнейшим элементам тормозной системы, потому что если колодок не будет, то и передние колёса так же и вовсе тормозить не будут, поэтому если колодки на вашем автомобиле от времени пришли в негодность, другими словами стёрлись, то такие колодки необходимо поменять да и побыстрее на новые, потому что мало ли что, да и с тормозами играть тоже не надо.

Примечание!
Для замены передних тормозных колодок, вам нужно будет запастись: Баллонным ключом для снятия того колёса на которым вы собираетесь заменять колодку, а так же домкратом для того чтобы приподнять автомобиль, и ещё возьмите с собой основной набор гаечных ключей, отвёртку, а так же по возможности запаситесь какой ни будь смазкой наподобие WD-40, или же даже ей!

Краткое содержание:

Из-за чего изнашиваются тормозные колодки?
Их износ может происходить только из-за нескольких причин, а именно из-за резкого торможения, а так же из-за постоянного торможения, и ещё их износ может произойти очень и очень быстро из-за попадания в них какого ни будь металлического предмета к примеру из-за попадания в них гвоздя, который при первом же торможении скорее всего уйдёт во внутреннюю часть колодки и при дальнейших торможениях будет давать о себе знать, издавая скрежет.

Примечание!
Ни в коем случае ни когда не ездите на автомобиле держа ногу на педали тормоза да и вообще на других педалях, это к тому что очень много людей есть на свете у которые привычка постоянно держать ногу в основном на педали сцепления, а есть и такие кто держит ногу постоянно на тормозной педали, это категорически делать нельзя, потому что детали которые относятся к системе сцепления и к системе торможения очень быстро приходят в негодность и тем самым их приходится постоянно менять!

Где находится передние тормозные колодки?
Данные колодки находятся в передней части автомобиля, это кстати можно так же понять прочитав вопрос, а более точное их местонахождение знают немногие, поэтому для тех людей кто ещё не знает, данные колодки располагаются во внутренней части колёса, а зажаты они там в суппорт, в общём более подробное местонахождение смотрите на фото:

Примечание!
На данном изображении выше есть стрелка, так вот данная стрелка указывает на тот самый суппорт, внутри которого и располагаются две тормозных колодки которые время от времени приходится менять!

Когда нужно менять передние тормозные колодки?
Менять их нужно только тогда когда при торможении передние колёса начнут издавать шум, который будет похож на соприкосновение между собой металла, ещё этот шум будет напоминать некий скрежет между собой всё того же металла.

Некоторые люди говорят точные цифры с которой нужно заменять колодки, к примеру многие говорят то что после 15.000 тыс. пробега колодки нужно в срочном порядке менять, но суть в том что точных цифр для замены колодок нет и никогда не было, потому что как уже было сказано чуть ранее, колодки изнашиваются только лишь от интенсивности езды и не о каких цифрах здесь речь не идёт и не будет идти.

Примечание!
Колодки кстати очень легко проверить на износ, для этого снимите сперва колесо с автомобиля и после чего взгляните на окошечко (Указано стрелкой) которое присутствует в тормозном суппорте, так вот через это окошечко должны будут просматриваться тормозные колодки, которые визуально можно будет очень легко определить на износ!

Как заменить передние тормозные колодки на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Примечание!
Всегда помните об нескольких вещах, во-первых старайтесь всегда заменять колодки на автомобиле сразу же на обоих передних колёсах, даже если это дорого но всё же так надо, потому что если вы произведёте замену колодок только лишь с одной стороны а с другой нет, то это приведёт к неравномерному торможению автомобиля, то есть одно колесо будет тормозить гораздо сильнее другого из-за этого при резком экстренном торможение, автомобиль может очень легко понести в какую ни будь сторону но никак не по прямой траектории и в связи с этим вы создадите себе и другим людям аварийную ситуацию, которая может привести к разному исходу!

А во-вторых, после замены колодок на новые всегда помните то что первые 100 км на автомобиле нужно будет ездить умеренно, потому что в самом начале новые тормозные колодки должны будет сперва притереться к изношенному тормозному диску и пока они не притрутся, машина будет у вас тормозить плохо, поэтому после замены старайтесь ехать аккуратно, а по возможно плавно понажимайте на педаль тормоза до полной остановки автомобиля, тем самым вы сократите километраж через который новые колодки только притрутся и тем самым буквально уже через 50 км, автомобиль будет тормозить как это ему положено!

Снятие:
1) Перед тем как вы приступите к замене, обязательно снимите колесо с машины. (О том как снять колесо, см. в статье: «Замена колеса на ВАЗ»)

2) Далее когда колесо с автомобиля будет снято, возьмите в руки гаечный ключ и отверните при помощи него полностью верхний болт который крепит скобу суппорта.

Примечание!
Вот так просто взять и отвернуть данный болт вам не получится, а всё это потому что он законтрен от отворачивания при езде, контр-шпонкой, так вот если для того чтобы отвернуть данный болт, вам нужно будет сперва отогнуть кончик этой самой контр-шпонки и после этого уже начать отворачивать данный болт!

3) После того как верхний болт будет полностью откручен, переберитесь к нижнему и при помощи гаечного ключа чуть ослабьте его, отогнув при этом всю ту же контр-шпонку.

4) Затем разыщите шланг который крепится к амортизаторной стойки, а после его нахождения потяните чуть за него и тем самым выньте его из кронштейна к которому он крепится. (Только ни в коем случае не от чего этот шланг не отсоединяйте, просто выньте его из кронштейна и всё)

Примечание!
Когда шланг будет вынут, возможно произойдёт следующая ситуация, в бачке в котором у вас залита тормозная жидкость (Если он будет наполнен битком), то часть этой жидкости может пойти наружу через крышку и часть выльется из бачка, поэтому чтобы такого не произошло во-первых откройте бачок в котором находится тормозная жидкость (Изображён на фото ниже) и при помощи резиновой груши часть высосите от туда, а после того как всё будет заменено влейте обратно данную жидкость! (Вообще по сути лучше всего заливать новую жидкость в бачок, потому что старая уже может содержать частички воздуха, поэтому лучше вообще попробуйте самую малость взять из бачка или вообще ничего от туда не берите, а просто внимательно следите за тем как поднимется уровень тормозной жидкости если слишком высоко, тогда вставьте шланг на своё место и соберите чуть-чуть жидкости из тормозного бачка)

Никогда не забирайте из бачка всю жидкость, опустошите его лишь на половину, а в том случае если из бачка вся жидкость будет слита, тогда произведите прокачку тормозов на автомобиле! (О том как прокачать тормоза, см. в статье: «Прокачка тормозов на автомобиле ВАЗ»)

5) Следом возьмитесь рукой за металлическую скобу и после чего потяните за неё вверх и тем самым откиньте.

6) Когда скоба будет откинута, рукой снимите обе тормозные колодки и замените из на новые.

Установка:
Установка новый тормозных колодок происходит в обратном порядке снятию.

Примечание!
Когда новые колодки поставите на своё место, проследите за тем чтобы они встали плотно и никаких камней или другого мусора который будет препятствовать торможению там не было!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно о том как заменить колодки на новые, смотрите в видео-ролике который располагается чуть ниже:

Как снять и поставить самому » НаДомкрат

Тормозная система автомобиля предназначена для снижения скорости автомобиля во время движения и удержания его на месте во время остановки. Эффективно работающая тормозная система помогает водителю в процессе маневрирования в городских условиях и на трассе, а также при преодолении спусков и подъемов на дорогах со сложным рельефом.

С середины 20-х годов прошлого века в автомобилях применяются барабанные тормоза с гидравлическим приводом, а с начала шестидесятых активно стали внедряться более эффективные дисковые тормоза.

Замена колодок на ваз 2114

Тормозная система ВАЗ 2114

ТС автомобиля ВАЗ 2114 состоит из:

• рабочей ТС;
• стояночной ТС.

На машинах «Самара 2» применяется двухконтурная рабочая ТС диагонального распределения контуров. Один контур — правый передний тормоз и левый задний. Второй — левый передний и правый задний тормоз. Передние тормоза — дисковые, задние барабанного типа.

Традиционный для легковой машины гидравлический привод ТС, включает кроме того вакуумный усилитель и 2-х контурный РДЗТ.

Устройство механизма переднего тормоза

Механизм переднего тормоза состоит из:

• диска;
• суппорта;
• направляющей колодок;
• двух тормозных колодок;
• цилиндра;
• направляющего пальца;
• кожуха.

Особенностью дискового переднего тормоза на машине является наличие регулировки зазора диск-колодка, которая делается автоматически. Есть плавающая скоба и сигнализатор того, что колодка износилась. Скобу образует суппорт и цилиндр. Они стянуты между собой болтами. ПТК поджимаются пружинами к направляющей колодок. На поршне цилиндра установлено уплотнительное кольцо, именно оно поддерживает нужный зазор между трущимися поверхностями. Тормозные колодки изнашиваются, поэтому периодически нужна на ВАЗ 2114 замена передних колодок.

Порядок замены передних тормозных колодок на ВАЗ 2114

Для контроля состояния передних ТК необходимо проводить их периодический профилактический осмотр. Ориентировочно проверять тормоза надо через 15 тысяч пробега. Износ фрикционных накладок зависит от состояния дорожного полотна, манеры езды, загруженности дорог и качества самих колодок. Надо иметь ввиду — опыт эксплуатации машин свидетельствует, что быстрее изнашиваются колодки передних дисковых тормозов. Задние, барабанные — более долговечны. Тем не менее надо знать внешние признаки, по которым можно определить проблемы с тормозными колодками.

• Недостаточная эффективность торможения. Причинами этого могут быть:

1. полный износ накладок ТК;
2. замасливание фрикционных накладок;
3. перегрев тормозов;
4. применение колодок не соответствующих ТУ.

• При торможении машину уводит в сторону. Одна из причин такого поведения автомобиля засорение или замасливание фрикционных накладок.
• При нажатии на педаль тормоза происходит вибрация и слышен писк со стороны колес. Одна из возможных причин этого — попадание на накладки ТК какой-то жидкости или масла.

Перед тем как поменять передние тормозные колодки на ВАЗ 2114, необходимо убедиться, а действительно ли этот элемент тормозной системы виноват в неадекватном поведении машины. Известны случаи, когда подходящие по всем проявлениям внешние признаки имели совершенно другую причину, не относящуюся к ТК. Например, сильная, или неравномерная выработка тормозного диска, или наличие трещин или сколов на нем.

Контроль за состоянием передних ТК можно осуществлять достаточно просто. В суппорте имеется специальное смотровое окно. Замена передних тормозных колодок на ВАЗ 2114 производится при выработке фрикционных накладок ПТК до полутора миллиметров и менее. Подобный контроль можно проводить при сезонной замене автомобильных шин, например.

Если замена колодок на ВАЗ 2114 неизбежна, то следует заранее выбрать качественные, подходящие для автомобиля передние ТК рекомендованные специалистами. На форумах в интернете по результатам тестов наибольшее число очков получили передние тормозные колодки — Fenox, Best и Allian Nippon. В качестве аргументов в пользу этих ТК приводится следующее:

• фрикционный материал накладок сохраняет свои свойства при нагревании до температуры свыше 400 градусов;
• за счет применения качественных минеральных волокон структура накладок более технологична и они меньше по весу;
• при производстве ТК применяется специальная антишумовая пластина, она исключает скрип при срабатывании;
• изготовлена специальная технологическая грязесъемная канавка и датчик износа накладок.

Когда водитель решает для себя, какие колодки поставить на ВАЗ 2114, то при их выборе он должен смотреть на качество изготовления самой детали и ее упаковки, наличия всех необходимых, согласно ТУ, печатей и надписей. Эта запчасть находится в зоне вероятного риска приобретения контрафакта, так как их наиболее активно подделывают в подпольных производствах.

 

Замена передних колодок на ВАЗ 2114 производится в следующем порядке:

• Приготовить к работе «балонный» ключ, домкрат, плоскую отвертку, ключи на «13» и на «17», опорную стойку, жидкость WD, заранее купленные ТК.
• Установить машину на ровной площадке, подставить под задние колеса брусок или кирпич и зафиксировать ручник.
• Ослабить болты крепления колесных дисков, поддомкратить машину и установить опорную стойку, чтобы исключить падение машины в случае отказа домкрата. После этого снять колесо.
• Тщательно вычистить тормозной механизм от грязи. Если имеются следы замасливания, то необходимо все промыть тепловой водой с моющим средством. После этого дать время для просыхания всей поверхностей.

Нельзя мыть бензином или химическими едкими растворами, потому что придется менять все резиновые уплотнители и прокладки.

• Освободить тормозной шланг из кронштейна, крепящегося на стойке амортизатора.
• Проверить уровень тормозной жидкости в бачке, если он приближается к максимальному, то необходимо шприцем откачать некоторое количество жидкости.
• С помощью плоской отвертки, через смотровое окошко на суппорте, отвести тормозные колодки от диска.
• С обратной стороны суппорта на нижнем болту соединяющем его со скобой отогнуть стопорную пластину и отвернуть болт ключом на «13», при этом надо придерживать штифт от проворачивания за его шестигранную головку.

Замена тормозных колодок на ВАЗ 2114

• Подняв суппорт вверх, зафиксировать его.
• Убрать старые ТК.
• Перед тем как заменить передние тормозные колодки необходимо в нескольких местах замерить толщину диска, чтобы определить его износ. Рабочая толщина должна быть 10,8 мм и больше. Если толщина меньше, то надо обязательно его поменять.
• Перед установкой новых ТК надо обязательно хорошо прочистить посадочные поверхности, чтобы не было перекосов, даже малейших. Иначе может быть неравномерная выработка ТК в процессе эксплуатации.
• До установки суппорта на диск надо осмотреть весь крепеж, и если требуется поменять и смазать его. Проверить выход штока поршня из цилиндра, при износе он может быть на максимуме. Осторожно вернуть его в исходное положение. При этом тормозная жидкость пойдет в бачок, но для того, чтобы она не выливалась заранее она была откачена шприцем.
• Установить новые ТК. Вернуть суппорт на диск и собрать тормозной механизм.
• Теперь, зная как снять тормозные колодки, поменять их на другом колесе. Замена должна производиться обязательно на обоих колесах одновременно.

Спонсор статьи сайт «Твой дизайн дома»— информационный портал о дизайне интерьера квартир и домов. Ландшафтный дизайн, дачи: новинки, фото, видео, варианты идеального сочетания и рекомендации от профессионалов. А так же поделки и все, что с ними связано.

Меняем задние тормозные колодки на автомобилях ЛАДА Самара.

Задние тормозные колодки обычно подлежать замене каждые 70 тысяч километров. Также рекомендуется менять колодки сразу после покупки б/у автомобиля. Это защитит от неприятных сюрпризов. Минимальная толщина накладок должна быть не меньше 1,5мм. Задние тормозные колодки менять тяжелее, чем передние.

Для того, чтобы поменять задние колодки нужна эстакада или яма. В интернете можно найти видео, где водители меняют колодки подкладывая под машину колеса, заезжая на бордюры. Такие способы замены небезопасны и мы рекомендуем производить работы на эстакаде.

В процессе замены колодок нужно быть готовым к тому, что могут вылезти дополнительные проблемы:

• Может износиться тормозной барабан. Замерьте его внутренний диаметр рабочей поверхности — он не должен превышать 201,5 мм. Если больше- барабан под замену.
• Может заклинить тросик ручника. В такой ситуации вы просто не сможете надеть барабан на колодки.
• может потечь тормозной цилиндр. В этом случае только замена.
• Барабан может прикипеть. Снимать его придется молотком.

Для замены задних колодок нужно приготовить следующие инструменты: Домкрат, баллонник, наборы ключей, небольшая кувалда, брусок, отвёртка, пассатижи, wd-40.

---

Замена задних тормозных колодок.

1. Максимально сводим колодки.
2. отверткой выводим конец верхней стяжной пружины из отверстия тормозной колодки, установленной спереди.
3. Отсоединяем прижимную пружину от колодки.
4. Опускаем колодку и снимаем вместе с нижней стяжной пружиной.
5. Снимаем верхнюю стяжную пружину.
6. Снимаем распорную планку.
7. Отсоединяем от другой колодки прижимную пружину.
8. Снимаем колодку, выводя крюк распорного рычага из зацепления с наконечником троса стояночного тормоза.
9. Плоскогубцами расшплинтовываем осевой палец рычага. Снимаем с колодки шайбу, распорный рычаг и осевой палец.
10. Очищаем от грязи и коррозии детали тормозного механизма.
11. Убеждаемся в отсутствии утечек тормозной жидкости из рабочего цилиндра (негерметичный цилиндр заменяем).
12. Устанавливаем колодки на место в обратном порядке.

Видео по замене задних колодок:

как поменять передние своими руками

Замена тормозных колодок на ВАЗ-2114 — крайне важная процедура, которая должна обязательно проводиться своевременно. От исправности тормозов и тормозной системы зависит напрямую жизнь пассажиров и водителя автомобиля. У каждой расходной части есть свой определенный ресурс, после которого они приходят в негодность. Это же касается и тормозных изделий. Замену можно провести самостоятельно, воспользовавшись инструкцией.

Причины выхода из строя

Наиболее часто замена задних накладок 2114 модели требуется по причине их чрезмерного износа. Этот износ является вполне нормальной вещью, поскольку сила трения существует везде, а особенно при торможении автомобиля. Производителем по регламенту установлена замена колодок 2114 модели через определенный период. Однако реальная необходимость заменять изделия может наступить и раньше, зависит это от манеры вождения.

Регламентированный период замены составляет:

• для передних — менять каждый 15-20 тысяч километров;
• для задних изделий — замена требуется каждые 100-120 тысяч километров.

Столь большая разбежность по регламенту связана с тем, что автомобиль ВАЗ-2114 является переднеприводным, соответственно, основная нагрузка приходится на передние колодки.

Кроме этого, есть много причин, по которым стирание может ускориться или замедлиться. Например, если водитель привык ездить быстро и резко тормозить, то изделия прослужат намного меньше, чем у спокойного автолюбителя, тормоза которого могут послужить дольше. Также сильно влияет качество дорог и их покрытие. Наличие песка или других абразивных элементов очень ускоряет износ.

Что же касается безопасности, то эксплуатировать автомобиль с изношенными колодками не рекомендуется, так как может заклинить колесо, очень сильно увеличивается длина тормозного пути.

Можно просто не успеть вовремя остановиться, что приведет к плачевному исходу.

Признаки неисправности, диагностирование и контроль состояния

Наиболее часто необходимость замены тормозных колодок можно определить «на глаз». Для этого не требуется быть большим профессионалом. Можно просто провести замер толщины накладки. Этот показатель должен превышать полтора миллиметра. Кроме этого, существуют причины и факторы, при наличии которых можно определить, что изделия износились и требуется установка новых:

• возникновение любых посторонних звуков в процессе торможения. Обратить внимание стоит на звуки в салоне и послушать их с открытым окном;
• шарканье и свист в области колеса во время езды на нормальной поверхности.

Безопасность пассажиров

Пассажиры автотранспорта – одни из самых уязвимых участников дорожного движения. Около 40% пострадавших в ДТП составляют пассажиры транспортных средств. Рост автомобилизации во всем мире стал причиной увеличения количества аварий и повышения уровня травматизма среди водителей и пассажиров.

Повреждения, полученные в результате дорожно-транспортных происшествий, являются одной из главных проблем здравоохранения и одной из основных причин смертей и травм в мировом масштабе. Приблизительно 1,2 миллиона человек ежегодно погибают в мире в результате дорожных аварий, и еще до 50 миллионов получают ранения.

Одной из наиболее действенных мер по защите водителя и пассажиров от травм при ДТП является использование ремней безопасности. Ремень безопасности — наиболее эффективное устройство транспортного средства, позволяющее уменьшить тяжесть травм водителя и пассажиров при дорожно-транспортных происшествиях.

Статья 7 Венской Конвенции о дорожном движении 1968 года гласит: «Использование ремней безопасности является обязательным для водителей и пассажиров механических транспортных средств, занимающих места, оборудованные такими ремнями, кроме тех случаев, когда исключения предусмотрены местным законодательством».

Однако для того, чтобы ремень безопасности защитил, пассажиры должны понимать необходимость их использования, выполнять свои обязанности, соблюдать правила и пристегиваться, — и таким образом заботиться о себе и окружающих.

В данном разделе будет представлена вся информация, связанная с использованием ремней безопасности и широкомасштабной социальной кампанией, которую Госавтоинспекция МВД России проводит при поддержке Российского союза автостраховщиков и общественной организации «Движение без опасности».

