Седан хэтчбек универсал кроссовер разница: Что такое седан, хэтчбэк, универсал, кроссовер

19.06.202119.03.2021 alexxlabОставить комментарий

Кроссовер или хэтчбек? Уточняем терминологию — журнал За рулем

Виноват, как водится, отечественный автомобиль. А именно — XRAY. С того момента, как к нему приклеился титул «кроссовер», границы этой группы транспортных средств в нашей стране стали совсем уж размытыми. Поставим-ка все на свои места!

Понимаю, любая классификация условна, но надо и меру знать: есть машины, причисление которых к кроссоверам противоречит здравому смыслу. Если отбросить все лишнее, какое определение дает «кладезь знаний» — Википедия — по существу? Если не дословно, то кроссовер — автомобиль с улучшенной проходимостью, в том числе геометрической, но не вездеход. Кузов при этом несущий, двух- или однообъемный. То есть седан не может быть кроссовером. А еще кроссовер создан на легковой платформе с использованием легковых узлов и агрегатов. Может быть как полноприводным, так и моноприводным.

Есть в этом определении лазейка для маркетологов, что превращается в огромные ворота и позволяет причислять к кроссоверам слегка приподнятые хэтчбеки и универсалы. Порой доходит до технических нонсенсов. Ну какой Volkswagen Polo Cross кроссовер?

Volkswagen Polo Cross — какой он кроссовер? Нижняя точка переднего бампера ниже, чем у Polo седан.

Да по сравнению с ним стандартная Lada Kalina — бескомпромиссный вездеход! А уж Kalina Cross — снегоболотоход, не иначе.

На фоне Polo Калина-универсал с увеличенным дорожным просветом — почти вседорожник.

Давайте воспользуемся здравым смыслом и введем в определение одно дополнение — уточним статус кузова. Пусть легковая платформа, пусть легковые узлы и агрегаты! Главное, у кроссовера должен быть оригинальный кузов, не повторяющий легковой автомобиль на аналогичной платформе. И все сразу становится на свои места.

Например, новый Hyundai Creta — типичный мини-кроссовер на платформе легкового автомобиля B-класса.

Мини-кроссовер Creta. Не скажешь, что по платформе родственник Kia Rio и Hyundai Solaris.

А Nissan Murano — среднеразмерный кроссовер на платформе D.

Родство среднеразмерного кроссовера Nissan Murano с Renault Laguna обнаружить очень трудно.

Теперь пара из премиум-сегмента: Volvo ХС90 — кроссовер, а Volvo XC70 — всего лишь универсал С70 с увеличенным клиренсом и пластиковыми панелями в нижней части кузова.

Почему я так настойчиво разделяю автомобили по типу кузовов? Да потому, что степень улучшения геометрической проходимости разная. Приложив даже чисто зрительно к шведской парочке такие параметры, как углы переднего и заднего свесов и угол рампы, несложно убедиться — кроссовер по части геометрии много ближе к вездеходу, чем приподнятый универсал.

Volvo XC90. Нет сомнений — кроссовер.

Приглядитесь к переднему свесу универсала ХС70 и сравните с ХС90. По геометрической проходимости приподнятый кузов универсала заметно уступает.

Приглядитесь к переднему свесу универсала ХС70 и сравните с ХС90. По геометрической проходимости приподнятый кузов универсала заметно уступает.

Постепенно приближаемся к виновнику торжества.

Renault Duster, безусловно, компактный кроссовер на платформе В0.

Renault Duster — популярный кроссовер. Платформа B0.

А вот его сородич по платформе Sandero Stepway — хэтчбек с увеличенным дорожным просветом, поскольку имеет прямой аналог в виде Renault Sandero.

А вот Stepway — хэтчбек с улучшенной проходимостью.

Кузов как у обычного Sandero. Платформа все та же.

А вот Stepway — хэтчбек с улучшенной проходимостью. Кузов как у обычного Sandero. Платформа все та же.

Renault Sandero — посмотрите на кузов и сравните с ХRАY. Отличается только внешнее оформление.

И, самое главное, другой их родственник — ХRAY — сколько ни называй кроссовером, останется всего лишь приподнятым хэтчбеком. Как по классификации, так и по возможностям.

Очевидно, Лада на платформе B0 тоже хэтчбек. Только с чуть повышенным клиренсом. Такая модернизация называется адаптацией под местные условия или пакетом для плохих дорог.

Очевидно, Лада на платформе B0 тоже хэтчбек. Только с чуть повышенным клиренсом. Такая модернизация называется адаптацией под местные условия или пакетом для плохих дорог.

Согласитесь, моноприводный автомобиль без внедорожного обвеса, с кузовом, отличным от Sandero лишь макияжем, не стоит впихивать в одну группу с Duster. В конце концов, быть хэтчбеком, приспособленным для российских дорог, тоже неплохо.

Фото: «За рулем», фирмы-производители

купе, седан, хэтчбек, универсал, внедорожник и кроссовер — Автомобили Premier

Чем отличаются машины купе, седан, хэтчбек, универсал, кроссоверы и внедорожники.

Вы когда-нибудь задавали себе вопрос, в чем отличие между кроссоверами и внедорожниками? Либо какая отличие между хетчбэками и универсалами? К примеру, взглянуть на какое количество 6 Series Gran Coupe и попытайтесь ответить себе на вопрос, к какому кузову относится эта модель.

Сложность в том, что эта модель выглядит, как седан, но не известно почему эту машину относят к купе. К сожалению, из-за многообразия автомобильного рынка и представленных на нем моделей кроме того у знатока автомира может кругом пойти голова из-за появляющейся путаницы.

Давайте попытаемся узнать, каким же вы обладаете автомобилем в действительности и как же возможно отличить один класс транспортных средств от вторых.

Давайте начнем с легкой категории машин, которую не легко спутать…

Кроссоверы и Внедорожники

Если вы желаете скоро знать, как отличить внедорожники от кроссоверов, то дабы у вас не появлялось трудностей вы должны знать, на какой платформе основана та либо другая внедорожная модель, и обратить внимание на размеры кузова автомобиля. Дело в том, что, в большинстве случаев, полноценные внедорожники имеют немаленькие габариты.

В мире в действительности имеется и компактные полноценные внедорожники, но их, в большинстве случаев, не большое количество. Значительно чаще полноценные внедорожники имеют немаленькие габаритные размеры.

Кроме этого в соответствии с интернациональной классификацией внедорожников, они основаны на рамной платформе, где кузов автомобили закреплен на крепкой раме. Изначально все внедорожники были основаны на рамном шасси и имели увеличенный дорожный просвет.

Но в связи с популярностью этого класса машин на рынке начали появляться внедорожники с несущей кузовной конструкцией (без рамы), каковые назвали «кроссоверы».

На начальной стадии многие кроссоверы кроме этого оснащались полноценным полным приводом, которыми оснащаются настоящие рамные внедорожники. Но с целью экономии горючего и понижению затрат на производстве многие производители машин кроссоверов стали оснащать их подключаемым полным приводом (AWD).

При данной совокупности крутящий момент на все четыре колеса передается лишь при понижении сцепления с дорогой. Другими словами при необходимости.

В некоторых машинах возможно кроме этого включить полный привод посредством активации определенной функции.

Но не все машины возможно справедливо именовать кроссоверами. К примеру, на современном рынке имеется не рамные кроссоверы, каковые по своим характеристикам относятся к внедорожникам, не обращая внимания на отсутствие рамного шасси.

Так как не только рама показывает, что автомобиль создан для тяжелого распутья. Дело в том, что свойство автомобили проходить тяжелые бездорожные участки зависит от последовательности многих вторых серьёзных черт, технологий и параметров, начиная от конструкции подвески, от наличия привода 4х4, от дифференциала блокировки осей, от дорожного просвета, углов свеса кузова и заканчивая многими вторыми вещами.

В целом, как вы уже осознали, на рынке существует пара видов кроссоверов: машины для лёгкого бездорожья и города и машины предназначенные, как для города, так и для настоящего распутья.

В большинстве случаев, простые недорогие кроссоверы созданы по большей части для муниципальный и загородной эксплуатации по асфальту либо, в крайнем случае, для езды по легкому распутью в отличие от кроссоверов и полноценных внедорожников талантливых проезжать тяжелое распутье, каковые смогут покорять не легко проходимые участки, благодаря полноценному полному приводу 4х4, громадному дорожному просвету, углам свеса кузова, разным внедорожным разработкам, начиная от блокировки дифференциала и т.д.

Хорошим примером полноценного джипа есть GMC Yukon Denali, что основан на платформе GMT K2XX. На данной же платформе Дженерал моторс производятся внедорожники Шевроле Tahoe, Шевроле Suburban и Cadillac Escalade.

Кроме этого эта же платформа употребляется при производстве внедорожников Шевроле Silverado и GMC Sierra.

Еще один пример настоящего рамного джипа Mercedes G-класса, что выпускается Германским брендом фактически в неизменном виде уже в течение продолжительного времени. Но тот же Mercedes ML-класса основан на платформе несущего кузова без применения рамного шасси.

И, не обращая внимания на последовательность внедорожных разработок все-таки ML-класс нельзя назвать полноценным внедорожников. Все-таки это простой кроссовер высокой проходимости.

В принципе тот же универсал, лишь с увеличенным дорожным просветом, вместимостью и с полным приводом.

В случае если настоящий джип, в большинстве случаев, больше кроссовера (как правило, не смотря на то, что в мире существуют и полноценные мини внедорожники), то по большей части кроссоверы больше собственных легковых аналогов. Из-за чего аналогов?

Дело в том, что большая часть современных кроссоверов базируются на платформах автомобилей . Как мы уже сообщили, кузов кроссоверов создан, в большинстве случаев, из одной цельной несущей конструкции. Совершенно верно кроме этого как и автомобили в любом кузове.

В итоге в связи с отсутствием тяжелой рамы, кроссоверы намного легче собственных старших братьев внедорожников. Это разрешает автопроизводителям получать значительной экономии горючего.

В сочетании же с совокупностью подключаемого полного привода AWD современные кроссоверы действенно смогут экономить горючее своим обладателям, практически мало чем отличаясь от простых автомобилей .

Так уж сложилось сейчас, что кроссоверы кроме этого нарекли внедорожниками. Не смотря на то, что это неправильно.

Но эту путаницу в классификации внедорожников и кроссоверов уже не остановить. В этом прямо заинтересованы все автомобильные компании, каковые собирается вносят путаницу на рынке.

Это чисто маркетинговый движение именовать кроссоверы внедорожниками.

Так, автомобильные торговые марки подменяют понятие среди классов транспортных средств, принятых во всем мире. Это разрешает автомобильным компаниям реализовывать кроссоверы под видом внедорожников.

Вы обратили внимание, что большая часть современных кроссоверов рекламируются в качестве полноценных внедорожников?

Посмотрите пара видео роликов с рекламой кроссоверов и у вас сложится вывод, что за рулем таковой автомобили возможно отправиться кроме того в том направлении, куда не ступала нога человека. Не смотря на то, что в действительности максимум кроссоверов это легкое распутье (за исключением некоторых кроссоверов, вправду адаптированных под не лёгкое распутье).

Так, автомобильные компании, воспользовавшись немыслимой популярностью кроссоверов, стали выпускать практически автомобили с увеличенным большей универсальностью и дорожным просветом, позиционируя их на рынке как внедорожники. Не смотря на то, что в действительности такие автомобили именуются кроссоверы, предназначенные по большей части для эксплуатации по асфальту либо легкому распутью.

В принципе автомобильные компании нашли метод реализовывать нам вдвое дороже те же простые автомобили в кузове универсал оснащенные полным приводом.

Главные преимущества внедорожников:

— Проходимость

— Вместимость

— Надежность

— Универсальность

— Дорожный просвет

— Привод 4х4

— Блокировка дифференциала

Главные минусы внедорожников:

— Габаритные размеры не разрешают комфортно парковаться в городе

— Громадной расход горючего

— Громадные затраты на эксплуатацию

— раскачка и Крены подвески

Главные плюсы кроссоверов:

— Легкий вес за счет несущего отсутствия и кузова рамы

— Экономичность

— Практичность

— Универсальность

— Маленькие эксплуатационные затраты

— Динамичность

Главные минусы кроссоверов:

— Не подходят для тяжелого распутья

— Отсутствие привода 4х4

— Мелкие углы свеса

— Нет внедорожной защиты для тяжелого распутья

— Привод AWD

Универсалы и Хэтчбеки

Обе категории этих транспортных средств относятся к более универсальным машинам если сравнивать с седанами и купе. По сути, хэтчбеки и универсалы ближе по своим особенностям к внедорожникам и кроссоверам, поскольку они более универсальны в ходе эксплуатации.

Наряду с этим в отличие от внедорожников и кроссоверов, универсалы и хэтчбеки, имея универсальность, сохраняют собственную легкость, эффективность и гибкость простых автомобилей в кузове седан и купе.

Как вы понимаете универсалы и хэтчбеки имеют, в большинстве случаев, увеличенный количество грузового пространства за счет раскладывания задних сидений. Плюс в универсалах и хэтчбеках намного эргономичнее доступ в багажник, чем в седанах и купе.

В большинстве случаев хэтчбек и универсал не легко спутать на дороге.

Правда это относится не всех моделей машин. Время от времени, на первый взгляд, весьма не легко выяснить какой перед вами автомобиль.

Но для тех, кто не очень разбирается в классификации кузовов современных машин имеется пара подсказок, каковые кроме того непосвящённому предоставит шанс скоро выяснить тип кузова автомобили.

Конечно речь заходит о заднем свесе автомобиля, что значительно отличается друг от друга у универсалов и хэтчбеков.

Дело в том, что в отличие от хэтчбеков, универсалы значительно дольше. В большинстве случаев, у универсалов крыша автомобили простирается практически до заднего края автомобиля.

Задний свес универсала создан так, дабы обеспечить громадную емкость багажника для хранения груза. В хэтчбеках же протяженность крыша автомобиля, в большинстве случаев, не доходит до заднего края автомобили, а задний свес не распространяется на большом растоянии сзади задней оси.

Кроме этого легко выяснить какой тип кузова имеет автомобиль по стёклам и задним стойкам. К примеру, в большинстве случаев, универсалы имеют более вертикальные задние стойки кузова и долгие боковые задние стекла, каковые примыкают к стойке с багажником.

Соответственно универсалы, оставаясь простыми автомобилями , если сравнивать с хэтчбеками, более практичны и превосходно подходят для тех, кто довольно часто перевозит габаритный багаж и обожает путешествовать не в одиночку. Хэтчбеки же больше предназначены для маленького количества пассажиров и не могут похвалиться громадным количеством багажника.

Главные преимущества хэтчбеков

— Компактность

— Динамичность

— Легкий вес

— Экономичность

— Маленькая цена

— Низкие эксплуатационные затраты

— Удобство парковки в городе

Главные минусы хэтчбеков:

— Мало места в салоне

— Мелкое грузовое пространство

— Неудобства при перевозке трех либо четырех пассажиров. Особенно на долгие расстояния

— Запрещено перевези крупногабаритный долгий груз

Главные преимущества универсалов:

— Громадное грузовое пространство

— Универсальность

— Практичность

— Удобство для трех либо четырех пассажиров

— Возможность перевозить габаритный долгий груз

Минусы универсалов:

— Паркинг на тесных городских стоянках

— Вес автомобиля

— Повышенный расход горючего

— Наличие слепых территорий

Седаны и Купе

В принципе раньше не составляло громадного труда отличить седан от купе. Принцип был несложной. В случае если машина имеет четыре двери, то кузов именуется седан.

В случае если машина имеет лишь две двери, то это купе.

Сейчас же понятие машин в кузове купе существенно расширилось, за счет появления на рынке четырехдверных машин в кузове купе.

Кроме этого показались на рынке и двухдверные седаны.

Как же не запутаться в этом многогранном автомобильном рынке? Как выяснить какой перед вами автомобиль?

Смотрите кроме этого: 2018 Mercedes-Benz E-Class Coupe

Дабы скоро осознать какой купе перед вами либо седан, вы должны обратить внимание на боковые несущие стойки кузова автомобиля. Обозначим их латинскими буквами «А», «В» и «С».

Стойка «А» с каждой стороны удерживает лобовое стекло.

Стойка «С» удерживает заднее стекло.

Стойка «В», в большинстве случаев, имеется лишь в машинах в кузове седан. Эта несущая стойка кузова снабжает структурную помощь крыши автомобиля и снабжает прочную дополнительную опору дна автомобиля.

Стойка «В» расположена по бокам с каждой стороны автомобиля. Помимо этого, стойка «В» снабжает дверям седана точку опоры.

Машины же в кузове купе, в большинстве случаев, не имеют серединных стоек «В» каковые в седане являются дополнительной опорой для дверей.

Кроме этого в отличии от седанов довольно часто в машинах купе передние сиденья расположены ближе к задней оси автомобили.

А как определять двухдверные седаны? Весьма легко.

По тем же несущим стойкам кузова «А», «В» и «С».

К примеру, такие современные модели, как Honda Accord Coupe, Honda Civic Coupe, 4 серии BMW и Mercedes Benz C-Class Coupe имеют все три стойки с каждой стороны кузова машин. В итоге все эти автомобили имеют кузов седан, не обращая внимания на то, что они имеют всего две двери.

Так что, не обращая внимания на двухдверные кузова, эти машины не купе.

Но, к примеру такие машины как Mercedes Benz AMG GT-S, Jaguar F-Type и Audi R8. У этих машин отсутствует несущая стойка «В» сбоку кузова (по центру).

Кроме этого в этих машинах положение сидений в салоне расположено ближе к задним колесам.

Четырехдверное купе

Сейчас на рынке начало появляться множество машин, каковые, по сути, размывают стандарт классификации седанов и купе. Речь заходит об машинах в кузове купе, каковые имеют четыре двери.

К примеру, BMW 6 Series Gran Coupe, BMW 4 Series Gran Coupe, Audi A5 Sportback, и Mercedes-Benz CLS. Все эти машины необходимо классифицировать как четырехдверные купе.

Для чего подобные машины были выведены на рынок? По большей части появление машин в кузове четырехдверных купе это заслуга маркетологов.

Так, благодаря маркетинговым тактикам, автомобильные компании внесли предложение любителям машин купе удобство и практичность, которое раньше было доступно лишь обладателям четырехдверных машин. В итоге конструкторы спроектировали четырехдверные модели, выполненные в стиле купе.

Четырехдверные кроссоверы в кузове купе

Данный тип транспортных средств есть подлинным свидетельством того, что потребители стали более разборчивы в собственных вкусах и более требовательны к новым моделям. Так как популярность машин купе уже не падает продолжительное время, а также в связи с немыслимой популярностью внедорожников и кроссоверов, логично, что на рынке должны были в обязательном порядке показаться кроссоверы в кузове купе.

Это и случилось практически сразу после появления первых в мире современных кроссоверов. К примеру, первой кто массово отправился на храбрый опыт стала компания БМВ, которая выпустила четырехдверный кроссовер Х6 в кузове купе, что сперва публика встретила с настороженно, но после этого Х6 скоро собрала популярность не обращая внимания на критику специалистов.

Благодаря громадному дорожному просвету, просторному салону и габаритам четырехдверные внедорожники и кроссоверы в кузове купе начали отвоевывать популярность у легковых четырехдверных машин в кузове купе. Так как нужно признать, что практичность и универсальность кроссоверов ни у кого не приводит к.

Плюс изящество линий кузова купе придает внедорожникам шикарный внешний вид.

А также кроссоверы в кузове купе, в большинстве случаев, легкие и замечательные в отличие от кроссоверов и обычных внедорожников.

Имеется ли другие виды машин с нестандартными типами кузова?

Машины, каковые имеют другие типы кузовов редко, но видятся на мировом авторынке. В большинстве случаев, это модели, каковые не попадают ни в одну общепринятую мировую категорию машин.

К примеру, кабриолет Nissan Murano не подходит ни под один общемировой стандарт машин.

Типы машин, хэтчбек, седан, универсал, типы кузова, джип, кроссовер, паркетник

Какой тип кузова лучше: седан, хэтчбек, универсал, кроссовер, внедорожник или какой-то другой (Часть 1)? / Как выбрать автомобиль? / АвтоБлоги

Выбор типа кузова является одним из важных моментов при подборе автомобиля. Понимание задач, которые предстоит решать вашему автомобилю, в конечном итоге и определит тип кузова, на котором вам лучше остановиться. Мы написали вам о всех типах кузовов, но наиболее популярными считаются седан, хэтчбек и универсал.

Седан
Самый популярный в России тип кузова, который является универсальным и хорошо подходит, как для поездок по городу, так и для длительных поездок по трассе. Популярность автомобилей с данным типом кузова обусловлена наиболее представительским внешним видом. Багажное отделение седанов изолировано от салона, что улучшает изоляцию от шумов и возможной пыли от багажа. Из недостатков данного вида кузова можно отметить уменьшенный объем багажного отделения, его ограничение по высоте и невозможность трансформации салона в некоторых случаях.

Популярные седаны отечественного производства:

Популярные седаны иностранного производства:Полный список новых седанов, продаваемых в России.

Хэтчбек 3 или 5 дверный
Этот тип кузова сочетает в себе преимущества универсала и седана. Выбрав хетчбек, вы получите: большое, удобное багажное отделение с высокими возможностями трансформации. Большая компактность по сравнению с седанами, отличный обзор и восприятие габаритов делают этот автомобиль оптимальным для комфортной езды в условиях города.
Самые маленькие автомобили – малолитражки, обычно, имеют тип кузова хэтчбек. Они не дорогие, экономные, юркие, но мало престижные с небольшими габаритами и с небольшим багажником.

Популярные хэтчбеки отечественного производства:

Популярные хэтчбеки иностранного производства:Полный список новых хэтчбеков (3 дверные, 5 дверные), продаваемых в России.

Универсал
Универсал имеет важное отличие от седана в том, что багажное отделение и пассажирский салон объединены, а крыша продлена до заднего габарита, и в задней стенке кузова имеется дополнительная дверь. Многие универсалы обладают возможностью трансформации задней части кузова путём складывания всех рядов сидений, кроме первого.

В итоге, если у вас большая семья, и вам часто приходится перевозить большое количество багажа, то вам, стоит обратить внимание на универсал. Этот автомобиль является хорошим помощниками при поездках загород на отдых или дачу со всей семьей и кучей предметов, необходимых для отдыха.
В условиях наших российских дорог или если вы хотите на пикнике заехать подальше, стоит обратить внимание на полноприводные универсалы типа Subaru Outback или Subaru Forester.

Популярные универсалы отечественного производства:

Популярные универсалы иностранного производства:Полный список новых универсалов, продаваемых в России.

Кроссовер
Кроссовер — это универсал, реже — хетчбек, повышенной проходимости, что-то среднее между легковым автомобилем и внедорожником.
Кроссовер сочетает в себе отличительные конструктивные особенности, такие, как высокий потолок, высокая посадка, несущий кузов и большой дорожный просвет, что позволяет ему конкурировать с внедорожниками, но по более доступной цене. Хотя к передвижению по серьезному бездорожью он не готов, поэтому кроссовер – это именно городской внедорожник или машина для выездов в пригород, за что этот автомобиль и получил еще одно название «паркетник».
Если вы хотите чувствовать себя комфортно, в условиях большого количества ям на дорогах, зимних сугробов, а также вам хочется иметь возможность залезть на паребрик при отсутствии парковочного места, то кроссовер это машина для вас.

Популярные кроссоверы:

Полный список новых кроссоверов, продаваемых в России.

Внедорожник
Изначально внедорожниками называли транспортные средства повышенной проходимости, предназначенные для эксплуатации только вне дорог, но сейчас перед современными внедорожниками эта задача не стоит, как самая приоритетная. В первую очередь внедорожники покупают из-за престижности и безопасности, а потом уже с учетом необходимости преодоления расстояний по российскому бездорожью. Этот мощный автомобиль также хорошо подходит любителям экстремального отдыха, позволяя добраться до тех пунктов назначения, куда автомобиль с другим типом кузова и не доехал бы. Внедорожник позволит взять с тобой в прицепе квадроцикл, снегоход или гидроцикл, что сделает ваш отдых не забываемым.
Из минусов внедорожника можно обозначить его высокую стоимость, последующие высокие расходы на бензин и обслуживание, а также что в городе он не сможет раскрыть всех заложенных в него возможностей.

Популярные внедорожники отечественного производства:

Популярные внедорожники иностранного производства:Полный список новых внедорожников, продаваемых в России.

Почти всё о типах кузовов
Мы рассказали вам об основных типах кузовов, продаваемых автомобилей, и даже привели примеры популярных представителей каждого типа, но это еще не все. Есть еще типы кузовов, которые являются достаточно специализированными в сфере решаемых ими задач, и мы вынесли их в отдельную часть «Какой тип кузова лучше (Часть 2)?»

Что такое универсал, чем отличается от хэтчбека, седана, минивэна

Универсал сегодня один из самых распространенных типов кузова. Помимо перевозки пассажиров, вместительное багажное отделение универсала позволяет перевозить груз небольшого объема. А складывающийся задний ряд сидений дает возможность транспортировки негабаритного багажа.

Первые автомобили с таким кузовом появились в США в 20-х годах прошлого века. С появлением железных дорог гостиницы в крупных городах Америки начали приобретать такие автомобили для трансфера клиентов с багажом от вокзала до отеля.

Слово «универсал» происходит от латинского слова «universalis» – «общий». Данный тип кузова в разных странах называется по-разному: во Франции, к примеру, универсалы именуются Break, в Германии – Combi, а на Туманном Альбионе подобный автомобиль называют Estate.

Как выглядит универсал

Внешне кузов универсала представляет собой нечто среднее между седаном и хэтчбеком. Как правило, у таких автомобилей 5 дверей (4 боковые и дверь багажного отделения), однако, бывают и трехдверные. Иногда универсалы оснащают покатой крышей, как у хэтчбеков, но «фирменный» длинный задний свес выделяет автомобили данного типа кузова на фоне других. Большинство универсалов имеют подъемную или открывающуюся в сторону дверь багажника, но некоторые модели оборудованы двухстворчатой дверью.

Универсал и хэтчбек. В чем отличия?

Давайте разберемся подробнее, какие явные отличия у этих двух кузовов.

Главным отличием является размер багажного отсека. У универсала он гораздо больше, поэтому особенно подходит для транспортировки грузов. А вот хэтчбек компактнее, что делает его идеальным для семейных поездок без большого багажа.
Эстетически обтекаемые линии кузова хэтчбека выглядят более элегантно и красиво по сравнению со строгим и брутальным контуром универсала. Видимо поэтому дамы чаще выбирают хэтчбеки, а представители сильного пола предпочитают универсалы.
Кузов универсала заметно длиннее хэтчбека. В зависимости от назначения конкретного автомобиля это может стать как достоинством, так и недостатком автомобиля. Перевезти стройматериалы в такой машине проще, а парковаться в узких городских улочках будет сложно.
По причине частого использования универсалов в коммерческих целях стоимость таких автомобилей заметно выше, в отличие от хэтчбеков.

Универсал vs хэтчбек. Что лучше выбрать?

Выбор автомобиля, как отмечалось выше, зависит от его функционального назначения. Если Вы предприниматель и транспортное средство необходимо вам для перевозки грузов, универсал идеально Вам подойдёт. Также во вместительный багажник поместятся рыболовные, охотничьи снасти, и все что необходимо в поездках на природу. Хэтчбек придется по вкусу любителю экономичной и комфортной езды в городе. Благодаря отличному углу обзора, оптимальным габаритам и внешней привлекательности такой автомобиль идеально подойдет людям, которые ценят удобство и мобильность.

Подводя итоги, можно сказать, что универсал – это идеальный вариант бюджетного грузоперевозчика, а также незаменимый помощник в длительных поездках.

Подобрать наиболее подходящую модель универсала Вы можете с помощью каталога новых легковых автомобилей, на любые вопросы вам ответят сотрудники отделов продаж по телефону +7 (499) 951 96 12.

С каждым годом универсалы становятся все более популярными. До недавнего времени было принято создавать универсалы на базе уже имеющихся седанов. Теперь автопроизводители все чаще выпускают абсолютно новые модели уникальных автомобилей этого класса.

седан или хэтчбек? Сравнение хэтчбэка и универсала

Приобретаем машину мы не каждый год и при ее выборе предъявляем большой список требований. Производитель, цена, расход топлива, пассажировместимость — все это должно быть учтено. Важным критерием является и тип кузова. Именно от него зависит внешний вид, комфорт при эксплуатации, проходимость автомобиля. Существует много видов кузова: кабриолет, купе, пикап, лимузин, кроссовер и другие. Мы рассмотрим наиболее часто встречающиеся на российских дорогах: седан, хэтчбек, универсал. И попробуем разобраться, что лучше.

Типы кузова

Разберем наиболее распространенные типы кузова:

Седан — это кузов легковой машины с багажником, отделенным от салона сидениями. Такой тип еще называют трехобъемным: салон и багажник представляют собой два замкнутые прилегающие пространства (третьим считается моторный отсек). Крышка багажного отделения называется капотом. Заднее стекло сопоставимо по углу установки и площади с лобовым. Преимущественно модели машин имеют 4 двери и 2 ряда сидений.
Хэтчбек — это кузов с укороченным задним свесом, то есть расстоянием от заднего колеса до заднего бампера. Кузов двухобъемный — багажник — часть салона и расположен за пассажирскими сидениями. Чтоб скрыть содержимое багажника и обезопасить пассажиров, предусмотрена производителем натягивающаяся тканевая сетка. В задней стенке есть подъемная дверь, обеспечивающая доступ в салон. У подавляющего большинства современных хэтчбеков эта дверь наклонная. Модели выпускаются как с 3, так и с 5 дверями.
Универсал — легковой автомобиль, имеющий 5 дверей и багажное отделение, объединённое с салоном. Отличается большим объёмом багажника. Пятая задняя дверь может быть подъемной, открывающейся набок, двустворчатой. В салоне возможно установить дополнительный ряд пассажирских сидений. Седан и универсал имеют одинаковую длину кузова.

Отличие седана от хэтчбека

Мы выяснили характеристики кузова седана и хэтчбека. Теперь разберемся, чем они отличаются и какими обладают преимуществами.

Длина машины . Хэтчбек на 30-40 сантиметров меньше за счет укороченного заднего свеса. Это влияет на маневренность и значительно упрощает парковку. Это важно в городе, где каждый дюйм парковочного места на счету.
Развесовка по осям . Седан имеет преимущество за счет равномерно распределенной весовой нагрузки на колеса.
Задний свес . У хэтчбека он укорочен и благодаря этому его проще припарковать задним ходом, не боясь задеть бордюр. Из-за брызг с дороги хэтчбеку необходимы задний стеклоочиститель с омывателем.
Объем салона . За этот параметр плюс получает седан, так как здесь более удобный салон для пассажиров. И хотя у его конкурента салон считается больше за счет багажника, он не настолько комфортен. Тем более, чтобы сделать подходящий микроклимат в хэтчбеке, понадобиться больше времени на обогрев салона или, наоборот, его охлаждение.
Объем багажника . Трудно сказать, кто выигрывает. Объем самого багажника в седане больше. Но в хэтчбеке можно сложить пассажирские сидения, что даст дополнительное пространство. При этом полезное пространство соизмеримо, но погрузить, например, телевизор или длинные предметы, в седане затруднительно. Хэтчбек делает практичным и большое погрузочное окно.
Безопасность . Седан явно выигрывает, так как при аварии разгерметизация салона сзади практически невозможна. Пассажиры хэтчбека при столкновении часто получают травмы предметами, которые находились в багажнике. В некоторых странах даже обязывают использовать специальную разделительную сетку.
Соединение кузова . Сложно сказать, на чьей стороне преимущества, скорее это зависит от ситуации. Плюсы соединенного пространства салона и багажника:

доступ к багажу, не выходя из машины;
в нестандартной ситуации возможно попасть в машину через заднюю дверь;
увеличение объема багажника за счет салона.

Положительные стороны изолированного багажника:

При перевозке канистры с топливом или открытой банки краски, запаха вы не почувствуете, и это не скажется на вашем самочувствии.
Открывая багажник, вы не изменяете микроклимат в салоне автомобиля.
Безопаснее перевозить небольшие вещи.

Удобство управления . В хэтчбеке граница корпуса автомобиля проходит по краю задних колес, это дает возможность водителю лучше почувствовать габариты машины. Практически у всех моделей седанов низкий клиренс, что не дает свободно ездить по грунтовым дорогам или разбитому асфальту.
Задний обзор . Начинающие автолюбители обратят внимание, что в седане он шире. Это достигается в результате большого заднего стекла и небольшого расстояния до водителя. В хэтчбеке это расстояние больше, а само стекло меньше, таким образом, получается туннельный эффект или уменьшенный угол обзора.
Внешний вид . У седана более солидный, презентабельный вид. Хэтчбек же ближе к спортивной машине.

Что выбрать?

Выбирая машину, определитесь, какие функции, кроме доставки из пункта А в пункт Б, она должна выполнять.

Если вы планируете переезд, ремонт, пополнение в семье или частые выезды загород, то лучше остановить свой выбор на хэтчбеке. Он поможет перевести крупногабаритные грузы, например, небольшой холодильник, телевизор, коляску или карниз. А также справиться с ухабами на дороге благодаря более высокой посадке и адаптированной подвеске.

Российский покупатель предпочитает седан за его комфорт, респектабельный вид, безопасность. Если же вы возите множество мелочей — лучшим вариантом будет машина с закрытым кузовом.

Как мы видим, характеристика вида кузова в разных ситуациях может играть как на нас, так и против. При покупке автомобиля ориентируйтесь не только на эстетику внешнего вида, но и на свои потребности и практичность. Машина расскажет окружающим о вашем статусе, образе жизни и даже характере.

Выбирая автомобиль, человек руководствуется множеством факторов, в числе которых стоимость транспортного средства, марка, модель авто, и, конечно, тип кузова. Последний фактор играет едва ли не решающее значение, потому как от него напрямую зависит комфорт и возможность правильной эксплуатации автомобиля. Хэтчбек и универсал пользуются широкой популярностью у водителей всего мира, и разница между двумя типами кузова как раз и обуславливает выбор автомобилиста в пользу того или иного варианта.

Хэтчбек

Кузов автомобиля может иметь один или два ряда сидений, в зависимости от комплектации. Отличительная особенность данного типа кузова: наличие двери в задней стенке и, что самое главное, укороченный задний свес. Последний фактор позволяет легко отличить хэтчбек по внешнему виду. Как следствие, багажник автомобиля не так вместителен, как, скажем, в универсале. Зато подобная конструкция позволяет хэтчбеку хорошо маневрировать в городских условиях, потому этот тип кузова широко востребован в мегаполисах. Еще одно преимущество – возможность легкой парковки. Фактическое объединение салона и багажника имеет и негативную сторону: довольно часто водители и пассажиры жалуются на неприятный запах из багажника, если там, например, перевозятся какие-то продукты.
Toyota Prius NHW20 — пример хэтчбэка

Универсал

Это закрытый двухобъемный кузов для пассажирских и грузовых перевозок. Можно сказать, что универсал – это седан, в котором увеличено багажное отделение и сзади имеется дополнительная подъемная дверь. Как следствие, подавляющее большинство универсалов имеют пять дверей, реже – три. Так как багажное отделение и салон объединены, это вызывает риск нанесения травм пассажирам перевозимым грузом (например, из-за ДТП). Поэтому во многих странах мира используют специальную разделительную сетку, чтобы хорошенько защитить пассажиров от форс-мажорных ситуаций.
Opel Astra H — пример универсала

Сравнение хэтчбэка и универсала

Объединение багажного отделения и салона – это наиболее яркий пример сходства между хэтчбеком и универсалом. В чем же разница между хэтчбэком и универсалом? В следующем:
Размер багажного отделения у хэтчбека меньше, соответственно, такой тип кузова реже применяется для грузовых перевозок. А вот универсал специально приобретается многими компаниями в качестве автомобиля для грузоперевозок.
У хэтчбека более элегантный дизайн (задняя часть кузова). Наклонная дверца смотрится красивее, нежели строгий вертикальный вариант универсала. Например, многие женщины предпочитают именно хэтчбеки по причине их эстетичного внешнего вида.
Универсал длиннее. Трудно сказать, преимущество это или недостаток – все зависит от того, для каких целей используется автомобиль. Если для грузовых, то скорее преимущество, если для обычной поездки и перевозки пассажиров, то ближе к недостатку.
Комфорт при езде у универсала и хэтчбека практически одинаков, разве что в некоторых универсалах высокие пассажиры, располагающиеся на задних сиденьях, чувствуют себя уютнее.
Как правило, универсал стоит дороже. Например, тип кузова универсал у новых автомобилей Лада Приора или Kia pro cee’d стоит дороже, нежели хэтчбек.

ImGist определил, что отличие универсала от хэтчбека заключается в следующем:

Размер багажного отделения. У универсала он просторнее.
Разный дизайн. Задняя часть автомобиля хэтчбек более элегантна, нежели у универсала.
В длине автомобиля (универсал длиннее).
Универсал более комфортен для высоких пассажиров, располагающихся на заднем сиденье.
В большинстве случаев стоимость универсала выше.

Очень часто покупатели нового авто не представляют, какой автомобиль им лучше подойдет. С каким типом кузова. Седан или хетчбек, а может универсал?

Давайте рассмотрим преимущества и недостатки каждого из типов кузовов автомобилей.

Седан

Седан подкупает своей красотой, эти автомобили, как правило, хорошо смотрятся, хорошо продаются и, вообще, пользуются всеобщей любовью наших покупателей.

Седаны имеют следующие преимущества:
Более мягкая подвеска, по сравнению с хетчбеками, — обусловлена особенностями развесовки массы автомобиля по осям. Высокая популярность, т.к. автомобиль седан имеет традиционную форму кузова: исторически первые автомобили были седанами, при этом многим людям нравятся традиционные вещи и, соответственно, автомобили с традиционным дизайном.

Седаны имеют представительный вид. В связи с тем, что они не такие практичные, как другие виды автомобильных кузовов, то у людей складывается мнение, что если человек купил не совсем практичный автомобиль — значит он имеет высокий доход и высокий статус в обществе.

Недостатки седанов:
Малый багажник, слабые возможности трансформации салона. В седан не уместится горный велосипед, небольшой скутер или детская коляска (в хетчбеки и универсалы все это можно уместить). Малый полезный объем салона для задних пассажиров, т.к. часто их крыша в задней части салона делается покатой, что уменьшает свободное место над головами пассажиров.

Хетчбек

Хетчбеки имеют следующие преимущества:
Практичный салон, широкие возможности трансформации. Как следствие, при желании, можно объединять пространство багажника с пространством салона. Много места для задних пассажиров, т.к. крыша у хетчбеков крайне редко имеет покатую форму.

Недостатки хетчбеков:
Как правило, хетчбеки имеют неоднозначную внешность. И напоминают классический автомобиль — седан с отпиленным багажником. Так же свою лепту в это вносит и то, что они, как правило, выше седанов — издержки практичности.

Подвеска более жесткая чем у седанов в связи с тем, что колеса у хетчбеков разнесены по краям кузова (для увеличение полезного внутреннего пространства, ведь хетчбеки практически всегда компактнее седанов, и, следовательно, внутреннее пространство надо откуда — то добывать).

Универсал

Универсалы имеют следующие преимущества:
Универсалы имеют все те же преимущества, что и хетчбеки, но, кроме этого, имеют еще большее внутреннее полезное пространство. Все это позволяет улучшить внешний вид универсала за счет того, что можно делать более пологой заднюю часть автомобиля, а не почти строго вертикальной, как у хетчбеков.

Недостатки универсалов:
Из недостатков можно отметить, что подвеска у универсалов более жесткая, чем у седанов и хетчбеков. Это обусловлено тем, что они имеют большую грузоподъемность и, соответственно, производителям приходится устанавливать на них более жесткие пружины подвески и амортизаторы с другими характеристиками, что бы избежать пробоев подвески при полной загрузке автомобиля.

В СССР не было не только секса, но и типов автомобильных кузовов. Вернее, тип кузова был всего один — классический седан . Позже страна узнала об универсалах — например, такими были белые «Волги», работающие в медслужбе. А с приходом перестройки появились хэтчбеки — «девятки» ВАЗ-2109. А потом понеслось: купе, родстеры, кроссоверы, микровэны , лифтбеки — сам Генри Форд ногу сломит. А тут еще на помощь производителям пришел маркетинг: автогиганты стали называть свои новые модели и вовсе загадочными словами вроде «четырехдверное купе» или «фастбек». «Комсомолка» попробовала собрать все воедино и разобраться в современных типах автомобильных кузовов.

Отметим сразу — все так смешалось, что подогнать разнообразие современных автомобильных форм к общему знаменателю сегодня невозможно. Что ни возьми за основу — все равно найдутся автомобили, совершенно не попадающие в класс. Упростив отдельные моменты, мы решили разделить все типы кузовов на три группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.

Трехобъемные кузова

Главный признак — выступающий капот и багажник, как в классических «Жигулях » первой модели. Это самый консервативный тип кузовов, и постепенно мировая мода на такие машины угасает — мол, никакой универсальности и возможностей трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе (включая кабриолеты) и пикапы .

Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан , который пока еще присутствует в модельном ряду практически всех производителей. В отличие от Европы седан имеет огромную популярность на белорусских дорогах, где «престиж это все», а многие водители до сих пор разделяют машины на седаны и не седаны.

Купе — тот же седан, только не с четырьмя, а с двумя дверями. Купе обычно строятся на базе седана и имеют спортивный уклон — более низкий кузов, мощные моторы.

Кабриолет — это седан или купе с мягкой крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости. Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — хардтоп-купе. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать кнопку — и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет. Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер .

Пикап — это машина с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика — как в фильмах про американских фермеров. Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. В Беларуси , да и во всей Европе, пикапы популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.

Двухобъемные кузова

У них нет выступающего багажника, а его задняя крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью. То есть бывают трехдверные и пятидверные автомобили. К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы , а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники . Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки).

Главное отличие хэтчбека от универсала — это длина багажника. Кроме обычного хэтчбека еще существует лифтбек — хэтчбек с почти трехобъемным кузовом. У лифтбека крышка багажника имеет небольшой выступ и напоминает седан, но открывается вместе с задним стеклом. Основное преимущество хэтчбека — его компактность и маневренность, зато универсал всегда выигрывает по объему багажника.

Большинство внедорожников и кроссоверов (о них чуть позже) по сути — универсалы, но их можно выделить в отдельный класс из-за внешности и размеров. Внедорожник , благодаря большому дорожному просвету, полному приводу и наличию рамного кузова, всегда выше любого универсала и большинства кроссоверов. Кроссовер хоть и старается выглядеть как внедорожник, но не может похвастаться рамным кузовом и внушительным клиренсом и очень часто уступает внедорожнику по высоте. Кроме того, все чаще кроссоверы создаются на базе хэтчбеков и отличаются от них лишь повышенным дорожным просветом и большими колесами. Такие часто называют паркетниками — мол, псевдовнедорожник годится лишь для езды по ровному асфальту.

Однако в последнее время популярность кроссоверов во всем мире, да и в Беларуси, очень сильно выросла. Несмотря на то, что первые кроссоверы появились сравнительно недавно, почти каждый производитель уже имеет в своем модельном ряду такой кузов или планирует его добавить в ближайшее время.

Однообъемные кузова

Они не имеют далеко выступающего капота и багажника — двигатель и багажный отсек находятся практически в салоне. Однообъемные кузова гордятся огромным количеством вариантов трансформации своих просторных салонов. Сюда относятся самые молодые типы кузова: минивэны, компактвэны и микровэны — то есть практически все семейные автомобили любых размеров. Различить эти варианты кузова можно по размерам машины и по количеству рядов сидений.

Микровэн — это просто увеличенный в высоту хэтчбек с более просторным салоном. В микровэне нет третьего ряда сидений. Первые микровэны появились только 5 — 7 лет назад, но уже стремительно набирают популярность в Европе, и даже на наших дорогах их можно встретить все чаще.

ВЗГЛЯД С ШЕСТОГО ЭТАЖА

Со временем разница между типами кузовов становится все менее заметной. Чего стоит только седан-хэтчбек Skoda Superb (крышка багажника открывается и со стеклом, и без него) или практически однообъемный хэтчбек Honda Civic. Стремление производителей создать максимально универсальный автомобиль скоро приведет к тому, что понять, какой у машины тип кузова, будет невероятно сложно. Например, из-за плавных замыленных форм седан Mercedes CLS рекламщики назвали «первым четырехдверным купе в мире». А внедорожник BMW X6 и вовсе назвали Sports Activity Coupé. Хотя кузов двух последних автомобилей многие специалисты называют фастбек — из-за формы крыши, плавно перетекающей в багажник. Оказалось, что этот термин использовали еще в 1930-е годы для обозначения машин с каплевидной задней частью. В общем, не за горами времена, когда при НАН РБ откроется кафедра истории автомобильных кузовов, а студенты БНТУ или БГЭУ будут защищать дипломы на тему «Четырехдверное купе: отголоски наследия или жертва маркетинга?»

чем отличаются и что лучше

Чтобы выявить все преимущества и недостатки этих двух типов автомобилей, необходимо, для начала, получить представление о том, что каждый из себя представляет.

Седан – типичный городской автомобиль. Как правило – пятиместный, имеющий багажник, отделенный от салона. На седанах ездит большинство автомобилистов. Да и большинство автопроизводителей делает ставки на седаны.

Кроссовер – это что-то среднее между универсалом или хэчбеком и внедорожником. Синонимом названия «кроссовер» является слово «паркетник». Есть что-то в этом пренебрежительное. Вроде бы кроссовер – это машина, которая может ездить по бездорожью, но на деле лучше бы ей ездить по паркету, то есть по асфальту. При всем при этом своя модель кроссовера есть практически у каждого автостроителя. Теперь, в том числе, и у отечественного «АвтоВАЗа». Маркетологи активно продвигают кроссоверы, убеждая потенциальных покупателей, что без «паркетника» последним не прожить. Часто кроссоверу пытаются придать образ семейного автомобиля.

Так что же выбрать: кроссовер или классический седан?

Типичный седан

Техническая оснащенность

Если оценивать два типа автомобилей по данному параметру, то лидера выявить будет сложно. Любой современный автомобиль, вне зависимости от типа кузова, оснащен всеми необходимыми водителю приборами. Среди них и парктроник, и навигатор, и всевозможные датчики, в том числе датчик света и датчик дождя. Впрочем, можно заметить, что многие кроссоверы устроены технически сложнее, так как имеют систему полного привода. Как правило, полный привод непостоянный. Он включается только в тех случаях, когда сцепление автомобиля с дорогой ухудшается. Об этом речь в данной статье еще пойдет далее.

Вместительность

Естественно, что на кроссовере можно перевезти большее количество вещей, чем на седане. При этом, на кроссовере можно перевести многие негабаритные вещи, так как многие кроссоверы имеют сходство с универсалами, то есть имеется возможность сложить задние сиденья, а иногда и переднее пассажирское. К примеру, средних размеров холодильник вполне может вместиться в ряд кроссоверов. Холодильник в седане – это фантастика! Если только не перевозить его на крыше седана. Любая поездка на дачу или пикник на кроссовере будет более приятной и полезной. Перевезти в город несколько мешков картошки – не проблема.

Проходимость

Большинство современных седанов, согласно моде, изготавливаются с очень низким клиренсом и с большим количеством обвесов, которые клиренс не увеличивают. Таким образом, можно сделать вывод, что на седане можно перемещаться только в условиях города. Да и то, стоит опасаться более-менее глубоких ям на дороге, а также внимательно следить за расположением бордюров на местности.

Кроссоверы со своим высоким клиренсом не боятся ни ям, ни бордюров. Более того, найти место для парковки кроссовера – не проблема. Машину можно поставить, заехав на бордюр, въехав в сугроб или в грязь.

Не стоит испытывать кроссовер большим бездорожьем, так как всё же это не рамный внедорожник, к тому же система, отвечающая за полный привод, у кроссоверов имеет свойство перегреваться. И в этом случае есть риск увязнуть «по уши». Но не очень сложный проселок, заснеженная колея, глубокие лужи – кроссоверу по плечу.

Расход топлива

По этому показателю седан выигрывает у кроссовера. Конечно же, если это не седан с трехлитровым движком, мощностью в 250 лошадиных сил. Тогда очевидно, что расход топлива у «паркетника» должен быть поменьше.

Всё та же система полного привода, а также вес кроссовера очень сильно влияют на расход топлива, значительно увеличивая его. С другой стороны, современные электронные блоки управления позволяют не доводить этот самый расход до ужасающего.

Управляемость, комфорт, престижность

Визуально, кроссоверы больше седанов. А в мозгу большинства обывателей сложилось мнение: чем машина больше, тем она престижнее. Часто кроссоверам предоставляют преимущество на дороге. Кроссовер вообще смотрится, как говорится «богато».

Тем не менее, у этого богатства есть свои минусы:

управляемость кроссоверов, обычно хуже, чем управляемость седанов;
большую машину сложнее запарковать на парковках возле торговых центров, например. Одно дело запарковать компактный седан. Другое – большой «паркетник».

Есть у «паркетников» и неоспоримый плюс: посадка водителя в такой машине значительно выше, чем в седане. Следовательно, и обзор больше. А это положительно влияет на безопасность дорожного движения. К сожалению, не всегда водители кроссоверов трепетно относятся к ПДД.

Выводы

Однозначно сказать, что лучше кроссовер, или лучше седан, нельзя. Каждый автомобилист должен самостоятельно для себя решить этот вопрос. Причем, аргументы всех должны быть свои. Кому-то важно, чтобы машина была компактной, расходовала мало топлива и занимала немного места на парковке. А кто-то хочет быть уверенным, что машина сможет уверенно преодолеть бездорожье.

Впрочем, совсем необязательно регулярно ездить на кроссовере за город. Некоторые просто любят ездить на большой машине в городе, даже по хорошим дорогам.

Как уже было упомянуто в начале статьи, маркетологи смогли сделать так, что кроссоверы теперь считаются более престижными автомобилями, чем седаны. Но всё относительно. Есть и седаны, которым большинство кроссоверов не чета.

Разница между купе и седаном. Чем отличается хэтчбек от универсала Чем отличается купе от хэтчбека

Количество типов кузовов автомобилей за последние 15 лет увеличилось почти вдвое. Производители все чаще пытаются объединить в одном автомобиле сразу несколько типов кузова. Отличить один вариант от другого становится все труднее, но мы все-таки это сделаем.

Для начала, разделим все типы кузова на 3 группы: трехобъемные, двухобъемные и однообъемные.

Консерваторы

Трехобъемный кузов имеет выступающий капот и багажник. Трехобъемники относятся к наименее универсальным кузовам из-за ограниченной возможности трансформации салона и багажника. В эту группу попадают седаны, купе, кабриолеты и пикапы.

Cедан, купе

Самый яркий представитель трехобъемного кузова — это седан, который присутствует в модельном ряду практически всех производителей. Седан считается наиболее консервативным (классическим) и престижным типом кузова. Седан имеет огромную популярность на наших дорогах, где «престиж это все», а машины разделяют на седаны и не седаны.

Кабриолет — это купе с «мягкой» крышей-тентом, которая складывается за задними сиденьями и поднимается в случае необходимости

Но мягкий верх не позволял использовать автомобиль круглый год, поэтому в конце 90-х начал набирать популярность новый вариант открытого кузова — купе-кабриолет. На первый взгляд это обычное купе, но стоит нажать на нужную кнопку, и жесткая металлическая крыша поднимается и аккуратно складывается в багажник, превращая купе в кабриолет.

Двухместный кабриолет (без второго ряда сидений) называется родстер (например ).

Пикап

Пикап — это кузов с открытой грузовой площадкой, отделенной от салона жесткой перегородкой. Проще говоря, это уменьшенная копия обычного грузовика. Большинство пикапов строятся на одной платформе с внедорожниками и обладают хорошей проходимостью. Как у нас, так и во всей Европе пикапы особой популярностью не пользуются, зато в США от них без ума.

Либералы

У двухобъемного кузова нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.

К двухобъемным кузовам относятся хэтчбеки, универсалы, а также созданные на их базе кроссоверы и внедорожники. Двухобъемные кузова выделяются наиболее вместительными багажниками (универсалы) и компактными размерами (хэтчбеки).

Хэтчбек, универсал

Количество машин на наших дорогах постоянно растет. Производители, стараясь угодить всем покупателя, совершенствуют не только «начинку», салон, дизайн автомобиля, но и кузов. Для нашего же комфорта они стараются объединить в одном типе кузова сразу несколько конструкций, от чего разновидностей становится больше, и они так похожи друг на друга. Но отличить их можно, в этом мы и поможем разобраться.

Самые распространенные в нашей полосе типы кузова – это седан, хэтчбэк, универсал, кроссовер, внедорожник. Купе, минивен, компактвен, пикап встречаются реже.

Седан

Седан – самый популярный тип кузова среди легковых автомобилей в нашей стране. Это трёх-объемный кузов с четырьмя дверьми и обособленным багажным отделением. Средний клиренс позволит Вам совершать поездки как по городу, так и по трассе. Недостатком является небольшой багажник, который достаточно ограничен по высоте. Цена седанов очень варьируется. Из огромного выбора можно подобрать седан и B класса, и E класса, всё зависит от ваших предпочтений и финансовых возможностей.

Примеры автомобилей с типом кузова седан

Купе – это также трёх-объемный кузов, основным отличием от седана является количество дверей: у купе их две. Конструкция более заниженная, спортивная, соответственно более мощная. Из-за того, что две всего две, они немного больше, чем у седана, что добавляет комфортную посадку водителя. Из минусов, помимо невместительного багажного отделения, можно отметить неудобный заход пассажиров второго ряда. Этот тип кузова подойдет для поездок одного пассажира, и не планируются перевозки габаритных предметов.

Примеры автомобилей с типом кузова купе

Хэтчбэк 3-ёх и 5-и дверный

Хэтчбэк – это двух-объемный тип кузова, отличающийся от седана объемом багажника: он меньше, но задняя дверь начинается от крыши, что позволит перевозить высокие предметы, а складывающий второй ряд сидений позволит увеличить багажное пространство. Подойдет для покупки начинающим водителям, как первый автомобиль, потому что этот тип кузова малогабаритный, очень маневренный, и идеальный вариант для городских джунглей. Главный недостаток – небольшая мощность, и в трёх дверных вариантах – неудобная посадка пассажиров второго ряда сидений.

Примеры легковых автомобилей с типом кузова хэтчбэк

Разновидность хэтчбэка – это лифтбэк. Этот тип кузова имеет отличительную особенность в виде небольшой ступеньки на пятой двери (liftback – «поднимающаяся крышка»). Багажник соединен с задним стеклом и открывается вместе с ним. Но внешне лифтбэк напоминает седан и часто путается с ним из-за выступа на крышке багажного отделения.

Универсал

Универсал – это двух- объемный тип кузова легкового автомобиля, имеющий увеличенное багажное отделение по сравнению с седаном. Салон для пассажиров и багажное отделение соединены, и крыша длится до задней двери. Это является преимуществом для выбора семейного автомобиля: все члены семьи комфортно разместятся в салоне, а весь груз поместится в багажном отделении.

Пример тип кузова универсал

Наглядно понять различия между хэтчбэком, седаном и универсалом можно на примере автомобиля . На картинке отлично просматривается отличие типов кузова одного от другого.

Кроссовер

Кроссовер – двух- объемный тип кузова. Это что-то среднее между внедорожником и универсалом или реже хэтчбэком, объединяющий в себе недостатки и достоинства этих разных классов. От хэтчбека кроссовер отличается более высоким клиренсом и соответственно увеличенной проходимостью, а до джипов не дотягивает из-за более низкой мощности и иногда присутствию моноприводности. Кроссовер — достаточно популярный автомобиль на наших дорогах. В нем чувствуется уверенность внедорожника, экономичность универсала и комфорт как водителя, так и пассажиров, вне зависимости перевозите вы багаж или нет. Для удовлетворения спроса покупателей изготовители стали производить упрощенные системы полного привода и выпускать одно приводные модели кроссоверов. Их используют только городских условиях, а проходимость по бездорожью практически ничем не лучше, чем у универсалов, из-за чего в народе стало появляться выражение «паркетный внедорожник» или сокращенно «паркетник». Сейчас этот термин часто используют и для всех моделей с типом кузова кроссовер, не принимая во внимание настоящие параметры проходимости.

Примеры автомобилей типом кузова кроссовер

Внедорожник или Джип

Внедорожник – это также двух- объемный тип кузова, и как сказано чуть выше, это автомобиль с высоткой степенью проходимости. Как отличить внедорожник внешне от другого типа кузова автомобиля? Внедорожник – это полноприводный автомобиль обязательно с рамным кузовом и высоким дорожным просветом (более 200 мм), большими колесами. Так как этот автомобиль создавался для поездок по бездорожью, то он отличается высокой мощностью, а соответственно большим расходом топлива. Поэтому из недостатков можно отметить: высокая стоимость (как покупка, так и расходы на запчасти, заправка). Этот тип кузова отлично подойдет любителям экстремальных видов отдыха, разрешая сложные задачи российского бездорожья, или сможет взять с собой снегоход, квадроцикл, или гидроцикл, а для городских жителей внедорожник будет являться престижным и надежным автомобилем, но он не сможет так раскрыть весь свой потенциал.

Примеры внедорожников

Пикап

Так же встречаются внедорожники с закрытой кабиной водителя и большим открытым багажным отделением. Этот тип кузова называется пикап. Пикап – это двух- или четырех- дверный полноприводный (реже встречается заднеприводный) внедорожник с 1 или 2 рядами сидений, расположенных по схеме 2, 2+1, 2+2, 2+3, внешне напоминающий маленький грузовичок. Главным достоинством этого автомобиля – ничем не ограниченный по высоте багажный отсек. Грузовая платформа имеет задний откидной борт и может быть установлен мягкий верх (при установки жесткого верха пикап превращается в фургон). Пикап приобретают люди, чей род деятельности связан с не масштабными грузоперевозками, также люди, живущие за чертой города, ведь перевести на пикапе десяток мешков с урожаем – одно удовольствие.

Некоторые модели с типом кузова пикап

Так же существуют одно- объемные типы кузова. К ним относят автобусы различных рамеров: минивен (обязательное присутствие третьего ряда сидений, сдвигающиеся боковые двери, длина не менее 4,5 м), компактвен (уменьшенный вариант минивена – длина 4,2-4,5 м) и микровен (увеличенная копия универсала, длина до 4,2 м).

Значение кузова автомобиля трудно переоценить – он несет массу как практических, так и эстетических функций. Современная промышленность радует нас большим разнообразием кузовов на любой вкус.

Одним из самых популярных является седан, но и купе пользуется успехом у многих водителей. При этом важно понимать, чем отличается купе от седана, ведь автомобиль – дорогое приобретение, которое будет со своим владельцем не один год.

Определение

Купе – закрытый пассажирский тип кузова с двумя дверьми и одним рядом сидений (либо присутствует задний ряд ограниченной вместимости).

Купе Audi TT

Седан – самый массовый тип кузова с двумя (тремя) рядами полноразмерных сидений, задняя дверь всегда отсутствует.

Седан Mercedes-Benz S600

Сравнение

В первую очередь, в характере, если так можно сказать о типе кузова. Купе чаще всего имеет спортивный, иногда даже агрессивный, хищный вид. Второе важное отличие – количество дверей. У купе их всего две, тогда как у седана – все четыре. Двухдверные седаны встречаются редко. Зато двери купе больше по размерам и массивнее.

В седане обязательно присутствуют два ряда полноразмерных сидений, а в купе – зачастую всего один. Даже если в купе есть заднее сиденье, оно мало по размерам и комфортно лишь для детей. Зато объем багажника купе обычно несколько больше, чем у седана.

Посадка на задние сиденья в купе затруднена и неудобна – водителю и человеку справа от него придется выйти, чтобы пропустить в салон пассажиров. С седаном таких проблем не возникнет. В купе все продумано для максимального удобства двух человек – водителя и одного пассажира, сидящего рядом с ним.

Конструктивные особенности купе таковы, что этот тип кузова прочнее, жестче, чем седан.

Выводы сайт

Купе – тип кузова с двумя дверьми, чаще всего спортивного вида; задний ряд сидений либо отсутствует, либо недостаточной вместимости для взрослого человека.
Седан – популярнейший тип кузова с четырьмя дверьми и полноразмерными сиденьями.
Посадка в купе задних пассажиров неудобна и требует предварительной высадки людей с передних сидений.
Купе максимально комфортно для водителя и переднего пассажира.
Багажник купе обычно больше по объему, чем багажник седана.
Кузов типа «купе» прочнее седана из-за особенностей конструкции.

А теперь поговорим о типах кузова, ведь от этого важного параметра зависит не только стоимость и престиж автомобиля, но и комфорт и даже безопасность.

Самые популярные типы кузова автомобилей:

седан
хэтчбек
внедорожник
универсал
минивен.

Также встречаются такие типы кузова, как лифтбек, лимузин, пикап, фургон, кабриолет, родстер.

Давайте рассмотрим представленные типы подробнее.

Седан

Такой автомобиль имеет выступающий капот и багажник, отделенный от пассажирского салона и с отдельной дверью.
Седан может иметь удлиненую колесную базу — в этом случае седан относится к автомобилям премиум-класса и в его названии есть буква L, от long — длинный.

Седан — самый распространенный и популярный тип кузова во всем мире. Это классический и престижный кузов, не теряющий своей популярности и в Беларуси.

Хэтчбек

Второе место по популярности кузова занимают автомобили-хэтчбеки. Их главное отличие от седана — отсутствие выступающего багажника. Эту роль в «усеченной» задней части автомобиля выполняет багажная ниша, закрывающаяся массивной задней дверью.

Причина популярности хэтчбеков в Европе — их компактные габариты и маневренность. Существуют и особенный вид такого типа кузова — лифтбеки. В лифтбеках крышка багажника имеется, но открывается вместе с задним стеклом.

Купе

Обычно купе (от фр. «couper» — отрезать) создается компаниями, которые выпускают мощные спортивные автомобили. Яркий представитель этого вида кузова — Порше 911. Как правило, автомобиль купе рассчитан на двоих пассажиров, имеет две двери и конструктивно отделенный багажник. Крыша купе сзади имеет покатую форму, а сам кузов «прижат» к земле, что позволяет достичь спортивного стиля.

Отдельным видом купе является кабриолет — вместо жесткой крыши в кабриолете «мягкая» складывающая крыша-тент, которая поднимается и складывается по мере необходимости.
Кабриолет, рассчитанный исключительно на двоих людей — водителя и пассажира, называется родстер.

Универсал

Универсал — компромисс между легковым и грузовым автомобилем. Это созданные на базе хэтчбеков автомобили с удлиненным кузовом и большим объемом вмещаемого багажа. Пассажирские сиденья в универсалах складываются и убираются, существенно увеличивая пространство автомобиля и вместимость груза. Универсал может иметь 3 или 5 дверей.

Внедорожник

Внедорожник или SUV — Sport Utility Vehicle — тип автомобиля с повышенной проходимостью и увеличенным дорожным просветом. Внедорожник (джип) отличается внушительными габаритами, полным приводом и понижающей передачей. По сути внедорожник — это универсал, пригодный для бездорожья. Часто внедорожник имеет рамный кузов.

Отдельно можно выделить кроссоверы , или «паркетники» — так часто называют автомобили, ходовые свойства которых не позволяют отнести их к «настоящим» SUV. Кроссовер сочетает в себе свойства джипа и универсала (хэтчбека), он более скромен в размерах по сравнению с внедорожником, а его клиренс меньше. В последнее время популярность кроссоверов стремительно растет.

Минивен

Главное отличие минивена — наличие третьего ряда сидений, а также внушительная длина. Часто минивены оборудованы сдвигающимися дверями. Минивены рассчитаны на перевозку пассажиров. В салоне минивена помещается семь человек.
Минивены на базе фургонов получили отдельное название — микроавтобусы . Они вмещают до 16 человек.

Volkswagen Touran

Пикап

Пикап представляет собой легкий по весу грузовой автомобиль с открытой грузовой площадкой сзади. Особенно популярны пикапы в США.

Нет, не в том, что купе — это двух местная машина, и, конечно, не в том, что у купе только две двери, а у седана четыре. Ни фары, ни поворотники, ни противотуманки, ни решетки, ни многое другое не является настоящим отличием седана от купе. Все намного проще.

Многие автолюбители со сложностью определяют тип кузова, в особенности при определении седан это или купе. Традиционно считается, что купе только с двумя дверьми, а седан с четырьмя. Но на самом деле бывают как четырех дверные купе, так и двух дверные седаны, поэтому отличия между ними могут быть не так очевидны.

Различие между этими двумя типами кузова не в количестве дверей и не в форме кузова, а в размере внутреннего пространства.

Имеются определенные стандарты, согласно которым купе – это автомобиль с пространством заднего сидения объемом меньше 0,93 кубических метра. Соответственно седан – это автомобиль с пространством заднего пассажирского пространства равный или больше 0,94 кубических метров. Поэтому двух дверные автомобили с объемом заднего сиденья больше чем 0,94 кубических метров – это двух дверные седаны, но продают их очень часто как купе. Делается это для того чтобы акцентировать внимание на спортивности авто и обозначает по большей части не технические особенности и характеристики машины, а место, которое она занимает на рынке и набор качеств, которые нужны потребителям. Это обычный маркетинговый ход который продавцы применяют для того чтобы привлечь внимание покупателей. Подобное вызывает путаницу у владельцев таких машин.

На самом деле определяясь в покупке автомобиля не самое главное обращать внимание на то, как он называется. Большую роль играет комфортабельность, технические характеристики, основные функции. Для кого-то определяющим фактором может стать внешний вид, а для кого-то и цена.

В чем разница: купе, седан, хэтчбек, универсал, внедорожник и кроссовер …

Вы когда-нибудь задумывались, в чем разница между внедорожниками и кроссоверами? Как насчет разницы между хэтчбеками и универсалом? Вы когда-нибудь смотрели на BMW 6 серии Гран Купе и задавались вопросом, что это за автомобиль на самом деле? Он похож на седан, но все же его называют купе. Эта путаница заставила нас задуматься: на какой машине мы на самом деле ездим и как мы можем отличить машины друг от друга?

Начнем с простого…

Внедорожники VS.Кроссоверы

Если вам нужен быстрый ответ: кроссоверы — это небольшие внедорожники. Длинный ответ предполагает знание индивидуальных платформ, на которых основан стиль тела. Спортивный внедорожник (SUV) — это легковой автомобиль, который устанавливается на шасси грузового автомобиля. Другое название этого стиля дизайна — «корпус на раме», когда корпус размещается на верхней части катящегося шасси. Прекрасным примером внедорожника является GMC Yukon Denali, представляющий собой роскошный танк. GMC Yukon Denali находится на платформе GMT K2XX, которая используется совместно с другими внедорожниками General Motors, такими как Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban и Cadillac Escalade.Эта платформа также используется для их грузовиков, таких как Chevrolet Silverado и GMC Sierra.

Если внедорожник — это больше грузовик, чем автомобиль, то кроссовер — это больше поддомкрашенный автомобиль, чем грузовик. Кроссовер основан на платформе автомобиля, и в результате кроссоверы или внедорожники (CUV) обычно меньше внедорожников. Корпус и рама кроссовера обычно изготавливаются из цельной конструкции, называемой Unibody. Кроссоверы также имеют заметно лучшие мили на галлон из-за относительно легкой конструкции, как видно из нашего последнего обзора Hyundai Santa Fe.

С точки зрения маркетинга, классификация автомобиля как внедорожника — это обоюдоострый меч. Клиентам понравится размер, который подразумевается, но их также может отпугнуть изображение малого количества миль на галлон. Хотя, как правило, автомобильные компании не стесняются называть свои кроссоверы внедорожниками, потому что рейтинг автомобильного пробега обычно сильно рекламируется.

Хэтчбеки VS. Вагоны

Оба этих автомобиля — отличные внедорожники, потому что они обладают полезностью внедорожников и кроссоверов, сохраняя при этом маневренность и эффективность автомобиля.Они основаны на своих аналогах-седанах и предпочитают дополнительную дверь вместо традиционного багажника. Когда дело доходит до различения хэтчбеков и универсалов, становится немного более неясным, однако есть один большой недостаток: задний свес.

Вагоны предназначены для обеспечения гораздо большего грузового пространства и обычно имеют линию крыши, которая простирается почти до задней кромки транспортного средства. Задний свес универсала значительно расширяется, чтобы учесть больше места для хранения вещей, в то время как задний свес хэтчбека не выходит далеко за заднюю ось, как это видно на Subaru WRX.Задний люк транспортного средства также может определять внешний вид, поскольку у универсалов обычно есть более вертикальная линия для его люка. Хотя последние модели Volvo V90 и Audi A6 Avant, похоже, считают, что это правило устарело.

Седаны VS. Купе

Простое правило таково: если у него четыре двери, это седан, а если у него две двери, то купе. Если вас устраивает это определение, вам следует прекратить читать прямо здесь, поскольку это правило играет доминирующую роль в классификации автомобиля.Однако, если вы действительно хотите получить техническую информацию с бесполезной информацией, не стесняйтесь продолжать.

Более педантичное определение седана — это автомобиль с двумя рядами сидений и фиксированными стойками A, B и C. Стойки A поддерживают переднее лобовое стекло, стойки C поддерживают заднее ветровое стекло, а стойки B обеспечивают структурную поддержку крыши и пола автомобиля, а также обеспечивают точки опоры для дверей. Buick Regal GS, который мы рассмотрели и сочли воплощением автомобиля Рона Бургунди, является примером традиционного седана.В отличие от седанов, купе — это автомобиль, который имеет только передние и задние стойки и, по крайней мере, один ряд сидений. Другой менее известной конструктивной особенностью купе является близость места водителя к задней оси.

[ads1]

В соответствии с приведенными выше определениями автомобиль может считаться двухдверным седаном. Фактически, многие купе сегодня подпадают под определение двухдверных седанов. Honda Accord Coupe, Honda Civic Coupe, BMW 4 серии и Mercedes Benz C-Class Coupe имеют отличные стойки A, B и C и предлагают два ряда сидений.Технически это не купе.

Актуальные купе — это Mercedes Benz AMG GT-S, Scion FR-S, Jaguar F-Type и Audi R8. У этих автомобилей нечеткие стойки B и C, а сиденье водителя заметно близко к задней оси. У Scion FR-S могут быть задние сиденья, но, как показывает наш обзор, они созданы только для того, чтобы создать иллюзию полезности.

Четырехдверное купе

В последнее время появилось множество автомобилей, которые полностью стирают грань между седаном и купе.Такие автомобили, как BMW 6 серии Гран Купе, BMW 4 серии Гран Купе, Audi A5 Sportback и Mercedes Benz CLS, и это лишь некоторые из них, считаются четырехдверными купе. В основном это маркетинговая тактика, призванная привлечь внимание потребителей, которые ищут четырехдверный автомобиль, но желают иметь более гладкий стиль купе. Тем не менее, все эти автомобили имеют отличный внешний вид, который проявляется в длинной непрерывной линии, идущей от передней стойки до багажника. Вы можете сказать, что четырехдверные купе — это в основном четырехдверные фастбэки, потому что они имеют схожий профиль.

[ads2]

Четырехдверные внедорожники купе

Этот тип транспортных средств является истинным свидетельством все более взыскательных вкусов и потребностей потребителей. Эти автомобили демонстрируют стиль Fastback, аналогичный четырехдверным купе, но имеют больший дорожный просвет, чем у внедорожников. Они, как правило, намного маневреннее и мощнее своих полноразмерных собратьев-внедорожников. В настоящее время на дорогах не так много экземпляров, и только BMW X6 и Mercedes Benz GLE Coupe являются единственными доступными вариантами.

И что это за чертовщина…

Тогда есть несколько транспортных средств, которые на самом деле не попадают ни в какие отдельные категории. Мы все еще пытаемся выяснить, что же такое Nissan Murano Convertible, помимо автомобильной ереси…

Вы сталкивались с какими-нибудь просто странными автомобилями? Поделитесь с нами ниже!

Кроссовер или хэтчбек — что лучше для вашего активного образа жизни?

Вы любите проводить выходные за городом.Вы одиноки и любите путешествовать с друзьями. Вы описываете себя как кого-то активного; вы любите пойти на пляж, в горы или в домик у озера, чтобы расслабиться и набраться сил на предстоящую неделю. Возможно, вы тоже ищете новую машину, но не знаете, что купить. Что вам нужно: внешний вид и экономия топлива хэтчбеков или универсальность и тяга на все колеса, которые предлагают кроссоверы-внедорожники?

Почему вам стоит купить кроссовер

За прошедшие годы кроссоверы стали популярными игроками в отрасли.Их более крупные кузова в стиле внедорожников означают больше внутреннего пространства, а более высокая поездка более привлекательна, чем у седанов или хэтчбеков, потому что вы получаете как лучшую видимость, так и лучший дорожный просвет для ненастной погоды. Хотя большинство из них являются переднеприводными, подавляющее большинство предлагают полный привод, что позволяет улучшить сцепление с дорогой при движении по снегу, песку или тропе.

Кроссоверы обычно также обеспечивают более плавную езду по сравнению с внедорожниками на базе грузовиков. Их цельная конструкция означает, что они обеспечивают стабильную езду, а также позволяют им быть легче, что дает им лучшую экономию топлива, чем более крупные традиционные внедорожники с кузовом на раме, такие как Chevrolet Tahoe или Jeep Wrangler.

Просмотреть все 3 фотографии

Существуют кроссоверы разных размеров — от малолитражек, ориентированных на одного молодого покупателя, до трехрядных внедорожников, в которых может поместиться вся семья. Есть веселый и привлекательный Hyundai Kona, который обеспечивает приятную поездку за рулем, или новый Toyota Highlander с сиденьями для восьми пассажиров и доступным гибридным двигателем, развивающим до 35 миль на галлон. Большинство кроссоверов оснащено четырехцилиндровым двигателем — некоторые даже предлагают трехцилиндровые мельницы — но среднеразмерные внедорожники обычно оснащаются шестицилиндровыми двигателями, учитывая их большие размеры.Если вы ищете быстрый внедорожник, вас ждет больше, чем когда-либо. Любите ли вы Porsche Macan или Ford Explorer ST, мощные внедорожники останутся здесь надолго. Они призваны обеспечить динамичный опыт за рулем, обеспечивая при этом универсальность и тягу с полным приводом, которые покупатели ищут от внедорожников.

Вам следует купить кроссовер, если вы хотите ездить выше и часто думаете о езде по снегу или трассам. Если в автомобиле с вами регулярно находятся друзья и семья, в кроссовере будет больше внутреннего пространства.

Почему вам стоит купить хэтчбек

Помимо привлекательности, хэтчбеки — отличные обычные легковые автомобили. В настоящее время большинство из них имеют четыре двери и просторную грузовую площадку, что делает их более универсальными, чем седаны. Они также известны тем, что предлагают отличную экономию топлива, лучшую производительность, чем кроссоверы, и меньший кузов, что может быть хорошо, если вы ограничены парковкой на улице или ограниченными парковочными местами.

Как и в случае с кроссоверами, есть более горячие версии, которые обеспечивают захватывающий драйв, но при этом несут основную информацию.Некоторые из них включают Volkswagen Golf R, Hyundai Veloster N и Honda Civic Type R. Но, в отличие от кроссоверов, у нас не так много хэтчбеков, поддерживающих полный привод. Новые Mazda Mazda3, Subaru Impreza и Golf R — это хэтчбеки с полным приводом.

Просмотреть все 3 фотографии

Самое приятное в хэтчбеках — это то, что они предлагают такие же удобства, как седаны, но с большей универсальностью. Если сиденья сложены, хэтчбеки могут перевозить более крупные предметы или больше походного снаряжения, что очень важно, если вы путешествуете по выходным.

Вам следует купить хэтчбек, если вы живете в районе, где парковка ограничена и ваш бюджет ограничен. Хэтчбеки дешевле кроссоверов начального уровня, и, поскольку они также предлагают большую экономию топлива, их дешевле владеть, чем кроссоверы. Но если вы планируете часто ходить в походы или кататься по тропе, вам обязательно стоит отправиться на кроссовер.

Чем отличается хэтчбек от универсала? Разница между хэтчбеком и универсалом Только универсалы и хэтчбеки на

При выборе автомобиля человек руководствуется множеством факторов, включая стоимость автомобиля, марку, модель автомобиля и, конечно же, тип кузова.Последний фактор имеет практически решающее значение, ведь от него напрямую зависят комфорт и возможность правильной эксплуатации автомобиля. Хэтчбек и универсал пользуются большой популярностью у водителей всего мира, а разница между двумя типами кузова как раз и определяет выбор автомобилиста в пользу того или иного варианта.

Хэтчбек

Кузов автомобиля может иметь один или два ряда сидений в зависимости от комплектации. Отличительная особенность этого типа кузова: наличие двери в задней стенке и, самое главное, укороченный задний свес.Последний фактор позволяет легко отличить хэтчбек по внешнему виду. В результате багажник у машины не такой вместительный, как, скажем, у универсала. Но такая конструкция позволяет хэтчбеку хорошо маневрировать в городских условиях, ведь такой тип кузова широко востребован в мегаполисах. Еще одно преимущество — возможность удобной парковки. Фактическое совмещение салона и багажника также имеет отрицательную сторону: довольно часто водители и пассажиры жалуются на неприятный запах из багажника, если, например, туда везут какие-то продукты.

Toyota Prius NHW20 — образец хэтчбека

Универсал

Это закрытый двухобъемный кузов для перевозки пассажиров и грузов. Можно сказать, что универсал — это седан, у которого увеличено багажное отделение и есть дополнительная дверь лифта сзади. Как следствие, подавляющее большинство универсалов имеют пять дверей, реже — три. Поскольку багажное отделение и кабина совмещены, это создает риск травмирования пассажиров перевозимым грузом (например, в результате аварии).Поэтому во многих странах мира используется специальная разделительная сетка, чтобы должным образом защитить пассажиров от форс-мажорных ситуаций.

Opel Astra H — пример универсала

Сравнение

Сочетание багажного отделения и салона — наиболее яркий пример сходства хэтчбека и универсала. В чем разница между хэтчбеком и универсалом? В следующем:

Размер багажного отделения у хэтчбека меньше, соответственно этот тип кузова реже используется для перевозки грузов.Но универсал специально закупается многими компаниями в качестве транспортного средства для перевозки грузов.
У хэтчбека более элегантный дизайн (задняя часть). Наклонная дверь смотрится красивее строгого вертикального варианта универсала. Например, многие женщины отдают предпочтение хэтчбекам из-за их эстетичного внешнего вида.
Универсал длиннее. Плюс это или недостаток сказать сложно — все зависит от того, для каких целей используется автомобиль.Если для грузовых перевозок, то скорее преимущество, если для регулярной поездки и перевозки пассажиров, то ближе к минусу.
Комфортность езды у универсала и хэтчбека практически одинакова, за исключением того, что в некоторых универсалах высокие пассажиры на задних сиденьях чувствуют себя более комфортно.
Обычно универсал дороже. Например, кузов универсал в новых автомобилях Lada Priora или Kia pro cee’d дороже хэтчбека.

Выводы сайта

Размер багажного отделения.У универсала просторнее.
Другой дизайн. Задняя часть хэтчбека элегантнее универсала.
По длине вагона (фура длиннее).
Универсал удобнее для высоких пассажиров на заднем сиденье.
В большинстве случаев стоимость универсала выше.

При выборе автомобиля мы обращаем внимание не только на объем двигателя, тип коробки передач и ее оснащение. Выбор типа телосложения важен.Многие люди выбирают хэтчбек, универсал или седан по принципу «они мне нравятся», но не забывают, что каждый тип кузова был разработан для определенных целей. Также у каждого из них есть как свои плюсы, так и минусы.

Хэтчбек

Этот тип кузова идеален для городских поездок. Короткая колесная база немного уменьшает радиус поворота и позволяет легко маневрировать среди других машин. Также хэтчбек занимает мало места на парковке, что немаловажно в большом городе. Заднее стекло обычно довольно большое, имеет хороший обзор в зеркало заднего вида и имеет собственную щетку стеклоочистителя.

Но и у хэтчбека есть свои недостатки. В первую очередь — небольшой объем багажника. Конечно, если в машине едут один или два человека, то вы можете сложить или снять спинку заднего сиденья, но четверым из вас не поехать на природу в такой машине.

Еще один минус — багажник совмещен с салоном. Поскольку пол багажника практически у всех моделей плохо звукоизолирован, уровень шума в салоне достаточно высокий. К тому же хэтчбеки редко оснащаются большими двигателями, поэтому для загородных поездок это не очень удобно.

Универсал

По сути, универсал — это удлиненный хэтчбек с большей колесной базой. Благодаря своей длине он менее маневренный, но при этом имеет внушительный багажник. Обычно этот вид транспорта используется для перевозки, поэтому универсалы часто оснащаются крупногабаритными двигателями и дизельными двигателями. На этом, пожалуй, плюсы и закончились.

Универсал довольно шумный по той же причине, что и в хэтчбеке. Заднее стекло находится довольно далеко от водителя, поэтому обзор в зеркало заднего вида уменьшается.Из-за того, что задняя часть высокая, при движении задним ходом она постоянно царапается низкими ветвями деревьев. Да и парковаться в такой машине не очень удобно. Такая машина подойдет тем, кто редко бывает в большом городе, скорее удобна для загородных поездок.

Седан

База у седана длиннее, чем у хэтчбека, в некоторых моделях такая же, как у универсала. Багажник достаточно вместительный, а с учетом того, что вы можете складывать или снимать спинки задних сидений, он вполне приемлем для перевозки крупногабаритных вещей.

Еще один положительный момент — багажник отделен от салона, поэтому в салоне низкий уровень шума. Как правило, именно седаны оснащаются широчайшим спектром двигателей, начиная от бензиновых двигателей малого объема и заканчивая дизельными двигателями большого объема.

Плохо то, что у седана нет щетки стеклоочистителя на заднем стекле. Также к минусам этого типа кузова можно отнести объем салона. Как правило, расстояние между задними и передними сиденьями немного меньше, чем у хэтчбека или универсала.В принципе седан — это машина, на которой можно ездить как в городе, так и за городом, по-своему, универсален.

13.06.2019

Многие люди, имеющие дело с автомобилями, задаются вопросом, чем отличаются автомобили с разными типами кузова, например, внедорожник и кроссовер, седан или хэтчбек.

Например, если вы посмотрите на BMW 6 серии Гран Купе и попытаетесь выяснить, к какому типу кузова он относится, вы легко можете ошибиться. Сложность в том, что эта модель похожа на типичный седан, но почему-то относится к классу купе.Несмотря на это, из-за большого разнообразия современного автомобильного рынка ошибки могут подстерегать даже людей, хорошо разбирающихся в мире автомобилей.

В чем разница между разными категориями автомобилей?

Внедорожники. Чтобы легко отличить внедорожник от кроссовера, следует уточнить, на какой платформе создавалась та или иная модель автомобиля. Большое внимание также следует уделить габаритам, которые имеет каждый тип автомобиля. Все дело в том, что полноценные внедорожники имеют довольно внушительные габариты.

Согласно информации, содержащейся в международной классификации внедорожников, они основаны на рамной платформе, где кузов закреплен на прочной раме. Сразу после своего появления все представители этого класса были выполнены на шасси рамного типа, с высоким уровнем дорожного просвета. Спустя некоторое время благодаря высокой популярности этого класса автомобилей были созданы автомобили, в которых кузов уже был несущим, а рама отсутствовала. Их называют кроссоверами.

Практически сразу после создания большинство автомобилей этого класса оснащалось системой полного привода. Со временем в целях экономии начали подключать полный привод по системе AWD, то есть с уменьшением взаимодействия с дорожным покрытием.

Хэтчбеки и универсалы. Оба автомобиля относятся к категории универсального дорожного транспорта по сравнению с седанами или купе. Фактически по своим техническим характеристикам они ближе к предыдущей паре автомобилей.

Основное отличие автомобилей этого класса от всех остальных — больший объем багажного отделения, что достигается за счет возможности складывать задние сиденья. Второй положительный момент — более удобный доступ к багажному отделению, чем в седанах и купе. Внешне эти автомобили можно отличить по обвесу из задней части автомобиля, который существенно отличается. В отличие от хэтчбеков, кузов универсала несколько длиннее. Чаще всего крыша универсала равна его задней кромке.Задний свес призван освободить больше места для хранения вещей. В хэтчбеках он не доходит до заднего края автомобиля.

Седаны и купе. Раньше отличить седан от купе не составляло труда. Автомобиль с четырьмя дверями считался седаном, с двумя — купе. Но с развитием авторынка этот принцип перестал применяться благодаря появлению четырехдверных купе и двухдверных седанов.

Чтобы определить, что это купе или седан, достаточно взглянуть на автомобильные стойки сбоку.Автомобили с кузовом седан имеют три опоры, из которых средняя служит для поддержки дверей. В автомобиле типа купе он отсутствует. Еще одно отличие от седанов — более близкое расположение передних сидений к задней части такой машины.

Есть также небольшое количество машин, которые не попадают ни в одну из вышеперечисленных категорий. К ним относится, например, Nissan Murano.

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Спасибо за информацию!

Добавить комментарий:

Автобус немецкой фирмы Фольксваген 48 лет назад будет продан с аукциона Привези с собой прицеп.Торги будут проходить в Интернете.

Редкий автобус Volkswagen в настоящее время находится в Соединенных Штатах. Его корпус окрашен в два цвета — белый и салатовый. У этой машины также белые диски и оба бампера. Колеса имеют хромированные колпаки. На колесах используются шины известного производителя Hankook.

Салон микроавтобуса оборудован мягкими пассажирскими сиденьями. В машине есть проигрыватель компакт-дисков, что нетипично для того времени, когда был построен автобус.Вероятно, он был установлен намного позже. Но руль у машины родной.

В качестве силовой установки в этом автомобиле использован 1,6-литровый двигатель, имеющий систему воздушного охлаждения и работающий с четырехступенчатой механической коробкой передач. Автобус имеет задний привод. В настоящее время стартовая цена на этот раритет составляет 12 тысяч долларов, что в пересчете на российскую валюту будет равно 474 тысячам рублей. Пробег этого автомобиля не разглашается. По крайней мере, достоверной информации по этому поводу нет.Торги будут объявлены через несколько дней.

В России закончились последние запасы сразу нескольких моделей американского производителя Ford.

Весной этого года компания объявила о нежелании продолжать свою деятельность в России, после чего предприятия бренда были закрыты в двух городах страны.

Но автосалоны продолжали продавать новые автомобили Focus, Fiesta, EcoSport. Теперь стало известно, что запасы в автосалонах на исходе и найти их практически невозможно.

Существует несколько типов кузовов автомобилей — сегодня на рынке в основном представлены такие типы, как седан, универсал, пикап, хэтчбек, кроссовер, купе и внедорожник. Реже на территории РФ лимузины и кабриолеты. Между ними довольно много различий.

Но неопытному автомобилисту может быть сложно понять, чем именно седан отличается от хэтчбека и так ли важно знать эти отличия в 2020 году.На самом деле все не так уж и сложно, и отличить одно от другого можно по внешним признакам и конструктивным особенностям, присущим только той или иной модели, но нужно знать разницу для удачного выбора автомобиля.

Прежде чем оценивать достоинства и недостатки обоих типов телосложения, необходимо знать характеристики каждого из них. Характеристики седана:

легковой автомобиль;
разделен салоном и багажником;
крышка грузового отсека называется задним капотом;
не имеет подъемной дверцы в задней стенке кузова;
двух- или четырехдверная конструкция;
автомобиль практичный и комфортный;
имеет презентабельный вид.

Описание автомобиля с кузовом хэтчбек (или хэтчбек):

цельный объемный кузов, не имеющий различий между салоном и багажным отделением;
в салоне 1-2 ряда сидений;
задний свес укорачивается, а дверь расположена на задней стенке кузова;
передний свес хэтчбека всегда длиннее заднего;
лифтбэк похож на кузов классического автомобиля, но заднее стекло совмещено с багажным отделением;
трех- или пятидверный кузов;
багажник является частью салона и находится за последним рядом пассажирских сидений;
ряд задних сидений складывается для увеличения объема багажного отделения;
кузов короче седана или универсала;
крышка багажника считается дверью автомобиля.

Основные отличия в дизайне

После того, как стали ясны параметры и характеристики обоих кузовов, необходимо выяснить основные отличия, а также достоинства и недостатки обоих типов автомобилей.

Основные отличительные признаки:

Преимущества и недостатки модели

Многие водители предпочитают путешествовать по дорогам страны на классических моделях автомобилей; с советских времен популярность седанов и универсалов в нашей стране не снижалась.Основные достоинства классики:

респектабельный вид автомобиля;
равномерное распределение веса автомобиля на обе оси — багажник и моторный отсек находятся практически на одинаковом расстоянии от колес;
размер салона — он шире и длиннее;
разделенная перегородка между салоном и багажником позволяет перевозить плохо пахнущие грузы;
лучший обзор водителя через заднее стекло — потому что оно ближе к водителю и больше по площади;
зимой кабина быстрее обогревается печкой, а летом охлаждается кондиционером.

Основные недостатки классической машины:

стоит дороже;
нельзя перевозить крупногабаритные грузы;
хуже маневренность из-за большей длины автомобиля. Больше места, чтобы развернуться;
из-за длинного заднего багажника машину сложно быстро припарковать и есть вероятность зацепить бордюр бампером;
более низкий клиренс, что является недостатком при движении по некачественному дорожному покрытию.

Достоинства хэтчбека:

меньшие габариты — более высокая маневренность и более удобная парковка;
удобный багажник — можно перевозить крупногабаритные грузы;
по стоимости ниже седана.

Женщины предпочитают покупать хэтчбек из-за укороченной длины автомобиля и отсутствия багажника, как у седана, что позволяет более уверенно держаться на дороге и при парковке.

Но есть и недостатки:

повышенная шумность в салоне из-за подключенного багажника;
зимой при открытии двери багажника в салон быстро поступает холодный воздух;
хуже обзорность заднего стекла (его площадь меньше), а при поездках в сырую и снежную погоду часто приходится включать стеклоомыватель и дворник.

В чем разница между седаном, хэтчбеком и универсалом?

Универсал — это нечто среднее между хэтчбеком и седаном. Как правило, длина второго и универсала практически одинакова. Редко встречаются универсалы с тремя дверьми; Большинство автопроизводителей выпускают 5-дверные модели. Иногда автодизайнеры проектируют покатую крышу, но классический кузов универсал — это когда крыша машины почти до конца машины. Пятая дверь или крышка багажника поднимается или открывается в сторону.

На заметку! Есть модели универсалов, у которых есть 2-створчатая задняя дверь.

Багажное отделение имеет большой объем за счет длинной плоской крыши. Его можно дополнительно увеличить, сложив задний ряд сидений. В салоне удобные сиденья, как в седане, но просторный салон, как в хэтчбеке. Ширина автомобиля такая же, как у классического автомобиля, поэтому в салоне легко поместится вся семья. У универсала более жесткая подвеска по сравнению с седаном.

При перевозке длинномерных грузов универсал всегда в лучшем виде, потому что другие модели не могут вместить такой багаж.

В дороге невозможно спутать универсал с хэтчбеком — универсал длиннее, а крыша багажника не имеет покатого заднего свеса.

Отличить универсал в машине также можно по задним стойкам — в нем они длиннее и расположены вертикально к раме автомобиля, а также выделяются длинные боковые окна на багажнике, которые заканчиваются на его стойках.

Универсалы предпочтительнее для людей, которые часто путешествуют всей семьей на машине — пассажиры комфортно размещаются в салоне, а все вещи в багажнике. К примеру, кроссовер такими удобствами похвастаться не может — это скорее городской автомобиль.

Статья про седаны и хэтчбеки — какой кузов выбрать: достоинства и недостатки, критерии выбора. В конце статьи — видео о том, что лучше — седан или хэтчбек.

Содержание статьи:

Ответом на этот вопрос будет следующий вопрос — «Для кого это интересно?», Потому что спор отечественных водителей о том, что лучше, седан или хэтчбек, начался с момента первой комплектации ВАЗ 2108 вышла на дорогу.

В странах СНГ, конечно, лидируют седаны — именно для этих стран многие зарубежные производители создают новые модификации в таком варианте кузова, которые практически не покупаются в Европе и США.

Но хэтчбеки уверенно завоевывают рынок и отбирают значительную часть пирога у классической комплектации. На первом месте продажи седанов в РФ — это примерно 32% от всего рынка, у хэтчбеков до 25%, немного уступая внедорожникам.

Эксперты прогнозируют, что компактная линейка городских хэтчбеков может стать самым продаваемым автомобилем через пять лет.

Начинающим водителям сложно выбрать автомобиль. Рассмотрим основные отличия конструкций кузова, их достоинства и возможные недостатки.

Седан удобный, практичный и стильный. Внешние формы кузова, интересный дизайн решеток радиатора делают автомобиль презентабельным и дорогим. Именно в таком дизайне производятся все автомобили премиум-сегмента.Традиционный кузов седана состоит из трех отдельных объемов: внутренняя часть, объем багажного отделения и объем капота. Багажник всегда изолирован от салона.

Главная особенность седана 21 века — наличие центральной стойки (которой нет в купе) и размерное соотношение. Длина багажного отделения должна быть примерно равна длине моторного отсека. Именно по длине кузова автомобиль относится к определенному классу.

Седан оборудован одним или двумя (реже тремя) рядами сидений; в багажнике нет лифтовой двери.

В категорию седан, помимо классической компоновки, входят следующие типы кузова:

Hardtop. Отличительной особенностью является отсутствие центральных стоек, боковых окон без внешних рам.
Фастбэк. Автомобиль с покатой крышей и нечетким третьим, багажным отделением.
Тюдор. Двухдверный седан. Самым ярким представителем семейства двухдверных седанов можно считать Chevrolet Monte Carlo.
Длинный седан.Сегодня это очень редкое оборудование — в машине установлено три ряда полноразмерных сидений.

Переходная модель, которая ставится как промежуточное звено между седаном и хэтчбеком, — это лифтбэк. Форма кузова автомобиля имеет схожие с хэтчбеком свесы, но длина багажного отделения такая же, как и в комплектации седан.

Преимущества седанов

Помимо представительного внешнего вида, седаны обладают рядом достоинств, которые так ценят опытные водители:

Седан обеспечивает лучшее распределение веса.Это означает, что на скорости по трассе машина имеет идеальную устойчивость — ей легче управлять и маневрировать. Передняя и задняя оси почти одинаково нагружены благодаря одинаковому объему моторного и багажного отсеков.
Большой и удобный салон. Это хорошо замечают взрослые пассажиры на задних сиденьях.
Салон полностью изолирован от багажника — это обеспечивает тишину и отсутствие посторонних запахов.
Большой показатель пассивной безопасности пассажиров. При аварии багажник служит буфером.
Зимой салон седана быстрее прогревается, летом быстрее остывает — это приводит к экономии топлива.

Но есть ли недостатки у такой конструкции кузова, как у седана, и всегда ли выгодно покупать традиционную и привычную модель?

Недостатки седана

70% выпускаемых седанов имеют средний клиренс около 155 мм. Такой клиренс не позволит машине двигаться по относительно легкому бездорожью. Зачастую седанам сложно выехать с заснеженной стоянки.Всегда есть исключения — у Skoda Octavia первого поколения клиренс 170 мм.
Начинающим водителям седана сложнее припарковаться. Автомобили больших размеров требуют небольшого опыта вождения. Учитывая переполненность городских парковок и дорог, водителю сложнее найти место для парковки.
Стоимость комплектации седана на 10-15% выше хэтчбека той же модели.
Достаточно большой объем багажника седана не позволит перевозить длинномерные грузы (панели, плинтусы, холодильник и т. Д.)).

Но все эти недостатки не воспринимаются ценителями седанов как большой минус комплектации. Многие водители старше сорока лет влюблены в эту машину почти на генетическом уровне.

Хэтчбек (буквально «задний люк») — автомобиль с укороченным задним свесом, дверью, чаще с двумя, реже с одним рядом сидений. Основная отличительная черта экипировки — длина задней части, которая всегда меньше длины передней. Если он будет равен переднему, формально автомобиль не может быть отнесен к категории хэтчбек, даже если он имеет схожие формы.

Например, Audi 100 в модификации Avant при внешнем сходстве кузова с хэтчбеком имеет длину заднего свеса, равную переднему свесу, и относится к классу универсалов. Но у Ford Scorpio Mk трехобъемный (классический седан) кузов, стойка по центру для поддержки крыши, но длина заднего свеса немного короче переднего — оборудование относится к классу Hatchback.

Преимущества хэтчбеков

Основным преимуществом хэтчбеков считается лучшая маневренность в городском потоке за счет меньших размеров, чем у седанов. Какие еще преимущества имеет конфигурация:

Меньшая стоимость. Хэтчбеки более доступны по цене, чем седаны, и остаются в большинстве бюджетных моделей.
Объемный багажник позволит перевозить крупногабаритный груз — при сложении задних сидений полезный объем увеличивается в 3-4 раза.
Меньший размер облегчит парковку в городе.

Хэтчбеки часто выбирают молодые водители, которые считают его наиболее подходящей для новичков моделью, несмотря на то, что водителям хэтчбека хуже обзор через заднее стекло, чем водителям седана.

Недостатки хэтчбеков

Какие недостатки у данной комплектации, и настолько ли они критичны при выборе?

Меньше комфорта для пассажиров заднего ряда из-за совмещения багажника с салоном.
Для обогрева салона зимой и охлаждения требуется больше времени. Это увеличивает расход топлива.
Для задних окон требуется система стеклоочистителя и омывателя.
Менее пассивная безопасность при ударе о ствол.

Седан и хэтчбек — отличные образцы современной модификации кузова, о которых даже не должно быть споров. Выбирать модель нужно исходя из личных пристрастий водителей.

Не забываем про рабочий режим. Седаны более презентабельны и выбираются в качестве основного транспорта для города и эпизодических поездок за город.

Хэтчбеки — отличный семейный вариант, на них хорошо ездить на работу и гулять на природе. Кроме того, есть некоторые модели популярных автомобилей, которые выпускаются только в кузове хэтчбек — например, Mercedes-Benz class A, Mazda 2, Fiat Bravo, Grande Punto, ВАЗ 2191, 1111 и др.

Видео о том, что лучше — седан или хэтчбек:

Седан против. Внедорожник: почему сейчас самое время покупать седан, а не внедорожник | Новости

Cars.com иллюстрация Пола Долана

Послушайте, я понял.У Джонсов по соседству есть один, и у Смитов через дорогу. У Пателей на другой стороне тупика их два, а у Ямагути появился новый после того, как они вышли на пенсию, продали минивэн и переехали в прибрежную Флориду. В наши дни всем нужен внедорожник, несмотря на то, что на самом деле практически никому не нужен. Людям нравится простор, им нравится сидеть высоко для лучшей видимости (хотя, когда у всех есть внедорожники с высокими фургонами, разве кто-нибудь действительно видит лучше?), Им нравится комфорт пассажиров.Им не нравится, что иногда труднее садиться и выходить, в целом худшая экономия топлива и, как правило, больший размер занимаемой площади при парковке в переполненном торговом центре. Внедорожники и кроссоверы даже не ездят и не управляются так же хорошо, как седаны или хэтчбеки.

Ни один из этих аргументов не сделал ничего, чтобы убедить американских покупателей в том, что внедорожник — это то, что им нужно и в чем они нуждаются — примеры продолжают множиться, поскольку все больше людей отказываются от традиционных автомобилей в пользу более компактных транспортных средств.

Связанный: Лучшие дешевые новые и подержанные автомобили для преодоления пандемии коронавируса

Но в мгновение ока времена изменились.Пришло время рассмотреть вопрос о сравнении седана и внедорожника, и не по указанным выше причинам, которые в значительной степени остались без внимания. Пришло время сделать это, потому что это рентабельное дело, и, учитывая все экономические показатели, указывающие на тяжелые времена, стоимость и доступность, вероятно, станут серьезными проблемами в ближайшие несколько лет.

Седан Vs. Внедорожник
Есть определенная разница в цене
Тенденция гнусная — автопроизводитель вытащит из своей линейки седан по разумной цене, сославшись на низкий спрос, и заменит его более дорогим внедорожником.Да, они следят за рыночным спросом, но давайте более внимательно рассмотрим несколько примеров.
В нижней части рынка дешевые седаны начального уровня заменяются не такими уж дешевыми внедорожниками начального уровня с передним приводом. Nissan Kicks — это субкомпактный внедорожник начального уровня, основанный на той же платформе, что и субкомпактный седан Versa начального уровня — тот же двигатель, та же трансмиссия, только передний привод. Но Kicks значительно дороже: стартовая цена Versa с автоматической коробкой передач составляет 17 325 долларов (и еще дешевле, если вы выбираете механическую коробку передач), а стартовая цена Kicks составляет 19 965 долларов.В Hyundai седан Accent все еще доступен (пока), но эквивалентный кроссовер, новый Venue, примерно на 2000 долларов дороже. Ford убил малолитражку Fiesta 2019 года и заменил его внедорожником EcoSport 2020 года, в результате чего самый дешевый Ford 2020 модельного года стал внедорожником стоимостью более 21000 долларов, что примерно на 6000 долларов больше, чем ранее наименее дорогой седан.
Ford собирается убить и седан Fusion, заявив, что он никому не нужен. Вместо этого автопроизводитель указывает людям на более автомобильный внедорожник Escape 2020 года в качестве альтернативы, но стартовая цена на него на 1765 долларов больше, чем у наименее дорогого Fusion.То же самое и с GM, где уходит Chevrolet Malibu, и бренд хотел бы, чтобы вы вместо него купили Equinox… на 2025 долларов дороже. Toyota Corolla начинается с 20 555 долларов за базовую модель; Самый дешевый компактный внедорожник RAV4 начинается с колоссальных 27 070 долларов. Думаете, это несправедливое сравнение? Самый дешевый седан среднего размера Toyota Camry с пассажирским объемом на 1 кубический фут больше, чем у RAV4 по измерениям Toyota, стоит 25 380 долларов — все еще почти на 1700 долларов меньше, чем самый дешевый RAV4.
Финансовый фарс
Но подождите, учитывая потрясающие финансовые предложения, которые в настоящее время предлагает автомобильная промышленность, когда некоторые автопроизводители выдвигают ссуды на срок до 84 месяцев под 0%, разница в ежемесячных платежах между внедорожником и седаном не так уж велика, верно?
Верно, платежи могут показаться разумными, но посмотрите, сколько времени вы платите за этот автомобиль — 84 месяца составляют семь лет , что означает, что вы все равно будете расплачиваться за этот новый внедорожник в 2027 году, спустя много времени после истечения срока гарантии. и затраты на ремонт увеличились.И даже если вы планируете избавиться от этой вещи через четыре года, вы все равно будете в значительной степени недооценены в своих платежах, поскольку платите только за проценты, а не основную сумму; автомобиль почти наверняка не будет стоить того, что вы должны за него. Все, что вы должны сверх того, что стоит, придется либо выплатить из кармана, либо вложить в заемную сумму для нового автомобиля, так что в конечном итоге вы будете платить проценты по этой ссуде 0%, если вы не оставите машину на полный срок или погасить досрочно. На более дорогом автомобиле, таком как внедорожник, эти расходы растут как снежный ком, даже с учетом текущего 0% кредита до конца десятилетия.
Газ Пробег Стон
Несмотря на то, что был достигнут прогрессом в улучшении расхода топлива внедорожников, они, как правило, не обладают такой же эффективностью, как их собратья-седаны (за некоторыми заметными исключениями, такими как уходящий четырехцилиндровый шестиступенчатый двигатель). оснащенный Ford Fusion по сравнению с новым трехцилиндровым восьмиступенчатым Escape). Те, у которых пробег на больше, чем у их собратьев-седанов, как правило, гибриды или подключаемые гибриды, и тогда вы смотрите на , особенно на , дорогое предложение.Однако, учитывая рекордно низкие цены на бензин, разговоры о расходе бензина могут показаться неуместным обсуждением — но низкие цены не будут длиться вечно, и, когда предложение окажется под контролем, цены, вероятно, возобновят свой рост. (Это большая проблема, если вы подпишетесь на один из длинных займов, упомянутых выше.)
Некоторые люди действительно могут оправдать внедорожник — у них есть много вещей, которые нужно возить, большая семья или жизнь в районах с ненастной погодой, для которых полный привод — благо.Но учтите, что десятилетиями семьи обходились меньшим. В некоторых случаях зимние шины могут быть столь же полезны, как и полный привод в плохую погоду. Вы можете втиснуть много вещей в седан среднего размера или даже в одну из последних компактных моделей с удивительно большим пространством для ног сзади.
Ещё на Cars.com:
Итак, что мы рекомендуем вам учитывать при выборе дилеммы седан или внедорожник? Несколько советов, которые помогут вам в путешествии:
Сделайте твердую оценку того, что вам действительно нужно в автомобиле.Вы хотите купить внедорожник, потому что у вас обязательно должно быть все это пространство, или вам подходит что-то меньшее, стильное и менее дорогое? «Я могу буксировать что-нибудь раз в год» или «Я хочу что-нибудь приготовить для снега» — не совсем веские причины тратить лишние деньги.
Ищите седаны, которые существуют некоторое время и скоро будут сняты с производства. Fusion — отличный выбор, с его современной мультимедийной системой, двигателями с турбонаддувом, доступны даже полноприводные и гибридные модели.Malibu — тоже неплохой вариант, со многими из тех же качеств, что и Fusion, но без опции AWD.
Используйте новый, если действительно хотите сэкономить. Подержанный седан двухлетней давности — это еще более выгодная сделка по сравнению с внедорожником, поскольку первоначальная амортизация, которая происходит при выезде из автосалона с новым автомобилем, уже произошла.
Дважды подумайте о долгосрочных беспроцентных ссудах. Вам следует выбрать самый короткий срок, который вы можете себе позволить (при условии, что процентная ставка не является сумасшедшей).Не поддавайтесь засасыванию того, что кажется простым платежом — вам следует сосредоточиться на общей стоимости автомобиля и избегать превращения нового долга в еще больший будущий долг.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
доля
Глава Детройтского бюро Аарон Брэгман вырос в районе Детройта, происходит из автомобильной семьи и живет в Анн-Арборе, штат Мичиган. Электронная почта Аарон
SUV против кроссовера, в чем разница?
Внедорожники и кроссоверы — это семантическая дискуссия, которую часто можно запутать. Давайте разберемся в различиях.
Статьи по теме
Внедорожник, CUV, кроссовер. Вы видели все термины, описывающие нынешнее количество внедорожников, разъезжающих по улицам. Но что они на самом деле означают? Действительно ли между ними есть разница? Или это просто аналогичные структуры, развивающиеся из разных источников, но выполняющие одну и ту же функцию?
Автомобильный мир может быть глупым местом. Термины, которые обычно определяют границы классов, были плохо определены и неясны, особенно когда речь идет о текущем натиске кроссоверов и внедорожников.Термины становятся все более и более искаженными, но используются все чаще и чаще в мире, где один производитель может иметь семь или восемь внедорожников в своей линейке.
Проще говоря, под внедорожниками понимаются автомобили с кузовом на раме, построенные на шасси грузовика, а под кроссоверами понимаются автомобили с цельным кузовом, построенные на платформе седана. Термин внедорожник может использоваться как широкая фраза для обозначения всего класса транспортных средств, которые имеют более высокий дорожный просвет и дорожный просвет, чем их меньшие по размеру модели седаны и купе.
Внедорожник
SUV — термин исчерпывающий. Внедорожник или внедорожник обычно используется для обозначения любого транспортного средства с увеличенным дорожным просветом и более высокой посадкой. Думайте о «внедорожнике» как о широком зонте, а не как о конкретном определении.
При этом есть некоторые, кто считает, что существует явная разница между внедорожниками и кроссоверами, и задает SUV более узким определением. В зависимости от контекста ситуации я бы тоже отнес себя к этому классу.
Традиционно внедорожниками были автомобили с кузовом на раме. Это означает, что тело и рама — это две отдельные сущности. Кузов монтируется непосредственно на шасси, и они скрепляются болтами, в то время как рама является неотъемлемой частью кузова. Как правило, внедорожники с кузовом на раме разделяют шасси или платформы с пикапами и называются полноразмерными внедорожниками. Это означает, что они более прочные, прочные и ездят больше как грузовик, чем автомобиль. Это, конечно, имеет свои преимущества и недостатки.
Находясь на шасси грузовика, внедорожник может буксировать / перевозить больше, преодолевать пересеченную местность и более доступный в конструкции, что в конечном итоге позволяет сэкономить деньги на конечной стоимости автомобиля. К тому же внедорожники, которые ездят на грузовике, также обычно более неудобны, в целом намного больше (что также является преимуществом) и ухудшают управляемость на дороге, поскольку центр тяжести намного выше, а жесткость на кручение меньше, чем у автомобиля с цельной конструкцией.
внедорожники с кузовом на раме были первыми, появившимися на рынке еще в 1940-х годах. Однако внедорожники с кузовом на раме быстро сокращаются, и их осталось мало. Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Nissan Armada и Toyota Sequoia — одни из последних урожаев. Если вы ищете внедорожник, который будет работать так же, как ваш пикап, сможет перевозить детей, их багаж и лодку, вам нужен полноразмерный внедорожник.
Кроссовер
Теперь мы подошли к тому, что большинство людей сегодня называют внедорожниками.Кроссовер представляет собой более высокий автомобиль с повышенной подвеской, более высоким дорожным просветом и большим дорожным просветом. В отличие от рамных внедорожников, кроссоверы построены на автомобильном шасси, разделяя элементы кузова с седанами аналогичного размера в модельном ряду. Точно так же дизайн unibody означает, что большая часть конструкции интегрирована в кузов автомобиля.
Самое главное, что можно извлечь из этого, — это то, что автомобиль едет на автомобильном шасси. Сегодня платформы предназначены как для внедорожников, так и для автомобилей, но существует большая разница при разработке платформы, которая поддерживает как седаны, так и кроссоверы, по сравнению с платформой на базе грузовиков.Это означает, что кроссоверы могут быть более компактными, более комфортными и иметь гораздо лучшую управляемость на дороге, поэтому они так популярны сегодня. Это своего рода … кроссовер, если хотите, между автомобилем и традиционным внедорожником.
Преимущества, как уже упоминалось, с лучшим качеством езды, которое является наиболее распространенным. Все шасси спроектировано в большей степени с учетом комфорта и удобства, что делает его гораздо лучшей платформой для легковых автомобилей. К недостаткам можно отнести меньшие внедорожные качества по сравнению с рамным внедорожником, менее прочную инфраструктуру и более низкие возможности буксировки / буксировки.Платформы также намного дороже в разработке и стоят миллиарды долларов. Однако, поскольку платформы могут использоваться несколькими автомобилями и даже разными производителями, стоимость может быть компенсирована объемом использования.
Поскольку кроссоверы в большей или меньшей степени относятся к любому внедорожнику, построенному на платформе седана, диапазон широк. Поэтому существует несколько классов внедорожников, которые помогут определить, что есть что. От самого маленького до самого большого; субкомпактные внедорожники, компактные внедорожники (также известные как малые внедорожники), средние и большие внедорожники.Мы рассмотрим явное различие между классами автомобилей в дальнейшем в разделе «Советы по покупке автомобилей».
CUV
CUV — это просто другой способ обозначения кроссовера. Он происходит от компактного внедорожника, но кроссовер и кроссовер взаимозаменяемы. Иногда CUV будет использоваться для обозначения сегмента самых маленьких кроссоверов, субкомпактных внедорожников, в качестве краткого справочника. Однако это не совсем точное обозначение.
В целом, термины CUV и кроссовер являются синонимами, ни один из них не отменяет другого.
Заключение
Если разобраться, различия действительно довольно просты. Внедорожник — это широкий термин, обычно обозначающий любой автомобиль с увеличенным дорожным просветом. Однако технически это относится к автомобилям, построенным на платформе грузовика. Кроссовер относится к автомобилям с увеличенным дорожным просветом, построенным на платформе седана. Семантика может сбивать с толку.
Получите местные предложения внедорожников
Якоб — наш писатель, любящий все автомобильное.Он происходит из дилера, имеющего опыт работы по обе стороны забора. Зная систему от и до, он знает лучшие автомобили и лучшие предложения. Не важно что.
5 причин купить кроссовер
Кроссоверы обладают многими преимуществами полноразмерных внедорожников, но с меньшим количеством компромиссов. Правда, многие не могут буксировать лодку или трейлер, а прочный внедорожный внешний вид — это просто отличительная черта стиля. Но когда цены на газ начали расти, многие люди, похоже, поняли, что им не нужны такие функции.Однако многие не хотели отказываться от удобных интерьеров, более доступных сидений и грузовых зон, легкодоступного полного привода и прекрасных видов из кабины… так что кроссоверы аккуратно вписались в эту золотую середину. Помимо обеспечения автомобильного комфорта с некоторыми функциональными возможностями внедорожника, цельная рама также позволяет производителям проектировать кабины с большим внутренним пространством. Хотя снаружи они меньше, интерьеры кроссоверов способны перевозить больше пассажиров и грузов, чем их аналоги на базе грузовых автомобилей.
Отказ от некоторых функций также делает автомобиль более легким, а более легкая конструкция способствует большей экономии топлива, чем минивэны и полноразмерные внедорожники. А поскольку конкуренция между кроссоверами настолько жестока, автопроизводители стараются заработать очки хвастовства везде, где это возможно. Экономия топлива улучшается по всему сегменту, но по-прежнему не особо чем похвастаться… по крайней мере, по сравнению с меньшими семейными седанами. Однако владельцам традиционных внедорожников более низкие затраты на бензин приносят некоторое облегчение.
И хотя оценки экономии топлива у одних кроссоверов посредственные, другие действительно являются достижением.Базовая модель Toyota RAV-4, четырехцилиндровый двигатель с передним приводом, достигает оценок EPA 22 миль на галлон в городе и 28 миль на галлон на шоссе. Выбор системы полного привода приносит в жертву всего 1 милю на галлон.
Трансмиссия Toyota Highlander Hybrid сочетается с бензиновым двигателем V6 и электрическим двигателем, что является довольно стандартной процедурой для гибридов. Тем не менее, Highlander Hybrid выделяется тем, что объединенная мощность двух двигателей составляет 280 лошадиных сил, что обеспечивает комбинированный (городской и шоссе) рейтинг EPA 28 миль на галлон (11.9 километров на литр). Однако за эту мощность и эффективность приходится платить. Базовая цена Highlander Hybrid почти вдвое выше, чем у кроссоверов начального уровня. Однако другие производители добавляют варианты гибридных двигателей.
Продолжайте читать, чтобы узнать о других причинах, по которым стоит рассмотреть кроссоверы.
Хэтчбек, седан или кроссовер: что выбрать
Предпочтения водителей с годами кардинально изменили развитие автомобилей. Вместо единого стиля — седанов — есть несколько вариантов, которые одновременно распространены и востребованы водителями.У хэтчбеков, седанов и кроссоверов есть свои достоинства и недостатки. Иногда бывает сложно определить, какой из них вам подходит. Вот посмотрите, как выбрать между хэтчбеком, седаном или кроссовером.
Седан
Седаны — это стиль, о котором думает большинство людей, когда думают об автомобилях. У вас трехсегментный дизайн с четырьмя дверями кабины и почти одинаковыми передними и задними сегментами. Седаны предлагают лучшие характеристики с точки зрения топливной экономичности, управляемости и размера.Это потому, что их конструкция легкая, аэродинамичная и сбалансированная. Недостатком выбора седана является то, что он предлагает очень ограниченное пространство для хранения вещей и может быть не так удобен для пассажиров из-за своего размера. Однако эту проблему можно решить с помощью полноразмерного седана. Вам захочется выбрать седан, если вы предпочитаете его внешний вид и если вы много водите машину без необходимости перевозить с собой большое количество пассажиров или грузов.
Хэтчбек
Хэтчбеки
похожи по конструкции на седаны, но имеют добавленную пятую дверь (люк) и увеличенный багажник.По сути, хэтчбеки добавляют седанам место для хранения вещей, объединяя багажник (третий сегмент) с кабиной (второй сегмент). Преимущество хэтчбека заключается в том, что он, как правило, меньше, чем многие седаны, но дает вам больше места для хранения и гибкость. Для езды по городу они часто оказываются лучшим вариантом. Недостатком является то, что их характеристики немного слабее, чем у седанов, из-за конструкции кузова, хотя многие хэтчбеки имеют такие же характеристики, как и их собратья-седаны. Они также визуально менее привлекательны по сравнению с седанами.
Кроссовер
Кроссоверы
быстро становятся самым востребованным стилем в отрасли. Кроссоверы дают вам преимущества небольшого внедорожника (более высокая посадка, больше места для хранения и более высокая грузоподъемность), седанов (высокие ходовые качества и маневренность) и хэтчбеков (легкий доступ к хранилищу и более гибкие варианты хранения). Обратной стороной владения кроссовером является то, что он не лучший ни в одной из категорий, по которым вы оцениваете другие автомобили. Они представляют собой компромисс между всеми доступными опциями, что делает их отличными для многих вещей, не будучи исключительными ни в одной категории.

Какой руль: выбираем игровой руль для ПК и консолей — Офтоп на DTF

19.06.202130.05.2021 alexxlabОставить комментарий

Как выбрать руль для велосипеда, виды и особенности

Автор Евгений На чтение 16 мин Просмотров 10.1к. Обновлено 05.04.2021

За способности контролировать велосипед — это, по сути, ответственны руль и вынос. Все остальные детали: грипсы, дополнительные рога, обмотка, лежак — это дополнения, которые используются в различных ситуациях.
Руль для велосипеда — это нечто большее, чем деталь, с помощью которой вы можете контролировать направление движения. Руль велосипеда также помогает сохранить равновесие и взять на себя часть веса велосепидиста. Кроме того, велосипедный руль является настоящим центром управления велосипедом.

На руль можно крепить корзину, велокомпьютер, светоотражатели, фонари, сигналы и многие другие дополнительные элементы. На большинстве велосипедах на руль крепятся переключатели скоростей и тормозные ручки.

Разнообразие велосипедных рулей на сегодняшний день достаточно велико, рули отличаются по:

Ширине
Геометрии
Диаметру
Материалу изоготовления

Какой велосипедный руль выбрать для себя и на что при этом обратить внимание?

Прежде всего нужно понимать, что каждый их тип предназначен для своей категории велосипедов, т. е. руль для гонок предназначен для хорошего маневрирования, а руль для городского велосипеда предназначен для комфортного положения велосипедиста и минимальной усталости в условиях передвижения по городу.

Количество доступных позиций рук. Дело в том, что во время поездок вам необходимо регулярно менять положение рук и тела, чтобы снять напряжение с рук, запястий, спины и талии. Например, если вы управляете велосипедом при сильном встречном ветре, или вам нужно ехать долго и быстро, тогда лучше принять почти горизонтальное положение тела. С неторопливой ездой по городу положение тела вертикальное. Если руль имеет одно или два положения, то для длительных поездок он не очень подходит, поскольку руль позволяет вам брать только вертикальное положение тела.
Какие положение тела при поездках Вы предпочитаете. Посадка на велосипеде может быть и обычной вертикальной, и более растянутой и наклонённой спортивной, всё зависит от типа вашего велосипеда, но в общем для любого, кто едет на велосипеде, правила практически одни и те же (кроме, разумеется, BMX-класса, ибо это совершенно особый раздел велосипедов). Если вы настроите правильно положение руля, то в ваших поездках ехать вам будет комфортно и легко.
Совместимость по диаметру с выносом руля, креплениями переключателей скоростей, тормозов, грипс и другим навесным оборудованием. Например, звонками, фонарями, передними белыми катафотами, зеркалами заднего вида а так же велокомпьютером. Обычно коррелирует с диаметром болтового крепления и составляет 23,8 и 22,2 мм.
Руль должен быть достаточно крепким и гасить вибрации. Эти свойства зависят от материала, из которого он изготовлен и от его диаметра. Так же конечно стоит учитывать вес самого райдера и ширину самого руля.
Самое главное. Именно Вам должно быть удобно и комфортно с выбранным рулем. Часто бывает так, что один тип руля подходит одному велосипедисту и совершенно не удобен для другого. Не всегда при пересадке с одного типа руля на другой Вам сразу все понравится. Иногда нужно поездить некоторое время и привыкнуть. Такая ситуация наиболее часто возникает когда, например, велосипедист пересаживается с горного на спортивный скоростной велосипед или наоборот.

Какие бывают велосипедные рули?

Горные или прямые рули

Такой руль представляет собой прямую или слегка изогнутую трубу в месте крепления выноса. Он установлен в основном на горных или гибридных велосипедах. Большие рычаги и средний посадочный уклон обеспечивают лучший контроль на велосипеде при пересеченной местности. Чаще всего встречаются в экстремальных горных дисциплинах и кросс-кантри.

Крепление на уровне седла обеспечивает положение велосипедиста под углом около 45 градусов, так что он имеет хороший обзор, способность быстро вкручивать педали и малую нагрузку на позвоночник. Горные рули хорошо подходят для бездорожья. Им удобно быстро маневрировать в городе или на узкой горной тропинке.

Недостатки этой формы руля сказываются только в очень длительных поездках. Когда возникает неспособность изменить положение рук и спины, приводит к онемению и боли. Чтобы этого избежать, руль может быть оснащено съемными рогами, которые позволят вам расслабиться на относительно плоских участках пути.

Бывают различные разновидности, например:

Флэт (Flat) — они более спортивные, по прямее, устанавливаются преимущественно на МТБ, горные и гибридные велосипеды для размеренной и не агрессивной езды.
Райзеры (Riser) — комфортнее, более широкие, чем предыдущие и с небольшим подъемом. Обычно у таких рулей диаметр для крепления выноса 25,4 мм, а диаметр на концах 22,2 мм.

Руль «баран» или шоссейный (Drop handlebar, Drop bar, руль с изгибом Маеса, гоночный руль)

Классический шоссейный руль имеет прямое основание и ручки согнутые снизу — так называемые «бараньи рога». Велосипедист может изменить посадку с вертикальной на спортивную (горизонтальную), когда спина становится параллельна земле. Это позволяет вам ускоряться до высокой скорости, минимизировать сопротивление ветра и полностью использовать мышечную силу ног.

Часто на таких рулях используют не грипсы, а специальную обмотку, похожую на ту,которая встречается на теннисных ракетках. Делается это для того, чтобы было удобно браться за руль в любой его части, а не только за рукоятки. Если такой обмотки нет, то некоторые велосипедисты, особенно старой советской школы, просто обматывают их изолентой в несколько слоев.

По центру можно прикрепить специальные упоры для локтей (иногда их называют аэродинамическим рулем), которые позволят принять практически лежачее положение на раме, резко снизить сопротивление набегающему воздушному потоку и дать возможность отдохнуть кистям рук во время длительных поездок.

«Бараньи рога» бывают:

Мелкие (shallow) или «итальянские бараны» с дропами до 138 мм
Глубокие (rave) или «бельгийские бараны» c дропами более 150 мм

Существуют масса вариантов этих рулей различных производителей с различными вариантами изгибов и наклонов.

Идеально подходит для шоссейных гонок. Эта форма обеспечивает четыре возможных положения рук. Большое количество возможных позиций позволяет долгое время двигаться по дороге, не чувствуя дискомфорта в руках или спине.

Руль дорожных и прогулочных велосипедов (высокий руль, вертикальный руль, Cafe bar)

Городские (или дорожные) велосипеды оснащены высоким рулем с изогнутыми рукоятками в сторону седла. Во время езды велосипедист сидит почти вертикально (например, как на стуле), тем самым улучшая видимость и сводя к минимуму нагрузку на руки. Это самый удобный вариант для неторопливой езды на ровной местности.

Существует масса вариаций подобных рулей в зависимости от дизайна велосипеда и креативности конструкторов.

Как и у горных — у этих рулей диаметр для крепления выноса 25,4 мм (1 дюйм), а диаметр на концах 22,2 мм.

Кстати, на старых советских велосипедах часто стояли именно они и с такой же толщиной: 25,4 под вынос и 22,2 под грипсы или одного диаметра по все длинне — 22,2мм.

Руль для BMX

Такие рули используются только для велосипедов ВМХ, предназначенных для прыжков и трюков. Эти велосипеды имеют небольшие размеры с очень низким уровнем седла. Высокий вертикальный руль призван выпрямить посадку спортсмена. Поперечная перекладина играет роль усилителя.

Руль “бабочка”(Butterfly, треккинговый)

Руль бабочка, он же “походный”, выполняет те же функции, что и “бараньи рога”, но ориентирован не на скоростное, а на продолжительное катание – несколько позиций для рук и возможность развернуть трубу в выносе вверх даёт и удобную посадку, и минимальную усталость велосипедиста при долгих покатушках в вертикальном положении тела.

На них используют мягкие поролоновые или полиуретановые накладки или, так же как и на бараньих рогах, специальную обмотку.

Для этих рулей требуется вынос диаметром 25.4 мм и горные тормозные рычаги и переключатели диаметром 22.2 мм.

Руль “усы” (Moustache)

“Усы” – это упрощённые версии руля “бабочка”, которые по режиму использования приближаются к стандартным поднятым. Такие рули можно увидеть у классических советских велосипедов. Изогнутая труба позволяет легко взяться за удобный и высокий руль, ручки которого развёрнуты в сторону велосипедиста.

Конструкция позволяет принять более низкое положение корпуса, а отсутствие острых и неудобных углов формирует множество точек хвата, минимизируя усталость райдера.

Отлично подходит для поездок на длинные дистанции по шоссе.

Для него чаще всего нужен вынос 25.4 или 26 мм в диаметре и шоссейные тормозные рычаги и переключатели с диаметром 23.8 мм. Широко доступны манетки в виде наконечников.

Руль «коровьи рога» (Cowhorn)

Этот тип руля повторяет изгиб рогов буйвола. Название это подтверждает. Этот тип подходит для велотуризма и поездок по шоссе. Удобен тем, что аналогичен прямому рулю с рогами, но не требует дополнительных компонентов (а именно рогов). Поэтому, он легче аналога с установленными рогами.

Для них подходят выносы с диаметром 25,4 мм. или 26 мм, шоссейные ручки тормозов и манетки с диаметром 23,8 мм.

Важный момент — не спешите менять тип руля, который по умолчанию установлен на велосипеде. Рискуете испортить посадку. Делать это можно только под строгим контролем опытного велосипедиста.

Материал и вес велоруля

Рули, как впрочем, и весь велосипед, изготавливаются из:

Стали (обычно хроммолибденовые сплавы) – самый распространенный вариант для обычного велосипедиста. Достаточно дешев и прочен. Благодаря своим свойствам гасит толчки (хотя и не всегда эффективно), приходящиеся на переднее колесо при поездке. Поэтому если у вас жесткая вилка, лучше поставить стальной руль — он будет гасить часть ударов, приходящихся на переднее колесо и руки. Что важно – ломается постепенно, т.е. он может погнуться, начать ржаветь, кстати, иногда изнутри, но он очень редко ломается сразу, в отличие от алюминиевого.
Алюминия. Легче стальных и имеют вполне демократичные цены. Достаточно эффективно гасят вибрации, толчки и удары по переднему колесу, но не так как стальной, поэтому его лучше применять на амортизационных вилках. Не ржавеет. В отличие от стального, боится царапин и ломается сразу. Как любой алюминий, он постепенно накапливает усталость, а потом сразу ломается, поэтому такие рули рекомендуется раз в несколько лет менять. Поломанный во время поездки руль – практически гарантирует травму велосипедисту.
Титановых сплавов. Титановые рули включают в себя плюсы как стального, так и алюминиевого. Легкие, не ржавеют, не ломаются, но очень дорогие.
Карбона. Самые легкие, но и самые дорогие рули. Ставят в основном на дорогие спортивные велосипеды. Карбон хорошо амортизирует, не ржавеет. Как и алюминиевый боится царапин и резко ломается.

