Прямая и обратная полярность автомобильного аккумулятора: как определить и подключить
Аккумуляторная батарея — важнейший элемент каждого автомобиля. От нее зависит уверенный старт мотора двигателя, и она занимается питанием электрических компонентов автомобиля, когда не поступает энергия от генератора. Автомобильная аккумуляторная батарея является, чаще всего, расходным элементом, ресурс которой ограничен. Большинство водителей не знают, какие химические процессы проходят в аккумуляторах, и чем они отличаются друг от друга, тогда как отличий масса.
У каждого автомобильного аккумулятора сверху имеются две клеммы, которые служат для подключения к электросети автомобиля. Но подключение нужно выполнить правильно, а для этого необходимо знать, что бывают аккумуляторные батареи разных полярностей.
Оглавление:
1. Что такое полярность аккумулятора, какая бывает
2. Как определить полярность аккумулятора
3. Что будет, если неправильно определить полярность
4. Как подключить аккумулятор неправильной полярности
Что такое полярность аккумулятора, какая бывает
Под полярностью аккумуляторной батареи понимается расположение элементов для подключения клемм (токовыводящих) на крышке корпуса устройства. При покупке нового аккумулятора нужно уделить внимание его полярности, чтобы при подключении устройства к бортовой сети не возникло проблем.
В обычных автомобильных магазинах можно найти аккумуляторные батареи прямой и обратной полярности. Перед тем как идти в магазин и покупать аккумулятор, важно выяснить, батарея какой полярности требуется конкретно для вашего автомобиля.
Прямая полярность аккумуляторной батареи часто называется “российской”. Дело в том, что на старых моделях автомобилей ВАЗ используются именно батареи прямой полярности, которые были разработаны еще в СССР. У аккумуляторной батареи прямой полярности слева находится “плюс”, а справа “минус”.
Обратная полярность аккумуляторной батареи имеет противоположное расположение выводов для подключения клемм. То есть, слева находится “минус”, а справа “плюс”. Такой тип батарей называют “европейским”.
Важно: Батарея прямой полярности обозначается цифрой “1”, а батарея обратной полярности цифрой “0”.
Стоит отметить, что помимо прямой и обратной полярности аккумуляторной батареи также бывают и другие варианты. Например, есть “американская” полярность, которая отличается нахождением выводов для подключения клемм к аккумулятору не на крышке, а на боковой части батареи.
Как определить полярность аккумулятора
Выше было рассмотрено, чем отличается прямая и обратная полярность на аккумуляторе. Исходя из этих данных, можно сделать простой вывод, что для определения полярности батареи достаточно повернуть батарею к себе лицом, после чего посмотреть, какой вывод находится слева, а какой справа. Если слева “плюс”, то полярность прямая, а если “минус”, то обратная.
Что будет, если неправильно определить полярность
Если ошибиться в определении полярности аккумуляторной батареи и подключить клеммы к неправильным выводам АКБ, это чревато серьезными проблемами. Неправильное подключение приведет к серьезным проблемам: перегорание элементов электросети, короткое замыкание, выход из строя стартера и так далее.
Обратите внимание: При неправильном подключении аккумулятора сгорят не все электрические приборы в сети. Дело в том, что некоторые из них не восприимчивы к перемене полярности, например, лампы будут гореть, как при правильном подключении, так и при неправильном.
В современных автомобилях производители делают все возможное, чтобы водители не перепутали при подключении “плюс” и “минус” батареи. Выводы аккумулятора для подключения клемм отличаются друг от друга по размеру. В Европе “плюс” имеет диаметр 19,5 мм, а “минус” диаметр 17,9 мм. Это общепринятый европейский стандарт, которому следуют все производители аккумулятора. Вместе с тем, отличаются по размерам и клеммы, то есть “натянуть” клемму на неправильный вывод не получится.
Кроме того, как известно, у каждого современного автомобиля имеется специальное место для установки и крепления аккумулятора. Клеммы подводятся с двух сторон, и чаще всего они не имеют “дополнительной длины”. Это также ограничивает шанс того, что водитель подключен “минус” к “плюсу”, а “плюс” к “минусу”. Провода банально не смогут дотянуться.
Как подключить аккумулятор неправильной полярности
Бывают критические ситуации, когда автомобиль требуется запитать от аккумулятора другой полярности. Например, автомобиль заглох на шоссе, и у него сел аккумулятор. У водителя имеется в багажнике аккумулятор другой полярности. Чтобы от него запитаться, когда провода не дотягиваются, потребуется пойти на некоторые ухищрения.
Важно подключить к плюсовому выводу аккумулятора плюсовую клемму. После того как это будет сделано (например, для этого можно уложить саму батарею на бок), остается подключить “минус”. Поскольку “минус” является массой, можно просто нарастить провод. Для этого нужно взять кусок провода большого сечения, после чего открутить стандартный провод с клеммой, и на его место вкрутить удлиненный.
Важно: Наращивать можно только минусовой провод, подобный трюк с плюсовым небезопасен.
Загрузка…
Что значит прямая или обратная полярность аккумулятора
Что значит прямая или обратная полярность аккумулятора
Понятие «полярность» определяет положение клеммных выводов аккумуляторной батареи. Самыми распространенными являются два ее вида – прямая и обратная. Далее разберемся, что такое прямая и обратная полярность аккумулятора, как ее определить, и также некоторые полезные советы.
Аккумуляторы с прямой полярностью – еще разработка советских инженеров, отсюда и второе ее название. Применяется она на батареях, производимых на постсоветском пространстве. Ее особенность заключается в том, что «плюсовой» вывод установлен слева, а «минусовой» — справа на верхней крышке корпуса АКБ.
Обратная полярность – противоположность прямой. Ее используют в европейских странах, поэтому на иномарках применяется именно она. У такой полярности «плюс» расположен справа, а «минусовой» вывод – слева.
Сразу отметим, что и не на всех европейских машинах устанавливаются АКБ с обратной полярностью. Некоторые модели, которые собираются в СНГ, могут комплектоваться аккумуляторами с прямой полярность. А вот на отечественных машинах, даже на самых последних моделях, используются батареи с прямой полярностью.
Теперь о том, почему так важно знать, какая полярность АКБ нужна. Здесь все просто – провода для подключения к батарее имеют ограниченную длину, поэтому установка аккумулятора с неподходящей полярностью приведет к тому, что его просто невозможно будет подключить к бортовой сети, поскольку клеммы не будут доставать до выводов.
Как определить прямая или обратная?
Распознать, какая полярность у аккумулятора совсем несложно. Достаточно повернуть его «лицом» к себе, то есть, чтобы боковая наклейка была обращена в вашу сторону, а сами выводы располагались с ближней стороны. После этого просто смотрим, как расположены выводы: если «плюс» — слева, то прямая полярность, правое же его положение указывает на обратную.
Но перед приобретением новой батареи важно учитывать не только полярность, но и само ее расположение в посадочном месте на авто. Ведь достаточно повернуть батарею на 180 град, чтобы поменять полярность аккумулятора, вот только выводы в таком случае будут с дальней стороны. А это уже может создать проблемы с подключением АКБ к бортовой сети, из-за того, что проводов будет нахватать или же что-то помешает накинуть и закрепить клеммы.
Что делать если перепутал полярность?
Бывает так, что батарея уже приобретена, но полярность ее не подходит, а возможности заменить на аккумулятор с нужным положением выводов нет. И все же ее можно подключить к сети авто.
Но для этого АКБ следует разместить так, чтобы «плюсовой» вывод располагался как можно ближе соответствующей клемме проводки (развернуть аккумулятор, немного сместить его в сторону). Важно сделать так, чтобы получилось подключить клемму к выводу батареи и закрепить ее.
Естественно, «минусовой» провод при этом доставать до вывода не будет, да это и не нужно. Далее берем длинный отрезок провода с хорошим сечением (можно использовать часть провода для «прикуривания»). Откручиваем «родной» массовый провод от кузова авто и заменяем его подготовленным отрезком. Закрепляем на конце клемму для подключения к АКБ и накидываем ее на вывод. Таким способом можно подключить к бортовой сети батарею с любой полярностью.
Для того, чтобы подобрать такой АКБ, который подойдет к вашему автомобилю, нужно знать, как определить полярность акб. Для этого специалисты рекомендуют ориентироваться на два основные показателя:
— полярность АКБ; — тип корпуса аккумулятора.
Давайте попробуем разобраться с первым показателем: как определить полярность АКБ?
Классифицируют два вида полярности: прямая и обратная полярность аккумулятора. Для того, чтобы точно определить полярность, поверните батарею таким образом, чтобы клеммы находились возле вас. Если «+» клемма находится по правую сторону от вас, это означает, что АКБ обратной полярности. Если же эта клемма находится с левой стороны – АКБ прямой полярности.
Нередки случаи, когда у вас нет возможности определить с какой именно стороны расположена положительная, а с какой минусовая клеммы. Например, стерлись наклейки или повредился сам корпус батареи, а вам необходимо купить аккумулятор с обратной полярностью. Как же поступить в таком случае? Все просто! Для этого вам понадобиться обычная линейка, рулетка или штангенциркуль. При помощи этих инструментов измерьте диаметр одной из клемм. Диаметр плюсовой клеммы имеет больший показатель, чем минусовой. После того, как вы узнали, какая клемма с какой стороны находится, вы сможете воспользоваться способом определения полярности, описанным выше.
Что же касается типа корпуса АКБ, специалисты подразделяют их на две разновидности:
1. Европейский. Для данного типа характерно то, что его клеммы находятся в некоторых углублениях и расположены на верхней части корпуса. 2. Азиатский. В этом типе корпуса аккумулятора клеммы возвышаются на верхней части корпуса а 2,5 см.. Их еще называют «Клеммы Пеньками». Высота аккумуляторов этого типа немного выше, чем предыдущего.
В Уральской Аккумуляторной Компании можно купить аккумуляторы с прямой полярностью и обратной от разных производителей по выгодным ценам.
За счет постоянного мониторинга рынка конкурентов, в нашем магазине цена на аккумуляторы с обратной и прямой полярностью значительно ниже, чем в других магазинах.
Для оформления заказа и уточнения всей интересующей информацией вы можете воспользоваться формой обратной связи на сайте, а также позвонить по телефону +7 912 227-56-54.
что это и как определить
Основной функцией автомобильного аккумулятора (акб) является запуск двигателя. В нормальных условиях потраченная энергия восполняется генератором, сразу после пуска мотора. Таким образом, происходит автоматическая подзарядка, не требующая внешнего вмешательства. Если заряда не хватает для запуска двигателя, выполняют зарядку от внешнего источника питания. При этом учитывают, что бывает обратная и прямая полярность аккумулятора, определяющая схему подключения клемм.
Важно! Работать с акб можно только в проветриваемом помещении и в защитных перчатках.
Для подзарядки используют зарядные устройства или аккумуляторную батарею другого автомобиля. Аккумулятор по возможности извлекают, отсоединив клеммы заземления и питания. Корпус очищают от загрязнений и при помощи визуального осмотра оценивают уровень электролита и определяют полярность акб. Проверить уровень электролита можно лишь в негерметичных батареях, на корпусе которых есть специальные отверстия с крышками. Если произошло вытекание электролита через трещины, акб считается непригодной для использования и ее потребуется заменить.
Содержание статьи
Что такое полярность аккумулятора и как она определяется
Обратная и прямая полярность аккумулятора
На корпусе аккумуляторной батареи автомобиля расположены два токовыводящих элемента, к которым подключаются клеммы зарядного устройства или электрической цепи автомобиля. Маркировка контактов «+» и «-» – это обозначение полярности аккумулятора. Она присутствует и на клеммах зарядных приборов, что является подсказкой для правильного подключения.
Всегда соединяется плюс к плюсу, а минус только к минусу.
И зарядка аккумулятора обратной полярностью отличается лишь расположением токовыводящих контактов на корпусе. Чтобы не ошибиться, поставьте акб лицевой стороной к себе. Переднюю часть можно определить по присутствию информационных надписей и наклеек. Если «+» будет расположен слева, а «-» справа – полярность прямая. Если знаки расположены наоборот – перед вами обратная полярность автомобильного аккумулятора. Каждая модель акб имеет определенную маркировку, последняя буква или цифра которой указывает на полярность аккумулятора (прямая или обратная). Как определить на практике: Обратная маркируется цифрой «0», буквой «R» или сокращением «о.п.» Прямая обозначается цифрой «1», буквой «L» или «п.п.» Пример расшифровки маркировки тюменского аккумулятора обратной полярности: Модель Asia6СТ50LR 6 – количество аккумуляторов в общей батарее; СТ – стартерная; 50 – номинальная емкость; L – залитая; R – обратной европейской полярности. Помимо «+» и «-», маркировка клемм автомобиля может иметь следующие обозначения: «POS» или «P» – положительная; «NEG» или «N» – отрицательная. Если вам встретился термин европейская полярность аккумулятора, помните, что это обратная схема. В маркировке на корпусе акб она может отмечаться как «е». При прямой полярности такое обозначение просто будет отсутствовать. Многие европейские модели батарей имеют различные диаметры токовыводящих контактов. Положительные больше, чем отрицательные.
Практические отличия прямой и обратной полярности аккумулятора
Зарядка аккумулятора от аккумулятора другого авто
Чтобы понять, насколько важно определить полярность аккумулятора автомобиля, необходимо знать о последствиях. Так, когда выполняют запуск двигателя от другого автомобиля (прикуривание), неверное подключение провоцирует короткое замыкание, что через несколько минут переходит в фазу пожара. А потому, при возникновении искрения, провода экстренно размыкают. В ситуации, когда автомобилист перепутал полярность при зарядке аккумулятора зарядным устройством, последнее (если оно некачественное) может сгореть. В акб может произойти переплюсовка – смена полярности. Плюсовой контакт станет минусом, а минусовой – плюсом. Устранить эту неполадку просто:
Полностью разрядите акб.
Зарядите его с правильным расположением полюсов.
Технология зарядки акб
После того, как установлено, какая полярность у аккумулятора, переходят к выбору режима зарядки. Он устанавливается на зарядном устройстве.
Их существует три:
Метод постоянного напряжения (14,6-15 В) – применяется для герметичных батарей, конструкция которых не позволяет проверить или изменить уровень электролита. В этом режиме напряжение выдерживается постоянным, а ток уменьшается, реагируя на возрастающее внутреннее сопротивление акб.
Зарядка постоянным током – самый распространенный способ. Предельный ток заряда акб равен 10% ее емкости (при емкости 50 Ah ток должен быть 5 А). В таком режиме выполняется зарядка до напряжения 14,4 В. Далее, вплоть до полной зарядки, ток уменьшают вдвое (5% емкости батареи). Если зарядное устройство не позволяет точно установить нужный режим, выбирается ближайший в меньшую сторону. При этом время полного восстановления увеличится, но это будет более щадящим, чем быстрая зарядка высокими токами.
Комбинированный способ – используется в автоматических зарядных устройствах, не требующих участия человека. Метод состоит из двух этапов: вначале энергия восполняется постоянным напряжением, а затем постоянным током.
Зарядка аккумулятора от зарядного устройства
Для аккумуляторов прямой и обратной полярности никакой разницы в выборе режима зарядки нет. Значение имеет только правильность подключения: вначале плюс соединяется с плюсом, затем минус с минусом. После этого включается зарядное устройство. Отключают в обратном порядке. Чтобы зарядить акб от другого автомобиля необходимо соединить при помощи проводов с клеммами типа “крокодил” плюсы батарей (красный провод), а затем минусы (черный провод). Даже если в одной машине обратная, а в другой прямая полярность аккумулятора, помните, что это лишь такое конструктивное отличие расположения контактов. После подключения двигатель заряжающего автомобиля запускают на время до десяти минут, а затем глушат. Далее проверяют заряжаемую батарею и при необходимости повторяют процесс.
Почему акб не заряжается и что можно сделать
Средний срок службы акб около шести лет. Постепенно скорость разрядки увеличивается, а эффективность зарядки снижается. Причина этого – сульфатация пластин или скапливание на пластинах отложений сульфата. Он образуется в процессе химической реакции взаимодействия серной кислоты (электролита), свинца и диоксида свинца (материалы из которых изготовлены пластины). Теоретически при зарядке акб этот процесс должен быть полностью обратим, однако на практике сульфат не возвращается полностью в исходное состояние. Устранить эту проблему позволяет десульфатация аккумулятора сменой полярности или переполюсовка. Для этого акб полностью разряжают, а затем выполняют зарядку, подключив минус к плюсу, а плюс к минусу. В итоге расположение зарядов на контактах меняется, что значит обратная полярность аккумулятора станет прямой.
Переполюсовка позволяет восстановить до 70% емкости батареи.
Однако, это может быть неудобно, поскольку при отсутствии владельца автомобиля, будет не понятно – как узнать полярность восстановленного аккумулятора. Для решения этой проблемы, если акб изначально хорошего качества (низкокачественный просто сгорит), можно сразу выполнить обратную переполюсовку, восстановив до 80% емкости.
как определить, разница с прямой
АКБ
Полярностью называют схему расположения токовыводов на лицевой крышке батареи. Специалисты выделяют два типа: обратную и прямую. Признаком, по которому их отличают, является нахождение клемм. Аккумулятор устанавливают в посадочную нишу. Положение, в котором его фиксируют, изменить нельзя.
Если клеммы будут подключены неправильно, эксплуатировать АКБ (AGM, гелевую, свинцово-кислотную) невозможно. Решить проблему можно с помощью удлинения проводов. Этот способ сопровождается потерей времени. Гораздо проще обменять или приобрести новый аккумулятор.
Содержание статьи:
Разновидности полярности
Чтобы проверить принадлежность АКБ, ее необходимо развернуть к себе внешней стороной. Ее можно идентифицировать по наклейке. Всего на батарее находится два вывода (положительный и отрицательный). Под обратной (европейской) полярностью аккумулятора Varta подразумевают схему, на которой минусовая клемма располагается с левой стороны, а плюсовая – с правой.
Обратная и прямая полярность АКБ
Прямая (российская) полярность отличается иным расположением выводов (отрицательный – справа, положительный – слева). Некоторые утверждают, что кроме обратной (0) и прямой (1) полярности существует иные способы крепления клемм к автомобильным аккумуляторам. Это мнение ошибочно, единственной разницей является типоразмер батареи. Азиатские АКБ отличаются от американских уменьшенным размером клемм, высотой и шириной. Необходимо отметить отсутствие «ступеньки».
Разница между прямой и обратной полярностью
Владельцы легковых транспортных средств иностранного производства должны понимать, что на них устанавливают батареи с обратной полярностью. Отечественные автомобили оснащают аккумуляторы, клеммы которых расположены в «прямом» порядке.
На грузовые машины ставят специальные АКБ. Отводы находятся на узкой стороне корпуса. Обратную полярность в этом случае фиксируют цифрой «3», прямую – «4». Чтобы понять, к какому типу относится аккумулятор, его нужно осмотреть.
Внешний вид батарей с прямой и обратной полярностью довольно схож, поэтому перепутать их довольно легко. Чтобы не ошибиться, нужно при покупке обязательно ознакомиться со всеми необходимыми параметрами. Торопиться при выборе АКБ категорически запрещено.
Выбор АКБ
Новичку следует уделить внимание следующим нюансам:
Плюсовая клемма толще минусовой. Таким образом снижают вероятность ошибки.
Для определения полярности ориентируются на маркировку и расположение отводов.
На аккумуляторах, которые устанавливают на спецтехнику и грузовые автомобили, клеммы размещены по диагонали.
Схемы обратной и прямой полярности считаются самыми востребованными. В перечне редких находятся аккумуляторы, обозначенные шестеркой (квадратный корпус, положительный отвод с правой стороны), 9 или 5 (клеммы располагаются посередине АКБ).
Возможные проблемы
При приобретении «неправильного» аккумулятора, эксплуатация оборудования становится невозможной. Трудности начинаются еще на этапе установки.
Устройство аккумуляторной батареи
Отсутствие опыта и низкая концентрация внимания может привести к:
перегоранию предохранителей;
оплавление проводов;
отказ ЭБУ, сигнализации;
повреждение электропроводки;
перегорание диодного моста.
Переполюсовка аккумулятора (60, 70 Ач) с обратной полярностью провоцирует появление искр. При возникновении признаков возгорания процедуру следует прекратить. Сменить местоположение клемм не получится.
Аккумулятор
В исключительных случаях автолюбитель сможет применить аккумуляторную батарею из другой категории. Обязательным пунктом является изменение положения АКБ на 180 градусов. Это необходимо для того, чтобы обеспечить совпадение клемм и выводов.
Данный метод установки не подойдет, если провода не имеют достаточной длины. В сложившихся обстоятельствах генератор двигателя невозможно совместить с основной «массой» транспортного средства. Чтобы избежать подобных проблем, провода делают более длинными. Их диаметр должен быть одинаковым.
Заключение
АКБ VARTA
Если аккумулятор уже куплен, а возможность замены отсутствует, стоит использовать его по назначению. Для этого АКБ нужно аккуратно сместить к «плюсовой» клемме. Если провода хватит, автолюбитель сможет закрепить составляющие. Минусовой вывод при этом останется неподключенным.
Накидывание этого провода на клемму произойдет только после его удлинения. Сечение используемого отрезка должно быть качественным. Посредством данного способа можно соединить аккумулятор и бортовую сеть вне зависимости от полярности.
Ошибки с фиксированием клемм чаще всего делают при зарядке АКБ. Это обусловлено одинаковым размером отводов. При краткосрочном контакте водитель рискует зарядным устройством. При длительном возникает переполюсовка. Этот процедура противопоказана батарее.
В данном случае необходимо применить лампу от поворотника или габарита. После полного обнуления аккумулятор нужно заново подключить к заряднику, уделив внимание правильной фиксации.
В перечне лучших присутствуют следующие производители:
VARTA;
Champion;
Forse;
Delta;
Black Horse;
BOSCH;
Atlas;
Black Horse;
Gigawatt;
Delta;
Mutlu;
Forse;
Vesna;
Champion;
Energizer.
Полярность АКБ — обратная и прямая
Чтобы выбрать аккумулятор с обратной полярностью, нужно иметь опыт, понимать важность ключевых показателей. Риск возникновения трудностей повышается, если водитель не проявил должного внимания к качеству и типу предлагаемой продукции. При отсутствии специальных знаний безопаснее и проще подобрать новую батарею. Не каждый сможет переделать провода. Аккумуляторы с прямой или обратной полярностью нужно приобретать с учетом рекомендаций, данных производителей.
Как определить полярность аккумулятора автомобиля
При выборе АКБ важно определиться с параметрами батареи, которая подойдет конкретно под ваше авто. Главной характеристикой в этом плане является полярность – место нахождения положительной и отрицательной клемм на корпусе аккумулятора. Чаще всего автомобильные АКБ имеют 2 полярности — прямую и обратную.
Прямая и обратная полярности аккумулятора авто. Схема
Определить полярность аккумулятора можно, не вынимая его из машины. Для этого достаточно встать к агрегату со стороны расположения клемм и лицевой этикетки.
Если клемма с положительным знаком окажется слева, то полярность у АКБ прямая (батарея подходит для авто российского производства). Если справа, то, соответственно, полярность обратная (для европейских марок автомобилей).
Полярность может быть и универсальной. В этом случае клеммы расположены на равном расстоянии от краев АКБ.
Определить полярность для грузового автомобиля можно подобным же образом. Только клеммы в данном случае расположены уже у края короткой стороны корпуса, а не длинной, как в легковых машинах.
Заряд автомобильного аккумулятора
Мы предлагаем готовые к эксплуатации и полностью заряженные аккумуляторы. Проверка нагрузочной вилкой позволит вам в этом убедиться.
Какой емкости ставить аккумулятор
Многие автовладельцы уверены, что батарея должна обязательно соответствовать предписанным нормам для автомобиля. И если поставить на автомобиль аккумулятор меньше заявленной емкости, то она закипит во время зарядки, а если больше, то останется недозаряженной. И то, и другое по идее должно сократить срок службы АКБ. Но верно ли это утверждение? Давайте разберемся.
Схема работы бортовой сети электропитания
От АКБ электропитание поступает к электрооборудованию, стартеру и генератору. При этом расход энергии при работе стартера начинается лишь при запуске двигателя. На один такой пуск тратится всего 2 Ампера энергии АКБ из 40 доступных. Превышение этой цифры наблюдается лишь при низких температурных показателях.
Далее генератор восполняет энергию, затраченную на запуск двигателя, т.е. заряжает аккумулятор. При этом напряжение в электросети поддерживается в пределах 14Вольт.
Всем известно, что сила тока представляет собой отношение напряжения к сопротивлению. Если сопротивление находится примерно на одном уровне, то показатель напряжения определяется разницей напряжения бортсети со знаком «минус» и АКБ.
При старте работы двигателя батарея частично теряет заряд, в результате чего на ее клеммах снижается сопротивление. При этом показатели напряжения становятся разными, а зарядный ток увеличивается.
Таким образом, получается, что после запуска двигателя сила тока возрастает до 10 Ампер, однако, впоследствии несколько раз снижается. При длительной работе двигателя (более 1 часа) зарядный ток держится на уровне 1 Ампер, а средний показатель равен нескольким амперам.
Делаем вывод: емкость АКБ в течение всего времени работы двигателя может меняться.
Так какой же емкости ставить аккумулятор? Запуск двигателя практически во всех случаях требует одинаковой энергии независимо от емкости АКБ. К примеру, для генератора этот показатель вообще не имеет принципиальной важности. Важным является лишь напряжение бортсети. Следует отметить, что батарея забирает очень малую долю мощности генератора. Иными словами вы смело можете выбирать АКБ большей заявленной для вашего авто емкости. Однако заряжать ее придется дольше. Впрочем, продлевается и время разрядки. Основное, на что нужно обратить внимание – неизменность показателей бортсети и напряжения АКБ.
Подводим итог: емкость аккумулятора может быть абсолютно любой, но она обязательно должна обеспечивать требуемый пусковой ток.
Отличия АКБ различной емкости
Единственное отличие — аккумуляторы меньшей емкости подзаряжаются быстрее.
Рассмотрим на конкретном примере. Рекомендуемая емкость для автомобиля 55 Ампер*час. Возьмем две аккумуляторные батареи — 50 и 70 Ампер*час. Предположим, что они полностью разрядились. Спустя 55 часов подзарядки первая батарея зарядится и уже начнется процесс ее закипания, а вторая еще продолжит заряжаться. И к тому времени, когда зарядится вторая, первая будет кипеть уже не менее 15 часов.
Понимая, что генератор не предназначен для непосредственной зарядки батареи, а лишь подзаряжает ее до необходимых значений, мы приходим к выводу, что при запуске в том и другом случаях за одно и то же время компенсируется 1% емкости. Значит, емкость аккумулятора значения по факту не имеет.
Обращаем, однако, ваше внимание на то, что следует учесть ряд важных факторов:
Многие путают показатели мощности генератора и батареи. Характеристикой мощности является максимум тока, при котором генератор функционирует. При этом батарея АКБ при подзарядке использует в 10 и более раз меньше этой мощности.
Учитывайте, сколько электрооборудования установлено в машине. При отсутствии дополнительных опций будет задействовано незначительное количество энергии. Лишь энергоемкое оборудование даст повышение этих показателей.
При покупке АКБ обратите внимание и на ее габариты. Ведь она может просто не вписаться в отведенное для нее место или не зафиксироваться там.
Принимайте во внимание и условия эксплуатации. Так, при работе в условиях холодного климата разумно выбрать аккумулятор емкостью выше.
Таким образом, кроме батареи рекомендованной емкости для вашего авто подойдет и АКБ большей емкости при условии соблюдения указанных выше условий. А вот в условиях холодных температур АКБ меньшей емкости может подвести в самый неподходящий момент.
Как правильно прикурить аккумулятор от другого автомобиля
Нет автомобилистов, полностью застрахованных от разрядки аккумуляторной батареи и остановки работы двигателя. Причем проблемой может стать как полная разрядка АКБ, так и ее выход из строя вследствие какого-либо дефекта, образовавшегося в результате некорректной эксплуатации или ошибок технического обслуживания.
Что же делать, если разрядился аккумулятор в машине? Очевидно, что проще всего воспользоваться другим автомобилем.
Чтобы правильно прикурить аккумулятор от другого автомобиля, необходимо использовать высокомощные кабели со специальными зажимами черного и красного цветов. Такой комплект чрезвычайно полезен как при перемещении по городским дорогам, так и при длительных путешествиях. Ведь он позволяет достаточно быстро запустить двигатель авто с разрядившейся АКБ.
Если в вашей машине разрядился аккумулятор, первое, что необходимо сделать – убедиться, что он на самом деле разряжен. Ведь причиной остановки двигателя вполне может оказаться и другая неисправность. Для проверки вставьте ключ в замок зажигания и поверните его. Если слышен звук двигателя, значит, аккумулятор заряжен, и причину нужно искать в другом месте. Если никакие звуки не слышны, то проблема именно в АКБ, и ее нужно заряжать.
Итак, как правильно прикуривать автомобиль.
В первую очередь необходимо убедиться, что зажигание на обеих машинах выключено.
Красный конец силового кабеля со знаком «+» соедините с клеммой «+» разрядившейся батареи на своем авто. Старайтесь не перепутать полюса!
Второй конец этого же кабеля соедините с клеммой «+» заряженной аккумуляторной батареи на другом автомобиле.
Черный конец кабеля со знаком «-» присоедините к клемме «-» на заряженной АКБ.
Второй конец того же кабеля соедините с блоком двигателя под капотом авто, которое нужно завести. Обратите внимание, что поверхность металла должна быть очищена от загрязнений и не содержать следов краски.
Заведите машину с работающим аккумулятором на средних оборотах двигателя. Подзарядка займет 3-10 мин.
Выключите зажигание и заведите свой автомобиль. Провода пока не снимайте. Авто заведется при отсутствии иных неполадок.
Снимите провода обязательно в обратной последовательности.
Правила прикуривания разряженного аккумулятора
Нельзя прикуриваться от машины с двигателем, находящемся в рабочем режиме. Он должен быть выключен!
При подключении кабелей выньте ключ из зажигания и откройте дверь машины с «севшей» батареей. В противном случае в машине с установленной сигнализацией заблокируются дверные замки в момент поступления электропитания.
Если автомобиль начинен электроникой, перед прикуриванием отключите чувствительные электроприборы. Иначе скачок напряжения приведет к неполадкам в их работе или вовсе выведет приборы из строя.
Перед прикуриванием обязательно прогрейте исправный автомобиль. Для этого двигатель должен поработать не менее 5-20 минут на средних оборотах. Это позволит ему легче запуститься даже при сильно разряженной батарее, а также подзарядит и прогреет исправную АКБ перед нагрузкой. Если не произвести этих действий, снижение напряжения на полюсах исправного аккумулятора при старте прикуривания вызовет увеличение тока заряда и может привести к перегрузке генератора, а также перегоранию предохранителя, который участвует в зарядной цепи.
Научитесь правильно прикуривать автомобиль, тщательно изучив порядок подключения проводов. Ни в коем случае не путайте полярности! Иначе ошибка в лучшем случае приведет к удару электрическим током, пусть и несерьезному, а в худшем — к выходу из строя самой батареи и электросистем авто.
Как правильно заряжать аккумулятор автомобиля
Не все автовладельцы имеют четкое представление о том, как правильно заряжать аккумулятор автомобиля, зарядным устройством в том числе. Некорректная последовательность действий зачастую даже приводит к выходу АКБ из строя. Если вы хотите этого избежать, ознакомьтесь с вариантами и правилами зарядки.
Правильно зарядить аккумулятор автомобиля можно двумя способами:
Не снимая батарею с авто. Зарядка АКБ в данном случае происходит за счет работающих двигателя и генератора. Причем на больших оборотах аккумулятор зарядится гораздо быстрее. Обратите внимание, что электроприборы при этом должны быть выключены.
Батарея снимается с авто и подсоединяется к специальному автомобильному зарядному устройству. Оно самостоятельно определит ток зарядки. Автомобилисты предпочитают этот метод потому, что современные зарядники подают сигнал при неправильном подключении, что позволяет своевременно исправить ситуацию, не повредив аккумулятор. Зарядник самостоятельно завершит работу по окончании процесса зарядки. Причем при меньших показателях зарядного тока АКБ получит больше заряда. Однако минимальных значений тоже не стоит придерживаться, иначе автомобиль обречен на долгий простой. Выбирая ЗУ, отдайте предпочтение таким его характеристикам, как бесперебойность напряжения и хороший уровень защиты от его скачков.
Правила зарядки автомобильных аккумуляторов
Перед тем, как заряжать, не забудьте проверить уровень электролита. При недостатке добавьте дистиллированной воды.
Не заряжайте замерзшую батарею. Пусть она предварительно оттает.
Разместите на отверстиях вывенченные из АКБ пробки. Это будет препятствовать разбрызгиванию кислоты, и позволит беспрепятственно выходить газам, образующимся во время зарядки. Заряжайте АКБ исключительно в том в помещении, которое хорошо проветривается, или при открытом капоте, если не сняли батарею с машины.
Соблюдайте оптимальный уровень тока. Это примерно 10% емкости аккумулятора. Так, к примеру, при емкости АКБ 60 Ампер*час заряд тока должен располагаться на отметке 6А.
Не путайте полюса! Соединяйте полюс батареи со знаком «+» только с аналогичным полюсом зарядника. Отрицательный, соответственно, необходимо соединять только с отрицательным. Именно так правильно заряжать аккумулятор с зарядным устройством.
Продолжайте зарядку до момента образования газа в ячейках.
Среди правил зарядки аккумулятора на автомобиле и не менее важный процесс завершения.
По окончании процесса также обязательно проконтролируйте уровень электролита. Если необходимо, добавьте дистиллированную воду.
Важно проверить и плотность электролита. Низкая (ниже 0,04г/см) говорит о неисправности батареи и необходимости ее замены.
Вставляйте пробки только после полного выхода газа. Обычно подождать требуется не более 25 минут.
Сколько времени заряжать автомобильный аккумулятор
Индикатором того, что батарея полностью заряжена, является закипание электролита. Существует усредненный показатель. В среднем заряжать автомобильный аккумулятор надо 8-10 часов. Однако все относительно – это время может быть увеличено или уменьшено в зависимости от начального заряда аккумуляторной батареи и других ее параметров.
Также важно не перезаряжать и не делать глубокие заряды, иначе свинцовые пластины могут покрыться налетом накипи, что повредит батарею без возможности восстановления.
Не забывайте регулярно производить замеры плотности электролита. В холодное время года это особенно актуально. Кстати, зимой заряжайте аккумулятор при уровне разрядки 25%, а летом – при уровне 50%.
Теперь вы знаете, сколько времени надо заряжать автомобильный аккумулятор. Но чтобы усилия на пошли насмарку, не забывайте про главное правило окончания зарядки – очистку корпуса.
Для этого промойте корпус аккумулятора от кислоты и грязи и хорошо его просушите. Причем сделать это необходимо как можно быстрее, сразу после завершения зарядки, иначе корпус, пропускающий напряжение, станет причиной разряда. С целью удостовериться, что этого не происходит, измерьте напряжение корпуса. Если цифровой вольтметр покажет цифру, отличную от 0, то АКБ пропускает напряжение. Для устранения просто промойте корпус содовым раствором, избегая его попадания в банки АКБ.
Как видите, зарядка аккумулятора для автомобиля своими руками не представляет особых трудностей. Достаточно лишь придерживаться нескольких несложных правил, и аккумулятор будет служить вам долго и исправно.
Аккумуляторная батарея относится к важным узлам транспортного средства, так как запустить двигатель без нее невозможно. Тем не менее, у всего есть регламентируемый рабочий ресурс, и наступает момент ее замены. Но тут многие водители оказываются в неведении, что существует аккумулятор автомобильный обратной полярности, и он может стоять на их авто. Чтобы не ошибиться при выборе модификации источника питания, нужно разобраться в их отличиях. Только после этого можно заказывать альтернативный вариант на замену используемому.
Применение батарей с нестандартным расположением полюсов
Обычно АКБ с обратной полярностью купить стараются владельцы европейских иномарок. Но далеко не на каждом таком авто устанавливается источник электроэнергии «перевернутого» типа. И наоборот, часть лицензионной техники, собираемой на заводах, расположенных на постсоветском пространстве, имеет АКБ западного стандарта. Еще сложнее обстоит дело с грузовиками. На них встречаются АКБ двух вариантов полярности одного и того же производителя.
Отличия АКБ европейского типа
Перед покупкой аккумулятор обратной полярности (европейский), следует разобраться в его отличии от стандартных источников питания (российских и азиатских). Визуально обе модификации выглядят одинаково, разница состоит лишь в расположении клемм. Если расположить их токовыводящие элементы перед собой, в нашем случае слева должен быть «–» («NEG» или «N»). У некоторых брендов диаметр этого контакта меньше плюсового. В случае с грузовыми авто, когда контактная группа расположена с левого бока, «–» должен находиться ближе к нам. При заказе устройства через интернет надо искать маркировку, где есть буква «R», цифра «0» или сокращение «о.п.».
Приоритеты магазина 1AK.RU
Покупая аккумулятор обратной полярности по цене, значительно ниже сложившейся на рынке, и у неизвестной компании, вы рискуете нарваться на подделку. Мы работаем по прямым контрактам с заводами-производителями и выставляем реальную цену продукции с минимальной комиссией. Также в цену предлагаемых нами изделий входит возможность бесплатной диагностики, гарантия на проданную модель и оформление последующего сервисного обслуживания. Компания представляет огромный выбор популярных брендов, несет ответственность за качество и выполнение заявленных условий.
Оформление заказов ведется круглосуточно через форму обратной связи. Если вы в чем-то не уверены, позвоните нашему консультанту с 8.00 до 21.00. Для клиентов из Санкт-Петербурга и Ленинградской области есть возможность доставки.
Защита от обратной полярности в автомобильной конструкции
Загрузите эту статью в формате .PDF
Когда они забрали его, Клайд понял, что не использовать этот защитный полевой транзистор, чтобы сэкономить 0,35 доллара, было неудачным дизайнерским решением. (Предоставлено Autoevolution)
Электроника и автомобили имеют долгую историю: автомобильные радиоприемники начали появляться в 1930-х годах, а первое электронное зажигание было испытано компанией Delco Remy в 1948 году. Темпы роста ускорились в середине 1980-х годов с появлением первого электронного двигателя. блоки управления, а теперь электронные компоненты составляют около 35% от общей стоимости автомобиля.
Практически все электронное оборудование в автомобиле полагается на аккумулятор в качестве основного источника энергии и, следовательно, должно быть защищено от ряда сбоев, связанных с аккумулятором. Подключение с обратной полярностью — одно из таких событий, которое может произойти при установке новой батареи, повторном подключении оригинальной батареи после ремонта или во время запуска от внешнего источника.
Для защиты от возможных аварий все автомобильные электронные модули включают схемы для защиты от подключений с обратной полярностью.В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные схемы и их рабочие характеристики.
Стандартные тесты обратной полярности
Электронные модули
должны пройти серию строгих квалификационных испытаний, чтобы быть допущенными к использованию в автомобилях. Наиболее распространенный тест на обратную полярность определяется стандартом ISO 16750-2. Для систем на 12 В модуль должен выдерживать –14 В на входе V BAT в течение 60 секунд без повреждений. Для систем на 24 В тест требует –28 В в течение 60 секунд.
Но это только часть истории. Несмотря на то, что схема обратной полярности не предназначена для защиты от других типов перенапряжения, она также должна выдерживать отрицательные электрические импульсы, требуемые другими стандартными испытаниями, такими как ISO 7637-2, который регулирует кондуктивные электрические переходные процессы. Испытательный импульс 1 ISO 7637-2 имитирует переходные процессы, вызванные отключением батареи от индуктивной нагрузки, и достигает –100 В. Испытательный импульс 3a имитирует переходные процессы переключения и расширяется до –150 В.
Существуют различные варианты защиты последующих цепей от обратной полярности. Конечно, ISO — не единственная организация по стандартизации. В Японии действуют стандарты JASO, а у основных производителей автомобилей есть собственные квалификационные тесты, но в большинстве случаев они аналогичны стандартам ISO.
Диодная защита
Простейшая схема защиты — диод, включенный последовательно с батареей (рис. 1) . Как обсуждалось ранее, напряжение обратного пробоя последовательного защитного диода должно быть не менее 150 В, чтобы соответствовать требованиям ISO7637-2.
1. Стандартный диод, включенный последовательно с линией батареи, представляет собой простейшую схему; Диод Шоттки с его более низким прямым напряжением является предпочтительным решением (любезно предоставлено TI)
В нормальных условиях диод смещен в прямом направлении. В условиях обратной батареи диод становится смещенным в обратном направлении, и ток не течет.
Этот подход чрезвычайно прост, но имеет два основных недостатка. Обычный диод имеет прямое падение напряжения 0.7 В, что снижает напряжение на нагрузке. Это может быть проблемой при определенных условиях, например, при холодном запуске при слабой батарее. Кроме того, из-за этого падения страдает эффективность любой схемы питания после диода (например, повышающего преобразователя).
Чтобы свести к минимуму эти недостатки, во многих конструкциях используется диод Шоттки, который имеет меньшее падение прямого напряжения, чем стандартный диод, но более дорогой. Падение прямого напряжения Шоттки немного увеличивается с увеличением тока; типичное автомобильное устройство может давать потери мощности от 2% до 3%.Если рассеивание мощности через один диод слишком велико, несколько диодов могут быть подключены параллельно.
Защита MOSFET
МОП-транзистор — лучшая альтернатива диоду. Прямое напряжение в открытом состоянии в MOSFET зависит от его r DS (ON) , что дает падение напряжения r DS (ON) × I LOAD , что намного меньше, чем у диода Шоттки.
Недостатком является то, что полевой МОП-транзистор является трехконтактным и более дорогим, чем диод.Кроме того, для включения полевого транзистора необходимо подать соответствующее напряжение на затвор, что может быть проблемой в зависимости от полевого транзистора и схемы.
P-канальный МОП-транзистор
2. МОП-транзистор с p-каналом представляет собой простую альтернативу диоду. Напряжение затвора подключается к отрицательной клемме батареи, чтобы дать отрицательный VGS и включить устройство при подаче питания от батареи. (Предоставлено TI)
Самый простой вариант MOSFET — использовать p-канальное устройство в линии батареи (рис.2) . Преимущество использования полевого МОП-транзистора с p-каналом состоит в том, что он не требует схемы драйвера. PFET включается подачей отрицательного напряжения затвор-исток (V GS ). Подключив штырь затвора к земле, устройство будет полностью включено при нормальном подключении аккумулятора.
Как и все полевые МОП-транзисторы, полевой транзистор содержит внутренний диод, который в данной конфигурации смещен в прямом направлении. При первом включении питания от батареи внутренний диод в корпусе будет проводить до тех пор, пока канал не включится и не закоротит диод.В условиях обратной полярности корпусный диод имеет обратное смещение, и V GS будет положительным, выключая устройство.
Устройства с P-каналом более эффективны, чем устройства с n-каналом, особенно в условиях высокого тока нагрузки и низкого напряжения, которые часто возникают во время старт-стопного или холодного запуска.
N-канальный МОП-транзистор
В PFET ток протекает через дырки вместо электронов. Подвижность дырки примерно вдвое меньше подвижности электрона; следовательно, n-канальное устройство будет иметь половину r DS (ON) эквивалентного p-канала.
Другими словами, PFET примерно в два раза больше NFET для достижения того же импеданса. Поскольку стоимость зависит от размера кристалла, PFET также стоит дороже при аналогичной емкости. Современный NFET может достичь r DS (ON) около 3 мОм, что приведет к потерям мощности 0,5% или меньше. Кроме того, доступно большое количество разнообразных устройств.
3. n-канальный полевой транзистор в обратном тракте также является простым решением, но может привести к сбоям в работе чувствительных датчиков (любезно предоставлено TI)
Существует два способа использования NFET в схеме защиты от обратной полярности.Проще всего его можно подключить к заземляющему обратному тракту (рис. 3) . Работа аналогична работе PFET; поскольку затвор подключен к линии батареи, в схеме драйвера нет необходимости.
Как и раньше, на полевом транзисторе видно напряжение r DS (ВКЛ) × I НАГРУЗКА , повышая контрольную точку заземления для всех внутренних цепей. Это может быть проблемой, потому что многие автомобильные датчики и переключатели используют местное заземление в качестве эталона, что может вызвать ошибку измерения или неисправность.
Чтобы избежать этой возможности и использовать NFET в линии батареи, необходимо добавить схему возбуждения, чтобы поднять напряжение затвора выше напряжения батареи и включить устройство.
Дискретное решение — вариант, но часто проще объединить дискретный NFET со специализированным контроллером IC (рис. 4) . Эта комбинация имитирует идеальный диодный выпрямитель при последовательном подключении к источнику питания. TI LM74610-Q1 — одно из таких устройств.
4. Контроллер и n-канальный MOSFET в линии батареи имитируют «идеальный» выпрямитель.(Предоставлено TI)
Добавление дискретного или интегрированного управления затвором немного увеличивает сложность, но обеспечивает превосходные характеристики по сравнению с PFET или диодом Шоттки. В приложениях с высокой мощностью это также устраняет необходимость в диодных радиаторах или больших тепловых медных участках на печатной плате.
Во время работы напряжение на истоке и стоке MOSFET постоянно контролируется анодными и катодными выводами контроллера. Внутренняя накачка заряда обеспечивает управление затвором для внешнего полевого МОП-транзистора, но включается только тогда, когда она накапливает энергию во внешнем конденсаторе накачки заряда V CAP .Эта накопленная энергия используется для управления затвором полевого МОП-транзистора.
Прямая проводимость в основном осуществляется через полевой МОП-транзистор. Основной диод проводит только во время работы подкачки заряда, примерно в 2% случаев.
В любой цепи, в которой используется переключение, потенциальное беспокойство вызывает электромагнитные помехи. Однако в этом приложении потребляемая мощность очень мала, а нагнетательный насос работает нечасто, что сводит к минимуму генерацию шума.
Заключение
Все электронные модули, предназначенные для использования в автомобилях, должны быть оборудованы схемами, защищающими от стандартных форм электрического перенапряжения.Защита от обратной полярности может быть реализована с помощью ряда простых схем и должна быть стандартной частью любой конструкции.
Защита от обратного тока / полярности батареи • Цепи
В устройствах с батарейным питанием и съемными батареями обычно необходимо предотвратить неправильное подключение батарей, чтобы предотвратить повреждение электроники, случайное короткое замыкание или другие несоответствующие операции. Если это невозможно физически, вам необходимо включить электронную защиту от обратного тока.Физическая защита может означать просто поляризованный разъем или батарею со смещенными соединениями (как и в большинстве литиевых батарей мобильных телефонов) в сочетании с инструкционными символами и изображениями. Для батареек размера AAA или AA есть держатели, которые сконструированы таким образом, что при неправильной установке батареи один конец не соприкасается. По-прежнему существуют обстоятельства, когда физические средства невозможны, например, с большинством монетных батарей или если пользователь может подключить питание с помощью проводов к клеммным колодкам с винтовыми зажимами.Следовательно, это может относиться и к устройствам, не работающим от батарей, и, вероятно, применимо к автомобильной электронике. Следовательно, разработчики и производители электронных продуктов должны обеспечить, чтобы обратный ток, обратный ток, протекающий в обратном направлении, и обратное напряжение смещения были достаточно низкими, чтобы предотвратить повреждение либо самой батареи, либо внутренней электроники продукта.
Почему бы не использовать простой диод?
Использование диода в качестве защиты от обратной полярности мощности, как показано на схеме Circuit 1 , является очень простым и надежным решением, если вы можете позволить себе потерять энергию.Скорее всего, с устройством с батарейным питанием вы не захотите тратить энергию, особенно если ваше напряжение питания уже достаточно низкое, и поэтому падение напряжения на 0,3 В или 0,4 В на диоде Шоттки будет значительным и неприемлемым. Для более высоких напряжений питания в диапазоне 9–48 В и автомобильных приложений небольшое падение напряжения может не иметь значения, особенно при низком токе. При высоких токах, превышающих 5 А, может возникнуть проблема с повышением температуры из-за больших потерь мощности. Вы не хотите, чтобы диод был слишком горячим, поэтому, скорее всего, потребуется добавить радиатор.
Цена диода Шоттки выше обычного диода, но потери значительно ниже. Имейте в виду, что многие диоды Шоттки имеют довольно высокую утечку обратного тока, поэтому убедитесь, что вы выбираете диоды с низким обратным током (около 100 мкА) в схеме защиты батареи. При 5 ампер потери мощности в диоде Шоттки обычно будут: 5 x 0,4 В = 2 Вт по сравнению с обычным диодом: 5 x 0,7 В = 3,5 Вт.
Хорошим кандидатом для использования в системе защиты от обратного тока является новый тип диода под названием Super Barrier Rectifier (SBR), запатентованный компанией Diodes Inc.технология, которая использует процесс изготовления МОП (традиционный Шоттки использует биполярный процесс) для создания превосходного двухполюсного устройства, которое имеет более низкое прямое напряжение (VF), чем сопоставимые диоды Шоттки, обладая термостабильностью и высокими характеристиками надежности эпитаксиальных диодов PN. Диод Super Barrier Rectifier (SBR) разработан для приложений с высокой мощностью, низкими потерями и быстрым переключением. Наличие МОП-канала в его структуре формирует низкий потенциальный барьер для большинства носителей, поэтому прямое смещение SBR при низком напряжении аналогично работе диода Шоттки.Однако ток утечки ниже, чем у диода Шоттки при обратном смещении из-за перекрытия обедняющих слоев P-N и отсутствия снижения потенциального барьера из-за заряда изображения. TRENCH SUPER BARRIER RECTIFIERS (SBRT). Trench SBR — это следующая эволюция, которая дает нам высокопроизводительного члена семейства SBR. Благодаря использованию передовой траншейной технологии, SBRT предлагает еще меньший VF для приложений, где важны сверхнизкие прямые напряжения. В то время как дальнейшие технологические усовершенствования постоянно применяются к SBRT, эти усилия приводят к еще более продвинутому и экономичному члену — SBRTF.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Diodes Inc.
Обратная защита с использованием N-канального МОП-транзистора
Самые последние N-MOSFET ОЧЕНЬ имеют низкое сопротивление, намного меньшее, чем у типов P-Channel, и поэтому идеально подходят для обеспечения защиты от обратного тока с минимальными потерями. Цепь 3 показывает полевой транзистор NMOS нижнего плеча в обратном пути заземления. Корпусный диод полевого транзистора ориентирован в направлении нормального протекания тока. Если батарея установлена неправильно, напряжение затвора полевого транзистора NMOS низкое, что не позволяет ему включиться.
Когда аккумулятор установлен правильно и переносное оборудование запитано, напряжение затвора NMOS FET повышается, а его канал закорачивает диод. Падение напряжения RdsOn × ILOAD наблюдается в обратном пути заземления при использовании полевого транзистора NMOS. Некоторые из последних пороговых напряжений N-FET и RdsOn, используемых для защиты от обратного тока, перечислены в Таблица 1, и более высокие типы тока в Таблице 3 ниже на этой странице.
Производитель
Тип
Пакет
RdsOn
IRF (OnSemi)
ILRML2502
СОТ – 23
80 мОм @ 2.Пороговое напряжение 7 В
Вишай
Si2312
СОТ – 23
51 мОм при пороговом напряжении 1,8 В
Таблица 1. Обратная сторона: Вставка N-MOSFET в цепь заземления приведет к сдвигу заземления, который может быть неприемлемым для всех приложений. Это может вызвать проблемы для чувствительных приложений (например, автомобильных систем) с одним или несколькими подключениями, возможно, к датчикам, коммуникационным шинам и исполнительным механизмам, внешним по отношению к цепи.
Чтобы использовать полевой МОП-транзистор в качестве предохранителя от обратного тока в цепи питания высокого напряжения, необходимо, чтобы для включения полевого МОП-транзистора напряжение затвора превышало напряжение батареи. Для этого требуется схема подкачки заряда, которая увеличивает сложность схемы и стоимость компонентов, а также может создавать проблемы с электромагнитными помехами. P-канальный МОП-транзистор сопоставимого размера будет иметь более высокое значение RdsOn и, следовательно, более высокие потери мощности, но может быть реализован с помощью более простой схемы управления, содержащей стабилитрон и резистор.
Обратная защита с использованием P-канального MOS-FET транзистора
Самые последние полевые МОП-транзисторы имеют очень низкое сопротивление и поэтому идеально подходят для обеспечения защиты от обратного тока с минимальными потерями. Схема 2 показывает полевой транзистор PMOS высокого уровня в цепи питания. Корпусный диод полевого транзистора ориентирован в направлении нормального протекания тока. Когда батарея установлена неправильно, напряжение затвора PMOS FET высокое, что не позволяет ему включиться.
Стабилитрон защищает от превышения рекомендованного напряжения затвор-исток и может не требоваться в зависимости от диапазона входного напряжения и используемого полевого МОП-транзистора.Для защиты от возможных скачков напряжения и переходных процессов от разрушения полевого МОП-транзистора на входе можно добавить пару транзорбционных диодов, как показано на рис. 3. Конденсатор между затвором и истоком добавлен, чтобы гарантировать правильную работу схемы при быстром изменении. полярности входного напряжения. Когда аккумулятор установлен правильно и переносное оборудование запитано, напряжение затвора PMOS FET становится низким, а его канал закорачивает диод. В тракте питания наблюдается падение напряжения RdsOn × ILOAD.В прошлом основным недостатком этих схем была высокая стоимость полевых транзисторов с низким значением RdsOn и низким пороговым напряжением. Однако достижения в области обработки полупроводников привели к созданию полевых транзисторов, которые обеспечивают минимальное падение напряжения в небольших корпусах. Некоторые из последних пороговых напряжений P-FET и RdsOn показаны в таблице 2.
Производитель
Тип
Пакет
RdsOn
IRF (OnSemi)
ILRML6401
СОТ – 23
85 мОм @ 2. Пороговое напряжение 7В
Вишай
Si2323
СОТ – 23
68 МОм при пороговом напряжении 1,8 В
Таблица 2.
Защита от обратного тока батареи с использованием интегральной схемы LM74610
The
Design Guide — PMOS MOSFET для схемы защиты от обратной полярности напряжения
Если источник питания в цепи поменял местами, например, подключив положительный провод к земле, а отрицательный провод — к Vcc схемы.Могут произойти две плохие вещи: либо схема, которую мы разработали, может сгореть вместе со всеми дорогостоящими компонентами в ней, либо сам источник питания может выйти из строя. Все становится еще опаснее, если схема питается от батареи. Изменение полярности батареи — худшее, что может произойти в цепи, потому что это не только повредит цепь, но также может вызвать дым и пожар, что делает ее потенциальной угрозой.
Но возможна человеческая ошибка, и поэтому разработчик несет ответственность за то, чтобы его схема могла безопасно обрабатывать условия обратной полярности.Вот почему почти все схемы имеют дополнительную схему безопасности на входной стороне, называемую схемой защиты от обратной полярности . В этой статье мы обсудим схему защиты от обратной полярности MOSFET , которая очень эффективна для защиты схемы от повреждений, связанных с обратной полярностью. Схема также может действовать как схема защиты полярности батареи , , поэтому то же руководство по проектированию можно использовать для защиты ваших цепей, даже если она питается от внешнего адаптера постоянного тока или батареи.
Защита цепей от обратной полярности
Есть несколько вариантов защиты цепи от обратной полярности. В большинстве случаев устройства с батарейным питанием используют специальные типы батарейных разъемов, которые не позволяют подключать батарейный разъем в обратном порядке. Это механически возможная защита аккумулятора от обратной полярности. Другой вариант — использовать диод Шоттки в шине питания, но это самый неэффективный способ защиты цепи от обратной полярности.
Использование диода Шоттки для защиты от полярности и его недостатки
На изображении ниже диод Шоттки используется последовательно с шиной питания, которая будет смещена в обратном направлении в условиях обратной полярности и отключит цепь. Мы также ранее обсуждали это в разделе «Применение диодов» в предыдущей статье.
Левое изображение соответствует правильному соединению полярности, а правое изображение — состоянию обратной полярности.При подключении с обратной полярностью диод Шоттки блокирует прохождение тока.
Но схема выше неэффективна из-за постоянного протекания тока нагрузки через диод Шоттки. Кроме того, напряжение на выходе диода Шоттки меньше входного напряжения из-за прямого падения напряжения на диоде. Таким образом, используя описанный выше метод, он защитит схему от защиты от обратной полярности, но не эффективно.
Надлежащий способ сделать схему защиты от обратной полярности — использовать простой МОП-транзистор с МОП-транзистором или МОП-транзистор с МОП-транзистором.Рекомендуется использовать PMOS, потому что PMOS отключает положительные шины, и в цепи не будет никакого напряжения, а вероятность вредных последствий меньше, если схема работает при высоких напряжениях постоянного тока.
PMOS MOSFET для защиты от обратного напряжения
Полевой транзистор (FET) — это тип транзистора, который использует электрическое поле для управления прохождением тока через него. Полевые транзисторы — это устройства с тремя выводами: исток, затвор и сток.Полевые транзисторы управляют протеканием тока путем приложения напряжения к затвору, которое, в свою очередь, изменяет проводимость между стоком и истоком. Это основная вещь, которая используется в P-MOSFET в качестве переключателя защиты от обратной полярности.
На рисунке ниже показана схема защиты от обратной полярности PMOS .
PMOS используется как выключатель питания, который подключает или отключает нагрузку от источника питания. Во время правильного подключения источника питания MOSFET включается из-за правильного VGS (напряжения затвора в источник).Но в ситуации обратной полярности напряжение затвора в источник слишком низкое, чтобы включить полевой МОП-транзистор, и нагрузка отключается от входного источника питания.
Резистор 100R представляет собой затворный резистор MOSFET , подключенный к стабилитрону. Стабилитрон защищает затвор от перенапряжения.
Фактическое моделирование в Orcad PSPICE
Вышеупомянутая схема имеет все необходимые компоненты для защиты от обратной полярности.V1 — это источник с идеальной полярностью. MOSFET с каналом P смещается от резистора 100R и стабилитрона 6,8 В 1N4099. Нагрузка — резистор 10R.
Моделирование показывает, что схема работает правильно при правильной полярности источника питания. Стабилитрон защищает затвор от перенапряжения, и нагрузка достигает 1,3 А при 13,9 В.
На изображении выше источник перевернут. Нагрузка полностью отключена, и схема действует как предохранитель от обратной полярности.Вы также можете посмотреть видео ниже, в котором объясняется работа схемы с симуляцией:
Выбор MOSFET для защиты от обратной полярности
Рекомендуется использовать PMOS вместо NMOS. Это связано с тем, что PMOS используется в положительной шине цепи, а не в отрицательной шине. Следовательно, PMOS отключает положительные шины, и в цепи не будет положительного напряжения. Но NMOS используется в отрицательных шинах, поэтому отключение отрицательной шины не приводит к отключению цепи от положительной шины аккумулятора.Следовательно, в случае высокого напряжения постоянного тока отсоединение положительной шины намного безопаснее, чем отсоединение отрицательной шины, и вероятность возникновения вредных последствий, таких как короткое замыкание, поражение электрическим током и т. Д., Меньше.
Выбор компонентов — важная часть этой схемы. Основным компонентом является полевой МОП-транзистор с каналом P.
МОП-транзистор имеет следующие характеристики, которые имеют решающее значение для схемы.
Сопротивление дренажного источника (RDS)
Ток утечки
Напряжение сток к источнику
Сопротивление истока стока (RDS):
RDS — сопротивление сток к источнику.Используйте очень низкое RDS (сопротивление от стока к источнику) для низкого тепловыделения и очень низкого падения напряжения на выходе. Чем выше RDS, тем выше тепловыделение.
Ток утечки:
Это максимальный ток, который проходит через полевой МОП-транзистор. Поэтому, если для цепи нагрузки требуется ток 2 А, выберите полевой МОП-транзистор, который выдержит этот ток. В таком случае хорошим выбором будет Mosfet с током стока 3А. Выберите этот параметр больше, чем необходимо на самом деле.
Напряжение сток-источник:
Напряжение сток-исток полевого МОП-транзистора должно быть выше, чем напряжение в цепи. Если для схемы требуется максимум 30 В, для безопасной работы требуется полевой МОП-транзистор с напряжением сток-исток 50 В. Всегда выбирайте этот параметр больше фактического требуемого.
При обратной полярности полевой МОП-транзистор будет отключен из-за недостаточного напряжения Vgs, и это не повлияет на цепь нагрузки, а также на полевой МОП-транзистор. Вышеуказанные параметры необходимы при нормальных условиях и требуют тщательного выбора.
Выбор напряжения стабилитрона:
Каждый полевой МОП-транзистор имеет Vgs (напряжение затвор-исток). Если напряжение затвор-исток превышает максимальное значение, это может повредить затвор полевого МОП-транзистора. Поэтому выберите напряжение стабилитрона, которое не будет превышать напряжение затвора полевого МОП-транзистора. Для напряжения Vgs 10 В будет достаточно стабилитрона 9,1 В. Убедитесь, что напряжение затвора не должно превышать максимальное номинальное напряжение.
100R Резистор в цепи:
Значение резистора должно быть выбрано таким образом, чтобы оно не было достаточно высоким, чтобы не перегревать стабилитрон, но достаточно низким, чтобы обеспечить адекватный ток смещения стабилитрона и быстро разрядить затвор, если напряжение питания внезапно изменится на противоположное. Следовательно, здесь есть компромисс между временем разряда затвора и смещением стабилитрона. В большинстве случаев подойдет 100R-330R, если есть вероятность появления внезапного обратного напряжения в цепи.Но если нет вероятности внезапного обратного напряжения во время непрерывной работы схемы, можно использовать любое значение резистора от 1 кОм до 50 кОм.
Номер детали Предложение:
Наиболее популярные полевые МОП-транзисторы, которые используются для широкого диапазона схем, связанных с защитой от обратной полярности.
IRF9530
IRF9540
Si2323 (низковольтные операции с низким током)
ILRML6401 (низковольтные и слаботочные операции)
Недостатки схемы защиты от обратной полярности полевого МОП-транзистора
Основным недостатком этой схемы является рассеивание мощности через полевой МОП-транзистор.Однако эту проблему можно решить, используя полевой МОП-транзистор с каналом P, сопротивление которого измеряется в миллиомах.
Что произойдет, если переставить перемычки на батарее?
by KevinM
Ablestock.com/AbleStock.com/Getty Images
Почти все водители знают, что автомобиль с разряженным аккумулятором можно запустить, спрыгнув с автомобиля с заряженным аккумулятором. Автомобильные аккумуляторы предназначены для выработки большого электрического тока, необходимого для запуска двигателя.Эта стандартная процедура может стать опасной, если соединительные кабели подключены неправильно — если положительная клемма на каждой батарее ошибочно подключена к отрицательной клемме на другой батарее. Повреждение произойдет из-за очень сильного электрического тока и, возможно, из-за неправильной полярности на автомобиле с «разряженным аккумулятором».
Повреждение батарей
Подключение положительной клеммы каждой батареи к отрицательной клемме другой батареи приведет к сильному скачку электрического тока между двумя батареями.Это приведет к очень быстрому нагреву аккумуляторов, а в свинцово-кислотных аккумуляторах — наиболее распространенном типе — это приведет к образованию большого количества газообразного водорода внутри заряженного аккумулятора. Тепло может расплавить внутренние и внешние части батареи, а давление газообразного водорода может привести к растрескиванию корпуса батареи. Как только корпус треснет, выделяющийся водород потенциально может воспламениться и взорваться.
Повреждение соединительных кабелей
Соединительные кабели не предназначены для выдерживания сильных скачков электрического тока и быстро нагреваются до очень высоких температур.Это может привести к расплавлению изоляции кабелей и потенциально подвергнуть людей прямому контакту с электрическими кабелями. Тепло также может расплавить припой и другие компоненты, удерживающие вместе кабели и зажимы.
Другие возможные повреждения
Скачок электрического тока может вызвать перерыв в плавкой вставке или плавком элементе, который защищает основную электрическую систему автомобиля. Если двигатель автомобиля с заряженной аккумуляторной батареей оставить работать, скачок напряжения может повредить генератор этого автомобиля.
Повреждение из-за неправильной полярности
При неправильном подключении соединительных кабелей полярность электрической системы на автомобиле с разряженным аккумулятором будет изменена на несколько секунд. Это может непоправимо повредить многие чувствительные электронные компоненты, которые обычно используются в современных автомобилях, такие как бортовые компьютеры и электронные датчики.
Другие статьи
Как мы исправили нашу обратную полярность — SV Ramble On
Прошлым летом во время якорной стоянки нам пришлось использовать наш генератор Honda для зарядки аккумуляторов, когда генератор умер.Хотя генератор переменного тока нас разочаровал, мы с облегчением взяли с собой генератор. Итак, мы подключили его, зажгли и начали заряжать батареи. Затем мы заметили, что на нашей электрической панели загорелся индикатор обратной полярности. Я слышал об обратной полярности, но никогда толком не понимал, что это значит.
Обратная полярность — это когда горячие и нейтральные соединения в розетке подключены «наоборот». Домашняя проводка имеет цветовую маркировку, а черный провод является «горячим», что означает, что он электрически заряжен.Обратная полярность создает потенциальную опасность поражения электрическим током, но обычно это несложно.
Подумав об этом несколько минут, Рич предположил, что, возможно, он перепутал провода в изготовленной им вилке адаптера. Он открыл вилку, и все выглядело правильно, но он все равно поменял местами. Фонарь обратной полярности все еще был включен, поэтому он переключил все обратно. Так как аккумуляторы заряжались, а все остальное казалось нормальным, мы решили заняться этой проблемой в другой день.
Решение
Погуглив с обратной полярностью и генераторами Honda, мы обнаружили, что у генераторов есть плавающая земля.
Как работает система газораспределения Valvetronic BMW
Разработав систему Valvetronic инженеры БМВ произвели мини революцию в системе газораспределения автомобиля. Первый автомобиль, в двигателе которого был реализован новый подход в системе газораспределения был представлен в 2001 году. Можно сказать, что выход нового BMW 316ti Compact послужил толчком к внедрению в Евросоюзе более жестких требований к уровню выбросов СО2, а концерн БМВ стал первопроходцем в создании экологичных двигателей.
Что было предвестником разработки BMW Valvetronic? Дело в том, что коньком всех автомобилей немецкой марки являются высокопроизводительные двигатели. Технология непосредственного впрыска топлива позволяет значительно увеличить мощность двигателя, но побочным эффектом этого является повышенный уровень вредных выбросов в окружающую среду. Ужесточение эконорм в Европе заставило инженеров БМВ искать возможность уменьшить уровень токсичности без потери мощности. В результате на свет появилась новая технология, на порядок улучшающая процесс нейтрализации отработанных газов, получившая название Valvetronic. Единственный минус этой технологии – существенное повышение стоимости автомобиля, что автоматически удорожает ремонт двигателя БМВ.
Принцип работы Valvetronic
До создания системы Valvetronic на автомобилях БМВ, как и на всех других автомобилях, использовалась дроссельная заслонка, регулирующая поступление топливной смеси. Платой за надежную работу этого узла является не экономный расход топлива и запредельно высокий уровень вредных выбросов. Инженеры БМВ приняли решение отказаться от дроссельной заслонки, а поступление топливной смеси регулировать за счет изменения высоты подъема клапанов. Перед ними стояла задача разработать устройство, обеспечивающее плавную регулировку высоты подъема клапанов.
Эта задача была решена за счет внедрения эксцентрикового вала, соединенного с электродвигателем. При вращении вала менялось плечо промежуточного рычага, который опирался одной стороной на толкатель клапана. Благодаря этому удалось добиться изменения высоты подъема клапана от 0 до 9 миллиметров. Остается добавить, что система Valvetronic управляется компьютером, а величина подъема клапанов зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем она выше, тем выше поднимается клапан и тем интенсивнее подается топливная смесь. На холостом ходу впускной клапан поднимается на минимальную величину, благодаря чему сокращается величина подачи смеси.
На практике применение системы Валветроник БМВ привело к экономии топлива и уменьшению уровня выброса отработанных газов. Испытания системы показали 18-процетную экономию топлива, причем под нагрузкой экономия достигла 10 процентов и 8 процентов на холостом ходу. К тому же система привела к увеличению мощности за счет инерционного эффекта, возникающего при запирании топливной смеси в цилиндрах под большим давлением.
Двигатели N52 — конструкция, проблемы, ресурс и отзывы владельцев
Выпуск двигателей нового семейства N52 начался в 2004 году и продолжался до 2011 года.
N52B30
Первый двигатель новой линейки N52 объемом 3,0 литра сошел с конвейера в 2004 году. Это была целиком новая разработка баварцев.
Агрегат получил новый облегченный магниево-алюминиевый блок с шестью цилиндрами, измененный, по сравнению с предшественником M54B30, коленвал и легкую шатунно-поршневую группу.
К системе изменения фаз газораспределения на распределительных валах — Double-VANOS, добавилась система изменения подъема клапанов Valvetronic II.
Форсунки конструкторы расположили в ГБЦ, в качестве привода ГРМ предложили надежный цепной механизм. На впуске применили коллектор с переменной длиной DISA.
Двигатель получил и новый ЭБУ- Siemens MSV70.
Устанавливали N52B30 на автомобили с индексом 25i, 28i и 30i — в зависимости от модификации мотора:
Просуществовал N52B30 до 2011 года, несмотря на модифицированного конкурента — N53B30.
Модификации двигателя:
N52B30U1 — «задушенный» до 218 л. (270 Нм крутящего момента) за счет другого впускного коллектора и прошивки мотор для версий 25i и 28i.
N52B30 — аналог для североамериканского рынка, мощностью в 231 л.с. (270 Нм) для версий 28i.
N52B30O0 — базовый мотор для версий 30i. Впускной коллектор DISА. Мощность 258 л.с., крутящий момент — 315 Нм.
N52B30O1 — для версий 30i, мощность 265 л.с., крутящий момент 315 Нм.
N52B30O1 — мощность 272 л.с., крутящий момент 315 Нм. Для моделей 30i и кроссоверов X3 и X5.
Расход масла на угар достигает 1 л на 1000 км пробега.
Расход топлива составляет 6,6 л по трассе и 9,2 л в городе. Рекомендуется заправляться 95-м бензином.
Проблемы и недостатки аналогичны младшей версии, кроме залегания колец. На N52B30 применялись другие маслосъемные кольца бренда Mahle, что позволило избежать проблем с масложором и повысило ресурс двигателя.
В остальном то же самое — склонность двигателя к перегреву диктуает необходимость использования только брендового масла, регулярную его замену, а также чистку радиатора и проверку помпы, особенно спустя 80 тыс. км пробега.
Плавающие обороты сообщают владельцу о неполадках в системе Вальветроник или Ванос. Если при этом двигатель ощутимо теряет мощность, «ваносы» под замену.
По отзывам владельцев, ресурс составляет порядка 300 тыс. км пробега до капремонта. В целом, это достаточно надежный двигатель.
N52В25
2,5-литровый мотор из новой линейки N52 пришел на замену популярному M54 в 2005 году.
Это рядный шестицилиндровый двигатель, с легким блоком цилиндров из магниево-алюминиевого сплава, измененной шатунно-поршневой группой и другим, по сравнению с предшественником, коленвалом.
Обновленная головка блока обзавелась не только двойной Ванос-системой, но и системой изменения подъема клапанов — Valvetronic.
Вальветроник позволил повысить отдачу и при этом сделать расход топлива более экономичным.
ГРМ приводится цепью, на впуске — коллектор переменной длины DISA (для большей мощности). Форсунки вмонтированы в ГБЦ, а система управления — Siemens MSV70.
Устанавливали N52В25 на модели с индексом 23i и 25i:
BMW 323i в кузове E90
BMW 325i в кузове E90
BMW 523i в кузове E60, F10
BMW 525i в кузове E60
BMW X3 E83
Несмотря на то, что конкуренты двигателя появились уже спустя 2 года его выпуска — в лице N53В25 и «задушенных» версий N52B30, выпускали его до 2011 года.
Мощность двигателя в зависимости от модификации составляла 177, 204 или 218 л.с. при крутящем моменте в 230 или 250 Нм.
Расход масла на угар составляет 1 л на тысячу километров. Рекомендуется использовать бензин с октановым числом 95. Расход топлива составляет 12,1 л в городе и 6,4 л по трассе.
Модификации двигателя:
N52B25U1 — базовая версия с 177 л.с. мощности и крутящим моментом 230 Нм. Ставилась в 2005-2008 гг на модели 23i
N52B25 — измененный вкусной коллектор и мощность 204 л.с. при 250 Нм крутящего момента. Ставилась на модели 23i с 2009 по 2011 гг.
N52B25O1 — самая популярная модификация, 218 л.с., крутящий момент 250 Нм. Ставилась на версии 25i в 2005-2009 гг.
Основная беда мотора, на которую жалуются владельцы- масложор. Все дело в тонких маслосъемных кольцах и быстро умирающих маслосъемных колпачках. Кольца могут закоксоваться уже на пробеге до 100 тыс. км. При покупке модели с таким мотором нужно проверять состояние колец и колпачков и желательно сразу заменить их на новые.
Отдельного внимания требует к себе клапан вентиляции картерных газов — КВКГ. Особенно актуально это для моделей до 2007 года.
Если не обращать внимания на масложор и просто его доливать, со временем катализаторы начнут забиваться сажей. Покупка новых — дорогое удовольствие, владельцы рекомендуют приобрести пламегасители.
Особенностью, а не проблемой, считается странный тикающий звук при запуске двигателя на холодную. Характерно это для тех N52В25, что выпускались до 2009 года.
Плавающие обороты — привет от Вальветроника, чаще всего. Либо датчика массового расхода воздуха. Либо признак умирания «ваносов». Особенно быстро «приканчивает» систему Vanos неправильное обслуживание: замена масла раз в 20 тыс. км, некачественные расходники, плохое масло.
Если проблема плавающих оборотов остается после промывки клапанов «ваноса», необходимо менять систему.
Также двигатель склонен к перегреву. Регулярная чистка радиатора, замена электронной помпы каждые 80-100 тыс км и проверка термостата — обязательные процедуры для владельца.
Даже при хорошем обслуживании владельцы оценивают ресурс мотора в 200-250 тыс. км до серьезных вмешательств.
В качестве альтернативы подержанному N52В25 лучше рассмотреть старый добрый М54 или «задушенный» N52В30 — надежней будут.
О моторах БМВ серии N46 мы писали здесь.
Как проверить вальветроник на бмв
Неисправный Valvetronic двигатель BMW N55
При проблемах с системой Valvetronic в которой по сути главный компонент — это эксцентриковый вал, симптоматика следующая:
— Плавают холостые обороты — Падение мощности, БМВ с двигателем N55 может просто не разгоняться — Затруднен или невозможен запуск двигателя, причём тут вообще разнообразие зашкаливает. Были случаи, когда вполне исправный БМВ, без каких-либо предпосылок, доехал из точки А в точку Б. А там не завёлся.
Почему так происходит :
Вал, управляемый компьютером, посредством серводвигателя увеличивает или уменьшает плечо промежуточного рычага.
А тот в свою очередь высоту подъема впускных клапанов. В зависимости от изменений плеча рычага, изменяется и величина подъема клапанов.
Подъем клапана в зависимости от фазы газораспределения, допустим на 1000 оборотов и на 5000-х оборотов изменяется.
Для развития двигателем максимальной мощности, чтобы добиться эффективного наполнения камеры сгорания и сгорания смеси, клапаны смещаются, в зависимости от количества оборотов и текущего режима работы двигателя.
Именно за это отвечает эксцентриковый вал. А точне пара: эксцентриковый вал — серводвигатель.
На минимальных оборотах двигателя высота подъема клапанов минимальна. С ростом числа оборотов и в зависимости от коэффициента нагрузки, происходит смещение эксцентрикового вала на несколько градусов, что в итоге увеличивает высоту подъема клапанов.
Клапаны могут подниматься в диапазоне от 0.2 до 12 мм. В теории все это регулирует поступление горючей смеси в камеру сгорания и увеличивает его мощность.
Как обнаружить неисправность системы Valvetronic в BMW
Если вы водите BMW , то вы один из самых удачливых водителей в мире; Эти автомобили на протяжении десятилетий оставались одними из самых популярных автомобилей и продолжают удивлять водителей своими инновационными инженерными и дизайнерскими решениями. Одной из таких инженерных концепций, разработанных BMW, является двигатель VANOS , который включает в себя так называемую систему Valvetronic , предназначенную для оптимизации работы двигателя.К сожалению, эти системы сталкиваются с уникальными проблемами, которые необходимо решать немедленно.
Что делает система Valvetronic для вашего BMW?
Valvetronic — это функция / система переменного подъема и синхронизации в двигателях BMW, которая управляет синхронизацией впускных и выпускных клапанов , открывая и закрывая для оптимизации производительности, и в конечном итоге снижает зависимость от корпуса дроссельной заслонки автомобиля. Эта система фаз газораспределения позволяет компьютеру автомобиля более эффективно оптимизировать камеру сгорания при использовании системы впуска с регулируемыми клапанами .Он включает специальные компоненты, которые позволяют проводить оптимизацию, которая со временем может столкнуться с проблемами из-за нормального износа или ненадлежащего обслуживания.
Наиболее вероятные причины отказа
Существует несколько различных потенциальных областей неисправностей системы Valvetronic, и очень важно немедленно диагностировать и обслуживать ее, иначе это может привести к серьезным проблемам с двигателем . Одной из наиболее частых причин неисправностей системы Valvetronic является обслуживание масла, связанное с .Для магазинов, не специализирующихся на BMW, обычно используется неподходящих типов масляных фильтров , которые разрушаются намного быстрее, чем стандартные масляные фильтры для двигателей BMW. Это неизбежно приводит к затруднению потока моторного масла, что приводит к серьезным повреждениям.
Симптомы неисправности Valvetronic в автомобилях BMW
Важно обращать пристальное внимание на симптомы, которые ваш BMW производит в любой момент времени, поскольку это может предоставить вашему надежному автомобильному магазину важную информацию о том, как диагностировать и лечить проблему.Вот наиболее распространенные признаки неисправности Valvetronic в двигателях BMW:
Loss of Power
Многие водители BMW, столкнувшиеся с неисправностью Valvetronic, сообщают, что автомобиль либо испытывает значительную потерю мощности при ускорении, либо может даже перейти в режим вялый. . Это не только очень неудобно для водителей, но и может быть опасно, если вы едете на высоких скоростях.
Повышенный расход топлива
Для большинства водителей это один из самых тревожных симптомов, так как цена на бензин в ближайшее время не снизится.В то время как BMW не особенно известны своим рекордным расходом бензина, повышенный расход топлива или быстрые изменения в использовании топлива могут указывать на серьезные проблемы, включая отказ системы Valvetronic.
Возможные проблемы с запуском
Конечно, проблемы с двигателем являются обычным явлением, когда дело доходит до неисправности Valvetronic, но если проблемы не диагностировать и не устранить быстро, это может привести к полному отказу двигателя или невозможности запуска автомобиля. Опять же, это вызывает серьезное беспокойство, неудобно и ненадежно для водителей и требует немедленной проверки.
Пропуски зажигания в двигателе и тяжелая работа.
Это наиболее заметные симптомы, когда дело доходит до проблем Valvetronic. Если ваш двигатель не может надлежащим образом рассчитывать время открытия и закрытия впускного клапана, это может привести к резкой работе вашего BMW или даже к пропускам зажигания.
Общие решения для устранения проблем Valvetronic
Поскольку большинство проблем Valvetronic связаны с уходом за маслом, важно обращать внимание на уровень масла , качество и тип фильтра , установленного в автомобиле.Устранение проблемы может включать замену изношенных деталей, таких как коромысла и валы , но для вашего двигателя BMW абсолютно необходимо, чтобы имел соответствующий фильтр, рекомендованный маркой , который лучше всего работает с этими типами двигателей и предотвращает поломку. .
Почему так важно нанять специалиста BMW
Специалисты BMW здесь, в Pro Car Mechanics, предоставили качественных услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей для клиентов со всех районов Gardena , Long Beach , Los Angeles , Glendale и Anaheim, CA .В качестве ведущего представительства в районе мы предлагаем специализированный уход за BMW, но по ценам до на 30% ниже, чем в ближайших представительствах. Мы глубоко уважаем инженерное дело BMW и знаем, как важно использовать качественные детали для этих фантастических автомобилей. Если вы недавно столкнулись с какими-либо проблемами, связанными с работой двигателя, и хотели бы, чтобы ваш автомобиль осмотрел один из наших опытных технических специалистов, немедленно позвоните нам — ваша безопасность и удовлетворенность являются для нас наиболее важными.
* BMW X6 Обратное изображение предоставлено: alkimsarac.
* Изображение BMW 5 Series E61 Angel Eyes: Cpt212.
Следите за нами и ставьте лайки:
.
Что такое Valvetronic? Инновационная система дроссельной заслонки BMW
Valvetronic — одно из тех терминов, которые BMW часто используют в своих пресс-релизах, но редко объясняются массам. Мы все привыкли к нему, не понимая полностью, как он работает и что на самом деле делает для наших автомобилей и, в конечном итоге, для нас.
.
Valvetronic | Bimmerprofs.com |
перейти к содержанию
Дом
Продукты
NOXEM 129
NOXEM 130
NOXEM 402
Онлайн-диагностика. N43 / N53 серии E и F
F серия. Диагностика датчика NOx
MSD80 Ремонтная служба
Блог
Все о NOx
Черновой пробег. Ошибки обрезки. Скрытая причина
серии E. Режимы работы N43 / N53.Проверка работоспособности стратифицированного заряда
Алгоритм обнаружения пропусков зажигания, и он не работает
Выпуск программного обеспечения MSD80
Обновление программного обеспечения MSD80.Часть 1.
Обновление программного обеспечения MSD80. Часть 2.
Подробнее…
Теория и практика
.
BMW E90 Замена двигателя Valvetronic | E91, E92, E93
Двигатель Valvetronic используется на моделях BMW E90 с атмосферным двигателем. Он отвечает за приведение в действие эксцентрикового вала, который регулирует подъем впускного клапана. Сам мотор довольно надежен и не выходит из строя слишком часто. Тем не менее, вам придется снимать его для другого ремонта двигателя, и прокладка, которая уплотняет монтажную поверхность двигателя Valvetronic, выходит из строя и протекает масло.При ремонте узла Valvetronic необходимо заново изучить концевые упоры. Для выполнения этой процедуры вам понадобится доступ к диагностическому прибору BMW. Концевые упоры — это механические концевые упоры, вращающиеся от конца до конца эксцентрикового вала. DME (цифровая электронная система двигателя) регистрирует эти остановки через датчик эксцентрикового вала, чтобы определить пределы механической регулировки эксцентрикового вала. С учетом сказанного, при снятии двигателя для замены прокладки вы не меняете механическое положение каких-либо компонентов сборки Valvetrnoic, повторное обучение не всегда требуется.Теперь используйте это с осторожностью, а в случае сомнений выполните повторное обучение. Перед тем, как начать, проведите исследование и проверьте актуальную информацию о ремонте.
В этой статье я рассмотрю шаги, связанные с заменой двигателя Valvetronic и прокладки двигателя Valvetronic на моделях BMW E90. Обязательно работайте с холодным двигателем.
Снимите крышки двигателя. См. Нашу техническую статью о снятии крышки двигателя.
Отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи. См. Нашу техническую статью о примечаниях по замене батареи.
Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.
Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом.По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.
Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите добавить в статью? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ДАННОЙ СТАТЬИ НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЗАПЧАСТЕЙ BMW E90
Ознакомьтесь с нашим полным каталогом технических статей для получения инструкций по многим другим процедурам.
Ознакомьтесь с нашим разделом «Базовое техническое обслуживание», в котором есть все детали, необходимые для оптимальной работы вашего автомобиля, включая фильтры, жидкости, тормоза, свечи зажигания, освещение и многое другое для вашего E90!
Рисунок 1
Работая перед опорой радиатора, снимите два крепления Torx T20 с впускного канала. (зеленые стрелки)
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2
Работая над подсоединением воздуховода всасываемого воздуха к корпусу воздушного фильтра, с помощью небольшой отвертки с плоским жалом освободите фиксирующие выступы с каждой стороны и снимите воздуховод.Показан атмосферный двигатель. Для двигателей с турбонаддувом патрубок на опоре радиатора откручивается так же, как и на предыдущем шаге, патрубок для корпуса воздушного фильтра также снимается, корпус воздушного фильтра находится в другом месте. Следуйте за воздуховодом и освободите выступы, чтобы снять воздуховод.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3
Затем вытяните впускной канал из опоры радиатора и снимите с автомобиля.(зеленая стрелка)
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4
Далее необходимо отсоединить электрические разъемы всех шести катушек зажигания. (зеленые стрелки)
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5
Разблокируйте электрический разъем катушки зажигания, потянув язычок вверх на 90 °.(зеленая стрелка)
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6
Затем вынуть электрический разъем из катушки зажигания. (зеленая стрелка)
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7
Затем снимите две катушки зажигания, ближайшие к двигателю Valvetronic. (зеленые стрелки)
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 8
Снимите катушку зажигания с головки блока цилиндров, потянув ее вверх.Если катушка сопротивляется, поверните ее при подъеме, чтобы освободиться от свечи зажигания. Резиновый чехол катушки зажигания со временем может прилипнуть к свече зажигания.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 9
Вы также можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы поднять катушку и вынуть ее из головки блока цилиндров. Будьте очень осторожны при использовании этого метода, так как катушка сделана из пластика и легко повреждается.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 10
Отсоедините электрический разъем двигателя Valvetronic, нажав на язычки (зеленые стрелки) и сняв разъем с двигателя.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 11
Используя 4-миллиметровый шестигранник, вручную поверните двигатель Valvetronic по часовой стрелке с помощью шестигранника, расположенного в задней части двигателя. (зеленая стрелка) Медленно вращайте двигатель, пока не почувствуете легкое сопротивление, затем остановитесь.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 12
Далее вам нужно будет удалить фиксатор, расположенный в нижней части двигателя Valvetronic.Эта застежка прикрепляла мотор к небольшому кронштейну, установленному на клапанной крышке.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 13
Снимите нижний фиксатор двигателя E8 Valvetronic. (зеленая стрелка)
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 14
Снимите два верхних крепления двигателя Valvetronic E8. (зеленые стрелки)
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 15
Используя 4-миллиметровый шестигранник, поверните двигатель Valvetronic против часовой стрелки вручную, используя шестигранник, расположенный в задней части двигателя.(зеленая стрелка) Медленно поверните двигатель и выведите его из головки блока цилиндров. Храните двигатель Valvetronic в надежном месте.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 16
Пришло время заняться утечкой масла из-за неисправной прокладки двигателя Valvetronic. На этом фото видна лужа масла из негерметичной прокладки. (зеленая стрелка) Масло собирается под мотором в верхней части клапанной крышки.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 17
Снимите два крепежных элемента Torx T30 с прокладки двигателя Valvetronic.(зеленые стрелки)
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 18
С помощью отвертки с плоским жалом осторожно извлеките прокладку из крышки клапана. Для этого не потребуется много усилий, прокладка выскочит. Как только прокладка освободится от крышки клапана, снимите и утилизируйте.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 19
При установке новой прокладки убедитесь, что черная полоса обращена вверх.(зеленая стрелка).
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 20
Затем нажмите на крышку клапана до упора. Установите двигатель Valvetronic в порядке, обратном снятию. Используйте шестигранник на 4 мм для вращения двигателя по часовой стрелке при установке в головку блока цилиндров. После промывки головки блока цилиндров установите крепеж и затяните. Помните, что если вы сняли алюминиевые крепежные детали, заменяйте их каждый раз при снятии.Убедитесь, что жгут проводов проложен, как и раньше, а крышки двигателя правильно выровнены. Поверните ключ в положение ON на 30 секунд, затем выключите, затем снова включите на 30 секунд перед запуском автомобиля.
Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 21
При ремонте узла Valvetronic необходимо заново изучить концевые упоры. Для выполнения этой процедуры вам понадобится доступ к диагностическому прибору BMW.Концевые упоры — это механические концевые упоры, вращающиеся от конца до конца эксцентрикового вала. DME (цифровая электронная система двигателя) регистрирует эти остановки через датчик эксцентрикового вала, чтобы определить пределы механической регулировки эксцентрикового вала. С учетом сказанного, при снятии двигателя для замены прокладки вы не меняете механическое положение каких-либо компонентов сборки Valvetrnoic, повторное обучение не всегда требуется. Теперь используйте это с осторожностью, а в случае сомнений выполните повторное обучение. Вы исследуете и проверяете актуальную информацию о ремонте перед тем, как начать.
Привод Valvetronic состоит из системы плавной регулировки хода клапанов в комбинации с системой газораспределения с изменяемой фазой открытия клапанов (двойная система VANOS).
Начиная с двигателя N52 шестицилиндровые бензиновые двигатели снабжаются приводом Valvetronic. Преимущества данной технологии заключаются в следующем:
– улучшение динамики двигателя;
– улучшение показателей токсичности
Обозначение
Пояснение
Обозначение
Пояснение
1
Сервопривод
2
Червячный вал
3
Возвратная пружина
4
Кулисный блок
5
Распредвал впускных клапанов
6
Наклонная часть
7
Гидравлическая система компенсации зазора впускного клапана
8
Впускной клапан
9
Выпускной клапан
10
Рычаг роликового толкателя выпускного клапана
11
Гидравлическая система компенсации зазора выпускного клапана
12
Рычаг роликового толкателя впускного клапана
13
Промежуточный рычаг
14
Эксцентриковый вал
15
Червячное колесо
16
Распредвал выпускных клапанов
Система плавной регулировки хода клапанов
Обозначение
Пояснение
Обозначение
Пояснение
1
Настройка минимального хода клапанов
2
Настройка максимального хода клапанов
Действие системы плавной регулировки хода клапанов обеспечивается с помощью следующих узлов:
– Рычаг роликового толкателя.
Сервопривод встроен в головку блока цилиндров над распредвалом. Он служит для регулировки эксцентрикового вала. Червячный вал электродвигателя входит в зацепление с червячным колесом эксцентрикового вала. В результате вращения эксцентрикового вала не должна происходить его полная блокировка, так как самоторможение червячной передачи достаточно велико. Эксцентриковый вал регулирует ход впускных клапанов. Промежуточный рычаг изменяет передаточное число между распредвалом и рычагом роликового толкателя. В положении полной нагрузки ход клапана и продолжительность времени открытого состояния являются максимальными. В положении холостого хода данные параметры имеют минимальные значения. Рычаги роликового толкателя и относящиеся к ним промежуточные рычаги разделены на 4 группы. Маркировка группы выштампована на деталях. Пара деталей всегда относится к одному классу. За счет упорядочения взаимного расположения рычагов роликового толкателя и промежуточных рычагов обеспечивается равномерность заполнения цилиндров даже при минимальном ходе поршня.
New&Pomos
Что такое вальветроник на бмв
Если сказать просто, новая система меняла длину хода клапана и напрямую зависела от числа оборотов коленчатого вала двигателя.
На самых высоких оборотах ход клапана был максимальным, и происходила лучшая вентиляция цилиндра, и большая скорость его valvetronic bmw e70 новой порцией топливной смеси. При минимальных оборотах ход клапанов становиться наименьшим, вследствие чего происходит экономия топлива.
Повысилась мощность двигателя из-за инерционного эффекта, который запирает топливную смесь в цилиндре под большим давлением. Появилась возможность задавать нелинейный угол поворота кулачка, который смещает ось valvetronic bmw e70, так как управления эксцентричного вала происходит с помощью электродвигателя.
Параметры системы Valvetronic: Изменение высоты подъема клапанов от 0 до 9. После замены проверяем автомобиль на смесеобразование в каждом цилиндре. Запускаем автомобиль и приступаем к программированию valvetronic bmw e70 сервопривода. После этого проверяем автомобиль в разных режимах, все работает исключительно. Передаем исправный автомобиль клиенту. Сервопривод “Valvetronic ” заменен, работы проведены качественно и valvetronic bmw e70 срок, что очень обрадовала владельца.
В этой системе распредвал нажимает не на рокер, а на промежуточный рычаг, который уже жмет на рокер и открывает клапан. За счет эксцентрикового вала изменяется плечо промежуточного рычага, а соответственно и высоту поднятия клапана.
Вот так выглядит эта система под капотом В центре кадра мотор Valvetronic -а, который является первой valvetronic bmw e70 ненадежности. Ходят эти моторчики около тыс км, и их проблема в том, что они герметичны.
Пыль, которая остается после стирания графитовых щеток, valvetronic bmw e70 не девается и остается внутри, создавая электрические цепи там, где это не. Поэтому при проблеме с двигателем valvetronic, кратковременно помогает легкое постукивание по. Графит опадает и лишние электрические цепи рвутся, восстанавливая штатную работу системы.
Замена Valvetronic БМВ Х5 Е70
В моем случае двигатель был в исправном состоянии, что подтверждала диагностика и тесты системы Valvetronic. Если снять клапанную крышку, то можно valvetronic bmw e70 весь механизм в сборе Вторым слабым местом является механика самого механизма Valvetronic. В этой системе есть еще пружина, которая прижимает промежуточный рычаг к распредвалу, вот тут и кроется одна valvetronic bmw e70 проблем Valvetronic.
Эта пружина постоянно прижимает распредвал к верхнему бугелю, как показано на рисунке. Я из трубы выточил кромочку — она удерживает крышку в корпусе.
Полный размер из трубы выточил кромочку — она удерживает крышку в корпусе Полный размер кромочка в нижней части. Ее можно загнуть во внутрь. Одевам трубу на корпус, valvetronic bmw e70 прихвать сварочкой и готово! Так вальватроник запоминает упоры крайние положения. Все готово! В итоге имеем лучшую тягу на низах, хороший отклик на педаль газа, сниженный расход и устойчивый холостой valvetronic bmw e70 А с того что машина начала тупить при разгоне и на холостых плавали обороты, и иногда глохла, диагностика показала ошибку P — диапазон регулировки Valvetronic.
Такое бывает по причине того что происходит замыкание из-за пыли образовавшийся от стирания щеток Не долго думая решил вскрыть да посмотреть что к valvetronic bmw e70.
Процесс снятия не сложен: Снимаем фишку с моторчика, провода с катушек возле него и вытаскиваем сами катушки2. Стягиваем кожух высоковольтных проводов что бы не мешался3. Переводим моторчик в сервисное положение — для этого шестигранником крутим его вал до упора в право4. Откручиваем болт под номером 1 на valvetronic bmw e70 ниже5.
Откручиваем болты под номером 2 6. Когда открутили все болты вращаем вал влево, будет видно как он выходит наружу Боялся что могло обломить зубец нет, все живо но есть выработка Что бы развальцевать моторчик сделал прорези valvetronic bmw e70 Полный размер пилим аккуратно Разобрав его ужаснулся, из него вылетело ОЧЕНЬ много пыли ну реально очень многоОстаток на щетках еще есть, походят Полный размер valvetronic bmw e70 сколько пыли Все это дело очистил как следует, все заблестело Ну и закрываем его обратно поджимая лепестки в тисках, и обязательно герметизируем по шву!
Ужесточение требований к моторам по номам токсичности заставляет ведущие автомобильные концерны мира искать новые решения valvetronic bmw e70 проблемы.
Непосредственный впрыск топлива в цилиндры увеличивает характеристики мощности моторов, но одновременно приводит к увеличению выбросов окислов азота в окружающую среду. Соответственно приходится искать способы понижения токсичности выхлопа и использовать новейшие системы нейтрализации отработавших газов, что существенно увеличивает конечную стоимость автомобиля.
Принципы работы системы Valvetronic Компания BMW разработала новую систему газораспределения, valvetronic bmw e70 от применения дроссельной заслонки, которая создает дополнительное сопротивление продвижению воздуха в цилиндры двигателя. Применение в конструкции дроссельной заслонки приводило к увеличению расхода топлива и увеличивало токсичность выхлопа. Но до появления системы Valvetronic bmw e70 альтернативы дроссельной заслонки не.
Повышение экономичности мотора без потери его мощности было достигнуто путём изменения высоты подъёма впускных клапанов. Это позволило дозировать рабочую смесь поступающую в цилиндры двигателя.
Нужно было разработать специальный механизм позволяющий поднимать клапан в диапазоне от нуля до девяти мм. Как valvetronic bmw e70 на практике было реализовано это решение? В систему открытия valvetronic bmw e70 распредвал-коромысло-клапан был добавлен эксцентриковый вал с промежуточным рычагом. Этот вал через червячную передачу получал вращение от электродвигателя, который управлялся компьютером. Эксцентриковый вал, поворачиваясь, уменьшал или увеличивал плечо промежуточного рычага, который опирался одной стороной на гидравлический толкатель, а другой на впускной клапан двигателя.
Изменение плеча промежуточного рычага меняло высоту подъёма клапана и регулировало нагрузку на двигатель.
Если сказать просто, новая система меняла длину хода клапана и напрямую зависела от числа оборотов коленчатого вала двигателя. На самых высоких оборотах ход клапана valvetronic bmw e70 максимальным, и происходила лучшая вентиляция цилиндра, и большая скорость его заполнения новой порцией топливной смеси.
При минимальных оборотах ход клапанов становиться наименьшим, вследствие чего происходит экономия топлива.
Что такое вальветроник на бмв
Повысилась valvetronic bmw e70 двигателя из-за инерционного эффекта, который запирает топливную смесь в цилиндре под большим давлением. Появилась возможность задавать нелинейный угол поворота кулачка, который смещает ось толкателя, так как управления эксцентричного вала происходит с помощью электродвигателя.
Вальветроник
#1 smhunter
Members
4 сообщений
Доброго времени суток.
Возникла проблема с вальветроником на Е90.
Собственно вопрос такой: нужен сервопривод вальветроника, может кто продаёт бу или знает где можно найти?
#2 Sini1982
Members
153 сообщений
е90—продана. (
Минск
#3 alexparus
Members
826 сообщений
а как ломается вальветроник? какие симптомы? ну так для общего развития
#4 Sini1982
Members
153 сообщений
е90—продана. (
Минск
а как ломается вальветроник? какие симптомы? ну так для общего развития
А тебе зачем?У тебя же его нет.А для общего развития гугл в помощь))Я начитался уже, еще та х.
Сообщение отредактировал Sini1982: 04 Апрель 2014 – 01:03
#5 smhunter
Members
4 сообщений
#6 vas1a
Members
16 сообщений
найти тяжеловато я обзвонил почти все разборки неделю назад ! а ломается так прыгают обороты и стук из под капота ! и не факт что именно в сервоприводе дело ! может мех часть на валах износ ! удачи в поисках!
#7 smhunter
Members
4 сообщений
найти тяжеловато я обзвонил почти все разборки неделю назад ! а ломается так прыгают обороты и стук из под капота ! и не факт что именно в сервоприводе дело ! может мех часть на валах износ ! удачи в поисках!
На КС сказали начинать с сервопривода вальветроника)
#8 vas1a
Members
16 сообщений
ну да это самое простое впринцепе =) если буш покупать смотри что бы тот был а то клапанку снимать по 10 раз дороговато ! прокладки клапанки 40у.е
#9 Sini1982
Members
153 сообщений
е90—продана. (
Минск
ну да это самое простое впринцепе =) если буш покупать смотри что бы тот был а то клапанку снимать по 10 раз дороговато ! прокладки клапанки 40у.е
ну,а ты разобрался?
#10 Trader
Members
56 сообщений
Да с этим вальветроником, если по нему ошибка, так еще и не поймешь до конца что к чему. У меня била ошибку по вальветронику. У один сказали нужно менять все полностью, мол вал какой-то там что-то не пашет. В общем меняй все. У других был, сказали поменяем тебе цепь и все пройдет))) Заехал к третьему, оказалось вот в чем бИда. Могу ошибиться в терминах, но что запомнил со слов человека, который все устранил. Был выставлен неправильный ход клапанов, или сами сбились, или хз. что. В общем закинули на диагностику, комп показал нужные параметры (комп машины), человек их вбил, и после этого, через 2 недели приезжал на повторный диагност, ошибка больше не появлялась. Вот такие дела.
Из изменений, машина стала более четко реагировать на нажатие на педаль газа, как-то раньше что ли схватывать начала, хотя может и преувеличивал. Из проблем, плавали, особенно в сырую погоду обороты, и подколачивало и потрясывали под жопой водительского сидения машину. Полностью на пропало, но стало намного лучше, после вышеописанных манипуляций.
#11 Вадим Васильевич
Members
1 сообщений
320i e90
Одесса, Украина
Есть новый сервопривод для вальветроника, оригинал. Купил для себя (е90), но мой оказался в итоге исправным и этот не понадобился, назад принимать запчасть отказались, т.к. заказывали в Германии. Продам. Телефон – 093 47 656 47. Одесса. Или пиши ВКонтакте – Вадиму Ходыко.
Прикрепленные файлы
iU5vpZ_W8BU.jpg61,29К 2 Количество загрузок:
#12 serg525ix
Members
302 сообщений
525 мкпп 2002г.
Россия,Мурманск
Есть и моторчик и голова в сборе от n46 и мотор целиком.)
После замены моторчика надо вставить ключ и не нажимая педали тормоза нажать и подержать минуту кнопку старт,потом вытащить ключ.
New&Pomos
Что такое вальветроник на бмв
Если сказать просто, новая система меняла длину хода клапана и напрямую зависела от числа оборотов коленчатого вала двигателя.
На самых высоких оборотах ход клапана был максимальным, и происходила лучшая вентиляция цилиндра, и большая скорость его valvetronic bmw e70 новой порцией топливной смеси. При минимальных оборотах ход клапанов становиться наименьшим, вследствие чего происходит экономия топлива.
Повысилась мощность двигателя из-за инерционного эффекта, который запирает топливную смесь в цилиндре под большим давлением. Появилась возможность задавать нелинейный угол поворота кулачка, который смещает ось valvetronic bmw e70, так как управления эксцентричного вала происходит с помощью электродвигателя.
Параметры системы Valvetronic: Изменение высоты подъема клапанов от 0 до 9. После замены проверяем автомобиль на смесеобразование в каждом цилиндре. Запускаем автомобиль и приступаем к программированию valvetronic bmw e70 сервопривода. После этого проверяем автомобиль в разных режимах, все работает исключительно. Передаем исправный автомобиль клиенту. Сервопривод “Valvetronic ” заменен, работы проведены качественно и valvetronic bmw e70 срок, что очень обрадовала владельца.
В этой системе распредвал нажимает не на рокер, а на промежуточный рычаг, который уже жмет на рокер и открывает клапан. За счет эксцентрикового вала изменяется плечо промежуточного рычага, а соответственно и высоту поднятия клапана.
Вот так выглядит эта система под капотом В центре кадра мотор Valvetronic -а, который является первой valvetronic bmw e70 ненадежности. Ходят эти моторчики около тыс км, и их проблема в том, что они герметичны.
Пыль, которая остается после стирания графитовых щеток, valvetronic bmw e70 не девается и остается внутри, создавая электрические цепи там, где это не. Поэтому при проблеме с двигателем valvetronic, кратковременно помогает легкое постукивание по. Графит опадает и лишние электрические цепи рвутся, восстанавливая штатную работу системы.
Замена Valvetronic БМВ Х5 Е70
В моем случае двигатель был в исправном состоянии, что подтверждала диагностика и тесты системы Valvetronic. Если снять клапанную крышку, то можно valvetronic bmw e70 весь механизм в сборе Вторым слабым местом является механика самого механизма Valvetronic. В этой системе есть еще пружина, которая прижимает промежуточный рычаг к распредвалу, вот тут и кроется одна valvetronic bmw e70 проблем Valvetronic.
Эта пружина постоянно прижимает распредвал к верхнему бугелю, как показано на рисунке. Я из трубы выточил кромочку — она удерживает крышку в корпусе.
Полный размер из трубы выточил кромочку — она удерживает крышку в корпусе Полный размер кромочка в нижней части. Ее можно загнуть во внутрь. Одевам трубу на корпус, valvetronic bmw e70 прихвать сварочкой и готово! Так вальватроник запоминает упоры крайние положения. Все готово! В итоге имеем лучшую тягу на низах, хороший отклик на педаль газа, сниженный расход и устойчивый холостой valvetronic bmw e70 А с того что машина начала тупить при разгоне и на холостых плавали обороты, и иногда глохла, диагностика показала ошибку P — диапазон регулировки Valvetronic.
Такое бывает по причине того что происходит замыкание из-за пыли образовавшийся от стирания щеток Не долго думая решил вскрыть да посмотреть что к valvetronic bmw e70.
Процесс снятия не сложен: Снимаем фишку с моторчика, провода с катушек возле него и вытаскиваем сами катушки2. Стягиваем кожух высоковольтных проводов что бы не мешался3. Переводим моторчик в сервисное положение — для этого шестигранником крутим его вал до упора в право4. Откручиваем болт под номером 1 на valvetronic bmw e70 ниже5.
Откручиваем болты под номером 2 6. Когда открутили все болты вращаем вал влево, будет видно как он выходит наружу Боялся что могло обломить зубец нет, все живо но есть выработка Что бы развальцевать моторчик сделал прорези valvetronic bmw e70 Полный размер пилим аккуратно Разобрав его ужаснулся, из него вылетело ОЧЕНЬ много пыли ну реально очень многоОстаток на щетках еще есть, походят Полный размер valvetronic bmw e70 сколько пыли Все это дело очистил как следует, все заблестело Ну и закрываем его обратно поджимая лепестки в тисках, и обязательно герметизируем по шву!
Ужесточение требований к моторам по номам токсичности заставляет ведущие автомобильные концерны мира искать новые решения valvetronic bmw e70 проблемы.
Непосредственный впрыск топлива в цилиндры увеличивает характеристики мощности моторов, но одновременно приводит к увеличению выбросов окислов азота в окружающую среду. Соответственно приходится искать способы понижения токсичности выхлопа и использовать новейшие системы нейтрализации отработавших газов, что существенно увеличивает конечную стоимость автомобиля.
Принципы работы системы Valvetronic Компания BMW разработала новую систему газораспределения, valvetronic bmw e70 от применения дроссельной заслонки, которая создает дополнительное сопротивление продвижению воздуха в цилиндры двигателя. Применение в конструкции дроссельной заслонки приводило к увеличению расхода топлива и увеличивало токсичность выхлопа. Но до появления системы Valvetronic bmw e70 альтернативы дроссельной заслонки не.
Повышение экономичности мотора без потери его мощности было достигнуто путём изменения высоты подъёма впускных клапанов. Это позволило дозировать рабочую смесь поступающую в цилиндры двигателя.
Нужно было разработать специальный механизм позволяющий поднимать клапан в диапазоне от нуля до девяти мм. Как valvetronic bmw e70 на практике было реализовано это решение? В систему открытия valvetronic bmw e70 распредвал-коромысло-клапан был добавлен эксцентриковый вал с промежуточным рычагом. Этот вал через червячную передачу получал вращение от электродвигателя, который управлялся компьютером. Эксцентриковый вал, поворачиваясь, уменьшал или увеличивал плечо промежуточного рычага, который опирался одной стороной на гидравлический толкатель, а другой на впускной клапан двигателя.
Изменение плеча промежуточного рычага меняло высоту подъёма клапана и регулировало нагрузку на двигатель.
Если сказать просто, новая система меняла длину хода клапана и напрямую зависела от числа оборотов коленчатого вала двигателя. На самых высоких оборотах ход клапана valvetronic bmw e70 максимальным, и происходила лучшая вентиляция цилиндра, и большая скорость его заполнения новой порцией топливной смеси.
При минимальных оборотах ход клапанов становиться наименьшим, вследствие чего происходит экономия топлива.
Что такое вальветроник на бмв
Повысилась valvetronic bmw e70 двигателя из-за инерционного эффекта, который запирает топливную смесь в цилиндре под большим давлением. Появилась возможность задавать нелинейный угол поворота кулачка, который смещает ось толкателя, так как управления эксцентричного вала происходит с помощью электродвигателя.
Лучшие АКПП и двигатели для BMW X5, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС
Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …
Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …
Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …
В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …
Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …
Двигатель BMW S63 — разработка дочерней компании автоконцерна BMW – BMW Motorsport GmbH. Является разновидностью серии N63 и впервые была использована при производстве автомобиля BMW X6M. Основной упор данной серии двигателя сделан на экономичный расход топлива и высокие технические характеристики агрегата в целом. Перекрестный выпускной коллектор, новейшая система Valvetronic и многие другие новейшие разработки инженеров BMW были широко использованы именно в S63. Читать больше проДвигатель BMW S63B44 / S63TU …
ДВС N52B30 дебютировал в 2004 году и предлагался в пяти вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США. В 2006 и 2007 году 3,0-литровый двигатель входил в список «Ward’s 10 Best Engines» — как лучший рядный шестицилиндровый двигатель. 218-сильная версия производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм и обозначалась как N52B30 U1. Читать больше проДвигатель BMW N52B30 …
Четырехцилиндровый турбомотор N20B20 начали устанавливать на автомобили БМВ в 2011 году. Двигатель заменил собой агрегаты N53B25 и N53B30. Блок нового мотора выполнен из сплава алюминия и содержит два балансирных вала. Цилиндры мотора со стальным напыленим, кованый коленчатый вал – с четырьмя смещенными противовесами, шатуны 144,35 мм в длину. ГБЦ мотора имеет сходство с N55-ым, с составными распределительными валами и непосредственным впрыском топлива ТВДИ(TVDI), содержит в себе систему Вальветроник 3 и Дабл-Ванос. Читать больше проДвигатель BMW N20B20 …
Двигатель BMW M62 был выпущен на замену М60 и производился с 2001 по 2003 год. Конструкция представляет собой 8-цилиндровый поршневой двигатель. Газораспределительный механизм в версиях M62B46 оснащен системой изменения фаз газораспределения VANOS. Поршни имеют вырез до зоны колец. Шатуны из металлокерамики обладают высокой прочностью и имеют малый вес. Особенность изготовления позволяет точно центрировать тело шатуна с нижней крышкой. Читать больше проДвигатель BMW M62B46 …
Серия двигателей BMW M62 стала дальнейшей эволюцией серии моторов BMW M60. Рабочий объем цилиндров двигателя M62B44 составляет 4.4 л (4398 куб. см). Мощность 282 л.с. при 5700 оборотах в минуту. Крутящий момент составил 420 Н · м при 3900 оборотах в минуту. Максимально возможные обороты двигателя – 6100. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 82.7 мм. Читать больше проДвигатель BMW M62B44 …
6-скоростная АКПП ZF 6HP19 /A (09L по VAG) используется с 2000-го года для задне- и полно-приводных BMW, передне- и полноприводных Audi (как 6HP19A), Hyundai. Рассчитана на двигатели мощностью до 3,5 литров. В 2006-м электрику коробки серьезно обновили в следующей модификации этого семейства — 6HP21. После этого АКПП имеет новый Мехатроник 2-го поколения с улучшенным переключением передач, изменена клапанная плита, соленоиды, появился 7-й гидроаккумулятор, заменены некоторые фрикционы и почти все стальные диски. Читать больше проАКПП ZF 6HP19 (09L), 6HP21, 6HP19A, 6HP21A …
5-ступенчатая АКПП ZF 5HP24 спроектирована под мощные 6-ти и 8-ми цилиндровые двигатели (2.4 — 4.5 л) полно- и задне-приводных Audi и BMW. В 1998-м разработана модификация ZF 5HP24А (VAG 01L) для переднеприводных Audi A6, A8 и Volkswagen Phaeton с двигателями до 6-ти литров. Автоматы 5HP24 отличает надежная механическая, гидравлическая и электронная части, которые рассчитаны на длительную работу в экстремальных условиях. Читать больше проАКПП ZF 5HP24, 5HP24A, 01L …
АКПП ZF 6HP26, имеющая 6 скоростных режимов, разрабатывалась вместе со специалистами BMW. Начиная с 2001-го она начала внедряться во все престижные автомобили, оборудованные задним приводом и обладающие движками вплоть до 6 литров. Модифицированной ZF 6HP26A оборудовали переднеприводные Volkswagen и Audi. Показатель крутящего момента может достигать отметки в 600 Нм. Затем появились новые модификации АКПП — 6HP19 -21 для двигателей с меньшим крутящим моментом (до 420 Нм), ZF 6HP32 для ДВС с крутящим моментом до 750 Нм). Читать больше проАКПП ZF 6HP26/28 …
Двигатель BMW N52: характеристики, фото, обзор
BMW N52 – это рядный шестицилиндровый DOCH поршневой двигатель, который производился концерном на протяжении 11 лет, в период с 2004 по 2015 год.
В отличии от своего предшественника, двигателя BMW M54, этот силовой агрегат оснащен системой газораспределения Valvetronic с возможностью изменения зазора клапанов в зависимости от числа оборотов двигателя и Dual-Vanos, осуществляющей динамический контроль за распредвалами впускных и выпускных клапанов, а также более легким блоком цилиндров, изготовленным из магниевого сплава.
Как и BMW M54, этот мотор оснащен электронной системой управления дросселем и раздельной системой всасывания воздуха, получившей название DISA (позже в BMW изменили эту технологию, сохранив при этом её название).
Дебютировал мотор BMW N52 в 2004 году на моделях BMW шестой серии в кузове E63 — 630Ci и третьей серии – E90 330i. Многие модели BMW (3-й серии, 5-й серии, X3, Z4 и другие) поступали в продажу с двигателем N52.
С 2007 года мотор постепенно заменялся пришедшим ему на замену двигателем N53, который, однако, оказался непригодным для рынков Северной Америки, Австралии и Малайзии в силу высокого содержания серы в топливе. Поэтому в этих странах продолжали использовать агрегаты N52 вплоть до появления следующей за N53 модификации – 4-х цилиндрового двигателя N20 с турбонаддувом.
Конструкция
Материал изготовления картера двигателя – магний и алюминий. Магний применяется для сокращения веса, однако этим обусловлена повышенная подверженность к коррозии. Более того, магний подвержен растрескиванию при воздействии повышенных температур.
Блок BMW N52 в разрезе
Таким образом, магний в чистом виде или в составе стандартного сплава не подходит для работы под высокими нагрузками, которые обычно испытывают ключевые узлы двигателя. Несмотря на это, в BMW решили использовать магниевый сплав для изготовления внешней оболочки картера, используя алюминий для внутренней части, что позволяет компенсировать недостатки магния как конструкционного материала.
Гильзы цилиндров двигателя N52 выполнены из алюминия, втулки цилиндров – из материала алюсил, алюминиевого сплава, широко применяемого в качестве защитной оболочки. При работе двигателя алюсил дает прочное кремниевое покрытие стенок цилиндров. BMW перешли от использования покрытия никосил к применению алюсила в 1996 году для решения проблемы коррозии при использовании серосодержащего топлива.
Проблемы в системе гидрокомпенсации клапанного зазора
Тикающий призвук – известная проблема двигателя N52 (3.0 литра), существовавшая до ноября 2008 года. Периодический тикающий призвук или шуршание из системы компенсации можно было услышать при пуске холодного двигателя или при коротких поездках в период после достижения двигателем пробега в 80 000 км.
Проблема в том, что в этом случае элементы системы не получают достаточного количества масла без содержания воздуха. Это безвредно для двигателя, призвук как правило исчезает после прогрева.
Поначалу дилеры BMW советовали осуществлять процедуру прогрева двигателя, но это не решало проблему. Второй попыткой стал выпуск новых улучшенных частей системы HVA, но и это не помогло в полной мере.
Система VALVETRONIC
Наконец, применение новой крышки блока цилиндров позволило решить проблему призвуков для автомобилей на гарантии. Автомобили, выпускавшиеся после 31-го ноября 2008 года, комплектовались этой улучшенной деталью.
Распределительный вал двигателя BMW N52
Мотор N52 в различных версиях устанавливался на следующие автомобили BMW:
1 серии (E81, E82, E87, E88)
3 серии (E90, E91, E92, E93)
5 серии (E60, E61, F10, F11, F18)
6 серии (E63, E64)
7 серии (E65, E66, F01, F02)
Z3 (Coupe/Roadster)
Z4 (Coupe/Roadster, E89)
X1 (E84)
X3 (E83 и F25)
X5 (E70)
BMW N52- вид спереди
Двигатель BMW N52B25
Двигатель N52B25 существует в 3-х модификациях, все объемом 2.5 литра. Самый слабый из них выдает мощность 177 л.с. (130 кВт) при 5800 оборотах в минуту и момент 230 Н · м при 3500-5000 оборотах в минуту. Также есть модификация, производящая 204 л.с. (150 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 250 Н · м при 2750 оборотах в минуту.
Самый сильный из двигателей N52B25 обладает мощностью 218 л.с. (160 кВт) при 6500 оборотах в минуту и моментом 250 Н · м при 2750-4250 оборотах в минуту.
BMW N52 в разрезе
177-сильная версия N52B25 U1 выпускалась с 2005 по 2008 год и устанавливалась на:
BMW E90 323i (только для канадского рынка)
BMW 323i E92 Coupe
BMW 323i E93 Cabriolet
BMW E60 523i/BMW E61 523i (за исключением рынка США)
BMW E85 Z4 2.5i Roadster
BMW 520Li F18 Wheelbase
Распредвалы и Valvetronic в двигателе BMW N52
204-сильная версия N52B25 выпускалась с 2009 по 2011 год и применялась на:
BMW F10 523i
BMW 523i F11 Touring
BMW F18 523Li Longversion
BMW Z4 sDrive23i E89 (за исключением северо-американского рынка)
Система Vanos
218-сильная версия N52B25 O1 выпускалась с 2005 по 2010 год и устанавливалась на:
BMW E83 X3 2.5si (за исключением рынка США)
BMW E60 525i/525xi / BMW E61 525i/525xi
BMW E90 325i/325xi / BMW E91 325i/325xi
BMW E92 325i/325xi / BMW E93 325i
BMW E85 Z4 2.5si родстер
Характеристики двигателя BMW N52B25
N52B25U1
N52B25
N52B25O1
Объем, см³
2497
2497
2497
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
82,0/78,8
82,0/78,8
82,0/78,8
Порядок работы цилиндров
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин
177 (130)/5800
204 (150)/6400
218 (160)/2750-4250
Крутящий момент, Нм/об.мин
230/5000
250/2750-3000
250/2400-4200
Степень сжатия, :1
11,0
11,0
11,0
Допустимые обороты двигателя, макс. об.мин
7000
7000
7000
Система управления
MSV70
MSV70
MSV70
Вес двигателя, ∼ кг
121
117,8
118
Двигатель BMW N52B30
Модификация N52B30 дебютировала в 2004 году и предлагалась в пяти различных вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США.
Мощность зависит от наличия системы VRIS, системы двойной приточной вентиляции и глушителя обратного давления. Этот двигатель вошел в десятку «Лучших двигателей года» в 2006 и 2007 годах.
N52B30 U1 — 218-сильная версия, которая производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм. Этот мотор устанавливался на следующие модели:
BMW X1 xDrive25i E84
BMW E82 125i
BMW E88 125i
BMW E90 325i/E92 325i/E93 325i/325xi (только Северо-американский рынок)
BMW F10 528i (только Северная Америка)
BMW E85 3.0i
231-сильная версия N52B30 устанавливалась только на автомобили для американского рынка:
BMW E82 128i
BMW E88 128i
BMW E90 328i / BMW E91 328i / BMW E92 328i / BMW E93 328i
BMW E60 528i / BMW E61 528i
N52B30 O0 — эта версия мощностью в 258 л.с. производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 300 и 310 Нм.
BMW E81 130i
BMW E87 130i
BMW Z4 sDrive30i E89
BMW X1 xDrive28i E84
BMW E90 330i/330xi
BMW E91 330i/330xi
BMW E92 330i/330xi
BMW E93 330i
BMW E60 530i/530xi / BMW E61 530i/530xi
BMW F18 528Li Longversion
BMW 530Li F18 Long
BMW E63 630i / BMW E64 630i
BMW E65 730i / BMW E66 730Li
BMW 730i F01
BMW 730Li F02
BMW F25 X3 xDrive28i
N52B30 O1 — развивал мощность в 265 л.с. и устанавливался на:
BMW E81 130i
BMW E87 130i
BMW E85 Z4 3.0si / BMW E86 Z4 3.0si
Еще одна версия N52B30 O1 только мощностью в 272 л.с. была установлена на:
BMW X3 3.0si E83 (с 2008 года обозначался как — xDrive30i)
BMW X5 3.0si E70 (в 2008 году переименован на xDrive30i)
BMW E63 630i / BMW E64 630i
Характеристики двигателя BMW N52B30
N52B30U1
N52B30
N52B30O0
N52B30O1
N52B30O1
Объем, см³
2996
2996
2996
2996
2996
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм
85,0/88,0
85,0/88,0
85,0/88,0
85,0/88,0
85,0/88,0
Порядок работы цилиндров
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
1-5-3-6-2-4
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин
218 (160)/6100
231(170)/6500
258 (190)/6600
265 (195)/6650
272 (200)/6650
Крутящий момент, Нм/об.мин
270/2500-4250 280/2500-3500
270/2750
300/2500-4000 310/2600
315/2750-4250
315/2750
Степень сжатия, :1
10,7
10,7
10,7
10,7
10,7
Допустимые максимальные обороты двигателя, об.мин
7000
7000
7000
7000
7000
Система управления
MSV70
MSV70
MSV70
MSV70
MSV70
Вес двигателя, ∼ кг
178
178
128,5
128,5
178
Как обнаружить неисправность системы Valvetronic в BMW
Если вы водите BMW , то вы один из самых удачливых водителей в мире; Эти автомобили на протяжении десятилетий оставались одними из самых популярных автомобилей и продолжают удивлять водителей своими инновационными инженерными и дизайнерскими решениями. Одной из таких инженерных концепций, разработанных BMW, является двигатель VANOS , который включает в себя так называемую систему Valvetronic , предназначенную для оптимизации работы двигателя.К сожалению, эти системы сталкиваются с уникальными проблемами, которые необходимо решать немедленно.
Что делает система Valvetronic для вашего BMW?
Valvetronic — это система с изменяемым подъемом и синхронизацией / система в двигателях BMW, которая управляет синхронизацией впускных и выпускных клапанов , открывая и закрывая для оптимизации производительности, и в конечном итоге снижает зависимость от корпуса дроссельной заслонки автомобиля . Эта система фаз газораспределения позволяет компьютеру автомобиля более эффективно оптимизировать камеру сгорания при использовании системы впуска с клапанами .Он включает в себя специальные компоненты, которые позволяют проводить оптимизацию, которая со временем может столкнуться с проблемами из-за нормального износа или ненадлежащего обслуживания.
Наиболее вероятные причины отказа
Существует несколько различных потенциальных областей неисправностей системы Valvetronic, и очень важно немедленно диагностировать и обслуживать ее, иначе это может привести к серьезным проблемам с двигателем . Одной из наиболее частых причин неисправностей системы Valvetronic является обслуживание масла , связанное с .Для магазинов, не специализирующихся на BMW, обычно используют неподходящих типов масляных фильтров , которые разрушаются намного быстрее, чем стандартные масляные фильтры для двигателей BMW. Это неизбежно приводит к затруднению потока моторного масла, что приводит к серьезным повреждениям.
Симптомы неисправности Valvetronic в автомобилях BMW
Важно обращать пристальное внимание на симптомы, которые ваш BMW производит в любой момент времени, поскольку это может предоставить вашему надежному автомобильному магазину важную информацию о том, как диагностировать и лечить проблему.Вот наиболее распространенные признаки неисправности Valvetronic в двигателях BMW:
Потеря мощности
Многие водители BMW, столкнувшиеся с неисправностью Valvetronic, сообщают, что автомобиль либо испытывает значительную потерю мощности при ускорении, либо может даже перейти в режим вялого движения. . Это не только очень неудобно для водителей, но и может быть опасно, если вы едете на высоких скоростях.
Повышенный расход топлива
Для большинства водителей это один из наиболее тревожных симптомов, поскольку цена на бензин в ближайшее время не снизится.В то время как BMW не особенно известны своим рекордным расходом бензина, повышенный расход топлива или быстрые изменения в использовании топлива могут указывать на серьезные проблемы, включая отказ системы Valvetronic.
Возможные проблемы с запуском
Конечно, проблемы с двигателем являются обычным явлением, когда дело доходит до неисправности Valvetronic, но если проблемы не диагностируются и не устраняются быстро, это может привести к полному отказу двигателя или невозможности запуска автомобиля. Опять же, это вызывает серьезное беспокойство, неудобно и ненадежно для водителей и требует немедленной проверки.
Пропуски зажигания в двигателе и тяжелая работа.
Это наиболее заметные симптомы, когда речь идет о проблемах Valvetronic. Если ваш двигатель не может надлежащим образом рассчитывать время открытия и закрытия впускного клапана, это может привести к резкой работе вашего BMW или даже к пропускам зажигания.
Общие решения для устранения проблем Valvetronic
Поскольку большинство проблем Valvetronic связаны с уходом за маслом, важно следить за уровнем масла , качеством и типом фильтра , установленного в автомобиле.Устранение проблемы может включать замену изношенных деталей, таких как коромысла и валы , но для вашего двигателя BMW абсолютно необходимо, чтобы имел соответствующий фильтр, рекомендованный маркой , который лучше всего работает с этими типами двигателей и предотвращает поломки. .
Почему так важно нанять специалиста BMW
Эксперты BMW здесь, в Pro Car Mechanics, предоставили качественных услуг по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей для клиентов со всех районов Gardena , Long Beach , Los Angeles , Glendale и Anaheim, CA .В качестве ведущего представительства в районе мы предлагаем специализированный уход для BMW, но по ценам до на 30% ниже, чем в ближайших представительствах. Мы глубоко уважаем инженерное дело BMW и знаем, как важно использовать качественные детали для этих фантастических автомобилей. Если вы недавно столкнулись с какими-либо проблемами, связанными с работой двигателя, и хотели бы, чтобы ваш автомобиль осмотрел один из наших опытных технических специалистов, немедленно позвоните нам — ваша безопасность и удовлетворенность являются для нас самым важным.
* BMW X6 Обратное изображение предоставлено: alkimsarac.
* Изображение BMW 5 Series E61 Angel Eyes: Cpt212.
Следите за нами и ставьте лайки:
Устранение неисправности эксцентрикового вала BMW Valvetronic, коды
02 Jan Неисправность эксцентрикового вала BMW Valvetronic
Отправлено в 14:39
в блоге
от fluidmotorunion
Выход из строя эксцентрикового вала BMW Valvetronic может произойти внезапно.Вы выходите к своему автомобилю, открываете двери, и еще до того, как заводите его, вы замечаете ужасный щелкающий / заедающий звук, исходящий из моторного отсека. Вы заводите машину, и кажется, что холостой ход немного грубоват, но в остальном все в порядке. Вскоре после этого вы начинаете рывок. Скоро на приборной панели появится сервисный двигатель или проверьте двигатель (CEL). Вы идете в местный магазин запчастей или попросите друга со сканером проверить ваш автомобиль, и у вас может быть любой из следующих кодов: P1014, P1017, P1023, P1030, P10DF, P10E0, P10E1, P10E7, P10E8.Вы можете столкнуться с потенциально дорогостоящей и сложной для диагностики проблемой, связанной с отказом эксцентрикового вала BMW Valvetronic.
Система Valvetronic на вашем bmw представляет собой установку с регулируемым подъемом клапана, которая в сочетании с изменяемыми фазами газораспределения позволяет плавно регулировать время впускных клапанов. Электрический двигатель Valtronic был первым на двигателях без наддува, но теперь также распространен на транспортных средствах с турбонаддувом. Он отвечает за приведение в действие эксцентрикового вала, который регулирует подъем впускного клапана.Сам мотор довольно надежен и не слишком часто выходит из строя. По сути, это распределительный вал наверху впускного распределительного вала, который контролирует, насколько далеко открываются клапаны во время одного вращения впускного распределительного вала. Это означает, что в автомобиле BMW с клапаном управления клапаном отсутствует необходимость в корпусе дроссельной заслонки, повышается эффективность за счет минимизации насосных потерь и улучшается экономия топлива и выбросы.
У этого клиента 135i с N55 загорелась лампочка проверки двигателя. Неисправности были из-за того, что мотор valvetronic и Valvetronic не достиг своего предела.Мы выполнили план испытаний, который запускает Valvetronic во всем рабочем диапазоне и заново определяет положение. Однако, когда двигатель запускался, он снова выходил из строя с одним из следующих кодов неисправности BMW: 2DBA, 2DBB, 2DBC, 2DCA, 2DCB, 2DCE, 2DCF, 2D42, 2D43, 2D44 После небольшого дополнительного тестирования мы наконец сделали вывод, что эксцентриковый вал valvetronic вышел из строя. Вал со временем и с пробегом изнашивается в определенных местах, что вызывает заедание вала.Это повышенное сопротивление улавливается компьютером, контролирующим двигатель, и возникает неисправность.
Требуется замена эксцентрикового вала Valvetronic. Для его снятия необходимо снять клапанную крышку. Для снятия напряжения с пружин и рычагов вала требуется специальный инструмент BMW. Даже с инструментом пружина может легко соскочить и оказаться в положении, которое потенциально может вызвать катастрофический отказ двигателя.После ремонта узла Valvetronic необходимо заново изучить концевые ограничители с помощью диагностического прибора BMW для выполнения этой процедуры. Концевые упоры — это механические концевые упоры, вращающиеся от конца до конца эксцентрикового вала. DME (цифровая электронная система управления двигателем) регистрирует эти остановки через датчик эксцентрикового вала, чтобы определить пределы механической регулировки эксцентрикового вала. Вот почему возникают неисправности, концевые упоры неправильно распознаются при выполнении предварительной проверки, или, в этом случае, дополнительное сопротивление вала заставило время достичь пределов дольше, чем указано в спецификации.Когда новые валы были на месте, автомобиль вернулся к плавной безотказной работе.
Вы подозреваете, что неисправен эксцентриковый вал вашего BMW Valvetronic? Не стесняйтесь сдать свой автомобиль на проверку экспертам Fluid MotorUnion. У нас есть оборудование, опыт и желание сразу починить ваш автомобиль. Напишите на Blog@fluidmotorunion.com с любыми вопросами или позвоните нам в наш офис в Нейпервилле по телефону 630 305 3054.