27 Апреля 2020 23:30

Автоинспекторы Красноярска разместили в маршрутных автобусах памятки с необходимой информацией для пассажиров

19 Сентября 2019 07:03

Сотрудники ГИБДД уделили особое внимание грамотному подбору водителей при междугородних перевозках в период соревнований

06 Сентября 2019 14:58

В конце августа – начале сентября сотрудники Госавтоинспекции провели масштабные проверки автобусов в московском регионе на автодорогах «Балтика», «Дон», «Украина» и «Урал»

21 Августа 2019 13:58

В ходе встреч автоинспекторы вручают тематические листовки и размещают плакаты с призывом к пассажирам заботиться о своей безопасности и выбирать только легальных перевозчиков, доверяя им свою жизнь

15 Февраля 2019 11:28

Госавтоинспекция проанализировала состояние аварийности с участием автобусов в прошлом году и определила основные проблемные вопросы в сфере повышения безопасности пассажирских перевозок

01 Ноября 2018 14:43

Серия социологических исследований, которая проводится в период комплексных проверок в сфере пассажирского транспорта, позволит определить основные проблемы, а также готовность участников рынка пассажирских перевозок и простых граждан проявить активную позицию в решении проблем в этой области

‎App Store: Штрафы ГИБДД: проверка штрафов

Проверьте свои штрафы по автомобилю и водителю в приложении “Штрафы ГИБДД”. Оплатите их быстро и легко с 50% скидкой, а также транспортный налог, не откладывая на потом.

ПРОВЕРЬ СВОЙ ШТРАФ ПО АВТОМОБИЛЮ И ВОДИТЕЛЮ!
Специально разработанная система учета и проверки информации по базе данных ГИБДД совершается в режиме реального времени, что гарантирует Вам максимальную точность и своевременное обновление всех ваших транзакций.

Это быстрый, лёгкий и самый оптимальный способ получить детальное описание вашего правонарушения в течении 1 минуты и оплатить его со скидкой 50%. Приложение покажет Вам:
— Статью КОАП;
— Фото-фиксацию с места нарушения и отметку на карте;
— Сроки и стоимость, требуемую к оплате;
— Наименование подразделения ГИБДД, выписавшего Вам штраф.
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ!

В целях экономии Вашего времени наше приложение предоставляет дополнительные услуги, такие как:
— Бесплатные мобильные уведомления о новых штрафах и последних
новостях от ГИБДД;
— Автоматические напоминания об истечении срока оплаты Вашего штрафа;
— Оплата в приложении банковскими картами Mastercard, Visa и Мир;
— Извещения и копии квитанций об оплате на электронную почту и по SMS;
— Архив оплаченных квитанций;
— Рабочая система по всем регионам РФ;
— Автоматизированные услуги для бизнеса;

Введите номер вашего автомобиля, свидетельство о регистрации и/или водительское удостоверение – дальнейший поиск и информация за нами. Если есть дополнительные вопросы – читайте нашу секцию вопросов и ответов.

Специально для вас, мы также добавили проверку и оплату транспортного налога.
МЫ ВСЕГДА НА СВЯЗИ!
Наш блог и полезная информация для водителей: www.shtrafy-gibdd.ru/blog
Наш сайт: www.shtrafy-gibdd.ru
Служба поддержки: [email protected]
Личная почта руководителя: [email protected]

Оплата штрафов ГИБДД осуществляется НКО “МОНЕТА.РУ” (ООО). Лицензия ЦБ РФ №3508-К от 2 июля 2012 года

оплаченные и неоплаченные? История штрафов ГИБДД по номеру автомобиля

Многие водители получают штрафы за неаккуратное вождение или превышение скорости. Но иногда случается и так, что автомобилисту делаются денежные взыскания за чужие правонарушения. Это может быть следствием программного сбоя или человеческого фактора. И если водитель знает, что у него есть непогашенные задолженности, он может узнать о них через интернет. Также он может воспользоваться онлайн сервисами, чтобы посмотреть, погашены ли они.

Содержание

ПДД 8.11 — Где запрещен разворот

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

Разворот запрещен непосредственно на самих железнодорожных переездах. Перед переездом разворот разрешен.

Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?

На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при условии, что видимость дороги будет более 100 м.

Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

1.		Не разрешен.
2.		Разрешен.
3.		Разрешен, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.

8.11 Правил, без каких-либо оговорок, запрещает разворот в местах расположения остановок маршрутных ТС.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?

Перед Вами нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный разметкой зебра . Правилами развороты запрещены только на самих пешеходных переходах, поэтому Вы можете выполнить разворот по траектории А или В.

Разрешен ли Вам такой маневр на мосту?

1.		Не разрешен.
2.		Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

На любых мостах, независимо от видимости дороги в обоих направлениях, разворот запрещен.

Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?

На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при условии, что видимость дороги будет более 100 м.

Можете ли Вы развернуться в этом месте?

Разворот запрещен в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. Знак опасные повороты с табличкой зона действия вне населенного пункта устанавливается за 150-300 м до начала первого поворота. Следовательно, в непосредственной близости от знака развернуться можно, так как табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность.

Разрешен ли разворот на данном участке дороги с подъемом?

На подъемах развороты запрещены только в местах, где видимость дороги менее 100 м.

На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории слева?

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей слева территории показан на правом рисунке, так как, выезжая на дорогу задним ходом, водитель имеет возможность не только следить за своей траекторией движения, но и полностью контролировать обстановку на полосе, на которую он въезжает. (Пунктирная линия обозначает задний ход. Там, где она короче — там более безопасный маневр.)

На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием прилегающей территории справа?

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей справа территории показан на левом рисунке, так как при движении задним ходом водитель имеет возможность не только следить за траекторией движения, но и полностью контролировать обстановку на полосе, на которую он въезжает. (Пунктирная линия обозначает задний ход. Там, где она короче — там более безопасный маневр.)

Разрешен ли Вам разворот на этом участке дороги?

На данном участке дороги разметка 1. 11 не запрещает разворот, так как ее разрешается пересекать со стороны прерывистой линии. Но обязательным условием для Вас при развороте является видимость дороги более 100 м.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?

В данном случае разворот запрещен только непосредственно на пешеходном переходе (траектория Б), границы которого при отсутствии разметки определяются знаками «Пешеходный переход» . На перекрестке (траектория А) разворот осуществить можно, поскольку знак «Выезд на дорогу с односторонним движением» не запрещает разворот.

Вам можно продолжить движение на перекрестке:

1.		Только налево.
2.		Налево и в обратном направлении.
3.		В любом направлении.

Ответ

Разрешен ли Вам разворот в этом месте?

В местах остановок маршрутных ТС разворот запрещен независимо от наличия или отсутствия маршрутных ТС.

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

Предупреждающий знак пешеходный переход , установленный вне населенного пункта за 150-300 м до пешеходного перехода, не запрещает разворот. Следовательно, Вам разрешен разворот, если видимость дороги более 100 метров.

Можно ли Вам развернуться в этом месте?

1.		Можно.
2.		Можно только в светлое время суток.
3.		Нельзя.

Разворот запрещен в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. Знак 1.12.2 «Опасные повороты» с табличкой 8.2.1 «Зона действия» вне населенного пункта устанавливается за 150-300 м до начала первого поворота. Следовательно, в непосредственной близости от знака развернуться можно, так как табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность.

Разрешен ли разворот на участках дорог, обозначенных этим знаком?

Знак «Дорога односторонним движением» информирует о том, что на данном участке дороги по всей ее ширине осуществляется движение в одном направлении (указано стрелкой на знаке). В связи с этим разворот запрещен, так как Вы будете двигаться навстречу движению.

Разворот вне перекрестка — RusPDD 

Часто у автолюбителей возникает сомнение разрешен ли разворот на дороге, не доезжая перекрестка. Особенно пугает выезд на встречную полосу на дорогах имеющих четыре и более полос движения.

Томить не будем, разворот разрешен. Об этом прямо говорит пункт 9.2 Правил дорожного движения:

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

Кроме того требования к развороту вне перекрестка указаны в пункте 8.8 Правил:

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

В общем случае по умолчанию разворот разрешен, а запрет уже устанавливается специальными нормами Правил дорожного движения:

1. В тексте правил
2. Разметкой
3. Знаками

Разворот запрещен Правилами

Общие запреты разворота установлены требования в пункте 8.11 ПДД. То есть разворот запрещен вне зависимости от наличия знаков или разметки в следующих случаях:

• на пешеходных переходах;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

И в пункте 16.1:

16.1. На автомагистралях запрещается:

разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;

Рассмотрим некоторые места, где разворот запрещен.

Разворот запрещен на пешеходных переходах

Маневр начинается с начала смены направления и заканчивается когда началось движение в обратном направлении. Ни начинать, ни завершать разворот на пешеходном переходе запрещено.

Запрещенный разворот на пешеходном переходеЗапрещенный разворот на пешеходном переходе. Начало маневра в конце переходаРазрешенный разворот вне перекрестка перед пешеходным переходом

Для разворота перед пешеходным переходом отсутствуют требования к расстоянию до перехода. Не забывайте, как определяются границы пешеходного перехода согласно определению.

Разворот запрещен в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Первая ошибка это когда зону запрета разворота определяют по радиусу 15 метров от знака. Это не верно. Во первых расстояние 15 метров относится к запрету остановки, во вторых действие знака распространяется по направлению движения.

Место остановки маршрутного транспортного средства, это место где маршрутное транспортное средство осуществляет остановку для посадки и высадки пассажиров, и никакое другое.

Если есть разметка, то место, где разрешен разворот определить просто. Маневр нужно выполнить не наезжая на эту разметку.

Разрешенный разворот вне перекрестка около остановки маршрутных транспортных средств

Далее первого ряда транспортные остановку не осуществляют и место в левой полосе не является местом остановки.

При отсутствии разметки правила границы места остановки не устанавливают. Есть лишь косвенное подтверждение из пункта 12.4 Правил — 15 метров до и после знака.

Разворот запрещен в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Разворот запрещен разметкой

Разметка, которую запрещается пересекать соответственно запрещает и разворот

Разворот запрещен через двойную сплошную.

Обратите внимание! На дорогах с реверсивным движением разворот вне перекрестка запрещен.

Линию 1.9 при отсутствии реверсивных светофоров или когда они отключены разрешается пересекать, если она расположена справа от водителя; при включенных реверсивных светофорах — с любой стороны, если она разделяет полосы, по которым движение разрешено в одном направлении. При отключении реверсивных светофоров водитель должен немедленно перестроиться вправо за линию разметки 1.9.

Линию 1.9, разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, при выключенных реверсивных светофорах пересекать запрещается.

Разворот вне перекрестка запрещен на дорогах с реверсивным движением.

Разворот запрещен знаками

Дорожные знаки, которые запрещают разворот вне перекрестка это знак 4.1.1 «Движение прямо», установленный в начале участка дороги.

Разворот вне перекрестка запрещен на дорогах, где установлен знак «Движение прямо».

И знак 5.1 «Автомагистраль»

Разворот запрещен на автомагистралях.

Во всех остальных случаях разворот вне перекрестка разрешен, в том числе и на трамвайных путях.

где запрещен разворот и где можно разворачиваться, техника выполнения, траектории и нарушения

Любому новому участнику автодвижения, нарабатывая опыт осуществления всех возможных маневров на дороге,  рано или поздно приходится столкнуться с выполнением самых сложных из них. Многие до последнего предпочитают строить маршрут передвижения так, чтобы не совершать развороты в своей практике. Но научиться выполнять это действие все же необходимо. В этой статье мы поможем разобраться, где можно разворачиваться по правилам дорожного движения, а где это делать не стоит.

Разворотное действие используют, когда вам в силу ряда различных обстоятельств показалось необходимым вернуться к уже пройденному маршруту. Просто по своему желанию вдруг поменять направление следования там, где заблагорассудится, нельзя. Для таких приемов предусмотрены особенные места, функции которых всегда обозначены проложенной разметкой и знаками.  Но сначала рассмотрим варианты, когда сделать запланированные комбинации вам не получится.

Условия запрещения разворота: положения п.8.11 ПДД

Двигаясь по маршруту, человек, прежде всего, ориентируется на специальную сеть дорожных указателей, подсказывающих запрет выполнения маневра. Но в закрепленных законом положениях также изначально заявлено несколько участков автодорог, где ни при каких обстоятельствах не следует допускать разворачивания во избежание аварийной ситуации.

Остановки

 

Площадки остановки общественного транспорта считаются недопустимыми для разворотных манипуляций из-за большого скопления людей. Траектория передвижения машины в любой момент может быть резко смещена – это подвергает опасности ожидающих автобуса или трамвая людей. Правилами предусмотрено, где можно выполнить разворот.

Он допустим на всем протяжении за пределами 15 м от остановочных указателей или специальной желтой разметки.

Железнодорожные переезды

 

Опасность разворотных комбинаций на железнодорожных переездах обусловлена характерной для этих объектов узостью проезжей части. Чтобы выполнить такой прием, требуется давать задний ход, при этом необходимо концентрироваться на соблюдении тайминга из-за хода поездов. Где запрещен разворот? На территории между шлагбаумами или специальными автознаками.

Пешеходные переходы

 

В процессе разворотного приема на «зебре» создается реальная опасность для жизни пешеходов, которые имеют преимущественное право при пересечении по ней улицы. Если разметка не видна на автодороге, попытайтесь ориентироваться на знаки в ее противоположных сторонах.

Разворот по установленным нормативам  можно выполнять до или после «зебры».

Мосты, путепроводы, эстакады

 

Эти сооружения не имеют достаточной площади, чтобы попытаться сделать разворот с обочины, и не вмещают для поворота на 180 градусов даже малогабаритные средства передвижения. Если не рассчитать до минимальных значений траекторию, можно просто врезаться в боковые ограничения строений или упасть с высоты.

Тоннели

 

Та же самая ограниченность пространства в совокупности с недостаточной освещенностью не дает полноценной возможности проведения разворота вне перекрестка.

Места с небольшой видимостью

 

Невозможно вовремя среагировать на движение встречного автотранспорта, имея недостаточный обзор в радиусе 100 метров.

При наличии знаков

 

Чтобы водителю дать четко понять, где не стоит предпринимать попыток развернуться, в нормативных положениях существует специальный знак «Разворот запрещен» под номером 3.19. На указателе изображена изогнутая черная стрелка в красном перечеркнутом кругу. Расположен он обычно перед тем объектом, где нельзя совершать пересечение дорожного полотна, чтобы не создавать опасности для авто и пешеходов. А вот в других направлениях разворотную комбинацию можно выполнять свободно. На средства передвижения, которые подчинены следованию по маршруту, действие 3.19 не распространяется.

Если же он желтого цвета, то его поставили лишь на время.

Иногда 3.19 размещается вместе с указателем  8.1.1. Это говорит о том, что запрещение на разворотный прием действует лишь на зафиксированное в табличке расстояние. А указание на повороты «Поворот направо запрещен» и «Поворот налево запрещен» свидетельствует, что по указанному пути не желательно и делать разворот, если существуют другие запрещающие обстоятельства.

Также к предписывающим запрет на разворотную комбинацию в левую сторону относятся знаки под номерами:

• 4.1.4;
• 4.1.1;
• 4.1.2;
• 5.5;
• 5.15.1;
• 5.15.2.

При наличии разметки

 

По проложенной разметке ориентироваться еще проще, чем по автознакам. Есть несколько вариантов, когда вы не имеете права маневра:

• если нанесена одинарная сплошная линия;
• если нанесена двойная сплошная;
• если из двух линий одна прерывистая – поворачивать нельзя на сплошную;
• если разметка указывает направление потока по полосам, то нельзя поворачивать влево с крайней левой стороны.

На автомагистрали

 

По правилам ПДД также закрепляется положение о недопустимости разворотного действия на автомагистрали и на дороге для автомобилей. Для совершения требуемого маневрирования, можно воспользоваться участками, обозначенными указаниями «Место для разворота» и «Зона для разворота». А вот технологические разрывы использовать для этого категорически запрещено.

Как развернуться на дороге с оживленным движением

Нормотворцами достаточно четко предписано, разрешается ли вам выполнить разворот в разных ситуациях.  Но новичкам реализовать сразу всю информацию на практике бывает не так уж и легко. Поэтому они выбирают отрезки, где  происходит наименьшее перемещение движущегося потока и имеется хороший обзор. Но что делать, если этот процесс, наоборот, очень оживленный в оба конца или площадь проезжей части сильно ограничена припаркованными с двух сторон автомобилями?

Можно напомнить, что для сдачи экзаменов в инспекции, вам требовалось решить вопрос по этой ситуации не самыми привычными способами. Описываем те, которыми владельцы автомобиля всегда могут воспользоваться без опаски нарушить установленные государством обязательства.

Разворот с использованием прилегающей территории

Вдоль магистрали всегда располагаются разные объекты, имеющие прямой выход к ней, например, автозаправки, дворы  или парковочные площадки. В ГИБДД советуют, как правильно использовать такие территории для въезда, чтобы затем можно было задним ходом отрегулировать  необходимое направление и снова выехать на автодорогу.

Альтернативный вариант – просто въехать во двор или на парковку и сделать разворот на дороге внутри этих достаточно распространённых в городах территорий. Не помешает этому даже совсем небольшой участок площади. Выезжать из прилегающих площадок легче вправо, чем влево.

Разворот вокруг квартала

Этот вариант действует по принципу прямоугольника. В населенных пунктах, где существует квартальная застройка, можно использовать боковые ветки главной автодороги, поворачивая все время до третьего автоперекрестка направо, а затем налево.

Разворот на нерегулируемом автоперекрестке по правилам

В жизни бывает много разных ситуаций, когда требуется выполнить разворот вне перекрестка на дороге как можно быстрее. Или нужный момент для изменения направления был упущен и тогда приходится поворачивать на нерегулируемых скрещениях.

Такой вид поворота считается более рискованным, чем на объекте со средствами регулирования автодвижения (светофор или регулировщик). Обусловлено это несколькими факторами:

• водителю нужно постоянно концентрироваться над окружающей обстановкой;
• трафик существует в оба конца;
• нужно учитывать свое место для разворота и тип пересечения дорог.

Правила разворота на нерегулируемом перекрестке: ПДД

Из-за отсутствия стороннего средства регулирования автодвижения, особое внимание необходимо обращать на указатели перед ним, причем как на близком расстоянии, так и на отдаленном. Именно автознаки могут извещать вас о том, где разрешен разворот на этом объекте или это запрещено.

Нельзя выполнять маневрирование, если:

• стоят запрещающие указатели;
• разметка не разрешает это делать;
• можно двигаться только в заданном автознаками направлении.

Следует учитывать и тот факт, что на автопересечении не стоит двигаться задним ходом. Необходимо уже на подъезде к нему просчитать, по какой траектории будет изменен путь перемещения, учитывая особенности вашего автотранспортного средства.

Равнозначные дороги

Водителю сложно контролировать ситуацию, если на автоперекрестке отсутствуют знаки приоритета. Это означает, что дорожное полотно здесь имеет одинаковую структуру или что нет видимых ориентиров на главную автодорогу либо на то, кому следует уступить. Поэтому уже при приближении к этому месту нужно оценить все аспекты реальной обстановки, и кто должен уступить дорогу при одновременном развороте.

Разворот на перекрестке с равнозначными путями представляет собой два совершенно равноценных способа:

1. Вы не доезжаете до его центра и совершаете маневр.
2. Поворачивает в противоположную сторону за центральной точкой, но, не касаясь сплошной линии.

Обычно в рассматриваемой ситуации действует правило помехи справа. Водитель отдает преимущество движущемуся потоку по правую сторону от себя и пропускает его.

Разворот на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог

Знаки приоритета четко разграничивают неравнозначность автодорог. Ориентируют водителя в плане последовательности действий и указатель «Стоп» или наличие стоп-линии. Это означает, что ему нужно сделать остановку и подумать, как следует поступить в дальнейшем. Нормативные постановления предписывают давать преимущество на развороты на перекрестках  и пропуск тем, кто передвигается по главной проезжей части, в то время как вы находитесь на второстепенной.

Разворот на круговом автоперекрестке

При подъезде к такому автоперекрестку можно наблюдать синий указатель  со стрелками по кругу. Рядом с ним присутствуют также «Стоп» или «Уступи дорогу», предписывающие пропускать всех, кто находится в кольцевом движении.

Запомните правила разворота и передвижения по круговому объекту:

1. Нельзя разворачиваться на нем при въезде.
2. Въезжать в «кольцо» можно при отсутствии помех.
3. До выезда нужно сделать полный оборот по «кольцу».
4. Съезжать на тот же путь, с которого заехали, но по встречному направлению.
5. Въезжать на «кольцо» можно по любой полосе, а выезжать только по правой.