Как выбирать руль по ширине?

При выборе ширины руля нужно понимать следующие моменты:

Это должна быть удобная велосипедисту ширина при поездке – и это главное. Руль нужно подбирать по ширине своего хвата. Ориентировочно это ширина плеч.
Исходя из жизненного опыта, нужно еще учитывать и условия езды и хранения велосипеда. С сильно широким рулем это не всегда удобно.
Чем шире руль (в разумных пределах) — тем легче управлять велосипедом.
Широкий руль обеспечивает более стабильное дыхание. Узкий — добавляет аэродинамику.

Внутренняя часть грипс должна быть на ширине плеч. Т.е. если ширина плеч 50 см, а в среднем грипсы, и соответственно ширина ладони 11-13 см, то подойдет руль шириной 680-700 мм

Есть интересная и простая методика: нужно запрыгнуть на турник в свободном прыжке так, как обычно это делаешь. Теперь нужно измерить расстояние между наружными частями кистей. Это и будет идеальная ширина руля.

Диаметр руля по его краям бывает:

22,2 мм – для горных велосипедов
23,8 мм – для шоссейных моделей

Исходя из диаметра велоруля на концах происходит подбор грипс, переключателей скоростей и тормозных ручек.

Регулировка высоты велосипедного руля.

Важна и правильная установка высоты руля. Наряду с правильной настройкой седла, она является определяющим фактором для посадки велосипедиста. Велосипеды в заводской комплектации ограниченны по изменению высоты руля, поэтому при покупке велосипеда необходимо подбирать модель с высотой руля, соответствующей Вашему стилю езды.

Для городских велосипедов высота руля должна быть выше уровня седла. Такой руль обеспечивает комфорт и позволяет держать ровную осанку, обеспечивая почти вертикальную посадку для спокойной и неспешной езды.
Для горных и гибридных велосипедов высота руля должна быть на одном уровне с седлом, чтобы обеспечивать повышенную маневренность на всех видах дорожного покрытия, грязи, горной местности. Велосипед с такой высотой руля будет уверенно слушаться велосипедиста. При этом корпус наклонен к горизонту до 45 градусов. Такой вариант посадки удобен как для езды по городу, так не очень скоростных велопоходов.
Для шоссейных велосипедов высота руля должна быть ниже уровня седла, чтобы обеспечить максимальную скорость езды. На такой высоте возможно получить максимальную скорость, за счет улучшенной аэродинамики и устойчивость.

Диаметр руля при креплении на вынос

Современные производители часто делают рули переменного диаметра, поэтому при выборе руля обратите внимание на диаметр средней части. Он должен быть совместим с выносом руля, установленном на Вашем велосипеде. Если диаметры выноса и руля не совпадают, скорее всего, придется искать подходящий вынос руля и менять обе части одновременно.

22,2 мм – встречается довольно редко и используется в основном для стальных рулей ВМХ.
25,4 мм или 1 дюйм (стандарт) – используется в дорожных велосипедах и BMX
26 мм – некоторые рули для шоссейных велосипедов
28,6 – встречается довольно часто
31,8 мм или 1¼ дюйма – используется в большинстве горных велосипедов
35 мм — используется гораздо реже, но все же встречается.

Рули с большим диаметром естественно более крепкие, чем рули с меньшими диаметрами, но более тяжелые и жесткие.

Что такое вынос у велосипеда?

Вынос руля велосипеда предназначен для крепления руля к вертикальному штырю рулевой колонки или непосредственно к штоку вилки. Эта деталь велосипеда отвечает за правильную посадку велосипедиста.

В совокупности с правильно выбранной рамой и седлом, вынос руля способен значительно повысить комфорт во время езды, снизить скорость наступления усталости и повысить эффективность педалирования.

Виды выносов по типу изготовления

Сварные выносы – самые дешевые в изготовлении и имеют больше всего комбинаций размеров. Слабым местом таких изделий естественно являются швы, на которых нередко появляются трещины.
Кованные выносы – самый предпочтительный тип выноса, так как он не имеет сварных швов и соответственно обладает меньшим весом. А учитывая уязвимость сварных швов еще и более крепкими.
Смешанные – у таких деталей зажим руля приварен, а зажим вилки находится непосредственно в теле выноса руля. Учитывая, что именно шов на зажиме вилки несет наибольшую нагрузку, такие выносы можно считать сопоставимыми по надежности с полностью кованными и при этом имеющие меньший вес относительно сварных.
Фрезерованные выносы – изготавливаются методом фрезеровки алюминиевых отливок. Такие выносы самые тяжелые, но при этом самые крепкие. Такой тип идеально подходит для триальных велосипедов, в которых надежность является ключевым моментом.

Вынос на велосипед крепится с помощью болтов. Есть несколько вариантов:

Одноболтовые;
Двухболтовые;
Четырехболтовые.

Выносы бывают разных диаметров:

25,4-миллиметровые лапки крепления. Такой тип встречается на городских и трюковых (BMX) великах.
31,8 мм – большая часть маунти-байков.
Вынос под рулевую трубу диаметром 35 мм.

Материал изготовления выноса может быть разным:

алюминий;
сталь;
карбон.

Длина выноса руля

Длина выноса замеряется от центра клеммы руля, вдоль выноса, до центра штока вилки. Она подбирается индивидуально на велосипеде и должна быть согласована с ростом велосипедиста.

Длина выноса влияет на управление, более короткий вынос обеспечивает большую манёвренность велосипеда. Длинна выноса обычно от 35 до 100 мм, но встречаются и модели с длиной от 0 до 140 мм.

Грипсы и обмотки руля велосипеда

Грипсы на велосипед — это резиновые (иногда поролоновые) окончания ручек руля, за которые держится велосипедист во время езды.

Все модели отличаются между собой по весу, материалу, качеству внешнего и внутреннего покрытия и месту для определённого количества пальцев рук. Основное назначение – крепкая фиксация рук на руле в любых погодных условиях.

Грипсы из мягкой резины более комфортны для рук, не натирают кожу, но срок службы их короче, чем жестких. Ручки на руль из твердой резины служат очень долго, но способны натирать ладонные бугры и основания пальцев при длительной езде.

Обмотка на руль велосипеда

Обмотка нужна для рулей типа “баран” и подобных. Грипсы вы на них не натянете, поэтому нужно использовать специальную обмотку.

Спектр материалов для изготовления обмотки на руль велосипеда широк и её могут изготавливать из полимерных материалов, искусственной кожи, натуральной кожи и текстильных материалов.

Обмотки обладают высокой износостойкостью и приятны на ощупь. Качественная обмотка способна обеспечить отличное сцепление с руками, а руки не натрет даже если использовать её без перчаток. Кроме того материал может быть гладким, с узорами или перфорацией.

Итог:

Выбирая руль для своего велосипеда стоит учитывать характер вашей езды, данные хвата рук, диаметр выноса и самого руля.

ОФФ ТОП
Зачем нужны рога на руль велосипеда?
Рога на руле позволяют сменить положение и снять нагрузку с различных частей тела, поскольку такая манера управления задействует другие группы мышц. Данные приспособления также служат защитой для рук и деталей велосипеда. При падении байка, рога сохранят ваши грипсы, манетки, тормозные ручки и другое оборудование, установленное на руле.
Как закрепить руль велосипеда от проворачивания?
Обрати внимание на зазор между частями выноса в месте, где стоит болт. Он должен быть, иначе зажима не будет.
1) Одновременно зажимаем передний тормоз и вынос руля. Прокачиваем велосипед в разные стороны. Если люфтит руль на велосипеде, то это сразу чувствуется.
2) Руль можно оставить болтаться на кабелях и гидролиниях, только убедитесь в том, что нет сильных изгибов, это может их повредить
3) Держась за корону плавно опускайте вилку вниз, а если вы проводите сервис без велосипедной стойки, то удерживая вилку тяните раму за верхнюю трубу вверх
Если у вас рулевая с насыпными подшипниками, то придётся попотеть, чтобы не потерять их
4) Запомните расположение частей рулевой и уберите их с рулевой колонки, а вилку можно положить рядом
5) При помощи ветоши удалите все остатки грязи и старой смазки с деталей рулевой колонки, не забудьте про шток вилки.
6) Соберите все в обратной последовательности.
Как увеличить высоту руля на велосипеде?
1) Открутить болт якоря шестигранником (своеобразная крышка в верхней части трубы)
2) Открутить болты стягивающего типа, которые крепят вынос к рулевой трубе
3) Снять руль вместе с выносом – делать это нужно медленно и предельно аккуратно
4) На трубу добавить постановочные кольца, либо убрать лишние – все зависит от того, в сторону уменьшения или увеличения нужны изменения высоты руля
5) Вынос установить на исходное место
6) Закрутить сначала стягивающий болт, затем – болт якоря
Как снять руль на велосипеде?
Открути болт, который в самом руле, и откручивай его до тех пор, пока руль не начнёт ослабевать, если же руль не ослабевает, то открути так, чтоб вылет этого болта из-за руля был не менее 4 см, затем попытайся вытащить руль: встань перед велосипедом, зажми между ногами переднее колесо, возьмись двумя руками за руль и, удерживая колесо от поворотов, поворачивай руль с силой вправо-влево и тяни его вверх на свободу, но помни, что колесо при доставании не должно поворачиваться вместе с рулём, оно должно быть зажато между ногами. Я сам так делал, получалось… А две большие гайки в основании руля вообще не нужно трогать при доставании руля.
удивительные факты, которые вы не знали
Рулевое колесо, в отличие от прочих элементов рулевого управления, находится в непосредственном контакте с водителем. Требования, предъявляемые к нему, затрагивают как функциональную сторону, так и эстетическую. Так какой же руль лучше?

Евгений Яблоков
Привычный, круглый руль, пришедший на смену рычагам управления, появился в конце девятнадцатого века. Он, как показала практика, оказался наиболее эффективным средством для передачи мускульной силы человека к колесам автомобиля с целью изменения направления движения. Неудивительно поэтому, что через каких-то десять лет сомнений по этому вопросу ни у кого из автопроизводителей не осталось. Примитивная поначалу металлическая или деревянная «баранка» постепенно совершенствовалась и к сегодняшнему дню достигла статуса сложного многофункционального устройства.
Bugatti 57SC Atlantic
Прежде всего, руль призван обеспечить простоту и удобство управления. И как следствие — безопасность пассажиров. Вот почему стоит обращать внимание на диаметр рулевого колеса и на сечение его обода. Правда, сейчас размер «штурвала» не столь важен. С тех пор, как в 30‑е годы прошлого столетия появился усилитель рулевого управления, диаметр руля стал постепенно уменьшаться, вплотную приблизившись к «игрушечным» показателям.
Edsel, 1950 г.
С миниатюрным рулем машина становится «острее» при скоростных маневрах, требуя меньше вращательных движений. Однако, слишком маленькое рулевое колесо неудобно в пользовании, особенно на парковке. И усилие на нем, несмотря на помощь усилителя, довольно высоко. Плюс к тому в маленьком руле трудно размещать подушку безопасности, которая появилась в 1972 году и стала атрибутом почти всех (даже бюджетных) автомобилей. Вот поэтому у современных машин используются рули примерно одного («плюс-минус») компромиссно-оптимального диаметра.
Chevrolet Project X
Что касается сечения обода рулевого колеса, то в процессе эволюции данный показатель у большинства тоже приблизился к «золотой середине» в 30‑40 мм. Такой руль действительно гораздо лучше лежит в руках, чем, например, тонкий скользкий кругляк вазовской «копейки». Не говоря о штурвалах еще более пожилых автомобилей. Кстати, материал, из которого выполнен обод, тоже имеет существенное значение. Слов нет, рули из полированных дерева или кости смотрелись изыскано и богато, но удержать их в объятиях было сложно. Скользкие обода канули в лету, уступив место гораздо более практичным и удобным полиуретановым и кожаным рулям. Однако в качестве компромисса и с целью подчеркнуть благородство автомобиля, порой используются комбинированные рули, скажем, кожаные с деревянными вставками. Или замшевые. Если кожаный руль выполнен с перфорацией, руки потеют значительно меньше. А вот замша хороша во всем, кроме практичности: уж очень быстро пачкается.
Maserati Boomerang
Некоторые из «баранок» в верхней части, на 10 часов и на 2 часа, снабжены специальными приливами, которые оптимизируют хват и косвенно определяют правильное положение рук на руле. Правда, когда инженерам изменяет чувство меры, приливы на руле получаются чересчур большими и, соответственно, неудобными.
Nissan Cima
Отдельная тема — рулевые спицы. В экспериментах с их количеством автопроизводители доходили до крайностей. Примерами тому могут служить рули французкой фирмы Ситроен — односпицевый руль фантомасовского ДС или бесспицевый концепта Осмос. А японцы, со своим «Субару» ХТ, удивили асимметричным двухспицевым рулем-пистолетом. Оригинальность оригинальностью, но практичность берет свое. Сейчас подавляющее большинство машин оснащены трех- или четырехспицевыми рулями. Два этих «типоразмера» наилучшим образом подходят под нужды водителя. А что до формы и расположения спиц, это дело индивидуальное. Скажем, некоторые любят расслабиться на трассе, держась одной рукой за нижнюю часть «бублика», что возможно при четырехспицевом варианте и невозможно при трехспицевом. Кстати, в 20‑30 годах прошлого века в фаворе у водителей тоже было три или четыре спицы, что определялось технологией. Причем, у штурвалов дорогих автомобилей, для гашения вибраций, они делались составными из 4‑5 раздельных металлических «нитей».
Subaru XT ВАЗ-2101
С развитием автомобилизации руль стал превращаться в многофункциональное устройство. И если прежде на ступице руля можно было встретить лишь несколько кнопок управления автоматической коробкой передач, как например у Эдсел 50‑го года, то впоследствии началась кнопочная «вакханалия», как у Лянча Медуза. Более того, предлагался вариант, при котором центр рулевого колеса был вообще превращен в щиток приборов (концепт Мазератти Бумеранг). В конце концов, разум взял верх. Сверхсложные рули, представляющие собой мощный информационно — вычислительный комплекс, стали уделом болидов гоночных серий, типа Формулы 1. А в быту снова нашелся компромисс. Кнопки на руле современных автомобилей, отвечающие за музыку, климат, телефон, борткомпьютер, дорожные «асситенты» и пр., обосновались на верхних спицах и (или) на дополнительных секциях чуть ниже.
Lancia Medusa Bentley Arnage
С месторасположением каждой конкретной кнопки со временем можно сжиться, а вот к их форме приноровиться сложнее. Очень удобно, когда кнопки имеют индивидуальные отличия друг от друга — по размеру, стилистике, принципу качания-нажимания… Тогда их легко распознать на ощупь, не отвлекаясь от управления. Зачастую, на обратной стороне спиц у машин с автоматической трансмиссией находятся клавиши или «лепестки» переключения передач в ручном режиме. Насколько вообще востребован данный режим это вопрос, но в принципе данный вид «переключалок» довольно удобен. Особенно «лепестковый».
Ford Interceptor Cadillac Escalade
Еще удобство манипуляций с рулевым колесом обусловлено углом его наклона. «Игра» этим параметром доступна в большинстве современных автомобилей. А вот такая «вкусность» как подогрев руля пока еще не стала повседневной нормой. Хотя пользу от этой опции в зимнюю стужу трудно переоценить.
Mitsubishi Pajero Sport Citroen C4 Picasso Kia Optima
Было бы странно, если бы руль развивался только технически и не удостоился внимания со стороны дизайнеров. Тон в этом вопросе задает форма. Как ни крути, она остается круглой. Было немало попыток внедрить в жизнь овальные или оквадраченные модели, а так же самолетные штурвалы и джойстики. Но дерзкие решения не прижились. Зато вошло в моду рулевое колесо с усеченной нижней частью. И это оправдано не столько с эстетической точки зрения, сколько с практической. Особенно для тесных автомобилей, где подобная конфигурация помогает разжиться дополнительными сантиметрами пространства. Но поскольку тесно преимущественно в спортивных автомобилях, усеченный руль стал модным ориентиром для остальных.
Citroen Osmose Audi R8
А вообще, вариантов оформления, разумеется, множество. В основном культивируются два направления: эксклюзивность и спортивность. Для первого свойственны четырехспицевость, обилие кнопок, отделка благородными материалами. Для второго — трехспицевость, кнопочный минимализм, карбоновые вставки, контрастные прострочки. «Баранки» большинства бюджетных моделей в той или иной степени тяготеют к обозначенным тенденциям. Хотя, конечно, среднестатистический водитель больше предпочитает комфорт.
Mercedes AMG GT
В любом случае, руль очень значимое устройство, которое всегда перед глазами и все время в руках, поэтому очень важно найти именно свой персональный вариант.
block
Хочу получать самые интересные статьи
Руль для велосипеда — как выбрать и какие бывают?
Особенности велосипедного руля напрямую определяют ездовые характеристики байка. Сегодня индустрия велоспорта предлагает множество вариантов этих комплектующих: классические прямые рули для горных велосипедов, шоссейные «бараньи рога», рули в форме усов для городских моделей, рули-бабочки, cowhorn (коровьи рога) для гонок с раздельным стартом и другие. Поэтому велосипедисты не испытывают сложностей с выбором оптимальной конструкции.
Как руль влияет на ездовые характеристики велосипеда?
Каждый тип руля предназначен для определенной категории велосипедов. Это важная составляющая байка, на которой не принято экономить. Помимо очевидных функций, связанных с контролем управления, он ответственен за другие не менее важные характеристики, от которых зависит комфорт и безопасность езды.

Положение рук. Постоянная смена хвата во время катания на велосипеде, особенно при длительных заездах, позволяет избежать возникновения болевого дискомфорта в кистях и области запястий. Количество доступных положений для рук определяется конструктивными особенностями руля. Он может быть как с одной, так и двумя, тремя и даже четырьмя позициями для хвата.
Смена статичной позы рук позволяет избежать избыточной нагрузки на суставы и способствует улучшению кровотока в кистях. Это значит, что даже при непрерывной многочасовой езде руки велосипедиста не будут страдать от онемений и болевых ощущений. Смена хвата также позволяет перераспределить нагрузку, припадающую на тело. Это важно не только для отдыха рук или спины, но и, к примеру, при преодолении подъемов, когда смена положения рук на руле позволяет приложить максимум усилий для педалирования.
Посадка. Положение тела райдера является главным фактором, от которого зависит удобство езды в том или ином стиле. Наравне с особенностями рамы и конфигурацией седла, руль определяет посадку велосипедиста.
Рули городских байков во многом обеспечивают т.н. прогулочную посадку, когда спина находится почти перпендикулярно земле, за счет чего снижается нагрузка на мышцы рук, ног и поясницу. Шоссейные «бараньи рога» позволяют достичь гоночной посадки, когда спина практически параллельна земле, и все нагрузки на мышцы распределяются максимально сбалансировано. Прямые рули горных велосипедов определяют туристическую посадку, сочетающую в себе преимущества прогулочной и гоночной.
Как сменить руль и не совершить ошибку?
Руль должен быть совместим с типом велосипеда. Это важное, но не единственное правило, которого следует придерживаться тем, кто принял решение о замене данной комплектующей.
Вынос. Важно чтобы руль был совместим с выносом – компонентом велосипеда, который соединяет рулевую поперечину со штоком вилки. Под конкретные выносы подходит лишь определенный размер руля. Так для горных байков и гибридов диаметр зажима выноса составляет 25,4 мм или 31,8 мм, а для шоссейника – 26 мм. Принимая во внимание этот параметр следует подбирать нужный диаметр рулевой трубы.
Исходя из количества болтов, которые фиксируют руль, выделяют двух- и четырехболтовые выносы. Первые обеспечивают менее прочное соединение, и их используют преимущественно на городских велосипедах, которые не так подвержены ударным нагрузкам. Выносы также имеют различный вес и длину. Если вы приобрели руль другой формы или высоты, добиться оптимальной посадки и положения рук можно путем подбора более длинного или короткого выноса, с нужным углом.
Место под рулевые рога. Если вы планируете установку этих функциональных дополнений на свой горный велосипед, выбирайте более широкий руль. Посадочное место каждого рога «съедает» порядка 4 см длины руля. Это значит, что установив такие аксессуары, полезная длина рулевой перекладины станет короче на 8 см.

Совместимость с тормозными ручками и шифтерами. Выбирая новый руль для велосипеда, обратите внимание на то, чтобы ширина трубы соответствовала посадочному диаметру крепления тормозных рычагов и механизмов переключения скоростей (шифтеров). Также ориентируйтесь на тип имеющихся переключателей: триггерные (двухрычажные) механизмы и системы типа Grip Shift (поворотные шифтеры) отличаются различной длиной посадочного места на руле. С равнением на эти особенности подбирают оптимальную длину руля.

Рули для горных велосипедов

Стандартная длина рулей для горных байков варьируется в диапазоне от 580 до 660 мм. Для более агрессивного катания, такого как даунхилл или фрирайд, производители предлагают более длинные модели – 650-710 мм. Чем шире рулевая перекладина, тем большей управляемостью обладает велосипед. Но в этом вопросе лучше не переусердствовать, поскольку варианты превышающие 620 мм окажутся удобными уже далеко не всем велосипедистам. На женские горные байки следует ставить более узкие рули.
Рули для маунтинбайков бывают двух типов – прямые и с подъемом. Последние слегка завышают посадку велосипедиста, делая ее оптимальной для смешанного катания по ровной и пересеченной местности. Прямые рули подходят для тех, кто предпочитает такие стили как кросс-кантри или марафон. Помимо подъема рули для МТВ могут иметь небольшой изгиб. Обычно его делают на широких моделях, чтобы руль стал более удобным в управлении.

Самыми бюджетными вариантами являются стальные модели или изготовленные из хромомолибденового сплава: они прочные, но довольно тяжелые. Подавляющий процент современных маунтинбайков комплектуют рулями из алюминиевого сплава. Они отличаются оптимальным соотношением трех ключевых параметров: цена, вес и прочность. Премиальный сегмент – это рули из карбона и титана. Они прочные и максимально легкие, но их цена выступает сдерживающим фактором для многих велосипедистов.
Модернизировать руль горного байка для двухпозиционного положения рук можно при помощи уже упомянутых рогов. Они позволяют не только расслаблять руки и перераспределять нагрузку, но и надежно защищают кисти при падениях. Устанавливают рога почти параллельно выносу. Если длина вашего руля превышает 620 мм от установки таких дополнений лучше отказаться. Также не рекомендуется ставить рога на рули, изготовленные из карбона.
«Бараньи рога» и их особенности
Изогнутый руль, получивший устоявшееся название «бараньи рога», устанавливают на шоссейные велосипеды, ориентированные на продолжительную скоростную езду по ровному дорожному покрытию. Конструкция обеспечивает гоночную посадку велосипедиста, с сильным наклоном вперед. Такое положение позволяет не только максимально сбалансировать нагрузку на все мышцы, но и существенно улучшить аэродинамику.

Шоссейный руль имеет четыре позиции для рук, что позволяет менять посадку велосипедиста в зависимости от условий езды. На ровных скоростных участках можно принимать горизонтальную посадку. Изменив хват и выпрямив спину, вам будет максимально комфортно при подъемах и езде на средних скоростях.
«Бараньи рога» позволяют фиксировать руль вертикальными ладонями. Такой хват дает возможность полностью разгрузить лучезапястный сустав и перенести всю нагрузку на мускулатуру рук. Изогнутый руль незаменим при длительных поездках без остановок на отдых.

Анатомия шоссейного руля выглядит следующим образом
«Бараньи рога» подразделяют на два типа:
Мелкие ( итальянский формат) с короткой длиной дропов до 138 мм.

Глубокие ( бельгийский формат) с удлиненными дропами от 150 мм и более.

Но это лишь общая классификация. Существует несчетное количество вариаций шоссейных рулей, с самой разной конфигурацией изгибов и наклонов.
Бараньи рога часто дополняют аэродинамическим рулем – специальными локтевыми упорами с вынесенными вперед ручками. Благодаря ему спортсмен может группироваться в лежачее положение, сводя к минимуму сопротивление встречного потока воздуха и полностью расслаблять руки. Такое дополнение увеличивает аэродинамическую эффективность посадки, но существенно ухудшает управляемость велосипедом.
Треккинговые рули-бабочки
Благодаря своей замысловатой конфигурации руль обеспечивает более четырех различных вариантов хвата. Этого достаточно, чтобы постоянно менять положение рук и сохранять комфорт при передвижении. Рули-бабочки незаменимы в длительных велопоходах: при езде по ровным трассам и пересеченной местности.

Устанавливать такую конструкцию можно в различном положении: дропами к себе или, наоборот, от себя, чтобы максимально вытягиваться вперед при езде на больших скоростях. По всей длине руль снабжен поролоновой или полиуретановой накладкой, которая обеспечивает комфортный и надежный хват, без соскальзывания рук и натираний при продолжительном катании. Рули-бабочки рассчитаны на вынос с диаметром 25,4 мм.
Рули-усы
Логика устройства этих рулей схожа с вышеописанными моделями-бабочками, но они не имеют последнего закругления. Поэтому здесь меньше позиций для рук, но и их вполне достаточно, чтобы постоянно менять хват, переходить в высокую или низкую посадку, давая возможность отдыхать телу при длительной езде. Отличительной особенностью рулей-бабочек от треккинговых аналогов является их уменьшенный вес. Данная модель ориентирована под вынос руля диаметром 25,4 или 26 мм.

Рули типа «коровьи рога»
Руль данного типа, также именуемый Сowhorn, является трехпозиционным. В среде велоспортсменов он ценится за свою универсальность. Он оптимален для длительных туристических заездов и скоростных прогулок по шоссе. «Коровьи рога» отлично зарекомендовали себя как при езде по ровному асфальту, так и бездорожью. Также как и на треккинговых моделях, на этом руле можно вытягиваться вперед, создавая отличную аэродинамическую посадку для катания на больших скоростях. Модели типа Сowhorn рассчитаны на выносы диаметром 25,4 мм или 26 мм.

Особенности рулей для BMX
Трюковые велосипеды выдвигают особо высокие требования к прочности и жесткости рулевых элементов. Помимо этого при выполнении экстремальных дисциплин важную роль играет точность и отзывчивость управления, которое обеспечивается рулем.
Для повышения этих характеристик рули для BMX изготавливают с высоким подъемом и относительно небольшим разлетом ручек. За счет данных особенностей обеспечивается не только отзывчивость управления, но и прямая посадка с максимально ненагруженными руками. Чтобы сделать руль более устойчивым к ударным нагрузкам, его снабжают дополнительной перемычкой, приваренной на уровне ручек. Таким образом достигается наиболее жесткая и надежная трапециевидная форма.
Рули для прогулочных велосипедов
На дорожные велосипеды традиционно устанавливают поднятый, вертикальный руль, обеспечивающий прямую посадку, в которой разгружаются руки и улучшается обзор. Прогулочные рули самые широкие. Это делают для того, чтобы велосипедист прикладывал минимальные усилия при управлении. За счет этого существенно ухудшается маневренность, которая, впрочем, не является приоритетным фактором для ситибайков. Существует несчетное количество вариаций рулей для городских велосипедов.
Какой руль рулит?
Недавно снова заговорили о запрете праворульных машин. Бывший глава ГИБДД, член Совета Федерации Владимир Федоров сообщил о том, что в федеральном законе о сертификации машин, который сейчас разрабатывается, будет прописан запрет на регистрацию таких автомобилей Как объяснил Владимир Федоров, в Европе праворульный автомобиль никто регистрировать не будет. В Японии же не ставят на учет леворульные машины. На первый взгляд, логика проста: какое направление движения (правостороннее или левостороннее), таков и должен быть руль. Но, все ли у нас в стране решается логически? Тут влияют и такие факторы, как качество местных автомобилей, доступность импорта, экономические, географические (соседство с Японией — уникальная случайность) и даже политические аспекты, ведь диалоги на эту тему ведутся и на политической арене. Истоки
Стран, в которых принято законом правостороннее движение (в процентном соотношении примерно 65% и 35% в пользу «левшей») много больше, чем с левосторонним. Да и первые автомобили появились в странах (Германия, Франция, Америка) с исконно правосторонним движением. Откуда тогда вообще взялся правый руль? Есть такая теория появления левостороннего движения. Большинство историков уверены, что с левой стороны было удобнее ехать тогда, когда по мостовым колесили конные упряжки, на коих кучера восседали наверху. И когда они погоняли коней, кнут погонщика (а большинство людей — правши), мог бы случайно «пригреть» прохожих, шедших по тротуару, если кучер сидел бы справа, потому тот и сидел с левой стороны. А Великобритания привнесла свою левостороннюю традицию, будучи некогда «королевой морей», так как на море встречный корабль пропускал другой, который приближался справа. Первым законом о движении был английский билль 1756 г. Согласно ему движение по Лондрнскому мосту устанавливалось по левой стороне. За нарушение этого ПДД налагался немалый штраф. Чуть позднее был издан «Дорожный акт», который вводил и на всех дорогах (в т.ч. и на железной) левостороннее движение. Влияние Англии распространилось на порядок движения в ее колониях (Индии, Пакистане, Австралии и других), было принято левостороннее движение тележек, повозок и прочего. В конце 19 века посол Английской королевы Виктории совершенно случайно убедил императора Японии также принять левостороннее движение. Вот и получается, что в современных российских спорах о рулях виновен английский «шпион» из прошлого… Правда правого руля: мнения и фактыОсновной официальный аргумент при попытках запретить правый руль — это плохой обзор при обгоне и маневрах, и поэтому высокая аварийность у «машин с рулем из бардачка». Но статистика вещь упрямая и, в преддверии одного из «нападений» на ПР-машины, ГИБДД Дальнего Востока (где 95% всех авто праворульные: их используют чиновники, служащие юстиции, таможенники, инспекторы, начальники УВД, скорая помощь, бизнесмены, и, даже пенсионеры, подкопив, могут купить качественный японский автомобиль) решило провести исследование. Данные таковы, что так называемая аварийность автомобилей ПР не выше автомобилей с ЛР. Проверено на практике: дистанции в 15−20 м при скорости в 60−70 км/час с лихвой хватает обзора для совершения обгона. По мнениям водителей, если даже вы всю жизнь провели в автомобиле слева, на адаптацию к правому расположению требуется от получаса до одного дня. А на затяжных поворотах правый легче проходить именно на ПР, и наоборот, левый — на ЛР. Во время парковки также правый руль может быть удобнее. Если на посту вас остановит инспектор, нет необходимости выходить из ПР-машины: опустили окно, передали документы. Еще с ПР наблюдать помеху справа гораздо удобней. При выходе на тротуар исключено, что вас окатят грязью, снесут дверь и т. д. (именно поэтому в США, где движение правостороннее) почтальоны развозят почту на фургонах с ПР — просто подъезжают, и не выходя из авто опускают корреспонденцию в ящики). Но главное преимущество автомобилей с ПР, конечно, не в расположении руля, а в качестве автомобиля, 99% которых — из Японии. Отсюда и волнения властей, ибо «японцы» серьезно осложняют развитие российского автопрома. При всем уважении к отечественным автозаводам, трудно не признать, что новым и современным российским экземплярам тяжело «бодаться» даже с 8-летними ПР-«японцами» малого класса, которые по ценам как раз сопоставимы. Даже если не принимать во внимание опции (кондиционер, гидроусилитель руля, климат-контроль, электростеклоподъемники, АБС, подушки безопасности, АКПП, эргономику и т. п.), ресурса двигателей с лихвой хватает на 500 тысяч пробега. При аналогичном расходе топлива, мощность превосходит минимум на 20%. Причем, дорогу держат уверенней, управляемостью превосходят, «ходовка» надежнее и лучше выдерживает колдобины. Если коротко и упрощенно, — все что нужно «японцу» — вовремя менять масло, фильтры и ремни. И отъездив на таком автомобиле год-полтора при продаже можно остаться почти «при своих» деньгах. Но разве кроме «японцев» мало и других достойных стран-производителей, где можно купить недорогие авто секонд-хенд и с ЛР? Например, США. Да, оттуда действительно привозят автомобили, но сложилось мнение, что американцы почти не берегут автомобили, а за малолитражками вообще не следят. С запчастями тоже непросто. Германия. Из этой страны поставляются качественные авто, которые часто не очень экономичны и не всегда дешевы (в том числе и в обслуживании). Есть мнение, что после 5 лет эксплуатации немецкие машины создают больше проблем, в сравнении с японскими. Франция и Италия также не нашли отклик у россиян. В наших суровых условиях эти машины начинают сыпаться, если не считать авто последних лет, адаптированных к российским дорогам и температурам. То же пока касается и Кореи. В довершение, и «европейцы», и «американцы», и «корейцы» серьезно теряют в цене при последующей перепродаже. Против права на «правый руль»Кроме России, многие другие страны не устраивает нашествие ПР-автомобилей из Японии. В бывших союзных республиках (Кыргызстан, Белоруссия, Туркменистан, Узбекистан, Азербайджан), где авторитарность и чинопочитание укоренено, не везде, но в большинстве стран победили ЛР-автомобили. Там просто запретили их ввоз (а где-то и эксплуатацию) и все. Новая администрация Афганистана (после падения талибов) также запретила импорт ПР-авто и под угрозой «экспроприации» уже имеющихся, как грибы после дождя в Афганистане растут сервисы, переделывающие правый руль на левую сторону. Северная Корея пошла еще дальше: лидер КНДР Ким Чен Ир и вовсе приказал конфисковать у своих сограждан все автомобили японского производства. С присутствием в России «праворульных» автомобилей госчиновники ведут войну с переменным успехом уже не первую пятилетку. Началась заваруха еще в 1993-м, когда правительство решило прекратить их регистрацию в ГАИ, а с января 1995-го запретить и ездить на них. Тогда Дальний Восток объявил «полную мобилизацию» явившую собой манифесты, массовые акции протеста, демонстрации и прочие методы ведения «партизанской войны». Помогло. Правительство капитулировало, отложив драконовские меры в долгий ящик. Но в 2002-м Министерством Промышленности Науки был вновь нанесен «контрудар» в виде попытки запретить ввоз ПР-машин. Но справедливость восторжествовала и на сей раз: опять массовые беспорядки и митинги, главным образом на территории Дальнего Востока и близлежащих к нему областей. На три года конфликт поутих, но заседание правительства 2005 года, на котором обсуждалась судьба отечественного автопрома (в том числе был предложен пункт в ОСАГО, который предусматривает минусовый коэффициента владельцам ПР за компенсацию морального ущерба владельцу ЛР-авто при авариях), с той же попыткой запрета ПР на этот раз буквально подняло всенародное восстание. На улицы многих российских городов выехало не менее 60 тысяч машин, украшенных оранжевыми ленточками, мигающими аварийной сигнализацией. Даже в Москве, где число ПР-машин незначительно, таких пикетчиков шествовало более 500! В результате правительственное решение вновь пришлось заморозить. И вот теперь снова пошли разговоры о запрете. Но уже 8 мая Владимир Федоров, после разговора с сенатором от Приморского края Игорем Пушкаревым, объявил, что пересмотрит свое предложение о внесении в Закон о дорожном движении поправок, которые касались бы ограничения ввоза и эксплуатации в России автомобилей с правым рулем. Да, может быть, правый руль и не очень подходит для того порядка дорожного движения, что есть у нас. Но простой запрет ничего кроме недовольства граждан не вызовет. Очевидно одно: пока российский автопром не прировняет цены к качеству, баталии с ввозом импорта не прекратятся.
Обсудить на форуме >>>
Виды рулей для MTB
Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине
Так уж повелось, что в мире МТВ есть множество стандартов и порой очень сложно сделать выбор в пользу той или иной железки. Рули не стали исключением и в погоне за улучшениями индустрия представила несколько стандартов рулей. В статье о том, как установить руль, мы уже писали про геометрию рулей, поэтому подробно останавливаться на ней не будем, сегодня рассмотрим основные подводные камни, которые могут попасться вам при покупке.
В статье будут рассмотрены следующие вопросы:
Диаметр посадочного места для грипс

Диаметр в месте крепления к выносу

Материалы

Нанотехнологии

Защитное покрытие

Подведение итогов

Диаметр посадочного места для грипс и элементов управления
Диаметр руля в месте установки грипс, тормозных ручек и манеток одинаков для всех рулей, хоть где-то производители сошлись во мнении, что бездумное увеличение размеров не приведет ни к чему хорошему. Хотя, согласитесь, отличное место для выпуска идентичных манеток/тормозных ручек/грипс с различным диаметром хомута. Надеемся, нас не читают хитрые маркетологи. Так вот, посадочный диаметр везде 22.2мм, это позволяет беспроблемно переставлять ваши органы управления при смене руля.
Диаметр в месте крепления к выносу
Здесь производители слегка постарались и сейчас на рынке присутствуют 3 основных стандарта:
25.4мм – старый стандарт, который пришел к нам из мотокросса и считался нормой в начале нулевых. Сейчас рули с таким посадочным диаметром используются ВМХ’серами. Стоит ли говорить, что таких рулей давно не выпускают и будет сложно найти такой руль с актуальной геометрией и подходящей шириной? Да и слишком узкое сечение не позволяет сделать руль достаточно длинным и крепким, если не использовать толстые алюминиевые трубы с 3-х миллиметровой толщиной стенки. При равной геометрии такой руль будет проигрывать рулю 31. 8мм в весе. Хотя таких рулей полно на вторичном рынке. В основном они часто гуляют среди владельцев монстроузных аппаратов для убран-фрирайда (так называемого «стритца»), в купе с длинноходными вилками тех годов и широкой резиной.

Фэтбайк, до того, как до него добрались маркетологи
31.8мм – актуальный стандарт для всех видов МТВ. Уйма выносов и рулей, любые материалы от алюминия до карбона и любого размера от мала до велика. Найти такой руль или вынос – проще простого! При помощи специальных проставок в вынос под 31.8мм удается легко установить 25.4мм руль. Целая кипа разнообразных геометрий и рули различной ширины. Кстати, в 2010 году, когда пошла мода на широкие рули, на выставке Eurobike 2010, компания Syncros представила руль FR1000, шириной 1 метр! Конечно, в серию он не пошёл, но с самоиронией у ребят всё явно в порядке.

35мм – самый новый стандарт. Такие рули выглядят так, словно они только-только приехали из деревни, где гостили у бабушки, во время летних каникул. Появился этот стандарт в конце 2012.

Выглядит это, как и 95% всех железок, появившихся в последние годы, как обычный маркетинг и высасывание преимуществ из пальца. Чуть-чуть добавим ширины, и пользователю придётся сменить не только руль, а ещё и вынос. Справедливости ради стоит сказать, что такие рули пока не занимают лидирующих позиций на рынке, однако многие компании не поленились включить подобную дубину в свой ассортимент, дабы быть в тренде. И если это звучит смешно, то как вам идея руля толщиной 35мм в шоссе? Да-да, компания Deda запилила и такое.
Материалы
Здесь всё относительно просто. У вас много денег и вы хотите очень крепкий и лёгкий руль? Тогда вам в сторону карбона. Если денег не много, тогда просто покупаете алюминиевый руль.
Нанотехнологии
Не так давно, в попытках придумать что-то совершенно новое, инженеры фирмы SPANK обнаружили залежи белого порошка неизвестного происхождения придумали задувать руль пеной. Да, вы не ослышались, внутренняя полость руля наполняется специальной пеной, которая призвана гасить вибрации, передающиеся вашим рукам от неровностей на трассе. Работает это или нет – вопрос открытый.
Защитное покрытие
Крашеные рули, несмотря на именитость производителя и свою стоимость, царапаются гораздо охотнее, чем рули анодированные. Так что здесь всё просто, если хотите, чтобы ваш руль сохранял первозданный вид как можно дольше, то покупайте анодированный руль. Благо, они выпускаются почти во всех цветах, кроме белого.
Итоги
Рули, это то место, куда «грязные руки маркетологов» ещё не совсем добрались. Однако сама индустрия не стоит на месте и постоянно появляются какие-то новшества. Надеемся эта статья поможет вам не заблудить, при выборе руля!
Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Страница не найдена
05 Сентября 2012 | Просмотров: 223947
Вы можете перейти на главную страницу сайта или воспользоваться простым или визуальным поиском.
Возможно Вас заинтересует
Пред След Страница:
Замена салонного фильтра ВАЗ 2110
Просмотров:63348
Как ни странно, но на некоторых автомобилях ВАЗ десятого семейства фильтр салона (фильтр печки) не устанавливался….
Организация звука в автомобиле
Просмотров:38927
Если Вы хотите добиться качественного звучания музыки в автомобиле, Вам не обойтись без сабвуфера. Сабвуфер…
Въезд под «Кирпич»
Просмотров:3311
Как часто Вам приходилось заезжать во двор под «Кирпич» ? А если вместо двора Вы…
Покраска дисков автомобиля
Просмотров:16383
Согласитесь, что один из главных элементов внешнего тюнинга автомобиля — это диски. Именно они придают…
Тюнинг тоннеля ВАЗ 2110
Просмотров:19939
Дизайн салона российских автомобилей никогда не выделялся изысками. Например, старая, невысокая панель (торпедо) и низкий…
Подсветка БСК ВАЗ 2110
Просмотров:23388
Как из обычного БСК ВАЗ 2110 сделать произведение искусства ? Опять использовать светодиоды ? А…
Поворотники и ПТФ меняем местами
Чем лучше освещается обочина дороги, тем безопаснее становится езда. У иномарок на этот случай есть опция «адаптивное освещение при повороте», русские же автомобили пока отстают от зарубежных автомобилей. Улучшить освещение…
Какие выбрать колонки для авто (советы, рекомендац…
Объемное и качественное звучание музыки в автомобиле зависит от множества факторов, например, расположения динамиков, автомагнитолы или шумоизоляции автомобиля. Но стоит помнить, что качественные автомобильные динамики играют одну из основных ролей, именно…

Популярные ключевые слова (ТОП 50)

Интересный сайт? Поделись с друзьями
Какой руль выбрать для трюкового самоката.
Рули для трюкового самоката различаются по многим параметрам, каждый из которых важен как при выборе комплита, так и при сборке кастома из запчастей различных фирм. Главное, на что нужно обратить внимание — форма, материал и габаритность руля. Форма руля На рынке есть три основные формы рулей для трюковых самокатов: T-образные, Y-образные и Bat-Wing. T-образный руль Sacrifice Reo.
Т-образный — самый простой и понятный тип руля. Форма идентична букве «Т». 2 трубы, никаких подпорок, перьев и т.п. Преимущества такой конструкции — невысокая стоимость, простота, безопасность и, конечно же, вес. Отстутствие дополнительных элементов обеспечивает максимально легкий вес детали. Но все T-рули имеют слабое место — сварка основной (часто называемой Т-tube) и несущей трубы. Обычно производитель применяет усиления типа уголков или утолщения трубы в районе перекрестья. Тем не менее, такой руль, скорее всего, сломается именно в этом месте, нежели в основании.
Y-образные трюковые рули более прогрессивные и выносливые. Подпорки, или «перья», расширяют область соприкосновения труб и более равномерно распределяют нагрузку на сварку, нежели в Т-образных. Однако такая конструкция обязывает использовать дополнительные материалы и технологические изгибы несущей трубы. Из-за этого вес детали увеличивается. Y-образный руль с перьями Grit Tremor. Часто в Y-образных рулях для трюкового самоката используются более тонкие трубы, так как форма руля дает достаточный запас прочности. У данной технологии есть серьезный минус — рули из-за тонкости основной трубы трещат в основании (крепление хомута или SCS). Для повышения прочности основной трубы применяют различные технологии, но о них чуть позже. Другим серьезным недостатком Y-образных рулей является безопасность райдера. При исполнении барспинов и других подобных трюков есть вероятность попадания пальцев в перья или в изгибы руля.
Bat-Wing рули MGP. Bat-Wing — самая прочная конструкция руля, во многом повторяющая технологию, применяемую в BMX. Нагрузка с несущих труб (левая и правая в большинстве случаев — отдельные элементы) распределяется между местом сварки и кросс-баром. Преимущество данной технологии в том, что основную нагрузку держат не перья, а трубы, изогнутые в соответствии с предпочтениями производителя. Кросс-бар отвечает за сохранение геометрии руля и переносит нагрузку с одной стороны на другую. Другое серьезное преимущество — руль гораздо более безопасен для райдера, нежели Y-образный. Тем не менее, это наиболее тяжелый вид рулей, так как из-за изгибов удлиняются несущие трубы и присутствует кросс-бар. Кроме того, Bat-Wing смещает центр тяжести самоката вверх, что негативно сказывается на стабильности и балансировке самоката. Какую форму руля выбрать? Какую же форму руля выбрать? Каждый руль имеет свои достоинства и недостатки, но выбор в итоге должен основываться на твоем стиле катания. Легкие стритовые комплиты традиционно оснащают Т-образными или Y-образными рулями. Выбирая Т-образный руль, райдер должен кататься чисто и аккуратно, не перегружая несущую трубу. Т-образный руль максимально безопасен, однако в случае поломки падение может быть крайне брутальным. Y-образные рули легкие и прочнее Т-образных. Однако их не стоит выбирать новичкам, которые не могут стабильно исполнять трюки без вероятности попадания пальцев в перья. Bat-Wing часто выбирают для парка. Надежность и прочность тут в приоритете, а лишний вес добавит контроля. Можно ли использовать бэт-винг в стриту? Конечно! Все зависит от твоей физической подготовки.
Из чего делаются рули? Сегодня производители рулей для трюкового самоката используют в основном два материала для изготовления рулей. Это алюминий и хром-молибденовая сталь. В стадии разработки — рули из титана. Руль из хром-молибденовой стали District ST-2. Сталь — наиболее широко используемый материал. Отличная прочность, хорошо варится, легко обрабатывается. Но сталь — тяжелый металл. Хром-молибденовые рули весят в среднем 1100-1300 граммов (вес зависит от габаритов руля). Основное преимущество стального руля — высокая прочность. Кроме того, трещину на стальном руле можно заварить любым сварочным аппаратом. Конечно, прочность после заварки будет в разы ниже, но руль сможет прослужить еще сезон. Алюминий легче, мягче и пластичнее. Рули из алюминиевых сплавов весят 750-850 граммов, но при этом гораздо менее выносливее стальных. Сразу же возникают ограничения в габаритах- слишком широкий руль из алюминия будет ломаться очень легко из-за большой нагрузки на рычаг при относительно узком месте сварки. Также вряд ли ты сможешь найти трещину на алюминиевом руле. Скорее всего, трещина перейдет в излом раньше, чем ты ее заметишь. В конце концов, алюминиевый руль практически невозможно заварить. Алюминий плохо варится, необходима аргонная сварка, излом варить нет смысла — сломается быстро и в том же месте. Поэтому алюминиевые рули требуют крайне нежного отношения к себе и более всего подходят для стрита. Титан — экспериментальный материал для изготовления деталей на самокат. При невероятной легкости титан менее пластичный, чем алюминий и тем более сталь, что ведет к хрупкости материала. Компания Ethic выпускает первую модель титанового руля Y-образной формы в 2015 году. По заявлению производителя, руль будет весить невероятные 600 граммов при весьма внушительных размерах. Однако уже сейчас можно сказать, что рули из титана будут требовать максимальной аккуратности от райдера и отстутствия пиковых нагрузок.
Габаритность руля Phoenix Suicide Bar. Для начала необходимо определить разницу между «габаритами» и «габаритностью». Габариты руля — это его размеры: высота и ширина. Измеряются в сантиметрах, первым ставится высота. Например, Phoenix Suicide Bar 55х54. 55 сантиметров — высота основной трубы, 54 см — ширина несущей. Габаритность руля — диаметр основной трубы. Измеряется в миллиметрах, есть различия в внутреннем и внешнем диаметре. Стандартный (габаритный) руль имеет внешний диаметр 31,9 мм. Соответственно, такому рулю необходим обычный (габаритный) хомут или SCS — 32,0 мм. Внутренний диаметр соответствует диаметру вилки. Габаритный руль всегда стальной. Негабаритный (oversized) руль имеет внешний диаметр 33,9 мм. Для такого руля нужен негабаритный зажим с внутренним диаметром 34,0 мм. Внутренний диаметр соответствует диаметру вилки. Негабаритный руль — алюминиевый. Негабаритный HIC руль отличается от предыдущих комбинированием материала и размера. HIC руль имеет внешний диаметр 33,9 мм, а внутренний — 31,9 мм и изготавливается только из стали. Негабаритный руль под HIC MGP. Фото: slickwillies.co.ukТакие преобразования используются для увеличения прочности: трубу с бОльшим диаметром сложнее сломать. Кроме того, руль из стали! Увеличение диаметра ведет к увеличению площади сварки, поэтому HIC рули более прочные как в районе хомута, так и в районе перекрестья. Но есть и минусы: увеличение диаметра ведет к увеличению веса. Кроме того, необходимо оснастить вилку проставкой и ромашкой под HIC.
Габариты руля Как правильно выбрать руль по габаритам? Оптимальные высота и ширина руля определяются прежде всего физическими данными самого райдера. По высоте руль, установленный на самокат, должен быть ниже пояса. На таком руле удобно прыгать, вип не уходит в стороны при вращении, руки полностью вытянуты — есть полный контроль самоката. Можно выбрать руль выше или ниже, в зависимости от предпочтений. Ниже руль — выше прыжок, легче дергать самокат. Высокий руль — более высокая стойка, удобнее делать мануалы. По ширине руль трюкового самоката должен соответствовать ширине плеч или быть немного шире. Чем шире руль, тем легче крутить випы, делать градусные трюки (360, 540, 720 и т.д.), катание становится более контролируемым. Чем уже руль, тем легче крутить барспины, делать брайфлипы, бартвисты, закладывать терны или инверты. Подбирай свой оптимальный размер, чтобы не ограничивать себя в изучении трюков из-за габаритов руля. Ну и главный совет новичкам. Не надо думать, что «чем шире руль, тем круче». С огромным, неповоротливым штурвалом типа 62х60 справится взрослый райдер, но не подросток. Излишняя ширина руля затормозит прогресс и трюковое разнообразие.
Как повышают прочность рулей? Сейчас активно вводятся технологии улучшения качества стали и сварных швов. Также некоторые фирмы стали применять технологию «баттинг» (butted). Трубы, используемые для изготовления руля, имеют разную толщину стенки. В местах повышенных нагрузок металл толще, в середине руля — тоньше. Такая технология позволяет экономить вес и повышать прочность бара. Еще одна инновация — Fasen Spiral Bar. Стальные трубы закручены по спирали для создания дополнительных ребер жесткости. Вес получился всего 800 граммов, что отличный показатель для стального руля. Тем не менее, несущая труба у этого руля тонкая и не выдерживает большую нагрузку. Как часто ломается руль? Достаточно редкая поломка, особенно у аккуратных райдеров. Слабое место всех рулей — место сварки несущей трубы с основной трубой, перьями или кросс-баром. Не грузи руль фронтбраями в скат, не делай жестких трюков, к которым не готов, не дропай с 17,5 ступенек, и руль прослужит сезон-два. После истечения данного периода стоит проверить, что нет трещин и подгибов.
Лучшие гоночные рули для ПК и консолей в 2021 году
Лучшие гоночные колеса — действительно лучшие колеса для гонок — это сложно сказать по-другому. Лучшие собаки для рулевого управления и гонок на любой платформе. Лучшие круглые контроллеры для вождения или, проще говоря, лучшие гоночные рули.
Благодаря тому, как вождение и его механика встроены в наше коллективное бессознательное, мы инстинктивно знаем, приближаясь к одному из них, что поворот налево означает поворот налево и так далее.Это делает лучшие гоночные рули такими интуитивно понятными. Однако гонка — это нечто большее, чем левый поворот, и все хорошие гоночные рули также могут приспособиться к повороту направо. В лучших гоночных рулях вы также найдете такие премиальные функции, как обратная связь по усилию: двигатели, которые сопротивляются вашим попыткам преодолеть повороты, реалистично отображая нежелание гонщиков отклоняться от прямой линии.
Такие функции, наряду с набором педалей, снимающих сложность торможения и переключения передач с ваших уже перегруженных пальцев, повышают реалистичность ощущений и помогают сократить время прохождения круга на доли секунды, что может означать разница между победителем и проигравшим.
Это лучшие колеса, которые можно поставить перед одним из лучших игровых телевизоров или лучших игровых мониторов, поскольку некоторые из этих колес не совсем подходят для круга. Если у вас достаточно места, ничто не помешает вам построить гоночную систему, которой позавидуют гонщики за много миль вокруг. Мы также разбили их по консолям: это лучшие рули для PS4 и лучшие рули для Xbox One.
В то время как игровые сделки обычно достигаются одними из лучших гоночных рулей, в последние месяцы наблюдаются небольшие колебания запасов, которые могут вызвать небольшую боль, но наше программное обеспечение для поиска сделок будет отображать последние предложения от крупных розничных продавцов и указывать вам в правильном направлении.
Комплекты PS5 | Комплекты Xbox Series X | Наборы Nintendo Switch
Лучшее игровое кресло | Лучшее устройство для захвата игр | Лучший HDMI для игр
Лучшие гоночные рули для игр
(Изображение предоставлено Logitech)
1. Рулевое колесо и педали Logitech G923
Вероятно, лучшее соотношение цены и качества на рынке
Вращение: 900 ° | Кнопки: 16 | Педали: 3 | Регулируемые педали: Нет
Более доступный, чем у прямых конкурентов
TrueForce кажется безумным
Программное обеспечение G Hub просто великолепно
TrueForce совместимо только с четырьмя играми
Нет ручного тормоза и переключения джойстика не включены
Logitech был в рейтинге Промышленность рулевого колеса уже около двух десятилетий, и по мере того, как игровые технологии совершенствовались, улучшалось и качество их колес. G923 является прямым преемником G920, ориентированного на Xbox, и версии для PS, G29, обе из которых были совместимы с ПК. Теперь у нас есть только одно устройство, проданное в двух вариантах — опять же, оба из которых совместимы с ПК — и, о, боже, это пробка.
Рулевые колеса, как правило, нацелены либо на игроков начального уровня, желающих окунуться в воду симуляторов, либо на хардкорных гонщиков, которые уже давно этим занимаются, и G923 блестяще подходит для обоих. G923 также предлагает, пожалуй, наибольшее погружение, которое вы получите от любого колеса на рынке, благодаря новой технологии TrueForce, при этом сохраняя при этом цену ниже премиальных.Цена в 350 фунтов стерлингов / 400 долларов все еще высока, если вы новичок на сцене, но она меньше, чем у ее прямых конкурентов, и является одной из лучших, когда дело доходит до производительности. Он хорошо построен с превосходной прострочкой по коже, выглядит гладко с вашей настройкой и является самым близким к тому, что вы можете испытать, чтобы испытать, на что это похоже на на самом деле, — за рулем суперкара / автомобиля F1 / раллийного автомобиля, не покидая его. удобство вашего стола — или потратите серьезные деньги на полную настройку сим-рига. Если у вас есть деньги, G923 — прекрасный комплект, который просто необходим, если у вас еще нет аналогичного продукта.
Thrustmaster T300 RS
2. Thrustmaster T300 RS
Совместимость с: PS4 / PS3 / PC | Тип подключения: USB | Вес: 3 кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 1080 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Нет | Расширяемый: Да
Невероятная отзывчивость и сильная обратная связь
Официальная совместимость с Driveclub
Ручной тормоз — всегда компромисс
Через некоторое время может немного жарко
Это одно из лучших гоночных рулей для серьезных гонок энтузиаст игр.Он включает в себя высококачественную силовую обратную связь, настолько мощную, что удар о стену под неправильным углом может потенциально повредить ваши пальцы. У всего этого моторизованного сопротивления есть обратная сторона: вентилятор, который выбрасывает горячий воздух из верхней части устройства, прямо из верхней части устройства, поэтому через некоторое время вы можете почувствовать запах горячего воздуха, что немного отталкивает. .
В гонках на треке, таких как GT Sport, F1 2018 или Project CARS 2, вы действительно можете почувствовать ощущение сцепления с дорогой благодаря превосходной моторизованной обратной связи, а скорость реакции на ваши действия превосходна.Он точный, тяжелый и действительно потрясающий, когда этого требует игра, благодаря чему раллийная игра, такая как WRC 6, кажется намного более захватывающей.
Единственная реальная проблема с рулем заключается в том, что ручной тормоз неизбежно привязан к кнопке, к которой вы нажимаете большим пальцем, что делает раллийные игры неудобными. Вы можете купить отдельную ручку переключения передач и использовать ее в качестве ручного тормоза с подрулевыми лепестками для переключения передач, но это не идеально. На этапах ралли руль часто переворачивается вверх ногами, поэтому вам придется где-то искать компромисс между ручным тормозом и ручным переключением.Тем не менее, если не считать ручного тормоза, это, пожалуй, идеальный вариант для серьезного геймера и заслуживает моей рекомендации.
Гоночный руль Thrustmaster TMX Force Feedback
3. Гоночный руль Thrustmaster TMX Force Feedback
Отличный бюджетный гоночный руль
Совместимость с: Xbox One / ПК | Тип подключения: USB | Вес: 0,998 кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 900 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Нет | Расширяемый: Да
Настоящая обратная связь по усилию
Не сломает банк
Сравнительно легкие педали
Эффект обратной связи не такой сильный, как у базы TX
Нет никаких сомнений в том, что обратная связь по силе имеет огромное значение для того, насколько весело гоночная игра есть. Когда руль прижимается к вашим рукам с разной степенью сопротивления, когда вы врезаетесь или управляете рулем, вы чувствуете себя реалистично и даже пробуждаете воспоминания об аркадных гонках, таких как Daytona USA. Но технология стоит дорого, а это значит, что вам нужно быть серьезным перед покупкой… или, по крайней мере, вы это сделали. Thrustmaster выпустил урезанное, но все же впечатляющее колесо с силовой обратной связью в качестве покупки начального уровня, и это действительно очень желательно.
Педали, входящие в комплект поставки, сделаны из пластика, обладают небольшим сопротивлением и не имеют педали сцепления.Однако их можно заменить на более совместимый набор, если вы решите обновить его позже. Рулевое колесо также дешево и далеко не так роскошно, как сменные колеса высококлассных моделей.
А что по силовой обратной связи? Он не такой прочный, как другие базы, но работает. Если у вас ограниченный бюджет, этот продукт предоставляет колесо с истинной обратной связью по усилию с поворотом на 900 градусов и набор педалей за ваши деньги, что чертовски круто.
Гоночный руль Logitech G29 Driving Force
4.Logitech G29 Driving Force Racing Wheel
Просто лучший гоночный руль для симуляторов
Совместим с: PS4 / PS3 / PC | Тип подключения: USB | Вес: 8 кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 900 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Да | Расширяемый: Да
Разработан специально для PS4
Дополнительные элементы управления TCS и ABS на самом колесе
Механизм громче, чем у предшествующей G27
Ручка переключения передач не включена, в отличие от своего предшественника
Отличное колесо от Logitech G29 заменяет невероятно популярный руль G27 от PlayStation предыдущего поколения.Устройство разработано специально для игр PlayStation 4 и, как таковое, оснащено дополнительными кнопками по сравнению с G920, эквивалентным Xbox, а именно колесом управления для регулировки тормозного баланса на лету и положительными / отрицательными кнопками для регулировки контроля тяги (или того, что вы его назначаете. ).
Также новинкой для этого устройства являются цветные светодиоды в верхней части центральной колонки рулевого колеса, которые загораются, чтобы сообщить вам, когда пора переключить передачу (если это поддерживается игрой). Педали отзывчивы, а педаль тормоза нелинейна, что дает вам более реалистичное ощущение торможения, чем у более дешевых педалей.
Это отличный руль для любого геймера PlayStation 4. Жаль, что рычаг переключения передач больше не встроен в устройство, но купить его в комплекте на Amazon не так уж и дорого. Это, несомненно, один из лучших способов получить полноценные ощущения от вождения у себя дома.
Logitech G920 Driving Force
5. Logitech G920 Driving Force
Плавное, отзывчивое колесо с отличной обратной связью по усилию
Совместимо с: Xbox One / ПК | Тип подключения: USB | Вес: 7.21кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 1080 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Нет | Расширяемый: Да
Чудесно плавное рулевое управление
Мощная обратная связь по усилию
Педаль тормоза может показаться слишком жесткой на некоторые вкусы
Игры, требующие ручного тормоза, неудобны
Это колесо Xbox One очень плавное и по ощущениям превосходное водить. Он эргономичен (хотя имейте в виду, что любое колесо вызовет боль в непривычных руках через несколько часов) и приятно тонкое, но при этом остается приятным и прочным.
Помимо той же проблемы с ручным тормозом, как и у Thrustmaster, уникальной проблемой являются педали. Устройство, которое мы опробовали, отличается необычно жесткой педалью тормоза, требующей огромного давления, чтобы заставить тормоза сработать. Обзоры на Amazon говорят о том, что другие люди высказывают такую же критику — чего нельзя сказать о G29, эквивалентном PS4. Обычно вы можете переназначить тормоза на педаль сцепления (которая входит в стандартную комплектацию этого колеса), но это не идеально, если вы серьезный фанат гонок.Ситуация несколько улучшается, если вы правильно устанавливаете педали на гоночном сиденье или на нескользящем полу, таком как ковер, но на самом деле он не должен быть таким жестким.
Если не считать тормозов, это образцовый руль с обратной связью по усилию, который сделает любую гоночную игру более приятной… если не обязательно, легче.
Колесо силовой обратной связи Thrustmaster T150
7. Колесо силовой обратной связи Thrustmaster T150
Начальный уровень силовой обратной связи для PS4 с логотипом Ferrari
Совместим с: PS4 / PS3 / PC | Тип подключения: USB | Вес: 0.998 кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 900 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Нет | Расширяемый: Да
Не сломает банк
Система двигателя с истинной обратной связью по усилию
Некоторые компромиссы по материалам
Эффект силовой обратной связи не так силен, как у более дорогих моделей
Это версия Xbox для PS4 Единица TX. Несмотря на то, что существует стандартная версия T150, набор под маркой Ferrari на самом деле сейчас дешевле на Amazon.А кто не любит Феррари? Красные резиновые ручки руля Ferrari тоже хорошо выглядят, они обеспечивают комфорт и контроль, а легкое расширение подрулевых переключателей за рулем означает, что вы можете удерживать руль либо на 3/9 часа, либо на более управляемом показателе с 10 до 10. -12 ‘и при этом иметь возможность комфортно переключать передачи при использовании механической коробки передач.
Педальный блок не отличается от стандартной версии и остается немного тонким и с гораздо меньшим сопротивлением, чем дополнительный металлический педальный блок, который можно купить отдельно.Но устройство поддерживает насадку переключения передач, если вы решите заплатить за нее, и педали тоже можно модернизировать. Но даже если вы этого не сделаете, это отличный способ погрузиться в симуляцию вождения.
Thrustmaster Ferrari 458 Spider Racing Wheel
8. Thrustmaster Ferrari 458 Spider Racing Wheel
Единственный бюджетный вариант, который мы бы порекомендовали для Xbox One
Совместимость с: Xbox One | Тип подключения: USB | Вес: 3.5кг | Силовая обратная связь: Нет | Грохот: Нет | Максимальный угол поворота: 240 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Нет | Расширяемый: Нет
Колесо достойного качества с педалями
Достаточно хорошо оценивает сопротивление педали / колеса
Нет обратной связи по усилию
Ощущается дешевизна по сравнению со всем остальным в этом списке
Хорошо, давайте проясним это: Бюджетные рули почти всегда плохие. Совместимость редко гарантируется, нет обратной связи по усилию при повороте (иногда даже не грохочет), педали хлипкие, и у многих нет надлежащего зажима, чтобы они не скользили. И не пытайся играть с рулем на коленях — у меня это ужасно.
Но это предложение от Thrustmaster — неплохой бюджетный вариант для гонок на Xbox One. Он официально лицензирован, имеет линейное сопротивление входам благодаря банджи-системе (звучит высокотехнологично, но по сути это внутренние резиновые ленты) и зажиму для крепления к столу или гоночному сиденью.Однако небольшой угол поворота в 240 градусов означает, что это скорее контроллер в аркадном стиле, чем что-то, что вы бы серьезно использовали для гоночного симулятора. Чувствительность — это проблема, хотя есть возможность уменьшать ее каждый раз, когда вы играете, если вы прочитали руководство и настроили его правильно.
Тем не менее, это веселее, чем использование панели управления, и, хотя оно все еще дороже, чем самые дешевые колеса на рынке, это единственное колесо с бюджетной ценой, которое мы могли бы купить сами.
Для получения дополнительных принадлежностей не забудьте проверить лучшую игровую клавиатуру и лучшую игровую мышь .
Обзор лучших предложений на сегодня
Лучший гоночный руль для ПК в 2021 году
Лучший гоночный руль для ПК придаст аутентичности любому смоделированному вождению. Даже если вы не претендуете на роль раллийного гонщика или спортсмена F1, наличие лучшего гоночного руля для ПК полностью изменит ощущение запутанного танца парковки Euro Truck Simulator 2 и сделает вспашку полей в Farming Simulator бунтом.Мммм, обратная связь по усилию трактора.
Даже самый лучший компьютерный контроллер не обеспечивает такого уровня погружения, который может обеспечить приличный гоночный руль с плавным рулевым управлением. А в сочетании с лучшими гоночными играми вы почти сможете почувствовать запах горящей резины и выхлопных газов двигателя.
Ключ к исключительному погружению в гонку кроется в технологии колес с «обратной связью по усилию». Они предлагают постоянный поток информации как о покрытии гусеницы, так и о том, что делает ваше игровое колесо. Подобно тактильной обратной связи, это своего рода вуду с контроллером / мотором, но вы быстро узнаете, каково это, когда ваши задние колеса теряют сцепление, и вы собираетесь попрощаться с дорогой.Хорошее рулевое колесо даст вам физический ориентир, чтобы вы могли исправить то, что в противном случае привело бы к врезанию джойстиком в стену.
Вы получаете то, за что платите, с лучшим гоночным рулем для ПК. Есть так много вариантов по разным ценам — абсолютной вершиной являются потрясающие колеса Fanatec ClubSport за 1500 долларов, — но не волнуйтесь. Для тех, кто не любит сжигать деньги, как Пабло Эскобар, мы выбрали несколько более доступных вариантов и, по крайней мере, одну универсальную установку, которая по-прежнему обещает обратную связь по усилию.
Изображение 1 из 3
(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 2 из 3
(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 3 из 3
(Изображение предоставлено Thrustmaster)
1.
Thrustmaster T300 RS
Лучшее гоночное колесо для ПК
Тип подключения: USB | Вес: 3 кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 1080 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Нет | Расширяемый: Да
Прекрасно реагирующий
Мощная обратная связь по усилию
Он находится на вершине списка лучших гоночных рулей для ПК по одной причине: его производительность и функции объединяются, чтобы создать небольшой комплект, достойный серьезного энтузиаста гоночных игр , но без завышенного ценника.В гонках на треке, таких как F1 или Project CARS, вы действительно можете почувствовать сцепление автомобиля с дорогой благодаря превосходной моторизованной обратной связи, а скорость реакции на ваши действия быстрая и идеальная.
Качественная обратная связь по усилию настолько хороша, что кажется, что при ударе о стену в некоторых моментах руки на самом деле повредятся. Он точный, весомый и действительно потрясает, когда этого требует игра, делая раллийные игры более захватывающими.
Единственное ограничение, которое имеет установка как таковая, состоит в том, что ручной тормоз привязан к кнопке, к которой вы нажимаете большим пальцем, что делает ралли-игры неудобными.Поскольку во время гонок колесо часто перевернуто или находится под необычным углом, вам придется проявить творческий подход к тому, как задействовать функцию ручного тормоза … Использовать свой нос? Вы можете получить отдельную ручку переключения передач и использовать ее в качестве ручного тормоза с подрулевыми лепестками для переключения передач, но это дороже.
Тем не менее, им легко управлять, и это по-прежнему отличная установка для всех, кто серьезно относится к гоночным играм. Версии этого колеса для PS4 и Xbox One работают с ПК.
Изображение 1 из 4
(Изображение предоставлено Fanatec) Изображение 2 из 4
(Изображение предоставлено Fanatec) Изображение 3 из 4
(Изображение предоставлено Fanatec) Изображение 4 из 4
(Изображение предоставлено Fanatec)
2.Fanatec CSL Elite
Лучший гоночный руль для серьезных симуляторов
Тип подключения: USB | Силовая обратная связь: Да | Максимальный угол поворота: 1080 градусов | Педали в комплекте: Да (в комплекте) | Расширяемый: Да
Очень плавное вращение
Мощная и чистая обратная связь по усилию
Колесо большого диаметра
Fanatec CSL Elite не самое дешевое гоночное колесо в нашем руководстве и не самое простое в использовании, но все же все еще очень впечатляющая установка.CSL Elite начального уровня — один из самых универсальных и захватывающих гоночных комплектов, которые можно купить за относительно умеренную сумму.
Комплект Fanatec очень модульный, что означает, что для полной настройки вам потребуется купить базу, руль и педали. Переключатель передач — еще одно дополнительное дополнение, если вы не можете вынести ощущение хлопающих панелей при переключении передач. На веб-сайте Fanatec есть множество опций, которые можно легко настроить через онлайн-систему. Наша рекомендуемая комплектация — это база CSL Elite, колесо Alcantara P1 и педали тормоза с датчиком веса.
С такой конфигурацией вы можете быть уверены, что сможете почувствовать каждый кричащий угол при движении по трассе. Мощная обратная связь по одной движущей силе CSL Elite гарантирует это, а тормоза с датчиками веса действительно воплощают этот реализм. Им потребуется серьезная сила, чтобы полностью нажать на скорость, поэтому вы можете подумать о настройке полнокадровых гоночных симуляторов, если вы отправитесь по маршруту Fanatec.
Прочтите наш обзор Fanatec CSL Elite.
Изображение 1 из 5
(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 2 из 5
(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 3 из 5
(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 4 из 5
(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 5 из 5
(Изображение предоставлено Thrustmaster)
3.Гоночный руль Thrustmaster TX: Leather Edition
Более высокое качество Thrustmaster
Тип подключения: USB | Вес: 9 кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 900 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Да | Расширяемый: Да
Педали более высокого качества, чем базовая версия
Превосходный контроль и общее качество
Хотя это похоже на наш выбор из группы, T300 RS, руль TX Racing по-прежнему является достойным дополнением, потому что качество и управление так же превосходно, и вы получаете немного больше за немного более высокую цену.Он во многом такой же, как и стандартная версия, но поставляется с двумя дополнительными элементами: набором педалей с 3 педалями и съемным кожаным колесом.
Кожаное колесо превосходно и кажется немного более крутым и аутентичным, потому что оно кожаное. Внизу великолепный педальный набор с полноразмерными тяжелыми педалями, которые чувствуют себя отзывчивыми и удобными для ваших ног; их настройка также превосходна, и каждая крошечная регулировка, кажется, приводит к изменению ускорения или торможения. В качестве бонуса крепление рулевого колеса по-прежнему достаточно прочное, чтобы надежно удерживать его на столе, хотя гоночное кресло, вероятно, получило бы от этого максимум удовольствия.Вот руководство по нашим лучшим игровым стульям.
Изображение 1 из 2
(Изображение предоставлено: Logitech) Изображение 2 из 2
(Изображение предоставлено: Logitech)
4. Logitech G29 Driving Force Racing Wheel
Отличный вариант, часто со скидкой
Тип подключения: USB | Вес: 8 кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 900 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Да | Расширяемый: Да
Дополнительные элементы управления для TCS и ABS на самом колесе
Большой набор элементов управления
Отличное колесо от Logitech, G29 заменяет невероятно популярное колесо G27, которое было до него.Устройство предназначено для установки с консолью PlayStation 4, но это определенно сильный конкурент и отличный комплект для ПК, и он более эффективен, чем аналогичный G290, ориентированный на Xbox. Первым большим плюсом является набор дополнительных кнопок, а именно колесико управления для регулировки тормозного баланса и положительные / отрицательные кнопки для регулировки контроля тяги (хотя это настраивается, и вы можете сопоставить его с чем угодно).
У этого устройства также есть светодиоды в верхней части центральной колонки руля, которые загораются, чтобы сообщить вам, когда вам нужно переключить передачу (если это поддерживается игрой, в которую вы играете), а педали фантастически отзывчивы.Педаль тормоза является нелинейной, что дает более реалистичное ощущение торможения, чем более дешевые педали. Немного жаль, что рычаг переключения передач больше не встроен в устройство, но не намного дороже — иногда даже по той же цене — достать его вместе с рулем и педалью. Это один из лучших способов получить полноценные ощущения от вождения при настройке домашнего ПК.
Лучший контроллер для компьютерных игр | Лучший компьютерный джойстик | Лучший игровой монитор Лучшая механическая клавиатура | Лучшие игровые роутеры | Лучшая игровая гарнитура
Изображение 1 из 3
(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 2 из 3
(Изображение предоставлено Thrustmaster) Изображение 3 из 3
(Изображение предоставлено Thrustmaster)
5.Гоночный руль Thrustmaster TMX с силовой обратной связью
Тип подключения: USB | Вес: 5,5 кг | Силовая обратная связь: Да | Rumble: Да | Максимальный угол поворота: 900 градусов | Педали в комплекте: Да | Педаль сцепления: Нет | Расширяемый: Да
Достойное значение
Настоящая обратная связь по усилию
Это предложение Thrustmaster начального уровня с обратной связью по усилию. Силовая обратная связь по-прежнему является одной из основных вещей, которые действительно дополняют и дополняют впечатления от вождения с рулем, поэтому мы не будем рассматривать установку без нее.Силовая обратная связь не такая сильная, как у других моделей, но она работает, и если у вас ограниченный бюджет, она обеспечивает колесо с истинной обратной связью по усилию с поворотом на 900 градусов и набор педалей, что является довольно хорошим соотношением цены и качества. .
Заметные сокращения действительно появляются и на руле, и на педалях, однако: рулевое колесо не дает ощущения роскоши, как у более дорогих моделей; педали немного пластичны, имеют небольшое сопротивление и не имеют педали сцепления. Есть кое-что, что нужно иметь в виду, если вам когда-нибудь захочется перейти на более позднее время.
Обзор лучших предложений на сегодня
Рулевое колесо: полное руководство
Когда вы поворачиваете руль автомобиля, колеса поворачиваются в нужном вам направлении. Но задумывались ли вы, как это происходит или почему опасно ездить с плохим рулевым колесом? Это руководство предоставляет вам информацию об этом важном компоненте. Он отвечает на вопросы об автомобильных рулевых колесах и помогает вам глубже их понять.
Среди затронутых тем — что такое рулевое колесо, как оно работает и его значение в транспортном средстве.Мы также покажем вам, как определить неисправный руль, как заменить неисправное и многое другое. Вкратце, это исчерпывающее руководство, не оставляющее без ответа ни один вопрос о рулевом колесе.
Содержание
Глава 1: Определение рулевого колеса
Что такое рулевое колесо?
Что делает рулевое колесо?
Как работает рулевое колесо
Насколько важно рулевое колесо?
Из чего сделаны рулевые колеса?
Есть ли в поездах рулевое колесо?
Есть ли у судов рулевое колесо?
Глава 2: Детали рулевого колеса
Детали рулевого колеса
Глава 3: Правильное использование рулевого колеса
На сколько градусов поворачивается рулевое колесо?
Как правильно держать руль?
Как улучшить рулевое управление автомобиля?
Как управлять рулевым колесом?
Как разблокировать рулевое колесо
Глава 4: Признаки неисправного или неисправного рулевого колеса
Признаки неисправного или неисправного рулевого колеса
Ремонт рулевого колеса
Глава 5. Когда менять рулевое колесо
Как заменить рулевое колесо
Как снять рулевое колесо без подушки безопасности
Как снять рулевое колесо с подушкой безопасности
Как заменить рулевое колесо без подушки безопасности
Как заменить рулевое колесо с подушкой безопасности
Как снять рулевое колесо с помощью съемника
Вопросы по снятию рулевого колеса
Глава 1
Определение рулевого колеса Источник: http: // silodrome.ком
Что такое рулевое колесо?
Рулевое колесо — это деталь, которую водитель использует для управления транспортным средством. Руль получил свое название от формы. Хотя универсальной конструкции руля нет, большинство из них круглые, как колесо, и включают центральную ступицу. Некоторые из этих колес не полностью круглые, а имеют форму полукруга и широко известны как руль-бабочка.
Другие названия этой части транспортного средства включают «ведущее колесо» и «маховик».Рулевые колеса используются практически во всех дорожных транспортных средствах, от небольших легковых автомобилей до тяжелых грузовиков. Они составляют часть системы рулевого управления транспортного средства, которая состоит из других компонентов и рычагов, таких как штанги и шестерни. Современные автомобили оснащены рулевым колесом, к которому подключено большинство органов управления автомобилем. К ним относятся круиз-контроль, звуковой сигнал, аудиосистема и другие.
Источник: http://www.logitechg.com
Что делает рулевое колесо?
Функция рулевого колеса заключается в передаче действий водителя колесам.В результате колеса вращаются и смотрят в желаемом направлении. Таким образом, водитель может управлять транспортным средством, чтобы ехать в определенные места, избегать вещей и парковать автомобиль.
Рулевое колесо можно использовать для поворота передних колес или как передних, так и задних колес. Это зависит от конкретного типа автомобиля или грузовика. Транспортные средства, которые поворачиваются с использованием двух колес, называются транспортными средствами с полным приводом, а те, которые используют четырехколесные автомобили с полным приводом.
Как работает рулевое колесо?
Рулевые колеса различаются в зависимости от типа автомобиля как по размеру, так и по форме.Некоторые из них имеют одну спицу, а другие — две или более. Некоторые представляют собой полукруг, другие — круглые кольца. Однако принцип их работы остается более-менее похожим. Вот как работает типичное рулевое колесо.
Когда рулевое колесо вращается, движение передается вниз по колонке рулевого колеса, валу и другим частям системы рулевого управления. Они бывают разных типов, но наиболее распространенным является реечная передача. Другой распространенный механизм рулевого управления — это система рециркуляции шаров.
В реечной системе рулевого управления движение рулевого колеса приводит к тому, что маленькая круглая шестерня (называемая рулевой шестерней) блокируется зубьями на длинной металлической штанге (известной как рейка). При вращении ведущая шестерня перемещает рейку с одной стороны на другую. Таким образом, широкий угол поворота рулевого колеса преобразуется в небольшой угол поворота колес.
Размер ведущей шестерни по отношению к рейке определяет угол поворота рулевого колеса.Это то, что дает рулевое управление транспортному средству. Обычно рулевому колесу требуется несколько оборотов, чтобы повернуть колеса полностью. У разных автомобилей разные передаточные числа рулевого управления, что частично определяется размером рулевого колеса.
В современных автомобилях используется рулевое управление с гидроусилителем. Проще говоря, это относится к разновидности вспомогательного рулевого управления, при котором двигатель или гидравлическая система обеспечивает дополнительную энергию для рулевого управления на определенных скоростях. Это заставляет водителя прилагать меньше усилий, чем потребовалось бы без усилителя рулевого управления.Тогда маневры и парковка автомобилей станут намного проще. Управление автомобилем также становится точным, а рулевой механизм — более отзывчивым.
К чему подключено рулевое колесо? Источник: http://www.team-bhp.com
Рулевое колесо соединено с рулевой колонкой, которая, в свою очередь, соединяется с рулевым механизмом. Внутри рулевой колонки находится рулевой вал, вращающаяся часть, которая поддерживается подшипниками в верхней части колонки. В рулевой колонке также находятся различные компоненты, которыми водитель управляет с рулевого колеса.К ним относятся переключатель указателей поворота, переключатель зажигания, переключатель затемнения фар и другие сопутствующие аксессуары.
Насколько важно рулевое колесо?
Рулевое колесо — единственная деталь в транспортном средстве, удерживаемая водителем много времени. Другими словами, водитель полагается на рулевое колесо, чтобы управлять автомобилем. Среди основных функций этого компонента — рулевое управление автомобилем. Он также предоставляет водителю обратную связь о том, как работают колеса.Стильное рулевое колесо улучшает внешний вид салона автомобиля и является причиной того, что компоненты бывают разного дизайна и формы.
Ступица рулевого колеса некоторых автомобилей удерживает подушку безопасности. В случае аварии подушка безопасности срывается с колеса, чтобы защитить водителя от удара. Большинство современных рулевых колес также содержат элементы управления для различных автомобильных цепей и аксессуаров, таких как аудиосистема и круиз-контроль.
Из чего сделаны рулевые колеса? Источник: http: // twocylinderdeere.ком
Большинство рулевых колес современных автомобилей представляют собой тонкие стальные кольца, покрытые полиуретаном. В некоторых рулях стальное кольцо обшито кожей или даже деревом. Чехол также может быть тканевым. Для удобства водителя материал, которым покрывают рулевое колесо, должен быть из материала, который не становится слишком горячим или очень холодным. Он не должен скользить, когда руки становятся потными, среди прочего.
Есть ли в поездах рулевое колесо?
Ответ — нет.Поездам руль не нужен. Это потому, что их направляет рельс. Единственное, что требуется для управления — это, помимо других функций, тормозная система и ускорение.
Есть ли у судов рулевое колесо?
Суда и катера имеют рулевую часть, но она не похожа на ту, что используется в дорожных транспортных средствах. Обычно штурвал лодки или корабля, называемый штурвалом, направляет судно в желаемом направлении. Рулевое колесо для управления лодкой или кораблем обычно представляет собой гидравлический механизм, использующий силу гидравлической жидкости для приведения в действие компонентов рулевого управления.На некоторых кораблях в качестве рулевого механизма используется простой тумблер.
Как упоминалось ранее, рулевое колесо может состоять из нескольких частей. Некоторые из них уже установлены производителем, а другие устанавливаются самими автовладельцами. В следующей части этого руководства рассматриваются эти части рулевого колеса и их назначение. Инструменты, которые также есть в компоненте.
Глава 2
Детали рулевого колеса
Источник: http: //www.griproyal.ком
Детали рулевого колеса
Типичное рулевое управление будет состоять из нескольких частей, установленных производителем, а другие — работой владельца транспортного средства. Большинство этих деталей помогают управлять различными функциями автомобиля, а некоторые помогают улучшить управление рулевым колесом. Некоторые из них можно использовать при работе с рулевым колесом. Детали, надстройки и инструменты включают:
Рулевое управление Колпак колеса Источник: http: // www.dhgate.com
Это часть, которая закрывает металлический каркас кольца рулевого колеса. Он может быть изготовлен из разных материалов, наиболее распространенным из которых является пенопласт. Другие включают в себя бы, кожу и ткань. Покрытие должно впитывать влагу. Это обеспечивает надежный захват, даже если руки водителя потеют. Покрытие может быть разной фактуры, что также способствует улучшению сцепления.
Кожухи рулевого колеса могут быть подогреваемого типа. Рулевые колеса с подогревом обеспечивают комфортную езду в холодную погоду.Они также предотвращают выведение рук водителя из строя из-за минусовых температур. Крышки рулевого колеса различаются в зависимости от марки, некоторые из них имеют цвета и дизайн, чтобы они выглядели стильно.
Кнопки на рулевом колесе Источник: http://www.ebay.com
Рулевые колеса современных автомобилей не просто поворачивают колеса. Это многофункциональные рули, на которых установлены различные кнопки управления. Расположенные в пределах легкой досягаемости водителя кнопки служат для повышения безопасности автомобиля.Водитель может управлять автомобилем, не отрывая рук от руля и не отрывая глаз от дороги.
К кнопкам относятся кнопки круиз-контроля для управления аксессуарами, такими как стереосистема, и кнопки, позволяющие водителю отвечать на телефонные звонки. Некоторые автомобили оснащены кнопками для управления кондиционером, а другие — кнопкой для доступа к автомобильному компьютеру. Кнопки могут быть установлены на заводе или обновлены владельцем.
Поворотная ручка рулевого колеса Источник: http: // www.dx.com
Также известный как прядильщик колеса, рулевой шар, ручка Броди или ручка рулевого колеса, это дополнение, которое должно помочь водителю легко повернуть автомобиль. Они также позволяют управлять автомобилем одной рукой. Положив одну руку на ручку, водитель может управлять автомобилем, не используя обе руки, даже при выполнении полных поворотов. Колесные ручки, как их еще называют, могут помочь водителям с ограниченными физическими возможностями управлять автомобилем. Когда вам приходится много раз поворачивать во время движения, ручки делают это менее утомительно.
Поворот ручки рулевого управления должен быть установлен на нужной высоте; не слишком низко и не слишком высоко.Плотно тоже, чтобы не скользила во время движения. Положение установки также имеет значение. Возможно, установка его на рулевом колесе — не лучшая идея. Он может удариться о запястья. Боковые стороны лучше расположены, так как ручка будет легко доступна. При установке в нижней части рулевого колеса рукоятка рулевого управления становится проще в использовании. Это позиция, которую лучше всего найдет водитель с ограниченными возможностями.
Обогреватель руля Источник: www.youtube.com
По сути, он содержит нагревательный элемент, который нагревает обод рулевого колеса.Это приводит к нагреванию всего рулевого колеса, включая крышку. Обогреватели рулевого колеса полезны при движении при низких температурах, что может случиться в странах с холодными месяцами. Обогреватель включен не всегда, и не на всех рулевых колесах есть эта опция. Отопитель обычно включается переключателем на приборной панели или рулевом колесе.
Некоторые устанавливаемые на заводе обогреватели рулевого колеса поставляются с дистанционным модулем для их включения. Это позволяет водителю заранее прогреть рулевое колесо.Вариант отопления раньше был прерогативой роскошных автомобилей. Однако современные автомобили не класса люкс оснащены подогревом руля. Кожухи рулевого колеса с подогревом также доступны в качестве автозапчастей для владельцев автомобилей, которые хотят обновить их.
Замок рулевого колеса Источник: http://www.ebay.co.uk
Это устройство, которое блокирует рулевое колесо для предотвращения угона автомобиля. Типичный замок рулевого колеса — это металлический стержень, который находится поперек рулевого колеса. Обычно этот замок изготавливается из прочного стального сплава и блокирует рулевое колесо.Человек, ворвавшийся в автомобиль, не сможет уехать.
Замки рулевого колеса бывают самых разных исполнений. Универсальные замки — это длинный металлический стержень, который подходит для самых разных рулей. Чтобы предупредить потенциального угонщика издалека, ручка блокировки рулевого колеса имеет яркие цвета, которые легко заметить.
Адаптер управления аудиосистемой на рулевом колесе Источник: http://www.crutchfield.com
Адаптер рулевого управления для аудиоустройств позволяет водителю управлять некоторыми автомобильными аксессуарами во время движения.Поскольку водитель не убирает руки с руля, адаптер рулевого колеса похож на надстройку безопасности. Управляемые устройства включают автомобильную стереосистему и телефон водителя. Обычно адаптер связывается с аксессуарами через соединение Bluetooth.
Хотя параметры управления различаются, большинство этих адаптеров позволяют изменять громкость звука, каналы, переходить от одной песни к другой и выполнять некоторые другие функции. При использовании для управления телефоном адаптер управления на рулевом колесе позволяет водителю совершать и принимать звонки или даже вешать трубку.Также есть возможность использовать голосовое управление, если телефон поддерживает это.
Съемник рулевого колеса Источник: http://www.banggood.com
Это инструмент для снятия рулевого колеса. Съемник рулевого колеса пригодится при замене рулевого колеса, особенно того типа, который не снимается легко. Инструмент состоит из двух тонких болтов, которые проходят через прорези сбоку, и стержня с резьбой в центре. Съемники рулевого колеса бывают разных конструкций, но работают одинаково.
Чтобы использовать съемник, затяните болты в соответствующих отверстиях на рулевом колесе. Они предназначены для этой цели и удерживают съемник на месте, пока вы поворачиваете центральный стержень. После того, как вы закрепили раму инструмента на рулевом колесе, поверните центральный болт с помощью трещотки. Это прижимает болт к рулевому валу, создавая силу, которая вытягивает рулевое колесо.
Глава 3
Правильное использование рулевого колеса Источник: http: // www.4-wheeling-in-western-australia.com
Для лучшего управления автомобилем и комфортного вождения водитель должен понимать, как правильно пользоваться рулевым колесом. Эта часть транспортного средства является одной из самых важных в транспортном средстве, но при этом одной из самых простых, чтобы пренебречь ею или использовать неправильно. Водителю необходимо знать, как правильно держать руль, как им управлять и как повысить его эффективность. А если блокируется, как разблокировать.
На сколько градусов поворачивается рулевое колесо?
Угол поворота рулевого колеса во многом зависит от передаточного числа рулевого управления и варьируется в зависимости от типа автомобиля.Один тип транспортного средства сделает 2½ оборота от упора до упора, а другой сделает три полных круга от конца до конца. Учитывая, что полный поворот равен 360 °, вы можете определить количество градусов, сделанных рулевым управлением. Конечно, играют роль и другие факторы, например, угол отклонения.
На передаточное отношение транспортного средства влияют различные факторы, такие как усилитель рулевого управления и вес транспортного средства. Автомобиль с ручным рулевым управлением будет иметь более высокий коэффициент рулевого управления, чем автомобиль с усилителем рулевого управления.Что касается веса транспортного средства, то передаточное отношение тяжелых автомобилей обычно выше, чем у легких автомобилей.
Как правильно держать руль? Источник: http://drivinginstructorblog.com
Правильное удержание рулевого колеса имеет решающее значение для правильного вождения. Возможно, вы слышали о позиции 10 и 2. Однако с появлением подушки безопасности и трансформацией рулевого колеса это положение больше не является безопасным.Не рекомендуется, если рулевое колесо автомобиля слишком маленькое. Также, если он оборудован подушкой безопасности.
Эксперты по автомобилям теперь рекомендуют позиции 9 и 3. Это означает, что левая рука должна быть в положении, где 9 было бы, если бы рулевое колесо было часами. Правая рука должна быть в положении «3 часа». Однако это не следует воспринимать как жесткий способ удержания руля, а как рекомендацию по безопасности. Для получения информации о правильном способе вождения рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля.
Источник: http://fordtechlane.com
Чтобы правильно держать рулевое управление, следуйте этим советам.
Положите обе руки по обе стороны от рулевого колеса
Возьмитесь за руль крепко, но не грубо
Держите рулевое колесо пальцами, а не ладонями
Положите большие пальцы на рулевое колесо с обеих сторон
Как я могу улучшить рулевое управление в моем автомобиле?
Каждый владелец транспортного средства хочет сделать рулевое управление более отзывчивым, точным и эффективным.Такая система рулевого управления была бы более безопасной и удобной в использовании, особенно если условия вождения предполагают много поворотов. Чтобы улучшить рулевое управление вашего автомобиля, воспользуйтесь этими советами.
Проверка чрезмерного люфта — слишком большой люфт снижает чувствительность системы рулевого управления. Это не только затрудняет управление автомобилем, но и делает его небезопасным. Обычно чрезмерный люфт возникает при износе некоторых компонентов. Осмотрите их и исправьте пораженные части.
Замените изношенные детали — изношенные детали могут ухудшить работу рулевого управления.Чтобы исправить ситуацию, измените части, которые, по вашему мнению, больше не являются полезными или эффективными. Сюда могут входить шарниры, втулки и другие компоненты, подверженные износу. В большинстве автомобилей используются реечные механизмы рулевого управления. Проверьте, не изношены ли эти шестерни.
Исправьте подвеску — Иногда неисправные компоненты подвески автомобиля могут привести к повреждению системы рулевого управления автомобиля. Проверьте различные детали подвески, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Если они изношены или повреждены, замените их, чтобы система рулевого управления работала быстро и точно.
Рассмотрим апгрейд — некоторые автовладельцы заменяют руль на более качественный. По сравнению с большими рулевыми колесами, маленькие колеса производят более точные повороты. Маленькие рули также более отзывчивы, чем большие. Вам также может понадобиться дизайн, обеспечивающий больший комфорт при вождении.
Используйте надстройки — помимо обновления рулевого колеса, вы можете рассмотреть возможность установки компонентов, которые улучшают управление рулем или даже управление автомобилем.К ним относятся кнопки, чтобы вы не отрывали руки от руля, такие вещи, как поворотные ручки, и многое другое.
Как вы управляете рулевым колесом? Источник: http://www.youtube.com
Управление рулевым колесом — важнейший навык, когда дело касается управления автомобилем. Чтобы помочь вам обеспечить правильное использование рулевого управления, следуйте этим советам.
Удерживайте руль в положениях 9 и 3. Это рекомендуемый способ, но не строго.
Возьмитесь за рулевое колесо обеими руками.Каждый раз, когда вы убираете руку, например, для переключения передачи, немедленно возвращайте ее в исходное положение.
Крепко, но осторожно держитесь за руль. Если вы будете сжимать слишком сильно, вы можете устать и онеметь руки. Это может привести к тому, что вы не почувствуете отклик колес, опасная ситуация при вождении.
Держите большие пальцы рук на рулевом колесе. Он позволяет лучше удерживать руль.
При повороте используйте технику «тяни и толкай», чтобы вращать рулевое колесо.Это означает, что одна рука толкает колесо, а другая тянет, и наоборот.
При движении задним ходом удерживайте руль в положении «12 часов» одной рукой, а другой — за пассажирское сиденье.
Водителю должно быть комфортно, чтобы он мог правильно управлять транспортным средством. Отрегулируйте сиденье и колонку рулевого колеса в желаемое положение.
Как разблокировать рулевое колесо
Рулевое колесо автомобиля блокируется, чтобы предотвратить движение автомобиля без ключа зажигания или при использовании неправильного ключа.Однако механизм блокировки со временем изнашивается, в результате чего рулевое колесо не может разблокироваться. В этом случае воспользуйтесь ключом, чтобы разблокировать колесо, выполнив следующие действия.
Вставьте ключ в цилиндр замка зажигания автомобиля. При повороте ключа надавите на рулевое колесо. Если вы сделаете это правильно, колесо должно немедленно разблокироваться. В противном случае вам может потребоваться несколько попыток, чтобы добиться успеха.
Работа описанной выше процедуры не гарантируется.Если это не удается, рассмотрите возможность использования электрического очистителя, чтобы ослабить внутренние компоненты замка. Распылите чистящее средство в отверстие замка. Если части замка заедали, смазка должна освободить их и освободить замок колеса.
Глава 4
Признаки неисправного или неисправного рулевого колеса
Плохое рулевое колесо может привести к потере управления автомобилем, что создает угрозу безопасности при вождении. К счастью, эти компоненты легко обнаруживают признаки повреждения. Вам нужно только быть достаточно наблюдательными, чтобы выявить эти симптомы.Неисправность рулевого колеса необходимо немедленно устранять. Это потому, что проблемы не исчезнут, пока вы не примете меры.
Признаки неисправного или неисправного рулевого колеса
Симптомы плохой системы рулевого управления многочисленны и разнообразны. Чтобы помочь вам принять меры на ранней стадии, вот список симптомов, указывающих на неисправность рулевого колеса.
Рулевое колесо трудно поворачивать
Это происходит в автомобилях с усилителем рулевого управления.Если рулевое колесо заклинило, проблема может быть в механизме рулевого управления с гидроусилителем. Это могла быть утечка. Проверить уровень жидкости в бачке. Если уровень низкий, долейте.
Негерметичный насос рулевого управления или шланги приведет к слишком быстрому падению уровня жидкости. Если это произойдет, рассмотрите возможность проверки системы и устранения неисправной части. Если рулевое колесо становится жестким каждый раз во время вождения, это может быть неудобно и утомительно.
Ослабление рулевого колеса Источник: http: // www.elcaminocentral.com
Если рулевое колесо болтается, проблема обычно в рулевых тягах или рулевой рейке. Компоненты могут быть чрезмерно изношены. Их необходимо заменить, чтобы восстановить работоспособность системы рулевого управления. Продолжать движение, когда рулевое колесо болтается, — не лучшая идея. Это может быть опасно для вас и других участников дорожного движения.
Пробуксовка рулевого колеса
Пробуксовка рулевого колеса в поворотном положении может означать одно из этих двух; в системе рулевого управления с гидроусилителем может отсутствовать гидравлическая жидкость или изношено крепление рулевой рейки.Проверить силовой насос на герметичность. Если утечки жидкости нет, возможно, вам нужно заменить некоторые изношенные компоненты рулевого управления.
Чрезмерная вибрация рулевого колеса при ускорении или повороте
Если рулевое колесо вибрирует на высоких скоростях или при повороте, это может быть признаком повреждения рулевой тяги. Проблема также может возникнуть, когда вы нажимаете на тормоз. Стержни либо изношены, либо повреждены иным образом. Рассмотрите возможность их замены. Вибрирующее рулевое колесо — не самое приятное впечатление.
Чрезмерный люфт рулевого колеса
Эта проблема часто возникает из-за поврежденного или изношенного рулевого механизма. Как определить чрезмерный люфт рулевого колеса? Вы можете сделать это, наблюдая, как происходит поворот. Если вам нужно повернуть рулевое колесо на дюйм или больше, прежде чем колеса начнут двигаться, у вас изношен рулевой механизм. Слишком большой люфт рулевого колеса может вызвать проблемы с управляемостью.
Шум шлифования
Шум рулевого колеса — признак износа рулевого механизма.Шум может принимать разные формы и во время различных маневров транспортного средства. Если это скрежет, подумайте о проверке рулевого механизма на предмет износа или повреждений. Система рулевого управления состоит из множества компонентов. Отметьте те, которые могут быстро изнашиваться.
Визг при повороте
Скрип или визг рулевого колеса при повороте указывает на неисправность механизма рулевого управления с гидроусилителем. Это может быть изношенный ремень гидроусилителя руля или низкий уровень гидравлической жидкости.Таким образом, причиной шума рулевого колеса при повороте может быть утечка в насосе или шлангах гидроусилителя.
Рулевое колесо смещено от центра Источник: http://www.mazdaforum.com
Если рулевое колесо не отцентрировано, проблема может быть в сломанной части рулевой колонки или засорении. Обычно рулевое колесо само должно возвращаться в центр после отпускания. У плохого с поврежденным столбцом этой способности не будет.
Шатается рулевое колесо
Обычно рулевое колесо должно работать плавно, без тряски или качания. Колебание рулевого колеса — признак изношенных частей рулевой системы. С этим следует бороться немедленно, иначе это приведет к ухудшению ситуации, которая повлияет на управление автомобилем.
Неравномерный износ шин
Это может быть вызвано плохой центровкой автомобиля, а также неисправными частями системы рулевого управления. Изношенная зубчатая рейка может привести к неравномерному износу одной из шин — симптом, который вы можете легко заметить, наблюдая за шинами с обеих сторон.
Неудачный угол наклона
Большинство рулевых колес, в которых используется усилитель, имеют функцию наклона, которая позволяет вам установить угол наклона. Это позволяет вам выбрать предпочтительное положение рулевого колеса и комфорт во время вождения. Если это не удается, это может означать проблему в системе рулевого управления и рулевое колесо, которое не фиксируется в одном положении.
Предупреждающий световой сигнал Источник: http://www.directline.com
Если в вашем автомобиле используется рулевое управление с электроусилителем, скорее всего, система будет контролироваться компьютером.Проблема в системе приведет к срабатыванию контрольной лампы на приборной панели. Если это произойдет, просканируйте компьютер на наличие кодов неисправностей.
Автомобиль тянет в сторону
Поврежденная или изношенная шестерня в системе рулевого управления вызовет проблемы с управляемостью. Один из них — автомобиль, заносящий или тащащийся в сторону. Заедание шестерни вызовет тягу, а чрезмерный люфт в компонентах рулевого управления вызовет занос. Проблема с другими частями автомобиля также может вызвать этот симптом, поэтому рекомендуется сначала проверить проблему.
Рулевое управление Колесо Криво
Некоторые проблемы с рулевым управлением не вызваны неисправностью системы рулевого управления. Кривой руль, например. Если рулевое колесо изогнуто, причина обычно в перекосе. Регулируя это, вы исправляете ошибку, когда рулевое колесо не прямое, и восстанавливаете точность вождения.
Рулевое колесо качается на высокой скорости
Если рулевое колесо трясется, когда вы набираете скорость, проблема может заключаться в износе или повреждении компонентов в системе рулевого управления, таких как шестерни и тяги.Проверьте систему и замените изношенные детали. Если во время вождения трясется рулевое колесо, это снижает комфорт водителя.
Рулевое управление Колесо Ремонт
Действия, которые необходимо предпринять для устранения неисправного рулевого колеса, зависят от типа повреждения. Это может быть как простая регулировка рулевого колеса, так и радикальная, как замена рулевого колеса. Колесо со смещением от центра можно исправить, выполнив выравнивание рулевого колеса. Если проблема не может быть устранена, рекомендуется установить новое рулевое колесо и другие части системы рулевого управления.
Независимо от того, заклинило ли рулевое колесо, шатается или не отцентрировано, вы не должны игнорировать любые знаки, указывающие на неисправные детали. Примите меры немедленно. Посещение ремонтной мастерской до того, как возникнут новые повреждения, может сэкономить вам расходы на дорогостоящий ремонт или повреждение. В следующем разделе мы рассмотрим, как поменять рулевое колесо.
Глава 5
Когда менять рулевое колесо
Источник: http://www.youtube.com
Как владелец транспортного средства, вы захотите время от времени сменить рулевое управление.Причины этого могут быть разными. Они включают в себя замену изношенного или сломанного рулевого колеса или просто модернизацию для улучшения управляемости автомобиля. При замене рулевого управления из-за износа убедитесь, что вы выбрали то, что подходит вашему автомобилю.
В качестве альтернативы вы можете выбрать универсальное рулевое колесо. Для замены рулевого колеса с целью улучшения характеристик рулевого управления выберите рулевое колесо с правильным передаточным отношением. Это означает, среди прочего, выбор правильного размера.
Как заменить рулевое колесо
Можно ли самостоятельно заменить руль? Ответ — да, можно.Однако современные комплектуются подушкой безопасности, и при их снятии следует соблюдать осторожность. Старые рулевые колеса без подушки безопасности, возможно, не так сложно заменить. Обычно рулевые колеса устанавливаются обычным способом, поэтому для их снятия не требуется никаких навыков. Вот процесс снятия и замены рулевого колеса.
Источник: http://autosalesmalta.com
Как снять рулевое колесо без подушки безопасности
Вещи, которые вам понадобятся:
Набор головок и трещоток, перчатки и защитные очки.Если возможно, возьмите с собой съемник рулевого колеса. Это помогает облегчить задачу.
Шаг 1
Начните с отсоединения отрицательной клеммы аккумулятора.
Шаг 2
Снимите подушку звукового сигнала рулевого колеса. Вытяните его крепко, но осторожно.
Шаг 3
Отсоедините провода кнопки звукового сигнала.
Шаг 4
Снимите стопорную гайку рулевого колеса и шайбу за гайкой. Сделайте это с помощью трещотки и головки.
Шаг 5
Отметьте положение рулевой колонки соответствующим маркером. Это поможет при установке руля.
Шаг 6
Наконец, снимите рулевое колесо с конца рулевой колонки.
Источник: http://www.youtube.com
Как снять рулевое колесо с подушкой безопасности
Осторожно: снятие подушки безопасности рулевого управления, когда требуется большая осторожность и некоторые знания о том, как работает подушка безопасности.Убедитесь, что вы отключили аккумулятор. Электроэнергия может активировать подушку безопасности без вашего ведома.
Шаг 1
Начните с отсоединения и извлечения аккумулятора. Вы должны подождать не менее 30 минут, прежде чем снимать подушку безопасности. Это позволяет рассеивать мощность в модуле развертывания подушки безопасности. Если в модуле отсутствует питание или подушка безопасности не может раскрыться и причинить травму.
По истечении 30 минут вы можете приступить к снятию подушки безопасности, не повредив ее.Сделайте это, открутив винты на задней стороне рулевого колеса.
Шаг 2
Снимите узел подушки безопасности, сдвинув его с передней части рулевой колонки. Отложите его в безопасное место лицевой стороной вверх. Обращайтесь с подушкой безопасности с осторожностью, чтобы не повредить ее.
Шаг 3
Снимите гайку крепления рулевого колеса.
Шаг 4
Ориентируйте рулевое колесо на конце вала рулевой колонки.Эта отметка важна при установке нового рулевого колеса.
Шаг 5
Снимите колесо, осторожно сняв его с рулевой колонки. Теперь вы можете начать процесс установки.
Как заменить рулевое колесо без подушки безопасности
Шаг 1
Отметив отметки, оставленные при снятии рулевого колеса, наденьте рулевое колесо на рулевую колонку.
Шаг 2
Убедившись, что гайки и затянуты соответствующим образом, установите колесо.
Шаг 3
Присоедините провод кнопки звукового сигнала к контактной площадке кнопки звукового сигнала. Затем плотно прижмите подушку к рулевому колесу.
Шаг 4
Убедитесь, что рулевое колесо надежно закреплено на рулевой колонке.
Как заменить рулевое колесо с подушкой безопасности
Шаг 1
Наденьте рулевое колесо на рулевую колонку по отметкам, сделанным вами ранее.
Шаг 2
Заменить стопорную гайку рулевого колеса.
Шаг 3
Подключите подушку безопасности и вставьте ее в рулевое колесо. Замените удерживающие винты.
Шаг 4
Снова подсоедините клемму аккумулятора, которую вы отсоединили.
Шаг 5
Проверьте электрические детали рулевого колеса, чтобы убедиться, что они работают. Если загорается лампа подушки безопасности, обратитесь к механику для проверки ее установки. Вы не хотите, чтобы подушка безопасности была неправильно установлена в вашем автомобиле.
При проверке электрических частей безопаснее находиться вне автомобиля, чтобы избежать неожиданного выпадения подушки безопасности.
Наконец, замените любую панель, которую вы, возможно, сняли.
Источник: http://www.youtube.com
Как снять рулевое колесо с помощью съемника
Снятие рулевого управления на некоторых автомобилях может быть затруднительным. Если ваш один из них, вам может пригодиться инструмент для снятия, называемый съемником рулевого колеса. Вот как им пользоваться.
Шаг 1
Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
Шаг 2
Снимите подушку безопасности, сняв ее с колеса и отсоединив тросы. Храните его в надежном месте.
Шаг 3
Снимите фиксатор рулевого колеса с помощью торцевого ключа или любого другого подходящего инструмента.
Шаг 4
Установите съемник колеса. Найдите подходящие болты, которые подходят к отверстиям в рулевом колесе.Вставьте болты в съемник и закрепите их на колесе.
Шаг 5
С помощью гаечного ключа затяните центральный болт съемника так, чтобы он упирался в рулевую колонку. Когда колесо ослабнет, снимите электрические разъемы перед тем, как вытащить его.
Вопросы по снятию рулевого колеса
При замене рулевого колеса у вас могут возникнуть вопросы о процессе. Мы ответили на самые распространенные.
Сколько стоит замена рулевого колеса?
Если вы отнесете машину в ремонтную мастерскую, рассчитывайте заплатить от 400 до 100 долларов.Самостоятельно проведя замену, вы сэкономите деньги.
Насколько легко заменить рулевое колесо?
Замена рулевого колеса не представляет проблем, особенно если колесо не оснащено подушкой безопасности. С подушкой безопасности процесс требует большей осторожности и точности. Если не знаете, как это сделать правильно, желательно привлечь механика.
Универсальны ли рули?
Простой ответ — нет.Большинство из них имеют разные размеры, в то время как у некоторых есть определенные типы транспортных средств, которые им подходят. Однако есть так называемые универсальные рулевые колеса, которые можно устанавливать на самые разные автомобили.
Заключение
Рулевые колеса являются важнейшими компонентами всех дорожных транспортных средств. Это детали, которые позволяют водителю управлять транспортным средством. Таким образом, обучение правильному использованию рулевого колеса является важной частью работы водителя. Это означает понимание того, как это работает.Как узнать, когда он тоже начинает давать сбои. Как владелец транспортного средства, вам также необходимо знать, как заменить рулевое колесо.
Вся эта информация — это то, что дает данное руководство по рулевому колесу. Прочитав его, вы теперь лучше понимаете, как работает эта деталь автомобиля. Это не только улучшит ваше вождение, но и поможет избежать рискованного вождения, например использования плохого рулевого колеса. Эти знания пригодятся вам при использовании транспортного средства.
5 вещей, которые следует учитывать при покупке рулевого колеса — BUILD от Torqued Distribution
Рулевое колесо, которое вы выбираете для своего автомобиля, влияет на все, от комфорта и эффективности вождения до вашей безопасности, поэтому вы захотите сделать правильный выбор.Чтобы разбить его на части, при покупке рулевого колеса следует учитывать четыре основных момента:
Размер (диаметр)
Форма
Тарелка
Толщина захвата
Расположение болтов
Существует множество спецификаций для сортировки, что может занять много времени. На torqued.io мы предлагаем сверх-специфические фильтры, которые помогут вам быстро отсортировать и найти то, что вы ищете.
1. Размер
Размер рулевого колеса, который измеряется диаметром в мм, является важным выбором, и его диапазон очень велик.Из колес, которые мы продаем в Torqued, есть как минимум 10 различных диаметров рулевого колеса.
Чтобы сделать лучший выбор для вас, подумайте, какой тип вождения вы собираетесь делать, а также свои предпочтения в отношении видимости и доступности.
Это в первую очередь дорожная машина или вы планируете в основном ее отслеживать? Решение будет компромиссом. Колеса меньшего размера могут быть более удобными и занимать меньше места, но чем меньше колесо, тем большее усилие требуется на рулевое управление (особенно на автомобиле без усилителя руля).Это менее важно для гоночного автомобиля, где вам может потребоваться повернуть руль на 180 градусов.
Вы предпочитаете смотреть сквозь колесо или над ним? Убедитесь, что вы не ухудшаете видимость из-за слишком большого колеса.
Какое влияние окажет сочетание типа вашего колеса и сиденья? Например, большое колесо и глубокое сиденье могут затруднить выход из машины без устройства быстрого освобождения.
В качестве примера на картинке вверху страницы вы можете увидеть МОМО МОД.11 Рулевое колесо диаметром 260 мм ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ, MOMO MOD. 78 Рулевое колесо Диаметр 320 мм Кожа ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ & MOMO MOD. 69 Рулевое колесо ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ (350 мм) рулевые колеса.
2. Форма
Отдельное, но связанное с размером — соображение формы. Возможно, вы предпочитаете колеса большего диаметра, но беспокоитесь о видимости. В этом случае вы можете рассмотреть отрезанное или открытое верхнее колесо. Или вы можете быть обеспокоены легкостью выхода из автомобиля, и в этом случае рулевое колесо с плоским дном может быть вашим лучшим выбором и может устранить необходимость в быстром выпуске.
Типичная формула гоночного руля — открытый верх и плоский низ. Открытый верх освобождает обзор, не влияя на ходовые качества (в отличие от вождения по дороге, вы никогда не переключаете рулевое управление на трассе). Плоское дно облегчает выход из машины.
Вот пример каждого, МОМО МОД. 12 / C Рулевое колесо ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ и MOMO MOD. 88 Рулевое колесо ВЫБОР ОПЦИЙ:
3. Блюдо
Итак, что же такое блюдо? Тарелка — это расстояние (измеряемое в мм) от монтажной поверхности до центральной линии ручки рулевого колеса.Блюдо имеет двоякое значение: расстояние от колеса до водителя и расстояние ваших рук от сигнальных стеблей, если таковые имеются.
Опять же, вам следует подумать о том, как вы планируете в первую очередь использовать автомобиль. В дорожном автомобиле слишком большое расстояние между указателями поворота и указателем поворота может раздражать. В гоночной машине особенно глубокая тарелка приближает колесо к вам, но может затруднить посадку и высадку из машины.
Аксессуары, такие как проставки, и такие функции, как быстрое снятие, могут помочь смягчить некоторые из этих компромиссов.
Например, MOMO MOD. 08 ОПЦИИ ВЫБОРА рулевого колеса На рисунке выше изображено рулевое колесо с особенно глубокой тарелкой.
4. Толщина захвата
Рулевые колеса также могут различаться по толщине захвата. В этом есть масса личных предпочтений. Иногда, когда колеса используются в основном с гоночными перчатками, водителям нужны более тонкие колеса. И наоборот, уличный автомобиль часто чувствует себя более комфортно с более толстыми колесами для водителей.
5. Расположение болтов
Большинство высокопроизводительных колес, включая MOMO, Sparco и OMP, просверливаются размером 6×70 мм, если они вообще просверливаются.Это обеспечивает взаимозаменяемость со ступицами, проставками и быстроразъемными соединениями. Мы продаем только этот узор или диски без отверстий и аксессуары.
Вообще говоря, не просверливаются только специальные колеса, предназначенные для гонок формул или симуляторов.
На фото выше MOMO MOD. 31 ОПЦИИ ВЫБОРА рулевого колеса и РЕЖИМ МОМО. 69 Рулевое колесо ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ колеса.
Прочие соображения
Хотя эти четыре фактора являются наиболее важными характеристиками рулевого колеса, которые следует учитывать, вы можете столкнуться с другими вариантами.Одним из примеров является ткань, обычно кожа, замша или алькантара. Выбор здесь — это комфорт, предпочтение текстуры и долговечность.
Учитывая широкий спектр вариантов колес, иногда вам просто нужно поэкспериментировать с несколькими различными конфигурациями. В соответствии с нашей Политикой возврата без BS вы можете заказать несколько колес, и мы дадим вам 30 дней на возврат неиспользованных колес с полным возмещением стоимости, если они находятся в новом состоянии. И мы никогда не будем взимать комиссию за пополнение запасов.
Нравится:
Нравится Загрузка…
Лучшие рули для Xbox, Playstation, Nintendo Switch
От Pole Position и Outrun в аркадах 1980-х до Forza Motorsport и Gran Turismo в вашей гостиной — гоночные игры прошли долгий путь.Однако одно остается неизменным: водить лучше всего с рулевым колесом.
Присмотревшись, вы найдете доступные гоночные рули для игровых приставок, от дешевых и бесполезных до дорогих, настраиваемых гоночных симуляторов, и так же легко потратить слишком много на гоночную настройку, как и в итоге получить игрушка с завышенной ценой. Я собрал лучшие предложения для гонщиков на консолях Xbox, Playstation и Nintendo Switch.
Logitech
Для большинства поклонников гонок и симуляторов вождения для консолей текущего и следующего поколений Logitech G923 — лучший гоночный руль за свои деньги.Он заменяет G29 на Playstation и G920 для Xbox и оснащен новейшей версией двухмоторной системы обратной связи Logitech, которая теперь включает новые вибрационные двигатели Trueforce, которые добавляют немного виртуального грохота двигателя к отличному рулевому управлению и ощущению дороги. Новое программное обеспечение позволяет водителям программировать управление «двойным сцеплением» для более быстрого переключения передач и светодиодный индикатор переключения передач. Однако сейчас эти новые функции совместимы только с несколькими играми. G923 предлагается в версиях, совместимых с Xbox и Playstation, которые теперь имеют почти идентичные кнопки на колесе и элементы управления большим пальцем.
Просто убедитесь, что вы выбрали правильную версию для выбранной консоли, к чему вам нужно быть более осторожным, поскольку у них одинаковый номер продукта.
Logitech
G923 заменяет Logitech G920 для консолей Xbox One и Series, но старые колеса по-прежнему являются отличным выбором для гонщиков.Он имеет ту же двухмоторную обратную связь и почти такое же качество сборки, что и более новая модель. У более старого G920 меньше кнопок, чем у G923 или G29, совместимого с PlayStation, но вы ничего не пропустите в большинстве гоночных игр. Он поставляется с довольно хорошей коробкой с тремя педалями — отлично подходит для игр, которые поддерживают сцепление — и прекрасно сочетается с переключателем Logitech G Driving Force H-pattern (продается отдельно).
Я лично использую G920 в своих гоночных симуляторах и не вижу причин переходить на более новый G923, тем более что новые функции совместимы только с несколькими играми.Кроме того, более старую модель можно найти по большим скидкам, что делает ее более экономичным выбором практически без компромиссов.
Logitech
Совместимый с Playstation G29 был недавно заменен G923 в линейке Logitech, но это старое колесо в основном механически идентично его замене, а также G920 для Xbox.Все три комплекта имеют одинаковую двухмоторную систему обратной связи по усилию и отличное качество сборки с щелкающими подрулевыми переключателями и толстыми цепкими рулевыми колесами. Как и G920, G29 здесь можно найти с довольно большой скидкой, потому что это не новый ребенок на рынке, но этот старый блок по-прежнему остается одним из лучших наборов колес и педалей Playstation за свои деньги.
Thrustmaster
Ветеран гоночного руля и летного хомута Thrustmaster предлагает широкий выбор колес для консолей Xbox, а TMX — идеальное место для гонок начального уровня.Ременная обратная связь Thrustmaster по усилию более плавная, чем колеса Logitech, но я предпочитаю общее качество сборки Logitech. Thrustmaster TMX также является хорошей бюджетной альтернативой, начиная примерно на 50 долларов дешевле, чем сопоставимые системы Logitech того же поколения.
TMX — это примерно такой же «начальный уровень», как я могу рекомендовать, но если вы действительно игрок на самом деле , который не заботится о силовой обратной связи, Thrustmaster также предлагает комплект колес T80 примерно за 100 долларов.Мне лично не нравится пользоваться рулем без обратной связи, но качество сборки у них такое же хорошее, как и при такой низкой цене.
Thrustmaster
T150 RS, по сути, является механически идентичной, совместимой с Playstation версией TMX, рекомендованной выше, с той же ременной обратной связью по усилию и качеством сборки.Как будто это сдвоенное колесо, это колесо кажется более плавным, чем у конкурента Logitech, но я предпочитаю держаться за руль Logi в руке.
Хори
Вам, вероятно, не понадобится колесо Nintendo Switch.Большинство из них — это просто пластиковые оболочки, которые крепятся к уже имеющимся у вас Joy-Cons. Это может немного улучшить эргономику по сравнению с простым Joy-Con, но на самом деле не улучшает контроль.
Исключение составляет Hori Mario Kart Racing Wheel Pro Deluxe, которое представляет собой настольное колесо для Switch с педалями, подрулевыми переключателями и кнопками. Он подключается к Switch через USB и на самом деле предлагает более точное управление, чем Joy-Cons для Mario Kart и некоторые гоночные игры Nintendo Switch.
Pro Deluxe довольно мал для «полноразмерного» руля, но достаточно хорошо помещается в руках взрослого человека.Однако ему не хватает обратной связи по усилию или грохота, и он действительно работает только тогда, когда консоль Switch установлена в док-станцию и подключена к телевизору. Комплект Hori также крепится с помощью четырех небольших присосок, что должно быть хорошо, учитывая отсутствие крутящего момента обратной связи, но вы, вероятно, захотите немного легко провернуть это колесо.
Хори
Hori Mario Kart Racing Wheel Pro Mini — это уменьшенная и менее дорогая версия Pro Deluxe, увеличенная таким образом, чтобы она лучше помещалась в руках маленького ребенка.
Сравнение лучших рулей для консолей

