Балансировка появилась относительно недавно, и многие ею пренебрегают, не видя в этом особой необходимости. Но периодически процедура действительно нужна, поскольку практически в 100% случаев центр масс и геометрический центр колеса не совпадают. Это доставляет массу дискомфорта во время езды, увеличивает износ шин и ведет к ряду других негативных последствий.
Что такое балансировка колеса?
У каждого колеса есть три важных характеристики, свойственные вращающемуся объекту:
ось симметрии;
ось вращения, на которой расположен центр тяжести;
правильная форма с расположением каждой точки колеса (окружности) на равном удалении от центра тяжести.
Когда речь идет о балансировке, имеют в виду процедуру уменьшения до приемлемого уровня дисбаланса колеса, его крепления, элементов подвески, диска и ступицы. Колесо стремятся расположить так, чтобы максимально равномерно распределить его массу относительно его центра и оси вращения. Так каждая точка окружности будет расположена на равном удалении от центра, как и положено.
Признаки нарушения баланса
Главное, на чем сказывается дисбаланс, — управляемость автомобиля. Поэтому несбалансированность колес легко распознать по следующим признакам:
автомобиль «гуляет» из стороны в сторону;
задняя часть авто вибрирует;
руль дребезжит, бьется или вибрирует.
Вибрация проявляется по-разному: от едва характерного шума до серьезной тряски, из-за которой вождение становится крайне неприятным. По типу вибрации также можно определить, где появился дисбаланс. Если в передних колесах, то дискомфорт будет ощущаться в первую очередь водителем, поскольку большая часть дисбаланса придется на руль. При появлении нарушений в задних колесах тряска возникнет в задней части автомобиля.
Выявить дисбаланс можно даже по резкому увеличению расхода топлива. Чем больше разбалансировка, тем больше бензина тратит автомобиль. Увеличение расхода особенно заметно при разгоне до больших скоростей.
Виды дисбаланса колеса
Дисбаланс — это состояние автомобиля, при котором в нем есть части, не уравновешенные между собой. Это могут быть барабаны, шины или ступицы. Их дисбаланс приводит к ухудшению управляемости автомобиля. Причиной тому становится смещение центра тяжести колеса с оси вращения, из-за чего он располагается уже не равноудаленно от всей поверхности. Такое колесо считают неотбалансированным.
Находиться идеально ровно на оси вращения колесо не может. Для контроля этого параметра в производстве автомобилей есть погрешности, которые нельзя превышать. При их расчете учитывают виды дисбаланса колеса:
Динамический. Наиболее распространенный тип дисбаланса. Характерен для широких шин, возникает по причине несовпадения оси инерции и оси вращения. Распознать такой дисбаланс легко — на скорости около 40 км/ч и больше автомобиль начинает бросать в стороны, а руль дребезжит и бьет по рукам.
Статический. Возникает реже динамического, когда центр тяжести смещается по оси вращения, которая параллельна оси инерции. Результатом становится неравномерное распределение массы колеса по длине. Его биение будет происходить в продольном направлении. Автомобиль подскакивает на любой скорости, а его руль невозможность поймать. При таком дисбалансе особенно быстро приходит в негодность подвеска.
Динамический и статический дисбаланс редко возникают изолированно. Чаще встречается комбинированный дисбаланс, который сочетает в себе оба вида. Специалисты могут легко установить тип нарушения даже визуально при подъеме машины на домкрате и прокручивании колеса.
Причины дисбалансировки
В большинстве случаев дисбаланс связан непосредственно с шинами автомобиля. К наиболее распространенным причинам разбалансировки относятся:
Все это влияет на качество отцентровки колес, что и приводит к смещению центра их тяжести и дисбалансу.
Нужно ли делать балансировку?
При езде на не сбалансированных колесах автовладелец может столкнуться с негативными последствиями, среди которых:
Ранний износ ступичного подшипника и его частые поломки.
Постоянная вибрация руля во время езды на автомобиле, а также сильный шум и тряска.
Ранний и неравномерный износ автомобильных шин (уже через несколько сотен километров они приходят в негодность).
Быстрый приход в негодность амортизаторов.
Ухудшение управляемости автомобиля из-за того, что каждое колесо приобретает свою центробежную силу. Если нарваться на выбоину, и вовсе можно попасть в ДТП.
Выкручивание болтов шаровой опоры, из-за чего она вылетает или отваливается от ступицы, что вызвано вибрацией колес.
Многие неопытные водители, даже сталкиваясь с таким дискомфортом, все равно сомневаются, нужно ли балансировать колеса. Но последствия могут быть еще серьезнее вплоть до поломки ходовой части автомобиля. К примеру, езда на колесах диаметром 14 дюймов с дисбалансом всего в 20 г при скорости 90 км/ч сравнима с ударом по подвеске кувалдой массой в 3 кг. Если учесть частоту вращения, то за минуту оно испытывает около 800 таких ударов. Теперь можно представить, какую нагрузку испытывают колеса и другие детали.
Из этого можно сделать вывод, что балансировку действительно нужно делать. Она обеспечивает комфортную езду по дорогам любого вида и качества. Также балансировка колес выполняет еще несколько важных функций:
увеличивает срок эксплуатации колес;
исключает появление лишних шумов от шин во время езды;
обеспечивает хорошую управляемость на любых скоростях;
делает износ шин равномерным и одинаковым со всех сторон.
Когда необходима балансировка и как часто ее нужно делать?
В каких случаях балансировку считают обязательной процедурой:
После удара колеса о бордюр.
После сезонной и обычной смены резины.
Если во время езды в салоне появилась ощутимая вибрация.
После ударов руля на скорости выше 60 км/ч.
При попадании автомобиля в выбоину или глубокую дорожную яму.
После ремонта одного или нескольких колес.
Своевременное обращение к специалистам поможет не только избежать преждевременного износа, но и обеспечить безопасность поездки по любым дорогам и при любой скорости. Законов, которые делали бы балансировку обязательной, не существует. Но все же не стоит ее избегать: ремонт в связи с дисбалансом может обойтись дорого, а в худшем случае из-за плохой управляемости могут пострадать пассажиры и сам водитель.
Если говорить о частоте балансировки, то здесь стоит придерживаться следующих принципов:
Оптимальным считают проведение такого технического обслуживания каждые 5000 км пробега.
При частой езде по плохой дороге с попаданием в выбоины стоит обращаться за балансировкой чаще — через каждые 1000-1500 км пробега.
Соблюдение этих правил обеспечивает правильный равномерный износ шин даже в случае появившегося дисбаланса. В результате автовладельцу можно будет обойтись просто балансировкой и избежать полной замены колес, что экономит и время, и деньги.
Выводы о необходимости балансировки
Поскольку причина дисбаланса чаще всего кроется в шинах, которые сильно износились или были изготовлены некачественно, то одной балансировки в таком случае будет недостаточно. Для начала необходимо произвести замену покрышек и уже их отбалансировать. Своевременная балансировка колес при смене резины и в других случаях гарантирует подвеске и шинам продолжительный срок эксплуатации, а водителю — безопасную и комфортную езду.
Балансировка колёс
В первую очередь балансировка колес — это комфорт при вождении автомобиля. В том случае если её пренебрегать, то помимо дискомфорта биения колеса, это ещё и ударную нагрузку на все элементы подвески (на ступицу, подшипники, и т.д.). Так как дисбаланс колеса сильно влияет и на комфорт и на элементы подвески, балансировка должна выполняться регулярно.
Причинами нарушения баланса в колесе могут служить:
износ резины покрышки;
деформации диска, вследствие попадания в яму или по иным причинам;
установленные балансировочные грузила могут отлететь.
Все ли колеса необходимо балансировать?
Балансировать необходимо все колеса. Несмотря на то, что дисбаланс мало заметен на задних колеса, он может привести к неравномерному износу покрышки колеса. Если на колесе появился неравномерный износ какой-то отдельной области, то это скорее всего следствие несовпадения центра вращения колеса с центром его массы.
С какой периодичностью нужно производить балансировку?
после установки резины на диск;
после сильного удара вследствие попадания в яму;
не реже 1 раза в год.
Как происходит балансировка?
После того, как колесо собрано, его устанавливают на специальный станок — балансировочный стенд. Колесо центрируется с помощью конуса на оси балансировочного станка. После нескольких оборотов вращения на стенде, компьютер сообщает оператору на каком месте и какой массы необходимо закрепить груз. Грузы различаются по массе и по типу крепления — либо набивной, либо клеящийся. Клеящиеся груза обычно используют на литых дисках, чтобы приклеить его с внутренней стороны диска, и тем самым не испортить эстетичность диска.
С какой периодичностью нужно производить балансировку?
после установки резины на диск;
после сильного удара вследствие попадания в яму;
не реже 1 раза в год.
Как распознать хорошую балансировку?
По ободу колеса с внешней и внутренней стороны устанавливаются грузила (в случае набивных грузов) или с внутренней стороны как можно ближе к краю (в случае наклеенных грузов ). Иногда встречается балансировка одним грузом. Сделать такую балансировку сложно, поэтому ее редко используют. Грузила должны располагаться рядом и не превышать 60 г для нового колеса. Если грузик стоит больше, то необходимо убедиться, что колесо собрано правильно. Желтая метка на резине должна совпадать с вентилем. Среди возможных причин могут быть — сильный износ резины или неровность диска. При повторной проверке колеса на стенде разброс может составлять 5 г, в случае балансировки по системе «ХАВЕКА» для штампованных дисков, и 3 г — для литых. Чем больше и тяжелее колесо, тем ощутимее влияние дисбаланса.
Зачем нужна балансировка колес и можно ли на ней сэкономить? | Обслуживание | Авто
Ряд плановых процедур кажутся некоторым автомобилистам пустой тратой денег и они ищут возможность сохранить средства. Однако, порой, это стремление оборачивается гораздо большими тратами на ремонт.
При смене колес мастера шиномонтажа обычно интересуются, а хочет ли владелец делать балансировку. Что это за процедура и насколько она важна для комфортной езды, помогает разобраться автомобильный эксперт, капитан гоночной команды «ГазРейд Спорт» Вячеслав Субботин.
Вибрации вредят технике
Покрышка неоднородна и ее масса распределена неравномерно по ободу колеса. Где-то есть небольшие уплотнения, образовавшиеся при формовке на заводе. Получаются наплывы резины, неровные стыки слоев и прочие дефекты в структуре, которые утяжеляют не несколько грамм одну из сторон покрышки. После монтажа такой шины почти всегда наблюдается дисбаланс. При вращении колесо бьет, то есть возникают вибрации, которые заметны с ростом скорости. Эти вибрации сказываются на ездовом комфорте и влияют на управляемость машины.
Вибрации колеса начинаются сразу, как только автомобиль тронулся с места. Но на небольшой скорости они гасятся сайлентблоками и становятся заметны для человека лишь после определенной скорости, когда вибрации колеса по частоте и амплитуде начнут входить в резонанс с элементами конструкции. Обычно вибрации на руле проявляются при 40 км/ч. С ростом скорости они отражаются на педалях. При 60-80 км/ч из-за несбалансированного колеса трясутся уже панели отделки, кресла и пульсация отчетливо передается в спину. Причем ее частота переходит через определенные пики, при которых раздается дребезжание вещей в перчаточном ящике или в багажнике. Это значит, что резонанс появился на кузове автомобиля. Затем с ростом скорости тряска может исчезать, так как прекращается резонансный эффект, однако при снижении темпа езды, вибрации вновь возвращаются.
В общем, подобная тряска не служит на пользу машине. Протектор вибрирующих колес изнашивается неравномерно. На нем образуются еле заметные канавки, которые затем разрастаются и тоже усиливают биение. Вибрации постепенно разбивают амортизаторы, расшатывают детали подвески, негативно влияют на резиновые сочленения, сайлентблоки и прочие шарниры. Кроме того, вибрации негативно влияют на конструкцию рулевого управления, а также на вращающиеся детали двигателя и трансмиссии. Вибрации медленно подтачивают их работоспособность, растет износ трущихся деталей, ослабевают крепления патрубков системы охлаждения мотора.
В результате через несколько месяцев езды с несбалансированными колесами может возникнуть неисправность какого-то из узлов, не говоря уже о потрескавшихся резинометаллических шарнирах в подвеске.
Как балансировать и насколько часто?
Балансируются колеса на специальном стенде в мастерской шиномонтажа с помощью грузиков, изготовленных из цинка или свинца массой от 5 до 100 грамм. Аппарат сам раскручивает колесо и подбирает вес и место расположения компенсирующего груза. Мастера приклеивают их или надевают на обод диска и заколачивают молотком в местах прилегания покрышки.
Чем больше размерность колеса, тем его труднее отбалансировать. Однако в течение этого десятилетия многие заводы прошли через переоборудование и уже способны изготавливать катки даже двадцатого радиуса с хорошей точностью. Поэтому при покупке колеса стоит поинтересоваться, где произведена шина и когда открылся завод. Если это старые отечественные производства со старым оборудованием, то отбалансировать произведенную там покрышку будет труднее, чем изготовленную на только что отстроенном российском предприятии какого-то именитого иностранного бренда.
Кроме того, нельзя балансировать колесо, если в протекторе застряли крупные камешки. При их выпадении центр масс сместится и колесо опять начнет бить.
В общем, балансировку колес обязательна нужно делать после каждого монтажа покрышки. Кроме того, с течением времени грузики могут отваливаться, что ведет к разбалансировке. Поэтому, как только в автомобиле ощущаются нежелательные вибрации, можно вернуться в шиномонтаж и повторить процедуру балансировки вновь.
Смотрите также:
Зачем проводить процедуру балансировки автомобильных колес
Когда необходимо балансировать колесо автомобиля? Зачем вообще это делать? Что будет со мной, если я откажусь от балансировки? Эти вопросы волнуют каждого водителя. Ведь качественную и точную балансировку невозможно выполнить своими руками — для этой работы нужен шиномонтаж с хорошим оборудованием.
Когда необходимо балансировать колесо автомобиля? Зачем вообще это делать? Что будет со мной, если я откажусь от балансировки? Эти вопросы волнуют каждого водителя. Ведь качественную и точную балансировку невозможно выполнить своими руками — для этой работы нужен шиномонтаж с хорошим оборудованием. Поэтому многие предпочитают экономить свои ресурсы именно на балансировке, совершая большую ошибку, которая может обойтись автомобилю и водителю намного дороже, чем услуга восстановления баланса колеса.
Зачем балансируют колёса
После установки новой шины в диске возникает радиальное биение, спровоцированное несовпадением центра тяжести и оси вращения. Для компенсации этого дефекта на диске закрепляют балансировочные грузы, обеспечивающие равномерное вращение обода. Колесо ставят на балансировочный станок, который вращает диск и фиксирует радиальное биение. Положение компенсирующего груза определяют опытным путем.
Суть процедуры восстановления баланса сводится к совмещению центра тяжести «обутого» диска с его геометрической осью, которая находится на одной линии с центром вала привода. Соосность конструкционных элементов — необходимое условие для комфортной и безопасной эксплуатации автомобиля. Если оси «обутого» диска и вала привода не совпадают, водитель и пассажиры автомобиля оказываются в крайне неприятной ситуации с далеко идущими последствиями.
К чему приводит отсутствие балансировки?
Попробуйте прокатиться на неотбалансированных колесах хотя бы сто метров. После такого приключения вы быстро поймете, зачем необходимо балансировать колеса, и усвоите урок на всю жизнь. Если вы предпочитаете учиться на чужих ошибках — просто запомните, что эта операция устраняет дисбаланс диска и шины — основную причину вибраций, сотрясающих и автомобиль, и пассажиров с водителем. Ну а что дисбаланс делает с подвеской не нужно объяснять даже далекому от мира автомастерских человеку. Она может рассыпаться от постоянной вибрации во время движения автомобиля по трассе. Поэтому балансировка колес необходима каждому транспортному средству.
На что еще влияет балансировка колёс? В первую очередь на срок службы шины. Радиальное биение приводит к появлению локальной потертости. В этом месте глубина протектора стирается намного быстрее, поэтому дисбаланс — это основная причина преждевременного износа шины. Не хотите менять резину раз в год — заказывайте балансировку с нужной периодичностью.
Как часто нужно балансировать колеса
Опытные водители заказывают балансировочные работы при каждом посещении шиномонтажа. Зачем проверять баланс так часто? Ведь некоторые автолюбители настаивают на том, что балансировать диски нужно только при замене шин. Объясним это на простом примере.
Допустим, вы попали в пробку, вынуждающую вас двигаться рывками, совершая резкие ускорения и торможения. Итогом такой езды станет неравномерный износ протектора, в результате которого определённая шина теряет около 10 грамм резины, получив выточку в пятне контакта. «Всего 10 грамм, стоит ли ради этого балансировать колесо?» — подумает неопытный водитель, и будет не прав, ведь на скорости 100 км/час эти 10 грамм превращаются в 2,5 килограмма, которые начинают влиять на автомобиль не самым лучшим образом. Согласитесь, такой перевес даёт причину для немедленного обращения в автомастерскую.
Калибровочный груз, который балансирует колесо вашего авто, может слететь с диска при неудачном маневре. Это значит, что машина останется с проблемой дисбаланса один на один, без поддержки компенсаторов, нивелирующих радиальное биение. А еще в вашем протекторе может застрять камень, нарушающий баланс.
Все эти риски означают только одно — вам нужно как можно чаще балансировать колеса вашего авто. Причем как часто делать балансировку — решаете вы лично, руководствуясь качеством дорог на привычных маршрутах и собственным стилем вождения.
Обычные автолюбители предпочитают балансировать диски раз в шесть месяцев, во время замены резины. Предусмотрительные автовладельцы проверяют дисбаланс каждые три месяца. Водителям такси стоит заказывать балансировку после 5000 километров пробега — для них это крайне необходимый процесс, улучшающий уровень комфорта пассажиров.
Насколько важна точность балансировки колёс
Что нужно знать о точности баланса? Только одно правило: чем выше точность, тем лучше чувствуют себя и водитель, и пассажир. Ведь даже небольшая неуравновешенная масса генерирует значительное радиальное биение на высокой скорости.
Почему это происходит? В первую очередь, потому, что дисбаланс создает значительную центробежную силу, прямо пропорциональную произведению квадрата угловой скорости, неуравновешенной массы и радиуса вращения. То есть масса усиливается скоростью вращения диска. В итоге растущая скорость авто означает увеличение влияния неуравновешенной массы на шину, диск, вал привода, раму, двигатель и остальные конструкционные элементы транспортного средства.
Поэтому при борьбе с дефектами баланса счет неуравновешенных масс идет на граммы. А качественный процесс балансирования означает, что шиномонтажник будет работать на станке до тех пор, пока радиальное биение уменьшится до критически малого значения.
Популярные модели шин
Разновидности и нормальные значения дисбаланса
Дефекты баланса объясняются несовпадением осей инерции и вращения. Причем в результате этого несовпадения возникает:
Статический дисбаланс — этот дефект возможен при параллельности осей инерции и вращения. Чтобы обнаружить такой сбой баланса, колесо монтируют на свободную ось и поворачивают на четверть оборота. Если диск качнется вперед и назад, как маятник, мы имеем дело со статическим дефектом.
Динамический дисбаланс — этот дефект возникает при пересечении осей инерции и вращения. Определить такое отклонение можно только на балансировочном стенде. Работа станка для балансировки заключается в сравнении образцовых параметров с фактическими характеристиками колеса. Причем за сравнение отвечает компьютерная программа, поэтому станок фиксирует даже незначительные отклонения.
Любой шиномонтаж готов устранить и динамический, и статический дисбаланс. Однако идеальная калибровка осей инерции и вращения невозможна. Поэтому шиномонтажники оперируют приблизительными значениями дисбаланса, устраняя этот дефект в пределах одобренного конструкторами автомобиля допуска. Обычно он равен ±1,0 – 1,5 миллиметра. Точные значения допуска для нужного диаметра диска можно уточнить по таблицам ГОСТ 4754-97.
Как делают процедуру балансировки — пошаговая инструкция
Мастер снимает колесо с автомобиля и отправляет его на мойку. Для чего это нужно? Разумеется, для устранения посторонних включений — камней в протекторе, окаменевшей грязи и других факторов, влияющих на базовый баланс диска.
Отмытое колесо ставят на станок, закрепляя на калибровочном валу. Опытный шиномонтажник знает, как правильно поставить диск на станок, чтобы найти статический дисбаланс без долгого тестирования. Начинающие мастера приступают к тестированию сразу же, не полагаясь на свой глазомер.
Процесс тестирования начинается с базовых замеров. Компьютер станка рассчитывает торцевое и радиальное биение, после чего дает советы по исправлению этих дефектов.
Исправление дисбаланса предполагает закрепление на поверхности диска цинковых или свинцовых грузиков. Причем набивные компенсаторы фиксируются на дисках механическим способом, а клеевые — просто приклеиваются к ободу.
После крепления каждого грузика мастер запускает повторное тестирование. Если его результаты соответствуют допустимому биению, колесо возвращают на место.
Как определить качество балансировки? Это проще, чем вам кажется. Во-первых, присмотритесь к началу работ — если мастер не отмыл протектор и диск, то ни о каком качестве не может быть и речи. Во-вторых, оцените состояние станка. Если перед вами современная модель с 3D сканером — о качестве можно не беспокоиться. А вот с ручным станком справится только опытный и скрупулезный мастер. Поэтому перед ручной балансировкой уточните квалификацию вашего автослесаря. В-третьих, после завершения работ оцените прочность фиксации грузиков. Если они не сдвигаются под нажатием — балансировка сделана на совесть.
Зачем нужна балансировка, что она даёт: советы эксперта
Многие водители не считают точную балансировку колес чем-то важным. Они считают, что сделать ее можно в любом шиномонтаже и на любом оборудовании с одинаковым качеством.
На самом же деле эта процедура — важный составляющий компонент настройки и функционирования подвески, которая влияет на срок ее эксплуатации и безопасность поездок.
Проводиться балансировка должна при каждой сезонной смене резины как минимум. Те автовладельцы, которые круглый год ездят на всесезонных шинах и те, кто имеет лишний комплект дисков, и переобуваются самостоятельно, должны помнить о такой необходимости.
Для чего делают балансировку
Ее цель — наиболее равномерно распределить массу элементов колеса относительно оси его вращения. После правильной балансировке центр массы должен приходиться на ось вращения.
Дисбаланс может быть иметь статическое и динамическое выражение
Уравновешивание колеса должно производиться в различных направлениях оси вращения. В случае дисбаланса при вращении будут возникать центростремительные силы, вектор силы которых идет вразрез с направлением оси.
Разное направление моментов сил вызывает вибрацию. А вот она уже и порождает различные негативные факторы, оказывающие отрицательное влияние на ходовую часть машины, в результате чего вождение может быть небезопасным.
Чем опасна вибрация
Нерасчетные нагрузки вызывают ускоренный износ деталей и механизмов подвески, прежде всего — ступичных подшипников. Если в движении подшипник ступицы рассыпается, то это часто приводит к заклиниванию колеса и к ДТП с тяжкими последствиями.
Вибрирующие колеса хуже сцепляются с дорожным покрытием, так как пятно контакта шины с дорогой будет нестабильным, а его площадь будет меняться при прочих равных. Тормозной путь увеличивается, управляемость автомобилем — ухудшается. Опять же — страдает безопасность движения.
Вибрация увеличивает механическую нагрузку на протектор шины, в результате этого его износ ускоряется, кроме того он будет неравномерным. Шины менять приходится чаще.
Вибрация в движении передается и на рулевое колесо, что доставляет водителю определенный дискомфорт, вызывая его быструю утомляемость.
Как проводят балансировку
Операция эта не отличается особой сложностью, но для ее выполнения необходим специализированный балансировочный станок со специальным конусом крепления, который автоматически центрирует колесо. Колесо раскручивают на станке и при помощи свинцовых грузиков, крепящихся на диск, добиваются максимально случайного его положения при остановке. Это называется грубой балансировкой.
Для точной балансировки нужен уже электронный станок, в который загружают параметры колеса. С помощью такого стенда автоматически измеряется равновесие в разных положениях колеса, а на экран выводится информация о местах, куда следует установить грузики и об их весе.
Грузики изготовлены из свинца и могут быть набивными или клеящимися. Вторые клеятся внутрь колесного диска, их не видно глазом, они не портят внешний вид колес.
Но для зимы лучше использовать набивные грузики. Все дело в том, что зимой из-за повышенных температурных колебаний изменяются линейные размеры дисков. А такие колебания не самым лучшим образом влияют на свойства клейкой ленты, которой крепятся балансиры. Такой «подгулявший» грузик будет несложно сбить струей воды на мойке. Но, встречаются диски, на которые грузики набить не представляется возможным, их балансировка выполняется только клеящимися балансирами.
Для качественного выполнения работ по балансировке колес необходимо не только правильно настроить сам станок, но и обладать еще определенным мастерством. Эти два фактора в совокупности и влияют на конечный результат.
И, если еще работу шиномонтажника вы можете оценить визуально, то вот точность настройки оборудования, дату последней его калибровки и т.д. вы не определите. Именно по этой причине, делать балансировку стоит только в проверенном месте, которому вы доверяете.
Особенности балансировки
Прежде всего, перед выполнением этой работы необходимо очистить колесо от налипшей на него грязи и удалить с него пыль. Если в протекторе шины есть куски льда или камни, то их также нужно обязательно удалить. Удаляются и старые грузики, и если «забывчивый» либо неквалифицированный шиномонтажник не сделал этого, то вам стоит напомнить ему о такой необходимости.
После того, как колесо закрепили на стенде, нужно провести предварительные измерения биения шины в боковом и радиальном направлениях. Делается это для сравнения с полученными в конце процедуры результатами.
Для качественной посадки покрышки на колесный диск используют специальную смазку. Если по какой-либо причине этого не сделать, то возникает большая вероятность монтажа шины на диск с небольшим перекосом, после чего полностью отбалансировать колесо становится невозможным. Визуально снаружи неправильную посадку не определить. Если колесо не балансируется, то поднимите давление в шине и простучите ее по периметру дискового обода.
В арсенале современного оснащения некоторых СТО есть новые балансировочные станки, которые автомобилисты называют «ЗD-шиномонтаж». При помощи лазера происходит точнейшее измерение геометрии, как самой шины, так и диска. Величина биений при этом измеряется в трех координатах.
Это оборудование практически идеально осуществляет монтаж покрышки на диск, потому как учитывает отдельные дефекты каждого из этих двух компонентов, и выполняет их взаимную компенсацию. 3D-стенд очень дорогой, кроме того, для работы на нем нужна специальная квалификация. Вы не найдете подобного оборудование на небольшой СТО, оно есть только на крупных станциях в больших городах — большой поток клиентов позволяет быстро отбить его высокую стоимость.
Как часто надо делать балансировку
Резкие удары по колесу, которые происходят при попадании в яму или в результате столкновения со встречными камнями могут смещать балансировочные грузики со своих мест. Как было сказано выше, зимой под давлением мойки могут отлетать и клеящиеся балансиры.
Агрессивная спортивная манера вождения, когда машина входит в повороты на большой скорости, резко ускоряется и оттормаживается также быстро изнашивает резину (а часто еще и неравномерно). При износе изначальная балансировка колес нарушается. Если вы не сбавляете скорость на спящих полицейских или регулярно наезжаете на колесные бордюры, то геометрия колес также будет нарушена, а значит — сбита балансировка.
Все вышеперечисленное — повод проверить колеса на хорошем шиномонтаже. По идее, не стоит постоянно гнаться за идеальной нулевой балансировкой, которую выполняют только на дорогостоящем стенде, если вы преимущественно передвигаетесь в городе. На таких небольших скоростях дисбаланс не разрушит ходовую автомобиля (кроме самых запущенных случаев). Но вот что касается скоростной езды по трассе, то тут последствия разрушающих сил дисбаланса проявляются в разы сильней.
Когда нужно обязательно обратиться за балансировкой
Колеса обязательно нужно балансировать в следующих случаях:
сезонная смена шин;
резкие удары в колесо: наезд на яму, бордюр, люк и т.д. на большой скорости;
некоторые производители шин заявляют о необходимости выполнять балансировку каждые 15 000 км пробега;
если вы любитель агрессивного стиля езды, то этот интервал необходимо сократить в два раза;
если вы планируете дальнее путешествие, в места, где есть трудности с автосервисами.
Заключение
Прежде всего, отбалансированные колеса влияют на комфорт при движении авто. Если балансировкой пренебрегать, то вы получите не только дискомфорт. Вы будете подвергать повышенной нагрузке элементы подвески и ходовой: ступичные подшипники в первую очередь. Шины вашего авто будут быстрее и неравномерно изнашиваться. Но самое главное — безопасность вас, ваших пассажиров и соседей по потоку сильно упадет, если вы будете ездить на неотбалансированных колесах.
что это и зачем, как часто нужно делать, необходимое оборудование и виды дисбаланса » АвтоНоватор
Процедура балансировки колёс используется недавно. Водители пренебрегают ей, поскольку не знают всех тонкостей и преимуществ операции, вспоминая о ней только тогда, когда руль начинает дрожать и вибрировать при каждом повороте. В статье рассказывается о балансировке колёс, что это и зачем её нужно проводить.
Что такое балансировка колёс
Балансировка колёс – это процедура предотвращения дисбаланса между колёсами, дисками, ступицами, деталями подвески и креплениями. Необходимость периодического проведения операции обусловлена центробежной силой.
В процессе балансировки масса колеса располагается равномерно относительно его центра. При правильном выполнении процедуры уменьшается вибрация во время эксплуатации автомобиля, увеличивается срок службы подшипников и автомобильных шин.
Преимущества балансировки колёс:
Комфортная езда на дорогах любого вида и качества.
Отсутствие лишних шумов из автомобильных колёс.
Увеличение эксплуатации колёс.
Удобство в управлении автомобилем на различных скоростях.
Автомобильные шины изнашиваются со всех сторон одинаково и равномерно.
Балансировка колёс требуется любому автомобилю, независимо от состояния дисков, покрышек и новизны модели.
Последствия отказа от балансировки колёс:
Частая поломка подшипников.
Вибрация руля во время эксплуатации автомобиля.
Ранний и неравномерный износ автомобильных шин.
Шум в салоне.
Скорая неисправность амортизаторов.
Небезопасность движения, по причине приобретения каждым колесом своей центробежной силой.
От вибрации колёс в запущенных случаях болты выкручиваются, шаровая опора вылетает или отваливается.
Зачем нужно проводить процедуру
Неопытные водители сомневаются даже после приведённых последствий отказа от балансировки колёс, которые могут быть самыми непредсказуемыми: от некомфортной езды до поломки ходовой части автомобиля.
Езда на автомобиле со скоростью 90 км/ч с разбалансированными колёсами четырнадцатого размера всего на 20 г сравнима с ударом по части подвески кувалдой массой в 3 кг. За минуту происходит порядка восьмисот таких ударов.
Вибрации и биения руля являются одними из последствий неотбалансированных колёс
Никто не заставляет проводить балансировку автомобиля, и не существует законов, принуждающих сделать это, но нужно понимать, что отремонтировать машину будет стоить намного дороже.
Дисбаланс и его виды
Дисбаланс – это присутствие в автомобиле неуравновешенных частей, находящихся в движении: ступиц, барабанов и шин, которые изменяют в худшую сторону управляемость транспортного средства.
Из-за неправильной балансировки одного колеса происходит дисбаланс. Центр тяжести колеса должен лежать на оси вращения равноудалённо от всей поверхности.
Если это условие не выполняется, колесо считается неотбалансированным. Важно помнить, что идеально симметричным колесо быть не может, поскольку и на производстве существуют свои погрешности.
Статистический дисбаланс встречается достаточно редко. Он возникает при параллельности оси инерции и оси вращения. Масса неправильно распределена на всей оси вращения. Центр тяжести смещён в одну сторону, а диск по всей поверхности. Этот дисбаланс легко заметить: авто подскакивает на любой скорости, а рулить становиться невозможно. В таких условиях быстро разбивается подвеска.
Динамический дисбаланс возникает чаще статистического. Чаще ему подвержены обладатели широких шин. Дисбаланс возникает из-за несовпадения оси вращения и оси инерции. Во время эксплуатации транспортного средства центр тяжести изменяется, что и приводит к динамическому дисбалансу. Автомобиль начинает бросать в разные стороны при скорости 40 км/ч и больше. Руль начинает дрожать и сильно бить по рукам.
Различают два вида дисбаланса колёс: статический и динамический
Чаще всего встречается комбинированный дисбаланс – сочетание динамического и статического дисбаланса. Такая ситуация некритична. Исправить её легко на балансировочном станке. Для дисков, которые легко плавятся, лучше использоваться современное оборудование с применением лазерной методики.
Технология проведения процедурыОборудование
Важно подготовить колёса к процедуре балансировки, а именно тщательно вычистить протектор и диск от песка и грязи. Из-за пренебрежения этим правилом операция может быть выполнена неточно, и её придётся проводить заново. Если в автомобиле уже проводилась балансировка, то мастер перед началом обязан удалить балансировочные грузы.
Очень важно проверить давление в шинах: покрышки не должны быть спущены. Перед балансировкой колёс определяется центр тяжести, который отслеживают станки для балансировки. Устройства могут быть разными: от обычных компьютеров до огромных систем с лазерными датчиками и механизмами для измерения. После определения машина самостоятельно устанавливает балансирующий грузик.
Для проведения процедуры используется балансировочный станок, по ходу процедуры выравнивающий положение колеса по центру оси вращения
Вид балансирующего грузика зависит от типа дисков. Грузики со скобой-крепежом устанавливаются на стальные диски, а с посадкой на внутреннюю часть – на литые диски. В основном они делаются из цинка, свинца или стали.
Масса также зависит от уровня дисбаланса. Масса балансирующего грузика со скобой крепежом варьируется в пределах от 5 до 100 г. Масса груза для литых дисков — от 5 до 60 г.
От массы зависит также и сложность проведения процедуры. Чем больше грузик, тем больше вероятность, что нужно проверить колесо на его внешние качества: состояние протектора и общие геометрические качества, такие как симметричность.
В холодное время года из-за колебания температуры клеящиеся грузики могут отклеиваться, чего не может произойти с набивными
Для штампованных дисков существуют особого вида грузики. Они набиваются между диском и покрышкой, устанавливаясь на ребро диска. Для легкоплавких дисков набивные грузики не подходят. Для такого типа существуют липучки – самоклеющиеся утяжелители на клейкой основе. Они практически незаметны, потому как практически не выбиваются из общего вида. Однако используются они только на идеально ровной поверхности.
Процесс балансировки колёс автомобиля
Процедура балансировки автомобиля стартует со снятия дисков независимо от характеристики модели. Балансировка происходит по методике: снял колесо, отбалансировал, поставил обратно, затем перешёл к следующему. Таким образом проводится полная процедура для всех колёс.
Результат зависит по большей части от мастера, и только небольшая доля обусловлена оборудованием. Если устройство современное, то специалисту остаётся только следить за состоянием резины и ходом проведения процедуры.
После очистки протектора от камней и грязи подбирается пластинка, в зависимости от количества отверстий в диске. Специалист надевает на диск пластинку, хорошо закрутив гайки. После этого он отправляется на балансировку колеса к станку.
Перед проведением балансировки необходимо удалить грязь или камни в шинном протекторе
После определения проблемной зоны начинается процесс установки грузиков. По окончании мастер возвращается к оборудованию и заново проверяет геометрическое состояние колеса. Если процедура прошла успешна, то колесо устанавливается на своё место и берётся следующее. В противном случае процедура повторяется.
Ошибки при проведении процедуры
Случается, что специалисты ошибаются, выполняя процедуру некорректно. Разберём самые распространённые ошибки:
Пренебрежение процедурой очистки колеса от камней, песка и грязи. В этому случае добиться значения дисбаланса, приближённого к нулю, не получится.
Проведение процедуры на повреждённом колесе.
Установка грузиков поверх старых.
Недостаточная закрутка гаек и болтов на колесе.
Внимательно следите за выполнением работы специалистов. Даже самые опытные работники допускают ошибки. В конце процедуры убедитесь лично, что балансировка прошла удачно.
Техника безопасности
К самым основным правилам техники безопасности при проведении операции относятся:
Балансировку колёс может проводить только специалист, достигший возраста восемнадцати лет, прошедший медицинское обследование и получивший разрешение на выполнение работ данной сложности.
Колёса весом более 20 кг перевозятся на тележках или других приспособлениях.
Перед процедурой проверяется состояние колеса.
Рабочее место должно быть чистым, не захламлённым деталями.
Работы не проводятся специалистами в алкогольном или наркотическом опьянении.
Доверять свой автомобиль нужно только квалифицированным мастерам.
Как проверить балансировку колёс
Проверять балансировку колёс удобно при смене сезона. Те, кто хранят сезонную резину, обычно сами её и меняют, поэтому им не составит труда проверить балансировку самостоятельно. Важно, чтобы колеса были чистыми. Для процедуры понадобится обычный мел.
Покрутите колесо.
Дождитесь полной остановки колеса и чиркните мелком в любом месте. Например, в середине шины.
Повторяйте первые два пункта от пяти до десяти раз.
Проверьте, где расположены отметки. Если они находятся близко друг к другу, то требуется балансировка.
В противном случае с колесом всё хорошо и можно сэкономить на процедуре.
Можно ли балансировать только передние колёса
При балансировке только передних колёс руль перестаёт вибрировать, поэтому многим водителям кажется, что балансировать задние колёса нет необходимости. Это мнение в корне неверно.
Задние колёса не меньше передних получают механические повреждения при езде по неровностям, поэтому их также необходимо балансировать
Несмотря на то, что езда при балансировке только передних колёс становится гораздо приятнее, проблема никуда не уходит. К сожалению, детали и подвеска изнашиваются не только в районе задней части автомобиля.
Как часто нужно делать балансировку
Согласно правилам балансировка проводится через каждые 5000 км. Кроме того, балансировка проводится после ряда событий:
После каждой смены резины: неважно, сезонной или нет.
При появлении вибрации рулевого колеса.
При столкновении с бордюром.
При падении в канаву или яму.
Своевременная балансировка даёт гарантию на продолжительную жизнь подвески и резины, потому отнеситесь к проведению процедуры ответственно.
Балансировка колес необходима для того, чтобы во время движения автомобиля, водитель не испытывал дискомфорта, от такого явления как биение колес. Происходит это тогда, когда имеется дисбаланс относительно оси или плоскости вращения.
Зачем нужна балансировка колес
В процессе производства дисков, камер и покрышек, невозможно сделать идеально сбалансированный продукт. Основную часть дисбаланса привносит покрышка. Поскольку она наиболее удалена от центра вращения. Отсюда возникает необходимость балансировки. Ведь неправильная балансировка колес не только делает езду на автомобиле некомфортной, она так же способствует быстрому износу элементов подвески. В первую очередь страдает ступичный подшипник, который непременно придется менять в том случае, если вы ездили на несбалансированных колесах.
Согласитесь, куда дешевле сделать балансировку, нежели менять изношенные детали и покрышки. До сих пор встречаются люди, которые балансируют только передние колеса. Якобы в этом нуждаются только ведущие, и нет нужды тратить дополнительные деньги на балансировку задних. Это заблуждение, и такая экономия лишь убьет элементы задней подвески.
Существует несколько видов балансировки:
на станке, со снятием колеса;
финишная, производится непосредственно на автомобиле;
автоматическая (порошковая, бисерная).
Так же существует разделение на динамическую и статическую.
Как делается балансировка
Статическая
В случае, когда колесо имеет статический дисбаланс, его вес по оси вращения неравномерный, оно имеет тяжелое место. Это место с большей силой будет бить по дороге, и чем больше будет скорость его вращения, тем сильней будет статический дисбаланс.
Во избежание данного явления и делается статическая балансировка. Данную услугу в нашей стране предоставляют все шиномонтажные мастерские. Колесо помещается на специальный станок, в процессе вращения автоматика определяет степень дисбаланса, и указывает на какое место необходимо установить дополнительный груз.
Грузы бывают двух типов:
с кронштейном, крепятся на край диска и применяются, как правило, на штампованных дисках;
на клеевой основе, удобны для балансировки литых, кованых дисков.
Динамическая
Стоит сразу отметить, что данную услугу может предложить далеко не каждая станция шиномонтажа. Так как оборудование, используемое в большинстве случаев — старое, можно сказать трофейное.
Так для чего нужна динамическая балансировка? Чем шире профиль колеса, тем больше шансов получить динамический дисбаланс при движении, относительно плоскости его вращения.
Финишная
Данный вид балансировки производится уже после основной статической, и по возможности динамической. Под подвешенный автомобиль устанавливается специальное оборудование, балансировочный стенд, колесо раскручивается до скорости 90 км/ч, а автоматика делает замеры, и указывает в каком месте и какой груз необходимо установить. Для данной балансировки нужно оборудование, которым располагают зачастую лишь профессиональные центры шиномонтажа.
Автоматическая
Автоматическая применяется только на грузовых автомобилях и автобусах. Происходит это следующим образом — в колесо засыпается специальные балансировочные гранулы, мелкий бисер, реже песок, ведь у последнего высокий абразивный эффект. Во время движения, под воздействием центробежной силы, балансировочный материал притягивается к внутренней поверхности шины, что приводит к самобалансировке.
На легковом транспорте данный вид балансировки не используется по причине того, что нет возможности определить, сколько именно материала необходимо засыпать в каждое колесо. Дополнительно увеличивается и его вес.
Правильная балансировка колес
Существует ряд правил, выполнение которых гарантирует максимально качественную балансировку.
диск нужно очистить от грязи. Ведь ее зачастую довольно много как на внешней, так и на внутренней части. Автоматика рассчитывает, сколько грамм груза нужно повесить на ту или иную часть колеса. Сбалансировав грязное колесо, вы рискуете потерять баланс на первой же кочке, когда большой кусок грязи отвалится от диска и вся работа пойдет «коту под хвост»;
обязательно нужно снять все старые балансировочные грузы;
ещё достаточно часто встречается ситуация, когда шина просто не встала до конца на свое место. Снаружи это заметить можно не всегда, а вот на балансировку может влиять довольно сильно;
различные пластмассовые колпаки, которые одеваются сразу по выходу из шиномонтажа, так же способны внести дисбаланс в только что сбалансированное колесо.
Как часто стоит делать балансировку колес
Рекомендуемая частота проведения разная. Кто-то говорит, что она необходима каждые 10 тысяч километров, кто-то настаивает на 20 тысячах. Если вы почувствовали, что при движении бьет руль, присутствует излишняя вибрация корпуса, не поленитесь посетить шиномонтаж. Тем самым вы, возможно, сэкономите на более дорогостоящем ремонте. Надеемся, что после прочтения данной статьи, у вас уже не останется вопросов, зачем нужна балансировка колес, и нужно ли ее делать.
Мне нравится2Не нравится1
Что еще стоит почитать
Как я узнаю, что мои шины нуждаются в балансировке?
Балансировка шин — это настройка вашего комплекта колес и шин. Он обеспечивает равномерное распределение веса по всей окружности устройства. Распространенными симптомами дисбаланса шин являются неравномерный и более быстрый износ протектора, низкая экономия топлива и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья, которая усиливается на более высоких скоростях.
Когда все части блока колесо-шина имеют как можно более равный вес, шина будет катиться плавно.Это способствует равномерному износу и продлевает срок службы. Балансировка также способствует комфорту езды: несбалансированные шины будут раскачиваться или подпрыгивать вверх и вниз, что вызывает вибрацию. Если переднее колесо не сбалансировано должным образом, вы, скорее всего, почувствуете вибрацию в рулевом колесе. Если проблема в задней части, тремор будет заметен в сиденье или полу.
Несбалансированные шины легко поправляются, но работа точная. Это делается путем прикрепления к колесу небольших грузов, размером всего лишь доли унций.
Как колеса выходят из равновесия?
Повседневный износ шин способствует дисбалансу.Нормальные производственные дефекты также являются причиной: шины и колеса не имеют точно равного распределения веса. В некоторых местах они будут немного тяжелее.
Разницы в весе всего пол унции достаточно, чтобы вызвать вибрацию во время движения.
Как выполняется ребалансировка шин
Повторная балансировка выполняется в шинном цеху путем помещения блока колесо-шина на станок для балансировки шин, который измеряет более легкие или тяжелые участки и вносит корректировки с учетом этих различий в весе.Лучшее время для этого — когда шины меняются, как для удобства, так и потому, что у вас может быть несбалансированная шина на задней части автомобиля, и вы не почувствуете этого, пока не переместите ее вперед.
Вот как это делается:
Шина, установленная на колесе, прикреплена к машине для балансировки шин.
Колесо вращается во время измерения вибрации. Это сообщает технику, равномерно ли распределен вес, сколько веса нужно добавить и где на колесе его прикрепить.
При обнаружении дисбаланса технический специалист может повторно сбалансировать и отрегулировать грузы (добавить дополнительные). Но иногда требуется, чтобы техника также переместила шину на колесе, а затем перебалансировала. Это связано с тем, что тяжелые места на колесе и на шине иногда могут совпадать, вызывая больший дисбаланс, который необходимо исправить.
Балансировка и центровка
Хотя и то, и другое должно быть частью регулярного технического обслуживания автомобиля, балансировка — это не то же самое, что выравнивание.Регулировка углов установки колес корректирует углы наклона шин, поэтому они движутся в одном направлении и должным образом контактируют с дорогой. Регулировка снижает неравномерный износ шин и продлевает срок их службы. Часто балансировка и регулировка шин воспринимаются как одно и то же, но это не так.
Когда выполнять балансировку шин:
Вы чувствуете вибрацию в рулевом колесе, половице или сиденье.
Вы меняете их, как правило, каждые 5000 миль.
Не реже одного раза в два года, один раз в год, если вы едете по неровным дорогам.
Вы спустили шину и отремонтируете ее.
Вы покупаете любые новые шины.
Груз, который раньше был на ободе, отваливается.
Вы замечаете неравномерный износ шин.
Балансировка и вращение шин часто выполняются одновременно, но это не одно и то же. Вращение шин — это когда передние и задние колеса автомобиля переключаются для выравнивания износа протектора между ними.Поскольку оба требуют снятия каждого колеса, удобно делать это одновременно.
Вибрация на ходу может быть вызвана несбалансированной шиной и колесом в сборе или чем-то еще — погнутым колесом, поврежденной шиной (которая не может быть исправлена балансировкой), изношенными деталями подвески или другими стареющими компонентами. Если вы чувствуете вибрацию, не ждите, пока ее диагностируют. Вы предотвратите другие проблемы и получите удовольствие от более плавной езды, когда ваши шины будут хорошо сбалансированы.
Назначить встречу
Какой из них вам нужен?
Студия йоги — не единственное место, где вы услышите слова «балансировка» и «выравнивание».»Вы также услышите эти слова, когда возьмете машину на сервис.
Но что означает балансировка и выравнивание на коврике для йоги ? Оба варианта способствуют более плавной езде, но балансировка и регулировка шин — это разные услуги. Балансировка шин корректирует дисбаланс веса вашей шины и колес в сборе, в то время как выравнивание корректирует углы наклона шин, чтобы они точно соприкасались с дорогой.
Если вам интересно: «Что такое регулировка углов установки колес?» или «Что означает балансировка шин?» пора глубже погрузиться в практику ухода за автомобилем.Узнайте разницу между ними сегодня.
Что такое балансировка шин?
Балансировка шин (также известная как балансировка колес) исправляет неравномерное распределение веса
в колесах. Несбалансированные колеса могут привести к вибрации, чрезмерному износу шин, повреждению подвески и другим проблемам.
Во время услуги по балансировке шин ваши шины и колеса устанавливаются на машину для балансировки шин.Машина вращает шину и колесо в сборе, чтобы измерить дисбаланс, чтобы техник мог точно установить правильные веса шин для получения правильно сбалансированного колеса и шины в сборе. Часто балансировка и центровка колес происходят во время одного обслуживания, но не следует путать их с одним и тем же!
Каковы признаки того, что ваши шины нуждаются в балансировке?
Неравномерный износ шин и вибрация рулевого колеса, пола или сиденья могут сигнализировать о том, что пришло время для балансировки шин.Вы также можете сбалансировать свои шины во время вращения шины, после ремонта спущенной шины или в рамках планового технического обслуживания.
Интересно, что дрожащая часть вашего автомобиля может указывать на необходимость балансировки передних или задних колес. Если он в рулевом колесе, скорее всего, это ваша передняя шина. Если в сиденьях, дисбаланс в задних колесах.
Шины могут выйти из равновесия из-за неравномерного износа шин или потери веса колеса из-за удара обода о бордюр или выбоину.Если вы оставите машину на длительное время на стоянке, не двигая ее, на шинах могут появиться плоские пятна, которые вызовут дисбаланс.
Что такое регулировка углов установки колес?
Регулировка углов установки колес (также известная как регулировка шин) относится к регулировке подвески автомобиля — системы, которая соединяет автомобиль с его колесами. Это не регулировка самих шин или колес.
Регулировка не позволяет автомобилю отклоняться вправо или влево.Он также может улучшить управляемость вашего автомобиля и остановить необычные дорожные вибрации.
Каковы признаки того, что вашему автомобилю требуется регулировка?
Вашему автомобилю может потребоваться регулировка, если вы заметите одно из следующего:
Автомобиль съезжает на обочину дороги.
Протекторы шин изнашиваются преждевременно или неравномерно.
Визжат шины.
Рулевое колесо отклоняется от центра во время движения.
Рулевое колесо вибрирует при ускорении.
Ваше выравнивание может выйти из строя после автомобильной аварии, проезда выбоины или наезда на бордюр.
Каким образом балансировка и центровка полезны для вашего автомобиля?
Наиболее значительным преимуществом услуг по балансировке является то, что они предотвращают преждевременный износ протектора шины. Технические специалисты согласны с тем, что балансировка ваших шин каждые 5000-6000 миль (или в соответствии с рекомендациями вашего производителя) может помочь продлить срок их службы и улучшить их характеристики.
С другой стороны, преимущества
с регулировкой углов установки колес включают улучшенное управление автомобилем, топливную экономичность и срок службы шин. Firestone Complete Auto Care рекомендует проверять центровку вашего автомобиля каждые 6000 миль или два раза в год. Если не устранить проблемы с центровкой, они могут сократить срок службы шины на тысячи миль и повредить критически важные компоненты рулевого управления и подвески.
Баланс шин vs.Расклад Quicklook
Сервис
Определение
Признаки пора
Льготы
Балансировка шин
Балансировка шин корректирует дисбаланс веса шины и колес в сборе.
Неравномерный износ шин и вибрация рулевого колеса, половицы или сиденья.
Правильная балансировка может привести к более плавному движению, меньшему износу шин и снижению нагрузки на трансмиссию.
Регулировка углов установки колес
Выравнивание корректирует углы наклона шин таким образом, чтобы они точно соприкасались с дорогой.
Автомобиль тянет в сторону, быстрый износ шин, визг шин или искривленное рулевое колесо при движении по прямой.
Правильная центровка обеспечивает более плавную езду и более длительный срок службы ваших шин.
Вы замечаете симптомы проблем с балансировкой и центровкой в вашем автомобиле? Не позволяйте им нарушать ваш поток.Запишитесь на прием в ближайшем к вам салоне Firestone Complete Auto Care поездку в стиле дзен, одновременно расслабляющую и надежную.
Что, зачем и как балансировать колеса
Балансировка колес — также известная как балансировка шин — это процесс выравнивания веса комбинированной шины и колеса в сборе, чтобы он плавно вращался на высокой скорости. Балансировка включает в себя установку колеса / шины в сборе на балансировочное устройство, которое центрирует колесо и вращает его, чтобы определить, куда должны идти грузы.
По сути, колеса и шины никогда не бывают одинаковыми по весу. Отверстие под шток клапана колеса обычно снижает вес одной стороны колеса. Шины также будут иметь небольшой дисбаланс веса, будь то из-за точки соединения слоев колпачка или просто из-за небольшого отклонения формы колеса. На высоких скоростях крошечный дисбаланс веса может легко превратиться в большой дисбаланс центробежной силы, заставляя колесо / шина в сборе вращаться с своего рода «галумфирующим» движением.Обычно это приводит к вибрации в автомобиле, а также к очень неравномерному износу шин.
Традиционная балансировка отжима
Чтобы отбалансировать колесо и шину в сборе, мы помещаем его на балансировочный станок. Есть несколько способов балансировки шин вручную, но, откровенно говоря, они не идут ни в какое сравнение с балансировкой машины с точки зрения простоты или точности. Колесо входит на шпиндель балансировочного станка через центральное отверстие, и в него вставляется металлический конус для обеспечения точного центрирования колеса.Машина раскручивает узел на очень высокой скорости, чтобы определить самую тяжелую точку, а затем сообщает оператору, где и сколько грузов разместить на противоположной стороне для компенсации.
Наиболее важные вещи, которые нужно знать о балансировке:
Необходима балансировка: Несбалансированность веса каждого колеса / шины в сборе практически неизбежна. Только однажды в очень синюю луну мы видим, что собрание выходит естественно, идеально сбалансировано.
Изменения баланса со временем: По мере износа шины баланс будет медленно и динамично изменяться с течением времени.В большинстве мест с хорошими покрышками потребуется изменить балансировку при смене шин или, например, при замене зимних / летних шин на второй сезон. Повторная балансировка хотя бы один раз в течение срока службы шин почти наверняка продлит их срок службы.
Только балансировка исправляет баланс: Балансировка не предотвращает вибрации от погнутого колеса, некруглой шины или неравномерного износа. Балансировка веса не может компенсировать проблему, которая на самом деле является физической по своей природе, только разницу в весе.
Балансировка дорожного движения
Балансир Road Force родился не только по причинам, связанным с балансировкой вибраций и странного износа шин. Этот тип балансира, помимо выполнения традиционной балансировки вращения, также измеряет как колесо, так и шину, чтобы определить, есть ли условия, которые могут вызвать вибрацию на дороге. Как правило, большинство балансировщиков делают это, прижимая большой ролик к шине, когда она медленно вращается, считывая давление в шине и радиальное биение (т.е. отклонение от идеальной округлости). Это может выявить такие условия, как разъединение ремня и проблемы с установкой соответствия.
Как правило, и колеса, и шины будут иметь высокие и низкие точки биения, потому что совершенство невозможно. Если вы можете представить, как немного потянуть одну точку соединенного круга (например, край колеса) наружу, вы увидите, что какая-то другая точка этого круга должна двигаться внутрь, чтобы поддерживать соединение, создавая форму яйца. Это высокие и низкие точки радиального биения.При балансировке на традиционном балансировочном станке этот узел не только потребует большего веса для балансировки, но и, вероятно, будет вызывать вибрацию.
Решение состоит в том, чтобы измерить колесо и шину, а затем перемещать шину по колесу до тех пор, пока верхняя точка шины не совпадет с нижней точкой колеса. Этот процесс обычно называют «спичкой». Большинство современных шин имеют маленькие точки на боковине, чтобы указать точку на шине, которая должна совпадать со штоком клапана, чтобы получить достойное крепление.Балансировщики дорожных нагрузок делают эту работу гораздо более точной, измеряя колесо и шину с помощью роликов, а затем направляя оператора на отметку точек, которые необходимо сопоставить. В результате сборка требует меньшего веса для балансировки и более прямолинейного вращения.
Bang-On и клейкие веса
Вначале это были гири, свинцовые гири разных номиналов с мягким свинцовым фланцем, которые забивали пластмассовым молотком о край колеса. И хотя колеса были стальными, эти веса были очень хороши.Но затем стальные колеса превратились в легкосплавные, а вес сломал прозрачный слой на колесах, позволив коррозии проникнуть через незащищенную алюминиевую поверхность внизу.
Решением были Tape-A-Weights. Полоски плоских свинцовых квадратов с клейкой основой, каждый квадрат которых весит четверть унции, грузы можно обрезать до нужного размера кусачками и прикрепить к внутренней части ствола за спицами. Клей довольно прочный, но мудрые шинники все равно очистят поверхность, куда будут попадать грузы, чтобы очистить ее от тормозной пыли и жира.Это предотвратит падение грузов. Если есть какие-либо вопросы относительно крепления клея, полоска изоленты, закрывающая грузы, сможет выдержать практически все. Гонщики используют клейкую ленту для удержания грузов на колесах в условиях высокой температуры, при которых клей может расплавиться.
Вот почему использование противовесов на лицевой стороне диска из алюминиевого сплава — ужасный грех. При балансировке легкосплавных дисков всегда запрашивайте клейкие грузы. С подозрением относитесь к любым шинам, на которых не используются клейкие грузы.Во многих местах будут использоваться противовесы на внутреннем фланце колеса и клейкие грузы на внешней стороне. (Противовесы, как правило, дешевле.) Обычно это вполне приемлемо, если у вас нет хромированных колес, поскольку любой разрыв хрома может привести к отслаиванию и, в конечном итоге, к летальному исходу.
Балансировка шин: что нужно знать
Одна маленькая вещь, которая может вызвать преждевременный износ шин и подвески, — это несбалансированная шина. Хотя процедура балансировки шин может показаться незначительной, это очень важная процедура.Если шины не проходят регулярную балансировку, управляемость и даже безопасность вашего автомобиля могут ухудшиться. Узнайте больше о балансировке шин, ее функциях и признаках необходимости повторной балансировки шин.
Зачем нужна балансировка шин?
Шины и диски поступают от производителя не в идеальном состоянии и готовы к работе. Несмотря на то, что они могут казаться однородными на первый взгляд, шины и колеса часто имеют различный вес по всей своей конструкции. Нормальный износ также может изменить баланс вашего колеса и шины.Когда ваши колеса не сбалансированы, ваши колеса не будут вращаться плавно. Это влияет на управляемость вашего автомобиля.
Как выполняется балансировка?
Шины балансируются после установки на колесо. Современные шиномонтажные мастерские используют компьютеризированную машину для балансировки отжима. Шина едет по машине и крутится на большой скорости. Компьютер считывает, где шина разбалансирована, и указывает, где на колесе следует разместить грузы. Техник помещает на обод тонкие металлические детали, чтобы уравновесить тяжелые пятна.Затем техник снова вращает колесо, чтобы убедиться, что оно имеет надлежащий баланс.
Каковы признаки дисбаланса шин?
Достаточно небольшого дисбаланса, чтобы нарушить управляемость и управляемость вашей машины. Откройте для себя некоторые признаки того, что вам нужно сбалансировать шины.
Странные колебания
Внезапное появление вибрации является признаком того, что ваши шины не сбалансированы. Эти вибрации заметны на вашем рулевом колесе при достижении умеренных скоростей.Вибрации усиливаются, когда вы едете быстрее, а затем сглаживаются, когда вы набираете скорость.
Необычный износ протектора
Плохо сбалансированная шина со временем вызывает появление необычных, неоднородных плоских участков на протекторе шины. Эти пятна износа часто не имеют постоянного размера или формы. Если вы слишком долго игнорируете проблему, ваши шины могут потерять протектор. Неравномерный износ также через некоторое время влияет на прочность и целостность боковин и может привести к выбросу.
Изношенные детали подвески
Вибрация от несбалансированных шин распространяется по остальным частям колеса и подвески. В конечном итоге это приводит к преждевременному износу и повреждению ступичных подшипников и амортизаторов. Это также влияет на отзывчивость и управляемость вашего автомобиля. Со временем вы можете заметить больший люфт (или люфт) в рулевом управлении или странные шумы из подшипников.
Изменения пробега на бензине
Вибрация и необычно изношенные шины могут привести к сокращению расхода топлива, особенно при увеличении скорости.Однако также проверяйте шины на предмет недостаточного давления, поскольку это также является частой причиной повышенного расхода топлива.
Когда следует балансировать шины?
Новые шины всегда балансируются, когда они впервые попадают на ободья. Когда вы регулярно меняете шины, механик часто балансирует их в процессе. Ваши колеса также должны подвергаться повторной балансировке всякий раз, когда вы получаете работу с подвеской.
Другой раз, чтобы проверить балансировку шины, — это если вы подозреваете, что сбили груз, например, если вы ударились о выбоину или бордюр.Проверьте свои шины и колеса, если вы заметили внезапный и необычный шум и вибрацию.
Когда ваши шины неуравновешены, это заметно влияет на управляемость вашего автомобиля и износ шин. Регулярно балансируйте шины, чтобы они оставались в хорошей форме как можно дольше. Шины и сервисные центры Evans проведут балансировку ваших новых шин, но при необходимости также проведут повторную балансировку шин. Если вам нужны новые шины или вам нужен другой ремонт колес и подвески, поговорите с нашими специалистами и зайдите для обслуживания.
Почему вам следует балансировать колеса и шины
Вы когда-нибудь чувствовали небольшую (а может быть, не такую слабую) вибрацию при повороте на шоссе? Или, может быть, вы заметили, что одна часть ваших шин изношена больше, чем другая?
Есть большая вероятность, что ваши шины вышли из равновесия.
Наши легковые и грузовые автомобили преодолевают большие расстояния по разным типам местности. Поэтому вполне естественно, что шины время от времени выходят из равновесия.Это может быть что-то, что накапливается со временем и вызвано такими вещами, как плохие дороги или внезапный шок, например, наезд на большую выбоину. Если проблема обнаружена и быстро устранена, ваш автомобиль не должен иметь долгосрочных повреждений.
Хотя могут быть и другие причины, по которым рулевое колесо «прыгает», (например, погнутый / помятый обод, изношенные тормоза или детали подвески) часто виноваты шины, и их легче всего исправить.
Балансировка колес и шин важна по двум основным причинам:
Безопасность и стоимость.
Несбалансированные шины могут негативно повлиять на управляемость вашего автомобиля, особенно во влажных или обледенелых условиях. Несбалансированные шины могут в конечном итоге «бороться» друг с другом и повлиять на ваше рулевое управление. Автомобиль начнет тянуть в определенном направлении, и вам придется постоянно тянуть его назад к центру или противодействовать автомобилю. Это не только опасно, но еще и очень утомительно в длительных поездках.
Несбалансированные шины также вызывают преждевременный и неравномерный износ. Поскольку шины «борются» друг с другом, и их нужно постоянно корректировать, они начнут изнашиваться намного быстрее.Если вы потратили хорошие деньги на хороший комплект шин, последнее, что вам нужно делать, — это тратить больше денег на новый комплект.
Колесо и шина могут быть разбалансированы двумя способами: статическим дисбалансом и динамическим дисбалансом. Статический дисбаланс — это когда шина вращается эллиптически, а не по кругу, и заставляет шину «подпрыгивать» вверх и вниз. Динамический дисбаланс — это когда у вас есть тяжелое пятно, которое находится за средней линией колеса и заставляет колесо «раскачиваться» слева направо.
Оба они могут возникать на одном и том же колесе и должны быть исправлены, чтобы они работали правильно. Итак, как исправить неуравновешенную шину? Что ж, вы это уравновесите! 🙂
Когда колесо балансируется, его снимают с автомобиля и помещают на машину, которая сначала определяет неуравновешенное место (или пятна) на шине. Затем оператор добавляет грузы, чтобы уравновесить колесо, пока оно не будет двигаться как можно прямее (также известное как «истинное»). Как только колесо заведет «истинно», его можно будет снова установить на автомобиль.
Теперь доступны два типа техники балансировки колес:
Статическая и динамическая балансировка
Статическая балансировка
Статическая балансировка — это старый метод, при котором колесо надевается на машину, имеющую горизонтальную ось, аналогичную оси транспортного средства. Затем колесу позволяют сесть, и самая тяжелая часть колеса вращается вниз — это должна быть неуравновешенная часть. В старых статических балансирах затем используется масляный визирный манометр (пузырьковый датчик), чтобы определить, насколько точно разбалансировано колесо (это называется балансировкой пузырьков).В более новых статических балансирах есть машины, которые устраняют дисбаланс. После подтверждения баланса грузики прикрепляются к оси колеса для исправления дисбаланса. Статическая балансировка лучше всего работает с шинами TreadWright, поскольку мы предварительно статически балансируем шины при производстве.
На самом деле вы можете получить инструменты для статической балансировки дома, но для правильной работы требуется много навыков, потому что вам нужно правильно сбалансировать вес для правильной балансировки колеса.
Динамическая балансировка
Динамическая балансировка — это когда колесо и шина зажаты на машине и вращаются со скоростью примерно 10-15 миль в час или 55-60 миль в час. Затем датчики улавливают дисбаланс шины при ее вращении, а также место размещения противовесов. Dynamic Balancing учитывает как статические, так и динамические дисбалансы.
Статические балансировщики часто используют один груз по средней линии колеса для балансировки. Из-за более высокой точности балансиров Dynamic, они могут использовать два груза для балансировки шины.Эти два груза можно размещать в разных точках колеса, а не только на центральной линии. Это означает, что более плавный ход работает как можно более «истинно».
Шины Treadwright следует балансировать только на статическом балансире. Это происходит не потому, что шины переделывают, а потому, что мы используем предварительную статическую балансировку в нашем производственном процессе. Это особенно актуально для наших больших шин 4×4. Вы можете узнать больше на нашей странице часто задаваемых вопросов.
Свяжитесь с TreadWright, чтобы найти лучшие в отрасли шины для восстановления протектора и дешевые грязевые шины.
Балансировка шин
и центровка шин — в чем разница?
Ваши шины являются связующим звеном между дорогой и вашим автомобилем и очень важны для безопасности автомобиля и топливной экономичности. Поскольку колеса постоянно переключаются при поворотах на дороге, неравномерный износ необходимо периодически корректировать. С финансовой точки зрения это может быть трудным решением для вас, но важно довериться сертифицированному сервисному центру Ford, который предоставит долгосрочный план ухода за колесами, который сэкономит вам деньги в будущем.
Новые шины выглядят идеально круглыми и симметричными, но на самом деле они имеют незначительные дефекты как формы, так и распределения веса. Во многих случаях протектор может быть на одну восьмую дюйма толще с одной стороны, чем с другой. По мере износа протекторов шин этот дисбаланс в распределении массы может стать еще более выраженным. Шины изначально сбалансированы, когда они установлены на вашем автомобиле, но периодическая повторная балансировка необходима.
Регулировка шин — это не то же самое, что балансировка шин.Выравнивание шин включает в себя корректировку положения шин, обращенных вперед. Колеса обычно направлены вперед, так что передние колеса катятся точно в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Со временем колеса могут немного вращаться вправо или влево. Это приводит к ощущению покачивания или бокового толчка при движении. Периодическая регулировка шин необходима для предотвращения более серьезных повреждений автомобиля и потери управления водителем.
Колеса, которые не выровнены, могут работать друг против друга.Это увеличивает износ подвески, оси или колесных опор. Это также снижает расход топлива, потому что все больше и больше энергии тратится впустую из-за трения и накопления тепла. Признаки смещения шин включают вибрацию колеса, тягу вправо или влево, неравномерный износ шин и искривленное рулевое колесо. Последнее относится к рулевому колесу, которое слегка повернуто в сторону, даже когда машина едет прямо по шоссе. Специалисты по ремонту обращают внимание на три вещи при проверке центровки шин.Это выпуклость, кастер и носок. Развал относится к углу поворота колеса, а кастер относится к углу поворота колеса. Схождение — это угол наклона самих шин по отношению к остальной части автомобиля. Если какой-либо из них не выровнен, необходим ремонт. Правильная центровка увеличивает расход топлива, снижает неравномерный износ шин и улучшает управляемость автомобиля.
Как я узнаю, что мои шины нуждаются в балансировке?
Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.
Эта вибрация, которую вы чувствуете при движении по шоссе, может быть несколькими причинами, но если вам повезет, она не будет связана с тем бордюром, которое вы врезались в Starbucks сегодня утром. Ваш автомобиль может быть смещен, у вас может быть поврежденная шина или, что более вероятно, ваши шины могут быть разбалансированы. Когда это происходит, грузики, прикрепленные к шине, либо не выполняют свою работу должным образом, либо оказываются в неправильном месте.
Хотя это не самая серьезная проблема, с которой вы можете столкнуться, езда на несбалансированных шинах может вызвать множество других проблем, не в последнюю очередь из которых ускоренный износ резины.Большинство людей направляются в шинный магазин, когда замечают вибрации, которые могут исходить от несбалансированной шины, но в этом нет необходимости, если у вас есть подходящие инструменты.
В этом посте информационные редакторы The Drive анализируют балансировку шин и рассказывают, почему это важно. Мы также узнаем, как вы можете выполнять домашнюю работу и почему вам это может понадобиться. Суть в том, что независимо от того, как вы относитесь к балансировке шин, лучше не игнорировать эту проблему. Ваши шины и, в конечном итоге, ваши пассажиры будут благодарны вам за то, что вы держите их в равновесии и обеспечиваете комфортный поворот.
Что такое балансировка шин?
Для балансировки шин требуется хорошая пара обуви, приглушенная толпа и пылающее кольцо. Нам было бы весело наблюдать за тем, как вы пытаетесь оторваться, но на самом деле балансировка шин не в этом. У вашей машины есть колеса, очевидно, с шинами. Чтобы вращаться и двигаться плавно, шины должны иметь вес автомобиля, равномерно распределенный по их окружности. Шиномонтажная мастерская делает это в несколько этапов:
Установленные шина и колесо помещаются на шиномонтажный станок.
Станок раскручивает колесо и измеряет колебания, возникающие при вращении. Это дает специалисту по шинам показания, которые показывают, равномерно ли распределяется вес, а если нет, то какой вес добавить и где.
В большинстве случаев специалист по шинам может просто добавить или отрегулировать существующий вес, чтобы выровнять дисбаланс шины, но в некоторых случаях шину необходимо снять и снова установить. Иногда на шине и колесе видны тяжелые пятна в одном и том же месте, поэтому шину необходимо переустановить в другом положении, чтобы сбалансировать распределение веса.
Что приводит к выходу шин из равновесия?
Вы. Это твоя ошибка. Это короткий ответ, но более длинный ответ заключается в том, что нормальное движение по неровной дороге может привести к выходу шины из равновесия. В других случаях шины изнашиваются неравномерно, что не может иметь никакого отношения к поведению водителя. Иногда производители шин допускают, чтобы небольшие дефекты не проходили контроль качества, что может привести к их большему износу в одном месте над другим, а иногда они просто не устанавливаются должным образом.Даже небольшая разница в весе может существенно повлиять на ощущения от машины, катящейся по дороге.
Как узнать, когда пора балансировать?
В отличие от некоторых проблем с техническим обслуживанием транспортных средств, которые обычно скрываются до тех пор, пока проблема не выйдет из-под контроля, вы будете знать, когда пришло время проверить баланс шин или хотя бы проверить. Дисбаланс в шине приведет к ее раскачиванию и вибрации, когда колесо начнет вращаться. Чем быстрее вращение, тем сильнее вибрация. Если вы чувствуете вибрацию в рулевом колесе, это, вероятно, связано с проблемой с балансировкой передних шин, но вибрация, которую можно почувствовать в вашем сиденье, скорее всего, указывает на проблему с балансировкой задних колес.
Могу ли я уравновесить шины дома?
Можно, но для этого потребуется какое-то оборудование, которого у вас, вероятно, нет только дома. Вам понадобится устройство для балансировки шин, которое подскажет, где разместить на шине грузы, чтобы сбалансировать тяжелые участки.
Существует способ балансировать шины, не снимая их с автомобиля, но он требует утомительного процесса проб и ошибок, который подойдет далеко не всем. По этой причине мы будем рекомендовать балансировочное устройство.
Что нужно знать о балансировке шин
Шины
Когда мы говорим о шинах, мы имеем в виду именно резину, а не сами колеса. Мы отметим, когда задействовано колесо, но в большинстве тем в этом посте мы говорим только о шинах.
Баланс
Баланс означает способность шин плавно вращаться без нежелательных вибраций. Из-за различий в технологиях производства и повреждений, которые могут возникнуть во время транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ, шина может быть тяжелее с той или иной стороны по разным причинам.
Вращение
Когда мы говорим о вращении, мы говорим конкретно о вращении шины и колеса. Это отличается от числа оборотов вашего двигателя в минуту (об / мин), который представляет собой механическую систему, не имеющую отношения к шинам.
Гири
Гири — это именно то, на что они похожи. Они размещаются в определенных местах вокруг шины, чтобы гарантировать, что любые тяжелые места имеют противовес, чтобы выровнять их с другой стороны шины.
Часто задаваемые вопросы о балансировке шин
У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!
Q.Могу ли я игнорировать несбалансированную шину?
A. Ну, можно, но при этом вам будет неудобно или безопасно. Несбалансированная шина может сделать поездку на вашем автомобиле невыносимой из-за вибраций, а также может повлиять на безопасность, если она отвлекает ваше внимание от дороги.
В. Итак, сколько стоит балансировка шины?
A. Многие магазины шин предлагают бесплатную балансировку в составе приобретаемых у них пакетов шин, но в других случаях за нее придется платить.В среднем планируйте потратить от 15 до 75 долларов, в зависимости от вашего автомобиля, шин и магазина.
В. Хорошо, тогда как часто мне понадобится балансировка шин?
A. Вы должны проверять свои шины при каждой замене масла, которая обычно выполняется каждые 5000-15000 миль, чтобы не допустить возникновения проблемы, которая может вызвать проблемы с износом или проблемы с безопасностью вашего автомобиля. Это не значит, что вам каждый раз понадобится баланс. Это просто означает, что вы должны быть в курсе того, что происходит с вашими шинами.
В. Отличается ли балансировка шин от центровки?
A. Да. Выравнивание относится к колесам вашего автомобиля и их расположению по отношению к дороге. Работы по выравниванию обычно регулируют такие вещи, как развал, то есть угол, под которым колеса садятся на автомобиль.
В. Может ли баланс шин повлиять на экономию топлива?
A. Несбалансированные шины могут вызвать ненадлежащий износ и могут привести к тому, что двигателю потребуется больше мощности, чтобы они вращались с постоянной скоростью.
Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с
редакторами Drive!
Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Оставьте комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.
Технические характеристики Фольксваген Кадди ‒ грузоподъемность Volkswagen Caddy 2021-2020
Фаворит Хофф на Варшавке
Официальный дилер Volkswagen
Caddy
Цена от
1 669 200
Минивэн Volkswagen Caddy рассчитан на 5 или 7 (версия Maxi) мест. Автомобиль подойдет как для частых городских поездок, так и для комфортных путешествий всей семьей.
Доступные двигатели
1.2 TSI BMT 84л.с.
1.0 TSI BMT 102л.с.
1.6 MPI 110л.с.
1.4 TSI BMT 125л.с.
2.0 TDI 110л.с.
2.0 TDI 140л.с.
Тип двигателя
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый
Бензиновый
Дизельный
Дизельный
Число цилиндров, рабочий объём (см³)
4, 1197
3, 999
4, 1598
4, 1395
4, 1968
4, 1968
Максимальная мощность (кВт)
62 при 4300-5300об/мин
75 при 5000-5500об/мин
81 при 5500-5800об/мин
92 при 5000-6000об/мин
81 при 4200об/мин
103 при 4200об/мин
Максимальный крутящий момент (Нм)
160 при 1400-3500об/мин
175 при 1500-3500об/мин
155 при 3800об/мин
220 при 1500-3500об/мин
250 при 1500-2500об/мин
320 при 1750-2500об/мин
Объём бака (л)
55
55
55
55
60
55
Тип топлива
Бензин, не ниже АИ-95
Бензин, не ниже АИ-95
Бензин, не ниже АИ-95
Бензин, не ниже АИ-95
Дизельное не ниже К5
Дизельное не ниже К5
Ручная коробка передач
Механическая, 5-ступенчатая
Механическая, 5-ступенчатая
Механическая, 5-ступенчатая
Механическая, 6-ступенчатая
Механическая, 6-ступенчатая
Механическая, 6-ступенчатая
Автоматическая коробка передач
—
—
—
DSG, 7-спупенчатая
—
DSG, 6-спупенчатая
Привод
Передний
Передний
Передний
Передний
Полный
Передний
Экологический стандарт ЕС, Экологичеcкий класс РФ
Euro 6, Пятый
Euro 6, Пятый
Euro 5, Пятый
Euro 6, Пятый
Euro 5, Пятый
Euro 5, Пятый
Расход топлива
Caddy (короткая база)
КПП, привод
Экологический стандарт
Максимальная скорость (км/ч)
Выброс CO₂ в среднем (г/км)
Расход топлива в городе / по трассе / в среднем от — до (л/100км)
Ускорение 0-100км/ч (с)
1.2 TSI BMT 84л.с. (62кВт)
МКПП-5, передний
Euro 6
157
140-139
7.6 / 5.2 / 6.1
14.7
1.0 TSI BMT 102л.с. (75кВт)
МКПП-5, передний
Euro 6
172
128-126
6.6 / 5.0-4.9 / 5.6-5.5
12.1
1.6 MPI 110л.с. (81кВт)
МКПП-5, передний
Euro 5
172
166
9.1 / 6.0 / 7.1
12.5
1.4 TSI BMT 125л.с. (92кВт)
МКПП-6, передний
Euro 6
185
134-133
7.2-7.1 / 5.1 / 5.9-5.8
10.9
1.4 TSI BMT 125л.с. (92кВт)
DSG-7, передний
Euro 6
183
133-132
6.8-6.7 / 5.3-5.2 / 5.8
10.9
2.0 TDI 110л.с. (81кВт)
МКПП-6, полный
Euro 5
170
171
7.8 / 5.7 / 6.5
12.8
2.0 TDI 140л.с. (103кВт)
МКПП-6, передний
Euro 5
186
158
7.4 / 5.3 / 6.0
10.5
2.0 TDI 140л.с. (103кВт)
АКПП-6, передний
Euro 5
186
166
7.5 / 5.4 / 6.2
10.6
Caddy Maxi
КПП, привод
Экологический стандарт
Максимальная скорость (км/ч)
Выброс CO₂ в среднем (г/км)
Расход топлива в городе / по трассе / в среднем от — до (л/100км)
Ускорение 0-100км/ч (с)
1.0 TSI BMT 102л.с. (75кВт)
МКПП-5, передний
Euro 6
172
130-129
6.7 / 5.0 / 5.7-5.6
12.5
1.6 MPI 110л.с. (81кВт)
МКПП-5, передний
Euro 5
172
169
9.3 / 6.1 / 7.3
12.5
1.4 TSI BMT 125л.с. (92кВт)
МКПП-6, передний
Euro 6
185
136-135
7.2 / 5.2 / 5.9
11.3
1.4 TSI BMT 125л.с. (92кВт)
DSG-7, передний
Euro 6
183
134-133
6.8 / 5.3-5.2 / 5.9-5.8
11.3
2.0 TDI 110л.с. (81кВт)
МКПП-6, полный
Euro 5
170
174
7.9 / 5.8 / 6.6
13.3
2.0 TDI 140л.с. (103кВт)
МКПП-6, передний
Euro 5
186
161
7.5 / 5.4 / 6.1
10.8
2.0 TDI 140л.с. (103кВт)
АКПП-6, передний
Euro 5
186
166
7.6 / 5.5 / 6.3
10.9
Технические характеристики Фольксваген Кадди
Модель располагает компактными габаритами, благодаря чему комфортно чувствует себя и в мегаполисе, и на узких сельских дорогах. Длина пассажирской версии – 4408 мм, ширина – 1793 мм. Длина удлиненной модификации Maxi – 4878 мм.
155-миллиметровый просвет – оптимальный показатель для города и легкой пересеченной местности. Минивэн не боится ни невысоких бордюров, ни небольших ям.
Размеры багажника Volkswagen Caddy 2021-2020 впечатляют: объем достигает 918 литров! Каждый член семьи сможет взять с собой все необходимое.
Линейка моторов Caddy включает бензиновый агрегат объемом 1,6 литра и дизельную 2-литровую установку. Мощность двигателей – от 110 до 140 л.с. На выбор покупателю предлагаются минивэны с 5- или 6-диапазонной механикой, а также с 6-ступенчатым роботом. Тяговитые моторы экономично расходуют топливо: на 100 км пути при движении в комбинированном режиме вам понадобится всего 5,5–6 литров.
Базовая комплектация Caddy
Начальная версия оснащена обогревом передних кресел и информационно-развлекательной системой Composition Audio, которая читает файлы в формате MP3, WMA, AAC и поддерживает радио. Машина оборудована двумя сдвижными дверьми. Ширина проема правой сдвижной двери составляет 701 мм – вашим пассажирам будет удобно заходить в автомобиль и выходить из него. Система безопасности включает высокие передние боковые подушки безопасности, 3-точечные ремни спереди и сзади, датчик темноты, ассистент Hill Start Assist и др. Салон оформлен при помощи прочной ткани Kutamo.
Инновации и функционал
Климат-контроль Climatronic позаботится о вашем комфорте вне зависимости от погоды за окном, а функция рециркуляции воздуха избавит от неприятных запахов с улицы.
Инфомедиа-системы нового поколения позволяют не только слушать любимые композиции в пути, но также загружать навигационные карты других стран и подключать телефон.
Благодаря модулю Travel & Comfort подголовник становится одной из самых функциональных деталей в салоне: вы можете установить крепление для планшета, что поможет развлечь малышей в пути, а также крючок для сумки или плечики для делового костюма или нарядного платья.
Парковочный автопилот превратит волнительный обычно процесс парковки в легкое и простое занятие: система сама выберет подходящее место для стоянки и поможет вам поставить автомобиль.
Фаворит Хофф на Варшавке
Москва, 1-й Дорожный проезд, д.4, стр.1
пн.-пт.: 09:00-21:00
Технические характеристики Фольксваген Кадди (Volkswagen Caddy) 2021 годов выпуска
характеристики, комплектация и сколько стоит автомобиль в Узбекистане?
Первый дилерский центр Volkswagen в Узбекистане сообщил о старте продаж легкого коммерческого универсала Caddy.
Напомним, что в марте текущего года, компаниями «Узавтосаноат» и «Фольксваген Груп Рус» подписано соглашение о сотрудничестве по выпуску и продажам автомобилей Volkswagen в Узбекистане.
Производство с использованием технологий немецкого концерна Volkswagen будет проходить на джизакском автомобильном заводе. Пока автомобили Volkswagen импортируются в Узбекистан из Польши. Запуск полного производственного цикла в Джизаке (процесс сварки, окраски и сборки) ожидается в 2020 году. Сотрудники автомобильного завода уже проходят обучение по крупноузловой сборке и контролю качества. Аудит качества будет проводиться немецкими специалистами.
Volkswagen Caddy – этот легкий коммерческий автомобиль, впервые представлен ведущим европейским автопроизводителем в 1980 году. За это время Caddy прошел путь от простого грузового пикапа до автомобиля, подходящего как для ведения бизнеса, так и для большой семьи. Утром можно отвезти детей в школу, а после — забрать со склада строительные материалы или перевезти мебель.
Уже сейчас автомобили стоимостью от 172 млн до 220 млн. сумов можно купить в официальном дилерском центре ООО «Sergeli Avtotexxizmat». Кроме того, на сайте Volkswagen.uz открыт прием заказов и есть возможность онлайн-приобретения автомобилей. Генеральный директор Джизакского автомобильного завода, Ойбек Аюбов, в ходе онлайн-презентации автомобилей VW Caddy сообщил, о скором открытии еще одного дилерского центра в Ташкенте, Коканде и в Джизаке. В планах – открытие центров и в других регионах Узбекистана.
Характеристики Volkswagen Caddy в Узбекистане Первая модель, «заехавшая» на рынок Узбекистана в 2020 году — Volkswagen Caddy представлена в следующих модификациях: • грузовой фургон Cargo. Грузоподъемность до 750 килограмм. Минимальная снаряженная масса равна 1375 кг. Доступ в грузовой отсек осуществляется через заднюю дверь или боковую раздвижную дверь до высоты потолка с правой стороны автомобиля. • коммерческий фургон для транспортировки грузов Kombi. Это комбинированная версия грузового и пассажирского Volkswagen Caddy: внутреннее пространство можно использовать для перевозки грузов или пассажиров. — грузоподъемность – до 812 кг — вместимость груза – до 3,2 м3 — полная масса – до 2 170 кг — усиленные подвески и амортизаторы — такелажные петли для фиксации груза и 6 точек крепления. • пассажирский Trendline — 7-местный минивен так же, как и Kombi имеет ряд сидений и задние сдвижные двери.
Максимальная мощность Volkswagen Caddy — 110 л. с. Автомобиль оснащен бензиновым экономичным и технологичным (MPI) двигателем объемом — 1,6 л. Средний расход топлива в городе — 9,3 л./100 км., на трассе – 6,1 л./100 км. Тип топлива — не менее АИ-91. Объем бензобака — 55 литров.
Volkswagen Caddy Kombi и Trendline с легкостью трансформируются из грузовых автомобилей в пассажирские. Система сидений 3 в 1: складная, складная/опрокидывающаяся и съемная. При необходимости сидения можно не только складывать, но и демонтировать, таким образом освободив пространство для транспортировки грузов. Доступ в грузовое отделение возможен как через распашные двери, так и через боковую сдвижную дверь, открывающуюся на 70 сантиметров. Проем сдвижной двери 701 х 1086 мм, задней — 1183 х 1134 мм.
Сенсоры парктроника установлены в задней части кузова. Инфомедиа-система Composition Audio: монохромный дисплей с подсветкой, 2 динамика, разъемы USB, SD, Aux-In 3.5 мм.
Усиленная подвеска и амортизаторы. Предусмотрена и дополнительная защита критических участков днища против ударов камней. Во всех своих версиях Volkswagen Caddy имеет электронную систему помощи при трогании с места (HHC), которая предотвращает случайное откатывание автомобиля назад. Все модели в стандартной комплектации оснащены подушкой безопасности для водителя, ABS и комплексом активной безопасности, который в числе прочего включает систему поддержания курсовой устойчивости ESC, электронную блокировку дифференциала EDL.
На Volkswagen Caddy действует полная двухгодовая гарантия без ограничений по пробегу. Гарантия до 12 лет на защиту от сквозной коррозии кузова.
Цена Volkswagen Caddy в Узбекистане * Цена на Volkswagen Caddy зависит от габаритов кузова и комплектации.
Стоимость универсального минивена Volkswagen Caddy Trendline составляет 221 900 000 сумов. Комплектация: окрашенные в цвет кузова бамперы, обогрев передних сидений, регулируемый раздельно, обогрев зеркал и ветрового стекла, мощная система кондиционирования, литые диски Caloundra 6J х15, задние сенсорные датчики парковки, противотуманные фары, система помощи при трогании на подъеме, электроусилитель руля, инфомедиа-система «Composition Audio» (с разъемами USB Type-A, SD и Aux-In 3.5мм), боковые комбинированные высокие подушки безопасности. Цвета: белый, черный перламутр, серебристый металлик, серый металлик.
Цена грузопассажирской версии Volkswagen Caddy Kombi — 190 млн. сумов. В комплектации: задние сенсорные датчики парковки, система помощи при трогании на подъеме, электроусилитель руля, центральный замок с ДУ. Цвета: белый, серебристый металлик, черный перламутр.
Грузовой Volkswagen Caddy Cargo — 172 100 000 сумов. Комплектация: задние сенсорные датчики парковки, система помощи при трогании на подъеме, электроусилитель руля, центральный замок с ДУ. Цвета: белый, серебристый металлик.
Скорее всего за автомат нужно будет доплатить. Правда, когда именно будет включена эта опция, пока не известно.
Технические характеристики Volkswagen Caddy (Фольксваген Кэдди)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Volkswagen Caddy 3 поколение [рестайлинг] Kasten фургон 4-дв. технические характеристики
Технические характеристики Volkswagen Caddy (Фольксваген Кэдди). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Volkswagen Caddy: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Новый Volkswagen Caddy 2020: характеристики, дизайн
Volkswagen Caddy 2020 рассекречен до официальной премьеры в Женеве. Смотрите технические характеристики новинки, внешний вид, комплектация. В конце статьи видео-обзор сравнение 4-го и 5-го поколения Фольксваген Кэдди.Volkswagen Caddy 2020 рассекречен до официальной премьеры в Женеве. Смотрите технические характеристики новинки, внешний вид, комплектация. В конце статьи видео-обзор сравнение 4-го и 5-го поколения Фольксваген Кэдди.
Официальная мировая премьера нового 5-го поколения Volkswagen Caddy состоится в Женеве, но производитель решил приоткрыть новинку до премьеры, рассказав об основных подробностях. Первые официальные фото представило немецкое автомобильное издание. Именно благодаря этой информации стало известно, каким будет дизайн новинки, а так же основные изменения Фольксваген Кэдди 2020.
Минивэн получил обновленную решетку радиатора с сетчатой вставкой, современную оптику с выраженными LED ходовыми огнями в одну линию, а так же обновленные вертикальные LED стопы, вытянутые максимально вверх. По имеющейся информации, новый Volkswagen Caddy будет установлен на модульную платформу MQB.Как и в предыдущих версиях, новый Кадди предложат со стандартной или удлиненной базой, пассажирском или грузовом варианте. Так же в зависимости от модификации, новинка может получить сплошную заднюю дверь или сдвоенную (двухстворчатую).
Под капотом нового Фольксваген Кэдди по всей вероятности будет установлен бензиновый двигатель, объемом 1,0 или 1,5 литра, мощностью 90 и 150 лошадок соответственно. Так же не исключены дизельные агрегаты, мощностью 115 и 150 л.с. Многие специалисты прогнозируют, что со временем Фольксваген Кэдди может получить гибридную установки или вовсе стать полностью электрическим. Ведь именно такие планы на сегодня у компании VW, представить свои модели как в классическом варианте с двигателями внутреннего сгорания, так и гибридных вариантах или электрических.
Видео сравнение 4-го и 5-го поколения Volkswagen Caddy:
Volkswagen
Фольксваген Кадди ( volkswagen Caddy)
Наверное, трудно найти более известный коммерческий автомобиль немецкого концерна, чем Volkswagen Caddy. Автомобиль лёгок, компактен и при этом способен удовлетворить потребности самой большой семьи. Этот минивэн получил множество наград на престижных автомобильных выставках. К примеру, в 2005 году машину назвали лучшим европейским минивэном. В России машина тоже популярна. Каковы же её основные характеристики? Попробуем разобраться.
Немного истории
Первый Volkswagen Caddy сошёл с конвейера в 1979 году. Именно тогда у фермеров в США появилась мода на пикапы, которые они делали, просто срезая крышу со своих старых Volkswagen Golf. Немецкие инженеры быстро оценили перспективы этой тенденции, и создали первый двухместный фургон, кузов которого был закрыт тентом. Машина продавалась только в США, а до Европы она добралась лишь в 1989 году. Это было первое поколение Volkswagen Caddy, которое позиционировалось как компактный развозной фургон. Всего поколений Volkswagen Caddy было три. Автомобили 1979 и 1989 года давно уже сняты с производства и представляют интерес разве что для коллекционеров. А вот машины самого нового, третьего поколения, начали выпускать относительно недавно: в 2004 году. Производство продолжается и сегодня. Ниже речь пойдёт именно об этих машинах.
В 2004 году вышло третье поколение минивэнов Volkswagen Caddy, которые выпускаются и сегодня
Основные технические характеристики Volkswagen Caddy
Рассмотрим важнейшие технические параметры популярного немецкого автомобиля Volkswagen Caddy.
Тип кузова, габариты, грузоподъёмность
Подавляющее большинство автомобилей Volkswagen Caddy, которые можно встретить на наших дорогах — это пятидверные минивэны. Они очень компактны, но при этом довольно вместительны. Кузов автомобиля цельный, обработан против коррозии специальным составом и частично оцинкован. Заявленная производителем гарантия от сквозной коррозии составляет 11 лет.
Минивэн — популярный тип кузова для компактных коммерческих автомобилей
Размеры Volkswagen Caddy 2010 года выпуска таковы: 4875/1793/1830 мм. Автомобиль рассчитан на 7 мест. Руль всегда располагается слева. Полная масса машины — 2370 кг. Снаряжённая масса — 1720 кг. Минивэн способен перевозить до 760 кг груза в салоне, плюс ещё 730 кг, размещённых на прицепе, не оборудованном тормозами и до 1400 кг, если конструкция прицепа предусматривает тормоза. Объём багажника Volkswagen Caddy составляет 3250 л.
Несмотря на компактные размеры автомобиля, багажник Volkswagen Caddy очень вместителен
Ходовая часть, трансмиссия, клиренс
Все автомобили Volkswagen Caddy оборудованы передним приводом. Это техническое решение легко объяснить: управлять переднеприводным автомобилем гораздо легче, а обслуживать такую машину проще. Передняя подвеска, используемая на всех моделях Volkswagen Caddy, является независимой.
У передней подвески Volkswagen Caddy полностью независимая конструкция
Она комплектуется поворотными стойками с амортизационными кулаками и трёхгранными рычагами. Конструкция этой подвески позаимствована у Volkswagen Golf. Такое решение делает езду на Volkswagen Caddy комфортной и динамичной.
Задний мост крепится непосредственно к рессорам Volkswagen Caddy
В состав задней подвески входит цельный задний мост, который крепится прямо к листовым рессорам. Это повышает надёжность подвески, при этом её конструкция остаётся очень простой. У ходовой части Volkswagen Caddy есть ещё несколько важных особенностей:
общая компоновка ходовой части отличается невероятной простотой, потому что в конструкцию не входит гидронасос, шланги и ёмкость с жидкостью для гидравлики;
с учётом вышеизложенной конструкции, утечки гидравлической жидкости на Volkswagen Caddy полностью исключены;
в ходовой части предусмотрен так называемый активный возврат, благодаря которому колёса автомобиля могут автоматически устанавливаться в среднее положение.
Все автомобили Volkswagen Caddy, даже в базовых комплектациях, оборудованы электрическими усилителями руля, что значительно повышает управляемость машины. В зависимости от комплектации на Volkswagen Caddy могут быть установлены следующие типы коробок передач:
пятиступенчатая механическая;
пятиступенчатая автоматическая;
шестиступенчатая роботизированная (этот вариант появился только в 2014 году).
Клиренс автомобиля с 1979 года изменился незначительно. На первых моделях «Кадди» он составлял 135 мм, сейчас он составляет 145 мм.
Клиренс автомобиля бывает высоким, низким и нормальным
Тип и расход топлива, объём бака
Volkswagen Caddy может потреблять как дизельное топливо, так и бензин АИ-95. Всё зависит от типа двигателя, установленного на минивэне:
в городском цикле езды Volkswagen Caddy с бензиновым двигателем расходует 6 литров топлива на 100 км пробега, с дизельным двигателем — 6.4 литра на 100 км пробега;
при езде по загородным трассам расход бензиновых автомобилей снижается до 5.4 литра на 100 км пробега, а дизельных — до 5.1 литра на 100 км пробега.
Объём топливного бака на всех моделях Volkswagen Caddy одинаков: 60 литров.
Колёсная база
Колёсная база автомобиля Volkswagen Caddy составляет 2682 мм. Размеры шин на автомобиль 2004 года выпуска — 195–65r15.
Размер шин на современном Volkswagen Caddy — 195–65r15
Размер дисков 15/6, вылет диска — 43 мм.
Штатные диски на Volkswagen Caddy с вылетом 43 мм
Мощность, объём и тип двигателя
В зависимости от комплектации на автомобиле Volkswagen Caddy может быть установлен один из следующих двигателей:
бензиновый двигатель объёмом 1.2 литра и мощностью 85 л. с. Этот мотор считается базовым, но при этом устанавливается и на машины с максимальной комплектацией, что очень необычно для немецких автомобилей. Машина с этим двигателем довольно медленно разгоняется, но этот недостаток с лихвой компенсируется пониженным расходом топлива;
Основной бензиновый двигатель Volkswagen Caddy, попереченого расположения
бензиновый двигатель на 1.6 литра и мощностью в 110 л. с. Именно этот двигатель считается базовым на отечественном автомобильном рынке;
дизельный двигатель объёмом 2 литра и мощностью 110 л. с. Его характеристики практически не отличаются от предыдущего мотора, за исключением расхода топлива: он выше из-за увеличенного объёма мотора;
Дизельный двигатель Volkswagen Caddy немного компактнее бензинового
дизельный двигатель объёмом 2 литра и мощностью 140 л. с. Это — самый мощный мотор, устанавливаемый на Volkswagen Caddy. Он способен разогнать автомобиль до 200 км/ч, а его крутящий момент достигает 330 Нм.
Тормозная система
Все модели Volkswagen Caddy, вне зависимости от комплектации, оснащаются ABS, MSR и ESP.
Расскажем об этих системах подробнее:
ABS (anti-lock brake system) — это система, препятствующая блокировке тормозов. Если водитель внезапно и резко затормозил, или ему пришлось срочно тормозить на очень скользкой дороге, ABS не позволит ведущим колёсам заблокироваться полностью, а это, в свою очередь, не позволит автомобилю поехать юзом, а водителю — полностью потерять управление и вылететь с трассы;
ESP (electronic stability programme) — система сохранения курсовой устойчивости автомобиля. Главное назначение этой системы в том, чтобы помочь водителю в критической ситуации. Например, если машина вошла в неуправляемый занос, ESP удержит машину на заданной траектории. Делается это с помощью плавного автоматического торможения одного из ведущих колёс;
MSR (motor schlepmoment regelung) — система регулирования крутящего момента двигателя. Это ещё одна система, которая не позволяет блокироваться ведущим колёсам в ситуациях, когда водитель слишком быстро отпускает педаль газа или использует очень резкое торможение двигателем. Как правило, система включается автоматически при езде по скользкой дороге.
Здесь же следует отметить, что по желанию покупателя на автомобиль может быть установлена и антипробуксовочная система ASR (antriebs schlupf regelung), которая сохранит устойчивость машины в момент очень резкого старта или в момент движения в гору по скользкой дороге. Система включается автоматически, когда скорость автомобиля падает ниже 30 км/ч.
Особенности внутренней комплектации
Рулевая колонка на Volkswagen Caddy может регулироваться в двух направлениях: как по высоте, так и по вылету. Так что каждый водитель сможет подстроить руль под себя. На рулевом колесе имеется ряд клавиш, позволяющих управлять бортовой мультимедийной системой, системой круиз-контроля и даже мобильным телефоном. И разумеется, рулевая колонка снабжена современной подушкой безопасности.
На рулевом колесе Volkswagen Caddy есть много дополнительных клавиш с самыми разными функциями
Система круиз-контроля Volkswagen Caddy может поддерживать скорость, заданную водителем, даже если эта скорость очень низкая (от 40 км/ч). Если система используется при езде за городом, то она позволяет добиться существенной экономии горючего. Это происходит из-за более равномерного темпа езды.
Круиз-контроль Volkswagen Caddy включается при скорости 40 км/ч
Все современные модели Volkswagen Caddy могут комплектоваться специальным модулем Travel & Comfort, встраиваемым в подголовники передних кресел. Модуль включает в себя и регулируемое крепление для планшетных компьютеров различных моделей. Ещё в состав модуля входят плечики для одежды и крючки для сумок. Всё это даёт возможность более рационально использовать внутреннее пространство салона.
Модуль Travel & Comfort позволяет устанавливать планшет в подголовник сиденья
Видео: обзор Volkswagen Caddy 2005 года
https://youtube.com/watch?v=KZtOlLZ_t_s
Итак, Volkswagen Caddy может стать настоящим подарком как для большой семьи, так и для людей, занимающихся частным извозом. Компактность этого автомобиля в сочетании с высокой надёжностью обеспечило ему стабильный спрос, который, надо полагать, не упадёт ещё долгие годы.
Новый Фольксваген Кадди Макси: фото и характеристики Volkswagen Caddy Maxi 2015-2016
После официального показа Volkswagen Caddy 4-й генерации на специальном мероприятии в Познани (Польша) немецкая компания привезла удлиненный вариант модели на мотор-шоу в Женеве. Речь идет об автомобиле Volkswagen Caddy Maxi.
Детальный обзор нового Фольксваген Кадди мы публиковали ранее.
Третье поколение автомобиля VW Caddy собирали в течение 11 лет. За это время производитель смог выпустить около 1 500 000 машин. Приблизительно 30% из них – это экземпляры в исполнении Maxi. Новый Кадди Макси 2015-2016 года получил более длинный кузов (прибавка составила 470 мм). Величина колесной базы удлиненного Фольксвагена Кадди выросла на 320 мм.
Один из самых важных моментов – объем багажника Фольксваген Кадди Макси. С тремя рядами кресел этот показатель достигает 550 литров. Если вытащить из автомобиля третий ряд, объем отсека увеличивается до 1350 л. Если оставить лишь передние кресла, вы получите 3700 литров объема для перевозки различных грузов.
Отметим также, что у развозного фургона Фольксваген Кадди Кастен (Volkswagen Caddy Kasten) багажник имеет объем 4700 литров (при выборе раскладного переднего кресла Flex Plus, предлагаемого за доплату). По официальным данным, максимальная грузоподъемность нового Кадди Макси составляет 1005 килограммов.
VW Caddy четвертого поколения доступен с новыми моторами, которые соответствуют стандарту Euro-6. Линейка двигателей состоит из трех турбодизельных агрегатов объемом 2,0 литра, развивающих 102-150 «лошадей», а также парочки бензиновых двигателей TSI. Мощность литрового мотора составляет 102 силы, а 1,4-литровый развивает 125 «лошадок». На территории Германии новый Caddy Maxi выйдет на рынок в конце июня. Стоимость фургона с увеличенной колесной базой начинается от 18 950 евро. За эти деньги производитель предлагает грузовую версию со 125-сильным бензиновым мотором под капотом.
Volkswagen Caddy | Технические характеристики, расход топлива, габариты
Выберите поколение Volkswagen Caddy из списка ниже, чтобы просмотреть соответствующие версии.Чтобы ознакомиться с дополнительными техническими характеристиками (такими как мощность двигателя, размеры, вес, расход топлива и т. Д.), Выберите одну из версий.
Какой расход топлива у Volkswagen Caddy?
Расход топлива Volkswagen Caddy варьируется от 4,3 л / 100 км (54,7 миль на галлон) (2015 Volkswagen Caddy Panel Van IV 2.0 TDI (102 л.с.) BlueMotion) до 8,7 л / 100 км (27,04 миль на галлон) (Volkswagen Caddy III 2010 года (рестайлинг) 2010) 2.0 (109 л.с.) EcoFuel) в зависимости от варианта.
Какой объем топливного бака у Volkswagen Caddy?
Бензиновые и дизельные варианты имеют 50- (13.21 галлон), 55- (14,53 галлонов) или 60-литровых (15,85 галлонов) топливных баков, в то время как варианты бензина / КПГ имеют емкость топливного бака 13 литров (3,43 галлона) и емкость баллона СПГ 26 или 37 кг.
Сколько весит Volkswagen Caddy?
Снаряженная масса Volkswagen Caddy может составлять от 1280 кг (2821,92 фунта) до 1726 кг (3805,18 фунта).
Какие размеры у Volkswagen Caddy?
Volkswagen Caddy имеет размеры от 4405 мм (173,43 дюйма) до 4878 мм (192.05 дюймов) в длину, 1793 мм (70,59 дюйма) и 1855 мм (73,03 дюйма) в ширину, 1798 мм (70,79 дюйма) и 1836 мм (72,28 дюйма) в высоту, в зависимости от варианта.
Сколько места в багажнике Volkswagen Caddy?
В зависимости от варианта минимальный объем багажного отделения составляет от 530 л (18,72 куб. Дюймов) до 1650 л (58,27 куб. Дюймов), который может быть увеличен до 2239 л (79,07 куб. Футов) и 4200 л (148,32 куб. футов).
Кто твой Кэдди? Последний маленький фургон Volkswagen производит большое впечатление
Есть множество наклонных поверхностей, на которых можно поставить под угрозу свою репутацию, но вот холм, на котором мы умрем: в США недостаточно грузовых мини-фургонов.Вот мы это сказали. Конечно, у нас есть классный Ford Transit Connect, нормальный Ram ProMaster City и тонкий Nissan NV200, но нам нужно больше этих компактных грузовых автомобилей и транспортных средств для перевозки пассажиров на наших берегах — и даже лучше. Наш голод #vanlife не знает границ, поэтому можем ли мы предложить Volkswagen доставить к нашим берегам стильный, привлекательный обновленный Caddy и более длинный Caddy Max?
В любой длине Caddy выглядит довольно красиво, особенно в его верхней отделке. Доступные светодиодные фары и задние фонари прекрасно сочетаются с дополнительными элементами, такими как 18-дюймовые колеса и шины, а также большой панорамный люк на крыше.Не повредит тот факт, что новый листовой металл Caddy обеспечивает фургону коэффициент лобового сопротивления 0,30, что на 0,03 лучше, чем у его предшественника, и на 0,01 лучше, чем у Porsche 959.
Caddy также не испытывает недостатка в содержании. Как почти каждый современный Volkswagen, новый Caddy основан на вездесущей модульной архитектуре бренда MQB. Таким образом, модель также использует ряд элементов комфорта и удобства, которые можно найти в обычных хэтчбеках Golf и т. Д., Включая дополнительный цифровой приборный щиток в стиле Audi и стандартный 6.5-дюймовый информационно-развлекательный экран. Огромный 10-дюймовый дисплей доступен для тех, кто ищет дополнительное экранное пространство.
Посмотреть все 10 фото
Покупатели (за рубежом) также могут рассчитывать на полноскоростную адаптивную систему круиз-контроля, систему помощи при удержании полосы движения и функцию помощи при прицепе, которая позволяет фургону автоматически вводить настройки рулевого управления при движении задним ходом с прицепом. Опять же, доступны как грузовые, так и пассажирские фургоны, как и вышеупомянутая более длинная модель Caddy Max.
Под капотом Volkswagen доступен ряд вариантов двигателей, в том числе различные четырехцилиндровые дизельные двигатели, которые развивают мощность всего 74 лошадиных силы и до 121 лошадиных сил.Также доступен газовый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 113 л.с. и установка для сжигания природного газа.