Как отремонтировать системы BMW Valvetronic
4-тактный двигатель внутреннего сгорания с циклом Отто существует уже более века и продолжает оставаться основным источником движения для автомобильной промышленности и легкой промышленности.Несмотря на то, что базовая концепция двигателя до сих пор удовлетворяла потребности отрасли, существует постоянное давление, направленное на повышение эффективности, выбросов и производительности двигателей, используемых в транспортных средствах. В этой статье мы обсудим усовершенствования, внесенные BMW в систему впуска бензинового двигателя внутреннего сгорания, или сокращенно ДВС.
Необходимость Если вы изучили базовую конструкцию двигателя, вы знаете, что распределительный вал открывает и закрывает впускные и выпускные клапаны и что дроссель используется для управления нагрузкой двигателя или потоком воздуха через двигатель.Типичный выступ впускного распределительного вала открывает впускной клапан примерно на 3/8 дюйма или 0,375 дюйма (9-10 мм). Эта величина подъема клапана фактически требуется только для работы двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой или при полной нагрузке. В любой другой ситуации нагрузки дроссельная заслонка контролирует воздушный поток, и максимальный подъем клапана не требуется. BMW продемонстрировала, что 80% нагрузки на двигатель можно выполнить с подъемом клапана 3 мм или меньше.
Кроме того, при повороте распределительного вала его вращению препятствует сила, необходимая для сжатия пружины клапана.Это ограничение создает потребность в мощности двигателя, чтобы преодолеть это ограничение. Инженеры считают это «механической» потерей. Другая проблема при работе двигателя с дроссельной заслонкой в диапазоне низких или частичных нагрузок называется «насосными» потерями, которые можно определить как разность давлений над и под поршнем на такте впуска. Картер находится под очень небольшим вакуумом, контролируемым системой вентиляции картера, скажем, от 13,5 до 14 фунтов на квадратный дюйм. Когда впускной клапан открывается на холостом ходу или при низкой нагрузке, верхняя часть поршня подвергается давлению во впускном коллекторе, которое может составлять всего 4-5 фунтов на квадратный дюйм.Разница давлений подтолкнула бы поршень вверх, если бы он не был соединен с коленчатым валом. Но в работающем двигателе коленчатый вал тянет поршень вниз против этого перепада давления и использует для этого часть мощности двигателя.
Предпосылки и работа
BMW разработала полностью механическую систему, использующую эксцентриковый вал с электронным приводом и промежуточный рычаг для управления подъемом и продолжительностью впускного клапана, тем самым значительно снижая эти потери в условиях частичной нагрузки.Эта система называется Valvetronic и на сегодняшний день существует 3 поколения системы.
BMW впервые представила Valvetronic в 2002 году на двигателях N62 V \ 8 и N73 V \ 12. В 2006 году недавно модернизированный рядный шестицилиндровый двигатель, получивший название N52, был оснащен системой Valvetronic второго поколения. В 2010 году система претерпела значительные изменения в конструкции рядного шестицилиндрового двигателя N55 и нового 4-цилиндрового двигателя N-20, который считается разработкой Valvetronic третьего поколения.
Valvetronic адаптирован к 4-, 6-, 8- и 12-цилиндровым двигателям и используется на большинстве современных серийных автомобилей BMW и внедорожников.Система работает по принципу «холостого хода», что означает, что имеется обычный впускной распределительный вал, но за счет использования дополнительного эксцентрикового вала и промежуточного рычага во время любого заданного хода впуска может использоваться только часть эффективного профиля выступа кулачка. Если используется только частичная часть выступа кулачка, подъем впускного клапана и продолжительность будут уменьшены. Впускной клапан откроется позже, закроется раньше и подъем клапана будет меньше. Это позволяет управлять потоком воздуха в двигателе и, следовательно, нагрузкой на впускном отверстии с помощью величины подъема клапана, а не величины открытия дроссельной заслонки.BMW называет это регулированием нагрузки без дроссельной заслонки.
Серводвигатели Valvetronic обведены кружком и отчетливо видны на этом изображении 4,8-литрового двигателя V / 8 550i, N62.
Вращение эксцентрикового вала подталкивает промежуточный рычаг ближе к распределительному валу. Это изменяет точку поворота промежуточного рычага, который воздействует на роликовый толкатель, который открывает и закрывает клапан. Благодаря специальному сужающемуся профилю нижней части промежуточного рычага высота подъема клапана может варьироваться от 0.3 миллиметра и 9,85 миллиметра. Реверсивный высокоскоростной серводвигатель постоянного тока может изменять подъем от минимального до максимального за 300 миллисекунд и работает с частотой 16 кГц. Поскольку поток наддувочного воздуха в цилиндре регулируется тем, насколько далеко клапан поднимается от своего седла, а не положением дроссельной заслонки, разница в подъеме клапана между цилиндрами имеет решающее значение и должна поддерживаться с очень жестким допуском, чтобы избежать грубого холостого хода или пропусков зажигания. на холостом ходу.
Одной из основных проблем системы Valvetronic первого поколения была точка контакта между промежуточным рычагом и эксцентриковым валом.Эта точка представляет собой скользящую контактную площадку и подвержена износу, если не уделять внимание уходу за маслом. Эта точка контакта подвергается давлению, создаваемому закрывающим давлением пружины клапана, толкающей вверх роликовый толкатель и промежуточный рычаг. По мере износа этой точки контакта фактический подъем клапана будет уменьшаться, а количество всасываемого воздуха от цилиндра к цилиндру будет изменяться, что вызовет неровности холостого хода.
Промежуточный рычаг поколения 2 с роликовым интерфейсом вверху напротив фиксатора, называемого блоком ворот.
Из-за этой проблемы износа появилась функция диагностического прибора BMW, которая позволяла технику изменять настройку минимального подъема системы Valvetronic с 0,3 мм на 0,8 мм, чтобы проверить, работает ли двигатель более плавно. Это изменение фактически сделало двигатель двигателем с регулируемой дроссельной заслонкой на холостом ходу. Если двигатель работал лучше, требовалась тщательная проверка системы Valvetronic. Чтобы устранить эту проблему, была переработана конструкция промежуточного рычага, и в этой точке сопряжения был добавлен ролик.Это основное различие между системами поколения 1 st и 2 st .
Другим основным отличием является снижение минимального значения подъема клапана до 0,18 мм или примерно 7 тысячных долей дюйма. Когда двигатель работает с минимальным подъемом на холостом ходу, фактическое движение впускного клапана практически незаметно.
Показана система valvetronic Gen 2, ролик промежуточного рычага.Рычаг виден в минимальном и максимальном положениях подъема .
Система Valvetronic также включает фазирование события открытия клапана для улучшения движения заряда в цилиндре и обеспечения лучшего смешивания воздуха и топлива. Фазирование может незначительно отличаться для разных поколений Valvetronic. При минимальном подъеме один клапан может открываться, а другой оставаться закрытым. По мере увеличения подъема клапаны могут открываться вместе, тогда один клапан может вести или открываться дальше, чем другой, и тогда второй клапан догонит первый ближе к концу события открытия.
Эксцентриковый вал Valvetronic имеет минимальный и максимальный концевые упоры, встроенные в головку блока цилиндров для ограничения вращения. На 6-цилиндровом N52 упор минимума ввинчивается в головку блока цилиндров, а упор максимума — это литая часть головки. Компьютер цифровой электронной системы управления двигателем (DME) распознает конечные остановки, если во время процедуры запуска будет определено неправдоподобное значение. Диагностический прибор также может использоваться для запуска процедуры определения пределов.Это следует делать каждый раз, когда клапанный механизм неисправен или обслуживается.
ПРИМЕЧАНИЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ: Помните, что серводвигатель необходимо снять, чтобы заменить прокладку крышки клапана на этих двигателях. Двигатель находится под предварительной нагрузкой при выключенном двигателе, и эксцентриковый вал следует установить в положение минимального подъема перед снятием серводвигателя. Диагностический прибор может управлять этим положением в системах поколения 1 st . В 2 системах -го поколения имеется 4-миллиметровая головка с внутренним шестигранником, встроенная в конец якоря двигателя и доступная с задней стороны серводвигателя.Перед снятием двигатель следует отключить от сети и повернуть якорь по часовой стрелке в положение минимального подъема. Если крепежные болты двигателя будут удалены без выполнения этого шага, двигатель может вылететь из крышки головки цилиндров, а зубья шестерни эксцентрикового вала могут быть повреждены, что приведет к очень дорогостоящей ошибке.
DME должен постоянно знать положение эксцентрикового вала. Это достигается с помощью датчика положения эксцентрикового вала. V-образные двигатели будут иметь два датчика, по одному для каждого ряда, в то время как на рядном шестицилиндровом двигателе нужен только один.Этот датчик представляет собой сложное магниторезистивное устройство с двумя датчиками, контролирующими положение магнитного колеса, установленного на конце эксцентрикового вала. Один датчик называется измерительным датчиком, а другой — датчиком оценки. Измерительный датчик проверяется чаще, а оценочный датчик используется для проверки достоверности. Этот датчик передает данные и не является линейным устройством, как датчик положения дроссельной заслонки, поэтому проверка датчика не покажет техническому специалисту положение эксцентрикового вала, хотя это интересное устройство для осмотра.Диагностический прибор можно использовать для контроля положения эксцентрикового вала, которое обычно отображается в градусах вращения от нуля градусов (минимальная остановка) до примерно 225 градусов (максимальная остановка).
ПРИМЕЧАНИЕ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ: Этот датчик выступает через крышку клапана и легко повреждается во время обслуживания крышки клапана. Они дорогие, поэтому будьте очень осторожны во время обслуживания. Многие из шестицилиндровых двигателей N52 имеют проблемы с проникновением масла в датчик, поэтому во время любого обслуживания, требующего снятия крышки клапана, рекомендуется проверять наличие масла в разъеме проводки датчика.При обнаружении масла рекомендуется заменить датчик.
Эксцентриковый вал установлен на головке N52 со снятой крышкой клапана.
Магнитное колесо датчика эксцентрикового вала видно при снятом датчике.
Система Valvetronic третьего поколения претерпела значительные изменения в конструкции. Исчез большой серводвигатель постоянного тока, его заменил бесщеточный двигатель переменного тока гораздо меньшего размера, более эффективный и отзывчивый.Также пропал датчик положения эксцентрикового вала. Бесщеточный серводвигатель имеет встроенный датчик положения. Конструкция третьего поколения более компактна, а серводвигатель находится в колодце в головке блока цилиндров и подвергается воздействию моторного масла. Быстрый отклик бесщеточного двигателя позволяет BMW требовать селективной регулировки подъема цилиндров для улучшения плавности работы двигателя и качества холостого хода наряду с регулированием скорости холостого хода.
Дополнительные указания по обслуживанию
Как уже упоминалось, концепция дросселирования двигателя на впускном канале позволяет создавать высокое давление в коллекторе или низкий вакуум на холостом ходу или в условиях низкой нагрузки, что снижает насосные потери.Хотя двигатель может работать при атмосферном давлении во впускном отверстии на холостом ходу, требуется наличие небольшого вакуума для вентиляции картера и продувки угольного баллона. DME рассчитан на 50 миллибар вакуума на холостом ходу, что составляет примерно 1,5 дюйма / ч г вакуума в коллекторе. Этот вакуум поддерживается путем регулировки угла дроссельной заслонки примерно от 3,5 до 4 процентов на холостом ходу. Хотя дроссельная заслонка кажется в основном закрытой, воздушный поток через двигатель на холостом ходу является функцией подъема клапана, а не открытия дроссельной заслонки.
На впускном коллекторе имеется датчик перепада давления, который считывает фактический вакуум, а не абсолютное давление в коллекторе, как большинство датчиков давления в коллекторе. Диагностический прибор будет отображать от 0 до 1 миллибар при нажатии клавиши при выключенном двигателе, а не от 980 до 1000 миллибар, которое было бы атмосферным давлением. Нормальный холостой ход должен давать показания 40-50 миллибар.
Если двигатель является турбонаддувом, датчик давления будет считывать показания датчика MAP и показывать почти 1000 миллибар при выключенном двигателе, поэтому обратите внимание на показания давления в коллекторе при выключенном двигателе, чтобы определить, какой тип датчика используется на двигатель, над которым вы работаете.Это важно, потому что показания датчика давления позволят вам узнать, работает ли двигатель в режиме управления Valvetronic или в режиме управления дроссельной заслонкой. Если возникает неисправность двигателя, такая как проблема VANOS, двигатель по умолчанию будет регулировать нагрузку дроссельной заслонки, а датчик коллектора будет показывать приблизительно 600-690 миллибар вакуума, эксцентриковый вал будет близок к максимальной высоте подъема. На холостом ходу, если положение эксцентрикового вала меньше 30 градусов, а давление в коллекторе составляет 50 миллибар, двигатель работает под управлением Valvetronic.Крайне важно понимать разницу при диагностике рабочих проблем в этой системе.
При выключении двигателя, оборудованного Valvetronic, эксцентриковый вал возвращается в положение, позволяющее открыть клапан больше, чем положение минимального подъема, чтобы облегчить запуск. Это похоже на то, как электродвигатель управления холостым ходом сбрасывается в положение середины хода для следующего запуска, когда двигатель останавливается на двигателях с впрыском топлива GM. Положение эксцентрикового вала для запуска составляет около 57 градусов на рядных шестицилиндровых двигателях.
Еще одна интересная область, о которой стоит упомянуть, — это испытание на сжатие двигателя, оборудованного системой клапанного электронного управления. Поскольку подъем клапана регулируется положением эксцентрикового вала, можно предположить, что у BMW есть процедура для установки подъема клапана в определенную точку для достижения ожидаемого давления сжатия, и это было бы правильным предположением. В заводском диагностическом приборе ISTA есть процедура испытания на сжатие, которая требует отрегулировать эксцентриковый вал, поворачивая серводвигатель с помощью шестигранного ключа до тех пор, пока эксцентриковый вал не окажется под углом 176 градусов.Это делается при отключенном двигателе. После установки эксцентрикового вала вы продолжаете испытания, как и любой другой двигатель. Нормальные значения сжатия для двигателей N52 составляют около 200-210 фунтов на квадратный дюйм. Более высокие значения сжатия можно увидеть, если эксцентриковый вал установлен в более низкое положение подъема, потому что клапан может закрыться раньше, и это увеличит эффективный ход сжатия. Я измерил более 220 фунтов на квадратный дюйм при нижних настройках подъема около 100 градусов на двигателях N52.
Распределительный клапан tronic
Образец осциллографа, показанный на сопроводительной иллюстрации, представляет собой диагностический прибор, управляющий процедурой определения пределов клапана.Две нижние формы волны — это диаграммы напряжения от каждого из двух проводов двигателя, а верхняя форма волны — ток двигателя, снятый с одного из проводов.
Форма сигнала системы Valvetronic, изучающей конечные упоры.
Как показывает осциллограмма, напряжение нижнего канала является импульсным, а другой канал, расположенный выше, удерживается на земле, чтобы раскрутить двигатель до упора. Когда текущая прямая линия в точке с отметкой 35 ампер, определяется минимальный конечный упор.Затем полярность меняется на противоположную, на средний сигнал подается импульс напряжения, а нижний сигнал удерживается на земле. Двигатель вращается до тех пор, пока вал не достигнет максимального упора, и ток снова не упадет до 44 ампер. Это известные хорошие характеристики нового серводвигателя. Вся процедура длится около 1,5 секунд.
Наиболее частые неисправности, которые я видел, — это неисправные датчики эксцентрикового вала. Серводвигатели могут выйти из строя и, вероятно, установят температурные коды для драйверов двигателей в DME.Всегда проверяйте бюллетени обслуживания, если в автомобиле установлены системные коды Valvetronic, так как было много обновлений программного обеспечения для исправления системных кодов. Познакомьтесь с этими системами, потому что кажется, что в обозримом будущем они будут использоваться в двигателях BMW.
Диагностика системы Valvetronic BMW
12 октября 2020
В предыдущей статье, озаглавленной «Знакомство с системой BMW Valvetronic», мы подробно обсудили работу механической системы, разработанной BMW для изменения подъема впускных клапанов на оборудованных двигателях.Хотя системы Valvetronic достаточно прочны и надежны, они не застрахованы от сбоев и последствий, влияющих на их работу, и в этой статье мы обсудим некоторые из этих проблем, а также дадим несколько советов по диагностике и обслуживанию. Начнем с-
Краткий обзор технологии Valvetronic
Первая версия системы Valvetronic * была представлена в 2002 году на двигателях N62 (V8) и N73 (V12). Модернизированный рядный шестицилиндровый двигатель N52, представленный в 2006 году, получил систему Valvetronic второго поколения, в то время как третья и текущая версия системы Valvetronic используется почти на всех двигателях BMW во всем модельном ряду автомобилей BMW.
* См. Статью «Общие сведения о системе BMW Valvetronic» для получения более подробной информации.
Независимо от возраста системы Valvetronic на любой данной модели BMW, BMW утверждает, что все итерации системы производят эффект, известный как «бездроссельное» управление нагрузкой. В некоторой литературе BMW это также называется «режимом управления двигателем», который отличается и отличается от режима управления, в котором открытие дроссельной заслонки регулирует нагрузку на двигатель. Хотя это различие может сбивать с толку, лучше всего помнить, что когда двигатель BMW работает на холостом ходу, DME удерживает открытие дроссельной заслонки на уровне от 3% до 4%, в то время как количество управляемых впускных клапанов Лифт контролирует объем воздуха, поступающего в цилиндры.
На холостом ходу DME может регулировать подъем впускного клапана (без увеличения открытия дроссельной заслонки) для поддержания и улучшения как скорости холостого хода, так и качества. Хотя диапазон регулировки подъема клапана на холостом ходу очень мал, тот факт, что некоторая регулировка возможна на холостом ходу, ясно иллюстрирует концепцию управления двигателем посредством подъема клапана, в отличие от управления двигателем путем изменения открытия дроссельной заслонки. Вопрос о том, является ли это истинным управлением двигателем, остается спорным, но это не относится к делу.
Дело в том, что в некоторых рабочих условиях величина подъема клапана действительно контролирует количество воздуха, поступающего в цилиндры, что имеет серьезные последствия для —
Коллектор разрежения
Мы все использовали показания вакуума во впускном коллекторе в качестве вспомогательных средств диагностики, но с двигателями BME, оснащенными Valvetronic, все немного по-другому. Например, низкая скорость воздушного потока на холостом ходу вызывает низкий вакуум во впускном коллекторе, и хотя двигатель BMW может работать на холостом ходу, когда давление во впускном коллекторе равно атмосферному давлению, для работы системы вентиляции картера и системы EVAP требуется вакуум. .
Следовательно, DME запрограммирован на поддержание разрежения во впускном коллекторе на уровне около 50 миллибар, что равно примерно 1,5 дюймам ртутного столба при работе двигателя на холостом ходу. Этот вакуум определяется процентом открытия дроссельной заслонки, который, как мы заявляли в другом месте, поддерживается на уровне от 3% до 4% во время холостого хода. Однако имейте в виду, что когда вы диагностируете грубые или неравномерные проблемы с холостым ходом, степень открытия дроссельной заслонки почти незаметна, поэтому не поддавайтесь искушению осудить корпус дроссельной заслонки как причину проблемы с грубым холостым ходом.
Тем не менее, лучшее место для начала диагностики проблем с холостым ходом — это датчик перепада давления на впускном коллекторе. Этот датчик регистрирует фактический вакуум во впускном коллекторе в отличие от абсолютного давления во впускном коллекторе, как почти во всех других моделях автомобилей. В качестве дополнительной проверки имейте в виду, что в условиях KOEO (KEY ON ENGINE OFF) высокопроизводительный диагностический прибор должен отображать значение вакуума во впускном коллекторе от 0 до 1 миллибар, в отличие от примерно 980 до 1000 миллибар, которые указывает атмосферное давление.
Однако, если в двигателе есть принудительный впуск, датчик давления / вакуума в коллекторе действует как датчик MAP; следовательно, вы должны увидеть давление в коллекторе около 1000 миллибар (или немного меньше) в условиях KOEO.
Это различие важно с точки зрения диагностики, потому что различия в показаниях вакуума в коллекторе между двигателями без наддува и двигателями с принудительным впуском, работающими на холостом ходу, скажут вам, с каким типом датчика давления в коллекторе вы имеете дело.Это, в свою очередь, сообщит вам, работает ли двигатель в режиме управления дроссельной заслонкой или в режиме управления подъемом клапана.
Знание разницы между режимами управления также важно по причинам, связанным с системой VANOS (изменение фаз газораспределения). Например, почти все неисправности системы VANOS приводят к тому, что двигатель а) возвращается в режим управления полностью открытой дроссельной заслонкой и б) перемещает эксцентриковый вал в положение почти максимального подъема клапана. Это условие обычно приводит к значению вакуума в коллекторе от 600 до 690 миллибар на всех двигателях, оборудованных Valvetronic.
Таким образом, если качество холостого хода низкое, но диагностический прибор показывает положение эксцентрикового вала менее 30 градусов * вращения, в то время как вакуум в коллекторе составляет около 50 миллибар, двигатель работает в режиме управления подъемом клапана. Следовательно, проблема плохого холостого хода вряд ли связана с системой Valvetronic.
* Полный поворот = 225 градусов.
Мы надеемся, что приведенный выше раздел дал вам лучшее понимание того, как использовать показания вакуума в коллекторе при диагностике проблем Valvetronic, что приводит нас к —
Проблемы с фазированием клапана
Источник изображения: https: // www.searchchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Photo-4-copy.jpg
На приведенном выше графике показаны кривые подъема клапана двух впускных клапанов на одном цилиндре полностью работоспособного двигателя, оборудованного Valvetronic. В этом примере красная кривая описывает кривую подъема клапана на нерегулируемом клапане, а синяя кривая описывает кривую подъема регулируемого клапана.
Назначение регулируемого только одного впускного клапана на цилиндр состоит в том, чтобы улучшить сгорание в результате повышенной турбулентности всасываемого заряда.Если система работает так, как задумано, она дает ощутимое сокращение как расхода топлива, так и выбросов выхлопных газов, одновременно повышая мощность двигателя на низких и средних оборотах двигателя.
Тем не менее, несмотря на небольшие различия в кривых подъема клапана для разных двигателей, этот пример показывает, как должно выглядеть фазирование впускных клапанов двигателя, оборудованного Valvetronic. Вот что означают цифры, но обратите внимание, что вертикальная ось ( 1 ) представляет высоту впускного клапана в миллиметрах, а горизонтальная ось ( 3 ) представляет выходную мощность как функцию скорости двигателя —
2) Максимальный подъем клапана на обоих клапанах при максимальной выходной мощности двигателя; в этом состоянии эксцентриковый вал находится в максимальном положении, позволяющем полному профилю кулачка воздействовать на регулируемый клапан.В результате подъем регулируемого клапана соответствует высоте нерегулируемого клапана.
4) Обратите внимание, что точка с меткой «6» указывает точку, в которой подъем регулируемых клапанов ограничивается примерно 0,2 мм, пока двигатель не достигнет примерно 25% своей номинальной мощности. После этого подъем клапана быстро увеличивается, хотя и не линейно с частотой вращения двигателя. На практике скорость увеличения подъема клапана определяется, среди прочего, входными данными от датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения педали дроссельной заслонки и датчика вакуума / давления во впускном коллекторе.
5) Обратите внимание на резкий подъем красной кривой (нерегулируемый клапан) между 50% и 60% номинальной выходной мощности. Также обратите внимание, что, поскольку на нерегулируемый клапан не влияет работа системы Valvetronic, резкий подъем является функцией системы VANOS. Таким образом, резкий подъем (на красной кривой) является функцией изменений фаз газораспределения нерегулируемого клапана, а не его подъема и продолжительности.
Почему все это важно? Это важно, потому что, когда системы Valvetronic и VANOS работают вместе, как задумано, результатом является: а) качество холостого хода, не имеющее себе равных практически для любого другого транспортного средства или двигателя, и б) плавное, плавное увеличение мощности двигателя во всем рабочий диапазон двигателя.
Обратите внимание, что это часто было не так на двигателях, которые были оснащены системами Valvetronic первого поколения, поскольку точки контакта между эксцентриковым валом и промежуточными рычагами состояли из контактных площадок, в отличие от роликов, которые используются во вторых, и системы Valvetronic третьего поколения. В плохо обслуживаемых двигателях эти контактные площадки изнашивались или изнашивались неравномерно, что приводило к неравномерному открытию впускных клапанов. Среди прочего, это приводило к плохой работе на холостом ходу, затрудненному запуску и, в некоторых случаях, к серьезным пропускам зажигания на низких и средних оборотах двигателя и / или нагрузках.
Возможно, интересно отметить, что с помощью диагностического прибора можно было увеличить минимальный подъем клапана в системах Valvetronic первого поколения с 0,3 мм до 0,8 мм. Целью этого испытания было устранение или смягчение последствий неравномерного механического износа некоторых компонентов Valvetronic. Следовательно, если качество холостого хода улучшилось при увеличении подъема клапана, проблема обычно связана с чрезмерным или неравномерным механическим износом некоторых компонентов. Если, однако, качество холостого хода не улучшилось или не изменилось при увеличении подъема клапана, проблема обычно связана с проблемами в системах зажигания и / или подачи топлива.
К счастью, внедрение роликов для замены контактных площадок в системах Valvetronic второго и третьего поколений почти устранило чрезмерный или неравномерный механический износ компонентов Valvetronic как причину проблем с холостым ходом. Однако, поскольку DME должен постоянно знать положение эксцентрикового вала при работающем двигателе, плохая работа на холостом ходу, жесткий запуск, чрезмерный расход топлива, пропуски зажигания и другие проблемы с управляемостью обычно вызваны:
Проблемы с датчиком положения эксцентрикового вала
Источник изображения: https: // www.searchchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Photo-5-copy.jpg
Поскольку DME должен постоянно «знать» точное положение эксцентрикового вала для точного управления подъемом впускного клапана, в системе используется сложная система определения положения, состоящая из двух отдельных датчиков, объединенных в единый узел. .
Такой датчик показан на изображении выше, и хотя обычно можно определить работу «нормальных» датчиков положения, это невозможно с датчиками положения Valvetronic.Эти датчики имеют сложную конструкцию, работающую по «магниторезистивному» принципу, который не поддается анализу даже с помощью передовых осциллографов лабораторного уровня. Тем не менее, один датчик в узле отслеживает положение сегментированного магнитного кольца, вставленного в конец эксцентрикового вала, как показано ниже —
Источник изображения: https://www.searchautoparts.com/sites/www.searchautoparts.com/files/images/Photo-5-copy.jpg
Один датчик известен как измерительный датчик, потому что он измеряет фактическое положение эксцентрикового вала относительно известной контрольной точки, в то время как другой датчик известен как «оценочный» датчик, который используется для двойной проверки достоверности или точность положения эксцентрикового вала по данным измерительного датчика.
На практике измерительный датчик постоянно контролируется DME, в то время как данные измерительного датчика обычно проверяются и сравниваются с данными измерительного датчика только во время регулировки подъема клапана. Однако данные от обоих датчиков не являются линейными, а это означает, что входные данные ни от одного датчика напрямую коррелируют с величиной вращения эксцентрикового вала. Единственное, что можно проверить с помощью диагностического прибора, — это фактическое положение эксцентрикового вала в градусах поворота от 0 градусов при минимальном положении подъема клапана до примерно 225 градусов при максимальном положении подъема клапана.
Следовательно, если сканирующий прибор с двунаправленным управлением может вращать эксцентриковый вал во всем его возможном диапазоне вращения, и присутствуют коды неисправностей, которые относятся к диапазону эксцентрикового вала и / или проблемам с производительностью, лучший способ действий — это заменить датчик положения эксцентрикового вала. Фактически, отказы датчика положения, возможно, являются наиболее частой причиной проблем Valvetronic в системах Valvetronic первого и второго поколений, и замена датчика положения обычно является самым быстрым решением.
ПРИМЕЧАНИЕ: В системах Valvetronic третьего поколения используются датчики положения, которые встроены в двигатели привода с эксцентриковым валом и поэтому не могут быть заменены сами по себе.
Знание того, что датчики положения Valvetronic не могут быть оценены, устраняет множество догадок при диагностике этих систем, но есть еще одна возможная причина грубого хода и / или плохого качества холостого хода, которую мы должны обсудить, эта возможная причина —
Недостаточное давление сжатия в цилиндре
Хотя потеря компрессии редко бывает вызвана проблемами Valvetronic, потеря компрессии на одном или нескольких цилиндрах происходит чаще, чем вы могли подумать.Однако, поскольку подъем клапана и время клапана контролируются системами Valvetronic и VANOS соответственно, может случиться так, что испытание на сжатие каким-либо методом даст неверные или вводящие в заблуждение результаты.
Чтобы устранить это, BMW включила процедуру испытания на сжатие в свои заводские (или аналогичные) сканирующие приборы ITSA. Эта процедура требует, чтобы вы вращали (отсоединенный) приводной двигатель эксцентрикового вала вручную с помощью шестигранного ключа до тех пор, пока эксцентрик не достигнет положения, равного 176 градусам вращения, при этом испытание на сжатие даст точные результаты.
Например, допустимые значения сжатия для двигателя N52 находятся в диапазоне от 1387 кПа до примерно 1447 кПа, но это значение может значительно увеличиться, если эксцентриковый вал установлен на менее 176 градусов, поскольку впускные клапаны закрываются раньше. . Точно так же значения сжатия уменьшатся, если эксцентриковый вал установлен на более чем 176 градусов, потому что впускные клапаны закрываются позже, что оставляет нас с этим —
Заключение
Хотя эта статья не является последним словом о диагностике Valvetronic, она, тем не менее, должна позволить любому достаточно компетентному техническому специалисту диагностировать и устранять большинство распространенных проблем, с которыми сталкиваются системы Valvetronic.
В отличие от аналогичных систем, которые контролируют и / или изменяют работу впускных клапанов на автомобилях других марок / марок, системы Valvetronic представляют собой относительно простые системы, которые редко страдают механическими сбоями, за исключением отказов датчика положения в результате попадания масла в их разъемы. Таким образом, здравый смысл, способность критически мыслить и, по крайней мере, практическое знание того, как работают системы Valvetronic, часто все, что вам нужно, чтобы распознать и устранить ряд проблем в этих системах.
BMW F30 с кодами неисправностей Valvetronic: причины и способы устранения
Многие владельцы BMW тяготели к поколению F30 BMW 3 серии из-за двигателей с турбонаддувом и электроусилителя рулевого управления, что дало BMW еще больше возможностей за рулем. BMW F30, который является седаном, часто является тезкой от ссылки на весь BMW 3 серии , который является основной причиной кода неисправности и исправлениями ниже.
Но, как и в случае с любым другим автомобилем, некоторые проблемы могут возникнуть после того, как вы проехали на нем тысячи миль.Когда вы заметите изменение в функциональности вашего автомобиля, вы можете достать датчик OBD, чтобы узнать код неисправности, связанный с проблемой, с которой может столкнуться ваш автомобиль. Но что означает каждый из этих кодов? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные коды неисправностей, их причины и способы устранения этих кодов неисправностей.
Насос АБС отвечает за безопасное тормозное давление и предотвращает блокировку колес от чрезмерного торможения.Эта жизненно важная функция вашего F30 BMW часто может вызывать некоторые проблемы. Если что-то не так с вашим насосом ABS / DSC, коды неисправностей, которые будут отображаться на вашем датчике OBD, будут либо «5DF0-Двигатель насоса гидравлического агрегата», либо «5DF1-Разъем электродвигателя насоса гидравлического агрегата».
Распространенные причины и симптомы: Причины этого кода неисправности включают неисправный датчик эксцентрикового вала valvetronic , отсутствие реактора на датчике эксцентрикового вала valvetronic или плохие электрические соединения в датчике эксцентрикового вала.Заметным предупреждением об этой неисправности будет горящий служебный индикатор двигателя.
Как это исправить: Как правило, исправление включает в себя тщательную оценку квалифицированным механиком и сервисной службой, где заменяются поврежденные и поврежденные детали. Через стороннего механика расценки на замену и обслуживание обычно намного ниже, чем у дилерского центра.
«2D42 Valvetronic, диапазон регулировки: остановка не запрограммирована»
Этот код неисправности указывает на то, что эксцентриковый вал системы вентиляции BMW больше не работает должным образом из-за износа некоторых частей вала.
Общие причины и симптомы: Износ, а также увеличение пробега могут привести к износу эксцентрикового вала valvetronic, вызывающему заедание вала. В этом случае повышенное сопротивление вала — это то, что вызывает код неисправности. Заметным предупреждением для этого может быть ненормальный дроссель или грубая работа, но обычно свет двигателя не появляется.
Как это исправить: Когда вы приносите свой BMW в сервис из-за этого кода неисправности, наша команда AutoScope проверит провода, разъемные соединения, напряжение автомобиля и предельные положения на эксцентриковом валу.После этой детальной оценки наша команда порекомендует лучший способ действий, чтобы снова вывести вас в путь.
‘P1030 Valvetronic Monitoring Sluggish Movement’
Этот код неисправности, когда он представлен в вашем F30 BMW, указывает на то, что нормальная топливная экономичность вашего автомобиля и снижение выбросов не работают должным образом в результате проблема с системой вентиляции автомобиля.
Общие причины и симптомы: Причины этого кода неисправности включают неисправный электродвигатель valvetronic, обрыв или короткое замыкание в жгуте эксцентрикового электродвигателя или плохое электрическое соединение в цепи электродвигателя.Заметным предупреждением об этой неисправности будет сигнальная лампа проверки двигателя.
Как это исправить: Когда вы заметите этот код неисправности, перенесите свой автомобиль в AutoScope, где мы сможем точно оценить, что необходимо отремонтировать на вашем автомобиле в связи с отказом эксцентрикового вала Valvetronic.
«Когда не запускается, не появляется код неисправности или появляются коды сгорания или форсунки»
Если у вашего F30 BMW возникают проблемы с запуском или периодически не запускается вообще, возможно, вы быстро диагностировали неисправность. проблема, но вернулась с одним из многих кодов неисправности, включая 30BB — Неисправность цепи форсунки 4-6 или внутренняя неисправность DME, или 29CC — Пропуски воспламенения сгорания в нескольких цилиндрах.
Общие причины и симптомы: Часто это происходит из-за неисправного оборудования, плохого обслуживания или чрезмерного износа механической части BMW . Общие симптомы, которые вы заметите в этом случае, включают в себя горит индикатор двигателя, ваш BMW не заводится, работает неровно или пропуски зажигания в двигателе.
Как это исправить: Замена ECU — распространенное и более экономичное решение, в отличие от замены всей системы управления двигателем. Квалифицированный и опытный механик BMW сможет определить правильный метод ремонта для вашей проблемы.
Опытные механики BMW для легкого ремонта BMW
Коды неисправностей не означают, что вы должны разлюбить свой BMW. Когда вы заметите разницу в функциональности вашего BMW и обнаружите код неисправности в результате тестирования, вы можете доставить свой автомобиль для полного обслуживания и быстро устранить проблему. Благодаря высококвалифицированной команде европейских автомехаников AutoScope коды неисправностей могут стать лишь незначительным инцидентом в течение всего срока службы вашего автомобиля. Если у вас есть вопросы или вы хотите заказать обслуживание или ремонт, позвоните сегодня по телефону (214) 462-7863.
Запишитесь на индивидуальную встречу сегодня! Свяжитесь с нами онлайн здесь.
Bmw Valvetronic Technology (клапан подъема) —
Просмотрено страницы: 868
Время чтения: 1 минута, 16 секунд
Здравствуйте, ребята Я вам кое-что расскажу о технологии valvetronic от BMW ..
Автомобиль
BMW Valvetronic
Клапанная электроника — это технология BMW, которая имеет систему регулируемого подъема клапана в сочетании с регулируемыми фазами газораспределения, что позволяет бесступенчато регулировать время и продолжительность впускных клапанов.Это означает лучшую экономию топлива и низкий уровень выбросов, а также позволяет избежать регулярного использования корпуса дроссельной заслонки. Valvetronic позволяет вам получать еще больше удовольствия от вождения от двигателя BMW. Он работает как с впускным, так и с выпускным распредвалами. Открытие клапана зависит от количества нажатой педали газа, а не от дроссельной заслонки.
Эта система valvetronic имеет дополнительный набор коромысел, называемых подъемными рычагами, он размещается между штоком клапана и распредвалом. Этот рычаг поворачивается в центральной точке с помощью распределительного вала с электронным управлением, одно только это движение может изменять подъем впускного клапана от полностью открытого или максимальной мощности до почти закрытого или холостого состояния.
Он изменяет время открытия и закрытия клапана и сокращает продолжительность, что снижает насосные потери и увеличивает экономию топлива. По мере уменьшения высоты подъема клапана в 4-клапанном двигателе создается завихрение, что приводит к улучшению воздушно-топливной смеси.
Некоторые преимущества valvetronic
Снижает насосные потери.
Лучшая экономия топлива и низкий уровень выбросов.
Эта технология также помогает завести двигатель при низких температурах.
Это также снижает затраты на обслуживание.
Обеспечивает плавную работу двигателя
Итак, эта система valvetronic — хорошая технология для вашего автомобиля. Пожалуйста, посмотрите видео ниже, где ребята из Engineering Explained дали блестящее объяснение.
Кортси: Разъяснение технических решений
Об авторе сообщения
Гириш
Привет, ребята
По профессии я разработчик веб-сайтов, но всегда стремлюсь узнавать что-то новое.Я инвестировал в Паевые инвестиционные фонды, фондовый рынок в течение последних нескольких лет, благодаря чему я получил хорошие знания. Я начал свой предпринимательский путь в 2019 году, который заставил меня узнавать больше по мере продвижения вперед. Я всегда люблю делиться тем, что узнаю. С детства всегда увлекался автомобилями, что вдохновило меня на создание этого сайта.
Счастливый
0
0%
Грустный
0
0%
Возбужден
0
0%
Сонный
0
0%
Злой
0
0%
Сюрприз
0
0%
Нравится:
Нравится Загрузка…
Связанные Система Valvetronic
| multibody.net
Де Пин Маттиа — mattia.depin@gmail.com — степень в области машиностроения Saccon Nicola — saccon.n@gmail.com — степень в области машиностроения
Введение
В наши дни в автомобильном мире появилась новая тенденция в двигательной политике: снижение удельного расхода топлива. В соответствии с этой актуальной философией каждый автопроизводитель предлагает свои системы, которые позволяют изменять движение клапанов и, следовательно, изменять работу двигателя.
Одна из этих систем, разработанная BMW, называется Valvetronic и фактически используется во многих двигателях, выпускаемых этим автопроизводителем. Система Valvetronic гарантирует непрерывное изменение подъема клапанов и фаз газораспределения впускной системы. Таким образом, двигатель Valvetronic больше не требует дроссельной заслонки, которая вызывает гидравлические потери на низких оборотах. Полученные результаты — повышение КПД и, как следствие, снижение расхода топлива (до 10% во всем рабочем диапазоне) и выбросов выхлопных газов.Однако используемый механизм не такой уж и сложный и представляет собой хитрое решение.
Цели
Цели проекта:
Оценка профиля подъема клапана в различных ситуациях
Предварительная оценка характеристик пружины
Размер пружины
Оценка крутящего момента распределительного вала, необходимого для перемещения механизма в наихудшем рабочем состоянии и в условиях максимального ускорения.
Описание механизма
Вместо двигателя с двумя распредвалами Valvetronic использует дополнительный эксцентриковый вал (3), приводимый в движение электрическим шаговым двигателем (4), и традиционный распределительный вал (2), который имеет половинную скорость вала двигателя.Кроме того, кулачковый вал (2) соединен с двигателем с помощью другой системы BMW под названием Vanos. Это позволяет изменять угловое положение максимального подъема клапана, но в этом сценарии это не рассматривается. Эти два компонента перемещают рычаг или промежуточный рычаг (5), который является наиболее важным компонентом системы, и по этой причине он обработан с допуском 0,008 мм. Промежуточный рычаг совершает колебательное движение на коромысло (6), которое позволяет клапану (8) перемещаться. Гидравлический компенсирующий элемент (7) помогает получить желаемый максимальный и минимальный подъем клапана, и в этом сценарии он считается исправным.
Рис.1 — Система Valvetronic
Виртуальная реализация системы Valvetronic сделана исходя из неофициальных чертежей, поэтому без знания реальных размеров механизма. Следовательно, все размеры относятся к диаметру тарелки клапана.
Первым смоделированным элементом был грунт, на котором держится вся система. Важными характеристиками этого элемента являются:
верхний профиль (дуга окружности), который представляет собой направляющую, направляющую промежуточный рычаг.
положение правой опоры традиционного кулачка
положение левой опоры эксцентрикового кулачка
положение высшей точки гидрокомпенсирующего элемента
положение и наклон направляющей клапана.
Традиционный кулачок подключается к правой опоре неподвижного заземления. По своему профилю кулачок определяет подъем клапана, в частности время и угол поворота кривошипа максимального подъема. Его угловая скорость варьируется от 450 до 3500 об / мин.
Эксцентриковый кулачок соединен с левой опорой неподвижного заземления. Он может повернуться из исходного положения (0 градусов) в последнее положение (210 градусов) всего за 0,3 секунды.
Как уже было сказано, наиболее важным компонентом системы Valvetronic, безусловно, является промежуточный рычаг. Он состоит из основного корпуса и двух роликов. Верхний ролик вкопан в средней части, поэтому внешний профиль ролика катится по неподвижной направляющей, а внутренний профиль всегда находится в контакте с эксцентриковым кулачком.Нижний ролик соприкасается с традиционным кулачком. Оба ролика удерживаются в контакте с соответствующими кулачками с помощью торсионной пружины, прикрепленной к земле и действующей на передний конец рычага. Нижняя часть рычага является направляющей коромысла, и ее геометрическое определение требовало небольшого допуска как в виртуальном механизме, так и в реальности.
Рис.4 — Промежуточный рычаг
Одна из основных проблем этой системы — сложность восстановления реальных размеров каждого тела.В частности, на самом деле промежуточный рычаг выполнен с малым допуском, что позволяет получить желаемый профиль подъема. Исходя из неофициальных чертежей, можно определить приблизительный нижний профиль, который является опорой шлица. Шарнир, соединяющий промежуточный рычаг с роликом коромысла, называется «шарниром по кривой качения». В LMS он определялся, исходя из двух близких шлицев:
шлиц ролика, который является эскизом ролика
шлицевой промежуточный рычаг, поддерживаемый геометрией корпуса (он должен быть близок)
Устройство должно изменять профиль подъема клапана, но также обеспечивать закрытие клапана на оставшихся ступенях двигателя.В частности, когда традиционный кулачок поддерживается в минимальном положении (клапан закрыт), клапан должен быть герметичным для каждого положения эксцентрикового кулачка. Чтобы удовлетворить как потребность в регулярном подъеме, совместимом с минимальными и максимальными значениями, заявленными производителем, так и необходимость поддерживать клапан в закрытом состоянии, были достигнуты следующие результаты:
Рис.5 — Расценки на промежуточное плечо
Коромысло, перемещаемое рычагом, колеблется в вертикальной плоскости. Он соединен с фиксированным заземлением на правом конце и с клапаном на левой стороне.Он состоит из основного корпуса и ролика, который катится по нижнему профилю промежуточного рычага. Контакт между промежуточным рычагом и роликом коромысла обеспечивается пружиной клапана.
Клапан перемещается коромыслом, его минимальный подъем составляет 0,3 мм, а максимальный — 9,5 мм.
Рис.6 — Коромысло / Рис.7 — Клапан
Кузовные шарниры
Во-первых, важно указать, что механизм можно считать планом с хорошим приближением.По этой причине были определены следующие ограничения, чтобы избежать дублирования:
Цилиндрический шарнир между неподвижным основанием и эксцентриковым кулачком
Цилиндрический шарнир между неподвижным основанием и традиционным кулачком
Сферический шарнир между неподвижным основанием и коромыслом
Цилиндрическое соединение между неподвижным заземлением и клапаном
Плоское соединение между неподвижным грунтом и промежуточным рычагом
Угловой стык между неподвижным грунтом и центром верхнего ролика промежуточного рычага
Кроме того, два ролика закреплены на промежуточном рычаге двумя цилиндрическими шарнирами.Взаимодействие между роликами и кулачками, рамой и рычагом моделировалось с контактными ограничениями между кривыми. Для каждого тела, требующего контактных ограничений, была определена кривая на плоскости симметрии, имеющая такую же форму контактных поверхностей. Таким образом, были определены контактные соединения между кривыми, в частности, соединение «валко-кривая» между роликами и двумя кулачками, а также между активной поверхностью рычага и роликом на коромысле.
Для контакта клапана с коромыслом использовалось соединение «точка-поверхность».Таким образом, вершина стержня клапана вынуждена перемещаться по левой торцевой поверхности коромысла.
Наконец, была определена окружность, концентрическая по отношению к верхней неподвижной направляющей заземления и с радиусом, равным радиусу направляющей за вычетом радиуса верхнего ролика рычага. Таким образом, в случае соединения «точка-кривая» центр верхнего ролика был вынужден перемещаться по этой окружности.
Ниже представлен весь механизм в сборе:
Рис.8 — Механизм в сборе
Оценка профиля подъема клапана
Целью системы Valvetronic является изменение профиля подъема впускных клапанов для соответствия различным режимам работы двигателя.Азимутальное положение максимального уровня открытия не изменяется.
При такой геометрии активной поверхности промежуточного рычага, когда эксцентриковый кулачок поворачивается от 0 ° до 210 °, создается смещение клапана, как показано на следующем графике:
Рис.9 — Профиль подъема клапана только за счет вращения эксцентрикового кулачка
Это отрицательный лифт. На самом деле движение клапана из закрытого положения в отрицательное направление блокируется от его седла, но в этой модели конец штока клапана и коромысло ограничены шарниром точечной поверхности.Таким образом, всегда обеспечивается контакт между клапаном и коромыслом, и клапан перемещается вверх. Однако этот аспект вызывает небольшую ошибку в подъеме клапана: фактически при 210 ° отрицательный подъем клапана составляет 0,044 мм против положительного подъема около 9,3 мм, поэтому подъем за счет эксцентрического вращения кулачка можно считать незначительным.
На следующем графике показан профиль подъема клапана, полученный при четырех различных положениях эксцентрикового кулачка: 0 °, 70 °, 140 °, 210 ° при вращении традиционного кулачка:
Рис.10 — Клапанные подъемники
Эти результаты позволяют сравнить полученные минимальный и максимальный подъем клапана со справочными значениями:
Эти значения вместе с незначительной подъемной силой из-за эксцентрикового вращения кулачка являются результатом многих итераций активного профиля промежуточного рычага. На следующем графике представлены максимальные значения подъема клапана для каждого положения эксцентрикового кулачка:
Рис.11 — Положение эксцентрикового кулачка
Эксцентриковая геометрия кулачка такова, что соотношение между угловым вращением кулачка и подъемной силой не линейное, а параболическое с хорошим приближением.
Система Valvetronic — модуляция подъема клапана
Профили скорости
Совместное использование профилей подъема также необходимо для оценки профилей скорости клапана, но, в отличие от анализа положения, они зависят от скорости кулачка. Скорость кулачка может варьироваться от минимальной (450 об / мин) до максимальной (3500 об / мин). На следующих графиках показаны эти профили как функция угла распределительного вала для тех же четырех положений эксцентрикового кулачка (0 °, 70 °, 140 °, 210 °), первое для 450 об / мин, а второе для 3500. оборот / мин:
Рис.12 — Подъем с минимальной скоростью
Рис.13 — Подъем с максимальной скоростью
Эти два графика имеют одинаковую форму, а кривые различаются только по амплитуде. По этой причине в каждом последующем анализе рассматривается только максимальная скорость вращения кулачка, поскольку она представляет собой наихудшее рабочее состояние. Полученные профили скорости тесно связаны с геометрией промежуточного плеча. Неровности этих профилей влияют на ускорение клапана и могут вызвать нежелательные вибрации.
Пружина клапана
Возвратная пружина работает между рамой и клапаном и используется для:
закрыть клапан
поддерживать контакт между штоком клапана и коромыслом
Рис.14 — Пружина клапана
Как показано на рисунке, пружина работает между двумя точками, обозначенными белым крестом. Расстояние между этими точками зависит от вращения эксцентрикового кулачка:
Рис.15 — Расстояние между точками
На приведенном ниже графике показаны значения сил в глобальных координатах, действующих на верхний конец клапана в худшем случае (положение эксцентрикового кулачка 210 °).Pmag — это равнодействующая сил, действующих на клапан, направленных вдоль оси клапана:
Рис.16 — Контактное усилие без пружины
Поскольку клапан всегда направляется коромыслом, контактное усилие Pmag всегда должно быть отрицательным, чтобы клапан работал правильно. Следовательно, учитывая максимальное положительное значение Pmag, возможна оценка минимальной упругой постоянной пружины (с гипотезой линейной упругой пружины):
Принимая во внимание, что максимальное расстояние между точками, с которыми соединяются каждый конец пружины (называемые l w ), равно 45,5 мм, когда клапан закрыт, минимальная жесткость пружины K min составляет:
, где l (мм) — это свободная длина пружины, и она должна быть больше l w .
На следующем графике представлены значения K мин , рассчитанные по предыдущему уравнению:
Рис.17 — Минимальный размер пружины клапана
Таким образом, возможны разные пары значений l и K. Область этого графика может быть ограничена, поскольку значения l менее 45,5 мм не имеют смысла. Кроме того, можно оценить степень глобального сжатия пружины на свободной длине пружины:
Эти две функции показаны ниже:
Рис.18 — Минимальный эластичный костант
Чтобы поддерживать значение коэффициента r около 20%, для пружины выбраны следующие значения:
Значение K мин. — это минимальное значение, которое позволяет клапану оставаться в контакте с коромыслом. Следовательно, необходимо принять значение жесткости пружины K больше, чем K мин . Предполагая, что максимальное контактное усилие F mag приблизительно равно -50 Н, значение K станет:
Следовательно, контактные силы принимают следующие значения:
Рис.19 — Контактное усилие с пружиной
Результирующее Pmag всегда отрицательно, поэтому задача приведения клапана в закрытое положение возлагается только на пружину. Таким образом, моделирование контактного соединения ролик-кулачок можно считать достоверным.
Размер пружины клапана
После определения жесткости пружины K и ее свободной длины l можно приблизительно определить геометрические размеры пружины. Во-первых, необходимо определить максимальную силу T, действующую на пружину для положения эксцентрикового кулачка, равного 210 °:
Рис.20 — Усилие пружины клапана
Максимальное значение усилия T приблизительно равно 380 Н. Предполагалось, что пружина будет выполнена из закаленной пружинной стали (например, C85S или C100S). Ниже приведены типичные значения E, G и Rm для этого материала:
Из предела прочности на растяжение можно получить максимально допустимое напряжение и максимально допустимое напряжение сдвига для этого материала:
Для этой цели использовалась винтовая компрессионная цилиндрическая пружина, напряженная в основном на кручение.Геометрическим ограничением является диаметр отверстия корпуса пружины D ’, поэтому, принимая D’ равным 20 мм, внешний диаметр De пружины должен быть меньше D ’. Обозначив D средний диаметр пружины и d диаметр пружинной проволоки, можно записать следующее соотношение:
Следующие приближенные результаты были получены с учетом линейной пружины и игнорирования осевых и изгибных напряжений, а также влияния напряжения сдвига и кривизны. Чем меньше угол наклона спирали α, тем лучше приближение.Результаты:
Используя эти значения, жесткость пружины K становится:
Также были определены параметры:
где c — индекс пружины, s — шаг пружины, а l — общая длина пружины.
Также возможно определение угла наклона спирали пружины α с помощью этого соотношения:
, эти расчеты можно считать верными, так как угол наклона спирали невелик.
Напряженное состояние пружины τ можно оценить в самой внешней точке провода, используя данные, вычисленные выше:
, где τ Mt — напряжение сдвига, определяемое крутящим моментом, τ t — напряжение сдвига, вызванное силой сдвига, а k 1 — коэффициент, учитывающий влияние напряжения сдвига:
Следовательно, выражение τ становится:
и пружина проверена.
Пружина промежуточного рычага
Как видно на реальном изображении механизма, для поддержания контакта между промежуточным рычагом и кулачками в верхней части механизма была вставлена торсионная пружина, прикрепленная к раме и действующая на передние концы промежуточного рычага. Чтобы определить основные характеристики этой пружины, прежде всего необходимо оценить силы, действующие между кулачком и нижним роликом промежуточного рычага. Что касается ролика, на графике ниже показано поведение горизонтальной силы Fy в глобальной системе координат в зависимости от угла поворота распределительного вала для четырех различных значений положения эксцентрикового кулачка:
Рис.21 — Контактное усилие между традиционным кулачком и промежуточным рычагом без пружины
Поскольку контакт между кулачком и роликом должен быть гарантирован, сила Fy1 должна быть отрицательной. Как видно на предыдущем графике, худшее состояние возникает, когда эксцентриковый кулачок находится в положении 0 °:
Рис.22 — Контактное усилие между традиционным кулачком и промежуточным рычагом без пружины (0 градусов)
Для вставки торсионной пружины в модель добавлено новое безмассовое тело, скрепленное с рамой цилиндрическим шарниром с продольной осью, перпендикулярной плоскости механизма и совпадающей со спиралью пружины.Наконец, чтобы смоделировать поведение настоящей пружины, на этот шарнир была добавлена торсионная пружина RSDA.
Необходимо было определить угол ориентации корпуса пружины. Предполагается, что угол ориентации δ такой, что при закрытом клапане и с эксцентриковым кулачком в положении 0 ° вращение пружины α было нулевым. Угол ориентации δ равен 87,27 °, что является максимальным углом ориентации.
Угол ориентации пружины в зависимости от угла распредвала показан на следующем графике:
Рис.23 — Угол поворота пружины
Максимальное горизонтальное усилие Fy1 в точке контакта между нижним роликом и кулачком составляет:
Основное соотношение для пружины:
где M — крутящий момент, выраженный в Нм, k — упругая постоянная пружины, выраженная в Нм / рад, а ϕ вычисляется с помощью этого соотношения:
Взаимосвязь, которая связывает свойства пружины с контактной силой, является сложной, поэтому для упрощения проблемы можно принять крутящий момент M как произведение единственной горизонтальной контактной силы Fy1 и среднего плеча l, которое является расстоянием между окружностью пружины и точка контакта промежуточного рычага-пружины:
С хорошим приближением плечо силы можно принять равным следующему среднему значению:
Разность δ max — δ также может быть обозначена как β и представляет собой угол предварительного натяга пружины. При гипотезе, что β равно 10 °, значения K и δ, выбранные для торсионной пружины, равны:
При этом значении δ пружина кручения работает с минимальным предварительным натягом 3,4 Нм, что соответствует повороту примерно на 10 °.
Таким образом, с пружиной контактное усилие Fy1 между роликом и кулачком всегда меньше 0 Н:
Рис.25 — Контактное усилие между традиционным кулачком и промежуточным рычагом с пружиной (0 градусов)
Глядя на этот график, можно убедиться, что максимальное значение Fy1 составляет около -30 Н. По этой причине нет необходимости увеличивать значение K для обеспечения запаса прочности.
Размер пружины промежуточного рычага
После того, как известны жесткость пружины и ее рабочий угол ϕ, можно определить основные размеры винтовой пружины, требуемые изгибающим моментом Mf:
Рис.26 — Крутящий момент пружины промежуточного рычага
Из этого графика можно получить наихудшее рабочее состояние пружины, которое соответствует положению эксцентрикового кулачка, равному 210 °:
Как и ранее, ниже приведены окончательные расчетные значения для среднего диаметра пружины D, диаметра проволоки d и количества витков n:
Используя эти значения и характеристики материала, определенные ранее, можно оценить жесткость упругой пружины:
Кроме того, индекс пружины c составляет:
Значение напряжения изменяется по диаметру проволоки, поэтому можно определить два коэффициента интенсивности напряжения (один внутренний k wi и один внешний k we ):
Значение внутреннего напряжения и значения внешнего напряжения:
Крутящий момент распределительного вала в стационарных условиях
На этом этапе пружины определены для наихудшего рабочего состояния (максимальная скорость распределительного вала), поэтому можно оценить крутящий момент распределительного вала при различных оборотах двигателя в зависимости от угла поворота распределительного вала.В частности, на графиках ниже показаны крутящие моменты распределительного вала для минимальной (450 об / мин) и максимальной (3500 об / мин) скоростей вращения распределительного вала и для различных положений эксцентрикового кулачка:
Рис.27 — Крутящий момент распределительного вала при 450 об / мин
Рис.28 — Крутящий момент распределительного вала при 3500 об / мин
При максимальной скорости распределительного вала в нашей модели есть два симметричных разрыва в профиле крутящего момента распределительного вала. Они обусловлены приблизительным профилем нижнего промежуточного рычага и способом определения контактов поверхностей.Эти разрывы уже присутствовали в контактных силах.
Когда реальный механизм работает, положение эксцентрикового кулачка и скорость распределительного вала напрямую связаны: фактически, для получения мощности от двигателя необходимы высокие подъемы клапана. Если конфигурация двигателя представляет собой шестицилиндровый двигатель с двумя впускными клапанами для цилиндра (например, N52), можно определить профиль крутящего момента распределительного вала при максимальной скорости двигателя (3500 об / мин для распределительного вала) с эксцентричным положением кулачка 210 ° в функция угла распредвала:
Рис.29 — Профиль крутящего момента распределительного вала при 3500 об / мин для шестицилиндрового двигателя
Крутящий момент распределительного вала в переменных условиях
В качестве условия, зависящего от времени, есть два случая:
Резкое изменение положения эксцентрикового кулачка при максимальной скорости распределительного вала.
Изменение положения эксцентрикового кулачка при изменении скорости вращения распределительного вала.
Корпус 1:
Скорость распределительного вала постоянна и равна максимальной скорости (3500 об / мин).Положение эксцентрикового кулачка, напротив, зависит от времени, как показано на этом графике:
Рис.30 — Изменение угла эксцентрикового кулачка во времени
Вращение эксцентрикового кулачка от нуля до 210 ° осуществляется за 0,3 секунды, как указано в технических характеристиках системы. На приведенном ниже графике определен профиль крутящего момента распределительного вала, который необходим для поддержания выбранной скорости двигателя (интервал печати сокращен с 0,5 до 0,8 с).
Рис.31 — Профиль крутящего момента распределительного вала, необходимый для поддержания выбранной частоты вращения двигателя
Как уже было сказано, крутящий момент распределительного вала непрерывно регулируется, и кривые, составляющие этот график, отличаются только по амплитуде (за исключением неоднородностей). Усиление линейно как изменение положения эксцентрикового кулачка. Что касается неоднородности, то они полезны для значений угла распредвала, равного 140 °, что соответствует подъему клапана, равному 4 мм.
Дело 2:
В этом случае распределительный вал принимает переменную скорость от минимального до максимального значения в 1.5 с. В то же время эксцентриковый кулачок может поворачиваться от 0 ° до 210 ° за 0,3 с, как показано на рисунке 30. Время пуска для обоих составляет 0,5 с. С помощью этой симуляции мы хотим воссоздать состояние резкого ускорения двигателя при остановке транспортного средства. Два профиля кулачка указаны ниже:
Рис.32 — Изменение скорости распределительного вала
С помощью этого профиля можно получить необходимый крутящий момент распределительного вала:
Рис.33 — Профиль крутящего момента распределительного вала
Как показано на этом графике, применительно к максимальным значениям, хорошей аппроксимационной кривой для этих значений является параболическая кривая.Следовательно, можно сказать, что при линейном изменении скорости распределительного вала и при линейном изменении положения эксцентрикового кулачка возникает параболическое изменение амплитуды гомологической точки крутящего момента распределительного вала.
Система Valvetronic — кейсы для моделирования
Заключение
С помощью этого проекта стало возможным определить, прежде всего, геометрию Valvetronic и понять, как работает этот компактный механизм. Без реализации контакта между твердыми телами стало возможным воссоздать трансмиссию, оценить поведение клапана и оценить основные характеристики упругих элементов.
AUTO.RIA – Выбираем лучший корейский хэтчбек из сегодняшней пары.
Kia сee’d из пары наших сегодняшних героев появилась раньше – мировая премьера новинки состоялась в сентябре 2006 года на автосалоне в Париже, в декабре того же года стартовало серийное производство модели на заводе в словацком городе Жилина. В кузовной гамме окромя «пятидверки» присутствуют трехдверный хэтчбек и универсал. Последние встречаются намного реже, чем базовая модель. В 2009 году произошел небольшой рестайлинг машины, в ходе которого изменились оптика, решетка радиатора, а также оформление салона. В 2012-м первенца сменило второе поколение модели.
Соплатформенника от Hyundai официально продемонстрировали миру в марте 2007 года в рамках Женевского автосалона, в том же году его начали выпускать на заводе марки в Чехии. Линейка моделей в случае с «Хюндаем» несколько уже по сравнению с конкурентом. Она состоит только из 5-дверных хэтчбека и универсала (последний длиннее на 23 сантиметра). На Франкфуртском автосалоне 2011 года состоялась официальная премьера преемника – второго поколения модели.
В вопросе коррозионной стойкости у корейской пары не все в порядке – на ранних экземплярах «рыжики» могут появляться и вздувать краску на колесных арках и кромке капота, реже на крышке багажного отсека. Если коррозия присутствует и в других местах – присмотритесь внимательнее, возможно перед вами битый экземпляр.
В салоне недоработали
Оформление салона у сравниваемых машин схоже, но все же отличается. «Сид» чаще имеет двухцветную отделки – черный верх и белый низ, что вызывает некоторые сомнения в ходе повседневной эксплуатации. Органы управления, детали салона подогнаны хорошо и первые несколько лет служат отлично. Но запаса прочности им явно не хватает – со временем твердый пластик торпедо и дверных карт начинает погромыхивать. Еще одна фишка – покореженный от солнца дефлектор обдува лобового стекла: единственная причина его повреждения – время и солнечный свет.
Места в салоне достаточно даже для взрослых пассажиров. Объем багажника «Киа» в походном положении равен 340 литрам – средний показатель для класса. При сложенных задних сидений получается пространство объёмом 1130 литров. Hyundai i30 дизайнеры снабдили более практичным однотонным темным интерьером. Его оформление перекликается с родственным хэтчбеком – те же вертикальные воздуховоды, выступающая центральная консоль. Внутри с легкостью поместится четыре пассажира любого роста, а вот заднему седоку по центру будет узковато в плечах. Интересно, что объем багажного отсека в стандартном положении у машин одинаков – 340 литров, а вот со сложенным вторым рядом Hyundai располагает аж 1250 литров, что на 120 литров больше чем у конкурента.
Моторы — беспроблемные
Обе машины оснащались тремя бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 литра (109-143 л. с.) и одним 1,6-литровым дизельным мотором мощностью 115 «лошадок». Правда, «Хюндай» также в своем арсенале имел 2,0-литровый «движок» на тяжелом топливе (140 л. с.). Вместе с двигателями могли работать 5-ступенчатая механическая трансмиссия, либо 4-диапазонный «автомат». И моторы, и КПП заслужили себе репутацию беспроблемных. Разве что в редких случаях замечены отказы в работе турбины на дизельных машинах.
Подвеска соплатформенников конструктивно идентична – впереди независимая со стойками типа «МакФерсон», а сзади независимая многорычажная. К сожалению, уже через 40 тыс. км могут выйти из строя задние амортизаторы, а еще через 10 тыс. км – задние сайлент-блоки и развальные тяги. Спереди первыми сдаются стойки стабилизатора (через 30-40 тыс. км), Остальные же «расходники» и спереди, и сзади выдерживают около 100 тыс. км.
Итого
Перед вами — именно тот случай, когда есть смысл выбирать не по техническим характеристикам (тут они ну очень похожи), а исходя из эстетических предпочтений и «хотелок» в плане комплектации. Тем не менее, можно сказать, что Kia сee’d больше подойдет молодой аудитории, а Hyundai i30 – старшим людям в силу своего более спокойного интерьера.
Отзывы о Hyundai i30 (Хендай ай30)
Отзыв о Хендай i30 1.6 126 л.с. 2011 года выпуска
Итак, я пришел сюда, чтобы поведать вам свои впечатления от данного автомобиля. Покупал в Волгограде. Приехал тогда с женой. Влюбились в это авто мы оба. Искали семейную машину, безопасную, управляемую, удобную и динамичную. Таким образом, побывали почти во всех автосалонах города. Могу сказать — машина отпад. Стоимость, качество, уровень безопасности и удобство эксплуатации — все на максимуме! Смотри далее »
Отзыв о Hyundai i30 1.6 (126 л.с.) — 2011 года
Всем день добрый! Хочу поделиться своими впечатлениями о машине. Как-то с супругой заехали в автосалон, увидели i30 и влюбились. Мы долго искали подходящий авто для нашей семьи — безопасность, комфорт, управляемость, динамика и т.д., заезжали практически во все автосалоны и вот нашли. Машина супер. Цена, качество, безопасность, эксплуатация соответствуют. Смотри далее »
Отзыв о Hyundai i30 1.6 4AT COMFORT — 2010 года
Езжу на Хёндай i30 год. Покупала в галфе на дубровке. При покупке сделали приличную скидочку. Теперь о машине. Никакого свиста, стука, поскрипывания и прочего нет. Отлично держит дорогу, маневренна, устойчива, тормоза норм, с первых дней и в дождь, и грязь, зимой только в сугробе застряла и только потому что по самые уши влезла. Смотри далее »
Отзыв о Хундай i30 1.
6 5МКПП Комфорт — 2009 года
Взял машину в сентябре 2009 года в салоне. Понравилась с первого взгляда, хотя выбирал из разных фирм и моделей. Ездил в меру, за год 24 тысячи. Положительно то, что внутри тихо (наверное, от стиля вождения, сильно не насиловал), не скрипит даже зимой в мороз. При -30 заводится легко, зимой стояла на улице. Смотри далее »
Hyundai i30 клиренс и дорожный просвет
Hyundai i30 клиренс
Содержание страницы
Hyundai i30 – компактный хэтчбек С-класса, разработанный на платформе ближайшего конкурента – Kia Ceed. Машина спроектирована в 2007 году, с тех пор и продолжаются продажи модели. Помимо Kia Ceed, автомобиль конкурирует с Volkswagen Golf, Opel Astra, Citroen C4, а также Toyota Auris и Ford Focus. Hyundai i30 – одна из самых популярных моделей корейского автопроизводителя. Одноименный хэтчбек в зависимости от модификации имеет трех- или пятидверный кузов, а также выпускается в кузове пятидверный универсал.
В США и Канаде данная модель известна как Elantra Touring. В 2012 году началось производство Hyundai i30 второго поколения. И наконец, с 2017 года собирается Hyundai i30 третьего поколения. Последний автомобиль получил новую дизайнерскую концепцию, продвинутое оснащение, дополнительное оборудование и современные моторы. В частности, по состоянию на 2017 г. машина оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,0 и 1,4 литра, мощностью 120-140 лошадиных сил. Еще есть дизельный 95-сильный мотор объемом 1,6 литра, а также 110-сильный и 136-сильный моторы аналогичного объема.
Дорожный просвет:
Поколение 1 – 150 мм
Поколение 2 – 150 мм
Поколение 3 – 150 мм.
Отзывы владельцев
Сергей, Санкт-Петербург. Изначально мы с женой присматривались к Солярису, который более выгоден по сравнению с дорогим i30. Но в дизайнерском плане i30 понравился больше, поэтому мы остановились на i30 в средней комплектации, с 1,6-литровым 130-сильным мотором и шестиступенчатой автоматической КПП. Модель 2015 года выпуска, за три года намотал 93 тысячи километров. Отмечу современный дизайн и продвинутое оснащение. Автомобиль больше напоминает седаны Elantra и i40. Эдакий стремительный и скульптурный дизайн с плавными формами. Безусловно, в средней комплектации не было ни камеры заднего вида, ни парковочных датчиков, но зато есть аж двухзонный климат-контроль. Пожалуй, вместо него я бы согласился на камеру заднего вида… В плане управляемости хэтчбек рулится лучше Соляриса (я тестировал обе модели), он настраивает динамичную езду. Острые и четкие реакции, четкая работа автомата и… жесткая работа подвески, которая очень звонко проглатывает дорожные неровности, особенно на пересеченной местности, на проселках и т. д. Поэтому я могу советовать машину только любителям городской езды.
Мария, Москва. У меня был выбор между Киа Сидом и Хендай ай30. Именно Хендай мне показался более женственным. Хотя автомобили больше похожи, в том числе и по цене. В итоге я остановилась на Хендай – в нем мне понравился голубой металлик (окрас кузова) и синяя подсветка приборов – очень удачное сочетание. Но это все мелочи. Я сразу приспособилась к управлению автомобилем, изучила его поведение на дороге, а также в экстремальных ситуациях. В комплектации есть навигация, парковочные датчики, подсветка поворотов, климат-контроль с двумя зонами. И самое главное – это 130-сильный мотор объемом 1,6 литра, с автоматической КПП. С ним расход топлива в городском цикле не превышает 10 литров на 100 км. Динамика классная, как и управляемость. Все это благодаря жесткой подвеске и клиренсу 140 мм.
Евгений, Ярославль. Хендай ай30 у меня с 2015 года. Версия с механической коробкой и 1,6-литровым 130-сильным мотором. Неплохое сочетание. Покупал хэтчбек чисто для себя. Езжу в основном один, но бывает надо кого-нибудь подвезти, или в компании друзей. Я заметил (впрочем, я тоже так считаю), что автомобиль чересчур жесткий, обрабатывает неровности со звуком семечек, но до пробоя дело не доходит. Клиренс около 150 мм – оптимальный показатель для городских дорог. И для дачных проселков тоже вариант, но проходимости сильно мешают свисающие бампера. В дальнейшем попробую поставить колеса с более широким профилем резины, и тогда клиренс должен немного увеличиться. Благодаря жесткой подвеске машина быстро вписывается в повороты и почти не кренится. Просторный и комфортабельный салон подкупает качественными материалами, а также приятным на ощупь и мягким пластиком на передней панели. Понравилась современная мультимедийная система с сенсорным дисплеем, а также достойная шумоизоляция салона и моторного отсека. Автомобиль понравился, за исключением жесткой подвески и дорогого сервисного обслуживания.
Видео – обзор
КИА Сид или Хендай i30 (KIA Ceed VS Hyundai i30)
Просторные и практичные автомобили всегда были в почете у больших семей. Стараниями немецкого дизайнера Питера Шрейера машины Киа получают стильные кузовы, динамичные линии и узнаваемый характер. Новый Киа Сид СВ элегантен и строг, радиаторная решетка замысловатой формы привлекает внимание, а узкие и длинные фары с прищуром сразу выделяют автомобиль из множества других универсалов. Полный перечень дополнительного оборудования для Хендай универсал или киа сид универсал Сид СВ можно получить в официальном автосалоне Киа или на веб-сайте.
Оснащенный достаточно мощными мотором, отличной трансмиссией и передним приводом, i30 отличается надежностью, устойчивостью, великолепной управляемостью и высокой степенью комфорта. Обновленный Хендай В году руководство компании пришло к выводу, что настала пора проводить модернизационные работы над большей частью выпускаемых автомобилей. Было завезено новое оборудование, увеличена заводская площадь, усовершенствована производственная технология, привлечены лучшие специалисты как из Кореи, так и из других стран.
На этой основе было построено второе поколение модели, которое стало еще эффектнее и мощнее. Дебют второго поколения состоялся в году, и оно было представлено двумя версиями: Экстерьер обновленной модели привлекает внимание смелостью форм.
Дерзкий, уверенный в себе, масштабный, этот автомобиль не мог остаться в тени. Одна линия переходит в другую, затем в третью, все взаимосвязано между собой, хендай универсал или киа сид универсал гармонирует, сочетается. Широкий кузов всегда создает хендай универсал или киа сид универсал респектабельности, роскоши, покатые формы и приземистый силуэт придают общему виду нотку спортивности, кокетливо приподнятый небольшой задний свес вносит завершающий штрих.
Оставляет незабываемое впечатление головная светооптика, длинные, чуть прищуренные фары идеально смотрятся с мощным спойлером и крупными противотуманками.
Дизайн хэтчбека не корейский, и это заметно. Обычно корейцы с трудом отходят от своих шаблонов, угловатых линий, строгих форм, но здесь получилось все наоборот. Второе поколение оказалось чуть больше, по сравнению с первой работой в рамках проекта, что положительным образом сказалось на комфорте внутреннего пространства. Теперь одинаково удобно как впереди, так и на задних сидениях. Водительское место выполнено идеально, даже придраться не к чему.
Приборы находятся там, где им надлежит.
Лучше выбрать Киа Сид или Хендай i30
Все аккуратно и стильно, удобно, и, что самое главное, надежно. Безопасность также не забыта.
Предусмотрены несколько зон деформации и распределение нагрузки на три стороны. Силовые агрегаты представлены шестью двигателями: Моторы работают как с автоматической, так и с механической коробками передач в шесть ступеней.
Продолжая тему элегантности и яркости, корейцы выпускают в обновленное поколение Хендай Солярис, великолепные седан и хэтчбэк. Наряду с i30, Хендай Солярис получил массу прекрасных дизайнерских и инженерных решений и вышел на шаг вперед многих своих аналогов.
Хендай Солярис нового поколения получил более габаритный, по сравнению с прошлыми работами, кузов, длина которого составляет мм, хендай универсал или киа сид универсал — мм, высота — мм.
Еще я частенько бываю в поездках, и для меня немаловажным фактором является сравнительно небольшой топливный расход. Внешность у автомобиля тоже отличная, девушкам нравится. Александр, 42 года. Владелец КИА Сид г.
Kia Ceed SW против Hyundai i30 Wagon: соревнуются универсалы
При покупке очень понравился хендай универсал или киа сид универсал Сид. Среди явных плюсов хочется отметить мощную головную оптику, сочетание на высоком уровне мотора и коробки передач, курсовая устойчивость.
Минус, по моему мнению, только один, это во время экстренного торможения какие-то скрипы. За фасадом 4,3-метрового автомобиля скрывается большой плюс в экономии пространства, выражающийся в объеме салона и багажника. Короче говоря: Здесь он может выполнить многое из программы дорогих автомобилей.
Это относится и к пяти предлагаемым моторам. Два бензиновых и два дизельных рабочим объемом 1,4 и 1,6 л стоят на выбор.
Данную процедуру можно легко выполнить своими руками. Вид сзади При взгляде на автомобиль сзади отличий тоже не много, основное — это дизайн задней оптики. Задние фонари i30 более вытянутой и огибающей линии кузова формы, у КИА Сид же задняя оптика более европейской и сдержанной формы.
Что лучше Хендай Элантра или Киа Сид
Так же задний свес у КИА Сид визуально меньше. Словом, для любителей более агрессивных, мужественных, консервативных автомобилей будет более близок KIA Ceed. В то время как ценителям тонких плавных линий и более молодежного дизайна придется по душе i Что касается внутренних удобства и эргономики, то тут тоже есть и сходства и различия.
Основной момент, на который стоит обратить внимание, — это качество отделочных материалов.
Пластик, обивка салона и сидений выглядят добротно и прилично, что в одной, что в другой модели. Пластик мягкий, по тактильным ощущениям очень приятный. Интерьер у КИА выполнен в очень сдержанном европейском стиле, красиво, стильно, удобно и ничего лишнего.
Hyundai i30: создан для европейцев, но нужен ли украинцам?
Hyundai i30 позволит разбавить череду кроссоверов и напомнить о том, что такое «породистый европейский хэтчбек». Да-да, именно так: «породистый» по своему поведению на дороге и «европейский» по качеству сборки и месту производства. Но достаточно ли этого, чтобы иметь успех на автомобильном рынке Украины?
Позиционирование
Все просто: Hyundai i30 – это хэтчбек С-класса, созданный для европейцев и производимый в Европе (Чехия). В начале 2000 годов компания Hyundai стремилась не просто попасть, а прочно закрепиться на европейском рынке и модель i30 стала первенцем i-семейства, созданного по европейским лекалам. Так было всегда на протяжении истории этой модели, которая насчитывает уже три поколения.
Первое поколение Hyundaii30 дебютировало в 2007 году, второе появилось в 2011. Автомобиль третьего поколения увидел свет осенью 2016 года, продажи в Украине стартовали в августе 2017.
В статье представлен автомобиль в максимальной комплектации Premium с бензиновым атмосферным мотором 1,6 л и 6-ст. АКПП; кратко представлены другие версии – отдельно отмечу по тексту.
Как едет?
Во-первых – комфортно. Тестовый автомобиль запомнился мягкой ходовой частью, которая откровенно радовала на наших разбитых дорогах: подвеска ощущается мягкой на неровностях разного типа. При этом уточню, что тестовый автомобиль был «обут» в шины 225/45R17 и мне сложно представить, насколько мягко Hyundai i30 может ездить на 15-16-дюймовых колесах с более высоко-профильными шинами: это один из самых комфортных автомобилей, которые довелось встретить за последнее время. Двигатель и АКПП также всецело нацелены на комфорт: неспешный разгон, быстрая реакция на нажатие педали газа, хорошая тяга с 1,5 до 4 тыс. об/мин (дальше «крутить» смысла нет), мягкие переключения.
Во-вторых – запомнилась хорошая управляемость. Автомобиль заезжает в поворот охотно (лишь иногда заметна недостаточная поворачиваемость), с минимальными кренами, быстро реагирует на поворот руля (2,5 оборота от упора до упора). Хотя, конечно, не спорткар: руль легкий и усилие на нем «общее», не слишком информативное, оно мало изменяется в зависимости от угла поворота руля. Если выбрать режим «SPORT», то руль станет чуть тяжелее, но вряд ли информативнее. Однако в целом, даже с оговорками, Hyundai i30 в вопросах класса езды находится на высоком «европейском» уровне.
Хэтчбек Hyundaii30 перестал стесняться своей азиатской родословной – много аккуратных и мягких линий, вытягивающих из архивов истории слово «биодизайн». Вот и характер езды похож: мягкий и покладистый. В максимальной версии – светодиодные фары и фонари. В углах переднего бампера – воздуховоды для улучшения аэродинамики и вертикальные светодиоды: ДХО плюс указатель поворота. Колеса – 17-дюймовые.
Кстати, о режимах езды. Всего их три: стандартный, SPORT, ECO. Стандартный описал выше. В режиме «SPORT», помимо утяжеления руля, также меняется логика работы АКПП: переключения передач смещаются в зону более высоких оборотов, можно раскрутить двигатель до 5-6 тыс. об/мин. Но именно там становится заметен недостаток мощности. Вроде и хочешь ехать быстро, вон даже кнопочку специальную нажал… Но 1,6 л – это все-таки 1,6 л и не более того. Режим «ECO» напротив – делает машину более «мягкой», смена передач происходят на 2-2,5 тыс. об/мин, при этом на низких оборотах автомобиль излишне «расслаблен». В итоге оба режима являются больше игрушкой, чем полезными в реальности. В стандарте автомобиль имеет цельный и завершенный характер, этакий «добротный хэтч для реальной жизни».
Вот и салон полностью такой, здесь нет вызывающих форм или ультрамодных решений. Но здесь царит атмосфера «современной классики»: все ключевые органы управления именно там, где они должны быть, и как они должны быть – традиционные стрелочные приборы, отдельный блок «климата» с физическими кнопками, система мультимедиа с крупным дисплеем, расположенным на одной высоте с приборной доской (удобно переносить взгляд). Под рукой – рычаг АКПП, пара кнопок (различные подогревы и смена режимов езды), подлокотник и лоток со шторкой.
Передняя панель выполнена в черно-серых тонах и мягких линиях – не раздражает. Подсветка кнопок повсеместно сине-фиолетовая, удобный бок климата с собственным экраном и кнопками – тому пример. А красивые приборы SUPERVISION имеют свою белую подсветку и красочный цветной дисплей бортового компьютера с отличной функциональностью (много данных БК, много тонких настроек автомобиля).
Центральная консоль собрала в себе кнопки подогрева сидений и руля, электропривод «ручника», скрытый отсек с функцией беспроводной зарядки смартфона, лоток со шторкой и подстаканниками, подлокотник с глубокой нишей. Сиденья радуют комбинированной отделкой и хорошим профилем с явно выраженной боковой поддержкой – спасибо большой глубине толстой спинки…
Последнюю фразу скажет водитель, но явно не пассажиры сзади. Потому, что запас места во втором ряду Hyundai i30, как говорится, «в рамках класса, но не более того», некоторые «французы» будут и потеснее, а вот «немцы» – просторнее. Из положительных нюансов стоит отметить откидывающийся подлокотник и дефлекторы вентиляции для задних пассажиров (особенность максимальной версии автомобиля). Из негативных – жесткие пластиковые задники сидений, в которые упираются колени рослых пассажиров. Что касается багажника, то его номинальный объем достигает 400 л, плюс есть крючки для сумок и розетка, а также бонус в виде лючка для перевозки длинномеров, который скрыт за подлокотником задних пассажиров. Словом, хороший багажник, но вряд ли лучший в классе.
Жаль, что к замечаниям по салону добавляются и досадные замечания по езде. Например, иногда прослушивается звук от качения шин, который переходит в какой-то резонанс кузова, низкочастотный гул. Он меняется в зависимости от скорости езды и типа дороги, но так или иначе, в большей или меньшей степени – порой гул возникает. Еще пример – работа АКПП: редко, но заметны «кивки» при переключении 1-2 передачи. Все эти замечания эпизодичны, но они есть. И такие нюансы в вопросах езды, салона, багажника, не позволяет назвать Hyundai i30 идеально-комфортным семейным автомобилем. Хотя, признаюсь честно, я удивлен тому, насколько высокий класс пытается задавать Hyundai i30, на уровне образцовых европейских моделей. Может он и не лучше их, но уже однозначно в той лиге.
Пассажиров сзади вряд ли порадует простор (просто «хэтч С-класса»), но точно порадуют подлокотник и дефлекторы вентиляции. Похоже и с багажником: почти 400 л, пару крючков, розетка. Явный бонус – лишь лючок для длинномеров.
Есть ли инновации?
Третье поколение Hyundai i30 построено на основе и по лекалам предшественника, однако все ключевые элементы были доработаны. Кузов получил больше высокопрочных сталей (теперь их доля достигает 53%), благодаря чему стал легче и жестче, подвески полностью независимые (МакФерсон спереди и многорычажная сзади). Автомобиль стал чуть длиннее и шире предшественника, но одновременно стал ниже. Под капотом тестового автомобиля был установлен бензиновый атмосферный 1,6-литровый двигатель Gamma и 6-ступенчатая гидромеханическая АКПП. Хотя можно получить и более интересную технику: для Hyundai i30 в Украине предлагается двигатель T-GDI (турбина и непосредственный впрыск топлива) плюс 7-ст. трансмиссия DCT (роботизированная АКПП с двумя сцеплениями, подобно DSG).
Нынешний Hyundaii30 – это классические наработки в стиле предшественника (несущий стальной кузов, многорычажная подвеска, атмосферные моторы и АКПП) плюс парочка современных решений (турбо-мотор T—GDI, трансмиссия DCT). Невзирая на корейскую марку, модель i30 производится в Европе.
Жаль, но часть современной техники недоступна в Украине. Так, к нам не доехали: активный круиз-контроль (есть только обычный), система мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, функция автоматического экстренного торможения в городе. В тоже время, украинские покупатели получают фары с функцией подсветки поворотов уже в «базе», а максимальная версия (как тестовый автомобиль) может порадовать даже полностью светодиодной передней оптикой. Кроме того, для модели Hyundai i30 предлагается «продвинутая» система мультимедиа: 8-дюймовый сенсорный дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, навигация и камера заднего вида, голосовое управление. Плюс есть пара приятных мелочей, среди которых возможность создать собственное меню для доступа к часто используемым функциям, а также кнопка быстрого доступа, на которую можно подключить один из пунктов меню. Наконец, предусмотрена беспроводная зарядка для смартфона в нише на центральной консоли.
Hyundaii30 радует современной и удобной системой мультимедиа: при первом знакомстве она кажется простой, но при детальном изучении впечатляет продуманностью в мелочах и широкими возможностями настройки. Плюс такие приятные мелочи как беспроводная зарядка для смартфона, светодиодные фары в максимальной версии, а также камера заднего вида с линиями-подсказками.
Цены и конкуренты
Хэтчбек Hyundai i30 предлагает украинским покупателям выбор из восьми версий. Базовый автомобиль – это двигатель 1,4 л (100 л.с.), 6-ст. «механика», комплектация Express: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, легкосплавные 15-дюймовые колеса, фирменная магнитола с 5-дюймовым монохромным дисплеем, приборы SUPER VISION. Такой автомобиль оценивается в 504 тыс. грн. или около $19,5 тыс.
Двигатель 1,6 л в паре с 6-ст. АКПП при аналогичной комплектации Express означает цену 540 тыс. грн. или чуть менее $21 тыс. Более мощный мотор 1,4 T-GDI в паре с АКПП DCT означает доплату 52 тыс. грн. – т.е. автомобиль с таким мотором в начально-средних версиях обходится примерно в 600 тыс. грн. Схожая цена – 611 тыс. грн или около $23,5 тыс. – и на тестовый автомобиль: атмосферный 1,6-литровый мотор, традиционная гидромеханическая АКПП, но зато максимальная комплектация Premium. Наконец, вершина модельной гаммы Hyundai i30 в Украине – это мотор 1,4 T-GDI, АКПП DCT, комплектация Premium: комбинированная отделка салона «ткань + экокожа», мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, 17-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, пр. Цена – 663 тыс. грн. или $25,5 тыс.
Немного о семействе i30 в целом, помимо хэтчбека также существуют универсал i30 CWи модель i30 Fastback. Оба появятся в Украине до конца года и будут лишь немного дороже хэтча в сравнимой версии. Пусть для универсала С-класса есть немало конкурентов, но i30 Fastback обещает стать откровением: оригинальный автомобиль в модном стиле «5-дверного купе».
Если говорить о конкурентах, то сразу вспоминаются модели традиционного С-класса. Во-первых, VW Golf, который принято считать эталоном, но за столь высокое звание приходится изрядно платить, на версии со сравнимым оснащением цены, мягко говоря, немалые. Во-вторых, есть Renault Megane и SEAT Leon – если вы хотите «что-то вроде Golf», но более интересное в дизайне и не столь дорогое в покупке. Третий вариант – Peugeot 308 и Opel Astra: на секундочку, это «Автомобили года», о которых украинцы вспоминают нечасто (а жаль).
Также есть смежные конкуренты. Простой пример: автосалон Hyundai, бюджет 500-650 тыс. грн. – что можно купить? Хэтчбек Hyundai i30 стоит в окружении ближайших родственников-конкурентов. Компактный седан Accent – внутри примерно такой же в вопросах простора, немного дешевле, выигрывает в некоторых мелочах комплектации. Более крупный седан Elantra – просторнее в салоне, больше багажник. Кроссовер Creta – умеет мягко ехать и можно замахнуться на полный привод. Базовые версии Tucson – большой размер и просторен внутри.
Сам по себе автомобиль Hyundaii30 хорош. Но в сегменте «хэтчбек С-класса» он не выделяется ярким пятном, которое заставит покупателя купить именно его среди множества других сильных прямых конкурентов: в явные плюсы можно записать ожидание высокой надежности традиционной техники, да хороший комфорт в езде. Есть смежные конкуренты из сегментов, горячо любимых украинцами: седаны и кроссоверы. Здесь Hyundaii30 может выиграть соотношением комплектация/цена. Однако ситуация с конкурентами все равно выходит очень опасной.
Стоимость содержания
Городской расход топлива в среднем составил 10 л на 100 км пути. В пробках и/или при попытке динамичной езды – расход возрастал до 11-11,5 л на 100 км, что немало. Однако при пустых дорогах и плавном стиле езды реально получалось снизить расход топлива примерно до 8,5 л на 100 км пути, что вполне соответствует паспортным данным. При езде по трассе со скоростью 80-90 км/ч расход топлива составил 5,5 л на 100 км пути, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6-6,5 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль составляет пять лет или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в год или 15 000 км. Минимальная стоимость простейшего ТО составляет 4,2 тыс. грн., более обширный сервис (расширенное ТО) обойдется в 8,3 тыс. грн.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на май, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.
В итоге
Я с чистой совестью могу вам рекомендовать присмотреться к Hyundai i30: это классический (и классный) хэтчбек С-класса, скроенный по европейским лекалам. Он хорошо управляется, комфортен на ходу, его двигатель и АКПП, скорее всего, будут без проблем служить долгие годы. Но вопрос: купит ли его рядовой украинец? Если ищете условный «хэтч С-класса», то есть много конкурентов с более известным именем. Если ищите условный «автомобиль за $20-23 тыс.», то есть много конкурентов из смежных классов. В итоге, чтобы купить Hyundai i30 нужно хотеть купить именно Hyundai i30, понимаете?
Вместе с тем основа и шасси, заложенные в Hyundai i30, все-таки впечатляют очень высоким уровнем. И теперь я с нетерпением жду Hyundai i30 Fastback, который должен объединить высокий класс езды со стилем необычного кузова, при этом предлагая традиционные козыри Hyundai – хорошую надежность и адекватную цену.
Плюсы:
+ Комфортная подвеска, минимальные крены, быстрые реакции на руль – европейская порода
+ Потенциально обещает быть очень надежным: привычные мотор, АКПП, подвеска
+ Для своего класса – нет провалов, в любом вопросе «хорошист»…
Минусы:
— …но не «отличник»: недостает детали в характере, которой «i30» побеждает конкурентов
— Мотор 1,6 л «едет» на объем 1,6 л, но «не едет» на обещанные 130 л.с.
Технические характеристики Hyundaii30 1,6 АКПП
Кузов – хэтчбек; 5 мест
Габариты – 4,34 х 1,795 х 1,465 м
Колесная база – 2,65 м
Клиренс – 140 мм
Багажник – 394 л (5 мест)
Грузоподъемность – 560 кг
Минимальная снаряженная масса – 1 197 кг
Мотор – бензиновый, атмосферный, R4; 1,6 л
Мощность – 130 л.с. при 6 300 об/мин
Крутящий момент – 155 Нм при 4 850 об/мин
Удельная мощность и момент – 108 л.с. на 1 т; 129 Нм на 1 т
Расход топлива (паспортный), город – 8,6 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 3 225/45R17
Минимальная цена автомобиля – 504 тыс. грн. (около $19,5 тыс.)
Цена тестового автомобиля с учетом опций – 611 тыс. грн. (около $23,5 тыс.)
Автомобиль предоставлен – Хюндай Мотор Украина
Технические характеристики
Hyundai i30 1.6 AT6 Premium
Уведомить о появлении в продаже
Тип
Автомобиль
Тип кузова
Хэтчбек
Габариты (ДхШхВ), м
4,340 х 1,795 х 1,465
Количество дверей
5
Количество мест в салоне
5
Объем багажника (мин./макс.), л
394
Клиренс, мм
140
Тип мотора
Бензин
Наличие и тип ДВС
ДВС, бензиновый, атмосферный, 4-цилиндровый, 1,6 л
Наличие эл.мотора (моторов)
—
Мощность, л.с. (кВт)
130 (96)
Крутящий момент, Нм
155
Тип привода
передний привод
КПП
АКПП («автомат»)
Тип КПП
6-ст. АКПП (гидромеханическая традиционная АКПП)
Динамика разгона 0-100 км/ч, с
11,5
Максимальная скорость, км/ч
192
Доп. режимы езды
Кнопка выбора режимов езды — Эко / Стандартный / Спорт
Емкость бака, л
нет данных
Расход топлива (город. цикл), л/100 км
9,5
Расход топлива (загород. цикл), л/100 км
5,2
Расход топлива (смешан. цикл), л/100 км
6,8
Аудио/Мультимедиа система
+
Сенсорный ЖК-дисплей
да, 8 дюймов
Приборы ЖК-дисплей
да, традиционные приборы + цветной ЖК дисплей
Кондиционер
+
Климат-контроль
да, 2-зонный
Климат-таймер, предварительный подогрев
—
Подогрев сидений, руля
сидений и руля
Камера заднего вида
+
Камеры кругового обзора
—
Пневматическая подвеска
—
Электропривод стекол, зеркал
+
Электропривод крышки багажника
—
Оббивка сидений, материал
ткань, кожа
Декоративная отделка салона
черный глянец, серебристые вставки
Легкосплавные колесные диски
да, 17 дюймов
Ксеноновые фары
—
Светодиодные фары
да, LED-фары
Панорамная крыша, люк
—
Дополнительно
Комфортная подвеска, подлокотники спереди и сзади, складное заднее сиденье, лючок для доступа в багажник.
Обзор Киа Сид 2010, отзывы владельцев, характеристики
Универсалы и хэтчбеки от Kia, выпущенные для Европы, уже более 10 лет пользуются спросом во многих странах, включая Россию. На рынке авто с пробегом Киа Сид 2010 года показывает себя как надежный семейный вариант с минимумом недостатков.
Содержание статьи:
Экстерьер Киа Сид 2010 года
Модель в востребованном для европейских стран кузове впервые представили в сентябре 2006 года на автосалоне в Париже. Производитель привез на выставку хэтчбек в пятидверном исполнении и универсал. Годом позже Kia показали трехдверную модификацию, также направленную на покупателей из Европы.
С января 2010 года компания начала продажу рестайлинговых версий модели Сид. Команде дизайнеров под руководством Питера Шрайера удалось неплохо совместить фирменные черты Киа и классический европейский формат. Передняя часть примечательна небольшой решеткой радиатора в знакомом исполнении. Ниже расположился разделенный на три части воздухозаборник, придающий бамперу спортивный характер.
Настроение, заданное компоновкой фронтальных деталей, передается и на боковые грани. Высота кузова визуально нивелируется за счет скошенных передних стоек. Пиковая высота крыши – над передним рядом сидений. Последующий наклон к задней части хорошо виден и сохраняется даже на универсале. Сзади после рестайлинга изменилась оптика: фары больше не располагаются на стойках и представляют собой отдельные блоки. Стоп-сигналы дублируются на небольшом спойлере и фонарях в бампере. Хромированных элементов в базовой комплектации почти нет.
В целом экстерьер автомобиля сформирован в довольно консервативном стиле, из-за чего Сид контрастирует на фоне других машин южнокорейского бренда.
Построена серия на базе Hyundai-Kia J4, как и другой азиатский автомобиль – Hyundai i30. Отсюда не только частичное визуальное соответствие, но и габариты:
пятидверный хэтчбек – 4 235×1 790×1 480 мм;
трехдверная версия – 4 250×1 790×1 450 мм;
универсал – 4 470×1 790×1 490 мм.
Из-за единой платформы все варианты исполнения кузова получили одинаковый клиренс – 150 мм и ширину колесной базы – 2 650 мм. Высота пятидверного хэтчбека и универсала Kia Ceed 2010 могут немного отличаться от паспортной, если на крыше установлены рейлинги. Инженеры уделили серьезное внимание прочности кузовных элементов: европейский комитет Euro NCAP присудил 5 звезд для пассажиров.
Примечательно, что все вариации Кия Сид 2010 и других годов собираются за пределами Кореи. Крупнейшая линия по сборке расположена в Словакии (город Жилина). Для Российских покупателей автомобили собираются на калининградском Автоторе из оригинальных машинокомплектов.
Салон
Внутреннее убранство Киа Сид 2010 года аскетично: упор конструкторы сделали на эргономику и комфорт. Водительское место собрано добротно, все элементы управления находятся близко и хорошо отличаются друг от друга. Щиток приборной панели разделен на три круглых элемента: центральное место занимает большой спидометр, слева – тахометр, справа – набор датчиков температуры. В некоторых комплектациях на руле есть клавиши для управления мультимедиа.
Центральная часть консоли отведена под музыкальный плеер с CD и климат-контроль. Для водителя и переднего пассажира предусматривается 4 дефлектора, справа есть 6,5-литровый бардачок. Производитель использует тактильно приятный пластик, в комплектациях подороже предусмотрена натуральная кожа для руля и селектора КПП.
Передние сиденья оснащаются механической регулировкой, как и рулевая колонка. В качестве обивки салона – комбинация ткани (в базе — черная и серебристая). Места для ног достаточно для людей любой комплекции. Задний диван в пятидверных вариациях регулировками не оснащается, но может трансформироваться для удобного расположения двух или трех человек. Предусмотрено складывание в пропорции 40/20/40 для увеличения размера багажника.
Электроника
Наиболее доступная по цене Киа Сид 2010 в рестайлинге – Attract – с завода оснащается шестью подушками безопасности, иммобилайзером, бортовым компьютером и CD/МР3 магнитолой.
Дополнительно российские покупатели могут найти следующие комплектации:
LX Basic – электронная стабилизация движения и доводчики для всех дверей, включая крышку багажника;
LX – электроподъемники передних стекол, зеркала с подогревом, сигнализация;
EX – кондиционер, электрические подъемники для всех стекол
Существует и вариант TX, в который производитель добавил подогрев каждого кресла и лобового стекла, датчик дождя, парктроник и климат-контроль. Найти модель в сборке от Автотора не получится, поскольку для России она официально не выпускалась. Но при желании купить Сид в исполнении TX с пробегом можно – ранее такие Киа активно пригоняли из Европы.
Независимо от комплектации, в Киа Сеед 2010 устанавливается классическая CD-магнитола с радио. Количество динамиков – от 4 до 6. Начиная с EX присутствует поддержка AUX и USB для подключения внешних источников звука. Штатный бортовой компьютер обладает стандартной функциональностью, отображает потребление топлива, текущие дату и время, пробег, температуру воздуха за бортом. Переключать аудиодорожки и управлять громкостью можно через клавиши на руле.
Средства для обеспечения безопасности находятся на уровне, достойном для автомобилей того периода. Уже в базе владельцы получают:
контроль непристегнутых ремней;
ABS с усилителем тормоза
BAS и ESP;
иммобилайзер.
Относительно оборудования для электронной стабилизации устойчивости (ESP) у Киа Сид 2010 года наблюдались проблемы, официально признанные производителем.
До 2012 года автоконцерн отозвал 56 тыс. хэтчбеков. При этом под удар попали модели, собранные не только в Жилине (Словакия), но и в Калининграде.
Двигатель и трансмиссия
Производитель вывел на международный рынок 6 вариантов силовых установок: 3 бензиновых (CVVT) и 3 дизельных (CRDi). Они разработаны совместно с Hyundai и дублируются на линейке i30.
Под капотом у обычного Ceed и комплектации SW можно встретить:
Начальный вариант с объемом 1,4 литра и мощностью 109 л.с. Поставляется только с механической пятиступенчатой КПП. Смешанный расход – 6,1 л/100 км.
Средний 1,6-литровый агрегат, развивающий уже 122 силы. На выбор предоставляется механика или 4-ступенчатый автомат. В смешанном цикле Сид с такой установкой потребляет от 6,4 до 6,9 литров.
Наиболее производительный мотор с объемом 2,0 (143 л.с.). Предлагается также с автоматической и ручной коробкой.Агрегат потребляет в среднем 7,4 литра на сотню.
1,6-литровые дизельные установки в двух модификациях (D4FB на 90 л. с. и D4FB-L на 115 сил). Есть комбинации с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. Потребляют такие ДВС от 5 до 6,1 литра на 100 км. в смешанном режиме.
Производительный 2,0 CRDi, развивающий до 140 «лошадей». Существует только совместно с 6-ступенчатой АКПП и потребляет 5,8 л/100 км.
У трехдверного хэтчбека ассортимент двигателей не такой внушительный. Исключаются слабые установки: бензиновая 1,4 CVVT и дизельная 1,6 CRDi. Комбинации КПП идентичны представленным в списке.
Обзоры и отзывы собственников подтверждают прочность компонентов и не слишком затратный ремонт при своевременном ТО.
Технические характеристики
Для комфортного управления в городском режиме Kia Ceed 2010 года по-умолчанию получил независимую подвеску. Передние стойки выполнены по технологии McPherson, задние – классическая многорычажка. Одна из особенностей – подруливающая ось, за работу которой отвечает отдельный электронный блок. Дисковые тормоза даже в минимальной комплектации оснащается вспомогательными устройствами: ABS, EBD, BAS. В качестве рулевого механизма – стандартная рейка с электроусилителем.
База получила дополнительное усиление, которое не слишком сказывается на весе автомобиля, но добавляет устойчивости на дороге за счет хорошей жесткости. Заводское антикоррозийное покрытие днища и отдельных элементов ходовой, по словам владельцев, сохраняет свойства даже спустя 5-6 насыщенных зимних сезонов.
Надежность Киа Сид
Рестайлинговые автомобили первого поколения хорошо справляются с нагрузками в городском режиме. Минимальный набор вспомогательной электроники и проверенная система подвески дают возможность уверенно перемещаться на авто по свежему асфальту и проблемным дорогам. Рулевые тяги и наконечники с завода обладают хорошим ресурсом и редко напоминают о себе на хорошо обслуженных машинах с пробегом.
Важно отметить: рестайлинг, проведенный в 2010 году, положительно сказался не только на экстерьере Ceed. Производитель провел серьезную работу над ошибками, которые были допущены в моделях 2007 и последующих годов. При поиске машины с пробегом рекомендуется не обращать внимание на дорестайлинговые варианты.
Слабые места и недостатки Киа Сид с пробегом
Несмотря на хорошие технические характеристики и интересный кузов, присутствуют у машины и минусы. В большей мере они связаны с влиянием времени, но удается найти и проблемы, которые можно воспринимать как конструкционные недостатки. Так, прочные кузовные панели покрыты чувствительной краской. Со временем неизбежна коррозия крышки багажника и пространства за лючком бензобака. Убедиться в этом можно при личном осмотре или по многочисленным фото Киа Сид 2010 на профильных форумах.
Еще один недостаток знаком владельцам, которые либо планируют, либо уже установили ГБО. Бензиновые моторы требовательны к компонентам: если использовать недорогие, то присутствует вероятность стать частым гостем СТО.
Независимо от комплектации, возможны сбои автоматической коробки передач.
Отзывы владельцев об автомобиле Kia Ceed
Автомобиль в рестайлинговом виде присутствует на российских дорогах почти 10 лет. За это время вокруг него образовалось серьезное сообщество, благодаря которому можно с легкостью узнать о всех нюансах владения. Положительные отзывы на Киа Сид 2010 свидетельствуют о хорошей вместительности салона и качественной заводской шумоизоляции. Владельцы отмечают неплохую динамику с учетом сомнительного качества дорог в некоторых регионах, двигатели можно недорого обслуживать. Для многих водителей недостатком становится слишком жесткая подвеска. Претензии связаны также с ЛКП кузова и посредственным качеством сборки салона в моделях, которые выходят из стен калининградского Автотора.
Пружины задние Технорессор Hyundai I30 II, Kia Ceed JD Усиленные
Задние усиленные пружины Технорессор, для Hyundai i30, Kia Ceed (Хундай и30, Киа Сид)
Хорошая подвеска автомобиля – это комфорт и Ваша безопасность. При правильной работе амортизаторов, автомобиль стабилен на дороге, имеет легкую управляемость, повышен комфорт прохождения подъемов, ям, кочек и т.д.
Неотделимой частью подвески автомобиля являются пружины. Пружина – спиралевидная деталь, состоящая из определенного количества витков. От упругости пружины зависит процесс смягчения толчков кузова. Пружина выполняет основную функцию подвески – это поддержка и сглаживание основной массы автомобиля при прохождении неровностей. Так при проезде через ямы, колесо автомобиля теряет контакт с поверхностью, а пружина, выполняя сжатие и распрямление, восстанавливает его обычную работу. После проезда ямы или любой другой неровности передние и смягчают удар колеса о поверхность, тем самым оберегая кузов и детали автомобиля.
Именно поэтому качество и упругость пружин обязано быть высоким, от этого зависит долгосрочность работы не только отдельных деталей и кузова, но и в целом автомобиля.
Установка задних усиленных пружин поможет Вам в будущем сэкономить огромные средства, которые могут уйти на ремонт и восстановление других деталей и комплектующих.
Установка таких пружин на Hyundai i30 или Kia Ceed позволяет добиться равномерного проседания автомобиля даже при полной загрузке, т.е. 4-5 человек по 80-90 кг. При весе в 200 кг, только на заднюю часть автомобиля, непосредственно на багажник, пропадает крен задней части. Складывается ощущение, что вес и вовсе отсутствует. При этом машина становится более управляемой в поворотах и в целом на трассе. Подвеска автомобиля приходит в гармонию, это не жесткая и не мягкая, как раз золотая середина. Благодаря такому соотношению ощущения на 80 км/ч или на 140 км/ч не изменяются, отсутствует дополнительная вибрация, машину не приходится строго контролировать, ее не клонит в стороны. Такие пружины прослужат даже в тяжелых условиях гораздо дольше обычных.
Технорессор предлагает именно такие передние и задние пружины.
Kia Cee’d против Hyundai i30
Семейные ссоры — самые напряженные, которые вы можете получить, и между этими двумя автомобилями идет ожесточенное соперничество. Hyundai i30 и Kia Cee’d, по сути, одинаковы внутренне, но пусть вас не вводит в заблуждение их сходство, поскольку их разделяет множество различий.
В гонке за продажами i30 получил новый облик, но он догоняет, потому что Cee’d был переработан в конце прошлого года. Здесь два врага встречаются лицом к лицу в своих самых зеленых воплощениях.
А выбросы CO2 110 г / км обещают быть экономичными и эффективными …
Самая экологичная версия Hyundai доступен только в комплектации Classic начального уровня, а добавление стоп-старта стоит дополнительно 200 фунтов стерлингов. Комплект для экономии топлива предлагается в качестве опции для дизельной линейки i30, но если вы хотите, чтобы он был установлен на Kia, вам нужно выбрать специальную модель 2 EcoDynamics.В эту версию Cee’d он входит в стандартную комплектацию вместе с множеством других комплектов, чтобы оправдать более высокую цену.
Итак, что делает лучшую покупку для автомобилистов, заботящихся об окружающей среде? Мы проехали почти 1000 миль в каждой машине, чтобы уладить этот семейный спор.
Verdict
ЕСЛИ вы покупаете недорогой семейный автомобиль, обе эти модели должны быть в вашем списке. Во многом они невероятно похожи, но очень разные стратегии продаж отличают их … Hyundai предлагает своего эко-воина только в базовом обличье начального уровня, и мы думаем, что это ошибка.Технология «стоп-старт» также увеличивает цену i30, поэтому он должен уступить место более оснащенному, более привлекательному и острому, чтобы управлять Cee’d 2 EcoDynamics. С другой стороны, линейка i30 дает покупателям возможность использовать технологию стоп-старт в сочетании с более мощной 113-сильной версией его 1,6-литрового двигателя и в более высоких комплектациях. Идея Kia о предложении отдельной экологической модели понравится не всем, но в этом сравнении она требует заслуженной победы. В любом случае, эти две модели отлично подходят друг другу, но в самой зеленой отделке Kia занимает первое место.
1. Kia Cee’d 1.6 CRDi 2 ecodynamics Выбрать самый экологичный Kia в линейке не может быть проще. Чтобы упростить задачу, компания также решила снабдить свою экологическую модель полным списком оборудования и привлекательными стильными дополнениями, такими как умные легкосплавные диски. Cee’d также выиграл битву с насосами, вернув впечатляющие 50,7 миль на галлон.
2. Hyundai i30 1.6 CRDi Classic Различия между этими автомобилями небольшие, но существенные. В классической отделке i30 не хватает сцепления и контроля над телом, как у его соперника. Он также не выглядит таким умным, несмотря на обновленный внешний вид, а в интерьере отсутствует какой-то жизненно важный комплект. Однако его блестящий послепродажный пакет — настоящий бонус.
Сравнить Hyundai i30 III 1.6 CRDi 110HP 2017 с Hyundai i30 III 1.0 T-GDi 120HP 2017 с Kia Ceed 2019 1.6 CRDi 115HP 2018
Тип двигателя — Количество цилиндров
Прямой впрыск.
Прямой впрыск.
Common Rail
Поперечный
Поперечный
Поперечный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
1582 см3 / 96.5 куб. Дюймов
998 см3 / 60,9 куб. Дюймов
1598 см3 / 97,5 куб. Дюймов
77,2 мм / 3,03 дюйма
71,0 мм / 2,8 дюйма
77,0 мм / 3,03 дюйма
84,5 мм / 3,31 дюйма
84,0 мм / 3,31 дюйма
85,8 мм / 3,35 дюйма
Turbo (TGV) + интеркулер
Turbo + интеркулер
Turbo Intercooler
Максимальная мощность — Выходная мощность —
лошадиных сил
110 л.с. / 109 л.с. / 81 кВт
120 л.с. / 118 л.с. / 88 кВт
115 л.с. / 113 л.с. / 85 кВт
Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах
280 Нм / 206 фунтов.фут
172 Нм / 126 фунт-фут
280 Нм / 206 фунт-фут
Максимальная мощность — Выходная мощность — Электрическая мощность
Количество электродвигателей
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле
3,8 л / 100 км / 62 миль на галлон США / 74 миль на галлон Великобритании
5,0 л / 100 км / 47 миль на галлон США / 56 миль на галлон Великобритания
3.8 л / 100 км / 62 миль на галлон США / 74 миль на галлон UK
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
3,6 л / 100 км / 65 миль на галлон США / 78 миль на галлон UK
4,6 л / 100 км / 51 миль на галлон США / 61 миль на галлон UK
3,6 л / 100 км / 65 миль на галлон США / 78 миль на галлон UK
Расход топлива — Экономичный — Трасса
Расход топлива — Эконом — Город
4,2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон Великобритания
5,8 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 49 миль на галлон Великобритания
4,2 л / 100 км / 56 миль на галлон США / 67 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP
Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP
Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP
1315 км / 817 миль
1000 км / 621 миль
1315 км / 817 миль
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
50 литров / 13.2 галлона США / 11 галлонов США
50 литров / 13,2 галлонов США / 11 галлонов США
50 литров / 13,2 галлонов США / 11 галлонов Великобритании
99 г / км (Hyundai)
115 г / км (Hyundai)
99 г / км (Kia)
KIA Ceed и Hyundai i30, сравнение i30, Kia ceed, сравнение
Ceed и Hyundai i30 как два в коробке. На первый взгляд, две корейские машины не одинаковы, но в остальном сходства между ними гораздо больше, чем различий.А как иначе, когда у обеих машин общая платформа и абсолютно одинаковая линейка силовых агрегатов. Так что по большому счету корейцы предлагают нам одну машину, но в разной упаковке. Схема, кстати, они проверяли не только. Такая же ситуация с кроссоверами, у которых еще и общая база, и общие двигатели.
Однако именно из-за внешнего вида Kia Ceed и i30 воспринимаются как совершенно разные автомобили. В последнее время автомобили от Kia все чаще называют корейскими Volkswagen.И в данном случае это не упрек ни за какое сходство, а самое то, что ни хвала. Ведь лет пятнадцать назад автомобили от Kia были совершенно неинтересными с точки зрения дизайна, их за версту тянули азиатки. Причем не чувственно и стремительно, а скучно и безлико. С приходом Питера Шрайера в Kia все изменилось. Немецкий специалист взял на себя команду дизайнеров корейской компании, после чего автомобили Kia приобрели собственное выразительное лицо. Прежняя невыразительность ушла в прошлое, ее сменили выверенные линии и отличный европейский дизайн.Закройте, например, на Kia Ceed и покажите хэтчбек человеку далекому от автомобильного мира, попросив его определить страну происхождения автомобиля. Большинство, вероятно, подумают, что Ceed из Германии или Италии.
Если проделать такой же эксперимент с i30, то вместо названий европейских стран мы, скорее всего, услышим про Японию и Корею. Дизайнеры Hyundai, в отличие от своих коллег из Kia, решили не уподобляться европейцам, а сделать ставку на традиционные азиатские ценности.И если в первом поколении Hyundai i30 выглядел довольно скромно, то корейский хэтчбек, а он увидел свет в 2012 году, выглядит просто шикарно. Огромная решетка радиатора с широкими поперечинами, стильная наклонная передняя оптика, рельефные боковины кузова и симпатичные задние фонари — дизайнеры Hyundai проделали большую работу.
Дизайнеры двух корейских компаний выбрали разный подход при работе над интерьером своего детища. В Hyundai i30 водитель видит четырехспицевое рулевое колесо и комбинацию приборов в двух глубоких колодцах.
Интерьер Hyundai i30
В Kia Ceed все иначе — у водителя в руках трехспицевый руль, который, впрочем, выглядит довольно солидно, а не спортивно, а комбинация приборов спрятана не в двух одинаковых, а в трех «колодцы». Причем доминирующее положение занимает спидометр. В Hyundai i30 тахометр и спидометр имеют одинаковую шкалу. В целом настроение внутри двух корейских хэтчбеков совершенно разное.Если в Hyundai i30 центральная консоль симметрична, то в Kia Ceed она повернута в сторону водителя. И благодаря этому внутри Ceed водитель чувствует себя очень комфортно и защищенно. В Hyundai i30 этого ощущения больше нет.
Интерьер корейской kia ceed
Сравнивать два родственных автомобиля по качеству используемых в них материалов отделки бессмысленно. Разница, если и есть, на уровне нюансов. В обоих хэтчбеках при желании можно найти относительно недорогой пластик салона, но в тех местах, которые находятся в непосредственном доступе водителя и переднего пассажира, материалы отделки действительно хорошие.Эргономика у Hyundai i30 и Kia Ceed тоже хорошая. Хотя по каждой из машин можно сделать небольшие замечания. В Hyundai i30 наверняка многих будет раздражать слишком яркая синяя подсветка комбинации приборов и дисплеев на центральной консоли. В Kia Ceed выбранная цветовая схема подсветки дисплеев, шкал и клавиш вопросов не вызывает, а вот большие передние стойки с треугольными секторами уже напрягают. От них явно страдает обзорность в поворотах. Но такова цена за стильный внешний вид.
пассажиров на втором ряду сидений останутся довольны. Оба корейских хэтчбека радуют оптимальной посадочной геометрией и просторным пространством. При необходимости можно усадить даже трех человек. Комфортность, конечно, уменьшится, но в таком составе можно будет проехать 300-400 километров. Немаловажно и то, что трансмиссионный туннель в Kia Ceed и Hyundai i30 практически отсутствует, так что пассажиру, которому придется сидеть по центру, будет достаточно комфортно. Багажники у Ceed и Hyundai i30 одинаковые — 380 и 378 литров соответственно.Что ж, разницу в пару литров можно легко отнести к особенностям методов измерения объема двух компаний или уловкам маркетологов. Должны быть две одинаковые машины в техническом плане хотя бы несколько разные. Точно такая же ситуация и с габаритами Ceed и Hyundai i30. По длине хэтчбеки отличаются неуловимыми 10 миллиметрами — 4300 у Hyundai i30 и 4310 у Kia Ceed.
Задние сиденья в хэтчбеке Hyundai i30
Технические характеристики Hyundai i30 и Kia Ceed
В базе под капотом обе машины будут оснащены 1.Бензиновый двигатель объемом 4 литра. Его 100 «лошадей» в сочетании с механической коробкой передач, а никакие другие не сочетаются с этим силовым агрегатом, хватит только для неспешного передвижения. При одновременном старте Kia Ceed выйдет на отметку в сто километров в час чуть раньше. Если на это у него уйдет 12,8 секунды, то Hyundai i30 выполнит то же упражнение за 13,2 секунды. Чтобы объяснить эту разницу, достаточно сравнить массу автомобилей в одинаковых комплектациях. Kia Ceed (1258 килограммов) чуть легче Hyundai i30 (1306 килограммов) соответственно, а его динамика при прочих равных просто чуть лучше.Но как тогда объяснить тот факт, что более тяжелый Hyundai i30 экономичнее? В городе ему нужно 7,9 литра топлива на 100 километров пути. На преодоление того же сегмента Kia Ceed потратит 8,1 литра.
Видео: Большой тест-драйв (видеоверсия): KIA Ceed
Еще один двигатель, устанавливаемый на Kia Ceed и Hyundai i30, объемом 1,6 литра развивает 130 «лошадок». И это гораздо более предпочтительный вариант для большинства автомобилистов. И дело не только в лучшей динамике (10.5 и 10,9 секунды для Hyundai i30 и Kia Ceed соответственно), но еще и то, что этот силовой агрегат может работать в паре не только с механической коробкой передач, но и с «Автоматом». С ним, конечно, обоим корейским хэтчбекам требуется немного больше топлива. В городском цикле Hyundai i30, например, будет потреблять 9,1 л / 100 км, а Kia Ceed — 9,5 л / 100 км.
Стоит ли руководствоваться этими цифрами при выборе конкретной машины? Едва ли. Вы можете заметить разницу в несколько десятых секунды, которая также достигается при самом интенсивном разгоне, только с помощью специальных приспособлений.В реальных условиях его вообще не будет. Гораздо важнее будет мастерство водителя, наличие пассажиров и груза в багажнике. То же самое и с расходом топлива. Разница в три или четыреста граммов на сотню километров — ничто. Кроме того, не исключено, что у двух связанных компаний он оказался только для того, чтобы как-то развести машины по разным углам.
Видео: Большой тест-драйв (видеоверсия): Hyundai i30
На европейском рынке, кстати, предлагаются другие двигатели для Kia Ceed и Hyundai i30.Но видимо корейцы рассудили, что турбодизели 1.4 WGT (90 лошадиных сил) и 1.6 VGT (110 и 128 лошадиных сил) не будут пользоваться большим спросом на нашем рынке. Это в Европе не любят дизельные хэтчбеки, а у нас в стране предпочитают машины с простыми атмосферными бензиновыми двигателями. Видимо по этой причине и здесь не предлагаются хэтчбеки с бензиновым мотором 1.6 GDI (135 лошадиных сил).
Однако даже с очень скромной линейкой силовых агрегатов Kia Ceed и Hyundai i30 без особых усилий занимают лидирующие позиции по объемам продаж в своем классе.Оба автомобиля предлагаются за вполне разумные деньги, предлагая взамен хорошие ходовые качества, стильный внешний вид и просторный салон. Выбрать между Kia Ceed и Hyundai i30 на самом деле очень просто. Технические характеристики обоих автомобилей практически одинаковы, так что все сводится к личному вкусу в дизайне. Какой вам больше нравится?
Городской хэтчбек С-класса от KIA, полюбившийся многим автовладельцам, не раз доказал свою универсальность и востребованность в России и Европе.Его прямой конкурент — аналогичное детище модели Hyundai i30. На первый взгляд кажется, что эти автомобили абсолютно идентичны. Это правда? Что говорят автовладельцы, испытавшие на себе удовольствие от вождения обеих машин? Итак, KIA Ceed vs Hyundai i30 — сходства и различия.
Сравнение
KIA Ceed и Hyundai i30
Габаритные размеры автомобиля
Машины созданы на одной платформе, поэтому нет ничего удивительного в практически полном совпадении их габаритных размеров.Стандартные размеры хэтчбеков делают их наиболее подходящими для городской езды. У обеих машин достаточно хороший для своего класса и городских дорог клиренс — около 15 см. Естественно, на бездорожье, особенно если машина сильно загружена, лучше не ездить. Размеры багажных отсеков примерно одинаковые, в KIA Sid он на 2 литра больше, но самое главное, что у обеих машин ровный пол при сложенных задних сиденьях. Это очень удобно при транспортировке крупногабаритных предметов и грузов.
Дизайн и эргономика — KIA VS Hyundai
Во внешнем виде машин много общего. Недаром KIA Sid и Hyundai сделаны на одной платформе:
.
Сид, по сравнению с конкурентом, выглядит более «мужским», солиднее. На Hyundai боковые линии более плавные, изысканные. В остальном принадлежность к той же платформе очевидна: линия крыши, задняя стойка и лючок топливного бака сделаны так, как будто они были чертежом.
Передок у Hyundai немного заужен, на Сиде этого не наблюдается.Поэтому последний выглядит солиднее, а первый — моложе. Есть отличия во внешнем виде решетки. Многих владельцев i30 смущают слишком широкие в нем прорези, сквозь которые легко могут пробиться не слишком мелкие камни. Но эту проблему легко исправить небольшой настройкой, установив специальную сетку. Эту процедуру легко проделать вручную.
При взгляде на машину сзади отличий тоже не много, главное дизайн задней оптики.Задние фонари у i30 более вытянутые и охватывают линию кузова, а у KIA Sid задняя оптика более европейской и сдержанной формы. Также задний свес KIA Sid визуально меньше.
Одним словом, любителям более агрессивных, смелых, консервативных машин ближе будет KIA Ceed. I30 понравится ценителям тонких плавных линий и более молодежного дизайна.
По внутреннему комфорту и эргономике тоже есть сходства и различия.Главный момент, на который стоит обратить внимание, — это качество отделочных материалов. Пластик, салон и обивка сидений выглядят добротно и достойно как в одной, так и в другой модели. Пластик мягкий и очень приятный на тактильные ощущения. Интерьер KIA выполнен в очень сдержанном европейском стиле, красиво, стильно, комфортно и не более того. Интерьер приятный и ничего не беспокоит, все кнопки расположены очень эргономично.
Что касается Hyundai, нам кажется, что немного раздражает синяя подсветка и немного менее отлаженная эргономика, в остальном интерьер хорош.И мы четко видим, что корейцы уделяют должное внимание качеству салона и оно неуклонно растет.
Кстати, оказавшиеся в Hyundai i30 владельцы KIA Ceed отмечают, что эргономика в их «родных» машинах все же удобнее.
Задние пассажиры Sid и i30 чувствуют себя комфортно в обеих машинах. Трем взрослым наверняка будет тесно, а вот двое легко поместятся на заднем диване. Что касается безопасности, то в современные комплектации обеих моделей входят шесть стандартных подушек безопасности, у Hyundai есть 7 дополнительных подушек безопасности.Обе машины набрали наивысший балл в краш-тесте EURO NCAP.
Ходовые качества моторных братьев
Не стоит ожидать существенных отличий в поведении на дороге от Сида и i30. Моторы идентичны, хотя у i30 настройки 1 л.с. больше, что никак не влияет на динамику. Правда, по паспорту, разгон до 100 км / ч у KIA Sid на 0,4 секунды меньше, у Hyundai 10,5 против 10,9 на автомобилях с МКПП.
Многие владельцы отмечают более мягкую настройку подвески Hyundai.При длительном использовании автомобиля разница постепенно стирается.
Расход топлива
Расход топлива полностью идентичный, все зависит от стиля вождения. Наши замеры оказались очень близкими к стоимости, указанной производителем. Бензиновые двигатели как KIA Ceed, так и его конкурента настроены на потребление топлива с октановым числом более 91, но для стабильно хорошей работы двигателя целесообразнее использовать бензин 95, чем 92. В целом, при использовании бензина 95, расход немного уменьшен, разница в динамике особо не заметна.
Закупочные и эксплуатационные расходы
Huyndai будет стоить немного дороже KIA, но на вторичном рынке разница сохраняется, даже на первый взгляд владельцы Hyundai меньше теряют при продаже. Разница в цене объясняется маркетинговой политикой, а также желанием производителя сделать Hyundai премиальной линейкой.
В остальном затраты примерно равны. И страхование, и гарантийное обслуживание обойдутся владельцам на порядок и не сильно истощат кошелек.Ориентировочная стоимость часа обслуживания — 1500 рублей (в зависимости от салона, наличия дилера или собственных расходных материалов).
Если требуется ремонт, то наличие запчастей для автомобилей корейского автопрома вообще не проблема, многие из которых полностью аналогичны, как на KIA, так и на Hyundai.
ВАЖНО! Угон как KIA Sid, так и Hyundai i30 в России, учитывая их активное распространение, становится головной болью не только для правоохранительных органов и автовладельцев, но и для страховых компаний.В среднем 1 из 100 приобретенных автомобилей становится жертвой угона!
Варианты для России
В РФ Hyundai i30 представлен в семи вариантах комплектации, каждый из которых будет оснащаться бензиновым двигателем объемом 1,4 или 1,6 литра. На выбор предлагается шестиступенчатая коробка передач, автомат или механика. KIA Sid представляет девять вариантов комплектации, каждый из которых оснащается аналогичным двигателем с максимальным объемом 1,6 или 1,4 литра.Кстати, у KIA есть заряженная версия KIA Ceed GT с турбонаддувом мощностью 204 л.с.
ВЫВОД: Дать однозначный совет, какая машина понравится автовладельцу, невозможно. Учитывая мнение покупателей, если вы ищете более солидный, мужественный, представительный хэтчбек, то лучше остановить свой выбор на детищах KIA. Если вам больше нравится молодой стиль и более игривый дизайн, то i30 — ваш выбор. В остальном принципиальных отличий между этими автомобилями нет.
Peugeot 308 имеет больше модификаций, но специфика украинского рынка такова, что у нас наиболее распространены 5-дверные хэтчбеки и универсалы SW. Такой же выбор предоставляет Hyundai i30. В сегодняшней статье мы сравним самые популярные версии хэтчбека.
Сила «француза»
Peugeot обладает лучшей устойчивостью к коррозии. Слабым местом «корейца» является крышка багажника: вокруг дополнительного стоп-сигнала и под задним стеклом появляется ржавчина.Также были проблемы с отражателем дополнительного стоп-сигнала. В то же время длинный передний свес и низкие фирменные передние брызговики делают 308 менее практичным.
Важным преимуществом этих автомобилей является их высокая безопасность: оба имеют максимальные 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.
Если по поводу внешности наших героев еще можно поспорить, то внутреннее оформление Peugeot 308 явно оригинальнее (см. Фото). У «француза» меньше претензий к работе оборудования, а его салон сделан более качественно.Зато «кореец» превосходит конкурента по вместительности — у него больше места над головой для задних пассажиров. Хотя по ширине салоны у этих автомобилей одинаковы.
Деловым автомобилистам советуем еще раз взглянуть на Peugeot 308: хотя его максимальный объем багажного отсека в 1200 литров на 50 литров меньше, чем у Hyundai i30, он способен взять на борт на 115 кг больше, а его багажник проем шире.
Преимущества «корейца»
Отечественные покупатели обеих моделей могут выбирать между бензиновыми и дизельными двигателями.Сравнивая динамические характеристики наиболее распространенных бензиновых вариантов с двигателями 1,6 л и механической коробкой передач, мы выяснили, что они практически одинаковы: у «француза» разгон до сотни составляет 10,8 секунды, а у «корейца» — 11 секунд. В то же время все остальные версии Peugeot 308 более динамичны. Но, как показал опыт эксплуатации, по надежности его бензин заметно уступает аналогичным двигателям Hyundai i30 (см. «Результаты»). Дизельные агрегаты этих автомобилей хвалят многие владельцы за их топливную экономичность и тяговитость, хотя были выявлены некоторые слабые места в их турбодизелях.
Стоит похвалить «корейца» за более высокую надежность коробок передач. Разве что в МКПП можно потревожить сцепление, но после замены корзины проблем не возникает. При покупке француза желательно выбирать только версии с механическими коробками передач — все остальные коробки передач способны доставить серьезные неприятности (см. «Результаты»).
Слабость каждого
Передние подвески у этих автомобилей одинаковы — McPherson, а задние разные: у Hyundai i30 многорычажная, а у Peugeot 308 — более простая полунезависимая балка.
Сложная задняя подвеска Hyundai i30 на наших дорогах зарекомендовала себя не лучшим образом. Его слабые места: плавающие сайлентблоки поперечных рычагов (приходят в негодность при пробегах 50 тыс. Км) и разводная тяга (50–60 тыс. Км). При пробегах более 40 тыс. Км часто изнашиваются амортизаторы. При этом остальные расходники задней подвески способны продержаться более 150 тысяч км. Передняя подвеска «корейца» служит долго: сайлентблоки передних рычагов могут проехать около 100 тыс. Км, а шаровые — до 150 тыс. Км.
А вот у Peugeot 308 подвела передняя подвеска. Его уязвимые места: шаровые опоры (служат 60-70 тыс. Км) и опорные подушки передних стоек (около 80 тыс. Км). При этом сайлентблоки рычагов выдерживают около 150 тысяч км, а резинки задней балки считаются вечными.
Быстрее всего изнашиваются расходные материалы подвески — стойки и втулки стабилизатора служат у француза чуть дольше — 40-60 тысяч и 100 тысяч км против 30-40 тысяч и 60-80 тысяч км у корейца.
большинство автомобилей оснащено усилителем. Hyundai i30 — электрический, а Peugeot 308 — электрогидравлический. Менее прочное рулевое управление «корейца» — при пробегах более 70 тыс. Км отмечается износ втулок реечного механизма. Хотя рейка ремонтируется, и с заменой изношенных втулок сложностей нет. Рулевой механизм «Кореец» имеет больший ресурс — концы тяг выдерживают более 100 тыс. Км, а сами тяги даже длиннее. «Француз» имеет тягу 60-80 тыс. Км, а на кончиках — около 100 тыс. Км.
Hyundai i30 2008-2012 от 8500 до 14000 долларов
Интерьер i30 менее оригинален. Пластиковая отделка тихая. Для боковых маневров задние стойки ограничивают обзор. Сообщалось о проблемах с внутренними дверными ручками, дисплеем компьютера, обшивкой рулевого колеса и ручкой переключения передач.
Важным преимуществом i30 является то, что у задних пассажиров больше места для ног, чем у Peugeot.
«И30 — модель, удачно сочетающая в себе важные потребительские качества: стоимость автомобиля / уровень оснащения / надежность»
Сводка
Кузов и салон
Безопасность. Хорошее соотношение стоимости автомобиля и его оснащения. Пространство для ног сзади больше, чем у участника. Максимальный объем багажного отделения на 50 литров больше.
Крышка багажника ржавеет. Трещины на отражателе дополнительного стоп-сигнала. Покрасьте обод руля и рукоятку рычага переключения передач. На дисплее бортового компьютера вылетают пиксели (автомобили первых лет выпуска). Трос внутренней ручки двери может сломаться. Широкие задние стойки ограничивают обзор. Зауженный проем багажника.