Модель С силовой обратной связью Степени вращения Педали Цена
Лучший гоночный руль для Xbox или Playstation в целом Logitech G293 Trueforce ; Двухмоторный 900 3 400 долл. США
Лучший гоночный руль для консолей Xbox, занявший второе место Logitech G290 движущая сила Двухмоторный 900 3 250 долл. США
Лучший гоночный руль для консолей Playstation, занявший второе место Logitech G29 движущая сила Двухмоторный 900 3 219 долл. США
Лучший бюджетный гоночный руль для Xbox Thrustmaster TMX Force Feedback Ремень безопасности 900 2 200 долларов США
Лучший бюджетный гоночный руль для PS4 и PS5 Thrustmaster T150 RS Ремень безопасности 1080 2 200 долларов США
Лучший гоночный руль для Nintendo Switch Hori Mario Cart гоночное колесо Pro Deluxe N / A 180 2 100 долларов США
Лучший гоночный руль Nintendo Switch для маленьких рук Hori Mario Cart гоночный руль Pro Mini N / A 180 2 70 долл. США
Зачем вам нужен руль для игр
Использование рулевого колеса добавляет более естественный контроль в гонках и играх с вождением, используя в своих интересах вашу реальную мышечную память, чтобы помочь вам стать более конкурентоспособными виртуально.Опыт игры с рулем также помогает укрепить мышечную память, делая вас лучшим водителем на дороге. Это цикл положительной обратной связи.
При покупке гоночного руля для консоли есть несколько вещей, на которые вы захотите обратить внимание, во-первых, нужно ли вам вообще руль. Это будет зависеть от игрока и от того, в какие игры он хочет играть.
Тот факт, что в игре есть автомобили или гонки, не гарантирует, что она совместима с рулевым колесом. Экшн-игры, такие как Grand Theft Auto V, Cyberpunk 2077, могут содержать компоненты для вождения и гонок, но обычно не совместимы с рулевым колесом.Вообще говоря, ожидайте, что чисто гоночные или водительские франшизы, такие как Codemasters ‘Dirt, F1 и Grid Series, игры Xbox Forza, Playstation Gran Turismo, Assetto Corsa или Need for Speed, будут совместимы с колесами. Колесо также может быть совместимо с симуляторами сельского хозяйства, симуляторами грузовиков и евровозов, а также играми Snowrunner / Mudrunner. Изучите свои игры и проверьте спецификации на коробке, прежде чем заказывать колесо.
На что обращать внимание на гоночном руле
Затем вы захотите рассмотреть ощущения и качество сборки самого руля, что повлияет на все остальные впечатления.Вам понадобится колесо с прочным креплением для крепления к столу или столу и противостояния крутящему моменту с обратной связью по усилию, который оно будет испытывать. Присоски, вероятно, не подойдут. Если вы планируете часто перемещать колесо, эти крепления также должны легко и быстро сниматься.
Само колесо должно быть подходящего вам размера; он должен удобно лежать в руке. Толстое колесо с отделкой из кожи, замши или кожзаменителя улучшает сцепление с дорогой и снижает усталость во время длительных тренировок. Вы также можете рассмотреть количество и расположение лицевых кнопок для взаимодействия с меню или другими функциями вождения.
Хорошее колесо должно иметь сильную и естественную обратную связь по силе, которая способствует погружению в воду. Система с двумя двигателями Logitech в G920 и G29 обеспечивает хорошее ощущение крутящего момента, но не так плавно, как лучшие двигатели с ременным приводом, которые Thrustmaster использует на своих колесах среднего уровня или бесщеточные сервоприводы с прямым приводом, которые вы найдете в более дорогих энтузиастах сим диски. Бюджетным колесам часто не хватает силовой обратной связи или они обходятся простой функцией грохота. Лично я бы их избегал, но они могут быть полезны детям или игрокам с ограниченной подвижностью.
Большинство гоночных рулей и педалей оснащены переключателями в виде лепестков, но некоторые из них могут быть модернизированы до переключателя H-образной формы (например, этот переключатель Logitech G Driving Force) за дополнительную плату.
Logitech
Главное преимущество колесика перед джойстиками — более точный контроль. Там, где ручка предлагает всего несколько миллиметров свободы в любом направлении, колесо имеет значительно больший ход и перемещается только по одной оси, что обеспечивает более точное рулевое управление.Насколько детально и точно сложно определить из обзора, но хорошим показателем для выяснения этого является градус вращения — как далеко колесо вращается от упора до упора. То, сколько вращения вы будете использовать, зависит от игры и ваших предпочтений вождения, но, как правило, больше вращения лучше: от 900 до 1080 градусов подходят для большинства ситуаций, от гоночных игр до симуляторов сельского хозяйства. Однако нередки случаи, когда самые дешевые колеса имеют угол поворота всего 270 градусов.
Не забывайте о педалях.Большинство комплектов ведущих колес будут включать педальный блок, по крайней мере, с педалями акселератора и тормоза, в то время как действительно хорошие колеса будут включать педаль сцепления. (Хотя только несколько гоночных игр поддерживают переключение сцепления.) Вам понадобится красивая тяжелая педальная коробка с отличным качеством сборки, которая не скользит и не ломается, пока педали нажимаются.
Выбор правильного руля принесет вам больше удовольствия от гонок по сравнению с простым контроллером, но чтобы получить по-настоящему захватывающий опыт, вы захотите настроить и обновить свой комплект в соответствии с вашими спецификациями.Ищите колесо, которое включает в себя программное обеспечение для настройки силы обратной связи, степеней свободы и мертвой зоны рулевого управления. Физические настройки для таких вещей, как давление на педаль, также являются приятными деталями, которые значительно улучшат ваш опыт. И хотя в большинстве колес есть подрулевые переключатели для переключения передач в игре, вы можете поискать комплект, включающий переключатель H-образной формы (или тот, который предлагает надстройку, например G Shifter от Logitech).
избегайте
При поиске рулей избегайте беспроводных гоночных рулей для Xbox.В той или иной степени они существуют с поколения Xbox 360 и используют гироскопические датчики для обнаружения вращения колеса в вашей руке. Это изящный трюк, но это та же технология, что используется для управления наклоном в мобильных гоночных играх на вашем телефоне — это еще меньше контроля, чем у стандартных джойстиков. Беспроводные колеса также лишены силовой обратной связи и педалей; вам лучше просто придерживаться контроллера, который поставляется с вашей консолью.
Беспроводные гироскопические колеса — заманчивый трюк, но он дает небольшое преимущество (и много компромиссов) по сравнению со стандартными джойстиками.
Антуан Гудвин / Roadshow
Дополнительная совместимость с ПК
Это должно быть очевидно, но большинство гоночных рулей для конкретных консолей несовместимы с другими консолями, поэтому вам придется выбрать свою платформу (Xbox, Playstation или Nintendo), прежде чем выбирать руль. Из этого правила есть исключения, но это дорогие варианты для энтузиастов, которые стоят больше, чем любые два колеса в этом списке вместе взятые.Тем не менее, большинство колес — да, даже игрушки Hori Mario Kart Wheels — также будут совместимы с гоночными играми для ПК с Windows, что позволит игрокам немного больше использовать свое оборудование и сделает большинство совместимых с консолями колес хорошим первым шагом. в увлекательный мир гонок на компьютерных симуляторах. Но будьте осторожны, это очень скользкий путь.
Создание гоночного симулятора для ПК — это увлекательное и увлекательное хобби, почти такое же захватывающее, как вождение IRL. И хотя выбор вариантов гоночного руля для консоли, как правило, является простым и понятным решением, высококлассное оборудование для гоночного симулятора на ПК безумно настраивается с помощью сменных колес, дорогих рулевых втулок, настраиваемых подрулевых переключателей, сложного программного обеспечения, платформ управления движением и бесконечного мира вариантов. доступно для состоятельных энтузиастов.Мы исследовали верхушку этого айсберга в нашем обзоре лучших колес для гоночных симуляторов для ПК в начале этого года.
Еще для геймеров
Садитесь за руль и узнавайте последние новости об автомобилях и обзоры, которые отправляются вам на почту два раза в неделю.
10 лучших рулевых колес для вашего классического автомобиля на вторичном рынке
Начало замены каких-либо оригинальных деталей на классическом автомобиле может оказаться трудным.Однако есть отличные варианты послепродажного обслуживания, предназначенные для деликатных обновлений. Иногда замененные детали даже повышают безопасность, добавляют новые функции или делают управление автомобилем более приятным. В нашем топ-10 руководстве по послепродажному обслуживанию рулевых колес мы даем вам несколько отличных вариантов для высококачественной продукции. Вы можете решить, должно ли рулевое колесо вписаться в ретро-облик вашего классического автомобиля — или сделать хороший апгрейд. Мы предлагаем вам как классический деревянный руль, так и ретро-стиль американского маслкара 60-70-х годов, а также более современные варианты как для обновленного классического вида, так и для гоночной трассы.
Отказ от ответственности: статья содержит партнерские ссылки *
1. Руль MOMO Heritage Indy Mahogany
MOMO — известное имя в гонках. Компания была основана в 1964 году итальянским автогонщиком Джанпьеро Моретти и начала производство рулевых колес. Сегодня MOMO также производит диски, ручки переключения передач и другие аксессуары для гоночных автомобилей, уличных и традиционных автомобилей. Вместе с Родом Эмори они только что выпустили специальную коллекцию концептуальных рулевых колес Heritage 5.Эта коллекция специально разработана для Porsche 365 RSR Emory Motorsports. Фаворитом коллекции является рулевое колесо из дерева Heritage Indy Mahogany. Дизайн в стиле ретро с красивым деревом красного дерева с глянцевой отделкой, алюминиевыми спицами и канавками для пальцев на задней стороне колеса. Это качественный продукт со стильным внешним видом, подходящий для большинства классических автомобилей. Кроме того, логотип MOMO повысит вашу репутацию на трассе.
КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 299.95 USD
2.Нарди Классик с деревом и черными спицами
Nardi также имеет свои корни в итальянском автоспорте. Компания была основана в 1946 году Энрико Нарди, первым испытателем Ferrari. Сегодня Nardi специализируется на классических и спортивных рулях и является поставщиком некоторых ведущих мировых производителей автомобилей, таких как Ferrari, Maserati и Lamborghini. Их коллекция рулевых колес для вторичного рынка включает несколько линий, специально разработанных для классических автомобилей.От Classic Line — это великолепное деревянное рулевое колесо с черными спицами и черным алюминиевым кольцом. Сделано в Италии и изготовлено из 100% натурального дерева, рулевое колесо создает ощущение аутентичности. После многих лет использования он приобретет красивую патину. В заключение, это вложение, которое заставит вас каждый раз улыбаться!
КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 410.30 USD
3. Рулевое колесо NRG Innovations Classic Black Wood
NRG была основана в 2003 году в Калифорнии и имеет опыт работы в сфере тюнинга автомобилей.Компания очень активна в гонках как на собственных автомобилях, так и на спонсируемых автомобилях. Поэтому они сосредотачиваются на производстве высококачественной продукции, достаточно прочной, чтобы ее можно было использовать для конкуренции. Линия продуктов NRG включает в себя товары как для интерьера, так и для экстерьера. Для рулевых колес они предлагают короткие ступицы с быстросъемным креплением, которые устанавливаются в том же месте, что и исходное колесо. В дополнение к своей современной серии они также предлагают винтажные рули с текстурой дерева и коллекцию цветных моделей.Из серии Coloured Wood — это колесо Classic Black Wood Grain Wheel с массивной спицей в центре в черном хромированном исполнении. Это идеальный выбор, если вы хотите сохранить классический вид деревянного рулевого колеса, но предпочитаете современный полностью черный вид.
КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 142,73 USD
4. Замша Sparco черного цвета
Sparco была создана в 1977 году командой из двух молодых гонщиков, которые хотели предлагать более безопасные продукты. В то время крупные аварии, к сожалению, были частью автоспорта.Когда FIA решила действовать, Sparco внесла свой вклад в революцию в мерах безопасности, которые мы знаем сегодня. С тех пор Sparco выросла до всемирно известного производителя гонок и картинга. Они предлагают широкий ассортимент товаров, от оборудования для обеспечения безопасности, одежды, запчастей и товаров для повседневной жизни. Это великолепное замшевое рулевое колесо является частью гоночной коллекции, а высококачественный материал обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Полностью черная модель — более современный и утонченный выбор. Однако вы также можете выбрать гоночную версию с классическим логотипом Sparco желтого цвета и культовой желтой полосой.
КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 259.95 USD
5. OMP 3-спицевый плоский для бездорожья
OMP Racing — итальянская компания, основанная в 1973 году. Сегодня они являются мировым лидером в области оборудования для обеспечения безопасности гоночных автомобилей, продукция которого используется в Формуле-1 и чемпионатах мира по ралли. Вся их коллекция насчитывает более 2000 продуктов, большинство из которых одобрено FIA. Линия рулевых колес разработана для повышения производительности и долговечна.Плоское рулевое колесо Back SAND с 3 спицами разработано для внедорожников и имеет круглую ручку из высококачественной синтетической кожи. Классический рисунок спиц и полностью черный дизайн — это дизайн, который подойдет для большинства автомобилей. Кроме того, желтый логотип OMP создает ощущение крутой гонки, которое будет признано поклонниками автоспорта.
КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 144,49 $
6. Кожа MOMO Retro
Еще один фаворит итальянской MOMO — ретро-руль.Дизайн в стиле ретро выполнен из черной зернистой кожи с белой прострочкой. Благодаря серебряным спицам с классическим узором, это идеальный выбор для многих классических моделей автомобилей. Если вы хотите поднять руль на новый уровень, MOMO даже предлагает настройку. Здесь вы можете настроить все, от кожи до цвета, или даже выбрать гравировку своей собственной подписи.
КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 219.95 USD
7. Руль Grant Challenger
Компания Grant Company, базирующаяся в Техасе, имеет автомобильное наследие, восходящее к 1922 году.Они производят полную линейку нестандартных рулевых колес для рынка автозапчастей. Кроме того, они даже предлагают специальные продукты для гоночных автомобилей, автомобилей для гольфа и грузовых автомобилей, морской промышленности, тяжелых грузовиков и автодомов. Серия Challenger отличается эксклюзивной двойной спицевой конструкцией Grant. Трехмерный высокотехнологичный двухплоскостной четырехспицевый дизайн представляет собой прочную конструкцию. Он имеет декоративный узор из восьми болтов вокруг кнопки звукового сигнала (под ним — набор из трех болтов) и матовые черные стальные спицы.Наконец, стильное современное рулевое колесо имеет черную мягкую ручку из поролона, которая обеспечивает хорошее управление.
КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 58.08 USD
8. Кожа GT Performance Retro
Базирующаяся в Калифорнии GT Performance — новое имя в отрасли. Тем не менее, их команда экспертов имеет более чем 40-летний опыт проектирования и производства рулевого колеса на вторичном рынке. Они специализируются на продуктах с высокими характеристиками и предлагают широкий ассортимент рулевых колес для вторичного рынка.Дизайн варьируется от классического и ретро до туристического и соревновательного. Часть коллекции GT Retro Wheels — это наш любимый кожаный руль GT3 Retro. Этот дизайн выполнен в стиле Mustang — идеально подходит для вашего классического маслкара. Руль имеет очень толстую кожаную ручку с «бейсбольной строчкой» для максимального комфорта и матовые спицы с четырьмя скошенными отверстиями для осветления. Классическое рулевое колесо с элегантной отделкой.
КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 242 USD
9.Flashpower Classic Дерево
Flashpower базируется в Аризоне и специализируется на производстве рулевых колес из заготовок для хот-родов, классических автомобилей и высокопроизводительных автомобилей GM и Ford. Продукция разработана в США и изготовлена в Китае из высококачественного алюминия с полированным или анодированным черным покрытием. Компания также воспроизводит оригинальные диски для Porsche, Jaguar, GM, Opel GT и Aston Martin. Однако заготовки и классические коллекции совместимы со всеми марками автомобилей.Один из наших фаворитов — руль Flashpower Classic Wood, созданный для восстановления маслкаров. Он изготовлен из орехового дерева, имеет матовые нержавеющие спицы с гладкими краями. Прямое крепление подходит для оригинального адаптера на 6 болтов.
КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 335 USD
10. Sparco Sanremo Красное дерево
В дополнение к вышеупомянутым гоночным рулевым колесам на вторичном рынке Sparco также предлагает модель с гораздо более классическим дизайном. Дизайн, специально разработанный для старых автомобилей.Рулевое колесо Sanremo с круглой рукояткой изготовлено из натурального окрашенного красного дерева. Он имеет алюминиевые заклепки и три полированные алюминиевые спицы. В центре — узнаваемый логотип Sparco в бело-черном цвете, окруженный 6 болтами. Кроме того, на одной из спиц выгравировано «Sparco». Это отличный винтажный вариант для стильного энтузиаста гонок, которому нужен высококачественный руль.
КУПИТЬ ЗДЕСЬ / $ 329.95 USD
Источник изображения: Amazon
Выбрав понравившееся рулевое колесо, не забудьте также приобрести адаптер для руля (комплект босса)! Это обеспечит более простой и беспроблемный монтаж.Удачи, иди и езжай!
Top 10 Retro Мотоциклетные перчатки
* Продукты в разделе «Руководство покупателя» тщательно отбираются, и мы рекомендуем только самое лучшее для нашей преданной аудитории. Имейте в виду, что эта статья содержит партнерские ссылки, и если вы совершаете покупку по нашим ссылкам, Old News Club будет получать комиссию.
Управление рулевым колесом
Рулевое колесо, как одно из основных средств управления, должно управляться правильно.
Положение руки — Рулевое колесо | Сдача дорожного теста
https: // youtu.
be / L4DkGGJKzlE
Скрытый заголовок
Привет, умный водитель.
Рик с тестом Smart Drive сегодня расскажет вам о положении рук на рулевом колесе для целей дорожного теста.
У меня есть комментарий от Саприны, она хотела, чтобы я перешагнул через руки на поворотах налево и направо.
И я просто здесь на стоянке, и я собираюсь это сделать.
Я просто покатаюсь — покажу, как делать передачу из рук.
Теперь для тех из вас, кто в Великобритании.
(Великобритания), Австралия и Европа — части Европы, они хотят, чтобы вы работали из рук в руки, потому что они никогда не хотят, чтобы ваши руки убирались с руля.
И это я тоже продемонстрирую.
Но по первой части — передача.
Если вы управляете механической коробкой передач, вам придется убрать руки с руля, чтобы переключить передачу.
Если вы ведете машину с автоматической коробкой передач, вы можете оставить руки на рулевом колесе на время дорожного испытания.
Теперь, когда вы поворачиваете за угол, вы поворачиваете руль и держите его любой рукой — в моем случае это будет левая рука — а затем вы собираетесь переключать передачи правой рукой.
Пока рулевое колесо находится в неподвижном положении, вы можете убрать одну руку с рулевого колеса для переключения передач.
Но кроме этого, вы не можете оторвать руки от руля.
Вы должны держать их прикрученными к рулевому колесу на протяжении всего теста.
И люди в Северной Америке будут передавать его из рук в руки, а в Европе и других местах — из рук в руки.
Теперь, если у вас есть особые вопросы по поводу каких-либо нюансов экзамена на права, который вы собираетесь сдавать, как я повторяю снова и снова, — сходите нанять местную автошколу и попросите инструктора по вождению вас отвезти.
Потому что эти люди учат людей водить машину и каждый день сдавать дорожные тесты.
Так что они смогут ответить на ваши очень конкретные вопросы о месте, где вы собираетесь сдавать экзамен на получение водительских прав.
Итак, что мы собираемся сделать — мы включим камеры здесь, и мы собираемся пойти на стоянку, и я собираюсь показать вам, как делать ручные и ручные- в руки.
Теперь в видеорегистраторе вы увидите белый лист бумаги.
Лист бумаги на капоте — это центр капота, который поможет вам определить местонахождение автомобиля на полосе движения.
Здесь, на стоянке, это не будет иметь большого значения, но когда мы выйдем на дорогу и начнем делать повороты, это даст вам некоторое представление о том, где автомобиль находится на полосе.
Так что держитесь, мы скоро вернемся с этой информацией.
[ОТКРЫТИЕ КРЕДИТОВ И МУЗЫКИ] Итак, поворот налево, проверка плеча.
Мы собираемся сделать восьмерку — подъезжаем к другому углу.
Кормим руку, тянемся и подъезжаем к углу.
Просто отпустите рулевое колесо — возможно, вам придется немного помочь ему вернуть назад.
И вы можете из рук в руки помочь ему вернуть.
Итак, потянитесь за руль и верните руль назад.
И вы можете просто попрактиковаться в этом на стоянке, как я здесь.
Я просто делаю восьмерку, и это даст вам некоторое представление о работе с основными органами управления автомобилем: рулевым колесом, тормозом и дроссельной заслонкой.
Это одна из вещей, которую вы хотите сделать: вы хотите выйти на парковку и выполнить это упражнение.
А потом мы просто проверяем через плечо и видим, как я протягиваю руку и беру руль.
И это, как мне кажется, намного эффективнее, чем в рукопашной; и на самом деле я считаю, что многие люди не занимаются рукопашной.
Его популярность начинает убывать.
Но я видел видео на YouTube, где они все еще делают это в Великобритании.
Итак, это передача.
Это рукопашный бой, и на самом деле у меня проблемы с этим, потому что я никогда не учил рукопашному, кроме тех случаев, когда я был в Австралии в течение короткого периода времени.
И вы просто скользите рулевым колесом руками, и это иногда называют перетасовкой.
И опять же, это хорошее занятие — просто выйти на парковку и сделать фигуру «8» вот так, а когда вы освоитесь, выполняя фигуру «8», вот так, тогда вы можете начать выполнять прямую поддержку. , обходить углы и тому подобное.
И когда вы действительно научитесь маневрировать на низкой скорости на парковке, выполняйте обратные восьмерки, и это действительно поможет вам улучшить общее вождение и познакомит вас с управлением пространством автомобиля.
Потому что, если вы можете выполнять маневры на медленной скорости, выезд по шоссе станет намного проще, потому что эти маневры на медленной скорости будут переходными … эти навыки перейдут во все ваше вождение и улучшат ваше вождение в целом. .
Итак, это два разных способа манипулирования рулевым колесом — из рук в руки и из рук в руки.
И очень часто некоторые инструкторы по вождению в разных местах хотят, чтобы вы вернули руль из рук в руки.
Лично, когда я учу студентов, вам не нужно — вы просто разжимаете пальцы, позволяя рулевому колесу скользить сквозь ваши руки, и просто сжимаете пальцы после того, как рулевое колесо возвращается в исходное положение.
Теперь мы собираемся выехать на дорогу, и я продемонстрирую их на проезжей части, пока мы едем.
Я нахожусь здесь в очереди на парковку, и будьте очень осторожны, когда находитесь на парковках.
Итак, это передача из рук в руки, и мы отпускаем, просто удерживая ладони в контакте с рулевым колесом, а затем немного помогая ему, когда это будет сделано.
Проверка плеча — я ничего не видел из-за того большого автобуса.
У меня здесь небольшая полоса ускорения, но этого недостаточно, чтобы обойти эту стаю машин.
С левой стороны здесь много транспорта, как вы можете видеть в камеру.
У нас пробел — проверка плеча (проверка головы) непосредственно перед выходом.
Как видите, здесь немного снега, что делает вождение веселым.
Это только наш второй снег в году, и люди все еще не привыкли ездить по снегу.
Также, сообщая другим участникам движения о ваших намерениях на дороге.
И у меня включен сигнал.
Теперь, когда вы поворачиваете налево, вы можете видеть в видеорегистраторе, что я собираюсь восполнить пробел.
Я вижу приближающийся разрыв, поэтому я двинулся прямо и переключил одну передачу, готовясь к левому повороту, прежде чем я начал вращать колеса.
И снова, когда вы едете в таком снегу, довольно сложно определить, где находится разметка полосы движения.
Время от времени вы просто можете их мельком увидеть.
Я вижу разметку полосы справа — на самом деле я сейчас не на полосе.
Справа у меня строители.
Зеркало, сигнальное, проверка плеча.
Приезжает машина, но я успеваю — там хороший пробел.
Объезжаем левый поворот.
Вы видели на том левом повороте, что это был большой левый поворот, который мне не приходилось использовать из рук в руки.
Мне не пришлось сильно крутить руль.
Хорошо, вот этот, я просто разжал пальцы и позволил рулевому колесу скользить по моим ладоням, но я держу ладони в контакте с рулевым колесом.
Я сделаю здесь правый поворот и сделаю рукопашный бой.
Зеркало, сигнал, проверка плеч и снаряжение, прежде чем я начну поворот.
Так я сбавил обороты на вторую передачу.
И еще раз, для тех, кто водит машину … Обратите внимание, что рукопашный бой не так быстр, как передача из рук в руки.
Вы не так сильно перемещаете рулевое колесо руками.
Передача из рук в руки намного быстрее, чем из рук в руки, потому что при передаче из рук в руки вы не так сильно перемещаете рулевое колесо через руки.
Я беру свое снаряжение до того, как поверну за угол — из рук в руки.
Hand-over-hand — разведите пальцы и позвольте рулю скользить по ладоням.
У меня здесь флагман со знаком остановки.
И я остановился перед перекрестком, иначе перекресток перекрываю.
Сканирование перекрестка перед продолжением.
И мы собираемся повернуть направо на перекрестке.
Сдвинуть руку и разжать пальцы, чтобы позволить рулевому колесу вернуться через мои ладони.
Я еду медленно вместе с пешеходом и другим человеком, стоящим рядом с самосвалом — самосвалом.
И снова здесь видно, что мне не нужно отрывать руки от руля.
Я поворачиваю рулевое колесо менее чем на пол-оборота, чтобы заставить его двигаться по кривой здесь.
Я медленно еду по снегу.
Как видите, я еду со скоростью менее 40 километров в час.
И я собираюсь притормозить пораньше.
Быстрый просмотр положений рук на рулевом колесе — из рук в руки и из рук в руки — это два метода, которые вы используете для управления рулевым колесом.
Когда вы едете в целях дорожного теста, это будет зависеть от того, в какой точке мира вы находитесь и какую из них собираетесь использовать.
В Северной Америке, по большей части, мы используем ручное управление, потому что это более эффективно и вы можете быстрее манипулировать рулевым колесом.
Теперь, когда вы завернули за угол, вам не нужно поворачивать рулевое колесо назад, просто разведите пальцы и позвольте рулевому колесу перемещаться между ладонями, потому что вы держите ладони в контакте с рулевым колесом, и вы можете немного вернуть руль — выручить немножко.
Но по большей части просто разведите пальцы и позвольте им скользить по ладоням, а затем сомкните пальцы после завершения поворота.
Из рук в руки в Великобритании и Европе — они хотят, чтобы вы работали из рук в руки.
в некоторых местах в Австралии также хотят, чтобы вы использовали его из рук в руки.
Причина в том, что вы обеими руками всегда касаетесь руля.
Многие инструкторы по вождению, в том числе и я, не считают это настолько эффективным, как передача из рук в руки, и вы не можете так быстро повернуть рулевое колесо.
Как я уже сказал, для большого количества поворотов вам потребуется меньше половины и включить рулевое колесо, и вам даже не придется убирать руки с рулевого колеса, чтобы повернуть автомобиль влево или вправо.
Придется ли вам проходить дорожный тест из рук в руки или из рук в руки.
Оставьте комментарий в разделе комментариев и расскажите нам, что вы думаете о технике, которую вы должны использовать для целей вашего дорожного теста.

	Модель	С силовой обратной связью	Степени вращения	Педали	Цена
Лучший гоночный руль для Xbox или Playstation в целом	Logitech G293 Trueforce ;	Двухмоторный	900	3	400 долл. США
Лучший гоночный руль для консолей Xbox, занявший второе место	Logitech G290 движущая сила	Двухмоторный	900	3	250 долл. США
Лучший гоночный руль для консолей Playstation, занявший второе место	Logitech G29 движущая сила	Двухмоторный	900	3	219 долл. США
Лучший бюджетный гоночный руль для Xbox	Thrustmaster TMX Force Feedback	Ремень безопасности	900	2	200 долларов США
Лучший бюджетный гоночный руль для PS4 и PS5	Thrustmaster T150 RS	Ремень безопасности	1080	2	200 долларов США
Лучший гоночный руль для Nintendo Switch	Hori Mario Cart гоночное колесо Pro Deluxe	N / A	180	2	100 долларов США
Лучший гоночный руль Nintendo Switch для маленьких рук	Hori Mario Cart гоночный руль Pro Mini	N / A	180	2	70 долл. США

Какая категория на легковую машину: Водительские права категории «B» дают вам право ездить не только на машине

19.06.202107.06.2021 alexxlabОставить комментарий

Категория «В» механика (Легковой автомобиль)

О курсе

Научиться водить автомобиль в наше время имеет возможность любой — главное желание, а доступно все объяснить и научить вождению помогут наши специалисты. Достаточно просто выбрать категорию, которая вас интересует и пройти обучение в Свердловской автошколе. Научим водить машину с механической коробкой передач. После успешной сдачи экзамена вы получите водительское удостоверение категории B и станете счастливым обладателем прав на легковой автомобиль.

Категория B: на чем можно ездить

Права на категорию B — это водительское удостоверение, которое дает вам возможность управлять легковым автомобилем с разрешенной максимальной массой не более 3,5 тонн. При этом в салоне автомобиля может быть не более 8 пассажиров (водитель в их число не входит). Так же имея права на вождение автомобиля категории В, возможно использование прицепа до 750 кг.

С правами на машину категории B вы можете управлять транспортными средствами различных модификаций: седаном, автомобилем в кузове купе, хэтчбэк, универсал или минивэн ( но при этом не забывайте о количестве пассажирских мест).

Обучение вождению в автошколе проводится в соответствии с образовательной программой, которая разработана по всем требованиям с Федеральными законами РФ, приказами Министерства Образования и науки. Чтобы стать водителем легкового автомобиля, вам необходимо прослушать курс лекций ПДД и освоить практическое вождение. Образовательный процесс длится 2,5-3 месяца.
Итак, чтобы получить категорию B водительских прав, вам будет необходимо посещать теоретические и практические занятия.

Лекции по ПДД проходят 2 раза в неделю. Правила дорожного движения будут вашей настольной книгой. Для успешной сдачи экзамена и уверенного вождения вам придется их выучить назубок.

Основы управления автомобилем с автоматической коробкой передач. Здесь вы познакомитесь с принципами эффективного и безопасного управления транспортным средством в различных условиях

Оказание первой помощи при ДТП. Эта важная информация подготовит вас к к быстрой и правильной реакции при ДТП

Устройство и техническое обслуживание ТС категории В – на этих лекциях вы узнаете основы устройства и техобслуживания легкового автомобиля. Вы получите знания об основных узлах и блоках автомобиля, что поможет вам содержать свое авто в отличном состоянии

Законодательство в сфере дорожного движения – познакомим вас с основными правилами и законами, которые должны соблюдать все водители РФ

Психофизические основы деятельности водителя. Эти лекции помогут всем начинающим водителям справиться с любой стрессовой ситуацией на дороге

Срок обучения – 2,5-3 месяца

Обучение вождению на механике начинается со знакомства с автомобилем, с его системами управления

Автодром. Отработка начальных навыков, таких как, начало движения, торможение, переключение сигналов поворота, так же происходит на автодроме. В том числе на площадке курсанты учатся выполнять несколько упражнений, необходимых для сдачи экзамена в ГИБДД: эстакада со стоп линией, параллельная парковка, въезд в гараж при движении задним ходом, движение в ограниченном пространстве с поворотами в 90 градусов, змейка

Город. Практическое вождение в городе обязательно проходит по всем экзаменационным маршрутам, по которым и принимаются государственные экзамены ГИБДД. На занятиях обучающиеся знакомятся с дорожной ситуацией в городе, выполняют различные задания инструктора, идентичные экзаменационным

Категории легковых автомобилей

Категория 1

Категория 2

Категория 3

Категория 4

Audi

A-1,3 Q-3

AUDI-100. A-4,5, Q-5

A-6,7,8 Q-7

Acura

RDX

MDX

BMW

Серии-1. 2 X-1

Серии-3, Х-1,3.4

Серии-5,7 Х-5,6

Cadilac

CTS,SRX, Escalade

Changan

CS 35

CS-75, Eado

Raeton

Chevrolet

Spark

Rezzo,Lanos, Aveo,

Lacetti.Cobalt, Niva

Cruze,Captiva,

Orlando, Epica

Blazer, Tahoe, Lumina

Cheri

QQ

M11, QQ6, Fora,Tigo

Chrysler

PT Cruiser

Sebring, Grand, Voyager,

300C, Town Countri

Citroen

C-1,2

C-3

C-4,5, C-Crosser

С-6

Daewoo

Matiz

Nexia

Espero. Magnus

Dodge

Neon, Caliber

Nitro

Caravan, Jonrney, Stratus

Datsun

mi-Do, on-Do

Fiat

500, Panda

Stilo, Punto, Albea, Bravo

Ford

КА, Puma

Fiesta, Fusion,

Focus, C-Max, Maverik

S-Max,Kuga, Escape,

Vagon IV

Mondeo, Galaxy,

Explorer, F350

FAW

Oley, V2, V5

B 50, B70, X80

Great Wall

Hover

Geely

MK, GC6

Emgrand, GX7. Atlas

Haval

h3

H6.H8.F-7

H9

Hummer

H-1.h4

H-2

Honda

Jazz, Civic, HR-V

CR-V, Odyssey. Street

Accord, Crosstour, Pilot, Elysion

Hyndai

Puma, Smart

Getz, Akcent, Solaris,

i20, i30, i35, Matrix,Elantra. Greta.Tucson

i40, Genesis, Sonata

Santa Fe. Galloper, Terracan, Sonata NF

Sonata UF. LF Equus, ix55, Starex. H-1. Palisade

Infiniti

Q 30

G, EX

M, FX, QX

Jeep

Compass, Liberty

Cherokee, Wragler

Comander,

Grand Cherokee

Jaguar

E-Pace

XE

XF

Kia

Picanto

Rio, Ceed, Spectra, Soul, Cerato, Venga, Carens, Sportage,Reton

Sorento, Magentis

Optima, Opirus,

Mohave,Carnival

Land Rover

Freelender, Evoque, Defender

Discovery, Range Rover, Vouge

Lexus

IS -200, CT

IS,RX (до 2015 г. ), NX

RX (с 2015 г.)ES, GS, LS, RX, GX, LX

LIFAN

MyWay, Smily, Celliya, Colano, X50, X60

Cebrium

Luxgen

5Sedan.7 SUV

7MPV

Mazda

Demio, 2, 3, Premacy, CX3, Tribute

5,6, CX-5, CX-7, MPV

CX-9. BT-50

Mercedes-Benz

A 170

A, B, GLA

C, GLK, G. GLE

E, S, R, ML, GL, Vito

Mitsuhishi

iMiev

Colt, Lancer, Carisma, Space Star, ASX. Eclips Cross

Outlander, Galant, Grandis, Pajero Sport, Delika

Pajero 3,4, L200

MINI

Cooper

Nissan

Note, Micra, Juke, Tiida, Almera, Qashqai Wingroad

Terrano (новая), Bluberd, Kube

Primera,Serena,Bluebird X-Trail, Sentra, Qashqai+2 Terrano(старая)

Teana, Pathfinder, Murano, Patrol, Maxima, Navara. Prestige, Picape

Opel

Corsa, Astra, Meriva,Mokka

Vektra, Signum, Antara, Zafira, Frontera, Sintra, Monterey

Omega, Insignia

Peugeut

106, 107

208, 307, 308, 2008, 3008, Partner

406, 407, 408, 508,

4007, 4008

607

Porsche

Macan

Panamera, Cayenne

Renault

Twingo

Clio, Logan, Sandero, Kongoo, Symbol, Megan, Scenik, Duster. Kaptur, Dokker

Fluence, Laguna,

Koleos

Latitude

Seat

Cordoba, Ibiza, Leon, Altea, Toledo

Skoda

Fabia, Rapid, Felicia, Yeti,Roomster. Scala

Oktavia, Kodiak

Superb

Scang Yong

Actyon

Kyron, Musso. Rexton

Subaru

XV, WRX, Impresa

Legacy, Outback, Forester, svx

Tribeca

Suzuki

Splash, Liana, Swift, Ignis, SX-4, Jimni. Vitara

Vitara XL-7

Toyota

Yaris, Vitz, Corolla, Ipsum, Auris, Verso, Prius, Rastis, Town Ace, Picnik. Carina. RAF-4 (до 2013 г.), C-HR, Korona, Exo, Lite Ace,Nadia, Altez, Lupo,Probox

Avensis, RAV-4 (с 2013 г.),Allion,Premio, Noah, Mark 2, Estima,Harrier, Previa, Surf, Wish. Fortuner, Hice

Camry, Highlander,

Venza, Land Cruiser (все модификации),

Sienna, Hilux, Tundra.Alphard

Wolkswagen

Beetle, Polo, Jetta, Golf, Scirocco, Touran, Caddy, Bora

Passat, Tiguan, Sharan

Phaeton, Touareg, Multivan, Transporter, Crafter, Amarok, Karavella

Volvo

C30, S40, V40, V50

S60, V60, XC60, C70, 850

740, V70, CX70, S80, XC90

Vortex

Tingo. Corda

Estina

ВАЗ

ОКА

Все модели, кроме ОКА

ГАЗ

3110, Волга, Таг.Газ

Соболь Баргузин

УАЗ

Модели кроме пикапа

Пикап

ИЖ

Все модели

Москвич

Все модели

категория «В» легковой автомобиль
Главная / категория «В» — легковой автомобиль
Сдача экзамена на автодроме:

                                                     НОЧУ ДПО «Учебно-курсовой комбинат
«ЦЕНТАВР»
      620050 г. Екатеринбург ул.Техническая 138 телефон 373-63-63
ИНН 6659044297 КПП 665901001
                                                                                                                  УТВЕРЖДАЮ :
                                                                                                             Директор НОЧУ ДПО «УКК «Центавр»
                                                                                                        _____________________ А.В.Дубасов
                                                                                                                           01 сентября 2015г.

УЧЕБНЫЙ ПЛАН
Профессиональной подготовки водителей транспортных средств категории «В»

Учебные предметы
Количество часов
Всего
В том числе
Теоретические занятия
Практические занятия
Учебные предметы базового цикла
Основы законодательства в сфере дорожного движения
42
30
12
Психофизиологические основы деятельности водителя
12
8
4
Основы управления транспортными средствами
14
12
2
Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии
16
8
8
Учебные предметы специального цикла
Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «B» как объектов управления
20
18
2
Основы управления транспортными средствами категории «B»
12
8
4
Вождение транспортных средств категории «B» (с механической трансмиссией/с автоматической трансмиссией) <1>
56/54
—
56/54
Учебные предметы профессионального цикла
Организация и выполнение грузовых перевозок автомобильным транспортом
8
8
—
Организация и выполнение пассажирских перевозок автомобильным транспортом
6
6
—
Квалификационный экзамен
Квалификационный экзамен
4
2
2
Итого
190/188
100
90/88

———————————
<1> Вождение проводится вне сетки учебного времени. По окончании обучения вождению на транспортном средстве с механической трансмиссией обучающийся допускается к сдаче квалификационного экзамена на транспортном средстве с механической трансмиссией. По окончании обучения вождению на транспортном средстве с автоматической трансмиссией обучающийся допускается к сдаче квалификационного экзамена на транспортном средстве с автоматической трансмиссией



Водительское удостоверение и его категории
Думаем, не стоит напоминать, что водительское удостоверение дает право управлять отнюдь не всем транспортом. Так, с категорией В вы сможете сесть за руль только легкового автомобиля. Да и обучение вождению в автошколе подразделяется на категории. Более подробно рассмотрим категории и подкатегории водительского удостоверения.
Самая популярная категория ВУ
Итак, прежде чем начать учиться на права и искать опытного автоинструктора, человек должен определиться с категорий, то есть каким именно транспортным средством он в дальнейшем будет управлять: легковым автомобилем, мотоциклом, а может тяжелым большегрузом.
Самая распространенная и популярная водительская категория — это категория B. Получив эту категорию, водитель сможет ездить на машинах с массой до 3,5 тонн. Есть еще одно требование: число сидячих место в машине не должно превышать восьми (сюда не входит место водителя).
С этой категорией вы можете также управлять внедорожниками и небольшими микроавтобусами, соответствующим вышеуказанным условиям. Сюда же относятся мотоколяски и авто с прицепом.
О последних двух транспортных средствах поговорим подробней. Прицеп является ТС без двигателя, а едет оно в составе другого механического средства передвижения. Прицеп, в случае категории В, не должен весить больше 750 кг. В противном случае вам потребуется категория Е.
Мотоколяска — это что-то среднее между мотоциклом и обычным автомобилем. Кузов мотоколяски похож на автомобильный, а вот двигатель — на мотор мотоцикла.
Как получить категорию В?
Для получения «В» имеются некоторые ограничения:
Возраст кандидата не должен быть ниже 18 лет.

Обязательна медицинская справка на право управления легковой машиной.

Человек должен пройти обучение в сертифицированной автошколе, так как согласно новым правилам, введенным совсем недавно, самоподготовка и экстерн запрещены. То есть вы не можете прийти сдавать экзамены в ГИБДД без документов из автошколы.
Перед «гаишными» экзаменами кандидат в водители должен пройти медкомиссию, куда входят такие врачи, как терапевт, окулист, хирург, невропатолог, ЛОР, психиатр и нарколог. Если у человека были выявлены какие-либо заболевания, в ходе которых управлять автомобилем нельзя, справка ему не выдается.
Часто будущий автомобилист направляется на дополнительное обследование, например, на ЭКГ. Если человека признали негодным к управлению ТС, то пройти комиссию вновь можно будет через пять лет.
Правила выдачи категорий
Экзамены в ГИБДД можно сдавать как на МКПП, так и на АКПП. Сдав на «механике», в дальнейшем можно ездить и на «автомате». Но вот те лица, которые проходили обучение и сдавали экзамены в ГИБДД на машине с автоматической коробкой, управлять «механикой» не смогут. В правах будет ставиться соответствующая отметка. Хотите пересесть на МКПП, снова идите в автошколу и получайте знания вновь!

Категория

Подкатегория

Право на управление

Для лиц

Возраст кандидата

«M»

—

Мопедами и легкими квадрициклами
Не моложе 16 лет
16 лет

«А»

—

Мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами

Не моложе 18 лет

18 лет

—

«А1»

Мотоциклами с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт

Не моложе 16 лет

16 лет

«В»

—

Автомобилями (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобилями категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов

Не моложе 18 лет

17 лет

—

«В1»

Трициклами и квадрициклами

Не моложе 18 лет

18 лет

«ВЕ»

—

Автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов

Не моложе 19 лет

19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «В» не менее 12 месяцев

«С»

—

Автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобилями категории «С», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Не моложе 18 лет

17 лет

—

«С1»

Автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобилями подкатегории «С1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Не моложе 18 лет

18 лет

—

«С1Е»

Автомобилями подкатегории «С1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов

Не моложе 19 лет

19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «С» или «С1» не менее 12 месяцев

«СЕ»

—

Автомобилями категории «С», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов

Не моложе 19 лет

19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «С» не менее 12 месяцев

«D»

—

Автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Не моложе 21 лет

21 года

«DЕ»

—

Автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененными автобусами

Не моложе 22 лет

22 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «D» не менее 12 месяцев (за исключением транспортных средств ВС РФ)

—

«D1»

Автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов

Не моложе 21 лет

21 года

—

«D1Е»

Автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов

Не моложе 22 лет

22 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «D» или «D1» не менее 12 месяцев (за исключением транспортных средств ВС РФ)

«Tm»

—

Трамваями

Не моложе 21 лет

21 года

«Tb»

—

Троллейбусами

Не моложе 21 лет

21 года

Видеоматериал о том, какие новшества ждут водителей:

Ездите аккуратно и вежливо!
В статье использовано изображение с сайта заказ-автозапчасти.рф
Категория “C” какие машины можно водить? Особенности категории С
Чтобы осуществлять управление любым видом транспортного средства, в обязательном порядке каждый водитель получает официальное разрешение, которым и будет выступать водительское удостоверение. В соответствии с сегодняшним развитием машиностроения и появления новых видов транспорта, можно увидеть довольно сложную структуру, которая включает в себя следующий виды доступных категорий: A, B, C, D, M.
В настоящем времени было определено использование подвидов, которые служат уточнением некоторых технических характеристик: A1- D1. Если кандидат решил получить документ, соответствующей категории, предварительно он собирает как можно больше информации о том, что он из себя представляет и какие данные в нем указываются.
Как выглядит водительское удостоверение?
На территории РФ, удостоверение водителя приравнивается к категории документов, способных установить личность человека. Это связано с тем, что в нем указывается важная информация. Важным дополнением служит категория, что крайне важно для сотрудников ГИБДД при проведении случайной проверки. Все права выпускаются в едином формате, где есть обратная и лицевая стороны. На последней в обязательном порядке представляется следующая информация:
ФИО;
Общие сведения о месте рождения и адресе действующей прописки;
На протяжении какого времени действителен документ;
Организация, которая предоставила водителю удостоверение;
Номер, который присваивается каждому индивидуально;
Действующая категория;
Фотография 3*4;
Подпись водителя.
Что касается обратной части удостоверения, то в соответствии с установленным форматом, указываются следующие данные:
Штрих-код. Как правило, расположен слева;
Информационная таблица, в которой есть весь перечень транспортных средств и соответствующих категорий;
На протяжении какого времени действительны открытые виды категорий;
Какие виды можно считать открытыми категориями;
Информация, относящаяся к дополнительной.
Основные характеристики категории С и какие транспортные средства к ней относятся.
Данная категория открывает водителю доступ к эксплуатации таких транспортных средств, как грузовики средней тяжести (вес до 7,5т) и тяжелой категории (от 7,5т). Также разрешено использовать прицепы, где предельный вес составляет 750 кг без дополнительной нагрузки. Допускается использование легких грузовых машин, где также может быть прицеп массой с установленным ограничением.
Однако есть одно важное условие, о котором обязан помнить каждый водитель. Данная категория не дает разрешения управлять легковым транспортом (где масса менее 3,5т). Если в удостоверении значится С1, то это говорит о расширенных возможностях, относящихся к виду D. В таком случае есть возможность эксплуатации транспортных средств общим весом до 7,5т.
Что касается подвида СЕ, то ее общая характеристика во многом напоминает BE. Водители имеют возможность использования прицепа без дополнительных ограничений по весу. Говоря о С1Е, водители, получившие данный подвид, могут использовать тяжелые прицепы. Однако получить ее возможно только при соблюдении следующих установленных правил:
Претендент — 21 год;
С момента получения С или С1 — 12 месяцев;
Кандидат получает определенный багаж знаний и проходит аттестации по категории Е;
Прохождение всех экзаменационных процедур (сдача теории и практики в ГИБДД).
При получении данной категории, невозможно ориентироваться на правила при сдаче других видов. Практика подразумевает прохождение сразу двух этапов. Так, например, на первом – обязательное вождение по подготовленной заранее площадке, а второй – вождение по простой трассе без подготовки. Как правило, маршрут планируется заранее, в соответствии с которым важно выполнить все поставленные задачи.
Только при выполнении данных условий возможно получить соответствующий знак в удостоверении. Важно отметить, что прохождение полного медицинского осмотра является обязательным условием. По завершению комиссии, каждый водитель получает справку, на основании которого он может приступить к сдаче экзаменов. Время от времени, прохождение осмотра обязательно, поскольку это позволяет контролировать состояние здоровье водителей, а также обезопасить от возможных ПДД других участников движения и пешеходов.
Чтобы не нарушать ПДД, рекомендуется уточнить о медицинских сотрудников срок действия справки, либо это можно сделать у инспекторов, которые будут принимать экзамен. Когда срок действия документа заканчивается, водитель не имеет права использовать грузовое средство без продления срока действия.
права на автомобиль с прицепом в Екатеринбурге
1,5
месяца обучения
Устройство транспортных средств категории БЕ
На лекциях преподаватели расскажут вам о классификации прицепов категории BE, опишут их устройство, виды подвесок и принципы работы тормозной системы. Отдельная часть лекций будет посвящена фиксации страховочных тросов. Вы также узнаете о том, какие бывают неисправности и в каких ситуациях не разрешается эксплуатация прицепа
Техническое обслуживание прицепов категории BE
Этот блок теоретических занятий повсящён рассмотрению правил проведения ТО для прицепов, а именно: периодичности и подготовке состава перед выездом
Подготовка перед выездом
Вам расскажут о том, как проверить люфты, давление воздуха в шинах, надежность соединительных тросов
Особенности управления прицепом категории BE в штатных ситуациях
Вы изучите причины возникновения колебаний и технику прохождения поворотов. Отдельная часть лекций будет посвящена выбору правильной скорости и траектории движения состава. Также вы изучите как управлять автомобилем с прицепом при обгоне и как правильно маневрировать в ограниченном пространстве. Наши преподаватели расскажут о том как управлять авто с прицепом в горной местности на подьёмах, спусках и как безопасно водить в сложных погодных условиях, например в гололедицу. Помимо этого вы узнаете как лучше перевозить разные типы грузов
Особенности управления прицепом категории БЕ в нештатных ситуациях
Вы узнаете о распространённых причинах ухудшения курсовой устойчивости автомобиля с прицепом таких как: резкое торможение, занос. Преподаватели расскажут о том, как и какие меры нужно принимать для предотвращения подобных ситуаций
Тестирование знаний
После прохождения теоретического блока, все учащиеся проходят тестирование на знания изученных правил. По результатам тестирования вы допускаетесь к практическим занятиям по вождению
1,5
месяца обучения
Приёмы управления автомобилем с прицепом
В самом начале практических занятий вы разберётесь в том, как:
Проверить качество сцепки автопоезда,

Начать движение по прямой

И правильно разгоняться,

Поворачивать налево и направо,

Останавливаться и начинать движение задним ходом,

Контролировать обстановку через зеркала бокового и заднего вида,

Отцеплять прицеп от транспортного средства.

Практика в городе
Чтобы почувствовать себя уверенно не только на автодроме, но и в городе, вы будете проходить практику по экзаменационным маршрутам
Приёмы управления автомобилем с прицепом в ограниченном пространстве
Не всегда дорожные условия бывают идеальными, поэтому водитель автомобиля с прицепом должен научиться маневрированию в ограниченном пространстве. На практических занятиях на автодроме вы научитесь:
Останавливаться и начинать движение,

Выполнять повороты по траектории 90 градусов,

Выполнять упражнение “габаритный коридор” — движение задним ходом в ограниченном пространстве,

Соблюдать правила переезда перекрёстка и железнодорожных переездов,

Подгонять транспортное средство к разгрузочно-погрузочной платформе

Практика вождения легкового автомобиля с прицепом в городе
Практические занятия по вождению проходят по экзаменационным маршрутам. На практических занятиях вы освоите:
Выезд с прилегающей территории,

Движение в потоке транспорта на оживлённых улицах,

Повороты и развороты, а также проезд транспортных разъездов, регулируем и нерегулируемых перекрёстков, а также многое другое.

На практических занятиях наши инструкторы будут объяснять вам все тонкости выполнения манёвров и соблюдение правил дорожного движения
Внутренний экзамен по вождению
Перед тем, как допустить вас до экзамена ГИБДД, мы оценим качество ваших знаний
Категории водительских прав в Германии

Немецкие категории прав на мотоциклы, легковые и грузовые автомобили, другие транспортные средства.

В Германии существуют следующие категории и классы водительских удостоверений.
Мотороллеры, мотоциклы, квадроциклы
Mofa — маломощные мопеды
Без прав в Германии разрешается водить мопеды начиная с 15 лет.
Мотор конструкционно не должен разгонятся до скорости выше 25 километров в час.
Если у водителя нет любой другой категории, надо сдать теоретический экзамен в автошколе и получить Prüfbescheinigung.
Первые немецкие права выдаются с 16 на мотороллеры.
В федеральных землях Саксония, Саксония-Анхальт, Тюрингия, Бранденбург и Мекленбург-Передняя Померания разрешается получить АМ уже в пятнадцатилетнем возрасте.
AM
Лёгкие двухколёсные мопеды или мотороллеры:
конструкционное ограничение скорости 45 км/ч
двигатель внутреннего сгорания с объёмом не более 50 см3
максимальная мощность до 4 кВт
Трёхколёсные малые транспортные средства с характеристиками из списка выше плюс:
максимум 2 места включая водительское
масса без нагрузки до 270 кг
если движок с воспламенением от сжатия — дизель, объём цилиндра до 500 см³
Квадроциклы со всеми перечисленными ранее требованиями, но:
вес максимум до 425 килограмм
А1
Двухколёсные мотоциклы, в том числе с коляской, с:
объёмом цилиндра до 125 см³
мощностью мотора до 11 кВт
отношением мощности к весу максимально 0,1 кВт/кг
Трёхколёсный транспорт:
симметричное расположение колёс
мощность до 15 кВт
объём движка до 50 см³ или максимальная скорость ограниченная консутрукцией 45 км/ч
Категория включает в себя АМ.
А2
По достижению 18 немцы для вождения мотоцикла получают категорию А2. Разрешшается водить двухколёсный транспорт, также с люлькой, если:
мощность двигателя до 35 кВт
отношение тяги к массе не более 0,2 кВт/кг
Если на мотоцикле чтобы попасть под категорию используется дроссельный ограничитель мощности движка, нельзя чтобы конструкционная возможная мощность оригинала превышала 70 кВт.
При владении А1 более двухлетнего периода, для получения А2 достаточно сдать только практический экзамен.
Включаются А1 и АМ.
Класс A
Позволяет водить всё двухколёсное или трёхколёсное.
Выдаётся
с 24 лет, если другие водительские категории в Германии не открывались.
с 21 на трёхколёсные или с 20 на двухколёсные мотоциклы при условии, что А2 получен больше чем 2 года назад.
Легковые Автомобили — PKW
Категория B
Водительское удостоверение на легковой автомобиль выдаётся в Германии лицам старше 18. Пересдача в течение жизни больше не требуется.
Позволяет управлять четырёхколёсным автомобилем
допустимой массой по документам до 3,5 тонн
имеющим не более 8 мест для пассажиров
Разрешается управлять легковым автомобилем с прицепом общим допустимым весом по бумагам до 750 кг. Если прицеп в документах имеет массу выше, надо чтобы комбинация из авто и прицепа не превышала документально задекларированную общую массу в 3500 кг.
Если категория В в Германии получена до 19.1.2013, она включает в себя возможность водить по немецким дорогам трёхколёсные мотоциклы с прицепом. В права при обмене вносятся дополнительные «ключи» — 194, 79.03 и 79.04.
Возможно получить права в 17, но водить разрешается только со специально обученной сопровождающей персоной.
B96
B + прицеп массой выше 750 килограмм. Общий допустимый вес в комбинации с машиной не выше 4250 кг.
BE
Позволяет управлять легковым автомобилем из класса B с автоприцепом 750-3500 кг.
На конструкцию прицепов в Германии имеются ограничения. Обычный автоприцеп до 750 кг не имеет тормозов. Если же вес больше, он должен оборудоваться тормозами, которые связаны с автомобилем. Такая конструкция допускает полуторакратное превышение массы автоприцепа над массой автомобиля.
Например, если авто весит 2 т., оснащённый тормозами трейлер в категории BE может весить максимально 3 тонны.
В случае экстренной необходимости можно буксировать другой автомобиль, если есть права класса буксируемого автомобиля. Если экстренной необходимости нет, для буксировки требуется BE или буксируемое транспортное средство не должно быть тяжелее 750 кг.
Грузовые автомобили — LKW
До 28.12.2016 права на классы С1 и С1Е надо было пересдавать только по достижении 50 лет. Теперь вся категория С в Германии с подклассами требует пересдачи каждые 5 лет.
Для получения и продления классов С необходимо пройти осмотр у врача и получить справку.
Класс не предназначен для профессиональных пассажирских перевозок, независимо от количества мест в машине. Разрешается вождение скорой, пожарной, полицейской и прочих машин особого назначения.
C1
Выдаётся с 18 при условии наличия или одновременного получения класса B.
Позволяет управлять грузовиками, автотрейлерами и прочими автомобилями
с общей массой 3,5 — 7,5 т
не более 8 пассажирских мест
разрешается прицеп до 750 кг
C1Е
Выдаётся совершеннолетним как расширение С1. Содержит в себе BE.
Позволяет управлять автопоездами
из автомобиля категории В и автоприцепа весом свыше 3500 кг
из машины категории С1 с полуприцепом тяжелее 7,5 центнеров
общий вес автопоезда не должен превышать 12 тонн
Категория C
Стандартно приобретается с 21 года. Включает С1.
Возможно получить раньше одним из способов:
получить базовую квалификацию по §4 (1) BKrQK,
закончить профессиональное образование как водитель транспортных средств,
обладать специальностью, где подразумевается наличие умения водить грузовки.
Допускает управление грузовиками и легковушками
массой > 3500 кг
имеющими не более 8 посадочных мест
допускается прицеп <= 750 кг.
Дополнительно разрешается управлять автобусами, но без пассажиров и только внутри Германии, в целях перегона на новое место или для проверки технического состояния.
Водителям, не достигшим возраста 21, не разрешается управлять грузовиками общим весом более 7,5 тонн, включая прицепы.
CЕ
Расширение класса С. Содержит BE, C1E и T.
Позволяет управлять автопоездом из грузового автомобиля, попадающего в класс С, и прицепа общей массой более 750 кг.
Пассажирский транспорт
Пассажироперевозки свыше 8 человек в Германии невозможны без категории D.
При первичном получении проверяется профессиональная пригодность, общее состояние здоровья. Проводится медицинское освидетельствование у врача по типу MPU-тестирования.
По истечении пяти лет повторяется проверка общего состояния здоровья и зрения.
D1
C 21 года при наличии или получении В.
Допускается более раннее открытие категории по прохождению специального профессионального обучения на специальность водителя автобуса.
Позволяет управлять транспортными средствами
с не более чем 16 местами для пассажиров
длинной не больше 8 метров
возможно ездить с прицепом не более 750 кг
D1Е
Выдаётся лицам старше 21 как расширение D1. Включён класс BE.
Позволяет управлять автопоездами из автобуса, попадающего в класс D1, и прицепа массой более 750 кг.
D
Разрешается получать с 24 лет. Необходим класс В. В категорию включён D1.
Позволяет управлять пассажирским транспортом без ограничений по массе или количеству мест.
Разрешается прицеп до 750 кг.
DЕ
Снимает ограничение по весу автоприцепа для класса D.
Специальные классы
L
Получается с 16. Пересдача не требуется. Практический экзамен сдавать не надо.
Позволяет управлять тягачами, тракторами, буксирами
используемыми в сельском хозяйстве и лесоводстве
из-за конструкции не пригодными для эксплуатции в других целях
не способными развивать скорость выше 40 км/ч
Максимально разрешённая скорость передвижения — 25 км/ч.
Также допускается управление самоходными рабочими машинами, грузоподъёмниками, в том числе с прицепом, если транспорт по конструкции не развивает скорости выше 25 км/ч.
Т
Выдаётся с 16. Заключает в себе классы L и AM. Годен бессрочно.
Позволяет управлять тягловым транспортом с конструкционными ограничениями по скорости до 60 км/ч и хозяйственными машинами, с конструкционными ограничениями по скорости до 40 км/ч, которые используются только для:
выполнения сельскохозяйственных работ, обслуживания садов и виноградников, огородов, животноводческих ферм, прудов и парков;
ухода за земельными угодьями, парками, садами, кладбищами и обочинами дорог;
охраны земельных участков;
ремонта, обслуживания и проверки других транспортных средств, которые используются для вышеназванных целей.
29-07-2019, Степан Бабкин

Европейские категории автомобилей | EAFO
Европейская классификация категории транспортных средств, основанная на стандартах ЕЭК ООН
M1
Используется для перевозки пассажиров, с не более чем восемью сиденьями, помимо сиденья водителя, также известный как легковые автомобили.
M2
Используется для перевозки пассажиров, максимальная масса которых не превышает 5 тонн.
M3
Используется для перевозки пассажиров максимальной массой более 5 тонн.
N1
Используется для перевозки грузов максимальной массой не более 3,5 тонн, также известных как легкие коммерческие автомобили (LCV). Также включает пикапы.
N2
Используется для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 3.5 тонн, но не более 12 тонн
N3
Используется для перевозки грузов максимальной массой более 12 тонн.
L
Автомобили с менее чем четырьмя колесами и некоторые легкие четырехколесные автомобили.
L6
Четырехколесное транспортное средство с собственной массой не более 350 кг, без учета массы аккумуляторов в случае БЭВ, максимальная расчетная скорость которых не превышает 45 км. / ч, мощность которых не превышает 4 кВт.
L7
За исключением тех, которые классифицируются по категории L6, чья масса без нагрузки не превышает 450 кг (650 кг для грузовых автомобилей), не включая массу аккумуляторов в корпус БЭВ, мощность которых не превышает 15 кВт.
Классификация легковых автомобилей, определенная Европейской комиссией
A
City cars, ex:
00 9000, Opel
B
Небольшие автомобили, например: Renault Clio, Ford Fiesta
C
Средние автомобили, например: Volkswagen Golf, Honda Civic

Большие автомобили, например: BMW 3-й серии, Volkswagen Passat
E
Представительские автомобили, например Audi A6, Mercedes CLS
F
Роскошные автомобили, например: Mercedes S-Class, BMW 7-Series
S
Спортивные купе, например: Porsche 911, Peugeot RCZ
J
Внедорожники, также известные как внедорожники, например: Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander
M
Многоцелевые автомобили, также известные как многоцелевые автомобили (MPV), например: Renault Scénic, Ford S-Max
Управление информации о дорожной политике — Политика
Приложение C.ТИПЫ АВТОМОБИЛЕЙ
Мотоциклы — Все двух- или трехколесные моторизованные транспортные средства. Типичные автомобили этой категории имеют сиденья седельного типа и управляются рулем, а не рулевыми колесами. В эту категорию входят мотоциклы, мотороллеры, мопеды, моторные велосипеды и трехколесные мотоциклы.
Легковые автомобили — Все седаны, купе и универсалы, изготовленные в основном для перевозки пассажиров, включая легковые автомобили с прицепами для отдыха и другими легкими прицепами.
Прочие двухосные, четырехшинные одноэлементные транспортные средства — Все двухосные, четырехколесные транспортные средства, кроме легковых. В эту классификацию входят пикапы, панели, фургоны и другие транспортные средства, такие как кемперы, дома на колесах, машины скорой помощи, катафалки, коляски и микроавтобусы. В эту классификацию включены другие двухосные, четырехшинные моноблоки, буксирующие прогулочные или другие легкие прицепы. Поскольку автоматическим классификаторам транспортных средств трудно отличить класс 3 от класса 2, эти два класса могут быть объединены в класс 2.
Автобусы — Все транспортные средства, изготовленные как традиционные пассажирские автобусы с двумя осями и шестью шинами или тремя или более осями. В эту категорию входят только традиционные автобусы (в том числе школьные), выполняющие функции пассажирских транспортных средств. Модифицированные автобусы следует рассматривать как грузовые автомобили и соответствующим образом классифицировать.
При представлении информации о грузовых автомобилях следует использовать следующие критерии:
Седельные тягачи, передвигающиеся без прицепа, будут считаться одноместными грузовиками;
Седельный тягач, тянущий другие такие агрегаты в седловой конфигурации, будет считаться одним грузовиком с одним агрегатом и будет определяться только осями на тяговом агрегате;
Транспортные средства определяются количеством осей, контактирующих с дорогой.Следовательно, плавающие оси учитываются только в нижнем положении; и
Термин «прицеп» включает как полуприцепы, так и прицепы.
Двухосные, шестиколесные, одноместные грузовики — Все автомобили на одной раме, включая грузовики, кемпинги и туристические автомобили, дома на колесах и т. Д., С двумя осями и сдвоенными задними колесами.
Трехосные одноместные грузовики — Все автомобили на одной раме, включая грузовики, кемпинги и туристические автомобили, дома на колесах и т. Д., с тремя осями.
Четырех или более осевые одноместные грузовики — Все грузовики на одной раме с четырьмя или более осями
Четырехосные или менее осевые тягачи с прицепом — Все автомобили с четырьмя или менее осями, состоящие из двух единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузовика.
Пятиосные грузовые автомобили с одинарным прицепом — Все пятиосные автомобили, состоящие из двух единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямого грузового автомобиля.
Шесть или более осевые тягачи с одинарным прицепом — Все автомобили с шестью или более осями, состоящими из двух единиц, одна из которых является тягачом или силовой установкой с прямым грузовиком.
Пятиосные или менее осевые тягачи с несколькими прицепами — Все автомобили с пятью или меньшим числом осей, состоящие из трех или более единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузового автомобиля.
Шестиосные грузовые автомобили с несколькими прицепами — Все шестиосные автомобили, состоящие из трех или более единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямого грузовика
Многоприцепные грузовики с семью или более осями — Все транспортные средства с семью или более осями, состоящими из трех или более единиц, одна из которых является силовой установкой тягача или прямолинейного грузового автомобиля.
На рис. C-1 перечислены 13 классификаций транспортных средств, используемых FHWA.
РИСУНОК C-1 FHWA 13 КЛАССИФИКАЦИЯ КАТЕГОРИИ АВТОМОБИЛЯ
Источник: Федеральное управление шоссейных дорог
В некоторых конфигурациях грузовиков используются оси, которые можно поднимать, когда автомобиль пустой или слегка загруженный. Положение этих осей — иногда называемых подъемными осями, опускающимися осями или вспомогательными осями — влияет на классификационную категорию, в которую попадает транспортное средство.Чтобы поддерживать согласованность между визуальным подсчетом и подсчетом осей, TMG рекомендует, чтобы при классификации транспортного средства учитывались только оси, которые находятся в опущенном положении. Хотя это способствует согласованности, это может вызвать трудности при интерпретации сводной статистики классификации в определенных местах. Например, сайт может отличаться по направлениям в классификации транспортных средств, даже если одни и те же грузовики могут двигаться в одном направлении с грузом (с опущенными осями), а в другом — пустым (с поднятыми осями).
Категории автомобилей | RDW
Легковые автомобили, автобусы и междугородние автобусы млн Автомобили с не менее чем четырьмя колесами, спроектированные и сконструированные для перевозки пассажиров Rl. 2007/46 / EC из Vo. (ЕС) 2018/858
Коммерческие автомобили N Автомобили с не менее чем четырьмя колесами, спроектированные и сконструированные для перевозки грузов Rl.2007/46 / EC из Vo. (ЕС) 2018/858
Прицепы O Прицепы (включая полуприцепы) Rl. 2007/46 / EC из Vo. (ЕС) 2018/858
Двух- и трехколесные автомобили л Мопеды, мотоциклы, мотоциклы и квадрициклы Rl.2002/24 / EC оф. (ЕС) № 168/2013
Тракторы колесные т Тракторы колесные Rl. 2003/37 / EC ofVo. (ЕС) № 167/2013
Гусеничные тракторы С Тракторы гусеничные Rl.2003/37 / EC ofVo. (ЕС) № 167/2013
Сельскохозяйственные прицепы R Сельскохозяйственные прицепы Rl. 2003/37 / EC или Vo. (ЕС) № 167/2013
Сменные буксируемые машины ю. Сменные буксируемые машины Rl.2003/37 / EC ofVo. (ЕС) № 167/2013
Мобильная техника U Автомобили, спроектированные и построенные для деятельности, отличной от перевозки пассажиров или товаров Regeling voertuigen
Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные
Эти диаграммы иллюстрируют весовые классы и категории транспортных средств, используемые Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), Бюро переписи населения США и U.S. Агентство по охране окружающей среды (EPA). Весовые классы автомобилей определены FHWA и последовательно используются во всей отрасли. Эти классы 1–8 основаны на номинальной полной массе транспортного средства (GVWR), максимальной массе транспортного средства, указанной производителем. Полная масса автомобиля включает общую массу автомобиля, а также жидкости, пассажиров и груз. FHWA подразделяет автомобили на легкие (класс 1-2), средние (класс 3-6) и тяжелые (класс 7-8). EPA определяет категории транспортных средств, в том числе по полной GVWR, для целей сертификации выбросов и экономии топлива.EPA классифицирует автомобили как легкие (полная масса — 8 501 фунт). В классе Heavy-Duty есть класс Medium Heavy Duty Diesel Engine для сертификации только двигателя, но нет класса Medium-Duty Vehicle. Нормативно-правовая база Министерства транспорта США (DOT) / EPA в сентябре 2011 года по стандартам выбросов парниковых газов и стандартам топливной эффективности для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности использует категории и веса для тяжелых транспортных средств классов 2b — 8, аналогично FHWA. весовые категории. Эти диаграммы иллюстрируют весовые классы и категории транспортных средств, используемые Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), США.Бюро переписи населения США и Агентство по охране окружающей среды США (EPA). Весовые классы автомобилей определены FHWA и последовательно используются во всей отрасли. Эти классы 1–8 основаны на номинальной полной массе транспортного средства (GVWR), максимальной массе транспортного средства, указанной производителем. Полная масса автомобиля включает общую массу автомобиля, а также жидкости, пассажиров и груз. FHWA подразделяет автомобили на легкие (класс 1-2), средние (класс 3-6) и тяжелые (класс 7-8). EPA определяет категории транспортных средств, в том числе по полной GVWR, для целей сертификации выбросов и экономии топлива.EPA классифицирует автомобили как легкие (полная масса — 8 501 фунт). В классе Heavy-Duty есть класс Medium Heavy Duty Diesel Engine для сертификации только двигателя, но нет класса Medium-Duty Vehicle. Нормативно-правовая база Министерства транспорта США (DOT) / EPA в сентябре 2011 года по стандартам выбросов парниковых газов и стандартам топливной эффективности для двигателей и транспортных средств средней и большой мощности использует категории и веса для тяжелых транспортных средств классов 2b — 8, аналогично FHWA. весовые категории.
API | Категории масел
Текущая и предыдущая категории служб API представлены в виде удобных диаграмм.Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве по эксплуатации автомобиля указано масло API SN, масло API SP обеспечит полную защиту. Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.
API FA-4 и FA-4 Donut обозначают определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (GHG) на шоссе 2017 модельного года.Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с маслами API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования.

Стандарт ILSAC для моторных масел легковых автомобилей
Здесь перечислены действующие и предыдущие стандарты ILSAC. Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.
Для автомобильных бензиновых двигателей последний стандарт ILSAC включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранней категории.
Имя
Статус
Сервис
GF-6A Текущая Представлен в мае 2020 года, предназначен для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, улучшенного контроля выбросов. система защиты и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.
GF-6B Текущая Применимо только к маслам, имеющим класс вязкости по SAE 0W-16. Представлен в мае 2020 года, предназначен для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, защиты от высокотемпературных отложений для поршней и турбонагнетателей, строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, защиты и защиты системы контроля выбросов. двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
GF-5 Устарело * Используйте GF-6A там, где рекомендуется GF-5.
GF-4 Устарело Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.
GF-3 Устарело Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.
GF-2 Устарело Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.
GF-1 Устарело Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.
* Устарело с 1 мая 2021 г.
Бензиновые двигатели
Здесь перечислены текущие и предыдущие категории услуг API.Владельцы транспортных средств должны обратиться к руководствам по эксплуатации, прежде чем обращаться к этим таблицам. Масла могут иметь более одного уровня эффективности.
Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания API включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, для которых были рекомендованы масла более ранней категории.
Примечание. Буквы «SI», «SK» и «SO» были опущены в последовательности буквенных обозначений для категорий услуг API из-за их общей ассоциации с другими организациями или системами.
Категория
Статус
Сервис
SP Текущая Представлен в мае 2020 года, разработан для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, а также более строгого контроля образования отложений и нагара.API SP с Resource Conserving соответствует ILSAC GF-6A, сочетая характеристики API SP с улучшенной экономией топлива, защитой системы контроля выбросов и защитой двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
SN Текущая Для автомобильных двигателей 2020 года выпуска и старше
SM Текущая Для автомобильных двигателей 2010 г. и старше.
SL Текущая Для автомобильных двигателей 2004 года выпуска и старше.
SJ Текущая Для автомобильных двигателей 2001 года выпуска и ранее.
SH Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1996 года.Не может предоставить адекватная защита от образования отложений, окисления или износа двигателя.
SG Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1993 года. адекватная защита от образования отложений, окисления или износа двигателя.
SF Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1988 года.Не может предоставить адекватная защита от накопления шлама двигателя.
SE Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1979 года.
SD Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1971 года.Используйте в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SC Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1967 года. Использование в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SB Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве бензиновых автомобильных двигателей, построенных после 1951 года.Используйте в более современных двигатели могут вызвать неудовлетворительную работу или повреждение оборудования.
SA Устарело ВНИМАНИЕ : Не содержит добавок. Не подходит для использования в большинстве автомобильных двигателей с бензиновым двигателем, построенных после 1930 года. Использование в современных двигателях может привести к неудовлетворительной работе или повреждению оборудования.
Дизельные двигатели
(Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля по уровням характеристик масла)
Категория
Статус
Сервис
CK-4 Текущая Сервисная категория API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии с требованиями 2017 г. Стандарты выбросов выхлопных газов для внедорожных транспортных средств Tier 4 модельного года, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года двигатели.Эти масла разработаны для использования во всех сферах применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 ppm. (0,05% по весу). Однако использование этих масел с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы нейтрализации отработавших газов и / или интервал замены масла. Эти масла особенно эффективны для снижения выбросов. долговечность системы контроля при использовании сажевых фильтров и других современных систем доочистки. Масла API СК-4 разработаны для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, блокировки сажевого фильтра, износа двигателя, отложений на поршнях, разрушения низко- и высокотемпературные свойства и повышение вязкости из-за сажи.Масла API CK-4 превышают эксплуатационные критерии API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий обслуживания API. При использовании масла CK-4 с содержанием серы более 15 ppm в топливе проконсультируйтесь с производителем двигателя для рекомендаций по интервалам обслуживания.
CJ-4 Текущая Для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, соответствующих требованиям 2010 модельного года на шоссе и Tier 4 для внедорожников. нормы выбросов выхлопных газов, а также для дизельных двигателей предыдущего модельного года.Эти масла разработаны для использования во всех применения с дизельным топливом с содержанием серы до 500 частей на миллион (0,05% по весу). Однако использование этих масел топливо с содержанием серы более 15 частей на миллион (0,0015% по весу) может повлиять на долговечность системы нейтрализации выхлопных газов и / или интервал замены. Масла API CJ-4 превышают эксплуатационные критерии API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и может эффективно смазывать двигатели, требующие этих категорий услуг API.При использовании масла CJ-4 с содержанием более 15 ppm сернистое топливо, проконсультируйтесь с производителем двигателя относительно интервалов обслуживания.
CI-4 Текущая Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов 2004 года. в 2002 году. Масла CI-4 разработаны для обеспечения долговечности двигателя, в котором используется рециркуляция выхлопных газов (EGR). предназначен для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0.5% вес. Может использоваться вместо CD, CE, CF-4, Масла CG-4, CH-4. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
CH-4 Текущая Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, отвечающих стандартам 1998 года по выбросам выхлопных газов. Масла СН-4 специально разработаны для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5% по весу. Может использоваться на месте масел CD, CE, CF-4, CG-4.
CG-4 Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-4 Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-2 Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.Двухтактные двигатели могут иметь другие требования к смазке, чем четырехтактные двигатели, поэтому производитель должен связались для получения текущих рекомендаций по смазке.
CF Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года. Масла более поздней категории «C» обычно подходят или предпочтительны для дизельных автомобильных двигателей, для которых были указаны масла «CF».Старшая оборудование и / или двухтактные дизельные двигатели, особенно те, которые требуют моносортных продуктов, могут однако требуется масло категории «CF».
CE Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CD-II Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CD Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.
CC Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1990 года.
CB Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1961 года.
CA Устарело ВНИМАНИЕ : Не подходит для использования в большинстве дизельных двигателей, построенных после 1959 года.
Дизельные двигатели
(следуйте рекомендациям производителя автомобиля по уровням характеристик масла)
Сервисная категория
Категория
Статус
Сервис
FA-4 Текущая API FA-4 описывает определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в некоторых высокоскоростных четырехтактных двигателях. Циклические дизельные двигатели, разработанные в соответствии со стандартами выбросов парниковых газов (ПГ) на шоссе 2017 модельного года.Эти Масла разработаны для использования на автомагистралях с содержанием серы в дизельном топливе до 15 частей на миллион (0,0015% по весу). См. Рекомендации производителя двигателя относительно совместимости с маслами API FA-4. Эти масла смешан в диапазоне вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS) от 2,9 до 3,2 сП для снижения выбросов парниковых газов. Эти масла особенно эффективны в поддержании долговечности системы контроля выбросов, где фильтры твердых частиц и другие используются современные системы доочистки.Масла API FA-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от масел. окисление, потеря вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защита от отравления катализатора, сажевый фильтр блокировка, износ двигателя, отложения на поршнях, ухудшение низко- и высокотемпературных свойств, а также вязкость, связанная с образованием сажи увеличивать. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, и масла СН-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования.API FA-4 масла не рекомендуется использовать с топливом, содержащим более 15 ppm серы. Для топлива с содержанием серы более 15 ppm, см. Рекомендации производителя двигателя.
Клапанные крышки для легковых автомобилей Категория продуктов | Продукты для контроля воздуха
УКРОП P / N TR P / N СДЕЛАНО В США МАТЕРИАЛ ОСОБЕННОСТИ
643 VC2 Никелированная латунь Стандартная отвертка типа
655 VC3 Никелированная латунь Купольный тип
764 VC3 Оцинкованная латунь Черный хромат; низкий профиль
627 VC8 Пластик Черный, без уплотнительной прокладки
630A VC3 Пластик Тип черный купол; TPMS дружественный
630N VC3 Пластик Серый купольный тип; TPMS дружественный
632 VC3 Никелированная латунь Сверхмощный с жаропрочным уплотнением
635 — Пластик Черный длинный; TPMS дружественный
650 VC3 Пластик Серый короткий; TPMS дружественный
650B VC3 Никелированная латунь Черный короткий; TPMS дружественный
658 VC3 Никелированная латунь Купол плинтус тип
692 VC3 Хром Тяжелый режим
697 VC3 Хром Головка с шестигранной головкой для затяжки гаечным ключом
765 VC3 Никелированная латунь Низкий профиль
Легковые и малотоннажные грузовики — уровень 1
Это краткое описание охватывает исторические стандарты Tier 1 Агентства по охране окружающей среды США, которые больше не действуют — они были заменены правилами выбросов Tier 2 и Tier 3.
Применимость
Стандарты уровня 1 применяются ко всем новым легковым автомобилям (LDV), таким как легковые автомобили, малотоннажные грузовики, внедорожники (SUV), минивэны и пикапы. Категория LDV включала все транспортные средства с полной массой менее 8500 фунтов, GVWR (масса транспортного средства плюс номинальная грузоподъемность). LDV были дополнительно разделены на следующие подкатегории:
Легковые автомобили
Легкие грузовики малой грузоподъемности (LLDT), GVWR менее 6000 фунтов
Тяжелые легкие грузовики (HLDT), GVWR более 6000 фунтов
Стандарты излучения FTP
Стандарты выбросов Уровня 1 приведены в Таблице 1.Выбросы легковых автомобилей и легких грузовиков измерялись в соответствии с Федеральной процедурой испытаний (FTP 75) и выражались в г / милю. Для каждой категории транспортных средств были определены отдельные наборы стандартов с более мягкими ограничениями для более тяжелых транспортных средств.
963 NOx †
дизельное топливо30 9099 PM ‡000 0,104 0,5 0,5 7,3
Таблица 1
Стандарты выбросов EPA Tier 1 для легковых и малотоннажных грузовиков, FTP 75, г / ми
Категория 50 000 миль / 5 лет 100 000 миль / 10 лет ¹
THC NMHC CO NOx †
дизельное топливо THC NMHC CO NOx †
дизельное топливо NOx
бензин PM ‡
Легковые автомобили 0.41 0,25 3,4 1,0 0,4 0,08 — 0,31 4,2 1,25 0,6 0,10 0,10 — 0,25 3,4 1,0 0,4 0,08 0,80 0,31 4,2 1,25 0,6 0.10
LLDT, LVW> 3750 фунтов — 0,32 4,4 — 0,7 0,08 0,80 0,40 000 000 000 0,80
HLDT, ALVW <5750 фунтов 0,32 — 4,4 — 0,7 — 0,80 0,46 0,98 0,98 0,10
HLDT, ALVW> 5,750 фунтов 0,39 — 5,0 — — 1,53 1,53 0,12
1 — Срок службы 120 000 миль / 11 лет для всех стандартов HLDT и стандартов THC для LDT
† — Более мягкие ограничения NOx для дизелей, применимые к автомобилям до 2003 модельного года.
‡ — Стандарты PM применимы только к автомобилям с дизельным двигателем
Сокращения:
LVW — масса загруженного автомобиля (снаряженная масса + 300 фунтов)
ALVW — скорректированный LVW (среднее числовое значение снаряженной массы и GVWR)
LLDT — легкий грузовик малой грузоподъемности (полная масса до 6000 фунтов)
HLDT — большегрузный грузовик малой грузоподъемности (более 6000 фунтов с полной массой тела)
Стандарты выбросов SFTP
В дополнение к тесту FTP 75 с 2000 по 2004 год была введена дополнительная федеральная процедура тестирования (SFTP).SFTP включает в себя дополнительные испытательные циклы для измерения выбросов при агрессивном движении по шоссе (US06) и для измерения выбросов при движении в городских условиях при работающей системе кондиционирования воздуха (SC03).
Стандарты SFTP уровня 1, которые применяются к выбросам NMHC + NOx и CO, сведены в Таблицу 2. Стандарты NMHC + NOx были взвешенными, в то время как стандарты CO были автономными для US06 и SC03 с возможностью использования взвешенного стандарта. Взвешивание для NMHC + NOx и необязательное взвешивание для CO было SFTP = 0.35 × FTP + 0,28 × US06 + 0,37 × SC03. Стандарты среднего срока службы (50 000 миль) указаны в скобках.
9000
Таблица 2
EPA Стандарты SFTP уровня 1
Категория * NMHC + NOx, г / миль CO, г / мил 0,91 / 2,07 † (0,65 / 1,48 †) 11,1 (9,0) 3.7 (3,0) 4,2 (3,4)
LLDT, LVW> 3750 фунтов 1,37 (1,02) 14,6 (11,6) 4,9 (3,9) 5,5 (4,4)
HLDT ALVW <5750 фунтов 1,44 (1,02) 16,9 (11,6) 5,6 (3,9) 6,4 (4,4)
HLDT, ALVW> 5750 фунтов 2,09 (1,49) 19,30009 6,4 (4,4) 7,3 (5,0)
* См. Примечание к таблице 1 для сокращений
† Более мягкое значение для автомобилей с дизельным двигателем
Национальная программа LEV
16 декабря 1997 года Агентство по охране окружающей среды завершило Национальную программу по автомобилям с низким уровнем выбросов (NLEV) [63 FR 926, 7 января 1998 года] .NLEV была добровольной программой, которая вступила в силу по соглашению между северо-восточными штатами и производителями автомобилей. Он установил более строгие стандарты выбросов на переходный период до введения правил Уровня 2. Начиная с северо-восточных штатов в 1999 модельном году и на национальном уровне в 2001 модельном году, новые легковые автомобили и легкие грузовики должны были соответствовать стандартам выхлопных труб, которые были более строгими, чем могло быть предусмотрено законом EPA до 2004 модельного года. Однако после программы NLEV была согласована, эти стандарты подлежали исполнению таким же образом, как и любая другая федеральная программа по созданию новых автомобилей.
Национальная программа LEV гармонизировала федеральные и калифорнийские автомобильные стандарты и обеспечивала сокращение выбросов, которое в основном было эквивалентно программе Калифорнийских транспортных средств с низким уровнем выбросов. Программа была поэтапно реализована в соответствии с графиками, согласно которым производители автомобилей должны были сертифицировать часть своего автопарка на соответствие все более чистым стандартам (TLEV, LEV, ULEV). Национальная программа LEV распространялась только на более легкие автомобили и не включала категорию автомобилей Heavy LDT (HLDT, GVWR> 6000 фунтов).
.

УКРОП P / N	TR P / N	МАТЕРИАЛ	ОСОБЕННОСТИ
643	VC2	Никелированная латунь	Стандартная отвертка типа
655	VC3	Никелированная латунь	Купольный тип
764	VC3	Оцинкованная латунь	Черный хромат; низкий профиль
627	VC8	Пластик	Черный, без уплотнительной прокладки
630A	VC3	Пластик	Тип черный купол; TPMS дружественный
630N	VC3	Пластик	Серый купольный тип; TPMS дружественный
632	VC3	Никелированная латунь	Сверхмощный с жаропрочным уплотнением
635	—	Пластик	Черный длинный; TPMS дружественный
650	VC3	Пластик	Серый короткий; TPMS дружественный
650B	VC3	Никелированная латунь	Черный короткий; TPMS дружественный
658	VC3	Никелированная латунь	Купол плинтус тип
692	VC3	Хром	Тяжелый режим
697	VC3	Хром	Головка с шестигранной головкой для затяжки гаечным ключом
765	VC3	Никелированная латунь	Низкий профиль

**Таблица 1**
Стандарты выбросов EPA Tier 1 для легковых и малотоннажных грузовиков, FTP 75, г / ми
Категория	50 000 миль / 5 лет	100 000 миль / 10 лет ¹
THC	NMHC	CO	NOx † дизельное топливо	THC	NMHC	CO	NOx † дизельное топливо	NOx бензин	PM ‡
Легковые автомобили	0.41	0,25	3,4	1,0	0,4	0,08	—	0,31	4,2	1,25	0,6	0,10	0,10 —	0,25	3,4	1,0	0,4	0,08	0,80	0,31	4,2	1,25	0,6	0.10
LLDT, LVW> 3750 фунтов	—	0,32	4,4	—	0,7	0,08	0,80	0,40	000	000		000	0,80
HLDT, ALVW <5750 фунтов	0,32	—	4,4	—	0,7	—	0,80	0,46	0,98	0,98	0,10
HLDT, ALVW> 5,750 фунтов	0,39	—	5,0	—				—			1,53	1,53	0,12
1 — Срок службы 120 000 миль / 11 лет для всех стандартов HLDT и стандартов THC для LDT † — Более мягкие ограничения NOx для дизелей, применимые к автомобилям до 2003 модельного года. ‡ — Стандарты PM применимы только к автомобилям с дизельным двигателем Сокращения: LVW — масса загруженного автомобиля (снаряженная масса + 300 фунтов) ALVW — скорректированный LVW (среднее числовое значение снаряженной массы и GVWR) LLDT — легкий грузовик малой грузоподъемности (полная масса до 6000 фунтов) HLDT — большегрузный грузовик малой грузоподъемности (более 6000 фунтов с полной массой тела)

**Таблица 2**
EPA Стандарты SFTP уровня 1
Категория *	NMHC + NOx, г / миль	CO, г / мил	0,91 / 2,07 † (0,65 / 1,48 †)	11,1 (9,0)	3.7 (3,0)	4,2 (3,4)
LLDT, LVW> 3750 фунтов	1,37 (1,02)	14,6 (11,6)	4,9 (3,9)	5,5 (4,4)
HLDT ALVW <5750 фунтов	1,44 (1,02)	16,9 (11,6)	5,6 (3,9)	6,4 (4,4)
HLDT, ALVW> 5750 фунтов	2,09 (1,49) 19,30009	6,4 (4,4)	7,3 (5,0)
* См. Примечание к таблице 1 для сокращений † Более мягкое значение для автомобилей с дизельным двигателем

Чем гелевый аккумулятор отличается от обычного аккумулятора: Как отличить гелевый аккумулятор от обычного: какая между ними разница?

19.06.202102.06.2021 alexxlabОставить комментарий

Как отличить гелевый аккумулятор от обычного: какая между ними разница?

Время прочтения: 5 мин

Дата публикации: 11-08-2020

В наше время практически каждый так или иначе имеет дело со свинцово-кислотными аккумуляторными батареями. Чаще всего речь идет об автомобильном аккумуляторе, хотя сфера применения данных АКБ выходит далеко за эти рамки. Работа традиционной свинцово-кислотной АКБ происходит за счет реакции электролита на основе раствора серной кислоты со свинцовыми электродами. Данная конструкция до сих пор неплоха для автомобильной отрасли, но сильно отстает в сфере резервного питания.

За все время существования свинцово-кислотные батареи претерпели значительное развитие, в результате чего появились гелевые АКБ. Но как отличить гелевый аккумулятор от обычного и каковы его плюсы и минусы? Попробуем войти в курс дела.

Виды гелевых аккумуляторов и их устройство

Когда говорят о гелевых аккумуляторах, чаще всего подразумевают не конкретный тип батарей, а один из двух. Так исторически сложилось, что гелевыми стало принято называть не только непосредственно гелевые АКБ, но и их более распространенные аналоги класса AGM. Их основная идея похожа: избавиться от хранения электролита в жидком виде. Реализация же отличается.

В аккумуляторных батареях, созданных по технологии AGM (Absorbent glass mat) используется абсорбированный электролит. Как становится понятно исходя из названия, абсорбирован он специальными стекловолоконными прокладками, играющими роль сепараторов. Данные прокладки плотно уложены между пластинами и обладают пористой структурой. В этих порах и содержится электролит.

Аккумуляторы GEL пошли по другому пути. Здесь электролит не абсорбирован, а загущен до гелевой консистенции. Чаще всего это достигается путем добавления двуокиси кремния. Получающийся гель имеет высокую степень пористости и прекрасные характеристики.

Часто возникает вопрос, какая разница между гелевыми АКБ и традиционными. Исходя из описанных выше отличий, эту разницу можно заметить даже без вскрытия. Достаточно взять аккумулятор, потрясти его и прислушаться. Внутри традиционной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи будет едва слышно расплескивание жидкого электролита, а также руками можно почувствовать происходящее из-за этого смещение центра тяжести. Если повторить то же самое с любым из гелевых аккумуляторов, не получите никакой реакции. Гелевые аккумуляторы по свойствам схожи с сухими аккумуляторными батареями, что является весомым достоинством. Но потребителю не так важен факт отсутствия какого-либо расплескивания внутри, как непосредственные характеристики. И гелевым аккумуляторам есть чем порадовать как владельца автомобиля, так и владельца источника бесперебойного питания или даже солнечных панелей.

Преимущества гелевых аккумуляторов

Забегая вперед, можно с уверенностью сказать, что гелевые аккумуляторы – это, однозначно, шаг вперед по всем параметрам по отношению к традиционным АКБ. Здорово, что современные технологии позволили добиться высоких результатов из, казалось бы, одной и той же химической реакции. Но обо всем по порядку:

Свойства сухих аккумуляторов. Как уже упоминалось выше, «эксперимент» с тряской батареи в попытках почувствовать расплескивание электролита в случае с гелевыми аккумуляторами не даст никакого результата. Густой гелевый или жидкий абсорбированный электролит плотно и равномерно распределен по всей внутренней поверхности, не подвергаясь воздействию трясок и вибраций. Как следствие – возможность использовать в самых разнообразных условиях и положениях.
Рекомбинация газов. Гелевые аккумуляторы не требуют периодического обслуживания в виде долива дистиллированной воды, что связано с отсутствием каких-либо испарений. Хотя тут более важным является не это, а возможность эксплуатировать аккумуляторы в закрытом помещении, ведь сфера применения теперь не ограничена автомобилями и распространяется на системы резервного питания. Отсутствие испарение связано с процессом рекомбинации. Во время заряда в результате химической реакции происходит выделение газов. Эти газы не выходят наружу, а перемещаются по порам геля или стекловолоконных прокладок, пока снова не вернутся в жидкое состояние.
Ресурс работы. Этот параметр многие справедливо считают наиболее важным. Аккумулятор – это расходник. Тем не менее, в ряде случаев, когда используется блок аккумуляторных батарей, замена будет стоить значительных средств. Это прекрасно, если можно будет установить аккумуляторы и забыть об их замене на годы. И гелевые АКБ дают такую возможность. Беспрекословным лидером в данном показателе являются аккумуляторные батареи класса GEL. В зависимости от применяемых в конкретном экземпляре технологий, ресурс обычно составляет более 500 циклов при полном цикле разряда. Том самом цикле, который традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы переносят просто ужасно. При менее интенсивном разряде АКБ GEL могут показать ресурс более чем в тысячу циклов. Впечатляющий результат. Технология AGM в данном вопросе разместилась между традиционными аккумуляторами и GEL.
Длительное хранение. Это норма, когда аккумуляторная батарея длительное время находится в состоянии хранения. Это может быть автомобиль, оставленный зимовать в гараже, или какой-либо автономный потребитель, необходимости в котором пока нет. Каждая аккумуляторная батарея имеет такое свойство, как саморазряд, связанный с наличием внутреннего сопротивления. Гелевые аккумуляторы могут похвастаться низким внутренним сопротивлением, благодаря чему степень саморазряда очень мала. При нормальных условиях батарея будет терять не более 3% в месяц, а в идеале – и того меньше. Также низкое сопротивление положительно сказывается на токоотдаче.

При всех достоинствах, перечислять которые можно долго, гелевые аккумуляторы имеют недостаток, который вряд ли для многих будет значительным. Речь идет о качестве заряда. Ни в коем случае нельзя перезаряжать гелевый аккумулятор или воздействовать на него чрезмерными токами. Так Вы рискуете израсходовать ресурс еще быстрее. Всегда используйте качественные зарядные устройства, избегая кустарные приборы.

Итак, стоит задача выбрать аккумулятор для солнечной электростанции из двух типов: гелевый и AGM. Зайдя в любой специализированный магазин, Вы можете увидеть картину, аналогичную представленной ниже.

Обычный гелевый (GEL) аккумулятор
Обычный AGM аккумулятор

Два типа аккумуляторных батарей одного производителя, одинаковой емкости, напряжения, размера, но почему-то с разной ценой. Причем, более низкая цена у AGM аккумулятора. Для того, чтобы выбрать нужную модель батареи, необходимо знать её особенности и точно определиться с типом системы, где она будет эксплуатироваться (резервная или автономная).

AGM

AGM расшифровывается, как абсорбирующие стеклянные маты. Фактически, это обыкновенная стеклоткань, расположенная между положительными и отрицательными свинцовыми пластинами. В этой стеклоткани в «связанном» состоянии находится электролит. Благодаря тому, что электролит находится в связанном состоянии, возможна эксплуатация батарей в любом положении (например, на боку).

AGM аккумуляторы являются самыми дешевыми (за исключением автомобильных) с типичным сроком службы — 5 лет. Однако существуют модели и с 10-и летним сроком службы. Типичная модель способна выдерживать до 200 циклов разряда с глубиной 100%, до 350 — с глубиной 50% и до 800 — с глубиной 30%.

Применять AGM аккумуляторы целесообразно в системах резервного питания, т.е. там, где циклирование (разряды) будет достаточно редким. При условии соблюдения оптимального температурного режима (15-25 градусов Цельсия) и если не оставлять батарею в разряженном состоянии, AGM модель прослужит заявленный производителем срок службы.

GEL

GEL расшифровывается, как гель, а не гелий, что иногда встречается. В гелевых аккумуляторах в качестве сепаратора между свинцовыми пластинами применяется силикагель, которым заливается пространство между пластинами в процессе производства. Силикагель после застывания представляет собой твердое вещество с огромным количеством пор, в которых удерживается электролит. Благодаря тому, что силикагель полностью занимает пространство между пластинами, в гелевых аккумуляторных батареях практически невозможно осыпание свинцовых пластин и как следствие, закорачивание и выход из строя.

Кроме того, такая конструкция позволила улучшить качественные характеристики гелевых аккумуляторов, а именно, число циклов разряда и устойчивость к глубоким (100%) разрядам. И если их номинальный срок службы не отличается от срока службы аккумуляторных батарей технологии AGM и здесь также существуют модели с 5-и и 10-и летним сроком, то количество циклов типичной гелевой батареи в среднем на 50% выше. Типичная модель технологии GEL способна выдерживать до 350 циклов разряда с глубиной 100%, до 550 — с глубиной 50% и до 1200 — с глубиной 30%.

Таким образом, покупая более дорогие гелевые аккумуляторы для дома, Вы в реальности сэкономите на эксплуатационных расходах в случае их использования в автономной системе электроснабжения, поскольку в ней реальный срок службы аккумуляторных батарей определяется максимальным числом циклов заряда/разряда и очень редко доходит до номинального срока в 5-10 лет.

Немаловажной особенностью гелевых аккумуляторов является их устойчивость к глубоким разрядам. В связи с особенностями конструкции, описанными выше, они менее подвержены сульфатации, чем AGM, и могут без ущерба емкости оставаться в полностью разряженном состоянии несколько дней. Поэтому, если Вы планируете разряжать батарею до 100% и у Вас не будет возможности сразу ее зарядить, то лучше отдать предпочтение гелевой модели.

Надеемся, сравнение AGM и GEL (гелевых) аккумуляторов поможет Вам сделать выбор!
Гелевые аккумуляторы, мультигелевые и AGM
Впервые озадачившись выбором аккумулятора для ИБП, наши клиенты сталкиваются с тем, что в классификацию даже такой простой вещи производители смогли внести существенную путаницу.
В связи с этим возникает множество вопросов, к примеру:
Какая батарея лучше: свинцово-кислотная или гелевая?
Чем мультигелевый аккумулятор отличается от гелевого?
Что такое AGM VRLA?
Для удобства поиска в нашем интернет-магазине мы обозначаем аккумуляторы так, как их маркирует производитель — чтобы вы могли легко найти нужную модель. Но если вы пока не определились с конкретной моделью и просто пытаетесь понять: какую аккумуляторную батарею для ИБП лучше приобрести, то вам поможет эта статья.
Виды аккумуляторов для ИБП и термины
Прежде всего нужно запомнить, что ВСЕ аккумуляторы, выпускаемые на данный момент промышленностью для ИБП являются свинцово-кислотными. Еще одни «пугающие» аббревиатуры — VRLA и SLA — обе относятся к аккумуляторам, которые применяются в источниках бесперебойного питания. Также такие батареи называются необслуживаемыми и герметизированными.
VRLA расшифровывается как Valve Regulated Lead Acid, в вольном переводе это означает Регулируемые клапаном свинцово-кислотные.
SLA означает Sealed Lead Acid, т. е закрытые (герметизированные) свинцово-кислотные.
Необслуживаемые — означает, что в АКБ этого вида не требуется следить за уровнем электролита и доливать воду, как, например, в автомобильных.
Обозначение герметизированные (герметичные) говорит о том, что из батареи этого типа не прольется электролит, даже если она опрокинется набок или будет испытывать тряску. Также герметичность позволяет эксплуатировать их в жилых помещениях: горючие пары, выделяющиеся в процессе работы аккумулятора, остаются «запертыми» внутри, и только при нарушениях условий работы может открыться аварийный клапан.
И все эти определения — не разные типы аккумуляторов, а один и тот же: VRLA / SLA необслуживаемые герметизированные (герметичные). Именно этот тип получил наиболее распространение в источниках бесперебойного питания. В других системах могут использоваться стартерные обслуживаемые и стартерные необслуживаемые, но о них мы сегодня говорить не будем.
Гелевые и AGM
Для того, чтобы достичь герметичности и устранить необходимость в обслуживании аккумуляторов для ИБП производители применяют две различные технологии: GEL (Gelled Electrolite) и AGM (Absorptive Glass Mat). Обе технологии обеспечивают рекомбинацию газов для сохранения объема электролита и его «связывание» во избежание выплескивания.
В гелевых аккумуляторах жидкий электролит доведен до желеобразной, вязкой консистенции путем добавления в него соединений кремния. В результате электролит не выплескивается при тряске, и не вытекает при незначительных повреждениях корпуса. Эта технология появилась первой, именно поэтому многие по старинке все герметичные необслуживаемые аккумуляторы называют гелевыми.
Распространено также бытовое название «гелИевые аккумуляторы», что в корне не верно. Газ гелий не имеет никакого отношения к аккумуляторным батареям.
Благодаря вязкому состоянию в гелевых АКБ происходит рекомбинация газов:
В результате химической реакции вода в батарее распадается на водород и кислород.
Ионы водорода и кислорода остаются в замкнутом пространстве батареи и, перемещаясь по микропорам и трещинам в геле, соединяются и снова образуют воду.
Вода впитывается гелем, восстанавливается первоначальный объем электролита.
В итоге мы имеем батарею, в которую не нужно доливать воду, поскольку она практически не испаряется. Кроме того, не происходит газовыделение, поэтому АКБ может использоваться в жилых помещениях.
В AGM-аккумуляторах пространство между пластинами заполнено стекловолокнистыми матами, которые впитывают в себя электролит.
На фото — вскрытый AGM-аккумулятор, в котором можно рассмотреть те самые «Glass Mat» — стекловолоконные маты.
Благодаря этому достигаются практически те же цели, что и в гелевых: электролит не выплескивается и в порах наполнителя происходит рекомбинация газов, т. е. перед нами такая же необслуживаемая герметичная батарея, как и гелевая. Разве что при повреждении корпуса электролит, скорее всего, вытечет и повредит расположенное рядом оборудование. Именно поэтому в дорогих телекоммуникационных системах часто предпочитают использовать АКБ типа GEL VRLA.
Технология AGM — более новая, чем GEL.
Обратите внимание, что:
И GEL, и AGM батареи являются свинцово-кислотными.
Это две разные технологии.
А как же мультигелевые?
Мультигелевые аккумуляторы, по сути не являются отдельным типом источников питания. Чаще всего производители и торговые точки используют это название для AGM батарей.
Например, на фото ниже — аккумулятор Luxeon LX12120MG 12Ah (обратная сторона). В очень многих интернет-магазинах он продается под маркой «мультигелевый», о чем свидетельствует и маркировка «MG» в наименовании, однако производитель на самой батарее указывает что это: «Технологія: AGM, необслуговуєма батарея» (укр. ) (Технология AGM, необслуживаемая батарея).
А учитывая что цена на мультигелевые аккумуляторы всегда ниже чем на гелевые, и это при том, что гелевая технология довольно дорогая — в подавляющем большинстве случаев мы имеем дело именно с AGM.
Отличия гелевых и AGM аккумуляторов
Показатель Гелевые AGM
Циклический ресурс В 2-3 раза выше, чем в AGM (около 600 циклов) за счет вязкого электролита. Пластины остаются покрытыми им во время глубокого разряда, поэтому меньше подвержены коррозии. Около 300 циклов заряд-разряд.
Заряд Очень требовательны к точности заряда, его превышение может привести к вспучиванию батареи. Не так критичны к заряду, хотя превышение напряжения при заряде также может привести к кипению и вздутию батареи.
Саморазряд Величина саморазряда небольшая, поэтому подходят для применения там, где разряд происходит малыми токами в течение долгого периода Саморазряд интенсивнее, чем у гелевых.
Перегрев Перегрев может вызвать взрыв батареи. Перегрев не так критичен, но тоже опасен.
Глубокий разряд Хорошо выдерживают глубокий разряд. Желательна эксплуатация при глубине разряда не более 30%.
Пусковой и максимальный ток Неспособны дать большие токовые величины, особенно стартовые, из-за высокого внутреннего сопротивления. Пусковые токи больше.
Короткие замыкания Очень чувствительна к коротким замыканиям. Менее чувствительна.
Эксплуатация В любом положении, кроме «вверх дном», мелкие повреждения корпуса не вызывают утечку электролита, за счет вязкости последнего. В любом положении, кроме «вверх дном».
Или коротко, в картинке:
Итак, в общем гелевые аккумуляторы прослужат дольше, чем AGM, в системах:
где чаще происходит цикл разряд-заряд,
где чаще допускается глубокий разряд,
где до разряда проходит долгое время,
где может быть критичным пролив электролита во время случайного повреждения корпуса.
Так как эти батареи более капризны и дороже стоят, в остальных случаях их можно с успехом заменить AGM АКБ.
А главное, — обязательно обращайте внимание на технические характеристики конкретной модели, которые заявлены производителем, они могут существенно отличаться для аккумуляторов разных торговых марок и ценовых категорий.
Что такое аккумулятор — гелевые батареи, AGM и EFB?
В настоящее время помимо аккумуляторов «классической» конструкции (с жидким электролитом), так называемые SLI батареи, существуют также гелевые аккумуляторы и батареи, созданные по технологии AGM, а также по технологии EFB.
Гелевые батареи — это модификация стандартных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, в которых вместо жидкого электролита используется так называемый «загущенный»: в электролит добавляется загуститель, в результате чего он переходит из жидкого состояния в гелеобразное. «Гелеобразность» электролита предотвращает возможность его выливания и исключает газовыделение в процессе эксплуатации батареи. Основной же недостаток, присущий гелевым батареям, — повышенное внутреннее сопротивление (следствие того, что электролит менее текучий). Это препятствует получению высоких токов, и именно поэтому гелевые батареи мало применяются в качестве стартерных автомобильных батарей и используются, в основном, в качестве резервных источников питания.
Батареи, созданные по EFB-технологии, являются промежуточным звеном между батареями «классической» конструкции (SLI) и AGM-батареями и характеризуются следующими свойствами:
В 2 раза выше устойчивость к циклированию по сравнению с SLI батареями благодаря пленкам из полиэстера, нанесенным на положительные пластины.

Улучшенный прием заряда.

Повышенная плотность активной массы по сравнению с SLI батареями.

Повышенный пусковой ток.

Пример применения технологии EFB — VARTA Blue Dynamic EFB (прежнее название — Start-Stop EFB).
Батареи конструкции AGM, к которым относятся, в частности, аккумуляторы OPTIMA, VARTA Silver Dynamic AGM (прежние названия — Start-Stop Plus и ULTRA Dynamic), BOSCH S5 AGM (прежнее название S6 HighTech), ENERGIZER Premium AGM, ATLAS ABX AGM, а также мотоциклетные аккумуляторные батареи VARTA Powersports AGM (FUNSTART AGM) и BOSCH M6 AGM, — это другой тип батарей, которые, с одной стороны, имеют положительные свойства гелевых батарей — способность работать в любом положении и отсутствие газовыделения при нормальном режиме эксплуатации — и одновременно с этим лишены присущих гелевым батареям недостатков.
Технология AGM (Absorbed Glass Mat) предполагает, что электролит в корпусе батареи находится не в свободном жидком или гелеобразном виде, а абсорбирован в высокопористой волокнистой стеклоткани-сепараторе, плотно прижатой к пластинам (при этом сам электролит – жидкий). В результате достигается высокая степень контакта электролита с активной массой пластин и, как следствие, снижается собственное сопротивление батареи.
AGM-батареи имеют совершенно уникальные эксплуатационные свойства:
Существенно более высокие пусковые характеристики по сравнению с батареями SLI и более высокие по сравнению с EFB-аккумуляторами.

AGM-батареи выдерживают в 3-4 раза больше циклов разряда-заряда, чем обычные свинцово-кислотные стартерные батареи.

AGM-батареи способны выдерживать более глубокие разряды: если обычные свинцово-кислотные стартерные батареи можно разряжать на 10-15 % без возникновения необратимых повреждений, то AGM-батареи – на 25-30 %. Это означает, что AGM-батареи без участия генератора способны снабжать электропитанием более энергоемкие системы автомобиля.

AGM-батареи принимают заряд в два-три раза быстрее, т. е. после разряда быстрее заряжаются до 100 %. Вследствие этого удается избежать длительно нахождения батареи в недозаряженном состоянии, что крайне губительно для свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

Аккумуляторные батареи OPTIMA, обладая всеми преимуществами технологии AGM, отличаются еще и тем, что пластины в них не прямоугольные и плоские (как в батареях «классической» конструкции), а представляют собой длинные ленты, плотно скрученные в рулон (инновационная система SPIRALCEL®-TECHNOLOGY).

Вследствие использования такой конструкции батареи OPTIMA могут не только безопасно работать в любом положении и выдерживать вибрации, которые не может выдержать ни одна батарея «классической» конструкции, но и способны работать с поврежденным корпусом, например, с пробоинами. Конструкция SPIRALCEL®-TECHNOLOGY дает возможность использовать такие батареи не только в качестве стартерных и не только в автомобилях, но и для питания электроприборов, а также в качестве бортовых источников тока на катерах и яхтах. Кроме перечисленных преимуществ батареи OPTIMA имеют еще более высокие пусковые характеристики (ток холодной прокрутки) и более продолжительный срок службы.
Чтобы купить авто аккумулятор, воспользуйтесь формой подбора.
Какая разница между AGM, гелевой и обычной жидкокислотной батареей?
Многие путают и называют аккумуляторы с абсорбированным электролитом гелевыми. Но это не так, просто две разные технологии производства аккумуляторов, решали одни и те же задачи, но нашли разное применение в технике.
Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи со времени их изобретения и до сих пор остаются самыми надежными, долговечными и не требующими больших эксплуатационных затрат химическими источниками тока в автомобилях. В настоящее время производятся и активно эксплуатируются аккумуляторные батареи трех типов.
1. Батареи первого поколения — батареи с жидким электролитом.
Активной массой положительного электрода обычной автомобильной батареи служит двуокись свинца, отрицательного — чистый свинец, а электролитом — водный раствор серной кислоты. При разряде батареи активные массы пластин вступают в химическую реакцию с электролитом, вырабатывая электрический ток. При этом они преобразуются в сульфат свинца, а в электролит выделяется вода. При заряде происходит обратный процесс.
Для повышения твердости и коррозионной стойкости электродов свинцовые решетки, удерживающие активную массу, сначала легировали добавками сурьмы и мышьяка. Но сурьма способствует повышенному расходу воды и снижению ЭДС аккумуляторной батареи в процессе эксплуатации. Такое неудобство, как необходимость обслуживания классических батарей, заставила производителей искать способы упрощения эксплуатации. Сначала было снижено содержание сурьмы в пластинах, затем из отрицательных пластин сурьму вытеснил кальций. Гибридные АКБ продолжали требовать долива воды, но уже гораздо реже. Применение кальция в положительных пластинах привело к появлению батарей, теоретически не требующих долива на протяжении всего срока эксплуатации. Однако, кальциевые батареи имеют другой недостаток: они плохо переносят глубокие разряды. Чтобы повысить устойчивость АКБ к глубоким разрядам, в свинцово-кальциевый сплав положительных пластин стали добавлять серебро (Ag). Так возникли самые распространенные на сегодняшний день необслуживаемые автомобильные АКБ.
2. Батареями второго поколения стали герметизированные гелевые батареи (Gelled Electrolite).
В таких батареях кислотный электролит находится в гелеобразном состоянии благодаря добавлению в него соединений кремния. Гелевый электролит позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри сильно развитой системы пор в массе геля. Это решает проблему необслуживаемости АКБ.
Однако аккумуляторы с загущенным электролитом имеют несколько худшие нагрузочные характеристики по сравнению с классическими АКБ: большие токи с них снять сложнее из-за более высокого внутреннего сопротивления. Батареи с жидким электролитом лучше работают при высоких токах нагрузки при коротких режимах. Кроме того, гелевые батареи критичны к температуре окружающей среды и стабильности зарядного напряжения. Для их подзаряда нужно использовать зарядные устройства, обеспечивающие нестабильность напряжения заряда не хуже +/- 1% для предотвращения обильного газовыделения.
Батареи типа GEL наиболее устойчивы к глубоким разрядам и не нуждаются в обслуживании в течение всего срока службы при нормальных условиях эксплуатации. Но при их нарушении происходит быстрое старение батареи.
В качестве автомобильных аккумуляторов большого распространения гелевые батареи не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде. Но широко применяются в качестве резервных источников питания в сфере телекоммуникаций.

3. Батареи третьего поколения — это герметизированные батареи с абсорбированным сепараторами электролитом. Технология называется AGM (Absorptive Glass Mat).
AGM-технология вновь вернулась к жидкой кислоте, но теперь электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон, размещенных между электродами. Такой сепаратор представляет собой пористую систему, в которой каппилярные силы удерживают электролит. При этом количество электролита дозируется так, чтобы мелкие поры были заполнены, а крупные оставались свободными для свободной циркуляции газов. Принцип рециркуляции такой же, как у гелевых АКБ: блуждая по порам сепаратора, газы успевают «вернуться» в электролит, не покидая корпус аккумулятора. Таким образом, AGM батареи также не требуют обслуживания в течение всего срока эксплуатации.
Конструкция AGM батарей позволяет не только герметизировать корпус, но и сохранить работоспособность батареи даже в случае повреждений наружной оболочки. Они нечувствительны к колебаниям температуры, долговечны и виброустойчивы.
Но главное преимущество таких батарей — в стойкости к глубоким разрядам. Происходит это за счет повышенной плотности сборки блока пластин и удержания активной массы. Электролит «связан», и разряд аккумулятора не сопровождается его выпариванием с последующим окислением пластин, как это случается с традиционными АКБ.
Но, как и гелевые, AGM батареи чувствительны к превышению зарядного напряжения, только причиной здесь является существенно меньшее количество электролита в них. Поэтому единственным условием для длительной эксплуатации такого рода аккумуляторов в автомобиле является правильный выбор зарядного устройства и контроль за работой генератора.
Аккумуляторы AGM и GEL (гелевые): что выбрать?
При решении задачи по бесперебойному питанию часто сталкиваются с непростым выбором между аккумуляторами AGM и GEL.Разобравшись в особенностях технологий изготовления АКБ и эксплуатационных характеристиках, мы сможем сделать выводы о сфере оптимального применения.
AGM технология аккумуляторных батарей
AGM расшифровывается как Absorbent Glass Mat и означает “абсорбирующее стекловолокно”. По сути, это обычные свинцово-кислотные аккумуляторы, только в них электролит находится не в виде свободно перетекающей жидкости, а в виде обильно пропитанной раствором серной кислоты стекловаты (своеобразный подгузник для электролита ). Что это даёт:
Есть место для выделяющегося в процессе заряда водорода – он “запирается” в стекловолокне. Иными словами газ полностью рекомбинируется внутри АКБ. Это позволяет безопасно использовать AGM АКБ в помещении.
Герметичная конструкция позволяет их эксплуатировать в любом положении
Не требуют обслуживания, но это не исключает необходимости переодической “тренировки” батарей
AGM технология
Специально для наших читателей мы не пожалели и распилили популярную батарейку CSB GP 12120, давайте посмотрим что у неё внутри:
Распил CSB GP 12120
Свинцовые пластины с абсорбированным стекловатой электролитом
Сам AGM – обильно пропитан электролитом
Свинцовая пластина
Gel технология
Конструктив гелевого аккумулятора аналогичен AGM, но электролит абсорбирован не стекловолокном, а загущен при помощи силикагеля (SiO2). Гель удерживает в своей структуре электролит, поддерживая целостность свинцовых пластин. Движение молекул электролита происходит через микропоры гелевой структуры.
Теперь давайте сравним характеристики и стоимость аналогичных аккумуляторов, сделанных по разной технологии. На основании дата-листов (ТТХ) и опроса инженера произведем сопоставления характеристик на примере аккумуляторов Delta и Challenger.
1) Заряд
Классическим для свинцово-кислотных АКБ считается ток заряда 0,1С или 10% от ёмкости аккумулятора, но максимальный допустимый ток заряда у AGM и гелевых аккумуляторов различный:
Заряд максимальным током несколько сокращает срок жизни аккумулятора (на 5-7%), но может быть очень кстати в случаях, когда зарядить батарею требуется быстро. Например, при работе в гибридных системах с генератором. Таким образом, минимально возможное время заряда (с учетом КПД) для полностью севшего AGM аккумулятора составит около 6 часов, а у GEL – 8 часов.
2) Кол-во циклов
Давайте сравним количество циклов для АКБ различного типа по двум различным сериям
Delta HR 12-100 (AGM): 100 % DOD – 275 циклов, 50% – 575 циклов, 30% – 1325 циклов
Delta GX 12-100 (GEL): 100% – 325 циклов, 50% – 700 циклов, 30% – 1850циклов

Delta DTM 12-200 L (AGM): 100% – 275 циклов, 50% – 550 циклов, 30% – 1200 циклов
Delta GX 12-200 (GEL): 100% – 325 циклов, 50% – 700 циклов, 30% – 1850 циклов
Итак, разница в цикличности между сериями HR (AGM) и GX (GEL) при DOD 50% – 21,7% в пользу последнего; между DTM и GX: 27,2% в пользу последнего.
Для объективности представим график и данные по АКБ Challenger серия A (AGM) и G (GEL) при разряде до 80%

Challenger A12-200 – 80% DOD – 525циклов
Challenger G12-200 – 80% DOD – 645циклов
Разница в 19%.
3) Текущая розничная цена и стоимость цикла
Из-за нестабильного курса пришлось указать в ненавистных долларах. В соотношении с количеством циклов при разряде 50%:
У Challenger:
4) Глубокий разряд
Гелевый аккумулятор благодаря использованию загустителя электролита более устойчив к глубоким разрядам, иными словами разряд до 1.6В/эл (9,6В) наносит меньше вреда для аккумулятора. Глубокий разряд батарей присущ альтернативной энергетике (солнечные панели, ветряки), в буферных режимах ИБП и инверторы не допускают разряд аккумулятора ниже 10.5В.
5) Срок жизни
Срок жизни аккумулятора относительно абстрактная вещь ввиду того, что провести профессиональное исследование с параллельной эксплуатацией выборки двух типов АКБ различных серий длительностью 10-12 лет и сопоставить его результаты сложно и затратно. В документации срок жизни аккумуляторов указан одинаковый. Ввиду этого, мы должны опираться на косвенные данные, которые нам дают инженеры производств, мнение которых основывается на особенностях технологий изготовления. Итак:
DTM – стандартный аккумулятор AGM
HR и HRL – отличается составом электролита, в который добавлены специальные присадки, которые увеличивают энергоотдачу и замедляют процесс сульфатации и коррозии свинцовых пластин аккумулятора, заметно продлевая срок его службы
Gel – электролит загущен силикагелем
На основании опроса экспертов, рейтинг жизнеспособности и сроков работы в буферном режиме от меньшего к большему выстраивается так:
GX – ориентир на цикличность
DTM L – присадки Long Life
HR – присадки + высокая энергоотдача
Выводы
AGM аккумуляторы имеют преимущество в системах требующих быстрого заряда аккумуляторов, например, в случае гибридных схем “инвертор+генератор” (мы сокращаем время работы генератора и увеличиваем время тишины), т.к. выдерживают больший зарядный ток.
В случае решения задачи автономного питания на базе солнечных панелей или ветрогенератора при достаточности бюджета гелевые аккумуляторы предпочтительнее, так как устойчивы к глубокому разряду и имеют больше ресурс циклов заряда-разряда.
Для работы в буферном режиме, т.е. в системах резервного питания на базе ИБП, инверторов предпочтение следует отдавать AGM-технологии, т.к. батарейный банк получается дешевле и он дольше прослужит (срок жизни аккумуляторов при буферном режиме исчисляется в годах, а не в циклах). Самая живучая серия аккумуляторов HR и HRL благодаря различным присадкам в электролит, снижающим процессы разрушения свинцовых пластин.
В мощных системах с высокими токами разряда и автономией до 30 минут рекомендуется использование серий HR и HRL, т.к. эти АКБ обладают самой большой энергоотдачей в единицу времени при коротких циклах.
Наше видео с семинара по обучению партнеров. Технологии AGM и Gel

Оставляйте комментарии и задавайте вопросы!
Гелиевые аккумуляторы — разрушение мифа

Вы собираетесь
купить гелиевый аккумулятор?
Кто-то сказал Вам, что гелиевые батареи – это новое слово в аккумуляторных технологиях?
Приготовтесь узнать всю правду о гелиевых аккумуляторах!
Нередко потребители, и даже некоторые «горе-продавцы» в силу своей технической неосведомленности (а вторые – однозначно в силу технической неграмотности и некомпетентности) называют гелевые аккумуляторы «гелиевыми». Это является заблуждением и ошибкой, поскольку газ Гелий (Не) не имеет ни малейшего отношения к аккумуляторной отрасли. «Гелиевых» аккумуляторов в природе вообще не существует!
Бывают «гелевые» аккумуляторные батареи (со сгущенным гелеобразным электролитом), которые входят в более широкий класс свинцово-кислотных герметизированных необслуживаемых клапанно-рекомбинационных аккумуляторов (VRLA). Этот класс аккумуляторов практически не выделяет газов (при правильной эксплуатации) и не требует принудительной вентиляции (могут эксплуатироваться даже в жилых помещениях).
«..сынок, деда Мороза не существууует!…»
Нередко пользователи ошибочно называют весь этот класс аккумуляторов гелевыми (или же «гелиевыми») – так сложилось исторически, поскольку гелевые аккумуляторы были разработаны несколько раньше, чем AGM (так называется другой, более распространенный подкласс – с жидким электролитом, абсорбированном в пористом капиллярном сепараторе).
Пластины у обоих подклассов одинаковые, однако физическая природа рекомбинации (благодаря чему достигается герметичность и необслуживаемость) разная. В силу разной физики процессов АGM аккумуляторы позволяют развивать большие, чем гелевые, токи разряда и заряда, особенно в толчковых режимах, менее критичны к условиям заряда, не боятся кратковременного короткого замыкания (гелевые при КЗ выходят из строя мгновенно), короче – «дуракоустойчивы». Это и обусловило более широкое применение АGM аккумуляторов. Гелевые же аккумуляторы целесообразно применять лишь там, где их единственное достоинство – несколько больший ресурс в циклическом режиме – востребовано (например, в системах автономного питания на солнечных батареях). В большинстве других приложений (телекоммуникации, энергетика, UPS, и пр., где применяется режим буферного подзаряда с редкими разрядами), гелевые аккумуляторы почти не применяются, или применяются все реже. Гелевые аккумуляторы, к тому же, дороже, нежели AGM.
Так же выдумкой является термин «мультигелевый аккумулятор». Продавцы подобной продукции утверждают, что в «мультигелевых» аккумуляторах соединены обе технологии: AGM и гелевая. Тем не менее, объяснить, как это работает, и как могут быть совмещены в одном аккумуляторе две совершенно разных по своей природе конструкции, никто из них не может. «Мультигелевый» аккумулятор – это такой же абсурд, как и «безалкогольная водка». К тому же стоимость таких «мульти»-приспособлений подозрительно низкая: порой, до двух раз дешевле, нежели у хороших AGM-аккумуляторов. Поэтому ни в коем случае не ведитесь на подобные завлекухи, чтобы потом не сожалеть о выброшеных на ветер деньгах! Ведь, согласитесь, если хочется выпить – то лучше хорошей водки, а если утолить жажду – то лучше уж чистой воды.
ВНИМАНИЕ! ВАЖНО!
Компания «Пульсар Лимитед» предлагает выгодную альтернативу гелевым аккумуляторам – современные высококачественные аккумуляторы AGM нового поколения EverExceed ST с вдвое увеличенным циклическим ресурсом (до 600 циклов глубокого 100% разряда!), отменными разрядными характеристиками и другими существенными достоинствами, о которых Вы можете прочитать, нажав на соответствующую ссылку.

AGM
GEL
Условия заряда/разряда
Более высокие токи разряда/заряда, умеренные требования к качеству зарядного напряжения (стабильность, пульсации).
Критичны даже кратковременные КЗ. Развиваемые токи – до 40% меньше, чем у AGM. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки.
Срок службы Срок службы (в буферном режиме) блочных AGM батарей емкостью 33 – 250 Ач обычно равняется 10-12 годам. Срок службы (при соблюдении всех правил и эксплуатационных требований, прежде всего к зарядке) аналогичен AGM батареям.
Сфера прменения
Широкая сфера применения: от бытовых устройств до больших промышленных нужд.
Применяются в системах с регулярным и продолжительным (слаботочным) разрядом, но где обеспечено повышенное качество заряда.
Циклический ресурс
В серии аккумуляторов EverExceed Standard Range (ST) циклический ресурс увеличен до 600(!) циклов глубокого разряда, что возводит их практически на один уровень со многими гелевыми аккумуляторами. Но большинство же обычных AGM батарей имеют ресурс всего в 250-280 циклов.
Высокий циклический ресурс: 500-600 циклов. (Для OPzV – до 1500 циклов.)
Цена
AGM аккумуляторы – разумный ценовой вариант для большинства сфер применения.
В силу дороговизны материалов и методов производства, гелевые аккумуляторы зачастую дороже своих AGM-собратьев на 25-35% .

В итоге, параметры батарей AGM превосходят параметры батарей типа Gel почти по всем категориям: разрядные характеристики, требования к условиям зарядки, размер, безопасность, срок службы, широта сфер применения, цена.