Выполнение манёвра на обычном регулируемом автоперекрёстке

Следует придерживаться следующей последовательности:

1. Вам необходимо переместиться на крайнюю слева полосу.
2. Заехать в центр схождения дорожных полотен по сигналу светофора.
3. Продолжить проводить комбинацию по изменению своего направления после того, как проедут встречные машины.

Разворот на нерегулируемом пересечении дорог

Если вы не на главной автодороге, то постарайтесь:

1. Остановиться перед ней.
2. Пропустить весь движущийся поток, и только тогда вы имеете право выполнить разворот.

Правила движения на пересечении дорог с разделительной полосой

Начать изменять траекторию своего передвижения на автоперекрестке, где одна проезжая часть имеет разделительную полосу, а другая нет, следует в соответствии с теми данными, которые вы наблюдаете перед собой, и постоянно напоминая себе информацию, что такое разворот:

• если разделительная линия выходит к границе схождения проезжей части, то ответ на вопрос «по какой траектории вам разрешено выполнить разворот» однозначен – только по дальней;
• если не доходит – то, не выезжая на автоперекресток.

Выполнение манёвра на перекрёстке с трамвайными путями

Маневрирование по границе схождения двух дорожных прямых начинают выполнять с трамвайных путей, если они находятся в пределах одного разграничения вместе с авто.

Если же установлено указание под номером 5.15.7, то маневрируют с крайней левой стороны.

Место для контестной рекламы

Автор:Admin

Правила разворота на дороге — очень подробно и понятно!

Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?

1.	Разрешен.
2.	Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
3.	Не разрешен.

На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при условии, что видимость дороги будет более 100 м.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?

1.	Только по А.
2.	Только по А или В.
3.	По любой.

Перед Вами нерегулируемый пешеходный переход, обозначенный разметкой зебра . Правилами развороты запрещены только на самих пешеходных переходах, поэтому Вы можете выполнить разворот по траектории А или В.

Разрешен ли Вам разворот на указанном участке дороги?

1.	Не разрешен.
2.	Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
3.	Разрешен.

На данном участке дороги нет ни знаков, ни разметки, запрещающих разворот. Но, поскольку впереди поворот дороги, разворот возможен лишь при условии, что видимость дороги будет более 100 м.

Можете ли Вы развернуться в этом месте?

1.	Нет.
2.	Да.
3.	Да, но только в светлое время суток.

Разворот запрещен в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. Знак опасные повороты с табличкой зона действия вне населенного пункта устанавливается за 150-300 м до начала первого поворота. Следовательно, в непосредственной близости от знака развернуться можно, так как табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность.

Разворот: где можно и где нельзя разворачиваться

Разворотом является маневр, в результате которого автомобиль изменяет направление своего движения . Развороты на дорогах можно осуществлять на перекрестках и вне перекрестков. При развороте необходимо хорошо видеть движение других автомобилей вокруг, и быть видимым для всех участников дорожного движения.

Правила дорожного движения (а именно — п. ) запрещают разворачиваться в следующих местах:

• на пешеходных переходах;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Ни в коем случае не пересекайте сплошную осевую линию (это категорически запрещено), и если она есть — поищите для выполнения маневра другое место.

Развороты на дорогах можно осуществлять на перекрестках и вне перекрестков

Кстати, наиболее приемлемый вариант для разворота — это дорога, имеющая по одной полосе движения в каждом направлении и достаточная по ширине для того, чтобы развернуться в один прием.

Если вы едете по центру ряда, то с помощью зеркал заднего вида, а также обернувшись по сторонам убедитесь в отсутствии помех. Затем включите указатель правого поворота и остановитесь у правого бордюра или обочины. После этого подайте сигнал левого поворота, убедитесь, что за вами никто не едет и начинайте движение вперед, поворачивая рулевое колесо влево (при необходимости — до упора). Сильнее нажмите на педаль газа и, завершая маневр, выровняйте колеса своей машины.

Иногда новички перед разворотом забывают сместиться к правому краю проезжей части и начинают маневр с середины полосы. Но завершить маневр не удается по причине недостатка места (машина «утыкается» передней частью в бордюр, расположенный на противоположной стороне), и водитель вынужден сдать немного назад, чтобы «вписаться» в ширину проезжей части. Помните, что в некоторых случаях движение задним ходом на проезжей части является нарушением ПДД.

Разрешен ли Вам разворот на этом участке дороги?

1.	Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
2.	Не разрешен.

На данном участке дороги разметка 1.11 не запрещает разворот, так как ее разрешается пересекать со стороны прерывистой линии. Но обязательным условием для Вас при развороте является видимость дороги более 100 м.

Где запрещен разворот

Разворот для автомобилей запрещен на объектах, перечисленных в п.8.11 ПДД:

Разворот запрещается:

• на пешеходных переходах;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

На местах, где нельзя выполнять маневр, стоят знаки:

• 3.19;
• 1.31;
• 1.2, 1.3.1, 1.3.2, 1.27, 1.28;
• 1.25;
• 1.11.1-1.11.4;
• 5.16, 5.17;
• 4.1.1, 4.1.2, 4.1.4;
• 1.5.1, 1.5.3;
• 1.6, 1.7.

Они предупреждают о наличии объекта из запретного для выполнения действия списка или особенностях дороги, которые делают ее плохо обозримой.

На перекрестках разворачиваться нельзя, если они расположены на спуске (подъеме), там затруднена видимость, есть запрещающие символы, или образовался затор.

Пешеходные переходы

Разметка в виде зебры или знаки 5.19.1, 5.19.2 ограничивают зону, где запрещено разворачиваться. Маневр может быть опасен для идущего через пешеходный переход человека, лишит водителя возможности уступить ему дорогу.

Знак 1.22, тоже предупреждающий о приближении к «зебре», не запрещает разворот. Но дорога при этом должна быть хорошо видимой на дистанции не меньше 100 м в обе стороны.

Тоннели

Тоннель – это сооружение под землей, в котором есть дорога, и в силу ограниченности пространства, видимости там разворачиваться тоже нельзя. Это способно привести к тяжелой аварии. На подъезде к тоннелю может стоять символ 1.31, если речь о неосвещаемом сооружении или плохо различимом въезде.

Мосты, путепроводы, эстакады

Выполненный в нарушение правил маневр на эстакаде, мосту или путепроводе может завершиться столкновением с другой машиной, падением авто с высоты. И эти объекты часто существуют без знаков. Водителю следует быть особенно внимательным, ведь насыпь может продолжиться эстакадой, мост тоже иногда легко принять за обычную дорогу.

Железнодорожные переезды Еще одно место, где нельзя развернуться, это железнодорожный переезд, обозначенный символами 1.3.1, 1.3.2, или шлагбаумом. Маневр запрещен не только в непосредственной близости от объекта, но и на расстоянии 5 м до него. Здесь выполнять его тоже опасно.

Места с небольшой видимостью

Отрезок дороги, представляющий собой крутой или извилистый поворот, подъем, спуск, – тоже не места для того чтобы развернуться. И оповещающие знаки там есть не всегда. По ПДД маневр может выполняться только при хорошем обзоре не менее 100 м в оба конца от участка. Запрещен он, если дорога плохо видна из-за здания, рекламной конструкции, других машин, что особенно актуально в населенном пункте.

Остановки Места, отведенные для остановки маршрутных ТС и такси, тоже не годятся для выполнения смены направления движения. Действие запрещено, если есть знаки 5.16-5.18. Вместо них может быть разметка 1.17 желтого цвета.

При наличии знаков Символ, непосредственно запрещающий разворачиваться, имеет номер 3.19. Не удастся выполнить действие, если на пути стоят знаки 4.1.1, 4.1.2, 4.1.4. Есть и другие символы, обозначающие объекты, при которых нельзя разворачиваться, о них говорилось выше. А вот 4.1.3 и 4.1.5 позволяют маневр.

При наличии разметки

Непрерывные линии 1.1 и 1.3 нельзя пересекать, поэтому их присутствие – тоже препятствие для маневра. Разметку наносят на самых опасных участках для разделения разнонаправленных потоков автомобилей.

Внимательнее нужно быть при приближении к линии 1.19. Она предупреждает, что вскоре на пути будет 1.1 или 1.11. Вторую можно пересекать только с пунктирной стороны, то есть маневр на ней разрешен не для всех автомобилей. Если слева от машины оказывается сплошная составляющая, развернуться нельзя.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?

1.	Только по А.
2.	Только по Б.
3.	По любой.

В данном случае разворот запрещен только непосредственно на пешеходном переходе (траектория Б), границы которого при отсутствии разметки определяются знаками «Пешеходный переход» . На перекрестке (траектория А) разворот осуществить можно, поскольку знак «Выезд на дорогу с односторонним движением» не запрещает разворот.

ВОПРОС: По какой траектории Вам разрешено выполнить разворот?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. Ни по одной из предложенных.

ВОПРОС: В каком случае Вам не придется уступать дорогу другим участникам движения?

1. Только если Вы намерены продолжить движение прямо.

2. Только если Вы намерены продолжить движение прямо или направо.

3. В любом случае.

ВОПРОС: Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Выедете на перекресток и, уступив дорогу мотоциклу, завершите поворот.

3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

8 ВОПРОС: Разрешено ли вам выполнить разворот на данном перекрестке? 1. Да.

2. Нет.

БИЛЕТ

1 ВОПРОС: Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

1. Не должен создавать помех движущемуся по правой полосе автомобилю.

2. Имеет преимущество, так как завершает обгон с выездом на встречную полосу.

2 ВОПРОС: Этот дорожный знак предупреждает Вас: 1. О приближении к скользкому участку дороги.

2. О приближении к мокрому и загрязненному участку дороги.

3. О возможности выброса щебня из-под колес.

3 ВОПРОС: Эта разметка, нанесенная на полосе движения:

1. Предоставляет Вам преимущество при перестроении на правую полосу.

2. Информирует Вас о том, что дорога поворачивает направо.

3. Предупреждает Вас о приближении к сужению проезжей части.

ВОПРОС: В каком месте на данном участке дороги Вы можете поставить автомобиль на длительную стоянку.

1. В любом месте на обочине.

2. Только через 500 м на специальной площадке.

3. В обоих указанных местах.

5 ВОПРОС: Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте? 1. Разрешено.

2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи для движения маршрутных

транспортных средств.

3. Запрещено.

6 ВОПРОС: На каком рисунке показан безопасный способ разворота вне перекрестка с использованием примыкающей территории слева? 1. На левом.

2. На правом.

ВОПРОС: Вы намерены повернуть на перекрестке направо. Как Вам следует поступить?

1. Перестроиться на правую полосу, затем осуществить поворот.

2. Продолжить движение по второй полосе до перекрестка, затем повернуть.

3. Возможны оба способа.

8 ВОПРОС: Разрешена ли Вам стоянка в указанном месте? 1. Разрешена.

2. Разрешена, но только в светлое время суток.

3. Запрещена

БИЛЕТ

ВОПРОС: Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку за путепроводом?

1. Да.

2. Нет.

2 ВОПРОС: Вы намерены повернуть налево. Где Вы должны остановиться, чтобы уступить дорогу? 1. Перед знаком.

2. Перед перекрестком у линии разметки.

3. На перекрестке перед прерывистой линией разметки.

4. В любом месте по усмотрению водителя.

ВОПРОС: По какой траектории Вы можете продолжить движение?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой.

4 ВОПРОС: По какой траектории следует двигаться, поворачиваю налево? 1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой.

5 ВОПРОС: Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Должны ли Вы уступить дорогу грузовому автомобилю? 1. Да.

2. Нет.

ВОПРОС: Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Проехать перекресток первым.

2. Уступить дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком.

3. Уступить дорогу только автобусу.

7 ВОПРОС: При повороте налево Вы должны:

1. Уступить дорогу легковому автомобилю.

2. Проехать перекресток первым.

ВОПРОС: Вы намерены повернуть налево. Кому следует уступить дорогу?

1. Только трамваям.

2. Трамваю Б и легковому автомобилю.

3. Всем транспортным средствам.

БИЛЕТ

1 ВОПРОС: Разрешено ли Вам обогнать мотоциклиста? 1. Разрешено.

2. Разрешено только после проезда перекрестка.

3. Запрещено.

2 ВОПРОС: Можно ли обучать вождению на данной дороге? 1. Можно, используя для движения только правую полосу проезжей части.

2. Можно только при наличии данного опознавательного знака.

3. Нельзя.

3 ВОПРОС: По какой траектории Вы можете выполнить разворот? 1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой.

Вам можно продолжить движение на перекрестке:

1.	Только налево.
2.	Налево и в обратном направлении.
3.	В любом направлении.

Ответ

• Разворот на перекрестках не запрещен.
• Знаки «Главная дорога» и «Направление главной дороги» также не ограничивают направления движения.

Правила разворота вне перекрестка.

При начале любого разворота начинает действовать общее правило: водитель ищет соответствующее место на проезжей части и начинает разворот.

Это правило работает, как на перекрестке, как и вне перекрестка.

Вне перекрестка есть свои особенности – если габариты транспортного средства недостаточны для разворота из крайнего левого положения, то он может развернуться с крайнего правого или даже с обочины. Правда при этом водитель должен посматривать во все глаза, уступая дорогу как попутным транспортным средствам так и встречным.

Но если есть слева трамвайные пути попутного направления, то разворот должен выполняться именно с них. И только с них!!

Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?

1.	Разрешен только при видимости дороги более 100 м.
2.	Не разрешен.

Предупреждающий знак пешеходный переход , установленный вне населенного пункта за 150-300 м до пешеходного перехода, не запрещает разворот. Следовательно, Вам разрешен разворот, если видимость дороги более 100 метров.

Как правильно делать развороты на экзамене

Правильно делать развороты на экзамене нужно, учитывая ситуацию:

• Если дорога имеет одну полосу для каждого направления, можно начать маневр от обочины вне перекрестка. Во всех остальных случаях обязательно занимать крайнее левое положение.
• На перекрестке лучше выбрать траекторию, как для поворота, то есть большой полукруг. Малый экзаменаторами не приветствуется, может быть расценен, как выезд на «встречку».
• Нельзя задевать разметку пешеходного перехода. Это тоже ошибка.
• Нельзя при смене направления следования выезжать за границы перекрестка. Ведь таким образом машина оказывается на встречной полосе.
• Обязательно следить за дорогой с помощью зеркал. Водитель должен контролировать все направления.
• Перед началом маневра обязательно зажигать левый поворотник. Выключить его можно, когда ТС окажется на полосе, на которую стремилось попасть.

Можно ли Вам развернуться в этом месте?

1.	Можно.
2.	Можно только в светлое время суток.
3.	Нельзя.

Разворот запрещен в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м. Знак 1.12.2 «Опасные повороты» с табличкой 8.2.1 «Зона действия» вне населенного пункта устанавливается за 150-300 м до начала первого поворота. Следовательно, в непосредственной близости от знака развернуться можно, так как табличка показывает не расстояние до опасного участка, а его протяженность.

Разворот запрещен Правилами

Общие запреты разворота установлены требования в пункте ПДД. То есть разворот запрещен вне зависимости от наличия знаков или разметки в следующих случаях:

• на пешеходных переходах;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

И в пункте 16.1:

16.1. На автомагистралях запрещается:

разворот и въезд в технологические разрывы разделительной полосы;

Рассмотрим некоторые места, где разворот запрещен.

Похожая статья: Как проезжать перекрестки в пробке?

Разворот запрещен на пешеходных переходах

Маневр начинается с начала смены направления и заканчивается когда началось движение в обратном направлении. Ни начинать, ни завершать разворот на пешеходном переходе запрещено.

Запрещенный разворот на пешеходном переходе Запрещенный разворот на пешеходном переходе. Начало маневра в конце перехода Разрешенный разворот вне перекрестка перед пешеходным переходом

Для разворота перед пешеходным переходом отсутствуют требования к расстоянию до перехода. Не забывайте, как определяются границы пешеходного перехода согласно определению.

Разворот запрещен в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Первая ошибка это когда зону запрета разворота определяют по радиусу 15 метров от знака. Это не верно. Во первых расстояние 15 метров относится к запрету остановки, во вторых действие знака распространяется по направлению движения.

Место остановки маршрутного транспортного средства, это место где маршрутное транспортное средство осуществляет остановку для посадки и высадки пассажиров, и никакое другое.

Если есть разметка, то место, где разрешен разворот определить просто. Маневр нужно выполнить не наезжая на эту разметку.

Разрешенный разворот вне перекрестка около остановки маршрутных транспортных средств

Далее первого ряда транспортные остановку не осуществляют и место в левой полосе не является местом остановки.

При отсутствии разметки правила границы места остановки не устанавливают. Есть лишь косвенное подтверждение из пункта 12.4 Правил — 15 метров до и после знака.

Разворот запрещен в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Разрешен ли разворот на участках дорог, обозначенных этим знаком?

1.	Не разрешен.
2.	Разрешен только в населенных пунктах.
3.	Разрешен только при видимости дороги более 100 м.

Знак «Дорога односторонним движением» информирует о том, что на данном участке дороги по всей ее ширине осуществляется движение в одном направлении (указано стрелкой на знаке). В связи с этим разворот запрещен, так как Вы будете двигаться навстречу движению.

Правила разворота на регулируемом перекрестке со светофором

При регулировании движения на перекрестке с помощью светофора можно осуществить достаточно безопасный разворот. Это обеспечивается тем, что необходим будет только пропуск машин, следующих по поперечному движению. В то же время движение транспорта по обе стороны от вашего автомобиля останется запрещенным красным сигналом светофора.
Если осуществляете разворот на перекрестке со светофором следует неукоснительно соблюдать правила и направление передвижения по полосам дорожной разметки. Дополнительно надо обращать внимание на знаки над пересечением потоков. Там должны отсутствовать знаки, запрещающие поворот. Напоминаем, что знак «Поворот налево запрещен» не накладывает табу на разворот. Однако при этом обратите внимание на знаки 4.1.1-4.1.6, имеющие силу на первом пересечении проезжих частей.

По какой траектории вы можете выполнить разворот? Основные правила разворота в настоящее время не изменились – движение следует проводить только на перекрестке, а следование о встречной полосе запрещено.

Выполнение разворота | Разворот вне перекрестка

Время от времени, каждый водитель попадает в ситуацию, когда необходимо развернуть автомобиль, чтобы поехать в другом направлении.

Но одно дело, когда разворот выполняется, скажем, во дворе или гаражном проезде, на прилегающей территории, а совсем другое дело, когда нужно развернуться на оживленной дороге, где кроме вас еще находятся другие участники дорожного движения.

Рассмотрим, как в различных ситуациях выполнить разворот правильно. Правильно – это значит, технично, в соответствии с ПДД и с соблюдением необходимой безопасности выполнения разворота.

Что такое разворот? Это маневр, при котором автомобиль изменяет направление своего движения на противоположное. Другими словами, вы едете сначала в одну сторону, затем, совершаете одну или несколько манипуляций рулевым колесом, в результате чего ваш автомобиль едет уже в обратном направлении.

К слову, о маневрах. Понятие «маневр» довольно абстрактно, т. е. по этому термину в Правилах нет конкретики. Предлагаю прочесть две статьи: Что такое «маневр» в ПДД и Что такое безопасный маневр.

Выполнение разворота более сопряжено с риском для собственной безопасности, чем любой другой маневр, например, поворот налево, и почти всегда сопровождается психофизическим напряжением разной степени даже у бывалых водителей.

По этой причине, в самом начале водительской практики, пока не соберется достаточный опыт, целесообразно стараться избегать разворотов на дорогах общественного пользования с интенсивным движением.

Для того, чтобы научиться разворачиваться, есть смысл сначала использовать прилегающие территории или дворы.

Можно построить маршрут таким образом, что повернув на нескольких перекрестках, вы снова окажетесь на той дороге, с которой выезжали, и уже поедете в обратном направлении. Такой вариант неплох при условии, что вы хорошо знаете местность.

Но рано или поздно разворот, как маневр, так или иначе придется включать в свой маршрут. Постепенно рассмотрим технику наиболее простых вариантов этого маневра.

Разворот на дорогах общественного пользования условно можно разделить на две категории:

• Разворот вне перекреста;
• Разворот на перекрестке.

Независимо от того, в каком месте выполняется разворот, самое главное – это хорошо видеть обстановку вокруг автомобиля и быть хорошо видимым для других участников движения.

Выражение «хорошо видеть обстановку», в общем, понятно: ваш разворот не должен помешать движению других ТС, имеющих по отношению к вам преимущество (пункт 8.1 ПДД). Чтобы соблюсти приоритет, и не столкнуться, необходимо видеть, что происходит вокруг автомобиля.