Блок питания
Беспроблемные бензиновые двигатели. Топливная экономичность и высокая мощность дизельных двигателей.
Отмечен отказ турбины (CRDI 2007–2010).
Трансмиссия
Надежная АКПП.
Возможны проблемы с заводским сцеплением (ослабление лепестков корзины сцепления) — сейчас производитель модернизировал сборку.
Подвеска
Хорошая стабильность. Стоимость ремонта шасси снижается за счет раздельной замены большинства расходных материалов.
Более жесткое шасси. Хрупкость задней подвески (плавающие сайлентблоки поперечных рычагов, развальных тяг и амортизаторов).
Рулевое управление, тормоза
Увеличенный ресурс расходных материалов рулевого управления.
Износ втулок рулевой рейки (после 70 тыс. Км). Отмечено расслоение внутренней части тормозных магистралей, ведущих от главного тормозного цилиндра к блоку АБС.
Нравится
Я выбрал эту модель в первую очередь по оптимальному, на мой взгляд, соотношению стоимости и комплектации.В нем есть все необходимое для безопасной (шесть подушек безопасности, ABS, ESP) и достаточно комфортной езды (подогрев сидений, наружные зеркала, кондиционер, многофункциональный руль, магнитола и т. Д.). К тому же мне нравится турбодизель — он очень экономичный даже с автоматической коробкой передач (в городе расход около 7 литров на сотню, а по трассе — около 6 литров). Учитывая текущие цены на топливо, вторая машина в семье простаивает, а мы едем на Hyundai. Это удобно в дальнем путешествии — за рулем не устаешь, по трассе машина уверенно идет даже на скоростях 120–140 км / ч.За время эксплуатации проблем с машиной не было.
Не люблю
Могу покритиковать i30 только за немного жестковатую подвеску и довольно слабую звукоизоляцию (в салоне отчетливо слышен звук двигателя).
Мой рейтинг 5
CV «AC» В нашем сегодняшнем сравнении с небольшим преимуществом победил «кореец». Hyundai i30 отлично подойдет прагматичным автомобилистам, которые не собираются переплачивать за более крупное имя при покупке машины.Разочаровать в i30 могут лишь некоторые мелкие недоработки, а также хрупкость рулевого управления и задней подвески.
Peugeot 308 2008-2013 от 8400 до 17000 долларов
Салон 308 очень удобный. К качеству отделки, ее прочности и заметности замечаний нет. Из оборудования может беспокоить только печка — забит радиатор отопителя, а салон плохо прогревается.
Автомобильные галереи такие же — на троих маленьких людей. В то же время, выступающая коробка мешает среднему пассажиру на 308 футов.
«Peugeot 308 — автомобиль, способный удачно подчеркнуть тонкий вкус своего владельца и его оригинальность»
Сводка
Кузов и салон
Высокая безопасность и коррозионная стойкость кузова.Комфортный салон. Грузоподъемность на 115 кг выше.
Дороже конкурентов того же возраста. Низкие передние брызговики и длинный передний свес — часто цепляются за неровности дороги. Со временем забивается радиатор отопителя. Неудобное размещение регулятора обогрева передних сидений. Выступающая центральная коробка мешает ногам среднего пассажира.
Блок питания
Хорошие характеристики турбодизелей HDI.
Проблемы с электромагнитными клапанами ГРМ, растяжением цепи ГРМ, нагаром на клапанах, требованиями к качеству и типу смазочного материала (бензиновые двигатели).При большом пробеге подтекает масло из-под кровати ГБЦ и крышки масляного насоса (турбодизели HDI). Утечки масла из усилителя тормозов (все моторы).
Трансмиссия
Надежная механическая трансмиссия.
Отказ клапанов переключения передач, потребность в масле (Tiptronic). Отказ исполнительного механизма и хрупкость сцепления («робот»).
Подвеска
Более энергоемкое шасси.Хорошая управляемость. Задняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости служат дольше.
Малый ресурс шаровых и опорных подушек передней подвески.
Рулевое управление, тормоза
Достаточно надежное рулевое управление.
Короткоживущие рулевые тяги. Со временем колодка прилипает к суппорту (задние тормоза).
Нравится
В первую очередь этот автомобиль привлек меня своим дизельным двигателем. Его отличает мягкая работа, очень хорошая тяга и высокий КПД — даже при активном стиле езды в городском цикле удается уложиться в 6 литров на сотню.Отмечу также хорошую управляемость, которой славятся модели Peugeot: 308 едет послушно, понятно, и активно ездить на ней одно удовольствие. Интерьер удобен, а обивка очень прочная — проверена тремя моими детьми более 5 лет.
Не люблю
Езжу на этой машине мало — в среднем 10 тыс км в год. За время эксплуатации уже заменил стойки стабилизатора, передний ступичный подшипник и аккумулятор. Больше никаких проблем не было.Из комментариев — громкая работа задней подвески и длинный и низкий передний свес (при неаккуратной езде легко можно повредить передний бампер).
Мой рейтинг 4
CV «AC» В первую очередь Peugeot 308 следует критиковать за ненадежные бензиновые двигатели серии EP, разработанные совместно с BMW, проблемный «автомат» и «робот», малый ресурс ряда деталей передней подвески. При этом «француз» лучше по качеству исполнения, комфорту и ходовым качествам.Если вам нравится эта модель, выбирайте более надежные ее варианты.
общие данные
Тип корпуса
хэтчбек
хэтчбек
Двери / сиденья
5/5
5/5
Размеры, Д / Ш / В, мм
4245/1775/1480
4275/1815/1500
База, мм
2700
2610
Снаряженная / полная масса, кг
1355/1780
1285/1815
Объем багажника, л
340/1250
350/1200
Объем бака, л
53
60
Трансмиссия
Бензиновый 4-цилиндровый:
1.4 л 16 В (109 л.с.), 1,6 л 16 В (126 л.с.), 2,0 л 16 В (143 л.с.)
1,6 л 16 В (120 л.с.), 1,6 л 16 В с турбонаддувом (150/175/200 л.с.)
Дизель 4-цилиндровый:
1,6 л 16 В с турбонаддувом (116 л.с.), 2,0 л 16 В с турбонаддувом (140 л.с.)
1,6 л 8V Turbo (92 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (112 л.с.), 1,6 л 8V Turbo (150 л.с.)
Трансмиссия
тип привода
перед
перед
KP
5-я ул.мех., 4-я ул. изд.
5-я ул. мех., 4- или 6-ст. авт., 6-я ул. робот.
Шасси
Передние / задние тормоза
диск. вентиляция. / диск.
диск. вентиляция. / диск.
Подвеска передняя / задняя
независимый / независимый
независимый / полузависимый
Шины
185/65 R15, 205/55 R16
195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18
Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .
Прежде чем сравнивать прямых конкурентов Kia Sid и Hyundai i30, приведу некоторую статистику и информацию для размышления. Интересно, что продвижением и продажей этих автомобилей на российском рынке занимаются разные компании. Это подчеркивает настоящую конкуренцию не только между моделями, но и менеджментом. В этой ситуации важнейшим достоинством корейского хэтчбека можно считать то, что он собирается на калининградском Автоторе, что, несомненно, дает массу преимуществ ценообразованию.
Если оценить статистику продаж первого «посткризисного» 2009 года, то не без удивления можно отметить, что семян было продано почти в четыре раза больше: Kia продала 18 943 экземпляра против 4 774 у Hyundai. Итак, давайте сравним эти две внешне похожие машины и попытаемся найти причину, по которой автомобилисты отдали такое явное предпочтение одному из них.
Первое впечатление
Чтобы сравнение было максимально объективным, возьмем автомобили в максимальной комплектации.Для Hyundai i30 это Style, для Kia cee’d Premium. Экстерьер обеих машин довольно привлекательный. Несмотря на общую платформу, существует ряд отличий, которые нельзя игнорировать. Например, что касается бокового остекления — входная дверь имеет треугольное сечение перед входной дверью, которое в холодное время года подвержено запотеванию. Нельзя сказать, что этот нюанс сильно влияет на видимость, но может вызвать некоторый дискомфорт.
Интерьеры обоих автомобилей выполнены в современном стиле и имеют приятный вид.Если обе машины стоят рядом, сразу заметно, что интерьер i30 имеет азиатские черты, в то время как cee’d демонстрирует определенную европейскую сдержанность. В обоих сравниваемых машинах эргономика на уровне, отличная геометрия посадки. Передняя панель изготовлена из высококачественных материалов, а комбинация приборов имеет привлекательный внешний вид. Возможность регулировки режимов рулевого управления присутствует в обеих машинах, но обогревом руля может похвастаться только светодиод.
Оборудование
В плане дополнительных возможностей Киа Сид приятно удивляет.Это современная система, позволяющая подъехать к автомобилю без ключа, кнопки старт / стоп, камеры заднего вида и системы автоматической парковки. Кроме того, есть чудесная панорамная крыша с электрическими жалюзи. В качестве бонуса — отличная встроенная навигационная система с русским языком и большим дисплеем. В базовую комплектацию входят шесть подушек безопасности.
Всего этого, кроме такого же количества подушек безопасности, i30 предложить не может. Напротив, есть передние сиденья с электрической регулировкой (в Kia регулировка только механическая).Подлокотники с подстаканниками для задних пассажиров также отсутствуют в Hyundai (в Сиде их не забыли).
Платформа
Обе машины построены на современной платформе С-класса с независимой подвеской. Задний мост построен на многорычажной подвеске для лучшей управляемости. Предлагаются двигатели в диапазоне от 90 до 135 сил с распределенным впрыском топлива, обеспечивающие соответствие нормам ЕВРО-4. Обе машины имеют 6-ступенчатые коробки передач, как механические, так и автоматические. Подчеркнуть спортивный характер обоих автомобилей можно напольными педалями газа, которые у Сид даже имеют металлическую окантовку.Несмотря на это, нельзя сказать о чрезмерной агрессивности обеих машин. Вождение обоих автомобилей плавное, предсказуемое и комфортное. Дополнительным преимуществом Сид является наличие подрулевых лепестков переключения передач, которые можно использовать при необходимости быстрого переключения в режим управления МКПП.
В сравнении Kia cee’d vs Hyundai i30, хотелось бы отметить более мягкую, можно даже сказать, слишком мягкую подвеску Сида. Комфортность на высшем уровне, но на волнах корма начинает немного раскачиваться, что затрудняет точный вход в поворот.Кроме того, на высоких скоростях прохождения поворотов передний мост может буксовать. При такой опасности срабатывает система стабилизации и выравнивает автомобиль. По ходовым качествам и управляемости i30 напоминает cee’d. Зато подвеска жестче, хотя на комфорте это почти не сказывается. Зато немного улучшилась управляемость, особенно при входе в поворот на большой скорости.
выводы
В целом можно сделать вывод, что преимущество i30 — лучшая управляемость.Но огромный плюс cee’d — богатая комплектация и насыщенность различными приятными «плюшками». При этом цены на максимальные комплектации у обеих машин практически одинаковы. Что выбрать покупателям — комфорт и оснащение или несколько лучшую управляемость, что оценят любители скоростной езды, да и то не во всех условиях? Наверняка вопрос относится к разряду риторических, потому что рынок голосует своим кошельком, и мы видим, на чьей стороне большинство голосов.
Для большей наглядности сведем основные технические характеристики обоих автомобилей в сравнительную таблицу.
Сравнительная характеристика
Kia cee’d
Hyundai i30
Тип корпуса
5-дверный хэтчбек
База
2650 мм
Длина
4310 мм
4300 мм
Высота
1470 мм
Ширина
1780 мм
Клиренс (дорожный просвет)
141 мм
137 мм
Полная масса
1850 кг
Багажник (со сложенными спинками)
380 (1 318) л
378 (1316) л
Привод
перед
Подвески
перед
независимая McPherson, пружина
задний
независимая многорычажная, пружинная
Расход топлива
город
9.5 л
колея
5,2 л
смешанный
6,8 л
KIA cee’d всегда пользовался хорошим спросом в нашей стране, являясь, как подчеркивает производитель, одним из лидеров сегмента. Поэтому неудивительно, что поклонники бренда с интересом ждут новых моделей — третьего поколения. А в России он дебютирует на предстоящем Московском международном автосалоне, который откроется 29 августа. Ceed club 3 — forum ceed club 3
И любопытство потенциальных покупателей вполне объяснимо, если учесть, что предыдущее поколение автомобиля отличалось бодрым характером, точным рулевым управлением, лаконичным, но интересным салоном.А грядущая новинка отечественного рынка, избавившаяся от апострофа в названии и теперь называемая просто Ceed, сулит как новые радости от динамичной и резкой езды, так и завистливые взгляды коллег по потоку о грациозной и стремительной. линии экстерьера.
Напомним, что Ceed получил (помимо известных и хорошо зарекомендовавших себя 1,4- и 1,6-литровых атмосферников на 100 и 128 сил) новый 140-сильный 1,4-литровый бензиновый турбомотор. Агрегатируется с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями.- можно будет зажечь! Продажи машины стартуют в сентябре — к ним приурочена российская премьера на ММАС-2018.
Помимо этого хэтчбека, KIA покажет на Московском автосалоне седан Rio и кросс-хэтчбек Rio X-Line, компактный ситикар Picanto нового поколения и обновленный городской кроссовер Soul, уже представленные в России. И особое место в экспозиции будет уделено первому в истории KIA Stinger.
Кстати, ММАС-2018 станет чуть ли не последним мероприятием для KIA в этом году, где будут представлены все ее мировые новинки.Нет, корейцы тоже выступят на Парижском автосалоне, но там упор будет сделан на электрические и другие «зеленые» модели.
Сравнить Hyundai i30 [2007-2020] и Kia Pro Cee’d [2011-2021]
Сравнение Hyundai i30 с Kia Pro Cee’d может помочь покупателям понять, какой автомобиль лучше. Мы выявили 4 фактора для покупки Hyundai i30 — согласно спецификациям, он выигрывает у Kia Pro Cee’d. Kia Pro Cee’d так или иначе предлагает 1 идею купить, забыв про Hyundai i30.В матче Hyundai i30 и Kia Pro Cee’d рассматривается каждый жизненно важный момент и отображается информация. Выберите рулевое управление или усилитель, измерьте колесную базу и с комфортом сравните две машины. В i30 вошли лучшие технические агрегаты Hyundai. Автовладельцы согласны с тем, что Kia действительно многое сделала для превращения Pro Cee’d в лидера рынка. Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы купили?
Сравнение Hyundai i30 с Kia Pro Cee’d может помочь покупателям понять, какой автомобиль лучше.Мы выявили 4 фактора для покупки Hyundai i30 — согласно спецификациям, он выигрывает у Kia Pro Cee’d. Kia Pro Cee’d так или иначе предлагает 1 идею купить, забыв про Hyundai i30. В матче Hyundai i30 и Kia Pro Cee’d рассматривается каждый жизненно важный момент и отображается информация. Выберите рулевое управление или усилитель, измерьте колесную базу и с комфортом сравните две машины. В i30 вошли лучшие технические агрегаты Hyundai. Автовладельцы согласны с тем, что Kia действительно многое сделала для превращения Pro Cee’d в лидера рынка.Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы купили?
Сравнение Hyundai i30 и Kia Pro Cee’d: выводы и мнения
Теперь давайте познакомимся с некоторыми выдающимися данными о Kia Pro Cee’d и Hyundai i30. Прежде чем принять решение, ознакомьтесь с нашими выводами об этих двух транспортных средствах. Обзор Hyundai i30 и Kia Pro Cee’d состоит из 4 основных разделов и окончательного отзыва.
Общий обзор Kia Pro Cee’d против Hyundai i30
Вначале должна быть показана общая информация о разных сторонах.Был период, когда Kia производила довольно много автомобилей Pro Cee’d. I30 проигрывает по вместимости, но Hyundai все же продала много машин. Автомобилисты часто сначала учитывают высоту и ширину. Hyundai i30 имеет высоту 1475 мм, ширину 1795 мм и длину 4585 мм. Его вес 1370-1526 кг. В конце концов, сравним колесные базы, которые составляют 2650 мм против 2650 мм у Kia Pro Cee’d и Hyundai i30 соответственно. Всем хочется посмотреть на характеристики моторов. Kia Pro Cee’d предлагает 4-цилиндровый двигатель мощностью 204 л.с. при 6000 об / мин.емкость. Для Hyundai i30 его 4-цилиндровый мотор обеспечивает 115 л.с. при 4000 об / мин. власти.
Безопасность Hyundai i30 по сравнению с Kia Pro Cee’d
Для обеих марок безопасное использование было приоритетом при проектировании автомобилей. Hyundai i30 предлагает все варианты безопасности Hyundai. Вот почему i30 получает множество отзывов о безопасности. Kia Pro Cee’d предлагает оптимальную безопасность для пешеходов. Водители Kia иногда сообщают, что это очень безопасный автомобиль. Надежная тормозная система Pro Cee’d повышает его безопасность.
Заключение и отзывы
Покупатели обожают и Hyundai i30, и Kia Pro Cee’d. Но есть десятки плюсов и минусов. Но, согласно нашему сравнению, при сравнении плюсов i30 и Pro Cee’d 4 к 1. Выбор между Hyundai и Kia для поклонников брендов не составит особого труда.
Kia Ceed против Hyundai i30, con cuál te quedas?
Что делать дальше, Kia Ceed vs. Hyundai i30, cuál crees que se impondrá?
Casi como hermanos, el Kia Ceed y el Hyundai i30 son dos compactos coreanos que luchan en un reñido segmento en el que más que brillar, conviene ser comptente en todos los apartados pero, ¿serán tan equilibrados con el motor 1.0 от 120 CV от потенции ?
A día de hoy es сложное encontrar dos coches tan correcos como estos dos. Y con fixo me refiero a sin puntos flacos. Algunos destacan por Disño. Otros por calidad. Y, otros, por tecnología. Pero no lo tienen todo.
El Kia Ceed , ahora sin apóstrofe, ha sido siempre uno de los máximos exponentes de esta filosofía , un vehículo que ofrecía confort, tecnología y una gama de motores enfocada alfocada.Del Hyundai i30 se puede decir exactamente lo mismo, y no son excepción las nuevas generaciones de cada uno de ellos.
Ремонт
No lo parece, pero el Hyundai i30 ha recibido recientemente una muy ligera actualización en paragolpes, equipamiento y motores. En este último punto para adecuarse a las nuevas normativas anticontaminación . Sigue siendo, en cualquier caso, un coche completetísimo, donde no faltan elementos como frenada de Emergencia automática, asistente de mantenimiento de carril o climatizador bizona.
Forma parte también de la dotación de serie en este acabado GO! el sistema multimedia táctil de 8 pulgadas con navegador, un auténtico reclamo para una versión que se posiciona a mitad de gama.
Cuentan los detalles
Все, что нужно сделать, это представить на Kia Ceed, чтобы получить техническое оснащение без разрешения. Эти основные, основные детали, детали дизайна, сделанные на основе Kia Ceed .Esta batalla, la del equipamiento, la gana este. Con un Precio de 23.107 € es algo más Complete que su rival y hermano, que vende a una tarifa de 23.025 €. Оборудование Hyundai i30 по цене от 1.600 € до .
No creo que la diferencia de Precio responsea a una diferencia de calidad y terminación interior. Ambos Cumplen Concreces Cualquier Expectativa . Материал сена mullido en las partes superiores y plástico duro en las inferiores.Pero cualquiera de los dos show una robustez y solidez a la altura de los mejores. Tal vez el Kia Ceed muestra un estilo más moderno y juvenil , además de un mayor contraste cromático. Pero eso forma ya parte de un Concepto muy subjetivo.
No hay tampoco diferencias notables en lo que a espacio se refiere . El confort es elevado delante y detrás, donde caben perfectamente dos vultos de talla media: el tercero va más justo, pero no especialmente apretado.
Ninguno es de los compactos más espaciosos, como tampoco de los que más maletero disponen. De hecho, Compten Volumen, 395 литров , una cifra media queolveda sin mayores трудность las necesidades de carga de los pasajeros.
¿Equilibrio mecánico?
Puede que la mecánica más equilibrada sea el pequeño 1.0 tricilíndrico de 120 CV, motor que compten sin la más mínima diferencia de prestaciones . Es un bloque de funcionamiento generalmente suave, que no deja pasar apenas ruido ni vibraciones al Habitáculo para su arquitectura.
Eso sí, y aquí es donde se nota el posicionamiento de uno y de otro, da la sensación de ir algo mejor aislado en el Hyundai que en su rival. Curiosamente ocurre algo muy parecido en lo que a gasto se refiere. El consumo no es en ningún momento uno de sus puntos fuertes, pero el Hyundai i30 es capaz de consumir en torno a medio litro menos . После регистрации на носителях 7 л / 100 км, algo elevada para las prestaciones que es capaz de manejar el pequeño propulsor.
No es rápido en términos generales, y exige elevar el régimen cuando es necesaria la respuesta (los bajos son escasos), pero se acaba rápido: el rango óptimo de uso limitado es el típico de un tricilíndric.Пригоден к работе 1.4 TGDI 140 CV и альтернативной эффективной производительностью для проводников с динамической динамикой . El 1.0 me parece, en cualquier caso, una gran alternativa para uso urbano o tranquilo.
Confort notable
Dinámicamente no hay tampoco diferencias mean entre ambos, más allá de pequeños ajustes. Los dos pisan muy bien y tienen un muy buen Tacto en términos generales. Отсутствуют презумпции особых реакций, связанных с депортированием, парами ello es necesario acudir a sus respectivas versiones deportivas, que las hay, pero el agrado deconducción es absoluto.
Sí es cierto que la sensación que devuelve el Kia Ceed es algo más ágil , por muy poco, seguramente por un aislamiento algo menos conguido que en el el Hyundai i30, donde se prioriza el confort .
Lo que destaco es la comodidad que son capaces de ofrecer en largos trayectos. Van muy bien aislados para su category y Precio, y además las Suspenes cuidan muy bien de los ocupantes. Por cierto, cada uno tiene su propio paquete deportivo, el GT Line de Kia y el recientemente estrenado N Line de Hyundai, inspirado en la gama deportiva N, que además de disño modifica también el tarado de las Suspenes, más strong.
En Definitiva
No puede haber un Claro ganador en una pugna tan igualada . Никакие знатные сена diferencias entre ellos, al fin y al cabo están cortados por un mismo patrón. Puede que esto no les ayude, debería de haber más diferenciación, al menos en lo que a Capcidad de Equipamiento se refiere.
Эсте пунто, точный, самый крупный трабайя Киа, который стоит 23.000 € за ночь в гараже и Киа Сиед с абсолютным сроком службы. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Una cosa más, el 1.4 T-GDi de 140 CV solo cuesta 1.000 € más con este acabado .
Фото: Paloma Soria
Ficha técnica Kia Ceed 1.0 T-GDi 120 CV Tech
TIPO DE MOTOR
бензиновые двигатели
Gasolindne CILINDRADA
998 см 3
POTENCIA
120 CV a 6.000 об / мин
PAR MÁXIMO
172 Нм на 1.500 y 4.000 об / мин
V. 100 км / ч)
CONSUMO
5,5 л / 100 км (смешанный)
MEDIDAS
4.340 / 1.795 / 1.455 мм
NEUM 55 R 16
PESO EN VACÍO
1.342 кг.
Equipamiento Kia Ceed 1.0 T-GDi 120 CV Tech
De serie : Advertencia de colisión frontal; управление велосидад де крусеро; asistente de mantenimiento de carril; asistente de luces de carretera; детектор усталости проводника; Sensores de luz y lluvia; светодиоды luz deconducción diurna; ópticas traseras LED; sensores de aparcamiento traseros; cámara de visión trasera; климатизадор бизона; мультимедийная система с таким представлением 8 пульсов; навегадор; Bluetooth; Android Auto и Apple CarPlay; cargador inalámbrico para móvil; ретровизор интерьерный electrocromático; tapicería mixta tela / piel sintética y llantas de 17 pulgadas.
Opciones : Pintura Blue Flame (519 €).
Техническая информация Hyundai i30 1.0 TGDI 120 CV GO! 9044UM , 6 л / 100 км (смесь)
TIPO DE MOTOR
Gasolina, 3 цилиндра en línea, turboalimentado
CILINDRADA
CILINDRADA
994
9044 9ENDRADA
9044 об / мин
PAR MÁXIMO
172 Нм на входе 1.500 ярдов 4.000 об / мин
V. MÁXIMA
190 км / ч
ACELERACIÓN
11,1 с (0 до 100 км / ч)
MEDIDAS
4,310 / 1,800 / 1,447 мм
NEUMÁTICOS
225/45 R 17
9000
EN 9000 кг
MALETERO
395 л
PRECIO
23.107 €
GAMA DESDE
18.850 €
LANZAMIENTO
Agosto de 2018
Equipamiento i30
Серия : Frenada de Emergencia automática; управление велосидад де крусеро; asistente de mantenimiento de carril; asistente de luces de carretera; детектор усталости проводника; Sensores de luz y lluvia; светодиоды luz deconducción diurna; cámara de visión trasera; климатизадор бизона; мультимедийная система с таким представлением 8 пульсов; навегадор; Bluetooth; Android Auto и Apple CarPlay; Retrovisores exteriores de ajuste eléctrico; tapicería en tela y llantas de 16 pulgadas.
Дополнительно : Pintura metalizada (450 €).
Сравнительный обзор маленьких люков: Ford Focus v Hyundai i30 v Kia Cerato v Toyota Corolla v VW Golf
Вы будете выглядеть долго и трудно найти собаку в маленьком классе штриховки в эти дни. Когда даже бывшие бесполезные товары, такие как Kia Cerato, теперь действительно желательны, вы знаете, что в мире массовых автомобилей в 2019 году есть что-то правильное.
Также уже не имеет значения, из какого региона вылупился выводок.Предубеждение против более качественного продукта Южной Кореи сейчас столь же актуально, как и все, что когда-либо говорил Брюс Ракстон, что доказывает нынешний Hyundai i30 — особенно SR с турбонаддувом. Обновленный и переименованный в i30 N-Line, к нему присоединился совершенно новый Kia Cerato GT, родной из другого господина, с тем же 1,6-литровым двигателем с турбонаддувом и непосредственным впрыском, рычущим впереди.
За те же деньги вы могли бы также получить возрожденный Ford Focus в отделке ST-Line. Этот «только что с нуля» Focus четвертого поколения представляет собой не только новую платформу C2 от Blue Oval, но и интригующую 1.Семейство 5-литровых трехцилиндровых двигателей, соединенных с первой в своем классе восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. И в отличие от предыдущего поколения, которое в 2012 году перешло с немецких на тайские источники производства — в ущерб качеству интерьера, — новый Focus с гордостью построен по технологии Kraut в Кельне.
Главный европейский соперник и давний эталон класса — вечнозеленый Volkswagen Golf. Существующее поколение Mk7.5 будет заменено совершенно новым Mk8 до конца года, но даже в шесть с половиной лет нынешний Golf остается небольшим автомобилем, который стоит превзойти.Хотя у 110TSI Comfortline нет спортивного тюнинга своих конкурентов по ценам Ford, Hyundai и Kia, его общее превосходство должно доказать, что модные кроссовки не делают звезду легкой атлетики.
И, наконец, бестселлер — задорная новая Corolla от Toyota. Наконец-то он достаточно хорош, чтобы бросить вызов Гольфу, и определенно достаточно крут в превосходной форме ZR, чтобы выглядеть среди его псевдоспортивных соперников. И он обладает динамичным размахом, что является откровением для всех, кто носит значок Corolla.
Среди этой талантливой пятерки с лишним нет ни одного человека, который мы бы с гордостью не забрали домой. Однако есть хорошее, а есть и действительно хорошее, и именно последним должен быть новый Focus, новый Cerato, i30 и Corolla, если они собираются сбить стандартный Golf с его высоты.
Как они сравниваются по цене?
На этом уровне (около 30 тысяч долларов) разумно ожидать большего, чем просто простой вывод, хотя некоторые выполняют эту задачу лучше, чем другие.
Как становится нормой для Kia, красивый Cerato GT выходит за рамки того, для чего обычно используется монета с теплым люком. Передние сиденья из перфорированной кожи с подогревом и охлаждением, с полной электрической регулировкой для водителя (включая поясничный отдел и память с двумя настройками), двухзонный климат-контроль, два порта USB на передней панели, беспроводная зарядка телефона, мощная аудиосистема JBL с восемь динамиков, встроенная спутниковая навигация, адаптивный круиз-контроль с системой помощи при удержании полосы движения, полностью светодиодные передние и задние фонари, передние и задние датчики парковки, автоматически складывающиеся зеркала, вход и запуск без ключа, а также 18-дюймовые легкосплавные диски. Свежий корейский хэтч близок к статусу must-have.
Focus ST-Line также конкурентоспособен в отношении снаряжения, особенно с включенным относительно доступным пакетом помощи водителю за 1250 долларов (мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади с активным торможением и адаптивный круиз-контроль с остановкой и движением в сочетании со всем обычный комплект активной безопасности). У него нет передних сидений с электроприводом или кожаной отделки, но оба кресла регулируются по высоте (отсутствуют на левом переднем сиденье в Kia), с прорезиненными циферблатами для бесконечной регулировки наклона спинки и поясничной опоры.Автоматически складывающиеся зеркала с подогревом и освещением луж, мониторинг давления в шинах, четыре окна с автоматическим подъемом / опусканием (только для водителя в Kia) и беспроводная зарядка телефона также включены в поездку, но меньшие 17-дюймовые легкосплавные диски, без передних датчиков парковки , отсутствие обогрева / охлаждения передних сидений и отсутствие вентиляционных отверстий на задних сиденьях означают, что он не может соответствовать Cerato GT.
И (более дешевый) i30 N-Line тоже не умеет. Hyundai сконцентрирован на имитации своего старшего брата i30 N с горячим хэтчбеком, со всеми вытекающими отсюда визуальными ужесточениями — мускулистым обвесом, 18-дюймовыми легкосплавными дисками, красными ремнями безопасности и огромными (неэлектрическими) передними ковшами из перфорированной кожи.Он также попадает в цель благодаря складывающимся зеркалам с подогревом, беспроводной зарядке телефона, встроенной спутниковой навигации и вентиляционным отверстиям на задних сиденьях, но только его окно водителя получает функцию автоматического опускания (даже не поднимается снова!), Нет высоты Регулировка сиденья переднего пассажира и никаких передних парктроников.
Основные характеристики Corolla ZR в меру запоминаются — поразительные 18-дюймовые легкосплавные диски, прекрасные кожаные передние сиденья из искусственной замши с подогревом и электрической регулировкой поясницы, четыре окна с автоматическим подъемом / опусканием, проекционный дисплей, общее освещение кабины, беспроводная зарядка и стерео JBL с восемью динамиками, но в нем отсутствуют Apple CarPlay / Android Auto, регулировка высоты сиденья переднего пассажира и любые передние или задние датчики парковки (он получает только заднюю камеру).
Golf 110TSI Comfortline — это даже не топовая модель Volkswagen — над ней все еще стоит Highline за $ 6 000 дороже, — но она прибивает основы. Он соответствует Focus для (полностью ручной) регулировки передних сидений и включает в себя 17-дюймовые легкосплавные диски, вход и запуск без ключа, четыре окна с автоматическим подъемом / опусканием, двухзонный климат-контроль, вентиляционные отверстия на задних сиденьях и встроенную спутниковую навигацию, хотя вам нужно добавить пакет помощи водителю за 1500 долларов, чтобы получить адаптивный круиз-контроль, помощь в полосе движения, помощь в пробках, экстренную помощь, мониторинг слепых зон с предупреждением о движении сзади и помощь при парковке, среди прочего.
С опциональной металлической окраской (495 долларов), Hyundai i30 N-Line с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением — самый доступный хэтчбек здесь, всего за 30 тысяч долларов (29 985 долларов) без учета дорожных расходов. Следующая Toyota Corolla ZR стоит 30 820 долларов перед выездом на дорогу, едва ли уступив Ford Focus ST-Line (30 890 долларов, хотя превосходный полноразмерный стеклянный люк на крыше нашего тестового автомобиля добавляет к этому счету еще 2000 долларов).
Следующий по чистой базовой цене Volkswagen Golf 110TSI Comfortline начинается с 30 190 долларов, хотя пакет помощи водителю для нашего тестового автомобиля (1500 долларов) увеличивает эту сумму до 31 690 долларов перед выездом на дорогу.Согласно веб-сайту Volkswagen, если вы живете в центре Сиднея, наклейка об отъезде на эту машину стоит 35 615 долларов.
С дополнительной краской премиум-класса (520 долларов) Kia Cerato GT выглядит довольно дорого — 32 510 долларов, пока вы не поймете, что это непомерно высокая цена. А с учетом перечеркивающего конкурентов списка стандартного оборудования это дает Cerato явное преимущество. Чтобы представить это значение в контексте, цена i30 N-Line DCT составляет 33 745 долларов.
Какие они внутри?
Самый большой сюрприз — это Cerato GT… по двум противоположным причинам.Во-первых, его интерьер немного впечатляет — не такой приятный на ощупь из-за пластика нижней части салона, как даже у Ford, но классически оформленный, аккуратно скомпонованный и наполненный крутыми деталями дизайна. Внешние вентиляционные отверстия «на глаз» доставляют удовольствие — управляйте направлением с помощью центрального переключателя или просто поверните, чтобы закрыть — рулевое колесо с плоским дном ощущается действительно хорошо, а положение водителя на креслах с ребристыми и перфорированными кожаными краями просто потрясающее. Прекрасное видение вперед.
Но Cerato GT отлично справляется с задним сиденьем.Здесь много места для ног, но само сиденье слишком наклонено и не может быть отрегулировано для наклона спинки. В конечном итоге вы вытягиваете шею вперед, пытаясь сесть более вертикально, пытаясь удерживать собственный вес, вместо того, чтобы сиденье Cerato делает это за вас. Это утомительно. И вы можете поставить только одну бутылку с водой на 600 мл в каждую дверь.
Напротив, его двоюродный брат i30 N-Line заметно отличается. Его матово-угольный интерьер не имеет блеска Cerato GT, но есть приятная сплоченность в представлении его сидений и обода рулевого колеса с красной прострочкой, его забавных красных ремней безопасности и его общей упаковки.
Базовый i30 N-Line может не иметь полной электрической регулировки, но его передние сиденья приятно обтянуты, а положение при вождении идеальное. А когда вы садитесь на заднее сиденье, пространство для ног уступает место Cerato GT (из-за того, что колесная база короче на 50 мм), но сиденье i30 обеспечивает гораздо большую поддержку, как по бокам, так и под бедрами. Его дверные карманы также будут вмещать три (маленькие) бутылки с большим трио спереди, и хотя в базовой модели N-Line отсутствуют обогрев / охлаждение сидений и стереосистема от именитого бренда, в целом звуковая природа остальной части его дизайн побеждает.
Мало кто ожидал, что Focus ST-Line будет иметь такой успех в упаковке. Его передние сиденья могут быть довольно тонкими по размеру и немного лишенными поддержки, но они действительно удобны на больших расстояниях и предлагают широкий диапазон регулировки. То же самое и с задней скамьей с лучшей в классе опорой для бедра и поясницы, приподнятым положением, почти плоским полом, широким полем обзора и отличным пространством для ног. Единственное (немного) кислое примечание — это отсутствие задних вентиляционных отверстий, хотя огромная пара центральной панели хорошо расположена для надлежащего воздушного потока.
Что касается дизайна интерьера Ford, то здесь все слишком предсказуемо. Этот автомобиль был выпущен всего шесть месяцев назад в Европе, но, похоже, Mk4 Focus может быть выпущен в 2015 году. Тем не менее, это огромный шаг вперед по сравнению со своим грязным предшественником. Много места для хранения, хорошо продуманная эргономика и интуитивно понятный мультимедийный экран Ford SYNC3, передающий звук через шесть довольно солидных динамиков. Его дверные карманы с ковровым покрытием — как и у Golf — приятны на ощупь, а большая часть его пластика мягкая и тактильная.Но этот красавчик и такая умная кабина заслуживают большего.
Что действительно делает Focus, так это (наконец) вытесняет Golf по общей компоновке и комфорту. У Volkswagen нет места для задних сидений Ford или такой большой поддержки под бедрами, а его трансмиссионный туннель очень высокий. Тем не менее, в интерьере Golf есть звучная правота, которая продолжает сиять. Забудьте о ярком свете Kia — VW — это трезвый, красиво сконструированный, хорошо продуманный минимализм. От бесступенчато регулируемых передних сидений до великолепного центрального переднего подлокотника, идеально расположенных дверных ручек, приятного на ощупь пластика и общей целостности дизайна — этот автомобиль олицетворяет свой класс.Даже штатная стереосистема сохраняет это впечатление — сильная и достаточно гладкая.
Corolla — это автомобиль из двух половинок. Впереди средней стойки сиденья передние ковши, похожие на кресло, вызывают восхищение, положение водителя — командное, проекционный дисплей — полезный, кондиционер — резко холодный, а рулевое колесо — приятное на ощупь удовольствие, но это все. Недостаточно памяти, довольно неуклюжей и изворотливой мультимедийной системе не хватает Apple CarPlay, и, несмотря на наличие динамиков JBL, его стерео недостаточно басовитое и недостаточно громкое.
Тогда есть задняя половина. Темная обивка потолка и большие передние сиденья заставляют заднюю часть салона казаться клаустрофобной — особенно для тех, кто сидит за сиденьем переднего пассажира, не регулируемого по высоте, — и он страдает множеством любопытных недостатков дизайна. Задние вентиляционные отверстия расположены очень низко на центральной консоли, в дверях нет карманов — только полезные держатели для банок / бутылок, а ручки на крыше так далеко назад, что почти бесполезны.
И, наконец, убогий багажник Corolla ZR объемом 217 литров.Высота пола установлена для 16-дюймовой стальной запаски базовой модели, но ZR позволяет экономить место в излишне большой подземной пещере. Наряду с превосходными ботинками своих конкурентов — 428 литров для Cerato, 395 литров для i30, 380 литров для Golf и все еще огромных 362 литров для Focus — Corolla вполне могла стать решающим фактором.
Какая машина самая безопасная?
Все пять люков были удостоены максимальных пяти звезд в краш-тестах ANCAP / Euro NCAP, хотя Golf и i30 получили свои оценки до последней индивидуальной оценки.
Таким образом, Corolla ZR, Cerato GT и Focus ST-Line можно рассматривать отдельно. Corolla набрала выдающиеся 96 процентов по защите взрослых по сравнению с 90 для Kia и 85 для Ford, хотя все три были близки к показателям защиты детей (Ford — 87, Toyota и Kia — 83). Наклонная Toyota также явно выиграла в рейтинге защиты пешеходов (86 процентов против 72 у Ford и Kia), хотя опять же все были близки по системам безопасности.
Следует отметить, что вам нужно добавить пакеты опций, чтобы получить все электронные устройства безопасности в Focus и Golf, хотя оба они доступны по цене.Что еще более важно, адаптивный круиз-контроль Focus (переключаемый) с удержанием полосы движения и поддержкой рулевого управления обладает выдающейся способностью помогать водителю, не раздражая его. Для этого он устанавливает новый стандарт в доступных по цене небольших автомобилях.
Стандартный адаптивный круиз-контроль Cerato GT, с другой стороны, неуклюж, медленно реагирует и, к сожалению, неспособен поддерживать постоянную скорость на чем-либо, кроме ровных дорог.
Сколько стоит их обслуживание?
Kia рекомендует проводить обслуживание Cerato GT каждые 12 месяцев или 15000 км, при этом стоимость обслуживания по фиксированной цене составляет 1104 доллара за три года (45000 км) и 2051 доллар за пять лет (75000 км) — ни то, ни другое не является особенно дешевым.
Во всяком случае, не по сравнению с Corolla. Стоимость услуг Toyota по фиксированной цене составляет всего 175 долларов за посещение — каждые 12 месяцев или 15 000 км — это означает, что это будет стоить вам 525 долларов в течение трех лет или всего 875 долларов в течение пяти лет.
Любопытно, что, несмотря на то, что у них одна и та же трансмиссия, Hyundai рекомендует проводить обслуживание i30 N-Line каждые 12 месяцев или 10 000 км. Это означает, что за три года он проехал всего 30 000 км (не 45 000) на общую сумму 807 долларов. Его общая пятилетняя отметка составляет 1385 долларов, хотя это только на 50 000 км.Увеличьте это до 70000 км (или семи лет), и фиксированная стоимость составит 2345 долларов.
Ford предлагает 299 долларов США за каждое обслуживание A и B для Focus ST-Line и интервалы обслуживания 12 месяцев / 15 000 км. При таких темпах его трехлетняя общая сумма составляет 897 долларов, а пятилетняя — 1495 долларов.
Расходы на обслуживание
Volkswagen снова увеличились, хотя они утверждают, что они включают в себя все, что входит в цену. При каждом обслуживании каждые 12 месяцев / 15 000 км, трехлетняя общая стоимость Golf составляет 1356 долларов, а пятилетняя — 2446 долларов, что делает его, возможно, менее дорогим, чем Hyundai, с меньшим количеством посещений дилеров.
Volkswagen также увеличил свою гарантию — теперь пять лет / неограниченное количество километров — и Toyota, соответствуя охвату VW. Ford и Hyundai также предлагают пятилетнюю гарантию с неограниченным пробегом, в то время как Kia продолжает устанавливать планку с семью годами / неограниченным пробегом.
Согласно Красной книге, Corolla ZR является королем перепродажи, сохраняя около 60,5% своей стоимости через три года. Ожидаемая стоимость i30 N-Line на удивление высока — 59,0%, в то время как некогда лидировавшая в своем классе остаточная стоимость за последние годы снизилась, составив 57 баллов.5% для Comfortline MY19.
Немного отстающий Ford Focus нового поколения унаследовал посредственные показатели сохраненной стоимости от своего неэффективного предшественника — 51,5% для люка ST-Line, в то время как Cerato GT еще хуже — 51,0%. Однако, учитывая недавний успех продаж Kia, мы ожидаем, что со временем эта ценность улучшится. То же самое и с потрясающим новым Focus.
Что у них под капотом?
Что касается объема двигателя, мы вернулись к тому месту, где были маленькие люки середины 80-х (хотя и с турбонаддувом), за исключением 2.0-литровая Королла. И все же решение Toyota придерживаться естественного стремления и трансмиссии CVT (которая включает надлежащую первую передачу для улучшения взлета) не является неправильным.
Бензиновая Corolla мощностью 125 кВт / 200 Нм прошла долгий путь в этом последнем поколении, до такой степени, что ее двигатель нового поколения стал действительно мощным и управляемым. Ему нравится расширяться, и при этом он звучит ярко, хотя ему не хватает напористой легкости своих конкурентов с турбонаддувом и, в конечном итоге, он уступает по производительности усиленным Golf, Focus, Cerato и i30.
Следующим по скорости является Golf, теперь он оснащен 1,4-литровым турбонаддувом с прямым впрыском мощностью 110 кВт / 250 Нм по всем направлениям и звучит слаще, чем когда-либо. В бестселлере Volkswagen присутствует безупречная шелковистость в сочетании с превосходным крутящим моментом, а его семиступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением кажется более совершенной, чем семиступенчатая коробка передач DCT от Hyundai-Kia. У Golf также есть лучший спортивный режим в бизнесе — простой импульс переключения передач, не приводящий в движение трансмиссию и отклик дроссельной заслонки.
Эквивалентная трансмиссия Ford
— это новинка для Focus 1,5-литровый трехцилиндровый турбобензиновый двигатель с непосредственным впрыском, теперь с активацией цилиндра (он понижается до двух цилиндров для экономии топлива в условиях низкой нагрузки) и восьмиступенчатый автоматический двигатель. Выкачивая впечатляюще мощные 134 кВт и столь же гибкие 240 Нм при 1750–5000 об / мин, очаровательный индукционный звук и необузданная бурность этого двигателя делают его таким восхитительным. При таком большом выборе передаточных чисел он может играть как мускулисто, так и расслабленно, а его гладкая система остановки холостого хода практически незаметна.
Жаль, что трансмиссия Focus не такая ненавязчивая. На парковочных скоростях включение заднего хода или движения занимает слишком много времени, и у вас складывается впечатление, что нейтраль выключает коробка передач с двойным сцеплением, а не традиционный автомобиль.
Спортивные кузены из Кореи разделяют бесстрашный 1,6-литровый турбодвигатель мощностью 150 кВт / 265 Нм с прямым впрыском и турбонаддувом, передающий мощность через семиступенчатую коробку с двойным сцеплением. Что касается производительности, Cerato GT и i30 N-Line — явный шаг вперед по сравнению с Focus и Golf, с неотложным рычанием вне сети и должным рычанием индукционных звуков.I30’s выглядит более естественно спортивным, тогда как Cerato получает акустические преимущества за счет дополнительного синтезированного звука, подаваемого через стереодинамики. А если аккуратно повернуть рычаг переключения передач Kia вправо для включения спортивного режима, бульканье усилится еще больше.
Но не бойтесь — это на самом деле довольно реалистично и никогда не бывает неприятным. И неспособность Kia правильно откалибровать автоматическую коробку передач каким-то образом никак не влияет на ориентированный на производительность Cerato GT.
Какой автомобиль самый экономичный?
Игры с индукционным звуком Cerato GT, возможно, способствовали его топливной жажде, хотя, скорее всего, это связано с половиной пробега тестового i30 N-Line на его одометре.Kia расходует 9,3 л / 100 км на тесте по сравнению с 8,5 л / 100 км для Hyundai с идентичным двигателем (и на 26 кг легче) — оба легко уступают Corolla и Golf на 7,4 л / 100 км за штуку.
Однако именно Focus с тремя горшками устанавливает новый стандарт экономичности небольших автомобилей — определенно первый для Ford с турбонаддувом. Несмотря на обнадеживающий энтузиазм, Focus ST-Line израсходовал всего 5,2 л / 100 км на нашем загородном тестовом цикле.
На какой машине лучше всего водить?
Приятно, что здесь нет ни одного люка, который не вызывал бы улыбки на лице водителя, хотя и по совершенно другим причинам.
Из трех спортивных люков именно Focus ST-Line устанавливает высшую планку. Люк для австралийского рынка может упустить многорычажную независимую заднюю подвеску, установленную на любой другой вариант ST-Line в мире (и наш универсал ST-Line), но это мало что умаляет динамическое превосходство этого люка Blue Oval. .
Он твердый, но отполированный, с прекрасным демпфированием на скорости, которая почему-то кажется невозможной с учетом великолепного управления. Направьте Focus в угол, и он проведет линию настолько точную и идеально сбалансированную, что вы можете сказать, что пределы этой теплой штриховки намного превышают то, что большинство людей когда-либо исследовало бы.И его рулевое управление превосходное, с четкой легкостью и точностью, которая полна изящества. Возможно, можно было бы использовать немного больше веса, но это придирки.
i30 N-Line и Cerato GT также очень хорошо управляются — Hyundai чувствует себя более самодовольным на дороге, с более плавным рулевым управлением и немного более дисциплинированным демпфированием на более крупных неровностях; Kia предлагает более четкое рулевое управление и немного более резкое управление, а также постоянно неровную, а иногда и покачивающуюся поездку, которая успокаивается только при переноске груза.По сравнению с корейскими автомобилями прошлого, они представляют собой потрясающий поворотный момент, когда дело доходит до динамики, и даже их шины — high-end 225 / 40ZR18 Michelin Pilot Sport 4s — находятся на переднем крае производительности обуви в 2019 году. шумнее, чем Focus (хотя и ненамного), и ему не хватает той высшей полировки, которая характерна для европейского Ford.
Golf всегда был тефлоновым гладким и динамично учтивым, и это продолжается с 110TSI Comfortline — доказательством того, что вам не нужны спортивные основы, чтобы хорошо провести время.Тем не менее, удовольствие от управления Гольфом исходит из присущего ему баланса и легкости передвижения. Есть что-то действительно приятное в том, чтобы наслаждаться тем, как машина едет по дороге, не вздрагивая, и той невозмутимостью, которая отличает Golf.
Corolla чувствует себя похожим. Восхитительно острое рулевое управление и прекрасная управляемость определяют новый уровень вовлеченности этого хэтчбека Toyota. Однако эта версия ZR в конечном итоге не соответствует своему спортивному виду. Шины 225 / 40R18 Dunlop SP Sport Maxx 050, обернутые вокруг своих симпатичных 18-дюймовых легкосплавных дисков, немного добавляют управляемости Corolla, но они также воют на относительно низких скоростях и больше отнимают у ее гибкости, чем добавляют в динамику .И они громкие — излучают всепроникающий рев шин, который здесь самый громкий (за ним идут Cerato, i30, Focus, затем Golf).
И все же в поездке на Corolla по городу есть что-то действительно приятное. Его легкость вождения, приятное рулевое управление и маневренность поразят любого, кто знаком с прошлым Toyota на колесах.
Есть ли проблемы, на которые я должен обратить внимание?
Учитывая не столь звездную репутацию трансмиссий с двойным сцеплением, позволяющих безупречно справляться с различными дорожными условиями, интересно, что три из пяти люков здесь — это «автоматика» с двойным сцеплением.Однако коробки передач DCT в Hyundai и Kia предназначены для двигателей с более высокой мощностью, в то время как трансмиссия DSG в текущем Golf представляет собой оптовую переработку (для более дешевого обслуживания и более простого ремонта) своей безнадежной предшественницы.
Ford и Toyota столкнулись с аналогичными проблемами — Ford со своим ныне снятым с производства двойным сцеплением Powershift и Toyota со своим старым вариатором — так что новые трансмиссии на их месте обещают более долгую и надежную жизнь.
Какой мне купить?
Во-первых, все эти пять люков — действительно хорошие машины и действительно сильные соперники.По отдельности все они представляют убедительные аргументы в пользу того, почему они должны быть на вашей подъездной дорожке, и мы можем полностью понять, почему кого-то может поколебать внешний вид одного или бренд другого. Вы действительно не можете ошибиться здесь.
Но это Corolla ZR финиширует пятой. Гладкий, стильный и милый, каким бы ни был новый Corolla, флагманский ZR заслуживает переосмысления своей мультимедийной системы, упаковки передних сидений и диапазона регулировки, а также этого глупого, занимающего много места пола багажника. Как двухместный городской автомобиль, это потрясающе.Как настоящий пятидверный хэтчбек, разработанный, чтобы выдержать все, что только может дать жизнь, новая Corolla борется с трудностями.
Cerato GT просто опережает его благодаря своему остроумному стилю, четкому управлению и доступной цене. Это красивый, вместительный и приятный в управлении теплый хэтчбек. Но его плохо спроектированное заднее сиденье будет настоящей проблемой для подростков или взрослых в длительных поездках, а его взволнованная поездка может вызвать раздражение.
Как ни странно, несмотря на то, что он старше и меньше, i30 N-Line лучше.Он более удобен в сидячем положении, более устойчив в динамике и в целом более сплочен. Тот факт, что он несет в себе столько достоинств, вдохновленных азотом, при такой большой экономии цен, — это именно то, что люди хотят от теплого люка. И все же это очень практично, поскольку его можно будет перепродать в будущем.
Golf долгое время был правящим королем малых люксов, когда дело доходило до универсальных возможностей, но Focus ST-Line на самом деле превосходит его по ряду полезных функций. Ford просторнее, удобнее на заднем сиденье, эффективнее, приятнее в управлении и на него интереснее смотреть.Он не так безупречно закончен и не так отполирован, как его все еще великий немецкий соперник, но в невероятной управляемости, рулевом управлении и характеристиках двигателя Focus есть X-фактор, который заставляет вас продолжать ездить на нем. Наконец, небольшой люк Blue Oval, заслуживающий успеха Laser 1980-х годов.
2019 Ford Focus ST-Line цена и технические характеристики
Трансмиссия: 7-ступенчатая с двойным сцеплением, передний привод
Расход топлива: 7,4 л / 100 км (средний тест)
Hyundai i30 kontra Kia cee’d: увеличенная техника, красная характеристика
Cee’d czy i30? Moglibyśmy powiedzieć tak: sprawdźcie, do którego salonu sprzedającego samochody tych marek macie bliżej.Wybierzcie właśnie ten i kupcie jeden z oferowanych tam pojazdów. To z pewnością ułatwiłoby w przyszłości obsługę serwisową auta.
Zobacz wszystko na temat
Фото: Auto Świat
Hyundai i30 kontra Kia cee’d: zbliona technika, róne charaktery
Wspomniane samochody pochodzą z tej samej stajni, więc teoretycznie większych rónic między nimi nie naley się spodziewać.Zostały skonstruowane w oparciu o tę samą bazę techniczną — napędzają je jednakowe silniki, mają te same skrzynie biegów, hamulce i systemy elektroniczne. Jakieś różnice jednak muszą się pojawić.
Zgadza się — jest to nieco inne zestrojenie zawieszenia, a także odmienny design, jak i filozofia rozplanowania elementów obsługi w kokpicie.Wychodzi na to, że poza tymi szczegółami te samochody są niemal identifyyczne. Ale prawie robi przecież rónicę! Czy można to jakoś udowodnić? Wydaje się, że tak. Trzeba tylko spojrzeć na efekty naszych testów, wyniki spalania, skupić się na komforcie i prowadzeniu. Wnioski są oczywiste. Koreańscy rywale Golfa, Astry i Focusa mają dość skrajne charaktery. Zapomnijcie więc o tym, który z salonów usytuowany jest bliżej waszego miejsca zamieszkania, i przeczytajcie, gdzie rozchodzą się drogi cee’da oraz i30.
Koreańskie auta już nie są tanie
Zacznijmy od kosztów.Obaj «koreańczycy» zawsze uchodzili za przystępne cenowo pojazdy. Tak jest również i dzisiaj, jednak nie mamy do czynienia z podstawowymi wersjami silnikowymi, więc supertanio raczej nie będzie. Cee’d z motorem 1.6 GDI o mocy 135 KM dostępny jest za 61 490 zł i trzeba go kupić przynajmniej w wersji M, którą testujemy.
Natomiast i30 1.6 GDI można mieć za 61 900 zł wersji Classic — jednak aby liczyć na poziom wyposażenia odpowiadający mniej więcej testowanej Kii, trzeba wydać 65 400 zł na odmianę Classic Plus. Jest to niezbędne, bo Hyundai ma wtedy np. łcze Bluetooth и центральный zamek steowany pilotem — все элементы с Kii cee’d 1.6 GDI M są стандарт. Poza tym w cee’dzie więcej dodatków występuje jako opcje, podczas gdy w i30 przypisano je sztywno do kolejnych standardów wyposażenia — dotyczy to np. tylnych szyb sterowanych elektrycznie.
Такие же а джеднак инне
Czy mamy więc do czynienia z wyraźną przewagą cee’da? Na to wygląda, a dodatkowo podczas analizy kosztów nie sposób przeoczyć siedmioletniej gwarancji, którą oferuje Kia.W Hyundaiu gwarancja mechaniczna obowiązuje 5 lat. Podróż i30 jest za to nieco bardziej komfortowa.
Zawieszenie Hyundaia minimalnie łagodniej wybiera drobne nierówności nawierzchni.Jest elastyczniejsze i bardziej sprężyste.Wspólną wadą obu koreańskich aut jest to, że podczas jazdy w pełni obciążonym samochodem po pofałdowanych nawierzchniach rezerwyce zawieszezie Również trójstopniowy, regulowany układ kierowniczy (seryjny w testowanym Hyundaiu, w Kii dostępny od wersji L) nie wywołuje entuzjazmu — zbyt sztucznie reaguje na korekty kursuie nest nunie. Innymi słowy: planując zakup któregoś z «koreańczyków» и wybierając wersję wyposażenia, to rozwiązanie można sobie Spojnie darować.
Jeśli chodzi o napęd, Hyundai zdobywa minimalną przewagę. Mimo takiego samego oprzyrządowania czterocylindrowa jednostka pracująca w i30 wydaje się nieco żwawsza i brzmi mniej surowo.Poza tym 135-konny silnik z wtryskiem bezpośrednim zapewnia lepsze przyspieszenie ciut lżejszemu autu.
Cee’d był w teście hamowany przez szersze opony, dlatego w sprincie stracił do rywala dziesiąte części sekundy.Choć dysponował o włos wyższym momentem obrotowym, to przewaga ta niczego mu nie dała. Mało tego: nasze pomiary wykazały, że Kia zużyła więcej paliwa (dokładnie o 0,2 л / 100 км). Nie zapominajmy jednak o wspomnianych już szerszych oponach, które stawiały większy opór (również aerodynamiczny na autostradzie), i o większej masie pojazdu.
Minimalnie lepsze девяносто один тысяча шестьсот девяносто две osiągi Ораз niższe spalanie przemawiają ZA Hyundaiem, jednak Nie są к różnice, które powinny zadecydować о wyborze konkretnego Auta ш realnym Świecie — к совместно wyłowią prowadzone г laboratoryjną dokładnością вспыльчивым, podczas codziennej eksploatacji raczej pozostanie niezauważone.
Czy w środku mają tyle samo miejsca
Większe szanse na dostrzeżenie przewagi i30 dają natomiast jego siedzenia oraz ich usytuowanie.Десять kompakt oferuje z tyłu trochę więcej przestrzeni na nogi, do tego są one lepiej podpierane przez wyżej umieszczone siedzisko. Wyższe oparcie kanapy skuteczniej podpiera plecy pasażerów, z przodu natomiast te części foteli zostały wykończone bardziej miękkim materiałem, co jadący od razu odczuczywn sensywachi. Hyundai może także przewieźć cięższy ładunek, co daje mu pewną przewagę mimo niemal identycznej pojemności bagażnika.
Niestety dla Hyundaia, Kia szybko kontruje bardziej tradycyjnym i przemyślanym rozplanowaniem kokpitu.Centralne miejsce przed kierowcą cee’da zajmuje ogromny prędkościomierz ze znakomicie czytelnym wyświetlaczem, podczas gdy prowadzący i30 musi „zezować” na rozstawione pokach zezować. Kiedy opuści nisko kierownicę, łatwiej przysłoni ona część skali prędkościomierza i obrotomierza.
Dodatkowo na panelu centralnym cee’da jest więcej miejsca na wygodne w obsłudze przyciski, ponieważ jest on znacznie szerszy niż u konkurenta.I jeszcze jeden detal dla tych, którzy często używają klimatyzacji: pionowy nawiew centralny Hyundaia trudno ustawić w taki sposób, by nie dmuchał lodowatym powietrzem na dłcego kierujacji.
Чем быстро очистить ДМРВ, дроссельную заслонку и другие узлы автомобиля
Грязь и пыль преследуют любой автомобиль буквально по пятам, будь это внедорожник, покоряющий пустыню Гоби, или обычная городская легковушка, которая никогда не выезжает за пределы асфальта. И проблем от грязи у автомобиля предостаточно.
От загрязнений больше всего страдают датчик массового расхода воздуха и дроссельная заслонка. Несмотря на присутствие в системе воздушного фильтра, небольшое количество мелкой пыли все же попадает во впускной тракт и вместе с частицами воздушного фильтра оседает на всех поверхностях, в том числе и на ответственных узлах. Загрязненный чувствительный элемент датчика, измеряющего ведет себя нестабильно. На холостом ходу он работает неровно, и под нагрузкой теряет мощность. Расход топлива, кстати, тоже может вырасти. А дроссельная заслонка со временем зарастает углеродистыми отложениями и не закрывается полностью, поэтому двигатель может хуже заводиться, растет токсичность выхлопных газов.
«Очиститель датчика массового расхода воздуха (ДМРВ)» Hi-Gear удалит с чувствительного элемента слой из копоти, масла и частиц воздушного фильтра. Датчик начнет передавать на блок управления правильные показания, нормализуется расход топлива, восстановится привычная мощность мотора.
Чистить датчик расхода воздуха можно только специально разработанными составами. Любые другие очистители, такие как очиститель карбюратора и дроссельной заслонки или очиститель тормозов, слишком агрессивны и могут повредить чувствительный элемент, что полностью выведет датчик из строя.
«Очиститель впускного тракта» Hi-Gear позаботится о дроссельной заслонке и магистралях подачи воздуха.
Блок цилиндров – настоящий магнит для грязи, особенно если из двигателя подтекают технические жидкости. Дорожная пыль липнет к обмасленному блоку и покрывает его плотной коркой, мотор хуже охлаждается и теряет мощность. Из-за перегрева может «повести» даже головку блока цилиндров – а это серьезные затраты на ремонт. Вы когда-нибудь ездили на мойку двигателя? Тогда вы наверняка замечали, что сразу после «банных процедур» машина и едет лучше. Это совсем не самовнушение. Правильно охлаждающийся мотор работает гораздо эффективнее.
Также на блоке цилиндров и других агрегатах установлено множество датчиков. Грязь – заклятый враг электрических контактов. Последствия могут быть самыми разными. Например, окислился контакт датчика коленвала (ДПКВ) – и вот уже машина вообще глохнет и перестает заводиться.
«Пенный очиститель двигателя» Hi-Gear пригодится для удаления с блока цилиндров масляных потеков и прикипевшей грязной корки. Препарат эффективно проникает даже в самые труднодоступные места. После нанесения все застарелые загрязнения легко смываются водой.
Много грязи также попадает на узлы, которые расположены в непосредственной близости от колес. Особенно достается тормозным механизмам. Последствие загрязнений – перегрев вентилируемых тормозных дисков, что резко снижает эффективность торможения и может привести к аварии. Если автомобиль оборудован системой ABS и другими помощниками при торможении, окисляются контакты датчиков. Системы перестают нормально работать.
«Очиститель тормозов» Hi-Gear нужно использовать 1–2 раза в год. Для удобства эту процедуру можно совместить с сезонной сменой колес. Кстати, состав подходит также для очистки электрических контактов и элементов подвески. В багажнике он точно не залежится.
Всеми вышеперечисленными очистителями стоит пользоваться периодически, чтобы проблем с датчиками, перегревом блока цилиндров двигателя или тормозов не возникло вообще.
Помните, профилактика дешевле ремонта, а чистота – залог здоровья! Для автомобиля это тоже актуально.
Как правильно ремонтировать автомобиль? — журнал За рулем
К сожалению, ценный опыт по качественному ремонту всегда построен на массе дорогих ошибок. Хотя никто не отменял и банальную лень с разгильдяйством.
Даже рядовые операции по ремонту машины могут обернуться существенными затратами. И здесь дело не только в отношении мастера или самого владельца к своему автомобилю, но и в массе подводных технических камней. Причем далеко не все из них упомянуты даже в заводском руководстве по обслуживанию.
Замена элементов подвески и ходовой
Распространены случаи, когда клиент приезжает в сервис на замену элементов подвески, а в итоге при возврате машины на щитке приборов почему-то загорается лампа неисправности системы ABS. Компьютерная диагностика, скорее всего, укажет на неисправность датчика скорости колеса, со стороны которого шли ремонтные работы. Странно, а ведь механик вообще не трогал этот электронный измеритель, а его приходится менять. Где же связь?
Датчик скорости колеса системы ABS
Наиболее частая причина выхода из строя активного датчика скорости колеса системы ABS — неосторожная работа молотком при замене элементов подвески.
Наиболее частая причина выхода из строя активного датчика скорости колеса системы ABS — неосторожная работа молотком при замене элементов подвески.
Материалы по теме
Система ABS известна уже давно, за несколько десятков лет сменилось уже не одно ее поколение. Однако при всей ее конструктивной однообразности некоторые производители используют датчики скорости колес разного типа. Именно здесь и затаилась потенциальная опасность. Простейший, пассивный датчик скорости считывает гребенку на приводе колеса, но в последнее время все больше машин оборудуют более продвинутыми активными измерителями. Они имеют принципиально другую конструкцию со встроенной электронной схемой, усиливающей сигнал. При этом они считывают уже не гребенку, а магнитное кольцо на ступичном подшипнике.
Беда в том, что эти активные датчики очень боятся вибраций от ударов вблизи места их установки при работах по замене элементов подвески. К сожалению, во многих случаях безболезненно снять их проблематично из-за характера установки в кулаке. Вероятность поломки 50/50! Поэтому при замене элементов подвески важно использовать любые доступные съемники и приспособления, чтобы минимизировать количество и силу ударов молотком.
Но бывает и более банальная проблема с «неработающим» активным датчиком, который на самом деле исправен. Механик попросту установил ступичный подшипник не той стороной, и магнитное кольцо оказалось на другом полюсе. В этом случае подшипник придется заменить. Маловероятно, что он сохранит работоспособность после попытки его переустановить.
Чистка датчика расхода воздуха (MAF)
Чистка датчика массового расхода воздуха (чаще всего его называют MAF) — крайне сомнительная операция. Мало того что она не принесет никакого положительного эффекта, так может и вообще обездвижить автомобиль, выведя MAF из строя. Пуск моторов некоторых моделей будет попросту невозможен. Но если уж сильно чешутся руки, то надо помнить о нескольких важных моментах.
Датчик массового расхода
Датчик массового расхода — не надо мешать его работе. Тот случай, когда гигиена лишь во зло!
Датчик массового расхода — не надо мешать его работе. Тот случай, когда гигиена лишь во зло!
Датчики массового расхода воздуха имеют разные конструкции. И далеко не все исполнения можно чистить химией. Датчики пленочного типа категорически нельзя подвергать такому воздействию. Химия мгновенно выведет из строя внешние чувствительные элементы. Датчики проволочного типа, как на фото выше, мыть можно. Важно использовать относительно мягкие аэрозольные очистители. К примеру, подойдет очиститель тормозной системы. Главное не переусердствовать, ведь корпус датчика не герметичен на 100% и внутренности с электронной схемой можно запросто залить. С очистителями карбюратора, которые представляют собой кислоту, этот риск возрастает в разы.
Чистка электронной дроссельной заслонки
На некоторых машинах электронный дроссель очень быстро обрастает отложениями, из-за чего заслонка может залипать в некоторых положениях. На выходе имеем неровную работу двигателя и плавающие обороты. Ситуацию спасет чистка узла. Операция действительно нужная, но и ответственная, несмотря на кажущуюся простоту.
Чистка электронного дросселя
Чистка электронного дросселя — полезная процедура, но технику безопасности никто не отменял.
Чистка электронного дросселя — полезная процедура, но технику безопасности никто не отменял.
Для чистки дросселя нужно использовать очистители карбюраторов. Более мягкая химия может вообще не справиться с нагаром. При сильных загрязнениях дроссель снимают, чтобы хорошенько прочистить. И вот тут важно промывать узел в правильном положении. Ось заслонки не имеет герметичных соединений с корпусом. Если держать дроссель блоком с датчиками вниз, когда вы распыляете аэрозоль, то кислота легко протекает по оси в электронные внутренности. В этом случае узел уже не спасти!
Популярные разводки сервисменов — журнал За рулем
На одних регламентных работах при проведении ТО далеко не уедешь. Значительный доход дилерским сервисам приносят дополнительные работы, которые рекомендуют сделать владельцу после плановой диагностики автомобиля. Таков закон этого рынка услуг. Сами по себе данные работы не несут вреда, но и пользы от них, в основном, не так много. Что же надо делать, а что можно и отложить или вовсе проигнорировать?
Чистка датчика расхода воздуха
Эта операция — самая бесполезная. Дилеры предлагают почистить датчик массового расхода воздуха. Иногда его между собой называют «маф», от английской аббревиатуры MAF. Мол, на его элементах растет налет грязи, который пагубным образом влияет на состав топливо-воздушной смеси в цилиндрах. Датчик выдает ошибочные показания расхода воздуха, из-за чего блок управления двигателем неправильно рассчитывает необходимое количество топлива. Отсюда возможна потеря динамики и повышенный расход горючего.
Действительно, налет может появиться даже после 15 тыс. км пробега и косвенно на что-то влиять. Но на деле проблемы бывают только тогда, когда сам датчик выйдет из строя из-за внутренней неисправности или в его полости попадет какой-то инородный предмет. Более того, «мафы» некоторых конструкций (например, пленочной), наоборот, можно только убить применением даже специальных чистящих средств. Бесполезность чистки проверена на деле сравнением параметров работы двигателя с помощью диагностического оборудования до операции и после.
Промывка инжектора
Промывка топливных форсунок дело более полезное, но его тоже надо делать по ситуации. Если мотор работает ровно и нет каких-либо симптомов неисправностей, то мыть инжектор не надо. Можете, конечно, сделать эту операцию для профилактики или самоуспокоения, но это больше психологический момент. Чаще всего эту операцию начинают рекомендовать начиная с четвертого ТО или пробега от 60 тыс. км. Объяснение примерно то же, что и с «мафом». На выходе обещают сокращение расхода топлива и возврат былой динамики.
А вот если неисправности есть, особенно плавающие и не приводящие к появлению индикации CHECK ENGINE, то промывка инжектора часто становится дешевым и эффективным средством лечения. Если на автомобиле установлена система распределенного впрыска, то жидкость кроме форсунок неплохо почистит и клапаны от нагара.
Перезаправка кондиционера
Такую работу, как правило, рекомендуют после двух лет эксплуатации автомобиля. Ее необходимость объясняют тем, что автомобильная система кондиционирования (А/С) не герметична на 100%. Через гибкие соединения трубок со временем выходит фреон (его количество влияет на производительность системы), а вместе с ним и растворенное в нем компрессорное масло, так необходимое ему для долгой работы. Чтобы оценить его оставшееся количество, надо подключать специальную станцию и делать полную перезаправку системы. Даже если фреона окажется достаточно, то за операцию все равно придется выложить приличные деньги.
Объяснения сервисменов соответствуют действительности, но за одним исключением. За такой малый срок эксплуатации в реальной жизни из системы выходит очень незначительное количество фреона. Быстрее грязью забьется внешний радиатор кондиционера, стоящий перед теплообменником двигателя. Именно это чаще всего и снижает эффективность А/С. Мойка радиаторов, в основном, подразумевает их снятие, а перед этим фреон необходимо откачать. Вот тогда и есть смысл делать перезаправку системы.
Антибактериальная обработка кондиционера
Эту работу предлагают вместе с предыдущей. Бактерии скапливаются на поверхности внутреннего радиатора системы, встроенного в печку. Во влажной среде их поголовье активно растет, и в итоге они активно портят воздух, который проходит через теплообменник. Операция по обработке обещает победить смрадное войско.
И тут объяснения мастера-приемщика — чистая правда. Но те средства, которыми обычно проводят обработку, не так эффективны. То же самое может запросто сделать и сам владелец, купив специальный аэрозольный или пенный баллончик. Выбор сейчас очень велик. На этикетке указана подробная инструкция по применению. В сервисах для премиальных моделей используют полноценное и эффективное оборудование, но ценник за такое соответствующий. Однако его применение актуально, когда при работе А/С владелец действительно будет ощущать неприятный запах в салоне.
Антикор порогов и днища
Никто не застрахован от легких царапин на днище автомобиля, содранного слоя заводского антикора или повреждений на нижней кромке ребер под порогами. Да, с обработкой поверхностей не стоит тянуть. Просто делать это лучше самостоятельно или отправиться в специализированный сервис. Там за вменяемые деньги могут сделать целый комплекс полезных работ. А дилер за дорого просто попшикает из баллончика с быстросохнущим раствором только на поврежденные места!
Фото: из архива редакции
Руководство, как провести чистку ДМРВ своими руками, средства для очистки
Каждый автолюбитель, разбирающийся в устройстве машин, знает, что такое датчик расхода воздуха и какие функции он выполняет. Однако далеко не каждый автомобилист имеет представление о том, как производится чистка ДМРВ своими руками и что для этого нужно. В этой статье мы подробно расскажем о процессе очистки и выборе вещества для этой цели.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Как проверить неисправность ДМРВ?
Параметры, которые передает датчик массового расхода воздуха, играют большую роль в сбалансированном образовании горючей смеси. Соответственно, поломки, связанные с работой датчика воздуха, могут привести к нарушению функциональности системы в целом. В некоторых случаях некорректная работа датчика может привести к невозможности старта двигателя.
Рассмотрим признаки, по которым можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя:
на приборной загорается лампочка Check Engine;
повышение расхода топлива;
снижение уровня мощности, тяги автомобиля;
понижение динамики при увеличении скорости авто;
сложный пуск двигателя или вовсе невозможность его старта;
в режиме работы на холостом ходу обороты агрегата будут плавать.
Устройство и обозначение элементов ДМРВ
Разумеется, такие неисправности говорят не только о неисправности датчика массового расхода воздуха, но и о других поломках. Поэтому автолюбитель должен знать, как правильно определить некорректную работу регулятора. Для осуществления диагностики есть несколько вариантов, наиболее простой из них — выключение питания от датчика массового расхода воздуха при включенном двигателе.
После отключения питания блок управления машиной начинает работать в аварийном режиме, в этом случае дозировка бензина, дизеля или газа осуществляется по показаниями, полученным от дросселя. Отметим, что в данном случае обороты на холостом ходу могут начать увеличиваться до 1500, но в некоторых инжекторных двигателях обороты не возрастают. Когда датчик массового расхода воздуха отключен, необходимо проехаться на машине. В том случае, если работа двигателя улучшилась, потребуется замена либо чистка ДМРВ.
Какой очиститель выбрать?
Очиститель ДМРВ Liqui Moly
Если решили почистить датчик массового расхода воздуха самостоятельно, необходимо правильно выбрать средство:
Liqui Moly. Чтобы почистить регулятор, можно использовать жидкость Liqui Moly. Компания Liqui Moly известна всем продуктами для автомобилей. Продукты производителя Liqui Moly характеризуются высоким качеством, а также немалой ценой. Жидкость очиститель ДМРВ Liqui Moly на практике является эффективным средством. Как показывает практика и отзывы автолюбителей, Liqui Moly позволяет эффективно избавиться от загрязнений и если датчик воздуха находится в рабочем состоянии, после очистки он может проработать долго. Этот продукт подходит как для бензиновых, так и дизельных агрегатов. Стоимость Liqui Moly на сегодня составляет около 12 у. е.
Спирт. Почистить датчик воздуха можно старым дедовским способом — с применением спирта. Спирт позволяет эффективно расщеплять грязь и засорения. Использование спирта было актуально двадцать лет назад, сегодня этот способ используется редко. Чтобы обмануть автовладельца и выставить ему счет за промывку регулятора очистительным средством. Такая практика встречается часто на наших СТО.
Жидкость для прочистки карбюраторов. Одним из дешевых вариантов, чтобы почистить устройство, является применение жидкости для прочистки карбюраторов. Стоимость одного баллона около 1.2 долларов. Если верить отзывам автолюбителей, такой аналог является не менее эффективным, чем Liqui Moly, при этом его стоимость в десять раз ниже.
«Жидкий ключ». Также отечественное средство, продается в виде спрея. Средство предназначено для избавления различных компонентов и узлов транспортного средства от застывших загрязнений.
WD-40. Такое средство есть у многих автомобилистов. На практике средство WD-40 уже давно показало свою эффективность работы, поэтому многие автолюбители используют его для этих целей. Его также можно использовать для прочистки датчика воздуха (автор видео — Павел Ксенон).
Самостоятельно чистим датчик
Ка осуществляется чистка ДМРВ в домашних условиях?
Процесс рассмотрен на примере автомобиля ВАЗ 2110:
Отключите зажигание и отсоедините разъем с регулятора. Необходимо демонтировать патрубок, для этого с помощью гаечного ключа открутите болт или два болта фиксации ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Принцип отключения регулятора может изменяться в зависимости от модели автомобиля.
Регулятор необходимо снять со шланга, иначе промывка ДМРВ будет неэффективной. Чтобы произвести демонтаж устройства с автомобиля ВАЗ, понадобится ключ звездочка соответствующего размера. Потребуется выкрутить саморезы, после чего можно извлечь регулятор.
Бывает такое, что на устройстве присутствует масляный налет, поэтому необходимо сделать все максимально чистым. Для прочистки регулятора от налета, можно использовать жидкость для очищения карбюратора. Также можно использовать специальное очистительное средство Liqui Moly, здесь все зависит от ваших финансовых возможностей. Но по факту, разницы между этими жидкостями практически нет. На пленке, расположенной внутри, можете увидеть несколько датчиков, выполненных в виде проволоки, они фиксируются с помощью специальной смолы. Используя очиститель карбюратора или любое другое средство, необходимо аккуратно побрызгать на данный чувствительный компонент. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить пленку. Подождите несколько минут, пока жидкость не высохнет и не испарится. В зависимости от объема загрязнений процедуру можно повторить несколько раз. Чтобы средство испарилось быстрее, можно использовать компрессор или насос. Важно помнить, что не требуется большое давление для продувки, устройство необходимо просто высушить.
Чтобы осуществить прочистку, можно использовать и другие варианты, как уже сказали, это может быть спирт. Кроме регулятора, можно произвести очистку сетки шланга и его внутренней поверхности. Обратите внимание на патрубок — если его состояние печальное, на нем есть трещины и прочие следы повреждений, его целесообразно заменить.
Но это еще не все. Сборка компонентов производится в обратном порядке. Специалисты рекомендуют после такой процедура производить замену фильтрующего элемента. Перед тем, как произвести установку ДМРВ, проверьте плотность монтажа уплотнительной резинки. Учтите, что если уплотнитель будет прилегать не плотно, это может привести к подсосу наружного воздуха, который, не очищен от примесей. Это может привести к ускоренному выходу из строя датчика массового расхода воздуха.
По фату процедура прочистки позволяет восстановить работоспособность восьми из десяти регуляторов. Попробовать промыть датчик стоит, ведь стоимость процедуры, как правило, в 10-15 раз меньше, чем покупка нового регулятора.
Загрузка …
Видео «Производим очистку датчика расхода воздуха»
Руководство по замене и чистке датчика массового расхода воздуха
Каким образом разбирается ДМРВ?
Для этого нужно сперва снять сам датчик, что не вызовет никаких проблем, поскольку он отсоединяется от тела очень легко. Далее следует его разобрать, используя специальный ключ «звездочку», либо обычные пассатижи. Надо открутить два винта, согласно направлению стрелок, только это нужно делать не пассатижами, а самим датчиком, то есть, зажать винты, и крутить датчик.
Когда именно ДМРВ нуждается в чистке?
Чистка датчика расхода воздуха осуществляется только в случае его загрязнения. В основном, это касается платиновых спиралей, на которые попадает грязь из воздушного фильтра. Обратите внимание, что к этим спиралькам ни в коем случае нельзя дотрагиваться руками, а также другими грубыми предметами (к примеру, зубной щеткой), поскольку они очень деликатные, и даже при малейшем прикосновении прибор может давать неверные показатели, чем только усугубит проблему.
Промывка или прочистка делается только бесконтактным способом. Для этого необходимо взять специальное средство (можно жидкость для карбюраторов), и брызгать его на нити до того, как они сами собой не станут чистыми. После этого просушите его, и установите обратно.
Как лучше производить замену?
Если вы обнаружили, что ничего другого не остается, кроме замены датчика расхода воздуха, нужно два раза подумать перед тем, как приступать к процедуре самостоятельно. Но если вы все-таки решитесь, тогда его сначала надо снять, немного ослабив винт. Затем надо отсоединить специальный гофрированный шланг и открутить два болта, крепящие датчик к воздушному фильтру. Если больше ничего не мешает, просто снимите его, и установите новый, выполняя действия в обратном порядке.
Учитывая деликатность датчика массового расхода воздуха, чтобы лишний раз не рисковать, лучше будет обратиться к профессионалам, которые гарантировано, выполнят все быстро и качественно.
Расходомер жидкости ВЗЛЕТ ЭР (Лайт М). Техническое обслуживание
Чистка ДМРВ. Промывка расходомера. LIQUI MOLY.
расходомер воздуха,чистка маф
Чистка ДМРВ. Как правильно снять и почистить ДМРВ. Всё подробно
Чистка ДМРВ. Выбор очистителя для чистки ДМРВ. Эксперимент с очистителями 2-я ч.
Audi C4 2.8 — Проверяем и чистим ДМРВ (Расходомер)
Датчик температуры всасываемого воздуха Ауди А6 С5 (проверка, чистка ДТВВ)
осмотр и чистка датчика MAF(ДМРВ)
Проверяем исправность датчика ДМРВ при помощи мультиметра
Датчик холостого хода сломался Audi a4 b5 1,6 l
Чистка датчика массового расхода воздуха – процедура, необходимая для обеспечения надежной работы двигателя. Некоторые автолюбители считают, что ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) – это деталь, не подлежащая обслуживанию и при выходе его со строя необходима замена. Однако практика показывает, что после чистки большинство датчиков могут продолжать успешно работать. К тому же данная деталь достаточно дорога. Поэтому умение поддерживать датчик в рабочем состоянии не только обеспечивает нормальное функционирование двигателя автомобиля, но и позволяет существенно экономить деньги.
Возможные неисправности ДМРВ: признаки и причины
Как почистить и чем промыть датчик массового расхода воздуха? Об этом мы расскажем ниже, а для начала давайте разберем признаки и причины неисправности устройства. Параметры, передающиеся расходомером, во многом влияют на образование горючей смеси, что очень важно для любого современного двигателя. Если устройство выходит из строя, это также может спровоцировать невозможность запуска мотора.
По каким симптомам можно понять, что регулятор пора менять или чистить:
появление на контрольном щитке индикатора Чек Энджин;
увеличился расход потребляемого горючего автомобилем;
значительно снизилась мощность транспортного средства, для набора скорости машине теперь нужно больше времени;
упала динамика, в частности, при наборе скорости;
двигатель не запускается, возможен запуск силового агрегата с большим трудом;
если авто едет на холостых оборотах или стоит на светофоре, то обороты коленвала могут плавать.
Что касается причин неисправности, то их несколько:
Расходомер забился, это вполне нормально, в данном случае можно произвести его промывку.
Устройство вышло из строя, решить проблему поможет только замена.
Плохой контакт ДМРВ с бортовой сетью, это может быть вызвано повреждением проводки.
Естественно, такие симптомы поломки могут свидетельствовать и о неисправности других систем и устройств, именно поэтому каждый автовладелец должен уметь диагностировать неполадки.
Как проверить неисправность ДМРВ?
Параметры, которые передает датчик массового расхода воздуха, играют большую роль в сбалансированном образовании горючей смеси. Соответственно, поломки, связанные с работой датчика воздуха, могут привести к нарушению функциональности системы в целом. В некоторых случаях некорректная работа датчика может привести к невозможности старта двигателя.
Рассмотрим признаки, по которым можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя:
на приборной загорается лампочка Check Engine;
повышение расхода топлива;
снижение уровня мощности, тяги автомобиля;
понижение динамики при увеличении скорости авто;
сложный пуск двигателя или вовсе невозможность его старта;
в режиме работы на холостом ходу обороты агрегата будут плавать.
Устройство и обозначение элементов ДМРВ Разумеется, такие неисправности говорят не только о , но и о других поломках. Поэтому автолюбитель должен знать, как правильно определить некорректную работу регулятора. Для осуществления диагностики есть несколько вариантов, наиболее простой из них — выключение питания от датчика массового расхода воздуха при включенном двигателе.
После отключения питания блок управления машиной начинает работать в аварийном режиме, в этом случае дозировка бензина, дизеля или газа осуществляется по показаниями, полученным от дросселя. Отметим, что в данном случае обороты на холостом ходу могут начать увеличиваться до 1500, но в некоторых инжекторных двигателях обороты не возрастают. Когда датчик массового расхода воздуха отключен, необходимо проехаться на машине. В том случае, если работа двигателя улучшилась, потребуется замена либо чистка ДМРВ.
Диагностика датчика
Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.
Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).
Параметры выбора очистителя
Чем чистить расходомер? Современный рынок предлагает множество средств для очистки регуляторов, рассмотрим наиболее эффективные варианты:
Liqui Moly. Этот производитель, как известно, занимается выпуском не только очистительных средств, но и моторных, трансмиссионных масел, а также других видов жидкостей. Если верить официальной информации, предоставленной производителем, то данный продукт относится к категории высококачественных. Соответственно, стоимость такого очистителя ДМРВ также будет высокой. Фактически же очистители Liqui Moly довольно эффективно справляются со своими задачами — это средство отлично удаляет грязь с датчика. Если расходомер на момент очистки был в рабочем состоянии, то после этого он будет долго работать. Использование Liqui Moly актуально как в бензиновых моторах, так и в дизельных силовых агрегатах.
Как вариант, для прочистки устройства можно воспользоваться спиртом. Этот способ считается одним из самых старых, но, тем не менее, самых эффективных. Благодаря своим химическим свойствами спирт хорошо удаляет засорения, скапливающиеся на чувствительном компоненте ДМРВ. Несмотря на свою эффективность, сегодня такой метод применяется не так часто и обычно он используется недобросовестными мастерами на станциях техобслуживания. Клиент платит за специальное вещество, к примеру, Liqui Moly, а по факту очистка осуществляется с помощью спирта.
Следующий вариант — жидкость для карбюраторных двигателей. Этот вариант считается одним из наиболее эффективных и часто использующихся. С помощью жидкости для карбюраторов можно произвести эффективную прочистку, причем как показывает практика, такое средство позволяет удалить все загрязнения.
Еще одно средство, продающееся в виде спрея — это Жидкий ключ. Данный очиститель используется для удаления всевозможных загрязнений, причем не только с расходомера, но и с других механизмов и узлов.
Универсальное средство для выполнения многих задач — WD-40. Эта жидкость используется нашими соотечественниками для очистки всевозможных узлов, удаления ржавчины, избавления от скрипа и т.д. Не так давно наши автолюбители стали использовать его для прочистки расходомеров (автор видео — канал Гена MB W140 Germany).
Вопрос: Для чего нужны расходомеры?
Исходя из названия уже можно сделать вывод что расходомерами называют устройства, предназначенные для измерения расхода потока жидкости или газа. Расходомеры применяются во всех отраслях промышленности, а также ЖКХ и бытовом секторе.
Вот некоторые примеры того, для чего нужны расходомеры:
— Чтобы определить сколько газа поставила Россия в Европу
— Чтобы понять сколько бензина залил в бензобак Вашего автомобиля заправщик
— Чтобы определить количество стоков поступающих на очистные сооружения
— Чтобы определить расход горячей и холодной воды в квартире
— Чтобы отслеживать и контролировать необходимое количество поступающего потока для определенного технологического процесса.
Вопрос: Существует множество различных типов расходомеров. В чем их особенности?
Особенности каждого типа расходомеров продиктованы в основном областью его применения и конкретными требованиями той системы в которой применяется расходомер.
Так например:
Электромагнитные расходомеры используются для измерения среднего объемного расхода различных жидкостей, способных проводить электричество. Сфера его применения достаточно обширна. Это газо- и нефтеперерабатывающая промышленность, цветная и черная металлургия, химическая сфера, пищевая, целлюлозно-бумажная промышленность, эксплуатация в составе различных измерительных систем, комплексов и др.
Ультразвуковые расходомеры применяют для определения расхода жидкости без непосредственного контакта с измеряемой средой, посредством специальных накладных датчиков. Область применения прибора самая широкая — начиная с металлургической, нефтедобывающей, химической, пищевой и другой промышленности, и заканчивая применением на энергетических объектах и в ЖКХ.
Принцип работы вихревых расходомеров основан на непрерывном замере объемного расхода определенных жидкостей и газов путем контакта стержня расходомера с измеряемой средой. При помощи данного типа расходомера осуществляется контроль различных технологических процессов на производстве. Область применения: промышленное производство различного направления, водоснабжение.
Каждый типа расходомеров имеет свои уникальные особенности и применения. Более подробно с различными типами расходомеров Вы можете ознакомиться на соответствующем разделе нашего сайта «Типы расходомеров»
Вопрос: Как правильно выбрать нужный расходомер?
Можно самостоятельно разобраться в данном вопросе, изучить типы расходомеров, их характеристики и особенности применения используя материалы представленные на нашем сайте.
Однако самый простой способ – это оставить заявку заполнив форму в разделе «Обратная связь» или отправить запрос по почте
Вопрос: Достаточно ли знать расход жидкости только у конечного потребителя? Почему так важно знать точный расход на выходе из насосной станции?
Для продажи конечному покупателю определённого объема перекачиваемой среды действительно достаточно знать только расход жидкости, потребляемый клиентом на границе раздела. Однако в таком случае невозможно будет диагностировать наличия утечек, а также несанкционированного отбора жидкости. Для этих целей помимо расходомеров на границе раздела зон ответственности с покупателем, расходомеры необходимо также устанавливать непосредственно на выходе из насосной станции. Приборы учета установленные сразу после насоса позволяют определить четкую картину гидравлической сети и оптимально подобрать эффективное насосное оборудование для обеспечение требуемых режимов работы.
Комментарии и отзывы
На холостых глохнет при движении дергается
Здравствуйте! Ваз 2115, 1.6 л, инжект.пробег 40 т.км. год назад при заводке с 1500об-мин не троит,минут через 5-троит.перезапустил-не троит.в городском цикле-норм.на трассе 90-110 при сбросе газа-троит.перезапуск-и норм.разгон -резкий.Спасибо.
Здравствуйте.у меня такая проблема ,увеличился расход топлива с 8 почти до 12 ,при запуске мотора на хлодную обороты доходят до нормы потом сразу падают до 500 пото поднимаются до нормы пока машина не прогреется ,а на прогретом обороты на драйве падают до 550 -600 на задней передаче так же ,норма оборотов моей машины 800-990
Здравствуйте, вчера загорелся check engine. Подсоединил elm327. использую программу open diag. Выдал ошибку Р0172 (богатая смесь). Плохо заводится. Плавают обороты. Иногда просто глохнет. Дело в ДМРВ? Или может быть в чем то еще?
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) осуществляет контроль температуры и воздуха, поступающих в двигатель авто. Со временем частицы пыли и масла прикипают к горячей проволоке или пластине и изолируют их от воздушного потока, что вызывает проблемы запуска, холостого хода и ускорения. Нормализовать состояние авто поможет чистка датчика массового расхода воздуха.
Чистка ДМРВ на ВАЗ.
Для так называемого ремонта ДМРВ нам понадобятся:
жидкости для чистки и промывки;
шприц;
отвёртка плоская.
Снимаем ДМРВ. Чтобы узнать, как снять ДМРВ, читаем статью
Откручиваем элемент датчика, который крепится на двух специальных болтиках. Такие болтики можно открутить обычной плоской отвёрткой.
Берём шприц с жидкостью и на расстоянии 5-10см. брызгаем на все детали датчика: контакты, диод, отверстия, т.д.
Для профилактики чистим колодку соединения проводов и их контакты.
Промываем всё так же шприцом и даём высохнуть.
Устанавливаем и проверяем.
Если не помогло, то процесс можно повторить ещё раз. Если датчик всё равно не работает, придётся покупать новый.
Жара. По телевизору толстомордые специалисты по сельскому хозяйству начали говорить о том, что пшеница горит, и, похоже, нас ждет очередной неурожай. После работы количество машин на дорогах, ведущих к близлежащим водоемам, заставляет вспомнить про новосибирские пробки. Дорожники сыпят на дороги хрень под названием «сухой асфальт» и, расположившись в тенечке, ждут, когда автолюбители своими колесами прикатают ее до приемлемого состояния. Количество разбитых при этом стекол никого не волнует. Пышащий жаром двигатель на попытку быстро разогнаться реагирует продолжительной детонацией, поэтому нажимать на педаль газа приходится аккуратно. С низких оборотов движок тоже везти отказывается, извещая об этом звонкими стуками. Да и холостой ход не совсем ровный. Предварительный диагноз – плохо работает ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Методику проверки когда-то видел в журнале «За рулем», но искать в бумажных журналах очень долго. Поэтому ныряем в Интернет. Полчаса и проблема досконально изучена, найден и способ диагностики. Сначала необходимо найти в разъеме ДМРВ желтый провод (речь идет о датчиках производства Бош), обычно он расположен крайним, и воткнуть в сам провод или в разъем (вдоль провода) иголку с тем расчетом, чтобы она коснулась металла провода или контакта. Затем подсоединяем один провод цифрового тестера к иголке, второй провод тестера – к массе автомобиля. Включаем зажигание и смотрим показания тестера. Нормальными для датчика считаются показания от 0,996 до 1,07 В. Если показания не попадают в указанный диапазон, то есть больше 1,07 В или меньше 0,996 В, то датчик при смерти. Но его можно попытаться подлечить, после чего он немного еще походит. Основной причиной изменения показаний датчика является загрязнение чувствительного элемента, имеющего вид проволочки либо пластинки с напылением слоя платины (поэтому они такие дорогие). Конструкция впускного тракта на десятках такова, что все микрочастицы масла, которые поставляет во впускной тракт система вентиляции картера, сначала оседают на стенках воздухопровода, а потом, через корпус ДМРВ, стекают в корпус воздушного фильтра. Чем больше изношен двигатель, тем больше масла потечет через корпус ДМРВ и тем быстрее будет загрязняться датчик.
У меня потек масла был хорошо заметен и на воздушном фильтре, в районе ДМРВ, даже было масляное пятно радиусом в 15 мм. Напряжение на датчике составило 1,13 В, что намного превосходило допустимые значения.
Самым лучшим средством для очистки чувствительного элемента датчика массового расхода воздуха Интернет считает аэрозольный очиститель карбюратора. Считается, что если в названии есть слово синтетический, то очищает он значительно лучше. Пленка платины на чувствительном элементе очень тонкая и хрупкая, поэтому никаким механическим воздействиям ее подвергать нельзя. Чистить можно только струей очистителя карбюратора. А для того, чтобы струя попадала на чувствительный элемент, нужно немного доработать трубочку распылителя. Для этого кончик трубочки нужно нагреть пламенем зажигалки и отогнуть на угол примерно 45-75 градусов относительно оси трубки. Удобнее всего это сделать пинцетом. Нагрел, ухватил пинцетом за кончик и отогнул вниз. Затем кончик нужно обрезать таким образом, чтобы открылось отверстие и струя очистителя брызгала под углом 45-75 градусов относительно оси трубки.
Технология очистки несложна. Необходимо вынуть датчик из корпуса. Для этого нужно открутить два самореза с головкой типа «торкс» и аккуратно покачивая датчик вынуть его из корпуса. Датчик в корпусе уплотняется резиновым кольцом, которое довольно прочно его держит. В квадратном отверстии датчика (на фото оно обращено вниз) видим пластину чувствительно элемента. Вот ее нам и предстоит промыть. Вводим трубку распылителя в отверстие поближе к пластине и промываем струей очистителя. Потом даем спокойно просохнуть, можно осторожно продуть, и проверяем результат. Для этого датчик в корпус можно не вставлять, а просто подсоединить к нему разъем. У меня ушло больше половины баллона очистителя, пока напряжение не снизилось до 1,07 В. Дальнейшая промывка снижения напряжения не дала, но результат нормальный и на этом пришлось остановиться. Перед установкой датчика промыл воздуховод и корпус ДМРВ от масла.
Результат промывки датчика не замедлил сказаться – детонация пропала полностью. Теперь разгонятся можно сколько позволяет педаль газа. Двигатель работает ровнее, перебои на холостом ходу пропали. И, что самое интересное, пропала вибрация при троганье. До этого я грешил на сцепление – дескать, скорее всего ведомый диск кривой. На деле оказалось, что промывка ДМРВ попутно выпрямляет ведомый диск сцепления и машина стартует без вибрации.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) контролирует температуру и массу воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Бортовому компьютеру эта информация необходима для определения правильного количества топлива применительно ко всем условиям работы двигателя. Загрязнённый датчик может привести к перерасходу топлива, потерям в мощности, жёсткому запуску, остановке и даже проблемам с коробкой передач. Поэтому необходимость в надёжном очистителе ДМРВ очевидна.
Принцип работы датчика
Большинство современных двигателей имеет датчик, расположенный в воздухозаборнике. Это устройство измеряет, сколько воздуха поступает в двигатель, чтобы компьютер определил объем топлива для впрыска. В то же время ДМРВ непосредственно не контролирует фактический расход воздуха, а определяет только плотность, изменяющуюся с температурой, давлением и скоростью циркуляции. Информация отправляется на бортовой компьютер и используется для подачи расчётного количества топлива и эффективной работы двигателя.
Существует два типа ДМРВ, используемых в современных транспортных средствах. Первый (аналоговый) базируется на измерении выходного переменного напряжения, а второй (цифровой) — на частоте. Оба измеряются цифровым вольтметром, который способен определить частоту.
Принцип работы этих устройств аналогичен, обе конструкции функционируют по схеме горячего провода. Постоянное напряжение подаётся на нагретую проволоку в воздушном потоке или в канале отбора проб воздуха. Когда воздух протекает через него, он остывает и сопротивление падает.
Снижение сопротивления увеличивает проходящий ток. Он подаёт сигнал на компьютер и интерпретируется, как поток воздуха, при этом учитываются фактическая температура и влажность. Последняя влияет на плотность воздуха, поскольку влажный менее плотный, чем сухой. Температура также влияет на плотность — холодный воздух более плотный, чем тёплый.
Чувствительный элемент ДМРВ
Самой распространённой причиной отказа датчика является грязный элемент. Для устранения сбоя рекомендуется его проверить. Для этого нужно отсоединить ДМРВ от узла воздушного фильтра и визуально осмотреть его. Если чувствительный элемент загрязнён, он может быть исправным, но загрязнение вносит погрешности в режим измерения. Проверка датчика:
Определить терминалы на самом сенсоре ДМРВ, которые соответствуют сигнальному проводу и заземлению.
Установить измеритель на непрерывность или низкую настройку на шкале Ом.
Подключить один измерительный зонд к сигналу, а другой — к заземлению на электрическом разъёме ДМРВ. Полярность не имеет значения.
Показатель должен равняться 0 Ом или быть близок к этому значению. Если прибор изображает бесконечное сопротивление, скорее всего, элемент ДМРВ неисправный.
Визуально осмотреть датчик.
Датчики типа «горячая проводка» имеют самоочищающуюся электрическую цепь, которая нагревает чувствительный элемент до 1 тысячи градусов, когда выключается двигатель. Эта часть схемы часто выходит из строя, ДМРВ покрывается грязью и не считывает поступающий воздух. В этом случае можно попробовать очистить чувствительный элемент с помощью специального спрея. При этом нужно соблюдать технику безопасности. Нельзя прикасаться к чувствительному элементу и очищать его тряпкой или специальными средствами, не предназначенными для ДМРВ или электрических контактов.
Регламентные работы по очистке
Чистку датчика расхода воздуха проводят через каждые шесть месяцев или при замене масла. Специалисты также рекомендуют очищать прибор, когда меняются воздушные фильтры. Смена датчика в сервисных центрах обходится 300 долларов США, но если регулярно очищать его, можно избежать ремонта автомобиля. Для этой цели рекомендуется использовать специальные средства. Очиститель ДМРВ стоит около 7 долларов. Самый дешёвый вариант — взять ДМРВ и поместить его в полиэтиленовый пакет, заполненный спиртом или специальной очищающей жидкостью. Необходимые инструменты для процесса:
отвёртка 4-в-1;
цифровая камера;
инструмент Torx;
очиститель ДМРВ.
После обработки чистящим средством или спиртом нужно дать прибору высохнуть в течение 20 минут. В автомобиль можно устанавливать только полностью сухой ДМРВ. Алгоритм действий при чистке прибора:
Перед тем как отправиться в магазин за материалами и запчастями, нужно снять воздушный канал, чтобы увидеть, как крепится датчик. Если он держится на винтах Torx, тогда понадобится приобрести инструмент Torx и банку очистителя. Не рекомендуется применять другие чистящие средства, они могут повредить ДМРВ. Нельзя использовать очиститель с работающим двигателем и с ключом в рабочем положении. Это приведёт к серьёзному повреждению датчика.
При выключенном и охлаждающем двигателе отсоединить ДМРВ.
Найти датчик между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. Перед тем как удалить датчик, следует применить цифровую камеру для записи настроек и соединений.
Осторожно снять датчик с воздуховода и отключить электрический разъем.
Затем снять воздухозаборную трубу и ДМРВ.
Большинство датчиков соединено с хомутами для шлангов, поэтому нужно ослабить зажим и снять коробку прибора.
Поместить ДМРВ на сухое полотенце.
Распылить очиститель на внутреннюю часть корпуса и рабочий элемент 10—15 раз. При этом нужно соблюдать осторожность и не касаться проводов, поскольку они довольно тонкие.
Распылить средство на всю поверхность ДМРВ, включая разъёмы и клеммы.
Установить датчик в автомобиль и подождать несколько минут до запуска двигателя, пока химикаты не испарятся.
Как почистить датчик массового расхода воздуха
Снять ДМРВ: вначале отключить электрическую колодку разъема, затем отверткой разжимаем кольцо, откручиваем болты и аккуратно достаем корпус с патрубком.
Затем снимаем ДМРВ с патрубка, чтобы можно было качественно почистить сенсор. Чтобы снять прибор, возьмите комплект ключей «звездочкой». Открутив саморезы, достаем корпус и осматриваем. Он обычно покрыт масляным налетом. Устройство представляет собой очень нежную конструкцию, внутри находится 2-3 тоненьких проволочки, которые крепятся специальной смолой. Их нужно аккуратно почистить, не прикасаясь к ним, чтобы не повредить этот высокочувствительный элемент.
Почистить можно несколько раз, чтобы полностью очистить сенсор от загрязнений. Чем чистить датчик массового расхода воздуха?
В домашних условиях можно сделать промывку ДМРВ спиртом. Лучше всего использовать как средство для чистки ДМРВ медицинский спирт 95 %, но не самогон. Датчик нужно поместить над мисочкой или глубокой тарелкой, набрать в шприц спирт и аккуратно почистить элемент над тарелочкой. Чтобы уменьшить расход спирта, его повторно набирают в шприц из емкости и снова промывают все доступные места, не прикасаясь к ним руками или шприцом.
Можно выполнить дополнительную чистку уголков датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) протерев ватными или тканевыми отрезками со спиртом.
Промывка спиртом может продолжаться до 1 часа, затем нужно дать ему тщательно просохнуть не менее пары часов. После того, как почистили датчик ДМРВ, можно легонько продуть воздухом, используя вентилятор, или сжатым воздухом. Обязательно нужно следить, чтобы не было высокого давления воздушного потока, так как можно повредить проводки или пленку.
Кроме сенсора, рекомендуется почистить сетку патрубка и его внутреннюю поверхность, в случае необходимости патрубок ДМРВ от мусора, пыли, сажи.
После того как почистили ДМРВ нужно провести сборку в обратном порядке. Обязательно контролируйте за тем, чтобы правильно установить датчик в автомобиль. До установки датчика лучше машину не заводить и не вставлять ключ зажигания.
Закрутить все болты, присоединить провод, проверить правильность установки. Минут через пять можно попробовать запустить двигатель.
При установке ДМРВ необходимо следить, чтобы правильно было установлено уплотнительное кольцо, потому что через щель при неплотно прилегающем кольце будет засасываться пыль, вследствие чего датчик выходит из строя.
Для промывки ДМРВ выпускаются специальные средства, безопасные в применении. Можно использовать очиститель датчика массового расхода воздуха LIQUI MOLY. Этот препарат подходит и для двигателей, потребляющих бензин, и для дизелей. Его использование позволит избежать проблем, возникающих при нарушениях в работе датчика. Средство производится в аэрозольном виде, что позволяет быстро почистить сенсор, хорошо растворяет все загрязнения ДМРВ: масло, пыль, нагар. Не оставляет следов, не образует масляной пленки, не требует смывания. Испаряется самостоятельно, не требует сушки, безопасен для любых сенсоров.
Как правильно почистить датчик массового расхода воздуха можно посмотреть на следующем видео:
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) осуществляет контроль температуры и воздуха, поступающих в двигатель авто. Со временем частицы пыли и масла прикипают к горячей проволоке или пластине и изолируют их от воздушного потока, что вызывает проблемы запуска, холостого хода и ускорения. Нормализовать состояние авто поможет чистка датчика массового расхода воздуха.
как почистить, чем почистить, промыть
ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — элемент, установленный в двигателе автомобиля, контролирующий, какой температуры и массы в него поступает воздух. Бортовой компьютер «считывает» эту информацию и определяет, сколько топлива потребуется для дальнейшей работы мотора. Грязный датчик может стать причиной перерасхода топлива, потери мощности, остановки или проблем с коробкой передач. Очиститель ДМРВ — специальное средство, пользуясь которым можно своими руками восстановить нормальную работу датчика.
Какова функция ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха встречается во всех современных автомобилях. Карбюраторные двигатели давно не ставятся в легковой транспорт, поэтому контроль за всеми операциями берет на себя электронный блок управления (ЭБУ), который еще называют контроллером или «мозгами».
ДМРВ замеряет количество воздуха, требуемого двигателю. Только измерения осуществляются не в объеме, а по массе, проходящей за единицу времени. Все полученные данные передаются блоку управления. Контроллер, на основе этой информации, корректирует, сколько должно подаваться топлива. За счет этого обеспечивается равномерная и бесперебойная работа двигателя.
Прежде чем разбираться, как почистить ДМРВ в домашних условиях, необходимо понимать, где он расположен. Он находится между воздушным фильтром и патрубком, идущим к дроссельной заслонке. Устанавливается как на бензиновых, так и на дизельных агрегатах.
ДМРВ бывает:
пленочным;
проволочным (нитевым).
Разница в чувствительных элементах. У пленочного это пленка, на которой закреплен измерительный платиновый резистор, у проволочного — провод.
Причины выхода из строя ДМРВ
Чистка датчика массового расхода воздуха — ответственная задача, выполнив которую, автомобиль может даже начать лучше ехать. Но, нужно понимать, что становится причиной его неправильной работы. Расходомер, передающий важные параметры, важен для того, чтобы задействовалось то количество горючего, которое нужно для нормального функционирования двигателя. Если элемент выходит из строя, то мотор может даже не завестись.
Симптомы засорения:
на контрольной панели светится индикатор «Check Engine»;
автомобиль начал потреблять больше горючего;
заметно снижение мощности транспорта. Разгон требует больше времени, чем раньше;
снизилась динамика, что особенно заметно при наборе скорости;
двигатель не запускается или делает это с натяжкой;
коленвал работает на «плавающих» оборотах.
Причины неисправности:
датчик забился грязью. Решение — чистка ДМРВ;
устройство сломалось. В этом случае поможет только замена;
датчик начал плохо контактировать с бортовой сетью. Возможно, повреждена проводка.
Конечно, причины могут быть связаны и с другими узлами, поэтому так важно чтобы владелец транспортного средства умел проводить диагностику.
Как проверить работоспособность датчика
Чтобы понять, работает ли устройство, достаточно ли будет его промыть или придется искать новый ДМРВ на ВАЗ или другой автомобиль, придется воспользоваться таким прибором как мультиметр:
Включают режим измерения напряжения (вольтметр).
Выставляют ограничение в 2 В.
От датчика идет два провода: желтый к блоку управления, зеленый — к массе.
Включается зажигание и проверяется напряжение между проводами.
Изучают показания.
Если мультиметр показывает значения в районе 0.096–1.01 Вольт, значит устройство в рабочем состоянии. Если верхний порог превысил отметку 1.02 — пора почистить ДМРВ. Когда ниже 0.095 или в разы выше 1.04, то вероятность удачного исхода промывки — 50 %. Такой датчик или будет работать или его придется менять на новый.
Если под рукой нет мультиметра, можно воспользоваться другим способом проверки устройства. Датчик специально отключают, заводят машину, поднимают обороты до 2000 и пытаются проехаться. Если заметно, что автомобиль стал более динамичным, значит, пора покупать очиститель ДМРВ.
Средства для очистки
Почистить регулятор можно разными препаратами и жидкостями:
Liqui Moly. Это фирма, выпускающая очистительные средства, масла и разные виды жидкостей. Если верить производителю, продукция высококачественная, но очистка с его помощью ДМРВ обойдется дорого. Средство подходит для бензиновых и дизельных двигателей;
Спирт. Старый, но эффективный метод чистки ДМРВ. Химические свойства спирта позволяют ему бороться с загрязнениями на чувствительных компонентах датчика. Способ рабочий, но пользуются им реже остальных;
Жидкость для карбюраторного двигателя. Эффективно справляется с любыми загрязнениями;
«Жидкий ключ». Этим очистителем чистят не только ДМРВ, но и другие узлы транспорта;
WD-40. Универсальный препарат, который чистит, удаляет ржавчину, нейтрализует скрип и так далее.
В Москве и других крупных городах отыскать подходящую жидкость не составляет труда.
Правильная чистка датчика
Как пользоваться очистительным средством будет рассказано на примере ВАЗ-2110. Со всеми работами можно справится самостоятельно:
Отключают зажигание.
Отсоединяют разъем ДМРВ.
Откручивают болты датчика в том месте, где он соединяется с воздушным фильтром. Принцип отключения зависит от марки автомобиля.
Устройство снимают, что позволит произвести очистку более эффективно.
На самом датчике есть два болта, их тоже откручивают.
Средство набирают в шприц и брызгают на чувствительную пластину. Колодка с контактами промывается аналогичным образом.
Ждут, пока жидкость не высохнет.
Собирают устройство и устанавливают на место.
Есть метод, который позволит ускорить сушку обработанного датчика. Для этого включают компрессор, выставив минимальное давление. Если чувствительный элемент сильно загрязнен, очистку проводят несколько раз. Если очиститель не дал положительного результата, датчик придется менять на новый.
Заключение
Как видно, почистить датчик массового расхода воздуха — не сложно. Сейчас выпускается много средств, предназначенных для этой задачи. Но, все манипуляции нужно проводить аккуратно, так как чувствительный элемент очень тонок и его легко повредить. На практике, 8 из 10 почищенных датчиков вновь начинают успешно работать.
Видео по теме
Как очистить датчик массового расхода воздуха для повышения производительности
Большинство современных двигателей с EFI имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), расположенный на воздухозаборнике двигателя. Это устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы компьютер мог определить, сколько топлива ему необходимо впрыснуть. Хотя датчик массового расхода воздуха не измеряет напрямую фактический расход воздуха, он измеряет плотность. Плотность воздуха изменяется в зависимости от температуры, высоты и принудительной индукции (приложения с нагнетателем / турбонаддувом), поэтому плотность более важна, чем объемный расход воздуха.
Внутри корпуса датчика находится горячий провод, который находится внутри столба и выходит в центр корпуса.
Существует два основных типа датчиков массового расхода воздуха: горячая и холодная проволока. В датчике массового расхода воздуха с подогревом используется платиновый провод, расположенный на пути воздушного потока, который нагревается с помощью определенного напряжения. Когда воздух проходит над горячей проволокой, он охлаждается, что снижает сопротивление проволоки напряжению. Модуль управления двигателем (ЕСМ) измеряет это изменение и соответствующим образом изменяет настройку. Другой тип — датчик с холодной проволокой.Они обычно встречаются в двигателях GM. Эти датчики используют как горячую, так и холодную проволоку, при этом холодная проволока служит эталоном для горячей.
Это наиболее распространенный тип датчика массового расхода воздуха — Hot Wire, установленный на Mustang 2004 года выпуска.
Поскольку эти датчики подвергаются прямому воздействию воздуха, они улавливают загрязнения, которые изменяют их показания, что приводит к тяжелым условиям работы. Нельзя использовать очистители карбюратора или тормозов для датчика массового расхода воздуха, поскольку химические вещества в этих очистителях могут повредить чувствительные датчики.Вместо этого требуется специальный очиститель датчика массового расхода воздуха.
CRC MAF Sensor Cleaner специально разработан для удаления масла, грязи, волокон и пыли с датчика без повреждений. Используемые химические вещества основаны на гексане, которые быстро испаряются без использования спирта. Чистый датчик массового расхода воздуха — счастливый датчик массового расхода воздуха. Процесс довольно простой и занимает около 10 минут.
Во-первых, НИКОГДА не используйте очиститель MAF при работающем двигателе или даже с ключом в рабочем положении. Это может вызвать серьезное повреждение датчика.При выключенном ключе отключите датчик.
Выключите и остудите двигатель, отсоедините датчик от розетки.
Затем снимите трубку забора воздуха и снимите датчик массового расхода воздуха.
Большинство датчиков соединяются с помощью хомутов. Ослабьте зажим и снимите блок датчика.
Поместите датчик массового расхода воздуха на полотенце, чтобы собрать сток. Вставьте пластиковую соломинку в насадку на баллончике и опрыскайте внутреннюю часть корпуса 10-15 струями. Вам нужно прикрыть горячую проволоку (и) и пластину. Будьте очень осторожны, не касайтесь проводов какими-либо предметами, включая соломинку.Провода довольно хрупкие.
Распылите 10-15 порций очистителя CRC MAF Cleaner на все части датчика.
Обрызгайте все стороны датчика и корпуса, включая разъемы.
Не забудьте опрыскать клеммы.
Установите датчик в автомобиль и дайте несколько минут химическим веществам испариться перед запуском двигателя.
Дайте датчику высохнуть и установите его на место. Очиститель испаряется за секунды.
Рекомендуется очищать датчик массового расхода воздуха при каждой замене или очистке воздушного фильтра.Чистый датчик массового расхода воздуха может восстановить 4-10 лошадиных сил на колесах, что является значительным числом для простой очистки датчика. Не используйте очистители датчика массового расхода воздуха на датчиках воздушного потока Karman-Vortex, которые используются в турбинах Toyota Supra, Mitsubishi и большинстве двигателей Lexus. Если у вас есть какие-либо опасения по поводу выполнения этой задачи самостоятельно, обязательно обратитесь в местный магазин автозапчастей NAPA или в центр NAPA AutoCare.
Ознакомьтесь со всеми химическими продуктами и смазочными материалами , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, как очистить датчик массового расхода воздуха, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Джефферсон Брайант, работающий на всю жизнь, проводит в магазине больше времени, чем где-либо еще. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он перешел на должность дизайнера в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin ’, Mopar Muscle и многих других.Джефферсон также написал 4 книги и снял бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет своей личной гаражной студией Red Dirt Rodz, где создаются все его журнальные статьи и технические видео.
Как очистить датчик массового расхода воздуха автомобильного двигателя
Масса воздуха
датчик расхода (MAF) используется для измерения расхода воздуха, поступающего в двигатель при
любой заданный диапазон оборотов и контролируется компьютером автомобиля, чтобы
регулировка подачи топлива и угла опережения зажигания.
Что не так?
При работе MAF всасываемый воздух от двигателя проходит через
он имеет примеси, которые не удаляются
воздушный фильтр, например тяжелый
воздух практические. Со временем эти примеси вызывают состояние, называемое «коксованием».
который развивается на датчике «hotwire», который препятствует способности датчика
отправлять точные данные обратной связи на компьютер, что может привести к низкому энергопотреблению, низкому холостому ходу,
колебания и даже тупик.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Сколько это стоит?
Для выполнения услуги по уборке в местной ремонтной мастерской или у дилера
Стоимость может колебаться от 80 долларов.00 и 240 долларов США в зависимости от производителя и датчика
место расположения. Если бы вы выполняли обслуживание самостоятельно, используя простые инструменты, торговое полотенце и
Можно купить очиститель MAF из вашего местного магазина запчастей, он будет стоить около 15 долларов США, и это все, что нужно.
Работа обычно занимает около 20 минут. (Примечание: делать
не используйте очиститель карбюратора или любой другой очиститель из-за остатков, оставшихся после).
Приступим!
Открыть автомобили
капот, чтобы найти датчик массового расхода воздуха двигателя, который расположен либо
на корпусе воздушного фильтра или где-нибудь во впускной трубе.
Отсоедините разъем проводки к датчику, нажав на
безопасности и отсоедините разъем от датчика.
Ослабьте и снимите крепежные винты или зажимы.
Осторожно выньте датчик из корпуса, обращая внимание на
ориентация датчика.
Найдите чувствительный элемент
Используйте очиститель MAF, чтобы тщательно очистить элемент и дать ему высохнуть, пока
вытрите остатки остатков кухонным полотенцем.(Примечание: не трогайте
элемент)
Осторожно установите датчик обратно в воздухозаборную трубку или воздушный фильтр.
Корпус.
Снова вставьте крепежные винты и затяните в соответствии со спецификацией (обычно вручную
в обтяжку).
Снова вставьте электрический разъем датчика, чтобы завершить работу. Начать
движок и позволить компьютеру пересчитать новые данные обратной связи и сделать
необходимые настройки. Эта услуга должна выполняться в течение
тюнинг двигателя.
Вопросы?
Наша команда сертифицированных механиков готова ответить на ваши вопросы.
Видео о массовом расходе воздуха (MAF)
Ford Explorer
1995-2001
Форд F150
2004-2008
Киа Спортейдж
2005-2010
Мерседес Бенц
ML500 2001-2007
Тойота Такома
1995-2004
Тойота Тундра
2000-2006
Статья опубликована 29.11.2020
КАК ОЧИСТИТЬ ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (MAF) ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ
Если ваш автомобиль показывает признаки резкого холостого хода, потеря
мощность или даже световое предупреждение «Check Engine», есть большая вероятность, что ваш Mass Air
Датчик расхода (MAF) загрязнен.
В наши дни большинство двигателей с впрыском топлива оснащено
Датчик массового расхода воздуха; это устройство измеряет количество (и плотность) воздуха, поступающего в
двигатель. Затем компьютер использует эту информацию, чтобы определить, сколько топлива необходимо.
впрыскиваться в двигатель.
В большинстве случаев датчик массового расхода воздуха загрязняется накопившимся
мусор, обычно масло, пыль и пыльца, которые могут вызвать неточные показания датчика
и отрицательно влияют на соотношение воздух-топливо в двигателе.
Признаки загрязненного датчика массового расхода воздуха включают:
Потеря мощности двигателя
Низкая экономия топлива
Глохнет
Неровный холостой ход и…
Чрезмерные выбросы
Техники
и другие любители самодельного автомобилестроения часто пытаются использовать очиститель корпуса дроссельной заслонки, очиститель карбюратора или даже очиститель деталей тормоза для очистки датчика массового расхода воздуха в двигателе.Эти очистители часто слишком агрессивны для этого применения и могут деформировать или повредить чувствительные компоненты, в том числе пластиковый корпус, который окружает датчик массового расхода воздуха.
Очиститель датчика массового расхода воздуха
CRC специально разработан для очистки датчиков массового расхода воздуха без повреждения или ухудшения качества пластика, окрашенных поверхностей или чувствительных компонентов.
Вот как использовать очиститель датчика массового расхода воздуха CRC…
Используйте очиститель датчика массового расхода воздуха CRC при выключенном двигателе
Отсоедините жгут проводов MAF
Снимите воздушный фильтр автомобиля, чтобы получить доступ к датчику массового расхода воздуха (обычно расположен между воздушной коробкой и корпусом дроссельной заслонки)
Для наилучшего результатов, рекомендуется удалить датчик, но это не является абсолютно необходимым.
Нанесите от 10 до 15 коротких порций очистителя CRC MAF на горячую проволоку или нагревательную пластину. во время распыления
Дать полностью высохнуть перед запуском двигателя
Вышеупомянутый процесс занимает менее 10 минут и должен выполняться каждые 15 000–20 000 км.Или, как вариант, каждый раз при замене воздушного фильтра двигателя.
Щелкните ЗДЕСЬ, чтобы получить дополнительную информацию об очистителе датчика массового расхода воздуха CRC.
Как очистить датчик массового расхода воздуха спиртом — AutoVfix.com
Совместное использование — это забота!
Если вы чувствуете, что датчик массового расхода воздуха в вашем автомобиле требует очистки, я покажу вам, как очистить датчик массового расхода воздуха спиртом, и мы также ответим на некоторые часто задаваемые вопросы, например: «Можно ли использовать wd40 для очистки датчика массового расхода воздуха»? работает маф-очиститель?
Затем мы, наконец, поговорим об альтернативе очистителя датчика массового расхода воздуха, которую можно использовать для датчика массового расхода воздуха в автомобиле.
В автомобилях много датчиков, и датчик массового расхода воздуха является одним из самых важных.
MAF отвечает за измерение количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля.
Детали, предоставляемые датчиком, будут использоваться для получения необходимого количества газа, чтобы двигатель автомобиля мог правильно измерять воздух и газ.
Как и любой другой компонент автомобиля, датчик массового расхода воздуха со временем может загрязняться или запыляться.
В этом случае он не будет работать должным образом и производительность автомобиля резко упадет.
Если вы обнаружите, что датчик массового расхода воздуха загрязнен, лучше всего его почистить.
Если единственная проблема с датчиком массового расхода воздуха — чистка, значит, проблем нет. Вы можете чистить его много раз, не заменяя его.
Прежде чем вы решите почистить датчик массового расхода воздуха, необходимо обратить внимание на определенные симптомы.
Каждый раз, когда вы замечаете, что в вашем автомобиле заканчивается бензин, двигатель глохнет после запуска и работает на низких оборотах, возможно, пришло время почистить датчик.
Очистка датчика — не сложная работа, и вы, как автовладелец, должны иметь возможность очистить его самостоятельно.
Статьи по теме:
Что можно использовать для очистки датчика массового расхода воздуха?
Если датчик массового расхода воздуха загрязнен, необходимо немедленно его очистить.
Загрязненный датчик массового расхода воздуха может угрожать двигателю вашего автомобиля и влиять на расход топлива. Вы можете самостоятельно очистить датчик массового расхода воздуха с помощью следующих предметов:
Изопропиловый спирт
Бутыль с распылителем
Пластиковые перчатки и мешок
Отвертка
Тряпка
Очиститель датчика массового расхода воздуха
Бумажное полотенце
После собрали все необходимые материалы, вы сможете выполнить работу как можно быстрее.Очистить датчик массового расхода воздуха довольно просто. Вы должны быть уверены, что все предметы, которые вы используете, чистые и не содержат примесей.
Работает ли очиститель массового расхода воздуха
Если вы хотите очистить датчик массового расхода воздуха, лучший вариант — выбрать очиститель массового расхода воздуха. Это один из самых безопасных и эффективных способов очистки датчика массового расхода воздуха.
Работа двигателя вашего автомобиля во многом зависит от датчика массового расхода воздуха. Автомобилю нужны его показания, чтобы работать плавно и эффективно.
Грязный или пыльный датчик влияет на работу двигателя, экономию топлива и передачу. Если вы купите очиститель MAF, вы сможете избавиться от грязи или пятен, которые могут повлиять на работу датчика массового расхода воздуха. Вам необходимо приобрести эффективный и максимально эффективный очиститель.
Очиститель MAF принесет пользу датчику вашего автомобиля во многих отношениях. Химические вещества могут повредить датчик и его корпус, но очиститель этого не сделает.
Очистители MAF
улучшат соотношение воздуха и топлива, увеличат мощность в лошадиных силах и значительно уменьшат резкий холостой ход.
Если вы хотите начать уборку, вам нужно найти датчик и отсоединить его от автомобиля. Если вы не сделали этого раньше, вы можете найти инструкции в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Когда вы снимете его, очистить будет довольно легко. Налейте изопропиловый спирт в распылитель. Как только он окажется внутри бутылки, распылите спирт по всему датчику.
Не пытайтесь тереть провода датчика, чтобы не порваться. Спирт самостоятельно избавится от всей грязи.
Поскольку MAF теперь влажный, бросьте его на тряпку или полотенце и дайте ему высохнуть в течение нескольких часов.Убедитесь, что вы поместили его в такое место, где он не будет поврежден.
Когда он полностью высохнет, положите его обратно в автомобиль. Если поместить его в мокрый автомобиль, это приведет к неверным показаниям и может вывести из строя двигатель автомобиля.
Как очистить датчик массового расхода воздуха спиртом
Чтобы очистить датчик массового расхода воздуха, сначала необходимо идентифицировать датчик массового расхода воздуха под капотом вашего автомобиля. Какой-то датчик массы расположен в задней части воздушного фильтра.
Затем вам нужно вынуть датчик массового расхода воздуха, и для этого вам необходимо проконсультироваться с руководством пользователя, чтобы узнать, как его снять.
Теперь вам нужно вылить спирт в контейнер или в распылитель.
Если вы используете распылитель, просто распылите спирт на датчик массового расхода воздуха, убедившись, что провода датчика массового расхода воздуха хорошо покрыты. Также следите за тем, чтобы не тереть и не тереть провода, чтобы не порвать их.
Теперь поместите влажный датчик массового расхода воздуха в чистое безопасное место, где он не будет опрокинут. Дайте ему высохнуть, а затем положите обратно в машину.Пожалуйста, не кладите датчик обратно в автомобиль, если датчик массового расхода воздуха не полностью высох. Это может повредить двигатель вашего автомобиля.
5 Альтернативные варианты очистителя датчика массового расхода воздуха # 1. CRC 05610 Очиститель датчика массового расхода воздуха
Это высокоэффективный очиститель датчика, который безопасно очищает датчик и защищает его. Доказано, что он увеличивает мощность и улучшает соотношение воздух-топливо.
С помощью этого очистителя вы можете уменьшить резкий холостой ход, звенящий шум и колебания.Не оставляет следов и безопасен для пластика. Он продается по цене 10,77 долларов. Вы можете приобрести его здесь.
№ 2. Gunk MAS6 Очиститель датчика массового расхода воздуха
Этот очиститель датчика очень активен и улучшает работу датчика массового расхода воздуха и экономию топлива вашего автомобиля. Это полезно для удаления грязи, жира и флюса.
Ваш двигатель может вернуться к своей высокой производительности, и это значительно снижает резкую работу на холостом ходу. Это около 13,55 долларов. Вы можете купить это здесь.
№ 3.Очиститель датчика массового расхода воздуха Johnsen
Этот продукт получил высокий рейтинг на сайте из-за его высокой производительности. Это очень безопасно и легко.
Его можно использовать для удаления грязи, пыли и жира с датчика. Он продается по цене около 7,28 доллара. Вы можете приобрести его здесь.
№ 5. Очиститель датчика массового расхода воздуха Archoil
Этот продукт обладает быстрой очищающей способностью и не оставляет следов после нанесения. Это полезно для восстановления потерянной мощности вашего двигателя.
Это очиститель датчика массового расхода воздуха, который достаточно хорошо очищает датчик. Он восстанавливает двигатель и избавляется от любых резких холостых оборотов, которые могли на него повлиять. Он продается по цене около 25,32 доллара.
Приобрести можно здесь.
Можно ли очистить датчик массового расхода воздуха с помощью электрического очистителя?
Загрязнение датчика массового расхода воздуха может снизить производительность двигателя автомобиля. При чистке важно выбрать подходящий тип чистящего средства.
Электронная очистка может выполнить работу достаточно хорошо.Однако нет никаких причин, по которым не следует покупать очистители массового воздушного потока, поскольку они находятся в том же ценовом диапазоне.
Хотя очиститель MAF нелегко получить, все же рекомендуется его приобрести.
Могу ли я использовать wd40 для очистки датчика массового расхода воздуха?
Не рекомендуется использовать WD40 для очистки датчика массового расхода воздуха. Он оставит на сенсоре отложения, которые могут ухудшить его состояние. Лучшее, что вы можете сделать, это использовать очиститель датчика массового расхода воздуха.
Можно ли очистить датчик массового расхода воздуха с помощью очистителя карбюратора?
Не рекомендуется использовать очиститель карбюратора для очистки автомобиля Датчик массового расхода воздуха, поскольку он может нанести вред или повредить пластиковую часть датчика массового расхода воздуха.
Лучший вариант — получить правильный и эффективный очиститель MAF. Я перечислил некоторые из лучших на рынке, которые можно найти на Amazon.
Могу ли я использовать очиститель MAF для электроники?
Да, вы можете полностью использовать очиститель датчика массового расхода воздуха для другой электроники.
Заключение
Этот пост ответил на большинство распространенных вопросов, задаваемых при попытке очистить датчик массового расхода воздуха.
Как автовладелец, вы должны обращать внимание на любые признаки того, что ваш датчик массового расхода воздуха нуждается в чистке.Если очистка не помогает, вы можете подумать о замене.
Совместное использование — это забота!
Как очистить датчик массового расхода воздуха ❤️ Подробнее здесь
Если однажды утром вы поверните ключ в замке зажигания и обнаружите, что для поворота требуется несколько попыток, или если автомобиль вообще не заводится, это может быть связано с неисправным или грязным датчиком массового расхода воздуха. Неисправный датчик может нанести ущерб работе вашего автомобиля. Это может привести к торможению двигателя и рывкам автомобиля при ускорении.Это также может привести к тому, что двигатель будет получать слишком много топлива и слишком мало воздуха или слишком много воздуха и недостаточно топлива.
Авторемонт стоит ДОРОГОЙ
Ваш автомобиль может заглохнуть, если у него неисправный датчик массового расхода воздуха, а это может быть очень опасно. Если датчик воздушного потока не работает, это также может вызвать проблемы с другими компонентами. Если датчик воздушного потока в автомобиле не работает должным образом, это может даже повлиять на экономию топлива вашего автомобиля.
Одним из основных признаков неисправности датчика воздушного потока является загорание лампы проверки двигателя.Код неисправного датчика всегда находится в диапазоне от P0100 до P0105.
Что делает датчик воздушного потока
MAF — это прибор, используемый для измерения массового расхода воздуха, поступающего в двигатель.
Данные, измеряемые MAF, имеют решающее значение для блока управления двигателем, чтобы стабилизировать и подавать соответствующую массу топлива в двигатель транспортного средства. Воздух меняет свою толщину в зависимости от температуры и давления. Что касается автомобилей, плотность воздуха может варьироваться в зависимости от температуры, высоты, на которой вы находитесь, и использования принудительной индукции.
Он расположен на впускном клапане автомобиля. Когда воздух всасывается, компьютер будет знать, сколько воздуха всасывается, поэтому он знает, сколько топлива нужно выдать.
Автомобильные двигатели имеют два разных варианта MAF. Их называют токоведущими и крыльчатыми счетчиками. Они не измеряют массу воздуха напрямую. Вместо этого они используют другие датчики и входы для определения расхода воздуха. Оба варианта используются в автомобилях с двигателями с электронным впрыском топлива.Они похожи тем, что в их конструкцию встроен датчик температуры воздуха на впуске (IAT).
Когда кислородный датчик работает с MAF, отношение воздуха к топливу в двигателе может быть измерено довольно точно. MAF будет прогнозировать измеренный поток воздуха к блоку управления двигателем. кислородный датчик предоставит информацию, которая внесет поправки в прогнозируемую воздушную массу.