Различия между батареями AGM, GEL и FLOODED
Несмотря на то, что внутри все AGM, гелевые и заливные батареи содержат свинцовую кислоту, внутренняя конструкция батареи делит их на соответствующие категории.
Матовые батареи из абсорбированного стекла или батареи «AGM» — новейшие и лучшие свинцово-кислотные батареи. В аккумуляторе AGM используется сепаратор, состоящий из стекловолокна между пластиной и обертками, чтобы удерживать электролит на своем месте за счет капиллярного действия.Объединяя свинцовые пластины, электролит и разделительные волокна из стекловолокна в ограниченном пространстве, аккумуляторы AGM создают «физическую связь» посредством капиллярного действия. Подобно тому, как вода ползет по полотенцу, когда его кладут в ванну. Это капиллярное действие удерживает жидкость внутри стеклянного покрытия, делая батарею AGM «защищенной от проливания», если она когда-либо подвергнется воздействию. Благодаря плотной упаковке AGM-аккумулятора он также является наиболее ударопрочным и имеет наименьшее внутреннее сопротивление. Более низкое внутреннее сопротивление увеличивает выходное напряжение, уменьшает время зарядки и снижает тепловые потери при протекании энергии через систему.Тогда AGM Batteries принесет вам козырную карту, они не требуют обслуживания. Аккумуляторы Premium AGM рекомбинируют производимые внутри газы обратно в жидкость. Эта рекомбинация делает батарею AGM необслуживаемой. Никаких утечек кислоты, никакого беспорядка во время зарядки, никакой коррозии на окружающих деталях. Вы подключаете эти батарейки и уходите. Аккумуляторы AGM могут делать все, что залито, а аккумуляторы GEL — только лучше.
Аккумуляторы с жидким электролитом или «мокрые элементы» — наиболее часто используемые аккумуляторы на рынке сегодня.Залитые батареи бывают самых разнообразных форм и размеров из-за их широкого использования во множестве отраслей и приложений. В затопленных батареях снова используются свинцовые пластины, сернокислый электролит и пластинчатые сепараторы, но на этом все и заканчивается. Обычно залитые батареи не герметичны и не рекомбинируют газы в жидкости внутри. Вместо этого эти газы выводятся наружу. Произведенные внутренние газы выбрасываются непосредственно в окружающую среду. Через эти же отверстия может течь кислота, пар и конденсат, что требует технического обслуживания.Залитые батареи требуют обслуживания в виде воды для регулярного восполнения потерянного электролита через вентиляционные отверстия. Свинцовые пластины начинают портиться, когда они соприкасаются с атмосферой, поэтому, если вы не будете обслуживать батареи, они выйдут из строя. Залитые батареи имеют очень хороший уровень заряда по такой цене, но требуют больше работы. К сожалению, из-за внутренней конструкции затопленные батареи имеют самую слабую внутреннюю конструкцию и очень высокие показатели внутреннего сопротивления.
GEL cell батареи также герметичны, как и батареи AGM, перечисленные выше. На этом сходство заканчивается. В гелевых батареях используется диоксид кремния (песок), чтобы превратить серную кислоту в желеобразное вещество. Это желе затем используется в качестве электролита. При работе с гелевыми батареями необходимо проявлять особую осторожность, чтобы не подвергать их воздействию высокой силы тока. Ситуации с высоким током могут буквально «ПОРАЗИТЬ» желе внутри гелевой батареи, создавая карман. Эти карманы позволяют пластинам начать коррозию, что приведет к преждевременному выходу из строя.Гелевые аккумуляторы не следует использовать для быстрой зарядки / разрядки или для зарядки / разрядки с высоким током. Для таких ситуаций с высоким током используйте другие типы, перечисленные выше. Гелевые батареи немного прочнее с точки зрения внутренней конструкции, чем залитые батареи, но бледнеют по сравнению с физической прочностью батареи AGM.
Не видите то, что ищете? Щелкните здесь и сообщите нам, чтобы мы могли найти его для вас!
В чем разница между AGM и гелевыми батареями?
Вопрос о том, являются ли AGM и гелевые батареи одним и тем же предметом, не приходил через почтовый ящик Ask OPTIMA, но мы получили его от одного из наших клиентов по H.Правление A.M.B., поэтому мы подумали, что ответим на него здесь для всеобщего блага (и чтобы мы могли просто ответить ссылкой в следующий раз, когда кто-то спросит, потому что мы получаем этот вопрос очень часто). Конструкция гелевой батареи обычно представляет собой модификацию стандартной свинцово-кислотной автомобильной или морской батареи. В электролит добавлен гелеобразующий агент, чтобы уменьшить движение внутри корпуса батареи. Во многих гелевых батареях вместо открытых вентиляционных отверстий также используются односторонние клапаны, которые помогают нормальным внутренним газам рекомбинировать обратно в воду в батарее, уменьшая выделение газов.Аккумуляторы AGM, как следует из их названия, используют стеклянный коврик для поглощения электролита. Так получилось название — A bsorbed G lass M at.
Все эти технические разговоры действительно не имеют значения для подавляющего большинства людей, которые используют свинцово-кислотные батареи, потому что они, вероятно, никогда не увидят и не используют гелевые батареи в своей машине или лодке. Как правило, гелевые батареи менее терпимы к высоким температурам и заряжаются при меньшей мощности, чем традиционные или AGM-батареи. Настоящая проблема, с которой сталкивается большинство людей, связана с зарядным устройством, которое они используют для зарядки своих аккумуляторов.
Некоторые зарядные устройства имеют «гелевые» или запутанные настройки «гель / AGM», которые люди считают подходящими или даже предназначенными для аккумуляторов AGM. Вы даже заметили «самый» квалификатор на этой картинке с настройками зарядного устройства? Гелевые аккумуляторы, как правило, имеют очень узкие профили зарядки и могут быть легко повреждены из-за неправильной зарядки, поэтому настройка, подходящая для гелевых аккумуляторов, может не подходить для любых негелевых аккумуляторов.
В результате использование настроек «гелевый» или даже «AGM / гелевый» может не полностью зарядить негелевые батареи, включая батареи OPTIMA SPIRALCELL AGM, и может привести к их повреждению.По этой причине мы всегда рекомендуем избегать любых настроек зарядного устройства, в которых упоминается «гель». Практически любые другие настройки зарядного устройства — обычный, глубокий цикл, AGM и т.д … в основном все, что не упоминает гель, обычно отлично работает с аккумуляторами OPTIMA. Просто убедитесь, что скорость зарядки не превышает 10 ампер, и периодически проверяйте аккумулятор во время зарядки, чтобы убедиться, что все идет гладко.
Вам не нужно специальное зарядное устройство для зарядки аккумуляторов OPTIMA, но мы производим зарядные устройства и средства обслуживания, которые отлично справляются с зарядкой аккумуляторов OPTIMA или любых других свинцово-кислотных аккумуляторов с жидким топливом.Однако у них нет настроек для «гелевых» батарей, потому что мы знаем, что почти все люди, использующие их, не имеют гелевых батарей, у них есть батареи AGM.
Agm Gel Better | Блог Northeast Battery
В мире аккумуляторных технологий споры между AGM и гелями всегда интересны. Во-первых, давайте вернемся к началу и поймем, с чем имеем дело.
VRLA Свинцово-кислотные батареи
с клапанной регулировкой, также известные как герметичные свинцово-кислотные батареи, имеют два подтипа: AGM и гелевые.
AGM или батареи из абсорбирующего стекломата используют технологию, в которой стеклянный мат удерживает электролит между пластинами. Второй тип — гелевый аккумулятор. В этой батарее используется силикагель, который удерживает электролит между пластинами. Между этими двумя типами батарей есть много общего, но они не совпадают.
Они одинаково ходят, одинаково говорят…
И AGM, и гелевые батареи используют технологии, предназначенные для удержания электролита между пластинами батареи.Это означает, что в случае разрушения корпуса батареи утечки не произойдет.
Оба могут быть установлены в любом положении без снижения эффективности батареи.
Обе батареи глубокого разряда с низким уровнем саморазряда, и безопасны для транспортировки и использования в невентилируемых помещениях.
Они оба звучат неплохо, так в чем проблема? Что ж, вот тут-то и становится интересно.
Почему споры?
Несмотря на то, что все их сходства — отличные особенности батареи, именно их различия действительно делают их звездами в их собственной галактике.Как и в большинстве споров о том, какой виджет лучше, обычно все сводится к тому, какой виджет лучше всего соответствует вашим потребностям. Неизменно ваш личный набор потребностей будет определять, на какую сторону дебатов вы встанете. Так в чем же разница между этими двумя батареями, которые вызвали такой шум? Давай выясним!
Аккумуляторы AGM
Батарея из абсорбированного стекломата, безусловно, является лучшим продавцом из двух рассматриваемых батарей. Возможно, это связано с тем, что это более дешевый вариант в категории VRLA.
Это также может иметь какое-то отношение к тому факту, что аккумуляторы AGM отлично подходят, когда вам нужен импульсный ток. Они заряжаются с помощью обычного зарядного устройства или генератора переменного тока, а не с помощью специального оборудования.
Аккумуляторы AGM имеют большой ожидаемый срок службы , пока они находятся в заряженном состоянии и обслуживаются. Аккумуляторы AGM отлично подходят для приложений, которым требуется питание стартера и которые могут выдерживать вибрацию, например, для квадроциклов и мотоциклов.
Гелевые батареи
В интересах полного раскрытия информации, гелевые батареи обычно стоят дороже и не предлагают такой же уровень мощности в зависимости от размера батареи, как батарея AGM.У них тоже есть проблемы с зарядкой.
Например, заряжают очень специфическим образом и только с помощью специального зарядного устройства. Несоблюдение этого правила приведет к преждевременной разрядке аккумулятора. Вы можете использовать генератор для зарядки аккумулятора, но вам нужно будет установить регулятор. Будьте уверены, производители гелевых аккумуляторов работают над этой технологией, и это лишь вопрос времени, когда эти проблемы уйдут в прошлое.
При этом гелевые батареи отлично подходят для приложений с медленным разрядом.Гелевые батареи идеально подходят для таких вещей, как инвалидные коляски с батарейным питанием, тележки для гольфа и других приложений, где требуется постоянная мощность, а не всплеск мощности.
Какая батарея выигрывает?
Истинный победитель в споре об аккумуляторах зависит от ваших личных потребностей и области применения аккумулятора. Пока вы правильно обслуживаете батарею и принимаете решение исключительно о том, для чего вам нужна батарея, истинным победителем в споре будете вы.
залитых гелевых батарей VS: в чем отличия?
На сегодняшнем рынке автомобильных аккумуляторов есть выбор для любого применения.Помимо значений ампер-часов, ампер пуска (CA) и пуска холодного пуска (CCA), существуют различия в конструкции батарей. Можно выбрать один из трех основных типов аккумуляторов: свинцово-кислотные аккумуляторы, гелевые свинцово-кислотные аккумуляторы и аккумуляторы из абсорбирующего стекломата (AGM). В чем разница и влияет ли зарядка на ваш выбор?
Различия между заливными, гелевыми и AGM аккумуляторами
Залитые батареи
Также известная как свинцово-кислотная аккумуляторная батарея с жидким электролитом, затопленная батарея содержит жидкость внутри корпуса, которая взаимодействует с сэндвичем из свинца и пластин оксида свинца.Жидкость представляет собой комбинацию деионизированной воды и серной кислоты, более известную как просто электролит. Электролит переносит заряд через аккумулятор.
Некоторые залитые батареи не требуют обслуживания или опломбированы, а другие подлежат ремонту. В случае снижения уровня электролита в исправной батарее, ее можно долить дистиллированной водой для восстановления работоспособности.
Поскольку электролит имеет низкое сопротивление, залитые батареи идеально подходят для приложений с высокой разрядкой, сопровождаемой медленной зарядкой.Например, залитые аккумуляторные батареи — отличный выбор для запуска двигателей. Однако они совершенно не переносят работу с глубоким циклом.
Гелевые аккумуляторные батареи
По составу гелевые аккумуляторы очень похожи на залитые аккумуляторы. Пластины чередования свинца и оксида свинца погружены в электролит. Основное различие заключается в электролите: в гелевых батареях кремнезем добавляется для придания жесткости жидкости электролита. Это означает, что все гелевые батареи не требуют обслуживания.
Загущенный электролит означает, что гелевые батареи более безопасны в использовании и могут быть установлены практически в любом положении (кроме перевернутого) без опасности проливания. Они более долговечны в жаркую погоду и могут выдерживать очень глубокий цикл. Они не лучший выбор для пусковых устройств или ситуаций, когда требуется большая сила тока.
Батареи из абсорбирующего стекломата
Подобно затопленным батареям и гелевым батареям, электролит взаимодействует с пластинами батареи. Эти пластины могут быть плоскими, изогнутыми или катаными.Между пластинами находится слой очень тонких стекловолокон, в котором взвешен электролит на весь срок службы батареи. Как и гелевые батареи, батареи AGM не требуют обслуживания. Поскольку оба устройства не требуют обслуживания, они часто ошибаются, несмотря на различия в производстве.
Аккумуляторы
AGM могут быть установлены практически в любом положении, кроме перевернутого, и довольно устойчивы к внутренним повреждениям из-за вибрации. Кроме того, они намного лучше держат заряд при периодическом использовании.Аккумуляторы с абсорбирующим стеклянным матом — оптимальный выбор для приложений глубокого цикла. Большинство из них может выдержать 300 и более циклов при скорости разряда не более 60 процентов.
Какие различия существуют в требованиях к зарядке?
Уход за аккумулятором может оказаться не таким простым, как вы изначально подозревали. То, что работает для одного стиля, может нанести непоправимый ущерб другому. Всегда следуйте инструкциям по уходу за батареей определенного типа.
Зарядка залитой батареи
Батареи с жидким электролитом или с жидкими элементами работают очень хорошо, когда требуется большое электрическое потребление.Залитая батарея способна быстро удовлетворить электрические потребности, хотя замена разряженного заряда — другое дело. При подзарядке залитого аккумулятора быстро выделяется большое количество тепла. Избыточный нагрев приведет к разрушению батареи, вызывая сульфатирование пластин, что приведет к более короткому жизненному циклу, чем это возможно в противном случае.
Правильная зарядка залитой батареи требует трех этапов: заряда постоянным током, доливающего заряда и плавающего заряда. Во время заряда постоянным током заряд 1 А увеличивает заряд аккумулятора примерно до 70 процентов.На следующем этапе, подзарядка, продолжается процесс примерно до 98 процентов от полной зарядки, и на этом этапе зарядки ток падает. Заключительный этап, плавающий заряд, доводит аккумулятор до полного или почти полного заряда и поддерживает его на этом уровне.
Зарядка гелевого аккумулятора
Гелевый аккумулятор не переносит тепло, как и залитый аккумулятор. Вместо того чтобы просто сократить срок службы батареи, неправильная зарядка может вызвать немедленное и необратимое повреждение внутри, даже новой батареи.При зарядке гелевого аккумулятора очень важно поддерживать низкий уровень заряда. В противном случае нагревание может вызвать ожоги геля электролита и сделать аккумулятор непригодным.
Интеллектуальное зарядное устройство, совместимое с гелевыми аккумуляторами, лучше всего подходит для зарядки гелевых аккумуляторов. Скорость заряда постоянным током регулируется, чтобы аккумулятор не перегревался, затем зарядное устройство переключается на плавающий заряд. Гелевый аккумулятор можно хранить в течение длительного времени на плавающем заряде.
Зарядка аккумулятора AGM
Благодаря своей конструкции аккумулятор AGM может заряжаться быстрее, чем аккумулятор с заливным или гелевым аккумулятором.Фактически, его можно заряжать до пяти раз быстрее, чем залитые батареи. После того, как объемная зарядка завершена, очень важно, чтобы аккумуляторы AGM были переключены на плавающий заряд, чтобы завершить полную зарядку.
Аккумуляторы
AGM нетерпимы к перезарядке, поэтому всегда следует использовать интеллектуальное зарядное устройство, совместимое с AGM.
Что такое AGM и гелевые батареи?
AGM (Absorbed Glass Mat) и гелевые батареи являются примерами VRLA (свинцово-кислотных батарей с клапанным регулированием).Они также известны как батареи SLA (герметичные свинцово-кислотные). Эти сокращения относятся к предохранительным клапанам в крышке аккумуляторной батареи. В просторечии термин гелевый аккумулятор используется для обозначения как AGM, так и гелевых аккумуляторов. Аккумуляторы AGM могут также называться «мембранными», «с недостатком электролита» или «сухими» аккумуляторами.
AGM (Absorbed Glass Mat) и гелевые батареи являются примерами VRLA (свинцово-кислотных батарей с клапанным регулированием). Они также известны как батареи SLA (герметичные свинцово-кислотные). Эти сокращения относятся к предохранительным клапанам в крышке аккумуляторной батареи.В просторечии термин гелевый аккумулятор используется для обозначения как AGM, так и гелевых аккумуляторов. Аккумуляторы AGM могут также называться «мембранными», «с недостатком электролита» или «сухими» аккумуляторами.
В чем разница между AGM и гелевыми батареями?
Батареи
VRLA бывают двух разных версий: батареи AGM и гелевые батареи. В гелевой батарее определенные элементы — часто определенные смеси кремния — добавляются к кислоте батареи, превращая электролит в гелеобразное вещество, которое не может вытекать.Путем «просверливания» каналов в геле газообразный кислород перемещается от положительной пластины к отрицательной. Здесь он встречает газообразный водород и рекомбинирует в воду, высвобождая энергию. Гелевые батареи обладают отличной емкостью, но их немного повышенная кислотостойкость делает их менее пригодными для использования в качестве стартерных батарей. Они обладают высокой устойчивостью к чрезмерно глубокому разряду, сохраняя функцию даже тогда, когда батарея разряжена до 20% от номинальной емкости.
В батареях AGM (Absorbed Glass Mat) электролит удерживается на месте разделительной мембраной.Вот почему эти батареи также известны как мембранные батареи. Мембрана состоит из мата из стекловолокна и действует как губка. Эта функция основана на капиллярных свойствах мембраны. Батареи AGM могут производиться с использованием очень тонких разделительных мембран, что приводит к низкому внутреннему сопротивлению. Это означает, что высокая выходная мощность может быть достигнута с батареями относительно небольшого размера, что делает этот тип батареи идеальным для самых разных применений.
Посмотреть все часто задаваемые вопросы Аккумуляторы
AGM vs.Гелевые батареи | Автомобильные аккумуляторы VARTA®
← Основы работы с батареями
AGM и гелевые батареи часто считаются одним и тем же. Это потому, что они имеют схожее ядро атрибутов. И то, и другое нельзя проливать. Оба предлагают глубокие циклы, и оба могут быть установлены где угодно, поэтому они гибкие. Но различия между ними сделают их. Аккумуляторы AGM обладают множеством уникальных свойств, которые делают их незаменимыми и неизменно любимыми.
Тот факт, что AGM предлагает больше, чем гелевые батареи, не нов.Модели AGM продаются лучше гелевых батарей примерно на 100: 1. Основная причина этого — разница в стоимости. AGM дешевле, чем гелевые батареи.
Аккумуляторы AGM также обладают множеством полезных качеств, которые делают их лучшим выбором. Аккумуляторы AGM отличаются высоким качеством и работают с оптимальной емкостью в большом диапазоне температур. Они отлично подходят для всех потребностей в мощных усилителях и имеют очень низкую скорость саморазряда (это означает, что вы можете оставить один подключенным, и вы не будете тратить много энергии).
Толстый сепаратор AGM поглощает и удерживает кислоту, предотвращая ее проливание. А прецизионная сборка создает единый блок пластин, которые плотно сжаты в каждой ячейке и удерживаются под давлением в жестком корпусе батареи. Результат? Батарея, которая противостоит вибрации, заряжается быстрее, больше циклически работает и дольше работает в сложных приложениях.
Кроме того, AGM аккумуляторы очень легко заряжаются и очень хорошо держат заряд. Гелевые батарейки — штука очень хрупкая; одна ошибка при их зарядке полностью испортит аккумулятор, даже если он новый.Поскольку гелевые батареи хрупкие и стоят дороже, они не подходят для большинства приложений.
Гелевые батареи называются гелевыми, потому что в них используется диоксид кремния (или песок) для превращения кислоты внутри батареи в густую жидкость. Эта жидкость делает его водонепроницаемым, как и наши батареи AGM, но гель хрупкий, и его можно легко сжечь при использовании в условиях высокой силы тока. Такие вещи, как быстрая зарядка, высокая разрядка или другие интенсивные ситуации, могут серьезно повредить гелевый аккумулятор, что приведет к его выходу из строя, даже если он почти не используется.
Аккумуляторы AGM используют концепцию гелевых аккумуляторов и делают шаг вперед. Это делает продукт с таким же сопротивлением и таким же герметичным и водонепроницаемым корпусом, что и гель, но теперь предлагает гибкость и высокую производительность, которые достигаются только от батареи AGM. Совместите это с оптимизированным способом производства батарей, и вы получите более доступный и мощный инструмент, который необходим всем, кто ищет качественный продукт, которому можно доверять.
Нажмите здесь, чтобы проверить аккумуляторы VARTA Powersports!
Какой лучше? Canbat Technologies Inc.
Можно с уверенностью сказать, что аккумуляторные технологии претерпели значительные изменения за последние несколько десятилетий. Времена деревянных корпусов и стеклянных элементов давно прошли, и благодаря новым достижениям и специализированным технологиям батареи стали более эффективными, мощными, компактными и экологически безопасными, чем когда-либо.
Свинцово-кислотные аккумуляторы, которые выдержали испытание временем. Простота и надежность свинцово-кислотных аккумуляторов означает, что они по-прежнему популярны среди потребителей, ищущих экономичное и долговечное решение для хранения энергии.
И, несмотря на появление новых технологий аккумуляторов, таких как аккумуляторы для соленой воды и литиевые , а также рост конкуренции со стороны топливных элементов, мировой рынок свинцово-кислотных аккумуляторов продолжает расти. Фактически, отраслевые эксперты ожидают, что рынок свинцово-кислотных продуктов будет расти в среднем на 3,25% в течение следующих четырех лет и достигнет чистой стоимости более 70 миллиардов долларов.
Когда дело доходит до свинцово-кислотных аккумуляторов, две технологии путают друг с другом чаще, чем какие-либо другие — гель, и Absorbent Glass Matt (AGM).Даже на некоторых ведущих веб-сайтах, посвященных батареям, смешанная информация о том, что такое каждая батарея и для чего она предназначена. Это правда, что как гелевые, так и AGM-батареи относятся к категории герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов и имеют множество общих черт. Однако они имеют совершенно разные конструкции для разных целей.
В ходе этого сообщения в блоге мы проведем подробное сравнение AGM и гелевых свинцово-кислотных аккумуляторов, чтобы помочь вам решить, какой из них лучше всего подходит для ваших конкретных нужд.
Краткая справка
И гелевые, и AGM-технологии основаны на свинцово-кислотной концепции, которая была открыта еще в 1869 году. За все эти годы технология, лежащая в основе свинцово-кислотной кислоты, практически не изменилась — электролит кислый, пластины сделаны из свинца.
Свинцово-кислотные батареи, впервые появившиеся на рынке, произвели революцию в концепции накопления энергии. Это были самые первые аккумуляторы с возможностью подзарядки.Хотя свинец был дорогим, свинцово-кислотные аккумуляторы в основном подходили для массового производства. Это позволило снизить затраты до уровня, доступного для многих приложений.
Использование тонких пластин означало, что его можно было использовать для приложений, требующих сильных и быстрых скачков тока (стартеры в автомобилях), в то время как более толстая пластина делала его идеальным для приложений с глубоким циклом (холодильники, силовое освещение и т. Д.) .
Как мы упоминали выше, базовая конструкция, изобретенная более полутора веков назад, используется до сих пор.Однако не обошлось и без недостатков:
Если корпус аккумулятора был сломан или треснул, высококоррозионная серная кислота могла вытечь.
Оригинальные свинцово-кислотные батареи нельзя было устанавливать под углом, так как это увеличило бы вероятность протечки и уменьшило бы количество кислоты, контактирующей с пластинами.
Поскольку свинец является просеиваемым металлом, пластины были подвержены короблению, в результате чего пластина соприкасалась и закорачивала весь блок или теряла пасту активного материала.
При высоких температурах электролит испарялся, а это означало, что элементы приходилось периодически доливать.
Свинцово-кислотные батареи, не требующие обслуживания
Первые герметичные свинцово-кислотные батареи, не требующие обслуживания, были широко представлены в середине 1900-х годов. Эти батареи были герметичны, что предотвращало утечку или испарение электролита. Однако эти батареи не помогли решить другие проблемы, такие как короткое замыкание из-за деформации свинцовых пластин, повреждения, вызванные утечками из-за сломанного или треснувшего корпуса, или сокращение срока службы и плохая работа при установке под углом.

Технология абсорбирующего стеклянного мата (AGM)
Аккумуляторы AGM, впервые разработанные в 1970-х годах, используют стекловолокно, сотканное в очень тонкий мат, который пропитывается серной кислотой и затем помещается между пластинами. . Это сразу же решило множество проблем в более старой конструкции, которая теперь называется свинцово-кислотным затоплением (FLA). Поскольку эти батареи с регулируемым клапаном были герметичными, их можно было транспортировать без каких-либо ограничений по опасным материалам.Пластины можно сделать плоскими, чтобы они выглядели как стандартная батарея FLA в прямоугольном корпусе, или они могли быть намотаны в цилиндрической ячейке.
Эта технология получила распространение в 1980-х годах в качестве батареи SLA для ИБП, военных транспортных средств и самолетов для повышения надежности и снижения веса. Вот некоторые из заметных преимуществ аккумуляторов AGM:
Если корпус треснет или сломается, кислота останется в коврике и не вытечет.
Эти батареи можно было установить под любым углом, так как конструкция обеспечивала постоянный полный контакт пластины с электролитом.
Коврик был, по сути, неотъемлемой частью конструкции батарей, удерживая свинцовые пластины на месте и предотвращая деформацию. Даже если пластины действительно прогнутся, мат не позволит им соприкасаться друг с другом.
Внутреннее сопротивление аккумуляторов AGM также очень низкое, что означает, что они имеют сравнительно длительный срок службы — даже при длительном цикле работы — и способны выдавать высокие токи по запросу. Кроме того, аккумуляторы AGM не требуют обслуживания, они значительно легче свинцово-кислотных аккумуляторов и обеспечивают превосходную электрическую надежность.Они также могут дольше храниться без подзарядки, поскольку менее подвержены сульфатированию. Кроме того, аккумулятор имеет низкий саморазряд и хорошо выдерживает низкие температуры.
На этом список преимуществ не заканчивается! Аккумуляторы AGM также обладают превосходной способностью к глубокому циклу и зарядом, который до 5 раз быстрее, чем их аналоги FLA. Они также превосходно работают в отделе глубокой разрядки (DoD). В то время как у свинцово-кислотных свинцово-кислотных аккумуляторов заданное значение DoD составляет 50%, у аккумуляторов AGM — около 80%.
Благодаря относительно легкому весу и хорошей вибростойкости аккумуляторы AGM обычно используются в автомобилях и самолетах. Более того, их уникальный дизайн означает, что вероятность разлива кислоты в случае столкновения или аварии относительно невысока. Аккумуляторы AGM также обладают превосходными характеристиками в холодную погоду, что делает их пригодными для использования на морских судах, в робототехнике и на колесах.
Однако, как и все другие типы аккумуляторов, блоки AGM имеют свои недостатки.Во-первых, их характеристики ухудшаются при более высоких температурах. Фактически, многие производители рекомендуют останавливать заряд, если температура в сердечнике батареи превышает 49 ° C (120 ° F). Аккумуляторы AGM также чувствительны к перезарядке.
Гелевая технология
Хотя технология AGM, безусловно, повысила гибкость в свинцово-кислотном сегменте, она не устранила все недостатки и проблемы. При работе с сотрясениями или вибрациями мат может в конечном итоге тереться о пластины, что может привести к повреждению.
Хотя технология гелевых аккумуляторов была впервые задумана в 1930-х годах, она не была усовершенствована и коммерциализирована до 1980-х годов. В гелевых батареях используется электролит, который по составу и внешнему виду похож на силиконовый гель. Гель улучшает структурную целостность батареи изнутри и удерживает свинцовые пластины и их активный материал на месте. Гель «приклеивается» к пластинам, по существу объединяя пластины и электролиты в одну деталь, поэтому они движутся синхронно, если устройство трясется или вибрирует.
Гелевые батареи обладают множеством преимуществ, которые делают их пригодными для широкого круга приложений. Во-первых, как и их аналоги AGM, гелевые батареи не требуют обслуживания. Из-за вязкой плазменной природы электролита вероятность утечки очень мала, даже если внешний корпус треснул. Это означает, что гелевые батареи можно размещать под любым углом и в любом положении. Кроме того, в этих батареях есть клапан, который устраняет избыточное давление.
Гелевые батареи также обладают превосходной устойчивостью к ударам и вибрации.Выбросы водорода отсутствуют, а это значит, что вам не нужно беспокоиться о помещении их в проветриваемом помещении во время зарядки. Кроме того, поскольку гелевые блоки обладают превосходными возможностями глубокого цикла, они также имеют более высокую функцию разряда.
Кроме того, в отличие от батарей FLA, гелевые батареи можно легко восстановить, даже если они оставались разряженными в течение длительного периода времени.
Теперь, когда мы обсудили преимущества гелевых аккумуляторов, пора перейти к их недостаткам — цена будет первой в списке.По сравнению с обычными свинцово-кислотными аккумуляторными батареями и даже устройствами AGM, гелевые батареи имеют значительно более высокую цену. У них также относительно низкая скорость зарядки. Более того, их зарядку необходимо прекратить сразу после ее завершения, поскольку в электролите могут образоваться пустоты, что потенциально может привести к потере зарядной емкости.
Еще одна вещь, от которой нужно защищать гелевые батареи, — это тепло. Высокие температуры могут отрицательно сказаться на насыщении и составе электролита.
Благодаря многочисленным преимуществам, гелевые батареи подходят для широкого спектра применений. К наиболее распространенным из них относятся накопители солнечной энергии, вентиляторы в медицинских учреждениях и, возможно, наиболее распространенные — электромобили.
Гель или AGM: что лучше?
С теоретической точки зрения ответ прост: гель — это лучшая из двух технологий. Однако, если вы посмотрите на это с практической точки зрения, цена гелевых батарей оправдана только в том случае, если батарея должна хорошо выдерживать сотрясения или вибрацию.
Использование гелевых аккумуляторов широко распространено в индустрии высокопроизводительных транспортных средств — внедорожных мотоциклов, гидроциклов, квадроциклов (вездеходов), квадроциклов и т. Д. — областей, где сотрясения и сильные вибрации являются обычным явлением. Для таких приложений выбор гелевых батарей вместо блоков AGM и FLA — разумное решение.
Однако, когда дело доходит до большинства других приложений, таких как аварийное освещение, обычные автомобили, системы аварийного освещения и решения для хранения солнечной энергии, батареи AGM являются лучшим выбором из-за их более низкой стоимости.
Почему технологии свинцово-кислотных аккумуляторов часто путают друг с другом
Как мы уже говорили в параграфах выше, герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы (SLA) бывают двух разных вариантов — гелевые и AGM. Однако мы также использовали ряд терминов для описания обоих, включая «не требующий обслуживания», «герметичный свинцово-кислотный» и «регулируемый клапаном». Вероятно, это основная причина, по которой потребители часто путают эти две технологии. Позвольте нам объяснить, что означают эти термины.
Свинцово-кислотные батареи с регулируемым клапаном
Хотя AGM и гелевые батареи относятся к категории «герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов», на самом деле они не герметичны. Например, если устройство перегревается из-за чрезмерной зарядки, это может привести к скоплению газа, что может привести к взрыву аккумулятора. Чтобы этого не произошло, как гелевые, так и AGM-батареи имеют клапаны давления, которые позволяют газам выходить, когда ядро батареи достигает определенной температуры.
Герметичные свинцово-кислотные (SLA)
С технической точки зрения даже закрытые батареи FLA можно назвать герметичными свинцово-кислотными батареями. Но при этом многие потребители оставляют за собой термин «герметичные свинцово-кислотные» для гелевых или AGM аккумуляторов. Однако не думайте, что это универсально. Когда вы покупаете аккумулятор, всегда убедитесь, что вы понимаете, что продавец или производитель подразумевают под SLA. Вы можете сделать это, проверив, как электролит (аккумуляторная кислота) хранится в аккумуляторе:
В виде жидкости: Это FLA-аккумулятор, который нельзя использовать в приложениях с чрезмерным сотрясением или устанавливать в угол.
В стеклянном мате: это батарея AGM и не подходит для приложений, связанных с сильными сотрясениями или вибрациями.
В виде силиконового геля: Это гелевый аккумулятор, который можно использовать практически где угодно.
Final Word
Лучший вариант в конечном итоге зависит от требований потребителя и предполагаемого использования. При принятии решения о приобретении аккумулятора следует учитывать следующие факторы:
Применение аккумулятора
Среда, в которой будет размещаться аккумулятор
Как аккумулятор будет заряжаться
Если вам потребуются скачки напряжения или низкая скорость разряда
Ответив на следующие вопросы, вы сможете определить, какой тип батареи лучше всего подходит для вас.
Если вы ищете лучшее решение для хранения энергии для вашей солнечной системы выработки электроэнергии или хотите узнать больше о свойствах литиевых и свинцово-кислотных аккумуляторов , свяжитесь со специалистами по телефону CANBAT . Мы являемся одним из ведущих производителей аккумуляторов в Канаде и поставщиков .

	AGM	GEL
Условия заряда/разряда	Более высокие токи разряда/заряда, умеренные требования к качеству зарядного напряжения (стабильность, пульсации).	Критичны даже кратковременные КЗ. Развиваемые токи – до 40% меньше, чем у AGM. Гелевые батареи очень чувствительны к качеству зарядки.
Срок службы	Срок службы (в буферном режиме) блочных AGM батарей емкостью 33 – 250 Ач обычно равняется 10-12 годам.	Срок службы (при соблюдении всех правил и эксплуатационных требований, прежде всего к зарядке) аналогичен AGM батареям.
Сфера прменения	Широкая сфера применения: от бытовых устройств до больших промышленных нужд.	Применяются в системах с регулярным и продолжительным (слаботочным) разрядом, но где обеспечено повышенное качество заряда.
Циклический ресурс	В серии аккумуляторов EverExceed Standard Range (ST) циклический ресурс увеличен до 600(!) циклов глубокого разряда, что возводит их практически на один уровень со многими гелевыми аккумуляторами. Но большинство же обычных AGM батарей имеют ресурс всего в 250-280 циклов.	Высокий циклический ресурс: 500-600 циклов. (Для OPzV – до 1500 циклов.)
Цена	AGM аккумуляторы – разумный ценовой вариант для большинства сфер применения.	В силу дороговизны материалов и методов производства, гелевые аккумуляторы зачастую дороже своих AGM-собратьев на 25-35% .

Категория д водительских: как получить, сколько стоит, какие машины можно водить, сколько мест, со скольки лет

18.06.202104.06.2021 alexxlabОставить комментарий

Сколько стоит категория Д (D)

Сколько стоит открыть категорию D (Д) в водительских правах и пройти квалифицированные курсы вождения автобуса в автошколе «Форсаж» – узнайте на сайте или позвонив нам . Мы отличаемся большим стажем работы, более 15 лет, собственным автопарком, оборудованным автодромом, который позволяет подготовить профессионального водителя для безопасной перевозки людей. Опытные инструкторы помогут получить в полном объеме необходимые знания и навыки.

Особенности

Программа обучения разработана так, чтобы основной упор был на практику и ученик смог сдать экзамен с первого раза. У нас есть для этого все условия и возможности. Для удобства филиалы компании расположены во всех районах города, что позволяет каждому подобрать подходящий учебный центр. Крупный автопарк оборудован требующимися транспортными средствами, которые находятся в полностью исправном состоянии и своевременно проходят ТО. Управление требует знаний:

правил ПДД;

устройства ТС;

о штрафных санкциях, в каких случаях они применяются;

оказания медицинской помощи.

Наши сотрудники обладают умением качественно и быстро передавать необходимую информацию и помогают развить технику вождения в кратчайшие сроки. Чтобы профессионально и безопасно управлять автобусом, нужно обладать хорошей реакций, высоким уровнем ответственности и вниманием.

Стоимость обучения на водительские права категории Д и преимущества

Прайс представлен на сайте, цена доступна для всех желающих. К основным достоинствам учебы именно у нас можно отнести:

прохождение учебной программы в любом районе города;

корректное, доброжелательное отношение;

квалифицированный преподавательский коллектив с большим стажем;

высокий процент сдачи экзамена с первого раза;

возможность пройти курс в ускоренном режиме;

онлайн-обучение;

скидки, акции, рассрочка.

Компания работает в сфере подготовки водителей более 15 лет и за это время накоплены внушительный опыт и богатая техническая база. Проверенные инструкторы стараются найти к каждому ученику индивидуальный подход и наладить контакт. Автошкола «Форсаж» в Воронеже предлагает открыть категорию Д (D) в водительском удостоверении по привлекательной цене. Звоните и записывайтесь.

Узнать больше о наших услугах:

Категория D — Автошкола автолицей КАЛИТА в Королеве

Вождение автобусов требует особой подготовки от водителей. Практически в любой стране необходимо открытие дополнительной категории прав. Более того, есть специальные условия допуска к учёбе. Аналогичная система действует и в России. Чтобы иметь возможность водить автобус, обязательным является обучение водителей в автошколе на категорию «Д».
Сделать это можно в стенах наших учебных учреждений, расположенных во многих городах страны – Балашихе, Королёве, Дмитрове и др. Условия приёма и стоимость обучения на права категории «Д» представлены в специальном разделе. В случае возникновения вопросов, обращайтесь к нам по телефону или электронному адресу. Оставляйте онлайн-заявку, чтобы пройти курсы на категорию «Д», цена учёбы указана в прайсе компании.
Особенности и требования
В зависимости от габаритов и класса автотранспорта, выдаются разные права на управление им. Обучение категории D подразумевает разрешение на вождение автобусов, число посадочных мест в котором больше 16. Обычно они используются для междугородних маршрутов. Хотя в больших городах, мегаполисах такие автобусы часто курсируют и по установленному маршруту. Конечно, чтобы управлять таким габаритным транспортным средством, требуются особые навыки и умение, что и даёт обучение в автошколе на категорию D. Стоимость этого курса выше, чем на права категории А или В, также студентам выдвигаются особые требования:
возраст – от 21 года;
наличие хотя бы одной открытой категории В или С;
водительский стаж не менее 3 лет;
наличие медицинской книжки.
Последний пункт для тех, кто собирается пройти курсы водителей на права категории «Д», очень важен. Ведь для перевозки людей обязательно нужен специальный допуск. Процедура заполнения медицинской книжки регламентирована ГОСТом. Это является гарантией, что у водителя нет каких-либо заразных или опасных для безопасности пассажиров заболеваний (психических расстройств, к примеру, сердечных, сосудистых или офтальмологических проблем).
Только полностью здоровые персоны могут пройти курсы на категорию «Д», цена включает также практические занятия на самих автобусах. Срок действия прав – 10 лет, после чего требуется обязательная перерегистрация.
Что включает учёба
Процесс состоит из 2 этапов, первым из которых является изучение теории. Помимо совершенствования знаний ПДД, преподаватели рассказывают студентам специфику управления габаритным транспортным средством. Обучение вождению автобуса обязательно включает и наработку практического опыта. Наши школы оборудованы современными классами, имеются тренажёры и разработаны особые методики имитаций самых различных дорожных ситуаций. Такие подходы позволяют развивать аналитическое мышление и скорость реакции, вырабатывают опыт и умение сориентироваться даже в нестандартных условиях – нужные качества для водителя, за чьими плечами в салоне находятся люди.
В стоимость обучения в автошколе на категорию «Д» ещё входят услуги инструктора. Несмотря на водительский стаж студента (не менее 3 лет), в обязательном порядке осуществляется развитие практических навыков управления транспортным средством под контролем преподавателя. Езда проходит по современно оборудованным автодромам, количество практических уроков зависит от стажа и навыков обучаемого человека.
По завершении курсов проводится комплексный экзамен и госиспытания ГИБДД, по итогам которых выдаётся удостоверение установленного образца. Цена на обучение в автошколе на водителя категории D включает организацию этих мероприятий, обеспечение студентов транспортным средством на этот период. В стоимость входит также бензин и оплата услуг преподавателей.
Мы гарантируем не просто высокий качественный результат учёбы, но и наработку навыков, которыми должен обладать водитель. В это понятие входит виртуозное управление автобусом, способность оперативно находить безопасный выход из нестандартных дорожных ситуаций и оказание первой медпомощи. То есть всё то, чего невозможно получить, если вы хотите просто купить права на категорию «Д». Цена человеческих жизней чрезвычайно высока, чтобы позволять такую неосмотрительность. Поэтому подавайте быстрее заявку, совсем скоро будет формироваться график занятий и группа желающих пройти курсы.
Категория «D» — Подготовка водителей для перевозки пассажиров
Автотранспорт, предназначенный для перевозки людей, с количеством пассажирских мест более 8 объединен законодательством под категорией «D». Сюда относятся микроавтобусы, автобусы, грузовые автомобили с пассажирской будкой. Соответственно, для управления таким транспортом необходимо пройти обучение на категорию «D».
Пассажирские перевозки всегда имели, и будут иметь высокую степень востребованности, а значит, лица, прошедшие курсы вождения на категорию «D», никогда не останутся без хорошей высокооплачиваемой работы.
стоимость курса с «C» на «D» — 19 800 руб.
время теоретической части (теория)- 74 ч.
время практической части (практика) — 40 ч.
срок обучения 1 месяц;
стоимость курса с «B» на «D» — 25 000 руб.
время теоретической части (теория)- 78 ч.
время практической части (практика) — 74 ч.
срок обучения 1 месяц;
Перевозка пассажиров – повышенная ответственность водителя
Перевозку пассажиров можно назвать самым ответственным видом вождения, ведь за спиной водителя автобуса находится порой не один десяток людей, которых в целости и сохранности он должен доставить из одного места в другое.
Водитель пассажирского транспорта должен чувствовать уверенно на дороге не только себя, но и механизм, которым он управляет. Любой резкий рывок с места, экстренное торможение или чрезмерно быстрое вхождение в поворот, маневрирование среди препятствий может спровоцировать падение пассажиров, получение ими травм.
Замедленная реакция водителя, принятие малейшего неверного решения за рулем порой ведет к трагическим последствиям. Поэтому к подготовке таких водителей предъявляются наиболее высокие требования.
Что входит в обучение на категорию «D»
Обучение состоит из теории и практической части. Теория рассматривает следующие вопросы:
правила дорожного движения и их применение в различных ситуациях;
оказание первой медицинской помощи;
устройство транспортных средств.
Практическая сторона курса направлена на закрепление теоретических знаний и отработку приемов вождения на автотренажере, автодроме, в условиях реального уличного движения.
Подкатегория «D1»
Категория «D» имеет подкатегорию «D1». Эта категория нужна в том случае, когда нет необходимости управлять транспортным средством с количеством пассажирских мест 16 и более. Сюда можно отнести микроавтобусы, небольшие «вахтовки» для перевозки рабочих.
Лицам, имеющим права категории «D» и «D1», разрешено водить соответствующие транспортные средства с прицепом, масса которого не превышает 750 кг. Для эксплуатации более тяжелых прицепов предусмотрены категории «DE» и «D1E».
Получить права категории «D» и «D1» могут лица, которым исполнился 21 год, не имеющие медицинских противопоказаний и успешно сдавшие теоретические и практические экзамены в ГИБДД, а пройти курс обучения можно с 18 лет.
Автошкола на Республиканской приглашает на курсы вождения на категорию «D»
Наша автошкола в Самаре приглашает всех желающих пройти обучение на категорию «D». Высокий профессионализм наших преподавателей и инструкторов гарантирует получение необходимых знаний и практического опыта безопасного вождения транспортных средств.
Специально оборудованные классы сделают обучение приятным и доступным для понимания. Практические занятия проводятся на автобусах марки Peugeot Boxer, ПАЗ. Сдача экзаменов в ГИБДД проходит на этих же транспортных средствах.
Права категории Д — Автошкола «Викан»
Права категории Д подразумевают повышенную ответственность, ведь они позволяют управлять автотранспортом, в котором находится не только водитель, но и большое количество пассажиров (больше, чем в обычном легковом автомобиле).
Обучение на права категории Д необходимо для транспорта, который специально предназначен для перевозки пассажиров. Также этот автобус может быть дополнительно оснащен прицепом, однако масса его должна составлять не более 750 килограммов. В случае если она больше, вам понадобятся права категории Е.
Какие виды категорий бывают:
Получение прав категории Д – главные особенности

Водителю должно быть не менее 21 года.

Обязательное условие – отсутствие медицинских противопоказаний, ведь такой водитель рискует жизнями пассажиров вдвое больше.

Категория Д водительских прав требует наличия прав категории С.

Сегодня купить права категории Д практически невозможно. К тому же, это очень опасно и для вас, и для ваших пассажиров, потому так важно обратиться за помощью к настоящим профессионалам, которые помогут вам получить необходимые знания и новые навыки.
Стоимость прав категории Д зависит от того, в какой автошколе вы будете учиться. Выберите наиболее подходящую для вас – ту школу, в которой с вами будут работать опытные профессионалы, способные найти индивидуальный подход к каждому ученику, и передадут вам весь свой профессиональный навык вождения.
На права категории Д цена также может измениться в зависимости от того, хотите вы получить дополнительные индивидуальные занятия с педагогом или нет. Они могут понадобиться для того чтобы усовершенствовать навыки вождения и чувствовать себя на дороге максимально уверенно.
Чтобы сдать на права категории Д, необходимо будет пройти как теоретическую, так и практическую часть экзамена. Теоретическая часть обучения включает в себя устройство автобуса, правила дорожного движения, а также соответствующее законодательство и оказание первой медицинской помощи.
Если вас интересуют права категории Д стоимость обучения будет зависеть от выбранной автошколы и от того, как быстро вы сможете получить необходимые навыки. Также вы можете получить права тракториста категории Д, позволяющие управлять определенным видом трактора.

Как получить права категории D. Водителей автобусов будут готовить по-новому – PROFI.RU — За профи говорят дела
5 ноября 2013 года в Российской Федерации был принят новый закон «О безопасности дорожного движения». Согласно этому нормативному акту, вместо существовавших ранее 7 категорий водительских прав появилось 16 новых категорий и подкатегорий.
Новая система более детально классифицирует транспортные средства по их массе, мощности и габаритам, чтобы начинающий водитель во время обучения мог лучше сфокусироваться на особенностях именно той модели, которой собирается управлять.
В каком возрасте можно получить права D
Из всех новых категорий прав D — самая обширная. В ней представлены четыре разновидности документов, дающих право на управление автобусами разных размеров, с прицепами и без.
Чтобы получить разрешение на управление транспортными средствами такого типа, необходимо достичь минимального возраста 21 год и пройти обучение у инструктора.
Есть одно исключение. Тем, кто проходит военную службу, разрешается сдать экзамен и сесть за руль транспортного средства такого вида уже в 19 лет. Но управлять пассажирским автобусом будет разрешено только в 21 год, а до этого права будут распространяться только на военную технику.
Какие автобусы можно водить с категорией D
Права категории D (без дополнительных обозначений) понадобятся тем, кто планирует водить автобус вместимостью более 16 пассажиров. Количество пассажиров при этом считается только по сидячим местам — стоячие во внимание не принимаются.
Малые автобусы вместимостью от 8 до 16 сидячих мест (не считая водительского) выделены в отдельную категорию D1.
Обратите внимание: если в микроавтобусе расположено менее 8 пассажирских сидений, а масса его не превышает 3,5 т, он имеет статус легкового автомобиля и может управляться при наличии прав категории В начиная с 18 лет.
Раньше существовала отдельная категория прав Е, позволявшая управлять средствами с присоединённым прицепом. Согласно новой классификации, буква E уже не выделяется в самостоятельный раздел, но может сочетаться с буквенными обозначениями других категорий.
Следуя этому принципу, комбинация DE была разработана для автобусов с прицепом, а D1E — для малых автобусов с прицепом.
Нюанс заключается в том, что получить такие права сразу невозможно: для них требуется наездить стаж не менее одного года по категории D либо D1, а потом пройти дополнительное обучение и сдать экзамен.
Вес используемого прицепа при этом должен колебаться в диапазоне от 750 кг до 3,5 т. Перевозить людей в прицепе запрещено независимо от размеров автобуса — с целью соблюдения норм безопасности все пассажиры должны находиться в салоне. Важно помнить, что сочленённые автобусы тоже имеют статус транспортного средства с прицепом, поэтому для управления ими потребуются права DE.
Обладателям прав категории D автоматически разрешается водить транспортные средства из категории D1, а прав DE — средства DE1. В обратную сторону это правило не работает: для перехода с D1 на D или с D1E на D1 придётся отправиться в автошколу. Там предстоит пройти теорию в объёме 8–10 часов, практику в объёме 6–8 часов и вождение — 10–12 часов.
Водительские права на троллейбусы и трамваи выделены в отдельные категории и носят обозначения Тb и Тm соответственно. Этих двух разновидностей раньше не было, их законодательно ввели только в 2013 году. В их отсутствие было принято обходиться дополнительной пометкой в удостоверении — теперь же разграничения категорий представлены более наглядно.
Водительская справка категории D
Водительское удостоверение категории D дает право на управление автобусом с количеством пассажиров более 16 человек. Владелец прав категории D может так же дополнять автобус прицепом, вес которого не превышает 750 килограмм.
Порядок и сроки оформления, перечень обследований, стоимость категории D >>>
Как открыть категорию D?
Чтобы открыть любую новую категорию, необходимо предварительно пройти обучение в автошколе и сдать экзамен в ГИБДД. Для этого кандидату потребуется прохождение соответствующей медицинской комиссии.
Как пройти водительскую комиссию категории D?
Для прохождения медосмотра необходимо обратиться в медицинское учреждение. Это может быть государственная поликлиника или частный медицинский центр.
Внимание! Водительская справка категории D – официальный документ, который регистрируется в базе ГИБДД. Выдавать такие справки могут только лицензированные медицинские учреждения. Обязательно уточняйте наличие соответствующей лицензии (на проведение медицинского освидетельствования водителей, кандидатов в водители транспортных средств) и необходимых специалистов.
Какие специалисты и обследования требуются для прохождения водительской комиссии кат D?
Кроме терапевта, нарколога, психиатра и окулиста для водителей данной категории обязательным является осмотр у врача-невролога, отоларинголога, а также обследование головного мозга (ЭЭГ).
Документы для прохождения медицинского осмотра
Основным документом является паспорт. Для водительской комиссии могут также потребоваться фотографии (3х4) и водительское удостоверение (в случае замены прав или внесения изменений)
Официально и быстро получить водительскую справку кат D вы можете, обратившись в один из центров сети «Медкомиссия №1». Все филиалы лицензированы, работают все необходимые специалисты. Медосмотр проводится в кратчайшие сроки и занимает в среднем 30-40 минут.
Адреса филиалов в Санкт-Петербурге:
ул. Народная, дом 1
ул. Салова, дом 63
пр. Богатырский, дом 35, корпус 1
пр. Просвещения, дом 50
ул. Солдата Корзуна, дом 4
ул. Ленсовета, дом 41
ул. Наличная, дом 28/16
пл. красногвардейскя, дом 5.
Звоните и записывайтесь на получение справки по телефону +7 (812) 380-82-54
Порядок и сроки оформления, перечень обследований, стоимость категории D >>>

Получение прав категории D, D1, DE в Ростове‑на‑Дону: отзывы и адреса
Автошколы Ростова‑на‑Дону с правами категории D, D1 и DE
На портале Autoschool. firmika.ru собраны автошколы, предлагающие обучение для получения водительских прав категории D в Ростове‑на‑Дону. В удобных для сравнения таблицах собраны цены на программы обучения для получения водительских прав категории D, D1 и DE. Полезны будут и отзывы водителей, которые уже прошли курс и получили права.
Управление транспортными средствами, в которых предусмотрено более 8 мест для пассажиров, возможно только после получения водительских прав категории D. Обучение вождению должно соответствовать программе ГИБДД, поэтому к выбору автошколы следует подойти тщательно.
Виды транспорта и подкатегории
Водитель с правами категории D может водить автобусы различных габаритов, общий вес транспортного средства не регламентируется. В эту группу попадает и пассажирский транспорт с прицепом массой до 750 кг. Исключение составляют только автобусы «с гармошкой». Отдельно от категории D выделяют D1, DE и D1E:
Буква E означает, что человек может управлять пассажирским транспортом с прицепом, а также сочлененными автобусами.
Желающим перевозить от 8 до 16 пассажиров необходимо сдать на права категории D1. Такие «корочки» дают право и на вождение автобусов с прицепом до 750 кг.
Водители D1E водят небольшими автобусами, сцепленными с тяжелым прицепом, который не предназначен для пассажиров, его вес не превышает массы транспортного средства.
Обучение в автошколе категории D дает доступ и к управлению машинами типа D1, а лицензия DE — к D1E. Многие предпочитают получить права Д и ДЕ, открывая возможность управления всеми типами пассажирского авто.
Как выбрать автошколу для обучения вождению микроавтобусов и автобусов?
В автошколах обучение категории D начинается с изучения теоретических аспектов, которые закрепляются на практике. Общая продолжительность учебы не менее 257 часов, поэтому предложения с более короткими курсами стоит сразу отметать. Обратить внимание следует и на следующие моменты:
Лицензия автошколы, позволяющая выдавать водительские права категории D. Адрес в документе должен совпадать с фактическим расположением.
Соответствие автодрома установленным требованиям. Площадь должна превышать 2400 м2, коэффициент сцепления с покрытием от 0,4. На учебной трассе должны размещаться знаки дорожного движения, светофоры.
Автопарк. Необходимо заранее узнать о моделях автобусов, на которых проходит обучение в автошколе.
Оснащение класса для лекционных занятий. Плакаты и стенды с дорожными знаками должны нести актуальную информацию, ведь из года в год правила ГИБДД претерпевают изменения.
При первом посещении можно изучить расписание занятий, образец договора и документы, которые имеются в открытом доступе. Стоит познакомиться с инструктором по вождению, понаблюдать за его работой на учебной трассе. Грамотный специалист следит за всеми маневрами учеников, давая советы и тщательно разбирая ошибки. Отзывы о автошколе и преподавателях помогут убедиться в правильности выбора.
Цены на обучение на права категории D
Подписывая договор с автошколой, внимательно нужно подойти к вопросу оплаты. Рекомендуется узнать, можно ли вносить платежи отдельно за теорию и практику, а также стоит уточнить информацию о дополнительных расходах:
стоимость бензина;
страховка для ученика;
методички и теоретические пособия.
Сотрудники автошколы обязаны рассказать о льготных программах. Скидки действуют при предоставлении пенсионного удостоверения и студенческого билета, возможна рассрочка.
Нью-Йорк DMV | Типы и классы водительских прав штата Нью-Йорк
A Коммерческие (CDL)
Возраст 21 или старше
Юридическое присутствие в США
Большинство отдельных автомобилей и автопоездов, вес которых не превышает установленных законом ограничений по весу. одобрения и ограничения. H, M, N, P, S, T, W, X
Разрешение на коммерческое обучение (CLP) Ограничено:
M, N, P, S, W
B Коммерческое (CDL)
Возраст 18 лет и старше
Юридическое присутствие в США
Большинство отдельных транспортных средств, которыми может управлять водитель класса E, а также автобусы и грузовики с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 001 фунт. или больше в зависимости от одобрений и ограничений. H, M, N, P, S, W, X
Разрешение на коммерческое обучение (CLP) Ограничено:
M, N, P, S, W
C Коммерческое (CDL)
Возраст 18 лет и старше
Юридическое присутствие в США
Большинство одноэлементных транспортных средств, которыми может управлять водитель класса E, а также автобусы и грузовики с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 000 фунтов. или меньше в зависимости от одобрений и ограничений. H, M, N, P, S, W, X
D Оператор Возраст 18 лет и старше или 17 лет с образованием водителя.
Легковые и грузовые автомобили с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 000 фунтов. или менее.
Транспортное средство, буксирующее другое транспортное средство (например, прицеп), максимальная полная масса которого составляет 10 000 фунтов. или менее.
Может буксировать автомобиль с полной массой более 10 000 фунтов, только если общая номинальная масса двух автомобилей составляет 26 000 фунтов. или менее.
Мотоциклы ограниченного использования (мопеды)
F, G, R, W
DJ Младший оператор Возраст 16-17 лет
E Аренда: Такси, Ливрея , Limo Возраст 18 лет и старше Тот же тип транспортных средств, что и класс D, плюс арендованные автомобили, вмещающие не более 14 пассажиров. F, G, R, W
M Мотоцикл Возраст 18 лет и старше или возраст 17 лет с обучением водителю.Можно комбинировать с другими классами, например, с классом DM Мотоциклы
MJ Мотоцикл для подростков Возраст 16-17 лет с обучением водителю. Можно комбинировать с мотоциклами класса DJ (DJMJ) с ограничениями для водителей младше 18 лет. См. Закон о градуированных водительских правах (GDL) и ограничения для водителей младше 18 лет.
Типы водительских прав: какие Имеют ли они в виду?
Типы водительских прав: что они означают?
В то время как большинство людей думают о обычных двух- или четырехдверных автомобилях, когда думают о водительских правах, на дороге существует множество различных типов транспортных средств, для вождения которых требуется определенный тип прав. Фактически, типы водительских прав сгруппированы по классам от A до E, а также по особым вариациям, таким как MJ и DJ. Требования и типы водительских прав также могут незначительно отличаться в зависимости от штата в США.
Различные типы водительских прав
Не волнуйтесь, как школа вождения грузовиков в Новой Англии, мы здесь, чтобы помочь прояснить различия между некоторыми из наиболее распространенных типов лицензий.
Класс D
Может показаться странным прыгать в середину алфавита, чтобы начать работу, но права класса D являются наиболее распространенным типом водительских прав.Это то, что есть у большинства людей в дороге. Люди с действующей лицензией класса D могут легально управлять легковыми автомобилями, но менее известен тот факт, что держатели этой лицензии также обычно могут управлять прицепами и буксировать транспортные средства весом менее 10 000 фунтов. Это, например, может быть буксировка лодки, дома на колесах, ландшафтного прицепа и т. Д.
Младшая лицензия (DJ)
Лицензия класса DJ похожа на лицензию класса D. Лицензия диджея варьируется от штата к штату и, как правило, предназначена для новых или молодых водителей, которые только что сдали экзамен на вождение.Обычно он имеет больше ограничений для безопасности водителя, включая более жесткие ограничения по весу, использование портативных устройств и даже комендантский час в определенное время дня.
Водительские права коммерческого транспорта (классы A, B и C)
Водительские права коммерческого транспорта требуются для управления транспортными средствами с полной массой более 26 000 фунтов. Из-за различий между этими крупногабаритными коммерческими автомобилями и стандартными легковыми автомобилями программы обучения CDL, подобные нашей, могут помочь подготовить людей к управлению этими транспортными средствами и предоставить им возможность карьерного роста, чтобы стать профессиональным водителем грузовика.
CDL делится на несколько классов, которые различаются в зависимости от веса и характеристик автомобиля. Обучение CDL класса A может помочь подготовить людей к вождению грузовиков, которые часто называют большими буровыми установками, полуприцепами, 18-колесными автомобилями и тракторными прицепами. К коммерческим водительским правам класса B также предъявляются особые требования. Для управления пассажирским автобусом, грузовиком с закрытым кузовом, строительной техникой и другими подобными транспортными средствами требуется лицензия класса B. Некоторые люди могут выбрать обучение для получения водительских прав класса B, чтобы подготовить их к этому типу прав.Наконец, лицензия CDL класса C обычно требуется для тех, кто хочет управлять транспортным средством с 15 или более пассажирами или перевозить опасные отходы.
Такси и ливрея (класс E)
До Uber и Lyft такси было основным игроком в большинстве мегаполисов. Хотя они не так заметны, они по-прежнему популярны сегодня, и для водителей требуется специальная лицензия. Водители должны быть старше 18 лет, чтобы управлять этими арендованными автомобилями, но, как правило, все еще существует ограничение на количество пассажиров.
Мотоциклы
Многие люди считают, что мотоциклы доставляют много удовольствия, но это совсем другой тип транспортного средства по сравнению с автомобилем.Во многих штатах требуется отдельная лицензия на мотоцикл. Как и в случае с обычными лицензиями класса D, во многих штатах также есть юниорские права на мотоциклы (MJ) с дополнительными ограничениями, например по возрасту.
Если вы заинтересованы в получении водительских прав, свяжитесь с нами сегодня, чтобы сделать первый шаг к профессиональной карьере водителя грузовика.
Блог NETTTS
NETTTS имеет более чем 50-летний опыт профессиональной подготовки, а также персонал, оборудование и способность обеспечить практическое профессиональное обучение специалистов по тракторным прицепам и HVAC.Если вы хотите получить новую профессиональную подготовку или улучшить свои текущие навыки, позвоните в местную школу сегодня по телефону (800) 333-2888. https://nettts.com
Классы и типы водительских прав
Классы водительских прав
Лицензии выдаются по «классам»: G для выпускников, D для операторов, M для мотоциклов и A, B, C для коммерческих. Если лицензия класса M сочетается с лицензией любого другого класса, она будет добавлена в качестве подтверждения на обратной стороне текущей лицензии.
Лицензия оператора (класс D)
Лицензия оператора позволяет вам управлять любым транспортным средством, для которого не требуется мотоциклетная или коммерческая лицензия. Чтобы подать заявку на лицензию оператора, вам должно быть не менее 18 лет.
Лицензия на мотоцикл (класс M)
Для вождения мотоцикла или мотоцикла требуется лицензия или подтверждение на мотоцикл. Вам должно быть не менее 16 лет, чтобы подать заявку на получение лицензии на мотоцикл.
Коммерческие водительские права (класс A, B или C)
Коммерческие водительские права (CDL) требуются для водителей тяжелых транспортных средств, 26 001 фунт. или более полная масса транспортного средства (GVWR), транспортные средства, буксирующие прицеп, который составляет 10 001 фунт. (GVWR) или более, если комбинированная GVWR составляет 26 001 фунт или более, транспортные средства, способные перевозить 16 или более пассажиров (включая водителя), или транспортные средства, требующие маркировки для опасных материалов.
Водительское удостоверение с высшим образованием (класс G)
Если вам исполнилось 16, но менее 18 лет, вам выдадут градуированные водительские права, которые действительны для эксплуатации с ограничениями любого транспортного средства, для которого не требуется мотоциклетное или коммерческое водительское удостоверение.
Информация о профессиональной подготовке водителей, предлагаемых школами в Аризоне.
Типы водительских прав
Туристический ID в Аризоне
Arizona Travel ID — это удостоверение личности, соответствующее федеральному Закону о РЕАЛЬНОМ удостоверении личности 2005 года. Оно доступно как в виде водительских прав, так и в виде удостоверения личности. С 1 октября 2021 года на контрольно-пропускных пунктах службы безопасности аэропорта TSA для внутренних поездок будут приниматься только Arizona Travel ID (водительские права или ID-карта), паспорт США и другие удостоверения личности, утвержденные на федеральном уровне.
Разрешение на обучение
Подросткам в возрасте от 15 лет и шести месяцев может быть выдано диплом об окончании школы и / или разрешение на обучение мотоциклу. Получателя должен сопровождать лицензированный водитель не моложе 21 года, который занимает место рядом с водителем. Эти разрешения действительны в течение 12 месяцев.
Есть также коммерческое водительское удостоверение. Для подачи заявки получателям должно быть не менее 18 лет. Они действительны в течение шести месяцев.
Водительские права до 21 года
Лицензия имеет вертикальный формат и отображает дату, когда лицензиату исполнится 21 год.
Cat D Training — Тренировочная сеть для грузовых автомобилей
Хотите управлять пассажирским транспортным средством (PCV)? это может быть поездка на автобусе по Великобритании или автобус по городу. Это отличный выбор. Кандидатам должно быть 18 лет и они должны иметь действующие автомобильные права, чтобы начать свою карьеру в качестве водителя категории «D».
Проведено полное обучение
CPC Консультации и курсы
Квалифицируйтесь всего за 5 дней
Более 100 мест обучения
Опытный и дружелюбный
База данных массовых вакансий
Великолепный проходной балл
Чтобы получить лицензию категории «D» (автобус или междугородний автобус), все участники должны сначала успешно пройти поэтапный процесс.Кандидатов будет полностью поддерживать наша преданная делу, информированная и дружная команда, которая будет сопровождать их на каждом этапе процесса. Шаги к завершению следующие:
Этап 1 — Медицинская и временная лицензия
Мы отправим вам необходимые документы для заполнения и забронируем все ваши медицинские услуги у нашей утвержденной команды. Как только это будет сделано; все, что вам нужно сделать, это отправить ваши заполненные документы в DVLA.
Этап 2 — Теория и тест восприятия опасности
После того, как вы получили временную лицензию от DVLA, вы можете начать практиковать и пересматривать теорию и тесты на восприятие опасности.Наша команда предоставит вам все необходимые учебные материалы, чтобы убедиться, что вы уверены в себе и сможете сдать экзамен с первого раза, в том числе для входа на теоретический тест.
У нас даже есть специальная группа, которая занимается организацией ваших заказов на теоретические тесты, чтобы у вас было на одну проблему меньше, о чем можно было бы беспокоиться. Как полностью одобренной компании DVSA, все, что нам потребуется для завершения этого этапа, — это ваше предпочтительное местоположение и доступность. Вы также получите электронное письмо с подтверждением от DVSA с подробной информацией о бронировании.
Этап 3 — Практические занятия и тест
Все инструкторы HGV Training Network имеют полную квалификацию и обучены в соответствии с наилучшими возможными стандартами, что позволяет им предоставлять вам опыт обучения высочайшего качества. Чтобы дать вам наилучшие шансы на сдачу экзамена в первый раз, наши пятидневные курсы наполнены полезными советами, которые включают в себя: выполнение ежедневной обходной проверки (зеркала, шестерни, сигнализация и маневрирование), правильное использование дороги и подробности как работает автомобиль, внутри и снаружи.Наши отличные курсы дают нашим студентам уверенность и знания о том, как управлять такими крупногабаритными легковыми автомобилями. Наши инструкторы обладают обширными знаниями; использование каждой возможности учиться у них увеличит ваши шансы на успешную сдачу экзамена.
Обычно наступает пятый день, когда наступает время для теста. На протяжении всего курса вам будет предоставлена возможность проехать по стандартным тестовым маршрутам, и к этому времени вы должны быть знакомы и уверенно обращаться с дорогами.Поскольку тесты проводятся DVSA независимо, наша команда не имеет никакого влияния на результаты. Тем не менее, все инструкторы наших курсов имеют опыт проведения тестов и предоставят вам все необходимые рекомендации и подготовят для обеспечения наилучших шансов на успех с первой попытки. Мы твердо уверены, что уверенное отношение к экзамену даст вам наилучшие шансы успешно сдать экзамен с первого раза; прислушиваясь к советам вашего инструктора, вы окажетесь в наилучшем положении, чтобы это произошло.
У нас есть более 30 специализированных учебных центров по PCV в Великобритании. Проверьте карту нашего сайта, чтобы найти ближайший к вам центр тестирования.
Защита прохода
Наша политика защиты при прохождении теста дает вам дополнительную попытку пройти тест, даже если вы его не прошли, это может немного снизить давление при прохождении теста.
Этап 4- Квалификация КТК
Сертификация
CPC теперь требуется по закону для всех профессиональных водителей, имеющих лицензии категории D.Вам всегда нужно будет пройти начальный курс CPC, чтобы сначала профессионально водить автомобиль, а затем каждые пять лет пополнять его курсом Periodic CPC.
Пройдите наш быстрый тест, чтобы узнать, какая цена за клик вам потребуется? пройти тест cpc
Этап 5 — Прием на работу
Найти работу должно быть легко. Спрос на водителей в Великобритании постоянно высок, и после того, как вы пройдете, наша преданная команда сделает все возможное, чтобы помочь вам организовать собеседования со многими крупнейшими компаниями Европы, многие из которых нанимают через нашу компанию.В качестве альтернативы вы можете использовать нашу ссылку для поиска работы, чтобы начать поиск прямо сейчас. Тысячи рабочих мест в настоящее время доступны по всей стране; просто найдите то, что вам нужно.

Позвоните нам по телефону 0800 2545 007 или отправьте запрос по электронной почте.
Чтобы прочитать больше статей, нажмите здесь
Узнать сейчас — 0800 2545 007
Если вы все еще не уверены, какая лицензия или курс лучше всего для вас, вы можете позвонить нам и обсудить это бесплатно.
Один из наших консультантов по обучению поможет вам на правильном пути к новой карьере и предоставит все инструменты, необходимые для достижения успеха.
Хотите, чтобы мы вам позвонили?
Пожалуйста, заполните поля ниже, и консультант свяжется с вами в ближайшее время.
Хосе Карлос Сантана
Я сдал оба экзамена, теоретический и практический с первого раза. Я бы порекомендовал и порекомендовал тренировочную сеть HGV своему другу.
Вождение микроавтобуса с водительскими правами
Существуют специальные лицензионные соглашения, позволяющие водить микроавтобусы и автобусы, не имея права на вождение пассажирского транспортного средства (PCV) более высокого уровня. Водители микроавтобусов, имеющих от 9 до 16 пассажирских мест, должны будут иметь лицензию PCV категории D1 или лицензию категории D для управления более крупными автобусами.
Освобожденные легковые автомобили
Транспортные средства, которыми можно управлять, если у вас есть водительские права полной категории B (легковой автомобиль):
Пассажирское транспортное средство, изготовленное более чем за 30 лет до даты его вождения и не использованное для найма или вознаграждения или для перевозки более восьми пассажиров
микроавтобус до 16 пассажирских мест
При управлении микроавтобусом должны выполняться следующие условия:
Транспортное средство используется в социальных целях некоммерческой организацией
Водитель старше 21 года и имеет водительские права не менее двух лет.
Максимальный вес маршрутки не более 3-х.5 тонн (4,25 тонны при наличии специального оборудования для перевозки пассажиров)
При управлении микроавтобусом в этих условиях вы не можете получать никаких платежей или вознаграждений за вождение, кроме личных расходов. Нельзя буксировать прицепы; вы можете водить только микроавтобусы в Соединенном Королевстве.
Водители в возрасте 70 лет и старше должны будут подать специальное заявление, которое предполагает соответствие более высоким медицинским стандартам.
Владельцы водительских прав полной категории D (PCV) также могут управлять пассажирским эвакуационным транспортным средством.Это определяется как транспортное средство (не являющееся составом грузовых автомобилей с сочлененной рамой), которое:
имеет снаряженную массу не более 10,2 т.
эксплуатируется держателем лицензии оператора общественного транспорта (PSV)
используется для движения или возвращения из места, где должна быть или была оказана помощь поврежденному или выведенному из строя транспортному средству, перевозящему пассажиров; или оказывает помощь, перемещает инвалидное транспортное средство, перевозящее пассажиров, или перемещает поврежденное транспортное средство
Классификация транспортных средств для целей выдачи водительских прав
Агентство по водителям и транспортным средствам (DVA) не может дать юридическую консультацию по классификации транспортных средств, но, вообще говоря, это зависит от веса транспортного средства или количества пассажиров, которое оно может перевозить. Любые запросы следует направлять в DVA:
Еще полезные ссылки
Категории водительских прав, технические характеристики и возрастные ограничения
Категории лицензий
Различные типы транспортных средств подпадают под разные категории лицензий и имеют разные минимальные возрастные ограничения.
Если вы хотите добавить новую категорию транспортного средства к своим водительским правам, то транспортное средство, на котором вы проходите тест, должно соответствовать определенным требованиям.
Лицензия категории A
Тип (ы) транспортного средства Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению Ограничения для транспортных средств Ограничение по минимальному возрасту
A1 — легкий мотоцикл
объем двигателя не менее 75 см3 и не более 125 см3
Максимальная выходная мощность 11 кВт
Отношение мощности к весу 100 кВт / тонну
До 125 см3 17
A — тяжелый мотоцикл
объем двигателя не менее 240 куб. см
Собственная масса, не превышающая 407 кг
Максимальный вес 410 кг 18
Лицензия категории B
Тип (ы) автомобиля Технические характеристики автомобиля для экзамен по практическому вождению Ограничения по транспортным средствам Минимальные возрастные ограничения
Моторный трехколесный велосипед (B1) Максимальный вес 500 кг 17
Легковой и малотоннажный автомобиль (B) Максимальный вес 3500 кг
До 8 мест + водитель 17
Категория лицензии C
Тип (ы) транспортного средства Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению Ограничения на транспортное средство Ограничение минимального возраста
Средние грузы (C1)
Максимально допустимая масса не менее 4 тонн
, способная развивать скорость 80 км / ч
Максимальный вес 7500 кг 18
Тяжелые грузы (C)
максимальная разрешенная масса не менее 10 тонн
общая длина не менее 7 метров
со скоростью 80 км / ч
21
Категория лицензии D
Тип (ы) транспортного средства Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению 9 0358 Ограничения для транспортных средств Ограничение по минимальному возрасту
Микроавтобус (D1)
более 8, но не более 16 мест помимо сиденья водителя
со скоростью 80 км / ч
До 16 мест + водитель 18
Большой пассажир (D)
общая длина не менее 9 метров
способный развивать скорость 80 км / ч
более 16 мест в дополнение к сиденье водителя
21
Категория лицензии E
Тип (ы) транспортного средства Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению Ограничения для транспортного средства Ограничение минимального возраста
Легковой или малотоннажный автомобиль (B)
буксировка прицепа
максимальная разрешенная масса не менее 1 тонны
Масса прицепа более 750 кг 17
Средние грузы (C1)
буксировка прицепа с максимальной разрешенной массой не менее 2 тонн
Комбайн
имеет габаритную длину не менее 8 метров
Масса прицепа более 750 кг, до максимального веса автопоезда 18
Тяжелые грузы (C)
сочлененное грузовое транспортное средство с максимальным разрешенная масса не менее 18 тонн и общая длина не менее 11 метров
или
комбинация транспортных средств, состоящая из транспортного средства категории C и прицепа длиной не менее 4 метров, при этом максимальная разрешенная масса комбинации составляет 18 тонн и общая длина не менее 11 метров
С сочлененной рамой или прицепом массой более 750 кг 900 07 21
Микроавтобус (D1)
буксировка прицепа с максимальной разрешенной массой 1. 25 тонн
Масса прицепа более 750 кг, до максимального веса для автопоезда 18
Большой пассажир (D) Масса прицепа более 750 кг 21
Категория лицензии F
1
Категория лицензии H
Тип (ы) транспортного средства Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению Ограничения на транспортное средство Минимальное возрастное ограничение
Сельскохозяйственный трактор 16
9 0121
Категория лицензии K
Тип (ы) транспортного средства Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению Ограничения для транспортных средств Ограничение по минимальному возрасту
Гусеничный автомобиль 04 2104 2104
Тип (ы) транспортного средства Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению Ограничения для транспортных средств Ограничение по минимальному возрасту
Транспортное средство, управляемое пешеходами 4 000 16
Лицензия категории P
Тип (ы) транспортного средства Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению Ограничения для транспортного средства Ограничение минимального возраста
Мопед
объем двигателя не превышает 50 куб. см
максимальная конструкция скорость 30 миль в час
масса обочины не превышает 250 кг
16
Информация о водительских правах
Важно
Примечания в этом разделе предназначены только для ознакомления.Несмотря на то, что мы делаем все возможное, чтобы обеспечить точность содержащейся в нем информации, любые ссылки должны использоваться только в качестве руководства. Если требуется более конкретная или юридическая консультация, мы рекомендуем проконсультироваться в соответствующем правительственном учреждении.
» Многие из этих новых водителей получают советы от людей, которые не знают об изменениях, произошедших в праве на получение водительских прав, таких как руководители на рабочем месте или родители, и, следовательно, управляют транспортными средствами, на которые у них нет прав.’
Максимальная разрешенная масса (MAM)
В этом разделе дается ссылка на максимально допустимую массу (MAM) транспортных средств и прицепов. Это следует понимать как допустимый максимальный вес, также известный как полная масса транспортного средства.
Эта страница содержит следующие разделы:
Фон

В рамках работы, которую мы проводим в Drivex для предприятий и других организаций, мы все чаще обнаруживаем, что существует высокая степень недопонимания относительно прав на получение водительских прав и того, какими транспортными средствами впоследствии можно управлять.Это недоразумение варьируется от небольшого замешательства до полного незнания и распространяется не только на тех, кто не занимается обучением водителей!
Большая часть этой путаницы связана со следующими категориями водительских прав:
B + E Автомобиль с прицепом
C1 Легкий грузовой автомобиль от 3500 кг MAM до 7500 кг MAM
C1 + E Легкий грузовой автомобиль от 3500 кг до 7500 кг с прицепом
D1 Микроавтобус до 16 пассажирских мест
D1 + E Микроавтобус до 16 пассажирских мест и прицеп
В этой неразберихе также много недоразумений, связанных с датами истечения срока действия лицензии на фотокарту, необходимостью использования тахографов и Сертификатом профессиональной компетентности водителя (Driver CPC).
Итак, с чего мы начнем? Чтобы понять масштаб проблемы, лучше всего начать:
1 ^ул Январь 1997 г.
Для индустрии обучения водителей это была и остается очень знаменательной датой. Тем не менее, в то время и для широкой публики он прошел без единого хныканья. Так что же произошло 1 ^st января 1997 года, что до сих пор создает проблемы?
Большое изменение произошло в типе водительских прав, получаемых после сдачи практического экзамена по вождению автомобиля.
Если вы сдали практический автомобильный тест (категория лицензии B) до 1 января 1997 года, вы также автоматически получите лицензии категорий BE, C1, C1E, D1 и D1E.
Эти дополнительные категории более известны как «Приобретенные права» или «Права дедушки».
Водители, прошедшие автомобильный тест после 1 января 1997 года, получают водительские права с правом управления транспортными средствами только категории B. Чтобы управлять транспортными средствами, подпадающими под дополнительные категории, перечисленные выше, необходимо сдать дополнительные экзамены по вождению.
Проблема в том, что многие водители, сдавшие экзамен с 1 января 1997 года, впоследствии должны управлять транспортными средствами, которые попадают в дополнительные категории. Это может быть связано с потребностями на рабочем месте (например, аварийно-эвакуационные грузовики, прицепы для тяжелых заводов, вождение с доставкой, машины скорой помощи) или социальное времяпрепровождение (например, грузовые боксы для лошадей, прицепы для лошадей, прицепы для лодок, автовозы, караваны). Многих из этих водителей консультируют люди, которые не знают об изменениях, произошедших в праве на получение водительских прав, например, руководители на рабочем месте или родители, и, следовательно, они управляют транспортными средствами, на которые у них нет прав.Мы даже можем привести случаи, когда сотрудники милиции дали неверные советы и неправильно назначили штрафы!
Путаница еще больше усугубляется тем фактом, что некоторые из дополнительных категорий имеют разные права для тех, кто приобрел их во время автомобильного теста (т. е. до 1 января 1997 г.), и тех, кто приобрел их, пройдя дополнительный экзамен по вождению (т.е. 1997)!
Чтобы попытаться внести некоторую ясность в этот вопрос, ниже перечислены различные категории лицензий и то, что можно использовать для каждой из них:
Вернуться к началу страницы
Категория B
«Имейте в виду, что 19 января 2013 года вступили в силу дальнейшие изменения ограничений буксировки для категории B»
Категория B — это автомобиль массой до 3500 кг с вместимостью до 8 пассажирских мест и является категорией, полученной после прохождения экзамена по практическому вождению.
Буксировка прицепов по лицензии категории B разрешена при соблюдении следующих условий:
Для тех водителей, которые прошли практический автомобильный тест после 1 января 1997 года:
я. Если тягач имеет МАС 3500 кг, то разрешается прицеп МАМ до 750 кг
ИЛИ
II. Если тягач имеет МАМ менее 3500 кг, то прицеп может буксироваться при условии, что МАМ тягача и прицеп МАМ вместе взятые не превышают 3500 кгс
Для буксировки более тяжелых прицепов за пределами этих ограничений требуется лицензия категории B + E.
Что касается буксировки караванов, а также соблюдения вышеуказанных условий, существующие общие правила рекомендуют, чтобы полная масса каравана не превышала 85% от веса автомобиля без нагрузки.
Освобождение от ограничения на получение водительских прав на прицеп позволяет владельцу лицензии категории B буксировать сломанное транспортное средство из места, где в противном случае это могло бы создать опасность или препятствие для других участников дорожного движения, в точку безопасности. Т.е. он не позволяет буксировать автомобиль до гаража или дома.Опять же для этого потребуется категория B + E.
После прохождения теста категории B национальные категории F (трактор), K (транспортное средство, управляемое пешеходом) и P (мопед) продолжают добавляться автоматически.
Вернуться к началу страницы
Категория B + E (BE)
«Имейте в виду, что 19 января 2013 года вступили в силу дальнейшие изменения ограничений буксировки для категорий B + E»
Категория B + E — это автомобиль массой до 3500 кг с вместимостью до 8 пассажирских мест в сочетании с тяжелым прицепом.
Для водителей, прошедших практический тест категории B + E 19 января 2013 г. или позднее, максимальный вес прицепа составляет 3500 кг MAM. Для тех водителей, которые прошли практический тест B + E до этой даты, вес прицепа по категории B + E не определен, за исключением веса, который определяется буксирной способностью тягача. Для всех обладателей лицензии категории B + E максимальная длина прицепа составляет 7,0 метра, а максимальная ширина — 2,55 метра.
Водители, прошедшие автомобильные испытания до 1 января 1997 года, обычно также имеют право категории B + E.
Водители, прошедшие автомобильный тест после 1 января 1997 года, обычно имеют право только ВРЕМЕННОЙ категории B + E. Чтобы получить полное право B + E, они должны будут сдать практический экзамен по вождению категории B + E. Водители-надзиратели, сопровождающие владельцев временных лицензий B + E, должны иметь полную лицензию B + E не менее 3 лет.
Вернуться к началу страницы
Категория C1
Категория C1 предназначена для грузовых автомобилей от 3500 кг до 7500 кг и является подкатегорией категории C.
Транспортные средства подкатегории C1 могут комплектоваться прицепом МАС массой до 750 кг, что позволяет комбинировать МАС массой до 8,25 тонн. Однако предел веса прицепа MAM 750 кг является абсолютным пределом.
Минимальный возраст для этой категории составляет 18 лет.
Водители, прошедшие автомобильный тест до 1 января 1997 года, обычно также имеют право на категорию C1.
Водители, прошедшие автомобильный тест после 1 января 1997 года, должны будут соответствовать более высоким медицинским стандартам, получить временную лицензию категории C1, а затем сдать теоретические и практические экзамены по вождению C1, чтобы получить категорию C1.
Чтобы управлять транспортными средствами этого типа профессионально (то есть в связи с бизнесом или работой), водители также должны будут соответствовать требованиям CPC для водителя.
Руководящие водители, сопровождающие владельцев временных лицензий C1, должны сами пройти практический тест C1, C1E, C или CE и иметь полную лицензию C1, C1E, C или CE не менее 3 лет. Водитель, имеющий категорию C1 или C1E только на основании «приобретенных прав», больше не может выступать в качестве контролирующего водителя.
Вернуться к началу страницы
Категория C1 + E (C1E)
«Водители, прошедшие автомобильный тест до 1 января 1997 года, обычно также имеют право на категорию C1E. Тем не менее, у них будет абсолютная комбинированная масса автомобиля и прицепа массой 8250 кг ».
Категория C1E предназначена для грузовых автомобилей от 3500 кг до 7500 кг в сочетании с прицепами массой более 750 кг.
Однако право на получение прицепа MAM зависит от возраста водителя и способа получения права C1E:
Водители, прошедшие автомобильный тест до 1 января 1997 года, обычно также имеют право на категорию C1E.Тем не менее, у них будет абсолютная комбинированная МАМ автомобиля и прицепа массой 8250 кг.
Водители, прошедшие автомобильный тест после 1 января 1997 года, должны будут пройти дополнительные тесты — категорию C1 (теоретическая и практическая), а затем — практическая категория C1E. Тест по теории подкатегории C1E отсутствует. Непосредственный переход из категории B в категорию C1E невозможен. Водители, получившие C1E таким образом, могут управлять транспортными средствами категории C1 в сочетании с прицепом с MAM массой более 750 кг при условии, что комбинация не превышает 12000 кг MAM, а полная масса прицепа не превышает массу тягача без нагрузки.
Однако, поскольку правила ЕС ограничивают водителей в возрасте до 21 года управлением транспортными средствами или комбинациями, которые весят не более 7500 кг MAM, водителям в возрасте до 21 года не разрешается управлять транспортными средствами подкатегории C1E до 12000 кг MAM. Водителям в возрасте от 18 до 21 года разрешается пройти тест для подкатегории C1E, это просто означает, что право ограничено совокупным весом 7500 кг MAM до достижения водителем 21 года, когда баланс в размере 12000 кг MAM автоматически вступает в силу.
«Водители, которые прошли испытания автомобиля до 1 января 1997 года и желают поднять свой комбинированный автомобиль с прицепом MAM массой 8250 кг до полных 12000 кг, должны будут соответствовать более высоким медицинским стандартам, получить временную лицензию категории C1E, а затем сдать теоретическую и практическую часть C1. + Электронные экзамены по вождению ».
Водители, прошедшие испытание автомобиля до 1 января 1997 года и желающие поднять свой комбинированный автомобиль и прицеп MAM массой 8250 кг до полных 12000 кг, должны будут соответствовать более высоким медицинским стандартам, получить временную лицензию категории C1E, а затем сдать теоретическую и практическую часть C1 +. Е-тесты по вождению (в этом случае не нужно заранее сдавать практический тест С1).
Чтобы управлять транспортными средствами этого типа профессионально (то есть в связи с бизнесом или работой), водители также должны будут соответствовать требованиям CPC для водителя.
Водители-надзиратели, сопровождающие владельцев временных лицензий C1E, должны сами сдать практический тест C1E или CE и иметь полную лицензию C1E или CE не менее 3 лет. Другими словами, водитель, имеющий категорию C1E только на основании «приобретенных прав», больше не может выступать в качестве контролирующего водителя; это правило было изменено в мае 2010 года.
Вернуться к началу страницы
Категория D1
Категория D1 предназначена для микроавтобусов вместимостью от 9 до 16 пассажиров и является подкатегорией категории D.
Автомобили подкатегории D1 могут комплектоваться прицепом МАМ до 750 кг. Для автомобилей подкатегории D1 не существует верхнего предела веса.
Минимальный возраст для этой категории составляет 21 год.
Водители, прошедшие автомобильный тест до 1 января 1997 года, обычно также имеют право на получение категории D1, но они не могут управлять этой категорией транспортных средств по найму или за вознаграждение.Наем или вознаграждение обычно означает любую оплату наличными или натурой, произведенную пассажирами или от их имени, которые дают им право перевозиться в транспортном средстве.
Чтобы управлять микроавтобусом категории D1 по найму или за вознаграждение, или для водителей, которые прошли автомобильный тест после 1 января 1997 года, водитель должен будет соответствовать более высоким медицинским стандартам, получить временную лицензию категории D1, а затем сдать как теоретические, так и практические экзамены D1 по вождению. получить категорию D1.
Профессионально управлять транспортными средствами этого типа (т.е. в связи с бизнесом или работой) водители также должны будут соответствовать требованиям Driver CPC.
Руководящие водители, сопровождающие владельцев временных лицензий D1, должны сами сдать практический тест D1, D1E, D или DE и иметь полную лицензию D1, D1E, D или DE не менее 3 лет. Водитель, имеющий категорию D1 или D1E только на основании «приобретенных прав», больше не может выступать в качестве контролирующего водителя.
Вернуться к началу страницы
Категория D1 + E (D1E)
Транспортные средства подкатегории D1 + E могут комбинироваться с прицепами массой более 750 кг при условии, что комбинация не превышает 12000 кг MAM, а полная масса прицепа не превышает массу тягача без нагрузки.Запрещается использовать прицеп для перевозки пассажиров.
Водители, прошедшие автомобильный тест до 1 января 1997 года, обычно также имеют право на категорию D1E, но они не могут управлять этой категорией транспортных средств по найму или за вознаграждение. Наем или вознаграждение обычно означает любую оплату наличными или натурой, произведенную пассажирами или от их имени, которые дают им право перевозиться в транспортном средстве.
Водители, прошедшие автомобильный тест после 1 января 1997 года, должны будут пройти дополнительные тесты — категорию D1 (теоретическая и практическая), а затем — практическая категория D1E.Теоретический тест подкатегории D1 + E отсутствует. Непосредственный переход из категории B в категорию D1E невозможен.
Для тех водителей, которые прошли автомобильный тест до 1 января 1997 года и желают управлять транспортными средствами категории D1E по найму или за вознаграждение, они должны будут соответствовать более высоким медицинским стандартам, получить временную лицензию категории D1E, а затем сдать как теоретическое, так и практическое вождение D1E. тесты (в этом случае им не нужно заранее сдавать практический тест D1).
Профессионально управлять транспортными средствами этого типа (т.е. в связи с бизнесом или работой) водители также должны будут соответствовать требованиям Driver CPC.
Водители-надзиратели, сопровождающие владельцев временных лицензий D1E, должны сами сдать практический тест D1E или DE и иметь полную лицензию D1E или DE не менее 3 лет. Водитель, имеющий категорию D1E только на основании «приобретенных прав», больше не может выступать в качестве контролирующего водителя.
Вернуться к началу страницы
Право на повышение категории прицепов
Как правило, для каждой категории или подкатегории прав требуется дополнительный экзамен по вождению.Но есть определенные исключения из этого правила, когда водители уже прошли один тест, который включает в себя право прицепа для транспортного средства большего или эквивалентного размера.
Это означает, что прохождение теста для подкатегории C1E или D1E повышает право категории B до BE.
Прохождение теста на категорию CE повышает право категории B на BE, а также дает право на подкатегории C1 и C1E, а если выполняется категория D или подкатегория D1, они повышаются до категории DE или подкатегории D1E.Тест, пройденный для категории DE, позволяет повысить категорию B и подкатегорию D1 до категории BE и подкатегории D1E соответственно. Но он не увеличивает права категории C или подкатегории C1, потому что размер трейлера, требуемый для теста категории DE, меньше, чем требуемый для теста категории CE или подкатегории C1E.
Вернуться к началу страницы
Освобожденные крупногабаритные автомобили
Обладатели водительских прав полной категории B (легковой автомобиль) могут управлять любым из крупных транспортных средств, перечисленных ниже:
грузовой автомобиль, приводимый в движение паром e.грамм. большие автомобили с двигателями, работающими на угле или дереве
дорожно-строительная техника, используемая или оставшаяся на дороге исключительно для перевозки встроенной дорожно-строительной техники (с / без предметов или материалов, используемых для этой техники)
автомобили инженерных заводов (спроектированные / построенные для инженерных работ)
рабочие грузовики (в первую очередь предназначены для использования в частных помещениях или в непосредственной близости, например, самосвалы / вилочные погрузчики)
промышленные тракторы (тракторы, используемые в основном для перевозки грузов вне дорог общего пользования, автомобиль не должен иметь собственный вес более 7370 кг и расчетную скорость не более 20 миль в час)
сельскохозяйственные автомобили, не являющиеся сельскохозяйственными или лесохозяйственными тракторами (в основном используемые вне дорог общего пользования; e.грамм. для опрыскивателя / зерноуборочного комбайна)
землеройные машины (транспортные средства, которые могут передвигаться по дорогам общего пользования только с целью проезда к участкам и обратно — используемые для рытья траншей или любых видов земляных или земляных работ, например, автомобили с землеройными ковшами / лопатами)
грузовой автомобиль, который не используется на дорогах общего пользования или, если он используется таким образом в течение любой календарной недели:
я. используется только при переходе с земли, занимаемой лицом, владеющим транспортным средством, на другую землю, занимаемую этим лицом
II.не используется на дорогах общего пользования на расстояниях, превышающих в сумме 9,7 км за эту календарную неделю
грузовое транспортное средство, кроме сельскохозяйственного автотранспортного средства, которое используется только для целей, связанных с сельским хозяйством, садоводством или лесным хозяйством:
я. используется на дорогах только для проезда между разными участками земли, занятыми одним и тем же лицом
II. при прохождении между любыми двумя такими участками не преодолевает расстояние, превышающее 1.5 км по трассе
грузовые автомобили, используемые только для буксировки спасательных шлюпок и перевозки необходимого оборудования для буксируемых спасательных шлюпок
грузовые автомобили, изготовленные до 1 января 1960 года, бывшие в употреблении порожнем и без прицепа с грузом
сочлененные грузовые автомобили собственной массой не более 3,05 т
грузовой автомобиль на службе сил посещения или штаба, как это определено для сил посещения и международного штаба (применение закона 1965 (а))
грузовое транспортное средство, управляемое констеблем с целью устранения или предотвращения препятствий для других участников дорожного движения или других представителей общественности, с целью защиты жизни или имущества (включая транспортное средство и его груз) или для других аналогичных целей
грузовое транспортное средство, оснащенное устройством, предназначенным для подъема транспортного средства с ограниченными возможностями частично от земли и для буксировки транспортного средства с ограниченными возможностями, когда оно поднято таким образом (частичным наложением или иным образом), являющееся транспортным средством, которое
я.используется исключительно для автомобилей с ограниченными возможностями
II. не используется для перевозки каких-либо товаров или груза, кроме транспортного средства с ограниченными возможностями, когда он поднят таким образом, а также воды, топлива, аккумуляторов и предметов, необходимых для работы или в связи с таким устройством или иным образом для обращения с транспортными средствами с ограниченными возможностями
iii. имеет собственный вес не более 3,05 т.
мобильные проектные транспортные средства — имеющие разрешенную максимальную массу более 3.5 тонн и сконструирован / приспособлен для перевозки не более 8 человек, помимо водителя, и перевозит в основном грузы или бремя, состоящее из
я. игровое / учебное оборудование и предметы, необходимые в связи с использованием такого оборудования
II. предметы, необходимые для демонстрации или проведения выставки, и которые в основном используются в качестве рекреационных, образовательных или учебных заведений в стационарных условиях
Водители должны быть в возрасте 21 года и иметь лицензию категории B не менее 2 лет.Мобильный проектный автомобиль может управляться только от имени некоммерческой организации. Однако водители, сдавшие свой автомобиль до 1 января 1997 года, не подпадают под действие этих условий.
Автокраны
Обладатели лицензии категории B могли управлять мобильными кранами до 31 декабря 1998 года. С 1 января 1999 года водительские права категории C1 требуются для управления мобильным краном весом от 3,5 до 7,5 тонн и категории C, если он превышает 7,5 тонн.
Минимальный возраст
Вождение освобожденного грузового автомобиля определяется его массой.Транспортные средства с максимально разрешенной массой от 3,5 до 7,5 тонн могут управляться в возрасте 18 лет. Транспортными средствами весом более 7,5 тонн можно управлять с 21 года.
Вернуться к началу страницы
Освобожденные легковые автомобили
Владельцы водительских прав полной категории B (легковой автомобиль) могут управлять любым из транспортных средств, перечисленных ниже:
пассажирское транспортное средство, изготовленное более чем за 30 лет до даты, когда оно эксплуатируется и не используется для найма или вознаграждения или для перевозки более 8 пассажиров
микроавтобус вместимостью до 16 пассажирских мест при соблюдении следующих условий:
я.автомобиль используется в социальных целях некоммерческой организацией, но не для найма или вознаграждения
II. водителю 21 год
iii. водитель имел водительские права (категория B) не менее 2 лет
iv. водитель оказывает услугу на общественных началах
v. максимальный вес микроавтобуса не превышает 3,5 тонны или 4,25 тонны, включая любое специальное оборудование для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями
vi. если водитель в возрасте 70 лет и старше, может соответствовать стандартам здоровья для управления транспортным средством D1
Управляя микроавтобусом в этих условиях, вы не можете получать какие-либо выплаты или вознаграждение за это, кроме личных расходов или буксировки прицепа любого размера; в этой стране можно водить только микроавтобусы.Водители в возрасте 70 лет и старше должны будут подать специальное заявление, которое предполагает соблюдение более высоких медицинских стандартов.
Вернуться к началу страницы
Дата истечения срока действия водительских прав с фотокарточкой.
В рамках работы, которую мы проводим в Drivex, мы регулярно сталкиваемся с водителями, у которых истек срок действия лицензии на фотокарту. Это не следует путать с датой истечения срока действия водительских прав.
Часть водительских прав с фотокарточкой обычно действительна на срок до десяти лет, тогда как срок действия водительских прав обычно наступает в возрасте 45 и / или 70 лет в зависимости от типа прав.
Чтобы проверить срок действия вашей фотокарты, посмотрите на лицевую сторону лицензии на фотокарту и дату, указанную в разделе 4b .
Если вы не продлите лицензию на фотокарту до истечения срока действия фотокарты, но вы еще не достигли даты истечения срока действия водительских прав, вы попадаете в любопытную ситуацию, когда, хотя у вас все еще есть право на вождение, у вас фактически нет действительных водительских прав. Фактически это означает, что вы ведете автомобиль нелегально.
Вернуться к началу страницы
Драйвер КПК: как получить и оставить
Если вы профессиональный водитель автобуса, автобуса или грузовика, у вас должен быть Сертификат профессиональной компетентности водителя (Driver CPC).Узнайте ниже, как получить CPC для водителя, если вы новичок в профессиональном вождении, и какие правила применяются, если вы уже являетесь водителем.
Квалификация водителя CPC
Водитель CPC — это квалификация для профессиональных водителей автобусов, автобусов и грузовиков. Будет:
улучшить знания и навыки водителей, прежде чем они начнут водить машину
развивать знания и навыки водителя на протяжении всей своей трудовой жизни
повысить безопасность дорожного движения за счет повышения квалификации водителей
Если вы новичок в профессиональном вождении
Если вы новый водитель, вы должны пройти начальную квалификацию водителя CPC, прежде чем сможете профессионально водить машину.
Первоначальная квалификация водителя CPC содержится в общем процессе получения профессиональных лицензий и разделена на четыре модуля:
модуль первый — тест по теории (множественный выбор и восприятие опасности)
модуль второй — примеры из практики
модуль третий — практический тест на навыки вождения
модуль четыре — демонстрация безопасности транспортного средства
Вы должны пройти все четыре модуля, чтобы иметь возможность профессионально водить машину.
Периодическое обучение, чтобы держать свой Driver CPC
Вы должны проходить 35 часов периодического обучения каждые пять лет, чтобы поддерживать свой уровень CPC для водителя.
Периодическое обучение предполагает посещение курсов по различным аспектам профессионального вождения. Вы должны проходить 35 часов периодического обучения каждые пять лет, чтобы поддерживать свой уровень CPC для водителя. Только утвержденные курсы, пройденные в утвержденных учебных центрах, будут засчитываться при периодическом обучении.
Если вы профессионально водите как грузовики, так и автобусы, вам нужно проходить один курс обучения каждые пять лет, если у вас есть пассажирское транспортное средство и лицензия на крупногабаритный грузовой автомобиль.
Если у вас есть Driver CPC по «приобретенным правам»
Если вы уже профессиональный водитель, то приобретете ценный опыт в своей работе. У вас будут «приобретенные права» на пять лет, что означает, что вы будете иметь Driver CPC. Это относится к вам, если вы:
водитель автобуса или автобуса и получил свои профессиональные права (D, D1, D + E и D1 + E) до 10 сентября 2008 г.
водитель грузовика и получил профессиональные права (C, C1, C + E и C1 + E) до 10 сентября 2009 г.
Если у вас есть «приобретенные права», вам не нужно проходить начальную квалификацию.Тем не менее, вы должны пройти 35 часов периодического обучения, чтобы сохранить свою цену за клик для водителя.
Подтверждение CPC вашего водителя: квалификационная карта водителя (DQC)
После того, как вы пройдете начальную квалификацию, вы получите квалификационную карту водителя (DQC).
Профессиональное вождение без DQC является незаконным.
Драйвер CPC применяется во всех странах-членах Европейского Союза (ЕС).
Если вы профессионально водите машину в другой стране ЕС, у вас все равно должна быть действующая цена за клик для водителя.
Когда драйвер CPC не нужен
Вождение в некоммерческих целях
Вам не нужен Driver CPC, если вы управляете транспортным средством для некоммерческой перевозки пассажиров или товаров для личного пользования.
Возможно, вам не понадобится Driver CPC. Нужен он вам или нет, будет зависеть от:
автомобиль, которым вы управляете
какой автомобиль используется для
Транспортные средства, на которых можно ездить, где вам не нужно Driver CPC
Вам не понадобится Driver CPC, если вы управляете автомобилем:
.
проходят дорожные испытания после ремонта, технического обслуживания или технического развития
новые или восстановленные и еще не введенные в эксплуатацию
ограничена максимальной скоростью не более 28 миль в час (45 километров в час)
Использование автомобиля, в котором вам не нужен Driver CPC
Вам не понадобится Driver CPC, если вы управляете автомобилем:
.
используется для некоммерческой перевозки пассажиров или товаров для личного пользования
используется для перевозки материалов или оборудования, которые вы используете для своей работы, но вождение транспортного средства не может быть основной частью вашей работы
используется для уроков вождения для всех, кто хочет получить водительские права или водительские права CPC
используется или находится под контролем вооруженных сил, гражданской обороны, пожарной службы и сил, ответственных за поддержание общественного порядка
используется в чрезвычайных ситуациях или для спасательных операций
Вернуться к началу страницы
Часы водителей и использование тахографов
Правила, касающиеся рабочего времени водителей и использования тахографов, могут быть чрезвычайно сложными, и в случае сомнений мы советуем запросить разъяснения в VOSA.
Однако в качестве отправной точки мы подготовили некоторые из наиболее распространенных вопросов и ответов по этой теме:
Что такое тахограф?
Тахограф — это записывающее устройство, установленное на транспортном средстве, которое способно записывать подробную информацию о скорости транспортного средства, пройденном расстоянии, а также о дежурстве и отдыхе водителя в течение определенного периода.
Когда мне нужен тахограф?
В соответствии с правилами ЕС вы должны использовать тахограф для записи часов вождения, другой работы, перерывов и периодов отдыха при управлении автомобилем, отвечающим требованиям.
Когда водители освобождаются от правил ЕС?
Водители освобождаются от правил рабочего времени водителей ЕС и от правил тахографа (см. Следующие вопросы) при выполнении следующих транспортных операций в любой точке Европейского сообщества. Правила рабочего времени водителей Великобритании могут применяться в отношении часов водителей и требований к ведению записей для этих операций.
Транспортные средства, используемые для перевозки грузов, где максимально допустимая масса транспортного средства, включая любой прицеп или полуприцеп, не превышает 3.5 тонн
Транспортные средства с разрешенной максимальной скоростью не более 30 километров в час
Транспортные средства, используемые или находящиеся под контролем вооруженных сил, гражданской обороны, пожарных служб и сил, ответственных за поддержание общественного порядка
Транспортные средства, используемые в связи с канализацией, защитой от наводнений, водоснабжением, газом и электричеством, обслуживанием и контролем дорог, сбором и удалением мусора, телеграфными и телефонными услугами, перевозкой почтовых отправлений, радио- и телевещанием и обнаружением радио- или телевизионных передатчиков. или ресиверы
Транспортные средства, используемые в аварийных или спасательных операциях
Автомобили специализированные для медицинских целей
Транспортные средства для перевозки циркового и ярмарочного оборудования
Специализированные аварийно-восстановительные машины
Транспортные средства, проходящие дорожные испытания в целях технического развития, ремонта или технического обслуживания, а также новые или отремонтированные автомобили, которые еще не были введены в эксплуатацию.(Это не относится к транспортным средствам, обычно подпадающим под действие правил ЕС, при поездках на испытательные станции в целях ежегодного тестирования)
Транспортные средства, используемые для некоммерческой перевозки грузов личного пользования
Транспортные средства, используемые для сбора молока с ферм и возврата на фермы емкостей для молока или молочных продуктов, предназначенных для кормления животных.
Водители также освобождаются от правил ЕС о рабочих часах и тахографе при выполнении следующих транспортных операций в Великобритании.В этих случаях могут применяться Правила рабочего времени водителей Великобритании.
Транспортные средства, используемые предприятиями сельского хозяйства, садоводства, лесного хозяйства или рыболовства для перевозки грузов в радиусе 50 км от места, где обычно находится транспортное средство, включая местные административные районы, центры которых расположены в пределах этого радиуса. (В случае рыболовных предприятий освобождение применяется только к перемещению рыбы от выгрузки до первой обработки на суше и живой рыбы между рыбоводными хозяйствами)
Транспортные средства, используемые для перевозки отходов животного происхождения или туш, не предназначенных для употребления в пищу людьми
Транспортные средства, используемые для перевозки живых животных с ферм на местные рынки и наоборот или с рынков на местные бойни
Транспортные средства, используемые в качестве магазинов на местных рынках или для продажи от двери до двери, или используемые для мобильных банковских операций, обмена или сберегательных операций, для богослужений, для выдачи книг, пластинок или кассет, для культурных мероприятий или выставок и специально приспособленные для таких использует
Транспортные средства с максимально допустимой массой не более 7.5 тонн, перевозящих материалы или оборудование для использования водителем в ходе его работы в радиусе 50 км от места, где обычно находится транспортное средство, при условии, что управление транспортным средством не является основным видом деятельности водителя
Транспортные средства, эксплуатируемые исключительно на островах площадью не более 2300 квадратных километров, которые не связаны с остальной частью Великобритании мостом, бродом или туннелем, открытым для использования автотранспортными средствами
Транспортные средства с полной массой транспортного средства (включая аккумуляторные батареи) не более 7.5 тонн, используемых для перевозки грузов и приводимых в движение исключительно газом или электричеством (не включая бензиновые или дизельные пусковые двигатели, а также любые другие типы двухтопливных двигателей)
Транспортные средства, используемые для обучения вождению с целью получения водительских прав, за исключением обучения в поездке, связанной с перевозкой коммерческого груза.

Примечание: установка и использование тахографа будет требоваться в соответствии с Директивой Комиссии 2000/56, вступающей в силу с 30 сентября 2003 г., для некоторых транспортных средств, впервые зарегистрированных с этой даты, которые используются для экзамена по вождению (использование оборудования будет только необходимо. на время теста).
Транспортные средства, принадлежащие Королевскому национальному институту спасательных шлюпок
Автомобили, изготовленные до 1 января 1947 г.
Машины с паровым двигателем
Транспортные средства, используемые органами здравоохранения и трастами NHS в качестве машин скорой помощи или для перевозки персонала, пациентов, предметов медицинского назначения или оборудования (в том числе транспортных средств, используемых стратегическими органами здравоохранения, трастами NHS или трастами первичной медико-санитарной помощи). пожилые люди или люди с физическими или умственными недостатками
Транспортные средства, используемые береговой охраной и маяками HM
Транспортные средства, используемые властями порта или аэропорта, если транспортные средства полностью остаются в пределах портов или аэропортов
Тракторы, используемые исключительно для сельскохозяйственных и лесохозяйственных работ
Каких правил рабочего времени водителей я должен соблюдать?
Правила ЕС применяются к водителям большинства транспортных средств, используемых для перевозки грузов (включая транспортные средства двойного назначения), где максимально допустимый вес транспортного средства, включая любой прицеп или полуприцеп, превышает 3.5 тонн. Следующие страны подчиняются правилам ЕС о часах для водителей и тахографах:
Австрия
Бельгия
Кипр
Чешская Республика
Дания
Эстония
Финляндия
Франция
Германия
Греция
Венгрия
Республика Ирландия
Италия
Латвия
Литва
Люксембург
Мальта
Нидерланды
Польша
Португалия
Словацкая Республика
Словения
Испания
Швеция
Внутренние правила Великобритании применяются к водителям грузовых автомобилей в Великобритании, на которые не распространяются правила ЕС.

Тип (ы) транспортного средства	Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению	Ограничения для транспортных средств	Ограничение по минимальному возрасту
A1 — легкий мотоцикл	объем двигателя не менее 75 см3 и не более 125 см3 Максимальная выходная мощность 11 кВт Отношение мощности к весу 100 кВт / тонну	До 125 см3	17
A — тяжелый мотоцикл	объем двигателя не менее 240 куб. см Собственная масса, не превышающая 407 кг	Максимальный вес 410 кг	18

Тип (ы) автомобиля	Технические характеристики автомобиля для экзамен по практическому вождению	Ограничения по транспортным средствам	Минимальные возрастные ограничения
Моторный трехколесный велосипед (B1)		Максимальный вес 500 кг	17
Легковой и малотоннажный автомобиль (B)		Максимальный вес 3500 кг До 8 мест + водитель	17

Тип (ы) транспортного средства	Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению	Ограничения на транспортное средство	Ограничение минимального возраста
Средние грузы (C1)	Максимально допустимая масса не менее 4 тонн , способная развивать скорость 80 км / ч	Максимальный вес 7500 кг	18
Тяжелые грузы (C)	максимальная разрешенная масса не менее 10 тонн общая длина не менее 7 метров со скоростью 80 км / ч		21

Тип (ы) транспортного средства	Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению 9 0358	Ограничения для транспортных средств	Ограничение по минимальному возрасту
Микроавтобус (D1)	более 8, но не более 16 мест помимо сиденья водителя со скоростью 80 км / ч	До 16 мест + водитель	18
Большой пассажир (D)	общая длина не менее 9 метров способный развивать скорость 80 км / ч более 16 мест в дополнение к сиденье водителя		21

Тип (ы) транспортного средства	Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению	Ограничения для транспортного средства	Ограничение минимального возраста
Легковой или малотоннажный автомобиль (B)	буксировка прицепа максимальная разрешенная масса не менее 1 тонны	Масса прицепа более 750 кг	17
Средние грузы (C1)	буксировка прицепа с максимальной разрешенной массой не менее 2 тонн Комбайн имеет габаритную длину не менее 8 метров	Масса прицепа более 750 кг, до максимального веса автопоезда	18
Тяжелые грузы (C)	сочлененное грузовое транспортное средство с максимальным разрешенная масса не менее 18 тонн и общая длина не менее 11 метров или комбинация транспортных средств, состоящая из транспортного средства категории C и прицепа длиной не менее 4 метров, при этом максимальная разрешенная масса комбинации составляет 18 тонн и общая длина не менее 11 метров	С сочлененной рамой или прицепом массой более 750 кг 900 07	21
Микроавтобус (D1)	буксировка прицепа с максимальной разрешенной массой 1. 25 тонн	Масса прицепа более 750 кг, до максимального веса для автопоезда	18
Большой пассажир (D)		Масса прицепа более 750 кг	21

Тип (ы) транспортного средства	Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению	Ограничения на транспортное средство	Минимальное возрастное ограничение
Сельскохозяйственный трактор			16

Тип (ы) транспортного средства	Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению	Ограничения для транспортных средств	Ограничение по минимальному возрасту
Гусеничный автомобиль		04 2104 2104

Тип (ы) транспортного средства	Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению	Ограничения для транспортных средств	Ограничение по минимальному возрасту
Транспортное средство, управляемое пешеходами	4	000 16

Тип (ы) транспортного средства	Технические характеристики транспортного средства для практического экзамена по вождению	Ограничения для транспортного средства	Ограничение минимального возраста
Мопед	объем двигателя не превышает 50 куб. см максимальная конструкция скорость 30 миль в час масса обочины не превышает 250 кг		16

Где находятся сайлентблоки: Страница не найдена

18.06.202130.05.2021 alexxlabОставить комментарий

Для чего служит сайлентблок в автомобиле?

Представьте себе следующую ситуацию, Вы приехали на диагностику и специалист вам озвучивает, что пришло время для замены сайлентблоков. Вам даже не приходит в голову, что это за деталь и для чего она служит. В таком случае, этот материал будет очень полезен, в ней вы прочтете, что собой представляет сайлентблок, для чего он необходим и как его заменить.

Что собой представляет сайлентблок и для чего он необходим. Где он находится?

Сайлентблок, либо по-иному резинометаллический шарнир, состоит из следующих элементов – это две втулки металлических, среди которых существует резиновая вставка. Сайлентблоки необходимы для того чтобы соединять детали подвески, и за счет гибкой вставки среди втулок (резина, либо полиуретан) гасит колебания, которые передаются с одного узла к другому. Конструкция этой детали сделана так, что она может принимать и впитывать колебания во всех сторонах одновременно. Сайлентблок может выдерживать и радиальные, и осевые, и угловые нагрузки.

На какую деталь подвески автомобиля действует самая большая нагрузка? Конечно же, это сайлентблок. Именно из-за этого эти элементы достаточно быстро изнашиваются. При большом износе детали колеса машины разваливаются или сходятся. Развал-схождение в таком случае бесполезное занятие, а также и материальные средства будут выброшены просто так. Произвести замену сайлентблоков самому впервые очень сложно, поэтому необходимо взять себе помощника, который уже имел дело с такой работой. Где же находится эта деталь? Сайлентблоки могут находиться как в передней подвеске машины, они там закрепляют рычаги стабилизатора поперечной устойчивости, так и в задней подвеске автомобиля для соединений. Еще сайлентблоки нужны, чтобы закрепить коробку передач и мотор.

Как можно проверить сайлентблок?

Как можно определить, нужна замена этой детали или нет? Как правило, сайлентблоки могут служить до ста тысяч километров пробега. Но при таких дорожных условиях как у нас, необходимо проводить обследование уже после пятидесяти тысяч километров пробега. Осознать, износился сайлентблок подвески возможно только по собственным ощущениям. В случае если машина стала похуже управляться, либо действия на поворачивание руля стали «ватными» с огромной задержкой – то такие критерии являются точным признаком изношенного сайлентблока. Однако для того чтобы точно убедиться в этом следует посетить автомобильный сервис либо осуществить проверку резинометаллических шарниров самому.

Зрительное обследование сайлентблоков совершается следующим способом: необходимо заехать в яму, и взглянуть зрительно на чистый, от грязищи сайлентблок. В резиновой доле не нужно чтобы были трещины или разрывы. Лучше всего перед началом осмотра сайлентблока знать, как должна смотреться новая деталь. Непрямым показателем, возможно, рассматривать искривленный развал/схождение, в случае если установлено, то, что ранее он был правильный. Если сайлентблоки порвались, то рычаги станут немного криво. Еще необходимо проверить люфт в сайлентблоке и при большом его размере – поменять его очень срочно.

К чему может привести несвоевременная смена сайлентблоков?

Что может произойти, если не во время заменить сайлентблоки? Этим вопросом задавался, скорее всего, не один водитель. Если эта деталь очень серьезно изношена, то это может привести к уводу машины на скорости, или иными словами на скорости машину будет швырять из стороны в сторону. Еще одним существенным признаком изнашивания резинометаллических шарниров считается не одинаковый износ покрышек машины.

Не нужно запускать замену сайлентблоков, так как могут быть не очень хорошие последствия. Например: могут разрушиться посадочные зоны крепления шарниров, следствие чего будет полная замена переднего рычага подвески в сборе.

Какие сайлентблоки лучше полиуретановые или резиновые?

Если в подвеске машины имеются какие-нибудь резиновые втулки и сайлентблоки, которые возможно поменять на полиуретановые элементы, то это очень хорошо, тем, что Вы сможете улучшить свойства подвески и ее работу. Сайлентблоки из полиуретана будут служить вашему автомобилю примерно в раз пять дольше, чем детали, сделанные из резины. У полиуретана существует один единственный минус – это, то, что детали из этого материала стоят гораздо дороже, чем детали из резины, больше чем в пять раз. Но если вы все-таки остановитесь на них, то сможете сэкономить на неоднократной замене.

Сайлентблоки сделанные из полиуретана улучшат поведение вашей машины на дороге, уменьшая не нужные деформации в подвеске и убирая эффект «выжимания», характерный для деталей из резины. Это может значить только одно, то, что подвеска постоянно находится в предусмотренном конструкторами порядке. Хорошо поставленные и выбранные элементы из полиуретана постоянно работают намного лучше, поглощая удары, вибрацию и уменьшая шум в сравнении с резиновыми элементами. Если вас не устраивает управляемость машины, и вы хотите ее улучшить, то использование полиуретановых сайлентблоков это то, что вам необходимо. В случае если вы не спеша ездите с одного места в другое, то вы можете остановиться и на резиновых сайлентблоках.

Как произвести замену сайлентблоков самому. Поэтапная инструкция.

Произвести замену сайлентблоков самому впервые очень сложно, поэтому необходимо взять себе помощника, который уже имел дело с такой работой. Если Вы уже работали по замене сайлентблоков, то можно произвести их замену непосредственно на машине, вывернув болты, которые крепят балку, к кронштейнам кузова и выведя проушины балки из них. Но все же более комфортно делать такую работу при снятой балке задней подвески. Очень хорошо выполнять эту работу при наличии специального инструмента – съемника, но если у вас его нет, можно обойтись и без него. Для того чтобы снять сайлентблоки вам понадобится съемник либо оправка.

При применении съемника следует выполнить перечисленные операции:

1. Перед выпрессовкой нужно нагреть проушину рычага при помощи горячего воздуха примерно до температуры около 50-75 грудусов цельсия, перед этим необходимо выпилить два выреза с использованием ножовки, с наружной стороны втулки сайлентблока для соединения выступов монтажной втулки. Выпрессовку необходимо делать следующим образом: установить на проушину рычага с внешней стороны корпус инструмента, надеть на болт монтажную втулку с выступами, вставить болт в дыру сайлентблока, надеть на него с другой стороны проушины рычага шайбу, опереться об корпус инструмента и затянуть гайку до выпрессовывания сайлентблока.

2. Затем необходимо запрессовать в два рычага задней подвески сайлентблоки с ранее выпиленными вырезами с помощью инструмента следующим образом: необходимо установить корпус инструмента на проушину рычага с внешней стороны, соединив метки на корпусе инструмента и проушине рычага; затем устанавливаем на болт упорную шайбу, вставляем его в проушину рычага, после чего на болт надеваем новенький сайлентблок, монтажную втулку с выступами и навинчиваем гайку. Нужно сориентировать сайлентблок в отношении рычага, и запрессовать его заподлицо с торцом проушины рычага.

При применении подручных средств порядок работы следующий:

1. Устанавливаем балку в тиски и выпрессовываем сайлентблок оправкой нужного диаметра или при помощи съемника. Небольшой совет: если не получится выпрессовать сайлентблок, то можно распить его при помощи ножовки по металлу. Тогда посадка такого сайлентблока в проушине рычага гораздо ослабится.

2. Затем необходимо достать сайлентблок из проушины балки.

3. Потом очищаем проушину от образовавшейся ржавчины и окалины и запрессовываем новую деталь назад, предварительно сайлентблок сориентировав по отношению к рычагу.

4. По такой же схеме меняем второй сайлентблок.

5. Устанавливаем балку задней подвески назад на машину. Болты, закрепляющие балку к кузову до конца затягиваем на машине, стоящем на земле, моментом.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Где находятся сайлентблоки передних рычагов Toyota RAV4. Где что у Авто?

Буквально вчера у брата возникла необходимость выяснить, где находятся сайлентблоки передних рычагов Тайота RAV4 в машине. Вот нашел, в этом ролике четко видно где расположены сайлентблоки передних рычагов Тайота RAV4.

Комментарии к теме где находятся сайлентблоки передних рычагов Toyota RAV4

Камиль

После того как затянете болт регулировачный и колесо зафиксируется, на 120 градусов возвращаем болт и едем. Перед любым ремонтом читайте мануал.

Море

Спасибо, за ваш видео обзор! очень качественное видео и приятно слушать!

Акиб

Лишняя деталь?

Кумриди Мухан

Сколько денег бильты?

Жаслан

Добрый день Владимир,Что может поскрипывать (иногда(типа как на старых 24-ках) в сухую погоду в передней подвеске? Сайлент? Ведь на видео он вращается во втулке!

Елец

технологические отверстия остались открыты,туда будет попадать грязь,соль и вода! болты не смазаны! дизлайк

Дыбайло Боу

Юрий, доброго времени. Сколько денег надо готовить,чтоб Вы и мою таврюшку привели в это состояние?

Балтабай

Музон зажигательный)

Исидро

Какой диаметр трубы сьемника

Сулу

Меня одного беспокоит что у него шаровый так крутиться?

Аблеков Кур

Зачем снимать барабан? Там лючок есть!

Дэн

СТАВИШЬ СВЕРХУ СТАРЫЙ САЙЛЕНТ ТОЛЬКО ВТУЛКУ ЗАРАНЕЕ ВЫБЕЙ ИЗ НЕГО ЧТОБ УДАР МОЛОТА ИЛИ КУВАЛДЫ РАВНОМЕРНО РАСПРЕДЕЛЯЛСЯ 4 — 5 УДАРОВ ДОСТАТОЧНО. А РЫЧАГ ЧТОБ НЕ ПОГНУЛО МОЖНО В ТРУБУ ПОСТАВИТЬ ПОДХОДЯЩЕГО ДИАМЕТРА КОТОРУЮ МОЖНО В ЗЕМЛЮ ЗАБИТЬ ИЛИ ЗАБЕТОНИРОВАТЬ САМ ТАК ДЕЛАЮ, ГАРАЖА НЕ ИМЕЮ А ТРУБЫ ВО ДВОРЕ ТОРЧАТ РАЗНОГО ДИАМЕТРА ПОСЛЕ СНОСА БЕСЕДКИ.

Бланко

Шаровые выпрессовываются. Там вроде стопорное колечко стоит. Фебест хлам. Оригинал, CTR, Lemferder -отличные.

Данияр

Спасибо! А выжечь сайлетблоки можно?

Windell

Я на ауди а6с5 ставлю сайленблоки от с6 и верхние и на ‘банан’ — там резины больше в них, а размеры такие же, ходят на порядок дольше и подвеска плотнее. ..

Vale

диаметр струбок в студию, специально покупили трубу или из того что валялось в гараже сделали?

Данн

Молодец, Accord рулет?

Старк

здраствуйте.а сколько стоит рейку перебрать?

Гурия

симпатично получилось когда все новое то оно новое.

Эдельштейн Каплан

очень долго расказываем!!! нудно устал перематывать

Волоснов Линвуд

перфоратором не пробовал

Ponce

Втулку из нутри не надо смазывать?

Отар

Я так понимаю видосов больше не будет…

Ниёз

Большой респект. Попытался в первый раз сам поменять колодки на своей Королле. Пол дня бился пытаясь сжать цилиндр с помощью фомки и какой то матери). Оказывается крутить надо. Спасибо за видео. Кстати парни даже новые колодки иногда подтачивать ушки приходиться, потому что от окислений скоба, как будто разбухает.

Назим

Подрамник,проще опустить

Валерик Мисеюк

Факт на сегодня один: показатель цена-качество лучший у Китая.

Бабур

подскажи если не соблюсти метки относительно сварного шва балки,балка может встать боком?на королле 120 менял на сто поставили один вообще больше сантима ниже шва другой пол сантима ниже и милимитра 3 недопресовалии на развале сказали из за этого балка боком встала

Замена сайлентблоков передних рычагов на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Сайлентблоки передних рычагов – благодаря ним при езде подвеска у автомобиля как бы играет, вить они нужны лишь только для того чтобы колебания у автомобиля смягчить и сделать их менее выраженными, данные сайлентблоки в передней подвески соединяют между собой металлические рычаги и если сайлентблоки убрать, то можно считать что подвеска начнёт сильно скрипеть от трения скрепленных между собой рычагов и подвижности у элементов подвески уже не будет, тем самым большая нагрузка на неё при езде будет приходиться и езда станет очень некомфортной.

Примечание!
Чтобы произвести замену данных агрегатов, достаточно иметь в своём арсенале: Набор всевозможных ключей, в которые будут обязательно гаечные ключи входить и различного рода накидные головки с воротком к ним, кроме этого молоток пригодиться, зубило и по возможности чашечным универсальным съёмником запаситесь (Можно и без него, но всё же рекомендуем вам им воспользоваться) и ещё по возможности тисками или вместо них прессом каким ни будь, так как работу вы без них уже ни как не выполните!

Краткое содержание:

Где находятся сайлентблоки передних рычагов?
Прежде чем их искать сами рычаги в нижней части автомобиля разыщите, для наглядности на фото чуть ниже данные рычаги передней подвески автомобиля указаны красными стрелками, как вы видите кроме красных стрелок на фото ниже присутствует ещё и в добавок стрелки синего цвета, они же обозначают те места в которых находятся сами сайлентблоки, к сожалению на фото их не видно (Сайлентблоков имеем ввиду) так как они запрессованы (Засунуты можно сказать) во внутреннюю часть рычагов и поэтому чтобы снять из, вам оба рычага подвески тоже снять с автомобиля при этом придётся, о том как это сделать мы вам ещё объясним по мере прочтения этой статьи по замене.

Когда нужно менять сайлентблоки передних рычагов?
Вы уже поняли где они располагаются, поэтому первое что сделайте так это подлезьте под днище автомобиля и разыщите данные сайлентблоки, они состоят из резины (Могут и из полиуретана, но это не важно, кстати полиуретановые сайлентблоки гораздо лучше резиновых но и стоят тоже они довольно хорошо) и поэтому обратите своё внимание на эту резиновую часть (Или полиуретановую), на ней ни в коем случае не должно быть трещин, разрывов и другого рода деформаций, если у вас пока всё нормально то можете ездить дальше и производить эту проверку время от времени, но это всё визуальный осмотр но и симптомы того как автомобиль будет себя вести при деформации сайлентблоков тоже нужно учитывать, во-первых резина у колеса начнёт неравномерно изнашиваться (То есть с одного края резины уже пошёл корт, а другой край ещё нормальный к примеру), во-вторых различного рода стуки при езде у вас появятся в районё подвески и в трётьих, правда это уже не относиться к симптомам а скорее всего к проверки это отнесём, в общём когда залезете под днище автомобиля и начнёте осмотр сайлентблоков, по шатайте их ракой, пошатайте сами рычаги и обратите при этом своём внимание на сами сайлентблоки, люфта у них категорически быть не должно, они должны чётко сидеть на своём месте и не шевелиться.

Как заменить сайлентблоки передних рычагов на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
Пример замены сайлентблоков будем показывать только лишь на одном рычаге, на другом втором рычаге сайлентблоки заменяются точно так же, поэтому смысла писать как заменить сайлентблоки и на том и на том рычаге просто нет, так что пример будет показан только на одном рычаге!

Снятие:
1) Перед началом операции сами рычаги снимите с автомобиля и установите их после чего в тиски, для того чтобы производить с ними все операции, более подробно о том как снять оба рычага с автомобиля, читайте в статье: «Замена передних рычагов на автомобиле».

2) Далее берите тонкое зубило и при этом установите рычаг в тиски, потому что так работать будет гораздо удобней, после установки зубилом и молотком с любой стороны (Без разницы) отогните края наружного кольца сайлентблока (Всего кольца два, на выбор отгибайте тот который больше понравиться вам) и после чего взяв зубило по больше, вставьте его в то место от куда вы отогнули кольцо и выпрессуйте (Если вам это слово не понятно, то просто его как снятие примите) тем самым одну из двух частей сайлентблока и точно таким же образом и вторую часть сайлентблока выньте, воспользовавшись при этом маленьким зубилом и большим.

Примечание!
Как только первый сайлентблок вы снимите, сразу примите для себя решения менять второй сайлентблок рычага или же нет, если решитесь (Если долго не менян он и есть следы деформации, то в таком случае замените его, да и тем более вы уже принялись за смену обоих сайлентблоков переднего рычага, поэтому чтобы больше не лезть в передние рычаги сразу и замените все сайлентблоки) менять, тогда вам понадобиться чашечный универсальный съёмник который можно приобрести в автомагазине, но и без него можно тоже обойтись, скорее всего вы второй вариант и выберете но всё равно они между собой похожи, в общём для осуществления второго варианта вам понадобиться во-первых запастись подходящего размера отрезком металлической трубы (Указан красной стрелкой отрезок), кроме этого одним болтом который крепит головку блока цилиндров (Купите в автомагазине этот болт) и к нему гайку ёще купите, ну и шайба (Указана синей стрелкой) нужна будет подходящего диаметра, для того чтобы сайлентблок выпрессовать, при помощи одного воротка и накидной головки удерживайте болт крепления от проворачивания, а другим воротком и накидной головкой в это время заворачивайте гайку, всё это делайте до тех пор, пока отрезок трубы сам не выпрессует сайлентблок из верхнего рычага подвески!

В случае если же сайлентблок у вас совсем уже устарел и деформировался весь, то даже и покупать съёмников никаких не надо, просто возьмите подходящего диаметра металлическую трубу (Указана красной стрелкой) и приложите её к сайлентблоку (Указан синей стрелкой), после чего ударяя по трубе молотком или же кувалдой (Только сам рычаг в этом случае не повредите) добейтесь того чтобы сайлентблок выпрессовался (Он так же может просто вылететь) из рычага передней подвески!

3) После того как оба сайлентблока из рычага вынуты, все места в которых они находились зачистите с помощью металлической щётки или же что то наподобие неё, от ржавчины и другого рода грязи, а иначе установка сайлентблоков обратно усложнится, для наглядности как нужно зачищать их окружное место где они установлены, смотрите на фото ниже:

Установка:
1. В начале установите первый сайлентблок который разделён на части (Если вы шли по инструкции, тогда вы его первый и снимали с рычага), для этого тиски понадобятся (Здесь уже ни как без них не обойтись, разве только если у вас вместо них пресс какой ни будь будет) и что то вроде металлической пластины, как вы видите на фото под цифрой 1 при помощи тех самых тисков и металлической пластины (Указана стрелкой) происходит запрессовывание (Это значит засовывание, если на более легкое слово его перевести) одной части сайлентблока на своё место, точно так же и вторая часть запрессовывается, а после завершения запрессовки, через оправку подходящего для этого диаметра окончательно осадите части сайлентблока чтобы они вошли до упора (см. фото 2), идём дальше и переходим к установке другого, более сложного сайлентблока, для его установки оденьте сперва сам сайлентблок на тот самый болт который идёт в комплекте при покупке чашечного универсального съёмника (Возможно так же вместо него болт крепления головки блока подойдёт), после чего обмажьте новый сайлентблок мылом чтобы он легче установился (см. фото 3) и заворачивать после этого гайку начните которая на другом конце болта у вас располагается (см. фото 4), во время заворачивания ко всему этому отвёрткой заправьте край сайлентблока в отверстие в рычаге (см. фото 5) и таким образом продолжайте гайку заворачивать, пока сайлентблок полностью не войдёт в своё отверстие в котором он в рычаге и находиться, кроме этого если он будет плохо входить, то хорошим стяжным хомутом его резиновую втулку по сильнее сожмите (см. фото 6, хомут указан стрелкой) и так же продолжайте заворачивать гайку до того, пока сайлентблок не войдёт полностью в отверстие в переднем рычаге.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно о том как снять передний рычаг с автомобиля, о том как его разобрать и выпрессовать все сайлентблоки и при этом заменить их на новые, данную информацию смотрите в интересном и поучительном ролике ниже, на примере автомобиля ВАЗ 2109, так к слову, подвеска у всех передне приводных автомобилей очень схожа между собой и передние рычаги автомобиля ВАЗ 2109 от автомобиля ВАЗ 2110 отличаться друг от друга не чем не будут.

Примечание!
Более же краткий способ замены сайлентблоков в переднем рычаге вы можете увидеть во втором ролике ниже, но только там нет подробных объяснений, но если вы понимаете автомобиль как свои пять пальцев то просмотрев ролик вы сразу же всё поймете как данные сайлентблоки заменяются на нём, ещё кой что, в этом ролике показаны слишком жёсткие методы установки новых сайлентблоков на наш взгляд, но всё же ремонтируете свой автомобиль вы сами и поэтому принимать решение только вам!

Признаки неисправных передних сайлентблоков на Лада Веста
С заменой сайлентблоков рано или поздно сталкиваются все водители. Владельцы Лада Веста не исключение. Рабочий ресурс сайлентблоков составляет от 50 до 150 тыс. км. пробега, в зависимости от качества деталей, условий эксплуатации, качества дорог и других факторов.
Как понять, что пора проверить передние сайлентблоки? Машина начинает «плыть» во время движения, хуже управляется, появляются стук и скрежет в подвеске.
Как проверить состояние сайлентблоков? Лучше всего сразу обратиться в сервис. Если такой возможности нет – можно заехать на эстакаду или поднять автомобиль домкратом. В большинстве случаев износ можно определить «на глаз». На исправных сайлентблоках не должно быть трещин или других дефектов.

Почему сайлентблоки выходят из строя и как часто их нужно менять?
Неисправность объясняется естественным износом материалов. Рабочий ресурс сайлентблоков составляет от 50 до 150 тыс. км. пробега, поэтому однозначных рекомендаций по частоте их замены дать нельзя. Мы лишь советуем проверять их состояние при каждой возможности – визуальный осмотр занимает меньше минуты.
Чем хуже условия эксплуатации – тем меньше рабочий ресурс деталей. Если вы часто ездите по плохим дорогам и нагружаете авто «под завязку», то сайлентблоки изнашиваются быстрее.
Когда нужно срочно менять сайлентблоки?
Мы рекомендуем не откладывать ремонт при любых признаках неисправной подвески. До визита в сервис или осмотра авто непонятно, почему автомобиль стал хуже управляться. Возможно, проблема не в сайлентблоках, а в других, более важных деталях. Например, в рычагах. Их поломка во время движения может привести к неприятным последствиям.
Относительно сайлентблоков же рекомендация всего одна: чем сильнее признаки неисправности, тем быстрее их нужно заменить. Если во время движения слышен металлический стук – нужно срочно заменить деталь. Если звук глухой и автомобиль стал слегка хуже управляться – можно повременить, но мы не рекомендуем так делать.
Неисправные сайлентблоки увеличивают нагрузку на другие узлы подвески и провоцируют поломку связанных с ними рычагов.
Важно: при неисправных сайлентблоках нельзя делать сход-развал колес автомобиля.
Замена сайлентблоков
Чтобы заменить запчасти нужно выпрессовать старые детали и запрессовать новые. При условии, что рычаг и шаровая опора находятся в хорошем состоянии. Или же может потребоваться замена рычага в сборе.
Выполнить такую работу самостоятельно довольно сложно – нужны инструменты, знания о конструкции подвески авто и навыки для работы. Поэтому мы рекомендуем доверить замену передних сайлентблоков нашим мастерам. Ориентировочное время выполнения работы: 1 час.
Замена и Ремонт сайлентблоков во Владимире
Замена сайлентблоков
Что такое сайлентблок в автомобиле? Какова их роль?
Учитывая состояние наших дорог, то сайлентблоки играют важную роль в транспортном средстве.
Сайлентблок – чаще всего деталь в виде цилиндра, корпус которого выполнен из металла или жесткого пластика и состоит как бы из двух втулок- наружняя и внутренняя. Наполнение полиуретан или резина.
Сайлентблок является связующим звеном между двумя подвижными деталями транспортного средства. Детали, в которых расположены сайлентблоки, работают под большими нагрузками, поэтому их качество играет особую роль.
Сайлентблок обладает хорошим запасом работоспособности, но это не значит, что на него не надо обращать внимание и своевременная его замена продлит срок службы других дорогостоящих деталей.
В автомобиле сайлентблоки присутствуют в задней и в передней части подвески, КПП и двигателя, амортизаторах, рулевом управлении. Можно сказать что это важная часть в конструкции автомобиля. Если смотреть с финансовой точки зрения, то целесообразно вовремя поменять недорогой сайлентблок, чем крупную деталь по стоимости значительно превышающую.
Признаки неисправности сайлентблоков?
Состояние сайлентблока можно узнать по своим ощущениям. Ухудшилось управление автомобиля, руль стал ватный и при поворотах увеличивается крен автомобиля. Чтобы узнать наверняка в чем проблема необходимо обратиться в автосервис.
Неисправный сайлентблок так же влияет на сход-развал, конечно развал-схождение можно отрегулировать, но при дальнейшей эксплуатации он снова собьётся, что приведет к неравномерному износу авторезины. Это происходит вследствие разрушения сайлентблока и соответственно рычаги, в которых они находятся, изменяют угол и колесо меняет градус сход-развала. Если неравномерно износилась авторезина, то при езде на ровной дороге если отпустить руль, машину будет уводить влево либо вправо.
Затягивать с заменой сайлентблоков не рекомендуется. Если долго эксплуатировать автомобиль с неисправным сайлентблоком, то начинает разрушаться та деталь (посадочное место) автомобиля, в котором находится разрушенный сайлентблок.
Стоимость замены сайлентблока и детали, в которой он расположен одинаковая, а вот стоимость самих деталей существенно различается. Поэтому, если Вас что-то беспокоит в подвеске автомобиля, или заметили какие нарушения в движении, не нужно медлить, а срочно обратиться в специализированный автосервис.
Где заменить сайлентблок?
Итак, после обнаружения износа сайлентблоков (в процессе диагностики подвески), требуется их замена. Лучше всего данную процедуру произвести в специализированном автосервисе Буржуй, где есть все необходимое оборудование и специалисты. Цена на данную работу приемлемая и это экономит Ваше личное время и нервы.
Замена сайлентблока в автоцентре «Буржуй»
Для замены понадобится подъемник, инструмент и пресс (для перепрессовки сайлентблоков). Сначала мастер снимает ту деталь (рычаг, балка, рулевая рейка, поворотный кулок и т.д), в которой находится сайлентблок. Со временем болты закисают и затрудняется их откручивание, поэтому мы используем средства для удаления ржавчины. Но лучше поменять болты крепления, смазав перед этим смазкой, защищающей от ржавчины.
При запрессовке нового сайлентблока в некоторых деталях (чаще всего в рычагах подвески) очень важно в каком положении стоял старый сайлентблок, так как это влияет на его свойства при горизонтальных и вертикальных нагрузках, а также на срок его эксплуатации. Также это касается сайлентблоков задних балок, где они работаю на кручение.
Не всегда можно в деталях поменять сайлентблок, потому что заводом-изготовителем автомобиля не предусмотрено его замена, поэтому сайлентблок меняется либо в заводских условиях, либо замене подлежит агрегат целиком.
Какие сайлентблоки устанавливаются?
Сейчас на рынке очень много производителей сайлентблоков. Есть те немногие, которые сотрудничают с заводами-изготовителями и поставляют им детали сразу на конвейер — это так называемая оригинальная деталь. Считается, что оригинальные детали имеют самое лучшее качество и соответствуют всем требованиям автомобильного завода, но и цена по понятным причинам высокая. Также этот производитель может представляет такой же сайлентблок на свободном рынке продаж. Но как утверждают специалисты, по качеству чуть хуже, и цена поэтому ниже. И есть еще третий рынок сбыта — компании которые выпускают детали под своим брендом (например, Lemforder, TRW, BOGE. SACHS И др.). Довольно качественный аналоги, а вот что касается цены, то она уже раза в 2-3 дешевле, чем оригинальная деталь. Существуют еще производители, которые делают сайлентблоки даже там, где не предусмотрена их замена заводом-изготовителем автомобилей. Это обычно производители с Китая, довольно-таки с сомнительным качеством, и не будем забывать об отечественном производителе, так называемые полиуретановые сайлентблоки, как утверждают они сами, с очень высокими показателями и характеристиками, даже превышающие таких именитых производителей, которые написаны выше.
Хотелось бы сказать, что каждый сам выбирает, что ему покупать, где и по какой цене. Но обслуживать свой автомобиль лучше в специализированном автосервисе, так вы сбережете свои деньги, нервы и время.