«Быть видимым» — это значит, выбрать такое место для разворота (участок дороги вне перекрестка), чтобы подъезжающие к нему водители могли своевременно заметить вас.

Если же вы разворачиваетесь НА перекрестке, то играет роль расположение вашего автомобиля на проезжей части: можно «спрятаться» за другой машиной, и «присутствующие» не поймут ваших намерений. А поскольку приоритет у встречных ТС, то встречные водители не ожидают вашего разворота, а смело едут вперед. Ваше неожиданное появление может привести к столкновению.

Со временем эти предостережения в процессе выполнения разворота станут понятны.

Прежде всего есть смысл вспомнить, в каких местах разворот запрещен. Это правило прописано в пункте 8.11 ПДД.

Разворот запрещается:

• на пешеходных переходах;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах остановок маршрутных транспортных средств.

В дополнение к этим ограничениям Правила запрещают разворот через сплошную линию дорожной разметки, разделяющую проезжую часть на потоки встречных направлений.

 

Разворот вне перекрестка

Для начала рассмотрим, в каких местах на дороге вне перекрестка можно выполнить этот маневр безболезненно для себя, и на что следует обратить особое внимание.

Начнем с разворота на дороге, имеющей всего две полосы (по одной для движения в каждом направлении) с прерывистой линией разметки посередине или не имеющей разметки.

Место, где вы хотите развернуться, должно хорошо просматриваться в обе стороны. Нужно стараться избегать выпуклых переломов дороги, а также ее поворотов. Для чего нужны эти предостережения?

Выпуклый перелом и поворот дороги ограничивают видимость проезжей части. Со стороны невидимого для вас участка, внезапно может появиться другой автомобиль. Он может ехать быстро, и его водитель, не видя вас за переломом или за поворотом дороги, может не успеть вовремя затормозить, и произойдет столкновение.

В этом столкновении будете виноваты вы, так как в соответствии с пунктом 8.1 ПДД при выполнении любого маневра не должны создаваться помехи другим участникам движения.

Момент времени непосредственно для разворота нужно выбрать такой, когда по отношению к вам ни сзади, ни спереди вашего автомобиля не будет приближающихся других транспортных средств.

Вполне возможно, что другие машины будут присутствовать (это, ведь, дорога), но на каком-то относительно далеком расстоянии. За то время, пока они к вам приближаются, вы уже успеете развернуться.

В зависимости от ширины проезжей части и наличия (или отсутствия) прилегающей территории можно выполнять разворот в один, два или три приема. Ниже — последовательность выполнения каждого разворота в отдельности.

Разворот в один прием

1. Выбрав место для разворота, включаете правый «поворотник», смотрите в зеркало заднего вида для контроля обстановки сзади автомобиля и прижимаетесь к правому бордюру или заезжаете на обочину. Останавливаетесь;
2. Включаете указатель левого поворота и осматриваете обстановку со всех сторон автомобиля. Для этого лучше смотреть не только в зеркала заднего вида, а еще повернуть голову и внимательно осмотреться;
3. Убедившись, что ни вы никому, ни вам никто не мешает, начинаете движение вперед, быстро и плавно вращая руль перехватом;
4. Разворачиваетесь. В завершающей стадии разворота выравниваете колеса автомобиля и плавно увеличиваете скорость. Выключаете левый «поворотник».

Включение указателей поворота обязательно! Если прижимаетесь вправо к бордюру или обочине, значит сначала включаете правый «поворотник». Перед тем, как начнете разворачиваться (начало движения и отъезд от обочины) – соответственно, включаете левый «поворотник». Это нужно для того, чтобы едущие сзади вас, смогли понять ваши намерения правильно.

 

Разворот в два приема

В два приема можно развернуться, если рядом с дорогой имеется прилегающая территория или площадка со своим въездом. Безопаснее всего для такого разворота использовать территорию, прилегающую к дороге справа.

1. Приблизившись к въезду на прилегающую справа территорию или площадку и поравнявшись с его правым краем, включите сигнал правого поворота;
2. Остановиться нужно сразу за въездом примерно в метре от бордюра. Осмотрите обстановку сзади автомобиля и на прилегающей территории. Правый «поворотник» пусть работает;
3. Включаете заднюю передачу и заезжаете задним ходом во въезд на территорию. При этом переднее левое крыло автомобиля будет сильно выступать на проезжую часть – будьте внимательны. Очень похоже на один из вариантов экзаменационного упражнения «Заезд в бокс». Останавливаетесь и выключаете «поворотник»;
4. Теперь требуется оценить обстановку на дороге слева и справа на предмет едущих с обеих сторон машин, затем включаете левый указатель поворота и, пропустив едущий мимо транспорт, с поворотом налево завершаете свой разворот.

Разворот в три приема

Разворот в три приема выполняется в том случае, когда дорога слишком узка для разворота в один прием, а чтобы развернуться в два приема, нет прилегающей территории.

Выполняется такой разворот точно так, как экзаменационное упражнение «Разворот в три приема», но на оживленной дороге нужно особенно внимательно следить за окружающей обстановкой, и обязательно включать указатели поворотов.

И еще всегда есть смысл обращать внимание на высоту бордюрного камня, если таковой есть, чтобы во время разворота не повредить автомобиль.

1. Остановите автомобиль у правого края дороги как можно ближе к обочине или бордюру. Оцените обстановку в обоих направлениях дороги, включите левый указатель поворота;
2. Когда дорога будет свободна на достаточно большом расстоянии, начинайте движение вперед, быстро и плавно поворачивая руль влево. Когда до противоположного бордюра останется примерно 1-1,5 метра, начинайте тормозить, одновременно быстро вращайте рулевое колесо вправо так, чтобы после остановки передние колеса были повернуты вправо;
3. Включите заднюю передачу и правый указатель поворота. Оцените обстановку сзади вас на дороге, и начинайте движение назад, одновременно поворачивая руль до упора вправо. На сколько нужно будет сдать назад – зависит от ширины дороги. Останавливаетесь;
4. Теперь включаете левый указатель поворота, первую передачу и начинаете движение вперед, одновременно выравнивая колеса.

Когда у дороги две или более полос для движения в одном направлении, то противоположные потоки разделяются сплошной линией разметки, пересекать которую запрещено, или встречные потоки могут разделяться конструктивно (отбойник или длинный газон посередине дороги).

В таких случаях разворот выполняется в специально отведенных местах, обозначенных знаками 6.3.1 «Место для разворота» или 6.3.2 «Зона для разворота». Этим знакам может предшествовать знак 6.3.1 с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».

 

Увидев такой знак, следует заранее, соблюдая правила перестроения, занять крайнюю левую полосу движения и приблизиться к месту для разворота. О правилах перестроения в дорожном потоке можно прочесть в статье, которая так и называется Перестроение в потоке.

Далее нужно заблаговременно включить указатель левого поворота и плавно снизить скорость, чтобы едущие за вами смогли понять ваши намерения и беспрепятственно вас объехать.

Теперь, для выполнения разворота, сначала следует оценить дорожную обстановку со встречного направления. Если есть необходимость — останавливаетесь и пропускаете встречный транспорт, и, убедившись, что больше никому не помешаете (это есть безопасность маневра), выполняете разворот. Указатель поворота следует выключить сразу после завершения разворота.

Разворот через трамвайные пути вне перекрестка

Теперь рассмотрим разворот вне перекрестка на дороге, имеющей одну или более полос для движения в каждом направлении с трамвайными путями посередине. Это будет разворот через трамвайные пути или пересечение трамвайных путей вне перекрестка.

Разворот через трамвайные пути разрешается при выполнении следующих условий:

• трамвайные пути располагаются слева от водителя на одном уровне с проезжей частью, например, как на рисунке ниже;
• отсутствуют знаки и дорожная разметка, запрещающие разворот, т.е. в принципе разворот на данном участке дороги должен быть разрешен.

Вот некоторые условия, запрещающие разворот через трамвайные пути:

а)  трамвайные пути могут быть отделены от проезжей части сплошной линией разметки;

б)  между трамвайными путями может быть нарисована двойная сплошная линия;

в)  на данном участке дороги между перекрестками установлен знак 4.1.1 «Движение прямо» или 4.1.4 «Движение прямо и направо»;

Кроме того нужно еще помнить, в каких местах согласно 8.11 ПДД разворот запрещен. Список приведен в начале статьи.

Теперь непосредственно, о технике разворота через трамвайные пути. Вне перекрестка разворачиваться нужно только с трамвайных путей попутного направления, не создавая помех ни встречному, ни попутному трамваю. Почему именно так?

Во-первых, на это указывает пункт 8.5 ПДД «При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них …»

Во-вторых, пункт 9.6 ПДД разрешает движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления.

Следовательно, начиная разворот на трамвайных путях  с проезжей части, существует вероятность столкновения с автомобилем, который уже едет по трамвайным путям, согласно пункту 9.6.

Поэтому, план действий для выполнения разворота с трамвайных путей вне перекрестка будет следующий:

1. По правилам перестроения занимаете крайнюю левую полосу на проезжей части. Выбираете место для разворота, включаете левый «поворотник» и останавливаетесь;
2. Пропускаете попутный трамвай (если он есть), а также попутные машины, которые уже едут по трамвайным путям или вслед за трамваем и заезжаете на трамвайные пути попутного направления. Указатель левого поворота включен. Помните, что выезд на трамвайный путь встречного направления запрещен;
3. Пропускаете встречный трамвай (если он есть), а также встречные ТС, движущиеся по проезжей части и начинаете делать разворот;
4. Съехав с трамвайных путей на проезжую часть и закончив разворот, выключаете указатель поворота. Продолжаете движение по своему маршруту.

Преимуществом трамвая пренебрегать не следует, хотя бы потому, что он гораздо больше. В противном случае можно оказаться в ситуации, как на фото ниже.

Есть дороги, где трамвайные пути выделены конструктивно, т.е. часть дороги, по которой проходят рельсы, приподнята над проезжей частью и имеет бордюр (фото ниже). Заезжать на такие трамвайные пути и тем более пересекать их запрещается.

Выделенный конструктивно участок трамвайных путей, может быть довольно протяженным, и если возникает необходимость развернуться, придется ехать либо до ближайшего перекрестка, либо до специально организованного места для разворота через трамвайные пути. Такие места обозначаются дорожным знаком 6.3.1 «Место для разворота».

Разворачиваясь в «месте для разворота», необходимо помнить, что трамвай имеет преимущество в движении перед безрельсовым транспортом, т.е. необходимо уступить дорогу трамваю.

Но, уступая дорогу, не следует подъезжать к трамвайным путям слишком близко. В противном случае есть большой риск быть задетым проезжающим мимо трамваем. В статье «Пройдет трамвай? Не прошел…» показан один из подобных случаев разъезда с трамваем.

Если вам необходимо развернуться через трамвайные пути на каком-то участке дороги, но вы не уверены в допустимости выполнения разворота, тогда лучше езжайте до перекрестка или ищите место, где вы будете уверены, что ваш разворот не противоречит ПДД.

Как развернуться на перекрестке через трамвайные пути, можно прочесть в статье Проезд перекрестков с трамвайными путями.

Другой вариант для того, чтобы развернуться на дороге с разделительной полосой – это использовать стандартную двухуровневую развязку (у которой четыре кольцевых заезда-съезда), если такая развязка повстречается на вашем пути. Только выглядеть этот маневр будет уже не как разворот, но цель будет достигнута: автомобиль в  конечном итоге поедет в обратном направлении.

В этой ситуации нужно будет выполнить последовательно четыре правых поворота и направление движения изменится на противоположное. Одна особенность: первый поворот направо необходимо делать после того, как переедете пересекаемую дорогу: над ней или под ней – не важно.

Во второй части статьи Выполнение разворота рассмотрим выполнение разворотов на перекрестках, а также проясним некоторые спорные моменты, связанные с этими маневрами.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Маневрирование в дорожном потокеВыполнение разворота. Часть 2 >>

ПДД РФ 2021 — 8. Начало движения, маневрирование

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги – пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами дорожного движения, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

8.11. Разворот запрещается:

• на пешеходных переходах;
• в тоннелях;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
• на железнодорожных переездах;
• в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
• в местах расположения остановок маршрутных транспортных средств.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Изучаем, где можно разворачиваться на автомобиле, а где нельзя

Как мы прекрасно знаем, в правилах дорожного движения Украины конкретно не определенны места дорожного полотна, где можно разворачиваться. Там только четко указано, где нельзя совершать разворот. Но, исходя из этих запретов, методом исключения, можем определить, где все-таки можно разворачиваться.

Где разворот разрешен

В первую очередь отмечу, что разворот необходимо исполнять так, чтобы не пересекать сплошную и, при этом, не ехать «по встречке».

Например, из правил следует, что вы можете совершить разворот за пешеходным переходом на перекрестке, но на перекрестке с разделительной полосой, выполнить маневр без выезда на центр перекрестка – нереально.

Важно! Можно совершать разворот на регулируемом перекрестке, при условии, что сигнал светофора и регулировщика разрешают это сделать. Только не забудьте пропустить встречный транспорт.

Такие же действия вы можете совершать на нерегулируемом неравнозначном перекрестке, и при этом ехать по главной дороге, которая не меняет своего направления. В таких случаях вы, обезопасите как себя, так и других участников дорожного движения, увеличив пропускную способность перекрестка.

В некоторых других, похожих ситуациях, разворачиваться сразу за пешеходным переходом, без выезда к центру перекрестка и при активном движении просто опасно. Этот маневр можно выполнять тогда, когда в вашем поле зрения нет приближающихся машин.

Если на дороге организовано одностороннее движение по правую от вас сторону, то разворачиваться при въезде на нее не запрещено. Но обратно выполнить маневр уже нельзя, так как вы будете какое-то время двигаться по встречной полосе.

Также, правилами не запрещен разворот перед шлагбаумом, но это не дает водителям права создавать препятствия и опасные ситуации при таком манёвре. При таком повороте необходимо уступить дорогу тем транспортным средствам, путь которых окажется перекрытым в результате вашего маневра.

Также не запрещен разворот на автомагистрали и дороге для автомобилей, где знаком 5.26 и 5.27 обозначены разрешенные места для этого маневра.

Важно! Выполнять разворот всегда нужно с крайнего левого участка дороги.

Места, где разворот запрещен

В правилах дорожного движения чётко определены места, где манёвр разворота запрещен. Их список является исчерпывающим, и, к сожалению, не содержит в себе конкретные указание, которые разрешают разворот. Разворот запрещен на железнодорожных переездах, так как места такого рода характеризуются повышенным уровнем опасности, и тут уже ничего не зависит от его ширины, длины и т.д.

Нельзя разворачиваться и при проезде по мостам, эстакадам, путепроводам и под ними. Это обусловлено тем, что в таких местах ограничена возможность маневрирования. Скорость, эстакады, да и узость моста – не лучшее для этого место. Лучше выехать с этого участка, и развернуться в месте, где вы не будете создавать препятствий для другого транспорта.

Следующим, в списке запрещенных мест для разворота, идет туннель. Это всегда ограниченное пространство и низкий уровень освещения, что крайне отрицательно сказываются на любых маневрах водителя (снижается видимость и, соответственно, искажается возможность адекватно расценивать дорожную обстановку). При этом, водитель, несмотря на время суток, при въезде в туннель должен включить ближний свет фар, тем самым отметив себя перед остальными водителям.

Нельзя разворачиваться и в случае, когда видимость на дороге составляет мене 100 м. То есть, в силу особенностей местности, либо погодных условий, трасса может недостаточно освещаться и ограничивать видимость для водителя. Поэтому, для исключения опасных ситуаций, разворот при таком уровне видимости запрещён.

Запрещены развороты на пешеходных перекрестках и на протяжении 10 метров до и после них. Поскольку подобный маневр на перекрестке уже создает опасную ситуацию, как для пешехода, так и для других водителей, разворот в таком месте не разрешается, а исключением является случай, описанный в первом пункте.

Важно! Вы можете подъехать к центру перекрестка. не уступая дорогу встречному транспорту только тогда, когда вы движетесь по главной дороге и вам горит зеленый свет.

Разворот на автомагистрали и дороге для автомобилей – запрещен. Обычно, водители пытаются совершить этот маневр на разрывах разделительной полосы, но и это категорически запрещено, особенно учитывая тот факт, что такие места предназначены для оперативных транспортных средств. Так, в указанных разрывах, при наличии специального удостоверения, могут совершать движение транспортные средства, оборудованные жёлтыми маячками, которые занимаются обслуживанием автомагистрали.

Разворот и светофор

Совершать разворот под регулировку светофора – удобно и, в большинстве случаев, безопасно. Проще всего выполнять маневр на зеленый сигнал светофора или согласно предписаниям стрелки «налево», с зелёным сигналом светофора. При отсутствии встречного транспорта, необходимо доехать до нужного и удобного для вас места, где вы сможете с первого раза сделать разворот, и развернуться.

Знаете ли Вы? Когда вам горит зеленая стрелка «налево», остальным водителям и пешеходам, которые движутся с других направлений – горит красный сигнал.

Если вам получается развернуться в центре перекрестка, но есть встречные автомобили – остановитесь, не доехав до его центра. Только пропустив встречный транспорт, вы можете проехать туда, куда вам нужно, и развернуться.

Когда светиться стрелка «налево» вместе с зеленым или красным сигналом – встречные автомобили должны отсутствовать.

Когда совершаете разворот на зеленый сигнал, следите за задним водителем и за тем, который может поворачивать по дополнительной стрелке «направо». Часто, именно в таких случаях, случаются аварийные ситуации.

Важно! Старайтесь держать на зрительном контроле поведение водителя машины, которая находится за вами. Он может попытаться сделать поворот налево раньше вас, и, соответственно, столкнется с передним автомобилем.

Разворот и знаки

Еще с курсов вождения, многие водители знают, что есть информационные, предписывающие и запрещающие знаки дорожного движения. Какие знаки разрешают разворот вы, думаю, изучали, но для уверенности предлагаю рассмотреть их еще раз.

Информационные знаки

Информационные знаки, которые разрешают разворот в определенном месте дороги – знак 5.26 «Место для разворота» и знак 5.27 «Зона для разворота». Знак 5.26 «Место для разворота» запрещает поворот налево, в то время как разворот разрешен. Знак 5.27 «Зона для разворота» — обозначение, на котором указывается метраж зоны, в которой водитель сможет сделать разворот. Этот знак запрещает поворот налево.

Предписывающие знаки

К знакам, которые предписывают возможность разворота относятся: знак 4.3 «Движение налево», знак 4.5 «Движение прямо или налево», 4.6 «Движение направо или налево».

Знак 4.3 «Движение налево», в нашем случае, разрешает разворот при повороте налево. Если на дороге две и больше полосы в одном направлении, то этот указатель, по правилам, устанавливается над левой полосой. Также на дороге с разделительной полосой, его можно устанавливать на самой разделительной полосе. В этом случае:

Знак 4.5 «Движение прямо или налево» разрешает двигаться на перекрестке прямо, налево и совершать разворот.

Знак 4.6 «Движение направо или налево» говорит сам за себя, и дает разрешение на движение направо, налево и на разворот.

Запрещающие знаки

Знаков, которые запрещают поворот, достаточно много, но только один из них запрещает именно разворот. Все остальные, запрещают поворот, но разворот, соответственно разрешен, так как и знак «Разворот запрещен» не запрещает поворот. Например, если вы видите знак по которому поворот налево запрещен, то он разрешает разворот.

В большинстве случаев, такой знак устанавливают на перекрестке, где разворот может быть опасным для других транспортных средств и пешеходов. Этот знак, в таком случае, действует на весь перекресток, а не на отдельную его часть. Если на участке ведутся дорожные работы, то этот знак можно увидеть с жёлтым фоном, что обозначает его временность. Можно ли развернуться вне перекрестка

Водитель, особенно неопытный, часто задается вопросом, разрешен ли разворот вне перекрестка? Ответ на этот вопрос, в принципе, вы можете найти в правилах дорожного движения.

Согласно им, разворот на дороге вне перекрестка, разрешается в том случае, когда нет встречных транспортных средств, а значит, водитель не сможет создать опасную ситуацию.

Также разрешается поворот на трамвайных путях, или разворот через них, но только в случае, если они находятся по левую сторону от водителя, на одном уровне с проезжей частью. Более того, не должно быть знаков, запрещающих совершать этот маневр.

Штрафы за нарушение правил разворота

Если вы нарушили правила разворота на перекрестке, то это вам обойдется в сумму от 425 – 510 грн. В то же время, при выполнении указанного маневра на переезде железнодорожных путей, размер наказания будет находиться в пределах 255 – 340 грн.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

МСФО и ОПБУ США: в чем разница?