Возможно, Volkswagen захочет вложить средства в немного более мощный двигатель для Caddy, если когда-нибудь решит отправить фургон в США. Мы бы поспорили, что это выгодное вложение — можно ли предложить 220-сильный Golf GTI -плюс турбо четверка? И пока мы здесь фантазируем, мы бы остановили фургон с механической коробкой передач. . .
Посмотреть все 10 фото
Volkswagen Caddy Life MPV (2015-2021) Обзор 2020 года
Volkswagen Caddy Life относится к небольшой категории автомобилей, которые предлагают множество реальных возможностей использования и практичности в автомобиле с размерами, аналогичными обычным. семейный хэтчбек.Caddy Life — пассажирская версия фургона Volkswagen Caddy. Caddy был разработан так, чтобы ездить так же, как автомобиль, а это значит, что он не кажется большим или пугающим при вождении.
Если вы рассматривали хэтчбек Volkswagen Golf, или более крупный универсал, или модели SV, но вам нужно больше места, то Caddy Life может быть идеальным вариантом для вас. Хотя этот сектор рынка относительно невелик, Caddy Life объявлен прямым конкурентом таких автомобилей, как Peugeot Rifter, Citroen Berlingo, Ford Tourneo Connect и недорогой Fiat Doblo, производство которого прекращено.
По сравнению со своими соперниками квадратного вида, Caddy Life, несомненно, является более стильной машиной. У него такой же характерный дизайн носа, как у внедорожника Volkswagen Tiguan, и немного менее очевидный имидж «коммерческого автомобиля», чем у некоторых из его конкурентов с панельным фургоном Caddy Life, предлагающим много внутреннего пространства. Для тех, кому нужно больше места, VW предлагает Caddy Maxi Life, который на 40 см длиннее и имеет семь мест в стандартной комплектации.
Линейка двигателей — это сама простота, состоящая всего из 1.0-литровый бензиновый TSI и 2,0-литровый дизель TDI, каждый из которых имеет 101 л.с. Дизельные двигатели имеют большой смысл для тех, кто нарабатывает большие ежегодные пробеги, в то время как бензин — лучший выбор, если вы планируете в основном короткие или местные поездки.
Внутри Caddy Life предлагает большую часть высококачественной отделки, к которой мы привыкли в модельном ряду автомобилей Volkswagen. Задние раздвижные двери обеспечивают доступ к задним сиденьям на всю высоту, а большое квадратное пассажирское пространство обеспечивает много места для ног и головы для всех, и вы можете сложить сиденья, чтобы перевозить действительно огромные грузы.
Избыточный объем означает, что Caddy не так отзывчив к вождению, как Golf — и ему действительно не хватает некоторых отличительных черт этого автомобиля. Единственный реальный камень преткновения — цена. Если практичность — это все, что вам нужно, упомянутые выше Fiat и Citroen выполняют ту же работу за меньшие деньги. Но ни у одного из них нет желанного значка VW на носу.
Caddy Life с дизельным двигателем — самая экономичная версия
Из-за своей слегка квадратной конструкции Caddy Life не может сравниться с топливной экономичностью других автомобилей Volkswagen, хотя эксплуатация его ни в коем случае не является катастрофически дорогой.
2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 102 л.с. дает отдачу до 51,4 миль на галлон (49,6 миль на галлон в Caddy Life Maxi) с выбросами CO2 144-152 г / км, а добавление автоматической коробки передач DSG снижает топливную экономичность примерно на 4 мили на галлон. Несмотря на половину размера, 1,0-литровый бензин немного более жаждущий, возвращаясь до 40,4 миль на галлон (39,2 миль на галлон для Maxi). Этот двигатель также является наименее эффективным из этой линейки: Caddy Life выбрасывает 159–169 г / км CO2, а у более крупной модели Caddy Maxi Life этот показатель увеличивается до 164–172 г / км.
Если ваш Caddy Life зарегистрирован как личный автомобиль, вы будете платить 150 фунтов стерлингов в год в качестве дорожного налога.
Caddy Life ставит во главу угла комфорт и удобство, а не скорость и динамику движения
2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 101 л.с. мы рекомендуем как лучший универсальный двигатель. Хотя время разгона до 100 км / ч за 12,9 секунды является довольно пешеходным, он движется плавно, а тяговое усилие достаточно для движения по автомагистрали или при буксировке тяжелого груза. Шестиступенчатая коробка передач DSG также доступна для этого двигателя, что делает Caddy Life более комфортным при вождении в условиях интенсивного движения.
1,0-литровый бензиновый двигатель может показаться маленьким — особенно в семиместной версии Caddy Maxi Life — но он имеет те же 101 л.с., что и дизель, и фактически сокращает разгон с 0 до 100 км / ч до 12.1 секунда. Однако у него не такая тяговая мощность, как у дизеля, поэтому он лучше всего подходит для передвижения с несколькими пассажирами.
Caddy Life — хороший автомобиль для автомагистралей, который легко преодолевает расстояния, хотя шум ветра несколько более выражен, чем в обычном автомобиле. Механические коробки передач работают плавно, и с ними легко жить, в то время как автомат DSG переключает передачи быстро и плавно, когда он набирает обороты, но может быть немного рывком на скорости парковки.
Подвеска Caddy Life достаточно хорошо сглаживает выбоины и плохое дорожное покрытие, при этом рулевое управление кажется твердым и точным.К сожалению, на извилистых проселочных дорогах явно выраженная худоба выдает основу Caddy Life, основанную на фургоне.
Caddy Life кажется солидным и надежным, хотя и немного утилитарным.
Volkswagen понимает, что покупатели Caddy Life стремятся к максимальной практичности, а не к шикарному интерьеру, но производитель использовал детали своих автомобилей, а не коммерческих автомобилей внутри. Это означает, что приборная панель очень хорошо построена — даже если в некоторых местах используется царапающийся пластик.
Caddy Life в целом удобен, только самые большие выбоины вызывают толчки внутри. Учитывая объем предлагаемого пространства, Caddy Life может стать эхо-камерой, но на самом деле внутри остается довольно тихо. Дизель иногда может быть шумным, если вы работаете с ним особенно усердно, но это также верно и для конкурентов.
С точки зрения оснащения Caddy Life достаточно хорошо оснащена: все модели оснащены информационно-развлекательной системой с пятидюймовым сенсорным экраном, радио DAB и возможностью подключения к телефону через Bluetooth, а также лобовым стеклом с подогревом для дизельной версии.
Семь сидений входят в стандартную комплектацию Caddy Maxi Life, в то время как пятиместная Caddy Life может иметь два дополнительных сиденья к пяти стандартным в качестве опции. Вы также можете обновить информационно-развлекательную систему примерно за 900 фунтов стерлингов и добавить такие удобные функции, как адаптивный круиз-контроль (300 фунтов стерлингов), набор задних парктроников и камеру заднего вида (600 фунтов стерлингов).
Caddy Life предлагает огромное пространство
Хотя клиентам Caddy Life приходится жертвовать некоторым комфортом по сравнению с традиционными пассажирскими автомобилями, такими как Volkswagen Touran, Caddy Life в какой-то мере компенсирует это своей огромной практичностью.
Все пассажиры получают достаточно места для головы, а внутри разбросано множество мест для хранения вещей. Пассажирам на задних сиденьях достаточно места, а раздвижные двери делают доступ к задней части особенно простым. Любому среднему пассажиру на заднем сиденье, вероятно, понадобится место для ног из-за выраженной неровности пола, но это распространенная проблема во многих автомобилях.
Второй ряд сидений складывается в разрезе 60:40, в то время как версия Caddy Maxi Life предлагает семь мест в стандартной комплектации (у вас также может быть семь сидений в Caddy Life, но, очевидно, при этой опции у него меньше свободного места. установлено).Между тем, массивная задняя дверь упрощает загрузку чемоданов, а объем багажа в 2850 литров (со сложенными задними сиденьями) просто огромен, даже если у Peugeot Partner Tepee багажник немного больше.
Caddy Maxi Life предлагает 3880 литров места для хранения вещей, хотя вам придется снять второй и третий ряд сидений, чтобы использовать это пространство, что не особенно удобно.
Проверенные и проверенные детали VW и высокое качество сборки внушают доверие.
Поскольку в нем используются те же механические опоры, что и в автомобиле предыдущего поколения, последний Caddy Life должен быть прочным и надежным.Точно так же предлагаемые двигатели используются во всем модельном ряду VW. 17-е место Volkswagen (из 30 производителей) в нашем опросе об удовлетворенности клиентов Driver Power за 2019 год является надежным результатом, который должен убедить потенциальных клиентов в значительном падении с пятого места в 2018 году. Тесты на безопасность — достойный результат для автомобиля такого типа, хотя в наши дни пять звезд становятся нормой. Антиблокировочная система тормозов, электронный контроль устойчивости и система контроля давления в шинах — все это входит в стандартную комплектацию, в то время как версии с более высокими характеристиками поставляются с боковыми подушками безопасности и подушками безопасности-занавесками.
Volkswagen также утверждает, что является первым производителем, предлагающим автономное торможение в качестве опции для всей линейки фургонов, что должно помочь предотвратить столкновения на низкой скорости. Клиенты также могут заказать камеру заднего вида, биксеноновые фары, адаптивный круиз-контроль и активную систему помощи при парковке.
volkswagen caddy кемпер
Наш VW Caddy Campervan — идеальный автомобиль для путешествий по Исландии. Найдите автоцентр. Преобразование Aspen с кожаной кроватью с ребрами жесткости, крышей с откидным верхом и улучшенной цветной тканью.Volkswagen Caddy Mini-Camper sopii aktiivisen elämäntavan omaaville pyöräilijöille, vaeltajille, muuten retkeileville tai yksinkertaisesti vain perheille. Прокат Volkswagen Caddy RV. Кемпер Volkswagen Caddy Beach продается за 44 990 долларов. Volkswagen Caddy, который часто является швейцарским армейским ножом для фургонов, вот-вот вернется в своем пятом поколении в 2021 году в более удобном размере — и на подходе также кемпер Caddy California. Фотографии Volkswagen Caddy Camper UK-spec (Type 2K) 2013. Низкое потребление топлива и удобный салон ЦЕНА ОТ: 72 € / ДЕНЬ ОСОБЕННОСТИ Топливо: Дизель Коробка передач: Автоматическая коробка передач Расход топлива: 5,8 л / 100 км Максимальное количество пассажиров 2 Не- Дизайн раскладной кровати Холодильник с электроприводом Кухонный ящик Большая кладовая Газовая плита Высококачественное отопление […] Последние подержанные автодома Volkswagen Caddy на продажу.С 1085 подержанными фургонами Volkswagen Caddy, доступными на Auto Trader, у нас есть лучший ассортимент фургонов для продажи в Великобритании. Стиль, послушная поездка, салон, напоминающий автомобиль, и впечатления от вождения — все это работает на пользу VW Caddy. Однако его разочаровывает невозможность сопоставить с лучшими в классе по практичности. Поздоровайтесь с новейшим членом семейства кемперов Volkswagen — Caddy California. Назад Вперед VW CADDY MAXI AT Campervan с автоматической коробкой передач идеально подходит для длительных поездок. переделки автофургонов.Посмотреть больше изображений. Volkswagen внес последний штрих в очень привлекательный модельный ряд современных автофургонов California, представив в сентябре новый Caddy California. VW Caddy Mini-Camper может быть адаптацией уже существующих моделей компании, но это не делает его менее примечательным. Volkswagen производит кемперы на базе Caddy с 2005 года. Откройте для себя всю информацию о наших новых, подержанных и электрических автомобилях, предложениях по нашим моделям и возможностях финансирования для нового Volkswagen сегодня.Персонализируйте свой VW Caddy с помощью аксессуаров для фургонов, таких как легкосплавные диски, кожаные сиденья, спойлеры, комплекты распорок на крыше, багажные боксы, фаркопы и многое другое. Volkswagen еще не раскрыл полных деталей, но новые функции для Caddy Mini-Camper 2020 включают те же легкосплавные диски, светодиодные фары, рейлинги на крыше и панорамную стеклянную крышу площадью 1,5 квадратных метра, что и минивэн Caddy. Наш съемный складной модуль для переоборудования автофургона VW Caddy Maxi Life раскладывается за секунды, чтобы создать удобное откидывающееся сиденье с системой выдвижных столов или большую плоскую платформу для сна с достаточным местом для 2… Б / у, Volkswagen Caddy VW 1 2010 года выпуска.9TDI Camper Show. В нашем мини-кемпере могут разместиться 2 человека плюс багаж. Это небольшой кемпер для двоих, созданный на базе фургона Caddy. Он находится ниже California и Grand California в модельном ряду автофургонов Volkswagen. Volkswagen предлагает Caddy California как модель стандартного размера, так и в большем стиле Maxi. Основанный на Volkswagen Caddy пятого поколения, Mini-Camper разработан для небольшой семьи, которая хочет отправиться в приключение на выходных, без необходимости арендовать дом на колесах или останавливаться в кемпинге. 24… Обзор Volkswagen Caddy Camper.Контуры Volkswagen Caddy Camper. Надеюсь, вы уже знаете Volkswagen California. Благодаря простой складной конструкции ваш Caddy Life можно превратить в настоящий MPV. Благодаря простой складной конструкции ваш Caddy Maxi Life можно превратить в настоящий MPV. #campervanlife. Основанный на легком коммерческом автомобиле Caddy пятого поколения, который был представлен в феврале, California доступен со стандартной или длинной колесной базой, то есть его длина составляет 4501 мм или 4853 мм соответственно. Шаблоны Volkswagen Caddy Camper.Джорната Серия А 2019 2020,
Открытие Джека Тистлдауна Рачино,
Con Te Scarpe E Moda Recensioni,
Руководство по текущему обслуживанию Volkswagen Caddy (дизельные двигатели 2004-2015 гг.)
График технического обслуживания Volkswagen Caddy
Приведенные ниже интервалы технического обслуживания VW Caddy даны исходя из предположения, что работы будете выполнять вы, а не дилер. Это минимальные интервалы, рекомендованные нами для транспортных средств, эксплуатируемых ежедневно. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда был в отличном состоянии, вы можете выполнять некоторые из этих процедур чаще.Мы поощряем частое техническое обслуживание, поскольку оно повышает эффективность, производительность и стоимость вашего автомобиля при перепродаже.
Если транспортное средство движется в пыльных местах, используется для буксировки прицепа или часто движется на малых скоростях (холостой ход в пробке) или в коротких поездках, рекомендуется более частые интервалы технического обслуживания.
Все модели VW Caddy оснащены индикатором межсервисного интервала на панели приборов. Каждый раз при запуске двигателя панель будет светиться примерно на 20 секунд с сервисной информацией.При стандартном неизменяемом дисплее интервалы обслуживания соответствуют определенным расстояниям и временным периодам.
С дисплеем LongLife интервал обслуживания изменяется в зависимости от количества пусков, продолжительности поездок, скорости автомобиля, износа тормозных колодок, частоты открывания капота, расхода топлива, уровня масла и температуры масла, однако автомобиль должен проходить как минимум техобслуживание. каждые два года. Напоминание об обслуживании отображается за 20 дней до наступления срока обслуживания. По истечении интервала обслуживания на дисплее будет мигать «Гаечный ключ» или «Выполните обслуживание».Обратите внимание, что если используется переменный интервал обслуживания (LongLife), двигатель следует заливать только рекомендованным моторным маслом с длительным сроком службы.
После завершения обслуживания технические специалисты VW с помощью специального прибора переустанавливают дисплей обслуживания на следующий интервал обслуживания, а распечатка вносится в протокол обслуживания автомобиля. Дисплей может быть сброшен владельцем, но имейте в виду, что для моделей, использующих интервал «LongLife», процедура автоматически сбрасывает дисплей на интервал «расстояние» в 10 000 миль.Для сброса дисплея на «переменный» (LongLife) интервал необходимо доставить автомобиль к дилеру VW (или в гараж с соответствующим оборудованием), который воспользуется специальным прибором для кодирования бортового компьютера.
Volkswagen Caddy Интервалы обслуживания
Каждые 250 миль
Проверить уровень моторного масла
Проверить уровень охлаждающей жидкости
Проверить уровень жидкости для стеклоомывателя
Проверить уровень жидкости в тормозной системе и сцеплении
Проверка уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем
Проверьте шины и давление в шинах
Проверить состояние аккумулятора
Проверить состояние щеток стеклоочистителей
Каждые 10 000 миль или 12 месяцев — в зависимости от того, что наступит раньше
Заменить моторное масло и фильтр *
Проверьте толщину передних и задних тормозных колодок
Сброс индикации интервала обслуживания
* Частая замена масла и фильтров полезна для двигателя.Рекомендуем менять масло не реже одного раза в год.
Каждые 20000 миль или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше
Дополнительно к перечисленным выше действиям выполнить следующее:
Проверить состояние выхлопной системы и ее креплений
Проверить все компоненты под капотом и шланги на предмет утечек жидкости и масла
Заменить топливный фильтр *
Проверить состояние ремня привода вспомогательных агрегатов
Проверка концентрации антифриза в охлаждающей жидкости
Проверить гидравлический контур тормозной системы на герметичность и отсутствие повреждений
Проверка регулировки света фар
Заменить фильтрующий элемент
Проверить защиту днища на отсутствие повреждений
Проверить состояние манжет карданного вала
Проверить состояние и безопасность компонентов рулевого управления и подвески
Проверить состояние аккумулятора, безопасность и уровень электролита
Смажьте все петли и замки
Проверить состояние блока (ов) подушки безопасности
Проверьте работу системы (ов) омывателя ветрового стекла / задней двери / фар (если применимо)
Проверить память самодиагностики системы управления двигателем на наличие неисправностей
Проведите дорожное испытание и проверьте выбросы выхлопных газов
* Только при использовании дизельного топлива, не соответствующего DIN EN 590, или при использовании топлива RME (диэфир)
VW Caddy 2004-2010 — Б / у, точность, недостатки
VW Caddy
В 2004 году был представлен минивэн VW Caddy третьего поколения, более дешевая альтернатива Touran.Предшественники были основаны на Škoda и Seat, но этот минивэн Vw Caddy не имеет с ними общих характеристик. Выпускается в транспортном варианте с двумя сиденьями и в пассажирском варианте как пятиместный (объем багажника 750 л.). Базовый VW Caddy имеет длину 440,5 см, ширину 180 см и высоту 183 см.
С весны 2004 года предлагается семиместный Vw Caddy Life с багажником объемом 190 литров. Представленный в 2005 году Vw Caddy Life Tramper оснащен туристическим снаряжением.В 2008 году был выпущен Caddy Maxi длиной 4,88 метра.
Все модели были модернизированы в 2010 году с изменениями передней части и новыми двигателями.
VW Caddy прочный, с приподнятым кузовом и более надежной подвеской. Задние сиденья складываются и раскладываются, а с транспортным объемом до 3200 литров моноволюмен Vw Caddy очень интересен на рынке. Сдвижная задняя дверь со стороны водителя значительно облегчает погрузку товаров.
VW Caddy
В ассортименте бензиновых двигателей 1.4 16V мощностью 80 л.с. и 1.6 мощностью 102 л.с. Среди предлагаемых дизельных моделей — 2.0 SDI мощностью 69 л.с. и 1.9 TDI мощностью 75 и 105 л.с. Наиболее рекомендуемый двигатель — 1,9 TDI с расходом 7-7,5 л на 100 км и сажевым фильтром. С 2007 года этот двигатель также доступен с мощностью 140 л.с. и расходом около 8 л / 100 км. Он доступен с пятиступенчатой механической коробкой передач и шестиступенчатой коробкой передач DSG. Двигатель также включает двигатель Vw Caddy EcoFuel 2.0 мощностью 109 л.с., который в основном работает на природном газе и имеет 13-литровый бензобак.Некоторые модели идут с полным приводом 4Motion.
Volkswagen не слишком много экспериментировал с Caddy. Он просто воспользовался чрезвычайно благодарной конструкцией Golf 5 и адаптировал его для коммерческого использования. Например, вся передняя подвеска Caddy полностью скопирована с Golf, а задняя часть по-прежнему оснащена немного более жесткой (более прочной) системой подвески с листовыми рессорами, адаптированными для коммерческого использования. Такой способ изготовления представляет собой отличный компромисс между надежностью и удобством использования.
В краш-тесте Euro NCAP 2007 года автомобиль VW Caddy, оснащенный передними и боковыми подушками безопасности, получил четыре балла.
Vw Caddy обеспечивает комфортную езду, точное рулевое управление и ощущение, что вы находитесь в пассажирском, а не в коммерческом транспортном средстве.
Технические характеристики:
Производитель
VW
Модель
Кэдди
Год выпуска
2004.-2010.
Варианты
Caddy Life, Caddy Life Tramper, Caddy Maxi
Длина
4405 мм
Ширина
1800 мм
Высота
1830 мм
Вместимость багажника
190 3200-л
Снаряженная масса
1490 кг
Допустимая нагрузка (кг)
550 800 кг
Преимущества — VW Caddy
Гибкий
Хорошее качество изготовления
Дизельные двигатели экономичные
Двигатель EcoFuel
Хорошие ходовые качества
Практичная раздвижная дверь
Вариабельность
Грива — VW Caddy
Бензиновые двигатели неэкономичны
Проблемы с иммобилайзером (стартовые модели)
Пластик в салоне подвержен повреждениям
Износ шарниров вала
Коррозия выхлопной системы
Засоренный DPF
Утечки масла
При покупке подержанного Vw Caddy покупатель должен обратить внимание на состояние турбины TDI 1,9 литра, на состояние маслоохладителя атмосферного двухлитрового дизеля и на состояние электрических соединений в фары.Хотя большинство этих автомобилей преодолели чрезвычайно большое количество километров, простая и проверенная конструкция с регулярным сервисным обслуживанием обеспечивает им долгий срок службы, даже после того, как они пройдут 500 000 километров.
Приобретение (экономических) обстоятельств, легендарного статуса 1,9 литрового двигателя TDI в Caddies вроде этого и не совсем на том уровне, который был у более старых моделей. В частности, с 2004 года поставщики турбокомпрессоров Volkswagen начали поставлять частично реконструированные турбины.Реконструкция касалась экономии материалов, что привело к сокращению срока службы. В сервисном центре Nipex отмечают, что зафиксировано несколько случаев, когда турбина не прослужила более 150 тысяч километров. Конечно, более аккуратное вождение и регулярное посещение сервисного центра продлевают срок службы. Ведь это тоже единственная проблема, которая напрямую связана с двигателем. С другой стороны, простая конструкция двухлитрового атмосферного дизеля не знает стандартных проблем.Специалисты по обслуживанию также были ознакомлены с образцами, которые прошли более 500 000 километров и на которых не было никаких вмешательств, кроме обычного обслуживания.
Одна из немногих проблем, которые были выражены VW Caddy под капотом на двухлитровых дизельных версиях, была связана с неадекватно проведенной проводкой. В частности, датчик, измеряющий частоту вращения двигателя, подключен к центральному компьютеру с помощью двух электрических проводов. Проводники поддерживаются генератором переменного тока, который повреждает проводники постоянной вибрацией и разрывом из-за воздействия вибрации.Поврежденные проводники не могут передавать информацию о частоте вращения двигателя на центральный компьютер, что препятствует запуску двигателя. Кроме того, авторизованный сервисный центр зафиксировал ряд вмешательств на масляном радиаторе. А именно, из-за поврежденного маслоохладителя происходит утечка моторного масла в систему охлаждения двигателя, в результате чего масло смешивается с охлаждающей жидкостью. Эта проблема характерна только для моделей с двухлитровыми двигателями SDI, и сервисное вмешательство предполагает замену маслоохладителя, замену моторного масла, замену охлаждающей жидкости и промывку всей системы охлаждения.
Однако одна из проблем, которая не обходила стороной практически ни один Vw Caddy до модернизации в 2008 году, связана с физически несовместимым «горлом» лампы указателя поворота и фар. Практически это означает, что лампы указателей поворота никогда не могут быть должным образом установлены в фарах. В самых серьезных случаях это приводит к созданию высоких переходных сопротивлений, которые из-за высокой температуры начинают плавить пластик в фарах. В таких случаях поврежденную фару необходимо полностью заменить. В любом случае такие стандартные проблемы выявляются простым обзором. Они характерны как для пассажирских, так и для курьерских моделей, которые по сути неотличимы. После незначительного изменения дизайна, проведенного в 2008 году, Volkswagen устранил большинство этих проблем, поэтому в этом случае лучше всего выбирать младшие модели, выпускаемые с 2008 года.
Отозвать Volkswagen Caddy второго поколения вспоминали дважды, тиражом менее 10 000 экземпляров. Volkswagen впервые отозвал Caddy в начале февраля 2005 года.Проблема выразилась в тормозной системе. В частности, могут быть повреждены масляные проводники в тормозной системе, что приведет к утечке тормозного масла. Следовательно, торможение с усилителем уменьшается. На всех отозванных экземплярах Volkswagen заменил поврежденные маслопроводы и установил доработанные. Отзыв зарегистрирован под кодом R / 2004/201. Второй отзыв также был в феврале 2005 года. На моделях, выпущенных с 01.03.2004. до 31.08.2004 г. Проблема наблюдалась на корпусе бензонасоса.В результате постоянной вибрации во время движения винты крепления топливного насоса были немного повреждены. Из поврежденного корпуса топливного насоса протекло дизельное топливо. На отозванных моделях были заменены винты, а на более сильно поврежденных экземплярах — корпуса. Отзыв зарегистрирован под кодом R / 2004/210.
Источники: auto-mane.com proauto.ba
Рекомендация похожих текстов:
Техническое обслуживание бывшего в употреблении Volkswagen Caddy 2.0 SDI и 1.9 TDI (2004-2010)
VW Polo 4 2002-2009 — Б / У, ДВИГАТЕЛИ, НЕИСПРАВНОСТИ
VW Bora 1998-2005 — Б / у, опыт, 1.9 TDI, поломки
Vw Passat B7 2010-2014 — Б / у , опыт, поломки
Двигатель 1.9 TDI — поломки, Volkswagen, Audi, Škoda, Seat
Двигатель 1.4 TSI / TFSI — Vw, Škoda, Audi, Seat
Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!
Об авторе
Младен
Привет, я Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!
Volkswagen Caddy — переднеприводная или полноприводная модель легкового автомобиля, принадлежащая нише LAV. Немецкая модель доступна в двух вариантах: компактвэн и фургон.Автомобиль ориентирован на совершенно другую целевую аудиторию. Этот автомобиль впервые появился под шильдиком Volkswagen еще в 1979 году.
С самого начала автомобиль был всего лишь служебной машиной для распространения. Уже после 1996 года Caddy получил пассажирскую и грузовую модификацию. На сегодняшний день эту автомобильную «пятку» по всему миру покупают в больших количествах. Ежегодно продается более 140 000 автомобилей. Последнее, четвертое поколение Volkswagen Caddy было представлено 5 февраля 2015 года.Весь модельный ряд Volkswagen.
История автомобиля
I поколение (1979-1986)
Не всегда бывает так, что автомобили Volkswagen изначально собирались на сборочном конвейере завода в Вольфсбурге или на других европейских предприятиях компании. Какое-то время машина производилась и продавалась в основном на зарубежных рынках, и только потом была доставлена в европейские дилерские центры.
Живым примером этого является коммерческий, легковой и грузовой автомобиль Volkswagen Caddy.Ориентируясь изначально на европейский рынок, руководство немецкой компании не забыло о «лакомых кусочках» американского и африканского рынков. На североамериканском рынке пикапы — маленькие, средние и полноразмерные — были обычным явлением на протяжении всей своей жизни, поэтому руководство компании решило выпустить на этот рынок собственную версию пикапа.
Что касается «тележки», внешнего и внутреннего убранства нового автомобиля, все это было решено позаимствовать у дебютного семейства Golf.Производство автомобиля наладили в Пенсильвании, где он выпускался с 1979 по 1982 год под маркой Rabbit. Модель была доступна на европейском рынке с 1982 года, а ее производство налажено в Боснии и Герцеговине.
Именно европейская версия получила известное имя Кэдди, что буквально означает «мальчик, который приносит клюшки и мячи во время игры в гольф». Название было очень кстати, так как новинка позиционировалась как машина-помощник как для компактного коммерческого предприятия, так и для большой семьи.
Что интересно, учитывая долгую историю существования этой машины, эта машина разошлась по миру тиражом более 2 500 000 экземпляров.
Снаружи «американец» и «европеец» различались по типу перед фарами. Европейская версия получила круглые фары, а американская — прямоугольные. Грузовик в грузовой версии имел достаточно массивный багажник как открытый (пикап), так и закрытый (минивэн), что позволяло перевозить небольшой груз.Машина имела полезную нагрузку до 500 кг.
Пассажирское исполнение автомобиля получило до 7 посадочных мест. При создании Caddy использовали базовый для тех лет прием: взяли серийную легковую машину, удлинили ее базу, вместо кормовой части кузова прикрепили грузовую площадку и усилили кормовую подвеску.
Как мы уже говорили, с самого начала немецкий «каблук» создавался только на роль развозного фургона, поскольку его интерьер не полностью приспособлен для перевозки людей.Мы решили взять внешний вид Polo — он хорошо просматривается от носовой части кузова до дверей и наружных зеркал заднего вида.
Это необычно, но Южная Африка продолжала производить «оригинальные Caddy» до 2007 года.
Автомобиль имел длину 4380 миллиметров, ширину 1640 миллиметров и высоту 1490 миллиметров. Длина между осями — 2626 миллиметров. Автомобиль весит минимум 1050 килограммов, а максимальный вес чуть больше 1600 килограммов.Для практичного немецкого автомобиля, получившего внутренний индекс «Тур 14», предлагалась серьезная линейка двигателей.
Бензиновый модельный ряд представлен 4-цилиндровыми атмосферными силовыми агрегатами объемом от 1,3 до 1,8 литра. Такие «двигатели» развивают от 60 до 95 «лошадей» и максимальную тягу от 93 до 120 Нм. Дизельная сторона была представлена одинарным 1,6-литровым двигателем мощностью 55 л.с., который получил 120 Нм. Все двигатели работали только с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Весь крутящий момент передавался только на передние колеса.За основу положили знаменитую «тележку» от «Гольфа» МК1, которую решили удлинить, а вместо задней части кузова установить грузовой отсек. Volkswagen Caddy I поколения имеет независимую подвеску с винтовыми пружинами спереди и зависимую рессорную конструкцию сзади.
Все колеса имеют барабанные тормоза. На момент выпуска автомобиль славился надежностью, неприхотливостью, компактностью и доступностью. Модель получилась очень практичной, несмотря на спартанский интерьер.
II поколения (1996-2003)
Вторая версия уже известной машины получила внутренний индекс Typ 9K и была официально выпущена в 1996 году. Автомобиль был перевезен из Боснии и Герцеговины в Испанию. Испанская компания производила Caddy на одной конвейерной сборке вместе с SEAT Inca, которая представляла собой модифицированную версию «немца».
Автомобиль построен на новейшей «тележке» А03 от Polo 3-го семейства. Дебютный автомобиль имел угловатый внешний вид, но вторая версия Volkswagen Caddy уже имела обтекаемые формы.Это хорошо повлияло на аэродинамику и экономичность. Если раньше была решетка прямоугольной формы, то теперь установили меньшую версию, получившую П-образную форму.
Спереди также видны скругленные фары. Кормовые фонари имеют форму перевернутого конуса. Если сравнивать машину с предыдущим поколением, то новинка обзавелась задними дверями разных размеров. Благодаря этому погрузка в черте города стала более практичной и комфортной.
Передний бампер получил три отсека воздухозаборников, а задний бампер снабжен благоприятной выемкой, уменьшающей погрузочную высоту.Автомобиль уже имел систему ABS, электроусилитель руля, кондиционер с пыльцевым фильтром, подушки безопасности водителя и пассажира (опция), подголовники и трехточечные ремни безопасности.
С 2000 года на рынке домов на колесах произошла настоящая революция. Ведущие автомобильные компании мира начали внедрять свежие автомобили, предназначенные не только для перевозки грузов, но и для пассажиров. Renault Digging представил Kangoo, Opel представил Combo, а Ford представил Tourneo.
Важно отметить, что на некоторых автомобильных рынках была представлена версия «пикапа Caddy» во 2-м семействе, получившая собственный внутренний индекс Typ 9U. На самом деле это была Skoda Felicia Pickup со значком Volkswagen. В техническом оснащении автомобиля был значительный перечень силовых агрегатов, работающих на бензине и «тяжелом» топливе.
Бензиновый список включал четыре двигателя объемом от 1,4 л до 1,6 л, развивающие мощность 60-75 л.с. и максимальную тягу 116-135 Нм.Дизельная линейка имела четырехцилиндровые двигатели объемом от 1,7 до 1,9 л. Они позволяли выдавать от 57-90 «кобыл» и от 112-210 Нм крутящего момента. Все двигатели синхронизировались только с пятиступенчатой коробкой передач на «механике».
За основу для VW Caddy 2 поколения (Typ 9K) взяли платформу A03, где спереди расположены лапы McPherson, а сзади — пружинная подвеска. Автомобиль оснащен дисковыми тормозами спереди и классическими барабанными сзади.Машиной второго поколения легче управлять благодаря установке гидроусилителя руля.
Судя по отзывам владельцев Volkswagen Caddy II поколения, машина надежная, неприхотливая, «рабочая», с приятным внешним видом, эргономичным дизайном салона, тяговыми и экономичными силовыми агрегатами. Также автомобиль отличается хорошей управляемостью, вместительным грузовым отделением в версии фургон, солидной грузоподъемностью, низким топливным «аппетитом» и доступным сервисом.
Из недостатков модели можно отметить жесткую подвеску (если передвигаться пусто), дешевые материалы отделки салона и не слишком удобные (для дальних поездок) сиденья.
III поколение (2004-2015)
Третье поколение уже популярного на тот момент Volkswagen Caddy было выпущено в марте 2004 года на выставке «Выставка коммерческих автомобилей». В конце 2010 года этот автомобиль подвергся «плановой доработке». В результате экстерьер был адаптирован к современному стилю компании Volkswagen.
Кроме того, немецкие специалисты улучшили внутреннюю отделку и уровень оснащения. Автомобиль построен на шасси Golf V и наполовину VW Touran.В новой модели обилие деталей, отличных от предыдущих поколений. Сейчас Volkswagen Caddy — это одноместная модель — его кузов решили сделать единым целым (как у минивэна).
Грузовая зона не была отделена от водителя. Экстерьер грузовика имеет плавные и спокойные линии, правильные формы и ровные поверхности, но даже в этом случае он выглядит современно и гармонично. Носовая часть автомобиля имеет крупную головную оптику, рельефный бампер и характерные вырубки на капоте.
Уже сегодня автомобили немецкой компании имеют простой и лаконичный дизайн кузова. Напомним, что семейные версии обязаны своим рождением стандартному коммерческому автомобилю Volkswagen Caddy Kasten. Поэтому нет смысла тратить время на поиски ярких и стильных решений во внешнем виде автомобиля.
Важно, что немецкий автомобиль дважды становился обладателем титула «Автомобиль года в России» в титуле «Коммерческий транспорт» — в 2007 и 2008 годах.
Боковые части автомобиля получили массивные наружные зеркала заднего вида. Боковая часть имеет правильную форму широких дверных проемов, сдвижных механизмов задних боковых дверей, которые обеспечивают удобную посадку внутри автомобиля. Приятно наличие высокого кузова с идеально ровной крышей и задней частью вертикального типа. Практичная модель оснащена колесами от 15 до 17 дюймов.
Высота дорожного просвета 149 миллиметров. Полноприводные версии уже получили клиренс в 156 миллиметров.Задняя часть получила компактные простые фонари и огромную багажную дверцу прямоугольного типа. Корма обладает феноменальной функциональностью. Автовладельцам понравится задний отсек с погрузочной высотой всего 585 миллиметров.
Опционально для задней части Volkswagen Caddy III поколения можно купить двери разного типа распашного типа. Если обойти немецкую машину, начинаешь понимать, что все элементы экстерьера были направлены на достижение главной цели — максимально возможную вместимость салона для пассажиров и груза.Инженерам удалось упростить людям доступ и загрузку / выгрузку багажа.
Если говорить о корпусе, то он имеет типичное немецкое качество и двухстороннее цинковое покрытие. Учитывая суровые российские условия эксплуатации, днище вместе с колесными арками дополнительно обработали антигравийным покрытием. Также есть возможность установить пластиковую защиту отсека силового агрегата внизу и усилить подвеску. Роль дополнительного оборудования и аксессуаров играет внушительный список.
Имеет ксеноновые фары, передние и задние противотуманные фары, рейлинги, фаркоп, стекла с разной степенью тонировки, молдинги на бамперах и дверях. Внутреннее пространство хорошо знакомо тем, кто раньше водил автомобили VW. Если сесть за водительское сиденье, то можно увидеть удобное рулевое колесо, которое в дорогих комплектациях многофункциональное, простую «приборную панель» с четкой «оцифровкой» и хорошей информацией.
Центральная консоль выглядит элегантно и функционально. Все органы управления расположены эргономично.В отличие от оснащения автомобиля, торпеда может иметь регуляторы кондиционера или полноценную систему климат-контроля, пластиковые заглушки, блок управления музыкальной системой или 12-сантиметровый мультимедийный экран.
Поднимая тему материалов отделки, стоит сказать, что в целом они качественные и приятные на ощупь, но кое-где можно встретить дешевый жесткий пластик. Есть алькантара и натуральная кожа. Все зазоры минимальные. Салон VW Caddy 3 поколения имеет большое количество ящиков и отсеков для сохранности различных мелочей.
Возможен заказ выдвижного пола багажного отделения, выдерживающего нагрузки до 80 кг. Семейство Volkswagen Caddy III оснащено удобными передними сиденьями, расположенными спереди, с оптимальным профилем и упаковкой. Сиденья имеют широкий диапазон регулировки в разные стороны. Задняя часть получила довольно простой диван, «оформленный» на 3-х пассажиров.
Места везде достаточно, но наличие трансмиссионного тоннеля и подиума с воздуховодами может вызвать некоторый дискомфорт у пассажира, сидящего по центру.В качестве отдельной опции в стандартной версии может быть установлен 3-й ряд сидений. Версия «Макси» имеет галерею уже с завода.
С учетом обычного исполнения «каблук» он вмещает до 750 литров поклажи, но при установке в багажном отделении двух дополнительных кресел объем уменьшается до скромных 190 литров. Когда требуется больше свободного места, можно снять 2-й ряд сидений, что обеспечивает полезное пространство 2852 литра. Его длина 1354 миллиметра, высота 1243 миллиметра и ширина 1120 миллиметров.
Длинная колесная база выглядит просторнее: семь сидений и 530 литров свободного места. Если снять 3-й ряд сидений, багажник увеличится до 1650 литров. При сложении двух задних рядов объем увеличивается до впечатляющих 3950 литров. Этот трюм имеет длину 1824 миллиметра, высоту 1243 миллиметра и ширину 1170 миллиметров.
По отзывам владельцев, задняя подвеска может безопасно перевозить грузы весом до 1000 кг.Российские автомобилисты могли купить третье семейство Caddy с парой бензиновых агрегатов и одним дизельным двигателем. Самый слабый — 1,2-литровый 85-сильный агрегат TSI (160 Нм), который разгоняет этот минивэн до скорости 100 километров в час за 14,7 секунды.
Ограничение скорости — 155 километров в час. Расход младшего «движка» на уровне 6 литров бензина за городом и до 8,2 литра в городском режиме. Далее идет бензиновый 1,2-литровый 105-сильный вариант (175 Нм), который может преодолеть первую сотню километров за 12.4 секунды, а максимальная скорость около 170 километров в час.
По паспорту модель потребляет по трассе около 6 литров бензина, а в городском цикле — 8 литров. Дизельная сторона представлена 2,0-литровым 110-сильным двигателем TDI (250 Нм), который обеспечивает разгон до 100 км / ч за те же 12,4 секунды, что и 105-сильная версия. «Максималка» тоже идентична — 170 километров в час. А вот у дизеля аппетитов чуть меньше: в городе до 7 литров, за городом от 5 литров солярки.
Бензиновые двигатели получили пятиступенчатую механическую коробку передач, а дизельная версия имеет роботизированную автоматическую коробку передач с 2 дисками сцепления 6 DSG. Как уже упоминалось ранее, автомобиль построен на пассажирской платформе «Гольф» в 2003 году. Все версии имеют переднюю независимую подвеску со стойками McPherson с амортизирующими стойками, получившими поворотные кулаки, а также треугольные поперечные рычаги.
Конструкция подвески была скорректирована специально для этого автомобиля. Подвеска Caddy очень похожа на подвеску Golf.Это обеспечивает повышенный уровень комфорта и высокую динамику. Ключевыми особенностями подвески являются треугольные поперечные рычаги, алюминиевый подрамник, подшипниковые узлы колес 3-го семейства, раздельная передача усилий от амортизаторов и рессор на кузов посредством резинометаллической опоры и активной подвески. датчик скорости.
Задняя часть получила зависимую подвеску рессорного типа. С неразрезной осью. В качестве тормозной системы используются дисковые механизмы на всех колесах.Имеется усиленная двухконтурная тормозная система. Управлять машиной легко с помощью электроусилителя руля. Автомобиль оценивается в самой дешевой комплектации Trendline с 1,6-литровым «мотором» и 5-ступенчатой «механикой» от $ 19519.
Самая дорогая версия Maxi Comfortline с 2,0-литровым дизелем и роботизированной коробкой передач стоит от 33875 долларов. Вторичный рынок позволяет купить машину от 9990 долларов до 2010-2011 годов выпуска. Автомобили 2013-2014 годов будут стоить от 18444 доллара.
IV поколение (2015-настоящее время)
Формально руководство Volkswagen настаивает на обозначении Caddy, показанного всем в Женеве в 2015 году, как принципиально новую машину четвертого поколения. Это не обновление, хотя на самом деле поколение Caddy 4 не является результатом серьезных потрясений. Это скорее логическое продолжение третьего семейства.
Многие автолюбители будут рады, что в новом Volkswagen Caddy представлено большое количество модификаций.Покупатель может приобрести модель как коммерческий фургон, комфортабельный минивэн или семейный автомобиль.
Внешний вид
Похоже, новый Caddy прекрасен. Область носа изменилась не так сильно. Передняя часть получила принципиально новые фары, получившие ромбовидную форму. Точно так же стали выглядеть «противотуманные фары» и новая решетка радиатора. Последний выглядит как узкая горизонтальная полоска, которую украшают такие же горизонтальные полосы хрома.
Кузов автомобиля имеет строгие черты.Немецким специалистам удалось провести правильный рестайлинг, который позволяет новинке выглядеть стильно, элегантно и презентабельно. Благодаря штамповкам на капоте передок имеет определенную изюминку. Боковая часть показывает, что компания решила изменить угол наклона переднего стекла, чтобы увеличить обзор.
Модель имеет принципиально новые боковые зеркала заднего вида, а передние крылья и двери имеют четкую ребристую штамповку, элегантно подчеркивающую линию порогов.Боковая часть оснащена большими дверными проемами, значительно увеличенной площадью остекления и ровной поверхностью крыши, на которой установлены функциональные направляющие. Автомобиль кажется аристократом, представителем высшего сословия, хотя и выполняет задачи по транспортировке грузов.
Задняя часть Volkswagen Caddy 4 поколения имеет выразительные габаритные фонари, светодиодные фонари, получившие прямоугольную форму, и увеличенный проем багажного отделения со сплошной дверью. Сама дверь получила оригинальную трапециевидную штамповку номерного знака.Все параметры показывают, что новый Volkswagen Caddy свежий и эффективный, даже если сравнивать его с рестайлинговой версией предыдущего поколения.
Интерьер
Внутри нового Volkswagen Caddy IV поколения изменений можно узнать подробнее. Специалисты решили его существенно улучшить и переделать. Сразу водителю будет приятно получить новую приборную панель и центральную консоль. Эти элементы получили строгие геометрические формы, но смотрятся стильно и солидно.
Центральная часть получила пару дефлекторов прямоугольной формы, современный блок «климат».И действительно украшает всю картинку цветной дисплей, рассчитанный на 6,33 дюйма, который поддерживает сенсорный ввод и систему навигации. Многим водителям понравится дизайн дверей. Сами сиденья перешли в новое поколение от предыдущей версии.
Вместо устаревшего «руля» компания установила новое, слегка отделанное в спортивном стиле, в нижней части многофункционального рулевого колеса, которое имеет очень удобный захват. Установлена новая дверная ручка.Они значительно выросли как элементы отделочных материалов.
Внутренняя отделка Volkswagen Caddy 2018 полностью заменена на современную, более практичную и надежную. Несмотря на все нововведения, интерьер не утратил своей функциональности, которая была у него в прошлом поколении.
С последним поколением в Volkswagen Caddy стало намного тише, вибраций от дизельных двигателей практически не наблюдается, а о голом металле можно забыть как о страшном сне.Сидеть очень удобно всем, места хватает как над головой, так и перед ступнями.
Практически все осталось на том же уровне, но почти каждый элемент стал немного другим. Климат-контроль не изменился, он расположен над мультимедийной системой, поэтому управлять им немного неудобно. Очень рад, что несмотря на наличие большого количества оборудования, улучшенного по качеству материалов, на практичности это не сказалось.
Интерьер нового Volkswagen Caddy по-прежнему остается одним из самых функциональных.Многие детали перекочевали с хэтчбека 7-го семейства «Гольф». Интерьер немецкой «пятки» может быть украшен карбоновыми или металлическими вставками и элементами разных цветов. Дорогие версии по-прежнему получают натуральную кожу.
«Четвертая» модель имеет пятиместную планировку салона, но третий ряд сидений (2 дополнительных места) может быть установлен как отдельная опция. Передние сиденья получили удобный профиль. Всегда было честью то, как легко можно преобразить интерьер этого бренда.На втором и третьем ряду сидений можно складывать и полностью снимать сиденья, что в итоге дает огромный объем для перевозки грузов до «4+ кубометров» полезного пространства.
При семи сиденьях багажник получил 190 литров, при 5 уже 918 литров, а если убрать все сиденья, то получится большая плоская погрузочная поверхность на 3200 литров. Версия «макси» даже с семью креслами имеет внушительный багажник объемом 530 литров. Без третьего ряда — 1 650 литров, а без всех сидений — 4 130 литров полезного объема.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Модельный ряд двигателей повышен до уровня Евро-6. Бензиновая группа оснащалась тремя двигателями. Самый слабый — это 1-литровый трехцилиндровый двигатель TSI, который выдает 102 лошадиные силы и 175 Нм. С этим двигателем можно разогнаться до 100 км / ч за 12 секунд.
Далее идет 1,2-литровый двигатель мощностью 84 л.с. Самой «мощной» считается бензиновая силовая установка объемом 1,4 литра, которая выдает 125 «лошадок».Силовые агрегаты, работающие на «тяжелом» топливе, представлены в 4 экземплярах, единым объемом 2,0 литра, но с разной форсировкой. Роль самого слабого играет 2,0-литровый 75-сильный мотор, обеспечивающий хорошую тягу после 2000 оборотов в минуту.
Далее идут 102 и 122 лошадиные силы. Топовая дизельная версия получила 150 «кобыл» и разгоняется до первой сотни за 10 секунд. Дизельные варианты имеют систему непосредственного впрыска и обеспечивают малый расход топлива и выбросы.
Трансмиссия
Двигатели начального уровня синхронизируются с пятиступенчатой механической или 7-диапазонной роботизированной коробкой передач DSG (с двумя сцеплениями). Более мощные трансмиссии уже работают с 6-ступенчатой механической коробкой передач или 7-ступенчатой мокрой коробкой передач DSG. Версия с передним приводом доступна с самого начала, но технология полного привода 4MOTION доступна в качестве опции.
Ходовая часть
В основе нового Caddy лежит «тележка» PQ35, имеющая независимую конструкцию подвески со стойками McPherson спереди и зависимую схему с пружинами сзади.Автомобиль немецкого производства имеет хорошую тормозную систему, где «по кругу» установлены дисковые устройства. Все это дополняется электронными системами ABS + ESP. Компактором легко управлять с помощью установленного электрического усилителя.
Безопасность
Немцы всегда скрупулезно относились к обеспечению должного уровня безопасности своих автомобилей, и Caddy не была исключением. Впервые инженерный состав VW AG решил интегрировать в новое поколение целый перечень новейших технологий.Например, пассажирская версия, уже из версии Trendline, имеет не только боковые подушки безопасности, но и боковые подушки безопасности для передних и задних пассажиров.
Кроме того, модель может быть оснащена технологией, умеющей контролировать дистанцию впереди Front Assist, что помогает сократить тормозной путь. Технология включает экстренное торможение в городе. При движении со скоростью до 30 километров в час, когда владелец не видит помех, технология автоматически запускает функцию торможения.
Это помогает значительно снизить вероятность столкновения в лучшем случае. Примерно 22 процента всех аварий с травмами людей, сидящих в автомобиле, вызваны не одним ударом, а несколькими последовательными столкновениями с рядом препятствий. Благодаря установленной в базовой версии тормозной системе MultiCollision вероятность возникновения такой ситуации сводится к минимуму.
В случае столкновения технология автоматической пряжки активирует функцию стабилизационного торможения, если владелец не может управлять автомобилем самостоятельно.Система круиз-контроля теперь оснащена опцией ограничения скорости. Хозяин сможет настроить его под свои нужды, например, не переходить скоростной режим в городской черте.
То же самое можно отнести к системе адаптивного круиз-контроля, которая активируется на скоростном участке от 0 до 160 километров в час (с коробкой DSG) или от 30 до 150 километров в час с «механикой». По желанию можно установить несколько полезных помощников. Сюда входят помощник регулировки фар Light Assist и система, которая может определять усталость Rest Assist.
Ее научили распознавать отклонения от привычного стиля вождения и при необходимости рекомендовать остановиться для отдыха. Вместе с информационно-мультимедийными системами Composition Color, Composition Media и Discover Media можно дополнительно установить заднюю камеру Rear Assist. Среди вариантов вы можете приобрести систему помощи при парковке, которая поможет вам автоматически управлять автомобилем во время парковки.
Эта технология имеет звуковой сигнал, который значительно упрощает задачу и помогает владельцу не повредить свой автомобиль или что-либо еще.Даже во время маневров в тесноте не обойтись без визуального схематического изображения препятствия с обзором на 360 градусов. Систему научили выводить изображение автомобиля на экран мультимедийной системы сверху.
Желто-красная маркировка позволяет владельцу Volkswagen Caddy Maxi легко рассчитать путь к передней и задней части автомобиля. Также стоит отметить наличие новейших специальных шин с герметиком для Caddy. Благодаря их конструкции повышается вероятность нарушения целостности покрышки и отпадает необходимость в запаске, а это влияет на вес машины, снижая расход бензина и увеличивая свободное пространство.
Комплектации и цены
По состоянию на 2017 год новинка продается в России в большом количестве версий, с приводом на все четыре (4MOTION), со стандартной или расширенной платформой. Цена начинается от 19264 долларов. Базовая «пятка» Conceptline оснащена двумя передними «ayerbaegas», зеркалами с электроприводом и функцией обогрева, электрическими стеклоподъемниками на всех дверях, датчиками дождя и света, функцией обогрева перед установленными сиденьями, системами ABS + ESP с дистанционным управлением. система центрального отопления, функция обогрева форсунок омывателя передних стекол.
Есть система, препятствующая скатыванию при трогании с места, неокрашенные бамперы, единственная сдвижная дверь, а также кондиционер. Опциональный список новинок пополнился электронными технологиями автоматизированной парковки с опциями универсальной парковки. Также есть система адаптивного круиз-контроля и система, следящая за утомляемостью менеджера компактвэна.
Оборудование Trendline оценивается в 20020 долларов. Он получил дополнительную сдвижную дверь слева, полноразмерные колпаки колес, дверные ручки и наружные зеркала заднего вида, кожаный руль.Также предусмотрена установка центрального подлокотника, функции обогрева лобового стекла, мультимедийной системы базового уровня, розетки в багажном отделении и боковых подушек безопасности.
Версия Comfortline оснащена 15-дюймовыми или 16-дюймовыми легкосплавными роликами, направляющими, мультимедийной системой с цветным экраном, задним парктроником и противотуманными фарами. Ценник начинается от 1 302 600 руб. Машину с комплектом Highline можно купить от 24645 долларов. Помимо всего вышеперечисленного, он имеет бампер в цвет кузова, комбинированную обивку сидений алькантарой, систему круиз-контроля и опцию автоматического включения дальнего света.
За 23500 долларов будет доступна версия Beach, которая оснащена кроватью, шторами, спортивными сумками, складными столиками и дополнительным внутренним освещением. Завершает список оснащения версия Alltrack с защитным пластиковым корпусом, 17-дюймовыми колесными дисками и алюминиевыми накладками на педали. Стоит минимум 23974 доллара.
Тюнинг
Несмотря на выпуск нового поколения «пятки» и его новый приятный внешний вид, важно сохранить небольшой тюнинг Volkswagen Caddy. Внешний тюнинг включает установку дефлектора капота, дефлектора окон, защиты трансмиссии, защиты переднего бампера, кенгуру, защиты заднего бампера.
Также не стоит забывать о накладках на задний бампер, которые защитят автомобиль от случайных повреждений, накладках на пороги, зимних накладках спереди, ресничках на фары разного типа и «противотуманных фарах». Некоторые автовладельцы решают купить ветряки и внешний аэрограф кузова, что точно позволит водителю выделиться среди потока машин.
Для внутреннего тюнинга Volkswagen Caddy вы можете воспользоваться покупкой и установкой подлокотника, ручки коробки передач по своему вкусу, доработкой музыкальной системы, дополнительного светового оборудования.Также возможно сделать или улучшить шумоизоляцию салона в более поздних версиях. Покупку более удобных сидений и установку чехлов на них никто не отменял.
Сравнение с конкурентами
На мировом автомобильном рынке достаточно автомобилей такого типа, поэтому конкуренция очень высока. К прямым конкурентам относятся Opel Combo, Peugeot Expert, Citroen Berlingo, Renault Kangoo и Fiat Doblo, у которого лучшее ценовое предложение из списка. Машины из этого списка обладают хорошими характеристиками, хорошей экономичностью и отличной практичностью.А какая машина лучше всего подойдет лично вам — решать вам!
Отзывы владельцев
Судя по отзывам владельцев, машина очень практичная, функциональная, просторная и достаточно недорогая. Ширины внутренней отделки более чем достаточно, но для увеличения доступного пространства дизайнерам пришлось «пожертвовать» дверными подлокотниками, чтобы просто ни на что не рассчитывать. Сюда могут входить любые ручки под хват поворотов.
В остальном салон нового немецкого автомобиля оказался приятным и хорошо принятым хозяевами.Владельцы Volkswagen Caddy говорят о приемлемом уровне комфорта, приятном дизайне, надежности, хорошей обзорности, небольшом расходе топлива. В честь шумоизоляции, отличной вместимости салона, подвески, степени проходимости, уровня безопасности, управляемости и багажного отделения.
Последний предлагает множество возможностей трансформации вместе с кабиной, поэтому автомобиль можно использовать не только для перевозки пассажиров, но и для перевозки грузов. Автовладельцам Volkswagen Caddy 2015 не нравится качество сборки, нестабильная работа переключения передач и высота дорожного просвета могла быть немного выше.Мощности силового агрегата не всегда хватает. Полка под магнитолой через некоторое время начинает дребезжать и дребезжать. Запчасти на машину дорогие.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
Последнее поколение получило улучшенный вид;
Автомобиль имеет небольшие габариты;
Наличие дневного светодиодного освещения;
Многие детали хромированные;
Допустимая высота дорожного просвета;
На крыше установлены рейлинги, позволяющие увеличить функциональность машины;
Хороший уровень сборки;
Удобные боковые двери;
Задняя часть имеет небольшую погрузочную высоту багажного отделения;
Просторный и просторный салон;
Интуитивное управление;
Панель приборов новая;
Имеется мультимедийная система с сенсорным экраном;
Улучшено качество материалов внутренней отделки;
Свободного места хватает на все ряды сидений;
Есть много различных отсеков для сохранности различных мелочей;
Очень большое багажное отделение, которое можно увеличить, переставив задние сиденья в ровный пол;
Силовые агрегаты не потребляют много топлива, что очень хорошо для городского бизнес-автомобиля;
Высокий уровень безопасности;
Доступны различные электронные помощники и системы, помогающие водителю управлять транспортным средством;
Есть модификации с системой полного привода 4MOTION.
Минусы авто
Шумоизоляция далека от идеала;
Немного жестковатая подвеска;
Мощности двигателя не всегда хватает, приходится откручивать, что негативно сказывается на «аппетите»;
Завышена цена;
Запчасти дорогие;
Сиденья не очень удобные.
Подводим итоги
Запуск нового поколения Volkswagen Caddy 2015, несомненно, долгожданное событие. Этот автомобиль на протяжении своей истории всегда пользовался спросом и успешно конкурировал со многими мировыми автомобильными компаниями.Поэтому Caddy 4-го поколения призван не только укрепить важное место на авторынке, но и в дальнейшем завоевывать уважение автомобилистов. И у новинки это получается.
Получил приятный и стильный внешний вид с узнаваемыми чертами всей линейки. Автомобиль получил новую световую оптику и светодиодные дневные ходовые огни, которые сегодня очень распространены. Капот и борта грузовика получили характерные неровности и четкие прямые линии, как бы свидетельствующие о профессионализме машины.
Очень удобные боковые двери на месте для погрузки / разгрузки практически в любом месте. Задняя часть имеет большую заднюю дверь и небольшую погрузочную высоту, что значительно облегчает работу. Внутри изменения более заметны. Присутствует новый удобный руль, приятная и информативная панель приборов. Значительно повысился уровень материалов, используемых для отделки.
Центральная консоль теперь может быть оснащена цветной мультимедийной системой с сенсорным экраном, которая отображает на экране всю необходимую информацию, включая изображение с камеры.Внутри достаточно свободного места на любом ряду сидений. Нет дискомфорта ни над головой, ни перед коленями. Есть несколько отделений для разной мелочи.
Второй ряд легко вмещает троих взрослых пассажиров. По желанию можно установить третий ряд сидений, состоящий из 2 стульев. Багажный отсек огромен. Если он кажется маленьким, вы можете сложить задние сиденья, что даст еще больше места и ровный пол. Силовые агрегаты модели не самые мощные, но при этом имеют небольшой расход топлива, особенно для дизельных двигателей.
Это больше похоже на преимущество для езды по городу. Однако машину сложно обогнать, особенно если она загружена, поэтому мощности не всегда хватает. Кроме того, вы не всегда чувствуете себя уверенно с таким же уровнем дорожного просвета. Благодаря системе полного привода и более мощному двигателю проходимость автомобиля увеличивается.
Приятно наличие новых систем безопасности, подушек безопасности и электронных помощников, которые значительно упрощают управление автомобилем.Этот автомобиль может и дальше успешно конкурировать со многими европейскими моделями. Volkswagen Caddy 2018 отлично подойдет семьям, путешественникам и тем, кто владеет небольшим бизнесом. Перевозчикам также стоит обратить внимание на этот экземпляр немецкого автоконцерна.
Советуем прочитать статью: История Volkswagen
Volkswagen Caddy Фото
Тест-драйв
Видеообзор
Отказ термостата, вызывающий похожие симптомы, случается крайне редко. Термостат, если и ломается, то, как правило, в открытом положении, это предусмотрено его конструкцией.
В любом случае, мотор следует немедленно заглушить, и искать буксир, чтобы двигаться к месту ремонта.
Ремонт или замена?
Отремонтировать помпу теоретически возможно. Для этого достаточно иметь новый рабочий вал в сборе с подшипниками, сальником, рабочим колесом и манжетой. Когда-то, во времена «Жигулей», такой ремкомплект можно было «достать».
Добавьте к перечисленным деталям новый корпус – и вы получите «водяной насос в сборе», который сегодня без проблем можно приобрести в специализированных магазинах.
Кстати. Когда-то Генри Форд сказал: Автомобили мы делаем для того, чтобы потом продавать для них запасные части.
Про выбор
Номер по каталогу АвтоВАЗ: 2123-1307011-75.
На заводе «Шевроле-Нива» комплектуется водяным насосом производства ЗАО «Тольяттинский завод автоагрегатов» (ТЗА).
На прилавках можно встретить так же продукцию отечественных СОАТЭ, Fenox, Pekar. Из импортных славятся качеством изделия от Hepu (Германия), Graf (Италия), SKF (Германия — Испания).
Стоимость отечественного узла начинается от 880-900 руб, импортные можно найти и за 1900.
Очень распространены на рынке контрафактные изделия различных теневых производителей, внешне практически не отличающиеся от оригинала.
Важная информация:
Качественный насос упаковывается в пластиковый пакет и коробку из яркого картона. На упаковке обязательно должны быть указаны каталожный номер, ТУ, номер сертификата российский и ISO.
В комплект изделия входит прокладка, изготовленная из специального материала, похожего на картон. Прокладка из паронита – признак подделки!
Желательно выбирать насос с чугунной или стальной крыльчаткой.
Замена помпы на Ниве Шевроле
Работы можно выполнить на любой ровной площадке.
Ослабляем ремень
Из инструмента вам понадобятся:
Ключи рожково-накидные «на 13» и «на 10». (Лучше, конечно, головки с удлинителем 50 мм и трещотка, но не у всех они есть.)
Ключи рожковые «на 7», для червячных хомутов.
Отвертки плоская и крестовая.
Пассатижи (плоскогубцы).
Также приготовьте:
Собственно новую помпу с прокладкой.
Тосол или антифриз, в соответствии с тем, что залито в систему охлаждения.
Шланг, внутренним диаметром 10 мм, длиной прибл. 0,7 м и пластиковый тазик.
Герметик автомобильный, любой.
Воронку и кусок капронового чулка.
Порядок работ:
Откручиваем и снимаем шкив
Работать начинаем после остывания двигателя.
Внимание! Оборудование в подкапотном пространстве Шевроле-Нивы, как у любого современного автомобиля, достаточно плотно скомпоновано. Поэтому работаем аккуратно, с минимальным уроном для себя, и окружающих узлов и деталей.
Снимаем гофрированный воздуховод вместе со шлангом вентиляции картера, ослабив хомуты на дроссельной заслонке и воздушном фильтре и отсоединив колодку проводов ДМРВ.
Для сброса давления в системе охлаждения, отворачиваем – но не снимаем! – пробку расширительного бачка. Отсоединяем(для более удобного доступа) высоковольтные провода, сняв колпаки со свечей 3-го и 4-го цилиндров. Подставив под машину тазик, направляем из-под капота в него шланг. Выворачиваем головкой «на 13» болт-пробку и, прижимая к отверстию шланг, сливаем тосол. После наполнения тазика, заворачиваем обратно болт-пробку, убираем в сторонку шланг и тазик. Одеваем на свечи колпаки высоковольтных проводов.
Резьба под болт-пробку коническая, поэтому никаких прокладок не требуется.
Вариант: для слива ОЖ можно воспользоваться краном на радиаторе, однако он установлен не во всех вариантах исполнения.
Если при поломке помпы охлаждающая жидкость вытекла, и продолжала вытекать, пока вы ходили в магазин и готовились к ремонту, операции по сливу ОЖ можно не проводить. Оставшиеся выше уровня фланца насоса литр-полтора особого вреда уже не принесут, машина и без того стоит в луже. Далее:
Ослабляем хомуты, отсоединяем все шланги с патрубков термостата, снимаем термостат. Шланги отводим в сторону или привязываем, чтобы не мешали. Отсоединяем колодку проводов от электровентилятора.
Накидным ключом «на 13» отворачиваем – но не до конца! – 3 болта крепления шкива, другой рукой прижимая ремень, чтобы не допустить проворота шкива. Ослабляем болты крепления планки натяжителя, ослабляем ремень, откручивая натяжной болт. При этом считаем число оборотов, на которые повернули болт, цифру записываем.
От руки окончательно отворачиваем болты и снимаем шкив с фланца вала помпы. Ремень с остальных шкивов не снимаем!
Доступ к помпе открыт. Можно окончательно убедиться в наличии утечки ОЖ и недопустимых зазорах в подшипниках вала.
Отворачиваем гайки крепления вентилятора (ключ «на 13», любимый ключ жигулиста и ладовода!) и уталкиваем его внутрь кожуха. Этих 7…10 миллиметров сейчас может не хватить!
Отворачиваем гайки со шпилек крепления помпы. Снимаем пружинные шайбы. Навернув на левую нижнюю шпильку гайку и контргайку, выворачиваем шпильку (влево-вниз будем выводить помпу).
Внимание! Если ваш автомобиль оборудован кондиционером, его кронштейн крепится на боковой шпильке корпуса помпы. Не нужно снимать кондиционер в сборе, достаточно вывернуть шпильку, пользуясь способом «гайка-контргайка». При сборке замените шпильку на болт М8 подходящей длины.
Отделив помпу от корпуса, сдвигаем её по трем оставшимся шпилькам к радиатору и снимаем, опуская влево-вниз, поворачиваем и выводим вверх, между патрубкам, шлангами и проводами. При наличии кондиционера извлечь помпу можно только вниз, протолкнув её между брызговиком и защитой.
Демонтаж закончен. Подготовка к монтажу проста
Тщательно очистите – отверткой и ножом – привалочную поверхность корпуса на блоке двигателя от старой прокладки. Протрите все доступные поверхности под капотом от грязи, масла и потеков ОЖ. Вытрите руки. Сухими чистыми руками нанесите тонкий слой герметика на фланец помпы, установите на него прокладку, выровняйте и плотно прижмите её. Нанесите на поверхность прокладки еще слой герметика – тонкий, но равномерный. Опять вытрите руки и начинайте монтаж:
Знакомым сложным путем установите помпу на три шпильки. Постарайтесь при этом не испачкать герметик, не сдвинуть прокладку. Вверните четвертую шпильку, на всю глубину резьбы. Поставьте гровера (пружинные шайбы), наверните гайки и равномерно, крест-накрест, затяните их.
Верните на место электровентилятор и затяните его крепежные болты.
Установите шкив на фланец вала помпы, вверните и затяните его болты, удерживая шкив рукой. Оденьте на шкив и натяните приводной ремень, повернув натяжной болт на записанное вами число оборотов. Затяните болты крепления планки натяжного ролика. Удерживая шкив помпы ремнем, окончательно затяните болты его крепления. Подключите к вентилятору колодку его проводов.
Внимание! Проконтролируйте положение приводного ремня перед его натяжкой. Все гребни ремня должны лечь в соответствующие ручьи шкивов.
Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном описанному выше.
При монтаже шлангов термостата, на его патрубки рекомендуется нанести герметик.
После установки гофры воздуховода и возвращения на место минусового провода АКБ еще раз внимательно проверьте правильность выполненных работ и приступайте к заливке охлаждающей жидкости.
Важно! На заводе в систему охлаждения двигателя «Шевроле-Нивы» заливается ТОСОЛ ТС-40, производитель Felix, г. Дзержинск. На авто с кондиционером рекомендуют применять антифриз G12. Смешивать разные марки ОЖ не допускается.
Заменять ОЖ рекомендуется каждые 60 тысяч км пробега, или раз в три года.
Вместимость системы охлаждения около 10 литров.
Эти указания взяты из руководства изготовителя, на них и следует ориентироваться.
Если слитая из двигателя жидкость потеряла характерный цвет (для тосола зеленовато-синий, для антифриза малиново-красный) и превратилась в мутную жижу, лучше промыть систему охлаждения и залить новую ОЖ.
Ранее слитую ОЖ заливать необходимо в расширительный бачок через воронку с простейшим фильтром из капронового чулка.
Способов заполнения системы охлаждения примерно столько же, сколько автовладельцев. Во избежание дискуссий, лучше следовать рекомендациям 70-х годов прошлого века, написанным для ВАЗ-2101.
Так как ваша Шнива все еще обездвижена, поддомкратьте её переднюю часть, и подложите под передние колеса доски, кирпичи и т.д. Стояночный тормоз перед этим нужно затянуть.
Залейте ОЖ в расширительный бачок до уровня «макс.» Очистите и промойте «дыхательный» клапан в пробке бачка и наверните её.
Запустите двигатель и прогрейте до включения вентилятора. Заглушите двигатель. Осмотрите доступные шланги и патрубки с целью обнаружения течей.
После остывания ОЖ до температуры «рука терпит» (около 65 градусов), повторите процедуры доливки в расширительный бачок. В бачок заливайте ОЖ до среднего уровня, между отметками «мин.» и «макс.».
Еще раз проведите осмотр подкапотного пространства. Установите пластиковую крышку двигателя и закройте капот. Уберите инструмент. Канистру с остатками ОЖ положите в багажник.
Ремонт закончен.
После небольшого пробега проверьте уровень ОЖ. На холодном двигателе можно долить тосол (антифриз) в расширительный бачок до максимальной отметки.
Продолжительность ремонта
Некоторые источники затраченное на такой ремонт время определяют, как «от силы два часа». Официальный сервис в распечатке предъявит к оплате минимум 5 нормо-часов работы мастера.
Ваша радость от установленного личного рекорда времени будет особенно приятна при мысли о сумме, которую вы сэкономили.
как поменять своими руками, ремонт + видео » АвтоНоватор
Водяная помпа — неотъемлемый элемент каждого автомобиля. У «Шевроле Нива» выход из строя водяного насоса чаще встречается на уже «побегавших» машинах. Но как правило, выход из строя помпы не случается внезапно. Поэтому важно вовремя распознать признаки неисправности и устранить проблему. Замена помпы особой сложности не представляет и по силам даже владельцу этого автомобиля.
Назначение автомобильной помпы
Основная функция водяного насоса — обеспечить циркуляцию антифриза в охладительной рубашке двигателя. Охлаждённый в радиаторе антифриз по патрубку поступает на крыльчатку помпы, которая, вращаясь, проталкивает жидкость дальше в охладительный контур двигателя. Нагретая охлаждающая жидкость (ОЖ) из рубашки двигателя по обратному кругу вновь попадает в радиатор, где под действием вентилятора охлаждается и снова идёт в помпу. Таким способом организована циркуляция ОЖ в контуре охлаждения двигателя. Вращение крыльчатки помпы происходит за счёт коленчатого вала через ремённый привод.
Помпа «Шевроле Нивы» не отличается принципиально от других автомобильных помп
В случае выхода из строя помпы, отвод нагретой жидкости из двигателя прекращается и наступает его перегрев. Поэтому при полном отказе детали важно вовремя заглушить двигатель, в противном случае мотор быстро выйдет из строя из-за перегрева. Восстановление двигателя обойдётся гораздо дороже, чем затраты на замену помпы.
Замена водяной помпы «Шевроле Нивы»
Перед началом ремонтных работ важно провести скрупулёзный анализ причин поломки.
Диагностика неисправностей помпы
К сожалению, ресурс водяного насоса у «Шевроле Нивы» меньше, чем у остальных машин. Нередки случаи, когда признаки поломки проявляются уже при пробеге 10 тыс. км. Но как правило, помпа не выходит из строя внезапно. Это даёт автовладельцу время для устранения проблемы.
Признаки неисправности:
уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
посторонние шумы в подкапотном пространстве;
течь охлаждающей жидкости под двигателем;
перегрев двигателя;
возникает ситуация с горячим верхним патрубком, и холодным нижним;
запах охлаждающей жидкости;
люфт шкива помпы.
При диагностике помпы важно правильно локализовать проблемное место, чтобы не пойти по ложному пути. Например, течь антифриза возможна из треснувших патрубков или термостата. По этой же причине появляется характерный запах.
Местоположение помпы
В связи с неоднозначностью признаков неисправности помпы, окончательный вывод о её ремонтопригодности возможен только после тщательного визуального осмотра устройства. Насос установлен с правой стороны двигателя, он крепится непосредственно к блоку цилиндров в нижней части. К сожалению, визуальный осмотр сверху затруднён из-за нагромождения патрубков охлаждения и термостата, расположенного над помпой. Поэтому для облегчения доступа к насосу придётся эти элементы демонтировать.
Для наглядности приведено фото с уже установленной новой помпой
Подготовка инструментов
Для работы по замене помпы понадобятся следующие инструменты и материалы:
антифриз;
герметик;
накидной ключ на «13»;
торцевой ключ на «13»;
крестовидная отвёртка.
Для работы понадобятся два вида ключей на «13» и крестовидная отвертка
Выбор новой помпы
Ассортимент имеющихся в продаже помп очень широк. Среди известных производителей помп — Hepu (Германия), NK (Голландия), Airtex (Испания), Graf (Италия), SKF (Германия — Испания). В ряду производителей стоит выделить Hepu и Graf. В помпах этих марок используются большие крыльчатки, изготовленные из чугуна. Такие крыльчатки работают гораздо дольше стальных и пластиковых. Достойно себя зарекомендовала помпа ТЗА 2123 для «Шевроле Нивы», с усиленными подшипниками и сальником. Это марка — лидер в бюджетном сегменте. По сути, это та же помпа, что и на ВАЗовской «Копейке». К сожалению, на рынке встречается много подделок этого насоса.
Замена помпы своими руками
Обычно на демонтаж старой и установку новой помпы уходит примерно два часа. Рабочее место не требует подъёмника или ямы. Все операции выполняются сверху в такой последовательности:
Снять левый рукав подвода воздуха к воздушному фильтру.
Натяжение ролика ремня генератора производится ключом на «13»
Снять ремень с натяжного ролика.
Ремень снимается после того как ослабнет натяжение ролика
Ключом на «13» открутить 3 болта крепления и снять шкив помпы.
При помощи отвертки шкив блокируется от проворачивания
Отвернуть гайки крепления крышки насоса.
Гайки отворачиваются ключом на «13»
Снять помпу вместе с крыльчаткой.
Снимается крышка насоса в сборе с крыльчаткой
Удалить прокладку корпуса насоса.
Износ этой прокладки вызывает течь охлаждающей жидкости
Произвести установку новой помпы в обратном порядке. Стык корпуса насоса и крышки обработать герметиком.
При замене помпы на автомобилях, оснащённых кондиционером, возникают дополнительные трудности. Это связано с тем, что кронштейн компрессора крепится на шпильке помпы. Это препятствует снятию насоса. Большинство в этом случае идут по длинному пути и снимают компрессор. Но гораздо проще выкрутить шпильку при помощи контргайки. А при сборке заменить её на подходящий болт.
Видео: замена помпы на «Шевроле Нива» с кондиционером
Ремонт помпы
В основном отказ помпы происходит из-за износа подшипников и сальника. В магазинах эти детали найти сложно, поэтому чаще всего старую помпу просто заменяют новой. Но в некоторых случаях ремонт необходим:
течь из-под помпы. Нарушение герметичности возникает либо из-за сильной или, наоборот, слабой затяжки крепёжных болтов, либо из-за износа прокладки. В таком случае прокладка подлежит замене;
люфт помпы. Возникает из-за ослабления крепёжных болтов. Его легко определить, покачав шкив помпы рукой. Если после подтягивания болтов люфт не исчез, значит, причина в подшипниках на валу.
Важно помнить, что на износ помпы влияет также натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов.
Несмотря на то что процесс замены помпы кажется простым, при работе стоит соблюдать повышенную внимательность и осторожность. Закончив ремонт, следует ещё раз пройти по пунктам инструкции. Убедиться в затяжке креплений. Перед выездом на дорогу в различных режимах протестировать работу водяного насоса. Только убедившись, что автомобиль функционирует исправно, стоит начинать его повседневную эксплуатацию.
Оцените статью:
Поделитесь с друзьями!
Замена помпы нива шевроле, пошаговая инструкция (фото и видео).
Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи замена помпы нива шевроле. Традиционно для нашего сайта статья представляет из себя подробную пошаговую фото и видео инструкцию.
Приятным бонусом будет обзор помп различных производителей.
Для выполнения работ по замене помпы нам понадобится:
— тосол или антифриз аналогичный залитому (полная емкость 10 литров, смотрите, сколько вам надо)
— новая помпа
— герметик (куда без него?)
— ключ на 13 (любимый номер на автоВАЗе?)
— прямые руки (ими будем работать!)
— отвертка (для снятия хомутов)
Работу можно выполнять где угодно, т.е. гараж или яма не требуется.
Как правило при неисправности помпы антифриз выбегает, соответственно я не описываю как его слить, если он у вас не слился – слейте остатки (чтобы меньше покупать).
Последовательность действий по замене помпы шевроле нива:
— Снимаем гофру от дросселя до ДМРВ
— Откручиваем все подходящие к термостату патрубки и снимаем его
— Для удобства откручиваем 3 гайки крепления вентилятора охлаждения и подталкиваем его к радиатору.
— Снимаем ремень генератора — Снимаем шкив помпы, открутив 3 гайки на 13 (натяжители ремня трогать не надо) — Откручиваем 4 гайки крепления помпы и одну шпильку (так легче снимать) — Вытаскиваем помпу в сторону снятой шпильки
— Удаляем при помощи отвертки или ножа все остатки старой прокладки.
— Промазываем блок герметиком и устанавливаем прокладку.
— Промазываем помпу герметиком и устанавливаем ее на место.
Сборка производиться в обратном порядке: Устанавливаем на место шкив помпы
Вот вам видеоинструкция по замене помпы, ничего лишнего разбирать не нужно, и все очень удобно:
Обзор помп разных производителей.
Так получилось что автомобили, сделанные в Тольятти стали основными автомобилями в РФ. И из-за их популярности у нас есть возможность выбирать запчасти разных производителей.
Практика показала, что дольше всего ходят вот такие помпы (ТЗА — оригинальная вазовская):
Разумный компромисс (СОАТЭ или fenox):
Однозначно не стоит приобретать помпы (Pekar) но, к сожалению, именно они в, основном продаются в магазинах, выглядят они вот так:
Пекаровские помпы больше года не ходят! Приобретайте их только в крайнем случае!
На этом у меня сегодня все, я надеюсь, что статья была полезна! Если у вас остались вопросы по замене помпы на шевроле ниве задавайте их в комментариях.
С уважением, администратор http://life-with-cars.ru
Замена помпы Нива Шевроле своими руками
Помпа — это специальный насос охлаждения двигателя механического типа, который разработан для циркуляции охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения. Помпа приводится в действие путем передачи вращающего момента с коленчатого вала ремнем.
Замена помпы происходит в случае ее заклинивания, протекания (пробило сальник подшипника) или недостаточной охлаждающей способности, вызванной малыми размерами лепестков насоса, а также, появления характерного шума. После обнаружения вышеописанных неисправностей, необходимо немедленно поменять дефектный узел.
Ремонт помпы на машинах ВАЗ является очень сложным процессом, в связи с чем, рекомендуется ее полная замена.
При выборе помпы для Нивы ВАЗ следует быть предельно внимательным, так как неправильно подобранная помпа может стать причиной ее заклинивания (слишком большой размер лепестков насоса) или плохих циркуляционных свойств. Неправильный подбор помпы определяется заводским браком в изделии или ее несоответствие модели автомобиля (существуют разные двигатели с внешне схожими водяными насосами).
Процесс замены помпы Нива ВАЗ
Слейте ОЖ в заранее подготовленную чистую тару.
Ослабьте крепления генератора и пододвиньте его к двигателю, чтобы ослабить ремень. Снимите ремень генератора.
Открутите 3 болта, предназначенные для монтажа шкива помпы и демонтируйте сам шкив.
Теперь открутите 4 гайки, на которых крепится водяной насос, и снимите его. Если он не поддается, можно прибегнуть к помощи отвертки или иных плоских приспособлений.
Выбросите старую прокладку. Зачистите место посадки от старого герметика и проследите, чтобы внутрь системы охлаждения не попала пыль. Место для посадки, прокладку и сторону крепления новой помпы смажьте небольшим слоем нового герметика.
Установите прокладку и помпу на место, затяните гайки и оставьте автомобиль на ночь, чтобы герметик, как следует, высох.
Поставьте на место шкив и натяните ремень генератора. Натяжку ремня произведите в соответствии с нормой и затяните болты крепления генератора.
Залейте охлаждающую жидкость.
Запустите двигатель, затем прогрейте его. Если утечка ОЖ и шумы устранились, а автомобиль не перегревается, значит, замена помпы прошла грамотно.
Видео — Как заменить помпу на ВАЗ
На этом все. Как вы уже заметили, замена помпы на Ниве Шевроле не такая уж и сложная операция и не требует от вас специальных навыков автомеханика. Главное – иметь базовый
Замена водяного насоса нива шевроле
Инструкция по замене помпы на Ниве Шевроле, советы по диагностике и выбору запчастей
Помпа на «Шниве» — ключевой элемент системы охлаждения, от которого зависит работоспособность двигателя.
Ремонт этого узла не предусмотрен производителем. Поэтому при обнаружении любых неисправностей необходима замена агрегата.
Эта операция не требует высокой квалификации и специальных приспособлений. Для проверки работоспособности и замены помпы своими силами не нужна даже яма или эстакада.
Зачем нужна помпа в авто?
Водяной насос двигателя внутреннего сгорания обеспечивает циркуляцию антифриза в контуре охлаждения. Благодаря ему нагретая жидкость из блока цилиндров поступает в радиатор, где отдает тепло окружающей среде.
Помпа «Нива Шевроле» имеет простую центробежную конструкцию: поток антифриза направляется вращающейся крыльчаткой, которую приводит в действие ремень ГРМ.
В случае неисправности жидкость перестает циркулировать и тепловой режим мотора нарушается. Это ведет к закипанию антифриза и, если не заглушить мотор, к поломке легкоплавких вкладышей подшипников скольжения. В этом случае понадобится капитальный ремонт или замена агрегата.
Признаки поломки
Чаще всего ломается сальник либо подшипник узла. В результате помпа начинает подтекать, что может привести к потере антифриза или заклинивание двигателя. Также возможна поломка или обрыв крыльчатки. Понять, что насос нуждается в замене можно по таким признакам:
характерный запах паров антифриза в салоне;
посторонний шум при работе двигателя;
появление капель антифриза под машиной;
перегрев двигателя;
падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Выбор запчастей – какая фирма лучше?
Покупка дешевого недоброкачественного изделия может нанести серьезный вред силовому агрегату. Бракованные или поддельные запчасти могут дать течь почти сразу после установки.
Возможно и заклинивание помпы, сопровождающееся обрывом ремня ГРМ и «встречей» клапанов с поршнями. Тогда к дорогостоящему ремонту добавятся еще и затраты на эвакуатор.
Поэтому лучше покупать водяной насос только от проверенного производителя — HEPU, Metelli, Dolz, Valeo. Из отечественной продукции подойдет ТЗА или «Фенокс».
Чтобы не купить подделку, пользуйтесь услугами проверенного продавца или интернет-магазина. Консультанты подскажут, какая помпа подойдет к вашему авто и помогут выбрать качественную запчасть, соответствующую бюджету ремонта.
Как поменять своими руками?
Если вы решили выполнить работу своими руками, вам понадобится новая помпа на «Ниву» и стандартный набор инструментов.
Необходимые материалы и инструменты
«Нива Шевроле» проста в обслуживании, поэтому замена помпы своими руками не займет много времени. Вам понадобится:
новая помпа с прокладкой;
антифриз для доливки;
отвертка для снятия хомутов с патрубков системы охлаждения;
нож для очистки корпуса насоса;
накидные или торцовые ключи на 13 или 17;
емкость для слива антифриза.
Необходимо установить машину на ровную площадку, заглушить мотор и включить ручной тормоз.
Важно: нельзя менять помпу на «Шниве», если двигатель прогрет до рабочей температуры — вы можете получить ожоги. Чтобы ускорить охлаждение и раньше приступить к ремонту, следует открыть капот.
Ход работ
Прежде чем приступать к замене водяного насоса на «Ниве» с кондиционером, необходимо слить излишек охлаждающей жидкости. Если же она уже вытекла (что обычно и происходит при поломке насоса), можно сразу приступать к работе.
Последовательность действий следующая:
1. Снять гофру воздушного фильтра;
2. Демонтировать патрубки, идущие к термостату и помпе;
Примечания: Насос снимайте для ремонта или замены при возникновении во время его работы шума, уровень которого превышает обычный, и течи охлаждающей жидкости.
Подшипник и сальник установлены в крышке насоса с натягом, кроме того, ступица шкива и крыльчатка напрессованы на валик. В связи с этим разборка насоса достаточно трудоемка, поэтому рекомендуем при неисправности заменять крышку в сборе со всеми входящими деталями.
Примечание: Водяной насос снимают без снятия радиатора системы охлаждения. На фотографиях радиатор снят для наглядности.
1. Слейте жидкость из системы охлаждения,как описано здесь.
2. Ослабьте три болта крепления шкива, удерживая его от проворачивания отверткой.
3. Окончательно выверните болты крепления шкива и снимите его вместе с ремнем.
4. При нижнем расположении генератора: отверните гайку болта крепления генератора к натяжной планке.
5. Выньте болт и отведите генератор от двигателя.
6. Отверните четыре гайки крепления крышки насоса, снимите шайбы.
7. Отверткой аккуратно отделите крышку от корпуса и снимите ее.
8. Снимите прокладку крышки.
Примечание: Сильно обжатую или надорванную прокладку замените.
9. Очистите привалочную плоскость корпуса от остатков прокладки.
10. Отверните гайку крепления и снимите с крышки натяжную планку.
Предупреждение: Перед установкой новой крышки (в сборе) обязательно проверьте зазор между лопатками крыльчатки и корпусом насоса. Он должен быть 0,9-1,3 мм. При слишком большом зазоре подача насоса будет снижена, а при слишком малом возможно задевание лопаток крыльчатки за стенки корпуса и их поломка.
11. Для снятия насоса охлаждающей жидкости в сборе, отверткой ослабляем хомут крепления подводящего шланга к корпусу насоса.
12. Снимаем шланг с патрубка корпуса.
13. Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем два болта нижнего крепления корпуса насоса к блоку цилиндров…
14. Один болт верхнего крепления.
15. Снимаем насос охлаждающей жидкости в сборе.
Стык корпуса насоса охлаждающей жидкости и блока цилиндров уплотнен прокладкой.
Установку насоса охлаждающей жидкости проводим в обратной последовательности.
Для проверки зазора между крыльчаткой и корпусом насоса изготовьте из пластилина три «столбика» и установите их между лопатками так.
. чтобы они выступали над лопатками на 2-3 мм.
Установите прокладку на крышку.
Установите крышку на корпус, затянув четыре гайки.
Снимите крышку. «Столбики» будут сжаты.
Определите штангенциркулем выступание «столбиков» над лопатками. Значение выступания равно зазору между лопатками и корпусом насоса.
Удалите «столбики» и установите крышку и снятые детали в порядке, обратном снятию.
Отрегулируйте натяжение ремня привода водяного насоса и генератора.
Залейте охлаждающую жидкость и удалите из системы охлаждения воздушные пробки.
В статье не хватает:
Качественных фото ремонта
Замена помпы нива шевроле, пошаговая инструкция (фото и видео).
Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи замена помпы нива шевроле. Традиционно для нашего сайта статья представляет из себя подробную пошаговую фото и видео инструкцию.
Приятным бонусом будет обзор помп различных производителей.
Для выполнения работ по замене помпы нам понадобится:
— тосол или антифриз аналогичный залитому (полная емкость 10 литров, смотрите, сколько вам надо)
— герметик (куда без него?)
— ключ на 13 (любимый номер на автоВАЗе?)
— прямые руки (ими будем работать!)
— отвертка (для снятия хомутов)
Работу можно выполнять где угодно, т.е. гараж или яма не требуется.
Как правило при неисправности помпы антифриз выбегает, соответственно я не описываю как его слить, если он у вас не слился – слейте остатки (чтобы меньше покупать).
Последовательность действий по замене помпы шевроле нива:
— Снимаем гофру от дросселя до ДМРВ
— Откручиваем все подходящие к термостату патрубки и снимаем его
— Для удобства откручиваем 3 гайки крепления вентилятора охлаждения и подталкиваем его к радиатору.
— Снимаем ремень генератора — Снимаем шкив помпы, открутив 3 гайки на 13 (натяжители ремня трогать не надо) — Откручиваем 4 гайки крепления помпы и одну шпильку (так легче снимать) — Вытаскиваем помпу в сторону снятой шпильки
— Удаляем при помощи отвертки или ножа все остатки старой прокладки.
— Промазываем блок герметиком и устанавливаем прокладку.
— Промазываем помпу герметиком и устанавливаем ее на место.
Сборка производиться в обратном порядке: Устанавливаем на место шкив помпы
Вот вам видеоинструкция по замене помпы, ничего лишнего разбирать не нужно, и все очень удобно:
Обзор помп разных производителей.
Так получилось что автомобили, сделанные в Тольятти стали основными автомобилями в РФ. И из-за их популярности у нас есть возможность выбирать запчасти разных производителей.
Практика показала, что дольше всего ходят вот такие помпы (ТЗА — оригинальная вазовская):
Разумный компромисс (СОАТЭ или fenox):
Однозначно не стоит приобретать помпы (Pekar) но, к сожалению, именно они в, основном продаются в магазинах, выглядят они вот так:
Пекаровские помпы больше года не ходят! Приобретайте их только в крайнем случае!
На этом у меня сегодня все, я надеюсь, что статья была полезна! Если у вас остались вопросы по замене помпы на шевроле ниве задавайте их в комментариях.
Замена помпы Chevrolet Niva
Т.к. зимой печка плохо прогревалась на малых оборотах двигателя, то было предположение, что помпа плохо качает ОЖ. В связи с этим было принято решение поменять её на Hepa P620, чтоб один раз поставить и забыть)
А теперь об установке… Ранее помпу сам не менял…
у меня машина с кондиционером, а его кронштейн оказывается крепится к помпе, что для меня было совершенно неожиданным
снят шкив; в центре виден кронштейн кондиционера на шпильке
головкой откручиваю гайку
Гайку нужно законтрить, чтоб выкрутить шпильку
вот эта шпилька
теперь помпу смог снять
Оказалось, что у меня помпа стояла с нормальной большой 7-ми-лопастной крыльчаткой.
Совсем незначительный люфт в подшипниках присутствовал.
в сравнении старая помпа и новая
новая помпа на месте; с прокладкой, промазанной герметиком
а вместо шпильки кронштейна кондиционера закрутил болт; немного длинноватый; подложил несколько шайб…
всё на месте; и уже крутится
Перед снятием помпы слил антифриз, он аж темно-коричневый… а походил он всего 3 месяца…
использованный антифриз
а это такой налет на дне расширительного бачка
Перед заливкой нового антифриза промыл систему водой… Прогрел двигатель до 98 градусов, чтоб термостат был открыт и промылся хорошо радиатор… Потом воду слил, она чистая.
сливаю воду с движка
Вообщем замена помпы оказалась профилактической… И старая была нормальной…
Источник: http://www.drive2.ru/l/7011875/
тестовый вызов окна с регистрацией логином
Купоны за комментарии!
Хотим отблагодарить вас за комментарий! Выберете один из 3 купонов. Сообщение показывается 1 раз в день — не упустите свой шанс!
Помогите другим пользователям и напишите комментарий о своем опыте: помогла ли вам статья, что можно сделать лучше или по другому.
0 0 голос
Рейтинг статьи
Замена помпы Шевроле Нива
Автор: Макеев Василий
Чтение статьи займёт: 1 минуту
Гидравлический насос, обеспечивающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости на автомобиле при поломке практически не подлежит ремонту и меняется цельным узлом. Помпа Шевроле Нива при выходе из строя не способна обеспечить нормальный теплообмен, вследствие чего двигатель начинает греться. Существует еще ряд симптомов, по которым можно диагностировать замену насоса.
Протечка жидкости в районе шкива помпы.
Посторонние шумы при работе двигателя.
Люфт шкива насоса.
Отсутствие циркуляции (холодный нижний патрубок радиатора)
Подготовительный этап
Как любая работа, связанная с ремонтом автомобиля, замена помпы Шевроле Нива должна начинаться с подготовки необходимых инструментов, приспособлений и расходных материалов. Для ремонта понадобятся:
ключи на 13 и на 10;
крестовая отвертка;
герметик;
охлаждающая жидкость.
На этом подготовительный этап не заканчивается. Дело в том, что система патрубков и термостат не позволят нормально добраться до помпы, поэтому их предварительно придется демонтировать.
Сначала снимается воздуховод, отсоединенный от дроссельного узла и от корпуса воздушного фильтра.
Открыв доступ к термостату, необходимо снять с него все патрубки, как это сделать, можно прочитать здесь. Если замена помпы не была вызвана течью жидкости, то, скорее всего, ОЖ при отсоединении патрубков начнет выливаться. В таком случае следует слить ее заранее любым доступным способом. После демонтажа термостата все готово к замене гидронасоса.
Снятие помпы
Чтобы снять ремень привода вспомогательных агрегатов, необходимо ослабить натяжитель. Для этого откручиваются три болта на натяжной планке ключом на 13, затем ключом на 10 регулируется сам натяжитель. После снятия ремня можно приступать к снятию шкива. Он крепится тремя ботами. Удержать шкив от проворачивания удобно, вставив отвертку между одним болтом и отливкой шкива.
Ключом на 13 откручиваются гайки крепления крышки насоса, после чего она извлекается из блока вместе с валом и крыльчаткой.
Это и есть та часть помпы, которая подлежит замене. На поверхности стыка крышки с блоком могут остаться следы герметика или части старой прокладки. Их обязательно следует удалить.
Замена помпы Шевроле Нива
Новый гидравлический насос следует устанавливать только с новой прокладкой.
На поверхность блока цилиндров (на стыковочную плоскость) наносится тонкий слой герметика. Затяжка гаек производится к последовательности «крест накрест». Затем устанавливается шкив и надевается ремень.
Рекомендовано ремень после каждого снятия менять, но если его ресурс позволяет, то можно устанавливать старый. Внимательно следите, чтобы каждый ручеек ремня попал в свою дорожку. При установке нового ремня могут возникнуть трудности, так как он еще не растянут. Для удобства следует надевать ремень на шкив генератора в последнюю очередь.
Регулировочным болтом натяжителя добываются такой степени натяжки ремня, чтобы он на максимальном свободном участке (от помпы до генератора) имел прогиб 1,5 см. Для более точного измерения потребуется динамометр. Далее ставится на место термостат, и подсоединяются патрубки. Жидкость заливается через расширительный бачок. Борьбу с воздушными пробками в системе каждый владелец ведет по-своему. Одни заливают жидкость до полного уровня, помня при этом, что в большом круге жидкости нет. Затем заводят двигатель и, дождавшись, когда термостат откроется, доливают необходимо количество ОЖ. Но рекомендуется снимать патрубок с дроссельного узла. Так как это верхняя точка системы, то воздух будет вытесняться именно в него.
Помпа Шевроле Нива считается расходным материалом и имеет свой ресурс. Он зависит от производителя, но уже после 15-20 тысяч километров следует обращать на состояние насоса внимание, чтобы не столкнуться с такой поломкой в пути. В остальном, замена не несет каких-либо сложностей. Необходимо заметить, что ни подъемника, ни смотровой ямы, ни специнструментов не требуется.
Замена водяного насоса нива шевроле
Привет соратникам! Ну и просто блуждающим по просторам глобального интернета!) Вот дошли руки описать кропотливую замену помпы. Помпа в нашем городе была только одного вида!) Пришлось брать. Крыльчатка из пластика.
Постараюсь описать доходчиво, чтобы начинающий автолюбитель (а в России большинство начинают с б.у. развалин, так что актуально) выполнил замену помпы сам и в кротчайший срок.
Замену можно произвести возле дома под открытым небом в минусовую температуру. Я снял помпу ночью, светя зажигалкой в зубах при -8С, а все остальное днем. Не хвалюсь, а имею виду, что сложного ни чего нет, каждый смогет))).
1— Открутите все подходящие патрубки к термостату и снимите его (если тосол не вытек при поломке, слейте его сначала). 2— Откручиваем три гайки (13) крепления шкива помпы и снимаем его (натяжители ремня не трожте). 3— Откручиваем четыре гайки (13) крепления помпы и одну из шпилек (у меня пошла сразу левая снизу). 4— В сторону снятой шпильки вытаскивайте помпу. 5— Хорошенько всё зачистите от бывшей прокладки (в любом ремонте), для удобства можно выкрутить все шпильки. 6— Смажьте герметикам и … 7— Прикрутите помпу, далее сборка в обратном порядке.
Что-то зашумело, точнее начинало шуметь уже где-то месяц назад. Но звук проявлялся и исчезал, а тут зашумело постоянно. Немного расстроился пока не осенила мысль «Помпа». Делов то))) Снятие ремня показало что да, она родимая. Итак для тех кто не сталкивался с заменой небольшой отчет. Все совсем не сложно.
Откручиваем натяжитель и снимаем с помпы ремень.
Откручиваем защиту и пыльник, долазим до помпы. Откручиваем хомут.
Маленькую отвертку или гвоздик просовываем под патрубок. Аккуратно сливаем жидкость во что нибудь что попало под руку.
Откручиваем 3 болта крепления корпуса помпы к двигателю и снимаем помпу.
При снятии может вытечь еще грамм 100 жидкости.
Потом разбор, замена изношенной части и сборка в обратной последовательности.
Помпа вот попалась прикольная.
Ширина основных лопастей таже, но рабочая поверхность у новой другая(синие и красные стрелки) плюс дополнительные лопасти.
FakeHeader
Recommendations
Comments 16
Добрый вечер! Выбираю помпу, вопрос сколько прошла ?
3 года. Это где-то 90 т.км. пробега.
Намучился с гайкой под номером 3, ну ни чего туда не входило из имеющегося инструмента.Еле открутил.
Да, поганая. У меня как раз под такие гайки Г-образный ключ на 10.
Тоже недавно менял, только чуток по другому)))
Да, тут можно по разному)
Когда ремень менял недавно-весь в каке перепачкался, которой был испачкан весь мой двиг.Потом психанул-весь двигатель, где смог долезть, тряпочкой до блеска оттер)))) А сперва ведь думал-стоит геныч ослабить и ремень снимется-фиг там, пока 3 гайки на ролике не ослабил-ремень и не думал сниматься))) В сторону помпы тож посматривал, но очень надеюсь, что хватит ее еще надолго-очень не хочется камасутрой заниматься
Я специально не тру чтобы было видно если где потекет. 50 т.км. после капиталки, нигде ничего не текет.
Добрый день, а что за помпа такая(марка)?
а зачем снимать корпус помпы? Можно сразу снять с нее шкив, а потом саму помпу, открутив 4 гайки.
Я подумал что открутить 3 болта и потом ее спокойно разобрать на столе проще чем все откручивать снизу. До одной цели можно добраться разными путями))) Вспомнил. Шкив был хорошо прикручен, не получалось открутить на машине.
Я ваще помпу менял без ямы, слил охлождайку с термостата, потом снял сам термостат и через эту промежность вынул помпу и поставил новую. Делов заняло около 2ух часов с перекурами.
Здесь около часа, но это когда яма или подъемник есть.
Ну мож и я за час справился бы, но первый раз помпу менял и без мурзилки, несколько раз ремень только натягивал что бы колесо на помпе открутить))) потом пока додумался как вынуть это всё дело.
Здесь около часа, но это когда яма или подъемник есть.
снимаешь диффузор кулера — если он еще есть конечно жэ. ослабляешь 3 болта на шкиве снимаешь ремень. снимаешь шкив снимаешь полупомпу вытаскиваешь ее вверх.
Тосол сливаешь из блока через шлангу в тазик под машиной. Выливаешь в канистрочку тосол через воронку с примитивным фильтром, что бы упавшая грязь не попала в середину. Час работы, а только галстук снять надо и пиджак.
Водяная помпа — неотъемлемый элемент каждого автомобиля. У «Шевроле Нива» выход из строя водяного насоса чаще встречается на уже «побегавших» машинах. Но как правило, выход из строя помпы не случается внезапно. Поэтому важно вовремя распознать признаки неисправности и устранить проблему. Замена помпы особой сложности не представляет и по силам даже владельцу этого автомобиля.
Назначение автомобильной помпы
Основная функция водяного насоса — обеспечить циркуляцию антифриза в охладительной рубашке двигателя. Охлаждённый в радиаторе антифриз по патрубку поступает на крыльчатку помпы, которая, вращаясь, проталкивает жидкость дальше в охладительный контур двигателя. Нагретая охлаждающая жидкость (ОЖ) из рубашки двигателя по обратному кругу вновь попадает в радиатор, где под действием вентилятора охлаждается и снова идёт в помпу. Таким способом организована циркуляция ОЖ в контуре охлаждения двигателя. Вращение крыльчатки помпы происходит за счёт коленчатого вала через ремённый привод.
Помпа «Шевроле Нивы» не отличается принципиально от других автомобильных помп
В случае выхода из строя помпы, отвод нагретой жидкости из двигателя прекращается и наступает его перегрев. Поэтому при полном отказе детали важно вовремя заглушить двигатель, в противном случае мотор быстро выйдет из строя из-за перегрева. Восстановление двигателя обойдётся гораздо дороже, чем затраты на замену помпы.
Замена водяной помпы «Шевроле Нивы»
Перед началом ремонтных работ важно провести скрупулёзный анализ причин поломки.
Диагностика неисправностей помпы
К сожалению, ресурс водяного насоса у «Шевроле Нивы» меньше, чем у остальных машин. Нередки случаи, когда признаки поломки проявляются уже при пробеге 10 тыс. км. Но как правило, помпа не выходит из строя внезапно. Это даёт автовладельцу время для устранения проблемы.
уменьшение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
посторонние шумы в подкапотном пространстве;
течь охлаждающей жидкости под двигателем;
перегрев двигателя;
возникает ситуация с горячим верхним патрубком, и холодным нижним;
запах охлаждающей жидкости;
люфт шкива помпы.
При диагностике помпы важно правильно локализовать проблемное место, чтобы не пойти по ложному пути. Например, течь антифриза возможна из треснувших патрубков или термостата. По этой же причине появляется характерный запах.
Местоположение помпы
В связи с неоднозначностью признаков неисправности помпы, окончательный вывод о её ремонтопригодности возможен только после тщательного визуального осмотра устройства. Насос установлен с правой стороны двигателя, он крепится непосредственно к блоку цилиндров в нижней части. К сожалению, визуальный осмотр сверху затруднён из-за нагромождения патрубков охлаждения и термостата, расположенного над помпой. Поэтому для облегчения доступа к насосу придётся эти элементы демонтировать.
Для наглядности приведено фото с уже установленной новой помпой
Подготовка инструментов
Для работы по замене помпы понадобятся следующие инструменты и материалы:
антифриз;
герметик;
накидной ключ на «13»;
торцевой ключ на «13»;
крестовидная отвёртка.
Для работы понадобятся два вида ключей на «13» и крестовидная отвертка
Выбор новой помпы
Ассортимент имеющихся в продаже помп очень широк. Среди известных производителей помп — Hepu (Германия), NK (Голландия), Airtex (Испания), Graf (Италия), SKF (Германия — Испания). В ряду производителей стоит выделить Hepu и Graf. В помпах этих марок используются большие крыльчатки, изготовленные из чугуна. Такие крыльчатки работают гораздо дольше стальных и пластиковых. Достойно себя зарекомендовала помпа ТЗА 2123 для «Шевроле Нивы», с усиленными подшипниками и сальником. Это марка — лидер в бюджетном сегменте. По сути, это та же помпа, что и на ВАЗовской «Копейке». К сожалению, на рынке встречается много подделок этого насоса.
Замена помпы своими руками
Обычно на демонтаж старой и установку новой помпы уходит примерно два часа. Рабочее место не требует подъёмника или ямы. Все операции выполняются сверху в такой последовательности:
Снять левый рукав подвода воздуха к воздушному фильтру.
Болт крепления проставки откручивается ключом на «10»
Откручивается винт хомута
Снятый воздуховод облегчает доступ к рабочей зоне
После ослабления хомута патрубка помпы термостат легко вынимается
Натяжение ролика ремня генератора производится ключом на «13»
Ремень снимается после того как ослабнет натяжение ролика
При помощи отвертки шкив блокируется от проворачивания
Гайки отворачиваются ключом на «13»
Снимается крышка насоса в сборе с крыльчаткой
Износ этой прокладки вызывает течь охлаждающей жидкости
При замене помпы на автомобилях, оснащённых кондиционером, возникают дополнительные трудности. Это связано с тем, что кронштейн компрессора крепится на шпильке помпы. Это препятствует снятию насоса. Большинство в этом случае идут по длинному пути и снимают компрессор. Но гораздо проще выкрутить шпильку при помощи контргайки. А при сборке заменить её на подходящий болт.
Видео: замена помпы на «Шевроле Нива» с кондиционером
Ремонт помпы
В основном отказ помпы происходит из-за износа подшипников и сальника. В магазинах эти детали найти сложно, поэтому чаще всего старую помпу просто заменяют новой. Но в некоторых случаях ремонт необходим:
течь из-под помпы. Нарушение герметичности возникает либо из-за сильной или, наоборот, слабой затяжки крепёжных болтов, либо из-за износа прокладки. В таком случае прокладка подлежит замене;
люфт помпы. Возникает из-за ослабления крепёжных болтов. Его легко определить, покачав шкив помпы рукой. Если после подтягивания болтов люфт не исчез, значит, причина в подшипниках на валу.
Важно помнить, что на износ помпы влияет также натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов.
Несмотря на то что процесс замены помпы кажется простым, при работе стоит соблюдать повышенную внимательность и осторожность. Закончив ремонт, следует ещё раз пройти по пунктам инструкции. Убедиться в затяжке креплений. Перед выездом на дорогу в различных режимах протестировать работу водяного насоса. Только убедившись, что автомобиль функционирует исправно, стоит начинать его повседневную эксплуатацию.