Работу с вашим авто производят только профессионалы своего дела
3 года минимальный опыт работы наших специалистов
5118 довольных клиентов за прошедший год
Запись на сервис
Как заменить сайлентблоки на Ford Focus? — Рамблер/авто
Сайлентблок (в переводе с английского буквально «тихая деталь») — резинометаллический шарнир, элемент машин и механизмов. В автомобилях соединяет детали подвески, и, благодаря, упругой вставке между втулками, гасит колебания между узлами конструкции.
Где находятся сайлентблоки Ford Focus 2Передние сайлентблокиЗадние сайлентблокиКогда нужно менять сайлентблоки на Ford Focus 2Признаки вышедшего из строя сайлентблокаКак заменить сайленблоки и что для этого понадобитсяНеобходимый инструментЗамена передних сайлентблоковЗамена сайлентблоков верхнего рычага задней подвескиЗамена сайлентблоков переднего нижнего рычага задней подвескиЗамена сайлентблоков заднего нижнего рычага задней подвески
Знаете ли вы? Природный каучук является наилучшей основой для эластомеров, используемых для изоляции и гашения вибраций.
Где находятся сайлентблоки Ford Focus 2
Передние сайлентблоки
На форд фокус 2 есть два сайлентблока на передней подвеске, установленные в рычаг. Рычаг имеет форму буквы «Г», он крепится к ступице колеса с помощью шаровой опоры. Напротив этой опоры установлен первый из сайлентблоков. Поскольку он проще и легче, его запрессовывают в «тело» рычага. Второй элемент расположен чуть дальше, он массивнее и запресовывается на ось.
Задние сайлентблоки
Форд Фокус 2 оснащён независимой задней подвеской, имеющей по четыре рычага с каждой стороны. В каждом рычаге стоят свои резинометаллические шарниры совершенно разного размера и степени устойчивости к нагрузкам, через которые крепятся три поперечных рычага. Эти в свою очередь соединяют продольные рычаги, являющиеся несущими элементами.
Когда нужно менять сайлентблоки на Ford Focus 2
Сайлентблоки Форд Фокус 2 рассчитаны на пробег автомобиля в 100000 километров. Некачественное дорожное покрытие, высыхание смазки деталей и попадающая в места соединения пыль или влага сокращают срок службы шарниров вдвое. Поэтому производители машин рекомендуют менять эти элементы каждые 30 – 40 тыс. км.
Осознать, что пора производить замену вы можете по нескольким видимым и слышимым признакам. Если машина не слушается руля или запоздало реагирует на поворот, сайлентблоки — износились. Громкий стук, издаваемый задней подвеской тоже звоночек о ремонте.
Чтобы убедиться в подозрениях, вы можете посмотреть под днище машины, очистив интересующие вас детали. Для сравнения желательно знать, как выглядят новые шарниры или иметь их перед глазами.
Признаки вышедшего из строя сайлентблока
Заметить признаки износа резинометаллических шарниров и рассмотреть подробно можно на смотровой яме. Прежде всего, привлекает внимание вздутая или смещённая с места резина элемента, затем степень её гладкости и целостности.
Если уплотнитель шарнира имеет трещинки или разрывы, рычаги искривляют своё положение. Нелишним будет обратить внимание на равномерность износа покрышек авто и проверить люфт в шарнирах.
Важно! Полиуретановый сайлентблок значительно улучшит работу подвески и продлит срок её службы. Шарнир из полиуретана служит в разы дольше, чем резиновый. Не забывайте, что кривой развал — схождение также последствия износа сайлентблоков.
Как заменить сайленблоки и что для этого понадобится
Часто встречаемая проблема – это поломка деталей рычага передней подвески: сайлентблока заднего крепления или шаровой. При замене заднего шарнира передней подвески Форд Фокус 2 схема ремонта не понадобится, так как сайлентблок здесь несъёмный. В случае поломки заменить придётся весь рычаг.
С задней подвеской проще – здесь можно провести самостоятельный ремонт, после предварительного осмотра. Замену сайлентблоков задней подвески Форд Фокус 2 рассмотрим подробно. Для начала демонтируйте колеса.
Необходимый инструмент
В процессе работы вам понадобятся следующие инструменты:
Набор ключей и торцовых головок.
Домкрат и щётка по металлу
Молоток и зубило
WD-40 и графитовая смазка
Интересно! В разных странах эксплуатация и ремонт автомобилей отличаются по стоимости. Это часто зависит от удалённости производителя запасных деталей. В США, например, обслуживание автомобилей Форд обойдётся значительно дешевле.
Комплект сайлентблоков приобретите в специализированом магазине.
Замена передних сайлентблоков
Первым действием будет установка машины на домкрат и снятие колеса. При замене передних сайлентблоков рычага сначала демонтируйте покрышку. Найдите крепёжные элементы шарнира, открутите и снимите сайлентблок.
Затем очередь рычага: вытяните стойку на себя и открутите болты, удерживающие рычаг. Перед установкой нового шарнира очистите его посадочное место от ржавчины. При помощи WD-40 можно придать детали необходимое скольжение для установки. Усаживая новую деталь, молоточком аккуратно вбивайте её на место.
Произведите замену переднего рычага Форд Фокус 2 с несъёмным шарниром. После замены соберите конструкцию в обратном порядке. Заменённый передний шарнир затяните уже на автомобиле. В конце работы проверьте и отрегулируйте развал схождения.
Замена сайлентблоков верхнего рычага задней подвески
Процедура замены сайлентблоков на задней подвеске Форд Фокус 2 проводится на смотровой яме или подъёмном боксе. Для работы с шарнирами необходимо демонтировать сам рычаг. На один сайлентблок вы затратите 30-40 минут.
Установите подкладку размером 113 мм высоты и 20 мм ширины между задним нижним рычагом подвески и верхней тарелкой пружины. Подожмите рычаг домкратом, чтобы дать подвеске давление, дальше действуйте по такому порядку:
Вывернуть крепёжные болты верхнего рычага подвески к кронштейну продольного рычага.
Выкрутить болты верхнего рычага, удерживающие его на поперечине задней подвески.
Снимите верхний рычаг с автомобиля.
Теперь внимательно осмотрите сайлентблоки. Если заметили трещинки, царапины, расслоение резины или вздутие, приступайте к замене. Необходимо провести тщательный осмотр всего рычага на предмет дефектов. Сборка рычага производится в порядке, обратном демонтажу.
Замена сайлентблоков переднего нижнего рычага задней подвески
Процесс замены переднего нижнего рычага во многом схож с предыдущим. Возьмите знакомую вам подкладку и установите между задним нижним рычагом подвески и верхней тарелкой пружины. Помогите себе домкратом приподнять подвеску. Далее по этапам:
Освобождаете передний нижний рычаг от крепления к кронштейну продольного рычага.
Выворачиваете крепёжные болты переднего рычага к кронштейну поперечины.
Снимаете передний нижний рычаг задней подвески.
Осмотрите на наличие дефектов и шарниры, и рычаг. В случае сколов или других признаков износа, замените повреждённые детали.
Замена сайлентблоков заднего нижнего рычага задней подвески
Приступаем к замене сайлетблока заднего рычага задней подвески. Здесь нет ничего сложного, необходимо следовать заданному порядку действий:
Выверните гайку крепления пальца шарового шарнира, предварительно зафиксируйте его от поворотов.
Зафиксируйте стойку-стабилизатор и выкрутите гайку, крепящую её к поперечной балке, снимите болты и скобы стабилизатора.
Демонтируйте штангу заднего стабилизатора вместе со всеми крепёжными деталями.
Поставьте подкладку с высотой 113 мм шириной в 20 мм, между задним нижним рычагом и верхней тарелкой пружины, поджимая домкратом продольный рычаг.
Не забудьте отметить точное положение регулировочной шайбы, перед тем как снять
Извлеките все болты крепления из рычагов и поперечин задней подвески, затем снимайте задний нижний рычаг с ходовой части.
Осмотрите сайлентблоки заднего рычага. При необходимости замените.
Внимание! При установке нового резинометаллического шарнира не переусердствуйте с ударами молотка, подсаживая его в посадочное место. Иначе придётся повторить процедуру.
При движении автомобиля большую часть нагрузки берёт на себя подвеска, она же обеспечивает устойчивость машины и безопасность движения. Чем меньше вы будете лихачить на плохих участках дорог, и чем чаще проводить диагностику этой конструкции, тем дольше она вам прослужит.
Замена сайлентблоков передних (нижних и верхних) рычагов на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, Жигули, Классика – замена сайлентблоков ваз, замена верхних сайлентблоков ваз 2107, замена сайлентблоков ваз 2106 | Школа авторемонта
Июн 28, 2016 ВАЗ 2101, ВАЗ 2102, ВАЗ 2105, ВАЗ 2106, ВАЗ 2107, Жигули, Классика автором admin

Вот, хотел сразу начать статью непосредственно с процесса замены сайлентблоков передних рычагов на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107, но…. Передумал. Давайте, сначала определимся – что такое сайлентблок? И какую роль выполняют сайлентблоки в подвеске автомобиля.
Сайлентблок или резинометаллический шарнир, представляет собой узел, состоящий из двух металлических втулок и запрессованной, между ними резиновой (или полиуретановой) вставки. Для того чтобы описать основную функцию сайлентблока достаточно вспомнить происхождение самого названия детали. Сайлент (от английского silent) переводится как «тихий». То есть, данная деталь предназначена для гашения шума, вибрации и ударов в подвижных местах соединения узлов подвески автомобиля. То есть деталь довольно полезная и важная. И если при очередном техническом осмотре автомобиля Вы заметили – односторонний износ, через мерное выдавливание и глубокие трещины резины сайлентблока (фотография 1), значит эта статья будет для Вас полезна. И откладывать в долгий ящик ремонт автомобиля не стоит. Так как, неисправные сайлентблоки верхних и нижних рычагов не только ухудшают управляемость и комфорт автомобиля, но и увеличивают износ протекторов передних колес.

Давайте сразу определимся с необходимым инструментом. А точнее с необходимыми приспособлениями для замены сайлентблоков передних рычагов на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107. Потому что, проделать данную работу без их наличия будет очень трудно. И так, весь необходимый арсенал Вы сможете увидеть на фото №2. О чем думаем в первую очередь? Ну, конечно же, о покупке трех приспособлений для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков. Далее, съемник шаровых опор (ведь придется верхний рычаг снять с автомобиля, в отличие от нижнего) и съемник рулевых наконечников (для распрессовки крайних рулевых наконечников, для чего это делать станет ясно из дальнейшего изучения данной статьи). Это о главном… Думаю если Вы решились проделать работу своими руками, значит остальной инструмент у Вас есть, как например – домкрат, рожковые и накидные ключи на 22, торцовые и накидные ключи на 13, монтировка, молоток и хорошо заточенное, тонкое зубило (к последнему нужно отнестись серьезно, так как сайлентблоки на нижнем рычаге частенько прикипают к оси и в этом случае, зубило даст последний шанс заменить сайлентблоки не снимая рычаг с автомобиля).

После выше прочитанного, я думаю, Вы уже поняли, что сайлентблоки играют важную роль в подвеске автомобиля и их замена, процесс трудоемкий. Какой вывод из этого можно сделать? Правильно. Не скупиться, покупать только фирменные сайлентблоки. Не буду заниматься рекламой (особенно бесплатной), скажу только, что можете обратить внимание на сайлентблоки фирмы СЭВИ и Трек. Еще лучший вариант – купить и установить на свое авто полиуретановые сайлентблоки. Но когда смотришь на стоимость полиуретановых сайлентблоков, то нижняя челюсть не произвольно начинает плавно опускаться в низ 😉 .
Купили? Тогда дальше… Начнем с замены сайлентблоков верхних рычагов на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.
Распускаем колесные болты и домкратом поднимаем необходимое колесо. После чего снимаем его и ключом на 24 отпускаем гайку на оси верхнего рычага (фото 3). Сразу можно открутить гайку рулевого наконечника и распрессовать его, смотрим фотографии 5 и 6. Далее рожковым ключом на 24 откручиваем гайку на верхней шаровой опоре (фото 4) и съемником распрессовыем палец опоры с сошки (если нет съемника, то опору можно просто открутить от рычага используя пару ключей на 13).

Откручиваем гайку оси верхнего рычага и вынимаем ее (на моделях ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107 для того, чтобы вытащить ось придется открутить вертикальный болт крепления бампера). Тащим рычаг к верстаку и зажимаем его в тиски. Теперь, заранее купленным приспособлением для замены сайлентблоков, проводим выпрессовку и установку сайлентблоков верхнего рычага. Смотрим фото 7 и 8. Устанавливаем рычаг на место, предварительно смазав ось верхнего рычага (моторным маслом, литолом, нигролом, в общем, смазываем!) и не затягиваем гайку оси полностью. Затяжку будем проводить на полностью опущенном, на землю автомобиле. Закрепляем опору. Одеваем и закручиваем колесо. Опускаем с домкрата авто.

Все, верхний рычаг готов, переходим к замене сайлентблоков нижнем рычаге автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.
Откручиваем ключом на 22 гайки оси нижнего рычага (фото 9 и 10).

Устанавливаем съемник (фото 11) и выдавливаем сайлентблок с проушины нижнего рычага (на фото 12 видно, что если бы мы не сняли рулевой наконечник, то установить съемник не было б возможности).

Вытаскиваем старый сайлентблок, смазываем ось и резьбу маслом и вставляем в проушину новый, фотография 13 (возможно придется с помощью домкрата и монтировки отцентровать ось и проушину рычага).

После этого вставляем между рычагом и гайкой крепления оси нижнего рычага к балке, упорную скобу (фотография 14 и 15)

Устанавливаем приспособление и запрессовываем сайлентблок (фото 16). Аналогичную процедуру проводим с каждым сайлентблоком на нижних рычагах.

Не забываем установить на место рулевые наконечники и зашплинтовать их. Далее, следует затянуть гайки верхних и нижних рычагов на полностью опущенном на землю автомобиле. По технологии их необходимо затягивать загруженным автомобилем, то есть четыре человека в салоне авто и 40 кг груза в багажнике. Но если такой возможности у Вас нет, то будет достаточно, если Вы попросите друга ( желательно с весом 70-80 кг ) поочередно посидеть на левом и правом переднем крыле авто, пока Вы будете затягивать гайки на соответственных сторонах.
При использование статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.avtorem.info обязательна!

Понравилась статья? Поделись ею на своей странице!
Читайте также:
Какую крестовину карданного вала покупать – Ваз 2101 или Ваз 2105?
Замена переднего тормозного шланга на автомобилях Ваз-2101, Ваз-2102, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107, Классика
Рекомендации по выбору и проверке крестовин карданного вала для автомобилей Ваз-2101, Ваз-2104, Ваз-2105, Ваз-2106, Ваз-2107
🔎 Что такое сайлентблок?
Сайлентблок получил свое название от торговой марки SILENTBLOC® компании Paulstra. Это втулка из резины для уменьшения вибрации автомобиля. Таким образом, сайлентблок позволяет плавно переключать передачи, избегая чрезмерных вибраций.
Существуют различные сайлентблоки для двигателя , выхлоп и амортизатор .
Сайлентблоки в двигателе бывают разных типов:
Сайлентблок состоит из упругого блока и располагается между двумя металлическими частями.Этот сайлентблок самый распространенный.
Гидравлический сайлентблок, содержащий жидкость, которая еще лучше поглощает вибрации двигателя.
Бесшумный балансирный блок
Бесшумный стабилизатор наклона
📍 Где находится сайлентблок?
Сайлентблоки расположены между шасси и треугольником подвески, связывая эти два элемента.
⚙️ Симптомы неисправности сайлентблока
Если сайлентблок неисправен, вас могут предупредить несколько признаков:
Сильная или резкая вибрация при переключении передач.
Автомобиль сильно вибрирует при трогании с места или при разгоне
Рулевое колесо ненормально вибрирует
📅 Когда нужно менять сайлентблок?
В целом замена сайлентблока производится через 100000 км. Однако, если вы заметили какой-либо из перечисленных выше симптомов, необходимо будет заменить сайлентблок заранее, чтобы его износ не повлиял на ваше вождение.
💸 Цена замены сайлентблока
Вам нужно заменить сайлентблок вашего автомобиля?
Как правило, замена сайлентблока стоит от 35 фунтов стерлингов до фунтов стерлингов 85 фунтов стерлингов, в зависимости от цены детали и почасовой оплаты гаража.
Чтобы заплатить лучшую цену за замену сайлентблока вашего автомобиля, сравните гаражи на Autobutler и запишитесь на прием онлайн в несколько кликов!
Получить расценки
Подробнее о двигателе вашего автомобиля
Почему у двигателя есть головка блока цилиндров?
Назначение прокладки головки блока цилиндров
Патент США на Патент на сайлентблок (Патент № 9,771,995, выдан 26 сентября 2017 г.)
ВВЕДЕНИЕ
Настоящая заявка испрашивает приоритет европейской патентной заявки №EP07114615, поданная 20 августа 2007 г., раскрытие которой полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.
ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Изобретение относится к сайлентблоку, также называемому виброизоляционной опорой, с первым основным элементом и резиновым корпусом, окружающим первый основной элемент.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Бесшумные блоки используются, например, в автомобильной промышленности для уменьшения шума, который может передаваться в салон транспортного средства.Например, сайлентблоки можно использовать для виброизоляции магистралей рулевого управления, систем кондиционирования и вакуумных магистралей, например, для изоляции магистралей при их креплении к кузову транспортного средства. Использование сайлентблоков в подвеске транспортного средства раскрыто, например, в патентах США No. №№ 7 293 787, 7 270 341 и 5 651 561. Использование сайлентблоков в дисковых тормозах раскрыто в патенте США No. № 7,156,212. Использование сайлентблоков в реечном рулевом управлении раскрыто в патенте США No. № 6,749,040.
Бесшумные блоки обычно имеют опорную пластину, установленную в резиновом блоке, как описано, например, в DE 3524791 A1, где раскрывается резинометаллический буфер.Резино-металлический буфер имеет резиновый корпус с двумя соединительными частями, каждая из которых соединена с резиновым корпусом. На каждой из двух соединительных частей предусмотрен болт без резьбы для крепления к связанным компонентам. Опорная плита с боков окружена периферийной частью.
Бесшумные блоки также раскрыты в DE 3135043 A1, DE 3742585 C1, DE 4237428 A1 (что соответствует патенту США № 5295671), DE 202004010409 U1, DE 1727095 U, EP 0984197 B1, GB 602256 (что соответствует U .С. Пат. № 2465790), Патент США. № 3879024 и патенте США. № 5,845,895.
EP 1526212 A2 (соответствующий публикации патента США № 2005/081577) раскрывает стиральную машину с ножками, имеющими вибропоглощающие детали, состоящие из резины. Первая вибропоглощающая часть контактирует с стоящей поверхностью. Вторая часть, поглощающая вибрацию, расположена выше первой части, поглощающей вибрацию, по отношению к стоячей поверхности. Две вибропоглощающие части отделены друг от друга канавкой.
Сайлентблоки круглой или угловой конфигурации требуют дополнительных инструментов для крепления, чтобы предотвратить скручивание сайлентблока и позволить ему сохранять свое монтажное положение. Однако можно снабдить сайлентблок или опорную пластину устройством для увеличения трения, чтобы противодействовать скручиванию во время закрепления (обычно завинчивания). Трение может быть увеличено за счет использования профилированной поверхности на контактной стороне опорной плиты с соответствующим крепежным элементом. Например, на контактной стороне опорной пластины можно сделать насечки для создания зубчатого профиля, который проникает с возрастающей силой крепления на соответствующую противоположную сторону.Однако это может привести к повреждению соответствующего компонента на его поверхности, что, в свою очередь, может увеличить риск коррозии. Следовательно, срок службы соответствующего компонента может быть значительно сокращен.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Настоящее изобретение обеспечивает сайлентблок, содержащий первый базовый элемент и резиновое тело, по меньшей мере, частично окружающее первый базовый элемент. Резиновый корпус имеет на своей опорной стороне, ориентированной к крепежной стороне, по меньшей мере, один выступ, который выступает за опорную сторону в направлении крепежной стороны.
Настоящее изобретение также обеспечивает способ формирования сайлентблока. Способ заключается в отливке резинового тела вокруг основного элемента. Резиновый корпус отлит так, чтобы на его опорной стороне, ориентированной к крепежной стороне, имелся по меньшей мере один выступ, который выступает за опорную сторону в направлении крепежной стороны.
Дополнительные аспекты настоящих идей будут изложены частично в нижеследующем описании, а частично будут очевидны из описания или могут быть изучены при практическом использовании изобретения.Определенные цели и преимущества изобретения будут реализованы и достигнуты с помощью элементов и комбинаций, конкретно указанных в прилагаемой формуле изобретения.
Следует понимать, что как предшествующее общее описание, так и последующее подробное описание являются только иллюстративными и пояснительными и не ограничивают заявленное изобретение.
Прилагаемые чертежи, которые включены в данное описание и составляют его часть, иллюстрируют примерные варианты осуществления настоящего изобретения и вместе с описанием служат для объяснения принципов изобретения.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
РИС. 1 показано поперечное сечение примерного варианта осуществления сайлентблока в соответствии с настоящими идеями;
РИС. 2 показан вид сверху несущей стороны варианта воплощения сайлентблока, показанного на фиг. 1; и
ФИГ. 3 показан вид сверху несущей стороны примерного варианта осуществления сайлентблока, имеющего выступы в виде нарезанного торта.
ОПИСАНИЕ ПРИМЕРНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
Теперь будет сделана подробная ссылка на различные варианты осуществления настоящего изобретения, примеры которых проиллюстрированы на сопроводительных чертежах.По возможности, одни и те же ссылочные позиции будут использоваться на чертежах для обозначения одинаковых или подобных частей.
Различные варианты осуществления настоящего изобретения обеспечивают улучшенный сайлентблок, в котором резиновый корпус имеет на своей несущей стороне, ориентированной к стороне крепления первого базового элемента (который может быть, например, фланцем), один или несколько выступов, которые выступать за несущую сторону в направлении стороны крепления. Множество выступов может включать в себя радиально внутренний выступ и радиально внешний выступ, который отделен от радиально внутреннего выступа в радиальном направлении.
Один или несколько выступов могут образовывать опорные кромки, которые, ориентируясь по направлению к крепежной стороне основного элемента, выступают за опорную сторону резинового корпуса. Когда первый базовый элемент крепится (например, привинчивается) к соответствующему компоненту, выступы соприкасаются с контактной поверхностью соответствующего компонента, чтобы увеличить сопротивление трения, чтобы предотвратить скручивание или вибрацию сайлентблока из его установленного положения. .
Поскольку выступы прижимаются к остальной части резинового корпуса во время контакта с контактной поверхностью и увеличивающейся силы крепления, в некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения предусмотрены пространства для расширения на несущей стороне резинового корпуса, в которые зазоры выступы может отклоняться при нажатии во время застегивания.В различных примерных вариантах осуществления пространства расширения имеют удлиненные формы, как показано на фиг. 2, но может также иметь круглую форму, как также показано на фиг. 2. Настоящее изобретение предполагает различные размеры, формы и количество пространств расширения, которые желательны для размещения вдавленных выступов при застегивании. Выступы могут окружать пространства расширения.
В некоторых примерных вариантах осуществления опорная сторона резинового корпуса имеет пространства для расширения и выступы, расположенные так, чтобы выглядеть как ломтики торта, причем радиально внутренний выступ соединен с радиально внешним выступом через соединительные выступы.Соединительные выступы могут иметь форму спиц, имеющих такой же эффект, что и внутренний и внешний выступы.
В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения резиновый корпус имеет центральную выемку на опорной стороне, при этом внутренняя окружность центральной выемки радиально разнесена от средней оси сайлентблока.
В некоторых вариантах реализации резиновый корпус может включать выступающую поверхность на внешней окружности стороны подшипника. Лицевая поверхность ключа может иметь шестиугольную форму для облегчения зацепления с помощью гаечного ключа или плоскогубцев.
В некоторых вариантах реализации базовый элемент содержит опорную пластину, имеющую, по меньшей мере, одну ступенчатую приподнятую зажимную часть на ее стороне крепления. Специалист в данной области техники поймет, что может быть предусмотрено более одной ступеньки или зажимная часть может быть разделена на множество лицевых частей. Кроме того, основной элемент может иметь на крепежной стороне болт с резьбой для соединения с соответствующей гайкой. Зажимная часть, когда она поднята ступенчато, может быть предусмотрена в центральной области опорной пластины для обеспечения твердой поверхности для контакта между опорной пластиной и соответствующим удерживающим устройством или противоположной контактной поверхностью.Обеспечение твердой поверхности для контакта предотвращает чрезмерное сжатие резинового корпуса и в течение срока службы транспортного средства предотвращает уменьшение усилия зажима из-за ухудшения качества резины, поскольку резина отсутствует в зажимном зазоре.
В некоторых вариантах осуществления настоящего изобретения базовый элемент содержит единую часть. Настоящие идеи также предполагают, что базовый элемент имеет составную конструкцию, в которой отдельные компоненты достаточно соединены друг с другом.
В соответствии с различными вариантами осуществления настоящего изобретения резиновое тело может быть отлито вокруг основного элемента, например, с использованием литейных форм, так что опорная плита полностью или частично окружена резиновым телом или надежно заделана в нужном положении в последний. Настоящее изобретение также предполагает варианты осуществления, в которых резиновое тело вулканизировано на основном элементе, причем основной элемент сформирован из подходящего материала, предпочтительно состоящего из металла. Настоящее изобретение дополнительно рассматривает варианты осуществления, в которых подходит простая форма, так что не нужно создавать пары вулканизуемых материалов.
Базовая пластина может иметь на своей внешней окружности лицевую поверхность клавиши, которая залита литьем или окружена резиновым корпусом.
В соответствии с некоторыми вариантами осуществления зажимная часть может быть окружена по окружности на ее крепежной стороне резиновым корпусом, а свободная зажимная часть может входить в прямой контакт с соответствующим соединительным компонентом.
В определенных вариантах осуществления сайлентблок содержит два или более основных элемента, которые могут иметь идентичную конструкцию, которые окружены резиновым корпусом, как описано выше.Точно так же резиновый корпус может иметь две или несколько одинаковых диаметрально противоположных опорных сторон с выступами.
Компоненты, соединенные через сайлентблок настоящего изобретения, которые должны быть отделены друг от друга с точки зрения вибрации, могут включать, например, линию помощи с усилителем рулевого управления или промежуточный держатель кузова или кузова. сама по себе, хотя эти примеры, конечно, не предназначены для ограничения.
Примерная линия помощи при подаче электроэнергии может иметь вспомогательное устройство, например зажим, имеющий отверстие, приспособленное для болта с резьбой.То же самое может относиться к соответствующему соединительному элементу. В варианте осуществления, имеющем два основных элемента, основные элементы могут быть изготовлены заранее, например, с залитым вокруг них резиновым корпусом для образования сайлентблока. С помощью болтов с резьбой сайлентблок устанавливается между двумя соединительными элементами для разделения друг от друга по вибрации, а соответствующие гайки навинчиваются на болты с резьбой. Когда гайки затянуты плотно, выступы сначала входят в контакт с соответствующим соединительным элементом, увеличивая сопротивление трения.С увеличением силы затяжки гаек выступы все больше прижимаются друг к другу, и возникающие боковые выступы отклоняются в пространства для расширения. Кроме того, пространства для расширения предотвращают чрезмерное сжатие опорной стороны резинового корпуса. Кроме того, свободная зажимная часть может входить в контакт с соответствующей контактной поверхностью и может действовать как препятствие для затягивания, так что резиновое тело не подвергается чрезмерному сжатию на своей опорной поверхности.
Из-за повышенного сопротивления трению зажимная часть может быть выполнена без зубчатого профиля и, таким образом, может предотвратить коррозию, вызванную прижатием зубчатого профиля к соответствующей контактной поверхности.Когда обе гайки достаточно затянуты, два компонента соединяются через сайлентблок, но, тем не менее, виброизолированы друг от друга. Выступы не только могут увеличивать сопротивление трению во время закрепления, но также могут действовать как уплотнение, предотвращающее проникновение воды между двумя соединительными компонентами. Следовательно, еще больше снижается риск коррозии.
РИС. 1 показано поперечное сечение сайлентблока 1 с первым базовым элементом 2 , окруженным резиновым корпусом 3 , имеющим выступы 7 и 8 на несущей стороне 6 , ориентированные на сторону крепления. 4 .Как показано на фиг. 1 и 2, радиально внутренний выступ 7 радиально отстоит от радиально внешнего выступа 8 .
РИС. 1 представляет собой частичный вид в разрезе сайлентблока 1 в соответствии с настоящими идеями. Часть поперечного сечения сайлентблока, которая не проиллюстрирована, может содержать, например, частичную часть, по существу идентичную проиллюстрированной.
В соответствии с различными вариантами осуществления настоящего изобретения базовый элемент 2 может включать в себя опорную пластину 9 , из которой крепежная сторона 4 имеет примыкающую к ней по меньшей мере одну зажимную часть 11 , которая поднимается ступенчато, с центральным расположением болта с резьбой 12 .Базовый элемент 2 может иметь неразъемную конструкцию.
Резиновый корпус 3 залит вокруг основного элемента 2 , который может состоять из металла. Опорная плита 9 может быть надежно встроена в резиновый корпус 3 . Приподнятая зажимная часть 11 выступает свободной зажимной поверхностью 13 из резинового корпуса 3 или центральной выемкой 14 , расположенной в середине резинового корпуса, и может быть окружена только по окружности на ступеньке 16 резиновым корпусом 3 .Болт с резьбой 12 может быть полностью без резины. Настоящее изобретение предполагает вулканизацию резинового тела 3 на базовом элементе 2 , а также предполагает прямую подгонку формы резинового тела 3 , так что пары вулканизуемых материалов можно игнорировать.
Как показано на фиг. 2, опорная сторона 6 резинового корпуса 3 имеет пространства расширения 17 , в которые выступы при нажатии во время прикрепления могут отклоняться.В соответствии с различными вариантами осуществления пространства расширения , 17, могут иметь различные формы, размеры и числа, такие как проиллюстрированные чередующиеся длинные отверстия и круглые формы. Пространства расширения 17 могут предотвратить чрезмерное сжатие резинового корпуса 3 со стороны подшипника 6 .
РИС. 3 показан пример выполнения сайлентблока, при этом показана его опорная сторона , 6, . В этом примерном варианте осуществления пространства расширения , 17, могут быть расположены так, что на виде сверху они выглядят как ломтики торта.Радиально внутренний выступ 7 может быть соединен с радиально внешним выступом 8 через соединительные выступы 18 , спроектированные аналогично спицам колеса и вызывающие тот же фрикционный эффект, что и внутренний и внешний выступы 7 и 8 .
Резиновый корпус 3 для изоляции двух соединительных компонентов друг от друга может не только заполнять пространство между двумя соединительными компонентами, но также может окружать основной элемент 2 , за исключением его свободной зажимной поверхности 13 и резьбового болт 12 .В некоторых вариантах реализации сторона подшипника 6 может быть снабжена внутренним кольцом (внутренний выступ 7 ) и наружным кольцом (внешний выступ 8 ), которые увеличивают сопротивление трения во время крепления и действуют как уплотнительные кромки для предотвращения проникновения средства массовой информации, например вода, партнерам по контакту. Таким образом, контактная поверхность закрывается для предотвращения коррозии. В соответствии с различными примерными вариантами осуществления настоящих идей, сайлентблок 1 может использоваться для виброизоляции линий усиления мощности системы рулевого управления по отношению к кузову транспортного средства и может использоваться для множества других целей, где вибрация демпфирование желательно.
Хотя настоящие идеи были раскрыты в терминах примерных вариантов осуществления, чтобы облегчить лучшее понимание изобретения, следует принимать во внимание, что изобретение может быть воплощено различными способами, не выходя за пределы объема изобретения. Следовательно, следует понимать, что изобретение включает все возможные варианты осуществления, которые могут быть воплощены без отклонения от объема изобретения, изложенного в прилагаемой формуле изобретения.
Для целей данного описания и прилагаемой формулы изобретения, если не указано иное, все числа, выражающие количества, проценты или пропорции, а также другие числовые значения, используемые в описании и формуле изобретения, следует понимать как измененные во всех случаях термином « о.Соответственно, если не указано иное, числовые параметры, изложенные в письменном описании и формуле изобретения, являются приблизительными, которые могут варьироваться в зависимости от желаемых свойств, которые стремятся получить с помощью настоящего изобретения. По крайней мере, а не как попытка ограничить применение доктрины эквивалентов к объему формулы изобретения, каждый числовой параметр должен, по крайней мере, толковаться в свете количества сообщенных значащих цифр и с применением обычных методов округления.
Следует отметить, что, как используется в этом описании и прилагаемой формуле изобретения, формы единственного числа «a», «an» и «the» включают множественное число референтов, если явно и недвусмысленно не ограничены одним референтом. Используемый здесь термин «включать» и его грамматические варианты не предназначены для ограничения, так что перечисление элементов в списке не исключает других подобных элементов, которые могут быть заменены или добавлены к перечисленным элементам.
Специалистам в данной области техники будет очевидно, что различные модификации и изменения могут быть сделаны в системе и способе настоящего раскрытия без отклонения от объема его идей.Другие варианты осуществления раскрытия будут очевидны специалистам в данной области техники из рассмотрения описания и практического применения идей, раскрытых в данном документе. Предполагается, что описание и вариант осуществления, описанные в данном документе, рассматриваются только как примерные.
Анализ усталости и повреждений эластомерного сайлентблока легких самолетов
Основные характеристики
•
Критерии выбора эластомерного материала сайлентблока легких самолетов.
•
Методика испытаний для понимания нелинейности поведения жесткости с геометрическим фактором (выступ без нагрузки).
•
Постепенное тестирование повреждений для быстрых результатов.
•
Переход от зоны надежности к зоне отказа на карте надежности.
Abstract
Сайлентблок часто заменяют на легких самолетах из-за износа эластомерных изоляторов.Выход из строя этих эластомерных сайлентблоков вызван радиальной нагрузкой и осевым смещением, что приводит к усталости и износу. Повреждения здесь зависят от геометрии и жесткости эластомера. На основе этих критериев мы разработали трибологическую модель и испытательное оборудование для оценки надежности, которое может предложить подходящий материал для этих приложений. Испытания проводились для различных эластомеров, таких как полиуретан подтипа 1 (PUM 60A), полиуретана подтипа 2 (PUM 70A) и полиуретана подтипа 3 (PUA 90A) с геометрическими изменениями, имеющими выступы от 1 мм до 4 мм.Нагрузка была вызвана на основе принципа прогрессивной нагрузки, при котором использовались различные уровни нагрузки от 80% до 150% прочности на сжатие. Результаты испытаний показывают, что для образцов с относительно меньшим вылетом индуцированные напряжения выше. Более того, свойства материала играют значительную роль в том случае, когда для жестких эластомеров образование обломков и воротников значительно меньше. Основываясь на этих двух параметрах, мы определяем надежные и критические зоны, которые дают коэффициент эксплуатационной надежности.Коэффициент надежности для PUM 60A, PUM 70A и PUA 90A составляет 0,4, 3,2 и 6 соответственно. Таким образом, оценка срока службы может быть реализована на практике на основе коэффициента надежности с использованием существующей трибологической модели.
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
Полный текст
Copyright © 2013 Elsevier Ltd. Все права защищены.
Рекомендуемые статьи
Ссылки на статьи
Усиленный сайлентблок Vespa — PX80-150, Sprint, VNA-VBB
Piaggio #
V-BGM7951
Усиленный сайлентблок Vespa — PX80-150, Sprint, VNA-VBB — BGM-PRO
Сайлентблоки — это опоры двигателя вашего Vespa.Они являются неотъемлемой частью подвески вашего скутера. Усиленные опоры двигателя bgm обеспечивают гораздо лучшее и прямое управление без ослабления комфорта и снижают вибрацию.
Сцепление на поворотах, гашение вибраций, силы сопротивления и сдвига — все это необходимо Silentblocks. BGM — правильный выбор для лучшей управляемости на дороге, улучшенного прохождения поворотов и более безопасной езды, и все это без срезания углов из-за столь важного гашения вибрации.
Итог: Важнейшая часть идеальной подвески!
ФИТИНГ
Vespa PX80-150, Sprint, VNA-VBB изначально запрессованы в сайлентблоки.Чтобы получить эти оболочки, вам придется отшлифовать, отрезать или просверлить концы. Затем снимаете трубку и резинки с гильз. Поместите новые каучуки bgm PRO в оболочки, используя немного талька. Резиновая правая сторона (сторона цилиндра) имеет предварительно установленное пластиковое распорное кольцо. Пожалуйста, не удаляйте это.
ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Не смазывайте и не смазывайте новые резины. Установите их в сухом виде и используйте тальк, чтобы облегчить установку.
подходит для Vespa
80 P X (V8X1T — -1983)
150 P X (VLX1T — -1980)
150 PX E (VLX1T — 1981-83)
125 P X (VNX1T — -1983)
80 PX E FL (V8X1T — 1983-)
80 PX E FL Elestart (V8X1T — 1984-1990)
150 PX E FL (VLX1T — 1984-97)
125 PX E FL (VNX2T — 1984-97)
125 PX E FL (ZAPM09300 — Bj.’98 -’00)
125 PX E FL (ZAPM09302 — Bj.’01-’10)
150 PX E FL (ZAPM09400 — Bj.’98-’00)
150 PX E FL (ZAPM09401 — Bj.’01-’10)
150 ГЛ (ВЛА1Т)
150 Sprint (VLB1T)
150 Sprint Veloce (VLB1T)
125 ГТР (ВЛН2Т)
125 ГТ (ВНЛ2Т)
125 ТС (ВНЛ3Т)
150 супер (VBC1T)
125 Супер (VNC1T)
150 (VBA1T)
150 (VBB1T)
150 (VBB2T)
125 (ВНА1Т)
125 (ВНА2Т)
125 (ВНБ1Т)
125 (ВНБ3Т)
125 (ВНБ4Т)
125 (ВНБ5Т)
125 (ВНБ6Т)
Silent Block — Перевод на английский — примеры итальянский
Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Viene fornita completeta di due сайлентблок M6.
Staffa Universale. Viene fornita completeta di due сайлентблок M6.
Sospensioni, сайлентблок e ammortizzatori nuovi.
Вся группа поддерживает Silent Block .
Гарантия качества изображения на тамбуре, граница на Silent Block .
Благодаря сайлентблоку Silent Block он гарантирует идеальное вращение барабана.
Condividi con gli Amici 52611200 € 99,00 (%) Описание Silent Block поддерживает антивирусную поддержку SH55 для двигателей, используемых в двигателях, работающих в среде, и в средствах массовой информации.
Поделиться с друзьями 52611200 € 99,00 (%) Описание Silent Block Гибкие опоры SH55 для дизельных двигателей малой и средней мощности.
Все элементы звука коллегиального телефона с системой амортизации « сайлент-блок » стоят из 4 тампонов гомма, которые собраны во всех вертикальных решениях и элементах периодического управления.
Элементы соединены с рамой с помощью сайлентблока Система с 4 резиновыми амортизаторами, которые поглощают все вертикальные напряжения и не требуют периодической смазки, как это делают альтернативные системы.
Viene fornita completeta di due сайлентблок M6.
Буфер, сайлентблок , амортизаторы и т. Д. Sono articoli con comprovata sinergia.
Буферы, сайлентблоки , , амортизаторы и т. Д. — элементы с проверенным синергизмом.
Viene fornita complete di due сайлентблок M6.9.99EURleggi … Поддержка бензина 90 gradiStaffa universal.
В комплекте два сайлентблока M6.9.99EUR … подробнее Кронштейн топливного насоса 90ºПодходит универсальный.
Il serbatoio è realizzato in alluminio e diviso in due semi gusci autonomi ancorati al travel centrale del telaio su сайлент-блок .
Танк выполнен из алюминия и разделен на две полуавтономные оболочки, прикрепленные к центральной балке шасси на сайлентблоках .
Стаффа для всех бензиновых коммуникаций.Viene fornita completeta di due сайлентблок M6. Si application al motore tramite le due viti che fissano …
Кронштейн подходит для всех обычных топливных насосов. Поставляется в комплекте с двумя сайлентблоками М6. Крепится к двигателю двумя винтами, которыми крепится …
Базовый комплект из алюминия для полной поддержки сайлентблока сайлентблок .
комплект алюминиевых рулевых оснований, выточенных из цельного металла и в комплекте с рулевым креплением на сайлентблоках .
Accoppiamento delle parti metalliche su Сайлентблок .
Accoppiamento delle parti metalliche su Сайлентблок .
Все это сделано в соответствии с AISI 304 лифтов, установленных на Silent block для использования вибрационных каналов и слухов.
Вся сборка прикреплена к конструкции из нержавеющей стали повышенной толщины AISI 304, установленной на Silent Blocks для уменьшения передачи дрожания и шума.
Эта кабина монтируется на новый уровень Hydro Silent-Block, содержащий окончательные 40% вибраций (стандартный вариант Silent Block tradizionali), который может быть оснащен механической системой или пневматикой.
Кабина в стандартной комплектации устанавливается на новые опоры Hydro Silent-Block, которые снижают вибрацию до 40% (по сравнению с обычными опорами Silent-Block ), но также может быть оборудована дополнительной механической или пневматической системой подвески.
Одной из частей является то, что нужно применять, чтобы избежать ошибок, и не использовать вибрационные вибрации, созданные на ветру, и использовать « сайлент-блок » в цвете синего цвета, доказавшем свою уникальность.
Кроме того, насосы практически незаметны, так как они не передают ощутимых вибраций на стекло, так как они оснащены штифтами, называемыми сайлентблоками , синего цвета и очень хорошо выполняют свою работу.
Ассортимент посуды для создания и введения: сайлентблок , заданные параметры, другие параметры и настройки 1569 / A — Инструменты бета-версии JavaScript, который не работает в браузере.
Assortiment van gereedschappen voor het verwijderen of plaatsen van achteras draagarm rubber , oliekeerringen en wiellagers 1569 / A — Beta Tools Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
История болезни: новые сайлентблоки для локомотива
Проблема
Клиент из железнодорожной отрасли обратился к нам по поводу крайне нестандартного задания.Заказчик владел локомотивом, и ему нужно было вернуть его в эксплуатацию; но, поскольку машина была очень старой, было очень трудно найти запчасти.
В частности, они должны были заменить детали, сайлентблоки, которые вставляются между двумя ступицами, соединенными с двигателем. После нескольких поисков запасных частей или компаний, которые могли бы производить нестандартные детали, никто не захотел принять сложную задачу.
Компания MTG, сильной стороной которой является производство резиновых изделий на заказ, решила принять вызов.
С чего мы начали
У клиента был единственный сильно изношенный образец. Это было все, что было доступно для копирования всех двенадцати гибких подушек, необходимых для перезапуска поезда.
Служба MTG
Отдел исследований и разработок проанализировал изделие. Специалисты лаборатории MTG выполнили реологические и механические характеристики полимера .После того, как они определили состав компаунда, использованного в исходной детали, они подготовили образец для испытаний на сопротивление усталости, чтобы убедиться, что новая деталь имеет характеристики, совместимые с динамическим применением.
После того, как процедуры испытаний были завершены, они подтвердили состав полимера и процедуру связывания резины с металлом.
Во внутреннем цехе изготовлена форма на заказ и новые металлические детали.
Основываясь на совокупном опыте склеивания резиновых и металлических деталей (вулканизированные фитинги), вулканизация компонентов была нормальным процессом.
Это было краткое изложение того, как Manifattura Tubi Gomma ответила на запрос с любопытством, находчивостью и способностью решать проблемы. Он использовал консолидированные инструменты и технологии для удовлетворения ранее не встречавшегося запроса. Локомотив уже несколько месяцев находится на рельсах, и компания MTG может заявить, что помогла дать новую жизнь старинному поезду.
Если у вас также есть проблема, которую никто не смог решить, техническая и сбытовая группа MTG будет рада помочь.
Свяжитесь с нами для консультации: info@mtgspa.com
Бесшумный блок — их материалы — твердость — роли … Долговечность сайлентблока! -Mespiecesauto
Сайлент-блочные комнаты ультра известны энтузиастам механики, но как они сделаны? Почему разница в твердости может иметь решающее значение для автомобиля? Какие материалы используются?
Их роли
Вы уже все это знаете, но все еще помнят, что роль сайлентблока заключается в поглощении вибраций.Все мы знали эту ситуацию, когда умер сайлентблок, кажется, он управляет трактором 1950 года выпуска … но ваш комфорт — это часть миссии сайлентблока, но не это.
Колебания могут вызывать множество последствий, усталостное разрушение стали, кавитацию в двигателе, резонанс, поэтому и был создан сайлентблок. Бренд Silent Bloc также был создан Paulstra.
Расчет расположения опор, точек опоры, формы требует очень тщательного изучения, мы не будем это обсуждать в этой статье.
Их материалы
Материалы сайлентблока могут быть самыми разными, потому что в каждом промышленном производстве может быть своя смесь. Мы все еще можем выделить 2 семейства: натуральная камедь и синтетическая камедь, полученная из нефти. Что касается синтетической камеди, то есть много видов и смесей, поэтому преимущество Coast (ниже) все должно быть условным, потому что все будет зависеть от приготовленной смеси и ее качества … это оставляет много неопределенности
Натуральная камедь производится из дерева Хевея.Достоинством натуральной жевательной резинки является высокая эластичность, хорошая прочность на разрыв, хорошие динамические характеристики. Отмечается низкое ребро, низкое маслостойкость и высокие температуры.
Натуральная камедь обозначается символом NR
.
Для синтетической резинки они более устойчивы к маслу и в более широком диапазоне температур. Однако, как мы упоминали ранее, существует настолько много вариантов синтетической жевательной резинки, что лучше знать вариант, чтобы получить реальные преимущества. Вот несколько видов синтетической резинки: NBR — SBR — EPDM.
NBR будет иметь лучшую маслостойкость и сопротивляться истиранию, чем натуральная резина NR, в то время как физическая стойкость NR будет лучше …
Вот небольшая картинка, которая подводит итог
Производство
В процессе изготовления сайлентблока есть несколько этапов, но два наиболее важных — это вулканизация и адгезия (нет, это не вина французов 🙂)
Вулканизация: это этап, который включает в себя создание химической связи между молекулами каучука, мы создаем цепочку в 3 измерениях, мы говорим о сшивании.Он используется для этого в смеси вулканизирующих агентов и под воздействием температуры и давления, которые допускают сшивание. Таким образом, полученная резина становится эластичной, лучше сопротивляется перепадам температуры, истиранию и т. Д.
Второй шаг, соблюдение: Можно говорить о коллаже, обычно между резинкой и металлической частью сайлентблока. Для этого необходима безупречная подготовка металлической поверхности (основания), обезжиривание, пескоструйная очистка и т. Д. Затем наносим первичный слой и адгезив.Приверженность — сложное явление, которое зависит от многих факторов, таких как: природа материалов, шероховатость, плоскостность.
Наконец, мы вводим деталь или металлические детали в пресс-форму, затем мы производим повторное формование (резинка вводится в пресс-форму), мы говорим о повторном формовании (этот термин также используется в литье пластмасс под давлением)
Вот иллюстрация видео в среднем качестве

Жесткость
Это важная тема, более доступная для аудита с последствиями, которые могут иметь слишком низкую жесткость по Шору.
Единицей измерения является берег А, мы говорим о берегу А, потому что существуют другие типы береговых единиц для более низкой или большей твердости. Изображение будет более говорящим:
Таким образом, вы найдете некоторые известные ориентиры для определения твердости вашего сайлентблока. Мы также опускаемся ниже в этой статье, чтобы показать вам, как реагирует каждая жесткость. Идеальный инструмент для этого — шореметр, или дюрометр, его довольно легко найти на ebay.com, цена варьируется от 25 евро до 70-80 евро.Принцип заключается в том, что гайка используется для определения проникновения конуса в эластомер. Внимание: выберите берег, на берегу A.
Вот разные твердости, а также сравнение

При виде этого видео становится понятно, какое влияние может иметь слишком низкая твердость на опору, движение трансмиссии, инерцию и т. Д.
Вы придумали быстрое сравнение, мы можем увидеть разницу искажений между 60 Shore A и 80 Shore A, как сказано в видео, было бы необходимо пойти дальше с конкретной сборкой на тестовой машине, чтобы сделать вибрацию тесты, зарядка и т. д.К сожалению, в настоящее время у нас нет этих средств

Эластичные соединения (Бесшумный цилиндрический блок)
Всегда говорят при отсутствии сайлентблока, однако настоящее название — эластичное сочленение, они заменяют механические шарниры для колебательных движений или ограниченных вращений, все это с уменьшением трения и износа Механический
Вот отрывок с сайта Paulstra, который объясняет принцип:
«Эластичное соединение состоит из эластомерного кольца, предварительно сжатого между двумя цилиндрическими рамами.Такая конструкция исключает периодическую смазку, упрощая операции по техническому обслуживанию. Термин «эластичное сочленение» постепенно заменил названия «крепление» и «Flexibloc». «
В Renault 5 компания Mespiecesauto несколько лет назад реконструировала глушители переднего блока поезда в 80 Shore A, в то время это было специальное производство Mespiecseauto. С недавних пор мы видим появляющиеся кое-где сайлентблоки, представленные как 82 Shore A … мы хотели провести сравнение … и это безапелляционно

Мы позволяем вам представить точность автомобиля, геометрию с учетом ускорения и скорости… а также долговечность изделия …
Заключение:
Обращайте внимание на то, что вы покупаете, задавайте вопросы и особенно вооружитесь дюрометром, если вы можете, или сделайте тест стилуса … Вы почувствуете точность своей личности и срок службы вашего крепления !!
.

Скрип тормозных колодок после замены: Почему скрипят колодки после замены

18.06.202107.06.2021 alexxlabОставить комментарий

Почему свистят и скрипят новые тормозные колодки?

Почему свистят и скрипят новые тормозные колодки?
+7 (843) 570-90-70 / +7 (927) 249-11-69
Написать в (WhatsApp) (Telegram)

23.04.2020 Почему свистят и скрипят новые тормозные колодки?
Несовместимость материалов.
Тормозящую деталь колодок (фрикционную) изготавливают из разнообразных материалов. У каждого изготовителя свое оптимальное сочетание тормозящих свойств и долговечности. Чем выше жесткость материала, тем эффективнее торможение.
Но все же имеется вероятность того, что появится вибрирующий эффект жесткой плоскости, и, как следствие, появляется свист или скрип. При использовании мягких материалов происходит обратная ситуация. Риск возникновения свиста и скрипа уменьшается, но деталь изнашивается быстрее.
Когда после замены тормозных колодок свистят тормоза, то вероятно две причины:
1; материал, из которого изготовлена фрикционная деталь колодок, не совместим с материалом, из которого выполнен тормозной диск. Желательно подобрать одного производителя. Тормозящая поверхность колодки имеет защитный слой и начинает свистеть сразу после установки. Такие изделия следует объездить в течение 2-3 дней, и свист должен будет исчезнуть.
2; металлическая стружка, является частью материала, из которого производят накладку тормозной колодки. Зачастую применяют стружку либо нити легкосплавных или мягких металлов, таких как: медь, свинец, сурьма, латунь. Металлические вкрапления в материале колодки отводят лишнее тепло от колодки. Так как при систематическом торможении детали могут перегреваться. Если технология производства нарушается, и металла в составе накладки больше или он не соответствует стандартам, то возможен скрип при торможении.

Конструктивные особенности, уменьшающие вероятность скрипа.
Металлические пластины, фиксируются между поршнем и колодкой для ее закрепления, необходимы для устранения зазоров, снижают вибрации, следовательно, уменьшают вероятность появления скрипа и свиста. Аналогичными противоскрипными пластинами комплектуются колодки известных производителей. Конструктивно тормозные колодки могут быть выполнены с фрикционной деталью в виде одного, двух или трех сегментов. Что, несомненно, оказывает прямое воздействие на появление вибраций: меньшая площадь ведет за собой увеличение частоты, соответственно, уменьшение свиста или полное его отсутствие.

Износ тормозного диска.
Искривление диска является причиной скрипа дисковых тормозов. Проблема появляется при въезде в лужу с разогретыми тормозными дисками, при интенсивном торможении или перегреве диска. Абсолютно любые колодки начинают издавать скрежет и посторонний шум при искривленном тормозном диске. Чтобы от этого избавиться необходимо, провести замену старого диска на новый. Проточка диска не всегда дает желаемый результат.

Другие неисправности.
Сюда относятся все неисправности, которые появляются в процессе эксплуатации транспортного средства: износ подшипника ступицы или частей тормозного механизма, пришедшие в негодность старые тормозные колодки. При таком раскладе может появиться не только свист, но и металлический скрежет диска о колодку, на которой отсутствует фрикционное покрытие. В случае износа может появиться дребезжание или грохот во время движения.

Атмосферное воздействие.
Сильный мороз, высокая влажность, грязь, слякоть, езда по грунтовой дороге – все это может также послужить причиной появления свиста тормозов.

После замены тормозных дисков и колодок появился скрежет
Главная » Блог » После замены тормозных дисков и колодок появился скрежет
Скрежет После Замены Тормозных Дисков И Колодок
Somax › Блог › Скрипят колодки? Как устранить скрип тормозных колодок
Наткнулся на интересную тему — сам бывает страдаю от скрипа колодок. Почитайте, если интересно.
Одним из самых неприятных моментов при эксплуатации авто, с которым никак не хочется мириться, является скрип тормозов. Даже если этот скрежет «декоративный» и не представляет никакой опасности – долго терпеть такой свист не в состоянии никто. Почему скрипят тормозные колодки? В этой статье мы разберемся, откуда берется, и как избавиться от скрипа тормозов.
В первую очередь, необходимо понять, что такое и откуда появляется скрежет во время торможения. При нажатии на педаль тормоза, колодки с двух сторон зажимают тормозной диск и останавливают его. Тогда тормозные колодки начинают вибрировать с определенной частотой, если эту частоту воспринимает человеческое ухо, то мы слышим противный скрип иначе говоря свист. Такой скрип получается такой громкости, поскольку конструкция колесной арки усиливает Этот расхожий слух звук значительно. Так что скрежет тормозов есть всегда, просто мы редко когда его слышим. Именно по этой причине мы и сможем познакомиться отталкиваться при подборе методов избавления от скрипа тормозов.
Причин свиста тормозов, реальные, много. Перечислим самые основные там и способы их устранения.
Несовместимость материала колодок и дисков
Состав, из которого выполнена фрикционная (тормозящая) часть колодок, кто производитель держит в тайне. Здесь, в первую очередь, ищется компромисс между эффективностью торможения и долговечностью тормозных колодок, так как чем жестче материал из которого выполнена фрикционная часть тормозной колодки – тем выше её эффективность торможения, однако иной раз, выше вероятность появления вибрации и, соответственно, скрипа. На более «мягких» колодках вероятность появления скрипа ниже, однако изнашиваются они быстрее.
KEY-DOP
Некоторые материалы выполнения фрикционных накладок просто несовместимы с материалом тормозных дисков в связи с этим скрипят.
Избавиться по этой причине конечно заменой тормозных колодок на колодки от другого производителя.
Практически, что если вы установили новые колодки, и они сразу начали «свистеть», то не спешите бить тревогу – российского} автопрома покрывают тормозные колодки специальным напылением, которое может вызывать скрип. Тогда достаточно пару дней поездить или сделать несколько резких торможений здесь напыление сотрется, соответственно скрип пропадет.
Скрипы, вызываемые особенностями конструкции
Изготовители} {отечественного применяют специальные противоскрипные пластины для предотвращения скрипа тормозов. Это металлические пластины, которые ставятся между тормозным поршнем и колодкой для надежного закрепления колодки в тормозном механизме, плотного и ровного прилегания поршня к колодке, устранения излишних зазоров. Это помогает предотвратить возникновение излишних вибраций, а соответственно и скрипов. Такие пластины при продаются в комплекте с колодками, а при отдельно. Если такие пластины у вас отсутствуют – желательно установить их.
Прикатка тормозных колодок. (Для активного водителя)
KEY-DOP
После просмотра видео Вы поймете по причине чего может появится скрип во время торможения даже для установки новых.
Отметим, что колодки следует подбирать такой же формы, какой выполнены оригинальные заводские колодки для надежного закрепления колодки в суппорте, а соответственно, для, к тому же, предотвращения излишних вибраций.
Теперь о конструкции самих колодок. Раз вибрации есть всегда, а ухо слышит лишь некоторый диапазон, то для избавления от скрипа надо изменить частоту вибраций на такую, которую не услышит ухо человека. Для этой цели вам изготовители} {отечественного делят фрикционную часть тормозной колодки на несколько (2.4 или 3) сегментов. Масса и площадь тормозящего сегмента становится меньше – частота вибраций увеличивается и свист пропадает. Делается это путем прорезей в фрикционной части. Ширина прорези
2мм, а её глубина
4мм на новой колодке. Если такие прорези отсутствуют на ваших колодках – конечно пропилить их самому.
Ещё применяются закругления по краям колодок. Нужны они для возможности тормозное усилие, возникающее при соприкосновении колодок и диска, возникало не сразу, а постепенно. Тогда подверженность колодки вибрации будет значительно ниже. Такие закругления тоже сделают самостоятельно, если такие отсутствуют.
Скрежет после замены тормозных дисков и колодок.
Необязательно причиной скрипа являются колодки. Скрип также может появляться по причине неравномерного износа тормозного диска или его кривизны. Обратите для этого особое внимание, так как на «кривом» тормозном диске будут скрипеть любые колодки. Искривиться диски могли по причине банального перегрева иначе говоря по причине гидроудара (лужа) по нагретым дискам в свое время торможения. Здесь поможет балансировка тормозных дисков (проточка) по другому замена дисков на новые.
Так же немаловажную роль тут может сыграть и износившийся ступичный подшипник
Если вы давно не меняли тормозные колодки, и они вдруг заскрипели то, вполне вероятно они просто износились и их пора менять. На современных тормозных колодках имеются так называемые «скрипуны» как еще его называют индикаторы износа колодок – специальная пластина из мягких металлов, которая начинает тереться об тормозной диск и издавать неприятный скрежет или скрип при достижении определенного износа фрикционной части колодки.
К этому вышеперечисленному, причиной неприятно скрипа как правило бывают и износившиеся части тормозного механизма – направляющие тормозного суппорта, поршни и т.д. При данных обстоятельствах вибрации (скрип, свист, скрежет) могут иметь место и при простом движении – не обязательно при торможении. Эти части необходимо прочистить и смазать, а при необходимости — заменить на новые.
Чтобы избавиться от скрипа при торможении, вызываемого вышеперечисленными причинами необходимо провести диагностику ходовой части и тормозных механизмов вашего автомобиля с последующим устранением выявленных неисправностей.
KEY-DOP
Грязь, осадки, погодные условия
Замечено, что при повышенной влажности и низких температурах вероятность появления свиста тормозных колодок выше, чем в сухую и теплую погоду. Это связано с материалом исполнения фрикционной части колодок. Если скрип вызван этим, то он пропадает при изменении погоды или после некоторого количества интенсивных торможений.
Так же в «бороздки» на колодках и дисках, образовавшиеся при эксплуатации может попасть песок, грязь, пыль, образовавшаяся при стирании феродо (тормозящей части колодки), а так же инородные предметы. Зачастую это и становится причиной скрипа. Тут всё просто — достаточно прочистить и промыть тормозные механизмы и извлечь посторонние предметы.
Вот мы немного и разобрались в том, почему скрипят колодки. Как видите, причин скрипа колодок может быть множество. Прежде всего, необходимо провести анализ – вспомнить, когда появился скрип, при каких условиях, что могло послужить причиной. Если всё слишком «туманно» и наиболее вероятную причину появления скрипа выявить не удается, то оптимальным решением будет заехать в автосервис для диагностики ходовой части и тормозных механизмов вашего авто. Заодно попросить промыть и прочистить тормозные механизмы. Дальше, если скрип не пропадет, действовать исходя из результатов диагностики.А самым простым решением будет замена колодок и проточка или дисков. Надеемся, что статья была полезной для Вас.
KEY-DOP
Скрип тормозных колодок и способы борьбы с ним — DRIVE2
Что означает скрип колодок и как с ним бороться. Почему скрипят колодки и как убрать скрип тормозов. Почему новые тормозные колодки скрипят после замены.
Скрип тормозных колодок — дело довольно распространённое. Даже колодки совершенно нового автомобиля могут вдруг начать поскрипывать. Этот звук совсем не означает, что тормозная система стала плохо работать. Скрип вызывает лишь раздражение у автовладельцев, а на эффективности работы тормозов может и не отражаться. Как и с любой другой неполадкой автомобиля, с этой проблемой можно приехать в автосервис, где специалисты установят и устранят проблему. Однако определить причины скрипа колодок можно и самостоятельно. Что же может вызывать скрип тормозных колодок и как можно устранить такую проблему?
Откуда берется скрип
Прежде чем разобраться в причинах возникновения скрипа, следует разобраться в устройстве тормозной колодки. Итак, тормозная колодка – это основной рабочий компонент тормозной системы, который создает тормозное усилие за счет того, что взаимодействует с поверхностью тормозного диска. А представляет она из себя металлический корпус и закрепленную на нем фрикционную накладку. Сама накладка изготавливается из сложной смеси, в состав которой могут входить армирующие компоненты, синтетический каучук, керамика, специальные смолы, минеральные и органические волокна и прочие наполнители. И именно в составе смеси кроются первые две возможные причины скрипа колодок: первая — сам материал изготовления колодок может оказаться некачественным, а вторая – один из компонентов смеси несовместим с материалом тормозных дисков.
Еще одна распространённая причина скрипа или свиста тормозов – погодные условия. Тормозные колодки издают скрип в дождливую погоду из-за намокания или при низких температурах из-за скопления конденсата на тормозном механизме.
Скрип тормозных колодок может также являться результатом вибрации колодки в суппорте. При этом резонатором звука является непосредственно суппорт, а усилителем выступает вся колесная арка целиком.
Как бороться со скрипом
Итак, если проблема скрипа кроется в некачественном материале или несовместимости колодок с тормозными дисками, решение простое – требуется срочная замена колодок на фирменные, более высокого качества или просто более подходящие. Эту меру следует применить как можно скорее, потому что в противном случае колодки могут повредить тормозной диск, и тогда менять придется и его. При покупке новых тормозных колодок, лучше отдать предпочтение колодкам той же торговой фирмы, что и тормозные диски.
Если скрип издают совершенно новые колодки, то, скорее всего, им требуется время для приработки. Обычно этот процесс занимает порядка пятисот километров пробега, а ускорить его можно, применив интенсивное торможение несколько раз. Благодаря этому трюку колодки разогреваются до высокой температуры и лишние примеси из слоя, которым покрыты новые колодки, выгорают. Если по прошествии нескольких дней скрип так и не ушел, то, вероятнее всего, причина в попадании грязи в тормозную систему. Решение этой проблемы – прочистить тормозные колодки.
Кроме того, для борьбы со скрипом тормозных колодок существуют так называемые «противоскрипные пластины», которые представляют собой металлические накладки, устраняющие существующий зазор между железной стороной колодки и суппортом.
Для того чтобы удалить образовавшийся конденсат, который тоже может стать причиной скрипов, рекомендуется «просушить» тормоза, то есть несколько раз нажать на педаль тормоза во время поездки.
При установке новых тормозных колодок, не стоит забывать про использование специальной противоскрипной пасты, которой надо смазать деталь по торцам, а также заднюю стенку накладки. При этом смазывать рабочую поверхность колодки запрещается.
Заключение
Таким образом, причин для возникновения скрипа тормозных колодок может быть много. В большинстве случаев это не влечет за собой серьезных неисправностей в тормозной системе, однако разобрать в причинах этого скрипа все-таки стоит. Первое, что рекомендуется сделать, это внимательно осмотреть тормозной механизм на наличие посторонних предметов, вроде небольших камушков или песка. Вполне возможно, что проблему можно легко устранить, просто прочистив тормозную систему.
Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!
Скрежет После Замены Тормозных Дисков И Колодок
Высококачественная поездка на автомобиле подразумевает отсутствие каких-то звуков и противных явлений. Часто на маленькие проявления проблем водители не обращают особенного внимания, что приводит к необходимости дорогостоящего ремонта. Если в вашем авто находится скрежет во время торможения, лучше поправить проблему сходу, а не ждать, пока неувязка принудит вас поехать на 100 на эвакуаторе иначе говоря буксире с жесткой сцепкой. Скрежет тормозов вам больше понравятся неопасным и предвещающим проблемы, потому при любых обстоятельствах следует разобраться с его причинами и особенностями, чтоб получить уверенность в обычном функционировании принципиальной тормозной комплекса бухгалтерских программ. Помните, что она является основой вашей безопасности и своевременной реакции на любые дорожные ситуации.
Что же понадобится, в вашем автомобиле появился скрежет во время торможения. Нужно найти его природу. Это а возможно неизменное шарканье даже без нажатия на педаль тормоза, а при нажатии появляется скрежет. Вам, скрежет очень резкий и указывает, что колодка начала съедать металл диска тормоза по определенным причинам. Вобщем, скрежет тормозов редко значит нехорошую ситуацию. Некие колодки, преимущественно неоригинальные, владеют свойством скрежета по причине вкраплений жестких металлов по другому даже маленьких камешков. При таких обстоятельствах скрежет пройдет, как слой с жесткой добавкой в колодке сотрется. Разглядим нашему клиенту остается ситуации подробнее.
Одной из часто встречающихся ситуаций, в каких для вас будет нужно пользоваться помощью профессионалов на 100, является усиление скрежета либо резкий сильный звук трения металла об металл. Вероятнее всего, колодка стопроцентно стерлась, вы продолжаете тормозить подошвой колодки, которая выполнена из жесткого металла. Если не направить внимания на эту делему впору, диск тормоза может выйти из строя и востребовать смены. При таких обстоятельствах ремонт будет втройне дороже, потому лучше сходу найти нашему клиенту остается вероятные проблемы и препядствия, вызвавшие скрежет. А именно, для диагностики этой трудности довольно сделать последующие процессы:
Прикатка тормозных колодок. (Для активного водителя)
обусловьте, с какой стороны слышится скрежет, это помогает понизить в два раза количество работы для диагностики;
снимите колесо, которое по вашим догадкам издает противные звуки в свое время торможения;
обследуйте оголившийся диск тормоза на предмет канавок, сколов и иных заморочек с рабочей поверхностью;
поглядите на остаточный слой тормозных колодок, обусловьте степень их изношенности и необходимость смены;
также обследуйте 2-ое колесо с этой стороны, а лучшим образом просмотрите тормозную систему на всех колесах;
обусловьте вероятные проблемы, которые могли привести к скрипу и проконсультируйтесь с экспертами.
Часто это помогает найти причину скрипа во время торможения безвозмездно, увы разбирать тормозную систему и делать ремонт без помощи других не каждый раз уместно. Нужно используя помощь профессионалов и гарантировать нормальную работу тормозной бухгалтерской системы. Вобщем, полностью вероятна ситуация, когда зрительно нашему клиенту остается бухгалтерской системы торможения смотрятся полностью исправными, а скрежет в любом случае находится. Тогда проследите, поменялось ли поведение машины в свое время торможения. Если конфигурации есть, придется уделить не просто внимания данной проблеме. В случае отсутствия конфигураций конечно эксплуатировать авто далее, пока скрежет не усилится не даст определенные подсказки.
Тормозные колодки и диски являются расходным материалом для автомобиля, потому обладатели машин нередко делают самостоятельную покупку и смену данных компектующих. Покупка запчастей не каждый раз происходит у официальных поставщиков, уникальные детали стоят нередко необоснованно недешево. Потому мы подставляем себя под определенные опасности, покупая аналоговые детали иначе говоря запчасти неведомого происхождения. Тогда вероятен большой набор заморочек, который станет главной предпосылкой проблем и скрипов в системе торможения:
Скрипят тормоза. что делать? Причины скрипа при торможении
неверный состав и недостающая мягкость металла в рабочей части тормозных колодок;
нехорошее качество металла в тормозных дисках, отсутствие подходящей прочности и резвый износ;
неравномерное стирание дисков и колодок, что вызывает неэффективное торможение и препядствия с автоматикой;
очень резвый поломка расходных материалов, внезапные препядствия с торможением;
нехорошая эффективность и сильное нагревания дисков и колодок в свое время трения, трудности со всей системой торможения;
остальные традиционные проблемы в процессе установки неоригинального оборудования для вашего автомобиля.
Вот такие трудности вызывает установка неоригинальных колодок и дисков. Это не означает, что необходимо непременно тратиться лишь на уникальные детали, но брать запчасти неведомого производства не нужно. Лучше прирастить расходы на сервис и получить качество высшего уровня работы всех узлов машины, чем получить задачи с транспортом и с главными устройствами безопасности. Когда, при неэффективном торможении и дилеммах с элементами данной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) не работает также Абс и остальные устройства безопасности. Это делает автомобиль беззащитным перед некими вариациями препятствий, кроме того при попытке критического торможения.
Если посторонние звуки в вашем автомобиле вызваны просто нехорошим качеством колодок, лучше сходу поменять Данный элемент и даже не ожидать, пока колодки на сто процентов выйдут из строя. Если в не плохих колодках оказалось вкрапление более жесткого металла, такая особенность для дисков не жутка. Можно без проблем расслабленно продолжать эксплуатировать автомобиль. Исключительно в случае резкой смены поведения машины во время торможения и иногда, когда скрежет начинает докучать собственной интенсивностью, конечно разглядеть смену колодок и дисков. В ином случае довольно убедиться, что природа звука последующая:
просто многофункциональные особенности рабочей части колодок, на которых попали неведомые элементы;
диск тормоза не заводской, что вызвало его резвый износ и скрежет во время торможения;
скрежет проходит после насыщенного нажатия на педаль тормоза;
скрип либо другой звук не очень раздражающий, он не усиливается не мешает обычной поездке;
с закрытыми окнами в салоне фактически не слышно скрипов тормозной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), на педали нет никаких сторонних чувств;
после 10-15 тыщ км пробега скрип теряется иначе говоря приметно стихает.
В других случаях стоит направить не просто внимания на природу данного звука. Если скрежет значит начало выхода из строя тормозной бухгалтерской системы, следует стремительно сделать нужные деяния и сохранить много средств. Если вы затянете с ремонтом, придется поменять что остается сделать нашему клиенту колодки, нашему клиенту остается диски, и конечно остальные позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) торможения, которые бывают вариации не делать делать нужные функции из-за очень активного нагревания. Также принципиально обратиться к отличному мастеру, который сумеет изучить всю систему торможения, провести доброкачественную диагностику и отыскать остальные проблемы. Это предоставлят возможность возвратить нормальную работоспособность автомобиля. Предлагаем поглядеть информацию об износе колодок и скрипе в фронтальной подвеске на автомобиле Черри QQ:
Высококачественная работа тормозов автомобилей. это одна из важнейших особенностей неопасной поездки. Если эксплуатация машины доставляет определенные трудности или дискомфорт в части торможения, следует сходу обратиться на 100 и решить делему. По другому можно столкнуться с противными ситуациями, когда торможение окажется неэффективным в непростой момент не сумеет предоставить нужные особенности работы. Беря во внимание значимость тормозной комплекса бухгалтерских программ для безопасности, лучше не шутить с этим узлом и впору делать полный спектр работ. Скрип и скрежет возникает в этом случае, если вы не соблюдаете принципиальные требования производителя по части обслуживания авто.
Избавляемся от скрипа тормозов
Обычная смена колодок в начале проявлений скрипа может сберечь для вас средства, время, также обеспечить вашу безопасность. Чтоб на сто процентов избежать проблем, довольно впору делать осмотр и реагировать на нашему клиенту остается противные проявления. Поведение машины, дополнительно звуковые эффекты проблем также будут принципиальным моментом по части диагностики автомобиля. Часто эти моменты являются принципиальным предвестником заморочек. Что вы предпринимаете, если автомобиль начинает издавать какие-либо неестественные звуки?
Источник
Замена тормозных дисков и колодок: видео и фото
Многим автомобилистам со стажем знакома проблема скрипа, вибрации и перегрева тормозных дисков и колодок. С чем это связано тормозных дисков и колодок, чтобы предотвратить неприятные последствия?
Постараемся разобраться, почему греются тормозные диски после замены колодок и устранить дефект, так как он достаточно опасен. Проблема указывает не неисправность тормозной системы, поэтому нужно поскорее ее устранить.
к содержанию ↑
Скрип новых колодок
Новый диск
Когда возникает сильный скрип после замены тормозных дисков или колодок, причина обычно связана с невысоким качеством колодок, а именно их структуре и составе. Устанавливая неоригинальные запчасти, вы рискуете. Лучше всегда покупайте рекомендуемые автопроизводителем детали для обслуживания авто. Если скрежет после замены тормозных дисков появился сразу, попробуйте несколько дней поездить – иногда проблема сама исчезает. Колодкам требуется определенное время, чтобы они притерлись к диску. В этот период не только может доноситься скрип, но и наблюдаться недостаточная эффективность торможения – это нормальное явление.
Когда после замены тормозного диска появился скрип – все понятно, но иногда он возникает спустя некоторое время, на притирание можете не рассчитывать. Вероятно, колодки просто стерлись и требуют замены, а возможно попались некачественные запчасти.
Во всех перечисленных случаях убрать скрежет после замены тормозных дисков можно, заменив также колодки. Если дело в износе последних, не откладывайте замену, иначе механические повреждения получат диски, и обслуживание обойдется значительно дороже. Решив делать все своими руками, после снятия колодок тщательно осмотрите их и диски на предмет механических повреждений, трещин или искривлений.
к содержанию ↑
Скрип из-за вибраций
Разборка суппортов
Иногда замена тормозных дисков и колодок сопровождается скрипом и вибрациями. В определенной степени вибрации являются нормой для тормозного механизма, но они должны поглощаться пружинами, прокладками и специальными пластинами. Когда они перестают справляться со своими задачами, тормозную систему приходится обслужить, разобрав суппорты и проверив наличие всех пластин, скобок и пружин. Если все на месте, а вибрации имеются, используйте особую смазку для тормозов, которую продают в магазинах.
Изучите инструкцию к купленному средству, так как в зависимости от производителя смазывать обычно разрешается определенные части колодок и других элементов тормозной системе. Обычно нужно наносить смазку на обратную сторону колодок и поршни.
к содержанию ↑
Вибрации по другим причинам
Иногда вибрации и скрежет после замены тормозных дисков связаны не с плохим качеством купленных деталей, а с недобросовестной сборкой узлов. В некоторых случаях причина банальна и очень опасна: плохо зажаты гайки или болты крепления колеса. Если своевременно не обнаружить проблему, колесо может открутиться на ходу, а последствия могут быть плачевными.
Таким образом, при возникновении вибраций или скрежета после замены тормозных дисков лучше проверьте, тщательно ли закручены все болты. Исправить ситуацию нетрудно самостоятельно при помощи баллонного ключа или обратившись на шиномонтажный сервис.
к содержанию ↑
Перегрев диска
Проточка дисков
Когда греются передние или задние тормозные диски после замены, это может привести к неприятным последствиям. Существенное превышение рабочей температуры (более 650 градусов) может способствовать структурным изменениям металла, из которого сделан диск. Поверхность может деформироваться волнообразно, а образовавшиеся бугры и впадины приведут к прерывистому контакту между колодками и диском.
Во избежание подобной неприятности всегда проверяйте диски при покупке – они должны быть ровными, без следов перегрева и пятен. Также иногда диски греются после замены колодок по причине неправильного их притирания. В первые дни после обслуживания нужно плавно жать на тормоз, чтобы поверхности тщательно притерлись, а риск переменной толщины диска был минимизирован.
Нормальным допуском на отклонение толщины диска по поверхности считается 0,035 мм или менее. При выявлении неровностей диск придется заменить или можно попробовать проточить его, но во втором случае результат обычно сохраняется не очень долго.
Видео: Почему скрипят колодки Медные вкрапления частицы Борозда в диске
Видео: Мастерская Pit_Stop:почему скрипят тормоза
Видео: тормозной диск повело от перегрева. Нива
Видео: Перегрев тормозного диска,причины,устранение (тойота камри sv30 4sfe)
Скрип тормозных колодок и способы борьбы с ним
Что означает скрип колодок и как с ним бороться. Почему скрипят колодки и как убрать скрип тормозов. Почему новые тормозные колодки скрипят после замены.
Тормозная система
Скрип тормозных колодок — дело довольно распространённое. Даже колодки совершенно нового автомобиля могут вдруг начать поскрипывать. Этот звук совсем не означает, что тормозная система стала плохо работать. Скрип вызывает лишь раздражение у автовладельцев, а на эффективности работы тормозов может и не отражаться. Как и с любой другой неполадкой автомобиля, с этой проблемой можно приехать в автосервис, где специалисты установят и устранят проблему. Однако определить причины скрипа колодок можно и самостоятельно. Что же может вызывать скрип тормозных колодок и как можно устранить такую проблему?
Откуда берется скрип
Прежде чем разобраться в причинах возникновения скрипа, следует разобраться в устройстве тормозной колодки. Итак, тормозная колодка – это основной рабочий компонент тормозной системы, который создает тормозное усилие за счет того, что взаимодействует с поверхностью тормозного диска. А представляет она из себя металлический корпус и закрепленную на нем фрикционную накладку. Сама накладка изготавливается из сложной смеси, в состав которой могут входить армирующие компоненты, синтетический каучук, керамика, специальные смолы, минеральные и органические волокна и прочие наполнители. И именно в составе смеси кроются первые две возможные причины скрипа колодок: первая — сам материал изготовления колодок может оказаться некачественным, а вторая – один из компонентов смеси несовместим с материалом тормозных дисков.
Еще одна распространённая причина скрипа или свиста тормозов – погодные условия. Тормозные колодки издают скрип в дождливую погоду из-за намокания или при низких температурах из-за скопления конденсата на тормозном механизме.
Скрип тормозных колодок может также являться результатом вибрации колодки в суппорте. При этом резонатором звука является непосредственно суппорт, а усилителем выступает вся колесная арка целиком.
Как бороться со скрипом
Итак, если проблема скрипа кроется в некачественном материале или несовместимости колодок с тормозными дисками, решение простое – требуется срочная замена колодок на фирменные, более высокого качества или просто более подходящие. Эту меру следует применить как можно скорее, потому что в противном случае колодки могут повредить тормозной диск, и тогда менять придется и его. При покупке новых тормозных колодок, лучше отдать предпочтение колодкам той же торговой фирмы, что и тормозные диски.
Если скрип издают совершенно новые колодки, то, скорее всего, им требуется время для приработки. Обычно этот процесс занимает порядка пятисот километров пробега, а ускорить его можно, применив интенсивное торможение несколько раз. Благодаря этому трюку колодки разогреваются до высокой температуры и лишние примеси из слоя, которым покрыты новые колодки, выгорают. Если по прошествии нескольких дней скрип так и не ушел, то, вероятнее всего, причина в попадании грязи в тормозную систему. Решение этой проблемы – прочистить тормозные колодки.
Кроме того, для борьбы со скрипом тормозных колодок существуют так называемые «противоскрипные пластины», которые представляют собой металлические накладки, устраняющие существующий зазор между железной стороной колодки и суппортом.
Для того чтобы удалить образовавшийся конденсат, который тоже может стать причиной скрипов, рекомендуется «просушить» тормоза, то есть несколько раз нажать на педаль тормоза во время поездки.
При установке новых тормозных колодок, не стоит забывать про использование специальной противоскрипной пасты, которой надо смазать деталь по торцам, а также заднюю стенку накладки. При этом смазывать рабочую поверхность колодки запрещается.
Заключение
Таким образом, причин для возникновения скрипа тормозных колодок может быть много. В большинстве случаев это не влечет за собой серьезных неисправностей в тормозной системе, однако разобрать в причинах этого скрипа все-таки стоит. Первое, что рекомендуется сделать, это внимательно осмотреть тормозной механизм на наличие посторонних предметов, вроде небольших камушков или песка. Вполне возможно, что проблему можно легко устранить, просто прочистив тормозную систему.
Почему скрипят колодки, как убрать свист тормозных колодок
Содержание статьи
Визг тормозов мы нередко слышим на улице, но так ли это безопасно и почему автовладелец, у которого слышится скрип тормозов, начинает волноваться и искать пути устранения возникшей проблемы?
Принцип работы тормозов автомобиля
Когда требуется остановить автомобиль или снизить его скорость, водитель нажимает на педаль тормоза. Усилие передается через тормозную жидкость по специальной магистрали, и поршни прижимают колодки к дискам или барабанам, которые закреплены на колесах, в результате чего вращение замедляется и автомобиль останавливается.
В большинстве случаев тормозные колодки свистят или скрипят в областях, где они соприкасаются с дисками, что говорит о неудовлетворительном состоянии этих частей тормозной системы, которые требуется отремонтировать или заменить. Очень редко свист или скрип имеют другую причину.
Почему скрипят тормоза при торможении
На большинстве тормозных колодок установлен датчик износа – металлическая пластина, называемая «пискун». Он начинает соприкасаться с поверхностью диска, когда изнашивается рабочая поверхность и поэтому после нажатия на педаль тормоза свистят. Решается проблема заменой тормозных колодок на новые, после чего скрип уходит. При замене желательно смазать направляющие на тормозных суппортах смазкой, поскольку они тоже могут быть источником скрипа.
В зимнее время случается, что колодки примерзают к диску, а когда автомобиль трогается, фрикционные накладки просто срывает. В этом случае чаще всего тормоза заклинивает или они пропадают на одном из колес, требуя немедленной замены колодок.
Случается, что неприятный скрип при торможении слышится после замены тормозных колодок. Чтобы они не портились при хранении, на их рабочую поверхность наносится специальное напыление. После их установки оно издает этот неприятный звук, который быстро пропадает. Ускорить этот процесс можно, сделав три-четыре активных торможения.
Распространенная причина того, что скрип тормозов при торможении не уходит – несовместимость дисков и колодок. Иногда рабочая часть содержит металлическую стружку, неподходящую для материала диска. Лучший вариант – покупать колодки от того же производителя, что и установленные диски. Или посоветовавшись со специалистами, подобрать совместимые варианты.
Реже виновниками того, что слышен свист при торможении, являются тормозные диски. Из-за заводского брака они могут неравномерно изнашиваться, что приводит к биению педали тормоза и появлению характерного звука. Более распространенная причина – деформация диска вследствие перегрева или гидроудара. При слишком активных торможениях на больших скоростях сплав диска может перегреться и его ведет. Но такая проблема чаще встречается на спортивных авто, предназначенных для динамичной езды. Деформация из-за гидроудара встречается чаще. Происходит это тогда, когда после резкого торможения автомобиль попадает в лужу и нагретый диск резко охлаждается в воде. Устранить деформацию можно проточкой дисков или их заменой.
Встречаются ситуации, когда тормоза свистят, независимо от того, нажимает ли водитель на педаль. Это происходит при заклинивании поршня тормозного суппорта на одном из колес. Чаще всего достаточно разжать его и смазать направляющие, хотя лучше просто заменить поршень, чтобы тормоза не заклинили в движении.
Диагностика неисправностей тормозной системы
Когда тормоза скрипят при торможении, требуется выявить причину неисправности, потому что кроме неприятного звука, проявляются и другие проблемы:
Удлиняется тормозной путь – поскольку рабочая поверхность изнашивается и не захватывает диск как положено.
Чтобы затормозить, требуется прикладывать большее усилие на педаль.
В случае резкого торможения часто на педали чувствуется биение из-на неравномерной изношенности колодок или дисков.
Провести диагностику состояния системы при писке тормозов можно самостоятельно, для чего требуется:
снять колпак колеса;
внимательно осмотреть диск и тормозные колодки;
серый налет на них говорит о том, что срабатывается рабочая поверхность;
появление в налете металлических частиц сигнализирует о необходимости замены колодок.
Делать такой осмотр желательно каждые две-три тысячи километров пробега, что позволит избежать критичных ситуаций. Если при торможении свист явно слышен, реальная картина будет видна после снятия колеса, когда полностью обнажается диск и колодки. Это связано с тем, что требуется оценивать состояние и внешних, и внутренних частей колодок. Если в конструкции не предусмотрен датчик износа, требуется внимательно осмотреть колодки, при износе рабочей накладки до 2 мм, лучше всего заменить колодки, не дожидаясь, пока металл начнет царапать тормозной диск.
При диагностике осмотрите тормозной диск. Он изнашивается медленнее колодок, поскольку изготовлен из устойчивого к износу твердого металла. На нем не должно быть трещин, раковин и сколов, видимых деформаций. Для определения состояния достаточно провести пальцем и нащупать фаску, появившуюся в результате износа и если она достигает 2 мм, диск считается изношенным. Металла в нем еще достаточно, но он становится слишком тонким и склонным к постоянным перегревам, приводящим к деформациям.
Избавление от проблемы
После проведения диагностики требуется устранить неисправность. В большинстве случаев дело заканчивается установкой новых тормозных колодок. Реже – проточкой или заменой тормозного диска или заменой поршней суппортов. Замена колодок на одном колесе не производится, это делает по оси авто, то есть, но обоих передних или задних колесах.
Тем не менее, случается так, что скрипят колодки и после замены, но не нужно волноваться, в большинстве случаев они вскоре притираются. Уже после нескольких сотен километров пробега проблема уходит сама собой. Чтобы ускорить этот процесс, некоторые производители выпускают колодки с пропилами на фрикционной части.
Если не хочется ждать, можно использовать противоскрипную смазку или пасту. Важно знать, что наносимый состав не предназначен для облегчения скольжения, поэтому он ни в коем случае не должен попасть на движущиеся части системы. Паста наносится на заднюю часть колодки, а не на фрикционную поверхность, что снижает нагрев при торможении и уменьшает зазоры между колодкой и диском. Со временем она затвердевает, но продолжает поглощать звук при торможении. Как правило, это составы на основе медного или керамического порошка с добавлением специальных присадок.
Чтобы убрать скрип, могут использоваться антискрипные пластины, устанавливаемые с внешней стороны. Их задача уплотнить конструкцию и создать буферный упругий слой, балансирующий степень прижатия колодок к диску.
Заключение
Свист или скрип тормозов — это довольно распространенная проблема, периодически возникающая в любом автомобиле. Ее можно решить самостоятельно или с помощью профессионалов путем замены колодок или тормозных дисков, текущего ремонта тормозной системы.
Чтобы не доводить до крайностей, лучше всего проводить профилактический осмотр каждые 2-3 тыс. километров пробега, а при появлении первых признаков неисправности заменять износившиеся детали.
Почему скрипят или свистят тормозные колодки после замены: возможные причины | Uremont
С подобной проблемой автовладельцы сталкиваются довольно часто. Если такое происходит сразу после установки новых запчастей, волноваться не надо. В этом случае единственное неудобство — раздражение от звука. Для устранения этого фактора обратитесь в автосервис. При появлении неприятных звуковых эффектов от старых деталей, выяснить источник проблемы можно и самостоятельно. После диагностики решите, как будете устранять неисправность.
Причиной скрипа становятся:
подшипники ступицы;
тормозные диски;
мелкие предметы/грязь/пыль/влага;
неправильно подобранные элементы.
Чтобы не столкнуться с существенными поломками, нужно регулярно проводить проверку.
Ошибка диагностики может встать куда дороже, чем своевременное обращение к профессионалам.
Узнайте стоимость диагностики тормозной системы онлайн за 3 минуты
Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!
Получить цены
Почему скрипят колодки при торможении
Основные источники этого эффекта мы разберем в данной статье. Часто скрипы исходят от передних деталей. При торможении вес автомобиля перемещается именно в эту часть кузова — она немного опускается, что увеличивает нагрузку на детали ходовой. Интенсивность зависит еще и от манеры езды — чем агрессивнее, тем короче эксплуатационный срок запчастей.
Внешние факторы тоже имеют значение. Мусор и вода оказываются между элементами, вызывая неприятный звук.
После замены колодок появился скрип — как этого избежать
В деталях должен быть предусмотрен фрикционный слой.
В деталях должен быть предусмотрен фрикционный слой.
Основной совет — приобретайте оригинальные запчасти с фрикционным слоем. Избежать звукового резонанса помогут изделия со спец. скосами и выемками. Их можно сделать и самостоятельно, но будьте осторожны: если отпилить большую часть пластины, снизится эффективность работы. Прежде выясните расположение участка, где это стоит делать. Часто демонтируют фаску по периметру детали, а посередине болгаркой высверливают узкую канавку.
Среди опытных автовладельцев встречается рекомендация установить противоскрипные пластины, чтобы после замены колодок скрипа при движении не было. Эта работа несложная — следуйте инструкции. Не забудьте смазать обратную сторону накладки специальной смазкой. Многие автопроизводители сразу ставят “антискрипы” на свои автомобили. Если таких нет, вы знаете, как это исправить.
Бонус дополнительных комплектующих — отвод от тормозного диска тепла, что продлевает срок годности.
На специализированных форумах нет однозначного мнения. Кратко все сводится к тезису — пластины помогают, если “фрикционка” качественная.
После замены колодок появился скрежет при движении — тормозные диски
Устранить неполадку, связанную с рассматриваемыми запчастями, можно разными способами. Самый простой из них — установка вентилируемого устройства вместо невентилируемого. Чтобы не ошибиться при покупке, уточните габариты и модель детали. На основании этих параметров находите элемент в каталоге, затем приобретаете его. Другой способ — диагностика проблемного диска. Она может показать, что требуется проточка (она возможна, если достаточная толщина). Понаблюдайте за поведением авто на дороге — торможение рывками говорит о проблеме.
Если скрежет после замены тормозных дисков и колодок возник из-за неполадок со ступичным подшипникам, ремонт не имеет смысла. Ездить с такой неисправностью нельзя (есть риск клина колеса), поэтому необходимо установить новую деталь как можно быстрее.
Скрипят тормоза после замены колодок и дисков — нюансы
Иногда писки и скрипы в первое время эксплуатации предусмотрены конструкцией запчасти.
Иногда писки и скрипы в первое время эксплуатации предусмотрены конструкцией запчасти.
На некоторые детали производители наносят над фрикционным слоем начальный. Из-за этого в течение первых 100 км пробега может быть писк, сопровождающий притирания. Отнеситесь к этому философски. Если вы не готовы терпеть лишние звуки, при приобретении проверьте характеристики изделия. Также рекомендуем почитать форумы, где владельцы таких же авто обсуждают возникшую проблему. Бывает, что определенная “болезнь” присуща определенной модели.
После замены колодок появился скрип при движении — как устранить
Чаще всего проблему решают антискрипной смазкой, покрывая ею расходник с тыльной стороны. Берегите фрикционный слой от этой пасты. Дополнительно можно использовать специальную пластинку. Состав наносят таким образом, чтобы оно распределилось корректно между ней и нерабочей поверхностью.
С решением озвученной проблемы поможет устранение “фрикции”, но мы не рекомендуем этой радикальной меры.
Если вы обнаружили посторонние звуки сразу после посещения техцентра, проверьте корректность сборки тормозов. Запчасть может колебаться, причиняя звуковой дискомфорт, из-за отсутствия пружин. Чтобы избежать износа или клина, регулярно проводите дефектовку. Треснутые и надорванные элементы необходимо заменить на целые.
Писк после замены дисков и колодок при остановке
Износ, клин, разрушение, загрязнения могут служить причинами неприятных шумов, необходима регулярная дефектовка системы.
Износ, клин, разрушение, загрязнения могут служить причинами неприятных шумов, необходима регулярная дефектовка системы.
Перечислим возможные факторы:
заели направляющие;
загрязнился суппорт;
заклинило поршень;
порвался пыльник;
повредился диск;
плохое качество материалов.
Скрежет может возникать вследствие засоров между “фрикцией” и диском. Тормоза могут скрипеть по разным поводам. Когда не удается установить источник проблемы самостоятельно, обратитесь в автосервис.
После замены постоянно скрипят колодки, и ситуация не улучшается?
Не забудьте оценить состояние посадочного места.
Возможно, появился свободный ход. Временным решением в этом случае станет раздвигание усиков. К поломкам приводит и человеческий фактор, например, отсутствие своевременного техобслуживания.
Агрегатор Uremont.com предлагает автовладельцам инструменты для решения разных вопросов. Онлайн-бланк заявки помогает оформить запрос без личного присутствия в техцентре, отзывы и оценки пользователей позволяют проанализировать качество предоставляемых услуг. В чате вы всегда можете напрямую пообщаться с представителями партнерских СТО.
что делать – диагностика и устранение неисправности
Тормозная система автомобиля должна находиться в идеальном состоянии, поскольку от нее напрямую зависит безопасность водителя при движении. Довольно часто реагировать на изменение ситуации на дороге приходится молниеносно, и тормоза в таком случае не должны подвести.
Одним из главных симптомов неисправности тормозной системы является появление скрипа при торможении. Причин подобному поведению тормозов масса, и чаще всего принято считать, что скрипят именно тормозные колодки. При этом появиться скрип может не только при работе старых колодок, но и сразу после установки новых. Рассмотрим, с чем это может быть связано.
Оглавление: 1. Проблема с тормозными дисками 2. Заклинивание суппорта 3. Изношенный ступичный подшипник 4. Скрипят непосредственно тормозные колодки 5. Скрипят новые тормозные колодки после установки
Обратите внимание: Чаще всего скрип при торможении происходит из передней части автомобиля. Это довольно легко объяснить. Дело в том, что в процессе торможения максимальная нагрузка идет на переднюю часть автомобиля и тормозной системы, поскольку кузов под действием силы инерции подается вперед.
Проблема с тормозными дисками
Чаще всего скрип тормозных колодок при торможении автомобиля связан с дисками. Средний рабочий ресурс современных тормозных дисков – это около 100 тысяч километров пробега, но многие водители об этом забывают, не задумываясь об их замене.
В процессе работы на тормозном диске появляются различные царапины, борозды и другие дефекты, которые не позволяют эффективно им прижиматься в процессе торможения, откуда и возникает скрип. В такой ситуации решить проблему может проточка тормозных дисков.
Также скрипеть тормоза из-за дисков могут, если их поверхность сточилась до минимально допустимых значений. Из-за тонкости диска, он не сможет эффективно охлаждаться в процессе торможения. Это чревато не только возникновением скрипов, но и более серьезными проблемами, например, появлением трещин на диске при торможении.
Стоит отметить, что бывает два типа тормозных дисков – обычные и «вентилируемые». Если на передней оси автомобиля установлены обычные тормозные диски, велик риск, что они начнут скрипеть в процессе торможения. «Вентилируемые» тормозные диски отличаются тем, что в них имеются специальные вырезы, которые служат для отвода лишнего тепла, возникающего в процессе торможения.
Заклинивание суппорта
Еще одна проблема, которая приводит к скрипу тормозов – это заклинивание суппорта. Как известно, суппорт и поршень для эффективного торможения должны свободно перемещаться – сжимать и разжимать тормозные колодки. Если этого не происходит и после нажатия на педаль колодки сжались, а при отпускании педали они не разжимаются, возникает перегрев, который и приводит к скрипу.
Чаще всего заклинивают суппорты по весьма банальной причине – порванный пыльник. Малое количество водителей регулярно проверяют пыльники на наличие физических повреждений, тогда как своевременная проверка зачастую позволяют предотвратить возникновение дефекта более дорогостоящей детали. Если порвался пыльник, и грязь с дороги забилась в суппорт, вскоре начнет появляться ржавчина и суппорт выйдет из строя. Помимо этого, при отсутствии пыльника быстрее изнашиваются тормозные колодки и тормозной диск. Обязательно проверьте пыльники, если у вас возникает скрип при торможении автомобиля.
Изношенный ступичный подшипник
Если имеется проблема с износом ступичного подшипника, слышать скрип вы будете не только при торможении, но и при разгоне автомобиля. Связано это с тем, что разбитый ступичный подшипник начинает нагревать ступицу колеса. Поскольку тепло не рассеивается, также идет нагрев на тормозной диск, колодки и другие детали тормозной системы.
Важно: Если ступичный подшипник сильно износился, необходимо его срочно поменять. Эксплуатация автомобиля с неисправным подшипником чревата заклиниванием колеса, что может вылиться в неожиданный занос автомобиля на дороге при движении.
Скрипят непосредственно тормозные колодки
Само собой, возникать скрипы при торможении из передней оси автомобиля могут и из-за самих колодок. Здесь важно понимать, что экономия на тормозных колодках при покупке зачастую выходит боком водителю. Оригинальные тормозные колодки, которые рекомендует производитель автомобиля, чаще всего имеют качественную фрикционную (изнашиваемую) составляющую и дополнительные элементы, призванные исключить возникновение скрипа при торможении. Тогда как неоригинальные детали делаются не из самых качественных материалов (в большинстве своем), и они имеют ряд других проблем:
Отсутствие противоскрипных пластик. Зачастую производители неоригинальных тормозных колодок не прикладывают к своим деталям противоскрипные пластины и необходимую смазку для их установки. Без таких пластин гасить возникающие колебания и резонанс значительно сложнее, чем при их наличии;
Отсутствие пропилов и скосов. Как известно, даже при исправном суппорте не происходит при торможении прилегание тормозной колодки на 100% площади. Соответственно, ее края будут немного выпирать. Из-за этого может возникнуть частотный резонанс, который и станет тем самым скрипом, издающимся из передней части автомобиля при торможении. Избавиться от скрипа можно, если сделать необходимые скосы по бокам колодки или пропилы в середине.
Важно: Нужно различать «качественный фрикционный слой» и «жесткий фрикционный слой». Дело в том, что если на колодке установлен жесткий фрикционный слой, эксплуатация такой колодки может длиться долго (вплоть до 40 тысяч километров пробега), но при стачивании данный слой вредит тормозному диску. При этом качественный фрикционный слой может проходить меньше, но при этом и навредить меньше другим компонентам тормозной системы, поскольку фрикционный слой выполнен из мягких материалов.
Стоит отметить: Некоторые производители тормозных колодок устанавливают специальные скобы, которые в простонародье называются «скрипуны». Их смысл в том, чтобы предупредить водителя о стачивании тормозной колодки. При максимальном износе эти самые «скрипуны» начинают тереться о поверхность тормозного диска, вследствие чего возникает сильный скрип.
Скрипят новые тормозные колодки после установки
Еще одна проблема, которая может озаботить водителей, особенно новичков, это скрип новых тормозных колодок. Если вы самостоятельно установили новые колодки или вам их установили в сервисе, но только вы начали на них ехать и сразу возник скрип, не стоит переживать. Скорее всего, стирается начальный слой тормозной колодки. На его стирание может потребоваться проехать от 50 до 100 километров, после чего скрип должен пропасть. Если новые колодки продолжают скрипеть, при этом нет проблем с диском, суппортом и ступичным подшипником, вероятнее всего была установлена низкокачественная тормозная колодка.
Стоит еще помнить о таком факторе как погода. Если скрипят новые или старые тормоза в дождливую холодную погоду, возможно, на поверхностях трущихся деталей образовалась наледь или налипла грязь. Обычно, скрип пропадает буквально за 5 минут, после того как тормоза достаточно прогреются.
Загрузка…
Что делать со свистом: скрипят колодки при торможении авто
В народе свист при замедлении толкуют с долей юмора: скрипит – значит, тормозит, а метод борьбы – универсальный и экономный: музыку погромче и все дела. Все потому, что это не симптом выхода из строя тормозной системы…в основной массе случаев. Если решили побороть его, приготовьте денежные знаки. Осмотр отрекомендует, во что вкладываться. Предпосылок, в общем-то, немного, а с научной точки зрения так и вовсе одна.
Почему и когда мы сталкиваемся со скрежетом
Прилипание фрикционной накладки к диску на долю секунды и следующий за этим ее срыв порождает вибрации. Ухо человека воспринимает их как свист, отсюда и жалоба, что тормоза скрипят при торможении на машине, класс которой, кстати, может быть абсолютно любым.
Если сравнивать степень вреда от писка и последствий тугого сцепления, то второе опаснее для здоровья. Но с визгом тяжело смириться в моральном плане. От него то и дело, что голова раскалывается.
В 80% случаев симптом возникает после смены колодок. Бывает, что свистят даже «оригиналы». Сталкиваются с фактом и те, кто давно не заглядывал за пределы колесного диска или доверил это дело неопытным работникам сервиса. Во влажную погоду скрежет тоже не исключен.

Из-за чего скрипят даже новые колодки при плавном торможении авто
Вся сложность в том, что причину найти можно только методом перебора. При появлении дефекта сразу после замены фрикционных накладок рассуждать приходиться лишь о том, что они не притерлись, о проблемах их качества или об отсутствии противоскрипных пластин на обратной части детали. Если накануне тормозную систему никто не обслуживал, осматривайте все узлы:
Колодки. Отдельные модели оснащены «пискунами» – специальными металлическими скобами, закрепленными на боковой части изделия. При критическом износе фрикционной части металл соприкасается с диском, и имеем писк.
Тормозные диски. Они изнашиваются и к тому же часто неравномерно. Допускаемое торцевое биение – не более 0,020 мм.
Суппорт. Не допускается подклинивания рабочих цилиндров и всей конструкции на направляющих. Порванные пыльники подлежат замене, пальцы – смазке специальным составом, устойчивым к высоким температурам.

Проводить осмотр ни к чему, если на диск попали вода, песок или он подвергся коррозии. Можно ничего не делать, как в случае со свистом ремня генератора на холодную после проезда лужи или выполнить серию длительных плавных торможений. Это поможет просушить деталь или убрать грязь с нее. К примеру, повторите три раза цикл: разгон до 80 км/ч и плавное замедление до 20 км/ч.
Если колодки скрипят при торможении после недавней мойки, готовьтесь к поиску токаря или походу в магазин. Холодная вода, попадая на раскаленный диск, приводит к неправильной его закалке. В итоге он неравномерно изнашивается и возникает биение.
К сведению. Керамическим деталям свойственно пищать «на холодную». У них температура схватывания несколько выше, чем у обычных тормозов, поэтому свист уходит после нескольких оттормаживаний.

Что делать, чтобы новые тормоза прекратили скрипеть при торможении машины на малой скорости
Собственно, если до появления скрежета ничего не делалось, то это призыв хотя бы осмотреть область вокруг суппортов. Куда глядеть – уже обсудили, в дополнительных комментариях эти случаи не нуждаются. Интересен список действий по отношению к свежим колодкам, которые после установки начали пищать. Сразу заменить – не вариант, это крайний метод.
Притереть
Дайте фрикционным накладкам время на притирку. Через несколько сотен километров городских поездок их рабочая поверхность будет полностью соприкасаться с диском, а это повод для прекращения свиста, но не единственный.
По отношению к колодкам актуален такой термин как «линька». Дело в том, что изделие включает органические продукты нефтеперерабатывающей промышленности – смолы. Перегреваясь, последние превращаются в газ, и между фрикционной частью и диском возникает газовая прокладка. Эффект похож на аквапланирование колес автомобиля.

Качественные изделия проходят «линьку» один-два раза и только при нагреве. «На холодную» они не скрипят, в отличие от низкосортных моделей. К слову, у последних приработка границ не знает – они будут пищать все время.
У спортивных колодок своя специфика. Если не сделать прожиг, то тормоза на машине будут постоянно свистеть даже при торможении на небольшой скорости. Запекание состоит из нескольких серий ускорений и замедлений с перерывами. Основная цель – перегреть колодки до состояния, когда в районе колес будет идти дымок:
Плавно остановится с 60 км/ч до 0 км/ч. Повторить 5 раз.
Двигаться 1 км без торможений.
Замедлиться с 80 км/ч до 0 км/ч. Выполнить 5 раз.
Ехать 2 км без остановок.
Выполнить пункты 1-4 еще раз.
Остудить тормоза в течение 5-10 км безостановочного движения.

Смазать
Ни в коем случае не рабочую поверхность! Мазать необходимо те площадки, которые прилегают к скобе и поверхностям суппорта. Это поможет избежать дополнительных вибраций, ведь пищать может не только фрикционный слой.
Использовать не что попало, а медную противоскрипную пасту (к примеру, Mannol Kupfer-Paste или Liqui Moly Kupfer-Paste). Она не высыхает при высокой температуре и сгодится для профилактики направляющих суппортов.
Перед установкой новых колодок уместен осмотр контактных поверхностей скобы. Если на них есть заусенцы и выработка – выровнять надфилем. И не стоит забывать о направляющих суппортов – они также нуждаются в смазке и периодической замене. К слову их износ записан в причины стука при повороте руля на малой скорости.
Пересобрать механизм
На обратной стороне изделия должны быть противоскрипные пластины. Они не всегда намертво сидят на основании, примыкающем к тормозному суппорту. Если пластинки остались в коробке, следует немедленно поставить их. Не поможет – тогда использовать пасту.
Заменить колодки
Если предпринятые действия безрезультатны, а после установки наверстано уже более 1 000 км, смело выписывайте иную модель фрикционных деталей. Любителям «оригинала» один совет – не бойтесь переходить на другие бренды, часто это только на пользу.

Нестандартные случаи скрежета на передних и задних колесах
Маршрутная карта рассчитана на стандартные обстоятельства, когда скрип появился на старых колодках при мягком торможении или сразу после замены. А что предпринять, если летом было все нормально, а с приходом холодов появился визг? Или что делать в случае появления писка даже при отпущенной педали тормоза? Ищите ответы в специальной подборке:
Тормоза начали скрипеть на морозе. Во время оттепели на диски может осесть влага. Если процесс носит регулярный характер – смажьте обратную сторону колодок.
Свист даже когда не выжат тормоз. Перебирайте тормозные суппорты. Добивайтесь, чтобы они свободно ходили по направляющим, а рабочие цилиндры не клинило.
На заметку: конструктивные мероприятия, направленные против появления свиста
Для исследования инженерных ухищрений микроскоп не нужен. Они носят сугубо технический характер. Об одном из них разговор уже был – противоскрипные накладки на обратной стороне изделий. С иными средствами борьбы с вибрацией знакомьтесь ниже:
Скосы и прорези на фрикционном слое отодвигают резонансные колебания в область более высоких частот.
Прорези выполняют роль, аналогичную скосам + отводят грязь из пятна контакта.
Антивибрационные пластины гасят колебания относительно поршня и скобы суппорта.
Специально выгнутые элементы на обратной стороне колодки плотно входят в рабочий цилиндр, что помогает избежать шума на многих режимах торможения.
Проволочные скобы гасят колебания фрикционной детали вдоль направляющей.
На одном из направляющих пальцев суппорта ставят демпфирующие втулки, принимающие вибрации на себя.

Почему мои тормоза пищат после новых колодок?
После замены тормозных колодок вы можете услышать шумы, например скрип. В большинстве случаев (особенно если работу выполнял сертифицированный механик по тормозам) ваша тормозная система работает стабильно. Но этому шуму тормозов есть объяснение. Это связано с:
Материалы, используемые для замены колодок
Качество ротора
Проблемы климата, то есть места, где обычно ездит автомобиль и какие типичные погодные условия присутствуют
Ожидаемый период установки тормозов
Давайте рассмотрим каждую из этих проблем с прицелом на понимание того, почему могут возникать эти шумы.(Примечание. В этой статье рассказывается о перерывах со скрипом после замены колодки. Если у вас возникли проблемы со скрежетом, вам нужна эта статья.)
Материалы тормозных колодок
Тормозные колодки обычно состоят из кремния или гибридных продуктов, таких как кремниевая пыль, смешанная с металлической стружкой, что дает новые колодки абразивные . Производители также наносят защитные средства на прокладку, чтобы предотвратить преждевременное разрушение прокладок.
Качество ротора
Суппорт тормоза прижимает колодки к ротору, создавая трение, которое замедляет вращение ротора.Если абразивная подушечка касается неровной поверхности ротора, она будет вибрировать и скрипеть.
Климат
Влага притягивает пыль и другие материалы. Все это может налипать на ротор и вызывать этот шум, особенно если ваш ротор неровный.
Процесс подстилки
Как уже упоминалось, новые колодки обычно абразивные и иногда покрываются защитными элементами, которые могут вызывать шум. После некоторого износа, который иногда называют «процессом прилегания», скрип тормозных колодок исчезнет.
Если по прошествии разумного периода времени шум не исчезнет, лучше всего обсудить вашу ситуацию с сертифицированным механиком по тормозам.