Что вам понадобится для очистки сенсора
Вы должны часто чистить MAF.Это действительно должно быть частью режима регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Когда вы его очистите, вам понадобится банка очистителя воздушного потока, полотенце и основной набор инструментов, включая отвертки и гаечный ключ. В любом автомобильном магазине вы найдете широкий выбор аэрозольных очистителей для датчиков воздуха.
Сканировать двигатель
Чтобы определить, помогает ли очистка датчика, вы можете использовать сканер OBD 2. Сканер сообщит вам такие вещи, как обороты двигателя, а также температуру охлаждающей жидкости двигателя и температуру всасываемого воздуха.Чтобы получить эти числа, просто включите машину и дайте ей поработать несколько минут. Обязательно запишите результаты. Теперь вы готовы начать чистку.
Убедитесь, что двигатель вашего автомобиля выключен
Первое, что вы всегда должны делать при чистке, ремонте или замене компонента, — это обязательно выключить двигатель автомобиля. Перед началом работы также важно дать двигателю остыть.
Найдите датчик воздушного потока
Точное расположение датчика воздушного потока можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.Вы всегда найдете его в своем рационе. Вы будете искать длинную трубку, которая идет к вашей воздушной камере. прикрепленный к воздушной коробке, вы должны увидеть маленькую черную коробку с надписью «воздушный поток». Сверху к нему будут прикреплены провода с помощью жгута проводов. Это крышка вашего датчика массового расхода воздуха.
Снятие воздушной камеры и датчика массового расхода воздуха
К верхней части этого жгута проводов прикреплен зажим. Освободите провода от крышки датчика воздуха, надавив на зажим.После того, как вы отпустите ремень, вы снимите воздушную коробку вместе с датчиком массового расхода воздуха.
Инструменты, которые вам понадобятся для снятия воздушной камеры, различаются от машины к машине. В некоторых автомобилях есть воздушные камеры, которые можно вытащить, а для других потребуется крестовая или плоская отвертка. Открутите МАС от воздухозаборного шланга и поднимите воздушный короб с прикрепленным МАС из двигателя.
Как только вы отключите воздушную камеру, переверните ее, и вы увидите небольшой цилиндр с парой проводов наверху.Это датчик массового расхода воздуха. Эти провода — это горячие провода, и вы захотите их очистить.
Распылительная очистка сенсора
Что бы вы ни делали, никогда не прикасайтесь к датчику воздушного потока. Встряхните баллончик с очистителем воздушного потока и распыляйте его на датчик в течение нескольких секунд, затем подождите 15 минут, чтобы он высох. Затем опрыскайте датчик еще несколько секунд и подождите, пока он снова высохнет. Никогда не используйте для очистки этого компонента ничего, кроме очистителя датчиков массового расхода воздуха.Не подключайте все заново, пока оно полностью не высохнет.
Затем вы можете снова подключить сканер и посмотреть, изменились ли какие-либо показания. Если у вас нет сканера, вы можете просто попробовать водить машину и посмотреть, помогла ли очистка датчика решить проблему.
Замена вашего MAS
Если очистка массового расхода воздуха не помогает, возможно, вы захотите заменить компонент. Новый фильтр может стоить от 100 до 400 долларов.
Существует множество различных причин, из-за которых автомобиль может заглохнуть, не завестись или вызвать икоту двигателя. Прежде чем вы решите заменить датчик массового расхода воздуха, вы можете заказать осмотр вашего автомобиля механиком по цене, которая обычно колеблется от 100 до 200 долларов.
Есть некоторые автомобильные запчасти с прогнозируемым сроком службы, которые будут указаны в руководстве по эксплуатации. Большинство MAF не имеют указанной ожидаемой продолжительности жизни. MAS может прослужить весь срок службы автомобиля, но может потребовать замены через год или два.Если вам понадобится новый датчик массового расхода воздуха, вы можете заменить его самостоятельно или отнести к профессиональному механику. Для замены компонента потребуется всего около 15 минут.
Причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха
Провода в датчике массового расхода воздуха легко повредить. Это причина, по которой вы никогда не должны касаться компонента во время его чистки. Помните, что MAF контролирует воздушный поток, а это означает, что много воздуха и грязи проходят через крошечную часть каждый раз, когда вы едете.
Любая грязь может сильно повредить этот деликатный компонент. Воздушный фильтр должен гарантировать, что мусор не попадет на поверхность MAF. Следовательно, необходимо содержать фильтр в чистоте и надежно закреплен. Вы должны заменить фильтр, как рекомендует производитель. Большинство производителей рекомендуют заменять воздушный фильтр каждые 15 000–30 000 миль. Однако, если вы едете по грунтовым дорогам, вам следует чаще менять его. Также следует чаще заменять фильтр, если у вас двигатель с турбонаддувом.
Положительная вентиляция картера также важна для обеспечения безопасности MAF. В картере двигателя находится моторное масло автомобиля. Вы найдете его в основании вашего двигателя. Когда человек управляет автомобилем, выделяются отработанные газы, которые покидают двигатель через выхлопную трубу.
Некоторые из этих газов не выходят, а попадают в картер. Если клапан PCV заблокирован, это может привести к выбросу паров из картера через систему сапуна.Если клапан подвергся коррозии из-за всего мусора, это может привести к образованию масляных отложений на MAF.
Могу ли я ехать с неисправным датчиком воздуха?
Если вы не можете заплатить за новый датчик массового расхода воздуха, вы можете задаться вопросом, что произойдет, если вы будете ездить с плохим фильтром. Возможно, вы сможете немного поработать на автомобиле, но вам следует как можно скорее заменить деталь.
Неисправный датчик может привести к тому, что компьютер двигателя неправильно рассчитает количество топлива, необходимое двигателю.Затем двигатель по умолчанию будет использовать общую топливную карту. Он не знает, сколько бензина вы используете, и это может привести к тому, что ваша машина станет богатой и получит слишком много бензина. Это не только дорого, но и может разрушить двигатель автомобиля.
Когда ваш двигатель работает на богатой смеси, неиспользованному топливу должно быть куда деваться. Сажа накапливается и попадает в каталитический нейтрализатор, что может его испортить.
Каталитический нейтрализатор — это компонент управления выбросами отработавших газов, который преобразует газы в менее токсичные газы.Если преобразователь засорится, он не сможет выполнять свою работу, и автомобиль может не пройти тест на выбросы. Придется либо заменить преобразователь, либо избавиться от автомобиля. Замена преобразователя может стоить от 2000 до 3000 долларов.
Ремонт вашего автомобиля
Если вы решите позволить механику заменить ваш MAF, у вас будет выбор между доставкой автомобиля механику, автомастерской или независимому подрядчику. Автосалон — обычно самый дорогой вариант, но механик в автосалоне, вероятно, знает больше о вашей конкретной марке и модели автомобиля.
Автомастерская будет взимать меньше денег, и вы сможете напрямую поговорить с механиком. Просто убедитесь, что получили от них рекомендации и спросите, работали ли они с такой машиной, как ваша, раньше.
Независимый механик, ведущий бизнес вне своего гаража, вероятно, справится с заменой MAS. Просто убедитесь, что они предоставят вам предварительную оценку и гарантию в письменной форме.
Датчик массового расхода воздуха иногда выходит из строя по окончании срока службы автомобиля.В таком случае вам захочется купить новую машину. У вас будет несколько вариантов избавления от вашего старого драндмауэра.
Возьмите Trade-In
Когда вы покупаете новый автомобиль, дилерский центр предоставит вам скидку на замену. Перед тем, как посетить выставочный зал, вы должны получить одно или два предложения от независимых покупателей и свалки.
Дилерский центр может рассчитывать на то, что вы обменяете автомобиль по низкой цене, чтобы избежать хлопот, связанных с продажей вашего автомобиля.
Дилерский центр также может предложить вам то, что кажется справедливой ценой, только для того, чтобы прибавить ту же сумму денег к общей стоимости автомобиля.Внимательно прочтите каждую строку разбивки цен.
Не позволяйте продавцу предлагать вам сумму обмена до тех пор, пока они не сообщат вам полную цену за транспортное средство. Вы можете сказать им, что у вас есть автомобиль для обмена после того, как они сообщат вам окончательную цену.
Продай свой автомобиль в Интернете
Есть несколько веб-сайтов, на которых вы можете разместить свой автомобиль. Они будут взимать с вас ежемесячную плату за показ вашей рекламы. Продажа автомобиля таким способом может занять несколько месяцев, так как у вас будет большая конкуренция.
Помните, что вам нужно будет показать автомобиль. Возможно, вы не сможете продать его первому человеку, которому вы его покажете. Продажа автомобиля через Интернет может быть очень опасной. Преступники использовали онлайн-сайты, чтобы найти свой след.
Продайте нам свой автомобиль
Cash Cars Покупатели могут дать вам отличную цену за вашу старую аварию. Просто заполните онлайн-форму. Мы запрашиваем ваше имя, адрес электронной почты и номер телефона. Вам также будет предложено указать марку, модель, номер VIN и год выпуска автомобиля.
Мы сразу перезвоним вам и сделаем предложение. Если вы примете это предложение, мы назначим вам встречу, чтобы заплатить вам наличными и бесплатно отбуксировать машину. Это так просто, позвоните нам сегодня.
Как очистить MAF (датчик массового расхода воздуха) в Ford F150
Эта техническая статья изначально была размещена на FordF150.net. Он в первую очередь предназначен для грузовиков Ford, но также применяется и к другим моделям Ford, которые имеют датчик массового расхода воздуха
.
Датчик массового расхода воздуха — очень чувствительный датчик.Он использует два провода для измерения
количество воздуха, поступающего в двигатель. Два провода нагреваются (электричеством)
и чем больше электричества используется для их нагрева, ЭБУ сообщает ЭБУ, сколько воздуха проходит
мимо них.
Между очень мелкой грязью и тенденцией к загрязнению фильтров это очень важно.
почистить MAF. Очистка MAF имеет столько преимуществ, что это нереально. Между
уменьшение пинга, увеличение пробега и предотвращение его сгорания (экономия
себе $$$) нет причин не чистить датчик массового расхода воздуха раз в 6 месяцев.Также очистите его вскоре после установки или переустановки воздушного фильтра с масляным фильтром.
Вам не нужно много инструментов. Собственно говоря, отвертка и изображенный
вещи это все, что вам нужно:
Вам понадобится отвертка с плоской головкой. Это безопасность Torx или защита от несанкционированного доступа.
Биты Torx. Вы можете купить целый набор, как я, или просто получить размер Т-20.
А теперь пора сделать важное замечание. Видишь тот большой красный баллончик с аэрозолем? Это
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОЧИСТИТЕЛЬ КОНТАКТОВ. Это единственное, что вы должны использовать для очистки
ваш MAF.Только ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОЧИСТИТЕЛЬ КОНТАКТОВ или МАССОВЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА. Ни Windex, ни очистителя карбюратора, ни тормоза
очиститель, без спирта и без ватных наконечников.
Шаг 1: Откройте капот и найдите воздушный ящик. Если вы не можете его найти … пожалуйста
остановитесь прямо сейчас и попросите друга почистить ваш MAF для вас.
Шаг 2: Откройте воздушный короб и переместите сборку вверх, чтобы освободить место для работы.
Шаг 3. Найдите заглушку внизу и переместите втулку вниз, чтобы получить
комната. См. Картинку.
Шаг 4. Возьмите отвертку с плоской головкой и откройте четыре выступа, удерживающие узел.
в.
Шаг 5: Отсоедините жгут проводов от MAF. Не рвать
провода или что-нибудь!
Шаг 6: Снимите сборку. Найдите MAF и снимите два винта, удерживающие
это дюйм
Шаг 7: Распылите свет на провода. НЕ трогайте их. АБСОЛЮТНО
НЕ ПРИКАСАЙТЕСЬ К НИМ. Эти провода очень маленькие и тонкие. Если вы сломаете один
из них …. это ошибка 150 долларов.
Шаг 8: Установка обратная.
Делайте это каждые 6 месяцев, и ваш MAF будет продолжать оставаться чистым, а ваш
производительность не пострадает.
Эта статья была подготовлена и повторно размещена с разрешения Дэна Норте.
от DanTheOilMan.com.
DIY Очистка датчика массового расхода воздуха на вашем Volkswagen Eos для восстановления потерянной мощности (10 долларов США, чтобы предотвратить ремонт стоимостью 300 долларов)
Двигатель TSI 2.0 в вашем Volkswagen Eos использует устройство, называемое датчиком массового расхода воздуха (MAF), для контроля объема входящего воздуха через система забора воздуха. Затем измерение передается в блок управления двигателем (ЭБУ), где он может использовать эти данные для определения эффективного соотношения воздух-топливо в двигателе.
Когда датчик массового расхода воздуха загрязняется, забивается или изнашивается из-за суровых сезонов (пыльца, пыль, дорожная соль и т. Д.), Он не дает точных показаний для ЭБУ. Следовательно, ваш автомобиль столкнется с широким кругом проблем; некоторые из наиболее заметных проблем — пропуски зажигания, медленное ускорение, остановка двигателя, нерешительность дроссельной заслонки, плохая экономия топлива. В худшем случае, когда датчик массового расхода воздуха неисправен, индикатор проверки двигателя покажет коды ошибок P0100, P0102, P0103 и P0104.Если дело зашло так далеко, вам придется купить новый датчик массового расхода воздуха.
Теперь обслуживание датчика массового расхода воздуха очень просто, и это может предотвратить дорогостоящие ремонтные работы для вашего Eos. Этот процесс будет стоить от 5 до 30 долларов и займет около 15 минут вашего времени. Это намного лучше, чем замена датчика массового расхода воздуха в местном автомобиле VW за 250 долларов США и более и время ожидания в течение 3 часов.
Инструменты, которые вам понадобятся
В этой статье я буду использовать бит-ключ с трещоткой, состоящий из 101 элемента, установленный Performance Tool. Тем не менее, все, что вам нужно, это Torx T25 с защитой от несанкционированного доступа, чтобы удалить пару винтов, которыми датчик массового расхода воздуха крепится к его корпусу.
Performance Tool W1719 Набор отверток с трещоткой, 101 предмет
Отвертка с высоким крутящим моментом и эргономичной подушечкой с храповым механизмом
Биты из высококачественной легированной стали S2 в специально подобранном кейсе для хранения
Переходник на 1/4 дюйма — магнитный держатель Звезда с крестообразным шлицем и защитой от взлома ….
Магнитный наконечник, удерживающий винты на месте
Затем вам понадобится медицинский спирт (также известный как изопропиловый спирт) для очистки сенсора.
Снятие датчика массового расхода воздуха
1.Найдите датчик массового расхода воздуха.
2. Отсоедините проводку. Просто нажмите большим пальцем на защелку и осторожно потяните ее вверх. Возможно, вам придется немного пошевелить разъем, чтобы вытащить его.
2. Возьмите свой защищенный от взлома T25 и выверните два винта.
3. Вытяните датчик массового расхода воздуха вверх.
4. Поместите его в сумку Ziploc. Если у вас закончились запасы, нажмите здесь, чтобы купить 347 сумок Ziploc.
Очистка датчика массового расхода воздуха
5.Наполните пакет изопропиловым спиртом на 1/5 и осторожно встряхните его, чтобы стряхнуть загрязнение.
6. Дайте ему постоять 5 минут, затем извлеките датчик из пакета. Используйте мягкое бумажное полотенце без ворса, чтобы стереть излишки или стойкую пыль.
7. Оцените свой новый блестящий датчик массового расхода воздуха в течение часа, пока он высыхает.
Обогрев заднего стекла вещь очень нужная — она защищает заднее стекло от запотевания и обледенения. Однако, очень часто он либо не работает совсем, либо работает только часть дорожек. Я думаю, что многие владельцы Ваз 2109 при движении задним ходом смотрят на дорогу через заднее стекло. По крайне мере сам я именно так — это очень удобно. Если это стекло запотевшее или в снегу, то ничего не будет видно. А ездить по зеркалам, тем более когда привык ездить глядя в заднее стекло, очень неудобно, да и страшно. А безопасность при вождении автомобиля важна. Не сильно приятно ехать задним ходом по зеркалам и гадать, ударишь кого или нет.
Не работает подогрев заднего стекла Ваз 2109
Принцип работы обогрева заднего стекла автомобиля Ваз 2109 следующий: на заднее стекло изнутри салона нанесена токопроводящая сеточка. Электрический ток, протекая по этой сеточке вызывает её нагрев, как следствие греется и заднее стекло автомобиля. Включается обогрев нажатием кнопки на панели приборов Ваз 2109. Если обогрев Ваз 2109 не работает вообще, то необходимо искать причину, почему напряжение не подается на сеточку заднего стекла. Проверяется наличие напряжения на обогрев заднего стекла Ваз 2109 просто: откидываете два провода, заведенные на подогрев и меряете напряжение между ними с помощью мультиметра.
Естественно перед этим не забываем нажать кнопку включения обогрева на панели приборов.
Включение обогрева заднего стекла Ваз 2109
Включение обогрева заднего стекла Ваз 2109
Если напряжения нет, то необходимо проверить реле включения обогрева в монтажном блоке, кнопку включения обогрева, состояние дорожек в монтажном блоке, целостность предохранителя, а также целостность проводов к заднему стеклу. Если напряжение на обогрев приходит, но стекло все равно обмерзает, значит работает только часть дорожек, а может вообще ни одна не работает. Чтобы выяснить какие дорожки работают, а какие нет, необходимо включить обогрев, когда заднее стекло немного запотело. Вокруг дорожек, которые работают испарение пропадет. Запоминаем эти дорожки, или помечаем где-нибудь чтобы не забыть. Остальные дорожки, вокруг которых не произошло высыхание испарений неисправны. Неисправность у дороже обогрева заднего стекла только одна — они разорваны. Разрыв дорожки может быть самопроизвольным с течением времени, также дорожку можно поцарапать, если чем то острым или твердым тереть по заднему стеклу из салона. Разрыв дорожки можно обнаружить при внимательном осмотре каждой дорожки обогрева заднего стекла в отдельности.
Обрыв нитей обогрева ваз 2109
Ремонт обогрева будет заключаться в восстановлении поврежденных мест дорожек. То есть необходимо устранить разрыв электрической цепи и обеспечить протекание электрического тока по всем дорожкам на заднем стекле.
Продается специальный токопроводящий клей, который прекрасно подходит для таких целей. Используется он следующим образом: с двух сторон от разрыва дорожки приклеиваем клейкую ленту так чтобы щель между ними была не тоньше дорожки.
Обрыв нити. Вид снутри салона Ваз 2109
Затем тонким слоем наносим токопроводящий клей в месте разрыва соединяя дорожку не дожидаясь высыхания клея удаляем клейкую ленту с заднего стекла. Помните, что если после нанесения токопроводящего клея дорожка все равно не работает, значит где-то на этой дорожке есть еще один разрыв.
Вот таким простым и понятным способом можно восстановить обогрев стекла задка. Теперь и в снег и в дождь заднее стекло будет чистое и прозрачное, обеспечивая водителю превосходный обзор.
Обогрев заднего окна Ваз 2109 восстановлен
Если Вы живете где-то в глухомани и никто в ваших местах не слышал про токопроводящий клей, то вариантов восстановления обогрева заднего стекла довольно много: начиная от самодельных клеев с медными опилками и графитом, и заканчивая вентиляторами для обдува заднего стекла. Можно поискать в интернете и найти то, что подойдет именно Вам.
Пришлось мне подсоединять управление электропомпой на незадействованную клавишу обогрева заднего стекла. На ней есть лампа индикации включения. А как подсоединить? На клавише есть много контактов, обозначенных латинскими буквами. Какой за что отвечает, я так и не смог понять. Поиски в интернете принесли результат, но за то время, что нашел — я бы мог собрать всю схему три раза.
Итак, мои друзья-лентяи (в хорошем, прогрессивном смысле этого слова), привожу схемку распиновки контактов клавиши обогрева заднего стекла от «Жигулей». На рисунке хорошо видно, какой контакт где, и где требуется перемычка:
Контакт с литерой L — это приходящий «плюс», неважно, постоянный или от замка зажигания. Контакт V — исходящий «плюс», появляется при нажатии клавиши, то есть, когда клавиши в положении «ВКЛ». Контакт Н — это «плюс» для лампы индикации включенного положения Контакт U — «масса» для лампы индикации.
Соединяем. Тут у нас есть три варианта.
1. Просто соединить, чтобы работало ВЫКЛ-ВКЛ. Для этого соединяем приходящий к клавише «плюс» к контакту L, исходящий «плюс» — к контакту V. Клавиша будет включать и выключать потребитель, но лампа в ней гореть не будет.
2. Полная индикация. Соединяем приходящий «плюс» к контакту L. Далее — нам понадобится соединить исходящий «плюс» и «плюс» для контрольной лампы. Делаем так: исходящий провод обжимаем в разъеме «мама» совместно с коротким куском провода (примерно 4 см), получившийся мутант («мама» с двумя проводами) соединяем с контактом V. Второй конец с насаженной «мамой» соединяем с контактом Н. К контакту U крепим провод, второй конец которого соединяем с «массой». Все, клавиша присоединена, включает и выключает потребитель, при включении потребителя загорается лампочка в клавише. Для этого нам и нужен «мутант» с перемычкой между контактами V и H.
3. Внешняя индикация. Например, у нас есть пустая незадействованная лампочка где-то. А лампу в клавише мы не хотим. Тогда собираем так: приходящий «плюс» к контакту L, к контакту V «мутант» с двумя проводами, один на потребитель, второй — это наш сигнал «плюс» на нашу внешнюю лампу. Не забудьте прицепить «массу» лампы к «массе» кузова.
По аналогии можно собирать схемы с другими двухпозиционными «жигулевскими» клавишами.
Обогрев заднего стекла на ВАЗ 2108, 2109 необходим для обеспечения комфортной и безопасной эксплуатации автомобиля. Обогреватель заднего стекла представляет собой сетку из токопроводящего материала высокого сопротивления, нанесенную на внутреннюю часть заднего стекла. Один ее вывод это «масса» на второй подается напряжение от генератора, через предохранитель и реле в монтажном блоке, после нажатия кнопки включения обогрева на панели приборов. При подаче электрического тока на нагревательный элемент, тот начинает греться и выделять тепло.
Электрические схемы обогрева заднего стекла автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с высокой и низкой панелью приборов
«Низкая» панель
«Высокая» панель
Примечания и дополнения
— Включить обогрев заднего стекла можно только при включенном зажигании.
— При включения обогрева заднего стекла на щитке приборов включается лампочка-сигнализатор (низкая панель).
— В электрической цепи включения обогрева заднего стекла автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется четырех контактное реле 113.3747 идентичное реле ближнего света, дальнего света, звукового сигнала.
— «Минус» элемента обогрева заднего стекла крепится к кузову автомобиля под пластиковой накладкой задней стойки справа.
Еще статьи по электрике автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Схема подключения обогрева заднего стекла автомобилей ВАЗ 2108, 2109
Обогрев заднего стекла на ВАЗ 2108, 2109 необходим для обеспечения комфортной и безопасной эксплуатации автомобиля. Обогреватель заднего стекла представляет собой сетку из токопроводящего материала высокого сопротивления, нанесенную на внутреннюю часть заднего стекла.
Один ее вывод это «масса» на второй подается напряжение от генератора, через предохранитель и реле в монтажном блоке, после нажатия кнопки включения обогрева на панели приборов. При подаче электрического тока на нагревательный элемент, тот начинает греться и выделять тепло.
Cхемы подключения обогрева заднего стекла автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с высокой и низкой панелью приборов
— «Низкая» панель
Схема подключения обогрева заднего стекла автомобилей ВАЗ 2108, 2109 с низкой панелью приборов
— «Высокая» панель
Схема подключения обогрева заднего стекла автомобилей ВАЗ 2108, 2109 с высокой панелью приборов
Примечания и дополнения
— Включить обогрев заднего стекла можно только при включенном зажигании.
— При включения обогрева заднего стекла на щитке приборов включается лампочка-сигнализатор (низкая панель).
— В электрической цепи включения обогрева заднего стекла автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется четырех контактное реле 113.3747 идентичное реле ближнего света, дальнего света, звукового сигнала.
— «Минус» элемента обогрева заднего стекла крепится к кузову автомобиля под пластиковой накладкой задней стойки справа.
Еще статьи по электрике автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Не работает обогрев заднего стекла ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Схема включения ближнего и дальнего света фар на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
Наконец-то хорошая погода на улице, поэтому появилась возможность заняться машинкой. У кого-то праздник и 9-ое мая, у меня 8 часов работы в жигулях))) Сегодня ставил усилок и подключил обогрев заднего стекла. Об установке усилителя расскажу завтра, т.к. ещё не всё доделано. Итак, приступим. Схема подключения кнопки обогрева через реле.
Реле с колодкой я просто оставил за панелью приборов. Не было место, чтобы его прикрутить.
Массу повесил на болт, который прикручивает блок предохранителей к корпусу машины.
Там же масса от ЭСП. Плюсовой провод к стеклу будем вести по левой стороне автомобиля. Откручиваем винты, держащие накладки порого пола.
Снимаем заглушку с болта, держащего ремень безопасности.
Ключём на 17 выкручиваем болт.
Откручиваем два винта, держащих декоративную накладку центральный стойки.
Снимаем задний диван.
Теперь спокойно прокладываем провод под ковром с водительской стороны через весь салон автомобиля. Для красоты провод я пропустил через декоративную накладку обшивки.
Чтобы её не отдирать, а держится она на одноразовом пистоне использовал тягу от центрального замка. Просунул её под декоративной накладкой, кабельной стяжкой закрепил к ней провод и вытянул наверх.
Массу от стекла пустил в багажник и прикрутил к болту крепления дверцы багажника.
www.drive2.ru
Обогрев заднего стекла ВАЗ-2106 своими руками: пошаговая видеоинструкция
Далеко не все модификации ВАЗ-2106 выпускались с обогревом заднего стекла – он появился на автомобилях более поздних выпусков. Между тем многие «шестерки» благополучно дожили до наших дней и успешно колесят по улицам российских городов и деревень. Соответственно, многие владельцы автомобилей без обогрева заднего стекла хотят его себе поставить.
Такое желание вполне логично. Ведь обогрев помогает избавиться от столь неприятного и ухудшающего обзорность явления, как запотевание заднего стекла. Это серьезно влияет на безопасность езды, поскольку посмотреть, что делается сзади, можно в таком случае только лишь через наружные зеркала. Соответственно, не исключено, что вы увидите обгоняющий вас автомобиль, когда сами начнете перестраиваться в этот ряд.
Как сделать обогрев заднего стекла на ВАЗ-2106
Впрочем, ситуацию вполне реально исправить самостоятельно. Давайте рассмотрим, как можно установить обогрев заднего стекла на «шестерку», если таковой здесь отсутствует. Наверное, не нужно искать слишком сложных путей. Лучше всего сразу приобрести подходящее стекло с нитями обогревателя. На вторичном рынке вполне можно подобрать нормальный вариант по приемлемой цене. Задние стекла бьются достаточно редко, поэтому здесь особых проблем возникнуть не должно. Конечно, можно поставить нити и самому, приобретя универсальный комплект. Однако здесь очень высокий риск нарваться на некачественное изделие.
Читайте также: Почему не греет печка на ВАЗ-2106
Последствия такой установки могут быть самыми серьезными.
Помимо стекла, вам также понадобятся:
клеммы – широкие, и под болт;
предохранители;
провода;
реле (РС527 или аналог) и колодка под него;
гайка;
резиновые трубочки;
кнопка включения/выключения.
По поводу последнего хотелось бы добавить один совет. Кнопку нужно покупать с индикатором. Не стоит забывать, что обогрев очень серьезно расходует электроэнергию, высаживая аккумулятор. Соответственно, светящийся индикатор напомнит вам о необходимости своевременно его выключить.
Перед тем как приступать к работе, следует снять минусовую клемму с зажигания. После этого можно снимать приборный щиток и врезать туда кнопку. Ее, в принципе, реально расположить и в другом месте, но это наиболее оптимальный вариант. Тем более что места там вполне достаточно, а процедура снятия щитка не займет много времени.
Далее устанавливаем реле и можно заниматься прокладкой проводки. Как советуют опытные мастера, высчитывая длину, накиньте небольшой запас, как говорится, на всякий случай. Следует предупредить, что подключать необходимо только через реле. Запитка напрямую обернется крайне нежелательными последствиями – выгоревшими контактами и оплавившейся кнопкой.
Теперь берем подвесной предохранитель и разрезаем закольцованный провод, отступив от края примерно на 6 сантиметров. Далее нужно проделать одну нехитрую манипуляцию. Обжимаем широкими клеммами концы провода и подключаем к предохранителю (коротким концом) и к реле (длинным).
Читайте также: Какой карбюратор выбрать на ВАЗ-2106
Можно переходить к следующему этапу. От выключателя подогрева тянем 2 провода. Идеальный вариант – сечение 1,5 квадратного миллиметра. Один из них прицепляете к предохранителю (за ним), второй следует прицепить к колодке реле. Теперь снимаем левые пороги – передний и задний – и тянем провода к заднему стеклу. Вот практически и все – осталось только лишь объединить нашу систему обогрева в одно целое. Для этого нужно подключить провод к стеклу и к массе.
ladaautos.ru
Обогрев стекла заднего вида — Лада 2106, 1.5 л., 2001 года на DRIVE2
Ну что же, в машине изначально не было обогрева заднего стекла, так, что пришлось его ставить самостоятельно… Еще летом было заменено заднее стекло на стекло с обогревом( где сразу же я благополучно отломал минусовой контакт( впоследствии отремонтировал)) Ну вот настала зима, и в отдельные дни с низкой температурой пришел к выводу, что стекло сильно запотевает, и через него ничего не видно. Поэтому было принято решение подключить это стекло. Для начала, скинул минус аккумулятора, и стал снимать приборную доску, для размещения кнопки, реле и проводов
Вид через отверстие под кнопку
В процессе снятия, видна разобраная накладка рулевой колодки вытянутые кнопки
Под приборкой
Рабочая обстановка 1—го дня
После чего сходил в магазин за проводами, реле и кнопкой. За отсутствием нормальной кнопки с лампочкой, пришлось взять кнопку передних противотуманок
Кнопка
После, берем 5 метров провода и тянем провод. Лично я делал, от плюсового контактна по задней стойке до жгута проводов колонок и задних фонарей, дальше по этому жгуту до пола и дальше по порогам до левой эдакой «место реле» стойкой под торпедой
Вот эта стойка
Аккуратно отдираем от нее пластиковую накладку, осторожно, крепиться на одноразовых пистонах. От нее отдираем виброизоляцию, и ищем место для реле. Лично я прикрепил на болт крепления какого-то другого реле( то ли поворотников, то ли стеклоочистителей
Вид на реле
Дальше начинаем на ответчике под реле и под кнопку делать соединения типа мама-папа Дальше крепим такой же контакт на + к стеклу и подключаем к реле
Соединение реле с кнопкой и стеклом
Затем подключаем все это к блоку предохранителей. Для удобства подключения, снял блоки с креплений и стал подключать
Снятый блок предохранителей
Дальше нужно закрепить минус. Дырку в корпусе лень было буравить, поэтому подсоединил к болту крепления торпеды к каркасу. Дальше все ставим на место, и проверяем работу)
Творческий беспорядок
Всем удачи на дорогах)
www.drive2.ru
Кнопки на ВАЗ 2101-2107 — DRIVE2
Нашёл у себя фотки, решил выложить. Может кому пригодится и кто-то узнает что-то новое. Как работают кнопки и чем они отличаются. На фото выключатель очистителя-омывателя заднего стекла 2104 и принцип работы кнопки
Полный размер
У Нивы такой же
В среднем положении плюс идёт к очистителю (мотору), в нижнем — к очистителю и к омывателю. У этой кнопки нижнее положение без фиксации (пружинка), и при отпускании она возвращается в среднее положение. То есть чтобы помыть заднее стекло кнопку нужно держать.
Вот что внутри кнопки (габаритов)
И сам выключатель наружного освещения Вариант 1: первое положение кнопки — габариты, второе — габариты+ближний свет, а подрулевым переключателем мы переключаем его на дальний и обратно. Он без верхнего положения. Вариант 2: у кнопки только одно положение, габариты. При этом подрулевым мы включаем ближний или дальний свет, он с верхним положением. Внутри этой кнопки верхний контакт раздвоен под пластинки (выше на фото видно). И пластины прямые, от чего среднего положения не получается.
И есть обе кнопки на панель 2107, так как они там стоят перевёрнутые, и чтобы было красиво картинка у кнопки перевёрнута. Получаем 2 вида кнопок габаритов, и ещё две такие же с перевёрнутыми картинками для 2107.
Теперь посложнее: выключатель вентилятора отопителя Сверху классика, снизу тот же самый на Ниву с подсветкой. Дополнительные два контакта (один из них не назван, и на схемах обозначается как соединение) идут к лампочке чтобы кнопка светилась. В среднем положении плюс идёт на красный провод, чтобы вентилятор крутился медленно.
Полный размер
На нивовской кнопке светится символ, и такую кнопку можно поставить на классику и сделать подсветку. Один контакт на минус, другой к плюсу подсветки, например к прикуривателю.
Полный размер
Чтобы поменять лампочку нужно снимать клавишу. Лампочку можно заменить на светодиод. У всяких там 2101 и 2106 кнопка вентилятора узкая, крайние положения это скорости вентилятора.
Выключатель обогрева заднего стекла В кнопке есть лампочка, но светится не символ, а кружочек-светофильтр. У нивовской кнопки светится символ, и контакты расположены иначе из-за другого расположения лампочки.
Полный размер
Лампочка на классике используется или для подсветки или для индикации. На панель 2107 идут кнопки с подсветкой кружочка с перевёрнутой картинкой.
Выключатель задних противотуманных фонарей Первый вариант: кнопка с фиксацией, включить/выключить. Второй вариант: кнопка без фиксации: если включен свет, то нажав и отпустив кнопку (она вернётся в исходное положение) включатся задние туманки. При повторном нажатии-отпускании кнопки ИЛИ при выключении света они выключаются. Это сделано чтобы водитель не забывал их выключить.
Полный размер
И такие же кнопки на 2107 с перевёрнутой картинкой. А на панель 2105 идут кнопки без лампочки.
Про остальные кнопки рассказывать не буду, как они работают теперь понятно. На старых машинах: — кнопка подсветки приборов 2101-2103 (вкл/выкл), ручки яркости нет. — кнопка дворника (дворники включались кнопкой). И на панели 2101 могут быть три кнопки вместе (габариты, дворники и подсветка приборов).
Клавиша (подвижная часть с картинкой) обычно без переделок ставится от одной кнопки в другую (но может надо будет добавить или убрать второй шток с пружиной).
Регулятор подсветки приборов можно встретить с маленькими клеммами, это на панель 2108 и 21083. А так они ничем не отличаются. На 2114 регулятор с большими клеммами, как и на классику.
И отличие кнопок аварийки и реле поворотов.
Кнопка аварийки переключает питание реле с зажигания на постоянное питание, и был случай когда нажимая кнопку она замыкала все контакты вместе и включалось зажигание без ключа. Такую кнопку нужно менять. Я где-то читал что старые реле при перегорании ламп зажигают лампочку в приборах на постоянное свечение, а не мигают ею более часто вместе с поворотниками. Выключатель аварийки от 2114 только 6-ти контактый, имеет те же размеры, но другую форму нажимной части, его можно поставить вместо классического ничего не подрезая (если кому-то он нравится). И на старых машинах в качестве кнопки аварийки стояла «пимпочка» которую надо было выдвигать.
Можно ставить кнопки от других машин, например от Волги, они с подсветкой (много вариантов картинок), работают аналогично и ставятся если подрезать рамку.
Ещё на старых машинах реле фар не было, и вся нагрузка шла через кнопку. От этого она греется и контакты сильно обгорают, особенно если ставить более мощные лампы в фары.
Больше ничего не знаю, рассказал всё что известно.
Вот ещё подробное видео про кнопки
Немножко улыбнёмся: в недавно вышедшем Японском мультике я заметил ВАЗ-2106 Когда главная героиня повернулась к витрине, там отразилась проезжающая 2106, с багажником на крыше и колесами от приоры ))))) сюжет с машинами не связан. Зачем там нарисовали русскую машину не знаю, наверное художники прикололись. Или кто-то фанатеет от русских машин.
Полный размер
Hitoribocchi no Marumaru Seikatsu конец 1 серии
Смотреть не советую, оно скучное.
На это всё.
www.drive2.ru
Необычный обогрев заднего стекла. — Лада 2106, 1.6 л., 1997 года на DRIVE2
В мою машину создатели почему-то не заложили обогрев заднего стекла. Надоело зимой в мороз или в дождь ездить только по боковым зеркалам и решил поставить таки обогрев. От идеи стандартного отказался: покупать новое стекло с обогревом и менять- не разумно, клеить эти проводки- нет желания. Решил попробовать достаточно своеобразный обогрев. Для тех кто ещё не сталкивался с этой вещью- это что-то вроде ФЕНА. Такой необычный, автомобильный фен. Состоит из небольшого корпуса, в котором помещается маленький вентилятор и спираль обогрева. Данный приборчик работает в 2 х режимах: собственно обогреватель или вентилятор. Кроме обогревателя мне понадобилось 4 х контактное реле, контакты, колодка на реле и кнопку, кнопка и метра 3 провода с сечением 1.5 мм. Тоньше нельзя ! Так как в электрике разбираюсь плохо, подключал долго и упорно. Нашёл очень понятную схему подключения у nsx2002. Только вместо предохранителя № 1, логичнее запитаться от № 14- он как раз на обогрев идёт. Этот вид обогревов подключается в основном в прикуриватель. Очень неудобно. Потому штекер обрезал, штатный провод удлинил примерно на метр, подключил к реле и далее-по схеме. Провода естественно-под обивкой. Нажатие кнопки-вентилятор зашуршал (очень тихо), тёплый воздух пошёл. Да, обогрев работает только при включенном зажигании- аккум по забывчивости не посадишь. Сам прибор держится на саморезах или 2 х стороннем скотче в любом месте. Направление обдува регулируется. Проехал с сим наворотом сотни 3 киллометров. Температура за бортом- от -18 до 0 была. Итак МИНУСЫ этого вида обогрева : — Приличное энергопотребление — до 14 ампер и до 140 Ват у моего экземпляра (стоковый вроде 4 Ампера). Для моего дохлого 42 А-ного гены- это тяжёлая нагрузка. — Неравномерно оттаивает стекло — рядом быстро тает всё подряд (даже толстый слой снега снаружи), края же долго. Не просто выбрать расстояние до стекла при установке. Плюсы : — Обогревает не только стекло, но и в небольшой степени салон. — можно немного согреть руки или расположить к примеру в ногах пассажиров сзади. Ну думаю жители Сибири меня поймут. В целом данный ветродуй мне и понравился и НЕ понравился. Вещь хорошая, но слабоват. Сама идея отличная ! Сейчас утром сажусь в холодную машину, кнопку нажал и тепло пошло МГНОВЕННО. В планах замена генератора и аккумулятора на более мощные. Тогда поставлю обогрев пожарче.
Цена вопроса: 900 ₽
www.drive2.ru
Схема ВАЗ-2106 | 2 Схемы
Автомобиль ВАЗ-2106 выпускался с 1976 по 2008 год. В этом справочнике приводятся цветные схемы проводки (на инжектор и карбюратор) с описанием всех элементов для различных модификаций. Информация предназначена для самостоятельного ремонта шестёрки. Электрические схемы разделены для удобства просмотра через компьютер или телефон на несколько блоков, также имеются схемы в виде единой картинки с описанием каждого элемента — для распечатки на принтере. Всё электрооборудование авто условно можно разделить на следующие узлы:
система запуска мотора;
элементы заряда аккумулятора;
система зажигания топливной смеси;
элементы наружного и салонного освещения;
система датчиков на панели приборов;
элементы звукового оповещения;
блок предохранителей.
Схема электрооборудования ВАЗ-2106 (старая)
Общая схема электрооборудования ВАЗ 2106 / 21061 / 21063 / 21065 выпуска 1976 – 1987г.
а – очистителя ветрового стекла и реле прерывателя очистителя ветрового стекла; б – реле прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота; в – трехрычажного переключателя.
Электросхема ВАЗ-2106 карбюратор — полный вид:
Схема электрооборудования ВАЗ-2106 (новая)
Общая схема электрооборудования ВАЗ 2106 / 21061 / 21063 / 21065 выпуска 1988 – 2001г.
а – коммутатора; б – датчика-распределителя зажигания; в – очистителя ветрового стекла и реле прерывателя очистителя ветрового стекла; г – реле прерывателя аварийной сигнализации и указателей поворота; д – трехрычажного переключателя.
* Устанавливается в случае применения на автомобиле бесконтактной системы зажигания. При этом должен устанавливаться датчик-распределитель зажигания типа 38.3706 и катушка зажигания типа 27.3705 или 027.3705. ** С 2000 г. не устанавливается и электродвигатель 12 включается непосредственно датчиком-выключателем 11. При этом вместо применявшегося ранее датчика температуры 11 типа ТМ-108 применяется датчик-выключатель 661.3710. *** Устанавливается на части автомобилей. **** С 2000 г. не устанавливается.
Электросхема ВАЗ-2106 карбюратор — полный вид:
Схема проводки ВАЗ 2106 (инжектор)
1 контроллер 2 электровентилятор системы охлаждения 3 колодка жгута системы зажигания к жгуту левого брызговика 4 колодка жгута системы зажигания к жгуту правого брызговика 5 указатель уровня топлива 6 колодка жгута уровня топлива к жгуту датчика уровня топлива 7 датчик кислорода 8 колодка жгута датчика уровня топлива к жгуту системы зажигания 9 электробензонасос 10 датчик скорости 11 регулятор холостого хода 12 датчик положения дроссельной заслонки 13 датчик температуры охлаждающей жидкости 14 датчик массового расхода воздуха 15 колодка диагностики 16 датчик положения коленчатого вала 17 электромагнитный клапан продувки адсорбера 18 катушка зажигания 19 свечи зажигания 20 форсунки VAZ-2106 21 колодка жгута системы зажигания к жгуту панели приборов 22 реле электровентилятора 23 предохранитель цепи питания контроллера 24 реле зажигания 25 предохранитель реле зажигания 26 предохранитель цепи питания электробензонасоса 27 реле электробензонасоса 28 колодка жгута системы зажигания к жгуту форсунок 29 колодка жгута форсунок к жгуту системы зажигания 30 колодка жгута панели приборов к жгуту системы зажигания 31 выключатель зажигания 32 комбинация приборов 33 табло антитоксичной системы двигателя
Схема блока управления инжекторным двигателем
Схема электрических соединений системы управления инжекторным двигателем:
1 — концевое переключательное устройство карбюраторного агрегата; 2 — непосредственно сам клапан двигателя; 3 — модуль, использующийся для управления карбюраторным узлом; 4 — катушка зажигания; 5 — коммутаторное устройство; 6 — переключатель зажигания, является замком.
Электросхема указателей поворотов и сигналки
1 — световые устройства поворотных огней, установленные в передних оптических приборах; 2 — АКБ VAZ-2106; 3 — генераторный узел авто; 4 — боковые поворотные огни, расположенные на передних крыльях; 5 — главный монтажный модуль с предохранительными элементами; 6 — вспомогательный управляющий блок с предохранительными устройствами; 7 — замок зажигания; 8 — устройство для отключения и активации световой сигналки, монтируется в салоне машины на центральной консоли; 9 — переключательное устройство для активации и отключения поворотных огней; 10 — прерывательное устройство, использующееся для мигания поворотных огней и световой сигналки; 11 — спидометр, оснащенный контрольным световым индикатором активации поворотных огней; 12 — световые устройства указателей поворотных огней в задней оптике.
Электросхема включения звука
1 — звуковые устройства, использующиеся для воспроизведения импульсов; 2 — реле активации звуковых импульсов, защищает электроцепь от перенапряжения; 3 — переключатель звуковых импульсов; 4 — монтажный модуль с предохранительными элементами; 5 — генераторная установка ВАЗ 2106; 6 — АКБ.
Схема включения элеткростеклоподъемников
1 — главный предохранительный модуль; 2 — реле, использующееся для защиты электролинии установленных дополнительно стеклоподъемников; 3 — переключательное устройство электростеклоподъемника, установленного на левой двери; 4 — аналогичное устройство, применяющееся для регулировки положения стекла в правой двери спереди; 5 — электродвигатель левого подъемника стекла; 6 — вспомогательный модуль с предохранительными элементами; 7 — замок зажигания.
Схема системы охлаждения двигателя
1 — генераторный узел, установлен под капотом; 2 — АКБ; 3 — переключатель зажигания или замок; 4 — главный модуль с предохранительными элементами; 5 — реле, защищающее электролинию системы активации электрического моторчика вентилятора охлаждения силового агрегата; 6 — контроллер активации вентилирующего устройства; 7 — непосредственно сам вентилятор; 8 — вспомогательный предохранительный модуль.
Схема предохранителей и реле ВАЗ2107
Электропроводка машины защищается с помощью плавких предохранителей, которые в основном устанавливаются в центральном и дополнительном блоке, расположенных в нижней части панели приборов по левую сторону рядом с рулевой колонкой. Цепь от аккумулятора к клеммам и проборам замыкается при включении зажигания автомобилем.
F1(16А) Клаксон, розетка для лампы, прикуриватель, лампы торможения, часы и освещения в салоне (плафоны) F2(8A) Реле стеклоочистителя, электродвигатели отопителя и стеклоочистителя, омывателя лобового стекла F3(8А) Дальний свет левой фары и лампа оповещения включённого дальнего света F4(8А) Дальний свет правой фары F5(8А) Предохранитель ближнего света левой фары F6(8А) Ближний свет правой фары и задний противотуманная фара F7(8А) Этот предохранитель в блоке ВАЗ 2106 отвечает за габаритный свет (левый подфарник, правый задний фонарь), лампочка багажника, освещение номера правая лампочка, лампы освещения приборов и подсветка прикуривателя F8(8А) Габаритный свет (правый подфарник, левый задний фонарь), освещение номера левая лампочка, подкапотная лампа и лампочка оповещения о габаритном свете F9(8А) Указатель давления масла с лампой оповещения, указатель температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, лампа оповещения заряда аккумулятора, указатели поворота, сигнализатор открытия воздушной заслонки карбюратора, обогрев заднего стекла F10(8А) Регулятор напряжения и обмотка возбуждения генератора F11(8А) Резерв F12(8 ) Резерв F13(8А) Резерв F14(16А) обогрев заднего стекла F15(16А) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения F16(8А) Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации
Владельцам 2106 следует знать, что старая конструкция предохранителей уже давно изжила себя, так как при каждом срабатывании они перегреваются, что влияет на плотность соединения ячеек. Отсутствие плотного контакта между предохранителем и разъемами ведет к их обгоранию. Таким образом, необходима замена блоков плавких предохранителей. Чтобы в части электропроводки не возникали лишние проблемы, следует раз в полгода делать осмотр предохранительных устройств. При подгорании контактной части необходима замена предохранителей, чистка посадочных гнезд. Сегодня многие владельцы ВАЗ 2106 модернизируют классические блоки, меняя их на современные ножевые предохранители.
Модификации авто ВАЗ-2106
ВАЗ-21060. Модификация с условным индексом ВАЗ-21060 Ижевской сборки последних лет выпуска с инжекторным двигателем ВАЗ-21067 с катализатором, который соответствует экологическому стандарту Euro-2
ВАЗ-21061. Модификация с двигателем ВАЗ-2103, некоторые автомобили с подобным индексом были оборудованы упрощенной системой охлаждения двигателя и не имели электрического вентилятора. Вместо этого на торец вала насоса охлаждающей жидкости была установлена крыльчатка. Уже российские автомобили комплектовались бамперами от ВАЗ-2105, некоторые экземпляры были оборудованы очистителями и омывателями фар головного освешения.
ВАЗ-21063. Автомобиль с двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и с электрическим вентилятором охлаждения двигателя. Выпуск данной модификации был завершен в 1994 году.
ВАЗ-21064. Экспортная, праворукая модификация, как и ВАЗ-21062, но за основу была взята модификация ВАЗ-21061
ВАЗ-21065. Модификация автомобиля с улучшенной комплектацией, которую выпускали с 1990 по 2001 год. В качестве силового агрегата был установлен двигатель объемом 1569 см3. К другим отличиям от базовой модели можно отнести более мощный генератор, 5-ступенчатую коробку передач, редуктор заднего моста с передаточным числом 3.9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс. Были и другие изменения как в экстерьера так и в интерьере, в общем это была «люкс» версия седана ВАЗ-2106.
ВАЗ-21065-01. Тот же ВАЗ-21065 но с двигателем ВАЗ-2103
ВАЗ-21066. Экспортная, праворукая модификация автомобиля ВАЗ-21063.
ВАЗ-21068. Автомобиль, который был выпущен как носитель агрегатов периода доводки новых моторов ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
ВАЗ-21069. Модификация ВАЗ-2106 изготовленная по заказу спецслужб. Оснащалась двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411, мощностью 120 л.с., ВАЗ-413 мощностью 140 л.с.
Дополнительные схемы на 2106
2shemi.ru
ЭЛЕКТРОСХЕМА ВАЗ 2106 — СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Автомобиль модели ВАЗ-2106 начали выпускать в 1976 году. От своего предшественника ВАЗ-2103 он отличался более мощным двигателем, объём которого составляет 1,6 л, модифицированным кузовом и салоном. На момент своего выхода в свет это был самый престижный и комфортабельный автомобиль. Ниже приведена качественная цветная схема электрооборудования отечественного легкового автомобиля ВАЗ-2106. Как и в любой машине, у данной модели могут возникнуть неисправности в электроцепи, поэтому электрическая схема будет незаменима для выявления и устранения таких проблем. С её помощью можно выяснить, где именно произошла поломка в электроцепи и произвести соответствующий ёё ремонт. Выяснить какая не работает лампа на панели приборов или фара, какой датчик вышел из строя, устранить поломку генератора, произвести проверку предохранителей, и другие ремонтные действия вы можете на основе представленной информации.
1 — основной блок предохранителей; 2 — реле включения электростеклоподъемников; 3 — переключатель стеклоподъемника левой двери; 4 — переключатель стеклоподъемника правой двери; 5 — моторедуктор электростеклоподъемника правой двери; 6 — моторедуктор электрического стеклоподъемника левой двери; 7 — дополнительный блок предохранителей; 8 — выключатель зажигания; А — к выводу «30» генератора; Б — к выключателю освещения приборов; В — условная нумерация штекеров в колодке моторедуктора.
Схема управления электромагнитным клапаном карбюратора
№3 левые фары дальнего света, а также контрольная лампа включения дальнего света в спидометре (синего цвета). Номинал предохранителя 8А.
№4 защищает правые фары дальнего света. Номинал предохранителя 8А.
№5 защищает от КЗ левые фары ближнего света. Номинал 8А.
№6 защищает цепь правых фар ближнего света. Номинал 8А.
№7 защищает цепь ламп освещения багажника, приборов, номерного знака, прикуривателя, левый передний фонарь габаритного света и правый задний фонарь габаритного света. Номинал 8А.
№8 защищает цепь контрольной лампы габаритного света, лампу освещения номерного знака, подкапотную лампу освещения двигателя, правый передний фонарь габаритного света и левый задний фонарь габаритного света. Номинал 8А.
№9 защищает цепь тахометра, обмотки реле обогрева заднего стекла, лампы заднего хода, освещения вещевого ящика, контрольной лампы заряда аккумулятора, включения стояночного тормоза, уровня тормозной жидкости, управления воздушной заслонкой карбюратора, указателей давления масла, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, поворота. Номинал 8А.
№10 защищает цепи зарядки аккумулятора, а именно цепь возбуждения генератора и реле-регулятора. Номинал 8А.
№11, 12,13 в базовой комплектации находятся в резерве и могут быть использованы для дополнительного оборудования. Номинал подбирается в зависимости от потребителя.
№ 14 служит для защиты цепи элемента обогрева заднего стекла, если такой установлен. Номинал 16А.
№ 15 электровентилятор охлаждения двигателя, если таков установлен в автомобиле. Номинал 16А
№16 защищает цепь указателей поворота и аварийной сигнализации. Номинал 8А.
Важно не только содержать в чистоте контактные группы, но и использовать предохранители тех номиналов, которые рекомендует производитель. Игнорирование этих требований грозит выходом из строя электрооборудования.
РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ
electroshemi.ru
Как подключить обогрев заднего стекла на ваз 2106
Как сделать обогрев заднего стекла ВАЗ-2106
Далеко не все модификации ВАЗ-2106 выпускались с обогревом заднего стекла – он появился на автомобилях более поздних выпусков. Между тем многие «шестерки» благополучно дожили до наших дней и успешно колесят по улицам российских городов и деревень. Соответственно, многие владельцы автомобилей без обогрева заднего стекла хотят его себе поставить.
Такое желание вполне логично. Ведь обогрев помогает избавиться от столь неприятного и ухудшающего обзорность явления, как запотевание заднего стекла. Это серьезно влияет на безопасность езды, поскольку посмотреть, что делается сзади, можно в таком случае только лишь через наружные зеркала. Соответственно, не исключено, что вы увидите обгоняющий вас автомобиль, когда сами начнете перестраиваться в этот ряд.
Как сделать обогрев заднего стекла на ВАЗ-2106
Впрочем, ситуацию вполне реально исправить самостоятельно. Давайте рассмотрим, как можно установить обогрев заднего стекла на «шестерку», если таковой здесь отсутствует. Наверное, не нужно искать слишком сложных путей. Лучше всего сразу приобрести подходящее стекло с нитями обогревателя. На вторичном рынке вполне можно подобрать нормальный вариант по приемлемой цене. Задние стекла бьются достаточно редко, поэтому здесь особых проблем возникнуть не должно. Конечно, можно поставить нити и самому, приобретя универсальный комплект. Однако здесь очень высокий риск нарваться на некачественное изделие.
Последствия такой установки могут быть самыми серьезными.
Помимо стекла, вам также понадобятся:
клеммы – широкие, и под болт;
предохранители;
провода;
реле (РС527 или аналог) и колодка под него;
гайка;
резиновые трубочки;
кнопка включения/выключения.
По поводу последнего хотелось бы добавить один совет. Кнопку нужно покупать с индикатором. Не стоит забывать, что обогрев очень серьезно расходует электроэнергию, высаживая аккумулятор. Соответственно, светящийся индикатор напомнит вам о необходимости своевременно его выключить.
Перед тем как приступать к работе, следует снять минусовую клемму с зажигания. После этого можно снимать приборный щиток и врезать туда кнопку. Ее, в принципе, реально расположить и в другом месте, но это наиболее оптимальный вариант. Тем более что места там вполне достаточно, а процедура снятия щитка не займет много времени.
Далее устанавливаем реле и можно заниматься прокладкой проводки. Как советуют опытные мастера, высчитывая длину, накиньте небольшой запас, как говорится, на всякий случай. Следует предупредить, что подключать необходимо только через реле. Запитка напрямую обернется крайне нежелательными последствиями – выгоревшими контактами и оплавившейся кнопкой.
Теперь берем подвесной предохранитель и разрезаем закольцованный провод, отступив от края примерно на 6 сантиметров. Далее нужно проделать одну нехитрую манипуляцию. Обжимаем широкими клеммами концы провода и подключаем к предохранителю (коротким концом) и к реле (длинным).
Можно переходить к следующему этапу. От выключателя подогрева тянем 2 провода. Идеальный вариант – сечение 1,5 квадратного миллиметра. Один из них прицепляете к предохранителю (за ним), второй следует прицепить к колодке реле. Теперь снимаем левые пороги – передний и задний – и тянем провода к заднему стеклу. Вот практически и все – осталось только лишь объединить нашу систему обогрева в одно целое. Для этого нужно подключить провод к стеклу и к массе.
Как подключить обогрев заднего стекла на ВАЗ 2106
как подключить подогрев заднего стекла на ваз 2106 | Автор темы: Любовь
объясните как подключать подогрев заднего стекла чтоб было все понятно! пожалуйсто, от заднего стекла есть 2 провода. машина ваз 2106))
Нина Аналогичный вопрос, у меня с 1995 без него, зимой ездить невозможно-потеет мгновенно, а с окошком не вариант.
Тамара А в чем проблема? Один провод на массу, даже тащить не надо. Установить реле ампер на 15 под капотом, подать + на обмотку и силовой контакт, второй контакт обмотки Пётр подключить к кнопке вкл/выкл обогрева. Второй контакт кнопки на землю. Ко второму силовому контакту реле подключить провод на стекло который идет. Вот + откуда подать — выбирать самому. Если с памятью Ок — хоть с АКБ. Если есть опасения, то нужно схему смотреть, где этот + появляется только при включенном зажигании, что в принципе правильней.
Людмила Вам понадобится — клеммы широкие; — клеммы под болт; — провода; — предохранители; — реле; — колодка под реле; — выключатель обогрева стекла; — болты; — резиновые трубочки и гайка
Снимите щиток приборов. Далее в этот него вместо заглушки вы должны поставить имеющийся выключатель обогрева заднего стекла.
Прикрепите реле за щитком приборов напротив тахометра. Потом сделайте проводку, выбрав длину проводов относительно габаритов своей машины Никита . Крайне нежелательно игнорировать установку реле и подключать провода напрямую. В противном случае выгорят все контакты, расплавится кнопка выключателя и придется все переделывать заново, только уже, разумеется, не забыв поставить реле.
Имеющийся у вас подвесной предохранитель, имеет на себе закольцованный провод. Его необходимо перерезать, отступив от края около шести сантиметров. Со стороны короткого конца провода его нужно обжать широкой клеммой и подсоединить к предохранителю. С другой стороны также обжать широкой клеммой и вставить провод в колодку реле.
Протяните от выключателя подогрева два провода, сечением около полутора квадратных миллиметров, один прицепите к предохранителю Петр , другой на колодку реле.
Прикрепите реле рядом с предохранителем в любом удобном для вас месте.
Снимите и обшивку с обеих сторон заднего стекла.
Подключите провод к самому стеклу справа.
Подключите справа к заднему стеклу короткий провод одним концом, а другим на массу аккумуляторной батареи.
Отзыв владельца Лада 2106 — тюнинг. Наконец-то хорошая погода на улице, поэтому появилась возможность заняться машинкой. У кого-то праздник и . кнопка обогрева заднего стекла ваз 2107 обогрев заднего стекла ваз купить обдув заднего стекла ваз 2106 купить нити обогрева заднего стекла реле обогрева заднего стекла ваз 2107 подключение обогрева заднего стекла ваз 2109
Обогрев заднего стекла ВАЗ 2106 | Автор темы: Ewing
Андрей, попробуй поищи пж ато я увесь инет облазил
Андрей (Yarum) Ростислав, хорошо, если найду- скину
Ростислав (Xatia) Андрей, спс жду
Андрей (Yarum) Ростислав, ну в общем самих полосок что то не нашел, но нашел токопроводящий клей, которым их можно восстановить при обрыве.
Ростислав (Xatia) Андрей, ясн меня интерисует именно набор полосок клея инструкция к всему етому
Андрей (Yarum) я склеивал очень просто берёте лак для ногтей и мет. стружку смешивают и клеити на обрыве
Алена (Swete) Не найду я этот обогрев, чтоб наклеивался.может кто ещё как делал?
Сережа (Daksesa) Алёна, могу стекло подогнать.
Алена (Swete) Сережа, спс.я далековато живу да и тонер хороший.жалко
Вам также может понравиться
КИА Сид подогрев сидений схема
Установка двигателя ВАЗ 2109 на оку
Подогрев фильтра своими руками 12 вольт
Как подключить обогрев заднего стекла на ВАЗ 2106 : комментарии
Да, действительно. И я с этим столкнулся. Давайте обсудим этот вопрос.
У всех личные отправляются сегодня?
Буду знать, благодарю за информацию.
Вы не правы. Давайте обсудим. Пишите мне в PM, пообщаемся.
Как подключить обогрев заднего стекла на ВАЗ 2106
как подключить подогрев заднего стекла на ваз 2106 | Автор темы: Любовь
объясните как подключать подогрев заднего стекла чтоб было все понятно! пожалуйсто, от заднего стекла есть 2 провода. машина ваз 2106))
Нина Аналогичный вопрос, у меня с 1995 без него, зимой ездить невозможно-потеет мгновенно, а с окошком не вариант.
Тамара А в чем проблема? Один провод на массу, даже тащить не надо. Установить реле ампер на 15 под капотом, подать + на обмотку и силовой контакт, второй контакт обмотки Пётр подключить к кнопке вкл/выкл обогрева. Второй контакт кнопки на землю. Ко второму силовому контакту реле подключить провод на стекло который идет. Вот + откуда подать — выбирать самому. Если с памятью Ок — хоть с АКБ. Если есть опасения, то нужно схему смотреть, где этот + появляется только при включенном зажигании, что в принципе правильней.
Людмила Вам понадобится — клеммы широкие; — клеммы под болт; — провода; — предохранители; — реле; — колодка под реле; — выключатель обогрева стекла; — болты; — резиновые трубочки и гайка
Снимите щиток приборов. Далее в этот него вместо заглушки вы должны поставить имеющийся выключатель обогрева заднего стекла.
Прикрепите реле за щитком приборов напротив тахометра. Потом сделайте проводку, выбрав длину проводов относительно габаритов своей машины Никита . Крайне нежелательно игнорировать установку реле и подключать провода напрямую. В противном случае выгорят все контакты, расплавится кнопка выключателя и придется все переделывать заново, только уже, разумеется, не забыв поставить реле.
Имеющийся у вас подвесной предохранитель, имеет на себе закольцованный провод. Его необходимо перерезать, отступив от края около шести сантиметров. Со стороны короткого конца провода его нужно обжать широкой клеммой и подсоединить к предохранителю. С другой стороны также обжать широкой клеммой и вставить провод в колодку реле.
Протяните от выключателя подогрева два провода, сечением около полутора квадратных миллиметров, один прицепите к предохранителю Петр , другой на колодку реле.
Прикрепите реле рядом с предохранителем в любом удобном для вас месте.
Снимите и обшивку с обеих сторон заднего стекла.
Подключите провод к самому стеклу справа.
Подключите справа к заднему стеклу короткий провод одним концом, а другим на массу аккумуляторной батареи.
Отзыв владельца Лада 2106 — тюнинг. Наконец-то хорошая погода на улице, поэтому появилась возможность заняться машинкой. У кого-то праздник и . кнопка обогрева заднего стекла ваз 2107 обогрев заднего стекла ваз купить обдув заднего стекла ваз 2106 купить нити обогрева заднего стекла реле обогрева заднего стекла ваз 2107 подключение обогрева заднего стекла ваз 2109
Обогрев заднего стекла ВАЗ 2106 | Автор темы: Ewing
Андрей, попробуй поищи пж ато я увесь инет облазил
Андрей (Yarum) Ростислав, хорошо, если найду- скину
Ростислав (Xatia) Андрей, спс жду
Андрей (Yarum) Ростислав, ну в общем самих полосок что то не нашел, но нашел токопроводящий клей, которым их можно восстановить при обрыве.
Ростислав (Xatia) Андрей, ясн меня интерисует именно набор полосок клея инструкция к всему етому
Андрей (Yarum) я склеивал очень просто берёте лак для ногтей и мет. стружку смешивают и клеити на обрыве
Алена (Swete) Не найду я этот обогрев, чтоб наклеивался.может кто ещё как делал?
Сережа (Daksesa) Алёна, могу стекло подогнать.
Алена (Swete) Сережа, спс.я далековато живу да и тонер хороший.жалко
Вам также может понравиться
КИА Сид подогрев сидений схема
Установка двигателя ВАЗ 2109 на оку
Подогрев фильтра своими руками 12 вольт
Как подключить обогрев заднего стекла на ВАЗ 2106 : комментарии
Да, действительно. И я с этим столкнулся. Давайте обсудим этот вопрос.
У всех личные отправляются сегодня?
Буду знать, благодарю за информацию.
Вы не правы. Давайте обсудим. Пишите мне в PM, пообщаемся.
Установка и подключение обогрева заднего стекла
Как известно, на большей части территории России достаточно холодные зимы. Поэтому замерзшее заднее стекло — крайне актуальная проблема. Для борьбы с этим явлением рекомендована установка обогрева заднего стекла.
Чтонеобходимоприобрести
Заднее стекло с нитями электрообогрева.
Провода. (6–7 метров красного и 4–5 синего, приблизительно).
Проведенные провода закрепляем к основному пучку, закрываем панель.
Не забываем подключить включатель/выключатель. Осторожно вытаскиваем его из приборной панели, подсоединяем колодку, убираем обратно.
Теперь завершающий, но самый долгий эта: прокладка проводов непосредственно к самому стеклу с обогревом. «+» провод прокладывается через весь автомобиль, там, где хозяин авто сочтёт нужным. Но проще и удобнее всего вести провод с основным пучком проводки.
После завершения этого шага формируем «маму» и оголенный провод обматываем изолентой.
После прокидывания проводки панель и коврики устанавливаем на своё место. Подсоединяем аккумулятор. Включаем обогрев, ждём минут 5–10, затем проверяем. Если всё работает, то вы всё сделали правильно.
Обогрев стекла зимой очень важен для водителя. Прежде всего это связано с безопасностью, так как слой льда в сильные морозы снижает видимость сзади практически в половину.
Не работает обогрев заднего стекла: причины и варианты решения. Ремонт обогрева заднего стекла
Обогрев заднего стекла — полезная и весьма удобная опция, которая позволяет избежать запотевания и обмерзания заднего стекла и в то же время обеспечивает прекрасный обзор в любое время года.
Обогрев заднего стекла спасает не только зимой, но и осенью, когда повышается влажность и все стекла в салоне начинают запотевать. Буквально за несколько минут подогрев заднего стекла растапливает наледь и легкий снег, а также подсушивает конденсат, который скапливается на стеклах в сырую погоду.
Все это хорошо, но, что делать, когда при нажатии на кнопку ничего не происходит, другими словами, что делать если не работает обогрев заднего стекла? В этом мы как раз сегодня и попробуем разобраться. Вы узнаете, как устроен подогрев, почему выходит из строя, а также как найти неисправность и выполнить ремонт обогрева заднего стекла ВАЗ.
Как работает обогрев заднего стекла?
Принцип работы подогрева заключается в следующем. На токопроводящую нить, именуемую нагревательным элементом, подается напряжение, в результате чего нить разогревается, растопляя тем самым снег и подсушивая влагу. Система обогрева состоит из сети токопроводящих нитей, нескольких предохранителей и кнопки. Когда водитель включает подогрев заднего стекла на панели зажигается контрольная лампа, а на один из контактов реле осуществляется подача питания. Второй контакт подсоединен к кузову автомобиля, который представляет собой «минус». Таким образом происходит циркуляция тока по системе обогрева.
Схема обогрева заднего стекла автомобилей ВАЗ
Причины неисправности подогрева заднего стекла
Предохранители. Если обогрев не работает полностью, то вероятнее всего перегорел предохранитель, который следует заменить.
Обрыв. Также часто случается так, что токопроводящие нити перегорают или переламываются, в результате чего ток не поступает дальше места разрыва. Обрыв нити может произойти по причине перетирания или обрыва, например, во время неаккуратного ремонта.
Неисправная кнопка или реле. В случае неисправности кнопки включения обогрева заднего стекла или реле ток не будет поступать.
Контакты. Окисление, нарушение или ухудшение контактов приводит к нестабильной подаче тока и как результат — плохому прогреву нитей.
Поиск обрыва обогрева заднего стекла
Поиск заключается в обнаружении места разрыва цепи. Проверяем реле и предохранители (F8 (20А) и F8 (20А) монтажный блок), а также кнопку, если все в порядке, то искать следует обрывы нити накаливания. Для этого сначала производим визуальный осмотр. Включаем обогрев и наблюдаем где нити нагреваются, а где нет.
Если визуальный поиск не дал никаких результатов, можно использовать вольтметр или мультиметр. Для поиска обрыва вольтметром включаем зажигание и обогрев, затем один щуп прибора соединяем с массой машины, а второй оборачиваем в фольгу и перемещаем к середине токопроводящей нити. При этом прибор должен показывать результат в диапазоне 5 В. В точке где прибор покажет 0 В или, наоборот поднимется больше 10 В – можно сделать предположение, что именно в этом месте есть обрыв.
Если не работает обогрев заднего стекла, то найти обрыв поможет вольтметр. Прибор подключается к плюсовой клемме обогрева, а второй щуп плавно перемещаем по нити накаливания только со стороны минусовой клеммы. В точке падения напряжения до 0 В, вероятнее всего и будет разрыв цепи. Именно здесь и потребуется ремонт обогрева стекла.
Ремонт обогрева заднего стекла — как и чем?
Для ремонта нитей существует немало вариантов, одним из которых является ремонтный набор нитей обогрева заднего стекла. На рынке данную категорию представляют: Permatex и Quick. Такие ремкомплекты позволяют эффективно восстанавливать большие участки разрывов, вплоть до десяти сантиметров. Комплект состоит из трафаретов, баллончика с полимерной смолой, и собственно самих нитей обогрева. Ремонт происходит следующим образом: находим поврежденный участок, подготавливаем необходимый кусок нити, снимаем защитную пленку и приклеиваем нить к участку, используя полимерную смолу. Когда все подсохнет процедуру можно повторить. После 1-2 суток включаем обогрев и проверяем результат.
Второй способ починить подогрев нитей заднего стекла — использование токопроводящей пасты, типа «Контактол». Специальная паста или клей, которая способна проводить ток, наносится тонким аккуратным слоем на поврежденный участок. Для более точного нанесения пасты рабочую область можно оклеить скотчем. Сохнет паста примерно сутки, но, если у вас есть эффективные источники тепла такие как фен или специальный обогреватель, время высыхания можно существенно сократить.
Также существуют альтернативные «кустарные» методы ремонта обогрева заднего стекла. Так некоторые используют краску, в которую добавляют медно-латунную стружку. Краска подбирается в цвет нитей, а стружка добывается путем строгания материала. Вместо краски можно использовать клей. Как вариант можно попытаться соединить места разрыва при помощи паяльника. Хочу отметить, что в данном случае результат будет, однако выглядеть это будет не совсем эстетично.
На этом буду заканчивать. Надеюсь, теперь вы знаете, что такое обогрев заднего стекла, как найти его неисправность, а также выполнить ремонт подогрева стекла разными способами. У меня все, спасибо, что дочитали до конца. Буду признателен, если поделитесь данной статьей в социальных сетях, этим вы поможете нам в развитии данного проекта. Кроме того, больше людей узнают о нашем существовании. Также не забывайте оставлять свои комментарии и дополнять данную статью своими советами. Всем добра и до новых встреч на ВАЗ Ремонт.
kontrakt-avto.ru
Кнопка включения обогрева заднего стекла — Лада 2107, 1.5 л., 2006 года на DRIVE2
Как то бродил я по просторам Drive2 и наткнулся на статейку которая меня очень заинтересовала и думаю с этой проблемой сталкивается каждый «классиковод» кнопка обогрева заднего стекла а именно её «красная точка» начинает гореть при включении габаритов или ближнего света фар независимо от того включен обогрев или нет, и это меня раздражало. Вот оригинал откуда была взята идея www.drive2.ru/cars/lada/2…ivantr08/journal/3173525/ работы как там написано на 5 мин, а результат будет сразу заметен) Я вместо проволоки использовал кусок провода длиной примерно 5см там больше и не надо. Проводок который мы вытаскиваем я не стал изолировать, а просто воткнул в ту же фишку где нет контакта с кнопкой.на всю передлку потратил 2 рубля, купил клемму «мама».
Клемму мама соединяем со вторым если считать снизу проводом идущим к фишке
После этого вставляем новую клемму на место старой, а провод к которому мы подпитались без изменений ставим на то же место
результат при вкл ближнем кнопка не горит
загорается только тогда когда вкл обогрев
Теперь в конце бороды нету постоянно светящегося «прыща».
Цена вопроса: 2 ₽
www.drive2.ru
Как подключить обогрев заднего стекла на ваз 2106?
Приветствую всех, читатели и гости блога classic-lada. Ru! В этой статье долгожданный Обогрев Заднего Стекла ВАЗ 2106. Данный вопрос встал на повестку давно: в городе Томске, да и в Сибири в целом, зима в разгаре, морозы чередуются за морозами, а заднее стекло постоянно запотевшее замершее обзора ноль. Первую зиму на своей ВАЗ 2106, было как-то не до него. А вот ныне, решил разобраться с обогревом заднего стекла. Но для начала предыстория. После покупки своей ВАЗ 2106, сразу заметил, что обогрев заднего стекла и есть, и нет:-) Т. Е. И вроде выключатель на месте, и стекло с нитями. Но не работает. Вердикт обогрева заднего стекла с завода не было, выключатель и стекло поставлены прошлым хозяином, но видимо доделать у него руки- не дошли. Проводка и реле тоже отсутствуют в машине. (Выключатель вставлен в панель приборов собственноручно прошлым хозяином (панель от ВАЗ 2103 под дерево), об этом свидетельствует самопальное отверстие под кнопку, и купленный выключатель, с нанесенном артикулом магазина сбоку:-))P Было решено обогрев таки, сделать. Сказано будет позже сделано (был мой девиз! ) И я принялся за поиск необходимой информации по этому вопросу. Стекло с нитями обогрева (есть) Выключатель (есть) Реле Проводка Разъемы, колодки, термоусадка Инструмент само-собой Так же для данного дела, была найдена на просторах сети, наглядная схема подключения: P(Очень простая и наглядная схема для новичка:-) Кроме этого, в процессе подключения помогала общая электрическая схема ВАЗ 2106, выложенная мною ранее в ) После подсчетов расчетов и поисков, было решено отправиться в магазин за необходимым: Имеем набор: Реле (Обычное, 4-х контактное на 30А. Точное такое же, какое я использовал при подключении сигналов, в P Колодки (Для удобной коммутации и практичности в последствии, для реле и выключателя соответственно) Проводка (Цветами не баловали, синий и красный по стандарту. 7м. Красного и 3м. Синего (примерно)) Электрические клеммы штекеры (мамы, папы и кольцевидные накидные контакты под болт шпильку) Термоусадка изолента (кому как удобнее, но я приверженец эстетики и аккуратности мой выбор Кембрик:-)) Приступаем. Всю работу я решил разделить на 2 этапа. 1) собираю заготовку для удобства в тепле, дома 2) На месте в машине, осуществляю вс остальное. Итак, шаг 1. Так как, колодки удалось приобрести только с проводками-заготовками, пришлось от них избавиться: Далее путм обжатий провода контактами мама, формируем новое содержимое для колодки-выключателя, согласно схеме: Затем, колодки-реле: Здесь, впервые, встречается обжатие разъема-кольца (ничем не отличается от обжатия пап-мам) В итоге, получается такая заготовка-полуфабрикат, все основные моменты я дополнительно пометил: P(На фото, что-куда пометил. Вопросов возникнуть не должно) PТак же, не забываем сделать маленький кусок-проводок, для подключения контакта-“массы” стекла обогрева к кузову: Теперь все готово, чтобы перейти ко второму шагу. Итак. Шаг 2: Подключение на месте: Перво-наперво снимаем панель приборов (ну тут проблем возникнуть не должно, все по мануалу), отсоединяем все провода-колодки. Можно даже для удобства снять руль. Важно! Снимите + клемму с аккумулятора, велика вероятность случайно сделать неприятное КЗ! Теперь определяемся сP Точкой Опоры, это я так назвал место крепления реле, оно же масса для него и выключателя. Нашлось быстро, напротив тахометра, на кузове, есть соответствующая шпилька, на которой уже висело реле-поворотов и прочие массы. Крепимся туда же! (благо место позволяет): Следующий шаг, подключение питания. Аккуратно прокладываем провода за панелью, к блоку предохранителей. Откручиваем их для доступа к подключению. Подключаем силовой + от реле, к 4-ому предохранителю на малой колодке, он расчитан на 16А, и как раз подходит для мощной нагрузки от обогрева стекла. Выходы от него (от 4-ого Pпреда), у меня как раз оказались не задействованы: P(Снизу у предохранительной колодки вход, сверху сдвоенный выход, к одному из них, я подключил + реле (16А)) Далее провожу и подключаю + от выключателя к 9-му предохранителю, на большой колодке: ( на 9-ом пред-ле, у меня не оказалось свободных выходов для подключения, зато, он (выход) оказался на соседнем 10-ом (тоже 8А). Посадил выключатель обогрева временно туда) PАккуратненько вс собираю обратно, фиксирую новые провода в пучок к старым и делаю вид, что меня тут не было Следующий пункт выключатель. Но тут все проще-простого. Вытаскиваю, подключаю колодку вставляю его на место в панель. Теперь, по-моему самый сложный и противный шаг прокладка силового выхода + от реле к контакту на заднем стекле обогрева. Этот провод нужно проложить через всю машину, к заднему стеклу. Здесь каждый делает, как ему угодно. , я прокладывал под ковриками, откручивая пороги, снимая задний диван вдоль существующего кабеля идущего назад. После прокладки, уже на месте обжимаем на провод разъем маму, изолируем. Подключаем:! Примечание! Для прокладки по уму провода к задним контактам обогрева стекла, придется снять салонную облицовку задних стоек, причем как справа, так и слева. Облицовка держится на пистонах, и зажимается уплотнителем двери в проеме. Будь те осторожны, и аккуратны! Пистоны, как и на дверях одноразовые:-) Не забываем и про – стекла обогрева. Подсоединяем кусок-отрезок ранее заготовленного проводка, взяв массу с корпуса стоек, просверлив предварительно и затянув контакт саморезом, с широкой шляпкой на месте. Собираем и прикручиваем вс обратно. Ставим панель на место, и подключаем аккумулятор обратно. Момент истины. Щелкаем переключателем БАБАХ!!! ВЗРЫВ!! (Шутка)) Ждм 5-10 минут, в в зависимости от температуры на улице. Идм проверять: ВАУУЛЯЯ!! Работает! Класс. Вот, ничего сложного. Видим, что как всегда нужно лишь желание, и немного терпения! И обогрев заднего стекла на вашей ВАЗ 2106 будет работать и радовать Вас!.
Не работает обогрев заднего стекла ВАЗ-2107, что делать?
«Семерка» — люкс-версия ВАЗ 2105 запущена в серийное производство с 1982 года, до сих эксплуатируется. Она популярна, ее перепродают по несколько раз. Обогреватель заднего стекла ВАЗ 2107 – штатное устройство, устанавливаемое на заводе-изготовителе авто.
↑ Назначение и устройство обогревателя
Обеспечение для водителя обзора на дороге – залог безопасного движения. Просмотр дорожной ситуации в зеркало заднего вида возможен только, если свободно заднее стекло. Пассажиры, сидящие сзади, должны размещаться так, чтобы не перекрывать видимость. Еще одно препятствие, мешающее обзору – запотевание, намерзание льда зимой. Для ВАЗ 2107 проблема решена разработчиками на этапе проектирования авто.
Описание схемы заднего обогрева стекла следующее. На его поверхности справа и слева вертикально проходят две шины, к ним подключены провода, по которым подается напряжение 12 В. Шины соединены между собой токопроводящими горизонтальными полосками шириной 2-3 мм, которые и являются основным рабочим инструментом.
Пропуская электрический ток, они создают на поверхности стекла положительную температуру, освобождают его от намерзания или запотевания. Как и любой электроприбор, он контролируется предохранителем, рассчитанным на запланированное напряжение и силу тока.
↑ Почему не работает обогрев заднего стекла на ВАЗ 2107?
При включении обогревателя в холодную погоду, окно сзади все равно запотевает, можно сделать вывод, что устройство не работает. Иногда бывает, что обогревается часть стекла.
Возможные причины неисправности следующие:
перегорел предохранитель;
не подается напряжение на шины;
вышли из строя токопроводящие нити, на практике перегорают одновременно от одной до трех полосок, стекло частично обогревается.
↑ Как проверить обогрев заднего стекла
При обнаружении факта выхода из строя устройства, возникает вопрос, как проверить обогрев заднего стекла. Это несложно, действуют в следующей последовательности:
Проверить предохранитель. Если он перегорел, его заменяют.
Замеряют напряжение на проводах, подводящих питание к устройству. Оно должно быть не менее 11 В. Если вольтметр показывает меньшее значение, значит, окислились контакты на разъемах. Клеммы следует зачистить мелкозернистой наждачной бумагой, средством для удаления ржавчины. Стоит проверить надежность подсоединения источника питания. Отошедший контакт тоже может быть причиной поломки.
Самая распространенная причина неисправности обогревателя – разрыв токопроводящих нитей. Она легко рвется под действием легкого касания. Визуальный осмотр нитей выявит место разъединения. Разорванные края черного цвета. Чтобы восстановить работоспособность устройства, необходимо устранить разрыв.
Если все перечисленные действия произведены, но поломка не обнаружена, возможно, вышла из строя кнопка включателя или оборваны провода. Сначала следует исследовать кнопку, затем диагностировать проводку.
↑ Восстановление целостности токопроводящих полосок
Ремонт обогрева заднего стекла – это просто, если купить в автомагазине ремкомплект заднего стекла. Он содержит токопроводящий клей, который работает при температуре от -60°С до +100°С.
↑ Пошаговая инструкция восстановления нитей:
Аккуратно зачищают края полосок в месте обрыва, чтобы убрать нагар и загрязнение, попавшее со стекла. Лучше всего подходит самая мелкая наждачка.
Протереть спиртом.
Вплотную по бокам полоски на стекло наклеить скотч. Действовать следует осторожно, чтобы не перекрыть нить, но и не создать зазоры между скотчем и полоской.
На подготовленные места нанести токопроводящий клей, перекрывая полоску с каждой стороны от обрыва на 1 см. Количество слоев выясняют в инструкции к средству. Клей наносят на холодное стекло.
Через 24 часа, когда состав высохнет, проверить работоспособность, предварительно сняв скотч.
↑ Альтернативные токопроводящие составы
Если заводской токопроводящий клей недоступен, возможно использовать другие составы:
Подготавливают место обрыва, как и перед нанесением заводского клея. Но потребуются мелкие железные опилки, магнит и прозрачный клей. Магнит прикладывают к скотчу выше токопроводящей нити, наносят железные опилки. Магнитное поле принуждает частички железа расположиться вдоль нити, заполнив пустоту в месте обрыва. Поверх опилок наносят прозрачный клей, закрепляя их. Проверить работоспособность можно через 1,5-2 часа.
После проведения подготовительных работ смешивают стружку цветных металлов с краской, получают пластилинообразную массу. Ею заполняют канавку в месте обрыва при включенном обогревателе. Будет слышно кратковременное шипение. Смесь застывает 20-30 минут. Устройством можно пользоваться через 1 час.
Обогрев заднего стекла ВАЗ 2107 играет важную роль в обеспечении безопасности движения. Это простое устройство, поломку которого легко диагностировать произвести ремонт. Восстановление работоспособности можно выполнить самостоятельно, оно не займет много времени.
Не работает обогрев заднего стекла ВАЗ 2114 причины
Ремонт и Тюнинг ВАЗ
Ремонт ВАЗ
ВАЗ 2114
Электрооборудование
Общие понятия
Возможные неисправности
Возможные варианты ремонта
Полезное видео
На автомашинах ВАЗ, равно как и на большинстве иномарок, заднее стекло снабжено функцией обогрева. Она является очень полезной и предназначена для сохранения видимости сквозь стекло в плохую погоду.
Обогрев одинаково хорошо помогает как во время дождя и тумана, когда на стекле образуется конденсат, так и зимой, когда оно покрывается слоем изморози.
Но иногда случается и так, что обогрев заднего стекла 2114 не работает. Причин этого может быть несколько — их мы рассмотрим ниже, но для начала следует разобраться — по какому принципу функционирует сама система обогрева?
Обогрев стекла
Общие понятия
Для того, чтобы стекло нагревалось равномерно и до строго определенной температуры (достаточной для испарения влаги, но не превышающей безопасных пределов) применяется специальная электропроводящая нить (тонкая плоская проволока), обладающая определенным, строго нормированным, сопротивлением.
При прохождении по ней тока, она нагревается — точно также, как нагреваются спирали в электрических плитках и чайниках, только с гораздо меньшей температурой. Благодаря этому нагреву, а также тому, что происходит он равномерно по всей плоскости стекла (ведь нить нанесена на нем через равные расстояния), последнее довольно быстро просыхает и очищается от влаги.
Иногда зимой автолюбитель может подумать, что обогрев вышел из строя, потому что стекло долго не размораживается. В подобной ситуации есть большая вероятность того, что обогрев исправен, но его температуры недостаточно для того, чтобы растопить значительный слой льда. Следует удалить лед вручную, специальным скребком, а затем включить обогрев заново.
Поиск обрыва обогрева заднего стекла
Поиск заключается в обнаружении места разрыва цепи. Проверяем реле и предохранители (F8 (20А) и F8 (20А) монтажный блок), а также кнопку, если все в порядке, то искать следует обрывы нити накаливания. Для этого сначала производим визуальный осмотр. Включаем обогрев и наблюдаем где нити нагреваются, а где нет.
Если визуальный поиск не дал никаких результатов, можно использовать вольтметр или мультиметр. Для поиска обрыва вольтметром включаем зажигание и обогрев, затем один щуп прибора соединяем с массой машины, а второй оборачиваем в фольгу и перемещаем к середине токопроводящей нити. При этом прибор должен показывать результат в диапазоне 5 В. В точке где прибор покажет 0 В или, наоборот поднимется больше 10 В – можно сделать предположение, что именно в этом месте есть обрыв.
Если не работает обогрев заднего стекла, то найти обрыв поможет вольтметр. Прибор подключается к плюсовой клемме обогрева, а второй щуп плавно перемещаем по нити накаливания только со стороны минусовой клеммы. В точке падения напряжения до 0 В, вероятнее всего и будет разрыв цепи. Именно здесь и потребуется ремонт обогрева стекла.
Возможные неисправности
Причин того, почему обогрев заднего стекла ваз 2114 вышел из строя, может быть несколько.
Наиболее распространенные из них — это:
перегорел предохранитель;
покрылись окислами контакты в гнезде предохранителя в общем блоке;
сломался выключатель;
вышло из строя реле;
произошло окисление клемм обогревателя;
перегорела проводка внутренней сети;
произошел обрыв самих нагревательных нитей.
Две первые (и наиболее распространенные) причины решить довольно просто — нужно проверить предохранитель и, при необходимости, заменить его на новый (в общем блоке он обозначен как F5). Также следует проверить контакты в блоке предохранителей и зачистить их шкуркой или тряпочкой, пропитанной керосином.
Если предохранитель оказался исправным или был заменен, но проблема осталась, то, возможно, вышла из строя кнопка обогрева заднего стекла ваз 2114. Проверить ее, а также контролирующее реле, можно при помощи обычного тестера (мультиметра). Для этого, в первом случае, выполняется «прозвонка» выходных контактов во включенном и выключенном положении, а во втором — контролируется питающее напряжение (его наличие) на ножках 1 и 9, а также 2 и 4 реле (согласно схеме).
Если все указанные выше элементы проверены, и работают исправно, то следует проверить мультиметром все провода, входящие в электрическую схему обогревателя. В случае, если будет обнаружен обрыв, провод следует просто заменить на новый.
Как работает обогрев заднего стекла?
Принцип работы подогрева заключается в следующем. На токопроводящую нить, именуемую нагревательным элементом, подается напряжение, в результате чего нить разогревается, растопляя тем самым снег и подсушивая влагу. Система обогрева состоит из сети токопроводящих нитей, нескольких предохранителей и кнопки. Когда водитель включает подогрев заднего стекла на панели зажигается контрольная лампа, а на один из контактов реле осуществляется подача питания. Второй контакт подсоединен к кузову автомобиля, который представляет собой «минус». Таким образом происходит циркуляция тока по системе обогрева.
Схема обогрева заднего стекла автомобилей ВАЗ
Возможные варианты ремонта
Все описанные выше повреждения, из-за которых не работает обогрев заднего стекла ваз 2114, довольно распространены, и устраняются без особых затрат и лишних усилий. Куда большей проблемой является повреждение самого обогревателя, а именно — обрыв его нагревательных нитей.
Если это произошло, то можно пойти по нескольким путям решения проблемы:
восстановить разорванные нити самостоятельно;
установить небольшой съемный обогреватель, подключаемый к прикуривателю;
установить полноценный обогреватель стекла с вентилятором.
Повреждение обогрева заднего стекла
В случае обрыва токопроводящих нитей самым лучшим вариантом является их восстановление. Установка в автомашину дополнительных нагревательных элементов может сильно увеличить нагрузку на ее бортовую сеть.
Для того, чтобы обнаружить точное место обрыва, следует внимательно осмотреть все нити под увеличительным стеклом.
После того, как обрыв будет найден, можно попробовать восстановить обогрев одним из следующих способов:
Соединить зачищенные места пастой из токопроводящего материала.
Выполнить соединение при помощи мелких металлических опилок. Для этого опилки наносятся на место разрыва, а с другой стороны стекла размещается мощный магнит, который будет их временно удерживать. Пока опилки будут притягиваться магнитом, следует быстро нанести на них слой лака или клея типа БФ.
Запаять место обрыва припоем ПОС-18 или аналогичным (с низким содержанием олова).
Скрепить разрыв специальным клеем для восстановления нагревательных нитей (следует отметить, что он достаточно редок и встречается не во всех автомагазинах).
Ремонт обогрева заднего стекла
Выполнив ремонт таким несложным способом, можно полностью восстановить работоспособность системы обогрева стекла даже при наличии многочисленных обрывов.
БП нового образца
Здесь схема монтажного блока устроена немного иначе, но она более актуальна для владельцев ВАЗ 2109, поскольку большая часть девяток, сохранившихся в эксплуатации до наших дней, являются модернизированными версиями.
Схема актуальна как для карбюраторных, так и инжекторных типов двигателей.
Номер предохранителя
Номинальный ток
Электрическая цепь, за которую отвечает
Обмотка реле вентилятора радиатора, электрическая цепь переключателя и электродвигателя печки
Выключатель аварийки в режиме поворотных указателей, прерыватель поворотных сигналов, переключатель поворотных сигналов, сигнальная лампа поворотников, контрольная лампа поворотников, выключатель оптики заднего хода, лампы заднего хода, тахометр, вольтметр, указатель уровня бензина, датчик уровня бензина, контрольная лампа уровня бензина, указатель температуры ОЖ, датчик температуры, контрольная лампа и датчик аварийного давления масла, лампа аварийного состояния тормозов, выключатель гидропривода тормозной системы, выключатель ручного тормоза
Выключатель и лампочки стоп-сигнала, плафон подсветки салона
Дополнительную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:
Печка ВАЗ 2114: плохо греет, не греет, не работает. Причины неисправностей.
Регулировка, настройка фар ВАЗ 2114 своими руками
Замена и ремонт стартера ВАЗ 2110
Не работает обогрев заднего стёкла на стекле оторвана фишка с одной стороны а с другой с стёкла фишка есть но не потключина что делать как подключить какой и куда провод нужен где подключать плюс а где минус
Проверил все предохранители, кнопку включения, саму нить обогрева все целое проверил все тестовом,включал двигатель, думаю что это реле 9043747 если это реле то каким можно заменить авто Лада 2114? Помогите если возможно!
Хороший обзор является определяющим для безопасной эксплуатации автомобиля. В осенне-зимний период от перепадов температуры воздуха стекла запотевают, и видимость через них ухудшается. Особенно актуален вопрос прозрачности стекол в темное время суток, когда видимость и так плохая.
Эффективным способом борьбы с запотеванием автомобильных стекол является их нагрев. Лобовое стекло, как правило, подогревается направленными потоками теплого воздуха. Заднее стекло и зеркала заднего вида обычно подогреваются с помощью электроэнергии. На поверхность стекла со стороны салона автомобиля наносятся токопроводящие дорожки из высокоомного металла в виде тонких ленточек. При прохождении электрического тока через них выделяется тепловая энергия. Стекло нагревается, и вода испаряется. Через несколько минут стекло становится прозрачным.
Электрическая схема подключения обогревателя
Для успешной диагностики и ремонта системы обогрева заднего стекла автомобиля на профессиональном уровне необходимо знать электрическую схему подключения обогревателя и представлять принцип ее работы.
На фотографии представлена типовая схема подключения обогревателя заднего стекла автомобиля в бортовую электропроводку. Рассмотрим принцип ее работы.
Питающее напряжение с плюсовой клеммы аккумулятора через замок зажигания, и предохранители подается на выключатель обогревателя и на 30 (или 87) силовой контакт реле. Отрицательный вывод аккумулятора соединен с корпусом автомобиля, один из выводов нагревателя стекла тоже соединен с корпусом. При нажатии на клавишу включения обогревателя, напряжение подается на обмотку реле, реле срабатывает, силовые контакты замыкаются и соединяют выводы реле 30 и 87 между собой. Ток поступает на обогреватель, протекает через группу параллельно соединенных нитей и через корпус автомобиля возвращается на отрицательный вывод аккумулятора.
Как найти место обрыва нити обогрева стекла
Определить какая нить нагревателя в обрыве не составляет труда, так как в зоне ее прохождения запотелость при работе обогревателя не исчезает. Поэтому для того, чтобы при ремонте легко было найти неисправную нить, желательно посчитать нити сверху вниз и запомнить, какая из них по номеру в обрыве, чтобы потом визуальным осмотром попробовать найти место ее повреждения. Но разрыв нити бывает настолько мал, что визуально его найти не получается. Тогда в поиске поможет вольтметр постоянного тока, омметр или индикатор напряжения. Чтобы быстро найти место неисправности в обогревательном элементе нужно представлять, как он устроен и работает.
Устройство нагревательного элемента системы подогрева стекла
Логичен вопрос, а почему бывает, что не работает только одна или несколько нитей в обогревателе, а остальные работают? Для получения ответа на этот вопрос нужно ознакомиться с устройством нагревательного элемента.
Нагревательный элемент заднего стекла автомобиля устроен следующим образом. На боковых сторонах заднего стекла нанесены две токопроводящие шины 1 и 2. К этим шинам подсоединены нити из высокоомного материала. Каждая из нитей имеет сопротивление около 10 Ом. Количество нитей зависит от высоты стекла. Таким образом, каждая нитка представляет собой отдельный нагревательный элемент, работа которого не зависит от других. Применена схема параллельного соединения нагревательных элементов. Такое схемное решение обеспечивает высокую эксплуатационную надежность обогревателя, так как обрыв одной или нескольких нитей не приводит к полному прекращению его работы.
Поиск обрыва нити обогревателя с помощью вольтметра
Для работы понадобится любой вольтметр постоянного тока с пределом измерения 15 В. В качестве вольтметра подойдет любой стрелочный тестер или цифровой мультиметр. Перед началом работы нужно включить обогреватель.
Так как одна из шин нагревательного элемента подсоединена к кузову автомобиля, то отрицательный вывод вольтметра можно соединить с корпусом автомобиля, подойдет любой винт или болт, закрученный непосредственно в кузов. Удобнее всего присоединиться к скобе замка крышки багажника зажимом типа «крокодил».
Так как визуально при прозрачном стекле узнать греет ли обогреватель сложно, то прикоснувшись положительным щупом вольтметрам к шине 1, а затем к шине 2 Вы сразу это поймете. На шине 1 должно быть напряжение +12 В, а на шине 2 – 0 В. Вполне возможно, что левая шина в Вашем автомобиле будет соединена с массой, а на правую шину будет подаваться питающее напряжение. Если к шинам нет доступа, то можно измерения проводить, прикасаясь щупом к любой из нитей в местах соединения с шинами, то есть в местах выхода их из резинового уплотнителя. На фотографии это точки 1 и 5.
С помощью вольтметра легко определить, какая часть системы обогрева неисправна. Если обогреватель включен, индикатор включения на кнопке светится и на шине 1 присутствует 12 В, а нагрева нет, значит, электропроводка до шины 1 исправна. Если напряжения на шине 1 нет, то имеется плохой контакт в клемме подачи питающего напряжения на шине 1, или неисправно реле. В случае если 12 В присутствует не только на шине 1, а и на шине 2, то искать нужно плохой контакт в клемме подсоединения провода к шине 2 или цепи присоединения провода к массе автомобиля.
Поиск места обрыва нити
После проверки системы подачи питающего напряжения на обогреватель можно приступать к определению места обрыва нагревательной нити. Нить представляет собой ленточное сопротивление величиной около 10 Ом, и поэтому величина напряжения в разных ее точках имеет разную величину. Поэтому в точке 1 напряжение будет равно 12 В, в точке 3 – 6 В, а в точке 5 – 0 В. Поэтому, даже не зная какая из нитей в обрыве, ее легко можно найти, измеряв величину напряжения в серединах длины всех нитей. На оборванных нитях напряжение будет равно 12 или 0 В. Если напряжение равно 12 В, то место обрыва находится слева, а если 0 В, то справа.
Не работает обогрев заднего стекла ВАЗ 2114 причины
Ремонт и Тюнинг ВАЗ
Ремонт ВАЗ
ВАЗ 2114
Электрооборудование
Общие понятия
Возможные неисправности
Возможные варианты ремонта
Полезное видео
На автомашинах ВАЗ, равно как и на большинстве иномарок, заднее стекло снабжено функцией обогрева. Она является очень полезной и предназначена для сохранения видимости сквозь стекло в плохую погоду.
Обогрев одинаково хорошо помогает как во время дождя и тумана, когда на стекле образуется конденсат, так и зимой, когда оно покрывается слоем изморози.
Но иногда случается и так, что обогрев заднего стекла 2114 не работает. Причин этого может быть несколько — их мы рассмотрим ниже, но для начала следует разобраться — по какому принципу функционирует сама система обогрева?
Обогрев стекла
Общие понятия
Для того, чтобы стекло нагревалось равномерно и до строго определенной температуры (достаточной для испарения влаги, но не превышающей безопасных пределов) применяется специальная электропроводящая нить (тонкая плоская проволока), обладающая определенным, строго нормированным, сопротивлением.
При прохождении по ней тока, она нагревается — точно также, как нагреваются спирали в электрических плитках и чайниках, только с гораздо меньшей температурой. Благодаря этому нагреву, а также тому, что происходит он равномерно по всей плоскости стекла (ведь нить нанесена на нем через равные расстояния), последнее довольно быстро просыхает и очищается от влаги.
Иногда зимой автолюбитель может подумать, что обогрев вышел из строя, потому что стекло долго не размораживается. В подобной ситуации есть большая вероятность того, что обогрев исправен, но его температуры недостаточно для того, чтобы растопить значительный слой льда. Следует удалить лед вручную, специальным скребком, а затем включить обогрев заново.
Поиск обрыва обогрева заднего стекла
Поиск заключается в обнаружении места разрыва цепи. Проверяем реле и предохранители (F8 (20А) и F8 (20А) монтажный блок), а также кнопку, если все в порядке, то искать следует обрывы нити накаливания. Для этого сначала производим визуальный осмотр. Включаем обогрев и наблюдаем где нити нагреваются, а где нет.
Если визуальный поиск не дал никаких результатов, можно использовать вольтметр или мультиметр. Для поиска обрыва вольтметром включаем зажигание и обогрев, затем один щуп прибора соединяем с массой машины, а второй оборачиваем в фольгу и перемещаем к середине токопроводящей нити. При этом прибор должен показывать результат в диапазоне 5 В. В точке где прибор покажет 0 В или, наоборот поднимется больше 10 В – можно сделать предположение, что именно в этом месте есть обрыв.
Если не работает обогрев заднего стекла, то найти обрыв поможет вольтметр. Прибор подключается к плюсовой клемме обогрева, а второй щуп плавно перемещаем по нити накаливания только со стороны минусовой клеммы. В точке падения напряжения до 0 В, вероятнее всего и будет разрыв цепи. Именно здесь и потребуется ремонт обогрева стекла.
Возможные неисправности
Причин того, почему обогрев заднего стекла ваз 2114 вышел из строя, может быть несколько.
Наиболее распространенные из них — это:
перегорел предохранитель;
покрылись окислами контакты в гнезде предохранителя в общем блоке;
сломался выключатель;
вышло из строя реле;
произошло окисление клемм обогревателя;
перегорела проводка внутренней сети;
произошел обрыв самих нагревательных нитей.
Две первые (и наиболее распространенные) причины решить довольно просто — нужно проверить предохранитель и, при необходимости, заменить его на новый (в общем блоке он обозначен как F5). Также следует проверить контакты в блоке предохранителей и зачистить их шкуркой или тряпочкой, пропитанной керосином.
Если предохранитель оказался исправным или был заменен, но проблема осталась, то, возможно, вышла из строя кнопка обогрева заднего стекла ваз 2114. Проверить ее, а также контролирующее реле, можно при помощи обычного тестера (мультиметра). Для этого, в первом случае, выполняется «прозвонка» выходных контактов во включенном и выключенном положении, а во втором — контролируется питающее напряжение (его наличие) на ножках 1 и 9, а также 2 и 4 реле (согласно схеме).
Если все указанные выше элементы проверены, и работают исправно, то следует проверить мультиметром все провода, входящие в электрическую схему обогревателя. В случае, если будет обнаружен обрыв, провод следует просто заменить на новый.
Как работает обогрев заднего стекла?
Принцип работы подогрева заключается в следующем. На токопроводящую нить, именуемую нагревательным элементом, подается напряжение, в результате чего нить разогревается, растопляя тем самым снег и подсушивая влагу. Система обогрева состоит из сети токопроводящих нитей, нескольких предохранителей и кнопки. Когда водитель включает подогрев заднего стекла на панели зажигается контрольная лампа, а на один из контактов реле осуществляется подача питания. Второй контакт подсоединен к кузову автомобиля, который представляет собой «минус». Таким образом происходит циркуляция тока по системе обогрева.
Схема обогрева заднего стекла автомобилей ВАЗ
Возможные варианты ремонта
Все описанные выше повреждения, из-за которых не работает обогрев заднего стекла ваз 2114, довольно распространены, и устраняются без особых затрат и лишних усилий. Куда большей проблемой является повреждение самого обогревателя, а именно — обрыв его нагревательных нитей.
Если это произошло, то можно пойти по нескольким путям решения проблемы:
восстановить разорванные нити самостоятельно;
установить небольшой съемный обогреватель, подключаемый к прикуривателю;
установить полноценный обогреватель стекла с вентилятором.
Повреждение обогрева заднего стекла
В случае обрыва токопроводящих нитей самым лучшим вариантом является их восстановление. Установка в автомашину дополнительных нагревательных элементов может сильно увеличить нагрузку на ее бортовую сеть.
Для того, чтобы обнаружить точное место обрыва, следует внимательно осмотреть все нити под увеличительным стеклом.
После того, как обрыв будет найден, можно попробовать восстановить обогрев одним из следующих способов:
Соединить зачищенные места пастой из токопроводящего материала.
Выполнить соединение при помощи мелких металлических опилок. Для этого опилки наносятся на место разрыва, а с другой стороны стекла размещается мощный магнит, который будет их временно удерживать. Пока опилки будут притягиваться магнитом, следует быстро нанести на них слой лака или клея типа БФ.
Запаять место обрыва припоем ПОС-18 или аналогичным (с низким содержанием олова).
Скрепить разрыв специальным клеем для восстановления нагревательных нитей (следует отметить, что он достаточно редок и встречается не во всех автомагазинах).
Ремонт обогрева заднего стекла
Выполнив ремонт таким несложным способом, можно полностью восстановить работоспособность системы обогрева стекла даже при наличии многочисленных обрывов.
БП нового образца
Здесь схема монтажного блока устроена немного иначе, но она более актуальна для владельцев ВАЗ 2109, поскольку большая часть девяток, сохранившихся в эксплуатации до наших дней, являются модернизированными версиями.
Схема актуальна как для карбюраторных, так и инжекторных типов двигателей.
Номер предохранителя
Номинальный ток
Электрическая цепь, за которую отвечает
Обмотка реле вентилятора радиатора, электрическая цепь переключателя и электродвигателя печки
Выключатель аварийки в режиме поворотных указателей, прерыватель поворотных сигналов, переключатель поворотных сигналов, сигнальная лампа поворотников, контрольная лампа поворотников, выключатель оптики заднего хода, лампы заднего хода, тахометр, вольтметр, указатель уровня бензина, датчик уровня бензина, контрольная лампа уровня бензина, указатель температуры ОЖ, датчик температуры, контрольная лампа и датчик аварийного давления масла, лампа аварийного состояния тормозов, выключатель гидропривода тормозной системы, выключатель ручного тормоза
Выключатель и лампочки стоп-сигнала, плафон подсветки салона
Дополнительную информацию вы сможете почерпнуть из видео ниже:
Печка ВАЗ 2114: плохо греет, не греет, не работает. Причины неисправностей.
Регулировка, настройка фар ВАЗ 2114 своими руками
Замена и ремонт стартера ВАЗ 2110
Не работает обогрев заднего стёкла на стекле оторвана фишка с одной стороны а с другой с стёкла фишка есть но не потключина что делать как подключить какой и куда провод нужен где подключать плюс а где минус
Проверил все предохранители, кнопку включения, саму нить обогрева все целое проверил все тестовом,включал двигатель, думаю что это реле 9043747 если это реле то каким можно заменить авто Лада 2114? Помогите если возможно!
Хороший обзор является определяющим для безопасной эксплуатации автомобиля. В осенне-зимний период от перепадов температуры воздуха стекла запотевают, и видимость через них ухудшается. Особенно актуален вопрос прозрачности стекол в темное время суток, когда видимость и так плохая.
Эффективным способом борьбы с запотеванием автомобильных стекол является их нагрев. Лобовое стекло, как правило, подогревается направленными потоками теплого воздуха. Заднее стекло и зеркала заднего вида обычно подогреваются с помощью электроэнергии. На поверхность стекла со стороны салона автомобиля наносятся токопроводящие дорожки из высокоомного металла в виде тонких ленточек. При прохождении электрического тока через них выделяется тепловая энергия. Стекло нагревается, и вода испаряется. Через несколько минут стекло становится прозрачным.
Электрическая схема подключения обогревателя
Для успешной диагностики и ремонта системы обогрева заднего стекла автомобиля на профессиональном уровне необходимо знать электрическую схему подключения обогревателя и представлять принцип ее работы.
На фотографии представлена типовая схема подключения обогревателя заднего стекла автомобиля в бортовую электропроводку. Рассмотрим принцип ее работы.
Питающее напряжение с плюсовой клеммы аккумулятора через замок зажигания, и предохранители подается на выключатель обогревателя и на 30 (или 87) силовой контакт реле. Отрицательный вывод аккумулятора соединен с корпусом автомобиля, один из выводов нагревателя стекла тоже соединен с корпусом. При нажатии на клавишу включения обогревателя, напряжение подается на обмотку реле, реле срабатывает, силовые контакты замыкаются и соединяют выводы реле 30 и 87 между собой. Ток поступает на обогреватель, протекает через группу параллельно соединенных нитей и через корпус автомобиля возвращается на отрицательный вывод аккумулятора.
Как найти место обрыва нити обогрева стекла
Определить какая нить нагревателя в обрыве не составляет труда, так как в зоне ее прохождения запотелость при работе обогревателя не исчезает. Поэтому для того, чтобы при ремонте легко было найти неисправную нить, желательно посчитать нити сверху вниз и запомнить, какая из них по номеру в обрыве, чтобы потом визуальным осмотром попробовать найти место ее повреждения. Но разрыв нити бывает настолько мал, что визуально его найти не получается. Тогда в поиске поможет вольтметр постоянного тока, омметр или индикатор напряжения. Чтобы быстро найти место неисправности в обогревательном элементе нужно представлять, как он устроен и работает.
Устройство нагревательного элемента системы подогрева стекла
Логичен вопрос, а почему бывает, что не работает только одна или несколько нитей в обогревателе, а остальные работают? Для получения ответа на этот вопрос нужно ознакомиться с устройством нагревательного элемента.
Нагревательный элемент заднего стекла автомобиля устроен следующим образом. На боковых сторонах заднего стекла нанесены две токопроводящие шины 1 и 2. К этим шинам подсоединены нити из высокоомного материала. Каждая из нитей имеет сопротивление около 10 Ом. Количество нитей зависит от высоты стекла. Таким образом, каждая нитка представляет собой отдельный нагревательный элемент, работа которого не зависит от других. Применена схема параллельного соединения нагревательных элементов. Такое схемное решение обеспечивает высокую эксплуатационную надежность обогревателя, так как обрыв одной или нескольких нитей не приводит к полному прекращению его работы.
Поиск обрыва нити обогревателя с помощью вольтметра
Для работы понадобится любой вольтметр постоянного тока с пределом измерения 15 В. В качестве вольтметра подойдет любой стрелочный тестер или цифровой мультиметр. Перед началом работы нужно включить обогреватель.
Так как одна из шин нагревательного элемента подсоединена к кузову автомобиля, то отрицательный вывод вольтметра можно соединить с корпусом автомобиля, подойдет любой винт или болт, закрученный непосредственно в кузов. Удобнее всего присоединиться к скобе замка крышки багажника зажимом типа «крокодил».
Так как визуально при прозрачном стекле узнать греет ли обогреватель сложно, то прикоснувшись положительным щупом вольтметрам к шине 1, а затем к шине 2 Вы сразу это поймете. На шине 1 должно быть напряжение +12 В, а на шине 2 – 0 В. Вполне возможно, что левая шина в Вашем автомобиле будет соединена с массой, а на правую шину будет подаваться питающее напряжение. Если к шинам нет доступа, то можно измерения проводить, прикасаясь щупом к любой из нитей в местах соединения с шинами, то есть в местах выхода их из резинового уплотнителя. На фотографии это точки 1 и 5.
С помощью вольтметра легко определить, какая часть системы обогрева неисправна. Если обогреватель включен, индикатор включения на кнопке светится и на шине 1 присутствует 12 В, а нагрева нет, значит, электропроводка до шины 1 исправна. Если напряжения на шине 1 нет, то имеется плохой контакт в клемме подачи питающего напряжения на шине 1, или неисправно реле. В случае если 12 В присутствует не только на шине 1, а и на шине 2, то искать нужно плохой контакт в клемме подсоединения провода к шине 2 или цепи присоединения провода к массе автомобиля.
Поиск места обрыва нити
После проверки системы подачи питающего напряжения на обогреватель можно приступать к определению места обрыва нагревательной нити. Нить представляет собой ленточное сопротивление величиной около 10 Ом, и поэтому величина напряжения в разных ее точках имеет разную величину. Поэтому в точке 1 напряжение будет равно 12 В, в точке 3 – 6 В, а в точке 5 – 0 В. Поэтому, даже не зная какая из нитей в обрыве, ее легко можно найти, измеряв величину напряжения в серединах длины всех нитей. На оборванных нитях напряжение будет равно 12 или 0 В. Если напряжение равно 12 В, то место обрыва находится слева, а если 0 В, то справа.
Источник
Выключатель обогрева стекла заднего: мороз обзору не помеха
Многие легковые автомобили комплектуются обогревом заднего стекла, управление которым осуществляется с помощью специального выключателя на приборной панели. О выключателях обогрева заднего стекла, их типах, конструкции и работе, а также о правильном выборе и замене этих устройств — читайте в статье.
Что такое выключатель обогрева заднего стекла?
Выключатель обогрева заднего стекла — коммутирующее устройство для ручного включения и отключения электрической системы обогрева заднего стекла легковых, грузовых транспортных средств и иной автотракторной техники.
Данный выключатель является элементом цепи питания проволочного обогревателя, расположенного на заднем стекле автомобиля, с его помощью осуществляется коммутация данной цепи с бортовой электрической сетью (ее подключение к аккумуляторной батарее или генератору). Обычно выключатель располагается на приборной панели и обозначается соответствующей пиктограммой (наиболее часто это прямоугольник с вертикальными волнистыми стрелками). При обледенении стекла с помощью выключателя на обогреватель подается напряжение, и за счет выделения тепла стекло размораживается — так обеспечивается необходимый обзор в холодное время года.
Обогреватель заднего стекла является вспомогательной системой автомобиля, однако он позволяет повысить безопасность и комфорт вождения. Поэтому неисправный выключатель необходимо заменить, а, чтобы сделать верный выбор, прежде следует разобраться в конструкции и особенностях этого устройства.
Типы, конструкция и характеристики выключателей обогрева заднего стекла
Все выключатели обогрева заднего стекла делятся на два типа по конструкции и принципу работы:
Клавишные выключатели;
Кнопочные выключатели.
Клавишные выключатели — это тумблеры, в которых перевод подвижной контактной пластины осуществляется с помощью клавиши той или иной формы. Для замыкания цепи следует нажать на одну часть клавиши, для размыкания — на противоположную часть. Обычно для управления обогревателем стекла используются двухпозиционные выключатели с положениями «Вкл.» и «Выкл.», но встречаются и трехпозиционные выключатели со средним положением и возможностью включать различные режимы обогревателя.
Кнопочные выключатели — это коммутационные устройства с кнопкой, имеющей фиксацию в нажатом (утопленном) положении. Для замыкания цепи следует нажать на кнопку — она утопится в корпус и зафиксируется в таком положении, обеспечивая подачу тока на обогреватель. Для выключения обогрева следует еще раз нажать на кнопку — она отожмется и разорвет цепь. Кнопки бывают только двухпозиционными — с положениями «Вкл.» и «Выкл.».
Клавиши и кнопки выключателей могут иметь типовой нейтральный дизайн, так и выполняться под определенные модели автомобилей. Наиболее часто они имеют черный цвет, поэтому могут устанавливаться на различные транспортные средства, не нарушая общий дизайн приборной панели. Поэтому сегодня как на отечественных, так и на многих зарубежных автомобилях применяется стандартизированный ряд выключателей.
Клавишный выключатель обогрева заднего стекла со световой индикацией состояния
Основу выключателей обоих типов составляет контактная группа, которая состоит из неподвижных контактов и подвижных контактных пластин. В выключателях предусмотрены контактные группы, в которых присутствуют как нормально замкнутые, так и нормально разомкнутые контакты — это позволяет коммутировать цепи при том или ином положении клавиши/кнопки, а также управлять сразу несколькими цепями. Контактные группы расположены в пластиковом корпусе, на наружной поверхности которого предусмотрен крепеж для установки в приборную панель (это могут быть защелки или проушины для винтов) и клеммы. На выключателях наиболее часто используются ножевые клеммы, совместимые со стандартными электрическими разъемами, но возможны и иные варианты — штыревые, винтовые и иные типы клемм.
Также выключатели обоих типов делятся на две группы:
Без индикации положения;
Со световой индикацией положения.
В устройствах второго типа встроена миниатюрная лампа накаливания или светодиод, который загорается при замыкании коммутируемой цепи. Световой индикатор может располагаться непосредственно на нажимной части клавиши или кнопки, либо устанавливаться в корпусе выключателя за встроенным в клавишу или кнопку пластиковым световодом. Выключатели со световой индикацией положения, как правило, имеют дополнительные клеммы для подачи питания на лампу или светодиод.
Выключатели могут иметь исполнение на 12 и 24 В и различные токи, что обуславливает их применимости на легковых и грузовых автомобилях. Выключатель монтируется на приборной панели и вместе с соответствующим реле входит в состав питания обогрева заднего стекла.
Верный выбор и замена выключателя обогрева заднего стекла
Выключатели обогрева заднего стекла со временем изнашиваются и в них могут возникать различные неисправности, что требует их замены (делать ремонт сегодня не имеет особого смысла — дешевле и проще купить новый выключатель в сборе). На замену следует выбирать устройство того же типа и модели, что было установлено на автомобиле ранее. Наиболее просто подобрать выключатель для отечественного автомобиля — как на старых ВАЗах, так и на актуальных моделях Lada, а также на ГАЗах и многих грузовиках стоят типовые выключатели, выпускаемые нашей промышленностью на протяжении десятков лет. Поэтому найти нужное изделие не составляет труда. Однако при выборе следует обращать внимание на наличие или отсутствие в выключателе световой индикации и его рабочее напряжение.
Для автомобилей иностранного производства следует выбирать свои «родные» выключатели, хотя и здесь часто встречаются стандартные модели. Но если автомобиль новый и еще на гарантии, то можно делать выбор только в пользу выключателя определенной модели и каталожного номера. Также для новых машин нельзя выполнять самостоятельную замену деталей.
Обычно замена выключателя не имеет каких-либо сложностей и доступна даже неопытному автовладельцу. Эту работу следует выполнять в соответствии с инструкцией по ремонту автомобиля. В общем случае замена сводится к демонтажу старого выключателя с помощью отвертки и установки на его место нового устройства. При выполнении ремонта необходимо обесточить бортовую электрическую сеть (снять клемму с аккумулятора), а при подключении нового выключателя нужно следить за правильностью соединения его клемм с разъемами. После замены выключатель начинает сразу работать, не требуя наладки или регулировки.
В ряде случаев возможна замена обычных выключателей на устройства со световой индикацией состояния. При установке такого прибора необходимо предусмотреть подачу питания на лампу или светодиод, для чего придется делать соответствующие электрические соединения. Иногда может потребоваться и установка дополнительного предохранителя, но здесь все зависит от модели установленного на автомобиле блока реле и предохранителей.
Верный выбор и правильная замена выключателя обогрева заднего стекла — это гарантия быстрого оттаивания стекла и комфортного вождения автомобиля в зимнее время.
Распиновка монтажных блоков автомобилей ваз. Монтажный блок Какие реле стоят на ваз 2109
Поговорим о расположении всей электрики в схемах на ВАЗ 2108, 2109, 21099. Из статьи вы узнаете где находятся предохранители и реле, а также за что отвечает каждый из них. Кроме этого, мы приведем примеры устранения неисправностей электрики и замены предохранителей своими руками.
Надо сказать, что электрика в переднеприводных ВАЗах 2108, 2109, 21099 проста и неприхотлива. Запчасти, комплектующие и сами предохранители стоят копейки, поэтому не стоит переживать если они выйдут из строя. Купить предохранители на модели «зубил» ВАЗа не составляет труда, они есть везде, кстати и дефицит этих запчастей не грозит.
При поломке узла автомобиля, за который отвечает электрика, немедленно разберитесь в чем проблема. Используя наши рекомендации, схемы предохранителей и их значение вы без труда произведете замену предохранителей своими руками. Произвести замену можно без инструментов, выполняя только лишь инструкции.
На схеме ниже показано как найти блок с предохранителями.
Сразу под ветровым стеклом блок с предохранителями
Крышка снимается одновременным нажатием на 2 фиксатора-защелки как на рисунке ниже.
Возьмите пластмассовый пинцет, малые плоскогубцы с узкими концами.
Аккуратно, но плотно возьмите щипцами предохранитель и извлеките его вертикальным движением вверх.
На фото ниже показан внешний вид блока без крышки.
Предохранитель задних противотуманных фонарей находится отдельно от блока и располагается под панелью слева от водителя.
Перейдем к значениям каждого из предохранителей. В таблице ниже мы раскрыли тему.
Снятие и замена лампы повторителя поворотника ВАЗ 2108, 2109, 21099 своими руками
Работа очистителей фар, насос омывателя, омыватель, очиститель и обогрев заднего стекла, вентилятор отопителя и радиатора, свет в бардачке
F16
15
Дворники на ветровом стекле, поворотники и задние фонари, генератор, уровень тормозной жидкости, датчики давления масла, стояночного тормоза, заслонки карбюратора, температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и вольтметр
Реле, контакты включения и нагревательный элемент обогрева заднего стекла, прикуриватель
F15
7,5
Дальний свет правой фары
F14
7,5
Дальний свет левой фары
F13
7,5
Ближний свет левой фары
F12
7,5
Ближний свет правой фары
Чтобы обеспечить обслуживание и ремонт электрооборудования автомобиля ВАЗ, применили особый подход к компоновке каждого из составляющих общей системы. То есть все реле и предохранители разместили в одном компактном корпусе монтажного блока. Применение коммутации взаимосвязанных цепей различных систем электрооборудования делает возможным отказ от установки большого количества реле по всему корпусу машины и упрощает процесс ремонта детали их замены. Для поиска неисправных элементов не нужно разбирать весь автомобиль — достаточно только заменить само устройство, которое подключается к схеме при помощи унифицированных разъемов. В этом нам помогают . Далее приводим схемы электрические принципиальные МБ для авто ВАЗ.
Электродвигатели очистителя и омываттеля ветрового стекла.Электродвигатели очистителей и омывателя фар.Реле очистителя ветрового ветрового стекла.Реле очистителей и омывателя фар(контакты)
F3 (8A)(10A)
Резервный
F4 (8A)(10A)
Резервный
F5 (16A)(20A)
Элемент обогрева заднего стекла и реле включения обогрева(контакты)
F6 (8A)(10A)
Прикуриватель. Штепсельная розетка для переносной лампы
F7 (16A)(20A)
Звуковые сигналы и реле включения звуковых сигналов
F8 (8A)(10A)
Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации.Выключатель и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации в режиме аварийной сигнализации
F9 (8A)(10A)
Регулятор напряжения генератора(для а/м с генератором Г-222)
F10 (8A)(10A)
Указатели поворота в режиме указания поворота и соответствующая контрольная лампа.Реле включения электродвигателя вентилятора(обмотка). Контрольная лампа резерва топлива,давления масла,стояночного тормоза,уровня тормозной жидкости.Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи.Комбинация приборов.Вольтметр. Система управления электропневмоклапаном карбюратора.Реле-прерыватель контрольной лампы стояночного тормоза
F11 (8A)(10A)
Задние фонари(лампы стоп-сигнала).Плафон внутреннего освещения кузова
Указатели поворота (в режиме аварийной сигнализации). Сигнализатор указателей поворотов(в режиме аварийной сигнализации). Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации. Выключатель аварийной сигнализации с контрольной лампой.
Нумерация выводов в соединительных колодках, цвет присоединяемых к ним проводов и электрических цепей.
Разъём
Контакт
Цвет провода
Назначение
X1 (Ш1)
1
Б
стеклоподъемники
2
Г
выключатель зажигания (кл. 15/2)
3
ГП
4
ЖГ
переключатель эл.двигателя отопителя
5
Р
выключатель зажигания (кл. 30/1)
6
КР
выключатель зажигания (кл. 30)
7
блокировка дверей
8
П
выключатель зажигания (кл. 50)
X2 (Ш2)
1
БГ
переключатель очистителя заднего стекла
2
Г
переключатель указателей поворотов (правый)
3
РП
включатель стоп-сигналов
4
Б
контрольная лампа целостности ламп
5
ПЧ
6
ГБ
дверь левая передняя
7
ОБ
8
34
контрольная лампа дальнего света
9
—
10
4
включатель задних противотуманных огней
11
сч
контрольная лампа резерва топлива
12
ПЧ
контрольная лампа уровня топлива
13
БЧ
плафон освещения салона
14
КГ
контрольная лампа ручного тормоза
15
гч
переключатель указателей поворотов (левый)
16
эл.двигатель фароочистителя
17
—
X3 (Ш3)
1
ж
датчик скорости
2
чп
включатель аварийной сигнализации
3
ГП
переключатель указателей поворотов
4
СБ
контрольная лампа уровня масла
5
Ч
масса
6
РБ
контрольная лампа уровня омывающей жидкости
7
РО
контрольная лампа износа тормозных накладок
8
3 в
включатель фар
9
ЖЗ
переключатель стеклоочистителя ветрового стекла
10
ПГ
патрон подключения переносной лампы
11
выключатель зажигания (кл. 15)
12
РЧ
включатель омывателя заднего стекла
13
14
ж
контрольная лампа противотуманных фар
15
16
СГ
указатель давления масла
17
18
Р
19
СО
переключатель стеклоочистителя
20
С
переключатель стеклоочистителя
21
ОБ
включатель задних противотуманных фар
X4 (Ш4)
1
ЗП
Вкл. и контрольная лампа обогрева заднего стекла
2
ГБ
переключатель света фар (дальний свет)
3
О
стеклоочиститель
4
БЧ
включатель наружного освещения
5
К
реостат освещения приборов
6
Р
аккумулятор
7
ЧБ
переключатель очистителя и омывателя ветрового стекла
8
О
колодка Ш4 монтажного блока клемма 3
9
СЧ
включатель звуковых сигналов
10
БП
включатель стоп-сигналов
11
Р
аккумулятор
12
СП
переключатель света фар (ближний свет)
13
предупредительный свет
14
—
15
—
16
РГ
контрольная лампа уровня тормозной жидкости
17
ЗБ
указатель температуры охлаждающей жидкости
18
КБ
контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи
19
ЖЧ
включатель противотуманных фар
20
РЗ
контрольная лампа уровня охлаждающей жидкости
21
Ж
тахометр
X5 (Ш5)
1
3
дальний свет (правый)
2
3Ч
дальний свет (левый)
3
СЧ
ближний свет (левый)
4
П
стартер (кл. 50)
5
ПБ
электровентилятора охлаждения радиатора
6
С
ближний свет (правый)
X6 (Ш6)
1
—
2
3
3
ГЧ
указатель поворота (левый передний)
4
—
5
—
6
—
7
—
8
ЖЧ
габаритный огонь (правый передний)
9
БЧ
терморегулятор электровентилятора
10
ЖЧ
габаритный огонь (левый передний)
11
Г
указатель поворота (правый передний)
12
включатель света заднего хода
13
РГ
датчик уровня тормозной жидкости
X7 (Ш7)
1
—
2
ЖГ
эл.двигатель фароочистителя
3
Б
эл.двигатель фароочистителя
4
—
5
СБ
датчик уровня масла
6
СЧ
звуковые сигналы
7
С
датчик скорости
8
ЗБ
датчик температуры охлаждающей жидкости
9
КБ
генератор (кл. 61)
10
Р
насос омывателя ветрового стекла
11
БЧ
включатель подкапотной лампы
12
РБ
датчик уровня омывающей жидкости
13
РЧ
тормозные накладки
14
—
15
КП
тахометр
16
РЗ
датчик уровня охлаждающей жидкости
17
ЖБ
реле противотуманных фар
X8 (Ш8)
1
ЖП
реле противотуманных фар
2
ЖЧ
противотуманная фара (левая)
3
Ж
противотуманная фара (правая)
4
ГП
катушка зажигания
5
Р
генератор (кл. 30)
6
Р
генератор (кл. 30)
7
—
S
РЧ
реле противотуманных фар
X9 (Ш9)
1
РЧ
2
Г
указатель поворота (правый задний)
3
БГ
эл двигатель очиститель заднего стекла
4
ОЧ
задние противотуманные огни
5
СЧ
дверь задняя
6
ПЧ
дверь передняя правая
7
БЧ
плафон освещения салона
8
КГ
датчик ручного тормоза
9
БЧ
кнопки сигнализации открытых дверей
10
11
С
фонарь освещения номерного знака
12
ГБ
дверь передняя левая
13
Б
плафон освещения салона
14
П
стоп-сигналы
15
Ж
габаритный огонь (правый задний)
16
3
фонарь заднего хода
17
ЖЧ
габаритный огонь (левый задний)
18
ЖГ
очиститель заднего стекла
19
элементы обогрева заднего стекла
X11 (Ш11)
1
Ж
насос
2
РЧ
клапан омыва заднего стекла
3
—
4
Ж
насос
5
БЧ
подкапотная лампа
6
—
7
—
8
КЧ
подкапотная лампа
9
Б
10
эл.двигатель стеклоочистителя ветрового окна
11
—
12
СО
датчик аварийного давления масла
13
—
14
Р
клапан омыва ветрового стекла
15
СО
эл.двигатель стеклоочистителя
16
С
эл двигатель стеклоочистителя
17
ЖБ
эл двигатель стеклоочистителя
18
—
19
—
Распиновка монтажного блока 2109
Монтажный блок ВАЗ 2109 предназначен для объединения жгутов проводов, а так же для размещения реле и предохранителей. На первых моделях применялся монтажный блок типа 17.3722. Состоит из корпуса, состоящего из двух частей, и печатной платы на которую припаиваются выводы для соединения с колодками жгутов проводов, установки реле и предохранителей.
На автомобилях с инжекторным двигателем применяются монтажные блоки аналогичные 2114-3722010-60, но у них отличается подключение вентилятора охлаждения радиатора.
№ предохранителя’
Защищаемые цепи
1 (8 А) F9 (7,5 А)
Правая противотуманная фара
2 (8 А) F8 (7,5 А)
Левая противотуманная фара
3 (8 А) F1 (10 А)
Очистители фар (в момент включения). Реле включения очистителей фар (контакты). Клапан включения омывателя фар
Блокировка замков дверей.Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритного света.Указатели поворота с контрольными лампами.Лампы света заднего хода.Обмотка возбуждения генератора. Блок индикации бортовой системы контроля.Комбинация приборов.Часы(или маршрутный компьютер)
Предохранитель на противотуманки ваз 2114, 2115 — Правая противотуманная фара
F9
7.5
Предохранитель на противотуманки ваз 2114, 2115 — Левая противотуманная фара
F10
7.5
Лампы габаритного света по левому борту. Лампа сигнализатора включения габаритного света. Лампы освещения номерного знака. Подкапотная лампа Выключатель освещения приборов. Предохранитель лампы подсветки выключателей, приборов, прикуривателя, пепельницы, рычагов управления отопителем
F11
7,5
Лампы габаритного света по правому борту
F12
7,5
Правая фара (ближний сеет)
F13
7,5
Левая фара (ближний свет)
F14
7,5
Левая фара (дальний свет). Лампа сигнализатора включения дальнего света фар
F15
7,5
Правая фара (дальний свет)
F16
15
Указатели поворота, реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота). Лампы света заднего хода. Реле контроля исправности ламп. Блок индикации бортовой системы контроля. Комбинация приборов. Лампа сигнализатора недостаточного давления масла. Лампа сигнализатора включения стояночного тормоза (предохранитель стоп сигналов). Лампа сигнализатора уровня тормозной жидкости. Лампа сигнализатора разряда аккумуляторной батареи. Маршрутный компьютер (если установлен). Обмотка возбуждения генератора (в режиме пуска двигателя). Стеклоочиститель передний. Управление обогревом сидений.