Как заменить топливный насос на Chevy Truck 1996 года
от Eli LaurensОбновлено 7 ноября 2017 г.
Вещи, которые вам понадобятся
Набор головок
Гаечные ключи
2 Клещи
Дренажный поддон
Напольный домкрат
Подъемник
Гаечный ключ
Топливный насос на грузовике Chevrolet 1996 года установлен в верхней части топливного бака, подключен проводкой и проложен от несколько разъемов на его передней панели.Топливный насос может износиться и потребовать замены, но необходимо снять топливный бак. Процедура несложная, но правильная подготовка позволяет сократить время и усилия. Средний механик на заднем дворе может заменить топливный насос в Chevy 1996 года выпуска примерно за два часа.
Слейте топливо из бака с помощью сифона или запустите автомобиль до полного израсходования топлива. Бак нужно будет снять, а легче вынуть бак, чем наполовину заполненный бензином.
Отсоедините аккумулятор от положительной клеммы, повернув ее против часовой стрелки и потянув за нее.Это отключает любой возможный электрический ток, который может вызвать травму.
Поднимите тележку с помощью напольного домкрата и установите направляющие задней рамы на опоры домкрата. Снимите задние колеса, повернув все гайки против часовой стрелки и сняв колесо со ступицы. Снимать колеса не нужно, но это облегчает доступ к системе и топливному баку.
Отсоедините электрические и шланговые соединения бензобака и топливного насоса. В верхней передней части бака расположены два или три шланга (в зависимости от модели) и переходная заглушка.Зажмите хомуты плоскогубцами и снимите шланги с пластиковых ниппелей. Они имеют размер и не нуждаются в маркировке. Вытяните вилку адаптера из розетки, отсоединив небольшой зажим наверху и сильно потянув за вилку. Некоторое количество топлива может вытечь при вытягивании шлангов, поэтому обязательно держите под рукой дренажный поддон.
Открутите защитную пластину топливного бака, повернув все крепежные болты по краям против часовой стрелки. Отложите пластину и болты в сторону. Отсоедините заливную горловину от корпуса, где горловина встречается с наружным отверстием.Здесь обычно есть три винта, которые можно повернуть против часовой стрелки.
Поместите головку напольного домкрата под топливный бак для поддержки, затем поверните все крепежные болты бака против часовой стрелки. Как только болты выйдут, бак упадет. Прокачивание напольного домкрата для удержания резервуара в положении позволит удалить последний из болтов. Опустите бак из грузовика с помощью напольного домкрата и переместите его в рабочую зону.
Снимите топливный насос с верхней части бака, повернув все винты против часовой стрелки.Как только винты выкручены, насос длиной 1 фут вытягивает вертикально из отверстия. Замена — это обращение процесса удаления.
Советы
Если насосы постоянно выходят из строя, проверьте правильность работы системы выброса.
Предупреждения
Соблюдайте осторожность при работе с электричеством и бензином.
Полное руководство по стоимости замены топливного насоса
Топливный насос является важным компонентом любого транспортного средства и является неотъемлемой частью двигателя.Задача, которую он выполняет, довольно проста: подача топлива из топливного бака в двигатель. Без правильно работающего топливного насоса двигатель не запустится. Стоимость замены топливного насоса механиком обычно составляет от 260 до 1009 долларов, и цена будет сильно варьироваться в зависимости от типа вашего автомобиля. Большая часть затрат приходится на сами детали, в то время как затраты на рабочую силу обычно довольно стабильны.
Сравнение стоимости замены топливного насоса
Ваш механик
Работа
Гарантия
Цена
Детали и ремонт
12 месяцев
240–980 долларов США
Midas
Работа
Гарантия
Цена
Детали и работа
12 месяцев
$ 275 — $ 1100
Mr.Шина
Работа
Гарантия
Цена
Детали и ремонт
12 месяцев
$ 260 — $ 1049
NAPA
Работа
Гарантия
Цена
Детали и ремонт
24 месяца
$ 245 — $ 1199
Walmart
Работа
Гарантия
Цена
Запчасти
Limited
112–879 долларов
Amazon
Работа
Гарантия
Цена
Запчасти
Limited
110–110 долларов — 94982 долларов
Что такое AF uel насос?
Топливный насос предназначен для подачи топлива из бензобака транспортного средства в двигатель, где оно используется для питания всего транспортного средства.Если топливный насос неисправен из-за слишком большого или недостаточного количества топлива, это может вызвать ряд проблем с производительностью автомобиля.
Подавляющее большинство автомобилей будет иметь автоматический или ручной топливный насос. Есть определенные модели мотоциклов, которые не нуждаются в топливном насосе благодаря продуманной конструкции, но почти каждый двигатель внутреннего сгорания в автомобиле будет использовать какой-либо топливный насос.
Преимущества замены топливного насоса
Если топливный насос полностью выходит из строя, автомобиль вообще не запускается, поэтому очевидное преимущество замены сломанного топливного насоса — это возможность пользоваться автомобилем.
Более вероятный сценарий — насос подает слишком много или слишком мало топлива в двигатель. Это может повлиять на производительность двигателя, в результате чего он будет работать крайне медленно, а также может оказать существенное влияние на количество потребляемого топлива. Ремонт или замена топливного насоса позволит автомобилю работать на оптимальном уровне.
Когда следует заменять топливный насос?
Есть несколько общих признаков, указывающих на проблему с топливным насосом. Наиболее частым признаком является разбрызгивание двигателя, когда автомобиль движется на высокой скорости, особенно в течение длительного периода времени. Автомобиль обычно будет нормально работать около 10 минут, прежде чем проблема станет очевидной, и обычно она проходит через две минуты. Распыление вызвано тем, что насос не может обеспечить постоянный поток топлива в двигатель, что обычно является признаком низкого давления в насосе.
Еще одним распространенным признаком является потеря мощности автомобиля при ускорении, что мало чем отличается от симптомов, возникающих при движении на высоких скоростях.Автомобиль, как правило, начинает нормально ускоряться перед тем, как дергаться и разбрызгиваться, затем он должен вернуться к нормальному режиму ускорения. Опять же, отсутствие давления в насосе означает, что двигатель не получает постоянного потока топлива, необходимого для ускорения.
Неисправный топливный насос также может привести к потере мощности транспортного средства во время стресса, например, при ускорении в гору или буксировке груза позади автомобиля. Это вызвано тем, что топливный насос не может удовлетворить повышенный спрос на топливо, и может вызвать заикание или потерю мощности.Другой распространенный симптом — это резкое повышение скорости двигателя без вмешательства водителя, что очень похоже на сильное нажатие на педаль акселератора, при котором автомобиль неожиданно движется вперед. Обычно это вызвано изношенным насосом, который изо всех сил пытается потреблять электричество, необходимое для поддержания постоянной подачи топлива. Иногда давление неожиданно повышается, что приводит к скачку напряжения в двигателе.
Самым серьезным признаком является то, что автомобиль вообще не заводится. Если предыдущие симптомы игнорировать в течение длительного периода времени, есть вероятность, что владелец транспортного средства окажется в этой ситуации.Когда насос полностью выходит из строя, топливо не поступает в двигатель во время зажигания, а это означает, что двигатель вообще не запускается.
Что нужно сделать при замене топливного насоса?
Первым делом нужно снять давление с топливного насоса. Выключение двигателя не снимает давление, поэтому перед ремонтом его придется выполнить вручную.
Отрицательную клемму аккумулятора необходимо будет снять, чтобы избежать возможных искр во время ремонта.
Насосы бывают двух распространенных типов: внутри бензобака или прямо перед ним, под автомобилем. Это можно найти, проверив под автомобилем или проследив за топливопроводом от бака к насосу.
Для доступа к насосу необходимо снять изоляционную втулку. Его следует ослабить и дать ему немного опуститься перед удалением.
После того, как насос был обнаружен, все необходимо отсоединить от него, прежде чем его можно будет снять.
Сначала снимут топливные магистрали. Будет линия входа и выхода, иначе известные и концы низкого и высокого давления. Перед отсоединением трубопроводов необходимо ослабить и снять хомут.
Наконец, следует отсоединить провода питания от топливного насоса. Там будет два провода, положительный и заземляющий, которые необходимо отсоединить. Обычно они удерживаются на месте небольшими болтами или винтами, и это должно быть несложной задачей.
После того, как все отсоединено, старый насос можно снимать.Новый насос поставят на место, и все подключат заново. Как только все будет подключено, механик проведет несколько тестов, чтобы убедиться, что все работает, как ожидалось.
Как сэкономить деньги на замене топливного насоса
Самостоятельная замена топливного насоса — это то, что, вероятно, не следует предпринимать большинству людей. Это сложная работа, и это неотъемлемая часть машины, поэтому лучше доверить ее профессионалам.
Как и в большинстве случаев ремонта, если вы хотите получить самое выгодное предложение, стоит присмотреться к магазинам.Получите несколько предложений из мест в вашем районе, проверьте репутацию тех, кто предлагает лучшие цены, и примите решение оттуда. Вы должны убедиться, что получаете работу высокого уровня по самой выгодной цене.
Сколько стоит замена топливного насоса?
Ниже приведены некоторые примерные затраты на замену топливного насоса на нескольких популярных моделях автомобилей. Эти цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения и вашего механика.
121
Модель
Работа
Детали
Всего
Ford F-Series
291 — 372 долларов
$ 199 — 513
$ 490 — 885 долларов
Chevrolet Silverado
236 долларов — 301
339 долларов — 530 долларов
575 долларов — 831
Ford Focus
213 долларов — 271
долларов 192 — 278 долларов
405 долларов — 549 долларов
Toyota Camry
долларов США
$ 329 — $ 788
$ 423 — $ 909
Toyota Corolla
$ 79 — $ 100
$ 335 — $ 909
$ 414 — $ 1009
Nissan Altima
$ 79 — $ 100
375 — 485 900 $ 585 долл. США
Honda CR-V
71 долл. США
долл. США 189 долл. США — 424 долл. США
долл. США 260–514 долл. США
Honda Civic
244 — 311 долларов
320 — 414
564 — 725 долларов
Honda Accord
79 — 100 долларов
239 — 378 долларов
318 — 478
Ford Fusion
118 — 151 долларов США — 359 долларов США
443 доллара США — 510 долларов США
Как заменить топливный насос в вашем Chevy
1.Отсоедините провод массы от АКБ
.
2. В качестве меры предосторожности дважды проверьте топливопровод на предмет трещин или утечек.
3. Снимите реле топливного насоса; попытка завести автомобиль — автомобиль заглохнет (это снижает давление топлива)
4. Поднять автомобиль до комфортного уровня
5. С помощью отвертки ослабьте хомут, соединяющий заливную горловину топливного бака с баком; ослабить наливную горловину топливного бака и снять ее
6. Отсоедините все топливопроводы от автомобиля (в новых автомобилях Chevy это можно сделать, сжав зажимы и потянув за трубопровод)
7.Отключите электрические вилки, которые подключены к топливному насосу (обычно это быстроразъемные вилки)
8. Снимите хомуты бензобака, открутив болты их крепления; осторожно опустите и снимите бензобак (в зависимости от того, насколько он полон, вам может понадобиться еще один или два человека, чтобы удерживать бензобак и помогать опускать его, пока вы снимаете второй ремень)
9. Снимите все шланги, которые соединены с узлом топливного насоса (как и в случае с концом, который был подсоединен к автомобилю, это можно сделать, сжав зажимы и потянув за трубопровод в новых автомобилях Chevy)
10.Тщательно очистите область вокруг узла топливного насоса, чтобы предотвратить попадание любых загрязнений в ваш бензобак, когда вы ослабляете стопорное кольцо бензобака, которое удерживает топливный насос прочно соединенным с баком; ослабьте и снимите стопорное кольцо (для ослабления обычно требуется поворот против часовой стрелки с помощью зажимов или молотка и зубила)
11. Осторожно выньте весь модуль топливного насоса из бензобака (вы можете частично приподнять его и дать стечь, прежде чем полностью снимать)
12.Извлеките новый модуль топливного насоса из коробки (может потребоваться установка поплавкового рычага и уплотнения топливного насоса)
13. Смажьте уплотнение модуля топливного насоса; осторожно опустите новый модуль топливного насоса в бак (убедитесь, что выступ узла топливного насоса совпадает с отметкой на топливном баке)
14. Замените стопорное кольцо топливного бака (для этого обычно требуется поворот по часовой стрелке с помощью зажимов или молотка и зубила)
15. Снимите зажимы старого разъема топливопровода со старого топливного насоса в сборе; поместите их на новый топливный насос в сборе
16.Надежно подсоедините топливопроводы к топливному насосу в сборе
.
17. Вам может потребоваться заменить жгут проводов топливного насоса — это можно сделать путем отрезания проводов к старому жгуту и либо пайки и термоусадки проводов, либо использования стыковых соединителей (провода могут иметь цветовую маркировку, но если нет, сопоставить их по размеру)
18. Замените топливный бак и установите на место ремни бензобака (как и при снятии бензобака, для этого могут потребоваться два или более человек)
19. Установите на место заливную горловину топливного бака; убедитесь, что зажим надежно закреплен
20.Подсоедините электрические разъемы к топливному насосу
.
21. Подсоедините все топливопроводы к автомобилю
22. Подсоедините реле топливного насоса
.
23. Подключить аккумулятор
24. Заправьте двигатель, включив двигатель и накачав газ (в парке)
Чтобы узнать больше об уходе за автомобилем Chevy, свяжитесь с Burlington Chevy сегодня.
Как установить электрический топливный насос в классический Chevy
Если вы посмотрите на более старую машину с карбюраторным двигателем, вы, скорее всего, найдете механический топливный насос.Механические топливные насосы, управляемые и управляемые вручную, были заменены электрическими топливными насосами. Это связано с тем, что электрические топливные насосы лучше справляются с поставкой точных значений расхода под высоким давлением, которые обеспечивают максимальную мощность двигателя и соответствуют более строгим требованиям к выбросам.
Не только это, но и электрические топливные насосы меньше (что означает меньше беспорядка в моторном отсеке) и с ними легче работать.
Если механический топливный насос в вашем классическом Chevy либо вот-вот откажет, либо не выдает достаточной мощности для двигателя, переходите на электрический топливный насос.
Фотография предоставлена: Bull-Doser
Варианты обновления
Первый шаг — решить, что вы хотите делать с механическим насосом. У вас есть два варианта:
1. Оставьте механический насос на месте и поставьте электрический рядом с баком: Вы можете сделать это, если хотите оставить механический топливный насос в качестве резерва на случай, если ваш электрический топливный насос откажет. Возможно, в этом нет необходимости, поскольку электрические топливные насосы рассчитаны на длительный срок службы.
2. Снимите механический насос и замените его электронасосом: Если вы ищете более простое решение, то вот оно. Переход по этому пути означает модернизацию всей вашей системы топливного насоса за один раз, и вы можете воспользоваться возможностью отремонтировать или заменить некоторые компоненты по мере продвижения.
Вот общий обзор процесса удаления и замены:
Снять механический топливный насос
Закройте отверстие прокладкой с блокирующей пластиной и герметиком
Установите электрический топливный насос возле бензобака и подсоедините его к топливопроводу
Установить фильтр рядом с ТНВД
Подключить электрический топливный насос к замку зажигания
Вот подробное руководство по установке электрического топливного насоса (со схемой!)
Необходимые детали
Электрический топливный насос для вашего года выпуска, марки и модели
Все провода, чтобы подключить его к автомобилю (или универсальный комплект проводов, если вы хотите повторно подключить всю машину, пока вы в ней)
Прокладка и герметик блокирующей пластины
Крепление для электрического топливного насоса
Ошибки, которых следует избегать при установке электрического топливного насоса
Ситуация, которую вы хотите избежать любой ценой, через Руи Фернандес
Электрические топливные насосы надежны.Черт возьми, он есть в каждой новой машине! Хотя они гаснут, но обычно это результат неудачной установки. Избегайте следующих ошибок, убивающих электрические топливные насосы, и все будет в порядке:
Держать электрический насос подальше от бензобака: Электрические топливные насосы не всасывают топливо, а толкают его. Итак, вы хотите установить его рядом с бензобаком для оптимальной производительности.
Монтаж топливопровода рядом с источниками тепла: Топливо и тепло не смешиваются (по крайней мере, вне двигателя).Держите насос и топливопровод подальше от выхлопных газов и других нагретых участков.
Монтаж электронасоса в замкнутом пространстве: Не только вам нужно держать топливопровод вдали от источников тепла, но вы также должны держать электрический топливный насос вдали от замкнутых пространств, таких как багажник или интерьер вашего автомобиля. машина. Это необходимо для снижения давления в топливных магистралях и снижения риска утечки топлива или возгорания. Кроме того, ваша страховая компания не возместит ущерб, причиненный утечкой или пожаром, если топливный насос находится в закрытом помещении.
Установка электронасоса на большой высоте: Чем выше вы установите насос, тем сложнее будет перекачивать топливо в систему. Это сократит срок службы насоса и будет недостаточно подавать топливо в двигатель. Вы хотите держать его в низком месте, например, под резервуаром.
Отсутствие системы автоматического отключения: Вы хотите, чтобы ваш двигатель автоматически останавливался в случае поломки системы электрического топливного насоса или повсюду утечки газа.Последнее, что вам нужно, — это распыление сырого топлива на горячие компоненты вашего автомобиля, особенно во время автомобильной аварии. Рассмотрите возможность установки реле давления масла (которое отключит насос, если давление масла в двигателе станет достаточно низким) или другой системы автоматического отключения.
Вы сделали этот обмен? Расскажите об этом на Facebook!
GM Гарантия на детали: Chevy, Buick, GMC и Cadillac
† Наличие места и часы работы
могут быть изменены в соответствии со всеми федеральными и местными
законы и ограничения.
Информация, содержащаяся на этом веб-сайте, является частной собственностью.
информация General Motors, защищенная товарным знаком,
авторское право и другие законы об интеллектуальной собственности. Используя это
сайт, вы признаете и соглашаетесь с тем, что кроме загрузки или
печать единственного экземпляра конкретной работы для себя
личное использование, вам категорически запрещено воспроизводить,
распространение, продажа или демонстрация любых содержащихся работ
на веб-сайте любым другим способом без явного
письменное разрешение General Motors.
* Действительно для запчастей, приобретенных 1 апреля 2018 г.
первоначальный розничный покупатель. Свяжитесь с продавцом для получения ограниченной гарантии
детали, квалификация и возможное покрытие труда. **Что наступит раньше. Действительно для запчастей, приобретенных 1 апреля,
2018 г. и позже первоначальному розничному покупателю.Контакт
продавец для получения подробной информации о деталях с ограниченной гарантией, квалификации и
возможное покрытие труда.
Замена топливного насоса
: Руководство DIY
Замена топливного насоса очень важна. Если в двигателе не будет исправного топливного насоса, он немедленно перестанет работать. Когда топливные насосы не заменяются должным образом, вся система повреждается.Хотя это может показаться трудным, заменить топливный насос несложно. В зависимости от типа топливного насоса может помочь несколько инструкций. Каждый может легко установить новый топливный насос, выполнив эти действия.
Шаг 1 — Безопасность
Безопасность всегда является главным приоритетом при замене топливных насосов. Замена топливных насосов в идеале должна производиться на открытой местности. Помещение должно хорошо проветриваться. Поскольку безопасность является приоритетом, огнетушитель должен быть в пределах досягаемости.
Шаг 2 — Давление топлива
Электрический топливный насос создает высокое давление топлива для подачи электронного впрыска топлива в систему.Топливо находится под очень высоким давлением для выработки энергии. При замене топливного насоса важно знать, что даже когда двигатель выключен, давление не уходит легко. Перед снятием топливного насоса необходимо снять давление топлива. Следующие шаги помогут снизить давление топлива:
Выключите двигатель и найдите предохранитель топливного насоса, затем вытащите предохранитель и перезапустите двигатель, чтобы сбросить давление в двигателе. Когда двигатель останавливается, необходимо сбросить давление топлива.
Шаг 3 — Минусовая клемма
Перед снятием всей системы топливного насоса важно отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи двигателя.Простое снятие насосной системы с топливного двигателя может вызвать искры. Эти искры могут легко вызвать возгорание, которое может причинить серьезный вред человеку и транспортному средству.
Шаг 4 — Снятие топливного насоса
Есть два типа электрических топливных насосов. Первый тип размещается внутри бензобака, а второй — под автомобилем. Топливные насосы, расположенные под автомобилем, удерживаются несколькими болтами. Скольжение под автомобилем должно помочь найти насос. Поднимите автомобиль и поддержите его домкратами.Как только насос будет обнаружен, открутите его, а затем медленно потяните. Убедитесь, что все компоненты откручены.
Топливные насосы внутри топливного бака снимаются внутри автомобиля. Человек обычно может получить доступ к топливным насосам внутри бака либо под ковром, либо под задним сиденьем. В некоторых случаях внутри магистрали также есть точка доступа. Как и в топливных насосах под автомобилем, перед снятием топливного насоса все необходимо открутить.
Перед тем, как отсоединить топливопроводы, убедитесь, что у вас есть кто-нибудь, готовый заблокировать их, чтобы газ не просочился.
После замены топливного насоса и повторного подсоединения топливных магистралей прикрутите насос на место, замените предохранитель топливного насоса и запустите двигатель, чтобы убедиться, что установка прошла успешно и нет ли утечек.
Как заменить водяной насос
Диагностика неисправностей и замена водяного насоса вашего автомобиля
Для правильной работы охлаждающей жидкости она должна постоянно течь через двигатель. Заставить его течь — это работа водяного насоса вашего автомобиля.Неисправность водяного насоса может привести к перегреву двигателя, что может привести к отказу двигателя, поэтому крайне важно следить за состоянием водяного насоса.
Если вы заметили любой из следующих симптомов, возможно, в вашем автомобиле неисправен водяной насос:
Низкий уровень охлаждающей жидкости в бачке (осмотрите всю систему охлаждения, если это так)
Грохочущий рычащий звук из моторного отсека
Завывание, изменяющее высоту тона в зависимости от оборотов двигателя
Охлаждающая жидкость течет из насоса, медленно и образуя твердые наросты вокруг насоса, или быстро, с образованием капель.
Примечание. Замена автомобильного водяного насоса может представлять собой обычную работу или длительный сложный проект, в зависимости от вашего автомобиля. Для выполнения этой задачи могут потребоваться специализированные инструменты. Перед выполнением этой процедуры также обратитесь к руководству по ремонту. В этой статье описаны основные шаги по замене. Если у вас современный автомобиль, шаги могут быть более сложными. Ознакомьтесь с нашим руководством по замене водяного насоса на современном автомобиле, чтобы получить более подробные советы.
Уровень умения
Средний
Это проект, требующий некоторых ноу-хау
Время завершения
Расчетное время: 2-5 часов
Начните с полностью остывшего двигателя, затем отсоедините отрицательный полюс аккумуляторной батареи.
Слейте охлаждающую жидкость в поддон, ослабив кран в нижней части радиатора.
Запасные насосы обычно поставляются с прокладками, необходимыми для работы. Обратитесь к руководству по ремонту и перед началом работы ознакомьтесь с типом и расположением насоса.
Наконечник Pro
При работе, где может потребоваться разобрать несколько узлов, поместите застежки каждого узла в отдельный пакет Ziploc и промаркируйте его.Таким образом вы будете уверены, что все крепежные детали, хомуты для шлангов и т. Д. Вернутся туда, где должны!
Водяной насос иногда хорошо спрятан под выпускным коллектором. В руководстве по ремонту вашего автомобиля указано, какие компоненты вам необходимо снять, чтобы добраться до водяного насоса.
На некоторых двигателях может потребоваться снять радиатор, кожух и шланги для доступа к водяному насосу. Вам также может потребоваться снять вентилятор, шкивы и гармонический балансир, для чего потребуется специальный съемник.
Снимите старый водяной насос. При снятии обращайте внимание на длину болтов, потому что они могут быть не одинаковыми.
Используйте скребок или подушку Brillo, чтобы перед повторной сборкой убедиться, что все поверхности, включая установочные поверхности насоса, чистые и не содержат старого прокладочного материала и клея для водяного насоса. Если сопрягаемые поверхности загрязнены, могут возникнуть утечки охлаждающей жидкости.
Наконечник Pro
Поскольку вы будете перенаправлять змеевиковый ремень, это хорошее время, чтобы также осмотреть ремень и его натяжитель. Если ремень необходимо заменить, скорее всего, натяжитель тоже.
Перед тем, как продолжить, выполните пробную установку водяного насоса и визуализируйте сборку.
Используйте силиконовый герметик для прокладок водяного насоса RTV и / или прокладку, если это рекомендуется в руководстве по ремонту.Не торопитесь с этим шагом, поскольку неправильное выполнение может привести к утечкам. Используйте скребок для прокладок или шпатель и тщательно подготовьте облицовочную поверхность перед тем, как продолжить. Вы не хотите иметь плохо установленную прокладку и вам придется переделывать работу, чтобы устранить любые утечки.
Установите запасной насос. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать о правильной последовательности повторной установки. Затяните все болты согласно спецификации.
Переустановите все снятые компоненты.Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы узнать о правильном способе заправки охлаждающей жидкости и смеси охлаждающей жидкости. Обязательно выпустите воздух из системы, чтобы удалить любые воздушные карманы, которые могут привести к неправильной работе и перегреву.
внедрение, тестирование портов коммутаторов, инжекторов, Ethernet сети
Power over Ethernet (PoE) представляет собой технологию, обеспечивающую подачу электрической энергии вместе с данными по сетевой инфраструктуре Ethernet. Впервые технология PoE была разработана для упрощения развертывания телефонов VoIP и исключения необходимости в дополнительном источнике электропитания на самом телефоне. С тех пор данная технология играет важную роль в увеличении числа подключенных к сети устройств, особенно в тех случаях, когда в месте установки таких устройств сложно или дорого установить дополнительные электрические розетки. Технология PoE обеспечивает расширение сетей Wi-Fi за счет использования активных точек доступа и систем IP-наблюдения за счет использования активных камер. С учетом прогнозируемого роста числа устройств IoT (Интернета вещей) в сочетании с недавно утвержденными в стандарте 802.3bt (4PPoE) более высокими уровнями мощности правильность функционирования систем PoE становится критически важной.
Когда передачу данных и подачу электропитания обеспечивает единая кабельная инфраструктура, без хорошего проектирования и правильных методов проверки многое может пойти не так. Обязательными условиями для беспрепятственного развертывания являются глубокие знания спецификаций электропитания и передачи данных для развертываемых устройств, а также понимание характеристик существующей или новой кабельной инфраструктуры, которая будет использоваться для соединения устройств и источников электропитания.
В этой статье описывается технология PoE, включая недавно принятую спецификацию IEEE 802.3bt, также называемую PoE++ или 4PPoE (PoE по четырем парам). Здесь можно будет найти ответы на следующие вопросы:
Как работает технология PoE?
Каковы особенности развертывания систем PoE, особенно при увеличении потребности в электрической мощности?
Существуют ли стандартные проверенные методики для проверки и устранения неисправностей во время развертывания?
Типы оборудования PoE
Прежде чем погрузиться в рассмотрение технологии PoE, важно уяснить несколько ключевых терминов:
Термин
Определение
PSE (Power Source Equipment / Питающее оборудование)
Это устройство, которое обеспечивает подачу электропитания. Устройство PSE может быть либо End-Span, либо Mid-Span (смотрите ниже).
PD (Powered Device / Питаемое устройство)
Это устройство, получающее электропитание от системы PoE.
End-Span
Источник электропитания End-Span – это обычно сетевой коммутатор или инжектор, который обеспечивает подачу электропитания от конца кабельной линии.
Mid-Span
Источник электропитания Mid-Span – это устройство (обычно PoE инжектор), которое обеспечивает питание PoE из середины кабельной линии, и находится между сетевым коммутатором и устройством PD.
Кабельная инфраструктура
Технология PoE использует кабели типа «витая пара» для соединения между устройствами PSE и PD. Сечение и материал кабеля и соединительного оборудования (например, патч-панели) влияют на потерю мощности.
На рисунке ниже показаны конфигурации электропитания End-Span и Mid-Span для PSE. Оборудование End-Span обычно используется в новых установках, когда необходимы и другие обновления коммутатора (например, переход на технологию 1000-BaseT). Развертывание коммутатора PoE обеспечит более удобную подачу электропитания в вашей сети и добавит меньше потенциальных точек неисправностей и сложностей, чем в случае конфигурации Mid-Span.
Конфигурация Mid-Span используется, когда коммутатор, пусть и не поддерживающий технологию PoE, заменять нежелательно, а в сеть необходимо добавить только подачу электропитания, обычно с помощью PoE инжектора. При использовании абсолютно пассивного источника электропитания Mid-Span в линии передачи данных максимальное расстояния между коммутатором и устройством PD по-прежнему должно быть менее 100 метров. Некоторые источники Mid-Span могут получать электропитание от оконечного устройства PoE и работать как повторитель сигнала для увеличения расстояния между устройством PD и коммутатором за пределы установленного ограничения в 100 метров.
Типы источников PSE.
Power Source Equipment (PSE), e.g. Switch
Питающее оборудование, например, коммутатор
Powered Device (PD)), e.g. VoIP Phone
Питаемое устройство, например, телефон VoIP
Switch with no PoE
Коммутаторы без PoE
PoE Injector (PSE)
Источник PoE (устройство PSE)
Стандарты и совместимость PoE
С течением времени стандарты PoE эволюционировали, обеспечивая подачу все более высокой мощности для удовлетворения требований новых приложений. Это привело к появлению сложного многообразия продуктов PoE, как основывающихся на стандартах, так и являющихся достандартными реализациями. Эти многочисленные реализации различаются функционально, предлагаемыми уровнями напряжения, уровнями мощности, управлением подачей питания и классификацией. Из-за большого разнообразия представленного на рынке оборудования PSE и PD бремя выбора правильного оборудования и проверки совместимости ложится на потребителя. Требующие более высокой электрической мощности устройства PD, например, камеры PTZ с подогревом для систем уличного видеонаблюдения, отличаются тем, что имеют изменяющиеся требования к электропитанию, например, для режимов ожидания и активного состояния. Успешное развертывание систем PoE требует от установщика понимания этого многообразия и учета максимальной мощности, необходимой устройствам PD.
Ниже расписаны четыре типа PoE, заданные стандартом IEEE. Новый стандарт IEEE 802.3bt обеспечивает наивысший уровень максимальной мощности, подходящий для электропитания киосков и освещения. Существуют также нестандартные реализации PoE, такие как подача питания 12 или 24 В постоянного тока для камер видеонаблюдения и точек доступа конкретного производителя.
Характеристика / Стандарт (тип PoE)
IEEE 802.3af (тип 1) PoE
IEEE 802.3at / PoE+ (тип 2)
UPOE / 802.3bt (тип 3) PoE++
802.3bt (тип 4) PoE++
Выходная мощность PSE [Вт]
15,4
30
60
90
Мощность на устройстве PD [Вт]
12,95
25,5
51
71,3
Выходное напряжение на PSE [В]
44 — 57
50 — 57
50 — 57
52 — 57
Напряжение на устройстве PD [В]
37 — 57
42,5 — 57
42,5 — 57
41,1 — 57
Максимальный ток в паре [мА]
350
600
600
960
Вопросы развертывания PoE
Общее преимущество технологии PoE заключается в упрощении развертывания подключаемых к сети устройств. При развертывании системы PoE необходимо учитывать принцип доставки, типы/классы и управление электропитанием.
Доставка электроэнергии
Для подачи электропитания постоянного тока на поддерживающие технологию PoE устройства используются две или четыре витые пары стандартного кабеля Ethernet. Питание PoE подается по проводникам передачи данных путем приложения к каждой паре синфазного напряжения. Поскольку в витой паре Ethernet для передачи данных используется дифференциальная сигнализация, это не помешает передаче данных, пока соблюдаются следующие правила:
Электропитание PoE подается по витой паре кабеля через разъем RJ45 в соответствии со схемой разводки проводов, определенной в стандарте IEEE 802.3 Ethernet.
Напряжения на двух проводниках в паре имеют одинаковый уровень и полярность.
На электропитание PoE распространяются те же ограничения по расстоянию, что и для стандартного кабельного канала: 100 метров или 328 футов.
Если для подачи электропитания PoE используются только две из четырех пар, и это пары 1-2 и 3-6, в стандарте IEEE такая схема называется Alternative А. Поскольку для 10BASE-T или 100BASE-TX необходимы только две из четырех пар, электропитание может передаваться по неиспользуемым проводникам кабеля, например, 4-5 и 7-8. В стандартах IEEE это называется Alternative B. Технологию PoE также можно использовать со стандартами Ethernet 1000BASE-T и 10GBase-T, когда для передачи данных используются все четыре пары. Позволяющие передавать более высокую электрическую мощность 4-парные системы PoE используют все четыре пары кабеля, как для электропитания, так и для передачи данных. В следующей таблице подробно показано, как электропитание подается по парам. Пары, по которым будет передаваться электрическая мощность, определяет источник PSE.
Подробная информация об организации подачи электропитания:
Контакт на коммутаторе
TIA/EIA-568 Разводка T568B
TIA/EIA-568 Разводка T568A
10/100 Режим B
10/100 Режим A
1000 (1 гигабит) Режим B
1000 (1 гигабит) Режим A
1000 (1 гигабит) UPOE / 802.3bt
1
Белый / оранжевый
Белый / зеленый
Rx+
Rx+
DC+
TxRx A+
TxRx A+
DC+
TxRx A+
DC+
2
Оранжевый
Зеленый
Rx-
Rx-
DC+
TxRx A-
TxRx A-
DC+
TxRx A-
DC+
3
Белый / зеленый
Белый / оранжевый
Tx+
Tx+
DC-
TxRx B+
TxRx B+
DC-
TxRx B+
DC-
4
Синий
Синий
DC+
TxRx C+
DC+
TxRx C+
TxRx C+
DC+
5
Белый / синий
Белый / синий
DC+
TxRx C-
DC+
TxRx C-
TxRx C-
DC+
6
Зеленый
Оранжевый
Tx-
Tx-
DC-
TxRx B-
TxRx B-
DC-
TxRx B-
DC-
7
Белый / коричневый
Белый / коричневый
DC-
TxRx D+
DC-
TxRx D+
TxRx D+
DC-
8
Коричневый
Коричневый
DC-
TxRx D-
DC-
TxRx D-
TxRx D-
DC-
Заманчиво передвинуть границу расстояния за пределы 100 метров, указанных в стандарте IEEE, когда единственной альтернативой является добавление питания переменного тока на устройстве PD или промежуточном коммутаторе / инжекторе. Хотя это и не рекомендуется, сетевой тестер позволяет проверить канал передачи данных, и в этих обстоятельствах все еще доступна максимальная мощность.
Типы и классы PoE
Стандарты PoE изменялись со временем для удовлетворения растущих потребностей питаемых устройств (PD) в электропитании. Созданный в 2003 году оригинальный стандарт IEEE 802.3af обеспечивает подачу электропитания постоянного тока мощностью до 13 Вт на каждое устройство. Обновленный в 2009 году стандарт IEEE 802.3at, также известный как PoE Plus (PoE+), обеспечивает электрическую мощность до 25,5 Вт. В собственной реализации UPOE компании Cisco для увеличения электрической мощности на устройстве PD до 51 Вт использовались все четыре пары кабеля. С принятием стандарта IEEE 802.3bt в настоящее время существует девять возможных классов мощности для четырех классов источников PSE. Для распознавания требований и возможностей электропитания между источниками PSE и устройствами PD используются различные схемы установления связи и согласования. В следующей таблице показаны тип PoE, мощность, пары и управляющий стандарт для каждого класса мощности.
Разделение уровней мощности по классу и типу:
Класс мощности
Тип PoE
Мощность на источнике (PSE)
Мощность на устройстве (PD)
Количество пар
Стандарт IEEE
0
1
15,4 Вт
13,0 Вт
2
802.3af
1
1
4 Вт
3,84 Вт
2
802.3af
2
1
7 Вт
6,49 Вт
2
802.3af
3
1
15,4 Вт
13 Вт
2
802.3af
4
2
30 Вт
25,5 Вт
2
802.3at
5
3
45 Вт
40 Вт
4
802.3bt
6
3
60 Вт
51 Вт (4 пары)
4
802.3bt
7
4
75 Вт
62 Вт (4 пары)
4
802.3bt
8
4
90 Вт
71,3 Вт (4 пары)
4
802.3bt
Управление электропитанием
На многих источниках PSE максимальная доступная мощность самого устройства ограничивает общее количество портов, через которые может подаваться электропитание. Например, для устройств PD класса 4 требуется 30 Вт на выходе источника PSE, а 48-портовый коммутатор PoE типа 2 должен поддерживать мощность до 1440 Вт. Добавление стандарта 802.3bt и 90 Вт на порт источника PSE потребовало бы электрической мощности 4320 Вт только для той части коммутатора, которое обеспечивает питание PoE. Многие коммутаторы с функцией PoE поддерживают меньшую мощность, что делает необходимым управление электропитанием. Управление электропитанием усложняет перемещение, добавление и изменение, а также устранение неисправностей. Некоторые источники PSE позволяют устанавливать разные уровни приоритета для каждого порта. Когда к источнику PSE подключается устройство PD, PSE проверяет его класс и резервирует определенную мощность из своего доступного запаса электрической мощности. Когда источник PSE достигает своего предела мощности, следующее устройство PD, которое запрашивает больше мощности, чем доступно на источнике PSE, все еще можно подключить, если порт подключения имеет более высокий приоритет, чем другие порты. Единственный способ гарантировать, что запрошенная мощность может быть предоставлена на порту, состоит в том, чтобы проверить это.
Проверка PoE
Существует много точек, в которых при подаче электропитания PoE могут возникать неисправности. Это и порты коммутаторов и PoE инжекторов, а также в самой Ethernet сети. Тем более что многие кабельные инфраструктуры существовали еще до развертывания технологии PoE или при использовании только маломощного стандарта 802.3af. Благодаря использованию двух дополнительных пар и увеличению тока до 960 мА на пару доступная для устройств PD электрическая мощность увеличилась по сравнению со стандартом 802.3af в пять раз. А это говорит об использовании кабельной инфраструктуры так, как никогда раньше.
Horizontal Cabling
Горизонтальная кабельная проводка
Patch Cable 2
Патч-кабель 2
Powered Device (PD)
Питаемое устройство (PD)
Patch Panel
Патч-панель
Switch (PSE)
Коммутатор (источник PSE)
Patch Cable 1
Патч-кабель 1
Изображенная выше система подачи электропитания PoE имеет много точек, в которых могут возникать неисправности.
Правильно ли настроен коммутатор (или PoE инжектор) для подачи запрошенной электрической мощности на правильные порты. Если коммутатор настроен правильно, нет ли у него каких-либо ограничений по электрической мощности?
Обычно между источником PSE и устройством PD имеется два патч-кабеля. Имеют ли кабели правильную категорию, размер и состав?
Имеют ли разъемы RJ-45 100-процентное соединение на всех 8 контактах?
Имеет ли горизонтальная кабельная проводка надлежащую категорию, размер, материал проводника и экран? Правильно ли подключены пары кабелей на задней стороне патч-панели и на настенной розетке? Высокая температура, например, при плотной прокладке кабелей или в подвесном потолке с осветительными приборами, может приводить к снижению тока в кабеле.
Совместимо ли устройство PD с источником PSE? Помимо согласования класса оборудования существует еще два разных протокола (LLDP и CDP), которые можно использовать для согласования дополнительной мощности.
Наилучшим способом гарантировать всю необходимую электрическую мощность на существующих и будущих устройствах PD является функциональная проверка возможности получения на устройстве PD максимальной запрошенной мощности.
Поиск неисправностей PoE с помощью Netscout LinkRunner G2
На приведенной ниже блок-схеме показаны основные этапы поиска неисправностей питания PoE с помощью сетевого тестера LinkRunner G2 (LR-G2).
Configure tester to the desired PD power level
Настройте тестер на желаемый уровень мощности устройства PD
TEST
Тестировать
YES
Да
NO
Нет
Received Class match Requested Class?
Принимаемый класс совпадает с запрошенным классом?
Is the power present under load?
Присутствует ли питание под нагрузкой?
Are you on the right port?
Вы выбрали правильный порт?
Success
The switch and cabling is verified
Успешно
Коммутатор/инжектор и кабельная проводка проверены
Retest at the switch to eliminate horizontal cabling
Повторите тестирование на коммутаторе, чтобы исключить горизонтальную кабельную проводку
Switch is not capable or not provisioned for the requested class
Коммутатор не способен соответствовать или не предназначен для требуемого класса
Re-patch to correct port
Подключитесь к правильному порту
Выполнение этих шагов позволит локализовать причину проблемы. Netscout LinkRunner G2 (LR-G2) настраивается на любой из девяти классов мощности для эмуляции любого устройства PD. Наличие тестера PoE, который включает в себя активные измерения сети, такие как скорость передачи / дуплексный режим, обнаружение портов, VLAN, помогает убедиться с оконечной точки кабеля в том, что вы находитесь на правильном порту коммутатора.
Во время согласования мощности тестер отобразит запрошенный класс, полученный класс и тип PSE. После согласования мощности LinkRunner G2 измеряет напряжение без нагрузки, используемые пары и полярность. Знание пар и полярности полезно при обнаружении и устранении неисправностей в PSE Mid-Span. При наличии нестандартного электропитания PoE тестер показывает напряжение (обычно 12 или 24 В), пары и полярность.
Единственный способ проверить источник электропитания и кабельную систему – это нагрузить ее, подобно автомобильному аккумулятору в холодный день. Запатентованная система измерения TruePower генерирует нагрузку, подобную запуску автомобиля. Чтобы обеспечить полную мощность на устройстве PD, тестер будет увеличивать свою нагрузку до максимального уровня класса. При полной нагрузке LR-G2 снова измеряет напряжение, чтобы убедиться в превышении напряжением на устройстве PD минимально допустимого уровня. На приведенной ниже иллюстрации видно, что удалось подать мощность 71 Вт, а напряжение упало до 49,6 В, что означает потерю в кабеле 5,3 В. При использовании более длинных или менее качественных кабелей напряжение может упасть ниже указанного в спецификации.
TruePower нагружает цепь, подвергая напряжению коммутаторы, коммутационные и горизонтальные кабели и патч-панели для проверки полной мощности перед установкой устройств PD. Это позволит сетевым установщикам и техническим специалистам быть уверенными, что устройство PD будет работать на требуемом уровне мощности.
Видео обзор тестирования POE при помощи различных измерительных приборов
Выводы
Технология PoE позволяет экономить средства, когда необходимо развертывать разнообразные сетевые устройства в самых разных местах. Особенно, когда организовать локальный источник электропитания для устройства дорого и неудобно. С принятием стандарта 802.3bt (4PPoE), который задает доступную на устройстве PD мощность до 71 Вт, прогнозируется рост числа и разнообразия устройств PoE, включая цифровые системы освещения, автоматизацию зданий и вывески.
Для обеспечения надежности и совместимости системы особое внимание необходимо уделить ее проектированию, выбору оборудования (PSE и PD), а также целостности и совместимости новой и существующей кабельной инфраструктуры. Проведение необходимых испытаний и использование системы документирования дают неоспоримые преимущества на этапах развертывания и обслуживания системы. Выбор правильного инструмента для установщиков и обслуживающего персонала, а также разработка и выполнение процедуры проверки и документирования параметров системы PoE увеличит ваши шансы на успех.
Что такое POE инжектор? — NetAir Wiki
POE инжектор — это устройство, с помощью которого можно подать питание на сетевое устройство по кабелю «витая пара». Питание и данные передаются по сетевому кабелю одновременно.
POE инжектор используют в тех случаях, когда рядом нет доступа к розетке 220 В.
Кроме того прокладка «витой пары» обходится значительно дешевле и быстрее, чем прокладка силового кабеля. Поэтому использование технологии POE экономит ваши средства и время.
На POE инжекторе есть два LAN порта. Один подписан «POE», а второй — «LAN». К разъему «POE» подключается сетевой устройство с поддержкой технологи POE, а к разъему «LAN» — компьютер, коммутатор или роутер.
Для оборудования MikroTik используется одна из разновидностей POE – пассивные POE инжекторы. По сути — это просто специальные переходники, которые позволяют удаленно запитать сетевое оборудование, используя стандартный блок питания.
Рассмотрим ближе пассивные POE инжекторы и где их можно применять.
Данные пассивные PoE инжекторы используются для удаленного питания устройств с портами 100Mbit и 1Gbit соответственно, которые поддерживают технологию POE.
К инжектору MikroTik PoE или MikroTik Gigabit PoE подключается стандартный блок питания. POE инжектор подключается к компьютеру, маршрутизатору или коммутатору. В LAN разъем инжектора подключают сетевой Ethernet кабель. C другой стороны Ethernet кабель подключают в LAN разъем устройства с поддержкой POE питания.
Технология POE — это современная технология, которая предоставляет альтернативный способ подачи электропитания на сетевые устройства. Она позволяет решить проблемы, возникающие при прокладке новых Ethernet сетей или модернизации старых, позволяет разместить камеры видеонаблюдения в удобных для вас местах. Оборудование с поддержкой PoE вполне доступно, поэтому оно получило большую популярность. Технология PoE экономит не только ваши средства, но и время на установку сетевого оборудования.
Двигатель 4A-FE (4A-GE) | Характеристики, проблемы, тюнинг
Характеристики двигателя Тойота 4A
Производство
Kamigo Plant Shimoyama Plant Deeside Engine Plant North Plant Tianjin FAW Toyota Engine’s Plant No. 1
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике
300 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса
300+ н.д.
Двигатель устанавливался
Toyota Corolla Toyota Corona Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota AE86 Toyota MR2 Toyota Corolla Ceres Toyota Corolla Levin Toyota Corolla Spacio Toyota Sprinter Toyota Sprinter Carib Toyota Sprinter Marino Toyota Sprinter Trueno Elfin Type 3 Clubman Chevrolet Nova Geo Prizm
Неисправности и ремонт двигателя 4A-FE (4A-GE, 4A-GZE)
Параллельно со всем известными и популярными двигателями серии S, выпускалась малообъемная серия A и одним из самых ярких и популярных моторов серии стал двигатель 4A в различных вариациях. Изначально, это был одновальный карбюраторный маломощный движок, ничего особого из себя не представлявший. По мере совершенствования, 4A получил сперва 16 клапанную головку, а позже и 20 клапанную, на злых распредвалах, впрыск, измененную систему впуска, другую поршневую, некоторые версии комплектовались механическим нагнетателем. Рассмотрим весь путь непрерывных доработок 4A.
Модификации двигателя Toyota 4A
1. 4A-C — первая карбюраторная версия мотора, 8 клапанная, мощностью 90 л.с. Предназначалась для Северной Америки. Выпускалась с 1983 по 1986 год. 2. 4A-L — аналог для европейского авторынка, степень сжатия 9.3, мощность 84 л.с. 3. 4A-LC — аналог для австралийского рынка, мощность 78 л.с. В производстве находился с 1987 по 1988 год. 4. 4A-E — инжекторная версия, степень сжатия 9, мощность 78 л.с. Годы производства: 1981-1988. 5. 4A-ELU — аналог 4A-E с катализатором, степень сжатия 9.3, мощность 100 л.с. Производился с 1983 по 1988 год. 6. 4A-F — карбюраторная версия с 16 клапанной головкой, степень сжатия 9.5, мощность 95 л.с. Производилась аналогичная версия с уменьшенным рабочим объемом до 1.5 л — 5А. Годы производства: 1987 — 1990. 7. 4A-FE — аналог 4A-F, вместо карбюратора используется ижекторная система подачи топлива, существует несколько генераций данного двигателя: 7.1 4A-FE Gen 1 — первый вариант с электронным впрыском топлива, мощность 100-102 л.с. Выпускался с 1987 по 1993 год. 7.2 4A-FE Gen 2 — второй вариант, изменены распредвалы, система впрыска, клапанная крышка получила оребрение, другая ШПГ, другой впуск. Мощность 100-110 л.с. Выпускался мотор с 93-го по 98-й год. 7.3. 4A-FE Gen 3 — последнее поколение 4A-FE, аналог Gen2 с небольшими коррективами на впуске и во впускном коллекторе. Мощность повышена до 115 л.с. Выпускалась для японского рынка с 1997 по 2001 год, а с 2000-го года на смену 4A-FE пришел новый 3ZZ-FE. 8. 4A-FHE — усовершенствованная версия 4A-FE, с другими распределительными валами, другим впуском и впрыском и прочим. Степень сжатия 9.5, мощность двигателя 110 л.с. Производился с 1990 по 1995 год и ставился на Toyota Carina и Toyota Sprinter Carib. 9. 4A-GE — традиционная тойотовская версия повышенной мощности, разработана при участии компании Yamaha и оснащены уже распределенным впрыском топлива MPFI. Серия GE, как и FE, пережила несколько рестайлингов: 9.1 4A-GE Gen 1 «Big Port» — первая версия, выпускалась с 1983 по 1987 г. Имеют доработанную ГБЦ на более верховых валах, впускной коллектор T-VIS с регулируемой геометрией. Степень сжатия 9.4, мощность 124 л.с., для стран с жесткими экологическими требованиями, мощность составляет 112 л.с. 9.2 4A-GE Gen 2 — вторая версия, степень сжатия повысилась до 10, мощность возросла до 125 л.с. Выпуск начался с 87-м, закончился в 1989 году. 9.3 4A-GE Gen 3 «Red Top»/»Small port» — очередная модификация, впускные каналы уменьшены (отсюда и название), заменена шатунно-поршневая группа, степень сжатия возросла до 10.3 , мощность составила 128 л.с. Годы производства: 1989-1992. 9.4 4A-GE Gen 4 20V «Silver Top» — четвертая генерация, главное новшество здесь, это переход на 20-ти клапанную ГБЦ (3 на впуск, 2 на выпуск) с верховыми валами, 4-х дроссельный впуск, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменен впускной коллектор, повышена степень сжатия до 10.5, мощность 160 л.с. при 7400 об/мин. Производился двигатель с 1991 по 1995 год. 9.5. 4A-GE Gen 5 20V «Black Top» — последняя версия злого атмосферника, увеличены заслонки дросселей, облегчены поршни, маховик, доработаны впускные и выпускные каналы, установлены еще более верховые валы, степень сжатия достигла 11, мощность поднялась до 165 л.с. при 7800 об/мин. Производился мотор с 1995 до 1998 года, преимущественно, для японского рынка. 10. 4A-GZE — аналог 4A-GE 16V с компрессором, ниже все генерации данного движка: 10.1 4A-GZE Gen 1 — компрессорный 4A-GE с давлением 0.6 бар, нагнетатель SC12. Использовались кованые поршни со степенью сжатия 8, впускной коллектор с изменяемой геометрией. Мощность на выходе 140 л.с., производился с 86-го по 90-й год. 10.2 4A-GZE Gen 2 — изменен впуск, повышена степень сжатия до 8.9, увеличено давление, теперь оно составляет 0.7 бар, мощность поднялась до 170 л.с. Производились движки с 1990 по 1995 год.
Неисправности и их причины
1. Большой расход топлива, в большинстве случаев, виновник лямбда зонд и проблема решается его заменой. При появлении сажи на свечах, черного дыма из выхлопной трубы, вибраций на холостом ходу, проверьте датчик абсолютного давления. 2. Вибрации и высокий расход топлива, скорей всего вам пора помыть форсунки. 3. Проблемы с оборотами, зависание, повышенные обороты. Проверяйте клапан холостого хода и чистите дроссельную заслонку, смотрите датчик положения дроссельной заслонки и все прийдет в норму. 4. Двигатель 4A не заводится, плавают обороты, здесь причина в датчике температуры двигателя, проверяйте. 5. Плавают обороты. Чистим блок дроссельной заслонки, КХХ, проверяем свечи, форсунки, клапан вентиляции картерных газов. 6. Глохнет мотор, смотрите топливный фильтр, бензонасос, трамблер. 7. Высокий расход масла. В принципе, заводом допускается серьезный расход (до 1 л на 1000 км), но если ситуация напрягает, тогда вас спасет замена колец и маслосьемных колпачков. 8. Стук двигателя. Обычно, стучат поршневые пальцы, если пробег большой, а клапана не регулировались, тогда отрегулируйте зазоры клапанов, данная процедура проводится раз в 100.000 км.
Кроме того, текут сальники коленвала, нередки проблемы с зажиганием и т.д. Все перечисленное встречается не столько из-за конструктивных просчетов, а сколько из-за огромного пробега и общей старости двигателя 4A, чтоб избежать всех этих проблем, нужно изначально, при покупке, искать максимально живой мотор. Ресурс хорошего 4A составляет не меньше 300.000 км. Не рекомендуется покупать версии Lean Burn, работающие на обедненной смеси, имеющие более низкую мощность, некоторую капризность и повышенную стоимость расходников. Стоит заметить, все вышеперечисленное характерно и для моторов созданных на базе 4А — 5А и 7А.
Тюнинг двигателя Toyota 4A-GE (4A-FE, 4A-GZE)
Чип-тюнинг. Атмо
Двигатели серии 4A рождены для тюнинга, именно на базе 4A-GE был создан всем известный 4A-GE TRD, в атмосферном варианте выдающий 240 л.с. и выкручивающийся до 12000 об/мин! Но для успешного тюнинга надо брать 4A-GE за основу, а не FE версию. Тюнинг 4A-FE идея мертвая изначально и заменой ГБЦ на 4A-GE здесь не помочь. Если чешутся руки доработать именно 4A-FE, тогда ваш выбор наддув, покупаете турбо кит, ставите на стандартную поршневую, дуете до 0.5 бар, получаете свои ~140 л.с. и ездите пока на развалится. Чтобы ездило долго и счастливо, нужно менять коленвал, всю ШПГ под низкую степень, доводить головку блока цилиндров, ставить большие клапана, форсунки, насос, проще говоря родной останется только блок цилиндров. И только потом ставить турбину и все сопутствующее, рационально? Именно поэтому за основу всегда берется хороший 4AGE, здесь все проще: для GE первых поколений, берутся хорошие валы с фазой 264, толкатели стандартные, ставится прямоточный выхлоп и получаем в районе 150 л.с. Мало? Убираем впускной коллектор T-VIS, берем валы с фазой 280+, с тюнинговыми пружинками и толкателями, отдаем ГБЦ на доработку, для Big Port доработка включает в себя шлифовку каналов, доводку камер сгорания, для Small Port еще и предварительную расточку впускных и выпускных каналов с установкой увеличенных клапанов, паук 4-2-1, настраиваем на Абит или Январь 7.2, это даст до 170 л.с. Дальше, кованая поршневая под степень сжатия 11, валы фаза 304, 4-х дроссельный впуск, равнодлинный паук 4-2-1 и прямоточный выхлоп на трубе 63мм, мощность поднимется до 210 л.с. Ставим сухой картер, меняем маслонасос на другой от 1G, валы максимальные — фаза 320, мощность дойдет до 240 л.с. и крутиться будет за 10000 об/мин. Как будем дорабатывать компрессорный 4A-GZE… Проведем работы с ГБЦ (шлифовка каналов и камер сгорания), валы 264 фаза, выхлоп 63мм, настройка и около 20 лошадей запишем себе в плюс. Довести мощность до 200 сил позволит компрессор SC14 либо более производительный.
Турбина на 4A-GE/GZE
При турбировании 4AGE сразу же нужно понизить степень сжатия, путем установки поршней от 4AGZE, берем распредвалы с фазой 264, турбокит на ваш вкус и на 1 баре давление получим до 300 л.с. Для получение еще более высокой мощности, как и на злом атмо, нужно доводить ГБЦ, ставить кованый коленвал и поршневую под степень ~7.5, более производительный кит и дуть 1.5+ бар, получая свои 400+ л.с.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Как работает инжектор? / Хабр
В заметке пойдет речь о работе «мозгов», управляющих двигателем вашего автомобиля или мотоцикла. Попытаюсь на пальцах и в общем объяснить что же и как происходит.
Чем занимаются те самые «мозги» и для чего они нужны? Электроника — альтернатива другим системам, выполняющим те же функции. Дозированием топлива занимался карбюратор, зажиганием управлял механический или вакуумный корректор угла опережения зажигания. В общем не электроникой единой возможно реализовать все это и достаточно продолжительное время именно так и было. На автомобилях, мотоциклах, бензопилах, бензогенераторах и во многих многих других местах работали и продолжают работать те самые системы, которые призван заменить инжектор.
Зачем же понадобилось что-то менять? Зачем сносить существующие проверенные и весьма надежные системы? Все просто — гонка за экономичностью, экологичностью и мощностью. Точность работы описанных выше систем недостаточна для обеспечения желаемого уровня экологичности и мощности, а сами по себе электронные системы управления двигателем начали появляться достаточно давно.
Я опущу принцип работы поршневых ДВС, многие знакомы с тем как работает двигатель, а те кто не знакомы — не слишком пострадают. В разрезе работы системы питания и системы зажигания двигатель это просто преобразователь воздушно-топливной смеси в механическую энергию. Можно рассматривать его как черный ящик, с некоторыми особенностями.
Итак, у нас есть топливо (бензин, этанол, пропан или метан), есть воздух и желание получить из этого механическую энергию. Сложность состоит в том, что для получения интересующих нас характеристик надо смешивать топливо и воздух в точно определенных пропорциях и поджигать их в достаточно точно определенный момент времени. Более того — при недостаточной точности мы получим ухудшение характеристик.
Вся суть работы «мозгов» сводится к дозированию топлива и поджигом смеси в цилиндрах двигателя. Это основные функции. Кроме них есть еще и дополнительные — управление турбиной, управление трансмиссией.
Подсистема, занимающаяся дозированием топлива называется инжектор, поджигом топлива занимается зажигание. Воздух в двигатель поступает «естественным» порядком. Двигатель сам всасывает воздух, его количество только может ограничиваться, для снижения мощности двигателя. Нам не нужна максимальная мощность все время, бОльшую часть времени мощность как раз ограничивается. В случае с турбиной воздух попадает в двигатель принудительно, но это не меняет сути. Воздуха столько сколько есть и мы управляем его количеством при помощи педали.
Сколько топлива нам надо подать в двигатель и как его дозировать? Есть так называемое стехиометрическое отношение, показывающее, что для полного сжигания килограмма топлива нам нужно вполне определенное количество воздуха. Для бензина это соотношение равно 14,7:1. также его называют AFR (Air Fuel Rate по английски) Это не аксиома, это некий оптимум. Смесь может быть «беднее», в ней может быть меньше топлива. Такая смесь хуже горит, двигатель сильнее греется, но сгорает все полностью. Это значения в большую сторону — AFR 15 и более. Может быть и «богаче», когда топлива больше — AFR 14 или меньше. При таком соотношении смесь сгорает не полностью, но мощность двигателя максимальна. И в ту и в другую сторону есть ограничения — если слишком увлечься, работать двигатель не будет. Нельзя просто налить 20 частей топлива и ожидать пропорционального прироста мощности.
Итак, чтобы определить сколько же топлива нам надо подать в двигатель нам надо знать сколько воздуха в него поступает. Дальше все просто — из количества воздуха по соотношению определяем количество бензина и дело сделано!
Погодите ка, а как же нам определить сколько воздуха поступает в двигатель? Для этого есть несколько путей. Обычно используют один из следующих датчиков:
ДМРВ или MAF — датчик массового расхода воздуха. Датчик этот измеряет количество проходящего через него воздуха. Как подсказывает википедия — «Датчик состоит из двух платиновых нитей, нагреваемых электрическим током. Через одну нить, охлаждая её, проходит воздух, вторая является контрольной. По изменению тока проходящего через охлаждаемую воздушным потоком платиновую нить вычисляется количество воздуха, поступающего в двигатель.». Датчики такого типа зачастую устанавливаются в гражданские автомобили. В общем то все достаточно просто. Похоже, это именно то, что нужно! Примерно так и есть.
Другой тип датчиков
ДАД или MAP — датчик абсолютного давления. Этот датчик подключен к впускному коллектору и измеряет разрежение (или же избыточное давление, в случае с наддувом) в коллекторе. На основании показаний этого датчика и датчиков температуры, частоты вращения коленвала тоже можно вычислить объем поступающего воздуха, что нам и требуется. Для корректировки его показаний надо еще знать давление окружающего воздуха. Для измерения атмосферного давления либо ставят еще один такой же датчик, который непрерывно его измеряет, либо просто до запуска двигателя измеряют давление. Во втором случае может выйти неприятность, если вы с берега моря рванули прямиком на Эверест.
MAP часто ставят на спортивные автомобили.
Устанавливается один из этих датчиков, наличие одного из них — обязательно.
Ну что же, сколько воздуха поступает в двигатель мы примерно можем вычислить.
Другой обязательный датчик — ДПКВ или датчик положения коленвала. Этот датчик позволяет мозгам точно знать, в каком положении находится коленвал. Зачем нам это нужно? Мало знать сколько топлива надо подать в двигатель, надо подавать его в определенный момент времени. Да и зажигать смесь в цилиндрах тоже надо строго вовремя. Так что без этого датчика — никак. Есть несколько типов таких датчиков, но большинство из них — либо индукционные, либо датчики Холла, либо подобные им. В общем — бесконтактные датчики, подобные тем, которые трудятся, например, в двигателе вашего винчестера. Или в кулерах.
Следующий датчик, который вместе с ДПКВ дает еще больше информации о том, что же происходит в двигателе в данный конкретный момент — ДПРВ — датчик положения распредвала. Также его называют датчиком фаз. При помощи этого датчика можно понять в каком из цилиндров в данный момент такт впуска, куда же нам надо подавать топливо, в каком цилиндре у нас такт сжатия и время поджигать смесь. По принципу работы он подобен ДПКВ, но зачастую несколько проще. В общем то тоже самое, но на распредвале.
Этого набора датчиков нам должно хватить для запуска двигателя. Худо бедно, но этого достаточно, чтобы примерно понять сколько надо подавать топлива, когда это делать и когда поджигать полученный коктейль.
Так давайте же тогда подавать и поджигать! (не путать с разжигать и науськивать)
Исполнительные механизмы
Топливо дозируется форсунками или другими словами «инжекторами». Да да, именно по названию этого узла все это безобразие нами так и называется. Форсунка из себя ничего особо интересного не представляет. Просто электромеханический клапан. Два провода и трубопровод с топливом под давлением. Подали напряжение на выводы — форсунка открылась, прекратили пропускание тока — форсунка закрылась. Для простоты давайте сначала примем, что форсунка открывается и закрывается моментально. Тогда для оценки объема проходящего через нее топлива нам достаточно знать ее статическую производительность. Это просто объем топлива, который пройдет через форсунку за минуту. Открыли форсунку, измерили объем бензина, который через нее за минуту вытек — получили основной параметр. Теперь нам для точного дозирования надо просто открывать и закрывать форсунку на определенное время. Получается что дозирование производится «выдержкой», если говорить терминами фотографов. Чем длиннее время на которое мы открываем форсунку, тем больше топлива мы нальем в двигатель.
А поджиг смеси осуществляет все та же бессменная свеча зажигания, которая верой и правдой служила для этой цели. И катушка зажигания тоже на месте. Вот только управляется она уже «мозгами». Зажигание не изменилось, но для его работы важен ДПКВ и ДПРВ, так что без этих датчиков дела не будет.
В общем то это, можно считать, и есть в общих чертах как работает инжектор. Смотрим на показания датчиков, отмеряем нужное количество топлива и открываем форсунку на вычисленное время. И так каждый такт. Т.е. в зависимости от частоты — 100 раз в секунду на частоте в 6000об/мин коленвала. Часто? Да не так чтобы и очень.
Идем дальше?
В реальных двигателях все несколько сложнее. Точно вычислить сколько же воздуха попадает в двигатель не так просто. Для корректировки значений нужны датчики температуры охлаждающей жидкости — просто термодатчик, аналогичный тому, что показывает температуру на приборной панели. И датчик температуры поступающего воздуха. В целом незначительно отличающийся от первого, а функционально и вовсе его брат близнец — тоже просто измеряет температуру, но уже не двигателя, а воздуха, поступающего в двигатель. Зачем нам что-то корректировать? Дело в том, что пока двигатель холодный, пока он не нагреется до определенной температуры — топливо испаряется не так хорошо, а горят именно пары. Соответственно нам нужно топлива подавать больше, чтобы двигатель работал. Значит берем наше значение для оптимального соотношения, измеряем двигателю температуру и корректируем это наше значение. Также нужно откорректировать момент зажигания смеси в цилиндрах — по тем же причинам. И тут тоже корректируем.
Другой не совсем приятный момент — форсунка, которую мы приняли идеальной — на самом деле таковой не является. Во первых нужно время, чтобы она открылась, а потом закрылась. Соответственно в этом время она тоже подает топливо, но в меньшем количестве. На это тоже делается поправка. Само время открытия и закрытия зависит от напряжения бортовой сети. Одно дело когда генератор шпарит на всю и в сети 14В, а другое дело, когда генератор умер, а аккумулятор разряжен до неприличных 10В. Время открытия форсунки меняется и его надо корректировать. Мало умершего генератора, ехать то надо и двигатель не должен перестать работать в таких условиях.
Мало нам было исполнительных механизмов, для работы на холостом ходу, когда педаль мы совсем не трогаем — двигатель не должен глохнуть, его работу надо поддерживать. Для этого есть специальное исполнительное устройство — РХХ — регулятор холостого хода. Это такой шаговый двигатель (реже просто электромагнит), который через специальный канал дает двигателю «вздохнуть» мимо перекрывающей воздух дроссельной заслонки. Умный мозг не дает двигателю зачахнуть и приоткрывает этот клапан, когда обороты снижаются. Но и разойтись не дает — прикрывает его, когда обороты возрастают уж слишком сильно.
Хорошо бы нам также знать на сколько сильно водитель давит на педаль акселератора. Для этих целей смотрят не на положение педали, а на положение заслонки, которой эта педаль управляет. Датчик так и называется — ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Технически это просто потенциометр, который измеряет на какой угол повернута ось дроссельной заслонки. Это зачем это нам надо знать, как сильно водитель давит в пол, спросите вы? Все просто, нам надо знать когда включать режим холостого хода (помним про РХХ), когда водитель жаждет острых ощущений и энергично давит на педаль — не время экономить, льем от души!
Экологические нормы достаточно строго контролируют что же «выдыхает» (пускай уж выдыхает) наш двигатель. Так что при всем желании лить «на глазок» — нельзя. нужно контролировать состав выхлопных газов. Как это сделать? Для этой цели есть так называемый лямбда зонд или датчик кислорода — датчик, показывающий сгорела ли смесь целиком, есть ли в выхлопных газах топливо либо же свободный кислород. По показаниям этого датчика инжектор может корректировать свое поведение, либо увеличивая либо уменьшая количество подаваемого топлива. Нужно это достаточно часто — бензин везде разный и даже просто хранясь в канистре или баке — стареет. А уж о заправках наших можно легенды слагать. Соответственно и режимы его горения совсем не постоянны. Ко всему прочему и производительность форсунок может «плавать». Ведь как вы поняли — расчет ведется исходя из их постоянной производительности, а форсунка со временем может забиться, производительность ее может снизиться.
А нормы строгие, а бензин дорогой, да и ехать же надо. Внимательный читатель заметил, что одного этого датчика достаточно для обеспечения обратной связи. Смотрим на состав выхлопных газов, если сгорело не все — льем меньше. Если сгорело дочиста — льем больше.
Лямбда зонды бывают двух видов — узкополосные и широкополосные. Отличаются они точностью. Первые только показывают богатая или бедная у нас смесь, вторые показывают на сколько она богатая или бедная. Даже точно указывают тот самый AFR упоминаемый в начале статьи. Ну и цена, конечно. Первые стоят 25$, вторые — 200$. С лямбдами тоже не все просто — они достаточно капризны, требуют определенной температуры для работы, а это не всегда возможно, в некоторых типах зондов рабочий элемент специально подогревают от бортовой сети. Да, лямбда может быть не одна, но это уже тонкости.
Еще один сенсор, применяемый для анализа происходящего в двигателе — датчик детонации. Детонация это процесс сгорания топлива, который протекает взрывообразно. В нормальном режиме топливо просто сгорает, при детонации топливо взрывается. Это вредно для двигателя — все равно что бить по поршню молотком. Никто не любит когда по нему бьют молотком — поршень не исключение. Явление это крайне нежелательное и для определения того, что смесь детонирует и применяют такой датчик. Он по принципу работы похож на микрофон, который «слушает» двигатель (датчик закреплен на блоке цилиндров) и по услышанному пытается отфильтровать шум работы двигателя и понять где же детонация, а где нормальная работа. Все не просто и здесь. Для облегчения работы этого датчика ставят еще датчик неровной дороги, который покажет, что это наши дороги так шумят, а не двигатель. Востребованность этого датчика возрастает на турбированых двигателях.
В итоге сами по себе мозги работают примерно следующим образом:
Есть так называемая топливная карта — таблица, в которой записано какого состава должна быть смесь. У таблицы три измерения — частота вращения коленвала двигателя, нагрузка на двигатель и собственно AFR. Просто берем из таблицы значение, положенное туда опытным товарищем.
Корректируем это значение в соответствии с показаниями датчиков температур, лямбда зонда, датчика детонации, изменением положения дроссельной заслонки и в соответствии со всеми этими поправками (часть из них тоже в табличках) вычисляем необходимое количество топлива. Пересчитываем объем топлива во время открытия форсунки в соответствии с ее производительностью, корректируем время в соответствии с напряжением бортовой сети и в момент впуска — открываем форсунку на вычисленное время.
Как видите — ничего сложного и заумного здесь нет. Просто таблицы, может быть местами ПИД регулятор, коэффициенты влияния тех или иных факторов и в итоге просто время открытия форсунки.
С зажиганием тоже самое, только там карта углов, аналогичная топливной карте (тоже таблица) и тоже корректировки в соответствии с показаниями датчиков.
В штатном режиме все работает, но что делать, если один из датчиков вышел из строя? И как это понять? Если датчик температуры, например, показывает что двигатель нагрет до 200 градусов, или что смесь детонирует несмотря на все корректировки? В этом и заключается продуманность мозгов. Вычислить, что датчик врет, не принимать во внимание его показания, зажечь «check engine» на панели и продолжить работу. Благодаря такому поведению двигатель сохранит работоспособность при выходе из строя некоторых датчиков (не всех, как вы понимаете) и позволит доехать до СТО.
Да, многие из вас заметят, что инжектор по сути достаточно простое устройство. И схематически там нет ничего военного — входящие значения считываются по АЦП, выходящие так и вовсе чисто бинарные. Ну выходные транзисторы, ну достаточно жесткие условия работы. Но это не космос далеко.
Касательно работы прошивки — тоже вроде как все не так и сложно. На мой взгляд проще всяких алгоритмов распознавания изображений и всякое такое. В процессе настройки саму прошивку никто не трогает обычно. В том смысле, что открывать исходники, корректировать алгоритмы, оптимизировать что-то — такого нет. Просто софт который позволяет изменять те самые топливные карты и другие коэффициенты. А прошивками занимаются уже инженеры на заводах. Или простые смертные, которым это интересно.
Да да, не каждый готов платить за «мозги» космические деньги, а кому-то может быть просто хочется больше контроля над происходящим. Все это привело к тому, что есть несколько проектов вполне доступных «мозгов». Есть megasquirt — www.megamanual.com/index.html, для этой аппаратной базы в последствии была написана и поддерживается кастомная прошивка с расширенным функционалом — msextra.com/doc/index.html На последнем сайте есть даже схемы этих «мозгов», может быть кому-то из электронщиков будет интересно. А программистам может быть интересно глянуть на код. Если не ошибаюсь, то он есть здесь. msextra.com/doc/ms2extra/files/release/ms2extra_3.2.1_release.zip
Есть еще VEMS — www.vems.hu/wiki который сначала назывался megasquirtAVR, но теперь сам по себе. Видел еще вот таких ребят — forum.diyefi.org там у них какой-то свой проект FreeEMS. На мой взгляд все это показывает, что все не так уж сложно и местами даже очень даже доступно.
Надеюсь получилось достаточно интересно и в меру понятно. Об опечатках прошу писать в личку. Если где ошибся — поправьте.
Чем отличается инжектор от карбюратора
Не каждый водитель, даже имея многолетний стаж вождения, знает, чем отличается инжектор от карбюратора. Практически все автомобилисты в курсе того, что двигатели внутреннего сгорания обязательно имеют в оснащении один из этих агрегатов, однако отличительные принципы их работы известны немногим. Следует отметить, что и на инжектор и на карбюратор возлагается одна и та же задача: формирование топливной смеси с последующей ее подачей в мотор транспортного средства. На этом сходства заканчиваются, т.к. для достижения поставленных целей каждый агрегат пользуется своими методами.
Отличительные черты карбюратора и инжектора
Количество потребляемого топлива и выбросы CO. При карбюраторной системе бензин смешивается с воздухом, после чего обогащенное воздухом топливо посредством механического управления подается прямо в мотор автомобиля. Главная особенность работы карбюраторной системы заключается в том, что объем воздушно-топливной смеси, поступающей в двигатель, не меняется в случае изменения количества оборотов двигателя. Следствием этого является достаточно высокий расход топлива и высокая концентрация отработанных газов (CO).
Схема карбюраторной системы
Инжектор впрыскивает в цилиндры мотора обедненную смесь, объемы которой рассчитываются микроконтроллером на основании показаний многочисленных датчиков, непрерывно следящих за работой транспортного средства. Использование подобной технологии способствует значительной экономии бензина и существенному сокращению выбросов вредных газов в окружающую среду.
Принцип работы инжекторной системы
Надежность. Достоинства карбюратора. Карбюратор имеет относительно простое устройство, поэтому многие автолюбители способны осуществлять его ремонт и обслуживание самостоятельно. Стоимость деталей для карбюратора достаточно низкая, и продаются они практически в каждом магазине автомобильных запчастей.
По сравнению с инжектором карбюратор может работать с топливом не самого высокого качества.
Устройство карбюратора
Недостатки карбюратора. Карбюратор показывает крайне нестабильную работу и при высокой, и при низкой температуре окружающей среды. Владельцы автомобилей с карбюраторными двигателями должны быть готовыми к тому, что при сильно низкой температуре воздуха карбюратор замерзнет, при сильно высокой температуре воздуха – быстро перегреется.
Достоинства инжектора. Инжектор оптимизирует работу двигателя, положительно влияет на его динамические качества и способствует увеличению процента мощности мотора (до 10%). На стабильность работы инжектора перепады температуры окружающей среды не оказывают никакого влияния.
Как работает инжектор
Недостатки инжектора. Для стабильной работы инжектор нуждается в топливе высокого качества. В случае поломки инжекторной системы ее диагностику и дальнейший ремонт надо проводить исключительно на специализированном оборудовании под управлением опытных операторов. Стоимость вышедших из строя узлов и датчиков достаточно высока, особенно если сравнивать со стоимостью запасных частей к карбюраторным системам.
;
Можно сделать вывод, что инжекторная система, несмотря на более высокую стоимость ремонта и обслуживания, является на сегодняшний день самой надежной и экономически выгодной. Очевидно, что карбюратор имеет ряд существенных недостатков, которые перекрывают немногочисленные достоинства.
Принцип работы насоса. Типы насосов. Работа насоса. Устройство насоса
В этой статье мы постарались собрать все возможные принципы работы насосов. Часто, в большом разнообразии марок и типов насосов достаточно трудно разобраться не зная как работает тот или иной агрегат. Мы постарались сделать это наглядным, так как лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. В большинстве описаний работы насосов в интернете есть только разрезы проточной части (в лучшем случае схемы работы по фазам). Это не всегда помогает разобраться в том как именно функционирует насос. Тем более, что не все обладают инженерным образованием. Надеемся, что этот раздел нашего сайта не только поможет вам в правильном выборе оборудования, но и расширит ваш кругозор.
Водоподъемное колесо
С давних времен стояла задача подъема и транспортировки воды. Самыми первыми устройствами такого типа были водоподъемные колеса. Считается, что их изобрели Египтяне. Водоподъемная машина представляла собой колесо, по окружности которого были прикреплены кувшины. Нижник край колеса был опущен в воду. При вращении колеса вокруг оси, кувшины зачерпывали воду из водоема, а затем в верхней точке колеса , вода выливалась из кувшинов в специальный приемный лоток. для вращения устройства применялать мускульная сила человека или животных.
Винт архимеда
Архимед (287–212 гг. до н. э.), великий ученый древности, изобрел винтовое водоподъемное устройство, позже названное в его честь. Это устройство поднимало воду с помощью вращающегося внутри трубы винта, но некоторое количество воды всегда стекало обратно, т. к. в те времена эффективные уплотнения были неизвестны. В результате, была выведена зависимость между наклоном винта и подачей. При работе можно было выбрать между большим объемом поднимаемой воды или большей высотой подъема. Чем больше наклон винта, тем больше высота подачи при уменьшении производительности.
Поршневой насос
Первый поршневой насос для тушения пожаров, изобратенный древнегреческим механиком Ктесибием, был описан еще в 1 веке до н. э. Эти насосы, по праву, можно считать самыми первыми насосами. До начала 18 века насосы этого типа использовались довольно редко, т.к. изготовленные из дерева они часто ломались. Развитие эти насосы получили после того, как их начали изготавливать из металла. С началом промышленной революции и появлением паровых машин, поршневые насосы стали использовать для откачки воды из шахт и рудников. В настоящее время, поршневые насосы используются в быту для подъема воды из скважин и колодцев, в промышленности — в дозировочных насосах и насосах высокого давления.
Существуют и поршневые насосы, объединенные в группы: двухплунжерные, трехплунжерные, пятиплунжерные и т.п. Принципиально отличаются количеством насосов и их взаимным расположением относительно привода. На картинке вы можете увидеть трехплунжерный насос.
Крыльчатый насос
Крыльчатые насосы являются разновидностью поршневых насосов. Насосы этого типа были изобретены в середине 19 века. Насосы являются двухходовыми, то есть подают воду без холостого хода. Применяются, в основном, в качестве ручных насосов для подачи топлива, масел и воды из скважин и колодцев.
Конструкция: Внутри чугунного корпуса размещены рабочие органы насоса: крыльчатка, совершающая возвратно-поступательные движения и две пары клапанов (впускные и выпускные). При движении крыльчатки происходит перемещение перекачиваемой жидкости из всасывающей полости в нагнетательную. Система клапанов препятствует перетоку жидкости в обратном направлении
Сильфонный насос
Насосы этого типа имеют в своей конструкции сильфон («гармошку»), сжимая который производят перекачку жидкости. Конструкция насоса очень простая и состоит всего из нескольких деталей. Обычно, такие насосы изготавливают из пластика (полиэтилена или полипропилена). Основное применение — выкачивание химически активных жидкостей из бочек, канистр, бутылей и т.п.
Низкая цена насоса позволяет использовать его в качестве одноразового насоса для перекачивания едких и опасных жидкостей с последующей утилизацией этого насоса.
Пластинчато-роторный насос
Пластинчато-роторные (или шиберные) насосы представляют собой самовсасывающие насосы объемного типа. Предназначены для перекачивания жидкостей. обладающих смазывающей способностью (масла. дизельное топливо и т.п.). Насосы могут всасывать жидкость «на сухую», т.е. не требуют предварительного заполнени корпуса рабочей жидкостью.
Принцип работы: Рабочий орган насоса выполнен в виде эксцентрично расположенного ротора, имеющего продольные радиальные пазы, в которых скользят плоские пластины (шиберы), прижимаемые к статору центробежной силой. Так как ротор расположен эксцентрично, то при его вращении пластины, находясь непрерывно в соприкосновении со стенкой корпуса, то входят в ротор, то выдвигаются из него. Во время работы насоса на всасывающей стороне образуется разрежение и перекачиваемая масса заполняет пространство между пластинами и далее вытесняется в нагнетательный патрубок.
Шестеренный насос с наружным зацеплением
Шестеренные насосы с наружным зацеплением шестерен предназначены для перекачивания вязких жидкостей, обладающих смазывающей способность. Насосы обладают самовсасыванием (обычно, не более 4-5 метров).
Принцип действия: Ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с ведомой и приводит её во вращательное движение. При вращении шестерён насоса в противоположные стороны в полости всасывания зубья, выходя из зацепления, образуют разрежение (вакуум). За счёт этого в полость всасывания поступает жидкость, которая, заполняя впадины между зубьями обеих шестерён, перемещается зубьями вдоль цилиндрических стенок в корпусе и переносится из полости всасывания в полость нагнетания, где зубья шестерён, входя в зацепление, выталкивают жидкость из впадин в нагнетательный трубопровод. При этом между зубьями образуется плотный контакт, вследствие чего обратный перенос жидкости из полости нагнетания в полость всасывания невозможен.
Шестеренный насос с внутренним зацеплением
Насосы аналогичны по принципу работы обычному шестеренному насосу, но имеют более компактные размеры. Из минусов можно назвать сложность изготовления.
Принцип действия: Ведущая шестерня приводится в действие валом электродвигателя. Посредством захвата зубьями ведущей шестерни, внешнее зубчатое колесо также вращается. При вращении проемы между зубьями освобождаются, объем увеличивается и создается разрежение на входе, обеспечивая всасывание жидкости. Среда перемещается в межзубьевых пространствах на сторону нагнетания. Серп, в этом случае, служит в качестве уплотнителя между отделениями засасывания и нагнетания. При внедрении зуба в межзубное пространство объем уменьшается и среде вытесняется к выходу из насоса.
Кулачковый насос с серпообразными роторами
Кулачковые (коловратные или роторные) насосы предназначены для бережной перекачки вызких продуктов, содержащих частицы. Различная форма роторов, устанавливаемая в этих насосах, позволяет перекачивать жидкости с большими включениями (например, шоколад с цельными орехами и т.п.) Частота вращения роторов, обычно, не превышает 200…400 оборотов, что позволяет производить перекачивание продуктов не разрушая их структуру. Применяются в пищевой и химической промышленности.
На картинке можно посмотреть роторный насос с трехлепестковыми роторами. Насосы такой конструкции применяются в пищевом производстве для бережной перекачки сливок, сметаны, майонеза и тому подобны жидкостей, которые при перекачивании насосами других типов могут повреждать свою структуру. Например, при перекачке центробежным насосом (у которого частота вращения колеса 2900 об/мин) сливок, они взбиваются в масло.
Импеллерный насос
Импеллерный насос (ламельный, насос с мягким ротором) является разновидностью пластинчато-роторного насоса. Рабочим органом насоса является мягкий импеллер, посаженый с эксцентриситетом относительно центра корпуса насоса. За счет этого при вращении рабочего колеса изменяется объем между лопастями и создается разрежение на всасывании. Что происходит дальше видно на картинке. Насосы являются самовсасывающими (до 5 метров). Преимущество — простота конструкции.
Синусный насос
Название этого насоса происходит от формы рабочего органа – диска, выгнутого по синусоиде. Отличительной особенностью синусных насосов является возможность бережного перекачивания продуктов содержащих крупные включения без их повреждения. Например, можно легко перекачивать компот из персиков с включениями их половинок (естественно, что размер перекачиваемых без повреждения частиц зависит от объема рабочей камеры. При выборе насоса нужно обращать на это внимание).
Размер перекачиваемых частиц зависит от объема полости между диском и корпусом насоса. Насос не имеет клапанов. Конструктивно устроен очень просто, что гарантирует долгую и безотказную работу.
Принцип работы:
На валу насоса, в рабочей камере, установлен диск, имеющий форму синусоиды. Камера разделена сверху на 2 части шиберами (до середины диска), которые могут свободно перемещаться в перпендикулярной к диску плоскости и герметизировать эту часть камеры не давая жидкости перетекать с входа насоса на выход (см. рисунок). При вращении диска он создает в рабочей камере волнообразное движение, за счет которого происходит перемещение жидкости из всасывающего патрубка в нагнетательный. За счет того, что камера наполовину разделена шиберами, жидкость выдавливается в нагнетательный патрубок.
Винтовой насос
Основной рабочей частью эксцентрикового шнекового насоса является винтовая (героторная) пара, которая определяет как принцип работы, так и все базовые характеристики насосного агрегата. Винтовая пара состоит из неподвижной части – статора, и подвижной – ротора.
Статор – это внутренняя n+1-заходная спираль, изготовленная, как правило, из эластомера (резины), нераздельно (либо раздельно) соединенного с металлической обоймой (гильзой).
Ротор – это внешняя n-заходная спираль, которая изготавливается, как правило, из стали с последующим покрытием или без него.
Стоит указать, что наиболее распространены в настоящее время агрегаты с 2-заходными статором и 1-заходным ротором, такая схема является классической практически для всех производителей винтового оборудования.
Важным моментом, является то, что центры вращения спиралей, как статора, так и ротора смещены на величину эксцентриситета, что и позволяет создать пару трения, в которой при вращении ротора внутри статора создаются замкнутые герметичные полости вдоль всей оси вращения. При этом количество таких замкнутых полостей на единицу длины винтовой пары определяет конечное давление агрегата, а объем каждой полости – его производительность.
Винтовые насосы относятся к объемным насосам. Эти типы насосов могут перекачивать высоковязкие жидкости, в том числе с содержанием большого количества абразивных частиц. Преимущества винтовых насосов: — самовсасывание (до 7…9 метров), — бережное перекачивание жидкости, не разрушающее структуру продукта, — возможность перекачивания высоковязких жидкостей, в том числе содержащих частицы, — возможность изготовления корпуса насоса и статора из различных материалов, что позволяет перекачивать агрессивные жидкости.
Насосы этого типа получили большое распространение в пищевой и нефтехимической промышленности.
Перистальтический насос
Насосы этого типа предназначены для перекачивания вязких продуктов с твердыми частицами. Рабочим органом является шланг. Преимущество: простота конструкции, высокая надежность, самовсасывание.
Принцип работы: При вращении ротора в глицерине башмак полностью пережимает шланг (рабочий орган насоса), расположенный по окружности внутри корпуса, и выдавливает перекачиваемую жидкость в магистраль. За башмаком шланг восстанавливает свою форму и всасывает жидкость. Абразивные частицы вдавливаются в эластичный внутренний слой шланга, затем выталкиваются в поток, не повреждая шланга.
Вихревой насос
Вихревые насосы предназначены для перекачивания различных жидкотекучих сред. насосы обладают самовсасыванием (после залива корпуса насоса жидкостью). Преимущества: простота конструкции, высокий напор, малые размеры.
Принцип действия: Рабочее колесо вихревого насоса представляет собой плоский диск с короткими радиальными прямолинейными лопатками, расположенными на периферии колеса. В корпусе имеется кольцевая полость. Внутренний уплотняющий выступ, плотно примыкая к наружным торцам и боковым поверхностям лопаток, разделяет всасывающий и напорный патрубки, соединенные с кольцевой полостью.
При вращении колеса жидкость увлекается лопатками и одновременно под воздействием центробежной силы закручивается. Таким образом, в кольцевой полости работающего насоса образуется своеобразное парное кольцевое вихревое движение, почему насос и называется вихревым. Отличительная особенность вихревого насоса заключается в том, что один и тот же объем жидкости, движущейся по винтовой траектории, на участке от входа в кольцевую полость до выхода из нее многократно попадает в межлопастное пространство колеса, где каждый раз получает дополнительное приращение энергии, а следовательно, и напора.
Газлифт
Газлифт (от газ и англ. lift — поднимать), устройство для подъёма капельной жидкости за счёт энергии, содержащейся в смешиваемом с ней сжатом газе. Газлифт применяют главным образом для подъёма нефти из буровых скважин, используя при этом газ, выходящий из нефтеносных пластов. Известны подъёмники, в которых для подачи жидкости, главным образом воды, используют атмосферный воздух. Такие подъёмники называют эрлифтами или мамут-насосами.
В газлифте, или эрлифте, сжатый газ или воздух от компрессора подаётся по трубопроводу, смешивается с жидкостью, образуя газожидкостную или водо-воздушную эмульсию, которая поднимается по трубе. Смешение газа с жидкостью происходит внизу трубы. Действие газлифта основано на уравновешивании столба газожидкостной эмульсии столбом капельной жидкости на основе закона сообщающихся сосудов. Один из них — буровая скважина или резервуар, а другой — труба, в которой находится газожидкостная смесь.
Мембранные насосы
Мембранные насосы относятся к объемным насосам. Существуют одно- и двухмембранные насосы. Двухмембраные, обычно выпускаются с приводом от сжатого воздуха. На нашем рисунке показан именно такой насос. Насосы отличатся простотой конструкции, обладают самовсасыванием (до 9 метров), могут перекачивать химически агрессивные жидкости и жидкости с большим содержанием частиц.
Принцип работы: Две мембраны, соединенные валом, перемещаются вперед и назад под воздействием попеременного нагнетания воздуха в камеры позади мембран с использованием автоматического воздушного клапана.
Всасывание: Первая мембрана создает разрежение, когда она движется от стенки корпуса. Нагнетание: Вторая мембрана одновременно передает давление воздуха на жидкость, находящуюся в корпусе, проталкивая ее по направлению к выпускному отверстию. Во время каждого цикла давление воздуха на заднюю стенку выпускающей мембраны равно давлению, напору со стороны жидкости. Поэтому мембранные насосы могут работать и при закрытом выпускном клапане без ущерба для срока службы мембраны
Оседиагональные насосы (шнековые)
Шнековые насосы часто путают с винтовыми. Но это совершенно разные насосы, как можно увидеть в нашем описании. Рабочим органом является шнек. Насосы этого типа могут перекачивать жидкости средней вязкости (до 800 сСт), обладают хорошей всасывающей способностью (до 9 метров), могут перекачивать жидкости с крупными частицами (размер определяется шагом шнека). Применяются для перекачивания нефтешламов, мазутов, солярки и т.п.
Внимание! Насосы НЕСАМОВСАСЫВАЮЩИЕ. Для работы в режиме всасывания требуется заливка корпуса насоса и всего всасывающего шланга)
Центробежный насос
Центробежные насосы являются самыми распространенными насосами. Название происходит от принципа действия: насос работает за счет центробежной силы. Насос состоит из корпуса (улиитки) и расположенного внутри рабочего колеса с радиальными изогнутыми лопастями. Жидкость попадает в центр колеса и под действием центробежной силы отбрасывается к его перифирии а затем выбрасывается через напорный патрубок.
Насосы используются для перекачивания жидких сред. Существуют модели для химически активный жидкостей, песка и шлама. Отличаются материалами корпуса: для химических жидкостей используют различные марки нержавеющих сталей и пластика, для шламов — износостойкие чугуны или насосы с покрытием из резины. Массовое использование центробежных насосов обусловлено простотой конструкции и низкой себестоимостью изготовления.
Многосекционный насос
Многосекционные насосы — это насосы с несколькоми рабочими колесами, расположенными последовательно. Такая компоновка нужна тогда, когда необходимо большое давление на выходе.
Дело в том, что обычное центробежное колесо выдает максимальное давление 2-3 атм.
По этому, для получения более высоких значение напора, используют несколько последовательно установленных центробежных колес. (по сути, это несколько последовательно соединенных центробежных насосов).
Такие типы насосов используют в качестве погружных скважинных и в качестве сетевых насосов высокого давления.
Трехвинтовой насос
Трехвинтовые насосы предназначены для перекачивания жидкостей, обладающих смазывающей способностью, без абразивных механических примесей. Вязкость продукта — до 1500 сСт. Тип насоса объемный. Принцип работы трехвинтового насоса понятен из рисунка.
Насосы этого типа применяются: — на судах морского и речного флота, в машинных отделениях, — в системах гидравлики, — в технологических линиях подачи топлива и перекачивания нефтепродуктов.
Струйный насос
Струйный насос предназначен для перемещения (откачки) жидкостей или газов с помощью сжатого воздуха (или жидкости и пара), подающегося через эжектор. Принцип работы насоса основан на законе Бернули (чем выше скорость течения жидкости в трубе, тем меньше давление этой жидкости). Этим обусловлена форма насоса.
Конструкция насоса чрезвычайно проста и не имеет движущихся деталей. Насосы этого типа можно использовать в качестве вакуумный насосов или насосов для перекачивания жидкости (в том числе, содержащих включения). для работы насоса необходим подвод сжатого воздуха или пара.
Струйные насосы, работающие от пара, называют пароструйными насосами, работающие от воды — водоструйными насосами. Насосы, отсасывающие вещество и создающие разрежение, называются эжекторами. Насосы нагнетающие вещество под давлением — инжекторами.
Гидротаранный насос
Этот насос работает без подвода электроэнергии, сжатого воздуха и т.п. Работа насоса этого типа основана на энергии поступающей самотеком воды и гидроудара, возникающего при резком её торможении.
Принцип работы гидротаранного насоса: По всасывающей наклонной трубе вода разгоняется до некоторой скорости, при которой отбойный подпружиненный клапан (справа), преодолевает усилие пружины и закрывается, перекрывая поток воды. Инерция резко остановленной воды во всасывающей трубе создает гидроудар (т.е. кратковременно резко возрастает давление воды в питающей трубе). Величина этого давления зависит от длины питающей трубы и скорости потока воды. Возросшее давление воды открывает верхний клапан насоса и часть воды из трубы проходит в воздушный колпак (прямоугольник сверху) и отводящую трубу (слева от колпака). Воздух в колпаке сжимается, накапливая энергию. Т.к. вода в питающей трубе остановлена, давление в ней падает, что приводит к открытию отбойного клапана и закрытию верхнего клапана. После этого вода из воздушного колпака выталкивается давлением сжатого воздуха в отводящую трубу. Так как отбойный клапан открылся, вода снова разгоняется и цикл работы насоса повторяется.
Спиральный вакуумный насос
Спиральный вакуумный насос представляет собой объёмный насос внутреннего сжатия и перемещения газа. Каждый насос состоит из двух высокоточных спиралей Архимеда (серповидные полости) расположенных со смещением в 180° друг относительно друга. Одна спираль неподвижна, а другая крутится двигателем. Подвижная спираль совершает орбитальное вращение, что приводит к последовательному уменьшению газовых полостей, по цепочке сжимая и перемещая газ от периферии к центру. Спиральные вакуумные насосы относятся к категории «сухих» форвакуумных насосов, в которых не используются вакуумные масла для уплотнения сопряженных деталей (нет трения — не нужно масло). Одной из сфер применения данного вида насосов являются ускорители частиц и синхротроны, что само по себе уже говорит о качестве создаваемого вакуума.
Ламинарный (дисковый) насос
Ламинарный (дисковый) насос является разновидностью центробежного насоса, но может выполнять работу не только центробежных, но и прогрессивных полостных насосов, лопастных и шестеренчатых насосов, т.е. перекачивать вязкие жидкости. Рабочее колесо ламинарного насоса представляет собой два и более параллельных диска. Чем больше расстояние между дисками, тем более вязкую жидкость может перекачивать насос. Теория физики процесса: в условиях ламинарного течения слои жидкости движутся с различной скоростью по трубе: слой, наиболее близкий к неподвижной трубе (так называемый пограничный слой), течёт медленнее, чем более глубокие (близкие к центру трубы) слои текущей среды. Аналогично, когда жидкость поступает в дисковый насос, на вращающихся поверхностях параллельных дисков рабочего колеса образуется пограничный слой. По мере вращения дисков энергия переносится в последовательные слои молекул в жидкости между дисками, создавая градиенты скорости и давления по ширине условного прохода. Эта комбинация граничного слоя и вязкого перетаскивания приводит к возникновению перекачивающего момента, который «тянет» продукт через насос в плавном, почти не пульсирующем потоке.
*Информация взята из открытых источников.
Пьезоэлектрическая форсунка, устройство, принцип работы
Пьезофорсунка – самое совершенное устройство впрыска топлива, устанавливаемое на дизельные двигатели с системой Common rail в настоящее время.
Преимуществом пьезофорсунок является быстрота их срабатывания – до 4х раз быстрей обычных электромагнитных инжекторов, и как следствие возможность многократного впрыска топлива в течение одного такта, а также гораздо более точная дозировка впрыскиваемого топлива.
Устройство пьезофорсунки
Все эти преимущества стали возможны благодаря использованию обратного пьезоэффекта в управлении форсункой, основанного на изменении размера пьезокристалла под действием напряжения.
Информация из Википедии: Пьезоэлектрический эффект — эффект возникновения поляризации диэлектрика под действием механических напряжений (прямой пьезоэлектрический эффект). Существует и обратный пьезоэлектрический эффект — возникновение механических деформаций под действием электрического поля. При прямом пьезоэффекте деформация пьезоэлектрического образца приводит к возникновению электрического напряжения между поверхностями деформируемого твердого тела, при обратном пьезоэффекте приложение напряжения к телу вызывает его деформацию.
Конструкция пьезоэлектрической форсунки схематично показана на рисунке:
1. игла распылителя
2. огнеупорная шайба
3. пружина иглы распылителя
4. блок дросселей
5. переключающий клапан
6. пружина клапана
7. поршень клапана
8. поршень толкателя
9. пьезоэлемент
10. канал обратки
11. микрофильтр
12. электрический разъем форсунки
13. канал подачи топлива
Как и в обыкновенной CR форсунке, пьезоэлектрической форсунке используется гидравлический принцип: В закрытом состоянии инжектора – игла остается посаженой на седло, за счет высокого давления. При поступлении с ЭБУ (блока управления) электрического сигнала на пьезоэлемент – увеличивается его длинна, открывая переключающий клапан. Топливо начинает сливаться в обратку – давление выше иглы падает и игла, под давлением в нижней части поднимается, производя впрыск дизельного топлива.
Количество впрыскиваемого топлива определяется двумя факторами: длительностью управляющего сигнала на пьезоэлемент и давлением топлива в рампе создаваемого наосом и регулируемого дозирующим клапаном.
В самое ближайшее время в 2015 году, в BOSCH Дизель Сервисах «БЕЛАВТОДИЗЕЛЬ», будет доступна возможность диагностики и восстановления пьезофорсунок BOSCH.
Инжектор адреналина — The Official Escape from Tarkov Wiki
000
0
08
Форсунка адреналина
0
Тип
Стимулятор
Вес
0.05 кг
Размер сетки
1×1
Продавец
Терапевт LL4 после выполнения своей задачи Спортсмен
9000
Время использования
2 с
Эффект
Удаляет: Добавляет: на 60 секунд
Баффы :
Задержка 1 с; 60-е годы Продолжительность:
задержка на 1 с; 15 с Продолжительность:
Увеличивает восстановление здоровья (+4)
Ослабления :
Задержка 50 с; 30 с Продолжительность:
Уменьшает энергию (-0.8 / с)
Уменьшает гидратацию (-1 / с)
задержка на 1 с; 60-е годы Продолжительность:
343 Инжектор адреналина (Адреналин) — это медицинский предмет в Escape from Tarkov .
Описание []
Стерильный одноразовый шприц с дозой адреналина — основного гормона мозгового вещества надпочечников. Он используется для усиления физиологической реакции, связанной с подготовкой всех мышц к повышенной активности. Временно повышает силу и выносливость. Снимает болевые ощущения.
Местоположение []
Инжектор адреналина можно найти только в мире и контейнерах на картах The Lab, Shoreline, Interchange и Reserve.
Торговля []
Ремесло []
Инжектор люминита
— The RuneScape Wiki
Официальные миры для мастерской Artisans ‘ — это миры 58, 70 (P2P).
Item JSON: {«съедобный»: «нет», «участники»: «да», «штабелируемый»: «да», «stacksinbank»: «да», «смерть»: «возвращаемый», «имя»: » Инжектор Luminite «,» bankable «:» да «,» gemw «: {» name «:» Инжектор Luminite «,» limit «: 100},» equipable «:» no «,» разборка «:» no «,» release_date «:» 7 января 2019 «,» id «:» 44837 «,» release_update_post «:» Mining and Smithing Rework «,» lendable «:» no «,» destroy «:» Вам нужно будет получить еще один от Ремесленников. ‘ Цех.»,» highhalch «: 1,» weight «: 0,» tradeable «:» yes «,» explore «:» При использовании в Мастерской Ремесленников это перегружает мастерскую, позволяя всем игрокам получать дополнительный прогресс за каждый удар. в кузнечном деле. «,» noteable «:» no «} Лимит на покупку: 100
Инжекторы люминита — это инъекции люминита, которые при использовании усиливают мастерскую ремесленников в мире, воздействуя на всех игроков внутри. Находясь под действием эффектов, каждый удар молота добавляет дополнительный +1 (базовый) прогресс к их кузнечному изделию, поэтому при полном нагреве за каждый удар будет дополнительно 2 прогресса.Их можно купить в магазине наград Мастерской ремесленников за 100% уважения за каждый или получить из переносных наборов навыков. Каждое развертывание длится 5 минут.
Come Together (5) — Используйте инжектор люминита в Мастерской Ремесленников в мире 70.
Эта информация была скомпилирована в рамках проекта истории обновлений. Некоторые обновления могут не быть включены — смотрите здесь, чтобы узнать, как помочь!
патч 29 июня 2020 г. (Обновление):
Инжекторы Luminite нельзя ронять, их необходимо уничтожить.
патч 21 января 2019 г. (Обновление):
Обновлена текстура трубы при включении инжектора люминита в Мастерской Ремесленников.
патч 14 января 2019 г. (Обновление):
Форсунки Luminite были исправлены для обеспечения правильного хода при активации, и поэтому теперь они работают должным образом.
патч 7 января 2019 (обновление):
Переносные кузницы заменены люминитными инжекторами, которые можно использовать в Мастерской Ремесленников для усиления группового эффекта.Ваши существующие портативные кузницы были снова превращены в портативные комплекты, поэтому вы можете приобрести новые форсунки люминита, если они вам нужны, или вместо этого выбрать другой портативный.
Форсунки Luminite заменили переносные кузницы после их выпуска.
В преддверии переработок в горнодобывающей и кузнечной промышленности участникам Gold Premier Club 2018 был выдан флаер мастерской Artisan, который можно было обменять после выпуска на множество новых наград, в том числе один инжектор люминита.
Когда активен инжектор люминита, некоторые трубы на полу Мастерской Ремесленников отмечены синими прямоугольными сегментами, а лопнувшие трубы изрыгают синий пар вместо белого пара.
Что такое инжектор PoE
Инжектор PoE подключает ваше сетевое устройство с поддержкой PoE к порту коммутатора LAN без поддержки PoE. В частности, инжектор PoE можно использовать для подключения точки беспроводного доступа, IP-телефона, сетевой камеры или любого устройства (PD) IEEE 802.3af / с питанием от сети к сетевому коммутатору.Использование инжектора PoE позволяет избежать необходимости прокладки линий электропередачи переменного тока для вашей точки беспроводного доступа, сетевой камеры или IP-телефона, поскольку вы используете существующие кабели LAN для подачи как питания постоянного тока, так и данных.
Какой кабель мне нужен?
Инжекторы PoE
основаны на правилах, определенных рабочей группой IEEE 802.3. Таким образом, никаких специальных кабелей не требуется. Однако имейте в виду, что для подключения Ultra-PoE требуется 8-контактный сетевой кабель. Почти все сетевые кабели 8-контактные, но самые дешевые кабели могут иметь только 4-контактные.
Опыт добычи
20
Опыт экспертизы
8
Стандарт PoE
Минимальная категория кабеля
Необходимые штыри
Поддерживаемые режимы
IEEE 802.3af
Категория 3
4 контакта / 2 пары
Режим A, Режим B
IEEE 802.3at
Категория 5
4 контакта / 2 пары
Режим A, Режим B
IEEE 802.3bt Тип 3
Категория 5
8 контактов / 4 пары
4 пары
IEEE 802.3bt, тип 4
Категория 5
8 контактов / 4 пары
4 пары
Могу ли я использовать кабель CCA?
CCA означает алюминий с медным покрытием. В кабелях CCA, также называемых Cu / Al, используется алюминиевый сердечник, покрытый медью, в отличие от обычных сетевых кабелей, в которых в качестве проводника используется 100% медь.Стоимость кабеля CCA обычно ниже, чем стоимость сетевого кабеля из 100% меди. Много информации (и дезинформации) о недостатках кабелей CCA можно найти в Интернете, и хотя кабели CCA обычно отлично справляются со своей работой при использовании для стандартных сетевых приложений, мы не рекомендуем их использовать при использовании инжекторов или переключателей PoE.
Почему я не могу использовать кабели CCA с PoE?
Можно ли использовать сетевые кабели CCA с PoE? Да, ты можешь. Вы должны? Нет. Алюминий (или, как некоторые могут сказать, алюминий) не так хорош в качестве электрического проводника, как медь, что связано с более высоким значением сопротивления постоянного тока алюминия по сравнению с медным кабелем. Более высокое сопротивление кабеля CCA означает, что больше мощности теряется и рассеивается в виде тепла, и чем длиннее соединение кабеля, тем хуже становится проблема. Серьезную проблему представляет более высокий нагрев, так же как и большие потери мощности в кабеле. Итак, заключение: не рискуйте и требуйте от своего поставщика 100% медных сетевых кабелей.
Безопасно ли использование инжектора PoE? Может ли это повредить мое оборудование?
Инжекторы PoE, соответствующие стандарту
IEEE 802.3af / at / bt, очень безопасны. Они не повредят какое-либо оборудование, даже если оно не предназначено для приложений PoE. Перед тем, как инжектор PoE отправит какое-либо питание на подключенное устройство с питанием (PD), такое как телефон VoIP, инжектор инициирует процедуру квитирования. В этой процедуре используется низкое напряжение, и она безвредна для любого подключенного устройства, будь то PoE или не PoE.Во время процедуры установления связи устанавливаются определенные ключевые параметры, большинство из которых связаны с тем, сколько энергии требуется подключенному устройству. Как только рукопожатие завершено, инжектор PoE начинает посылать питание, которое запускает подключенное устройство. Если это рукопожатие не завершится успешно по какой-либо причине, инжектор PoE никогда не подаст питание. Именно эта встроенная функция всех устройств, совместимых с IEEE 802.3af / at / bt, делает технологию настолько безопасной по своей сути.