Резюме
Название статьи
Почему мои тормоза пищат после установки новых колодок?
Описание
Обычный водитель слышит скрип после замены колодки. Однако в большинстве случаев (и при условии, что работу выполнял сертифицированный механик по тормозам), помимо некоторого раздражения, системы автоматического торможения обычно стабильны после модернизации.
Автор
Рик Карлтон
Имя издателя
Купить тормоза
Логотип издателя
Почему мои новые тормоза визжат? [Как исправить]
Вы недавно меняли тормоза и обнаружили, что они издают странный визг?
Не паникуйте, это довольно распространенное явление.
Если вы ищите в Интернете ответы на вопрос «, почему визжат мои новые тормоза?» , значит, вы попали в нужное место!
Одной из наиболее частых причин визга новых тормозов является попадание влаги на роторы.Когда они намокнут, на поверхности образуется тонкий слой ржавчины. Когда колодки соприкасаются с роторами, эти частицы проникают в них, создавая визжащий звук.
К счастью, в этом кратком и полезном руководстве мы расскажем все, что вам нужно знать о визгливых тормозах.
Сначала рассмотрим разницу между двумя основными типами тормозных систем — барабанной и дисковой.
После этого мы рассмотрим наиболее частые причины, по которым они издают шум, и дадим несколько простых советов, которые помогут их успокоить.
Барабан против диска — в чем разница?
Барабан
Эта система получила свое название из-за того, что она размещена в чугунном барабанном корпусе. Когда вы нажимаете на педаль тормоза транспортного средства, оснащенного барабанными тормозами, она направляет гидравлическую жидкость в так называемый колесный цилиндр.
Внутри этого цилиндра находятся два поршня, которые при активации выталкиваются наружу.
Когда это происходит, они прижимаются к так называемой тормозной колодке, которая состоит из изогнутого куска металла с фрикционным материалом, прикрепленным к одной стороне.Когда обувь встречается с внутренней частью барабана, возникает трение. Это замедляет вращение и, следовательно, автомобиль.
Барабанные тормоза в большинстве новых автомобилей не используются.
Тем не менее, в некоторых моделях начального уровня они по-прежнему используются сзади, потому что их производство дешевле. Проблема с барабанными тормозами в том, что они сложнее, что делает их более простыми в обслуживании. Они также выделяют больше тепла, из-за чего они быстрее изнашиваются.
Диск
Дисковая тормозная система похожа на барабан в том смысле, что при нажатии на педаль тормоза гидравлическая жидкость направляется к поршню, заставляя его прижиматься к суппорту.Суппорт — это устройство в форме моллюска, которое надевается на часть ротора и вмещает тормозные колодки, похожие на колодки.
Затем есть ротор, металлический диск, прикрепленный к колесу. Когда колесо вращается, вращается и ротор. Когда колодки прижимаются к ротору, возникает трение, которое замедляет вращение. Это взаимодействие создает много тепла, поэтому в роторах просверлены небольшие отверстия, позволяющие теплу рассеиваться.
Эта система менее сложна и имеет меньше движущихся частей, что упрощает обслуживание, но при этом более дорогое в производстве.Большинство новых автомобилей имеют дисковую тормозную систему из-за дополнительной тормозной способности, которую они обеспечивают.
Теперь, когда вы лучше понимаете два основных типа тормозных систем. Давайте рассмотрим несколько наиболее распространенных причин, по которым они могут визжать.
Распространенные причины визга новых тормозов — и как их заглушить
Примечание. Перед тем, как приступить к ремонту, сначала нужно определить, откуда исходит визг. Для этого опустите окна и затормозите, прислушиваясь к тому, какое колесо издает звук.
Роторы мокрого тормоза
Как упоминалось ранее, мокрые роторы являются одной из основных причин визга тормозов, независимо от того, новые они или старые. Когда влага оседает, образуется тонкий слой ржавчины, и когда ваши дисковые тормоза работают должным образом, он распадается на мелкие частицы.
Эти частицы затем попадают в тормозные колодки, и когда они прижимаются к ротору, возникает визжащий звук. К счастью, это длится недолго, и после нескольких жестких остановок должно исчезнуть .В противном случае проблема может быть более серьезной.
На самом деле это не то, что можно исправить, так как невозможно избежать каждой лужи, а не управлять автомобилем в дни, когда идет дождь, невозможно.
Отсутствие смазки
Эта конкретная причина визга тормозов относится только к автомобилям, оснащенным барабанной тормозной системой, и может возникать как с новыми, так и со старыми тормозами. По мере того как поршни прижимают башмаки наружу к барабану. Если смазки недостаточно, они могут издать визжащий звук, царапая опорную пластину.
Чтобы исправить это, снимите барабан и нанесите небольшое количество тормозной смазки на опорную пластину , где поршень встречается с колодками. Обычно вы можете определить, в чем проблема, по следам царапин в местах, где обнажается оголенный металл.
Изношенные или истонченные тормозные колодки
Хотя на самом деле это не относится к новым тормозам, это все же может произойти, если вы заменили суппорт или ротор, не меняя колодки. Большинство тормозных колодок служат от 25 000 до 65 000 миль, в зависимости от ваших привычек вождения.
К счастью, производители конструируют тормозные колодки с металлическими выступами индикатора рядом с основанием. Когда колодки становятся слишком изношенными или тонкими, они трутся о ротор, издавая визжащий звук. Вы должны немедленно заменить колодки , когда это произойдет, , иначе вы рискуете снизить тормозную способность.
В зависимости от качества прокладки они должны стоить от 100 до 200 долларов каждая в магазине (включая рабочую силу). Если вы знаете, как заменить их самостоятельно, рассчитывайте заплатить от 50 до 150 долларов за каждую подушечку.Если вы этого не сделаете, посмотрите видео ниже с подробными инструкциями.
Тормозные роторы с остеклением
По мере старения роторов на них появляются дефекты, и если вы приобретете новые колодки, они не будут соответствовать форме этих дефектов, что приведет к визгу. К счастью, роторы обычно служат от 30 000 до 70 000 миль. Если ваши тормоза еще не достигли этого числа, , вам, вероятно, потребуется только восстановить их , а не заменять их.
К счастью, многие магазины быстрой смазки берут всего 10-15 долларов за замену поверхности (или поворот) роторов.Это намного дешевле, чем замена, которая обычно стоит около 500 долларов или больше. Вы также можете сделать это самостоятельно, сняв колесо и отшлифуя поверхность ротора наждачной бумагой класса 1500.
Тормозные колодки с высоким содержанием металла
Еще одна причина, по которой ваши новые тормоза могут визжать, заключается в том, что сменные колодки содержат большое количество металла. Большинство тормозных колодок содержат смесь различных металлов, включая железо, сталь, медь и графит. В зависимости от соотношений они могут визжать при трении о ротор.
Есть варианты из органических материалов, таких как стекло, резина и термостойкие смолы. Хотя им часто не хватает тормозной способности металлических колодок.
Другой вариант (и , возможно, лучший ) — керамические тормозные колодки, которые состоят из комбинации медных волокон и керамики. Это самый тихий и долговечный вариант, но он также и самый затратный.
Если вы не можете справиться с визгом, попробуйте заменить свои тормозные колодки на колодки с меньшим содержанием металла .
Не позволяйте визгу сбивать вас с толку — вместо этого избавьтесь от звука
Замена тормозных колодок может быть решением, которое вы ищете.
Однако, если это не так, не тратьте деньги зря. Вместо этого, если визг сводит вас с ума, сначала рассмотрите другие варианты, большинство из которых бесплатны или требуют лишь небольших затрат.
Узнайте, почему и как с этим справиться
Поскрипывают ли тормоза после недавней покупки или замены? Что ж, это обычная проблема, но она может сильно расстраивать и раздражать.
Скрип новых тормозов обусловлен несколькими факторами. Иногда проблема может заключаться в серьезной механической ошибке, требующей немедленного осмотра у профессионала. В других случаях это может быть небольшая проблема, которую вы можете исправить самостоятельно.
В этой статье есть все, что вам нужно знать о скрипе новых тормозов. Он включает в себя причины, по которым тормоза скрипят после покупки новых колодок и роторов, и способы устранения проблемы со скрипом.
Причины, почему скрипят новые тормоза
Во-первых, необходимо отметить, что существует два типа тормозов.
Это самые распространенные тормоза в современных моделях автомобилей. В дисковых тормозах колодка давит на ротор / диск, чтобы остановить автомобиль.
В большинстве автомобилей барабанные тормоза находятся на задних / задних колесах. Они работают через изогнутую подушку, которая прижимается к полому барабану и останавливает транспортное средство.
Скрипучие и шумные тормоза могли быть следствием:
1. Наличие металлической фибры на подушках
Обычно тормозные колодки поставляются с небольшими кусочками металла.Однако дешевые и некачественные колодки содержат невероятно большое количество металла.
Металлическое содержимое, вдавленное в материалы прокладки, расположено слишком близко друг к другу. Они также имеют тенденцию быть очень большими. Таким образом, они тормозят двигатель, вызывая раздражающий пронзительный писк.
Еще одним недостатком большого количества металла является то, что он оставляет много металлической пыли на колесах. В результате ваши алюминиевые или хромированные диски обесцвечиваются.
Эта проблема часто затрагивает дисковые тормоза.
2. Естественные явления
Иногда вы можете услышать шипение и скрип тормозов вашего автомобиля в сезон росы или дождя. Это совершенно нормально, потому что за ночь на роторах скапливается много влаги.
В результате на поверхности роторов образуется тонкий слой ржавчины. Когда вы запускаете двигатель, роторы вращаются, соскребая тонкий слой ржавчины с железных дисков. Этот процесс приводит к появлению скрипа.
Шум может продолжаться в течение некоторого времени, пока колодки не станут достаточно теплыми, чтобы отогнать всю влагу.
3. Проблемы со смазкой
Вы когда-нибудь слышали скрип тормозов сразу после нажатия на педаль тормоза? Такой шум исходит от задних тормозов.
Это признак того, что вам необходимо смазать точки контакта колодки с опорной пластиной. Несоблюдение этого требования немедленно вызывает ржавчину металла.
Ржавчина заставляет башмаки царапать опорную пластину.Следовательно, скрип начинается при каждом повороте колес.
4. Истончение тормозных колодок
Когда тормозные колодки изнашиваются, они постепенно становятся невероятно тонкими. В результате они трутся о тормозной диск и издают скрипящий звук при нажатии на педаль тормоза.
У большинства автомобилей есть индикаторы износа, которые предупреждают вас, когда тормозные колодки начинают истончаться.
5. Незакрепленные детали
Тормозная система состоит из различных частей.К ним относятся колодки, суппорты, диски, зажимы для защиты от погремушек и шланги.
Если какая-либо из этих частей отсоединяется, они вибрируют и издают скрипучий звук.
Почему тормоза скрипят после установки новых колодок и роторов
1. Чрезмерное количество тормозной пыли
Пыль, скопившаяся между ротором и суппортом, является основной причиной скрипа тормозов после замены колодок и ротора.
После замены колодок и роторов профессиональный механик всегда распыляет очиститель тормозов на ротор и суппорты.Таким образом удаляется вся пыль, которая попадает между этими двумя частями.
Если механик пропускает этот шаг, то будьте готовы к скрипу тормозов.
Самый эффективный способ удалить излишки пыли — сначала снять шины. Затем распылите очиститель тормозов по ротору и суппорту. Дайте ему высохнуть в течение нескольких минут, прежде чем снова устанавливать шину.
2. Неправильная установка
Когда вы заменяете колодки, вам также необходимо повторно покрыть роторы. Рекомендуется зашкурить колодки перед тем, как вставлять их в роторы.
Кроме того, перед установкой необходимо покрыть новые колодки противозадирным составом с обратной стороны. Тормозные пальцы также следует тщательно очистить и смазать.
Правильно установленные тормоза не должны издавать шум, который слышен в салоне.
3. Застрявший мусор между суппортом и ротором
Известно, что камни и гравий прилипают к суппорту. Когда они находятся между ротором и суппортом, они вызывают раздражающие вибрации, а также скрежет.
Вы услышите этот писк даже при движении с низкой скоростью и без нажатия на педаль тормоза.
Мусор опасен, потому что он может легко повредить ротор и потребовать его новой замены. Кроме того, это может привести к неравномерному износу колодок и перекосу тормозных колодок.
4. Паническая остановка / Жесткая остановка
Паническая остановка невероятно опасна. Он нагревает тормоза, создавая глянцевую поверхность на вашей колодке, которая, в свою очередь, издает скрипящий звук.
Если это произойдет, отнесите машину к механику. Хороший механик снимет подушечки и отшлифует их, чтобы удалить глянцевую гладкую поверхность.
5. Автомобиль длительное время простаивает
Нехорошо оставлять машину надолго в гараже. Последствия плохой погоды и простоя вызывают ржавчину и коррозию двигателей, даже если они новые.
После замены убедитесь, что вы как можно больше водите машину.
6.Изношенные шайбы
После замены колодок и роторов часто забывают о регулировочных шайбах. Поврежденные или изношенные прокладки всегда будут видны после замены других деталей.
Напомните механику менять прокладку каждый раз при замене колодок. Изношенные прокладки имеют тенденцию контактировать с ротором и другими деталями тормозной системы.
Следовательно, во время движения неизбежен скрип от контактных частей.
Как исправить скрип тормозов
Всегда ставьте свой автомобиль на стоянку или оставляйте его на ночь в помещении с контролируемым климатом.Это предотвратит скопление влаги на роторах, которое вызывает скрип тормозов.
Измените тип пэдов на другой, отличный от того, который вы используете. Убедитесь, что вы покупаете оригинальные запчасти у проверенного автомобильного дилера из-за проблем с качеством.
Тормозные колодки с высоким содержанием органических материалов являются лучшими. В их состав входят резина, кевлар, смола, волокна и другие.
Всегда содержите смазку в точках соприкосновения тормозной системы. Вы можете использовать смазку или высокотемпературный противозадирный продукт.
Часто задаваемые вопросы
Почему после замены тормоза скрипят?
Из-за нескольких факторов скрип тормозов после замены. Основные из них: избыток тормозной пыли, аварийная остановка, мусор на роторе и неблагоприятная холодная погода.
Как долго пищат тормоза после замены?
Нет определенного периода писка для всех тормозов и типов автомобилей. Это зависит от качества тормозов и ухода за ними автовладельца.Тормозная система высшего класса и регулярные осмотры профессионалом продлевают срок его службы.
Заключение
В общем, как и старые тормоза, новые тормоза тоже склонны к скрипу. Это нормальное явление, которое вы можете решить самостоятельно или с помощью механика.
Однако это неприятный опыт, и вам нужно принять необходимые меры предосторожности, чтобы его избежать. Главное в вашей тормозной системе — качество и регулярные проверки.
Почему мои новые тормоза скрипят и шумят
Вопрос: Мне заменили тормоза в течение последних шести месяцев.На этой неделе они начали скрипеть и шуметь. Что будет причиной этого, если тормоза такие новые?
Ответ: Иногда шум тормозов является предупреждением о том, что тормоза требуют немедленного вмешательства. В других случаях может быть вообще что-то не так. В вашем случае тормоза, которые начинают шуметь, когда они совсем новые, расстраивают больше, чем что-либо еще.
Что вызывает скрип тормозов?
Вот несколько причин, по которым ваши новые тормоза могут скрипеть и шумно:
Металлические волокна могут создавать шум при торможении. Во многих тормозных колодках есть металлические волокна. Если на подушке есть место, где металлические волокна расположены слишком близко друг к другу, это может вызвать скрип. Подушечка обычно изнашивается после этого момента, а затем скрип уходит.
При экстренной остановке тормозные колодки могут оставаться глянцевыми. Если у вас была паническая остановка или вы часто резко останавливались, это приводит к нагреву тормозов и может привести к глянцевому покрытию или глянцевому покрытию колодки, вызывающему скрип. Некоторые автомагазины снимают колодки с автомобиля и шлифуют их, чтобы удалить гладкую поверхность.В Auto Lab мы не будем беспокоиться об этом шаге. Вместо этого мы дадим вам гарантию на колодки. Вы можете начать заново!
Тормоза застряли в положении «включено». В вашей тормозной системе есть штифты суппорта, которые срабатывают и отпускают тормозные колодки. Если один из штифтов суппорта застрянет в положении «задействовать», тормозная колодка будет приложена под углом (или наклонена) к ротору. Если оба пальца застрянут, тормозная колодка будет прилипать к ротору, вызывая остекление, шум и, как правило, запах гари.В некоторых случаях можно смазать и освободить застрявшие штифты суппорта. В остальных случаях потребуется замена суппортов. Также вполне вероятно, что вам потребуются новые тормозные колодки и роторы.
Тормозные колодки более низкого качества, чем обычно «дешевые колодки». Не все тормозные колодки одинаковы! Если вам заменили тормоза в дисконтной тормозной мастерской, они, возможно, заманили вас низкими ценами, а затем использовали дешевые некачественные тормозные колодки, которые более подвержены шуму и избыточному количеству тормозной пыли.
Проблема может быть в роторах. Если роторы не были подвергнуты механической обработке или заменены тормозными колодками, поверхность ротора не будет «зацепляться» с новыми колодками. Это может вызвать шум тормозов, и автомобилю потребуется больше времени для остановки.
Что делать с скрипучими тормозами?
Если вы не уверены, что вызывает скрип тормозов, рекомендуем обратиться к профессиональному автомеханику для их проверки. Не стоит рисковать своей безопасностью, игнорируя их!
Если вам заменили тормоза в Auto Lab, не стесняйтесь принести их. Мы предлагаем пожизненную гарантию на все тормозные колодки, и мы выполним эту гарантию за вас!
Вот пример: мы поставили для клиента все новые тормозные колодки и роторы на Range Rover 2007 года выпуска. Владелец слышал скрип тормозов только в проезжей части Макдональдса, больше нигде. Мы не знаем, что было причиной шума, но мы заменили колодки и роторы для нашего клиента по гарантии.
Если у вас есть какие-либо вопросы о тормозах или гарантии, позвоните нам по телефону 847-367-4488.Мы здесь, чтобы помочь!
Почему скрипят тормоза после замены
Заменяли ли вы недавно тормозные колодки и роторы, но все еще слышите визг при торможении? Это довольно распространенная проблема, которая может сильно расстраивать. Любой скрип внутри вашего автомобиля может сильно раздражать, особенно если он длится долгое время. Но почему они визжат и как долго проблема сохраняется после замены? В этой статье проблема рассматривается более подробно, включая то, что вызывает эту проблему и как ее исправить.
Шумы при торможении: раздражают или опасны?
Прежде чем углубиться в то, что вызывает визг тормозов, давайте рассмотрим типы тормозов и связанные с ними причины визга.
Два вида тормозов
Дисковые тормоза : Большинство современных моделей автомобилей имеют дисковые тормоза, при которых колодка прижимается к ротору или диску, чтобы остановить транспортное средство.
Утренний скрип после ночного дождя или от конденсации влаги и росы
Дешевые тормозные колодки с высоким содержанием металлов
Из-за истончения тормозных колодок тормозные колодки скрипят
Барабанные тормоза: Они расположены на задних колесах, где изогнутая колодка давит на полый барабан, останавливая автомобиль.
Они скрипят, когда в точках позднего контакта колодки с опорой заканчивается смазка.
4 причины визга тормозов после замены
Скрип тормозов после ночного простоя
Большинство автомобильных тормозов скрипят после того, как автомобиль оставили на ночь. Обычно это происходит из-за дождя, росы или конденсата, которые могут скапливаться на роторах. Когда влага попадает на тормозные диски, на поверхности ротора образуется тонкий слой ржавчины.Подушечки соскребают ржавчину при вращении роторов. Затем ржавчина захватывает края тормозной колодки, и мелкие частицы ржавчины вызывают скрип.
Лучший способ избежать такого писка — разместить магазин или гараж в зоне с контролируемым климатом. Ржавчина на роторах также может оставлять отпечатки колодок на роторах, что в конечном итоге приводит к пульсации тормозов или стуку.
Высокое содержание металла в тормозных колодках
Тормозные колодки обычно содержат детали из металла, но некоторые недобросовестные компании производят их с очень высоким содержанием металла.Они давят на колодки большими кусками металла. Эти огромные металлические части тянутся за ротор и вызывают громкий писк тормозов.
Учитывая, что тормозные колодки могут прослужить от 30 000 до 40 000 миль, у человека нет другого выбора, кроме как слушать эти раздражающие звуки в течение нескольких месяцев. Это одна из причин, по которой вам следует подумать об инвестициях в высококачественные всесезонные шины и лучшие автомобильные тормоза. Другая причина заключается в том, что тормоза несут ответственность за остановку автомобиля, и состояние вызывает беспокойство. Не позволяйте нескольким долларам стоять между вами и несчастным случаем, к которому вы в конечном итоге можете привести и потерять много денег в долгосрочной перспективе.
Чтобы уменьшить этот скрип от тормозов, используйте колодки со значительным содержанием органических тормозных материалов, таких как резина, волокно, смола и кевлар. Тормоза с высоким содержанием органического материала, как правило, имеют меньше случаев металлической стружки на колодках, а это означает, что будет меньше скрипов и меньше металлической пыли на колесах автомобиля. Помимо раздражающих звуков, металлические частицы в тормозах могут обесцветить алюминиевые диски или хром.
Износ — это еще одна причина, по которой вы можете слышать скрип.Звуки раздаются, когда пэды слишком изношены и становятся очень тонкими. Это адекватное предупреждение о том, что колодки почти изнашиваются и их следует заменить.
Производители автомобилей прикрепляют индикаторы износа к тормозной системе. Знаки представляют собой крошечные металлические вкладыши, сделанные из закаленной стали. Их соединяют по-разному, например, приваривая, с помощью зажима, прикрепляемого к краю колодки, или с помощью заклепки. Стальные выступы сделаны таким образом, что они ударяются о ротор до того, как колодка полностью изнашивается.Таким образом, они предупреждают водителя о том, что материал колодки изнашивается и вот-вот возникнет ситуация, когда металл-металл. Если вам не терпится послушать этот звук, вы избавите себя от мучительной остановки машины и поломки.
Барабанные тормоза, требующие смазки
Слышали ли вы когда-нибудь скрипучий звук, исходящий от задних тормозов, когда вы нажимаете на педаль тормоза? Если да, то есть вероятность, что колодки потребуют смазки. Если в точках контакта нет смазки, металл может начать ржаветь.Когда это происходит, колодки будут царапать тормозной диск и вызывать постоянный скрип при вращении колес. Большинство новых автомобилей имеют дисковые тормоза на всех колесах, но барабанные тормоза по-прежнему применяются на задних колесах некоторых автомобилей.
Самый эффективный способ исправить это — обеспечить постоянную смазку контактных тормозов. Проконсультируйтесь с механиком, чтобы узнать, какую смазку лучше всего использовать. Смазку следует наносить на заднюю сторону тормозных колодок и все точки контакта колодок, а не непосредственно на поверхности колодок.
Как исправить скрип тормозов
Лишь некоторые автомобильные проблемы могут раздражать так же, как шум тормозов. Даже если колодки не изношены и шум не вызван повреждением тормозной системы, эти небольшие шумы могут разрушить ваши нервы. Если тормоза скрипят, ищите незакрепленные детали, заменяйте недостающие части и регулярно смазывайте детали. Эти действенные шаги могут иметь большое значение для устранения шума. Вот пошаговое руководство, как исправить скрип.
Остерегайтесь незакрепленных деталей
Попробуйте повернуть суппорты, колодку и другие компоненты. Затянутые тормоза будут двигаться вместе с вашими руками, а ослабленные — вибрировать и издавать какие-то звуки.
Замена ослабленных зажимов и регулировочных шайб
Если вы заметили какие-либо незакрепленные зажимы или прокладки, немедленно замените их, чтобы колодки не двигались внутри узла суппорта.
Используйте увлажняющую пасту
Существует несколько марок этой пасты, поэтому убедитесь, что вы покупаете эффективную.Нанесите тонкий слой клея на тыльную сторону подушечек. В результате получится небольшая подушка, которая погасит вибрацию и, в конечном итоге, остановит шумы. Перед сборкой тормозов дайте пасте достаточно времени, чтобы она высохла; это гарантирует, что он затвердеет. Два-три часа — это достаточно. Вы также можете оставить его на ночь, если это возможно. Он станет липким и станет темным, когда высохнет.
Примечание:
Тепло от фена или солнца способствует высыханию пасты, но дайте ей остыть при комнатной температуре перед повторной установкой подушечек.
Используйте очиститель или обезжириватель тормозов для очистки или удаления увлажняющей пасты.
Проверить тормозные колодки на признаки износа
Большинство дисковых тормозов имеют индикатор износа, который издает шум, когда колодки изношены до определенной степени. Если вы слышите эти шумы, немедленно замените колодки. Некоторые колодки различаются по размеру, из-за чего верхняя часть колодки находится немного выше ротора. Это приводит к неравномерному износу тормозных колодок, в результате чего тормозная колодка скользит по кончику ротора.В конечном итоге это может привести к появлению скрипов. Если в колодках остается большой потенциал, вы можете потянуть край колодки вниз, чтобы использовать более толстую часть тормозной колодки.
Попробуйте другие материалы тормозных колодок
Рассмотрите возможность использования различных материалов тормозных колодок, но имейте в виду, что эффективность и шум могут быть компромиссом. Желательно заменить колодки аналогичным материалом. Тем не менее, проверьте руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы узнать, какой материал производитель рекомендует больше всего.
Он состоит из металлических и органических материалов. Такие колодки, как правило, имеют лучшее из обоих миров с точки зрения тормозной способности, и они не имеют слишком большого шума. Это увеличивает срок службы колодок, но ротор может изнашиваться немного быстрее, чем органические колодки. Это также терпимо к повторению, что означает, что он лучше останавливается, не изнашиваясь так же часто, как органические прокладки.
Обычно он тише металлических колодок, но может уступать по сопротивлению и характеристикам металлическим или полуметаллическим колодкам.Органическая прокладка также может не выдержать высокой температуры.
Для обеспечения высокого трения о ротор могут использоваться различные металлы. Он отлично выполняет свою работу, останавливаясь на многократных высоких скоростях при минимальном износе. Однако из всех тормозных колодок он издает больше всего шума. Металлические колодки также могут привести к высокому износу ротора.
Визг тормозов частый и неприятный. Они могут возникнуть даже после замены тормозных колодок. Однако не все звуки тормозов вызывают тревогу, например утренний скрип.Прежде чем броситься к механику, вам следует выяснить причины писка, чтобы избежать ложных срабатываний. Большинство скрипов можно устранить быстро, но если вы не уверены в своих механических навыках, подумайте о том, чтобы передать машину уважаемому механику.
Источники:
Почему скрипят тормоза? — Howstuffworks
Как исправить шумные тормоза — wikiHow
Как остановить тормоза от писка
Наличие исправных тормозов означает, что ваш автомобиль сможет безопасно и уверенно остановиться.Однако никто не хочет слышать раздражающий писк, извещающий каждый раз, когда вы останавливаетесь. Во многих случаях скрип тормозов является результатом контакта металла с металлом. Если ваши тормоза шумят каждый раз, когда вы нажимаете на педаль, вот несколько распространенных методов, чтобы заставить их работать тихо.
Использованных материалов:
Смазка тормозная
Регулировочные шайбы тормозных колодок
Одноразовые перчатки
Популярные методы остановки скрипящих тормозов
Метод 1. Нанесите смазку на тормозные колодки
Если ваши тормоза новые и все еще скрипят, для устранения проблемы достаточно просто смазать точки контакта.Для этого необходимо снять тормозные колодки с суппортов (см. Как заменить тормозные колодки и роторы ), а затем нанести тормозную смазку на все точки контакта. Эти места включают заднюю часть тормозной колодки и любые точки контакта на держателе суппорта. Имейте в виду, что поверхность ротора и поверхность трения тормозной колодки не должны содержать смазки или масел.
Метод 2: Установите набор регулировочных шайб
Для дополнительной устойчивости к шумным тормозам рассмотрите возможность использования регулировочных шайб тормозных колодок.В зависимости от вашего автомобиля на тормозных колодках могут быть уже установлены прокладки. В противном случае можно установить регулировочные шайбы тормозных колодок с обратной стороны колодок для предотвращения шума тормозов. Прокладки работают, компенсируя любые провисания, которые позволяют тормозным колодкам двигаться, и обычно имеют небольшой слой резины для поглощения любых вибраций, которые могут привести к скрипу.
Метод 3. Замена колодок и роторов
С другой стороны, у ваших тормозов может закончиться срок службы, а это означает, что колодки и роторы изношены.Если фрикционная поверхность тормозных колодок изнашивается достаточно сильно, вы в конечном итоге услышите визг, потому что колодки (или то, что от них осталось) и ротор контактируют металл-металл. Другой причиной шума может быть деформация роторов, из-за чего колодки не могут равномерно контактировать с поверхностью ротора во время торможения. Правильным решением в этом случае является замена тормозных колодок и роторов.
Хорошая новость в том, что изношенные колодки и роторы в большинстве случаев легко идентифицировать. Если в тормозной колодке осталось менее 3/8 дюйма фрикционного материала, на поверхности ротора есть заметные канавки или ротор имеет ярко выраженную внешнюю кромку, то пора приступить к тормозной работе.
Автомобили с электронным стояночным тормозом
В настоящее время легковые и грузовые автомобили нередко имеют электронные стояночные тормоза. Поскольку электронный стояночный тормоз управляется компьютером, часто требуется специальное оборудование для выполнения любого вида обслуживания тормозов. В таких случаях вполне вероятно, что вам придется доставить свой автомобиль в автосалон или к специализированному механику.
Некоторые тормоза всегда шумные
Для большинства легковых автомобилей при нормальной работе тормоза должны оставаться тихими.Однако есть случаи, когда нельзя избежать шумных тормозов. Обычно это относится к высокопроизводительным автомобилям с усиленными тормозными системами. Роторы и колодки, используемые в этих тормозных системах, по своей сути являются шумными, особенно в холодном состоянии. Компромисс с этими тормозами — большая долговечность в течение длительных периодов интенсивной эксплуатации.
От скрипучего к тихому
Теперь вы знаете общие причины скрипучих тормозов. В зависимости от вашего случая исправление может быть таким же простым, как нанесение смазки, или вам может потребоваться выполнить полную тормозную работу.
Заявление об ограничении ответственности: эта статья не предназначена для замены профессионального совета и предназначена только для информации. Всегда обращайтесь за советом к сертифицированному специалисту или производителю автомобиля. Если вы пытаетесь отремонтировать самостоятельно, примите все необходимые меры безопасности.
причин шума тормозов после установки новых колодок и роторов (скрип новых тормозов на низкой скорости) — AutoVfix.com
Поделиться — это забота!
Это правда, что автомобильные тормоза — самый важный компонент в любом автомобиле.Вот почему очень важно работать над любой возникающей проблемой двигателя. Иногда можно утверждать, что проблемы с тормозами даже более важны, чем проблемы с двигателем, поскольку именно они определяют, останавливается ли ваш автомобиль на самом деле или нет, и на самом деле это вопрос жизни и смерти. Это причина, по которой вы просто не можете позволить себе легкомысленно относиться к проблеме, связанной с тормозами.
Иногда, ваш автомобиль становится очень шумным всякий раз, когда вы тормозите, что может указывать на сигнал или предупреждающий знак, информирующий вас о том, что что-то не так с тормозами или роторами.
От статистики известно, что некоторые автовладельцы любят игнорировать такой звук. из-за опасений капитального ремонта. Но вы не должны делать эту ошибку! От игнорирование стонов и стонов вашего автомобиля может стоить вам больших денег ремонт в дороге и еще более опасен.
Один из основной причиной шума тормозов после новых колодок и роторов является избыточный тормоз пыль, скопившаяся между суппортом и ротором.
Обычно, когда тормозная колодка заменена, опытный механик должен распылить очиститель тормозов на суппортах и роторе, чтобы тормозная пыль, попавшая в между двумя компонентами полностью удален.
Но однажды это не завершено, эта лишняя тормозная пыль будет задерживаться между свежими колодка и ротор. И когда эту пыль нагреют, они обязательно сделают раздражающий шум.
Иногда это может быть для вас неважно, и звук уходит сам по себе. Если звук становится стабильным и не хочет исчезать или даже ухудшается, это просто означает, что у вас какие-то проблемы с тормозом. Также прочтите эту статью Стоимость замены тормозного ротора и колодок?
Причины шума тормозов после новых колодок и роторов (скрип новых тормозов на малой скорости)
Ниже приведены причины шума тормозов после установки новых колодок и роторов, а также наша реакция на скрип новых тормозов на низкой скорости.
У вас может быть камень между ротором и суппортом
Первый в этом списке, если вам интересно, почему мои тормоза скрипят после новых колодок, это камень между ротором и суппортом
Иногда в вашей тормозной системе может быть посторонний мусор, который остается в ней, и это обломками могут быть маленькие кусочки камня или гравия, застрявшие в суппорте.Иногда между ротором и суппортом остается мусор, который вызвать царапание или скрежет и, возможно, вибрацию.
Много раз я слышите, как люди жалуются на скрип новых тормозов на низкой скорости, и да, вы продолжать слышать эти шумы, даже если вы не нажимаете на тормоз педаль. Пока застрявшая деталь не удалена, ваш ротор в конечном итоге будут повреждены, и их нужно будет как минимум восстановить и возможно заменен снова.
Обратите внимание, что когда что-то попадает в ваши тормоза, это может даже привести к смещению тормозных колодок и вызвать неравномерный износ колодок. Как только это произойдет, производительность снизится, и вам нужно будет заменить колодки раньше, чем обычно.
Остановка автомобиля во время паники может оставить глянцевую поверхность на тормозе Pad
В любое время панической остановки или резкой остановки, это приведет к нагреву тормозов, что приведет к глянцевое покрытие или глазурь на вашей подушке, и это вызовет скрип.Этот это одна из причин, по которой люди продолжают спрашивать, почему мои тормоза скрипят после новых колодки. Хотя некоторые хорошие автомагазины сдернут с машины колодки и песок их вниз, чтобы обеспечить удаление гладкой поверхности.
Если после замены колодок и роторов тормоза все еще скрипят, возможно, у вас подделаны дешевые тормозные колодки. Это также может заставить вас почувствовать скрип ваших новых тормозов на низкой скорости.
Большинство автомобилей Владельцы хотят сэкономить, поэтому покупают дешевые тормозные колодки в автомагазинах.Пожалуйста ты не должен этого делать. Использование некачественных тормозных колодок буквально означает: разница между близким столкновением и полной машиной с серьезным травмы.
Обратите внимание, что в Помимо производительности, более дешевые тормозные колодки производятся плохо и могут иметь дефектный элемент, например, металлические куски в материале прокладки, которые могут поцарапать против ротора, что может серьезно повредить ваш автомобиль.
В большинстве случаев вы заметите, что в конечном итоге сэкономите еще больше денег, купив тормозные колодки известного бренда.
Статьи по теме:
Еще один причины, по которым люди жалуются, что их тормоза все еще скрипят после замены колодки и ротор, потому что они понятия не имеют, что тормозные колодки имеют средняя продолжительность жизни 20 000 миль. И иногда они не могут длиться так долго дольше по некоторым причинам. Эта возможная причина вызвана отъездом автовладельцев. их автомобиль стоит в гараже на несколько недель. Вы должны знать, что автомобиль Холостой ход из-за плохой погоды может вызвать ржавчину и коррозию роторов.И в этом случае ржавчина распространится на другие детали и разрушит их. Поэтому постарайтесь как можно больше, чтобы регулярно водить машину, по крайней мере, чтобы избежать этой проблемы.
Оставление тормоза в включенном положении
Одна из причин шума тормозов после установки новых колодок и роторов — это оставление автомобильного тормоза во включенном положении. Вы должны знать, что в вашей тормозной системе есть штифты суппорта, которые срабатывают и отпускают тормозные колодки. И если один из штифтов суппорта находится в положении включения, тормозная колодка будет приложена под углом (или наклонена) к ротору.Каждый раз, когда оба пальца застревают, тормозная колодка прижимается к ротору, что вызывает остекление, шумный звук, а иногда и запах гари. Но иногда очень возможно смазать и освободить застрявшие штифты суппорта. А в остальных случаях нужно заменить суппорты полностью. Кроме того, вполне вероятно, что вам потребуются новые тормозные колодки и роторы.
Когда бы то ни было на вашем автомобиле отремонтированы тормоза или заменить тормозную колодку, вы должны замените регулировочные шайбы. Это причина, по которой автовладельцы спрашивают, почему у меня скрипят тормоза? после новых колодок? Некоторые непрофессиональные механики могут этого избежать, если захотят. их работа выполняется быстро, поэтому убедитесь, что они их заменят.
Если не менять тормозные прокладки, они со временем изнашиваются. Это часто приводит к тому, что кусок тормозной прокладки соприкасается с ротором или другими металлическими частями тормозной системы. И если металл будет продолжать касаться другого металла, как этот, вы услышите звуки из своей тормозной системы, когда ведете автомобиль. Убедитесь, что и прокладки заменены.
Еще одна причина шума тормозов после установки новых колодок и роторов — неисправный ступичный подшипник. Поэтому, если вы слышите скрежет колес, тормоза по-прежнему скрипят после замены колодок и роторов или наблюдаете колебания, которые меняются от тихих до громких, это означает, что у вас изношен или поврежден ступичный подшипник.Затем следует внимательно осмотреть подшипники ступицы колеса и по возможности заменить их, чтобы избавиться от скрипа новых тормозов на низкой скорости и шумных звуков.
Отсутствие смазки на тормозных деталях
В любое время вы хотите установить тормозные колодки, попробуйте смазать заднюю часть задняя сторона тормозных колодок со смазкой для тормозного суппорта. Как только вы проигнорируете этот простой шаг, то придет металл колодок и металл поршня суппорта друг против друга, когда вы нажимаете на тормоз, что приведет к тому, что ваши тормоза останутся скрип после замены колодок и роторов.
Обратите внимание, что в Кроме того, штифты ползуна суппорта, которые соединяют две стороны тормоза перед повторной установкой суппорта вместе следует обильно смазать, чтобы избежать твои новые тормоза скрипят на малой скорости.

Какая а: %d0%ba%d0%b0%d0%ba%d0%b0%d1%8f%20%d0%b0 – перевод с русского на английский – Яндекс.Переводчик

18.06.202102.06.2021 alexxlabОставить комментарий

Терминал A

Обслуживание всех рейсов (кроме проведения послеполётного досмотра отдельных рейсов) производится в основном терминале аэропорта — терминале A. Послеполётный досмотр производится в терминале D.

Войти в терминал можно через подземный уровень терминала (напрямую с подземной станции «Аэроэкспресса»), через зону прилёта с уровня земли (с наземного общественного транспорта, с многоэтажных паркингов) или через зону вылета на втором этаже (с автомобильной эстакады, въезд на которую бесплатный).

Обратите внимание, что парковка на эстакаде, ведущей к зоне вылета терминала А запрещена. Так как эстакада является городской улицей общего пользования города Москвы, на ней работают наряды ГИБДД, автомобили автоматической фиксации нарушений правил парковки и эвакуаторы городских служб, а также действуют штрафы в соответствии с Кодексом об административных правонарушениях города Москвы. Аэропорт Внуково не управляет процессом перемещения автомобилей на городские штрафстоянки и не получает средства от уплаты штрафов.

Выход из зоны вылета (второй уровень терминала А) на эстакаду закрыт в целях борьбы с нелегальной парковкой и для уменьшения заторов на подъезде к терминалу. Вы не сможете вернуться к своему автомобилю, если оставите его на эстакаде и войдёте в терминал. Для парковки автомобиля, пожалуйста, воспользуйтесь одной из стоянок аэропорта.

Для входа в терминал A с подземной станции «Аэроэкспресса» необходимо после стеклянных дверей станции повернуть направо. Однако в связи с большим наплывом пассажиров в часы «пик» на входе может образовываться очередь. В этом случае для экономии времени после стеклянных дверей лучше повернуть налево, ещё раз налево, выйти на улицу на привокзальную площадь и войти в терминал через первый этаж.

Регистрация пассажиров производится на втором этаже терминала и автоматически заканчивается за 40 минут до времени отправления рейса, указанного в билете (на рейсы авиакомпании Turkish airlines — за 45 минут). Время начала регистрации зависит от авиакомпании, но не позже, чем за два часа до отправления.

Пожалуйста, не опаздывайте на регистрацию! Сотрудники на стойках регистрации не имеют технической возможности вновь открыть регистрацию после её окончания.

Для экономии вашего времени мы рекомендуем проходить электронную регистрацию на сайте вашей авиакомпании, если она предоставляет такую услугу, или через терминалы самообслуживания в аэропорту (доступно для рейсов авиакомпаний «ЮТэйр», «Россия», Turkish Airlines). Также вы можете распечатать свой электронный посадочный талон на специальном принтере, расположенном справа от прохода на посадку на внутрироссийские линии.

Обращаем ваше внимание на то, что в соответствии с международными требованиями, звуковые объявления о начале и окончании регистрации не производятся, а объявления о начале и окончании посадки производятся только в посадочных галереях. Пожалуйста, уточняйте информацию о рейсах по табло в терминале или в онлайн-табло на нашем сайте.

На третьем этаже терминала расположены кафе, VIP-зал, бизнес-зал международных линий и офисы авиакомпаний.

Основные залы ожидания находятся в посадочных галереях внутрироссийских и международных линий после паспортного контроля. Для удобства пассажиров в терминале работает несколько бизнес-залов.

Официальный сайт аэропорта Толмачёво (Новосибирск)

Новосибирск → Сургут
Номер рейса: S7 5349
Время по расписанию: 22:35, 02. 06
Расчетное время: 22:35, 02.06
Сектор: А
Авиакомпания: S7 Airlines
Стойка регистрации: 2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13
Начало регистрации: 22:35, 1. 06
Посадка на борт: 21:55, 2.06
Официальный сайт аэропорта Храброво (Калининград)
Санкт-Петербург → Калининград
Номер рейса: 5N 533
Время по расписанию: 14:25, 02. 06
Расчетное время: 14:27, 02.06
Терминал: А
Авиакомпания: Smartavia
Тип ВС: B-737
Лента выдачи багажа: 3
Витамин А
  Все мы конечно же слышали про витамин А – что он содержится в морковке и чрезвычайно важен для зрения. А употребляя морковный фреш, стоит запивать его свежими сливками. Но так ли прост этот витамин А?
  На самом витамин А не похож на другие известные нам витамины. Это не какое-то отдельное химическое вещество, а обобщающее название различных соединений, обладающих общим биологическим действием. Одна группа, которая включает в себя ретинол, ретиналь и ретиноевую кислоту, образует А-витаминный комплекс и называется ретиноиды. Другая группа – про-витамины каротиноиды (в первую очередь β-каротин) способны в организме человека трансформироваться в ретинол (однако всего 10%). Несмотря на то, что обе группы веществ оказывают однонаправленное действие, организм получает их из разных источников. Общим у них является также и то, что они всасываются при участии жиров (поэтому витамин А – жирорастворимый витамин).
  Источником ретиноидов являются животные продукты. Особенно богаты ретинолом рыбий жир, яйца, сливочное масло, молоко, говяжья печень. Количество ретиноидов в продуктах может значительно снижаться при неправильном хранении, при порче (прогоркании) жиров. К этому же результату приводит перегревание (длительное кипение) жира в процессе приготовления пищи. Кулинарные потери ретинола при тепловой обработке продуктов могут достигать 40 %.
Ретинол играет важнейшую роль в процессе развития клеток кожи и костной ткани, а также обеспечивает работу зрительного анализатора, включаясь в состав зрительного пигмента радопсина, обеспечивающего фоторецепцию на сетчатке глаза. Синтез радопсина особенно повышается в условиях низкой освещенности, обеспечивая темновую адаптацию. Ретиноевая кислота — необходимый компонент биохимических реакций с участием тиреоидных гормонов и витамина D. Эти процессы обеспечивают правильное внутриутробное развитие, стимулируют рост, влияют на развитие клеток крови, способствуют мобилизации депонированного железа для синтеза гемоглобина. Дефицит витамина А в питании ускоряет развитие железодефицитной анемии и препятствует дополнительному поступлению железа с пищей. Кроме того важнейшей функцией ретинола является его антиоксидантная активность.
  Как уже говорилось, основными источниками ретинола являются животные продукты. При этом, чем больше продукт содержит жира, тем больше в нем витамина А. С гигиенических позиций это означает, что не следует увеличивать поступление ретинола за счет пищевых источников. Однако, не все так плохо – про-витамины А, каротиноиды, способны превращаться в организме в ретиноиды, таким образом, недостаток витамина А можно восполнить через растительную пищу.
  В связи с этим скажем о каротиноидах. Название их происходит от латинского carota — наименования семейства моркови, из которой они впервые были выделены. К каротиноидам относятся как вещества с различной А-витаминной активностью: каротин, криптосантин, а так же соединения, не относящиеся к провитаминам: лютеин, зеаксантин и ликопин. Наиболее высокой витаминной активностью среди других каротиноидов обладает β-каротин. Каротиноиды выполняют в организме несколько важных функций: А-витаминную, антиоксидантную и регуляторную (на клеточном уровне). Несмотря на то, что у β-каротина низкая активность (по сравнению с ретинолом), каротиноиды вносят большой вклад в поддержание витаминного статуса. Лютеин и зеоксантин обеспечивают защиту сетчатки глаза, избирательно поглощая синий интервал светового излучения в видимом спектре.
  Основным источником каротиноидов являются растительные продукты, как правило, красные и желтые овощи и фрукты. Однако в некоторых листовых растениях, в частности шпинате, обилие хлорофилла маскирует желто-оранжевый пигмент и придает им зеленый цвет. Главными пищевыми источниками β-каротина являются морковь, тыква, абрикосы, курага, шпинат. Ликопин поступает в организм с томатами. Лютеином и зеоксантином особенно богаты брокколи, тыква, кабачки, шпинат. Для обеспечения реальной потребности в каротиноидах недостаточно постоянно употреблять любую растительную продукцию — необходимо следить за регулярным включением в рацион именно перечисленных продуктов. Кулинарные потери каротиноидов при тепловой обработке продуктов также могут достигать 40 %. Особенно нестойки каротиноиды на свету.
  Сочетание продуктов, содержащих каротиноиды, с пищевыми жирами увеличивает доступность этих витаминов, поэтому целесообразно использовать в питании, например, следующие блюда: тертая морковь или овощной салат с 10% сметаной, молочная тыквенная каша со сливочным маслом. Правильным также будет включение в виде третьего блюда в обед абрикосов, апельсинов, арбуза, персиков.
  Учитывая тот факт, что ретиноиды и каротиноиды поступают в организм с совершенно разными источниками, в настоящее время они классифицируются отдельно. Делаются попытки установить их самостоятельные нормативы поступления в организм, хотя обычно пользуются общим суммарным физиологическим уровнем их суточной потребности, который выражается в ретиноловом эквиваленте. Это показатель имеет половую дифференцировку и для мужчин составляет 1 мг/сут, а для женщин — 0,8 мг/сут. Потребность собственно в самом ретиноле устанавливается в количестве 40 % от ретинолового эквивалента, что соответствует 0,4 мг для мужчин и 0,32 мг для женщин. А потребность в β-каротине установлена на уровне 5 мг/сут.

Глубокий дефицит витамина А в питании (авитаминоз) развивается при отсутствии животной и разнообразной растительной пищи, т.е. в условиях голода. В развивающихся бедных странах, на фоне общей белково-энергетической недостаточности очень часто у детей поражается орган зрения — ксерофтальмия с развитием слепоты. При этом развивается также вторичный иммунодефицит, сопровождающийся чаще всего инфекциями дыхательных путей и мочеполовой системы.
  При длительном недостаточном поступлении витамина А (гиповитаминоз) первыми признаками дефицита ретинола являются фолликулярный гиперкератоз и общая сухость кожи, слизистых (например, конъюнктивы), снижение времени темновой адаптации глаза к сумеречным условиям (куриная слепота).
  Чрезвычайный пищевой избыток ретинола (гипервитаминоз) может возникнуть в результате употребления с пищей таких продуктов, как печень белого медведя и некоторых морских млекопитающих — крайне редкий случай для современного человека. Описано также отравление ретинолом, избыток которого накопился в традиционном пищевом продукте — печени цыплят по причине технологических нарушений использования витамина в качестве кормовой добавки при выращивании птицы. Однако, гипервитаминоз А чаще всего встречается из-за дополнительного приема лекарственных препаратов в большой дозировке. При длительном поступлении многократно (более чем в 10-20 раз) превышающих физиологическую норму количеств ретинола отмечаются головная боль, диспепсические расстройства (тошнота, рвота), поражение кожи лица и волосистой части головы (зуд, шелушение, выпадение волос), боли в костях и суставах.
  Несмотря на то что каротиноиды способны трансформироваться в ретинол, их избыток с пищей не превращается в витамин А при насыщении печеночного депо. При высоком поступлении β-каротина за счет лекарственных препаратов или в результате употребления большого количества богатых им продуктов (например, морковного сока) может развиваться каротинодермия — желтое окрашивание кожных покровов.
  При изучении влияния больших доз (20-30 мг/сут) каротиноидов при многолетнем употреблении были получены данные об увеличении смертности от рака легких среди курильщиков со стажем, принимавших этот витамин. Данный результат подтверждает необходимость осторожного отношения к использованию БАД, в том числе витаминов, у лиц с риском развития онкологических заболеваний — практически любой стаж курения сопровождается такой опасностью.
Материал подготовлен на основе информации из открытых источников.
Гепатит А
Гепатит А — это заболевание печени, вызываемое вирусом гепатита А (ВГА). Вирус распространяется главным образом в результате употребления неинфицированным (и непривитым) лицом продуктов питания или воды, загрязненных фекалиями зараженного человека. Это заболевание тесно связано с некачественным водоснабжением или заражением продуктов питания, плохими санитарными условиями, несоблюдением правил личной гигиены и анально-оральным сексом.
В отличие от гепатитов B и C, гепатит А не вызывает хронических заболеваний печени и редко приводит к летальному исходу, но может сопровождаться тяжелыми симптомами и иногда протекать в фульминантной форме (с острой печеночной недостаточностью), часто заканчивающейся летальным исходом. По оценкам ВОЗ, в 2016 г. всего в мире от гепатита А умерло 7 134 человека (что составляет 0,5% совокупной смертности от всех типов вирусного гепатита).
Гепатит А присутствует во всем мире и возникает как в виде единичных случаев, так и в виде эпидемий, которые имеют тенденцию к цикличности. Вирусный гепатит А относится к числу наиболее распространенных инфекций пищевого происхождения. Эпидемии, обусловленные заражением продуктов питания или питьевой воды, могут иметь взрывной характер, как, например, эпидемия в Шанхае в 1988 г. , в ходе которой заразилось порядка 300 000 человек¹. Эпидемии также могут носить затяжной характер и затрагивать целые населенные пункты на протяжении нескольких месяцев в результате передачи инфекции от человека к человеку. Вирус гепатита А долго сохраняется в окружающей среде и может оставаться жизнеспособным даже после некоторых видов обработки пищевых продуктов, обычно используемых для борьбы с бактериальными патогенами и/или их инактивации.
Вирусный гепатит А может иметь серьезные негативные социально-экономические последствия для населения. Выздоровление и возврат к работе, учебе или повседневной жизни могут занять несколько недель или месяцев. Значительный ущерб может быть нанесен предприятиям общественного питания, ставшим источником распространения вируса, и производительности труда на местном уровне в целом.
Территориальное распределение
Районы распространения вируса гепатита А можно подразделить на районы с высокими, средними или низкими показателями инфицирования. При этом показатель инфицирования не является тождественным заболеваемости, поскольку у детей раннего возраста инфекция протекает со слабо выраженной симптоматикой.
Районы с высоким уровнем инфицирования
В странах с низким и средним уровнем дохода, для которых характерны плохие санитарные условия и низкий уровень соблюдения санитарно-гигиенических норм, инфекция имеет широкое распространение, и большинство детей (90%) заражается вирусом гепатита А до достижения возраста 10 лет, чаще всего с бессимптомным течением инфекции². Эпидемии в таких странах являются редким явлением, поскольку у детей более старшего возраста и взрослых, как правило, сформирован иммунитет. Показатели заболеваемости с клиническими симптомами в таких районах находятся на низком уровне, и вспышки заболевания происходят редко.
Районы с низким уровнем инфицирования
В странах с высоким уровнем дохода, для которых характерны хорошие санитарно-гигиенические условия, показатели инфицирования являются низкими. Заболевание может возникать среди подростков и взрослых из групп высокого риска, таких как лица, употребляющие инъекционные наркотики, мужчины, имеющие половые контакты с мужчинами, и лица, выезжающие в районы с высокой эндемичностью по гепатиту А, а также среди изолированных групп населения, таких как замкнутые религиозные общины. В Соединенных Штатах Америки крупные вспышки гепатита А отмечаются среди лиц без определенного места жительства.
Районы со средним уровнем инфицирования
В странах со средним уровнем дохода и районах с неоднородными санитарно-гигиеническими условиями большая доля населения не переносит инфекцию в раннем детстве и достигает взрослого возраста без сформировавшегося иммунитета. Таким образом, улучшение экономических и санитарно-гигиенических условий в некоторых случаях приводит к увеличению доли взрослого населения, ранее не переболевшего вирусным гепатитом А и не обладающего иммунитетом. Высокая восприимчивость представителей старших возрастных групп в таких районах может приводить к более высокому уровню заболеваемости и крупным вспышкам вирусного гепатита А.
Передача вируса
Основным механизмом передачи вируса гепатита А является фекально-оральный, при котором заражение вирусом происходит в результате употребления неинфицированным лицом продуктов питания или воды, загрязненных фекалиями зараженного человека. На уровне домохозяйств заражение может иметь место в случаях, когда инфицированное лицо не соблюдает правила гигиены рук при приготовлении пищи для других членов семьи. Вспышки гепатита А водного происхождения случаются не так часто и обычно бывают следствием загрязнения питьевой воды фекально-бытовыми стоками или ненадлежащей обработки воды.
Вирус также может передаваться при тесном физическом контакте (например, при анально-оральном сексе) с инфицированным лицом, при этом при обычных бытовых контактах вирус не передается.
Симптомы
Продолжительность инкубационного периода гепатита А обычно составляет 14‑28 дней.
Симптомы гепатита А могут варьироваться от легких до тяжелых и могут включать в себя повышение температуры тела, недомогание, потерю аппетита, диарею, тошноту, ощущение дискомфорта в области брюшной полости, потемнение мочи и желтуху (пожелтение кожных покровов и склер). Весь спектр симптомов проявляется не у всех инфицированных.
Клинические симптомы гепатита А отмечаются чаще у взрослых, чем у детей. Распространенность тяжелых форм заболевания и смертность являются более высокими среди представителей более старших возрастных групп. У детей в возрасте до 6 лет инфекция обычно протекает со слабо выраженной симптоматикой, и желтуха развивается только у 10%. У детей более старшего возраста и у взрослых симптоматика, как правило, более тяжелая, и в более 70% случаев заболевание сопровождается развитием желтухи. У некоторых пациентов гепатит А рецидивирует, и за периодом реконвалесценции следует обострение. Тем не менее после этого заболевание, как правило, заканчивается полным выздоровлением.
Кто находится в группе риска?
Заразиться вирусом гепатита А может каждый, кто не был вакцинирован или не переболел гепатитом А в прошлом. В районах с широкой циркуляцией вируса (высокой эндемичностью) большинство случаев инфицирования гепатитом А происходит в раннем детстве. К факторам риска относятся:
неудовлетворительные санитарные условия;
загрязнение питьевой воды;
наличие инфицированного среди членов семьи;
половые контакты с лицом с острым вирусным гепатитом А;
рекреационное использование психоактивных веществ;
однополые половые контакты у мужчин;
поездки в районы с высокой эндемичностью без предварительной иммунизации.
Диагностика
По клинической картине гепатит А не отличается от других типов острого вирусного гепатита. Точный диагноз подтверждается путем анализа крови на наличие специфичных для ВГА иммуноглобулинов М (IgM). В дополнение к этому может проводиться диагностика методом полимеразной цепной реакции с обратной транскрипцией (ОТ-ПЦР), позволяющая обнаружить РНК вируса гепатита А, для выполнения которой может потребоваться обращение в специализированную лабораторию.
Лечение
Специфического лечения гепатита А не существует. Конвалесценция может быть медленной и занимать несколько недель или месяцев. Крайне важно воздерживаться от неоправданного назначения лекарственных препаратов. Пациентам с гепатитом А не следует назначать ацетаминофен/парацетамол и противорвотные препараты.
При отсутствии острой печеночной недостаточности госпитализация пациентов не требуется. Лечение направлено на поддержание комфорта и сбалансированного питания, включая восполнение потерь жидкости, вызываемых рвотой и диареей.
Профилактика
Наиболее эффективными средствами борьбы с гепатитом А являются улучшение санитарных условий, повышение безопасности пищевых продуктов и расширение охвата вакцинацией.
Распространенность гепатита А можно снизить при помощи следующих мер:
обеспечение достаточных объемов снабжения безопасной питьевой водой;
организация в населенных пунктах надлежащей утилизации сточных вод; и
соблюдение правил личной гигиены, таких как регулярное мытье рук перед едой и после посещения туалета.
На мировом рынке существует несколько инъекционных инактивированных вакцин против гепатита А. Все они обладают сопоставимой эффективностью и имеют аналогичные побочные эффекты. Для детей младше одного года зарегистрированной вакцины не существует. В Китае также применяется аттенуированная живая вакцина.
В течение месяца после введения одной дозы вакцины почти у 100% привитых формируется необходимая концентрация антител. Даже в случае контакта непривитого человека с источником инфекции введение одной дозы вакцины в течение первых двух недель способно предотвратить развитие заболевания. Тем не менее производители рекомендуют введение двух доз вакцины, что позволяет сформировать долгосрочный иммунитет на 5–8 лет.
Инактивированной инъекционной вакциной против гепатита А были привиты уже миллионы людей во всем мире, и серьезных нежелательных проявлений отмечено не было. Вакцинация против гепатита А может проводиться в рамках плановой иммунизации детей, а также в комплексе с другими вакцинами, рекомендованными лицам, совершающим международные поездки.
Вакцинация населения в странах
Комплексный план профилактики вирусного гепатита и борьбы с ним должен включать в себя вакцинацию против гепатита А. При планировании широкомасштабных программ вакцинации следует выполнять тщательную оценку ее экономической целесообразности и рассматривать альтернативные или дополнительные меры профилактики, такие как улучшение санитарных условий и санитарное просвещение в интересах более систематического соблюдения населением правил гигиены.
Решение вопроса о целесообразности включения вакцины против гепатита А в календарь детских прививок зависит от местной эпидемиологической ситуации. Необходимо учитывать долю восприимчивых к инфекции людей в популяции и уровень риска контактов с источниками вируса. В целом всеобщая вакцинация детей представляется наиболее целесообразной в странах со средним уровнем эндемичности по гепатиту А. Страны с низкой эндемичностью могут рассмотреть возможность вакцинации взрослых в отдельных группах высокого риска. В странах с высокой эндемичностью использование вакцины не представляет большого интереса, поскольку большинство взрослого населения обладает естественным иммунитетом.
По состоянию на май 2019 г. 34 страны включили или планировали включить в календарь прививок вакцинацию от гепатита А детей из определенных групп риска.
Во многих странах курс иммунизации инактивированной вакциной против гепатита А предполагает введение двух доз вакцины, однако в других странах может быть рассмотрена возможность включения в календарь прививок вакцинации от гепатита А одной дозой. Также в некоторых странах вакцинация рекомендуется представителям групп высокого риска, таких как:
лица, принимающие психоактивные вещества в рекреационных целях;
лица, совершающие поездки в страны, эндемичные по гепатиту А;
мужчины, вступающие в половые связи с мужчинами; и
пациенты с хроническими заболеваниями печени (ввиду повышенного риска серьезных осложнений в случае заражения гепатитом А).
В случае вспышек гепатита А рекомендации по вакцинации против гепатита А также должны делаться с учетом местной эпидемиологической обстановки. При принятии решения следует также провести оценку практической осуществимости оперативной организации массовой прививочной кампании.
Кампании по вакцинации в рамках борьбы с крупными вспышками гепатита А наиболее эффективны в небольших населенных пунктах при условии начала вакцинации на ранних стадиях вспышек и обеспечения высоких показателей охвата прививками множества возрастных групп. Работа по вакцинации должна сопровождаться санитарным просвещением в целях улучшения санитарных условий и повышения уровня соблюдения правил гигиены и безопасности пищевых продуктов.
Деятельность ВОЗ
В мае 2016 г. Всемирная ассамблея здравоохранения приняла первую в своей истории «Глобальную стратегию сектора здравоохранения по вирусному гепатиту на 2016–2021 гг.» В ней подчеркивается решающее значение обеспечения всеобщего охвата услугами здравоохранения и сформулированы целевые показатели, согласованные с Целями в области устойчивого развития. Главной целью стратегии является элиминация вирусного гепатита как проблемы общественного здравоохранения, что выражается в глобальных задачах по снижению к 2030 г. числа новых случаев инфицирования вирусным гепатитом на 90% и смертности от вирусного гепатита на 65%. В стратегии изложены меры, которые должны быть приняты странами и Секретариатом ВОЗ для выполнения этих задач.
Для оказания поддержки странам в достижении глобальных целей по борьбе с гепатитом в рамках Повестки дня в области устойчивого развития на период до 2030 г. ВОЗ ведет работу в следующих областях:
повышение осведомленности, содействие созданию партнерств и мобилизация ресурсов;
разработка научно обоснованных мер политики и генерирование данных для информационного обеспечения практических действий;
повышение равенства в области здравоохранения в рамках мер по борьбе с гепатитом;
профилактика распространения инфекции; и
расширение охвата услугами по скринингу, оказанию помощи и лечению.
С 2011 г. ВОЗ совместно со странами, гражданским обществом и партнерами проводит ежегодные мероприятия, приуроченные ко Всемирному дню борьбы с гепатитом (в рамках одной из девяти главных ежегодных кампаний по вопросам здравоохранения), направленные на повышение осведомленности о проблеме и формирование более глубокого понимания проблемы вирусного гепатита. Этот день проводится 28 июля в честь дня рождения ученого, лауреата Нобелевской премии, д-ра Баруха Бламберга, который открыл вирус гепатита В и разработал диагностический тест и вакцину против этого вируса.
Всемирный день борьбы с гепатитом в 2020 г. пройдет под лозунгом «Будущее без гепатита» и будет главным образом посвящен вопросам профилактики гепатита В среди матерей и новорожденных. Двадцать восьмого июля 2020 г. ВОЗ опубликует новые рекомендации по профилактике передачи вируса от матери ребенку.
An epidemic of hepatitis A attributable to the ingestion of raw clams in Shanghai, China.
Halliday ML1, Kang LY, Zhou TK, Hu MD, Pan QC, Fu TY, Huang YS, Hu SL. J Infect Dis. 1991 Nov;164(5):852-9.
Hepatitis A virus seroprevalence by age and world region, 1990 and 2005.
Jacobsen KH, Wiersma ST. Hepatitis A virus seroprevalence by age and world region, 1990 and 2005. Vaccine 28 (2010) 6653–6657.
Государственное бюджетное учреждение здравоохранения города Москвы Городской клиничеcкая больница 67 имени Л.
А. Ворохобова Департамента здравоохранения города Москвы
Благодарность коллективу травматологического отделения
Отзыв с сайта Яндекс карты 28.05.2021
Случилось со мной несчастье — сломал я как-то ключицу, и меня отправили в 67 больницу. Сделали рентген и меня положили. Сделали операцию — вставили пластину в ключицу. Операция прошла отлично, благодарю весь персонал, которому и так не…
Читать далее
легко. Хочу поблагодарить травматологическое отделение за такой приём и отношение! Будьте здоровы!
Благодарность специалистам хирургического отделения №1
Михаил Львович Бабсиев 28.05.2021
Хочу искренне поблагодарить весь коллектив ГКБ 67! Особенно врачей хирургического отделения №1 Юрьева Алексея Александровича, Соболева Владимира Владимировича, Чистякова Владимира Владимировича, а также младший мед. персонал и специали…
Читать далее
стов приемного отделения. Спасибо за ваш нелегкий труд, за внимание, участие, высокий профессионализм. Успехов Вам в профессии и в личной жизни! Вы достойны высокой похвалы и безмерного уважения. Еще раз спасибо!!!
Благодарность врачам резервного госпиталя в Крылатском
Ольга Алексеевна Ямшанова 27.05.2021
Я выражаю огромную сердечную благодарность за лечение моего мужа Яшманова Михаила Львовича заведующему терапевтическим отделением Зорину Алексею Анатольевичу, а также всему медперсоналу реанимационного отделения, в частности заведующим…
Читать далее
Данилову Владимиру Юрьевичу, Резепову Николаю Александровичу и реаниматологам Альтенгофу Сергею Сергеевичу, Волченко Денису Викторовичу, Пастернакову Сергею Викторовичу, Маренко Илье Сергеевичу. Огромное спасибо за тяжелый труд — они вытащили мужа с того света, вернули к жизни. Желаю им крепкого здоровья и успехов в лечении тяжелейших больных. Также благодарю за отличную организацию работы госпиталя заместителя главного врача по санитарно-эпидемическим вопросам Крыжановского Василия Георгиевича.
Официальный сайт Международного аэропорта Челябинск
Москва → Челябинск
Номер рейса: SQ 1903
Время по расписанию: 19:05, 02. 06
Расчетное время: 19:05, 02.06
Терминал: А
Авиакомпания: SQ
Тип ВС: Airbus
Лента выдачи багажа: 2
Что было разрушено в результате резни на гонках Талсы в 1921 году
Представьте себе сообщество больших возможностей и процветания, построенное черными для черных. Места для работы. Места для жизни. Места, где можно учиться, делать покупки и играть. Места для поклонения.
А теперь представьте, что его охватило пламя.
В мае 1921 года район Гринвуда в Талсе, штат Оклахома, был полностью осознанным противоядием от расового угнетения того времени. Построенный в начале века в северной части города, он был процветающим сообществом коммерции и семейной жизни для примерно 10 000 жителей.
Кирпичные и деревянные дома усеивали ландшафт, а также кварталы с продуктовыми магазинами, отелями, ночными клубами, бильярдными, театрами, кабинетами врачей и церквями.
Гринвуд был настолько многообещающим и ярким, что стал домом для того, что было известно как «Черная Уолл-стрит Америки». Но то, что строили годы, было стерто менее чем за 24 часа из-за расового насилия — посылки мертвых в братские могилы и навсегда изменившего родословные.
Сотни жителей Гринвуда были зверски убиты, их дома и предприятия разрушены. Они стали жертвами разъяренной и хорошо вооруженной белой шайки мародеров и поджигателей. Один из факторов, который вызывал насилие: недовольство процветанием черных, которое обнаруживалось в квартале за кварталом в Гринвуде.
Финансовые потери в результате массового убийства очевидны в исках о потере имущества на сумму 1,8 миллиона долларов — 27 миллионов долларов в сегодняшних ценах, — которые подробно описаны в отчете государственной комиссии за 2001 год. В течение двух десятилетий этот отчет был одним из наиболее всеобъемлющих отчетов, раскрывающих ужасающие подробности резни — одного из самых страшных расовых террористических актов в истории страны — а также виновность правительства.
Гринвуд-авеню, в течение многих лет являвшаяся процветающим центром, была разрушена в результате расового насилия менее чем за 24 часа. Отдел специальных коллекций и университетских архивов библиотеки Макфарлина в Университете Талсы
Уничтожение собственности — это лишь часть финансового разорения, вызванного резней. Гораздо важнее отрезвляющее наследство: неисчислимые и непреходящие потери того, что могло быть, и богатство поколений, которое могло сформировать и обеспечить состояния чернокожих детей и внуков.
«Что, если бы нам разрешили вести наш семейный бизнес?» — спросила Бренда Нейлс-Олфорд, которой за 60. Обувной магазин ее деда и его брата на Гринвуд-авеню был разрушен. «Если бы им было позволено сохранить это наследие, — сказала она, — неизвестно, где мы могли бы быть сейчас».
На протяжении десятилетий то, что произошло в Гринвуде, было намеренно похоронено в истории. Собрав воедино архивные карты и фотографии под руководством историков, The New York Times построила трехмерную модель района Гринвуд, каким он был до разрушения.Times также проанализировала данные переписи населения, городские справочники, газетные статьи, записи выживших и свидетельства того времени, чтобы показать типы людей, которые составляли район и внесли свой вклад в его жизнеспособность.
Блок шатра
Возможно, никакая другая группа предприятий не рассказывает историю предпринимательства Гринвуда и Блэка лучше, чем 100 квартал Гринвуд-авеню, возвышающийся у южной оконечности квартала. Этот шатер был пульсом делового сообщества чернокожих.
«Мой дедушка часто говорил о том, как можно наслаждаться полноценной жизнью в Гринвуде, что все, что вам нужно или чего вы хотите, находится в Гринвуде. Вам никогда не приходилось никуда ехать », — сказала 40-летняя Стар Уильямс, внучка Отиса Грандвилля Кларка, которому во время резни было 18 лет. «Он говорил о том, что видел успех Блэка и что его чувство самобытности и гордости пришло из Гринвуда».
Бизнесы на Гринвуд-авеню принадлежали людям, входившим в число самых известных чернокожих жителей Талсы.
Город в городе
Г-н Стрэдфорд и г-н Герли, купившие большие участки земли в начале 1900-х годов, были среди основателей Greenwood. Они начали строительство на северной стороне Талсы за железнодорожными путями, образуя костяк преимущественно черного района города, который был отделен от белой части города.
Гринвуд был одним из немногих мест в стране, где чернокожим гражданам, оставшимся менее шести десятилетий из рабства, предлагалась трехмерная жизнь.
По вечерам у жителей был выбор развлечений. Рассказы выживших, которые были переданы родственникам, вспоминают, как соседи «встрепенулись», чтобы собраться в Гринвуде, а четверг был большим из-за «Ночи горничных». Чернокожие прислуги, многие из которых были рабочими, которые убирали дома белых жителей через весь город, в тот день не работали.
Многие афроамериканцы мигрировали в Талсу после гражданской войны, неся мечты о новых главах и о той свободе, которую можно найти в владении бизнесом.Другие зарабатывали на жизнь служанками, официантами, шоферами, чистильщиками обуви и поварами в новом классе масел Талсы.
В Гринвуде жители работали более чем на 200 различных должностей. Согласно анализу переписи населения, проведенному Times в 1920 году, около 40 процентов жителей общины были профессионалами или квалифицированными мастерами, такими как врачи, фармацевты, плотники и парикмахеры. Хотя подавляющее большинство района сдавалось в аренду, многие жители владели своими домами.
Занятия жителей Гринвуда
Каждая точка представляет жителя.
Специалисты
Квалифицированные мастера
Работники сферы обслуживания
The New York Times · Примечание: данные за 1920 год.
Сегрегация не позволяла афроамериканцам покровительствовать магазинам, принадлежащим белым, и Гринвуд процветал благодаря общественной поддержке предприятий, принадлежащих черным.
«Темнокожие люди столкнулись с экономическим обходным путем», — сказал Ганнибал Б. Джонсон, писатель и председатель комиссии по вопросам образования в Комиссии по столетию массовых убийств в Талсе 1921 года. «Когда они подошли к воротам в более широкую экономику Талсы, их отвергли, поэтому они в конечном итоге создали свое собственное в основном изолированное сообщество».
Резня, которая положила конец всему
Нападения на Гринвуд бушевали более двух дней.Утро 2 июня 1921 года показало пустоту и разруху во всех направлениях.
Над окрестностями витали клубы дыма. Земля была покрыта пеплом. Кирпичные постройки превратились в разорванные бомбы. И вскоре тела убитых будут сложены и выброшены в братские могилы и реку.
Составное изображение показывает, как Гринвуд пылает во время резни. Составное изображение создано на основе фотографий из Департамента специальных коллекций и университетских архивов библиотеки Макфарлина в Университете Талсы.
Все началось 30 мая с двух подростков в лифте в здании Drexel в центре Талсы и переросло в обвинение в сексуальном насилии.
Рассказы о том, что произошло между 19-летним Диком Роулендом, молодым черным чистильщиком обуви, и Сарой Пейдж, 17 лет, белой лифтеркой, разнятся. Одна распространенная теория предполагает, что мистер Роуленд споткнулся и схватился за руку мисс Пейдж, пытаясь поймать его падение. Она закричала, и он убежал, согласно отчету комиссии.
На следующий день мистер Роуленд был арестован и заключен в тюрьму в здании суда округа Талса. К полудню Tulsa Tribune опубликовала на первой полосе новость с заголовком «Наб-негр за нападение на девушку в лифте», которая, по сути, мобилизовала толпу линчевателей, которая появилась у здания суда.
Дважды группа вооруженных Черных Тулсанов, многие из которых были ветеранами Первой мировой войны, предлагали защитить мистера Роуленда, но шериф отказывался от них.
Когда черные люди уходили во второй раз, белый человек попытался обезоружить черного ветерана, и в драке разорвалось ружье. Это и другие столкновения в тот день ознаменовали начало вооруженного разрушения Гринвуда. Некоторых белых бунтовщиков даже заместили и дали оружие гражданские чиновники.
Ближе к рассвету на Гринвуд напала белая толпа.Черные Тулсаны сопротивлялись, отважно защищая свои семьи и имущество. Но их было ужасно меньше.
Ключевые моменты резни
Беспорядки вспыхнули в здании суда в центре Талсы. Затем белая толпа двинулась на север, в Гринвуд.
Почти весь Гринвуд подожжен.
Гринвуд
Бизнес
Район
В деловом районе подожгли новые здания.
Белая мафия поджигает первые пожары на Арчер-стрит.
Стрельба по рельсам.
В центре города последовала сильная артиллерийская стрельба.
Бунт вспыхивает у здания суда. Произведен первый выстрел.
Почти весь Гринвуд подожжен.
Гринвуд
Бизнес
Район
В деловом районе подожгли новые здания.
Белая мафия поджигает первые пожары на Арчер-стрит.
Стрельба по рельсам.
В центре города последовала сильная артиллерийская стрельба.
Бунт вспыхивает у здания суда. Произведен первый выстрел.
Почти весь Гринвуд подожжен.
ГРИНВУД
Бизнес
Район
В деловом районе подожгли новые здания.
Белая мафия поджигает первые пожары на Арчер-стрит.
Стрельба по рельсам.
В центре города последовала сильная артиллерийская стрельба.
Бунт вспыхивает у здания суда. Произведен первый выстрел.
Почти весь Гринвуд подожжен.
ГРИНВУД
Бизнес
Район
В деловом районе подожгли новые здания.
Белая мафия поджигает первые пожары на Арчер-стрит.
Стрельба по рельсам.
В центре города последовала сильная артиллерийская стрельба.
Бунт вспыхивает у здания суда. Произведен первый выстрел.
Почти весь Гринвуд подожжен.
В деловом районе подожгли новые здания.
Гринвуд
Бизнес
Район
Белая мафия поджигает первые пожары на Арчер-стрит.
Стрельба по рельсам.
В центре города последовала сильная артиллерийская стрельба.
Бунт вспыхивает у здания суда. Произведен первый выстрел.
Почти весь Гринвуд подожжен.
В деловом районе подожгли новые здания.
Белая мафия устроила первые пожары на улице Арчер
Стрельба по рельсам.
В центре города последовала сильная артиллерийская стрельба.
Бунт вспыхивает у здания суда.
Нью-Йорк Таймс
Толпа без разбору расстреливала чернокожих на улицах. Члены мафии обыскивали дома и похищали деньги и драгоценности. Согласно отчету комиссии, они поджигали «дом за домом, квартал за кварталом».
Ужас тоже пришел с неба. В отчете говорится, что белые летчики управляли самолетами, которые сбрасывали динамит над окрестностями, что сделало воздушную атаку Талсы, которую историки называют одной из первых в истории американского города.
Цифры представляли ошеломляющую картину потерь: 35 блоков сгорели дотла; целых 300 погибших; сотни ранены; От 8 000 до 10 000 остались без крова; сожжено или разграблено более 1470 домов; и, в конечном итоге, 6000 человек были помещены в лагеря для интернированных.
Белая мафия без разбору расстреляла чернокожих на улицах во время массового убийства, в результате которого погибло до 300 человек. Департамент специальных коллекций и университетских архивов, Библиотека МакФарлина в Университете Талсы.
Экономика квартала была разрушена.Два десятка продуктовых магазинов. Тридцать один ресторан. Четыре аптеки.
Гринвуд, где успех Блэка воплотил американскую мечту, больше не был внезапно уничтожен.
Что было потеряно
Гринвуд будет отстроен заново, и в течение нескольких десятилетий он снова будет процветать, прежде чем попадет в руки обновления городов и других сил. Но та весна 1921 года расколола и искоренила окрестности с долгосрочными последствиями.
Вскоре после нападения контуженные выжившие, которых обвиняли в насилии, вернулись домой в руинах.Среди обугленных останков они были вынуждены принять мучительное решение, которое навсегда изменило семейную историю: уехать и начать все сначала в другом месте или заново построить.
Они также столкнулись с другим видом сопротивления белых: постановлением о пожаре, призванном помешать темнокожим владельцам собственности восстанавливать свои дома самостоятельно, и страховым компаниям, которые отказались выплачивать компенсацию за ущерб.
«Гринвуд не был подарком от кого-либо, он был создан гражданами Гринвуда, которые выдержали трагедию 1921 года и заново отстроили его», — сказал Скотт Эллсуорт, автор недавно вышедшей книги «Первопроходцы: американский город». и его поиски справедливости.«Greenwood — это история устойчивости. Это история отваги ».
Те, кто остались, почти сразу же начали собирать свои жизни обратно. Они объединили усилия и начали восстанавливать дома и предприятия. В течение дня C.L. Нидерланды, выживший в резне и служитель, чья парикмахерская на Гринвуд-авеню, 110 была разрушена, купил складной стул, ремень и бритву и открыл магазин на тротуаре.
В резне также пострадала баптистская церковь на горе Сион, первая служба которой в новом здании прошла менее чем за два месяца до этого.Согласно книге «Черный Уолл-стрит: от бунта до возрождения в историческом районе Гринвуд Талсы», сотни членов общины профинансировали и построили церковь стоимостью 92 000 долларов за несколько лет. Было бы проще объявить о банкротстве. Вместо этого члены церкви отстроились заново и окопались. Потребовался еще 21 год, прежде чем первоначальный долг был выплачен.
Баптистская церковь на горе Сион сгорела во время резни.Отдел специальных коллекций и университетских архивов библиотеки Макфарлина в Университете Талсы
Последнее оскорбление резни прозвучало в тишине. На протяжении десятилетий Талса сознательно игнорировал и скрывал то, что произошло в Гринвуде. Многие потомки говорили, что узнали о мафии и убийствах только во взрослом возрасте — и даже тогда некоторые из них рассказывались шепотом.
«Вы могли видеть боль в глазах моей бабушки, когда она рассказывала о том, что произошло», — сказал 52-летний Лерой Гиббс II, внук Эрнестины Гиббс, пережившей резню, которой было 17 лет, когда вспыхнуло насилие.«Прежде чем она зайдет слишком далеко, прежде чем это станет слишком болезненным, она переместится и начнет говорить о том, где мы находимся сегодня».
У некоторых выживших владельцев бизнеса, которые построили 100 квартал на Гринвуд-авеню, были замечательные вторые главы. У других, которым пришлось бороться после этого, были душераздирающие истории. Семья Уильямс, одна из самых успешных перед резней, осталась и отстроилась заново.
Г-н Смитерман, борец за гражданские права, который руководил The Tulsa Star, в конце концов приземлился в Буффало, где он стал издателем The Buffalo Star (позже названного The Empire Star). Он был среди нескольких Черных Тулсанов, обвиненных в «разжигании беспорядков», и был реабилитирован посмертно.
Мисс Пэрриш, журналистка, руководившая школой машинописи, осталась вести хронику резни. Два богатых человека, которые помогли основать Гринвуд, сильно пострадали. Г-н Стрэдфорд, которому было предъявлено обвинение, сбежал в Канзас, а затем в Чикаго. Он так и не вернул свое состояние. Г-н Герли, как сообщается, потерял почти 158 000 долларов в 1921 году, или 2,3 миллиона долларов в сегодняшних долларах.
Джеймс Нейлз, который вместе со своим братом Генри открыл обувной магазин, восстановил его, но так и не оправился.В конце концов он покинул Талсу.
«Он действительно был не в состоянии вести себя эмоционально и психологически», — сказала г-жа Нейлс-Олфорд. «Вы получаете образование, усердно работаете, начинаете бизнес, можете нанять членов своей семьи и членов сообщества, а затем теряете все это в считанные часы. Это лишает человека достоинства «.
Ожидается судебный процесс и продолжаются дискуссии о том, как и нужно ли выплачивать компенсацию семьям жертв резни в Талсе. Никакая компенсация никогда не выплачивалась ни по решению суда, ни по закону.
По сей день ни один человек не был привлечен к ответственности или наказан за разрушение и разрушение первоначального Гринвуда.
Что такое API? (Application Programming Interface)
API — это аббревиатура от Application Programming Interface, которая представляет собой программный посредник, позволяющий двум приложениям взаимодействовать друг с другом. Каждый раз, когда вы используете такое приложение, как Facebook, отправляете мгновенное сообщение или проверяете погоду на своем телефоне, вы используете API.
Что такое API? Наконец, узнайте сами, посмотрите это полезное видео от MuleSoft, экспертов по API.
Что такое пример API?
Когда вы используете приложение на своем мобильном телефоне, оно подключается к Интернету и отправляет данные на сервер. Затем сервер извлекает эти данные, интерпретирует их, выполняет необходимые действия и отправляет их обратно на ваш телефон. Затем приложение интерпретирует эти данные и представляет вам нужную информацию в удобном для чтения виде. Вот что такое API — все это происходит через API.
Чтобы лучше объяснить это, возьмем знакомый пример.
Представьте, что вы сидите за столиком в ресторане с выбором блюд из меню. Кухня — это часть «системы», которая подготовит ваш заказ. Чего не хватает, так это важного звена для передачи вашего заказа на кухню и доставки еды обратно к вашему столу. Вот где приходит на помощь официант или API. Официант — это мессенджер (или API), который принимает ваш запрос или заказ и сообщает кухне — системе — что делать. Затем официант возвращает вам ответ; в данном случае это еда.
Вот пример реального API. Возможно, вы знакомы с процессом поиска рейсов в Интернете. Как и в ресторане, у вас есть множество вариантов на выбор, включая разные города, даты отъезда и возвращения и многое другое. Представим, что вы бронируете рейс на сайте авиакомпании. Вы выбираете город и дату отправления, город и дату возвращения, класс салона, а также другие переменные. Чтобы забронировать рейс, вы взаимодействуете с веб-сайтом авиакомпании, чтобы получить доступ к их базе данных и посмотреть, доступны ли какие-либо места на эти даты и каковы могут быть расходы.
Однако что, если вы не используете веб-сайт авиакомпании — канал, который имеет прямой доступ к информации? Что делать, если вы используете онлайн-сервис для путешествий, такой как Kayak или Expedia, который собирает информацию из ряда баз данных авиакомпаний?
Туристическая служба в данном случае взаимодействует с API авиакомпании. API — это интерфейс, который, как и ваш услужливый официант, может запросить эта онлайн-служба путешествий для получения информации из базы данных авиакомпании для бронирования мест, вариантов багажа и т. Д.Затем API принимает ответ авиакомпании на ваш запрос и доставляет его обратно в онлайн-службу путешествий, которая затем показывает вам самую последнюю и актуальную информацию.
API также обеспечивает уровень безопасности
Данные вашего телефона никогда полностью не открываются для сервера, и точно так же сервер никогда не полностью открывается для вашего телефона. Вместо этого каждый обменивается данными с небольшими пакетами данных, разделяя только то, что необходимо, например, заказ еды на вынос. Вы говорите ресторану, что хотите съесть, они говорят вам, что им нужно взамен, а затем, в конце концов, вы получаете свою еду.
API стали настолько ценными, что составляют значительную часть доходов многих предприятий. Крупные компании, такие как Google, eBay, Salesforce.com, Amazon и Expedia, — это лишь некоторые из компаний, которые зарабатывают деньги на своих API. Под «экономикой API» понимается рынок API-интерфейсов.
Современный API
На протяжении многих лет понятие «API» часто описывало какой-либо общий интерфейс подключения к приложению. Однако в последнее время современные API-интерфейсы приобрели некоторые характеристики, которые делают их чрезвычайно ценными и полезными:
Современные API-интерфейсы соответствуют стандартам (обычно HTTP и REST), которые удобны для разработчиков, легко доступны и понятны в широком смысле
Они рассматриваются больше как продукты, чем код. Они предназначены для использования определенной аудиторией (например, разработчиками мобильных устройств), они задокументированы и имеют версии таким образом, чтобы пользователи могли иметь определенные ожидания в отношении его обслуживания и жизненного цикла.
Поскольку они намного более стандартизированы, они имеют гораздо более строгую дисциплину в отношении безопасности и управления, а также контролируются и управляются для обеспечения производительности и масштабирования
Как и любая другая часть производимого программного обеспечения, современный API имеет свой собственный жизненный цикл разработки программного обеспечения ( SDLC) проектирования, тестирования, сборки, управления и управления версиями.Кроме того, современные API хорошо документированы для использования и управления версиями.
Чтобы узнать больше об API и о том, как разработать отличный API, загрузите электронную книгу Undisturbed REST: A Guide to Designing Perfect API.
Что такое план 504 | Разобрался
План 504 — это план того, как школа будет поддерживать учащегося с ограниченными возможностями и устранять препятствия на пути к обучению. Цель состоит в том, чтобы предоставить учащимся равный доступ к школе.
504 планы — это официальные планы, которые школы разрабатывают для оказания детям с ограниченными возможностями необходимой им поддержки.Это относится к любому состоянию, которое в значительной степени ограничивает повседневную деятельность.
Эти планы предотвращают дискриминацию. И они защищают права детей с ограниченными возможностями в школе. Они покрыты Раздел 504 Закона о реабилитации . Это закон о гражданских правах.
504 планы не являются частью специального образования. Итак, они отличаются от IEP. Планы 504 и IEP регулируются разными законами и работают по-разному. Но конечная цель та же: помочь ученикам преуспеть в школе.(Узнать больше о разница между IEP и планами 504 .)
План 504 в одну сторону — через размещение . Например, они могут уделить больше времени тестам или возможность покинуть класс на короткие перерывы. Это менее распространено, но некоторые могут также предоставлять услуги, такие как логопедия или занятия по обучению.
504 планы часто включают размещение. К ним могут относиться:
Изменения в среде (например, сдача тестов в тихом месте)
Изменения в инструкциях (например, частая проверка ключевых понятий)
Изменения в представлении учебной программы (например, получение схемы уроков)
Адаптация не меняет то, что изучают дети, только то, как они этому учатся.Цель состоит в том, чтобы устранить препятствия и предоставить детям доступ к обучению.
Приспособления решают особые задачи. Ребенок с СДВГ, который легко отвлекается, может занять место впереди класса. Ребенку с дислексией можно разрешить использовать текст в речь технология. А студент с низкой скоростью обработки может получить дополнительное время на тестах.
Хотя это редкость, планы 504 могут обеспечить модификации . В отличие от приспособлений, модификации действительно изменяют то, чему ученика учат или что от него ожидают. Например, студенты могут получать меньше домашних заданий. Или они могут быть оценены иначе, чем их одноклассники.
Процесс получения плана 504 отличается и проще, чем процесс получения IEP. Но это варьируется от школьного округа к школьному округу
В соответствии с 504 планами школы рассматривают информацию об учащемся из нескольких различных источников. Одним из источников может быть медицинский диагноз. Школы также могут изучать оценки учащихся, результаты тестов и рекомендации учителей.
Семьи или школы могут запросить план 504 через координатора 504 школьного округа. Этот человек также может быть координатором IEP. (Спросите директора, если вы не уверены, к кому обратиться.) Запрос должен быть в письменной форме. Затем школа проведет собрание, чтобы решить, соответствует ли ребенок требованиям и какие виды помощи ему необходимы. Планы
504 подпадают под действие Раздела 504 Закона о реабилитации. В соответствии с этим законом о гражданских правах студенты имеют право на бесплатное соответствующее государственное образование ( FAPE ). И в этом весь смысл планов 504: предоставить студентам доступ к тому же образованию, которое получают их сверстники. (FAPE также гарантируется законом о специальном образовании IDEA.)
Но семьи имеют право получать уведомления, когда их ребенок оценивается или определяется как инвалид. У них также есть право видеть все записи своего ребенка . И если у них возникнет спор по поводу процесса 504, они имеют право подать жалобу.
Процесс 504 имеет меньше защиты, чем процесс специального обучения.Но семьи по-прежнему могут играть важную роль, оставаясь вовлеченными и следя за тем, чтобы дети с ограниченными возможностями получали такое же образование, как и дети, которые этого не делают.
Понимание растений — Часть I: Что знает растение
На протяжении веков мы все вместе восхищались разнообразием и формой растений — от раннего увлечения Чарльза Дарвина стеблями и цветами до искаженного увлечения Сеймура Крелборна в «Магазинчике ужасов». Этот курс призван представить интригующий и научно обоснованный взгляд на то, как сами растения воспринимают мир — от цветов, которые они видят, до ощущений, которые они испытывают. Подчеркивая последние исследования в области генетики и многое другое, мы углубимся во внутреннюю жизнь растений и проведем параллели с человеческими чувствами, чтобы обнаружить, что у нас гораздо больше общего с подсолнухами и дубами, чем мы можем себе представить. Мы узнаем, как растения узнают верх от низа, как они узнают, что сосед был заражен группой голодных жуков, и ценят ли они музыку, которую вы им играете, или они просто глухи к звукам. вокруг них. Мы исследуем определения памяти и сознания в их отношении к растениям, задав вопрос, можем ли мы сказать, что растения могут вообще осознавать свое окружение.Этот в высшей степени междисциплинарный курс объединяет исторические исследования с передовыми современными исследованиями и будет актуален для всех людей, которые ищут свое место в природе.
Этот класс преследует три основные цели: 1. Познакомить вас с основами биологии растений путем изучения органов чувств растений (зрение, обоняние, слух, осязание, вкус, равновесие). 2. Познакомить вас с биологическими исследованиями и научными методами. 3. Чтобы заставить ученика задаться вопросом о жизни в целом и о том, что определяет нас как людей. После прохождения этого курса, если вы заинтересованы в более глубоком изучении растений, ознакомьтесь с моим последующим курсом, Основы биологии растений (https: // www.coursera.org/learn/plant-biology/home/welcome). Чтобы получить академический кредит за этот курс, вы должны успешно сдать академический экзамен в кампусе. Для получения информации о том, как зарегистрироваться на академический экзамен — https://tauonline.tau.ac.il/registration Кроме того, вы можете подать заявку на получение определенных степеней, используя оценки, полученные на курсах. Подробнее об этом здесь — https://go.tau.ac.il/b.a/mooc-acceptance Учителя, заинтересованные в преподавании этого курса в своих классах, могут ознакомиться с нашей программой для академических старших классов здесь — https: // tauonline.tau.ac.il/online-highschool
ЧСС: Что нормально? — Клиника Мэйо
Нормальная частота пульса в состоянии покоя для взрослых колеблется от 60 до 100 ударов в минуту.
Как правило, более низкая частота пульса в состоянии покоя означает более эффективную работу сердца и лучшее состояние сердечно-сосудистой системы. Например, у хорошо тренированного спортсмена нормальная частота пульса в состоянии покоя может быть ближе к 40 ударам в минуту.
Чтобы измерить частоту пульса, просто проверьте свой пульс. Положите указательный и безымянный пальцы на шею сбоку от трахеи.Чтобы проверить пульс на запястье, поместите два пальца между костью и сухожилием лучевой артерии, которая расположена на стороне большого пальца запястья.
Когда вы почувствуете свой пульс, посчитайте количество ударов за 15 секунд. Умножьте это число на четыре, чтобы рассчитать количество ударов в минуту.
Имейте в виду, что на частоту сердечных сокращений могут влиять многие факторы, в том числе:
Возраст
Фитнес и уровни активности
Быть курильщиком
Сердечно-сосудистые заболевания, высокий уровень холестерина или диабет
Температура воздуха
Положение тела (например, стоя или лежа)
эмоции
Размер корпуса
Лекарства
Несмотря на широкий диапазон нормальных значений, необычно высокая или низкая частота пульса может указывать на основную проблему. Проконсультируйтесь с врачом, если ваш пульс в состоянии покоя постоянно превышает 100 ударов в минуту (тахикардия) или если вы не тренированный спортсмен и ваш пульс в состоянии покоя ниже 60 ударов в минуту (брадикардия), особенно если у вас есть другие признаки или симптомы. , например, обморок, головокружение или одышка.
2 октября 2020 г. Показать ссылки
Kenney WL, et al. Кардиореспираторные реакции на острую физическую нагрузку. В кн .: Физиология спорта и физических упражнений. 6-е изд. Шампейн, штат Иллинойс: кинетика человека; 2015 г.
Знайте свою целевую частоту пульса для упражнений, похудания и здоровья. Американская Ассоциация Сердца. http://www.heart.org/en/healthy-living/fitness/fitness-basics/target-heart-rates. Доступ 31 июля 2018 г.
Sauer WH. Нормальный синусовый ритм и синусовая аритмия. https://www.uptodate.com/content/search. Доступ 31 июля 2018 г.
Fatisson J, et al. Диаграмма влияния физиологических факторов и факторов окружающей среды, влияющих на вариабельность сердечного ритма: расширенный обзор литературы. Heart International. 2016; 11: e32. https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5056628. Доступ 31 июля 2018 г.
Ласковский Е.Р. (заключение эксперта). Клиника Мэйо, Рочестер, Миннесота, 1 августа 2018 г.
Riebe D, et al., Eds. Оценка пригодности клиентов. В: Руководство ACSM по тестированию с физической нагрузкой и предписаниям. 10-е изд. Филадельфия, Пенсильвания: Wolters Kluwer Health Lippincott Williams & Wilkins; 2018.
Посмотреть больше ответов экспертов
.
Что такое неисправность и какие бывают типы?
Разлом — это трещина или зона трещин между двумя блоками породы. Разломы позволяют блокам перемещаться относительно друг друга. Это движение может происходить быстро, в виде землетрясения, или может происходить медленно, в виде ползучести. Разломы могут иметь длину от нескольких миллиметров до тысяч километров. Большинство разломов вызывают повторяющиеся смещения в течение геологического времени. Во время землетрясения скала с одной стороны разлома внезапно скользит относительно другой.Поверхность разлома может быть горизонтальной, вертикальной или иметь произвольный угол между ними.
Ученые-геологи используют угол разлома по отношению к поверхности (известный как падение) и направление сдвига вдоль разлома для классификации разломов. Разломы, которые перемещаются в направлении плоскости падения, являются разломами падения-скольжения и описываются как нормальные или обратные (надвиговые), в зависимости от их движения. Разломы, которые перемещаются горизонтально, известны как сдвиговые разломы и классифицируются как правосторонние или левосторонние.Разломы, которые демонстрируют как падение-сдвиг, так и сдвиговое движение, известны как косо-сдвиговые разломы.
Следующие определения адаптированы из The Earth Press and Siever.
нормальный разлом — сдвиг-сдвиг, при котором блок над разломом сместился вниз относительно блока ниже. Этот тип разломов возникает в ответ на растяжение и часто наблюдается в западной части бассейна и провинции Соединенных Штатов Америки и вдоль систем океанических хребтов.
Обычная анимация отказа
надвиг — сдвиг-сдвиг, при котором верхний блок над плоскостью разлома перемещается вверх и над нижним блоком.Этот тип разломов обычен в областях сжатия, таких как регионы, где одна плита погружается под другую, как в Японии. Когда угол падения небольшой, взброс часто описывается как надвиг.
Анимация разрыва тяги
Анимация отказа слепой тяги
сдвиг — разлом, по которому два блока скользят мимо друг друга. Разлом Сан-Андреас является примером правого бокового разлома.
Анимация сдвигового разлома
Левосторонний сдвиг — это сдвиг, на котором дальний блок смещен влево, если смотреть с любой стороны.
Правосторонний сдвиг — это сдвиг, на котором дальний блок смещен вправо, если смотреть с любой стороны.
Ford против General Motors: в чем разница?
Ford против General Motors: обзор
Ford Motor Company (NYSE: F) и Chevrolet, принадлежащая General Motors Company (NYSE: GM), являются двумя крупнейшими автомобильными брендами в США. И Ford, и GM являются лидерами и жесткими конкурентами в мировой автомобильной промышленности.Крупнейший бренд Ford — это его однофамилец Ford, а крупнейший бренд GM — Chevrolet.
На первый взгляд может показаться, что у двух крупных автомобилестроительных компаний схожие бизнес-модели. Однако потенциальные инвесторы, которые углубятся, обнаружат ключевые различия, а также много общего между двумя компаниями. Ниже приводится сравнение бизнес-моделей Ford и GM, в котором описаны важнейшие факторы для потенциальных инвесторов.
Ключевые выводы
Ford и General Motors — два крупнейших автопроизводителя в США, а также крупные игроки на мировой арене.General Motors лидирует по доле на рынке США.
Обе компании пострадали от кредитного кризиса 2008 года. GM воспользовалась государственной помощью, а Ford отказался; обе компании восстановились за прошедшие годы.
Стратегия бренда Ford заключалась в сокращении масштабов производства; Ford и Lincoln — единственные значимые мировые бренды автопроизводителя.
Ford и GM производят электромобили, но GM более полно применила эту технологию.
GM лидирует на рынке США
GM остается крупнейшим акционером рынка в Соединенных Штатах, контролируя 17% общих продаж отрасли по состоянию на 2020 год.
Что касается мирового рынка, ни Ford, ни GM не лидируют. В 2019 году Toyota занимала самую большую долю на мировом рынке — 10,24%, за ней следовала Volkswagen Group с 7,59%. Форд был третьим с 5,59%.
Мировой рынок отличается высокой конкуренцией и разнообразием. Поскольку развивающиеся экономики с большой численностью населения, такие как Индия, Китай и Бразилия, продолжают развиваться, установление значительного присутствия в этих областях имеет решающее значение для будущего роста как Ford, так и GM.
GM vs.Ford: последние выступления
GM — меньшая компания, чем Ford. Общий доход GM за 2020 год составил 122 миллиарда долларов, что на 10,75% меньше, чем в предыдущем году. Общий доход Ford составил 127 миллиардов долларов, что на 18,45% меньше, чем в предыдущем году.
Обе компании добились значительного роста выручки после экономического кризиса 2008 и 2009 годов, но ни одна из них не вернулась к своему предыдущему общему объему продаж. Каждая компания за последние 10 лет испытала серьезные финансовые трудности.
В начале 2000-х продуктовая линейка Ford отставала от конкурентов и начала терять долю рынка. Компания сообщила о существенных чистых операционных убытках в 2006, 2007 и 2008 годах. В течение этого периода под руководством генерального директора Алана Мулалли Ford приступил к реализации инициатив по консолидации операций и созданию более привлекательных моделей автомобилей. Эти планы по повышению эффективности и инновационности уже реализовывались, когда в 2008 году разразился экономический спад.
Хотя снижение спроса на автомобили во время рецессии повредило Ford, компания отказалась от предложения правительства о финансовой помощи, избежала банкротства и в целом вышла из рецессии более сильной компанией.
GM стала неплатежеспособной в 2008 году и потребовала государственной помощи и реорганизации банкротства в соответствии с главой 11 в 2009 году, чтобы компания продолжала работать. С тех пор компания полностью погасила ссуду и вернула акционерам положительную чистую прибыль. GM делает стратегические инвестиции в производство более инновационных, эффективных и технологически подкованных автомобилей, которые, по ее мнению, будут способствовать будущему росту. Он также вкладывает значительные средства в развивающиеся рынки, такие как Китай.
Выручка и получение прибыли за счет финансирования транспортных средств и лизинга имеют решающее значение для бизнес-моделей Ford и GM. Форд управляет Ford Credit, а GM владеет финансовой компанией General Motors.
Ford против General Motors: стратегия бренда
Одно из основных различий между этими двумя конкурентами — количество брендов, которыми владеет и продает каждая компания. План Ford «One Ford», который был реализован в трудные для компании годы, предшествовавшие экономическому кризису 2008 года, предусматривал сокращение общего числа брендов, которыми он владеет и управляет во всем мире.
Единственными значительными брендами Ford на мировом рынке являются Ford и Lincoln. Недавние продажи или прекращение производства брендов включают следующее:
Aston Martin (продан в 2007 году)
Jaguar (продан в 2008 г.)
Land Rover (продан в 2008 году)
Volvo (2010 год выпуска)
Mazda (контрольный пакет акций продан в 2010 году (остается миноритарная доля)
Mercury (снято с производства в 2011 г.)
Ford убежден, что за счет сокращения количества брендов и консолидации числа платформ автомобилей, на которых построены различные модели, он может стать более эффективным и инновационным. В 2007 году у Ford было 27 различных автомобильных платформ по всему миру; в 2015 году их было 12, а по состоянию на 2021 год — только два: Ford и Lincoln.
General Motors владеет и управляет множеством автомобильных брендов по всему миру. Эти бренды включают Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac и Hummer. GM, как и Ford, продала или прекратила выпуск нескольких брендов, в том числе следующих:
Oldsmobile (снято с производства в 2004 году)
Pontiac (снято с производства в 2010 году)
Daewo (снято с производства в 2011 году)
Saturn (снято с производства в 2010 году)
Saab (продан в 2010 году)
Производство Hummer было прекращено GM в 2010 году, но с тех пор он вернулся.
Хотя действия GM в предыдущие годы указывали на то, что компания верила в то, что разные бренды необходимы для обслуживания различных сегментов рынка, продолжающаяся продажа активов на мировых рынках показывает, что GM следует стратегии Ford.
Многие из снятых с производства брендов были закрыты из-за плохой работы, а не стратегического планирования. В середине 2017 года, после 16 убытков в год подряд в Европе, GM продала свое европейское подразделение французскому автопроизводителю PSA Groupe.
Особенности: топливная эффективность и новые технологии
И Ford, и GM признают важность повышения топливной эффективности и использования технологий для сохранения популярности своих продуктовых линеек среди клиентов.Во многих странах, в том числе в США, действуют строгие законы, требующие повышения эффективности использования топлива и уменьшения загрязнения окружающей среды транспортными средствами. Обе компании значительно сократили расход топлива в своем парке.
И Ford, и GM также поддержали движение к полностью электрическим транспортным средствам. По состоянию на июнь 2021 года Ford предлагает два полностью электрических автомобиля: Mustang Mach-E 2021 года и F-150 Lightning 2022 года. Он также производит шесть гибридных автомобилей.Гибридные версии доступны для всех трех самых популярных моделей компании: Fusion, Escape и Explorer.
GM был одним из первых производителей автомобилей, которые подхватили тенденцию к созданию гибридных электромобилей, когда выпустили Chevrolet Volt, производство которого с тех пор было прекращено.
По данным Управления энергетической информации США, количество миль на галлон для всех транспортных средств медленно росло с 2000 по 2020 год. В 2000 году среднее значение составляло 16,9 миль на галлон; в 2020 году — 18.1 миль на галлон.
Хотя производство Volt было прекращено, GM не ослабила своих обязательств по производству электромобилей. Фактически, GM хвалили за то, что возглавили движение. Компания объявила, что к 2035 году предложит 30 новых электромобилей, чему будет способствовать созданная ею новая технология под названием Ultium Platform. Согласно веб-сайту GM, новая технология была «разработана для обеспечения дальности, мощности и гибкости, чтобы заряжать быстро, долго работать и подходить для всех типов транспортных средств».

Ваз 2115 датчик температуры охлаждающей жидкости неисправности: где находится и как определить неисправность, способы самостоятельной диагностики и инструкция по замене

17.06.202122.03.2021 alexxlabОставить комментарий

ВАЗ 2115 | Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

5.7.2. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Подача напряжения к датчику температуры охлаждающей жидкости производится от панели приборов через замок зажигания и плавкий предохранитель. Проверка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Датчик расположен в головке блока цилиндров за водяным насосом на двигателях 1,2 л, во впускном коллекторе на двигателях 1,3 и 1,4 л и в кожухе термостата на двигателях 1,6, 1,8 и 2,0 л. Датчик представляет собой термистор, электрическое сопротивление которого уменьшается при увеличении температуры.
2. На холодном двигателе сопротивление датчика высокое и электрический ток через указатель температуры не проходит, в результате чего его стрелка находится на значении низкой температуры.
3. Если указатель температуры не показывает температуру двигателя, в первую очередь проверьте электрические цепи датчика. Также проверьте подачу напряжения в электрическую цепь датчика. Если стрелка указателя беспорядочно дергается, может иметь место нечеткая подача напряжения или подача нестабилизированного напряжения. При этом необходимо заменить стабилизатор. Если есть подозрения, что не работает указатель температуры, проверьте его следующим образом.
4. Если стрелка указателя показывает низкую температуру двигателя, отсоедините от датчика температуры электрический разъем и соедините его с массой. Если при этом стрелка указателя отклоняется при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить. Если стрелка указателя не перемещается, снимите комбинацию приборов и проверьте электрическую цепь между датчиком и указателем, а также подачу напряжения к указателю. Если электрическая цепь исправна, значит, неисправен указатель температуры и его необходимо заменить.
5. Если указатель температуры показывает все время высокую температуру, отсоедините электрический разъем от датчика. Если при этом стрелка указателя перемещается в зону холодной температуры при включенном зажигании, значит, неисправен датчик температуры и его необходимо заменить.

Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Частично слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения ниже уровня установки датчика, или имейте подходящую пробку, которой необходимо закрыть отверстие после вывинчивания датчика.
2. Снимите провод массы с аккумулятора.
3. Отсоедините от датчика электрический разъем и вывинтите датчик.

Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Перед ввинчиванием датчика нанесите на резьбу датчика тонкий слой герметика.
2. Ввинтите датчик на место и подсоедините к нему электрический разъем.
3. Залейте охлаждающую жидкость в систему охлаждения.
4. В заключение запустите двигатель и проверьте работу датчика указателя температуры. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — признаки неисправности и замена
уход и Обслуживание за автомобилем
За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности большой, отвечает совокупность охлаждения. Эта совокупность включает рубаху охлаждения патрубки и радиатор, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.
Разные виды датчиков температуры охлаждающей жидкости
В совокупность кроме этого входит термостат, снабжающий стремительный прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, наряду с этим жидкость циркулирует лишь в рубахи охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, по окончании чего жидкость циркулирует уже по громадному кругу, включающему и радиатор.
В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более стремительного охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, что формирует дополнительный поток воздуха. Но данный вентилятор трудится не всегда, он включается лишь при превышении определенного значения температуры жидкости.
Содержание статьи
1 Датчик температуры охлаждающей жидкости
2 Конструкция, принцип работы
3 Показатели неисправности датчика
4 Проверка датчика
4. 0.1 Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
5 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
5.0.1 Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Для исполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту совокупность включен датчик температуры охлаждающей жидкости. Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю данные о температурном режиме двигателя.
Но это не главная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает информацию о температурном режиме на электронный блок управления, по окончании чего данный блок корректирует подачу горючего в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, по окончании прогрева топливная смесь делается обычной.
Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.
Так что от этого датчика сильно зависит обычная работа двигателя, расход горючего. Кроме этого он приводит в воздействие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора употребляется отдельный датчик.
Он может размешаться как около датчика температуры, так и в радиаторе.
Конструкция, принцип работы
Устройство датчика температуры охлаждающей жидкости
В конструкцию данного датчика входит термистор – резистор, что меняет сопротивление от окружающей его температуры. Данный термистор помещен в железный корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика.
В данной части находятся контакты для подсоединения проводки. Один контакт – хороший и идет он от электронного блока, второй – отрицательный и подключен он к массе.
Дабы термистор трудился, на него всегда подаётся напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок при помощи резистора, имеющего постоянное сопротивление. Потому, что термистор датчика температуры охлаждающей жидкости владеет отрицательным температурным коэффициентом, то при увеличении температуры сопротивление его будет понижаться, и будет и понижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, и выводит ее значение на приборную доску.
Правильное место установки данного датчика температуры у различных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров около корпуса термостата, или же на самом корпусе термостата. Он в обязательном порядке находится около отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор.
Около этого патрубка он находится для того, дабы передавать правильные информацию о температуре.
Показатели неисправности датчика
На ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 датчик находится в выпускном патрубке головки блока цилиндров
Считается, что данный датчик весьма надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Но и с ним смогут быть неприятности. В большинстве случаев они сводятся к нарушению калибровки, что ведет к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, потому, что часть собственных функций он делает, основываясь на температуре двигателя.
Одним из самых явных показателей выхода из строя этого датчика есть отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но данный показатель не будет являться точным, в случае если имеется два датчика – главной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, несущий ответственность за включение вентилятора. При таких условиях не включение в работу вентилятора будет говорить о повреждении, окисление проводки либо выход из строя датчика, несущего ответственность за его работу.
На современных машинах неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Но сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Обычно неприятности в его работе связаны с обрывом проводки либо окислением контактов.
Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости либо обрыв его проводки ведет к перерасходу горючего, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Быть может, что силовой агрегат будет не хорошо запускаться по окончании прогрева. Самая громадная проблема, которая может случиться из-за неработоспособности этого датчика – это перегрев силовой установки, почему может повести головку блока цилиндров.
Проверка датчика
Дабы проверить целостность проводки на ВАЗ-2110, 21102 необходимо отсоединить колодку с проводами от датчика температуры охлаждающей жидкости и отжать пластмассовый зажим
Проверка работоспособности данного датчика не есть сложной. Но перед тем как произвести ее, нужно проверить целостность проводки, идущей к нему. Возможно кроме этого проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика необходимо отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру.
Затем запустить двигатель и замерять значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В. В случае если напряжение в норме, контролируют датчик на сопротивление.
Для снятия, замены и проверки датчика пригодится не так уж и большое количество:
Ключ на 19;
Мультиметр;
Емкость для слива охлаждающей жидкости;
Электрочайник;
Термометр;
Перед снятием элемента необходимо частично слить жидкость с совокупности. Всю сливать необязательно, потому, что он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до отметки ниже положения датчика.
После этого от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из собственного посадочного места.
Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости
Контролируют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Проверить возможно двумя методами.
При первом методе погружают рабочую часть датчика в электрочайник с холодной водой, В том же направлении помещается и термометр. Применять возможно лишь электронный термометр, талантливый замерять большие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При увеличении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду необходимо до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление минимальным – 177 Ом. В случае если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную данные.
Второй метод подойдет , если нет термометра. С целью проведения замеров сопротивления датчик погружают в воду уже по окончании ее закипания. Наряду с этим температура воды будет приближаться к 100 С, приблизительно 95-97 град. Этого вполне достаточно для проведения замеров. По окончании опускания рабочей части датчика на нем сопротивление, которое должно быть больше 177 Ом. В случае если отличие громадная, датчик неисправен.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости есть неремонтируемым, исходя из этого при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.
Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)
По окончании приобретения нового датчика нужно его сходу проверить указанными способами. В случае если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.
По окончании установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки нереально, потому, что на ней имеется особые направляющие пазы. Потом охлаждающая жидкость в совокупности доводиться до нормы. По окончании направляться проверить, не происходит ли протекания жидкости через датчик, а по окончании уже создавать запуск мотора.
В случае если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, например, перегреваться либо не набирает должной температуры, ищут обстоятельство в остальных элементах совокупности. Быть может, что термостат не срабатывает и жидкость всегда циркулирует или по малому, или по громадному кругу.
В обязательном порядке к прочтению:
BMW e36 m43 датчик температуры охлаждающей жидкости

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и распознать его неисправность
Датчик температуры охлаждающей жидкости либо, в сокращении, ДТОЖ, является прибором , определяющий температуру антифриза в совокупности охлаждения и дающий сигнал на ее понижение при помощи…
Замена охлаждающей жидкости в автомобиле
уход и Обслуживание за автомобилем Многие неопытные автолюбители довольно часто задаются вопросом: как отличить тосол от антифриза и что заливать с совокупность охлаждения? При дословном переводе на русский…
работа и Устройство термостата, показатели неисправности
уход и Обслуживание за автомобилем Многим людям и водителям, весьма далеким от устройства двигателя внутреннего сгорания (ДВС), точно, знакома картина, ярко растиражированная…
замена датчика и Определение неисправности коленвала
уход и Обслуживание за автомобилем Постоянное совершенствование силовых установок отражается положительно на неспециализированных чертях двигателя, но не весьма на неспециализированной технической части автомобиля….
Как выбрать охлаждающую жидкость и на что обратить внимание прежде всего
Автолюбители в большинстве случаев используют антифриз в качестве охлаждающей жидкости в зимних условиях эксплуатации транспортного средства за счет того, что он имеет низкую точку замерзания, другими словами…
Замена датчика температуры ВАЗ 2115.
Ремонт ОТ и ДО
Комментарии к теме Замена датчика температуры ВАЗ 2115
Рахат
Дмитрий а других машинах в светы могут различатся? Того же пассата?
Бруно Попович
Что меня лично пугает, потому что понять не могу, звук ДВС Дизельный. Но я вижу, что это Бензиновый. И так каждый раз, когда видишь модель Лада в видео. Я бы сразу сказал, нуждается в замене масла, срочно и большой износ, готовимся к ремонту. Но судя по поведению тех, кто ими пользуются, это нормально. Неужели на столько плохая, древняя конструкция? Или на самом деле у всех что то с качеством Масла?
Фуркат
молодец всё внятно и по нашему разложил можно сказать по полкам
Крас
Спасибо за видео. Как раз там же лампочка перегорела.
Запад
Do not forget to break in your catalytic converter!!
Перец
Спасибо за видео. Как сделать чтобы можно было заводить или глушить мотор?
Санчес
You are the man…!!!!
Амиран
на ваге такое же есть. только там клемма S не отключается и потому машина не спит и не включает ЦЗ
Алимов Анзор
Benim araca sahin 92 model 30 32 kurus yakiyor gazcilara goturuyorum hepsi ayni ayari yapiyor fakat yakiti dusuremiyoz video daki ayari yapan varmi ne kadar yakiyor bide
Elana
Спасибо огромное. С вашей помощью узнал что датчик вышел из строя а не вентилятор или что либо еще без неоправданно дорогостоящей диагностики электрика. Сэкономил нервы и деньги!
Хегай Олежка
Он наверно наркоман. Едет и пыхает газы выхлопные
Лаззат
как руском язик
Владислав Шонбин
Зачётная лисица! Хозяину респект! Успехов во всём, полного бака и ровного буста!
Свой
Мені потрібен п’ятак. скільки коштує?і як ви можете відправити
Grantham
Молотком по болту без гайки, ты изверг!
Jordon
Не надо заливать масло в фильтр перед установкой
Rand
спосибо отлично
Ждан
Протестируйте пожалуйста как светит эта светодиодная лампа в Калиновской фаре после вашей переделки лучше штатного света или нет
Шавельский Оглы
можно было маркером отметить метки самому чтобы не заморачиваться=)
Мурза
Скажи пожалуйста, может ли этот датчик влиять на низкие обороты? обороты ниже 500 и тряска, обороты чучуть прям каплю плавают, даже не заметно.
Икрам
Никак не могу решить проблему. Идёт вибрация в салоне на холостом ходу. И стрелка тахометра плавает от 0,8 до 1 будто пдберает постоянно режим работы… Когда обороты добавляешь вибрация уходит, но скорость набирает как то в нагрузку. Если заменить этот датчик ДПДЗ есть надежда,что работа двигателя выровняется?
Дрон
самая нормальная версия 1.5 я через него активировал бк
Юховская Жигер
От течи радиатора можно избавиться сменив крышку радиатора на крышку с меньшим давлением. Или можно подшаманить пружинку в этой крышке.
Крепочкин Мартуни
Спасибо думаю и мне поможет.
Осман
У нас на ауди была такая шляпа, давишь тапку почти до отсечки, минуту -две, и нейтрализаторы до красна накалялись. Оказалось соты лопнули на две части и сместились, перекрыв выход газов.
Прокомментировать

Опубликовать
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости Ваз 2010-2115
На чтение 2 мин. Просмотров 2.2k. Опубликовано 25.02.2015 Обновлено 26.04.2020
В этой статье мы рассмотрим возможные причины неисправности датчика, проверку его работоспособности и замену на новый. Датчик охлаждающей жидкости отвечает за температуру ОЖ (тосола или антифриза), тем самым не давая автомобилю перегреваться.
При повышении температуры ож, подается импульс на блок управления двигателем, после чего включается вентилятор охлаждения.
Где находится датчик
Он расположен на впускном патрубке системы охлаждения между головкой блока и термостатом. Чтобы его снять, необходимо слить охлаждающую жидкость, чтобы она не вылилась из блока. Для удобства снятия, следует демонтировать воздушный фильтр.
Его демонтаж не вызовет никаких проблем, произвести замену можно и самостоятельно. Но, прежде чем покупать новый, следует убедиться в неисправности старого датчика.
Возможные неисправности
вентилятор охлаждения включается при низкой температуре
вентилятор вообще не включается
Как проверить датчик охлаждающей жидкости
Для проверки потребуется специальный прибор – омметр. После того, как датчик будет демонтирован, необходимо взять небольшую емкость, налить в нее ож, и подогреть ее. После чего опустить датчик и замерить показания омметра. Конечно, желательно прогреть ож до определенной рабочей температуры, чтобы максимально приблизить ее к температуре работы в автомобиле.
При указанной температуре показания должны быть следующими:
двадцать — 3520 Ом
сорок – 1459 Ом
шестьдесят — 667 Ом
восемьдесят – 332 Ом
сто — 177 Ом
Если же нет особо желания заморачиваться с проверкой, можно просто приобрести новый и заменить его.
Подробнее в материале: Как заменить самостоятельно датчик фаз на четырнадцатой
Демонтаж старого датчика и установка нового
Итак, для его снятия необходимо слить охлаждающую жидкость. Пробка слива жидкости располагается под модулем зажигания.
Сначала необходимо слить жидкость из радиатора, затем уже из блока.
Чтобы воздушный фильтр не мешал, можно убрать и его.
Отсоединяем колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости
Откручиваем его и устанавливаем на его место новый, подсоединяем колодку.
На этом замена датчика на ВАЗ 2110 завершена.
Все датчики ВАЗ 2115: Расположение и признаки неисправности
Вступление
ВАЗ 2115 автомобиль отечественного производства, своего рода эта модель является рестайлингом ВАЗ 21099. Пятнадцатая модель отличалась от предшественницы усовершенствованными технологиями и двигателем с инжектором. Как известно для работы инжектора в автомобиле применяется множество датчиков поддерживающих системы в исправном состоянии. Довольно часто элементы инжекторной системы выходят из строя, чтобы правильно установить причину поломки автомобиля необходимо иметь диагностирующее оборудование или знать признаки неисправности датчиков. Изучив данную статью, Вы с легкостью сможете определить поломку датчика по его симптомам поломки.
Регулятор холостого хода;
Датчик положения заслонки;
Датчик расхода воздуха;
Датчик уровня тормозной жидкости;
Датчик температуры ОЖ;
Датчик давление масла;
Датчик детонации;
Датчик положения коленчатого вала;
Электронный блок управления двигателем
Блок управления двигателем это своего рода головной центр управления всем автомобилем. В данном устройстве обрабатываются все показания предоставляемые датчиками автомобиля, регулируется процесс управления двигателем, определяется необходимые соотношения топлива и воздуха, формируется подача искры в нужный цилиндр и многое другое. Расположен ЭБУ в салоне автомобиля, под торпедо.
Датчик массового расхода воздуха
ДМРВ один из наиболее дорогих датчиков в автомобиле. Он отвечает за подсчет проходимого через него воздуха. Данные показания необходимы для правильного смешивания воздуха с топливом. Расходомер способен выйти из строя, если длительное время не производить замену воздушного фильтра, а так же при сильной вентиляции картерных газов из-за высокого содержания продуктов горения масла в ДВС. Находится на корпусе воздушного фильтра и крепиться двумя болтами к нему.
Признаки неисправности:
Неравномерный холостой ход;
Увеличенный расход топлива;
Долгий запуск ДВС;
Регулятор холостого хода
Датчик, который поддерживает работу холостого хода двигателя. Представляет собой двигатель постоянного тока с червячной передачей, на валу имеется металлический клин, который при необходимости открывает или закрывает воздушные канала дроссельного узла. Устанавливается на дроссельной заслонке, крепится двумя винтами к корпусу. Довольно часто выходит из строя из-за загрязнения вала или старения уплотняющего кольца.
Признаки неисправности:
Неравномерный холостой ход;
Долгий запуск ДВС;
Самопроизвольная остановка двигателя;
Датчик положения заслонки
ДПДЗ отвечает за считывание показаний о положение заслонки в текущий момент времени. Датчик является ненадежным элементом, тем самым довольно часто выходит из строя. Находится на дроссельной заслонки и крепиться двумя винтами с поролоновой прокладкой между датчиком и ДЗ.
Признаки неисправности:
Плавающие обороты от 500 до 2500 об/мин;
Увеличенный расход топлива;
Долгий запуск ДВС;
Модуль зажигания
Данный датчик отвечает за подачу искры на свечу. Имеет в себе две катушки, каждая из которых подает искры на два цилиндра. При выходе из строя отказывают сразу два цилиндра и в них появляются пропуски зажигания.
Признаки неисправности:
Двигатель троит;
Увеличенный расход топлива;
Потеря мощности;
Датчик уровня топлива
Указывает оставшееся количество топлива в баке. Устанавливается непосредственно в баке на стакане бензонасоса. Выходит из строя при перетирании графитовых контактов на электрической плате. При замене следует обращать внимание на его типовой номер, который указан на плате, так как все типы ДУТ, имеют разное сопротивление. При установке неподходящего датчика возможны большие погрешности в показаниях.
Признаки неисправности:
Неправильные показания о наличии топлива в баке;
Датчик положения коленчатого вала
Данный датчик считывает показания со шкива привода генератора, на шкиве имеется венец с одним отсутствующим зубом. Датчик отвечает за подачу искры в камеру сгорания и является единственным без которого автомобиль не запустится. Устанавливается на крышке корпуса масляного насоса на специальном отлитом кронштейне.
Признаки неисправности:
Пропуски воспламенения;
Отсутствие искры;
Невозможность запустить ДВС;
Датчик детонации
Отвечает за улавливание шумов в работе двигателя и передает показания на ЭБУ. Напоминает по принципу работу пьезо элемент. При появлении детонации в ДВС он вырабатывает небольшое напряжение и передает показания головному блоку управления двигателем, тем самым корректируя топливную смесь. Установлен на блоке цилиндров между двумя средними цилиндрами.
Признаки неисправности:
Стук пальцев под нагрузкой;
Увеличенный расход;
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Устанавливается в корпусе термостата и отвечает за автоматическое включение и отключение вентилятора охлаждения. Так же в обязанности датчика входит корректировка топливной смеси при холодном пуске, это можно заметить при пуске автомобиля в холодное время, наличием повышенных оборотов ХХ.
Признаки неисправности:
Не работает вентилятор;
Отсутствуют прогревочные обороты;
Датчик давления масла
Давление масла важный показатель в работе двигателя, при его отсутствие смазка ДВС будет отсутствовать, что приведет к поломке мотора. Данный датчик информирует водителя об наличии или отсутствие давления в системе смазки ДВС. Датчик устанавливается на корпусе ГБЦ и является механическим.
Признаки неисправности:
Отсутствует давление масла;
Не горит индикация давления масла;
Бензонасос
Топливный насос отвечает за подачу топлива к двигателю под определенным давлением. Является двигателем постоянного тока и устанавливается в баке автомобиля.
Признаки неисправности:
Нет давления в топливной рампе;
Потеря тяги авто;
Сложный запуск;
← Свечи зажигания Лада Калина ДМРВ ВАЗ 2114: Проверка →
Датчик температуры охлаждающей жидкости — Мой Солярис
За оптимальный температурный режим силовой установки, при котором выход мощности максимальный, отвечает система охлаждения. Данная система включает рубашку охлаждения радиатор и патрубки, по которым циркулирует жидкость. Циркуляция обеспечивается насосом, привод которого выполняется от коленчатого вала.
В систему также входит термостат, обеспечивающий быстрый прогрев двигателя за счет перекрытия трубопровода, идущего на радиатор, при этом жидкость циркулирует только внутри рубашки охлаждения. При достижении определенной температуры термостат открывает патрубок, после чего жидкость циркулирует уже по большому кругу, включающему и радиатор.
В радиаторе происходит охлаждение нагретой жидкости. Для более быстрого охлаждения жидкости на радиатор установлен вентилятор, который создает дополнительный поток воздуха. Но этот вентилятор работает не всегда, он включается только при превышении определенного значения температуры жидкости.
Датчик температуры охлаждающей жидкости

Для выполнения контроля температуры охлаждающей жидкости в эту систему включен датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Показания этого датчика выводятся на приборную панель, что предоставляет водителю информацию о температурном режиме двигателя.
Но это не основная задача этого датчика. Датчик температуры охлаждающей жидкости передает данные о температурном режиме на электронный блок управления, после чего этот блок корректирует подачу топлива в зависимости от температуры. При холодном двигателе, основываясь на показаниях этого датчика, блок управления устанавливает обогащенную смесь, после прогрева топливная смесь становится нормальной. Еще основываясь на показаниях этого элемента, электронный блок регулирует угол опережения зажигания.
Так что от этого датчика во многом зависит нормальная работа двигателя, расход топлива. Также он приводит в действие вентилятор радиатора. На некоторых авто для включения вентилятора используется отдельный датчик. Он может располагаться как возле ДТОЖ, так и в радиаторе.
Конструкция, принцип работы

В конструкцию данного датчика входит термистор — резистор, который меняет сопротивление от окружающей его температуры. Этот термистор помещен в металлический корпус с нанесенной на него резьбой. К этому корпусу подсоединена хвостовая часть, сделанная из пластика. В этой части располагаются контакты для подсоединения проводки. Один контакт — положительный и идет он от электронного блока, второй — отрицательный и подключен он к массе.
Чтобы термистор работал, на него постоянно подается напряжение в 5 В. Это напряжение подает на него электронный блок посредством резистора, имеющего постоянное сопротивление. Поскольку термистор ДТОЖ обладает отрицательным температурным коэффициентом, то при повышении температуры сопротивление его будет снижаться, а также будет и снижаться напряжение, подаваемое на него. По падению этого напряжения электронный блок рассчитывает температуру двигателя, а также выводит ее значение на приборную доску.
Точное место установки данного датчика температуры у разных авто отличается, но незначительно. Он может устанавливаться в головке блока цилиндров возле корпуса термостата, либо же на самом корпусе термостата. Он обязательно располагается возле отводящего патрубка, по которому жидкость идет в радиатор. Возле этого патрубка он располагается для того, чтобы передавать точные данные о температуре.
Признаки неисправности датчика

Считается, что датчик температуры очень надежен из-за сравнительной простоты конструкции. Однако и с ним могут быть проблемы. Обычно они сводятся к нарушению градуировки, что приводит к нарушению сопротивления и как следствие неправильной работы электронного блока, поскольку часть своих функций он выполняет, основываясь на температуре двигателя.
Одним из самых явных признаков выхода из строя ДТОЖ является отсутствие включения в работу вентилятора при превышении температуры выше установленного значения. Но этот показатель не будет являться достоверным, если имеется два датчика — основной, для передачи значения температуры на электронный блок, и дополнительный, отвечающий за включение вентилятора. В таком случае не включение в работу вентилятора будет указывать на повреждение, окисление проводки или выход из строя датчика, отвечающего за его работу.
На современных автомобилях неисправность, сигнализирующая о некорректной работе датчика температуры охлаждающей жидкости, выводится на дисплей бортового компьютера. Однако сообщение о неисправности не всегда указывает на выход из строя датчика. Зачастую проблемы в его работе связаны с обрывом проводки или окислением контактов.
Некорректное функционирование датчика температуры охлаждающей жидкости или обрыв его проводки приводит к перерасходу топлива, высоким оборотам на холостом ходу, детонации. Возможно, что силовой агрегат будет плохо запускаться после прогрева. Самая большая неприятность, которая может произойти из-за неработоспособности этого датчика — это перегрев силовой установки, из-за чего может повести головку блока цилиндров.
Проверка датчика

Диагностика работоспособности ДТОЖ не является сложной. Но перед тем как произвести ее, желательно проверить целостность проводки, идущей к нему. Можно также проверить напряжение, идущее от блока управления. Для этого с датчика нужно отсоединить фишку с проводами и подсоединить ее к вольтметру. После этого запустите двигатель и замерьте значение подающегося на датчик напряжения, оно должно соответствовать 5 В.
Для снятия, диагностики и замены датчика температуры понадобится не так уж и много:
Ключ на 19;
Мультиметр;
Емкость для слива охлаждающей жидкости;
Электрочайник;
Термометр;
Перед снятием элемента нужно частично слить жидкость с системы. Всю сливать необязательно, поскольку он находится в верхней части двигателя, достаточно слить до уровня ниже положения ДТОЖ.
Затем от датчика отсоединяется фишка с проводкой. Ключом на 19 он выворачивается из своего посадочного места.
Видео: Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости

Ещё кое-что полезное для Вас:
Какое давление должно быть в шинах автомобиля?
Гидроудар двигателя — последствия, диагностика, ремонт
Датчик детонации двигателя — предназначение, принцип действия, основные неисправности
Проверяют датчик при помощи электрочайника с термометром и мультиметра, переведенного в режим измерения сопротивления. Провести диагностику можно двумя способами.
При первом способе погружают рабочую часть ДТОЖ в электрочайник с холодной водой, туда же помещается и термометр. Использовать можно только электронный термометр, способный замерять высокие температуры. К самому датчику подсоединяется мультиметр и электрочайник включается в сеть. При повышении температуры воды, сопротивление датчика будет падать. Так, при температуре воды в +15 С, сопротивление должно составлять 4450 Ом. При +40 С показания мультиметра должны составлять 1459 Ом. Нагревать воду нужно до температуры в 100 С. При таком значении сопротивление должно быть минимальным — 177 Ом. Если значения отличаются, значит, датчик подает некорректную информацию.
Второй способ подойдет в случае, если нет термометра. Для проведения замеров сопротивления ДТОЖ погружают в воду уже после ее закипания. При этом температура воды будет приближаться к 100 С. Этого вполне достаточно для проведения замеров. После опускания рабочей части датчика температуры в кипящую воду сопротивлениее должно быть немного больше 177 Ом. Если разница большая, датчик неисправен.
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости является неремонтируемым, поэтому при обнаружении некорректной его работы он попросту заменяется.
Видео: Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) ВАЗ 2115 (2113, 2114)

После приобретения нового датчика температуры желательно его сразу проверить указанными методами. Если все показания в норме, его устанавливают на место снятого. Перед вкручиванием его в посадочное место, резьбу обрабатывают герметиком.
После установки нового элемента к нему подсоединяется поводка, перепутать положение фишки невозможно, поскольку на ней есть специальные направляющие пазы. Далее охлаждающая жидкость в системе доводиться до нормы. Затем убедитесь, что не происходит ли протекания жидкости через датчик, а после уже производить запуск мотора.
Если замена датчика никакого результата не дала, двигатель продолжает, к примеру, перегреваться или не набирает должной температуры, ищут причину в остальных элементах системы. Возможно, что термостат не срабатывает и жидкость постоянно циркулирует либо по малому, либо по большому кругу.
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ.
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и определить его неисправность
В замене датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 нет ничего особенного, работы по его замене можно проделать за 5-10 минут своими руками, без посторонней помощи и каких-либо приспособлений, специальных инструментов и средств.
Общая информация
Для чего используется датчик температуры жидкости:
Современная машина — сложный механизм, включенный в одну электрическую цепь
Всевозможные датчики, установленные на автомобиле, помогают нам контролировать и регулировать слаженную работу этого механизма.
Водитель должен знать характеристики основных датчиков, их расположение, чтобы их можно было своевременно заменить или отремонтировать.
В современных городских условиях, где огромное количество автомобилей, пешеходных переходов, светофоров, пробок и заторов, двигатель автомобиля подвержен дополнительному перегреву, что особенно характерно для летнего периода.
Чтобы вовремя среагировать на повышение температуры жидкости в системе охлаждения, на ВАЗ 2114 установлен датчик температуры, позволяющий контролировать любые изменения температурного режима
Строительство и эксплуатация ДТОЖ
По своей конструкции ДТОЖ представляет собой термистор или термистор, у которого сопротивление изменяется в зависимости от изменения температуры.
Его установка осуществляется в непрерывно циркулирующем потоке охлаждающей жидкости
Течение происходит в патрубке рубашки охлаждения, который находится на блоке цилиндров
При нагревании жидкости сопротивление ДТОЖ уменьшается, так как термистор имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления
Например, при температуре -40 сопротивление 100700 Ом, а при повышении температуры до +130 сопротивление уже 70 Ом
Контроллер подает на датчик напряжение 5 вольт через резистор с постоянным сопротивлением, расположенный внутри самого контроллера
Затем контроллер вычисляет температуру в системе охлаждения по падению напряжения на датчике
При холодном двигателе падение напряжения высокое, при прогреве — низкое.
Как правило, многие параметры управления зависят от температуры жидкости в системе охлаждения.
При возникновении неисправности в цепи терморегулятора контроллер по прошествии определенного времени запоминает соответствующий код неисправности и сигнализирует о неисправностях двигателя с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE» (проверьте двигатель).
Признаки неисправности ДТОЖ
Чтобы правильно определить неисправность, важно знать ее симптомы.
Признаки неисправности измерителя температуры:
Вентилятор включается при полностью холодном двигателе.
Трудности возникают при запуске прогретого двигателя.
Увеличивается расход топлива.
Если вы решили самостоятельно устранять неполадки, то нужно помнить, что любые работы с двигателем производятся только после того, как он полностью остынет.
Поиск причины неисправности
Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 поменять совсем не сложно, но для начала нужно проверить исправность предохранителей, их выход из строя в первую очередь сказывается на неисправности датчика.
Итак:
Если на панели приборов при включении зажигания на холодном двигателе стрелка температуры скачет на максимальное значение, в первую очередь отсоедините проводку от указателя температуры.
Если при этом показания температуры на панели приборов изменятся на минимальные (стрелка опустится в положение «0»), то датчик температуры жидкости необходимо срочно заменить.
Примечание: В двигателях, которые устанавливаются на ВАЗ 2114, измеритель температуры располагается исключительно в блоке двигателя, поэтому искать его в блоке радиатора по старой привычке нет смысла.Например, определение неисправности и замена измерителя температуры жидкости на ВАЗ 2106 будет сильно отличаться от диагностики и замены счетчика ВАЗ 2114
.
Когда после отсоединения проводки от измерителя температуры не произошло изменения показаний на панели приборов (стрелка, указывающая на температуру осталась на максимальном значении), возможно, закорочен провод, идущий к измерителю температуры к массе станка
Если после прогрева двигателя стрелка на приборной панели, показывающая температуру, начинает плавать или просто выходит из строя, предохранители исправны
Попробуйте замкнуть провод датчика на очищенную поверхность двигателя (то есть на массу), если счетчик показывает высокую температуру при включенном зажигании, то его обязательно нужно заменить
Другой частой причиной неисправности является обрыв как самого счетчика, так и подходящего к нему провода.
Инструкция по замене ДТОЖ
Измеритель температуры жидкости в системе охлаждения в двигателях ВАЗ 2114 находится между головкой блока и термостатом, доступ к нему достаточно свободный. Нужна только глубокая втулка от инструмента, либо подходящий гаечный ключ, ветошь и емкость для слива антифриза
Сливаем охлаждающую жидкость перед началом замены.
Примечание: Вы можете заменить счетчик напрямую, не сливая охлаждающую жидкость, однако это не рекомендуется, особенно тем автовладельцам, у которых нет опыта такой замены.
Затем отсоединяем разъем проводки от самого счетчика.
С помощью глубокой головки (или подходящего ключа, фото ниже) открутите счетчик.
Тщательно очищаем его посадочное место после снятия; подойдет простая чистая тряпка.
Вкручиваем на его место новый счетчик, заклеивать герметиками запрещается, так как это нарушит его работу.
Затем подключаем провод и заливаем охлаждающую жидкость, заводим двигатель.
Вот и все, замена заняла всего пять минут, и все в порядке, конечно, всегда можно обратиться на СТО, если цена вас устраивает. Помимо инструкции, вы можете посмотреть наше видео.
Датчик температуры наружного воздуха
Измеритель температуры наружного воздуха находится на ВАЗ 2114 в нижней части переднего бампера, однако на ходу разобрать его не получится, придется проделать некоторые дополнительные телодвижения.
Итак:
Сначала откручиваем крепления нижней решетки, которая держится двумя саморезами, затем снимаем решетку, вставляем для этого тонкую шлицевую отвертку, отламываем ею защелки
Справа находим нужный нам элемент
Сдвиньте (немного) вправо, а затем вытащите из гнезда
Теперь достаем счетчик вместе с проводами
Вытаскиваем вилку с проводами от датчика
Для этого нужно нажать на защелку.
Теперь датчик полностью снят, на его место нужно поставить новый и собрать в обратном порядке
Предварительно после подключения проводов к новому счетчику проверяем его работу
Для этого перебираемся в салон автомобиля, поворачиваем ключ в замке зажигания и смотрим показания нашего бортового компьютера
Датчик вентилятора
Вентилятор, обеспечивающий дополнительный приток воздуха, охлаждающий работающий двигатель, установлен практически на всех автомобилях.За правильную работу нашего вентилятора отвечает датчик (счетчик), который включает его при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости.
Этот счетчик является расходным материалом и требует периодической замены.
Нам понадобится инструмент:
Набор отверток
новый датчик, под замену
ключи гаечные
бачок для слива охлаждающей жидкости
Производим замену
Замену несложно сделать своими руками.Работаем на холодном (остывшем) двигателе.
Итак:
Сначала сливаем охлаждающую жидкость с радиатора
Затем отсоединяем клемму «минусового» провода от АКБ
Отсоедините провода от датчика электровентилятора
Отключаем датчик ключом на «30»
Датчик можно заменить без слива охлаждающей жидкости:
Для этого закрыть генератор целлофановым пакетом, ослабить датчик ключом на «30»
Подготовив новый датчик, очень быстро откручиваем старый и сразу вкручиваем новый
Если сделать быстро, потеря охлаждающей жидкости минимальна.
Установка производится в обратной последовательности.
Залить охлаждающую жидкость до необходимого уровня
Для проверки датчика подключаем к его контактам тестер и опускаем сам счетчик (точнее его резьбовую часть) в емкость с охлаждающей жидкостью
Нагреваем емкость, термометром внимательно следим за температурой размыкания и замыкания контактов, которую погружаем в ту же емкость с охлаждающей жидкостью (вода тоже подходит для тестирования)
Вот и все, при необходимости можно сделать эту работу самостоятельно, также можно посмотреть видео.
Как еще проверить ДТОЖ:
Вам понадобится мультиметр, его надо поставить в режим омметра. Вооружитесь термометром, который измеряет температуру выше 100 градусов. Подготовьте емкость, которая не растает под воздействием горячей охлаждающей жидкости.
Присоедините щупы мультиметра к корпусу и проводу измерительного прибора.
Поместите фиксированный датчик прямо в емкость с антифризом, хорошо прогрейте.
Посмотрите показания термометра и омметра.При температуре 30 градусов сопротивление должно быть равным 1350-1880 Ом. Если температура поднимется до 50 градусов, сопротивление упадет до 585-820 градусов. Температура 70 градусов соответствует сопротивлению от 280 до 390 Ом включительно. Если антифриз нагреть до 90 градусов, нормальное значение сопротивления находится в пределах 155-196 Ом. На 110 градусах сопротивление самое низкое — от 87 до 109 Ом.
Как поменять датчик температуры на ВАЗ-2115

Инструкция по замене ДТОЖ ВАЗ-2115 понятна даже новичку:
Снимите старую модель, слив антифриз из машины.
Используя ключ 21, поместите новый блок в нужное место.
Затяните резьбу и нанесите герметик.
Залить новый антифриз, перед этим специальным средством желательно очистить всю систему охлаждения.
Почему новый агрегат может не работать:
Возможно, вы купили неисправный прибор, поэтому специалисты рекомендуют проверять исправность изделия с помощью мультиметра.
Если произошла утечка антифриза, возможно загрязнение генератора.
Плотно затяните датчик.
Пошаговую видеоинструкцию по замене датчика температуры охлаждающей жидкости можно посмотреть ниже:
Датчик температуры охлаждающей жидкости — важный элемент в системе управления двигателем. Он предназначен для управления нагревом антифриза, циркулирующего в системе охлаждения. На инжекторном ВАЗ-2110 датчик температуры влияет на состав горючей смеси, количество оборотов коленчатого вала, а также момент зажигания.
Функции датчика
Это устройство выполняет множество задач. На основании его показаний готовится топливная смесь, изменяется момент зажигания. Также элемент дает команды на включение вентилятора в случае перегрева.
Обогащение смеси всегда связано с повышенными температурами на электростанции. Чем ниже прогрет двигатель, тем богаче нужно подавать в него смесь. По такому принципу работает любой электронный блок управления.И отечественная десятка не исключение.
Устройство
На заре автомобилестроения в качестве ДТОЖ применялись простые тепловые реле — их устанавливали на большинстве двигателей внутреннего сгорания. Эти датчики теперь можно найти в системах с моновпрыском K-Jetronic и т.п. Они использовались на старых Мерседесах 80-х и 90-х годов. Как это устроено? Когда контакт реле находится в разомкнутом положении, двигатель прогревается. Когда контакт замкнут, электронный блок управления понимает, что двигатель достиг рабочих температур.Меняется концентрация и состав смеси.
В настоящее время термисторы используются как ДТОЖ. Это резисторы, меняющие сопротивление в зависимости от температуры окружающей среды. В автомобиле ВАЗ-2110 датчик температуры охлаждающей жидкости именно такого типа. Регулирование нагрева осуществляется непрерывно, без перебоев. Термисторы для этих датчиков изготовлены из оксида никеля или оксида кобальта. У этих сплавов есть особенность — с повышением температуры в них увеличивается количество свободных электронов, из-за чего сопротивление уменьшается.
Термистор внутри ДТОЖ имеет отрицательный температурный коэффициент. Максимальный уровень сопротивления достигается при холодном двигателе. На датчик температуры поступает напряжение +5 В и по мере нагрева двигателя оно уменьшается. ЭБУ обнаруживает малейшие изменения напряжения, и таким образом определяется температура охлаждающей жидкости.
На двигателях от Renault и некоторых других силовых агрегатах могут быть установлены датчики с положительными температурными коэффициентами. Они устроены аналогично.Однако с повышением температуры антифриза сопротивление на датчике не падает, а увеличивается.
Принцип работы
Датчик температуры ВАЗ-2110 работает следующим образом. Термистор внутри датчика представляет собой электронное устройство с отрицательным индикатором режимов нагрева. Режим значений температуры до 130 градусов снижает сопротивление в пределах 70 Ом, а нижние пределы при -40 ° увеличивают сопротивление до 107 Ом.
Извещатель подает на датчик температуры напряжение +5 В через постоянный резистор внутри него.Элемент определяет уровень нагрева антифриза за счет разности потенциалов на термисторе с переменным сопротивлением.
Где найти ДТОЖ?
Автовладельцы данной модели хорошо осведомлены о различных проблемах, связанных с этим устройством. Часто требуется замена устройства. Новички не всегда знают, где находится датчик температуры на ВАЗ-2110. В автомобилях этот элемент можно устанавливать в самых разных местах.
Итак, в классических моделях термистор располагается непосредственно в блоке цилиндров.А в десятом семействе моделей АвтоВАЗа ДТОЖ можно найти в термостате. Кстати, на ВАЗ-2110 нет одного датчика температуры — их два, но второй никаких важных задач не выполняет. Связан он только с датчиком температуры нижней части панели приборов.
Типичные неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ-2110
Как известно соотношение топлива и воздуха в горючей смеси зависит от показаний прибора.Все владельцы уже сталкивались или еще столкнутся с различными проблемами, которые создает датчик температуры. Также он определяет, запустится вентилятор при перегреве или нет.
Заподозрить неисправность датчика охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 можно по следующим признакам. Итак, первые признаки — проблемы с запуском двигателя холодным морозным утром. Также может наблюдаться плохой выхлоп, и значительно возрастет расход топлива.
Эти симптомы не обязательно означают, что датчик необходимо заменить. Иногда достаточно почистить контакты, очистить сам датчик от коррозии. Если при визуальном осмотре не удалось выявить проблемы, то нужно проверить элемент.
Диагностика ДТОЖ
Все автовладельцы должны знать, как проверить датчик температуры на ВАЗ-2110. Проверив, вы сможете сэкономить на стоимости нового устройства, хотя цена не очень высокая.
Элемент можно проверить нагреванием. Вам понадобится подходящая емкость. Это может быть стакан или чайник.В нее наливают горячую воду. Вода должна быть нагрета примерно до 100 градусов — за нагревом нужно следить термометром. Далее рабочая часть устройства опускается в воду. Однако необходимо опустить именно ту часть датчика температуры, которая находится в двигателе. Контакты не должны находиться в воде. Затем к контактам подключается мультиметр и измеряется сопротивление.
Исправный датчик при температуре жидкости 100 градусов имеет сопротивление 177 Ом.При +50 градусах сопротивление 973 Ом. Если значения неправильные, то неисправный элемент следует заменить. Если показатели в пределах этих норм, значит, все в порядке.
Как заменить ДТОЖ
Перед покупкой нового прибора взамен старого стоит уточнить маркировку на старом датчике. Лучше приобрести точно такое же устройство.
Другие, хотя и похожие элементы, могут давать неверные показания, ЭБУ их неправильно поймет, и водитель увидит ложные показания на приборной панели.Медная шайба должна быть включена в новый элемент. Если его нет — покупается отдельно.
Разборка
В первую очередь смотрят, что мешает им приблизиться к термостату и датчику. Мешает корпус воздушного фильтра — его надо снимать. Далее рекомендуется слить антифриз из двигателя, но это не всегда необходимо. При замене будет проливаться лишь небольшое количество жидкости, которую всегда можно долить до уровня.
Затем, сливая жидкость, снимаем клемму с АКБ, выбираем нужный датчик и снимаем все, что к нему подключено.После отключения элемент просто откручивается, держась за края руками или ключом. Затем устройство можно удалить.
Замена датчика без слива охлаждающей жидкости
Если принято решение проводить замену без слива жидкости, то нужно подобрать новый прибор и немного повернуть старый. Когда датчик уже можно повернуть вручную, ключ вынимают, медленно откручивают вручную и прижимают элемент к отверстию. Когда выясняется, что прибор откручен, его быстро снимают, а на его место быстро устанавливают новый.Затем деталь вкручивается и проверяется ее работоспособность.
Установка нового датчика
Новый датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2110 устанавливается в обратной последовательности. Опытные автомобилисты рекомендуют смазать резьбу элемента герметиком.
Иногда возникают утечки охлаждающей жидкости из-под нового датчика. Процесс замены предельно прост и с ней легко справятся даже новички, которые только что сели за руль и до этого ничего не знали об автомобилях.
Датчик температуры воздуха
Наряду с ДТОЖ существует еще один элемент, измеряющий температуру в этом автомобиле. Это датчик температуры воздуха на ВАЗ-2110. Это необходимо для фиксации и контроля температуры снаружи автомобиля. Это никак не влияет на приготовление смеси или другие параметры работы двигателя. Этот элемент входит в состав так называемой климатической системы ВАЗ-2110. Также есть датчик температуры в салоне, который также является частью системы кондиционирования.
Не путайте эти датчики с ДТОЖ. Хотя они также являются термисторами, но имеют разные функции и назначение. Эти элементы служат только для создания комфортной температуры.
Заключение
Последствия перегрева двигателя известны всем — это детали двигателя, поврежденные в результате термических деформаций. Чаще всего оголенная ГБЦ. Восстановить этот узел довольно дорого. Также перегрев может нанести еще более значительный ущерб.При движении на богатой смеси двигатель потребляет чрезмерное количество топлива, выходят из строя свечи. На обедненной смеси двигатель нагревается и может перегреться. Всего этого можно избежать, если знать признаки неисправности ДТОЖ, уметь их менять и знать, где он находится.
Самое главное, что нужно знать о датчике температуры ВАЗ 2110, это то, что он не один. ВАЗ 2110 имеет два датчика температуры:
— датчик температуры охлаждающей жидкости. Это датчик, предназначенный для отображения информации о температуре двигателя на панели приборов.Больше ни на что не влияет, никуда не заводится — влияет только на указатель температуры на панели.
— Датчик температуры охлаждающей жидкости, подключенный к ЭБУ. Этот датчик кардинально влияет на работу двигателя автомобиля.
Именно отсюда управляющая программа знает температуру двигателя и устанавливает продолжительность впрыска в форсунки. Именно по этому датчику, опять же, ЭБУ включает вентилятор системы охлаждения двигателя ВАЗ 2110. Поэтому при большом расходе топлива, закипающем двигателе, неработающем вентиляторе именно этот датчик нужно проверять.
Датчик температуры — это тепловое сопротивление, то есть сопротивление, которое изменяется в зависимости от температуры двигателя. Датчик установлен в выпускном патрубке ГБЦ рядом с термостатом. Он закручен внутри трубы и его чувствительная часть напрямую взаимодействует с теплоносителем. Датчик, подключенный к форсунке, имеет два контакта, индикатор температуры имеет только один контакт.
Обычно проверка датчика температуры Ваз 2110 сводится к измерению его сопротивления при разных температурах.Датчик имеет два контакта — сопротивление между ними должно измеряться мультиметром.
Проверка датчика температуры ВАЗ 2110:
1) На холодном двигателе снимите разъем с датчика, проверьте, не окислился ли. Затем мультиметром измеряем сопротивление. Ставим коннектор на место.
2) Запускаем двигатель и прогреваем. Если датчик температуры работает правильно от своего датчика температуры, он покажет нам правильную температуру.
3) Заглушаем двигатель, снова снимаем разъем и измеряем сопротивление датчика температуры.Должно быть меньше, чем было на холодном двигателе.
На холодном двигателе при температуре около 0 градусов сопротивление датчика должно быть около 10 кОм. При 90 градусах сопротивление датчика составит 240 Ом.
4) Когда сопротивление датчика температуры меньше 240 Ом, ЭБУ должен запустить охлаждающий вентилятор. Чтобы это проверить, нужно взять резистор на 100 Ом и замкнуть его на контакты разъема датчика температуры. В момент, когда сопротивление контактов разъема замкнется, вентилятор начнет вращаться; если его открыть, он выключится.
5) Если сопротивление датчика не изменилось в зависимости от температуры двигателя, значит датчик неисправен и подлежит замене.
6) Если вентилятор охлаждения не включается даже на раскаленной машине и вентилятор не запускается замыканием контактов разъема датчика сопротивлением 100 Ом, то нужно проверить предохранитель, реле вентилятора на блок слева от пассажирского сиденья под бардачком. Где установлен ЭБУ.
7) Кому интересно может слить тосол, открутить датчик и принести домой.Окуните его в кипяток и измерьте сопротивление — оно должно быть 100-200 Ом. Хотя то же самое можно сделать и на машине.
Датчик температуры охлаждающей жидкости не сильно портит жизнь, но все же должен быть исправен. Проверка аналогична описанному выше методу — измерению сопротивления при разных температурах охлаждающей жидкости ВАЗ 2110.
Замена датчика температуры ВАЗ 2110:
1) Заменяем датчик температуры на холодном двигателе. Откручиваем крышку расширительного бачка и сливаем тосол до уровня датчика температуры.
2) Откручиваем датчик ключом на 19. На его место вкручиваем исправный датчик.
3) Долить антифриз до предыдущего уровня, надеть разъем на датчик, закрыть расширительный бачок крышкой.
4) Запускаем двигатель и смотрим, не течет ли тосол через датчик температуры.
На что обратить внимание:
Нет необходимости путать датчики температуры ВАЗ 2110 между собой. Датчик, который намотан на ЭБУ, установлен выше на выхлопной трубе. Датчик указателя температуры нижний, вкручен в корпус двигателя в районе ГБЦ.Для
можно использовать резисторы разного номинала. Замыкнув его на контакты датчика, стрелка на панели должна показывать другую температуру. 10 кОм — 0 градусов, 240 Ом — 90 градусов, 100 Ом — 130 градусов.
Контроль температуры охлаждающей жидкости — важнейшее условие нормальной работы силового агрегата автомобиля. Этот контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). А если такой датчик выходит из строя, в двигателе возникают неисправности и неисправности.В этой статье мы рассмотрим типичные симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, а также покажем, как его проверить и заменить.
ДТОЖ для ВАЗ-2114
Прежде всего, нужно сказать, что кроме датчика температуры охлаждающей жидкости есть датчик указателя температуры охлаждающей жидкости и это два разных по своему назначению устройства. Если первый передает информацию на электронный блок управления двигателем, то второй банально информирует водителя о температуре рабочей жидкости в системе охлаждения.Соответственно поломка первого датчика — более серьезная проблема.
По конструкции ДТОЖ представляет собой термистор. Другими словами, датчик устроен так, что при изменении температуры окружающей среды изменяется его сопротивление электрическому току. Именно эти изменения фиксируются электроникой автомобиля и на их основе подаются определенные команды. Соответственно, неверная информация, полученная от ДТОЖ или ее полное отсутствие, нарушает нормальные алгоритмы работы двигателя и всей системы автомобиля.
Рассмотрим основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:
падение скорости или вообще самопроизвольная остановка двигателя на холостом ходу;
длительный прогрев автомобиля;
частый выход двигателя за пределы оптимального температурного диапазона;
повышенный расход топлива;
снижение общей управляемости автомобиля;
темный дым из выхлопной трубы;
нарушений стабильной работы мотора;
Как видите, список проблем, вызванных выходом из строя датчика температуры охлаждающей жидкости, очень солидный.Поэтому пренебрегать этой проблемой категорически не рекомендуется.
Как проверить ДТОЖ
В первую очередь нужно помнить, что для того, чтобы правильно показывать температуру охлаждающей жидкости, датчик необходимо погрузить в эту самую жидкость. Поэтому регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это, пожалуй, самое первое, что нужно сделать, если есть подозрение на неадекватную работу этого счетчика.
Если с уровнем антифриза в системе охлаждения полный порядок, то могут окислиться контакты или есть другие неровности в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости.Вы можете сами проверить его подключение. Обычно, но не всегда, такой датчик устанавливают рядом с терморегулятором. В некоторых двигателях не только ДТОЖ. Поэтому проверьте правильность количества датчиков и их расположение для вашего автомобиля. Когда вы найдете датчик температуры охлаждающей жидкости и установите, что с его подключением все в порядке, нужно проверить сам прибор. Для этого ДТОЖ необходимо демонтировать, так как его нужно проверить погружением в стакан с кипятком.
Итак, возьмите свой датчик, окуните его в стакан с кипятком и измерьте сопротивление на выходе.В целом единых индикаторов изменения сопротивления нет. Датчики для разных машин от разных производителей покажут разную разницу в сопротивлении. Правильные значения при определенных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в Интернете.
Соответственно, если показатели сопротивления датчика и эталонные значения совпадают или имеют минимальную погрешность, то датчик температуры охлаждающей жидкости вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются, датчик нужно заменить.Собственно, сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривает никаких ремонтов. Поэтому других альтернатив просто нет.
Видео про ДТОЖ
В конце концов
Датчик температуры охлаждающей жидкости — очень важная составляющая силового агрегата, а потому его выход из строя или неверные показания могут вызвать серьезные проблемы и нарушения в работе автомобиля. Симптомы неисправностей в ДТОЖЕ красноречивы и разнообразны, но перед разборкой датчика, а в современных автомобилях, как правило, таких датчиков два и более, стоит проверить уровень антифриза.
Поскольку, по сути, ДТОЖ является термистором, он сообщает об изменении температуры окружающей среды изменением электрического сопротивления. Устройства разных производителей выдают разную разницу сопротивлений при одной и той же температуре, поэтому при покупке нового датчика следует убедиться, что он подходит для вашего автомобиля.
Где датчик температуры на ваз. Проверка дтож ваз
Любой водитель должен знать температуру двигателя своей машины.Это касается и владельцев ВАЗ 2106. Незнание критической температуры двигателя может привести к перегреву и заклиниванию. На ВАЗ 2106 за температурой двигателя следит специальный датчик. Он, как и любой другой прибор, иногда выходит из строя. К счастью, датчик температуры вполне можно поменять самостоятельно. Разберемся, как это делается.