МСФО и ОПБУ США: обзор

Международные стандарты финансовой отчетности (МСФО), стандарт бухгалтерского учета, используемый более чем в 144 странах, имеет некоторые ключевые отличия от Общепринятых принципов бухгалтерского учета США (ОПБУ). На концептуальном уровне МСФО считается скорее принципом стандарт бухгалтерского учета в отличие от GAAP, который считается более основанным на правилах.

Будучи в большей степени основанными на принципах, МСФО, возможно, лучше отражает и отражает экономические аспекты сделки, чем ОПБУ.Некоторые различия между двумя системами бухгалтерского учета указаны ниже.

Ключевые выводы

• На концептуальном уровне Международные стандарты финансовой отчетности (МСФО) считаются в большей степени стандартом бухгалтерского учета, основанным на принципах, в отличие от Общепринятых принципов бухгалтерского учета (ОПБУ), которые считаются более основанными на правилах
• Согласно GAAP, после списания запасов любое сторнирование запрещено.
• Согласно МСФО списание запасов может быть сторнировано в будущих периодах при соблюдении определенных критериев.
• Переход к единому методу инвентаризации может привести к повышению сопоставимости между странами.

Международные стандарты финансовой отчетности (МСФО)

Учет приобретенных нематериальных активов помогает проиллюстрировать, почему Международные стандарты финансовой отчетности (МСФО) считаются более основанными на принципах. Согласно МСФО, они признаются только в том случае, если актив будет иметь будущую экономическую выгоду и имеет определенную надежность. Нематериальные активы — это такие вещи, как гудвилл, НИОКР и расходы на рекламу.Взаимодействие с другими людьми

Согласно МСФО, метод «последний пришел — первым ушел» (LIFO) для учета затрат на товарно-материальные запасы не допускается. Кроме того, в соответствии с МСФО списание запасов может быть сторнировано в будущих периодах при соблюдении определенных критериев.

Прекращенная деятельность

Определение прекращенной деятельности немного отличается в соответствии с руководящими принципами МСФО. Актив или компонент компании прекращается, если выполняются следующие условия:

• Компонент был продан или классифицирован как предназначенный для продажи.
• Компонент представляет собой отдельное направление деятельности или область деятельности, является частью заранее продуманного и скоординированного плана по удалению этого отдельного направления бизнеса или области деятельности или является вспомогательным компонентом, который был приобретен исключительно с намерением перепродать.

Организация, использующая правила МСФО, может классифицировать инвестиции по методу долевого участия как «предназначенные для продажи», что невозможно в соответствии с ОПБУ. Также нет условий, препятствующих продолжению участия в учете по МСФО.Однако, как и в случае с GAAP, прекращенная деятельность в соответствии с МСФО представлена ​​отдельным разделом в отчете о прибылях и убытках.

ОПБУ США

Приобретенные нематериальные активы согласно GAAP признаются по справедливой стоимости. Согласно GAAP, могут использоваться оценки запасов по методу LIFO или FIFO. Переход к единому методу оценки запасов может привести к повышению сопоставимости между странами и избавить аналитиков от необходимости корректировать запасы LIFO в их сравнительном анализе.

Некоторые ключевые различия между МСФО и GAAP

Согласно GAAP, после списания запасов любое сторнирование запрещено.

Прекращенная деятельность

Прекращенная деятельность — это активы компании или компоненты бизнеса, которые организация уже прекратила или планирует прекратить.

Согласно GAAP, следует сообщать только о прекращенных операциях, которые представляют собой стратегические сдвиги, которые окажут серьезное влияние на деятельность организации или ее финансовые результаты.Например, если организация решает прекратить (или уже прекратила) крупную географическую область, планирует прекратить основную деятельность или прекратить вложение основного капитала методом долевого участия.

В этих случаях компания должна отразить в своем отчете о прибылях и убытках результаты операций с активом или компонентом за текущий и предыдущие периоды в отдельном разделе о прекращенной деятельности.

Администрация Трампа отменила более 100 экологических норм.Вот полный список.

Загрязнение воздуха и выбросы

Завершен

1. Ослабленные стандарты экономии топлива и выбросов парниковых газов в эпоху Обамы для легковых и легких грузовиков.

2. Отменена способность Калифорнии устанавливать более строгие стандарты выбросов выхлопных газов, чем федеральное правительство.

3. Снял юридическое обоснование правила эпохи Обамы, ограничивавшего выбросы ртути угольными электростанциями.

4. Формально вышли из Парижского соглашения по климату — международного плана предотвращения катастрофического изменения климата, принятого почти 200 странами.

5. Изменился способ проведения анализа затрат и выгод в соответствии с Законом о чистом воздухе, что потенциально затрудняет разработку новых мер защиты общественного здоровья и климата.

6. Отменено требование к нефтегазовым компаниям сообщать о выбросах метана.

7.Пересмотрено и частично отменено правило эпохи Обамы, ограничивающее выбросы метана на государственных землях, включая преднамеренный сброс и сжигание в факелах при бурении. Федеральный суд отменил поправку в июле 2020 года, назвав доводы администрации Трампа «полностью неадекватными» и потребовав соблюдения первоначального правила. Однако позже правление эпохи Обамы было частично отменено в отдельном судебном процессе, в ходе которого администрация Трампа отказалась его защищать.

8. Отменены стандарты выбросов метана эпохи Обамы для нефтегазовых предприятий и сужены стандарты, ограничивающие выброс других загрязняющих химикатов, известных как «летучие органические соединения», только на определенные предприятия.

9. Отменил правило эпохи Клинтона, предназначенное для ограничения токсичных выбросов от основных промышленных загрязнителей, а позже предложил кодифицировать более свободные стандарты.

10. Пересмотрена программа, разработанная для защиты сообществ от увеличения загрязнения из-за новых электростанций, чтобы предприятиям было легче избегать нормативных требований по выбросам.

11. Внесены поправки в правила, регулирующие порядок мониторинга нефтеперерабатывающими заводами загрязнения окружающей среды.

12.Перевернутое руководство эпохи Обамы, направленное на сокращение выбросов при пусках, остановках и сбоях электростанций. В рамках этого процесса E.P.A. также отменил требование о соблюдении Техасом правил выбросов во время определенных неисправностей.

13. Ослабленное правление эпохи Обамы, направленное на сокращение загрязнения воздуха в национальных парках и дикой природе.

14.Ослабление надзора за некоторыми государственными планами по снижению загрязнения воздуха в национальных парках.

15. Установлен минимальный порог загрязнения, при котором E.P.A. может регулировать выбросы парниковых газов из стационарных источников: 3 процента от общих выбросов парниковых газов в США. (Электростанции соответствуют этому порогу, но мощности по добыче нефти и газа чуть ниже него.)

16. Ослабленные правила загрязнения воздуха для нескольких заводов, сжигающих отходы угля для производства электроэнергии.

17. Отмененные правила, направленные на сокращение утечки и выброса мощных парниковых газов, известных как гидрофторуглероды, из крупных систем охлаждения и кондиционирования воздуха.

18. Приказал агентствам прекратить использование расчетов эпохи Обамы социальной стоимости углерода, которые законодатели использовали для оценки долгосрочных экономических выгод от сокращения выбросов углекислого газа.

19. Выпущено новое руководство, которое позволяет штатам с подветренной стороны вносить больше загрязнения озоном в государства с подветренной стороны, чем во времена Обамы.(E.P.A. при г-на Трампе также отклонил петиции горстки штатов из-за неспособности решить проблему загрязнения в штатах с наветренной стороны.)

20. Отменено руководство, предписывающее федеральным агентствам включать выбросы парниковых газов в экологические обзоры. Но несколько районных судов постановили, что выбросы должны быть включены в такие проверки.

Распоряжение; Совет по качеству окружающей среды | Читать далее »

21.Отменен указ Обамы, в котором была поставлена ​​цель сократить выбросы парниковых газов федеральным правительством на 40 процентов в течение 10 лет.

22. Отменено требование о том, чтобы государственные и региональные власти отслеживали выбросы выхлопных газов автомобилей на федеральных трассах.

23.Отменен летний запрет на использование E15, бензиновой смеси, состоящей из 15-процентного этанола. (Сжигание бензина с более высокой концентрацией этанола в жарких условиях увеличивает смог.)

24. Изменены правила, чтобы разрешить штатам и E.P.A. на разработку и утверждение планов, направленных на сокращение выбросов метана с существующих полигонов, потребуется больше времени.

25.Отменено предложенное правило, направленное на сокращение выбросов загрязняющих веществ, в том числе загрязнения воздуха, на очистных сооружениях.

26. Отказ от большей части предлагаемой политики, которая ужесточила бы стандарты загрязнения для морских нефтегазовых операций, и требовала от них использовать улучшенные меры контроля за загрязнением.

27.Измененные нормы выбросов эпохи Обамы для производителей глиняной керамики.

28. Ослаблены некоторые требования времен Обамы к компаниям по мониторингу и устранению утечек на нефтегазовых объектах, включая полное исключение некоторых скважин с низкой производительностью — значительного источника выбросов метана — от требований. (Другие правила утечки были устранены.)

В процессе

29.Предлагаемые поправки к стандартам выбросов углекислого газа от новых, модифицированных и реконструированных угольных электростанций, устраняющие ограничения эпохи Обамы, которые, по сути, требовали от них улавливания и хранения выбросов углекислого газа.

30. Предложено правило, ограничивающее возможность отдельных лиц и сообществ оспаривать разрешения на загрязнение, выданные E.P.A., перед коллегией судей агентства.

Бурение и добыча

Завершен

31. Сделал значительные сокращения границ двух национальных памятников в штате Юта и рекомендовал изменить границы и управление ресурсами еще нескольких.

Прокламация Президента; Отдел внутренних дел | Читать далее »

32.Отменено замораживание при Обаме новых договоров аренды угля на государственных землях. В апреле 2019 года судья постановил, что Департамент внутренних дел не может начать продажу новых участков аренды без проведения экологической экспертизы. В феврале 2020 года агентство опубликовало оценку, согласно которой возобновление федерального лизинга угля окажет незначительное воздействие на окружающую среду.

33. Доработан план, разрешающий добычу нефти и газа в Арктическом национальном заповеднике дикой природы на Аляске, шаг, который отменяет шестидесятилетнюю защиту крупнейшего оставшегося участка дикой природы в Соединенных Штатах.В декабре администрация Трампа провела арендные торги в последнюю минуту, но не вызвала большого интереса со стороны компаний, работающих на ископаемом топливе.

34. Открыто более 18 миллионов акров земли для бурения в Национальном нефтяном резерве на Аляске, обширной государственной земле в Северном Ледовитом океане. Администрация Обамы определила около половины заповедника как заповедник.

35.Отменен запрет времен Клинтона на лесозаготовки и строительство дорог в Национальном лесу Тонгасс на Аляске, одном из крупнейших нетронутых влажных лесов умеренного пояса в мире. (Правило эпохи Клинтона применялось к большей части национальной лесной системы.)

36. Утверждено строительство трубопровода Dakota Access, менее чем в миле от резервации Standing Rock Sioux. Администрация Обамы приостановила проект, а инженерный корпус армии заявил, что будет исследовать альтернативные маршруты.В 2020 году федеральный суд отменил решение администрации Трампа разрешить трубопроводу идти по нынешнему маршруту, но ему было разрешено продолжать работу.

37. Отменены правила загрязнения воды для гидроразрыва на федеральных и индийских землях.

38. Отменено требование о том, чтобы владельцы нефтяных вышек Gulf доказали, что они могут покрыть расходы на демонтаж буровых установок после прекращения добычи.

39. Процесс выдачи разрешений для некоторых проектов, пересекающих международные границы, таких как нефтепроводы, перенесен в канцелярию президента из Государственного департамента, что освободило их от экологической экспертизы.

40. Изменен способ рассмотрения Федеральной комиссией по регулированию энергетики косвенного воздействия выбросов парниковых газов при экологической экспертизе трубопроводов.

41. Отменил указ эпохи Обамы, направленный на охрану океанов, прибрежных вод и вод Великих озер, в пользу политики, ориентированной на производство энергии и экономический рост.

42. Ослабленные правила безопасности при бурении на море, введенные Обамой после взрыва Deepwater Horizon в 2010 году и разлива нефти, включая снижение требований к испытаниям систем предотвращения выбросов.

В процессе

43. Предложили открыть большую часть прибрежных вод Америки для морского бурения на нефть и газ, но отложили реализацию этого плана после того, как в 2019 году федеральный судья постановил, что отмена запрета на бурение в Атлантическом и Северном Ледовитом океанах является незаконной. В преддверии выборов 2020 года Трамп объявил, что освободит от бурения прибрежные районы вокруг Флориды, штата Джорджия и Южной Каролины, важнейшего поля битвы.

44. Утверждено, что трубопровод Keystone XL отклонен президентом Бараком Обамой, но федеральный судья заблокировал реализацию проекта без надлежащего процесса экологической экспертизы. В июле 2020 года Верховный суд оставил в силе это решение, что еще больше отложило строительство трубопровода.

45. Снял предложенные ограничения на добычу полезных ископаемых в Бристольском заливе, Аляска, несмотря на опасения по поводу воздействия на окружающую среду на среду обитания лосося, включая крупный промысел.В конце 2020 года Инженерный корпус армии США отказал в разрешении на один предложенный проект, известный как Pebble Mine, отметив, что он «приведет к значительной деградации водной экосистемы».

46. Предложено смягчить правила безопасности при разведочном бурении на нефть и газ в Арктике, которые были разработаны после аварии 2013 года.

47.Предлагается ослабить правило, увеличивающее лицензионные платежи за аренду нефти и газа на государственных землях, приведя их в соответствие с рыночной стоимостью. Политика эпохи Обамы обновила правило 1980-х годов, которое, по словам критиков, позволяло компаниям недоплачивать федеральному правительству. Более ранняя попытка администрации Трампа отменить правило Обамы была отклонена в суде, но отдельное постановление суда освободило угольную промышленность от обновленной ценовой политики.

48.Предложено упростить процесс утверждения бурения нефтяных и газовых скважин в национальных лесах за счет ограничения полномочий Лесной службы по рассмотрению и утверждению договоров аренды, среди прочих изменений.

49. Одобрено использование сейсмических пневматических пушек для разведки месторождений нефти и газа в Атлантическом океане. Администрация Обамы отказала в разрешении на такие исследования, которые могут убить морскую жизнь и нарушить рыболовство.Однако разрешение администрации Трампа разрешить сейсмические исследования истекло после затяжного судебного процесса, что в ближайшем будущем исключает возможность проведения сейсмических исследований с использованием пневматических пушек в Атлантике. Компаниям необходимо будет возобновить многомесячный процесс выдачи разрешений.

Национальное управление океанических и атмосферных исследований | Читать далее »

Инфраструктура и планирование

Завершен

50.Ослаблен Закон о национальной экологической политике, один из важнейших природоохранных законов страны, с целью ускорения утверждения проектов общественной инфраструктуры, таких как дороги, трубопроводы и телекоммуникационные сети. Новые правила сокращают временные рамки для завершения экологических исследований, ограничивают типы проектов, подлежащих проверке, и больше не требуют от федеральных агентств учета совокупного воздействия проекта на окружающую среду, такого как изменение климата.

51. Отменены стандарты наводнений времен Обамы для федеральных инфраструктурных проектов, которые требовали от правительства учета повышения уровня моря и других последствий изменения климата.

52. Упрощена процедура экологической экспертизы федеральных инфраструктурных проектов.

53.Отменил директиву эпохи Обамы, согласно которой правительство США прекратило финансирование новых угольных электростанций за рубежом, за исключением редких случаев.

54. Отменена директива для федеральных агентств о минимизации воздействия на воду, дикую природу, землю и другие природные ресурсы при утверждении проектов развития.

55.Отменил указ Обамы о повышении устойчивости к изменению климата в северной части Берингова моря на Аляске, который изъял местные воды из нефтегазового лизинга и учредил племенной консультативный совет для консультаций по местным экологическим вопросам.

56. Отменено обновление процесса планирования государственного землепользования Бюро по управлению земельными ресурсами.

57.Отменил приказ эпохи Обамы учитывать изменение климата при управлении природными ресурсами в национальных парках.

58. Ограничил большинство экологических исследований Департамента внутренних дел до одного года и максимум 150 страницами, сославшись на необходимость сокращения бумажной работы.

59. Отменил ряд политик Министерства внутренних дел эпохи Обамы в отношении изменения климата и сохранения климата, которые, по словам агентства, могут «затруднить разработку или использование энергоресурсов, производимых внутри страны.”

60. Устранено использование системы планирования эпохи Обамы, разработанной для минимизации ущерба от нефтегазовой деятельности на уязвимых ландшафтах, таких как национальные парки.

61. Отказался от политики эпохи Обамы, направленной на сохранение или, в идеале, улучшение природных ресурсов, затронутых федеральными проектами.

62. Пересмотрен процесс экологической экспертизы для проектов Лесной службы, чтобы автоматически исключать определенные категории проектов, в том числе менее 2800 акров.

63. Завершены проверки воздействия проектов экспорта природного газа на окружающую среду в Министерстве энергетики.

Животные

Завершен

64.Откатил примерно 40-летнюю интерпретацию политики, направленной на защиту перелетных птиц. Правило налагало штрафы и другие санкции на компании, которые случайно убивают птиц своими действиями, включая разливы нефти и применение токсичных пестицидов. В августе 2020 года федеральный судья отклонил правовое обоснование этого постановления администрацией Трампа, восстановив защиту. Но в январе администрация все же выдвинула окончательное правило.

65.Вырезать критически важную среду обитания северной пятнистой совы на площади более трех миллионов акров в штате Вашингтон, Орегоне и Северной Калифорнии, открыв землю для лесозаготовок.

66. Изменил способ применения Закона об исчезающих видах, что усложнило защиту дикой природы от долгосрочных угроз, связанных с изменением климата.

Отдел внутренних дел; Национальное управление океанических и атмосферных исследований | Читать далее »

67.Ослаблены меры защиты критически важных мест обитания в соответствии с Законом об исчезающих видах за счет упрощения исключения определенных территорий, в том числе для проектов общественных работ, таких как школы и больницы, а также для общественных земель, сдаваемых в аренду негосударственным предприятиям.

68. Завершено автоматическое применение полной защиты для «находящихся под угрозой» растений и животных, классификация на одну ступень ниже «находящихся под угрозой исчезновения» в Законе об исчезающих видах.

69. Ослабленные меры по охране окружающей среды для лосося и корюшки в Центральной долине Калифорнии, чтобы высвободить воду для фермеров.

70. Удален серый волк из списка исчезающих видов.

71.Отменен запрет на использование свинцовых боеприпасов и рыболовных снастей на федеральных землях.

72. Отменен запрет на охоту на хищников в заповедниках Аляски.

73. Отменил правило эпохи Обамы, запрещавшее использовать наживку, такую ​​как пропитанные жиром пончики, для приманки и убийства медведей гризли, среди других видов спортивной охоты, которые многие люди считают экстремальными, на некоторых общественных территориях на Аляске.

74. Внесены поправки в правила рыболовства, чтобы ослабить ограничения на вылов ряда видов.

Национальное управление океанических и атмосферных исследований | Читать далее »

75. Сняты ограничения на коммерческое рыболовство в охраняемом морском заповеднике к юго-востоку от Кейп-Код, где обитают редкие кораллы и ряд морских животных, находящихся под угрозой исчезновения.Администрация Трампа предложила изменить управление или размер двух других морских охраняемых территорий в Тихом океане.

Распоряжение; Национальное управление океанических и атмосферных исследований | Читать далее »

76. Предлагается пересмотреть ограничения на количество находящихся под угрозой исчезновения морских млекопитающих и морских черепах, которые могут быть непреднамеренно убиты или ранены рыболовными сетями на западном побережье.(Правила эпохи Обамы были первоначально отменены Национальным управлением океанических и атмосферных исследований, но позже были окончательно согласованы по решению суда. Агентство заявило, что планирует пересмотреть ограничения.)

Национальное управление океанических и атмосферных исследований | Читать далее »

77. Ослабленные ограничения на промысел, направленные на сокращение прилова атлантического голубого тунца.Некоммерческие организации подали иск, оспаривая откат.

Национальное управление океанических и атмосферных исследований | Читать далее »

78. Отменен запрет на использование частей перелетных птиц в поделках коренных жителей Аляски.