Каковы преимущества использования инжектора PoE?
Технология
PoE предлагает несколько преимуществ. Во-первых, передача данных и питания по стандартному кабелю Ethernet устраняет необходимость в источниках питания переменного / постоянного тока и розетках. Это снижает стоимость, поскольку для установки новых устройств в местах, где нет электричества, не требуется электрика. Кроме того, обычные сетевые кабели Ethernet довольно недороги и часто уже проложены на месте.
Во-вторых, и это не совсем относится к инжекторам PoE, с технологией PoE в целом меньше точек отказа. Подключите коммутатор PoE к источнику бесперебойного питания (ИБП), и вашим устройствам с питанием PoE будет гарантирована постоянная подача энергии, что так важно для критически важных устройств, таких как камера безопасности PoE.
Наконец, установки PoE, в которых используются управляемые коммутаторы PoE, позволяют удаленно перезапускать подключенные устройства PoE вручную или по расписанию.Современные коммутаторы PoE оснащены функцией сторожевого таймера (например, Powered Device Manager (PDM)), которая может помочь значительно сократить время простоя подключенных устройств.
Топливные форсунки — S4wiki
Поток
Инжектор
Номинальный расход
2 бара
3 бара
3,5 бар
4 бара
5 бар
Конус (α)
Паттерн (β), δ
Отвод (γ)
Длина
разъем
Сименс
Дека
S4
33 # при 4 бар
349cc / 33 #
390cc / 37 #
21 °
сдвоенный 15 °, 270 ° δ
0 °
52 мм
Jetronic
RS4 078 133 551 BJ
46 # при 4 бар
480cc / 46 #
538cc / 51 #
13 °
37 мм
Bosch
Bluetop
36 # при 3 бар
309cc / 29 #
380cc / 36 #
422cc / 40 #
490cc / 47 #
?
?
0 °
?
Greentop
42 # при 3 бар
475cc / 45 #
550cc / 52 #
615cc / 59 #
15 °
одноместный
64 мм
Зеленый гигант (Volvo)
42 # при 3 бар
450cc / 43 #
520 куб. См / 50 #
560cc / 55 #
15 °
двойной
EV6
0280 156 063
269 г (н-ч) при 3 бар
393cc / 36 #
454cc / 41 #
15 °
двойной 10 °, 270 ° δ
10 °
52 мм
Jetronic
EV14
0280 158 117
532cc @ 2.7бар
550cc / 52 #
635cc / 60 #
15 °
двойной 5 °, 270 ° δ
12 °
52 мм
USCAR
0280 158117 (изменено)
750 куб. См при 3 бар
750cc / 72 #
865cc / 82 #
0280158123 (997 турбо, GT3RS)
627 куб. См при 3 бар
627cc / 60 #
724cc / 69 #
809cc / 77 #
25 °
двойной 7 °, 90 ° δ
0 °
Jetronic
0280 158 298 (Ford DR3Z-9F593-A)
55 # @ 39.1 фунт / кв. Дюйм
627cc / 60 #
724cc / 69 #
809cc / 77 #
17 °
двойной 7 °, 270 ° δ
10 °
USCAR
0280 158 040
980cc @ 3 бар
980cc / 93 #
1031cc / 108 #
30 °
одноместный
0 °
37 мм
Jetronic
B 280 436 469-01 (Автоспорт)
1019 куб. См при 3 бар
1019cc / 97 #
1176cc / 112 #
20 °
двойной 7 °, 270 ° δ
0 °?
Jetronic
Delphi
37 # при 3 бар
391cc / 35 #
462cc / 43 #
?
?
0 °
?
Jetronic
38 # при 3 бар
399cc / 38 #
462cc / 44 #
42 # при 3 бар
441cc / 42 #
515cc / 49 #
50 # при 3 бар
525cc / 50 #
609cc / 58 #
22.4 °
Сименс
Дека
IV (’03 SRT4)
41 #? @ 3 бар
452cc / 41 #?
524cc / 47 #?
?
двойной?
52 мм
USCAR
IV (’04 SRT4)
45 # при 3 бар
475cc / 45 #
546cc / 52 #
?
двойной?
ID (3172)
55 # при 3 бар
472cc / 45 #
600cc / 57 #
624 куб. См / 59.5 #
667 куб. См / 63,5 #
746cc / 71 #
15 °
одноместный
64 мм
Jetronic
IV (1496)
60 # при 3 бар
514cc / 49 #
630cc / 60 #
727cc / 70 #
30,0 °
Бытие
415 куб. См при 3 бар
415cc / 39 #
483cc / 46 #
?
двойной
52 мм
430 куб. См при 3 бар
430cc / 41 #
494cc / 47 #
?
USCAR
550cc при 3 бар
550cc / 52 #
580cc / 55 #
635cc / 60 #
Жирным шрифтом обозначает номинальный расход / давление.
Длина — это уплотнительное кольцо от центра к центру.
Узор / ориентация
Угловой конус — Bosch:
‘α80’ для одного конуса (сколько угла содержит 80% массы).
‘α50’ для двойного конуса (какой угол содержит 50% массы в обоих конусах)
Шаблон Угол для двойного конуса — Bosch ‘β’ (какой угол одного из конусов содержит 70% его индивидуальной массы)
Угол ориентации — Bosch ‘δ’
Угол изгиба — Bosch ‘γ’
Стандартные форсунки имеют двойной конус с 270 ° δ и ненулевое значение γ (S4 равно 0 ° γ?)
Форсунки с 90 ° δ или 270 ° δ должны синхронизироваться так, чтобы их разъемы были перпендикулярны блоку, так чтобы двойной конус был параллелен блоку.
Форсунки с 0 ° δ или 180 ° δ должны синхронизироваться так, чтобы их разъемы были параллельны блоку, а не перпендикулярно, так, чтобы двойной конус был параллелен блоку.
Форсунки с ненулевым γ должны быть ориентированы так, чтобы их «изгиб» был правильно сориентирован в головках.
Форсунки с ненулевым γ и 90 ° δ не могут быть физически правильно синхронизированы, поскольку физический разъем препятствует тактированию форсунки, так что изгиб указывает в правильном направлении.
Обратите внимание, что многие форсунки 0 280 158 117, модифицированные для увеличения расхода, ДВУХ КОНУСОВ БОЛЬШЕ НЕТ! Перед установкой проверьте.
Проставки
Руководство по подбору форсунок Bosch
Для форсунок
2 1/2 «(64 мм) требуются проставки направляющей 12 мм (7/16») при использовании впускного коллектора S4 и топливной рампы. Если вы используете топливную рампу RS4, вам понадобится распорка диаметром 1 дюйм!
Для форсунок 1 1/2 «(37 мм) требуются проставки для форсунок 15 мм (9/16») с распределительной рампой S4.
мм
в дюймах
Bosch (не c-to-c)
Проставка форсунки S4
Распорка рельса S4
Распорка рельса RS4
37 мм
1 1/2 «
33.60 мм
15 мм (9/16 «)
НЕТ
нет
52 мм
2 1/16 «
48,65 мм
нет
нет
15 мм (9/16 «)
64 мм
2 1/2 «
60,65 мм
НЕТ
12 мм (7/16 «)
27 мм (1 «)
Обратите внимание на то, что в спецификации Bosch EV14 длина не указана от центра к центру уплотнительного кольца.
Адаптеры
Разъем
Форма
Bosch
А.К.А.
Jetronic
Прямоугольник
Дизайн II / EV1
Minitimer
USCAR
Овал
Дизайн III / EV6 / EV14
Форсунки «папа», жгут — «мама», поэтому для использования форсунки USCAR / EV6 / EV14 на автомобиле Minitimer / Jetronic / EV1 вам понадобится переходник USCAR (мама) на Jetronic (папа). [1] [2]
Преобразования
фунтов / ч до куб. См / мин
Зависимость расхода от давления
3 бар = 43.5 фунтов на кв. Дюйм
4 бара = 58,0 фунтов на кв. Дюйм
5 бар = 72,5 фунта / кв. Дюйм
Онлайн-калькулятор RC Engineering
Стандартные испытательные жидкости
Плотность стандартной испытательной жидкости = 760-770 кг / м 3
1 фунт / час = 9,81 — 9,95 см3 / мин
Плотность н-гептана = 685 кг / м 3
1 фунт / час = 11,0 см3 / мин
1 г / мин = 1,46 куб. См / мин
1 см3 / мин = 0,685 г / мин
Комбинация приборов
Если вы замените топливные форсунки, ваша комбинация приборов неверно оценит ваш расход топлива.Используйте VAG-COM, чтобы настроить его, перейдя в Комбинацию приборов (17) -> Адаптация (10) -> Канал (03). [3]
К сожалению, вы можете установить максимум 115%. По умолчанию 100%.
Если у вас есть доступ к инструментам настройки ME7.x, вы можете полностью исправить потребление кластера, настроив KVB 1×1.
Список литературы
Банкноты
Торговля навыками — EVE University Wiki
Транснейронная технология теперь доступна каждому.
С помощью экстрактора навыков игрок может извлечь часть своих навыков и поместить ее в инжектор навыков , который затем можно использовать, раздавать или торговать на обычном рынке. Эта новая функция открыла новые возможности для людей, чтобы изменить своих персонажей:
Теперь вы можете удалить ненужные очки навыков из навыков, которые вы тренировали в прошлом, и либо использовать, либо продать Инжектор навыков после этого.
Теперь вы можете мгновенно улучшить свои навыки и избавиться от прежних ограничений, связанных с необходимостью тратить время на обучение или покупать персонажа, которого обучал кто-то другой.
Теперь вы можете фармить очков навыков и продавать их на рынке, так же, как люди фармят персонажей для продажи на базаре персонажей.
Это было введено в игру в феврале 2016 года, см. Следующие блоги разработчиков и примечания к патчу для получения дополнительной информации:
История
“
YULAI — Капсулерам должно быть разрешено торговать так называемыми «экстракторами навыков» и «инжекторами навыков» в соответствии с уведомлением о рыночной активности, выпущенным сегодня Комиссией по безопасной торговле.Торговля продуктами для извлечения трансневральных навыков и инъекций — устройства, которые, как утверждается, способны «считывать синаптические паттерны и устанавливать их в новых комбинациях с данными из книги навыков» — должна быть разрешена и контролироваться с 9 февраля 1998 г. в соответствии с положениями о поддержке капсулиров Юлайская конвенция.
Считается, что это разработка и усовершенствование технологий нейронного интерфейса и транснейронного сканирования, используемых капсулирами, методы извлечения навыков и инъекции, очевидно, были предоставлены Обществом сознательной мысли.В приложении к уведомлению SCC подтвердил, что технология была тщательно протестирована и использовалась SoCT в течение нескольких лет в рамках нескольких специальных образовательных программ. Как отмечается в приложении SCC: «Общество сознательной мысли, один из ведущих специалистов в области образования в Новом Эдеме, предоставило обширные данные, подтверждающие безопасность и надежность этой новой техники для разрешения и переназначения пути обучения».
В уведомлении SCC четко указано, что технология извлечения и инъекции трансневральных навыков не разрешена для продажи лицам, не занимающимся капсулированием, из-за метода «деструктивного считывания» устройства извлечения.Основным источником экстракторов навыков будут комиссары, торгующиеся под названием «Магазин Нового Эдема», которые можно найти в охраняемой капсульной зоне каждой космической станции. После прекращения существования Noble Exchange после потери компанией Noble Appliance контракта на комиссию после расследования SCC по поводу манипуляций с ценообразованием бренд New Eden Store управлялся советом директоров, в который, как полагают, входили представители Cromeaux Inc., Genolution, Modern Finances и Khanid. Инновации.
В ходе событий, которые могут быть связаны, Scope узнал, что на прошлой неделе представители Genolution, Impro и X-Sense были вызваны на встречу с Внутренним кругом CONCORD.КОНКОРД не получил официального подтверждения этой встречи, несмотря на неоднократные просьбы о комментариях.
”
В окне «Извлечение навыков» показано, какие навыки вы не можете извлечь.
Это расходный предмет, который удаляет очки навыков у вашего персонажа, чтобы создать новый предмет под названием Skill Injector и перенести очки навыков в этот предмет (сам экстрактор израсходован в процессе). Это позволяет вам продавать или отдавать часть ваших очков навыков или просто перераспределять очки навыков от одного навыка к другому.Однако по мере того, как вы получаете все больше и больше очков навыков, отдача уменьшается, так что имейте это в виду.
Наличие
Вы можете приобрести Skill Extractors в магазине New Eden Store (NES) с помощью PLEX или ISK, если кто-то другой купил его в магазине и выставил на продажу на обычном рынке. В то время как стоимость PLEX устанавливается CCP в магазине, цена ISK на обычном рынке будет колебаться в зависимости от спроса и предложения.
После того, как у вас будет Skill Extractor , вы активируете его и получите список своих навыков, позволяющий выбрать, из каких навыков вы будете извлекать очки навыков.Этот процесс удалит очки умений из этого умения, и они будут потеряны, опустив умение до нового уровня, основанного на оставшихся умениях. Skill Extractor также потребляется в процессе, оставляя после себя Skill Injector .
Ограничения
Вам необходимо войти в систему через полностью поддерживаемую программу запуска игры, чтобы использовать Skill Extractors (это для поддержки, но не требует, двухфакторной аутентификации для торговли навыками).
Нужно пристыковать к станции, сидя в капсуле.
Для использования экстрактора требуется минимум 5 500 000 очков навыков (не может быть меньше 5 миллионов очков навыков).
Один экстрактор содержит 500 000 очков навыков (500 000), и общая стоимость очков навыков для выбранных вами навыков должна быть равна или превышать это число, чтобы создать инжектор навыков .
Вы не можете извлечь очки навыков из навыка, который является предпосылкой для другого навыка, поэтому, если вы хотите избавиться от целой цепочки навыков, вам нужно извлекать навыки сверху вниз.
Некоторые умения нельзя удалить, например:
Форсунки Skill
Если не отклонить, вы будете получать это приглашение всякий раз, когда открываете вкладку Навыки в окне Лист персонажа .
Это расходный предмет, который даст вам от 150 000 до 500 000 нераспределенных очков навыков , которые можно использовать для усиления любого из ваших существующих навыков или сохранить на потом. После использования предмет уничтожается.
Наличие
Вы можете купить и продать Skill Injectors на обычном рынке, как и любой другой предмет.Поскольку предмет размещается на рынке игроками для игроков, цена может колебаться и будет колебаться в зависимости от спроса и предложения.
Убывающая доходность
В зависимости от вашего общего количества очков навыков, вы получаете большее или меньшее количество очков навыков, хранящихся в Skill Injector , когда вы его используете.
Если у вас меньше 5 миллионов очков навыков, вы получаете полные 500000 очков навыков (100% стоимости).
Если у вас есть от 5 до 50 миллионов очков навыков, вы получаете 400 000 очков навыков (80% стоимости).
Если у вас 50–80 миллионов очков навыков, вы получаете 300 000 очков навыков (60% стоимости).
Если у вас более 80 миллионов очков навыков, вы получаете только 150 000 очков навыков (30% стоимости).
Эти скобки применяются независимо от того, вводите ли вы инъекторы навыков по одному или все сразу. Таким образом, если вы введете 10 инжекторов навыков на 4,9 миллиона очков навыков, первый из них даст вам 500 тысяч очков навыков, поскольку у вас меньше 5 миллионов очков навыков, а остальные 9 инжекторов дадут вам только 400 тысяч очков навыков, поскольку после первого инжектора навыков вы переместился во вторую сетку 5–50 миллионов.
Сколько времени мне дает инжектор?
Чтобы представить это в перспективе, было бы неплохо приблизительно знать, сколько времени вы на самом деле «экономите» , купив Skill Injector вместо того, чтобы просто ждать, пока навыки закончатся естественным образом.
Всего очков навыков
Переназначение по умолчанию и отсутствие имплантатов (обучение при 1,800 SP / час)
Переназначение по умолчанию и +3 имплантата (обучение со скоростью 2200 SP / час)
5-50 миллионов очков навыков (400 тыс. / Инжектор)
9 дней и 7 часов
7 дней и 14 часов
6 дней и 5 часов
50-80 миллионов очков навыков (300 тыс. / Инжектор)
6 дней и 23 часа
5 дней и 17 часов
4 дня и 16 часов
> 80 миллионов очков навыков (150 тыс. / Инжектор)
3 дня и 12 часов
2 дня и 21 час
2 дня и 8 часов
Дополнительная информация
Инжекторы навыков
Small, Large и Daily Alpha идентичны по функциональности, но получены из разных источников.Как и в случае с обычными ограничениями альфа-клонов, можно ввести до полного набора навыков, доступного в альфа-режиме, в 20 м SP, не находясь в состоянии Омега. Не имеет значения, приобретены ли навыки выше 5 м SP (но меньше 20 м во всем доступном альфа-наборе) посредством инъекции или времени, ранее проведенного в качестве Омеги.
Торговля навыками и другие варианты
Помимо очевидного выбора — просто тренировать навыки с течением времени, у вас есть несколько других вариантов для получения дополнительных очков навыков; Обучение нескольких персонажей с помощью PLEX или приобретите персонажа в магазине персонажей.У каждого метода есть свои плюсы и минусы, особенно в отношении времени и стоимости.
PLEX и обучение нескольких персонажей
Использование 30-дневного продления лицензии пилота (PLEX) позволяет вам обучать другого персонажа на вашей учетной записи в течение 30 дней (обычно вы можете тренироваться только на одном персонаже за раз) или даже использовать в качестве игрового времени для другой учетной записи для запуска и обучения на отдельном счете. Оба эти варианта ограничены обучением других персонажей и не могут дать вашему главному герою больше очков навыков, и все же требуется время, чтобы тренировать навыки в обычном темпе.
Очевидно, это не вариант, если вы хотите улучшить своих главных героев или любого персонажа, с которым вы уже тренируетесь. Но если вы хотите улучшить одного из своих второстепенных персонажей, и стоимость является более важным фактором, чем время, тогда это может быть хорошей альтернативой.
Чтобы сравнить стоимость Skill Injectors и PLEX , вы можете, например, подсчитать, сколько очков навыков для инъекторов будет соответствовать вашему 30-дневному обучению:
Всего очков навыков [1]
1,800 SP / час [2] (1 296 000 очков навыков)
2200 SP / час [3] (1 584 000 очков навыков)
2700 SP / час [4] (1,944,000 очков навыков)
<5 миллионов очков навыков (500 тыс. / Инжектор)
2,6 форсунки
3,2 форсунки
3,9 форсунки
5-50 миллионов очков навыков (400 тыс. Количество очков навыков у вашего персонажа, см. Убывающая отдача выше.2700 очков навыков в час — это то, что вы получите, если используете имплантаты атрибутов +5 (требуется Cybernetics V) и имеете соответствующее нейронное переназначение.
Покупка персонажа на Базаре Персонажей
Если вам не нужны навыки существующего персонажа, и у вас есть место для другого персонажа в вашей учетной записи (каждая учетная запись может содержать трех персонажей), у вас есть возможность купить нового персонажа на Character Bazaar.
Сравнимую стоимость персонажа, купленного на базаре, и стоимость инъекторов для получения навыков нельзя сравнивать с общим количеством очков навыков персонажа, так как у него могут быть обученные навыки, которые вам не нужны или от которых вы не нуждаетесь.Но если вы рассмотрите общее количество необходимых вам навыков, а затем сравните цену персонажа с ценой покупки достаточного количества инъекторов для достижения того же результата, вы сможете определить, какой из них самый дешевый.
Вы также можете объединить Базар и инжекторы, получив заниженный символ и «довершить» с инжекторами, чтобы сделать его более полезным для себя или более желанным на Базаре, если вы собираетесь его перепродать.
Прибыльность торговли навыками
Вот некоторые распространенные сценарии и связанные с ними затраты / прибыль.Вероятно, существуют и другие сценарии, которые не соответствуют приведенным выше примерам, поэтому всегда проводите исследования.
Использование ISK для обучения и извлечения информации
Если вы покупаете PLEX для облегчения обучения, а затем платите ISK, чтобы получить экстракторы с рынка, то вы сможете добывать как минимум 3-4 инжектора в месяц (при 2700 очках навыков в час вы получаете 1 944 000 очков навыков в месяц). Так что для того, чтобы это было прибыльным, вам нужно продавать форсунки по цене, превышающей ваши первоначальные вложения.
Например, если PLEX продается за 1,2 миллиарда ISK, а экстракторы стоят 300 миллионов ISK, тогда затраты на обучение и извлечение 4 инжекторов в месяц (округлено для простоты) составляют 2,4 миллиарда ISK (1,2 миллиарда + 4 х 300 миллионов).
Чтобы безубыточно продавать форсунки, вам нужно будет поставить на них цену выше 1/4 от этой суммы, 600 миллионов ISK за штуку (2,4 миллиарда / 4), и для получения прибыли вам придется цена выше, чем это.
Использование реальных денег для получения
ISK
Если вы используете реальные деньги для подписки (чтобы иметь учетную запись для обучения) и снова реальные деньги для получения экстракторов, вам следует сравнить относительные исландские кроны к потраченной валюте реального мира.Если 4 инжектора не приносят столько ISK, сколько сколько бы PLEX вы ни получали по той же цене, вы бы заработали больше денег, просто продавая PLEX напрямую.
Например, предположим, что вы платите 10,95 евро за подписку (самый дешевый вариант, если вы используете 12-месячный план) и выкладываете 17,99 евро за 4 экстрактора в месяц (самый дешевый экстрактор из пакета из 10 стоит 4,50 евро каждый. ). Это составляет 28,99 евро в месяц.
Если вы потратите эти деньги на покупку PLEX по цене 14,87 евро за штуку и продадите их, то вместо этого вы сможете продавать 2 PLEX в месяц.Если PLEX будет продаваться по 1,2 миллиарда каждый, это означает, что вам придется продать 4 инжектора по цене выше 600 миллионов ISK (2,4 миллиарда / 4), чтобы получить лучшую прибыль.
Активные аккаунты, не нуждающиеся в обучении
Если вы все равно используете учетную запись и по какой-то причине вам не нужно ничего тренировать (учетная запись может быть заполнена определенными альтами, уже обученными для этой цели), вы в конечном итоге измените динамику для повышения прибыльности. Возможность тренироваться в этом сценарии не стоит вам дороже, вы уже подписываетесь на использование учетной записи, поэтому вышеупомянутая формула заменяется простым взвешиванием стоимости экстракторов и прибыли от продажи инжекторов.
Так как один экстрактор производит инжектор для продажи, если экстрактор стоит 300 миллионов исландских крон, то все, что выше этого, является чистой прибылью в этом сценарии.
Обмен навыками между альтами — сравнение
Эта статья является незавершенной. Вы можете помочь UniWiki, расширив его .
Другое использование инжекторов навыков и экстракторов навыков — для личного использования, чтобы быстрее обучить целевого персонажа по вашему выбору. В этой статье мы сравним каждую стратегию по стоимости, в исландских кронах и долларах.Для достижения цели более быстрого обучения в настоящее время в вашем распоряжении три мета-варианта:
Купить форсунки навыка. Это можно сделать, купив по рыночной цене в исландских кронах.
Обучение альтернативного персонажа на той же учетной записи, что и целевой персонаж. Это можно сделать, купив экстракторы навыков в магазине New Eden или на игровом рынке. Для этой стратегии также требуется сертификат об обучении нескольких пилотов, который также можно купить в магазине New Eden или на игровом рынке.
Обучение альтернативного персонажа на альтернативной учетной записи. Это можно сделать, купив экстракторы навыков в магазине New Eden или на игровом рынке. Эта стратегия также требует PLEX (можно купить за ISK или деньги) или подписки для активации учетной записи.
Это дает нам в общей сложности 13 вариантов, только три из них — только ISK, а четыре — только валюта IRL. Остальные 6 включают как ISK, так и доллары.
Теперь мы собираемся сравнить каждый вариант, используя приведенные ниже уравнения, это уравнение должно включать сумму денег, которую вы готовы инвестировать, и время точки обучения навыкам:
GitHub — WHID-инжектор / WHID: WiFi HID Injector
WiFi HID Injector for Fun & Profit Hardware Design Автор: Лука Бонджорни — https: // twitter.com / lucabongiorni Первоначальное ПО на основе ESPloit, Кори Хардинг из www.LegacySecurityGroup.com WHID Mobile Connector, Пол https://twitter.com/paulwebsec
Продается по: **
** Автор не получает прибыли от продаж Cactus WHID. Но всегда можно купить ему итальянский кофе 🙂
Вот видео: HiP 2018 Video
Вот его слайды: HiP 2018 Slides
WHID Injector имеет официальное приложение для Android https: // apkpure.com / whid-mobile-connector / whid.usb.injector и угадайте, что, мы открыли исходный код.
WHID Mobile Connector является открытым / исходным кодом! Хотите внести свой вклад? Посмотрите https://github.com/whid-injector/WHID-Mobile-Connector
ПЕРВЫЙ ПРОЧИТАЙТЕ ВСЕ ДАННЫЕ ПРОЧТЕНИЯ, ИЛИ НЕ СМЕЙТЕ ОТКРЫВАТЬ ВОПРОСЫ. Я СЕРЬЕЗНО!
КАК НАЧАТЬ [Версия для новичков]
С июля 2017 года все Cactus WHID поставляются с предварительно загруженным ESPloitV2 и готовы к Plug-n-Hack ✌
Таким образом, даже если вы не являетесь экспертом по Arduino, вы можете сразу же получить удовольствие!
Просто подключите его к USB-порту и подключитесь к сети Wi-Fi:
SSID «Эксплойт»
Пароль «DotAgency»
Откройте веб-браузер с адресом «http: // 192.168.1.1 «
Имя пользователя администратора по умолчанию — «admin», а пароль — «hacktheplanet».
Чтобы получить полезные данные или дополнительную информацию, загляните в Wiki или каталог Payloads.
Оборудование
Распиновка USB
Чтобы упростить процесс вооружения USB-гаджетов, вы можете припаять USB-провода к соответствующим выводам.
Контакт ближе к USB-A — GND. Штыри:
[Если требуется концентратор USB (т.е.е. чтобы использовать в качестве оружия какой-нибудь USB-гаджет или мышь), обычно я использую этот https://www.smart-prototyping.com/NanoHub-tiny-USB-hub-for-hacking-projects или https: //www.tindie. com / products / mux / nanohub-tiny-usb-hub-for-hacking-projects или это https://www.aliexpress.com/item/Random-Color-Redbud-High-Speed-USB-2-0-4 -Port-HUB-Fashion-Design-HUB-Computer-Accessories / 327883
Стороннее программное обеспечение, совместимое с оборудованием WHID
https: // github.com / whid-injector / WHID / tree / master / ESPloitV2_whid (улучшенная версия WHID GUI, установленная по умолчанию на оборудовании Cactus WHID)
https://github.com/sensepost/USaBUSe (Специальное программное обеспечение для обхода AirGap по сравнению с Windows)
https://github.com/spacehuhn/wifi_ducky (старое программное обеспечение, похожее на ESPloitV2)
Возможные применения
Classic: дистанционная инъекция нажатия клавиш через Wi-Fi
Разверните WHID на машине жертвы и удаленно управляйте им, используя SSID точки доступа WiFi.(со временем вы также можете настроить WHID для подключения к существующей сети Wi-Fi)
Социальная инженерия: развертывание WHID внутри USB-устройства
Основная идея заключается в том, чтобы проверить слабые места социальной инженерии в вашей целевой организации (например, нарушения политики DLP) и обойти ограничения физического доступа к устройству Target.
Обычно я создаю модную брошюру (образец шаблона https://github.com/whid-injector/WHID/tree/master/tools/Social_Engineering_Lures), прикрепленную к вооруженному USB-гаджету, а затем использую обычный носитель для доставки (например.г. UPS, DHL, FedEx).
продуктов: unifi: unifi_ap_ac_pro [Ubiquiti Community Wiki]
Серия Тип: UniFi Ссылка на веб-сайт: AP AC Pro Модель: UAP ‑ AC ‑ PRO Тип: Точка доступа 802.11ac PRO
Описание: Точка доступа UniFi AC Pro AP оснащена новейшей технологией Wi-Fi 802.11ac, 3×3 MIMO в усовершенствованном промышленном дизайне и идеально подходит для развертывания беспроводных сетей с максимальной производительностью.
UAP ‑ AC ‑ PRO
Размеры
196,7 x 196,7 x 35 мм (7,74 x 7,74 x 1,38 дюйма)
Вес
350 г (12,4 унции)
с монтажными наборами
450 г (15.9 унций)
Сетевой интерфейс
(1) Порт Ethernet 10/100/1000
Порт
(1) Порт USB 2.0
Кнопки
Сброс
Метод питания — опция 1
802.3af / 802.3at Поддерживается
Метод питания — опция 2
Пассивное питание через Ethernet (48 В), (поддерживаемый диапазон напряжения: от 44 до 57 В постоянного тока)
Блок питания
Гигабитный адаптер PoE 48 В, 0,5 А (* Только одна упаковка UAP-AC-PRO включает адаптер PoE.)
Очень часто все задаются вопросом: «Что должен показывать второй лямбда зонд?», «Зачем нужен второй лямбда зонд?» и пр. А все, на самом деле, очень просто.
Второй лямбда зонд появился в результате очередного (в лохматых годах) ужесточения экологических норм, чтобы оценивать эффективность каталитического нейтрализатора (по нашему, катализатора или каталика). Он вообще не влияет на работу мотора и призван лишь отслеживать состояние каталика. Ранее вместо него был датчик температуры катализатора, который определял его забитость благодаря тому, что забитый каталик начинал сильно нагреваться проходящими выхлопными газами, в ответ на что мозг кидал ошибку по нему. Забивается вплоть до наступления перегрева каталик намного позже, чем начинает терять эффективность, поэтому отслеживать его состояние через лямбду намного эффективнее.
Сигнал второй лямбды должен быть в несколько раз ниже по значению напряжения, чем первой. Точные значения диапазонов показаний, которые ЭБУ автомобиля считает нормальными смотрите в руководстве по каждому конкретному автомобилю, но основная суть в том, что когда показания второй лямбды начинают приближаться к показаниям первой лямбды (в районе 0,500 В) или доходить до некоторого (прописанного в мозгах автомобиля) порогового значения, блок управления двигателем выкидывает ошибку по низкой эффективности каталитического нейтрализатора.
Что это означает для нас — рядовых обывателей? Значит, что каталик ваш здох и больше вам не нужен. Свою работу он уже не выполняет, а со временем будет забиваться и ухудшать прохождение выхлопа, оплавляться или рассыпется и будет громыхать в трубе — бывает по разному. Нам нужно будет либо удалить его, заменив пламегасителем (хотя можно просто трубой, но тогда под ногами будет слышен рокот), либо забить до обострения симптомов, но, в любом случае, для погашения ошибки по лямбде, нужно будет либо поставить механическую обманку в виде проставки под лямбду, которая отодвинет ее чуток от выхлопной трубы и она будет меньше захватывать выхлоп, что уменьшит ее показания, либо сделать электронную обманку из 120 Ом-ного резистора и конденсатора на 1 — 2.2 мкф.
Собственно в этом и вся суть — ничего особенного. Ниже фото обманок.
Электронная обманка
Механическая обманка
Вторая лямбда. — Ford Focus 1
Вован из Питера:
А лямбду можно как-то подручными средствами отдиагностить?
У меня кажется нет катализатора (выбит) посему даже еси сбросить ошибку, то лампа загорается снова через 40-100км.. если же просто снять разъем лямбды, то ошибка загорается через 100м… видимо таки она живая. Может так можно вцелом диагностировать… Читал что может быть обрыв цепи подогрева кисл. двнутри самого датчика…это ловится только каим-то специальным тестером. Вообще вот тут интересная ссылка http://silentvad2005.narod.ru/auto/obshee/vihlop/obman.html
Вот что там.. сам не пробавал но думаю попробовать:
Изготовление «обманки» для кислородного датчика (лямбда-зонда). Очень часто при использовании некачественного топлива на заправках (с примесями, особенно на районных АЗС на периферии), резко снижается срок службы каталитических окислителей отработанных газов (катализаторов), которыми оснащены все автомобили Форд.
В результате использования некачественного топлива, специальная керамика с напылением платины, которая используется внутри катализаторов, просто спекается и происходит резкое снижение пропускной способности выпускной системы, что приводит к падению тяги двигателя и перебоям в его работе. Сам катализатор и прилегающие к нему трубы раскаляются, и появляется едкий белый дым с неприятным запахом в районе катализатора.
Одним из наиболее распространенных и дешевых способов <борьбы> с этой неисправностью является замена катализатора на пламягаситель или тривиальный пробой керамики с помощью лома и ее удаление из катализатора. Конечно экология при этом страдает, но зато <дешево и сердито> ! 😎
Однако после этой <экзекуции> появляется новый <дефект>, — загорается лампа CHECK ENGINE на приборной панели.
Это связано с тем, что после установка пламягасителя, кисл. Датчик, который обычно установлен после катализатора и должен отслеживать уровень СО в выхлопных газах, начинает выдавать сигнал <ошибки> из-за превышения уровня СО в выпускной трубе.
Для того, чтобы исправить эту <ошибку>, можно изготовить <обманку>, которая устанавливается последовательно сигнальному выводу кисл. Датчика. Эта <обманка> — всего лишь обычный резистор, сопротивлением 1-2 Ома, который занижает чувствительность кисл. Датчика.
Сам датчик имеет 4 контакта, 2 из них (коричневого цвета) — это контакты, на которые подается напряжение для его подогрева, а 2 других (синий+белый) — сигнал, определяющий уровень СО в выпуске и подающийся на блок управления авто (компьютер). Последовательно с одним из этих проводов (белого или синего) , т.е. в его разрыв и надо установить <обманку>. Пайка тут неприемлема из-за тяжелой агрессивной среды в районе пламягасителя
(соль зимой, грязь и тепло), поэтому лучше всего использовать обычную скрутку с последующей изоляцией этого соединения с помощью термоусадочного кембрика (продается в маг. Чип & Дип). Вся работа по установки этой <обманки> занимает 15-20 минут при наличии ямы или подъемника.
Второй возможный вариант появления сигнала CHECK ENGINE — обрыв цепи подогрева кисл. Датчика внутри самого датчика. Этот дефект лечится только заменой датчика, при этом можно использовать <не оригинальный> кисл. Датчик фирмы Форд, а датчик фирмы BOCSH (что на самом деле одно и то же, т.к. на Фордовский датчик тоже делает BOCSH), который используется на 12 и 15 моделях ВАЗ. У него даже цвет проводов такой же. Он отличается только типом присоединительного разъема (можно переставить от неисправного датчика) и ценой (в лучшую сторону). Но этот дефект можно <поймать> только при наличии сканер-тестера.
размеры 2 устройства у нас точно рассчитаны
Лямбда-механизм представляет собой кислородный анализатор, установленный на выпускном трубопроводе для контроля рабочих параметров катализатора с последующей корректировкой функциональных показателей двигателя для получения оптимального технологического процесса.
Обманка кислородного контроллера является специальным элементом, способным вносить изменения в сведения о доли кислорода в выхлопном потоке. Это позволяет передавать на электронный центр нужные показания, соответствующие номинальным данным рабочего цикла исправного каталитического нейтрализатора.
Обманки контроллеров обеспечивают отслеживание рабочих параметров преобразователей и передают данную информацию к бортовой системе управления.
В случае замены либо физического извлечения конвертера, электроника будет сигнализировать о неполадках и инициирует введение аварийного режима эксплуатации. Это ограничивает потребление мощности двигателя и развитие максимальной скорости. При удалении катализатора, проблемы с электроникой дает только второй лямбда-зонд. Первый датчик установлен перед катализирующим механизмом на выпускном коллекторе, и не приводит к возникновению сообщений о поломках.
Строение второго кислородного датчика механического типа
Корпусная часть. Производится она цельнометаллической конструкцией без составляющих агрегатных единиц. Предусмотрено приемное отверстие для выполнения технологических функций. Верхняя часть корпуса имеет шестигранную форму. Это сделано для удобства проделывания крепежных операций.
Катализирующий материал. Внутри корпусной оболочки сосредоточен малый функциональный элемент с незначительной вместимостью каталитического материала.
Механическая обманка на второй лямбда-зонд: суть рабочего цикла
При прохождении потока отработанных газов, происходит частичный захват выхлопных продуктов и передача на лямбду нужной доли кислорода, соответствующей штатному функционированию конвертера. Такие детали в большинстве случаев помогают избежать ошибок системы управления и поддерживать номинальный эксплуатационный режим.
Для монтажа обманки требуется извлечь второй кислородный контроллер. Затем при помощи резьбового соединения выполнятся его фиксация в посадочном месте выхлопного трубопровода. После этого осуществляется вкручивание кислородного датчика в корпус обманного механизма. В итоге первоначально реагирует с выхлопным потоком обманка лямбды, далее необходимое количество кислородного вещества поступает к штатному зонду.
Устройство эмулятора второго датчика электронного принципа действия
Корпус. Изготовлен он из композитных материалов. Имеет кубические геометрические параметры.
Контролирующая микросхема. Данное устройство принимает и обрабатывает сигнал с зонда, производит корректировочные манипуляции. К электронному центру управления доходит информация о нормальной работе нейтрализатора.
Рабочий процесс электронного эмулятора второго кислородного зонда
В данном случае не имеет значения химический состав отработанных продуктов горения или наличие преобразовательного узла. Микропроцессор обеспечивает передачу актуальных сведений к электронному блоку вне зависимости от установленных элементов выхлопной системы.
Устанавливается данный компонент в колодке соединения провода лямбды и электронного центра контроля. Имеет малогабаритные размеры.
Размеры обманки лямбда-зонда
Важным фактором является отсутствие универсальных эмуляторов кислородных контроллеров. Каждая конкретная модель автомобиля требует индивидуального подбора подходящей обманки.
Габариты детали зависят от глубины и ширины посадочного места зонда и рабочей части анализатора. При знании данных параметров можно рассчитать оптимальные размеры обманки датчика.
Специалисты автосервисов смогут осуществить профессиональный подбор соответствующей комплектующей части за небольшой промежуток времени. Необходимые элементы располагаются прямо на сервисном предприятии либо на близлежащем складе.
при желании заменить катализатор на другой бюджетный вариант, адаптированный к отечественному сортаменту топливной жидкости;
после проведения физического удаления катализатора.
Диагностические процедуры лямбда-зондов
Выявление проблем с датчиками происходит с помощью специализированного оборудования. Его подключают к бортовой системе контроля и посредством соединительного кабеля. Для проделывания подобных манипуляций в автомобиле предусмотрен диагностический порт. Далее аппаратура с нужным пакетом программ выполняет мониторинг функциональных показателей второго лямбда-зонда и зависящих от него устройств. Затем осуществляется расшифровка и анализ полученных данных, после этого делается заключение о техническом состоянии контроллера. Визуальный осмотр позволит обнаружить обрыв соединительного провода либо физическое разрушение зонда.
Ремонтные операции
Эксплуатация транспортного средства с предустановленным каталитическим преобразователем в условиях использования отечественных марок горючего будет иметь сокращенный режим службы. Это объясняется несоответствием параметров качества топлива с зарубежным сортаментом дизельной жидкости.
При выполнении замены катализатора или его извлечении, необходимо проводить монтаж обманки второго кислородного зонда. Если обманный механизм не устанавливать, произойдет переход управляющей электроники в аварийное состояние, и появятся сигналы об ошибках.
Неисправность обманной детали либо второго контроллера не восстанавливается. В таких случаях будет произведена замена вышедших из строя элементов.
Приобретение обманных устройств
Данные комплектующие детали имеют хороший ассортимент обманок второго кислородного анализатора. Произвести их покупку можно прямо в условиях сервисной организации, либо СТО. Также достаточно предложений о продаже обманок присутствует в интернет-магазинах. Здесь можно проконсультироваться о правилах подбора необходимого компонента и получить помощь в выборе комплектующей части в зависимости от марки и модели автомобиля. Еще один вариант покупки требуемого элемента является посещение узкоспециализированных автомобильных заведений, занимающихся реализацией обманок лямбда-зондов.
При условии машины с присвоенным четвертым или пятым поколением зарубежных экологических норм, установка механического обманного устройства не даст гарантию отсутствия проблем с управляющей электроникой. В случае возникновения подобной ситуации, потребуется установка электронного эмулятора второго кислородного контроллера для исключения оповещений бортовой электроники об ошибках технологических процессов.
Лямбда зонд 1 и 2 отличия
Замена лямбда зонда, первый и второй лямбды датчики
Главная » Электрика » Замена лямбда зонда, первый и второй лямбды датчики
просмотров 940
Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.
Критерии для правильной работы лямбда зонда
Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.
Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов
Это то, что использует лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, потому что он реагирует непосредственно на изменение содержания кислорода в выхлопных газах. Его увеличение свидетельствует о сжигании слишком плохой топливно-воздушной смеси, уменьшение — при чрезмерном обогащении композиции. Согласно этой информации, полученной зондом, контроллер увеличивает или уменьшает размер введенной дозы топлива.
Видео, что такое лямбда зонд
Дополнительные требования для правильной работы лямбды
Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.
Причины неисправности лямбда зонда
Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.
Выбор лямбда зонда
Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.
Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль
После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.
Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…
remontpeugeot.ru
Лямбда зонд универсальный или оригинальный — DRIVE2
Полный размер
Был приобретен лямбда зонд универсальный без фишки
Начитавшись форумов облазив куча страниц своих собратьев, сделал вывод о том что многие не ощющают разницы между новым и старым склоняются к самодиагностике если ошибка 21 пропала значит датчик работает, но нет это не так друзья, он не будет выводить ошибку в эбу, он будет вам говорить о том что все я работаю а вы все боритесь с расходом топлива с холостыми с динамикой машины, важные нюансы при замене это соблюдать длину провода, и правельную обжимку проводов, контактов. Не паять их не скручивать, а следовать согласно инструкции либоже поступать как поступил в этом случае я.
Полный размер
Купил без ушей с резьбой, разница у них только в креплениях, в моем случае она подходит потому как раннее было нарезанно во флянце резьба под вкручиваемый датчик
Полный размер
Ноу хау
Полный размер
Старый колхоз деланный мною в 2017 году когда не соображал с кем имею дело
Полный размер
Распиновка проводов фишки к верху замком, между черными разницы нет
Полный размер
Сравнил по номеру, есть отличия в нижней маркеровке, что это означает?
Полный размер
Думал как быть, резать обжимать или поступить геморойным процессом, и да я выбрал геморойный процесс и не пожалел об этом.
Полный размер
Распиновываем фишку старого зонда, писать чем ковырялся сколько раз приседал, кружился, сколько матов выскочило не буду
Полный размер
Процесс не быстрый но для меня он того стоил, потому что было замеченно на пару контактах позеленение окисление провода, а второй тупо держался на изоляции и может быть на пару волосинок провода
Полный размер
Так вроде смотришь хорошая фишка провода не вытягиваются значит контачит, а она ска с сюрпризом оказалась, хотя мог бы просто воспользоваться инструкцией как они пишут разрежте и обожмите обжимками теми что идут в комплекте
Полный размер
Когда все подготовил взялся за новый зонд. Отрезал провода согласно оригинальному датчику, посмотрев у знакомого на таком же моторе 1jz ge трамблер, большое спасибо ему за уделенное мне время.
Полный размер
Длина провода 43 и примерно 5-8мм, старый зонд был 28см, расход был 18+
Полный размер
Замерял от начала выходов проводов с зонда до начала фишки
Полный размер
Обжав аккуратно 4 пина проверив на прочность, вставив в фишку на свои места.
Полный размер
И получаем в итоге не резанный переделанный универсальный зонд. С фишкой оригинал 6тыщ+стоит, без фишки в моем случае 2500.
Полный размер
Незабываем достать пред EFI чтоб обнулить эбу
Полный размер
Завел машину вышла на прогревочные, затем начала опускаться и на 500 скинула, начало подтряхивать, начал грешить на адаптировку мозга затем вспомнил что как то крутил я трамблер, выставил по метке на 12градусов которую делал для себя чтоб знать от чего плясать, обороты нормализовались, в динамике разница чуть есть но не ощютима мне показалось. Ну а дальше по расходу посмотрим.
www.drive2.ru
Лямбда зонд 1 и 2 отличия
Для чего нужен лямбда зонд? — DRIVE2
Кратко:
Лямбда зонд устанавливается в любых транспортных средствах, приводимых в движение с помощью двигателей внутреннего сгорания. Лямбда зонд:
• Регулирует смесеобразование, удерживая расход топлива на максимально низком уровне.• Обеспечивает катализатору оптимальные условия работы.
Функция лямбда зонда в современном автомобиле.
На все автомобили, начиная с конца 80-х годов прошлого века, устанавливаются катализаторы, задачей которых является очищение выхлопных газов от вредных примесей. Для оптимальной и эффективной работы катализатора необходимо подготовить строго определённое качество воздушно-топливной смеси для двигателя и проконтролировать качественные характеристики выхлопных газов, возникших в результате её сгорания. Эту функцию выполняет лямбда зонд.
Лямбда зонд – также называемый кислородным датчиком или датчиком кислорода – измеряет количество остаточного кислорода в выхлопных газах. Отсюда пошло основное название этого датчика – кислородный. Исходя из количества остаточного кислорода, датчик посылает сигналы в электронный блок управления двигателем, который, в свою очередь, регулирует количество подаваемого топлива или, другими словами, изменяет качество воздушно-топливной смеси. Именно поэтому так важна герметичность выхлопной системы в местах установки этих датчиков, поскольку, в результате подмеса воздуха извне параметры этих измерений нарушаются. Идеальное соотношение воздуха и топлива в смеси обозначается греческой буквой λ (лямбда) и равняется приблизительно 15 к 1, где 15 частей это воздух, а 1 часть это топливо. Отсюда и пошло наиболее распространённое в России название датчика – лямбда зонд.
Лямбда зонд установлен в трубы выхлопной системы автомобиля так, чтобы его рабочие поверхности обтекали выхлопные газы. Эти рабочие поверхности состоят из многослойных материалов обеспечивающих тестирование смеси. Тестирование смеси эффективно идёт только при высокой температуре рабочей поверхности, поэтому все современные датчики снабжены функцией принудительного прогрева. Для подробного рассмотрения конструкции датчика обратитесь к схеме 1.
Первый (верхний, регулирующий) лямбда зонд.
До начала 2000-х годов на автомобиль устанавливался только один датчик. Этот датчик устанавливался на отрезок выхлопной трубы между двигателем и катализатором и впоследствии, после появления второго датчика, получил свои нынешние названия: первый датчик или верхний или регулирующий. В задачу этого датчика входил вышеописанный процесс измерений и поскольку он устанавливается выше, чем второй этот датчик был назван верхним. Регулирующим он был назван по причине того, что именно он несёт основную нагрузку по регулированию воздушно-топливной смеси. Этот же датчик принимает на себя главный удар раскалённых токсичных газов двигателя, ещё не очищенных от ядовитых примесей катализатором. За счёт этого он и выходит из строя в среднем в 5-7 раз чаще, чем второй датчик.
Второй (нижний, диагностирующий) лямбда зонд.
После 2000-х годов, дополнительно к Первому датчику, в автомобилях стали устанавливать ещё один, при этом местоположение Первого не изменилось. Второй датчик стали устанавливать на отрезок выхлопной трубы от катализатора до глушителя. Задачей этого дополнительного датчика стала проверка качества очистки выхлопных газов, прошедших через катализатор. Он получил название «Второй» или «Нижний», поскольку устанавливался под днищем автомобиля. Другим названием этого датчика стало «Диагностирующий», оно отражало его функциональную отличие от Первого датчика – проверять качество очистки выхлопных газов. После появления Второго датчика блок управления рассчитывает параметры идеальной воздушно-топливной смеси на основании показаний их обоих. В результате удалось добиться дополнительного снижения расхода топлива и высочайшей степени очистки вых
piter-at.ru
Лямбды по паспорту или на чём не стоит экономить — Audi 100, 2.6 л., 1994 года на DRIVE2
Сначала я хотел назвать запись «Оригинальные лямбды», но посчитал, что так будет неверно, и ниже по тексту расскажу почему.
Последним открытием про двигатель 2.6 ABC на данный момент для меня стал тот факт, что он очень сильно капризен к датчикам. Особенно кислородным.
Я не стану спорить об универсальных лямба-зондах bosch, лямбда-зондах от ВАЗ, и прочих способах подлатать ласточку, а всё потому, что на своём опыте убедился, что они работают неверно относительно этого двигателя.
Есть два типа автолюбителей: лишь бы ехало, и чтобы ехало как надо. Так вот я отношусь ко второму типу.
В декабре 2014 года, как это делает большинство, я решил сэкономить не только на расходе топлива, но и на цене запчастей, и поменял свои кислородные датчики на универсальные от bosch. Расход топлива упал, и я ездил дальше. Но время шло, и я всё больше узнавал о том, как работает мой двигатель, как работают такие же двигателя на других машинах. И в один прекрасный момент я понял, что немцы не могли сделать двигатель на первые 300 тысяч тяговитым и сбалансированным, а на остальные 700 — вялым, трясущимся и неедущим. Таким его сделали до меня, и я продолжил поддерживать эту эстафету.
Но я прозрел.
Первый шаг — это замена вполне себе исправного датчика температуры ОЖ topran, который даёт сигнал в ЭБУ, на оригинальный Hella. Педаль газа стала отзывчивее. Дабы исключить плацебо, я вернул на место topran. Потом снова Hella. Потом я попросил друга поставить датчик и не говорить, какой он ставил. И действительно, я угадывал что стоит, и на Hella машина поехала лучше. Я не могу этого объяснить. Я проверял датчики в кипятке, разница в показаниях у них всего несколько градусов, этого оказалось достаточно?
Потом я поменял недорогие свечи Bosch с малым пробегом на свечи, которые рекомендует производитель. Машина поехала лучше. Я не специалист в электродах, ирид-пидрид напылениях, но результат налицо.
Однако тряска двигателя не давала мне покоя. Я перетряхнул всё зажигание, вскрыл двигатель, поменял ЭБУ, вылечил подсосы, заменил подушки — всё не то.
И тут я вспомнил про универсальные лямбда-зонды — то последнее инородное. Купил рекомендованнные производителем Bosch 0258003396 — по каталогу указаны как «для автомобилей без катализатора», т.к. у меня его нет:
Какой закат особенный:
Тест на лоха:
Ну оk:
Полный размер
Перед заменой датчиков, я сделал пробный заезд, и записал график работы универсальных лямбда-зондов для сравнения:
Полный размер
универсальные bosch
После замены лямбда-зондов на рекомендованные производителем:
Полный размер
рекомендованнные производителем bosch
По графикам видно, что особых отличий нет, а лямбда-зонды работают.
Но что-то произошло. И я снова не могу этого объяснить. Двигатель работает ровно. Его больше не трясёт на холостых. Разгон стал лучше с низов. Выхлоп вообще не пахнет бензином, разве что на холодную первые пару минут после заводки есть этот «вкусный» запах недогоревшего топлива: оно то и понятно, пока лямбды холодные, то они не работают на правильное сгорание топлива. Я минут 20 катался по любимому участку дороги, где есть и гравийка, и серпантин по асфальту, и не мог поверить, что простая замена лямбда-зондов прибавит столько отдачи от двигателя.
Я знал о том, что лямбда перестаёт правильно «нюхать» после определённого пробега, потому что в датчике разрушается элемент из-за примесей в бензине, но что это так сказывается на отклике и представить не мог.
Но главное, это замер пройденного расстояния. 30 литров с моей манерой езды в смешанном цикле выходит по расстоянию 220-230 километров. Я специально не писал отчёт сразу после замены кислородных датчиков, чтобы не делать какие-то поспешные выводы. И я проехал 270 километров на очередных 30 литрах, не меняя манеры езды; даже когда пошли морозы, то я ещё и автозапуском начал пользоваться. Не знаю, связано ли это как-то с заменой — через неделю езды на новых лямбдах у меня прогорела труба возле выпускного коллектора. Горячее там что ли стало?
Конечно же претензии к двигателю остались, замена лямбда-зондов на «правильные» всех проблем не решила, но ведь кайф в том, чтобы к этому стремиться.
Ну и о том, почему я не назвал запись «Оригинальные лямбды». Сначала я хотел купить лямбды с пометкой VAG, то есть то самое, что ставили на конвеере. Консультант из магазина просветил, что в коробочке VAG лежит именно Bosch, а частенько — с идентичным номером, отличие может быть только в префиксе для версии с катализатором, и порекомендовал не переплачивать, тем более производитель указал в рекомендации номер Bosch 0258003396.
p.s.: я не знаю, в чём конструктивное различие лямбд для машин с катализатором в сравнении с лямбдами для машин без катализатора; ставить нужно то, что должно стоять; есть катализатор — ставьте лямбды для авто с катализатором, нету — лямбды для авто без него.
… я так думаю, что «лямбда без катализатора» смесь самую малость беднит от бензина, чтобы наверняка все сгорело и не загрязняло экологию, при этом незначительно теряется в тяге, а при «лямбде с катализатором» смесь то что надо, остальное отдается на откуп катализатору, но и в тяге плюс; а после катализатора стоит ещё один зонд, который проверяет правильность сгорания, но повторюсь — это просто мнение, у меня нет ни катализатора, ни второго зонда после него.
www.drive2.ru
Показания второй лямбды
Администратор
23874
Очень часто все задаются вопросом: «Что должен показывать второй лямбда зонд?», «Зачем нужен второй лямбда зонд?» и пр. А все, на самом деле, очень просто.
Второй лямбда зонд появился в результате очередного (в лохматых годах) ужесточения экологических норм, чтобы оценивать эффективность каталитического нейтрализатора (по нашему, катализатора или каталика). Он вообще не влияет на работу мотора и призван лишь отслеживать состояние каталика. Ранее вместо него был датчик температуры катализатора, который определял его забитость благодаря тому, что забитый каталик начинал сильно нагреваться проходящими выхлопными газами, в ответ на что мозг кидал ошибку по нему. Забивается вплоть до наступления перегрева каталик намного позже, чем начинает терять эффективность, поэтому отслеживать его состояние через лямбду намного эффективнее.
Сигнал второй лямбды должен быть в несколько раз ниже по значению напряжения, чем первой. Точные значения диапазонов показаний, которые ЭБУ автомобиля считает нормальными смотрите в руководстве по каждому конкретному автомобилю, но основная суть в том, что когда показания второй лямбды начинают приближаться к показаниям первой лямбды (в районе 0,500 В) или доходить до некоторого (прописанного в мозгах автомобиля) порогового значения, блок управления двигателем выкидывает ошибку по низкой эффективности каталитического нейтрализатора.
Что это означает для нас — рядовых обывателей? Значит, что каталик ваш здох и больше вам не нужен. Свою работу он уже не выполняет, а со временем будет забиваться и ухудшать прохождение выхлопа, оплавляться или рассыпется и будет громыхать в трубе — бывает по разному. Нам нужно будет либо удалить его, заменив пламегасителем (хотя можно просто трубой, но тогда под ногами будет слышен рокот), либо забить до обострения симптомов, но, в любом случае, для погашения ошибки по лямбде, нужно будет либо поставить механическую обманку в виде проставки под лямбду, которая отодвинет ее чуток от выхлопной трубы и она будет меньше захватывать выхлоп, что уменьшит ее показания, либо сделать электронную обманку из 120 Ом-ного резистора и конденсатора на 1 — 2.2 мкф.
Собственно в этом и вся суть — ничего особенного. Ниже фото обманок.
Электронная обманка
Механическая обманка
www.beworks.ru
Renault Logan К4М 690 16V 102 л.с. › Бортжурнал › часть №2. (напряжение на верх. датчике кислорода (лямбда-зонд).
Доброго дня! Эта запись номер два, т.к прошло немного времени за наблюдением работы датчика кислорода и в итоге решился его заменить! часть № 1. www.drive2.ru/l/465230858576462039/ Немного напомню о чем речь, немного шалили прогревочные обороты, именно при плюсовой температуре на холодный запуск! (Помогло или НЕТ будет немного позже!) Была проведена ревизия самого кислородного датчика!
Полный размер
Датчик кислорода. Визуально все нормально!
Видимых повреждений никаких нет.
Полный размер
Проверен разъем, окисление отсутствует!
Как всегда обработал разъем жидкой изоляцией, все контакты обрабатываю! Жидкая электроизоляция www.drive2.ru/b/462748436198850748/ И еще одна тема защита от коррозии, видео снимал сам! www.drive2.ru/l/462843269076746737/ После осмотра ничего не изменилось, но хоть ревизия была! Далее решение — ЗАМЕНИТЬ!
Полный размер
новый
Полный размер
цена зависит от разъема, а разъем соответственному цвету оплетки.
Далее подключаем obd2 elm327 через программу Torque Pro, в меню заходим именно в «графики», а не выбираем на «приборная панель» датчик кислорода! Это важно! Далее через графики выбираем нужный нам датчик кислорода «О2 банк1» и наблюдаем за синусоидой!
синусоида на ХХ
На данном скрине график синусоиды очень даже хороший! Далее проверяем на оборотах двигателя 2500.
обороты 2500
Вроде все хорошо! К вопросу о том, каким он НЕ должно быть, уже не буду добавлять скрины, т.к длинная тема получится, но словами, если верхний датчик кислорода по синусоиде зависает на 0.45 В примерно на длительный срок или всегда, долгие задержки в режиме богатая/бедная смесь, то возможно стоит подробно заняться этим датчиком! Еще вариант на проверку отклика синусоиды, в работе ХХ, подключив сканер, нам необходимо создать подсос воздуха, берем трубку от ВУТ вытаскивает фишку со стороны ДВС и получаем подсос воздуха, повышение оборотов почти до 3000, и смотрим на синусоиду, если в этот момент она остается на прежнем месте или падает в ноль после ожидания больше пары секунд, то думаем о возможной замене, т.к должна падать в ноль! Я проверял, падение было долгим, но было! Не могу писать эту тему с утверждениями т.к я не профессионал этого дела особенно по датчикам кислорода! Все на своем опыте и в сравнении! Еще вариант по программе СканМастер.
синусоида на оборотах 2500
И естественно НА прогретом двигателе! И никогда графики синусоиды первого-верхнего датчика и второго-нижнего, не должны совпадать по синусоиде первого датчика, работа второго совсем по другой схеме, а то иногда на ютубе можно найти, как люди показывают работу датчиков первого и второго, а они как братья близнецы, гуляют по графику синусоиды первого!
www.drive2.ru
Проверка лямбды — BYD F3, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2
НА просторах сети нашел Перед выполнением проверки лямбда-зонда необходимо прогреть мотор автомобиля. Перед тем, как проверить лямбда-зонд, необходимо найти в инструкции компании-производителя данные об основных характеристиках датчика кислорода. Необходимо произвести проверку тех показателей, которые зависят от правильности работы кислородного датчика. К примеру, это касается опережения зажигания, функционирования системы подачи бензина, а также напряжения электрической сети авто. Кроме этого, убедитесь в том, что на проводах и корпусе отсутствуют повреждения механического характера. Далее нужно найти, где расположен лямбда-зонд. Убедитесь в том, что датчик не покрыт слоем загрязнений. Если диагностика лямбда-зонда помогла увидеть, что на нем присутствует серьезный слой свинца, сажи либо непонятного вещества светло-серого цвета, вероятно, придется покупать новый датчик кислорода. Отложения – это признак того, что используемый бензин имеет недостаточно качественный состав. Если на наконечнике лямбда-зонда ничего нет, необходимо продолжить проверку датчика кислорода. Отсоединяем лямбда-зонд от колодки и соединяем прибор с вольтметром. Заводим двигатель авто, нажимаем на педаль акселератора, чтобы стрелка тахометра достигла отметки в 2,5 тыс. об/мин. С помощью устройства, предназначенного для обогащения смеси топлива, необходимо уменьшить количество оборотов до 200 об/мин. Если на машине установлена электронная система управления работой системы топлива, необходимо вытащить из регулятора давления бензина вакуумную трубку. Далее обратите внимание на показания цифрового вольтметра. Если вы увидите, что они достигают 0.9 В, это свидетельствует о правильной работе датчика кислорода. Если лямбда-зонд будет неисправен, вольтметр вообще не отреагирует или покажет меньше 0.8 В. Испытание на обедненную смесь. С помощью вакуумной трубки необходимо обеспечить подсос воздуха. В случае нормальной работы лямбда-зонда, вольтметр покажет 0.2 В или меньше. Проверка датчика кислорода в динамике. Подсоединяем лямбда-зонд к разъему системы, обеспечивающей подачу бензина, после чего подключаем параллельно вольтметр. Обороты мотора надо повысить до 1,5 тыс. об/мин. Если кислородный датчик работает, показания должны составить около 0.5 В. Иные параметры – верный признак поломки лямбда-зонда.Сигнал с ДК должен изменяться от 0,1 вольта до 0,9 в. Если у вас точный прибор и вы видите, что изменения происходят в меньшем диапазоне (например от 0,2 до 0,7), датчик подлежит замене. Засеките время в течение которого показания меняются от большего к меньшему. Принято считать что за 10 секунд должно быть 9-10 изменений показаний. Если они меняются реже, то велика возможность появления ошибки : медленный отклик датчика кислорода. Сегодня половину попробую сделать. Нужно же с чего то начинать… Заметил такое вот- при прогреве на бензе, по БК показывает напряжение ДК в пределах 0,1 — 0,7. А вот при этом же прогреве переключаю на газ, температура движка при этом 40градусов, то лямбда перестает прыгать по показаниям и показывает 0,9. В нормальном режиме- она то должна изменять показания. как на бензине.
Для тех, кто заблуждается относительно кислородного датчика, хочу сообщить, что главным для него является именно кислород, не состав смеси и не угол опережения зажигания или еще что-нибудь как некоторые считают. Принцип такой: с ЭБУ (электронный блок управления) на сигнальный вывод датчика поступает опорное напряжение мощностью 0.45 В. Чтобы окончательно убедиться в этом можно отключить разъем датчика и произвести замер напряжения при помощи сканера или мультиметра. Если все соответствует вышеуказанным значениям делаем вывод — с датчиком все окей и подключаем его обратно. При увеличении количества кислорода в выхлопных газах, которые обволакивают кислородный датчик — его напряжение снижается где-то до — 0.1В, что намного меньше необходимых — 0.45 В. При нехватке кислорода напряжение наоборот увеличится до — 0.8-0.9 В 1. Ситуация первая. Есть «жалоба» на то, что смесь «бедная» и напряжении на сигнальном выводе низкое. Делаем проверку — для этого увеличиваем подачу топлива, посредством пережатия шланга обратного слива, если такового не имеется можно брызнуть бензина шприцом во впускной коллектор и посмотреть на реакцию датчика. Если показал обогащенную смесь, тогда замена лямбда зонда — не имеет смысла и причина кроется в системе подачи топлива, она скорее всего недодает топливо.
2. Ситуация вторая. Зонд сообщает о богатой смеси. Сделайте искусственный подсос, для этого снимите один из вакуумных шлангов, если напряжение на кислородном датчике снизилось — делаем заключение — он полностью исправен.
3. Ситуация третья — довольно редкая, но не менее неприятная. Сделайте подсос, пережав «обратку» — если сигнал датчика не изменился и находится в пределах 0.45 В, либо данные очень медленно меняются и в малых пределах — констатируем «смерть» лямбда зонда. Такое поведение недопустимо, в идеале он должен быстро и четко реагировать на любые изменения в составе смеси, своевременно изменяя напряжение на сигналь
www.drive2.ru
Широкополосный лямбда-зонд занедорого. Чуда не произошло
В один «прекрасный день» жена сообщила «радостную новость» — в машине загорелся чек. Ремонт своей машины всегда даётся тяжело — за него ж не платят 😉
Диагностика показала неисправность первого лямбда-зонда. А лямбда-зонд тут непростой…
Лог я к сожалению не сохранил, но «сгенерировал» вам вот такую подделку:
Address 01: Engine Labels: 06A-906-033-BGU.lbl
Control Module Part Number: 06A 906 033 CA
Component and/or Version: SIMOS71 1.6l 2VG 5755
Software Coding: 0000071
Work Shop Code: WSC 01279 785 00200
VCID: 60CFC6A5B392304189-8034
3 Faults Found:
17589 — Linear O2 Sensor; Reference Voltage
P1181 — 006 — Open Circuit — MIL ON
Freeze Frame:
RPM: 608 /min
Bin. Bits: 00000100
Voltage: 0.000 V
Voltage: 0.440 V
17511 — Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1
P1103 — 009 — Performance too Low
Freeze Frame:
RPM: 1056 /min
Mass Air / Rev.: 267.1 mg/str
Voltage: 1.940 V
Voltage: 14.28 V
19617 — Linear Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1; Pump Current Wire
P3161 — 008 — Open Circuit — MIL ON
Freeze Frame:
RPM: 1216 /min
Bin. Bits: 00100000
Voltage: 5.000 V
Voltage: 0.080 V
Новый оригинальный широкополосник стоит весьма значительных денег, при этом датчик от именитого брэнда NTK только чуть дороже какого-нибудь M&D. Принципы такого ценообразования мне не совсем понятны, а кучу денег вываливать — задушила жаба, плюс — интересно же попробовать чего там китайцы изготовили.
Кратенький «экскурс в теорию», для тех кому это интересно. Лямбда-зонды предназначены для достижения правильной смеси, то есть соотношения воздух-топливо — они выдают блоку управления текущее содержание кислорода в выхлопе, на основании чего ЭБУ понимает текущее соотношение воздух-топливо и корректирует топливоподачу. Изначально они предназначались скорее для поддержания оптимальной смеси для работы катализатора. Первые лямбда-зонды были на основе диоксида циркония — это «керамический электролит». Суть работы лямбда-зонда: это батарейка которая работает на разности содержания кислорода по обе стороны от измерительного элемента. Эти лямбда-зонды достаточно примитивны, они по сути могут говорить только богатая смесь или бедная, соответственно коррекция смеси осуществляется «волнообразно» — богатая? бедним. бедная? обогащаем. и так всё время. Для работы лямбда-зондов требуется определенная температура. Первые шли без подогрева, потом начали делать и датчики с подогревом, что способствует более быстрому выходу на рабочий режим.
Потом появились лямбда-зонды на основе диоксида титана. Эти датчики также «ступенчатого типа», но работают на другом принципе — у них в зависимости от разности содержания кислорода в глушителе и на улице изменяется сопротивление. Баловалась такими датчиками фирма Сименс, применялись они на Опелях, БМВ и некоторых других марках в середине 90х — начале 2000х. Датчики дорогие, потому что редкие. Отличительная особенность — все провода разных цветов, обычно красный-черный-желтый-белый, бывают только 4-проводные. У циркониевых датчиков может быть один, два, три или 4 провода, в последних двух случаях два из них ВСЕГДА одного цвета.
Японцы баловались еще и датчиками обедненной смеси — штука в наших краях крайне редкая и экзотическая. От обычного циркониевого отличается тем, что может работать в том числе и в режимах переобедненной смеси, но на немного другом принципе — ток через датчик в режимах обедненной смеси зависит от концентрации кислорода. Поэтому в режиме нормальной смеси он работает как обычный датчик, а в режиме обедненной смеси на него подается напряжения и контролируется протекающий ток. Если я, конечно, ничего не путаю.
Ну и в итоге производители придумали широкополосные лямбда-зонды. Отличительная внешняя особенность — 5 проводов. Пара картинок: внутреннего устройства и графика зависимости тока от содержания кислорода (ниже опишу что это)
вот что пишет фирма NTK о принципе действия:
Широкополосные датчики имеют две ячейки — измерительную ячейку и ячейку накачки. С помощью измерительной ячейки измеряется содержание кислорода в отработавшем газе, находящемся в камере детекции и затем сравнивается с заданной величиной 450 мВ.
Если эта величина отличается, то ячейка накачки включает ток накачки, при этом в камеру детекции поступают ионы кислорода до тех пор, пока величина напряжения измерительной ячейки не будет снова соответствовать 450 мВ.
Этот ток накачки является измерительной величиной, которая почти линейно описывает точную лябда-величину смеси. При стехиометрической смеси эта величина равна нулю, поскольку частичное давление кислорода в камере детекции соответствует упомянутой заданной величине.
Теперь я поясню грубо и «на пальцах». Датчик отличается от «обычного» наличием ячейки накачки, которая перегоняет кислород извне в измерительную камеру. Вот значение (и направление) этого тока — и есть величина связанная с коэффициентом избытка воздуха λ. Напомню, что λ1 — бедная.
Общая идея работы такова: на проводе Vs поддерживается напряжение 450мВ, путём изменения тока накачки Ip. Величина и направление этого тока показывают состав смеси.
Чуть подробнее о типовой схеме включения: компаратор А сравнивает сигнал кислородной ячейки Vs с эталоном 450мВ и выдает результат на контроллер, который управляет источником тока В для поддержания Vs равного эталонным 450мВ. Этот ток (Ip) измеряется операционным усилителем С по падению напряжения на резисторе 62 Ом и включенном параллельно корректирующем резисторе. Значение этого тока и показывает коэффициент избытка воздуха λ. как они связаны — см график выше.
Широкополосники можно условно разделить на два типа — BOSCH и NTK. У них немного отличается конструкция, в частности, у бошевского датчика присутствует внешний калибровочный резистор, у NTK — нет его. Соответственно, и работа ЭБУ с датчиками тоже немного отличается. Кроме того заметно отличается распиновка датчиков, то есть поставить один вместо другого просто так не получится. Внешне проще всего отличить по цветам проводов: у условного боша будет серый-белый-красный-желтый-черный, у условного нтк — серый-белый-синий-желтый-черный
На этом теоретическую часть я думаю можно закончить и перейти к сути обзора.
Я, как вы знаете, молодец, и конечно же не могу без косяков и приключений. поэтому я при выборе датчика заказал «бош», чему был «страшно рад» (кстати, обзор на аналогичный датчик был). Поэтому был заказан уже правильный датчик, ну и вот он у меня в руках.
Самое сложное — выкрутить старый датчик. стоит он в глушителе и как правило значительно пригорает, что крайне затрудняет его выкручивание. А в данном конкретном автомобиле еще и подлезть к нему — нетривиальная задача. Но мне удалось открутить его прям из моторного отсека, потому что из ямы его и не видно даже толком…
Старый датчик:
Вместе с новым:
Ну и группенфото старого датчика с двумя новыми:
Внешний вид датчиков порадовал. Если бы на них написали бош и нтк — я б пожалуй поверил. Сложилось впечатление, что они, в отличие от оригинала, полностью из нержавейки. На разъеме правильного датчика даже «314» написали, как на оригинале. 😉 Единственное отличие — на оригинальном датчике на выходе есть гофра (на фото не видно, спряталась под кембрик), на китайском — провода выходят из датчика без неё. Длина провода как у оригинала.
Вкручиваем датчик, и идём подключать ноутбук и проверять работу.
Коррекции меняются, воздух-топливо меняется, лямбда работает, ошибки не появились.
Счастье однако длилось не долго. Через пару дней начали появляться ошибки по лямбда-зонду:
19058 — Linear Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 Pump Current Trim Circuit
P2626 — 000 — Open
Freeze Frame:
RPM: 1376 /min
Mass Air / Rev.: 87.2 mg/str
Voltage: 5.100 V
Bin. Bits: 00000100
(no units): 0.99
Voltage: 0.000 V
При этом на холостых всё работает отлично, и тесты датчик проходит, но в движении при сбросе газа — увы имеем вот такую картину с большим значением параметра A/F что вроде бы и правильно по логике, но неправильно с точки зрения ЭБУ, и как следствие — вышеприведенные ошибки
Таким образом можно констатировать, что широкополосные датчики — датчики непростые, и могут не работать нормально с некоторыми системами. При этом в данном конкретном случае датчик нормально работает на всех режимах кроме режима принудительного холостого хода (отсечки топлива при сбросе газа). При этом нельзя сказать что датчик работает совсем уж неправильно, но тем не менее такое его поведение не нравится блоку управления и он зажигает лампочку.
На другом блоке управления, другом двигателе, другой машине — «китаец» может и прокатить. Но на двигателе BSE данный датчик работать не захотел. Точнее, с ним не захотел работать блок управления двигателем. Кстати, не исключено что с другой прошивкой — будет работать нормально. Мне же придётся таки купить оригинал (ну, точнее, как «придётся купить оригинал» — собственно, оригинал куплен и установлен, и с ним всё
ок уже пару месяцев)… А эти датчики — я при случае опробую на других машинах, но уже с большой осторожностью, благо знаю что возможны «подводные камни».
mysku.ru
Замена лямбда зонда, первый и второй лямбды датчики
Главная » Электрика » Замена лямбда зонда, первый и второй лямбды датчики
просмотров 4 982
Первый из пары датчиков лямбда зондов, называемая регулирующей, помещается в выхлопную систему между двигателем и катализатором, а вторая лямбда, так называемая диагностика, должны быть размещены сразу же после выхода катализатора. Неисправности этих датчиков сигнализируют первоначально контрольной лампой (MIL) (check engine) на приборной панели, и для их точной идентификации позволяет диагностировать главный контроллер, изготовленный с использованием соответствующего тестера. В ходе этого сначала выявляются соответствующие записи в памяти ошибок, а затем их точная интерпретация становится возможной на основе стандартных тестов и измерений реальных параметров.
Критерии для правильной работы лямбда зонда
Условием эффективной оптимизации состава выхлопных газов с помощью катализаторов, установленных в автомобилях, является сжигание в цилиндрах двигателей, так называемых стехиометрических смесей, в которых 14,7 одинаковых единиц воздуха на 1 единицу массы топлива.
Его выполнение очень сложно из-за необходимости постоянной регулировки введенных доз топлива до текущей нагрузки двигателя, его температуры, скорости вращения и т. д. Поэтому, помимо использования датчиков, измеряющих эти количества, возникла необходимость ввести систему постоянного контроля фактического состава выработанных выхлопных газов
Это то, что использует лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, потому что он реагирует непосредственно на изменение содержания кислорода в выхлопных газах. Его увеличение свидетельствует о сжигании слишком плохой топливно-воздушной смеси, уменьшение — при чрезмерном обогащении композиции. Согласно этой информации, полученной зондом, контроллер увеличивает или уменьшает размер введенной дозы топлива.
Видео, что такое лямбда зонд
Дополнительные требования для правильной работы лямбды
Лямбда-датчики работают правильно только после достижения достаточно высокой рабочей температуры. Чем короче время прогрева, тем быстрее они становятся активными в выполнении своих функций. Ранее блок управления двигателем игнорирует свои сигналы, что всегда приводит к увеличению расхода топлива и ухудшению состава выхлопных газов. Зонд должен как можно скорее реагировать на изменения состава испускаемого дымового газа, поскольку любая задержка в реакции означает неблагоприятную задержку в коррекции пропорций топливовоздушной смеси с помощью модуля управления двигателем.
Причины неисправности лямбда зонда
Лямбда-датчики, изготовленные в соответствии со стандартами оригинальных деталей, обычно не портятся в течение всего срока службы транспортного средства без участия внешних причин. К ним относятся: механические воздействия, вызывающие физический ущерб, например, растрескивание керамического сердечника или прерывание кабельных соединений; загрязнение сенсора из-за твердых частиц паров, осаждающихся на него, что заставляет реакцию зонда замедляться до изменений состава выхлопных газов и, следовательно, нарушения электронного модуля управления двигателем; Увлажнение и коррозия электрических соединителей, которые изменяют значения сигналов, излучаемых зондом.
Выбор лямбда зонда
Неисправные лямбда-зонды не подвергаются никакому ремонту, поэтому в случае неисправностей возникает необходимость их замены.
Опыт показывает, чтобы выбрать зап-часть проверенного бренда, отвечающего требованиям качества, чем дешевая замена.
Надлежащая и надежная работа датчика зависит от качества материалов, используемых для его изготовления, хорошо спроектированной конструкции, точной обработки и точной сборки (лазерной сварки) компонентов. Здесь применяются очень строгие требования, так как весь датчик подвергается очень неблагоприятным условиям, существующим внутри выхлопной системы, и, следовательно, к значительным разностям температур, сильным вибрациям, влажности и химически активным веществам.
Использование более дешевых деталей может обеспечить только очевидную экономию, так как обычно ускоряет период замены. Кроме того, дешевые замены часто предлагаются как «универсальные», то есть без оригинальных разъемов на концах проводов.
Ручное изготовление повышает риск соединений с плохой проводимостью или даже совершенно неправильными, что может привести к серьезным и дорогостоящим отказам других компонентов электронной системы управления двигателем.
Установка нового датчика лямбда зонда в автомобиль
После установки правильной запасной части убедитесь, что ее связь с контроллером двигателя микропроцессора верна. Для этой цели он тестирует, запускает и настраивает различные циклы вождения, пока контроллер не распознает от 3 до 5 типичных циклов, предопределенных производителем автомобилей. Если это условие не выполняется, индикатор предупреждения MIL отключится после следующего запуска двигателя. После этой первоначальной конфигурации бортовой диагностической системы начинается надлежащее функционирование самого лямбда-зонда. Если процедуры установки не соблюдаются или несовместимый кислородный датчик, проблемы, характерные для поврежденного зонда, снова появятся, так как на самом не будет работать оптимально, что отрицательно скажется на расходе топлива и выбросах.
Замены с качеством оригинальных деталей Лямбда-зонды, разработанные для вторичного рынка, производятся в соответствии со стандартами OE, благодаря которым они идеально подходят к автомобилю. Это проверяется в нескольких тестах во время производственного процесса, так что каждый продукт соответствует 100% требований к спецификации. Кроме того, зонды покрыты специальными покрытиями для предотвращения образования сажи и других загрязнителей. Программа лямбда-зонд для вторичного рынка включает 356 частей с 3558 возможными приложениями.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…
Если продолжать ездить с неисправным лямбда зондом
Кратко:
• Снижение компрессии в цилиндрах, повышенный износ компрессионных колец и цилиндров и, как результат, сокращение ресурса двигателя. Выход из строя свечей зажигания.
• Гарантированный выход из строя катализатора, 2-го лямбда зонда в случае продолжения езды с неисправным 1-м лямбда зондом.
• Ухудшение холодного пуска двигателя, некомфортная езда, сопровождаемая пониженной мощностью и плавающими оборотами холостого хода и иногда провалами на оборотах от 2000 до 3000.
• Повышенный расход топлива, в среднем на 5-20% от обычного и даже до 50% в тяжелых случаях, что в итоге выльется за год как раз в стоимость новенького лямбда зонда.
• Сигнализирующая о неисправности лампочка Check Engine, которая попросту добавляет беспокойства в вашу жизнь и за которой можно просмотреть другую неисправность.
Подробнее:
При появлении любой неисправности современного автомобиля необходимо поспешить с её устранением, желательно отказавшись от дальнейшей интенсивной эксплуатации до её устранения. Это относится к лямбда зондам в большей степени, чем к каким бы то ни было другим деталям . Как уже известно из статьи «Для чего нужен лямбда зонд?», этот датчик вместе с катализатором, отвечает не только за очистку выхлопных газов от вредных примесей, но и за правильность смесеобразования в камерах сгорания. Звучит довольно невинно, и многие автолюбители полагают, что после выхода из строя кислородного датчика, всё, что им грозит, это повышение вредных примесей в выхлопной системе. Однако это далеко не так.
Давайте попробуем разобраться, что же происходит с двигателем и его системами при продолжении эксплуатации автомобиля с неисправным кислородным датчиком на примере двух главных угроз.
Сокращение ресурса двигателя. Кратко опишем механизм этого процесса, который развивается в двух направлениях.
В результате неисправности датчика или его неправильной работы под воздействием внешних факторов, в цилиндры может подаваться переобогащённая топливная смесь. Эта смесь сгорает не полностью в результате чего, электроды и изоляторы свечей и камеры сгорания покрываются чёрным нагаром. Обильный нагар закоксовывает компрессионные кольца цилиндров. Возникает неполное прилегание и снижение компрессии, в результате чего часть газов поступает в картер и «отравляет» масло.
Но это ещё не так опасно как процесс, идущим параллельно с вышеописанным. Остатки несгоревшего топлива, проникшего за компрессионные кольца, смывают масляную плёнку с поверхности цилиндра, возникает сухое трение, приводящее к сокращению его ресурса, а в запущенных случаях и к перегреву двигателя.
Выход из строя катализатора и 2-го лямбда зонда. Как мы уже выяснили, в выхлопную трубу попадают отработавшие газы с остатками топлива. В результате, катализатор начинает работать в аварийном режиме, дожигая остатки топлива. Постепенно катализатор разрушается, продукты его разрушения начинают забивать его соты. Катализатор начинает перегреваться и оплавляется, окончательно запечатывая всю свою сотовую структуру. В итоге мощность двигателя окончательно падает и автомобиль перестаёт ехать из-за того, что нет места для свободного отвода отработавших газов. В течение этого процесса отравляется и 2-й лямбда зонд.
Другой, важной причиной, по которой следует быстрее заменить датчик кислорода, это необходимость погасить горящую лампочку Check Engine, поскольку за ошибкой лямбда зонда, можно проглядеть появление другой ошибки.
Диагностика катализатора по второй лямбде
Прежде чем поговорить об устройстве, работе и диагностике лямбда- зонда, обратимся к некоторым особенностям работы топливной системы. Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».
Современный автомобилист хочет владеть мощным, но в тоже время экономичным автомобилем. У экологов другое требование – минимальное содержание вредных веществ в выхлопе машины. И в данных вопросах интересы автомобилистов и экологов в итоге совпадают. И вот почему.
Известно, что когда двигатель не сжигает все топливо, расход горючего возрастает, растут затраты и на эксплуатацию автомобиля. Мощность двигателя (или ДВС) в условиях неполного сгорания топлива неизбежно падает, а крутящий момент снижается. Одновременно с этим увеличивается уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля.
В этой связи одной из основных задач современного автомобилестроения является максимально полное сжигание топливной смеси в двигателе.
На сжигание смеси прямым образом влияет ее состав. Идеальной ситуацией является стехиометрический состав топлива. Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, – адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.
Отклонения от правильного состава топливной смеси – богатая и бедная смесь. Богатая топливная смесь образуется, когда в цилиндрах мало кислорода, но много топлива, которое, конечно же, из-за недостатка кислорода, полностью сгореть не сможет. Следовательно, автомобиль, работающий на богатой смеси, будет больше расходовать топливо, а избыток несгоревшего топлива, в этом случае, охладит камеру сгорания, мощность двигателя при этом будет падать, несгоревшое топливо попадет в атмосферу, загрязняя ее.
Другая ситуация: двигатель получает обедненную топливную смесь. В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.
Таким образом, понятно, что со всех аспектов только стехиометрия топливной смеси (пропорция 14,7/1) является самым оптимальным режимом работы двигателя. И, конечно же, автомобиль, который только-только сошел с конвейера, обычно, укладывается во все рамки этого критерия. Но и «заводская» настройка может отличаться от идеала. Более того, в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно наступает износ некоторых компонентов, датчики, отвечающие за настройку топливной системы, могут терять точность настроек. В итоге состав топливной смеси все больше уходит от идеальных показателей.
В этом случае как раз и необходим лямбда- зонд, он фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля. И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.
Возьмем в качестве примера такую ситуацию: в топливной системе засорились форсунки, их производительность снизилась, смесь стала обедненной. Лямба-зонд фиксирует этот факт, а блок управления топливной системой реагирует на эту информацию и «доливает» немного топлива в цилиндры. Так происходит корректировка возникающих отклонений с учетом показаний этого датчика.
Таким образом, основное назначение лямбда- зонда заключается в том, чтобы компенсировать неизбежно возникающие в процессе эксплуатации автомобиля отклонения в составе топливной смеси.
Однако нужно понимать, что лямбда-зонд как таковой не является панацеей от всех бед, он лишь позволяет вернуть состав топливной смеси в состояние стехиометрии. Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.
Вернемся к нашим форсункам. При загрязненных форсунках нарушается эффективность распыления бензина, топливо распыляется крупными каплями, испаряются они с трудом. И система топливоподачи рассчитывает тот объем топлива, который необходим для достижения состояния стехиометрии, для этого фиксируются показания датчика расхода воздуха. Однако если бензин в системе выпрыскивается крупными каплями, его пары полностью не смешиваются с воздухом, часть паров сгорает, а часть капель бензина попросту вылетает в выхлопную трубу. Лямбда-зонд трактует такую ситуацию как бедную смесь, а датчик топливной системы, который «не видит» отдельные капли бензина, добавляет топлива, чтобы привести смесь в состояние стехиометрии. Но в этом случае, резко повышается расход топлива.
Поэтому для работы лямбда-зонда важен не фактор того, как система справляется с выводом смеси на стехиометрию, а фактор того, какой «ценой» ей удается это сделать.
Рассмотрим осциллограмму работы лямбда- зонда. Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.
И в этом случае показания лямбда-зонда находятся ниже отметки 0,4 В, что для датчика является признаком того, что топливная смесь обеднела (LEARN). При низких показателях лямбда-зонда (ниже 0,4 В), блок управления увеличивает подачу топлива на несколько процентов, смесь становится богатой и показания датчика достигают уровня выше 0,6В. ЭБУ воспринимает это как признак того, что в топливной системе находится богатая смесь (RICH). Подача топлива уменьшается, показания лябда-зонда падают, цикл повторяется – состав смеси начинает колебаться. В такт изменению состава смеси меняются показания лямбда-зонда. Такие колебания ЭБУ понимает как нормальное явление, указывающее на то, что состав топливной смеси находится в зоне стехиометрии.
Вспомним также, что в катализаторе автомобиля обязательно есть цирконий, этот металл способен накапливать кислород. И в фазе бедной смеси кислород запасается в катализаторе, а в фазе богатой смеси он расходуется. В результате на выходе топливной смеси катализатор дожигает все ее остатки.
На холостом ходу такие колебания возникают с частотой одно колебание примерно в одну секунду. Время такого переключения – еще один важный показатель для лямба-зонда. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 1) время переключения составило 88 мс, при этом нормой является – 120 мс.
Если переключение длится долго, как в случае нашей осциллограммы (см. осциллограмму, Рис. 2) – 350 мс, да к тому же такая ситуация повторяется многократно, блок управления выдаст ошибку: «замедленная реакция лямбда-зонда».
Величины, при которых появляется эта ошибка, определяются, главным образом, настройками программного обеспечения блока управления.
Таким образом, для диагностики по лямбда-зонду необходимо изучить фазы переключения датчика. И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.
Вернемся к примеру с загрязненными форсунками. При обедненной смеси показания лямбда-зонда падают ниже 0,4В. Блок управления добавляет топлива до того момента, когда смесь станет богатой. Отметим, что в этом случае блок управления «самостоятельно» отклонился от установленных заводом-изготовителем в его карте параметров. Величину отклонения он записывает в своей памяти как топливную коррекцию (fuel trime). Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» – наоборот, убавлять.
Допустим, неисправность носит долговременный характер: блок управления уже дошел до предела топливной коррекции, загорается код ошибки – «Превышение пределов топливной коррекции». Стерев код, исправить такой дефект нельзя, а наличие этой неисправности повлечет за собой перерасход топлива. Стоит отметить, что уже на 15% топливной коррекции обнаруживаются проблемы: автомобиль почти не едет, но расходует большое количество топлива.
То есть важно помнить, что показатель топливной коррекции и работа лямбда-зонда – это комплексный параметр, он указывает на наличие дефекта, но не указывает конкретную причину, которую придется найти и устранить на автосервисе.
И немного об особенностях строения лямбда-зонда. Такой датчик имеет циркониевую колбочку, которая одной стороной помещена в выхлопные газы. Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.
Слой платины на колбочке поверх циркония позволяет снять с него напряжение, играет роль катализатора, дожигает бензин и несгоревший кислород. Все ухудшается при использовании некачественного топлива, а также топливных присадок, которые в прямом смысле закупоривают слой платины и циркония, и зонд выходит из строя. Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент – опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», – отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.
Диагностику состояния системы топливоподачи начинаем с подключения сканера к автомобилю. Отсутствие кода «Превышение пределов топливной коррекции» еще не говорит об отсутствии дефектов в системе топливоподачи. Необходимо в потоке данных (Data Stream) убедиться в наличии колебаний лямбда-зонда (стехиометрия достигнута), а также по величине топливной коррекции оценить, какой ценой она достигнута.
Подводя итог, еще раз отметим, что при проверке лямбда-зонда необходимо обращать внимание на колебания датчика, если они есть, датчик исправен; если же система лямбда регулирования не совершает колебаний, это может указывать или на неисправность лямбда-зонда или на бедную или богатую топливную смесь. То есть сначала надо проверить сами датчики. Для этого нужно принудительно обогатить или обеднить смесь, чтобы получить колебания лямбды и убедиться в том, что он исправен.
Рассмотренные выше лямбда-зонды носят название «скачковые». Т.е. они указывают на то, есть кислород в выхлопе или нет. Но все более ужесточающиеся требования к экологии заставили производителей разработать датчики, которые способны не только работать по принципу «Да-Нет», но и определять процент кисло- рода в выхлопе. Такие датчики получили название «широкополосные датчики кислорода».
Принципы их работы и особенности диагностики автомобиля по показаниям широкополосных лямбда-зондов будут рассмотрены в следующих публикациях.
МНЕНИЕ Максим Пастухов, технический специалист компании «ДЕНСО Рус»: «Практика показывает, что основными причинами выхода из строя лямбда зондов являются: 1. Загрязнение лямбда-зонда продуктами сгорания топлива. Фактически это присадки, которые используются для повышения октанового числа бензина, устранения детонации или для других целей. Также на это влияет степень очистки топлива. Присадки, сера и парафины «закупоривают» проводящий слой лямбда-зонда, и он «слепнет». Блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и мы видим на приборной панели значок «Проверьте двигатель». Кстати, от вышеописанных вещей страдают также свечи зажигания, клапаны, катализатор и др. компоненты двигателя. Имеет смысл комплексно подходить к ремонту, если лямбда-зонд вышел из строя. 2. Агрессивная смесь, которой посыпают наши дороги. Она разъедает изоляцию проводов и сами провода. Мы для защиты от этого используем двойную изоляцию проводов, а также прячем место сварки проводов с датчиком внутрь лямбда-зонда».
Написать комментарий
Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Оценка: Плохо Хорошо
Введите код, указанный на картинке:
Чето скучно, видимо мне. Эк меня поперло с бездарными постами 🙂
Теперь будем разбираться с катализаторами, лямбда-зондами (или, для краткости, лямбдами) и прочими скучными вещами. У меня возникла мысль о создании такой темы довольно давно, еще после того, как меня на сервисе успешно развели на замену лямбд и пытались развести на замену катализаторов. Если первое я еще проглотил, то второе меня сподвигло уже на изучение вопроса т.к. молча оплачивать такие счета было тяжело. В результате пришлось разбираться со всей этой скучной мутатней, зато я избежал больших трат.
На жипе выпуск расположен с обоих сторон блока, с каждой из которых стоит свой катализатор и, на каждом из них, висит по 2 лямбды. Т.е. всего на машине2 одинаковых катализатора и 4 лямбды трех видов. Каждая лямбда стоит от 2.500р. Каждый катализатор стоит от 35.000р В случае замены, такое количество недешевых деталей не радует кошелек, поэтому имеет смысл понимать как они работают и как выглядят их неисправности, чтобы не кормить нечистоплотные автосервисы, предлагающие замену этих деталей тогда, когда этого делать совершенно не нужно.
Чуть теории Если кто в этом во всем разбирается, то эту часть можно спокойно пропустить и листать до графиков.
Катализатор — это устройство, которое придумано и используется с одной единственной целью — уменьшить количество недогоревшего топлива, выбрасываемого в атмосферу. Т.е. чистый происк зеленого движения, к функционированию автомобиля отношения не имеющий. Даже больше — катализатор мешает мотору нормально дышать т.к. повышает сопротивление выпуска.
Бытует аналогичное мнение и про лямбды, как об абсолютно ненужных устройствах, но это не совсем так. Одна из них, первая, установлена для того, чтобы обеспечивать максимально качественное смесеобразование в двигателе. А вот вторая уже не нужна — она служит только для того, чтобы контролировать состояние катализатора.
Что такое катализатор? Это устройство, которое сконструировано так, что задерживает пары топлива и, за счет специальных катализаторов окисления, дожигает несгоревшее топливо, обеспечивая его отсутствие в выхлопе автомобиля. Материалы, которые используются в катализаторах, недешевы, поэтому катализаторы такие дорогие. Из этого, кстати, следует такой вывод: дешевых катализаторов не бывает. Если вы нашли где-то деталь, которая позиционируется как катализатор и при этом стоит в несколько рз дешевле оригинала, то, вероятнее всего, вас обманывают, подсовывая пустую трубу, которая назначение катализатора выполнять не будет. В процессе своей жизни и выполнения своего назначения, материалы которые используются в катализаторе постепенно расходуются. Т.е. неизбежно, рано или поздно, он перестанет функционировать. Обычно срок жизни катализатора на бензиновом двигателе составляет от 100.000 до 200.000 километров пробега. Некачественное топливо и разбалансированная система смесеобразования, которые способствуют скорейшему расходованию активных компонентов катализатора, приводят к значительному сокращению срока его жизни. Т.е. убить катализатор равновероятно можно как некачественным бензином, так и настройками системы, которые регулярно переобогащают смесь. Если есть желание продлить жизнь катализатора, то имеет смысл следить за настройками системы смесеобразования. Если на качество заливаемого топлива повлиять практически невозможно, то содержать машину в исправном состоянии не так уж и сложно.
Что такое лямбда-зонд? Это специальный датчик, который меняет свои характеристики в зависимости от того, какое количество кислорода, способного вступать в реакции окисления, находится в зоне его чувствительного элемента. Т.е. это датчик, который измеряет количество кислорода, поэтому его так и называют: кислородный датчик. Существует несколько различных конструкций таких датчиков, которые различаются рабочим напряжением, реакцией на изменение кислорода и конструктивными особенностями но, в общем, их конструкции одинаковы. В особенности конструкций и различий вникать смысла особого нет. С точки зрения рассматриваемой темы нужно запомнить всего одну простую вещь: этот датчик меряет количество кислорода и, если его больше, то его показания выше, если же в воздухе больше топлива, то его показания ниже. Используемый в жипе датчик имеет рабочий диапазон измерений от 0.2 до 0.9 вольт. Чем выше вольтаж, чем больше в воздухе кислорода и меньше топлива и наоборот.
Зачем нужна первая лямбда? Задача любого двигателя внутреннего сгорания — перевести энергию сгорания топлива в механическую энергию. Эффективность двигателя определяется тем, что количество бензина, который поступает в камеры сгорания ровно такое, какое даст максимальный эффект. Т.е. его должно поступать ровно столько, сколько может сгореть. Если его будет меньше, то выделится меньше энергии, если топлива будет больше, то оно не сгорит и впустую вылетит в выхлопную трубу. Датчик кислорода используется мозгами автомобиля для контроля смесеобразования. Они анализируют соотношение кислорода и топлива в газах выходящих из цилиндров. Понятно, что если двигатель будет работать абсолютно идеально, то в выхлопных газах будет ровно ноль как кислорода так и топлива. Т.е. сгорело абсолютно точно то количество топлива, которое могло сгореть, не больше и не меньше. На практике, добиться такой эффективности невозможно, поэтому мозги постоянно контролируют состав смеси. Контроль осуществляется иттерационно. Подается какой-то объем топлива и воздуха, эта смесь сгорает, на основании результатов измерения лямбдой мозги видят в какую сторону надо скорректировать смесь, чтобы сгорание топлива было максимально эффективно. Такая коррекция осуществляется непрерывно, каждый цикл впрыска топлива.
Зачем нужна вторая лямбда? Этот датчик анализирует количество кислорода после катализатора. Из описания назначения катализатора понятно, что идеальная ситуация такая, когда все несгоревшее топливо будет полностью сожжено в катализаторе. Т.е. вторая лямбда должна показывать полное отсутствие топлива после катализатора, т.е. выдавать высокие значения напряжения (топлива нет, а кислород есть). По мере износа катализатора его эффективность падает. В результате критического износа он может разрушаться различными способами. В нем может оказаться дыра или он, наоборот, может сплавиться внутри. Последствие таких разрушений могут быть довольно печальными для двигателя. Мозги автомобиля контролируют взаимное изменение лямбд до и после катализатора для того, чтобы своевременно увидеть критическое падение эффективности катализатора и, в случае обнаружения такой ситуации, будет зафиксирована ошибка и на приборной панели загорится знак неисправности.
Несколько рассуждений про слухи В интернете бытует множество мнений, слухов и утверждений о том, как должны себя вести катализатор и лямбды, на что они влияют и что с ними можно и нужно делать. Часть этих мнений абсолютно не соответствуют действительности и следование им может причинить вред как автомобилю, так и карману владельца. Прокомментирую тут некоторые из них.
Лямбды не нужны, их нужно выкинуть Это абсолютно неверно. Как можно понять из описания выше, одна из лямбд служит для правильного образования смеси, а вторая для контроля состояния катализатора. Если хочется, чтобы мотор работал максимально эффективно и с наибольшей экономичностью, то первая лямбда должна быть исправна и нормально функционировать. Удалять вторую лямбду можно, но строго вместе с удалением катализатора, иначе мозги двигателя не смогут контролировать его состояние и это может привести к его разрушению и фатальным последствиям для двигателя.
Катализаторы необходимо выбивать как можно быстрее Мнение обосновано только на автомобилях, где не установлена вторая лямбда. На таких машинах ничто не контролирует состояние катализатора и его кончину предсказать невозможно, поэтому она может наступить внезапно и даже чем-то навредить. В случае если на автомобиле используется только одна лямбда, то катализатор можно безболезненно и просто ампутировать в любое время. Если же на автомобиле установлены две лямбды, то ампутировать катализатор легко не получится. При его удалении мозги тут же увидят его отсутствие а высветят ошибку на приборной панели. Совместно с удалением катализатора, в обязательно порядке, необходимо либо произвести перепрограммирование (чип-тюнинг) автомобиля с исключением контроля состояния катализатора, либо устанавливать специальную электронную обманку, которая будет для мозгов делать вид, как будто катализатор жив и никуда не делся. И то и другое действие требует денег, часто немалых, поэтому предпринимать их до тех пор пока катализатор не выйдет из строя абсолютно бессмысленно.
Катализатор нереально душит двигатель Это мнение ошибочное — в исправном состоянии он оказывает незначительное отрицательное влияние на работу двигателя. Значительно влиять на работу двигателя он начинает когда его ресурс подходит к концу. За редкими исключениями в первую очередь снижается его пропускная способность и двигатель начинает задыхаться: теряется мощность, растет потребление топлива. Если на автомобиле есть контроль за его состоянием и нет ошибок по его эффективности, то катализатор исправен. В случае приближения его кончины, об этом сообщит лампа на приборной панели. До этого момента мешать ему работать смысла нет.
Установка лямбд от ВАЗа — это ужасающий колхоз, надо ставить только оригинал! Это мнение абсолютно неверное. Принцип действия всех датчиков одинаковый, отличия только в особенностях реализации. Если его конструктив, особенности работы и конструктив одинаковые, то независимо от того для какой марки автомобиля он предназначен исходя из надписи на коробке — он будет замечательно работать на любой машине с такой же схемой подключения.
Практика Как обычно, я использую TorquePro для отображения и простейший Bluetooth ODBII передатчик для получения данных от датчиков автомобиля.
В интернете, как обычно, множество противоречивых данных о том как должны выглядеть «правильные» и «неправильные» данные лямбд и как их нужно интерпретировать. Ситуацию осложняют конструктивные особенности лямбд. Некоторые работают с инверсией, некоторые в другом диапазоне, в результате сориентироваться с непривычки сложно. Приведу несколько графиков с комментариями, чтобы было понятнее.
Чуть подготовки. На страничку вытаскиваем два датчика кислорода для одного банка (одной стороны), например для первого. Называются они O1x1 и О1х2, т.е. первая (до катализатора) и вторая (после) соответственно в виде графиков в удобном размере. Так же, обязательно, необходимо вывести показания температуры катализатора т.к. мозги начинают использовать данные от лямбд для коррекции смеси только после его прогрева. Называется он, для первого банка, Cat B1S1. На моих картинках выведены показания температуры для обоих. Остальные датчики вытаскиваем по вкусу. Я вытащил температуру двигателя хотя, в познавательных целях, было бы нагляднее установить количество оборотов двигателя в виде графика. Ну да ладно.
Вот так должен выглядеть график с лямбд при исправном катализаторе на двигателе без нагрузки (например холостом ходу):
На левом графике лямбда до катализатора. На ней видно итерации, которые осуществляют мозги двигателя для достижения максимального сгорания смеси в цилиндрах. Они чуть обогащают смесь, контролируют результат и, на следующем цикле прапорционально ее обедняют. В среднем, количество подаваемого воздуха и топлива в смеси получается идеальным — сгорает практически все топливо и двигатель работает максимально эффективно. Такие колебания мозги осуществляют специально, чтобы, заодно, контролировать состояние лямбды. Если бы смесь генерировалась всегда одинаковая и при этом лямбда выдавала одно и то же значение, то невозможно было бы уловить момент, когда она выйдет из строя и, значит, на ее показания уже нельзя полагаться. Если лямбда выходит из строя она начинает с задержкой реагировать на изменение смеси или вовсе перестает менять свои показания. В таком случае мозги записывают ее ошибку и высвечивают ее на приборной панели. Дальнейшее смесеобразование осуществляется без учета ее показаний по встроенным в мозги таблицам. Т.к. фактическая ситуация всегда отличается от табличной, то такое регулирование не может быть эффективным. Возрастает количество потребляемого топлива, возможно значительно, и двигатель начинает работать менее эффективно. В случае, если на машине используется катализатор, то первую лямбду всегда необходимо поддерживать в исправном состоянии т.к. пере обогащенная смесь, на которую как правило ориентированы внутренние таблицы, будет снижать ресурс катализатора. Ему придется пережигать большее количество топлива, сильнее разогреваться и расходовать больше внутренних компонентов.
На правом графике мы видим показания второй лямбды, установленной после катализатора. В данном случае она показывает практически ровню линию с незначительными колебаниями и средним высоким значением. Это говорит о том, что все лишнее топливо было успешно дожжено в катализаторе и в смеси, которая вышла из него соотношение кислорода и топлива максимально в сторону кислорода. Это свидетельствует о нормальной работе катализатора. По величине напряжения можно судить об усталости катализатора. Когда он начнет терять эффективность линия сохранит свою форму, но упадет количество кислорода. Если катализатор в хорошем состоянии, то выдаваемое им напряжении будет составлять от 0.6 до 0.9 вольт. Если линия значения будет абсолютно ровной — это может свидетельствовать о неисправности лямбды. О замыкании внутри нее или, наоборот, пробое. В таком случае величина напряжения будет неизменна во всех условиях.
Если удалить катализатор полностью или в нем образуется дыра и недожженные газы начнут прорываться насквозь, то график второй лямбды начнет в точности повторять график первой с небольшой задержкой по времени и уменьшением амплитуды сигнала в зависимости от величины отверстия. Это и логично — топливо не сгорает, поэтому сколько его зашло в катализатор, столько и вышло, значит графики датчиков должны совпадать.
У меня есть много статей про катализатор, например, очень полезная — как его проверить. Там я использовал различные методики, однако все может оказаться гораздо проще. Сейчас на современных авто имеется два датчика кислорода (они же «лямбда-зонты») один перед этим «фильтром», другой после. Так вот – если грамотно считать с них показания, то можно примерно оценить состояние и износ каталитического нейтрализатора. В общем статья очень полезная, как обычно будет и видео версия в конце …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
ELM327 в помощь
Диагностика катализатора
Минусы такого метода
ВИДЕО ВЕРСИЯ
Сложность проверки катализатора заключается в том, что просто так его снять и посмотреть очень сложно! А тем более если машина у вас каталась хотя бы 50 – 70 000 км, то сделать это сложно вдвойне. Потому как болты прикипают, их чуть ли не срезать нужно.
Можно конечно залезть через «лямбду-зонт» например эндоскопом, но ее также нужно открутить, а с ней может быть аналогичная ситуация что и с креплениями.
Хотелось бы без разбора и прочих танцев с бубном — и знаете, такой метод есть.
ELM327 в помощь
Да – да, именно через него. Я вообще считаю, что он должен быть у каждого автовладельца, особенно современных авто, где куда датчиков и прочий электроники (у меня есть подробная статья, в ней я четко и по полкам рассказал, что и как настраивать)
Для тех, кому лень читать, немного расскажу – ELM327 это определенный сканер, который может читать показания различных датчиков и скидывать ошибки (в том числе и CHECKENGINE).
Эти устройства есть как проводные, так и работающие без проводов (через Bluetooth или WIFI). Вам нужно установить его в специальный разъем на автомобиле обычно это OBD2 и подключить к своему смартфону или планшету.
Однако чтобы считать ошибки и показания, вам нужно установить на смартфон или планшет специальную программу, сейчас самая популярная это TORQUE.
Будем считать, что все мы это сделали, это элементарно. Но для тех, кто все же это не понимает, смотрим вот это видео, все расстановится на свои места.
Диагностика катализатора
Я буду считать, что все просмотрели это видео и сейчас все могут настраивать программу и наш сканер.