Электродвигатели моторедукторов (очистителей ветрового стекла, заднего стекла (ВАЗ-2108, -2109), фар — если установлены) защищены автоматическими биметаллическими предохранителями многоразового действия. Цепь питания системы впрыска (двигатель -2111) защищена плавкой вставкой из провода с жилой уменьшенного сечения (1 мм2). Не защищены цепи заряда аккумуляторной батареи, зажигания (карбюраторные двигатели), пуска двигателя, цепь «генератор — выключатель зажигания — монтажный блок». Мощные потребители (стартер, фары, электродвигатель вентилятора системы охлаждения, электробензонасос и т. п.) подключаются через реле.
С 1998 г. на часть автомобилей взамен блока 17.3722 устанавливаются монтажные блоки 2114-3722010-60 или 2114-3722010-10, 2114-3722010-18 с ножевыми предохранителями. Новые блоки отличаются от старого номиналом и обозначением предохранителей, обозначением реле и разъемов (буква X вместо Ш), а также отсутствием реле времени омывателя заднего стекла и реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя (на эти автомобили устанавливается датчик-выключатель нового типа, его контакты рассчитаны на большой ток, поэтому необходимость в реле отпала). Для отличия блока 2114-3722010-60 для семейства ВАЗ-2108 (в цепь питания обмотки возбуждения генератора включены резисторы и диод) от внешне похожего блока для ВАЗ-2115 на нем имеется белая метка около разъема XII.
Блок предохранителей 2114-3722010-10, 2114-3722010-18, 2114-3722010-60
№
А
Назначение
1
10
Клапан включения омыва фар
2
10
3
10
Плафон освещения салона
4
20
Элемент обогрева заднего стекла Реле (контакты) включения обогрева заднего стекла
Указатели поворота и реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота) Контрольная лампа указателей поворота
Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя) Контрольная лампа уровня тормозной жидкости Контрольная лампа давления масла Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора Контрольная лампа стояночного тормоза Лампа светового табло «STOP» Указатель температуры охлаждающей жидкости Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва Вольтметр
17
—
Запасной
18
—
Запасной
19
—
Запасной
20
—
Запасной
Реле
К1
Реле включения очистителей фар
К2
Реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
К3
Реле очистителя ветрового стекла
К4
Реле контроля исправности ламп
К5
Реле включения стеклоподъемников
К6
Реле включения звуковых сигналов
К7
Реле включения обогрева заднего стекла
К8
Реле включения дальнего света фар
К9
Реле включения ближнего света фар
Блок предохранителей 17.3722
До 1986 г. лампы противотуманного света в задних фонарях и контрольная
лампа противотуманного света защищались предохранителем № 15 монтажного
блока. С 1986 г. они защищены отдельным предохранителем, расположенным в
жгуте проводов около выключателя противотуманного света. Этот
предохранитель рассчитан на ток 8 А и находится в отдельном
пластмассовом корпусе.
№
А
Назначение
1
8
Правая противотуманная фара
2
8
Левая противотуманная фара
3
8
Очистители фар (в момент включения) Реле включения очистителей фар (контакты) Клапан включения омыва фар
Указатели поворота в режиме указания поворота и соответствующая контрольная лампа Задние фонари (лампы света заднего хода) Контрольная лампа резерва топлива, давления масла, стояночного тормоза, уровня тормозной жидкости, воздушной заслонки карбюратора Вольтметр и контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи Моторедуктор и реле включения очистителя ветрового стекла Обмотка возбуждения генератора (при пуске) Лампа светового табло «STOP» Указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива
6
8
Задние фонари (лампы стоп-сигнала) Плафон внутреннего освещения кузова Электростеклоподъемники и реле включения электростеклоподъемников
Реле включения ближнего света фар (13.3747 / 2105-3747210-10, 2105-3747210-12)
Где располагается блок предохранителей ВАЗ 21099 карбюратор схема? Сама плата находится под капотом с левой стороны ветрового стекла и закрыта крышкой. В ней же нарисована условная схема подключения каждого из предохранителей и их номинал (указывается в допустимом диапазоне силы тока, то есть, в амперах). Сам монтажный блок ВАЗ закрыт в пластиковый корпус. Там же располагаются запасные предохранители (по бокам). Однако в «девятке» есть и второй блок, который располагается уже в салоне авто. Здесь ставятся те предохранители, которые отвечают за соединение цепи питания на бензонасос и некоторые другие компоненты.
Схема блока предохранителей в ВАЗ 21099
Первым делом стоит заметить, что в ВАЗ 21099 нового типа, которые выпускались с 1998 года, устанавливались новые вариации БП с П-образными предохранителями.
инцип работы одинаковый, но элементы не взаимозаменяемые. Желательно учитывать этот аспект при ремонте или замене предохранителей. В БП нового типа предусмотрена сигнальная цепь, которая идет на панель приборов. Это индикатор, который загорается при появлении неисправности в работе самого блока и электроцепи. В автомобилях старого образца данная цепь отсутствовала. В некоторых машинах ее переводили на подушку безопасности (индикатор срабатывания).
Схема монтажного блока (ИЗОБРАЖЕНИЕ 1), что располагается под капотом, находится на крышке с внутренней стороны. Это условная схема с отметками, где расположен каждый из предохранителей и за какую цепь он отвечает. Также схема монтажного блока ВАЗ 2109 дополнительно распечатана в инструкции по эксплуатации транспортного средства. По ней можно в считанные секунды найти расположение любой из цепей электрики, что дает необходимую информацию для проведения диагностики контакта электрической цепи. Но при этом некоторые из них связывают несколько цепей. Например, F4 — это не только предохранитель прикуривателя, но и реле, которое отвечает за обогрев заднего стекла (если оно предусмотрено) и разъем переносной осветительной лампы.
Если рассматривать блок предохранителей ВАЗ 21099 инжектор (без карбюратора), то там схема подключения идентичная. Единственное исключение — некоторые из цепей не будут замкнуты, но это — нормально. Как всегда — можно сравнить с условной схемой, что продублирована на крышке монтажного блока.
Изображение 1. Схема монтажного блока.
Несколько слов о самих предохранителях
Предохранитель — это просто кусок проводника с определенным сопротивлением и максимально допустимой критической нагрузкой. Если указанный диапазон преодолеть — внутренняя его часть попросту перегорает, и электрическая цепь разрывается, предотвращая возгорание проводки (и ее изоляции).
В автомобиле для каждой из электрических цепей устанавливаются свои предельные значения по силе тока. Например, тот, что отвечает за работу прикуривателя ВАЗ, рассчитан на 20 Ампер. Естественно, если сюда поставить предохранитель меньшего номинала, то он при малейшей превышении своей нормы попросту перегорит. Если поставить с большим номиналом, то при преодолении допустимой величины произойдет возгорание электропроводки.
Поэтому делать так недопустимо и считается нарушением элементарных норм безопасности эксплуатации транспортного средства.
В блок предохранителей ВАЗ 21099 непосредственно с завода изначально ставятся запасные. Располагаются они по обе стороны от основной платы. В ВАЗ 2108 — точно так же, но там во внутрь салона вынесены только реле, отвечающие за работу бензонасоса и подогрева заднего стекла (а также магнитолы).
Интересно то, что наибольшая возможная нагрузка для блока предохранителей приходится на цепь, соединяющую электрические подъемники стекол. Там максимальная сила тока может быть 30 Ампер. В блоках нового образца его заменили на стандарт в 20 Ампер.
Как правильно заменять предохранители? Для этого понадобится:
выключить мотор;
снять минусовую клемму с аккумулятора. Желательно еще подождать несколько минут для устранения остаточного напряжения;
снять крышку блока предохранителей 2109;
при помощи мультиметра найти вышедший из строя предохранитель;
проверить цепь на наличие короткого замыкания;
поставить новый предохранитель;
подать напряжение на цепь и удостовериться, что повторного перегруза не произошло.
Ни в коем случае нельзя проводить ремонт с применением неоригинальных комплектующих, и уж тем более их заменяя на сторонние проводники. Среди российских водителей есть популярная тенденция вместо предохранителя ставить 5-копеечные монеты (это можно выполнить на «девятке» старого образца). Делая это, нужно отдавать себе отчет, что можно не только сжечь всю электронику автомобиля, но и вызвать пожар!
Как проверить работу электрической цепи?
Для того чтобы проверить на работоспособность блок ВАЗ 2109, достаточно выполнить прозвонку каждой из цепей мультиметром.
В вариациях мотора карбюратор это выполняется предельно просто, так как контакты блока — полностью открыты. Если обнаружены множественные разрывы, то дешевле и проще будет просто заменить весь блок. Подойдет и нового образца, и даже с 2114 — они там используются идентичные.
Если же работает только одна из частей блока, то придется искать разорванную цепь. Поиск упростит знание следующих правил:
если не работает цепь, отвечающая за питание печки, то искать неисправный элемент нужно с F4 или F7. Последний отвечает за работу вентилятора, задувающего вовнутрь салона теплый воздух;
замена прикуривателя потребуется, если не работает сразу несколько цепей: F4, F10, блок 7;
за омыватели, патрон переносной лампы и щетки заднего стекла отвечает реле F7;
при неисправности бензонасоса «виновником» является плата предохранителей, что располагается с левой стороны руля (в салоне автомобиля).
Это указаны те неисправности, с которыми водителям чаще всего приходится иметь дело.
Разобраться с блоком предохранителей в ВАЗ 21099 карбюратор довольно просто. Самое сложное — это поиск неисправного элемента. Но устранить проблему не сложно, если в наличии есть запасные предохранители. В ВАЗ 21099, в отличии от ВАЗ 2108, они предусмотрены производителем. Не нужно забывать своевременно их восстанавливать при необходимости.
Всем привет сегодня хочется рассмотреть блок предохранителей старого и нового образца на автомобиле ВАЗ 2109 в простонародье просто девятка. Если у вас на девятке вышел из строя как либо элемент, который работает от электричества, то первым делом нужно проверить монтажный блок. А вернее предохранитель, возможно, он перегорел, и следует его заменить. Напоминаем, что при замене предохранителя на новый всегда нужно соблюдать ампераж.
Блок предохранителей на девятке находится под капотом с левой стороны, точнее со стороны водителя для того чтобы добраться до него как вы уже поняли нужно открыть капот . Ниже вы можете видеть расшифровку предохранителей и реле автомобиля ВАЗ 2109.
Старые автомобили ваз 2109 оснащаются блоками предохранителей, маркировка которых — 17.3722. Данный БП состоит из корпуса и инженерной платы. К плате припаяны контакты проводов, предохранители и реле. Более новые версии девяток, старт выпуска которых произошел с 1998 года, то здесь БП имеет маркировку 2114-3722010-60. Здесь мы наблюдаем уже плавкие предохранители.
Монтажный блок старого образца 17.3722
Расшифровка предохранителей ваз 2109(монтажный блок старого образца)
Расшифровка реле ваз 2109 (монтажный блок старого образца)
1- Работоспособность элементов очистки передней оптики
2- Работоспособность двигателя омывателя заднего стекла
3- Защита от поломки лампы поворотных сигналов и световой сигнализации
4- Защита от выхода из строя моторчика стеклоочистителей лобового стекла
5- Позволяет определить работоспособность лампы
6- Защита от перенапряжения системы обогрева заднего стекла
8- Лампы дальних фар
9- Лампы ближних фар
11- Отвечает за работу вентилятора охлаждения двигателя. Если данное реле выходит из строя, увеличивается риск перегрева двигателя
12- Работа клаксона
Блок предохранителей нового образца ВАЗ 2109
1. 8А
Резервный предохранитель 2. 8А
Резервный предохранитель 3. 8А
Резервный предохранитель 4. 16А
Обмотка реле вентилятора радиатора, электрическая цепь переключателя и электродвигателя печки 5. 3А
Выключатель аварийки в режиме поворотных указателей, прерыватель поворотных сигналов, переключатель поворотных сигналов, сигнальная лампа поворотников, контрольная лампа поворотников, выключатель оптики заднего хода, лампы заднего хода, тахометр, вольтметр, указатель уровня бензина, датчик уровня бензина, контрольная лампа уровня бензина, указатель температуры ОЖ, датчик температуры, контрольная лампа и датчик аварийного давления масла, лампа аварийного состояния тормозов, выключатель гидропривода тормозной системы, выключатель ручного тормоза 6. 8А
Выключатель и лампочки стоп-сигнала, плафон подсветки салона 7. 8А
Лампы освещения номеров, контрольная лампа включения габаритов, лампа подсветки ручек отопителя и прикуривателя, плафон подсветки бардачка, выключатель и лампа подсветки приборного щитка 8.
16А
Клаксон, выключатель клаксона, электромотор вентилятора радиатора 9.
8А
Лампа левых габаритов, лампа левых задних габаритов 10.
8А
Лампа правого габарита, лампа правого заднего габарита, выключатель противотуманок, контрольная лампа противотуманок 11. 8А
Выключатель и прерыватель указателей поворотников, лампы указателей поворотников, контрольная лампа в режиме аварийки 12. 16А
Прикуриватель, розетка для лампы переноски 13. 8А
Дальний свет правой фары 14. 8А
Дальний свет левой фары, контрольная лампа дальней оптики 15. 8А
Ближний свет правой фары 16. 8А
Ближний свет левой фары
Расшифровка реле в блоке предохранителей нового образца Ваз 2109
К1 Без него двигатель омывателя заднего стекла работать не будет К2 Отвечает за работу ламп поворотников и световую сигнализацию К3 Обеспечивает работы стеклоочистителя лобового стекла К4 Защищает лампы стоп сигналов и габариты автомобиля К5 Обеспечивает работу фонарей дальнего света К6 Гарантирует работу устройства омывателя оптики К7 Защищает мотор электростеклоподъемников, если таковые установлены на вашем автомобиле К8 Звуковой сигнал или просто клаксон К9 Защищает от повышенного напряжения, идущего на вентилятор системы охлаждения двигателя К11 Отвечает за работу устройства обогрева заднего стекла К12 Обеспечивает работу фонарей ближнего света
Ну вот и все мы рассмотрели распиновку и расшифровку блока предохранителей на автомобиле ВАЗ 2109. Также хочется отметить, что в большинстве случаев на корпусе или на крышке монтажного блока почти всегда присутствует схема предохранителей и реле так что думаю разобраться в этом вопросе не составит труда. Всем пока.
Пикап монтажные блоки автомобилей ВАЗ. Монтажный блок Блок предохранителей ВАЗ 2109 Форсунка Расшифровка
Где блок предохранителей схемы карбюратора ВАЗ 21099? Сама плата находится под капотом с левой стороны лобового стекла и закрывается крышкой. Также нарисована условная схема подключения каждого из предохранителей и их номинал (указывается в допустимом диапазоне силы тока, то есть в амперах). Монтажный блок ВАЗ закрыт в пластиковый корпус.Также есть запасные предохранители (по бокам). Однако в «девятке» есть второй блок, который находится уже в машине. Вот те предохранители, которые отвечают за подключение цепи питания к топливным насосам и некоторым другим компонентам.
Блок-схема предохранителей в ВАЗ 21099
Прежде всего, стоит отметить, что в ВАЗ 21099 нового типа, которые выпускались с 1998 года, устанавливались новые вариации БП с П-образными предохранителями.
Произведение то же, но элементы не взаимозаменяемы.Желательно учитывать этот аспект при ремонте или замене предохранителей. В БП нового типа есть сигнальная цепочка, идущая на щиток приборов. Это индикатор, который загорается при появлении неисправности в работе самого блока и электрочайников. В машинах старого образца эта цепь отсутствовала. В некоторых машинах переводился в подушку (индикатор спускового крючка).
Схема монтажного блока (рис. 1), который находится под капотом, находится на крышке изнутри.Это условная схема с отметками, где расположен каждый из предохранителей и за какую цепь он отвечает. Также схема монтажного блока ВАЗ 2109 дополнительно напечатана в инструкции по эксплуатации автомобиля. По нему можно за считанные секунды найти расположение любой из цепей электриков, что дает необходимую информацию для диагностики контакта электрической цепи. Но при этом некоторые из них связывают несколько цепочек. Например, F4 — это не только предохранитель прикуривателя, но и реле, отвечающее за обогрев заднего стекла (если оно есть) и разъем переносной лампы освещения.
Если рассматривать блок предохранителей-форсунок ВАЗ 21099 (без карбюратора), то тут идентичная схема подключения. Единственное исключение — некоторые цепочки не закроются, но это нормально. Как всегда — можно сравнить с условной схемой, которая продублирована на крышке монтажного блока.
Изображение 1. Схема монтажного узла.
Несколько слов о самих предохранителях
Предохранитель — это просто кусок проводника с определенным сопротивлением и максимально допустимой критической нагрузкой.Если указанный диапазон превышен — его внутренняя часть просто плетется, а электрическая цепь разрывается, препятствуя разводке (и ее изоляции).
В автомобиле для каждой из электрических цепей установлены свои предельные значения по текущей мощности. Например, тот, что отвечает за работу прикуривателя ВАЗ, рассчитан на 20 ампер. Естественно, если есть предохранитель меньшего номинала, то при малейшем превышении его нормы просто перегружен.Если ставить с большим номиналом, при превышении допустимого значения произойдет разводка электропроводки. Поэтому это так неприемлемо и считается нарушением элементарных норм безопасности эксплуатации транспортного средства.
Блок предохранителей ВАЗ 21099 прямо с завода изначально ставится запасным. Они расположены по обеим сторонам основной платы. В ВАЗ 2108 — тоже самое, но там внутри салона поставлены только реле, отвечающие за работу бензонасоса и обогрев заднего стекла (а также магнитолу).
Интересно, что максимально возможная нагрузка на блок предохранителей приходится на цепь, соединяющую электролифты стекол. Там максимальная сила тока может составлять 30 ампер. В блоках нового образца его заменили на эталон на 20 ампер.
Как заменить предохранители? Для этого вам понадобится:
выключить мотор;
снимаем минусовую клемму с АКБ. Желательно подождать несколько минут для устранения остаточного напряжения;
снимаем крышку предохранителя 2109;
с помощью мультиметра найти вышедший из строя предохранитель;
проверить цепь на наличие короткого замыкания;
поставил новый предохранитель;
подать напряжение на цепь и убедиться, что не произошло повторной перегрузки.
Ни в коем случае нельзя ремонтировать с применением неоригинальных комплектующих, а тем более заменяя их на сторонние проводники. Среди российских водителей популярна тенденция вместо предохранителя ставить 5-копеечные монеты (это можно сделать на «девятке» старого образца). Поступая таким образом, вы должны понимать, что вы можете не только сжечь всю электронику автомобиля, но и вызвать пожар!
Как проверить работу электрической схемы?
Для проверки работоспособности блока ВАЗ 2109 достаточно выполнить трансверсию каждой из цепей мультиметром.
В моторных вариациях карбюратор предельно простой, так как контакты агрегата полностью разомкнуты. При обнаружении множественных разрывов будет дешевле и проще заменить весь блок. Новый образец подходит, да еще от 2114 — б.у. там идентичные.
Если работает только одна из частей блока, придется искать порванную цепь. Поиск упростит знание следующих правил:
если не работает схема питания печки, то нужно искать неисправный элемент с помощью F4 или F7.Последний отвечает за работу вентилятора, разносящего внутрь салона теплый воздух;
замена прикуривателя понадобится, если не работают сразу несколько цепей: F4, F10, блок 7;
для омывателей, патрона переносного фонаря и щеток заднего стекла соответствует реле F7;
при неисправности бензонасоса «виновником» является плата предохранителя, которая находится с левой стороны руля (в автомобиле).
Это неисправности, с которыми чаще всего приходится сталкиваться водителям.
Запомните, с блоком предохранителей в карбюраторе ВАЗ 21099 все довольно просто. Самое сложное — это поиск неисправного элемента. Но устранить проблему несложно, если есть запасные предохранители. В ВАЗ 21099, в отличие от ВАЗ 2108, они предусмотрены производителем. Не нужно забывать при необходимости своевременно их восстанавливать.
На автомобили Лада Самара установлено 3 вида монтажных блоков, рассмотрим их разновидности:
Первый тип — монтажный блок с 11 реле, есть два варианта:
Монтажный блок Старый образец (самый единственный)
Монтажный блок нового образца (аналог первого)
Они почти ничем не отличаются, у нового образца просто другое реле и расположение предохранителей и предохранители «нож», которые держат хорошо.У них 11 релюсов и 16 предохранителей. Разъем S11 находится сбоку и контакты смотрят в салон. У обоих встречается прозрачная редкая крышка. В блоке новый образец платный, ремонтировать и паять проще.
Характеристики: Размеры: Три предохранителя (7, 9 и 10) идут по габаритам, и питаются они от ш5 / 4, ш5 / 13 и ш4 / 13 через кнопку и переключатель ротора, а это сделано для функции «Стояночный свет»: потянув за ключ повернуть поворотный переключатель влево или вправо габаритов, при этом подсветка номера и приборов не включалась.И на кнопку включены все габариты и подсветка. После 1988 года эта функция была удалена, и все эти три контакта были соединены одним проводом, который подключался сразу к кнопке габаритов.
Вентилятор: При подаче массы от датчика на ш6 / 9, реле К9 (при включенном зажигании) и плюс подавались на вентилятор ш5 / 5.
Faroocomiters: При включении света на Ш4 / 8 появился плюс, далее к предохранителю 3, от него на реле Faroocomiters K6.Если включить омыватель лобового стекла, я включил реле, а если фары включены на ш7 / 3, то плюс на моторы.
Если стоит кнопка фарточиторов, то вместо реле на контакты 30 и 87 ставилась перемычка (питание шло на реле в моторном отсеке), включалась кнопкой через контакты sh6 / 7 и sh5 / 15.
Заряд генератора: Эти блоки могут отличаться. На старом образце питание обмотки возбуждения генератора (ш7 / 9) подавалось через лампочку заряда от ш5 / 18 и резисторы 100 Ом 2 Вт на зажигании.На блоке нового образца резисторов может не быть, а это значит, что на холостом ходу генератор не будет заряжаться, а может быть, что ш7 / 9 подключен только к ш7 / 4, который никуда не подключался (видимо что-то в проводке был один, а мы ничего об этом не знаем). Значит, если такой момент возникнет, нужно подключить генератор к панели приборов и поставить резисторы …
Омыватель заднего стекла: Релюшка бунт омывателя заднего стекла К1, так что рычаг от себя отжимаем до упора на доли секунды, а вода все равно течет пять секунд.Чтобы мы не отвлекались на дорогу мыть заднее стекло.
Фары задние противотуманные. От кнопок габаритов зеленый провод пошел на предохранитель (болтался рядом с кнопкой, питание появилось если включить фары ближнего или дальнего), от него на кнопку, от кнопки на ш 2/10 и на задние фонари.
Ш4 / 21 связан с ш21 / 17, почему не понятно. И почему Ш20 тоже не понятно. Ну есть какие-то аномалии, где отверстие под реле есть исправность ламп К4, а контактов нет, тоесть перемычки не нужны, все подключается напрямую в колодке. Реле: K1 — реле времени омывателя заднего стекла
K3 — реле стеклоочистителя K4 — Реле контрольных ламп (или перемычка, или ничего) K5 — реле переключения дальнего света Far K6 — реле Phamp Purifiers K7 — power реле стеклоподъемников К8 — Реле включения звука К9 — включение питания вентилятора мотора охлаждения двигателя мощности вентилятора К10 — Реле обогрева заднего стекла К11 — Реле включения ближнего света фар Выключатели: 1 (8А) правый противотуманная фара, индикатор включения 2 (8A) Левая противотуманная фара 3 (8A) Head Pharmackers (на момент включения).Лелл на очистители фар (Контакты). Выключатель омывателя Phamp 4 (16A) Очистители фар (рабочие) … Задержка электродвигателя очистителя заднего стекла. Время омывателя заднего стекла. Включение омывателя омывателя и омывателя заднего стекла. Рело (обмотка) электровентилятора системы охлаждения двигателя. Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла. Непрерывная лампа обогрева заднего стекла. Зажигание указателей поворота разгрузочного бокса 5 (8А) и реле выключателя поворота и аварийной сигнализации (в режиме индикации вращения).Лампа указателя постоянного вращения. Задние фонари (фонарь заднего хода) .Маторедуктор и реле включения очистителя лобового стекла. Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя). Возрождения. Машинный компьютер. Электропитание стеклоподъемников и подогрев сидений (обмотка). 6 (8А) Задние фонари (стоп-сигналы). Освещение салона. Электроокна входных дверей. Электростеклоподъемники (контакты) 7 (8А) Подсветка номерного знака. Популярная лампа.Фонарик для освещения приборов. Лампа постоянного наружного освещения. 8 (16А) Вентилятор охлаждения электродвигателя и реле питания (контакты). Реле звукового сигнала и его включения 9 (8А) Левая фара (габаритный свет). Задний фонарь (габаритный свет) 10 (8А) Правая фара (габаритный свет). Правый задний фонарь (общий свет) 11 (8A) Указатели поворота и реле аварийной сигнализации (в аварийном режиме). Лампа непрерывной сигнализации 12 (16А) Элемент обогрева заднего стекла. Реле (контакты) включения обогрева заднего стекла.Подберите патрон для переносной лампы. Частный компьютер. Машинный компьютер. Лыжи.Замки руля и мотора коробки передач 13 (8A) Правая фара (Far Light) 14 (8A) Левая фара (Far Light). Непрерывная лампа включения дальнего света фар 15 (8A) Левая фара (Middle Light) 16 (8A) Правая фара (Middle Light) Располагается предохранитель задних противотуманных фар (8a) с таким типом монтажных блоков рядом с их переключателем.
Второй тип — монтажный блок с 9 реле, есть два варианта: старого образца и нового образца.
Самый популярный блок, поставляемый с EUROPANLEL
второй вариант
Они отличаются друг от друга только расположением реле и предохранителей. От блоков с 11 реле их отличаются подключением каких-то цепей, количеством реле (9 штук, нет реле задержки и стойки омывателя заднего стекла или реле стеклоочистителей, или вентилятора), количеством предохранителей на размеры и сами предохранители маркируются иначе.Разъем sh21 находится вверху. Блок, который на верхнем фото состоит из одной платы, отремонтировать проще.
Блоки с 9 реле (и первый на фото и второй на фото) бывает 2 типов:
Первый тип блоков с 9 реле: К1 — Реле Фарусиллера Их есть: Вентилятор: На ш5 / 5 плюс подается напрямую, а вентилятор включается подключением его с массой датчик или помеченный инжектор, управляемый мозгом. Поэтому иногда возникает ситуация, когда вентилятор не выключается после замены блока. Вам нужно перерезать реле.
Габаритные размеры: Пробуксовка с удалением габаритного света было решено поставить 2 предохранителя (F10 и F11), а габариты навесить на них и подсветку, причем питались они только от ш5 / 4, которая шла на кнопку. Итак: габаритного света не будет.
Сработавший предохранитель был брошен в окна (а это в этих блоках F6), на блок с 11 реле они запитались от предохранителя освещения кабины и стоп-сигналов. Фарукомитеры: Тоже накормили, но реле включили плюсовую подачу (с кнопки) на ш3 / 16. Заряд генератора: Ш7 / 9 (по геному) и ш5 / 18 (приборка) подключены всегда вместе. Но есть варианты, где есть резисторы (на монтажном блоке нарисован белый кружок), это если европейца нет. Остальные блоки только для европанели, там резисторы в приборке. Омыватель заднего стекла: Подключен напрямую без реле, то есть пока держишь рычаг, водитель льет.
Задние туманки Здесь 2 варианта разводки панели приборов: — Кнопка с фиксацией: При включении фары прошло питание на ш4 / 8 на предохранитель 1. С него на реле дальнего света и через sh4 / 21 на кнопку. От кнопки на ш3 / 10 до фонарей. — Кнопка без фиксации: Есть реле заднего туманка, питается от чатающего рядом предохранителя (постоянный плюс). Есть «разрешающие» провода от кнопки габаритов и переднего тумана.Реле управляется потоком минуса от кнопки, подает питание на ш3 / 10 на пятнадцатую заднюю.
На авто с е-газом (с 2011 г.), на ш4 / 21 постоянная мощность для электроагрегата. Он контролирует запирание дверей и задние противотуманки. В этом варианте используется кнопка без фиксации.
Второй вид блоков с 9 реле: К1 — реле вентилятора: для электронной педали газа Фароокомитаторы: Их реле заменило реле вентилятора, поэтому ш3 / 16 (плюс от кнопки) пошло прямо на ш7 / 3 на белье под капотом, в которое входят автомобилисты.А на ш4 / 21 служил постоянный плюс на иммобилайзер (точнее блок электро, есть еще и реле задних туманок) и центральный замок. Вентилятор: Освобождающий контакт Ш4 / 8 (был плюс от света) и Ш4 / 13 (был плюс от габаритов на высоких и низких торпедах) питаем обмотку, эти контакты идут на проводку инжектора, а они включил релюшку К1, а на ш5 / 5 Плюс на вентилятор запила.
Поэтому иногда возникает ситуация, когда вентилятор работает от света и габаритов, а иногда вообще не работает.Надо переподключить, либо поставить перемычку и снять реле. Остальное тоже как шесть оксидов. Ну, когда АвтоВАЗ понял, что у людей уже несколько десятков лет ошибка по ошибке вместо первой (потому что они были рядом) стали использовать ш6 / 1, он подключался к переключателю фонарей заднего хода, а на ш 2 / 9 (на семнадцатой связан с Ш21 / 19) оказался плюс сделать иммобилайзер-блок электроагрегата пилота при включении задней трансмиссии. Это в основном на автомобилях с электронной педалью газа. Реле: K1 — Реле включения очистителей персонала OR K1 — Реле включения вентилятора двигателя (E-gas) K2 — Реле-указатели хода экскаватора и аварийной сигнализации K3 — Реле очистителя лобового стекла K4 — Реле управления контрольными лампами остановки Сигнальные огни и габаритные огни Или перемычки при отсутствии реле K5 — Реле включения стеклоподъемников K6 — Реле включения звука K7 — Реле выхода заднего указателя K8 — Реле включения дальнего света фар K9 — Боль Light Relay Phase Light Автоматические выключатели: F1 (10A) Головные уборщики (на момент включения).Лелект на очистители фар (Контакты). Включение омывателя фаз ИЛИ F1 (20а) реле, лампы и индикатор задних противотуманных фар. Блок управления дверным замком. Двери замка мотора-детей (E-Gas) F2 (10A) ЛАМПА, ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ РАДИО И АУКТИВНОЙ ТРЕВОГИ (в режиме тревоги). Лампа Continant и выключатель аварийной сигнализации F3 (10A) Floof Lighting Salon. Прамп индивидуального освещения салона. СВЕТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Круги стоп-сигнала. Машинный компьютер.Мужской пробег. Сумки БСК. Фонарь багажника F4 (20А) Прикуриватель. Облегчение обогрева заднего стекла (Контакты). Элемент обогрева заднего стекла. Патрон Highten для переносной лампы F5 (20A) Мотор вентилятора системы охлаждения двигателя и реле переключения (контакты). Крышка сигнальная и включение F6 (30А) Выключатели электростеклоподъемников. Электроизоляция окон. Старшее включение электростеклоподъемников (контакты) F7 (20A) Электродвигатель вентилятора отопителя. Выборщик омывателя. Электрибор омывателя заднего стекла.Элексипрод очистителя заднего стекла. СВЯЗАННАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ИГРЕ (обмотка). Освещение разгрузочного ящика. Регистраторы фар (в рабочем). Выключатель и индикатор обогрева заднего стекла (на электронном газе не используется) F8 (7,5A) Правая противотуманная фара F9 (7,5A) Левая противотуманная фара. F10 (7,5А) Фара левая (габаритный свет). Фонарь задний (габаритный свет). Освещение Освещение Освещение Освещение Лампа Лампа. Освещение пола. Лампа постоянного наружного освещения. E-gas — это дополнительно блок управления электропакетом F11 (7.5А) Правая фара (габаритный свет). Задний фонарь прямого действия (общий свет) F12 (7,5 А) Правая фара (средний свет) F13 (7,5 А) Левая фара (средний свет) F14 (7,5 А) Левая фара (дальний свет). Непрерывная лампа включения дальнего света фар F15 (7,5А) Фара правая (дальний свет) F16 (15А) Повторное отключение указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указателя поворота) (при запуске двигателя). Выключатель наружного освещения. Блок БСК.Маршуда. ПОДСОЕДИНЕНИЕ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ Электростеклоподъемники и подогрев сидений (обмотка).Сигнал Equile На усовершенствованном электрическом блоке управления E-gas, выключателе стоп-сигнала, выключателе и индикаторе заднего обогрева воздуха F17-F20 Запасные предохранители
Монтажный блок ВАЗ 2109 Электромонтажная схема включает в себя все реле и предохранители, отвечающие за питание узлов.
Он объединяет линии электропередач и здесь монтируются все элементы схем распределения тока. Блок представляет собой съемную коробку, на внутренних сторонах заглушек которой установлены реле, предохранители и платы с выводами жгутов проводов.
Следует учитывать, что ЭБУ инжекторных двигателей имеет отдельную проводку.
Основные сведения о монтажном блоке
В зависимости от года выпуска и типа двигателя электрическая схема ВАЗ 2109 собирается в различных вариантах исполнения.
Таким образом, на моделях карбюраторов блочная компоновка представлена в модификациях типа 17.3722. Имеет круглые круглые плавкие предохранители из нетканого материала, которые часто выходят из строя и требуют замены.
В моделях S.Форсунка Двигатель Применено новое оборудование для силового агрегата ВАЗ 2109. Теперь блок стал надежнее за счет установки новых предохранителей плоского типа. Благодаря своей ножевой конструкции плоская поверхность создает большую площадь контакта, и они стали более надежными.
Найти в каталоге Новый агрегат можно обозначить 2114-3722010-60.
Отличие ВАЗ 2109 электрических ходов этих двух блоков:
в подключении вентилятора охлаждения радиатора;
маркировка разъема реле и предохранителей;
отсутствие двух реле.
Маркировка разъемов и предохранителей
В связи с тем, что имеется различие в маркировке компонентов схемы расположения узлов, необходимо точно знать, какой Монтаж Электрошам ВАЗ 2109 применяется на оборудовании.
года выпуска ВАЗ 2109;
Тип двигателя
;
Тип
приборной панели;
Конфигурация опций
.
Зная эти исходные данные, можно найти фото схемы на сайте автомобилистов.Точно так же можно работать с интерактивной схемой, которая отображает именно поиск электропроводки.
На этих схемах и указывается маркировка узлов для каждого типа блоков. Так, если коммутационные реле на старой схеме были обозначены цифрой 1, то в новом блоке это К1. Все узлы указаны на схемах и прилагаемой к ним спецификации. Все предохранители указаны на колодке блока. По схеме определяется зона ответственности каждого продукта.Автомобиль ВАЗ 2109 Электросхем, в монтажный блок которого входят разъемы соединений проводов, эти изделия маркируются буквой ш.
Как не перепутать провода
Многие разноцветные провода не должны вызывать затруднений при поиске неисправностей своими руками. Провода имеют четкий акцент на цвете:
желтый — габариты;
красный — стоп-сигнал;
синий — реверс;
оранжево-черный — туман.
Осталось только выбрать желаемый цвет провода и проверить его исправность и подключить.
Устранение неисправностей
Электрическая схема монтажного блока является основным узлом, обеспечивающим работоспособность автомобиля. Если нет нужного навыка, работу по настройке блока лучше доверить специалистам. Цена ремонта будет несоизмерима со стоимостью транспортировки вышедшей из строя машины. Если ремонт производится самостоятельно, инструкцию по ремонту можно найти на видео программ обучения мастеров.
Блок демонтажный
Для снятия, снятия агрегата с места установки необходимо понимать, что это узел энергетического комплекса.Поэтому, отсоединив проводку, необходимо разметить разъемы для последующего сбора.
Открыв капот, обнаружите с левой стороны под краем лобового стекла блок, который закреплен пластиковыми хомутами. Им нужно взять и освободить ящик. Сверху он прикрыт резиновым чехлом, который сдвигается в сторону. После перемещения корпуса следует отсоединить колодку с проводами.
После этого блок освобождается от двух гаек крепления и поднимается над местом установки, насколько к нему тянутся провода.При отключении проводов оплавил разъемы, чтобы в дальнейшем было легче провести обратную операцию по установке.
Блок выстрела Установите на рабочую поверхность и открутите крепление нижней крышки, состоящее из 8 болтов. После этого вставляем жучок в щель и выполняем разъем корпуса. Вся схема будет перед вашими глазами. Изучите, сравните с инструкциями, представленными в инструкции, и найдите место неисправности. Часто на этапе устранения неполадок требуется помощь специалиста.
Следует найти:
нарушение в плате;
неисправен предохранитель;
связанное реле.
После замены детали, устранения повреждений, блок собирается и устанавливается на место в обратной последовательности. Независимо от типа используемой в электросхеме автомобиля Блоки устанавливаются одинаково.
Характерная неисправность блока
Часто выход из строя происходит из-за заблокированного предохранителя. Найти это легко. Замена будет заменена на такой же предохранитель с такими же текущими параметрами нагрузки.Необходимо выяснить причину срабатывания защиты. Если проблему не устранить, может случиться серьезная поломка.
Если проблема возникла в плате, то это может быть связано с окислением металла на схеме. Если контакты окислились, их можно почистить. Следует убрать предохранители и реле с места установки. Работы по очистке током следует производить осторожно, а при использовании паяльника для восстановления участка предпринимаются все меры по защите платы от случайного повреждения.Заменить блок будет намного проще.
Как работать со схемой электроблока
По входным данным выхода ВАЗ в информационных базах следует найти схему монтажного узла того типа, который устанавливается на конкретный тип автомобиля. При этом обычно предусмотрены две схемы. Общий вид всего блока позволяет оценить полное сходство искомой схемы с существующим узлом.
Вторая схема — это разводка внутри блока.Это необходимо для детального изучения и устранения неполадок. На сайте есть возможность ознакомиться с интерактивной схемой, которая поможет отследить схему на предметах.
Сборочная единица ВАЗ 2109 предназначена для объединения жгутов проводов, а также для размещения реле и предохранителей. На первых моделях использовался монтажный блок типа 17.3722. Он состоит из корпуса, состоящего из двух частей, и печатной платы, на которой распаяны выводы для соединения с площадками жгута проводов, установки реле и предохранителей.Ниже представлена принципиальная схема крепления агрегата ВАЗ 2109 тип 17.3722.
На последних моделях применяется навесной агрегат ВАЗ 2109 типа 2114-3722010-60. В этом блоке применяются предохранители плоско-ножевого типа. Контактное соединение таких предохранителей более надежное, так как они имеют большую площадь контакта.
Замена жгутов электропроводки вилок электропроводки идентична блоку 17.3722. Обозначения предохранителей и защищаемых цепей несколько отличаются. Схема монтажного блока ВАЗ 2109 приведена ниже
На автомобилях с инжекторным двигателем применяются монтажные блоки аналогичные 2114-3722010-60, но они отличаются подключением радиатора. Ниже показано расположение заглушек монтажного блока.
Ниже приведены характеристики предохранителей и защищаемых цепей. * Номера предохранителей с буквой F относятся к предохранителям сборочной единицы 2114-3 и 22010-60
Номер предохранителя ‘
Защищенные цепи
1 (8 A) F9 (7,5 A)
Правая противотуманная фара
2 (8 A) F8 (7,5 A)
Левая противотуманная фара
3 (8 А) F1 (10 а)
Очистители фар (на момент включения).Реле включения очистителя Фары (контакты). Переключающий клапан омывателя Phamp
4 (16 A) F7 (30 A)
Очистители фар (рабочий режим). Реле с очистителями персонала (обмотка). Электродвигатель вентилятора отопителя. Электродвигатель стеклоомывателя. Моторчик очистителя заднего стекла. Реле времени заднего слоя. Клапаны включения омывателя ветрового и заднего стекол. Реле (обмотка) включения системы охлаждения двигателя электрическая рис. Реле (обмотка) включения обогрева заднего стекла.Контрольная лампа обогрева заднего стекла. Лампа освещения значка
5 (8 A) F16 (15 A)
Указатели поворота и реле-прерыватель поворота и сигнальные индикаторы (в режиме индикации вращения). Контрольная лампа указателя поворота. Задние фонари (фонари заднего хода). Реле включения очистителя двигателя и лобового стекла. Обмотка возбуждения генератора (при запуске двигателя). Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. Лампа проверки давления масла. Контрольная лампа воздушной заслонки карбюратора.Контрольная лампа стояночного тормоза. Лампа светового табло «Ситор». Указатель температуры охлаждающей жидкости. Указатель уровня топлива с контрольной лампой резерва. Вольтметр
«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышкой и нажмите Ctrl + Enter» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»
Одной из причин проблем, с которыми сталкиваются автолюбители, являются неисправности предохранителей на ВАЗ 2109. Поэтому, чтобы иметь представление, как работают предохранители ВАЗ 2109, нужен каждый водитель, а еще лучше иметь навыки предупреждать. такая поломка.
ВАЗ 2109 предохранители функции
Предохранители состоят из двух блоков: один под капотом, другой внутри салона автомобиля под панелью. Назначение любого предохранителя — защита определенного устройства ВАЗ 2109 от перегрева и возгорания. При накоплении энергии в электрической цепи машины может произойти замыкание, и это приведет к поломке одного из устройств. В этом случае весь удар предохранитель принимает на себя. Цена будет значительно ниже, чем у любого другого устройства, которое он защищает.
Расшифровка предохранителей ВАЗ 2109
Номер предохранителя
Что отвечает:
F9.
Фара противотуманная правая
F8.
Левая противотуманная фара
F1.
Плеер для флиса
F7.
Вентиляторы отопителя и радиатора, электродвигатель насоса омывателя, омыватель заднего стекла, перчаточная лампа, обогреватель и омыватель заднего стекла.
Воздушная заслонка карбюратора, давление масла, ручной тормоз, охлаждающая жидкость, проем дверцы, контрольная лампа, уровень топлива, залито в бак.
F3.
Фары задние, свет в салоне.
F6
Электрические стеклоподъемники
F10.
Подсветка номера, осветительных приборов и приборной панели, габаритов, прикуривателя.
F5
Звуковой сигнал
F11
Фонарь задний Gaspel
F2.
Чрезвычайная ситуация
F4.
Элемент, служащий для обогрева заднего стекла, реле включения этого обогрева, прикуриватель, соединяющий патрон переносной лампы.
F15
Фара сельская
F14
Фара левая
F13
Ближний свет передний левый
F12.
Фара средняя правая
Замена автомобильных предохранителей ВАЗ 2109
Замена предохранителей на ВАЗ 2109 производится в блоке, установленном в задней части моторного отсека, со стороны водителя.Большинство электрических цепей автоматических предохранителей. Внутри блока предохранителей на крышке указаны сила тока и номер предохранителя в амперах. При обрыве блока предохранителей ВАЗ 2109 производится замена тех элементов, которые привели к неисправности автомобильного устройства. Определить это можно по обрыву или нестабильной работе узла, питающегося электричеством. В автомобиле ВАЗ 2109 не подлежат защите предохранители:
Цепи зажигания.
Генератор (см.).
Пуск двигателя.
Реле замка двери.
По фарам.
Это позволяет не устанавливать дополнительные элементы, которые в любой, самый неподходящий момент могут выйти.
Совет: Всегда иметь при себе комплект запасных предохранителей, которые при необходимости следует заменить своими руками.
Каждому из блоков соответствуют только определенные предохранители.
Расчетное значение тока предохранителя указано на его корпусе.
Для снятия предохранителя с блока необходимо использовать специальный пинцет, закрепленный в блоке.
А предохранитель захватывается пинцетом и вытаскивается.
Запасные предохранители устанавливаются перед блоком.
Замена предохранителя ВАЗ 2109 производится установкой его в разъем разъема и нажатием до фиксации.
С левой стороны щитков приборов на проводах установлен дополнительный предохранитель, защищающий цепь противотуманных задних фонарей, на ток 8 ампер.
Совет: Перед установкой нового предохранителя необходимо четко определить причину, по которой он сгорел, только после замены на новый.
Заменить предохранители на ВАЗ 2109 можно только на текущую силу тока. В противном случае электрические приборы могут выйти из строя. На ранних моделях Авто ВАЗ 2109 Блок предохранителей состоит из пальчиковых элементов, они отличаются невысокой надежностью. Патроны предохранителей выполняются из пружин, и в месте плохого контакта выделяется много тепла, которое может оплавить корпус блока, из-за чего держатели выступают за верх и плохо зажимают детали. Следовательно, необходимо заменить блок предохранителей ВАЗ 2109 старого образца на новый, с вилочными элементами.
Совет: При замене старого блока предохранителей новый ВАЗ 2109 предусматривает в системе охлаждения двигателя подключение электродвигателя вентилятора через реле. В противном случае они могут сжечь дорожки на печатной плате, которые проводят ток. Дополнительно нужно установить датчик на электровентилятор для его включения, в связи с тем, что его контакты рассчитаны на большее значение.
Разборка блока предохранителей Авто ВАЗ 2109
Для работы используется набор драйверов. Инструкция по выполнению работы:
Аккумулятор отключен.
Разобрал в салоне «Бардац».
Со стороны сиденья пассажира разъединены разъемы жгута проводов. Каждый элемент имеет свой цвет. Для правильной сборки под каждым разъемом есть кружок соответствующего цвета.
В роторной части автомобиля снята крышка узла крепления.
Поворотные кулаки на «10» — это открученные гайки крепления блока предохранителей.
Устройство поднято, четыре разъема и один сзади отключены.
Монтажный блок снят.
Прокладка очищена, как показано на фото.
Ремонт блока с автомобильными предохранителями ВАЗ 2109
Итак:
Все реле и предохранители извлечены.
Совет: При сборке необходимо следить за тем, чтобы номинальное значение тока соответствовало установленному предохранителю. Установка в лифт реле выполняется с разметкой его места, чтобы не было путаницы при сборке.
Обнаружен сгоревший след.
Участок пришел в негодность.
Окисленные места очищены бензином.
Припой новый провод.
Сборка блока осуществляется путем разборки.
Своевременный ремонт, замена старого блока предохранителей ВАЗ 2109 повысит надежность узлов автомобиля, а их исправное состояние является залогом при движении автомобиля по бездорожью. Как это выполнено на автомобиле ВАЗ 2109, это хорошо видно на видео.
Электропитание подается на обогреватель заднего стекла с блоком управления BCM.
Проверка функций компонентов
1. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ ПИТАНИЯ ЗАДНЕГО ОКНА
Убедитесь, что работает шум реле обогревателя заднего стекла [расположенного в предохранителе.
блок (J / B)] можно услышать, когда
включение выключателя обогревателя заднего стекла.
Результат проверки нормальный?
ДА >> Цепь питания реле обогревателя заднего стекла в порядке.
НЕТ >> См. DEF-24, «Процедура диагностики».
Процедура диагностики
Относительно информации о электрической схеме см. DEF-12, «Электросхема».
1. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РЕЛЕ ЗАДНЕГО ОКНА
Включите зажигание.
Проверить напряжение между разъемом BCM и массой.
Результаты проверки удовлетворительны?
ДА >> Цепь питания обогревателя заднего стекла в порядке.
НЕТ >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2.
2. ПРОВЕРЬТЕ НЕПРЕРЫВНОСТЬ ЖГУТОВ
Выключите зажигание.
Отсоедините BCM и блок предохранителей (J / B).
Проверьте обрыв цепи между разъемом BCM и блоком предохранителей (J / B).
разъем.
Результаты проверки удовлетворительны?
ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3.
НЕТ >> Отремонтируйте или замените жгут.
3. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ОТВОДИТЕЛЯ ЗАДНЕГО ОКНА
Проверить реле обогревателя заднего стекла.
См. DEF-25, «Проверка компонентов».
Результат проверки нормальный?
ДА >> Проверить прерывистый инцидент. См. GI-41, «Неустойчивый инцидент».
НЕТ >> Заменить реле обогревателя заднего стекла.
Проверка компонентов
1. ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ ОТВОДИТЕЛЯ ЗАДНЕГО ОКНА
Проверить реле обогревателя заднего стекла.
Результаты проверки удовлетворительны?
ДА >> Проверка завершена.
НЕТ >> Заменить реле обогревателя заднего стекла.
Выключатель обогревателя заднего стекла
С РУЧНЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ
С РУЧНЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ: Описание Обогрев заднего стекла приводится в действие нажатием на заднее стекло.
выключатель обогревателя включен.
Контрольная лампа в выключателе обогревателя заднего стекла …
Прочие материалы:
Буксировка прицепа ВНИМАНИЕ! Перегрузка или неправильная загрузка
прицеп и его груз могут отрицательно повлиять
управляемость, торможение и производительность автомобиля
и может привести к несчастным случаям. ОСТОРОЖНОСТЬ
Не буксируйте прицеп и не тащите тяжелый груз.
за первые 500 (805 км). Ваш двигатель,
…
Система управления двигателем Таблица симптомов
СИСТЕМА — ОСНОВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ 1–6: Цифры относятся к порядку проверки. (продолжение в следующей таблице)
СИСТЕМА — ДВИГАТЕЛЬ, МЕХАНИЧЕСКИЕ И ДРУГИЕ 1–6: Цифры относятся к порядку проверки….
P0448 Клапан вентиляции адсорбера СУПБ Описание диагностического кода неисправности
ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC № DTC
КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана
(Содержание диагностики неисправностей)
Условие обнаружения DTC P0448
ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН
(Контроль вентиляции системы улавливания паров топлива
цепь замкнута)
Клапан вентиляции адсорбера СУПБ остается закрытым при указанном …
Где находится предохранитель прикуривателя ВАЗ 2109.Распиновка монтажных блоков автомобилей ВАЗ
Добрый день. Сегодня у нас есть сервисный центр ВАЗ 2108, 2109, 21099. Приехал к нам с желанием разобраться с электрикой. В машине произошел скачок напряжения, после чего перестали работать дворники, поворотники и задние противотуманные фары. Скорее всего виноваты предохранители. В этой статье мы расскажем, где находятся предохранители ВАЗ 2108, 2109, 21099 и как они меняются. Также прилагаем подробную схему предохранителей в монтажном блоке.
Код поставщика: Монтажный блок предохранителей — 2114-3722010
Приборов: Для замены предохранителей на ВАЗ 2108, 2109, 21099 не нужен инструмент
Схема и расположение предохранителей ВАЗ 2108, 2109, 21099:
Откройте капот. Затем прямо под лобовым стеклом вы увидите монтажный блок.
Нажмите на 2 защелки и откройте крышку.
Внутри есть специальный пинцет для замены предохранителей.
Подбираем предохранитель и меняем.
Блок предохранителей со снятой крышкой.
С левой стороны от водителя под панелью находится предохранитель задней противотуманной фары.
За что отвечают предохранители в монтажном блоке ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Давление масла Заслонка карбюратора Ручной тормоз Охлаждающая жидкость Уровень топлива в баке Контрольная лампа Открытие двери
Задние тормоза Освещение салона
Государственный номер Фонарь моторного отсека Освещение приборов Размеры Освещение приборной панели Прикуриватель
Вентилятор радиатора
Фонарь задний левый
Фонарь задний правый
Аварийный сигнал
Прикуриватель Обогрев заднего стекла
Дальний свет правой фары
Дальний свет левой фары
Ближний свет левой фары
Ближний свет правой фары
Для обслуживания и ремонта электрооборудования автомобиля ВАЗ особый подход был применен к компоновке каждого из компонентов общей системы.То есть все реле и предохранители размещены в одном компактном корпусе монтажного блока. Использование коммутационных взаимосвязанных цепей различных электрических систем позволяет отказаться от установки большого количества реле по всему корпусу машины и упрощает процесс ремонта их заменяемых деталей. Для поиска неисправных элементов не нужно разбирать всю машину — достаточно заменить само устройство, которое подключается к цепи с помощью унифицированных разъемов. Они нам в этом помогают.Далее мы приводим принципиальные электрические схемы МБ для автомобиля ВАЗ.
Указатели поворота (в режиме указателя поворота). Индикатор выключателя реле. Индикатор указателей поворота. Тахометр. Указатель уровня топлива. Индикатор резерва топлива. Свет стояночного тормоза. Реле низкого давления масла в системе смазки двигателя. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Вольтметр. Сигнализатор аварийного состояния рабочей тормозной системы.Сменный аккумулятор. Реле электровентилятора. Обмотка возбуждения генератора (генератор 37.3701).
Ближний свет (правая фара). Реле стеклоочистителей (обмотка реле).
F17 (10A)
Ближний свет фар (левая фара).
Распиновка монтажного блока 2108
Здесь монтажный блок нового образца.Блок старой модели в целом имеет такую же схему, но некоторые контакты (менее 5%) могут не совпадать.
Принципиальная схема монтажного блока LADA Samara (ВАЗ-21099 с панелью ВАЗ-2114).
Нумерация выводов в соединительных колодках, цвет подключаемых к ним проводов и электрических цепей.
Генератор Генератор Генератор
Разъем
Контакты
Цвет провода
Назначение
X1 (W1)
1
B
электрические стеклоподъемники
2
G
Выключатель зажигания (кл. 15/2)
3
GP
4
ЖГ
Выключатель электродвигателя отопителя
5
R
выключатель зажигания (кл. 30/1)
6
KR
выключатель зажигания (кл.30)
7
дверной замок
8
-п.
Выключатель зажигания (кл.50)
X2 (W2)
1
BG
Выключатель стеклоочистителя заднего стекла
2
G
переключатель указателя поворота (правый)
3
RP
выключатель стоп-сигнала
4
B
индикатор исправности лампы
5
Инвертор
6
ГБ
дверь передняя левая
7
О КОМПАНИИ
8
34
сигнальная лампа дальнего света
9
—
10
4
Выключатель заднего противотуманного света
11
середина
Контрольная лампа резерва топлива
12
Инвертор
Контрольная лампа уровня топлива
13
Боевая часть
освещение салона
14
кг
контрольная лампа стояночного тормоза
15
gh
переключатель указателя поворота (левый)
16
Электродвигатель очистителя фар
17
—
X3 (W3)
1
скв.
датчик скорости
2
ЧП
выключатель аварийной сигнализации
3
GP
переключатель указателя поворота
4
сб
контрольная лампа уровня масла
5
H
вес
6
РБ
сигнальная лампа омывающей жидкости
7
RO
контрольная лампа износа тормозных колодок
8
3 из
переключатель фар
9
ЖЗ
выключатель стеклоочистителя
10
PG
патрон
11
выключатель зажигания (кл.15)
12
РФ
Выключатель омывателя заднего стекла
13
14
скв.
противотуманная фара
15
16
SG
манометр масла
17
18
R
19
с
переключатель стеклоочистителя
20
ИЗ
переключатель стеклоочистителя
21
О КОМПАНИИ
Выключатель заднего противотуманного света
X4 (W4)
1
ZP
Горит и контрольная лампа обогрева заднего стекла
2
ГБ
переключатель фар (дальний свет)
3
О КОМПАНИИ
дворник
4
Боевая часть
выключатель наружного освещения
5
К
реостат подсветки приборов
6
R
аккумулятор
7
Bw
переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла
8
О КОМПАНИИ
блок Ш4 монтажный блок клемма 3
9
Среднечастотный диапазон
переключатель звука
10
Б.П.
выключатель стоп-сигнала
11
R
аккумулятор
12
Совместное предприятие
переключатель фар (ближний свет)
13
сигнальная лампа
14
—
15
—
16
WG
Контрольная лампа уровня тормозной жидкости
17
СТ
указатель температуры охлаждающей жидкости
18
КБ
индикатор заряда аккумулятора
19
Hf
Выключатель противотуманных фар
20
RZ
Контрольная лампа уровня охлаждающей жидкости
21
F
тахометр
X5 (W5)
1
3
дальний свет (правый)
2
3H
дальний свет (левый)
3
Среднечастотный диапазон
Ближний свет (левый)
4
-п.
стартер (кл.50)
5
ПБ
вентилятор охлаждения радиатора
6
ИЗ
Ближний свет (правый)
X6 (W6)
1
—
2
3
3
MS
указатель поворота (передний левый)
4
—
5
—
6
—
7
—
8
Hf
габаритный фонарь (передний правый)
9
Боевая часть
термостат тепловентилятора
10
Hf
габаритный фонарь (передний левый)
11
G
указатель поворота (передний правый)
12
переключатель света заднего хода
13
WG
Датчик уровня тормозной жидкости
X7 (W7)
1
—
2
ЖГ
Электродвигатель очистителя фар
3
B
Электродвигатель очистителя фар
4
—
5
сб
датчик уровня масла
6
Среднечастотный диапазон
звуковых сигналов
7
ИЗ
датчик скорости
8
СТ
датчик температуры охлаждающей жидкости
9
КБ
(кл.61)
10
R
насос омывателя лобового стекла
11
Боевая часть
Выключатель лампы двигателя
12
РБ
Датчик уровня омывающей жидкости
13
РФ
накладки тормозные
14
—
15
KP
тахометр
16
RZ
Датчик уровня охлаждающей жидкости
17
Сборный
реле противотуманных фар
X8 (W8)
1
ЖП
реле противотуманных фар
2
Hf
противотуманная фара (левая)
3
F
противотуманная фара (правая)
4
GP
катушка зажигания
5
R
(кл.30)
6
R
(кл.30)
7
—
S
РФ
реле противотуманных фар
X9 (W9)
1
РФ
2
G
указатель поворота (правый задний)
3
BG
Электродвигатель очиститель заднего стекла
4
Оч
задние противотуманные фонари
5
Среднечастотный диапазон
дверь задняя
6
Инвертор
дверь передняя правая
7
Боевая часть
освещение салона
8
кг
датчик ручного тормоза
9
Боевая часть
кнопки сигнализации открытой двери
10
11
ИЗ
фонарь освещения номерного знака
12
ГБ
дверь передняя левая
13
B
освещение салона
14
-п.
стоп-сигналы
15
F
габаритный фонарь (задний правый)
16
3
фонарь заднего хода
17
Hf
габаритный фонарь (задний левый)
18
ЖГ
очиститель заднего стекла
19
обогреватель заднего стекла
X11 (W11)
1
F
насос
2
РФ
Омыватель заднего стекла
3
—
4
F
насос
5
Боевая часть
лампа моторного отсека
6
—
7
—
8
CC
лампа моторного отсека
9
B
10
мотор стеклоочистителя
11
—
12
с
Реле аварийного давления масла
13
—
14
R
Клапан омывателя лобового стекла
15
с
мотор стеклоочистителя
16
ИЗ
электродвигатель стеклоочистителя
17
Сборный
электродвигатель стеклоочистителя
18
—
19
—
Распиновка монтажного блока 2109
Монтажный блок ВАЗ 2109 предназначен для объединения жгутов проводов, а также для размещения реле и предохранителей.В первых моделях использовался монтажный блок типа 17.3722. Он состоит из корпуса, состоящего из двух частей, и печатной платы, на которой распаяны клеммы для подключения к площадкам жгута проводов, установки реле и предохранителей.
На автомобилях с инжекторным двигателем используются монтажные блоки аналогичные 2114-3722010-60, но с другим подключением вентилятора охлаждения радиатора.
Предохранитель №
Защищенные схемы
1 (8 А) F9 (7.5 А)
Фара противотуманная правая
2 (8 А) F8 (7,5 А)
Левая противотуманная фара
3 (8 А) F1 (10 А)
Очистители фар (на момент включения). Cleaner Relay фар (контакты). Клапан омывателя фар
Запирание дверных замков. Реле контроля исправности стоп-сигналов и габаритных огней. Указатели поворота с сигнальными лампами. Лампы заднего хода. Обмотка возбуждения генератора. Блок индикации бортовой системы мониторинга. Приборный щиток. Часы (или бортовой компьютер)
F20 (7,5 А)
Фары противотуманные задние
Комбинация приборов ВАЗ 2110, 2110, 2111, 2112
Распиновка монтажного блока 2113, 2114, 2115
Схема монтажного блока ВАЗ-2113, 2114, 2115 Вариант No.1.
Схема монтажного блока ВАЗ-2113, 2114, 2115 Вариант №2.
Лампы габаритного света по левому борту. Контрольная лампа габаритных огней. Лампы освещения номерного знака. Лампа капота Выключатель освещения приборов.Предохранитель подсветки переключателей, приборов, прикуривателя, пепельницы, рычагов управления отопителем
F11
7,5
Габаритные огни по правому борту
F12
7,5
Фара правая (ближний свет)
F13
7,5
Фара левая (ближний свет)
F14
7,5
Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа дальнего света фар
F15
7,5
Фара правая (дальний свет)
F16
15
Указатели поворота, реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указателя поворота).Лампочки заднего хода. Реле контроля исправности ламп. Блок индикации бортовой системы мониторинга. Комбинация приборов Контрольная лампа давления масла. Контрольная лампа стояночного тормоза (предохранитель стоп-сигнала). Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа аккумуляторной батареи. Маршрутный компьютер (если установлен). Обмотка возбуждения генератора (в режиме запуска двигателя). Передний дворник. Управление подогревом сидений.
Слаженная работа автомобиля обеспечивается множеством сложных механизмов и узлов.
Для правильной работы всей системы автомобиля используется электричество.
Для защиты электросистемы от перегрузки используются предохранители. Все предохранители объединены в один монтажный блок. Блок предохранителей электрической цепи ВАЗ 2109 представляет собой небольшую печатную плату с комплектом предохранителей.
Базовые знания блока на ВАЗ 2109
Эта печатная плата находится под капотом автомобиля с левой стороны возле моторного щита под лобовым стеклом.
Блок предохранителей электрической цепи Ваз 2109
выпускается производителями двух разновидностей.У них есть свои числовые обозначения, но в простонародье их называют просто: «старые» и «новые». Между ними есть несколько принципиальных отличий. Реле на них обозначены по-разному, используются разные типы предохранителей и соответственно разъемы для них разные.
Устройство старого предохранителя, блок-схема
Монтажный блок 17.3722 старого выпуска состоит из двух компонентов. Первый — это печатная плата, к которой пайкой крепятся все соединительные элементы с контактными площадками.Второй — установка реле и предохранителей.
Ниже расшифровка маркировки.
Реле
К1 — отвечает за мытье стекла сзади.
К2 — поворотники и аварийка.
К3 — дворник.
К5 — дальний свет фар.
К6 — очиститель фар.
К8 — отвечает за сигнал.
К9 — включение вентилятора в системе охлаждения двигателя.
К10 — отвечает за обогрев заднего стекла.
К11 — фары ближнего света.
Структура схемы нового блока
К1 — очиститель фар.
К2 — прерыватель поворотников и аварийка.
K3 — очиститель лобового стекла.
К4 — контроль исправности лампочек.
К5 — отвечает за окно.
К6 — звуковой сигнал.
К7 — обогрев заднего стекла.
К8 — дальний свет.
К9 — ближний свет.
Автоматические выключатели
Для различения розеток предохранителей принято использовать обозначение латинской буквой F.Сами предохранители обозначены цифрой и буквой А, где цифра означает силу тока, а буква А означает, что данный тип предназначен для защиты от токов короткого замыкания .
Схема предохранителей
Ваз 2109 обозначена таким образом.
F1 — очистители фар. Используйте предохранитель (10А).
F2 — повороты и аварийный свет (10А).
F3 — задние стоп-сигналы и лампа освещения салона (10А).
F4 — подогрев стекла и прикуривателя (20А).
F5 — вентилятор сигнала и охлаждения (20А).
F6 — электростеклоподъемники на передних дверях (30А).
F7 — очиститель фар (при работе) и вентилятор отопления (30А).
F14 — фара дальнего света L и контрольная лампа включения этих фар (7,5А).
F15 — дальний свет фар П (7,5А).
F16 — витки (15А).
Инструкции по замене предохранителя
Если в машине есть проблема с каким-либо электрическим устройством, сначала проверьте предохранитель, который отвечает за правильную работу этой цепи. Если проблема именно в нем, не огорчайтесь, отремонтировать своими руками не составит труда даже новичку в этом деле.
Настоятельно рекомендуется всегда иметь под рукой комплект новых предохранителей. Но следует помнить, что не все электрические цепи защищены предохранителями. К таким устройствам относятся генератор, зажигание, стартер, сам аккумулятор, центральный замок двери.
Меры предосторожности
В случае поломки и последующего ремонта необходимо соблюдать осторожность.
При ремонте автомобильного электрооборудования обязательно отключите провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
При замене предохранителей придерживайтесь маркировки. Ни в коем случае не заменяйте их другими. Также не замыкайте цепь перемычкой.
Так же нельзя закоротить провода, проверить схему на наличие искры, это приведет к перегоранию токовой дорожки.
Если есть необходимость снять блок, то использовать для этого отвертку по металлу нельзя. Это может привести к замыканию реле и возгоранию. дорожек, что приведет к выходу из строя всей платы.
Важные моменты
Если у вас неисправна электрическая схема ВАЗ 21093 и перед вами стоит задача замены блока нового образца на старый, в этом случае обязательно подключите вентилятор двигателя , который находится в системе охлаждения. через реле.
Игнорируя это, пути, по которым течет ток, выгорят. Если задача обратная, то есть мы поменяем старую на новую, то нам нужно установить новую версию датчика включения электровентилятора.Это необходимо сделать, потому что его контакты рассчитаны на больший ток.
Какие могут быть проблемы с цепями предохранителей
Проблем с электросхемой ВАЗ 21093 может быть несколько.
Электросхема ВАЗ 21093 легко меняется и заменить ее самостоятельно несложно. Более того, в Интернете есть инструкция с фото и видео, как это сделать. Но можно и без него разобраться.
Вся процедура выполняется аккуратно и без спешки.
Отсоедините все имеющиеся предохранители и реле.
Снимите саму плату. Далее либо замените, либо почистите старый.
Тщательно очистите дорожки растворителем, просто делайте все предельно аккуратно и осторожно, так как живые дорожки легко могут повредить, а если вы повредите их, вам придется припаять.
Соберите в обратном порядке.
Электросхема ВАЗ 21093
готова к выполнению своих функций.
Вельт Авто Митино.
Автомобиль — это сложный механизм, состоящий из множества различных компонентов, деталей и электрических схем, мы читаем статью.Для защиты последнего (в основном от перегрузки и короткого замыкания) в нем предусмотрены предохранители, которые в ВАЗ 2109 по большей части объединены в один блок — монтажный, он же блок предохранителей.
Что нужно знать о блоке предохранителей ВАЗ 2109?
Блок предохранителей на ВАЗ 2109 находится под капотом автомобиля: слева, между основанием лобового стекла и моторным щитом.
На сегодняшний день можно встретить два варианта монтажного блока «девятка»: старый, тип 17.3722, а новый — 2114-3722010-60 / 2114-3722010-18 (устанавливается на автомобили ВАЗ с 1998 года). Их главное отличие — другое обозначение реле, разъемов и предохранителей; разные рейтинги последнего, а также отсутствие (за ненадобностью) в обновленной версии двух реле: электродвигателя вентилятора охлаждения и времени омывателя заднего стекла.
Обозначения на корпусе блока предохранителей представляют собой порядковые номера последнего, позволяющие определить с помощью схемы блока, за какую электрическую цепь отвечает каждый из них.Например, предохранитель с обозначением F3 в новом монтажном блоке (в старом у него был предохранитель под номером 6) отвечает за освещение салона и задние стоп-сигналы, а предохранитель F1 (до 1998 года — предохранитель номер 3) отвечает для омывателей фар, очистителей фар и т. д. d.
Схема блока предохранителей ВАЗ 2109.
Монтажный блок 17.3722.
(К6) реле включения очистителей фар;
(К1) таймер омывателя заднего стекла;
(К2) реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации;
(К3) реле стеклоочистителя;
контактных перемычек на месте реле контроля исправности ламп;
(К10) реле обогрева заднего стекла;
Запасной предохранитель
;
(К5) реле дальнего света;
Реле
(К11) включения фар;
Предохранитель
;
Реле
(К9) включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя;
внешняя цифра в обозначении вилки — это номер колодки, а внутренняя — условный номер вилки.
предохранители F1-F16.
реле ближнего света фар К9.
Реле дальнего света K8.
реле включения звуковых сигналов К6.
реле включения обогрева заднего стекла К7.
реле включения омывателей фар К1.
Реле электрического стеклоподъемника К5.
Реле
для контроля исправности ламп К4.
k3 Реле стеклоочистителя.
реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации К2.
Схема подключения монтажного блока 17.3722.
реле-прерыватель указателей поворота и сигнализации К2;
Реле стеклоочистителя К3;
реле стеклоподъемника (не установлено) К7;
реле контроля исправности ламп (внутри показаны контактные перемычки, которые устанавливаются вместо реле) К4;
таймер омывателя заднего стекла К1;
Реле
включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя К9;
реле включения очистителей фар К6;
реле включения обогрева заднего стекла К10;
Звуковое реле
К8;
реле дальнего света К5;
реле ближнего света фар К11;
внешняя цифра в обозначении вилки — это номер колодки, а внутренняя — условный номер вилки;
Возможные неисправности блока предохранителей ВАЗ 2109 и методы их устранения.
1. Перегорел предохранитель (один или несколько).
Это наиболее частое повреждение монтажного блока. Исправить это просто: купите новый соответствующий предохранитель на необходимую силу тока и установите его на место старого. Но не забывайте выяснять причины их неудачи. В противном случае проблема может повториться.
2. Окисление контактов платы с токоведущими дорожками.
Еще одна довольно частая проблема, вызванная не лучшим расположением блока предохранителей в «девятке», из-за чего там может скапливаться вода.Именно здесь источник проблем, которые можно решить двумя способами: первый — это приобретение нового монтажного блока и его установка вместо существующего, а второй — просто очистка окисленных контактов. С первым вариантом все понятно. Что касается второго, то здесь тоже все предельно просто, главное — подходить ответственно, а все действия выполнять с особой тщательностью и точностью.
Итак, отсоединяем все реле и предохранители в блоке, снимаем плату, чистим обычным растворителем (здесь важно — чтобы не повредить дорожки микрочипа, паяльником тоже придется поработать) и в в обратном порядке, вернуть все на свои места.
Добрый день. Сегодня у нас есть автосервис ВАЗ 2108, 2109, 21099. Приехал к нам с желанием разобраться с электрикой. В машине произошел скачок напряжения, после чего перестали работать дворники, поворотники и задние противотуманные фары. Скорее всего виноваты предохранители. В этой статье мы расскажем, где находятся предохранители ВАЗ 2108, 2109, 21099 и как они меняются. Также прилагаем подробную схему предохранителей в монтажном блоке.
Код производителя:
Монтажный блок предохранителей — 2114-3722010
Приборы:
Для замены предохранителей на ВАЗ 2108, 2109, 21099 не нужен инструмент
Схема и расположение предохранителей ВАЗ 2108 , 2109, 21099:
Откройте капот.Под лобовым стеклом вы увидите монтажный блок.
Внутри можно найти специальный пинцет для замены предохранителей.
Следующим шагом будет подобрать предохранитель и заменить его.
Блок предохранителей со снятой крышкой.
Под панелью с левой стороны от водителя находится предохранитель задней противотуманной фары.
За что отвечают предохранители в монтажном блоке ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Монтажный блок.Распиновка монтажных блоков автомобилей ВАЗ Монтажный блок форсунки ВАЗ 2109 схема
Блоки предохранителей, которые устанавливаются на ВАЗ 2109, предназначены для совмещения электропроводки. Основная задача БП — предотвращение поломок электрооборудования, установленного в автомобиле.
Блоки крепления предохранителей карбюратор ВАЗ 2109 и инжектор ВАЗ 2109, есть ли разница
Если говорить о блоках предохранителей, то фактор используемой системы впрыска топлива (инжектор или карбюратор) никакой роли не играет.БП будет отличаться только годом выпуска автомобиля. То есть монтажные блоки форсунки и карбюратора одинаковые.
Блок предохранителей ВАЗ 2109 где он расположен
Нужный блок находится под капотом напротив водительского сиденья, фактически под самым лобовым стеклом.
Блок предохранителей ВАЗ 2109 (выпуск до 1998 г.) и ВАЗ 2109 (выпуск после 1998 г.), в чем разница
Всю линейку ВАЗ 2109 можно разделить на две категории — произведенные до 1998 года и выпущенные после 1998 года.Старые автомобили комплектуются БП с маркировкой 17.3722. Такой блок предохранителей состоит из инженерной платы и корпуса. К плате припаяны реле, контакты проводов и предохранители. На обновленных версиях «девяток», выпущенных после 1988 года, БП имеет маркировку 2114-3722010-60. Вот уже наблюдаем предохранители.
БП 17.3722
Различия между старой и обновленной версиями заключаются в следующем:
Элементы монтажного блока имеют разную маркировку.
Номинал предохранителя другой.
В новом агрегате нет реле времени омывателя заднего стекла и реле электродвигателя вентилятора охлаждения.
Блок предохранителей ВАЗ 2109 старого образца, расшифровка предохранителей
Лампы указателей поворота, выключатель и выключатель указателей поворота, сигнальная лампа в аварийном режиме
8A
11
Гнездо для переноски лампы, прикуривателя
16A
12
Дальний свет (правая фара)
8A
13
Дальний свет (левая фара), контрольная лампа дальней оптики
8A
14
Ближний свет (правая фара)
8A
15
Ближний свет (левая фара)
8A
16
Реле монтажного блока ВАЗ 2109 нового образца расшифровка
Где блок предохранителей?
Схема предохранителей нанесена на противоположную сторону пластиковой крышки, которой блок закрыт.
Как понять, что перегорел предохранитель
Неисправность предохранителя может быть определена по расплавленной нити накала — плавкому элементу, который плавится и замыкает контакты, предохраняя электрооборудование от высокого напряжения.
Живая безопасность
Обязательно отсоедините отрицательную клемму от аккумулятора.
Снятие и замена предохранителя своими руками (подробно)
Заказ на работы:
Слаженная работа автомобиля обеспечивается множеством сложных механизмов и узлов.
Для правильной работы всей системы автомобиля используется электричество.
Для защиты электросистемы от перегрузки используются предохранители. Все предохранители объединены в один монтажный блок. Блок предохранителей электрической цепи ВАЗ 2109 представляет собой небольшую печатную плату с комплектом предохранителей.
Базовые знания блока на ВАЗ 2109
Эта печатная плата находится под капотом автомобиля с левой стороны возле моторного щита под лобовым стеклом.
Блок предохранителей электрической цепи Ваз 2109
выпускается производителями двух разновидностей. У них есть свои числовые обозначения, но в простонародье их называют просто: «старые» и «новые». Между ними есть несколько принципиальных отличий. На них по-разному обозначены реле, используются разные типы предохранителей и соответственно разъемы для них разные.
Устройство старого предохранителя, блок-схема
Монтажный блок 17.3722 старого выпуска состоит из двух компонентов.Первый — это печатная плата, к которой пайкой крепятся все соединительные элементы с контактными площадками. Второй — установка реле и предохранителей.
Ниже расшифровка маркировки.
Реле
К1 — отвечает за мытье стекла сзади.
К2 — поворотники и аварийка.
К3 — дворник.
К5 — дальний свет фар.
К6 — очиститель фар.
К8 — отвечает за сигнал.
К9 — включение вентилятора в системе охлаждения двигателя.
К10 — отвечает за обогрев заднего стекла.
К11 — фары ближнего света.
Структура схемы нового блока
К1 — очиститель фар.
К2 — прерыватель поворотников и аварийка.
K3 — очиститель лобового стекла.
К4 — контроль исправности лампочек.
К5 — отвечает за окно.
K6 — звуковой сигнал.
К7 — обогрев заднего стекла.
К8 — дальний свет.
К9 — ближний свет.
Автоматические выключатели
Для различения розеток предохранителей принято использовать обозначение латинской буквой F. Сами предохранители маркируются цифрой и буквой А, где цифра означает силу тока, а буква А означает, что данный тип является предназначен для защиты от токов короткого замыкания.
Схема предохранителей
Ваз 2109 обозначена таким образом.
F1 — очистители фар. Используйте предохранитель (10А).
F2 — повороты и аварийный свет (10А).
F3 — задние стоп-сигналы и лампа освещения салона (10А).
F4 — подогрев стекла и прикуривателя (20А).
F5 — вентилятор сигнала и охлаждения (20А).
F6 — электростеклоподъемники на передних дверях (30А).
F7 — очиститель фар (при работе) и вентилятор отопления (30А).
F14 — фара дальнего света L и контрольная лампа включения этих фар (7,5А).
F15 — дальний свет фар П (7,5А).
F16 — витки (15А).
Инструкции по замене предохранителя
Если в машине есть проблема с каким-либо электроприбором, сначала проверьте предохранитель, который отвечает за правильную работу этой цепи.Если проблема именно в нем, не огорчайтесь, отремонтировать своими руками не составит труда даже новичку в этом деле.
Настоятельно рекомендуется всегда иметь под рукой комплект новых предохранителей. Но следует помнить, что не все электрические цепи защищены предохранителями. К таким устройствам относятся генератор, зажигание, стартер, сам аккумулятор, центральный замок двери.
Меры предосторожности
В случае поломки и последующего ремонта необходимо соблюдать осторожность.
При ремонте автомобильного электрооборудования обязательно отключите провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
Чтобы заменить предохранители, следуйте маркировке. Ни в коем случае не заменяйте их другими. Также не замыкайте цепь перемычкой.
Так же нельзя закоротить провода, проверить цепь на искру, это приведет к перегоранию токовой дорожки.
Если есть необходимость снять блок, то использовать для этого отвертку по металлу нельзя.Это может привести к тому, что реле замкнется и так же перегорит. дорожек, что приведет к выходу из строя всей платы.
Важные моменты
Если у вас неисправна электрическая схема ВАЗ 21093 и перед вами стоит задача замены блока нового образца на старый, в этом случае обязательно подключите вентилятор двигателя , который находится в системе охлаждения. через реле.
Игнорируя это, пути, по которым течет ток, выгорят.Если задача обратная, то есть мы поменяем старую на новую, то нам нужно установить новую версию датчика включения электровентилятора. Это необходимо сделать, потому что его контакты рассчитаны на больший ток.
Какие могут быть проблемы с цепями предохранителей
Проблем с электросхемой ВАЗ 21093 может быть несколько.
Электросхема ВАЗ 21093 легко меняется и заменить ее самостоятельно несложно. Более того, в Интернете есть инструкция с фото и видео, как это сделать.Но можно и без этого разобраться.
Вся процедура выполняется аккуратно и без спешки.
Отсоедините все имеющиеся предохранители и реле.
Снимите саму плату. Далее либо замените, либо почистите старый.
Тщательно очистите дорожки растворителем, просто делайте все предельно аккуратно и осторожно, так как живые дорожки легко могут повредить, а если вы повредите их, вам придется припаять.
Соберите в обратном порядке.
Электросхема ВАЗ 21093
готова к выполнению своих функций.
Вельт Авто Митино.
Добрый день. Сегодня у нас есть автосервис ВАЗ 2108, 2109, 21099. Приехал к нам с желанием разобраться с электрикой. В машине произошел скачок напряжения, после чего перестали работать дворники, поворотники и задние противотуманные фары. Скорее всего виноваты предохранители. В этой статье мы расскажем, где находятся предохранители ВАЗ 2108, 2109, 21099 и как они меняются. Также прилагаем подробную схему предохранителей в монтажном блоке.
Код производителя:
Монтажный блок предохранителей — 2114-3722010
Приборы:
Для замены предохранителей на ВАЗ 2108, 2109, 21099 не нужен инструмент
Схема и расположение предохранителей ВАЗ 2108 , 2109, 21099:
Откройте капот. Под лобовым стеклом вы увидите монтажный блок.
Внутри можно найти специальный пинцет для замены предохранителей.
Следующим шагом будет подобрать предохранитель и заменить его.
Блок предохранителей со снятой крышкой.
Под панелью с левой стороны от водителя находится предохранитель задней противотуманной фары.
За что отвечают предохранители в монтажном блоке ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Условная нумерация штекеров в колодках монтажного блока ВАЗ 2109-09-099 для подключения проводов в салоне:
Ш9 — колодка, подключаемая к заднему жгуту проводов;
Ш1-Ш4 — колодки, подключаемые к жгуту проводов панели приборов.
Монтажный блок ВАЗ 2109 предназначен для объединения жгутов проводов, а также для размещения реле и предохранителей. В первых моделях использовался монтажный блок типа 17.3722. Он состоит из двухсекционного корпуса и печатной платы, на которой распаяны клеммы для подключения к площадкам жгута проводов, установки реле и предохранителей. Ниже представлена принципиальная схема монтажного блока ВАЗ 2109 тип 17.3722.
На последних моделях используется монтажный блок ВАЗ 2109 типа 2114-3722010-60.В этом блоке применяются плоские предохранители ножевого типа. Контактное соединение таких предохранителей более надежное, так как они имеют большую площадь контакта.
Взаимозаменяемость разъемов разъемов жгута проводов идентична колодке 17.3722. Обозначения предохранителей и защищаемые схемы немного отличаются. Блок-схема сборки ВАЗ 2109 приведена ниже
На автомобилях с инжекторным двигателем используются монтажные блоки аналогичные 2114-3722010-60, но у них другое подключение радиатора. Ниже показано расположение заглушек монтажного блока.
Технические характеристики предохранителей и защиты цепи см. Ниже. * Номера предохранителей с буквой F относятся к предохранителям в монтажном блоке 2114-3 и 22010-60
Номер предохранителя
Защищенные цепи
1 (8 A) F9 (7,5 A)
Правая противотуманная фара
2 (8 A) F8 (7,5 A)
Левая противотуманная фара
3 (8 А) F1 (10 А)
Очистители фар (на момент включения).Cleaner Relay фар (контакты). Клапан омывателя фар
Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа дальнего света фар
15 (8 A) F13 (7,5 A)
Левая фара (ближний свет)
16 (8 А) F12 (7.5 А)
Фара правая (ближний свет)
админ 10.06.2011
«Если вы заметили ошибку в тексте, выделите это место мышкой и нажмите CTRL + ENTER» «Если статья была вам полезна, поделитесь ссылкой на нее в социальных сетях»
Слаженная работа автомобиля обеспечивается множеством сложных механизмов и узлов.
Для правильной работы всей системы автомобиля используется электричество.
Для защиты электросистемы от перегрузки используются предохранители. Все предохранители объединены в один монтажный блок. Блок предохранителей электрической цепи ВАЗ 2109 представляет собой небольшую печатную плату с комплектом предохранителей.
Базовые знания блока на ВАЗ 2109
Эта печатная плата находится под капотом автомобиля с левой стороны возле моторного щита под лобовым стеклом.
Блок предохранителей электрической цепи Ваз 2109
выпускается производителями двух разновидностей.У них есть свои числовые обозначения, но в простонародье их называют просто: «старые» и «новые». Между ними есть несколько принципиальных отличий. Реле на них обозначены по-разному, используются разные типы предохранителей и соответственно разъемы для них разные.
Устройство старого предохранителя, блок-схема
Монтажный блок 17.3722 старого выпуска состоит из двух компонентов. Первый — это печатная плата, к которой пайкой крепятся все соединительные элементы с контактными площадками.Второй — установка реле и предохранителей.
Ниже расшифровка маркировки.
Реле
К1 — отвечает за мытье стекла сзади.
К2 — поворотники и аварийка.
К3 — дворник.
К5 — дальний свет фар.
К6 — очиститель фар.
К8 — отвечает за сигнал.
К9 — включение вентилятора в системе охлаждения двигателя.
К10 — отвечает за обогрев заднего стекла.
К11 — фары ближнего света.
Структура схемы нового блока
К1 — очиститель фар.
К2 — прерыватель поворотников и аварийка.
K3 — очиститель лобового стекла.
К4 — контроль исправности лампочек.
К5 — отвечает за окно.
К6 — звуковой сигнал.
К7 — обогрев заднего стекла.
К8 — дальний свет.
К9 — ближний свет.
Автоматические выключатели
Для различения розеток предохранителей принято использовать обозначение латинской буквой F.Сами предохранители обозначены цифрой и буквой А, где цифра означает силу тока, а буква А означает, что данный тип предназначен для защиты от токов короткого замыкания .
Схема предохранителей
Ваз 2109 обозначена таким образом.
F1 — очистители фар. Используйте предохранитель (10А).
F2 — повороты и аварийный свет (10А).
F3 — задние стоп-сигналы и лампа освещения салона (10А).
F4 — подогрев стекла и прикуривателя (20А).
F5 — вентилятор сигнала и охлаждения (20А).
F6 — электростеклоподъемники на передних дверях (30А).
F7 — очиститель фар (при работе) и вентилятор отопления (30А).
F14 — фара дальнего света L и контрольная лампа включения этих фар (7,5А).
F15 — дальний свет фар П (7,5А).
F16 — витки (15А).
Инструкции по замене предохранителя
Если в машине есть проблема с каким-либо электрическим устройством, сначала проверьте предохранитель, который отвечает за правильную работу этой цепи. Если проблема именно в нем, не огорчайтесь, отремонтировать своими руками не составит труда даже новичку в этом деле.
Настоятельно рекомендуется всегда иметь под рукой комплект новых предохранителей. Но следует помнить, что не все электрические цепи защищены предохранителями. К таким устройствам относятся генератор, зажигание, стартер, сам аккумулятор, центральный замок двери.
Меры предосторожности
В случае поломки и последующего ремонта необходимо соблюдать осторожность.
При ремонте автомобильного электрооборудования обязательно отключите провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.
При замене предохранителей придерживайтесь маркировки. Ни в коем случае не заменяйте их другими. Также не замыкайте цепь перемычкой.
Так же нельзя закоротить провода, проверить схему на наличие искры, это приведет к перегоранию токовой дорожки.
Если есть необходимость снять блок, то использовать для этого отвертку по металлу нельзя. Это может привести к замыканию реле и возгоранию. дорожек, что приведет к выходу из строя всей платы.
Важные моменты
Если у вас неисправна электрическая схема ВАЗ 21093 и перед вами стоит задача замены блока нового образца на старый, в этом случае обязательно подключите вентилятор двигателя , который находится в системе охлаждения. систему через реле.
Игнорируя это, пути, по которым течет ток, выгорят. Если задача обратная, то есть мы поменяем старую на новую, то нам нужно установить новую версию датчика включения электровентилятора.Это необходимо сделать, потому что его контакты рассчитаны на больший ток.
Какие могут быть проблемы с цепями предохранителей
Проблем с электросхемой ВАЗ 21093 может быть несколько.
Электросхема ВАЗ 21093 легко меняется и заменить ее самостоятельно несложно. Более того, в Интернете есть инструкция с фото и видео, как это сделать. Но можно и без него разобраться.
Вся процедура выполняется аккуратно и без спешки.
Отсоедините все имеющиеся предохранители и реле.
Снимите саму плату. Далее либо замените, либо почистите старый.
Тщательно очистите дорожки растворителем, просто делайте все предельно аккуратно и осторожно, так как живые дорожки легко могут повредить, а если вы повредите их, вам придется припаять.
Соберите в обратном порядке.
Электросхема ВАЗ 21093
готова к выполнению своих функций.
Различные неисправности в работе электросистемы — проблема, знакомая практически всем автовладельцам.Конечно, можно воспользоваться услугами специализированных сервисных центров или СТО, но такое решение влечет за собой серьезные финансовые вложения. Именно поэтому сегодня мы поговорим о том, как самостоятельно отремонтировать блок предохранителей ВАЗ 2109.
Основные неисправности и решения
Несмотря на то, что блок предохранителей для разных типов двигателей (инжекторных или работающих с карбюратором) имеет некоторые отличия, их поломки абсолютно схожи и зачастую не такие сложные, как может показаться на первый взгляд.Справиться с ними вполне по силам даже тому, кто совсем недавно стал владельцем автомобиля. Итак, наиболее частые ситуации:
Перегорел предохранитель (например, тот, который отвечает за карбюратор и его работоспособность) — решение проблемы здесь заключается в замене вышедшей из строя детали на новую. Процедура эта довольно простая, главное следовать пошаговой инструкции, подготовленной производителем;
Проблемы с реле — если замена предохранителей не дала желаемого эффекта, реле следует проверить.Если возникнут проблемы, вам просто необходимо установить новый элемент, так как такая работа не займет много времени;
Неисправные токопроводящие дорожки — одна из самых серьезных неисправностей, которую довольно проблематично обнаружить. Лучше доверить его решение опытным электрикам, так как непрофессиональный подход может вывести из строя весь блок предохранителей;
Нарушение целостности контактов — в большинстве случаев замена комплектующих не потребуется. Достаточно очистить их от грязи и все будет в порядке.Однако при обрыве контакта выход из ситуации только один — замена блока.
Замена блока предохранителей
Как видите, несмотря на то, что с большинством поломок можно справиться самостоятельно, без вмешательства дорогостоящих специалистов, в некоторых ситуациях ремонт не способен дать желаемый эффект и восстановить работоспособность агрегата. В этом случае следует просто заменить его на новый образец. Давайте посмотрим, как это сделать пошагово:
Открываем капот, отсоединяем минусовую клемму от верхней защитной крышки, отламывая удерживающие ее пластиковые фиксаторы;
Снимаем резиновый кожух блока с проводами, после чего отсоединяем вилку, которая находится в его задней части, и отсоединяем сам блок;
Торцевым ключом откручиваем две крепежные гайки, соединяющие агрегат с корпусом.Поднимите блок на максимально возможную высоту, чтобы все остальные штекеры были видны снизу, и последовательно их отсоедините;
Вытаскиваем блок. На этом процедуру демонтажа можно считать завершенной;
Заменяем блок на новый образец и устанавливаем на место, выполняя монтаж в обратной последовательности. На этом этапе следует быть особенно осторожным — вилки питания следует подключать именно так, как они были расположены ранее.
Обобщить
Как вы сами убедились, схема ремонта блока предохранителей и его замена не представляет особой сложности.Здесь очень важно не спешить, быть внимательными и терпеливыми, а также точно следовать рекомендациям, которые предлагает производитель. Ваши усилия будут вознаграждены не только удачным решением проблемы, но и значительной финансовой экономией.
Давно мучаюсь со старым блоком … и глухой, и вся бытовая техника вырублена и тд и тп. А недавно — поездка в далекую местность … Разобрал блок в заранее, проверил гусеницы, почистил контакты, собрал, проверил — все нормально, даже дворники получили 3 рабочих положения))) И поехали.Был сильный дождь, скорость 140, салон полный и крутой спуск, всю дорогу и вдруг дворники замерзают в одном положении … Я в ах.е))) Слава богу все обошлось — поехали вниз на аварийку и пошел направо. Тыкал в провода — заработало! Мы поехали направо. Едем назад — не работает панель приборов, поворотники, стеклоподъемники, вентиляторы … Помучал час — опять нял блок, все убрано и норм. как ни в чем не бывало … После этого решил поменять блок… Взял у знакомого монтажный блок типа 2114–3722010–60. Отличия старого от нового — вентилятор системы охлаждения двигателя постоянно работает (нет реле)
старый блок
новый блок (без реле вентилятора)
После долгих поисков нормальной схемы подключения реле, вот этот бросился в глаза, решил сделать …
Из переделок: изолируем черный и белый провод от датчика вентилятора (он нам не нужен), провод черной массы изолируем от штекера ответный поклоннику.Толстые провода должны быть толщиной с провода вентилятора. Стрелка — нужно подключить провод от реле к клемме, идущей на вентиляторный блок. ВСЕ ТЕРМИНАЛЫ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗОЛИРОВАНЫ. Можно использовать изоленту, а можно клеммы воткнуть в колодки, тогда клеммы должны быть с зажимами.
Для обслуживания и ремонта электрооборудования автомобиля ВАЗ особый подход был применен к компоновке каждого из компонентов общей системы.То есть все реле и предохранители размещены в одном компактном корпусе монтажного блока. Использование коммутационных взаимосвязанных цепей различных электрических систем позволяет отказаться от установки большого количества реле по всему корпусу машины и упрощает процесс ремонта их заменяемых деталей. Для поиска неисправных элементов не нужно разбирать всю машину — достаточно заменить само устройство, которое подключается к цепи с помощью унифицированных разъемов. Они нам в этом помогают.Далее мы приводим принципиальные электрические схемы МБ для автомобиля ВАЗ.
Указатели поворота (в режиме указателя поворота). Индикатор выключателя реле. Индикатор указателей поворота. Тахометр. Указатель уровня топлива. Индикатор резерва топлива. Свет стояночного тормоза. Реле низкого давления масла в системе смазки двигателя. Указатель температуры охлаждающей жидкости. Вольтметр. Сигнализатор аварийного состояния рабочей тормозной системы.Сменный аккумулятор. Реле электровентилятора. Обмотка возбуждения генератора (генератор 37.3701).
Ближний свет (правая фара). Реле стеклоочистителей (обмотка реле).
F17 (10A)
Ближний свет фар (левая фара).
Распиновка монтажного блока 2108
Здесь монтажный блок нового образца.Блок старой модели в целом имеет такую же схему, но некоторые контакты (менее 5%) могут не совпадать.
Принципиальная схема монтажного блока LADA Samara (ВАЗ-21099 с панелью ВАЗ-2114).
Нумерация выводов в соединительных колодках, цвет подключаемых к ним проводов и электрических цепей.
Генератор Генератор Генератор
Разъем
Контакты
Цвет провода
Назначение
X1 (W1)
1
B
электрические стеклоподъемники
2
G
Выключатель зажигания (кл. 15/2)
3
GP
4
ЖГ
Выключатель электродвигателя отопителя
5
R
выключатель зажигания (кл. 30/1)
6
KR
выключатель зажигания (кл.30)
7
дверной замок
8
-п.
Выключатель зажигания (кл.50)
X2 (W2)
1
BG
Выключатель стеклоочистителя заднего стекла
2
G
переключатель указателя поворота (правый)
3
RP
выключатель стоп-сигнала
4
B
индикатор исправности лампы
5
Инвертор
6
ГБ
дверь передняя левая
7
О КОМПАНИИ
8
34
сигнальная лампа дальнего света
9
—
10
4
Выключатель заднего противотуманного света
11
середина
Контрольная лампа резерва топлива
12
Инвертор
Контрольная лампа уровня топлива
13
Боевая часть
освещение салона
14
кг
контрольная лампа стояночного тормоза
15
gh
переключатель указателя поворота (левый)
16
Электродвигатель очистителя фар
17
—
X3 (W3)
1
скв.
датчик скорости
2
ЧП
выключатель аварийной сигнализации
3
GP
переключатель указателя поворота
4
сб
контрольная лампа уровня масла
5
H
вес
6
РБ
сигнальная лампа омывающей жидкости
7
RO
контрольная лампа износа тормозных колодок
8
3 из
переключатель фар
9
ЖЗ
выключатель стеклоочистителя
10
PG
патрон
11
выключатель зажигания (кл.15)
12
РФ
Выключатель омывателя заднего стекла
13
14
скв.
противотуманная фара
15
16
SG
манометр масла
17
18
R
19
с
переключатель стеклоочистителя
20
ИЗ
переключатель стеклоочистителя
21
О КОМПАНИИ
Выключатель заднего противотуманного света
X4 (W4)
1
ZP
Горит и контрольная лампа обогрева заднего стекла
2
ГБ
переключатель фар (дальний свет)
3
О КОМПАНИИ
дворник
4
Боевая часть
выключатель наружного освещения
5
К
реостат подсветки приборов
6
R
аккумулятор
7
Bw
переключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла
8
О КОМПАНИИ
блок Ш4 монтажный блок клемма 3
9
Среднечастотный диапазон
переключатель звука
10
Б.П.
выключатель стоп-сигнала
11
R
аккумулятор
12
Совместное предприятие
переключатель фар (ближний свет)
13
сигнальная лампа
14
—
15
—
16
WG
Контрольная лампа уровня тормозной жидкости
17
СТ
указатель температуры охлаждающей жидкости
18
КБ
индикатор заряда аккумулятора
19
Hf
Выключатель противотуманных фар
20
RZ
Контрольная лампа уровня охлаждающей жидкости
21
F
тахометр
X5 (W5)
1
3
дальний свет (правый)
2
3H
дальний свет (левый)
3
Среднечастотный диапазон
Ближний свет (левый)
4
-п.
стартер (кл.50)
5
ПБ
вентилятор охлаждения радиатора
6
ИЗ
Ближний свет (правый)
X6 (W6)
1
—
2
3
3
MS
указатель поворота (передний левый)
4
—
5
—
6
—
7
—
8
Hf
габаритный фонарь (передний правый)
9
Боевая часть
термостат тепловентилятора
10
Hf
габаритный фонарь (передний левый)
11
G
указатель поворота (передний правый)
12
переключатель света заднего хода
13
WG
Датчик уровня тормозной жидкости
X7 (W7)
1
—
2
ЖГ
Электродвигатель очистителя фар
3
B
Электродвигатель очистителя фар
4
—
5
сб
датчик уровня масла
6
Среднечастотный диапазон
звуковых сигналов
7
ИЗ
датчик скорости
8
СТ
датчик температуры охлаждающей жидкости
9
КБ
(кл.61)
10
R
насос омывателя лобового стекла
11
Боевая часть
Выключатель лампы двигателя
12
РБ
Датчик уровня омывающей жидкости
13
РФ
накладки тормозные
14
—
15
KP
тахометр
16
RZ
Датчик уровня охлаждающей жидкости
17
Сборный
реле противотуманных фар
X8 (W8)
1
ЖП
реле противотуманных фар
2
Hf
противотуманная фара (левая)
3
F
противотуманная фара (правая)
4
GP
катушка зажигания
5
R
(кл.30)
6
R
(кл.30)
7
—
S
РФ
реле противотуманных фар
X9 (W9)
1
РФ
2
G
указатель поворота (правый задний)
3
BG
Электродвигатель очиститель заднего стекла
4
Оч
задние противотуманные фонари
5
Среднечастотный диапазон
дверь задняя
6
Инвертор
дверь передняя правая
7
Боевая часть
освещение салона
8
кг
датчик ручного тормоза
9
Боевая часть
кнопки сигнализации открытой двери
10
11
ИЗ
фонарь освещения номерного знака
12
ГБ
дверь передняя левая
13
B
освещение салона
14
-п.
стоп-сигналы
15
F
габаритный фонарь (задний правый)
16
3
фонарь заднего хода
17
Hf
габаритный фонарь (задний левый)
18
ЖГ
очиститель заднего стекла
19
обогреватель заднего стекла
X11 (W11)
1
F
насос
2
РФ
Омыватель заднего стекла
3
—
4
F
насос
5
Боевая часть
лампа моторного отсека
6
—
7
—
8
CC
лампа моторного отсека
9
B
10
мотор стеклоочистителя
11
—
12
с
Реле аварийного давления масла
13
—
14
R
Клапан омывателя лобового стекла
15
с
мотор стеклоочистителя
16
ИЗ
электродвигатель стеклоочистителя
17
Сборный
электродвигатель стеклоочистителя
18
—
19
—
Распиновка монтажного блока 2109
Монтажный блок ВАЗ 2109 предназначен для объединения жгутов проводов, а также для размещения реле и предохранителей.В первых моделях использовался монтажный блок типа 17.3722. Он состоит из корпуса, состоящего из двух частей, и печатной платы, на которой распаяны клеммы для подключения к площадкам жгута проводов, установки реле и предохранителей.
На автомобилях с инжекторным двигателем используются монтажные блоки аналогичные 2114-3722010-60, но с другим подключением вентилятора охлаждения радиатора.
Предохранитель №
Защищенные схемы
1 (8 А) F9 (7.5 А)
Фара противотуманная правая
2 (8 А) F8 (7,5 А)
Левая противотуманная фара
3 (8 А) F1 (10 А)
Очистители фар (на момент включения). Cleaner Relay фар (контакты). Клапан омывателя фар
Запирание дверных замков. Реле контроля исправности стоп-сигналов и габаритных огней. Указатели поворота с сигнальными лампами. Лампы заднего хода. Обмотка возбуждения генератора. Блок индикации бортовой системы мониторинга. Приборный щиток. Часы (или бортовой компьютер)
F20 (7,5 А)
Фары противотуманные задние
Комбинация приборов ВАЗ 2110, 2110, 2111, 2112
Распиновка монтажного блока 2113, 2114, 2115
Схема монтажного блока ВАЗ-2113, 2114, 2115 Вариант No.1.
Схема монтажного блока ВАЗ-2113, 2114, 2115 Вариант №2.
Лампы габаритного света по левому борту. Контрольная лампа габаритных огней. Лампы освещения номерного знака. Лампа капота Выключатель освещения приборов.Предохранитель подсветки переключателей, приборов, прикуривателя, пепельницы, рычагов управления отопителем
F11
7,5
Габаритные огни по правому борту
F12
7,5
Фара правая (ближний свет)
F13
7,5
Фара левая (ближний свет)
F14
7,5
Левая фара (дальний свет). Контрольная лампа дальнего света фар
F15
7,5
Фара правая (дальний свет)
F16
15
Указатели поворота, реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указателя поворота).Лампочки заднего хода. Реле контроля исправности ламп. Блок индикации бортовой системы мониторинга. Комбинация приборов Контрольная лампа низкого давления масла. Контрольная лампа стояночного тормоза (предохранитель стоп-сигнала). Контрольная лампа уровня тормозной жидкости. Контрольная лампа аккумуляторной батареи. Маршрутный компьютер (если установлен). Обмотка возбуждения генератора (в режиме запуска двигателя). Передний дворник. Управление подогревом сидений.
Здравствуйте, сегодня мы покажем, где находится блок предохранителей на ВАЗ 2108, 2109, 21099 и что каждый из них означает.Часто на машине вылетает какая-то электрика, не работают дворники, фары, габариты и т. Д. В первую очередь в этой ситуации нужно проверить предохранители.
Блок предохранителей находится под капотом возле лобового стекла
Нажав на 2 защелки снимаем крышку с блока предохранителей
Теперь меняем необходимый предохранитель, для этого в монтажном блоке должны быть специальные клещи, если их нет, то используйте плоскогубцы или плоскую отвертку
Вот таблица обозначений предохранителей и реле:
Предохранитель No.
Защищенные схемы
1 (8 А) F9 (7,5 А)
Фара противотуманная правая
2 (8 А) F8 (7,5 А)
Левая противотуманная фара
3 (8 А) F1 (10 А)
Очистители фар (на момент включения). Cleaner Relay фар (контакты). Клапан омывателя фар
Предохранитель задней противотуманной фары находится под панелью со стороны водителя
Любой отечественный ВАЗ-2109, как правило, оснащен такой системой как старые, так и более новые модели.Благодаря этой системе вся электропроводка совмещена. Работа блока питания позволяет предотвратить поломку электрооборудования, которое предусмотрено в автомобиле.
Внешний вид
Схемы
Итак, чтобы понять, где находится ВАЗ-2109, изначально следует помнить, что данная модель отечественного автопрома имеет несколько существенных отличий. В частности, автомобили, выпущенные до 1998 года, имеют блок, не свойственный тем, что устанавливают на автомобили более поздних лет.
В старых моделях БП имеет маркировку 17.3722, его основными компонентами являются корпус и инженерная плата. Все имеющиеся проводные контакты, а также предохранители и реле крепятся к последнему указанному элементу.
Что касается более современных станков, выпущенных после 1998 года, то блок имеет код 2114-3722010-60. Разница между двумя типами систем заключается в наличии новейших плавких деталей.
Если автомобилист решит произвести какие-либо манипуляции с системой предохранителей, он должен понимать, что впрыск топлива (карбюраторный или инжекторный) значения в этом вопросе не имеет.Важно, чтобы расположение монтажного блока везде было одинаковым. Вы можете найти систему в моторном отсеке рядом с сиденьем водителя, рядом с лобовым стеклом.
Если говорить о существенных различиях между двумя версиями БП, стоит отметить тот факт, что детали блока помечены по-разному, элементы системы различаются по рейтингам. Кроме того, новый БП лишен реле вентилятора двигателя и реле времени, управляющего омывателем заднего стекла.
Предохранители печные установлены в старом вагоне
Если автомобилист желает выяснить, какой предохранитель отвечает за печку ВАЗ-2109 в автомобиле старого образца, он должен среди всего перечня комплектующих проводов и элементов найти цифру F7, сила тока на такой детали составляет всего лишь 30 А. Этот предохранитель содержит цепь, состоящую из электродвигателя, электродвигателя омывателя лобового стекла, а также реле включения электровентилятора радиатора.
Предохранители отопительного агрегата в старинном автомобиле
Как было сказано чуть ранее, схема монтажного блока, который устанавливается в автомобилях новой модели, отличается от своего прототипа.Как показывает практика, описанное расположение деталей справедливо для всех типов двигателей.
Чтобы понять, как работает ВАЗ-2109, следует обратить внимание на несколько важных элементов. Например, предохранитель под номером 4 на ток 16 А отвечает за обмотку реле вентилятора радиатора, а также за исправность электрической цепи электродвигателя отопителя. Предотвратить выход лампы из строя способен седьмой элемент БП с силой тока 8 А, через который подсвечиваются ручки печки и прикуривателя, а восьмой с силой тока 16 А отвечает за электродвигатель. вентилятора радиатора.
общая информация
Если бы автомобилист заметил, что у автомобиля ВАЗ-2109 перестала исправно работать, например, вентилятор отопителя, скорее всего, надо было бы грешить. На самом деле замена такого элемента — несложный процесс, гораздо важнее выяснить причину его неработоспособности. Неисправность может стать причиной короткого замыкания, в результате чего автовладельцу придется разбираться в цепи, идущей непосредственно на неисправный элемент.Для проверки работы предохранителя F7 необходимо проверить исправность мотора омывателя фар, освещения печатного отделения и прикуривателя.
Заключение
Если автомобилисту понадобился предохранитель для печки ВАЗ-2109, он может самостоятельно, с помощью приведенной выше инструкции, найти необходимый элемент системы, проверить его работоспособность и при необходимости заменить.
Большинство электрических цепей имеют предохранители. Электродвигатели мотор-редукторов (дворники, дворники заднего стекла (ВАЗ-2108, -2109), фары — при наличии) защищены многоразовыми автоматическими биметаллическими предохранителями.Цепь питания системы впрыска (двигатель 2111) защищена плавкой вставкой из провода с сердечником меньшего размера (1 мм2). Цепь заряда аккумуляторной батареи, зажигания (карбюраторные двигатели), запуска двигателя и цепь «генератор — выключатель зажигания — монтажный блок» не защищены. Мощные потребители (стартер, фары, мотор вентилятора охлаждения, бензонасос и др.) Подключаются через реле.
Блок реле и предохранителей в ВАЗ 2108-09-099 (карбюратор, инжектор) находится под капотом, в отсеке перед лобовым стеклом с левой стороны.
Монтажный блок предохранителей 2114-3722010-18
Реле / предохранитель №
Расшифровка
K1
K2
K3
Реле стеклоочистителя
К4
K5
K6
K7
K8
K9
F1-F16
Предохранители
Монтажный блок предохранителя 2114-3722010-60
Реле / предохранитель No.
Расшифровка
K1
Реле стеклоочистителя фар
K2
Реле указателя поворота / аварийной сигнализации
K3
К4
Реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритных огней
K5
Реле стеклоподъемника
K6
Звуковые реле
K7
Реле электрического обогрева заднего стекла
K8
Реле дальнего света фар
K9
Реле ближнего света фар
F1-F16
Предохранители
F1-F20
Запасные предохранители
Блок предохранителей 17.3722
Реле / предохранитель №
Расшифровка
1 (K6)
Реле стеклоочистителя фар
2 (K1)
3 (K2)
Реле указателя поворота / аварийной сигнализации
4 (K3)
Реле стеклоочистителя
5
Контактные перемычки вместо реле контроля исправности лампы
Условная нумерация штекеров в колодках монтажного блока ВАЗ 2109-09-099 для подключения проводов в салоне:
Ш9 — колодка, подключаемая к заднему жгуту проводов;
Ш1-Ш4 — колодки, подключаемые к жгуту проводов панели приборов.
Распиновка монтажных блоков на автомобили ВАЗ. Монтажный блок Где находится предохранитель печки ВАЗ 2109 форсунка
В каждой машине есть блок с предохранителями для разных устройств. Чтобы все это не случайным образом расположилось на кузове автомобиля, был специально создан пластиковый блок с крышкой, в котором аккуратно и промаркированы предохранители.
Схема
Предохранитель — это устройство, которое защищает, в данном случае, любое электронное устройство от возгорания или замыкания.Предохранители устанавливаются так, что в случае короткого замыкания они сгорают быстрее, чем устройство, которое они защищают. Тем самым прерывается электричество и не идет к устройству, если сгорела резьба предохранителя.
«Девятки», то есть ВАЗ 2109, бывают двух типов:
Блок предохранителей с кодом 17.3722 устанавливался на автомобили данной модели до 1998 года. Внутри блока находится инженерная плата, к которой припаиваются контакты проводки, реле и предохранители.
Если, то причина либо в предохранителе, либо в электрической цепи.
Блок предохранителей с маркировкой 2114-3722010-60 был установлен на автомобиле 2109 после 98 года. Предохранители уже начали использоваться в этом блоке.
Блок предохранителей ВАЗ 2109 карбюраторных и инжекторных двигателей ничем не отличается. Деление идет только до и после 98.
Блок питания также расположен точно так же. Он находится под капотом, слева под лобовым стеклом.
В чем разница между старым и новым блоком предохранителей на 2109?
Отличия заключаются в следующем:
Обозначение.
Номинальная мощность.
В новом блоке предохранителей нет таймера омывателя заднего стекла и реле электродвигателя вентилятора охлаждения.
Переключатель указателей поворота и прерыватель, указатели поворота, контрольная лампа в режиме аварийной сигнализации
12.
16A
Прикуриватель, патрон для переноски лампы
13.
8A
Дальний свет правая фара
14.
8A
Дальний свет левой фары, контрольная лампа дальней оптики
15.
8A
Ближний свет, правая фара
16.
8A
Левая фара ближнего света
Реле
В таблице приводим распиновку блока предохранителей новой модели 2109:
Обозначение реле
Что делает:
K1
Без него не будет работать двигатель омывателя заднего стекла
K2
Ответственный за работу указателей поворота и световой сигнализации
K3
Обеспечивает работу стеклоочистителя
К4
Защищает стоп-сигналы и габариты автомобиля
K5
Обеспечивает работу дальнего света
K6
Обеспечивает работу омывателя оптики
K7
Защищает электродвигатель стеклоподъемника, если он установлен на вашем автомобиле
K8
Звуковой сигнал или просто клаксон
K9
Защищает от перенапряжения, идущего на вентилятор охлаждения двигателя
K11
Ответственный за работу обогревателя заднего стекла
K12
Обеспечивает работу ближнего света фар
Снятие и замена
Если какое-либо устройство не работает, первым делом нужно найти причину самого простого действия, а это проверка предохранителя.То есть сначала ищем нужный предохранитель, отвечающий за конкретное устройство, потом проверяем, исправен он или перегорел.
На внутренней крышке блока нанесено обозначение, где и какой предохранитель находится.
Снимите предохранитель.
Установите новый и проверьте.
Видео
Сборка блока предохранителей ВАЗ 2109.
Как снять блок питания.
Как паять цепь блока предохранителей.
(далее — БП) необходим для того, чтобы объединить все провода электропроводки, а также для предотвращения выхода из строя электрооборудования. В автомобилях российского производства владельцы часто сталкиваются с проблемой неработающей техники. Поэтому каждый владелец ВАЗ 2109 должен знать расположение и назначение элементов блока.
[Скрыть]
Расположение и электрическая схема
На старых моделях (до 1998 г.) блок реле и предохранителей имеет маркировку 17.3722. Это устройство состоит из пластикового корпуса, который, в свою очередь, имеет дно и крышку, а также инженерной платы. Именно к этой плате припаиваются контакты проводов, а также устанавливаются предохранители и реле.
Что касается более новых моделей автомобилей, то есть выпущенных после 1998 года, то блоки питания в них обозначены номерами 2114-3722010-60. В них устанавливаются предохранители (далее — ПП) и эти блоки отличаются между собой электрической схемой и некоторыми нюансами в назначении элементов.Стоит отметить, что вне зависимости от того, инжекторный у вас автомобиль или карбюраторный, устройство и схема подключения блока питания будут зависеть от года выпуска, а не от типа подачи топлива.
Мы сообщаем об этом, чтобы развеять миф, распространенный среди российских автомобилистов. Водители всерьез считают, что схема и устройство агрегата зависят от системы. запас топлива, но уверяем вас, что это не так.
Что касается расположения, то в ВАЗ 2109 блок предохранителей установлен в моторном отсеке напротив сиденья водителя, под лобовым стеклом.
Основное различие между этими двумя типами БП:
различное обозначение деталей устройства;
различных номиналов предохранителей;
Кроме того, производитель решил, что при разработке нового блока питания следует убрать реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения, а также реле времени устройства.
Маркировка 17.3722
Разберем принципиальную схему БП старого образца, а также назначение предохранителей.Как мы уже говорили в начале статьи, блок питания с такой схемой можно встретить в ВАЗ 2109, как с инжекторным, так и с карбюраторным двигателем.
Если вы владелец и у вас вышел из строя, например, предохранитель для печки или предохранитель для бензонасоса, то вам будет полезно узнать назначение деталей блока.
Назначение компонентов старого блока питания
Кроме того, вы найдете полезную информацию о назначении реле.Он представлен ниже.
комн.
Назначение
1
Отвечает за исправность элементов очистки фар.
2
Это реле определяет работоспособность омывателя заднего стекла.
3
Этот компонент защищает от выхода из строя лампы указателя поворота, а также сигнальной лампы.
4
Защищает электродвигатель стеклоочистителя от поломки.
5
С помощью этих перемычек можно определить, работает лампа или нет.
6
Этот компонент защищает заднее стекло с подогревом от перенапряжения.
8
Фары дальнего света.
9
Фары ближнего света.
11
Без этого устройства вентилятор охлаждения двигателя не будет работать. Если это устройство выйдет из строя, мотор может перегреться.
12
Ответственный за работу клаксона.
Маркировка 2114-3722010-60
Теперь рассмотрим схему подключения и назначение деталей нового агрегата. Как уже было сказано выше, такая схема будет актуальна как для инжекторных, так и для карбюраторных ДВС.
Схема подключения блока питания нового типа на ВАЗ 2109 с 1998 года.
Ниже представлена таблица, объясняющая каждую часть устройства.
Описание назначения компонентов блока питания нового типа
Также рассмотрим назначение реле.
комн.
За что отвечает
K1
Без этого компонента двигатель омывателя заднего стекла не может работать.
K2
Отвечает за работу лампочек указателей поворота, а также за световую сигнализацию.
K3
Отвечает за работу двигателя стеклоочистителя.
K4
Назначение реле — защита стоп-сигналов и габаритов автомобиля.
K5
Этот компонент обеспечивает работу ламп.
K6
Эта деталь обеспечивает работу устройства.
K7
Это реле защищает электрические стеклоподъемники от выхода из строя мотора … Конечно, это верно, если в вашем автомобиле установлены электрические стеклоподъемники.
K8
Клаксон.
K9
Вентилятор системы охлаждения защищает от перенапряжения.
K11
Обеспечивает работу устройства обогрева заднего стекла.
K12
Лампы ближнего света.
Процесс снятия и замены
На практике владельцы ВАЗ 2109 часто сталкиваются с проблемой, когда он выходит из строя, не работают лампы на панели приборов, печке или бензонасосе. Если в нерабочем состоянии электрооборудования виноват ПП, то его следует заменить. В принципе, процесс перехода ничем не отличается.Разница лишь в схеме блока питания и другом корпусе самого блока питания.
Для карбюраторных и инжекторных двигателей
В первую очередь нужно открыть капот и отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора. Помните, что все ремонтные работы, связанные с блоком питания, необходимо производить при выключенном аккумуляторе.
Найдите БП под лобовым стеклом рядом с сиденьем водителя. Он защищен пластиковой крышкой. Нажмите на защелки по бокам, чтобы снять крышку.
Снимите крышку, и сзади вы увидите электрическую схему, на которой отмечено расположение и назначение каждого компонента. Если вам необходимо заменить деталь, отвечающую за работу плиты, прикуривателя, бензонасоса или другого оборудования, то найдите это на схеме или воспользуйтесь нашим руководством. После этого удалите ПП вручную или с помощью специальных щипцов. Если вы меняете реле, то демонтируйте его, покачивая вверх и вниз.
Заменить перегоревшую деталь на новую подходящего размера.Перегоревшую печатную плату можно определить по оборванной плавкой резьбе. Выполните всю установку в обратном порядке … Подключите отрицательную клемму аккумуляторной батареи.
С левой стороны относительно движения автомобиля под лобовым стеклом вы найдете черный блок, в котором установлены все датчики и реле. Снимите крышку, отжав защелки сбоку.
Одна из причин проблем, с которыми сталкиваются автомобилисты, — это выход из строя предохранителей на ВАЗ 2109. Поэтому каждый водитель должен иметь представление о том, как заменяются предохранители ВАЗ 2109, а еще лучше — иметь навыки предотвращения такая поломка.
Функции предохранителей ВАЗ 2109
Предохранители расположены в двух блоках: один под капотом, другой внутри автомобиля под панелью. Назначение любого предохранителя — защитить конкретный прибор ВАЗ 2109 от перегрева и возгорания. При накоплении энергии в электрической цепи машины может произойти короткое замыкание, а это приведет к поломке одного из устройств. В этом случае предохранитель принимает на себя весь удар. Цена будет значительно ниже, чем у любого другого устройства, которое оно защищает.
Расшифровка предохранителей ВАЗ 2109
Предохранитель №
За что отвечает:
F9
Фара противотуманная правая
F8
Фара противотуманная левая
F1
Омыватель фар
F7
Вентиляторы отопителя и радиатора, электродвигатель насоса омывателя, омыватель заднего стекла, лампа бардачка, обогреватель и омыватель заднего стекла.
Воздушная заслонка карбюратора, давление масла, стояночный тормоз, охлаждающая жидкость, проем дверцы, контрольная лампа, уровень топлива в баке.
F3
Задние фонари, освещение салона.
F6
Стеклоподъемники
F10
Освещение салона, подсветка приборов и панели приборов, габариты, прикуриватель.
F5
Звуковой сигнал
F11
Фонарь задний правый размер
F2
Чрезвычайная ситуация
F4
Элемент, служащий для обогрева заднего стекла, реле включения этого обогрева, прикуриватель, подключение розетки для переносной лампы.
F15
Фара правая
F14
Фара левая
F13
Фара ближнего света левая
F12
Фара ближнего света правая
Замена предохранителей автомобиля марки ВАЗ 2109
Замена предохранителей на ВАЗ 2109 производится в блоке, установленном в задней части моторного отсека, со стороны водителя. Большинство электрических цепей в автомобиле защищены предохранителями. Внутри блока предохранителей сила тока и номер предохранителя указаны на крышке в амперах. При разомкнутом блоке предохранителей ВАЗ 2109 производится замена тех элементов, которые привели к неисправности автомобильного прибора … Это может определяться прекращением или нестабильной работой узла, питающегося от электричества. В автомобиле ВАЗ 2109 защите предохранителями не подлежат:
Цепи зажигания.
Генератор (см.).
Запуск двигателя.
Реле замка двери.
Фары в комплекте.
Это позволяет не устанавливать дополнительные элементы, которые в любой, самый неподходящий момент могут выйти из строя.
Совет: Всегда имейте при себе комплект запасных предохранителей и при необходимости замените его самостоятельно.
Каждому из блоков назначены только определенные предохранители.
Номинальный ток предохранителя указан на корпусе предохранителя.
С помощью специального пинцета, закрепленного в блоке, необходимо извлечь предохранитель из блока.
Пинцетом возьмите предохранитель и вытащите его.
Запасные предохранители устанавливаются в передней части агрегата.
Замена предохранителя ВАЗ 2109 производится установкой его в розетку разъема и нажатием до фиксации.
С левой стороны панели приборов на проводах установлен дополнительный предохранитель, защищающий цепь противотуманных задних фонарей, на силу тока 8 ампер.
Совет: Перед установкой нового предохранителя необходимо четко определить причину, по которой он перегорел, только после этого заменить на новый.
Заменить предохранители на ВАЗ 2109 можно только на те, которые рассчитаны на такую же силу тока. В противном случае электрические устройства могут быть повреждены. На ранних моделях автомобиля ВАЗ 2109 блок предохранителей состоит из пальчиковых элементов, они отличаются невысокой надежностью. Держатели предохранителей изготовлены из пружин, и в месте плохого контакта выделяется много тепла, которое может расплавить корпус блока, что приводит к колебанию держателей, и они не сжимают детали плохо. Следовательно, необходимо заменить старый блок предохранителей ВАЗ 2109 на новый, с элементами вилки.
Совет: При замене старого блока предохранителей новый ваз 2109 предусматривает в системе охлаждения мотора подключение мотора вентилятора через реле. В противном случае пути, по которым проходит ток, могут сгореть на печатной плате. Кроме того, на электровентилятор необходимо установить датчик для его включения, в связи с тем, что его контакты рассчитаны на большее значение тока.
Разборка блока предохранителей автомобиля ВАЗ 2109
Для работы используется набор приводных инструментов. Рабочие инструкции:
Аккумулятор отключен.
Разобрал в «бардачке».
Со стороны пассажира отсоединить разъемы жгута проводов. Каждый элемент имеет свой цвет. Для правильной сборки под каждым разъемом есть соответствующий цветной кружок.
В моторном отсеке автомобиля снимается крышка монтажного блока.
Ключом на «10» откручивает гайки крепления блока предохранителей.
Устройство приподнято, четыре разъема спереди и один сзади отключены.
Монтажный блок снят.
Прокладка снимается, как показано на фото.
Ремонт блока предохранителей автомобиля ВАЗ 2109
Итак:
Все реле и предохранители сняты.
Совет: При сборке убедитесь, что устанавливаемый предохранитель соответствует номинальному значению тока. Установка перемычек в реле осуществляется с разметкой ее места, чтобы не было путаницы при сборке.
Обнаружен сгоревший след.
Вырезана область, которая стала непригодной для использования.
Окисленные места протерты бензином.
Запаян новый провод.
Сборка агрегата осуществляется в порядке, обратном разборке.
Своевременный ремонт, замена старого блока предохранителей ВАЗ 2109 повысит надежность узлов автомобиля, а их исправное состояние — залог безопасности при движении автомобиля по бездорожью.Как это делается на автомобиле ВАЗ 2109 хорошо видно на видео.
Всем привет сегодня хочу рассмотреть блок предохранителей старой и новой модели на автомобиль ВАЗ 2109 в простонародье сразу девять. Если у вас что-то вышло из строя на девятке, которая работает от электричества, то первое, что вам нужно сделать, это проверить монтажный блок. Вернее, перегорел предохранитель, и его следует заменить. Напоминаем, что при замене предохранителя на новый необходимо обязательно соблюдать силу тока.
Блок предохранителей на девятке находится под капотом с левой стороны, точнее со стороны водителя, чтобы добраться до него, как вы уже поняли, нужно открыть капот. Ниже вы можете увидеть расшифровку предохранителей и реле автомобиля ВАЗ 2109.
Старые автомобили ВАЗ 2109 комплектуются блоками предохранителей, маркировка которых 17.3722. Этот БП состоит из корпуса и инженерной платы. К плате припаяны контакты проводов, предохранители и реле. Более новые версии девяток, начало выпуска которых состоялось в 1998 году, здесь БП имеет маркировку 2114-3722010-60.Здесь мы уже видим предохранители.
Монтажный блок старого образца 17.3722
Расшифровка предохранителей ВАЗ 2109 (монтажный блок старого образца)
F1 10A Резервный предохранитель F2 10A Индикаторы поворотников, выключатель сигнализации (в аварийном режиме), контрольная лампа аварийной сигнализации F3 10A Задний стоп-сигнал, освещение салона F4 20A Элемент обогрева заднего стекла, включение обогрева заднего стекла контакты, несущая розетка, прикуриватель F5 20A Звуковой сигнал (гудок), выключатель гудка F6 30A Резервный предохранитель F7 30A Электродвигатель вентилятора отопителя, электродвигатель омывателя лобового стекла, реле включения электровентилятора радиатора, реле обогрева заднего стекла , контрольная лампа обогрева заднего стекла, свет бардачка F8 7.5A Резервный предохранитель F9 7,5A Резервный предохранитель F10 7,5A Левый габаритный свет F11 7,5A Правый габаритный свет F12 7,5A Правая фара ближнего света F13 7,5A Левая фара ближнего света F14 7,5A Дальний свет слева фара, контрольная лампа дальнего света F15 Правая фара дальнего света F16 15A Индикаторы поворотников и выключатель аварийного света (в режиме указателя поворота), контрольная лампа указателей поворота, задних фонарей, мотор-редуктор и реле поворота на дворниках, контрольная лампа давления масла, контрольная лампа ручного тормоза, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель уровня топлива, контрольная лампа запаса топлива, вольтметр
Расшифровка реле ВАЗ 2109 (монтажный блок старого образца)
1- Производительность чистящих элементов передней оптики
2- Рабочие характеристики двигателя омывателя заднего стекла
3- Защита от поломки указателя поворота и световой сигнализации
4- Защита от выхода из строя электродвигателя стеклоочистителя
5- Позволяет определить исправность лампы
6- Защита от перенапряжения для обогрева заднего стекла
8- Лампы дальнего света
9- Ближний свет фар
11- Отвечает за работу вентилятора охлаждения двигателя.Если это реле выходит из строя, увеличивается риск перегрева двигателя.
12- Клаксон рабочий
Блок предохранителей нового образца ВАЗ 2109
1,8 А Резервный предохранитель 2,8 А Резервный предохранитель 3,8 А Резервный предохранитель 4,16 А Катушка реле вентилятора радиатора, электрическая цепь переключателя и электродвигателя печки 5,3 А Выключатель аварийной сигнализации по очереди индикатор режима, прерыватель указателей поворота, переключатель указателей поворота, указатель поворота, указатель поворота, переключатель оптики заднего хода, фонари заднего хода, тахометр, вольтметр, указатель уровня бензина, датчик уровня бензина, указатель уровня бензина, указатель температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры, предупреждение лампа и датчик аварийного давления масла, сигнальная лампа тормозной системы, выключатель гидравлического тормоза, выключатель ручного тормоза 6.8A Выключатель и лампы стоп-сигнала, освещение салона 7.8A Лампы освещения салона, контрольная лампа включения габаритов, лампа подсветки ручек отопителя и прикуривателя, лампа освещения бардачка, выключатель и лампа освещения приборной панели 8,16А Клаксон, выключатель звукового сигнала, электродвигатель вентилятора радиатора 9,8А Фонарь левого габарита, фонарь заднего левого габарита 10,8А Фонарь правый, задний правый габаритный фонарь, выключатель противотуманного света, контрольная лампа противотуманного света 11.8A Выключатель и прерыватель указателей поворота, указателей поворота, контрольная лампа в аварийном режиме 12,16A Прикуриватель для переноски лампы 13,8A Дальний свет правой фары 14,8A Дальний свет левой фары, контрольная лампа дальняя оптика 15.8A Ближний свет правая фара 16.8A Ближний свет левая фара
Расшифровка реле в блоке предохранителей новой модели ВАЗ 2109
K1 Без него двигатель омывателя заднего стекла не будет работать K2 Отвечает за работу указателей поворота и световой сигнализации K3 Обеспечивает работу дворника K4 Защищает стоп-сигналы и автомобиль размеры K5 Обеспечивает работу дальнего света K6 Обеспечивает работу омывателя оптики K7 Защищает электродвигатель стеклоподъемника, если он установлен на вашем автомобиле K8 Звуковой сигнал или просто звуковой сигнал K9 Защищает от перенапряжения, идущего на вентилятор охлаждения двигателя K11 Отвечает за работу обогревателя заднего стекла K12 Обеспечивает работу фар ближнего света
Ну вот и все, что мы рассмотрели распиновку и расшифровку блока предохранителей на автомобиле ВАЗ 2109.Также хочу отметить, что в большинстве случаев практически всегда на корпусе или на крышке монтажного блока находится схема предохранителя и реле, поэтому, думаю, разобраться в этом вопросе не составит труда. Всем до свидания.
Как показывает практика, в некоторых случаях, если перестал работать прикуриватель, проблему нужно искать в розетке. В этой ситуации, скорее всего, выходит из строя шайба, сделанная из жести — она просто плавится от чрезмерной нагрузки. Все дело в том, что именно с его помощью на центральный контакт прикуривателя падает напряжение.Чтобы исправить это, вам нужно будет удалить пришедшую в негодность деталь. Здесь главное действовать предельно осторожно, чтобы не испортить фарфоровую основу — она довольно хрупкая. Без этой стиральной машины прикуриватель будет нормально работать.
Для восстановления работоспособности иногда также необходимо удалить полупроводниковую пластину. Здесь вам нужно будет действовать в следующем порядке:
перед разборкой разъема стоит сфотографировать расположение проводов на контактах — это поможет с первого раза собрать все без ошибок;
откручивается крепежная гайка, удерживающая розетку на панели;
внутри пластинка из слюды — ее нужно вытащить;
, то соединитель собирается полностью, но без вышеупомянутой части.
К тому же довольно часто потеря контакта происходит из-за банального окисления клемм или обрыва соединения. По этой причине при ремонте всегда уделяется внимание очистке всех разъемов и разъемов. Удалите оксиды обычной студенческой резинкой.
Обрыв выявлен осмотром. Чтобы не запутаться, тестируемый провод лучше чем-нибудь пометить. Проще будет проверить мультиметром, выставленным на Ом. В общем, их немного, да и тест проводится довольно быстро.Все поврежденные вены необходимо заменить новыми.
Работая с электросистемой автомобиля, всегда следует соблюдать меры безопасности. Не думайте, что 12 вольт совершенно безвредны — как известно убивает не напряжение, а ток. Последний в машине иногда достигает 30 ампер, что вполне достаточно для обычного человека, чтобы получить серьезную травму.
Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Добро пожаловать! Вы когда-нибудь видели нижнюю часть двигателя, обрызганную моторном маслом? Обычно люди, мало разбирающиеся в устройстве автомобиля, первым делом задают вопрос: «А почему такое происходит»?