В процессе

79.Открытие девяти миллионов акров западной земли для бурения нефтяных и газовых скважин за счет ослабления защиты среды обитания шалфейного тетерева, птицы, находящейся под угрозой. Федеральный судья в Айдахо временно заблокировал эту меру, аргументируя это тем, что Бюро землепользования не провело надлежащую экологическую экспертизу этого предложения. Суд штата Монтана аннулировал 440 договоров аренды нефти и газа в местах обитания шалфейных тетеревов, но позже приостановил рассмотрение этого решения до рассмотрения апелляции. В стремлении завершить откат до того, как Mr.Трамп покидает свой пост, Бюро опубликовало пересмотренные заявления о воздействии на окружающую среду в конце 2020 года и потребовало, чтобы суд Монтаны подтвердил продажу аренды.

Загрязнение воды

Завершен

80. Снижение мер защиты от загрязнения для некоторых притоков и водно-болотных угодий, которые регулировались в соответствии с Законом о чистой воде администрацией Обамы.(Федеральный судья в Колорадо остановил применение правила в штате, но оно действует в других местах.)

81. Отменено правило, запрещающее угольным компаниям сбрасывать горные завалы в местные водотоки.

82. Ослаблено правило, направленное на ограничение выбросов токсичных веществ с электростанций в общественные водные пути.

83. В два раза увеличено время, отведенное коммунальным службам для удаления свинцовых труб из систем водоснабжения с высоким содержанием свинца.

84. Ослаблена часть Закона о чистой воде, чтобы упростить федеральным агентствам выдачу разрешений на федеральные проекты, несмотря на возражения штата, если проекты не соответствуют местным стандартам качества воды, в том числе для трубопроводов и других объектов, работающих на ископаемом топливе.

85. Увеличенный срок службы резервуаров-накопителей без футеровки для отходов угольной золы электростанций, содержимое которых может пролиться из-за отсутствия защитного покрытия.

86. Разрешено продолжить работу некоторых участков хранения угольной золы без футеровки, хотя ранее они считались небезопасными.

87. Отменено предлагаемое правило, требующее защиты грунтовых вод для некоторых урановых рудников. Недавно рабочая группа администрации по ядерному топливу предложила открыть 1500 акров земли за пределами Гранд-Каньона для производства ядерных материалов.

В процессе

88.Предложил постановление, ограничивающее сферу действия правила эпохи Обамы, согласно которому компании должны были доказать, что большие залежи переработанной угольной золы не нанесут вреда окружающей среде.

Токсичные вещества и безопасность

Завершен

89. Отклонил предложенный запрет на хлорпирифос, пестицид, связанный с нарушениями развития у детей.В 2020 году E.P.A. также отверг собственные ранее сделанные выводы о том, что пестицид может вызвать серьезные проблемы со здоровьем, хотя позже рекомендовал некоторые изменения на этикетке и ограничения на использование. (Несколько штатов запретили использование пестицида, и его основной производитель заявил, что прекратит производство продукта из-за сокращения спроса.)

90. Отказался требовать, чтобы определенные отрасли, в том числе электроэнергетика, нефть, производство угольных продуктов и химическое производство, имели достаточно средств для покрытия крупных разливов и аварий.(Администрация Обамы планировала разработать такие требования.)

91. Отказался издать предложенное правило, которое требовало от горнодобывающей промышленности доказательства того, что она может окупить очистку будущего загрязнения.

92. Сужена сфера действия закона 2016 года, обязывающего проводить оценку безопасности потенциально токсичных химикатов, таких как растворители для химической чистки.Обновленные правила позволили E.P.A. исключить из процесса обзора некоторые виды химического использования и виды воздействия. В ноябре 2019 года апелляционный суд постановил, что агентство должно расширить сферу своей деятельности, чтобы учесть риски полного раскрытия, но наблюдательные группы утверждают, что в некоторых оценках этого не делали.

93. Отменил правило эпохи Обамы, которое требовало модернизации тормозной системы для поездов с повышенной опасностью, перевозящих легковоспламеняющиеся жидкости, такие как нефть и этанол.

94. Изменены правила безопасности, позволяющие перевозить по железной дороге легковоспламеняющийся сжиженный природный газ.

95. Отменено большинство требований правила 2017 года, направленного на повышение безопасности на объектах, использующих опасные химические вещества, которое было введено после взрыва химического завода в Техасе.

96. Суженные буферные зоны для внесения пестицидов, которые предназначены для защиты сельскохозяйственных рабочих и прохожих от случайного воздействия.

97. Удален медный осадок на фильтре, побочный продукт производства электроники, состоящий из тяжелых металлов, из списка «опасных отходов».

В процессе

98.Объявил о пересмотре правила эпохи Обамы, снижающего ограничения на угольную пыль в шахтах. Глава Управления по безопасности и охране здоровья в шахтах сказал, что в ближайшее время не планируется изменять лимит пыли, но продлил период общественного обсуждения до 2022 года.

Другое

Завершен

99. Ограниченные научные и медицинские исследования E.П.А. могут использоваться для определения правил общественного здравоохранения, не обращая внимания на исследования, которые не делают общедоступными лежащие в их основе данные. (Ученые широко раскритиковали это предложение, заявив, что оно фактически помешает агентству рассматривать важные исследования, основанные на конфиденциальных данных о состоянии здоровья.)

100. Ограниченное финансирование проектов экологического и общественного развития через урегулирование корпоративных исков на федеральном уровне.

101. Отменено постановление эпохи Обамы, которое с января 2020 года увеличило бы почти вдвое количество лампочек, подпадающих под стандарты энергоэффективности. Министерство энергетики также заблокировало следующий этап стандартов эффективности для ламп общего назначения, уже подпадающих под действие закона.

102.Снижены стандарты энергоэффективности посудомоечных машин, поскольку в отношении машин с быстрой очисткой не применяются правила, действующие несколько десятилетий.

103. Снижены стандарты качества воды и эффективности для душевых, стиральных и сушильных машин.

104. Изменился процесс установления правительством стандартов энергоэффективности для бытовой техники и другого оборудования.Новые правила устанавливают «порог энергосбережения» для нормативных требований (который, по мнению экологических групп, слишком высок), и позволяют отраслям устанавливать свои собственные процедуры испытаний.

105. Отозвал предложенные Обамой стандарты эффективности для бытовых печей и коммерческих водонагревателей, которые были разработаны для сокращения энергопотребления.

106.Производителям бытовой техники стало проще получить временное освобождение от федеральных требований к процедурам проверки энергоэффективности.

107. Доработано правило, которое ограничивает пенсионные планы 401 (k) от инвестирования в фонды, ориентированные на охрану окружающей среды. Администрация Обамы выпустила руководство, поощряющее инвестирование в фонды, ориентированные на охрану окружающей среды и социальную сферу, при условии, что они являются конкурентоспособными инвестициями.

108. Изменена политика 25-летней давности, позволяющая проектам пополнения прибрежных районов использовать песок из защищенных экосистем.

109. Прекращены выплаты в Зеленый климатический фонд, программу Организации Объединенных Наций, призванную помочь бедным странам сократить выбросы углерода.

110.Отменены ограничения на продажу пластиковых бутылок с водой в национальных парках, призванные сократить количество мусора, несмотря на то, что служба парков сообщила, что эти усилия сработали.

В процессе

111. Заморозил гражданские штрафы для компаний, нарушающих стандарты топливной эффективности, на уровне 5,50 долларов за каждые 10-ю милю на галлон сверх установленных стандартов.(В 2019 модельном году их планировалось увеличить до 14 долларов за каждую десятую мили на галлон.) Федеральный суд восстановил более высокую штрафную санкцию, но администрация Трампа продолжала откладывать ее введение.

112. Первоначально отозвал, а затем отложил действие предлагаемого правила, согласно которому автовладельцы будут информироваться о замене экономичных шин.

Администрация Трампа отменяет почти 100 экологических норм.Вот полный список.

Загрязнение воздуха и выбросы

Завершен

1. Ослабленные стандарты экономии топлива и выбросов парниковых газов в эпоху Обамы для легковых и легких грузовиков.

2. Отменена способность Калифорнии устанавливать более строгие стандарты выбросов выхлопных газов, чем федеральное правительство.

3. Снял юридическое обоснование правила эпохи Обамы, ограничивавшего выбросы ртути угольными электростанциями.

4. Заменил План чистой энергии эпохи Обамы, который устанавливал строгие ограничения на выбросы углерода угольными и газовыми электростанциями, новой версией, которая позволила бы штатам устанавливать свои собственные правила.

5. Отменено требование к нефтегазовым компаниям сообщать о выбросах метана.

6. Пересмотрено и частично отменено правило эпохи Обамы, ограничивающее выбросы метана на государственных землях, включая преднамеренный сброс и сжигание в факелах при бурении. Федеральный суд отменил поправку в июле 2020 года, назвав доводы администрации Трампа «полностью неадекватными» и потребовав соблюдения первоначального правила.Однако позже правление эпохи Обамы было частично отменено в отдельном судебном процессе, в ходе которого администрация Трампа отказалась его защищать.

7. Отменил правило эпохи Клинтона, предназначенное для ограничения токсичных выбросов от основных промышленных загрязнителей, а позже предложил кодифицировать более свободные стандарты.

8.Пересмотрена программа, разработанная для защиты сообществ от увеличения загрязнения из-за новых электростанций, чтобы предприятиям было легче избегать нормативных требований по выбросам.

9. Внесены поправки в правила, регулирующие порядок мониторинга нефтеперерабатывающими заводами загрязнения окружающей среды.

10. Ослабленное правление эпохи Обамы, направленное на сокращение загрязнения воздуха в национальных парках и дикой природе.

11. Ослабление надзора за некоторыми государственными планами по снижению загрязнения воздуха в национальных парках.

12. Ослабленные правила загрязнения воздуха для нескольких заводов, сжигающих отходы угля для производства электроэнергии.

13.Отмененные правила, направленные на сокращение утечки и выброса мощных парниковых газов, известных как гидрофторуглероды, из крупных систем охлаждения и кондиционирования воздуха.

14. Приказал агентствам прекратить использование расчетов эпохи Обамы социальной стоимости углерода, которые законодатели использовали для оценки долгосрочных экономических выгод от сокращения выбросов углекислого газа.

15. Отменено руководство, предписывающее федеральным агентствам включать выбросы парниковых газов в экологические обзоры. Но несколько районных судов постановили, что выбросы должны быть включены в такие проверки.

Распоряжение; Совет по качеству окружающей среды | Читать далее »

16.Отменен указ Обамы, в котором была поставлена ​​цель сократить выбросы парниковых газов федеральным правительством на 40 процентов в течение 10 лет.

17. Отменено требование о том, чтобы государственные и региональные власти отслеживали выбросы выхлопных газов автомобилей на федеральных трассах.

18.Отменен летний запрет на использование E15, бензиновой смеси, состоящей из 15-процентного этанола. (Сжигание бензина с более высокой концентрацией этанола в жарких условиях увеличивает смог.)

19. Изменены правила, чтобы разрешить штатам и E.P.A. на разработку и утверждение планов, направленных на сокращение выбросов метана с существующих полигонов, потребуется больше времени.

20.Отменено предложенное правило, направленное на сокращение выбросов загрязняющих веществ, в том числе загрязнения воздуха, на очистных сооружениях.

21. Ослаблены некоторые требования времен Обамы к компаниям по мониторингу и устранению утечек на нефтегазовых объектах, включая полное исключение некоторых скважин с низкой производительностью — значительного источника выбросов метана — от требований. (Другие регуляторы утечки были устранены.)

В процессе

22. Отменены стандарты выбросов метана эпохи Обамы для нефтегазовых предприятий и сужены стандарты, ограничивающие выброс других загрязняющих химикатов, известных как «летучие органические соединения», только на определенные предприятия. Федеральный суд временно приостановил действие отката после того, как экологические группы и несколько штатов подали иски.

23. Подано уведомление о намерении выйти из Парижского соглашения по климату. (Процесс вывода не может быть завершен до 4 ноября 2020 г.)

24. Предлагаемые поправки к стандартам выбросов углекислого газа от новых, модифицированных и реконструированных угольных электростанций, устраняющие ограничения эпохи Обамы, которые, по сути, требовали от них улавливания и хранения выбросов углекислого газа.

25. Начат обзор правил выбросов при пусках, остановках и неисправностях электростанций. Один из результатов этого обзора: в феврале 2020 года E.P.A. отменил требование о соблюдении Техасом правил выбросов во время определенных неисправностей.

26. Предложил правило, ограничивающее способность отдельных лиц и сообществ бросать вызов E.Разрешения на загрязнение, выданные АП, рассматриваются коллегией судей агентства.

Бурение и добыча

Завершен

27. Сделал значительные сокращения границ двух национальных памятников в штате Юта и рекомендовал изменить границы и управление ресурсами еще нескольких.

Прокламация Президента; Отдел внутренних дел | Читать далее »

28.Отменено замораживание при Обаме новых договоров аренды угля на государственных землях. В апреле 2019 года судья постановил, что Департамент внутренних дел не может начать продажу новых участков аренды без проведения экологической экспертизы. В феврале 2020 года агентство опубликовало оценку, согласно которой возобновление федерального лизинга угля окажет незначительное воздействие на окружающую среду.

29. Завершили разработку плана по открытию части Арктического национального заповедника дикой природы на Аляске для разработки нефти и газа — шаг, который отменяет шестидесятилетнюю защиту крупнейшего оставшегося участка дикой природы в Соединенных Штатах.

30. Утверждено строительство трубопровода Dakota Access, менее чем в миле от резервации Standing Rock Sioux. (Администрация Обамы приостановила проект, а Инженерный корпус армии заявил, что будет исследовать альтернативные маршруты.) Трубопровод вовлечен в длительную судебную тяжбу, но инженерный корпус армии разрешил ему продолжать работу, хотя федеральная суд отменил решение Корпуса позволить трубопроводу идти по его нынешнему маршруту.

31. Отменены правила загрязнения воды для гидроразрыва на федеральных и индийских землях.

32. Отменил предложенное правило, согласно которому шахты должны были доказать, что они могут платить за очистку будущего загрязнения.

33.Отменено требование о том, чтобы владельцы нефтяных вышек Gulf доказали, что они могут покрыть расходы на демонтаж буровых установок после прекращения добычи.

34. Процесс выдачи разрешений для некоторых проектов, пересекающих международные границы, таких как нефтепроводы, перенесен в канцелярию президента из Государственного департамента, что освободило их от экологической экспертизы.

35.Изменен способ рассмотрения Федеральной комиссией по регулированию энергетики косвенного воздействия выбросов парниковых газов при экологической экспертизе трубопроводов.

36. Отменил указ эпохи Обамы, направленный на охрану океанов, прибрежных вод и вод Великих озер, в пользу политики, ориентированной на производство энергии и экономический рост.

37.Ослабленные правила безопасности при бурении на море, введенные Обамой после взрыва Deepwater Horizon в 2010 году и разлива нефти, включая снижение требований к испытаниям систем предотвращения выбросов.

В процессе

38. Предложили открыть большую часть прибрежных вод Америки для морского бурения на нефть и газ, но отложили реализацию этого плана после того, как в 2019 году федеральный судья постановил, что отмена запрета на бурение в Атлантическом и Северном Ледовитом океанах является незаконной.В преддверии выборов 2020 года Трамп объявил, что освободит от бурения прибрежные районы вокруг Флориды, штата Джорджия и Южной Каролины, важнейшего поля битвы.

39. Отменено правило эпохи Обамы, регулирующее роялти за аренду нефти, газа и угля на федеральных землях, которое заменило правило 1980-х годов, которое, по словам критиков, позволяло компаниям недоплачивать федеральное правительство. Федеральный судья отменил решение администрации Трампа, но другой суд заморозил первоначальное правило до завершения судебного разбирательства.

40. Предложено упростить процесс утверждения бурения нефтяных и газовых скважин в национальных лесах за счет ограничения полномочий Лесной службы по рассмотрению и утверждению договоров аренды, среди прочих изменений.

41. Снял предложенные ограничения на добычу полезных ископаемых в Бристольском заливе, Аляска, несмотря на опасения по поводу воздействия на окружающую среду на среду обитания лосося, включая крупный промысел.Инженерный корпус армии США до сих пор отказывал в разрешении на предложенный проект, известный как Pebble Mine, отметив, что он «может оказать существенное воздействие на окружающую среду», но оставил дверь открытой для пересмотренного плана.

42. Предложены пересмотренные правила морской разведки нефти и газа плавучими судами в Арктике, которые были разработаны после аварии 2013 года. Ранее Управление внутренних дел заявило, что «рассматривает возможность полной отмены или пересмотра этого правила.”

43. Предлагается открыть больше земли для бурения в Национальном нефтяном заповеднике Аляски, обширном участке государственной земли в Северном Ледовитом океане. Администрация Обамы определила около половины заповедника как заповедник.

44. Доработан план, разрешающий вырубку леса и строительство дорог в Национальном лесу Тонгасс, Аляска, путем исключения этого района из-под действия политики эпохи Клинтона, известной как правило бездорожья, которая применялась к большей части национальной лесной системы.

45. Утверждено, что трубопровод Keystone XL отклонен президентом Бараком Обамой, но федеральный судья заблокировал реализацию проекта без надлежащего процесса экологической экспертизы. В июле 2020 года Верховный суд оставил в силе это решение, что еще больше отложило строительство трубопровода.

46. Одобрено использование сейсмических пневматических пушек для разведки месторождений нефти и газа в Атлантическом океане.Администрация Обамы отказала в разрешении на такие исследования, которые могут убить морскую жизнь и нарушить рыболовство. Однако разрешение администрации Трампа на проведение сейсмических исследований истекло после затяжного судебного процесса, что в ближайшем будущем положило конец возможности проведения сейсмических исследований с использованием пневматических пушек в Атлантике. Компаниям необходимо будет возобновить многомесячный процесс выдачи разрешений.

Национальное управление океанических и атмосферных исследований | Читать далее »

Инфраструктура и планирование

Завершен

47.Ослаблен Закон о национальной экологической политике, один из наиболее важных природоохранных законов страны, с целью ускорения утверждения проектов общественной инфраструктуры, таких как дороги, трубопроводы и телекоммуникационные сети. Новые правила сокращают временные рамки для завершения экологических исследований, ограничивают типы проектов, подлежащих проверке, и больше не требуют от федеральных агентств учета совокупного воздействия проекта на окружающую среду, такого как изменение климата.

48. Отменены стандарты наводнений времен Обамы для федеральных инфраструктурных проектов, которые требовали от правительства учета повышения уровня моря и других последствий изменения климата.

49. Упрощена процедура экологической экспертизы федеральных инфраструктурных проектов.

50.Отменил директиву эпохи Обамы, согласно которой правительство США прекратило финансирование новых угольных электростанций за рубежом, за исключением редких случаев.

51. Отменена директива для федеральных агентств о минимизации воздействия на воду, дикую природу, землю и другие природные ресурсы при утверждении проектов развития.

52.Отменил указ Обамы о повышении устойчивости к изменению климата в северной части Берингова моря на Аляске, который изъял местные воды из нефтегазового лизинга и учредил племенной консультативный совет для консультаций по местным экологическим вопросам.

53. Отменено обновление процесса планирования государственного землепользования Бюро по управлению земельными ресурсами.

54.Отменил приказ эпохи Обамы учитывать изменение климата при управлении природными ресурсами в национальных парках.

55. Ограничил большинство экологических исследований Департамента внутренних дел до одного года и максимум 150 страницами, сославшись на необходимость сокращения бумажной работы.

56. Отменил ряд политик Министерства внутренних дел эпохи Обамы в отношении изменения климата и сохранения климата, которые, по словам агентства, могут «затруднить разработку или использование энергоресурсов, производимых внутри страны.”

57. Устранено использование системы планирования эпохи Обамы, разработанной для минимизации ущерба от нефтегазовой деятельности на уязвимых ландшафтах, таких как национальные парки.

58. Отказался от политики эпохи Обамы, направленной на сохранение или, в идеале, улучшение природных ресурсов, затронутых федеральными проектами.

В процессе

59. Предлагаемые планы по ускорению процесса экологической экспертизы проектов Лесной службы.

Животные

Завершен

60. Изменил способ применения Закона об исчезающих видах, что усложнило защиту дикой природы от долгосрочных угроз, связанных с изменением климата.

Отдел внутренних дел; Национальное управление океанических и атмосферных исследований | Читать далее »

61. Завершено автоматическое применение полной защиты для «находящихся под угрозой исчезновения» растений и животных, классификация на одну ступень ниже «находящихся под угрозой исчезновения» в Законе об исчезающих видах.

62.Ослабленные меры по охране окружающей среды для лосося и корюшки в Центральной долине Калифорнии, чтобы высвободить воду для фермеров.