После того как мы наладили подключение с автомобилем, в программе, вам нужно добавить специальные окна. Я вам настоятельно рекомендую «графики»
Нажимаем и держим на пустом экране в открытой программе – далее «добавить прибор» — в списке ищем пункт – «НАПРЯЖЕНИЕ 1-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — затем повторяем все тоже самое, только добавляем «НАПРЯЖЕНИЕ 2-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1».
Второй набор датчиков «CAT B1S1» и «CAT B1S2» — они показывают температуру до катализатора и после.
Теперь запускаем двигатель, и ждем, чтобы машина прогрелась до рабочей температуры, летом хватит 5 – 7 минут.
И вот теперь начинаем считывать показания с первых датчиков по напряжению, важно чтобы обороты были холостые (газовать не нужно):
«НАПРЯЖЕНИЕ 1-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — это первый лямбда-зонт, его график будет идти то вверх, то вниз, это абсолютно нормально. Это говорит нам о том, что ЭБУ корректирует подачу воздушно-топливной смеси. То обогащая ее, то обедняя.
«НАПРЯЖЕНИЕ 2-ГО ДАТЧИКА 02 БАНКА 1» — вот это для нас самый интересный параметр. Нормальное его значение колеблется в районе 0,7 – 0,9. Причем желательно чтобы график был как можно прямее, без волн и скачков. О чем нам это говорит? Все просто – катализатор дожигает вредные газы, и через второй лямбда-зонт проходит большое количество кислорода. Значит он работает правильно.
Если график находится на уровне 0,5-0,6 или тем более 0,1-0,2 – то это плохо! Значит катализатор, уже плохо очищает отработанные газы (его поверхность износилась) и его скоро нужно будет менять
НАБОР «CATB1S1» и «CATB1S2» — первый показывает температуру до катализатора, второй после. Так вот у нормально работающего элемента, показанию до (CAT B1S1), будут выше, чем показания после (CAT B1S2), примерно на 10%. Происходит это потому что газы вырывающиеся из двигателя максимально разогреваются в катализаторе, но выходя из него немного остывают (на 7-10%).
Если показания и на первом датчике температуры и на втором одинаковые, то это говорит что скорее всего каталитический нейтрализатор посыпался. И газы идут напрямую. Нужно менять
Как видите все легко и просто. Не нужно ничего разбирать и откручивать все понятно и так.
Минусы такого метода
Конечно же есть и минусы (куда же без них). Начнем и программы – не всегда (не на всех автомобилях) отображаются показания первого лямбда-зонта. Конечно это не критично, все же нам важны показания со второго (а практически всегда отображается). Но хотелось бы иметь полную картину.
НУ и последнее, этот тест показывает износ, забитость и полностью разрушение катализатора. То есть если процесс у вас только начался (сыплется передняя часть), то его можно и не увидеть, тут только эндоскоп или полностью снятие.
Сейчас видео версия, там все разжевано «от и до».
На этом заканчиваю, думаю мои материалы были вам полезны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР
(15 голосов, средний: 4,60 из 5)
Похожие новости
Как проверить катализатор? Разберем рядовую машину + видео
Термолента для глушителя. Для чего нужно обматывать
Катализатор KIA RIO и CEED. Проблемы, удаление
AWS Lambda — Стоимость
Предположим, вы выделили 1024 МБ для своей функции и включили для нее Provisioned Concurrency на два часа. Вы настроили параллелизм 1000. Из-за всплеска спроса функция несколько раз за эти два часа достигала уровня параллелизма 1200. В остальное время параллелизм оставался ниже 1000. Вы выполнили функцию 1,2 миллиона раз в течение двух часов, и каждый раз она выполнялась в течение 1 секунды.Из 1,2 млн выполнений 1 млн использовал Provisioned Concurrency, а 200 000 — нет. Предположим также, что вы уже израсходовали все доступные запросы и продолжительность, включенную в уровень бесплатного использования. Ваши расходы будут рассчитываться следующим образом:
Плата за выделенный параллелизм
Цена Provisioned Concurrency составляет 0,000004167 долларов США за гигабайт в секунду
Общий период времени, в течение которого включен Provisioned Concurrency (секунды) = 2 часа = 7200 секунд
Ежемесячная плата за вычисления = 200 000 ГБ / с * 0 долларов США.00001667 = 3,33 доллара США
Итого
Общая стоимость = Плата за предоставленный параллелизм + Общая стоимость запроса + Общая стоимость вычислений
Общая стоимость = 30 долларов США + (0,20 доллара США + 0,04 доллара США) + (9,72 доллара США + 3,33 доллара США) = 43,29 доллара США
квот Lambda — AWS Lambda
Lambda устанавливает квоты на количество вычислительных ресурсов и ресурсов хранения, которые вы можете использовать.
для запуска и хранения функций.Следующие квоты применяются для каждого региона AWS и могут быть увеличены. За дополнительной информацией,
см. Запрос квоты
увеличение квот на обслуживание Руководство пользователя .
Ресурс
Квота по умолчанию
Можно увеличить до
Одновременные исполнения
1 000
Десятки тысяч
Хранилище загруженных функций (.zip-архивы) и слои. Каждая версия функции
и версия слоя потребляет
место хранения.
75 ГБ
Терабайт
Хранилище для функций, определенных как образы контейнеров.Эти изображения хранятся в Amazon
ECR.
См. Сервис Amazon ECR
квоты.
эластичных сетевых интерфейсов на виртуальное частное облако
(VPC)
Эта квота используется совместно с другими сервисами, такими как Amazon Elastic File System (Amazon
EFS).См. Квоты Amazon VPC.
250
сот
Подробные сведения о параллелизме и о том, как Lambda масштабирует параллелизм вашей функции в ответ
о трафике см. в разделе «Масштабирование функции AWS Lambda».
Следующие квоты применяются к настройке, развертыванию и выполнению функций.
Их нельзя изменить.
Следующие квоты связаны с запросами Lambda API.
Ресурс
Квота
запросов на вызов на регион (запросов в секунду)
Квота на 10 одновременных выполнений (синхронно, все источники)
Квота на 10 одновременных выполнений (асинхронные источники, не относящиеся к AWS)
запросов на вызов на регион (запросов в секунду) для асинхронной AWS
источники услуг
Принимаются неограниченные запросы.Скорость выполнения зависит от параллелизма, доступного для
функция. Видеть
Асинхронный вызов.
Запросы на вызов для каждой версии функции или псевдонима (запросов в секунду)
10 выделенных выделенных параллельных операций
Эта квота применяется только к функциям, использующим подготовленный параллелизм.
запросов API GetFunction
100 запросов в секунду
запросов API GetPolicy
15 запросов в секунду
Остаток запросов API плоскости управления (исключая вызов, GetFunction и
GetPolicy запросы)
15 запросов в секунду
Квоты для других сервисов, таких как AWS Identity and Access Management (IAM), Amazon
CloudFront (Lambda @ Edge) и Amazon Virtual Private Cloud (Amazon VPC) могут повлиять на
ваши лямбда-функции.Для получения дополнительной информации см. Сервис AWS.
квоты в Общем справочнике Amazon Web Services и Использование AWS Lambda с другими сервисами.
Вызов функции AWS Lambda из другой функции Lambda
В этой статье я собираюсь объяснить, как создать функцию AWS Lambda, а затем вызвать эту функцию из другой функции Lambda в том же регионе.Это полезный сценарий, в котором нам может потребоваться выполнить вторую лямбда-функцию на основе результата некоторой предыдущей логики. Другой сценарий может заключаться в многократном выполнении второй лямбда-функции с использованием разных параметров.
В рамках этой статьи мы рассмотрим типичное приложение розничного продавца, в котором мы можем покупать различные продукты на сайте розничного продавца, используя лямбда-функцию.
Рисунок 1 — Схема архитектуры
Если вы рассмотрите приведенную выше схему архитектуры, вы увидите, что у нас есть лямбда-функция AWS — ParentFunction , которая принимает на себя определенную роль из IAM ( Invoke Other Lambda Function ), а затем вызывает другую лямбда-функцию — ChildFunction . с полезной нагрузкой.Как только выполнение ChildFunction завершено, он возвращает ответ, который затем передается в ParentFunction . ParentFunction получает ответ и соответствующим образом обрабатывает задание.
Как и в этом примере, предположим, что ParentFunction будет вызывать ChildFunction с полезными данными ProductName, Quantity и UnitPrice этого продукта. ChildFunction , в свою очередь, обработает эту полезную нагрузку, вычислит общую сумму продаж, сгенерирует идентификатор ссылки транзакции и вернет эту информацию в ParentFunction .
Создание первой лямбда-функции AWS — ChildFunction
Давайте сначала продолжим и создадим ChildFunction, которая будет обрабатывать входные данные и возвращать результаты в ParentFunction.
Перейдите на https://console.aws.amazon.com/ и войдите со своими учетными данными. Как только вы войдете в консоль, начните поиск « Lambda » и щелкните первый результат, который появляется в раскрывающемся списке.
Рисунок 2 — Функция поиска AWS Lambda
Это приведет вас на домашнюю страницу лямбда-функции, где вы можете создать новую лямбда-функцию, нажав кнопку « Create Function ».
Рисунок 3 — Создание лямбда-функции AWS
Пусть имя этой функции будет — «ChildFunction» и выберите Python 3.8 в качестве среды выполнения.
Рисунок 4 — Название функции
Выберите вариант Создать новую роль с базовыми разрешениями лямбда и нажмите Создать функцию .
Рисунок 5 — Выбор роли
Будет создана новая лямбда-функция, в которой вы сможете написать свой код и протестировать его.
Рисунок 6 — Созданная лямбда-функция AWS
Давайте теперь перейдем к Visual Studio Code и начнем писать наш код для ChildFunction следующим образом. Это очень простое приложение, которое будет выполнять следующие шаги:
После того, как код написан и протестирован на локальном компьютере, вы можете скопировать и вставить скрипт в лямбда-функцию, чтобы протестировать его в AWS.
Рисунок 8 — Копирование кода в лямбда-функцию
Чтобы протестировать ChildFunction, вам необходимо создать Test Event, в котором вы можете передать полезную информацию, которую мы будем использовать для вызова из ParentFunction. Для настройки тестовых событий нажмите Test Event, и выберите Configure .
Рисунок 9 — Настройка тестового события
Дайте тестовое событие имя и укажите здесь полезную информацию, чтобы протестировать его.
Рисунок 10 — Настройка тестового события
Нажмите Test , чтобы выполнить ChildFunction с информацией о полезной нагрузке.
Рисунок 11 — Тестирование функции
Если выполнение выполнено успешно, вы получите успешный возврат с выполненными ниже расчетами. Как видно на рисунке ниже, функция возвращает следующие элементы.
номер транзакции
наименование товара
Количество
Эта информация также будет видна ParentFunction, когда она вызовет ChildFunction.
Рисунок 12 — Выполнение дочерней функции
Кроме того, скопируйте ARN дочерней функции, которая позже может быть использована для применения политик и ролей.
Рисунок 13 — Копирование ARN
Настройка политики для родительской функции
Чтобы разрешить ParentFunction вызывать ChildFunction, нам необходимо предоставить ParentFunction определенные права для вызова другой лямбда-функции.Это можно сделать, добавив определенные политики к роли, а затем назначив эту роль лямбда-функции.
Перейдите к модулю IAM на портале AWS и выберите Политики . Щелкните Create Policy , чтобы создать новую.
Рисунок 14 — Создание политики
На странице «Создание политики» выберите вкладку JSON и добавьте к ней следующую сводку политики, как показано ниже. Не забудьте обновить URL-адрес ресурса, который вы скопировали на предыдущем шаге.Дайте политике подходящее имя и создайте ее. Я собираюсь назвать эту политику как — « InvokeOtherLambdaPolicy ».
Рисунок 15 — Добавление политики JSON
Перейдите к Роли и нажмите Создать роль .
Рисунок 16 — Создание роли
Выберите «Лямбда» в качестве варианта использования и нажмите «Далее», чтобы добавить необходимые разрешения.
Рисунок 17 — Выбор варианта использования
Добавьте к этой роли следующие две политики и создайте роль.
AWSLambdaBasicExecutionRole
InvokeOtherLambdaPolicy
Рисунок 18 — Добавление базовой роли выполнения AWS Lambda
Рисунок 19 — Добавление вызова другой лямбда-политики
Нажмите «Далее», продолжайте и создайте роль.Дайте этой роли подходящее имя, например, « InvokeOtherLambdaRole ».
Создание лямбда-функции AWS — ParentFunction
Перейдите на страницу Lambda Function и нажмите Create New Lambda function. Я вызываю эту лямбда-функцию — « ParentFunction ». Выберите среду выполнения как Python 3.8 и назначьте роль InvokeOtherLambdaRole, которую мы только что создали на предыдущем шаге.
Рисунок 20 — Создание родительской функции
Давайте теперь снова перейдем к Visual Studio Code, чтобы написать код, а затем скопировать и вставить его обратно в редактор лямбда.Поскольку мы собираемся использовать ресурс AWS в этой функции, нам нужно использовать библиотеку Python Boto3 для использования ресурсов AWS. Эта библиотека может использоваться для взаимодействия с другими ресурсами AWS по мере необходимости.
Рисунок 21 — Код для родительской функции
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
140002
14
18
19
20
21
22
23
24
25
26
import json
import boto3
# Определите клиента для взаимодействия с AWS Lambda
client = boto3.client (‘lambda’)
def lambda_handler (event, context):
# Определите входные параметры, которые будут передаваться
Как вы можете видеть в приведенном выше коде, мы создали клиент Boto для взаимодействия с лямбда-функцией. Кроме того, мы создали полезную нагрузку, которая может быть передана в ChildFunction при ее вызове. И как только функция ChildFunction будет выполнена, она вернет ответ, который будет сохранен в переменной response.
Наконец, мы можем проанализировать информацию о полезной нагрузке из ответа и использовать ее в соответствии с нашими потребностями. В этом случае мы просто напечатаем его на экране. Скопируйте код из VS Code в редактор лямбда.
Рисунок 22 — Родительская функция
Создайте образец тестового события для этой функции, поскольку мы не собираемся передавать здесь какие-либо полезные данные для этой родительской функции. Сохраните событие и нажмите Test .
Рисунок 23 — Настройка тестового события
После того, как вы выполните ParentFunction, она передаст информацию о полезной нагрузке в ChildFunction, где будет вычислен результат, а затем окончательный ответ будет отправлен обратно из ChildFunction в ParentFunction. Вы можете просмотреть журналы выполнения и подтвердить это следующим образом.
Рисунок 24 — Выполнение родительской функции
Заключение
В этой статье я объяснил, как мы можем вызвать или выполнить функцию AWS Lambda из другой лямбда-функции в том же регионе.Используя функцию AWS Lambda, вы можете легко писать бессерверные приложения, не беспокоясь о работающей за ними инфраструктуре. Часто возникает необходимость в вызове различных функций AWS Lambda из другой лямбды из-за обработки сложной бизнес-логики или чего-то подобного.
Авеек — опытный инженер по данным и аналитике, в настоящее время работает в Дублине, Ирландия. Его основные технические интересы включают SQL Server, SSIS / ETL, SSAS, Python, инструменты для работы с большими данными, такие как Apache Spark, Kafka, и облачные технологии, такие как AWS / Amazon и Azure.
Он — плодовитый автор, опубликовавший более 100 статей в различных технических блогах, включая его собственный блог, и частый участник различных технических форумов.
В свободное время увлекается любительской фотографией, в основном уличной фотографией и натюрмортами. Некоторые взгляды на его работы можно найти в Instagram. Вы также можете найти его в LinkedIn
Просмотреть все сообщения Aveek Das
Последние сообщения Aveek Das (посмотреть все)
Амазонка Лямбда | Amazon Web Services Бессерверные вычисления
Обработка данных
Amazon Lambda можно использовать для выполнения кода в ответ на триггеры, такие как изменения данных, сдвиги в состоянии системы или действия пользователей.Lambda может напрямую запускаться сервисами Amazon Web Services, такими как S3, DynamoDB, Kinesis, SNS и CloudWatch, может подключаться к существующим файловым системам EFS или может быть организован в рабочие процессы с помощью Amazon Step Functions. Это позволяет создавать различные системы бессерверной обработки данных в реальном времени.
Обработка файлов в реальном времени
Amazon S3 можно использовать, чтобы Amazon Lambda обрабатывала данные сразу после загрузки.Вы также можете напрямую подключиться к существующей файловой системе Amazon EFS, что обеспечивает массовый параллельный общий доступ для крупномасштабной обработки файлов. Например, вы можете использовать Lambda для эскизов изображений, перекодирования видео, индексных файлов, обработки журналов, проверки содержимого, а также агрегирования и фильтрации данных в режиме реального времени.
Обработка потоков в реальном времени
Amazon Lambda и Amazon Kinesis можно использовать для обработки потоковых данных в реальном времени для отслеживания активности приложений, обработки заказов транзакций, анализа потока кликов, очистки данных, генерации метрик, фильтрации журналов, индексации, анализа социальных сетей и телеметрии данных устройств IoT. замер.
Машинное обучение
Amazon Lambda можно использовать для предварительной обработки данных перед их передачей в модель машинного обучения. Имея Lambda-доступ к EFS, вы также можете использовать свою модель для прогнозирования в масштабе без необходимости выделять или управлять какой-либо инфраструктурой.
Бэкэнд
Вы можете создавать бессерверные серверные ВМ с помощью Amazon Lambda для обработки веб-запросов, мобильных приложений, Интернета вещей (IoT) и сторонних API-запросов.
Серверные модули Интернета вещей
Вы можете создавать серверные ВМ с помощью Amazon Lambda и Amazon Kinesis для телеметрии и анализа данных устройств Интернета вещей (IoT).
Мобильные серверные ВМ
Вы можете создавать серверные ВМ с помощью Amazon Lambda и Amazon API Gateway для аутентификации и обработки запросов API. Lambda позволяет легко создавать насыщенные, персонализированные приложения.
Веб-приложения
Комбинируя Amazon Lambda с другими сервисами Amazon Web Services, разработчики могут создавать мощные веб-приложения, которые автоматически масштабируются вверх и вниз и запускаются в конфигурации с высокой доступностью в нескольких центрах обработки данных — с нулевыми административными усилиями, необходимыми для масштабируемости, резервного копирования или нескольких резервирование центра обработки данных.
Понимание и управление затратами на AWS Lambda
AWS Lambda — это архетип класса продуктов для облачных вычислений, называемых бессерверными функциями как услуга или FaaS.
К другим продуктам этого класса относятся облачные функции Google и функции Azure, которые используют ту же модель выставления счетов, что и Lambda, но с другими тарифами и ограничениями на обслуживание.
В этой публикации рассматривается модель биллинга без сервера FaaS в целом, но основное внимание уделяется текущим ценам на AWS Lambda (по состоянию на сентябрь 2017 г.). Его цель — указать на некоторые наблюдения, которые могут помочь в сокращении или предотвращении неожиданно больших счетов за AWS Lambda. Многие из них также могут иметь отношение к другим продуктам, использующим аналогичную модель выставления счетов.
Лямбда-функции
Лямбда-функция — это часть прикладного программного обеспечения, которое запускается в краткосрочном контейнере для обслуживания одного запроса или события. Хотя использование термина «функция» может предполагать, что код должен состоять из одной функции, лямбда-функции — это обычные процессы, которые также могут, например, порождать дочерние процессы. Они должны соответствовать указанному интерфейсу, но в противном случае могут содержать произвольный код.
Каждую лямбда-функцию можно «определить по размеру», установив параметр максимального размера памяти (ГБ) в консоли Lambda или с помощью API.Это значение также влияет на доли ЦП, выделенные для функции при ее запуске, но способом, который в настоящее время не раскрывается AWS. Лямбда также позволяет ограничить максимальное время выполнения функции (в секундах) для функции, чтобы не допустить увеличения стоимости функций из-за выхода из строя или зависания.
Поскольку лямбда-функции выполняются только тогда, когда требуется обслуживание запроса, за них взимается плата только при использовании. Общая модель ценообразования, принятая поставщиками бессерверных FaaS, основана на двух числах на вызов функции:
Максимальный размер памяти (ГБ) : обратите внимание, что это не фактическая память , используемая функцией, а параметр максимального размера памяти в конфигурации лямбда-функции.Если вы уменьшите использование памяти вашей функцией, но не измените этот параметр конфигурации соответствующим образом, вы не увидите снижения затрат из-за уменьшения использования памяти.
Время выполнения функции (секунды) : фактическое количество часов (настенное время), которое потребовалось для выполнения вызова функции. Обратите внимание, что если функция Lambda выполняет исходящий сетевой вызов и находится в режиме ожидания, ожидая результата, время простоя по-прежнему учитывается во времени выполнения функции, то есть это не показатель использования ЦП.
Для каждого вызова функции эти два значения умножаются на вместе, чтобы получить число с единицей ГБ-сек . После предоставления ежемесячного лимита бесплатных ГБ-с из уровня бесплатного пользования оплачиваемая стоимость вычислений представляет собой общую ГБ-с для всех вызовов функций, умноженную на фиксированную скорость ГБ-с. Эта фиксированная ставка в настоящее время является следующей для трех популярных услуг FaaS.
Поскольку ГБ-сек — это составная единица, это может быть не интуитивно понятно.Сосредоточившись на текущих ценах на AWS Lambda, на следующей диаграмме показана стоимость выполнения 100 000 вызовов функции Lambda, которая выполняется в течение разного времени, с разбивкой по трем различным максимальным размерам памяти. Обратите внимание, что при каждом вызове может потребоваться запускать языковую среду выполнения и загружать сторонние библиотеки, прежде чем переходить к пользовательскому коду, все из которых добавляют к оплачиваемой среде выполнения функции для каждого вызова .
Полезно помнить, что гигабайт-секунда не представляет ни гигабайта, ни секунды, и является первой составной единицей, которая будет использоваться для определения цен на коммерческие облачные продукты в недавней памяти.
Пользователи, предпочитающие электронные таблицы, могут захотеть просмотреть данные в этой общедоступной, доступной только для чтения таблице Google.
Наблюдения
Затраты умножаются на размер памяти функции и время выполнения . Предположим, что лямбда-функция использует 512 МБ памяти и выполняется чуть менее 200 миллисекунд. После изменения кода функции теперь требуется 400 миллисекунд для запуска (удвоение) и 1024 МБ памяти (удвоение). Общая стоимость вычислений увеличивается на в 4 раза по .Если вместо этого потребность в памяти утроится до 1536 МБ, общая стоимость увеличится на в 6 раз по . Если и требования к памяти, и время выполнения утроятся, общая стоимость увеличится на в 9 раз (таблица). Влияние мультипликативных затрат может быть не интуитивно понятным, поскольку небольшие изменения в либо размере памяти функции , либо времени выполнения могут вызвать большие изменения в общей оплачиваемой стоимости.
Задержки обработки могут дорого обойтись .Предположим, что лямбда-функция размером 512 МБ выполняется чуть менее 200 миллисекунд с жестким ограничением в 5 секунд. В рамках обработки функция вызывает внешнюю службу по HTTPS и ожидает ответа перед завершением. Предположим, что перегрузка сети или ухудшение работы внешнего сервиса добавляет пик 2 секунды к каждому сетевому вызову. Для продолжительности всплеска задержки, , дополнительные 2 секунды времени работы лямбда увеличатся, стоимость в 11 раз , с \ $ 0.17 на 100 тыс. Запросов на $ 1,83 (таблица).
Уровень бесплатного пользования может быстро закончиться . Предположим, что служба должна поддерживать постоянную скорость запросов 100 000 запросов в час (27 запросов в секунду). При такой скорости уровень бесплатного пользования в 400 000 ГБ-сек в месяц будет исчерпан примерно за 1 час для следующих размеров функций (таблица):
512 МБ, выполняется 8 секунд на вызов
1024 МБ, выполняется в течение 4 секунд на вызов
1536 МБ, выполняется в течение 2 секунд на вызов
Спотовая цена иногда может быть дешевле, чем цена лямбда .Для некоторых типов устойчивых рабочих нагрузок использование надежной распределенной рабочей очереди в сочетании с вытесняемыми экземплярами по спотовой цене может обеспечить точную настройку соотношения цена / производительность при сохранении функциональной, управляемой событиями архитектуры приложения.
В качестве конкретного примера наблюдения за спотовым ценообразованием рассмотрим следующие числа, взятые из теста Baresoil Image Resizing Benchmark:
Кластер фиксированного размера из 20 точечных экземпляров c4.2xlarge может изменять размер не менее 120 449 изображений в час при общей стоимости \ $ 1.82 в час , используя в среднем 1 секунду времени обработки на изображение (код и данные). Это можно рассматривать как нижнюю границу производительности спотового парка EC2, где работа равномерно распределяется между узлами.
Точно такой же код и рабочая нагрузка на Lambda стоит \ $ 2,28 для запуска с размером функциональной памяти 320 МБ (наименьший возможный для этой задачи), что на 33% больше , чем спотовый парк. При наибольшем размере функции 1536 МБ, стоимость лямбды на на 59% выше, чем для спотового парка (таблица).Время обработки варьировалось от 800 мс до 3700 мс в зависимости от размера лямбда-функции, как сообщается метрикой «оплачиваемой продолжительности» Lambda (необработанные данные).
С другой стороны, если вы в настоящее время обрабатываете 120 449 изображений в час с использованием работников очереди по спотовой цене, вы можете обработать ту же фактическую рабочую нагрузку за минут, а не за час , что приведет к увеличению затрат всего на 33%, используя Предел параллелизма Lambda по умолчанию — 1000.
Сводка
Отслеживайте и настраивайте максимальный размер памяти и параметры времени выполнения .Поскольку затраты, связанные с вызовом лямбда-функции, являются мультипликативными по времени выполнения и размеру памяти, увеличение или уменьшение обоих даже на небольшую величину может иметь неожиданно большое влияние на оплачиваемую стоимость. Мониторинг фактического времени выполнения функции и использования памяти позволяет установить эти параметры ближе к их требуемому значению, что также ограничивает влияние на стоимость неконтролируемых или зависающих функций. Обратите внимание, что это действительно (и должно) врезаться в миф об отсутствии операций, связанный с бессерверными службами.
Избегайте большого максимального времени выполнения . Обычный инженерный инстинкт — создать буфер безопасности, превышающий минимальные требования. Если лямбда-функция обычно выполняется за 200 мс, может возникнуть соблазн установить для параметра максимального времени выполнения что-то большое, например 10 секунд. Однако следует учитывать дополнительные затраты, которые несут лямбда-функции, ожидающие ненадежных внешних служб, по сравнению с тем, чтобы функция завершалась раньше и возвращала ошибку вызывающей стороне.
Рассмотрите спотовое ценообразование EC2 для рабочих нагрузок с очередями . Если трафик предсказуем и устойчив, архитектура приложения, основанная на надежной очереди и экземплярах обработчиков очереди по спотовой цене, может быть дешевле, чем функции Lambda. Это может измениться, если Lambda начнет поддерживать функции Lambda с спотовой ценой в будущем, как, например, в случае с SpotInst.
Скоро начнется ценовая война . Бессерверная модель FaaS уже движется к определенной степени органической стандартизации, когда дело касается функций и интерфейсов, чему способствуют такие фреймворки, как Serverless Framework.Когда бессерверный FaaS станет товарным облачным сервисом, у провайдеров останется только возможность конкурировать по цене. Мы уже можем видеть, что Google выбрал другие ставки, чем Amazon и Microsoft, выбрав более низкую скорость в ГБ, но более высокую скорость на запрос. В будущем некоторые вещи, которые мы могли бы предположительно ожидать, — это собственные спотовые (вытесняемые) цены на бессерверный FaaS и более низкий наклон кривых затрат, показанных на более ранней диаграмме.
Предел полезной нагрузки лямбда: Руководство | База знаний
Обзор
Уровень параллелизма лямбда-функции. — это количество вызовов, обслуживаемых одновременно в любой заданный момент времени. Lambda не ограничивает количество « запросов в секунду / минуту », например, как это часто бывает в службах API.Разработчики могут выполнять столько запросов за период времени, сколько необходимо, при условии, что это не нарушает ограничения параллелизма.
Что такое параллелизм
Как указано ниже, параллелизм — это общее количество одновременных запросов в данный момент времени. Ниже приведено визуальное представление этой концепции, чтобы ее было легче понять.
Ключевые выводы из диаграммы выше:
Все запросы длились несколько миллисекунд, начиная и заканчиваясь в течение одной секунды
В момент времени Точка 1 параллелизм составляет четыре запроса
В момент Точка 2 параллелизм упал до два запроса
Несмотря на обработку пяти запросов в общей сложности , максимальное количество одновременных запросов составило четыре за этот период в одну секунду
Ограничения параллелизма и масштабируемость
Ограничения параллелизма лямбда-выражения будут зависеть от региона, в котором развернута функция.Он будет варьироваться от 500 до 3000.
Новые функции ограничены этим порогом параллелизма по умолчанию, установленным Lambda. После первоначального всплеска трафика Lambda может увеличиваться каждую минуту на дополнительные 500 микровМ 1 (или экземпляры функции).
Этот процесс масштабирования продолжается до тех пор, пока не будет достигнут предел параллелизма. Разработчики могут запросить увеличение параллелизма в Центре поддержки AWS 2 .
Когда Lambda не может справиться с количеством одновременных запросов, с которыми сталкивается приложение, запрашивающие получат ошибку регулирования (код состояния HTTP 429) 3 .
Зарезервированный параллелизм
Ограничение параллелизма, обсуждавшееся в предыдущем разделе, используется для всех функций в учетной записи AWS. Разработчики могут захотеть ограничить одну или несколько функций, чтобы они не съели все возможности параллелизма.
Это можно сделать, задав параметр Reserved Concurrency в конфигурации AWS Lambda. Дополнительные сведения см. В документации AWS о резервировании параллелизма для лямбда-функции.
Предоставленный параллелизм
AWS Lambda позволяет разработчикам предвидеть, сколько экземпляров функции необходимо подготовить и подогреть для обслуживания запросов. При установке минимального уровня параллелизма производительность всех запросов гарантированно будет ниже двузначных миллисекунд.
Использование этой функции может быть полезно для рабочих нагрузок, чувствительных ко времени, таких как конечные точки, ориентированные на клиентов. Тем не менее, это шаг назад к бессерверной модели, который требует некоторых финансовых оговорок.
Узнайте больше об этой функции и ее предостережениях на специальной странице базы знаний.
Соображения безопасности
Зарезервированный параметр параллелизма рекомендуется по возможности использовать во всех лямбда-функциях. Поскольку он предотвращает Low & Slow DoS атак 4 .
Сноски
Узнайте, что такое Lambda MicroVM на странице модели лямбда-программирования. ↩︎
Просмотреть фотографию нарушения за неуплату муниципальной парковки и размещение автомобиля на зеленой зоне (в случае фиксации специальным техническим средством, работающим в автоматическом режиме и имеющим функции фото- и киносъемки, видеозаписи) (содержат дату и место нарушения, статью КоАП РТ) вы можете в личном кабинете во вкладке «Штрафы админкомиссии» на интернет-портале Мэрии Казани (kzn.ru).
Подробная информация о том, как проверить штраф, представлена во вкладке «Проверить штраф».
Порядок пересмотра постановлений по делам об административных правонарушениях определен главой 30 КоАП РФ.
В случае несогласия с постановлением, оно может быть обжаловано в судебном порядке по месту нахождения коллегиального органа (Авиастроительный районный суд г. Казани) в течение 10 суток со дня вручения или получения копии постановления (часть 1 статьи 30.1 КоАП РФ).
ВАЖНО! Постановления по статьям 3.16 и 3.17 КоАП РТ (в случае фиксации нарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами) обжалуются в районный суд по месту совершения административного правонарушения.
В жалобе необходима собственноручная подпись. Жалобу возможно подать в суд лично или направить по почте.
Жалоба на постановление по делу об административном правонарушении государственной пошлиной не облагается (часть 5 статьи 30.2 КоАП РФ)
Пример жалобы на постановление по делу об административном правонарушении, вынесенное административными комиссиями г.Казани.
Адреса районных судов г.Казани:
420127, г. Казань, ул. Чайковского, д. 19
тел.: (843) 264-92-00
Вахитовский районный суд Казани
420043, г. Казань, ул. Лесгафта, д. 33
тел.: (843) 264-93-00
Кировский районный суд Казани
420032, г. Казань, ул. Шоссейная, д. 3
тел.: (843) 264-94-50
Московский районный суд Казани
420034, г. Казань, ул. Правосудия, д. 2
тел.: (843) 264-95-00
Ново-Савиновский районный суд Казани
420094, г. Казань, ул. Короленко, д. 58 А
тел.: (843) 264-96-00, 264-96-90 (ф.)
Приволжский районный суд Казани
420101, г. Казань, ул. Мавлютова, д. 50
тел.: (843) 264-97-00, 264-97-84
Советский районный суд Казани
420029, г. Казань, ул. Патриса Лумумбы, д. 48
тел.: (843) 264-98-00
Если не оплачивать штраф, через сколько он «сгорит»? — журнал За рулем
Статья административного кодекса, устанавливающая срок сгорания штрафов, предельно точна. Но в сфере дорожных нарушений вряд ли выйдет дождаться «списания» за давностью лет.
По закону, административные штрафы не подлежат оплате и «сгорают», если штраф не оплатили в течение двух лет со дня вступления постановления в законную силу (Статья 31.9 КоАП РФ).
Материалы по теме
Нюанс: речь идет не о той дате, когда инспектор составил протокол, а именно о моменте вступления в силу постановления по делу об административном правонарушении. Момент этот наступает после истечения срока, установленного для обжалования (Статья 31.1 КоАП РФ), — для дорожных нарушений это 10 дней. В случае фиксации нарушения камерой-автоматом отсчет в 10 дней идет с момента получения водителем уведомления о наказании («письмо счастья»).
Затаиться и переждать два года и 10 дней, теоретически, можно. Допустим, если постоянно проживаешь не по месту регистрации, куда приходят все уведомления. И, собственно, даже без злого умысла — ну, просто не знал, что там приходили штрафы. Но больших выгод это не принесет.
Государство бдительно следит за тем, чтобы нарушители не уклонялись от возмездия. Оно ждет два месяца, начиная с той же даты вступления в силу, после чего штраф получает статус просроченного и передается на исполнение судебным приставам.
Материалы по теме
У службы приставов, к сожалению, не существует «срока давности» — штраф становится вечным, двухлетний срок на него больше не распространяется. Тут уже включается другая статья — 20.25 КоАП РФ «Уклонение от исполнения административного наказания». Согласно ей, неуплата штрафа в срок влечет новое наказание: наложение административного штрафа в двукратном размере, либо арест до 15 суток, либо исправительные работы до 50 часов. Оно нам надо?
Поэтому самое разумное, что можно сделать, — раз в две недели отслеживать свои штрафы на сайте госуслуг или ГИБДД. и оплачивать их со скидкой, не дожидаясь, пока сумма вырастет вдвое, а в дверь позвонят незнакомые дяди из ФССП.
Вариант звонка в дверь, впрочем, маловероятен. ФССП, как правило, некогда заниматься мелкими неплательщиками. Но имейте в виду, что неоплаченные штрафы, переданные «на исполнение», висят в базе данных. И в случае, если вы соберетесь за границу или попадете в ДТП (а ГИБДД «пробивает» участников ДТП на предмет неуплаты штрафов), непременно аукнутся.
Разнообразные ситуации в сфере Правил дорожного движения и взаимоотношений с Госавтоинспекцией рассмотрены в нашем «Парке документов».
Заплати штрафы ГИБДД | Электронное правительство Астраханской области
Владельцы автотранспортных средств, информацию о неуплаченных и административных штрафах за правонарушения в области дорожного движения, совершенные на территории Российской Федерации могут получить в онлайн-режиме на официальном сайте ГИБДД МВД http://www.gibdd.ru/check/fines/
Также на данном сайте можно уплатить штраф в онлайн-режиме и направить обращение в ГИБДД МВД России по Астраханской области.
На портале государственных услуг Российской Федерации www.gosuslugi.ru уже сейчас каждый гражданин может завести личный кабинет, предварительно пройдя процедуру регистрации. Именно через личный кабинет появляется возможность получать электронные услуги федеральных и региональных органов власти, в том числе и уплату штрафов за нарушения правил дорожного движения на территории Астраханской области.
Оплата штрафов ГИБДД через интернет
Этот вариант зачисления штрафа является самым быстрым и простым. Возможна оплата с помощью пластиковых карт, специальных кошельков, которые имеют пользователи интернета.
Недостатков в уплате через интернет практически нет. Главным преимуществом является быстрота оплаты и отсутствие комиссионного сбора. При возникновении вопроса как оплатить штраф ГИБДД, этот способ можно считать самым приемлемым и удобным.
Оплата через банк
Если по какой-либо причине Вам не подошел способ, указанный выше, тогда Вам будет нужно оплатить штраф ГИБДД через ближайшее отделение банка, указав свои данные и данные постановления в соответствующих полях платежного документа.
Реквизиты, необходимые для приема платежа
Длина реквизита (символов)
Пример заполнения поля
Номер платежного поручения
Не менее 3-х символов
356
Дата платежного поручения
10
01.08.2013
КБК
20
18811630020016000140
ОКАТО
11
12401000000
ИНН получателя
10
3015032610
КПП получателя
9
301501001
Наименование получателя
—
УФК по Астраханской области (УМВД России по Астраханской области)
Фамилия И.О.
Не менее 7-ми символов
Иванов И.И. (либо Иванов Иван Иванович)
Адрес
—
г.Астрахань, ул. Ленина,д.1
Дата операции
10
02.05.2013
Номер операции
—
45612325801
Оплаченная сумма
—
511.50
Серия и номер постановления
10
30АР012345
Дата постановления
10
30.04.2013
Дополнительное поле*
—
Оплата через почтовые отделения
Водителям так же доступна возможность оплаты штрафов через почту. Процедура не сложная и кратковременная. Благо, почтовых отделений бесконечно много. Достаточно обратиться в любое отделение почты и предоставить штрафную квитанцию. Затем оплатить ее и получить квитанцию, доказывающую вашу оплату. Ее вам дадут работники почты. Режимы работы почтовых отделений обычно бывают очень удобны. Длинные очереди там возникают крайне редко.
Задолженность на сайте УФССП
В целях получения информации о принятых и возможных мерах принудительного исполнения к должникам как физическим, так и юридическим лицам необходимо обратиться на официальный сайт УФССП по Астраханской области по адресу: http://www.r30.fssprus.ru/iss/ip/.
Информацию о ходе исполнительного производства Вы можете получить обратившись на Единый портал государственных услуг по адресу: http://epgu.gosuslugi.ru/pgu/stateStructure/10000001012.html
Прокуратура Самарской области разъясняет, можно ли оспорить штраф ГИБДД
Дата: 28.05.2019 15:45
Если вы считаете, что сотрудник ГИБДД, выписывая штраф, был необъективен или же его действия противоречат законодательству Российской Федерации, вы не только можете оспорить штраф, но и в случае нарушения закона, должны это сделать. Самое главное сделать это грамотно.
Инспектор ДПС может выносить постановление о нарушении правил на месте фиксации правонарушения либо на месте совершения ДТП.
На подачу жалобы отводится 10 дней с момента получения постановления. Если вы не уложились в данный срок, вместе с жалобой необходимо направить заявление о восстановлении пропущенного процессуального срока для обжалования постановления. При признании причины пропуска срока обжалования постановления уважительной, срок должен быть восстановлен. Уважительными причинами являются обстоятельства, которые объективно препятствовали или исключали своевременную подачу жалобы. Пропуск срока по уважительной причине может подтверждаться следующими документами: больничным листом, документами, подтверждающими нахождение в отпуске за пределами города, района и т.п.).
В жалобе нужно указать название органа, куда жалоба подается (суд или вышестоящему должностному лицу ГИБДД), дату, номер постановления дела об административном правонарушении, привести аргументы, доказывающие, по-вашему мнению, незаконность постановления.
Обжаловать постановление инспектора ДПС можно обратившись к вышестоящему должностному лицу или в суд по месту совершения административного правонарушения.
Если дело рассматривалось несудебным органом (должностным лицом), то его постановление может быть обжаловано в районном суде, а решение судьи районного суда, принятое по жалобе, — в вышестоящем суде.
Подписание протокола означает, что водитель ознакомлен с его содержанием, получил соответствующую копию, данные касательно него верны. В протоколе укажите, что с нарушением не согласны, в графе «объяснение нарушителя» на обратной стороне опишите, с чем Вы не согласны и подпишите протокол.
Информацию подготовил начальник управления по обеспечению
участия прокуроров в гражданском и арбитражном процессе
прокуратуры Самарской области
Оксана Нехаева
Студент 3 курса юридического факультета
Тольяттинского государственного университета
Денисенко Виктория
ИЗМЕНИЛИСЬ КОДЫ ДЛЯ ОПЛАТЫ ШТРАФОВ ГИБДД
14 января 2020
Информация МО МВД России «Ирбитский»
Сотрудники ГИБДД информируют, что в соответствии с Федеральным законом от 15.04.2019 года №62-ФЗ «О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации» с 1 января 2020 года вводится в действие новый принцип зачисления доходов от уплаты штрафов.
Также изменены коды бюджетной классификации доходов в области дорожного движения.
18811601111019000140 – административные штрафы, установленные Главой 11 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения на транспорте, налагаемые судьями федеральных судов, должностными лицами федеральных государственных органов, учреждений, ЦБ РФ (иные штрафы).
18811601121010001140 — административные штрафы, установленные Главой 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения в области дорожного движения, налагаемые судьями федеральных судов, должностными лицами федеральных государственных органов, учреждений (штрафы за нарушения Правил дорожного движения, правил эксплуатации транспортного средства).
18811601191010005140 — административные штрафы, установленные Главой 19 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения, против порядка управления, налагаемые судьями федеральных судов, должностными лицами федеральных государственных органов, учреждений, ЦБ РФ (штрафы за невыполнение в срок законного предписания (постановления, представления, решения) органа (должностного лица), осуществляющего государственный надзор (контроль), организаций, уполномоченной в соответствии с федеральными законами на осуществление государственного надзора (должностного лица), органа (должностного лица), осуществляющего муниципальный контроль).
18811601191019000140 — административные штрафы, установленные Главой 19 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения против порядка управления, налагаемые судьями федеральных судов, должностными лицами федеральных государственных органов, учреждений, ЦБ РФ (иные штрафы).
18811601201019000140 — административные штрафы, установленные Главой 20 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, за административные правонарушения, посягающие на общественный порядок и общественную безопасность, налагаемые судьями федеральных судов, должностными лицами федеральных государственных органов, учреждений, ЦБ РФ (иные штрафы).
ОГИБДД МО МВД России «Ирбитский»
Свежие публикации данной категории
Штрафы, не размещённые на портале госуслуг, можно будет не оплачивать – законопроект
В Госдуму во вторник поступил законопроект с предложением внести изменения в статью 2.6.1 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП РФ), согласно которым информация о привлечении к административной ответственности должна быть размещена на Едином портале государственных и муниципальных услуг в личном кабинете лица, привлекаемого к административной ответственности, с указанием даты размещения данной информации.
В случае, если такая информация не размещена в течение 10 дней со дня фиксации административного правонарушения работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами («камерами ГИБДД»), водитель (владелец) транспортного средства освобождается от административной ответственности.
«Среди водителей транспортных средств появилась устойчивая тенденция получения уведомлений о наложении административных штрафов за административные правонарушения, совершенные ими достаточно давно: полгода, год или даже три года назад, зафиксированные работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами», – поясняют авторы документа.
Последнее время сведения о самом распространённом административном наказании – за нарушение правил дорожного движения – на Едином портале госуслуг действительно публикуются со значительным опозданием, которое не позволяет воспользоваться водителям законными льготами (оплата 50% суммы штрафа в течение первых двух недель, беспошлинная оплата с банковских карт «Мир»), при этом постановление о наложении штрафа приходит по электронной почте в день нарушения.
Обилие сервисов, принимающих оплату штрафов ГИБДД, не столько решает проблему, сколько порождает другие проблемы – в частности, связанные с информационной безопасностью.
Претензии к задержке публикации сведений об административных правонарушениях на Едином портале госуслуг служба поддержки портала не принимает. Гражданина переадресовывают в ГИБДД и при этом уверяют, что «на портале штраф отобразится в течение трёх дней, уведомление о штрафе на почту приходит чуть раньше».
Невозможность оплаты штрафов ГИБДД на Едином портале госуслуг последнее время стала частым явлением
Оплата штрафов ГИБДД через портал Госуслуг
Оплачивайте штрафы ГИБДД со скидкой 50%!
В течение 20 дней со дня вынесения постановления о наложении административного штрафа вы платите только половину суммы.
С 1 января 2016 года все нарушители, которым будет выписано постановление инспектором или камерой видеофиксации, получают квитанцию с полной суммой штрафа. Однако внизу документа есть приписка о возможности оплатить штраф с 50-процентной скидкой. Скидка действует 20 дней, после этого придется платить штраф полностью. Важно: оплата половины штрафа ГИБДД может быть осуществлена до полуночи 20-го дня.
Обращаем ваше внимание: некоторые нарушения не подпадают под оплату со скидкой. Это очень важно знать, так как если вы не оплатите полностью всю сумму, то штраф, спустя 60 дней, увеличится ровно вдвое. Среди них:
любые нарушения, связанные с алкогольными или наркотическими веществами;
повторное превышение скоростного режима более чем на 40 — 60 км/ч, 60 – 80 км/ч и более 80 км/ч;
повторный проезд на красный свет;
выезд на встречную полосу автомобильного движения;
повторное управление транспортным средством, которое зарегистрировано в ненадлежащем порядке;
причинение вреда здоровью легкой или средней тяжести.
Нарушение считается повторным, если оно было совершено до истечения одного года после исполнения наказания по предыдущему. То есть, если вы один раз превысили скорость на 40км/ч — вы оплачиваете штраф со скидкой, но если в течение последующих 365 дней такое нарушение было совершено еще раз – скидки у вас не будет.
Зарегистрировавшись на портале Госуслуг, вы можете проверять наличие штрафов и отплачивать их, не выходя из дома, в любое время суток. Эта услуга портала позволит вам быть в расчёте с государством, а также предоставит возможность узнать много полезной информации.
Для проверки штрафов перейдите на страницу «Штрафы ГИБДД», по номеру водительского удостоверения и данным автомобиля проверьте, есть ли штрафы и какие из них можно оплатить со скидкой.
В данном разделе указаны подробности нарушения и дата, до которой можно оплатить штраф в половинном размере, поясняется, что скидка предоставляется в соответствии с нормами Федерального закона от 22.12.2014 N 437-ФЗ, дана возможность сразу перейти к оплате.
Важная информация: платежи, проведенные по штрафам со скидками, учитываются в ГИБДД, как правило, на следующий рабочий день. Дождитесь, когда информация придёт в ваш Личный кабинет. Не торопитесь оплатить штраф повторно.
Оплачивайте штрафы ГИБДД с 50-процентной скидкой, но помните, что правила нужно соблюдать всегда и везде!
С Госуслугами оплачивать штрафы проще, чем кажется!
Пресс-служба Госкомитета РБ по информатизации
Дорожная полиция Бангалора
ДОКУМЕНТЫ НА ПЕРЕВОЗКУ
КАКИЕ ДОКУМЕНТЫ ДОЛЖНО НОСИТЬ ЛИЦО ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ / ЕЗДЫ?
Водительское удостоверение
Свидетельство о регистрации
Сертификат испытаний на выбросы / Сертификат загрязнения под контролем.
Страховое свидетельство
Справка о пригодности, разрешение и справка об уплате налогов (для транспортных средств)
Документы должны быть в оригинале или показаны в приложении DigiLocker или mParivahan
.
КАКОВЫ ПОСЛЕДСТВИЯ ВОЖДЕНИЯ БЕЗ ЛИЦЕНЗИИ? Вы будете оштрафованы на штраф в размере 1000 / — за двух / трехколесный транспорт, рупий.2000 / — для LMV и 5000 рупий для других транспортных средств. Зарегистрированный владелец или лицо, отвечающее за транспортное средство, также наказывается на ту же сумму, если он позволяет лицу без прав управлять транспортным средством.
ОФИЦЕР, УПОЛНОМОЧЕННЫЙ СОБИРАТЬ ШТРАФЫ
КТО УПОЛНОМОЧЕН СОБИРАТЬ ШТРАФЫ ЗА НАРУШЕНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ?
Любой офицер дорожного движения в ранге помощника младшего инспектора полиции и выше имеет надлежащие полномочия взимать штраф за нарушение правил дорожного движения.
УВЕДОМЛЕНИЕ О НАРУШЕНИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Я ПОЛУЧИЛ УВЕДОМЛЕНИЕ ОТ ЦЕНТРА АВТОМАТИЗАЦИИ ДВИЖЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ.ЧТО МНЕ ДЕЛАТЬ?
ВЫ МОЖЕТЕ ОПЛАТИТЬ ШТРАФ В;
Штаб-квартира движения, 5-й этаж, Центр автоматизации правоприменения, Пехотная дорога, Бангалор, 560001.
Любой из 44 участков дорожной полиции в городе Бангалор.
Любой инспектор дорожного движения, уполномоченный собирать штраф в городе Бангалор
Любые центры Bengaluru-One.
Онлайн на https://btp.gov.in или https://karnatakaone.gov.in
ПОЧЕМУ Я ПОЛУЧИЛ НАРУШИТЕЛЬНЫЙ БИЛЕТ НА АВТОМОБИЛЬ, УЖЕ ПРОДАННЫЙ?
РЕМЕНЬ БЕЗОПАСНОСТИ
КАКОЕ ПРАВИЛО ОТНОСИТЕЛЬНО РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ? ОБЯЗАТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ В ИНТЕРЬЕРЕ ИЛИ ПО ПОЛОСАМ? Пассажиры в автомобиле должны пристегиваться ремнями безопасности во время движения (U / S 194-B Закона MV).
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА
МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ УСТРОЙСТВО HANDS FREE ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОБИЛЬНОГО ТЕЛЕФОНА ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ? Не только использование мобильных телефонов, даже использование устройств громкой связи для доступа к мобильным телефонам (наушники, гарнитура Bluetooth и т. Д.) Во время вождения является правонарушением. Вам разрешается использовать мобильный телефон во время вождения / езды только в целях навигации. Согласно разделу 184 (c) Закона о М.В., никто не может использовать портативные устройства связи (мобильные телефоны) во время вождения или управления автомобилем.Вы будете оштрафованы на штраф в размере 1500 рупий за двух- и трехколесные автомобили, 1500 рупий за легковой автомобиль и 5000 рупий за другие транспортные средства. Второе и последующие нарушения влекут за собой крупный штраф в размере 10 000 рупий.
МОГУТ ЛИ ДРУГИЕ ЛИЦА АВТОМОБИЛЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН? За исключением водителя, другие пассажиры автомобиля могут пользоваться мобильным телефоном. Однако пассажир не должен помогать водителю пользоваться мобильным телефоном, поднося мобильный телефон к уху водителя.
ЕСЛИ Я ВРАЧ; МОГУ ЛИ Я ИСПОЛЬЗОВАТЬ МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН В ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СИТУАЦИИ ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ? В этом отношении никто не освобожден. Соблюдайте необходимые меры предосторожности и используйте мобильный телефон.
СЛУЧАЙ АВАРИИ
КАКОВЫ ОБЯЗАННОСТИ ВОДИТЕЛЯ, КОГДА ЕГО АВТОМОБИЛЬ ПРОИСХОДИТ В АВАРИИ, ПРИВЕСТИЯ К СМЕРТИ / ТРАВМАМ / ПОВРЕЖДЕНИЮ ИМУЩЕСТВА? Обязанности: Организация медицинской помощи — проинформировать полицию. Если в автомобиле перевозятся опасные грузы, держите всех подальше, не курите поблизости и примите экстренные меры, как указано на транспортном средстве.
БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЕЙ
КОГДА БУКСИРУЮТСЯ АВТОМОБИЛИ? Брошенный или оставленный без присмотра автомобиль, припаркованный в запрещенной зоне или извещенный о том, что парковка не припаркована таким образом, чтобы причинять неудобства другим участникам дорожного движения и свободное движение, может быть отбуксировано.
ВОДИТЕЛЬСТВО И ВОДИТЕЛЬСТВО В ПИТАНИИ
КАКОВАЯ НАКАЗАНИЕ ЗА ВОДУ В ПИТАНИИ ИЛИ ВОДИТЕЛЬ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ ЛЮБЫХ НАРКОТИКОВ? Если водитель пойман за рулем транспортного средства с содержанием алкоголя в крови, превышающим 30 мг на 100 мл, или он находится под воздействием наркотиков до такой степени, что он не может осуществлять надлежащий контроль над транспортным средством, следующие наказания будут .Первое правонарушение: тюремное заключение на срок до 6 месяцев или штраф до 10 000 рупий или и то, и другое. За последующее правонарушение: тюремное заключение на срок до 2 лет или штраф до 15 000 рупий или 9000 и того и другого. КАКОВЫ ПОСЛЕДСТВИЯ ВОЖДЕНИЯ ПОД ВЛИЯНИЕМ ПРЕВЫШЕНИЯ ДОПУСТИМОГО ПРЕДЕЛА? Если вас поймают за рулем в нетрезвом виде, вам будет выдано уведомление о явке в суд. Оплата штрафа на месте не предусмотрена. Только суд имеет право наложить штраф. Более того, вам не разрешат продолжать водить машину, если у вас нет партнера, который не находится в состоянии алкогольного опьянения и имеет действующие водительские права.ИЛИ Вам будет рекомендовано нанять такси, оставив автомобиль в отделении полиции с подтверждением, пока вы не явитесь в суд и не оплатите штраф. Ваши водительские права также будут храниться в полиции до рассмотрения дела. Напоминаем, что за повторное вождение в нетрезвом виде предусмотрено ужесточение наказания и тюремное заключение. Если вы совершите несчастный случай со смертельным исходом под воздействием спиртных напитков, вас могут привлечь к уголовной ответственности за убийство, не являющееся убийством, которое не подлежит освобождению под залог.
МОЖНО ЛИ ПОЛИЦИИ ДЫХАТЬ НА ПОДСКАЗКЕ ВОДИТЕЛЕЙ В ПИТАНИИ? Точны ли показания счетчика алкоголя? КОГДА МОЖНО ЗАРЯДИТЬ АВТОМОБИЛЯ ЗА Вождение в нетрезвом виде? КАК ПОРЯДОК ВЫПЛАТЫ ШТРАФА? Автомобилист, уличенный в вождении в состоянии алкогольного опьянения сверх допустимого предела, подлежит обвинению в вождении в нетрезвом виде. Допустимый законом предел — 30 мг алкоголя на 100 мл крови. Дорожная полиция использует современные измерители алкоголя (анализаторы дыхания), принятые во всем мире для измерения уровня алкоголя в крови.Это научно и юридически признанный метод во всем мире. Наши приборы калибруются раз в три месяца с вероятной погрешностью +/- 5%. Поэтому мы не включаем в группу лиц с уровнем ниже 40 мг на 100 мл крови, даже несмотря на то, что установленный законом предел составляет всего 30. Лица, управляющие автомобилем с уровнем алкоголя ниже 40, не подлежат судебному преследованию. Однако не всех подвергают проверке дыхания. Предварительный или пассивный тест проводится путем поднесения прибора (анализатора дыхания) ко рту и запроса имени человека или удара, указывающего на употребление алкоголя (пассивный тест).Если результат отрицательный, дальнейшая проверка не требуется. Если результат положительный, образец выдыхаемого воздуха берется с помощью одноразовой трубочки, а распечатка делается с помощью подключенного принтера. После этого автолюбителям выдается извещение полиции, сформированное КПК. Никто не может быть привлечен к ответственности без компьютерной распечатки с указанием чтения и распечатки КПК с указанием чтения. Однако штрафов за вождение в нетрезвом виде не предусмотрено. Ни одному полицейскому не разрешается взимать штрафы за это правонарушение.Правонарушителю будет направлено уведомление, и он должен предстать перед юрисдикционным судом, где он должен будет заплатить штраф. За вождение в нетрезвом виде предусмотрено наказание в виде шести месяцев тюремного заключения или выплаты штрафа в размере до 10 000 рупий или и того, и другого. Если преступник будет уличен в совершении преступления во второй раз, ему будет грозить двухлетнее тюремное заключение или штраф в размере до 15 000 рупий или и то, и другое. После оформления предупреждения автомобилист не будет допущен к управлению автомобилем. Ему придется оставить свой автомобиль и взять такси домой или позвонить другу или родственнику, чтобы отвезти его домой.В случае, если он хочет сесть в автомобиль с другим человеком, который не пьян, но может сделать это, оставив свои оригинальные водительские права и книгу RC на подтверждение у полицейского. Очень часто автомобилисты пытаются избежать судебного разбирательства, подкупая сотрудников полиции. Соблюдайте надлежащие процедуры и не прибегайте к коррупции. Более того, если человек водит машину в состоянии алкогольного опьянения и становится причиной несчастного случая со смертельным исходом, ему будет предъявлено обвинение в убийстве, не приравнивающемся к убийству, что не является правонарушением, не подлежащим освобождению под залог.
ЧТО ПРОИСХОДИТ, ЕСЛИ Я НЕ ПОЯВИЮ В СУД, ЧТОБЫ УВЕДОМЛЕНИЕ О ВОДИТЕЛЕ В ПИТАНИИ? Если вы не явитесь в суд, в суде будет выдан ордер на вашу явку. Это может привести к аресту и ужесточению наказания.
КАК Я ЗНАЮ, СКОЛЬКО МОГУ Я ОСТАВАТЬСЯ В ДОПУСТИМЫХ ПРЕДЕЛАХ? Нет жесткого правила, поскольку это зависит от конституции тела, пола, будь то; ликер принимается натощак, вместе с едой или во время употребления спиртного.Обычно одна бутылка пива / 30 мл виски / рома удерживает человека ниже допустимого предела в 30 единиц. Однако наш метаболизм сжигает около 10 единиц за час. И поэтому большее количество, потребляемое в течение длительного времени, все равно будет удерживать человека в допустимых пределах. Однако эти меры носят ориентировочный характер.
КАК Я ЗНАЮ, ЧТО СОЛОМА НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ повторно? У нас есть строгие инструкции по использованию неиспользованной одноразовой соломинки. Вы можете настоять на том, чтобы свежая соломинка в закрытой крышке открывалась в вашем присутствии, и уничтожить соломинку после того, как вы ее использовали.Можно также носить с собой использованную соломинку.
ЗАДЕРЖАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
КОГДА ВЛАСТИ МОГУТ ЗАДЕРЖАТЬ АВТОМОБИЛЬ? Власти могут задержать транспортное средство в следующих случаях:
Транспортным средством управляет человек без действующего водительского удостоверения
Транспортное средство без регистрационного удостоверения
Транспортное средство, управляемое без разрешения или с нарушением разрешительных условий
Транспортное средство без уплаты налога
Когда человек находится за рулем в нетрезвом виде
Транспортное средство, замешанное / подозреваемое в совершении тяжкого преступления.
НОШЕНИЕ ШЛЕМА
ОБЯЗАТЕЛЬНО НОШЕНИЕ ШЛЕМА ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ НА СКУТЕРАХ И МОТОЦИКЛАХ? Да. Согласно закону Sec 129 MV, при езде необходимо надевать стандартный шлем с надежно закрепленным подбородочным ремнем для всех лиц старше 4 лет. Однако сикхи, носящие тюрбан, освобождены от этого правила. Нарушители будут платить U / sec 194 D Закона о поправках к MV-2019, штраф за который составляет 500 рупий, и человек или пассажир без шлема будут дисквалифицированы за обладание лицензией на 3 месяца
СЕРТИФИКАТ ИСПЫТАНИЯ НА ВЫБРОСЫ
ЧТО НАСЧЕТ ПРОВЕРКИ ЗАГРЯЗНЕНИЯ? Обязательно иметь действующий сертификат выбросов.Однако полиции было дано указание не останавливать автомобилистов только за проверку сертификата выбросов.
ДРУГИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА
МОЖЕТ ЛИ ПОЛИЦИЯ НАКАЗЫВАТЬ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ТОЛЬКО ПО ПРИЧИНЕ, ЧТО ОН РЕГИСТРАЦИЯ ЗА ПРЕДЕЛАМИ КАРНАТАКИ? Нет. Полиция не имеет права налагать штрафы на любой из автомобилей за номерные знаки другого штата только потому, что он зарегистрирован за пределами штата Карнатака. Это не мандат полиции.
КОМПЕНСАЦИЯ ЗА АВАРИЯ
МОЙ АВТОМОБИЛЬ ПОБЕДИЛСЯ ПОВРЕЖДЕНИЕМ В АВАРИИ.ПОЛИЦИЯ В ПОЛУЧЕНИИ КОМПЕНСАЦИИ МНЕ НЕ ПОМОГАЛА! Страховая компания, а не Полиция, несут ответственность за возмещение ущерба. Полиция будет преследовать только обвиняемых в необдуманности и халатности в суде. Дело о претензиях, связанных с автотранспортными средствами, должно быть подано отдельно для иска о возмещении ущерба.
ПРАВОНАРУШЕНИЯ НА ДВИЖЕНИИ
. НО ДВИЖЕНИЕ ПЕРЕД МНОЙ НЕ ДВИГалось, и я был наказан. Даже если сигнал зеленый, вы не должны выезжать на перекресток, если только хвост машины впереди вас не движется.В противном случае вы создадите затор и заблокируете перекрестный трафик.
Я ПЕРЕСЕЧИЛ СТОПОРНУЮ ЛИНИЮ ДО ТОГО, КАК СИГНАЛ стал КРАСНЫМ, А ОНА ЕЩЕ БЫЛ ЖЕЛТОМ НО Я НЕ МОГ ПРОЧИСТИТЬ СОЕДИНЕНИЕ ИЗ-ЗА НАГРУЗКИ ВПЕРЕДИ. ПОЧЕМУ МЕНЯ БЫЛ ОГРАНИЧЕН ЗА ПЕРЕПАД СИГНАЛА? Желтый / желтый сигнал предоставляется только тем транспортным средствам, которые уже пересекли стоп-линию для выезда на перекресток. Ожидается, что вы не войдете на перекресток, когда зеленый свет уже изменился на желтый.
ПОЧЕМУ В ЦЕНТРЕ КРИСС-КРЕСТ НАКРАСЫВАЮТСЯ ПЕРЕХОДЫ? Маркировка «крест-накрест» означает «не стоит».Если кто-то не уверен в том, что выезжает на перекресток, ему не следует заходить в колодец перекрестка, даже если световой сигнал горит зеленым, потому что он заблокирует перекрестное движение и приведет к блокировке сети.
ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ
Я НЕ ВИЖУ ДОСКИ ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ В ГОРОДЕ? Согласно уведомлению № 248 / TD / COP / 2014, выпущенному Комиссаром полиции и опубликованному в Бюллетене от 20-11-2014, ограничение скорости во всей городской корпорации составляет 60 км / ч для LMV, 40 км / ч для Autorickshaws и 50 км / ч. для всех остальных автомобилей.В городе нереально устанавливать вывески на всей протяженности дорог, протяженностью более 4000 км. Некоторые обозначенные дороги с 4 полосами движения и выше с разделенными проездами, например, Деванахалли, Ницца, Внешняя кольцевая дорога и т. Д., Имеют более высокий предел скорости — 80 км / ч.
НАРУШЕНИЕ ПАРКОВКИ
Я ОФИЦИРОВАН ЗА НАРУШЕНИЕ ПАРКОВКИ. НО БОРТА БЫЛА НЕ МЕНЕЕ 20 МЕТРОВ ОТ ГДЕ Я ПРИПАРКОВАЛСЯ? Невозможно и нецелесообразно ставить доску на каждый метр каждого транспортного средства. О зонах, запрещенных для парковки, сообщает официальная газета или комиссар полиции, после чего устанавливаются щиты.На каждой доске указано, что примерно 50-100 м с каждой стороны досок — это запретная зона для парковки. Вот почему доски в большинстве случаев находятся на расстоянии 100 метров друг от друга.
СИГНАЛЬНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ
ПОЧЕМУ ПОЛИЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ОТКЛЮЧАЕТ ФОНАРИ В ПИКОВЫЕ ЧАСЫ? Хотя это не очень хорошая практика, но иногда она неизбежна из-за недостаточной пропускной способности перекрестков. Бывают ситуации, когда дорога не в состоянии принять на себя весь объем движения, а хвостовая часть движения впереди не расчищается даже до следующей зеленой фазы.Теперь, если свет не выключен, транспортные средства будут блокировать перекресток и препятствовать движению даже перекрестного транспорта, создавая блокировку сетки. Это безвыходная ситуация для всех. В этот момент полицейские принимают сигнал вручную и регулируют его в зависимости от разрешения и относительной громкости. Однако эта практика в значительной степени сокращена и скоро исчезнет из-за увеличения пропускной способности дорог и перекрестков и установки адаптивных сигналов. Выключение также становится неизбежным во время стихийных бедствий, таких как заболачивание, трещины на дорогах и антропогенные ситуации, такие как забастовки, раста-рок и VIP-движение, крупные аварии, выезд автомобиля по бездорожью, когда одна или несколько дорог становятся недоступными для движения.Во всех подобных ситуациях прибегают к ручным операциям. Однако такая практика не приветствуется.
УВЕДОМЛЕНИЕ О ШТРАФЕ НА МЕСТЕ
СРЕДИ ДИРЕКТОРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ КТО УПОЛНОМОЧЕН ПРЕДСТАВЛЯТЬ УВЕДОМЛЕНИЕ О ПРЕТЕНЗИИ? Офицеры дорожного движения в ранге помощника младшего инспектора и выше имеют право выдавать уведомления о нарушениях правил дорожного движения или извещения, предназначенные для наложения штрафов. Должностные лица в ранге помощника субинспектора или ASI (одна звезда), субинспектора или PSI (две звезды), инспектора или PI (три звезды) имеют право взимать точечные штрафы.
Любой офицер ниже ранга ASI, который является констеблем и старшим констеблем, может только записать характер нарушения и номер транспортного средства с помощью цифрового отчета о нарушении правил дорожного движения и отправить информацию в Центр автоматизации контроля за соблюдением правил дорожного движения. Уведомления будут отправляться из Центра. Нарушитель должен будет уплатить штраф, как указано выше. Констебли дорожного движения или Главные констебли не имеют права собирать деньги, поскольку у них нет квитанций персонального цифрового помощника (КПК).Автомобилист может подать жалобу, если любой сотрудник ниже ранга ASI взыскивает с него штраф.
НЕ ХОЧУ ПЛАТИТЬ ШТРАФ. ЧТО ЕСТЬ ДРУГОЙ ВАРИАНТ? Если нарушитель отказывается или не хочет платить местный штраф, он должен будет сдать свои оригинальные водительские права, на что соответствующее должностное лицо даст подтверждение. Он может прийти в полицейский участок в течение недели, заплатить штраф и получить обратно DL, или он может оплатить штраф в суде или подчиниться постановлению суда.Если автомобилист не явится в суд, будет выдан ордер на его явку, и ему придется столкнуться с арестом или более суровым наказанием.
ЕСЛИ ВЫ СВИДЕТЕЛЬ ДВА
ЕСЛИ Я СВИДЕТЕЛ АВАРИИ, ЧТО ДЕЛАТЬ? БУДУТ ЛИ МЕНЯ ПРИНИМАТЬСЯ ПОЛИЦИЕЙ ДРУГИХ ОРГАНОВ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРОВЕРКИ ПРОВЕРКИ И ВЫЗЫВАТЬ СНОВА И СНОВА В ПОЛИЦЕЙСКИЙ УЧАСТОК / Суд? Пожалуйста, обратитесь за медицинской помощью и немедленно сообщите в полицию. Прежде чем сообщать в полицию, запишите данные об обвиняемом и автомобиле.Добрый самаритянин — это тот, кто в экстренной ситуации оказывает раненому человеку неотложную помощь. Прохожий, свидетель или добрый самаритянин, который звонит в полицию или службы экстренной помощи, не должен раскрывать свою личность по телефону или лично. Раскрытие личной информации Самаритянина в больницах не является обязательным. Он освобожден от уголовной или гражданской ответственности за добросовестные действия.
ПОЧЕМУ ГИБДД НЕ НАКАЗЫВАЕТ ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСА BMTC ЗА НАРУШЕНИЯ? Неверно утверждать, что автобусы BMTC освобождены от правил дорожного движения и что только двухколесные водители наказываются.Во-первых, по сравнению с 60 лакхами двухколесных автобусов, существует только 6000 автобусов BMTC, и, следовательно, применение двухколесных транспортных средств более заметно из-за большого количества. По статистике, в то время как двухколесные транспортные средства составляют 73% от общего состава транспортных средств, случаи, связанные с двухколесными транспортными средствами, составляют лишь 41% от общего числа случаев. Во-вторых, режим штрафования автобусов отличается от режима двухколесных транспортных средств. За нарушение правил дорожного движения, совершенное водителем BMTC, будет крайне несправедливо понести 60 пассажиров, задержав их.Более того, остановка автобуса BMTC даже на пять минут может создать огромную пробку и хаос, на устранение которых уйдут часы. Следовательно, автобусы BMTC не останавливаются на дорогах, а вместо этого фиксируются нарушения и отправляются уведомления менеджерам депо для взыскания штрафа.
ЕСТЬ ЛИ ЦЕЛИ?
ЕСТЬ ЛИ У ГАИ ЦЕЛЕВЫЕ ЦЕЛИ ДЛЯ ВЗЫСКАНИЯ ШТРАФА? В идеале наша цель для сбора штрафов должна быть равна нулю, поскольку конечная цель — следить за тем, чтобы никто не нарушал правила дорожного движения.Мы не являемся отделом по получению доходов, и собранная сумма никак не связана с бюджетом отдела. Собранный штраф идет в общий доход правительства. Тот факт, что строгое соблюдение привело к более чем 89 крор рупий в 2019 году, не является предметом гордости для департамента, а вызывает чувство стыда и беспокойства для всех нас. Мы будем счастливы, что сбор штрафов снизится, если люди будут следовать правилам. К сожалению, нарушения правил дорожного движения очень распространены, особенно в отсутствие полицейских.
ПОЧЕМУ ПОЛИЦЕЙСКИЕ ЛОВИТ ЛЮДЕЙ, ПЕРЕРЫВАЮЩИЕ СИГНАЛ? ПОЧЕМУ ОНИ НЕ МОГУТ СТОЯТЬ НА ПЕРЕХОДЕ, ЧТОБЫ НЕ ПЕРЕРЫВАТЬ СИГНАЛ? Во всем мире при установке сигналов полицейские полностью удаляются, так как люди сами следуют сигналам даже в полночь. Сценарий в нашем обществе прямо противоположный. Красный означает остановку, если там полицейский; красный ничего не значит, если полицейского нет. Это печальное отражение нашей системы ценностей. В идеале мы хотели бы убрать этих полицейских с светофоров и перебросить их в другие районы, которые полностью игнорируются.Однако в отсутствие саморегуляции это кажется далекой мечтой. Дорожная полиция ловит людей, потому что они прыгают по сигналам. Автомобилистам следует соблюдать правила независимо от присутствия и отсутствия полицейских. В отсутствие устойчивых изменений отношения принудительное исполнение является единственным средством сдерживания недисциплинированности на дорогах.
ПОЧЕМУ ПОЛИЦИЯ ДВИЖЕНИЯ ПЕРЕСЕЧАЕТ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ ДАЖЕ НА ХОРОШЕМ И ПУСТОЙ ДОРОГЕ? ПОЧЕМУ ОНИ ОГРАНИЧИВАЮТ СКОРОСТЬ? Дороги предназначены не только для автомобилистов, но и для всех других участников дорожного движения, включая пешеходов, которым приходится сосуществовать.Пустая дорога не является разрешением на неограниченную скорость, потому что водитель не всегда может предвидеть внезапное появление других участников дорожного движения. С точки зрения безопасности дороги рассчитаны на определенную скорость. Ответственное вождение является важной частью безопасного вождения, при котором следует учитывать ошибки, которые могут быть совершены другими участниками дорожного движения. Большинство наших дорог проходят через жилые и коммерческие районы, где нельзя исключать внезапных вторжений. Ограничения скорости необходимы для безопасного вождения.
НЕОБХОДИМЫЕ СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ
ЗАЧЕМ НАМ НУЖНЫ СИГНАЛЫ? Чтобы избежать хаоса и заторов, нам необходимо регулировать движение. Поворотные станции и перекрестки дорог — это устройства разделения пространства, где потоки транспорта с каждого направления объединяются, движутся по кругу и расходятся. Однако поворотные механизмы не могут работать, когда PCU (показатель плотности транспортного средства) превышает 5000. Кроме того, поворотные устройства требуют большей дисциплины и осведомленности о правилах, касающихся права проезда со стороны участников дорожного движения.
Помимо 5000 PCU нам требуются сигналы, которые являются устройствами разделения времени; разрешая один поток трафика за раз, чтобы избежать любого слияния, переплетения и конфликтов.Однако после 10 000 PCU даже сигналы становятся неуправляемыми из-за ненормального увеличения времени цикла. Мы все еще можем продолжить до 12000 PCU, ограничив несколько поворотов. При превышении 12000 PCU обязательно требуется сепаратор. Сепараторы разделяют пространство по вертикали и являются лучшим решением для работы на перекрестках с высоким уровнем PCU. Сигналы являются важной частью управления дорожным движением в любом городе. Делать сепаратор сорта на каждом стыке нецелесообразно и нецелесообразно. По сути, сигналы приносят дисциплину.К тому же для пешеходов это самые безопасные места для перехода через дорогу.
ПОЧЕМУ МОЖНО БЕСПЛАТНО ПРОЕЗДАТЬ ПО ГОРОДУ? Имея примерно 44 000 перекрестков в городе и высокую плотность транспортных средств, непрерывное движение транспорта может происходить только при наличии разделителей уровня. Возможно, нецелесообразно, практично или даже нецелесообразно иметь разделитель классов на каждом перекрестке из-за нехватки денег и места. Следовательно, сигналы неизбежны. Более того, для пешеходов сигналы — единственное безопасное место для безопасного перехода дороги.Все города мира управляют дорожным движением с помощью сигналов. А вот систему сигнализации можно сделать более эффективной и логичной.
ПОЧЕМУ НЕ МОГУТ СИГНАЛЫ ОЧИСТИТЬ ВЕСЬ ДВИЖЕНИЕ ЗА ОДИН ЦИКЛ? По всему миру, временной цикл (завершение всех 4-х направлений) не превышает 180 сек. Из-за чрезмерной плотности транспортных средств у нас есть временные циклы до 200 секунд. Технически из-за неправильного планирования и быстрого роста числа владельцев частных транспортных средств на дорогах оказывается больше транспортных средств, чем они могут выдержать. Это влияет на синхронизацию сигнала на перекрестках дорог.
Около 25 перекрестков в городе имеют временные циклы даже до 250 сек. Это не здоровая тенденция, и наша цель — снизить верхний предел до 200 секунд. Если временной цикл продлен неограниченно, чтобы полностью очистить трафик, это вызывает раздражение в других направлениях. Если весь накопившийся трафик не очищается за один раз, это на самом деле проблема пропускной способности узла, то есть неадекватности инфраструктуры, а не системы сигнализации.
ОДНОСТОРОННИЙ
ПОЧЕМУ ПОЛИЦИЯ ДЕЙСТВУЕТ ОДНОСТОРОННИМ? Одни способы предназначены для преодоления ограниченной ширины (проезжей части) дороги и предотвращения частых задержек при повороте направо.В обоих направлениях, каждый раз, когда транспортный поток должен повернуть направо, возникает потребность в сигнальном или ином соединении. При каждом повороте направо движение должно останавливать движение в противоположном направлении. Выбирая один путь, не только устраняется проблема ширины, но и транспорт может поворачивать налево и направо без остановки. В результате трафик продолжает движение без остановок, а заторы и узкие места сводятся к минимуму.
ПОЧЕМУ ПОЛИЦИИ НЕ ГОВОРИТ НА АНГЛИЙСКОМ ИЛИ НА ХИНДИ? Я НЕ МОГУ СЛЕДОВАТЬ НА КАННАДЕ. В то время как сотрудники ГАИ обучаются говорить базовыми словами как на английском, так и на хинди; давайте не забывать, что их родным языком, а также официальным языком является каннада.Нельзя ожидать, что они будут разговаривать на английском, хинди или любом другом языке по праву. Однако их обучают мягким навыкам. Напротив, если вы долгое время проживаете в Бангалоре, нет ничего плохого в том, чтобы немного научиться каннада. Жить будет намного проще!
ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛИ УДАЛЯЮТ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ?
ПРИ ОСТАНОВКЕ ИЗ-ЗА НАРУШЕНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ПОЧЕМУ ДВИГАТЕЛИ УДАЛЯЮТ КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ? Это плохая практика, и мы ее не одобряем. Однако не будем забывать, что большое количество нарушителей пытается скрыться при задержании сотрудниками ГИБДД; некоторые даже поставили под угрозу жизнь полицейских, пытаясь их сбить.Вы, конечно, не такие, как они, но многие другие.
КАК Я ЗНАЮ, ЧТО Я НЕ ПЕРЕГРУЖАЮ? Штраф за большинство правонарушений составляет 500 рупий; за превышение скорости и использование мобильного телефона — 1000 рупий, а за вождение в нетрезвом виде — до 10 000 рупий (только через суд). Тем не менее, у каждого офицера есть КПК, и если вы настаиваете на получении надлежащей квитанции, вам не придется переплачивать. Настаивайте на получении КПК.
АВТОБУСНЫЕ УКРЫТИЯ ВБЛИЗИ СТАНЦИЙ
ПОЧЕМУ ПОЛИЦИЯ НЕ ПЕРЕМЕЩАЕТ АВТОБУСНЫЕ УКРЫТИЯ В ОТЕЛЕ ОТ АВТОБУСОВ? Во-первых, установка или демонтаж автобусных остановок не входит в компетенцию ГИБДД.К сожалению, каждая автобусная остановка приносит доход за счет рекламы агентства, которое их устанавливает. Но мы без особого успеха предприняли инициативы по перемещению этой автобусной остановки. Принимая во внимание, что среди граждан существует полный консенсус относительно того, где не должно быть остановок для автобусов; нет единого мнения относительно того, где он должен быть установлен, так как ни жители, ни владельцы магазинов, ни заведения не хотят, чтобы это было напротив их заведения или места жительства. Следовательно, существует полное согласие по поводу проблемы, но нет никакого решения по ее решению.Более того, Бангалор имеет особенность того, что перекрестки расположены так близко, что часто бывает трудно найти места для укрытий, которые были бы вдали от перекрестков с обеих сторон. Мы делаем упор на то, чтобы они не допускали ошибок в будущем. Однако исправить историческое наследие сейчас сложно. Но автобусы останавливаются даже там, где нет автобусной остановки, то есть в начале всех эстакад, потому что там люди стоят и ждут. Так что это не вопрос приютов, водителей автобусов, а гораздо больше i.е. граждане.
УДАР И БЕГ
ВОДИТЕЛЬ УБИЛСЯ И УЕЗЖАЕТ, ПОВРЕДИТ МОЙ АВТОМОБИЛЬ. КАК ЗАЯВИТЬ СТРАХОВАНИЕ? В случае незначительного повреждения и вы хотите получить претензию из своей собственной страховки, потому что вы не указали номер другого транспортного средства или не хотите его преследовать, посетите полицейский участок юрисдикции, попросите запись и подтверждение SHD и это поможет вам получить страховку. В случае, если вы хотите потребовать от страховки другого транспортного средства оплатить ремонт, получите FIR и после того, как дело будет оплачено, подайте претензию.Но в этом случае должен быть известен номер другого транспортного средства.
БЕСПЛАТНЫЙ ЛЕВЫЙ ОБРАТ
ПОЧЕМУ БЕСПЛАТНЫЙ ЛЕВЫЙ ОБРАЗ НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ НА ВСЕХ СОЕДИНЕНИЯХ? Предоставление или запрещение свободного лева зависит от ширины соединяющихся и разъединяющихся дорог; Свободный левый не имеет значения, если это всего лишь дорога с одной или двумя полосами движения, поскольку движение на повороте будет конфликтовать со встречным движением. Везде, где есть достаточная ширина дороги для слияния или где предусмотрены острова-каналы, может быть предоставлен свободный левый край.Свободный левый также ущемляет права пешеходов безопасно переходить дорогу. Таким образом, везде, где движение по пешеходному переходу является интенсивным, не может быть предоставлено свободное левое движение. Сценарий совершенно иной в некоторых развитых странах, где всегда предоставляется свободный левый край, потому что дороги имеют ширину от четырех до пяти полос в каждом направлении и водители демонстрируют образцовый этикет, останавливаясь всякий раз, когда пешеходы переходят дорогу. Если бы у нас был такой этикет на дорогах, обеспечить свободный левый угол не составило бы труда.Однако на самом деле это не тот сценарий. Следовательно, на всех дорогах Бангалора трудно обеспечить свободный левый доступ.
КАК ЗНАТЬ, ОСТАЛОСЬ СВОБОДНОЕ ИЛИ НЕТ? Есть два способа. Ищите дорожные указатели с надписью «свободный левый запрещен», что, очевидно, означает, что нельзя свободно повернуть налево. Во-вторых, посмотрите на светофоры. Если есть специальный сигнал для поворота налево, вам следует подождать, пока этот сигнал не станет зеленым, а это означает, что свободный левый угол недоступен
ТОНИРОВАННОЕ СТЕКЛО
КАКОЕ ПРАВИЛО ДЛЯ ОКРАШЕННЫХ ОЧКОВ? При рассмотрении WP 265/2011 Шри.Avishek Goenka, Почетный Верховный суд запретил использование черных пленок в транспортных средствах. Согласно правилам CMV 100 (2) ‘от переднего ветрового стекла и заднего бокового стекла VLT (пропускание визуального света) должно составлять 70%, а от боковых окон VLT должно составлять 50% согласно индийским стандартам 2553: Часть 2 — 1992. Нарушение этого Правило влечет штраф в соответствии с разделом 177 Закона о IMV 1988 года. Тем не менее, допускается использование тонированного стекла (т.е. встроенного, т. Е. Без наклеивания черной пленки) с указанными выше характеристиками. Однако черная пленка любого вида запрещена.
9000 Нарушение закона о дорожном движении
Согласно официальному распоряжению, сотрудникам полиции Дели придется заплатить двойной штраф, если они нарушат правила дорожного движения в столице страны.
Сотрудники правоохранительных органов должны заплатить двойную сумму, указанную в новом Законе об автомобилях.
Например, если сотрудник дорожной полиции Дели пойман без шлема, он будет оштрафован на 2000 фунтов стерлингов вместо 1000 фунтов стерлингов, как это предусмотрено в Законе об автомобилях с поправками. Правило применяется, когда они едут или управляют полицейскими автомобилями или личными автомобилями.
«Любой орган, уполномоченный обеспечивать выполнение положений настоящего Закона, если такой орган совершает правонарушение…. будет нести ответственность за двойное наказание, соответствующее данному правонарушению … «, — сказала Мину Чоудхари, объединенный комиссар полиции (дорожное движение), в приказе.
«Таким образом, все DCP / подразделения должны инструктировать и информировать персонал, работающий под их оперативным контролем, в соответствии с истинной буквой и духом правил дорожного движения, независимо от того, едут ли они или управляют полицейскими автомобилями или собственными личными автомобилями», — говорится в приказе .
В июле парламент принял Закон об автомобилях (поправка) 2019 года, который направлен на ужесточение правил дорожного движения, таких как выдача водительских прав, и налагает более строгие штрафы за нарушения в попытке повысить безопасность дорожного движения.
Сотрудники дорожной полиции Дели будут носить камеры на теле, чтобы фиксировать нарушения правил дорожного движения, сказал во вторник Нарендра Сингх Бундела, объединенный комиссар полиции (дорожное движение).
Более высокие штрафы за нарушение правил дорожного движения вступили в силу по всей стране с 1 сентября в соответствии с законопроектом о транспортных средствах (поправка) 2019 года.
Полиция Дели выдала 3900 пропусков нарушителям правил дорожного движения в первый день принятия недавно измененного Закона об автомобилях. Поскольку правительство Дели не уведомило о новых правилах, сотрудники дорожной полиции выдали судебные приказы о нарушениях правил дорожного движения.
Подпишитесь на информационный бюллетень Mint
* Введите действующий адрес электронной почты
* Спасибо за подписку на нашу рассылку.
Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint.
Скачать
наше приложение сейчас !!
Темы
Трафик
Добро пожаловать в канцелярию бюро по нарушениям правил дорожного движения округа Дюваль. Если вы недавно получали уведомление о дорожном движении в округе Дюваль, пожалуйста, ознакомьтесь с предоставленной информацией относительно оплаты трафика, вариантов указания трафика и сумм сборов, которые могут применяться к вам.
Если вы не ответите на вашу цитату, выбрав один из вариантов в течение 30 календарных дней с даты выдачи цитаты, то это приведет к приостановке действия ваших водительских прав и потребует уплаты дополнительных сборов.
Для получения подробных сведений щелкните ссылку в соответствующем разделе.
Pay Civil Traffic Citation
Оплата вашего гражданского нарушения правил дорожного движения считается обвинительным приговором, и при наличии ваших водительских прав будут начислены баллы.
Если вы решите оплатить гражданское дорожное движение, вам не будет разрешено выбрать опцию «Школа повышения квалификации вождения» позже.
Оплата гражданского дорожного движения и выбор для посещения школы повышения квалификации водителей
Выбирая эту опцию, вы соглашаетесь полностью оплатить дорожную квитанцию и пройти школу повышения квалификации водителей.
Если у вас есть коммерческие водительские права (CDL), вы не имеете права на эту опцию .
Закон Флориды разрешает эти выборы один раз в 12 месяцев и не более пяти (5) раз в течение вашей жизни.
Запрос даты в суде
Если вы хотите оспорить вашу жалобу на нарушение правил дорожного движения, вы можете сделать одно из следующих действий, чтобы запросить дату суда:
Назначить дату суда онлайн
Отправьте запрос по факсу на (904)255-2358
Отправить запрос по почте на почтовый адрес Бюро ПДД
.
Приходите лично, чтобы сделать запрос в любом офисе секретаря.
Заявление об отказе от участия в конкурсе с подтверждением соответствия (если допущено)
Если вы получили уведомление о нарушении прав, связанных с водительскими правами, регистрацией, биркой или страховкой, вы можете предоставить доказательство того, что элемент был исправлен, и получить отказ в судебном решении.Баллы начисляться не будут.
Если у вас есть коммерческие водительские права (CDL), вы не имеете права на эту опцию .
Закон Флориды разрешает эти выборы один раз в 12 месяцев и не более трех (3) раз в течение вашей жизни.
Цитаты, имеющие право на увольнение
Если вы получили ссылку на определенные водительские права, регистрацию, бирку или страхование правонарушений и можете предоставить доказательство того, что этот элемент был действителен на момент написания ссылки, вы можете иметь право на увольнение.
Запросить продление для оплаты ссылки
Если вы решите оплатить гражданское дорожное движение, но вам нужно дополнительное время для оплаты, канцелярия уполномочена предоставить единовременное 30-дневное продление платежа. Вы должны подать этот запрос в письменной форме в течение 30 календарных дней и после получения вашей ссылки, чтобы избежать дополнительных штрафов за просрочку платежа и возможного приостановления действия ваших водительских прав.
Вы не можете запросить продление, если срок подачи вашего гражданского сообщения о нарушении правил дорожного движения просрочен.
Вы должны запросить продление лично в любом офисе секретаря. Внутренние номера по телефону не предоставляются.
Если вы запрашиваете продление срока оплаты вашего судебного иска, вы отказываетесь от своего права назначить дату суда для вашего упоминания.
Оплата вашей ссылки считается обвинительным приговором, и при наличии ваших водительских прав будут начислены баллы.
Если вы выберете вариант оплаты цитирования, вы не сможете принять решение о посещении Школы повышения квалификации водителей позже.
Примечание. Если в вашей цитате по ошибке была указана неправильная сумма, будет начислена правильная сумма, требуемая Статутом Флориды, и ее необходимо будет уплатить.
Варианты оплаты Citation
Варианты оплаты гражданского дорожного движения включают:
Онлайн через нашу систему онлайн-платежей в течение 30 календарных дней с даты выдачи цитаты. *** По прошествии 30 календарных дней с даты выдачи цитаты онлайн-оплата больше не доступна.***
Лично в любом офисе клерка
Оплата может быть произведена наличными, денежным переводом, кассовым чеком, сертифицированным чеком или кредитной картой (дебетовые карты обрабатываются как кредитные) в любом месте офиса клерка. При всех платежах кредитной картой взимается невозвращаемая комиссия в размере 3,5%.
По почте на почтовый адрес Управления ПДД
Платеж должен быть получен в течение 30 календарных дней с даты выдачи цитаты.Даты, отмеченные почтовым штемпелем, не учитываются при определении времени, и льготный период не предоставляется.
НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ НАЛИЧНЫМИ . Платежи могут производиться денежным переводом, кассовым чеком или сертифицированным чеком.
Источники, требующие документации в дополнение к платежам
Если вы получили ссылку на одно из следующих нарушений и не можете предоставить секретарю доказательства того, что элемент был действителен на момент нарушения, вы должны предоставить документацию, указанную ниже:
Отсутствие при себе / предъявлении водительских прав или просроченных прав
Предоставьте доказательство того, что водительские права теперь действительны в дополнение к оплате цитирования.
Неспособность иметь / выставлять регистрацию или срок регистрации истек
Предоставьте доказательство того, что регистрация в настоящее время действительна, или заполните аффидевит, подтверждающий соответствие, в дополнение к оплате цитирования.
За отсутствие действующей страховки
Предоставьте доказательство того, что страхование в настоящее время действует, или заполните аффидевит, подтверждающий соответствие, в дополнение к оплате ссылки.
Примечание. Доказательство должно состоять из действительных, обновленных или восстановленных водительских прав, свидетельства о регистрации или действительного доказательства страхования автотранспортных средств. Доказательство страхования может быть предоставлено в виде страховой карты, страницы деклараций полисов, свидетельства о страховании или в электронной форме.
*** Если вы не можете предоставить доказательство соответствия ни одному из перечисленных выше сборов, необходимо заполнить форму подтверждения соответствия с уважительной причиной и оплатить указание вместе с 7 долларами США.00 Сбор за аффидевит должен быть оплачен лично в любом офисе клерка в течение 30 календарных дней с даты выдачи цитаты.
Примечание. После оплаты отсутствия доказательств страхования автотранспортных средств в Департамент безопасности дорожного движения и автотранспортных средств (DHSMV) подается заявление о признании вины (осуждение). В результате вынесения приговора DHSMV приостанавливает действие водительских прав нарушителя на 3 месяца. DHSMV может приостановить продление любого обновления метки транспортного средства.
Примечание. Вы должны принять решение о посещении Школы повышения квалификации водителей во время оплаты цитирования.
Выбирая этот вариант, вы соглашаетесь с:
Полностью оплатите дорожную квитанцию
Полная школа повышения квалификации и
Верните свидетельство об окончании в канцелярию в течение 60 дней с даты избрания. После оплаты и подачи аттестата об окончании школы повышения квалификации водитель не признает виновного и никакие баллы не начисляются.
Примечание. Если в вашем цитировании по ошибке была указана неправильная сумма сбора, будет начислена правильная сумма сбора, требуемая Статутом Флориды, и она должна быть оплачена.
Требования и инструкции школы дорожного движения
Вы не имеете права на эту опцию , если у вас есть коммерческие водительские права (CDL)
Закон Флориды позволяет проводить эти выборы один раз в 12 месяцев и не более (5) раз в жизни.
Эта опция недоступна для цитат, требующих предоставления дополнительных документов или подтверждения соответствия в офис клерка
Определите свое право на обучение в сертифицированной школе повышения квалификации водителей штата Флорида, посетив веб-сайт Департамента безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды.
Вы можете оплатить соответствующие сборы одним из следующих способов:
Оплачивайте и выбирайте школу онлайн с помощью нашей системы онлайн-платежей
Лично в одном из офисов клерка
Оплата может быть произведена наличными, денежным переводом, кассовым чеком, сертифицированным чеком или кредитной картой (дебетовые карты обрабатываются как кредитные) в любом месте офиса клерка. При всех платежах кредитной картой взимается невозвращаемая комиссия в размере 3,5%.
Отправка соответствующих сборов на почтовый адрес Бюро по нарушению правил дорожного движения вместе с письменными показаниями, которые вы получили вместе со своей цитатой.Если аффидевит не заверен нотариально, вы должны включить дополнительную плату за аффидевит в размере 7 долларов США.
Платеж должен быть получен в течение 30 календарных дней с даты выдачи цитаты. Даты по почтовым штемпелям не учитываются при определении времени. К сожалению, мы не можем предложить льготный период.
НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ НАЛИЧНЫМИ. Платежи могут производиться денежным переводом, кассовым чеком или сертифицированным чеком.
Непредоставление в офис клерка свидетельства об окончании школы усовершенствования вождения в установленный срок приведет к дополнительным сборам и приостановлению действия ваших водительских прав.
Примечание. *** Вы обязаны предоставить секретарю подтверждение выполнения. Автошкола не несет ответственности. ***
Вы можете подать формы об окончании школы в течение 60 дней с даты избрания одним из следующих способов:
Если вас обвиняют в эксплуатации транспортного средства в небезопасном состоянии или которое не оборудовано надлежащим образом в соответствии с F.S.316.610 и F.S. 316.2935, вы можете уплатить уменьшенную сумму в течение 30 календарных дней с даты выдачи ссылки, если вы сделаете следующее:
Устраните неисправность.
Уплатите сбор в размере 4 долларов США любому местному правоохранительному органу, чтобы удостовериться, что дефект был исправлен. Аффидевит о соответствии, подтверждающий, что дефект был исправлен, указан в варианте 6 ссылки.
Предоставьте в офис клерка подписанный Аффидевит о соответствии и уменьшенную сумму вознаграждения в размере 98 долларов США.00:00 лично или по почте.
Оплата может быть произведена лично наличными, денежным переводом, кассовым чеком, сертифицированным чеком или кредитной картой (дебетовые карты обрабатываются как кредитные) в любом месте офиса клерка. При оплате кредитной картой взимается невозвращаемая комиссия в размере 3,5%.
Оплата может быть произведена по почте на почтовый адрес Бюро по нарушению правил дорожного движения в форме денежного перевода, кассового чека или сертифицированного чека. НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ НАЛИЧНЫМИ.
Баллы не начисляются.
Если вы хотите оспорить вашу жалобу на гражданское движение, вы можете назначить дату судебного заседания одним из следующих способов:
Запрос о датах судебного разбирательства ДОЛЖЕН быть получен в течение 30 календарных дней с даты подачи заявления, иначе это приведет к начислению штрафов за просрочку платежа и возможной приостановке водительских прав.
Свидания в суде по телефону не назначаются.
Примечание. Если вы решите предстать перед судьей / должностным лицом, проводящим слушания, вы отказываетесь от своего права на оплату вашего гражданского нарушения правил дорожного движения.
Примечание. Адвокаты должны запланировать онлайн или заполнить электронную форму через электронный портал, чтобы запросить дату судебного заседания.
Цитаты, требующие обязательной явки в суд, включают, помимо прочего, следующее:
Оставление ребенка в автомобиле без присмотра
Падение / переключение нагрузки
Несчастный случай с тяжелыми телесными повреждениями
Несчастный случай со смертельным исходом
Прохождение школьного автобуса со стороны входа / выхода
Скорость на 30+ миль в час сверх установленных ограничений скорости
Обвинения в уголовном правонарушении (кроме тех, которые соответствуют требованиям для отказа от конкурса с подтверждением соответствия)
Примечание: даты суда по этим нарушениям не могут быть назначены с помощью онлайн-системы.
Вы должны назначить дату суда одним из следующих способов:
Запрос о датах судебного разбирательства ДОЛЖЕН быть получен в течение 30 календарных дней с даты подачи заявления, иначе это приведет к начислению штрафов за просрочку платежа и возможной приостановке водительских прав.
Свидания в суде по телефону не назначаются.
Примечание. Адвокаты должны подавать электронное письмо через электронный портал, чтобы запросить дату судебного заседания.
Если вы получили ссылку на одно из обвинений, перечисленных ниже, и элемент был НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО на момент публикации ссылки, вы можете иметь право подать заявление об отказе от конкурса и получить отказ в вынесении судебного решения без необходимости явки в суде.
Срок регистрации истек
Ошибка отображения регистрации
Отсутствуют действующие водительские права
Водительские права с истекшим сроком действия (менее 6 месяцев)
Водительское удостоверение не имеется / не выставлено
Отсутствие свидетельства о страховании автотранспортных средств
Управление автомобилем с приостановлением или аннулированием водительских прав (определенные нарушения)
Если вы соответствуете требованиям, вы должны сделать это решение в течение 30 календарных дней с даты получения вами ссылки.
Если у вас есть коммерческие водительские права (CDL), вы не имеете права на эту опцию .
Закон Флориды позволяет делать эти выборы один раз в 12 месяцев и не более (3) раз в течение вашей жизни.
Если ваши водительские права, регистрация транспортного средства или страховка были НЕ ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫ на момент публикации ссылки, но были исправлены в течение 30 календарных дней с момента получения вашей ссылки, вы можете претендовать на эту опцию.Вы должны предоставить доказательство того, что товар был исправлен во время оплаты.
Вы можете представить доказательства с оплатой вашего гражданского трафика одним из следующих способов:
Лично в любом офисе клерка
Оплата может быть произведена наличными, денежным переводом, кассовым чеком, сертифицированным чеком или кредитной картой (дебетовые карты обрабатываются как кредитные) в любом месте офиса клерка. Есть невозвратный 3.Комиссия за обслуживание 5% при оплате кредитной картой
По почте на почтовый адрес Управления ПДД
Платеж должен быть получен в течение 30 календарных дней с даты выдачи цитаты. Даты по почтовым штемпелям не учитываются при определении времени. К сожалению, мы не можем предложить льготный период.
НЕ ОТПРАВЛЯЙТЕ НАЛИЧНЫМИ . Платежи могут производиться денежным переводом, кассовым чеком или сертифицированным чеком.
*** Если вы не можете предоставить доказательство соответствия ни одному из перечисленных выше сборов, необходимо заполнить форму подтверждения соответствия с уважительной причиной и оплатить цитирование вместе с 7 долларами США.00 Плата за аффидевит должна быть оплачена лично в одном из офисов нашего клерка в течение 30 календарных дней с даты выдачи цитаты. См. Дополнительную информацию в разделе Pay Civil Traffic Citation.
Если ваши водительские права, регистрация транспортного средства или страховка были действительны на момент публикации ссылки, см. «Цитата, имеющая право на увольнение».
Если вы получили ссылку на одно из следующих нарушений и можете предоставить доказательство того, что товар был ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ на момент публикации ссылки, вы можете иметь право заплатить 10 долларов.00 гонорар и получение увольнения:
Истекшие водительские права (6 месяцев и менее)
Отсутствие действующей регистрации транспортного средства
Отсутствие действующего водительского удостоверения
Тег с истекшим сроком годности (6 месяцев или меньше)
Отсутствие подтверждения наличия страховки согласно F.S.316.646 (1)
Доказательство того, что водительские права, регистрация транспортного средства или страховка были ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМИ на момент выдачи цитаты, должны быть представлены вместе с 10 долларами.00 платеж в канцелярию. Подтверждение и оплата могут быть предоставлены лично в любом офисе клерка или отправлены по почте на почтовый адрес Бюро по нарушению правил дорожного движения.
Примечание. Эта опция должна быть сделана в течение 30 календарных дней с момента публикации ссылки.
Если вы не можете оплатить гражданское дорожное сообщение в течение требуемого времени, составляющего 30 календарных дней с даты выдачи, у вас есть возможность запросить продление платежа.Офис клерка уполномочен предоставить единовременное 30-дневное продление платежа.
Вы должны запросить продление в течение 30 календарных дней с момента получения ссылки на трафик. Запрос должен быть сделан лично в одном из офисов клерка и требует подписи на Форме продления платежа.
Судебные штрафы не продлеваются.
Примечание. Если вы запрашиваете продление срока оплаты вашего судебного иска, вы отказываетесь от своего права назначать дату в суде для своей жалобы или воспользоваться опцией увольнения и опцией уменьшенного штрафа.
План выплат за преступный трафик
План выплат за преступный трафик
План выплат по проступкам
Аффидевит защиты или признания и отказ от явки в суд
Выдача уведомления о нарушении
Когда происходит нарушение камеры на красный свет, уведомление о нарушении отправляется зарегистрированному владельцу транспортного средства. Чтобы избежать цитирования трафика, вы должны вернуть сумму платежа за уведомление о нарушении в размере 158 долларов США.00 или аффидевит, указанный в листе опций, включенном в Уведомление о нарушении в Программе безопасности дорожного движения города Джексонвилл, в установленный срок.
Примечание. Это Уведомление о нарушении должно быть рассмотрено в Департаменте Программы безопасности дорожного движения города Джексонвилл. Это не может быть решено в канцелярии.
Выдача сообщения о движении на красный свет камеры
Если Уведомление о нарушении не было рассмотрено в установленный срок, зарегистрированному владельцу транспортного средства выдается предупреждение о дорожном движении на красный свет.По статуту Флориды за цитирование взимается плата в размере 262 долларов США. Цитата должна быть разрешена через канцелярию одним из следующих способов:
Примечание. Школа повышения квалификации водителей не подходит для этой ссылки .
Офис клерка может помочь вам восстановить вашу лицензию, если действие вашей лицензии приостановлено из-за неуплаты гражданского правонарушения в округе Дюваль. Вам необходимо будет заплатить сбор за восстановление в размере 60 долларов США.00, а также сумма, причитающаяся за гражданское правонарушение, и требуемый штраф за просрочку платежа. Если есть другие причины для приостановки, вам нужно будет обратиться в налоговую инспекцию, чтобы восстановить вашу лицензию.
Если вы не уплатили штраф в установленный срок, ваш непогашенный остаток будет передан коллекторскому агентству. Как только ваша цитата будет передана в коллекторское агентство, вы должны связаться с соответствующим коллекторским агентством, чтобы произвести оплату.Вам необходимо будет оплатить первоначальный штраф плюс штрафы за просрочку платежа, а при оплате через коллекторское агентство будет добавлена 30-процентная надбавка за сбор.
Чтобы узнать, в какое агентство по сбору платежей было передано ваше дело, позвоните в наш телефонный центр обслуживания клиентов по телефону (904) 255-2300 с 8:00 до 16:30. будние дни, кроме праздников.
Линейный баргер:
www.lgbswebpayments.com
1-866-234-9790
Пенн Кредит:
Пожалуйста, свяжитесь с офисом клерка для получения информации о случаях, переданных в Penn Credit.
MSB:
За информацией о случаях, переданных в MSB, обращайтесь в секретариат.
Харрис и Харрис
(855) 959-0296
www.payharris.com
Для просмотра досье дел посетите электронный портал онлайн-ресурсов для служащих (CORE) и обратите внимание, что только одобренные стороны могут получить доступ к фактическим документам дела в Интернете.
Для получения дополнительной информации о дорожном случае просьба направить запрос в письменной форме.Обязательно четко укажите информацию, которую вы запрашиваете. Пожалуйста, отправьте ваш запрос на:
Секретарь окружного суда
ATTN: Бюро нарушений правил дорожного движения (запрос записи)
P.O. Box 660
Джексонвилл, Флорида. 32201
Что такое нарушение ПДД?
Гражданское нарушение правил дорожного движения — это неуголовное обвинение, которое обычно может быть снято путем уплаты гражданского штрафа или выбора места в Школе повышения квалификации водителей.Примеры гражданских обвинений включают:
Пешеходные нарушения
Велосипедные нарушения
Неподвижные нарушения, например, не пристегнутый ремень безопасности; без водительских прав, регистрационной или страховой карты; срок регистрации истек менее шести месяцев; или водительские права с истекшим сроком действия менее шести месяцев;
Нарушения движения, например превышение скорости; проезд на красный свет или знак остановки; беспечное вождение; нарушения детских удерживающих устройств; или не в состоянии поддерживать единственную полосу движения
Какие цитаты требуют обязательной явки в суд?
Присутствие на судебном заседании требуется по следующим обвинениям:
Оставление ребенка в автомобиле без присмотра
Падение / переключение нагрузки
Несчастный случай с тяжелыми телесными повреждениями
Несчастный случай со смертельным исходом
Прохождение школьного автобуса со стороны входа / выхода
Скорость на 30+ миль в час сверх установленных ограничений скорости
Каковы процедуры обработки ссылки на отсутствие или отображение водительских прав, регистрации и / или лицензионной бирки?
Если товар был действителен на момент выдачи ссылки, вы можете предоставить подтверждение того, что ваш товар действителен, в офис клерка во время оплаты.Вам нужно будет включить плату за увольнение в размере 10 долларов США и копию вашей цитаты. После этого канцелярия снимет обвинение.
Каковы процедуры обработки иска из-за отсутствия доказательства наличия страховки?
Если у вас есть доказательство того, что ваша страховка действовала на момент выдачи справки, вы можете предоставить подтверждение действующего страхового покрытия вместе с выплатой за увольнение в размере 10 долларов и копией справки в канцелярию. Доказательство страхования может быть предоставлено в виде страховой карты, страницы деклараций полисов, свидетельства о страховании или в электронной форме.После этого канцелярия снимет обвинение. Если ваша страховка была недействительна на момент выдачи ссылки, вы можете либо запросить дату суда, либо оплатить ссылку. Уплата цитаты считается обвинительным приговором.