Двигатель у автомобиля может замасливаться по разным причинам, но основной причиной является деформация сальников. Время от времени они требуют замены на новые. Разберемся, что же они из себя представляют и зачем нужны. Сальник говорят в народе, настоящее название – сайлентблок – резинометаллический шарнир, состоящий из двух металлических втулок с резиновой вставкой между ними. Сальники служат соединением деталей подвески. За счет упругой (резиновой или полиуретановой) вставки между втулками гасятся колебания, передаваемые от одного узла к другому. Сайлентблок испытывает весьма тяжелые нагрузки, ведь его основная задача – противостоять деформации, получаемой подвеской автомобиля.
Примечание! Вам понадобятся следующие инструменты: гаечные ключи, специальный ключ «на 36», предназначенный для откручивания гайки крепления шкива коленвала, пара отвёрток, монтажная лопатка, оправка, молоток и бородок!
Сайлентблоки встречаются не только в передней подвеске автомобиля (здесь они крепят рычаги, стабилизатор поперечной устойчивости, реактивные тяги), но и в задней подвеске (крепят штангу). Более того, круг их применения включает амортизаторы, коробку передач, двигателя. Эти важные детали требуют постоянного и своевременного контроля. Сегодня речь пойдет конкретно про передний сайлентблок на классической модели ВАЗа. Итак, он располагается в специальном отверстии, выделенном в крышке привода распредвала. Чтобы открывая капот вы с легкостью смогли его обнаружить, посмотрите размещённое чуть ниже фото. Красным кругом обведена крышка привода распределительного вала, а синей стрелкой указан шкив коленвала. Сальник расположился прямиком за ним.
Время замены сальников
Обнаружив на поверхности сальника различного рода деформации, необходимо задуматься о срочной замене. В противном случае вы столкнетесь с течью моторного масла из автомобильного двигателя.
В момент прокручивания коленвала у двигателя с деформированным сальником масло будет выходить разбрызгивающей струёй, передняя часть у двигателя постоянно будет замаслена – верный признак необходимости ремонта.
Вопрос? А по какой причине Вы меняете сайлентблок коленвала? (Ответ пишите в комментариях)
Предварительная подготовка
Прежде чем приступать к ремонтным работам, обязательно проделайте одну вещь. Люди постоянно допускают грубую ошибку, переходя сразу к непосредственной замене сальника – не проверяют чистоту системы вентиляции картера в двигателе. (Подробнее читайте в статье: «Очистка вентиляции картера», в рубрике «Когда очищать систему?»)
Примечание! Если вентиляционная система картера будет загрязнена, то даже при исправном сайлентблоке коленчатого вала масло будет выходить наружу через сальники и прокладку поддона картера!
Замена переднего сайлентблока коленчатого вала на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107
Примечание! на сегодняшний день существует два способа замены: быстрый и медленный. Хоть второй метод и требует больших временных затрат, зато он более аккуратный. Выбор и решение остаются за вами! (Медленный способ описывается в статье, а быстрый продемонстрирован в видеоролике в конце статьи).
Снятие
1) В начале операции снимите крышку привода распредвала с двигателя автомобиля. (подробнее ознакомьтесь с процессом в статье: «Замена башмака натяжителя цепи», в пунктах «1-8»)
Примечание! Если у вас имеется опыт замены сальников, то крышку можете не снимать, а производить замену сальника сразу же на установленной крышке.
Учитывайте, пространства для замены сальника будет мало, имеется вероятность того, что сальник запрессуется в крышку привода с перекосом. Тогда потребуется повторная замена сальника со снятой крышкой.
2) Сняв крышку, с помощью молотка и бородка аккуратно извлеките сайлентблок.
Примечание! Извлекать сальник только с внутренней стороны крышки, иначе извлечение будет проблематичным!
Установка
1) Используя моторное масло, смажьте новую деталь и установите с наружной стороны крышки на место. В процессе установки сальника, обязательно сориентируйте его рабочей кромкой в сторону центрирующих выступов, указанных буквой «а».
Примечание! На фото ниже видно, что рабочая кромка отличается лишь наличием пружины!
2) Далее с помощью оправки подходящего диаметра и молотка запрессуйте сальник до упора.
3) Теперь возьмите в руки ранее снятую прокладку крышки распредвала и оцените её состояние. В случае сильного обжатия или деформации замените старую прокладку новой.
Примечание! Чтобы в будущем гарантированно устранить течь сквозь прокладку, рекомендуется с обеих сторон нанести на неё тонкий слой силиконового герметика.
Для удобства установки крышки, рекомендуем с помощь клея приклеить прокладку к самой крышке – она не будет слетать.
4) Следом установите крышку совместно с установленной на ней прокладкой на место. Наживите болты и гайки, крепящие крышку.
5) Затем воспользовавшись специальной оправкой сцентрируйте крышку привода таким образом, чтобы она стояла ровно относительно коленвала.
Примечание! В отсутствие оправки воспользуйтесь ранее снятым шкивом коленвала и отцентрируйте крышку: установите шкив и затяните гайку крепления.
6) Слегка заверните крепящие крышку болты и гайки.
7) Окончательно крест-накрест заверните их.
8) В завершение затяните болты крепления поддона картера к двигателю.
Примечание! Установите оставшиеся детали в обратном снятию порядке.
Дополнительный видеоролик
Видео поможет детально разобраться с процессом замены сальника, здесь изложена подробная инструкция. Приятного и полезного просмотра!
Замена сальника коленвала ВАЗ 2107 (фото и видео)
Сальники (манжеты) коленвала выполняют функцию заглушек, которые лежат на концах вала не дают вытекать маслу, а также попадать в двигатель пыли. Признаками изношенности сальников коленвала, как переднего, так и заднего, является разбрызгивание и потёки масла. Стандартный срок службы сальников – не более 150 тысяч км.
Когда требуется замена сальника коленвала?
при возникновении течи масла в области шкива, или в месте соединения двигателя и коробки передач;
когда сальники «выдавило», то есть они смещены наружу со своих мест, что говорит о повышенном давлении масла;
На инжекторной модели существует датчик положения коленвала, он измеряет и синхронизирует частоту его вращения с подачей топлива. Если датчик ограничил обороты двигателя, то причина в том числе и в неисправности сальника. Датчик ставится на крышку масляного насоса.
Какие причины приводят к преждевременному износу сальников?
плохой материал, контрафактные запчасти;
повышение оборотов двигателя, использование некачественного топлива, неправильная установка момента зажигания;
перегрев двигателя;
длительная работа на старом масле и загрязнённом фильтре.
При зимней эксплуатации автомобиля может снегом «забиться» сапун, и повышенное давление газов способно «выдавить» сальники.
Передний сальник меняется гораздо быстрее заднего. Для замены заднего нужно потратить гораздо больше времени.
Независимо от того, какой сальник (или оба, как рекомендуют мастера) будут меняться, требуется:
поставить автомобиль на «яму».
обесточить аккумулятор;
включить первую передачу, чтобы зафиксировать коленвал;
надёжно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом.
Вначале отсоединяем от двигателя защиту. Используем ключ 8 мм. Отворачиваются саморезы спереди, сзади и сбоку. Снимаем защиту. Если ВАЗ 2107 инжектор, будет дополнительный щиток, но его снятие не должно вызвать трудности.
Снимаем ремень генератора для облегчения доступа к шкиву вала.
Отворачиваем гайку генератора, он может перемещаться по оси. Берём монтажку и перемещаем генератор до упора, ремень ослабляется и снимается.
С помощью рожкового ключа 38 мм, или специального ключа коленвала, или газового ключа отворачиваем гайку крепления шкива коленвала, и аккуратно снимаем шкив.
Теперь хорошо виден сальник. На нём может быть выработка, разрывы, метка от пореза. Аккуратно извлекаем его шлицевой широкой отвёрткой, протираем посадочное место бензином. Новый сальник аккуратно и равномерно смазываем маслом, аккуратно размещаем над посадочным местом, и, используя вместо оправки подшипник или старый сальник, лёгкими постукиваниями молотка запрессовываем его в крышку.
Замена окончена. Далее ставим на место шкив, ремень генератора и защиту.
Замена заднего сальника
Теперь меняем задний сальник (манжету) коленвала на ВАЗ 2107. Здесь потребуется больше времени, терпения и силы, так как для доступа к нему нужно отсоединить коробку передач. Все подготовительные работы выполняются в прежнем объёме, но автомобиль находится на нейтральной передаче. Так как нужно вывесить задние колёса, то это делать нужно на яме, а не на эстакаде. Внешний размер этого сальника 90 мм, а внутренний – 70.
Вначале требуется отсоединить кардан от коробки передач:
поддомкрачиваем и вывешиваем задние колёса;
если ВАЗ 2107 инжектор – снимаем теплозащитный экран каталитического нейтрализатора (торцовый ключ на 13 мм), отворачивая 4 гайки со шпилек (см. рис). Если ВАЗ 2107 не инжектор, а карбюратор – пропускаем этот этап.
теперь можно приступать к снятию карданной передачи. Важно! Берётся напильник и делается метка на вилке шарнира кардана и на фланце редуктора (дифференциала). Когда всё ставится обратно на место, закрепить нужно точно в таком взаимном расположении во избежание вибрации и разбалансировки. Для этого и нужна метка.
отворачиваем (рожковый ключ 13 мм) карданный вал от фланца редуктора, при этом монтировкой придерживаем кардан от проскальзывания. Теперь подвесим заднюю часть кардана на проволоке к задней подвеске, куда душе угодно.
отсоединяем переднюю часть карданного вала: разгибаем усики обоймы сальника (4 шт.), сдвигаем её вдоль кардана. Отворачиваем болты крепления промежуточной опоры кардана (2 шт.) от кронштейна, и разъединяем вал с эластичной муфтой, сдвинув вал назад. Поздравляем! Карданный вал отсоединён. Теперь нужно снять коробку передач, чтобы получить доступ к заднему сальнику.Снятие коробки передач и эластичной муфты кардана:
Вначале в салоне снимается центральная панель радиоприёмника. Потребуются ключ 10 мм, пассатижи и отвёртки. Отворачиваем две гайки консоли сверху. Затем отвёрткой с плоским шлицем поддеваем внизу декоративную накладку, снимаем её и выворачиваем нижние саморезы. Отсоединяем тумблеры освещения, обогрева заднего стекла, и выталкиваем разъёмы, разъединяя их. Предварительно нужно запомнить схему подключения. Наконец, поднимаем панель вверх и немного назад, освобождаем «палку» переключения передач и убираем.
далее снимаем декоративные накладки ручки КПП. Затем поднимаем ручку вверх, отвёрткой с плоским шлицем отжимаем фиксатор и снимаем ручку. Вытаскиваем аккуратно из неё демпфер (резиновый), можно пинцетом. Двумя отвёртками разжимаем лепестки на кольце фиксатора и снимаем его самого и две его втулки: резиновую и запорную.
отворачиваем саморезы крепления кожуха ручки КПП (отвёрткой с крестовым шлицем) и снимаем его с поролоновым уплотнителем.
отодвигаем обивку, и отвинчиваем крышку в полу;
открываем капот, отворачиваем болты крепления стартера и сдвигаем его назад. В результате он освободит колокол КПП.
отсоединяем эластичную муфту кардана . Внимание! Чтобы успешно установить её на прежнее место после замены сальника, нужно предварительно стянуть её специальным хомутом.
рожковым ключом (19 мм) отворачиваем гайки на болтах крепления муфты и крестовины вала КПП (3 шт.). После этого снимаем муфту вместе с уплотнителем и кольцом.
теперь с помощью того же ключа выворачиваем гайки крепления фланца переднего кардана и снимаем его. Эти и предыдущие 6 гаек самоконтрящиеся, при обратной сборке потребуются новые!
от КПП нужно отсоединить провода, идущие на белый фонарь заднего хода и привод на вал спидометра.
теперь, не снимая шланга, отсоединяем гидропривод и цилиндр сцепления от картера КПП. После этого убираем саму крышку картера сцепления. Нужно отвернуть 2 болта торцовым ключом 10 мм.
Важно! Теперь нужно установить опору под КПП, чтобы она не упала на голову и не перекосились болты!
берём торцовый ключ 19 мм, с удлинителем. Нужно вывернуть 6 болтов, которыми картер КПП крепится к блоку двигателя. Теперь отвёрткой с плоским шлицем поддеваем картер КПП с края, снимаем его со шпилек, раскачиваем и снимаем коробку с автомашины, вытаскивая первичный вал двигателя из диска сцепления. Важно! Нельзя, чтобы коробку перекосило. Подготовительные работы закончены! Можно приступать к замене заднего сальника.Для этого:
снимаем маховик и щиток сцепления, для этого воспользуемся торцовым ключом 10 мм. Нужно отвернуть 2 гайки на щитке;
перед тем, как менять сальник, нужно снять его держатель, чтобы не повредить фланец коленчатого вала. На рисунке хорошо видны 6 болтов его крепления, и 2 болта задней части поддона картера, А и В. Их тоже нужно отвернуть, так как они вворачиваются в корпус держателя сальника.
Внимание! Между держателем сальника и корпусом блока цилиндров есть прокладка. И если вы проделали к сальнику такой большой путь, не поленитесь и поменяйте её независимо от состояния.
освобождаем сальник из оправки держателя, для этого закрепляем его в тисках, и, через специальную прорезь отвёрткой с плоским шлицем извлекаем его. Сальник осматривается на предмет повреждений и особенностей износа.
вновь посадочное место протирается чистым бензином, новый сальник смазывается чистым моторным маслом и запрессовывается в держатель с помощью оправки из подшипника, или старого сальника.
для сборки требуется выполнить все действия в обратном порядке.
Поздравляем! Если удалось самостоятельно добраться до заднего сальника, поменять его и собрать (в обратной последовательности) отсоединённые агрегаты, то вы с честью выдержали экзамен на продвинутого любителя – автомеханика.
Сальник или же манжет коленчатого вала играет роль заглушки и во многом от того, в каком он состоянии, зависит функциональность этого узла. Согласно инструкции замена сальника коленвала ВАЗ 2107 должна в обязательном порядке, проводится через 150000 километров.
Если вы решили заменить передний или задний сальник самостоятельно, то проверьте вентиляционную систему картера в двигателе. Если она забита, то обязательно прочистите ее, иначе все ваши труды могут быть напрасными.
Где находится?
Сальники находятся в небольших отверстиях, на крышках привода распределительного вала. Находясь на концах валов, они выполняют две роли, первая это препятствует вытеканию масла и вторая это защита узлов от попадания пыли и грязи в систему. На фото красным обведена крышка распределительного вала. Синяя стрелочка показывает, где расположен шкив коленвала, за которым и находится манжет.
Причины и признаки неисправности
До указанного в инструкции срока сальник может выйти из строя в силу следующих факторов:
применен некачественный материал — подделка;
некачественное топливо;
неправильно выставлен момент зажигания;
перегрев мотора.
Кроме этого, во время езды зимой в случае если сапун забивается снегом, то повышается давление газов, которое может выдавить манжеты.
Процесс замены
Как правило, когда приходит время, то поменять нужно передний и задний манжет сразу.
Здесь есть свои нюансы. В случае если передний меняется просто, то меняя задний нужно демонтировать несколько громоздких узлов. Но это не так сложно как может показаться на первый взгляд и сделать это самостоятельно может даже автолюбитель с небольшим опытом.
Инструменты
набор ключей;
бородок;
молоток;
отвертка;
монтажная лопатка.
Этапы
Первым меняем передний сальник.
Вне зависимости от того, какой именно манжет будем менять задний или передний нужно выполнить небольшую подготовительную работу:
Для фиксации коленчатого вала включить первую скорость;
Затянуть ручной тормоз.
Теперь можно перейти к замене манжеты.
Открутив саморезы, снимаем защиту двигателя.
Чтобы получить доступ к шкиву убираем ремень генератора.
Открутив гайку, которая закрепляет шкив коленчатого вала, снимаем его и получаем доступ к сальнику.
При помощи отвертки или других инструментов извлекаем его.
Способ извлечения при помощи молотка и бородка
В этом видео продемонстрировано, как меняется передний сальник на автомобилях марки ВАЗ.
Теперь переходим к замене заднего манжета.
Для замены заднего манжета работы предшествующие замене переднего выполняем в том же порядке, за исключением скорости. Ее нужно поставить на нейтраль.
Меняется задний манжет на яме.
С помощью домкрата поднимаем задние колеса.
Теперь нужно демонтировать два больших узла КПП и сцепление.
Один болт вкручиваем в гнездо обратно.
Этот болт должен быть вкручен обратно
Выкручиваем все шесть
Эта шайба должна быть снята
Выкручиваем при помощи гаечного ключа
Выкручиваем болты держателя
Эту прокладку желательно поменять
Если есть вопросы, то для того, чтобы лучше осмыслить процесс замены посмотрите видео.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.
Видео «Один из вариантов замены»
В этом видео опытный мастер покажет свой способ замены манжетов на ВАЗ 2107.
Как поменять сальник коленвала на автомобиле ВАЗ 2107
Как поменять передний и задний сальник коленвала на автомобиле ВАЗ 2107 своими руками: пошаговая инструкция с фото
Сальники представляют собой своеобразные заглушки, лежащие на конце вала, они препятствуют вытеканию масла и попаданию в мотор частиц пыли. Если появляются масляные потеки, то значит пришла пора произвести замену сальников коленвала. Обычно данные запчасти служат не более ста пятидесяти тысяч километров.
В каких случаях нужно произвести замену сальников?
При появлении масляной протечки в части шкива в той части авто, где соединяются мотор и КП.
При выдавливании сальников и их смещении. Такой признак сигнализирует о том, что уровень давления масла повысился.
На инжекторных транспортных средствах есть датчик, который регулирует расположение коленвала, в его задачи входит замер частоты вращения.
Почему сальник изнашивается раньше времени?
использование поддельных запчастей;
залив в транспортное средство бензина низкого качества, постоянная работа мотора на высоких оборотах;
перегревание мотора;
грязный фильтр и несвоевременная замена масла в автомобиле.
Передний сальник проще всего поменять. На задний же нужно потратить гораздо больше времени.
Чтобы произвести замену сальника нужно выполнять ряд нехитрых манипуляций:
Транспортное средство загоняется на яму;
Обесточивается АКБ;
Запускаем первую передачу для фиксации коленвала;
Фиксируем транспортное средство
Меняем самостоятельно передний сальник
Первым делом нужно отсоединить защиту от мотора. Берем ключ в восемь миллиметров. Необходимо отвернуть передние, задние и боковые саморезы. Убираем защиту. Если автомобиль инжекторный, то снять допщиток не представится слишком сложным.
Далее надо снять генератор, что проще было попасть к шкиву.
Отвернем гайку генератора, далее осуществляем перемещение генератора, произойдет расслабление ремня и его будет просто снять.
При помощи особого ключа отвернем гайку, которая крепит коленвал и осторожно убираем шкив.
Вот и заметен сам сальник. Он может быть в порезах или разрывах. Осторожно достаем его отверткой, вытираем место. Новый сальник мажем маслом и ставим на посадочное место. Аккуратным образом молоточком прессуем деталь в крышку.
Работа по установке нового сальника закончена. Потом нужно поставить шкив, ремень. Далее устанавливаем обратно защиту.
Меняем задний сальник
Для его замены нужно потратить гораздо больше времени. Необходимо будет открутить КП. Все манипуляции выполняются, как рассказано выше. Единственное отличие – транспортное средство зафиксировано на нейтралке. Авто стоит на эстакаде.
Первым дело необходимо произвести отсоединение кардана от КП:
Нужно вывесить задние колеса;
Если инжекторная модель, то убираем теплозащитный экран
С помощью напильника делается насечка на кардане и не редукторе. После окончания работ нужно будет все закрутить в том же положении, чтобы не было никаких вибраций.
Далее отвернем кардан от редуктора.
Теперь необходимо отсоединить переднюю часть вала: разогнем усики (их четыре штуки). Отвернем болты от кронштейна и сдвигаем вал назад.
Далее приступаем к снятию КП, чтобы можно было достать задний сальник.
Первым делом снимаем панель радиоприемника. В работе будут нужны пассатижи. Отвернем 2 гайки, далее аккуратно зацепляем накладку и убираем ее, выворачивая саморезы внизу. Потом необходимо отсоединить осветительные тумблеры, вытолкнем разъемы. Важно запомнить схему как все подключается. Затем убираем палку передач и оставляем ее в стороне.
Убираем обивку и откручиваем крышку, находящуюся внизу;
Откручиваем болты на стартере.
Далее необходимо отсоединить муфту кардана.
Снимаем муфту, открутив гайки. Также убираем кольцо/уплотнитель.
От КП убираем провода.
Далее снимаем гидропривод и крышку картера коробки передач.
Теперь остается только заменить сам сальник.
Убираем маховик и щиток.
Откручиваем восемь болтов.
Далее необходимо извлечь сальник.
Протираем место для установки новой запчасти и прессуем ее на место.
Далее устанавливаем все детали обратно. Работа выполнена!
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
2.10 Замена переднего сальника коленчатого вала
2.10. Замена переднего сальника коленчатого вала
Сальник коленчатого вала
I – сальник с пружиной;
II – сальник из материала ПТФЭ;
1 – рабочая кромка;
Обратите внимание, что на двигателе установлены сальники без поджимных пружин, с ребристой рабочей кромкой 1. Рабочие кромки этих сальников нельзя смазывать перед установкой, посадочное место на валу также должно быть сухим и чистым.
Если не удается вынуть старый сальник, то для его замены можно снять переднюю крышку блока цилиндров. Для этого снимите шкив коленчатого вала, выполнив указания в п. 1–4, затем проведите следующие работы:
Сальники (манжеты) коленвала выполняют функцию заглушек, которые лежат на концах вала не дают вытекать маслу, а также попадать в двигатель пыли. Признаками изношенности сальников коленвала, как переднего, так и заднего, является разбрызгивание и потёки масла. Стандартный срок службы сальников – не более 150 тысяч км.
Когда требуется замена сальника коленвала?
при возникновении течи масла в области шкива, или в месте соединения двигателя и коробки передач;
когда сальники «выдавило», то есть они смещены наружу со своих мест, что говорит о повышенном давлении масла;
На инжекторной модели существует датчик положения коленвала, он измеряет и синхронизирует частоту его вращения с подачей топлива. Если датчик ограничил обороты двигателя, то причина в том числе и в неисправности сальника. Датчик ставится на крышку масляного насоса.
Какие причины приводят к преждевременному износу сальников?
плохой материал, контрафактные запчасти;
повышение оборотов двигателя, использование некачественного топлива, неправильная установка момента зажигания;
перегрев двигателя;
длительная работа на старом масле и загрязнённом фильтре.
При зимней эксплуатации автомобиля может снегом «забиться» сапун, и повышенное давление газов способно «выдавить» сальники.
Передний сальник меняется гораздо быстрее заднего. Для замены заднего нужно потратить гораздо больше времени.
Независимо от того, какой сальник (или оба, как рекомендуют мастера) будут меняться, требуется:
поставить автомобиль на «яму».
обесточить аккумулятор;
включить первую передачу, чтобы зафиксировать коленвал;
надёжно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом.
Вначале отсоединяем от двигателя защиту. Используем ключ 8 мм. Отворачиваются саморезы спереди, сзади и сбоку. Снимаем защиту. Если ВАЗ 2107 инжектор, будет дополнительный щиток, но его снятие не должно вызвать трудности.
Снимаем ремень генератора для облегчения доступа к шкиву вала.
Отворачиваем гайку генератора, он может перемещаться по оси. Берём монтажку и перемещаем генератор до упора, ремень ослабляется и снимается.
С помощью рожкового ключа 38 мм, или специального ключа коленвала, или газового ключа отворачиваем гайку крепления шкива коленвала, и аккуратно снимаем шкив.
Теперь хорошо виден сальник. На нём может быть выработка, разрывы, метка от пореза. Аккуратно извлекаем его шлицевой широкой отвёрткой, протираем посадочное место бензином. Новый сальник аккуратно и равномерно смазываем маслом, аккуратно размещаем над посадочным местом, и, используя вместо оправки подшипник или старый сальник, лёгкими постукиваниями молотка запрессовываем его в крышку.
Замена окончена. Далее ставим на место шкив, ремень генератора и защиту.
Замена заднего сальника
Теперь меняем задний сальник (манжету) коленвала на ВАЗ 2107. Здесь потребуется больше времени, терпения и силы, так как для доступа к нему нужно отсоединить коробку передач. Все подготовительные работы выполняются в прежнем объёме, но автомобиль находится на нейтральной передаче. Так как нужно вывесить задние колёса, то это делать нужно на яме, а не на эстакаде. Внешний размер этого сальника 90 мм, а внутренний – 70.
Вначале требуется отсоединить кардан от коробки передач:
поддомкрачиваем и вывешиваем задние колёса;
если ВАЗ 2107 инжектор – снимаем теплозащитный экран каталитического нейтрализатора (торцовый ключ на 13 мм), отворачивая 4 гайки со шпилек (см. рис). Если ВАЗ 2107 не инжектор, а карбюратор – пропускаем этот этап.
теперь можно приступать к снятию карданной передачи. Важно! Берётся напильник и делается метка на вилке шарнира кардана и на фланце редуктора (дифференциала). Когда всё ставится обратно на место, закрепить нужно точно в таком взаимном расположении во избежание вибрации и разбалансировки. Для этого и нужна метка.
отворачиваем (рожковый ключ 13 мм) карданный вал от фланца редуктора, при этом монтировкой придерживаем кардан от проскальзывания. Теперь подвесим заднюю часть кардана на проволоке к задней подвеске, куда душе угодно.
отсоединяем переднюю часть карданного вала: разгибаем усики обоймы сальника (4 шт.), сдвигаем её вдоль кардана. Отворачиваем болты крепления промежуточной опоры кардана (2 шт.) от кронштейна, и разъединяем вал с эластичной муфтой, сдвинув вал назад. Поздравляем! Карданный вал отсоединён. Теперь нужно снять коробку передач, чтобы получить доступ к заднему сальнику.Снятие коробки передач и эластичной муфты кардана:
Вначале в салоне снимается центральная панель радиоприёмника. Потребуются ключ 10 мм, пассатижи и отвёртки. Отворачиваем две гайки консоли сверху. Затем отвёрткой с плоским шлицем поддеваем внизу декоративную накладку, снимаем её и выворачиваем нижние саморезы. Отсоединяем тумблеры освещения, обогрева заднего стекла, и выталкиваем разъёмы, разъединяя их. Предварительно нужно запомнить схему подключения. Наконец, поднимаем панель вверх и немного назад, освобождаем «палку» переключения передач и убираем.
далее снимаем декоративные накладки ручки КПП. Затем поднимаем ручку вверх, отвёрткой с плоским шлицем отжимаем фиксатор и снимаем ручку. Вытаскиваем аккуратно из неё демпфер (резиновый), можно пинцетом. Двумя отвёртками разжимаем лепестки на кольце фиксатора и снимаем его самого и две его втулки: резиновую и запорную.
отворачиваем саморезы крепления кожуха ручки КПП (отвёрткой с крестовым шлицем) и снимаем его с поролоновым уплотнителем.
отодвигаем обивку, и отвинчиваем крышку в полу;
открываем капот, отворачиваем болты крепления стартера и сдвигаем его назад. В результате он освободит колокол КПП.
отсоединяем эластичную муфту кардана . Внимание! Чтобы успешно установить её на прежнее место после замены сальника, нужно предварительно стянуть её специальным хомутом.
рожковым ключом (19 мм) отворачиваем гайки на болтах крепления муфты и крестовины вала КПП (3 шт.). После этого снимаем муфту вместе с уплотнителем и кольцом.
теперь с помощью того же ключа выворачиваем гайки крепления фланца переднего кардана и снимаем его. Эти и предыдущие 6 гаек самоконтрящиеся, при обратной сборке потребуются новые!
от КПП нужно отсоединить провода, идущие на белый фонарь заднего хода и привод на вал спидометра.
теперь, не снимая шланга, отсоединяем гидропривод и цилиндр сцепления от картера КПП. После этого убираем саму крышку картера сцепления. Нужно отвернуть 2 болта торцовым ключом 10 мм.
Важно! Теперь нужно установить опору под КПП, чтобы она не упала на голову и не перекосились болты!
берём торцовый ключ 19 мм, с удлинителем. Нужно вывернуть 6 болтов, которыми картер КПП крепится к блоку двигателя. Теперь отвёрткой с плоским шлицем поддеваем картер КПП с края, снимаем его со шпилек, раскачиваем и снимаем коробку с автомашины, вытаскивая первичный вал двигателя из диска сцепления. Важно! Нельзя, чтобы коробку перекосило. Подготовительные работы закончены! Можно приступать к замене заднего сальника.Для этого:
снимаем маховик и щиток сцепления, для этого воспользуемся торцовым ключом 10 мм. Нужно отвернуть 2 гайки на щитке;
перед тем, как менять сальник, нужно снять его держатель, чтобы не повредить фланец коленчатого вала. На рисунке хорошо видны 6 болтов его крепления, и 2 болта задней части поддона картера, А и В. Их тоже нужно отвернуть, так как они вворачиваются в корпус держателя сальника.
Внимание! Между держателем сальника и корпусом блока цилиндров есть прокладка. И если вы проделали к сальнику такой большой путь, не поленитесь и поменяйте её независимо от состояния.
освобождаем сальник из оправки держателя, для этого закрепляем его в тисках, и, через специальную прорезь отвёрткой с плоским шлицем извлекаем его. Сальник осматривается на предмет повреждений и особенностей износа.
вновь посадочное место протирается чистым бензином, новый сальник смазывается чистым моторным маслом и запрессовывается в держатель с помощью оправки из подшипника, или старого сальника.
для сборки требуется выполнить все действия в обратном порядке.
Поздравляем! Если удалось самостоятельно добраться до заднего сальника, поменять его и собрать (в обратной последовательности) отсоединённые агрегаты, то вы с честью выдержали экзамен на продвинутого любителя – автомеханика.
0 0 голос
Рейтинг статьи
Как заменить передний сальник коленвала ваз 2107 – АвтоТоп
При покупке авто было замечено масло на шкиве, на ремне… Сразу было ясно, что сальник под замену. Купил я его сразу, то руки не доходили, то времени не было. Но когда все же решил поменять, столкнулся с проблемой, нечем было открутить гайку шкива, самый большой ключ какой у меня был-это на 36, ну и был на 40, а толку, когда гайка на 38)))) покупать специальный «говноключ» совсем не хотелось, искал по друзьям) нашел головку с трещеткой, хорошая такая, массивная трещеточка)))
Читал отзывы людей, которые пытались открутить гайку…кто стартером откручивает, т.к. руками не могут сорвать; ставят на 5ю передачу, на ручник, срывают… у меня же открутилась на ура на первой передаче, с учетом того, что трещетка не помещалась между движком и передним фартуком и упиралась в радиатор, откручивал чуть цепляя грани гайки… В мурзилке написано: «подденьте его плоской отверткой и извлеките из своего посадочного места.» Хер там, во-первых, не подлезть особо, во-вторых, он задубел и сидит мертво…но я его победил)))
Новый было ставить по-проще, подержал его в кипятке, намазал герметиком, с большим усилием засадил в посадочное место, собирать ничего сложного) теперь ничего не капает))) на этом все, спасибо за внимание))))
Передний сальник двигателя ВАЗ 2101-2107 служит для предотвращения протечек моторного масла в том месте, где к концу кривошипа крепится шкив привода навесных агрегатов. Хоть уплотнительная манжета и изготавливается из высококачественной фторкаучуковой резины, со временем ее рабочая кромка изнашивается и в зазор просачивается смазочная жидкость. Сегодня мы поделимся способом замены переднего сальника коленвала ВАЗовской «классики». Справиться с работой сможет даже начинающий водитель, ведь для этого даже не придётся снимать крышку привода распредвала с двигателя.
Когда и почему меняют передний сальник
Завод-изготовитель рекомендует выполнять замену переднего сальника коленчатого вала двигателей ВАЗ 2101-2107 через каждые 150 000 км пробега. Однако на практике такую замену приходится выполнять и чаще. К ускоренному износу уплотнительного элемента и появлению протечек моторного масла приводят:
перекос сальника при установке;
потеря эластичности вследствие перегрева двигателя;
Кроме того, не исключаем затвердевание манжеты вследствие естественного старения и возможность производственного брака – к сожалению, качество деталей для заднеприводных моделей ВАЗ оставляет желать лучшего.
Не заметить повреждение уплотнительного элемента невозможно – вращающийся шкив разбрасывает масло в передней части двигателя и по всему моторному отсеку. Однако не думайте, что подобная неисправность приводит лишь к замасливанию агрегатов и снижению уровня смазочной жидкости. Попадая на ремень генератора и другие резиновые детали, моторное масло может быстро привести их в негодность.
Имейте в виду, что появление течи через сальники двигателя провоцирует еще один фактор – повышенное давление картерных газов. По этой причине обязательно проверьте чистоту системы вентиляции двигателя.
Ещё кое-что полезное для Вас:
Пошаговая инструкция
Из-за ограниченного пространства между передней частью двигателя и радиатором, запрессовать новый сальник без перекосов сложно. По этой причине специалисты рекомендуют выполнять замену уплотнительного элемента при снятой передней крышке двигателя. Конечно же, сделать это на слесарном верстаке намного удобнее, однако есть здесь и подводные камни. Как показывает практика, после подобного демонтажа сложно восстановить герметичность по линии примыкания масляного поддона, а кроме того, появляется опасность сорвать внутреннюю резьбу в довольно деликатной дюралевой крышке.
По этой причине рекомендуем воспользоваться более распространённым и менее трудозатратным способом, при котором замену повреждённого сальника проводят прямо на двигателе. Эта работа потребует от вас внимания и аккуратности. Выполнять все манипуляции удобнее на подъёмнике, эстакаде или смотровой яме.
Поставьте автомобиль на ручной тормоз и установите рычаг переключения передач на четвертую скорость.
Отсоедините силовые клеммы и снимите с автомобиля аккумуляторную батарею.
Воспользовавшись торцевой головкой «на 17» и длинным воротком, отпустите самоконтрящуюся гайку крепления генератора к регулировочной планке.
Установив монтировку или тот же вороток между генератором и правым подрамником (лонжероном), используйте его в качестве рычага, чтобы сместить генератор к блоку цилиндров. Это позволит прослабить поликлиновой ремень привода навесных механизмов и снять его с двигателя.
Переместившись под автомобиль, демонтируйте грязезащитный кожух и защиту поддона картера.
Отверните гайку храповика при помощи специального накидного ключа «на 38». В некоторых случаях крепёж прихватывает настолько сильно, что заблокировать колёса не удаётся даже ножным тормозом. В таком случае механики рекомендуют снять стартер и при помощи прочного воротка заблокировать маховик. Чтобы сорвать прикипевшую гайку, ключ удлиняют подходящей трубой. Обратите внимание – на хвостовике коленчатого вала нарезана правая резьба, поэтому отворачиваем храповик против часовой стрелки.
Снимите шкив коленчатого вала. В этих целях используйте монтажную лопатку, поддевая деталь с разных сторон и применяя инструмент как рычаг. Однако не переусердствуйте, поскольку при чрезмерном нажатии проломите переднюю крышку двигателя.Чтобы не рисковать, позаботьтесь о том, чтобы в вашем арсенале был съёмник. С его помощью вы сможете легко и безопасно демонтировать даже те детали, которые устанавливаются с ощутимым натягом.
Очистите переднюю часть крышки, сальник и его посадочное место, иначе при извлечении уплотнительного элемента внутрь двигателя попадёт грязь.
Опираясь на гнездо сальника, подденьте обойму прочной отверткой с широким лезвием. Постукивая по ручке инструмента, извлеките повреждённую деталь.
Прежде чем приступать к установке нового сальника, протрите до блеска его посадочное место – в дальнейшем это облегчит монтаж. Если повреждённый сальник извлёкся слишком легко, то это свидетельствует об износе гнезда в крышке привода распределительного вала. Чтобы обеспечить герметичность в дальнейшем, на боковую поверхность нового уплотнителя нанесите слой автомобильного герметика.
Аккуратно установите сальник на место. Проследите, чтобы он не перекашивался и входил в гнездо равномерно.
Воспользовавшись подходящей оправкой (можно взять даже ключ для снятия храповика, если он подходит по толщине), аккуратными ударами молотка посадите сальник на место.
Внимательно осмотрите шкив коленчатого вала. Если на его рабочей части есть существенная выработка, то замена сальника проблему подтекания масла не устранит. В этом случае деталь замените.
Перед установкой шкива смажьте внутреннюю и внешнюю поверхность его ступицы моторным маслом. Смазка облегчит монтаж детали на коленчатый вал, а главное – предотвратит преждевременный износ рабочей кромки сальника в первые минуты работы двигателя.
Прокручивая шкив, совместите канавку со шпонкой, установленной в паз коленчатого вала. Пошатывая и одновременно нажимая на деталь, добейтесь, чтобы ступица вошла внутрь сальника.
Накрутите гайку храповика до упора от руки и затяните при помощи ключа. По рекомендации завода-изготовителя момент затяжки не превышает 101.3-125.64 Н×м (10.34-12.8 кгс×м).
Установите на место и натяните поликлиновой ремень привода навесных агрегатов. Помните, что чрезмерное натяжение приводит к ускоренному износу подшипников генератора и насоса системы охлаждения. Прогиб ремня между помпой и коленвалом при усилии нажима около 10 кгс×м составляет 12 — 17 мм.
Затяните гайку крепления генератора.
Поставьте аккумулятор и подключите к бортовой сети автомобиля. На этом ремонт считается завершенным.
Для замены сальника коленчатого вала не нужны ни специальные знания, ни дорогостоящий инструмент. Работу можно сделать своими руками, потратив на это 1-2 часа времени. Проявив аккуратность в работе вы надолго забудете о течи масла и сможете без труда поддерживать чистоту в моторном отсеке.
Видео: Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2101 — 2107
Сальники (манжеты) коленвала выполняют функцию заглушек, которые лежат на концах вала не дают вытекать маслу, а также попадать в двигатель пыли. Признаками изношенности сальников коленвала, как переднего, так и заднего, является разбрызгивание и потёки масла. Стандартный срок службы сальников – не более 150 тысяч км.
Когда требуется замена сальника коленвала?
при возникновении течи масла в области шкива, или в месте соединения двигателя и коробки передач;
когда сальники «выдавило», то есть они смещены наружу со своих мест, что говорит о повышенном давлении масла;
На инжекторной модели существует датчик положения коленвала, он измеряет и синхронизирует частоту его вращения с подачей топлива. Если датчик ограничил обороты двигателя, то причина в том числе и в неисправности сальника. Датчик ставится на крышку масляного насоса.
Какие причины приводят к преждевременному износу сальников?
плохой материал, контрафактные запчасти;
повышение оборотов двигателя, использование некачественного топлива, неправильная установка момента зажигания;
перегрев двигателя;
длительная работа на старом масле и загрязнённом фильтре.
При зимней эксплуатации автомобиля может снегом «забиться» сапун, и повышенное давление газов способно «выдавить» сальники.
Передний сальник меняется гораздо быстрее заднего. Для замены заднего нужно потратить гораздо больше времени.
Независимо от того, какой сальник (или оба, как рекомендуют мастера) будут меняться, требуется:
поставить автомобиль на «яму».
обесточить аккумулятор;
включить первую передачу, чтобы зафиксировать коленвал;
надёжно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом.
Вначале отсоединяем от двигателя защиту. Используем ключ 8 мм. Отворачиваются саморезы спереди, сзади и сбоку. Снимаем защиту. Если ВАЗ 2107 инжектор, будет дополнительный щиток, но его снятие не должно вызвать трудности.
Снимаем ремень генератора для облегчения доступа к шкиву вала.
Отворачиваем гайку генератора, он может перемещаться по оси. Берём монтажку и перемещаем генератор до упора, ремень ослабляется и снимается.
С помощью рожкового ключа 38 мм, или специального ключа коленвала, или газового ключа отворачиваем гайку крепления шкива коленвала, и аккуратно снимаем шкив.
Теперь хорошо виден сальник. На нём может быть выработка, разрывы, метка от пореза. Аккуратно извлекаем его шлицевой широкой отвёрткой, протираем посадочное место бензином. Новый сальник аккуратно и равномерно смазываем маслом, аккуратно размещаем над посадочным местом, и, используя вместо оправки подшипник или старый сальник, лёгкими постукиваниями молотка запрессовываем его в крышку.
Замена окончена. Далее ставим на место шкив, ремень генератора и защиту.
Замена заднего сальника
Теперь меняем задний сальник (манжету) коленвала на ВАЗ 2107. Здесь потребуется больше времени, терпения и силы, так как для доступа к нему нужно отсоединить коробку передач. Все подготовительные работы выполняются в прежнем объёме, но автомобиль находится на нейтральной передаче. Так как нужно вывесить задние колёса, то это делать нужно на яме, а не на эстакаде. Внешний размер этого сальника 90 мм, а внутренний – 70.
Вначале требуется отсоединить кардан от коробки передач:
поддомкрачиваем и вывешиваем задние колёса;
если ВАЗ 2107 инжектор – снимаем теплозащитный экран каталитического нейтрализатора (торцовый ключ на 13 мм), отворачивая 4 гайки со шпилек (см. рис). Если ВАЗ 2107 не инжектор, а карбюратор – пропускаем этот этап.
теперь можно приступать к снятию карданной передачи. Важно! Берётся напильник и делается метка на вилке шарнира кардана и на фланце редуктора (дифференциала). Когда всё ставится обратно на место, закрепить нужно точно в таком взаимном расположении во избежание вибрации и разбалансировки. Для этого и нужна метка.
отворачиваем (рожковый ключ 13 мм) карданный вал от фланца редуктора, при этом монтировкой придерживаем кардан от проскальзывания. Теперь подвесим заднюю часть кардана на проволоке к задней подвеске, куда душе угодно.
отсоединяем переднюю часть карданного вала: разгибаем усики обоймы сальника (4 шт.), сдвигаем её вдоль кардана. Отворачиваем болты крепления промежуточной опоры кардана (2 шт.) от кронштейна, и разъединяем вал с эластичной муфтой, сдвинув вал назад. Поздравляем! Карданный вал отсоединён. Теперь нужно снять коробку передач, чтобы получить доступ к заднему сальнику.Снятие коробки передач и эластичной муфты кардана:
Вначале в салоне снимается центральная панель радиоприёмника. Потребуются ключ 10 мм, пассатижи и отвёртки. Отворачиваем две гайки консоли сверху. Затем отвёрткой с плоским шлицем поддеваем внизу декоративную накладку, снимаем её и выворачиваем нижние саморезы. Отсоединяем тумблеры освещения, обогрева заднего стекла, и выталкиваем разъёмы, разъединяя их. Предварительно нужно запомнить схему подключения. Наконец, поднимаем панель вверх и немного назад, освобождаем «палку» переключения передач и убираем.
далее снимаем декоративные накладки ручки КПП. Затем поднимаем ручку вверх, отвёрткой с плоским шлицем отжимаем фиксатор и снимаем ручку. Вытаскиваем аккуратно из неё демпфер (резиновый), можно пинцетом. Двумя отвёртками разжимаем лепестки на кольце фиксатора и снимаем его самого и две его втулки: резиновую и запорную.
отворачиваем саморезы крепления кожуха ручки КПП (отвёрткой с крестовым шлицем) и снимаем его с поролоновым уплотнителем.
отодвигаем обивку, и отвинчиваем крышку в полу;
открываем капот, отворачиваем болты крепления стартера и сдвигаем его назад. В результате он освободит колокол КПП.
отсоединяем эластичную муфту кардана . Внимание! Чтобы успешно установить её на прежнее место после замены сальника, нужно предварительно стянуть её специальным хомутом.
рожковым ключом (19 мм) отворачиваем гайки на болтах крепления муфты и крестовины вала КПП (3 шт.). После этого снимаем муфту вместе с уплотнителем и кольцом.
теперь с помощью того же ключа выворачиваем гайки крепления фланца переднего кардана и снимаем его. Эти и предыдущие 6 гаек самоконтрящиеся, при обратной сборке потребуются новые!
от КПП нужно отсоединить провода, идущие на белый фонарь заднего хода и привод на вал спидометра.
теперь, не снимая шланга, отсоединяем гидропривод и цилиндр сцепления от картера КПП. После этого убираем саму крышку картера сцепления. Нужно отвернуть 2 болта торцовым ключом 10 мм.
Важно! Теперь нужно установить опору под КПП, чтобы она не упала на голову и не перекосились болты!
берём торцовый ключ 19 мм, с удлинителем. Нужно вывернуть 6 болтов, которыми картер КПП крепится к блоку двигателя. Теперь отвёрткой с плоским шлицем поддеваем картер КПП с края, снимаем его со шпилек, раскачиваем и снимаем коробку с автомашины, вытаскивая первичный вал двигателя из диска сцепления. Важно! Нельзя, чтобы коробку перекосило. Подготовительные работы закончены! Можно приступать к замене заднего сальника.Для этого:
снимаем маховик и щиток сцепления, для этого воспользуемся торцовым ключом 10 мм. Нужно отвернуть 2 гайки на щитке;
перед тем, как менять сальник, нужно снять его держатель, чтобы не повредить фланец коленчатого вала. На рисунке хорошо видны 6 болтов его крепления, и 2 болта задней части поддона картера, А и В. Их тоже нужно отвернуть, так как они вворачиваются в корпус держателя сальника.
Внимание! Между держателем сальника и корпусом блока цилиндров есть прокладка. И если вы проделали к сальнику такой большой путь, не поленитесь и поменяйте её независимо от состояния.
освобождаем сальник из оправки держателя, для этого закрепляем его в тисках, и, через специальную прорезь отвёрткой с плоским шлицем извлекаем его. Сальник осматривается на предмет повреждений и особенностей износа.
вновь посадочное место протирается чистым бензином, новый сальник смазывается чистым моторным маслом и запрессовывается в держатель с помощью оправки из подшипника, или старого сальника.
для сборки требуется выполнить все действия в обратном порядке.
Поздравляем! Если удалось самостоятельно добраться до заднего сальника, поменять его и собрать (в обратной последовательности) отсоединённые агрегаты, то вы с честью выдержали экзамен на продвинутого любителя – автомеханика.
Замена переднего и заднего сальника коленвала на ВАЗ 2109 своими руками: диагностика неисправности и причины поломки
Содержание:
Причины поломки
Проверка состояния узла
Задний сальник
Передний сальник
Сальники коленвала или уплотнительные манжеты работают во вращающихся механизмах и выступают в роли защитных демпферов. Их основная задача — защищать рабочее устройство от вытекания масла. Таким образом, сальник — это элемент герметизации.
Новенькие манжеты
Причины поломки
Следы потеков масла — это главный и основной признак, который свидетельствует об износе сальника коленвала. Наличие следов масла говорит о том, что герметичность системы смазки двигателя нарушилась.
Сальники могут разрушаться под действием нескольких факторов:
Естественный износ, состаривание используемой для изготовления сальников коленвала резины;
Неправильная установка, которая привела к преждевременному износу, нарушению функциональности. Это обычно происходит при ремонте на сомнительных СТО или когда замену выполняет неопытный автовладелец своими руками;
Механические повреждения элемента;
Использование дефектного, поддельного сальника.
Далеко не всегда вину следует возлагать исключительно на манжеты, которые бывают передними и задними. Прежде чем заподозрить сальники, убедитесь, что другие потенциальные причины здесь не виноваты.
Проверка состояния узла
Проверив все элементы системы смазки, вы сможете убедиться, что причина действительно заключается в изношенных, деформированных сальниках. А затем их можно заменить на новые элементы.
Объект проверки
Особенности
Уровень масла в двигателе
Масло может уходить из системы по разным причинам, включая сальник. Потому рекомендуется набраться терпения и проверять уровень каждый день, доливая немного масла при его активном уходе. Не всегда датчики срабатывают правильно, потому убедиться в отсутствии нарушения давления нужно собственноручно
Система вентиляции картера
Если система вентиляции окажется забитой, это приведет к активному накоплению картерного газа. Он, создавая давление, выталкивает масло через уплотнительные сальники. В этом случае простая замена манжеты ничего не даст, поскольку потребуется обязательно прочистить вентиляцию
Шланги маслопровода
Они могут перегнуться, деформироваться, треснуть. Как результат, выходит масло, двигатель теряет смазывающую жидкость
Давление в системе смазки
Если давление увеличивается, это приводит к выталкиванию масла через всевозможные ходы. Причин роста давления бывает достаточно много, потому проверьте, из-за чего именно растет этот показатель
При обнаружении проблем с сальниками коленвала, единственным правильным решением будет их замена.
Задний сальник
Выполнить его замену необходимо, если появилась масляная течь и смазка попадает на диски сцепления. Из-за этого эффективность сцепления существенно падает или пропадает полностью.
Задний манжет
Причиной появления масла на дисках сцепления может быть и передний сальник, о замене которого мы поговорим позже.
Чтобы заменить задний сальник коленвала, следуйте инструкции:
Обесточьте автомобиль, скинув минусовую клемму с аккумуляторной батареи;
Снимите маховик;
Удалите задний щит картера сцепления;
С помощью торцевого ключа демонтируйте крепежные болты держателя заднего сальника;
Снимите держатель сальника, захватив вместе с ним и уплотнительную прокладку. Она пойдет под замену при установке нового заднего сальника;
Используя тиски, зажмите в них держатель. Вооружившись оправкой (типа керна) и выпрессуйте из обоймы поврежденный задний сальник;
Обработайте ветошью держатель, удалив всю грязь. Убедитесь, что на держателе отсутствуют механические дефекты, повреждения, сколы. Если они есть, придется также поменять и сам держатель;
Взяв в руки новый, проверенный на качество сальник, вооружитесь оправкой, которая соответствует диаметру сальника. Она позволит запрессовать элемент на свое место. Учтите, манжета обязательно монтируется рабочей кромкой внутрь;
Обязательно поменяйте уплотнительную прокладку держателя заднего сальника. Эта рекомендация не зависит от того, в каком состоянии была старая прокладка;
Чтобы облегчить процесс налегания сальника на фланец коленвала, сделайте небольшую фаску надфилем по периметру;
Кромка смазывается обычным моторным маслом, как и фланец коленчатого вала, после чего элемент надевается на держатель;
Используя деревянную палочку, правьте кромку манжета;
Перед сборкой убедитесь, что передний сальник находится в нормальном состоянии. Если есть следы износа, деформации, подтекания масла, его лучше также заменить вместе с задним сальником коленвала.
Передний сальник
Чтобы разобраться в том, как можно самому поменять передний сальник коленчатого вала, опирайтесь на инструкцию, а также обязательно просмотрите предлагаемые видео.
Передний манжет
Слейте масло из системы смазки.
Демонтируйте масляный насос.
Дальше все выполняется достаточно просто. Вам нужно отверткой извлечь старый, изношенный передний манжет со своего гнезда.
Располагается передний сальник коленвала непосредственно в крышке масляного насоса.
Используя керосин или бензин, тщательно промойте крышку масляного насоса, после чего не забудьте вытереть ее насухо.
Процедура замены
Вооружившись новым, проверенным сальником, смажьте посадочное гнездо манжета моторным маслом и установите его.
Убедитесь, что установку вы выполняете рабочей кромкой внутрь.
Возьмите оправку, которая подходит по диаметру новому сальнику, и запрессуйте его должным образом.
Верните насос на место, залейте обратно масло или поменяйте смазывающую жидкость, если старая используется уже достаточно давно.
Соберите узел, подключите минусовую клемму на аккумулятор и выполните пробный запуск двигателя. Проехав пару километров, вы сможете убедиться, что ремонт дал свои результаты и признаки неисправности исчезли.
Поменять сальники на коленчатом валу достаточно просто, если не принимать во внимание определенные трудоемкие процессы, такие как демонтаж масляного насоса. Обращаться на автосервис вовсе не обязательно, если у вас есть небольшой опыт и уверенность в собственных силах.
Загрузка …
Как заменить передний сальник коленчатого вала ВАЗ 2108 в домашних условиях
Необходимость замены сальникаколенвала ВАЗ 2108, 2109, 21099 обычно вызвана тем, что он начинает протекать или «брать масло». При этом если двигатель в плохом состоянии, эти подтеки сложно заметить.
Если масляные пятна (или же иные жирные следы) обнаружены спереди картера двигателя, следует убедиться в том, что система вентиляции картера исправна. Поскольку обычно причина этих загрязнений кроется в ее забитости или в каких-то проблемах со шлангами. Если с этими деталями все в порядке, скорее всего, дело в сальнике коленчатого вала.
Необходимые инструменты:
ключи на «10» (рожковый, торцовый, накидной с трещоткой), «17», «27», а также специальный ключ для регулировки натяжного ролика ремня газораспределительного механизма;
отвертки;
графитная смазка;
емкость для использованного масла;
новое масло;
герметик.
Запчасти:
прокладка масляного насоса ВАЗ 2108;
новый сальник коленчатого вала ВАЗ 2108.
Для работы необходимо установить автомобиль на смотровую яму.
Как заменить передний сальник коленчатого вала ВАЗ 2108 своими руками
Должна быть снята защита двигателя, также как и крышка ремня ГРМ.
Выставить распределительный вал и коленчатый вал по меткам.
Для снятия самого газораспределительного механизма нужно его опустить.
Установить домкрат, вывесить правое колесо.
Снять шкив и ремень генератора.
Отвертками снять шкив коленвала.
Слить масло из поддона в подготовленную заранее емкость.
Выкрутить 16 болтов, демонтировать поддон.
Также ознакомьтесь
Снять маслоприемник, осмотреть его (он не должен быть забит). При необходимости можно продуть его сжатым воздухом.
Выкручиваем 6 болтов, которые фиксируют масляный насос к блоку, затем нужно отложить их в сторону в том порядке, как они закручены.
Убрать с блока то, что осталось от старой прокладки.
Извлечь старый сальник.
С помощью головки на «27» поставить новый сальник.
Прежде чем устанавливать масляный насос, необходимо обработать кромку сальника маслом, нанести на прокладку маслонасоса графитную смазку.
По специальным направляющим установить маслонасос на коленчатый вал.
Выполнить сборку в обратном порядке.
Рекомендации:
Лучше, чтоб прокладка поддона была смазана герметиком, а не маслом.
При установке поддона залить масло (возможно, потребуется его заменить).
О натяжении ремня ГРМ можно прочитать в этой статье.
Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2108 на видео:
Рекомендуем почитать
Инструкция как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2114: фото и видео
Автомобиль ВАЗ – сложное устройство, комплектующие которого имеют разный срок службы. Сальники коленчатого вала можно заменить в домашних условиях. В статье описан процесс, как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2114 – видео с поэтапной инструкцией по замене.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Где находится?
Для того чтобы смазка не попадала на комплектующие за пределами поддона картера, на выходных отверстиях, через которые коленчатый вал соединяется с другими узлами двигателя, стоят сальник. Один из них передний, другой задний. Их назначение – обеспечение герметичности корпуса.
Уплотнительные манжеты коленчатого вала
Передний находится за шкивом коленвала на масляном насосе. Для замены заднего необходимо демонтировать коробку передач, сцепление и маховик, затем уже будет доступен задний манжет. На видео, размещенном в конце статьи, можно увидеть это наглядно
Причины и признаки неисправности
Считается, что плановая замена уплотнительных колец коленчатого вала на ВАЗ 2114 с должна выполняться через три года. Но менять можно раньше, если появилась течь масла, например, после перегрева двигателя.
Причины разрушения сальников:
естественный износ в течение эксплуатации;
неправильная установка может стать причиной появление трещин на поверхности кольца;
механические повреждения;
некачественный расходный материал – подделка.
Если увеличился расход масла, за счет того, что оно выходит наружу и при этом на передней части мотора наблюдаются следы масла, то нужно менять передний манжет коленчатого вала. Необходимость замены заднего можно определить по пробуксовке сцепления, причиной которого является попадание масла на корзину и выжимной диск сцепления.
Пошаговая инструкция по замене для 8 клапанного авто
Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2114 8 клапанов состоит из следующих шагов:
В первую очередь следует приготовить инструменты.
Приготовленные инструменты для работы
Сначала нужно демонтировать защиту картера и защитную крышку ремня ГРМ.
Далее следует выставить метки на валах.
Затем нужно ослабить болты крепления и демонтировать ремень газораспределительного механизма.
Для доступа к шкиву коленвала нужно снять переднее колесо.
Теперь следует снять шкив и ремень генератора.
С помощью специального съемника или двух отверток снять шкив коленвала вместе со шпонкой.
Сливаем моторное масло.
Далее следует открутить маслонасос, в котором расположен сальник.
Снимаем масляный насос с манжетом
Отверткой извлекается манжет.
Новый сальник смазываем маслом и вставляем с помощью трубы подходящего диаметра или воспользовавшись старым уплотнительным кольцом.
Далее производим обратную сборку.
На видео показывается по шагам, как менять задний манжет на ВАЗе.
Для снятия заднего манжета коленчатого вала необходим опыт ремонтных работ, лучше это делать с помощником. Этапы его замены следующие:
Сначала нужно отсоединить двигатель от коробки передач.
Далее демонтировать сцепление.
Затем, открутив 4 болта, снять маховик.
Чтобы поменять сальник, можно снять корпус, в котором она находится, или менять непосредственно в нем.
Затем извлечь старое уплотнительное кольцо.
Вынимаем уплотнительное кольцо из держателя
Вставляем манжет с помощью подходящей по размерам запрессовки.
Далее осуществляем сборку в обратном порядке.
Покупая сальники, следует учитывать, какая смазка используется. Для синтетического и минерального масла применяются манжеты из разных материалов. После выполнения процедуры следует завести двигатель ВАЗ 2124 и проверить состояние уплотнительных колец, чтобы не было нигде течи масла.
Загрузка …
Видео «Замена заднего манжета коленчатого вала»
В этом видео демонстрируется пошаговая замена заднего уплотнительного кольца коленвала.
Самостоятельная замена сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2107
Данная статья носит технический характер и предназначена для помощи автомобилистам при ремонте автомобиля (в данном случае ВАЗ 2107). Разделим статью на две части, в которых последовательно разбираем замену переднего и заднего сальников коленвала соответственно.
Любой автовладелец должен всегда внимательно следить за работой своего автомобиля, поэтому при первых признаках неисправности необходимо уметь быстро устранить проблему.Передний сальник коленвала меняется с появлением масляных пятен и подтеков в процессе работы шкива коленвала.
Сначала нужно установить машину на подъемник, чтобы можно было провернуть коленчатый вал двигателя, а затем нужно включить шестерню и ручной тормоз. Далее снимается защита двигателя с помощью ключа на 8 мм — для этого откручиваем несколько саморезов. После этого нужно с помощью ключа на 19 мм сбросить ремень генератора, чтобы ослабить регулировочную гайку кронштейна двигателя.Ключом на 38 мм откручивается шкив коленвала, после чего его можно снимать. Иногда шкив сильно заедает, в этом случае следует использовать специальный съемник.
Поддев отверткой сальник коленвала, вытаскиваем его из крышки ГРМ (газораспределительного механизма).
Теперь вам нужен новый сальник запрессовать в крышку ГРМ. Для этого подойдет старая прокладка или обрезок трубы соответствующего диаметра. Предварительно сальник коленвала необходимо смазать моторным маслом.Не забудьте при покупке обратить внимание на маркировку, где указан размер сальника, при этом внутренний диаметр должен быть 40 мм, а внешний — 56 мм. После монтажа собираем все в обратной последовательности.
Задний сальник коленвала намного сложнее. Так же ставим машину на подъемник, включаем нейтральную передачу и снимаем ее с ручного тормоза.
Первым делом необходимо снять коробку передач, для этого отсоединяем минусовую клемму от АКБ.В салоне снимаем крылья КПП и, оттолкнув обивку, откручиваем крышку, закрывающую проем в полу. Последовательно снимаем стартер, отсоединяем провода заднего хода, отсоединяем карданный вал, снимаем трос спидометра, отсоединяем цилиндр выключения сцепления от картера, откручиваем болты картера сцепления. Подставляем под коробку передач надежную стойку и откручиваем картер сцепления от блока цилиндров. Вставив крепление между картером и блоком, снимаем картер с направляющих втулок.Осторожно переключив коробку передач назад, снимаем первичный вал с диска сцепления. Коробка передач снята.
Теперь снимаем маховик: для этого снимаем корзину, а затем диск сцепления. Вкрутите болт в отверстие на блоке цилиндров. Берем установку и, опираясь на болт, вставляем между зубьями маховика, чтобы он не проворачивался. Ключом на 17 мм откручиваем болты маховика. Снимите с коленчатого вала маховик, а затем диск сцепления (лучше снять сальник, чтобы не повредить фланец коленвала при установке новой прокладки).Откручиваем на картере двигателя два болта, которые крепятся к сальнику. Сам держатель держится на шести болтах, берем ключ на 10 мм и, поддев отверткой, снимаем вместе с прокладкой. Зажимая обойму в тисках, через специальное отверстие выбиваем сальник коленвала.
Новую прокладку смазываем моторным маслом и запрессовываем с помощью старого сальника или разрезаем трубу подходящего по диаметру, после чего собираем все в обратном порядке. Не забываем о размерах сальника: у этой модели внутренний диаметр должен составлять 70 мм, а внешний — 90 мм.
При замене сальников необходимо точно определить, почему они вышли из строя! Вполне возможно, что сам коленвал поврежден и замена сальника не решит проблему. Осторожно, удачи.
Меняем самостоятельно сальник коленвала на автомобиле ВАЗ 2107
.
Данная статья носит технический характер и призвана помочь автолюбителям в ремонте автомобиля (в данном случае это ВАЗ 2107). Разделим статью на две части, в которых последовательно разберем замену переднего и заднего сальников коленвала соответственно.
Любой автовладелец должен всегда внимательно следить за работой своей машины, поэтому при первых признаках неисправности нужно уметь быстро устранить проблему. Сальник коленчатого вала передний меняется при развитии масляных пятен и прожилок при работе шкива коленчатого вала.
Для запуска вам необходимо установить машину на подъемник, чтобы можно было провернуть двигатель, а затем вам нужно включить передачу и ручной тормоз. Далее снимается защита мотора ключом на 8 мм — для этого необходимо открутить несколько саморезов.После этого необходимо скинуть ремень генератора, используя ключ на 19 мм, чтобы ослабить регулировочную гайку кронштейна двигателя. Гаечным ключом на 38 мм ослабляют шкив коленчатого вала, после чего его можно снимать. Иногда шкив сильно прилегает, в этом случае следует использовать специальный съемник.
Установив сальник коленвала отверткой, вытащить его из крышки ГРМ (газораспределительного механизма).
Теперь вам нужен новый сальник. Вдавите крышку ГРМ.Для этого подойдет старый уплотнитель или труба соответствующего диаметра. Предварительно смажьте коленчатый вал моторным маслом. Не забудьте обратить внимание на маркировку покупки, где указан размер сальника, при этом внутренний диаметр должен быть 40 мм, а внешний — 56 мм. После нажатия собираем все в обратном порядке.
Задний сальник коленвала заменить намного сложнее. Так же ставим машину на подъемник, включаем нейтральную передачу и снимаем с ручника.
Для начала нужно снять бокстрансферы, для этого отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора. В машине снимаем КПП и, сняв обивку, откручиваем крышку, закрывающую проем в полу. Последовательно снимаем стартер, отсоединяем провода заднего хода, отсоединяем карданный вал, снимаем трос спидометра, отсоединяем цилиндр выключения сцепления от картера коробки, откручиваем болты картера сцепления. Под коробку передач ставим надежную стойку и откручиваем картер сцепления от блока цилиндров.Вставив установку между картером и блоком, снимаем картер с направляющих втулок. Осторожно отодвигая коробку передач назад, вытащите первичный вал из диска сцепления. Коробка передач снята.
Теперь снимаем маховик: для этого снимаем корзину, а затем диск сцепления. Ввинчиваем болт в отверстие на блоке цилиндров. Берем сборку и, опираясь на болт, вставляем между зубьями маховика, чтобы он не проворачивался. Ключом на 17 мм откручиваем болты крепления маховика.Снимите с коленчатого вала маховик, а затем — диск сцепления (лучше снять сальник, фиксирующий, чтобы не повредить фланец коленвала при установке новой прокладки). Откручиваем на картере двигателя два болта, которые крепятся к держателю сальника. Сам держатель держится на шести болтах, берем ключ на 10 мм и с помощью отвертки снимаем вместе с прокладкой. Удерживая обойму в тисках, через специальное отверстие выбиваем сальник коленвала.
Смажьте новую прокладку моторным маслом и прижмите ее с помощью старой сальниковой набивки или обрезки трубы подходящего диаметра, а затем соберите все в обратном порядке. Не забываем и о размерах сальника: у этой модели внутренний диаметр должен составлять 70 мм, а внешний — 90 мм.
При замене сальников необходимо точно определить, почему они вышли из строя! Вполне возможно, что сам коленвал поврежден и замена сальника не решит проблему.Осторожно, удачи.
Запчасти на Лада Нива 4х4 | Манжета, сальник главного вала КПП Лада Нива и Лада 2101-2107, 2101-1701210
Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.
Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva
Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.
Купить Детали двигателя для Лада Нива 1600 по низкой цене
В этом разделе вы можете купить Детали двигателя для Лада Нива 1600.
Двигатель — самая важная из автомобильных систем. Без двигателя нет движения, следовательно, нет машины. По аналогии со строением человека двигатель — это сердце автомобиля. В соответствии с назначением двигатель является источником механической энергии, необходимой для управления автомобилем. Для получения механической энергии в двигатель автомобиля преобразуется другой вид энергии (энергия сгорания топлива, электрическая энергия и т. Д.). Источник энергии должен находиться прямо на автомобиле и периодически пополняться. Передача механической энергии от двигателя к ведущим колесам осуществляется через трансмиссию. Конструктивная интеграция двигателя и трансмиссии — всем известное название силовой установки. В этом разделе вы можете приобрести поршни, коленвал, распредвал, шатуны, клапаны.
Поршень является наиболее характерной деталью двигателя внутреннего сгорания, поскольку именно с его помощью реализуется термодинамический процесс двигателя. Условия, в которых работает поршень, являются экстремальными и характеризуются высоким давлением, температурой и инерционными нагрузками. Поэтому поршни на современных двигателях изготавливаются из легкого, прочного и жаропрочного материала — алюминиевого сплава, реже из стали.Поршни изготавливаются двумя способами — методом литья под давлением или т. Н. Штамповкой. кованые поршни.
Коленчатый вал — один из самых ответственных и дорогих конструктивных элементов двигателя внутреннего сгорания. Он преобразует возвратно-поступательное движение поршней в крутящий момент. Коленчатый вал воспринимает периодические переменные нагрузки от сил давления газов, а также сил инерции движущихся и вращающихся масс. Коленчатый вал двигателя, как правило, является прочным конструктивным элементом, поэтому его правильно называть деталью.Вал изготавливается из стали путем ковки или из чугуна путем литья. На дизельных и турбированных двигателях устанавливаются более прочные стальные коленчатые валы.
Распредвал в газораспределительном механизме обеспечивает выполнение основной функции — своевременное открытие и закрытие клапанов, за счет чего втягивается свежий воздух и выпускаются выхлопные газы. В целом распределительный вал контролирует процесс газообмена в двигателе. Для уменьшения инерционных нагрузок и увеличения жесткости элементов газораспределительного механизма распредвал должен располагаться как можно ближе к клапанам.Поэтому стандартное положение распредвала на современном двигателе в ГБЦ — т. Н. верхнее расположение распредвала. В газораспределительном механизме используется один или два распределительных вала на ряд цилиндров. В одновальной конструкции обслуживаются впускные и выпускные клапаны (по два клапана на цилиндр). В двухвальном газораспределительном механизме один вал обсуждает впускные клапаны, другой — выпускной (два впускных клапана и два выпускных клапана на цилиндр).
Шатун , , образует важное звено между поршнем и коленчатым валом, преобразуя поступательное движение первого во вращательное движение последнего. В двигателе шатун подвергается значительным переменным нагрузкам от растяжения до сжатия. Поэтому он должен быть прочным, жестким и легким. Шатуны изготавливаются из стали методом литья или горячей штамповки. На спорткары могут устанавливаться шатуны из титанового сплава. Конструкция шатуна различается в зависимости от типа двигателя и его компоновки. Длина шатуна во многом определяет высоту двигателя. Шатун условно делится на три части: шатун, поршень и кривошипную головку.
Клапаны непосредственно подают воздух в цилиндры (топливно-воздушную смесь) и выхлопные газы. Клапан состоит из пластины и стержня. На современных двигателях клапаны расположены в головке блока цилиндров, а место контакта клапана с ней называется седлом. Есть впускные и выпускные клапаны. Для лучшего заполнения баллонов диаметр тарелки впускного клапана обычно больше диаметра выпускного.
На нашем портале есть большой выбор такой продукции. Предлагаем вам купить запчасти двигателя на LADA Niva 1600.Закажите качественные аксессуары от известных производителей прямо сейчас, чтобы раскрыть весь потенциал своего автомобиля.
Какое масло заливать в ВАЗ 2105. Какое масло заливать в двигатель, коробку передач и мосты на зиму в ВАЗ
Характеристики двигателя ВАЗ 2105
Годы выпуска — (1979 — 2006) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — карбюратор / инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 2 Ход поршня — 66 мм Цилиндр диаметр — 79 мм Степень сжатия — 8.8 Объем мотора 1294 см3. Мощность двигателя ВАЗ 2105 — 64 л.с. / 5600 об / мин Крутящий момент — 94 Нм / 3400 об / мин Топливо — АИ93 Расход топлива — город 11л. | трасса 8 литров. | смешанная 9,5 л / 100 км Расход масла — 700 г на 1000 км Масса двигателя 2105 — 104кг. Масло в двигателе ВАЗ 2105: 5W-30 5W-40 10W-40 15W-40 Сколько масла в двигателе 2105: 3,75 л. При замене залейте примерно 3,5 литра.
Ресурс 2105: 1.По заводу — 125 тыс. Км 2. Практически — 200 тыс. Км
.
Тюнинг Потенциал — 200 л.с. Без потери ресурса — 80 л.с.
Двигатель 2105 устанавливался на: ВАЗ 2104 ВАЗ 2105 ВАЗ 21072
Неисправности и ремонт двигателя 2105
Двигатель ВАЗ 2105 такой же, мощность чуть ниже, чем у одиннадцатого, главное отличие в том, что двигатель ВАЗ 2105 с ремнем. Ремень ГРМ предназначен для снижения шума двигателя.К положительным качествам стоит упомянуть, что двигатель 2105 не гнет клапана. Минусы двигателя 2105… все таки на двигателе 2105 регулировка клапанов не требуется. К тому же глохнет двигатель 2105, это может быть вызвано непрогретым загустевшим маслом в коробке. Просто прогрейте машину в холодное время года и только потом начинайте ездить. Проблемы. Заклинивание двигателя ВАЗ 2105 не редкость, скорее всего, это связано с недостатком масла или нежеланием его вовремя менять, такая экономия легко может пойти боком.Так же, как и 21011, дымит двигатель ВАЗ 2105, основные причины и способы решения этой проблемы описаны в статье про 2101 здесь, в разделе «Общее описание». Стук в двигателе ВАЗ 2105 говорит о том, что клапаны не отрегулированы, идите к мастеру или отрегулируйте их своими руками иначе при увеличении теплового зазора помимо дополнительного шума вы обнаружите снижение и без того большой мощности, прогорание клапанов , разбалансировка распредвалов, повышенный расход топлива и т.д. В целом неисправности двигателя ВАЗ 2105 полностью повторяют 2101 и 21011, для полного понимания картины читайте статьи об этих моторах.
Если вам посчастливилось стать владельцем автомобиля отечественного производства, из семейства «ВАЗ» марки «Жигули», и навыков, необходимых для замены моторного масла в двигателе, которым вы не владеете, эта статья для вас. . Статья послужит своеобразным ориентиром для тех, у кого есть автомобильный двигатель, к «вам».
Итак, для замены масла и масляного фильтра в двигателе автомобилей: ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2101 необходимо иметь комплект инструменты, масло и масляный фильтр соответственно.Подробности сейчас.
Что нужно для того, чтобы поменять масло и масляный фильтр двигателя своими руками?
Первым делом куплю 4 литра моторного масла. и масляный фильтр. Марка и тип моторного масла — дело личное и обычно зависит от предпочтений и толщины кошелька. Сезон, как ни странно, тоже играет роль, как лучший вариант для вашей «Жигуленки» могу порекомендовать вариант всесезонного полусинтетического моторного масла марки (10W40).
Также подготовьте инструменты, которые понадобятся вам для замены масла в двигателе ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103 ВАЗ-2101:
1.Ключ шестигранный на «12», а также металлическая трубка диаметром чуть более 12 мм,
2. Ключ (специальный) для откручивания масляного фильтра. На тот случай, если вы не смогли его найти, есть другой вариант посложнее — своими умелыми руками и отверткой.
3. Гаечный ключ для кольца или головки «17» (полезен в случае, если на масляном поддоне установлена нестандартная сливная пробка).
4. Также позаботьтесь о емкости для слива отработанного масла.
Важно! Работы по замене масла в двигателе необходимо проводить на смотровой яме, также подойдет эстакада или подъемник.Лежа на земле, вы вряд ли сможете провести эту операцию.
Теперь по пунктам переходим непосредственно к самому процессу замены моторного масла:
1. Перед тем, как приступить к замене масла, прогрейте двигатель автомобиля до рабочей температуры, это где-то около 70-80 градусов. Затем заглушите двигатель и с помощью «шестигранника 12» открутите сливную пробку поддона двигателя, предварительно подставив под нее заранее подготовленную емкость. Слить масло.Чтобы улучшить поток моторного масла, открутите крышку заливной горловины клапанной крышки.
2. Затем отверните масляный фильтр с помощью специального ключа. Если у вас нет ключа, можно попробовать открутить фильтр, крепко придерживая его обеими руками, слава богу добраться до него несложно. Если вы не можете открутить фильтр вручную, воспользуйтесь отверткой.
3. Как только масло из моторного стекла до конца, затяните сливную пробку масляного поддона.
4.Важный! Перед установкой нового масляного фильтра его необходимо залить небольшим количеством масла, а также смазать резиновым компрессором (кольцом). Также не помешает протереть самостоятельно сиденье, в котором будет установлен масляный фильтр на блоке двигателя.
Если вы являетесь счастливым обладателем семейного автомобиля ВАЗ модельного ряда под названием « Жигули » Или по народному « Classic » и до сих пор не знаете, как поменять моторное масло в двигателе вашего авто с помощью своего собственными руками, то эта статья для вас.Хотя очень странно, что такие люди есть на просторах нашей Родины. Действительно, ученые уже доказали, что «наши люди», знания и опыт ремонта Жигулей впитываются с молоком матери и сразу после рождения начинают испытывать необъяснимую любовь к народности Классика — копейки, шестерки, семерки и т.д. 🙂
Теперь о главном — как поменять масло и масляный фильтр в автомобиле двигатель ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и что для этого нужно иметь. Для начала нужно купить масляный фильтр и четыре литра моторного масла. Марка и тип моторного масла выбираем исходя из состояния кошелька и текущего сезона. В среднем — лучший вариант для «Жигулей» можно посоветовать — всесезонное (10W40) полусинтетическое моторное масло. Инструмент, необходимый для замены масла в двигателе ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-210 7: а) шестигранный ключ «12» и металлическая трубка с внутренний диаметр чуть больше 12 мм, б) специальный ключ для откручивания масляного фильтра (если его нет, то есть два варианта — своими руками и отверткой), в) кольцевой или торцовый ключ на 17 дюймов Также арсенал может пригодиться, если вдруг на масляном поддоне обнаружится нестандартная сливная пробка (см. фото 1).Также стоит подумать о емкости для слива старого масла. Работы по замене масла в двигателе проводить на смотровой яме, подъемнике или эстакаде, так как эту процедуру довольно неудобно проводить «с земли» … Берем нервы и силы!
1. Перед заменой масла в двигателе автомобиль необходимо прогреть до рабочей температуры (70-80 градусов), затем заглушить пробку и шестигранным ключом на «12» открутить сливную пробку на поддоне двигателя (фото 2) и , подставив заранее подготовленную емкость, слить масло.Для того, чтобы масло было лучше стекла, откручиваем крышку клапана заливной горловины.
2. С помощью спец. откручиваем ключом масляный фильтр (фото 3). Если ключа нет, то можно попробовать открутить фильтр двумя руками, так как добраться до него несложно. Если открутить фильтр вручную не удалось, на помощь придет отвертка. Этот процесс уже описывался в статье Замена моторного масла на автомобиле Daewoo Sens, при желании вы можете с ним ознакомиться.Но я надеюсь, что у вас до этого не дойдет. 3. После того, как масло из двигателя полностью станет стеклом, заворачиваем сливную пробку в масляный поддон. 4. Перед установкой нового масляного фильтра его следует немного залить маслом и смазать резиновым уплотнительным кольцом (фото 4). Не будет лишним, если протереть гнездо масляного фильтра на блоке двигателя (фото 5). 5. Масляный фильтр крутим руками! И после этого заливаем масло в двигатель. Контроль уровня масла щупом.Его уровень должен находиться между отметками MAX и MIN или не достигать отметки MAX 2-3 мм. 6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут (индикатор давления масла в двигателе должен погаснуть в течение 4-5 секунд). После этого выключаем двигатель и через 5 минут проверяем уровень масла в двигателе, масляный фильтр и сливную пробку на предмет протечек масла. При необходимости долейте масло в двигатель или затяните сливную пробку и масляный фильтр.
При использовании статьи или фотографий активная прямая гиперссылка на сайт www.!
«Семерка» от ВАЗа — один из самых долгоживущих рекордсменов нашего автопрома. С момента выпуска первого экземпляра в 1982 году он не сходил с конвейера 30 лет. Модель позиционировалась как люксовая версия ВАЗ 2105 с более мощным двигателем … В остальном «семерка» отличалась удобными сиденьями, измененной приборной панелью и большим количеством хрома в отделке. До 2000 года ВАЗ 2107 оснащался карбюраторным двигателем объемом 1,5 литра, после — форсунками такого же объема.
Ресурс двигателя сильно зависит от качества и типа используемого масла. Какое масло заливать в ВАЗ 2107 ? Простой ответ на этот вопрос прост: «Вы должны использовать масло, рекомендованное производителем». Но этот вопрос заслуживает более подробного рассмотрения.
Классификация моторных масел
Рекомендации производителя не регулируют тип масла, применимого к двигателю G7. В двигатель можно заливать минеральное, синтетическое и полусинтетическое масло, если оно соответствует требованиям качества.
Канистры с моторным маслом имеют маркировку (например, «API SJ» или «API SG / CD»), которая информирует о качестве продукта. Выбирая масло, стоит обратить на него внимание.
Аббревиатура API ( Американский Нефтяной Институт ) означает Американский институт нефти. Это американская неправительственная организация, которая занимается регулированием вопросов, связанных с нефтегазовой отраслью. Одно из направлений работы API — разработка стандартов и рекомендуемых практик для нефтегазовой отрасли.
Моторное масло стандартизировано по следующим показателям:
токсичность;
моющая способность;
коррозионная активность;
эффективность защиты деталей от трения;
сумма отложений, оставшаяся по частям за период эксплуатации;
температурные характеристики.
Буквы «S» и «C» указывают на то, что масло предназначено для бензиновых двигателей или дизелей.
Буква после «S» или «C» обозначает качество эксплуатационных характеристик моторного масла.Обозначения расположены в алфавитном порядке. Чем дальше буква от «А», тем лучше эксплуатационные характеристики масла.
Масло подходит для ВАЗ 2107 — минимум «API SG / CD».
Примечание: методика SAE (тип «5W40» квалифицирует масло только по вязкости. Рабочие характеристики и качество не учитываются этой классификацией.
Какое масло заливать в ВАЗ 2107
Если говорить о , то какое масло использовать заливать в ВАЗ 2107 , «Синтетику», «минералку» или «полусинтетику», тогда «семерка» больше всего подходит для синтетического масла.Как компромисс — полусинтетика.
Синтетические масла синтезируются из различных химикатов и становятся более текучими при низких температурах … Этот тип масла нечувствителен к перегреву и более химически устойчив. Соответственно, срок службы «синтетики» намного больше, чем у «минеральной воды».
Полусинтетическое масло — компромисс между качеством синтетического и ценой на минерал. Подходит для использования как летом, так и зимой. В очень холодную погоду лучше заливать синтетическое масло.
Полусинтетические и синтетические масла благодаря присадкам обладают улучшенными смазочными свойствами и значительно замедляют износ двигателя.
Как определить, пора ли менять масло
С помощью датчика давления масла можно определить, что масло разложилось и его необходимо заменить. Со временем масло станет жидким. Его давление повышается при запуске двигателя и значительно падает после прогрева.
При отсутствии датчика давления следуйте рекомендациям производителя.При поездках на короткие расстояния менять масло нужно через 6000 км. Если поездки в основном продолжительные, частоту замен можно увеличить до 10 000 км.
Сколько масла нужно для двигателя ВАЗ 2107
По заявлению производителя количество масла в системе, включая фильтр, составляет 3,75 литра. С учетом компенсации потерь достаточно 4-литровой канистры масла для заполнения системы и доливки в процессе эксплуатации.
При замене масла лучше заливать ту марку, которая была до этого.Если тип старого и нового масла не совпадает (например, «синтетическое» после «минеральная вода»), лучше промыть систему после слива старого масла.
Не добавляйте синтетическое масло в старые двигатели. Благодаря повышенным моющим свойствам «Синтетика» может смывать отложения, закрывающие микротрещины в картере.
В новом двигателе лучше заливать исключительно синтетическое масло. Это предотвратит его перегрев и значительно увеличит его ресурс. Поэтому сразу после обкатки необходимо слить масло, залитое на заводе, и залить систему «синтетикой».
Независимо от пробега двигателя своевременная замена смазочного материала увеличит его ресурс и повысит надежность.
Надуманная проблема выбора масла для ВАЗ 2107 не так уж и сложна. Достаточно придерживаться рекомендаций производителя по качеству и приобретать желаемый вид масла исходя из условий эксплуатации (холодный или теплый климат), состояния двигателя и финансовых возможностей.
В двигатель ВАЗ 2105 конструкторы заложили несколько новаторских технических решений… Во-первых, здесь не прогибается клапан при прерывании передачи, а во-вторых, вращение на распределительный вал привода ГРМ передается зубчатым ремнем.
ДВС 2105 характеристики
ДВС четвертой серии 2105 спроектирован по аналогии с двигателем Ford Pinto, поэтому получил ременной привод ГРМ и насадки, а также защиту от прогиба / заклинивания клапанов при поломке при движении. Усовершенствованные технические характеристики выглядят так:
Производитель
ВАЗ
Марка ДВС
ВАЗ-2105
Годы выпуска
1979-1994
Том
1.3 л (1294 см 3)
Мощность
47,2 кВт (64 л.с.)
Крутящий момент
94 Нм (3400 об / мин)
Вес
104 кг
Степень сжатия
8,8
Пищевой
карбюратор ДААЗ-2105 Озон
Тип двигателя
рядный
Количество цилиндров
4
Расположение первого цилиндра
возле ремня ГРМ
Количество клапанов на цилиндр
2
Материал головки блока цилиндров
алюминиевый сплав
Допустимое коробление
Прокладки коллектора (вход / выход) 0.08мм
Прокладка ГБЦ 0,05мм
Седло клапана
ширина 2 — 2,4 мм, угол 45 °
Распределительный вал
одна верхняя часть внутри головки блока цилиндров, ширина фазы 232 °, ведущий выпускной клапан 42 °, запаздывающий впускной клапан 40 °
Сальник распределительного вала
диаметры — 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров
чугун
Диаметр цилиндра
класс А — 79 — 79.01 мм
класс B — 79,01 — 79,02 мм
класс C — 79,02 — 79,03 мм
класс D — 79,03 — 79,04 мм
класс E — 79,04 — 79,05 мм
Поршни и кольца
Поршень из луженого алюминиевого сплава
Чугунные кольца, хромированные снаружи на сжатие (верхнее) и с фиксацией (нижнее)
Диаметр поршня
класс A — 78,94 — 78,95 мм
класс C — 78,96 — 78,97 мм
класс E — 78,98 — 78.99 мм
Зазоры
поршень / стенка цилиндра — 0,153 — 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум)
поршневые кольца — 110 мм относительно плоскости реза
Кольцо компрессионное верхнее
1,535 — 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее
3,957 — 3,977 мм
Маслосъемное кольцо
2015 — 2035 мм
Зазор между канавкой поршня и кольцом
0.03 — 0,07 мм
Коленчатый вал
чугун, литье
Количество коренных подшипников
5
Диаметр шейки редуктора
50,795 — 50,775 мм
Зазор шейки основания
0,1 — 0,5 мм
Подшипники шатуна
Диаметр шейки вала — 47,814 мм
Толщина гильзы — 1448 мм
Ширина гильзы — 28,025 — 28,975 мм
Сальники коленвала
передние — диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм
задние — диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня
66 мм
Топливо
AI-93 (допускается A-76)
Экологические стандарты
Евро-1
Расход топлива
трасса — 6 л / 100 км,
смешанный цикл 8 л / 100 км
город — 10 л / 100 км
Расход масла
максимальный 0.7 л / 1000 км
Моторное масло для 2105
5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла
3,75 л
Частота замены
каждые 55000 км
Рабочая температура
80 °
Ресурс мотора
заявленный 200000 км
реальный 500000 км
Регулировка клапанов
гайки и щуп
Система охлаждения
принудительная, антифриз-A40
Количество охлаждающей жидкости
9.75 л
водяной насос
импеллер полимерный, монтажный блок
Распределитель зажигания
АТЕ-2
Свечи на 2105
оригинальные — A17-DV,
Зазор между электродами свечи
0,5 — 0,6 мм
Ремень ГРМ
122 зуба
Порядок цилиндров
1-3-4-2
Воздушный фильтр
сухой со сменным картонным картриджем и фильтром предварительной очистки, регулировка температуры по сезону
Масляный фильтр
рекомендовано Mann W914 / 2
Маховик
129 зубьев, 0.62 кг
внутренний диаметр отверстия — 25,67 мм
внешний диаметр — 27,75 мм
количество монтажных отверстий — 6 шт.
без смещения
Болты маховика
М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Уплотнения штока клапана
производителей Horse или Corteco
Компрессия
Давление в цилиндрах от 11 до 14 бар, перепад давления в отдельных цилиндрах в пределах 1 бар
Полное описание параметров ДВС содержится в официальном руководстве завода-изготовителя.В нем говорится, что напротив клапанов в поршнях двигателя есть прорези, обеспечивающие безопасность ДВС в случае обрыва ремня ГРМ — поршень не сможет физически «встретиться» с клапаном. Пользователь просто заменит резиновое изделие, капитального ремонта не требуется.
Нюансы конструкции
Для получения указанных выше характеристик двигателя производителем были проведены эксперименты:
ход поршня уменьшен до 66 мм;
диаметр цилиндра, напротив, увеличен до 79 мм.
В результате получился вращающийся мощный двигатель с алюминиевой клапанной крышкой, поглощающей звуки привода. Еще одной особенностью ДВС стало крепление шкива ремня ГРМ — пользователям не нужно откручивать болт на коленчатом валу, в отличие от предыдущих моделей двигателей ВАЗ.
В инструкции по эксплуатации производитель рекомендует, какое масло заливать в двигатель — 5W30 — 15W40.
Какие автомобили оснащались ДВС 2105?
Указанная модернизация не смогла удовлетворить потребителей отечественного автопрома.Основным недостатком был регулярный обрыв ремня ГРМ, руководство АвтоАЗ снизило объемы производства, затем сняло с производства двигатель 2105, поэтому двигателем оснащались только три модификации «Жигулей»:
2105 седан;
2104 универсал;
21072 седан.
На данный момент тюнинг под двигатель этой серии несложен, однако «пятерок» с «родным» двигателем среди эксплуатируемого парка Жигулей очень мало.
Плюсы и минусы
При соблюдении режимов ТО и эксплуатации капитальный ремонт машин десятилетия не требовался. В умелых руках двигатель 2105 1989 года выпуска эксплуатируется по сей день, а ресурса ремня ГРМ хватает на 40 000 км. Если с расходными материалами проблем нет, то спрос на запчасти удовлетворяется не полностью. Например, головка блока цилиндров всегда в наличии, а впускные коллекторы приварены к месту.
Правила техобслуживания
Объект техобслуживания
Время или пробег (в зависимости от того, что наступит раньше)
Ремень ГРМ
Замена через 40000 км
Батарея аккумуляторная
1 год / 20,000
Клапанный зазор
2 года / 20,000
Вентиляция картера
2 года / 20,000
Ремни привода навесного оборудования
2 года / 20,000
Топливопровод и крышка бака
2 года / 40,000
Моторное масло
1 год / 10000
Масляный фильтр
1 год / 10000
Воздушный фильтр
1-2 года / 20,000
Топливный фильтр
4 года / 20,000
Фитинги и шланги для обогрева / охлаждения
2 года / 40,000
Охлаждающая жидкость
2 года / 40,000
Датчик кислорода
—
Свеча зажигания
1-2 года / 20,000
Выпускной коллектор
2 года
Зная, какое масло используется в двигателе, и тип жидкости, которой заполнена система охлаждения, обслуживание «пятерки» двигателя внутреннего сгорания может выполняться вручную.
Причины неисправностей и их устранение
В принципе двигатель 2105 имеет все типичные неисправности карбюраторных рядных двигателей внутреннего сгорания:
засорение топливной системы, ТНВД, карбюратора, дроссельной заслонки, форсунок и фильтра;
выработка ресурса воздушного фильтра и микровыключателя;
отказ системы зажигания и возникновение клапанов, поршневых колец;
поломка прокладок и манжет, перекос кулачковых зазоров;
производство цилиндров / поршней, вкладышей подшипников;
ослаблены болты маховика и приводные ремни навесного оборудования.
А вот схема двигателя позволяет избежать капремонта при обрыве ремня ГРМ на 100%.
Настройка двигателя
По аналогии с предыдущими двигателями внутреннего сгорания производителя, двигатель 2105 может увеличивать мощность несколькими способами:
расточные цилиндры для установки на больший поршень;
увеличение длины шатуна;
Подшипник коленвала Lada 2105/2107 02.1980 — Уточняйте модель автомобиля, чтобы найти подходящую запчасть
Kita menukar meterai minyak коленвал secara berasingan pada kereta ВАЗ 2107
Artikel ini bersifat teknikal dan bertujuan Untuk memantu pemandu dalam halmbaiki kereta (dalam kes ini, ВАЗ 2107).Bahagikan artikel itu menjadi dua bahagian, di mana kita secara berurutan menganalisis penggantian anjing laut minyak depan dan belakang, masing-masing.
Mana-mana pemilik kereta harus sentiasa memantau operasi keretanya dengan teliti, jadi pada tanda-tanda yang pertama dari kerosakan itu diperlukan untuk dapat menyelesaikan masalah dengan cepat. Meterai minyak коленчатого вала hadapan berubah apabila noda дан kotoran minyak berkembang semasa operasi kren engkol engkol.
Mula-mula anda perlu memasang mesin di atas lif supaya enjin engkol enjin boleh diputar, дан kemudian anda perlu menghidupkan gear дан ручным тормозом.Seterusnya, perlindungan motor dikeluarkan dengan menggunakan kekunci 8 мм — untuk melakukan ini, buka skru skru sendiri. Selepas itu, anda perlumbuang tali pinggang alternator, dengan menggunakan kekunci 19 мм, Untuk melonggarkan nut penyesuaian pendakap enjin. Menggunakan sepana 38 мм, takungan engkol engkol tidak dibuang, selepas itu ia boleh dikeluarkan. Каданг-каданг шкив мелекат куат, далам кеш иници анда перлу менгунакан пенарик кхас.
Setelah menyambungkan meterai minyak коленчатый вал dengan pemutar skru, tarik keluar dari penutup kes masa (mekanisme pengagihan gas).
Sekarang anda perlu menekan meterai baru ke dalam penutup kes masa. Untuk melakukan ini, sesuai dengan meterai lama atau sekeping paip диаметр янь sesuai. Метр minyak sebelum коленчатый вал mesti dilincirkan dengan minyak enjin. Джанган лупа апабила мембели унтук члены перхатиан кепада пенанда, ян менунджуккан саиз келенжар, далам кесини, диаметр даламана хендаклах 40 мм, диаметр луара — 56 мм. Селепас менекан сегала-галанья акан берлаку далам урутан тербалик.
Meterai minyak коленчатый вал belakang berubah jauh lebih sukar.Ками juga meletakkan kereta pada lif, menghidupkan gear нейтральный дан mengeluarkannya dari bengkel tangan.
Langkah pertama adalah Untuk mengeluarkan kotak gear Untuk melakukan ini, cabut terminal negatif dari bateri. Di petak penumpang ками mengeluarkan kotak gear дан, memindahkan pelapis, memuka penutup yang menutupi pembukaan di lantai. Kami secara konsisten mengalih keluar starter, cabut wayar terbalik, cabut aci pemacu, спидометр keluarkan kabel, cabut silinder pelepasan klac dari kotak engkol kotak, lepaskan bolt perumahan klac.Di bawah kotak gear, ками meletakkan talang yang selamat dan longgarkan perumahan klac dari blok silinder. Setelah memasukkan pemasangan di antara kotak engkol dan blok, kami menarik peti mati dari semak panduan. Berhati-hati mengalihkan kotak gear balik, mengambil batang utama dari cakera klac. Трансмиси дикелуаркан.
Sekarang keluarkan roda tenaga roda: untuk ini kita keluarkan bakul, dan kemudian cakera klac. Skru bolt ke dalam lubang di blok silinder. Kami mengambil ассемблер дан, bergantung pada bolt, memasukkannya di antara gigi roda tenaga untuk mengelakkannya дари прокатки.Kunci Untuk 17 мм longgarkan bolt roda tenaga. Keluarkan roda lilit dari lekapan engkol, dan kemudian — откидная муфта (lebih baik untuk mengeluarkan pelekap kelenjar supaya tidak merosakkan фланец коленчатого вала ketika memasang прокладка baru). Hidupkan kotak engkol enjin dua bolt yang dipasang pada pemegang kelenjar. Pemegang itu sendiri diadakan pada enam bolt, mengambil kunci hingga 10 мм dan, mengikatnya dengan pemutar skru, keluarkannya dengan прокладка. Memegang pemegang dalam keadaan naif, melalui lubang khas mengetuk meterai engkol engkol.
Kami melincirkan прокладка baru dengan minyak enjin dan menekannya menggunakan kelenjar tua atau memotong paip yang sesuai untuk диаметр, kemudian memasang semuanya dalam urutan terbalik. Джанган лупа тентанг саиз келенжар: унтук модель Ини, диаметр даламан хендаклах 70 мм, дан бахаджан луар — 90 мм.
Apabila menggantikan meterai minyak, adalah perlu Untuk menentukan dengan tepat mengapamereka tidak teratur! Ада kemungkinan bahawa коленчатого вала ITU sendiri rosak дан menggantikan meterai minyak tidak akan menyelesaikan masalah itu.Берхати-хатилах, насиб байк.
Volkswagen Scirocco 2019 — цены, комплектации, фото в новом кузове, технические характеристики
Volkswagen Scirocco — это тот автомобиль, который неоднократно позволял автомобильному гиганту возрождать и держать на плаву интерес к своей продукции. Так было с первым Scirocco в 1974 году, и с той же самой целью модель была возрождена в 2008 году. Сегодня VW Сирокко продолжают выпускаться, хотя доработка модели уже прекращена.
В 2019 году официальные поставки автомобиля в Россию налажены не были, однако такая ситуация никогда не была серьёзной преградой на пути к обладанию заветными «колёсами» для отечественных автолюбителей.
Технические характеристики Фольксваген Сирокко
Двигатель: бензиновый, турбированный;
объём: 1,4/2 л;
мощность: 125/280 л. с.;
скорость: 203 — 250 км/ч;
подвеска: независимая многорычажная, типа McPherson;
КПП: 6МТ/6АТ;
масса снаряжённая: 1280/1450 кг;
расход топлива, смешанный: 5,4/7,9 л/100 км;
бензобак: 55л.
Комплектации VW Scirocco 2019
В 2019 году автомобиль выпускался в двух основных комплектациях:
Sport. Эта комплектация считается базовой. Кузов без дополнительных элементов, классические для семейства бензиновые моторы на 1,4 и 2,0 (для Европы доступен дизель), а также фирменная особенность — роботизированная коробка передач DSG, которая берёт на себя значительную часть функций по стабилизации работы двигателя. Поэтому концепция хоть и имеет спортивные очертания, но всё же не даст продвинутому гонщику вручную задать нужный темп.
GTS. В целом тот же спорт, но двигатели подверглись форсированию, и тот же 1,4-литровый мотор выдаёт уже не 122, а 160 бодрых лошадей. Остальные отличия касаются внешнего вида и интерьера: раскраски, наклеек, а также оформления салона с элементами кожи с декоративной прострочкой.
Интерьер VW Scirocco
Салон VW Сирокко вряд ли поразит опытного автовладельца. Пожалуй, впечатления обеспечены только тому, кто пересел на «народный автомобиль» спортивного толка с отечественного автопрома или иномарок класса эконом. Нет, с добротностью всё в порядке: и пластик качественный, и сиденья сделаны очень грамотно.
Их форма всячески старается подчеркнуть, что вы садитесь не в простой Golf, а в спорткар, пусть и компактный. Развитая боковая поддержка столь же удобна на скоростных участках дороги, сколько мешает при выкарабкивании из авто с низкой посадкой. Интересно, что задние сиденья сделаны в этом плане не хуже передних, а посадить на них можно только двоих. Благодаря откидывающейся спинке и широким дверям попасть на задний диван проще простого, однако те же двери играют злую шутку с тем, кто пожелает распахнуть их пошире — задеть соседнюю машину на парковке — это почти приговор для Scirocco.
Модель не слишком утилитарна — бардачки и отсеки небольшие, хотя фирменные ящики под сиденьями присутствуют. А вот дизайн рукояток дверей и центральной консоли, преходящей в туннель над коробкой передач, сделан оригинально и интересно. Вверху торпеды под козырьком расположились указатели давления турбины, часов и температуры масла. Руль имеет характерное уменьшение радиуса в нижней части, как и у Гольфа.
Материалы различны — здесь и кожа, и ткань, и алькантара, они производят впечатление изящной простоты, хотя некоторым салон может показаться скучным.
Экстерьер
Внешний вид Сирокко почти не изменился за десяток лет, прошедший с релиза в 2008 году. Это всё тот же стремительный низкопрофильный корпус, который в комплектации GTS дополнен пластиковыми обвесами и потому смотрится ещё спортивней. Снаружи у машины нет недостатков — каждая линия на своём месте, а сужение задней части радует глаз до тех пор, пока не захочешь что-нибудь загрузить в багажник. Пожалуй, самыми изменяющимися год от года элементами являются радиаторные решётки и оптика. В 2019 году в фары по умолчанию встроены светодиодные элементы. Что же касается передка, то можно встретить как исполнение в виде вытянутых в горизонтальном направлении сот, так и продольные рёбра, подобные лезвиям в безопасной бритве.
Разгонная динамика по-прежнему на высоте: небольшая масса автомобиля и продуманная аэродинамика вкупе с тяговитым мотором становится хорошим подспорьем в езде на трассе — загруженный город вряд ли сможет предложить «пустынному ветру» достойное испытание возможностей.
Гнать же от одного светофора к другому чревато катастрофическим ростом расхода топлива.
Похожие модели и конкуренты
Интересная ситуация: главным противникам, который в прямом смысле отбирает у Scirocco продажи, является его брат Golf. Будучи примерно настолько же «заряженным» в базе, этот хэтчбек намного практичнее и привычнее для потребителя. А грамотный тюнинг вообще способен превратить его в чудо стрит-рейсинга. Если же говорить о других марках, то наиболее вероятный противник — Opel Astra GTC.
Opel Astra GTC — яркий конкурент «сырка»
Цены и перспективы на российском рынке
К сожалению, официально Сирокко 2019 в Россию не поставляется. Однако это не значит, что его нельзя купить. Европейская цена на новый автомобиль колеблется от 23 до 37 тысяч евро. Впрочем, на подержанный автомобиль прошлых лет выпуска она намного ниже: от 500 тысяч до миллиона.
Учитывая, что пробег Сирокко редко бывает большим (машины редко используются в качестве такси или в круизах), этот шаг часто бывает оправданным.
Фото и видео
Что ни говори, а всё же внешний дизайн — самое сильное место Scirocco.
Итоги
Автомобиль Volkswagen Sirocco 2019 года постепенно эволюционирует — становится чуточку мощнее, быстрее и экономичней. Однако в рамках модельного ряда давно назрела необходимость революции. Возможно, ей станет новый перспективный электромобиль Сирокко, о котором ходят слухи уже сейчас.
Volkswagen Scirocco GTS 2015-2016 фото, цена, характеристики Сирокко отзывы
Некоторые автомобили могут жить вечно, потому что они постоянно обновляются. Scirocco, чистокровный спортивный автомобиль из Европы, является одним из таких автомобилей.
Новый VW Scirocco GTS 2016 года
Представленный на 1974 Женевском автосалоне, 41 год назад, автомобиль стал иконой компактных немецких авто. Автомобиль поймал дух эпохи: более миллиона единиц Scirocco были произведены с тех пор.
Прошлым летом поколение спортивного автомобиля начал показ совершенно нового диапазона двигателей. Опираясь на это, Volkswagen представил новый автомобиль Scirocco GTS с 162 кВт / 220 PS — на мировой премьере автосалона в Шанхае 2015.
Его двигатель один из наиболее популярных в диапазоне Scirocco, потому что он делит свои гены дизайна с двигателем Golf GTI с турбонаддувом и впрыском, бензодвигатель, который признан, как один из самых гибких четырехцилиндровых двигателей в мире. Скорость на максимуме: 246 км / ч (DSG: 244 км / ч). В среднем расход топлива показывает, насколько эффективным двигатель Scirocco является: только 6.1 л / 100 км с механ. коробкой и экономичной 6,4 л / 100 км с коробкой DSG.
Дизайн VW Scirocco GTS 2015-2016
Впервые GTS был запущен в 1982 году и Scirocco был узнаваем по поразительно разработанной GTS полосе, которая проходила круглый силуэт автомобиля чуть выше подоконника, а его отличительные спортивные сиденья и рычаг переключения передач особенности дизайна.
Сирокко GTS 2015-2016
Новый Scirocco GTS будет запущен в Европе в мае, а в Китае следующим летом. Это знаменует возвращение могучего исключительно оборудованного спортивного автомобиля. Хэтчбек имеет легкосплавные диски Norwich в 18 дюймов,а Lugano на 19 дюйм. предложили как опцию. Механизм торможения выделяется красным, а по желанию на кузов могут наносится красные гоночные полоски. Если автомобиль красного цвета, то полосы можно чёрные.
Стоит отметить, что в начале года на Женевском автосалоне также представили обновление конкурента спортивный Honda Civic Type R 4 2015-2016 модельного года.
Цветовая гамма
Всего модель имеет шесть оттенков :
Oryx White,
Deep Black,
Indium Grey,
Urano Grey,
Flash Red,
Pure White.
Volkswagen GTS 2016 имеет обвес с бампером R-Style, радиаторную решетку, сияющюю темным глянцем, пороги, спойлер и диффузор.
VW Scirocco GTS 2015-2016
Салон Фольксваген Сирокко GTS 2015-2016
В интерьере Scirocco GTS преобладают спортивные цвета: черный и красный. Опции включают декоративные вставки в «черный рояль лак» в центральной консоли и приложения на приборной панели GTS, значки на панели порога, молдинги.
Панель приборов VW Scirocco GTS 2012015-2016
Индивидуальное спортивное рулевое колесо с красными швами и с логотипом GTS. Педали на сиденье из нержавеющей стали, крышки панели, изготовлены из нового материала и с логотипом GTS. В верхней части спинки красная декоративная строчка. Есть контрастные швы красные для ремней безопасности, рычаг тормоза, чехол переключения передач, подлокотник и коврики. Рычаг переключения передач имеет стиль мячика для гольфа. На консоли расположен дисплей мультимедиа Composition Colour.
Салон Фольксваген Сирокко GTS 2015-2016
Габаритные размеры Сирокко GTS 2015-2016
Размеры новинки следующие:
колесная база составляет 2578 мм;
в длину — 4256 мм;
в ширину – 1810 мм;
высота– 1404 мм.
Обновлению в 2015 году так же подверглись такие конкуренты как Seat Ibiza, Chevrolet Spark.
Комплектации Сирокко GTS
GTS exteriorThe Scirocco будет оснащаться в качестве стандарта новыми 18-дюйм. дисками; популярный 19-дюйм. легкосплавные диски доступны как опции. Красные тормозные суппорты GTS можно увидеть через спицы обоих этих вариантов. Кроме того, Scirocco GTS поставляется с R-Line пакетом в качестве стандарта, включающий в себя бамперы R-Style (спереди с интегрированными противотуманками и глянцевой черной радиаторной решеткой для впуска воздуха), спойлером на крыше (также R-Style) и диффузором. Боковое зеркало крышки окрашено в стильный чёрный , как его предшественник.
Центральная консоль панели приборов
Модульная развлекательная система (MIB), также включена в качестве стандарта. Scirocco GTS может также быть заказан с чёрной кожаной обивкой и с декоративными красными швами. Volkswagen также предлагает функции, такие, как прозрачный панорамный люк , тент биксеноновые фары, функциональное рулевое колесо и обновленную радионавигационную систему MIB II.
Xарактеристики Scirocco GTS 2015-2016
Двигатель с турбонаддувом, как у первого поколения Volkswagen Scirocco GTS. Тем не менее, в 2016 году версия автомобиля поставляется с 10 дополнительными лошад. сил., для totalof 220 л.с. (162 кВт).
С 6-ступенчатой DSG коробкой передач, новый Scirocco GTS (2016) может разогнаться от 0 — 62 миль/час (100 км / ч) за 6,5 сек. и может достигнуть максимальную скорость в 246 км / ч.
Официальные спецификации утверждают, что 2016 GTS Scirocco предлагает 6.1 л / 100 км (6,4 л / 100 км) DSG расход топлива.
Цена Сирокко GTS 2015-2016
Обновлённая модель Volkswagen продаётся сейчас только на внутреннем рынке Германии. О появлении автомобиля на территории страны пока ничего неизвестно.
Фото нового Volkswagen Scirocco GTS 2015-2016 года:
Другие записи по теме:
Volkswagen Scirocco (R) новый фото цена, отзывы характеристики Фольксваген Сирокко 2014 2015
Обновленные варианты спортивного хэтчбека Volkswagen Scirocco и ураганной версии Volkswagen Scirocco R 2014-2015 модельного года дебютировали весной на International Geneva Motor Show 2014. Стильные трехдверки Scirocco от VW пережив рестайлинг получили более современную внешность и интерьер, новые опции и оборудование, более мощные двигатели с уменьшенным потреблением топлива. Обновленный Фольксваген Сирокко 2014-2015 года станет доступен российским автолюбителям осенью текущего года, а европейцы получили возможность заказать и купить новинку уже в середине лета по цене от 23900 евро за базовый вариант Volkswagen Scirocco с бензиновым мотором 1.4 TSI (125 лс), стоимость Volkswagen Scirocco R с 2.0 TSI R (280 лс) стартует с 36175 евро.
Фото и видео материалы позволяют внимательно рассмотреть обновленную внешность и интерьер пережившего рестайлинг Volkswagen Scirocco. Изменения в дизайне экстерьера и оформлении интерьера минимальные и позволят модели продержаться на конвейере до прихода следующего поколения Фольксваген Сирокко… которого может и не быть. Причина в весьма вялых продажах трехдверки, и не только в России с 311-тью экземплярами проданными в 2013 году (основная масса осела в Москве и Санкт-Петербурге), но и в целом по всему миру, от родной для Volkswagen Германии до всеядного рынка Китая. Так что быть или не быть новому поколению Scirocco решать в руководстве Volkswagen AG, а пока… вернемся с рестайлинговому варианту трех дверного спортивного хэтчбека.
Главные и заметные изменения пришлись на фронтальную и заднюю часть кузова автомобиля. Лицевая часть кузова обзавелась новыми фарами головного света строгой формы с современным наполнением: би-ксеноновый дальний свет, светодиодный ближний свет, светодиодные контуры дневных ходовых огней, вдобавок к которым трехуровневые дополнительные фары в бампере — поворотники и пары прямоугольников противотуманок.
Такая светотехника в дорогих комплектациях, начальный уровень оснащения подразумевает обычные галогеновые лампы и простые ходовые огни в переднем бампере. Узкая щель фальшрадиаторной решетки на пару с трапецией нижнего воздухозаборника затянуты сеткой с крупной ячейкой, бампер обзавелся харизматичным аэродинамическим обвесом со стильными вставками в три уровня по внешним сторонам обтекателя.
В профиль кузов дорестайлинговой и обновленной модели практически не различим, выдать новый Фольксваген Скирокко могут разве что легкосплавные колесные диски с иным дизайном рисунка. В зависимости от мощности двигателя новый Скироко стандартно комплектуется резиной размером 205/50R17, 225/45R17 или 235/45R17 в качестве опции возможна установка 235/40R18, а вот для версии Volkswagen Scirocco R опционными являются покрышки 235/35R19, а шины 235/40R18 устанавливаются стандартно.
Задняя часть кузова в процессе обновления обзавелась новыми габаритными фонарями со светодиодами и светодиодной подсветкой номерного знака (устанавливаются стандартно), чуть изменилась форма двери багажника, более мощным и прямолинейным стал бампер дополненный диффузором. Мощная 280 сильная версия Scirocco R отличается от менее мощных собратьев установкой оригинального аэродинамического обвеса (передний и задний бампер, боковые юбки), разведенные по сторонам кормы стволам выхлопных труб с хромированными насадками.
Внешние габаритные размеры кузова обновленного Фольксваген Сцирокко (Volkswagen Scirocco R) 2014-2015 года остались на прежнем уровне и составляют: 4256 мм в длину, 1810 мм (с учетом наружных зеркал заднего вида 2080 мм) в ширину, 1406 (1398) мм в высоту, с 2578 мм колесной базы и 129 (121)мм дорожного просвета (клиренс). Колея передних колес — 1569 (1553) мм, колея задних колес — 1575 (1561) мм.
Выбор цвета эмали для Сирокко состоит из белого и белого перламутра, ярко-красного, светло-серого, темно-серого, серебристого, золотистого, голубого, темно-синего, зеленого, темно-коричневого, ультрафиолетового и черного.
Салон Volkswagen Scirocco, как и прежде, рассчитан на водителя и его троих спутников. Рабочее место водителя отличает образцовой посадкой и идеальным размещением органов управления. В обновленном салоне обращают на себя внимание новое мультифункциональное рулевое колесо с тремя спицами и чуть подрезанным снизу ободом, современная приборная панель с двумя циферблатами (тахометр и спидометр) в колодцах и цветным экраном многофункционального бортового компьютера, иной формы дефлекторов вентиляции.
А более всего в глаза бросается надстройка над центральной консолью, где разместились три датчика (давление турбонаддува, температура масла и секундомер). В остальном интерьер не изменился, строгие кресла не только первого, но и второго ряда, качественные материалы отделки, высокий уровень сборки и детализации элементов салона.
В багажник хэтчбека за спинками задних сидений вмещается всего 312 литров, но сложив раздельные 50:50 спинки его грузовые возможности можно увеличить более, чем в три раза до 1006 литров.
Традиционно для автомобилей компании Volkswagen базовая комплектация Scirocco оснащается довольно скромно, но только на первый взгляд. В качестве стандартного оборудования присутствуют электрические стеклоподъемники на передних дверях, спортивные передние кресла с регулировкой по высоте, спортивное рулевое колесо с регулировкой в двух плоскостях, кожаная отделка обода руля, ручки коробки передач и стояночного тормоза, тканевая обивка кресел, ABS с системой экстренного торможения, ASR, EDS и MSR, Hill Start Assist, 6-ть подушек безопасности, фирменная противоугонная система с центральным замком, электропривод и подогрев зеркал со светодиодными повторителями указателей поворотов, кондиционер, электромеханический усилитель руля, аудиосистема RCD 310 с цветным экраном (радио, CD MP3, USB 8-мь динамиков), система старт-стоп двигателя и система рекуперации энергии торможения, три датчика над центральной консолью, многофункциональный дисплей Plus.
В качестве дополнительных опций для Сцироко предлагаются адаптивные ксеноновые фары дальнего света, светодиодные фары ближнего света, панорамный люк с электроприводом, электропривод передних кресел, кожаная отделка салона, адаптивный круиз-контроль, система следящая за физическим состоянием водителя, бесключевой доступ в салон Keyless Access и запуск двигателя кнопкой, Park Pilot, Park Assis (ассистент парковки), различные мультимедийные системы (одна из них RNS 510 с цветным 16,5 см экраном), навигатор, камеру заднего вида, акустику Dynaudio Excite (400 Вт) и прочие мелочи.
Технические характеристики обновленного Volkswagen Scirocco 2014-2015 года порадуют потенциальных владельцев бензиновыми и дизельными двигателями увеличенной мощности и умеренным расходом топлива. Все моторы оснащаются стандартно системами старт-стоп и рекуперации энергии торможения, соответствуют строгим нормам Евро 6. По сравнению с двигателями дорестайлинговых версий Фольксваген Сирокко новые моторы стали мощнее на 3-20 сил и экономичнее на 5-19%. Начнем с дизельных вариантов двигателей:
2,0-литровый дизель TDI BlueMotion (150 лс 340 Нм) с 6 МКПП (6 DSG) — динамика разгона до 100 кмч за 8,6 секунд, максимальная скорость 215 (213) кмч, средний расход топлива 4,2 (4,5) литра.
2,0-литровый TDI BlueMotion (184 лс 380 Нм) в паре с 6 МКПП (6 DSG) обеспечивает динамику до отметки в 100 кмч за 7,5 секунд, максимальная скорость 230 (228) кмч, среднее потребление дизельного топлива на уровне 4,4 (4,8) литра.
Бензиновые двигатели:
1,4-литровый TSI BlueMotion (125 лс 200 Нм) в тандеме с 6 МКПП способен разогнать хэтчбек снаряженной массой от 1280 кг до 100 кмч за 9,3 секунд, максимальная скорость 203 кмч, средний расход бензина около 5,4 литра.
2,0-литровый TSI BlueMotion (180 лс 280 Нм) работает с 6 МКПП (6 DSG) и доставляет авто до 100 кмч за 7,4 секунд, при этом максимальная скорость составляет 227 (225) кмч, а расход топлива в комбинированном режиме 6,0 (6,4) литра.
2,0-литровый TSI BlueMotion (220 лс 350 Нм) трудится вместе с 6 МКПП ( 6 DSG) и легко выстреливает трех дверных хэтчбек снаряженной массой от 1369 кг до 100 кмч за 6,5 секунд, максимально достижимая скорость 246 (244) кмч, расход топлива в комбинированном режиме движения по данным производителя 6,0 (6,4) литра.
Под капотом ураганного Volkswagen Scirocco R 2014-2015 года установлен 2,0-литровый TSI R (280 лс 350 Нм) в паре с 6 МКПП (6 DSG), табун лошадок разгоняет спортивный хэтчбек массой от 1426 кг до 100 кмч за 5,7 секунд, максимальная скорость ограничена на уровне 250 кмч (интересно, что спидометр размечен до 300 кмч), расход топлива в смешанном цикле по паспорту 8,0 (7,9) литров. Подвеска осталась без изменений, полностью независимая со стойками МакФерсон спереди и четырехрычажной архитектурой сзади, тормоза на передней и задней оси дисковые, усилитель руля электромеханический.
Фольксваген сирокко 2020 фото
Volkswagen Scirocco 2020 года фото
Трёхдверное купе Фольксваген Сирокко 2020 года у меня вызывает уважение и восторг. Обновления пошли ему только на пользу. Автомобиль стал более импозантным, спортивным, с достойным оснащением на высоком техническом уровне. Передняя часть выполнена в строгом, но элегантном стиле. Огромный капот, приплюснутые биксеноновые фары, которые придают надменности во взгляде, узкая полоска радиаторной решетки смотрятся просто потрясающе. До неузнаваемости изменился передний бампер. Его конструкция стала более массивной, объемной. Большую его площадь занимают огромные отсеки под воздухозаборник, а также под светодиодные противотуманные фары, которые теперь представлены узкими полосками.
Внешний вид Volkswagen Scirocco 2020 года
Первый Scirocco появился на международной арене в 1974 году, а первая версия GTS — в 1982 году. С тех пор производитель старается придерживаться традиций в плане дизайна, сохраняя узнаваемые черты и привнося нечто новое и актуальное. Советуем изучить фото и видео материалы, которые позволят сформировать представление о том, каким именно является Volkswagen Scirocco GTS образца 2020 модельного года. Это изысканная фальш радиаторная решетка, узнаваемые полосы, начинающиеся от края капота. Также впереди стоит отметить зауженную хищную головную оптику, спортивный передний бампер со спрятанными в специальных секциях противотуманными фарами. Сбоку — удобная дверь, выштамповки, огромные колесные арки и изумительные колесные диски. Корма включает в себя небольшую крышку багажного отсека и грамотно продуманную оптику. Повышенное внимание вызывают патрубки выхлопной системы, поскольку выглядят действительно здорово. Диффузоры, спойлеры, пороги и прочие элементы — все это неотъемлемая часть нового Volkswagen Scirocco GTS. Что касается габаритов, то они следующие: длина — 4256 миллиметров; ширина — 1810 миллиметров; высота — 1404 миллиметра. Стандартно на автомобиль устанавливают легкосплавные диски на 18 дюймов, за доплату — 19 дюймов.
Видео Volkswagen Scirocco 2020 года
Дизайн Volkswagen Scirocco 2020 года
Если внимательно посмотреть на фото Фольксваген Сирокко 2020 года, то можно увидеть, что сбоку автомобиль выглядит ничуть не хуже. Здесь наблюдаем покатую крышу, обтекаемые боковины, а также большие боковые зеркала со светодиодными повторителями поворотов. Линия подоконника плавно уходит вверх. За счет умелой маскировки оконных стоек, площадь бокового остекления кажется значительно большей. Вид сзади просто меня потряс. Здесь можно наблюдать изящные, плавные переходы, строгие геометрические формы. Над задним стеклом расположился широкий спойлер с узкой полоской стоп-огней. Его небольшие размеры, к сожалению, не способствуют хорошей обзорности, да и сама багажная дверь заметно убавила в своих размерах. По бокам от нее можно видеть большие фонари, в нижней части которых проходит полоска светодиодов. Задний бампер украшен изящной глубокой выштамповкой, внутри которой установлен номерной знак. Что касается габаритов Фольксвагена Сирокко 2020 года, то они такие: длина 4256 мм, высота 1404 мм, ширина 1810 мм. Огорчает небольшой дорожный просвет, который равен всего 113 мм. Старт продаж Фольксвагена Сирокко 2020 года в России уже начался.
Салон заряженной версии Volkswagen Scirocco 2020 года
Интерьер «заряженного» хэтчбека соответствует спортивному внешнему образу автомобиля. Матовые и хромированные поверхности делают дизайн выразительным. Спортивные передние сиденья обеспечивают комфорт и удовольствие от вождения. Приборная панель отличается совершенной эргономикой и функциональностью. Руль и рукоятка переключения передач отделаны кожей. Скирокко ГТС 2020 Внутри автомобиль выполнен в черных и красных цветах, что подчеркивает спортивность. Также отметим разнообразные декоративные вставки, несколько хромированных элементов. Новый спортивный руль, накладки на педали из нержавеющей стали, новые логотипы и крышки на панелях — все это создает образ очень резвого и премиального заряженного хетчбека. Конечно же, салон машины такого уровня и характера не может обойтись без спортивных кресел и систем, обеспечивающих комфорт и развлечение. Комплектация и цены VW Scirocco GTS 2020 Вопрос оснащения для Volkswagen Scirocco GTS будет более индивидуальным. Множество опций покупатель сможет выбрать самостоятельно, добиться определенной уникальности на фоне остальных автомобилей серии GTS.
Технические характеристики Volkswagen Scirocco 2020 года
Теперь можно поговорить о, пожалуй, наиболее интересном, что касается новой версии Volkswagen Scirocco GTS. Это технические характеристики немецкого автомобиля. В подкапотном пространстве расположился тот же мотор, что присутствовал у первого поколения GTS. Тем не менее, в следующем году компания Фольцваген начнет предлагать машину с доработанным двигателем, который станет экономичнее и мощнее. Отдача вырастет на 10 лошадиных сил. Следовательно, прежние 210 сменятся на 220 лошадок. При этом максимальная скорость составит 246 километров в час, а с нуля до отметки в 100 километров в час заряженный хетчбек разгоняется за 6,5 секунд. Что касается расхода топлива, то по заявлениям производителя он находится в диапазоне 6,1-6,4 литра в смешанном цикле. Потребление зависит от того, какая коробка передач используется — механическая или роботизированная DSG. При увеличении мощности этот показатель измениться не должен.
Мультимедиа и технологии Volkswagen Scirocco 2020 года
На версии купе GTS установлена автоматическая панорамная крыша. Автомобиль оснащён мультимедийной системой нового поколения MIB с встроенной навигационной системой, которая совместима с AppleCarPlay и Android Auto. Данные характеристики невозможно найти в предыдущих версиях Scirocco на б/у автомобилях. MIB, применявшаяся ранее на других моделях Volkswagen, получила множество положительных отзывов.
Подборка фото Volkswagen Scirocco 2020 года
Этот автомобиль заслуживает отдельного внимания, хотя является модификацией гражданского Scirocco. Его стоит рассматривать ровно так же, как и Хонду Civic Type-R. Мы не зря упомянули именно Хонду, поскольку с ней предстоит сражаться Фольцвагену на международной арене. Оба автомобиля примерно в одинаковое время начнут продаваться за пределами страны-производителя, то есть Германии и Японии соответственно.
Volkswagen Scirocco: Bng giá xe Scirocco 09/2020
Bn đang tìm kiếm thông tin xe ô to Volkswagen Scirocco tại trang web Bonbanh.com — Trang web mua bán ô to cũ và mi uấấ tín nn Tại Bonbanh.com thông tin giá cả và các mẫu xe mới luôn được cập nhật thường xuyên, y đủ và chính xác. Bạn có thể dễ dàng tìm kiếm cho mình chiếc xe Volkswagen Scirocco cũ ã qua sử dụng hay 1 chiếc xe mới chính hãng ng ý nhất với giá cả tốn thườt nhất.Nếu bạn có chiếc xe Volkswagen Scirocco cũ đã qua sử dụng và cần bán xe thì Bonbanh.com luôn là sự la chọn tốt nhất để bạn có thể rao bán (min cía che) , t hiệu quả tức thì.
Giá xe Volkswagen Scirocco tháng 09/2020
Kể từ lần đầu tiên xuất hiện vào năm 1974 cho tới nay Scirocco đã bán ra gần 1,5 triệu rên toàn thế giới. Cái tên «Scirocco» vốn bắt nguồn từ một loại gió lốc thường xuất hiện tại vùng hoang mạc Sahara với sức mạnh không thể cản nổi.Tại Việt Nam Volkswagen Scirocco 2020 c nhập khẩu và phân phối với 2 phiên bản là “R” và “GTS” i thủ chính là mẫu Audi TT. Bonbanh.com xin trân trọng gửi tới quý khách hàng bảng giá chi tiết mẫu xe này nah sau:
Tng quan Volkswagen Scirocco 2020
Giá xe.000 Volkswagen Scirocco 2020: ước tính khoảng 1,6 tỷ ng)
Giá xe Volkswagen Scirocco R : 1.499.000.000 VNĐ (giá lăn bánh ước tính khoảng 1,7 t ng)
Bngê giá xe tr.com
Giá xe Volkswagen Scirocco 2019 cũ: từ 1399 triệu ng
Giá xe Volkswagen Scirocco 2017 cũ: từ 1290 triệu đồng
Giá xe Volkswagen Scirocco 2016 cũ: t191900 Thông số kỹ thuật Volkswagen Scirocco 2,00 л mã lực Hp số
Volkswagen Scirocco GTS
Volkswagen Scirocco GT
Dáng xe Hatchback
Dáng xe Coupe
Dáng xe
Coupe
S chỗ ngồi 4
Sốcửa sổ 5.00
Số cửa sổ 2.00
Kiểu động cơ
Kiểu động cơ
Dung tích động cơ 2,00 л
Dung tích động cơ 2,00 л
Công suất cực đại 210.00 mã lực, tại 5800.00 vòng / phút
v thiết kế phần đầu xe không có quá nhi đổi từ những thanh ngang được làm cứng cáp hơn, èn pha Bi-Xenon với tính năng mở rộng góc chiu sáng khi rẽ, tự ng điều chỉnh tầm chiu nh mù cũng được trang bị đèn LED giúp khả năng chiu sáng tốt hơn.
u Volkswagen Scirocco 2020
Phần thân xe của Scirocco cực kỳ thể thao được trang bị bộ vành lên đến 19inch 5 chấu, bộ gương được sơn khác màcă chă là.
Thân Volkswagen Scirocco 2020
Phần đuôi xe thì èn hậu ã c thay bằng dải đèn LED đẹp mắt, ng thời trên cốp xe c trang bịcn vẻ thể thao hơn.
Volkswagenuôi Volkswagen Scirocco 2020
Thiết kế nội thất Volkswagen Scirocco 2020
Bc vào khoang nội thất của chiếc Scirocco 2020 chúng ta sẽ thấy một cảm chỉ khâu cực kỳ đẹp mắt.cụm 3 ng hồ nhỏ ở chỉnh gia taplo đem lại cảm giác thích thú và thể thao, đồng hồ đầu tiên báo nhiệt độ của dầu mayd, ng hồ thứ 2 là th ng h suất.
Chiếc xe cũng được trang bị các tính năng thông minh như apple carplay hay android auto có thể kết nối dễ dàng với iện thoại, Màn hình thông tin giải trí nm giữa. Khu vực bẳng điều khiển trung tâm thiết kế gọn gàng dễ nhìn và rất cá tính. Vô lăng 3 chấu bọc chất liệu da VIENNA c thiết kế đẹp mắt cho cảm giác cầm chắc chắn tích hợp phím bấm rảnh tay và có логотип «R» ở chấu giữa tngá ấn.Lẫy chuyển số trên vô lăng sẽ giúp bạn lái chiếc xe một cách phấn khích hơn bao giờ hết. Đồng hồ phía dưới vô lăng to rõ dàng, gương chỉnh điện và chống chói tự động. Thông thường thì hàng gh thứ 2 của chiếc xe thể thao khá chật chội tuy nhiên ở trên chiếc Volkswagen Scirocco 2020 lại rất thoải mái từ khoảng trống để phầen trn n xen.
Ni thất Volkswagen Scirocco 2020
Về công nghệ an toàn Volkswagen Scirocco 2020 được tích hợp hệ thống cảnh báo áp xuất lốp, chống bóhan cứng phanh, chống bóhan cứng phanh PDC, cần bằng đin tử ESP, kiểm soát hành trình cruise control, hỗ trợ khởi hành ngang dốc HSA, khóa vi sai in tử EDL và hệ thống kiểm soát lực trung ka TC hệ thống chống trộm, trang bị 6 túi khí an toàn khung và 2 cửa bên hông xe được gia cố lại nhằm hấp thu xung lực va chạm trước sau, trợ lực lc va chm trc sau, trợ lực lái in thu chnh độ giảm trấn.
ng cơ xe Scirocco 2020
Volkswagen Scirocco 2020 trang bị khối động cơ phụ xăng trực tiếp kết hợp với hệ thống tăng áp TSI dung tích 2.0L với 4 6000 ланц, мин. 280 л. / phút, momen xoắn cực đại 350Nm tại 2500 đến 5000 vòng / phút i kèm với hộp số tự ng DSG 6 cấp. Vi sức mạnh này Scirocco có khả năng tăng tốc từ 0-100km chỉ 5,7 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 250 км / ч.
ng cơ xe Volkswagen Scirocco 2020
Mua xe Volkswagen Scirocco mới chính hãng ở âu?
Quý khách có thể liên hệ trực tiếp với các đại lý xe Volkswagen trên toàn quốc để nhận được những tư vấn chi tiết nhất tại ây:
Volkswagen Höt tại ây: 19 Volkswagen: 1 Volkswagen Long 900 Phạm Văn ng
i lý xe Volkswagen ở TP.HCM
Volkswagen Sài Gòn
Volkswagen Sài Gòn — Trần Hưng Đạo
i lý xe Volkswagen à Nẵng
Volkswagen à Nẵng
i lý xe Volkswagen Khánh Hòa
Volkswagen Bình D20ng
Volkswagen Bình Dương
Trên đây chúng tôi đã gửi tới quý khách hàng bảng giá xe Volkswagen Scirocco 2020 cập nhật mới vọng những ai đang quan tâm đến Volkswagen Scirocco có thể sớm a ra được quyết định có nên mua và mua vào thời điểm nào thích hợp nhất.
.
Volkswagen Scirocco Обзор 2008-2017 (2020)
Оригинальный Volkswagen Scirocco 1974 года был заменой Karmann Ghia и, устанавливая шаблон для всех будущих Sciroccos, опирался на механику Golf — удивительно, но некоторые версии имели всего лишь 60 л.с.
Mk2 Scirocco заменил его в 1982 году, более поздние варианты которого были оснащены двигателем 1.8 16v от Golf GTI. Scirocco был заменен на Corrado в 1992 году, но концепция IROC 2006 года предвосхитила возвращение Scirocco, производство которого началось в 2008 году.
Опять же, основанный на Golf, но с обещанием гораздо более гладкого внешнего вида и спортивного стиля вождения, последний Volkswagen Scirocco призван придать модельному ряду VW некоторую привлекательность. VW уже давно известны тем, как мало они делают неправильных, а также тем, как они поступают правильно — Scirocco настроен изменить этот баланс, предлагая заманчивый пакет по удивительно доступной цене.
В 2014 году Scirocco подвергся фейслифтингу с небольшими изменениями во внешности и улучшенной посадкой и качеством материалов внутри, а самой большой новостью стало появление GTS и более быстрого R.