63. Отменен запрет на использование свинцовых боеприпасов и рыболовных снастей на федеральных землях.

64. Отменен запрет на охоту на хищников в заповедниках Аляски.

65. Отменил правило эпохи Обамы, запрещавшее использовать наживку, такую ​​как пропитанные жиром пончики, для приманки и убийства медведей гризли, среди других видов спортивной охоты, которые многие люди считают экстремальными, на некоторых общественных территориях на Аляске.

66. Внесены поправки в правила рыболовства, чтобы ослабить ограничения на вылов ряда видов.

Национальное управление океанических и атмосферных исследований | Читать далее »

67. Сняты ограничения на коммерческое рыболовство в охраняемом морском заповеднике к юго-востоку от Кейп-Код, где обитают редкие кораллы и ряд морских животных, находящихся под угрозой исчезновения. Администрация Трампа предложила изменить управление или размер двух других морских охраняемых территорий в Тихом океане.

Распоряжение; Национальное управление океанических и атмосферных исследований | Читать далее »

68. Предлагается пересмотреть ограничения на количество находящихся под угрозой исчезновения морских млекопитающих и морских черепах, которые могут быть непреднамеренно убиты или ранены рыболовными сетями на западном побережье. (Правила эпохи Обамы были первоначально отозваны Национальным управлением океанических и атмосферных исследований, но позже были окончательно утверждены по решению суда.Агентство заявило, что планирует пересмотреть лимиты.)

Национальное управление океанических и атмосферных исследований | Читать далее »

69. Ослабленные ограничения на промысел, направленные на сокращение прилова атлантического голубого тунца. Некоммерческие организации подали иск, оспаривая откат.

Национальное управление океанических и атмосферных исследований | Читать далее »

70.Отменен запрет на использование частей перелетных птиц в поделках коренных жителей Аляски.

В процессе

71. Предлагается ослабить защиту критически важных мест обитания в соответствии с Законом об исчезающих видах, упростив исключение определенных территорий, в том числе для проектов общественных работ, таких как школы и больницы, а также для общественных земель, сдаваемых в аренду негосударственным предприятиям.

72. Открытие девяти миллионов акров западной земли для бурения нефтяных и газовых скважин за счет ослабления защиты среды обитания шалфейного тетерева, птицы, находящейся под угрозой. Окружной суд Айдахо временно заблокировал эту меру. Окружной суд Монтаны также признал недействительной директиву, аннулирующую 440 договоров аренды нефти и газа, но решение приостановлено до рассмотрения апелляции.

Загрязнение воды

Завершен

73.Снижение мер защиты от загрязнения для некоторых притоков и водно-болотных угодий, которые регулировались в соответствии с Законом о чистой воде администрацией Обамы. (Федеральный судья в Колорадо остановил применение правила в штате, но оно действует в других местах.)

74. Отменено правило, запрещающее угольным компаниям сбрасывать горные завалы в местные водотоки.

75. Ослаблено правило, направленное на ограничение выбросов токсичных веществ с электростанций в общественные водные пути.

76. Ослаблена часть Закона о чистой воде, чтобы упростить федеральным агентствам выдачу разрешений на федеральные проекты, несмотря на возражения штата, если проекты не соответствуют местным стандартам качества воды, в том числе для трубопроводов и других объектов, работающих на ископаемом топливе.

77. Увеличенный срок службы участков хранения угольной золы без футеровки, из-за отсутствия защитной подложки из-за отсутствия защитной подложки их содержимое может пролиться.

78. Отменено предлагаемое правило, требующее защиты грунтовых вод для некоторых урановых рудников. Недавно рабочая группа администрации по ядерному топливу предложила открыть 1500 акров земли за пределами Гранд-Каньона для производства ядерных материалов.

В процессе

79. Предлагается удвоить время, отведенное коммунальным предприятиям для удаления свинцовых труб из систем водоснабжения с высоким содержанием свинца.

80. Попытка ослабить федеральные правила, регулирующие удаление и хранение отходов угольной золы электростанций, но суд постановил, что исходные правила уже недостаточны для защиты окружающей среды.E.P.A. Затем было предложено новое правило, которое позволит продолжать работу без футеровки угольных золоотвалов, ранее считавшихся небезопасными.

81. Предложил постановление, ограничивающее сферу действия правила эпохи Обамы, согласно которому компании должны были доказать, что большие залежи переработанной угольной золы не нанесут вреда окружающей среде.

Токсичные вещества и безопасность

Завершен

82.Отклонил предложенный запрет на хлорпирифос, пестицид, связанный с нарушениями развития у детей. В 2020 году E.P.A. также отверг собственные ранее сделанные выводы о том, что пестицид может вызвать серьезные проблемы со здоровьем. (Несколько штатов запретили использование пестицида, и его основной производитель заявил, что прекратит производство продукта из-за сокращения спроса.)

83. Сужена сфера действия закона 2016 года, обязывающего проводить оценку безопасности потенциально токсичных химикатов, таких как растворители для химической чистки.Обновленные правила позволили E.P.A. исключить из процесса обзора некоторые виды химического использования и виды воздействия. В ноябре 2019 года апелляционный суд постановил, что агентство должно расширить сферу своей деятельности, чтобы учесть риски полного раскрытия, но наблюдательные группы говорят, что агентство не сделало этого в некоторых оценках.

84. Отменил правило эпохи Обамы, которое требовало модернизации тормозной системы для поездов с повышенной опасностью, перевозящих легковоспламеняющиеся жидкости, такие как нефть и этанол.

85. Изменены правила безопасности, позволяющие перевозить по железной дороге легковоспламеняющийся сжиженный природный газ.

86. Удален медный осадок на фильтре, побочный продукт производства электроники, состоящий из тяжелых металлов, из списка «опасных отходов».

87.Отменено большинство требований правила 2017 года, направленного на повышение безопасности на объектах, использующих опасные химические вещества, которое было введено после взрыва химического завода в Техасе.

В процессе

88. Предлагаемые ограничивающие буферные зоны для внесения пестицидов, которые предназначены для защиты сельскохозяйственных рабочих и прохожих от случайного воздействия.

89. Объявил о пересмотре правила эпохи Обамы, снижающего ограничения на угольную пыль в шахтах. Глава Управления по безопасности и охране здоровья на шахтах сказал, что в ближайшее время не планируется изменять лимит пыли, но продлил период общественного обсуждения до 2022 года.

Другое

Завершен

90.Отменено постановление эпохи Обамы, которое с января 2020 года увеличило бы почти вдвое количество лампочек, подпадающих под стандарты энергоэффективности. Министерство энергетики также заблокировало следующий этап стандартов эффективности для ламп общего назначения, уже подпадающих под действие закона.

91. Изменена политика 25-летней давности, позволяющая проектам пополнения прибрежных районов использовать песок из защищенных экосистем.

92. Ограниченное финансирование проектов экологического и общественного развития через урегулирование корпоративных исков на федеральном уровне.

93. Прекращены выплаты в Зеленый климатический фонд, программу Организации Объединенных Наций, призванную помочь бедным странам сократить выбросы углерода.

94.Отменил ограничения на продажу пластиковых бутылок с водой в национальных парках, предназначенных для сокращения количества мусора, несмотря на то, что служба парков сообщила, что эти усилия сработали.

В процессе

95. Предлагается ограничить исследования, используемые E.P.A. для установления правил только тем, кто делает данные общедоступными. (Ученые широко раскритиковали это предложение, заявив, что оно фактически помешает агентству рассматривать важные исследования, основанные на конфиденциальных данных о состоянии здоровья.)

96. Предлагаемые изменения в способе проведения анализа затрат и выгод в соответствии с Законом о чистом воздухе. Подобные правила для Закона о чистой воде и других законов об охране окружающей среды находятся в стадии разработки.

97. Предлагаемые стандарты эффективности замораживания для бытовых печей и коммерческих водонагревателей, разработанные для снижения энергопотребления.

98. Создана категория продуктов, которая позволит исключить некоторые посудомоечные машины из стандартов энергоэффективности.

99. Первоначально отозвал, а затем отложил действие предлагаемого правила, согласно которому автовладельцы будут информироваться о замене экономичных шин.

Разница между ОПБУ и МСФО — Инструменты бухгалтерского учета

Общепринятые принципы бухгалтерского учета (ОПБУ) и Международные стандарты финансовой отчетности (МСФО) — это две основные основы бухгалтерского учета, используемые сегодня в мире.Хотя организации, ответственные за эти две структуры, вели переговоры, чтобы минимизировать различия между структурами, все же есть несколько существенных различий. Эти различия включают следующие элементы.

Правила и принципы

GAAP основан на правилах, а это означает, что он полон очень конкретных правил обработки большого количества транзакций. Это приводит к некоторой игре в системе, поскольку пользователи создают транзакции, которые предназначены для манипулирования правилами для достижения лучших финансовых результатов.Основа правил также приводит к очень большим стандартам, так что текст GAAP намного больше, чем текст МСФО. МСФО основан на принципах, поэтому излагаются общие руководящие принципы, и ожидается, что пользователи будут руководствоваться здравым смыслом при следовании этим принципам.

LIFO Inventory

GAAP позволяет компании использовать метод оценки запасов по принципу «последний пришел — первым ушел», хотя это запрещено МСФО. LIFO имеет тенденцию приводить к необычно низким уровням отчетной прибыли и в большинстве случаев не отражает фактический поток товарно-материальных ценностей, поэтому позиция по МСФО более теоретически верна.

Оценка основных средств

GAAP требует, чтобы основные средства отражались по их стоимости за вычетом накопленной амортизации. МСФО разрешают переоценку основных средств, поэтому их стоимость, отраженная в балансе, может увеличиться. Подход, основанный на МСФО, более верен с теоретической точки зрения, но также требует значительно больших усилий по учету.

Сторнирование списания

GAAP требует, чтобы стоимость инвентарного актива или основного средства была списана до его рыночной стоимости; GAAP также указывает, что сумма списания не может быть отменена, если рыночная стоимость актива впоследствии возрастет.Согласно МСФО списание может быть отменено. Позиция GAAP чрезмерно консервативна, поскольку не отражает положительных изменений рыночной стоимости.

Затраты на разработку

GAAP требует, чтобы все затраты на разработку относились к расходам по мере их возникновения. МСФО позволяют капитализировать и амортизировать некоторые из этих затрат в течение нескольких периодов. Позиция по МСФО может быть слишком агрессивной, позволяя отложить расходы, которые должны были быть сразу отнесены на счет расходов.

Мы отметили некоторые из наиболее существенных различий между ОПБУ и МСФО.Внутри каждой из основных тем бухгалтерского учета есть сотни более мелких различий, которые постоянно корректируются по мере обновления двух стандартов.

Сопутствующие курсы

Руководство по GAAP
Руководство по МСФО

HHS завершает разработку правила раздела 1557 «Защита гражданских прав в здравоохранении, восстановление верховенства закона и избавление американцев от чрезмерных затрат на миллиарды долларов»

Сегодня Министерство здравоохранения и здравоохранения США Службы (HHS) завершили разработку правила в соответствии с разделом 1557 Закона о доступном медицинском обслуживании (ACA), которое обеспечивает строгое соблюдение федеральных законов о гражданских правах на основе расы, цвета кожи, национального происхождения, инвалидности, возраста и пола, а также восстанавливает правило закон путем пересмотра определенных положений, которые выходят за рамки простого смысла закона, принятого Конгрессом.Окончательное правило также избавит американский народ примерно от 2,9 миллиарда долларов от чрезмерного и неэффективного регулятивного бремени в течение пяти лет.

Соответствие тексту наших законов

В разделе 1557 Конгресс запретил медицинским программам или мероприятиям дискриминацию по любому из оснований, защищенных давно действующими федеральными законами о гражданских правах. Одним из таких федеральных законов является Раздел IX Поправок об образовании 1972 года (Раздел IX), запрещающий дискриминацию по признаку пола в некоторых программах, финансируемых из федерального бюджета.В 2016 году предыдущая администрация издала постановление о применении Раздела 1557 (Правило 2016 года), которое переопределило дискриминацию по признаку пола, включив в нее прерывание беременности и гендерную идентичность, которую она определила как «внутреннее чувство пола, которое может быть мужским, женским, или сочетание мужского и женского «.

31 декабря 2016 г. федеральный суд предварительно постановил на общенациональном уровне предпринятую предыдущей администрацией попытку пересмотреть определение дискриминации по признаку пола в Правиле 2016 г., заключив, что эти положения, вероятно, противоречат применимому закону о гражданских правах, Закону о восстановлении свободы вероисповедания и Закон об административном судопроизводстве.Второй федеральный суд согласился. 15 октября 2019 года первый федеральный суд вынес окончательное решение, отменив эти положения и вернув их на место как незаконные; это окончательное решение является обязательным для HHS. HHS не может обеспечить соблюдение этих положений с декабря 2016 года, а с октября 2019 года эти положения были отменены.

В соответствии с окончательным правилом HHS отменяет определенные положения Правила 2016 года, которые выходят за рамки полномочий, делегированных Конгрессом в Разделе 1557. HHS будет обеспечивать соблюдение Раздела 1557, вернувшись к правительственной интерпретации дискриминации по признаку пола в соответствии с простым значением слова. «Пол» как мужской или женский и определяется биологией.Правило 2016 г. отказалось признать сексуальную ориентацию в качестве защищенной категории в соответствии с ACA, и HHS оставит это решение без изменений.

Продолжение строгого соблюдения Закона о гражданских правах

Согласно окончательному правилу, HHS продолжит энергично обеспечивать соблюдение федеральных законов о гражданских правах, запрещающих дискриминацию по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, инвалидности, возраста и пола в сфере здравоохранения, как предусматривает раздел 1557. В последнем правиле сохраняются меры защиты Правил 2016 года, которые обеспечивают физический доступ людей с ограниченными возможностями к медицинским учреждениям и соответствующим коммуникационным технологиям для оказания помощи лицам с нарушениями зрения или слуха.В окончательном правиле также сохраняются определенные меры защиты от Правил 2016 года для лиц, не говорящих по-английски, включая право на полноценный языковой доступ к здравоохранению, квалификационные стандарты для письменных и устных переводчиков, а также ограничения на использование несовершеннолетних и членов семьи в качестве переводчиков в медицинских учреждениях. Регулируемые организации также будут по-прежнему обязаны предоставлять HHS письменные заверения в том, что они будут соблюдать положения раздела 1557 о защите гражданских прав и окончательное правило.

«HHS уважает достоинство каждого человека, и, как мы показали в наших ответных мерах на пандемию, мы энергично защищаем и соблюдаем гражданские права всех в максимальной степени, разрешенной нашими законами, принятыми Конгрессом.Мы непоколебимы в своей приверженности защите гражданских прав в сфере здравоохранения », — сказал Роджер Северино, директор Управления по гражданским правам HHS.

Устранение дорогостоящего и ненужного нормативного бремени

Окончательное правило также избавит американский народ примерно на 2,9 миллиарда долларов от ненужного нормативного бремени в течение пяти лет от отмены полномочий для регулируемых организаций отправлять пациентам и клиентам чрезмерные вставки с «уведомлениями и лозунгами» на 15 или более иностранных языках почти во всех областях здравоохранения почтовые услуги по уходу, расходы перекладываются на пациентов и потребителей.Эти дорогостоящие уведомления, как правило, не доказали свою эффективность в достижении поставленной перед ними цели по обеспечению значимого языкового доступа к здравоохранению.

«Сейчас, более чем когда-либо, американцы не хотят миллиардов долларов в виде неэффективного регулирующего бремени, повышающего стоимость их здравоохранения. Мы делаем все от нас зависящее, чтобы покрыть ненужные расходы, которые увеличивают экономическое бремя как для пациентов, так и для поставщиков медицинских услуг и страховщиков », — заключил Северино.

Обновление (15 сентября 2020 г.)

15 октября 2019 г.S. Окружной суд Северного округа Техаса издал постановление по делу Franciscan Alliance, Inc. против Беруэлла, № 7: 16-cv-00108, которое отменяет часть правила HHS 2016 года о применении Раздела 1557. Приказ и сопровождающее его решение могут можно найти здесь:

17 августа 2020 года Окружной суд США Восточного округа Нью-Йорка издал постановление по делу Асапанса-Джонсон Уокер против Азара, № 1: 20-cv-02834, отменяющее части части Окончательного правила 2020 года. правила 2016 года и предварительно предписывая HHS добиваться отмены этих положений.Заказ можно найти здесь:

2 сентября 2020 года Окружной суд США округа Колумбия издал постановление по делу Whitman-Walker Clinic против HHS, № 1: 20-cv-01630, предварительно предписывая HHS не применять части Окончательного правила 2020 года. Заказ и сопроводительное решение можно найти здесь:

29 октября 2020 года Окружной суд США Восточного округа Нью-Йорка издал постановление по делу Асапанса-Джонсон Уокер против Азара, № 1: 20-cv-02834, оставляя / предписывая дополнительные части окончательного правила 2020 года. отмена части правила 2016 года.Заказ можно найти здесь:

#

Щелкните здесь, чтобы прочитать окончательное правило раздела 1557.

Щелкните, чтобы прочитать информационный бюллетень по разделу 1557. *

Щелкните, чтобы прочитать краткое изложение окончательного правила:

английский, испанский (испанский) *, 繁體 中文 (китайский), 简体 中文 (упрощенный китайский), Tiếng Việt (вьетнамский), 한국어 (корейский), тагальский (тагальский — филиппинский)

Чтобы узнать больше о недискриминации по признаку пола, расы, цвета кожи, национального происхождения, возраста и инвалидности; совесть и религиозная свобода; и законы о конфиденциальности информации о здоровье, и чтобы подать жалобу в OCR, посетите веб-сайт www.hhs.gov/ocr.

Следите за OCR в Twitter по адресу @HHSOCR.

* Люди, использующие вспомогательные технологии, могут не иметь полного доступа к информации в этих файлах. За помощью обращайтесь в Управление по гражданским правам HHS по телефону (800) 368-1019, по бесплатному телефону TDD: (800) 537-7697 или по электронной почте [email protected].

Политика абортов при отсутствии икры

Справочная информация

Изменения в составе Верховного суда США в 2018 году повышают вероятность того, что Roe v.Wade может быть серьезно подорван — или даже отменен — ​​по сути, оставив законность абортов отдельным штатам. Отмена Roe может создать юридический путь для вступления в силу запретов на аборты, введенных штатами до 1973 года, а также не соблюдаемых в настоящее время запретов после 1973 года.

Многие законодатели штатов продолжают рассматривать и вводить в действие запреты на аборты, противоречащие конституционным стандартам и прецеденту Roe , в ожидании возможного судебного разбирательства по такому запрету в Верховном суде, враждебном правам на аборты.

Некоторые запреты запрещают аборты при всех или почти при всех обстоятельствах, и эта тактика широко рассматривается как попытка спровоцировать судебный иск против Roe . Некоторые из таких запретов, которые были приняты штатами, были заблокированы постановлением суда, и для их исполнения потребуются дополнительные судебные меры.

Другие запреты, введенные после Roe , предназначены для «срабатывания» и вступают в силу автоматически или в результате быстрого государственного действия, если Roe отменяется. В нескольких штатах даже есть законы, декларирующие намерение штата запретить аборты в той мере, в какой это разрешено США.S. Конституция, проясняющая их желание прекратить доступ к абортам в штате. Несколько штатов внесли поправки в свою конституцию, чтобы заявить, что она не содержит никакой защиты прав на аборт или позволяет использовать государственные средства для абортов.

Между тем, политики в некоторых штатах одобрили законы по защите прав на аборт, не полагаясь на решение Roe . Большинство из этих политик запрещают государству вмешиваться в право на аборт до достижения жизнеспособности или, когда это необходимо для защиты жизни или здоровья беременной женщины.

Посетите наш трекер законодательства штата, чтобы узнать о политике по всем вопросам сексуального и репродуктивного здоровья.

При Трампе прогресс ЛГБТ-сообщества на глазах обращается вспять

ProPublica — это некоммерческий отдел новостей, который расследует злоупотребления властью. Подпишитесь на информационный бюллетень ProPublica Big Story, чтобы получать новости, подобные этой, в свой почтовый ящик, как только они будут опубликованы.

Во время кампании на пост президента Дональд Трамп позировал с радужным флагом и стал первым кандидатом от Республиканской партии, который упомянул граждан ЛГБТК в своей речи на съезде.В первый месяц своего пребывания на посту президента он опубликовал заявление, в котором заявил, что «полон решимости защищать права всех американцев, включая ЛГБТК-сообщество».