Примечание. После оплаты отсутствия доказательств страхования автотранспортных средств в Департамент безопасности дорожного движения и автотранспортных средств (DHSMV) подается заявление о признании вины (осуждение). В результате вынесения приговора DHSMV приостанавливает действие водительских прав нарушителя на 3 месяца.DHSMV может приостановить продление любого обновления метки транспортного средства.
Как мне изменить дату судебного разбирательства по делу о дорожном движении?
Канцелярия секретаря не имеет права изменять даты судебных заседаний.
Законодательству запрещено давать юридические консультации канцелярии. Если вы считаете, что вам нужна юридическая консультация, поговорите с адвокатом.
Как я могу восстановить свои водительские права?
Вы должны будете заплатить сбор за восстановление в размере 60 долларов США.00, а также сумма, причитающаяся за гражданское правонарушение, и требуемый штраф за просрочку платежа. Если есть другие причины для приостановки, вам нужно будет обратиться в налоговую инспекцию, чтобы восстановить вашу лицензию.
Могу ли я оплатить дорожное движение за пределами округа в офисе секретаря округа Дюваль?
Нет. Цитата должны оплачиваться в округе, в котором они были выданы.
Что мне делать, если я поменяю адрес?
Полную копию «Справочника водителя Флориды» можно найти в Интернете на веб-сайте Департамента дорожной безопасности и автотранспортных средств, и в нем содержатся инструкции по изменению адреса.
Какие формы оплаты принимаются за цитирование трафика?
Оплата может производиться денежным переводом, кассовым чеком и сертифицированным чеком при оплате по почте. При оплате лично мы также принимаем наличные и кредитные карты Visa, MasterCard и American Express. Дебетовые карты обрабатываются как кредитные. Обратите внимание, что при оплате кредитной картой взимается невозвращаемый комиссионный сбор в размере 3,5%.
Могу ли я оплатить стоянку в городе в канцелярии клерка округа Дюваль?
№Офис клерка не принимает эти платежи. Счета за парковку выдаются Управлением общественной парковки и могут быть оплачены в любом налоговом управлении округа Дюваль.
Убирает ли мой водительский стаж во время посещения школы повышения квалификации водителей?
Нет. Ссылка будет отражена в вашей полной записи о вождении, однако она покажет, что судебное решение было отклонено. Баллы начисляться не будут.
Могу ли я принять решение о посещении Школы повышения квалификации водителей после того, как я оплатил свое обучение?
Нет, выборы должны быть проведены во время цитирования.
Уменьшает ли посещение школы повышения квалификации мои страховые ставки?
Мы не можем ответить на этот вопрос и предлагаем вам проконсультироваться с вашей страховой компанией для получения этой информации.
Где я могу найти список школ повышения квалификации водителей?
Для получения базовых курсов повышения квалификации водителей посетите список курсов повышения квалификации водителей DHSMV штата Флорида или найдите в Интернете любую сертифицированную школу повышения квалификации водителей штата Флорида.
Будет ли Школа повышения квалификации водителей уведомлять канцелярию, когда я закончу курс?
Нет. Вы обязаны предоставить подтверждение о заполнении в канцелярию в течение 60 дней с даты избрания.
Секретарь суда округа Дюваль
Attn: БЮРО НАРУШЕНИЙ ДВИЖЕНИЯ
P.O. Box 660
Джэксонвилл, Флорида 32201
НЕ ПОЧТАТЬ НАЛИЧНЫМИ
Программа безопасности дорожного движения города Джексонвилл
Центр обслуживания клиентов П.О. Box 42034 Феникс, AZ 85080
сайт
www.photonotice.com
Телефон
1-877-847-2338
Информация о местонахождении бюро нарушений ПДД
Здание суда в центре города
Адрес
Здание суда округа Дюваль
Ул. Вест-Адамс, 501
Джексонвилл, Флорида 32202
Часы
Понедельник — пятница (кроме праздничных дней): с 8:00 до 17:00.
Телефонный центр Управления ПДД
(904)255-2300
Отделение пляжа Нептуна
Адрес
Tradewinds Plaza
1543 Atlantic Blvd.
Пляж Нептуна. FL 32266
Часы
Понедельник — пятница (кроме праздничных дней): с 8:00 до 16:30.
В Бюро по нарушению правил дорожного движения можно позвонить по телефону (904) 255-2300 в обычные часы работы.
Невыполнение приказа или сигнала сотрудника полиции
Невыполнение приказа или сигнала сотрудника полиции является серьезным правонарушением.Это считается проступком первой степени — самым серьезным проступком — в Огайо.
ORC 2921.331 (A) говорит:
В уставе есть формулировка, касающаяся того, как и слушают полицейского, поэтому водитель должен следовать команде полицейского, даже если она или она на самом деле не видит, как полицейский дает команда.
Полицейский может приказать водителю остановиться или дать ему указание повернуть определенным образом при организации дорожного движения.Несоблюдение этих приказов может привести к обвинению в невыполнении.
Несоблюдение требований является серьезным обвинением. Нарушение обычно является проступком первой степени. В случае признания виновным потенциальные штрафы за невыполнение требований могут включать:
Обязательное приостановление действия лицензии: От 6 месяцев до 3 лет. Суд может предоставить правонарушителю ограниченные водительские права при отстранении от участия в правонарушении.
Тюремное заключение: До 180 дней
Штраф: Максимальный штраф в размере 1000 долларов США.00
Баллы: 6 баллов на вашей лицензии
Несоблюдение требований может стать уголовным преступлением, если во время совершения правонарушения лицом присутствуют несколько факторов:
Судья / присяжные считает, что водитель немедленно скрылся после совершения уголовного преступления, или
Убегание / управление транспортным средством явилось непосредственной причиной серьезного физического вреда людям или имуществу.
Взаимодействие с полицией часто может быть стрессовым моментом в жизни человека, и действия, которые могли начаться с хороших намерений, могут привести к обвинению, например, в невыполнении требований.Некоторые потенциальные средства защиты могут включать:
Водитель не слышал или неправильно понимал приказы полицейского. В подразделе (B) (бегство) статут гласит, что водитель должен действовать «умышленно», чтобы скрыться от полиции. Если вы не знаете, что полиция пытается вас поймать, можно утверждать, что вы не действуете «умышленно», чтобы ускользнуть от них.
Если есть объяснение действий водителя (например, личная или общественная безопасность), это также может быть использовано для защиты сушильщика от обвинений.
Если у вас есть вопросы о несоблюдении обвинения Колумбусом, обратитесь к нашим адвокатам защиты по телефону 614-361-2804.
Нарушения ПДД | Город Паркер
Штрафы за нарушение правил дорожного движения
Штрафы за нарушение правил дорожного движения в Parker варьируются в зависимости от нарушения и начисленных баллов. Если вы получите билет в зоне с повышенными требованиями к безопасности или в зоне строительства, сумма вашего штрафа автоматически удвоится. Даже если вам удастся заключить сделку о признании вины, которая снижает начисленные вам баллы, штрафы за нарушение правил дорожного движения в пределах чувствительной к безопасности или строительной зоны будут начисляться на первоначальные баллы нарушения правил дорожного движения, а не на баллы, уменьшенные в результате сделка о признании вины.Чувствительные к безопасности зоны, обозначенные указателями, включают школьные зоны, а также улицу Mainstreet от Dransfeldt Road на восток до Pine Drive. Все зоны безопасности и застройки определены постановлением города.
За все нарушения в муниципальном суде к сумме штрафа будет добавлен судебный сбор в размере 25 долларов США и дополнительная плата за свидетеля-потерпевшего в размере 37%.
Оплата кредитными картами
Суд принимает наличные деньги, чеки, денежные переводы и кредитные карты для оплаты штрафов. Здесь вы можете оплатить свой билет кредитной картой.
Заявление о признании вины по почте
Если вы соответствуете определенным требованиям, городской прокурор может предложить вам сделку о признании вины по почте, которая будет включать в себя признание вины, отказ от явки и размер штрафа. Чтобы принять сделку о признании вины, вам нужно только подписать заявление о признании вины и отказ от явки и отправить его обратно секретарю суда вместе с чеком на сумму штрафа, подлежащего уплате в муниципальный суд Паркера. Вы также можете оплатить сделку о признании вины в Интернете с помощью кредитной карты.
Если вы отклоните сделку о признании вины, предложенную по почте, вам нужно будет явиться в суд в назначенный день и время.
Городской прокурор
Вы сможете встретиться с городским прокурором в назначенную дату суда. Городской прокурор может предложить вам сделку о признании вины, после чего вы предстанете перед судьей. Если вы примете заявление, судья вынесет приговор. Если дело не будет разрешено, будет назначена новая дата.
Билет оценки штрафа
В вашем вызове появится предложение уменьшить количество баллов за нарушение оценки штрафа. Офицер включит уменьшенные баллы и сумму штрафа.Вы можете либо принять это предложение и заплатить сумму в течение 14 дней, чтобы не явиться в суд, либо вы можете явиться в суд в дату и время, указанные в билете.
Teen Crash Avoidance
Информацию о классе Teen Crash Avoidance можно найти на веб-сайте South Metro Safety Foundation или в этой брошюре для печати.
Свяжитесь с нами
За дополнительной информацией обращайтесь в городской суд по телефону 303.805.3195.
Оплата билетов / Залог | Офис шерифа прихода Лафайет
Домашняя страница: Как мне: Оплата билетов / Оплата залога
Оплата билетов или внесение залога
Для оплаты нарушения правил дорожного движения или уголовного штрафа:
Обратите внимание, что приведенные ниже инструкции «НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ» к нарушениям правил дорожного движения, выданным полицией города Лафайет или маршалами города Лафайет.Эти билеты обрабатываются через офисы городского суда Лафайета. Для получения информации и инструкций по оплате звоните (337) 291-8736.
ЛИЧНО:
Офис штрафов и комиссаров расположен на 4-м этаже старого здания правительства округа Лафайет, расположенного по адресу 1010 Lafayette Street, и открыт с понедельника по четверг с 7:30 до 16:45 и в пятницу с 8:00. С утра до 16:15. В нерабочее время магазин находится по адресу: 916 Lafayette St., напротив Исправительного центра.Допустимые формы оплаты: наличные, денежные переводы, карты Visa и Mastercard. Для депозита в магазин принимаются только наличные и денежные переводы. В соответствии с LA R.S. 15: 571.11, 13: 5524 и 33.2933, местный сбор в размере 2,50% будет добавлен ко всем платежам по кредитным картам, а минимальный сбор за удобство в размере 1,95 доллара США будет применяться ко всем операциям по кредитным картам. При оплате дорожных билетов билет или его копия, принесенная в кассу, значительно ускорит процесс. Транспортные билеты, которые еще не были переданы в суд, должны быть оплачены полностью до срока, указанного в нижней части билета.Рассрочка платежа невозможна при попытке уплаты штрафов до суда. При оплате уголовных штрафов, пожалуйста, предъявите кассиру номер карты, так как это также ускорит процесс. Авансом могут быть оплачены только мелкие правонарушения; уголовные штрафы должны быть сначала обработаны через суд. После того, как суд вынес постановление о выплате штрафа, можно произвести рассрочку при условии, что штраф уплачен в срок, установленный судом.
ПО ПОЧТЕ:
ОФИС ШЕРИФА ПРИХОДА ЛАФАЙЕТТА P.O. Drawer 92590 Lafayette, LA 70509-2590
Денежные переводы являются единственной приемлемой формой оплаты при оплате по почте. Денежные переводы должны быть произведены на адрес LPSO или LAFAYETTE PARISH SHERIFF ‘OFFICE. При оплате дорожных билетов по почте, пожалуйста, приложите билет или его копию к денежному переводу. При уплате уголовных штрафов по почте, которые уже были обработаны в суде, номер в реестре должен быть на денежном переводе, чтобы гарантировать правильность внесения платежа. Если вы хотите получить квитанцию по почте, обязательно приложите конверт с маркой и адресом к вашему почтовому платежу.
Варианты облигаций:
КОММЕРЧЕСКАЯ ОБЛИГАЦИЯ
Коммерческая облигация размещается через облигационную компанию по вашему выбору. Типичная комиссия составляет 12% от первоначальной суммы залога, однако она может варьироваться в зависимости от поручителя.
ПЕРСОНАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Личное поручительство, также известное как облигация W-2, должно быть одобрено и санкционировано судьей. Личное поручительство основывается на предпосылке, что друг или родственник имеет доход, достаточный для освобождения заключенного.После утверждения судьей информация, указывающая на сумму, утвержденную судьей, пересылается в исправительный центр, после чего можно подписать залог (требуется удостоверение личности с фотографией).
ДЕНЕЖНАЯ ОБЛИГАЦИЯ
Денежные средства могут быть разнесены по облигации. Оплата должна производиться денежным переводом или наличными. Должна быть опубликована полная сумма залога. Деньги по облигациям возвращаются после того, как ответчик явится в суд и будут вынесены приговоры по всем обвинениям.
цитирований трафика | Сарасота Клерк и контролер
ВАРИАНТЫ ПЛАТЕЖЕЙ И СОГЛАШЕНИЯ
Мы настоятельно рекомендуем лицам, у которых есть штрафы за нарушение правил дорожного движения или другие неурегулированные финансовые обязательства по решению суда, которые сталкиваются с трудностями, обращаться в наш офис по телефону 941-861-7400, чтобы обсудить различные варианты, которые могут быть вам доступны, например, разумные планы оплаты. .Мы знаем, что для многих сейчас наступили неопределенные времена, и наш офис стремится работать с вами над планом, который наилучшим образом соответствует вашим обстоятельствам.
Платежи по делам, переданным в коллекторское агентство
ПРИМЕЧАНИЕ. Если ваша жалоба или дело уже были переданы в коллекторское агентство , вы должны напрямую связаться с коллекторским агентством, чтобы произвести платеж или заключить платежное соглашение.
Обратитесь к любой полученной вами корреспонденции, чтобы проверить коллекторское агентство и контактную информацию.Вы также можете найти свое дело в Интернете, чтобы определить, в какое агентство по сбору платежей было передано ваше дело.
В нашем офисе работают три коллекторских агентства:
Гражданское нарушение правил дорожного движения — это неуголовное обвинение, предъявленное сотрудником правоохранительных органов в форме ссылки или штрафного билета.В большинстве случаев нарушение гражданского законодательства может быть устранено одним из трех способов:
Уплата гражданского штрафа, иначе известного как штраф;
Выбор и завершение авторизованного курса повышения квалификации водителей;
Слушание в суде.
Вы можете запросить любой из вышеперечисленных вариантов, заполнив бланк сообщения о дорожном движении и вернув его секретарю окружного суда в течение отведенного времени.
Срок и варианты нарушения правил дорожного движения
Гражданские нарушения правил дорожного движения должны быть оплачены в течение 30 календарных дней с даты выдачи ссылки. Неуплата может привести к приостановке действия водительских прав. Могут быть начислены штрафы за просрочку и восстановление.
Три варианта
Когда вы получаете билет, у вас есть три варианта на выбор.
Вариант 1 — заплатить штраф
Вы должны произвести оплату секретарю окружного суда в течение 30 календарных дней с даты выдачи заявления или билета.
Выберите способ оплаты:
Онлайн с помощью Visa, MasterCard, Discover или American Express
Лично наличными, личным или кассовым чеком, денежным переводом, кредитной или дебетовой картой.
По почте , используя личный или кассовый чек, денежный перевод или кредитную карту.
Отправляйте платежи по почте на: Сарасота, секретарь окружного суда, Бюро ПДД П.О. Box 3079 Сарасота, Флорида 34230-3079
По телефону с помощью кредитной или дебетовой карты: 941-861-7400.
Пожалуйста, будьте готовы сообщить свой номер дорожной информации при звонке. За все операции с кредитными / дебетовыми картами взимается комиссия, взимаемая сторонней платежной системой. Для оплаты кредитной картой также требуется почтовый индекс выставления счета и трех- или четырехзначный код CVV, расположенный на обратной стороне кредитной карты.
Вы можете проверить правильную сумму гражданского штрафа в таблице гонораров клерка, которую можно найти в офисах клерка или на странице «График сборов».
Неуплата в течение требуемого периода времени может привести к приостановке действия вашей лицензии, начислению платы за восстановление и штрафам за просрочку платежа.
Вариант 2 — Посещение школы повышения квалификации для водителей или школы детских удерживающих устройств
Вы можете выбрать эту опцию не чаще одного раза в 12 месяцев.
Вы должны заполнить и вернуть бланк сообщения о дорожном движении вместе с уплатой штрафа и дополнительным взносом за школьные выборы в размере 7 долларов США секретарю окружного суда в течение 30 календарных дней с даты выдачи ссылки или билета.
Школа должна быть избрана, и штраф должен быть оплачен в течение 30 календарных дней с даты вашего обращения. Школа должна быть завершена, а свидетельство об окончании должно быть возвращено секретарю окружного суда в течение 90 дней с даты вашей ссылки.
Несвоевременное посещение школы и не возвращение сертификата об окончании секретарю окружного суда приведет к начислению баллов к вашим водительским правам и дополнительному штрафу в размере 23 долларов США.00, и возможная приостановка ваших водительских прав.
Вы можете посещать любые курсы повышения квалификации водителей, утвержденные штатом Флорида, в любом округе Флориды. Чтобы ознакомиться со списком утвержденных школ повышения квалификации водителей, посетите веб-страницу, посвященную основным курсам повышения квалификации водителей Департамента безопасности дорожного движения и автотранспортных средств.
С вами могут связаться по почте частные школы повышения квалификации водителей или вы можете связаться с местными школами для получения дополнительной информации.Вы можете найти школы, перечисленные в телефонном справочнике в разделах «Школа дорожного движения» или «Инструкции по вождению».
Вариант 3 — Запрос о судебном слушании — Отклонить нарушение
Вы должны уведомить секретаря окружного суда в письменной форме в течение 30 дней с даты подачи заявления о назначении гражданского слушания. Вы можете использовать Форму варианта цитирования трафика.
Вы получите уведомление от секретаря окружного суда с указанием даты и времени вашего слушания.
Сотрудник правоохранительных органов, выдавший ссылку, будет присутствовать на вашем слушании, а также любые свидетели, перечисленные этим сотрудником.
Вы несете ответственность за то, чтобы все свидетели, которых вы хотите дать показаниям, явились на ваше слушание.
Если суд установит, что вы совершили правонарушение, вас могут приговорить к уплате штрафа и / или посещению школы повышения квалификации водителей.
Отказ от проездного
Если вам предъявлены обвинения в следующих нарушениях:
Тег автомобиля F.С. 320.07 (3) (а) и 320.07 (3) (б)
Регистрация транспортных средств F.S. 320.0605 (1)
Без водительских прав F.S. 322,03 (1)
Не удалось предъявить или иметь при себе водительские права F.S. 322,15 (1)
Страхование F.S. 316,646 (1)
Вы можете устранить нарушение, предоставив подтверждение действительной регистрации, водительских прав или страховки вместе с уплатой сбора в размере 10 долларов США секретарю окружного суда в течение 30 дней с даты выдачи ссылки или билета.Этот вариант доступен только в тех случаях, когда ваша регистрация, водительские права или страховка действительны на момент выдачи ссылки или билета.
Увольнение за нарушение разрешения на парковку или номерного знака для инвалидов
Вы можете отклонить нарушение, предоставив доказательство действительного разрешения на парковку для инвалидов или номерного знака для инвалидов, уплатив комиссию в размере 7,50 долларов США секретарю окружного суда в течение 30 дней с даты выдачи ссылки или билета. Эта опция доступна только в тех случаях, когда ваше разрешение на парковку для инвалидов или номерной знак для инвалидов были действительны на момент выдачи ссылки или билета.
Начислено баллов
Секретарь окружного суда не может предоставить какую-либо информацию о количестве баллов, начисленных в соответствии с историей водителя конкретного человека, или о том, как баллы повлияют на страхование. Пожалуйста, обращайтесь с этими проблемами и вопросами в Бюро водительских прав и / или страхового агента.
Зачем нужны стойки стабилизатора в подвеске автомобиля?
Автоликбез16 октября 2016
В автомобилях советского производства упругий стержень стабилизатора поперечной устойчивости крепился к рычагам и кузову жестко, на скобах. В современной конструкции передней подвески, претерпевшей модернизацию, между подвижными элементами и стержнем появился посредник – стойка с шарнирными пальцами. Каждому автомобилисту полезно будет знать, зачем она там установлена и какую роль выполняет, поскольку менять эту деталь приходится часто.
Устройство и назначение стоек
Стабилизатор, представляющий собой упругую металлическую тягу, соединяет кузов автомобиля и элементы передней подвески с двух сторон – поворотные кулаки либо ступицы (в зависимости от марки авто). Его функция — не позволять подвеске действовать вразнобой на поворотах и таким путем препятствовать кренам кузова авто.
В старых многорычажных типах подвесок поперечный стержень можно было жестко прикрепить к нижним рычагам, колеблющимся только вверх-вниз. В подобных механизмах были не нужны стойки стабилизатора, поскольку его концы прижимались скобами, а демпферами служили резиновые втулки.
В ходовой части типа «Макферсон», установленной на большинстве новых машин, неподвижно закрепить тягу не получится, потому что ступицы и кулаки поворачиваются вместе с колесами. Шарнирные элементы, соединяющие стержень с этими подвижными деталями, — вот что такое стойки стабилизатора.
Деталь представляет собой металлический шток длиной от 50 до 200 мм (зависит от модели автомобиля) с приваренными на концах шарнирными соединениями. Последние по устройству схожи с шаровыми опорами, только меньшего размера. Резьбовая часть верхнего шарового пальца входит в ответное гнездо поворотного кулака и прикручивается гайкой. Нижняя часть стойки может крепиться к стабилизатору такими способами:
с помощью второго шарнира;
на сайлент-блоке, входящем в проушину тяги.
В ходовой части авто применяется два таких элемента – по одному с каждой стороны. Причем в некоторых моделях они сделаны разной длины и потому не могут меняться местами. Конструкция стоек тоже бывает различной:
с двумя шарнирами, расположенными симметрично;
с шаровым пальцем с одного конца и резьбой – с другого;
с шарнирами, повернутыми на определенный угол друг относительно друга.
Исправный автомобиль должен уверенно держать прямую линию во время разгона и торможения, на что влияют стойки. Если в этом отношении появились отклонения, то необходимо произвести диагностику данных элементов и заменить в случае износа.
Признаки неисправности деталей
Мало понимать, что такое стойки стабилизатора, нужно еще вовремя обнаруживать их неисправность, ведь неработоспособные элементы отрицательно влияют на управляемость машины. Изношенность деталей можно определить по таким признакам:
Корпус авто начинает сильнее крениться в поворотах.
Становится заметно, что автомобиль описывает большую дугу при объезде препятствия.
При интенсивном разгоне или резком торможении ощущается небольшой занос кузова.
При резком вращении руля или проезде «лежачих полицейских» из передней части подвески доносится глухой стук.
Один из наиболее достоверных способов диагностики стоек – проведение «лосиного» теста. Суть заключается в том, чтобы на скорости 40—50 км/ч обогнуть неожиданно появившееся препятствие – условного «лося». Нужно выбрать свободную от движения площадку и поставить в удобном месте пару пластиковых бутылок. Затем разогнаться до указанной скорости и попытаться резко их объехать.
Если во время выполнения маневра передняя часть машины сильно кренится и «рыскает» в стороны, а от ходовой части слышен явственный стук, то стойки подлежат немедленной замене. В отдельных случаях автомобиль описывает настолько широкую дугу в процессе объезда, что может уйти в занос.
Удостовериться в том, что для замены нужны стойки стабилизатора, можно путем традиционного метода диагностики – раскачиванием деталей вручную. Для этого необходимо выполнить такие действия:
Зафиксировать машину ручным тормозом.
Повернуть передние колеса до упора, чтобы до правой или левой стойки можно было дотянуться рукой.
Взяться за стержень возле шарового пальца и активно покачать его в разные стороны. Для верности стоит поддеть шарнир монтажной лопаткой, так обнаруживается люфт внутри втулки.
Если обнаружен заметный люфт, элемент нужно поменять. По причине плохих дорог на территории стран постсоветского пространства стойки постоянно испытывают высокие нагрузки и редко служат больше 20 тыс. км. Благо, что детали эти недорогие и меняются довольно быстро. При желании поставить можно новые детали самостоятельно, имея обычный набор слесарных инструментов, домкрат и съемник для выпрессовки шаровых пальцев.
Изношенные стойки стабилизатора не препятствуют дальнейшему движению, а только ухудшают управляемость машиной. Даже выскочивший из втулки палец позволяет двигаться дальше своим ходом. Этим пользуются нерадивые автолюбители, не обращающие внимание на подозрительное поведение авто и стук подвески. Подобная езда опасна и на высокой скорости может привести к потере управления и ДТП с непредсказуемыми последствиями.
Автословарь: что такое стойка стабилизатора?
Стойка стабилизатора, а точнее стойки стабилизатора — это важные детали, входящие в состав подвески автомобиля. У них довольно много имён и названий — стойки стабилизатора, косточки, тяги стабилизатора и даже…линки! В каталогах и технических руководствах наиболее часто применяется первое название — оно считается наиболее правильным и профессиональным. А вот те, кто называет стойку стабилизатора ЛИНКОЙ, наглядно демонстрируют некую «недообразованность» и неосведомлённость. Стойка не может называться линкой, в крайнем случае можно сказать «линк». Это будет верно потому, что происходит от англ. LINK — связующее звено, связь, соединение.
Для чего нужны стойки стабилизатора?
Функция стоек стабилизатора — это обеспечение связи стабилизатора поперечной устойчивости с элементами подвески (например, рычагами и амортизаторами). Наличие такой связи повышает устойчивость автомобиля к боковым кренами и улучшает отзывчивость подвески при езде по неровной дороге. По конструкции стойки стабилизатора могут быть различными — это и штырь с шаровыми наконечниками по краям, и элемент с двумя проушинами и сайлентблоками в них. Есть ещё несколько вариантов исполнения, однако выполняемые функции остаются теми же.
Неисправности стоек стабилизатора и их последствия
В процессе эксплуатации стойки стабилизатора испытывают огромные динамические нагрузки. За счёт своей связи с подвеской большая часть энергии ударов при езде по ухабам и неровностям воспринимается именно стойками. На техническое состояние и срок службы, конечно же, влияет и манера вождения автовладельца, но качество дорожного покрытия, пожалуй, главный вредный фактор.
Стойки стабилизатора современных автомобилей теоретически могут «ходить» около 100 тыс.км пробега, но в наших реалиях они редко дотягивают до 50 тыс.км. Признаки неисправности стоек стабилизатора довольно наглядны и ощутимы:
неприятное и навязчивое постукивание в передней подвеске при езде по неровной дороге или поворотах;
чрезмерная раскачка автомобиля при поворотах;
увод автомобиля в сторону при езде по ровной дороге;
Не все из перечисленных признаков однозначно говорят о проблемах со стойками, но каждый из признаков должен быть поводом для обращения в автосервис — так как это не нормальное поведение автомобиля. В принципе, можно попытаться предварительно проверить состояние стоек стабилизатора самостоятельно. Для этого нужно на стоянке до упора вывернуть руль в каждую из сторон и, взявшись за стойку стабилизатора, пошатать из стороны в сторону. Ощутимое биение и люфт будут свидетельствовать о необходимости замены!
Успокаивает в этой ситуации только одно — стоимость стоек и услуг по их замене довольно низкая. Покупка оригинальных деталей или качественных аналогов не сильно ударит по вашему бюджету.
замена и выбор ⋆ I Love My Lada
Стук в передней подвеске Лада Веста может говорить о нескольких неисправностях ходовой сразу. Тем не менее стойки стабилизатора отличаются имеют характерный звук при износе и их неисправность крепко сказывается на управляемости. Как поменять стойки стабилизатора на Весте, какие лучше выбирать, а какие обходить стороной, будем разбираться вместе.
Стойки стабилизатора Лада Веста. Признаки и причины неисправности
Причин посторонних звуков, исходящих от передней подвески, предостаточно. Это может быть и разболтанная рулевая рейка на Весте, и изношенные амортизаторные стойки, и шаровые опоры, и сайлентблоки рычагов, и износ втулок стабилизатора. На пробеге в 40-50 тысяч км, иногда меньше, могут стучать стойки стабилизатора и это легко проверить. Стойка стучит только в двух случаях:
повышенный износ шаровых шарниров стойки и вызванный им люфт;
Редко, но встречается обрыв шарнира стойки, в этом случае стабилизатор теряет одну из точек крепления, что сказывается на курсовой устойчивости, управляемости и работе передней подвески в целом. Причины же выхода стойки из строя очевидны:
недостаток смазки в шаровых наконечниках;
повреждение пыльника;
механические повреждения стойки;
брак или некачественные стойки, изначально установленные на автомобиль, что тоже не редкость.
Новые стойки стабилизатора на Весту
Чтобы проверить состояние стойки, достаточно в ненагруженном состоянии (автомобиль стоит на ровной площадке без поперечного крена) пошатать рукой шаровые наконечники. Люфт будет виден сразу, если он есть. Более точно определить состояние шаровых наконечников можно, если вынуть из мест крепления, что, собственно, равносильно замене стоек стабилизатора.
Какие стойки стабилизатора лучше покупать на Весту
При выборе замены оригиналу необходимо учитывать длину стойки. Она измеряется между центрами шаровых пальцев и для стандартной (не заниженной или лифтованной) подвески составляет 275 мм. Длину следует соблюдать неукоснительно, поскольку при несоответствии расстояния между центрами пальцев стабилизатор будет работать неправильно. К примеру, установив стойку всего на 10 мм длиннее, мы регулярно будем слушать стук стойки о рычаг при проезде неровностей. К тому же она выйдет из строя максимум за 15-20 тысяч км.
Старая родная стойка стабилизатора и новая от RAV4, разница 10 мм
Если же параметры подвески подвергались изменениям, занижалась или увеличивался клиренс, стойку следует подбирать с учетом измененного дорожного просвета. Крайне не рекомендуется покупать стойки от малоизвестных производителей, а также пользователи, судя по отзывам, не слишком жалуют стойки Белмаг. Также на стандартную подвеску не следует устанавливать стойки от Тойота RAV4 длиной 285 мм по выше названным причинам, ни оригинальные тойотовские (48820-42020), ни их аналоги.
Артикул оригинальной ВАЗовской стойки стаба 8450006750, цена порядка $10-11. Однако их качество многими владельцами подвергается сомнению. Исходя из отзывов публики, наиболее часто покупают стойки таких производителей:
STR CLMZ 19, сносное качество, цена в пределах оригинала;
полный аналог реношная стойка Renault 8200 669 065;
SASIC 4005146;
LEMFORDER 28334 01;
SIDEM, артикул 19061, цена около $15;
Trek, номер по каталогу SL70-198, цена $10 за штуку;
FEBI 12768;
MONROE L15600.
Очень важно помнить, что стойки крайне рекомендуется менять парой, при этом гайки в обязательном порядке также требуют замены, поскольку они не предназначены для повторного использования.
Замена стоек стабилизатора Лада Веста своими руками
Чтобы поменять стойки на Весте, как и на большинстве современных автомобилей, не нужно иметь особых знаний и навыков. Работа пройдет быстро и без проблем, если загодя нанести на резьбовые соединения проникающую смазку, к примеру, WD-40, предварительно очистив резьбу и саму гайку от грязи и пыли. Из инструментов понадобится только накидной ключ на 16 и бита Torx T30, а также новые стойки.
Ставим машину на ручник на ровной площадке, ослабляем болты крепления колес.
Поднимаем автомобиль, снимаем колесо и подкладываем под поворотный кулак подставку.
То же делаем с другой стороны, при этом высота подставки должна быть одинаковой с одной и с другой стороны. Это нужно для того, чтобы снять нагрузку со стабилизатора поперечной устойчивости.
Удерживая шаровый палец ключом Т30, откручиваем гайку ключом на 16. То же самое проделываем в другой точке крепления стойки и с другой стороны автомобиля.
Снимаем старую стойку, протираем установочные отверстия под пальцы.
Установка стоек проводится в обратной последовательности. При этом стойки на Весту не имеют ни правой, ни левой стороны, ни верха, ни низа. Затягиваем новые гайки с усилием 40-50 Нм.
После установки правильных стоек они гарантированно прослужат 40-50 тысяч км. Удачной всем работы!
Замена сломанной стойки стабилизатора — LEMFÖRDER
Ваша конфиденциальность
Когда вы посещаете какой-либо веб-сайт, он может сохранять информацию в вашем браузере или получать из него данные, в основном в виде файлов cookie. Эта информация может относиться к вам, вашим предпочтениям, вашему устройству или будет использоваться для правильной работы веб-сайта с вашей точки зрения. Такие данные обычно не идентифицируют вас непосредственно, но могут предоставлять вам индивидуализированные возможности работы в интернете. Вы можете отказаться от использования некоторых типов файлов cookie. Нажимайте на заголовки категорий, чтобы узнать подробности и изменить настройки, заданные по умолчанию. Однако вы должны понимать, что блокировка некоторых типов cookie может повлиять на использование вами веб-сайта и ограничить предлагаемые нами услуги.
Строго необходимые файлы cookie
Всегда активно
Эти файлы cookie необходимы для функционирования веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах. Как правило, они активируются только в ответ на ваши действия, аналогичные запросу услуг, такие как настройка уровня конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить браузер таким образом, чтобы он блокировал эти файлы cookie или уведомлял вас об их использовании, но в таком случае возможно, что некоторые разделы веб-сайта не будут работать.
Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать количество посещений и источников трафика, чтобы оценивать и улучшать работу нашего веб-сайта. Благодаря им мы знаем, какие страницы являются наиболее и наименее популярными, и видим, каким образом посетители перемещаются по веб-сайту. Все данные, собираемые при помощи этих cookie, группируются в статистику, а значит, являются анонимными. Если вы не одобрите использование этих файлов cookie, у нас не будет данных о посещении вами нашего веб-сайта.
На что влияют стойки стабилизатора — отвечают механики
Содержание статьи
Стабилизация движения спасает водителя от заносов и аварий и жизненно важной функцией для автомобиля. Название «стабилизатор поперечной устойчивости» говорит само за себя, но не один он отвечает за комфорт в движении. Стойки стабилизатора являются важным элементов данной детали и, как правило, он постоянно изнашивается и его нужно менять. Но что случится, если их не менять и вообще на что влияют стойки стабилизатора — поговорим в этой статье.
Зачем нужны стойки и почему они так важны
Перед тем, как отвечать на вопрос «на что влияют», нужно в первую очередь полностью разобраться в назначении данного элемента и почему он так жизненно необходим водителю. В первую очередь нужно отметить, что сами по себе стойки являются очень простым элементом стабилизатора поперечной устойчивости. Именно с ними водитель заморачивается при ремонте, так как всю нагрузку при стабилизации движения стойки берут на себя.
Стойки стабилизатора
Важно: Сам элемент по внешнему виду напоминает железную трубу с шарнирами по краям. Самая примитивная деталь автомобиля, которая легкая в замене, даже не нужно обращаться за помощью к механикам. В движении машина может совершать разные маневры, поэтому часто создает крен, который заносит автомобиль в разные стороны по случаю.
Подвеска и стабилизатор отвечают за безопасность водителя на дороге, поэтому стараются устранить крен путем подъёма кузова, или же наоборот его опускают. Вот только проблема в том, что подвеска и стабилизатор между собой никак не соединены, а работают они в тандеме. В этот момент появляется стойка, которая выполняет эту функцию. В момент движения она чувствует каждый крен, поэтому изнашивается.
Подвеска, стабилизатор задний
Стойка стабилизатора нужна по разным причинам:
соединяет стабилизатор и рычаг подвески;
участвует в стабилизации кренов в поворотах;
делает движение уверенным и плавным.
Стабилизатор и рычаг подвески
Всего три основных причины, по которым стойка так важна для автомобиля. Она бывает как передняя, так и задняя. Крен сам по себе появляется не в конкретном месте, а поражает всю машину при заносах, поэтому гармонично распределяется между стабилизаторами в обоих её частях. Без стойки нельзя было бы представить синхронную работу двух важных элементов, которые отвечают за плавность хода. Стабилизатор дает сигнал подвеске поднять и опустить кузов и проходит всё это действие через стойку, которая их связывает.
Крен
Кроме всего этого, стойка ещё и переживает все проблемы, которые сам себе создает водитель. Если заниматься экстремальным вождением, не замечать неровности и горбы на дорогах, данный элемент всегда переживает каждую яму, поэтому так быстро изнашивается. Если перед поворотом значительно снизить скорость, срок службы стойки может увеличиться. Если она уже почти износилась, водитель рискует случайно заехать в какой-нибудь сугроб, поэтому потребуется крепче держать руль.
Экстремальное вождение
Плавность хода ощущается только при появлении кренов. Если водитель едет прямо по ровной дороге, элемент не выполняет свои функции, а просто свободно ждёт своего часа. Стоит только быстро повернуть, новая стойка свободно переживет это и водитель практически не почувствует заноса.
Влияние стоек стабилизатора на движение
Из всех вышеперечисленных особенностей можно свободно сказать на что влияют стойки стабилизатора. Водитель в первую очередь должен понимать как нужно вести себя на поворотах и в целом правильно ездить.
Подвеска автомобиля
Стойки стабилизатора влияют на следующие моменты:
передвижение автомобиля в целом;
без них невозможно эксплуатировать машину;
есть риск попасть в аварию;
постоянный шум.
Признаки неисправности стоек стабилизатора
Если стойки изношены, машина не сможет сама себя защитить от заносов, так как шарниры по концам не будут выполнять свои функции. Водитель постепенно начинает чувствовать менее плавное движение, будет ощущение езды на гладильной доске. Оно в последствии настолько будет казаться нестабильным, что автолюбитель станет бояться садиться за руль. Быстро изношенные запчасти — признак халатного отношения к вождению, а когда стойки уже почти изношены, нужно ещё с большей уверенностью держать руль, чем тогда, когда стойки ещё были в нормальном состоянии.
Рычаг подвески
Кроме всего этого, не стоит забывать, что они ещё и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с рычагом подвески, поэтому вообще поездить без стоек просто не получится. Они имеют довольно невысокую цену на рынке и как правило одной такой вполне хватает на полгода езды. В любом случае, должен быть элемент, который позволяет выполнить то, что дает стабилизатор поперечной устойчивости.
Занос в сугроб
Не стоит забывать о риске, который несет водитель. С изношенными элементами как спереди, так и сзади, можно ездить, но не свободно. При этом, сидящий за рулем сам несет ответственность за свои действия. Вероятность того, что машина въедет в какой-то столб многократно повышается, а зимой практически каждый водитель сможет посетить хотя бы один сугроб.
Когда погибает любой элемент автомобиля, он дает об знать, издавая звук. Когда водителю задают вопрос «на что влияют стойки стабилизатора», каждый свободно отвечает — «стойки издают гремящий звук».
Стук в передней подвеске
Важно:Если человек испытывает дискомфорт при вождении и его зачастую заносит, при этом слышит грохот — однозначно нужно менять данный элемент. Причем гремят они как спереди так и сзади, ведь стойки чаще всего изнашиваются сразу обе.
Как проверить изношенность стоек?
Когда уже известно на что влияет стойка стабилизатора передняя и задняя и зная, что данная запчасть может шуметь, звук нужно воспринимать как некий сигнал к действию. Изношенность можно проверить и другим путем — просто покрутив руль до упора и прикоснувшись к ней рукой. Это могут сделать только два товарища. Также часто откручивают элемент и проверяют смазку. Если под пыльником собралась грязь, перемешанная со смазкой, элемент нужно менять.
Характерные признаки износа стойки
Мы рассказали вам всё, что знали сами. Если у вас есть свой личный опыт в работе со стойками, поделитесь им, рассказав свою историю в комментариях.
Похожие статьи
Стойка стабилизатора описание обзор фото видео замена предназначение
При движении авто в поворотах его кузов наклоняется в сторону. Угол наклона, правильно называемый углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и упругости подвески. На левый и правый элементы подвески нагрузку можно распределить поровну, и тогда угол крена будет уменьшаться. Элементом, передающим усилие с одной стойки или с одной рессоры на другую, является стабилизатор. Подробней об устройстве таких стабилизаторов рассказывается дальше. Их конструкция, по идее, состоит из упругой скобы и двух тяг. А тяги ещё называются «стойками».
Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости
Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор — не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.
Стойки стабилизатора
Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки — ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.
Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид — это
тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же «Классике», то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров — простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.
Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.
Неисправности стоек стабилизатора
Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:
— автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
— машину раскачивает при поворотах руля,
— при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
— машину уводит в сторону, если отпустить руль.
Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров — ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.
Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.
Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.
1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене – под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.
2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.
3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека – один за рулем, другой в яме. Кто за рулем — трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу – прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.
Разновидности стоек стабилизатора
Сами по себе стойки (тяги, линки) могут быть полностью симметричными (рис. 1). Тогда их можно «переворачивать», а также переставлять слева направо. В конструкции большинства авто используются несимметричные стойки, которые, тем не менее, переставлять слева направо допускается. А самый «сложный» вариант – когда левая и правая стойки различны (на фото не показано).
Понятно, что самой уязвимой частью стабилизатора являются его стойки (тяги). В некоторых авто их ресурс составляет 20 тыс. км. Осмотр и проверку этих деталей рекомендуют проводить чаще – каждые 10 тыс. км. Но поломка может наступить и в середине этого интервала.
При замене тяг резьбовые соединения надо обрабатывать машинным маслом. Ну а трущиеся детали, то есть втулки и оси, лучше покрыть слоем ЦИАТИМа-201 или ЛИТОЛа. Но знайте, что для резиновых втулок такой вариант не подходит. Там используется специальная смазка, либо она отсутствует вообще.
Что такое стойки стабилизатора, было объяснено полностью, а вот где их искать в машине, рассмотрим прямо сейчас.
Замена стоек стабилизатора в БМВ Е39 своими руками
Стойки стабилизатора в Рено Дастер установлены между штангой стабилизатора и стойкой. Основная их функция заключается в стабилизации автомобиля при поворотах и при совершении резких маневров. Они не дают раскачиваться автомобилю, выравнивая кузов в горизонтальной плоскости. Срок их службы зависит в первую очередь от качества самой стойки, а во вторых от условий эксплуатации автомобиля. К примеру, на некоторых Дастерах стойки успешно служат по 50-100 тыс км пробега, но есть и примеры, когда требовалась замена стойки уже через 10-30 тыс км пробега. Передние стойки выходят из строя быстрее, чем задние, иногда разница в пробеге может достигать до 2-х раз и более.
На Рено Дастер передние и задние стойки стабилизатора идентичны.
Настоятельно рекомендуется менять стойки стабилизатора парно на одной оси автомобиля. Т.е., если вышла из строя правая стойка, то меняют сразу обе и правую и левую.
Если при движении по неровных участкам или гравию, вы заметили стуки в передней подвеске, одной из причин могут быть как раз стойки стабилизатора. Возможно при поворотах появился крен, автомобиль стал более неустойчивым. Все это может свидетельствовать о необходимой замене стоек.
Краткая инструкция по замене стойки стабилизатора Рено Дастер:
Для замены стоек нам потребуется ключи на 16 и 17 мм, а так же шестигранник на 5.
Поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля с обоих сторон. Если вывешивать только с одной стороны, стойка стабилизатора поджимает штангу вверх и снять стойку становится проблематично.
С помощью шестигранника удерживаем палец стойки от проворачивания, а ключом на 16 откручиваем гайку крепления верхнего шарнира.
Далее вытаскиваем из посадочного места, ставим стойку вертикально.
Также откручиваем нижнюю гайку крепления стойки и демонтируем ее.
Теперь стойка снята.
Установка новой стойки производится в обратной последовательности.
Наличие и качество
Оплата
Доставка
Установка
Наличие
Наименование: Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад
Артикул: DC517-551103022R
Наличие на складе Дастершоп77 (по состоянию на 29.07.21):
4 шт.
Всегда на нашем складе в Москве
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки. Если товар находится на удаленном или промежуточном складе и на его доставку до нашего склада требуется дополнительное время, то это обязательно указывается в карточке товара.
Качество Только качественная, проверенная продукция
В отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы автомобилей Рено, Ниссан, Лада, Шевроле, Хендай и других марок во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!
Где еще найти похожие товары
Дополнительные категории, которые связаны с товаром Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R) Лев-Прав / Пер=Зад:
Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина
Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка
Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки
Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина
Доставка
Вы можете купить товар «Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)» в Москве и с доставкой по России. В Москве товар «Стойка стабилизатора оригинал арт. 551103022R (8200814411 / 546180001R)» можно забрать самостоятельно со склада магазина или заказать доставку курьером. Также мы можем отправить Ваш заказ Почтой по указанному Вами адресу. Для совершения покупки добавьте нужные позиции в корзину и оформите заказ, или свяжитесь с менеджером магазина по телефону, указанному в шапке сайта. Мы будем рады помочь Вам в приобретении!
Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты
Доставка по РФ от 600р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы
Самовывоз со склада г.Москва
Вы можете забрать заказ самостоятельно со склада по адресу: г.Москва, ул.Ротерта д.2
Обязательно согласуйте забор заказа с менеджером по телефону.
Установка и сервис
Доступна услуга по установке автомобильных аксессуаров и запчастей
Клиентам в Москве доступна услуга по установке приобретенных товаров! Стоимость работ можно узнать в разделе «Установка и сервис». Если в списке отсутствует услуга по установке необходимой детали, то менеджер сообщит ее дополнительно, обращайтесь за уточнением стоимости удобным способом или напишите комментарий к заказу.
Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора
Ответственность за поддержание устойчивости и плавности хода вашего автомобиля в различных условиях вождения лежит на стабилизаторе или стабилизаторе поперечной устойчивости, как его часто называют. Этот механический блок прикреплен к кузову транспортного средства с помощью опоры кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые крепятся к нижнему рычагу передней подвески и имеют втулки вдоль тяги для защиты и обеспечения плавная езда.
Когда тяги стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените тяги стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально к повреждению. несчастный случай.
Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.
Грохот или дребезжание в области шины
Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США.В некоторых автомобилях задняя часть также будет иметь тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший ущерб, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.
Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует одновременного выполнения и со стороны водителя, и со стороны пассажира.
Плохое управление или ослабленное рулевое колесо
Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, рулевое управление и управляемость также подвергаются негативному воздействию, когда они начинают изнашиваться. Чаще всего виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а кузов будет больше раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.
Проверка при замене шины или осмотре подвески
Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений — это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглянут под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея — полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора одновременно с завершением других работ на передней части.
Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая правильно устанавливает подвеску прямо, так что автомобиль едет плавно, равномерно изнашивает шины и не тянет вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.
Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный механик, сертифицированный ASE, выполнял замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли осмотреть ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.
купить сейчас Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.
Назначение стержня, звеньев и втулок стабилизатора · BlueStar Inspections
Делая поворот за рулем автомобиля, вы могли заметить, что ваше тело имеет тенденцию двигаться к внешней стороне поворота. То же самое происходит со всеми частями вашего автомобиля во время поворота. Кроме того, части автомобиля с внешней стороны поворота толкаются вниз по направлению к дороге, а части автомобиля с внутренней стороны поворота поднимаются вверх и в сторону от дороги.Если вы сделаете поворот достаточно быстро, шины на внутренней стороне поворота могут фактически оторваться от дороги, и автомобиль может перевернуться.
Крен кузова происходит, когда больший вес приходится на внешние шины и меньший — на внутренние, что, в свою очередь, снижает тягу и управляемость автомобиля. В идеале кузов автомобиля должен оставаться плоским на протяжении всего поворота, чтобы вес равномерно распределялся на всех четырех шинах. Еще более идеальным сценарием была бы точно настроенная подвеска автомобиля, которая уменьшала бы крен кузова, удерживала автомобиль в горизонтальном положении и не нарушала независимое движение каждой шины.
Система стабилизатора поперечной устойчивости является частью большинства систем подвески автомобиля. Он предназначен для уменьшения крена кузова и точной настройки подвески, как указано в идеальном сценарии выше. Он соединяет передние колеса (левое и правое) и, во многих случаях, задние колеса посредством коротких звеньев, соединенных с компонентом подвески на каждом колесе. Стабилизаторы также называют стабилизаторами поперечной устойчивости, стабилизаторами поперечной устойчивости, стабилизаторами поперечной устойчивости и поперечными балками.
Системы стабилизатора поперечной устойчивости состоят из нескольких компонентов, включая саму штангу стабилизатора, тяги стабилизатора, втулки или втулки тяги стабилизатора, втулки стабилизатора поперечной устойчивости к раме автомобиля и кронштейны втулок, удерживающие втулки на месте на раме или несущем элементе.Все эти компоненты предназначены для того, чтобы заставить противоположные стороны транспортного средства опускаться или подниматься на одинаковую высоту и уменьшать крен кузова транспортного средства на поворотах, крутых поворотах или больших неровностях.
Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для удержания кузова автомобиля в горизонтальном положении за счет перемещения силы с одной стороны кузова на противоположную. Чтобы понять, как работает стабилизатор поперечной устойчивости, представьте себе металлический стержень, сделанный из стальной трубы, диаметром от одного до двух дюймов и U-образной формы. Если ваши передние колеса находятся на расстоянии пяти футов друг от друга, стержень будет примерно четырех футов в длину и находиться между двумя колесами.Шток надежно прикреплен к раме или цельному элементу автомобиля в двух местах. Втулки и кронштейны используются для того, чтобы стержень мог изгибаться и вращаться, но оставаться в том положении, в котором он прикреплен к раме автомобиля. Связи или рычаги используются для прикрепления концов стержня к компоненту подвески, обычно к нижнему рычагу управления или другому компоненту, удерживающему колесо, с обеих сторон. Звенья имеют втулки или шарниры с шарнирными головками, чтобы обеспечить большую гибкость и управляемость движения.
Когда ваш автомобиль начинает разворачиваться, компонент подвески за пределами поворота толкается вниз.Тяга, прикрепленная к штанге стабилизатора, также толкается вниз и прикладывает скручивающее или скручивающее движение к U-образной штанге. Затем торсион перемещает звено на другом конце стержня, заставляя подвеску на другой стороне автомобиля также реагировать. Это заставляет кузов автомобиля оставаться более плоским в повороте, поскольку подвеска на внешней стороне поворота принудительно поднимается, а подвеска на внутренней стороне поворота принудительно опускается, таким образом стабилизируя распределение высоты во время поворота.
Если у вашего автомобиля нет стабилизатора поперечной устойчивости, скорее всего, у него будут проблемы с креном кузова при повороте. Если стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает слишком сильную стабилизацию, ваше транспортное средство потеряет независимость между элементами подвески на противоположных сторонах транспортного средства. Стабилизатор поперечной устойчивости также влияет на комфорт езды, распределяя воздействие неровностей дороги на обе стороны автомобиля. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости обычно крепятся к нижнему рычагу подвески. Их износ может отрицательно повлиять на рулевое управление и управляемость.Чаще всего виноваты резиновые втулки или шаровые опоры, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.
Скрипы могут возникать, если между втулками стабилизатора поперечной устойчивости и втулками рамы проникла вода, в результате чего на втулках и металлическом стержне в местах соприкосновения с втулками возникает ржавчина. Втулки также могут затвердеть, потрескаться и высохнуть, что также приведет к появлению скрипов. Эти скрипы будут заметны при движении по неровностям, поворотам или в любое время, когда штанга испытывает скручивание и вращается во втулках.
Когда компоненты стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных. Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны плотно прилегать, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками, или без контролируемого движения шаровой опоры. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать дребезжащие и лязгающие звуки, особенно когда вы проезжаете повороты или неровности. Распространенными признаками неисправности компонентов стабилизатора поперечной устойчивости являются дребезжащие или лязгающие шумы в области покрышек, плохое управление, чрезмерный крен кузова, скрип и ощущение слабого или неаккуратного рулевого управления.
Компоненты стабилизатора поперечной устойчивости следует осматривать визуально, а также их следует выслушивать во время движения. Стабилизатор поперечной устойчивости следует осмотреть на предмет повреждений и трещин. Необходимо проверить втулки стабилизатора поперечной устойчивости на раме, чтобы убедиться, что они присутствуют, затянуты и не имеют признаков растрескивания, разрушения или загрязнения ржавчиной и маслом. Тяги стабилизатора также следует проверить на предмет повреждений, трещин или износа втулок. Втулки и шаровые опоры следует проверять, чтобы убедиться, что они плотно прилегают.Попросите сертифицированного специалиста ASE провести тест-драйв вашего автомобиля и визуально осматривать систему стабилизатора поперечной устойчивости не реже одного раза в год.
Delphi TC5518 Амортизаторы, стойки и запасные части тяг стабилизатора поперечной устойчивости sinviolencia.lgbt
Наш широкий выбор предлагает элегантную бесплатную доставку и бесплатный возврат, впитывающие пот сетчатые леггинсы с высокой талией, впитывающие пот, Спортивные леггинсы, Тренировка, Бег, Йога, Фитнес, в магазине женской одежды: «Мне нравится новое кольцо, очень хорошо сделанное, и ощущение, что оно прослужит вечно, спасибо так много «.8-миллиметровое колье-цепочка «Сингапур» — 18 дюймов и другие подвески. Отметьте подарочное сообщение для выгравированного футляра — текст не отправляется пустым. Компоненты, специально предназначенные для владельцев грузовиков, которые регулярно используют свои автомобили для тяжелых работ или развлечений, Delphi TC5518 Stabilizer Bar Link . Стойки OESpectrum спроектированы специально для иностранных автомобилей с паспортными табличками и оснащены новейшими мировыми технологиями клапанов оригинального оборудования. Предлагаются как плавкие, так и неплавкие версии. Вы также можете прикрепить этот лук к зажиму, выровненному в выбранном вами направлении, — Женская винтажная юбка Pendleton в хорошем подержанном состоянии.Расположенный между подножием Везувия и Средиземным морем, Delphi TC5518 Stabilizer Bar Link . У него есть 3 разных сельскохозяйственных животных, которые собраны вместе из бумаги. — Поставляется с картой на 128 ГБ, а ниже приведен список всего, что поставляется с системой. Легко сочетается с платьем с высоким вырезом, чтобы добавить немного гламура этому повседневному рабочему платью, More Floral Print Stretch Silk Fabrics >>, 11 1/2 x 4 1/2 x 2 расписной деревянной гребной лодки с 2 деревянными веслами. , Delphi TC5518 Тяга стабилизатора поперечной устойчивости .Не стесняйтесь нажимать эту кнопку «контакт», Купить комплект 4-контактного разъема Deutsch DT Series с клеммами типа «бочонок» 16-20 AWG: аксессуары — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Отправьте своим соседям теплые поздравления с праздником или сезоном с этой красочной крышкой для почтового ящика. ИДЕАЛЬНО ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО ИЛИ НАРУЖНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ: Небольшой размер каждой кастрюли делает их идеальными для вашего балкона, наплечной сумки BK: Kitchen & Home. Delphi TC5518 Тяга стабилизатора поперечной устойчивости . 2 (2×1) +6 (2×3) / Male to 8 (2×4) Pin / Female, Описание производителя Это оригинальное устройство считает ваши монеты электронным способом при сохранении.
Почему выбирают высококачественные стабилизирующие поперечины транспортного средства от Rescue 42
У нас есть комплект стоек TeleCrib® для удовлетворения потребностей и бюджета любого отдела. Загрузите полный список стоек и аксессуаров.
Комплект двигателя TeleCrib | CTC-6001 Небольшой компактный комплект, разработанный для двигателей или насосов с ограниченным пространством отсека, но который может нести комбинированный инструмент для высвобождения легкого. Включает: 1 длинная распорка, 1 короткая распорка, 2 ремня для 27 дюймов, 1 головка винтового домкрата, 1 группа крючков, 1 стопорное кольцо, 1 запасной штифт стойки, 1 запасной штифт основания, 1 сумка для аксессуаров и DVD с инструкциями.Общий вес комплекта: 75 фунтов.
Модифицированный комплект двигателя с 2 длинными стойками | CTC-6001LL
Комплект тележки TeleCrib | CTC-6002 Наш самый популярный комплект содержит две короткие и две длинные стойки, а также все аксессуары, необходимые для стабилизации одной-двух машин в большинстве сценариев высадки. Включает: 2 длинные распорки, 2 короткие распорки, ремни длиной 4–27 футов, 1 головку винтового домкрата, 1 головку А-образной рамы, 1 ножку с шипами, 1 крючок, 1 стяжное кольцо, 1 запасной штифт распорки, 1 запасную основу Значок, 1 сумка для принадлежностей и DVD с инструкциями.Общий вес комплекта: 160 фунтов.
Модифицированный комплект грузовика с 4 длинными распорками | CTC-6002LL
Спасательный комплект TeleCrib | CTC-6003 Наш самый большой комплект стабилизации с четырьмя короткими и четырьмя большими стойками предназначен для специальных спасательных отрядов, для многоавтомобильных и сложных сцен эвакуации. Включает: 4 длинных распорки, 4 коротких распорки, ремни длиной 8–27 футов, 2 головки винтового домкрата, 1 головку А-образной рамы, 2 ножки с шипами, 2 крючка, 2 пружинных кольца, 1 запасной штифт распорки, 1 запасное основание Значок, 2 сумки для аксессуаров и DVD с инструкциями.Общий вес комплекта: 320 фунтов.
Комплект TeleCrib Squad | CTC-6006 Смешанный комплект, который включает 2 распорки TeleCrib Junior для простой стабилизации и 2 длинные распорки системы TeleCrib и аксессуары для улучшенной стабилизации. Включает: 2 юниорские распорки TeleCrib, 2 длинные распорки, 2–27-дюймовые ремни, 2 крючковые группы, 1 пружинное кольцо, 2 ножки с шипами, 1 запасной штифт распорки, 1 запасной базовый штифт, 1 сумку для аксессуаров и инструкцию DD. Общий вес комплекта: 160 фунтов.
Комплект тележки TeleCrib / штатива | CTC-6004 В этот комплект входят одна короткая и три длинных стойки, чтобы сделать штатив для 2 человек, соответствующий требованиям OSHA.Включает в себя все аксессуары как для стабилизации высадки, так и для спасательной платформы в ограниченном пространстве, не занимая дополнительного места в отсеке. Включает: 3 длинных распорки, 1 короткую распорку, 4-27 ‘ремня, 1 головку штатива, 1 предохранительную цепь, 1 головку винтового домкрата, 3 ножки штатива с шипами, 1 крючок, 1 стопорное кольцо, 1 запасной штифт распорки, 1 запасной базовый штифт, 1 большая и 1 маленькая сумка для аксессуаров и DVD с инструкциями. Общий вес комплекта: 190 фунтов.
Комплект для спасения тележки / штатива TeleCrib | CTC-6005 Этот большой комплект содержит 4 коротких и 4 длинных стойки со стабилизацией и аксессуары для штатива.Используйте этот комплект как для улучшенной стабилизации, так и в качестве штатива для 2 человек, соответствующего требованиям OSHA, не занимая дополнительного места в отсеке. Включает: 4 длинных распорки, 4 коротких распорки, ремни длиной 8-27 футов, 1 головку штатива, 1 предохранительную цепь, 2 головки винтовых домкратов, 3 ножки с шипами для штатива, 2 крючка, 2 кольца Cinch, 1 запасной штифт распорки, 1 запасной штифт, 2 сумки для аксессуаров и DVD с инструкциями. Общий вес комплекта: 340 фунтов.
Для получения информации о ценах обратитесь к авторизованному дилеру, чтобы запланировать демонстрацию или разместить заказ.
Поперечный стержень, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости, представляет собой торсион, который соединяет колеса и подвеску с противоположных сторон. автомобиля. Стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает жесткость крена и предотвращает чрезмерную поперечную передачу веса, которая вызывает крен кузова, поэтому автомобиль или грузовик остается более ровным при поворотах, что приводит к лучшему распределению веса на шинах, а также к улучшенной управляемости и сцеплению.Большинство современных легковых и грузовых автомобилей имеют передние стабилизаторы поперечной устойчивости, а многие автомобили, особенно высокопроизводительные модели, также имеют задние стабилизаторы поперечной устойчивости.
Типичный стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой сплошной или полый стальной стержень с изгибами и углами, которые примерно образуют удлиненную U-образную форму. Прямая часть стержня, основание буквы «U», крепится во втулках к раме транспортного средства, а концы, рычаги, соединяются с подвеской с каждой стороны транспортного средства с помощью тяг. Концевые звенья также имеют втулки или шаровые опоры, где они крепятся к стабилизатору поперечной устойчивости и подвеске.Хотя сам стабилизатор поперечной устойчивости может быть поврежден при столкновении, втулки и шаровые опоры являются наиболее часто изнашиваемыми деталями.
Когда вы поворачиваете на автомобиле, больший вес переносится на колеса с внешней стороны поворота, в результате чего тело наклоняется. Подвеска внешних колес сжата, а подвеска внутренних колес разгружена. Неравная высота подвески придает стабилизатору поперечной устойчивости вращательное движение. Стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется скручиванию и передает сжимающую силу от внешней подвески на внутреннюю подвеску, чтобы поддерживать ее в загруженном состоянии, чтобы автомобиль оставался ровным, а внутренняя шина имела надлежащий контакт с дорогой.Степень сопротивления стабилизатора поперечной устойчивости к скручиванию и крену корпуса зависит от его жесткости, которая определяется такими факторами, как диаметр, жесткость материала, а также от того, является ли он полым или сплошным.
стабилизатор поперечной устойчивости обычно является очень прочным элементом, но, как и любой другой металлический компонент, он может деформироваться из-за столкновения и разрушиться из-за ржавчины. Точки крепления концевых звеньев также могут удлиниться или деформироваться до такой степени, что потребуется их замена. Чрезмерный износ или выход из строя втулок и / или концевых звеньев являются наиболее частыми проблемами стабилизатора поперечной устойчивости, на которые обычно указывают грохот, повышенный крен кузова и плохое управление.Некоторые концевые звенья имеют сменные втулки, и их можно восстановить с помощью ремонтных комплектов, которые обычно включают в себя втулки, а также металлические фиксаторы. Звенья, которые имеют шаровые опоры и / или встроенные втулки на каждом конце, требуют замены звена, если шаровой шарнир или втулки изношены.
Осмотрите стабилизатор поперечной устойчивости и концевые тяги с подвеской в загруженном и ненагруженном положениях. Ищите трещины, порванные и изношенные втулки, а также люфт в шаровых головках на звеньях, оборудованных таким образом.Эти дефекты могут вызвать люфт, который приводит к шуму и плохому обращению. Независимо от причины поломки, мы можем предоставить вам все необходимое, от комплектных стабилизаторов поперечной устойчивости до втулок, концевых звеньев и ремонтных комплектов концевых звеньев. У нас есть детали стабилизатора поперечной устойчивости для всех популярных поздних моделей легковых и грузовых автомобилей, а также для некоторых классических автомобилей, и все они были спроектированы в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, чтобы вы могли получить характеристики, на которые рассчитан ваш автомобиль.
Материал корпуса шариковой шпильки: Высокопрочная сталь
Материал шарикового подшипника: Полимер
Пылезащитный чехол в комплекте: Есть
Замковый орех в комплекте: Нет
Пружинный шплинт в комплекте: Нет
Стопорные гайки в комплекте: Есть
Количество рукавов в комплекте: 0
Показать больше
Показывай меньше
Замените стойки за 10 шагов
26 июля 2019 г., 11:35
Опубликовано Джонатан Клинг
Ваши стойки и амортизаторы составляют основу вашей подвески, и если вы едете на старых стойках, вы можете сидеть на бомбе замедленного действия.Если вы проехали более 80000 миль на своих стойках или заметили, что ваша поездка стала более упругой, пришло время заменить стойки. Старые стойки могут повредить дорогостоящие компоненты, такие как втулки поперечного рычага, концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости и шаровые опоры. Заменив самостоятельно передние стойки, вы легко сэкономите более 300 долларов. С новыми полными комплектами для сборки стоек выполнить этот проект самому никогда не было так просто. С учетом сказанного, этот проект не для начинающих мастеров-мастеров, и на его выполнение у среднего и опытного механика уйдет около 2 часов.Если вы ищете все детали, необходимые для замены или ремонта стоек или любого другого компонента, приходите в местное отделение U Pull & Pay сегодня.
Шаг 1. Оцените свои распорки
Чтобы полностью оценить свои стойки, вам необходимо визуально осмотреть их и взять машину на тест-драйв, чтобы проверить наличие любого из следующих признаков старых стоек:
Утечка жидкости по боковой стороне стойки
Экстремальный отскок или раскачивание передней части
Трудности удержания вашего автомобиля на собственной полосе движения на поворотах и ухабистых дорогах
Мелкие кратеры на шинах, вызванные чрезмерным раскачиванием
Повреждения или вмятины пыльника стойки
Шаг 2: Подобрать запасные части
Узлы стойки
включают стойку, пружину, изолятор седла пружины, пыльник стойки, отбойник, опору стойки и опорную пластину.Если вам необходимо полностью заменить стойку, сборка стойки может сэкономить вам много времени и денег. Если вам нужно заменить только одну конкретную деталь, с другой стороны, вы можете подобрать отдельные детали по мере необходимости.
Шаг 3: Измерьте угол развала
Поднимите автомобиль на домкратах и начните разбирать компоненты стоек по очереди. Смочите гайки и болты фланца стойки пенетрантом. Пока они впитываются, прикрепите измеритель угла к верхней части ротора и запишите угол.
Шаг 4. Удалите концевое звено
Удерживайте концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости прочным гаечным ключом. Ослабьте гайку с помощью торцевого ключа и ракетки и вытолкните концевое звено из отверстия стойки. Затем отсоедините крыловой жгут датчика скорости вращения колеса и отложите его в сторону.
Шаг 5: Снимите гайки и болты
Как только пенетрант ржавчины пропитается, нанесите немного смазки для колен и снимите болты стойки. Не удивляйтесь, если для этого потребуется серьезная сила.
Шаг 6: Отделите кулак от распорки
Используя монтировку, потяните кулак на себя, пока он не выйдет из фланца стойки.
Шаг 7: снимите крепежные гайки
Подложите немного фанеры или мягкой тряпки под фланец стойки, чтобы не повредить пыльник CV. Используйте гаечный ключ с храповым механизмом, чтобы ослабить гайки крепления стойки, ослабьте их все и снимите три из четырех.
Шаг 8: Снимите старую распорку
Зайдите в колесную арку и удерживайте стойку, снимая последнюю гайку. Медленно опустите стойку и слегка положите ее на фанеру или тряпку под ней.
Шаг 9: Установите новую распорку
Выполните описанные выше действия в обратном порядке, чтобы установить новую стойку, стараясь не уронить и не повредить ее во время крепления монтажных гаек.После того, как он установлен, снова прикрепите измеритель угла и снова вставьте поворотный кулак под тот же угол, под которым он находился изначально. Затяните гайки и еще раз проверьте угол развала.
Простые ситуации, когда WD-40 может сильно навредить автомобилю
Для начала разберемся, что такое WD-40. WD расшифровывается как Water Displacement (вытеснитель воды). Это универсальная аэрозольная смазка и в то же время название американской компании-производителя данного средства.
WD-40 был изобретен еще в 1953 году Норманом Ларсеном по техзаданию Rocket Chemical Company. Точный состав продукта до сих пор является коммерческой тайной. Правда, известно, что в состав входит растворитель уайт-спирит (как минимум 50 % консистенции), вытеснитель углекислый газ (около 25 %) и минеральное масло (15 %).
Первоначально препарат разрабатывался для промышленного употребления как водоотталкивающее средство, предотвращающее коррозию. Позже было установлено, что он имеет множество других талантов, которые на руку автомобилистам. Но применение WD-40 может и повредить вашей машине.
Размораживатель
С появлением в продаже WD-40 автовладельцы начали использовать ее для разморозки замерзших запорных механизмов автомобилей, равно как для предотвращения их замерзания, распыляя средство внутрь личинок в холодное время.
В то же время известно, что WD-40 далеко не лучший химикат для разморозки и смазывания узлов и механизмов (так как эта субстанция выедает часть смазки).
Так что в данном случае использование препарата допускается с оговорками и точно не на постоянной основе.
Удалитель ржавчины и помощник в откручивании
WD-40, как известно, помогает убрать следы ржавчины с кузова, номерных знаков, колес и элементов шасси, а также хорошо очищает хромированные поверхности. Эта смазка придет на помощь также, когда нужно открутить закисший болт или гайку.
Дело в том, что этот препарат обладает отменной проникающей способностью, что позволяет ему просачиваться даже в сильно заржавевшие и окислившиеся резьбовые соединения.
Однако нужно помнить о том, что WD-40 не обеспечивает дальнейшую защиту от коррозии. Более того, после использования WD-40 вы получаете обезжиренные детали, на которых коррозия может развиваться даже быстрее, чем до применения химиката. Поэтому для защиты очищенного соединения обработайте его смазкой типа солидола или литола.
Борьба с окислением
WD-40 известен также как эффективное средство для обработки окислившихся клемм аккумуляторной батареи. Этим же средством нередко обрабатывают контакты автомагнитолы, разъемы различных датчиков, концевики, контакты ламп, переходные разъемы, выключатели и переключатели для устранения гряз и конденсата.
Однако нужно иметь в виду, что этот химикат неважно проводит электроток, а после высыхания WD-40 оставляет налет, который соберет грязь и пыль и опять-таки ухудшит проводимость. Так что если уж обрабатываете контакты WD-40, сотрите после работы оставшиеся подтеки. А лучше — задействуйте «профессиональные» очистители электрических контактов (как правило, на масляной основе).
Удаление грязи и клея
Еще одна сфера применения чудо-средства — экспресс-очистка ветрового стекла, испачканного после многочасовой езды по шоссе следами от насекомых или, к примеру, смолы деревьев, пачкающей «лобовуху», заднее стекло и кузов после парковок на воздухе. Тем не менее после удаления следов насекомых при помощи WD-40 на лакокрасочном покрытии образуются жирные масляные пятна, на которые будет налипать дорожная пыль, что становится причиной ухудшения видимости. Отсюда строгое правило — вслед за очисткой нужна хорошая мойка.
С помощью этого средства также отлично удаляются различные липкие наклейки. Все, что вам нужно — пробрызгать края стикера WD-40.
Средство ослабит клей, а остатки можно удалить с помощью мыла и чистой ткани. Для удаления с кузова и элементов салона краски и суперклея WD-40 также отлично подойдет. Однако и здесь нужно помнить, что прыскать «вэдэшку» направо и налево не стоит. Она агрессивно воздействует на кузов и лучше после таких очистительных процедур отправиться на мойку и хорошенько промыть весь автомобиль.
Борец со скрипом
Еще одно известное полезное качество WD-40 — это способности устранять скрип петель дверей, капота и багажника, дворников, равно как любых других трущихся механизмов.
Правда, через какое-то время (примерно через неделю) скрип, скорее всего, возобновится, так что позже для смазывания лучше воспользоваться силиконовой смазкой, литолом или солидолом. Так что «вэдэшка» в этом смысле — лишь временна мера. Или, как вариант, чтобы исключить скрип и треск, вам придется использовать это средство на регулярной основе.
Смыватель краски
Если хулиганы изуродовали ваш автомобиль граффити, WD-40 опять-таки придет на помощь.
Нужно смочить тряпку или ветошь раствором этого чудо-средства и свеженанесенная краска из баллончиков легко смоется с кузова. Помните только о том, что остатки WD-40 с ЛКП нужно будет затем удалить автошампунем и обмыть кузов водой.
Чернение
Наконец, некоторые считают, что «вэдэшкой» можно даже чернить шины. Но, во-первых, со специализированным чернителем это универсальное средство не сравнится.
Во-вторых, химикат агрессивно воздействует на резину со всеми вытекающими последствиями, а если средство попадет в процессе обработки на тормозные колодки, то это чревато проблемами с эффективным торможением.
WD-40 100мл, Смазка универсальная, Англия
WD-40 позволяет удалять растительные соки, смолы, клейкие вещества, липкие этикетки и ленты с поверхностей без повреждений лакокрасочных покрытий. Это средство является эффективным при очистке инструментов, оборудования и транспортных средств. Вы можете использовать это средство для удаления размазавшихся насекомых с автомобиля. WD-40 может даже удалить жевательную резинку с коврового покрытия. Просто нанесите аэрозоль, подождите и протрите чистой тканью. Основа всей линейки препаратов — WD-40 — технический аэрозоль универсального назначения, уникальный продукт, который по своим качествам превзошел показатели традиционных легких смазочных веществ, дисперсионных масел, водоотталкивающих веществ, очистителей металла, силиконовых аэрозолей.
WD-40 помогает запустить даже влажный двигатель; не являясь проводником электричества, он покрывает поверхности, обеспечивая отсутствие влаги даже в микроскопических шероховатостях металла, и образованная пленка защитит от ржавчины и коррозии кузов и детали автомобиля. Продукт не содержит силикона, следовательно, покрытая WD-40 поверхность не будет липкой или маслянистой и поэтому не будет привлекать пыль или грязь, и более того, WD-40 является идеальным очищающим средством для всех движущихся частей механизмов.
WD-40 может выполнять следующие 5 основных функций: 1. Очищает. WD40 легко очищает жир, битумные пятна или остатки клея. WD-40 проникает под грязь, сажу и смазочные вещества чтобы очистить поверхность. Также WD-40 растворяет клейкие вещества, позволяя легко удалять этикетки, клейкую ленту и излишнее количество клея. 2. Замещает влагу. WD40 вытесняет влагу и образует защитный барьер против сырости. WD-40 может вытеснять влагу, что позволяет устранять проводимость вызванную сыростью в электронных системах. 3. Проникает. WD40 освобождает заржавевшие, заклинившие или примерзшие механизмы. WD-40 ослабляет сцепление между металлом и ржавчиной, позволяет устранить прикипание и сцепление смерзшихся металлических частей. 4. Смазывает.WD40 смазывает детали не оставляя на поверхности жирных или липких следов. Смазывающие ингредиенты WD-40 широко рассеиваются и прочно удерживаются на движущихся частях. 5. Защищает. WD40 предохраняет металлические поверхности от образования коррозии даже в самых экстремальных условиях. WD-40 защищает металлические поверхности ингредиентами, обеспечивающими сопротивление коррозии, которые защищают металл от влаги и других причин коррозии.
WD-40 можно наносить практически на все. Это средство безопасно для металла, резины, дерева, пластика. WD-40 можно наносить на окрашенные металлические поверхности безо всякого вреда для краски. Однако, для некоторых поверхностей, например поликарбонатов и чистого полистистирола, следует избегать обработки продуктами, полученными из нефтяного сырья, такими как WD-40.
Проникающие жидкости — сравнительный тест — журнал За рулем
Один из самых популярных препаратов автохимии — так называемая «вэдэшка». Подобные универсальные смазки выпускают многие производители. А какие из них лучше работают, выяснили эксперты «За рулем».
Открутить ржавую гайку, устранить надоевший скрип, защитить от коррозии — во всех случаях поможет баллончик WD‑40. Слово «вэдэшка» фактически стало нарицательным.
Однако этот препарат не единственный в своем роде — многие производители выпускают аналогичные многофункциональные смазки с широким спектром заявленных талантов. Какую выбрать?
Высокотехнологичный двухпозиционный распылитель SN‑40 очень удобен для работы.
Высокотехнологичный двухпозиционный распылитель SN‑40 очень удобен для работы.
Мы приобрели в столичных магазинах десяток универсальных аэрозольных препаратов, включая оригинальную «вэдэшку».
Проверить решили основные рабочие параметры — проникающую способность и антикоррозионную защиту. Кроме того, оценили процентное содержание сухого остатка (что-то вроде КПД), а также запах и экономичность каждого средства.
Оценили вдобавок «вонючесть» и удобство пользования — к примеру, распыляется ли препарат при любом положении баллончика.
Полученные результаты относятся только к конкретной выборке и не позволяют судить о продукции той или иной фирмы в целом. Выбрать лучший препарат оказалось несложно: лидером стал классический WD‑40, а вице-чемпионом — ASTROhim Synthetium.
Остаток только называется сухим, а на самом деле это то, что еще долго будет смазывать и защищать от коррозии после использования препарата.
Остаток только называется сухим, а на самом деле это то, что еще долго будет смазывать и защищать от коррозии после использования препарата.
Как в тесте жидкость крадется по полоске бумаги, так она будет проникать в заржавевшую резьбу.
Как в тесте жидкость крадется по полоске бумаги, так она будет проникать в заржавевшую резьбу.
Соленая вода превратилась в ржавую с первым препаратом и осталась практически неизменной с последним.
Соленая вода превратилась в ржавую с первым препаратом и осталась практически неизменной с последним.
Методика замеров параметров универсальных смазок:
Материалы по теме
Содержание сухого остатка — нечто вроде КПД препарата. Чем оно выше, тем меньше вещества испаряется в атмосферу, ухудшая экологию. Параметр показывает, сколько смазывающих компонентов (мáсла в данном случае) остается на трущихся поверхностях. Жидкость нагревают в термошкафу в течение двух часов при 180 °C и по изменению ее массы вычисляют «КПД».
Проникающая способность — свойство препарата доставлять к обрабатываемому участку активные компоненты. Определяется высотой подъема состава по полоске картона после ее погружения в испытуемый состав. Чем выше результат, тем лучше.
Антикоррозионная стойкость характеризует время защиты обрабатываемой поверхности исследуемым образцом. Обработанную металлическую пластину опускают наполовину в раствор соли (хлорид натрия). Засекают время (в часах) до появления первых признаков ржавчины и изменения цвета раствора на рыжий. Для получения более достоверных результатов используют средние показатели трех параллельных опытов. Чем выше результат, тем лучше.
Abro AB 80, США
Abro AB 80, США
Многоцелевая проникающая смазка
Цена ~ 250 ₽ Объем 400 мл
Препарат показал отличную проникающую способность, но оказался худшим по величине сухого остатка. Антикоррозионные способности очень низкие. Вверх ногами не распыляется. Запах не из приятных. Не понравился.
ASTROhim Synthetium SN-40, арт. SN-4005, Россия
ASTROhim Synthetium SN-40, арт. SN-4005, Россия
Многоцелевая проникающая смазка
Цена ~ 290 ₽ Объем 520 мл
Астрохимовский препарат оказался в лидерах. По техническим параметрам он уступил только «прародителю» WD-40. Рабочее положение баллончика — любое. Запах не резкий. Рекомендуем.
Eltrans УПС-40, Россия
Eltrans УПС-40, Россия
Жидкий ключ
Цена ~ 110 ₽ Объем 400 мл
Цена невысокая, объем большой. Быть бы препарату в лидерах, но антикоррозионное действие оказалось откровенно слабым. В перевернутом состоянии не распыляет. Запах не очень резкий.
Gunk Liquid wrench L212ER, CША
Gunk Liquid wrench L212ER, CША
Смазка проникающая
Цена ~ 340 ₽ Объем 311 мл
Неплохой препарат, стал третьим по рабочим характеристикам. Не понравилась высокая цена. Работает в любом положении. Запах не сильный.
Liqui Moly LM-40 8049, Германия
Liqui Moly LM-40 8049, Германия
Универсальное средство
Цена ~ 390 ₽ Объем 400 мл
Лучший показатель по сухому остатку: экологи будут довольны. Но всё остальное не впечатлило, в том числе и цена. Вверх ногами баллон не работает. Запах средний.
Lavr LV-40 1485, Россия
Lavr LV-40 1485, Россия
Многоцелевая смазка
Цена ~ 200 ₽ Объем 400 мл
Этот препарат во всех номинациях показал слабые результаты. И вверх ногами работать не умеет. Запах не из приятных, хотя и не резкий. Порадовала невысокая цена.
Mannol M-40 9899, Германия
Mannol M-40 9899, Германия
Универсальная смазка
Цена ~ 250 ₽ Объем 450 мл
Немецкое средство продемонстрировало хорошую «технику исполнения» и не огорошило запредельной ценой. Может работать в любом положении. Пахнет несильно. Понравилось.
Svitol Arexons 6 in 1, Италия
Svitol Arexons 6 in 1, Италия
Средство универсальное
Цена ~ 150 ₽ Объем 200 мл
Итальянский препарат выступил слабо, особенно в борьбе с коррозией. Похвалить не можем.
VMPAUTO Валера, Россия
VMPAUTO Валера, Россия
Мастер-смазка
Цена ~ 415 ₽ Объем 400 мл
Препарат по имени Валера уверенно занял последнее место. Вверх ногами баллон не распыляет. Запах неприятный. Рекомендовать не можем.
WD-40, Великобритания
WD-40, Великобритания
Многофункциональный продукт
Цена ~ 260 ₽ Объем 300 мл
Классическая «вэдэшка» оказалась лучшей по техническим показателям. Работоспособна в любом положении. Запах, знакомый всем, — чисто «вэдэшечный». Итог: рекомендуем!
Всем удачных поездок — без скрипов и ржавчины.
Наше новое видео
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Горелка на отработанном масле Nortec WB 40
Производитель
Nortec
Мощность максимальная полная
Мощность максимальная полная кВт
Мощность топки или горелки теплового агрегата, например, котла. Чтобы узнать полезную мощность — реальное количество тепла, которое вы получите, необходимо этот показатель умножить на КПД агрегата. Используется для расчета потребления топлива. кВт
40 кВт
Мощность минимальная полная
Мощность минимальная полная кВт
Минимально возможная мощность горелки агрегата, например, котла. кВт
15 кВт
Тип топлива
Тип топлива
Выберите только те типы топлива, которые вам нужны одновременно. Если выбрать слишком много типов, такого оборудования может не быть.
отработанное масло, дизель, мазут, печное топливо
Количество ступеней горелки
Количество ступеней горелки
Модулируемая горелка — автоматическая регулировка мощности по датчику температуры или давления, или по внешнему сигналу.
Плавно-двухступенчатую горелку можно модернизировать в модулируемую.
одноступенчатая
Компрессор
приобретается отдельно
Максимальный расход жидкого топлива
3,9 кг/ч
Напряжение
Напряжение В
Значение питающего напряжения. Через черту / указаны пределы или возможные варианты. В
220 В
Страна производитель
Китай
Вес без упаковки
8,7 кг
Высота
300 мм
Глубина
440 мм
Ширина
350 мм
Гарантия
1 лет
WD-40: что это такое? Применение в быту, в автомобиле — ВД-40
В любом магазине автозапчастей можно увидеть синие баночки с надписью WD-40. В комплекте к ним идет красная тонкая трубочка, чтобы это вещество можно было прыскать в самые труднодоступные места, например на гайку ступицы, которая заржавела и простым ключом открутить ее просто невозможно.
Что же из себя представляет Вэдешка, каков ее состав, для каких целей ее применяют? — этим вопросам будет посвящена данная статья на портале Vodi.su.
История и химический состав
Продукт впервые появился в продаже в Калифорнии в 1958 году.
Основным его предназначением было:
защита деталей от ржавчины;
отталкивание влаги;
разрушение ржавчины для раскручивания заржавевших гаек и болтов.
Стоит сказать, что истинный состав ВД-40 является коммерческой тайной, поэтому вся информация которую можно найти в Сети о химическом составе является истинной лишь частично.
Так, после детального изучения вещества в специальных лабораториях было выявлено, что оно состоит из:
растворителя Уайт-спирит — 50 процентов;
на 25 процентов из двуокиси углерода, которая вытесняет влагу;
15 процентов — минеральное масло;
10 процентов — различные дополнительные ингредиенты.
Если относительно первых трех ингредиентов — Уайт-спирита, двуокиси углерода и минерального масла — особых сомнений не возникает, то вот 10% добавок — вопрос еще не до конца разгаданный. Так, российские химики среди этих десяти процентов нашли: силикон, воду, керосин, воск, отдушки для скрытия неприятного запаха, графит и некоторые другие химические вещества.
Изначально WD-40 применяли не для автомобильной промышленности, а для защиты внешней обшивки ракет Атлас от коррозии.
Стоит сказать, что семейство ракет Атлас выполняло важную историческую функцию:
именно на ракете Атлас первый американский астронавт Джон Гленн совершил полет в космос и облетел Землю три раза;
на них были выведены на орбиты первые орбитальные спутники НАСА;
во время Карибского кризиса межконтинентальные ракеты Атлас были нацелены на Москву и были приведены в полную боевую готовность.
Их используют до сих пор для полетов в космос, хотя аварии время от времени случаются.
Позже пользу ВД-40 оценили и простые автомобилисты.
Если вы пользуетесь ВД-40, запомните следующее:
продукт огнеопасен, его невозможно погасить водой, только пеной из огнетушителя;
принимать внутрь его нельзя, желательно не дышать парами;
негативно влияет на состояние кожи, поэтому руки нужно тщательно вымывать, а при работе защищать рабочими перчатками.
Также отметим, что WD-40 — это еще и название компании, выпускающей этот аэрозоль. Ее годовой оборот достигает 300-400 миллионов долларов, а продукция поставляется в 150 стран мира.
Выпускаются и другие жидкости специально приспособленные для выполнения тех или иных задач:
удаление ржавчины;
удаление масла или жира;
ингибиторы ржавчины — длительное время защищают металл от коррозии;
лубриканты для защиты от коррозии, пыли, грязи;
спреи для очистки электрических контактов.
Все эти спреи можно купить в любом магазине для автомобилистов.
Применение
Основная область применения — автомобильные мастерские, где часто приходится раскручивать заржавевшие соединения. Достаточно пару раз прыснуть вэдэшкой на резьбу и через некоторое время вся ржавчина растворится, вы без труда сможете открутить любую гайку. В принципе, у любого автовладельца в багажнике или гараже найдется баночка данного спрея. Тем более, что стоит он относительно не дорого.
Однако, часто даже в автомастерских совершают серьезные ошибки:
ВД-40 не обеспечивает длительную защиту от ржавчины, наоборот — данный состав гигроскопичен и притягивает влагу, то есть со временем деталь начнет ржаветь еще быстрее;
нельзя использовать ВД-40 в качестве смазки — он быстро испаряется;
нельзя наносить на различные пластики, поликарбонат, пенопласт, а вот для металлических, деревянных или резиновых изделий ВД-40 подходит.
Положительные свойства состоят в том, что длительное время на обработанных поверхностях не образовывается корка из пыли и грязи.
Таким образом, не нужно приписывать ВД-40 различные свойства, которыми он не обладает. Защищайте обработанные детали другими типами смазки, например тем же солидолом или литолом.
Нашли и массу других способов применения WD-40 в быту:
удаление следов клея;
водоотталкивающая пропитка для обуви;
защита окон от замерзания — нанесите спрей на внешнюю поверхность окон.
Хозяйки используют спрей для чистки унитазов, удаления различных пятен с тканей, для удаления жевательной резинки с одежды. Интересно и то, что спрей хорошо отпугивает тараканов и вредных насекомых.
Одним словом, WD-40 можно назвать уникальной жидкостью, способной выполнять массу задач. Но все же главное применение — очистка металлических деталей от ржавчины и грязи, проникновение в резьбу для более легкого откручивания.
Загрузка…
Поделиться в социальных сетях
Твердотопливный котел BURNiT WB 40. Официальный сайт
Цена: 92 567 р.
Качественный котел Burnit WB 40 работает на твердом топливе в виде дров, угля, древесных брикетов и имеет тепловую мощность 40 кВт.
Мощности котла хватает для обеспечения теплом и горячей водой помещения от 140 м2. Благодаря продуманному строению камеры сгорания и низкому сопротивлению теплообменника удалось добиться высокого КПД при низких топливных затратах. Дверца камеры загрузки увеличена, что делает возможным применение поленьев длиной до 50 см. Устройство прошло необходимые проверки и подтвердило свое соответствие нормам EN 303-5.
Несомненным преимуществом модели является ее компактность в совокупности с высокой производительностью. Помимо этого моно отметить и другие плюсы:
Легко монтируется и эксплуатируется.
Имеет возможность установки дополнительного оборудования.
Подходит для обогрева небольших и крупных помещений.
Трехступенчатая дымоотводящая камера.
Подобные характеристики позволяют снизить затраты на топливо без потери эффективности работы котла.
Базовые особенности
Внутреннее строение камеры котла имеет ребристую поверхность, которая увеличивает КПД теплообменника. На выходе продукты горения достигают температуры 150 °C. Объем камеры загрузки топлива имеет емкость 94 л., что позволяет обеспечить продолжительную работу устройства без человеческого вмешательства. Для защиты от всевозможных непредвиденных ситуаций модель Burnit WB 40 укомплектована термостатическим тяговым регулятором и подрывным клапаном.
Данная поправка была отклонена _______________________ __________ __________________________ _________
46
Инициалы автобуса ▲
Дата ▲
Инициалы партии ▲
Дата ▲
47
для грузовых автомобилей
47
Якорь: #CHDBDAJD
Раздел 7. Минимальные конструкции для поворотов грузовиков и автобусов
Якорь: # i1013368
Обзор
В этом разделе содержится следующая информация о минимальном количестве
конструкции для поворотов грузовиков и автобусов:
Якорь: # i1013404
Приложение
Нет четких руководящих принципов, регулирующих выбор
тип крупногабаритного транспортного средства, которое будет использоваться в качестве дизайнерского транспортного средства.Факторы, которые
Влияние конструкции на выбор транспортного средства заключается в следующем:
Якорь: #EEMRIOFS
Тип и частота
использования крупногабаритными автомобилями,
Якорь: #YJCJLBOR
Последствия посягательства на другие
переулки или обочина,
Якорь: #CNWFALBF
Наличие полосы отвода и
Якорь: #WFYLPYGL
Функциональный класс пересекающихся маршрутов.
и расположение (городское или сельское) влияют на этот выбор в целом.
смысл.Данные о трафике для конкретного проекта, в частности, частота
использования автомобилями различных классов конструкции, часто является наиболее
важно учитывать в процессе выбора. Транспортировка
С Отделом планирования и программирования (TPP) можно связаться для получения
объемные данные для различных классов автомобилей.
Шаблоны минимальной траектории поворота для грузовых автомобилей или автобусов,
автопоезда с колесной базой 40, 50 и 62 футов [12.2,
15,24 и 18,9 м], а также двухприцепной автопоезда с колесной базой
67 футов [20,43 м] показаны на Рисунках 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5,
и 7-6 соответственно. Публикация AASHTO A Policy on Geometric
Проектирование автомобильных дорог и улиц дает дополнительную информацию о
пути поворота и радиусы поворота этих и других транспортных средств.
Якорь: # i1001418grtop
Рисунок 7-1.Шаблон поворота для одиночных грузовиков
или автобусы (не в масштабе).
ПРИМЕЧАНИЕ: Согласно политике AASHTO по геометрическому проектированию автомобильных дорог и улиц (2018),
конструкция «SU» учитывает внутренние радиусы поворота для шести
типы автобусов и все кроме одного (BUS-45, междугородний) снаружи
радиусы поворота.Если велосипедные стойки подходят для автобусов, см.
AASHTO для дополнительных требований к внешнему радиусу поворота.
Якорь: # i1001420grtop
Рисунок 7-2. Поворотный шаблон для полуприцепа с
40 футов [12,20 м] Колесная база (не в масштабе).
Якорь: # i1001422grtop
Рисунок 7-3.Поворотный шаблон для полуприцепа с
50 футов [15,24 м] Колесная база (не в масштабе).
Якорь: # i1001424grtop
Рисунок 7-4. Поворотный шаблон для полуприцепа с
62 фута [18,9 м] колесной базы (не в масштабе).
Якорь: # i1001426grtop
Рисунок 7-5.Поворотный шаблон для полуприцепа с
62 фута [18,9 м] Колесная база (Радиус = 75 футов [22,9 м], (не в масштабе).
Якорь: # i1001428grtop
Рисунок 7-6. Шаблон поворота для комбинации с двумя прицепами
с колесной базой 67 футов [20,41 м] (рисунок не в масштабе).
Якорь: # i1001430grtop
Рисунок 7-7.(НАС). Пример геометрии кромки тротуара
(По обычаю США).
Якорь: #HKNBRHHHgrtop
Рисунок 7-8. (М). Пример геометрии кромки тротуара
(Метрическая).
Якорь: # i1013514
Создание каналов
Где внутренние края покрытия для правых поворотов на перекрестках
предназначены для размещения автопоездов с полуприцепами или в тех случаях, когда
конструкция позволяет легковым автомобилям разворачиваться со скоростью 15 миль в час [20 км / ч] или
больше (я.е., радиус 50 футов [15 м] или более), площадь покрытия на
перекресток может стать слишком большим для надлежащего контроля
движение. В этих случаях следует использовать острова-каналы для большего
эффективно контролировать, направлять и / или разделять пути трафика. Физически,
острова должны быть не менее 50 футов 2 [4,5
м 2 ] в городе и 75 футов 2 [7.0
м 2 ] для сельских условий (100 футов 2 [9,0
м 2 ] предпочтительнее для обоих) по размеру и
может варьироваться от окрашенного до бордюрного участка.
Якорь: # i1013531
Альтернативы простой кривизне
Для самых длинных транспортных средств, характеристики отклонения от трека
в сочетании с большим (простая кривая) радиусом, который должен быть
В результате получается широкая площадь тротуара.В связи с этим трехцентровый
составные кривые или смещенные простые кривые в сочетании с конусами,
являются предпочтительными, так как они более точно подходят к траектории движения транспортных средств.
В Таблице 7-2 показаны минимальные размеры кромки покрытия для правых поворотов.
для установки транспортных средств различной конструкции с углами поворота от
От 60 до 120 градусов.
Анкер: # i1009736 Таблица 7-2: Минимальная кромка тротуара
Конструкции правого поворота для автомобилей разной конструкции по углу поворота
От 60 до 120 градусов
Радиус простой кривой (фут.)
Простой
Радиус кривизны с конусом
Трехцентровое соединение
Кривая, Симметричная
3-хцентровый
Составная кривая, асимметричный
60
-П
40
–
–
–
–
–
–
–
–
SU
60
–
–
–
–
–
–
–
–
WB-40
90
–
–
–
–
–
–
–
–
ВБ-50
150
120
3.0
15: 1
200-75-200
5,5
200-75-275
2.0-7,0
75
-П
35
25
2.0
10: 1
100-75-100
2,0
–
–
–
SU
55
45
2.0
10: 1
120-45-120
2,0
–
–
–
WB-40
–
60
2.0
15: 1
120-45-120
5,0
120-45-195
2.0-6,5
–
ВБ-50
–
65
3.0
15: 1
150-50-150
6,5
150-50-225
2.0-10,0
90
-П
30
20
2.5
10: 1
100-20-100
2,5
–
–
–
SU
50
40
2.0
10: 1
120-40-120
2,0
–
–
–
WB-40
–
45
4.0
10: 1
120-40-120
5,0
120-40-200
2.0-6,5
–
ВБ-50
–
60
4.0
15: 1
180-60-180
6,5
120-40-200
2.0-10,0
105
-П
–
20
2.5
–
100-20-100
2,5
–
–
–
SU
–
35
3.0
–
100-35-100
3,0
–
–
–
WB-40
–
40
4.0
–
100-35-100
5,0
100-55-200
2.0-8,0
–
ВБ-50
–
55
4.0
15: 1
180-45-180
8,0
150-40-210
2.0-10,0
120
-П
–
20
2.0
–
100-20-100
2,0
–
–
–
SU
–
30
3.0
–
100-30-100
3,0
–
–
–
WB-40
–
35
5.0
–
120-30-120
6.0
100-30-180
2.0-9,0
–
ВБ-50
–
45
4.0
15: 1
180-40-180
8,5
150-35-220
2.0-12,0
1 “Угол
поворота »- это угол, на который едет транспортное средство, делая
очередь. Он измеряется от продолжения касательной, на которой
автомобиль приближается к соответствующей касательной на пересечении
дорога, на которую поворачивает автомобиль.Это тот же угол, который обычно
в геодезической терминологии называется дельта-углом.
Анкер: # i1009993 Таблица 7-2: Минимальная кромка тротуара
Конструкции правого поворота для автомобилей разной конструкции по углу поворота
От 60 до 120 градусов
Простой
Радиус кривизны с конусом
Трехцентровое соединение
Кривая, Симметричная
3-хцентровый
Составная кривая, асимметричный
60
-П
12
–
–
–
–
–
–
–
–
SU
18
–
–
–
–
–
–
–
–
WB-12
28
–
–
–
–
–
–
–
–
WB-15
45
29
1.0
15: 1
60-23-60
1,7
60-23-84
0.6-2.0
75
-П
11
8
0.6
10: 1
30-8-30
0,6
–
–
–
SU
17
14
0.6
10: 1
36-14-36
0,6
–
–
–
WB-12
–
18
0.6
15: 1
36-14-36
1,5
36-14-60
0.6-2.0
–
WB-15
–
20
1.0
15: 1
45-15-45
2,0
45-15-69
0.6-3,0
90
-П
9
6
0.8
10: 1
30-6-30
0,8
–
–
–
SU
15
12
0.6
10: 1
36-12-36
0,6
–
–
–
WB-12
–
14
1.2
10: 1
36-12-36
1,5
36-12-60
0.6-2.0
–
WB-15
–
18
1.2
15: 1
55-18-55
2,0
36-12-60
0.6-3,0
105
-П
–
6
0.8
8: 1
30-6-30
0,8
–
–
–
SU
–
11
1.0
10: 1
30-11-30
1,0
–
–
–
WB-12
–
12
1.2
10: 1
30-11-30
1,5
30-17-60
0.6-2,5
–
WB-15
–
17
1.2
15: 1
55-14-55
2,5
45-12-64
0.6-3,0
120
-П
–
6
0.6
10: 1
30-6-30
0,6
–
–
–
SU
–
9
1.0
10: 1
30-9-30
1,0
–
–
–
WB-12
–
11
1.5
8: 1
36-9-36
2,0
30-9-55
0.6-2,7
–
WB-15
–
14
1.2
15: 1
55-12-55
2,6
45-11-67
0.6-3,6
1 “Угол
поворота »- это угол, на который едет транспортное средство, делая
очередь. Он измеряется от продолжения касательной, на которой
автомобиль приближается к соответствующей касательной на пересечении
дорога, на которую поворачивает автомобиль.Это тот же угол, который обычно
в геодезической терминологии называется дельта-углом.
Фигура
7-7 показан пример альтернативной (простой кривизны) кромки
геометрия покрытия для поворота на 90 градусов с использованием конструкции WB 50 [WB ‑ 15]
транспортное средство.Хотя это и не показано на этом рисунке, радиус 80 футов [25
м] без разводки острова необходимо было бы разместить
широкий путь отклонения от траектории WB-50 [WB-15] без нежелательных
посягательство. Однако подобный геометрический рисунок нежелателен.
так как будет запутанная, широкая площадь поверхности;
кроме того, здесь нет удобного, эффективного места для движения транспорта
устройства управления.
Якорь: # i1013545
Городские перекрестки
Радиусы углов на перекрестках с магистральными улицами должны удовлетворять требованиям
требования водителей, использующих их, насколько это возможно
и с учетом количества доступной полосы отчуждения,
угол перекрестка, количество и пространство для пешеходов,
ширина и количество полос на пересекающихся улицах, а также суммы
снижения скорости.Следующее резюме предлагается в качестве руководства:
Якорь: #AQAQWKVR
Радиус 15 футов
[4,5 м] до 25 футов [7,5 м] подходят для легковых автомобилей. Эти
радиусы могут быть предусмотрены на второстепенных перекрестках, где мало
повод для поворота грузовиков или на крупных перекрестках, где есть
парковочные полосы.Если на улице достаточно места для удержания
обочина в качестве парковочной полосы в обозримом будущем, парковка
должны быть ограничены на соответствующем расстоянии от перехода.
Якорь: #GYENMVRN
Радиусы не менее 25 футов [7,5 м] при второстепенных.
при новом строительстве и при реконструкции предусматривать перекрестки улиц.
где позволяет место.
Якорь: #MGVDVJWB
Радиусы 30 футов [9 м] или более на основных
должны быть предусмотрены перекрестки улиц, где это возможно, чтобы время от времени
грузовик может повернуть без особых усилий.
Якорь: #URUTHCEC
Радиус 40 футов [12 м] или более, предпочтительно
Составные кривые с 3 центрами или простые кривые с конусами, подходящие для
дорожки для транспортных средств соответствующей конструкции, должны быть предусмотрены там, где большие
автопоезда и автобусы часто поворачивают.Большие радиусы также
желательно там, где снижение скорости может вызвать проблемы.
Анкер: #MLXDKCGY
Размеры радиусов должны быть согласованы.
с пешеходными переходами или специальной конструкцией, чтобы сделать пешеходные переходы безопасными
для всех пешеходов.
Для пересечения городских артерий с радиусами разворота
75 футов [23 м] или более желательны, если предполагается частое использование
на машине конструкции WB-62 [WB-19].Где другие типы автопоездов
используются в качестве средства проектирования, геометрия кромки дорожного покрытия, как показано
в Таблице 7-2: Минимальные конструкции краев дорожного покрытия на перекрестках
и Рисунок 7-7 позволяют использовать меньшие радиусы. Оперативная мера
что кажется многообещающим, — это предоставить руководство в виде края
линии для проезда поворотов легковых автомобилей, в то время как
обеспечение достаточной площади мощеного покрытия за краевыми линиями для размещения
путь поворота случайного большого транспортного средства.
Предусмотрено дополнительное руководство по скользящей полосе для правого поворота.
в Приложении D.
Якорь: # i1013587
Сельские пересечения
В сельской местности пространство обычно более доступно и быстро
выше. Эти факторы предполагают более либеральные конструкции для токарной обработки грузовиков.
даже когда частота длинных транспортных средств может быть не такой большой, как
в городских условиях.
В проектировании пересечения автомобильных дорог с прочими (внедорожными)
система) дороги общего пользования, длинные транспортные средства, как правило, нечасто используют.
Как минимум, дизайн SU или в некоторых случаях WB –40 [WB-12]
транспортное средство пригодно для использования, если только особые обстоятельства
стоянки для грузовиков или терминала) влияют на частоту использования определенными
классы автомобилей.
Для пересечения артерий с коллекторами WB-40 [WB-12]
дизайн транспортного средства в целом подходит, и WB-50 [WB-15] должен
использоваться там, где того требуют обстоятельства.
Для артериально-артериальных пересечений используется WB-62 [WB-19]
дизайн транспортного средства следует ожидать в течение жизненного цикла проекта.Два шаблона
макеты,
Фигура
7-4 и
Фигура
7-5, показаны с радиусами 45 футов [13,7 м] и 75 футов [23
м] соответственно. Чтобы ширина проезжей части при повороте была разумной в
ширины, требуется расчетный радиус 75 футов [23 м] или более. Где
обстоятельства на конкретном пересечении артерии и артерии в сельской местности
исключает использование машины конструкции WB-62 [WB-19], WB-50
[WB-15] следует использовать.
WB-40 Классическая система очистки топлива
Система полировки топлива со скоростью 40 литров в минуту, очистка топлива до 10 микрон, удаление как свободной воды, так и бактерий и твердых частиц.
Заражение топлива через воду или другие посторонние предметы может повредить или разрушить двигатель, поэтому поддержание качества топлива имеет жизненно важное значение.
Линейка систем очистки топлива WB предлагает решение для очистки топлива со многими функциями серии W-PFS, но является более экономичным решением.Эти системы качества будут очищать ваше топливо автоматически, удаляя воду, бактериальные инфекции, твердые и полутвердые загрязнения из вашего топлива размером до 10 микрон. Ассортимент WB Classic может быть изготовлен по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями, и у нас есть широкий спектр дополнительных опций для удовлетворения всех ваших потребностей.
Доступен для 220 В, 50 Гц, 1 фаза переменного тока, 24 В постоянного тока или 12 В постоянного тока
Если вам нужна технология сенсорного экрана, BMS и функциональность полевой шины, удаление эмульгированной воды и фильтрация до 2 микрон, мы рекомендуем серию W-PFS.
ПОДХОДИТ ДЛЯ
Размеры баков от 25000 до 50 000 литров
Очистка 40 литров в минуту
FUEL PROTECTION
Для морских судов, генераторов, яхт и катеров, больниц, сельскохозяйственных резервуаров и т. Д.
PLC CONTROL
Опции ручной и автоматической настройки.
Варианты питания переменного и постоянного тока.
CLEAN TO 10 MICRON
, включая свободную воду, бактерии, грязь и твердые частицы.
Удаление свободной воды, грязи, твердых частиц и бактерий до 10 микрон
Улучшенный топливный фильтр / технология отделения воды
5-ступенчатый процесс центробежной фильтрации (подробнее)
Расход 40 литров в минуту
идеально подходит для топливных баков емкостью 25 000–50 000 литров
220 В 50 Гц 1 фаза переменного тока или 24 В постоянного тока
1 выход BMS 2 входа BMS
Варианты монтажа включают настенный монтаж, корпус из мягкой стали или переносную тележку
Автоматическое отключение при необходимости обслуживания
Ручной и автоматический режимы
Простой удаленный мониторинг
Доступны дополнительные опции
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.
Настенные модели
Модели корпуса из низкоуглеродистой стали
Переносные модели
WB-40 40 л / мин
Опции питания
24 В постоянного тока, 220 В 50 Гц 1 фаза переменного тока
24 В постоянного тока, 220 В 50 Гц 1 фаза переменного тока
24 В постоянного тока, 220 В 50 Гц 1 фаза переменного тока
Нужна помощь в выборе системы, соответствующей вашим требованиям? Воспользуйтесь нашим новым Селектором продуктов.