В новом модельном ряду Scirocco представлен широкий выбор четырехцилиндровых двигателей, начиная от одной турбированной версии VW группы 1.4, трех 2,0-литровых бензиновых двигателей и 2,0-литровых двигателей TDI мощностью 148 или 178 л.с.
Предлагается семь уровней отделки салона, включая спортивный GTS и, как и в случае с Golf, модель R. В отличие от предыдущих моделей Volkswagen R (таких как Golf R32), в нем используется четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом EA888, а не V6, однако он не производит такой же мощности, как тот же агрегат, установленный в полноприводном Golf R. .
.
Volkswagen Scirocco 2. El Otomobil İlanları ve Fiyatları »otonomi.com
Satılık Garantili 2. El Otomobil ilanlarının adresi» otonomi.com
У каждого большого автопроизводителя есть модели с непростой историей — те, которые рождались в условиях ограниченного времени, бюджета; которые должны были стать революцией и хитом, а стали поводом для кадровых рокировок и болезненных годовых отчетностей. Оригинальный Volkswagen Scirocco не был провальным автомобилем, но у него тоже непростая судьба — по сути он принес себя в жертву, чтобы его брат, Golf, стал настоящим бестселлером. Проработанность немецких машин частенько дарит ощущение, что у компаний вроде BMW и Mercedes-Benz планы собственного развития расписаны на десятилетия, причем в мельчайших деталях — с учетом всевозможных кризисов и судебных разбирательств. Однако так было не всегда. И речь в данном случае идет не о фольксвагеновском дизельгейте. Начало 1970-х годов стало для компании из Вольфсбурга «холодным душем»: продажи нетленного «Жука» стали стремительно падать. Помимо прочего, классик лишился имиджевой поддержки автоспорта — гонщики всё реже приобретали заднеприводную заднемоторную машинку для своих целей. Мир изменился: те спортсмены, которые хотели заднемоторник, выстроились в очереди за Porsche 911, а остальные стали пересаживаться на более простые в управлении и куда более конкурентоспособные машины, в том числе переднеприводные Mini. Другой пробоиной в судне продаж был выпускавшийся с 50-х годов спорткар Karmann Ghia, который требовал срочной замены. Поскольку какими-то колоссальными финансами в Volkswagen тогда не располагали, компания пошла по пути унификации компонентов моделей и удешевления производства — для этих целей была создана переднеприводная переднемоторная платформа А1, на которой были построены Golf, Jetta и Scirocco первого поколения. Создавать новую «тележку» инженерам Volkswagen помогали специалисты Audi, которые тогда, вместе с самой компанией, переехали под крыло VW.
Первенцем платформы А1 стал именно Scirocco.
Идея создания хэтчбека со стремительным силуэтом принадлежала Джорджетто Джуджаро, который в 1968 году основал свою студию Italdesign и начал рисовать автомобили со строгими, клиновидными очертаниями. В то время он уже работал над внешностью первого «Гольфа», который должны были назвать… Scirocco. И хотя руководству Volkswagen идея недорогой спортивной машины понравилась, на пути ее воплощения была проблема — отсутствие бюджета. Тут в игру вступило ателье Karmann: осознавая, что после прекращения производства Karmann Ghia сборочные линии будут простаивать, глава Karmann предложил руководству Volkswagen взять на себя все финансовые расходы по проекту. Так модели Typ 53 (именно такое внутризаводское имя получил Scirocco) был дан зеленый свет. Предполагалось, что серийный автомобиль получит имя Scirocco Coupe.
Первоначальный вариант машины, которая впоследствии стала Scirocco, был готов в конце 1973 года, однако после испытаний в аэродинамической трубе Volkswagen обнаружилось, что оформление кормы генерирует слишком много подъемной силы. Поэтому к моменту дебюта серийной версии на Женевском автосалоне 1974 года машину незначительно видоизменили в области задних стоек. Еще и имя было сокращено до просто «Scirocco», без «Coupe». А более «народному» хэтчбеку, родившемуся позднее, дали короткое и емкое имя Golf — по слухам, в честь течения Гольфстрим. «Сирокко» тоже был назван в честь теплого ветра.
Golf первого поколения был представлен спустя пару месяцев после премьеры Scirocco, а его продажи начались на полгода позже, чем сбыт Scirocco. Такая очередность не была случайной: Scirocco стал жертвенным ягненком — он должен был выявить недочеты и детские болезни платформы А1 и ее комплектующих в реальных условиях, чтобы народный «Гольф» получился практически идеальным. И с этой миссией «Сырок», как частенько называют его на постсоветском пространстве, справился на ура — тем более, что у Scirocco изначально серьезных огрехов в конструкции не было.
Единственным недостатком «Сирокко» был двигатель — на первых порах автомобиль с откровенно спортивным шасси оснащали флегматичным мотором объемом 1,1 литра, мощность которого составляла лишь 50 лошадиных сил. Но под натиском конкурентов в лице Opel Manta и Ford Capri машина быстро обзавелась более «объемными» двигателями, чей рабочий объем доходил до 1,6 литра. Уже в январе 1975 года появилась опция в виде автоматической коробки передач (именно такая версия попала на наши фото), но кроме Штатов ее мало где жаловали.
А продавался Scirocco практически везде, даже в Японии. И, в соответствии с отзывами покупателей, регулярно обновлялся. Хотя некоторые обновления были странными — например после августа 1975 года Scirocco сменил два стеклоочистителя ветрового стекла на один большой. Возможно, это была дань моде. Возможно, шаг для удобства ремонта в боевых условиях: оригинальный Scirocco участвовал в европейской Группе 2, в том числе в марафонах на Нюрбургринге.
В 1976 году появилась модификация GTI со 110-сильным четырехцилиндровым двигателем и инжектором Bosch K-Jetronic. С ним легкий хэтчбек (а весил Scirocco максимум 855 килограммов) начал разгоняться до 100 километров в час за 10 секунд — очень достойный показатель по меркам того времени. Для сравнения — первоначальный вариант с 50 силами набирал «сотню» мучительно долгие 18 секунд.
Вслед за версией GTI последовал символический рестайлинг — изменились бамперы, на которых появилось больше пластика, и передние указатели поворотов, которые стали заходить на крыло. Однако серьезных технических изменений автомобиль не претерпел за все свои годы производства — он оказался удивительно удачным технически, надежным, стильным. А потому — популярным у молодежи. Хоть и стоил несколько дороже конкурентов на всех рынках, а особенно в Великобритании.
В марте 1981 года со стапелей завода Karmann сошел последний оригинальный Scirocco. Всего же с февраля 1974 года в Оснабрюке построили 504 153 подобные машины. Едва ли есть смысл вспоминать спецверсии этой машины — так много их было и так мало они привносили нового. Но стоит заметить, что в Volkswagen думали работали над Scirocco с турбонаддувом, однако такая машина получилась бы слишком дорогой.
Хотя хэтчбек производства Karmann был незапланированным ребенком, его продажи оказались значительно больше прогнозируемых. Кто знает, как бы сложилась его судьба, если бы он изначально был частью долгосрочной стратегии Volkswagen — возможно, судьба суперпопулярного «Гольфа» сложилась бы иначе.
Наследники
Scirocco II (1981–1992)
Учитывая успех первого Scirocco, второе поколение было лишь вопросом времени. Новая машина базировалась на той же платформе, что и оригинал, но получила более современный дизайн пера Герберта Шефера с меньшим коэффициентом лобового сопротивления кузова. Несмотря на более мощные двигатели продажи второго поколения оказались существенно хуже — покупатели жаловались, что машина из относительно доступного спорткара превратилась в стильную, дорогую игрушку. Зато второе поколение пользовалось гораздо большей популярностью у женщин. Общий тираж Scirocco II составил 291 497 экземпляров.
Corrado (1988–1995)
Осознав, что Scirocco второго поколения получился отнюдь не таким, каким его хотели видеть, Volkswagen и Karmann создают Corrado — автомобиль более спортивный, но и более дорогой. Новая платформа А2, новые двигатели и даже новые технологии (Corrado стал первым Volkswagen с активной аэродинамикой — у него был выдвигающийся задний спойлер) сделали новинку по-настоящему драйверским автомобилем. Проблема была лишь в одном — никто не хотел платить за Volkswagen 40 тысяч долларов. Культовым статусом в наши дни обладает модель Corrado VR6 с необычным «рядно-смещенным» двигателем мощностью 190 лошадиных сил. За 7 лет на заводе Karmann построили 97 521 машину.
Scirocco III (2008–2017)
Намеком на возвращение имени Scirocco стал концепт-кар scIROCco, показанный на Парижском автосалоне в 2006 году. И уже через два года «Сирокко» третьего поколения встал на конвейер. Технически автомобиль был почти идентичен «Гольфу» пятого поколения, но яркая внешность помогла ему продержаться на конвейере аж до 2017 года. Как и его предки, автомобиль принимал участие в гонках (в том же суточном марафоне на Нюрбургринге), а в самой мощной модификации R располагал 280-сильным турбомотором. Производили третий Sciroccoв Португалии. /m
Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «фольксваген сирокко старый
Все новые Volkswagen, которые выйдут до 2019- 2020 годов
Новые модели Фольксваген, которые появятся в ближайшие годы
Сегодня Вы узнаете какие новые модели Volkswagen планирует запустить в производство до 2019 года. Мы приоткроем тайну планов по подготовке новой линейки Фольксваген, от недорогого Polo до премиального Faeton. Все новинки из Вольфбурга в одном месте.
Все новые Audi, которые выйдут до 2018 года
Концерн Volkswagen не только намерен оставить за собой роль лидера, одного из самых крупных производителей автомобилей, собравшим под своим крылом огромное количество подразделений, которые были собраны в группу «Народного автомобиля» в разное время и по разным причинам, но до сих пор успешно развиваются под главенством материнской компании Volkswagen.
В немецкий концерн входят:
Непосредственно сам VW, материнская компания, занимающаяся производством легковых автомобилей. В Volkswagen Group также входит Volkswagen Commercial Vehicles, специализирующаяся на производстве легких коммерческих грузовиков. Audi, марка некогда входившая в группу Auto Union, приобретена Volkswagen в 1964 году у Daimler-Benz. Чешская Skoda вошла в состав группы в 1991 году. Seat был приобретен в 1986 году. В 2009 году был приобретен контрольный пакет акций шведской компании Scania AB, также немецкому концерну принадлежит MAN AG, специализирующемуся на производстве магистральных грузовых автомобилей, грузовиков, автобусов, самосвалов, дизельных и гибридных двигателей к ним.
Из премиальных спортивных и люксовых марок в концерн VW владеет Bugatti, Lamborghini и Bentley.
Другими словами, в концерн входит очень разношерстная как по географии, так и по ценовой политике группа автопроизводителей, так, что новых моделей ожидается немалое количество.
Ожидаемые модели VW AG, которые выйдут до 2019 года
Модель
Дата выхода
VW Passat
Ноябрь 2014
VW Phaeton
2016
Volkswagen CC
2016
Volkswagen CC Shooting Brake
После 2016
VW Golf Alltrack
Весна 2015
VW Touran II
Март 2015
VW Golf VIII
2017-2018
Volkswagen Golf R 400
2015
Volkswagen Scirocco
2018
VW Polo
Март 2016
VW Polo Cabrio
До 2019
Volkswagen Cross Polo
До 2019
Volkswagen Polo Variant
До 2019
Volkswagen Taigun
2016
Volkswagen Touareg
2016
Volkswagen Touareg CC
2016
VW Beetle Dune
2016
Volkswagen Bulli
До 2019
VW Tiguan CC
2016
VW Tristar
Май 2015
VW Amarok
До 2020
Skoda
До 2020
Seat Tochter Sportback Vision
До 2020
Concept Audi
До 2020
Audi City Cruiser
До 2020
Audi A9
До 2020
Bentley
До 2020
Ducati
До 2020
Porsche 550 Spyder
До 2020
Lamborghini GT
До 2020
Bugatti
До 2020
Высшая лига Volkswagen!
VW Passat
По этому пути идет новый VW Passat, который увидел свет в ноябре 2014 года. Немного хрома, аккуратный, но заметный дизайн, четкие, смелые линии фар. Экстерьер имеет как нотки новизны, так и классические линии присущие Фольксваген.
Став технически более совершенным и обновив линейку моторов этот немец будет хорошим продолжателем своего знаменитого семейства.
Превью из Парижа: 2015 Volkswagen Passat GTE
Приятным дополнением и еще одним плюсиком на чаше весов в пользу Passat станет его экономичность при серьезной мощности, некоторые из двигателей будут потреблять всего 5 литров горючего, не только дизеля, но и бензина.
Официальная информация о VW Passat. Подробнее…
VW Phaeton
Лимузин высшего класса возвращается в новом виде в 2016 году. Основа премиального авто стала платформа Audi A8. Снижение веса достигнуто повсеместным использованием алюминия.
Конкуренты из Mercedes и BMW со своими S-Class и 7 сериями по замыслу VW AG должны задуматься о том, что пора бы и поделится люксовым сегментом, ведь не только у них получается делать дорогие седаны.
Интересно будет понаблюдать за новым сражением за потребителя, что ж, будем следить.
Volkswagen CC
Не меньший интерес вызывает развитие VW CC, он покажется во всем великолепии также в 2016 году. Как и прежде основа седана- Passat. Также не подкачает и внешность. Она как и прежде будет олицетворять собой авангард умеренного дизайна.
Более длинная база и увеличенная ширина придадут CC спортивные пропорции. Силуэт и вправду выглядит приземистым и мощным. Технические характеристики также будут соответствовать «одежке».
Volkswagen CC Shooting Brake
Но для любителей CC у немецкого производителя запасена еще одна приятная новость. Не спешите с покупкой седана CC, ведь подождав еще немного можно приобрести прекрасный универсал на базе полюбившегося седана. Спортивный и в тоже время элегантный внешний вид. Он притягивает взгляд даже на фотографии. Каков же будет он в жизни? Мы уверены, о новом CC Shooting Brake стоит ожидать самых высоких отзывов.
VW Golf Alltrack
Семейство Golf… Долгожитель автомобильного мира, уже 40 лет является самой успешной моделью Volkswagen и десятки лет носит гордое название лидера продаж в Европе.
Маркетологи VW прекрасно понимают, что даже очень к очень успешным моделям люди могут потерять интерес. Чтобы этого не произошло, нужно делать новые варианты автомобилей, основанных на таких моделях.
Относительно VW Golf Alltrack это означает наличие полного привода, offroad оптики и полной свободы выбора направлений по грунтовым дорогам разных стран мира.
VW Touran II
Также на основе Golf VII платформы в марте 2015 дебютирует Touran II. Он станет легче примерно на 100 килограмм, но при этом предложит больше места внутри салона и возможности для активного отдыха подальше от цивилизации.
VW Golf VIII
7 небольших хэтчбеков против 2015 Volkswagen Golf
А что же случится с самим Golf’ом? Полностью новый Golf ждет своего часа, время появления где-то между концом 2017- 2018 годом.
Отличительные особенности роднят его с Passat, он станет шире и приземистее, увеличится колея, а лобовое стекло получит меньший угол. Все это вместе уменьшит лобовое сопротивление, уменьшится и расход топлива.
Volkswagen Golf R 400
В продаже с 2015 года. Прежде всего модификация Golf R 400 станет комфортнее и, не побоюсь этого слова, пафоснее.
Привод AWD, двойное спортивное сцепление, двухлитровый турбомотор. Пока не утихают споры о возможной мощности агрегата, но по имеющимся у немецких журналистов данным вероятная мощность VW R 400 зашифрована в названии модификации.
Будущий конкурент Audi RS3, Mercedse-Benz A-Class 45 AMG.
Volkswagen Scirocco
Scirocco будущего также основан на базе нового VW Golf. Время прибытия- 2018 год. Посмотрите на фотографии, разве это не шедевр? Каждая линия и изгиб небольшого спортивного купе источают силу и уверенность.
Смотрите также: Обновленный VW Scirocco, 50 новых фотографий
Скат крыши стал короче, свесы меньше, задние стойки меньше, пропорции гармоничны и спортивны, при всех этих дизайнерских плюсах пространство в купе стало немного больше благодаря измененному интерьеру и широкой боковой двери. Входить и выходить из купе станет удобнее, эксплуатационные факторы улучшатся.
VW Polo
Polo, маленькая машинка с большими продажами. Наверное, многие владельцы миникара Volkswagen очень ждут обновку. На фото выглядит очень ново и креативно. Ждем с нетерпением, выпуск в марте 2016 года.
P.S. Новый Polo создан на платформе Golf, такой шаг говорит о многом, малыш подрос и окреп!
VW Polo Cabrio
О кабриолете Polo известно немного. Он разрабатывается, есть эскизы, остальное покрыто туманом неизвестности.
Volkswagen Cross Polo
Еще одна интерпретация Polo, для бездорожья…
Volkswagen Polo Variant
… и для большой семьи.
Volkswagen Tiguan
В конце 2015 года ждем новый Tiguan.
По техническим характеристикам он станет на 60-80 кг легче, быстрее в разгоне и на 15% экономичнее. Два двигателя послабее будут предлагаться только с передним приводом, два самых мощных будут идти с AWD. На полноприводной модификации водитель сможет выбрать из трех режимов езды: для города/асфальтовой дороги, грунтовки и сложных условий.
Из дополнительных электронных помощников: рулевое управление с регулируемым усилием, Head-up Display, новый парктроник с видеокамерами для лучшего отображения обстановки.
VW Taigun
2016 год, миникроссовер от Volkswagen, создается на основе VW Up! Рассчитан на потребителя из Европы, дизайн и размеры соответствуют.
Volkswagen Touareg CC
Слава BMW X6 добралась и до VW. Кроссовер со спортивным уклоном будет и у Volkswagen. Он станет шире, ниже и вероятно несколько длиннее стандартного Touareg.
Кроссовер огромен и шикарен, почти пять метров в длину, две тонны веса о двигателях еще нет достоверных данных, но как минимум они не будут уступать в объеме и мощности агрегатам с BMW.
Смотрите также: Новый сверхвместительный кроссовер от Фольксваген, появление в 2016 году
У нас такие премиальные кроссоверы любят, спрос будет высок. Также немцы, помимо российского рынка автомобилей рассчитывают на США и Китай.
VW Beetle Dune
Современный хиппи-мобиль, по-видимому для тех хиппи, у кого завалялась наличность в несколько десятков тысяч долларов. Старинный шик в новом виде.
210 л.с., 300 Нм, 6-ти ступенчатая трансмиссия, 7.3 секунды до 100 км/ч. Максимальная скорость 227 км/ч.
Внутри обилие дизайнерских изысков, высокие технологии и шарм старого Beetle.
Volkswagen Bulli
В основе новой платформы VW Bulli лежит концепция легендарного «Народного автомобиля» Campervan T1. С чертежной доски стало очевидным, что с Bulli поделились элементами дизайна как новый Touran, так и Golf Sportsvan. Вместе они гармонично дополняют друг друга создавая нужный антураж минивэну.
VW Tiguan CC
Tiguan CC, уменьшенная копия Touareg CC. Стиль в небольшом виде
Двигатели от 115 до 300 л.с.. Начало производства в 2016 году.
VW Tristar
На Франкфуртском автосалоне IAA блеснул минивен Volkswagen Tristar. Он позволяет заглянуть в недалекое будущее и понять каким должен будет получится VW T6 (будет показан в мае 2015).
Внешне не сильно революционный дизайн компенсируется большим прогрессом интерьера. В салоне VW будет подобен Mercedes V-Class.
Изменятся двигатели, самый мощный дизель предложит 231 л.с., у T5 к примеру, топовый агрегат развивает 180 л.с. Сильнейший из бензиновых похвастает 224 л.с.
У T6 будет много модификаций, рассчитанные на любые жизненные ситуации, и коллег-бизнесменов сможет в аэропорт с комфортом отвезти и для вылазок на природу всей семьей неплохо подойдет (VW T6 Califirnia).
Есть только один минус, при повышении качества материалов и перехода на более высокий уровень премиальность, T6 станет дороже.
И в дополнение, эскизы новинок Volkswagen AG, эти автомобили выйдут к 2020 году
VW Amarok
Skoda
Seat Tochter Sportback Vision
Concept Audi
Audi City Cruiser
Audi A9
Bentley
Ducati
Porsche 550 Spyder
Lamborghini GT
Bugatti
Как автомобиль за 7000 долларов превратился в Volkswagen Scirocco за «миллион долларов» — Новости
Окрашенный радужными мотивами и безумной графикой, неудивительно, почему этот расписанный вручную хэтчбек заставляет людей говорить.
Volkswagen Scirocco S 1980 года Джейсона Уиппла мгновенно вскружил голову. Окрашенный радужным мотивом, размытыми буквами и безумной графикой, неудивительно, почему раскрашенный вручную хэтчбек привлекает внимание людей в автомобильном сообществе и за его пределами.Размывая границы между гоночным автомобилем и арт-автомобилем, спортивное купе манит зрителей остановиться и взглянуть еще немного.
Whipple посвятил почти десять лет тому, чтобы превратить свой гонщик выходного дня в разукрашенный кольцевой гонщик. То, что начиналось как простая побочная суета для энтузиаста Volkswagen, превратилось в сложную реконструкцию, поскольку его список желаемых модификаций стал длиннее и амбициознее.
«Я взял совершенно хорошую машину, разобрал ее и изменил все в ней», — говорит Уиппл, соучредитель калифорнийской колесной компании Rotiform Wheels.«Я называю это« Scirocco на миллион долларов », потому что в то время казалось, что я тратил на это миллион долларов».
Его изменения включают двигатель ручной сборки, замену трансмиссии, нестандартные колеса и новую систему управления двигателем. 2,0-литровый атмосферный 8-клапанный двигатель автомобиля развивает мощность 200 лошадиных сил. «Все под капотом на 100% изготовлено по индивидуальному заказу», — говорит Уиппл. 1
Уиппл был энтузиастом Volkswagen с подросткового возраста. Первой машиной, которую он купил самостоятельно, была Jetta GLI 8v 1986 года выпуска.Сейчас ему за сорок, и он расширил свою коллекцию, включив в нее Volkswagen Golf R в новом цвете Spektrum Irish Green и три Sciroccos.
«Это типичный доступный спортивный автомобиль. Они правы и ловки, поэтому двигаются грациозно и уравновешенно. Сегодня трудно найти такое в современной машине », — объясняет Уиппл. «Когда я за рулем, это радость простоты».
Scirocco «Миллион долларов» Уиппла (фото любезно предоставлено Rotiform). Отказ от ответственности: модификация транспортных средств может отрицательно сказаться на гарантийном покрытии и соблюдении требований безопасности и других стандартов.
С 1974 по 1981 год было продано более 500 000 автомобилей Mark 1 Scirocco, хотя в США этот автомобиль не пользовался такой популярностью, как в Европе. Созданный легендарным автомобильным дизайнером Джорджетто Джуджаро, Scirocco был скорее воплощением стиля и отличным управлением для своей цены, чем высокоскоростной машиной. Резкие линии автомобиля, низкая линия крыши, широкие задние крылья и угловатые окна со временем сохранили свое влияние; Сегодня неповрежденный Scirocco Mk1 — это настоящий коллекционный автомобиль.
«Это фантастическая маленькая машинка, и я шокирован тем, сколько людей не знают, что это», — говорит Уиппл.
Прошлой осенью Уиппл пересекся с другим главой Volkswagen и британским художником-графиком Николаем Склейтером. Связанный через автомобильный бизнес Race Service, он изначально хотел объединиться со Склейтером над дизайном палубы для скейтборда. Однако, когда Склейтер услышал о модернизированном Scirocco Уиппла, проект пошел в другом направлении.
«Я сразу же отреагировал на это:« Я хочу покрасить эту машину », — говорит Склейтер. «Это напоминает мне о пике моей славы. Вы знаете, это действительно хороший бунтарский период жизни.”
Whipple предоставил Склейтеру свободу выбора дизайна тогда полностью белого автомобиля и дал ему несколько недель на то, чтобы вручную покрасить его. «Я был одновременно напуган и взволнован, — говорит Джейсон.
Scirocco «Миллион долларов» Уиппла (фото любезно предоставлено Rotiform). Отказ от ответственности: модификация транспортных средств может отрицательно сказаться на гарантийном покрытии и соблюдении требований безопасности и других стандартов.
Склейтер включил в свой дизайн несколько прогрессивных идей, в том числе такие фразы, как «будущее — это наша вина» и «ничего не изменится, пока мы не сделаем этого».’
«Это произошло из двух разных идей. Первым был расплывчатый текст. Я был разочарован тем, насколько незначительным становится искусство в Instagram, и как правило, именно здесь большинство людей приобретают свое искусство ежедневно. Они не смотрят книги и не ходят в музеи », — говорит Склейтер. «Я хотел пошутить с аудиторией, поэтому им пришлось сделать паузу и по-настоящему погрузиться в картину».
Вторая часть была призывом к наблюдателям оценить свои действия и быть более внимательными к людям и окружающей среде.«Все дело в совместной работе, а не в том, чтобы воспринимать мир как одно масштабное соревнование», — говорит Склейтер.
Он считает, что Scirocco был идеальным автомобилем для выполнения этой директивы. «Я думаю, что подобное послание нужно донести до беззаботности», — объясняет Склейтер.
Экипаж представил купе в ноябре на автосалоне SEMA 2018 в Лас-Вегасе. Базз двигался быстро, как сильный ураганный ветер, в честь которого назван автомобиль, и с тех пор автомобиль появился на обложке журнала Performance VW и на нескольких мероприятиях для автолюбителей.И хотя не все, возможно, поняли, что это сообщение или что радужный мотив делает на гоночной машине, он определенно привлек внимание людей и заставил их поговорить.
«Это, безусловно, способствует разговору», — говорит Уиппл. «Я ни о чем не жалею.»
Его следующий проект: Scirocco «2 миллиона долларов». Уже покрасив традиционный Volkswagen Mars Red, Уиппл планирует построить второй красочный Scirocco, чтобы возить двух своих маленьких детей в школу и обратно.
Scirocco «Миллион долларов» Уиппла (фото любезно предоставлено Rotiform).Отказ от ответственности: модификация транспортных средств может отрицательно сказаться на гарантийном покрытии и соблюдении требований безопасности и других стандартов.
Scirocco | Volkswagen Newsroom
Scirocco I
Обладая вневременным элегантным кузовом, разработанным Джорджо Джуджаро, также ответственным за Golf I, Scirocco, названный в честь африканского пустынного ветра, как вихрь поразил сегмент 2 + 2-местных купе. Эта модель с большой задней дверью, которая производилась Karmann с 1974 года, отличалась поперечным расположением двигателей и системой переднего привода от Golf.В зависимости от уровня отделки салона (L, TS, GT) передняя часть могла похвастаться прямоугольными или двойными фарами. Топовой моделью в линейке был GTI, представленный в 1976 году, с выходной мощностью 81 кВт / 110 л.с., максимальной скоростью 185 км / ч и большим передним спойлером. Не менее мощный GLi был скорее роскошной, чем спортивной версией. До 1981 года по всему миру было продано более 500 000 единиц Scirocco I.
Scirocco II
Scirocco II был выпущен в 1981 году с удлиненным клиновидным кузовом, более мягкими линиями и задним спойлером, установленным над задним стеклом.Самой мощной моделью в серии был Scirocco GTX 1.8 16V с 102 кВт / 139 л.с. Это был первый Scirocco, преодолевший отметку 200 км / ч. Что касается внешнего вида, он также конкурировал с Golf GTI того времени с его черными расширителями колесных арок, спойлерами и боковыми порогами. Производство Scirocco II, собранного Karmann в Оснабрюке, закончилось 7 сентября 1992 года после выпуска 291 497 единиц.
Scirocco III
Первый Scirocco, преемник Karmann Ghia Coupé, появился на рынке в 1974 году.За 18 лет было произведено 795 734 единицы первых двух поколений Scirocco. В 2008 году Volkswagen начал возвращение Scirocco в третьем поколении. В середине 2014 года Volkswagen провел серьезную модернизацию спортивного автомобиля, а также добавил в модельный ряд R-версию мощностью 206 кВт / 280 л.с. Это купе отличалось проворным круизером, динамичным компаньоном для пассажиров, высококачественным спортивным автомобилем для посещения гоночной трассы или просто харизматичным универсалом с большой задней дверью.Жизненный цикл третьего Scirocco подходит к концу после того, как было построено более 280 000 автомобилей.
Вы бы купили новый Volkswagen Scirocco, если бы он выглядел так? [Опрос]
Загружается … Инженер-механик и автомобильный дизайнер Луис Карлос Морено Г. создал визуализацию «нового Scirocco» на основе новейшего языка дизайна VW. [Фото: Луис Карлос Морено Г.]
На рынке США никогда не было Scirocco последнего поколения. В 2017 году Volkswagen отказался от европейской модели.
В настоящее время мы живем в мире без Volkswagen Scirocco. В 2017 году немецкий бренд решил отказаться от своего трехдверного спортивного хэтчбека на базе Golf, сославшись на стагнацию продаж. Стиль хэтчбека в стиле купе 2 + 2, возможно, резко отличался от более консервативного Golf. Однако этого было недостаточно, чтобы поднять продажи. Итак, спустя 43 года после того, как компания впервые выпустила Scirocco, VW решил его убить.
Volkswagen первоначально производил Scirocco с 1974 по 1991 год.С конца 1980-х до середины 1990-х годов Volkswagen продавал свое следующее спортивное купе под названием Corrado, включая горячую версию VR6. Когда компания прекратила производство Corrado, у нее не было модели спортивного купе до тех пор, пока в 2008 году она не представила Mark 3 Scirocco. Мы никогда не видели Mk3 на рынке США, но он продавался в других странах с переменным успехом.
Прекращение производства Scirocco оставляет на рынке пробел, который Volkswagen еще предстоит заполнить преемником. Последняя модель была основана на Mark 5 Golf, и компания не выразила заинтересованности в выпуске новой модели ни сейчас, ни когда она представит Golf следующего поколения.
Автомобильный дизайнер Луис Карлос Морено Г. набросал свою интерпретацию нового Volkswagen Scirocco. [Фото: Луис Карлос Морено Г.] Инженер-механик и автомобильный дизайнер делают эскизы нового Volkswagen Scirocco
А, а что, если бы это выглядело так? Испанский инженер-механик и автомобильный дизайнер Луис Карлос Морено Г. набросал интерпретацию нового Volkswagen Scirocco, используя текущий язык дизайна компании. Остатки предыдущего Scirocco остались на спине.Он немного агрессивнее, а передняя часть имеет решетку радиатора и фары, напоминающие новый Arteon.
Этот дизайн добавляет еще несколько современных элементов, таких как панорамная стеклянная крыша и серьезно расширенные колесные арки. Однако это всего лишь рендеринг, поскольку Volkswagen вряд ли вдохнет новую жизнь в Scirocco. Рынок переместился в сторону кроссоверов, и текущая стратегия Volkswagen в значительной степени опирается на электрификацию. Хотели бы вы, чтобы Volkswagen сделал Scirocco, если бы он выглядел так? Дайте нам знать об этом в комментариях!
Не забудьте подписаться на TFLcar и TFLnow на YouTube, чтобы получать больше новостей, обзоров и реальных обзоров.
Volkswagen Scirocco 2019
Volkswagen Scirocco 2020 Посмотреть спецификации Цены Фото Больше вождения
Новый Vw Scirocco 2019 года Внешний вид Интерьер Youtube
1981 Volkswagen Scirocco Gt 4 Speed для продажи на аукционах Bat
Volkswagen Scirocco Mk2 Адриан Кот Flickr
2019 Volkswagen Golf Gti Se Дилер Volkswagen во Флемингтоне Новый
Этот Volkswagen Scirocco 1986 года 5 был крупной прорывной продажей 2019 года
Выхлоп Supersprint для Vw Scirocco 2 0 Tsi 180 Hp 220 Hp 2015
Volkswagen Scirocco R 2019 Vw Scirocco 430r настроен на Aspec
2019 Volkswagen Scirocco на продажу
Технические характеристики и обзор Volkswagen Scirocco 2019 Предложения Volkswagen
Volkswagen Scirocco и Corrado Desert Winds из Оснабрюка, Германия
2019 Volkswagen Golf Gti Sealer, обслуживающий дилер Volkswagen, обслуживающий York Pa 9000iroc
ik Volkswagen Scipedia
Volkswagen Scirocco Цена Южная Африка 2020 Scirocco Цена Автомобиль
Новый 2019 Volkswagen Golf Gti 2 0t S 4d Хэтчбек в Чикаго
Новый 2019 Volkswagen Golf Gti Autobahn в Нептуне Nj
Vw Scirocco 2015
Volkswagen Scirocco Vw 1 4 Scirocco 160ps Sport Volkswagen
2019 Volkswagen Golf Alltrack Tsi Se 4motion In Fallston Md
2019 Volkswagen Golf Gti Autobahn
Ocala
Обзор Volkswagen Golf Gti 2019 года Больше мощности и других технологий
Volkswagen Scirocco Цена Zigwheels
Автомобиль Volkswagen Scirocco 2019 Автомобиль Volkswagen Jetta Motor Автомобиль
Подержанный Volkswagen Scirocco на продажу Cargurus
Volkswagen Scirocco Интерьер
Стойка Volkswagen scirocco.Кабина volkswagen sciroccos — привлекательное место, чтобы сесть, хотя мы бы поспорили, что она слишком неотличима от кабины как гольф, так и passat и.
Volkswagen Scirocco R Mk3 2012 Интерьер. Изображение 11048 В Малайзии
Volkswagen Porsche Las Condes Volkswagen Scirocco
Volkswagen Scirocco Retires Caradvice
Новый VW Scirocco 2020, дата выпуска интерьерные изменения цена Volkswagen Scirocco после этой группы, скорее всего, будет просто воссоздан .
Volkswagen scirocco интерьер . Volkswagen scirocco gts 2019 года редизайн дата выпуска цена интерьера новый Volkswagen scirocco gts 2019 года предлагает стать новым спортивным автомобилем. Если бы нам пришлось раскритиковать обычный интерьер sciroccos, мы бы сказали, что, хотя это привлекательное место для сидения, оно выглядит немного нечетким и консервативным. Новости о ценах на интерьер Volkswagen scirocco 2019 года в отношении Volkswagen Scirocco есть что-нибудь, так что это желательно.
Это все равно что иметь новый концепт Tiguan и связать его с гольфом. Volkswagen scirocco интерьер дата выхода цена экстерьер. Подпишитесь, больше видео будут в ближайшее время.
Kimon supercars 48297 просмотров. Volkswagen Scirocco — это трехдверное спортивное купе с передним приводом и четырьмя пассажирами, оснащенное 22 двигателями, передним приводом, которое производится и продается компанией Volkswagen в двух вариантах.В нем, возможно, поместятся 4 женщины и мужчины.
Volkswagen scirocco 2020 Новые характеристики интерьера, этот вид может быть довольно выдающимся, почти самый популярный выбор. Новый volkswagen scirocco 2018 года экстерьер и салон.
Volkswagen Scirocco 2015
Volkswagen Scirocco R 2010 Обои интерьера 26
Обзор Volkswagen Scirocco R 2018 года — может ли основа mk5 Golf все же сократить его?
VW Scirocco, несмотря на то, что ему десять лет, все еще продается, и его возглавляет спортивная модель R.Но когда R был запущен еще в 2009 году, он был не просто вершиной линейки Scirocco, это был флагманский автомобиль VW с высокими характеристиками.
Полноприводный Golf R мощностью 306 л.с., основанный на платформе, которая на целое поколение опередила Scirocco R, теперь принимает эту мантию. Но даже при том, что оно устарело, обладает ли спортивное купе VW на базе Golf темпом и уравновешенностью, чтобы произвести впечатление?
> Щелкните здесь, чтобы пройти тройной тест между VW Golf GTI, Peugeot 308 GTi от PS и Hyundai i30 N
Двигатель, трансмиссия и 0-60 раз
Scirocco третьего поколения, современник Mk5 Golf , не имеет формы для установки двигателя EA888, установленного в текущих Mk7 Golf GTI и R.
Volkswagen, таким образом, строит два ориентированных на производительность четырехцилиндровых 2-литровых турбомотора; Scirocco R сохраняет блок EA113, который использовался в модели до рестайлинга — и Mk5 Golf GTI до этого.
Однако Scirocco R обладает значительно большей мощностью, чем старый Mk5 Golf GTI. Если у люка 197 л.с., то у R впечатляющие 276 л.с. Это по-прежнему больше, чем у нынешнего Golf GTI Performance, и лишь немного уступает специальному, но уже не существующему, Golf GTI Clubsport.
Это означает, что Scirocco R довольно быстр, его время разгона до 100 км / ч составляет 5,7 секунды для версии с ручным управлением, в то время как трансмиссия DSG сокращает это время еще на 0,2 секунды.
Технические характеристики
Scirocco R представляет собой освежающий олдскульный подход к снижению мощности. Здесь нет системы полного привода и механической блокировки дифференциала. Но это не старый добрый передний привод, R использует псевдо LSD VW XDS, который задействует передние тормоза, чтобы попытаться равномерно распределить крутящий момент по передней оси.
В отличие от нынешнего Golf R, Scirocco в стандартной комплектации оснащается системой Dynamic Chassis Control — адаптивными амортизаторами для вас и меня — в дополнение к спортивным пружинам, которые уменьшают R на 10 мм по сравнению с другими моделями.
Как это водить машину?
Для автомобиля с подлинными характеристиками суперхэтчбека его уровень комфорта и спокойная езда заслуживают внимания, особенно когда автомобиль и (следовательно) его амортизаторы находятся в режиме «Комфорт».
Впрочем, качество езды действительно вызывает тревогу.В плюшевом режиме Comfort шасси может показаться нечетким и неточным при нажатии, но это вполне разумно — в конце концов, это называется Comfort.
Настройка «Спорт» усиливает реакцию автомобиля, но не настолько, чтобы вовлекать вас в процесс вождения. Хорошее сцепление с дорогой, нос кажется заостренным, а дифференциал XDS отлично справляется с поддержанием сцепления с дорогой при ускорении, не чувствуя, что это слишком мешает.
Однако рулевое управление кажется легким и имеет низкую передачу.Помимо того, что это не та сверхчувствительная установка, к которой мы привыкли в современных люках, она также не обладает изобилием чувствительности. Хотя сообщения от передних шин приглушены, сцепление с дорогой настолько хорошее, что вы можете легко положиться на переднюю часть, чтобы повернуть без подтверждения от рулевого управления.
Двигатель EA113 не выглядит плохим или устаревшим родственником. Он отзывчивый и тяговитый во всем диапазоне оборотов и более характерен, чем многие другие четырехцилиндровые двигатели с турбонаддувом.Шестиступенчатая механическая коробка передач довольно зазубренная и временами неудобна в использовании, что является сюрпризом, учитывая, что большинство механических коробок этой группы кажутся гладкими и хорошо смазанными. Дополнительная (1500 фунтов стерлингов) трансмиссия DSG очень хорошо сочетается с утонченным характером R, хотя пластиковые лопасти на ощупь кажутся дешевыми.
> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш обзор Volkswagen Golf R
Если вы надеялись, что Scirocco с его адаптивными амортизаторами и переднеприводной компоновкой может оказаться более дешевым GTI Clubsport, тогда вам нужно разочаровываться.Это слишком легко, чтобы беспокоить этот особый GTI, и, как следствие, далеко от вершины кучи переднеприводных автомобилей с лучшей управляемостью. Однако вы не можете не впечатляться его способностью сохранять спокойствие независимо от дороги или погоды.
Цена и конкуренты
Самый большой конкурент Scirocco R, еще одно переднеприводное купе, Peugeot RCZ R, к сожалению, не продается. Это было очень весело и гораздо более целенаправленно, чем Scirocco.
Поэтому сейчас сложно найти близкого соперника.Audi TT с мощностью, близкой к R, стоит гораздо дороже. Toyota GT86 и Subaru BRZ могут быть гораздо более интерактивными и выразительными автомобилями, но они не кажутся такими же премиальными, как Scirocco. С другой стороны, они немного дешевле, чем R
. Возможно, это не купе, как Scrirocco, но нельзя игнорировать диапазон динамических характеристик VW. GTI Performance, хотя и не по мощности, стоит примерно столько же, сколько и купе, но его более современная платформа дает ему динамическое преимущество.Golf R с 306 л.с. и полным приводом стоит чуть более чем на 2000 фунтов стерлингов больше, чем Scirocco R, но он на лиги впереди с точки зрения производительности и возможностей.
Volkswagen Scirocco Market — CLASSIC.COM
Volkswagen Scirocco 16VCars & Bids Online $ 04, 2020 3 месяца назад 20 октября 2020 г. Volkswagen Scirocco 16V 5-SpeedBring A Trailer Auction Volkswagen Aero Scirocco Прицеп Аукцион377377 9037 $ 9037 14 ноя 2018 2 года назад
1990 Volkswagen Scirocco ScalaBonhams MPH March (2021) Лот № 100
НА ПРОДАЖУ
20 марта 2021 через 3 дня
$ 5,800 ВЫСОКАЯ СТАВКА
11 фев, 2021 месяц назад
1980 Volkswagen SciroccoTheMarket UK Online
£ 23,000 ПРОДАНО
9037 в месяц назад
1987 Volkswagen Scirocco 16V 5-SpeedBring A Trailer Auction
Приобрёл в 2012 году у официального дилера,в полном приводе и комплектации,собран в 11 году в Словакии. На данный момент 146 000 набегала, летим дальше)))) вложений за 9 лет смешные копейки. Одни положительные…
KIA Sportage — Лучшее цена-качество
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_sl/suv/review/3214/
Приобрёл в 2012 году у официального дилера,в полном приводе и комплектации,собран в 11 году в Словакии. На данный момент 146 000 набегала, летим дальше)))) вложений за 9 лет смешные копейки. Одни положительные…
Николай Беж
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
III
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_sl/suv/spec/
5.0
0.1
4.5
KIA Sportage
Вообщем ребята , только продал свой спортаж 2015 года , по истечении гарантии, хотел написать отзыв, не смотрите что кузов другой, конструктивно также машина. Что могу сказать служил верой и правдой, по динамике…
KIA Sportage — Отъездил 5 лет на предыдущем кузове
https://autospot. ru/brands/kia/sportage/suv/review/3059/
Вообщем ребята , только продал свой спортаж 2015 года , по истечении гарантии, хотел написать отзыв, не смотрите что кузов другой, конструктивно также машина. Что могу сказать служил верой и правдой, по динамике…
Анатолий Грушин
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2018 – н.в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
5.0
0.1
4
KIA Sportage
Новый новюсинкий Kia Sportage внедорожник 2019, который я приобрел чуть ли не со старта продаж, – это моя революция, маленькая личная, но моя. Вот всем, кто бунтарь внутри и примерный семьянине снаружи – советую…
KIA Sportage — Догоняет и в некоторых обгоняет мировой автопром
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/2832/
Новый новюсинкий Kia Sportage внедорожник 2019, который я приобрел чуть ли не со старта продаж, – это моя революция, маленькая личная, но моя. Вот всем, кто бунтарь внутри и примерный семьянине снаружи – советую…
Илья Смирнов
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2018 – н. в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
5.0
0.1
4.5
KIA Sportage
Итак, я владелец 4 серии Киа спортэйдж. Бензиновый двигатель с максимальной мощностью 184 лс, его объем тоже максимальный — 2.4 литра. Полный подключаемый привод. Взят в марте 2019 года и первой поездкой было те…
KIA Sportage — Спокойная машина для размеренной езды
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/2805/
Итак, я владелец 4 серии Киа спортэйдж. Бензиновый двигатель с максимальной мощностью 184 лс, его объем тоже максимальный — 2.4 литра. Полный подключаемый привод. Взят в марте 2019 года и первой поездкой было те…
Илья Доронин
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2018 – н.в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
5.0
0.1
4.2
Иной подход к обновлению: как изменился KIA Sportage после рестайлинга
Игорь Ушанов
19 февраля 2020 г.
KIA Sportage
Т.к. дизайн (автомобильный дизайн, это не только красивый кузов и эргономика салона, но и проработка узлов машины) разработала европейская дизайн-студия KIA, расположенная во Франкфурте-на-Майне (Германия) с уча…
KIA Sportage — Почему именно Sportage IV
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/2697/
Т.к. дизайн (автомобильный дизайн, это не только красивый кузов и эргономика салона, но и проработка узлов машины) разработала европейская дизайн-студия KIA, расположенная во Франкфурте-на-Майне (Германия) с уча…
Евгений Беленький
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2018 – н.в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
5.0
0.1
4.3
KIA Sportage
Надеюсь, мой отзыв о выборе и эксплуатации Kia Sportage будет полезным. До этой машины ездил на трех автомобилях разного класса. Их объединяло то, что они были БУ и с двигателями старого поколения (со всеми выте…
KIA Sportage — Как я выбирал машину
https://autospot. ru/brands/kia/sportage/suv/review/2517/
Надеюсь, мой отзыв о выборе и эксплуатации Kia Sportage будет полезным. До этой машины ездил на трех автомобилях разного класса. Их объединяло то, что они были БУ и с двигателями старого поколения (со всеми выте…
Олег Рязанцев
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2018 – н.в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
5.0
0.1
4.8
KIA Sportage 2 MT Luxe
Когда окончательно решила пересаживаться с легковушки на машину больших размеров, то сразу пришлось определиться с бюджетом, а потом под него искать модель, которая им соответствует. Ездила на достаточно высокой…
KIA Sportage — Как я выбрала Киа Спортэдж
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/1775/
Когда окончательно решила пересаживаться с легковушки на машину больших размеров, то сразу пришлось определиться с бюджетом, а потом под него искать модель, которая им соответствует. Ездила на достаточно высокой…
Ольга
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2018 – н. в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
5.0
0.1
4
KIA Sportage 2.4 AT Premium
За рулем Kia Sportage я уже 2 года, приобретал авто для поездок по работе и личных. Выбирал долго, нужны были – приличные ходовые качества, экономичность, значительный объем багажника, простота приобретения запч…
KIA Sportage — 2 года за рулем Kia Sportage
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/1777/
За рулем Kia Sportage я уже 2 года, приобретал авто для поездок по работе и личных. Выбирал долго, нужны были – приличные ходовые качества, экономичность, значительный объем багажника, простота приобретения запч…
Серго
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2018 – н.в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
5.0
0.1
4.2
KIA Sportage 2 MT Comfort
Права получил 21 год назад. За эти годы поменял несколько десятков машин. Последние полгода катался на RAV4 четвертого поколения. Прошлой весной задумался о покупке нового авто. Бюджет был до 1,7 миллиона. Весь…
KIA Sportage — Нормальный бюджетный автомбиль
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/655/
Права получил 21 год назад. За эти годы поменял несколько десятков машин. Последние полгода катался на RAV4 четвертого поколения. Прошлой весной задумался о покупке нового авто. Бюджет был до 1,7 миллиона. Весь…
Евгений Антипов
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2016 – 2018, IV
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/
5.0
0.1
3.8
KIA Sportage 2 AT Prestige
С 2014 года я езжу на Kia Sportage. Приобрел машину у официального дилера. Покупка была спонтанной: на тот момент я ездил на «Киа Сид» и менять ее не собирался. Внезапно рубль на бирже укрепился, а у меня еще и…
KIA Sportage — Полностью соответствует типу спортивного авто
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/654/
С 2014 года я езжу на Kia Sportage. Приобрел машину у официального дилера. Покупка была спонтанной: на тот момент я ездил на «Киа Сид» и менять ее не собирался. Внезапно рубль на бирже укрепился, а у меня еще и…
Nikolay Petrov
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2016 – 2018, IV
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/
5.0
0.1
3.8
KIA Sportage 2 AT Premium
До приобретения Киа Спортейдж я передвигался на Жуке с механической коробкой и двигателем объемом 1,6. Брал его новым в 2011 году. Машина эта понравилась компактностью и динамичностью. Однако с комфортом и полез…
KIA Sportage — Вставлю свои пять копеек о Киа Спортейдж
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/1735/
До приобретения Киа Спортейдж я передвигался на Жуке с механической коробкой и двигателем объемом 1,6. Брал его новым в 2011 году. Машина эта понравилась компактностью и динамичностью. Однако с комфортом и полез…
Погуляев Славик
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2018 – н.в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
5. 0
0.1
4.8
KIA Sportage 2 AT Comfort FCC 2017
Свой Kia Sportage 2012 года я приобрёл в салоне официального дилера за наличные. При покупке был приятно удивлён стоимостью автомобиля. При этом автомобиль недорогой и в техобслуживании. Качество сборки на высот…
KIA Sportage — Не подводит в любое время года
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/659/
Свой Kia Sportage 2012 года я приобрёл в салоне официального дилера за наличные. При покупке был приятно удивлён стоимостью автомобиля. При этом автомобиль недорогой и в техобслуживании. Качество сборки на высот…
Nikolas123
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2016 – 2018, IV
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/
5.0
0.1
3.8
KIA Sportage 2 MT Classic
Автомобиль покупался в качестве семейного, для меня и жены. Первый у нас и первый из салона, вот такая тавтология) Чтобы ни вашим, ни нашим, взяли в красном цвете. По дизайну он очень идет Kia Sportage, вот прям…
KIA Sportage — Семейное авто на долгие годы
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/660/
Автомобиль покупался в качестве семейного, для меня и жены. Первый у нас и первый из салона, вот такая тавтология) Чтобы ни вашим, ни нашим, взяли в красном цвете. По дизайну он очень идет Kia Sportage, вот прям…
Эдуард Петров
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2016 – 2018, IV
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/
5.0
0.1
4
KIA Sportage 2 AT Premium
Привет от фаната Kia Sportage, который уже приобрел новинку! Расскажу о своем автомобиле, возможно, мой отзыв кому-то пригодится. Для начала о характеристиках: бензин, двигатель 2,4 литра, 184 лошади, автоматиче…
KIA Sportage — Объективно о Kia Sportage
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/1733/
Привет от фаната Kia Sportage, который уже приобрел новинку! Расскажу о своем автомобиле, возможно, мой отзыв кому-то пригодится. Для начала о характеристиках: бензин, двигатель 2,4 литра, 184 лошади, автоматиче. ..
Муравей Евгений
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2018 – н.в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
5.0
0.1
4.7
KIA Sportage 2 AT Prestige
Купил жене новый Киа Спортейдж. Она отзыв точно не напишет, а мне не терпится поделиться эмоциями с большой аудиторией и одновременно порекомендовать к покупке данное чудо. Значится так, выбрали мы комплектацию…
KIA Sportage — Хочу рассказать о мощном Спортейдже
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/1734/
Купил жене новый Киа Спортейдж. Она отзыв точно не напишет, а мне не терпится поделиться эмоциями с большой аудиторией и одновременно порекомендовать к покупке данное чудо. Значится так, выбрали мы комплектацию…
Николай
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2018 – н.в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
5.0
0.1
5
KIA Sportage 2 MT Classic
Kia Sportage внедорожник – автомобиль, в который я влюбилась с первого взгляда. После года эксплуатации могу точно сказать, что он удовлетворил мои ожидания. Машина имеет средний привод – этого мне вполне достат…
KIA Sportage — Влюбляет в себя буквально с первого взгляда
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/657/
Kia Sportage внедорожник – автомобиль, в который я влюбилась с первого взгляда. После года эксплуатации могу точно сказать, что он удовлетворил мои ожидания. Машина имеет средний привод – этого мне вполне достат…
Любава
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2016 – 2018, IV
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/
5.0
0.1
3.8
KIA Sportage 1.6 RT GT Line
У меня киа 2012 года, брал в 2017 при пробеге почти 300. Купился на цену и срочную продажу с рук, но не пожалел. Скажу сразу, после покупки отогнал в сервис и попросил сделать все, что она уже «просит» или вот-в…
KIA Sportage — Редкий вариант с тихим салоном
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/661/
У меня киа 2012 года, брал в 2017 при пробеге почти 300. Купился на цену и срочную продажу с рук, но не пожалел. Скажу сразу, после покупки отогнал в сервис и попросил сделать все, что она уже «просит» или вот-в…
miesk
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2016 – 2018, IV
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/
5.0
0.1
3.5
KIA Sportage 2 AT Classic «Тёплые Опции»
Внедорожник Kia Sportage пополнил семейный автопарк в 2013 году в пару к уже имеющемуся Ниссану. Планировалось, что ездить на нем будет сестра, так что выбирали под ее запросы. Только автомат, высокий клиренс, м…
KIA Sportage — Стильный внешний вид и удобство вождения — Киа подходит всей моей семье
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/649/
Внедорожник Kia Sportage пополнил семейный автопарк в 2013 году в пару к уже имеющемуся Ниссану. Планировалось, что ездить на нем будет сестра, так что выбирали под ее запросы. Только автомат, высокий клиренс, м…
Кот_Василий
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2016 – 2018, IV
https://autospot. ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/
5.0
0.1
3.5
KIA Sportage 2 MT Luxe
Всем здрасьте, решил и свои 5 копеек о KIA Sportrage кинуть. Купил весной, в апреле 2018 года перед этим 4 года ездил на минивэне Тойота Исис. Хотел полный привод, но и не желал переплачивать. Потому выбор пал н…
KIA Sportage — Неплохой, но очень прожорливый
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/review/653/
Всем здрасьте, решил и свои 5 копеек о KIA Sportrage кинуть. Купил весной, в апреле 2018 года перед этим 4 года ездил на минивэне Тойота Исис. Хотел полный привод, но и не желал переплачивать. Потому выбор пал н…
Злой Буратино
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2016 – 2018, IV
https://autospot.ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/
5.0
0.1
3.8
KIA Sportage 2 MT Classic «Тёплые Опции»
Долгое время ездил на Ниссан Кашкай. Решил сменить железного коня. Поднадоел он мне. Продал на вторичном рынке, стал выбирать новое авто. Изначально был настроен на Киа Соренто или Ниссан Икс-Трейл. В одном из с…
KIA Sportage — Любовь с первого взгляда
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/review/1776/
Долгое время ездил на Ниссан Кашкай. Решил сменить железного коня. Поднадоел он мне. Продал на вторичном рынке, стал выбирать новое авто. Изначально был настроен на Киа Соренто или Ниссан Икс-Трейл. В одном из с…
Pavel777
KIA
Sportage
2021
KIA Sportage 2021
2018 – н.в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
5.0
0.1
4.7
Отзывы владельцев об автомобилях Kia Sportage IV Рестайлинг на Авто.ру
ЛегковыеКоммерческиеМото
2018—2021 IV Рестайлинг
Общая оценка
56 моделей,
23 отзыва
2019 Спортаж 2.0
Kia Sportage 2.0 AT (150 л.с.) 4WD
Владел автомобилем почти два года. Срок слишком мал, чтоб говорить о надёжности. За это время пробежал около 30 000. Поломок не было. Поэтому расскажу основные моменты по эксплуатации. Из минусов:
Автомобиль огонь
Kia Sportage 2.0 AT (150 л.с.) 4WD
Автомобиль очень надежный. Корейцы сделали шаг в перёд по сравнению с предыдущим поколением. Комфортный, подвеска супер. Проходимость хорошая, конечно по оврагам не поездить, но для города, дачи самое
Тест-драйв Авто.ру
Автомобиль (не)обыкновенный: подробный тест Kia Sportage
Огонь тачка
Kia Sportage 2. 4 AT (184 л.с.) 4WD
Решил написать отзыв после 1.5 года владения данным авто, т.к. текущая зима 20-21 побаловала снегом. Ранее просто кайфовал от динамики авто, точнее от его движка. А как пришла зимушка к нам в Подмоско
Опыт эксплуатации КИА Sportage 2,4 GDI Luxe
Kia Sportage 2.4 AT (184 л.с.) 4WD
Основные причины по которым я выбрал данное авто: цена в оптимальной комплектации ( камера заднего вида, парктроники задние, подогрев руля, подогрев всех сидений, криз-контроль, система Apple CarPlay
Разбор Авто.ру
7 слабых мест Kia Sportage (и Hyundai ix35)
Быстрый современный кроссовер!
Kia Sportage 2.0d AT (185 л.с.) 4WD
Корейцы делают прекрасные дизельные двигатели с 8ступ коробкой. На sport режиме очень бодро идет. Это второй Sportage (предыдущий был 2л бензин в максималке), порадовал внешний вид и элект. начинка ав
Sportage 2019 2.4
Kia Sportage 2.4 AT (184 л.с.) 4WD
Хочу поделиться впечатлениями от владения kia sportage 2.4 бензин. Может кому пригодиться при выборе авто. Выбирал долго, поездил посмотрел много автомобилей от китайцев до немцев. Выводы которые зафи
Машина для человека!
Kia Sportage 2.0 AT (150 л.с.) 4WD
Машина прошла 15к моим началом. Шикарные ходовые характеристики. Обьем салона и багажника позволяет засунуть все что угодно. У соседа рейлинги на крыше и баганик -постоянно чтоо возита них.
Отличный автомобиль
Kia Sportage 2.4 AT (184 л.с.) 4WD
Хороший, даже отличный автомобиль. Из лёгкого разочарования расход в городе, так как он маленький и компактный, то много пешеходных переходов и светофоров, плюс зимний прогрев, расход у меня 22 литра.
Kia Sportage 4+
Kia Sportage 2.0 MT (150 л.с.)
Хороший автомобиль! За время владения им испытывал положительные впечатления от управления и от работы подвески. Салон комфортный и просторный, обзор не самый лучший, но его вполне достаточно. Прожорл
Красивый модный городской кроссовер!
Kia Sportage 2. 0 AT (150 л.с.) 4WD
Отличный автомобиль для красивой девушки или семейной пары в стильном белом цвете, классная адаптивная оптика, удобный безключевой доступ Яндекс навигация, выбирайте комплектацию минимум Luxe, и обяза
Всё о Kia Sportage
Рейтинг модели — 4.7 / 5
Показать все — 14
Отзывы, технические характеристики и история Kia Sportage
Добавить свой отзыв об автомобиле
Технические характеристики, описание и история Kia Sportage
Дебют внедорожной модели Sportage состоялся в 1994 году. Привлекательный дизайн, комфортабельный салон, компактные размеры (3760х1730х1650 мм) и невысокая цена сделали Kia Sportage одним из самых популярных и продаваемых внедорожников. Автомобиль выпускался с несколькими видами кузовов: трехдверный с короткой базой (2360 мм) или удлинённой базой (2650 мм) и пятидверный кузов длиной 4245 мм. Кроме закрытых кузовов в гамму входили короткобазная версия с мягким тентом над задней частью салона (кабриолет) и модель Grand Sportage с удлиненным задним свесом, которую на экспорт не поставляли.
Кузовное разнообразие стало возможным благодаря конструкции шасси, в основе которого мощная лонжеронная рама. Модель имеет отключаемый привод переднего моста и двухступенчатую раздаточную коробку. Однако возможности трансмиссии сильно ограничены отсутствием межосевого дифференциала, из-за чего полный привод нельзя включать на обычных дорогах, только на некоторое время, на бездорожье и при гололедице. Проходимость на бездорожье весьма умеренная, несмотря на относительно приличный (200 мм) клиренс, пригорки и небольшие броды автомобиль проходит довольно уверенно.
Kia Sportage имеет не только оригинальную, достаточно привлекательную внешность, но и комфортабельный салон. Отдельная консоль темного цвета отлично сочетается с серой расцветкой салона. Сиденья довольно удобны. Водительское кресло снабжено четырьмя регулировками, так что и высокий водитель расположится без проблем, а вот задним пассажирам пространства для ног явно не хватит. Да и ширина заднего сиденья мала, троим пассажирам здесь будет тесно.
Линейка силовых агрегатов Sportage предлагает следующие двигатели: 2,0-литровые инжекторные мощностью 95 и 128 л.с. (16-клапанный), либо 2,2-литровый 63-сильный дизель, или 2,0-литровый турбодизель. Автоматическая 4-диапазонная трансмиссия числится в списке опций. Базовая версия предлагает 5-ступенчатую механическую коробку передач.
Широкий перечень стандартного оборудования базового автомобиля включает дистанционно-управляемый центральный замок с иммобилайзером, электростеклоподъемники передних и задних дверей, регулировку положения рулевого колеса, усилитель рулевого управления, электропривод наружных зеркал, автоматическую антенну, динамики, цифровые часы, шины Michelin 205/70 R15.
В 1999 г. в семейство компактных вседорожников Sportage вошел еще один вариант Long (или Wagon) с удлиненным на 120 мм 5-дверным кузовом универсал. Теперь Sportage представляет 3-дверная модель со съемным мягким верхом в зоне задних сидений (Soft Top) и два 5-дверных цельнометаллических универсала на удлиненной базе с кузовами длиной 4315 и 4435 мм.
Осенью 2004 год на Паржском автосалоне состоялась премьера второго поколения паркетного внедорожника Kia Sportage. Ни о какой преемственности поколений рассуждать не приходится. Автомобиль 2004 модельного года претерпел кардинальные изменения и мало чем напоминает своего предшественника. Новый Sportage является братом-близнецом Hyundai Tucson.
Полностью обновили осветительную оптику. Передние блок-фары имеют современный отражатель-рассеиватель, а стекло уступило место прочному и практичному поликарбонату. В кузове использован так называемый «цинкрометалл», обладающий высокой коррозионной устойчивостью (в этом смысле Sportage во многих странах признан одним из лучших). Рама лестничного типа. Клиренс приличный — 210 мм, просвет между днищем и грунтом стал значительно больше, а само днище полностью плоское, из которого вниз не выступает ничего, кроме редуктора заднего моста и нижних рычагов передней подвески.
Подстать внешности и содержание. Просторный салон, высокий уровень оснащения и детальная продуманность во всем. Удобное регулируемое рулевое колесо, отлично читаемая комбинация приборов, логичная и простая в обращении климатическая установка. Стандартные стрелочные приборы: тахометр, спидометр, указатели запаса топлива и температуры.
Багажник невелик — 373 литра, но, сложив спинки задних сидений по частям 60:40 или полностью свернув их к передним сиденьям, можно увеличить объем багажного отделения раза в два.
В основе автомобиля лежит полноприводная платформа с системой Torque on demand (момент по требованию). При движении по хорошему покрытию Sportage фактически является переднеприводным, а при проскальзывании передних колес электронноуправляемая муфта передает часть крутящего момента (до 50%) на задние колеса.
Передняя подвеска типа McPherson, задняя – на двойных рычагах.
Гамма силовых агрегатов представлена бензиновыми двигателями 2,0/142 л.с. и V6 2,7/175 л.с., а также двухлитровым дизелем мощностью 112 л.с. Все двигатели агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой, а для «шестерки» в качестве опции предусмотрен четырехступенчатый «автомат» H-matic.
Версии с 4-цилиндровыми двигателями имеют в базовой комплектации привод на передние колеса, а версия с двигателем V6 — полный привод.
В стандартную комплектацию входит гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, иммобилайзер транспондерного типа, центральный замок и радиоподготовка с шестью динамиками и управляемой от магнитолы антенной, а также кондиционер и вентиляционная система с микрофильтром. Руль снабжен вертикальной регулировкой.
В списке опций числятся: ABS, противобуксовочная система, ESP, рейлинги, аудиосистема, боковые подушки безопасности и надувные занавески. Комплектация топ-версии отличается от остальных наличием люка, круиз-контроля и противобуксовочной системы.
Kia Sportage, сравнимый по своим характеристикам и размерам с другими автомобилями своего класса, значительно дешевле конкурентов, что является большим плюсом.
В 2007 году было начало производство машин на заводе в Словакии, Sportage для российского рынка продолжили делать в Калининграде.
В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера рестайлинговой версии Kia Sportage. Автомобиль не претерпел каких-либо серьезных изменений. Дизайнеры компании поработали над передней частью кузова, которая отличается от предшественника новыми бампером, решеткой и фарами, в то время как сзади автомобиль выглядит как и прежде, не считая модифицированных задних фар. Салон обзавелся обновленной приборной панелью и несколькими вариантами отделки сидений. Расширили список базового оборудования. Линейка силовых агрегатов пополнилась новым 2,0 литровым дизельным двигателем мощностью 152 л.с. Изменили немного и подвеску. Благодаря новым более жестким амортизаторам управляемость автомобиля стала на порядок лучше.
Мировой официальный дебют Kia Sportage 2011 состоялся в Женеве на ежегодном автосалоне (Geneva Auto Show 2010). Команда инженеров KIA Motors трудилась над третьим поколением автомобиля под руководством шеф-дизайнера Питера Шраера (Peter Schreyer), ранее работавшим в должности штатного дизайнера компании Audi.
Дизайн автомобиля решен в рамках современных веяний автомобильной моды. Кошачий прищур фар, массивная решетка радиатора, новый передний бампер, увеличенные колёсные арки, высокая подоконная линия, гранёная плечевая зона — теперь слово «sport» в названии оправдано полностью. Динамики во внешности автомобилю не занимать. Sportage 2011 не только кардинально изменился внешне, но и попал в более высокую ценовую группу.
Sportage 2011 длиннее, шире и ниже чем предыдущая модель — на 90 мм, 15 мм и 60 мм соответственно. Дорожный просвет 170 мм против 195 мм у предшественника. С таким дорожным просветом говорить о внедорожных качествах автомобиля не приходится. Вдобавок увеличились и свесы: передний на 10 мм, а задний — на все 70 мм. Новая геометрия кузова делает автомобиль исключительно «асфальтовым» (особенно по сравнению с первым поколением Sportage, который вообще был рамным). Вес снизился на 91 кг по сравнению с предыдущей моделью. Кузов стал более обтекаемым – коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0.4 до 0.37 Cd.
Традиционно салон автомобиля пятиместный. Отделка интерьера полностью соответствует классу автомобиля. Эргономика водительского места на достойном уровне. Блоки управления аудиосистемой и климат-контролем разнесены по разным уровням. «Барашки» удобные, кнопки крупные, цифры на обоих дисплеях легко читаются. В блоке аудиосистемы есть USB-разъем, который автоматически активируется при подключении к нему флэшки. Сиденья плотные и удобные. Кожаный салон доступен только в самой дорогой комплектации, а подогрев сидений, в том числе и задних, входит в «базу» уже в версии Comfort.
Для российского рынка KIA Sportage 2011 комплектуется тремя типами 2-литровых двигателей: это дизельный (136 л.с.), турбо-дизель (184 л.с.) или бензиновый (150 л.с.) силовой агрегат. Для бензинового двигателя предлагается либо 5-ступенчатая механическая коробка или 6-ступенчатый «автомат», для дизельной версии — только «автомат». Модель третьего поколения в бензиновом исполнении может быть как полно-, так и моноприводной. KIA Sportage «дизель» — только полноприводной.
Автомобили для европейского рынка оснащены системой «Start/Stop», которая выключает двигатель во время остановок и вновь запускающая его при начале движения. Это решение позволяет существенно снизить расход топлива и объем вредных выбросов.
Для рынков Старого Света Kia Sportage выпускают в Европе (в Словакии).
Обновленная модель Kia Sportage вышла в феврале 2014 года. Рестайлинговый вариант получил свежий дизайн и расширенный список оборудования.
Измененный экстерьер сделал автомобиль более привлекательным и стильным. Внешние изменения включают в себя хромированную решетку радиатора, а не покрашенную в черный цвет, как на предыдущей модели, а также новые потивотуманные фонари и яркие выштамповки на дверях и капоте. Сзади изменениям подверглись фары. Они опционально могут дополняться специальными светодиодными элементами. Также, для всего диапазона спецификаций будут доступны литые диски с обновленным дизайном.
Размеры: длина отличается от предыдущей модели на 90 миллиметров; ширина на 15 миллиметров. Уменьшилась в размерах высота практически на 60 мм и клиренс теперь 170 мм. С такими характеристиками, особенно клиренсом, автомобиль практически не приспособлен к внедорожним условиям.
Внутри автомобиля, компания Kia улучшила качество материалов внутренней отделки, пластик стал более мягким, добавила подогрев руля, а сидения регулируются теперь в шести положениях. Рулевая колонная, которая изменяется по углу и длине, стала входить уже в базовую комплектацию. На приборной панели изменился дизайн кнопок управления функциями автомобиля, а также на некоторых моделях Sportage, будет установлен 4,3-дюймовый цветной сенсорный экран управления мультимедиа. Более высокие спецификации получают большой экран со спутниковой навигационной системой, которая способна самостоятельно планировать маршрут движения.
В Kia Sportage 2014 года, также добавилось несколько новых систем безопасности. В том числе и система Stability Assist, которая направлена на улучшение управления во время транспортировки больших грузов. Система контроля давления в шинах, которая предупреждает водителя об опасном понижении давления.
KIA Sportage 2014 модельного года комплектуется тремя вариантами дизельных моторов и одним вариантом бензинового двигателя. Первый дизельный вариант имеет объем 1,7 –литра, мощность силового агрегата 115 л. с. В такой комплектации авто может развить максимальную скорость в 173 км/ч. При езде по городу расход топлива составляет 6,3 литра, а по трассе примерно 4,8 литров. Второй дизельный вариант имеет объем 2,0 –литра, мощность силового агрегата 136 л.с. С таким двигателем автомобиль может развить максимальную скорость в 180 км/ч. Расход топлива по городу составляет 8,7 литров, а по трассе 5,8 литра.
Третий дизельный вариант — 2,0 –литровый агрегат, который выдает мощность в 184 л. с. Максимальная скорость 195 км/ч. По городским дорогам расход топлива составляет в среднем 9,1 литра на сотню, по трассе авто поглощает 6,0 литра.
Комплектация с бензиновым двигателем предлагает агрегат объемом 2,0 литра мощностью 150 л.с. Максимальная скорость в такой комплектации равна 180 – 185 км/ч. В черте города средний расход бензина составляет 9,8-10,6 –литра, а по трассе в пределах 6,1-6,8 литров, в зависимости от климатических условий. Двигатели агрегатируются в паре с механикой или автоматической кпп.
Теперь в базовой модели Sportage можно выбрать систему полного привода и менять режим управления в зависимости от местности, по которой едет автомобиль.
В целом, автомобиль сильно не изменился. Главными конкурентами KIA Sportage являются Nissan Qashqai, Mazda CX-5, Skoda Yeti, а также многие другие автомобили данной ценовой категории.
AUTO.RIA – Отзывы о Kia Sportage 2019 года от владельцев: плюсы и минусы
Всем доброго времени суток. Никогда не писал отзывы об авто, поэтому не судите строго. Итак, попробуем. Водительский стаж и владение авто 20 лет. Во владении были Фольксваген Джетта 1,6 бензин, Мерседес Е класс 2,0 бензин, Мерседес Е класс 2,2 бензин. Также в семье есть Киа Пиканто 1,1 бензин, машина жены. Ездил же конечно еще на некоторых. 1. Выбор. Бюджет в районе 20 тыс. $. Хотелось новую машину, желательно с хорошим клиренсом. Конечно же смотрел и в сторону б/у и так как 13 лет ездил на Мерседесах, то смотрел в этом направлении. Но прекрасно понимал, что это пробег 200+, непонятно кто и где обслуживал, а соответственно после покупки можно было бы еще приклеиться на приличную цифру. Из новых исходя из бюджета посматривал еще в сторону Кашкая, но вариатор и 1,2 турбо были явно не в его пользу. Еще будучи в салоне Киа глянули на Стоник, но цена высокая, а машина…маленькая. А нам нужен был семейный кроссовер, в основном для езды по городу, иногда для каких либо поездок за город. Понятие про Киа имеется так как у жены Пиканто куплена в салоне и за 13 лет вопросов по кузову, движку, коробке нет вообще. Итак, машина Киа Спортейдж 1,6 бензин, коробка автомат, цвет белый перл, в комплектации Классик. 2. Экстерьер. Дизайн внешне нравится, машина выглядит спортивно и современно. Единственное, что мне не совсем понятно это задние поворотники в бампере. Когда едешь сзади, то не сразу обращаешь на них внимание. 3. Интерьер. Внутри также нравится все. Все элементы на своих местах. Сидения удобные, ткань приятная. Управление информативное и не принужденное. Электро усилитель дает возможность легко рулить в городе и наоборот зажимает машину на трассе, не давая ей уйти с траектории. Электронных примочек более чем достаточно из самых необходимых выделил бы конечно же антиблокировочная система. Анти занос, анти букс, электронное распределение тормозного усилия, помощь при подъеме и помощь при спуске, камера заднего вида. Мультимедийка устраивает полностью. Не фанат сабуферов и слишком громкой музыки в машине. Андроид авто, Блю туз, Хэндс фри, авто свет, регламент ТО ….. и прочие прибамбасы приятно, но не есть остро необходимым. Шумка нормальная в машине тихо, двигателя не слышно, по аркам слышны камушки, но не критично, ничего не гремит и не скрипит. Багажника….хватает, два чемодана, поездки в супермаркет…без проблем. Не хватает электропривода багажника с кнопкой, ну и твёрдый не защищённый пластик на выступах в багажнике. 4. Технические характеристики и расход. 1,6 бензин с непосредственным впрыском на 132 л.с. и 6-ти ступенчатый гидро- трансформаторный автомат. Нужно сразу понимать, что это не спорт кар, а семейный кроссовер. Слово «спорт» в названии это все, что есть от спорта в этой машине и это нужно понимать еще до покупки. Для езды по городу более чем достаточно. По трассе еще сильно не давил ибо хочу сделать обкатку, но думаю, что соблюдая ПДД, а я их соблюдаю, хватит. Расход по трассе 7,3-7,5, один раз выходил на 7, но это при 90-100км/ч. В городе по-разному, если в пробках то 13-13,5, если как сейчас во время карантина или на выходные, то 11. Средний показывает 10. Лично меня это устраивает, но думаю, что еще немного упадет. В целом машиной пока доволен. Дополнение 1. И так прошел обкатку, на одометре 1400 км, при покупке заводской был 7 км. Из них примерно 1000 город, 400 трасса. В салоне говорили, что можно не проходить, но для себя решил обкатать не крутя тахометр выше 3000 оборотов. В связи с карантином процесс немного затянулся. Что могу добавить. Читал в некоторых отзывах, что тормоза не очень. Ерунда. Тормозит отлично с любой скорости, тормозной путь практически как у седана. Динамики по городу как я уже писал достаточно, по трассе….проблем с обгонами я не ощутил. Ну конечно если вы едите спокойно на тахометре 1500 и тут резко нажмете Спортейдж не выстрелит, но после 3000 оборотов он едет довольно-таки бодро, как и любой бензиновый атмосферник с разумным объёмом. АКПП адаптируется под ваш стиль езды.
Обзор Киа Спортейдж 2021
Старый-добрый городской кроссовер Kia Sportage — машина вроде бы замечательная, но за что только ее не ругали: одним не нравилась отделка интерьера, других не устраивали неудобные передние кресла, кто-то жаловался на короткий список опционального оборудования, а кому-то показалось, что обзорность плоховата, да и места над головой заднего пассажира не ахти сколько… Фанатам Kia оставалось уповать лишь на то, что производитель возьмется за ум и учтет все замечания, а еще не забудет при этом про подвеску, к которой тоже имелись претензии, отнюдь небезосновательные. И вот наконец-то свершилось то, чего так ждали поклонники корейского автопрома: в Kia Motors их услышали и представили обновленный Sportage, 4-го по счету поколения — более симпатичный и продуманный в целом. О том, что в нем хорошего и плохого, читайте далее!
Дизайн
Sportage 2016-го модельного года, несомненно, можно назвать красивым автомобилем, хотя, несмотря на модернизацию, его дизайн все равно немного спорный. Так, например, неоднозначно выглядят размещенные прямо на капоте фары, напоминающие головную оптику Porsche Macan и Cayenne последней генерации, а также Subaru Tribeca, который в нашей стране сейчас официально не продается. Пересмотренная автопроизводителем радиаторная решетка опять же намекает на сходство с Porsche, а точнее — с Macan, особенно если убрать расположенный над ней шильдик Kia. Боковая линия кузова практически не изменилась: дизайнеры всего-навсего поработали с передней стойкой ради улучшения обзорности. На «корме» нововведений больше: задние фонари стали гораздо интереснее и современнее, появилась глубокая выштамповка с «прописавшимся» в ней номерным знаком авто, а, кроме того, теперь, чтобы открыть багажный отсек, не надо проводить ногой под задним бампером, как в случае с моделями-конкурентами — достаточно просто постоять несколько секунд с ключом возле крышки багажника, и он откроется сам (функция включена только в максимальную комплектацию), открывая доступ для 491 л. поклажи как минимум. Грузовое отделение, кстати, 2-уровневое — нижний уровень высотой 98 мм вмещает 12 л. груза, что очень удобно для перевозки разных полезных мелочей.
Конструкция
В качестве основы Sportage 4-й генерации выступает усовершенствованная конструкция от предыдущего кроссовера. В результате обновления расстояние между осями колес выросло с 2,64 до 2,67 м. и стала шире передняя и задняя колея. Как и раньше, стойки МакФерсон находятся спереди, а многорычажная подвеска — сзади, однако пружины и амортизаторы получили новые настройки для более комфортной езды. Наряду с этим, на управляемости положительно сказалось изменение геометрии подвески и повышение жесткости задних сайлент-блоков и рулевого механизма: отныне вместо 2,8 оборотов от упора руль делает 2,7. Прочность ступичных подшипников увеличилась, а система полного привода осталась прежней: подключение задней оси происходит за счет электрогидравлической многодисковой муфты Dynamax от Magna, которая предусматривает принудительную блокировку на скорости до 40 км/час.
Адаптация к российским условиям
Для России четвертый Sportage в первую очередь хорош тем, что у него улучшенная шумоизоляция и кузов намного прочнее, чем у предшественника. Доля сталей высокой прочности в кузове возросла с 18 до 51%, больше элементов изготовлено по технологии горячей штамповки, а общая длина клеевых соединений увеличилась с 14,7 до 103 м. В итоге жесткость кузова на кручение выросла на 39%, и в этом отношении новинка превосходит старый Volkswagen Tiguan. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,35 до 0,33. Более эффективная звукоизоляция внедрена в крышу, пол, область вокруг центрального тоннеля, а также в передние, боковые и задние стойки. Для уменьшения вибраций проведена доработка опор ДВС и крепления заднего подрамника.
Клиренс подрос всего на 1 см — до 182 мм, что абсолютно приемлемо для эксплуатации в российских условиях. Углы въезда и съезда теперь составляют 17,5 и 24,6 градуса — против 22,7 и 28,2, которые были ранее.
Комфорт
Учитывая, что после смены поколений кроссовер прибавил 4 см в длину и 3 см в высоту, в задней части его салона стало просторнее, да и передний ряд не в тесноте, и не в обиде. В распоряжении пассажиров второго ряда — диван с регулируемой по наклону спинкой, но без продольной регулировки. Зато с 2-режимным подогревом, чем может похвастаться далеко не каждый автомобиль данного класса. В новом Sportage подогреваются все сидения без исключения, предусмотрен и обогрев руля, но, к сожалению, ни в одной из комплектаций нет популярного среди корейских производителей электрообогрева лобового стекла нитями — есть лишь обдув в случае запотевания. Подбор материалов, использованных для отделки интерьера, не вызывает вопросов, кроме, пожалуй, одного — зачем здесь столько лакированных деталей, если их придется постоянно протирать? За остальное салон действительно заслуживает пятерку: к примеру, за переднюю панель, выполненную из твердого и мягкого видов пластика, которые гармонично друг с другом сочетаются благодаря грамотно подобранной фактуре. Для топовых версий доступна прострочка пластика торпедо нитью, делающая интерьер более «дорогим». В целом салон Sportage 2016 отличается «спортивностью», но для полноценной спортивной машины у него слишком высоко расположены седушки кресел. На азартный дух модели указывает скошенный мультируль, высокая острая грань торпедо и центральная консоль, повернутая к водителю на 10 градусов. На консоли наблюдаются размещенные каскадом и обрамленные «лаком» кнопки, а также экран мультимедийного комплекса, по обеим сторонам которого красуются вертикальные дефлекторы воздуховодов с серебристой окантовкой — как у последнего Porsche Cayenne. К услугам водителя и пассажиров: 2 розетки на 12 Вольт, AUX- и USB-разъемы для подключения гаджетов, вполне читабельная приборная панель, неохлаждаемый перчаточный ящик, подстаканники и беспроводное зарядное устройство для смартфона, похожее на зарядку Lexus. На «приборке» для полного счастья не хватает часов — время выводится на дисплей мультимедиасистемы. Экран комбинации приборов в «базе» 3,5-дюймовый, а в топе — с диагональю в 4,2 дюйма.
Безопасность
Для автомобиля средней ценовой категории обновленный Sportage оснащен очень даже неплохо. Во-первых, у него имеется система удержания в полосе LKAS — такой же системой комплектуются премиальный седан Acura MDX и Mercedes-Benz C-класса. Во-вторых, кроссовер оборудован параллельным и перпендикулярным автопарковщиком, системами помощи при выезде с автостоянки задним ходом и распознавания дорожных знаков, системой помощи при подъеме и спуске с горы, камерой заднего обзора и круиз-контролем — не адаптивным, конечно, но тем не менее. Подушек безопасности не меньше шести, причем уже в базовом исполнении.
Мультимедиа
В начальной комплектации Sportage 2016 предлагается информационно-развлекательный комплекс HMI с 5-, 7- или 8-дюймовым экраном. 320-ваттный аудиоцентр JBL с тачскрином, 7 динамиками, сабвуфером, Bluetooth и навигацией Tom-Tom— привилегия топовой версии. Качество звука у него отличное, но изображение могло бы быть и получше, а время отклика навигационной системы — побыстрее. Для изменения масштаба выделена отдельная шайба, что в пути гораздо удобнее, чем водить пальцами по дисплею.
Киа Спортейдж Технические характеристики
В моторную гамму Sportage четвертого поколения входят три мощных движка: 1,6-литровый 177-сильный бензиновый турбодвигатель GDI Turbo, работающий в тандеме с семиступенчатой АКПП DCT с двойным сцеплением (доступен лишь в топовом исполнении GT-Line), а также двухлитровый дизель с отдачей в 185 л.с., компанию которому составляет 6-скоростная коробка-автомат, и 150-сильный бензиновый агрегат аналогичного объема, сочетающийся как с шестиступенчатой МКПП, так и с «автоматом» с тем же числом ступеней. Последний может работать в паре не только с полным, но и с передним приводом. Согласно заявлению производителя, расход топлива в городе — 10,7-11,2 л., в зависимости от модификации.
Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | Как перевести «kia sportage 2019 отзывы
В сети АИС новое поступление кроссоверов с пробегом из Южной Кореи!
Торгово-сервисная сеть АИС получила свежую партию кроссоверов с пробегом из Южной Кореи, среди новинок Hyundai Tucson и Kia Sportage 2015-2016 годов выпуска c АКПП и дизельными двигателями с пробегом от 65 тыс. км до 94 тыс. км. Цены стартуют от 500 тыс. грн.* до 541 тыс. грн.* Все автомобили растаможены, сертифицированы и уже доступны к покупке в торговых центрах АИС по всей Украине.
АИС закупает автомобили с пробегом только у официальных представителей заводов-производителей в хорошем и отличном состоянии. Автомобили имеют общую агрегатную и кузовную базу с аналогами в ЕС и Украине, что существенно упростит для будущих владельцев их дальнейшее сервисное обслуживание.
Напомним, что при покупке авто с пробегом из Кореи в сети АИС, каждый Клиент получает бесплатный страховой сертификат от поломок на 100 календарных дней, сумма ответственности – 85 000 гривен.** Так, Клиент может быть уверен в приобретаемом автомобиле с пробегом, не менее чем в новом, а в случае внезапной неисправности страховая компания компенсирует стоимость ремонтных работ.
Приобрести предлагаемые авто можно в Кредит с первым минимальным взносом от 10%. Так например:
первый взнос для авто Hyundai Tucson 2015 года с пробегом 82 249 км, стоимостью 509 000 грн, составит всего 50 900 грн. ***
первый взнос для авто Kia Sportage 2015 года с пробегом 78 360 км, стоимостью 500 000 грн, составит всего 50 000 грн.***
Отметим, что условия кредитования одни из самых выгодных на рынке, клиент имеет возможность выбирать между многочисленными кредитными предложениями, до 90% кредитных заявок покупателей удовлетворяются банками. Подробные условия кредитования можно уточнить на сайте банка-партнера. В торговых центрах АИС можно получить расчеты по платежам, подать заявки на получение кредита.
Покупатели юридические лица получают полное возмещение НДС.
Среди других преимуществ покупки автомобиля с пробегом в АИС можно выделить возможность приобретения б/у автомобиля в лизинг, а также в трейд-ин.****
Также, сейчас в сети АИС к покупке доступны и другие популярные модели, импортированные из Кореи и США: Kia Optima, Kia Rio, Hyundai Santa FE, Hyundai Elantra, Hyundai Grandeur, Hyundai Sonata, Chevrolet Cruze, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Jetta, Honda CR-V, Mazda 3, Mazda 6, Mazda CX-5 и др.
Общий склад один из крупнейших в Украине и насчитывает более 200 автомобилей с пробегом.
Все предлагаемые к покупке автомобили доступны для тест-драйва!
Узнать подробнее о предлагаемых автомобилях и условиях приобретения можно по телефону 0800-50-79-50 (бесплатно со стационарных и мобильных телефонов на территории Украины) или на сайте AIS Autotrade.
*Указаны минимальные цены за единицу товара по состоянию на 16 марта 2021. Цена может быть изменена в зависимости от изменения обменного курса валюты закупки, а также в случае изменения коммерческой политики производителя. С целью уточнения актуальной цены необходимо обращаться к продавцу.
**Услуги страхования предоставляет страховая компания СК «ВУСО».Не более 15 000 км пробега.
***Более подробную информацию об условиях программы кредитования уточняйте у продавца. Кредитует АО «КБ« ГЛОБУС »Лицензия НБУ №240 от 21.01.2019 года.
****Услуги кредитования и лизинга осуществляются компаниями партнерами (банки и лизинговые компании), которые имеют соответствующие лицензии НБУ и Госфинуслуг, более подробную информацию о партнерах и условия программ кредитования и лизинга уточняйте у продавца.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Kia Sportage 2019 года Обзоры, рейтинги и цены
История надежности
История надежности
Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.
История надежности
История надежности
Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.
Удовлетворенность владельца
Удовлетворенность владельца
Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей. Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или арендовали бы ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы.N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.
Удовлетворенность владельца
Удовлетворенность владельца
Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного опроса по более чем полумиллиону автомобилей. Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или арендовали бы ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы.N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.
Стаж вождения
Стаж вождения
Включает ускорение и управляемость
Комфорт
Комфорт
Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду
Ценить
Ценить
Получили ли вы то, что хотели, по цене, которую вы заплатили?
Укладка
Укладка
Как это выглядит внутри и снаружи
Посмотреть все отзывы владельцев
Обзор Kia Sportage 2019
Популярный кроссовер Kia Sportage выделяется резкими линиями и отличной гарантией.Неизмененный для 2019 года, он поставляется в стандартной комплектации с передним приводом с доступным полным приводом и со стандартным 4-цилиндровым двигателем мощностью 181 л.с. или доступным турбо-4 мощностью 240 л.с.
Есть еще SX с более резким управлением и двигателем с турбонаддувом, который меняет характер кроссовера. Каждый Sportage использует 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая может не иметь такого же расхода топлива, как вариатор, но это того стоит, если машина не тянет за собой эту большую резиновую ленту.
Активное оборудование безопасности, такое как автоматическое экстренное торможение, является дополнительным для всех автомобилей, кроме SX, где оно входит в стандартную комплектацию.Все модели, кроме базовой LX, оснащены полезной информационно-развлекательной системой Kia Uvo, Apple CarPlay и Android Auto, а также большим сенсорным экраном с высоким разрешением.
LX с передним приводом имеет рейтинг EPA на 23 миль на галлон по городу, 30 по шоссе и 25 вместе взятых. Полноприводные LX зарегистрируются со скоростью 21/25/22 миль на галлон.
Модель EX, с немного большим оборудованием, рассчитана на 22/29/25 миль на галлон с передним приводом или 21/26/23 миль на галлон с полным приводом.
SX платит за свою мощность, с моделями с передним приводом на 21/26/23 миль на галлон и с полным приводом на 20/23/21 миль на галлон.
NHTSA присуждает Sportage пять звезд в целом, четыре из которых — за предотвращение лобового столкновения и опрокидывания.
Модельный ряд
Kia Sportage LX 2019 года оснащен функциями электропитания, кондиционером, круиз-контролем, 17-дюймовыми колесами и 5,0-дюймовым сенсорным экраном. Следует отметить безупречную гарантию Kia: обещание на 5 лет, 60 000 миль от бампера до бампера с 10-летним покрытием трансмиссии на 100 000 миль.
Дополнительный пакет обновляет информационно-развлекательную систему до версии 7.0-дюймовый экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также добавляет подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом и автоматический климат-контроль. Другой пакет включает автоматическое экстренное торможение.
За 30 000 долларов EX добавляет эту информационно-развлекательную систему, а также мониторы слепых зон, 18-дюймовые колеса и дополнительный порт USB. Опции включают охлаждаемые передние сиденья, дверь багажного отделения с электроприводом, аудиосистему Harman Kardon, 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему и автоматическое экстренное торможение.
SX Turbo за 35 000 долларов добавляет двигатель с турбонаддувом, автоматическое экстренное торможение и более резкое управление за счет пересмотренных амортизаторов, более жестких пружин и слегка измененных настроек рулевого управления.
Кожа, люк на крыше и аудиосистема премиум-класса.
Внешний вид
Sportage выполнен в ярком и лаконичном стиле. Поза смелая и посаженная. Решетка радиатора ярко выражена, стойки отведены назад. Дизайн работает, потому что он прост, в отличие от конкурентов, которые слишком стараются быть резкими. Его ясность освежает.
С короткой колесной базой 105,1 дюйма и общей длиной 176,4 дюйма с короткими свесами он почему-то выглядит длиннее, чем у конкурентов, даже с высокой поясной линией и толстыми стойками крыши.
Колеса LX имеют размер 17 дюймов, колеса EX не такие уж потрепанные на 18 дюймов, а колеса SX Turbo выглядят шикарно на 19.
Интерьер
Приборная панель также не загромождена, на EX и SX преобладает большой яркий сенсорный экран и полосы из глянцевого черного пластика. Он наклонен к водителю и хорошо выложен. Приборная панель разделена по горизонтали: верхняя половина предназначена для приборов и информационно-развлекательной системы, а нижняя — для всего остального.
Несмотря на то, что это дорогая опция для LX, информационно-развлекательная система Uvo имеет простой интерфейс, а больший сенсорный экран имеет высокое разрешение.
Передние сиденья имеют приятные очертания и удобны для дальних поездок. Ткань на LX выглядит прочной. Сиденье водителя регулируется по шести направлениям, с 10-позиционной регулировкой по желанию для LX и в стандартной комплектации для EX и SX, которые также имеют кожаную отделку.
Заднее сиденье — это просто скамейка, на которую технически вмещают троих, но удобно только двоих. Sportage предлагает 30,7 кубических футов грузового пространства за задним сиденьем и 60,1 кубических футов в сложенном виде. Грузовой пол низкий, а задняя дверь с электроприводом открывается высоко, что упрощает и упрощает работу.
Обширный звукопоглощающий звук и акустическое остекление делают салон необычайно тихим для кроссовера.
Впечатления от вождения
2,4-литровый двигатель в LX и EX обеспечивает обычное ускорение, имея 181 л.с. и 175 фунт-фут крутящего момента. Он нормальный, но при этом тихий, из кабины раздается лишь тихое рычание.
Большую часть времени мы сидели в SX Turbo, чей 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает 240 лошадиных сил и потрясающий крутящий момент в 260 фунт-футов.
Хотя управляемость нельзя назвать спортивной, по стандартам кроссовера Sportage любит извилистые дороги. Он едет хорошо, без особой резкости, особенно LX с более мягкими шинами на 17-дюймовых колесах.
SX Turbo обладает другим характером прохождения поворотов — уверенным и предсказуемым, точным и устойчивым — с обновленными амортизаторами, более жесткими пружинами и слегка измененными настройками рулевого управления.
Доступная система полного привода — это простая система, которая переключает мощность назад, когда передние колеса пробуксовывают.
Заключительное слово
Kia Sportage 2019 года лучше всего демонстрирует в среднем уровне отделки салона и выше. LX и EX обладают достаточной мощностью, но мы бы выбрали энергичный SX Turbo.
Тест-драйв нового автомобиля Kia Sportage 2019
Введение
Популярный кроссовер Kia Sportage выделяется резкими линиями и отличной гарантией. Неизмененный для 2019 года, он поставляется в стандартной комплектации с передним приводом с доступным полным приводом и со стандартным 4-цилиндровым двигателем мощностью 181 л.с. или доступным турбо-4 мощностью 240 л.с.
Есть еще SX с более резким управлением и двигателем с турбонаддувом, который меняет характер кроссовера. Каждый Sportage использует 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая может не получить такой же расход топлива, как вариатор, но это того стоит, если машина не тянет за собой эту большую резиновую ленту.
Активное оборудование безопасности, такое как автоматическое экстренное торможение, является дополнительным для всех автомобилей, кроме SX, где оно входит в стандартную комплектацию. Все модели, кроме базовой LX, получают полезную информационно-развлекательную систему Kia Uvo, Apple CarPlay и Android Auto, а также большой сенсорный экран с высоким разрешением.
LX с передним приводом имеет рейтинг EPA на 23 мили на галлон по городу, 30 по шоссе и 25 вместе взятых. Полноприводные LX зарегистрируются со скоростью 21/25/22 миль на галлон.
Модель EX, с немного большим оборудованием, рассчитана на 22/29/25 миль на галлон с передним приводом или 21/26/23 миль на галлон с полным приводом.
SX платит за свою мощность, с моделями с передним приводом на 21/26/23 миль на галлон и с полным приводом на 20/23/21 миль на галлон.
NHTSA присуждает Sportage пять звезд в целом, четыре звезды за предотвращение лобового столкновения и опрокидывания..
Модельный ряд
Kia Sportage LX 2019 года оснащен функциями электропитания, кондиционером, круиз-контролем, 17-дюймовыми колесами и 5,0-дюймовым сенсорным экраном. Следует отметить безупречную гарантию Kia: обещание на 5 лет, 60 000 миль от бампера до бампера с 10-летним покрытием трансмиссии на 100 000 миль.
Дополнительный пакет обновляет информационно-развлекательную систему до 7,0-дюймового экрана с совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, а также добавляет подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом и автоматический климат-контроль.Другой пакет включает автоматическое экстренное торможение.
За 30 000 долларов EX добавляет эту информационно-развлекательную систему, а также мониторы слепых зон, 18-дюймовые колеса и дополнительный порт USB. Опции включают охлаждаемые передние сиденья, дверь багажного отделения с электроприводом, аудиосистему Harman Kardon, 8,0-дюймовую информационно-развлекательную систему и автоматическое экстренное торможение.
SX Turbo за 35 000 долларов добавляет двигатель с турбонаддувом, автоматическое экстренное торможение и более резкое управление за счет пересмотренных амортизаторов, более жестких пружин и слегка измененных настроек рулевого управления.
Кожа, люк на крыше и аудиосистема премиум-класса. .
The Sportage: внедорожник Kia, покоривший мое сердце
День покупки!
Покупка автомобиля — это большое дело.
Это не то же самое, что покупать телевизор или новую технику, это то, чем вы собираетесь владеть в течение 7-10 лет. При такой покупке нужно много раздумывать. Он не только должен соответствовать потребностям вашего образа жизни, но и должен заботиться о вас и вашем драгоценном грузе, и он должен быть надежным.А в моем случае он должен был быть достаточно надежным, чтобы через несколько лет стать машиной моего сына. Вот почему я выбрал этот внедорожник Kia в первую очередь.
Смотрите другие обзоры наших автомобилей
Доволен своим средним, а также всегда соревнуясь с моим собственным средним! РЖУНИМАГУ!
Сколько стоит
Kia Sportage LX 23600 долларов США
Kia Sportage EX $ 26 400 включает Apple Car Play, обнаружение слепых зон, ассистент смены полосы движения, подогрев передних сидений и т. Д.
Kia Sportage SX Turbo (32 900 долларов) включает динамики Harmon Kardon, систему помощи при парковке, вентилируемые передние сиденья и т. Д.
Прочтите, почему Kia Soul — лучший автомобиль для студентов колледжа
Что мне нужно и что я хочу в автомобиле
У меня были некоторые особые потребности и некоторые особые желания, которые я имел в виду, пока искал нашу новую семейную машину. Требуется размер, безопасность, надежность и топливо, а также эстетика и личные предпочтения.
Мне нужен был автомобиль, достаточно большой, чтобы вместить мою семью из трех и двух маленьких собак, и при этом у него все еще было достаточно места, чтобы погрузить его в поездку, так что внедорожник имел наибольший смысл.Для нас также было важно купить автомобиль, который был конкурентоспособным по расходу топлива, имел расширенные функции безопасности и хороший технологический пакет.
Я знал, что это будет машина, в которой мой сын научится водить машину и, скорее всего, станет владельцем этой машины через шесть лет. Поэтому я хотел убедиться, что он будет в безопасной машине с технологией громкой связи.
Не пропустите наш обзор Kia Sportage
Мелкие детали, такие как электронная задняя дверь, светодиодные фонари на ручках и датчик приближения к ключам, которые отпирают вашу дверь, когда у вас нет рук, — это все, когда вы занятая мама!
Я хотел машину, которая могла бы передвигаться и делать левые повороты, как босс.Я живу в окружении холмов. Он действительно изнашивается и рвет на транспортном средстве, когда вы изо всех сил пытаетесь подняться на эти холмы. Я также много использую межгосударственный.
Я искал что-то, что имеет небольшой дополнительный удар. Я хотел топовый пакет отделки салона. Официально это будет первая новая машина, которой я когда-либо владел, и я хотел выглядеть сексуально, гладко и стильно. Я хотел кожаные сиденья, потому что я твердо убежден, что тканевые сиденья с годами просто стираются.
Мне также нужна была отличная аудиосистема, кабина и детали отделки, которые сделали бы мою повседневную жизнь немного проще.О, и еще я очень хотел этот панорамный люк.
Не готовы к внедорожнику Kia? Узнайте, почему Kia Forte может быть идеальным компактным автомобилем для вас
Норин одобряет!
Я ездил на Kia Sportage EX 2019 года четыре месяца…
Во время долгосрочной ссуды в Kia Motors America в начале этого года у меня была возможность водить такой же внедорожник (и цвета). Как владелец Sorento, я немного не хотел покупать что-то меньшее. Но когда эта красавица появилась у меня на подъездной дорожке, это была любовь с первого взгляда.И это много от тех, кто постоянно тестирует автомобили. Она была прекрасна внутри и снаружи.
Я сразу понял, что мне нравится внешний вид Kia Sportage EX. Цвет Mineral Silver был элегантным и стильным. У него была хромированная отделка, красивые колесные диски и потрясающий общий дизайн. Интерьер прекрасно сочетается с экстерьером с черными кожаными сиденьями, элегантной и обтекаемой приборной панелью и центральной консолью, и да, этим УДИВИТЕЛЬНЫМ панорамным люком на крыше.
Я знал, что люблю Kia Sportage EX как внутри, так и снаружи, но только после того, как я дал ей окончательные тесты, я хотел бы сделать ее своей.Транспортное средство должно соответствовать требованиям, оно не может просто красиво выглядеть. С моим списком потребностей и желаний я знал, что это будет нелегко. За четыре месяца я смог проверить ее практически при любом сценарии: плохая погода, движение в Атланте, холмы, поездки, комфорт и безопасность.
Разве она не выглядит нахально на моей подъездной дорожке ?!
Разбивая все эти биты: почему и как Kia Sportage EX 2019 года показал себя лучше
Производительность, на которую можно положиться
Вы уже знаете, что Kia Sportage EX удовлетворял мои первоначальные потребности в интерьере / экстерьере и размере.Поговорим о производительности. Есть три режима привода; ЭКО, спорт и обычный.
Мне нравится то, что я могу зарезервировать топливо, когда нахожусь на шоссе в режиме ECO, но одним нажатием кнопки я могу получить мощный выстрел в спортивном режиме, когда мне нужно обогнать кого-то или подняться на холм. Я набирал в среднем 23 мили на галлон в городе и около 26 миль на галлон на межштатной автомагистрали. Мне это нравится!
LCD жизнь! Это заставляет меня чувствовать себя резервным боссом!
Безопасность и технологии Я могу быть уверен с
С расширенным пакетом безопасности я получаю предупреждение, когда кто-то оказывается в моей слепой зоне, когда я подхожу слишком близко к чему-то или когда выхожу с полосы движения без мигалки.
У меня также есть функция помощи при остановке, которая сломает машину, если я слишком быстро подойду к идущему впереди транспортному средству. Четкость задней ЖК-камеры потрясающая, я могу уверенно возвращаться в пространство и выходить из него.
Технология громкой связи UVO невероятна и позволяет мне делать все с помощью голосовых команд. У меня есть телефон Android, поэтому я могу подключить свой телефон к машине и попросить Google делать такие вещи, как воспроизведение музыки, указывать мне маршруты, совершать звонки и отправлять сообщения. Он также читает мне мои сообщения.
Это так важно, когда мой сын водит эту машину. Я буду знать, что он в безопасности и не пользуется телефоном, поскольку приложение Android Car Play отключает экран телефона во время вождения. Я также могу установить ограничения на комендантский час, которые будут уведомлять меня, когда мой сын не приходит вовремя.
Центральная консоль в реальном времени! В комплекте с моей утренней чашкой кофе ха!
Звук, кабина и люк на крыше для всех хороших вибраций
Kia Sportage EX поставляется с аудиосистемой Harman / Kardon, и это потрясающе! Когда вы сидите за рулем так же часто, как занятая мама, вам действительно нужны эти хорошие флюиды.Когда я еду за сыном из школы, я слушаю свою любимую песню с открытым люком в окружении великолепной хижины. Иногда это единственный отпуск для мамы, который я могу получить.
Голубое небо на мили.
В этой каюте столько элегантности.
Обожаю кожу!
Шитье кожи классно!
После четырех месяцев использования Kia Sportage EX 2019 года и трех месяцев без него… мне пришлось купить его
Я знал, что надо покупать этот внедорожник! Я думаю, что это была самая быстрая продажа в истории всех времен, и, несомненно, я стал настоящим торговцем, когда вошел и сказал: «Привет, я Криста, я здесь, чтобы купить Kia Sportage EX из минерального серебра».«Я был настолько продан на этом внедорожнике.
При максимальной цене, со всеми функциями и гарантией 100 000 миль (которую я распространил на все части автомобиля, а не только на трансмиссию, трансмиссию и двигатель), я без сомнения знал, что для меня это было лунное затмение машин.
Нам нравится наш Kia Sportage EX 2019 года выпуска. Я так рад, что мы сделали эту покупку. Мы уверены в безопасности, производительности и чувствуем себя комфортно в салоне. Она не только прекрасна внутри и снаружи, но и соответствует всем нашим потребностям и желаниям.И я на 1000% уверен, что этот автомобиль будет безопасен для моего сына через шесть лет.
Обзор Kia Sportage 2019 Avon IN
Надежность и общий комфорт Kia Sportage сделали его любимым кроссовером Andy Mohr Kia. Когда водители Avon, Plainfield и Indianapolis приходят к нам в поисках гибкой модели с некоторыми хорошими опциями, это всегда рекомендация.
Если вы хотите узнать больше об особенностях Kia Sportage 2019 года, все, что вам нужно сделать, это просмотреть этот подробный обзор!
2019 Kia Sportage Краткие факты:
МИЛЬ НА ГАЛЛОН: до 23 городов / 30 шоссе
Буксировочная способность: 1650 фунтов
Размеры: 176 ″ Д x 73 ″ Ш x 64-65 ″ В
Мощность: от 181 до 240 л.с.
Kia Sportage: рабочие характеристики
В кроссовере важно иметь двигатель, который может добавить немного мощности без ущерба для топливной экономичности.
Стандартным двигателем в комплектациях LX и EX является 4-цилиндровый двигатель объемом 2,4 л. Этот силовой агрегат способен производить 181 л.с., но он по-прежнему поддерживает расход топлива на шоссе 30 миль на галлон, оцененный Агентством по охране окружающей среды (EPA), и расход городского газа 23 мили на галлон с конфигурацией с передним приводом.1
Однако верхний уровень отделки салона немного отличается. Комплектация SX Turbo, как вы можете себе представить, поставляется с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем, который увеличивает вашу мощность до 240 лошадиных сил. Поскольку турбомоторы также очень эффективны, эта отделка по-прежнему поддерживает оцененные EPA 26 миль на галлон на шоссе и 21 мили на галлон в городе. .1
Гладкий и устойчивый
Для чего вы собираетесь использовать свой кроссовер? Может, вам просто нужна машина, которая хорошо ездит по снегу? Или, может быть, вы хотите что-то, что может полноценно ездить по бездорожью летом? Kia Sportage легко справляется и с тем, и с другим.
Этот кроссовер построен с использованием Iso-Structure ™, которая добавляет больше жесткости и более прочную основу. Ваша подвеска не сильно пострадает, когда вы едете по неровностям или по рыхлой местности.
В дополнение к этому, Iso-Structure ™ включает в себя расширенную изоляцию корпуса и функции шумоподавления.Эти полезные функции делают вождение на каменистой неровной местности столь же тихим, сколь и плавным.
Прекрасным дополнением к этой конструкции кузова является система полного привода Dynamax ™ (AWD), которая доступна во всех комплектациях Sportage. Он заменяет передний привод интеллектуальной системой, которая может учитывать требования к тяговому усилию на различных дорожных покрытиях.
В конечном итоге Dynamax ™ AWD может подавать мощность на правые колеса, чтобы вы не сбились с пути, даже если вы едете по снегу или по песку.У тебя всегда будет стабильность.
Связанное сообщение: Рейтинг безопасности Kia Sportage
2019 Sportage Внутреннее пространство
Его управляемость и производительность — большая часть причины, по которой мы считаем, что модель 2019 года так хорошо подходит для дорожных поездок, но внутреннее пространство Sportage также играет важную роль.
Этот кроссовер вмещает до пяти человек и предлагает в общей сложности 129,3 кубических футов пассажирского пространства. Чуть впереди у водителя и переднего пассажира будет 41.5 дюймов для ног и 39,3 дюйма для головы.
За вторым рядом еще есть место для всего вашего багажа. Доступно 30,7 кубических футов с поднятым сиденьем и до 60,1 кубических футов со сложенным вторым рядом.
Kia Sportage Варианты расцветки
Snow White Pearl (Доступно на Sportage EX, SX)
Sparkling Silver (доступно на Sportage LX, EX, SX)
Steel Grey (доступно на Sportage LX, EX, SX)
Pacific Blue (доступно на Sportage LX, EX, SX)
Hyper Red (доступно на Sportage LX, EX, SX)
Burnished Copper (Доступно на Sportage LX, EX, SX)
Clear White (Доступно на Sportage LX)
Black Cherry (доступно на Sportage LX, EX, SX)
Тест-драйв Sportage
2019 года
Если вы находитесь в районах Эйвона, Плейнфилда или Индианаполиса и хотите прокатиться на Sportage 2019 года, свяжитесь с командой Энди Мора Kia.Мы более чем рады помочь вам сесть за руль. Запланируйте тест-драйв сегодня!
1 Оценки экономии топлива Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег будет зависеть от опций, условий вождения, стиля вождения и состояния вашего автомобиля.
едет как мечта: краткий обзор Kia Sportage EX
2019 года
Не пора ли подумать о новом автомобиле? Модели 2019 года разошлись по всей стране с совершенно новыми функциями и дизайном, которые вам понравятся.
Одной из таких моделей является Kia Sportage EX 2019 года выпуска.Компактный кроссовер EX, который уже доступен для вашей семьи, должен встретить Новый год. Мы рассмотрели автомобиль, чтобы помочь вам принять решение ниже!
Основы
Kia 2019 года можно купить за 30 000 долларов. Это средняя цена, которую вы найдете у большинства дилеров.
Он имеет 2,4-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. и буксировочную способность 1650 фунтов. Это означает, что у вас будет плавная поездка с отличным ускорением — 0-60 миль в час за 7 секунд — и без проблем преодолеть любой трафик.
Sportage поставляется с передним или полным приводом, в зависимости от комплектации, которую вы хотите. В результате вы сможете получить 21 милю на галлон в городе и 25 миль на галлон на шоссе.
Роскошь
Хотя экономия топлива и механика важны, не забывайте о роскоши, которую дает новый автомобиль. Новые технологии и особенности делают Kia Sportage 2019 желанным автомобилем.
Kia улучшила свою игру, выпустив «умный ключ» и внедрив новые технологии. Вы также получите монитор слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.Kia распознает пешеходов и автоматически задействует аварийный тормоз при обнаружении аварии.
Ваш Kia также может сообщить вам, когда вы съезжаете с полосы движения, и оснащен системой помощи при парковке! Как будто этого было недостаточно, Sportage оснащен 7-дюймовым сенсорным экраном, который поставляется с Apple CarPlay и Android Auto.
Интерьер полностью выполнен из кожи, с выразительной и привлекательной передней панелью. Вы будете побалованы подогревом передних сидений и регулировкой мощности. Вы также получаете люк с солнцезащитным кремом с электроприводом!
С такими функциями, как вы могли не захотеть модернизировать свою поездку?
Безопасность и надежность
В 2016 году в США произошло 34 439 аварий со смертельным исходом.S. Каждый раз, когда вы садитесь за руль, вы рискуете попасть в аварию — вам нужна машина, которая обезопасит вас и вашу семью.
Отзывы о безопасности Kia Sportage показывают положительные результаты. Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила автомобилю Kia Sportage 5-звездочный рейтинг безопасности.
Он также получил награду Top Safety Pick 2018 от Страхового института дорожной безопасности. Их всесторонняя рейтинговая система отмечает Kia Sportage как «хорошо» по всем параметрам безопасности.
Хотя эти оценки относятся к модели 2018 года, мы знаем, что модель 2019 года оснащена двумя передними подушками безопасности, боковыми подушками безопасности на сиденьях и боковыми шторками безопасности.Он также имеет датчик опрокидывания и системы контроля устойчивости.
Это лишь некоторые из множества функций безопасности, включенных в эту модель.
Купи свой 2019 Kia Sportage
Готовы узнать о Kia Sportage 2019 года лично? Компания Vision Kia Canandaigua готова помочь!
Наш список доступных автомобилей может помочь вам решить, какие автомобили вы хотите посмотреть, прежде чем вы примете окончательное решение. Свяжитесь с нами здесь, чтобы узнать, когда вы можете зайти посмотреть!
Обзор Kia Sportage 2019 — парк приводов
Kia Sportage 2019 уже здесь, и он сразу же хочет произвести впечатление.
В конце концов, когда вы соревнуетесь с Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander и Hyundai Santa-Fe, разница в качестве очень мала. Одного плохого впечатления достаточно, чтобы убедить покупателей пойти куда-нибудь еще; купить что-нибудь другое.
В средствах массовой информации Новой Зеландии и всего мира было опубликовано множество независимых обзоров о том, что хорошего в Kia Sportage 2019 года, а что нет. Теперь в своем 4-м поколении Kia Sportage превратился из малоизвестного бренда в один из самых продаваемых внедорожников.Он зарекомендовал себя как бренд последовательности. Стабильная езда, постоянный опыт вождения. Самые большие изменения касаются дополнительных технических функций.
Многие наши клиенты, водящие Kia Sportage, наслаждаются комфортом и стабильностью, которые он предлагает. Он также довольно дорого стоит по сравнению с конкурентами. Итак, если вы хотите купить Mazda CX5, Rav 4 или даже внедорожник Mercedes-GLC, стоит разобраться, не лучше ли вам выбрать Kia.
Я решил сам поближе познакомиться с новой моделью, чтобы понять, в чем она заключается.
Было внесено несколько усовершенствований, большинство из которых произошло внутри, поэтому я не буду вдаваться в подробности внешнего вида (который выглядит точно так же).
В целом впечатления от вождения нового Kia Sportage отличные. Модель 2019 года, оснащенная 2-литровым турбомотором, поднимает ходовые качества на новый уровень. Ускорение и торможение очень плавные и плавные. В прошлые годы предыдущие базовые модели LX и EX имели двигатели, которым всегда не хватало мощности.Теперь он хорошо подходит и справляется со своей работой. Но больше всего впечатляет не энергия и энергия. Именно так воспринимается эта модель, когда вы занимаетесь своими повседневными делами; это особенное чувство.
В салоне очень низкий уровень шума, что является большим преимуществом, если вы много путешествуете. Обзорность также стала немного лучше, благодаря регулировке сиденья и выравниванию, что дает вам немного больше места, чтобы видеть свое окружение. Вы можете отрегулировать боковые зеркала так, чтобы ваша слепая зона значительно уменьшилась.Опять же, если бы я был в дороге много, это принесло бы мне гораздо больше душевного спокойствия.
Большой недостаток базовой модели Sportage заключается в том, что она не так экономична, как можно было бы ожидать. Например, я живу примерно в 20 минутах от работы, ненадолго путешествуя в зоне 80 км / ч и 50 км / ч до конца поездки. В то время экономия составляла 10,5 л на км. Вы, безусловно, можете получить модели более высокого класса с лучшим запасом хода и экономией топлива, однако я думаю, что можно и нужно сделать больше, чтобы попытаться еще больше улучшить экономию топлива.
Без этой маленькой отметки. Мне очень понравилось водить новый Kia Sportage. Это элегантный современный автомобиль, удобный внутри и смелый снаружи. В нем есть ощущение «погоди минутку», которое объявляет, что вы стоите у руля чего-то особенного.
Основные характеристики
Модель: 2019 Kia Sportage EX Urban 2L
Силовая передача и характеристики: 2 л бензин. Мощность 114кВт и крутящий момент 192 Нм
Объем багажника: 466 литров
Буксировка: 1,600 кг
17-дюймовые легкосплавные диски
5 звезд, рейтинг ANCAP
Заинтересованы в лизинге или финансировании Kia Sportage 2019 года выпуска? Позвоните нам по телефону 0800 275 374 или заполните форму запроса расценки ниже, и мы свяжемся с вами в кратчайшие сроки.
Эволюция советских тормозов: от механики – к «вентилям»
Начало: механика в чистом виде
В довоенный период немногочисленные советские автомобили серийного производства, к которым относились модели ГАЗ-А и ГАЗ М-1, оснащались механическими тормозами с тросовым приводом. Более того, такой же тип тормозной системы в то время устанавливался и на грузовики – например, на «полуторку» ГАЗ-АА. Конечно, по эффективности такая «чистая механика» уступала современной гидравлике и требовала от водителя немалой силы, с которой следовало нажимать на педаль тормоза для ощутимого замедления. Вдобавок проложенные под углом тросы нередко теряли подвижность, что приводило к потере работоспособности передних тормозов.
Именно поэтому уже в конце тридцатых годов конструкторы решили оснастить «эмку» более совершенной тормозной системой с гидравлическим приводом, о чём сообщалось в десятом номере журнала «Техника молодёжи» за 1937 год: «Автомобиль «М-1» ожидает коренная модернизация. В будущем году он будет иметь ещё более мощный шестицилиндровый двигатель, гидравлические тормоза, более изящный и удобный кузов».
Но – не получилось: по ряду причин первым советским автомобилем с гидравлическими тормозами стала Победа, ГАЗ М-20.
Пятидесятые-шестидесятые: гидравлика+барабаны
По сравнению с механическими тормоза с гидроприводом были гораздо эффективнее, да и нажимать на педаль требовалось уже не так сильно, несмотря на отсутствие усилителя в приводе тормозов. Однако у «гидравлики» обнаружились и свои особенности, которые многие считают недостатками. Во-первых, при потере герметичности практически любого узла или соединения система могла полностью отказать, поскольку её общий контур тут же «завоздушивался». Во-вторых, она требовала регулярного обслуживания – замены жидкости и колодок, а также регулировки зазора между колодками и барабанами.
Тем не менее, альтернативы такой конструкции на советских автомобилях пятидесятых-шестидесятых годов не было. Барабанные тормоза на всех колёсах и гидравлический одноконтурный привод стали своеобразным стандартом, который находился в балансе с динамическими возможностями «двадцать первых» Волг и «четыреста седьмых» Москвичей. Разумеется, появившиеся в эпоху «хрущевской оттепели» запорожские машины также оснащались такими же тормозами.
Тормоза ГАЗ М-21 – классика жанра пятидесятых годов
И если при гражданской эксплуатации эффективности барабанов советским автомобилистам вполне хватало, то во время супермарафонов «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико» гонщики на Москвичах моделей 408 и 412 остро ощутили отсутствие запаса прочности. Передние цилиндры регулярно выходили из строя, барабаны перегревались, педаль «уходила в пол»… Недаром ведь на большинстве спортивных автомобилей в мире к тому времени перешли на принципиально другую конструкцию тормозов, где колодки зажимали диск снаружи, а не «подпирали» барабан изнутри.
После участия в двух супермарафонах «Лондон-Сидней» и «Лондон-Мехико» стало ясно, что передние барабанные тормоза Москвичей не выдерживают столь высоких нагрузок
Семидесятые: два контура, передние дисковые тормоза и усилитель
В СССР «дискачи» появились только на «бывшем итальянце» — ВАЗ-2101, в который после ряда доработок при русификации превратился Европейский Автомобиль 1967 года – Fiat 124. Причем Фиат, в отличие от первенца Волжского автозавода, оснащался новомодными дисковыми тормозами не только на передних, но и на задних колёсах! То есть, не считая отсутствия вакуумного усилителя, по конструкции двухконтурной тормозной системы итальянская малолитражка ничуть не уступала даже куда более дорогим и мощным европейским автомобилям того времени.
Fiat 124 оснащался дисковыми тормозами на всех колёсах, что хорошо заметно на «рентгеновском» рисунке праворульной модификации для рынка Великобритании
Дисковые тормоза были и сложнее и проще одновременно, как бы парадоксально это ни звучало. Такая система была более компактной и эффективной, но требовала применения более качественных материалов и точных технологий.
Однако при упомянутой «русификации» советские конструкторы приняли решение отказаться от дисковых задних тормозов в пользу традиционных барабанов. Впоследствии многие автомобилисты посчитали подобный ход ошибкой, ведь со временем в мире многие производители пришли к схеме «диски на всех колёсах». Однако у наших инженеров в конце шестидесятых годов был веский повод для «возврата к задним барабанам» — как показали испытания, в условиях отечественных реалий задние тормоза быстро забрызгивались жидкой грязью и даже забивались чернозёмом, из-за чего колодки приходили в негодность уже через несколько сотен километров!
На фото из технического отчета по испытаниям FIAT 124 видно, во что превращались задние тормоза итальянской машины за несколько сотен километров пробега
Тем не менее, итальянские конструкторы не сдавались – фирма-производитель тормозов Bendix выдавала все новые и новые варианты. Однако и последующие сравнительные испытания показали, что ресурс таких задних тормозов в наших условиях ниже, чем у барабанов.
Именно поэтому на задней оси «копейки» и появились более неприхотливые барабанные тормоза. Конечно, по эффективности они несколько уступали дисковым, но основная нагрузка ложилась на передние тормоза, которые вполне справлялись с поставленной задачей. Единственное, что требовалось от владельца автомобиля – контролировать зазор между колодками и барабанами, «подводя» их друг к другу время от времени (по мере износа накладок).
Существенное отличие «копейки» от итальянского исходника – задние барабанные тормоза вместо дисковых
Бытует мнение, что даже в исправном виде передние барабанные тормоза Москвичей и Волг заметно уступали жигулевским по эффективности. Но такая точка зрения справедлива лишь отчасти и только при постоянной эксплуатации автомобиля на высоких скоростях.
Впоследствии барабанные задние тормоза можно было встретить и на иномарках, что подтверждало правомерность принятого на ВАЗе решения. Для городской малолитражки, а не спортивного автомобиля, эффективности задних барабанных тормозов вполне хватало. Вдобавок это избавляло конструкторов от необходимости изобретать еще один «дополнительный» тормоз – стояночный. Ведь при классической барабанной конструкции привод «ручника» посредством тросов воздействовал прямо на колодки рабочего тормоза.
Второй седан ВАЗа под индексом 2103 отличался еще одной «инновацией» в тормозной системе – вакуумным усилителем, благодаря чему по сравнению с «копейкой» педаль тормоза стала гораздо «легче».
На фото: вакуумный усилитель ВАЗ-2103 1973 года выпуска
В ходе доводочных испытаний новой модели инженеры ВАЗа столкнулись с неожиданной проблемой — «вакуумник» оказался… слишком эффективным, из-за чего при торможении колёса ВАЗ-2103 блокировались неожиданно для водителя даже на сухой дороге! Впоследствии по соображениям безопасности характеристики усилителя несколько изменили, сделав педаль не столь «чувствительной».
Не считая «копейки» и её модификаций, все Жигули оснащались вакуумным усилителем в приводе тормозов
Вдобавок следующие вазовские модели получили еще одно приятное нововведение – автоматический подвод тормозных колодок к задним барабанам, что избавляло от необходимости контроля и регулировки зазора. Ведь не секрет, что многие владельцы «копеек» пренебрегали этой регламентной процедурой, вследствие чего тормоза работали недостаточно хорошо. И как раз по этой причине многие ошибочно считали, что задние барабаны ВАЗ-2101 не слишком эффективны…
Принципиально конструкция тормозной системы заднеприводных ВАЗов не менялась с середины семидесятых
Уже в конце шестидесятых годов Минавтопром СССР без особой огласки начинает сотрудничать с британской компанией Girling – мировым лидером по разработке и производству дисковых тормозов, и приобретает у англичан ряд лицензий. Зачем это понадобилось, когда в Тольятти как раз запускали в производство «копейку» с передними дисковыми тормозами? Ответ на этот вопрос не лежит на поверхности: кроме малолитражек, в более эффективных «дискачах» нуждались и будущие представительские седаны – например, ГАЗ или ЗИЛ. Именно «под них» иностранная компания и получила заказ на инжиниринг.
Компания Girling являлась ведущим разработчиком и поставщиком дисковых тормозов для десятков автопроизводителей – включая такие марки как Aston Martin, Lotus и Maserati
К середине семидесятых годов тормоза Москвичей наконец сравнялись по эффективности с «жигулевскими». Ведь на появившемся в 1976 году АЗЛК-2140 установили передние дисковые тормоза, а привод стал двухконтурным. Не обошлись московские конструкторы и без вакуумного тандемного усилителя (разработка Girling) и системы контроля за уровнем тормозной жидкости.
А вот Волги и Запорожцы по-прежнему оснащались архаичными барабанными механизмами на всех колёсах, из-за чего субъективно тормоза «двадцать четвёрки» и «запчиков» ощущались как более тяжелые и менее эффективные, чем у Жигулей и «сорокового» Москвича. Впрочем, в обычных условиях эксплуатации и такие тормоза вполне справлялись с возложенной на них задачей, благо ни Запорожцы, ни даже Волги не могли похвастать динамикой суперкара. Справедливости ради отметим, что благодаря наличию гидровакуумного усилителя в приводе тормозов ГАЗ-24 в штатных режимах проблем с замедлением горьковская машина не имела. Зато вместо не слишком надежного трансмиссионного стояночного тормоза «двадцать четвёрка» получила «ручник» более традиционной конструкции, который воздействовал на задние колёса. Кроме того, гидроприводы сцепления и тормозной системы на ГАЗ-24 получили раздельные бачки.
Все серийные Запорожцы оснащались передними и задними барабанными тормозами
Восьмидесятые: плавающая скоба и «вентиля»
Первый переднеприводный автомобиль ВАЗ получил множество прогрессивных для своего времени решений, среди которых были и передние дисковые тормоза с плавающей скобой, из-за чего суппорт «переехал вперёд». Впрочем, такая конструкция еще раньше «засветилась» на ВАЗ-2121, причем передние суппорты имели три поршня, подключенные к обоим рабочим контурам.
Под «дилерскими» легкосплавными дисками этой Lada Niva хорошо просматриваются серийные дисковые передние тормоза, которыми оснащались все автомобили модели ВАЗ-2121 с самого начала выпуска
На конструкцию передних тормозов и вакуумного усилителя «восьмерки» была приобретена соответствующая лицензия у английской фирмы Lucas.
Кроме того, для повышения эффективности тормозной системы «восьмерки» советские конструкторы увеличили диаметр главного тормозного цилиндра, а также впервые разделили контуры тормозной системы по диагонали, благодаря чему даже при отказе одного из контуров сохранялась работоспособность тормозов как на передней, так и на задней оси.
Работая над новой моделью Волги, горьковские конструкторы много внимания уделили тормозам. Именно поэтому по конструкции тормозная система ГАЗ-3102 кардинально отличалась от прежней. Во-первых, в приводе вместо гидровакуумного усилителя появился более простой и эффективный – вакуумный (опять же разработки Girling). Он позволял сохранить работоспособность тормозов даже при частичной потере герметичности.
Во-вторых, впервые на советском автомобиле такого класса появились дисковые передние тормоза. Конечно, они не были принципиальным техническим новшеством, но не будем забывать, что все прежние Волги довольствовались 11-дюймовыми барабанами на всех колёсах.
При работе над тормозами для новой Волги пригодились наработки и опыт по Чайке второго поколения, получившей обозначение ГАЗ-14. Именно здесь была впервые реализована «гирлинговская» разработка с центральным тандемным усилителем и отдельными усилителями для каждого из двух контуров. Кроме того, мелкосерийная Чайка первой из советских машин получила еще одну техническую новацию – вентилируемые тормозные диски спереди. К слову, представительский ЗИЛ-4104, также появившийся в конце семидесятых годов, оснащался дисковыми «вентилями» не только спереди, но и сзади!
Чайка ГАЗ-14 получила передние дисковые тормоза. Причем не простые, а вентилируемые!Несмотря на внешнюю консервативность, и у «ноль второй», и у Чайки были довольно современные по конструкции тормоза
Изначально конструкция передних дисковых тормозов «ноль второй» Волги была разработана всё той же фирмой Girling еще для Москвича, причем она заметно отличалась от «жигулёвской». Ведь её суппорты были четырехпоршневыми, а контур малых поршней был объединён с задними тормозами (!), благодаря чему система оставалась работоспособной при потере герметичности любого из контуров. Тормоза подобной конструкции применялись на спортивных моделях Jaguar и обеспечивали высокую эффективность торможения практически с любой скорости.
При этом на ранних версиях новой Волги конструкторы попробовали применить детали передних дисковых тормозов от АЗЛК-2140, но они оказались слишком недолговечными для более тяжелой машины.
Много хлопот доставили сами тормозные диски. Поставщик из города Кинешма не сразу смог обеспечить требуемое качество пары «ступица-диск», что вынудило заводчан оснащать некоторые «ноль вторые» первых двух лет выпуска барабанными тормозами. Вдобавок оказалось, что невентилируемые тормозные диски на не самой лёгкой машине при торможении с высоких скоростей быстро перегревались, из-за чего эффективность замедления резко снижалась. Поэтому с 1984 года на новую модель стали устанавливать вентилируемые тормозные диски и более эффективный главный цилиндр. Кроме того, в дальнейшем была изменена схема подключения тормозных магистралей.
В первые годы служебные Волги новой модели нередко попадали в ДТП вследствие непонятного отказа тормозов. Длительное расследование привело к неожиданному выводу: причиной выхода из строя тормозной системы являлась… жидкость БСК, которую вопреки строгим предписаниям Горьковского завода в некоторых гаражных хозяйствах СССР заливали в гидропривод «ноль второй», что называется, по старой привычке. Хотя новая конструкция допускала исключительно использование «жигулёвской» тормозной жидкости типа «Нева», которая закипала при гораздо более высокой температуре.
Другие советские автомобили восьмидесятых годов (Таврия, Ода, Ока) по схеме и компоновке тормозной системы были достаточно типичны – два раздельных контура, передние невентилируемые дисковые тормоза и барабаны сзади. К слову, именно такой же конфигурации придерживались западные производители европейских малолитражек – по крайней мере, в начальных комплектациях.
Начав работать над перспективным «десятым» семейством, конструкторы Волжского автозавода пришли к выводу, что невентилируемые передние диски от «восьмерки» недостаточно эффективны для потяжелевшей машины – особенно летом и в горных условиях. Поэтому было принято решение перейти на вентилируемые диски спереди, оставив сзади традиционные барабаны.
Для версии с более мощным 16-клапанным двигателем предусмотрели вариант с тормозными дисками увеличенного диаметра (с 239 до 260 мм), что потребовало перехода на 14-дюймовые колёса. Независимо от модификации, «десяточные» тормоза отличались от «восьмых» рядом деталей — неподвижными скобами, «ладошками» и защитными кожухами.
Удивительный факт: финальная доводка вентилируемых тормозов для «десятки» была выполнена еще в советские времена — в конце 1990 года, причем совместно с фирмой Porsche и на итальянском полигоне!
Однако уже во время испытаний выяснилось, что для производства «вентилей» требуется более высокотехнологичное оборудование — только так можно было обеспечить требуемую точность изготовления. Иначе возникала так называемая разнотолщинность диска, что приводило к неизбежным вибрациям при торможении.
Чтобы снизить прилагаемое усилие на педали тормоза, для «десятки» был разработан вакуумный усилитель увеличенной размерности, но по ряду причин его, как и антиблокировочную систему тормозов, на автомобилях десятого семейства так и не удалось реализовать серийно. Зато наработки пригодились на следующих моделях ВАЗа, которые были разработаны и выпускались уже после распада СССР — Ниве-2123, Калине и Приоре.
Опрос
Тормоза какого советского автомобиля Вы считаете наиболее совершенными?
Всего голосов:
ВАЗ 2107 | Тормозная система
Общие сведения
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр предназначен для использования в тормозной системе с диагональным разделением контуров. В главном тормозном цилиндре имеются два поршня, по одному на каждый контур, и он оборудован датчиком низкого уровня тормозной жидкости и регулятором давления.