Тем не менее, с момента вступления в должность администрация Трампа предприняла действия по демонтажу федеральной защиты и ресурсов для ЛГБТ-американцев, особенно тех, которые были получены при президенте Бараке Обаме.

В отличие от администрации Обамы, администрация Трампа неоднократно занимала позицию, согласно которой законы и постановления, запрещающие дискриминацию по признаку пола, не распространяются на лиц, подвергающихся дискриминации за то, что они геи или трансгендеры.Администрация также настаивает на освобождении от религиозных убеждений в законах о гражданских правах, что, по мнению экспертов, облегчит дискриминацию ЛГБТК. Администрация уделяет особое внимание трансгендерным людям, не позволяя им идти в армию.

Белый дом не ответил на запросы о комментариях о его послужном списке по вопросам ЛГБТК. Отвечая на наши вопросы, официальные лица агентства защищали эти изменения, в основном изображая их как необходимые исправления, которые администрация Обамы должна переоценить.В другом месте администрация также продвигает свою цель «положить конец эпидемии ВИЧ в США» к 2030 году, что включает усилия по расширению доступа к лекарствам для профилактики и лечения ВИЧ-инфекций.

ProPublica рассмотрела действия администрации Трампа, которые могут напрямую повлиять на ЛГБТК-граждан. Мы обнаружили десятки изменений, которые кардинально меняют отношение федерального правительства к более чем 11 миллионам американцев-лесбиянок, геев, бисексуалов и трансгендеров.

Занятость

«После консультации с моими генералами и военными экспертами, доводим до вашего сведения, что правительство Соединенных Штатов не будет принимать или разрешать […] трансгендерам служить в каких-либо качестве в вооруженных силах США».

Президент

1. 26 июля 2017 года, всего через несколько месяцев после вступления в должность, президент написал в Твиттере, что планирует запретить трансгендерам проходить военную службу. Сообщается, что это объявление стало неожиданностью для генералов, с которыми он, как он утверждал, консультировался. Министерству обороны потребовалось почти два года, чтобы провести эту политику. Хотя военнослужащие-трансгендеры, открыто служившие с тех пор, как администрация Обамы отменила предыдущий запрет на военнослужащих-трансгендеров в 2016 году, имеют право на отказ, новые члены-трансгендеры не могут присоединиться. Без названия-5
2. Бывший генеральный прокурор Джефф Сешнс направил записку, в которой изменил позицию Министерства юстиции относительно того, защищает ли Закон о гражданских правах трансгендеров от дискриминации на рабочем месте .Министерство юстиции при администрации Обамы истолковало раздел VII закона таким образом, что «дискриминация по признаку гендерной идентичности, в том числе трансгендерный статус» стала незаконной. Без названия-5
3. Министерство юстиции, в соответствии с меморандумом Сешнса, представило ряд записок в суды штатов и федеральные суды по всей стране, утверждая, что работодатели могут законно проводить дискриминацию по признаку сексуальной ориентации и гендерной идентичности. Среди них были записки по трем делам, которые в настоящее время рассматриваются в Верховном суде, которые касаются вопроса о дискриминации ЛГБТК на рабочем месте.Без названия-5
4. Управление персонала удалило руководство, написанное для руководителей федерального агентства о том, как поддерживать трансгендерных федеральных служащих , и заменило его руководством, которое ссылается на новую интерпретацию Министерством юстиции Закона о гражданских правах, в которой говорится, что Раздел VII не запрещает дискриминацию по признаку пола. личность. Без названия-5
5. Министерство юстиции разослало всем департаментам исполнительной власти две записки, в которых интерпретирует защиту религиозной свободы таким образом, что дает агентствам и подрядчикам широкие исключения из федерального антидискриминационного закона № .Без названия-5
6. Министерство труда издало директиву для своих сотрудников, согласно которой подрядчиков освобождаются от соблюдения федеральных правил недискриминации, которые охватывают прием на работу, если они противоречат религиозным убеждениям подрядчика. В директиве конкретно упоминается сексуальная ориентация и гендерная идентичность, и она противоречит обещаниям, данным Трампом в первые дни его администрации, что она будет защищать эти правила, которые изначально были введены Обамой в указе исполнительной власти.Без названия-5
7. Министерство труда удалило со своего веб-сайта разделы о правах на рабочем месте и ресурсах для ЛГБТ-работников , в том числе страницу «Продвижение прав ЛГБТ на рабочем месте». Без названия-5
8. Министерство труда предложило освободить поставщиков услуг и предметов снабжения для военной программы здравоохранения TRICARE от исполнительного указа, запрещающего дискриминацию при найме на работу по признаку сексуальной ориентации и гендерной идентичности со стороны федеральных подрядчиков.Предлагаемое правило касается дебатов, возникших до администрации Трампа, по поводу того, считаются ли провайдеры TRICARE охваченными этими и другими требованиями. Без названия-5

Школы и молодежные группы

«Президент Трамп [r] напомнил о приказе Министерства образования о том, что государственные школы разрешают мужчинам, не имеющим отношения к полу, доступ в туалеты и раздевалки для девочек».

в разделе «Достижения»

1. На следующий день после того, как Сешнс был приведен к присяге в качестве генерального прокурора, Министерство юстиции отозвало протест федерального правительства на судебный запрет против трансинклюзивного руководства Раздела IX.Позже в том же месяце Министерство юстиции и Министерство образования отменили это руководство полностью . Это руководство, выпущенное администрацией Обамы, предписывало государственным школам обращаться с учащимися в соответствии с их гендерной идентичностью, в том числе использовать предпочтительные имена и местоимения учащихся и разрешать доступ в ванные комнаты и другие отделенные по полу объекты, соответствующие их гендерной идентичности. Хотя Раздел IX — закон, запрещающий дискриминацию по признаку пола в образовательных программах, финансируемых из федерального бюджета, — все еще обеспечивает некоторую защиту трансгендерных студентов, защитники говорят, что отмена руководства открывает для школ возможность неверно истолковывать или сопротивляться требованиям по размещению транссексуалов и обеспечению их безопасности.Без названия-5
2. Министерство образования подтвердило нескольким новостным агентствам, что оно больше не расследует и не принимает мер по жалобам, поданным трансгендерными студентами, которым не разрешено посещать туалеты или другие помещения , соответствующие их гендерной идентичности. Без названия-5
3. Согласно отчету за 2019 год Центра американского прогресса, либерального аналитического центра, , Департамент образования администрации Трампа резко сократил меры по обеспечению соблюдения гражданских прав для студентов LBGTQ.В отчете говорится, что жалобы, поданные студентами на дискриминацию по признаку сексуальной ориентации и гендерной идентичности, в девять раз реже приводили к исправительным мерам при администрации Трампа, чем при администрации Обамы. Это также показало, что нынешняя администрация с большей вероятностью отклонит подобные жалобы без официального расследования. В ответ на ProPublica Министерство образования не оспаривало эти конкретные выводы, но заявило, что в среднем оно разрешает почти вдвое больше общих жалоб на нарушение гражданских прав в год, чем при администрации Обамы.Без названия-5
4. Управление по гражданским правам Министерства образования начало расследование политики Коннектикута, которая разрешает трансгендерам старшеклассникам соревноваться в качестве пола, с которым они идентифицируют . Расследование последовало за жалобой, поданной консервативной юридической группой Alliance Defending Freedom от имени трех цисгендерных девочек, которые утверждали, что подверглись дискриминации, потому что им приходилось участвовать в соревнованиях по легкой атлетике против «мальчиков, заявляющих о трансгендерной идентичности для участия в спортивных соревнованиях девочек.Критики говорят, что администрация может использовать этот случай, чтобы заявить, что Раздел IX требует, чтобы школы отказались от трансинклюзивной политики в области легкой атлетики. Без названия-5
5. Согласно расследованию, проведенному The Des Moines Register, Министерство сельского хозяйства подтолкнуло национальную молодежную организацию 4-H отозвать руководство, направленное на приветствие и защиту членов ЛГБТ . The Register сообщил, что руководитель аппарата министра сельского хозяйства Сонни Пердью потребовал от субагентства USDA, которое курирует программу, удалить этот документ со своего веб-сайта после того, как политика вызвала ожесточенное сопротивление со стороны некоторых консерваторов и евангелических групп.В заявлении Министерства сельского хозяйства США говорится, что руководство официально не представляет политику 4-H и не должно было публиковаться. Без названия-5

Здравоохранение

«Мы возвращаемся к простому значению этих терминов, основанному на биологическом поле».

Директор Управления по гражданским правам Министерства здравоохранения и социальных служб

1. Министерство здравоохранения и социальных служб предложило правило, отменяющее правила эпохи Обамы, прямо запрещающие дискриминацию на основе половых стереотипов — стереотипных представлений о том, как люди определенного пола должны выглядеть или действовать — и гендерной идентичности , финансируемым из федерального бюджета здравоохранения. поставщики услуг, программы и страховщики, которые должны соблюдать Раздел 1557, положение о недискриминации Закона о доступном медицинском обслуживании.Этот шаг был предпринят после того, как предварительный судебный запрет приостановил федеральное исполнение постановлений. Во время пресс-конференции с объяснением этого предложения директор Управления по гражданским правам HHS Роджер Северино сказал: «Мы возвращаемся к простому значению этих терминов, основанному на биологическом поле». Без названия-5
2. В том же предложенном правиле HHS заявило, что планирует отменить другие правила эпохи Обамы, запрещающие дискриминацию на основе гендерной идентичности и сексуальной ориентации в некоторых программах Medicaid, частного страхования и образования.По данным Фонда семьи Кайзера, без этих запретов на недискриминацию лица, выпускающие медицинские страховые планы, могли бы взимать более высокие взносы или отменять или отказывать в страховании ЛГБТК-лицам, а программы управляемого медицинского обслуживания Medicaid могли бы дискриминировать ЛГБТ-бенефициаров при регистрации. Без названия-5
3. HHS отказался от предложенных требований к больницам по установлению политики, запрещающей дискриминацию по признаку гендерной идентичности и сексуальной ориентации для участия в программах Medicare и Medicaid.Вместо этого агентство заявило, что будет соблюдать требования раздела 1557 о недискриминации, который теперь определяется администрацией для исключения дискриминации по признаку гендерной идентичности. Без названия-5
4. Этой весной администрация издала новое «правило совести», направленное на значительное расширение защиты для финансируемых из федерального бюджета поставщиков медицинских услуг, которые отказываются предоставлять некоторые медицинские услуги из-за религиозных или моральных возражений. Осуществление правила, которое было отложено из-за юридических проблем, было заблокировано тремя федеральными судьями в этом месяце. На момент написания этой статьи администрация еще не подавала апелляцию. Эксперты и защитники выразили обеспокоенность тем, что широкие определения правила могут ограничить доступ к медицинскому обслуживанию для ЛГБТК-людей, давая возможность широкому кругу медицинских работников и организаций, включая специалистов по оказанию неотложной помощи, требовать защиты, если они откажутся предоставлять услуги. Без названия-5
5. Управление по гражданским правам HHS — часть агентства, которое обеспечивает соблюдение антидискриминационных законов в сфере здравоохранения — предприняло шаги, чтобы сместить акцент офиса с защиты «равного доступа» для пациентов к защите «совести и свободы». исповедание религии »для провайдеров. Это включало в себя переписывание заявления о миссии офиса, а также открытие нового отдела по вопросам совести и свободы вероисповедания и направление ему миллионов долларов. Без названия-5
6. Администрация HHS по вопросам общественной жизни удалила предложенный вопрос о сексуальной ориентации из запланированного пересмотра своего опроса , который собирает информацию о программах для инвалидов, финансируемых из федерального бюджета. Как сообщает Associated Press, пересмотренный проект, опубликованный через четыре дня после инаугурации Трампа, включал вопрос о сексуальной ориентации, но впоследствии был отредактирован, чтобы удалить вопрос о сексуальности.Это удаление было единственным заметным изменением. Критики, в том числе группа сенаторов во главе с сенатором Сьюзан Коллинз из штата Мэн, выразили обеспокоенность тем, что удаление этого вопроса ограничит способность HHS решать конкретные проблемы, с которыми сталкиваются ЛГБТ-люди с ограниченными возможностями, «включая финансовую незащищенность, социальную изоляцию, дискриминацию. , а также препятствия на пути доступа к устаревшим и доступным услугам ». Без названия-5
7. HHS объявил о новом предложенном правиле, которое позволит агентству выдавать гранты организациям, которые отказывают в услугах ЛГБТК-людям. В частности, администрация объявила, что немедленно откажется от соблюдения — и будет стремиться отменить — правила эпохи Обамы, которые запрещали получателям грантов отказывать в услугах на основании сексуальной ориентации, гендерной идентичности и религии. Это изменение коснется широкого спектра программ, финансируемых агентством, в том числе программ, связанных с профилактикой ВИЧ и ЗППП, лечением наркозависимости, бездомностью молодежи, уходом за престарелыми и другими областями общественного здравоохранения и образования.Это также относится к агентствам по усыновлению и приемным семьям, финансируемым из федерального бюджета (см. Раздел «Приемные семьи и усыновление»). Без названия-5

Общественное жилье

«Все равны, все имеют равные права, но никто не получает дополнительных прав. И когда мы начинаем пытаться навязать дополнительные права, основываясь на нескольких людях, которые, возможно, являются ненормальными, к чему это приведет? »

Секретарь Департамента жилищного строительства и городского развития

1. Департамент жилищного строительства и городского развития объявил о плане ослабить меры защиты времен Обамы, которые предоставили трансгендерам равный доступ к приютам для бездомных , вместо этого предоставив приютам, финансируемым из федерального бюджета, широкое разрешение использовать свои собственные религиозные соображения, вопросы конфиденциальности и безопасности для «учета интересов человека» секс »при принятии решения о том, как и следует ли разместить кого-то, ищущего убежище.Это может включать, например, отстранение трансгендерных женщин от женских приютов или размещение их с мужчинами. Карсон заявил Конгрессу за день до объявления, что не планирует изменять это правило. Без названия-5
2. HUD удалил со своего веб-сайта учебные и руководящие ресурсы, которые консультировали приюты по вопросам равного доступа к услугам трансгендеров и других ЛГБТК, а также по соблюдению федеральных правил равного доступа и недискриминации.Без названия-5
3. HUD отозвал предложенные правила эпохи Обамы, которые требовали бы от приютов, финансируемых из федерального бюджета, вешать плакат, уведомляющий жителей об их праве на равный доступ независимо от сексуальной ориентации, гендерной идентичности или семейного положения. Без названия-5
4. HUD отозвал запланированное обследование для оценки воздействия Инициативы по предотвращению бездомности среди ЛГБТК-молодежи.Инициатива представляла собой набор многолетних пилотных программ в двух городах по разработке стратегий, которые гарантировали бы, что «ни один молодой человек не останется без дома из-за своей сексуальной ориентации или гендерной идентичности и самовыражения». Агентство скудно объяснило свое решение, но позже пересмотрело свою оценку. HUD не ответил на неоднократные запросы, чтобы уточнить, было ли это когда-либо сделано. Без названия-5

Приемная семья и усыновление

«Поставщики услуг по охране детства никогда не будут вынуждены выбирать между своей верой и служением нуждающимся — не на наших глазах.”

Майк Пенс, в речи на праздновании Национального месяца усыновления HHS в 2019 году

Вице-президент

1. HHS объявил о новом предложенном правиле, согласно которому разрешит агентствам по усыновлению и приемным семьям, финансируемым департаментом, отказывать потенциальным поставщикам ухода, которые являются ЛГБТ. В частности, администрация объявила, что откажется от соблюдения — и планирует отменить — правила эпохи Обамы, которые запрещали получателям грантов HHS проводить дискриминацию по признаку сексуальной ориентации и гендерной идентичности.Хотя это правило применимо к широкому кругу получателей грантов, похоже, что это правило нацелено на программы защиты детей — и однополые пары с большей вероятностью усыновляют или опекают детей. Без названия-5
2. HHS предложило сократить плановый сбор информации о сексуальной ориентации приемных детей и приемных или приемных родителей или опекунов . Администрация Обамы добавила вопросы в рамках капитального ремонта единственного общенационального всеобъемлющего источника информации о детях, находящихся в приемных семьях или усыновленных.На момент внесения предложенного пересмотра агентство еще не приступило к сбору этой информации. HHS заявила, что вносила изменения из-за опасений, что информация будет излишне подробной, что она может быть представлена ​​неточно и что ответы детей не могут быть конфиденциальными. Без названия-5

Уголовное правосудие

«Обозначение учреждения определенного пола заключенного будет уместным только в редких случаях.”

1. Федеральное бюро тюрем одобрило новые руководящие принципы, отменяющие политику эпохи Обамы, которая рекомендовала размещать трансгендерных заключенных по гендерной идентичности «при необходимости». Новые руководящие принципы предписывают персоналу вместо этого использовать «биологический пол» заключенного при первоначальном распределении жилищ и условий . В новом руководстве говорится, что исключения из этих назначений должны быть редкими. Без названия-5

Общественная жизнь

«Нет необходимости в том, чтобы власть правительства была направлена ​​против человека, который честно пытается жить в соответствии со своими искренними религиозными убеждениями, и есть много других людей, которые испекут этот торт.”

Бывший генеральный прокурор

1. Бюро переписи населения после того, как Министерство юстиции отозвало свой запрос, удалило предложенные вопросы о сексуальной ориентации и гендерной идентичности из окончательного опроса американского сообщества 2020 года. Несколько федеральных агентств и многие группы поддержки предложили задавать вопросы, чтобы лучше понимать и отслеживать демографию ЛГБТК в стране. Данные переписи используются, чтобы помочь распределить миллиарды из федеральных фондов, и без таких вопросов защитники опасаются, что потребности ЛГБТ-сообщества рискуют остаться незамеченными.Без названия-5
2. Министерство юстиции отменило федеральный иск эпохи Обамы против закона Северной Каролины о «законопроекте о туалетах», заявив, что штат отменил этот закон и заменил его новым. Этот новый закон отменил требования к туалетам, которые ограничивали общественные туалеты, которые трансгендеры могли использовать, но запретили местным органам власти принимать свои собственные антидискриминационные законы до 2020 года. ACLU и Lambda Legal, которые подали иски против законопроекта о туалетах, внесли поправки в свои иски и продолжили отводить их в суд.Результатом этих усилий стал указ о согласии, дающий трансгендерам доступ к туалетам, соответствующим их гендерной идентичности, в государственных зданиях Северной Каролины, но он не отменяет запрет на местные постановления о борьбе с дискриминацией. Без названия-5
3. В деле Верховного суда по вопросу о том, имел ли пекарь из Колорадо право отказать в обслуживании гей-паре по религиозным мотивам и соображениям свободы слова, Министерство юстиции представило amicus note в поддержку права пекаря на отказ в обслуживании .ACLU выступил против этого заявления, назвав его еще одним примером того, как администрация Трампа выступает за «не что иное, как конституционное право на дискриминацию» в отношении ЛГБТ. В конечном итоге по делу Верховный суд вынес узкое решение в пользу пекаря, установив, что Комиссия по гражданским правам штата Колорадо враждебно относится к религиозным убеждениям пекаря. Без названия-5
4. Администрация Трампа выпустила заявление против принятия Закона о равенстве , который был принят Палатой представителей, но не был принят на голосование Сенатом.Законопроект, который распространяет защиту гражданских прав на ЛГБТК и запрещает дискриминацию по признаку гендерной идентичности и сексуальной ориентации, должен быть вынесен на голосование лидером большинства в Сенате Митчем МакКоннеллом. Без названия-5

Correction, 25 ноября 2019 г .: Изначально эта история искажала действия президента Дональда Трампа.

ASR что это такое в автомобиле: принцип работы антипробуксовочной системы

 Зачастую, лишь один неосторожный поворот руля или чересчур сильное нажатие на педаль тормоза приводит к срыванию авто в занос. И за счастье можно считать, если машина просто заглохнет в сугробе на обочине, а не вылетит на «встречку».
Для того, чтобы свести к минимуму возникновение аварийных ситуаций и сделать вождение автомобиля обычным бытовым навыком, автоконструкторы оснащают машины всевозможными системами, помогающими водителю контролировать поведение своего средства передвижения.
К таким системам относится и ASR. Что это такое – ASR в автомобиле?

Содержание статьи

Функции и принцип работы антипробуксовочной системы ASR

Антипробуксовочная система автомобиля ASR не дает проворачиваться колесам на скользкой дороге.

Оглавление: 
1. Какие бывают антипробуксовочные системы
2. Зачем нужна антипробуксовочная система
3. Минусы антипробуксовочной системы
4. Как отключить антипробуксовочную систему