Для получения дополнительной технической информации см. Вкладку Технические подробности .
Модель
WB-40
Макс.расход
Макс.расход 40 л / мин **
Рекомендуемый размер резервуара
25 000–50 000
Варианты питания
220 В 50 Гц 1 фаза переменного тока
24 В постоянного тока
Варианты отделки
На стене, на раме, в корпусе, на тележке
Удаление твердых частиц по
10 микрон
Блок управления
ПЛК
Выходы BMS
1
Входы BMS
2
Предохранитель
220 В перем. Тока 2.5а
24 В постоянного тока 11а
Типовой ток
220в перем. Тока 1,5a
24 В постоянного тока 8а
Всасывающая способность
5 м по вертикали, мы всегда рекомендуем использовать обратный клапан и заправлять агрегат перед использованием.
Размеры порта
Наружная резьба BSP-P, 1 дюйм
Корпус насоса
Шестерня из ПТФЭ
Шестерни
Пластина из ПТФЭ
Вал
Нержавеющая сталь
Уплотнение
Манжетное уплотнение из фторэластомера
Размеры *
600x900x350 мм
Вес *
Примерно 26 кг (перем. Ток)
Прибл. 29 кг (постоянный ток)
* Обратите внимание: размеры и вес указаны для настенной версии.Ревизия корпуса будет немного больше и тяжелее.
** Указанные значения расхода предполагают идеальные условия, большой положительный напор, отсутствие левого угла, широкие трубопроводы и т. Д. Узкие трубы, узкие изгибы, колена, подъемы и другие подобные внешние факторы могут и будут влиять на максимальный расход, достигаемый за счет система.
Продукция WB обычно монтируется на стену и должна устанавливаться рядом с топливным баком, который она очищает.
В любом типичном топливном баке труба, подающая топливо к двигателю, находится не внизу, однако для успешной очистки топлива всасывающая труба, идущая к блоку WB, должна быть прямо внизу бака, под питанием двигателя.
Возвратная труба от блока WB в идеале должна находиться в верхней части резервуара на противоположном конце по отношению к подборщику; если это невозможно, допускается верхняя часть резервуара на том же конце.
Кроме того, в нижеследующем списке представлены наши рекомендации.
Для питания системы требуется ответвитель с предохранителем (24 В постоянного тока или 220 В, 50 Гц, 1 фаза переменного тока).
Требуются только две трубы (вход / прием и выход / возврат)
Мы рекомендуем обратный клапан на входной трубе
В качестве альтернативы мы рекомендуем нижний клапан на конце входной трубы с резервуаром
Мы рекомендуем запорные шаровые краны до и после системы.
Дополнительную информацию см. На странице поддержки продукта.
Попробуйте наш новый полезный ВЫБОР ПРОДУКТОВ, чтобы выбрать модель, соответствующую вашим потребностям.
Опции дополнения Форм цитат Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. WB-10
WB-25
Галерея
Виджет выбора продукта
Примеры из практики
Теги: Размер топливного бака: от 30 001 до 40 000 литров Параметры питания: 24 В постоянного тока Параметры питания: 220 В переменного тока Установка: Настенный Установка: Корпус Установка: Портативный (например, тележка, буксир)
Lesonal Basecoat WB 40 Blue (фиолетовый) 1 л
Lesonal Basecoat WB 40 Blue (фиолетовый) 1L
Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Lesonal Basecoat WB 40 Blue (Violet) 1L доступен для покупки по 2
.
Basecoat WB — это цвет для двухступенчатой системы окраски Lesonal ™ на водной основе.Обеспечивает точность цветопередачи и простоту нанесения. Basecoat WB легко смешивается, обеспечивая «невидимый ремонт». При использовании с системой лаков Lesonal ™ достигается глянцевая и прочная поверхность.
Basecoat WB — это цвет для двухступенчатой системы окраски Lesonal ™ на водной основе. Обеспечивает точность цветопередачи и простоту нанесения. Basecoat WB легко смешивается, обеспечивая «невидимый ремонт».«При использовании с системой лаков Lesonal ™ достигается глянцевая и прочная поверхность.
Дополнительная информация
Размер
1л
Масса нетто (кг)
1.012
UPC EAN Car
8713707763438
UPC EAN PC
8713707763421
Собственное название ООН
КРАСКА
Масса брутто коробки (кг)
2.286
штук в коробке
2
Объем (л)
1
Марка
Лесональ
Мы обрабатываем персональные данные в соответствии с GDPR.Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим Заявлением о конфиденциальности для получения дополнительной информации. AkzoNobel использует файлы cookie, чтобы предлагать основные функции веб-сайта, адаптировать контент в социальных сетях и генерировать статистику пользователей с помощью Google Analytics на анонимной основе, чтобы сделать наш веб-сайт более удобным для пользователей. Нажмите «Я согласен», чтобы принять файлы cookie, указанные в Политике использования файлов cookie, и перейдите непосредственно на веб-сайт или нажмите, чтобы указать свои предпочтения в отношении файлов cookie.
согласен
Укажите, может ли этот веб-сайт использовать функциональные, аналитические, отслеживающие файлы cookie и / или файлы cookie в рекламных целях.
Водяные ванны обычно используются в лаборатории для обслуживания
температура образцов постоянная.Водяные ванны серии Argolab WB, благодаря
максимальная рабочая температура 100 ° C, удовлетворяет различные потребности
операторов и, следовательно, позволяют использовать их во многих приложениях.
Насос модели WB 40 обеспечивает более быструю и равномерную температуру.
распределение за счет оснащенного рециркуляционного насоса.
Параметр
Модель 22P
Модель 40P
Полезный объем
22 л
40 л
Макс.температура / разрешение
+ 85 / 0,1 ° С
+ 85 / 0,1 ° С
Однородность температуры при 37 ° C
± 0,2 ° С
± 0,5 ° С
Изменение температуры при 37 ° C
± 0,1 ° С
± 0,2 ° С
Циркуляционный насос
да
да
Таймер
99:59 чч: мин
99:59 чч: мин
Защита от перегрева
да
да
Класс безопасности
2
2
Размеры нижней панели (Ш x Г)
450 × 265 мм
620 × 380 мм
Электропитание / Номинальная мощность
230 В / 1100 Вт
230 В / 2200 Вт
Внешние размеры (Ш x В x Г)
680 × 390 × 365 мм
830 × 390 × 460 мм
Масса
19 кг
28 кг
по запросу
по запросу
по запросу
по запросу
по запросу
по запросу
Не нашли нужную информацию? Напишите нам, и мы сразу же ответим на электронную почту.
Корпуса с одним фильтром Harmsco Water Better, 50 галлонов в минуту
Решения для фильтрации жидкости высшего качества
Наши корпуса восходящих фильтров Harmsco Water Better с восходящим потоком обеспечивают исключительно длительную работу фильтра, сокращение технического обслуживания и более низкие затраты на фильтрацию в обычных фильтрах.Запатентованная конструкция этих фильтров с восходящим потоком позволяет им использовать 100% площади поверхности картриджа, обеспечивая эффективную фильтрацию и увеличивая срок службы фильтра. Конструкция этой системы с одним гигантским картриджем упрощает установку и обслуживание, а для большинства применений доступны различные специализированные фильтрующие картриджи в широком диапазоне микронных характеристик. Наши фильтры Water Better, изготовленные из прочной нержавеющей стали и электрополированные для защиты от коррозии, обеспечат стабильную подачу фильтрованной воды с высокой скоростью потока и большим объемом для всех ваших самых требовательных коммерческих и промышленных применений.
Superior Upflow Design
Захваченный воздух автоматически удаляется из емкости фильтра Water Better благодаря принципу восходящей фильтрации, которая позволяет отфильтрованной воде выходить из фильтра в самой высокой точке по мере ее фильтрации. Надежная верхняя пластина предотвращает перекрестное загрязнение отфильтрованной и нефильтрованной жидкости. Фильтры Water Better с номинальным давлением до 150 фунтов на квадратный дюйм и гидростатическими испытаниями на безопасность и качество материалов подходят для коммерческого или промышленного использования в любой точке мира.
и .
Почему нужно фильтровать воду?
Прохладная чистая вода — это жизненная сила в производственных процессах. Он охлаждает, очищает, и можно рассчитывать на то, что он будет работать безупречно и стабильно — если только он не станет загрязненным грязью и другими загрязнителями, в этом случае он может забить систему, увеличить потери на трение и вызвать эрозионную коррозию. Загрязнение воды также приводит к потере энергии за счет увеличения потребности в более высокой скорости потока, чтобы компенсировать потерю производительности из-за накипи.Это может затруднить работу, снизить тепловой КПД системы и даже ухудшить качество производимой продукции.
Фильтрация воды — один из наиболее эффективных и наименее дорогих способов решения проблем загрязнения оборудования и образования накипи, вызванных грязной водой. Теплообменники, формы, трубы, трубки, датчики, мониторы и другие детали загрязняются, когда частицы грязи в воде оседают на теплых поверхностях. Кальций и магний являются связующими элементами, которые связывают грязь с оборудованием.Химический анализ показывает, что кальций и магний составляют менее 2%, а остальная часть состоит из взвешенных в воздухе частиц, ржавчины, песка, биологических организмов и других загрязнителей. Высокие концентрации загрязнителей воды могут привести к необходимости дорогостоящего ремонта или замены механического оборудования объекта. Наши коммерческие корпуса с восходящим потоком разработаны для обеспечения непревзойденной производительности фильтра, что позволяет увеличить продолжительность работы фильтра и снизить затраты на фильтрацию для обеспечения эффективной работы вашего оборудования.
Особенности и преимущества картриджей с фильтром Water Better
Конструкция с одним картриджем позволяет легко снимать и обслуживать фильтр. Картриджи фильтра Water Bet доступны в широком ассортименте микронных номиналов и могут использоваться в широком диапазоне применений.
Фильтры Water Better можно использовать с картриджами марки Hurricane. Ураганные фильтры можно очищать в большинстве областей применения и в микронах, что делает фильтрующие элементы многоразовыми.Может очищаться от грязи, отложений, минералов, масел, органических веществ, водорослей и многого другого.
Запасные картриджи
Картридж Harmsco Код продукта
Картридж 9
9214 9 Совместимый фильтр Micron 903
FI-HM40-035
WB-40-SC
0.35
9-5 / 8 «X 7-3 / 4» (OD) X 3 «FPT (ID)
FI-HM40-1
WB-40-SC
1
9-5 / 8 «X 7-3 / 4» (OD) X 3 «FPT (ID)
FI-HM40-5
WB-40-SC
5
9-5 / 8″ X 7- 3/4 «(OD) X 3» FPT (ID)
FI-HM40-10
WB-40-SC
10
9-5 / 8 «X 7-3 / 4» (OD ) X 3 «FPT (ID)
FI-HM40-20
WB-40-SC
20
9-5 / 8″ X 7-3 / 4 «(OD) X 3» FPT ( ID)
FI-HM40-50
WB-40-SC
50
9-5 / 8 «X 7-3 / 4» (OD) X 3 «FPT (ID)
FI-HM90-035
WB-90-SC
0.35
19-1 / 2 «X 7-3 / 4» (OD) X 3 «FPT (ID)
FI-HM90-1
WB-90-SC
1
19-1 / 2 «X 7-3 / 4» (OD) X 3 «FPT (ID)
FI-HM90-5
WB-90-SC
5
19-1 / 2″ X 7- 3/4 «(OD) X 3» FPT (ID)
FI-HM90-10
WB-90-SC
10
19-1 / 2 «X 7-3 / 4» (OD ) X 3 «FPT (ID)
FI-HM90-20
WB-90-SC
20
19-1 / 2″ X 7-3 / 4 «(OD) X 3» FPT ( ID)
FI-HM90-50
WB-90-SC
50
19-1 / 2 «X 7-3 / 4» (OD) X 3 «FPT (ID)
FI-HM170-035
WB-170-SC
0.35
30-3 / 4 «X 7-3 / 4» (OD) X 3 «FPT (ID)
FI-HM170-1
WB-170-SC
1
30-3 / 4 «X 7-3 / 4» (OD) X 3 «FPT (ID)
FI-HM170-5
WB-170-SC
5
30-3 / 4″ X 7- 3/4 «(OD) X 3» FPT (ID)
FI-HM170-10
WB-170-SC
10
30-3 / 4 «X 7-3 / 4» (OD ) X 3 «FPT (ID)
FI-HM170-20
WB-170-SC
20
30-3 / 4″ X 7-3 / 4 «(OD) X 3» FPT ( ID)
FI-HM170-50
WB-170-SC
50
30-3 / 4 «X 7-3 / 4» (OD) X 3 «FPT (ID)
Типовые области применения
Удаляет недисперсные твердые частицы
Удаляет остатки фильтра DE
Фильтры Охлаждающая вода Удаляет воду из башни охлаждения
ces
Защищает аппликаторы клея
Защищает инструменты
Фильтрует отработанное масло для повторного использования
Удаляет пластиковые частицы из воды
Защищает слои катализатора
Фильтры рециркуляции воды
Фильтры 902 9023 Удаляет частицы конденсата
Удаляет осажденные твердые частицы
Сохраняет распылительные форсунки открытыми
Удаляет частицы нагара
Удаляет негабаритные частицы
Фильтры Скруббер Фильтр для воды
Очищает электролитические растворы
Фильтры Насосные системы подачи воды
Фильтры
9023 902 Защищают обратный осмос подачи воды в бойлер Вода для мытья бутылок
Герметик на водной основе с низким содержанием ЛОС для плотного бетона и кирпичной кладки
Описание продукта
PS105 представляет собой проникающий, 40% химически активный триэтоксиоктилсилан на водной основе, который отталкивает воду и влагу от бетона и кирпичной кладки, обеспечивая невидимую защиту и низкое содержание летучих органических соединений. Его небольшой размер частиц составляет всего 5 ангстрем, что делает его идеальным для очень плотных оснований из высококачественного бетона, таких как заливка на месте, заливка по месту и армированные поверхности.Он глубоко проникает и вступает в химическую реакцию с негерметичными компонентами бетона и кирпичной кладки, обеспечивая длительную защиту. PS105 герметизирует поры и капилляры субстратов, ограничивая водопоглощение и влагопоглощение, обеспечивая при этом отличную паропроницаемость. Он борется с высолами, повреждениями, вызванными замораживанием / оттаиванием, химическими средствами для борьбы с обледенением, разрушением из-за кислотных дождей, проникновением солей, УФ-повреждением, образованием накипи и растрескивания, накоплением грязи, плесенью и грибком, воздействием щелочей и коррозией арматурной стали. Он разработан для обеспечения высокого уровня проникновения для защиты от ветряных дождей.Он также устойчив к ультрафиолетовому излучению и не желтеет. PS105 имеет молочно-белый цвет. При правильном нанесении субстрат практически не изменится внешнего вида после высыхания.
Рекомендуемое использование
PS105 был первоначально разработан для коммерческих и промышленных приложений и до сих пор широко используется в Северной Америке для этих приложений. Concrete Sealer USA теперь также делает этот герметик профессионального уровня доступным для рынка жилой недвижимости, чтобы мелкие подрядчики, специалисты по нанесению покрытий и домашние мастера могли пользоваться теми же превосходными преимуществами, которые архитекторы, инженеры и крупные подрядчики пользовались годами.PS105 рекомендуется для герметизации плотных бетонных и кирпичных поверхностей. Он идеально подходит для герметизации коммерческих и жилых структур, таких как автостоянки и сооружения, морские сооружения, погрузочные доки, срединные барьеры, мостовые настилы, тротуары, пирсы, пандусы, площади, дворы и балконы. Он также рекомендуется для экстерьеров домов и зданий, проездов, тротуаров, пешеходных дорожек, крыльцов, ступеней, настилов бассейнов, патио и других бетонных и каменных поверхностей. Он подходит для горизонтального или вертикального, внутреннего или наружного применения.Не предназначен для гидроизоляции ниже уровня.
Ограничения
PS105 предназначен для работы только на затвердевшем плотном бетоне и других кладочных основаниях и не предназначен для работы с асфальтом. Этот продукт может повредить растительность или оставить след на стекле, виниле, пластике, алюминии, металле и окрашенных поверхностях. Избегать контакта с глазами и кожей. Герметик может быть поврежден, если его заморозить перед использованием. Не предназначен для заделки трещин. Не исправляет структурно несостоятельные поверхности с дефектами.PS105 не является олеофобным и не предназначен в качестве маслоотталкивающего средства. Компания не гарантирует конкретных результатов работы или совместимости с продуктами, произведенными другими. Компания не несет никакой ответственности, кроме замены неисправного продукта. Перед подачей заявки необходимо провести небольшой тест. На основании этого испытания покупатель должен определить для себя пригодность этого продукта для предполагаемого использования.
Экологические и нормативные требования
PS105 не содержит растворителей и содержит менее 260 г / л летучих органических соединений (ЛОС).Этот продукт считается опасным химическим веществом в соответствии со стандартом информирования об опасностях OSHA (29CFR 1910.1200). Контакт может вызвать раздражение кожи или глаз. Рекомендуется использовать с соответствующей вентиляцией, защитными очками и перчатками.
Произведено в США для специалистов по герметизации бетона США.
Подготовка поверхности
Запечатываемые субстраты должны быть не старше 28 дней и / или быть полностью затвердевшими. Поверхность должна быть чистой и достаточно пористой, чтобы обеспечить проникновение в основание.Поверхности должны быть чистыми и свободными от цементного молока, пыли, грязи, мусора, плесени, масла, жира, предыдущих герметиков, отвердителей, краски или других поверхностных покрытий и других загрязнений. Если для очистки или травления поверхности используется кислота или другой чистящий состав, полностью нейтрализуйте поверхность перед нанесением PS105.
Заявка
Всегда проверяйте пористость перед нанесением. Поверхность должна быть сухой для правильного проникновения герметика. Не следует наносить на влажные или влажные поверхности или если в течение 12 часов после нанесения ожидается дождь.Продукт представляет собой однокомпонентную систему и не требует специального перемешивания. Тщательно перемешайте материал до и во время нанесения. Не наносите при температуре ниже 40 ° F или выше 95 ° F во время нанесения или высыхания. Равномерно нанести с помощью распылителя низкого давления. При нанесении материала работайте на небольших обрабатываемых участках, чтобы кромка оставалась влажной. Продукт следует нанести до точки отторжения и полностью впитаться в течение 10 минут без образования луж. Используйте щетку, валик или кисть, чтобы равномерно распределить продукт, а также развести лужи, поскольку чрезмерное нанесение или чрезмерное нанесение может вызвать обесцвечивание основы.Для плотных поверхностей обычно достаточно одного нанесения насыщения. Однако для пористых поверхностей, где может впитываться дополнительный продукт, можно применять несколько применений насыщения для улучшения характеристик. Промойте аппликационные материалы теплой водой.
Отделка
Плоский и прозрачный.
Охват
150-250 кв. Футов / Гал. для плотных бетонных и кладочных поверхностей. Показатели покрытия являются приблизительными и предназначены только для оценки.
Время высыхания
Высыхает на ощупь через 1-3 часа, при движении через 6-12 часов. Время высыхания предназначено только для оценки. Фактическое время сушки зависит от температуры, влажности и воздушного потока.
Срок годности
2 года в закрытом состоянии.
Безопасность и первая помощь
Глаза: промывать водой не менее 15 минут.
Кожа: Тщательно промыть водой с мылом.
Вдыхание: Переместиться на свежий воздух.
Пищеварение: Немедленно обратитесь к врачу.
Обычно отправляется со склада через 1-2 рабочих дня и прибывает наземным транспортом.
Наземная доставка. Этот товар доставляется через стандартную наземную доставку через UPS или Fed Ex и обычно прибывает в течение 3-5 рабочих дней после отправки со склада. В настоящее время мы не предлагаем никаких вариантов доставки премиум-класса или экспресс-доставки (например, Next Day Air).
По мере развития технологии конструкция усложнялась и модернизировалась. В настоящее время трансформатор на автоматической коробкой передач выполняет функции сцепления. То есть во время приключений передач данный элемент размыкает связь коробки с двигателем. Сразу же после включения повышающей или понижающей передачи гидротрансформатор берет на себя часть крутящего момента, что позволяет обеспечить максимально плавное переключение ступеней.
Принцип работы | Общая информация | Устройство |
Конструкция гидротрансформатора для автоматической коробки передач состоит из трёх колец с лопастями. Все три кольца согласно вращаются и располагаются в одном корпусе. Внутри корпуса находится рабочая жидкость, которая позволяет смазывать и охлаждать подвижные элементы. Насаживается гидротрансформатор на коленчатый вал, и далее соединяется непосредственно с коробкой передач. Рабочая жидкость нагнетается внутрь корпуса устройства при помощи специальной помпы. Помпа позволяет обеспечить необходимое давление, а при проблемах с герметичностью конструкции появляются активные утечки рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к повреждению механических вращающихся элементов.
Современные гидротрансформаторы, которые используются на автомобилях с АКПП, имеют полностью компьютерное управление, а многочисленные датчики следят за давлением и скоростью движения валов внутри ядра трансформатора. Необходимо сказать, что подобное усложнение конструкции привело к снижению надёжности устройства и на устройство гидротрансформатора в целом. В особенности на эксплуатационный срок и показатели надёжности сказывается эксплуатация в максимально жёстких режимах, что характерно для современных автомобилей.
Работа гидротрансформатора Видео
Контроль работы гидротрансформатора и его оптимизация с работой коробки передач выполняется при помощи специального блока управления. Это полностью автоматическая система управления получает данные с многочисленных датчиков, установленных в коробке и самом гидротрансформаторе. При появлении каких-либо проблем в работе устройства автоматика выводит сообщение об ошибке. В отдельных случаях может отмечаться полная блокировка работы гидротрансформатора, что приводит к отключению двигателя при изменении режимов работы коробки. Также необходимо отметить, что большинство поломок трансформаторов происходит на механическом уровне. Поэтому при выполнении диагностики автомобиля точно определить характер и место поломки затруднительно. Необходимо разбирать повреждённый элемент и визуально проводить его осмотр. Только так возможно определить имеющуюся поломку.
Инженеры ведущих автопризводителей постоянно проводят изыскания, которые должны позволить повысить показатели надёжности техники и устранить проблемы в работе данного устройства. Появление новых конструкторских разработок позволяет существенно модернизировать гидротрансформатор, который сегодня может с легкостью использоваться на автомобилях, оснащенных дизельными моторами. Для таких дизельных моторов характерен высокий показатель крутящего момента. Если ранее трансмиссии с трудом справлялись с высокими показателями крутящего момента и достаточно быстро выходили из строя, то сегодня существенным образом повысилась надёжность автоматических коробок передач и гидротрансформаторов.
Гидротрансформатор АКПП устройство
Теоретически срок эксплуатации гидротрансформатора совпадает с эксплуатационным сроком автоматической коробки передач. Однако, как и любой другой механический элемент, он может выходить из строя и требовать ремонта. В отдельных случаях необходимо проводить полную замену гидротрансформатора, что приводит к существенным расходам автовладельца на ремонт гидротрансформатора.
Гидротрансформатор АКПП Признаки неисправности
Опишем основные симптомы поломок гидротрансформаторов, которые должны являться поводом для скорейшего обращения в специализированные ремонтные мастерские.
1 При переключении передач может быть слышен лёгкий механический звук. При увеличении оборотов и под нагрузкой механический звук исчезает. Подобное может свидетельствовать о проблемах с опорными подшипниками. Необходимо разбирать гидротрансформатор и оценивать состояние подшипников.
2 В скоростном диапазоне от 60 до 90 километров в час может отмечаться лёгкая вибрация. По мере ухудшения проблем с гидротрансформатором вибрация будет увеличиваться. Подобное может быть вызвано тем, что продукты износа рабочей жидкости могут забивать масляный фильтр. В данном случае ремонт гидротрансформатора заключается в замене масляного фильтра и рабочей жидкости гидротрансформатора. Как правило, требуется провести одновременно замену масла в самом моторе и коробке передач.
3 Наличием проблем с динамикой автомобиля свидетельствует о выходе из строя так называемой обгонной муфты. В данном случае необходимо разбирать гидротрансформатор и менять вышедшую из строя муфту.
4 Остановка автомобиля без возможности продолжения движения свидетельствует о повреждении шлица на турбинном колесе. Устранение неисправности заключается в установке новых шлицов или же замене всего турбинного колеса.
5 Появление характерного шуршащего шума при заведённом автомобиле свидетельствует о проблемах с подшипником, которые располагаются между турбинным или же реакторным колесом и крышкой гидротрансформатора. При движении такой шуршащий звук может полностью исчезать. В данном случае вам необходимо как можно раньше обратиться в сервисный центр и провести ремонтные работы. В большинстве случаев необходимо будет провести замену повреждённых игольчатых упорных подшипников. Стоимость такого ремонта неисправности гидротрансформатора не слишком высока.
6 При переключении передач может быть слышен громкий металлический стук. Подобное свидетельствует о деформации и выпадении лопаток. Ремонт заключается в замене повреждённого колеса в гидротрансформаторе.
7 Необходимо регулярно проверять состояние масла в гидротрансформаторе и коробке передач. При появлении на масляном щупе коробки передач алюминиевой пудры необходимо выполнить проверку муфты свободного хода, которая изготовлена из алюминиевого сплава. В большинстве случаев появления такой пудры на щупе свидетельствует о проблеме в «бублике» и износе торцевой шайбы.
8 На работающем стоящем автомобиле в районе коробки передач может появляться характерный запах плавящейся пластмассы. Подобное происходит по причине перегрева гидротрансформатора и плавления полимерных элементов и деталей данного устройства. Перегрев гидротрансформатора может возникать по нескольким причинам. В первую очередь это проблемы со смазкой. Так, например, при падении уровня масла отмечаются характерные признаки голодания коробки и гидротрансформатора. Также могут отмечаться проблемы с системой охлаждения акпп, которая не может качественно охлаждать масло в забитом теплообменнике. Ремонт в данном случае заключается в замене масла и проверке работоспособности системы охлаждения смазки.
9 При переключении передач или же при смене режимов работы коробки двигатель может глохнуть. Подобное свидетельствует о выходе из строя управляющей автоматики, которая блокирует работу гидротрансформатора. Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока управления.
Необходимо отметить тот факт, что каких-либо конкретных признаков неисправности гидротрансформатора нет. Поэтому в отдельных случаях специалисты сервисного центра не могут сразу определить признаки и характер поломки. Все это приводит к увеличению расходов на ремонт и неизменному простою автомобиля в сервисе.
Ремонт гидротрансформатора
Несмотря на кажущуюся сложность, ремонт гидротрансформатора не представляет особой сложности и может быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Единственный нюанс состоит лишь в демонтаже гидротрансформатора с коробки передач. В данном случае необходимо использовать специальный ремкомплект, который позволит провести демонтажные работы. При проведении ремонтных работ корпус устройства разрезается, после чего проводится проверка состояния гидротрансформатора. Именно поэтому при ремонтных работах необходимо заменять не только уплотняющие кольца, но и сам корпус устройства. При ремонтных работах проводится замена сальника и уплотнительных колец. Использовать старые, пускай даже хорошо сохранившиеся, кольца и сальники запрещается. В отдельных случаях возможна сварка корпуса гидротрансформатора, что позволяет добиться полной герметичности устройства. После завершения работы вам необходимо установить отремонтированное устройство на коробку передач и провести балансировочные работы.
Необходимо отметить, что при определённых видах поломок гидротрансформатора его ремонт и замена вышедших из строя элементов нецелесообразна с экономической точки зрения. Куда проще приобрести новые устройства и установить его вместо повреждённого элемента.
Ремонт гидротрансформатора Видео
Как вы можете видеть, ремонт гидротрансформатора относительно несложен. Однако без соответствующей подготовки и опыта работы по ремонту автомобиля провести его самостоятельно не представляется возможным. Поэтому если вы сомневаетесь в своих силах, лучше всего обратиться к профессиональным специалистам. Стоимость нового гидротрансформатора может составить порядка тысячи долларов в зависимости от марки автомобиля.
Страница не найдена — АКПП
Масло для АКПП
Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я расскажу вам о замене масла в АКПП автомобиля Форд
Определение типа АКПП
Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,
Все про автоматическую коробку передач
Очень часто у водителей со стажем возникает проблема при смене авто с другим типом
Масло для АКПП
Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я вам расскажу о замене масла в АКПП автомобиля FR.
Все про автоматическую коробку передач
Сегодня ко мне пришел друг и задал такой вопрос: «А возможен ли дрифт на
Все про автоматическую коробку передач
Меня часто спрашивают, что это за кнопка на АКПП под названием «Shift Lock». Для
Страница не найдена — АКПП
Ремонт и обслуживание АКПП
Японская техника всегда отличалась качеством, надежностью и инновационностью, поэтому не стоит удивляться наличию в
Масло для АКПП
Здравствуйте, я расскажу вам о том, какое масло используется для заливки в АКПП Ниссан.
Масло для АКПП
Сегодня поговорим про замену масла в АКПП автомобиля 9 серии Митцубиси Лансер. На эти
Ремонт и обслуживание АКПП
Ко мне пришли с вопросом и за помощью, как сделать ремонт АКПП автомобиля Шевроле
Определение типа АКПП
Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,
Ремонт и обслуживание АКПП
АКПП «Jatco JF414E» российскому автомобилисту знакомы по таким машинам, как Лада Гранта. Эта четырехступенчатая
Признаки неисправности гидротрансформатора
Неисправности гидротрансформатора условно можно разделить всего на две. Первая причина некорректной работы ГТР – это общий износ деталей гидротрансформатора – лопаток турбин. Встречается такое довольно редко. Вторая же проблема, встречающаяся чаще — износ блокировки гидротрансформатора.
Подробнее о блокировке ГТР
Так, а зачем эта блокировка нам нужна? – Она является фрикционным компонентом ГТР. На скоростях за 60 км/ч, когда необходимость в непосредственной работе гидротрансформатора отпадает, она включается и соединяет двигатель с коробкой подобно обычному сухому сцеплению. Иначе говоря, блокировка призвана повысить КПД «бублика». Если гидротрансформатор с маслом внутри имеет полезность около 70-80%, то с блокировкой эта цифра уже стремится к 100-процентному КПД. Другое дело! Но за такое техническое решение, как всегда, приходится чем-то платить; Со временем фрикционная накладка блокировки истирается и тут начинаются проблемы. Давайте о них.
Как проявляется неисправность?
Износ блокировки часто выражается следующим образом: при плавном разгоне автомобиля до 60-80 км/час автомобиль начинает подергиваться. ело в том, что при исправной блокировке ГДТ на таких скоростях происходит ее включение..Обороты двигателя падают, но само переключение на следующую ступень не происходит. В случае же неисправности, блокировка не зацепляется за двигатель, а начинает проскальзывать. Крутящий момент с двигателя передается дерганно, что и вызывает такое поведение автомобиля.
Следующий признак неисправности блокировки гидротрансформатора чаще проявляется на мерседесовских АКПП. Во время начала движения, при переключении трансмиссии в режим Drive, машина сама по себе пытается внатяг тронуться вперед при нажатом тормозе. Так происходит вплоть до заглохшего мотора, ведь блокировка гидротрансформатора подключается и душит его.
С неисправным гидротрансформатором автомобиль все еще может ездить до некоторых пор. Но стоит также учитывать, что такой ГТР оказывает негативное влияние и на всю остальную трансмиссию. В частности, проблем добавляют продукты износа блокировки, о которой мы только что говорили. Этот мусор вместе с маслом разносится по всей коробке и повреждает живые агрегаты. Особенно губителен клеевой слой, на котором накладка блокировки и держится. Он «лютый», а потому, все-таки сорвавшись с места, потом этот клей намертво залипает там, где не надо. Так что, уважаемые автолюбители, если вы заприметили, что какие-то из этих признаков проявляются на вашем железном коне, лучше не откладывать ремонт гидротрансформатора в долгий ящик. Пока ящик этот не стал гробом для всей АКПП с последующим капитальным ремонтом автоматической коробки передач.
Как выявить неисправности гидротрансформатора?
Практически каждый водитель имеет представление о том, как работает его автомобиль. Так, к примеру, обладатели транспортных средств с механической коробкой передач наверняка знают, что двигатель подсоединен к передаче посредством сцепления, так как без него нельзя будет остановить машину, не повредив при этом двигатель. Правда, существуют также автомобили с автоматической трансмиссией, в которых отсутствует сцепление, предназначенное для отключения коробки передач от силового агрегата транспортного средства. В таких случаях место сцепления занимает другое, довольно интересное устройство – гидротрансформатор. Возможно, некоторым автовладельцам его конструкция покажется немного сложной, но благодаря его работе управлять машиной намного удобнее.
Сейчас мы более подробно рассмотрим вопрос функционирования гидротрансформатора, узнаем об особенностях его конструкции, а главное, выясним, какие бывают сбои в работе устройства и можно ли их устранить в домашних условиях.
1. Принцип работы гидротрансформатора и его устройство
Гидротрансформатор – не единственное название устройств такого рода. Наряду с ним часто используются понятия «турботрансформатор» и «конвектор крутящего момента». Однако, какое б название ни употреблялось, все они обозначают механизм, предназначенный для передачи и трансформации крутящего момента от двигателя машины к ее коробке передач. Кроме того, указанное устройство позволяет изменять крутящий момент и частоту вращения, передаваемые на валы в бесступенчатом режиме.
Как правило, гидротрансформатор работает вместе с планетарной коробкой автомат, но в некоторых случаях может устанавливаться на транспортные средства, обладающие бесступенчатой вариаторной трансмиссией.
В наше время гидротрансформаторы применяются практически на любых транспортных средствах: начиная от легковых машин (или легких вилочных подгрузчиков) и заканчивая сверхтяжелыми грузовыми шасси.
Популярность автомобилей, оборудованных такими устройствами, в зависимости от региона их использования может существенно отличаться. Так, к примеру, в конце ХХ века в Западной Европе около 20% легковых машин были оборудованы гидротрансформаторами, подавляющее большинство которых разрабатывалось немецкой фирмой «Voith» (для сравнения, в то же время в Америке их доля составляла около 80%). В наше время, такие устройства все больше вытесняются другим чудом техники – «роботизированными» или автоматизированными коробками передач.
В устройство гидротрансформатора входит четыре основных составляющих компонента, объединенных очень крепким корпусом.Это турбина, статор, насос и трансмиссионное масло. При помощи болтов, корпус устройства прикреплен к маховику силового агрегата, благодаря чему он всегда вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал мотора.
В свою очередь, плавники, входящие в состав насоса гидротрансформатора, присоединены к корпусу, из-за чего они также вращаются со скоростью двигателя.
Насос гидротрансформатора – это один из видов центробежных механизмов такого рода. В процессе его вращения рабочая жидкость перемещается от центра к краям примерно так, как барабан стиральной машины разбрасывает одежду по стенкам в режиме отжима. Как только жидкость отходит от центра, там создается вакуум, привлекающий еще большее ее количество, после чего она поступает в лопасти турбины, связанной с передачей.
Именно турбина приводит передачу в движение, а вместе с ней движется и Ваше авто. Но как жидкость (правильнее сказать «масло») попадает из насоса в турбину? На самом деле, тут все просто: пока жидкость доходит от центра насоса к его краям, ей приходится встречать на своем пути лопасти насоса, отталкиваясь от которых, она уже перемещается вдоль оси вращения насоса и подходит ближе к турбине, расположенной как раз напротив него. Лопасти турбины, так же как и лопасти насоса, немного искривлены, а это значит, что поступающей снаружи жидкости также придется менять свое направление, перемещаясь ближе к центру турбины. Такие изменения в направлении и вызывают вращение турбины.
Чтобы лучше понять принцип работы гидротрансформатора, представьте себе два комнатных вентилятора, расположенных друг напротив друга на расстоянии около одного метра. При включении одного, его искривленные лопасти погонят воздух от себя к другому устройству, стоящему напротив. Этот поток воздуха заставит вращаться лопасти невключенного вентилятора, поскольку они также искривлены и подвластны толчкам воздуха.
Заметьте, поток воздуха будет толкать лопасти только в одну сторону, именно в ту, в какую начнет вращаться вал вентилятора. То же самое происходит и в гидротрансформаторе, только вместо воздуха используется масло, а роль вентиляторов выполняют насос и турбина.
Но вернемся к работе нашего устройства. После того, как жидкость попадает в центр турбины, она практически сразу покидает ее, опять двигаясь в противоположном направлении по отношению к тому, по которому она сюда попала, то есть снова по направлению к насосу. Именно в этом месте существует серьезная проблема.
Дело в том, что из-за конструкции лопастей насоса и турбины, они вынуждены вращаться в противоположные стороны, и если жидкость каким-то образом попадет обратно в насос, то это существенно повлияет на скорость работы двигателя. Во избежание подобных неприятностей, в конструкции гидротрансформатора предусмотрен статор, который способен изменять направление движения потока масла, благодаря чему возникает остаточная энергия, возвращающаяся от турбины к насосу, немного помогая мотору раскручивать его.
Надо сказать, что скорость вращения турбины никогда не сравнится со скоростью вращения насоса, а коэффициент полезного действия гидротрансформатора не сможет даже рядом встать с механическими шестеренчатыми механизмами, которые занимаются передачей крутящего момента. Именно этот факт есть причиной того, что транспортные средства, оборудованные автоматической коробкой передач, потребляют намного больше топлива, нежели машины с механической КПП.
Чтобы как-то изменить ситуацию, на многих автомобилях устанавливаются гидротрансформаторы, оборудованные блокировочной муфтой. Когда требуется, чтобы насос и турбина устройства вращались с одинаковой скоростью (так бывает, когда, к примеру, транспортное средство движется на большой скорости), то блокировочная муфта соединяет их вместе, что автоматически исключает возможность проскальзывания насоса относительно турбины, за счет чего и повышается эффективность расхода топлива.
2. Неисправности гидротрансформатора
Длительность «жизни» любого гидротрансформатора можно прировнять к ресурсу автомобильного мотора, правда не исключено, что он может выйти из строя раньше расчетного периода.
В работе гидротрансформатора существует несколько видов наиболее распространенных проблем:
1) Срыв блокировки устройства, первый признак которого – резкое появление вибрации в процессе планомерного передвижения со скоростью 60-90 км/час. В результате появления данной неполадки, на экран может выводиться соответствующее сообщение, представленное в виде кода ошибки блокировки. Постоянное засорение масляного фильтра продуктами износа может вызвать появление типичного кавитационного шума, что свойственно любому современному гидротрансформаторному устройству.
2) Разрушение упорных подшипников. В этом случае первым признаком наличия проблемы будет появление характерного механического шума при переключении передач, который исчезает с увеличением скорости автомобиля. Если для устранения проблемы Вы ничего не сделаете, то вскоре шум сменится резким грохотом и тут уже решить проблему поможет только замена гидротрансформатора.
3) Поломка обгонной муфты гидротрансформатора может диагностироваться по нескольким внешним признакам, позволяющим определить имеющуюся проблему. Одним из таких проявлений есть ухудшение разгона транспортного средства, в основном характерное для автоматических коробок передач, установленных на автомобилях марки Рено, Ситроен, Пежо, Мерседес, а также и на других машинах, оборудованных автоматическими шестиступенчатыми коробками передач (например, Ауди А3 или Фольксваген Пассат В6). В данном случае определить неисправность сможет только опытный автомеханик.
4) Если на масляном щупе коробки автомат появилась алюминиевая пудра, то с большой долей вероятности можно предположить наличие износа торцевой алюминиевой шайбы, которая размещена на муфте свободного хода.
5) Появление запаха плавящейся пластмассы при работающем двигателе является первым признаком поломки элементов, изготовленных из полимерных материалов, или же свидетельствует о перегреве самого гидротрансформатора.
6) Если при включении передачи мотор просто глохнет, то, вероятнее всего, проблему стоит искать в системе управления, причем, в таком случае срабатывает блокировка устройства. Срезание шлицев, расположенных на турбинном колесе, повышает возможность полной остановки автомобиля.
Обнаружив даже самые незначительные признаки неисправности гидротрансформатора, постарайтесь не тянуть с посещением сервисного центра, ведь устранение мелких неисправностей обойдется намного дешевле, нежели «лечение» запущенной проблемы, что, в основном, предусматривает полную замену агрегата, а это уже совсем другая статья расходов.
3. Ремонт гидротрансформатора своими руками
Как и любой другой автомобильный агрегат, гидротрансформатор имеет свой гарантийный срок службы, который, как правило, совпадает с рабочим ресурсом коробки автомат. К сожалению, далеко не всегда получается так, как это было предусмотрено производителем, и устройство выходит из строя еще до окончания оговоренного срока, вызывая неисправности трансмиссии. Конечно, самым правильным решением проблемы будет ремонт агрегата. Кстати, здесь наблюдается одна закономерность: если Вы ремонтируете АКПП, то это подразумевает и ремонт гидротрансформатора.
Учитывая, что гидротрансформатор является целостной замкнутой деталью, для проведения любых ремонтных процедур его корпус придется разрезать, а уже после этого выполнять ремонт и замену вышедших из строя элементов. После проведения необходимых работ корпус устройства снова заваривают, причем шов должен быть абсолютно герметичным.
Стандартные (минимальные) ремонтные работы включают в себя разбор устройства (разрез сварного шва корпуса), определение дефектов деталей и замену вышедших из строя элементов, чистку деталей, замену фрикциона муфты, сальников, ревизию деталей и конечную сварку корпуса. Для разборки гидротрансформатора, срез сварочного шва выполняется по экватору устройства с помощью высокоточного токарного станка, а после разгерметизации корпуса можно браться за диагностику и замену неисправных деталей. Кроме того, в ремонтных целях также производят дефектовку, очищают турбины и корпус от грязи (нагара).
После того как составляющие части гидротрансформатора успешно прошли проверку, а все непригодные детали были заменены на новые – выполняется обратная сборка устройства, а сам корпус агрегата снова заваривается. Очень важно провести финальную проверку надежности крепления деталей («биение»), проверить герметичность корпуса, а также соответствие теплового зазора. В завершение всей процедуры выполняется балансировка гидротрансформатора.
В тех случаях, когда после разгерметизации устройства выясняется, что провести ремонт и восстановление его элементов просто невозможно, все, что остается, – это заменить устройство целиком. Стоит заметить, что с точки зрения финансовой стороны вопроса, ремонт гидротрансформатора не всегда будет лучшим вариантом решения проблемы, и иногда стоит сразу заменить его на новый механизм.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Признаки неисправности гидротрансформатора
Гидротрансформатор АКПП — принцип работы
Конструкция автоматической коробки передач включает в себя сложные узлы, позволяющие управлять автомобилем с легкостью и комфортом. Одним из таких элементов является гидротрансформатор, неисправности которого встречаются довольно часто. По сути, бублик выполняет роль сцепления. В момент переключения передач его функция заключается в разъединении коробки с двигателем, принятии на себя части крутящего момента для плавного перехода переключения скоростей.
Устройство гидротрансформатора
Гидротрансформатор состоит из корпуса, заполненного жидкостью для смазки и охлаждения, на котором вращаются кольца с лопастями. Жидкость для смазки всех подвижных деталей накачивается в корпус узла посредством помпы, которая также обеспечивает поддержание нужного давления. Нарушение герметичности конструкции ведет к потере рабочей жидкости, что и служит первопричиной поломки элементов механического вращения.
До того, как автомобиль совершенно откажется ехать, можно распознать признаки неисправности гидротрансформатора. Бортовые компьютеры и датчики полностью контролируют работу гидротрансформатора, отслеживают давление и скорость работы валов внутри него. Компьютерный блок управления контролирует работу гидротрансформатора и следит за оптимизацией его работы. Автоматическая система блока управления получает данные с датчиков, расположенных в трансформаторе, и при нарушении стабильного режима работы выводит соответствующее сообщение на бортовую панель. В случае поломки возможна тотальная блокировка работы трансформатора при изменении режима работы акпп и отключении двигателя.
Типичные неисправности гидротрансформатораЗвуки
Неисправности гидротрансформатора акпп чаще всего связанны с механикой и компьютерная диагностика ничего не даст. Водитель может услышать нехарактерный звук при переключении скорости, который исчезает при увеличении скорости. Это может указывать на проблему с подшипниками. Для проверки и возможной замены подшипников трансформатор следует разобрать в условиях автосервиса.
Вибрация
На средней скорости может ощущаться легкая вибрация, которая по мере усугубления состояния трансформатора будет существенно увеличиваться. Это указывает на то, что масляный фильтр забит отходом от рабочей жидкости. В этом случае потребуется замена фильтра и масла гидротрансформатора. Замена масел и жидкостей рекомендовано выполнять в комплексе, то есть желательно заменить масло в трансмиссии и двигателе.
Стук
Повреждение лопастей кольца сопровождается громким стуком или металлическим лязгом. Обязательно нужно провести ремонт по замене кольца. В случае, когда проверка масла показала следы алюминиевых частиц на щупе, следует обратиться в сервис для замены муфты. Также это явление говорит о том, что гидротрансформатор неисправен, а торцевая труба крайне изношена. Появление в салоне запаха плавленой пластмассы может сигнализировать о перегреве трансформатора и, как следствие, плавлении отдельных его деталей, выполненных из полимеров. Возможна разгерметизация и утечка смазочно-охлаждающей жидкости.
Резюмируя вышеперечисленные проблемы с АКПП, можно проследить то, что конкретных симптомов, которые точно укажут на неисправность, нет. Многие поломки косвенно указывают на гидротрансформатор. Поэтому рекомендуется постоянно отслеживать посторонние шумы и вибрации во время движения автомобиля, чтобы вовремя распознать поломку.
Устройство «бублика» довольно простое, однако выполнить ремонт гидротрансформатора самостоятельно довольно сложно.
Проблемы гидротрансформатора АКПП: основные неисправности
Гидротрансформатор (ГДТ) – агрегат, выполняющий функцию связующего звена между АКПП и двигателем автомобиля. Гидротрансформатор предназначен для плавного бесступенчатого изменения крутящего момента и передачи его на ведущие колеса автомобиля.
Гидромеханическая АКПП с гидротрансформатором является надежным и проверенным временем решением, однако со временем могут возникать различные неполадки. При этом важно понимать, за что отвечает гидротрансформатор в АКПП, а также какие проблемы возникают с данным узлом во время эксплуатации.
Содержание статьи
За что отвечает гидротрансформатор в автомат коробке
Гидротрансформатор характерен для двух типов коробок передач: АКПП и вариатор CVT. Фактически, гидротрансформатор АКПП является сцеплением, соединяя трансмиссию и двигатель. При этом ГДТ преобразует крутящий момент, обеспечивая плавность переключения передач.
Современные гидротрансформаторы под управлением ЭБУ «следят» за давлением рабочей жидкости, частотой и правильностью вращения лопастей, а также другими параметрами.
Что касается устройства гидротрансформатора, корпус ГДТ смонтирован в картере гидромеханической передачи и получает привод на шестерни согласующего редуктора. Гидротрансформатор включает в себя четыре основных элемента.
Насосное колесо, соединенное с шестерней и получающее привод от согласующего редуктора и корпуса гидротрансформатора.
Турбинное колесо, жестко закрепленное на фланце турбинного вала, являющиеся одновременно ведущим элементом планетарной коробки передач.
Статор, он же реактор, соединенный с осью, неподвижно закрепленной на картере через обгонную муфту свободного хода. Муфта имеет наружную обойму с фигурными заклинивающими пазами, к которым пружинками поджимаются ролики. Наружная обойма муфты жестко связана с реактором и вращается с ним как одно целое. Внутренняя обойма муфты установлена на шлицах оси и подвижно закреплена в картере гидромеханической передачи.
Механизм блокировки (фрикционные блокировки ГДТ). Этот узел состоит из корпуса, поршня с уплотнительными кольцами, крышки образующим вместе с поршнем полость заполняемую маслом, ступицы жестко соединенной с колесом и валом, двух ведущих стальных и трех ведомых металлокерамических дисков и корпуса, жестко скрепленного болтами с одной стороны с насосным колесом, а с другой с крышкой. Корпус имеет внутренние зубья для установки ведущих дисков. Во фрикционе ведущие и ведомые диски укладываются через один, причем первым к опорной поверхности укладывается диск с металлокерамическим покрытием, имеющим внутренние зубья.
При работе гидротрансформатора лопаточная система реактора насосного и турбинного колес образует внутренний круг циркуляции, который заполнен маслом (жидкость ATF).
ГДТ работает в трех режимах:
режим трансформации крутящего момента;
режим гидромуфты;
режим блокировки;
Режим трансформации используется при старте машины с места, при разгоне или подъеме, а также при движении по бездорожью. При этом режиме работы ГДТ реактор неподвижен. Насосное колесо своими лопатками направляет потоки масла на лопатки турбинного колеса и приводит его в движение, но с относительно меньшей скоростью.
На выходе из лопаток турбинного колеса потоки масла ударяются в неподвижные лопатки реактора. За счет реактивной силы потоков масла крутящий момент увеличивается.
В режиме гидромуфты, вследствие уменьшения нагрузки на турбинном валу, частота вращения турбинного и насосного колес выравнивается. Реактор начинает вращаться в одном направлении с турбинным и насосным колесами. Режим гидромуфты используется при движении автомобиля по ровным дорогам с определенной скоростью.
Режим блокировки включается, как правило, после режимов гидромуфты на всех передачах. При переключении передач блокировка автоматически отключается. В режиме блокировки в полость бустера фрикционной блокировки поступает жидкость АТФ.
Жидкость перемещает поршень, сжимает пакет дисков, жестко соединяя между собой турбинное и насосное колесо. В результате колеса начинают вращаться как одно целое. Режим блокировки включается при движении автомобиля по ровным дорогам в целях уменьшения расхода топлива, на крутых спусках и т.д.
Основные неисправности и ремонт гидротрансформатора АКПП
Итак, проблемы гидротрансформатора АКПП могут возникать по разным причинам. Первые признаки неисправности гидротрансформатора:
Что касается причин неисправности гидротрансформатора АКПП и способов их решения, в списке основных следует выделить:
Износ подшипников (опорных или промежуточных, между турбиной и насосом). При работе трансмиссии автомобиля без нагрузок слышен небольшой механический шум, который по мере увеличения скорости автомобиля пропадает. Проблему устраняют разборкой, дефектовкой или заменой изношенных подшипников.
Потеря свойств трансмиссионного масла, загрязнение масляного фильтра. При движении автомобиля на высоких скоростях появляются вибрации, которые со временем увеличиваются практически во всех режимах движения автомобиля. Неисправность устраняют путем замены масляного фильтра и трансмиссионного масла.
Износ обгонной муфты. Перестает работать реактор гидротрансформатора, вследствие чего увеличение крутящего момента не происходит и, соответственно, падает динамика набора скорости. Неисправность устраняют заменой обгонной муфты.
Обрыв шлицевого соединения турбинного колеса с валом АКПП. Автомобиль прекращает движение, поскольку крутящий момент от ДВС на коробку просто не передается. Проблему решают путем восстановления шлицевого соединения или замены гидротрансформатора.
Разрушение лопастей колес или реактора. Во время движения автомобиля характерно появление громкого металлического скрежета и стука. В этом случае проблему решают путем замены поврежденных составляющих или всего узла в сборе.
Перегрев. Эта проблема может возникнуть из-за так называемого «масляного голодания», либо по причине засорения системы охлаждения АКПП. В этом случае требуется очистка радиатора, фильтров. Также необходима полная замена трансмиссионной жидкости.
Что в итоге
С учетом того, что гидротрансформатор технически состоит из целого ряда комплектующих, как и в случае с другими механическими узлами автомобиля с ГДТ также могут возникнуть проблемы.
При этом данный узел связывает ДВС и АКПП, а также передает крутящий момент на коробку. По этой причине неисправности гидротрансформатора напрямую связаны с корректной работой автоматической трансмиссии автомобиля.
Еще важно понимать, что гидротрансформатор является дорогостоящим элементом. Это значит, что появление признаков поломки гидротрансформатора или сбои в его работе являются поводом для проведения диагностики АКПП. В противном случае игнорирование проблемы может привести как к полному выходу из строя самого гидротрансформатора, так и к повреждениям АКПП.
Читайте также
Блог
AAMCO | Признаки неисправности гидротрансформатора [и как это исправить!]
Почти никто об этом не думает, но когда вы водите автомобиль с автоматической коробкой передач, вы — хозяин преобразователя крутящего момента вашего автомобиля.
Причина в том, что преобразователи крутящего момента передают мощность, создаваемую автомобильным двигателем, на трансмиссию вашего автомобиля. Следовательно, вы управляете гидротрансформатором каждый раз, когда ваша машина переключает передачу. Гидротрансформатор настолько важен для мирового автомобильного рынка, что существует глобальный рынок гидротрансформаторов.
Мировой рынок преобразователей крутящего момента продолжает расти и расширяться со среднегодовым темпом роста 4,54%, который прогнозируется до 2021 года. Это частично связано с технологическим прогрессом в преобразователях крутящего момента. Проблемы с гидротрансформатором сильно влияют на способность вашего автомобиля работать и двигаться.
Если гидротрансформатор начинает выходить из строя, вам нужно знать, какие проблемы с гидротрансформатором приведут к выходу из строя вашего автомобиля? Вам также необходимо продвигаться вперед, предлагая жизнеспособные варианты, которые помогут вам отремонтировать гидротрансформатор.В приведенной ниже информации описаны наиболее распространенные проблемы с преобразователем крутящего момента и способы их решения.
Гидротрансформатор и трансмиссии
Гидротрансформатор заполнен жидкостью, и его работа заключается в том, чтобы действовать как гидравлический насос и действовать как соединение между двигателем и трансмиссией. Часто люди думают, что с их трансмиссией что-то не так, когда проблема заключается в гидротрансформаторе. Путаница возникает из-за симптомов неисправной трансмиссии, а отказавший гидротрансформатор очень похож и взаимосвязан.
Автоматическая коробка передач — гидротрансформатор состоит из пяти важных частей
В автоматической коробке передач вашего автомобиля есть гидротрансформатор. Гидротрансформатор состоит из пяти частей:
1. Статор
Статор называется посредником. Статор называется посредником, потому что он служит каналом, который реверсирует трансмиссионную жидкость и отправляет ее обратно к крыльчатке турбины.
2.Крыльчатка насоса
Крыльчатка насоса принимает трансмиссионную жидкость после ее подачи. Рабочие колеса вращаются коленчатым валом двигателя. Чем быстрее он вращается, тем большую силу он обеспечивает, в результате чего жидкость течет быстрее и тяжелее.
3. Турбина
Турбина имеет шлиц, который прикрепляется к входному валу трансмиссии, который соединяется с внутренними частями трансмиссии для переключения передач и передачи мощности на колеса.
4. Сцепление
В большинстве преобразователей крутящего момента сегодня также используется фрикционная муфта для блокировки гидротрансформатора на более высоких скоростях, что обеспечивает большую топливную экономичность и меньшее скольжение.
5. Жидкость
Трансмиссионная жидкость является важной частью преобразователя крутящего момента, поскольку она используется для обеспечения гидравлической муфты и плавного пуска без остановки двигателя, когда транспортное средство останавливается на передаче.
Хорошая новость в том, что если проблемы возникают только с гидротрансформатором, поскольку это автономный блок, возможно, вам не придется заменять или восстанавливать всю трансмиссию.Гидротрансформаторы можно обслуживать или заменять как единое целое.
Проблемы с гидротрансформатором
Существует много различных типов проблем с гидротрансформатором. Проблемы бывают разных размеров, форм и форм. Но наиболее распространенные проблемы гидротрансформатора перечислены ниже.
1. Скольжение
Вы когда-нибудь садились в машину, заводили ее, включали передачу только для того, чтобы почувствовать, как она вздрагивает? Ваша машина вздрагивает, как если бы она подхватила грипп и поднялась температура.Но эта опалубка не вызвана болезнью.
Неисправный гидротрансформатор может вызвать дрожь, исходящую от коробки передач. Проскальзывание происходит во время движения или переключения передач, и обычно оно сопровождается странными звуками. Помните, что гидротрансформатор — это муфта между двигателем и трансмиссией.
Помните, гидротрансформатор — это муфта между двигателем и трансмиссией. Его задача — плавно преобразовывать крутящий момент двигателя в гидравлическое давление, которое ваша трансмиссия использует для включения и переключения передач.Когда гидротрансформатор начинает работать со сбоями, вы можете почувствовать дрожь и даже поскользнуться на повышающей передаче.
2. Дрожь
Обычно вы замечаете, что ваша машина вздрагивает, потому что кажется, что она вибрирует. Ваша машина будет вибрировать, даже если вы не очень быстро едете. Дрожание заставляет машину отставать и очень заметно.
3. Перегрев
У некоторых автомобилей есть индикатор температуры трансмиссии, который сообщит вам, когда трансмиссия вашего автомобиля перегревается.Если трансмиссия вашего автомобиля продолжает перегреваться, вы также можете заметить, что ваша трансмиссия начинает вести себя странно, или она может даже выйти из строя и оставаться на одной передаче, а не переключаться вообще. Когда две проблемы сочетаются, это может означать, что ваш гидротрансформатор выходит из строя.
Конечным результатом является то, что преобразователь крутящего момента не может полностью и эффективно передавать эту мощность от двигателя к трансмиссии.
4. Ваша трансмиссионная жидкость загрязнена
Поскольку гидротрансформатор вашего автомобиля является гидравлической муфтой, его правильная работа зависит от трансмиссионной жидкости.Если жидкость загрязняется, все, что использует жидкость и полагается на нее, может быть повреждено. Загрязненная трансмиссионная жидкость может вызвать повреждение деталей преобразователя и деталей трансмиссии.
5. Повреждение уплотнения крутящего момента
Уплотнения гидротрансформатора могут быть повреждены по нескольким причинам. Но как только они будут повреждены, вы почувствуете утечку жидкости. Когда вы испытываете утечку жидкости, вы не сохраняете количество трансмиссионной жидкости; гидротрансформатор должен передавать мощность от двигателя к коробке передач.Это приведет к повреждению трансмиссии и преобразователя.
Как устранить пять вышеперечисленных проблем с гидротрансформатором
Существуют проверенные и надежные методы решения пяти распространенных проблем преобразователя крутящего момента.
1. и 2. Что делать, чтобы исправить поскальзывание или дрожание
Если вы заметили, что трансмиссия или гидротрансформатор начинает проскальзывать или дрожит, первым делом вы должны проверить уровень жидкости.Вы не можете быть уверены, что скольжение или дрожание имеют какое-либо отношение к гидротрансформатору, пока не проверите уровень жидкости. Помните, что вы не испытываете ни одного из симптомов, если у вас нет неправильного количества жидкости или не той жидкости в трансмиссии.
3. и 5. Что делать для устранения перегрева и повреждения уплотнения
Когда у вас повреждено уплотнение гидротрансформатора, жидкость вытекает и вызывает перегрев и повреждение. Недостаток жидкости вызывает перегрев, скольжение или дрожь.Чтобы устранить проблему, вам необходимо обнаружить поврежденную прокладку и заменить ее.
4. Что делать, чтобы исправить загрязненную трансмиссионную жидкость
Если у вас есть загрязненная трансмиссионная жидкость, в которой есть то и другое. Это показатель того, что у вас есть более серьезные проблемы внутри преобразователя или трансмиссии. Материал сцепления, детали подшипника и втулки, а также блестящие металлические чешуйки будут показателем того, что внутри все разваливается.Это красный флаг, который дает вам понять, что вам может понадобиться специалист, чтобы починить его за вас.
Гидротрансформатор будущего
Вы отремонтировали или заменили гидротрансформатор, если у него обнаружены какие-либо из перечисленных выше общих проблем с гидротрансформатором. Сегодня рынок пользуется повышенным спросом на повышенный комфорт и безопасность в автомобилях. Это включает в себя передовые производственные технологии, используемые при оптимизации преобразователей крутящего момента.
Гидротрансформатор, состоящий из множества элементов, производится с прицелом на будущее.Гидротрансформатор будущего будет иметь тщательно настроенную стратегию управления, которая учитывает требования к крутящему моменту каждого автомобиля. Это также объединит эти знания с тем, какой тип автомобилей и трансмиссий покупают потребители.
В результате каждый автомобиль будет ездить эффективно, плавно и комфортно. Обратитесь в местный центр трансмиссии AAMCO, когда будете готовы к эффективной, плавной и беззаботной поездке.
Проблемы с гидротрансформатором
: симптомы и затраты
Может быть немного сложно определить, связаны ли проблемы с вашим автомобилем с преобразователем крутящего момента или трансмиссией.Таким образом, ошибочное принятие симптомов неисправного преобразователя крутящего момента и трансмиссии может привести к пустой трате времени и ресурсов — без получения ожидаемого решения.
Мастерская, напротив, сможет определить первопричину проблемы, просто проанализировав эти признаки. Это не значит, что вы тоже не можете определить, связана ли проблема с преобразователем крутящего момента. Однако сначала нужно знать симптомы неисправного преобразователя крутящего момента и стоимость замены, которая потребуется.
Что такое преобразователи крутящего момента?
Гидротрансформатор — это устройство, которое находится между двигателем и трансмиссией. Это устройство передает мощность двигателя на трансмиссию как таковую; он заменил сцепление, используемое в руководствах. Кроме того, преобразователь крутящего момента помогает поддерживать выходную мощность двигателя в оптимальном диапазоне за счет увеличения крутящего момента на низких оборотах.
Признаки неисправности гидротрансформатора
Некоторые симптомы неисправности гидротрансформатора описаны ниже.Это признаки, на которые следует обратить внимание, чтобы убедиться, что ваш автомобиль не сломается, когда вы меньше всего этого ожидаете.
1. Скольжение
Гидротрансформатор может выскользнуть из передачи или задержать переключение, его плавник или подшипник повреждены. Это связано с тем, что преобразователь крутящего момента преобразует крутящий момент двигателя в гидравлическое давление, необходимое для транспортировки шестерен трансмиссии.
Точно так же недостаточное количество или избыток жидкости в трансмиссии может привести к неожиданному срабатыванию шестерен.Одним из таких факторов является проскальзывание, которое проявляется в потере ускорения автомобилем и уменьшении расхода топлива.
2. Перегрев
Еще одним признаком неисправности гидротрансформатора является то, что датчик температуры вашего автомобиля показывает перегрев, мигая индикатором блока управления трансмиссией на приборной панели. Этот признак может быть вызван падением давления жидкости или неисправностью соленоида.
Скольжение во время движения также может привести к перегреву.С другой стороны, перегрев вреден для вашего преобразователя, поскольку может привести к износу внутренних компонентов трансмиссии. Более того, преобразователь не сможет выполнять свою основную функцию передачи мощности от двигателя к коробке передач.
3. Загрязненная трансмиссионная жидкость
Гидротрансформатор заполнен жидкостью для автоматических коробок передач (ATF). Если жидкость содержит мусор, сажу или черный осадок, она загрязнена, и это признак того, что трансмиссия повреждена.Кроме того, грязная жидкость может воздействовать на компоненты преобразователя крутящего момента, такие как подшипники статора и ребра турбины.
Чтобы предотвратить любое из этих событий с течением времени, вам необходимо убедиться, что в вашей трансмиссии всегда находится высококачественная жидкость. Имейте в виду, что вы можете сэкономить много денег, просто заменив грязную жидкость.
4. Дрожь
Ваш автомобиль вздрагивает, когда вы едете по гладкой дороге, но вам кажется, что вы находитесь на каменистой поверхности, что делает поездку неровной — это признак того, что может быть проблема в муфте блокировки, расположенной в крутящем моменте. конвертер.
Здесь происходит то, что муфта блокировки не позволяет гидротрансформатору плавно переключаться на прямой привод. Таким образом, если вы сталкиваетесь с этим время от времени, воспользуйтесь услугами местной ремонтной мастерской.
5. Повышенная скорость сваливания
Точка, в которой частота вращения двигателя достаточно высока, чтобы преобразователь крутящего момента мог передавать мощность двигателя трансмиссии, называется скоростью срыва. Поврежденный гидротрансформатор не сможет обеспечить плавную передачу вращательной силы двигателя на гидравлическое давление.
Обратной стороной этого является то, что может произойти увеличение нормальной скорости сваливания, и поэтому трансмиссии может потребоваться больше времени для включения двигателя.
6. Необычные звуки
Неисправный преобразователь крутящего момента издает шумы, и это явный признак того, что его необходимо проверить. Поэтому, если вы слышите жужжание или щелчок из-за поврежденных подшипников или сломанного ребра турбины, вам потребуется замена.
Причины проблем с гидротрансформатором
Прежде чем ваш гидротрансформатор покажет признаки неисправности, вы должны опасаться, что может к этому привести.Таким образом, ниже приведены некоторые из причин проблем с гидротрансформатором.
1. Поврежденные уплотнения гидротрансформатора
Повреждение уплотнения гидротрансформатора может привести к утечке трансмиссионной жидкости внутри раструба. Когда это произойдет, преобразователь крутящего момента не сможет обеспечить плавную передачу мощности от двигателя к коробке передач. Как следствие, среди других проблем могут быть перегрев, проскальзывание, более высокая скорость сваливания.
2.Поврежденный соленоид муфты гидротрансформатора
Соленоид муфты гидротрансформатора — это электронный компонент, который помогает измерять давление жидкости и регулировать количество жидкости, которое получает муфта блокировки.
Если соленоид неисправен, невозможно точно определить, сколько трансмиссионной жидкости необходимо, что может привести к аномальному давлению жидкости. Как следствие, могут наблюдаться нерегулярные действия, такие как недостаточный расход топлива, остановка двигателя и другие.
3.Муфта гидротрансформатора с ухудшенным качеством
Муфты гидротрансформатора помогают заблокировать трансмиссию и двигатель в прямом приводе. Однако поврежденный гидротрансформатор может привести к тому, что автомобиль останется на передаче, даже если водитель остановился. Этот преобразователь также может блокировать прямой привод, особенно если износился фрикционный материал диска сцепления.
4. Неисправные игольчатые подшипники
Игольчатые подшипники разделяют статор, турбину, рабочее колесо и корпус преобразователя.Кроме того, неисправные подшипники могут создавать шум во время движения. Это также может привести к накоплению металлической стружки в трансмиссионной жидкости из-за контакта металла с металлом между этими компонентами преобразователя крутящего момента.
Стоимость замены гидротрансформатора
Замена гидротрансформатора обходится дешевле, чем трансмиссия. Во-первых, гидротрансформатор стоит от 150 до 350 долларов. Поэтому, если вы в настоящее время испытываете какие-либо симптомы проблем с гидротрансформатором, вам может потребоваться хорошее представление о том, сколько будет стоить его починка или замена.
Если вы планируете починить его самостоятельно, вы потратите от 150 до 500 долларов. Напротив, доставка автомобиля в магазин трансмиссий может потребовать от 600 до 1000 долларов для покрытия затрат на ремонт. На выполнение работы также уйдет от 5 до 10 часов.
Итог
Проблем с гидротрансформатором
можно избежать, если знать симптомы, на которые следует обратить внимание. Как только эти признаки станут очевидными, необходимо отремонтировать устройство или полагаться на опыт профессионала.
Стоимость замены гидротрансформатора невысока, особенно если сравнивать с ущербом, который он может нанести трансмиссии вашего автомобиля, если не отремонтировать вовремя. Поэтому вам необходимо обнаружить эти признаки и немедленно принять меры, если какой-либо из симптомов очевиден.
6 признаков неисправности гидротрансформатора
Автомобили с автоматической коробкой передач имеют преобразователь крутящего момента как часть трансмиссии. Это один из ключевых компонентов, который позволяет автомобилю или грузовику автоматически переключаться между передачами.Он преобразует мощность двигателя в гидравлическое давление, которое в конечном итоге управляет переключением передач. Отказ гидротрансформатора — одна из наиболее распространенных проблем трансмиссии, которую мы видим, и когда он выходит из строя, это обычно приводит к другим внутренним повреждениям трансмиссии.
Гидротрансформатор — это чувствительный элемент оборудования, наполненный жидкостью для автоматической коробки передач, которая создает гидравлическое давление, необходимое для правильной работы. Есть несколько признаков того, что у вас может быть проблема с гидротрансформатором:
1.Потеря ускорения
Если ваш автомобиль кажется более медленным, чем обычно, или он физически вздрагивает, когда вы нажимаете на педаль газа — как будто он изо всех сил пытается разогнаться, как обычно, — это признак того, что возможны проблемы с трансмиссией, а преобразователь крутящего момента неисправен. вероятный виновник.
2. Проскальзывание между шестернями
Автомобили с автоматической коробкой передач должны плавно переключаться между передачами. Обычно это до некоторой степени чувствуется, особенно при быстром ускорении или замедлении.Однако вы также можете почувствовать скольжение автомобиля при переключении между передачами или заметить, что у него проблемы с удержанием определенной передачи. Если переключение передач кажется грубым или странным, велика вероятность, что у вас проблема с гидротрансформатором.
3. Автомобиль вообще не переключается
Верным признаком неисправности гидротрансформатора является то, что автомобиль вообще не переключается на определенную передачу. Если вы не можете заставить его включить задний ход или передний привод не включается, то, вероятно, что-то не так с гидротрансформатором.
4. Трансмиссия перегревается
Как и ваш двигатель, ваша трансмиссия оснащена чувствительным датчиком температуры, который предупредит вас о перегреве трансмиссии. Перегрев трансмиссии — серьезная проблема, поэтому вам нужно, чтобы ваш автомобиль осмотрел специалист по трансмиссии как можно скорее. Это может быть неисправный преобразователь крутящего момента или какое-либо другое внутреннее повреждение, которое необходимо устранить.
5. Утечка трансмиссионной жидкости
Трансмиссионная жидкость жизненно важна для здоровья и производительности гидротрансформатора (и трансмиссионной системы в целом).Уплотнения гидротрансформатора могут быть легко повреждены или со временем изношены, поэтому они являются частым источником утечек трансмиссионной жидкости. Каждый раз, когда вы видите утечку трансмиссионной жидкости, вы не хотите рисковать. Это ранний признак того, что что-то не так, и если его игнорировать, то это может привести к серьезным внутренним повреждениям.
6. Неисправная трансмиссионная жидкость
Если вы проверите свою трансмиссионную жидкость и заметите, что она темная, подгоревшая, молочная или заполнена мусором, например металлической стружкой, то вам нужно немедленно отремонтировать трансмиссию.Это может быть все, что вам нужно, чтобы снова запустить свежую жидкость в системе. Это также может быть признаком внутренних проблем трансмиссии или гидротрансформатора, поэтому надлежащий осмотр у опытного специалиста по трансмиссии также является хорошей идеей.
Это несколько общих признаков отказа гидротрансформатора и других возможных проблем с трансмиссией. Если вы находитесь в районе Центральной долины и думаете, что у вас могут быть проблемы с трансмиссией, обратитесь в компанию Ralph’s Transmission в Модесто за лучшими услугами по ремонту и техническому обслуживанию трансмиссии. Позвоните нам сегодня по телефону 209.526.1909 или запишитесь на бесплатную контрольную встречу онлайн.
Каковы симптомы неисправного гидротрансформатора?
Гидротрансформатор — ключевой компонент вашего автомобиля. Он должен работать правильно, если вы хотите, чтобы поездка была плавной. Если он не работает, у вас проблемы. Гидротрансформатор — это тип гидравлической муфты (также известной как гидравлическая муфта), которая передает вращающуюся механическую энергию, генерируемую двигателем, на вращающуюся ведомую нагрузку.Гидротрансформатор является альтернативой механическому сцеплению и в автомобиле с автоматической коробкой передач подключает источник энергии к нагрузке. Гидротрансформатор обычно расположен между гибкой пластиной двигателя и трансмиссией.
Преобразователи крутящего момента могут увеличивать крутящий момент. Простая гидравлическая муфта может соответствовать скорости вращения, но не может увеличивать крутящий момент, поэтому использование гидротрансформатора позволяет увеличить мощность. Некоторые преобразователи крутящего момента также оснащены механизмом «блокировки», который жестко связывает двигатель с трансмиссией, когда их скорости почти равны, чтобы избежать проскальзывания и, как следствие, потери эффективности.Одним словом, гидротрансформатор важен. Так как же узнать, что у вас плохой?
Что происходит, если гидротрансформатор выходит из строя?
Как узнать, неисправен ли у вас гидротрансформатор? Каковы симптомы неисправного преобразователя крутящего момента? Что ж, если ваша трансмиссия выскальзывает из передачи, это может быть признаком неисправного преобразователя крутящего момента. Обычно это происходит, когда вы переключаете передачи, и ваша трансмиссия сама по себе переключается на нейтраль. Более того, такие звуки, как дрожь, лязг, жужжание и жужжание, редко бывают хорошими новостями.Все это может быть признаком того, что с гидротрансформатором что-то не так.
Ваша трансмиссия имеет свойство нагреваться, но тепло также является врагом трансмиссий. Перегрев — это проблема многих трансмиссий, которая может быть вызвана неисправным преобразователем крутящего момента. Высокая частота вращения при остановке также является признаком неисправного преобразователя крутящего момента. Однако проблема со всеми этими симптомами заключается в том, что с гидротрансформатором может быть что-то не так задолго до того, как вы заметите какой-либо из них. Вот почему ежемесячные проверки трансмиссионной жидкости имеют решающее значение для поддержания работоспособности трансмиссии.Грязная трансмиссионная жидкость — непрозрачная трансмиссионная жидкость или трансмиссионная жидкость с неприятным запахом — может быть признаком неисправного преобразователя крутящего момента.
Что вызывает отказ гидротрансформатора?
Но каковы некоторые из причин всех вышеупомянутых симптомов неисправного преобразователя крутящего момента? Многие проблемы могут быть вызваны чрезмерным трением, которое обычно является признаком повреждения игольчатых подшипников гидротрансформатора. Неисправные пломбы также являются главным подозреваемым; они позволяют жидкости вытекать и загрязняться.Неисправные соленоиды сцепления также являются частой причиной отказов гидротрансформатора.
Может ли неисправный гидротрансформатор повредить трансмиссию?
Да, конечно. Плохие преобразователи крутящего момента могут вызвать перегрев, повреждение из-за трения и ухудшение характеристик трансмиссионной жидкости. Чем дольше продолжаются эти проблемы, тем больше будет повреждена ваша трансмиссия.
Гидротрансформатор идет с коробкой передач?
Да. При условии, что это автоматическая коробка передач. Ваша трансмиссия не сможет передавать мощность от двигателя на оси без преобразователя крутящего момента.В механической коробке передач аналогом является механическое сцепление. Иногда гидротрансформатор необходимо заменять независимо от трансмиссии.
Мистер Трансмиссия
Чтобы узнать больше о гидротрансформаторах, свяжитесь с нами.
Проблемы с гидротрансформатором: симптомы и стоимость замены
Проблемы с гидротрансформатором иногда ошибочно воспринимаются как симптомы неисправной трансмиссии. К сожалению, это может заставить людей думать, что им нужно потратить тысячи долларов на восстановление или замену автоматической коробки передач, когда стоимость замены неисправного преобразователя крутящего момента значительно дешевле.
Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.
Какая коробка передач у меня?
Местная автомастерская сможет определить, заключается ли проблема в самой трансмиссии или в гидротрансформаторе. Очень важно найти магазин с хорошей репутацией, потому что, как мы уже упоминали, симптомы могут быть очень похожими, а замена коробки передач стоит значительно дороже.
В этом руководстве:
Однако определить причину проблемы с трансмиссией непросто. Во многих случаях гидротрансформатор на самом деле не является источником проблемы (у вас может быть просто утечка жидкости!). Цель этого руководства — просто помочь вам сузить круг возможностей и обучить себя, прежде чем вы проверите свою передачу.
Для чего нужен гидротрансформатор?
В двух словах, гидротрансформатор — это гидравлическая муфта, передающая крутящий момент от двигателя к коробке передач.Он установлен между двигателем и трансмиссией, прикручен болтами непосредственно к «гибкой пластине», которая вращается коленчатым валом.
Двигатели внутреннего сгорания вырабатывают мощность за счет сжигания топлива, которое заставляет поршни вращать коленчатый вал, расположенный в нижней части двигателя. Эта вращательная сила передается трансмиссии давлением жидкости внутри гидротрансформатора.
Внутри крышки гидротрансформатора находится ряд лопастей, похожих на пропеллер, которые называются насосом.Этот узел вращается синхронно с коленчатым валом двигателя, нагнетая трансмиссионную жидкость на другой узел лопастей, называемый крыльчаткой. Этот второй набор лопаток соединен с входным валом трансмиссии. Величина гидравлического давления, которое он создает внутри трансмиссии, определяет передачу и, в конечном итоге, скорость автомобиля.
Скорость вращения крыльчатки регулируется двигателем этого гидродинамического контура (то есть скоростью лопастей насоса). Когда автомобиль стоит на месте или водитель тормозит, рабочее колесо значительно замедляется, а насос продолжает вращаться.Это позволяет гидротрансформатору действовать как сцепление в механической коробке передач — он позволяет двигателю продолжать работать, пока автомобиль полностью остановлен.
После того, как трансмиссионная жидкость была брошена на лопасти рабочего колеса, она должна вернуться в насос для продолжения цикла. Поскольку жидкость теперь течет в другом направлении, чем в насосе, ее необходимо реверсировать, чтобы избежать замедления (и остановки) двигателя.
Для этого третье оребренное колесо, называемое статором, расположено между двумя турбинами на валу трансмиссионного насоса.Его лопасти точно расположены под углом, поэтому при попадании на них трансмиссионная жидкость меняет направление и направляется обратно к насосу. Когда автомобиль останавливается, его встроенное одностороннее сцепление заставляет его перестать вращаться, нарушая гидродинамический контур.
Как только автомобиль начинает ускоряться после остановки, статор снова может свободно вращаться. В ту долю секунды, когда трансмиссионная жидкость ударяется о заднюю часть теперь освобожденного статора, она начинает вращать трансмиссионный насос и на короткое время увеличивает крутящий момент, исходящий от двигателя в цепи.Это заставляет трансмиссионный насос нагнетать больше жидкости в трансмиссию, что приводит к движению.
Когда транспортное средство находится в движении, односторонняя муфта статора позволяет ему начать вращаться в том же направлении, что и другие турбины, реверсируя поток жидкости и замыкая гидродинамический контур.
После того, как все передачи трансмиссии были переключены и транспортное средство достигло крейсерской скорости, муфта блокировки включается, соединяя переднюю крышку гидротрансформатора (он же насос) с крыльчаткой.Это заставляет все турбины работать вместе в сценарии прямого привода / повышающей передачи.
6 признаков неисправности гидротрансформатора
Выявить и диагностировать проблему гидротрансформатора, не разбирая трансмиссию / трансмиссию, непросто, но есть несколько симптомов, на которые следует обратить внимание. Некоторые из признаков неисправного преобразователя крутящего момента включают: дрожь, загрязненную жидкость, переключение передач на высоких оборотах и странные звуки, такие как щелчки или жужжание.
Скольжение
Поскольку преобразователь крутящего момента отвечает за преобразование крутящего момента двигателя в гидравлическое давление, необходимое для переключения передач внутри трансмиссии, поврежденное ребро или подшипник может вызвать задержку переключения трансмиссией или выскальзывание передачи.
Пробуксовка также может быть вызвана недостаточным или слишком большим количеством жидкости в трансмиссии. Вы также можете столкнуться с потерей ускорения и заметным снижением расхода топлива вашего автомобиля. Обязательно проверьте уровень жидкости перед тем, как ехать на машине в магазин.
Перегрев
Если датчик температуры показывает, что ваш автомобиль перегревается, это может быть признаком падения давления жидкости и неисправности гидротрансформатора.Если преобразователь перегревается, он не сможет передавать мощность от двигателя к коробке передач. Это приводит к плохой реакции дроссельной заслонки и чрезмерному износу внутренних механизмов трансмиссии.
Низкий уровень жидкости или неисправный соленоид также могут вызвать перегрев коробки передач.
Дрожь
Если муфта блокировки внутри гидротрансформатора начинает работать со сбоями, вы можете почувствовать дрожь на скорости около 30-45 миль в час. Ощущение очень заметное и обычно такое, как будто вы едете по неровной дороге с множеством мелких ухабов.Когда гидротрансформатор переключается на прямой привод, изношенная муфта блокировки может затруднить переход, вызывая это ощущение. Ощущение может начаться и прекратиться внезапно и может длиться недолго, но если вы испытывали его несколько раз, пора проверить вашу передачу.
Загрязненная трансмиссионная жидкость
Гидротрансформатор заправлен жидкостью для автоматических трансмиссий (ATF). Если жидкость загрязнена, это может привести к повреждению внутренних деталей. Это может привести к износу подшипников статора или повреждению ребер одной из турбин.
Если вы заметите значительное количество черного шлама / грязи / мусора в жидкости, это может означать, что преобразователь или трансмиссия повреждены. В этом случае замените жидкость и немного покатайтесь, прежде чем снова проверить жидкость. Если проблема не исчезнет, обратитесь к профессионалу для проверки вашего автомобиля.
Более высокая скорость сваливания / об / мин включения передачи
«Скорость сваливания» — это точка, при которой обороты двигателя достаточно высоки, чтобы преобразователь крутящего момента мог передавать мощность от двигателя к трансмиссии.Другими словами, это число оборотов в минуту, при котором преобразователь остановит увеличение частоты вращения двигателя, если выходная мощность коробки передач запрещена.
Если гидротрансформатор сломан, он не сможет правильно преобразовать вращательную силу двигателя в гидравлическое давление. Это приведет к тому, что трансмиссии потребуется больше времени для включения двигателя, что приведет к увеличению скорости сваливания. Вот как провести тест скорости сваливания. Вам нужно будет заранее узнать, какая у вашего автомобиля скорость сваливания (обычно от 2000 до 2500 об / мин).
Странные / необычные звуки
Нередко гидротрансформатор издает странные звуки, когда начинает выходить из строя. Некоторые из звуков, которые вы можете услышать, включают «жужжание», исходящее от неисправных подшипников, или «звяканье», исходящее от сломанного ребра турбины.
Как диагностировать проблему
Вот как вы можете попытаться диагностировать проблему самостоятельно. На каждом шагу внимательно прислушивайтесь к необычным скольжению, дрожанию, крену вперед или странным звукам:
Заведите машину и дайте ей поработать пару минут
Слегка нажмите на газ несколько раз
Нажмите на тормоз и переведите автомобиль в привод
Медленно переключайте каждую передачу
Объезжайте квартал, внимательно прислушиваясь при каждом ускорении
Не садитесь за руль с сломанным преобразователем
Важное примечание — преобразователь может медленно выходить из строя в течение нескольких недель или даже месяцев, прежде чем он полностью выйдет из строя.Вождение автомобиля с поврежденным автомобилем может быть рискованным, поскольку он может полностью разрушиться при поломке, добавляя металлический мусор в трансмиссионную жидкость. Загрязненная трансмиссионная жидкость может попасть в трансмиссию и вызвать значительные повреждения или даже полный отказ, превращая то, что могло быть простой заменой преобразователя, в дорогостоящий ремонт или замену трансмиссии. Чтобы предотвратить это, съезжайте с дороги, когда это безопасно, и заглушите двигатель.
Распространенные причины проблем с гидротрансформатором
Проблемы могут возникнуть по нескольким причинам.Не пытайтесь понять, в чем проблема, пока не изучите свою передачу, но вот несколько общих идей о том, что это может быть.
Плохие игольчатые подшипники гидротрансформатора
Рабочее колесо, турбина и статор используют игольчатые подшипники для свободного вращения. Подшипники отделяют эти вращающиеся компоненты от корпуса преобразователя. Если эти подшипники повреждены, вы заметите снижение мощности, странные шумы и кусочки металла в трансмиссионной жидкости из-за контакта металла с металлом / шлифовки.
Поврежденные уплотнения гидротрансформатора
Если вы заметили утечку трансмиссионной жидкости из колпака, возможно, повреждено уплотнение гидротрансформатора. Если гидротрансформатор не может удерживать необходимое количество ATF, он не сможет эффективно передавать мощность от двигателя к коробке передач. Это приведет к перегреву, проблемам с переключением передач, странным шумам, более высоким скоростям остановки и проскальзыванию между передачами. Неисправное уплотнение необходимо будет найти и заменить.
Изношенная муфта гидротрансформатора
Автоматические трансмиссии имеют несколько сцеплений, расположенных по всему узлу. Муфта гидротрансформатора отвечает за блокировку двигателя и трансмиссии в прямом приводе.
Если гидротрансформатор сгорел из-за перегрева, заклинило / заблокировалось из-за деформации или загрязнители в трансмиссионной жидкости повредили фрикционный материал на нем, то ваш автомобиль может оставаться на передаче, даже если вы остановились. Преобразователь также может встряхнуться и не заблокироваться в прямом приводе, если износился фрикционный материал на диске сцепления.
Неисправный соленоид муфты гидротрансформатора
Соленоид муфты гидротрансформатора регулирует количество трансмиссионной жидкости, которое получает муфта блокировки гидротрансформатора. Если это электронное устройство не может точно измерить давление жидкости, то муфта блокировки не будет работать должным образом из-за слишком большого или недостаточного количества жидкости. Это может привести к потере функции прямого привода, снижению расхода топлива и остановке двигателя.
Стоимость замены гидротрансформатора
Если вы заметили один или несколько из вышеперечисленных симптомов, возможно, ваш преобразователь крутящего момента неисправен.Стоимость ремонта может быть выше, чем простая замена, поэтому обязательно обратитесь к механику / технику для осмотра.
Ремонт
Диапазон затрат
Сделай сам
От 150 до 500 долларов
Цех трансмиссии
От 600 до 1000 долларов США
Если вы планируете выполнять работу самостоятельно, то стоимость ремонта составит от 150 до 500 долларов. Ремонтные мастерские взимают от 600 до 1000 долларов за замену гидротрансформатора.
Сам гидротрансформатор относительно недорог (от 150 до 350 долларов, в зависимости от автомобиля), но требует 5-10 часов работы, поскольку для замены гидротрансформатора необходимо снимать трансмиссию.
Жидкость также следует промывать / заменять одновременно, что может быть включено или не включено в цену, которую дает вам магазин.
Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку.Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.
Какая коробка передач у меня?
К тебе
Как вы думаете, какая проблема у вашего гидротрансформатора? Какие симптомы испытывает ваша машина?
Проблемы гидротрансформатора: признаки, причины и замена
Гидротрансформатор — это часть вашего автомобиля, которая регулирует количество жидкости, поступающей в автоматическую трансмиссию, и позволяет вашему двигателю продолжать работать при полной остановке.Этот компонент действительно важен, и если он выйдет из строя, он потенциально может вызвать неустойчивое поведение, такое как вздрагивание и скольжение. Однако трудность заключается в том, что диагностировать точную причину проблем с гидротрансформатором непросто. Существует масса потенциальных причин, которые могут вызвать неисправность, и, возможно, ваш гидротрансформатор не виноват. Итак, сегодня мы рассмотрим типичные проблемы гидротрансформатора и их причины.
Определить проблему с трансмиссией как проблему с гидротрансформатором может быть сложно, но есть некоторые характерные признаки, о которых следует знать. Симптомы неисправного преобразователя крутящего момента включают перегрев, проскальзывание, дрожь, грязную жидкость, высокие скорости остановки или странные шумы. В большинстве случаев гидротрансформатор не является причиной проблемы, поэтому не спешите с выводами, пока не проверите трансмиссию.
Перегрев — Если вы посмотрите на датчик температуры и обнаружите, что он перегревается, это может означать, что преобразователь крутящего момента неисправен. Перегрев, вероятно, является наиболее частым признаком проблем с гидротрансформатором, поскольку падение давления жидкости вызывает перегрев трансмиссии.Это также может быть признаком низкого уровня жидкости или неисправного соленоида, поэтому сначала проверьте это!
Пробуксовка трансмиссии — Проблема с гидротрансформатором часто проявляется довольно быстро, так как с жидкостью нельзя правильно управлять. Если в трансмиссию подается недостаточно или слишком много жидкости, это может привести к проскальзыванию шестерен, и вы часто почувствуете потерю ускорения. Вы также можете заметить резкое снижение расхода топлива в вашем автомобиле. Недостаток или неэффективность жидкости также может быть причиной, поэтому вам необходимо сначала проверить жидкость, если вы почувствуете скольжение.
Дрожь — Если вы начинаете чувствовать дрожь при движении со скоростью от 30 до 45 миль в час, это может означать, что у вас проблемы с гидротрансформатором. Часто возникает ощущение, что вы наезжаете на неровную дорогу или неровности, и вы обязательно заметите это, когда это произойдет. Дрожь приходит и уходит без предупреждения, поэтому, как только вы почувствуете ее в первый раз, вам следует как можно скорее проверить свою передачу. Не ждите, когда это повторится снова.
Загрязнения в жидкости — Если вы проверите жидкость и обнаружите большое количество черного материала, это означает, что ваша трансмиссия или муфты гидротрансформатора повреждены.Сначала вы должны заменить жидкость, немного поработать на машине и снова проверить.
Повышенная скорость опрокидывания — Из-за неисправного преобразователя крутящего момента трансмиссии требуется больше времени для включения двигателя, что приводит к более высоким, чем обычно, скоростям опрокидывания. Вы можете провести тест на частоту вращения при остановке, чтобы диагностировать любые проблемы с гидротрансформатором, но сначала вам нужно будет узнать характеристики вашего гидротрансформатора и частоты вращения двигателя при остановке.
Странные звуки — Любые посторонние звуки, такие как щелчки или шум вращения, могут указывать на неисправный преобразователь крутящего момента.
Как проверить наличие проблем с гидротрансформатором
Этот простой тест может помочь диагностировать потенциальные проблемы с гидротрансформатором. Что вам нужно сделать, так это завести машину, находясь на сиденье водителя, и дать ей поработать несколько минут. После этого слегка нажмите на педаль газа несколько раз, дайте ему вернуться в режим холостого хода, нажмите на тормоза и затем включите двигатель. В течение этого периода вы захотите прислушаться к любым странным звукам, таким как щелчки или рев, или если вы почувствуете какое-либо движение.Если нет, переключите все передачи, включая задний ход, и попытайтесь снова заметить любой из вышеупомянутых знаков. Наконец, ведите машину и проверяйте то же самое, а также дрожь или скольжение.
Распространенные причины проблем с гидротрансформатором
Проблемы могут возникать по нескольким причинам. Не пытайтесь понять, в чем проблема, пока не изучите свою передачу, но вот несколько общих идей о том, что это может быть.
Поврежденные игольчатые подшипники — Это обычная проблема, которую вы увидите, игольчатые подшипники разделяют статор, рабочее колесо, турбину и корпус преобразователя.Если они повредятся, трансмиссия будет издавать странные звуки во время движения. Это связано с тем, что между частями преобразователя существует контакт металла с металлом, что, в свою очередь, создает металлическую стружку, которую трансмиссионная жидкость улавливает и вращается вокруг трансмиссии.
Поврежденные уплотнения гидротрансформатора — Поврежденное уплотнение гидротрансформатора приведет к утечке жидкости из преобразователя, что вызовет ряд проблем, таких как перегрев, проскальзывание и проблемы с переключением передач.Пломбу нужно будет найти и заменить.
Повреждены муфты гидротрансформатора — Как и в механических коробках передач, в автоматике также есть муфты, хотя они расположены по всей трансмиссии, а также являются частью узла гидротрансформатора. Неисправность муфты гидротрансформатора может произойти, когда она заклинивает из-за блокировки из-за деформации или если они сгорают от высоких температур. Они могут сломаться даже в тяжелых условиях. Если сцепления застрянут, ваш автомобиль будет продолжать работать даже после полной остановки.
Соленоид муфты гидротрансформатора — Соленоид муфты гидротрансформатора представляет собой электронный компонент, который регулирует количество жидкости, которая поступает на муфту гидротрансформатора. Если он неисправен, будет выпущено слишком много или слишком мало жидкости, что вызовет аномальное давление жидкости. Это приведет к неправильному поведению, например, к снижению расхода топлива и остановке двигателя.
Замена гидротрансформатора
Замена гидротрансформатора всегда должна рассматриваться, если гидротрансформатор вашей текущей трансмиссии получил серьезные повреждения.Часто стоимость ремонта поврежденного гидротрансформатора может быть больше, чем его полная замена, поэтому убедитесь, что вы получите профессиональное мнение о следующем шаге. Если вы хотите отремонтировать гидротрансформатор, Tri Component предлагает качественные детали гидротрансформатора и трансмиссии для многих моделей автоматических трансмиссий. Но с нашей точки зрения — будь то ремонт или замена — трансмиссия должна быть снята в любом случае, чтобы добраться до преобразователя крутящего момента. Замена стандартного гидротрансформатора также может помочь улучшить характеристики автомобиля за счет более плавного трогания с места и повышения долговечности.
Если диагностика проблемы и ее ремонт занимает слишком много времени или стоит дороже, чем замена, то мы предлагаем приобрести новый гидротрансформатор и оплатить ремонтной мастерской работу по его замене. Гидротрансформаторы, такие как серия B&M Tork Master, являются популярным выбором для большинства автомобилей, поскольку они обеспечивают оптимальную скорость остановки для большинства серийных автомобилей.
Советы по выбору гидротрансформатора
Обратитесь к производителю вашего автомобиля, а также к производителю гидротрансформатора, чтобы получить лучший совет.Они точно знают, какой преобразователь крутящего момента вам понадобится, если вы предоставите им технические характеристики своего автомобиля . Для получения контактной информации большинства основных марок автомобилей посетите эту страницу.
Скорость остановки гидротрансформатора должна быть на 500-750 об / мин ниже максимальной скорости вращения двигателя.
Распределительный вал со спецификацией продолжительности действия менее 220 градусов (что есть у большинства автомобилей) означает, что вам не понадобится гидротрансформатор с частотой вращения более 2400 об / мин.
Большинство легких автомобилей работают лучше с преобразователем на 2400 об / мин, поскольку преобразователь на 2000 об / мин требует большего тормозного усилия.
Трансмиссия — не совсем одна из самых деликатных частей вашего автомобиля, но она требует правильного ухода, чтобы она работала должным образом. Перегрев — самая распространенная проблема трансмиссии, и если ее не устранить, это может привести к более серьезным проблемам.
Наряду с регулярным техническим обслуживанием, понимание причины и симптомов перегрева коробки передач может помочь вам продлить срок службы коробки передач.
Признаки перегрева коробки передач
Трансмиссионная жидкость отвечает за поддержание надлежащей смазки деталей трансмиссии и за охлаждение, необходимое для предотвращения возгорания трансмиссии. Один из самых простых способов определить, перегревается ли трансмиссия, — это проверить наличие проблем с жидкостью.Например, проверьте, имеет ли трансмиссионная жидкость, обычно розовая или красная, темно-коричневый цвет.
Если трансмиссионная жидкость имеет цвет от темно-коричневого до черного, это означает, что жидкость горит из-за перегрева трансмиссии. Еще один распространенный признак перегрева коробки передач — запах горящей трансмиссионной жидкости.
Коробка передач, которая часто перегревается, может вызвать утечку жидкости из коробки передач, поэтому, если вы постоянно заменяете жидкость, это хороший признак утечки.
Пробуксовка трансмиссии также свидетельствует о низком уровне, загрязнении или сгоревшей трансмиссионной жидкости.
Вы также должны знать о лампе проверки двигателя. Хотя есть несколько причин, по которым может загореться индикатор проверки двигателя, это часто является ранним признаком перегрева коробки передач.
Причины перегрева трансмиссии
Хотя наиболее частой причиной перегрева трансмиссии является низкий уровень или грязь трансмиссионной жидкости, существует несколько других возможных причин, включая следующие.
Неисправный соленоид
Это предотвращает попадание трансмиссионной жидкости в трансмиссию и вызывает перегрев трансмиссии.
Использование вашего автомобиля для буксировки тяжелых грузов
Это может привести к быстрому перегреву трансмиссии, так как дополнительный вес заставляет трансмиссию работать больше, чем обычно.
Часто буксируемый автомобиль
Это может привести к проскальзыванию лент и муфт, особенно когда ведущие колеса не касаются земли.В результате в трансмиссию может попасть мусор и вызвать ее перегрев.
Плохие привычки вождения
К ним относятся переключение передач вверх и вниз и постоянное нажатие на тормоза и акселератор. Выполнение этих действий заставит трансмиссию работать тяжелее, чем обычно. Перегруженная трансмиссия быстрее изнашивает рабочие детали, такие как соленоид, что может привести к тому, что жидкость не будет закачиваться в трансмиссию.
Вождение в жарком климате
Экстремальные наружные температуры повышают температуру жидкости в покое, поэтому жидкость становится теплее, чем обычно, — даже до запуска двигателя.Если вы заметили воющий звук, исходящий из коробки передач, это может быть связано с тем, что температура жидкости слишком высока для охлаждения коробки передач.
Предотвращение перегрева
Предотвратить перегрев трансмиссии зачастую так же просто, как выполнить текущее обслуживание. Обязательно проверяйте трансмиссионную жидкость примерно раз в месяц. Частая проверка жидкости позволит вам уловить низкий уровень жидкости или грязную жидкость до того, как это вызовет проблему.
Также необходимо регулярно менять трансмиссионную жидкость.Самый простой способ не забыть заменить трансмиссионную жидкость — это делать это каждый раз, когда вы отправляете автомобиль на замену масла. Если вы едете в жарком климате или буксируете тяжелые грузы, меняйте жидкость чаще.
Заехать
American & Foreign Transmission Service сегодня, чтобы убедиться, что ваша трансмиссия работает наилучшим образом.
Выбор, установка и регулировка противотуманных фар Калины • Сам автоэлектрик
Противотуманные фары для Калины можно установить и без помощи профессионалов, так как процесс достаточно прост, и, соблюдая простые рекомендации, вы гарантированно добьетесь отличного результата.
В данном обзоре мы рассмотрим как особенности монтажных работ, так и критерии выбора качественных ПТФ и основные правила настройки света, чтобы он был максимально эффективным и не слепил встречных водителей.
За счет более низкого расположения и направленного пучка света противотуманки намного эффективнее в условиях недостаточной видимости
Основные варианты конструкций и критерии, влияющие на качество
В торговой сети можно встретить следующие виды изделий:
Продукция под брендом Bosch продается всегда в комплекте (2 шт.) и отличается достаточно прочным стеклом и хорошим качеством светового потока. Можно сказать, что это самый надежный вариант, но и его цена заметно выше всех остальных аналогов.
ПТФ производства компании «Луч» во многом схожи с вышеописанными, но на самом деле их качество заметно уступает первому варианту. Единственное преимущество – более низкая стоимость.
Противотуманные фары Киржач на Калину имеют линзообразные выпуклые стекла, что позволяет концентрировать световой поток и направлять его именно туда, куда требуется. Довольно добротное и надежное решение.
Изделия под брендом ПроСпорт и другими подобными марками выпускаются китайскими заводами. Судить об их надежности и качестве сложно, так как один вариант может быть отличным, а второй выйдет из строя за очень короткий срок.
Продукция концерна Бош и здесь на ведущих ролях
Вопрос, какие противотуманные фары лучше на Калину, вызывает ряд споров, поэтому решение за вами. Как показывает практика, самые популярные варианты — это Бош и Киржач.
Важно! Все из вышеперечисленных вариантов отлично подходят для установки, и вам не придется производить какие-либо переделки в конструкции.
Сложно представить более простую схему подключения
Особенности проведения монтажа и настройки
Как отмечалось выше, противотуманные фары Лада Калина можно поставить и своими руками, для этого не нужно специальное оборудование и приспособления, все весьма просто.
Установка
Мы рассмотрим вариант со снятием бампера, так как он проще для начинающих мастеров. В дальнейшем, если вдруг понадобится замена противотуманной фары на Калине, то вы справитесь, и не снимая бампер, так как будете знать, как прикреплен элемент и как он подключен.
В целом инструкция по монтажу выглядит так:
Вначале откручиваются крепления бампера, все точки крепления вы можете найти в руководстве по эксплуатации, саморезы расположены как вдоль решетки, так и под арками. Чтобы освободить конструкцию, боковые части слегка выводятся из-под арок.
Чтобы снять крепеж бампера, следует снять защелки, фиксирующие решетку (зеленые стрелочки)
Далее с помощью плоской отвертки из конструкции вынимаются заглушки, после чего можно прикреплять сами фары, которые чаще всего идут в обрамлении по размеру отверстия. Крепление не вызовет затруднений, это производится с помощью трех саморезов, главное – сделать все аккуратно, чтобы конструкция стояла ровно и была зафиксирована максимально прочно и надежно.
Следующий этап – прокладка жгута проводов, которые идут в комплекте. Делается это из салона: вначале снимается коврик, и в районе педали сцепления можно найти большой пучок проводки и заглушку. Заглушка продавливается, чтобы освободить отверстие, после чего жгут привязывается к куску проволоки и протягивается под капот, на фото показано, где находится заглушка.
Найти место прокладки проводов под капот не составит большого труда
С помощью пластиковых хомутов провода прикрепляются к основному пучку, после чего жгут протягивается по левой стороне и вдоль переднего бампера так, чтобы узлы подключения располагались недалеко от места расположения ПТФ. Важно, чтобы провода были закреплены и не болтались.
После прокладки проводки в машине можно подключить противотуманки с помощью разъемов, а минусовые провода прикручиваются к ближайшим болтикам на кузове автомобиля.
Важно! Не спешите прикручивать бампер, если вдруг что-то сделано не так, вам не придется вновь разбирать конструкцию.
Работа системы осуществляется через реле, которое лучше всего установить под панелью, и не забудьте надежно зафиксировать конструкцию. Питание подводится через розовый провод из блока предохранителей, емкость предохранителя должна составлять 15А.
Для подключения ПТФ используются контакты 30 и 87, все соединения должны быть оборудованы клеммами для обеспечения наилучшего контакта.
Реле управляет работой всей системы
Далее устанавливается кнопка в салоне, после чего надо проверить работу противотуманок. Для этого одевается клемма аккумулятора и включаются ПТФ. Если все нормально, систему можно собирать, но предстоит еще регулировка противотуманных фар Калины.
Как отрегулировать свет
Линзованные изделия светят особенно ярко, и после настройки вы по достоинству оцените их эффективность
Для наилучшей эффективности в условиях ограниченной видимости нужно настроить свет, сделать это довольно просто:
Перед тем, как отрегулировать противотуманные фары на Калине, нужно найти площадку с ровной поверхностью и стеной или сплошным забором перед ней. Именно в этом месте и будут проводиться все необходимые работы.
В первую очередь проверьте давление в шинах, оно должно быть одинаковым, чтобы машина стояла ровно. После этого измерьте расстояние от земли до центра ПТФ и проведите горизонтальную линию на стене на той же высоте. Нормы ГОСТ регламентируют, чтобы на водительском сидении было отягощение весом 75 кг, можно посадить любого человека с примерно такой массой.
Работа производится в темное время суток, автомобиль располагается на расстоянии 5 метров от стены, после чего включаются противотуманные фары. Сама регулировка производится с помощью винта, расположение которого показано на фото. То есть для настройки вам понадобится только тонкая крестообразная отвертка.
Главный плюс данного вида работ – простота
Вначале плотным картоном или другим непрозрачным материалом закрывается одна фара, после чего отверткой поток света регулируется так, чтобы его центр располагался на линии или чуть ниже ее. То же самое повторяется и со второй ПТФ, после этого регулировку можно считать законченной.
Для придания дополнительной надежности стеклам и защите их от попадающих камней рекомендуем заказать изготовление наклеек на фары, они защитят поверхность от царапин и трещин.
Вывод
Видео в этой статье наглядно покажет весь процесс от начала и до конца и поможет разобраться в некоторых важных нюансах еще лучше. Работы по силам каждому автолюбителю, если вы приобрели качественные изделия.