Для чего нужен датчик температуры?
Основная функция датчика температуры «шестерка» — контроль нагрева антифриза в моторе и отображение информации на приборной панели автомобиля.Однако функции таких датчиков этим не ограничиваются.
Дополнительно датчик подключен к блоку управления автомобилем. Там же транслируются данные о температуре двигателя. А блок, в свою очередь, в зависимости от полученной температуры вносит коррективы при подаче топливной смеси в двигатель. Например, если двигатель холодный, блок управления на основании ранее полученных данных установит богатую топливную смесь. Так водителю будет легче завести машину.А при прогреве двигателя блок управления сделает смесь обедненной, чтобы машина не заглохла внезапно. То есть от правильной работы датчика антифриза зависит не только осведомленность водителя о состоянии двигателя, но и расход топлива.
Как работает датчик температуры на ВАЗ 2106
Основным элементом датчика является термистор. В зависимости от температуры сопротивление термистора может изменяться. Термистор установлен в герметичном латунном корпусе.Снаружи на корпусе находятся контакты резистора. Кроме того, на корпусе есть резьба, позволяющая вкрутить датчик в штатное гнездо. На датчике два контакта. Первый подключается к электронному блоку автомобиля. Второй — к так называемой массе.
Для работы термистора в датчике необходимо подать на него напряжение пять вольт. Питается от электронного блока. А стабильность напряжения обеспечивается отдельным резистором в электронном блоке.Этот резистор имеет постоянное сопротивление. Как только температура антифриза в двигателе повышается, сопротивление термистора начинает падать.
Напряжение, подаваемое на термистор, также резко падает. Зафиксировав падение напряжения, блок управления рассчитывает температуру мотора и выводит полученную цифру на приборную панель.
Где находится датчик температуры
На ВАЗ 2106 датчики температуры практически всегда устанавливаются в гнездах на блоках цилиндров.
В более поздних моделях «шестерок» датчики устанавливаются в корпусах термостатов, но это очень редко.
Этот датчик почти на всех машинах находится рядом с патрубком, по которому горячий антифриз попадает в радиатор. Такое расположение позволяет снимать наиболее точные показания температуры.
Признаки поломки датчика
Принято считать, что датчик температуры на ВАЗ 2106 — надежный прибор, так как его конструкция очень проста. Однако могут возникнуть проблемы.Как правило, все проблемы связаны с изменением сопротивления термистора. Из-за измененного сопротивления нарушается работа электронного блока, который получает ошибочные данные и не может корректно повлиять на приготовление топливной смеси. Понять, что датчик неисправен, можно по следующим признакам:
При всех вышеперечисленных проблемах водителю придется менять датчик температуры. Ремонту не подлежит, поэтому сходить в магазин автозапчастей и заменить прибор — единственный рациональный вариант.Цена датчиков на ВАЗ 2106 начинается от 200 рублей.
Методы проверки датчика температуры
Если водитель хочет убедиться, что датчик антифриза является причиной проблем с автомобилем, то ему придется провести простую процедуру проверки. Но прежде чем приступить к нему, нужно убедиться в целостности автомобильной проводки. Как уже было сказано выше, чтобы датчик работал нормально, на него должно постоянно подаваться напряжение 5 вольт. Чтобы убедиться, что подаваемое напряжение не отклоняется от этого значения, следует завести автомобиль, а затем снять провода с датчика и подключить их к мультиметру.Если прибор четко показывает 5 вольт, то с проводкой проблем нет и можно приступать к осмотру самого датчика. Есть два метода проверки. Перечислим их.
Тест горячей воды
Последовательность действий в этой опции проста.

Таблица: температуры и соответствующие им сопротивления, характеристика исправных датчиков ВАЗ 2106
Проверка без электронного термометра
Этот способ проверки датчика проще предыдущего, но менее точен.Он основан на том, что температура кипятка достигает ста градусов и выше не поднимается. Поэтому эту температуру можно использовать как точку отсчета и узнать, какое сопротивление датчика будет при 100 градусах. Датчик подключается к мультиметру, переведенному в режим измерения сопротивления, после чего погружается в кипящую воду. Однако не стоит ожидать, что мультиметр покажет сопротивление 177 Ом, что соответствует температуре 100 градусов. Дело в том, что температура воды при кипячении постоянно снижается и составляет в среднем 94–96 ° С. Следовательно, сопротивление на измерителе будет в пределах от 195 до 210 Ом. И если выдаваемые мультиметром цифры отличаются от вышеперечисленных более чем на 10%, датчик неисправен и пора его менять.
Замена датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106
Перед заменой датчика температуры антифриза на ВАЗ 2106 следует учесть несколько важных нюансов:
двигатель автомобиля должен быть холодным. После откручивания датчика из гнезда начинает вытекать антифриз.А если двигатель горячий, то антифриз из него не вытекает, а выбрасывается мощной струей, так как давление в горячем двигателе очень высокое. В результате можно получить сильные ожоги;
Перед покупкой нового датчика в магазине следует внимательно изучить маркировку старого. Практически на всех классиках ВАЗ используется один и тот же датчик с маркировкой ТМ-106. Следует покупать именно так, так как правильная работа других датчиков производителем не гарантируется;
перед заменой датчика снимите обе клеммы с АКБ.Это позволит избежать короткого замыкания, которое возможно при вытекании антифриза и попадании этой жидкости на провода.
Теперь об инструментах. Нам понадобятся всего две вещи: гаечный ключ рожковый
на 21;
Новый датчик тосола для ВАЗ 2106.
Последовательность
Замена датчика состоит из двух простых шагов:

В инструкции по эксплуатации ВАЗ 2106 прописано, что охлаждающая жидкость должна быть полностью слита из автомобиля перед заменой датчика.Подавляющее большинство водителей этого не делают, справедливо полагая, что менять весь антифриз из-за такой мелочи, как датчик, не стоит. Поменять датчик проще без слива. А если вытекло много антифриза, всегда можно долить его в расширительный бачок.
Видео: замена датчика тосола на «классический»
Итак, замена датчика температуры антифриза — задача, с которой справится даже начинающий автолюбитель. Главное, не забыть хорошо охладить двигатель автомобиля, а потом действовать как можно быстрее.И все получится.
Современные автомобили оснащены всеми устройствами, облегчающими мониторинг состояния двигателя и его дальнейшую диагностику. Невозможно говорить о том, какой датчик важнее, а какой нет. Все они играют одинаково важную роль. Например, ДТОЖ поможет вовремя определить перегрев двигателя, а значит, избавит водителя от больших затрат, связанных с капитальным ремонтом двигателя. Сегодня вы узнаете, как провести диагностику датчика температуры ДТОЖ ВАЗ 2114.
Признаки неисправности датчика охлаждающей жидкости
Прежде всего, нужно сказать, что проверка датчика всегда начинается с какой-то причины. Во-первых, стрелка указателя температуры показывает завышенное значение, что свидетельствует о неисправности системы охлаждения. Вторая, косвенная причина — отказавший вентилятор охлаждения двигателя.
Дело в том, что датчик анализирует температуру охлаждающей жидкости и отправляет соответствующий сигнал контроллеру двигателя, который включает вентилятор. Если не сработало, имеет смысл сначала протестировать.Для этого его микросхема отключается и подключается напрямую к аккумулятору … Если работает, значит неисправен датчик.
Еще один признак — отсутствие информации о температуре или сигнал о перегреве мотора. После этого имеет 100% смысл проверить датчик температуры охлаждающей жидкости.
Многие водители путают два датчика — датчик указателя температуры и переключатель вентилятора. На самом деле они совершенно разные, но с одинаковым принципом действия.
Как проверить ДТОЖ на ВАЗ 2114 своими руками
В первую очередь нужно снять датчик.Он расположен рядом с патрубком рубашки охлаждения. Для облегчения демонтажа в первую очередь. Не забудьте отключить минусовую клемму АКБ и слить антифриз из системы охлаждения. В противном случае тосол или тосол потекут струйкой прямо из отверстия в рубашке охлаждения. Перед разборкой отсоедините сенсорную микросхему.
Гаечным ключом на 19 или 21 откручиваем ДТОЖ от рубашки. Теперь самое интересное. Налейте антифриз в небольшую емкость и подключите к концам датчика омметр или мультитестер с режимом измерения сопротивления.Теперь поставьте эту емкость на газовую плиту и начните медленно нагревать антифриз. Для точных измерений поместите в емкость термометр.
Итак, рабочий датчик должен давать следующие показания при определенных температурах:
3520 Ом при 20 градусах Цельсия
667 Ом при 60 градусах Цельсия
177 Ом при 100 градусах Цельсия
В случае каких-либо несоответствий или несоответствий в полученных значениях можно сразу делать выводы о чем.В противном случае вы рискуете наткнуться на капремонт двигателя, который обойдется вам гораздо дороже, чем новый датчик. Сразу стоит отметить, что такой датчик ремонту не подлежит. Если показания верны, но проблема не устранена, поищите ее в другом месте, например, в программном обеспечении контроллера или термостате.
Вот и все. Как видите, проверка датчика своими руками — несложная задача, которая потребует от вас минимум устройств и навыков.
Если датчик температуры охлаждающей жидкости или его неправильная работа, последствия для вашего железного коня могут быть самыми печальными.Поэтому диагностика его работы не будет лишней, хотя бы раз в полгода.
Чтобы понять, как диагностировать датчик, необходимо понять, как он работает. Сам датчик представляет собой термистор в латунной оболочке, величина сопротивления которого зависит от его температуры. В большинстве случаев используются датчики понижения температуры, т.е. с повышением температуры термистора его сопротивление уменьшается.
Датчик находится в замкнутой электрической цепи, на него подается напряжение от контроллера.Соответственно, по мере уменьшения сопротивления падение напряжения на нем уменьшается, с помощью этой информации контроллер вычисляет значение температуры.
При превышении определенного порога блок управления запускает алгоритм снижения или стабилизации температуры, при необходимости меняет положение впускного клапана антифриза или включает вентилятор для его охлаждения. Конструктивно датчики бывают термисторными и термобиметаллическими, принцип работы у них одинаковый.
Датчик температуры охлаждающей жидкости может быть неисправен в следующих случаях:
— при низкой температуре двигателя включается вентилятор охлаждения, а это значит, что термистор теряет сопротивление намного быстрее, чем требуемые значения температуры;
— существенно увеличивается расход топлива, просто не работает датчик или не меняется сопротивление соответственно практически не работает система охлаждения;
— двигатель с трудом заводится или работает нестабильно, работа двигателя на критических режимах быстро приводит к его износу.
К диагностике, конечно, можно обратиться в любой автосервис, но при легких манипуляциях можно сделать это самому. Достаточно иметь под рукой вольтметр или омметр, если есть мультиметр (или в простонародье «цешка») вообще отличный, можно будет все параметры проверить.
При поверхностной проверке измерьте падение напряжения на датчике в двух состояниях: холодном и горячем двигателе. Падение должно быть 2 В и 0,5 В, небольшие отклонения допустимы, но если значения будут около 1.5 В и 1,25 В датчик явно нуждается в замене.
Для глобальной проверки датчик необходимо снять. Возьмите стакан с водой, омметр, бойлер и градусник. И проверьте показания температуры и датчика в соответствии с таблицей ниже:
Температура, ° С Сопротивление, Ом
+5 7280
+10 5670
+15 4450
+20 3520
+25 2796
+30 2238
+40 1459
+45 1188
+50 973
+60 667
+70 467
+80 332
+90 241
+100 177
Есть еще датчики реверса с повышающимся температурным коэффициентом, соответственно принцип работы обратный, при повышении температуры увеличивается сопротивление термистора.
Важно отметить, что все манипуляции с датчиком нужно производить очень осторожно, так как его повреждение может привести к необратимым последствиям.
И еще хочу отметить один момент, если нужны патрубки системы охлаждения для автомобиля Ваз Калина, то есть отличный ресурс. Цены вас приятно удивят, заходите и заказывайте.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, или сокращенно ДТОЖ, — это устройство, определяющее температуру антифриза в системе охлаждения и подающее сигнал на ее понижение путем включения вентилятора.
Его работоспособность — важный аспект нормального функционирования системы охлаждения и всего силового агрегата в целом, поэтому в этом материале мы поговорим о том, какие симптомы неисправности ДТОЖ помогают своевременно выявить проблемы в его работе и эффективно устранить их.
ДТОЖ — что это в машине?
Датчик температуры охлаждающей жидкости в автомобиле — это компактное устройство, расположенное в корпусе радиатора или, зачастую, во внешней части корпуса силового агрегата — так называемой «рубашке» системы охлаждения.
Назначение
Датчик предназначен для определения температуры охлаждающей жидкости, которая отображается на информационном индикаторе, расположенном на приборной панели автомобиля.
Также функция датчика — активировать включение вентилятора охлаждения, который снижает температуру антифриза, если она превышает критические значения (более 80 градусов Цельсия). Делается это во избежание закипания антифриза и, как следствие, перегрева мотора.
Видео — нюансы, связанные с датчиками температуры охлаждающей жидкости для Volkswagen Passat B3:
Подобное назначение датчика было характерно для карбюраторных двигателей … Сегодня, с развитием систем впрыска впрыска, на ДТОЖ возложено гораздо большее количество функций. К ним относятся:
увеличение оборотов двигателя во время фазы прогрева для оптимизации выходной мощности двигателя до рабочего режима;
открытие или закрытие клапана рециркуляции выхлопных газов;
установка угла опережения зажигания и т. Д.
Принцип действия
Функционирование ДТОЖ осуществляется исходя из физических свойств материала датчика по изменению собственного электрического сопротивления в зависимости от степени нагрева.
По сути, он состоит из двух токопроводящих контактов и сужающегося рабочего элемента из чувствительного материала. Регистрируется изменение степени электропроводности и, таким образом, датчик «выдает» информацию о температуре и достижении ее критических значений.
На современных автомобилях за считывание такой информации «отвечает» электронный блок управления ЭБУ, который подает команды управления системе зажигания, а также анализирует работу самого датчика.
Виды
Условно можно выделить два типа ДТОЖ: механический и цифровой. В чем их сходства и различия?
Механический
Механический ДТОЖ — простой агрегат, в котором передача информации об изменении сопротивления материала осуществляется, так сказать, в «аналоговой» форме — посредством электрического сигнала.Такой датчик напрямую подключается к датчику температуры охлаждающей жидкости, который, по сути, представляет собой простой омметр со шкалой, градуированной в градусах Цельсия.
К узлу подключено реле, которое замыкается при достижении критической температуры и запускает охлаждающий вентилятор. Такие датчики есть на автомобилях с карбюраторными двигателями, в том числе на всех отечественных Жигулях.
Цифровой
Цифровой ДТОЖ по своей конструкции мало чем отличается от механического, но сигнал передается по шине напрямую на цифровой блок управления ЭБУ.
Встроенный процессор выполняет первичный анализ информации, отображая данные о температуре на приборной панели, а также отдавая команды системе зажигания. В этом случае вентилятор включается по команде от ЭБУ.
Что влияет на
Основная задача датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора охлаждения. В результате при неисправности вентилятор не работает, а это может привести к перегреву мотора или, как минимум, к закипанию антифриза в системе.
Видео — как проверить ДТОЖ мультиметром:
Более того, на инжекторных двигателях неисправность ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ выставляет неправильную установку угла опережения зажигания, и двигатель начинает работать в неблагоприятных условиях.
Сочетание этих факторов говорит о том, что своевременное обнаружение неисправности датчика и его замена является ключевым элементом во избежание ряда проблем, а иногда и дорогостоящего ремонта двигателя автомобиля.
Основные причины и симптомы неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости
Как правило, из-за простоты конструкции поломки самого датчика охлаждающей жидкости встречаются сравнительно редко.Тем не менее, «причин» его выхода из строя очень много, и к ним можно отнести следующие причины:
1. Некачественный антифриз
В случае плохого использования поверхность датчика нередко подвергается коррозии или покрывается кристаллическим осадком. В связи с этим изменяется влияние температуры на датчик и, как следствие, его показания меняются, как правило, в сторону понижения температуры. Это приводит к несвоевременному включению охлаждающего вентилятора, а также изменению режима работы силового агрегата.
2. Плохое качество самого датчика
К сожалению, на рынке большое количество контрафактных запчастей, а ДТОЖ от безымянного производителя не всегда соответствует заводским параметрам. Также датчик может иметь незначительные повреждения, которые в процессе эксплуатации могут способствовать его выходу из строя.
3. Утечка антифриза через резьбу датчика
И, как следствие, изменение его показателей. Это явление возникает при нарушении целостности резьбы в случаях, когда датчик был установлен с чрезмерным усилием затяжки или имеется износ вкладыша-вкладыша.
4. Электрические помехи
Этот фактор является основной причиной выхода датчика из строя и может быть вызван рядом причин — от резкого скачка напряжения в бортовой электросети автомобиля до обычной коррозии контактов. Собственно проверка контактов на окисление всегда должна проводиться при снятии или установке ДТОЖ.
5. Неисправен термостат .
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости
При подозрении на неисправность ДТОЖ необходимо, прежде всего, определить, является ли выход из строя самого датчика или его причина сбоями в электросистеме автомобиля.
Для этого нужно открутить датчик и провести диагностику. Сделать это можно с помощью обычного бытового мультиметра.
Как проверить ДТОЖ мультиметром
Для измерения сопротивления ДТОЖ при разных температурах на мультиметре включите режим омметра с соответствующим пределом измерения.
Значение сопротивления должно находиться в определенном диапазоне при определенных температурах.
Для каждой модели силового агрегата и марки автомобиля сопротивление датчика при разной температуре жидкости имеет свои значения (!) И с ними стоит заранее ознакомиться в мануале!
Для проверки датчик следует снять и погрузить в воду, нагретую до определенной температуры, подключив мультиметр к выходным контактам ДТОЖ.Если сопротивление датчика не соответствует значениям, указанным для двигателя вашего автомобиля, его следует заменить.
Видео — как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром и электрочайником:
Кроме того, измерение можно проводить прямо на автомобиле, когда двигатель прогревается на холостом ходу.
Если датчик исправен, поищите причины поломки у электрика или термостата. Если ДТОЖ неисправен, его следует заменить.
Замена
Процедура замены ДТОЖ предельно проста и заключается в откручивании старого датчика и установке нового, а затем подключении к нему клемм управления.
Однако есть нюансы. В частности, имеет смысл совместить замену с заменой охлаждающей жидкости в двигателе автомобиля. В этом случае посадочное место датчика хорошо смазать графитовой смазкой, которая защитит резьбу, обеспечит легкое откручивание и создаст дополнительный герметизирующий слой.
Видео — замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2115:
Также при замене датчика необходимо обработать мелкой наждачной бумагой электрические контакты, соответствующие ему. Если ДТОЖ исправен, и вы не планируете его менять, имеет смысл очистить его для профилактики, в том числе отшлифовать его контакты для улучшения электропроводности.
Заключение
Как видите, проверка и замена ДТОЖ — достаточно простая процедура. Не требует специальных навыков и знаний, а также специального оборудования (за исключением упомянутого мультиметра).
помните, что своевременная замена неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости позволит избежать ряда проблем, в том числе возможного перегрева силового агрегата вашего автомобиля.
Видео — как проверить указатель температуры охлаждающей жидкости на Шевроле Лачетти:
Могут быть интересны:

Сканер для самодиагностики автомобиля

Как быстро избавиться от царапин на кузове автомобиля

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой

Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут
Похожие статьи
Комментариев к статье:
Иван
Узнать, работает ли ДТОЖ, довольно просто, при условии, что у вас есть машина с инжектором.Автомобиль с холодным запуском заведется и будет хорошо работать, но как только двигатель прогреется, двигатель будет работать неравномерно, и завести машину с горячим двигателем будет практически невозможно из-за переобогащенной смеси.
Антон
В моем Пассате 2 датчика. Один для индикатора на приборке — не влияет на работу двигателя, а другой подает сигнал на ЭБУ — он основной.
Карина
Так как я только начинающий водитель, я многому научился, на самом деле проверить датчик температуры охлаждающей жидкости очень просто.
Максим
В моей Королле Филдер возникла неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости, компьютер стал настраивать двигатель под свои показания, начались проблемы. В статье хорошо описано, как это проверить! Помогло!
Валерий
Не знал, что датчик так просто проверить, пошел проверять, так как мультиметр есть в наличии. Открутил, померил, успокоился — исправно.
Петр
При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости необходимо немедленно отреагировать.Ведь грубо говоря именно он дает сигнал на запуск вентилятора охлаждения. И даже если датчик неисправен, расход бензина увеличится. В этом случае я проверяю всю электропроводку автомобиля и, если убеждаюсь, что причина в датчике, заменяю его. Заменить его своими руками проще простого, нужно только увидеть или попробовать самому.
Необходимо открутить старый датчик, обработать гнездо графитовой смазкой и поставить на его место новый; не забудьте также подключить клеммы управления.Главное, чтобы он был герметичным.
Андрей
Первое, что нужно знать, это то, что в автомобиле установлено более одного датчика температуры. Их как минимум два, а в некоторых моделях до 4-5. Во-вторых, где они расположены и за что каждый из них отвечает. Классическая схема — два датчика, один идет на циферблат панели в салоне (ну или в цифровом виде), а второй — на вентилятор (ы) охлаждения. Соответственно, у них разные принципы работы, их нужно проверять по-разному.Первый изменяет свое сопротивление в линейной зависимости от температуры охлаждающей жидкости (в данном случае мы видим изменение отклонения стрелки панели), а второй работает по принципу ВКЛ / ВЫКЛ при достижении определенной температуры охлаждающей жидкости (соответственно , включает и выключает вентиляторы).
Алексей З.
Вообще сложно представить, насколько плохой тосол или антифриз могут повредить датчик температуры, за двадцать лет я ничего подобного не видел.Корпус датчика обычно изготавливается из сплава меди или латуни, который практически не вступает в реакцию с теплоносителем. Но выходить из строя из-за некачественной обработки — явление не редкое. Если те датчики, которыми я езжу на машине с завода, служат несколько десятков лет, то те, что идут в запчасти, очень часто не выходят из строя и три. Парадокс, но оба были произведены на одном заводе. Поэтому покупатель часто предпочитает снимать датчик с разборки, чем покупать новый.
Артём
Датчик жидкостного охлаждения вовремя включает вентилятор и поэтому его неисправность чревата серьезными сбоями и поломками. Причин поломки может быть несколько, это некачественный антифриз и дешевый датчик. Иногда датчик может работать исправно, в некоторых случаях необходимо проверить проводку и контакты. Необходимо открутить датчик и проверить его, погрузив в воду и взяв мультиметр.Все не так сложно, достаточно один раз заменить в присутствии знающего человека или найти информацию в Интернете и вы сделаете это сами. Если датчик неисправен, его необходимо заменить, только не забудьте очистить контакты и клеммы.
Сан Саныч
На самом деле мультиметры типа D830 / DT830 (их тысячи) позволяют определять температуру с допустимой погрешностью. Только начавший таять водяной лед (гарантировано температура около 0 градусов) и кипяченый этиловый спирт (~ 78.37 градусов) можно использовать в качестве контрольных точек для тестирования. Кипячение спирта удобно еще и тем, что это _ самая критическая точка_, при которой датчик температуры охлаждающей жидкости должен стабильно работать, чтобы антифриз не выкипал. И как уже правильно подметили в комментариях, если датчик при указанных температурах показывает сопротивление в допустимых пределах (это подробно описано во втором видео), то неисправность кроется либо в некачественной проводке, либо в некачественном антифризе.
Максим
Привык менять неисправные датчики без слива охлаждающей жидкости. Для этого ее сначала нужно «оторвать», иногда за десяток лет нить так прилипает, что лучше воспользоваться головкой или, на худой конец, гаечным ключом. Затем осторожно выверните тремя пальцами, наблюдая за количеством вытекающей жидкости. Затем резко снимите датчик и заткните отверстие пальцем. Сделайте вдох, возьмите свободной рукой заранее приготовленный новый ДТОЖ, поднесите его к отверстию, которое держите пальцем, и энергично (резко) заткните им отверстие, убрав палец.Далее вкручиваем резьбу. Потери жидкости — 200 — 300 грамм, а время экономии — несколько часов! Иногда даже доливать не нужно, уровень не опускается до минимума.
Сергей
При проверке ДТОЖ еще учитывают технические характеристики авто по соответствующим таблицам на различные перепады сопротивления, но нормированных показаний нет. При небольших отклонениях от показателей датчик менять не следует, необходимо найти другую причину неисправности двигателя.Датчики разных производителей всегда дают разные показания при одинаковых температурах жидкости. Перед устранением проблем с заменой датчика необходимо выбрать подходящий вариант для вашего автомобиля. Если покупаете на маркете, обязательно проверьте сертификат. Чтобы исключить подделки, сфотографируйте этот документ для дальнейшего представления в соответствующие органы. В основном при таких действиях продавец не продаст вам подделку.
Макарий
Когда последние модели автомобиля Волга стали оснащаться электровентиляторами охлаждения, при эксплуатации таких автомобилей возникла проблема быстрого перегрева двигателя при движении автомобиля в ритме городского движения.Либо датчик так неразумно отрегулировали на заводе, либо потому, что двигатели стали более резвыми, и их работа разрешалась не при 80 градусах тепла, как раньше, а уже при 90. Водители придумали ручное принудительное включение датчика вентилятор, который осуществлялся прямо из кабины водителя … Привод опережал команду датчика на включение, что улучшало устойчивость машины в пробках.
Николай
Родной прослужил 7 лет.Пришлось заменить в прошлом году. Я про датчик включения дополнительного вентилятора (Шевроле Нива). В первый раз я не понял, что случилось. Лето жаркое, быстро поднимается температура и часто включается вентилятор, особенно при езде по городу. Однажды я заметил, что спаренные вентиляторы работают слишком быстро. Утром на холодном двигателе второй включился буквально за пару минут. Грешил на реле, поменял, но проблему не решило. Покопался в книге, нашел этот датчик возле помпы, заменил и забыл о проблеме.
Олег
Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости может привести к поломке двигателя и очень большим финансовым потерям по сравнению с его стоимостью. Поэтому, если есть сомнения в его исправности, лучше обезопасить себя. Я проверил датчик, не снимая его с машины. Просто завел холодный двигатель и подключил к его клеммам мультиметр. Поменял, сначала слил охлаждающую жидкость (потом заменил). А насчет использования мультиметра в качестве измерителя температуры я не согласен: нет точности, все зависит от чистоты жидкости.И все же, чтобы не допустить перегрева двигателя при выходе из строя датчика температуры, в целях безопасности я установил выключатель вентилятора в салоне.
Дмитрий
В автоматическом режиме датчик всегда находится рядом с термостатом для максимальной точности измерения. При выходе из строя датчика и выходе из строя устройств в автомобиле могут возникнуть следующие проблемы: увеличится расход топлива, увеличатся выбросы CO2, двигатель может заглохнуть, автомобиль будет медленно прогреваться, двигатель может перегреться.
На датчик может повлиять старая проводка, коррозия или неисправен датчик. Поэтому лучше не сбиваться с толку, а купить новый датчик и сразу отбросить сомнения в причинах проблем.
Но лучше не экономить и обзавестись новым датчиком, который без проблем обеспечит безопасное и приятное вождение.
При появлении признаков неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости его можно сразу заменить. При желании можно провести диагностику, но сначала убедитесь, что проводка в хорошем состоянии.На датчик должно подаваться напряжение 5 вольт, что можно проверить при работающем двигателе. Если есть 5 вольт, то проверяем датчик.
При желании вы можете провести диагностику, чтобы убедиться, что датчик является источником возникающих проблем. Можно проверить с помощью электрочайника. Замеряем температуру + 10, +15, +20. И записываем сопротивление датчика.
Если показания отличаются от данных для датчика (можно найти в интернете), значит датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен и требует замены.Менее точный, но более простой, он без градусника, а при кипячении — до 100 градусов. Это будет контрольно-пропускной пункт. Сопротивление кипению порядка 210-190 Ом.
Олег
Датчик температуры охлаждающей жидкости при выходе из строя создает ряд проблем, основные и наиболее опасные из них:
Температура двигателя выходит за допустимые режимы;
Нарушение устойчивости двигателя;
Повышенный расход топлива;
Падение скорости и самопроизвольная остановка двигателя.
При подозрении на нестабильную работу датчика температуры сначала необходимо проверить наличие охлаждающей жидкости и ее уровень.
Далее проверяем качество контактов на окисление.
Если все вышесказанное в порядке, то нужно проверить сам датчик, для чего его нужно снять.
Берем датчик и опускаем в стакан с кипятком и измеряем его сопротивление, конкретные данные по каждому датчику можно найти в Интернете. Если данные верные, значит датчик в норме.В противном случае замените датчик.
Николай
Датчик температуры охлаждающей жидкости менял неделю назад. Я стою в пробке в Москве и чисто случайно посмотрел на приборную панель (у меня Шеви Нива) и был ошеломлен. Девайс показывает около 110 градусов и тишина — вентиляторы не работают. Включены аварийки и в сторонке. Сначала подумал вентилятор двигателя, подавал напряжение прямо на двигатель — работает. Я подключил мотор вентилятора к аккумулятору и во время езды по Москве он меня постоянно молотил.Я выехал на М2 и отключил вентилятор. Дальше домой. В гараже снял без проверки датчика температуры и поставил новый. Завел двигатель и стал ждать прогрева — все работает.
Иванович
Датчик подогрева охлаждающей жидкости — очень важное устройство для нормальной работы двигателя. Он защищает двигатель от перегрева, включая и выключая охлаждающий вентилятор. В своей практике мне несколько раз приходилось сталкиваться с проблемой его неисправности. В наших отечественных автомобилях от механической системы зажигания применялись аналоговые датчики.И если такой датчик вдруг отказывался работать, он вовремя не включал вентилятор и вода в радиаторе закипала. Ездить в такой ситуации невозможно, и чтобы понять причину поломки, мы в первую очередь проверили исправность мотора вентилятора, подключили его выводы к источнику питания в обход датчика. Если двигатель работал, причиной его не включения могла быть только поломка датчика. Датчик пришлось менять, а чтобы попасть в автосервис или гараж, тренировались включать вентилятор напрямую, а ездили с постоянно работающим вентилятором.В современных инжекторных автомобилях принцип работы самого датчика такой же, только работа вентилятора регулируется через электронный блок управления зажиганием.
грн 9ух
Датчик температуры при проверке мультиметром сопротивление будет в норме и при нагревании в горячей воде все будет нормально в термостате он выйдет из строя, показания температуры будут плавать на один-два градуса не постоянно и двигатель троит от горячего к холодному при скачке температуры на 10 или 20 градусов поплавок включается вентилятор и будет ошибка p1336 пропуск зажигания во всех цилиндрах
Как известно, на ВАЗ 2110 датчик охлаждающей жидкости представляет собой своеобразный термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от температуры.На ВАЗ 2110 датчик температуры охлаждающей жидкости оборачивается специальной трубкой охлаждающей жидкости и размещается на головке блока цилиндров.
Устройство, уведомляющее водителя о перегреве
В городах много машин. Основная проблема — большая доступность автомобилей в то время, когда количество мест для их размещения не увеличивается.
Иногда возникает ситуация, когда машину приходится оставлять на открытом воздухе. В жаркие солнечные дни эта проблема может быть очень опасной.
Длительное воздействие солнечных лучей приводит к тому, что автомобиль нагревается до такой степени, что двигатель не выдерживает, а в некоторых случаях дополнительные системы охлаждения просто не могут справиться с повышенной температурой.
Необходимо проинформировать водителя об этой ситуации. Только он может решить эту проблему.
Эти индикаторы предупреждают водителей автомобиля о повышенном риске перегрева двигателя с помощью устройства и датчика.
Примечание. Автомобиль ВАЗ 2110 — не исключение. В нем используется датчик охлаждающей жидкости, который показывает степень перегрева на приборной панели.
Замена датчика
Следует отметить, что при производстве этой машины ее изготовление не было надежным, и этот элемент конструкции мог сломаться в любой момент. Многие проблемы возникают с заменой этого оборудования.
Следует четко соблюдать действия, чтобы машина продолжала радовать еще несколько лет.
Демонтаж старого прибора
В первую очередь для ВАЗ 2110 в автомобиле необходимо пройти процедуру снятия старого, поврежденного устройства.
Для этого вам понадобится:
Перед тем, как демонтировать датчик, следует позаботиться о его пустоте. Для этого слейте остаток охлаждающей жидкости в специальную емкость.
Во избежание лишних проблем его следует разобрать.
Доступ к датчику открыт. Снять защиту нужно максимально аккуратно — резиновым чехлом.
Примечание. Чтобы не возникло проблем с установкой нового устройства, следует обратить внимание на расположение маркировки на корпусе изделия.Они понадобятся вам для установки нового устройства.
Последний шаг — просто снять датчик. Лучше всего использовать гаечный ключ с цифрой «21».
Слив охлаждающей жидкости — специальный процесс
Может возникнуть проблема со сливом охлаждающей жидкости.
В автомобилях ВАЗ 2110 этот процесс очень специфичен и требует определенных навыков:
Первый шаг — слить жидкость из.
На втором этапе сливается жидкость из двигателя.
Для слива жидкости из радиатора необходимо:
Двигатель имеет собственную защиту. Он фиксируется четырьмя скобами. Их необходимо удалить с помощью гаечного ключа.
Растопите жидкость перед сливом. В машине есть печка. Регулятор подачи тепла выставлен в самое горячее положение (справа от водителя). На устройстве откроется кран.
Примечание. Следующий этап остается спорным. Некоторые утверждают, что крышку нужно снимать.расширительный бачок, так как в открытом положении существует опасность чрезмерного разбрызгивания при сливе антифриза. Другие считают, что крышку можно оставить закрытой.
Под радиатором установлена емкость для сбора жидкости.
Сам радиатор имеет специальную крышку, выполняющую роль заглушки. Он используется для удержания жидкости внутри.
Отвинчивать следует постепенно и медленно. В противном случае можно залить в генератор жидкость.
После процедуры необходимо подождать 10 минут.
После успешного слива охлаждающей жидкости из радиатора, слейте жидкость из двигателя.
Здесь используется не менее особый подход:
Берем пустую тару больших объемов и устанавливаем под двигатель.
Пробка для слива жидкости находится под модулем зажигания. Его можно разобрать. Откручиваем заглушку.
Через 10 минут пробка устанавливается на прежнее место.Этот шаг можно пропустить, так как он предназначен для предотвращения потери деталей.
Обязательно после слива жидкости очистить поверхности сливных отверстий чистой тканью.
Снятие модуля
Для демонтажа модуля зажигания, для большего удобства слива охлаждающей жидкости из двигателя следует выполнить несколько простых движений:
Аккумулятор имеет клемму с минусовым индикатором. Его надо удалить. Гаечный ключ с цифрой «10» — идеальный вариант.
Двигатель ВАЗ 2110 имеет особую декоративную накладку. Его следует удалить.
Отвинчивается крышка маслозаливной горловины и снимается пластиковая крышка. Этот процесс актуален для двигателей 1.6.
В двигателях 1.5 — отсутствует.
Далее система снимается по проводам.
Отсоединены провода высокого напряжения от модуля зажигания.
Опоры картера двигателя откручиваются гаечным ключом на цифру «13».
С помощью гаечного ключа с цифрой «17» ослабьте крепеж модуля.
Модуль осторожно снимается с автомобиля.
Осталось открутить модуль от крепления отверткой.
Для установки модуля зажигания на прежнее место после слива охлаждающей жидкости необходимо:
Подключите к модулю высоковольтные провода согласно схеме. Это указано на самом модуле.
Провода и клеммы зачищены для лучшей зарядки шестерен.
Монтаж осуществляется в том же порядке, что и демонтаж, только начинать следует с самого конца.Модуль монтируется, крепления зажимаются ключом «17», затем ключом «13» и т. Д.
Клемма аккумулятора подключена. Произведен тестовый запуск двигателя.
Замена датчика
После снятия датчика охлаждающей жидкости необходимо отремонтировать, очистить или заменить прибор. По окончании замены датчика его следует установить на прежнее место.
Этот процесс ничем не отличается от способа демонтажа, только действия следует выполнять в обратном порядке.
Примечание. Обязательно запомните маркировку сенсора.
Если есть желание улучшить работу нового датчика, следует нанести на место крепления специальный герметик. Это поможет снизить воздействие тепла на двигатель.
После нанесения герметика и установки датчика в нужное место следует приступить к заливке охлаждающей жидкости в его резервуар. После закрытия крышки на датчике, заполненном жидкостью, производится тестовый запуск двигателя автомобиля.
Примечание. Следует внимательно осмотреть датчик, его соединения, крепления и другие детали. Могут произойти утечки, и жидкость бесследно исчезнет, доставляя много беспокойства водителю.
Чек
Неотъемлемой частью процесса монтажа / демонтажа датчика температуры охлаждающей жидкости является проверка его работоспособности.
Для этого необходимо использовать дополнительные устройства и инструменты:
Омметр прибор.Некоторые водители называют это мультиметром.
Датчик температуры с показаниями более 100 градусов Цельсия (термометр, термометр и т. Д.).
Емкость или емкость, не подверженная термической активности, объемом 0,6 литра.
Некоторые водители часто путают датчик температуры охлаждающей жидкости с датчиком указателя температуры охлаждающей жидкости. Здесь нужно быть предельно осторожным.
Омметр имеет два выходных вывода с клеммами. Их следует установить на корпусе датчика и на выходной разъем датчика.
Основными показателями исправности устройства являются следующие параметры:
Температура (измеряется в градусах Цельсия).
Сопротивление датчика (измеряется в Ом).
Показания температуры должны соответствовать показаниям омметра.
Для начала следует уточнить температурные показатели:
30 градусов Цельсия.
50 градусов Цельсия.
70 градусов Цельсия.
90 градусов Цельсия.
110 градусов Цельсия.
Эти данные должны соответствовать следующим показателям мультиметра:
1350 — 1880 Ом.
585-820 Ом.
280 — 390 Ом.
155 — 196 Ом.
87 — 109 Ом.
Где купить новый датчик
Покупка датчика осуществляется путем обращения в магазины, которые предоставляют их для автомобилей отечественного производства… Цена на них может быть разной.
Зависит от места покупки / продажи и ряда других показателей.
Особое внимание следует уделять утечкам жидкости. Если при запуске двигателя охлаждающая жидкость продолжает сочиться из соединительных отверстий, следует использовать термостойкий герметик.
Примечание. Альтернативой герметику является медная шайба, которая поможет скрепить детали и предохранит драйвер от протечек.
Также стоит обратить внимание на измерение напряжения.После завершения этой процедуры зажигание автомобиля следует выключить.
Некоторые секреты, которые нужно знать
После выполнения данных процедур необходимо поднять уровень охлаждающей жидкости на максимум. Этот показатель не следует уменьшать или превышать.
От точного уровня жидкости зависит полноценная и качественная работа датчиков и всего автомобиля.
Знание основных неисправностей датчика может быть очень полезным для его ремонта или замены. Если это устройство выйдет из строя, в автомобиле может возникнуть так называемая проблема контроля холода.
Примечание. При возникновении неисправностей в этой части автомобиля может увеличиться расход топлива, что крайне нежелательно при нормальной эксплуатации автомобиля.
Часто проблемы с неисправностью возникают из-за поломки самого датчика. Причиной его неисправности может быть электропроводка автомобиля.
Одним из самых удачных условий использования датчика является постоянный контроль за состоянием проводки автомобиля. Датчики
показывают работу двигателя, выбросы топлива и экономию топлива.В случае проблем с фиксацией датчика (поломка термостата) датчик может выдавать слишком низкую температуру.
При снятии или неисправности термостата датчик и двигатель выдадут минимальную температуру. Низкий уровень температуры приведет к отклонениям от нормальной работы двигателя.
Эта видео инструкция поможет вам все сделать правильно.
В процессе работы также рекомендуется использовать фотоматериалы и другие наглядные пособия: карты, схемы и др.Заменить датчик своими руками легко и просто, а представленная выше инструкция поможет вам не ошибиться.
Цена замены датчика в автосервисе высока для специалистов, а почему, если все можно сделать самостоятельно?
Двигатель ВАЗ 2112 перегревается на холостом ходу. Почему двигатель горячий? Причины, которые могут вызвать перегрев
Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 стал греться. Если посмотреть на индикатор приборной панели, то стрелка стремится к красной зоне, а в расширительном бачке закипает жидкость — это значит, что в системе охлаждения неисправность.
Стрелка индикатора температуры вошла в красную зону, это означает, что двигатель находится в состоянии перегрева.
Многие автомобилисты помнят причины эффекта на старых автомобилях «Жигули». На 16-клапанных двигателях причины такого эффекта практически те же. Рассмотрим, по каким причинам может начинаться перегрев основного силового агрегата:
Система засорена.
Заклинило термостат.
Повреждение насоса. Заменить насос. …
Радиатор.
Неисправность датчика охлаждения.
Неисправность вентилятора охлаждения (см. «)».
Все эти проблемы могут вызвать перегрев двигателя.
Методы ликвидации
Для устранения причины нагрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия. Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.
Схема системы охлаждения двигателя
Радиатор и трубы
Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и поломке радиатора, что приведет к протечке. охлаждающей жидкости.
При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и надолго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать практически непрерывно.
Патрубки радиатора и системы охлаждения
Метод решения проблемы довольно простой — демонтаж радиатора из системы и его чистка как снаружи, так и изнутри.
Вторым этапом будет осмотр труб на предмет утечек и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты устанавливают Kit-комплекты (тюнинговые варианты) радиатора и патрубков, чтобы продлить срок службы системы охлаждения.
Насос (водяной насос)
Одна из основных причин перегрева — это то, что появляется люфт водяного насоса … Определить эту неисправность довольно просто, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что жидкость потечет с вала насоса. Неисправность устраняется довольно легко — заменой водяного насоса.
Водяной насос на двигателе
Термостат
Термостат — это первое место, где нужно искать неисправность.
Так, при заклинивании термостата на малом круге двигатель обычно нагревается чаще, даже при движении по трассе, где набегающего воздушного потока достаточно, чтобы система успела остыть.
Термостат снят с мотора
Есть один нюанс, когда термостат не следует менять — если он выходит из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если летом выходит из строя термостат, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо как можно скорее заменить.
Датчик охлаждения
Датчик температуры охлаждения — безобидная поломка, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов покажет неверные данные, поэтому водитель даже не узнает, что двигатель перегрелся, пока не закипит в пути.
Обычно эта неисправность сопровождается множеством сопутствующих факторов, поэтому пропустить ее довольно сложно. Решение проблемы только одно — замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, возникших в ЭБУ.
Датчик охлаждения
Вентилятор
Последняя причина перегрева, особенно летом, — вентилятор охлаждения.
Вентилятор под капотом обозначен стрелкой
Значит, поломка этого агрегата может привести к перегреву и двигателя.
В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну а что нужно проверить на исправность вентилятора, как и датчик его включения — это точно.Эта деталь выходит из строя довольно редко, а потому причиной выхода из строя может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую легко устранить.
Последствия несвоевременного устранения недостатков
Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают движение с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.
Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые следует рассматривать отдельно.
Слабый перегрев
Если двигатель перегреется на срок до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так появятся трещины в патрубках системы охлаждения, оплавятся сальники клапанов и распредвала. Также клапана сгорят, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.
Последствия слабого перегрева, а именно прогорания клапанов
Значительный перегрев
При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий придется демонтировать головку блока цилиндров и придать ей проточку на поверхности. Таким образом, получается, что капитальному ремонту подлежит головка блока.
Сильный перегрев
При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и выгорают, при этом оплавляется поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленчатый вал. Таким образом, двигатель не подлежит ремонту, так как обычно стены силового агрегата разрушаются, и их восстановление невозможно.
выводов
Установлены причины нагрева и перегрева 16-клапанного двигателя и рассмотрены методы устранения. Итак, несвоевременный ремонт данного агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет намного дороже.
Если вы давно владеете автомобилем, то, скорее всего, у вас были проблемы, связанные с перегревом двигателя.На ВАЗ 2110-2112 такие проблемы не исключение. Конечно, когда машина достаточно свежая, то такие проблемы редки, но когда годы и большой пробег берут свое, тогда придется решать возникшие проблемы, то есть устранять неисправность.
Система охлаждения автомобилей ВАЗ 2110 и 2112 практически ничем не отличается от большинства моделей отечественного производства, поэтому часто проблемы очень похожи, и методы их решения тоже.
Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
В расширительном бачке вашего автомобиля уровень охлаждающей жидкости должен быть почти вдвое меньше бачка.Если вы посмотрите на отметку, то это верхний риск на корпусе резервуара с отметкой MAX. Если такой отметки нет, то, скорее всего, она будет располагаться на верхнем крае зажима.
При необходимости долить тосол или антифриз до нужной отметки. Стоит отметить еще один факт, что зимой при недостаточном его уровне плита может работать неэффективно, то есть воздух не будет дуть таким горячим, как при нормальной работе каменки.
Отказ термостата
Если клапан термостата застревает в закрытом положении, охлаждающая жидкость будет циркулировать по небольшому кругу, в результате чего двигатель будет очень быстро перегреваться.Чтобы решить эту проблему, необходимо заменить термостат на новый.
Если вдруг в пути выяснится эта проблема, и нужно проехать довольно далеко к месту ремонта, то можно попробовать постучать по корпусу термостата, возможно, это приведет к его нормальному, хоть и временному функционированию.
Неисправность датчика температуры и вентилятора охлаждения радиатора
Еще одна причина, по которой двигатель ВАЗ 2110-2112 может сильно нагреваться, — это выход из строя вентилятора или датчика охлаждения, который опять же отвечает за его работу.
Рассмотрим оба этих случая подробнее.
Если неисправен датчик температуры, то при достижении температурного порога включения вентилятора он просто не сработает, и в этот момент температура двигателя начнет стремительно подскакивать. Обычно это происходит в пробках, и быстро сбросить T до нормального значения невозможно. И в этом случае тосол или тосол может даже закипеть, и мотор перегреется, чего нельзя допускать.Постарайтесь выехать на более или менее чистый участок дороги, чтобы набрать скорость, а затем вам нужно применить торможение двигателем, чтобы быстро снизить температуру.
Что касается неисправности самого вентилятора, то в принципе все описанные симптомы будут здесь, только решение проблемы обойдется немного дороже, так как стоимость нового моторчика вентилятора без футляра составляет не менее 600 руб. .
Если у вас есть ВАЗ 2110 или аналогичная машина отечественного производства, то вы можете в комментариях ниже отписаться о проблемах, с которыми вы столкнулись, и возможно это поможет более полно ответить на вопрос: «Почему прогревается ВАЗ 2110 вверх?»
Авария перегрева охлаждающей жидкости
Большинство автомобилей оснащено датчиком температуры, который измеряет рабочую температуру двигателя.Если во время движения срабатывает сигнализация перегрева (или стрелка индикатора температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости находится в диапазоне от 120 ° C до 126 ° C.Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости ( при условии исправности системы охлаждения и герметичного уплотнения радиатора). Если загорается сигнал о перегреве охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:
Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите отопитель салона.Это поможет быстрее отвести излишки тепла от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость.
Шаг 2. По возможности выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).
Шаг 3. Никогда не пытайтесь снимать герметичную крышку радиатора, пока двигатель не остынет.
Шаг 4. Если загорается сигнализация перегрева, вы не должны продолжать движение, иначе можно серьезно повредить двигатель.
Шаг 5. Если двигатель не горит теплом и явно не перегревается, то, возможно, проблема связана с неисправностью датчика температуры или индикатора температуры. Затем вы можете продолжить движение, но для уверенности вам нужно время от времени останавливаться, чтобы проверить, есть ли признаки перегрева двигателя и следы утечки охлаждающей жидкости.
ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Низкий уровень охлаждающей жидкости.
Засорен, грязный или забитый радиатор.
Неисправность муфты вентилятора или неисправный электровентилятор.
Неправильная установка угла опережения зажигания.
Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.
Обрыв ремня привода вентилятора.
Неисправное уплотнение радиатора.
Тормоза заблокированы.
Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).
Неисправен термостат.
Неисправен насос охлаждающей воды
(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу помпы).
Обмен опытом
Владелец жаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это происходит только тогда, когда он едет по автостраде на высокой скорости.Автомобиль был оснащен двигателем, который безупречно работал при движении в городском цикле.
Слесарь промыл систему охлаждения и заменил заглушку радиатора и водяной насос, посчитав, что причиной перегрева стало уменьшение потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения. При дополнительном осмотре выяснилось, что при проворачивании двигателя стартером с открученными свечами зажигания из одного из цилиндров вылетела охлаждающая жидкость. Проблема была решена после замены прокладки ГБЦ.Очевидно, утечка, вызванная дефектной прокладкой, была не настолько велика, чтобы вызвать сбой в работе двигателя — до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не увеличиваются настолько, чтобы увеличивать утечку охлаждающей жидкости и вызываемое ими тепловыделение. не приводить к резкому повышению температуры.
Слесарь также заменил датчик кислорода (0 2), так как в составе охлаждающей жидкости присутствуют кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Причиной этой проблемы могло быть ухудшение работы сенсора.

Рис. 7.42. В середине 1980-х многие производители начали использовать поликлиновые ремни (поликлиновые ремни вместо поперечных зубьев). К двигателю подходят более старые водяные насосы, но они могут вращаться в направлении, противоположном тому, что должны. Это может привести к перегреву двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать требуемому для создания необходимого потока воздуха через радиатор.
Состояние и правильная установка приводного ремня важны для правильной работы системы охлаждения. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения необходимо обязательно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.
Он положил начало целому семейству автомобилей.Некоторые из них все еще производятся. Этот модельный ряд отличается высокой надежностью и относительной простотой исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одна из них — система охлаждения.
Отлично работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, он выходит из строя. Так и проявляются они в конце концов.Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, по которым нагревается двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.

Система охлаждения автомобиля
Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большим и малым кругам. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата. Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который сделан из алюминия для лучшей теплоотдачи.
Для предотвращения перегрева двигателя при длительной работе на низких передачах в автомобиле предусмотрен вентилятор, который автоматически включается при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:
поломка термостата;
вентилятор не работает;
Шлюз
;
низкий уровень охлаждающей жидкости;
грязная поверхность двигателя.
Любая из этих причин может привести к сильному нагреву двигателя.В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.
Неисправность термостата и вентилятора
Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительных простоев в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат застревает в закрытом положении.
В этом случае жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90 ° С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если холодно, необходимо заменить термостат.
В отличие от предыдущего случая перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах. В этом режиме радиатор ВАЗ 2110 не имеет достаточного обдува, и при достижении температуры 95 ° С срабатывает датчик, который включает вентилятор.Если этого не произойдет, неизбежен перегрев двигателя. Такое повреждение осложняется тем, что помимо самого вентилятора могут возникать неисправности в его цепи питания.
В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. К тому же может выйти из строя сам датчик. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел. Это можно сделать следующим образом. Необходимо замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции.В этом случае необходимо выключить двигатель и включить зажигание.
Если при замыкании контактов мотор вентилятора начинает вращаться, датчик неисправен. Если нет, то причина может быть в предохранителе, и его нужно проверить. Если он исправен, дальнейший ремонт требует навыков и специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.
Перегрев двигателя — не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. Эта проблема в основном встречается на автомобилях с большим пробегом.Хотя в относительно новых экземплярах перегрев мотора исключать не стоит.
Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.
Общие причины
Как известно, ВАЗ 2110 комплектуется двумя типами двигателей — с 8 и 16 клапанами. Выделяют несколько основных, наиболее частых причин, из-за которых происходит именно такой перегрев силовых агрегатов.

Давайте рассмотрим каждую из причин и решений этих проблем отдельно.
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения. В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно тосол или тосол.
Материал по теме:
В нормальной ситуации уровень охлаждающего раствора должен быть на уровне отметки MAX на корпусе резервуара. Это означает, что контейнер заполнен примерно на 50-60 процентов.
Если на баке такой отметки нет, ориентируйтесь на хомут.Жидкость должна доходить до верхнего края.
Если двигатель перегревается, просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости до оптимального уровня.
Если вы долгое время не меняли охлаждающую жидкость, лучше не добавлять свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее на новую охлаждающую жидкость.
Выбирая между антифризом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому. И в основном из-за финансовой доступности антифриза. Но на практике антифриз лучше … Одно из важнейших его достоинств — вещество не замерзает при сильных морозах. Для отдельных регионов нашей страны это ключевой фактор при выборе теплоносителя.
Термостат
Еще одна причина перегрева мотора — заедание клапана термостата. Если он остается в закрытом положении и не открывается, охлаждающая жидкость будет двигаться только по небольшому контуру. В результате это приведет к сильному нагреву силовой установки. Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.
Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в пути. Вы вряд ли сможете провести качественный ремонт на обочине дороги. … Но можно попробовать один метод — постучать по корпусу термостата. Часто это позволяет устройству на время вернуться в работоспособность. Это поможет вам добраться до собственного гаража или ближайшей СТО. Там уже заменяют термостат на новый. Ремонтировать нет смысла.Если он однажды потерпел неудачу, ситуация наверняка скоро повторится.
Материал по теме:
датчик температуры
Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировал на изменения нагрева двигателя. … При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает охлаждающий вентилятор.
При неисправности данного устройства происходит перегрев силового агрегата, так как вентилятор не включается. Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.
Материал по теме:
Если в дороге обнаружите такую неприятность ( чаще всего перегревается мотор в пробках, т. К. Двигатель работает, а потока охлаждающего воздуха нет ), постарайтесь побыстрее выбраться из пробки, найдите свободный участок дороги.
Разгонитесь на свободном участке и затем начните торможение двигателем. Так температура упадет, перегрева не произойдет. Ни при каких обстоятельствах нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом.Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.
Вентилятор охлаждения
Симптоматика неисправности вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, указатель на панели приборов будет в красной зоне.
Коды ошибок на панели приборов ВАЗ 2115. Диагностика неисправностей электронной системы автоматического управления двигателем ВАЗ.варианты комплектации электронной системой управления двигателем (ЭСАУ) автомобилей ВАЗ. Декодирование декодирование

В автомобиле ВАЗ 2114 производитель установил бортовой компьютер, благодаря которому можно вовремя узнать о наличии неисправности и вовремя устранить ее до обострения проблемы. Но на дисплее ошибки отображаются в виде цифр — специальных кодов, требующих расшифровки, так как сами по себе не несут никакого смысла.
Возможные неисправности автомобиля ВАЗ 2114, значение и расшифровка кодов ошибок бортового компьютера
Можно выделить всего 2 группы ошибок, коды которых отображаются на бортовом компьютере ВАЗ 2114.Ошибки из первой группы встречаются гораздо чаще, чем из других, поэтому приведем некоторые из наиболее распространенных:
«P1602» — это код ошибки, который сигнализирует о наличии проблем с контроллером мотора. На дисплее компьютера довольно часто может отображаться этот код, указывающий на необходимость замены контроллера.
Ошибка «P0340» (или «P0343») возникает при неисправности или полном выходе из строя датчика положения коленчатого вала.
«P0217» указывает на перегрев двигателя автомобиля или необходимость замены моторного масла.
Это далеко не все ошибки, возникающие при работе ВАЗ 2114. Полный список можно найти в одном из файлов диагностического ПО, а список наиболее частых ошибок будет приведен далее в этой статье.
Нюансы самодиагностики ваз 2114
При проведении диагностики на специализированных СТО и самостоятельно можно получить различные результаты и коды ошибок. Не все водители знают, что неисправности можно обнаружить без бортового компьютера.Для этого используется одометр. Существенным недостатком такой диагностики является сложение номеров ошибок в единую сумму. Например, при возникновении ошибок 8 и 1 на одометре будет отображаться цифра 9. Память прибора не очищается автоматически, поэтому коды ошибок будут отображаться до тех пор, пока не будет выполнен сброс вручную путем отсоединения клемм аккумулятора на несколько секунд.
Сбросить ошибку «checkengine»
Как видно из видео, ошибку можно сбросить, выполнив следующие действия:
Выключите двигатель, но оставьте зажигание автомобиля включенным.
Отсоедините клемму аккумулятора автомобиля и подождите несколько секунд.
Установите терминал и запустите двигатель.
Ошибка после этих действий будет сброшена, но если она вызвана серьезными неисправностями в двигателе, она повторится снова. В этом случае оптимальным вариантом будет обращение на СТО.
Определение и толкование ошибок на ВАЗ 2114
Самодиагностика автомобиля позволяет выявить неисправности, но некоторые из них выявляются крайне редко.Для диагностики используйте одометр.
Самодиагностика ваз 2114
Последовательность действий следующая:
Нажмите и удерживайте кнопку одометра и установите ключ зажигания в первое положение.
Отпустите кнопку одометра и снова коротко нажмите. В результате будет отображена версия прошивки.
Теперь, чтобы увидеть коды ошибок, вы должны снова нажать и отпустить кнопку одометра.
Коды ошибок представлены в виде цифр от 1 до 9 и двузначных чисел, в отличие от тех, которые отображаются на бортовом компьютере.Таким образом, с помощью одометра можно выявить некоторые неисправности автомобиля. Наиболее частые ошибки показаны в таблице ниже.
ВАЗ 2114 таблица кодов ошибок
Код Описание ошибки
1 Неисправности микропроцессора
2 Проблемы с датчиком уровня топлива
4 Повышенное напряжение в сети
8 Слишком низкое сетевое напряжение
13 Нет сигнала датчика кислорода
14 Очень высокий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Очень низкий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Бортовая сеть высокого напряжения
17 Низковольтная бортовая сеть
19 Проблемы с сигналом датчика положения коленвала
24 Неисправности датчика скорости
41 Неправильные сигналы датчика фазы
51, 52 Проблемы с ПЗУ и ОЗУ устройства соответственно
53 Потенциометр СО не работает
61 Проблемы с лямбда-зондом
Диагностика неисправностей с помощью спецтехники
Для выявления неисправностей на СТО обычно используют бортовой компьютер автомобиля и ноутбук со специализированными приложениями.В этом случае можно получить коды ошибок, соответствующие различным проблемам. Наиболее распространенные из них приведены в таблице.
Код Описание ошибки
P0102, P0103 Датчик массового расхода воздуха выдает неверный сигнал.
P0122
P0123 Датчик дроссельной заслонки выдает неверную информацию.
P0130-P0134 Наличие неисправности в кислородном датчике или повреждение проводки, соединяющей его с системой.
P0201-P0204 Засоренные или закороченные форсунки или обрыв проводки их датчика.
P0300 Проблемы с зажиганием (пропуски зажигания).
P0335
P0336 Датчик детонации не работает должным образом.
P0351, P0352 Катушки зажигания не работают должным образом. При отображении таких кодов ошибок двигатель может «утроиться». Ошибки P2301 и P2304 также могут сигнализировать об этой проблеме.
P0480 Вентилятор охлаждения не работает.
P0505, P0506, P0507 Неисправен датчик холостого хода.
P1602 Отсутствует питание бортовой сети (наиболее частая ошибка).
P1689 Неисправности в бортовом компьютере. Обратите внимание, потому что в этом случае он дает неверные коды ошибок.
Если возникают ошибки с другими кодами, вам следует ознакомиться с информацией о них в файле, который прилагается к приложению для диагностики автомобиля, или поискать в Интернете.
Контроллер очищает память после выключения двигателя с зажиганием и отключения питания от АКБ на 10-15 секунд. Таким образом, после ремонта можно определить, устранена ли неисправность.
Ошибки в ВАЗ 2114 возникают часто, поэтому их навыки распознавания не будут лишними для правильного ремонта автомобиля. Для правильной диагностики вам понадобится компьютер со специальной программой и понимание показаний бортового компьютера.
В этой статье мы расскажем, насколько просто провести самостоятельную компьютерную диагностику, а также сопутствующий ремонт автомобиля ВАЗ (2105, 2107, 2108, 2109, 2110, 2112, 2114, 2115, Приора, Калина) .
Если на вашем автомобиле загорается ошибка проверьте двигатель или если вас беспокоит расход топлива, прочтите статью, мы научим вас определять такие неявные проблемы.
Если ваш двигатель не тянет, есть провалы или автомобиль дергается, проблема также может быть в электронике или датчиках автомобиля. Также не стоит рубить себе плечо и бежать в автосервис, может проблема решится очень просто, с минимальными материальными затратами. Читаем нашу статью.
Итак, приступим…
Ни одна машина, тем более машина российского производства, не застрахована от неисправностей. Самое неприятное в этой ситуации, если проблема не явная, например, неисправная электроника или датчик. Первая мысль в такой ситуации — немедленно бежать к электрику, пусть он решит эти, казалось бы, непростые задачи. Но! … Стоит ли переплачивать такие деньги за работу, с которой любой автолюбитель сможет справиться дома, используя ноутбук или даже мобильный телефон !?
Каждая инъекционная машина без исключения имеет разъем для диагностики; для автомобилей ВАЗ после 2004 года это выглядит так (см. фото).Чаще всего разъем находится под рулевой колонкой автомобиля.
Для подключения автомобиля к ноутбуку понадобится специальный переходник (см. Фото).
Адаптер данных недорогой по сравнению со стоимостью компьютерной диагностики двигателя в автосервисе. Заказать этот переходник можно на сайте www.diagnost7.ru.
Адаптер подходит для всех без исключения российских автомобилей и даже некоторых иномарок.
В комплекте с адаптером, поставляются программы для диагностики автомобилей.
Какие особенности программ? Что я могу делать с этим адаптером?
Диагностика:
Система управления двигателем
Bosch M1.5.4 (R83), Itelma VS5.1 (R83), Январь 5.1 (R83),
Bosch M1.5.4 (Euro 2), Itelma VS5.1 (Euro 2) , 5.1 января (Евро 2), Январь 7.2 (Евро 2),
Bosch M7.9.7 (Евро 2), Bosch M7.9.7 (Евро 3/4), Itelma / Avtel M73,
Bosch MP7.0 (Евро 2) , Bosch MP7.0 (Euro 3), Bosch ME17.9.7 (Euro 3), Itelma M74,
Itelma M75, Itelma M74CAN, Itelma M74CAN MAP
Автомобильная противоугонная система
APS6, APS6.1
Силовой модуль
EP Priora, EP Kalina NORMA, EP Kalina LUX, EP Grant, Grant / Priora комбинация приборов
Электроусилитель руля
Mando (Корея), KEMZ, Car Electronics, Aircraft Unit, North / DAAZ
Подушки безопасности
Autoliv ACU3 (Калина, Приора), Таката (Грант)
Антиблокировочная тормозная система
Bosch 5.3, Bosch 8.0, Bosch 8.1, Bosch 9.0, Bosch 9.0 CAN
Обогреватель / климат (Priora, Kalina, Grant)
Блок управления стеклоочистителями (Priora)
АКПП Jatco AY-K3
Подключив к блоку управления (к мозгам) вашей Лады.Вы можете оценить исправность важных автомобильных датчиков, лямбда-зонда (кислородного датчика), ДМРВ (датчика массового расхода воздуха) и др.
Видеообзор k-line адаптера VAG на примере ВАЗ 2110 2005 г.в., сделанного для сайта www.diagnost7.ru (здесь вы можете выбрать адаптер для своего автомобиля):
Задавайте вопросы о совместимости этого адаптера с вашим автомобилем в комментариях ниже, мы будем рады вам помочь.
По примеру зарубежных автопроизводителей, АвтоВАЗ внедряет передовые технологии в свои автомобили.Одним из таких примеров является бортовой компьютер, предназначенный для обнаружения неисправности в машине с помощью цифрового кода. Предлагаем вам узнать, как диагностируется на ВАЗ 2115 — коды ошибок расшифровываются также в этой статье.
[Скрыть]
Автодиагностика
Конечно, без диагностики неисправность в автомобиле обнаружить невозможно. Реализовать это можно с помощью специального оборудования, которое есть на каждой специализированной СТО. Но вы также можете самостоятельно проверить свой автомобиль на наличие неисправностей.Обратите внимание, при автоматической проверке автомобиля коды ошибок не будут такими же, как при диагностике на оборудовании.
Итак, как провести самостоятельную диагностику? Этот вопрос приходил в голову каждому владельцу данных моделей машин. Сейчас мы расскажем об этом подробнее. Но диагностировать машину — это полдела, потому что полученную комбинацию неисправностей тоже нужно расшифровать.
Найдите кнопку одометра на панели приборов. Вам нужно его зажать.
Затем поверните ключ в замке зажигания в положение 1.
После этого нужно будет отпустить кнопку одометра.
Когда вы отпустите кнопку, на приборной панели будут прыгать стрелки.
Снова нажмите и отпустите кнопку одометра. На спидометре появятся цифры, обозначающие версию прошивки штатного бортового компьютера.
Наконец, в третий раз зажмите и отпустите кнопку одометра, и вы увидите комбинацию неисправностей. В случае независимой проверки коды ошибок будут представлены в двузначной форме, в отличие от диагностики на оборудовании, где неисправности представлены в четырехзначной форме.

Расшифровка кодов
Как было сказано выше, без расшифровки кодов ошибок диагностика автомобиля бессмысленна. Поэтому расшифровке комбинаций тоже стоит уделить внимание. Особенно, если не хотите платить большие деньги специалистам на СТО. Итак, начнем с комбинаций, которые появляются при самодиагностике машины.
Коды самодиагностики
Комбинация Расшифровка поломки
1 Код 1 указывает на неисправность микропроцессора.Иногда ошибка исправляется перепрошивкой устройства.
2 Бортовой компьютер сообщает о некорректной работе датчика уровня газа в топливном баке. Могут быть проблемы с проводкой.
4,8 Напряжение в автомобиле слишком высокое или слишком низкое.
12 Неправильная работа диагностической цепи контрольной лампы.
13 Бортовой компьютер перестал получать сигнал от устройства контроля уровня кислорода.
14,15 Блок управления получает неверный сигнал от датчика температуры антифриза в системе охлаждения. В частности, сигнал может быть слишком низким или слишком высоким.
16,17 Эти комбинации при проверке автомобиля на ошибки указывают на неправильный индикатор напряжения бортовой сети. необходимо внимательно проверить сеть на предмет коротких замыканий и обрывов, так как показатель напряжения слишком высокий или очень низкий.
19 На бортовой компьютер ВАЗ 2115 поступает неверный сигнал с устройства контроля положения коленчатого вала. Проверить схему.
21,22 На блок управления ВАЗ 2115 поступает очень низкий или высокий сигнал от устройства контроля положения дроссельной заслонки. Для устранения неисправности следует проверить работоспособность самого устройства, а также провести диагностику проводки.
23,25 Устройство контроля температуры воздуха на впуске.От этого датчика на блок управления поступает неверный сигнал. Проверьте цепь, а также сам датчик.
24 На бортовой компьютер перестал поступать сигнал с датчика скорости автомобиля ВАЗ 2115.
27,28 Эти комбинации ошибок указывают на получение неверного сигнала от датчика CO на блоке автоматического управления. Рекомендуется проверить цепь на наличие обрывов и коротких замыканий или заменить датчик.
33,34 Устройство контроля массового расхода воздуха. Эти ошибки говорят о получении неверного сигнала от датчика, в результате чего его следует заменить. Также есть вероятность обрывов в цепи, поэтому есть смысл проверить проводку.
35 Обнаружена неисправность в регуляторе холостого хода. Датчик необходимо заменить, чтобы восстановить правильную работу устройства.
41 Блок управления получает неверный сигнал от датчика фазы.
42 Эта комбинация указывает на неисправность в проводке электронного управления зажиганием. Судя по всему, с зажиганием все в порядке, но стоит провести диагностику цепи.
43 Блок управления обнаружил неверный сигнал от датчика детонации. Проверить устройство или диагностировать цепь на предмет обрывов.
44,45 В системе впрыска бортовой компьютер зафиксировал обедненный или обогащенный состав горючей смеси.При этом: двигатель автомобиля
может троить;
,
при движении, в частности при переключении передач, транспортное средство может дергаться;
двигатель может периодически глохнуть (в редких случаях).
51,52 Эти комбинации неисправностей указывают на обнаруженные ошибки в устройствах ROM или RAM.
53 Блок управления ВАЗ 2115 перестал принимать сигнал датчика СО. Следует проверить работу устройства.
54 Пропал сигнал датчика октан-корректора.
55 Эта комбинация сообщает, что при движении автомобиля, в частности — при большой нагрузке на двигатель ВАЗ 2115, топливная смесь в системе впрыска обеднена. В этом случае признаки неисправности могут быть такими же, как у кодов 44 и 45.
61 Сломался кислородный датчик. Для восстановления системы замените датчик.

Ошибки контроллера
Комбинация Расшифровка
P0101-P0103 Эти комбинации означают. В частности, сигнал может быть повышенным или пониженным. Заменить устройство.
P0112-P0113 Сообщается о неисправности датчика температуры воздуха на впуске. Необходимо проверить проводку, особенно в местах пайки проводов. Судя по всему, бортовой компьютер пытается сообщить вам о коротком замыкании или обрыве.
P0116-P0118 Эти коды ошибок указывают на неисправность датчика температуры антифриза в системе. Как правило, в таких случаях для начала лучше проверить проводку, и если со схемой все в порядке, желательно произвести замену датчика напрямую.
P2138, P2122, P2123, P0222, P0223 Эти коды ошибок указывают на некорректную работу устройства управления положением педали акселератора.
P0201-P0204 При появлении таких комбинаций бортовой компьютер пытается сообщить автовладельцу одной из форсунок о некорректной работе.В частности, в системе может быть обнаружено обрыв цепи или короткое замыкание.
P0130 — P0134 Одна из этих комбинаций цифр может указывать на неисправность в контрольном кислородном датчике. Для восстановления датчика проверьте цепь на наличие обрывов и коротких замыканий, либо замените прибор.
P0136-P0140 Эти ошибки указывают на некорректную работу диагностического датчика контроля уровня кислорода в системе впрыска. Как и в предыдущем случае, ошибки могут означать некорректную работу устройства или неисправность проводки.
P0217 Указывает на перегрев ДВС. В этом случае неисправности могут быть покрыты как в работе самого мотора, так и в:
перегрев теплоносителя в системе;
эксплуатация некачественного моторного масла или жидкости, которая уже отработала свой ресурс.
P0326-P0328 Бортовой компьютер ВАЗ 2115 сообщает автовладельцу об обнаруженной неисправности датчика детонации.В частности, такие сочетания могут указывать не только на неисправность датчика, но и на поступающий от него неверный сигнал на блок управления.
P0340-P0343 Такие комбинации говорят о поломке датчика положения распределительного вала ВАЗ 2115. В частности, ошибки могут означать:
сигнал с устройства не меняется при работающем ДВС;
в пределах нескольких оборотов коленчатого вала сигнал от распределительного вала к блоку управления слишком низкий или очень высокий.
P0351, P0352, P2301, P2304 Эти комбинации означают некорректную работу катушек зажигания, а именно, речь идет о неверном сигнале, поступающем на бортовой компьютер. Также эти комбинации могут указывать на обрыв проводки или зафиксированное в цепи короткое замыкание.
P0422 Преобразователь отказал.
P0691, P0692 Вышло из строя первое реле вентилятора охлаждения.
P0693, P0694 Бортовой компьютер обнаружил поломку реле второго вентилятора системы охлаждения.При несвоевременной замене предохранителя возможно закипание охлаждающей жидкости.
P0485 Блок управления получает неверный сигнал напряжения от вентилятора системы охлаждения.
P0560-P0563 Блок управления обнаружил на плате низкое или высокое напряжение.
P0627-P0629 Эти комбинации могут свидетельствовать как о поступлении неверного сигнала от топливного насоса, так и о поломке реле, отвечающего за работу агрегата.Стоит отметить, что при выходе из строя предохранителя бензонасоса авто будет невозможно, так как запустить двигатель не удастся.
P1602 1602 — распространенная ошибка ВАЗ. Зарегистрированы неисправности в работе контроллера системы управления двигателем.
Сброс ошибки

При обнаружении и устранении неисправности необходимо стереть ее из памяти бортового компьютера. Для этого повторите следующие действия:
Заглушите двигатель и выключите зажигание.
Отсоединить клеммы от АКБ.
Подождите несколько секунд и снова подключите клеммы к аккумулятору.
Видео «Сброс ошибки двигателя ВАЗ»
В этом видеоролике описан процесс сброса комбинации ошибок для автомобилей ВАЗ десятого семейства.
Коды ошибок ВАЗ 2110 представлены числовым обозначением на дисплее, и они передаются с датчиков фазы на бортовой компьютер. Это удобно, но начинающий водитель мало что понимает и не может разобраться, как пользоваться этим оборудованием.Но нужно знать и уметь это делать, ведь система, благодаря встроенной функции самодиагностики, поможет на ранних этапах выявить неисправность, а значит, есть возможность своевременно ее исправить. манера.
[Скрыть]
Диагностика
Существует два способа диагностики состояния автомобильных систем. Начнем с первого, который не предусматривает использование дополнительного оборудования.
Чтобы запустить функцию самодиагностики, необходимо нажать кнопку, которая сбрасывает пробег за день.Включите зажигание. Вы увидите, как стрелки на устройствах начнут переходить из одного положения в другое. Значит, диагностика ВАЗ 2110 запущена и информация с датчиков фаз начала поступать на компьютер. После завершения процесса RAM отправит на дисплей числа, которые показывают состояние систем автомобиля.
Автомобиль ВАЗ 2110
Расшифровка комбинаций
Когда самодиагностика завершена и отображается цифра 0, это означает, что с автомобилем все в порядке и все системы работают должным образом:
если отображается 1 , это указывает на то, что есть проблемы с микропроцессором или неисправна оперативная память;
4-высокое напряжение в сети, более 16 В;
если 8, то низкий.
Если неисправность не одна, а несколько, то будет отображаться число, равное сумме неисправностей. Если загорится 6, то это будет сумма чисел 2 и 4. Если 14, то скорее всего сразу три неисправности, а именно 2, 4 и 8.
Самая простая диагностика, которая доступна водителю без использования дополнительного оборудования. Конечно, это поможет выявить некоторые неисправности, а также показать состояние узлов и системы ВАЗ 2110 в целом.Но для конкретного определения всех неисправностей и расшифровки информации, поступающей с фазовых датчиков, нужны дополнительные средства. Например, который предоставляет больше данных.

Кнопка ежедневного сброса
Диагностика с помощью дополнительных инструментов
Для диагностики автомобилей, в том числе ВАЗ 2110, используется различное оборудование, которое подключается к специальному разъему. Благодаря этой не особо сложной комплектации и высокой цене можно получить полное представление о состоянии автомобиля.
На СТО используется персональный компьютер, на который по специальному кабелю передаются данные с фазовых датчиков.

Адаптер для автодиагностики
На рынке появилось устройство bluetooth, позволяющее проводить диагностику с помощью смартфона, планшета или ноутбука.
Работают по схеме. Устройство подключается к разъему, включается зажигание и начинается процесс диагностики. Данные поступают от фазовых датчиков на компьютере.С него на мобильное устройство, на которое сначала нужно установить специализированное программное обеспечение.
Это позволяет не только получить больше данных, но и представить их в более наглядном виде. Этот метод позволяет водителю даже с небольшим опытом управления автомобилем (в нашем случае ВАЗ 2110) получить все данные о своей машине.
Но большинство водителей предпочитают проводить диагностику на СТО. Чтобы вы были в курсе данных, генерируемых бортовым компьютером через оперативную память от фазовых датчиков, мы представим расшифровку наиболее распространенных ошибок.
Комбинации декодирования
Если возникают проблемы с электрооборудованием, их следует немедленно устранять. То, что в этом вопросе не все в порядке, покажет код ошибки 1602.
Иногда ошибка 1602 может быть просто сброшена и не появляется позже. Социалисты называют такие данные «хорошими».
Ошибка 1602 иногда появляется, если:
аккумулятор был отключен на время;
произошел скачок напряжения при пуске мотора, например, в холодную погоду.
Но если код ошибки 1602 появляется постоянно, нужно проверить всю сеть. Возможно, есть обрыв. Если код ошибки 1602 появляется постоянно, можно попробовать зачистить клеммы аккумулятора. Убедитесь, что они хорошо закреплены. Не помогает, ошибка 1602 все равно появляется? Выполните проверку цепи. Начать нужно с плюсовой клеммы аккумулятора. Начните с блока предохранителей и предохранителей.
ТПС. Иногда случается, что причиной ошибки с кодом 1602 является аварийный сигнал, который может блокировать цепь контроллера и влиять на показания датчиков фазы.В такой ситуации нужно подать претензию в фирму, в которой была задействована
низкий расход воздуха, который зависит от скорости вращения коленчатого вала;
насколько открыта дроссельная заслонка;
после возникновения проблемы прошло несколько циклов.
Если ошибка появляется периодически, то необходимо:
проверить состояние воздушной заслонки;
монтаж колодок с ЭБУ;
проверка РХХ;
Чистая дроссельная заслонка.
Другая ошибка, которая может возникнуть — это 0300. 0300 появляется в тех случаях, когда ОЗУ обнаруживает частые пропуски зажигания.
Если постоянно отображается код ошибки 0300, то нужно проверить следующие узлы:
свеча зажигания;
форсунки;
система зажигания;
увеличенное или уменьшенное сжатие может вызвать появление кода 0300;
код 0300 также может появиться в случае неисправности проводки.
Ошибка 0300 игнорировать нельзя.В будущем это может привести к ухудшению работы других узлов.
Освоить диагностику автомобиля именно ВАЗ 2110 несложно. Он продлит срок службы за счет своевременного обнаружения неисправностей, устраняющих фазовые датчики.

Наличие на автомобиле бортового компьютера позволяет вовремя выявить неисправности, принять соответствующие меры до того, как поломка станет серьезной и дорогостоящей в устранении.
Здесь главное уметь правильно считывать коды ошибок при диагностике ВАЗ 2114.Не все понимают, что именно указывает машина, выдавая те или иные обозначения. Поэтому сегодня мы постараемся рассказать о наиболее распространенных кодах ошибок и отметить, что означает каждый из них.
Самодиагностика
Сразу отметим, что результат диагностики своими руками в условиях собственного гаража и в специализированных автосервисах несколько отличается. СТО имеют в своем распоряжении все необходимое оборудование, с помощью которого рассчитывается максимальное количество кодов ошибок бортового компьютера вашего автомобиля.
Самостоятельная диагностика своими руками позволит добиться определенного положительного результата. Но все ошибки, увы, удается обнаружить в крайне редких случаях.
Нюансы самодиагностики
Показания для самодиагностики и обращения в специализированные СТО будут разные, коды ошибок также отображаются по-разному. Поэтому сегодня мы рассматриваем два варианта.
Нет необходимости использовать бортовой компьютер для диагностики проблем в работе машины. Не все владельцы ВАЗ 2114 знают об этом способе, поэтому мы обязательно вам о нем расскажем.
Состоит в следующих действиях.
Сядьте на сиденье водителя и нажмите кнопку одометра.
Затем поверните ключ зажигания в первое положение.
Отпустить кнопку одометра. После этого стрелки начнут бегать.
Нажмите кнопку еще раз и выключите. Это позволит вам увидеть, какая версия прошивки используется в вашем случае.
Удерживайте ее в третий раз, а затем отпустите кнопку. Так вы увидите коды, указывающие на наличие определенных ошибок в автомобиле.
Поскольку это не специализированное оборудование, коды в этом случае будут представлены в виде двухзначных обозначений, а не четырехзначных.
Теперь давайте посмотрим на самые популярные ошибки, возникающие при такой диагностике, и посмотрим, что означает код. Даже без бортового компьютера по кодам одометра можно обнаружить неисправности на ВАЗ 2114.
Предлагаем ознакомиться с ними по таблице.
Код Описание
1 Проблемы микропроцессора
2 Неисправность в цепи датчика указателя уровня топлива в баке.
4 Слишком высокое напряжение сети
8 Напряжение слишком низкое
13 Нет сигнала от датчика кислорода
14 Очень высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15 Очень низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16 Напряжение на плате слишком высокое
17 Очень низкое напряжение на плате
19 Неправильный сигнал датчика положения коленвала
24 Неисправен датчик скорости автомобиля
41 Датчик фазы подает неверные сигналы
51 Обнаружены постоянные неисправности запоминающего устройства
52 Обнаружены неисправности в устройстве оперативной памяти
53 Потенциометр СО не работает
61 Не работает лямбда-зонд
Важно учитывать тот факт, что ошибки могут складываться.Например, если в вашем автомобиле есть неисправности, обозначенные кодами 4 и 1, одометр покажет цифру 5.
Кроме того, все коды неисправностей будут храниться в памяти до тех пор, пока вы не сбросите их вручную. Для этого отсоедините клеммы от АКБ, при этом не выключая зажигание, подождите несколько секунд и снова подключите. Не забудьте это сделать, особенно если собираетесь ехать на станцию диагностики. Они найдут эти ошибки и устранят их, хотя на самом деле вы и раньше все делали сами.Платить лишние деньги? Нет, не стоит.
Коды бортового компьютера и их значение
А теперь поговорим об общих кодах ошибок, которые можно обнаружить при диагностике бортового компьютера вашего ВАЗ 2114. Имейте в виду, что речь идет об электронике, которая тоже иногда может работать некорректно. Но, как показывает практика, в подавляющем большинстве случаев коды ошибок на бортовом компьютере соответствуют реальным проблемам в автомобиле.
Изучать каждую ошибку невероятно долго.Поэтому в этой таблице мы собрали самые обычные, с которыми регулярно встречаются владельцы ВАЗ 2114.
.
Коды Описание проблемы
0102, 0103 Неправильный уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
0112, 0113 Неправильный сигнал датчика температуры воздуха на впуске. Требуется замена
0115-0118 Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.Требуется замена
0122, 0123 Помехи или неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки. Рекомендуется заменить датчик
0130, 0131 Не работает кислородный датчик
0135-0138 Не работает прибор подогрева кислородного датчика. Требуется замена
0030 Регистрируются сбои в работе или обрыв в цепи управления подогревателем датчика кислорода к нейтрализатору.
0201 — 0204 Обрыв в цепи управления форсункой
0300 Обнаружены случайные или постоянные пропуски зажигания. Автомобиль может не заводиться сразу
0301-0304 Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндрах двигателя
0325 Неисправность в цепи детонации
0327, 0328 Неисправен датчик детонации.Требуется замена
0335, 0336 Обнаружена неисправность датчика положения коленчатого вала. Устройство требует замены
0342, 0343 Неисправен датчик фазы. Требуется замена устройства
0422 Неисправен преобразователь
0443-0445 Клапан продувки адсорбера не работает. Требуется замена устройства
0480 Вентилятор охлаждения не работает.Требуется замена устройства
0500, 0501, 0503, 0504 Неисправен датчик скорости. Устройство подлежит замене.
0505 — 0507 Неисправности регулятора холостого хода, влияющие на количество оборотов (меньшее или большее). Обнаружение такой ошибки свидетельствует о необходимости замены регулятора
0560, 0562, 0563 Сбои в питающем напряжении. Необходима более тщательная диагностика, которая выявит точные детали, необходимые в цепи для замены.
0607 Детонационный канал не работает
1115 Неисправность цепи подогрева датчика кислорода
1135 Обнаружен обрыв в цепи подогрева кислородного датчика, возможно, произошло короткое замыкание. Заменяемый датчик
1171, 1172 Потенциометр уровня газа не в норме
1500 Обнаружен обрыв в цепи управления устройством топливного насоса
1509 Цепь управления холостым ходом перегружена.
1513, 1514 Бортовой компьютер обнаружил обрыв в цепи холостого хода.
1541 Произошел обрыв в цепи управления реле топливного насоса
1570 Противобуксовочная система имеет обрыв цепи
1600 Не поступают данные контроля тяги бортовым компьютером
1602 Это один из наиболее распространенных кодов при диагностике кода неисправности.Означает сбой питания на электронном блоке управления
1606, 1616, 1617 Обнаружен неисправный датчик неровности дороги
1612 Обнаружена неисправность сброса электронного блока управления
1620 Неисправности постоянного запоминающего устройства
1621 Отказ оперативной памяти.
1689 В том случае, если во время диагностики появится эта комбинация цифр, бортовой компьютер может показывать неверные коды ошибок.
0337, 0338 Ошибки в работе элемента управления положением коленвала или обрыв цепи.
0481 Сломался второй вентилятор системы охлаждения. Требуется замена устройства
0615-0617 Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи реле стартера
1141 Устройство подогрева первого кислородного датчика после выхода из строя нейтрализатора
230 Реле топливного насоса вышло из строя и не подлежит ремонту.Скоро потребуется замена устройства.
263, 266, 269, 272 Эти коды указывают на поломку драйвера первой, второй, третьей или четвертой форсунок — элементы нуждаются в замене.
640 Эта комбинация указывает на обрыв в цепи лампы CheckEngine.
Коробка передач датчика Tanda rosak
Мод влияния Anno 1800
Газовая печь с фронтальной загрузкой
Пример Wgu qft1
7starmovies hollywood
Сообщения Google не загружаются mms
Прогнозы веб-ботов 2020 выборы Piggy400 9000 wiki 9000 vs rtx 2060 reddit
Арабские имена, звучащие в американском стиле
Mk3 mod 0 usn, стоимость ножа
cair secara otomatis menggunakan sensor ultrasonik.Untuk menunjang dalam pembuatan alat ini digunakan beberapa komponen elektronik lainnya antara lain IC XR2206, penguat audio, датчик suara, микроконтроллер AT89S51dan LCD M1632. Dalam aplikasinya, alat ini menggunakan XR2206 sebagai pembangkit
Поддельный снимок экрана приложения для наличных
Jcr diy xj bumper
Цена на телевизор Sony в Японии
августа Stats FISHING LODGE
000 JHNS
000 JHNS
000 apabila keadaan ini berlaku, ада beberapa masalah yang kita boleh agak yang mungkin berlaku.Antaranya ialah mungkin ‘датчик’ nya rosak, mungkin ‘печатная плата’ @ pcb nya rosak, mungkin kapasitornya rosak dan mungkin juga ‘компрессор’ itu sendiri yang rosak. — Kerja — kerja membersuka dan memeriksa unit ‘outdoor’. Perjalanan skutik dari zaman klasik, dinamika pangsa pasar hingga tren ke depannya. Ikuti perjalanannya di vik.kompas.com
Oct 8, 2019 · Sekiranya terdapat bunyi yang pelik pada kenderaan anda, periksa dengan kadar segera. Рамай Ян Керап Менгабайкан перкара Ини Керана Иа Болех Менгакибаткан Пунча Менгапа Керета Росак Болех Тиба-Тиба ди Тенгах Джалан.Terus periksa дан лихат sekiranya kereta anda mula mengeluarkan tanda meragam dengan bunyi pelik serta ganjil itu tadi. 5 июня 2020 г. · Датчик Ia berpunca dari, плата таймера atau, нагреватель ataupun telah rosak .. 2- Masalah peti Sejuk lambatmbeku & tidak sejuk di ruang penyejukan ..> masalah ini kebiasaanya Disbabkan oleh kipas atau suis pintu timer atau доска telah rosak. Датчик TPS ян rusak mengirimkan informasi янь tidak benar ke ECU янь mengakibatkan berbagai masalah pada mesin, Performa mesin, дан penghatan bahan bakar.Датчик Танда ТПС русак. Берикут Ини Адалах Дафтар Танда Датчик TPS Русак Секара Умум.
Двоичная синхронная передача данных Transmisi denganinkronisasi karakter yang dikendalikan oleh tanda waktu dari stasiun pengirim дан stasiun penerima. Bindery Bindery двоичная синхронная передача в протоколе Technology Expand (Bisynch) Протокол связи IBM, разработанный в 1960 году и популярный в 1970-х и 1980-х годах.
Tanda свеча зажигания kereta rosak, дистрибьютор tanda rosak adalah merupakan tanda-tanda yang biasa berlaku.Selain dari itu juga masalah pada топливный фильтр, топливный насос, инжектор atau karburetor juga sering menjadi penyebab kepada masalah ini. 18 ноября, 2016 · Дан тиада танда-танда утекает кетика керета дипаркинг ди румах. Tapi masalah ini ada ironik kerana ianya berlaku pada hari Proton mengumumkan untuk memanggil semula, sila refer link ini — Ganti hos penyejuk CFE: Proton panggil semula 94 577 kenderaan. Semalam beberapa pemilik Volkswagen telah berhimpun secara aman di hadapan pejabat Volkswagen Group Malaysia Untuk menyuarakan rasa tidak puas hatimerka mengenai kegagalan pihak terbabit menangani beberapa isu.Антара Ису Ян dibangkitkan Адалах kerosakan transmisi DSG, kegagalan enjin, Menolak tuntutan дан beberapa perkara lagi. Pelbagai sepanduk dan pelekat yang ditampal pada kenderaan …
Emile henry bread cloche costco
Доброволец Actblue
Trailmaster parts
Период 6 дней поздний отрицательный тест на беременность мог бы я все еще быть беременным
мужчин 27 августа 2014 · Ками Rumah / bangunan premis / kilang, servis elektrik dengan harga berpatutan bagi kawasan Lembah Klang.Звоните / WA 019-2509487 20.08.2013 · Dimana letaknya pin tukaran pada КПП авто. Dalam video dibawah terdapat satu pin berbentuk gerigi dan mempunyai cangkuk yang dimasukan kedalam gerigi gear.Pin tersebut banyak menyebabkan peralihan gear yang tidak elok, kadangkala beralih member dengkman keydiri désbabkan. Датчик скорости berada pada 2 kedudukan pada коробка передач yang dipanggil вход дан выход.Kegagalan датчик скорости ini akan menyebabkan enjin mengaum sebelum gear dimasukan, overdrive (o / d) yang lambat masuk atau tidak naik, brek yang keras.датчик скорости yang bergoyang atau tidak bertambah dan overdrive yang berkelip2.Semua kegagalan speed sensormbawa …
Check Engine Light: неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
Индикатор «Check Engine» или «Service Engine Soon» на вашем автомобиле может мигать по более чем 1400 различным причинам, и в ближайшие месяцы мы поделимся с вами некоторыми из этих причин. Индикатор является частью бортовой системы диагностики (OBD) вашего автомобиля и может указывать на что угодно: от быстрого исправления, например, ослабленной крышки бензобака, до серьезного ремонта, например каталитического нейтрализатора.
Код неисправности
P0115 — Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя измеряет постоянно меняющуюся температуру охлаждающей жидкости двигателя. Он предоставляет важные данные, которые помогают модулю управления трансмиссией (PCM) управлять соотношением воздух-топливо, моментом искры зажигания, вентиляторами охлаждения и многими компонентами систем контроля выбросов.
Датчик ECT по сути представляет собой термистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры.По мере изменения температуры охлаждающей жидкости изменяется сопротивление сигнала массы к модулю управления трансмиссией. Когда двигатель холодный, сопротивление велико. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется ненормально низким или высоким, будет установлен код ошибки P0115. Если установлен этот код, индикатор проверки двигателя будет гореть всегда.
Если загорится индикатор проверки двигателя, назначьте встречу сегодня или позвоните по телефону 847-367-4488. Мы поможем вам разобраться!
Если у вашего автомобиля проблемы с цепью, вы можете заметить:
Двигатель может плохо заводиться.
Может выпустить много черного дыма и работать очень богато.
Двигатель может заглохнуть или загореться выхлопную трубу.
Охлаждающие вентиляторы могут работать постоянно, когда они не должны работать, или вообще не работают, когда должны.
Если эта ошибка возникает, обычно это происходит из-за неисправного датчика ECT, но также может быть, что проводка или разъем повреждены на датчике, есть обрыв или короткое замыкание в сигнальной цепи или модуль управления трансмиссией поврежден или сломан.

Код	Описание ошибки
1	Неисправности микропроцессора
2	Проблемы с датчиком уровня топлива
4	Повышенное напряжение в сети
8	Слишком низкое сетевое напряжение
13	Нет сигнала датчика кислорода
14	Очень высокий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
15	Очень низкий сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
16	Бортовая сеть высокого напряжения
17	Низковольтная бортовая сеть
19	Проблемы с сигналом датчика положения коленвала
24	Неисправности датчика скорости
41	Неправильные сигналы датчика фазы
51, 52	Проблемы с ПЗУ и ОЗУ устройства соответственно
53	Потенциометр СО не работает
61	Проблемы с лямбда-зондом

Код	Описание ошибки
P0102, P0103	Датчик массового расхода воздуха выдает неверный сигнал.
P0122 P0123	Датчик дроссельной заслонки выдает неверную информацию.
P0130-P0134	Наличие неисправности в кислородном датчике или повреждение проводки, соединяющей его с системой.
P0201-P0204	Засоренные или закороченные форсунки или обрыв проводки их датчика.
P0300	Проблемы с зажиганием (пропуски зажигания).
P0335 P0336	Датчик детонации не работает должным образом.
P0351, P0352	Катушки зажигания не работают должным образом. При отображении таких кодов ошибок двигатель может «утроиться». Ошибки P2301 и P2304 также могут сигнализировать об этой проблеме.
P0480	Вентилятор охлаждения не работает.
P0505, P0506, P0507	Неисправен датчик холостого хода.
P1602	Отсутствует питание бортовой сети (наиболее частая ошибка).
P1689	Неисправности в бортовом компьютере. Обратите внимание, потому что в этом случае он дает неверные коды ошибок.

Штекер аукс: 👆Чем AUX отличается от Jack? | Другая аудиотехника | Блог

17.06.202104.06.2021 alexxlabОставить комментарий

👆Чем AUX отличается от Jack? | Другая аудиотехника | Блог

Пока в диких прериях индейцы снимали скальпы с ковбоев, Александр Белл шел открывать первую телефонную станцию. 1 апреля 1881 года девушки-телефонистки воткнули TRS-штекеры Jack в разъемы и 48 телефонов впервые приняли звуковые сообщения. Позже к ним присоединился еще 51 аппарат — так началась пандемия любви AUX и mini-jack.

История трех Джеков

Классический штекер размером ¼ дюйма получил название «jack» — «гнездо» в переводе с английского.

Сменив пирамидальную стойку телефонного коммуникатора на электрогитары и синтезаторы, формат 6,35 миллиметров доминировал на рынке аудиотехники до середины 40-х годов двадцатого века.

Эстафету перехватил разъем, получивший прозвище mini-jack. Младший джек оказался мал да удал — при своих 3,5 миллиметрах он уже к 50-м годам выдавил старшего 6,35-миллимитрового брата с рынка любительской аппаратуры.

Был и третий братец, да только вышел неказист. Формат 2,5 миллиметра широко использовался в портативных плеерах, но так и не прижился из-за посредственного качества передачи звука. Еще одной проблемой стала ломкость. Малые размеры коннектора требовали использования тонких проводов, которые часто рвались. Пик популярности пришелся на середину 80-х, конец 90-х годов двадцатого века. Появление «голубого зуба» окончательно доконало младшенького. Лишь иногда его можно встретить в редких моделях фотовспышек, Hands-Free, камерах видеонаблюдения. Говорят, в последний раз его видели в телефоне Nokia 6700.

Что за зверь AUX?

Auxiliary port или сокращенно AUX — линейный асинхронно-последовательный аудиовход. Дословно Auxiliary переводится, как «вспомогательный» или «дополнительный». На аппаратуре обозначается «AUX OUT/IN», на старых моделях может быть известен под псевдонимом «CD IN».

Основными поставщиками аудио оборудования в первой половине 20-го века стали США и Германия. По результатам двух войн вторая страна вылетела из гонки за улучшение способа передачи звуковых сигналов. Ее место заняла Япония, использующая американские патенты. Стандартизация и универсализация позволила распространиться единому формату. Теперь любой счастливый обладатель наушников мог вынуть штекер из Walkman, воткнуть его в писишник или подключить к домашней аудиосистеме, чтобы продолжить наслаждаться музыкой.

При чем тут TRS?

Стандарт TRS — Tip, Ring, Sleeve, появился в конце 19-го века и не особо изменившись, благополучно дожил до наших дней. Три контакта — один на кончике, второй в кольце и третий в стрежне, обеспечивают качественный стереосигнал или монозвук с подключением микрофона. Знаменитый mono-jack, примененный для коммутации первых 99 телефонов, был изготовлен как раз по этой технологии.

Для того, чтобы добиться стереозвука или одновременной работы нескольких микрофонов, производитель увеличивает количество каналов связи — колец. Среди многообразия джеков, встречаются варианты с 1, 2, 3 и даже 4 кольцами — TS, TRS, TRRS, TRRRS. Последний применяется для передачи дополнительных сигналов помимо аудиоинформации. Например, для переключения треков, перемотки, остановки или пуска воспроизведения, приема звонков. У некоторых моделей гарнитур есть экран, на котором отображается название треков, их номера, продолжительность композиции, время, данные о заряде батареи.

Чем связаны AUX и Jack?

Соединение AUX и 3,5-миллиметрового штекера-jack позволяет передавать информацию со скоростью 1 бит в одну сторону. Результирующий сигнал отправляется с устройства после обработки и усиления. Гнездо AUX, попадающееся нам на глаза повсеместно, распространилось благодаря новому стандарту передачи звуковых сигналов.

Сегодня этот интерфейс применяется повсеместно — смартфоны, плееры, радиоприемники, наушники, колонки, видеокамеры, клавиатуры, домашние аудиосистемы, фотоаппараты и фотовспышки, телевизоры, ноутбуки, магнитолы в автомобилях, звуковые карты. Одним словом, если что-то издает звуки и это не «мяу» и «гав», смело тыкайте в него мини-джек.

Разъем получил глобальное распространение благодаря удобному форм-фактору для большинства устройств, дешевизне производства, качеству передачи сигнала. Не исчез совсем и старший Jack на четверть дюйма, его можно до сих пор встретить в студиях звукозаписи, киноконцертных залах. Если захотите подключить профессиональный микрофон к диджейскому пульту, придется прикупить аксессуар с соответствующим разъемом.

Итак, проясним — jack 3.5 — это штекер, AUX — это порт под такой штекер.

Итоги

Jack на четверть дюйма спас не одного ковбоя от преждевременного облысения. Благодаря ему сигналы о нападении апачей достигали нужных ушей, местные маршалы вовремя приходили на помощь.

Mini-jack 3.5 касались пальцы Мэрилин Монро, Черчилля, Дуайт Эйзенхауэра, он появился раньше первого искусственного спутника Земли.

Сотни миллионов людей ежедневно втыкают штекеры в свои электронные приблуды, даже не задумываясь, что в скором времени семейство джеков исчезнет.

Технология Bluetooth захватывает рынок смартфонов, наушников, телевизоров. Пройдет несколько десятков лет и для старины mini-jack, наверное, совсем не останется места. Вместе с ним канет в небытие и AUX. Но это уже другая история.

Что такое aux в автомобиле и как подключить аукс к магнитоле

Приятно нестись в любимом автомобиле с ветерком и музыкой. За ветерок отвечает кондиционер. А за любимую музыку?

По радио – реклама. На диске – не все композиции по вкусу и приходится отвлекаться на переключение. Ответ прост! Нужно воспользоваться входом AUX и прослушивать треки с собственного плейлиста или через интернет.

Что такое AUX и для чего он нужен

AUX – линейный вход. Представляет собой разъём является неотъемлемой частью многих современных мультимедийных систем. Он служит для подключения внешних источников звука (смартфона, планшета, плеера и других).

Внешне AUX in в автомобиле выглядит как отверстие круглой формы с металлической окантовкой. На панели магнитолы AUX вход обозначен соответствующей аббревиатурой и представляет собой небольшое отверстие круглой формы диаметром 3,5 миллиметра. Такое же отверстие AUX out подключаются внешние колонки к стационарному компьютеру.

Штекер, соединяющий гнездо с подключенным устройством похож на тот, который можно увидеть на шнуре наушников. Без встроенного разъема невозможно представить себе современный автомобиль.

Достоинства и недостатки наличия разъёма в автомобиле

Достоинства:

Линейный аудио вход значительно расширяет возможности автомобильной магнитолы.
Позволяет прослушивать самый разнообразный контент: от аудиофайлов из памяти устройства до интернет радиостанций.
Ко входу можно подключить любое внешнее устройство: плеер, телефон, ноутбук и др.
Нет необходимости заменять встроенную магнитолу.
Качество звука транслируемого с телефона или планшетного устройства ничем не уступает качеству с любого другого носителя;
Позволяет прослушивать аудио с внешнего носителя в улучшении качестве.

Основным недостатком является необходимость приобретения переходников для AUX входа и устройств разного типа. Часто из-за этого в области расположения органов управления автомобилем возникают помехи для водителя в виде шнуров.

Установка AUX входа

AUX in не является обязательным атрибутом приборной панели автомобилей всех марок и моделей. Равно как и встроенных в эти автомобили магнитол. AUX in – не сложное устройство. Установить его можно на любой СТО. А при наличии технических навыков самостоятельно. Для этого потребуются:

провод длиной 40-50 см. — 3 шт.
разъём AUX с гнездом.

Алгоритм установки:

Один конец каждого из проводов припаивается к каналу стерео-выхода проигрывателя.
Противоположные концы выводятся наружу.
Гнездо AUX с тремя контактами крепится к проводам.
На приборной панели или автомагнитола подготавливается место для разъёма.
На подготовленное место устанавливается разъём AUX.

Как подключиться к AUX-входу

Для подключения к аукс нужен кабель для автомагнитолы. Один его конец заканчивается штекером соответствующим линейному входу, а второй должен подходить устройству, которое предназначено для соединения. При осуществлении контакта между aux in на магнитоле и девайсом, с которого будут передаваться данные включение аукс происходит автоматически Главное чтобы он подходил к разъёму подключаемого устройства. С помощью такого переходника осуществляется передача данных с внешнего носителя в аудиосистему. Иногда такой кабель является частью комплекта какого-либо устройства. При необходимости его можно приобрести как отдельный самостоятельный аксессуар.

Основные способы подключения звукопередающих устройств к аукс входу в автомобиле описаны ниже.

Стандартный кабель minijack 3.5 мм

Является наследием эволюции телефонного штекера, который применялся в качестве связного на первых телефонных станциях. Размер первого поколения равнялся 6,35 мм. С середины прошлого века до сегодняшних дней наиболее востребован различными видами аппаратуры размер 3,5 мм. Называется он minijack.

Конструкция миниджека создана в формате TRS. Если не вдаваться в подробную терминологию, расшифровку и перевод, то упрощённо это означает три контакта обеспечивающие передачу стереозвука высокого качества.

Сегодня, благодаря исторической стандартизации оборудования, миниджек применяется практически в любой звуковой аппаратуре. Порт AUX лишь один из распространённых вариантов его использования.

Переходник AUX USB

Представляет собой кабель, на одном конце которого штекер миниджек для подключения к AUXвыходу, а на другом разъём USB. Он служит для того, чтобы к аудиосистеме в качестве внешнего звукового носителя подключать устройства с USB-выходом. Например ноутбук. Это – возможность прослушивать аудио файлы хранящиеся на нем, в том случае если автомагнитола способна считывать mp3 формат. Наличие в памяти файлов с другим расширением может вызвать осложнения при декодировании и притормаживать процесс.

Различаться могут такие переходники только длиной шнура. Для комфортного применения его в машине, лучше приобретать модель с коротким кабелем, не более 12 см.

Bluetooth адаптер

Современный гаджет устанавливающий беспроводную связь между устройствами различных типов. Наиболее технологичные модели обеспечивают устойчивый обмен данными на расстоянии 50-60 метров с высокой скоростью в диапазоне от 3-х до 24-х Мбит/с в зависимости от модели.

Отличительные преимущества bluetooth адаптера:

невысокая стоимость;
лёгкость и безопасность использования;
эргономичность.

Широкий спектр назначений bluetooth переходника:

передача звука;
подсоединение проигрывателя к различным типам аудио воспроизводящих устройств;
организация беспроводной блютуз сети.

Перечень способностей этого многофункционального устройства не исчерпан перечисленными пунктами.

Важно, что если выходным штекером bluetooth переходника является миниджек, то гаджет можно подключить к аукс входу. Это позволит позволяет не только прослушивать аудио треки из памяти смартфона или интернета, но и вести телефонные переговоры в формате «свободные руки». В этом случае голос собеседника будет выводиться на аудиосистему автомобиля.

Как подключить флешкарту к AUX

Главным условием подключением флешки к аукс является наличие питания и выхода аудиосигнала. Поэтому переходник «гнездо USB — миниджек» не подойдёт. Потребуется специальный адаптер, который иногда называют CD-ченджером. Это же устройство может читать SDs-карты мобильных телефонов. Поддерживает телефонную bluetooth гарнитуру.

Конструкция адаптера включает в себя корпус с несколькими разъёмами. К AUX он подключается через разъём миниджек. С другой стороны подключается флешка. В этом случае магнитола распознаёт её как CD-диск.

Для того чтобы воспроизведение треков с USB накопителя было возможным, нужно на магнитоле создать папку, в которую будут загружаться файлы.

Проблемы при использовании AUX

При подключении внешнего устройства к автомобильной аудиосистеме через линейный вход AUX могут возникнуть сложности:

Магнитола не распознаёт аудио файлы. Такое возможно, если они проигрываются из папки подключенного девайса, в котором присутствуют файлы с другим расширением (текстовые, видео и другие).
Звук воспроизводится в пониженном качестве относительно исходника. Для того чтобы решить эту проблему, нужно попробовать применить другой переходник. Помехи могут быть связаны с механическими повреждениями кабеля, штекера или гнезда. Либо магнитола не может усилить подаваемую на неё информацию.
Гаджет и система не контактируют между собой по другим причинам. Способ решения: установить на устройство приложение вида SoundAbout.
Устройство невидимо через bluetooth переходник. Нужно проверить в настройках пункт «Доступен всем». Он должен быть включен.
Контакт не осуществляется через USB- переходник. Если дело не в механическом повреждении, то в подключаемой девайсе, во вкладке «Настройки» нужно активировать пункт «Передача данных».

Особенности AUX в автомобиле

В дорогих престижных моделях авто он выведен на панель и даже снабжён подобием пробки или крышки, предохраняющей аудио вход от загрязнения, влаги и пыли, которые могут повлиять на его работоспособность. AUXа достаточно для того, чтобы удовлетворить потребность в прослушивании любого контента. Магнитола, как самостоятельный вид техники становится не нужна. К аудиосистеме можно подключить смартфон и слушать всё что нравится из интернета.

Полезное видео:

aux что это?

Многие музыкальные устройства (магнитолы, телевизоры, музыкальные центры), эксплуатируемые сейчас, снабжены разъемом, маркированным AUX что это такое и для чего предназначено рассказывается в данной статье. Научное название данного разъема — линейный вход. Вы наверняка замечали разъем AUX IN на автомобильных приемниках (а в старых магнитофонах — CD IN). Такие гнезда работают в паре со штекером «тюльпан» (иногда этот тип штекера называют «бананом»).

AUX — вход для источника аудио-сигнала (aux in) то есть туда можно мп3 плеер воткнуть с помощью разъема показанного ниже (mini jack 3.5 mm), и теперь мп3 плеер можно слушать через магнитолу как через усилитель (например в вашей машине будет во всю орать музыка с мп3 или с телефона если есть выход под обычные наушники)

На линейный вход подается сигнал, амплитуда которого находится в рамках значений от 0,5 до 1В. Все устройства воспроизведения звука, снабженные линейным выходом, способны дать такой сигнал. Выходное гнездо, как правило, имеет отметку AUX OUT (устаревшее, реже встречается CD OUT).

AUX OUT это выход под наушники, (mini jack 3.5 mm) то есть если есть такой выход на телевизоре то через него вы можете подключить наушники, при этом звук в динамиках автоматически выключиться, и слушать с любой громкостью не кому не мешая.

Точно такой же сигнал подается и на наушники, следовательно, выход для наушников (обозначение headphone или рисунок наушников) можно соединять с входом AUX IN.

Практически в любом из упомянутых устройств звуковоспроизведения встроен усилитель звука, и прямо на него подается сигнал, поступивший на линейный вход. Благодаря этому можно усилить довольно слабый сигнал с iPod или MP3 плеера и прослушать через акустическую систему. Например, у вас на плеере приготовлена коллекция любимых песен, эту коллекцию легко можно прослушать через динамики автомобильного приемника или магнитолы. Достаточно подключить свой плеер к входу AUX IN автомобильного музыкального центра.

Такое подключение не сложно сделать, вам понадобится специальный кабель с разными разъемами с одной стороны mini-jack, с другой – «тюльпан». Это недорогой кабель, продающийся в любом из киосков, торгующих музыкальными аксессуарами, наушниками, кабелями и другими.

Не хотите тратить деньги и уверены в своих силах — такой переходник легко сделать самому, если вы умеет паять. Готовый провод со штекером можно отрезать от старых наушников, но важно убедиться, что провод без обрывов. Так что, перед тем как делать что-то дальше, возьмите мультиметр и проверьте кабель.

Если посмотреть на контакты у штекера наушника, то четко видно три подключения, причем одна часть широкая и ближе всего к пластиковому основанию, этот провод общий для двух каналов. Возьмите кончик провода наушников и аккуратно снимите изоляцию. Как видите, в двух парах проводов присутствует по одному одинакового цвета, это и есть общий провод. А провода с красной и зеленой оплеткой, это проводники, соответственно, правого и левого канала.

AUX разъем на тюльпанах

Вы уже знаете стандарт AUX что это два разъема, и в каждый «тюльпан» данные провода припаиваются по такому правилу: к металлическим основаниям каждого из разъемов припаиваются провода общие (те, что одного цвета). К средним контактам разъемов припаиваются провода каждого из каналов. После завершения пайки еще раз все соединения по отдельности «прозвоните». И, убедившись, что все в порядке, наложите на контакты изоляцию.

Ваш переходник-кабель готов, подсоедините штекеры-«тюльпаны» к разъемам AUX IN и на устройстве с усилителем перейдите в режим AUX IN. В современных телевизорах, радиоприемниках или магнитолах, данное переключение выполняется с помощью меню. В кассетных магнитофонах и других устройствах старого образца нужно поискать переключатель FUNCTION и установить его в положение CD IN.

При подключении не забывайте, что MP3 плееры и многие другие из современных устройств звуковоспроизведения выдают на выход сигнал, довольно большой мощности. Чтобы ваш прибор с усилителем не оглушил всех очень громким «криком», сначала отрегулируйте громкость усилителя на минимум, а потом уже подключайте источник звука, уже после подключения вы всегда сможете поднять громкость до нужной величины. Подобным способом можно выполнять подключение MP3 плеера, телевизора или ноутбука к домашнему кинотеатру, кассетной магнитоле или музыкальному центру.

Таким образом, понятно, глядя на стандарт AUX что это отличная возможность подключать друг к другу различные звуковоспроизводящие гаджеты и технику, снабженную звукоусилителем. Даже если у вас завалялась в чулане работоспособная любимая кассетная магнитола, уступившая перед наступлением цифровой музыки, вы можете ее использовать снова, включив в AUX IN кабель от iPod или MP3 плеера.