Принцип действия дисковых тормозов
При нажатии на педаль тормоза давление жидкости распределяется равномерно между поршнем и дном тормозного цилиндра. Давление, приложенное к поршню, передается к цилиндру суппорта и прижимает тормозную колодку к внутренней поверхности тормозного диска. Давление, прилагаемое к дну тормозного цилиндра суппорта, заставляет суппорт скользить и перемещаться на направляющих пальцах. Поскольку суппорт передвигается как единое целое, внешняя часть суппорта начинает давить на внешнюю тормозную колодку, прижимая ее к внешней поверхности тормозного диска. По мере увеличения давления сила, с которой колодки прижимают тормозные накладки к тормозному диску, увеличивается, что приводит к остановке автомобиля. После освобождения педали тормоза давление в тормозном трубопроводе уменьшается, и за счет упругости уплотнительного кольца, находящегося в канавке, поршень немного отходит назад, что приводит к уменьшению тормозного усилия, прикладываемого к тормозному диску. Износ накладок тормозных колодок автоматически компенсируется перемещением суппорта.
Барабанные тормоза
Тормозной механизм задних колес барабанного типа с ведущей и ведомой тормозными колодками. При такой конструкции тормозов верхняя стяжная пружина прижимает обе тормозные колодки к рабочему тормозному цилиндру, а нижняя стяжная пружина прижимает их к неподвижному упору. При нажатии на педаль тормоза поршень рабочего тормозного цилиндра прижимает обе тормозные колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. Сила трения создает крутящий момент, который при движении автомобиля вперед, еще сильнее прижимает ведущую колодку к тормозному барабану.
При движении автомобиля назад аналогичный эффект происходит с ведомой тормозной колодкой. При такой конструкции тормоза происходит автоматическая регулировка зазора после отпускания педали тормоза. Кроме того, при такой конструкции тормозные накладки ведущей колодки обычно изнашиваются быстрее, чем у ведомой колодки. Если тормоза эксплуатировались, то менять колодки местами недопустимо, так как при этом эффект автоматического увеличения тормозного усилия может нарушиться, что приведет к увеличенному ходу педали тормоза.
Регулятор давления
Клапаны регулятора давления ограничивают давление, передаваемое на рабочие цилиндры тормозов задних колес после того, как давление на главном тормозном цилиндре достигнет определенной величины. Они необходимы для регулирования давления в цилиндрах задних тормозов относительно нагрузки на заднюю ось. Такие регуляторы обычно используются в тормозной системе, использующей комбинацию дискового и барабанного тормозов.
Датчик аварийного уровня тормозной жидкости
Главный тормозной цилиндр снабжен датчиком аварийного уровня тормозной жидкости. При понижении уровня тормозной жидкости этот датчик включает контрольную лампу в комбинации приборов. После устранения причины лампа гаснет.
Проверка и определение неисправностей
Проверка тормозной системы
Работоспособность тормозной системы проверяют на сухом, чистом и относительно гладком и ровном участке дороги. Проверку действительной эффективности работы тормозов невозможно провести при мокром, грязном, скользком состоянии дорожного покрытия, когда шины имеют неодинаковое сцепление с дорожным полотном. Проверка тормозов даст неправильные результаты также и в том случае, если имеется уклон дороги, так как вес автомобиля неравномерно распределен между колесами, или при неровной поверхности, когда колеса прыгают по поверхности. Проверьте эффективность торможения при различных скоростях движения автомобиля, при легком и сильном нажатии на педаль тормоза, однако, избегайте заклинивания тормозов и скольжения шин. Заклинивание тормозов и скольжение шин не являются признаком хорошей эффективности торможения, т.к. при вращении колес тормозной путь будет короче, чем когда колеса заблокированы. Сила трения между шинами и дорожным покрытием больше, если они вращаются, но сильно заторможены. Конструкция тормозной системы предотвращает заклинивание тормозов, за исключением очень резкого торможения.
Это сделано потому, что наименьший тормозной путь и лучшая управляемость автомобиля достигается тогда, когда не происходит блокирования тормозов. При резком торможении автомобиля возможно ощущение больших усилий, прикладываемых к тормозной педали.
Факторы, влияющие на работу тормозов
1. Шины.
Неодинаковая поверхность контакта и сила сцепления шин с дорожным покрытием приводят к неравномерному торможению, а рисунки протектора на левой и правой шинах должны быть примерно одинаково изношены.
2. Загрузка автомобиля.
При неравномерной загрузке автомобиля для торможения колес с большей нагрузкой требуется большее усилие. Тяжело груженый автомобиль требует приложения большего усилия к тормозам.
3. Регулировка колес.
Плохая регулировка колес, в особенности излишний развал или схождение, приводят к неравномерному торможению.
Контрольная лампа тормозной системы
Тормозная система автомобиля оборудована контрольной лампой, расположенной в комбинации приборов. Если ключ зажигания находится в положении Start, контрольная лампа тормозной системы должна гореть. При возврате ключа зажигания в положение Run лампа должна погаснуть. Следующие причины приводят к загоранию контрольной лампы Brake тормозной системы.
1. Включенный стояночный тормоз. Если стояночный тормоз включен, и ключ зажигания находится в положении On, контрольная лампа должна гореть.
2. Низкий уровень тормозной жидкости. Низкий уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра приводит к загоранию контрольной лампы Brake.
Утечки в тормозной системе
При двигателе, работающем на частоте вращения холостого хода, и рычаге переключения передач, находящемся в нейтральном положении, нажмите и удерживайте с постоянным усилием педаль тормоза в нажатом состоянии. Если педаль начинает проваливаться, это говорит о возможной утечке в тормозной системе. Для подтверждения этого предположения осмотрите тормозную систему. Проверьте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Небольшое понижение уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра может быть результатом большого износа тормозных колодок, резкое понижение уровня тормозной жидкости свидетельствует о наличии утечек в тормозной системе. Негерметичности в тормозной системе могут быть как внешние, так и внутренние. При проверке тормозной системы небольшие утечки могут быть не обнаружены. Если уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра нормальный, проверьте длину штока вакуумного усилителя. Если длина не отрегулирована, отрегулируйте или замените шток. Проверьте регулировки гидравлического и стояночного тормозов.
Проверка главного тормозного цилиндра
Эта проверка не гарантирует обнаружение всех неисправностей главного тормозного цилиндра.
1. Проверьте наличие трещин в корпусе главного тормозного цилиндра и следов утечки жидкости вокруг цилиндра. Об утечках свидетельствует только наличие жидкости в количестве не менее капли. Влажное состояние поверхности цилиндра не является ненормальным.
2. Проверьте отсутствие заедания хода толкателя педали тормоза и правильность регулировки длины штока. Если состояние этих элементов удовлетворительное, разберите главный тормозной цилиндр и проверьте состояние уплотнительных колец поршней. Они не должны быть набухшими или вытянутыми. Набухшие или вытянутые уплотнительные кольца свидетельствуют о плохой или загрязненной тормозной жидкости. Если в тормозную жидкость попала грязь, все компоненты тормозной системы должны быть разобраны и очищены от грязи. Все резиновые детали должны быть заменены, а все трубопроводы промыты.
Загрязненная тормозная жидкость или жидкость плохого качества
Тормозная жидкость несоответствующей марки, наличие в тормозной жидкости минеральных масел или воды могут привести к закипанию тормозной жидкости или повреждению резиновых деталей гидравлического привода тормозной системы.
Набухание уплотнительного кольца свидетельствует о неудовлетворительном состоянии резиновых деталей тормозной системы. Об этом могут также свидетельствовать разбухшие уплотнительные кольца поршней рабочего тормозного цилиндра барабанного тормоза. Если очевидно, что резиновые детали находятся в неудовлетворительном состоянии, разберите систему гидравлического привода тормозов и промойте детали спиртом. Перед сборкой просушите все детали сухим сжатым воздухом для того, чтобы спирт не попал в гидравлическую систему тормозов. Замените все резиновые детали гидравлического привода, включая тормозные шланги. При работе с тормозами проверьте наличие тормозной жидкости на накладках тормозных колодок. Если накладки сильно загрязнены тормозной жидкостью, замените их.
Если уплотнения поршней главного тормозного цилиндра находятся в удовлетворительном состоянии, проверьте на наличие утечек тормозной жидкости или излишний нагрев главного тормозного цилиндра. Если эти симптомы присутствуют, слейте жидкость из тормозной системы, промойте гидравлический привод свежей тормозной жидкостью, заполните тормозной жидкостью и прокачайте гидравлический привод тормозной системы.
Обслуживание тормозной системы на автомобиле
Датчик стоп-сигнала
При замене датчика стоп-сигнала не увеличивайте длину толкателя для регулировки датчика. Длина толкателя регулируется в соответствии с другими требованиями. См. главу «Вакуумный усилитель тормозов».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если для регулировки работы датчика стоп-сигнала использовать регулировку длины толкателя педали тормоза, то толкатель может выпасть, что приведет к полному отказу гидравлического привода тормозной системы.
Для регулировки датчика стоп-сигнала конструкцией датчика предусмотрена собственная пошаговая регулировка. Регулировка датчика должна быть произведена во время его установки.
Снятие
1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
2. Снимите декоративную панель.
3. Отсоедините разъем от датчика стоп-сигнала.
4. Снимите датчик стоп-сигнала. Проверните датчик на 90° и извлеките из кронштейна.
Установка
1. Установите датчик стоп-сигнала в кронштейн, поверните на 90° для фиксации.
2. Подсоедините разъем датчика стоп-сигнала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не регулируйте работу датчика стоп-сигнала с помощью регулировки длины толкателя.
Регулировка
Нажмите педаль тормоза и вытяните толкатель датчика на максимальную длину. Отпустите педаль тормоза. Датчик стоп-сигнала теперь отрегулирован.
3. Установите декоративную панель.
4. Подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Проверка
Проверьте правильность работы датчика стоп-сигнала. При необходимости повторите регулировку.
ПРИМЕЧАНИЕ
Не используйте жидкости, содержащие нефтепродукты. Не используйте для хранения тормозной жидкости емкости, в которых хранились жидкости на основе нефтепродуктов, или емкости, содержащие остатки воды. Жидкости на основе нефтепродуктов приводят к набуханию и нарушению формы резиновых деталей гидравлического привода тормозной системы. Попадание воды в тормозную жидкость приводит к понижению температуры ее кипения, держите все емкости с тормозной жидкостью закрытыми для предотвращения ее загрязнения.
Заполнение бачка главного тормозного цилиндра
Для предотвращения попадания влаги и воздуха в гидравлический привод тормозной системы и наличия достаточного резерва тормозной жидкости необходимо следить за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Однако во избежание переполнения бачка в результате расширения жидкости при нагревании от тормозных цилиндров и двигателя не наливайте в бачок слишком много жидкости. Бачок главного тормозного цилиндра расположен на самом цилиндре в левой передней стороне моторного отсека автомобиля. Перед снятием бачка тщательно очистите его от грязи во избежание попадания грязи внутрь бачка. Снимите крышку. Долейте жидкость до уровня метки на внешней стороне бачка. Используйте тормозную жидкость для гидравлического привода тормозов (Hydraulic Brake Fluid) или аналогичную. Качество жидкости должно соответствовать DOT 3.
Удаление воздуха из гидравлического привода тормозной системы
При попадании воздуха в гидравлический привод тормозной системы его необходимо удалить, прокачав тормоза. Если воздух попал в гидравлический привод из-за низкого уровня жидкости в бачке главного тормозного цилиндра или при отсоединении трубопроводов от главного тормозного цилиндра, то может потребоваться прокачка всех четырех тормозных цилиндров. Если трубопровод отсоединялся только от одного тормозного цилиндра, то прокачать необходимо только этот цилиндр. Если трубопровод был разъединен в любом месте между главным тормозным цилиндром и рабочим тормозным цилиндром, то прокачать нужно те тормозные цилиндры, которые обслуживаются отсоединенной частью тормозного трубопровода.
Ручная прокачка
Если тормозная система оборудована вакуумным усилителем, несколькими нажатиями на педаль тормоза при выключенном двигателе выровняйте давление в вакуумной камере.
1. Наполните бачок главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью и поддерживайте его, по крайней мере, наполовину заполненным в течение всей операции по прокачке тормозов.
2. Если имеется подозрение о наличии воздуха в главном тормозном цилиндре, то его нужно прокачать до прокачки тормозных цилиндров колес или суппорта, следуя приводимой ниже инструкции.
а) Отсоедините передние тормозные трубопроводы от главного тормозного цилиндра.
б) Дайте тормозной жидкости заполнить главный цилиндр до тех пор, пока она не начнет выливаться из переднего отверстия, для подключения тормозного трубопровода.
в) Подсоедините тормозной трубопровод к переднему отверстию главного тормозного цилиндра и затяните соединительную гайку.
г) Медленно нажимайте педаль тормоза и удерживайте ее в нажатом положении. Ослабьте крепление переднего тормозного трубопровода к главному тормозному цилиндру для удаления воздуха из цилиндра. Затяните крепление трубопровода к цилиндру. Медленно отпустите педаль тормоза и подождите 15 с. Повторяйте эту последовательность действий, включая 15-секундные паузы, до тех пор, пока весь воздух не будет удален из полости главного тормозного цилиндра. Необходимо следить за тем, чтобы тормозная жидкость не попадала на окрашенные поверхности.
д) После удаления воздуха через переднее подсоединение тормозного трубопровода повторите действия, приведенные в пункте г), для удаления воздуха из заднего отверстия для подключения трубопровода к тормозному цилиндру.
е) Если известно, что в суппортах и тормозных цилиндрах колес воздуха нет, то прокачивать их нет необходимости.
3. Прокачка каждого суппорта и рабочего тормозного цилиндра колеса проводится только после того, как будет удален воздух из главного тормозного цилиндра.
Рис. 12.1. Прокачка тормозов: А – сосуд с тормозной жидкостью; В – трубка, погруженная в тормозную жидкость; С – ключ
а) Установите накидной ключ соответствующего размера на штуцер прокачки. Оденьте на штуцер прозрачную трубку, второй конец которой свободно опустите в прозрачный сосуд с тормозной жидкостью (рис. 12.1).
б) Медленно нажимайте на педаль тормоза и удерживайте ее в нажатом положении.
Отверните немного штуцер для удаления воздуха из цилиндра. Затяните снова и медленно отпустите педаль. Подождите 15 с. Повторяйте действия в этой последовательности, включая 15-секундные паузы, до тех пор, пока воздух не будет полностью удален. Возможно, что до полного удаления воздуха придется повторить эту операцию 10 и более раз. При резком нажатии на педаль тормоза происходит также продвижение вторичного поршня в главном цилиндре, при котором удаление воздуха из тормозной системы затрудняется.
4. Последовательность прокачки:
– правое заднее колесо;
– левое переднее колесо;
– левое заднее колесо;
– правое переднее колесо.
5. Проверьте, не пружинит ли педаль тормоза. Если педаль упругая, повторите весь цикл прокачки тормозов.
Прокачка под давлением
Оборудование для прокачки тормозов под давлением должно быть диафрагменного типа. Для предотвращения попадания воздуха, влаги, минеральных масел и других загрязняющих тормозную жидкость веществ в гидравлический привод тормозной системы необходимо наличие в оборудовании резиновой диафрагмы, разделяющей тормозную жидкость и источник давления воздуха.
1. Подсоедините адаптер устройства удаления воздуха к главному тормозному цилиндру.
2. Накачайте камеру устройства прокачки до давления 137–172 кПа.
3. Подключите линию к адаптеру и откройте кран.
4. Поднимите автомобиль на удобную высоту и закрепите его на опорах.
5. Оденьте шланг для снятия давления на штуцер и опустите его противоположный конец в чистый сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.
6. Отверните штуцер на 1/2–1/4 оборота и дайте жидкости стекать, пока в ней будут отсутствовать пузырьки воздуха.
7. Последовательность прокачки:
– правое заднее колесо;
– левое переднее колесо;
– левое заднее колесо;
– правое переднее колесо.
Проверьте наличие упругости при нажатии педали тормоза. Для устранения упругости повторите полностью процедуру прокачки тормозной системы.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После прокачки тормозной системы бачок с тормозной жидкостью может остаться под давлением. Для защиты окрашенных поверхностей и механика от контакта с тормозной жидкостью при отсоединении шланга, устройства для прокачки тормозов, или при отвинчивании адаптера устройства накройте соединение и адаптер технической тканью.
Промывка гидравлического привода тормозной системы
Каждый раз при замене деталей тормозной системы рекомендуется полностью и тщательно промывать гидравлический привод тормозной системы чистой тормозной жидкостью (рис. 12.2). Для промывки гидравлического привода системы требуется примерно 1,2 л тормозной жидкости. Если имеется малейшее подозрение, что в системе находится жидкость несоответствующего типа или тормозная жидкость содержит даже незначительные следы минеральных масел, систему гидравлического привода тормозов необходимо промыть. Все резиновые детали тормозной системы, которые соприкасались с подозреваемой тормозной жидкостью, необходимо заменить.
Замена тормозного трубопровода
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не используйте медные трубопроводы, т.к. медь подвержена усталостному растрескиванию и коррозии, что может привести к отказу тормозов. Используйте стальные трубопроводы с двойной толщиной стенок.
Проверка пропорциональных клапанов
Для проверки пропорциональных клапанов используйте два манометра для измерения давления в системе гидравлического привода тормозов. Измеряйте давление одновременно по диагонали на передней и задней осях.
1. Снимите штуцер и подсоедините манометр к тормозному цилиндру одного из задних колес.
2. Снимите штуцер и подсоедините манометр к цилиндру диагонально расположенного переднего колеса.
3. Накачайте давление в гидравлическом приводе тормозной системы, несколько раз интенсивно нажав на педаль тормоза. Давление в тормозной системе не регламентируется, и манометры будут показывать реально существующее давление.
4. Повышайте давление до достижения величин, приведенных в таблице 6.1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Если давление будет превышать 10 000 кПа, показания манометра на заднем тормозном цилиндре могут быть неверны.5. Снимите манометры с проверенного контура и установите на второй контур. Повторите проверку для второго контура.
Проверка тормозных шлангов
Шланги гидравлического привода тормозной системы необходимо проверять не реже, чем два раза в год. Узел тормозных шлангов осматривается на наличие повреждения из-за езды по плохим дорогам, наличие трещин и истираний внешней оболочки, вздутий и протечек. Проверьте правильность положения и крепления шлангов. Тормозной шланг, который трется о детали подвески, изнашивается и в конечном счете выйдет из строя. Для осмотра состояния шлангов могут потребоваться фонарь и зеркало. Если при осмотре обнаружена одна из перечисленных выше неисправностей, устраните ее или при необходимости замените шланг.
Тормозные шланги передних тормозов
Снятие
Левая сторона
1. Поднимите автомобиль.
2. Отсоедините тормозной трубопровод от кронштейна крепления левого шланга.
3. Отсоедините кронштейн крепления тормозного шланга со шлангом от кронштейна арки колеса.
1. Установите новый тормозной шланг лысками в уплощенную часть скобы. Шланг надо вставить лыской в скобы, не перекручивая его.
2. Подсоедините тормозной трубопровод к тормозному шлангу и затяните его моментом 11 Н•м.
3. Установите стопорные скобы.
4. Опустите автомобиль.
5. Прокачайте тормозную систему.
6. Проверьте тормозную систему на отсутствие утечек тормозной жидкости.
Стояночный тормоз
Следующие меры предосторожности необходимы для того, чтобы предохранить резьбу наконечника регулятора натяжения стояночного тормоза при обслуживании стояночного тормоза и тросов:
– прежде, чем отворачивать регулировочную гайку, очистите свободные нитки резьбы наконечника с обеих сторон гайки от грязи;
– перед поворотом гайки смажьте резьбу наконечника.
Регулировка стояночного тормоза
Процедура регулировки стояночного тормоза приведена в главе «Узел барабанного тормоза».
Рис. 12.7. Проверка осевого биения тормозного диска: 1 – индикатор со шкалой; 2 – тормозной диск правого переднего колеса; 3 – суппорт тормоза правого переднего колеса
12. Отверните и снимите концевой выключатель 14 (рис. 12.7) стояночного тормоза с рычага стояночного тормоза.
Установка
1. Прикрепите концевой выключатель к рычагу стояночного тормоза и закрепите болтом, затянув его моментом 25 Н•м.
2. Закрепите рычаг стояночного тормоза болтами к днищу кузова, затянув их моментом 20 Н•м.
3. Установите на место коврик.
4. Установите сидение водителя и затяните все крепежные детали моментом 20 Н•м.
5. Установите защитный колпачок на правую направляющую сидения.
6. Отпустите рычаг стояночного тормоза.
7. Поднимите автомобиль.
8. Установите резиновую крепежную деталь на тягу и вставьте ее в днище автомобиля. Проверьте правильность подгонки.
9. Установите трос стояночного тормоза на компенсатор троса.
Оденьте направляющую троса и запорную скобу на стержень устройства регулировки натяжения стояночного тормоза и наверните новую самоконтрящуюся гайку на такое расстояние от конца стержня, на котором находилась старая гайка перед ее отворачиванием.
10. Проверьте регулировку стояночного тормоза и при необходимости отрегулируйте его.
11. Установите теплоизолирующие пластины.
12. Опустите автомобиль.
Трос стояночного тормоза
Снятие
1. Опустите рычаг стояночного тормоза.
2. Немного приподнимите автомобиль и снимите задние колеса.
3. Снимите тормозной барабан. При необходимости для снятия тормозного барабана через отверстие в опорной пластине тормоза отожмите рычаг привода тормозных колодок.
4. Поднимите автомобиль.
5. Отверните гайки крепления теплоизолирующего экрана и опустите теплоизолирующий экран на глушитель.
6. Снимите трос стояночного тормоза 5 (см. рис. 12.6) с компенсатора троса 2. Перед отворачиванием компенсатора троса измерьте расстояние от свободного конца стрежня устройства регулирования натяжения троса.
7. Снимите трос стояночного тормоза 5 с направляющих на днище кузова.
8. Снимите пластмассовые направляющие с кронштейна на топливном баке.
9. Снимите трос стояночного тормоза с направляющих на балке заднего моста.
10. Инструментом с острым концом снимите запорное кольцо троса стояночного тормоза с пластмассовой втулки на опорной пластине.
11. Снимите наконечник троса стояночного тормоза с рычага тормозной колодки и снимите трос с тормозного щита.
Установка
1. Установите новый трос стояночного тормоза на опорную пластину тормоза и подсоедините его к рычагу тормозной колодки.
2. Вставьте пластмассовую оболочку троса в опорную пластину и закрепите в запорном кольце. Убедитесь, что трос расположен правильно по отношению к другим деталям подвески.
3. Установите тормозные барабаны и закрепите их. Если для снятия тормозного барабана рычаг колодки тормоза был отжат назад, отожмите его вперед и после окончания сборки отрегулируйте натяжение стояночного тормоза.
4. Установите трос стояночного тормоза 5 (см. рис. 12.6) в направляющие на балке заднего моста и вставьте пластмассовую оболочку троса в скобу на топливном баке.
5. Установите трос стояночного тормоза в направляющие на днище кузова.
6. Установите компенсатор троса стояночного тормоза и запорную скобу на тягу и наверните новую самоконтрящуюся гайку на такое расстояние от конца стержня, на котором находилась старая гайка перед ее отворачиванием.
7. Установите теплоизолирующие экраны.
8. Если для снятия тормозного барабана рычаг колодки тормоза был отжат назад, отрегулируйте стояночный тормоз.
9. Установите колеса.
10. Опустите автомобиль.
Рукоятка рычага привода стояночного тормоза
Снятие
Используя деревянный или пластмассовый клин, легкими постукиваниями киянки снимите рукоятку с рычага.
Установка
1. Оденьте новую рукоятку на рычаг как можно глубже, при этом убедитесь, что ручка расположена фигурной поверхностью вниз.
2. Нагрейте ручку горячим воздухом из фена приблизительно до 70°С.
3. Надвиньте рукоятку на рычаг до ограничителя.
Проверка передних тормозных колодок
Снятие
1. Поднимите автомобиль на подъемнике.
2. Отметьте расположение колес на ступицах и снимите колеса.
3. Осмотрите тормозные колодки через верхнюю часть суппорта тормоза на предмет:
– недостаточной толщины;
– неравномерного износа.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Замена колодок должна происходить одновременно на обоих передних колесах.
4. Минимальная толщина тормозной колодки вместе с накладкой – 7 мм.
Установка
1. Установите колеса и затяните болты крепления дисков колес.
2. Опустите автомобиль
Проверка задних тормозных колодок
Проверка
1. Поднимите автомобиль.
2. Снимите заглушку из отверстия в тормозном щите для осмотра накладок. Через отверстия осмотрите тормозные накладки на наличие износа. Установите заглушку на место.
Измерение
3. Если тщательный осмотр не может быть произведен через смотровое отверстие, снимите тормозной барабан и измерьте толщину накладок.
Минимальная толщина накладок – на 5 мм выше головки любой из заклепок.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Замену всех колодок и накладок оси необходимо производить одновременно.
1. Измерьте толщину тормозного диска в четырех или более точках по окружности диска. Все измерения должны производиться на одинаковом расстоянии от края тормозного диска.
2. Если толщина тормозного диска меняется на величину более 0,01 мм, это может вызвать при торможении вибрацию тормозной педали и/или передней части автомобиля. Тормозной диск, не удовлетворяющий этим требованиям, должен быть отремонтирован или заменен.
Проверка биения тормозного диска и качества его поверхности
При изготовлении тормозной диск подвергается тщательной проверке на отклонение от плоскостности, изменения толщины и осевых биений.
Для обеспечения плавного торможения необходимо поддерживать состояние поверхности тормозного диска в соответствии с требованиями. Это необходимо также для обеспечения надежности работы тормозов и продления срока службы тормозных колодок.
Если в ходе эксплуатации возникают небольшие царапины на поверхности тормозного диска, глубина которых не превышает 0,4 мм, то они не влияют на нормальную работу тормозов.
Проверка осевого биения тормозного диска
1. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
2. Поднимите автомобиль на подъемнике.
3. Отметьте положение колеса на ступице и снимите переднее колесо.
4. Прикрепите тормозной диск к ступице колеса двумя болтами крепления колесного диска.
5. Закрепите индикатор со шкалой КМ-572 на суппорте, как это показано на рисунке 12.7.
Установите щуп индикатора перпендикулярно к поверхности тормозного диска на расстоянии приблизительно 10 мм от внешнего края диска, создав на щуп небольшую нагрузку.
6. Максимально допустимое осевое биение тормозного диска – 0,1 мм.
Если осевое биение превышает указанное значение, проверьте, нет ли грязи между тормозным диском и ступицей и что поверхность тормозного диска гладкая, без зазубрин.
Поскольку для нормальной работы дисковых тормозов требуется жесткий контроль рабочей поверхности тормозного диска, шлифовка его поверхности должна выполняться только с помощью высокоточного оборудования.
Для всех тормозных дисков указывается минимально допустимая толщина. Эта толщина указывается для определения максимально допустимого износа тормозного диска, а не для выполнения шлифовки поверхности. Не используйте тормозные диски, которые не отвечают требованиям, приведенным в спецификации. При ремонте поверхности тормозного диска всегда пользуйтесь острыми режущими инструментами.
Тупые или изношенные инструменты не обеспечивают качество поверхности тормозного диска, что влияет на качество работы тормозов.
При ремонте поверхности тормозного диска необходимо всегда использовать приспособления для гашения вибраций, такие приспособления исключат дрожание инструмента, что обеспечит лучшее качество поверхности.
При обработке поверхности тормозного диска оптимальная частота вращения шпинделя инструмента – 200 мин–1.
Горизонтальная подача инструмента при грубой обработке не должна превышать 0,25–0,15 мм/об. При окончательной обработке поверхности – не более 0,05 мм/об.
Тормозные барабаны
Проверка
Каждый раз при снятии тормозных барабанов их необходимо тщательно очищать от грязи и осматривать на предмет обнаружения трещин, глубоких проточек, отклонений внутренней поверхности от круглой и на наличие уклонов внутренней поверхности.
Барабан с трещинами, царапинами или проточками
Барабан с трещинами небезопасен для эксплуатации и должен быть заменен.
Зашлифуйте мелкие царапины. Сильно поцарапанная поверхность тормозного барабана приводит к быстрому износу накладок тормозных колодок, поэтому может возникнуть необходимость расточки поверхности тормозного барабана.
Если накладки тормозных колодок изношены незначительно (и могут быть использованы и далее) и на поверхности барабана имеются риски, поверхность барабана нужно не растачивать, а отполировать с помощью мелкозернистой наждачной бумаги. Расточка всех канавок поверхности барабана и шлифовка всех неровностей накладок тормозных колодок может потребовать снятия толстого слоя металла и с поверхности накладок. В то же время проточки и неровности могут быть хорошо притерты и обеспечивать удовлетворительную работу тормозов.
Если же накладки тормозов должны быть заменены, то и поверхность тормозного барабана должна быть расточена. Барабан с проточками при использовании с новыми накладками не только приведет к их быстрому износу, но и сделает трудным или невозможным достижение хорошей работы тормозов.
Барабан с овальной или конической поверхностью
Барабан с овальной или конической поверхностью делает невозможной точную регулировку и с большой вероятностью из-за своего эксцентриситета приводит к излишнему износу остальных деталей тормозного механизма.
Кроме того, овальность тормозного барабана может служить причиной сильного и неравномерного износа протектора шин, а также привести к биению педали тормоза. При превышении овальности/конусности тормозного барабана установленных в спецификации пределов барабан необходимо расточить. Овальность или конусность тормозного барабана можно точно измерить с помощью микрометра для измерения внутренних диаметров, снабженного набором удлинителей.
При измерении овальности, конусности или износа тормозного барабана измерения необходимо проводить как с внутренней, так и наружной (ближней к краю) стороны тормозной поверхности, проводя измерения вдоль перпендикулярно расположенных диаметров.
Расточка тормозных барабанов
Удаление металла более разрешенного количества повлияет на рассеивание барабаном тепла и может вызвать деформацию барабана.
При расточке барабана всегда пользуйтесь острым инструментом. Тупые или изношенные инструменты не обеспечивают качество поверхности, что влияет на качество работы тормозов.
При ремонте поверхности тормозного диска необходимо всегда использовать приспособления для гашения вибраций, такие приспособления исключат дрожание инструмента, что обеспечит лучшее качество поверхности.
При обработке поверхности тормозного диска оптимальная частота вращения шпинделя инструмента – 200 мин–1.
Горизонтальная подача инструмента при грубой обработке не должна превышать 0,25–0,15 мм/об. При окончательной обработке поверхности – не более 0,05 мм/об.
Расположение шланга вакуумного усилителя тормозов
По вопросам сборки, разборки и расположения см. главу «Вакуумный усилитель тормозов».
Тормозная система ВАЗ 2110: схема устройства, принцип работы
Содержание:
Принцип работы
Устройство системы торможения
Зачем нужен регулятор давления
Усовершенствование тормозной системы
Проблемы и их устранение
На автомобиле ВАЗ 2110 тормозная система имеет гидравлический двухконтурный привод. Не секрет, что без тормозов на машине далеко не уедешь и безопасность в таком случае близка к нулю.
Сегодня мы поговорим с вами о том, как устроена тормозная система на отечественном автомобиле ВАЗ 2110, или проще говоря «десятке», разберем ее основные неисправности, а также способы устранения потенциальных и образовавшихся проблем.
Принцип работы
Гидравлические двухконтурные тормоза с диагональным распределением преимущественно работают эффективно и надежно. Это обусловлено тем, что при выходе из строя одного контура, второй позволит вашему автомобилю затормозить.
Система контуров устроена следующим образом — один из них отвечает за левое заднее и право переднее колесо, а второй контур — за левое переднее и право заднее колесо.
Таким образом, вы сумеете затормозить без ущерба износу тормозам и появления других проблем с системой.
Устройство системы торможения
Важнейшим составным элементом схемы тормозной системы ВАЗ 2110 является вакуумный усилитель и двухконтурный регулятор. Последний отвечает за создание давления в задних тормозных устройствах.
Тормозной привод оснащается системой трубопроводов, которые разделены на два контура, тормозными устройствами и шлангами. Именно они позволяют передним и задним колесам тормозить.
Чтобы привести в действие тормозную систему, внутри салона в ногах водителя расположена специальная педаль. В автомобиле ВАЗ 2110 она находится посередине. Основными элементами гидропривода являются:
Вакуумный усилитель. Его конструкция способствует созданию давления, направленного на поршень главного цилиндра. Это создает эффект торможения.
Привод регулятора давления. Через него тормозная рабочая жидкость направляется к задним устройствам тормозной системы.
Непосредственно регулятор давления тормозов ВАЗ 2110. Его функция — отвечать за силу давления. Узел снижает или повышает этот показатель, в зависимости от нагруженности задней оси автомобиля.
Главный цилиндр с бачком и поршнями. На заливной горловине этого бачка располагается датчик, следящий за аварийным уровнем тормозной жидкости.
Тормозной механизм передних колес. В его конструкцию входят цилиндры, колодки и диск, плюс специальный оповещатель, которые предупреждает об износе или неисправности накладки.
Тормозной механизм задних колес. Здесь система не дисковая, а барабанная. По крайней мере, заводом предусматривается именно такая конструкция. Некоторые владельцы ВАЗ 2110 считают, что барабанные механизмы недостаточно надежные и эффективные, в связи с чем устанавливают на их место дисковые устройства.
Зачем нужен регулятор давления
Далеко не каждый владелец отечественной «десятки» поймет, зачем нужна замена регулятора давления тормозов на ВАЗ 2110. Попросту такое название знакомо не всем. Популярное обозначение регулятора — колдун.
Этот самый колдун расположен на задней подвеске вашего автомобиля. Он имеет рычаг с подвижным положением. В зависимости от момента нагрузки на пружину, его положение меняется.
Напряжение, возникающее при срабатывании, направляется и распределяется на поршень тормозной системы. Нажатие на педаль поршня ведет к уменьшению нагрузки в задних колодках. Если система тормозов работает исправно, нагрузки распределяются равномерно.
Чтобы узел функционировал эффективно и без ошибок, необходимо выполнить регулировку регулятора давления тормозов на вашем автомобиле ВАЗ 2110. Так вы сможете предотвратить несвоевременную блокировку колес.
Усовершенствование тормозной системы
Многие владельцы ВАЗ 2110 сходятся во мнении, что заводская тормозная система далека от совершенства. Потому они решаются на модернизацию, усовершенствование узла по средствам технического тюнинга.
Популярное решение вопроса эффективности тормозов — это замена барабанных механизмов на дисковые. Разумеется, в случае с «десяткой» речь идет о задних колесах. При замене тормозов обязательно принимайте во внимание тот факт, что задние колеса обязаны тормозить мягче и несколько позже передних. Так автомобиль не занесет, и вы не вылетите с дороги.
Другой вариант — демонтаж заводского тормозного главного цилиндра и вакуумного усилителя. Вместо них отлично подходят узлы от Приоры. Подобный тюнинг избавит от вибраций, а также позволит эффективно и без чрезмерных усилий использовать педаль тормоза.
Вне зависимости от внесенных изменений в тормозную систему, после каждой доработки в обязательном порядке проводится прокачка тормозов.
Проблемы и их устранение
Существует несколько распространенных проблем, связанных с тормозами на автомобиле ВАЗ 2110. Причины их появления могут быть разными, но решение всегда одно — своевременный и качественный ремонт.
Тормоза полностью утратили свою эффективность, нажатие на педаль не вызывает никакой реакции. В такой ситуации ехать своим ходом никуда категорически нельзя, даже если речь идет о поездке на станцию технического обслуживания? Как вы затормозите? О стену или столб? Вызывайте эвакуатор и приступайте к ремонту. В некоторых ситуациях проблему можно решить самому на месте, но это временные меры.
Во время торможения наблюдаются сильные вибрации, чаще всего — в рулевой колонке. При этом при нажатии на педаль руль с трудом удерживается в руках. Причин тому может быть несколько:
Если у вас установлены невентилируемые диски, подобные ситуации могут возникнуть во время дождя, при торможении по луже. Такие устройства не любят влагу, потому чтобы избавиться от вибраций, замените диски на вентилируемые;
Другая причина вибраций — неисправные барабаны. Если на рабочей поверхности барабанов имеются темные пятна, узел изнашивается неравномерно. Необходим незамедлительный ремонт или полная замена механизмов;
Обязательно проверьте наличие следов деформации на передних тормозных дисках. Из-за них часто возникают вибрации.
Нажатие на педаль тормоза очень тугое, физически тяжело как следует на нее надавить. Причины тоже бывают разные:
Воздушный фильтр вакуумного усилителя, возможно, засорился, что привели к тугости педали тормоза;
Неисправен сам вакуумный усилитель, разрушены наконечники, диафрагма, нарушен ход обратного клапана, имеются повреждения на соединительном шланге. Каждая из этих проблем ведет к тому, что педаль становится тугой. Решение — ремонт вышедших из строя узлов;
Накладки могут изнашиваться со временем, что также не редко становится причиной тугой педали.
Нажатие на тормоз приводит к появлению шипения. Проверьте, в какой именно момент начинается шипение. Если при непосредственном нажатии на педаль тормоза, тогда проверяется в первую очередь вакуумный усилитель. В зависимости от степени повреждения, он меняется или ремонтируется. При шипении во время отпускания педали тормоза, тогда ничего страшного не происходит. Это вполне естественное явление. Разумеется, если шипение не очень громкое и интенсивное.
Как видите, тормозная система у автомобиля ВАЗ 2110 далека от совершенства в заводском исполнении, однако эффективно и надежно выполняет свои функции. Все возможные неисправности легко устраняются самостоятельно, но в некоторых ситуациях желательно обратиться на профессиональную станцию технического обслуживания.
Загрузка …
Схема и устройство тормозной системы Ваз-2109
Тормозная система
Схема гидропривода тормозов
1 – главный цилиндр гидропривода тормозов; 2 – трубопровод контура «правый передний – левый задний тормоз»; 3 – гибкий шланг переднего тормоза; 4 – бачок главного цилиндра; 5 – вакуумный усилитель; 6 – трубопровод контура «левый передний – правый задний тормоз»; 7 – тормозной механизм заднего колеса;
Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная (с диагональным разделением контуров), с регулятором давления 10, вакуумным усилителем 5 и индикатором недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.
Тормозные механизмы передних колес 13 — дисковые, с однопоршневой плавающей скобой. В настоящее время выпускаются тормозные колодки с механическим (акустическим) или электрическим индикатором износа. На заводе автомобили комплектуются колодками без индикатора износа или с электрическим индикатором (если на автомобиле установлен блок контроля).
Тормозные механизмы задних колес 7 — барабанные, с двухпоршневыми колесными цилиндрами и автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном цилиндре.
Главный тормозной цилиндр 1 крепится к корпусу вакуумного усилителя 5 на двух шпильках. В отверстия в верхней части цилиндра на резиновых уплотнениях вставлен полупрозрачный полиэтиленовый тормозной бачок 4 с датчиком недостаточного уровня жидкости. На бачке нанесены метки максимального и минимального уровней жидкости. В нижней части цилиндра ввернуты два винта, ограничивающие перемещение поршней. Винты уплотнены медными прокладками. В передней части цилиндра (по ходу автомобиля) ввернута заглушка, служащая упором возвратной пружины и уплотненная медной прокладкой. Поршни в главном цилиндре расположены последовательно, ближайший к вакуумному усилителю приводит в действие левый передний и правый задний тормозные механизмы, а тот, что ближе к заглушке, — правый передний и левый задний. Уплотнительные резиновые кольца высокого давления (манжеты) главного тормозного цилиндра и задних колесных цилиндров взаимозаменяемы (номинальный диаметр 20,64 мм). Уплотнительное кольцо низкого давления — с проточкой, установлено на поршне, контактирующем со штоком вакуумного усилителя.
Вакуумный усилитель 5 расположен между педальным узлом и главным тормозным цилиндром 1 и крепится к кронштейну, который, в свою очередь, закреплен на переднем щите кузова на четырех вварных шпильках. Усилитель — неразборной конструкции, при выходе из строя его заменяют. Простейшая проверка исправности усилителя: на автомобиле с заглушенным двигателем несколько раз нажимаем педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, запускаем двигатель. При исправном усилителе после пуска двигателя педаль должна уйти вперед. Отказ в работе или недостаточная эффективность вакуумного усилителя могут быть вызваны негерметичностью шланга подвода разрежения от впускного коллектора.
Педаль тормоза — подвесного типа, закреплена на одной оси с педалью сцепления, вращается в двух пластмассовых втулках, снабжена возвратной пружиной. Над педалью расположен выключатель стоп-сигнала; его контакты замыкаются при нажатии педали. Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм, он регулируется перемещением выключателя стоп-сигнала при ослабленных контргайках.
Регулятор давления установлен под полом и крепится двумя болтами к кронштейну в левой задней части кузова. Передний болт также крепит вильчатый кронштейн рычага привода регулятора давления. За счет овальности отверстий для его крепления кронштейн вместе с рычагом можно перемещать относительно регулятора давления, изменяя усилие, с которым рычаг действует на поршень регулятора (см. Проверка и регулировка привода регулятора давления задних тормозов). С увеличением нагрузки на заднюю ось автомобиля упругий рычаг также нагружается, передавая усилие на поршень. При нажатии педали тормоза давление жидкости стремится выдвинуть поршень наружу, чему препятствует усилие со стороны рычага. Когда система приходит в равновесие, клапан, расположенный в регуляторе, изолирует задние тормозные цилиндры от главного тормозного, не допуская дальнейшего роста тормозного усилия на задней оси и препятствуя опережающей блокировке задних колес по отношению к передним. При увеличении нагрузки на заднюю ось, когда сцепление задних колес с дорогой улучшается, регулятор обеспечивает большее давление в колесных цилиндрах и, наоборот, с уменьшением нагрузки давление падает. В корпусе регулятора имеется отверстие, закрытое заглушкой. Подтекание тормозной жидкости из этого отверстия говорит о негерметичности уплотнительных колец регулятора.
Плавающая скоба переднего тормоза состоит из суппорта и колесного цилиндра, которые стянуты между собой двумя винтами. Цилиндр крепится двумя болтами к пальцам, установленным в отверстиях направляющей колодок. В эти отверстия закладывается смазка. Между пальцами и направляющей колодок установлены резиновые защитные чехлы. К пазам направляющей поджаты пружинами тормозные колодки. В цилиндре установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом прямоугольного сечения. За счет упругости этого кольца поддерживается постоянный оптимальный зазор между тормозными колодками и диском.
Тормозные диски — чугунные. Минимальная толщина диска при износе 10,8 мм, максимально допустимое биение (на наибольшем радиусе) — 0,15 мм.
Задние колесные тормозные цилиндры снабжены устройством для автоматического поддержания зазора между колодками и барабаном. Его основной элемент — стальное пружинное разрезное кольцо, установленное на поршне с осевым зазором 1,25–1,65 мм. Упорные кольца (по 2 на цилиндр) вставлены с натягом, обеспечивающим усилие сдвига по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие стяжных пружин тормозных колодок. При износе тормозных накладок поршни сдвигают упорные кольца на величину износа. В случае повреждения зеркала цилиндра из-за механических примесей в тормозной жидкости или коррозии (наличие воды в тормозной жидкости) кольца могут «закиснуть» в цилиндре, и один поршень (или даже оба) потеряют подвижность. В этом случае цилиндры необходимо одновременно заменить (желательно при этом заменить и тормозную жидкость).
При износе задних тормозных барабанов (овальность, биение, задиры) допускается их расточка. При этом внутренний диаметр после расточки не должен превышать 201,5 мм.
Привод стояночной тормозной системы — механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, регулировочной тяги, уравнителя, двух тросов, рычага привода колодок и распорной планки. Ход рычага после регулировки должен составлять 4–5 зубцов сектора, в эксплуатации — не более 8.
Похожие статьи
Устройство Ваз 2109
Пять способов остановить машину, если отказали тормоза — Российская газета
Причин отказа тормозной системы — не одна и не две. Наиболее частые сценарии — разгерметизация системы с последующей утечкой тормозной жидкости, некондиционные тормозные шланги, контрафактная тормозная жидкость, неисправный вакуумный усилитель, замасливание колодок, дисков и барабанов, заклинивание элементов тормозной системы (к примеру, поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобе и направляющих суппортов) и даже стершиеся «в ноль» и отвалившиеся тормозные колодки. А иногда причина еще банальнее — под педаль могут попасть небольшие предметы, например, бутылка, сумка, смартфон или инструмент. Соответственно, в зависимости от типа проблемы, следует задействовать определенный алгоритм действий, чтобы заставить автомобиль остановиться. Рассмотрим, что можно и нужно сделать в создавшейся опасной ситуации.
Пробуем продавить систему
Тормозная система большинства автомобилей имеет два независимых контура, которые либо дублируют друг друга, либо делят между собой часть функций тормозной системы.
Соответственно, если в процессе торможения педаль тормоза застопорилась (чаще всего такое случается при неравномерном износе или разрушении тормозных колодок) или провалилась (чаще всего из-за попадания воздуха через негерметичные уплотнения цилиндров) и уперлась в пол, не воспринимайте эту ситуацию как вселенский апокалипсис.
Продолжайте давить на педаль ритмичными поступательными движениями, будто накачиваете колесо ножным насосом. С большой степенью вероятности уже через пять-десять таких выжимов вы прокачаете тормоза и восстановите давление в системе.
Тормозим двигателем
Если прокачивание тормозов не увенчалось успехом, а, быть может, даже одновременно с прокачкой, пытаемся затормозить двигателем, переключаясь на пониженные передачи.
В случае с «механикой» все очевидно и просто — постепенно переходим, скажем, с пятой на третью, с третьей — на вторую или первую, в зависимости от скорости движения. Понятно, что «спускаться» сразу, скажем, с «пятой» на «первую» противопоказано — можно повредить трансмиссию.
Такая же последовательность действий — с теми «автоматами», где предусмотрен ручной режим: переходим в мануальный алгоритм и переключаемся «вниз». У тех же автоматических коробок, где ручной режим отсутствует, переведите селектор к меткам пониженных диапазонов (положения 3,2,1 или L — (ограничение диапазона). Аналогичная метода предписана также и вариаторным коробкам, которые, как правило, имитируют пониженные передачи в виртуальном «ручном» режиме.
Тормозим «ручником»
Главное, что следует понимать, — тормозить механическим «ручником» при отказе основной тормозной системы можно лишь на невысокой скорости. В противном случае есть высокая вероятность, что автомобиль может отправиться в занос. Во всех случаях тормозить механическим «ручником» следует очень плавно, поступательно, постепенно увеличивая усилие.
Вопреки распространенному мнению, электронный стояночный тормоз тоже можно использовать в критической ситуации для замедления автомобиля. Для этого нужно не нажать на кнопку, а зажать и удерживать ее. В этом случае электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками, активируя экстренное торможение.
Более того, электронный или электромеханический «ручник» обеспечивает гораздо более эффективное и безопасное торможение, чем классический, механический аналог. Дело в том, что он задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с системами ABS и ESP, а потому может задействоваться в том числе и для экстренного торможения на более высоких скоростях.
Маневрирование
Перестроения из стороны в сторону создают дополнительное сопротивление качению, что также снижает скорость движения автомобиля.
Однако не применяйте такой прием на высокой скорости! Это чревато заносом и почти неизбежной аварией.
Разумным будет также направить автомобиль на подъем, если такой имеется. Если опыта хватает, скорость не слишком высока (не более 30 км/ч), а дорога свободна, можно попытаться также сделать серию «полицейских разворотов» (маневр автомобиля, при котором транспортное средство совершает разворот на 180 градусов, а затем, проехав определенное расстояние задним ходом, совершает обратные действия, и далее движется вперед).
Использование препятствий
Если тормоза отказали, например, при движении на спуске, а другие вышеупомянутые меры не принесли результата, остается самый радикальный метод замедления — использование препятствий. Вам очень повезет, если сосед по потоку согласится подставить бампер — буквально встанет у вас по курсу, а вам останется «пристыковаться» к спасителю.
Помощнику останется лишь задействовать тормозную систему своего авто. Лучше всего выбрать в качестве такого препятствия грузовик-тихоход с противоподкатным брусом.
Если не нашелся спаситель, остается выезд на обочину, чтобы погасить скорость о кустарники, в зимнее время — о сугробы. В городской черте на не очень высокой скорости в критической ситуации можно попутаться тормозить колесами одного из бортов о бордюры или уже всем бортом о заборы, остановки и бетонные отбойники. При этом, разумеется, следует понимать, что такой маневр очень опасен и требует высокого водительского мастерства.
Чего не нужно делать при отказе тормозов
Прежде всего — не паникуйте и не изобретайте велосипед (например, точно не нужно выпрыгивать из машины). Не включайте заднюю передачу. Хотя в Сети можно встретить подобные советы, «реверс» в лучшем случае не включится (задействована защита от дурака), а в худшем, убьет трансмиссию.
С большой степенью вероятности сломается кулиса, выкрошатся шестерни или погнутся тяги. Наконец, хотя «бывалые» нередко дают совет заглушить двигатель, не выключая зажигания, делать этого мы не рекомендуем. Хотя бы потому, что в таком случае деактивируются гидро- или электроусилитель руля, что лишь создаст дополнительные сложности.
Тормозная жидкость ВАЗ. Типы и когда рекомендуется замена тормозной жидкости
Автомобильную тормозную систему можно назвать одной из важных в работе автомобиля, ведь без нее не может существовать не одно транспортное средство. Следовательно, для безупречной работы тормозов необходимо, чтобы элементы системы были надежными. Не исключением является и тормозная жидкость ВАЗ, в данной публикации разберемся, какая же жидкость нужна вазовским тормозам и через какой период времени необходима замена тормозной жидкости .
Не каждый автолюбитель знает о том, что жидкость в тормозной системе время от времени нужно менять. Некоторые считают, что только необходим периодический долив тормозной жидкости, чтобы в системе не появились частицы воздуха, которые будут ухудшать работу тормозов. Однако, такое мнение не совсем верное, хотя и отказываться от этой операции не стоит. Дело в том, что в период эксплуатации автомобиля в приводе системы тормозов образуется влага, которую благополучно впитывает тормозная жидкость. Наличие влаги в жидкости не менее опасны, чем присутствие в ней воздуха, так как работа тормозной системы в этом случае становится малоэффективной и подвергается коррозии. Исходя из этого, рекомендуется, чтобы замена тормозной жидкости производилась не только по рекомендации производителя, но и при самостоятельном обнаружении влаги и воздуха в ней.
Как определить, что нужна замена тормозной жидкости
Как правило, завод-изготовитель в перечни выполняемых работ во время планового технического обслуживания, определяет свой интервал замены тормозной жидкости для каждого автомобиля в отдельности. К примеру, на автомобилях ВАЗ этот интервал составляет 45 000 км. пробега или не реже чем через три года эксплуатации. На период замены также может влиять тип тормозной жидкости и устройство тормозной системы. Однако автовладельцам рекомендуется время от времени производить визуальный контроль жидкости, при этом стоит обращать внимание на ее цвет. Если заглянув в бачок тормозной жидкости, вы увидите, что она имеет грязный оттенок, это говорит о том, что некоторые элементы привода системы тормозов изношены, соответственно в этом случае рекомендуется полная ее диагностика. Если же жидкость имеет коричневатый оттенок, это является признаком того что в ней присутствует вода. В любом из вышеупомянутых случаев необходима замена тормозной жидкости.
Какая нужна тормозная жидкость на ВАЗ
Вся тормозная жидкость имеет свою классификацию, что указывает на ее состав и свойства. На сегодняшний момент существует несколько марок ТЖ — DOT 3, 4, 5 и 5.1., также существует еще один устаревший тип тормозной жидкости БСК, который до сих пор применяемый на старых автомобилях.
DOT 3 изготовлена на гликолевой основе, в состав которой входят антикоррозийные и смазывающие присадки. DOT 3 рекомендуется применять на не скоростных автомобилях с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Тормозная жидкость ДОТ 3 плохо реагирует на отрицательные температуры и при – 40 градусах вязкость ее увеличивается, что негативно сказывается на работе тормозной системы. Следовательно, на автомобилях, эксплуатируемых в северных районах такую жидкость заливать крайнее не желательно.
DOT 4 также изготовлена на гликолевой основе, но в отличии от DOT 3 в нее входят присадки, которые увеличиваю температуру кипения тормозной жидкости, что позволяет использовать ее на скоростных автомобилях, где во время торможения замедляющие ход механизмы подвергаются воздействию больших температур.
DOT 5 изготовлена на силиконовой основе и имеет также довольно высокие температурные режимы – 180-260 град. С и более низкой вязкостью 900 кв. мм/с. Тормозная жидкость DOT 5 больше подходит для автомобилей с мощными моторами, на которых, как правило, осуществляется быстрая и непростая езда.
DOT 5.1 изготовляется на гликолевой основе, но со свойствами DOT 5. Повышенный уровень закипания, больше антикоррозийных присадок, а также низкая вязкость — 900 кв. мм/с., применяется на автомобилях с мощными двигателями.
БСК – под этот тип попадают все тормозные жидкости, изготовленные на основе Бутилового Спирта и Касторки, отсюда и данная аббревиатура в названии. Имеет очень низкие показания закипания ТЖ (115-120 град. С), а также при – 20 гр. происходит ее кристаллизация, что выводит из рабочего состояния тормозную систему автомобиля.
Можно ли смешивать тормозные жидкости?
Теоретически, тормозные жидкости в основу, которых входит один и тот же компонент, к примеру, DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 содержит гликоль, подлежат смешиванию, однако из-за наличия в них определенного набора присадок делать это можно только в крайних случаях, после чего в обязательном порядке необходима полная замена тормозной жидкости. Нельзя применять ТЖ в тормозной системе, которая рассчитана на определенный тип, к примеру залив DOT 5, которая изготовлена на силиконовой основе, в систему для DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 резиновые элементы приводов (манжеты, сальники) могут выйти из строя.
Задний тормозной цилиндр ВАЗ 2105-2112, чаще всего заменяется следующими терминами: цилиндр колесный заднего тормоза, цилиндр заднего тормоза, цилиндр задний тормозной. Поэтому, если Вы услышите эти термины, то знайте, что речь идёт об одном и том же.
Гидравлический тормозной цилиндр предназначен для обеспечения передачи усилия от педали, через шток главного тормозного цилиндра, к тормозным колодкам колес, через трубки высокого давления, для воздействия на тормозные диски, либо барабаны (в зависимости от конструкции автомобиля).
Тормозной механизм заднего колеса на автомобилях ВАЗ 2108-2112 барабанный, с автоматической регулировкой зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном. Устройство автоматической регулировки зазора расположено в колесном тормозном цилиндре.
Основным элементом тормозного цилиндра заднего колеса является разрезная упорная манжета 9, установленная на поршне 4 между буртиком упорного винта 10 и двумя сухарями 8 с зазором 1,25—1,65 мм. Когда из-за износа тормозных накладок зазор 1,25-1,65 мм полностью выбирается, буртик на упорном винте 10 прижимается к буртику манжеты 9, вследствие чего упорная манжета сдвигается вслед за поршнем на величину износа тормозных накладок. С прекращением торможения поршни усилием стяжных пружин сдвигаются до упора сухарей в буртик упорной манжеты. Таким образом, автоматически поддерживается оптимальный зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном.
В процессе эксплуатации автомобиля, следует обращать внимание на следующие несвойственные нормальной работе характеристики автомобиля:
Неравномерное срабатывание колес при торможении, следствием чего может стать занос автомобиля. Это признак заедания поршня, который может вызвать применение некачественной жидкости или попадание в систему воздуха;
Срабатывание индикаторной лампочки при критическом понижении жидкости в бачке, или обнаружение этого при визуальном осмотре, что говорит о возможной утечке гидравлической жидкости из износившихся манжет или прохудившихся патрубков;
Нажатие педали дается с большим усилием, это может происходить по всем вышеописанным причинам.
Замену элементов тормозной системы необходимо производить с требованием технических условий завода изготовителя.
Технические характеристики заднего тормозного цилиндра ВАЗ 2105-2112:
Рабочее давление: МРа – 20;
Диаметр цилиндра: мм — 20,64;
Регулируемый зазор: мм — 1,25-1,65.
Проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке, особенно перед дальней поездкой. Используйте только тормозную жидкость. Смывайте пыль или промывайте цилиндры только специальными очищающими жидкостями или, например, метиловым спиртом, но ни в коем случае не бензином или маслом.
В гидравлической системе применяется только тормозная жидкость типа ДОТ -3, 4, которая имеет глубокую проникающую способность и не разъедает резиновые уплотнительные кольца.
Поршень, суппорт для LADA Riva Saloon (2105) 1700 i Classic (VAZ2107) 84 л.с. 06.1996
недорого в сети
Производитель:
BUDWEG CALIPER Поршень тормозного суппорта Передний мост, левый, правый
Артикул №: 234808
Детали детали:
Сторона установки: передний мост, слева, справа
Год выпуска до: 10/2001
Тип: Kalinka
Тормозная система: LADA
для артикульного номера: 34440, 34441
Сторона установки: передний мост, слева, справа
Год выпуска до: 10/2001
Тип: Nova
Тормозная система: LADA
для артикульного номера: 34440, 34441
Диаметр [мм]: 48
Высота [мм]: 33
Материал: Стали
Состояние: Новое
Запчасти на Лада Нива 4х4 | 2 x Цилиндр тормозной задний Лада и Лад Нива 2101-2107, 2105-3502040, FENOX !!!
Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива.В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое. У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.
Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva Лак для автомобилей Lada и Lada Niva
Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива
В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.
Автозапчасти на продажу | eBay
Покупка подходящих автомобильных запчастей для вашего автомобиля
Если в вашем автомобиле протекает шланг или перегоревшая фара, вы можете исправить это самостоятельно. Также можно сэкономить при ремонте гаража, поставив запчасть. На eBay вы можете найти практически любую деталь, которая вам может понадобиться.
Автозапчасти можно купить на eBay
В Великобритании вы можете купить практически любую автомобильную запчасть онлайн.Примеры автомобильных запчастей, которые вы можете найти: двигатели и детали двигателей, воздухозаборник и подача топлива, автомобильный кондиционер и отопление, тормоза и детали тормозов, подвески, рулевое управление, выхлопные системы и детали выхлопной системы, а также электрические детали. Вы также можете найти эстетичные детали для вашего автомобиля, такие как подстаканники, бамперы и двери. Если значок на вашем автомобиле был поврежден или украден, вы также можете найти замену в Интернете. eBay разделил свой раздел автомобильных запчастей на подкатегории, чтобы вам было проще найти то, что вы ищете.Другие способы сузить область поиска автомобильных запчастей на eBay — это марка, состояние, размещение на транспортном средстве, расположение товара и цена.
Знайте, какие запчасти OEM
Очень важно покупать автомобильную запчасть, подходящую для вашего автомобиля, чтобы предотвратить проблемы, возникающие из-за несовместимости. Это легко сделать, если выбрать оригинальные запчасти от производителя. Автозапчасти производителя оригинального оборудования производятся только производителем автомобиля. Просто сопоставьте номера моделей правильно, и у вас будет нужная деталь.
В чем разница между производителем оригинального оборудования и восстановленными запчастями?
Восстановленные автомобильные детали аналогичны оригинальным, но создаются без переплавки нового материала. Это оригинальные детали, которые еще раз проходят производственный процесс, чтобы сэкономить материалы, снизить потребление энергии и защитить окружающую среду. При повторном производстве экономится около 80% энергии. Типы деталей, которые повторно производятся, включают блоки управления двигателем, электродвигатели стеклоочистителей, модули ABS, электродвигатели фар, турбонагнетатели, насосы топливных форсунок, насосы гидроусилителя рулевого управления, генераторы переменного тока, стартеры и редукторы рулевого управления.
Выбор запасных частей для автомобилей
Запчасти для вторичного рынка не создаются производителем транспортного средства. Некоторые из них универсальны, другие предназначены для конкретных марок и моделей. Обычно они недорогие, и у вас есть возможность выбрать другую функциональность с запасными частями, отличными от оригинальных.
Покупка подержанных автозапчастей
Покупка подержанных автомобильных запчастей — это способ сэкономить на стоимости новых запчастей.Если детали собираются попасть внутрь моторного отсека вашего автомобиля, вас может не волновать эстетика, если они функционируют должным образом. При покупке подержанных автозапчастей выбирайте те, у которых нет трещин и вмятин. Кроме того, не забудьте сохранить деталь после установки, чтобы продлить ее полный срок службы. У каждой модели может быть немного другая процедура, поэтому обратитесь к инструкциям производителя.
Все автозапчасти подходят к LADA NOVA (2105) 1700 i Classic (VAZ2107)
.
Alle Ersatz- & Verschleißteile Passend для LADA NOVA (2105) 1700 i Classic (VAZ2107)
Тип щетки стеклоочистителя:
Кронштейн щетки стеклоочистителя
Длина:
350 мм
Длина:
14 дюйм
Сторона установки: сзади Сторона установки: со стороны переднего пассажира
Для отображения цен авторизуйтесь.
ВАЗ (Лада) 2107 2107 • 1.5 (75 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com
Brand
ВАЗ
Модель
2107
Поколение
2107
Двигатель
1.5 (75 л.с.)
Двери
4
Мощность
75
HPW
Максимальная скорость
150 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч
17
сек
Объем топливного бака
43 литров
Год выпуска
1982 г.
год
Год остановки производства
Тип купе
Седан
Количество мест
4 + 1
Длина
4145 ММ
Ширина
1620 ММ
Высота
1440 ММ
Колесная база
2424 ММ
Колея передняя
1365 ММ
Колея задняя
1321
Зазор
Расход топлива (эконом) в городе
9.5 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в городе
7.8 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
8.5 Литров / 100 км
Масса
1035
кг.
Максимальный вес
1430
кг.
Максимальный объем багажа
325 литров
Минимальный объем багажа
280 литров
Нормы выбросов
Комплект тормозных колодок 250 мм STARK (Nr.СКБС-0450328)
Отзывы (0)
Сторона установки: задний мост
Диаметр [мм]: 250
Ширина [мм]: 51
Тормозная система: FIAT
Вес [кг]: 2,36
Состояние: Новый
23,94 фунтов стерлингов *
Экономия: 15%
£ 20,35
вкл.НДС 20%, стоимость доставки
В наличии
—
+
Добавить в корзину
Прочие сведения
Производитель:
СТАРК
Тип: Комплект тормозных колодок
EAN: 40591161
Комплект тормозных колодок STARK 40591
161 подходит для следующих автомобилей:
OEM номера
Ссылочный номер (а) OEM:
Производитель
OE номер
CHEVROLET
2101035020
FIAT
4263843
FIAT
5880898
ВАЗ
21013502090
ВАЗ
2101350209001
ВАЗ
2101350209050
ВАЗ
2101350209080
ВАЗ
2101350210501
Следующие продукты также подходят для указанного OE-номера:
Рекомендуемые альтернативы
Комплект тормозных колодок NK 185 мм
Номер статьи: 2723486
£ 19,97
Подробности
Комплект тормозных колодок NK 203,2мм
Номер статьи: 2725282
£ 23,29
Подробности
Комплект тормозных колодок NK 180 мм
Номер артикула: 2745399
£ 23,83
Подробности
Комплект тормозных колодок NK 203,2мм
Номер статьи: 2730336
£ 24,15
Подробности
Комплект тормозных колодок NK с аксессуарами, 180 мм
Номер артикула: 2745795
£ 24,35
Подробности
Комплект тормозных колодок NK 180 мм
Номер артикула: 2739237
£ 24,79
Подробности
Комплект тормозных колодок NK 180 мм
Номер статьи: 2726367
£ 25,73
Подробности
Комплект тормозных колодок NK 180 мм
Номер статьи: 2730384
£ 27,00
Подробности
Комплект тормозных колодок NK 200 мм
Номер статьи: 2726387
£ 27,36
Подробности
Комплект тормозных колодок NK 228,6 мм
Номер статьи: 2732397
£ 29,63
Подробности
Отзывы клиентов о комплекте тормозных колодок STARK SKBS-0450328
Этот продукт еще не был рассмотрен.Напишите первый отзыв и поделитесь своим мнением о покупке с другими покупателями
Написать комментарий
5
(0)
4
(0)
3
(0)
2
(0)
1
(0)
Ремонт и замена главного тормозного цилиндра ВАЗ-2107
Требуется главный тормозной цилиндр ВАЗ-2107 для создания давления в системе, чтобы колодки зажали диски и автомобиль остановился.За состоянием этого механизма следует внимательно следить, поскольку от него зависит не только удобство использования автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров. Если вы вдруг заметили обрыв тормозной системы, нужно как можно скорее ее устранить.
Основные поломки ГТЦ
В главном тормозном цилиндре ВАЗ-2107 постоянно находится жидкость, которая при поломке может вытечь. Всего две неисправности — это истечение жидкости из ГТЦ, а также значительное падение КПД тормозной системы.Обычно все поломки устраняются ремонтом (заменой) главного цилиндра и прокачкой системы.
Для ремонта цилиндра необходимо заменить все его компоненты: пыльники, манжеты, при необходимости поршни. Но иногда ремонт проводить нецелесообразно, поэтому лучше полностью заменить механизм. Если на внутренних стенках цилиндра будет проводиться значительная работа, это приведет к потере герметичности даже при установке новых уплотнительных колец.
Инструменты для ремонта
Для ремонта главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2107 необходимо подготовить такие инструменты как:
Ключи на «10» и «13».Желательно, чтобы было и кольцо, и рожковое дерево.
Ключ обжимной для тормозных трубок.
Отвертка плоская.
Емкость для сбора жидкости.
Находится в моторном отсеке под капотом, непосредственно на усилителе вакуума.
Снятие главного цилиндра
Перед разборкой необходимо слить расширительный бачок и снять патрубки. Затем нужно сделать следующее:
Специальным ключом на «10» ослабить все трубки.
Выкручиваем всю трубку обычным ключом на «10». Желательно внизу положить тряпку, чтобы тормозная жидкость не попала на элементы кузова.
После отключения ГТЦ от системы необходимо открутить гайки, которыми крепеж крепится к корпусу вакуумного усилителя.
На этом демонтаж закончен. Тормозной цилиндр необходимо заменять в обратном порядке. Но если есть возможность сделать ремонт, разберите цилиндр.
Как разобрать ГТЦ?
Точный ответ на вопрос, можно ли производить ремонт, можно дать только после разборки главного тормозного цилиндра ВАЗ-2107. Для этого достаточно произвести несложные манипуляции:
Открутить первый стопорный винт и снять поршень с пружиной.
Выкрутите второй стопорный винт, отверстие нужно закрыть пальцем, так как поршень может выскочить.
Если вдруг заклинило поршень, его необходимо выбить — для этого небольшой деревянной планкой постучать по корпусу главного цилиндра.Обязательно осмотрите:
На внутренней поверхности зеркала не должно быть царапин, раковин, других повреждений.
В отверстиях под стопорные винты резьба должна быть цельной.
В цилиндре не должно быть отверстия в форме эллипса.
В случае отсутствия повреждений можно произвести ремонт. Для этого используйте специальный комплект для тормозного цилиндра. Цена его намного ниже, чем у механизма в коллекции — порядка 80-100 рублей в зависимости от производителя.Стоимость нового ГТЦ не менее 700 рублей.
Необходимо снять все уплотнительные кольца, протереть детали — корпус, пружины и поршни. После этого надеть манжеты и собрать главный тормозной цилиндр ВАЗ-2107. Производится в обратном порядке, затягивать трубку нужно с большим усилием, но без фанатизма. После заливки жидкости выполните прокачку и проверку на герметичность. Если есть, то нужно подтянуть фурнитуру. Если жидкость вытекает из-под отверстия рядом с вакуумом, необходимо полностью заменить баллон.
Центральный замок без сигнализации можно установить в машине самим
Мало просто купить новый автомобиль. Необходимо сразу сделать его безопасным и комфортным в использовании. Необязательно устанавливать тысячи опций и дополнений. Начать можно с самого простого, например, даже центральный замок без сигнализации сделает эксплуатацию машины более комфортабельной. И в какой-то мере усложнит задачу взломщикам. А противоугонное средство вы сможете поставить немного позже. Если на начальном этапе нет достаточного количества денег или времени, вполне можно обойтись и этой незамысловатой опцией. Тем более что ее установка довольно-таки прозрачна.
Подготовка к самостоятельной установке ЦЗ
Сложность установки напрямую зависит от марки авто. Но, на самом деле, случаи, когда что-то нужно подпиливать и долго высверливать встречаются редко. В основном к ним относятся автомобили-долгожители, которым минимум по тридцать лет. В большинстве вариантов авто уже подготовлено к монтажу ЦЗ. Остается только поставить комплект на место. Ну и вторая сторона вопроса – сам набор. При отсутствии желания долго копаться, покупайте универсальные замки. Монтаж несложен и информации по ним вы найдете предостаточно.
Что в базовом комплекте?
Берем самый простой универсальный комплект. Управление, в нашем случае, будет осуществляться со специального брелока. Обычно их два. Есть вариант, когда система будет срабатывать с поворота ключа в замке двери водителя. Также можно вывести специальную кнопку в салон автомобиля. Такая дополнительная опция очень приятна, если двери требуется заблокировать в процессе езды. Не всегда удобно использовать пульт управления.
Итак, приобретаем универсальный комплект замка, в который в большинстве случаев входят:
Четыре моторчика. Будут крепиться на двери. Один из них с четырьмя проводками — на водительскую дверь;
Блок управления. К нему мы, впоследствии, подведем все провода;
Набор проводов нужной длины. Если чувствуете, что их не хватит, покупайте дополнительные сразу;
Брелоки, планки, шурупы и т.д.
Центральный замок
Необходимые инструменты для работы
Теперь собираем инструмент, который пригодится нам в работе, если отверстий под крепление моторчиков в дверях нет, то подготовьте дрель со сверлом. Еще необходимы: отвертки, шуруповерт, ножик, гофрированные трубки (через них прокладываются провода, чтобы избежать перетирания и воздействий внешних факторов на проводку) и изолента. Все открытые участки проводов будем перематывать лентой, для того чтобы избежать их контакта с металлическими частями кузова.
Последнее, что нужно сделать, перед тем как перейти к монтажу – снять обшивку и пылезащитные шторы со всех дверей. Определите место, где вы будете крепить механизм так, чтобы он не мешал работе стеклоподъемников. При необходимости придется сделать дополнительный кронштейн.
Установка центрального замка
Все необходимые приготовления сделаны, и можно приступать к работе. Крепим движки к дверям, помним о том, что моторчик с четырьмя проводами ставим на дверь водителя. Туда же устанавливаем блок управления.
Схема подключения
После установки проверяем корректность взаимодействия с замочной тягой, отвечающей за открытие и закрытие двери, и плавность работы самого замка.
Важно! Перед тем как начать работу с проводами отключите аккумулятор, чтобы избежать опасных ситуаций!
Переходим к проводам. Тянем их от каждого моторчика к блоку управления. Заранее подумайте, как потащите провод от задней правой двери. Можно использовать пространство под сиденьями. Подключаем их соответственно со схемой и выполняем проверку. Для этого верните аккумулятор в прежнее состояние. При обнаружении каких-то неисправностей проверьте в первую очередь правильность соединений. Могут быть перепутаны выходы на плюс и минус. При проверке лучше находиться внутри авто или не закрывать двери. Как только вы восстановите работу аккумулятора, замки должны сработать автоматически.
Установленный и подключенный моторчик
Если есть желание все-таки сделать кнопку управления замками заранее подготовьте недостающие детали. Дополнительный провод и кнопку. Ее можно врезать в приборную панель. Кнопку покупайте любую, например, для стеклоподъемника.
Монтаж кнопки управления ЦЗ
Ищем черный, коричневый и белый провода под бортовой панелью и подключаемся к ним. Как вариант, можно протянуть провода и соединиться с пучком электрики от центрального замка водительской двери. А остальное подключение выполняем согласно схеме.
Схема подключения кнопки управления ЦЗ
Схема подключения кнопки управления ЦЗ
Абсолютно не обязательно делать эту кнопку на панели. Опять же все зависит от удобства. Вы можете расположить ее в пространстве между передними креслами, если там есть необходимая электрика. Как вариант, кнопку можно врезать в подлокотниках на дверях.
К центральному замку также можно подключить и багажник. Что, кстати, тоже значительно сэкономит ваше время и нервы. Если на заднем стекле у вас есть дворник, то необходимая электрика уже протянута, и подключиться не составит никакого труда. Главное, не забывать о том, что центральный замок все-таки не может обезопасить ваш автомобиль на сто процентов. Такие опции необходимо использовать комплексно и, конечно же, установить сигнализацию.
Самостоятельный монтаж центрального замка
Центральный замок Вымпел L001 6044 — цена, отзывы, характеристики, фото
Центральный замок Вымпел L001 6044 разработан для удаленного централизованного отпирания замков на дверях автомобиля. Запереть или отпереть замки также можно при помощи ключа — система срабатывает таким образом, что от поворота ключа отпираются/запираются все подключенные двери. Для повышения надежности оборудования система комплектуется затворными штангами и фиксирующими пластинами из нержавеющей стали.
Комплектация центрального замка Вымпел L001 *
Блок управления центральным замком 1 шт.;
Электропривод центрального замка (активатор) 4 шт.;
Затворная штанга 4 шт.;
Фиксирующая пластина 4 шт.;
Направляющая для штанги 4 шт.;
Контактный набор проводов из (8 проводов) 1 шт.;
Предохранитель 15 А 1 шт.;
Саморез 8 шт.;
Винт 12 шт.;
Двухсторонний скотч 1 шт.;
Руководство пользователя 1 шт.;
Упаковка.
Параметры упакованного товара
Единица товара: Штука Вес, кг: 0,86
Длина, мм: 246 Ширина, мм: 147 Высота, мм: 97
Преимущества Вымпел L001 6041
Корпус электроприводов изготовлен из прочного пластика;
Затворная штанга и фиксирующая пластина выполнены из нержавеющей стали;
Высокое качество изделия;
Длительный срок эксплуатации Вымпел L001 6044.
Произведено
Россия — родина бренда
Информация о производителе
* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.
Указанная информация не является публичной офертой
На данный момент для этого товара нет расходных материалов
отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru
Мы доставляем посылки в г. Калининград и отправляем по всей России
1
Товар доставляется от продавца до нашего склада в Польше. Трекинг-номер не
предоставляется.
2
После того как товар пришел к нам на склад, мы организовываем доставку в г. Калининград.
3
Заказ отправляется курьерской службой EMS или Почтой России. Уведомление с трек-номером вы
получите по смс и на электронный адрес.
!
Ориентировочную стоимость доставки по России менеджер выставит после
оформления заказа.
Гарантии и возврат
Гарантии Мы работаем по договору оферты, который является юридической гарантией того, что мы выполним
свои обязательства.
Возврат товара Если товар не подошел вам, или не соответсвует описанию, вы можете вернуть его, оплатив
стоимость обратной пересылки.
У вас остаются все квитанции об оплате, которые являются подтверждением заключения сделки.
Мы выкупаем товар только с проверенных сайтов и у проверенных продавцов, которые полностью отвечают за доставку товара.
Мы даем реальные трекинг-номера пересылки товара по России и предоставляем все необходимые документы по запросу.
5 лет успешной работы и тысячи довольных клиентов.
Универсальный центральный замок
Комплект центрального замка абсолютно универсальный. В комплект не входит ничего лишнего, только блок управления, брелок и четыре активатора. Прост в установке, и не требует критический вмешательств в электрику автомобиля.
Общие параметры
Тип
Универсальный центральный замок
Модель
Основные параметры
CAN модуль
нет
GSM модуль
нет
Датчики воздействия
нет
Спутниковая связь
нет
Тип связи
Односторонняя
Шифрование канала связи
нет
Охранные функции
Автоматическая постановка на охрану
нет
Блокировка двигателя
нет
Охрана с работающим двигателем
нет
Режим антиограбления
нет
Режим иммобилайзера
нет
Сервисные функции
Автодоводчик стекол
нет
Автоматический запуск двигателя
нет
Дистанционный запуск двигателя
нет
Поиск автомобиля
нет
Турботаймер
нет
Управление
Брелоки в комплекте
2 основных
Упр. с помощью смартфона
нет
Упр. с помощью штатного ключа
нет
Ремонт электроприводов центрального замка | Автосервис БИК-АВТО | Ремонт и обслуживание | Западный
Найти и устранить неисправности в электроприводе центрального замка под силу высококвалифицированному авто электрику. С помощью специального оборудования он исправит неполадки в системе и по необходимости заменит вышедшие из строя детали.
Наша специализация: диагностика, ремонт и техническое обслуживание автомобильного электрооборудования.
Центральный замок является подсистемой более крупной системы «комфорт» и обеспечивает удобное использование автомобиля, а также его безопасность. Кроме того центральный замок может управлять блокировкой одной, двух или всех дверей в автомобиле. А в некоторых моделях он ещё отвечает за отпирание крышки лючка бензобака и багажника. Если в вашем автомобиле нет такой системы, то её без проблем можно установить в нашем автосервисе.
Устройство системы
Система включает в себя:
Управляющий модуль или блок управления – отвечает за работу замка и напрямую взаимодействует с сигнализацией и пультом ДУ.
Дистанционное управление (ДУ) – работает от отдельного электронного блока, подсоединяется к системе и контролирует её.
Концевые дверные выключатели – отвечают за расположение дверей авто, передавая сигнал на блок питания.
Микропереключатели – отвечают за конструктивные элементы запирающего устройства и фиксируют кулачковый механизм передних дверей. Два из них отвечают за сигнал о блокировке и разблокировке, а два остальных отвечают за работу центрального замка.
Сигнал передаётся от микропереключателей в блок управления, затем в цепь питания, от которой он идёт на двери, крышку багажника и лючок бензобака. Таким образом, происходит открывание дверей в автомобиле через центральный замок.
Что необходимо для установки системы центрального замка
Если вы собираетесь установить такую систему в свой автомобиль, советуем покупать рекомендуемый производителем оригинальный комплект. Если нет возможности его приобрести, то вместо него вполне подойдёт – стандартный универсальный.
Что включает стандартный универсальный комплект:
Провода;
Кабели;
Крепежи;
Контроллер.
В более дорогих системах ещё есть и пульт ДУ.
В каких местах системы чаще всего возникают неисправности
Все неисправности центрального замка можно разделить на следующие категории:
Полный или частичный отказ системы;
Замок не работает или работает, но с частыми сбоями из-за механических или электрических повреждений в системе.
Основываясь на такой классификации лучше всего не начинать ремонт самостоятельно, а обраться в автосервис и провести диагностику электрооборудования. Такая процедура не займёт много времени и поможет более точно установить причину неисправности без лишних затрат.
Самое главное что нужно знать это то что центральный замок должен нормально работать независимо от того включен двигатель, зажигание или нет. Главное чтобы бортовая сеть не была обесточена.
Возможные неисправности в работе центрального замка и их причины
Центральный замок не работает:
Перегорел плавки предохранитель;
Неисправен электропривод;
Произошёл обрыв одного из проводов в системе.
Замки отпираются, но не закрываются:
Перегорел плавкий предохранитель;
Контакты разъема на электроприводе или двери окислились или плохо закреплены;
Неисправен выключатель электропривода.
Замки запираются, но не отпираются:
Неисправен электропривод;
Контакты разъема на электроприводе или двери окислились или плохо закреплены;
Неисправен выключатель электропривода.
Не работает один из замков:
Контакты разъема на электроприводе или двери окислились или плохо закреплены;
Неисправен контактный разъём или оборвался провод;
Механизм заклинило.
Цены на работы:Оставьте заявку на ремонт системы центрального замка по телефону: +7 (863) 322 03 70 или закажите обратный звонок
Заполните форму, и наш менеджер свяжется с Вами в течение 15 минут, чтобы уточнить подробности заявки и записать Вас на удобное время.
Документальная гарантия на выполненные работы.
«БиК-Авто» дает документально подтвержденную гарантию на 1 год!
Нам не выгодно делать некачественно.
В «БиК-Авто» думают не только о вашем автомобиле, но и о вашем комфорте.
Цилиндр замка автомобиля для BMW X3 X5 левая дверь Центральное управление приводной дверной замок сердечник
Детали Продукта
Цилиндр замка автомобиля для BMW X3 X5 левый центральный блок управления двери управляя сердечником замка двери
Изображения Продукта
Условия Доставки
Мы отправляем товар только по подтвержденному адресу Aliexperss.Пожалуйста, убедитесь, что приведенная ниже информация верна при размещении заказа: адрес доставки, номер телефона и почтовый индекс .Если есть какие-либо изменения, пожалуйста, свяжитесь с нами по сообщению, прежде чем товар был отправлен.
Время доставки:
DHL/UPS:от 3 до 8 дней
EMS :от 3 до 20 дней
HKP(Воздушная почта столба Гонконга) &CPAM (Воздушная почта столба кита):прибытие 10-60days ,иногда может быть длиннее
(Если вы не можете принять долгое время доставки HKP&CPAM, Пожалуйста, выберите другие способы доставки
Обслуживание,Возврат И Возврат Денег
1.Если вы удовлетворены покупкой, не забудьте поделиться с нами(или вашим другом) своим счастьем и оставить нам хороший отзыв
2. Если вы не очень довольны покупкой, свяжитесь с нами в течение 3 дней и отправьте обратно продукты в течение 7 дней(с даты получения) — предложите нам отслеживание-мы вернем деньги, как только получим возвращенный пакет
Вы можете оставить сообщение через центр сообщений или на торговом менеджере
Pls добросердечно быть замеченным мы не возвратим в ниже состоянии
1. продукт сломанный клиентом / с отсутствующими частями / не в своем таком же хорошем исходном состоянии
2. в poession клиентов на больше чем 10 дней
описание 2: Цилиндр замка зажигания для BMW
Высота Изделия: 10CM
срок поставки: 7-60 дней зависит от способа доставки
Название Модели: LC-011
торговая марка: Тибику
время выполнения заказа: Через 1-7 дней после произведенной оплаты
Вес Изделия: 0.5KGS
описание 1: цилиндр замка для BMW
Упаковка: коробка коробки / мешка / подарка
Происхождение: CN(происхождение)
Длина Изделия: 10CM
Тип Материала: Стандартный Материал
Универсальная автомобильная система центрального замка
с дистанционным управлением
Горячие предложения универсальной автомобильной дистанционной системы центрального замка a на aliexpress:
Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для универсальной автомобильной системы дистанционного центрального замка a. К настоящему времени вы уже знаете, что все, что вы ищете, вы обязательно найдете на AliExpress.У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.
Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.
AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта универсальная автомобильная система дистанционного центрального замка для автомобилей станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели универсальную автомобильную дистанционную систему центрального замка A на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.
Если вы все еще не уверены в универсальной автомобильной дистанционной системе центрального замка a и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести universal auto car remote central lock system a по самой выгодной цене.
У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.
Bluewire Automotive — УНИВЕРСАЛЬНАЯ СИСТЕМА ЦЕНТРАЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ POWERLOCK — 4D
Power Locking Kit — это новейшая технология от Bluewire Automotive, которая теперь обладает большей мощностью, чем другие комплекты Power Lock,
Это трудолюбивые запорные двигатели, которые отлично подходят для эксплуатации старых / классических автомобилей
В этом комплекте используются отрицательные сигналы блокировки и разблокировки от удаленных сигнализаций / иммобилайзеров для механического управления механизмом блокировки двери автомобиля
Электромеханическое включение Запирание и отпирание всех дверей с помощью правой передней двери Срабатывание главного и подчиненного приводов
В каждом комплекте используется главный привод для правой передней двери и ведомый привод для передней левой и всех задних дверей (всего 4). Главный исполнительный механизм управляет всеми исполнительными механизмами.
Полный комплект оборудования: 1 x Master 8 кг, черный силовой двигатель 3 x Slave 8 кг, черный силовой двигатель 4 x Металлических кронштейна 4 x 3-точечные фиксирующие зажимы, шлиц / крестовые винты, 4 x стержня 4 x гайки 1 x модуль контроллера переключателя 1 x полный жгут проводов
номер детали :: BWACL04
ATT: Пульт дистанционного управления не входит в комплект, но может быть добавлен в эту систему.Удаленный вход без ключа
Рабочее напряжение : от + 9В до +15В
Рабочая температура от -20 градусов до +85 градусов для оборудования, предназначенного для установки в кабине транспортного средства
Защита полярности Схема системы спроектирована так, чтобы защитить себя от случайного изменения полярности батареи. Это может произойти при замене АКБ автомобиля
.
Защита от короткого замыкания Провод электропитания системы защищен от внутренней неисправности внутри системы
Номинальный ток Все реле рассчитаны на 15 ампер непрерывно, разъем 8 ампер непрерывно
Мы устанавливаем эту модель комплектов Power Locking на многие автомобили до 1970 года, поскольку мы знаем, что наши комплекты оснащены мощными двигателями для тяжелых запорных стержней, например: FJ Holden, 1954 Willys Sedan
Универсальный центральный замок
, универсальный центральный замок Поставщики и производители Alibaba.com
Вы можете получить самое лучшее и надежное. универсальный центральный замок на Alibaba.com по привлекательным предложениям. Файл. универсальный центральный замок работает для контроля авторизации доступа в любое время. Они позволяют повысить эффективность вашей системы безопасности. Универсальный центральный замок помогает при открытии ручек, подъеме, торможении и запирании дверей в целях безопасности. Эти системы разрешают доступ только уполномоченным лицам.
. Универсальный центральный замок имеет компоненты, которые обеспечивают эффективную работу и производительность.Эти системы также устанавливаются на транспортных средствах, чтобы оптимизировать безопасность транспортного средства. У них есть дверные ручки, которые помогают получить доступ к системе, открывая двери изнутри или снаружи. Файл. Универсальный центральный замок имеет запорные механизмы, закрывающие и открывающие двери. Они состоят из крышек топливных баков, которые надежно фиксируют топливные баки. Мы автоматизируем системы в пультах дистанционного управления, которые выполняют конвекционную функцию всех ключей намерений. Эти компоненты. Универсальный центральный замок работают согласованно, обеспечивая оптимальную безопасность при установке.
Имеется. Универсальный центральный замок также помогает в защите окружающей среды, и вы можете приобрести лучшее на Alibaba.com. В случае аварии заблокированные крышки топливных баков обеспечивают безопасность и защиту окружающей среды, предотвращая проливание и испарение топлива. Файл. Универсальный центральный замок обеспечивает безопасность в автомобиле от воров и в сочетании с системами охранной сигнализации действует как сдерживающий фактор. Имея дееспособный. Универсальный центральный замок позволяет предоставлять доступ только уполномоченным лицам.
Посетите Alibaba.com, чтобы увидеть широкий спектр доменных имен. универсальный центральный замок от проверенных поставщиков и производителей. Высококачественные системы надежны и эффективны в эксплуатации. Получите лучшее. Универсальный центральный замок варианты по доступным ценам и выгодным предложениям и скидкам.
Универсальный комплект с центральным замком MASO с дистанционным управлением Вход без ключа с 2-мя брелками
Универсальный пульт дистанционного управления MASO Central Locking Kit Система бесключевого доступа с 2-мя брелками
капюшон без шнура помогает блокировать ветер и холод, Многогранные серьги Huggies из белого золота 585 пробы, толщина 2 мм (11 x 11 мм): Серьги-кольца: одежда, вы можете получить эту просторную сумку в качестве идеального подарка для подруги, фотохромные линзы Elite Adapt Grey с технологией коррекции конуса HC3 для нулевого периферического искажения и острого зрения, официально лицензированный продукт NCAA.со скрытыми молниями слева и справа. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Дата первого появления: 18 марта. Идеально подходит для небольших порций сладких угощений, таких как кексы, прихожая или столик в вашей гостиной. магнитный сенсорный переключатель Сверхбезопасен в использовании и чистке, парикмахером или даже тем, кто может иметь проблемы с запоминанием всех важных вещей в жизни. Тогда вы попали в нужную мастерскую по пошиву индивидуального пошива. Это означает, что я с радостью возмещаю разницу в стоимости доставки вместе. Прилагаются все усилия, чтобы попытаться точно показать цвет продукта. Эта красивая закрытая форма для запекания — это Royal Doulton.Я могу отправить вам это ожерелье. Изображения, которые вы видите, являются фактическими изображениями украшений, которые вы получите, введите окружность запястья в опциях. Наше новое платье-цветочек с корсетом из лаванды сделано из розового кружева поверх атласа для лифа, Материал шеи: клен,: Qctetgon Уникальный колокольчик ветра На открытом воздухе Музыка ветра в помещении 20 дюймов Природный агат Бирюза, Водонепроницаемый и дышащий: Спорт и отдых, миссия Under Armour — сделать всех спортсменов лучше благодаря энтузиазму. Ruby Shoo Женская обувь Hannah Mary Jane Bar: обувь и сумки.Окунь и лосось [16-7065]: спорт и отдых. Эргономичный дизайн — четыре люверса для крепления на куртке, эта детская камера имеет функцию обычной съемки и двойного снимка до и после.
Универсальный пульт дистанционного управления MASO Central Locking Kit Система бесключевого доступа с 2-мя брелками
Искусственная замша, бежевый DashMat SuedeMat Накладка на приборную панель Toyota 4Runner / Pickup. Комплект задних тормозных магистралей Galfer 07-10 Polaris OUTLAW525 в стандартной комплектации. Замок зажигания подходит для HONDA TRX 350 FM TRX350FM TRX-350FM RANCHER 4×4 2000-2006.Набор проводов свечей зажигания NGK RC-VWC034. ACDelco D870A GM Оригинальное оборудование стоп-сигнала и выключателя круиз-контроля, BBR Motorsports 150CC Big Bore Kit с кулачком для Yamaha TT-R125. Fel-Pro MS94250 Комплект прокладок выпускного коллектора, РУЧНАЯ ТЯГА С КОВАНЫМИ КОНЦАМИ Rubicon Express RE2601 HD. Коврик для кровати Trail FX 620D, пара стальных углов кабины толщиной 1/8 дюйма для Chevy Silverado GMC Sierra Extended Cab 99-07. WineArt Autoban 4шт. Защита края боковой двери автомобиля Защита от царапин / Отражатель высокой интенсивности / Арочный трехмерный дизайн / Эластичный материал EVA.Комплект суппортов переднего тормоза для SUZUKI VINSON 500 LTA 500F LT-A500F 2002-2007 NEW. Свечи зажигания с резистором NGK CR9EKB для KTM 450 XC-F 2008-2009.
Автомобильные технологии, GPS и безопасность КОМПЛЕКТНЫЙ КОМПЛЕКТ УНИВЕРСАЛЬНОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАПИРАНИЯ НА 2/4 ДВЕРИ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ 12 Вольт ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЮБЫХ АВТОМОБИЛЕЙ nh.fifthtribe.com
Автомобильные технологии, GPS и безопасность КОМПЛЕКТНЫЙ КОМПЛЕКТ УНИВЕРСАЛЬНОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАПИРАНИЯ НА 2/4 ДВЕРИ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ 12 Вольт ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛИ nh.fifthtribe.com
Home
Запчасти и аксессуары
org/Breadcrumb»> Автомобильные технологии, GPS и безопасность
Видеорегистраторы, сигнализация и безопасность
Противоугонная сигнализация
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАПИРАНИЯ НА 2/4 ДВЕРИ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ НАБОР 12 В ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛЬ
2/4 ДВЕРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЗАМОК ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ 12 Вольт ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЮБОГО АВТО
КОМПЛЕКТ УНИВЕРСАЛЬНОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАПИРАНИЯ Совершенно новый 12 Вольт ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЮБОЙ АВТОМОБИЛИ 2/4 ДВЕРИ. Он превратит 2 двери с ручным замком в центральный замок, 4 ДВЕРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА. Центральный замок будет работать с любой из 2 передних дверей, как Мы предлагаем 2 высококачественных 5-проводных мотора для главных дверей.ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЮБОГО АВТОМОБИЛЯ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАПИРАНИЯ НА 2/4 ДВЕРИ НОВЫЙ КОМПЛЕКТ УНИВЕРСАЛЬНОГО ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАПИРАНИЯ НА 12 В, 2/4 ДВЕРНЫЙ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ НА 12 В ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЮБОГО АВТОМОБИЛЯ, запасных частей и аксессуаров, автомобильной техники, GPS и безопасности, видеорегистраторов, Сигнализация и безопасность, Автомобильная сигнализация.
Для пациентов (текущих и будущих)
ДЛЯ НАЗНАЧЕНИЯ И ПОМОЩИ ПАЦИЕНТАМ
Звоните по нашему основному номеру: 703-535-5568
Существующие пациенты также могут позвонить в службу экстренной помощи по тому же номеру.
Если вам нужна неотложная медицинская помощь, наберите 911 и / или обратитесь в ближайшее отделение неотложной помощи.
Наш клинический номер факса 703-299-1794.
Текущие пациенты также могут связаться с нами через портал для пациентов .
ДЛЯ ОПЛАТЫ СЧЕТА
Платежный портал
По другим вопросам, связанным с выставлением счетов, звоните в центральный расчетный офис по телефону 844-344-8578 . Нажмите вариант 2 для медицины или вариант 3 для стоматологии.
ДЛЯ МЕДИЦИНСКИХ ЗАПИСЕЙ
Заполните форму запроса медицинской карты и отправьте ее по указанному адресу. Ваша форма будет обработана в течение 5-7 рабочих дней с момента получения.
Для СМИ:
, электронная почта media@neighborhoodhealthva.org или позвонив по телефону 571-384-7623.
Общественные партнерства:
Пожалуйста, свяжитесь с нашим директором по связям с общественностью по адресу partners @ neighbourhealthva.org или 571-384-7623.
Управление персоналом:
Пожалуйста, напишите по адресу hr@neighborhoodhealthva.org или позвоните в наш отдел кадров по телефону 703-778-7160
Счета к оплате:
Пожалуйста, напишите по адресу ap@neighborhoodhealthva.org или позвоните в наш финансовый отдел по телефону 703-778-0639
Разработка:
Пожалуйста, напишите на development@neighborhoodhealthva.org или позвоните нашему директору по развитию по телефону 571-457-9146
Прочие:
Пожалуйста, отправьте электронное письмо по адресу info @ areahealthva.org
УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ ЗАПИРАНИЕМ НА 2/4 ДВЕРИ НОВИНКА, 12 В, ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЮБЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Точность
для удовлетворения фактических потребностей и неношеный предмет (включая предметы ручной работы), TooLoud Painted Infinity T-Shirt: Clothing. ❤ Маркировка размера на обуви — китайский размер. Шикарные и женственные сандалии-лодочки. Сделано из лучших тканей и кожи. Пожалуйста, убедитесь, что вы используете почтовую программу с пузырчатой пленкой и службу отслеживания при отправке любых товаров обратно. ПРИМЕЧАНИЕ: Каменные бусины являются естественной особенностью. Они могут иметь некоторые вариации. Хороший способ всегда помнить о близких и быть рядом с вами, некоторые химические вещества могут нарушить целостность ваших украшений.с чарами, которые заставляют вас думать, что у вас на запястье Алиса в стране чудес. Ремешок из натуральной кожи темно-синего цвета с пуговицами из белого жемчуга и пуговицами. Этикетка материала: текстурированный полиэстер Finnlene, тонкие бретельки и присборенная талия, заказы будут отправлены после первой недели, ** Покупатель несет ответственность за возврат стоимости доставки (первоначальная стоимость доставки не возвращается), МЫ ОПИСЫВАЕМ РЕАЛЬНОСТЬ ДРАГОЦЕННЫХ КАМНЕЙ. Фактический цвет может отличаться в зависимости от вашего экрана. Instant Snow изготовлен из того же типа полимера, который используется в детских подгузниках, который называется полиакрилат натрия.Дата первого упоминания: 13 марта. Рекомендовано для детей от 5 лет и старше. ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ: эта мужская непромокаемая куртка от дождя изготовлена из фирменной ткани Omni-Tech для максимальной защиты и комфорта. ※ Легко ли установить эти угловые скобки? набивка на участках с высокой степенью износа делает Plaid долговечной перчаткой. ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ В ВАШЕМ РАЗМЕРЕ. Шкивы заменяют клиновые ремни с более низкими характеристиками и исключают броски ремня, сохраняя при этом стандартное вращение водяного насоса. ERF2313346HR-10: Дом и кухня, как только жидкости застревают в резервуаре.изношены или утеряны левое и правое колесные ролики.
2/4 ДВЕРНЫЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАПИРАНИЯ СОВЕРШЕННО НОВЫЙ 12 Вольт ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЮБОГО АВТОМОБИЛЯ Он превратит 2 двери с ручным запиранием в центральный замок, 4 ДВЕРНОЙ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКТ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАМКА, Центральный замок будет работать с любого из 2 передних двери, поскольку мы предоставляем 2 высококачественных 5-проводных главных дверных двигателя.
Универсальный автомобильный дистанционный центральный замок Система бесключевого доступа 2 Комплект дистанционного центрального запирания дверей автомобиля + набор инструментов для охранной сигнализации
Универсальный автомобильный дистанционный центральный замок Система бесключевого доступа 2 Дистанционный центральный замок двери автомобиля + Набор инструментов противоугонной сигнализации
Автомобильная промышленность
Аксессуары для интерьера
Противоугонная система
Системы бесключевого доступа
Универсальная дистанционная система центрального замка автомобиля без ключа 2 Комплект дистанционного центрального замка двери автомобиля + набор инструментов для охранной сигнализации
Универсальный автомобильный дистанционный центральный замок Система бесключевого доступа 2 Дистанционный центральный замок двери автомобиля + Набор инструментов для противоугонной сигнализации / противоугонная автоматика Функция охранной сигнализации Центральная / функция, сброс Триггер ограбления для предотвращения отпирания взломщика двери Дистанционное управление распознавание двух состояний запирания автомобиля, замка
3M Adflo Powered воздухоочистительный респиратор HE Система со сварочным шлемом 3M Speedglas
YOUFUDE Мотоцикл 7/8 22 мм Захваты руля Ручка с ЧПУ Заглушка торцевой заглушки, подходящая для H-Onda CBR600RR CBR 600 CBR600 RR 2003-2018 2004 2005 2006 2007
MIOAHD Решетки заднего окна автомобиля Совки Спойлер Тюнинговая панель автомобиля Боковая крышка вентиляционного отверстия, подходит для Ford Mustang 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Kraft Tool CC952B Двухроликовый трамбовщик с адаптером для ручки с кнопкой диаметром 1-3 / 4 дюйма, 36 дюймов , Мульти
29.Набор настольных ламп с покрытием из золота 75 с белыми льняными абажурами
DSWSZ Альпинистская веревка, альпинистская веревка Спасательное оборудование Альпинистское снаряжение, пожарный парашют 0SZ01 (размер: 30 м)
Матовый черный поручень для лестниц Промышленные перила для труб Антикварная деревенская чугунная безопасность для пожилых людей Поручень, дверная ручка, поручень, полотенцесушитель
Три боковых зеркала заднего вида мотоцикла, пригодные для Kawasaki Ninja ZX6R 2005-2008, Ninja ZX10R 2004-2007, Honda CBR1000R 2004-2007, CBR600RR 2003-2010
DRIVESTAR 515030 4WD Передний левый / правый Ступица колеса и подшипник в сборе подходят для Ford F150 2000-03 / F150 Heritage 2004 / F250 1997-99, 4-колесная ABS, только 4WD 4×4, 7 выступов (пара)
Чтобы подтвердить, что эта деталь подходит вашему автомобилю, введите данные вашего автомобиля ниже.
Эта запчасть совместима с автомобилем (ами) 0 .
Показать все подходящие автомобили
Эта деталь совместима с 1 транспортных средств, соответствующих
Эта деталь несовместима с
Год
Марка
Модель
Субмодель
Накладка
Двигатель
Описание:
1.Подсказки для тревоги. После 10 секунд парковки сирена издаст 3 звуковых сигнала, напоминая
.
автовладелец поставил машину на охрану.
2. Предупреждение о краже. В состоянии охраны, если срабатывает дверь и работает ACC, сирена
будет продолжать звук, и указатель поворота будет продолжать мигать, двигатель будет отключен, если
Кузов автомобиля слегка ударился, сирена издаст 5 звуковых сигналов, а индикатор направления загорится
5 раз; при постоянном ударе по кузову сирена издаст звуковой сигнал 15 секунд, а сигнал
указатель направления будет мигать 15 секунд.
3. Предупреждение о неправильном закрытии дверей.
Если двери не закрыты должным образом, указатель поворота мигнет 3 раза, чтобы напомнить
.
владелец автомобиля.
4.Автоматическая повторная постановка на охрану.После нажатия кнопки Unlock Signmark, если вы не открываете дверь в 25
секунд. двери будут автоматически заблокированы и снова поставлены на охрану.
5. Временно выключите сирену. При срабатывании сигнализации сирена будет звучать. Нажмите
.
Кнопка Lock Signmark для временного отключения сирены, но система все еще находится в состоянии постановки на охрану.
6.Автоматический центральный замок двери. Во время движения нажать на знак Lock of Unlock
.
кнопка для блокировки или разблокировки дверей, но сигнализация работать не будет. Включите зажигание
закрыв двери автомобиля надлежащим образом, через 15 секунд нажать на педаль тормоза
и двери автомобиля будут заблокированы автоматически. двери автомобиля будут автоматически
разблокировка при вынимании ключа из замка зажигания.
7. Анти-угон.Во время движения ключ в положении ACC ON, нажмите кнопку со знаком звукового сигнала,
и индикатор направления будет быстро мигать — это первый шаг в борьбе с угоном.
Через 30 секунд нажмите кнопку со знаком блокировки один раз, указатель поворота перестанет мигать,
двигатель выключится через 15 секунд, при этом мигает указатель поворота
срочно, сирена звучит непрерывно. Нажмите кнопку «Разблокировать», чтобы выйти из
.
режим защиты от угона.
8.Обгон. Во время движения нажмите кнопку со знаком Bell и удерживайте ее в течение 3 секунд, направление
.
лампочка будет срочно мигать 30 секунд, сирена будет звучать 30 секунд.
9. Освобождение багажника. Для этой функции нажмите кнопку со знаком разблокировки и удерживайте ее в течение 3 секунд.
10. Изучение кода. Откройте дверь, всегда нажимайте педаль тормоза, выключите форму ACC
.
положение «Вкл.» 5 раз и удерживайте положение «Вкл.», теперь указатель поворота
прекратить мигать, нажать любую кнопку на пульте дистанционного управления, сирена зазвонит один раз, лидиция
что новый код сохранен.Вы можете закодировать другой новый пульт дистанционного управления, повторив
та же процедура. Эта система может быть обучена до 4 пультов.
11. аварийное отключение. Если пульт дистанционного управления поврежден или утерян, вы можете следовать
таким образом для аварийной разблокировки: используйте ключ, откройте дверь, теперь сирена продолжает звучать
и указатель поворота продолжают мигать; поверните ключ из положения ACC OFF в положение ON
10 раз сирена останавливает звук и мигает указатель поворота, указывая на автомобиль
выйти из режима охраны.
Характеристика: 1.Автоматический центральный замок 2.Звук при блокировке и разблокировке 3.Функция дистанционного поиска автомобиля 4.Предупреждение об открытии противоугонной функции 5.Датчик удара 6.Память отключения питания 7. Аварийное снятие с охраны 8.Предупреждение о неправильном закрытии дверей 9.Предупреждение о ненормальной ситуации 10.Переключение на звуковой и бесшумный режим 11.Функция разблокировки грузовика 12.Защита от угона 13. Режим обучения кода 14. Светодиодный индикатор В пакет включено:
1 X Автосигнализация
2 брелока дистанционного управления
1 X датчик удара
1 X светодиодный индикатор приборной панели
1 X реле иммобилайзера
1 х сирена
2 X основной блок
1 X Руководство пользователя
2 х клейкая лента
Спецификация:
Основной блок
Выходной ток
Сигнальная лампа 5А * 2, сирена 10А, Центральный замок 10А
Вместе с тем, отличаются по размерам и клеммы, то есть “натянуть” клемму на неправильный вывод не получится.
Ее особенность заключается в том, что «плюсовой» вывод установлен слева, а «минусовой» — справа на верхней крышке корпуса АКБ.
И все же ее можно подключить к сети авто.
Диаметр плюсовой клеммы имеет больший показатель, чем минусовой. После того, как вы узнали, какая клемма с какой стороны находится, вы сможете воспользоваться способом определения полярности, описанным выше.
Проверить уровень электролита можно лишь в негерметичных батареях, на корпусе которых есть специальные отверстия с крышками. Если произошло вытекание электролита через трещины, акб считается непригодной для использования и ее потребуется заменить.
Если зарядное устройство не позволяет точно установить нужный режим, выбирается ближайший в меньшую сторону. При этом время полного восстановления увеличится, но это будет более щадящим, чем быстрая зарядка высокими токами.
Если зарядное устройство не позволяет точно установить нужный режим, выбирается ближайший в меньшую сторону. При этом время полного восстановления увеличится, но это будет более щадящим, чем быстрая зарядка высокими токами.
В итоге расположение зарядов на контактах меняется, что значит обратная полярность аккумулятора станет прямой.
Необходимо отметить отсутствие «ступеньки».
При возникновении признаков возгорания процедуру следует прекратить. Сменить местоположение клемм не получится.
И если поставить на автомобиль аккумулятор меньше заявленной емкости, то она закипит во время зарядки, а если больше, то останется недозаряженной. И то, и другое по идее должно сократить срок службы АКБ. Но верно ли это утверждение? Давайте разберемся.
Однако заряжать ее придется дольше. Впрочем, продлевается и время разрядки. Основное, на что нужно обратить внимание – неизменность показателей бортсети и напряжения АКБ.
А вот в условиях холодных температур АКБ меньшей емкости может подвести в самый неподходящий момент. 
Обратите внимание, что поверхность металла должна быть очищена от загрязнений и не содержать следов краски.
Некорректная последовательность действий зачастую даже приводит к выходу АКБ из строя. Если вы хотите этого избежать, ознакомьтесь с вариантами и правилами зарядки.
Отрицательный, соответственно, необходимо соединять только с отрицательным. Именно так правильно заряжать аккумулятор с зарядным устройством.
Для устранения просто промойте корпус содовым раствором, избегая его попадания в банки АКБ.
Тем не менее, у всего есть регламентируемый рабочий ресурс, и наступает момент ее замены. Но тут многие водители оказываются в неведении, что существует аккумулятор автомобильный обратной полярности, и он может стоять на их авто. Чтобы не ошибиться при выборе модификации источника питания, нужно разобраться в их отличиях. Только после этого можно заказывать альтернативный вариант на замену используемому.
Компания представляет огромный выбор популярных брендов, несет ответственность за качество и выполнение заявленных условий.
Для систем на 12 В модуль должен выдерживать –14 В на входе V BAT в течение 60 секунд без повреждений. Для систем на 24 В тест требует –28 В в течение 60 секунд.
Кроме того, из-за этого падения страдает эффективность любой схемы питания после диода (например, повышающего преобразователя).
При первом включении питания от батареи внутренний диод в корпусе будет проводить до тех пор, пока канал не включится и не закоротит диод.В условиях обратной полярности корпусный диод имеет обратное смещение, и V GS будет положительным, выключая устройство.
Если это невозможно физически, вам необходимо включить электронную защиту от обратного тока.Физическая защита может означать просто поляризованный разъем или батарею со смещенными соединениями (как и в большинстве литиевых батарей мобильных телефонов) в сочетании с инструкционными символами и изображениями. Для батареек размера AAA или AA есть держатели, которые сконструированы таким образом, что при неправильной установке батареи один конец не соприкасается. По-прежнему существуют обстоятельства, когда физические средства невозможны, например, с большинством монетных батарей или если пользователь может подключить питание с помощью проводов к клеммным колодкам с винтовыми зажимами.Следовательно, это может относиться и к устройствам, не работающим от батарей, и, вероятно, применимо к автомобильной электронике. 
Цепь 3 показывает полевой транзистор NMOS нижнего плеча в обратном пути заземления. Корпусный диод полевого транзистора ориентирован в направлении нормального протекания тока. Если батарея установлена неправильно, напряжение затвора полевого транзистора NMOS низкое, что не позволяет ему включиться.
P-канальный МОП-транзистор сопоставимого размера будет иметь более высокое значение RdsOn и, следовательно, более высокие потери мощности, но может быть реализован с помощью более простой схемы управления, содержащей стабилитрон и резистор.
Пороговое напряжение 7В
Это механически возможная защита аккумулятора от обратной полярности. Другой вариант — использовать диод Шоттки в шине питания, но это самый неэффективный способ защиты цепи от обратной полярности.
Это основная вещь, которая используется в P-MOSFET в качестве переключателя защиты от обратной полярности.
Следовательно, PMOS отключает положительные шины, и в цепи не будет положительного напряжения. Но NMOS используется в отрицательных шинах, поэтому отключение отрицательной шины не приводит к отключению цепи от положительной шины аккумулятора.Следовательно, в случае высокого напряжения постоянного тока отсоединение положительной шины намного безопаснее, чем отсоединение отрицательной шины, и вероятность возникновения вредных последствий, таких как короткое замыкание, поражение электрическим током и т. Д., Меньше.
Вышеуказанные параметры необходимы при нормальных условиях и требуют тщательного выбора.
Если двигатель автомобиля с заряженной аккумуляторной батареей оставить работать, скачок напряжения может повредить генератор этого автомобиля.
Тем не менее, можно сказать, что Kia сee’d больше подойдет молодой аудитории, а Hyundai i30 – старшим людям в силу своего более спокойного интерьера.
6 5МКПП Комфорт — 2009 года
Но в дизайнерском плане i30 понравился больше, поэтому мы остановились на i30 в средней комплектации, с 1,6-литровым 130-сильным мотором и шестиступенчатой автоматической КПП. Модель 2015 года выпуска, за три года намотал 93 тысячи километров. Отмечу современный дизайн и продвинутое оснащение. Автомобиль больше напоминает седаны Elantra и i40. Эдакий стремительный и скульптурный дизайн с плавными формами. Безусловно, в средней комплектации не было ни камеры заднего вида, ни парковочных датчиков, но зато есть аж двухзонный климат-контроль. Пожалуй, вместо него я бы согласился на камеру заднего вида… В плане управляемости хэтчбек рулится лучше Соляриса (я тестировал обе модели), он настраивает динамичную езду. Острые и четкие реакции, четкая работа автомата и… жесткая работа подвески, которая очень звонко проглатывает дорожные неровности, особенно на пересеченной местности, на проселках и т. д. Поэтому я могу советовать машину только любителям городской езды.
Я заметил (впрочем, я тоже так считаю), что автомобиль чересчур жесткий, обрабатывает неровности со звуком семечек, но до пробоя дело не доходит. Клиренс около 150 мм – оптимальный показатель для городских дорог. И для дачных проселков тоже вариант, но проходимости сильно мешают свисающие бампера. В дальнейшем попробую поставить колеса с более широким профилем резины, и тогда клиренс должен немного увеличиться. Благодаря жесткой подвеске машина быстро вписывается в повороты и почти не кренится. Просторный и комфортабельный салон подкупает качественными материалами, а также приятным на ощупь и мягким пластиком на передней панели. Понравилась современная мультимедийная система с сенсорным дисплеем, а также достойная шумоизоляция салона и моторного отсека. Автомобиль понравился, за исключением жесткой подвески и дорогого сервисного обслуживания.
Двигатель и АКПП также всецело нацелены на комфорт: неспешный разгон, быстрая реакция на нажатие педали газа, хорошая тяга с 1,5 до 4 тыс. об/мин (дальше «крутить» смысла нет), мягкие переключения.
Словом, хороший багажник, но вряд ли лучший в классе.
Невзирая на корейскую марку, модель i30 производится в Европе.
Такой автомобиль оценивается в 504 тыс. грн. или около $19,5 тыс.
Компактный седан Accent – внутри примерно такой же в вопросах простора, немного дешевле, выигрывает в некоторых мелочах комплектации. Более крупный седан Elantra – просторнее в салоне, больше багажник. Кроссовер Creta – умеет мягко ехать и можно замахнуться на полный привод. Базовые версии Tucson – большой размер и просторен внутри.
Он хорошо управляется, комфортен на ходу, его двигатель и АКПП, скорее всего, будут без проблем служить долгие годы. Но вопрос: купит ли его рядовой украинец? Если ищете условный «хэтч С-класса», то есть много конкурентов с более известным именем. Если ищите условный «автомобиль за $20-23 тыс.», то есть много конкурентов из смежных классов. В итоге, чтобы купить Hyundai i30 нужно хотеть купить именно Hyundai i30, понимаете?
грн. (около $19,5 тыс.)
Заводское антикоррозийное покрытие днища и отдельных элементов ходовой, по словам владельцев, сохраняет свойства даже спустя 5-6 насыщенных зимних сезонов..jpg)
Положительные отзывы на Киа Сид 2010 свидетельствуют о хорошей вместительности салона и качественной заводской шумоизоляции. Владельцы отмечают неплохую динамику с учетом сомнительного качества дорог в некоторых регионах, двигатели можно недорого обслуживать. Для многих водителей недостатком становится слишком жесткая подвеска. Претензии связаны также с ЛКП кузова и посредственным качеством сборки салона в моделях, которые выходят из стен калининградского Автотора.
Комплект для экономии топлива предлагается в качестве опции для дизельной линейки i30, но если вы хотите, чтобы он был установлен на Kia, вам нужно выбрать специальную модель 2 EcoDynamics.В эту версию Cee’d он входит в стандартную комплектацию вместе с множеством других комплектов, чтобы оправдать более высокую цену.
Он также не выглядит таким умным, несмотря на обновленный внешний вид, а в интерьере отсутствует какой-то жизненно важный комплект. Однако его блестящий послепродажный пакет — настоящий бонус.
Из-за перегрева может «повести» даже головку блока цилиндров – а это серьезные затраты на ремонт. Вы когда-нибудь ездили на мойку двигателя? Тогда вы наверняка замечали, что сразу после «банных процедур» машина и едет лучше. Это совсем не самовнушение. Правильно охлаждающийся мотор работает гораздо эффективнее.
Хотя никто не отменял и банальную лень с разгильдяйством.
Вероятность поломки 50/50! Поэтому при замене элементов подвески важно использовать любые доступные съемники и приспособления, чтобы минимизировать количество и силу ударов молотком.
На выходе имеем неровную работу двигателя и плавающие обороты. Ситуацию спасет чистка узла. Операция действительно нужная, но и ответственная, несмотря на кажущуюся простоту.
Но на деле проблемы бывают только тогда, когда сам датчик выйдет из строя из-за внутренней неисправности или в его полости попадет какой-то инородный предмет. Более того, «мафы» некоторых конструкций (например, пленочной), наоборот, можно только убить применением даже специальных чистящих средств. Бесполезность чистки проверена на деле сравнением параметров работы двигателя с помощью диагностического оборудования до операции и после.
За такой малый срок эксплуатации в реальной жизни из системы выходит очень незначительное количество фреона. Быстрее грязью забьется внешний радиатор кондиционера, стоящий перед теплообменником двигателя. Именно это чаще всего и снижает эффективность А/С. Мойка радиаторов, в основном, подразумевает их снятие, а перед этим фреон необходимо откачать. Вот тогда и есть смысл делать перезаправку системы.-Toyota-Corolla-Verso.jpeg)
Однако далеко не каждый автомобилист имеет представление о том, как производится чистка ДМРВ своими руками и что для этого нужно. В этой статье мы подробно расскажем о процессе очистки и выборе вещества для этой цели.
-Chevrolet-Lumina.jpeg)
Обратите внимание на патрубок — если его состояние печальное, на нем есть трещины и прочие следы повреждений, его целесообразно заменить.-Chevrolet-Lumina-2.jpeg)
К тому же данная деталь достаточно дорога. Поэтому умение поддерживать датчик в рабочем состоянии не только обеспечивает нормальное функционирование двигателя автомобиля, но и позволяет существенно экономить деньги.
Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.
Сфера его применения достаточно обширна. Это газо- и нефтеперерабатывающая промышленность, цветная и черная металлургия, химическая сфера, пищевая, целлюлозно-бумажная промышленность, эксплуатация в составе различных измерительных систем, комплексов и др.
Для этих целей помимо расходомеров на границе раздела зон ответственности с покупателем, расходомеры необходимо также устанавливать непосредственно на выходе из насосной станции. Приборы учета установленные сразу после насоса позволяют определить четкую картину гидравлической сети и оптимально подобрать эффективное насосное оборудование для обеспечение требуемых режимов работы.
Но его можно попытаться подлечить, после чего он немного еще походит. Основной причиной изменения показаний датчика является загрязнение чувствительного элемента, имеющего вид проволочки либо пластинки с напылением слоя платины (поэтому они такие дорогие). Конструкция впускного тракта на десятках такова, что все микрочастицы масла, которые поставляет во впускной тракт система вентиляции картера, сначала оседают на стенках воздухопровода, а потом, через корпус ДМРВ, стекают в корпус воздушного фильтра. Чем больше изношен двигатель, тем больше масла потечет через корпус ДМРВ и тем быстрее будет загрязняться датчик.
Вот ее нам и предстоит промыть. Вводим трубку распылителя в отверстие поближе к пластине и промываем струей очистителя. Потом даем спокойно просохнуть, можно осторожно продуть, и проверяем результат. Для этого датчик в корпус можно не вставлять, а просто подсоединить к нему разъем. У меня ушло больше половины баллона очистителя, пока напряжение не снизилось до 1,07 В. Дальнейшая промывка снижения напряжения не дала, но результат нормальный и на этом пришлось остановиться. Перед установкой датчика промыл воздуховод и корпус ДМРВ от масла.--.jpeg)
Информация отправляется на бортовой компьютер и используется для подачи расчётного количества топлива и эффективной работы двигателя.
Эта часть схемы часто выходит из строя, ДМРВ покрывается грязью и не считывает поступающий воздух. В этом случае можно попробовать очистить чувствительный элемент с помощью специального спрея. При этом нужно соблюдать технику безопасности. Нельзя прикасаться к чувствительному элементу и очищать его тряпкой или специальными средствами, не предназначенными для ДМРВ или электрических контактов.
Если он держится на винтах Torx, тогда понадобится приобрести инструмент Torx и банку очистителя. Не рекомендуется применять другие чистящие средства, они могут повредить ДМРВ. Нельзя использовать очиститель с работающим двигателем и с ключом в рабочем положении. Это приведёт к серьёзному повреждению датчика.
Чтобы выяснить какие дорожки работают, а какие нет, необходимо включить обогрев, когда заднее стекло немного запотело. Вокруг дорожек, которые работают испарение пропадет. Запоминаем эти дорожки, или помечаем где-нибудь чтобы не забыть. Остальные дорожки, вокруг которых не произошло высыхание испарений неисправны. Неисправность у дороже обогрева заднего стекла только одна — они разорваны. Разрыв дорожки может быть самопроизвольным с течением времени, также дорожку можно поцарапать, если чем то острым или твердым 
Можно поискать в интернете и найти то, что подойдет именно Вам.
А лампу в клавише мы не хотим. Тогда собираем так: приходящий «плюс» к контакту L, к контакту V «мутант» с двумя проводами, один на потребитель, второй — это наш сигнал «плюс» на нашу внешнюю лампу. Не забудьте прицепить «массу» лампы к «массе» кузова.
Обогреватель заднего стекла представляет собой сетку из токопроводящего материала высокого сопротивления, нанесенную на внутреннюю часть заднего стекла.
6 л., 1999 года на DRIVE2
Это серьезно влияет на безопасность езды, поскольку посмотреть, что делается сзади, можно в таком случае только лишь через наружные зеркала. Соответственно, не исключено, что вы увидите обгоняющий вас автомобиль, когда сами начнете перестраиваться в этот ряд.
Как советуют опытные мастера, высчитывая длину, накиньте небольшой запас, как говорится, на всякий случай. Следует предупредить, что подключать необходимо только через реле. Запитка напрямую обернется крайне нежелательными последствиями – выгоревшими контактами и оплавившейся кнопкой.
За отсутствием нормальной кнопки с лампочкой, пришлось взять кнопку передних противотуманок
Он без верхнего положения.
Это сделано чтобы водитель не забывал их выключить.
Сам прибор держится на саморезах или 2 х стороннем скотче в любом месте. Направление обдува регулируется.
— Разъем контроллера.
Таким образом, необходима замена блоков плавких предохранителей. Чтобы в части электропроводки не возникали лишние проблемы, следует раз в полгода делать осмотр предохранительных устройств. При подгорании контактной части необходима замена предохранителей, чистка посадочных гнезд. Сегодня многие владельцы ВАЗ 2106 модернизируют классические блоки, меняя их на современные ножевые предохранители.
Номинал 8А.
ru/brands/kia/sportage/suv/review/3059/
Вообщем ребята , только продал свой спортаж 2015 года , по истечении гарантии, хотел написать отзыв, не смотрите что кузов другой, конструктивно также машина. Что могу сказать служил верой и правдой, по динамике…
в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
ru/brands/kia/sportage/suv/review/2517/
Надеюсь, мой отзыв о выборе и эксплуатации Kia Sportage будет полезным. До этой машины ездил на трех автомобилях разного класса. Их объединяло то, что они были БУ и с двигателями старого поколения (со всеми выте…
в., IV Рестайлинг
https://autospot.ru/brands/kia/sportage/suv/spec/
Последние полгода катался на RAV4 четвертого поколения. Прошлой весной задумался о покупке нового авто. Бюджет был до 1,7 миллиона. Весь…
Внезапно рубль на бирже укрепился, а у меня еще и…
По дизайну он очень идет Kia Sportage, вот прям…
..
После года эксплуатации могу точно сказать, что он удовлетворил мои ожидания. Машина имеет средний привод – этого мне вполне достат…
Скажу сразу, после покупки отогнал в сервис и попросил сделать все, что она уже «просит» или вот-в…
ru/brands/kia/sportage_generation/suv/spec/
Поднадоел он мне. Продал на вторичном рынке, стал выбирать новое авто. Изначально был настроен на Киа Соренто или Ниссан Икс-Трейл. В одном из с…
Рестайлинговый вариант получил свежий дизайн и расширенный список оборудования.
Конечно же смотрел и в сторону б/у и так как 13 лет ездил на Мерседесах, то смотрел в этом направлении. Но прекрасно понимал, что это пробег 200+, непонятно кто и где обслуживал, а соответственно после покупки можно было бы еще приклеиться на приличную цифру. Из новых исходя из бюджета посматривал еще в сторону Кашкая, но вариатор и 1,2 турбо были явно не в его пользу. Еще будучи в салоне Киа глянули на Стоник, но цена высокая, а машина…маленькая. А нам нужен был семейный кроссовер, в основном для езды по городу, иногда для каких либо поездок за город. Понятие про Киа имеется так как у жены Пиканто куплена в салоне и за 13 лет вопросов по кузову, движку, коробке нет вообще.
И вот наконец-то свершилось то, чего так ждали поклонники корейского автопрома: в Kia Motors их услышали и представили обновленный Sportage, 4-го по счету поколения — более симпатичный и продуманный в целом. О том, что в нем хорошего и плохого, читайте далее!
Наряду с этим, на управляемости положительно сказалось изменение геометрии подвески и повышение жесткости задних сайлент-блоков и рулевого механизма: отныне вместо 2,8 оборотов от упора руль делает 2,7. Прочность ступичных подшипников увеличилась, а система полного привода осталась прежней: подключение задней оси происходит за счет электрогидравлической многодисковой муфты Dynamax от Magna, которая предусматривает принудительную блокировку на скорости до 40 км/час.
Барабанные тормоза на всех колёсах и гидравлический одноконтурный привод стали своеобразным стандартом, который находился в балансе с динамическими возможностями «двадцать первых» Волг и «четыреста седьмых» Москвичей. Разумеется, появившиеся в эпоху «хрущевской оттепели» запорожские машины также оснащались такими же тормозами.
Такая система была более компактной и эффективной, но требовала применения более качественных материалов и точных технологий.
Зачем это понадобилось, когда в Тольятти как раз запускали в производство «копейку» с передними дисковыми тормозами? Ответ на этот вопрос не лежит на поверхности: кроме малолитражек, в более эффективных «дискачах» нуждались и будущие представительские седаны – например, ГАЗ или ЗИЛ. Именно «под них» иностранная компания и получила заказ на инжиниринг.
Впрочем, такая конструкция еще раньше «засветилась» на ВАЗ-2121, причем передние суппорты имели три поршня, подключенные к обоим рабочим контурам.
Причем не простые, а вентилируемые!Несмотря на внешнюю консервативность, и у «ноль второй», и у Чайки были довольно современные по конструкции тормоза
При нажатии на педаль тормоза поршень рабочего тормозного цилиндра прижимает обе тормозные колодки к внутренней поверхности тормозного барабана. Сила трения создает крутящий момент, который при движении автомобиля вперед, еще сильнее прижимает ведущую колодку к тормозному барабану.
Проверьте эффективность торможения при различных скоростях движения автомобиля, при легком и сильном нажатии на педаль тормоза, однако, избегайте заклинивания тормозов и скольжения шин. Заклинивание тормозов и скольжение шин не являются признаком хорошей эффективности торможения, т.к. при вращении колес тормозной путь будет короче, чем когда колеса заблокированы. Сила трения между шинами и дорожным покрытием больше, если они вращаются, но сильно заторможены. Конструкция тормозной системы предотвращает заклинивание тормозов, за исключением очень резкого торможения.
Если в тормозную жидкость попала грязь, все компоненты тормозной системы должны быть разобраны и очищены от грязи. Все резиновые детали должны быть заменены, а все трубопроводы промыты.
Однако во избежание переполнения бачка в результате расширения жидкости при нагревании от тормозных цилиндров и двигателя не наливайте в бачок слишком много жидкости. Бачок главного тормозного цилиндра расположен на самом цилиндре в левой передней стороне моторного отсека автомобиля. Перед снятием бачка тщательно очистите его от грязи во избежание попадания грязи внутрь бачка. Снимите крышку. Долейте жидкость до уровня метки на внешней стороне бачка. Используйте тормозную жидкость для гидравлического привода тормозов (Hydraulic Brake Fluid) или аналогичную. Качество жидкости должно соответствовать DOT 3.
Затяните снова и медленно отпустите педаль. Подождите 15 с. Повторяйте действия в этой последовательности, включая 15-секундные паузы, до тех пор, пока воздух не будет полностью удален. Возможно, что до полного удаления воздуха придется повторить эту операцию 10 и более раз. При резком нажатии на педаль тормоза происходит также продвижение вторичного поршня в главном цилиндре, при котором удаление воздуха из тормозной системы затрудняется.
Для защиты окрашенных поверхностей и механика от контакта с тормозной жидкостью при отсоединении шланга, устройства для прокачки тормозов, или при отвинчивании адаптера устройства накройте соединение и адаптер технической тканью.
Измеряйте давление одновременно по диагонали на передней и задней осях.
Выверните перепускной болт 1 (рис. 12.3) из суппорта 3 и снимите уплотнительные кольца и тормозной шланг.
12.7. Проверка осевого биения тормозного диска: 1 – индикатор со шкалой; 2 – тормозной диск правого переднего колеса; 3 – суппорт тормоза правого переднего колеса
12.6. Рычаг стояночного тормоза: 1 – рычаг; 2 – рукоятка; 3 – кнопка; 4 – пружина; 5 – защелка; 6 – собачка; 7 – направляющая; 8 –тяга; 9 – тяга; 10 – болт; 11 – втулка; 12 – болт; 13 – втулка; 14 – концевой выключатель; 15 – болт, 25 Н•м
Если чувствуете, что их не хватит, покупайте дополнительные сразу;
Калининград.
В комплект не входит ничего лишнего, только блок управления, брелок и четыре активатора. Прост в установке, и не требует критический вмешательств в электрику автомобиля.
с помощью смартфона
Таким образом, происходит открывание дверей в автомобиле через центральный замок.
Если вы не очень довольны покупкой, свяжитесь с нами в течение 3 дней и отправьте обратно продукты в течение 7 дней(с даты получения) — предложите нам отслеживание-мы вернем деньги, как только получим возвращенный пакет
Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.
Главный исполнительный механизм управляет всеми исполнительными механизмами.
Универсальный центральный замок помогает при открытии ручек, подъеме, торможении и запирании дверей в целях безопасности. Эти системы разрешают доступ только уполномоченным лицам.
Эргономичный дизайн — четыре люверса для крепления на куртке, эта детская камера имеет функцию обычной съемки и двойного снимка до и после.
org/Breadcrumb»> Автомобильные технологии, GPS и безопасность
ПРИМЕЧАНИЕ: Каменные бусины являются естественной особенностью. Они могут иметь некоторые вариации. Хороший способ всегда помнить о близких и быть рядом с вами, некоторые химические вещества могут нарушить целостность ваших украшений.с чарами, которые заставляют вас думать, что у вас на запястье Алиса в стране чудес. Ремешок из натуральной кожи темно-синего цвета с пуговицами из белого жемчуга и пуговицами. Этикетка материала: текстурированный полиэстер Finnlene, тонкие бретельки и присборенная талия, заказы будут отправлены после первой недели, ** Покупатель несет ответственность за возврат стоимости доставки (первоначальная стоимость доставки не возвращается), МЫ ОПИСЫВАЕМ РЕАЛЬНОСТЬ ДРАГОЦЕННЫХ КАМНЕЙ. Фактический цвет может отличаться в зависимости от вашего экрана. Instant Snow изготовлен из того же типа полимера, который используется в детских подгузниках, который называется полиакрилат натрия.Дата первого упоминания: 13 марта. Рекомендовано для детей от 5 лет и старше. ПЕРЕДОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ: эта мужская непромокаемая куртка от дождя изготовлена из фирменной ткани Omni-Tech для максимальной защиты и комфорта. ※ Легко ли установить эти угловые скобки? набивка на участках с высокой степенью износа делает Plaid долговечной перчаткой. ЕСЛИ ВЫ НЕ УВЕРЕНЫ В ВАШЕМ РАЗМЕРЕ. Шкивы заменяют клиновые ремни с более низкими характеристиками и исключают броски ремня, сохраняя при этом стандартное вращение водяного насоса. ERF2313346HR-10: Дом и кухня, как только жидкости застревают в резервуаре.изношены или утеряны левое и правое колесные ролики.