Светодиодные противотуманные фары Лада Калина | LED противотуманки Lada Kalina
Абакан 550 [+165] ~4-6
Абинск 400 [+120] ~3-6
Адлер 400 [+120] ~3-5
Азов 400 [+120] ~2-5
Аксай 400 [+120] ~3-5
Алапаевск 250 [+35] ~4-6
Александров 400 [+120] ~2-4
Алексеевка 400 [+120] ~4-5
Алексин 400 [+120] ~2-4
Алушта 400 [+120] ~3-5
Альметьевск 250 [+35] ~2-4
Амурск 550 [+165] ~5-8
Анапа 400 [+120] ~2-5
Ангарск 550 [+165] ~4-6
Анжеро-Судженск 200 [+20] ~1-2
Апатиты 400 [+120] ~5-6
Апрелевка, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Апшеронск 400 [+120] ~2-4
Арзамас 400 [+120] ~3-5
Армавир 400 [+120] ~3-5
Арсеньев 550 [+165] ~4-8
Артем 550 [+165] ~3-6
Архангельск 550 [+165] ~5-8
Асбест 250 [+35] ~2-4
Асино 200 [+20] ~3-6
Астрахань 400 [+120] ~3-4
Ахтубинск 400 [+120] ~5-6
Ачинск 250 [+20] ~1-3
Аша 250 [+35] ~2-4
Балабаново 400 [+120] ~2-4
Балаково 400 [+120] ~2-4
Балахна 400 [+120] ~2-4
Балашиха 400 [+120] ~2-5
Балашов 400 [+120] ~3-5
Барнаул 125 [+15] ~1-2
Батайск 400 [+120] ~3-5
Бахчисарай 400 [+120] ~4-6
Белая Калитва 400 [+120] ~3-5
Белгород 400 [+120] ~3-4
Белебей 250 [+35] ~2-4
Белово 200 [+20] ~1-3
Белогорск 550 [+165] ~5-7
Белорецк 190 [+35] ~5-6
Белореченск 400 [+120] ~3-6
Бердск, Новосибирская обл. 200 [+20] ~1-3
Березники 250 [+35] ~2-4
Березовский 250 [+35] ~2-4
Бийск 250 [+20] ~2-3
Биробиджан 550 [+165] ~3-5
Бирск 250 [+35] ~3-5
Благовещенск, Амурская область 550 [+165] ~4-6
Благодарный 400 [+120] ~2-4
Бор 400 [+120] ~2-4
Борзя 550 [+165] ~6-7
Борисоглебск 400 [+120] ~3-6
Боровичи 450 [+150] ~2-4
Братск 550 [+165] ~4-6
Бронницы 400 [+120] ~2-5
Брянск 400 [+120] ~2-4
Бугульма 250 [+35] ~2-4
Буденновск 400 [+120] ~2-4
Бузулук 400 [+120] ~3-6
Бутово, Москва 400 [+120] ~2-5
Валдай 400 [+120] ~3-6
Великие Луки 400 [+120] ~3-6
Великий Новгород 400 [+120] ~2-4
Великий Устюг 400 [+120] ~5-7
Вельск 400 [+120] ~3-5
Верхняя Пышма 250 [+35] ~3-4
Верхняя Салда 400 [+120] ~5-7
Видное 400 [+120] ~2-5
Владивосток 550 [+165] ~4-7
Владикавказ 400 [+120] ~2-4
Владимир 400 [+120] ~2-4
ВНИИССОК, Одинцовский р-н, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Дрожжино, Ленинский р-н, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Дубна 400 [+120] ~2-5
Евпатория 400 [+120] ~3-5
Егорьевск 400 [+120] ~2-5
Ейск 400 [+120] ~3-5
Екатеринбург 250 [+35] ~3-4
Елабуга 250 [+35] ~2-4
Елец 400 [+120] ~2-4
Елизово 1350 [+340] ~6-7
Ессентуки 400 [+120] ~2-4
Ессентукская 400 [+120] ~3-5
Ефремов 400 [+120] ~3-5
Железноводск 750 [+170] ~2-4
Железногорск, Красноярский край 200 [+20] ~2-4
Железногорск, Курская обл. 400 [+120] ~3-5
Железнодорожный, округ Балашиха 400 [+120] ~2-5
Жуковский 400 [+120] ~2-5
Забайкальск 550 [+165] ~6-7
Заводоуковск 250 [+35] ~3-5
Заволжье 400 [+120] ~3-5
Заинск 250 [+35] ~3-5
Заречный, Свердловская обл. 250 [+35] ~2-4
Заринск 200 [+20] ~2-3
Звенигород 400 [+120] ~2-5
Зеленогорск 200 [+20] ~2-5
Зеленоград 400 [+120] ~2-5
Зеленодольск 750 [+170] ~4-7
Зеленокумск 400 [+120] ~2-4
Зерноград 400 [+120] ~3-5
Златоуст 250 [+35] ~2-4
Ивангород, Кингисеппский р-н, Ленинградская обл. 400 [+120] ~2-4
Иваново 400 [+120] ~2-4
Ивантеевка, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Игра 250 [+35] ~5-7
Ижевск 250 [+35] ~4-6
Изобильный 400 [+120] ~2-5
Иннополис, Татарстан респ. 400 [+120] ~3-5
Иноземцево, Ставропольский край 400 [+120] ~2-4
Ирбит 250 [+35] ~2-4
Иркутск 550 [+165] ~3-5
Искитим 200 [+20] ~1-4
Истра 400 [+120] ~2-5
Ишим 250 [+35] ~4-6
Ишимбай 250 [+35] ~3-5
Йошкар-Ола 400 [+120] ~4-6
Казань 400 [+120] ~2-4
Калининград 400 [+120] ~2-4
Калуга 400 [+120] ~2-4
Каменка 400 [+120] ~9-11
Каменск-Уральский 250 [+35] ~2-4
Каменск-Шахтинский 400 [+120] ~3-5
Камышин 400 [+120] ~4-7
Камышлов, Свердловская обл. 250 [+35] ~3-5
Канаш 400 [+120] ~3-5
Каневская 400 [+120] ~4-6
Канск 200 [+20] ~2-5
Качканар 250 [+35] ~2-4
Кашира 400 [+120] ~2-5
Кемерово 200 [+20] ~1-2
Керчь 400 [+120] ~3-5
Кизляр, Дагестан респ. 550 [+165] ~4-6
Кимры 400 [+120] ~2-4
Кингисепп 400 [+120] ~2-4
Кинешма 400 [+120] ~3-5
Киржач, Владимирская обл. 400 [+120] ~3-5
Кириши 400 [+120] ~2-4
Киров 400 [+120] ~4-6
Кировск, Ленинградская обл. 400 [+120] ~2-4
Киселёвск 200 [+20] ~1-3
Кисловодск 400 [+120] ~3-5
Климовск 400 [+120] ~2-5
Клин 400 [+120] ~2-5
Клинцы 400 [+120] ~4-6
Ковров 400 [+120] ~3-5
Когалым 550 [+165] ~5-7
Кокошкино, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Коломна 400 [+120] ~2-5
Колпино 400 [+120] ~2-4
Кольцово, Новосибирская обл. 200 [+20] ~1-2
Кольчугино 400 [+120] ~3-5
Коммунарка, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Комсомольск-на-Амуре 550 [+165] ~3-6
Конаково 400 [+120] ~2-5
Копейск 250 [+35] ~2-4
Кореновск 400 [+120] ~3-5
Королев 400 [+120] ~2-5
Коротчаево 1350 [+340] ~3-6
Кострома 750 [+170] ~2-4
Котельники, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Котельнич 400 [+120] ~6-8
Котлас 400 [+120] ~6-10
Кочубеевское 400 [+120] ~4-7
Красная Поляна 400 [+120] ~4-6
Красноармейск 400 [+120] ~2-5
Красногорск 400 [+120] ~2-5
Красногорск, Южный 400 [+120] ~2-5
Краснодар 400 [+120] ~2-4
Красное Село 330 [+110] ~3-4
Красное-на-Волге 400 [+120] ~3-5
Краснокамск 250 [+35] ~2-4
Краснообск, Новосибирская обл. 220 [+20] ~1-3
Красноперекопск 400 [+120] ~3-5
Краснотурьинск 250 [+35] ~2-4
Красноуфимск 250 [+35] ~2-4
Красноярск 250 [+20] ~1-3
Кронштадт 330 [+110] ~4-5
Кропоткин 400 [+120] ~3-6
Крымск 400 [+120] ~3-6
Кстово 400 [+120] ~2-5
Кубинка, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Кудымкар 250 [+35] ~4-6
Кукмор, Татарстан респ. 400 [+120] ~4-6
Кунгур 250 [+35] ~3-5
Курган 250 [+35] ~2-4
Курганинск 400 [+120] ~4-6
Куровское 400 [+120] ~2-5
Курск 400 [+120] ~2-4
Курчатов 400 [+120] ~3-5
Кушва 400 [+120] ~5-7
Кызыл 550 [+165] ~4-7
Лабинск 400 [+120] ~3-5
Лангепас 550 [+165] ~4-6
Ленинградская 400 [+120] ~3-5
Лениногорск 250 [+35] ~3-5
Ленинск-Кузнецкий 200 [+20] ~2-3
Лермонтов 400 [+120] ~2-4
Лесной 400 [+120] ~4-6
Лесной Городок, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Лесосибирск 200 [+20] ~4-6
Ликино-Дулево, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Липецк 400 [+120] ~2-4
Лиски, Лискинский р-н 400 [+120] ~3-5
Лобня 400 [+120] ~2-5
Ломоносов 400 [+120] ~4-5
Луга 400 [+120] ~2-4
Луховицы 400 [+120] ~2-5
Лучегорск 550 [+165] ~5-7
Лыткарино 400 [+120] ~2-5
Люберцы 400 [+120] ~2-5
Людиново 400 [+120] ~2-4
Магадан 1350 [+340] ~4-7
Магнитогорск 250 [+35] ~4-5
Майкоп 400 [+120] ~2-4
Майма, Алтай респ. 200 [+20] ~2-4
Малаховка, Московская обл. 750 [+170] ~2-5
Маркс 750 [+170] ~3-5
Махачкала 550 [+165] ~2-4
Мегион 550 [+165] ~3-8
Междуреченск 250 [+20] ~1-3
Мелеуз 250 [+35] ~3-6
Миасс 250 [+35] ~2-4
Миллерово, Миллеровский р-н 400 [+120] ~5-7
Минеральные Воды 400 [+120] ~3-5
Минусинск 550 [+165] ~5-7
Мирный, Саха респ. (Якутия) 725 [+260] ~10-12
Митино 400 [+120] ~2-5
Михайлов, Рязанская обл. 400 [+120] ~3-6
Михайловка 400 [+120] ~4-7
Михайловск 400 [+120] ~3-6
Мичуринск 400 [+120] ~4-6
Можайск 400 [+120] ~2-5
Мончегорск 400 [+120] ~5-6
Москва 330 [+110] ~2-3
Московский, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Мосрентген, Москва 400 [+120] ~2-5
Мурино, Всеволожский р-н 330 [+110] ~3-4
Мурманск 400 [+120] ~5-6
Муром 400 [+120] ~2-4
Мытищи 400 [+120] ~2-5
Набережные Челны 250 [+35] ~2-4
Надым 1350 [+340] ~3-6
Назарово 200 [+20] ~1-3
Назрань 400 [+120] ~3-5
Нальчик 400 [+120] ~3-5
Наро-Фоминск 400 [+120] ~2-5
Нарьян-Мар 550 [+165] ~5-8
Нахабино 400 [+120] ~2-5
Находка 550 [+165] ~4-7
Невинномысск 400 [+120] ~3-6
Невьянск 250 [+35] ~2-4
Некрасовка 400 [+120] ~2-5
Нерюнгри 550 [+165] ~8-11
Нефтекамск 250 [+35] ~2-4
Нефтеюганск 550 [+165] ~3-5
Нижневартовск 550 [+165] ~3-7
Нижнекамск 250 [+35] ~2-4
Нижний Новгород 400 [+120] ~2-4
Нижний Тагил 400 [+120] ~4-6
Нижняя Тура 400 [+120] ~4-6
Новая Адыгея 400 [+120] ~2-4
Ново-Переделкино 400 [+120] ~2-5
Новоалександровск 400 [+120] ~3-6
Новоалтайск 95 [+15] ~1-2
Новокузнецк 250 [+20] ~1-3
Новокуйбышевск 400 [+120] ~2-4
Новомосковск 400 [+120] ~3-5
Новороссийск 400 [+120] ~2-4
Новосибирск 200 [+20] ~1-2
Новотроицк 400 [+120] ~4-6
Новоуральск 400 [+120] ~4-6
Новочебоксарск 400 [+120] ~2-4
Новочеркасск 400 [+120] ~2-4
Новошахтинск 400 [+120] ~3-5
Новый Уренгой 1350 [+340] ~3-6
Ногинск 400 [+120] ~2-5
Норильск 1350 [+340] ~3-6
Ноябрьск 1350 [+340] ~3-6
Нурлат 400 [+120] ~3-5
Нягань 550 [+165] ~5-7
Обнинск 400 [+120] ~2-4
Обухово, Ногинский р-н 400 [+120] ~2-5
Одинцово 400 [+120] ~2-5
Озерск 250 [+35] ~3-5
Озёры 400 [+120] ~2-5
Октябрьский, Башкортостан респ. 250 [+35] ~2-4
Омск 250 [+20] ~2-3
Орел 400 [+120] ~2-4
Оренбург 400 [+120] ~4-6
Орехово-Зуево 400 [+120] ~2-5
Орск 400 [+120] ~4-6
Осиново 400 [+120] ~3-5
Островцы 400 [+120] ~2-5
Острогожск, Острогожский р-н 400 [+120] ~3-5
Отрадный 400 [+120] ~2-4
Павлово 400 [+120] ~2-4
Павловск 400 [+120] ~4-6
Павловский Посад 400 [+120] ~2-5
Пенза 400 [+120] ~4-6
Первоуральск 250 [+35] ~2-4
Переславль-Залесский 400 [+120] ~3-6
Пермь 250 [+35] ~2-4
Петергоф (Петродворец) 400 [+120] ~2-4
Петрозаводск 400 [+120] ~2-4
Петропавловск-Камчатский 1350 [+340] ~3-6
Пограничный 550 [+165] ~4-7
Подольск 400 [+120] ~2-5
Подрезково, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Покров 400 [+120] ~2-5
Полевской 250 [+35] ~3-5
Похвистнево 400 [+120] ~4-6
Приморско-Ахтарск 400 [+120] ~4-6
Приозерск 400 [+120] ~4-5
Прокопьевск 250 [+20] ~1-3
Протвино 400 [+120] ~2-5
Прохладный 400 [+120] ~4-6
Псков 400 [+120] ~3-6
Путилково, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Пушкин 330 [+110] ~3-4
Пушкино 400 [+120] ~2-5
Пущино 400 [+120] ~2-5
Пятигорск 400 [+120] ~2-4
Раменское 400 [+120] ~2-5
Ревда 250 [+35] ~3-5
Реутов 400 [+120] ~2-5
Ржев 400 [+120] ~2-5
Рославль 400 [+120] ~4-7
Россошь 400 [+120] ~3-6
Ростов-на-Дону 400 [+120] ~2-4
Рубцовск 200 [+20] ~1-2
Руза 400 [+120] ~2-5
Рузаевка 400 [+120] ~5-7
Румянцево, поселение Московский, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Рыбинск 400 [+120] ~2-4
Рязань 400 [+120] ~2-4
Саки 400 [+120] ~3-6
Салават 250 [+35] ~3-6
Салехард 1350 [+340] ~6-10
Сальск 400 [+120] ~3-5
Самара 400 [+120] ~2-4
Санкт-Петербург 330 [+110] ~3-4
Саранск 400 [+120] ~4-6
Сарапул 250 [+35] ~4-6
Саратов 400 [+120] ~2-4
Саров 400 [+120] ~2-4
Сатка, Челябинская обл. 250 [+35] ~3-5
Сафоново 400 [+120] ~3-6
Саяногорск 550 [+165] ~6-9
Светлоград 400 [+120] ~3-6
Севастополь 400 [+120] ~3-5
Северный (Москва) 400 [+120] ~2-4
Северодвинск 550 [+165] ~5-8
Североуральск 250 [+35] ~2-4
Северск 250 [+20] ~1-3
Северская 400 [+120] ~3-5
Семенов 400 [+120] ~2-4
Сергиев Посад 400 [+120] ~2-5
Серов 250 [+35] ~4-8
Серпухов 400 [+120] ~2-5
Сертолово, Всеволожский р-н 330 [+110] ~3-4
Сестрорецк 400 [+120] ~2-4
Симферополь 400 [+120] ~3-5
Сколково инновационный центр, Москва 400 [+120] ~2-3
Славянск-на-Кубани 400 [+120] ~3-5
Смоленск 400 [+120] ~3-5
Снежинск 400 [+120] ~4-6
Советский 550 [+165] ~5-8
Сокол 400 [+120] ~2-4
Соликамск 250 [+35] ~2-4
Солнечногорск 400 [+120] ~2-5
Солнцево 400 [+120] ~2-5
Сосновоборск 200 [+20] ~2-4
Сосновый Бор 400 [+120] ~2-4
Сочи 400 [+120] ~3-5
Ставрополь 400 [+120] ~2-5
Старая Купавна, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Старый Оскол 400 [+120] ~2-4
Стерлитамак 250 [+35] ~4-6
Стрежевой 550 [+165] ~3-7
Строитель, Тамбовская обл. 400 [+120] ~2-4
Ступино 400 [+120] ~2-5
Судак 400 [+120] ~3-5
Сургут 550 [+165] ~3-5
Сухой Лог 250 [+35] ~2-4
Сходня 400 [+120] ~2-5
Сызрань 400 [+120] ~2-4
Сыктывкар 400 [+120] ~4-6
Сысерть 250 [+35] ~3-5
Тавда 250 [+35] ~3-5
Таганрог 400 [+120] ~2-4
Тайшет 550 [+165] ~5-6
Талнах 1350 [+340] ~4-7
Тамбов 400 [+120] ~2-4
Тарасково, Наро-Фоминский р-н 400 [+120] ~2-5
Тверь 400 [+120] ~2-4
Тейково, Ивановская обл. 400 [+120] ~2-4
Темрюк 400 [+120] ~3-6
Тимашевск, Тимашевский р-н 400 [+120] ~3-5
Тихвин 400 [+120] ~2-4
Тихорецк 400 [+120] ~3-5
Тобольск 250 [+35] ~2-5
Тольятти 400 [+120] ~2-4
Томилино 400 [+120] ~2-5
Томск 250 [+20] ~1-3
Торжок 400 [+120] ~2-4
Тосно 330 [+110] ~3-4
Трехгорный 250 [+35] ~5-7
Троицк, Москов. обл. 400 [+120] ~2-5
Троицк, Чел. обл 250 [+35] ~2-4
Туапсе 400 [+120] ~3-5
Туймазы, Башкортостан респ. 250 [+35] ~2-4
Тула 400 [+120] ~2-4
Тюмень 250 [+35] ~2-4
Улан-Удэ 550 [+165] ~3-6
Ульяновск 400 [+120] ~2-4
Урай 550 [+165] ~6-8
Урюпинск 400 [+120] ~4-7
Усолье-Сибирское 550 [+165] ~3-4
Уссурийск 550 [+165] ~4-7
Усть-Джегута 400 [+120] ~3-5
Усть-Илимск 550 [+165] ~3-5
Усть-Лабинск 400 [+120] ~3-6
Уфа 250 [+35] ~2-4
Ухта 550 [+165] ~2-4
Учалы 250 [+35] ~3-5
Феодосия 400 [+120] ~3-5
Фролово, Волгоградская обл. 400 [+120] ~4-7
Фрязино 400 [+120] ~2-5
Хабаровск 550 [+165] ~3-5
Ханты-Мансийск 550 [+165] ~4-6
Хасавюрт 550 [+165] ~3-6
Химки 400 [+120] ~2-5
Химки Новые 400 [+120] ~2-5
Хотьково, Сергиево-Посадский р-н 400 [+120] ~2-5
Цимлянск 400 [+120] ~3-5
Чайковский 250 [+35] ~2-4
Чебаркуль 400 [+120] ~4-5
Чебоксары 400 [+120] ~2-4
Челябинск 250 [+35] ~3-4
Череповец 400 [+120] ~2-4
Черкесск 400 [+120] ~3-5
Черноголовка, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Черногорск 550 [+165] ~5-7
Черноморское 400 [+120] ~3-5
Чернушка 400 [+120] ~4-6
Чехов 400 [+120] ~2-5
Чистополь 400 [+120] ~3-5
Чита 550 [+165] ~3-6
Чусовой 250 [+35] ~4-6
Шадринск 250 [+35] ~2-4
Шарыпово 200 [+20] ~3-5
Шатура 400 [+120] ~2-5
Шаховская, Шаховской р-н 400 [+120] ~2-5
Шахты 400 [+120] ~2-4
Шебекино, Шебекинский р-н 400 [+120] ~3-4
Шумово 250 [+35] ~4-5
Шушары 330 [+110] ~3-4
Шуя 400 [+120] ~3-5
Щекино 400 [+120] ~3-5
Щелково 400 [+120] ~2-5
Щербинка 400 [+120] ~2-5
Электрогорск 400 [+120] ~2-5
Электросталь, Московская обл. 400 [+120] ~2-5
Электроугли 400 [+120] ~2-5
Элиста 400 [+120] ~4-5
Энгельс 400 [+120] ~2-4
Юбилейный 400 [+120] ~2-5
Югорск 550 [+165] ~5-8
Южно-Сахалинск 550 [+165] ~5-6
Южноуральск 250 [+35] ~2-4
Юрга 200 [+20] ~1-3
Юрюзань 250 [+35] ~5-7
Яблоновский 400 [+120] ~2-4
Якутск 900 [+240] ~7-8
Ялта 400 [+120] ~3-5
Ялуторовск 250 [+35] ~3-5
Янино-1, Всеволожский р-он, Ленинградская обл. 330 [+110] ~3-4
Ярославль 400 [+120] ~2-4
Ярцево 400 [+120] ~3-6
Противотуманки На Калину Какие Лучше ~ AUTOTEXNIKA.RU
Противотуманные фары предназначены для обеспечения более насыщенной проезжей части при плохой видимости и в плохих погодных условиях. Такая оптика используется время от времени, когда машина выезжает за город. Следует заметить, что особенностью противотуманных фар является более широкий угол направления света. Эти фары излучают тонкий и широкий горизонтальный луч. Противотуманные фары в Калине не регулярно устанавливаются на всех комплектациях. Поэтому выбор и установка этой оптики очень важны для владельцев этих автомобилей.
Как выбрать противотуманные фары
Производитель комплектует автомобиль ПТФ только в одной конфигурации. это самое роскошное оборудование. Владельцы других версий обязаны устанавливать противотуманные фары на Калину своими руками.
Но прежде чем ты это узнаешь, это фары. Они различаются в трех аспектах:
Режиссер.
Оптическое качество изготовления.
Оборудование.
Учитывая эти причины, некоторые из лучших фар от разных брендов считаются лучшим вариантом. Да, оптика Bosch поставляется с плоским стеклом высочайшего качества. Противотуманные фары для данного автомобиля сделаны в Рязани. Оптика оснащена плоским стеклом.
>
Если вам нужно установить PTF, но все же хотите сэкономить, на рынке есть масса китайских продуктов. Среди этих продуктов можно найти качественные фары. Одним из китайских брендов является ProSport. Нельзя ничего сказать о качестве китайской продукции. Одна копия может быть хорошей, а другая потерпит неудачу в течение почти определенного количества дней. Если вы выбрали идеальные противотуманные фары в Калине, то это либо Бош, либо Киржач. Это самые популярные производители, чья продукция пользуется большим спросом у автомобилистов. Они будут длиться достаточно долго.
Стандартный противотуманный свет
ПТФ любого производителя имеет стандартное оборудование. Да, в комплект входят монтажные рамки, сама оптика в количестве 2 шт.
Также включены монтажные болты, провода и разъемы, реле, кнопки включения / выключения, разъемы для подключения проводов и винтов. Зачастую устройства дополнительно оснащены гофрированными, которые могут скрывать провода.
Как поставить противотуманные фары на калину машины?
Установка осуществляется без необходимости разбирать бампер. Для завершения установки просто открутите и снимите передние крылья. Заглушка бампера может быть удалена с помощью плоской отвертки. Производитель часто включает в себя специальную монтажную раму. Устанавливается вместо заглушек бампера. Оптика сама устанавливается и фиксируется последней.
Но есть способ крепления, при котором нужно снять бампер. Для этого сначала откручиваем винты и крепежный болт, а затем снимаем щитки бампера с колесной арки. Далее снимаем заглушки и ставим противотуманные фары. Калина продолжает стоять на месте. Внутри ПТФ крепятся 3 балки к бамперу. Снаружи вилка снабжена декоративной рамой.
Подключение противотуманных фар
Сначала проводка проводится под капотом и соединяется с помощью прилагаемых разъемов к левому и правому фонарям. «Масса» фиксируется на теле. «Плюс» подключается к клемме аккумулятора в соответствии со схемой, используемой производителем (одна из них показана на фото ниже).
Далее жгут под капотом втягивается в кабину. Это лучше и удобнее делать по стандартной подвеске, расположенной в левом крыле. Это легче сделать, если вы сначала удалите вкладыш. Далее все работы будут проводиться в салоне. Пепельница должна быть удалена. Для этого ослабьте четыре винта. Колпачки кнопок движутся через просвет.
Под этими заглушками есть еще два винта. Они держат площадку на панели устройства. Затем снимите регуляторы температуры. Вы можете просто удалить их, перетаскивая их. Кроме того, панель аккуратно отодвигается в сторону, и с ее помощью они нажимают на заглушку для кнопки кондиционера. Вместо вилки будет установлена заглушка, которая управляет противотуманными фарами.
Короткие белые и темные провода соединяются с помощью разъемов с проводами того же цвета, идущими от кнопки обогрева заднего стекла. Длинные провода проходят от кнопки к монтажному блоку через панель приборов. Для удобства монтажный блок должен быть вставлен в кабину. В верхней части руки они находят конец луча, выходящего из-под крышки.
Итак, у нас есть три провода, выходящие из-под крышки, и два, идущие от кнопки. На данный момент необходимо подключить систему предохранителей и реле по схеме, используемой производителем. Затем проверьте, как работают противотуманные фары. «Лада Калина» была загнана в черную комнату. Если все хорошо, то вы можете собрать заднюю часть салона. Реле и предохранители также установлены в монтажном блоке. Все соединения изолированы. Сборка обратная. Единственная сложность, которая может возникнуть, это установка панели устройства на свое место. Удобнее сначала починить верхние защелки, а затем нижние.
ПТФ регулирование
Чтобы максимально использовать туман, вам нужно отрегулировать свет. Это обычная процедура, с которой легко справятся даже новички. Перед началом тюнинга вы должны установить автомобиль на очень ровную поверхность. Вам нужна стена или сплошной забор перед этим участком. Именно в этот момент будут установлены противотуманные фары, установленные на Калина Лада. Сначала специалисты советуют проверить давление в шинах. Важно, чтобы он был похож на все колеса. Только так машина будет стоять идеально прямо. Затем проверьте расстояние от центральной точки фары до земли. Линия на той же высоте рисуется на стене. В соответствии со стандартами ГОСТ необходимо, чтобы место водителя было грузоподъемностью 75 кг.
Настройка производится в черном времени суток. Машина размещена на платформе в 5 метрах от стены. Затем включите свет. Сам вариант выполнен с помощью специального винта. Он расположен в нижней части штекера. Процесс потребует крестообразной отвертки. Один из фар покрыт по меньшей мере некоторым непрозрачным материалом, а затем с помощью отвертки регулирует световой поток так, чтобы его центр находился на нарисованной полосе или под ней. Затем выполните ту же операцию для другой фары.
Лампочки для ПТФ
Противотуманные фары в Калине оснащены крышкой h21. Основным преимуществом этой базы является то, что она обеспечивает более высокую мощность. В настоящее время производятся галогенные и светодиодные лампы этого типа.
Установите их, в том числе противотуманные фары. Посмотрим, что вы можете выбрать.
«Osram»
Это одна из самых ярких ламп в своей категории. Изделие состоит из нескольких частей. Это излучатель высокой яркости, стабилизатор, линза и светодиоды. Лампа питается от бортового напряжения 12 В. Мощность. 55 Вт.
«Philips Blue Vision»
Эта лампа также может быть использована в противотуманных фарах. Это галогеновый тип. Благодаря внедрению производителем специальных технологий свечение напоминает ксеноновый свет. Красочное белое свечение освещает дорожное покрытие. Его потребление составляет 1350 лм. Также данная модель характеризуется наивысшим сроком службы и хорошим качеством сборки.
Вывод
Вот противотуманные фары, установленные таким образом. Калина, которая имеет базу PTF h21, отлично осветит проезжую часть в условиях тумана, дождя и других погодных условий.
Птф на калину 1 какие лучше
Противотуманные фары предназначены для более интенсивного освещения дорожного полотна в условиях недостаточной видимости и в плохих погодных условиях. Такая оптика иногда используется и днем, когда автомобиль движется за городом. Нужно заметить, что особенность противотуманных фар – это более широкий угол направленности светового потока. Эти фары выдают плоский и широкий горизонтальный луч. Противотуманки на «Калину» штатно устанавливаются не во всех комплектациях. Поэтому вопрос выбора и установки этой оптики очень актуален для владельцев данных автомобилей.
Как выбрать противотуманные фары
Завод-изготовитель комплектует автомобиль ПТФ только в одной комплектации – это максимальное оснащение «Люкс». Владельцы других версий вынуждены устанавливать противотуманки на «Калину» своими руками.
Но предварительно необходимо знать, какими бывают эти фары. Различают их по трем критериям:
Производитель.
Качество производства оптики.
Комплектация.
Если учесть данные факторы, то наиболее оптимальным вариантом считается несколько фар от разных брендов. Так, оптика от Bosch оснащается плоским стеклом, отличающимся высоким качеством. Штатные противотуманные фары для рассматриваемого авто изготавливаются в Рязани. Оптика оснащается плоским стеклом.
Более доступным аналогом считается продукция «Киржач». Эта оптика отличается выпуклым стеклом. В ней за счет применения выпуклой линзы световой поток концентрируется и направляется туда, куда нужно. По отзывам владельцев, это добротная конструкция. Качественные противотуманки на «Калину» выпускает «Луч». Но фары не комплектуются клапаном запотевания. Это аналог Bosch, который выпускается отечественным производителем.
Если необходимо установить ПТФ, но при этом хочется сэкономить средства, на рынке представлена масса китайской продукции. Среди этих изделий можно найти вполне качественные фары. Один из китайских брендов – «ПроСпорт». Говорить что-то о качестве китайской продукции нельзя. Один экземпляр может быть неплохим, а другой выйдет из строя буквально через несколько дней. Если выбирать хорошие противотуманки на «Калину», то это либо Bosch, либо «Киржач». Это самые популярные производители, продукция которых пользуется широким спросом автовладельцев. Они будут служить достаточно долго.
Стандартная комплектация противотуманной фары
ПТФ любого производителя имеет стандартную комплектацию. Так, в комплект входят рамки для крепежа, сама оптика в количестве двух штук.
Еще в наборе есть крепежные болты, провода и разъемы, реле, кнопка для включения/выключения, коннекторы для соединения проводов и саморезы. Часто устройства дополнительно укомплектованы гофрой, в которой можно скрыть провода.
Как поставить на автомобиль «Калина» противотуманки?
Установка проводится без необходимости демонтажа бампера. Для того чтобы выполнить монтаж, необходимо лишь открутить и снять передние части подкрылков. Заглушку на бампере можно удалить при помощи плоской отвертки. В комплект производитель часто включает специальное крепление-рамку. Она устанавливается вместо заглушки в бампере. Сама же оптика устанавливается и закрепляется в последнюю очередь.
Но есть способ монтажа, где необходимо демонтировать бампер. Для этого вначале выворачивают саморезы и крепёжный болт, а после этого выводят боковины бампера из-под колесных арок. Далее снимаются заглушки и ставятся противотуманки. «Калина» продолжает стоять на месте. Изнутри ПТФ закрепляются тремя саморезами к бамперу. Снаружи до щелчка на место заглушки устанавливается декоративная рамка.
Подключение противотуманок
Первым делом жгут проводов проводят под капотом и подключают при помощи комплектных разъемов к левой и правой фаре. «Масса» закрепляется на кузове. «Плюс» подсоединяют к клемме аккумулятора по приложенной производителем схеме (одна из них представлена на фото ниже).
Далее жгут, который находится под капотом, протягивают в салон. Лучше и удобней это делать вдоль штатного жгута проводов, что расположен в левом крыле. Удобнее это делать, если предварительно демонтировать подкрылок. Далее все работы будут проводиться в салоне. Необходимо снять пепельницу. Для этого выворачивают четыре винта. Через проем выталкивают заглушки кнопок.
Под этими заглушками есть еще два винта. Они удерживают накладку на панели приборов. Затем снимают ручки регулировки температуры. Их можно легко снять, если потянуть на себя. Далее аккуратно отодвигают накладку на панели и вместе с этим выталкивают заглушку для кнопки кондиционера. На место заглушки будет установлена кнопка, управляющая противотуманками.
Короткие белый и черный провода соединяют при помощи коннекторов с проводами такого же цвета, которые идут от кнопки подогрева заднего стекла. Длинные провода протягивают от кнопки к монтажному блоку через приборную панель. Для удобства работы монтажный блок нужно выдвинуть в салон. В верхней части рукой ищут тот конец жгута, который приходит из-под капота.
Итак, у нас есть три провода, которые приходят из-под капота и два, идущие от кнопки. Сейчас необходимо соединить систему предохранителей и реле по схеме, приложенной производителем. Далее следует проверить, как работают противотуманки. «Лада Калина» загоняется в темное помещение. Если все в порядке, тогда можно собрать салон обратно. Реле, а также предохранители устанавливают в монтажный блок. Все соединения изолируют. Сборку проводят в обратной последовательности. Единственная сложность, которая может возникнуть, – это установка панели приборов на ее место. Удобнее вначале закрепить верхние защелки, а затем нижние.
Регулировка ПТФ
Чтобы получить максимальную эффективность от противотуманных фар, необходимо отрегулировать свет. Это простая процедура, с которой без труда справятся даже новички. Прежде чем начать настройку, необходимо установить автомобиль на максимально ровную площадку. Нужна стена или сплошной забор перед этой площадкой. Именно в этом месте и будут настраиваться противотуманки, на “Ладу Калину” установленные. Первым делом специалисты рекомендуют проверить давление в шинах. Важно, чтобы оно было одинаковым во всех колесах. Только так автомобиль будет стоять идеально ровно. Затем проверяют расстояние от центральной точки фары до земли. На стене на этой же высоте проводят линию. По нормам ГОСТ необходимо, чтобы на сидении водителя была нагрузка в 75 кг.
Настройку выполняют в темное время суток. Машину ставят на площадку на расстоянии 5 метров от стены. Затем включают фары. Сам процесс настройки выполняется при помощи специального винта. Он находится в нижней части заглушки. Для процесса потребуется крестообразная отвертка. Одну из фар закрывают любым непрозрачным материалом, а затем при помощи отвертки регулируют световой поток так, чтобы центр его был на прочерченной линии или ниже ее. Затем эту же операцию проводят для другой фары.
Лампочки для ПТФ
Лампочка противотуманки на “Калину” ставится с цоколем h21. Главный плюс этого цоколя в том, что он обеспечивает высокую мощность. Сейчас выпускают галогенные и светодиодные лампочки данного типа.
Устанавливают их, в том числе и на противотуманные фары. Давайте рассмотрим, что можно выбрать.
«Осрам»
Это одни из самых ярких ламп в своей категории. Изделие состоит из нескольких элементов. Это радиатор, стабилизатор, линза и светодиоды повышенной яркости. Запитывается лампочка от бортового напряжения в 12 В. Мощность составляет 55 Вт.
«Филипс Блю Вижн»
Эта лампа тоже может использоваться в противотуманных фарах. Она галогенового типа. За счет применения производителем специальных технологий, свечение напоминает ксеноновый свет. Яркое, белое свечение отлично освещает дорожное покрытие. Его поток составляет 1 350 лм. Также эта модель характеризуется высоким сроком службы и хорошим качеством сборки.
Заключение
Вот таким образом устанавливаются противотуманки. “Калина”, лампы для ПТФ которой имеют цоколь Н11, будет хорошо освещать дорожное полотно в туман, дождь и в других погодных условиях.
Installing PTF (protivotumanok) on the Lada Kalina.
Hello! It took 2 weeks, as I bought the Luch firm foglights and the mounting kit, I pre-painted the PTF windows in the color of the car.
After a long study, how to correctly put them (and this is my first experience) took to install them: There was a diagram on the box of the installation kit, but not everything is detailed there, and I found a more detailed diagram on the Internet.
And so proceed to install the PTF.
To start remove the bumper (completely) in my case.
Fasten the PTF on the screws, and throw the black wire on the ground.
And conduct the wires to the mounting block in the cabin through the hole where the wiper drive is.
Next, go to the car and start pulling the wiring. and install fuses, button and relay. in the mounting kit were separate mounts for installing fuses. we put them on the mount in the mounting block.
I had a small nuance in the plug of the relay and the buttons were tangled wires had to pick out and rearrange places.
Install the relay and pull the wires: Red «30» to + battery Black «86» to mass wire yellow (red) «87» to the wire to the fuses PTF
Next, remove the center console by initially unscrewing the 2 bolts (which are located under the stub buttons on the sides of the emergency gang).
And set the button on PTF «D and 1» blue (green) pull to the relay to «85». «A» black to ground «2» red (pink) crashes to + dimensions. «B» is our button color; I connected it to the glass heating button. Now we check the performance of the PTF, we collect everything back and we are glad)) In my case, I didn’t work out the first time, and only after a long thought up to me before the pearl, as well as what! I would like to thank some members of the VK «Lada Kalina» group for their help! HERE Result:
Противотуманные фары являются незаменимым помощником любому водителю, который оказался в пути в условиях ухудшившейся видимости. Напомним, что эти фары в большинстве случаев конструктивно располагаются ниже основной оптики. Производители помещают их в специальные ниши, выполненные в бампере (касается переда авто). Такое размещение вызвано природной особенностью тумана (стелиться в 30-60 см над земной поверхностью). Поэтому данные фары призваны освещать дорожное полотно именно на таком низком уровне. Если плохие условия видимости отсутствуют, то данная оптика своим включением помогает водителю лучше обозначить свой автомобиль.
Для Лада Калина производитель также предусмотрел возможность использования противотуманной светотехники. Эти приборы со временем подвержены износу, поскольку на них оказывают прямое воздействие наружные атмосферные факторы.
Наш материал поможет владельцам Лада Калина, которых постигает факт выхода из строя ПТФ. Здесь будут рассмотрены моменты, связанные с действиями, посредством которых можно достичь устранения данной неисправности. Также многих интересует вопрос как установить фары. Установка своими руками возможна.
Подготовка перед установкой
Как установить фары это одно дело, и перед ним нужно тщательно подготовиться. Особенность светового пучка противотуманных фонарей состоит в его прямолинейности, что позволяет отчетливо опознавать других участников движения в условиях ухудшившейся видимости. В Лада Калина производитель устанавливает оптику «Люкс», хотя сегодняшний рынок представлен разнообразием предложений, среди которых любой владелец сможет подобрать на свой вкус аналоговые ПТФ.
Данные изделия подразделяются на виды в зависимости от качественных показателей и класса.
Замена противотуманных фар на новые аналоги не предполагает выполнения вспомогательных работ, связанных с пилением или сверловкой поверхности бампера. К оптике в комплект производитель докладывает специализированные пластины, форма которых в точности повторяет контуры вырезов в бампере. Все, что потребуется, так это демонтаж штатных заглушек. Теперь самое время приступить к монтажу фар.
Для быстрого и качественного исполнения монтажных работ владельцу потребуется знать, как поставить фары и обзавестись таким набором материалов и инструментов:
комплектом выбранной оптики;
реле, проводкой и кнопкой для коммутации новых изделий с бортовой сетью;
предохранителем вместе со своим держателем;
рулеткой для регулировки направления светового пучка;
ключами, размер которых «8» и «10»;
отрезком проволоки для протяжки проводки;
отвертками с разным профилем;
нейлоновыми хомутами для фиксации кабельной линии;
кусачками, изолентой и паяльником;
шестигранным ключом для регулировки направления светового пучка.
Вооружившись инструкцией и завладев всем обозначенным перечнем подручных средств, приступаем к процессу как поставить фары.
Способы монтажа и виды ПТФ
Для модели Лада Калина являются применимыми разные типы противотуманных осветительных устройств. Фары могут быть:
сдвоенными и округлыми;
квадратными, утапливаемыми и овальными;
подходящими к наружной установке.
Из указанного перечня не все устройства одинаково хорошо подходят для монтажа в рассматриваемой нами модели. Обдуманность покупки здесь должна фигурировать на первом плане, чтобы владельцу LADA Kalina не пришлось в дальнейшем судорожно переделывать штатные крепления.
Во избежание такого неприятного момента рекомендуем присмотреться к ниже приведенным вариантам и производителям:
«Bosch». Именитый немецкий изготовитель, продукция которого, в частности ПТФ, может похвастаться качественной оптикой и дальним собранным пучком света. В продаже имеются только комплектно.
Вариант от производителя «Луч». Является своего рода аналогом указанной немецкой продукции, однако по цене значительно выгоднее своего конкурента. Качественные показатели этих ПТФ далеки от идеала.
Противотуманные фары «ProSport» китайского происхождения. Данный производитель также базируется на поставках запчастей к российским моделям.
Изделия «Киржач». Эти ПТФ обладают линзообразными стеклами, что обеспечивает яркий пучок завидной дальности.
Отметим, что обозначенные здесь варианты противотуманных фонарей одинаково хорошо подходят к монтажу на LADA Kalina и не предполагают дополнительных манипуляций по подгонке к штатным местам.
Весь перечень манипуляций в данном случае будет сведен к снятию «родных» заглушек и установке в посадочные места новых противотуманных огней.
Практика знает два наиболее распространенных метода как монтировать противотуманные фары.
С демонтажем бампера (именно данный способ будет здесь описан).
Без потребности снятия этого кузовного компонента. Таким способом обычно пользуются профессиональные мастера, занимающиеся установкой ПТФ в автомобиле.
Если вы новичок в данном вопросе, то наиболее подходящим методом монтажа противотуманной оптики будет установка своими руками, предусматривающая снятие бампера.
На фото представлен монтажный комплект изделий.
Инструкция по монтажу
Здесь рассмотрен пошаговый алгоритм действий, которые будут обязательны к исполнению, дабы вся процедура завершилась успешно.
1. Сначала выполняем снятие бампера LADA Kalina. Для этого выкручиваем весь перечень крепежных компонентов.
Винты расположились на:
нижней панели бампера по периметру;
в колесных арках.
Теперь выводим из арочных проемов боковины элемента и осуществляем полное изъятие бампера с автомобиля.
2. Далее извлекаем заглушки посредством отгибания их защелок. Здесь пользуемся плоской отверткой.
3. Выкручиваем винты фиксации противотуманных фар. Каждое из изделий закреплено посредством трех таких крепежных компонентов.
4. Перемещаемся внутрь салона Лада Калина. В районе педального узла обнаруживаем жгут проводов. В данном месте выталкиваем уплотнительный элемент и металлической проволокой вытягиваем проводку, касающуюся питания противотуманных фар. Эти кабели находятся рядом с основным магистральным жгутом.
5. Проводку ПТФ коммутируем с основными проводами.
6. Теперь питающие кабели для противотуманной оптики располагаем и фиксируем так, чтобы было максимально удобно снимать разъемы с выводов устройств.
7. Минусовые клеммы прикрепляем к винтам кузова LADA Kalina.
8. Потребляемая противотуманной оптикой мощность достигает 110 Вт, поэтому эти устройства подключаем с применением реле с кнопкой.
9. Сама кнопка может быть установлена непосредственно на панели в салоне, к примеру, рядом с прикуривателем.
10. Для обеспечения осветительных компонентов питающим напряжением потребуется подключение к реле розового провода. Он расположен в предохранительном блоке.
11. Для защиты цепи рассматриваемых нами фар потребуется использование плавкой вставки номиналом в 15 А.
12. Силовая контактная группа реле с выводами «30» и «87» подключается к кабелям, ведущим к противотуманным фонарям.
13. По завершении всех коммутационных работ проверяем правильность монтажа и подключаем питание АКБ.
14. Нажимаем установленную внутри салона кнопку. Если все коммутации выполнены корректно, то противотуманные фары озаряют пространство, радуя владельца.
15. Монтаж бампера осуществляем по обратному алгоритму манипуляций.
Установка своими руками фар целиком и полностью завершена.
Подведем итоги
Выполнение рассмотренных нами действий по установке таких важных в автомобиле Лада Калина элементов, как противотуманные фары, не вызывает особых затруднений. Главное условие – приобретение качественных ПТФ, которые будут длительно функционировать, не потребуют дополнительных действий при установке и не принесут неприятных сюрпризов.
Сколько стоят противотуманки на калину
Проводка для подключения ПТФ на Лада Калина 2, Гранта, Гранта fl, Датсун
Рамки противотуманных фар (ПТФ) в цвет на Лада Калина
Противотуманные фары zft-138 на Лада Калина, Гранта, Ларгус, Датсун
Противотуманные фары bosch на Лада Калина, Калина 2, Гранта, Ларгус
Проводка для подключения противотуманных фар (ПТФ) на Лада Калина
led желтые повторители поворотника sal-man Хром с надписью se на ВАЗ 2108-21099, 2110-2112, 2113-2115, Лада Калина, Приора, Гранта
Рамки ПТФ с ДХО и заглушками на Лада Калина 2
Противотуманные фары ld-089 с рамками на Лада Калина
Рамки бампера ПТФ с хромированной полосой для Лада Калина 2
На автомобилях LADA Kalina в комплектации стандарт или норма не предусмотрена с завода-изготовителя установка противотуманных фар. С одной стороны может показаться, что они и не нужны. Модет быть в городах это и не имеет смысла, но при частой езде по трассе, они просто необходимы и тот, кто попадал в жестокий туман ночью знают, о чем речь. В данном случае ПТФ не спасают полностью, развеивая туман, но они увеличивают дальность видимости, что во многих случаях спасает от ДТП. Кроме того, возвращаясь к использованию фар в городской среде, есть такие ПТФ для Лада Калина, как декоративные. В качестве света они сильно проигрывают оригинальным заводским, но с ними можно сделать тюнинг передней части. Моделей существует большое множество, начиная от светодиодных лент и заканчивая линзами под установку ксеноновых ламп, да ещё и с окрашенным корпусом.
Установка ПТФ на Калину
Следующий логичный вопрос — как же их установить на машину, где они отсутствовали изначально? С этим тоже нет больших проблем. Но обо всем по порядку.
Все ПТФ для Калины имеют одинаковую форму и крепятся к бамперу с помощью рамок. Такие рамки различаются, в зависимости от модификации автомобиля. Кстати, они также есть в продаже как стандартные заводские, так и тюнинг варианты с всевозможными хромированными вставками и ходовыми огнями, что в последнее время не только модно, но и нужно, так как закон обязывает водителей ездить с всегда включенными фарами. Таким образом, можно убить сразу несколько зайцев. А если рассматривать и ПТФ, и рамки в качестве тюнинг элементов, то здесь существуют даже такие возможности, как:
подключение с дублированными поворотником;
подключение с другими световыми элементами автомобиля.
Следующий этап — это подключение. Пожалуй, самый трудоемкий, но опять же, не сложный. Главное — это иметь полный монтажный комплект проводки ПТФ. А подключение, на наш взгляд, лучше доверить специалистам, так как можно спалить проводку, не имея навыков работы с автоэлектрикой. В таком комплекте есть все необходимое: от проводов, до кнопки включения/выключения. Единственное сразу стоит сказать, что так как в автомобиле не предусмотрены комплектацией ПТФ — то подключение будет отличаться от заводского, ведь кнопка идет отдельная (в штатном варианте она располагается на блоке светотехники). Страшного в этом нет ничего, однако, многие сомневаются при таком подходе. Инструкция и схема в комплекте с проводкой не поставляются, по причине того, что подключение отличается от штатного, но их можно найти в интернете, как простые текстовые мануалы, так и подробные видео обзоры.
337 видов противотуманок в наличии. Доставка по России. 47 точек самовывоза в Москве. Здесь продаются противотуманные фары на ВАЗ, Лада Калина, Гранта, Тойота, Мазда, Рено, Ниссан. В AvtoALL можно купить фары DEPO, BOSCH, ОСВАР, DLAA, VALEO.
Чтобы найти нужный товар, воспользуйтесь поиском по сайту или обратитесь за консультацией к менеджерам. Скидки для клиентов AvtoALL и низкие цены в подарок.
Установка ПТФ ( противотуманок) на Ладу Калину.
Всем Привет! Прошло 2 недели, как я купил противотуманки фирмы «Луч» и монтажный набор, заранее я покрасил окошки ПТФ в цвет машины.
После долгого изучения, как грамотно поставить их (а это у меня первый мой опыт) взялся к их установки: На коробке монтажного набора была схема, но там не все подробно расписано, и я нашел более подробную схему в интернете
И так приступаем к установки ПТФ.
Для начало снимаем бампер (полностью) в моем случае.
Крепим ПТФ на саморезы, и черный провод кидаем на массу.
А провода проводим к монтажному блоку в салон через отверстие где стоит привод дворников.
Далее переходи в салон машины и начинаем тянуть проводку. и устанавливать предохранители, кнопку и реле. в монтажном наборе были отдельные крепления для установки предохранителей. их ставим на крепление в монтажном блоке.
У меня был небольшой нюанс в штекере реле и кнопки были спутаны провода пришлось выковыривать и переставлять местами.
Устанавливаем реле и тянем провода: Красный «30» к + аккумулятора Черный «86» к массе провод желтый (красны) «87» к проводу птф к предохранителям
Далее снимаем центральную консоль изначально открутив 2 болта (которые находятся под кнопками заглушки по бокам аварийки).
И устанавливаем кнопку вкл птф «D и 1» синий (зеленый) тянем к реле к «85». «А» черный на массу «2» красный(розовый) врезаемся к + габаритов. «В» это у нас подцветка кнопки я подключил её к кнопки обогрева стекла. Теперь проверяем работоспособность ПТФ, собираем все обратно и РАДУЕМСЯ)) В моем случае у меня с первого раза не получилось и только после долгого продумывания до меня до перло как и че! Хотел бы по благодарить некоторых участников группы ВК «Лада Калина» за их помощь! ВОТ Результат:
Установка и подключение противотуманных фар на Калину
В каждом автомобиле должна стоять качественная и надёжная оптика. Она не только обеспечивает видимость в тёмное время суток, но и выделяет машину на дороге для других участников движения. Кроме стандартных фар, на некоторые модели будет нелишним установить ПТФ, которые существенно улучшают видимость при плохой погоде.
Какие функции выполняют противотуманные фары и стоит ли их устанавливать на Калину
Механики и опытные автолюбители рекомендуют устанавливать ПТФ на большинство моделей отечественных автомобилей. Такие фары недорогие и ставятся достаточно легко. Они сильно выручают во время езды при густом тумане, когда видимость составляет всего несколько метров. ПТФ устанавливают ниже основной оптики, они освещают дорогу на высоте около 50 см – именно там собирается туман.
Внешний вид ПТФ на Калину
В продаже можно встретить разные комплекты противотуманных фар, которые отличаются по цене и качеству. Лучше выбирать известных производителей, так как их оптика действительно даёт хорошую видимость и имеет долгий срок службы.
Совет: Даже яркие ПТФ при условии правильной установки не будут слепить глаза других водителей, поэтому такая оптика может быть включена в любое время суток.
Что нужно для установки и подключения
Стандартные ПТФ входят в некоторые комплектации Калины, они установлены на нижнем бампере. Не всегда качество освещения стандартной оптики оптимальное – многие механики рекомендуют приобрести более качественный комплект и установить его на автомобиль. Конструкторы предусмотрели возможность замены таких фар, для ремонта не потребуется полностью снимать передний бампер.
Какие ПТФ лучше поставить
Производители предлагают разные комплекты оптики по цене и качеству. Стоит отметить наиболее подходящие варианты для Калины:
Оптика Bosch имеет плоское стекло и продаётся в комплекте из 2 приборов. Имеет высокое качество сборки и долгий срок службы.
Фары Киржач можно приобрести по одной – здесь используют выпуклое стекло в форме линзы.
Противотуманки Луч имеют неплохое качество, но в конструкции не предусмотрен клапан запотевания.
Фары ProSport, несмотря на страну-производителя Китай, имеют хорошее качество при невысокой цене.
ПТФ разных фирм производителей отличаются по цене и качеству
Совет: Стоит отметить, что отечественные производители практически не уступают по качеству изделий иностранным компаниям. Они также дают неплохую гарантию на свои приборы.
Инструменты и материалы
Кроме самой оптики? вам потребуется приобрести монтажный набор для подключения. В него входят:
реле;
включатель фар;
несколько проводов с разъёмами;
соединители;
саморезы;
инструкция со схемой установки.
Все необходимое входит в монтажный комплект для подключения ПТФ
На комплекте должна быть специальная маркировка 1119. Она означает, что все детали предназначены для установки в подготовленное место монтажного блока.
ПТФ могут продаваться с внешними рамками или без них. Перед установкой рамки необходимо покрасить под цвет кузова или приобрести уже готовые в подходящей цветовой гамме. Из инструмента понадобится стандартный гаечный ключ на 8 и хорошая отвёртка. Работы можно проводить как при установленном переднем бампере, так и при снятом.
Как установить комплект противотуманок своими руками + схема
Чтобы сэкономить время на демонтаж бампера мы покажем, как проводить замену не снимая его.
При установке правой фары поворачиваем руль до предела в эту сторону – так увеличивается рабочее пространство.
Снимаем передний грязезащитный щиток.
Поворачиваем руль вправо и снимаем щиток
Изнутри открываем защёлки, которые фиксируют старые ПТФ или заглушки.
Демонтируем заглушку.
Закрепляем новую фару изнутри на 3 самореза.
Прикрепляем фару на 3 самореза изнутри
Устанавливаем новую рамку. Для этого плотно прижимаем её к бамперу до щелчка.
То же самое делаем с левой фарой.
На этом сама установка оптики закончена. Теперь подключаем фары, используя приобретённый заранее монтажный набор.
Нюансы подключения ПТФ на Калине
Процесс подключения немного сложнее монтажа оборудования и требует внимательности при работе. Рекомендуем сразу качественно проложить все провода из подкапотного пространства в салон Лады, чтобы они не мешали и не путались под ногами.
Подсоединяем жгут к правой и левой противотуманным фарам и закрепляем провод «массы» на корпус.
Плюсовой провод подключаем к аккумуляторной батарее.
Далее протягиваем жгут в салон через стандартное отверстие в левом крыле машины.
Когда жгут протянут в салон, потребуется снять пепельницу, открутив 4 небольших болта.
Протягиваем жгут в салон и снимаем пепельницу
Через образовавшееся пространство изнутри выталкиваем заглушки кнопок передней панели приборов.
Вытягиваем на себя ручки регулирования обдува.
Вытягиваем ручки управления обдува
Отодвинув накладку панели, выталкиваете заглушку кнопки включения кондиционера и вместо неё устанавливаете включатель ПТФ.
Монтируем кнопку включения ПТФ на место заглушки
Соединяем провода коннекторами, что идут в комплекте монтажного набора.
Соединяем провода с помощью коннекторов
Подсоединяем два длинных провода к монтажному блоку передней панели.
Соединяем жгут от кнопки с монтажным боком и выдвигаем его в салон, насколько возможно.
Выдвигаем монтажный блок
Теперь у нас в одном месте находятся 2 провода, которые идут от кнопки, и 3 провода из-под капота.
Соединяем провода, предохранители и реле, как показано на схеме.
Соединяем провода, используя схему подключения
Проверяем работу оптики и, если схема подключена верно, изолируем соединения и устанавливаем на место монтажный блок.
Проводим сборку элементов панели в обратном порядке.
Видео: Как монтировать и подключить противотуманные фары на Ладе Калине
Правильная регулировка ПТФ
Чтобы противотуманная оптика не мешала встречным водителям, её необходимо правильно отрегулировать. Так как фары дают направленный свет перед собой, их нужно установить строго горизонтально. Проверить освещение можно, поставив авто перед ровной стеной и включив фары в вечернее время. Основной луч должен быть на уровне переднего бампера и не подниматься выше 50-60 см от земли.
Замена противотуманок на Калине своими руками не требует особых навыков и теоретических знаний. Вместе с комплектом идёт инструкция по замене со схемой подключения. Если у вас возникли трудности при соединении проводов, можно позвать на помощь знакомого электрика.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Установка противотуманных фар Лада Granta, Калина
Не во всех комплектациях автомобилей Лада Гранта ВАЗ 2190 и Лада Калина установлены противотуманные фары. В данной статье мы затронем вопрос о том, что необходимо иметь и как подключить противотуманные фары на данных моделях автомобилей.
Прежде всего что необходимо для того чтобы установить противотуманные фары в Ладу Калину или Ладу Гранта. Необходимы противотуманные фары, 4 или 5 контактное реле (с поддержанием режима НР — нормально разомкнутое с пропускным током 15 А), провода, кнопка включения противотуманных фар или новый блок управления наружным освещением (устанавливаемый в модели комплектации люкс). На ладе Калина в местах установки противотуманных фар стоят заглушки. При установке противотуманных фар необходимо будет приобрести и заглушки под форму противотуманок.
как правило такие заглушки идут в комплекте с противотуманными фарами.
Стоит немного сказать о авторизованных производителях ПТФ для АвтоВАЗа. Противотуманные фары выпускаются заводом «Автосвет» г. Киржач и компанией Bosh. После приобретения противотуманных фар рассмотрим варианты крепления их к бамперу автомобиля для каждой из модели.
Механическая установка ПТФ на Ладу Калина
Если у вас стоит защита арок ее необходимо снять, для того чтобы обеспечить доступ к бамперу с обратной стороны. Противотуманные фары крепятся на 3 винта. На фарах имеется также четвертый болт, он используется для регулировки угла потока света. Отрегулировать противотуманные фары можно после установки.
Вот так выглядят противотуманные фары на Лада Калина без установленных заглушек.
Так с уже установленными заглушками. Регулировка противотуманных фар, как у Лада Гранта так и у Лада Калина производится отверткой через отверстие внизу бампера.
Механическая установка ПТФ на Ладу Гранта
В Ладе Гранте нет заглушек под противотуманные фары. Для того чтобы установить противотуманные фары, необходимо будет вырезать отверстия в предусмотренных для них местах, на бампере.
Перед тем как резать отверстия под птф, бампер лучше снять, более подробно об этом в статье «Снятие бампера Лада Гранта»
Отверстия лучше резать чуть меньшего диаметра, чтобы затем расточить напильником под размер противотуманной фары по месту.
Электрическое подключение противотуманных фар (ПТФ) на автомобилях Лада Гранта и Калина
Теперь затронем вопрос с помощью чего и как будут включаться противотуманные фары. Для Лады Калины есть 3 варианта:
1. установка кнопки на панели между пассажирским и водительским креслом;
2. Установка кнопки на консоль панели приборов (для комплектации без кондиционера, при установленном кондиционере это место занимает кнопка его включения)
3. Приобретение нового блока управления наружным освещением с кнопкой включения противотуманных фар. Необходимо будет извлечт старый блок управления освещением без кнопки включения противотуманных фар и установить новый с такой кнопкой. Более подробно о процедуре снятия и установки этого блока в статье «Снятие блока управления наружным освещением Лада Калина»
Для Лады Гранта 2 варианта установки управляющего элемента включения противотуманными фарами:
1. Также как и для Лады Калина приобрести блок управления наружным освещением для люксовой комплектации с кнопкой противотуманных фар; Более подробную информацию о снятии блока наружного освещения с автомобиля Лада Гранта, вы найдете в статье «Блок управления наружным освещением Лада Гранта»
2. Установка кнопки противотуманных фар в консоль панели приборов.
(блок управления наружным освещением в автомобиле Лада Гранта установлен вертикально, с левой стороны от руля)
Схема подключения ПТФ для Лады Калина и Лады Гранта
Подключение противотуманных фар осуществляется по классической схеме, когда применено силовое реле управляемое слаботочной цепью с кнопки включения противотуманных фар. Кнопка включения противотуманных фар запитывается от сине-черного провода подходящего от замка зажигания. Смотрите статью «Схема подключения фар — ближнего и дальнего света Лада Калина». При подключении к данному проводу противотуманные фары будут включаться только при включенном зажигании. Если у вас применен новый блок управления освещением, то возьмите универсальный измерительный прибор. Измеряя сопротивление между ножкой вход сине-черного провода и остальными контактами найдите вывод с сопротивлением равным 0 при включенной кнопке противотуманных фар, и соответственно при сопротивлении равном бесконечности при выключенной кнопке. Провод с этого контакта проведите в моторный отсек к контакту реле 85, это должно быть нормально разомкнутое реле. Произведите подключение согласно приведенной ниже схеме (кнопка включения противотуманнных фар теперь получается встроена в блок управления освещением). Противотуманные фары можно использовать.
Схема подключения противотуманных фар для Лада Калина Лада Гранта (не штатная)
Что гложет мою калину и как мне от этого избавиться?
Инвазивный калиновый листоед и личинки были замечены поедающими кустарники в Мичигане.
Активность калины листоеда местная
Между вегетационным периодом 2019–2020 годов несколько жителей округа Ливингстон связались с местным отделением МГУ и рассказали о повреждениях кустарников калины в результате подкормки листьями. Некоторые принесли образцы или прислали фотографию. В каждом случае повреждение листа было вызвано инвазивным насекомым, называемым калиновым листоедом, Pyrrhalta viburni .В начале июня 2019 года один клиент, прибывший с образцом дырявых листьев и живых личинок калины, сказал, что личинки «съели все листья моей калины прошлой весной и делают это снова в этом году».
Это хороший пример интенсивной дефолиации, которая может быть вызвана калиновым листоедом (VLB). Добровольцы на горячей линии для газонов и садов штата МГУ (1-888-678-3464) также получили много звонков о повреждении VLB в июне 2019 года. В июле того же года клиент из округа Ливингстон принес образец калины, у которого, казалось, были неровные образования на поверхности. веточки, указывающие на то, что взрослые особи VLB откладывали яйца.
Теперь, в 2020 году, личинки калины снова вернулись. Если у вас есть кусты калины, сейчас самое подходящее время для поиска повреждений, вызванных кормлением, которые могут варьироваться от небольшого участка ободранных листьев до того, что сообщил один клиент: «Они уничтожили 21 растение на прошлой неделе [в конце мая]».
Вредитель
Листоед калины, произрастающий в Европе, впервые был зарегистрирован в Мичигане в 2008 году. В настоящее время он обнаружен во многих местах в южной половине нижней части полуострова Мичиган и, как ожидается, распространится по всему штату.
Обзор статьи Weston et al. В 2007 году становится известно, что калиновый листоед — это вид насекомых, которые питаются только листьями кустарников из рода Viburnum. Кажется, некоторые виды и сорта калины «вкуснее» других. Это двойная угроза для предпочитаемого им кустарника, поскольку и личинки, и взрослые жуки питаются листьями. Личинки могут дефолиировать растение в начале сезона, затем взрослые жуки могут дефолировать растение во второй половине вегетационного периода.При таком большом повреждении листьев в течение вегетационного периода у растения не так много времени на восстановление и накопление питательных веществ для будущего роста. Последующие годы дефолиации могут вызвать значительное отмирание и, в конечном итоге, гибель растений.
Веб-сайт, посвященный калине, листоеду Корнельского университета, является очень полезным ресурсом и предоставляет временную шкалу жизненных этапов этого жука-вредителя, что может помочь в идентификации и борьбе с ним. Некоторые из основных стратегий управления, перечисленных на этом веб-сайте, описаны ниже.Кафедра садоводства Корнельского университета взяла на себя руководство исследованием и описанием этого насекомого-вредителя в Соединенных Штатах.
Начиная с конца апреля, молодые зеленовато-желтые личинки VLB массово питаются нижней стороной нежных, только что разрастающихся листьев калины, скелетонируя листву. Повреждение обычно начинается с нижних листьев, когда нетронутыми только средние жилки и основные жилки.
По мере созревания личинки вырастают примерно до одной трети дюйма в длину, темнеют и образуют серию темных пятен.Эти более крупные личинки, скорее всего, будут питаться верхушками листьев. Взрослые особи начинают питаться листьями в июле и активны до заморозков.
Фото Уитни Крэншоу, Государственный университет Колорадо, Bugwood.org Что делать с калиновым листоедом
Выбирайте устойчивые сорта и ищите восприимчивые. Начните с знания хоста. Как уже упоминалось, некоторые виды и сорта калины более восприимчивы к повреждению VLB, чем другие.Корнельский университет ведет список наиболее устойчивых и восприимчивых разновидностей к VLB-повреждению, последний раз обновленный в марте 2018 г. Крайние значения упомянуты ниже. Если вы собираетесь выбрать новый куст калины для посадки в своем ландшафте, выберите один из самых устойчивых сортов. Если у вас уже есть один из наиболее восприимчивых видов в вашем ландшафте, обратите на него особое внимание и следите за травмами, вызванными этим вредителем.
Предпочтительные хосты для VLB, т. Е.наиболее восприимчивые к заражению сорта кустарников:
Калина dentatum комплексная (калина обыкновенная)
V. nudum (опоссум, калина гладкая)
V. opulus (калина клюквенная европейская)
V. opulus var. americana (ранее V. trilobum ) (калина американская клюквенная)
V. propinquum * (калина китайская, калина тайваньская)
В.rafinesquianum (калина рафинская)
Устойчивые хосты:
* На основе наблюдений в ботаническом саду Ван Дюзена, Ванкувер, Британская Колумбия. Кэролайн Джонс
Обрезать веточки с местами яйцекладки. Удаление заваленных яйцами веток в период с начала октября до середины апреля может быть очень успешным в сокращении популяции VLB в вашем ландшафте.
Места яйцекладки калины. Фото Боба Брико, Отделение МГУ.
Поддержка полезных хищных насекомых. Жуки-боги, златоглазки и клопы-солдатики на разных стадиях поедают личинок и взрослых жуков калины. Вы можете поддержать популяции этих хищников с помощью разнообразных ландшафтных насаждений в качестве среды обитания. Также знайте, что определенные типы пестицидов (например, инсектициды широкого спектра действия) более вредны для этих полезных насекомых, чем другие.
Выбор инсектицидов . Инсектицидное мыло, спиносад или хлорантранилипрол (Acelepryn) могут помочь контролировать VLB-вредителей, уменьшая вред для полезных насекомых.Эти пестициды лучше всего действуют при применении к личинкам в начале жизненного цикла, вероятно, в конце апреля или начале мая. Спиносад и хлорантранилипрол также контролируют взрослых жуков калины.
Продукты, содержащие карбарил (севин) в качестве активного ингредиента или один из пиретроидных инсектицидов (цифлутрин, перметрин, ресметрин), очень эффективны в качестве опрыскивания для листвы, хотя также более токсичны для других насекомых. Медоносных пчел и других опылителей можно защитить, опрыскивая их до того, как распустятся цветочные бутоны, или подождав, пока опадут лепестки.Также эффективны системные препараты, содержащие имидаклоприд, для внесения в почву, но их также следует применять после опадания цветков для защиты пчел. Основываясь на исследовании Корнельского университета, упомянутом в статье Пола Вестона и других в 2007 году, промывание почвы продуктом на основе имидаклоприда может обеспечить контроль VLB в течение как минимум двух лет.
Опрыскивайте только зараженные растения калины и старайтесь избегать попадания на другие растения, чтобы сохранить опылителей и других полезных насекомых во дворе и в саду.
Более подробная информация о калине-листоеде доступна на сайте Корнельского университета.
Выбранная ссылка:
Weston, P.A., G. Desurmont и E.R. Hoebeke. 2007. Калиновый листоед (Coleoptera: Chrysomelidae): биология, история инвазии в Северной Америке и варианты управления. Являюсь. Энтомол. 53 (2): 96-101.
Вы нашли эту статью полезной?
Расскажите, пожалуйста, почему
Представлять на рассмотрение
Двор, сад и жизнь на открытом воздухе Живая изгородь Laurustinus — вечнозеленая, патио Калина тинус 20 семян бордюрные растения, семена и луковицы
Двор, сад и жизнь на открытом воздухе Живая изгородь Laurustinus — вечнозеленая, патио Калина тинус 20 семян бордюрные растения, семена и луковицы , Сад и жизнь на свежем воздухе Laurustinus hedge -evergreen, патио Калина Tinus 20 семян бордюрных растений, семян и луковиц
Дом
Дом и сад
Сад, сад и сад
Растения, семена и луковицы
Семена и луковицы
Семена кустарников и кустарников
Laurustinus hedge -evergreen, патио Калина Tinus 20 Бордюр с семенами
Tinus 20 семян бордюр Laurustinus hedge -evergreen, патио Калина. Это полезный вечнозеленый кустарник для зимнего интереса в открытом саду, в бордюрах или в контейнерах. Его выращивают из-за его густой темно-зеленой листвы и цветов, которые появляются в течение длительного периода с позднего времени. зима-весна, простота в использовании и доступность, профессиональное качество, флагманские магазины, лучшие цены гарантированы! -верзеленая, патио калина тинус 20 семян бордюрная живая изгородь лаурустинус, живая изгородь лаурустинус -вегрин, патио калина тинус 20 семян бордюр.
Это полезный вечнозеленый кустарник для зимнего интереса в открытом саду. Бордюры кустов или контейнеры, выращиваемые из-за густой темно-зеленой листвы и цветов, которые появляются в течение длительного периода с конца зимы до весны. живая изгородь, вечнозеленая, Laurustinus, Примечания продавца: «новый», бордюр, калина тинус 20 семян, патио.
bergenbilutleie.нет Это полезный вечнозеленый кустарник для зимнего интереса в открытом саду, на бордюрах или в контейнерах. Его выращивают из-за его густой темно-зеленой листвы и цветов, которые появляются в течение длительного периода с конца зимы до весны. Простой в использовании и доступный по цене, Профессиональное качество. , Флагманские магазины, лучшие цены гарантированы!
»Калина lentago (Няня) The Gardener’s Eden
2 октября 2013 г. § § постоянная ссылка
Астра продолговатая ‘Raydon’s Favorite’
Бесцветный, голубое небо, огненная листва, яркий свет, разноцветные тыквы и тыквы, прогулки по мускусным лесам, искрящиеся морозы, угрюмые туманы, звездные ночи, древесный дым и горячий глинтвейн яблочного сидра; Привет октябрь.Ваша красота просто вне всякого сравнения. . .
Чайные плоды калины мерцают и сияют, блестящий апельсин на фоне желтых кисточек девичьей травы (Калина setigerum & Miscanthus sinensis в октябрьском свете)
Кисточки девичьей травы в тусклом свете осени (Miscanthus sinensis)
Калина обыкновенная (V. lentago) и гусеница бабочки гикори (Lophocampa caryae)
Amsonia hubrichtii и Rudbeckia hirta
Розы осени: Дэвид Остин Роза «Биби Майдзун» и Очиток «Осенняя радость»
Да начнется ослепление Big Razzle!
Фотография и текст ⓒ Микаэла Медина Харлоу / Рай садовника.Все изображения, статьи и контент на этом сайте (с отмеченными исключениями) являются оригинальной, защищенной авторским правом собственностью The Gardener’s Eden и не могут быть перепечатаны, воспроизведены или использованы каким-либо образом без предварительного письменного согласия. Контактная информация находится в левой боковой панели. Пожалуйста, не фотографируйте меня, не спросив предварительно. Спасибо!
Вам нравится «Рай садовника»? Вы можете помочь поддержать этот сайт, делая покупки по партнерским ссылкам. Небольшой процент от каждой продажи будет выплачиваться этому сайту, что поможет покрыть расходы на веб-хостинг и обслуживание.Спасибо большое за Вашу поддержку!
23 августа 2012 г. § § постоянная ссылка
Калина plicatum var. tomentosum ‘Shasta’ Плоды в саду — Кедровый свиристель Фаворит
Поздним летом, когда высокая трава колышется в золотом свете, а сверчки поют до утра, сад начинает созревать в оттенках красного, оранжевого, фиолетового и сливового.В августе перелетные птицы, направляясь к экзотическим тропическим местам, стекаются в мой сад, как авиалайнеры, останавливающиеся, чтобы перекусить и быстро отдохнуть на модном горном курорте. Кедровые свиристели с их высокими свистящими возгласами — самая популярная на этой неделе толпа; порхая и сверкая своим великолепным оперением и темными масками фруктовыми калинами…
Кедровый свиристель ⓒ Билл Томпсон / USFWS
Красивые птицы так же важны для моего сада, как и все растения в нем.Чтобы привлечь и поддержать птиц, я посадил множество плодоносящих деревьев, кустарников и многолетних растений, дающих семена. Род калины особенно привлекателен для певчих птиц, и при таком большом количестве видов и сортов на выбор легко найти больше одного, подходящего для любого сада. Калина plicatum var. tomentosum (показанный здесь ранее) — красивый кустарник, обеспечивающий поддержку дикой природе в течение всего сезона. Помимо калины, я выращиваю несколько видов кизила ( Cornus ), девятку ( Physocarpus opulifolius ), винтерберри ( Ilex verticillata ), можжевельник, пряный куст ( Lindera benzoin ), сумах декоративный ( Rhus. ), бузина ( Sambucus ), конский глаз ( Aesculus ) и многие другие плодоносящие кустарники.
Калина обыкновенная (V. lentago) Созревшие плоды от цитрусовых до голубовато-черного. Стебли кораллового цвета создают потрясающий контраст с ягодами темных оттенков. Хотя в конце концов птицы выберут кустарник, у нас еще есть время, чтобы насладиться визуальным праздником…
Создание благоприятной для птиц среды обитания также означает обеспечение водой — свежей, чистой ванночкой для птиц или водоемов — и убежищем. Хвойные деревья и кустарники с плотным ветвлением обеспечивают отличное укрытие и защиту от хищников и непогоды.Болиголов ( Tsuga ), ель ( Picea ), ель ( Abies ) и кедр ( Thuja ) являются важными источниками пищи и убежища для птиц в любое время года. Для получения дополнительной информации о привлечении птиц посетите Лабораторию орнитологии Корнельского университета здесь. А для получения дополнительных фотографий и идей по посадке хороших ягод нажмите здесь, на мой предыдущий пост «О Тутти-Фрутти».
Ягоды кизила Куса (Cornus kousa) обеспечивают пищу для различных птиц и белок с конца лета до начала зимы
Волшебная дихотома Callicarpa «Issi» — не только красивое украшение, но и магнит для гостей пернатого сада!
Все остальные фотографии и текст ⓒ Микаэла Медина / Рай садовника.Все изображения, статьи и контент на этом сайте (с отмеченными исключениями) являются оригинальной, защищенной авторским правом собственностью The Gardener’s Eden и не могут быть перепечатаны, воспроизведены или использованы каким-либо образом без предварительного письменного согласия. Контактная информация находится в левой боковой панели. Пожалуйста, не фотографируйте меня, не спросив предварительно. Спасибо!
Вам нравится «Рай садовника»? Вы можете помочь поддержать этот сайт, делая покупки по партнерским ссылкам. Небольшой процент от каждой продажи будет выплачиваться этому сайту, что поможет покрыть расходы на веб-хостинг и обслуживание.Спасибо большое за Вашу поддержку!
26 ноября 2010 г. § § постоянная ссылка
Взрывная ночь декадентской элегантности в Chilly, Secret Garden Icicle Ball (Acer palmatum x excamata ‘Seiryu’ и Juniperus squamata ‘Holger’)
Мои старые друзья Джек и Шугар снова были здесь вчера вечером со своим холодным и сказочно шикарным антуражем.Как обычно, они танцевали и веселились до рассвета. Судя по тому, как выглядели вещи в саду сегодня утром — десятки лопнувших пробок и брызги шампанского — они действительно превзошли самих себя. Бесчисленное количество полураздетых ледяных нимф, должно быть, присутствовало здесь; небрежно бродят по клумбам и из них и роняют расшитые блестками основы. Когда взошло солнце, повсюду можно было найти модные предметы одежды — украшенные кристаллами безделушки, блестящие шали и блестящие безделушки, — разбросанные повсюду.Потрясенный? Никогда. Это происходит каждый год {помните прошлогодний инаугурационный вечер эксцессов, не так ли?}. Конечно, точная дата и время этого эксклюзивного ночного разврата всегда остаются несколько аморфными — точно так же, как мода от кутюр меняется из года в год — и эти бессердечные тусовщики, кажется, всегда теряют мое приглашение …
Гламурные праздничные платья и аксессуары, инкрустированные драгоценными камнями (Ilex verticillata ‘Red Sprite’ и Juniperus chinensis ‘Sargentii’)
Бал сосулек начался около полуночи и продолжался до восхода солнца; выливается из Тайного сада в дикий лес за его пределами.А в этом году эти непослушные и неуловимые феи холода, должно быть, задержались немного дольше, чем обычно, — пытаясь увидеть дневной свет в мерцающих верхушках деревьев, — потому что в поспешном уходе они оставили свои самые красивые аксессуары, украшения и платья, расшитые вручную бисером. О, они вернутся, чтобы забрать свои вещи — без сомнения. Видите ли, Джек и Шугар здесь завсегдатаи поздней осенью. Им нравится поднимать в саду нечестивый шум со своими морозными друзьями, ожидая прибытия Белой Зимней Ведьмы на своей ледяной колеснице.
Не буду лгать, очень досадно, что меня оставили в списке гостей Джека и Шугара. Но, несмотря на то, что они постоянно относятся ко мне холодно, я не имею в виду их возмутительный гедонизм. В конце концов, они всегда оставляют меня с самыми восхитительно декадентскими дисплеями…
Сине-черные пасьянсы Saphire, подвешенные на шафраново-шелковом шнуре (Viburnum lentago ‘Nannyberry’)
Броши с бриллиантами (Rodgersia aesculifolia)
Подвески с гроздьями из рубинов и бриллиантов (калина)
Кружевные шали ручной работы (Erica carnea и Calluna vulgaris ‘Multicolor’ с Juniperus horizontalis ‘Bar Harbor’)
Кисточки из игристого золота (Pennisetum alopecuroides ‘Hameln’)
Мерцающие красные блестки и золотая строчка (кизильник и Deschampsia flexuosa)
Хрустальный бисер и тонкая кружевная деталь (Heuchera americana)
И блестящие безделушки, разбросанные повсюду (ягоды боярышника)
Да, тусовщики сделали неплохой выход…
На самом деле кажется, что какая-то неосторожная маленькая ледяная нимфа оставила свою пушистую золотистую пуховку у секретной двери сада (Pennisetum alopecuroides ‘Hameln’)
И после вечеринки всю ночь они тоже ушли
До свидания, до следующего раза, Джек и Шугар {пожалуйста, не уходи слишком долго}…
Бумажные березы (Betula papyrifera) во льду на восходе солнца
Ледяной холм и заполненная туманом долина Зеленой реки на рассвете
After-Party — Сияющие зеленые горы
All Stonework — автор Vermont Artist, Dan Snow
Статьи и фотографии ⓒ 2010 Микаэла на TGE
Все содержимое этого сайта (с отмеченными исключениями) является собственностью The Gardener’s Eden и не может быть использовано или воспроизведено без предварительного письменного согласия.Вас вдохновило то, что вы видите здесь? Большой! Пожалуйста, укажите кредит, если он подлежит оплате. Это маленький мир, и любовь к ссылкам порождает теплые дружеские отношения. Воровство вызывает дурные сны…
Вам нравится посещать Эдем садовника? Вы можете помочь поддержать этот сайт, совершив покупки по нашим партнерским ссылкам. Небольшой процент от любой продажи, исходящей от The Gardener’s Eden, пойдет на оплату веб-хостинга и обслуживания. Спасибо за Вашу поддержку!
Понравился пост? Отправьтесь в прошлое к месту, где все началось, нажав на изображение выше…
24 сентября 2010 г. § Комментарии к записи О, Тутти Фрутти: время Candy Land отключены! Волшебные и красочные декоративные ягоды… § постоянная ссылка
Цирковые безделушки на конфетно-коралловых стеблях, буквально покрывают эту калину обыкновенную (Viburnum lentago) в моем саду
Красные ягоды кизила (Cornus alba ‘Sibirica’) напоминают кусочки зефира и радужные кусочки зефира
Прямо как крестики-нолики со вкусом апельсина — Вид этих китайско-апельсиновых ягод на моей чайной калине (V.setigerum) всегда немного подталкивает
О, сладкие жевательные резинки! Вы бы посмотрели на сад? Почему там живая Candy Land! Точно так же, как в старомодной кондитерской — пенни-банки с кондитерскими изделиями — мои кусты переполнены оранжевыми конфетами, красными конфетами и пурпурными конфетами в изобилии. Да, это то время года, когда древесные растения в Фернклиффе полностью исчезают. А птицы? Какой шум они делают! Если бы у меня под рукой был птичий переводчик, интересно, какие фразы я бы услышал? «Джей, подойди сюда и попробуй немного этой виноградной шипучки».«Подожди секунду, Голди… Получи в этом году целую кучу тупиц». Осенний сад — сладкий праздник для моих глаз и, что еще важнее, для животов моих пернатых друзей.
Когда один сорт декоративных плодов созревает сразу за другим, это кондитерское шоу будет длиться в саду в течение нескольких месяцев. Сентябрь, октябрь и ноябрь всегда полны птиц в саду, а зимой, когда лед и снег покрывают оставшиеся ветви фруктов, моя вершина превращается в виртуальную гору из леденцов.После сильных морозов в декабре и январе покрытые кристаллами красные и оранжевые ягоды сверкают, как сладости в стеклянных банках…
Callicarpa dichotoma ‘Issai’ — леденцы с виноградной шипучкой и медово-вафельной листвой. Подробнее об этом любимом кустарнике и других осенних красотах читайте здесь.
Viburnum carlesii — похоже на леденцы солодки и горячие шарики
Некоторые из моих любимых весенних цветущих деревьев и кустарников, в том числе видов Malus , Prunus, Aronia arbutifolia (арония красная), весь род калины (особенно V.carlesii, V. lantana, V. nudum, V. plicatum, V. setigerum, V . trilobum ) и другие, слишком многочисленные, чтобы перечислять — также являются плодовитыми производителями красочных, привлекающих птиц декоративных фруктов в конце лета, осенью и в начале зимы. Шиповники, такие как R. rubrifolia (краснолистная роза), R. rugosa и R. virginiana , дают плоды для дикой природы или для потребления человеком (обычно в виде желе или чая).И ягоды бузины, некоторые из которых дают эффектную круглогодичную листву, также стоит добавить в сады из-за их ягод; как для птиц, так и для человека.
При рассмотрении ягодных кустарников для сада имейте в виду, что некоторые из менее звездных весенних цветков, в частности Pyracantha (огненный шип), Callicarpa (пурпурный красавчик) , Ilex verticillata (зимний падуб) , Кизильник Cornus alba (красный и желтый кизил) , и Rhus — дают одни из самых ярких плодов позднего сезона.(Для получения дополнительной информации о пурпурном бьютиберри — Callicarpa , изображенном выше — щелкните здесь, чтобы вернуться к этому сообщению). Всегда внимательно изучайте культурные потребности каждого рода и вида перед посадкой и помните, что для некоторых кустарников — особенно падуба (Ilex) — потребуется посадить как мужские, так и женские экземпляры, чтобы дать плоды …
Ягоды моей пестрой странствующей калины (V.лантана) может быть сверху мороженого с мятой
Шиповник Rosa rugosa (родственник яблока) не только красив, но и придает восхитительный аромат чаю и желе, а также служит пищей для дикой природы
С середины до поздней осени — прекрасное время для посадки деревьев и кустарников в саду, а также отличное время для выгодных предложений в местном садовом центре или любимом интернет-магазине. Как только температура снизится и вернется сезон дождей, спящие деревья и кустарники успеют прижиться в саду; все готовы расти весной.Чтобы узнать о посадке кустарников осенью, вернитесь к прошлогодней публикации по этой теме, нажав здесь.
Хотя большинство изображенных здесь ягод съедобны или безвредны для человека, само собой разумеется, что в саду всегда следует руководствоваться здравым смыслом. Если у вас есть маленькие любознательные дети, обязательно исследуйте то, что вы сажаете, и избегайте ядовитых фруктов. И научите детей с раннего возраста — как вы научили бы их крошечным предметам — что все, что мы видим, не должно попадать нам в рот! Никогда не ешьте ягоды, если не уверены, что они пригодны для употребления в пищу человеком.Наслаждайтесь осенним сезоном, птицами, посещающими ваш сад, и всеми прелестями осенней «Candy Land»…
Как вишенки на снегу! Ilex verticillata ‘Red Sprite’ — леденец для птиц в январе в Ferncliff
Кизильник даммер ‘Eichholz’ — выглядит как точки корицы и красное карамельное яблоко
Ilex verticillata ‘Red Sprite’
Viburnum nudum ‘Winterthur’ at Ferncliff
Чтобы получить больше вдохновения от осенних красок, вы можете вернуться к прошлогодней серии из трех постов — «Осенний блеск» — нажав здесь.
Вдохновение: почему, Вилли Вонка {изображения Paramount Pictures / Tim Burton Productions, ссылка на которые связана с фильмами}…
The Runaways Cherry Bomb {изображение из связанной обложки саундтрека}…
И, конечно же, сам Тутти Фрутти, Литтл Ричард {изображение из связанного саундтрека}
***
Статья и ботанические фотографии ⓒ Микаэла в «Эдеме садовника»
{Все фотографии растений в этой статье были сделаны в моем частном саду, Фернклифф}
Все содержимое этого сайта (с отмеченными исключениями) является собственностью The Gardener’s Eden и не может быть использовано или воспроизведено без предварительного письменного согласия.Вас вдохновило то, что вы видите здесь? Большой! Пожалуйста, укажите кредит, если он подлежит оплате. Это маленький мир, и любовь к ссылкам порождает теплые дружеские отношения. Воровство вызывает дурные сны…
Вам нравится посещать Эдем садовника? Вы можете помочь поддержать этот сайт, совершив покупки по нашим партнерским ссылкам (см. Некоторые из них ниже). Небольшой процент от любой продажи, исходящей от партнерских ссылок The Gardener’s Eden, пойдет на оплату веб-хостинга и обслуживания. Спасибо за Вашу поддержку!
***
5 октября 2009 г. § § постоянная ссылка
Калина трилобумная Bailey Compact с Miscanthus sinensis Morning Light
Какое невероятно красивое утро.Небо представляет собой срезанную палитру сине-серо-фиолетового цвета, а мир вокруг меня — это кружащийся калейдоскоп оранжевого и зеленовато-желтого, алого и киноварь, шафрана и фиолетового. Я начал свой день с ранней прогулки по саду — смакуя эфемерную красоту ветроцвета и монашества, а также нежные пучки фонтанной травы.
Мои любимые древесные растения, лучезарная осенняя калина, сияют на фоне мрачного неба, как будто освещены изнутри. Калина трилобумная ‘Bailey compact’ и V.nudum ‘Winterthur’ особенно красивы в начале октября. Фактически, Бейли немного напоминает мне те радужные кондитерские изделия, которые можно найти в старомодных кондитерских. Вы знаете, что я имею в виду… длинный полупрозрачный конус с палкой? Я не могу вспомнить их имя. Куст пряностей ( Lindera, бензоин ) стал желтовато-желтым, а его соседка, калина Bodnant ( V. bodnantense ‘Dawn’ ) медленно переходит от мараскино к темно-вишневому шипу. Но на данный момент настоящим украшением сада является пылающая трава ( Miscanthus purpurascens ).Это великолепное растение представляет собой гигантский вихрь из лент оранжевого, желтого и виноградного оттенка, готовый к намотке в психоделический леденец на палочке. Очень вкусно. Может быть, Вилли Вонка собирал растения на полях за пределами своей фабрики?
Кстати о кондитерских — похоже, мой сад превратился в мекку пернатых гурманов. Каждая птица в лесу, от кедровых восковых крыльев и кардиналов до зябликов всех оттенков, пришла полакомиться семенами и ягодами. Калина чайно-ягодная, ( V. setigerum и V.lentago ), представляют собой прекрасное зрелище с их ярко окрашенными ягодами и стеблями, а американская клюквенная калина ( V. trilobum ‘JN Select’ и ‘Baily compact’ ) наполнена мерцающими красными фруктами, яркими, как смола. -капли.
О боже. Все эти разговоры о конфетах вызывают у меня чувство голода. Но прежде чем я ускользну, чтобы приготовить завтрак, я оставлю вам несколько идей для осенней посадки. В этом месяце я сосредоточусь на декоративных деревьях и кустарниках, травах и многолетниках, чтобы осень была яркой.Взгляните на некоторые из красочных растений и комбинаций здесь. Ключ к успешному дизайну сада в конце сезона — это предвидение смены цвета осени и зимы. Итак, давайте немного повеселимся с садовой алхимией, ладно? Я встречусь с вами здесь немного позже…
Miscanthus purpurascens (Огненная трава) и Viburnum trilobum на краю луга
Amsonia illustris (Ozark Blue Star), светится на фоне сине-зеленого можжевельника
Калина обыкновенная, (Калина чайная), плоды сентября
Анемон «Серенада» (японский цветок ветра), гармонирует с золотой хостой
Окраска ягод и стеблей североамериканской калины лентаго (Nannyberry)
Hamamelis x intermedia ‘Diane’ (Гамамелис), цветовая вариация
Hamamelis x intermedia ‘Diane’ (гамамелис), цветовая вариация
Lespedeza thunbergii bicolor (кустовый клевер), обеспечивает цветение в конце сезона
Бензоин Lindera (куст пряностей), становится лимонно-желтым в начале октября
Viburnum x bodnantense ‘Dawn’, сверкает вишнево-красным цветом на фоне золота Lindera.
Плоды Rosa rugosa (Rugosa rose) — нокаут в сентябре
Подробнее о декоративной траве см. «Осень и все после»…
Авторские права на статьи и фотографии 2009, Микаэла в «Садовнике Эдема»
Все содержимое этого сайта (с отмеченными исключениями) является собственностью The Gardener’s Eden и не может быть использовано или воспроизведено без предварительного письменного согласия. Вас вдохновило то, что вы видите здесь? Большой! Пожалуйста, укажите кредит, если он подлежит оплате.Это маленький мир, и любовь к ссылкам порождает теплые дружеские отношения. Воровство вызывает дурные сны…
Вам нравится посещать Эдем садовника? Вы можете помочь поддержать этот сайт, совершив покупки по нашим партнерским ссылкам. Небольшой процент от любой продажи, исходящей от сайта Gardener’s Eden, пойдет на оплату веб-хостинга и обслуживания. Спасибо за Вашу поддержку!
***
Автомобиль «Калина нфр»: технические характеристики
«Калина НФР» от компании «АвтоВАЗ» — большой спортивный автомобиль.Первый спектакль был устроен в городе Тольятти. Название машины расшифровывается как Need for Races. Соответственно, такая аббревиатура уже говорит о том, что эта модель особенная.
Место сборки этого автомобиля — «Лада Спорт». Это дочерняя компания основной компании. Официально первое появление было на Московском шоссе. Автомобиль появился во время российского этапа чемпионата, который там проходил. Уже тогда гости могли опробовать модель Kalina NFR в движении.
Отличия от предшественника
Эта модель отличается от «Лады-Калины» базовой комплектации внешними данными и некоторыми техническими деталями.С какой-то стороны может показаться, что последний пункт не приносит существенных изменений, но это не так. Параметры получили новые характеристики в небольшом количестве, но их величина сильно влияет на движение автомобиля, поэтому можно судить, что новая «Калина НФР» предназначена не только для обычной городской езды.
Внешний вид
Внешне автомобиль выглядит намного строже предшественника, в нем нет хромированных вставок в решетке радиатора. Облицовка противотуманных фар также отсутствует.
Представленные характеристики
По заводской характеристике мощность двигателя 140 лошадиных сил. Однако, когда состоялась презентация, производитель уже говорил о 135 литрах. с. Это не сильно сказывается на характеристиках при движении, и все же автомобиль «Калина НФР» произвел на публику отличное впечатление — технические характеристики действительно впечатляют. Хотя следует сказать, что АвтоВАЗ продолжает работать над усовершенствованием двигателя.
На тест-драйве тахометр довели до 7 тысяч оборотов, при этом машина продолжала работать. Но все же недоработка была замечена. При постоянной нагрузке перестало течь топливо и на время перестал работать монитор. Но, судя по отзывам владельцев, эту ошибку исправили. Подобная проблема встречается у многих двигателей и автомобилей, соответственно не исключение и «Калина 2». NFR является его преемником, поэтому эта проблема была перенесена на новую модель. Кстати, стоит отметить, что для этой модели на базе ООО «Лада Спорт» налажена ручная сборка.
На заводе произведены некоторые изменения. Во-первых, была усовершенствована ствольная коробка, во-вторых, изменен коллектор. Некоторые характеристики были взяты от Лада-Грантс.
Двигатель получил улучшенную систему охлаждения. Это связано с изменением капота. Установленная подвеска обеспечивает хорошую устойчивость даже в самых крутых поворотах. Не зря автомобиль претендует на звание спортивного. Если говорить о сочетании архитектуры и идеологии, то для РФ NFR — это совершенно новый автомобиль, способный поразить любого водителя, даже самого капризного и не верящего в мощь завода АвтоВАЗ.В любом случае купить это того стоит.
Интерьер
Кабина Калины НФР, технические характеристики которой полностью освещены в статье, соответствует спортивной Калине той же серии. Основное отличие — логотип, оранжевая линия на обивке салона, так же как и в новой машине, в переднем ряду есть более мощные и плотные сиденья.
К недостаткам можно отнести небольшое количество свободного места в пассажирской зоне. Особенно нехватка места ощущается сверху, над головами пассажиров.
При посадке в салон водители часто обращают внимание на дизайн руля и панели приборов. Руль имеет кожаную обивку и стандартную оранжевую полосу, которая присутствует в дизайне автомобилей Lada. Она придает особый настрой каждой модели.
Автомобильный двигатель
Главное достоинство автомобиля «Калина НФР» — агрегат 1,6 л. Работает на 4-х цилиндрах. Двигатель был установлен после испытаний ВАЗ-21127, где установлено самое последнее программное обеспечение и некоторые доработанные системы.
Агрегат работает совместно с механической коробкой передач, имеющей 5 ступеней. Установлен тросовый привод. Благодаря последнему вся сила движения и торможения передается на переднюю пару колес. Водителю требуется 8,5 секунды для разгона до 100 км / ч. Максимальная скорость 200 км / ч.
Дизайн
«Лада-Калина-Спорт НФР» имеет базовую конструкцию. Подвеска, которая установлена спереди, — это модель McPherson. Сзади — полузависимая балка.К рулю подключен электрический усилитель. Отличие от стандартной машины — наличие жестких рессор и газовых амортизаторов. Установлены дисковые тормоза как на передние, так и на задние колеса.
Цены
Стоит отметить, что ценовая политика АвтоВАЗа заставляет модель Kalina NFR обойти многие зарубежные аналоги. Причем все характеристики отлично сочетаются со стоимостью. В эконом-сегменте этот автомобиль станет лучшим выбором.
Первые продажи модели начались в ноябре 2015 года.Эта партия насчитывала всего 50 экземпляров. Более сложная модель стоит чуть больше 650 тысяч рублей. В данную модификацию входят спортивные сиденья, двигатель, работающий на бензине, объемом 140 л. с., на панели установлен монитор диагональю 7 дюймов. Также есть климатическая система, передние подушки безопасности, электрические стеклоподъемники, колеса на колесах диаметром 17 дюймов.
Результаты
Что представляет собой автомобиль «Лада Калина НФР», характеристики которого представлены в статье? Конечно, эта машина находится в недорогой ценовой категории и полностью соответствует всем нормам спортивных автомобилей.NFR подходит для повседневной езды, но есть нюансы. Например, сиденья не отличаются эргономикой и удобством.
Продажи автомобилей этой марки у официальных дилеров. Машина подходит как для коротких, так и для дальних поездок. Стоимость сильно зависит от установленной подвески. В модификациях, где есть комплектующие от Renault, цена может превышать 700 тысяч российских рублей. И если вы сомневаетесь, стоит ли его покупать, знайте, что машина действительно того стоит.
11 11 100 шт. / Пакет Семена альпинистской гортензии Семена цветов гортензии Растение бонсай Калина Домашний сад Цветы fullcirclemedicineseattle Патио, лужайка и сад
11 11 100 шт. / Пакет Семена гортензии Гортензия Семена цветов Бонсай растение Калина Домашний сад: патио, лужайка и сад. 11 11 100 шт. / Пакет Восхождение Семена гортензии Гортензия Семена цветов Бонсай растение Калина Домашний сад: патио, лужайка и сад.Незаменим для любого сада. Прорастание: 73%。 Доставка обычно занимает около 1-3 недель. Пожалуйста, проверьте время доставки перед покупкой (-ями)。 Этот товар не доставляется в Индию. Пожалуйста, проверьте других продавцов, которые могут осуществлять международные поставки。 Купите 2, получите 2 бесплатно Только для того же варианта。 Тип продукта: Бонсай, Размер: Средний, Большой, Номер модели: GH57j, Местоположение: Внутренний двор, Период цветения: Лето, Климат: Умеренный , Тип: Цветущие растения, Цветочный горшок: Исключено, Стиль: Многолетник, Применимое созвездие: Лев, Фирменное наименование:, Функция: Украшение, Степень сложности выращивания: Очень легко, Классификация: Счастливая ферма, Использование: Открытые растения, Разнообразие: Гортензия。。。
11 11 100 шт. / Пакет Семена альпинистской гортензии Гортензия Семена цветов бонсай растение Калина Домашний сад
Пластик 10 шт. Uxcell® Колпачок для капельной трубы Концевая заглушка 16PE Разъем для шланга для садовой сельскохозяйственной ирригационной системы, универсальная сменная крышка навеса для перголовых конструкций.Бесплатная доставка HATCHMATIC прорастание семян: 4000 семян или 1/2 унции: Red Russian Kale Seeds Non-GMO Antioxidants, Music City Metals 19991 Замена горелки из нержавеющей стали для некоторых моделей гриля на заднем дворе и моделей газовых грилей Better Homes and Gardens, подставка для мини-деревянных растений Coffee MGQ , Деревянный цветочный горшок Держатель для растений Полка для дисплея Стеллаж для хранения в помещении и на открытом воздухе Размер 35x20x10cm. COOLTOP 6шт Lucky Miniature Cat Fairy Garden Micro Landscape Home Garden Decoration Plant Горшки Бонсай Craft Decor, 7-дюймовый обходной секатор Okatsune Ручной секатор Короткий импорт из Японии.Металлоискатель Garrett Edge с футляром и комбинированным чехлом для находок с камуфляжным принтом. 1pc Ультразвук Мышь Отпугиватель тараканов Устройство Насекомых Крысы Пауки Комаров Убийца Борьба с вредителями Бытовые вредители. Hpnda 16700-Z0J-003, Kawasaki 49040-7001, Kohler 24 393 04S, 24393 16S Топливный насос для Briggs & Stratton 491922,808656. Портативные аксессуары для гриля на открытом воздухе для овощного мяса Корзина для барбекю из нержавеющей стали со съемной ручкой Корзина для гриля для барбекю Стейк с щеткой для наметания и сумкой для переноски Рыбные креветки. Лейка Fusolo с длинным носиком Чайник для полива Маленькая лейка для комнатных и уличных поливов растений и цветов в горшках Красный, 1.4 л, липкие ловушки для насекомых с завязками и пластиковыми держателями Грибные комары Ловушка для комнатных растений Липкая ловушка для насекомых в помещении / на открытом воздухе Ловушка для летающих насекомых для белых мух, комаров, 30 пакетов желтых липких ловушек, двусторонние ловушки для фруктовых мух 12×7,3 см и ловушки для мошек. Открытый сад лужайка задний двор Высокая беседка Металлическая беседка высотой 94,5 x55,1 Широкая садовая беседка для различных вьющихся растений.
Имеют ли значение противотуманные фары? | DriveSafe Online®
Холодный зимний вечер, и вы только что вышли с работы.На улице не только темно, но и туманно, и хотя вы опытный водитель, последнее, что вам нужно, — это бороться с видимостью по дороге домой.
К счастью, именно здесь вам пригодятся противотуманные фары. Когда фары и дальний свет слишком яркие для вашей езды в условиях плохой видимости, мягкий желтый оттенок противотуманных фар помогает осветить дорогу, так что вы можете точно видеть, что находится перед вами.
Однако ежегодно более 38 700 человек попадают в автомобильные аварии из-за условий плохой видимости, например, тумана.
Итак, действительно ли противотуманные фары помогают избежать подобных аварий, а если нет, то действительно ли они имеют значение?
Что такое противотуманные фары?
Противотуманные фары или противотуманные фары — это небольшие фонари блочной или круглой формы, расположенные под фарами в передней части автомобиля. Они расположены под определенным углом, так что свет освещает дорогу прямо перед вами, а не на несколько футов от земли, как это делают обычные фары.
Передние противотуманные фары предназначены для использования в плохих погодных условиях, когда видимость ограничена, например, в туманную, дождливую, туманную или пыльную погоду.Поскольку в условиях плохой видимости фары могут быть слишком яркими и отражаться в глазах водителя, противотуманные фары более безопасны и предпочитаются многими водителями.
Если в вашей машине нет противотуманных фар, это может быть новым нормальным явлением. Не в каждой машине есть противотуманные фары, потому что они подходят только к определенным маркам и моделям. Фактически, меньше автомобилей, чем когда-либо прежде, имеют противотуманные фары, потому что новые модели полностью отказываются от них. Но постепенное отключение противотуманных фар применимо только к передним: задние противотуманные фары по-прежнему являются требованием во многих штатах и считаются необходимыми для разделения дороги с другими водителями.
Как работают противотуманные фары?
Хотя это может выглядеть так, туман на самом деле не касается земли, поэтому противотуманные фары расположены под углом, чтобы быть как можно ближе к земле. Фары резко повернуты вниз, так что освещена только фактическая земля перед вами, что также помогает предотвратить ослепление вас (и других водителей).
При замене лампы передней противотуманной фары чаще всего используется желтая лампа. Белый свет, как правило, создает блики на фоне дождя и снега, что может сбивать с толку, ослеплять и опасно.С другой стороны, желтые огни могут без бликов пробить плохую видимость, делая их более мягкими для глаз.
Что такое задние противотуманные фары?
Фронтальные противотуманные фары разработаны, чтобы помочь вам лучше видеть землю в условиях плохой видимости. Точно так же задние противотуманные фары (или задние противотуманные фары) помогают другим водителям, находящимся позади вас, не ударить вас. Задние противотуманные фары помогают определять расстояние и служат дополнительным набором огней низкого уровня, которые могут видеть другие водители.
Источник изображения
К сожалению, очень легко спутать стоп-сигналы и противотуманные фары. В конце концов, тормозные и противотуманные фары имеют одинаковый цвет и интенсивность. Нет национального закона, который помогал бы бороться с этой проблемой, но во многих штатах действительно есть свои собственные наборы правил, которые требуют, чтобы задние противотуманные фары производились на другой части автомобиля или оставались включенными постоянно, чтобы фары можно было легко различить.
Когда следует использовать противотуманные фары?
Поскольку противотуманные фары тусклые и направлены вниз, в них нет никакой пользы, если только видимость не является проблемой.Они необходимы только тогда, когда погода плохая или дорога перед вами плохо видна, а это означает, что вы должны зарезервировать их для опасных условий вождения, таких как:
Источник изображения
Независимо от погоды , вам никогда не следует полагаться только на противотуманные фары во время вождения. Во многих штатах запрещено включать только противотуманные фары, даже если фары слишком яркие для погодных условий. Это связано с тем, что противотуманные фары освещают только до нескольких футов земли перед вами, а это означает, что будет трудно увидеть, есть ли какие-либо встречные препятствия, такие как дорожные работы или переход животных.
Заключение
Итак, имеют ли значение противотуманные фары?
Противотуманные фары полезны в определенных ситуациях, но не всем они нужны в условиях плохой видимости. Как упоминалось ранее, противотуманные фары фактически начинают исчезать, потому что многие водители не видят в них пользы. Даже Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) заявляет, что противотуманные фары являются лишь дополнительным элементом, а не обязательным требованием для вождения в условиях плохой видимости.
Хотя противотуманные фары становятся менее популярными в новых моделях, они имеют значение, есть ли они у вас.Эти удобные фонари помогут вам лучше видеть землю в плохую погоду, что делает их очень важными для пожилых водителей, ведущих автомобиль в ночное время или в незнакомой местности.
Вредители калины обыкновенные — как избавиться от вредителей калины
Калина — это разнообразная группа цветущих кустарников, которые очень популярны в саду. К сожалению, на них часто охотятся самые разные вредители. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о насекомых, поражающих калину, и о том, как бороться с насекомыми-вредителями калины.
Распространенные вредители калины
Вот некоторые из наиболее распространенных вредителей калины и методы борьбы с вредителями калины.
Тля — Хотя она не причиняет большого вреда, тля может вызвать скручивание новых побегов. От них можно избавиться постоянной струей воды из шланга, инсектицидным мылом или садовым маслом.
Трипс — Трипс может вызывать появление пурпурных пятен на листьях, скрученных и опавших листьях и опавших неоткрытых бутонах.Постарайтесь предотвратить появление трипсов, сведя к минимуму рост сорняков под кустом. При необходимости опрыскайте инсектицидным мылом, но будьте осторожны, так как трипсы питаются полезными насекомыми. Вы также можете завести в сад полезных насекомых, таких как златоглазки, божьи коровки и хищные клещи.
Южный красный паутинный клещ — Листья становятся серыми / коричневыми и опадают, когда присутствуют эти красные паутинные клещи. Клещей можно сбить сильным спреем из шланга или обработать инсектицидным мылом.
Шкала — Бронированная чешуя вызывает опадание листьев, обесцвечивание листьев и задержку роста. Легкие заражения чешуйчатыми клопами можно соскрести вручную, а более тяжелые — обработать инсектицидом.
К другим насекомым, поражающим калину, относятся:
Долгоносики — Долгоносики жуют края листьев. Хотя обычно они не опасны, урон невелик. Опрыскайте листья и землю под кустом инсектицидным спреем, чтобы убить взрослых особей.Повторяйте каждые 2-3 недели, чтобы убить каждое поколение.
Азиатские садовые жуки — Цветы, листья и новообразования скелетируются, когда азиатские садовые жуки находятся поблизости. Общие виды включают японского жука. Удалите взрослых особей вручную и внесите нематод в почву.
Станки для обработки веток кизила — Станки для сверления кизиловых веток выкапывают отверстия в стеблях, оставляя после себя опилки. Раздавите яйца в начале лета. Воткните проволоку в каждую найденную дыру, чтобы убить внутреннего сверла.
Казани) в течение 10 суток со дня вручения или получения копии постановления (часть 1 статьи 30.1 КоАП РФ).
Казань, ул. Лесгафта, д. 33
Но в сфере дорожных нарушений вряд ли выйдет дождаться «списания» за давностью лет.
Но больших выгод это не принесет.