Распиновка штекера 3.5мм (Jack) под наушники. Почему не работ…

Распиновка штекера 3.5 мм (Jack) под наушники

Введение
Наверное такое бывает у всех, когда мы слушаем музыку мы ложем сотку в карман джинсов и идем по своим делам. Со временем от постоянных сгибов провода и штекера у нас начнётся разбалтываться разъем, что самое страшное, так как его замена стоит не дёшева или ломаются места спайки (отходить пайка) или надламываются проводки штекера.
Симптомы неисправности проводов наушников.
В результате постоянных сгибов провода, будут появляться шумы в наушниках и при шевелении соединения штекера с проводом будет пропадать звук, будут работать не все динамики в наушниках. Если у вас такие симптомы, то можно перепаять разъем самостоятельно практически без опыта работы с паяльником.
Как проверить что у вас неисправен разъем.
Вставите в разъём рабочие наушники и включите музыку. Если в работающих наушниках музыка не играет, то у вас сломался разъём. Также если слышно шипение при шевелении штекер, то это значит что скоро может выйдет из строя разъём.
Самостоятельно перепаять разъем можно даже без большого опыта работы с паяльником.
Распиновка провода разъема 3.5 (Jack) с микрофоном и без него.
Сейчас в основном везде используется распиновка проводов наушников с микрофоном приведённая на первой картинке ниже, но также и существует другая в основном она используется на старых телефонах и в телефонах некоторых производителей. Различаются они тем, что контакты микрофона и земли поменяны местами.
Если вы перепаяли штекер наушников и у вас тихий звук в наушниках, а при нажатии на кнопку приема звонков наушников громкость в наушниках повышается, то вам следует перепаять провод земли и микрофона(поменять их местами).
Распиновка 3 5 мм jack 4 контакта
Распиновка 3 5 мм jack с 3 контактами
Что делать если не работают наушники. Ремонт наушников своими руками.
Нам понадобится ножик, паяльник, припой, канифоль отрезаем 5-10 см провода от штекера, убираем всю изоляцию со штекера на всякий случай запомните последовательность проводов по цветам (иногда они отличаются). Зачистите провода и запаяете к 3.5 мм разъёму. Советую место пайки залить горячим клеем(термоклей) и сжать термоусадкой, так соединение прослужит значительно дольше. Провода будет паяться плохо, но советую дольше прогревать, и у вас все получится. Также смотрите Распиновка USB провода.
Разъем 3,5 мм Jack Можно купить по ссылкам ниже.
Ссылка №1
Ссылка №2
Ссылка №3
Видео.
Неисправноти
USB и AUX подключение, чем они отличаются? ― 130.
com.ua
Практически все современные головные устройства имеют специальные разъемы для подключения мобильных телефонов, планшетов и т.д., которые позволяют затем воспроизводить музыку с iPhone или Android устройств. Для этого могут использоваться два типа разъемов USB и AUX. Давайте рассмотрим подробнее особенности этих двух вариантов подключения, их возможности, преимущества и недостатки.
В чем разница между USB подключением и AUX?
Основное различие между USB и выходами AUX состоит в том, что первый передает головному устройству цифровые данные в необработанном виде, а второй посылает аналоговый звуковой сигнал уже в обработанном виде. Фактически это можно сравнить с тем, как передаются данные на ПК через USB-кабель, и прослушиванием музыки через наушники, которые являются аналогом AUX-кабеля.
При этом, естественно, что каждый из рассматриваемых разъемов подключения имеют определенные преимущества. В частности, подключая смартфон через USB при прослушивании записанной в нем музыки вы получите звук в лучшем качестве. При этом вход AUX позволяет получить возможность использования большего количества устройств. В момент передачи звука на головное устройство автомобиля с помощью USB-кабеля выполняется его обработка, а в некоторых случаях может появиться даже возможность управлять воспроизведением, используя ресурсы конкретной модели автомобильной магнитолы.
Преимущества и недостатки USB-разъемов
Основное преимущество USB подключения — это высокое качество звука. Во время подключения мобильного устройства к магнитоле через USB, передаются, как мы уже сказали ранее, необработанные данные. И уже головное устройство потом обеспечивает обработку аудио треков и их декодирование в аудиосигнал. Так как каждая магнитола имеет встроенный усилитель и воспроизведение звука осуществляется через внешние динамики, то на выходе аудио выводится в хорошем качестве. Гораздо лучше, чем если бы его обработка происходила с помощью средств портативного МР3-плеера или мобильного устройства через AUX.
Некоторые автомобильные магнитолы имеют возможность осуществления непосредственного контроля над iPhone, который доступен только при использовании USB-подключения. Это не только безопаснее, но и намного комфортнее. Ведь управлять воспроизведением с головного устройства проще и удобнее, чем возиться во время езды с мобильным, если надо сменить песню в плей-листе, выбрать трек или отрегулировать громкость музыки. Наличие подобного функционала напрямую зависит от модели головного устройства. Поэтому, если вам необходимо наличие подобных возможностей, то следует выяснять это еще до покупки магнитолы.
Конечно, несмотря на существенные плюсы, USB-подключение имеет и некоторые недостатки. Самый основной — неуниверсальность. Если выход AUX IN подходит для подключения практически любого портативного аудиоустройства, то совместимость с USB чаще всего имеет определенные ограничения.
Преимущества и недостатки подключения через AUX
Самый распространенные AUX-разъем — это стандартный 3.5 мм разъем, это тот же разъем подключения TRS/TRRS, используемый в любых наушниках. Поэтому, если для магнитолы указано, что она оснащена «AUX-входом», то речь идет о разъеме, к которому подключаются наушники или любой другой источник аудио (смартфон, планшет, MP3-плеер) с помощью 3. 5 мм TRRS кабеля, методом «папа к папе». Основное преимущество AUX-входа — универсальность, с его помощью можно подключать практически любое звуковое устройство. В некоторых случаях требуется специальный адаптер. То есть вы без проблем сможете подключить к магнитоле любой смартфон: iPhone или устройство на Android.
Среди недостатков наиболее существенный — низкое качество обработки звука, что может негативно сказываться на качестве воспроизведения. Тут дело в том, что имеется существенная разница между тем, какой звук будет на выходе в автомобильной стереосистеме и наушниках. Сами по себе любые наушники имеют небольшой размер и не оснащаются механическим приводом. А любая автомобильная аудиосистема, даже самая простая всегда включает усилитель, пусть даже встроенный в головное устройство, но он есть, и мощные динамики.
При этом типе подключения весь процесс обработки звуковых файлов происходит на мобильном устройстве. И естественно, что смартфоны создавались для работы именно с наушниками, поэтому они не имеют усилителя или возможности подключения динамиков через линейные выходы. Это может приводить к тому, что качество аудио будет ниже, чем если прослушивать его через USB. Иногда могут появляться шумы и прочие помехи.
Как видим, эти подключения имеют существенные различия, однако, в разных ситуациях актуальными могут быть оба рассматриваемых варианта подключения. Лучше всего, чтобы головное устройство имели одновременно оба разъема, тогда вы сможете выбрать оптимальный и наиболее удобный в каждом конкретном случае.
В интернет-магазине 130.com.ua вы можете купить автомагнитолу в Киеве, Харькове или Одессе с USB и AUX разъемами. У нас в каталоге представлен очень большой выбор моделей от лучших брендов.
ТОП-3 медиа-ресивера

Материалы по теме
Как вывести AUX выход на любой магнитоле своими руками?
Современные автомобили полностью адаптированы под современного потребителя – начиная от автопилота, заканчивая цифровыми выходами для подключения навигатора или смартфона. Но что можно сделать из магнитолы, если там нет линейного выхода – разъема AUX? Ответ прост – сделать его самостоятельно.
Для чего нужен AUX выход
AUX выход нужен для подключения к системе смартфона или планшета, чтобы вы могли слушать музыку через автомобильные динамики. На вход идет сигнал с амплитудой 0,5 – 1 В, который под действием усилителя передается на динамики акустической системы и начинает звучать более громко.
Многие автовладельцы до сих пор не знают что такое аукс в магнитоле и есть ли он у них вообще. Такая штука очень удобная, так как с ее помощью можно не только слушать музыку. В некоторых автомобилях установлены такие системы, подключив телефон к которым, можно спокойно разговаривать с собеседником, не занимая руки. Это очень удобно, а главное – безопасно!
Что понадобиться для модернизации магнитолы
Перед тем, как сделать AUX выход на магнитоле, нужно приобрести все необходимое, а именно провод и штекер. Если у вас есть старые наушники, то можно использовать и их. Самое важное – на проводе не должно быть повреждений. Проверить целостность можно посредством «прозвона» мультиметра.
У штекера любых наушников есть полоски, которые делят его на 3 части. Та часть, которая расположена у основания, она самая широкая и относится к общему проводу, которая отличается от проводников каналов (у левого канала – зеленый проводник, у правого — красный). Остальные две части штекера относятся к этим самым каналам. Также вам понадобится паяльник, припои, мультиметр и несколько часов свободного времени.
Знаете ли вы? Французская компания Parrot изобрела первую автомагнитолу на базе ОС Android — Asteroid. Это автомагнитола только по своему формату. Устройство можно считать портативным компьютером с трехдюймовым экраном, с помощью которого можно играть в игры или следить за маршрутом, открыв навигатор. Также на этом устройстве можно открыть справочник по заправкам, можно отследить расположение камер фиксации скорости и многое другое.
Как припаять AUX к магнитоле
Получив все детали и инструменты, можно переходить к припайке. Процесс монтажа рассмотрен на примере Toyota Avensis.
Демонтаж магнитолы и ее разборка
Перед тем, как вывести аукс на магнитоле, ее нужно снять и разобрать. Последовательность действий следующая:
Подденьте декоративную планку с правого торца, после чего снимите ее.
Аккуратно подцепите ее и потяните по всей длине, чтобы она вышла вместе с пистонами. Зачастую эта планка идет прямо к замку зажигания.
Снимите разъем с кнопки включения обогрева заднего стекла.
Штатная магнитола закреплена на двух болтах. Их нужно выкрутить отверткой с магнитом, чтобы они не упали за панель.
Чтобы доступ был свободным, поднимите ручник.
Переведите селектор в центральное положение. Зажигание должно быть выключенное. Нажмите на кнопку Shift Lock. В углу подденьте панель селектора и отщелкните ее и пистоны.
Отключите разъем от пепельницы и уберите панель.
Внизу вы увидите еще пару крепежных болтов. Их тоже нужно максимально аккуратно выкрутить и не потерять.
Достаньте магнитолу так, чтобы вам были доступны разъемы на задней панели.
Снимите все разъемы (нижние – от блока климата, верхние – от магнитолы, также антенна).
На этом демонтаж закончен.
Важно! Разбирать устройство нужно на чистой рабочей поверхности, а не «на коленках». Иначе вовнутрь может попасть пыль и грязь, в следствии чего магнитола может перестать работать.
Разборка такова:
Снимите пару кронштейнов (на левом будет написана буква L, а на правом — R). При их снятии вам может понадобится ключ под размер болтов.
Подденьте шлицевой отверткой все пластиковые замки по периметру лицевой панели магнитолы, после чего снимите саму панель.
Под панелью будет находится прокладка для изоляции, ее нужно убрать.
Открутите болты, которые скрепляют переднюю панель с боковыми стенками и CD-проигрывателем. Уберите боковые стенки.
Снимите заднюю крышку магнитолы и верхнюю крышку проигрывателя.
Аккуратно приподнимите проигрыватель, после чего вы увидите два шлейфа, которые нужно вынуть из разъемов, после чего убрать проигрыватель.
На этом процесс демонтажа и разборки закончен.
Диагностика платы
Когда вы разберете магнитолу, то получите полный доступ к плате. Ее нужно внимательно осмотреть. Проверьте печатную дорожку, нет ли на ней следов обугливания. Если следы есть, то нужно проверить также предохранители. Восстановление печатной дорожки – процесс средней степени сложности, в Интернете много информации об этом.
Важно! Обязательно проверьте плану на предмет исправности. Особенно, если магнитолу вы использовали давно. Можно провести диагностику и с помощью компьютера, но лучше это дело доверить профессионалам.
Процесс пайки
Как припаять aux к магнитоле? Да легко! После разборки магнитолы, нужно на ее плате найти две точки с отметками RCH и LCH. Эти точки являются каналами стерео-выхода из проигрывателя на головное устройство. Далее действуйте так:
Возьмите 3 провода разного цвета с малым сечением и длиной 40-50 см (идеальный вариант – коаксиальный провод с парой экранированных жил).
Первый провод нужно припаять к GND (земля).
Второй и третий провода припаяйте к вышеуказанным каналам (используйте паяльник низкой мощности, примерно 25-30 Вт, так как детали достаточно мелкие, жало паяльника должно быть острым, пригодится и лупа).
После припайки запишите какой провод к какому каналу присоединен.
Наденьте на провода термоусадку.
Если вы думаете о том, как сделать aux на кассетной магнитоле, то здесь все так же просто, но процесс пайки немного другой. На кассетной магнитоле спереди есть регулятор громкости, у которого есть 3 расположенных в ряд вывода. К крайним нужно припаять по проводу 20-25 см в длину. Также в идеале будет экранированный провод, который не даст помех, но можно взять и обычный многожильный провод (диаметр 0,2 – 0,8 мм).
После припайки магнитолу нужно собрать. В случае кассетного устройства провода нужно просто вывести наружу. Или же можно в боковой стенке сделать отверстие, которое не будет перекрываться кронштейном и из которого выйдут провода. В принципе, можно и в кронштейне сделать несколько отверстий, которые потом нужно зафиксировать стяжками. После найдите гнездо для аудио-разъема с 3-мя контактами.
Важно! При подключении гнезда к контактам, нужно не запутаться с каналами. Здесь пригодится ваша запись о том, провод какого цвета припаян к какому контакту. Иначе все придется переделать!
После соединения нужно закрепить в удобном месте гнездо. После монтажа нудно проверить работу устройства – включите радио и проверьте, все ли динамики работают. Чтобы воспроизвести музыку с телефона или планшета, нужно включить компакт-диск, чтобы активировались каналы проигрывателя, потом подключить планшет или смартфон. Сигнал проигрывателя будет заглушен системой, наружу будет выведен сигнал с внешнего устройства.
Можно ли подключить флешку через AUX
Поключить флешку прямо через AUX невозможно. В продаже есть много разных переходников, с помощью которых вы сможете прослушивать музыку с данного цифрового носителя.
Знаете ли вы? Если у вас есть планшет Google Nexus 7, то вы сами можете сделать себе в машину и бортовой компьютер, и автомагнитолу. В Сети есть видео установки этого планшета в Dodge RAM. С помощью такого планшета вы сможете и проигрывать музыку, и ехать по навигатору, и даже подключаться к интернету, но только в случае наличия смартфона для раздачи. Если включить Bluetooth-адаптер, то планшет будет выполнять роль бортового компьютера.
Пользуйтесь благами современной электроники. Не нужно отказываться от этих маленьких привилегий.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Как сделать аукс из наушников
Многие музыкальные устройства (магнитолы, телевизоры, музыкальные центры), эксплуатируемые сейчас, снабжены разъемом, маркированным AUX что это такое и для чего предназначено рассказывается в данной статье. Научное название данного разъема — линейный вход. Вы наверняка замечали разъем AUX IN на автомобильных приемниках (а в старых магнитофонах — CD IN). Такие гнезда работают в паре со штекером «тюльпан» (иногда этот тип штекера называют «бананом»).
AUX — вход для источника аудио-сигнала (aux in) то есть туда можно мп3 плеер воткнуть с помощью разъема показанного ниже (mini jack 3.5 mm), и теперь мп3 плеер можно слушать через магнитолу как через усилитель (например в вашей машине будет во всю орать музыка с мп3 или с телефона если есть выход под обычные наушники)
На линейный вход подается сигнал, амплитуда которого находится в рамках значений от 0,5 до 1В. Все устройства воспроизведения звука, снабженные линейным выходом, способны дать такой сигнал. Выходное гнездо, как правило, имеет отметку AUX OUT (устаревшее, реже встречается CD OUT).
AUX OUT это выход под наушники, (mini jack 3.5 mm) то есть если есть такой выход на телевизоре то через него вы можете подключить наушники, при этом звук в динамиках автоматически выключиться, и слушать с любой громкостью не кому не мешая.
Точно такой же сигнал подается и на наушники, следовательно, выход для наушников (обозначение headphone или рисунок наушников) можно соединять с входом AUX IN.
Практически в любом из упомянутых устройств звуковоспроизведения встроен усилитель звука, и прямо на него подается сигнал, поступивший на линейный вход. Благодаря этому можно усилить довольно слабый сигнал с iPod или MP3 плеера и прослушать через акустическую систему. Например, у вас на плеере приготовлена коллекция любимых песен, эту коллекцию легко можно прослушать через динамики автомобильного приемника или магнитолы. Достаточно подключить свой плеер к входу AUX IN автомобильного музыкального центра.
Такое подключение не сложно сделать, вам понадобится специальный кабель с разными разъемами с одной стороны mini-jack, с другой — «тюльпан». Это недорогой кабель, продающийся в любом из киосков, торгующих музыкальными аксессуарами, наушниками, кабелями и другими.
Не хотите тратить деньги и уверены в своих силах — такой переходник легко сделать самому, если вы умеет паять. Готовый провод со штекером можно отрезать от старых наушников, но важно убедиться, что провод без обрывов. Так что, перед тем как делать что-то дальше, возьмите мультиметр и проверьте кабель.
Если посмотреть на контакты у штекера наушника, то четко видно три подключения, причем одна часть широкая и ближе всего к пластиковому основанию, этот провод общий для двух каналов. Возьмите кончик провода наушников и аккуратно снимите изоляцию. Как видите, в двух парах проводов присутствует по одному одинакового цвета, это и есть общий провод. А провода с красной и зеленой оплеткой, это проводники, соответственно, правого и левого канала.
AUX разъем на тюльпанах

Вы уже знаете стандарт AUX что это два разъема, и в каждый «тюльпан» данные провода припаиваются по такому правилу: к металлическим основаниям каждого из разъемов припаиваются провода общие (те, что одного цвета). К средним контактам разъемов припаиваются провода каждого из каналов. После завершения пайки еще раз все соединения по отдельности «прозвоните». И, убедившись, что все в порядке, наложите на контакты изоляцию.
Ваш переходник-кабель готов, подсоедините штекеры-«тюльпаны» к разъемам AUX IN и на устройстве с усилителем перейдите в режим AUX IN. В современных телевизорах, радиоприемниках или магнитолах, данное переключение выполняется с помощью меню. В кассетных магнитофонах и других устройствах старого образца нужно поискать переключатель FUNCTION и установить его в положение CD IN.
При подключении не забывайте, что MP3 плееры и многие другие из современных устройств звуковоспроизведения выдают на выход сигнал, довольно большой мощности. Чтобы ваш прибор с усилителем не оглушил всех очень громким «криком», сначала отрегулируйте громкость усилителя на минимум, а потом уже подключайте источник звука, уже после подключения вы всегда сможете поднять громкость до нужной величины. Подобным способом можно выполнять подключение MP3 плеера, телевизора или ноутбука к домашнему кинотеатру, кассетной магнитоле или музыкальному центру.
Таким образом, понятно, глядя на стандарт AUX что это отличная возможность подключать друг к другу различные звуковоспроизводящие гаджеты и технику, снабженную звукоусилителем. Даже если у вас завалялась в чулане работоспособная любимая кассетная магнитола, уступившая перед наступлением цифровой музыки, вы можете ее использовать снова, включив в AUX IN кабель от iPod или MP3 плеера.
лучших дополнительных кабелей (обзор и руководство по покупке) в 2021 году
Преимущества дополнительных кабелей
Слушайте в пути. Если у вас есть плейлист или песни на вашем Apple, Samsung или других мобильных устройствах, которые вы хотите слушать через звуковую систему вашего автомобиля, лучший вспомогательный кабель для динамиков позволит вам это сделать.
Простота использования. Воспроизвести музыку или другие аудиофайлы со своего смартфона, iPad или других электронных устройств довольно просто, просто подключив шнур дополнительного питания лучшего производителя к разъему AUX вашего автомобиля, расположенному на приборной панели, подлокотнике или перчаточном ящике.
Портативность. Лучший вспомогательный кабель может иметь длину от одного до трех футов. Легко переносить и переносить из одной машины в другую. Вы также можете использовать эти кабели дома, с такими предметами, как персональный компьютер.
Типы дополнительных кабелей
3,5 мм
Вспомогательный кабель 3,5 мм является стандартом для стереовхода и выхода. Его можно использовать с совместимым разъемом или дополнительным входом для подключения источника звука к стереосистеме вашего автомобиля. Этот кабель можно использовать с сотовыми телефонами, портативными MP3-плеерами, портативными навигационными устройствами, DVD-плеерами удаленного монтажа или другими электронными устройствами.
Оптический
Оптический кабель передает необработанный цифровой сигнал, а стандартный кабель 3,5 мм передает преобразованный аналоговый сигнал. Оптический кабель более качественный. Кабель 3,5 мм нельзя использовать для оптоволоконного ввода / вывода, а оптоволоконный кабель нельзя использовать для ввода / вывода 3,5 мм. Для каждого из них требуются разные кабели и разъемы. Оптические кабели создают меньше помех, но они дороже и реже, чем кабели 3,5 мм.
Ведущие бренды
Monster
Monster Cable Products, Inc.была основана в 1979 году в Сан-Франциско инженером-дизайнером по лазерной технологии / аудиофилом / профессиональным барабанщиком Ноэлем Ли. Ли понял, что калибр и конструкция провода динамика имеют огромное влияние на воспроизводимый звук. Один из лучших продуктов — шнур Monster Aux Cord для автомобильной стереосистемы.
Anker
Компания Anker, базирующаяся в Белвью, штат Вашингтон, была основана в 2011 году «несколькими бывшими гуглерами». Компания разрабатывает такие технологии, как беспроводная зарядка, автомобильная зарядка, портативные и настенные зарядные устройства. Его претензия на известность заключается в передаче мощности «с беспрецедентной скоростью.«Одним из популярных продуктов является вспомогательный аудиокабель Anker 3,5 мм премиум-класса.
Mediabridge
Продукты для кабельных соединений и коммуникаций Mediabridge существуют с 1998 года, и компания начала продавать продукцию напрямую потребителям в 2008 году. Компания базируется в Черри-Хилл, Нью-Джерси, и стремится предоставить своим клиентам доступные технологии. Один из лучших продуктов — стерео аудиокабель Mediabridge Male to Male.
KabelDirekt
KabelDirekt — это семейный бизнес, основанный в 2010 году в Германии и производящий кабели HDMI.Вскоре он начал производить различные видео и аудио аксессуары для удовлетворения потребительского спроса. Одним из рекомендуемых продуктов является аудиокабель KabelDirekt Pro Series Audio Aux Cord.
FosPower
Компания FosPower была основана в Вудбери, штат Миннесота, в 2014 году с целью предоставления решений для электронных нужд людей. Ее продукция включает в себя динамики Bluetooth, светодиодные лампы, автомобильные зарядные устройства и различные кабели, такие как аудиокабель FosPower Audio Aux.
Цены на вспомогательный кабель
Около 5 долларов: Вспомогательные кабели могут быть очень доступными, но их качество может быть различным.Вы можете найти достойные продукты в этом ценовом диапазоне, но обязательно изучите их перед покупкой, чтобы избежать плохих шнуров.
5–10 долларов США: Дополнительный кабель лучшего качества обычно стоит немного дороже. Однако вам не нужно тратить много денег, чтобы найти тот, который будет долговечным и воспроизводить чистый звук.
Более 10 долларов: Некоторые кабели премиум-класса могут быть немного дороже, и вы можете найти продукты, которые работают так же хорошо, за немного меньшие деньги.Кроме того, более длинные шнуры стоят дороже.
Основные характеристики
Позолоченные разъемы
Большинство продуктов среднего и высокого класса имеют позолоченные разъемы. Верхние шнуры AUX будут включать эту функцию, поскольку она способствует передаче звука. Улучшенные разъемы улучшают качество звука, а также сокращают электронные помехи. Золотое покрытие будет иметь огромное значение, когда дело доходит до звучания вашей музыки в автомобиле.
Прочие соображения
Материалы: Производители используют различные материалы в своих кабелях.Большинство проводов изготовлено из чистой меди, но качество меди может отличаться в зависимости от марки. Важно, чтобы вы нашли изделие из качественного материала. Более качественные провода будут передавать качественный звук более эффективно и в целом более долговечны.
Бескислородная конструкция: Прочный вспомогательный кабель включает два провода, обернутые защитной пленкой. Те, у которых больше слоев изоляции и сделаны из лучших материалов, будут лучше, потому что они не содержат кислорода. Кабель с кислородом внутри может иметь проблемы со статическим электричеством, которое может вызвать помехи или потерю сигнала.Промышленным стандартом являются бескислородные кабели.
Совместимость: Большинство электронных устройств совместимы с дополнительным шнуром высшего класса. Обычно они имеют стандартный порт 3,5 мм. Однако некоторые устройства могут не иметь порта этого типа, поэтому вам может потребоваться другой кабель.
Срок службы изгиба: Срок службы изгиба означает долговечность кабеля. Он измеряет величину изгиба, которую кабель может выдержать до того, как он начнет изнашиваться. По крайней мере, самый прочный вспомогательный шнур будет иметь стоимость не менее 10 000.Чем выше значение, тем лучше.
Лучшие обзоры и рекомендации кабеля Aux 2020
Лучший результат
Многие вспомогательные кабели типа «папа-папа» утверждают, что подходят для универсального использования, но этот кабель от Sabrent является наиболее близким к подтверждению этого утверждения. Мы опробовали его на смартфонах, mp3-плеерах, планшетах, автомобильных стереосистемах, акустических системах и во всем остальном, что издает приятный шум. Хотя некоторым требуется немного силы, чтобы зафиксировать их на месте, каждый в конечном итоге подходит и работает на высоком уровне.
Этот продукт можно рекомендовать гораздо больше, чем другим. Это очень длинный кабель, поэтому он идеально подходит для прослушивания в ванне или в любом другом месте, где вам слишком комфортно вставать. Это также отличный выбор для собраний больших групп, особенно рабочих конференций и церковных собраний. Золотое покрытие обеспечивает практически нулевые помехи, что обеспечивает беспрецедентную четкость звука с звездной скоростью передачи.
Есть несколько минусов. Хотя звук напоминает нам высококачественные наушники, цена, к сожалению, тоже.Будьте готовы заплатить за этот кабель немного больше. Кроме того, как мы уже упоминали, может потребоваться некоторое усилие, чтобы вставить этот кабель в некоторые старые модели смартфонов и планшетов.
Почетное упоминание
Mediabridge — известная компания, производящая надежные и качественные кабели. Именно эта модель пользуется большой популярностью из-за отличного качества звука и совместимости с различными устройствами. Вы можете подключить его ко всем видам смартфонов и MP3-плееров, даже если у них разные типы корпусов.
Кабель длиной 3,5 мм совместим практически с любым устройством, включая iPod, ноутбуки и наушники. После подключения он обеспечивает впечатляющий аудиовыход без какого-либо шума и вибрации.
Что делает кабель еще более привлекательным, так это прочная конструкция. Он оснащен позолоченными заглушками, устойчивыми к коррозии и очень прочными. Они обеспечивают четкий звук и снижают вероятность потери сигнала. Кроме того, понижающая конструкция обеспечивает безопасное соединение в любое время, независимо от размера и формы корпуса.
Тем не менее, с этим продуктом следует помнить о нескольких вещах. Главный недостаток — общая жесткость кабеля. Из-за отсутствия гибкости и пластиковых колец вокруг металлических заглушек кабель требует особого обращения, и его не следует сильно раскачивать при хранении. Кроме того, через некоторое время заглушки ослабляются, поэтому время от времени может потребоваться их снова завинтить.
Почетное упоминание
iXCC — широко популярный бренд, которому доверяют многие пользователи.Здесь имеется качественный вспомогательный кабель, который можно использовать со всеми типами устройств. Вы можете подключить его к телефонам, iPod, планшетам и MP3-плеерам и наслаждаться качественным звуком в дороге.
Кабель оснащен разъемами с двойным экранированием из полированного металла. Они позолочены, очень прочные и подходят для ежедневного и интенсивного использования. Благодаря конструкции без спутывания кабель очень удобен при транспортировке и хранении.
Длина кабеля 3,5 мм, что означает, что он подключается ко всем стандартным разъемам.Что еще более важно, это гарантирует, что вы получите чистый и четкий звук при каждом прослушивании без потери сигнала или раздражающих шумов. Он также обеспечивает безопасное и стабильное соединение.
Однако важно заметить, насколько толстый этот кабель. Он может не поместиться в небольшие порты и потребует некоторых модификаций. Кроме того, некоторые покупатели сообщали о проблемах с периодическим шумом. Время от времени кабель может издавать громкий хлопок.
Почетное упоминание
Belkin предлагает качественный дополнительный кабель для беспроблемного прослушивания музыки в дороге. Изделие позволяет подключить телефон, MP3-плеер, планшет или любое другое аудиоустройство к автомобильной стереосистеме или акустической системе. Благодаря разъемам размером 3,5 мм он подходит для всех стандартных разъемов и прост в использовании.
Кабель имеет плоскую конструкцию, которая предотвращает спутывание и обеспечивает удобство транспортировки и хранения. Этот тип конструкции также помогает при подключении, поэтому вы сможете использовать его практически с любым электронным устройством, независимо от его размеров.
Покупателям также нравятся никелированные разъемы, снижающие уровень шума и обеспечивающие отличный сигнал.Они очень качественно изготовлены и способны выдерживать интенсивные нагрузки. Вы даже не почувствуете ослабления или шевеления разъемов внутри гнезда.
Что касается недостатков, следует учитывать несколько незначительных недостатков, связанных со шнуром Belkin aux. Первый касается общей длины кабеля. Он немного короче, доходит только до сиденья водителя и переднего пассажира, поэтому может подойти не всем. Кроме того, некоторые покупатели считают его дорогим, особенно если учесть, что он не такой прочный.
Почетное упоминание
Это универсальный вспомогательный кабель длиной 3.5 мм и подключается к большинству аудиоустройств. Вы можете использовать его для прослушивания музыки со своего iPhone, iPad, смартфона, MP3-плеера и множества других устройств. Он также совместим с большинством типов корпусов, даже с такими громоздкими, что подобрать идеальный вспомогательный кабель довольно сложно.
Благодаря тонкой и низкопрофильной конструкции кабель идеально подходит и очень легко подключается. Металлический корпус делает его невероятно прочным, но не влияет на общую гибкость шнура. Вы по-прежнему сможете упаковать его для транспортировки и хранения, не допуская разрывов и трещин.
Также важно отметить, что кабель имеет позолоченные разъемы для большей прочности. Они устойчивы к коррозии и обеспечивают стабильное соединение. Кроме того, бескислородная медь обеспечивает максимальную проводимость и снижает вероятность потери сигнала.
Главный недостаток этого троса заключается в том, что наконечники стволов имеют тенденцию расшатываться. Возможно, вам придется время от времени их снова закручивать. Кроме того, разъемы довольно толстые, поэтому кабель может быть не идеальным вариантом для тех, у кого тонкие корпуса с небольшими портами.
Советы
Когда вы ищете лучший дешевый дополнительный шнур, качество должно быть главным приоритетом. Потребуется лишь немного больше денег, чтобы найти продукт, который прослужит дольше, предотвратит статическое электричество и уменьшит фоновый шум.
Купите кабель, который длиннее, чем вам кажется. Таким образом, у вас будет больше кабеля для работы и вы сможете лучше маневрировать в автомобиле.
Чтобы не повредить дополнительный кабель премиум-класса, аккуратно скрутите его и храните, когда он не используется.Это продлит срок службы кабеля и предотвратит его поломку.
Не дергайте за кабель, чтобы отсоединить его от дополнительного порта вашего автомобиля или устройства. Если вы будете обращаться с кабелем таким образом, вероятность его поломки выше. Вместо этого аккуратно извлеките заглушку.
Есть разница между дополнительным разъемом и USB-портом. Дополнительный разъем предназначен для подключения телефона или мультимедийного устройства, а дополнительный кабель можно использовать для подключения наушников и другого аудиооборудования.
Будьте осторожны при покупке небрендовых товаров.Дешевый универсальный продукт вряд ли будет иметь качество, необходимое для воспроизведения достойного звука и музыки с вашего устройства.
Часто задаваемые вопросы
В: Как мне установить вспомогательный кабель?
A: Один вспомогательный кабель с разъемом 3,5 мм является наиболее распространенным типом, и вам просто нужно подключить один конец к разъему aux вашего автомобиля, а другой конец — к телефону или электронному устройству.
В: В чем преимущество экранированного аудиокабеля?
A: Блокирует помехи. Экранированный кабель окружает сигнальный провод и помогает уменьшить помехи от ближайшей электроники и радиосигналов. Экранирование также предотвращает перекрестные помехи между кабелями.
Q: Подойдет ли дополнительный шнур на смартфон с чехлом?
A: Это зависит как от вспомогательного кабеля, так и от типа крышки. Некоторые кабели имеют узкие концевые соединения, что делает их более тонкими и удобными в использовании с толстыми крышками.
В: Какой длины шнур мне нужен для использования в машине?
A: Если у вас действительно большой интерьер, в котором все расположено далеко друг от друга, то вам подойдет трехфутовый шнур.Однако это зависит от того, где находится ваш дополнительный вход. 6-футовый шнур длинный, но он будет более универсальным, и вы всегда можете свернуть неиспользованный кусок.
В: Влияет ли более длинный шнур на производительность?
A: Длина вспомогательного шнура не должна влиять на качество звука. 3-футовый шнур должен обеспечивать такое же качество звука, как и 10-футовый шнур.
Последние мысли
Наш лучший выбор для лучшего вспомогательного кабеля — это вспомогательный кабель Sabrent 3,5 мм между мужчинами и женщинами.Это длинный и прочный кабель с высококачественным золотым покрытием, обеспечивающим чистый звук без потерь. Это почти полностью универсальный кабель без помех, за который стоит немного доплатить.
Если вы ищете более выгодное предложение, обратите внимание на дополнительный стереофонический аудиокабель AmazonBasics.
Являются ли разъемы AUX (вспомогательные) и разъемы для наушников одинаковыми? — Мой новый микрофон
Если вы когда-либо подключали к автомобильной стереосистеме старый смартфон или портативный музыкальный проигрыватель, вы, вероятно, использовали вспомогательный (вспомогательный) шнур для подключения разъема для наушников устройства к вспомогательному входу автомобиля.Если вы когда-нибудь задумывались, что названия этих разъемов взаимозаменяемы, эта статья для вас.
Совпадают ли разъемы AUX (вспомогательные) и разъемы для наушников? Конструкция разъема aux и разъема для наушников часто одинакова: 3,5 мм (1/8 ″) TRS. Однако «вспомогательный разъем» универсален для аудио, в то время как «разъем для наушников», судя по названию, подходит для наушников. Разъемы для наушников также бывают разных размеров и схем подключения.
В этой статье мы обсудим разъемы для наушников и дополнительные разъемы более подробно, сосредоточив внимание на их сходстве, а также различиях.
Что такое разъем для наушников?
Гнездо для наушников, как следует из названия, предназначено для передачи аудиосигналов на наушники. Гнездо для наушников — это гнездовое соединение (на источнике звука), а штекер наушников — это штекерное соединение (на конце кабеля наушников).
Гнезда для наушников
обычно имеют выходное сопротивление менее 24 Ом. Наушники обычно имеют импеданс от 8 Ом до 600 Ом, при этом стандарт 32 Ом становится все более распространенным.
Сигнал из гнезда для наушников часто бывает недостаточно сильным для работы в профессиональных наушниках с высоким сопротивлением. В этом случае часто требуется усилитель для наушников, чтобы повысить напряжение и перекрыть сопротивление между источником звука (теперь это усилитель) и наушниками с высоким сопротивлением.
Разъемы для наушников бывают разных размеров, в зависимости от диаметра. Размеры:
2,5 мм (3/32 дюйма)
3,5 мм (1/8 дюйма)
4.4 мм
6,35 мм (1/4 ″)
Rupert Neve Designs RNHP (ссылка, чтобы узнать цену на B&H Photo / Video) — отличный пример усилителя для наушников с 6,35 мм (1/4 ″) Выход на наушники.
Руперт Неве разрабатывает RNHP
Rupert Neve Designs представлен в следующих статьях «Мой новый микрофон»:
• Лучшие бренды лучших студийных консолей для записи / микширования
• Лучшие мировые бренды аудиокомпрессоров
• Лучшие мировые бренды аудиоэквалайзеров
• Лучшие лучшие Бренды аудиосистем для модулей / оборудования серии 500
Чтобы узнать больше об усилителях для наушников, ознакомьтесь с моей статьей «Что такое усилитель для наушников и стоят ли его усилители для наушников?»
В разъемах для наушников
используются наконечники, кольца и муфты (часто называемые полюсами). Каждый полюс обеспечивает собственное соединение для передачи аудиосигналов, а конструкция разъемов для наушников различается в зависимости от количества полюсов. В их числе:
TS (наконечник-втулка)
TRS (наконечник-кольцо-втулка)
TRRS (наконечник-кольцо-кольцо-втулка)
TRRRS (наконечник-кольцо-кольцо-кольцо-втулка )
Самым распространенным разъемом для наушников является TRRS 3,5 мм (подумайте о ноутбуках, планшетах и старых смартфонах). Хотя разъем имеет все возможности TRRS, он, скорее всего, будет нормально работать с разъемами TRS и TS (а также с разъемами TRRS).
Разъем для наушников на MacBook Air 13 ″ 2015 года выпуска.
Обратите внимание, что существуют разные стандарты подключения, когда речь идет о стандартах TRS, TRRS и TRRRS. Мы обсудим это более подробно в разделе, посвященном стандартам проводки.
Чтобы узнать больше о разъемах для наушников и различных типах разъемов и вилок, ознакомьтесь с моей статьей «Различия между разъемами для наушников 2,5 мм, 3,5 мм и 6,35 мм».
Что такое подключение Aux?
Вспомогательные разъемы предназначены для подключения различных устройств к одному квазиуниверсальному разъему.
Вы, вероятно, видели вход AUX в автомобильной стереосистеме 2000-х годов. Эти входы позволяют нам подключать смартфоны, mp3-плееры, ноутбуки и множество других устройств непосредственно к автомобильной аудиосистеме для воспроизведения.
Вспомогательные входы обычно имеют импеданс более 10 кОм и предполагают получение номинального уровня напряжения -10 дБВ (0,300 В _RMS). Опять же, уровень напряжения сильно зависит от регулятора громкости аудиоустройства.
Aux входов всегда 3.5 мм TRS небалансное стерео.
Вспомогательные входы часто встречаются в автомобильных стереосистемах; стереоресиверы; усилители звука; активные громкоговорители и даже радиочасы.
Boss Audio Systems 508UAB (ссылка, чтобы узнать цену на Boss Audio) — отличный пример мультимедийной автомобильной стереосистемы с дополнительным входом (в правом нижнем углу).
Boss Audio Systems 508UAB
В то время как выделенные вспомогательные выходы обычно находятся только на микшерных консолях, входное соединение aux предназначено для приема широкого спектра аудиоисточников.Это означает, что, хотя выходы для наушников и линейные выходы не являются «дополнительными выходами», они по-прежнему совместимы с дополнительными входами.
Вспомогательные выходы обычно имеют импеданс от 75 Ом до 150 Ом и номинальный уровень напряжения -10 дБВ (0,300 В _RMS), хотя уровень напряжения сильно зависит от регулятора громкости устройства.
Выходы
Aux аналогичны линейным выходам и часто используются для отправки дополнительного выхода стереоусилителя или микшерного пульта на отдельное записывающее устройство.
Yamaha MG10 (ссылка для сравнения цен на Amazon и B&H Photo / Video) — изящный маленький микшер с дополнительным выходом (линейный уровень) и выходом для наушников.
Ямаха MG10
Yamaha представлена в следующих статьях «Мой новый микрофон»:
• Лучшие мировые бренды акустической гитары
• Лучшие мировые бренды AV-ресиверов
• Лучшие мировые бренды бас-гитар
• Лучшая панель управления DAW Бренды в мире
• Лучшие бренды микшеров / консолей для живого звука
• Лучшие бренды лучших микшерных плат / консолей для домашних студий
• Лучшие бренды громкоговорителей, которые вы должны знать и использовать
• Лучшие бренды лучших студийных мониторов, которые вы должны знать и Используйте
• Лучшие бренды сабвуферов (автомобильные, звуковые, домашние и студийные)
• Лучшие мировые бренды синтезаторов
Голубые регуляторы / регуляторы в каждом из каналов регулируют уровень до фейдера канала на выходе Aux. Этот вспомогательный выход представляет собой 1/4 дюйма 6.35 мм TRS несбалансированное стерео на линейном уровне.
Выход на наушники также несбалансированный стерео с 6,35-миллиметровым 1/4 ″ TRS-разъемом.
Оба эти гнезда находятся в правом верхнем углу.
Дополнительные посылы обычно используются в больших микшерных консолях. Эти посылы aux позволяют создавать альтернативные миксы внутри микшерного пульта и часто используются для подачи миксов с разных мониторов для разных музыкантов на сцене или для подачи на внешние рекордеры. Эти дополнительные посылы обычно выходят сигналы линейного уровня (+4 дБн (1.228 В _RMS) с сопротивлением от 75 до 600 Ом).
Сходства между входами / выходами для наушников и Aux
Прежде чем мы перейдем к различиям, давайте коснемся сходства между наушниками и дополнительными разъемами / штекерами.
Начнем с того, что и наушники, и дополнительные разъемы являются аналоговыми. Это означает, что аудиосигналы представляют собой электрические переменные напряжения, которые проходят через проводящие провода в кабеле.
При этом, из-за цифровой природы многих аудиоустройств, часто прямо на гнездах наушников и дополнительных портов находятся аналого-цифровые преобразователи.
Например, звук, воспроизводимый на смартфоне, является цифровым и должен быть преобразован в аналоговый звук перед выводом через гнездо для наушников. Допустим, аналоговый сигнал отправляется на автомобильную стереосистему. На входе Aux находится аналого-цифровой преобразователь для преобразования звукового сигнала в цифровой для использования в автомобильной стереосистеме. В усилителе звук снова преобразуется в аналоговый, чтобы правильно управлять динамиками автомобиля.
Еще одно сходство между разъемами / штекерами Aux и наушников — это их размер, схема подключения и внешний вид.Вот почему они так часто путаются.
Выход для наушников смартфона или ноутбука выглядит так же, как дополнительный вход автомобильной стереосистемы. В чем дело?
Ну, как упоминалось ранее, дополнительный вход выполнен в виде универсального штекера, который принимает различные типы аудиоисточников. Разъем TRS 3,5 мм кажется наиболее совместимым.
Хотя разъемы для наушников сильно различаются по размеру и разводке, 3,5 мм TRS и 3,5 мм TRRS являются наиболее распространенными.
Простой «вспомогательный кабель» TRS или TRRS 3,5 мм, соединяющий вилку с вилкой, эффективно соединяет большинство бытовых аудиоустройств с вспомогательным входом.
На рынке имеется множество дополнительных кабелей TRS 3,5 мм. Посмотрите, например, на кабель AmazonBasics Audio Aux.
Аудиокабель AmazonBasics Aux Входы
Aux принимают сигналы уровня наушников вместе с другими «типами» аудиосигналов с различными уровнями напряжения и импеданса.
Различия между входами / выходами для наушников и Aux
Выходы
Aux имеют сигналы относительно низкого уровня, которые предназначены для управления нагрузками с достаточно высоким импедансом. Большинство имеющихся в продаже наушников имеют гораздо более низкий импеданс, чем предназначен для управления дополнительным выходом. Это приведет к довольно слабому сигналу, и он может быть искажен.
Если вы пытаетесь отправить аудиосигнал с дополнительного выхода на пару наушников, я бы посоветовал использовать усилитель для наушников, встроенный между ними.
Это означает, что основное различие между разъемами / штекерами Aux и наушников заключается в том, что выход для наушников может эффективно посылать сигнал на вход Aux, но выход Aux имеет некоторые трудности с сигналом на «вход для наушников».”
Это во многом связано с разным напряжением и сопротивлением между ними:
Вспомогательные входы имеют импеданс 10 кОм, а вспомогательные выходы имеют импеданс от 75 Ом до 150 Ом. Выходы имеют номинальный уровень напряжения -10 дБВ (0,300 В _RMS).
Входы для наушников имеют импеданс от 8 Ом до 600 Ом, а выходные гнезда для наушников имеют импеданс от 0,1 Ом до <24 Ом. Усилители для наушников помогают повысить импеданс от 0,5 Ом до 50 Ом. Напряжение сильно зависит от типа драйвера наушников и импеданса наушников (более высокие импедансы требуют более высоких напряжений для необходимого тока).
Чтобы лучше понять импеданс и наушники, ознакомьтесь с моей статьей «Полное руководство по пониманию импеданса наушников».
Еще одно большое различие между разъемами / разъемами для наушников и вспомогательными разъемами — это разнообразие размеров и разводки разъемов для наушников по сравнению с универсальным подходом к вспомогательному входу.
Как мы уже обсуждали ранее, разъемы для наушников бывают разных размеров (2,5 мм, 3,5 мм, 4,4 мм и 6,35 мм) и имеют множество различных стандартов проводки.
Для получения дополнительной информации о размерах штекеров и разъемов для наушников ознакомьтесь с моей статьей Различия между разъемами для наушников 2,5 мм, 3,5 мм и 6,35 мм.
Входные разъемы
Aux почти всегда представляют собой несимметричные TRS 3,5 мм, которые могут принимать TRRS.
Выходы
Aux могут быть симметричными моно или несбалансированными стерео. Линейные выходы Aux send иногда имеют один разъем TRS, который можно подключить как симметричный моно (редко) или несимметричный стерео (общий).
Линейные выходы
Aux send могут также иметь два отдельных разъема для сбалансированного звука левого канала и сбалансированного звука правого канала.Эти выходы обычно добавляются к паре наушников или используются для управления парой громкоговорителей / мониторов.
Подключение наушников
3,5 мм обычно всегда несбалансированное стерео.
Я использую такие фразы, как «почти всегда», «обычно» и «обычно», потому что существует много различий в стандартах проводки для подключения наушников (а также некоторые различия в выходах Aux). Это подводит нас к следующему пункту.
Стандарты проводки
Давайте быстро рассмотрим многочисленные стандарты подключения наушников и дополнительных устройств, чтобы лучше понять их сходства и различия. Начнем с дополнительных разъемов.
Стандарты проводки дополнительных входов
Вспомогательный вход представляет собой разъем TRS (наконечник-кольцо-рукав) 3,5 мм, который принимает несимметричный стереозвук от кабелей TRS и TRRS.
Его схема подключения следующая:
Наконечник: аудио левого канала
Кольцо: аудио правого канала
Гильза: общее заземление
Это позволяет вспомогательному входу легко принимать стереосигналы от других устройств.Обратите внимание, что сигналы TRRS от наушников типа гарнитуры могут эффективно подключаться к входу TRS aux. Наконечник и первое кольцо TRRS эффективно соединяют левый и правый аудиоканалы (с наконечником и кольцом TRS). Микрофон (на втором кольце или рукаве, в зависимости от стандарта проводки) будет направлен на землю (рукав TRS). Это обеспечивает полную совместимость между дополнительным входом и смартфонами, ноутбуками и планшетами.
Стандарты проводки выхода Aux
Дополнительные выходы микшера или усилителя имеют два основных стандарта подключения:
Первый — несбалансированный стерео TRS:
Наконечник: аудио левого канала
Кольцо: аудио правого канала
Гильза: общее заземление
Это соединение обычно используется для подключения наушников или линейного стереовхода.«Y-кабель» можно использовать для разделения разъема на два отдельных несимметричных сигнала. Обычно это делается путем разделения на два несимметричных разъема RCA, хотя разделение также может быть выполнено на два TS.
Второй — сбалансированный моно TRS:
Наконечник: аудиосигнал (положительная полярность)
Кольцо: аудиосигнал (отрицательная полярность)
Гильза: общая земля
Обычно эти симметричные вспомогательные выходы будут попарно с дополнительным выходом левого канала и вспомогательный выход правого канала. Эти посылки обычно отправляются на стереопару дополнительных мониторов или громкоговорителей.
Для дополнительных посылов / выходов обычно используются разъемы / штекеры 6,35 мм (1/4 дюйма).
Стандарты проводки разъема для наушников / штекера
Совместимые разъемы и штекеры для наушников имеют одинаковые стандарты потенциальной проводки. В этом разделе я расскажу о вилках, поскольку их легче увидеть, но я знаю, что разъемы могут иметь одинаковую проводку. При необходимости сообщу о совместимости и несовместимости разъемов и вилок.
TS Гнезда / вилки для наушников
Разъем TS дает несимметричный моно. Это самый простой тип разъема для наушников, который обычно находится в разъемах / штекерах 2,5 мм для наушников.
Несбалансированный монофонический разъем / штекер для наушников TS подключен следующим образом:
Наконечник: аудио
Гильза: обратный путь + земля
Обратите внимание, что гнездо TS 1/4 ″ (6,35 мм) часто используется для электрических инструментов, таких как электрогитара и бас-гитара. В этих случаях его обычно называют патч-кордом.
В усилителях для наушников
часто используются разъемы 6,35 мм, но они спроектированы как TRS для отправки стереосигналов на профессиональные наушники с высоким сопротивлением. Говоря о TRS, давайте продолжим.
Разъемы / вилки для наушников TRS
Гнездо / штекер наушников TRS является наиболее распространенным и самым простым способом передачи несбалансированного стереозвука в наушники.
Разъем / штекер несбалансированного стерео TRS для наушников имеет следующую разводку:
Наконечник: звук левого канала
Звонок: звук правого канала
Гильза: общее заземление
При Y-образном разъеме в наушниках наконечник идет к левому динамику; кольцо переходит к правому приводу, а рукав разделяется и переходит к обоим водителям.Это разделение эффективно формирует несбалансированный монофонический сигнал с каждым драйвером и предлагает стереоизображение для пары наушников.
Обратите внимание, что, хотя посылы / выходы Aux могут иметь сбалансированные моно TRS, это редко случается с наушниками, поскольку они, по большей части, стерео. Если производитель собирается производить монофонические наушники, соединение обычно будет несимметричным TS, а не сбалансированным TRS. Эти монофонические наушники принимают моносигналы от моно-разъемов или левого канала только от стереоразъемов.
TRRS Гнезда / вилки для наушников
Гнезда и штекеры для наушников
TRRS обычно используются для гарнитур.
AHJ (CTIA) Стандартный
Стандарт CTIA
AHJ (American Headset Jack) — это новый стандарт, принятый практически всеми производителями аудиоустройств потребительского уровня с 2015 года. Производители смартфонов, ноутбуков и планшетов приняли стандарт для более унифицированных и универсальных наушников. подключение к устройству.
Стандарт электропроводки AHJ (CTIA) следующий:
Наконечник: аудио левого канала
Кольцо: аудио правого канала
Кольцо: общее заземление
Гильза: микрофон
OMTP Standard
OMTP (Open Mobile Terminal Platform) — это более старый стандарт, который практически устарел в соответствии с вышеупомянутым стандартом CTIA.
Стандарт проводки OMTP выглядит следующим образом:
Наконечник: аудио левого канала
Звонок: аудио правого канала
Кольцо: микрофон
Гильза: общая земля
Я добавил стандарт OMTP для вашей информации, если вы использовать гарнитуру TRRS и устройство, выпущенное до 2015 года.
Обратите внимание, что наушники TRS можно и часто подключают к разъемам TRRS, а наушники TRRS можно подключать к разъемам TRS, даже если они не считаются полностью совместимыми.Давайте начнем с первого сценария и обсудим несбалансированный TRS и CTIA стандарт TRRS:
.
Наконечник, кольцо и втулка штекера TRS будут правильно подключаться к наконечнику, кольцу и второму кольцу разъема TRRS, соответственно. Гильза разъема TRRS, ожидающего микрофонного сигнала, будет подключена к земле и будет эффективно обнулена.
Штекер TRRS подключается аналогично разъему TRS, но микрофон будет утерян. Наконечник (звук левого наушника), кольцо (звук правого наушника) и второе кольцо (заземление) будут правильно подключены к своим соответствующим наконечникам, кольцу и муфте в гнезде TRS.Микрофон (на рукаве TRRS) будет отправлен на землю и не будет передаваться должным образом.
К счастью, большинство современных потребительских аудиоустройств с разъемами для наушников подключены как TRRS со стандартом AHJ (CTIA). Поэтому они могут без проблем принимать гарнитуры.
TRRRS Гнезда / вилки для наушников
Разъемы наушников TRRRS (наконечник-кольцо-кольцо-кольцо-рукав) являются относительно новыми и чаще всего используются с разъемом Pentaconn 4,4 мм.
Эта схема подключения обеспечивает сбалансированный стереозвук в наушники.
Pentaconn TRRRS 4,4 мм использует следующую схему подключения:
Наконечник: аудио левого канала (положительная полярность)
Кольцо: аудио левого канала (отрицательная полярность)
Кольцо: аудио правого канала (положительная полярность)
Кольцо: аудио правого канала (отрицательная полярность) полярность)
Гильза: земля / экран
Этот стандарт отправляет сбалансированный аудиосигнал на левый драйвер наушников и правый драйвер наушников для идеально сбалансированного стереозвука. Сбалансированный звук — это сила сигнала; менее подвержен электромагнитным помехам и может передаваться по кабелям большей длины, чем несимметричный аудиосигнал. Теоретически, стандарт сбалансированных стереонаушников TRRRS превосходит стандарт несбалансированных стереонаушников TRS.
Для получения дополнительной информации о сбалансированном и несбалансированном звуке ознакомьтесь с моей статьей «Выводят ли микрофоны сбалансированный или несбалансированный звук?»
Усилитель для наушников
Поскольку в этой статье так много говорится об усилителях для наушников, я подумал, что выделю им отдельный раздел.
Усилитель для наушников — это устройство, которое применяет усиление (усиливает) к аудиосигналу и преобразует его импеданс, чтобы он лучше всего подходил для пары наушников.
Гнезда для наушников в наших смартфонах, ноутбуках и т. Д. Имеют крошечные усилители для наушников, включенные в их цифро-аналоговые преобразователи. Эти усилители позволяют нашим потребительским устройствам правильно управлять большинством наушников-вкладышей и наушников.
Однако многие профессиональные наушники (и многие планарные магнитные и электростатические наушники) имеют более высокие импедансы и требуют внешнего усилителя для правильного управления драйверами соответствующим током.При более высоком импедансе это означает большее напряжение.
Обратите внимание, что когда-то считалось, что чем выше импеданс, тем лучше качество наушников.
После резкого роста популярности портативных аудиоплееров производители наушников адаптировались, и на рынке не так много высококачественных наушников с низким сопротивлением. При этом мы можем поспорить, что наушники с высоким сопротивлением будут звучать потрясающе, если подключены к соответствующему усилителю для наушников.
Таким образом, внешние усилители для наушников эффективно обеспечивают необходимое напряжение для обеспечения высокого импеданса многих профессиональных наушников.
Высокий импеданс динамических наушников с подвижной катушкой позволяет им добиться большей точности за счет использования большего количества катушек в драйверах. В результате получается более чистый, мощный и точный звук.
Чтобы узнать больше о динамических наушниках, ознакомьтесь с моей статьей Что такое динамические наушники и как они работают?
Электростатическая пара наушников требует очень высокого напряжения и очень небольшого тока для зарядки статоров по обе стороны от диафрагмы.Электростатические наушники известны своей невероятной реалистичностью и точностью. Неэлектретные электростатические наушники также требуют смещения постоянного тока от внешнего источника питания (входящего в их специализированные усилители).
Чтобы узнать больше о наушниках и их требованиях к питанию, ознакомьтесь с моей статьей «Как наушники получают питание и зачем им питание?»
Планарные магнитные наушники обычно имеют более низкие значения импеданса, но при этом получают повышенное напряжение, обеспечиваемое обычными усилителями для наушников.
Могу ли я использовать разъем для наушников в качестве линейного выхода? Хотя выходы для наушников и линейные выходы различаются, выходы для наушников могут (а иногда и делают) управлять входами линейного уровня, предназначенными для приема сигналов линейного уровня. Основное различие заключается в импедансе: вход линейного уровня имеет импеданс от 10 кОм до 50 кОм и ожидаемый импеданс источника (линейный выход) от 75 до 600 Ом, в то время как наушники имеют импеданс от 8 Ом до 500 Ом и ожидаемый источник от 0,1 до 50 Ом.
Сколько существует типов разъемов для наушников? Существует 4 стандартизированных размера разъема / штекера для наушников: 3 обычных (2.5 мм, 3,5 мм, 6,35 мм) и один довольно редкий (4,4 мм). В стандартах проводки существует 3 распространенных типа со схемами проводки TS, TRS и TRRS. Для гнезда 4,4 мм почти всегда используется схема подключения TRRRS. T = наконечник; R = кольцо, S = втулка.
Подключение усилителя: AUX, TOSLINK, RCA
Домашний кинотеатр и технология Hi-Fi уже не так сложны для новичков, как 20 или 30 лет назад. Прежде всего, распространение удобных для пользователя цифровых технологий упростило многие вещи, но выяснение задней части усилителя, AV-ресивера или компактной системы все еще может быть довольно запутанным.Обычно там можно найти несколько точек подключения, хотя назначение каждой не сразу очевидно для всех. Однако, как только вы знаете некоторые основные термины и можете различать несколько типов кабелей, все становится проще.
Кроме того, с некоторыми дополнительными знаниями вы можете столкнуться с совершенно новыми возможностями: например, когда вы поймете, что старая кассетная дека могла быть подключена к вашей стереосистеме давным-давно.
Соединения AUX (вход или выход)
Помимо входов для различных проигрывателей, таких как проигрыватели Blu-ray, и разъемов для самих динамиков, самый важный вход усилителя или компактной системы называется AUX или вспомогательный .Это просто аудиовход, к которому вы можете подключить игроков по вашему выбору. Это может быть что угодно, от старой кассетной деки или современного плеера, такого как mp3-плеер или смартфон. Если вы хотите быстро и легко подключить компьютер, также лучше использовать вход AUX.
Как правило, устройства, к которым вы можете подключить наушники , обычно также могут быть подключены к вашей системе с помощью кабеля AUX. Однако термин AUX не указывает, какой именно кабель использовать.Он просто описывает цель этого подключения, а не гнездо или RCA-соединение. Наиболее распространены разъемы RCA — один красный и один белый или черный для двух стереоканалов. Чтобы подключить к нему iPod, вам понадобится простой 3,5-миллиметровый стереокабель RCA.
Кабель AUX, также имеется в Teufel
Подключение проигрывателя к аудиосистеме — какой кабель использовать?
Подключение проигрывателей обычно более сложное. Теоретически их тоже можно подключать к усилителю без специальных кабелей, но будут ли они работать — другой вопрос.Часто сигнал устройства слишком слабый, поэтому пользователи современных усилителей могут слышать только несколько тихих шумов — если вообще слышат. Решение — предварительный усилитель. Он может быть встроен в сам проигрыватель грампластинок или быть частью усилителя. Если предусилитель находится в проигрывателе, вход AUX усилителя можно использовать без каких-либо проблем. Когда он установлен в усилителе, помимо входа AUX, имеется также так называемый фонокорректор , через который должны быть подключены проигрыватели без встроенных предусилителей.Если ни усилитель, ни проигрыватель грампластинок не имеют встроенного предварительного усилителя, вам необходимо использовать фонокорректор — вы можете узнать больше об этом типе предварительного усилителя здесь .
Узнайте больше об усилителях звука здесь
Соответствующие продукты от Teufel
Линейный вход и другие соединения
Некоторые производители вносят свой вклад в путаницу, используя множество разных названий аудиовходов своих устройств. Усилитель может иметь аудиовходы с названиями линейный вход, CD или тюнер .Но не волнуйтесь: все эти соединения в основном являются входами AUX, за исключением ранее упомянутого входа фонокорректора. Различные обозначения в первую очередь служат порядку отдельных устройств. Таким образом, вы можете быстро переключиться на соответствующий канал позже и сделать так, чтобы устройство, расположенное на соответствующем входе, уже было выбрано.
Teufel CoreStation — 5.1 AV-ресивер: центр вашего домашнего кинотеатра, к которому (должны) подключаться все остальные компоненты
Цифровые соединения
Большинство аудиовходов, и все те, которые мы рассмотрели в этом тексте, являются аналоговыми разъемами .Но есть также — особенно с современными усилителями, такими как CoreStation (показанный выше) — цифровые аудиовходы. В этом случае есть один вход для одного коаксиального кабеля и два входа TOSLINK :
Вид сзади на CoreStation
Разумеется, к цифровым аудиовходам нельзя подключать аналоговые устройства, только те, которые имеют цифровой выход. Таким образом, этот вход не подходит для использования с mp3-плеером или другим аналоговым воспроизводящим устройством , но может работать со всеми цифровыми плеерами, такими как проигрыватель Blu-ray.Обычно это подключается через HDMI, но также возможно подключение через кабель TOSLINK. Игровые консоли также могут передавать свой сигнал 5.1 на усилитель через эти цифровые входы. Даже если вы установили в свой компьютер качественную звуковую карту, вы обычно найдете там TOSLINK или коаксиальный выход . Обычно это лучший способ подключить компьютер к усилителю.
Лучше взгляните на CoreStation от Teufel
▶ CoreStation — это ваш центр управления: будь то проигрыватель Blu-ray, игровая консоль, телевизор или система — все они найдут свое соединение, аналоговое или цифровое.И, возможно, даже по беспроводной сети, потому что Bluetooth также может подключать CoreStation. Более того, 360-ваттный усилитель класса D обеспечивает наилучший звук, а CoreStation выполняет всю свою работу бесшумно или даже совершенно незаметно, если хотите. Потому что вы можете просто повесить CoreStation на телевизор, как рюкзак: это как никогда незаметно.
Связанные товары от Teufel
Заключение
То, что на первый взгляд кажется сбивающим с толку, оказывается намного менее сложным, чем ожидалось, после разъяснения некоторых основных понятий.
Вход AUX — это в основном очень обычный аудиовход.
Какой кабель подходит к соответствующему входу AUX, зависит от устройства.
У этого аудиовхода тоже разные названия в зависимости от устройства — но в итоге все примерно одинаково.
Различаются только цифровые аудиовходы, такие как разъем TOSLINK, и их питание может осуществляться только от устройств с соответствующим разъемом.
Однако для быстрого «Plug & Play» с mp3-плеером или компьютером в любом случае лучше всего подходит аналоговое соединение.
Рекомендуемое изображение: © Иван Габович «Задняя панель AV-ресивера / усилителя Yamaha для разъема RCA, TOSLINK S / PDIF, Cinch, RCA и разъемов кабеля для разъема динамика (общедоступное фото)»
Все права защищены. Источник: Flickr.com
Установка порта Aux-In — простая задача для каждого автомобиля
В автомобилях 80-х и 90-х годов есть за что полюбить. Трудно полюбить производителей аудиотехники, которые использовались в то время. Пока бушевала битва за господство на рынке между кассетами и компакт-дисками, компании пытались удовлетворить запросы потребителей с помощью действительно классных головных устройств.Сегодня и кассеты, и компакт-диски ушли по пути додо, а новые музыкальные возможности предлагают гораздо лучшее качество звука и мобильность.
В последние годы предпочтения коллекционеров и энтузиастов изменились. В наши дни автомобили 1980-х и 90-х годов начинают расти в цене, и покупатели, которые были слишком молоды или слишком бедны, чтобы покупать то, что они хотели, когда эти автомобили были новыми в выставочном зале, находят автомобили в хорошем состоянии по разумным ценам.
Добавление современной функциональности к любому автомобилю
Вы недавно видели стоимость Ford Mustang Cobra 1993 года выпуска? Как насчет Acura Integra Type R 1991 года выпуска? Стоимость оригинальных высококачественных автомобилей в последние годы резко возросла, так как интерес энтузиастов и коллекционеров возрос.
Автомобили той эпохи — это круто ездить, но сокращение приборной панели и установка стереосистемы, которая предлагает современные возможности игры, снизят стоимость при перепродаже. Коллекционер не захочет покупать машину, которая была разрезана и модифицирована, какой бы крутой ни была стереосистема, установленная в машине. Итак, если вы не собираетесь добавлять современное головное устройство, как вы можете воспроизводить MP3 или передавать музыку со своего смартфона?
Добавление порта Aux-in позволит вам воспроизводить музыку с MP3-плеера, вашего смартфона или любого другого цифрового устройства, которое вы хотите использовать, которое подключается к 3.Разъем для наушников 5 мм.
Установка порта вспомогательного входа — простая работа, которую средний домашний механик может выполнить с профессионально выглядящими результатами за полдня. Есть много разных способов добавить дополнительные функции к любому автомобилю, грузовику, лодке или чему-либо еще, на чем вы водите. Даже мотоциклы можно настроить с возможностью воспроизведения дополнительных устройств.
Вариантов много
Прежде всего, определите варианты, которые у вас будут для вашей конкретной стереосистемы. Если у вашей стереосистемы есть входные порты RCA на задней панели, вы можете просто приобрести переходной кабель, который будет подключаться к порту RCA и вашему музыкальному устройству через разъем 3.Кабель с вилкой 5 мм.
Многие автомобили поставлялись с портами для CD-чейнджера. Для многих популярных моделей доступны адаптеры, которые позволяют просто подключить к порту CD-чейнджера и добавить терминал Aux-in. Стоит потратить минуту на поиск в Интернете вашего конкретного года, марки и модели автомобиля, чтобы узнать о возможных вариантах. У многих популярных брендов есть адаптеры, специально предназначенные для работы с радиостанциями, установленными на заводе. Это может быть дороже, чем делать это самостоятельно, но обеспечивает удобство и чистую установку.
Вещи, на которые стоит обратить внимание на головном устройстве
Если у вашего автомобиля или грузовика есть порт Aux-in, но он находится в глухом месте, или если вы просто хотите добавить его в другую часть автомобиля, это очень простая операция. Снимите порт с приборной панели или где бы он ни находился, затем разрежьте и вставьте шнур Aux-in на место, безопасно направив его туда, где вы хотите добавить порт, и установите новый порт в удобном месте.
Водонепроницаемые кожухи для дополнительных входов можно использовать для установки порта на лодке или снаружи транспортного средства, например, в кузове грузовика, чтобы вы могли прослушать свои мелодии на следующей вечеринке в задней двери перед большой игрой, не открывая двери.
Если ваша стереосистема не имеет портов RCA или элементов управления CD-чейнджером, вы можете подключить их к существующей стереосистеме. Для этого потребуется немного знаний и навыков. Вам придется снять магнитолу с машины и разобрать ее, чтобы внести необходимые изменения.
Порт Aux-In для мобильных мелодий
Вспомогательные входные порты, сокращенно называемые aux-in, впервые появились в 1980-х годах, чтобы позволить потребителям воспроизводить кассеты и компакт-диски с плеера плеера или дискового проигрывателя через автомобильную стереосистему.Когда в головных устройствах появились проигрыватели компакт-дисков, многие заводские головные устройства перестали включать порт Aux-In. MP3-плееры еще не появились, поэтому в резервном порте просто не было необходимости.
Порты Aux-in обеспечивают звук, близкий к качеству CD, в отличие от кассетных или дисковых адаптеров, которые, как известно, плохо звучат и служат недолго. Устройство, называемое FM-модулятором, можно использовать для воспроизведения музыки с MP3-плеера, но модуляторы имеют плохую репутацию из-за низкого качества звука и могут быть дорогими.Они также не будут работать без сильного FM-сигнала.
Приступая к работе
Навыки:
Вы должны знать, как паять и использовать мультиметр.
Расходные материалы:
Получите руководство по ремонту вашего автомобиля самого высокого качества, какое только сможете найти.
Эти предметы обычно можно приобрести в магазинах электроники в вашем родном городе или в Интернете у таких поставщиков, как AllElectronics.com
Метод установки домкрата, например, просверливание отверстия в незаметном месте.Многие порты монтируются на поверхность.
AM и AM / FM-радио
Оригинальные головные устройства с AM и AM / FM становятся все более редкими и ценными для коллекционеров, поэтому не выбрасывайте их. К этим стереосистемам легко добавить дополнительный входной порт.
Получите лучшее качественное обслуживание и руководство по ремонту для вашего автомобиля. Постарайтесь найти руководство по ремонту, выпущенное для профессиональных механиков, так как в этих руководствах содержится самая лучшая и точная информация.
Перед тем, как приступить к работе с любой частью бортовой сети автомобиля, отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.Безопасность прежде всего. Никто не хочет получить удар током, и поджечь машину, вероятно, не то, что вы пытаетесь сделать. И совсем не весело находить предохранитель, который вы перегорели, когда случайно что-то закоротили.
Разберите приборную панель
Вам нужно будет вынуть стереосистему из автомобиля и открыть корпус, обнажив внутренности головного устройства. Используйте высококачественное руководство по обслуживанию вашего автомобиля, в котором содержатся инструкции по правильному снятию радио.
Вы найдете провода, идущие от ручек или кнопок настройки к цилиндрической части, прикрепленной к плате компьютера.Этот компонент называется потенциометром или для краткости потенциометром. Это поворотный переключатель, который позволяет выполнять несколько функций в компактном пространстве.
Вам нужно будет определить, какие провода идут к регулятору громкости горшка. Схема подключения полезна, если она у вас есть. В противном случае, если радиоприемник установлен вертикально, провод на нижнем выводе обычно является входом, средний вывод — выходом, а верхний — выводом заземления.
Подготовьте головное устройство к современному удобству
На этом этапе вы можете отпаять входной провод от потенциометра.Большинство головных устройств имеют голубой входной провод. Этот провод будет подключен к разъему Aux-in, а новый подводящий провод будет подведен к горшку.
Используя мультиметр или схему производителя, определите функцию контактов порта Aux-in.
Определите, где вы хотите установить домкрат. Обычно предпочтительнее рядом с магнитолой, но я предпочитаю класть свою в перчаточный ящик или в пепельницу. Думаю, он сохраняет чистоту и не портит заводской вид.
Выполните хорошие соединения
Теперь остается только правильно подсоединить провода.Легкий. Подготовьте свой паяльный пистолет!
Припаяйте перемычку от входа на горшке к клемме, которая получает питание, когда к цепи подключен штекер 3,5 мм.
Припаяйте перемычку от клеммы заземления на потенциометре к клемме заземления на порте Aux-in. Удалять существующий провод заземления не нужно.
Припаяйте перемычку от старого входного провода к оставшейся клемме порта Aux-in.
Соберите заново
Теперь все, что осталось, — это собрать радиоприемник, безопасно проложить провода, установить разъем и снова подключить аккумулятор.
Когда автомобиль включен, подключение кабеля 3,5 мм от MP3-плеера или смартфона к порту позволит воспроизводить звук через штатные динамики, а регулятор громкости будет работать как в оригинале. Если головное устройство воспроизводит музыку в моно, вам необходимо подключить переходник с моно на стерео, чтобы получить хорошее качество воспроизведения.
При удалении штекера радио будет нормально играть.
Процесс может показаться устрашающим, но результаты очень полезны. Если вы не торопитесь и правильно следуете инструкциям, установка порта Aux-in в вашем автомобиле — это простой проект, который вы можете выполнить самостоятельно.
Разъем для наушников и вилки: все, что вам нужно знать
(Последнее обновление: 9 февраля 2020 г.)
Вы больше никогда не будете смотреть на разъем для наушников и подключать его таким же образом.
Разъем для наушников сдох!
Apple убила разъем для наушников.
Знакомо? С тех пор, как Apple удалила разъем для наушников с iPhone 7 в пользу порта Lightning, другие производители смартфонов быстро последовали их примеру, убрав когда-то вездесущий порт.
«Я совершенно не удивляю Джека».
— Бойцовский клуб
Есть еще несколько крупных компаний, таких как LG и Samsung , которые предпочитают выпускать свои флагманы с разъемом для наушников, но я подозреваю, что это может измениться с появлением новых беспроводных наушников.
По правде говоря, большинство обычных потребителей не обращают внимания на разъем для наушников. Говорят, скатертью дорога.
Итак, почему тогда вам должно быть до этого дело?
Для кого это руководство?
Вы хотите наслаждаться наушниками для аудиофилов, которые имеют только проводное соединение?
Хотите купить усилитель для наушников?
Вы хотите купить и обновить свой аудиокабель?
Хотите попробовать сбалансированный звук?
Если вы ответили утвердительно на любой из приведенных выше вопросов, это руководство для вас.
К концу руководства вы будете знакомы с такими терминами, как:
3-полюсный мини
Стерео мини
Несимметричный (или несимметричный) кабель 3,5 мм
Симметричный кабель 2,5 мм
Разница между разъемом для наушников и разъемом для наушников
Sony TA-Zh2ES с множеством странно выглядящих отверстий на передней панели.
Видите ли вы эти розетки, которые есть у вышеуказанного Sony TA-Ж2ЭС? Это наушники , гнезда .Сюда вставляются наушники , штекеры для приема аудиосигналов.
Разнообразные штекеры для наушников
Гнездо для наушников — это семейство электрических разъемов, которые обычно используются для аналоговых аудиосигналов . Он также известен под другими названиями, такими как телефонный разъем , аудиоразъем , вспомогательный вход, и т. Д.
Есть случаи, когда разъем для наушников используется для цифровых аудиосигналов. Например, Google Chromecast может выводить аналоговые или цифровые сигналы на свой единственный 3.Выходной разъем 5 мм
Гнездо и штекер
от Amazon. Штекерный соединитель (L) Гнездовой соединитель (R)
В сфере электромеханики и производства каждой половине пары ответных соединителей или креплений условно присваивается обозначение штекер или гнездо . — Wikipedia
К сожалению, аудиоиндустрия не объединилась в том, как электрические и механические отрасли должны описывать различный пол разъемов. Вы часто встретите слово « plug », используемое для описания штекерных разъемов, а « jack » используется для описания гнездовых разъемов.
Эволюция разъема для наушников
Что такое разъем?
Происхождение термина « jack » можно проследить до 1874 года, когда К. Э. Скрибнер запатентовал то, что он называет, соединитель «складной нож».
Патент C.E. Scribner
Самый ранний известный домкрат был версией ¼ дюйма (6,35 мм) и до сих пор широко используется, о чем мы расскажем ниже.
Профиль кончика от закругленного до заостренного
На заре разработки домкратов было много различных конструкций. Дизайн с закругленным наконечником был особенно популярен, потому что он был совместим с различными производителями.Закругленный наконечник быстро приобрел популярность как фактический профиль наконечника для аудиооборудования.
Но с появлением стереозвука потребовался другой профиль наконечника, чтобы старый закругленный наконечник не поджаривал схему при установке в несовместимое оборудование. Гнездо с заостренным наконечником не позволит полностью вставить штекер с закругленным наконечником, что решит проблему.
Анатомия разъема для наушников
Проводники
Независимо от размера штекера, все штекеры наушников имеют проводов .Проводники — это точки контакта вилок, замыкающих цепь.
Вилка наушников имеет минимум 2 проводника, а обычно до 5.
Если она имеет 3 проводника, ее можно назвать 3-проводной вилкой . Некоторые производители используют полюс для замены проводника . Следовательно, ее также можно назвать 3-полюсной вилкой .
Обозначение проводников.
Каждый проводник имеет свое название:
Наконечник (T)
Кольцо (R)
Гильза (S)
Все заглушки имеют по крайней мере Наконечник и Гильзу .Их отличает количество колец . Если вилка имеет только одно кольцо, это 3-проводная вилка или разъем TRS . Если у него два кольца, это 4-проводная вилка или разъем TRRS .
Не путайте черную полосу с кольцом. Это изолирующая лента. Ремешок отделяет части вилки от короткого замыкания.
Обозначение разъема для наушников:
2-х проводный, 2-полюсный, TS
3-х проводный, 3-полюсный, TRS
4-проводный, 4-полюсный, TRRS
5-проводный, 5-полюсный, TRRRS
Конфигурация различных разъемов
В зависимости от имеющихся проводников производители могут выбрать конфигурацию разъема и разъема различными способами.Оба должны дополнять друг друга.
Двухжильный штекер (TS)
Доступные соединители: Доступны только соединители наконечника и гильзы.
Разъемы Подключение:
здесь прямое соединение. Один разъем используется для передачи аудиосигнала, а другой действует как обратный путь и заземление.
Земля действует как точка отсчета для сигнала, но она также улавливает помехи, как антенна. Чем длиннее кабель, тем выше вероятность появления шума.
Общее использование : Вы можете найти разъемы TS в основном для гитар, инструментов и приложений, для которых не требуется длинное кабельное соединение.
Трехжильный штекер (TRS)
Доступные соединители: Помимо наконечника и гильзы, имеется дополнительный кольцевой соединитель с двумя изолирующими лентами вокруг него.
Разъемы Подключение:
Контакт Функция
1 Заземление
2 Сигнал
Штырь Несимметричный Моно Сбалансированный Моно Несбалансированный Стерео
1 Заземление Заземление Дополнительно Заземление Заземление (Микрофон и т. Д.) Сигнал — (Холодный) Правый аудиоканал
3 Сигнал Сигнал + (горячий) Левый аудиоканал
С добавлением еще одного проводника « R ”, Мы открываем различные возможности, такие как поддержка симметричных моносигналов и несимметричных стереосигналов.
Как видно из колонки «Несбалансированное моно» выше, инженер может вместо этого использовать дополнительный проводник для передачи сигнала микрофона. В этом случае, когда звук несбалансирован, мы также можем иногда называть это несимметричным штекером .
TRS по-прежнему не может передавать сбалансированный стереосигнал. Для этого см. Разъем TRRRS ниже.
Общее использование : Наиболее распространенная форма разъемов jack. Вы видите их на конце большинства стандартных кабелей наушников.
4-х проводная вилка (TRRS)
Доступные разъемы: С 4-проводным штекером у нас есть два дополнительных кольца с тремя изолирующими лентами.
Разъемы Подключение:
910
Штырь Функция
1 Микрофон
2 Заземление
Левый аудиоканал
Приведенная выше конфигурация подключения соответствует стандартам Ассоциации сотовой связи и Интернета (CTIA) .Такой формат подключения также называется форматом разъема разъема CTIA TRRS jack .
Обычное использование : это наиболее распространенный стандарт для современных смартфонов и игровых консолей, когда кабель одновременно поддерживает подключение микрофона и стереозвука.
5-проводная вилка (TRRRS)
Доступные разъемы: Для 5-контактного разъема для наушников у нас есть 3 кольцевых разъема.
Разъемы TRRRS используются для поддержки сбалансированного стереосигнала.Вы обнаружите, что разъемы XLR (3 пары контактов, 4 контакта и 5 контактов) также являются обычным выбором для стереофонических балансных наушников. Разъемы XLR были стандартным балансным разъемом на рынке профессионального аудио на протяжении десятилетий.
Неудивительно, что когда популярность балансных наушников выросла, стандартный XLR стал идеальным решением.
XLR5 Female (L) XLR5 Male (R)
В отличие от разъемов TRS, разъемы XLR имеют контакты вместо наконечников, колец и гильз. Однако они работают одинаково.Разъем XLR5 имеет 5 проводов, как и разъем TRRRS.
Sony сделала разъем для наушников TRRRS — разъем Pentaconn 4,4 мм.
Penta означает «5», а conn — это сокращение от connector.
Имейте в виду, что разъемы Pentaconn являются новыми и не получили широкого распространения в отрасли. Вам нужно либо приобрести адаптер для подключения 5-полюсного разъема, либо купить совместимый усилитель Sony.
Если вы хотите сделать свой собственный кабель с разъемом Pentaconn 4,4 мм, загляните в магазин Moon Audio.
Схема разъема для наушников и штекера
CUI DEVICES
Если вас интересует схема разъема для наушников, вы можете перейти сюда, чтобы получить более подробную статью.
Разные размеры разъемов для наушников
Когда мы описываем размер разъема для наушников, мы имеем в виду диаметр разъема .
Это самый большой разъем среди гнезд. Он также известен как разъем ¼ дюйма.
Известный как миниатюрный размер или mini для краткости.Вы также можете назвать это ⅛ дюйма.
Известный как sub-miniature или sub-mini для краткости.
Почему штекер для наушников имеет значение?
Штекер для наушников:
напрямую влияет на передаваемый аудиосигнал.
косвенно влияет на общее качество звука.
сообщает нам, на что кабель способен, а на что нет (микрофон, поддержка стерео и т. Д.).
Давайте сначала разберемся с двумя основными концепциями относительно передаваемого сигнала от источника звука на наши наушники.
Моно VS Стерео сигнал
Два типа сигнала могут передаваться от источника звука на наушники
Монофонический (моно)
Стереофонический (стерео)
Монофонический сигнал использует только 1 аудиоканал, тогда как стереофонический сигнал использует два аудиоканала (левый и правый).
Стереосигнал имитирует «естественный» слух, создавая впечатление звука, исходящего с разных сторон. Это достигается с помощью отдельных аудиоканалов, воспроизводящих звук в двух разных динамиках (или стереонаушниках).Вы можете назвать это эффектом « объемного звука ».
Что касается моносигнала, воспроизводимый звук должен быть слышен с одной позиции.
Сбалансированный VS несбалансированный звук
Сбалансированный звук — это все, что связано с соединением аудиооборудования и передачей сигналов в стиле « сбалансированный ».
Для этого нам нужна комбинация аудиоисточника (усилителя), который может воспроизводить симметричный выход, и кабеля, способного передавать этот симметричный выход.
From boxcast
Симметричный выход имеет две фазы сигнала (или горячий и холодный сигнал) на канал. Каждая фаза имеет равный импеданс относительно земли, отсюда и название «сбалансированный».
Симметричный моно-кабель обычно имеет не менее трех проводов (TRS) для передачи сигнала в наушники. Сбалансированный стереокабель имеет как минимум пять проводников (TRRRS).
Преимущество симметричного звука
Преимущество симметричных соединений над несимметричными соединениями заключается в подавлении шумовых помех с помощью метода под названием Подавление синфазного сигнала (CMR) .
Любые шумовые помехи, которые попадают на две сбалансированные фазы кабеля, одинаково отражаются на них. Приемное оборудование (в нашем случае наушники) заботится только о разнице фаз.
Таким образом, помеха, которая одинаково складывается с обеими фазами, не создает разницы между ними и нейтрализуется, когда они объединяются усилителем. Этот процесс подавления шума при сохранении исходного звука известен как CMR.
Это означает, что симметричный кабель может работать дольше, чем несимметричный, и работать в более шумной среде, поскольку он устраняет любые шумовые помехи.
Так когда же звук несбалансированный?
Когда требования к сбалансированному звуку не выполняются, звук считается несбалансированным.
Например:
Источник звука не может обеспечить сбалансированный выход.
Кабель не может передавать симметричный сигнал (TS, несимметричные разъемы TRS).
Штекер — это ключ
С учетом двух вышеупомянутых концепций вы должны знать, что вы можете отправлять 4 типа сигнала с выхода (например, усилителя) через кабель на пару наушников.
Несбалансированное моно
Сбалансированный моно
Небалансное стерео
Сбалансированное стерео
Будет ли сигнал поддерживаться полностью или вообще поддерживаться, зависит от количества проводников, находящихся на вилке.
Выходной сигнал Разъем Jack Балансное аудио соединение
Сбалансированное моно TS N
Сбалансированное Несбалансированное стерео TRS Y
Balanced Stereo TRS N
Balanced Stereo TRRRS Y
Это сбивает с толку?
Это может быть сложно переварить, если вы читаете все это впервые.Часть, где стерео использует два канала и сбалансированный звук, требующий двух копий одного и того же сигнала с обратной полярностью, тоже меня очень сильно расстроила.
Легкий способ понять — сначала признать, что нам нужны проводники для передачи и передачи сигналов .
Чем больше сигналов нам нужно послать, тем больше нам потребуется проводников.
Например, если мы хотим отправить сбалансированный стереосигнал, необходимо отправить
на один правый канал (R +),
один перевернутый правый канал (R-),
один левый канал аудио (L +),
один перевернутый левый канал аудио (L-).
Всего требуется 4 сигнальных провода и один провод заземления, которые может обеспечить только разъем TRRRS.
Таким образом, если используется разъем с неподходящим разъемом (например, разъем TRS), наушники не получат полный набор сигналов для работы с CMR . Следовательно, вся аудиосвязь становится несбалансированной.
Давайте попробуем наш новый навык
Давайте посмотрим, сможем ли мы найти хорошее применение нашему новому навыку.
Помните термин «3-полюсный мини», который мы упомянули в начале статьи? Как вы думаете, что это значит?
3-полюсный мини
Ответ: 3.Разъем TRS 5 мм
Stereo Mini
Ответ: разъем TRS 3,5 мм (дополнительные вопросы: почему мы думаем, что это TRS, а не TS?)
Несимметричный кабель 3,5 мм
Ответ: разъем TRS 3,5 мм (Дополнительные вопросы: это симметричный кабель?)
Симметричный кабель 2,5 мм
Ответ: разъем TRS 2,5 мм, который может передавать симметричные сигналы
С https://www.fiio.com/q5
Вы видите, что у FiiO Q5 было два выхода? Один с логотипом наушников, другой со знаком «BAL».Вы понимаете, что это значит?
Наконец, еще один практический вопрос.
Посмотрите, сможете ли вы прочитать спецификации «Выход на наушники» Sony TA-Zh2ES и понять, что они означают.
Если да, поздравляем! Вы только что повысили уровень своих аудиофильских знаний.
Вам нравится эта статья? Мы что-нибудь пропустили? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.
Наконец-то рассмотрено использование кабеля Aux на компьютере !!!
Партнерское раскрытие : Привет! Между прочим … любые ссылки на этой странице, которые ведут к продуктам на Amazon или любом другом торговом сайте, являются партнерскими ссылками, и мне платят комиссию, если вы покупаете. Эти комиссионные никогда не будут платными для вас.
Довольно много людей ищут, как использовать дополнительный кабель на компьютере. Что ж, вот подробная статья о том, как этого добиться.
Ищете ли вы способ подключить портативный динамик через дополнительный вход или звуковую систему к портативному компьютеру с помощью вспомогательных кабелей, эта статья расскажет обо всем этом.
Кроме того, мы расскажем о некоторых других способах подключения компьютера к аудиосистеме или динамику HiFi .
Таким образом, мы обещаем, что это будет «единственная в своем роде статья», своего рода исчерпывающая, содержащая различные удобные руководства для различных действий.
Где находится дополнительный вход на настольном компьютере и ноутбуке?
Во-первых, мы начнем с того, как подключить дополнительный кабель к компьютеру. Это не сложное действие, но вам нужно понять, какой порт в вашей компьютерной системе (настольный компьютер и ноутбук) на самом деле является вспомогательным портом, к которому вы должны подключить входной кабель Aux.
В частности, ноутбуки оснащены двумя похожими портами на одной стороне; один из этих портов предназначен для вспомогательного входа, а другой — для микрофона.
Тем не менее, вы увидите значок микрофона и значок наушников, указывающие, какой порт предназначен для микрофона, а какой — для входа разъема 3,5 мм (вспомогательный вход).
Для портативных компьютеров порт, рядом с которым нарисован значок наушников, предназначен для подключения вспомогательного кабеля для передачи звуков с портативного компьютера на динамик, системы домашнего кинотеатра , наушников или наушники.
фото: birdvilleschools
С другой стороны, когда дело доходит до настольных компьютеров, есть довольно много похожих портов, которые вы увидите на задней и передней панели вашего процессора.
Однако вам не нужно беспокоиться об этом, поскольку то же самое, что применимо к портативным компьютерам, применимо и к настольным компьютерам.
Все, что вам нужно сделать, это найти порт, у которого есть опция «aux». Вспомогательный сокращенно «aux»; таким образом, вы должны искать порт с этой опцией.
Кроме того, в большинстве современных ЦП порт Aux обозначается тем же значком наушников, и порт часто окрашен (светло-зеленый).
Обычно дополнительный порт расположен на передней панели ЦП, а внутренняя часть окрашена в зеленый цвет. Как только вы видите порт для микрофона, рядом с ним будет вспомогательный порт.
Итак, на вашем ноутбуке или настольном компьютере, чтобы подключить кабель, вы должны указать, где находится входной порт.
Затем вы можете использовать дополнительный кабель на компьютере для передачи звуков с компьютера на динамик.
Теперь, когда вы знаете, какой порт является вспомогательным входным портом и где он расположен на настольных компьютерах и ноутбуках, теперь мы поговорим о том, как подключить устройство с динамиком с помощью вспомогательного кабеля.
Что такое дополнительный кабель?
Вспомогательный кабель — это просто кабель, который помогает передавать звук от источника к динамику. Он имеет два конца одинаковой конструкции (разъем 3,5 мм).
Вспомогательные кабели или вспомогательные кабели могут быть разных конструкций, но функция остается той же, а также на концах должен быть разъем 3,5 мм.
Чтобы вы поняли, что мы имели в виду под разъемом 3,5 мм; это наушники и наушники; это длинный стальной конец шнура наушников, который вы подключаете к разъему для наушников на мобильном телефоне, чтобы слышать свои звуки лично и более четко.
Вспомогательный кабель нельзя назвать аудиокабелем, хотя он функционирует как таковой.
Как использовать вспомогательный кабель на компьютере
Мы начинаем с настольных компьютеров
Вы уже знаете, где найти вспомогательный входной порт на своем рабочем столе. Если вы специально перешли в этот раздел, проверьте выше, где находится вспомогательный вход на настольных компьютерах. Выполните следующие действия, чтобы использовать дополнительный кабель на настольных компьютерах.
Предположим, вы пытаетесь подключить динамик к компьютеру с помощью вспомогательного кабеля; видимо потому, что динамик не поддерживает Bluetooth.Таким образом,
Большинство компьютерных динамиков поставляются с аудиоразъемом 3,5 мм, и это то, что вы будете подключать к дополнительному порту на своем компьютере для воспроизведения звуков.
Мы советуем вам покупать компьютерные колонки с питанием от USB или перезаряжаемые; они удобнее.
Использование вспомогательного кабеля на портативном ПК
На самом деле ничего не меняется в том, как вы можете подключить вспомогательный кабель к компьютерам; подключаете ли вы его к настольному или портативному компьютеру.
Кроме того, прежде чем двигаться дальше, мы хотим верить, что вы знаете, где находится дополнительный кабель на ноутбуках, чтобы вы не подключали кабель к другому порту, что приведет к тому, что ваши динамики не будут воспроизводить звук.
Для этого, если вы явно перешли в этот раздел, пожалуйста, проверьте выше, чтобы узнать, какой порт на вашем ноутбуке предназначен для вспомогательного входа.
Что еще?
Обычно компьютерные колонки рассчитаны на питание через USB-соединение, а для передачи звука в комплект входит аудиокабель с разъемом 3,5 мм.
Таким образом, компьютерная колонка идет в комплекте с двумя кабелями; кабель USB и вспомогательный кабель. Кроме того, они часто доступны парами, чтобы вы могли слушать хорошие звуки.
Кроме того, помимо настройки динамиков, могут быть и другие причины, по которым вам необходимо подключить дополнительный кабель к компьютеру.
Как использовать вспомогательные кабели на компьютерах для других целей
Хотя мы не уверены в других причинах, по которым вы хотите подключить вспомогательный кабель к настольному или портативному ПК, метод практически такой же. Однако для таких действий может потребоваться дополнительный кабель.
Итак, если у вас уже есть вспомогательный кабель (мы определили вспомогательные кабели выше для справки), подключите один из концов к вашему устройству, у которого есть кабель 3.Входное гнездо 5 мм, а затем подключите другой конец к компьютеру.
По какой бы то ни было причине вам понадобится вспомогательный кабель , этот метод подключения подойдет идеально.
Это работает, когда вы хотите подключить свой мобильный телефон к компьютеру или другим устройствам с такой поддержкой. Кабели Aux гибкие и универсальные.
Как использовать дополнительные кабели на автомобильной стереосистеме
Интересно, что вы можете использовать дополнительный кабель на автомобильной стереосистеме для подключения довольно широкого спектра портативных устройств, таких как ваш смартфон или портативные медиаплееры.
Это достижимо простым, интуитивно понятным и легким способом. Однако, прежде всего, вам нужно купить хороший вспомогательный кабель (обратите внимание: не все из них хороши, вы можете следовать нашему руководству, чтобы купить лучшие вспомогательные кабели).

Кроме того, вы должны проверить, поддерживает ли ваша автомобильная стереосистема вход «aux». Если у вас есть хороший вспомогательный кабель и ваша автомобильная стереосистема поддерживает дополнительный вход , вы можете выполнить следующие шаги для подключения.
Другое использование вспомогательных кабелей
Использование вспомогательных кабелей, как мы уже говорили, весьма универсально.Вы по-прежнему можете использовать их для подключения вашего смартфона или портативного медиаплеера к домашнему кинотеатру , чтобы звуки со смартфона воспроизводились через динамики, подключенные к вашей звуковой системе или домашнему кинотеатру.
И вы услышите потрясающе чистый, четкий, детальный звук с яркими басами. Однако качество звука зависит от динамиков, подключенных к вашей системе.
Поиск и устранение неисправностей при подключении вспомогательного кабеля
Все, что вы делаете, особенно когда приходится иметь дело с подключением переменных или машин, иногда не дает желаемого результата.Это может произойти из-за неправильных подключений или из-за использования неисправных компонентов в настройке.
Таким образом, поиск неисправностей неизбежен во всем, что мы делаем в жизни. Вот как устранить неполадки с дополнительными кабелями после их использования для подключения к компьютеру, автомобильной стереосистеме, домашнему кинотеатру или другим совместимым звуковым системам.
Устранение неполадок при подключении вспомогательного кабеля одинаково независимо от того, где вы выполняли подключение.
Проверьте исправность вспомогательного кабеля
Убедитесь, что вы подключили 3.Разъем 5 мм в специальный порт «aux»
Убедитесь, что кабель хорошо вставлен в порт, в который он вставлен (слегка переместите головку разъема, чтобы увидеть, не трясется ли он)
Проверьте источник хорошо, и что медиафайл воспроизводится
Во-первых, не все вспомогательные кабели хороши. Даже при том, что они могут не иметь физических повреждений, может быть, что кабель замкнут внутри, или они не просто хороши. Вот почему мы рекомендуем эти дополнительные кабели AmazonBasics Aux кабель (4 фута) , AmazonBasics Aux кабель (8 футов) и OldBoyTech Aux кабель (4 фута) .
Также убедитесь, что вы подключили дополнительный кабель к соответствующему порту на настольном компьютере, ноутбуке, автомобильной стереосистеме или аудиосистеме.
Примечание ⚠ : Порт микрофона (микрофонный) аналогичен порту Aux; Таким образом, вы должны убедиться, что ваш кабель входит в порт Aux, а не в порт микрофона.
Кроме того, вам необходимо проверить, удобно ли в дополнительный порт, к которому вы подключили конец кабеля, помещается кабель и не трясется ли он.
Наконец, проверьте, воспроизводит ли ваш портативный медиаплеер или смартфон мультимедиа, и увеличилась ли громкость.
Что еще?
Существуют альтернативы вспомогательным кабелям, на всякий случай, если вы это имеете в виду. Аудиокабель — RCA можно использовать вместо вспомогательного кабеля в некоторых аудиоподключениях или настройках. Однако это не означает, что вы можете подключать свои устройства к системе с помощью кабеля RCA .
Нет портативных устройств или компьютерных динамиков, поддерживающих вход RCA. Когда мы говорим, что аудиокабели RCA могут выступать в качестве альтернативы вспомогательным кабелям, это также относится к подключению медиаплееров, таких как DVD, к домашним кинотеатрам или другим подобным соединениям.
Подключение Aux остается одним из наиболее гибких способов воспроизведения звуков из звука для воспроизведения в более крупной звуковой системе или динамике.
Заключительные слова:
Беспроводные соединения теперь доступны, а вспомогательные соединения упускаются из виду. Но это руководство о том, как использовать дополнительный кабель на компьютере, по-прежнему удобно для многих людей.
Вы можете прочитать нашу предыдущую статью о Лучший динамик Bluetooth с дополнительным выходом
Кроме того, подпишитесь на нашу рассылку, чтобы быть в числе первых, кто узнает о наших новых темах.
Что такое дополнительный порт (AUX) и что это за
Хотя некоторые смартфоны избавляются от разъема для наушников, он по-прежнему остается главной особенностью многих других смартфонов. Разъем для наушников — это пример вспомогательного порта.
Что такое вспомогательный порт?
Вспомогательный порт (AUX) буквально означает дополнительный метод ввода звука. Это асинхронный последовательный порт с интерфейсом, который позволяет ввод дополнительных аудиосигналов для:
Реклама — Продолжить чтение ниже
MP3-плееры
Наушники
Портативные музыкальные плееры
Усилители
Динамики
Позволяет ПК или другому устройству передавать или получать данные по одному биту за раз.Порт AUX обычно используется для аудиооборудования, которое принимает периферийные источники звука, например, цифровые музыкальные плееры или аудиоколонки. Периферийное звуковое устройство подключено к порту AUX или другому носителю, например, к автомобильному аудиоразъему. Вспомогательный порт также известен как вспомогательный разъем или вспомогательный вход
.
Статья по теме: Порты ноутбука: как их определить и какая у вас версия
Основным преимуществом вспомогательных входов является то, что их можно использовать практически с любым аудиоустройством.Независимо от того, есть ли у вас iPhone, телефон Android или даже Walkman десятилетней давности, вы сможете использовать его с дополнительным входом, если устройство его поддерживает.
Вот почему один вспомогательный кабель будет работать практически со всеми вашими портативными устройствами, хотя для некоторых потребуется адаптер. Обычно достаточно просто отключить от одного телефона или музыкального проигрывателя, подключить другой, и все готово.
Главный недостаток использования дополнительного входа — разница между автомобильной стереосистемой и наушниками.Наушники маленькие и не имеют питания, в то время как даже самая простая автомобильная стереосистема имеет гораздо большие динамики и усилитель, будь то мощный автономный усилитель или встроенный прямо в головное устройство.
Проблема в том, что когда вы используете вспомогательный кабель с портативным музыкальным плеером, таким как iPhone, аппаратное обеспечение телефона должно делать всю тяжелую работу. IPhone обрабатывает цифровые музыкальные файлы, которые вы на нем сохранили, и передает полученный аудиосигнал через разъем для наушников на дополнительный вход головного устройства.
Поскольку iPhone разработан с учетом использования наушников-вкладышей и наушников, и они не имеют линейных выходов, в аудиосигнал может быть добавлен дополнительный шум, когда он проходит через усилитель автомобильной стереосистемы. Конечно, шум также может быть внесен через вспомогательный кабель и разъемы.
Основным типом вспомогательного входа является разъем 3,5 мм, который представляет собой тот же тип разъема TRRS типа наконечник-кольцо-кольцо (TRS) или наконечник-кольцо-кольцо-втулка, который вы видите в наушниках. Поэтому, когда вы видите «вход aux» в списке функций головного устройства, это означает, что это разъем, который вы можете подключить непосредственно к разъему для наушников на телефоне или к любому другому источнику звука с помощью разъема «мужчина к мужчине» 3.

Контакт	Функция
1	Заземление
2	Сигнал

Штырь	Несимметричный Моно	Сбалансированный Моно	Несбалансированный Стерео
1	Заземление	Заземление	Дополнительно	Заземление	Заземление	(Микрофон и т. Д.)	Сигнал — (Холодный)	Правый аудиоканал
3	Сигнал	Сигнал + (горячий)	Левый аудиоканал

Штырь	Функция
1	Микрофон
2	Заземление

Левый аудиоканал

Выходной сигнал	Разъем Jack	Балансное аудио соединение
Сбалансированное моно	TS	N
Сбалансированное			Несбалансированное стерео	TRS	Y
Balanced Stereo	TRS	N
Balanced Stereo	TRRRS	Y

« Предыдущая 1 … 25 26 27 28 29 … 664 Следующая »

	Категория 1	Категория 2	Категория 3	Категория 4
Audi		A-1,3 Q-3	AUDI-100. A-4,5, Q-5	A-6,7,8 Q-7
Acura			RDX	MDX
BMW		Серии-1. 2 X-1	Серии-3, Х-1,3.4	Серии-5,7 Х-5,6
Cadilac				CTS,SRX, Escalade
Changan		CS 35	CS-75, Eado	Raeton
Chevrolet	Spark	Rezzo,Lanos, Aveo, Lacetti.Cobalt, Niva	Cruze,Captiva, Orlando, Epica	Blazer, Tahoe, Lumina
Cheri	QQ	M11, QQ6, Fora,Tigo
Chrysler		PT Cruiser		Sebring, Grand, Voyager, 300C, Town Countri
Citroen	C-1,2	C-3	C-4,5, C-Crosser	С-6
Daewoo	Matiz	Nexia	Espero. Magnus
Dodge		Neon, Caliber	Nitro	Caravan, Jonrney, Stratus
Datsun		mi-Do, on-Do
Fiat	500, Panda	Stilo, Punto, Albea, Bravo
Ford	КА, Puma	Fiesta, Fusion, Focus, C-Max, Maverik	S-Max,Kuga, Escape, Vagon IV	Mondeo, Galaxy, Explorer, F350
FAW		Oley, V2, V5	B 50, B70, X80
Great Wall			Hover
Geely		MK, GC6	Emgrand, GX7. Atlas
Haval		h3	H6.H8.F-7	H9
Hummer			H-1.h4	H-2
Honda		Jazz, Civic, HR-V	CR-V, Odyssey. Street	Accord, Crosstour, Pilot, Elysion
Hyndai	Puma, Smart	Getz, Akcent, Solaris, i20, i30, i35, Matrix,Elantra. Greta.Tucson	i40, Genesis, Sonata Santa Fe. Galloper, Terracan, Sonata NF	Sonata UF. LF Equus, ix55, Starex. H-1. Palisade
Infiniti		Q 30	G, EX	M, FX, QX
Jeep		Compass, Liberty	Cherokee, Wragler	Comander, Grand Cherokee
Jaguar		E-Pace	XE	XF
Kia	Picanto	Rio, Ceed, Spectra, Soul, Cerato, Venga, Carens, Sportage,Reton	Sorento, Magentis	Optima, Opirus, Mohave,Carnival
Land Rover			Freelender, Evoque, Defender	Discovery, Range Rover, Vouge
Lexus		IS -200, CT	IS,RX (до 2015 г. ), NX	RX (с 2015 г.)ES, GS, LS, RX, GX, LX
LIFAN		MyWay, Smily, Celliya, Colano, X50, X60	Cebrium
Luxgen			5Sedan.7 SUV	7MPV
Mazda		Demio, 2, 3, Premacy, CX3, Tribute	5,6, CX-5, CX-7, MPV	CX-9. BT-50
Mercedes-Benz	A 170	A, B, GLA	C, GLK, G. GLE	E, S, R, ML, GL, Vito
Mitsuhishi	iMiev	Colt, Lancer, Carisma, Space Star, ASX. Eclips Cross	Outlander, Galant, Grandis, Pajero Sport, Delika	Pajero 3,4, L200
MINI		Cooper
Nissan		Note, Micra, Juke, Tiida, Almera, Qashqai Wingroad Terrano (новая), Bluberd, Kube	Primera,Serena,Bluebird X-Trail, Sentra, Qashqai+2 Terrano(старая)	Teana, Pathfinder, Murano, Patrol, Maxima, Navara. Prestige, Picape
Opel		Corsa, Astra, Meriva,Mokka	Vektra, Signum, Antara, Zafira, Frontera, Sintra, Monterey	Omega, Insignia
Peugeut	106, 107	208, 307, 308, 2008, 3008, Partner	406, 407, 408, 508, 4007, 4008	607
Porsche			Macan	Panamera, Cayenne
Renault	Twingo	Clio, Logan, Sandero, Kongoo, Symbol, Megan, Scenik, Duster. Kaptur, Dokker	Fluence, Laguna, Koleos	Latitude
Seat		Cordoba, Ibiza, Leon, Altea, Toledo
Skoda		Fabia, Rapid, Felicia, Yeti,Roomster. Scala	Oktavia, Kodiak	Superb
Scang Yong		Actyon	Kyron, Musso. Rexton
Subaru		XV, WRX, Impresa	Legacy, Outback, Forester, svx	Tribeca
Suzuki		Splash, Liana, Swift, Ignis, SX-4, Jimni. Vitara	Vitara XL-7
Toyota		Yaris, Vitz, Corolla, Ipsum, Auris, Verso, Prius, Rastis, Town Ace, Picnik. Carina. RAF-4 (до 2013 г.), C-HR, Korona, Exo, Lite Ace,Nadia, Altez, Lupo,Probox	Avensis, RAV-4 (с 2013 г.),Allion,Premio, Noah, Mark 2, Estima,Harrier, Previa, Surf, Wish. Fortuner, Hice	Camry, Highlander, Venza, Land Cruiser (все модификации), Sienna, Hilux, Tundra.Alphard
Wolkswagen		Beetle, Polo, Jetta, Golf, Scirocco, Touran, Caddy, Bora	Passat, Tiguan, Sharan	Phaeton, Touareg, Multivan, Transporter, Crafter, Amarok, Karavella
Volvo		C30, S40, V40, V50	S60, V60, XC60, C70, 850	740, V70, CX70, S80, XC90
Vortex		Tingo. Corda	Estina
ВАЗ	ОКА	Все модели, кроме ОКА
ГАЗ			3110, Волга, Таг.Газ	Соболь Баргузин
УАЗ			Модели кроме пикапа	Пикап
ИЖ		Все модели
Москвич		Все модели

Учебные предметы	Количество часов
	Всего	В том числе
	Всего	Теоретические занятия	Практические занятия
Учебные предметы базового цикла
Основы законодательства в сфере дорожного движения	42	30	12
Психофизиологические основы деятельности водителя	12	8	4
Основы управления транспортными средствами	14	12	2
Первая помощь при дорожно-транспортном происшествии	16	8	8
Учебные предметы специального цикла
Устройство и техническое обслуживание транспортных средств категории «B» как объектов управления	20	18	2
Основы управления транспортными средствами категории «B»	12	8	4
Вождение транспортных средств категории «B» (с механической трансмиссией/с автоматической трансмиссией) <1>	56/54	—	56/54
Учебные предметы профессионального цикла
Организация и выполнение грузовых перевозок автомобильным транспортом	8	8	—
Организация и выполнение пассажирских перевозок автомобильным транспортом	6	6	—
Квалификационный экзамен
Квалификационный экзамен	4	2	2
Итого	190/188	100	90/88

Категория	Подкатегория	Право на управление	Для лиц	Возраст кандидата
«M»	—	Мопедами и легкими квадрициклами	Не моложе 16 лет	16 лет
«А»	—	Мотоциклами, мотороллерами и другими мототранспортными средствами	Не моложе 18 лет	18 лет
—	«А1»	Мотоциклами с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт	Не моложе 16 лет	16 лет
«В»	—	Автомобилями (за исключением транспортных средств категории «А»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобилями категории «В», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов	Не моложе 18 лет	17 лет
—	«В1»	Трициклами и квадрициклами	Не моложе 18 лет	18 лет
«ВЕ»	—	Автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобилями категории «В», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов	Не моложе 19 лет	19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «В» не менее 12 месяцев
«С»	—	Автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобилями категории «С», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов	Не моложе 18 лет	17 лет
—	«С1»	Автомобилями, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобилями подкатегории «С1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов	Не моложе 18 лет	18 лет
—	«С1Е»	Автомобилями подкатегории «С1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов	Не моложе 19 лет	19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «С» или «С1» не менее 12 месяцев
«СЕ»	—	Автомобилями категории «С», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов	Не моложе 19 лет	19 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «С» не менее 12 месяцев
«D»	—	Автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов	Не моложе 21 лет	21 года
«DЕ»	—	Автомобилями категории «D», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененными автобусами	Не моложе 22 лет	22 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «D» не менее 12 месяцев (за исключением транспортных средств ВС РФ)
—	«D1»	Автомобилями, предназначенными для перевозки пассажиров и имеющими более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов	Не моложе 21 лет	21 года
—	«D1Е»	Автомобилями подкатегории «D1», сцепленными с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов	Не моложе 22 лет	22 лет + имеющие право управления транспортными средствами категории «D» или «D1» не менее 12 месяцев (за исключением транспортных средств ВС РФ)
«Tm»	—	Трамваями	Не моложе 21 лет	21 года
«Tb»	—	Троллейбусами	Не моложе 21 лет	21 года

Европейская классификация категории транспортных средств, основанная на стандартах ЕЭК ООН
M1	Используется для перевозки пассажиров, с не более чем восемью сиденьями, помимо сиденья водителя, также известный как легковые автомобили.
M2	Используется для перевозки пассажиров, максимальная масса которых не превышает 5 тонн.
M3	Используется для перевозки пассажиров максимальной массой более 5 тонн.
N1	Используется для перевозки грузов максимальной массой не более 3,5 тонн, также известных как легкие коммерческие автомобили (LCV). Также включает пикапы.
N2	Используется для перевозки грузов, максимальная масса которых превышает 3.5 тонн, но не более 12 тонн
N3	Используется для перевозки грузов максимальной массой более 12 тонн.
L	Автомобили с менее чем четырьмя колесами и некоторые легкие четырехколесные автомобили.
L6	Четырехколесное транспортное средство с собственной массой не более 350 кг, без учета массы аккумуляторов в случае БЭВ, максимальная расчетная скорость которых не превышает 45 км. / ч, мощность которых не превышает 4 кВт.
L7	За исключением тех, которые классифицируются по категории L6, чья масса без нагрузки не превышает 450 кг (650 кг для грузовых автомобилей), не включая массу аккумуляторов в корпус БЭВ, мощность которых не превышает 15 кВт.

Классификация легковых автомобилей, определенная Европейской комиссией
A	City cars, ex:	00 9000, Opel B	Небольшие автомобили, например: Renault Clio, Ford Fiesta
C	Средние автомобили, например: Volkswagen Golf, Honda Civic
Большие автомобили, например: BMW 3-й серии, Volkswagen Passat
E	Представительские автомобили, например Audi A6, Mercedes CLS
F	Роскошные автомобили, например: Mercedes S-Class, BMW 7-Series
S	Спортивные купе, например: Porsche 911, Peugeot RCZ
J	Внедорожники, также известные как внедорожники, например: Volkswagen Tiguan, Mitsubishi Outlander
M	Многоцелевые автомобили, также известные как многоцелевые автомобили (MPV), например: Renault Scénic, Ford S-Max

Легковые автомобили, автобусы и междугородние автобусы	млн	Автомобили с не менее чем четырьмя колесами, спроектированные и сконструированные для перевозки пассажиров	Rl. 2007/46 / EC из Vo. (ЕС) 2018/858
Коммерческие автомобили	N	Автомобили с не менее чем четырьмя колесами, спроектированные и сконструированные для перевозки грузов	Rl.2007/46 / EC из Vo. (ЕС) 2018/858
Прицепы	O	Прицепы (включая полуприцепы)	Rl. 2007/46 / EC из Vo. (ЕС) 2018/858
Двух- и трехколесные автомобили	л	Мопеды, мотоциклы, мотоциклы и квадрициклы	Rl.2002/24 / EC оф. (ЕС) № 168/2013
Тракторы колесные	т	Тракторы колесные	Rl. 2003/37 / EC ofVo. (ЕС) № 167/2013
Гусеничные тракторы	С	Тракторы гусеничные	Rl.2003/37 / EC ofVo. (ЕС) № 167/2013
Сельскохозяйственные прицепы	R	Сельскохозяйственные прицепы	Rl. 2003/37 / EC или Vo. (ЕС) № 167/2013
Сменные буксируемые машины	ю.	Сменные буксируемые машины	Rl.2003/37 / EC ofVo. (ЕС) № 167/2013
Мобильная техника	U	Автомобили, спроектированные и построенные для деятельности, отличной от перевозки пассажиров или товаров	Regeling voertuigen

Имя	Статус	Сервис
GF-6A	Текущая	Представлен в мае 2020 года, предназначен для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, улучшенной защиты поршней и турбонагнетателей от высокотемпературных отложений, более строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, улучшенного контроля выбросов. система защиты и защиты двигателей, работающих на этанолсодержащих топливах до E85.
GF-6B	Текущая	Применимо только к маслам, имеющим класс вязкости по SAE 0W-16. Представлен в мае 2020 года, предназначен для обеспечения защиты от преждевременного воспламенения на низких оборотах (LSPI), защиты от износа цепи привода ГРМ, защиты от высокотемпературных отложений для поршней и турбонагнетателей, строгого контроля образования отложений и нагара, улучшенной экономии топлива, защиты и защиты системы контроля выбросов. двигателей, работающих на этанолсодержащем топливе до E85.
GF-5	Устарело *	Используйте GF-6A там, где рекомендуется GF-5.
GF-4	Устарело	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-4.
GF-3	Устарело	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-3.
GF-2	Устарело	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-2.
GF-1	Устарело	Используйте GF-5 там, где рекомендуется GF-1.

Показатель	Гелевые	AGM
Циклический ресурс	В 2-3 раза выше, чем в AGM (около 600 циклов) за счет вязкого электролита. Пластины остаются покрытыми им во время глубокого разряда, поэтому меньше подвержены коррозии.	Около 300 циклов заряд-разряд.
Заряд	Очень требовательны к точности заряда, его превышение может привести к вспучиванию батареи.	Не так критичны к заряду, хотя превышение напряжения при заряде также может привести к кипению и вздутию батареи.
Саморазряд	Величина саморазряда небольшая, поэтому подходят для применения там, где разряд происходит малыми токами в течение долгого периода	Саморазряд интенсивнее, чем у гелевых.
Перегрев	Перегрев может вызвать взрыв батареи.	Перегрев не так критичен, но тоже опасен.
Глубокий разряд	Хорошо выдерживают глубокий разряд.	Желательна эксплуатация при глубине разряда не более 30%.
Пусковой и максимальный ток	Неспособны дать большие токовые величины, особенно стартовые, из-за высокого внутреннего сопротивления.	Пусковые токи больше.
Короткие замыкания	Очень чувствительна к коротким замыканиям.	Менее чувствительна.
Эксплуатация	В любом положении, кроме «вверх дном», мелкие повреждения корпуса не вызывают утечку электролита, за счет вязкости последнего.	В любом положении, кроме «вверх дном».

A Коммерческие (CDL)	Возраст 21 или старше Юридическое присутствие в США	Большинство отдельных автомобилей и автопоездов, вес которых не превышает установленных законом ограничений по весу. одобрения и ограничения.	H, M, N, P, S, T, W, X Разрешение на коммерческое обучение (CLP) Ограничено: M, N, P, S, W
B Коммерческое (CDL)	Возраст 18 лет и старше Юридическое присутствие в США	Большинство отдельных транспортных средств, которыми может управлять водитель класса E, а также автобусы и грузовики с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 001 фунт. или больше в зависимости от одобрений и ограничений.	H, M, N, P, S, W, X Разрешение на коммерческое обучение (CLP) Ограничено: M, N, P, S, W
C Коммерческое (CDL)	Возраст 18 лет и старше Юридическое присутствие в США	Большинство одноэлементных транспортных средств, которыми может управлять водитель класса E, а также автобусы и грузовики с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 000 фунтов. или меньше в зависимости от одобрений и ограничений.	H, M, N, P, S, W, X
D Оператор	Возраст 18 лет и старше или 17 лет с образованием водителя.	Легковые и грузовые автомобили с полной массой транспортного средства (GVWR) 26 000 фунтов. или менее. Транспортное средство, буксирующее другое транспортное средство (например, прицеп), максимальная полная масса которого составляет 10 000 фунтов. или менее. Может буксировать автомобиль с полной массой более 10 000 фунтов, только если общая номинальная масса двух автомобилей составляет 26 000 фунтов. или менее. Мотоциклы ограниченного использования (мопеды)	F, G, R, W
DJ Младший оператор	Возраст 16-17 лет
E Аренда: Такси, Ливрея , Limo	Возраст 18 лет и старше	Тот же тип транспортных средств, что и класс D, плюс арендованные автомобили, вмещающие не более 14 пассажиров.	F, G, R, W
M Мотоцикл	Возраст 18 лет и старше или возраст 17 лет с обучением водителю.Можно комбинировать с другими классами, например, с классом DM	Мотоциклы
MJ Мотоцикл для подростков	Возраст 16-17 лет с обучением водителю. Можно комбинировать с мотоциклами класса DJ (DJMJ)	с ограничениями для водителей младше 18 лет. См. Закон о градуированных водительских правах (GDL) и ограничения для водителей младше 18 лет.

Австрия	Бельгия
Кипр	Чешская Республика
Дания	Эстония
Финляндия	Франция
Германия	Греция
Венгрия	Республика Ирландия
Италия	Латвия
Литва	Люксембург
Мальта	Нидерланды
Польша	Португалия
Словацкая Республика	Словения
Испания	Швеция

Температура, ° С	Сопротивление, Ом
+5	7280
+10	5670
+15	4450
+20	3520
+25	2796
+30	2238
+40	1459
+45	1188
+50	973
+60	667
+70	467
+80	332
+90	241
+100	177

Комбинация	Расшифровка поломки
1	Код 1 указывает на неисправность микропроцессора.Иногда ошибка исправляется перепрошивкой устройства.
2	Бортовой компьютер сообщает о некорректной работе датчика уровня газа в топливном баке. Могут быть проблемы с проводкой.
4,8	Напряжение в автомобиле слишком высокое или слишком низкое.
12	Неправильная работа диагностической цепи контрольной лампы.
13	Бортовой компьютер перестал получать сигнал от устройства контроля уровня кислорода.
14,15	Блок управления получает неверный сигнал от датчика температуры антифриза в системе охлаждения. В частности, сигнал может быть слишком низким или слишком высоким.
16,17	Эти комбинации при проверке автомобиля на ошибки указывают на неправильный индикатор напряжения бортовой сети. необходимо внимательно проверить сеть на предмет коротких замыканий и обрывов, так как показатель напряжения слишком высокий или очень низкий.
19	На бортовой компьютер ВАЗ 2115 поступает неверный сигнал с устройства контроля положения коленчатого вала. Проверить схему.
21,22	На блок управления ВАЗ 2115 поступает очень низкий или высокий сигнал от устройства контроля положения дроссельной заслонки. Для устранения неисправности следует проверить работоспособность самого устройства, а также провести диагностику проводки.
23,25	Устройство контроля температуры воздуха на впуске.От этого датчика на блок управления поступает неверный сигнал. Проверьте цепь, а также сам датчик.
24	На бортовой компьютер перестал поступать сигнал с датчика скорости автомобиля ВАЗ 2115.
27,28	Эти комбинации ошибок указывают на получение неверного сигнала от датчика CO на блоке автоматического управления. Рекомендуется проверить цепь на наличие обрывов и коротких замыканий или заменить датчик.
33,34	Устройство контроля массового расхода воздуха. Эти ошибки говорят о получении неверного сигнала от датчика, в результате чего его следует заменить. Также есть вероятность обрывов в цепи, поэтому есть смысл проверить проводку.
35	Обнаружена неисправность в регуляторе холостого хода. Датчик необходимо заменить, чтобы восстановить правильную работу устройства.
41	Блок управления получает неверный сигнал от датчика фазы.
42	Эта комбинация указывает на неисправность в проводке электронного управления зажиганием. Судя по всему, с зажиганием все в порядке, но стоит провести диагностику цепи.
43	Блок управления обнаружил неверный сигнал от датчика детонации. Проверить устройство или диагностировать цепь на предмет обрывов.
44,45	В системе впрыска бортовой компьютер зафиксировал обедненный или обогащенный состав горючей смеси.При этом: двигатель автомобиля может троить; , при движении, в частности при переключении передач, транспортное средство может дергаться; двигатель может периодически глохнуть (в редких случаях).
51,52	Эти комбинации неисправностей указывают на обнаруженные ошибки в устройствах ROM или RAM.
53	Блок управления ВАЗ 2115 перестал принимать сигнал датчика СО. Следует проверить работу устройства.
54	Пропал сигнал датчика октан-корректора.
55	Эта комбинация сообщает, что при движении автомобиля, в частности — при большой нагрузке на двигатель ВАЗ 2115, топливная смесь в системе впрыска обеднена. В этом случае признаки неисправности могут быть такими же, как у кодов 44 и 45.
61	Сломался кислородный датчик. Для восстановления системы замените датчик.

Комбинация	Расшифровка
P0101-P0103	Эти комбинации означают. В частности, сигнал может быть повышенным или пониженным. Заменить устройство.
P0112-P0113	Сообщается о неисправности датчика температуры воздуха на впуске. Необходимо проверить проводку, особенно в местах пайки проводов. Судя по всему, бортовой компьютер пытается сообщить вам о коротком замыкании или обрыве.
P0116-P0118	Эти коды ошибок указывают на неисправность датчика температуры антифриза в системе. Как правило, в таких случаях для начала лучше проверить проводку, и если со схемой все в порядке, желательно произвести замену датчика напрямую.
P2138, P2122, P2123, P0222, P0223	Эти коды ошибок указывают на некорректную работу устройства управления положением педали акселератора.
P0201-P0204	При появлении таких комбинаций бортовой компьютер пытается сообщить автовладельцу одной из форсунок о некорректной работе.В частности, в системе может быть обнаружено обрыв цепи или короткое замыкание.
P0130 — P0134	Одна из этих комбинаций цифр может указывать на неисправность в контрольном кислородном датчике. Для восстановления датчика проверьте цепь на наличие обрывов и коротких замыканий, либо замените прибор.
P0136-P0140	Эти ошибки указывают на некорректную работу диагностического датчика контроля уровня кислорода в системе впрыска. Как и в предыдущем случае, ошибки могут означать некорректную работу устройства или неисправность проводки.
P0217	Указывает на перегрев ДВС. В этом случае неисправности могут быть покрыты как в работе самого мотора, так и в: перегрев теплоносителя в системе; эксплуатация некачественного моторного масла или жидкости, которая уже отработала свой ресурс.
P0326-P0328	Бортовой компьютер ВАЗ 2115 сообщает автовладельцу об обнаруженной неисправности датчика детонации.В частности, такие сочетания могут указывать не только на неисправность датчика, но и на поступающий от него неверный сигнал на блок управления.
P0340-P0343	Такие комбинации говорят о поломке датчика положения распределительного вала ВАЗ 2115. В частности, ошибки могут означать: сигнал с устройства не меняется при работающем ДВС; в пределах нескольких оборотов коленчатого вала сигнал от распределительного вала к блоку управления слишком низкий или очень высокий.
P0351, P0352, P2301, P2304	Эти комбинации означают некорректную работу катушек зажигания, а именно, речь идет о неверном сигнале, поступающем на бортовой компьютер. Также эти комбинации могут указывать на обрыв проводки или зафиксированное в цепи короткое замыкание.
P0422	Преобразователь отказал.
P0691, P0692	Вышло из строя первое реле вентилятора охлаждения.
P0693, P0694	Бортовой компьютер обнаружил поломку реле второго вентилятора системы охлаждения.При несвоевременной замене предохранителя возможно закипание охлаждающей жидкости.
P0485	Блок управления получает неверный сигнал напряжения от вентилятора системы охлаждения.
P0560-P0563	Блок управления обнаружил на плате низкое или высокое напряжение.
P0627-P0629	Эти комбинации могут свидетельствовать как о поступлении неверного сигнала от топливного насоса, так и о поломке реле, отвечающего за работу агрегата.Стоит отметить, что при выходе из строя предохранителя бензонасоса авто будет невозможно, так как запустить двигатель не удастся.
P1602	1602 — распространенная ошибка ВАЗ. Зарегистрированы неисправности в работе контроллера системы управления двигателем.

Код	Описание
1	Проблемы микропроцессора
2	Неисправность в цепи датчика указателя уровня топлива в баке.
4	Слишком высокое напряжение сети
8	Напряжение слишком низкое
13	Нет сигнала от датчика кислорода
14	Очень высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
15	Очень низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
16	Напряжение на плате слишком высокое
17	Очень низкое напряжение на плате
19	Неправильный сигнал датчика положения коленвала
24	Неисправен датчик скорости автомобиля
41	Датчик фазы подает неверные сигналы
51	Обнаружены постоянные неисправности запоминающего устройства
52	Обнаружены неисправности в устройстве оперативной памяти
53	Потенциометр СО не работает
61	Не работает лямбда-зонд

Коды	Описание проблемы
0102, 0103	Неправильный уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
0112, 0113	Неправильный сигнал датчика температуры воздуха на впуске. Требуется замена
0115-0118	Неправильный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости.Требуется замена
0122, 0123	Помехи или неправильный сигнал от датчика положения дроссельной заслонки. Рекомендуется заменить датчик
0130, 0131	Не работает кислородный датчик
0135-0138	Не работает прибор подогрева кислородного датчика. Требуется замена
0030	Регистрируются сбои в работе или обрыв в цепи управления подогревателем датчика кислорода к нейтрализатору.
0201 — 0204	Обрыв в цепи управления форсункой
0300	Обнаружены случайные или постоянные пропуски зажигания. Автомобиль может не заводиться сразу
0301-0304	Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндрах двигателя
0325	Неисправность в цепи детонации
0327, 0328	Неисправен датчик детонации.Требуется замена
0335, 0336	Обнаружена неисправность датчика положения коленчатого вала. Устройство требует замены
0342, 0343	Неисправен датчик фазы. Требуется замена устройства
0422	Неисправен преобразователь
0443-0445	Клапан продувки адсорбера не работает. Требуется замена устройства
0480	Вентилятор охлаждения не работает.Требуется замена устройства
0500, 0501, 0503, 0504	Неисправен датчик скорости. Устройство подлежит замене.
0505 — 0507	Неисправности регулятора холостого хода, влияющие на количество оборотов (меньшее или большее). Обнаружение такой ошибки свидетельствует о необходимости замены регулятора
0560, 0562, 0563	Сбои в питающем напряжении. Необходима более тщательная диагностика, которая выявит точные детали, необходимые в цепи для замены.
0607	Детонационный канал не работает
1115	Неисправность цепи подогрева датчика кислорода
1135	Обнаружен обрыв в цепи подогрева кислородного датчика, возможно, произошло короткое замыкание. Заменяемый датчик
1171, 1172	Потенциометр уровня газа не в норме
1500	Обнаружен обрыв в цепи управления устройством топливного насоса
1509	Цепь управления холостым ходом перегружена.
1513, 1514	Бортовой компьютер обнаружил обрыв в цепи холостого хода.
1541	Произошел обрыв в цепи управления реле топливного насоса
1570	Противобуксовочная система имеет обрыв цепи
1600	Не поступают данные контроля тяги бортовым компьютером
1602	Это один из наиболее распространенных кодов при диагностике кода неисправности.Означает сбой питания на электронном блоке управления
1606, 1616, 1617	Обнаружен неисправный датчик неровности дороги
1612	Обнаружена неисправность сброса электронного блока управления
1620	Неисправности постоянного запоминающего устройства
1621	Отказ оперативной памяти.
1689	В том случае, если во время диагностики появится эта комбинация цифр, бортовой компьютер может показывать неверные коды ошибок.
0337, 0338	Ошибки в работе элемента управления положением коленвала или обрыв цепи.
0481	Сломался второй вентилятор системы охлаждения. Требуется замена устройства
0615-0617	Обнаружен обрыв или короткое замыкание в цепи реле стартера
1141	Устройство подогрева первого кислородного датчика после выхода из строя нейтрализатора
230	Реле топливного насоса вышло из строя и не подлежит ремонту.Скоро потребуется замена устройства.
263, 266, 269, 272	Эти коды указывают на поломку драйвера первой, второй, третьей или четвертой форсунок — элементы нуждаются в замене.
640	Эта комбинация указывает на обрыв в цепи лампы CheckEngine.

Кроссовер или хэтчбек? Уточняем терминологию — журнал За рулем

Volkswagen Polo Cross — какой он кроссовер? Нижняя точка переднего бампера ниже, чем у Polo седан.

На фоне Polo Калина-универсал с увеличенным дорожным просветом — почти вседорожник.

Мини-кроссовер Creta. Не скажешь, что по платформе родственник Kia Rio и Hyundai Solaris.

Родство среднеразмерного кроссовера Nissan Murano с Renault Laguna обнаружить очень трудно.

Volvo XC90. Нет сомнений — кроссовер.

Приглядитесь к переднему свесу универсала ХС70 и сравните с ХС90. По геометрической проходимости приподнятый кузов универсала заметно уступает.

Renault Duster — популярный кроссовер. Платформа B0.

А вот Stepway — хэтчбек с улучшенной проходимостью.

Renault Sandero — посмотрите на кузов и сравните с ХRАY. Отличается только внешнее оформление.

купе, седан, хэтчбек, универсал, внедорожник и кроссовер — Автомобили Premier

Чем отличаются машины купе, седан, хэтчбек, универсал, кроссоверы и внедорожники.

Кроссоверы и Внедорожники

Главные преимущества внедорожников:

Главные минусы внедорожников:

Главные плюсы кроссоверов:

Главные минусы кроссоверов:

Универсалы и Хэтчбеки

Главные преимущества хэтчбеков

Главные минусы хэтчбеков:

Главные преимущества универсалов:

Минусы универсалов:

Седаны и Купе

Четырехдверное купе

Четырехдверные кроссоверы в кузове купе

Имеется ли другие виды машин с нестандартными типами кузова?

Типы машин, хэтчбек, седан, универсал, типы кузова, джип, кроссовер, паркетник

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Какой тип кузова лучше: седан, хэтчбек, универсал, кроссовер, внедорожник или какой-то другой (Часть 1)? / Как выбрать автомобиль? / АвтоБлоги

Что такое универсал, чем отличается от хэтчбека, седана, минивэна

Как выглядит универсал

Универсал и хэтчбек. В чем отличия?

Универсал vs хэтчбек. Что лучше выбрать?

седан или хэтчбек? Сравнение хэтчбэка и универсала

Типы кузова

Отличие седана от хэтчбека

Что выбрать?

Хэтчбек

Универсал

Сравнение хэтчбэка и универсала

ImGist определил, что отличие универсала от хэтчбека заключается в следующем:

чем отличаются и что лучше

Техническая оснащенность

Вместительность

Проходимость

Расход топлива

Управляемость, комфорт, престижность

Выводы

Разница между купе и седаном. Чем отличается хэтчбек от универсала Чем отличается купе от хэтчбека

Консерваторы

Cедан, купе

Пикап

Либералы

У двухобъемного кузова нет выступающего багажника, а его крышка открывается только вместе со стеклом и считается еще одной дверью.

Хэтчбек, универсал

Определение

Сравнение

Выводы сайт

Седан

Хэтчбек

Купе

Универсал

Внедорожник

Минивен

Пикап

В чем разница: купе, седан, хэтчбек, универсал, внедорожник и кроссовер …

Кроссовер или хэтчбек — что лучше для вашего активного образа жизни?

Почему вам стоит купить кроссовер

Почему вам стоит купить хэтчбек

Чем отличается хэтчбек от универсала? Разница между хэтчбеком и универсалом Только универсалы и хэтчбеки на

Хэтчбек

Универсал

Сравнение

Выводы сайта

Хэтчбек

Универсал

Основные отличия в дизайне

Преимущества и недостатки модели

В чем разница между седаном, хэтчбеком и универсалом?

Преимущества седанов